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Its design is ' 'inspired by the biodiversity of Colombia’s Amazon rainforest and ' 'one of its most enigmatic inhabitants: the ocelot.\n' '\n' 'Porsche Latin America, headquartered in Miami, celebrated a ' 'remarkable milestone in 2025: 25 years of connecting and ' 'supporting the independent network of Porsche importers and the ' 'passionate Porsche community across Latin America. To mark this ' 'significant anniversary, the company is launching an initiative ' 'that pays tribute to the region’s rich heritage and automotive ' 'excellence: Icons of Latin America.\n' '\n' 'These notable occasions will be commemorated through bespoke ' 'Sonderwunsch projects, locally configured as heartfelt tributes ' 'to the beauty, identity and spirit of this diverse region. Each ' 'vehicle will be meticulously personalised by Sonderwunsch ' 'experts, drawing inspiration from the distinctive culture, flora, ' 'fauna and traditions of the various countries where Porsche Latin ' 'America is present. These automotive masterpieces will celebrate ' 'Latin American heritage for generations to come.\n' '\n' 'Inspired by Colombia’s Amazon rainforest and affectionately ' 'nicknamed “The Ocelot”, this one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'is finished in exclusive Paint to Sample Forest Green Metallic. ' 'As the inaugural Sonderwunsch project, it connects the country’s ' 'distinctiveness with Porsche passion in a truly exclusive and ' 'emotive manner.\n' '\n' 'This project also commemorates the fact that in 2025, Autoelite – ' 'Porsche’s official importer in Colombia – celebrates 30 years of ' 'representing the brand in the South American nation.\n' '\n' 'The Colombian Amazon is one of the most biodiverse regions on the ' 'planet. Its vast green canopy breathes life into the continent, ' 'providing shelter to countless species of plants, birds and ' 'mammals. It is both a national treasure and a global symbol of ' 'natural wonder.\n' '\n' 'The 911 GT3 Touring reflects this abundance through its Paint to ' 'Sample (2B4) Forest Green Metallic exterior. The deep hue, ' 'shimmering in various shades of green under sunlight, evokes the ' 'rainforest’s endless layers of foliage, shadow and light, ' 'interwoven in a rhythm of life. It is a colour that appears ' 'alive, shifting from mystery to brilliance depending on how it ' 'catches the eye.\n' '\n' 'Various accents on the vehicle’s exterior in Centenaire Silver ' 'offer a striking contrast. These are more than mere stylistic ' 'details: they echo the chrome trim of the earliest Porsche 911 ' 'models from the 1960s, linking this modern GT car even more ' 'closely to its brand heritage. From the rear light pagoda frame ' 'and the painted gurney flap on the rear spoiler, to the door ' 'handles, exterior mirror housings, rear intake grille surround ' 'and the “Porsche” logo on the rear – every Centenaire Silver ' 'detail evokes the purity of Porsche’s original design language. ' 'Even the 20/21-inch forged aluminium wheels are painted in Forest ' 'Green Metallic with fine Centenaire Silver lines on the face, ' 'balancing strength with elegance.\n' '\n' 'Step inside, and the inspiration shifts from the rainforest as a ' 'whole to one of its most captivating inhabitants: the ocelot. ' 'This small wild cat, found throughout Colombia, is revered for ' 'its beauty. Its golden-brown coat, patterned with black rosettes, ' 'features an intricate design that elegantly provides camouflage. ' 'For centuries, the ocelot has fascinated people, appearing in ' 'folklore and art. Today, it remains a symbol of Colombia’s ' 'natural diversity and resilience.\n' '\n' 'The interior of this unique GT3 Touring translates the essence of ' 'the ocelot into Sonderwunsch craftsmanship. Most of the cabin is ' 'finished in Cohiba Brown leather, a rich shade echoing the ' 'animal’s coat, paired with Crema and Truffle Brown ' 'cross-stitching throughout. The Sports Seats combine Cohiba Brown ' 'with Pepita fabric seat centres in a palette of Truffle Brown, ' 'Black and Cream White — reminiscent of the ocelot’s spotted ' 'pattern and a nod to Porsche’s classic heritage.\n' '\n' 'The tribute is most clearly expressed in the headrests, which are ' 'embossed with the cunning and instantly recognisable silhouette ' 'of the ocelot. This design was directly inspired by Colombian ' 'traffic signs that alert drivers to wildlife crossings. On rural ' 'roads, where the rainforest meets the tarmac, these signs remind ' 'travellers of the\xa0delicate balance between humanity and ' 'nature. In this GT3 Touring, that same silhouette becomes a ' 'symbol of coexistence, respect, and admiration.\n' '\n' 'Individualisation continues in every detail. An exclusive badge ' 'on both B-pillars, finished in Centenaire Silver, combines the ' 'Porsche Latin America logo with the script “Iconos de ' 'Latinoamérica” – a discreet yet powerful signature of the ' 'project’s identity. Illuminated door sill guards bear not only ' 'the GT3 logotype, but also inscriptions marking both ' 'anniversaries: “30 Años de Autoelite” on the driver’s side, and ' '“25 Años de Porsche Latin America” on the passenger’s side – a ' 'subtle reminder of the project’s celebratory purpose. Most ' 'interior components, such as the Sport Chrono clock housing, ' 'upper and lower dashboard, air vent frames and slats, are all ' 'upholstered in fine Cohiba Brown leather, stitched in Truffle ' 'Brown.\n' '\n' 'The unique steering wheel, upholstered in Cohiba Brown leather, ' 'features a Truffle Brown 12 o’clock marker, reflecting precision ' 'and attention to detail. The Race-Tex headlining in Truffle Brown ' 'envelops the cabin in warmth, while the floor mats, seat belts, ' 'and interior panels have all been carefully tailored in matching ' 'tones.\n' '\n' 'Even the front luggage compartment is trimmed in Cohiba Brown and ' 'Truffle Brown leather, with Pepita fabric inserts echoing the ' 'seat design. Wherever the eye falls, there is a story of ' 'Sonderwunsch craftsmanship and Porsche passion.\n' '\n' 'Porsche is reinterpreting the legendary Sonderwunsch (special ' 'wishes) programme of the late 1970s, enabling personalised ' 'one-offs – co-created by the customer and professionally realised ' 'by Porsche. The offering for new vehicles includes the ' 'installation of tailor-made special request options directly in ' 'the production run. A highlight that customers can access when ' 'ordering a car is Paint to Sample Plus: Porsche creates and ' "develops an individual exterior colour based on the customer's " 'personal wishes.\n' '\n' 'Retrofitting of vehicles is also possible. Customers can ' 'completely redesign the interior and exterior of their car or ' 'create highly individualised one-offs with the support of ' "Porsche's own development and design team. For older vehicles, " 'this programme always includes restoration, which can also be ' 'commissioned separately.\n' '\n' 'Two generations of the 911 S/T brought together: the original ' 'from 1972 and the reinterpretation from 2024.\n' '\n' 'Introduction of a special-edition 911 Carrera 4 GTS that ' 'celebrates 50 years of one of the most beautiful roads.\n' '\n' 'The new limited-edition 911 continues the tradition of special ' 'editions celebrating the Porsche Club of America.\n' '\n' 'Porsche Luxembourg celebrates a milestone anniversary: the ' 'company began operations 75 years ago.', 'content_html': '

A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of ' 'the new Sonderwunsch project, Icons of Latin America. Its ' 'design is inspired by the biodiversity of Colombia’s Amazon ' 'rainforest and one of its most enigmatic inhabitants: the ' 'ocelot.

Porsche Latin America, headquartered in ' 'Miami, celebrated a remarkable milestone in 2025: 25 years ' 'of connecting and supporting the independent network of ' 'Porsche importers and the passionate Porsche community ' 'across Latin America. To mark this significant anniversary, ' 'the company is launching an initiative that pays tribute to ' 'the region’s rich heritage and automotive excellence: Icons ' 'of Latin America.

These notable occasions will be ' 'commemorated through bespoke Sonderwunsch projects, locally ' 'configured as heartfelt tributes to the beauty, identity and ' 'spirit of this diverse region. Each vehicle will be ' 'meticulously personalised by Sonderwunsch experts, drawing ' 'inspiration from the distinctive culture, flora, fauna and ' 'traditions of the various countries where Porsche Latin ' 'America is present. These automotive masterpieces will ' 'celebrate Latin American heritage for generations to ' 'come.

Inspired by Colombia’s Amazon rainforest and ' 'affectionately nicknamed “The Ocelot”, this one-of-a-kind ' '2025 911 GT3 Touring is finished in exclusive Paint to ' 'Sample Forest Green Metallic. As the inaugural Sonderwunsch ' 'project, it connects the country’s distinctiveness with ' 'Porsche passion in a truly exclusive and emotive manner.

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This project also commemorates the fact that in 2025, ' 'Autoelite – Porsche’s official importer in Colombia – ' 'celebrates 30 years of representing the brand in the South ' 'American nation.

The Colombian Amazon is one of the ' 'most biodiverse regions on the planet. Its vast green canopy ' 'breathes life into the continent, providing shelter to ' 'countless species of plants, birds and mammals. It is both a ' 'national treasure and a global symbol of natural wonder.

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The 911 GT3 Touring reflects this abundance through its ' 'Paint to Sample (2B4) Forest Green Metallic exterior. The ' 'deep hue, shimmering in various shades of green under ' 'sunlight, evokes the rainforest’s endless layers of foliage, ' 'shadow and light, interwoven in a rhythm of life. It is a ' 'colour that appears alive, shifting from mystery to ' 'brilliance depending on how it catches the eye.

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Various accents on the vehicle’s exterior in Centenaire ' 'Silver offer a striking contrast. These are more than mere ' 'stylistic details: they echo the chrome trim of the earliest ' 'Porsche 911 models from the 1960s, linking this modern GT ' 'car even more closely to its brand heritage. From the rear ' 'light pagoda frame and the painted gurney flap on the rear ' 'spoiler, to the door handles, exterior mirror housings, rear ' 'intake grille surround and the “Porsche” logo on the rear – ' 'every Centenaire Silver detail evokes the purity of ' 'Porsche’s original design language. Even the 20/21-inch ' 'forged aluminium wheels are painted in Forest Green Metallic ' 'with fine Centenaire Silver lines on the face, balancing ' 'strength with elegance.

Step inside, and the ' 'inspiration shifts from the rainforest as a whole to one of ' 'its most captivating inhabitants: the ocelot. This small ' 'wild cat, found throughout Colombia, is revered for its ' 'beauty. Its golden-brown coat, patterned with black ' 'rosettes, features an intricate design that elegantly ' 'provides camouflage. For centuries, the ocelot has ' 'fascinated people, appearing in folklore and art. Today, it ' 'remains a symbol of Colombia’s natural diversity and ' 'resilience.

The interior of this unique GT3 Touring ' 'translates the essence of the ocelot into Sonderwunsch ' 'craftsmanship. Most of the cabin is finished in Cohiba Brown ' 'leather, a rich shade echoing the animal’s coat, paired with ' 'Crema and Truffle Brown cross-stitching throughout. The ' 'Sports Seats combine Cohiba Brown with Pepita fabric seat ' 'centres in a palette of Truffle Brown, Black and Cream White ' '— reminiscent of the ocelot’s spotted pattern and a nod to ' 'Porsche’s classic heritage.

The tribute is most ' 'clearly expressed in the headrests, which are embossed with ' 'the cunning and instantly recognisable silhouette of the ' 'ocelot. This design was directly inspired by Colombian ' 'traffic signs that alert drivers to wildlife crossings. On ' 'rural roads, where the rainforest meets the tarmac, these ' 'signs remind travellers of the\xa0delicate balance between ' 'humanity and nature. In this GT3 Touring, that same ' 'silhouette becomes a symbol of coexistence, respect, and ' 'admiration.

Individualisation continues in every ' 'detail. An exclusive badge on both B-pillars, finished in ' 'Centenaire Silver, combines the Porsche Latin America logo ' 'with the script “Iconos de Latinoamérica” – a discreet yet ' 'powerful signature of the project’s identity. Illuminated ' 'door sill guards bear not only the GT3 logotype, but also ' 'inscriptions marking both anniversaries: “30 Años de ' 'Autoelite” on the driver’s side, and “25 Años de Porsche ' 'Latin America” on the passenger’s side – a subtle reminder ' 'of the project’s celebratory purpose. Most interior ' 'components, such as the Sport Chrono clock housing, upper ' 'and lower dashboard, air vent frames and slats, are all ' 'upholstered in fine Cohiba Brown leather, stitched in ' 'Truffle Brown.

The unique steering wheel, upholstered ' 'in Cohiba Brown leather, features a Truffle Brown 12 o’clock ' 'marker, reflecting precision and attention to detail. The ' 'Race-Tex headlining in Truffle Brown envelops the cabin in ' 'warmth, while the floor mats, seat belts, and interior ' 'panels have all been carefully tailored in matching ' 'tones.

Even the front luggage compartment is trimmed ' 'in Cohiba Brown and Truffle Brown leather, with Pepita ' 'fabric inserts echoing the seat design. Wherever the eye ' 'falls, there is a story of Sonderwunsch craftsmanship and ' 'Porsche passion.

Porsche is reinterpreting the ' 'legendary Sonderwunsch (special wishes) programme of the ' 'late 1970s, enabling personalised one-offs – co-created by ' 'the customer and professionally realised by Porsche. The ' 'offering for new vehicles includes the installation of ' 'tailor-made special request options directly in the ' 'production run. A highlight that customers can access when ' 'ordering a car is Paint to Sample Plus: Porsche creates and ' 'develops an individual exterior colour based on the ' "customer's personal wishes.

Retrofitting of vehicles " 'is also possible. Customers can completely redesign the ' 'interior and exterior of their car or create highly ' "individualised one-offs with the support of Porsche's own " 'development and design team. For older vehicles, this ' 'programme always includes restoration, which can also be ' 'commissioned separately.

\n' ' Two generations of the 911 S/T ' 'brought together: the original from 1972 and the ' 'reinterpretation from 2024.\n' '

\n' ' Introduction of a special-edition ' '911 Carrera 4 GTS that celebrates 50 years of one of the ' 'most beautiful roads.\n' '

\n' ' The new limited-edition 911 ' 'continues the tradition of special editions celebrating the ' 'Porsche Club of America. \n' '

\n' ' Porsche Luxembourg celebrates a ' 'milestone anniversary: the company began operations 75 years ' 'ago.\n' '

', 'date': '2025-11-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Icons of Latin America: Porsche celebrates heritage with bespoke ' '911 GT3 ‘Ocelot’', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-gt3-ocelot-icons-of-latin-america-sonderwunsch-41030.html'} 2025-11-30 01:00:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-41228.html> {'content': 'Das Siegerwerk in der Kategorie OEM überzeugte die Jury mit ' 'seiner innovativen Automatisierung und intelligenten ' 'Digitalisierung.\n' '\n' 'Das Beratungsunternehmen Agamus Consult und die Fachzeitschrift ' 'Automobilproduktion haben in dieser Woche das Porsche Werk ' 'Leipzig mit dem diesjährigen „Automotive Lean Production Award“ ' 'in der Kategorie OEM ausgezeichnet. Die Preisverleihung fand im ' 'Rahmen des gleichnamigen Kongresses bei Volkswagen Poznań in ' 'Polen statt. Der Award ist eine renommierte, internationale ' 'Auszeichnung, die in insgesamt sechs Kategorien vergeben wird.\n' '\n' '„Das Porsche Werk Leipzig überzeugt zum einen mit seiner ' 'fachlichen Expertise. Es folgt einer klaren Strategie, die ' 'konsequent verfolgt und weiterentwickelt wird. Dabei setzt sich ' 'das Team um Werkleiter Gerd Rupp hohe Ziele – egal ob in Sachen ' 'Qualität, Innovationgeist oder Nachhaltigkeit. Hinzu kommt ein ' 'besonderer Teamspirit. Über alle Hierarchieebenen hinweg gelingt ' 'es den Leipzigern, das gesamte Team mitzunehmen und für ' 'ambitionierte Ziele zu begeistern“, sagt Albrecht Reimold, ' 'Mitglied des Vorstands für Produktion und Logistik der Porsche ' 'AG.\n' '\n' 'Die Auswahl der Siegerwerke im Wettbewerb erfolgt zweistufig. ' 'Neben einem Fragebogen besucht eine Fachjury die Werke und ' 'vertieft mit Experten vor Ort die Ergebnisse. „Wir sehen solche ' 'Wettbewerbe vor allem als Chance, uns im internationalen ' 'Benchmark-Vergleich mit anderen Werken zu messen und von einer ' 'Fachjury umfangreich bewerten zu lassen. Potenziale erkennen und ' 'uns stetig weiter verbessern – das entspricht dem Porsche ' 'Pioniergeist“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung ' 'der Porsche Leipzig GmbH. „In der Kategorie OEM in diesem Jahr ' 'Sieger geworden zu sein, freut uns darüber hinaus sehr.“\n' '\n' 'Die Jury hebt in ihrer Bewertung den hohen Grad an innovativer ' 'Automatisierung in Kombination mit digitaler Intelligenz hervor. ' 'Ein Beispiel ist der Einsatz von Fahrerlosen Transportsystemen ' '(FTS). So transportieren beispielsweise im Karosseriebau für den ' 'Macan Electric, der seit 2024 in Serie produziert wird, 77 ' 'Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) Bauteile direkt an die Anlage ' '– intelligent gesteuert nach Bedarf. In der Achsmontage erfolgt ' 'die Qualitätskontrolle der Achsen automatisiert. Die Anlage ' 'beherrscht dabei eine Varianz von 550 Prüfpunkten bei drei ' 'Derivaten und benötigt für den gesamten Prüfprozess 80 Sekunden. ' 'Digitale Intelligenz spielt auch bei der Dynamisierung der ' 'Fertigungsprüffahrt eine zentrale Rolle. Ein besonderes ' 'Qualitätsmerkmal im Porsche Werk Leipzig ist, dass jedes ' 'Fahrzeug, bevor es das Werk verlässt, eine Testfahrt absolviert. ' 'Bislang folgte diese Prüffahrt einem Standardumfang. Die ' 'intelligente Auswertung gesammelter Daten ermöglicht es nun, ' 'spezifisch nach Bedarf zu prüfen. Ein eigens entwickeltes ' 'Klassifizierungsprogramm legt dabei für jedes Fahrzeug eines von ' 'drei möglichen Prüfszenarien fest.\n' '\n' 'Auch die Einbindung der Belegschaft und ein kontinuierlicher ' 'Verbesserungsprozess gehören zu den Lean-Prinzipien. Der Fokus ' 'auf den Shopfloor und die damit verbundene Arbeitsorganisation ' 'tragen entscheidend zum Erfolg der Leipziger Produktion bei. ' 'Deren Selbstverständnis: Die Fertigung steht im Mittelpunkt. Das ' 'Management unterstützt diesen Kernprozess. Alle ' 'Fertigungsbereiche sind in sogenannten Kompetenzcentern ' 'organisiert. Interdisziplinäre Teams arbeiten direkt am Ort der ' 'Wertschöpfung zusammen. In der Montage bilden beispielsweise ein ' 'Schichtleiter, ein Fertigungsplaner und ein Qualitätslenker ein ' 'Kompetenzcenter. „Unsere Kompetenzcenter agieren ' 'eigenverantwortlich wie ein Unternehmen im Unternehmen“, sagt ' 'Gerd Rupp. „Kurze Wege und schnelle gemeinschaftliche ' 'Entscheidungen haben sich im operativen Tagesgeschäft oft als ' 'Erfolgsgarant erwiesen. Eine Mannschaft, ein Ziel – ohne ' 'Silo-Denken.“\n' '\n' 'Das diesjährige Siegerwerk wird den namensgebenden Kongress im ' 'kommenden Jahr ausrichten. Dieser findet im November 2026 im ' 'Porsche Experience Center Leipzig statt.\n' '\n' 'Porsche präsentiert zusammen mit Künstler Ka-sing Lung eine ' 'Sammleredition des „King Mon“-Charakters.\n' '\n' 'Mit der Eröffnung bekräftigt Porsche das langfristige Engagement ' 'der Marke in der Region.\n' '\n' 'Mit Eröffnung der Porsche Charging Lounge in Himmelkron wächst ' 'das Schnellladenetz auf zehn Standorte.\n' '\n' 'Die neue Porsche Card setzt einen Meilenstein für ein nahtloses, ' 'vernetztes Mobilitätserlebnis.', 'content_html': '

Das Siegerwerk in der Kategorie OEM überzeugte die Jury ' 'mit seiner innovativen Automatisierung und intelligenten ' 'Digitalisierung.

Das Beratungsunternehmen Agamus ' 'Consult und die Fachzeitschrift Automobilproduktion haben in ' 'dieser Woche das Porsche Werk Leipzig mit dem diesjährigen ' '„Automotive Lean Production Award“ in der Kategorie OEM ' 'ausgezeichnet. Die Preisverleihung fand im Rahmen des ' 'gleichnamigen Kongresses bei Volkswagen Poznań in Polen ' 'statt. Der Award ist eine renommierte, internationale ' 'Auszeichnung, die in insgesamt sechs Kategorien vergeben ' 'wird.

„Das Porsche Werk Leipzig überzeugt zum einen ' 'mit seiner fachlichen Expertise. Es folgt einer klaren ' 'Strategie, die konsequent verfolgt und weiterentwickelt ' 'wird. Dabei setzt sich das Team um Werkleiter Gerd Rupp hohe ' 'Ziele – egal ob in Sachen Qualität, Innovationgeist oder ' 'Nachhaltigkeit. Hinzu kommt ein besonderer Teamspirit. Über ' 'alle Hierarchieebenen hinweg gelingt es den Leipzigern, das ' 'gesamte Team mitzunehmen und für ambitionierte Ziele zu ' 'begeistern“, sagt Albrecht Reimold, Mitglied des Vorstands ' 'für Produktion und Logistik der Porsche AG.

Die ' 'Auswahl der Siegerwerke im Wettbewerb erfolgt zweistufig. ' 'Neben einem Fragebogen besucht eine Fachjury die Werke und ' 'vertieft mit Experten vor Ort die Ergebnisse. „Wir sehen ' 'solche Wettbewerbe vor allem als Chance, uns im ' 'internationalen Benchmark-Vergleich mit anderen Werken zu ' 'messen und von einer Fachjury umfangreich bewerten zu ' 'lassen. Potenziale erkennen und uns stetig weiter verbessern ' '– das entspricht dem Porsche Pioniergeist“, sagt Gerd Rupp, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. ' '„In der Kategorie OEM in diesem Jahr Sieger geworden zu ' 'sein, freut uns darüber hinaus sehr.“

Die Jury hebt ' 'in ihrer Bewertung den hohen Grad an innovativer ' 'Automatisierung in Kombination mit digitaler Intelligenz ' 'hervor. Ein Beispiel ist der Einsatz von Fahrerlosen ' 'Transportsystemen (FTS). So transportieren beispielsweise im ' 'Karosseriebau für den Macan Electric, der seit 2024 in Serie ' 'produziert wird, 77 Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) ' 'Bauteile direkt an die Anlage – intelligent gesteuert nach ' 'Bedarf. In der Achsmontage erfolgt die Qualitätskontrolle ' 'der Achsen automatisiert. Die Anlage beherrscht dabei eine ' 'Varianz von 550 Prüfpunkten bei drei Derivaten und benötigt ' 'für den gesamten Prüfprozess 80 Sekunden. Digitale ' 'Intelligenz spielt auch bei der Dynamisierung der ' 'Fertigungsprüffahrt eine zentrale Rolle. Ein besonderes ' 'Qualitätsmerkmal im Porsche Werk Leipzig ist, dass jedes ' 'Fahrzeug, bevor es das Werk verlässt, eine Testfahrt ' 'absolviert. Bislang folgte diese Prüffahrt einem ' 'Standardumfang. Die intelligente Auswertung gesammelter ' 'Daten ermöglicht es nun, spezifisch nach Bedarf zu prüfen. ' 'Ein eigens entwickeltes Klassifizierungsprogramm legt dabei ' 'für jedes Fahrzeug eines von drei möglichen Prüfszenarien ' 'fest. \xa0

Auch die Einbindung der Belegschaft und ' 'ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess gehören zu den ' 'Lean-Prinzipien. Der Fokus auf den Shopfloor und die damit ' 'verbundene Arbeitsorganisation tragen entscheidend zum ' 'Erfolg der Leipziger Produktion bei. Deren ' 'Selbstverständnis: Die Fertigung steht im Mittelpunkt. Das ' 'Management unterstützt diesen Kernprozess. Alle ' 'Fertigungsbereiche sind in sogenannten Kompetenzcentern ' 'organisiert. Interdisziplinäre Teams arbeiten direkt am Ort ' 'der Wertschöpfung zusammen. In der Montage bilden ' 'beispielsweise ein Schichtleiter, ein Fertigungsplaner und ' 'ein Qualitätslenker ein Kompetenzcenter. „Unsere ' 'Kompetenzcenter agieren eigenverantwortlich wie ein ' 'Unternehmen im Unternehmen“, sagt Gerd Rupp. „Kurze Wege und ' 'schnelle gemeinschaftliche Entscheidungen haben sich im ' 'operativen Tagesgeschäft oft als Erfolgsgarant erwiesen. ' 'Eine Mannschaft, ein Ziel – ohne Silo-Denken.“

Das ' 'diesjährige Siegerwerk wird den namensgebenden Kongress im ' 'kommenden Jahr ausrichten. Dieser findet im November 2026 im ' 'Porsche Experience Center Leipzig statt.

\n' ' Porsche präsentiert zusammen mit ' 'Künstler Ka-sing Lung eine Sammleredition des „King ' 'Mon“-Charakters.\n' '

\n' ' Mit der Eröffnung bekräftigt Porsche ' 'das langfristige Engagement der Marke in der Region.\n' '

\n' ' Mit Eröffnung der Porsche Charging ' 'Lounge in Himmelkron wächst das Schnellladenetz auf zehn ' 'Standorte.\n' '

\n' ' Die neue Porsche Card setzt einen ' 'Meilenstein für ein nahtloses, vernetztes ' 'Mobilitätserlebnis.\n' '

', 'date': '2025-11-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Werk Leipzig mit „Automotive Lean Production Award“ ' 'ausgezeichnet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-41228.html'} 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-41234.html> {'content': 'The winning plant in the OEM category impressed the jury with its ' 'innovative automation and intelligent digitalisation.\n' '\n' 'This week, the consulting firm Agamus Consult and the specialist ' 'magazine Automobilproduktion honoured the Porsche Leipzig plant ' 'with this year’s Automotive Lean Production Award in the OEM ' 'category. The award ceremony was held as part of the Automotive ' 'Lean Production Congress, which took place at Volkswagen Poznań ' 'in Poland. The award is a prestigious international accolade made ' 'up of six categories.\n' '\n' '“The Porsche Leipzig plant impresses with its technical ' 'expertise. It also follows a clear strategy that is rigorously ' 'pursued and continuously developed,” says Albrecht Reimold, ' 'Member of the Executive Board for Production and Logistics at ' 'Porsche AG. “The team, led by plant manager Gerd Rupp, sets ' 'itself ambitious goals – whether in terms of quality, innovation, ' 'or sustainability. What’s more, they also have a special team ' 'spirit. Across all levels, the Leipzig team succeeds in getting ' 'everyone on board and inspiring them to achieve ambitious ' 'goals.”\n' '\n' 'The process of selecting the winning plants takes place in two ' 'stages. In addition to completing a questionnaire, a professional ' 'jury visits the factories and discusses the results of the ' 'questionnaires with experts on-site. “We see competitions like ' 'these primarily as an opportunity to benchmark ourselves ' 'internationally against other plants and to be thoroughly ' 'evaluated by a professional jury,” says Gerd Rupp, Managing ' 'Director of Porsche Leipzig GmbH. “Recognising potential and ' 'continuously improving – this reflects Porsche’s pioneering ' 'spirit. We are also very pleased to have won in the OEM category ' 'this year.”\n' '\n' 'During its evaluation, the jury highlighted the high level of ' 'innovative automation combined with digital intelligence. One ' 'example is the use of automated guided vehicles (AGVs). For ' 'example, in the body shop for the Macan Electric, which has been ' 'in series production since 2024, a total of 77 AGVs transport ' 'components directly to the production line – intelligently ' 'controlled, as required. In the axle assembly area, the quality ' 'control processes are automated. The system handles a range of ' '550 test criteria across three component variants and requires 80 ' 'seconds for the entire inspection process. Digital intelligence ' 'also plays a central role in the dynamic production test drive. A ' 'special quality feature at the Porsche Leipzig plant is that ' 'every vehicle undergoes a test drive before leaving the plant. ' 'Until now, this test drive followed a standard scope. The ' 'intelligent evaluation of collected data now allows for specific ' 'testing based on certain requirements. A specially developed ' 'classification programme assigns one of three possible test ' 'scenarios for each vehicle.\n' '\n' 'Employee involvement and continuous improvement are also part of ' 'Lean methodology. The focus on the shop floor and the ' 'organisation of workflows and value streams contribute ' 'significantly to the success of production in Leipzig. The ' 'plant’s philosophy is that production is at the centre. ' 'Management supports this core process. All production areas are ' 'organised into what are referred to as ‘centres of excellence’. ' 'Interdisciplinary teams work directly at the point where value is ' 'added – the ‘Gemba’. For example, in assembly, a shift ' 'supervisor, a production planner, and a quality controller form a ' '‘centre of excellence’. “Our centres of excellence operate ' 'independently like a company within a company,” says Rupp. “Short ' 'routes and quick joint decisions have often proven to be a ' 'guarantee of success in daily operations. One team, one goal – ' 'without silo thinking.”\n' '\n' 'This year’s winning plant will host next year’s Automotive Lean ' 'Production Congress. It will take place in November 2026 at the ' 'Porsche Experience Center Leipzig.\n' '\n' 'Labubu is the most famous character in the "The Monsters" series, ' 'which inspires fans and collectors worldwide.\n' '\n' 'Porsche marks an important step with the opening of its first ' 'Driving Center in Latin America.\n' '\n' 'With the Porsche Charging Lounge in Himmelkron, the fast-charging ' 'network has grown to 10 locations.\n' '\n' 'The new Porsche Card is setting a milestone for a seamless, ' 'networked mobility experience.', 'content_html': '

The winning plant in the OEM category impressed the jury ' 'with its innovative automation and intelligent ' 'digitalisation.

This week, the consulting firm Agamus ' 'Consult and the specialist magazine Automobilproduktion ' 'honoured the Porsche Leipzig plant with this year’s ' 'Automotive Lean Production Award in the OEM category. The ' 'award ceremony was held as part of the Automotive Lean ' 'Production Congress, which took place at Volkswagen Poznań ' 'in Poland. The award is a prestigious international accolade ' 'made up of six categories.

“The Porsche Leipzig plant ' 'impresses with its technical expertise. It also follows a ' 'clear strategy that is rigorously pursued and continuously ' 'developed,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive ' 'Board for Production and Logistics at Porsche AG. “The team, ' 'led by plant manager Gerd Rupp, sets itself ambitious goals ' '– whether in terms of quality, innovation, or ' 'sustainability. What’s more, they also have a special team ' 'spirit. Across all levels, the Leipzig team succeeds in ' 'getting everyone on board and inspiring them to achieve ' 'ambitious goals.”

The process of selecting the ' 'winning plants takes place in two stages. In addition to ' 'completing a questionnaire, a professional jury visits the ' 'factories and discusses the results of the questionnaires ' 'with experts on-site. “We see competitions like these ' 'primarily as an opportunity to benchmark ourselves ' 'internationally against other plants and to be thoroughly ' 'evaluated by a professional jury,” says Gerd Rupp, Managing ' 'Director of Porsche Leipzig GmbH. “Recognising potential and ' 'continuously improving – this reflects Porsche’s pioneering ' 'spirit. We are also very pleased to have won in the OEM ' 'category this year.”

During its evaluation, the jury ' 'highlighted the high level of innovative automation combined ' 'with digital intelligence. One example is the use of ' 'automated guided vehicles (AGVs). For example, in the body ' 'shop for the Macan Electric, which has been in series ' 'production since 2024, a total of 77 AGVs transport ' 'components directly to the production line – intelligently ' 'controlled, as required. In the axle assembly area, the ' 'quality control processes are automated. The system handles ' 'a range of 550 test criteria across three component variants ' 'and requires 80 seconds for the entire inspection process. ' 'Digital intelligence also plays a central role in the ' 'dynamic production test drive. A special quality feature at ' 'the Porsche Leipzig plant is that every vehicle undergoes a ' 'test drive before leaving the plant. Until now, this test ' 'drive followed a standard scope. The intelligent evaluation ' 'of collected data now allows for specific testing based on ' 'certain requirements. A specially developed classification ' 'programme assigns one of three possible test scenarios for ' 'each vehicle.

Employee involvement and continuous ' 'improvement are also part of Lean methodology. The focus on ' 'the shop floor and the organisation of workflows and value ' 'streams contribute significantly to the success of ' 'production in Leipzig. The plant’s philosophy is that ' 'production is at the centre. Management supports this core ' 'process. All production areas are organised into what are ' 'referred to as ‘centres of excellence’. Interdisciplinary ' 'teams work directly at the point where value is added – the ' '‘Gemba’. For example, in assembly, a shift supervisor, a ' 'production planner, and a quality controller form a ‘centre ' 'of excellence’. “Our centres of excellence operate ' 'independently like a company within a company,” says Rupp. ' '“Short routes and quick joint decisions have often proven to ' 'be a guarantee of success in daily operations. One team, one ' 'goal – without silo thinking.”

This year’s winning ' 'plant will host next year’s Automotive Lean Production ' 'Congress. It will take place in November 2026 at the Porsche ' 'Experience Center Leipzig.

\n' ' Labubu is the most famous character ' 'in the "The Monsters" series, which inspires fans and ' 'collectors worldwide. \n' '

\n' ' Porsche marks an important step with ' 'the opening of its first Driving Center in Latin America.\n' '

\n' ' With the Porsche Charging Lounge in ' 'Himmelkron, the fast-charging network has grown to 10 ' 'locations.\n' '

\n' ' The new Porsche Card is setting a ' 'milestone for a seamless, networked mobility experience.\n' '

', 'date': '2025-11-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Leipzig plant receives Automotive Lean Production Award', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-41234.html'} 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-card-credit-card-41060.html> {'content': 'With the new Porsche Card, Porsche is setting a milestone for a ' 'seamless, networked and brand-typical exclusive mobility ' 'experience. It combines innovative digital services, premium ' 'benefits and iconic design – designed for people who expect more ' 'than just a credit card.\n' '\n' 'The new Porsche Card offers more than just the simple payment ' 'function, it is the key to the Porsche world. With its extended ' 'service package and iconic design, it is a symbol of ' 'individuality, comfort and exclusive customer experiences – ' 'digital, physical and emotional. Porsche Card holders enjoy ' 'access to airport lounges worldwide for relaxed travel at the ' 'highest level. They can park at airports and in city centres at a ' 'reduced price and conveniently with automatic billing. They ' 'benefit from attractive special conditions for charging, ' 'refuelling, workshop service, in hotels and stores as well as in ' 'numerous destinations of the Porsche Group. In addition, the ' 'offer includes – as before – a comprehensive insurance package ' 'for travel and shopping, which automatically protects without ' 'additional effort.\n' '\n' '“Feel Porsche in every moment.” With this motto, the new Porsche ' 'Card promises the Porsche spirit in credit card format. The ' 'comprehensive service package is specially tailored to Porsche ' 'customers and focuses on experiences, comfort and convenience. At ' 'the heart of the card are services from the areas of Porsche ' 'Family, Exclusive Lifestyle, Mobility and Peace of Mind. Popular ' 'benefits such as free Avis Priority airport parking or the ' 'comprehensive insurance package have been retained and expanded ' 'to include many other services: For example, cardholders enjoy ' 'access to worldwide airport lounges with the Priority Pass, an ' 'exclusive one-hour One2One training course at Porsche Experience ' 'Events and a seamless city parking experience in APCOA car parks ' 'with “First Hour Free” offer. In addition, they receive an ' 'unlimited refund of 0.25 percent on almost all card transactions. ' 'At participating Porsche Centres, they can have vehicle fluids ' '(except fuel) refilled free of charge (Liquid Flat). Another ' 'novelty: the new card can also be used as a charging card at all ' 'charging stations that are accessible with the Porsche Charging ' 'Card. In addition, customers of the Porsche Charging Service ' 'receive a refund when charging. The Porsche Card also offers ' 'special conditions for refuelling at participating Shell ' 'stations.\n' '\n' 'The Porsche Card sets new standards with its iconic design: The ' 'card is made of metal, with polished edges and a profiled ' 'surface. Its value is noticeable from the very first touch. The ' 'engraved “Porsche” lettering rounds off the minimalist design. In ' 'addition to the standard black colour, customers can choose six ' 'iconic vehicle colours to match their personal sports car: ' 'Carmine Red, Irishgreen, Gentian Blue Metallic, Ruby Star Neo, ' 'Bahamayellow and 89Sohobrownmetallic for an extra charge.\n' '\n' 'For the sports car manufacturer, the new generation of the ' 'Porsche Card represents a quantum leap. The interdisciplinary ' 'team of Porsche AG and Porsche Financial Services broke ' 'completely new ground: Porsche is now replacing its previous ' 'co-branding with a direct bank with a card-as-a-service model. ' 'The sports car manufacturer relies on international partners*: ' 'the card issuer is the Finnish fintech company Enfuce, the ' 'payment processing partner is Visa, and the Swedish bank Nordiska ' 'acts as a lender. With the help of this new set-up, Porsche is ' 'striving to scale the credit card internationally. The Porsche ' 'Card will be launched in Germany on November 11, 2025. In the ' 'second step, the introduction in other European markets is ' 'planned.\n' '\n' '“From the very beginning, it was our vision to offer our ' 'customers a holistic service. With the new Porsche Card, we can ' 'now fulfil their wishes even better,” says Wolfgang Ratheiser, ' 'Head of Corporate Finance and Treasury at Porsche AG. Volker ' 'Reichhardt, Managing Director of Porsche Financial Services GmbH, ' 'also focused on customers when developing the credit card: “With ' 'the new Porsche Card, we want to create a convenient and ' 'inspiring experience. Our customers should unmistakably feel at ' 'every moment: That’s Porsche, through and through.” The ' 'integration into the My Porsche app also serves this requirement. ' 'Customers can apply for the card completely digitally and receive ' 'their virtual Porsche Card in real time through instant issuing. ' 'After that, the following applies: Simply pay with Apple Pay. On ' 'all Apple devices**. The Porsche Card is immediately ready for ' 'use and existing vehicle and mobility services are automatically ' 'integrated. In addition, customers are seamlessly integrated into ' 'the Porsche ecosystem, which offers many exclusive experiences in ' 'the midst of the Porsche family – such as in Porsche Experience ' 'Centres, the Porsche Museum or the Porsche Tennis Grand Prix.\n' '\n' 'The new Porsche Card costs 356 euros per year. The previous ' 'Porsche Card S will remain valid for all existing customers for a ' 'few months. Anyone who wants to apply for the new Porsche Card ' 'can now do so in the My Porsche app. Further information can be ' 'found under\n' '\n' 'www.porschecard.de/en\n' '\n' '.\n' '\n' '*\n' '\n' '\n' '\n' 'This card (“Porsche Card”) is issued by Enfuce pursuant to ' 'licence by VISA Europe Limited. Enfuce License Services Ltd ' '(registered no. 2992502-3) is licensed by the Finnish Financial ' 'Supervisory Authority as an Electronic Money Institution. Porsche ' 'Financial Services GmbH is the manager of the Porsche Card ' 'program and Bankaktiebolaget Nordiska (publ) (registered no. ' '556760-6032) acts as credit provider in the cooperation. Nordiska ' 'is a bank authorized by the Swedish Financial Supervisory ' 'Authority (Finansinspektionen).\n' '\n' '**Conditions apply.\n' '\n' 'The winning plant impressed the jury with its innovative ' 'automation and intelligent digitalisation.\n' '\n' 'Labubu is the most famous character in the "The Monsters" series, ' 'which inspires fans and collectors worldwide.\n' '\n' 'Porsche marks an important step with the opening of its first ' 'Driving Center in Latin America.\n' '\n' 'With the Porsche Charging Lounge in Himmelkron, the fast-charging ' 'network has grown to 10 locations.', 'content_html': '

With the new Porsche Card, Porsche is setting a milestone ' 'for a seamless, networked and brand-typical exclusive ' 'mobility experience. It combines innovative digital ' 'services, premium benefits and iconic design – designed for ' 'people who expect more than just a credit card.

The ' 'new Porsche Card offers more than just the simple payment ' 'function, it is the key to the Porsche world. With its ' 'extended service package and iconic design, it is a symbol ' 'of individuality, comfort and exclusive customer experiences ' '– digital, physical and emotional. Porsche Card holders ' 'enjoy access to airport lounges worldwide for relaxed travel ' 'at the highest level. They can park at airports and in city ' 'centres at a reduced price and conveniently with automatic ' 'billing. They benefit from attractive special conditions for ' 'charging, refuelling, workshop service, in hotels and stores ' 'as well as in numerous destinations of the Porsche Group. In ' 'addition, the offer includes – as before – a comprehensive ' 'insurance package for travel and shopping, which ' 'automatically protects without additional effort.

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“Feel Porsche in every moment.” With this motto, the new ' 'Porsche Card promises the Porsche spirit in credit card ' 'format. The comprehensive service package is specially ' 'tailored to Porsche customers and focuses on experiences, ' 'comfort and convenience. At the heart of the card are ' 'services from the areas of Porsche Family, Exclusive ' 'Lifestyle, Mobility and Peace of Mind. Popular benefits such ' 'as free Avis Priority airport parking or the comprehensive ' 'insurance package have been retained and expanded to include ' 'many other services: For example, cardholders enjoy access ' 'to worldwide airport lounges with the Priority Pass, an ' 'exclusive one-hour One2One training course at Porsche ' 'Experience Events and a seamless city parking experience in ' 'APCOA car parks with “First Hour Free” offer. In addition, ' 'they receive an unlimited refund of 0.25 percent on almost ' 'all card transactions. At participating Porsche Centres, ' 'they can have vehicle fluids (except fuel) refilled free of ' 'charge (Liquid Flat). Another novelty: the new card can also ' 'be used as a charging card at all charging stations that are ' 'accessible with the Porsche Charging Card. In addition, ' 'customers of the Porsche Charging Service receive a refund ' 'when charging. The Porsche Card also offers special ' 'conditions for refuelling at participating Shell ' 'stations.

The Porsche Card sets new standards with ' 'its iconic design: The card is made of metal, with polished ' 'edges and a profiled surface. Its value is noticeable from ' 'the very first touch. The engraved “Porsche” lettering ' 'rounds off the minimalist design. In addition to the ' 'standard black colour, customers can choose six iconic ' 'vehicle colours to match their personal sports car: Carmine ' 'Red, Irishgreen, Gentian Blue Metallic, Ruby Star Neo, ' 'Bahamayellow and 89Sohobrownmetallic for an extra ' 'charge.

For the sports car manufacturer, the new ' 'generation of the Porsche Card represents a quantum leap. ' 'The interdisciplinary team of Porsche AG and Porsche ' 'Financial Services broke completely new ground: Porsche is ' 'now replacing its previous co-branding with a direct bank ' 'with a card-as-a-service model. The sports car manufacturer ' 'relies on international partners*: the card issuer is the ' 'Finnish fintech company Enfuce, the payment processing ' 'partner is Visa, and the Swedish bank Nordiska acts as a ' 'lender. With the help of this new set-up, Porsche is ' 'striving to scale the credit card internationally. The ' 'Porsche Card will be launched in Germany on November 11, ' '2025. In the second step, the introduction in other European ' 'markets is planned.

“From the very beginning, it was ' 'our vision to offer our customers a holistic service. With ' 'the new Porsche Card, we can now fulfil their wishes even ' 'better,” says Wolfgang Ratheiser, Head of Corporate Finance ' 'and Treasury at Porsche AG. Volker Reichhardt, Managing ' 'Director of Porsche Financial Services GmbH, also focused on ' 'customers when developing the credit card: “With the new ' 'Porsche Card, we want to create a convenient and inspiring ' 'experience. Our customers should unmistakably feel at every ' 'moment: That’s Porsche, through and through.” The ' 'integration into the My Porsche app also serves this ' 'requirement. Customers can apply for the card completely ' 'digitally and receive their virtual Porsche Card in real ' 'time through instant issuing. After that, the following ' 'applies: Simply pay with Apple Pay. On all Apple devices**. ' 'The Porsche Card is immediately ready for use and existing ' 'vehicle and mobility services are automatically integrated. ' 'In addition, customers are seamlessly integrated into the ' 'Porsche ecosystem, which offers many exclusive experiences ' 'in the midst of the Porsche family – such as in Porsche ' 'Experience Centres, the Porsche Museum or the Porsche Tennis ' 'Grand Prix.

The new Porsche Card costs 356 euros per ' 'year. The previous Porsche Card S will remain valid for all ' 'existing customers for a few months. Anyone who wants to ' 'apply for the new Porsche Card can now do so in the My ' 'Porsche app. Further information can be found under www.porschecard.de/en.

* ' 'This card (“Porsche Card”) is issued by Enfuce pursuant ' 'to licence by VISA Europe Limited. Enfuce License Services ' 'Ltd (registered no. 2992502-3) is licensed by the Finnish ' 'Financial Supervisory Authority as an Electronic Money ' 'Institution. Porsche Financial Services GmbH is the manager ' 'of the Porsche Card program and Bankaktiebolaget Nordiska ' '(publ) (registered no. 556760-6032) acts as credit provider ' 'in the cooperation. Nordiska is a bank authorized by the ' 'Swedish Financial Supervisory Authority ' '(Finansinspektionen).

**Conditions ' 'apply.

\n' ' The winning plant impressed the jury ' 'with its innovative automation and intelligent ' 'digitalisation.\n' '

\n' ' Labubu is the most famous character ' 'in the "The Monsters" series, which inspires fans and ' 'collectors worldwide. \n' '

\n' ' Porsche marks an important step with ' 'the opening of its first Driving Center in Latin America.\n' '

\n' ' With the Porsche Charging Lounge in ' 'Himmelkron, the fast-charging network has grown to 10 ' 'locations.\n' '

', 'date': '2025-11-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Porsche Card – mobility redefined', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-card-credit-card-41060.html'} 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-2026-aryna-sabalenka-40991.html> {'content': 'Aryna Sabalenka will also be in action at the Porsche Tennis ' 'Grand Prix in 2026: the world No. 1 is the first player to ' 'confirm her entry. The long-standing Stuttgart tournament will ' 'take place in the Porsche Arena from 11 to 19 April 2026.\n' '\n' '“The fact that a superstar like Aryna Sabalenka has signed up for ' 'the Porsche Tennis Grand Prix at such an early stage is a big ' 'compliment for our tournament,” says Tournament Director Markus ' 'Günthardt. “I’m convinced other top players will soon follow and ' 'we’ll again be able to offer our audiences world class tennis in ' '2026.”\n' '\n' 'Aryna Sabalenka crowned her successful season at the US Open in ' 'September by successfully defending her title to add a fourth ' 'career Grand Slam win. She had previously claimed the WTA Masters ' 'events in Miami and Madrid in addition to the season’s opener in ' 'Brisbane. She started 2025 as the No. 1 and will also end the ' 'year by heading the rankings. She is thus the tenth player to ' 'achieve the feat of topping the tree for a whole calendar year ' 'and is only the sixth one to amass over 10,000 world ranking ' 'points in a single year. As for the Stuttgart tournament, she has ' 'unfinished business. In her four appearances in the final to ' 'date, she was outdone by Ashleigh Barty in 2021, Iga Swiatek in ' '2022 and 2023 and Jelena Ostapenko in 2025.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix traditionally has one of the ' 'strongest fields of all the WTA 500 events on the worldwide ' 'professional tour. This year there were accordingly six Top 10 ' 'players in action – including the world’s top four. Five Top 10 ' 'players contested the quarterfinals.\n' '\n' 'Seating tickets for the Porsche Tennis Grand Prix are available ' 'in advance as usual via Easy Ticket Service (Internet\n' '\n' 'www.easy ticket.de\n' '\n' 'or by calling +49 711/2 55 55 55). Advance sales for the ' 'exclusive VIP tickets also start today. They enable tennis fans ' 'to watch the world’s top women players from close-up sitting in ' 'the best Centre Court seats and to savour exquisite catering in ' 'the exceptional ambience of the VIP Lounge. Information and order ' 'forms can be found at\n' '\n' 'www.porsche-tennis.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Porsche has also been supporting women’s tennis internationally ' 'for years. Eva Lys and Maria Sakkari are “Friends of the Brand” ' 'in their home countries. Porsche has been a premium partner of ' 'the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis Association) ' 'since 2012 and is committed to fostering up-and-coming players in ' 'the Porsche Talent Team and the Porsche Junior Team.\n' '\n' 'The German is a direct main draw acceptance for the first time at ' 'the Grand Slam tournament at Wimbledon.\n' '\n' 'Finals day at the 48th Porsche Tennis Grand Prix: who will secure ' 'victory and with it the main prize, a Porsche Macan Turbo?\n' '\n' 'Jelena Ostapenko crowned a perfect tournament week by beating the ' 'world No. 1 Aryna Sabalenka in the final.\n' '\n' 'Aryna Sabalenka had set her mind on doing something special when ' 'popping over to the Porsche Museum', 'content_html': '

Aryna Sabalenka will also be in action at the Porsche ' 'Tennis Grand Prix in 2026: the world No. 1 is the first ' 'player to confirm her entry. The long-standing Stuttgart ' 'tournament will take place in the Porsche Arena from 11 to ' '19 April 2026.

“The fact that a superstar like Aryna ' 'Sabalenka has signed up for the Porsche Tennis Grand Prix at ' 'such an early stage is a big compliment for our tournament,” ' 'says Tournament Director Markus Günthardt. “I’m convinced ' 'other top players will soon follow and we’ll again be able ' 'to offer our audiences world class tennis in 2026.”

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Aryna Sabalenka crowned her successful season at the US ' 'Open in September by successfully defending her title to add ' 'a fourth career Grand Slam win. She had previously claimed ' 'the WTA Masters events in Miami and Madrid in addition to ' 'the season’s opener in Brisbane. She started 2025 as the No. ' '1 and will also end the year by heading the rankings. She is ' 'thus the tenth player to achieve the feat of topping the ' 'tree for a whole calendar year and is only the sixth one to ' 'amass over 10,000 world ranking points in a single year. As ' 'for the Stuttgart tournament, she has unfinished business. ' 'In her four appearances in the final to date, she was ' 'outdone by Ashleigh Barty in 2021, Iga Swiatek in 2022 and ' '2023 and Jelena Ostapenko in 2025.

The Porsche Tennis ' 'Grand Prix traditionally has one of the strongest fields of ' 'all the WTA 500 events on the worldwide professional tour. ' 'This year there were accordingly six Top 10 players in ' 'action – including the world’s top four. Five Top 10 players ' 'contested the quarterfinals.

Seating tickets for the ' 'Porsche Tennis Grand Prix are available in advance as usual ' 'via Easy Ticket Service (Internet\xa0www.easy ticket.de\xa0or by calling +49 ' '711/2 55 55 55). Advance sales for the exclusive VIP tickets ' 'also start today. They enable tennis fans to watch the ' 'world’s top women players from close-up sitting in the best ' 'Centre Court seats and to savour exquisite catering in the ' 'exceptional ambience of the VIP Lounge. Information and ' 'order forms can be found at\xa0www.porsche-tennis.com.

The ' 'Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament ' 'has been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It ' 'stands for tradition and innovation, as does the Porsche ' 'brand. As the most loyal sponsor of women’s international ' 'tennis, Porsche has accompanied the WTA’s oldest indoor ' 'event right from the start. Porsche has also been supporting ' 'women’s tennis internationally for years. Eva Lys and Maria ' 'Sakkari are “Friends of the Brand” in their home countries. ' 'Porsche has been a premium partner of the “Deutsche Tennis ' 'Bund” (DTB – German Tennis Association) since 2012 and is ' 'committed to fostering up-and-coming players in the Porsche ' 'Talent Team and the Porsche Junior Team.

\n' ' The German is a direct main draw ' 'acceptance for the first time at the Grand Slam tournament ' 'at Wimbledon.\n' '

\n' ' Finals day at the 48th Porsche ' 'Tennis Grand Prix: who will secure victory and with it the ' 'main prize, a Porsche Macan Turbo? \n' '

\n' ' Jelena Ostapenko crowned a perfect ' 'tournament week by beating the world No. 1 Aryna Sabalenka ' 'in the final. \n' '

\n' ' Aryna Sabalenka had set her mind on ' 'doing something special when popping over to the Porsche ' 'Museum\n' '

', 'date': '2025-11-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Aryna Sabalenka: First superstar to sign up for 2026 Porsche Tennis ' 'Grand Prix', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-2026-aryna-sabalenka-40991.html'} 2025-11-30 01:00:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-china-research-development-hub-opening-shanghai-41022.html> {'content': '“In China, for China”: Bridging German engineering with China’s ' 'digital ecosystem.\n' '\n' 'Porsche has officially opened its first integrated overseas R&D ' 'center in Shanghai’s Hongqiao CBD, marking a major milestone in ' 'its “In China, for China” strategy. The 10,000-square-meter ' 'facility, operational from 5 November 2025, is designed to ' 'accelerate local innovation by merging Porsche’s engineering ' 'excellence with China’s fast-paced digital ecosystem.\n' '\n' 'The opening ceremony was attended by Porsche AG board members, ' 'Shanghai government officials, and strategic partners, ' 'highlighting the center’s significance in Porsche’s global ' 'innovation roadmap.\n' '\n' '“China is leading the way in future mobility, combining ' 'electrification, digitalization, and new luxury concepts,” said ' 'Dr. Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, ' 'at the opening ceremony. “Solving the challenges of this ' 'transformation isn’t possible from afar – it has to happen here. ' 'The China R&D is a strategic pillar that connects German ' "engineering with China's digital future. This center will help us " 'move faster, learn more, and strengthen Porsche R&D globally.”\n' '\n' 'The new R&D facility consolidates Porsche’s existing operations – ' 'including the Technical Division, Porsche Engineering China, and ' 'Porsche Digital China – into a single, comprehensive hub. With ' 'over 300 engineers already on site, the center integrates R&D, ' 'procurement, and quality functions to operate with enhanced ' 'autonomy and agility.\n' '\n' '“Today marks a defining moment in our commitment to China," said ' 'Alexander Pollich, President and CEO of Porsche China. "This ' 'center is our promise to deliver intelligent solutions that ' 'deeply connect to the digital life and specific needs of our ' 'Chinese customers, while unmistakably being Porsche in every ' "drive, as well as maintaining Porsche's engineering quality and " 'reliability standards.”\n' '\n' 'The Shanghai R&D hub is already delivering results. 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As a result, we can respond to the evolving ' 'needs of Chinese customers with greater speed and in a more ' 'targeted manner,” said Sajjad Khan, member of the Executive Board ' 'Car-IT.\n' '\n' "“It brings Porsche's iconic design philosophy into the digital " 'world with bold, clarity and precision,” said Li Nan, head of ' 'China R&D and vice president of Technical Division of Porsche ' 'China. “Featuring an AI-powered voice assistant based on large ' 'language models, immersive 3D vehicle controls, and deep ' "integration with China's digital ecosystem, this system " 'represents how we’re creating intelligent experiences that ' 'resonate locally while staying true to our global brand DNA.”\n' '\n' 'Porsche’s journey in China began in 2014 with the establishment ' 'of Porsche Engineering’s Shanghai office. This was followed by ' 'the founding of Porsche Digital China in 2021 and the launch of a ' 'local R&D satellite in 2022. The new center builds on this ' 'foundation to become both an extension of Porsche’s core R&D in ' 'Weissach and a standalone innovation powerhouse.\n' '\n' '“Our China R&D is founded on many years of innovation in this ' 'country. It will complement our R&D Center in Weissach and act as ' 'an additional innovation hub, leveraging China’s fast-evolving ' 'technology landscape,” said Dr. Michael Steiner, Member of the ' 'Executive Board for R&D. “By combining our engineering excellence ' 'with China’s digital strengths, we aim to create something truly ' 'unique.”\n' '\n' 'With an area of approximately 12,500 square metres, the new ' 'facility will serve 37 Porsche dealerships in southern China.\n' '\n' 'Porsche China was officially recognised as a Top Employer 2020 in ' 'China for its outstanding performance.\n' '\n' 'Start of a new chapter for Porsche China: relocating its Shanghai ' 'headquarters to the prestigious Lujiazui Financial Plaza.\n' '\n' 'Porsche and Tongji University in Shanghai have expressed a desire ' 'to strengthen their cooperation.', 'content_html': '

“In China, for China”: Bridging German engineering with ' 'China’s digital ecosystem.

Porsche has officially ' 'opened its first integrated overseas R&D center in ' 'Shanghai’s Hongqiao CBD, marking a major milestone in its ' '“In China, for China” strategy. The 10,000-square-meter ' 'facility, operational from 5 November 2025, is designed to ' 'accelerate local innovation by merging Porsche’s engineering ' 'excellence with China’s fast-paced digital ecosystem.

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The opening ceremony was attended by Porsche AG board ' 'members, Shanghai government officials, and strategic ' 'partners, highlighting the center’s significance in ' 'Porsche’s global innovation roadmap.

“China is ' 'leading the way in future mobility, combining ' 'electrification, digitalization, and new luxury concepts,” ' 'said Dr. Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of ' 'Porsche AG, at the opening ceremony. “Solving the challenges ' 'of this transformation isn’t possible from afar – it has to ' 'happen here. The China R&D is a strategic pillar that ' "connects German engineering with China's digital future. " 'This center will help us move faster, learn more, and ' 'strengthen Porsche R&D globally.”

The new R&D ' 'facility consolidates Porsche’s existing operations – ' 'including the Technical Division, Porsche Engineering China, ' 'and Porsche Digital China – into a single, comprehensive ' 'hub. With over 300 engineers already on site, the center ' 'integrates R&D, procurement, and quality functions to ' 'operate with enhanced autonomy and agility.

“Today ' 'marks a defining moment in our commitment to China," said ' 'Alexander Pollich, President and CEO of Porsche China. "This ' 'center is our promise to deliver intelligent solutions that ' 'deeply connect to the digital life and specific needs of our ' 'Chinese customers, while unmistakably being Porsche in every ' "drive, as well as maintaining Porsche's engineering quality " 'and reliability standards.”

The Shanghai R&D hub ' 'is already delivering results. Its first major achievement ' 'is a next-generation, China-exclusive infotainment system, ' 'set to launch across several Porsche model lines starting ' 'mid-2026.

“The China R&D allows us to tap ' "directly into the country's fast-moving innovation " 'ecosystem. This has enabled a significant acceleration of ' 'our development pace, cutting cycle times from years to ' 'months. As a result, we can respond to the evolving needs of ' 'Chinese customers with greater speed and in a more targeted ' 'manner,” said Sajjad Khan, member of the Executive Board ' "Car-IT.

“It brings Porsche's iconic design philosophy " 'into the digital world with bold, clarity and precision,” ' 'said Li Nan, head of China R&D and vice president of ' 'Technical Division of Porsche China. “Featuring an ' 'AI-powered voice assistant based on large language models, ' 'immersive 3D vehicle controls, and deep integration with ' "China's digital ecosystem, this system represents how we’re " 'creating intelligent experiences that resonate locally while ' 'staying true to our global brand DNA.”

Porsche’s ' 'journey in China began in 2014 with the establishment of ' 'Porsche Engineering’s Shanghai office. This was followed by ' 'the founding of Porsche Digital China in 2021 and the launch ' 'of a local R&D satellite in 2022. The new center builds ' 'on this foundation to become both an extension of Porsche’s ' 'core R&D in Weissach and a standalone innovation ' 'powerhouse.

“Our China R&D is founded on many ' 'years of innovation in this country. It will complement our ' 'R&D Center in Weissach and act as an additional ' 'innovation hub, leveraging China’s fast-evolving technology ' 'landscape,” said Dr. Michael Steiner, Member of the ' 'Executive Board for R&D. “By combining our engineering ' 'excellence with China’s digital strengths, we aim to create ' 'something truly unique.”

\n' ' With an area of approximately 12,500 ' 'square metres, the new facility will serve 37 Porsche ' 'dealerships in southern China.\n' '

\n' ' Porsche China was officially ' 'recognised as a Top Employer 2020 in China for its ' 'outstanding performance.\n' '

\n' ' Start of a new chapter for Porsche ' 'China: relocating its Shanghai headquarters to the ' 'prestigious Lujiazui Financial Plaza.\n' '

\n' ' Porsche and Tongji University in ' 'Shanghai have expressed a desire to strengthen their ' 'cooperation.\n' '

', 'date': '2025-11-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche opens first integrated R&D hub outside Germany in Shanghai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-china-research-development-hub-opening-shanghai-41022.html'} 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-himmelkron-opened-41064.html> {'content': 'With the opening of the new Porsche Charging Lounge in ' "Himmelkron, the brand's own fast-charging network has grown to 10 " 'locations in Europe. Through the Porsche Charging Service, ' 'customers now have access to more than one million charging ' 'points across 27 European countries – including more than 95,000 ' 'fast-charging points with at least 150 kW. At the same time, the ' 'sports car manufacturer has revised the tariff structure of ' 'Porsche Charging Plus and extended the free idle time for AC ' 'charging to up to 14 hours.\n' '\n' 'Himmelkron is located in the district of Kulmbach in Upper ' 'Franconia and is the second location along the north-south A9 ' 'motorway after Ingolstadt. This busy stretch of road connects the ' 'Berlin Ring with Munich and, at 530 kilometres, is one of the ' 'longest motorways in Germany. The new Porsche Charging Lounge at ' 'Eurorastpark Himmelkron complements the range of services there ' 'with six fast-charging points with simultaneous charging power of ' 'up to 400 kW, as well as a modern lounge area.\n' '\n' 'As with all Porsche Charging Lounges, the focus is on customer ' 'comfort. Inside, visitors will find comfortable seating, a ' 'selection of refreshments including soft drinks, snacks, coffee ' 'and water dispensers, and free, high-speed Wi-Fi. To gain access ' 'to the charging points and the lounge area, a Porsche ID is ' 'required. If the car’s license plate is linked to the Porsche ID, ' 'the barrier opens automatically thanks to license plate ' 'recognition. The vehicle registration number can be conveniently ' 'stored in the My Porsche app. Alternatively, customers can easily ' 'access the site and lounge using a Porsche Charging Card or with ' 'a QR code from the My Porsche app.\n' '\n' 'At the Porsche Charging Lounges, a current-generation Taycan can ' 'be taken from a 10 to 80 per cent state of charge (SoC) in just ' '18 minutes. A Macan needs only slightly more time – 21 minutes – ' 'to achieve the same. The Cayenne Electric, which will soon ' 'celebrate its world premiere, requires less than 16 minutes to ' 'charge from 10 to 80 per cent.\n' '\n' 'Porsche has improved the terms relating to blocking fees in ' 'Porsche Charging Service Plus. No blocking fees apply over night ' 'for AC charging between midnight and 08:00. The free parking time ' 'for AC charging is also being extended from four to now six ' 'hours, providing customers with even more flexibility when ' 'charging.\n' '\n' 'This means that customers can charge their vehicle from 18:00 to ' 'midnight, for example, and park there for another eight hours ' 'overnight at no additional blocking fees. In total, customers ' 'benefit from up to 14 hours of free parking and charging time ' 'without blocking fees.\n' '\n' 'Aral pulse remains a Preferred Partner. This means that Porsche ' 'drivers continue to benefit from attractive rates: Porsche ' 'Charging Service Plus customers can charge at Preferred Partner ' 'locations at the discounted rate of €0.39 per kilowatt hour and ' 'therefore benefit from the same low price as they would at ' 'Porsche Charging Lounges and participating Porsche Centres. In ' 'addition to Aral pulse, IONITY, GoFast in Switzerland, Fines ' 'Charging in Bulgaria, and Iberdrola on the Iberian Peninsula as ' 'well as Zunder in Spain and France are also Preferred Partners.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'There is an additional attraction for Taycan and Macan drivers ' 'after the ninth Porsche Charging Lounge opened.\n' '\n' 'A new Porsche Charging Lounge is now open in Ringsheim in the ' 'Ortenau district.\n' '\n' 'Adding to five locations in Germany and one in Austria, the first ' 'Porsche Charging Lounge in Switzerland is now live.\n' '\n' 'Like the five other brand-exclusive fast-charging stations, it ' 'offers very high charging performance at up to 400 kW.', 'content_html': '

With the opening of the new Porsche Charging Lounge in ' "Himmelkron, the brand's own fast-charging network has grown " 'to 10 locations in Europe. Through the Porsche Charging ' 'Service, customers now have access to more than one million ' 'charging points across 27 European countries – including ' 'more than 95,000 fast-charging points with at least 150 kW. ' 'At the same time, the sports car manufacturer has revised ' 'the tariff structure of Porsche Charging Plus and extended ' 'the free idle time for AC charging to up to 14 hours.

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Himmelkron is located in the district of Kulmbach in ' 'Upper Franconia and is the second location along the ' 'north-south A9 motorway after Ingolstadt. This busy stretch ' 'of road connects the Berlin Ring with Munich and, at 530 ' 'kilometres, is one of the longest motorways in Germany. The ' 'new Porsche Charging Lounge at Eurorastpark Himmelkron ' 'complements the range of services there with six ' 'fast-charging points with simultaneous charging power of up ' 'to 400 kW, as well as a modern lounge area.

As with ' 'all Porsche Charging Lounges, the focus is on customer ' 'comfort. Inside, visitors will find comfortable seating, a ' 'selection of refreshments including soft drinks, snacks, ' 'coffee and water dispensers, and free, high-speed Wi-Fi. To ' 'gain access to the charging points and the lounge area, a ' 'Porsche ID is required. If the car’s license plate is linked ' 'to the Porsche ID, the barrier opens automatically thanks to ' 'license plate recognition. The vehicle registration number ' 'can be conveniently stored in the My Porsche app. ' 'Alternatively, customers can easily access the site and ' 'lounge using a Porsche Charging Card or with a QR code from ' 'the My Porsche app.

At the Porsche Charging Lounges, ' 'a current-generation Taycan can be taken from a 10 to 80 per ' 'cent state of charge (SoC) in just 18 minutes. A Macan needs ' 'only slightly more time – 21 minutes – to achieve the same. ' 'The Cayenne Electric, which will soon celebrate its world ' 'premiere, requires less than 16 minutes to charge from 10 to ' '80 per cent.

Porsche has improved the terms relating ' 'to blocking fees in Porsche Charging Service Plus. No ' 'blocking fees apply over night for AC charging between ' 'midnight and 08:00. The free parking time for AC charging is ' 'also being extended from four to now six hours, providing ' 'customers with even more flexibility when charging.

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This means that customers can charge their vehicle from ' '18:00 to midnight, for example, and park there for another ' 'eight hours overnight at no additional blocking fees. In ' 'total, customers benefit from up to 14 hours of free parking ' 'and charging time without blocking fees.

Aral pulse ' 'remains a Preferred Partner. This means that Porsche drivers ' 'continue to benefit from attractive rates: Porsche Charging ' 'Service Plus customers can charge at Preferred Partner ' 'locations at the discounted rate of €0.39 per kilowatt hour ' 'and therefore benefit from the same low price as they would ' 'at Porsche Charging Lounges and participating Porsche ' 'Centres. In addition to Aral pulse, IONITY, GoFast in ' 'Switzerland, Fines Charging in Bulgaria, and Iberdrola on ' 'the Iberian Peninsula as well as Zunder in Spain and France ' 'are also Preferred Partners.

The Volkswagen Group ' 'invites you to find out much more about electromobility with ' 'a cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0Microsite.

\n' ' There is an additional attraction ' 'for Taycan and Macan drivers after the ninth Porsche ' 'Charging Lounge opened.\n' '

\n' ' A new Porsche Charging Lounge is now ' 'open in Ringsheim in the Ortenau district.\n' '

\n' ' Adding to five locations in Germany ' 'and one in Austria, the first Porsche Charging Lounge in ' 'Switzerland is now live. \n' '

\n' ' Like the five other brand-exclusive ' 'fast-charging stations, it offers very high charging ' 'performance at up to 400 kW.\n' '

', 'date': '2025-11-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tenth Porsche Charging Lounge now open in northern Bavaria', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-himmelkron-opened-41064.html'} 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-junior-2026-young-racers-preview-41092.html> {'content': 'For talented young drivers, being selected as a Porsche Junior ' 'opens a decisive door to a professional racing career. Since ' '1997, the Stuttgart sports car manufacturer’s development ' 'programme has produced many factory drivers, Le Mans winners, and ' 'world champions. Now, twelve exceptional young drivers face the ' 'demanding selection process: but only one will become the 32nd ' 'Porsche Junior and contest the 2026 Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Two locations will host the Porsche Junior shootout this year. ' 'This Saturday, interviews, tests, and various assessments will be ' 'held at the Porsche Esports Performance Center (PEPC) in ' 'Cologne-Ossendorf — home of the Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team. On Monday and Tuesday, the candidates will showcase their ' 'driving skills at the former Portuguese Formula 1 circuit in ' 'Estoril, driving the ca. 375 kW (510 PS) 911 GT3 Cup (Generation ' '992.1) – the same car used in most of Porsche’s 35 worldwide ' 'one-make series in 2025.\n' '\n' 'The new Porsche Junior will receive up to 225,000 Euros for their ' '2026 Porsche Mobil 1 Supercup campaign. The international series ' 'sits at the top of the sports car manufacturer’s one-make ' 'ecosystem and runs as part of selected Formula 1 events. ' 'Candidates also benefit from Porsche Motorsport’s extensive ' 'mentorship, covering every key aspect of a professional racing ' 'career – support that has helped numerous Porsche Juniors earn a ' 'factory driver seat.\n' '\n' '\n' '\n' 'This list of standout alumni is long: Timo Bernhard, Porsche ' 'Junior from 1999 to 2001 and now Porsche brand ambassador, and ' 'Marc Lieb (2000 to 2002), won the legendary 24 Hours of Le Mans ' 'at the helm of the Porsche 919 Hybrid, claimed titles in the FIA ' 'World Endurance Championship and notched countless other ' 'individual victories, including the 24 Hours of Nürburgring and ' 'championships around the globe. In 2023, Thomas Preining (2017 to ' '2018) was crowned the first DTM champion in Porsche history with ' 'the 911 GT3 R, followed this year by Ayhancan Güven (2020 to ' '2021). Laurin Heinrich (2022) clinched the 2024 GTD Pro title in ' 'the North American IMSA series and delivered a standout Hypercar ' 'debut in the FIA WEC last weekend. Porsche 963 factory drivers ' 'and former Porsche Juniors Mathieu Jaminet (2016) and Matt ' 'Campbell (2017) were crowned overall IMSA champions this year.\n' '\n' 'For this year’s Porsche Junior selection process, each of the ' 'twelve Porsche Carrera Cup series worldwide could nominate one ' 'young driver aged up to 23. Alongside the eleven direct ' 'nominations, 20-year-old Paul Cauhaupé completes the dozen as a ' 'wildcard. The Frenchman finished third overall in the Carrera Cup ' 'France and has also turned heads with strong drives in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'The youngest contender, 18-year-old Janne Stiak from northern ' 'Germany, represents Porsche Carrera Cup Middle East as overall ' 'champion and has also drawn attention to himself as a race winner ' 'in the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.\n' '\n' 'Similarly, Alexander Tauscher from Germany wrapped up the Carrera ' 'Cup Italia season in third place and has been a regular ' 'front-runner in the German one-make series since 2022, scoring ' 'two race wins. At 23, Tauscher is the oldest contender in the ' 'field. Porsche Carrera Cup Benelux sends 20-year-old Dutch driver ' 'Sam Jongejan, the reigning runner-up, while Carrera Cup France ' 'puts forward its newly crowned champion, 19-year-old Marcus ' 'Amand, who took home the title in just his second season.\n' '\n' 'Representing Porsche Carrera Cup Great Britain is 22-year-old ' 'vice champion William Martin, who brings six years of experience ' 'behind the wheel of the 911 GT3 Cup. William Siverholm has ' 'successfully advanced through the Porsche Motorsport pyramid: the ' '20-year-old Swede won the 2023 Porsche Sprint Challenge ' 'Scandinavia and went on to finish second overall in the Carrera ' 'Cup Scandinavia this season.\n' '\n' 'The Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland nominates race winner ' 'Flynt Schuring, a familiar name in the series: the 19-year-old ' 'Dutchman is the younger brother of Porsche DTM driver Morris ' 'Schuring (20), who won the LMGT3 class at last year’s 24 Hours of ' 'Le Mans in the 911 GT3 R. Flynt himself also secured three ' 'victories in the German one-make series last season and finished ' 'third overall in the Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Italian Enzo Trulli earned his spot in the Junior shootout via ' 'the Carrera Cup Asia: the 20-year-old son of former Formula 1 ' 'driver Jarno Trulli finished second overall and secured the ' 'series’ talent-pool support. Carrera Cup Brazil sends Matheus de ' 'Barros Comparatto to Europe; the 18-year-old Formula 4 graduate ' 'is the second-youngest contender and wrapped up his national ' 'Porsche one-make series as vice champion.\n' '\n' 'Representing the North American Carrera Cup is 23-year-old ' 'Zachary Vanier, who won the Porsche Sprint Challenge North ' 'America and twice finished third overall in the series with the ' '911 GT3 Cup. The award for the longest journey goes to Bayley ' 'Hall from Australia, who placed fourth overall in his home ' 'Carrera Cup and won the Junior classification.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season wrapped up ' 'in style with the official awards ceremony.\n' '\n' 'The newly crowned 2025 DTM champion reveals why this title is a ' 'dream come true for him.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti has been crowned the winner of the 2025 ' 'Porsche Mobil 1 Supercup in the season finale at Monza.\n' '\n' 'The final race could hardly have been more dramatic, with Robert ' 'de Haan emerging victorious in the final lap.', 'content_html': '

For talented young drivers, being selected as a Porsche ' 'Junior opens a decisive door to a professional racing ' 'career. Since 1997, the Stuttgart sports car manufacturer’s ' 'development programme has produced many factory drivers, Le ' 'Mans winners, and world champions. Now, twelve exceptional ' 'young drivers face the demanding selection process: but only ' 'one will become the 32nd Porsche Junior and contest the 2026 ' 'Porsche Mobil 1 Supercup.

Two locations will host the ' 'Porsche Junior shootout this year. This Saturday, ' 'interviews, tests, and various assessments will be held at ' 'the Porsche Esports Performance Center (PEPC) in ' 'Cologne-Ossendorf — home of the Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team. On Monday and Tuesday, the candidates will ' 'showcase their driving skills at the former Portuguese ' 'Formula 1 circuit in Estoril, driving the ca. 375 kW (510 ' 'PS) 911 GT3 Cup (Generation 992.1) – the same car used in ' 'most of Porsche’s 35 worldwide one-make series in 2025.

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The new Porsche Junior will receive up to 225,000 Euros ' 'for their 2026 Porsche Mobil 1 Supercup campaign. The ' 'international series sits at the top of the sports car ' 'manufacturer’s one-make ecosystem and runs as part of ' 'selected Formula 1 events. Candidates also benefit from ' 'Porsche Motorsport’s extensive mentorship, covering every ' 'key aspect of a professional racing career – support that ' 'has helped numerous Porsche Juniors earn a factory driver ' 'seat.
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\n' 'This list of standout alumni is long: Timo Bernhard, Porsche ' 'Junior from 1999 to 2001 and now Porsche brand ambassador, ' 'and Marc Lieb (2000 to 2002), won the legendary 24 Hours of ' 'Le Mans at the helm of the Porsche 919 Hybrid, claimed ' 'titles in the FIA World Endurance Championship and notched ' 'countless other individual victories, including the 24 Hours ' 'of Nürburgring and championships around the globe. In 2023, ' 'Thomas Preining (2017 to 2018) was crowned the first DTM ' 'champion in Porsche history with the 911 GT3 R, followed ' 'this year by Ayhancan Güven (2020 to 2021). Laurin Heinrich ' '(2022) clinched the 2024 GTD Pro title in the North American ' 'IMSA series and delivered a standout Hypercar debut in the ' 'FIA WEC last weekend. Porsche 963 factory drivers and former ' 'Porsche Juniors Mathieu Jaminet (2016) and Matt Campbell ' '(2017) were crowned overall IMSA champions this year.

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For this year’s Porsche Junior selection process, each of ' 'the twelve Porsche Carrera Cup series worldwide could ' 'nominate one young driver aged up to 23. Alongside the ' 'eleven direct nominations, 20-year-old Paul Cauhaupé ' 'completes the dozen as a wildcard. The Frenchman finished ' 'third overall in the Carrera Cup France and has also turned ' 'heads with strong drives in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup.

The youngest contender, 18-year-old ' 'Janne Stiak from northern Germany, represents Porsche ' 'Carrera Cup Middle East as overall champion and has also ' 'drawn attention to himself as a race winner in the Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland.

Similarly, Alexander ' 'Tauscher from Germany wrapped up the Carrera Cup Italia ' 'season in third place and has been a regular front-runner in ' 'the German one-make series since 2022, scoring two race ' 'wins. At 23, Tauscher is the oldest contender in the field. ' 'Porsche Carrera Cup Benelux sends 20-year-old Dutch driver ' 'Sam Jongejan, the reigning runner-up, while Carrera Cup ' 'France puts forward its newly crowned champion, 19-year-old ' 'Marcus Amand, who took home the title in just his second ' 'season.

Representing Porsche Carrera Cup Great ' 'Britain is 22-year-old vice champion William Martin, who ' 'brings six years of experience behind the wheel of the 911 ' 'GT3 Cup. William Siverholm has successfully advanced through ' 'the Porsche Motorsport pyramid: the 20-year-old Swede won ' 'the 2023 Porsche Sprint Challenge Scandinavia and went on to ' 'finish second overall in the Carrera Cup Scandinavia this ' 'season.

The Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland nominates race winner Flynt Schuring, a familiar ' 'name in the series: the 19-year-old Dutchman is the younger ' 'brother of Porsche DTM driver Morris Schuring (20), who won ' 'the LMGT3 class at last year’s 24 Hours of Le Mans in the ' '911 GT3 R. Flynt himself also secured three victories in the ' 'German one-make series last season and finished third ' 'overall in the Porsche Mobil 1 Supercup.

Italian Enzo ' 'Trulli earned his spot in the Junior shootout via the ' 'Carrera Cup Asia: the 20-year-old son of former Formula 1 ' 'driver Jarno Trulli finished second overall and secured the ' 'series’ talent-pool support. Carrera Cup Brazil sends ' 'Matheus de Barros Comparatto to Europe; the 18-year-old ' 'Formula 4 graduate is the second-youngest contender and ' 'wrapped up his national Porsche one-make series as vice ' 'champion.

Representing the North American Carrera Cup ' 'is 23-year-old Zachary Vanier, who won the Porsche Sprint ' 'Challenge North America and twice finished third overall in ' 'the series with the 911 GT3 Cup. The award for the longest ' 'journey goes to Bayley Hall from Australia, who placed ' 'fourth overall in his home Carrera Cup and won the Junior ' 'classification.

\n' ' The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland season wrapped up in style with the official ' 'awards ceremony.\n' '

\n' ' The newly crowned 2025 DTM champion ' 'reveals why this title is a dream come true for him.\n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti has been crowned ' 'the winner of the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup in the ' 'season finale at Monza.\n' '

\n' ' The final race could hardly have ' 'been more dramatic, with Robert de Haan emerging victorious ' 'in the final lap.\n' '

', 'date': '2025-11-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Junior 2026 – twelve young racers, one goal', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-junior-2026-young-racers-preview-41092.html'} 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-sixt-carrera-cup-deutschland-review-season-2025-41088.html> {'content': 'The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season wrapped up ' 'in style with the official awards ceremony in Munich, where the ' 'top three in each classification collected their trophies.\n' '\n' 'Dutchman Robert de Haan claimed the overall championship title in ' 'Proton Huber Competition’s Porsche 911 GT3 Cup, while his ' 'teammate and fellow countryman Sacha Norden secured the rookie ' 'crown. In the ProAm class, Michael Schrey from Germany took home ' 'the trophy for Bonk Motorsport. Alongside its campaign in the ' 'international Porsche Mobil 1 Supercup, French team Schumacher ' 'CLRT made a flawless debut in the German Carrera Cup, promptly ' 'clinching the team championship.\n' '\n' '“The 36th season goes down as one of the most thrilling in the ' 'history of the German Carrera Cup. All four titles were decided ' 'only at the finale at Hockenheimring, and two of them came down ' 'to the final lap of the last race – a testament to the series’ ' 'long-standing reputation for fierce competition. My sincere ' 'thanks to all the drivers, teams, and the entire organisational ' 'team for a fantastic year. I’m already looking forward to 2026, ' 'when we’ll contest 16 races on eight circuits across five ' 'countries with the new Porsche 911 Cup,” stated Thorsten Rückert, ' 'Project Manager of the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.\n' '\n' 'Robert de Haan and Porsche Junior Alessandro Ghiretti (Schumacher ' 'CLRT) were the clear protagonists of the 2025 Porsche Sixt ' 'Carrera Cup Deutschland season. The Dutch champion celebrated six ' 'race wins and started from pole position four times. He also set ' 'the fastest lap in five races, which earned him the “TAG Heuer ' 'Fastest Lap Award” along with an exclusive wristwatch. His French ' 'rival claimed four victories, five fastest qualifying times, and ' 'four fastest laps.\n' '\n' 'Sacha Norden dominated the rookie classification, finishing as ' 'the highest-placed Carrera Cup newcomer in nine of the 16 races. ' 'Michael Schrey treated himself to a special farewell gift to mark ' 'the end of his long racing career: the German driver was crowned ' 'the ProAm champion exactly 19 years after winning the rookie ' 'title in the international Porsche Supercup.\n' '\n' 'The battle for the team classification came down to the wire, ' 'with Schumacher CLRT scoring just one point more than Proton ' 'Huber Competition. Alessandro Ghiretti and Flynt Schuring brought ' 'home seven victories for the French outfit, while the Bavarian ' 'rivals relied solely on Robert de Haan, who claimed six wins.\n' '\n' 'Continuing a tradition, Porsche Deutschland once again supported ' 'eight young drivers through its Talent Pool development ' 'programme, with ADAC alongside as a partner. Dutch driver Emely ' 'de Heus (ID Racing) became the first female to join this group. ' 'Flynt Schuring emerged as the most successful Talent Pool member, ' 'winning three races and finishing fourth in the overall ' 'standings.\n' '\n' 'The 19-year-old Dutchman, whose older brother Morris contested ' 'the DTM last season with the Porsche 911 GT3 R, now has another ' 'opportunity for further development support: Porsche Deutschland ' 'has nominated him for the upcoming Porsche Junior selection ' 'process.\n' '\n' '\n' '\n' 'Flynt Schuring could continue a proud tradition: The German ' 'Carrera Cup has frequently produced Porsche Juniors, including ' 'this year’s Porsche Junior Theo Oeverhaus, as well as ' 'predecessors Bastian Buus and Laurin Heinrich. The newly crowned ' 'DTM champion, Ayhancan Güven, also contested the German one-make ' 'series as a Porsche Junior.\n' '\n' 'At the 16 races of the past season, a total of 45 drivers from 17 ' 'nations lined up on the grid. The largest contingents came from ' 'Germany (16 representatives), and the Netherlands, whose flag ' 'flew on ten Porsche 911 GT3 Cup cars. The drivers who travelled ' 'the farthest were Australians Sam Shahin (GP Elite) and Marcos ' 'Flack (ID Racing). Other notable entries included Ahmad Alshehab ' 'from Kuwait and Ahmed Arif Alkhoori from the United Arab Emirates ' '(both [a-workx] by Porsche Paderborn), as well as South African ' 'Keagan Masters (Proton Huber Competition) and rookie Matheus ' 'Ferreira from Brazil, representing Team Target.\n' '\n' 'On average, more than 28 drivers contested each race. Across the ' '16 events, they covered nearly 33,200 kilometres. The fastest ' 'race of the year was the Sunday race at the Red Bull Ring, where ' 'Dutchman Wouter Boerekamps (Team GP Elite) claimed victory with ' 'an average speed of 168 km/h. The outright fastest lap, however, ' 'was set by Porsche Junior Alessandro Ghiretti, who averaged 181 ' 'km/h at Spa-Francorchamps. The 7.004-kilometre Formula 1 circuit ' 'in the Belgian Ardennes also saw the closest finish of the ' 'season, with winner Flynt Schuring crossing the line just 0.423 ' 'seconds ahead of his teammate Ghiretti. The most thrilling ' 'qualifying took place at the Norisring: on the 2.162-kilometre ' 'street circuit in Nuremberg, the shortest track on the Carrera ' 'Cup calendar, less than a second separated pole position from ' '25th on the grid.\n' '\n' 'Committed to cutting CO₂ emissions in motorsport, the Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland used the synthetic fuel “DTM Pro ' 'Climate” at all eight race weekends in the 2025 season – the same ' 'fuel adopted by the DTM, ADAC GT Masters, and GT4 Germany ' 'series.\n' '\n' 'During the past season, national and regional television ' 'broadcasters in more than 200 territories reported on the Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland, either live or in feature segments, ' 'enabling fans to follow the German one-make series around the ' 'globe. Fans could also access numerous streams on internationally ' 'available online platforms, including the\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' 'and the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland social media ' 'channels on\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Facebook\n' '\n' '.\n' '\n' 'Next year, the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland will be one ' 'of four Porsche one-make series worldwide to feature the new ' 'Porsche 911 Cup. Based on the current 911 generation 992.2, the ' 'upgraded race car incorporates a range of aerodynamic ' 'enhancements. At the same time, the 4.0-litre six-cylinder boxer ' 'engine now delivers 382 kW (520 PS), an increase of ten ' 'horsepower.\n' '\n' 'The 2026 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland calendar again ' 'features 16 races over eight weekends. The season opens at Imola, ' 'Italy, as part of the FIA World Endurance Championship (WEC). ' 'This is followed by the Red Bull Ring in Austria, marking the ' 'first of six rounds held as part of the DTM support programme. ' 'Belgium’s Spa-Francorchamps Formula 1 circuit will also host the ' 'Carrera Cup, running alongside with the International GT Open.\n' '\n' '17 – 19 April 2026: Imola (ITA), FIA World Endurance Championship ' 'WEC\n' '\n' '24 – 26 April 2026: Red Bull Ring, Spielberg (AUT), DTM\n' '\n' '15 – 17 May 2026: Spa-Francorchamps (BEL), International GT Open\n' '\n' '22 – 24 May 2026: Zandvoort (NLD), DTM\n' '\n' '19 – 21 June 2026: Lausitzring, Klettwitz (DEU), DTM\n' '\n' '3 – 5 July 2026: Norisring, Nuremberg (DEU), DTM\n' '\n' '14 – 16 August 2026: Nürburgring (DEU), DTM\n' '\n' '9 – 11 October 2026: Hockenheimring (DEU), DTM\n' '\n' 'Die Entscheidung im Duell um den Titel fiel erst in der ' 'allerletzten Runde.\n' '\n' 'After a turbulent race at the Hockenheimring, the title duel in ' 'the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland is wide open again.\n' '\n' 'Turning onto the finish straight of the 2025 season, the Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland heads towards a dramatic finale.\n' '\n' 'Season race 14 goes down as one of the highlights in the 2025 ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.', 'content_html': '

The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season ' 'wrapped up in style with the official awards ceremony in ' 'Munich, where the top three in each classification collected ' 'their trophies.\xa0

Dutchman Robert de Haan claimed ' 'the overall championship title in Proton Huber Competition’s ' 'Porsche 911 GT3 Cup, while his teammate and fellow ' 'countryman Sacha Norden secured the rookie crown. In the ' 'ProAm class, Michael Schrey from Germany took home the ' 'trophy for Bonk Motorsport. Alongside its campaign in the ' 'international Porsche Mobil 1 Supercup, French team ' 'Schumacher CLRT made a flawless debut in the German Carrera ' 'Cup, promptly clinching the team championship.

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“The 36th season goes down as one of the most thrilling ' 'in the history of the German Carrera Cup. All four titles ' 'were decided only at the finale at Hockenheimring, and two ' 'of them came down to the final lap of the last race – a ' 'testament to the series’ long-standing reputation for fierce ' 'competition. My sincere thanks to all the drivers, teams, ' 'and the entire organisational team for a fantastic year. I’m ' 'already looking forward to 2026, when we’ll contest 16 races ' 'on eight circuits across five countries with the new Porsche ' '911 Cup,” stated Thorsten Rückert, Project Manager of the ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.

Robert de Haan ' 'and Porsche Junior Alessandro Ghiretti (Schumacher CLRT) ' 'were the clear protagonists of the 2025 Porsche Sixt Carrera ' 'Cup Deutschland season. The Dutch champion celebrated six ' 'race wins and started from pole position four times. He also ' 'set the fastest lap in five races, which earned him the “TAG ' 'Heuer Fastest Lap Award” along with an exclusive wristwatch. ' 'His French rival claimed four victories, five fastest ' 'qualifying times, and four fastest laps.

Sacha Norden ' 'dominated the rookie classification, finishing as the ' 'highest-placed Carrera Cup newcomer in nine of the 16 races. ' 'Michael Schrey treated himself to a special farewell gift to ' 'mark the end of his long racing career: the German driver ' 'was crowned the ProAm champion exactly 19 years after ' 'winning the rookie title in the international Porsche ' 'Supercup.

The battle for the team classification came ' 'down to the wire, with Schumacher CLRT scoring just one ' 'point more than Proton Huber Competition. Alessandro ' 'Ghiretti and Flynt Schuring brought home seven victories for ' 'the French outfit, while the Bavarian rivals relied solely ' 'on Robert de Haan, who claimed six wins.

Continuing a ' 'tradition, Porsche Deutschland once again supported eight ' 'young drivers through its Talent Pool development programme, ' 'with ADAC alongside as a partner. Dutch driver Emely de Heus ' '(ID Racing) became the first female to join this group. ' 'Flynt Schuring emerged as the most successful Talent Pool ' 'member, winning three races and finishing fourth in the ' 'overall standings.

The 19-year-old Dutchman, whose ' 'older brother Morris contested the DTM last season with the ' 'Porsche 911 GT3 R, now has another opportunity for further ' 'development support: Porsche Deutschland has nominated him ' 'for the upcoming Porsche Junior selection process.
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\n' 'Flynt Schuring could continue a proud tradition: The German ' 'Carrera Cup has frequently produced Porsche Juniors, ' 'including this year’s Porsche Junior Theo Oeverhaus, as well ' 'as predecessors Bastian Buus and Laurin Heinrich. The newly ' 'crowned DTM champion, Ayhancan Güven, also contested the ' 'German one-make series as a Porsche Junior.

At the 16 ' 'races of the past season, a total of 45 drivers from 17 ' 'nations lined up on the grid. The largest contingents came ' 'from Germany (16 representatives), and the Netherlands, ' 'whose flag flew on ten Porsche 911 GT3 Cup cars. The drivers ' 'who travelled the farthest were Australians Sam Shahin (GP ' 'Elite) and Marcos Flack (ID Racing). Other notable entries ' 'included Ahmad Alshehab from Kuwait and Ahmed Arif Alkhoori ' 'from the United Arab Emirates (both [a-workx] by Porsche ' 'Paderborn), as well as South African Keagan Masters (Proton ' 'Huber Competition) and rookie Matheus Ferreira from Brazil, ' 'representing Team Target.

On average, more than 28 ' 'drivers contested each race. Across the 16 events, they ' 'covered nearly 33,200 kilometres. The fastest race of the ' 'year was the Sunday race at the Red Bull Ring, where ' 'Dutchman Wouter Boerekamps (Team GP Elite) claimed victory ' 'with an average speed of 168 km/h. The outright fastest lap, ' 'however, was set by Porsche Junior Alessandro Ghiretti, who ' 'averaged 181 km/h at Spa-Francorchamps. The 7.004-kilometre ' 'Formula 1 circuit in the Belgian Ardennes also saw the ' 'closest finish of the season, with winner Flynt Schuring ' 'crossing the line just 0.423 seconds ahead of his teammate ' 'Ghiretti. The most thrilling qualifying took place at the ' 'Norisring: on the 2.162-kilometre street circuit in ' 'Nuremberg, the shortest track on the Carrera Cup calendar, ' 'less than a second separated pole position from 25th on the ' 'grid.

Committed to cutting CO₂ emissions in ' 'motorsport, the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland used ' 'the synthetic fuel “DTM Pro Climate” at all eight race ' 'weekends in the 2025 season – the same fuel adopted by the ' 'DTM, ADAC GT Masters, and GT4 Germany series.

During ' 'the past season, national and regional television ' 'broadcasters in more than 200 territories reported on the ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland, either live or in ' 'feature segments, enabling fans to follow the German ' 'one-make series around the globe. Fans could also access ' 'numerous streams on internationally available online ' 'platforms, including the\xa0Porsche Motorsport Hub\xa0and the ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland social media channels ' 'on\xa0YouTube\xa0and\xa0Facebook.

Next year, the Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland will be one of four Porsche ' 'one-make series worldwide to feature the new Porsche 911 ' 'Cup. Based on the current 911 generation 992.2, the upgraded ' 'race car incorporates a range of aerodynamic enhancements. ' 'At the same time, the 4.0-litre six-cylinder boxer engine ' 'now delivers 382 kW (520 PS), an increase of ten ' 'horsepower.

The 2026 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland calendar again features 16 races over eight ' 'weekends. The season opens at Imola, Italy, as part of the ' 'FIA World Endurance Championship (WEC). This is followed by ' 'the Red Bull Ring in Austria, marking the first of six ' 'rounds held as part of the DTM support programme. Belgium’s ' 'Spa-Francorchamps Formula 1 circuit will also host the ' 'Carrera Cup, running alongside with the International GT ' 'Open.

17 – 19 April 2026: Imola (ITA), FIA World ' 'Endurance Championship WEC
\n' '24 – 26 April 2026: Red Bull Ring, Spielberg (AUT), DTM
\n' '15 – 17 May 2026: Spa-Francorchamps (BEL), International GT ' 'Open
\n' '22 – 24 May 2026: Zandvoort (NLD), DTM
\n' '19 – 21 June 2026: Lausitzring, Klettwitz (DEU), DTM
\n' '3 – 5 July 2026: Norisring, Nuremberg (DEU), DTM
\n' '14 – 16 August 2026: Nürburgring (DEU), DTM
\n' '9 – 11 October 2026: Hockenheimring (DEU), DTM

\n' ' Die Entscheidung im Duell um den ' 'Titel fiel erst in der allerletzten Runde.\n' '

\n' ' After a turbulent race at the ' 'Hockenheimring, the title duel in the Porsche Sixt Carrera ' 'Cup Deutschland is wide open again. \n' '

\n' ' Turning onto the finish straight of ' 'the 2025 season, the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ' 'heads towards a dramatic finale. \n' '

\n' ' Season race 14 goes down as one of ' 'the highlights in the 2025 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland. \n' '

', 'date': '2025-11-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The 36th German Carrera Cup season officially concludes with awards ' 'gala', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-sixt-carrera-cup-deutschland-review-season-2025-41088.html'} 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-combox-app-messwerte-ki-hilfe-41094.html> {'content': 'Die ComBox-App von Porsche Engineering erfasst in ' 'Versuchsfahrzeugen relevante Messwerte, wertet sie mit KI-Hilfe ' 'teilweise direkt aus und sendet die Ergebnisse sowie die ' 'Messdaten automatisch in die Cloud. Das verringert den manuellen ' 'Aufwand der Testfahrerinnen und -fahrer und steigert die ' 'Effizienz von Entwicklung und Validierung neuer ' 'Fahrzeugfunktionen.\n' '\n' 'Die Fahrerinnen und Fahrer in Entwicklungsfahrzeugen haben alle ' 'Hände voll damit zu tun, während ihrer Versuchsfahrten technische ' 'Auffälligkeiten neuer Fahrzeugfunktionen zu erkennen, zu ' 'dokumentieren und an die jeweiligen Entwicklungsabteilungen ' 'zurückzumelden. „Hier ist jede Arbeitserleichterung willkommen, ' 'vor allem bei ADAS- und Antriebsthemen, deren Validierung ' 'besonders aufwendig ist“, berichtet Jan Wörner, Projektleiter im ' 'Bereich Data Driven Testing & Fahrzeugfunktionen bei Porsche ' 'Engineering. „Genau darum haben wir die ComBox-App entwickelt: ' 'Sie ist der Begleiter der Ingenieurin oder des Ingenieurs und ' 'dient während der Erprobung als eine Art digitaler Assistent. ' 'Außerdem führt sie viele Berechnungen direkt im Fahrzeug aus und ' 'erkennt wichtige Szenarien in den Messdaten, ohne dass die ' 'Fahrerin oder der Fahrer aktiv werden muss. Durch dieses ' 'Edge-Computing müssen wir deutlich weniger Daten zur Auswertung ' 'in die Cloud senden.“\n' '\n' 'Als Plattform für die ComBox-App dient ein handelsübliches ' 'High-End-Smartphone, dessen Compute-Ressourcen im Wesentlichen ' 'der von Porsche Engineering entwickelten Assistenzsoftware zur ' 'Verfügung stehen. Nach dem Start können die Nutzerin oder der ' 'Nutzer eine Auswahl aus derzeit sechs unterschiedlichen Modi ' 'treffen: Mit dem „Basisdienst“ lässt sich jederzeit eine Messung ' 'von Fahrzeugsteuergeräte daten triggern, um diese Messdaten ' 'aufzuzeichnen und in die Cloud hochzuladen. Die „Szenenerkennung“ ' 'kann allgemeine Verkehrsszenarien aufnehmen, die beispielsweise ' 'für ADAS-Funktionen relevant sind.\n' '\n' 'Porsche Engineering macht die ADAS-Validierung skalierbar.\n' '\n' 'Der Modus „Akustische Beanstandungen“ findet mit KI-Hilfe ' 'störende Geräusche, während die „Infotainment-Aufzeichnung“ bei ' 'der Behebung von Anzeigeproblemen unterstützt. „Diese vier Modi ' 'haben eines gemeinsam: Nach einem manuellen oder automatischen ' 'Trigger zeichnen sie Muster beziehungsweise Fehler auf und senden ' 'die entsprechenden Daten in die Cloud“, so Wörner. Der Modus ' '„Automatisierte Schicht\xad- und Erprobungsberichte“ kommt nach ' 'den Versuchsfahrten zum Einsatz und reduziert den Aufwand für die ' 'Protokollierung. „Alle Modi reduzieren den manuellen Aufwand, ' 'steigern dadurch die Effizienz und reduzieren menschliche Fehler ' 'im Erprobungs- und Fehlerabstellprozess“, erklärt Wörner.\n' '\n' 'Voraussetzung dafür ist der Zugriff aller Modi auf die relevanten ' 'Fahrzeugbusse und -daten. Diese bezieht die ComBox-App von einem ' 'Datenlogger im Versuchsfahrzeug, beispielsweise der Car Data Box ' 'von Porsche Engineering. „Der Datenlogger hat vollen Zugriff auf ' 'alle Bussysteme wie CAN, LIN, FlexRay oder Automotive Ethernet ' 'und stellt damit Informationen über den aktuellen Zustand ' 'sämtlicher Fahrzeugsysteme bereit“, erklärt Wörner. „Er leitet ' 'diese Daten an das Smartphone mit der ComBox\xad App weiter\xa0– ' 'entweder per Kabel über einen Ethernet\xad-zu-\xadUSB-\xadAdapter ' 'oder über WiFi, falls es im Fahrzeug einen drahtlosen ' 'Zugangspunkt gibt, der an den Datenlogger angeschlossen ist.“\n' '\n' 'Mit dem Basisdienst der ComBox-App können die Fahrerin oder der ' 'Fahrer beim Auftreten einer beliebigen Auffälligkeit manuell eine ' 'Messung triggern. „Dadurch werden alle Messdaten des Fahrzeugs ' 'innerhalb eines definierten Zeitfensters rund um den ' 'Triggerzeitpunkt erfasst und in die Cloud geladen\xa0– zum ' 'Beispiel von drei Minuten vor dem Triggerzeitpunkt bis drei ' 'Minuten danach“, sagt Wörner. „Die Fahrerin oder der Fahrer ' 'können zudem eine Erläuterung ins Smartphone sprechen, die ' 'automatisch in einen Text umgewandelt und gemeinsam mit den ' 'Messwerten über ein 5G-Netz in die Cloud geschickt wird. Mit ' 'dieser Methode lassen sich ausführliche Zusatzinformationen ' 'sofort aufzeichnen und dadurch ohne Zeitverzug für die ' 'nachgelagerte Fehleranalyse zur Verfügung stellen. Diese ' 'Möglichkeit bieten auch die anderen Modi.“\n' '\n' 'Der Modus „Akustische Beanstandung“ identifiziert automatisiert ' 'bestimmte unerwünschte Störgeräusche im Fahrzeug und unterstützt ' 'bei der Ursachenidentifikation unter bestimmten ' 'Rahmenbedingungen. „Die ComBox-App nutzt zur Erfassung der ' 'Geräuschkulisse das hochwertige Mikrofon des Smartphones. Das ' 'ermöglicht eine zuverlässige Erfassung, die ebenso kostengünstig ' 'wie platzsparend ist\xa0– und das ohne zusätzliches Equipment. ' 'Wer möchte, kann dennoch Spezialmikrofontechnik anschließen“, ' 'erklärt Wörner. „Für die Analyse der Audioaufnahme direkt im ' 'Fahrzeug kommt Künstliche Intelligenz zum Einsatz: Wir nutzen ein ' 'neuronales Netz, das wir mit den Mustern von Störgeräuschen ' 'trainiert haben.“\n' '\n' 'Hat die ComBox-App ein unerwünschtes Muster erkannt, erzeugt sie ' 'automatisch eine entsprechende Nachricht und lädt diese gemeinsam ' 'mit dem zugehörigen Audiofile in die Cloud. Ebenfalls übermittelt ' 'werden weitere Messdaten wie die aktuelle Geschwindigkeit des ' 'Fahrzeugs, der eingelegte Gang und die Drehzahl des Motors. Durch ' 'diese weitgehende Automatisierung sinkt der Aufwand erheblich. ' 'Beispielsweise kann der Modus „Akustische Beanstandung“ das ' 'sogenannte „Heulen“ von Turboladern sowie bestimmte störende ' 'Windgeräusche automatisch erkennen. Die Liste automatisch ' 'identifizierbarer Störgeräusche wird in Zukunft um weitere ' 'Geräuschkategorien erweitert werden. Zudem hat das neuronale Netz ' 'als Referenz auch gelernt, wie der normale Fahrbetrieb klingt. ' 'Durch den Einsatz der ComBox-App lässt sich der Aufwand bei der ' 'Erkennung und Analyse akustischer Probleme erheblich verringern.\n' '\n' '„Früher hatte man oft kein passendes Messequipment im Fahrzeug, ' 'wenn solche Auffälligkeiten aufgetreten sind“, berichtet Wörner. ' '„Wir mussten darum zuerst ein Fahrzeug mit der Messtechnik ' 'ausstatten und dann den Fehler gezielt neu einfahren. Das war ' 'sehr aufwendig und mit hohen Kosten verbunden.“ Auch ' 'Auffälligkeiten im Infotainment lassen sich mit der ComBox-App ' 'protokollieren. Dafür kommt der Modus „Infotainment- ' 'Aufzeichnung“ zum Einsatz, der während der Fahrt den Inhalt der ' 'Bildschirme (Fahrer-, Zentral- und Beifahrer- Display) ' 'aufzeichnet. Bemerkt die Versuchsfahrerin oder der Versuchsfahrer ' 'ein Problem, reicht der Druck auf einen Button der App, um ' 'automatisch ein kurzes Video in die Cloud zu laden. „Es enthält ' 'auch die Bildschirminhalte einige Sekunden vor dem Auslösen“, so ' 'Wörner. „Auffälligkeiten wie ein verschobener Text, ein falsch ' 'platziertes Icon im Navigationssystem oder eine fehlerhafte ' 'Einblendung dauern meist nur wenige Sekunden, weswegen wir sie ' 'früher oft nicht rechtzeitig erfassen konnten. Der Modus ' ',Infotainment- Aufzeichnung‘ verschafft uns deutlich mehr Luft, ' 'solche Probleme zu erkennen und zu markieren.“\n' '\n' 'Noch in der Entwicklung ist der Modus „Szenenerkennung“. Er soll ' 'automatisch typische Verkehrsszenarien erkennen, die ' 'beispielsweise für den Test einer neuen ADAS- Funktion relevant ' 'sind\xa0– etwa das Einscheren eines vorausfahrenden Fahrzeugs, ' 'worauf zum Beispiel die ACC-Funktion gegebenenfalls mit einer ' 'Verzögerung des Fahrzeugs reagieren muss. Beschrieben werden ' 'solche Szenarien durch die dabei auftretenden Signale im Fahrzeug ' 'und deren Reihenfolge. Dazu gehören unter anderem die aktuelle ' 'Geschwindigkeit, der Bremsdruck und der Abstand zum ' 'vorausfahrenden Verkehrsteilnehmenden. Durch das Edge- Computing ' 'direkt in der App können so intelligent auch komplexe Szenarien ' 'und Testzyklen automatisiert erkannt werden, ohne dass die ' 'Fahrerin oder der Fahrer aktiv werden muss.\n' '\n' 'Porsche Engineering arbeitet mithilfe von Künstlicher Intelligenz ' 'daran, auch seltener auftretende Verkehrssituationen ' 'verlässlicher erkennbar zu machen.\n' '\n' '„Das spezifische Szenenmuster, das den Ablauf und die Kombination ' 'von Signalen enthält, können wir aus der Cloud heraus an alle ' 'Fahrzeuge senden, die mit der ComBox-App ausgestattet sind“, sagt ' 'Wörner. „Sobald irgendwo das gesuchte Muster auftaucht, schickt ' 'die ComBox-App die aktuellen Messdaten in die Cloud. Dadurch ' 'können die Entwicklerinnen und Entwickler sehen, ob die neue ' 'Fahrzeugfunktion wie gewünscht reagiert hat.“ Der große Vorteil: ' 'Für die Suche nach den interessanten Mustern können in Zukunft ' 'alle Fahrzeuge einer Testflotte genutzt werden, falls in ihnen ' 'die ComBox-App läuft –und nicht nur diejenigen, die ' 'beispielsweise speziell für den Test einer neuen ADAS- Funktion ' 'unterwegs sind. „Das spart viel Zeit“, so Wörner. „Denn wir ' 'müssen bestimmte dedizierte Versuchsfahrten überhaupt nicht mehr ' 'separat durchführen. Sie werden von anderen Fahrzeugen sozusagen ' 'nebenbei erledigt.“\n' '\n' 'Eine große Arbeitserleichterung bei der Dokumentation von ' 'Versuchsfahrten und Messergebnissen ist der Modus „Automatisierte ' 'Schicht- und Erprobungsberichte“. Zur Qualitätssicherung finden ' 'mit neuen Fahrzeugen umfangreiche Dauerläufe statt, bei denen ' 'unter anderem viele Wiederholungen auf dem Programm stehen\xa0– ' 'zum Beispiel das mehrfache Öffnen des Kofferraums und des ' 'Schiebedachs oder das wiederholte Laden der Batterie. Der Modus ' 'nutzt Messsignale des Fahrzeugs, um die Berichte teilweise ' 'automatisch auszufüllen\xa0– etwa die Zahl der durchgeführten ' 'Wiederholungen. Die Berichte müssen nach der Fahrt nur noch ' 'überprüfen und gegebenenfalls korrigiert werden. Zudem können die ' 'Fahrerin oder der Fahrer alle auftretenden Fehler während der ' 'Fahrt direkt in der ComBox-App erfassen und bei Bedarf auch mit ' 'Fotos ergänzen.\n' '\n' '„Nach jeder Fahrt füllen die Fahrerin oder der Fahrer einen ' 'Bericht aus und geben darin an, wie oft sie beziehungsweise er ' 'welche Aktion durchgeführt hat“, erläutert Wörner. „Das manuelle ' 'Ausfüllen der Berichte bedeutet einen hohen Aufwand, außerdem ' 'kann es, wie bei jeder manuellen Tätigkeit, zu Arbeitsfehlern ' 'kommen. Hier leistet die App effektiv Abhilfe und wir steigern ' 'die Qualität der Berichte.“ Die sechs Modi der ComBox-App haben ' 'sich bereits in der Praxis bewährt und werden ständig ' 'weiterentwickelt. „Die ComBox-App dient damit als zuverlässiger ' 'Assistent in der Erprobung und fungiert zugleich als zentrale ' 'Datenschnittstelle“, fasst Wörner zusammen. „Ein weiterer Vorteil ' 'ist ihre nahtlose und flächendeckende Einsatzmöglichkeit für ' 'generell alle Fahrzeugderivate.“ In Zukunft plant Porsche ' 'Engineering, dieses Tool inklusive des Backends in der Cloud ' 'seinen Industriekunden als eigenständiges Produkt anzubieten, ' 'wobei sich die einzelnen Modi je nach individuellem Bedarf ' 'einzeln zubuchen lassen.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '\n' 'Im Interview sprechen ESA-Astronaut Dr. Matthias Maurer und Dr. ' 'Christoph Roggendorf von Porsche Engineering.\n' '\n' 'Mit TABASKO (Tape-basierter Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat bereits in mehreren Projekten die ' 'Potenziale von KI im Entwicklungsprozess nachgewiesen.', 'content_html': '

Die ComBox-App von Porsche Engineering erfasst in ' 'Versuchsfahrzeugen relevante Messwerte, wertet sie mit ' 'KI-Hilfe teilweise direkt aus und sendet die Ergebnisse ' 'sowie die Messdaten automatisch in die Cloud. Das verringert ' 'den manuellen Aufwand der Testfahrerinnen und -fahrer und ' 'steigert die Effizienz von Entwicklung und Validierung neuer ' 'Fahrzeugfunktionen.

Die Fahrerinnen und Fahrer in ' 'Entwicklungsfahrzeugen haben alle Hände voll damit zu tun, ' 'während ihrer Versuchsfahrten technische Auffälligkeiten ' 'neuer Fahrzeugfunktionen zu erkennen, zu dokumentieren und ' 'an die jeweiligen Entwicklungsabteilungen zurückzumelden. ' '„Hier ist jede Arbeitserleichterung willkommen, vor allem ' 'bei ADAS- und Antriebsthemen, deren Validierung besonders ' 'aufwendig ist“, berichtet Jan Wörner, Projektleiter im ' 'Bereich Data Driven Testing & Fahrzeugfunktionen bei ' 'Porsche Engineering. „Genau darum haben wir die ComBox-App ' 'entwickelt: Sie ist der Begleiter der Ingenieurin oder des ' 'Ingenieurs und dient während der Erprobung als eine Art ' 'digitaler Assistent. Außerdem führt sie viele Berechnungen ' 'direkt im Fahrzeug aus und erkennt wichtige Szenarien in den ' 'Messdaten, ohne dass die Fahrerin oder der Fahrer aktiv ' 'werden muss. Durch dieses Edge-Computing müssen wir deutlich ' 'weniger Daten zur Auswertung in die Cloud senden.“

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Als Plattform für die ComBox-App dient ein ' 'handelsübliches High-End-Smartphone, dessen ' 'Compute-Ressourcen im Wesentlichen der von Porsche ' 'Engineering entwickelten Assistenzsoftware zur Verfügung ' 'stehen. Nach dem Start können die Nutzerin oder der Nutzer ' 'eine Auswahl aus derzeit sechs unterschiedlichen Modi ' 'treffen: Mit dem „Basisdienst“ lässt sich jederzeit eine ' 'Messung von Fahrzeugsteuergeräte daten triggern, um diese ' 'Messdaten aufzuzeichnen und in die Cloud hochzuladen. Die ' '„Szenenerkennung“ kann allgemeine Verkehrsszenarien ' 'aufnehmen, die beispielsweise für ADAS-Funktionen relevant ' 'sind.

Porsche Engineering macht die ADAS-Validierung ' 'skalierbar.

Der Modus „Akustische Beanstandungen“ ' 'findet mit KI-Hilfe störende Geräusche, während die ' '„Infotainment-Aufzeichnung“ bei der Behebung von ' 'Anzeigeproblemen unterstützt. „Diese vier Modi haben eines ' 'gemeinsam: Nach einem manuellen oder automatischen Trigger ' 'zeichnen sie Muster beziehungsweise Fehler auf und senden ' 'die entsprechenden Daten in die Cloud“, so Wörner. Der Modus ' '„Automatisierte Schicht\xad- und Erprobungsberichte“ kommt ' 'nach den Versuchsfahrten zum Einsatz und reduziert den ' 'Aufwand für die Protokollierung. „Alle Modi reduzieren den ' 'manuellen Aufwand, steigern dadurch die Effizienz und ' 'reduzieren menschliche Fehler im Erprobungs- und ' 'Fehlerabstellprozess“, erklärt Wörner.

Voraussetzung ' 'dafür ist der Zugriff aller Modi auf die relevanten ' 'Fahrzeugbusse und -daten. Diese bezieht die ComBox-App von ' 'einem Datenlogger im Versuchsfahrzeug, beispielsweise der ' 'Car Data Box von Porsche Engineering. „Der Datenlogger hat ' 'vollen Zugriff auf alle Bussysteme wie CAN, LIN, FlexRay ' 'oder Automotive Ethernet und stellt damit Informationen über ' 'den aktuellen Zustand sämtlicher Fahrzeugsysteme bereit“, ' 'erklärt Wörner. „Er leitet diese Daten an das Smartphone mit ' 'der ComBox\xad App weiter\xa0– entweder per Kabel über einen ' 'Ethernet\xad-zu-\xadUSB-\xadAdapter oder über WiFi, falls es ' 'im Fahrzeug einen drahtlosen Zugangspunkt gibt, der an den ' 'Datenlogger angeschlossen ist.“

Mit dem Basisdienst ' 'der ComBox-App können die Fahrerin oder der Fahrer beim ' 'Auftreten einer beliebigen Auffälligkeit manuell eine ' 'Messung triggern. „Dadurch werden alle Messdaten des ' 'Fahrzeugs innerhalb eines definierten Zeitfensters rund um ' 'den Triggerzeitpunkt erfasst und in die Cloud geladen\xa0– ' 'zum Beispiel von drei Minuten vor dem Triggerzeitpunkt bis ' 'drei Minuten danach“, sagt Wörner. „Die Fahrerin oder der ' 'Fahrer können zudem eine Erläuterung ins Smartphone ' 'sprechen, die automatisch in einen Text umgewandelt und ' 'gemeinsam mit den Messwerten über ein 5G-Netz in die Cloud ' 'geschickt wird. Mit dieser Methode lassen sich ausführliche ' 'Zusatzinformationen sofort aufzeichnen und dadurch ohne ' 'Zeitverzug für die nachgelagerte Fehleranalyse zur Verfügung ' 'stellen. Diese Möglichkeit bieten auch die anderen ' 'Modi.“

Der Modus „Akustische Beanstandung“ ' 'identifiziert automatisiert bestimmte unerwünschte ' 'Störgeräusche im Fahrzeug und unterstützt bei der ' 'Ursachenidentifikation unter bestimmten Rahmenbedingungen. ' '„Die ComBox-App nutzt zur Erfassung der Geräuschkulisse das ' 'hochwertige Mikrofon des Smartphones. Das ermöglicht eine ' 'zuverlässige Erfassung, die ebenso kostengünstig wie ' 'platzsparend ist\xa0– und das ohne zusätzliches Equipment. ' 'Wer möchte, kann dennoch Spezialmikrofontechnik ' 'anschließen“, erklärt Wörner. „Für die Analyse der ' 'Audioaufnahme direkt im Fahrzeug kommt Künstliche ' 'Intelligenz zum Einsatz: Wir nutzen ein neuronales Netz, das ' 'wir mit den Mustern von Störgeräuschen trainiert haben.“

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Hat die ComBox-App ein unerwünschtes Muster erkannt, ' 'erzeugt sie automatisch eine entsprechende Nachricht und ' 'lädt diese gemeinsam mit dem zugehörigen Audiofile in die ' 'Cloud. Ebenfalls übermittelt werden weitere Messdaten wie ' 'die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der eingelegte ' 'Gang und die Drehzahl des Motors. Durch diese weitgehende ' 'Automatisierung sinkt der Aufwand erheblich. Beispielsweise ' 'kann der Modus „Akustische Beanstandung“ das sogenannte ' '„Heulen“ von Turboladern sowie bestimmte störende ' 'Windgeräusche automatisch erkennen. Die Liste automatisch ' 'identifizierbarer Störgeräusche wird in Zukunft um weitere ' 'Geräuschkategorien erweitert werden. Zudem hat das neuronale ' 'Netz als Referenz auch gelernt, wie der normale Fahrbetrieb ' 'klingt. Durch den Einsatz der ComBox-App lässt sich der ' 'Aufwand bei der Erkennung und Analyse akustischer Probleme ' 'erheblich verringern.

„Früher hatte man oft kein ' 'passendes Messequipment im Fahrzeug, wenn solche ' 'Auffälligkeiten aufgetreten sind“, berichtet Wörner. „Wir ' 'mussten darum zuerst ein Fahrzeug mit der Messtechnik ' 'ausstatten und dann den Fehler gezielt neu einfahren. Das ' 'war sehr aufwendig und mit hohen Kosten verbunden.“ Auch ' 'Auffälligkeiten im Infotainment lassen sich mit der ' 'ComBox-App protokollieren. Dafür kommt der Modus ' '„Infotainment- Aufzeichnung“ zum Einsatz, der während der ' 'Fahrt den Inhalt der Bildschirme (Fahrer-, Zentral- und ' 'Beifahrer- Display) aufzeichnet. Bemerkt die ' 'Versuchsfahrerin oder der Versuchsfahrer ein Problem, reicht ' 'der Druck auf einen Button der App, um automatisch ein ' 'kurzes Video in die Cloud zu laden. „Es enthält auch die ' 'Bildschirminhalte einige Sekunden vor dem Auslösen“, so ' 'Wörner. „Auffälligkeiten wie ein verschobener Text, ein ' 'falsch platziertes Icon im Navigationssystem oder eine ' 'fehlerhafte Einblendung dauern meist nur wenige Sekunden, ' 'weswegen wir sie früher oft nicht rechtzeitig erfassen ' 'konnten. Der Modus ,Infotainment- Aufzeichnung‘ verschafft ' 'uns deutlich mehr Luft, solche Probleme zu erkennen und zu ' 'markieren.“

Noch in der Entwicklung ist der Modus ' '„Szenenerkennung“. Er soll automatisch typische ' 'Verkehrsszenarien erkennen, die beispielsweise für den Test ' 'einer neuen ADAS- Funktion relevant sind\xa0– etwa das ' 'Einscheren eines vorausfahrenden Fahrzeugs, worauf zum ' 'Beispiel die ACC-Funktion gegebenenfalls mit einer ' 'Verzögerung des Fahrzeugs reagieren muss. Beschrieben werden ' 'solche Szenarien durch die dabei auftretenden Signale im ' 'Fahrzeug und deren Reihenfolge. Dazu gehören unter anderem ' 'die aktuelle Geschwindigkeit, der Bremsdruck und der Abstand ' 'zum vorausfahrenden Verkehrsteilnehmenden. Durch das Edge- ' 'Computing direkt in der App können so intelligent auch ' 'komplexe Szenarien und Testzyklen automatisiert erkannt ' 'werden, ohne dass die Fahrerin oder der Fahrer aktiv werden ' 'muss.

Porsche Engineering arbeitet mithilfe von ' 'Künstlicher Intelligenz daran, auch seltener auftretende ' 'Verkehrssituationen verlässlicher erkennbar zu machen.\xa0' '

„Das spezifische Szenenmuster, das den Ablauf und ' 'die Kombination von Signalen enthält, können wir aus der ' 'Cloud heraus an alle Fahrzeuge senden, die mit der ' 'ComBox-App ausgestattet sind“, sagt Wörner. „Sobald irgendwo ' 'das gesuchte Muster auftaucht, schickt die ComBox-App die ' 'aktuellen Messdaten in die Cloud. Dadurch können die ' 'Entwicklerinnen und Entwickler sehen, ob die neue ' 'Fahrzeugfunktion wie gewünscht reagiert hat.“ Der große ' 'Vorteil: Für die Suche nach den interessanten Mustern können ' 'in Zukunft alle Fahrzeuge einer Testflotte genutzt werden, ' 'falls in ihnen die ComBox-App läuft –und nicht nur ' 'diejenigen, die beispielsweise speziell für den Test einer ' 'neuen ADAS- Funktion unterwegs sind. „Das spart viel Zeit“, ' 'so Wörner. „Denn wir müssen bestimmte dedizierte ' 'Versuchsfahrten überhaupt nicht mehr separat durchführen. ' 'Sie werden von anderen Fahrzeugen sozusagen nebenbei ' 'erledigt.“

Eine große Arbeitserleichterung bei der ' 'Dokumentation von Versuchsfahrten und Messergebnissen ist ' 'der Modus „Automatisierte Schicht- und Erprobungsberichte“. ' 'Zur Qualitätssicherung finden mit neuen Fahrzeugen ' 'umfangreiche Dauerläufe statt, bei denen unter anderem viele ' 'Wiederholungen auf dem Programm stehen\xa0– zum Beispiel das ' 'mehrfache Öffnen des Kofferraums und des Schiebedachs oder ' 'das wiederholte Laden der Batterie. Der Modus nutzt ' 'Messsignale des Fahrzeugs, um die Berichte teilweise ' 'automatisch auszufüllen\xa0– etwa die Zahl der ' 'durchgeführten Wiederholungen. Die Berichte müssen nach der ' 'Fahrt nur noch überprüfen und gegebenenfalls korrigiert ' 'werden. Zudem können die Fahrerin oder der Fahrer alle ' 'auftretenden Fehler während der Fahrt direkt in der ' 'ComBox-App erfassen und bei Bedarf auch mit Fotos ' 'ergänzen.

„Nach jeder Fahrt füllen die Fahrerin oder ' 'der Fahrer einen Bericht aus und geben darin an, wie oft sie ' 'beziehungsweise er welche Aktion durchgeführt hat“, ' 'erläutert Wörner. „Das manuelle Ausfüllen der Berichte ' 'bedeutet einen hohen Aufwand, außerdem kann es, wie bei ' 'jeder manuellen Tätigkeit, zu Arbeitsfehlern kommen. Hier ' 'leistet die App effektiv Abhilfe und wir steigern die ' 'Qualität der Berichte.“ Die sechs Modi der ComBox-App haben ' 'sich bereits in der Praxis bewährt und werden ständig ' 'weiterentwickelt. „Die ComBox-App dient damit als ' 'zuverlässiger Assistent in der Erprobung und fungiert ' 'zugleich als zentrale Datenschnittstelle“, fasst Wörner ' 'zusammen. „Ein weiterer Vorteil ist ihre nahtlose und ' 'flächendeckende Einsatzmöglichkeit für generell alle ' 'Fahrzeugderivate.“ In Zukunft plant Porsche Engineering, ' 'dieses Tool inklusive des Backends in der Cloud seinen ' 'Industriekunden als eigenständiges Produkt anzubieten, wobei ' 'sich die einzelnen Modi je nach individuellem Bedarf einzeln ' 'zubuchen lassen.\xa0

Text erstmals erschienen im ' 'Porsche Engineering Magazin, Ausgabe 1/2025.

Text: ' 'Christian Buck

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\n' ' Künftig könnte jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '

\n' ' Im Interview sprechen ESA-Astronaut ' 'Dr. Matthias Maurer und Dr. Christoph Roggendorf von Porsche ' 'Engineering.\n' '

\n' ' Mit TABASKO (Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '

\n' ' Porsche Engineering hat bereits in ' 'mehreren Projekten die Potenziale von KI im ' 'Entwicklungsprozess nachgewiesen. \n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'ComBox-App: Messdaten auf Knopfdruck auswerten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-combox-app-messwerte-ki-hilfe-41094.html'} 2025-11-30 01:00:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-operational-concept-41102.html> {'content': 'Porsche is underlining its ambitions in top-level electric ' 'motorsport: from the 2026/2027 Formula E season onwards, the ' 'current Manufacturers’ World Champion plans to field up to four ' 'cars itself. A Porsche customer team is also set to compete in ' 'Season 13. The six planned Porsche 99X Electric correspond to the ' 'next GEN4 generation of Formula E cars with over 600 kW of power. ' 'This means that the all-electric race cars are set to experience ' 'their biggest performance increase yet.\n' '\n' '“Motorsport shapes our brand,” says Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Our heritage in traditional ' 'motorsport is unique and is reflected in every Porsche. In the ' 'future, we want to be able to say the same about electric ' 'motorsport.”\n' '\n' 'Laudenbach continues: “Compared to other racing series, Formula E ' 'offers a very attractive balance between effort and return. It ' 'also gives us the opportunity to further develop technical ' 'solutions that are relevant to our production sports cars. Among ' 'other things, we want to use this operational shift to find and ' 'promote new talent at all levels, not just drivers.”\n' '\n' 'The second team is intended to also be based at the Porsche ' 'Development Centre in Weissach. “When marketing the additional ' 'cars, we want to create as much independence as possible, not ' 'just expand our current presence”, says Laudenbach. “Next year ' 'marks 75 years of Porsche Motorsport – a success story that will ' 'also be shaped by stories from electric motorsport in the ' 'future.”\n' '\n' 'During official Formula E pre-season testing, the race cars ' 'feature the striking prototype camouflage livery.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein and Nico Müller will form the new driver pairing ' 'for Porsche in the ABB FIA Formula E World Championship.\n' '\n' 'The Swiss luxury watch manufacturer TAG Heuer and Porsche ' 'Motorsport are reshaping their partnership.\n' '\n' 'António Félix da Costa is leaving Porsche Motorsport with effect ' 'from 20 September 2025.', 'content_html': '

Porsche is underlining its ambitions in top-level ' 'electric motorsport: from the 2026/2027 Formula E season ' 'onwards, the current Manufacturers’ World Champion plans to ' 'field up to four cars itself. A Porsche customer team is ' 'also set to compete in Season 13. The six planned Porsche ' '99X Electric correspond to the next GEN4 generation of ' 'Formula E cars with over 600 kW of power. This means that ' 'the all-electric race cars are set to experience their ' 'biggest performance increase yet.

“Motorsport shapes ' 'our brand,” says Thomas Laudenbach, Vice President Porsche ' 'Motorsport. “Our heritage in traditional motorsport is ' 'unique and is reflected in every Porsche. In the future, we ' 'want to be able to say the same about electric ' 'motorsport.”

Laudenbach continues: “Compared to other ' 'racing series, Formula E offers a very attractive balance ' 'between effort and return. It also gives us the opportunity ' 'to further develop technical solutions that are relevant to ' 'our production sports cars. Among other things, we want to ' 'use this operational shift to find and promote new talent at ' 'all levels, not just drivers.”

The second team is ' 'intended to also be based at the Porsche Development Centre ' 'in Weissach. “When marketing the additional cars, we want to ' 'create as much independence as possible, not just expand our ' 'current presence”, says Laudenbach. “Next year marks 75 ' 'years of Porsche Motorsport – a success story that will also ' 'be shaped by stories from electric motorsport in the ' 'future.”

\n' ' During official Formula E pre-season ' 'testing, the race cars feature the striking prototype ' 'camouflage livery.\n' '

\n' ' Pascal Wehrlein and Nico Müller will ' 'form the new driver pairing for Porsche in the ABB FIA ' 'Formula E World Championship. \n' '

\n' ' The Swiss luxury watch manufacturer ' 'TAG Heuer and Porsche Motorsport are reshaping their ' 'partnership.\n' '

\n' ' António Félix da Costa is leaving ' 'Porsche Motorsport with effect from 20 September 2025. \n' '

', 'date': '2025-11-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Motorsport adjusts its operational concept in Formula E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-operational-concept-41102.html'} 2025-11-30 01:00:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-fia-gt-world-cup-race-china-macau-41099.html> {'content': 'German driver Laurin Heinrich concluded the FIA GT World Cup held ' 'as part of the 72nd Macau Grand Prix with a podium finish. The ' 'former Porsche Junior steered the customer team Schumacher CLRT’s ' 'Porsche 911 GT3 R to third place. All four remaining Porsche ' 'entries were caught up in early incidents during the 16‑lap main ' 'race on the narrow but high‑speed street circuit.\n' '\n' 'Race day in the Chinese Special Administrative Region of Macau ' 'began far from ideal for four of the five Porsche 911 GT3 R ' 'drivers: Alessio Picariello found himself in the barriers already ' 'in Turn 1. For the Belgian, who had secured third place in ' 'Saturday’s qualifying race, the main race ended prematurely. His ' 'teammate from the Absolute Racing squad also suffered. Porsche ' 'factory driver Laurens Vanthoor was hit from behind by a ' 'competitor while trying to navigate through the accident zone. ' 'The significant damage to his 911 GT3 R left him unable to fight ' 'competitively, though the Belgian still battled his way into the ' 'top 10, finishing ninth. DTM champion Ayhancan Güven from Turkey ' 'and Frenchman Dorian Boccolacci lost all chances of success after ' 'another first‑lap incident on the six‑kilometre Guia Circuit in ' 'Macau’s gaming metropolis.\n' '\n' '“Typical Macau: lots of drama, huge tension, and plenty of action ' 'on track,” summarises Sebastian Golz. The Project Manager Porsche ' '911 GT3 R adds: “P3 for Alessio Picariello in the qualifying ' 'race, P3 for Laurin Heinrich in the main race – that’s decent, ' 'but once again victory slipped away from us despite strong ' 'performances from our teams and drivers. Second place might have ' 'been on the table for Laurin, but overtaking on the very tight ' 'Guia Circuit is extremely difficult. Macau still remains missing ' 'from Porsche Motorsport’s list of triumphs. I hope that changes ' 'next year.”\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R #22):\n' '\n' '“Maybe it was a good thing that I had a tough start in the ' 'qualifying race and learned something from it. Things went much ' 'better for me in the main race. The opening lap was chaotic, and ' 'I also had a bit of luck on my side. Going from P8 to the podium ' 'is definitely something to be proud of. In the early stages, I ' 'was quicker than the BMW ahead, but I couldn’t find a way past. ' 'He was faster on the straights; I was faster in the twisty ' 'mountain section – but overtaking there is impossible. Still, I’m ' 'going home with some silverware from Macau. It’s a great ending ' 'to an eventful weekend.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #992):\n' '\n' '“Luck wasn’t on my side in the main race either. After Alessio’s ' 'accident, I had to brake hard because I couldn’t see where a gap ' 'would open to make it past the wreckage. Another car slammed into ' 'the rear of mine – the diffuser, exhaust, and a lot of other ' 'parts were completely destroyed. After the restart, I tried to ' 'move forward again, but it just wasn’t possible. A shame – this ' 'simply wasn’t my weekend.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 GT3 R #911):\n' '\n' '“The result is obviously extremely disappointing. I don’t regret ' 'the way I approached the start. I absolutely wanted to stay ahead ' 'of the BMW to keep my shot at a podium. Unfortunately, he didn’t ' 'leave me enough room. A light touch was enough to send me into ' 'the Turn 1 barriers. I feel very sorry for our team. They ' 'deserved a better result. Both cars were strong, but in the end ' 'we leave empty‑handed. Sadly, that’s how motorsport sometimes ' 'goes.”\n' '\n' '1. Antonio Fuoco (ITA), Ferrari #50, 16 laps\n' '\n' '2. Raffaele Marciello (ITA), BMW #53, + 3.960 seconds\n' '\n' '3. Laurin Heinrich (DEU), Porsche 911 GT3 R #22, + 4.609 seconds\n' '\n' '9. Laurens Vanthoor (BEL), Porsche 911 GT3 R #992, + 18.640 ' 'seconds\n' '\n' '13. Ayhancan Güven (TUR), Porsche 911 GT3 R #11, - 16 laps\n' '\n' '15. Dorian Boccolacci (FRA), Porsche 911 GT3 R #23, - 16 laps\n' '\n' '16. Alessio Picariello (BEL), Porsche 911 GT3R #911, -16 laps\n' '\n' '\n' '\n' 'Find all the results here:\n' '\n' 'https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/info/result\n' '\n' '.\n' '\n' 'For talented young drivers, being selected as a Porsche Junior ' 'opens a decisive door to a professional racing career.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season wrapped up ' 'in style with the official awards ceremony.\n' '\n' 'The newly crowned 2025 DTM champion reveals why this title is a ' 'dream come true for him.\n' '\n' 'The two Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport ' 'concluded the season finale in positions 13 and 14.', 'content_html': '

German driver Laurin Heinrich concluded the FIA GT World ' 'Cup held as part of the 72nd Macau Grand Prix with a podium ' 'finish. The former Porsche Junior steered the customer team ' 'Schumacher CLRT’s Porsche 911 GT3 R to third place. All four ' 'remaining Porsche entries were caught up in early incidents ' 'during the 16‑lap main race on the narrow but high‑speed ' 'street circuit.

Race day in the Chinese Special ' 'Administrative Region of Macau began far from ideal for four ' 'of the five Porsche 911 GT3 R drivers: Alessio Picariello ' 'found himself in the barriers already in Turn 1. For the ' 'Belgian, who had secured third place in Saturday’s ' 'qualifying race, the main race ended prematurely. His ' 'teammate from the Absolute Racing squad also suffered. ' 'Porsche factory driver Laurens Vanthoor was hit from behind ' 'by a competitor while trying to navigate through the ' 'accident zone. The significant damage to his 911 GT3 R left ' 'him unable to fight competitively, though the Belgian still ' 'battled his way into the top 10, finishing ninth. DTM ' 'champion Ayhancan Güven from Turkey and Frenchman Dorian ' 'Boccolacci lost all chances of success after another ' 'first‑lap incident on the six‑kilometre Guia Circuit in ' 'Macau’s gaming metropolis.

“Typical Macau: lots of ' 'drama, huge tension, and plenty of action on track,” ' 'summarises Sebastian Golz. The Project Manager Porsche 911 ' 'GT3 R adds: “P3 for Alessio Picariello in the qualifying ' 'race, P3 for Laurin Heinrich in the main race – that’s ' 'decent, but once again victory slipped away from us despite ' 'strong performances from our teams and drivers. Second place ' 'might have been on the table for Laurin, but overtaking on ' 'the very tight Guia Circuit is extremely difficult. Macau ' 'still remains missing from Porsche Motorsport’s list of ' 'triumphs. I hope that changes next year.”

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Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R ' '#22):\xa0“Maybe it was a good thing that I had a ' 'tough start in the qualifying race and learned something ' 'from it. Things went much better for me in the main race. ' 'The opening lap was chaotic, and I also had a bit of luck on ' 'my side. Going from P8 to the podium is definitely something ' 'to be proud of. In the early stages, I was quicker than the ' 'BMW ahead, but I couldn’t find a way past. He was faster on ' 'the straights; I was faster in the twisty mountain section – ' 'but overtaking there is impossible. Still, I’m going home ' 'with some silverware from Macau. It’s a great ending to an ' 'eventful weekend.”
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\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R ' '#992):\xa0“Luck wasn’t on my side in the main race ' 'either. After Alessio’s accident, I had to brake hard ' 'because I couldn’t see where a gap would open to make it ' 'past the wreckage. Another car slammed into the rear of mine ' '– the diffuser, exhaust, and a lot of other parts were ' 'completely destroyed. After the restart, I tried to move ' 'forward again, but it just wasn’t possible. A shame – this ' 'simply wasn’t my weekend.”
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\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 GT3 R ' '#911):\xa0“The result is obviously extremely ' 'disappointing. I don’t regret the way I approached the ' 'start. I absolutely wanted to stay ahead of the BMW to keep ' 'my shot at a podium. Unfortunately, he didn’t leave me ' 'enough room. A light touch was enough to send me into the ' 'Turn 1 barriers. I feel very sorry for our team. They ' 'deserved a better result. Both cars were strong, but in the ' 'end we leave empty‑handed. Sadly, that’s how motorsport ' 'sometimes goes.”

1. Antonio Fuoco (ITA), Ferrari #50, ' '16 laps
\n' '2. Raffaele Marciello (ITA), BMW #53, + 3.960 seconds
\n' '3. Laurin Heinrich (DEU), Porsche 911 GT3 R #22, + 4.609 ' 'seconds
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\n' ' The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland season wrapped up in style with the official ' 'awards ceremony.\n' '

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So können ' 'Fahrzeugeigenschaften schon früh im Entwicklungsprozess optimiert ' 'und abgesichert werden\xa0– bei Porsche-Sportwagen und in anderen ' 'Fahrzeugprojekten.\n' '\n' 'Das Dröhnen ist akustisch kaum wahrzunehmen, es fühlt sich wie ' 'ein leichter Druck auf den Ohren an. Um herauszufinden, woher es ' 'kommt, greift der Testingenieur zu seinem Tablet. Mit einem ' 'Schieberegler minimiert er die vertikale Anregung des Fahrzeugs. ' 'Das Dröhnen wirkt präsenter. Um die Quelle weiter einzugrenzen, ' 'tippt der Ingenieur erneut das Tablet an: Die Anregung der ' 'Vorderachse wird ausgeschaltet, sodass nur noch die Hinterachse ' 'in Fahrzeuglängsrichtung angeregt wird. Das ist möglich, weil ' 'dieser Test nicht auf der Straße stattfindet, sondern auf dem ' 'neuen Fahrbahnsimulationsprüfstand (FaSiP) im Porsche ' 'Entwicklungszentrum Weissach. Hier können Straßeneigenschaften ' 'realitätsnah nachgebildet werden, um den Fahrkomfort zu ' 'optimieren. Dafür lassen sich auch einzelne Achsen ansteuern\xa0– ' 'beispielsweise um die Quelle des Dröhnens zu finden. Das ' 'Stilllegen der Vorderachse schafft hier schnell Klarheit: Die ' 'Störung bleibt, weil die Heckklappe durch die Hinterachse zum ' 'Mitschwingen angeregt wird.\n' '\n' '„In diesem Fall kann ein speziell abgestimmter Tilger an der ' 'Heckklappe angebracht werden, der diese Schwingungen bedämpft”, ' 'erklärt Dr.\xa0 Sebastian Ihrle, Leiter NVH in der Abteilung ' 'Absicherung Gesamtfahrzeug Eigenschaften und Simulation bei der ' 'Porsche\xa0AG.\n' '\n' 'Die Akustik\xad und Schwingungseigenschaften tragen maßgeblich ' 'zum Fahrkomfort bei. Ganz gleich, wie schnell und auf welchem ' 'Untergrund gefahren wird\xa0– es dürfen keine unangenehmen ' 'Geräusche und Vibrationen auftreten (Noise, Vibration, Harshness, ' 'kurz: NVH). Gerade für einen Hersteller wie Porsche mit einer ' 'breiten Produktpalette stellt das eine Herausforderung dar, da ' 'jedes Modell ein charakteristisches, für den Fahrer positiv ' 'empfundenes Schwingungsverhalten aufweisen soll\xa0– Fachleute ' 'sprechen vom dynamischen Fingerprint.\n' '\n' '„Bei einem sportlichen Fahrzeug erwarten die Kunden relevante und ' 'signifikante Rückmeldungen von der Fahrbahn und dem Fahrzustand, ' 'bei einem komfortbetonten Fahrzeug eine größere Entkopplung“, ' 'erklärt Rainer Gebhardt, Fachreferent für Fahrkomfort bei der ' 'Porsche\xa0AG. In der komfortablen Limousine etwa wäre ein ' 'leichtes Zittern deutlich unangenehmer wahrnehmbar, weil es nicht ' 'von der Fahrbahnanregung maskiert wird.\n' '\n' 'Um die NVH-\xadEigenschaften eines Fahrzeugs zu optimieren, sind ' 'neben virtuellen Tests viele reale Erprobungsfahrten nötig. Diese ' 'konnten jedoch in der Vergangenheit erst dann beginnen, wenn ein ' 'komplettes Fahrzeug mit Fahrfreigabe zur Verfügung steht. Zu ' 'diesem relativ späten Zeitpunkt im Entwicklungsprozess sind ' 'grundlegende Konzeptänderungen allerdings meist nur sehr ' 'kostenintensiv umsetzbar. Beide Einschränkungen beseitigt der ' 'Prüfstand. Hier können Prototypen in der Frühphase des ' 'Entwicklungsprozesses auf ihre Schwingungseigenschaften ' 'untersucht werden, sodass selbst umfangreichere Anpassungen noch ' 'problemlos möglich sind. Sogar einzelne Komponenten oder Module ' 'lassen sich testen (Hardware\xad-in-\xadthe-\xadLoop-\xadTests, ' 'HiL). Die Ingenieurinnen und Ingenieure können zum Beispiel eine ' 'einzelne Achse, eingespannt in ein spezielles Gestell, auf eine ' 'Testfahrt schicken.\n' '\n' '„Dadurch sind wir viel früher im Entwicklungsprozess unterwegs‘“, ' 'fasst NVH\xad Experte Ihrle zusammen. Um reale Fahrten exakt ' 'nachbilden zu können, kommt aufwendige Technik zum Einsatz: Auf ' 'dem FaSiP wird das Fahrzeug – in Geradeausfahrt – flexibel ' 'befestigt, wobei alle Räder auf vier unabhängigen Bandeinheiten ' 'stehen. Jeder Reifen rollt auf einem 0,4\xa0Millimeter starken ' 'umlaufenden Stahlband, das von einer hochdynamischen ' 'E\xad-Maschine angetrieben wird. Durch Veränderung der ' 'Bandgeschwindigkeit werden Längskräfte in den Reifen eingebracht ' 'und so das Fahrzeug in Längsrichtung (vor und zurück) in ' 'Schwingung versetzt. Zusätzlich geben servohydraulische Zylinder ' 'unterhalb der Bandeinheiten vertikale Impulse (auf und ab).\n' '\n' 'Im Zusammenspiel lassen sich genau jene Kräfte abbilden, die auch ' 'beim realen Fahren wirken, sei es durch eine schlechte Straße, ' 'einen Belagwechsel oder Kanaldeckel. Entscheidend ist, dass sich ' 'beim Test die Räder drehen\xa0– anders als auf Prüfständen, bei ' 'denen sie im Stehen von Hydraulikstempeln angeregt werden. Denn ' 'zwischen einem stehenden und rollenden Fahrzeug bestehen ' 'zahlreiche physikalische Unterschiede. „Die Reifensteifigkeit ' 'verändert sich, wenn das Rad steht, außerdem verschieben sich die ' 'Resonanzen“, erklärt Experte Gebhardt. Der FaSiP bildet in beiden ' 'Dimensionen das Fahren realitätsgetreu nach. Hinzu kommt, dass ' 'sich die Ingenieurinnen und Ingenieure leichter auf Einzelaspekte ' 'fokussieren können. Während die Fahrt auf der Straße immer ein ' 'akustisches Gesamtbild liefert, lässt sich auf dem FaSiP ein ' 'Schwingungsbereich präzise und wiederholbar wie in einem ' 'Tonstudio ansteuern. Der Prüfstand funktioniert quasi wie eine ' 'Lupe.\n' '\n' '„Wir können zum Beispiel gezielt das Unwuchtverhalten von Rad und ' 'Reifen untersuchen“, erklärt Ihrle. Bleibt ein Faktor konstant, ' 'findet man durch Experimentieren schneller die beste technische ' 'Lösung. Ohne ein präzises Werkzeug wie den FaSiP würde die ' 'Entwicklung und Absicherung des Fahrkomforts in Zukunft deutlich ' 'aufwendiger. Denn das Zusammenspiel der Technik im Auto wird ' 'immer komplexer, zum Beispiel durch intelligente mechatronische ' 'Systeme, die für eine optimale Balance aus Performance und ' 'Fahrkomfort sorgen\xa0– etwa die variable Bestromung der Dämpfer ' 'je nach Fahrsituation. Alle möglichen Kombinationen und deren ' 'Auswirkungen dieser Systeme bei Straßen-Testfahrten zu ' 'überprüfen, wäre mit einem sehr hohen Aufwand verbunden. „Den ' 'Zielkonflikt zwischen dem systemischen Absicherungsbedarf bei ' 'steigender Komplexität und gleichzeitiger Verkürzung der ' 'Entwicklungszeiten bekommt man insbesondere mit Werkzeugen wie ' 'dem FaSiP in den Griff “, so Ihrle.\n' '\n' 'Optimal geeignet ist der Prüfstand auch für das, was im ' 'Fachjargon „Firefighting “ heißt: Ein Industriekunde bucht den ' 'FaSiP, weil an einem serienreifen Modell überraschend ein ' 'Akustikproblem auftritt. Im Fahrzeug sitzend kann die ' 'Entwicklungsingenieurin oder der Entwicklungsingenieur mit dem ' 'Bedientablet gezielt Anregungsanteile und Frequenzbereiche ' 'modifizieren bzw. entfernen, um das störende Akustikproblem genau ' 'zu identifizieren. Im Anschluss wird das subjektive Empfinden ' 'anhand der aufgezeichneten Daten in objektive Kenngrößen ' 'transformiert, die dabei helfen, das Problem systematisch und ' 'effizient zu beheben. Der Ursprungsort, an dem der Störeffekt ' 'aufgetreten ist, spielt dabei keine Rolle, da sich beispielsweise ' 'die Teststrecke des Industriekunden einfach „nachbauen“ lässt.\n' '\n' '„Wir können jedes Schwingungsphänomen, das irgendwo bei einem ' 'Fahrzeug auf der Welt aufgetreten ist, auf dem FaSiP nachstellen, ' 'die Ursachen analysieren und optimieren“, fasst Gebhardt ' 'zusammen.\n' '\n' 'Der neue Fahrbahnsimulationsprüfstand ist seit Mitte 2024 in ' 'Betrieb und wird von der Porsche\xa0AG für die Entwicklung ' 'genutzt. Daneben kann er über Porsche Engineering auch von ' 'Industriekunden, beispielsweise von anderen Fahrzeugherstellern, ' 'gebucht werden. Zwei Faktoren machen den Prüfstand weltweit ' 'einzigartig: Zum einen können Geschwindigkeiten und ' 'Fahrbahnanregungen bis zu 250\xa0km/h simuliert werden, was für ' 'die Sportwagenentwicklung unerlässlich ist. Zum anderen sind ' 'vertikale Bewegungen der Bandeinheiten von bis zu plus/minus ' '40\xa0Millimeter möglich. Die Anregung kann dabei in einem ' 'breiten Frequenzspektrum von 0 bis 50\xa0Hertz erfolgen.\n' '\n' '„Derart große Wege sind wichtig, um auch die Bewegungen des ' 'Fahrzeugaufbaus zu beobachten“, erklärt Experte Ihrle. Ebenfalls ' 'einzigartig ist die komfortable Bedienung der Anlage per Tablet ' 'in Echtzeit. Der neue Prüfstand stellt ein wichtiges Bindeglied ' 'in der Fahrzeugentwicklung dar, die vor allem in der Frühphase ' 'immer virtueller abläuft. Bei einer ausgeprägten virtuellen ' 'frühen Phase ist es zweckmäßig, das Akustik- und ' 'Schwingungsverhalten detailliert unter Realbedingungen zu ' 'überprüfen und ggf. zu korrigieren, bevor in einer späteren Phase ' 'dann Ergebnisse aus Fahrerprobungen vorliegen. Dies ist auf dem ' 'neuen Fahrbahnsimulationsprüfstand jetzt möglich.\n' '\n' 'Mithilfe dieses frühzeitigen sogenannten „hybriden Testens“ ' 'können Fahrkomforteigenschaften in Zukunft noch effizienter ' 'entwickelt werden, was letztlich Zeit und Geld spart. Der ' 'Prüfstand spielt seine Stärken vor allem dort aus, wo sich ' 'Fahrzeugteile aufgrund ihrer Materialeigenschaften komplex ' 'verhalten und deshalb schwierig auf Basis virtueller Methoden zu ' 'simulieren sind. Dazu gehören zum Beispiel Elastomere, also ' 'Kunststoffe, die nach einer Verformung wieder in ihren ' 'Grundzustand zurückkehren. „Bei diesen Materialien bedeutet ' 'doppelte Kraft nicht doppelte Deformation“, erklärt Ihrle. Um ihr ' 'Verhalten im Gesamtfahrzeug zu erkunden, hilft vor allem: ' 'testen.\n' '\n' 'Angesichts dieser Komplexität haben die ' 'Entwicklungsingenieurinnen und Entwicklungsingenieure zwei ' 'Möglichkeiten: Entweder sie verfeinern mit großem Aufwand das ' 'Simulationsmodell\xa0– oder sie testen mit physischer Hardware. ' 'In der Praxis kristallisiert sich immer mehr eine Zwischenlösung ' 'heraus. „Was komplex oder hochgradig nichtlinear ist, wird in der ' 'Physik überprüft, der Rest simuliert“, fasst Ihrle zusammen.\n' '\n' 'Dabei ergänzen sich die Erkenntnisse aus realer und digitaler ' 'Welt. Porsche nutzt das Datenmaterial aus dem FaSiP, zum Beispiel ' 'von Achsentests, um Computersimulationen noch präziser zu machen. ' 'Daneben könnte der FaSiP in Zukunft mit einem völlig neuen Ansatz ' 'ergänzt werden: der KI-gestützten Optimierung des Fahrkomforts. ' 'Denn Porsche Engineering entwickelt gerade neuronale Netze, die ' 'durch intensives Training gelernt haben, den Fahrkomfort objektiv ' 'zu bewerten. Zusammen mit dem FaSiP ermöglichen sie eine stärker ' 'automatisierte Entwicklung, die zugleich weniger Aufwand ' 'verursacht: Nach der Grundabstimmung auf Basis einer rein ' 'virtuellen Applikation würde das Fahrzeug künftig\xa0– ohne ' 'Testingenieurin oder Testingenieur an Bord\xa0– auf dem Prüfstand ' 'immer wieder die gleiche Strecke fahren, wobei eigens ' 'installierte Beschleunigungssensoren die auftretenden ' 'Schwingungen erfassen.\n' '\n' 'Mithilfe dieser Daten könnte die KI dann den Komfort nach ' 'festgelegten Merkmalen bewerten. Dann werden die Fahrwerk- ' 'Parameter einzelner Systeme verändert\xa0– und der Test ' 'wiederholt. Im letzten Schritt kämen die Fahrdynamikexpertinnen ' 'und -experten ins Spiel und würden sich an das markenprägende ' 'Feintuning machen.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Constantin Gillies\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Im Interview sprechen ESA-Astronaut Dr. Matthias Maurer und Dr. ' 'Christoph Roggendorf von Porsche Engineering.\n' '\n' 'Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt in der Fahrzeugentwicklung ' 'zunehmend an Bedeutung.\n' '\n' 'Mit TABASKO (Tape-basierter Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.', 'content_html': '

Optimierung des Fahrkomforts: Auf dem ' 'neuen Fahrbahnsimulationsprüfstand in Weissach können ' 'Prototypen bereits in frühen Entwicklungsphasen untersucht ' 'werden – so wie bei diesem Vorgänger des aktuellen Porsche ' 'Panamera.

Auf dem neuen Fahrbahnsimulationsprüfstand ' 'von Porsche lassen sich reale Straßenverhältnisse präzise ' 'nachbilden. So können Fahrzeugeigenschaften schon früh im ' 'Entwicklungsprozess optimiert und abgesichert werden\xa0– ' 'bei Porsche-Sportwagen und in anderen Fahrzeugprojekten.

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Das Dröhnen ist akustisch kaum wahrzunehmen, es fühlt ' 'sich wie ein leichter Druck auf den Ohren an. Um ' 'herauszufinden, woher es kommt, greift der Testingenieur zu ' 'seinem Tablet. Mit einem Schieberegler minimiert er die ' 'vertikale Anregung des Fahrzeugs. Das Dröhnen wirkt ' 'präsenter. Um die Quelle weiter einzugrenzen, tippt der ' 'Ingenieur erneut das Tablet an: Die Anregung der Vorderachse ' 'wird ausgeschaltet, sodass nur noch die Hinterachse in ' 'Fahrzeuglängsrichtung angeregt wird. Das ist möglich, weil ' 'dieser Test nicht auf der Straße stattfindet, sondern auf ' 'dem neuen Fahrbahnsimulationsprüfstand (FaSiP) im Porsche ' 'Entwicklungszentrum Weissach. Hier können ' 'Straßeneigenschaften realitätsnah nachgebildet werden, um ' 'den Fahrkomfort zu optimieren. Dafür lassen sich auch ' 'einzelne Achsen ansteuern\xa0– beispielsweise um die Quelle ' 'des Dröhnens zu finden. Das Stilllegen der Vorderachse ' 'schafft hier schnell Klarheit: Die Störung bleibt, weil die ' 'Heckklappe durch die Hinterachse zum Mitschwingen angeregt ' 'wird.

„In diesem Fall kann ein speziell ' 'abgestimmter Tilger an der Heckklappe angebracht werden, der ' 'diese Schwingungen bedämpft”, erklärt Dr.\xa0 Sebastian ' 'Ihrle, Leiter NVH in der Abteilung Absicherung ' 'Gesamtfahrzeug Eigenschaften und Simulation bei der ' 'Porsche\xa0AG.

Die Akustik\xad und ' 'Schwingungseigenschaften tragen maßgeblich zum Fahrkomfort ' 'bei. Ganz gleich, wie schnell und auf welchem Untergrund ' 'gefahren wird\xa0– es dürfen keine unangenehmen Geräusche ' 'und Vibrationen auftreten (Noise, Vibration, Harshness, ' 'kurz: NVH). Gerade für einen Hersteller wie Porsche mit ' 'einer breiten Produktpalette stellt das eine Herausforderung ' 'dar, da jedes Modell ein charakteristisches, für den Fahrer ' 'positiv empfundenes Schwingungsverhalten aufweisen soll\xa0– ' 'Fachleute sprechen vom dynamischen Fingerprint.

„Bei ' 'einem sportlichen Fahrzeug erwarten die Kunden relevante und ' 'signifikante Rückmeldungen von der Fahrbahn und dem ' 'Fahrzustand, bei einem komfortbetonten Fahrzeug eine größere ' 'Entkopplung“, erklärt Rainer Gebhardt, Fachreferent für ' 'Fahrkomfort bei der Porsche\xa0AG. In der komfortablen ' 'Limousine etwa wäre ein leichtes Zittern deutlich ' 'unangenehmer wahrnehmbar, weil es nicht von der ' 'Fahrbahnanregung maskiert wird.

Um die ' 'NVH-\xadEigenschaften eines Fahrzeugs zu optimieren, sind ' 'neben virtuellen Tests viele reale Erprobungsfahrten nötig. ' 'Diese konnten jedoch in der Vergangenheit erst dann ' 'beginnen, wenn ein komplettes Fahrzeug mit Fahrfreigabe zur ' 'Verfügung steht. Zu diesem relativ späten Zeitpunkt im ' 'Entwicklungsprozess sind grundlegende Konzeptänderungen ' 'allerdings meist nur sehr kostenintensiv umsetzbar. Beide ' 'Einschränkungen beseitigt der Prüfstand. Hier können ' 'Prototypen in der Frühphase des Entwicklungsprozesses auf ' 'ihre Schwingungseigenschaften untersucht werden, sodass ' 'selbst umfangreichere Anpassungen noch problemlos möglich ' 'sind. Sogar einzelne Komponenten oder Module lassen sich ' 'testen (Hardware\xad-in-\xadthe-\xadLoop-\xadTests, HiL). ' 'Die Ingenieurinnen und Ingenieure können zum Beispiel eine ' 'einzelne Achse, eingespannt in ein spezielles Gestell, auf ' 'eine Testfahrt schicken.

„Dadurch sind wir viel ' 'früher im Entwicklungsprozess unterwegs‘“, fasst NVH\xad ' 'Experte Ihrle zusammen. Um reale Fahrten exakt nachbilden zu ' 'können, kommt aufwendige Technik zum Einsatz: Auf dem FaSiP ' 'wird das Fahrzeug – in Geradeausfahrt – flexibel befestigt, ' 'wobei alle Räder auf vier unabhängigen Bandeinheiten stehen. ' 'Jeder Reifen rollt auf einem 0,4\xa0Millimeter starken ' 'umlaufenden Stahlband, das von einer hochdynamischen ' 'E\xad-Maschine angetrieben wird. Durch Veränderung der ' 'Bandgeschwindigkeit werden Längskräfte in den Reifen ' 'eingebracht und so das Fahrzeug in Längsrichtung (vor und ' 'zurück) in Schwingung versetzt. Zusätzlich geben ' 'servohydraulische Zylinder unterhalb der Bandeinheiten ' 'vertikale Impulse (auf und ab).

Im Zusammenspiel ' 'lassen sich genau jene Kräfte abbilden, die auch beim realen ' 'Fahren wirken, sei es durch eine schlechte Straße, einen ' 'Belagwechsel oder Kanaldeckel. Entscheidend ist, dass sich ' 'beim Test die Räder drehen\xa0– anders als auf Prüfständen, ' 'bei denen sie im Stehen von Hydraulikstempeln angeregt ' 'werden. Denn zwischen einem stehenden und rollenden Fahrzeug ' 'bestehen zahlreiche physikalische Unterschiede. „Die ' 'Reifensteifigkeit verändert sich, wenn das Rad steht, ' 'außerdem verschieben sich die Resonanzen“, erklärt Experte ' 'Gebhardt. Der FaSiP bildet in beiden Dimensionen das Fahren ' 'realitätsgetreu nach. Hinzu kommt, dass sich die ' 'Ingenieurinnen und Ingenieure leichter auf Einzelaspekte ' 'fokussieren können. Während die Fahrt auf der Straße immer ' 'ein akustisches Gesamtbild liefert, lässt sich auf dem FaSiP ' 'ein Schwingungsbereich präzise und wiederholbar wie in einem ' 'Tonstudio ansteuern. Der Prüfstand funktioniert quasi wie ' 'eine Lupe.

„Wir können zum Beispiel gezielt das ' 'Unwuchtverhalten von Rad und Reifen untersuchen“, erklärt ' 'Ihrle. Bleibt ein Faktor konstant, findet man durch ' 'Experimentieren schneller die beste technische Lösung. Ohne ' 'ein präzises Werkzeug wie den FaSiP würde die Entwicklung ' 'und Absicherung des Fahrkomforts in Zukunft deutlich ' 'aufwendiger. Denn das Zusammenspiel der Technik im Auto wird ' 'immer komplexer, zum Beispiel durch intelligente ' 'mechatronische Systeme, die für eine optimale Balance aus ' 'Performance und Fahrkomfort sorgen\xa0– etwa die variable ' 'Bestromung der Dämpfer je nach Fahrsituation. Alle möglichen ' 'Kombinationen und deren Auswirkungen dieser Systeme bei ' 'Straßen-Testfahrten zu überprüfen, wäre mit einem sehr hohen ' 'Aufwand verbunden. „Den Zielkonflikt zwischen dem ' 'systemischen Absicherungsbedarf bei steigender Komplexität ' 'und gleichzeitiger Verkürzung der Entwicklungszeiten bekommt ' 'man insbesondere mit Werkzeugen wie dem FaSiP in den Griff ' '“, so Ihrle.

Optimal geeignet ist der Prüfstand auch ' 'für das, was im Fachjargon „Firefighting “ heißt: Ein ' 'Industriekunde bucht den FaSiP, weil an einem serienreifen ' 'Modell überraschend ein Akustikproblem auftritt. Im Fahrzeug ' 'sitzend kann die Entwicklungsingenieurin oder der ' 'Entwicklungsingenieur mit dem Bedientablet gezielt ' 'Anregungsanteile und Frequenzbereiche modifizieren bzw. ' 'entfernen, um das störende Akustikproblem genau zu ' 'identifizieren. Im Anschluss wird das subjektive Empfinden ' 'anhand der aufgezeichneten Daten in objektive Kenngrößen ' 'transformiert, die dabei helfen, das Problem systematisch ' 'und effizient zu beheben. Der Ursprungsort, an dem der ' 'Störeffekt aufgetreten ist, spielt dabei keine Rolle, da ' 'sich beispielsweise die Teststrecke des Industriekunden ' 'einfach „nachbauen“ lässt.

„Wir können jedes ' 'Schwingungsphänomen, das irgendwo bei einem Fahrzeug auf der ' 'Welt aufgetreten ist, auf dem FaSiP nachstellen, die ' 'Ursachen analysieren und optimieren“, fasst Gebhardt ' 'zusammen.

Der neue Fahrbahnsimulationsprüfstand ist ' 'seit Mitte 2024 in Betrieb und wird von der Porsche\xa0AG ' 'für die Entwicklung genutzt. Daneben kann er über Porsche ' 'Engineering auch von Industriekunden, beispielsweise von ' 'anderen Fahrzeugherstellern, gebucht werden. Zwei Faktoren ' 'machen den Prüfstand weltweit einzigartig: Zum einen können ' 'Geschwindigkeiten und Fahrbahnanregungen bis zu 250\xa0km/h ' 'simuliert werden, was für die Sportwagenentwicklung ' 'unerlässlich ist. Zum anderen sind vertikale Bewegungen der ' 'Bandeinheiten von bis zu plus/minus 40\xa0Millimeter ' 'möglich. Die Anregung kann dabei in einem breiten ' 'Frequenzspektrum von 0 bis 50\xa0Hertz erfolgen.

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„Derart große Wege sind wichtig, um auch die Bewegungen ' 'des Fahrzeugaufbaus zu beobachten“, erklärt Experte Ihrle. ' 'Ebenfalls einzigartig ist die komfortable Bedienung der ' 'Anlage per Tablet in Echtzeit. Der neue Prüfstand stellt ein ' 'wichtiges Bindeglied in der Fahrzeugentwicklung dar, die vor ' 'allem in der Frühphase immer virtueller abläuft. Bei einer ' 'ausgeprägten virtuellen frühen Phase ist es zweckmäßig, das ' 'Akustik- und Schwingungsverhalten detailliert unter ' 'Realbedingungen zu überprüfen und ggf. zu korrigieren, bevor ' 'in einer späteren Phase dann Ergebnisse aus Fahrerprobungen ' 'vorliegen. Dies ist auf dem neuen ' 'Fahrbahnsimulationsprüfstand jetzt möglich.

Mithilfe ' 'dieses frühzeitigen sogenannten „hybriden Testens“ können ' 'Fahrkomforteigenschaften in Zukunft noch effizienter ' 'entwickelt werden, was letztlich Zeit und Geld spart. Der ' 'Prüfstand spielt seine Stärken vor allem dort aus, wo sich ' 'Fahrzeugteile aufgrund ihrer Materialeigenschaften komplex ' 'verhalten und deshalb schwierig auf Basis virtueller ' 'Methoden zu simulieren sind. Dazu gehören zum Beispiel ' 'Elastomere, also Kunststoffe, die nach einer Verformung ' 'wieder in ihren Grundzustand zurückkehren. „Bei diesen ' 'Materialien bedeutet doppelte Kraft nicht doppelte ' 'Deformation“, erklärt Ihrle. Um ihr Verhalten im ' 'Gesamtfahrzeug zu erkunden, hilft vor allem: testen.

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Angesichts dieser Komplexität haben die ' 'Entwicklungsingenieurinnen und Entwicklungsingenieure zwei ' 'Möglichkeiten: Entweder sie verfeinern mit großem Aufwand ' 'das Simulationsmodell\xa0– oder sie testen mit physischer ' 'Hardware. In der Praxis kristallisiert sich immer mehr eine ' 'Zwischenlösung heraus. „Was komplex oder hochgradig ' 'nichtlinear ist, wird in der Physik überprüft, der Rest ' 'simuliert“, fasst Ihrle zusammen.

Dabei ergänzen sich ' 'die Erkenntnisse aus realer und digitaler Welt. Porsche ' 'nutzt das Datenmaterial aus dem FaSiP, zum Beispiel von ' 'Achsentests, um Computersimulationen noch präziser zu ' 'machen. Daneben könnte der FaSiP in Zukunft mit einem völlig ' 'neuen Ansatz ergänzt werden: der KI-gestützten Optimierung ' 'des Fahrkomforts. Denn Porsche Engineering entwickelt gerade ' 'neuronale Netze, die durch intensives Training gelernt ' 'haben, den Fahrkomfort objektiv zu bewerten. Zusammen mit ' 'dem FaSiP ermöglichen sie eine stärker automatisierte ' 'Entwicklung, die zugleich weniger Aufwand verursacht: Nach ' 'der Grundabstimmung auf Basis einer rein virtuellen ' 'Applikation würde das Fahrzeug künftig\xa0– ohne ' 'Testingenieurin oder Testingenieur an Bord\xa0– auf dem ' 'Prüfstand immer wieder die gleiche Strecke fahren, wobei ' 'eigens installierte Beschleunigungssensoren die auftretenden ' 'Schwingungen erfassen.

Mithilfe dieser Daten könnte ' 'die KI dann den Komfort nach festgelegten Merkmalen ' 'bewerten. Dann werden die Fahrwerk- Parameter einzelner ' 'Systeme verändert\xa0– und der Test wiederholt. Im letzten ' 'Schritt kämen die Fahrdynamikexpertinnen und -experten ins ' 'Spiel und würden sich an das markenprägende Feintuning ' 'machen.\xa0

Text erstmals erschienen im Porsche ' 'Engineering Magazin, Ausgabe 1/2025.

Text: Constantin ' 'Gillies

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie magazin@porsche-engineering.de ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Im Interview sprechen ESA-Astronaut ' 'Dr. Matthias Maurer und Dr. Christoph Roggendorf von Porsche ' 'Engineering.\n' '

\n' ' Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt ' 'in der Fahrzeugentwicklung zunehmend an Bedeutung.\n' '

\n' ' Mit TABASKO (Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '

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Im Interview sprechen ESA-Astronaut Dr. ' 'Matthias Maurer und Dr. Christoph Roggendorf von Porsche ' 'Engineering über Materialforschung, autonome Systeme und ' 'virtuelle Testmethoden.\n' '\n' 'Herr Maurer, Sie sind leidenschaftlicher Wissenschaftler und ' 'haben 2021/2022 mit der Mission Cosmic Kiss ein halbes Jahr lang ' 'auf der Internationalen Raumstation ISS geforscht\xa0– inklusive ' 'Außenbordeinsatz. Jetzt sind Sie federführend beim Aufbau der ' 'LUNA Analog Facility in Köln, der Simulationsanlage von ESA und ' 'DLR für künftige Mondmissionen. Sind Sie zufrieden mit dem Tempo ' 'dieser Mondannäherung?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Ich bin sehr zufrieden mit unserer LUNA-Mondtrainingsanlage\xa0– ' 'ich würde so weit gehen, zu sagen, dass wir damit weltweit am ' 'fortschrittlichsten aufgestellt sind. Sogar die NASA war vor ' 'Kurzem bei uns in Köln, um hier Messungen durchzuführen. Sie ' 'haben hier einen neuen Fotoapparat getestet, der auf dem Mond zum ' 'Einsatz kommen soll\xa0– diesen durfte ich dann entsprechend ' 'unter den hier simulierten Extrembedingungen testen. Das macht ' 'uns schon sehr stolz. Hinzu kommt, dass wir hier bald eine neue ' 'Mondstation testen werden. Darunter können Sie sich einen ' 'Hightech-Container vorstellen, in dem wir wochenlang unter ' 'realistischen Bedingungen leben werden. Ein Tunnel wird diesen ' 'Container dann mit der LUNA-Trainingsanlage verbinden. Was auch ' 'bedeutet, dass wir während des simulierten Einsatzes diese ' 'verbundenen Bereiche nicht verlassen werden\xa0– und somit auch ' 'keine Sonne sehen. Auf der Mondoberfläche haben wir es mit sehr ' 'abrasivem Vulkanstaub zu tun. Gestein auf dem Mond unterliegt ' 'kaum Bewegung, da es kein Wasser und wegen der fehlenden ' 'Atmosphäre auch keinen Wind gibt. Deshalb sind die Sandkörner ' 'scharfkantig und zudem ist der Sand sehr klebrig, etwa wie Mehl. ' 'Hinzu kommen Krater, deren Tiefe sich schlecht abschätzen lassen, ' 'und eisige Temperaturen bis minus 150\xa0Grad. In den schattigen ' 'Bereichen des Mondes, in den tief liegenden Kratern, in die nie ' 'Sonnenlicht eindringt, kann es auch bis zu minus 250\xa0Grad kalt ' 'werden. Eine Herausforderung ist auch die tief stehende Sonne, ' 'die tückische Schatten wirft. Das erwartet uns im Polarbereich ' 'des Mondes\xa0– und genau dort wollen wir hin.\n' '\n' 'Das klingt alles schon sehr konkret\xa0– wo liegen noch ' 'Herausforderungen?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Was uns dazu derzeit noch fehlt, ist eine eigene Rakete inklusive ' 'Kapsel. Hierbei ist die Herausforderung, dass sowohl die Rakete ' 'als auch die Kapsel zertifiziert sein müssen für den Transport ' 'von Menschen. Die Besonderheit hieran ist, dass die Kapsel ' 'irgendwann wieder zurückkehren muss\xa0– und beim Wiedereintritt ' 'in die Erdatmosphäre nicht verglühen darf. Das ist bedingt durch ' 'die große Geschwindigkeit und die Reibungswärme, die dabei ' 'entsteht. Hier haben wir uns in der Vergangenheit sehr auf ' 'internationale Ingenieurskunst und Partnerschaften verlassen. ' 'Doch es ist an der Zeit, Europa diesbezüglich resilient ' 'aufzustellen\xa0– das gilt sicherlich für mehrere Bereiche, doch ' 'die Raumfahrt ist ein Schlüsselbereich.\n' '\n' 'Herr Roggendorf, Sie kommen aus der Welt der Mobilitätssysteme\xa0' '– doch Sie arbeiten längst in sämtlichen Domänen: von der Straße ' 'bis ins All. Wie gelingt es, als Entwicklungsdienstleister mit ' 'einem so breiten Spektrum umzugehen\xa0– zumal bei visionären ' 'Projekten mit vielen Unbekannten?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Dieses breite Spektrum ist genau das, was uns als Ingenieure und ' 'Ingenieurinnen antreibt und begeistert. In unseren ' 'interdisziplinären Teams hat zum Beispiel ein hoher Anteil der ' 'Entwicklerinnen und Entwickler einen Background aus der Luft- und ' 'Raumfahrttechnik. Diese Kompetenzen helfen uns bei vielfältigen ' 'technischen Herausforderungen unterschiedlichster Branchen. ' 'Aktuell entwickeln wir ein komplettes Energiesystem für ' 'Satellitenanwendungen. Dabei sind die Anforderungen im ' 'Low-Earth-Orbit jenen im Automobilbereich sehr ähnlich, etwa ' 'bezüglich der Temperaturprofile oder auch der Vibrationen bei ' 'einem Raketenstart.\n' '\n' 'Herr Maurer, die ESA ist eine Raumfahrtagentur und ganz anders ' 'aufgestellt als kommerzielle Unternehmen. Welche Denk- und ' 'Arbeitsweisen sind entscheidend, damit Menschen eines Tages ' 'tatsächlich auf dem Mond leben und arbeiten können?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Die ESA arbeitet mit Steuergeldern, was bedeutet, dass wir mit ' 'diesen Geldern sehr verantwortungsvoll umgehen. Es bedeutet aber ' 'auch, dass wir auf recht viel Bürokratie stoßen und mit ' 'Verzögerungen umgehen müssen, die Privatunternehmen in der ' 'Industrie nicht in dem Ausmaß haben. Bei uns heißt es oft: Lass ' 'uns eine Studie machen\xa0– und eine zweite und auch eine dritte. ' 'Das hat das Ziel, rechtliche Vorgaben zu erfüllen und sehr ' 'korrekt vorzugehen. Die Hauptaufgabe der ESA liegt darin, die ' 'Richtung vorzugeben, Programme zu definieren, und an die ' 'Industrie auszulagern. Wenn die Industrie selbst Ziele definieren ' 'und mit eigenem Risiko und Kapital angehen könnte, unterstützt ' 'durch die ESA als zuverlässigen Ankerkunden, würde das sicherlich ' 'mehr Geschwindigkeit und Agilität reinbringen. Und an dieser ' 'Stelle brauchen wir auch mehr Akteure.\n' '\n' 'Herr Roggendorf, wie blicken Sie diesbezüglich in die Zukunft?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Wir hatten schon immer den Antrieb, über die Automobilbranche ' 'hinaus in andere Branchen hineinzugehen. Für uns ist es spannend, ' 'Wissen aus verschiedenen Branchen miteinander zu verknüpfen und ' 'mit unseren Ingenieurdienstleistungen einen Beitrag zu leisten. ' 'Prozessual effizient\xa0– vom Proof of Concept über das Ausloten ' 'physikalischer Grenzen im frühen Stadium bis hin zur möglichst ' 'raschen Annäherung zu einer serienreifen Lösung.\n' '\n' 'Dabei kommen Forschung und Fortschritt sicherlich nicht ohne ' 'Fehlschläge aus. Wie gehen Sie als Entwicklungsdienstleister mit ' 'dem Scheitern um? Wie gelingt es, mutig neue Technologien zu ' 'entwickeln und gleichzeitig für Kunden Prozesse abzusichern?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Das hängt ganz von der Phase der Entwicklung und von der ' 'Kundenerwartung ab. Hier lässt sich Ferry Porsche sehr gut ' 'zitieren: „Wir haben keine Angst vor Fehlschlägen. Ganz im ' 'Gegenteil, wir erwarten sie. Wenn man nicht ab und zu mal ' 'scheitert, dann hat man sich nicht wirklich herausgefordert.“ Das ' 'ist das Motto, nach dem wir tagtäglich arbeiten. Gerade in ' 'Vorentwicklungsphasen muss und will ich als Ingenieur ' 'ausprobieren, die Grenzen des technisch Machbaren ausloten. Wenn ' 'immer alles glatt durchläuft, dann habe ich zu wenig gelernt. ' 'Hier müssen wir eine Fehlerkultur fördern, die in diesen Phasen ' 'Fehler zulässt. In der Serienphase ist das natürlich anders. Dann ' 'geht es um ein absolut funktionssicheres, fehlerfreies und ' 'hochwertiges Produkt.\n' '\n' 'Herr Maurer, gerade in der bemannten Raumfahrt entscheidet die ' 'Zuverlässigkeit einer Entwicklung über Leben oder Tod. Wie ' 'gelingt da die Balance zwischen „better safe than sorry“ und dem ' 'Mut zum Risiko?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Bislang haben die Raumfahrtagenturen immer extrem viele Tests ' 'durchgeführt, um vor einem Raketenstart möglichst jeden Fehler ' 'auszuschließen\xa0– das ist natürlich sehr zeitaufwendig. Und ' 'dabei kann man viel lernen, gerade wenn etwas schiefgeht. ' 'Mittlerweile ist unter Einfluss der Industrie eine neue ' 'Fehlerkultur in die Raumfahrt eingezogen: „fail early, fail ' 'often“. Das passiert teilweise in Großraketenprojekten\xa0– da ' 'explodiert eine Rakete und die Mitarbeitenden jubeln, da sie von ' 'Anfang an nicht mit einem vollumfänglichen Erfolg gerechnet ' 'haben. Das kann ich mir bei der ESA schwer vorstellen\xa0– ' 'dennoch ist es eine Richtung, die wir einschlagen müssen. ' 'Natürlich nur, solange in diesen Raketen keine Menschen sitzen ' 'und auch am Boden niemand zu Schaden kommt. Sobald wir von ' 'bemannter Raumfahrt sprechen, müssen wir eine absolute ' 'Null-Fehler-Politik haben\xa0– und ein zuverlässiges ' 'Rückfallsystem. Hat eine Rakete ein Problem, werden die ' 'Astronautinnen und Astronauten in der Kapsel hinausgesprengt und ' 'kommen mit dem Fallschirm zurück zur Erde. Und dieses ' 'Rückfallsystem wurde tatsächlich schon benötigt\xa0– mit dem ' 'Ergebnis, dass die Astronautinnen und Astronauten sicher gelandet ' 'sind.\n' '\n' 'Inwieweit kann die Raumfahrt von industriellen und kommerziellen ' 'Errungenschaften hinsichtlich kostengünstiger Fertigung und ' 'profitablen Entwicklungszeiträumen profitieren? Und was kann die ' 'Weltraum-Forschung konkret für Unternehmen leisten?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Ich setze sehr stark auf die Idee des „Spin-in“. Also darauf, ' 'dass wir industrielle Kompetenzen und Innovationen in ' 'Raumfahrtprojekte einweben. In der Automobilindustrie ist man so ' 'innovativ und so schnell in der Entwicklung, dass dort ' 'unglaublich viel Technologie entweder schon im Einsatz, beinahe ' 'serienreif ist oder mindestens in der Schublade liegt. Ich träume ' 'davon, dass wir diese Schublade mal aufmachen und ihren Inhalt in ' 'die Raumfahrt kippen. Voraussetzung dafür ist, dass wir diese ' 'beiden Welten in einen Austausch bringen. Denn bei den ' 'Innovationstreibern hat sich etwas verschoben. Für die Apollo- ' 'Mission musste in der Vergangenheit erst mal die ganze IT ' 'entwickelt werden. Das war ein Innovationstreiber, wenn man sich ' 'auch die Patente anschaut, die daraus entstanden sind. Doch ' 'mittlerweile leben wir in der Raumfahrt sehr etablierte Prozesse ' 'und verwenden sehr viel Heritage. Neue Technologien einzusetzen ' 'bedeutet, neue Hürden zu überwinden\xa0– zudem müssen die ' 'Technologien zertifiziert werden. Als Konsequenz daraus verwenden ' 'wir auf der ISS sehr alte Systeme und auch ältere Computer. Ich ' 'wünsche mir, dass wir vermehrt neue Technik einbringen\xa0– und ' 'dafür ist ein Austausch, wie zum Beispiel heute zwischen uns ' 'beiden, essenziell.\n' '\n' 'Herr Roggendorf, inwiefern kann die Industrie und können Sie als ' 'Entwicklungsdienstleister von Raumfahrtprogrammen profitieren?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Sehr spannend ist für uns immer das Thema Materialforschung, das ' 'ist ja auch ein Steckenpferd von Herrn Maurer. Historisch sind ' 'viele High-End-Materialien aus der Raumfahrt gekommen, von denen ' 'die Industrie profitiert hat. Und genau dort wachsen diese beiden ' 'Welten zusammen. Es entstehen Geschäftsfelder\xa0– so engagieren ' 'wir uns ja jetzt auch im Satellitenbereich. Traditionell war ' 'praktisch jeder Satellit ein Einzelstück. Es gilt zu prüfen, wie ' 'solche Systeme vereinheitlicht und modular aufgebaut werden ' 'können. So können wir mit unseren Erfahrungen in der ' 'Industrialisierung von Produkten unterstützen und somit unseren ' 'Kunden ermöglichen, in den neuen Geschäftsfelder zu skalieren.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Auch autonome Systeme sind ein großes gemeinsames Thema. Auf der ' 'Erde geht es um autonomes Fahren mit Künstlicher Intelligenz. Im ' 'All erreichen wir inzwischen auch eine Verkehrsdichte, in der ' 'einzelne Menschen die ganzen Satelliten bald nicht mehr steuern ' 'können. Aktuell fliegen mehr als 12.000 Satelliten umher, wovon ' 'einige gar nicht mehr aktiv und somit nicht mehr steuerbar sind. ' 'Ergo sind im All viele – sagen wir Geisterfahrer\xa0– unterwegs, ' 'denen wir entweder ausweichen oder die wir einfangen müssen. ' 'Diese Satelliten wurden von Menschen auf der Erde gesteuert, doch ' 'das wird angesichts der schieren Menge an Satelliten nicht mehr ' 'möglich sein. Diese Steuerung muss durch Künstliche Intelligenz ' 'ersetzt werden\xa0– die Satelliten müssen darüber autonom ' 'agieren. Da gehen die Herausforderungen und Fragestellungen ' 'irdisch und kosmisch in die gleiche Richtung. Nur den ' 'Rückwärtsgang brauchen wir im All nicht. (lacht).\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Wenn wir über autonom gesteuerte Satelliten nachdenken, stellt ' 'sich auch die Frage der Präzision. Und da bringen wir viel ' 'Erfahrung mit. In der Automobilbranche reden wir hier über ' 'Zentimeter\xa0– bei Satelliten über viele Kilometer. Die ' 'Mechanismen des Eingreifens sind aber vergleichbar. Und wir ' 'können eben auch beim Flottenmanagement\xa0– also bei steigenden ' 'Zahlen\xa0– mit unseren Methoden und Tools in der Steuerung und ' 'Automatisierung bis hin zu Künstlicher Intelligenz einen ' 'wertvollen Beitrag leisten.\n' '\n' 'Bleiben wir beim Thema: Herr Roggendorf, wie lässt sich dieses ' 'Wissen – etwa zu Entwicklungsprozessen, virtuellen Testmethoden ' 'oder Hochintegration – in Raumfahrtprojekte übertragen?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Ich glaube, gerade diese Methoden braucht es in der Raumfahrt. ' 'Virtuelle Testmethoden sind ein super Beispiel. Wir arbeiten an ' 'digitalen Zwillingen gesamter Systeme. Nehmen wir exemplarisch ' 'mal eine Fahrzeugbatterie. Durch einen digitalen Zwilling und die ' 'Live-Daten-Übermittlung lernen wir das System in der Entwicklung ' 'ganz genau kennen und verstehen. Ich kann das Optimum herausholen ' 'und die Lebensdauer der Batterie verlängern. Solche virtuellen ' 'Methoden und Prozesse sind natürlich im Weltraum von noch viel ' 'größerer Bedeutung. Denn da kann ich nicht so einfach reparieren ' 'oder nachtanken. Jedes Gramm Treibstoff und alles, was ich ' 'hochbringen muss, kostet immens viel Geld.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Tatsächlich nutzen wir hier in der Mond-Trainingsanlage auch ' 'VR-Technologie mit Zwillingsmodellen, weil wir nicht jedes Gerät ' 'als physikalisches Modell nachbauen können. Stattdessen tragen ' 'wir eine VR-Brille in unserem Raumanzug und blenden verschiedene ' 'Geräte, Messinstrumente oder eine andere Raumstation ein, um ' 'damit zu interagieren.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Wenn man bezüglich der Methoden weiterdenkt, investieren wir sehr ' 'viel Aufwand darin, End-to-End-Lösungen anzubieten\xa0– das heißt ' 'von der Produktdefinitionen über die Automatisierung der ' 'Requirements und die Generierung von Testcases mit Unterstützung ' 'von KI bis hin zur effizienten Auswertung von Live-Analysedaten. ' 'Gerade bei sehr stark individualisierten Produkten, wo diese ' 'Entwicklungsphasen extrem viel Zeit kosten, können wir mit einer ' 'End-to-End-Toolchain deutlich schneller werden.\n' '\n' 'Eine weitere Gemeinsamkeit Ihrer beiden Betätigungsfelder liegt ' 'in der globalen Ausrichtung. Wie wichtig ist das internationale ' 'Netzwerk?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Raumfahrt ist etwas so Großes, das kann kein einzelnes Land in ' 'Europa alleine stemmen. Wie schon angesprochen, wir sind als ' 'Gesamteuropa noch nicht in der Lage, eigene Astronautinnen und ' 'Astronauten zu fliegen. Wir könnten das vom Inhalt her, aber die ' 'Finanzierung ist offen. Wir haben eine unglaubliche Stärke durch ' 'den riesigen Erfahrungsschatz verschiedener europäischer Kulturen ' 'und unterschiedlicher Ingenieursexpertisen. Hieraus können wir ' 'Potenziale generieren\xa0– und diese Potenziale können wir noch ' 'deutlich erweitern, indem wir die Türen öffnen und mit ' 'Kompetenzträgern zusammenarbeiten, die von außerhalb der ' 'Raumfahrt kommen. Damit können wir Europa in die Pole-Position ' 'bringen.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Für uns als Porsche Engineering ist die Internationalisierung ' 'sehr wichtig und ein Schlüsselfaktor für unseren Erfolg. In ' 'Europa sind wir an verschiedenen Standorten vertreten: neben ' 'Deutschland vor allem in Tschechien und Rumänien sowie in einer ' 'großen Test-Facility und einem Engineering-Hub in Italien. Unser ' 'Asset sind die Ingenieurinnen und Ingenieure, die Köpfe in der ' 'Firma. Um die besten Talente, die motiviertesten und ' 'bestausgebildeten Ingenieurinnen und Ingenieure zu gewinnen, sind ' 'Kooperationen mit Hochschulen in verschiedenen Regionen der Welt ' 'extrem wichtig. Auch in den USA und in China sind wir mit ' 'Entwicklungsstandorten vertreten. Vor allem, weil dort ganz ' 'andere Anforderungen an Fahrzeuge herrschen als in Europa. Durch ' 'unsere lokalen Präsenzen verstehen wir viel besser, was der ' 'spezifische Markt braucht. Allein in der Konnektivität haben wir ' 'es mit komplett anderen Ökosystemen zu tun, eigenen App-Welten ' 'auf Smartphones, insbesondere in China. Dort nutzt man Fahrzeuge ' 'einfach anders. Auf die dafür passenden Ideen kommt man nicht, ' 'wenn man in Deutschland im Büro sitzt. Neben der rein technischen ' 'Seite ist die interkulturelle Zusammenarbeit hinsichtlich anderer ' 'Arbeitsweisen äußerst lehrreich und befruchtend.\n' '\n' 'Zum Schluss noch die persönliche Frage an Sie beide: Was treibt ' 'Sie an?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'Für mich war früh klar: Ich werde Ingenieur aus ' 'Technikbegeisterung. Ich liebe es, Sachen auszuprobieren, ' 'weiterzuentwickeln, Innovationen voranzutreiben. Und das spornt ' 'mich jeden Tag an. Wir haben ein hochmotiviertes Team, um ' 'zusammen wirklich neue Themen anzugehen und umzusetzen. ' 'Ursprünglich komme ich aus der Energiebranche. Es ging immer ' 'darum, zunächst erneuerbare Energien in die Netze zu integrieren ' 'und schließlich die heutige Elektromobilität zu ermöglichen. Neue ' 'Technologien für unseren Planeten voranzutreiben, das ist mein ' 'Fokus. Da schaue ich auch auf meine Kinder, denen es später noch ' 'gut gehen soll. Dafür stehe ich jeden Tag auf und gehe gerne ins ' 'Büro.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Als Astronaut ist man natürlich jemand, der von seinen Träumen ' 'geleitet wird. Dazu brauche ich nur jeden Abend in den ' 'Nachthimmel zu schauen und zu bestaunen, wie viel es dort draußen ' 'noch zu entdecken gibt. Es gibt so viele Ziele, wo ich gerne hin ' 'möchte und wo ich etwas lernen möchte. Ganz grundlegend ist dabei ' 'die Frage: Wie ist das alles entstanden, was es da draußen gibt? ' 'Wie ist das Leben auf die Erde gekommen und wie ist unser ' 'Sonnensystem entstanden? Sind wir alleine im Universum oder gibt ' 'es da draußen noch andere intelligente Wesen? Und wie würden die ' 'wohl leben? Diese Fragen haben ganz viel mit Träumen, aber auch ' 'mit Abenteuerlust und mit Entdecker drang zu tun. Neben meiner ' 'Technikbegeisterung als Ingenieur fasziniert mich ' 'wissenschaftlich, dass ich im Weltall jeden Tag neue Experimente ' 'machen und den besten Forscherinnen und Forschern der Welt über ' 'die Schulter schauen darf. Das gibt mir so viel Energie. Hinzu ' 'kommt der Traum, selbst zum Mond zu fliegen. Wir schauen hier ' 'durch die Glasscheibe auf eine Apollo- Situation\xa0– da möchte ' 'ich hin. Und ein weiterer Antrieb ist, Wissen zu teilen und die ' 'nächste Generation zu inspirieren.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer flog als zweiter deutscher Astronaut der ESA ' 'im Rahmen des Commercial Crew Program der NASA im Herbst 2021 zur ' 'ISS. Während der 177 Tage im Orbit führte er mit Forscherinnen ' 'und Forschern sowie Partnern auf der ganzen Welt zahlreiche ' 'wissenschaftliche Experimente durch.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf leitet seit 2023 bei Porsche Engineering ' 'den Bereich Energiesysteme. Zu seinen Tätigkeitsschwerpunkten ' 'gehören Elektromobilität, Ladeinfrastruktur und HV-Systeme, wie ' 'z. B. Batteriespeicher und leistungselektronische Komponenten.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Bilder: Max Brunnert\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Mit TABASKO (Tape-basierter Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat bereits in mehreren Projekten die ' 'Potenziale von KI im Entwicklungsprozess nachgewiesen.', 'content_html': '

Kollegiale Atmosphäre:\xa0Dr. Christoph Roggendorf ' '(links) und Dr. Matthias Maurer treffen sich am ' 'Columbus-Modul im Europäischen Astronautenzentrum der ESA in ' 'Köln.

Wie können Automobil-Entwicklungsdienstleister ' 'und Raumfahrt voneinander profitieren? Im Interview sprechen ' 'ESA-Astronaut Dr. Matthias Maurer und Dr. Christoph ' 'Roggendorf von Porsche Engineering über Materialforschung, ' 'autonome Systeme und virtuelle Testmethoden.

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Herr Maurer, Sie sind leidenschaftlicher ' 'Wissenschaftler und haben 2021/2022 mit der Mission Cosmic ' 'Kiss ein halbes Jahr lang auf der Internationalen ' 'Raumstation ISS geforscht\xa0– inklusive Außenbordeinsatz. ' 'Jetzt sind Sie federführend beim Aufbau der LUNA Analog ' 'Facility in Köln, der Simulationsanlage von ESA und DLR für ' 'künftige Mondmissionen. Sind Sie zufrieden mit dem Tempo ' 'dieser Mondannäherung?

Dr. ' 'Matthias Maurer: Ich bin sehr zufrieden mit unserer ' 'LUNA-Mondtrainingsanlage\xa0– ich würde so weit gehen, zu ' 'sagen, dass wir damit weltweit am fortschrittlichsten ' 'aufgestellt sind. Sogar die NASA war vor Kurzem bei uns in ' 'Köln, um hier Messungen durchzuführen. Sie haben hier einen ' 'neuen Fotoapparat getestet, der auf dem Mond zum Einsatz ' 'kommen soll\xa0– diesen durfte ich dann entsprechend unter ' 'den hier simulierten Extrembedingungen testen. Das macht uns ' 'schon sehr stolz. Hinzu kommt, dass wir hier bald eine neue ' 'Mondstation testen werden. Darunter können Sie sich einen ' 'Hightech-Container vorstellen, in dem wir wochenlang unter ' 'realistischen Bedingungen leben werden. Ein Tunnel wird ' 'diesen Container dann mit der LUNA-Trainingsanlage ' 'verbinden. Was auch bedeutet, dass wir während des ' 'simulierten Einsatzes diese verbundenen Bereiche nicht ' 'verlassen werden\xa0– und somit auch keine Sonne sehen. Auf ' 'der Mondoberfläche haben wir es mit sehr abrasivem ' 'Vulkanstaub zu tun. Gestein auf dem Mond unterliegt kaum ' 'Bewegung, da es kein Wasser und wegen der fehlenden ' 'Atmosphäre auch keinen Wind gibt. Deshalb sind die ' 'Sandkörner scharfkantig und zudem ist der Sand sehr klebrig, ' 'etwa wie Mehl. Hinzu kommen Krater, deren Tiefe sich ' 'schlecht abschätzen lassen, und eisige Temperaturen bis ' 'minus 150\xa0Grad. In den schattigen Bereichen des Mondes, ' 'in den tief liegenden Kratern, in die nie Sonnenlicht ' 'eindringt, kann es auch bis zu minus 250\xa0Grad kalt ' 'werden. Eine Herausforderung ist auch die tief stehende ' 'Sonne, die tückische Schatten wirft. Das erwartet uns im ' 'Polarbereich des Mondes\xa0– und genau dort wollen wir ' 'hin.

Das klingt alles schon sehr konkret\xa0– ' 'wo liegen noch Herausforderungen?

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Dr. Matthias Maurer: Was uns dazu ' 'derzeit noch fehlt, ist eine eigene Rakete inklusive Kapsel. ' 'Hierbei ist die Herausforderung, dass sowohl die Rakete als ' 'auch die Kapsel zertifiziert sein müssen für den Transport ' 'von Menschen. Die Besonderheit hieran ist, dass die Kapsel ' 'irgendwann wieder zurückkehren muss\xa0– und beim ' 'Wiedereintritt in die Erdatmosphäre nicht verglühen darf. ' 'Das ist bedingt durch die große Geschwindigkeit und die ' 'Reibungswärme, die dabei entsteht. Hier haben wir uns in der ' 'Vergangenheit sehr auf internationale Ingenieurskunst und ' 'Partnerschaften verlassen. Doch es ist an der Zeit, Europa ' 'diesbezüglich resilient aufzustellen\xa0– das gilt ' 'sicherlich für mehrere Bereiche, doch die Raumfahrt ist ein ' 'Schlüsselbereich.

Herr Roggendorf, Sie kommen ' 'aus der Welt der Mobilitätssysteme\xa0– doch Sie arbeiten ' 'längst in sämtlichen Domänen: von der Straße bis ins All. ' 'Wie gelingt es, als Entwicklungsdienstleister mit einem so ' 'breiten Spektrum umzugehen\xa0– zumal bei visionären ' 'Projekten mit vielen Unbekannten?

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Dr. Christoph Roggendorf:\xa0Dieses ' 'breite Spektrum ist genau das, was uns als Ingenieure und ' 'Ingenieurinnen antreibt und begeistert. In unseren ' 'interdisziplinären Teams hat zum Beispiel ein hoher Anteil ' 'der Entwicklerinnen und Entwickler einen Background aus der ' 'Luft- und Raumfahrttechnik. Diese Kompetenzen helfen uns bei ' 'vielfältigen technischen Herausforderungen ' 'unterschiedlichster Branchen. Aktuell entwickeln wir ein ' 'komplettes Energiesystem für Satellitenanwendungen. Dabei ' 'sind die Anforderungen im Low-Earth-Orbit jenen im ' 'Automobilbereich sehr ähnlich, etwa bezüglich der ' 'Temperaturprofile oder auch der Vibrationen bei einem ' 'Raketenstart.

Herr Maurer, die ESA ist eine ' 'Raumfahrtagentur und ganz anders aufgestellt als ' 'kommerzielle Unternehmen. Welche Denk- und Arbeitsweisen ' 'sind entscheidend, damit Menschen eines Tages tatsächlich ' 'auf dem Mond leben und arbeiten können?

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Dr. Matthias Maurer:\xa0Die ESA arbeitet ' 'mit Steuergeldern, was bedeutet, dass wir mit diesen Geldern ' 'sehr verantwortungsvoll umgehen. Es bedeutet aber auch, dass ' 'wir auf recht viel Bürokratie stoßen und mit Verzögerungen ' 'umgehen müssen, die Privatunternehmen in der Industrie nicht ' 'in dem Ausmaß haben. Bei uns heißt es oft: Lass uns eine ' 'Studie machen\xa0– und eine zweite und auch eine dritte. Das ' 'hat das Ziel, rechtliche Vorgaben zu erfüllen und sehr ' 'korrekt vorzugehen. Die Hauptaufgabe der ESA liegt darin, ' 'die Richtung vorzugeben, Programme zu definieren, und an die ' 'Industrie auszulagern. Wenn die Industrie selbst Ziele ' 'definieren und mit eigenem Risiko und Kapital angehen ' 'könnte, unterstützt durch die ESA als zuverlässigen ' 'Ankerkunden, würde das sicherlich mehr Geschwindigkeit und ' 'Agilität reinbringen. Und an dieser Stelle brauchen wir auch ' 'mehr Akteure.

Herr Roggendorf, wie blicken ' 'Sie diesbezüglich in die Zukunft?

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Dr. Christoph Roggendorf:\xa0Wir hatten ' 'schon immer den Antrieb, über die Automobilbranche hinaus in ' 'andere Branchen hineinzugehen. Für uns ist es spannend, ' 'Wissen aus verschiedenen Branchen miteinander zu verknüpfen ' 'und mit unseren Ingenieurdienstleistungen einen Beitrag zu ' 'leisten. Prozessual effizient\xa0– vom Proof of Concept über ' 'das Ausloten physikalischer Grenzen im frühen Stadium bis ' 'hin zur möglichst raschen Annäherung zu einer serienreifen ' 'Lösung.

Dabei kommen Forschung und ' 'Fortschritt sicherlich nicht ohne Fehlschläge aus. Wie gehen ' 'Sie als Entwicklungsdienstleister mit dem Scheitern um? Wie ' 'gelingt es, mutig neue Technologien zu entwickeln und ' 'gleichzeitig für Kunden Prozesse abzusichern?

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Dr. Christoph Roggendorf: Das hängt ganz ' 'von der Phase der Entwicklung und von der Kundenerwartung ' 'ab. Hier lässt sich Ferry Porsche sehr gut zitieren: „Wir ' 'haben keine Angst vor Fehlschlägen. Ganz im Gegenteil, wir ' 'erwarten sie. Wenn man nicht ab und zu mal scheitert, dann ' 'hat man sich nicht wirklich herausgefordert.“ Das ist das ' 'Motto, nach dem wir tagtäglich arbeiten. Gerade in ' 'Vorentwicklungsphasen muss und will ich als Ingenieur ' 'ausprobieren, die Grenzen des technisch Machbaren ausloten. ' 'Wenn immer alles glatt durchläuft, dann habe ich zu wenig ' 'gelernt. Hier müssen wir eine Fehlerkultur fördern, die in ' 'diesen Phasen Fehler zulässt. In der Serienphase ist das ' 'natürlich anders. Dann geht es um ein absolut ' 'funktionssicheres, fehlerfreies und hochwertiges ' 'Produkt.

Herr Maurer, gerade in der bemannten ' 'Raumfahrt entscheidet die Zuverlässigkeit einer Entwicklung ' 'über Leben oder Tod. Wie gelingt da die Balance zwischen ' '„better safe than sorry“ und dem Mut zum ' 'Risiko?

Dr. Matthias Maurer:\xa0' 'Bislang haben die Raumfahrtagenturen immer extrem ' 'viele Tests durchgeführt, um vor einem Raketenstart ' 'möglichst jeden Fehler auszuschließen\xa0– das ist natürlich ' 'sehr zeitaufwendig. Und dabei kann man viel lernen, gerade ' 'wenn etwas schiefgeht. Mittlerweile ist unter Einfluss der ' 'Industrie eine neue Fehlerkultur in die Raumfahrt ' 'eingezogen: „fail early, fail often“. Das passiert teilweise ' 'in Großraketenprojekten\xa0– da explodiert eine Rakete und ' 'die Mitarbeitenden jubeln, da sie von Anfang an nicht mit ' 'einem vollumfänglichen Erfolg gerechnet haben. Das kann ich ' 'mir bei der ESA schwer vorstellen\xa0– dennoch ist es eine ' 'Richtung, die wir einschlagen müssen. Natürlich nur, solange ' 'in diesen Raketen keine Menschen sitzen und auch am Boden ' 'niemand zu Schaden kommt. Sobald wir von bemannter Raumfahrt ' 'sprechen, müssen wir eine absolute Null-Fehler-Politik ' 'haben\xa0– und ein zuverlässiges Rückfallsystem. Hat eine ' 'Rakete ein Problem, werden die Astronautinnen und ' 'Astronauten in der Kapsel hinausgesprengt und kommen mit dem ' 'Fallschirm zurück zur Erde. Und dieses Rückfallsystem wurde ' 'tatsächlich schon benötigt\xa0– mit dem Ergebnis, dass die ' 'Astronautinnen und Astronauten sicher gelandet sind.

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Inwieweit kann die Raumfahrt von industriellen ' 'und kommerziellen Errungenschaften hinsichtlich ' 'kostengünstiger Fertigung und profitablen ' 'Entwicklungszeiträumen profitieren? Und was kann die ' 'Weltraum-Forschung konkret für Unternehmen ' 'leisten?

Dr. Matthias ' 'Maurer:\xa0Ich setze sehr stark auf die Idee des ' '„Spin-in“. Also darauf, dass wir industrielle Kompetenzen ' 'und Innovationen in Raumfahrtprojekte einweben. In der ' 'Automobilindustrie ist man so innovativ und so schnell in ' 'der Entwicklung, dass dort unglaublich viel Technologie ' 'entweder schon im Einsatz, beinahe serienreif ist oder ' 'mindestens in der Schublade liegt. Ich träume davon, dass ' 'wir diese Schublade mal aufmachen und ihren Inhalt in die ' 'Raumfahrt kippen. Voraussetzung dafür ist, dass wir diese ' 'beiden Welten in einen Austausch bringen. Denn bei den ' 'Innovationstreibern hat sich etwas verschoben. Für die ' 'Apollo- Mission musste in der Vergangenheit erst mal die ' 'ganze IT entwickelt werden. Das war ein Innovationstreiber, ' 'wenn man sich auch die Patente anschaut, die daraus ' 'entstanden sind. Doch mittlerweile leben wir in der ' 'Raumfahrt sehr etablierte Prozesse und verwenden sehr viel ' 'Heritage. Neue Technologien einzusetzen bedeutet, neue ' 'Hürden zu überwinden\xa0– zudem müssen die Technologien ' 'zertifiziert werden. Als Konsequenz daraus verwenden wir auf ' 'der ISS sehr alte Systeme und auch ältere Computer. Ich ' 'wünsche mir, dass wir vermehrt neue Technik einbringen\xa0– ' 'und dafür ist ein Austausch, wie zum Beispiel heute zwischen ' 'uns beiden, essenziell.

Herr Roggendorf, ' 'inwiefern kann die Industrie und können Sie als ' 'Entwicklungsdienstleister von Raumfahrtprogrammen ' 'profitieren?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0Sehr spannend ist für uns immer das ' 'Thema Materialforschung, das ist ja auch ein Steckenpferd ' 'von Herrn Maurer. Historisch sind viele High-End-Materialien ' 'aus der Raumfahrt gekommen, von denen die Industrie ' 'profitiert hat. Und genau dort wachsen diese beiden Welten ' 'zusammen. Es entstehen Geschäftsfelder\xa0– so engagieren ' 'wir uns ja jetzt auch im Satellitenbereich. Traditionell war ' 'praktisch jeder Satellit ein Einzelstück. Es gilt zu prüfen, ' 'wie solche Systeme vereinheitlicht und modular aufgebaut ' 'werden können. So können wir mit unseren Erfahrungen in der ' 'Industrialisierung von Produkten unterstützen und somit ' 'unseren Kunden ermöglichen, in den neuen Geschäftsfelder zu ' 'skalieren.

Dr. Matthias Maurer:\xa0' 'Auch autonome Systeme sind ein großes gemeinsames Thema. Auf ' 'der Erde geht es um autonomes Fahren mit Künstlicher ' 'Intelligenz. Im All erreichen wir inzwischen auch eine ' 'Verkehrsdichte, in der einzelne Menschen die ganzen ' 'Satelliten bald nicht mehr steuern können. Aktuell fliegen ' 'mehr als 12.000 Satelliten umher, wovon einige gar nicht ' 'mehr aktiv und somit nicht mehr steuerbar sind. Ergo sind im ' 'All viele – sagen wir Geisterfahrer\xa0– unterwegs, denen ' 'wir entweder ausweichen oder die wir einfangen müssen. Diese ' 'Satelliten wurden von Menschen auf der Erde gesteuert, doch ' 'das wird angesichts der schieren Menge an Satelliten nicht ' 'mehr möglich sein. Diese Steuerung muss durch Künstliche ' 'Intelligenz ersetzt werden\xa0– die Satelliten müssen ' 'darüber autonom agieren. Da gehen die Herausforderungen und ' 'Fragestellungen irdisch und kosmisch in die gleiche ' 'Richtung. Nur den Rückwärtsgang brauchen wir im All nicht. ' '(lacht).

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0Wenn wir über autonom gesteuerte ' 'Satelliten nachdenken, stellt sich auch die Frage der ' 'Präzision. Und da bringen wir viel Erfahrung mit. In der ' 'Automobilbranche reden wir hier über Zentimeter\xa0– bei ' 'Satelliten über viele Kilometer. Die Mechanismen des ' 'Eingreifens sind aber vergleichbar. Und wir können eben auch ' 'beim Flottenmanagement\xa0– also bei steigenden Zahlen\xa0– ' 'mit unseren Methoden und Tools in der Steuerung und ' 'Automatisierung bis hin zu Künstlicher Intelligenz einen ' 'wertvollen Beitrag leisten.

Bleiben ' 'wir beim Thema: Herr Roggendorf, wie lässt sich dieses ' 'Wissen – etwa zu Entwicklungsprozessen, virtuellen ' 'Testmethoden oder Hochintegration – in Raumfahrtprojekte ' 'übertragen?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0Ich glaube, gerade diese Methoden ' 'braucht es in der Raumfahrt. Virtuelle Testmethoden sind ein ' 'super Beispiel. Wir arbeiten an digitalen Zwillingen ' 'gesamter Systeme. Nehmen wir exemplarisch mal eine ' 'Fahrzeugbatterie. Durch einen digitalen Zwilling und die ' 'Live-Daten-Übermittlung lernen wir das System in der ' 'Entwicklung ganz genau kennen und verstehen. Ich kann das ' 'Optimum herausholen und die Lebensdauer der Batterie ' 'verlängern. Solche virtuellen Methoden und Prozesse sind ' 'natürlich im Weltraum von noch viel größerer Bedeutung. Denn ' 'da kann ich nicht so einfach reparieren oder nachtanken. ' 'Jedes Gramm Treibstoff und alles, was ich hochbringen muss, ' 'kostet immens viel Geld.

Dr. Matthias ' 'Maurer:\xa0Tatsächlich nutzen wir hier in der ' 'Mond-Trainingsanlage auch VR-Technologie mit ' 'Zwillingsmodellen, weil wir nicht jedes Gerät als ' 'physikalisches Modell nachbauen können. Stattdessen tragen ' 'wir eine VR-Brille in unserem Raumanzug und blenden ' 'verschiedene Geräte, Messinstrumente oder eine andere ' 'Raumstation ein, um damit zu interagieren.

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Dr. Christoph Roggendorf:\xa0Wenn man ' 'bezüglich der Methoden weiterdenkt, investieren wir sehr ' 'viel Aufwand darin, End-to-End-Lösungen anzubieten\xa0– das ' 'heißt von der Produktdefinitionen über die Automatisierung ' 'der Requirements und die Generierung von Testcases mit ' 'Unterstützung von KI bis hin zur effizienten Auswertung von ' 'Live-Analysedaten. Gerade bei sehr stark individualisierten ' 'Produkten, wo diese Entwicklungsphasen extrem viel Zeit ' 'kosten, können wir mit einer End-to-End-Toolchain deutlich ' 'schneller werden.

Eine weitere Gemeinsamkeit ' 'Ihrer beiden Betätigungsfelder liegt in der globalen ' 'Ausrichtung. Wie wichtig ist das internationale ' 'Netzwerk?

Dr. Matthias Maurer:\xa0' 'Raumfahrt ist etwas so Großes, das kann kein ' 'einzelnes Land in Europa alleine stemmen. Wie schon ' 'angesprochen, wir sind als Gesamteuropa noch nicht in der ' 'Lage, eigene Astronautinnen und Astronauten zu fliegen. Wir ' 'könnten das vom Inhalt her, aber die Finanzierung ist offen. ' 'Wir haben eine unglaubliche Stärke durch den riesigen ' 'Erfahrungsschatz verschiedener europäischer Kulturen und ' 'unterschiedlicher Ingenieursexpertisen. Hieraus können wir ' 'Potenziale generieren\xa0– und diese Potenziale können wir ' 'noch deutlich erweitern, indem wir die Türen öffnen und mit ' 'Kompetenzträgern zusammenarbeiten, die von außerhalb der ' 'Raumfahrt kommen. Damit können wir Europa in die ' 'Pole-Position bringen.

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0Für uns als Porsche Engineering ist ' 'die Internationalisierung sehr wichtig und ein ' 'Schlüsselfaktor für unseren Erfolg. In Europa sind wir an ' 'verschiedenen Standorten vertreten: neben Deutschland vor ' 'allem in Tschechien und Rumänien sowie in einer großen ' 'Test-Facility und einem Engineering-Hub in Italien. Unser ' 'Asset sind die Ingenieurinnen und Ingenieure, die Köpfe in ' 'der Firma. Um die besten Talente, die motiviertesten und ' 'bestausgebildeten Ingenieurinnen und Ingenieure zu gewinnen, ' 'sind Kooperationen mit Hochschulen in verschiedenen Regionen ' 'der Welt extrem wichtig. Auch in den USA und in China sind ' 'wir mit Entwicklungsstandorten vertreten. Vor allem, weil ' 'dort ganz andere Anforderungen an Fahrzeuge herrschen als in ' 'Europa. Durch unsere lokalen Präsenzen verstehen wir viel ' 'besser, was der spezifische Markt braucht. Allein in der ' 'Konnektivität haben wir es mit komplett anderen Ökosystemen ' 'zu tun, eigenen App-Welten auf Smartphones, insbesondere in ' 'China. Dort nutzt man Fahrzeuge einfach anders. Auf die ' 'dafür passenden Ideen kommt man nicht, wenn man in ' 'Deutschland im Büro sitzt. Neben der rein technischen Seite ' 'ist die interkulturelle Zusammenarbeit hinsichtlich anderer ' 'Arbeitsweisen äußerst lehrreich und befruchtend.

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Zum Schluss noch die persönliche Frage an Sie ' 'beide: Was treibt Sie an?

Dr. ' 'Christoph Roggendorf:\xa0Für mich war früh klar: ' 'Ich werde Ingenieur aus Technikbegeisterung. Ich liebe es, ' 'Sachen auszuprobieren, weiterzuentwickeln, Innovationen ' 'voranzutreiben. Und das spornt mich jeden Tag an. Wir haben ' 'ein hochmotiviertes Team, um zusammen wirklich neue Themen ' 'anzugehen und umzusetzen. Ursprünglich komme ich aus der ' 'Energiebranche. Es ging immer darum, zunächst erneuerbare ' 'Energien in die Netze zu integrieren und schließlich die ' 'heutige Elektromobilität zu ermöglichen. Neue Technologien ' 'für unseren Planeten voranzutreiben, das ist mein Fokus. Da ' 'schaue ich auch auf meine Kinder, denen es später noch gut ' 'gehen soll. Dafür stehe ich jeden Tag auf und gehe gerne ins ' 'Büro.

Dr. Matthias Maurer:\xa0' 'Als Astronaut ist man natürlich jemand, der von ' 'seinen Träumen geleitet wird. Dazu brauche ich nur jeden ' 'Abend in den Nachthimmel zu schauen und zu bestaunen, wie ' 'viel es dort draußen noch zu entdecken gibt. Es gibt so ' 'viele Ziele, wo ich gerne hin möchte und wo ich etwas lernen ' 'möchte. Ganz grundlegend ist dabei die Frage: Wie ist das ' 'alles entstanden, was es da draußen gibt? Wie ist das Leben ' 'auf die Erde gekommen und wie ist unser Sonnensystem ' 'entstanden? Sind wir alleine im Universum oder gibt es da ' 'draußen noch andere intelligente Wesen? Und wie würden die ' 'wohl leben? Diese Fragen haben ganz viel mit Träumen, aber ' 'auch mit Abenteuerlust und mit Entdecker drang zu tun. Neben ' 'meiner Technikbegeisterung als Ingenieur fasziniert mich ' 'wissenschaftlich, dass ich im Weltall jeden Tag neue ' 'Experimente machen und den besten Forscherinnen und ' 'Forschern der Welt über die Schulter schauen darf. Das gibt ' 'mir so viel Energie. Hinzu kommt der Traum, selbst zum Mond ' 'zu fliegen. Wir schauen hier durch die Glasscheibe auf eine ' 'Apollo- Situation\xa0– da möchte ich hin. Und ein weiterer ' 'Antrieb ist, Wissen zu teilen und die nächste Generation zu ' 'inspirieren.

Dr. Matthias Maurer flog als zweiter ' 'deutscher Astronaut der ESA im Rahmen des Commercial Crew ' 'Program der NASA im Herbst 2021 zur ISS. Während der 177 ' 'Tage im Orbit führte er mit Forscherinnen und Forschern ' 'sowie Partnern auf der ganzen Welt zahlreiche ' 'wissenschaftliche Experimente durch.

Dr. Christoph ' 'Roggendorf leitet seit 2023 bei Porsche Engineering den ' 'Bereich Energiesysteme. Zu seinen Tätigkeitsschwerpunkten ' 'gehören Elektromobilität, Ladeinfrastruktur und HV-Systeme, ' 'wie z. B. Batteriespeicher und leistungselektronische ' 'Komponenten.

Text erstmals erschienen im Porsche ' 'Engineering Magazin, Ausgabe 1/2025.

Text: Heike ' 'Hientzsch
\n' 'Bilder: Max Brunnert

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie magazin@porsche-engineering.de ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Mit TABASKO (Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '

\n' ' Künftig könnte jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '

\n' ' Porsche Engineering hat bereits in ' 'mehreren Projekten die Potenziale von KI im ' 'Entwicklungsprozess nachgewiesen. \n' '

', 'date': '2025-10-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Im selben Orbit: Wie Raumfahrt und Industrie voneinander lernen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-interview-esa-astronaut-matthias-maurer-40888.html'} 2025-11-30 01:00:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:00:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:00:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-sonderwunsch-cayenne-icons-of-porsche-41145.html> {'content': 'Die Icons-of Porsche-Veranstaltung ist das größte Autofestival in ' 'der Nahost-Region. Porsche-Fans aus aller Welt kamen dieses Jahr ' 'nach Dubai, um vor einer spektakulären Kulisse seltene Sportwagen ' 'von Porsche zu bewundern und sich mit Gleichgesinnten ' 'auszutauschen. Eines der Highlights war der aufwendige Umbau ' 'eines Cayenne im Rahmen des Sonderwunsch-Programms.\n' '\n' 'Neuland zu betreten, gehört zur Produktphilosophie des Cayenne. ' 'Das gilt auch für ein ungewöhnliches Projekt: Erstmals hat ' 'Porsche im Auftrag eines Kunden einen Cayenne der ersten ' 'Generation im Rahmen der Sonderwunsch-Kategorie „Factory ' 'Re-Commission“ technisch komplett überholt und umfangreich ' 'individualisiert.\n' '\n' '„Bisher haben wir solche aufwendigen Factory ' 'Re-Commission-Projekte hauptsächlich für klassische Porsche oder ' 'für Raritäten wie den Carrera GT durchgeführt“, sagt Alexander ' 'Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche. „Dass ' 'wir jetzt einen 16 Jahre alten Cayenne wieder in den ' 'Neuwagenzustand versetzt und ein absolutes Einzelstück daraus ' 'gemacht haben, zeigt, wie vielfältig die Träume von ' 'Porsche-Enthusiasten sind. Und unterstreicht einmal mehr den ' 'ikonischen Status des Cayenne.“\n' '\n' 'Auftraggeber war Phillip Sarofim, Unternehmer und passionierter ' 'Autosammler. Mit ganz konkreten Vorstellungen hatte sich der ' 'US-Amerikaner an Porsche gewendet: „Der Look des\n' '\n' '911 Spirit 70\n' '\n' 'hat mich nachhaltig beeindruckt und inspiriert. Solche ' '1970er-Jahre-Vibes wollte ich unbedingt auch für meinen Cayenne.“ ' 'Als Basis diente ein 2009er Cayenne GTS mit rund 50.000 Meilen, ' 'umgerechnet also knapp 80.500 Kilometern, auf dem Tacho. Einziger ' 'Haken: Es gab keinen – nur eine Anhängekupplung musste ' 'nachgerüstet werden. Denn auch eine Traumreise mit dem neuen ' 'alten Porsche nahm früh Gestalt an: „Von Anfang an hatte ich die ' 'Idee, durch die Rub-al-Chali-Wüste bei Dubai zu fahren“, erinnert ' 'sich Sarofim, „und zwar mit einem großen Airstream-Wohnwagen.“\n' '\n' 'Für den amerikanischen Kult-Caravan wurde eine Anhängekupplung ' 'nachgerüstet, und zwar das US-typische „Receiver System“ mit ' 'Vierkantaufnahme. Grobstollige Reifen verbessern die Traktion und ' 'unterstreichen die markante Optik. Für den gewünschten Retro-Look ' 'sorgt im Exterieur Schwarzoliv als Farbe nach Wahl. Der untere ' 'Teil der Karosserie wie auch die Leichtmetallräder sind hingegen ' 'in Schwarz matt gehalten, was den Offroad-Charakter des SUV ' 'verstärkt.\n' '\n' 'Im Interieur trifft die umfangreiche Belederung in Englischgrün ' '(Leder nach Wahl) auf das ikonische Stoffmuster Pascha in ' 'Schwarz/Olive. Die Sitzmittelbahnen, aber auch das Handschuhfach ' 'innen sind mit diesem Porsche-typischen Textil bezogen. Durch ' 'verschieden große, raffiniert arrangierte Rechtecke entsteht im ' 'Muster eine Art Bewegung. Einen edlen Kontrast dazu bilden die ' 'Zierleisten auf der Beifahrerseite und in den Türen: Ebenso wie ' 'die Türöffner und ihre Rahmen sind sie in Aluminium hell ' 'gebürstet ausgeführt.\n' '\n' 'Einem baldigen Ritt in die Wüste steht also nichts entgegen – und ' 'der Cayenne hat mit diesem Factory Re-Commission einmal mehr ' 'seine Vielseitigkeitund seinen Pioniergeist bewiesen.\n' '\n' 'Wünschen Kunden eine High-End-Fahrzeugindividualisierung für ein ' 'Fahrzeug, das sie bereits besitzen, werden Sie bei Sonderwunsch ' 'Factory Re-Commission fündig. Im Rahmen dieses Angebotes können ' 'die Farben und Materialien im Interieur und im Exterieur nochmal ' 'komplett neu gewählt werden. Nachdem der Kontakt zwischen dem ' 'Kunden und dem Sonderwunsch-Team hergestellt wurde, erfolgt eine ' 'erste Abschätzung der technischen Machbarkeit für den Farb- und ' 'Ausstattungswunsch. Ein Kostenvoranschlag wird erstellt, sobald ' 'das Fahrzeug zur Begutachtung durch die Sonderwunsch Experten ' 'nach Zuffenhausen gebracht wurde. Aus diesen Gründen konzentriert ' 'sich dieses Angebot auf Konzepte für das gesamte Fahrzeug und ' 'nicht auf die Nachrüstung einzelner Optionen. Je älter das ' 'Fahrzeug des Kunden ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass in ' 'Kombination mit der Individualisierung technische ' 'Instandsetzungsarbeiten notwendig werden. Dies gilt insbesondere ' 'für Oldtimer, bei denen oft eine Werksrestaurierung ' 'obligatorischer Bestandteil des Projekts ist.\n' '\n' 'Ferry Porsche ahnte die Erfolgschancen eines Porsche-SUV bereits ' '1989: „Wenn wir ein Geländefahrzeug nach unseren ' 'Qualitätsvorstellungen bauten, und vorne steht Porsche drauf, ' 'würde es auch verkauft.“ Er behielt Recht: Seit 2002 erschließt ' 'der Cayenne neue Kundenkreise als familientaugliches ' 'Reisefahrzeug, das gleichzeitig robuster Offroader und ' 'hochdynamischer Sportwagen ist. Entwickelt unter dem Codenamen ' 'Colorado, kam die erste Generation (intern E1 genannt) 2002 auf ' 'den Markt. Inzwischen haben diese bis 2010 produzierten Modelle ' 'eine treue Fangemeinde, und Porsche betreut sie bereits als ' 'Youngtimer.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.\n' '\n' 'Kunden können im Porsche Zentrum in Gelderland ein breites ' 'Inspirations- und Beratungsangebot in Anspruch nehmen.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.\n' '\n' 'Porsche präsentiert im Rahmen der Shanghai Auto Show den 911 ' 'Spirit 70.', 'content_html': '

Die Icons-of Porsche-Veranstaltung ist das größte ' 'Autofestival in der Nahost-Region. Porsche-Fans aus aller ' 'Welt kamen dieses Jahr nach Dubai, um vor einer ' 'spektakulären Kulisse seltene Sportwagen von Porsche zu ' 'bewundern und sich mit Gleichgesinnten auszutauschen. Eines ' 'der Highlights war der aufwendige Umbau eines Cayenne im ' 'Rahmen des Sonderwunsch-Programms.

Neuland zu ' 'betreten, gehört zur Produktphilosophie des Cayenne. Das ' 'gilt auch für ein ungewöhnliches Projekt: Erstmals hat ' 'Porsche im Auftrag eines Kunden einen Cayenne der ersten ' 'Generation im Rahmen der Sonderwunsch-Kategorie „Factory ' 'Re-Commission“ technisch komplett überholt und umfangreich ' 'individualisiert.

„Bisher haben wir solche ' 'aufwendigen Factory Re-Commission-Projekte hauptsächlich für ' 'klassische Porsche oder für Raritäten wie den Carrera GT ' 'durchgeführt“, sagt Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic bei Porsche. „Dass wir jetzt ' 'einen 16 Jahre alten Cayenne wieder in den Neuwagenzustand ' 'versetzt und ein absolutes Einzelstück daraus gemacht haben, ' 'zeigt, wie vielfältig die Träume von Porsche-Enthusiasten ' 'sind. Und unterstreicht einmal mehr den ikonischen Status ' 'des Cayenne.“

Auftraggeber war Phillip Sarofim, ' 'Unternehmer und passionierter Autosammler. Mit ganz ' 'konkreten Vorstellungen hatte sich der US-Amerikaner an ' 'Porsche gewendet: „Der Look des 911 Spirit 70 hat mich nachhaltig ' 'beeindruckt und inspiriert. Solche 1970er-Jahre-Vibes wollte ' 'ich unbedingt auch für meinen Cayenne.“ Als Basis diente ein ' '2009er Cayenne GTS mit rund 50.000 Meilen, umgerechnet also ' 'knapp 80.500 Kilometern, auf dem Tacho. Einziger Haken: Es ' 'gab keinen – nur eine Anhängekupplung musste nachgerüstet ' 'werden. Denn auch eine Traumreise mit dem neuen alten ' 'Porsche nahm früh Gestalt an: „Von Anfang an hatte ich die ' 'Idee, durch die Rub-al-Chali-Wüste bei Dubai zu fahren“, ' 'erinnert sich Sarofim, „und zwar mit einem großen ' 'Airstream-Wohnwagen.“

Für den amerikanischen ' 'Kult-Caravan wurde eine Anhängekupplung nachgerüstet, und ' 'zwar das US-typische „Receiver System“ mit Vierkantaufnahme. ' 'Grobstollige Reifen verbessern die Traktion und ' 'unterstreichen die markante Optik. Für den gewünschten ' 'Retro-Look sorgt im Exterieur Schwarzoliv als Farbe nach ' 'Wahl. Der untere Teil der Karosserie wie auch die ' 'Leichtmetallräder sind hingegen in Schwarz matt gehalten, ' 'was den Offroad-Charakter des SUV verstärkt.

Im ' 'Interieur trifft die umfangreiche Belederung in Englischgrün ' '(Leder nach Wahl) auf das ikonische Stoffmuster Pascha in ' 'Schwarz/Olive. Die Sitzmittelbahnen, aber auch das ' 'Handschuhfach innen sind mit diesem Porsche-typischen Textil ' 'bezogen. Durch verschieden große, raffiniert arrangierte ' 'Rechtecke entsteht im Muster eine Art Bewegung. Einen edlen ' 'Kontrast dazu bilden die Zierleisten auf der Beifahrerseite ' 'und in den Türen: Ebenso wie die Türöffner und ihre Rahmen ' 'sind sie in Aluminium hell gebürstet ausgeführt.

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Einem baldigen Ritt in die Wüste steht also nichts ' 'entgegen – und der Cayenne hat mit diesem Factory ' 'Re-Commission einmal mehr seine Vielseitigkeitund seinen ' 'Pioniergeist bewiesen.

Wünschen Kunden eine ' 'High-End-Fahrzeugindividualisierung für ein Fahrzeug, das ' 'sie bereits besitzen, werden Sie bei Sonderwunsch Factory ' 'Re-Commission fündig. Im Rahmen dieses Angebotes können die ' 'Farben und Materialien im Interieur und im Exterieur nochmal ' 'komplett neu gewählt werden. Nachdem der Kontakt zwischen ' 'dem Kunden und dem Sonderwunsch-Team hergestellt wurde, ' 'erfolgt eine erste Abschätzung der technischen Machbarkeit ' 'für den Farb- und Ausstattungswunsch. Ein Kostenvoranschlag ' 'wird erstellt, sobald das Fahrzeug zur Begutachtung durch ' 'die Sonderwunsch Experten nach Zuffenhausen gebracht wurde. ' 'Aus diesen Gründen konzentriert sich dieses Angebot auf ' 'Konzepte für das gesamte Fahrzeug und nicht auf die ' 'Nachrüstung einzelner Optionen. Je älter das Fahrzeug des ' 'Kunden ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass in ' 'Kombination mit der Individualisierung technische ' 'Instandsetzungsarbeiten notwendig werden. Dies gilt ' 'insbesondere für Oldtimer, bei denen oft eine ' 'Werksrestaurierung obligatorischer Bestandteil des Projekts ' 'ist.

Ferry Porsche ahnte die Erfolgschancen eines ' 'Porsche-SUV bereits 1989: „Wenn wir ein Geländefahrzeug nach ' 'unseren Qualitätsvorstellungen bauten, und vorne steht ' 'Porsche drauf, würde es auch verkauft.“ Er behielt Recht: ' 'Seit 2002 erschließt der Cayenne neue Kundenkreise als ' 'familientaugliches Reisefahrzeug, das gleichzeitig robuster ' 'Offroader und hochdynamischer Sportwagen ist. Entwickelt ' 'unter dem Codenamen Colorado, kam die erste Generation ' '(intern E1 genannt) 2002 auf den Markt. Inzwischen haben ' 'diese bis 2010 produzierten Modelle eine treue Fangemeinde, ' 'und Porsche betreut sie bereits als Youngtimer.

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

\n' ' Kunden können im Porsche Zentrum in ' 'Gelderland ein breites Inspirations- und Beratungsangebot in ' 'Anspruch nehmen. \n' '

\n' ' Mit dem Cayenne Electric beginnt für ' 'Porsche eine neue Ära. \n' '

\n' ' Porsche präsentiert im Rahmen der ' 'Shanghai Auto Show den 911 Spirit 70. \n' '

', 'date': '2025-11-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mit 70er-Jahre-Vibes in die Wüste: einzigartiger Sonderwunsch ' 'Cayenne', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-sonderwunsch-cayenne-icons-of-porsche-41145.html'} 2025-11-30 01:00:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-962-c-prinz-carl-philip-40975.html> {'content': 'Als der schwedische Prinz Carl Philip noch ein Schuljunge war, ' 'ging Hans-Joachim Stuck im ADAC Würth Supercup an den Start. Mit ' '46 Jahren ist er heute selbst ein erfahrener Rennfahrer – und ' 'erfüllte sich nun einen lang gehegten Kindheitstraum: Er fuhr im ' 'ikonischen Porsche 962 C, mit dem Hans-Joachim Stuck einst den ' 'Titel gewann.\n' '\n' 'Zwei Turbolader, 700 PS und gerade einmal 850 Kilogramm Gewicht – ' 'Leistungsdaten, die auch heute noch beeindruckend klingen. Umso ' 'bemerkenswerter, dass Hans-Joachim Stuck mit genau diesem Porsche ' '962 C bereits vor fast 40 Jahren die Meisterschaftssiege in den ' 'ADAC Würth Supercup-Saisons 1986 und 1987 einfuhr.\n' '\n' 'Der ikonische Rennwagen war zudem das erste Motorsportfahrzeug ' 'mit dem innovativen Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und ' 'wurde im Laufe seiner Karriere sowohl mit Automatik- als auch mit ' 'Handschaltung eingesetzt. Im Jahr 2021 wurde der 962 C im ' 'Entwicklungszentrum Weissach – dort, wo er ursprünglich gebaut ' 'wurde – vollständig und sorgfältig restauriert. Dabei erhielt er ' 'seine Spezifikation von 1987 zurück, inklusive der markanten ' 'rot-gelben Lackierung mit Shell- und Dunlop-Sponsoring.\n' '\n' 'Im Rahmen des Saisonfinals des Porsche Carrera Cup Scandinavia ' '2025 in Mantorp Park war der 962 C für einige Demorunden auf der ' 'Strecke zu sehen – gefahren von keinem Geringeren als dem ' 'schwedischen Royal Prinz Carl Philip. Bereits am Tag zuvor ' 'absolvierte der Prinz mehrere Trainingsrunden, um sich mit dem ' 'extrem leistungsstarken Fahrzeug vertraut zu machen.\n' '\n' '„Es ist ein wahr gewordener Kindheitstraum“, gestand Prinz Carl ' 'Philip, als der Porsche 962 C aus dem Motorsport-Truck entladen ' 'wurde. „Ich bin unglaublich dankbar für diese Gelegenheit.“\n' '\n' 'Der Rennfahrer mit königlichem Titel bringt dafür beste ' 'Voraussetzungen mit: Seit 2008 startet er im Porsche Carrera Cup ' 'und feierte Anfang dieses Jahres seinen 100. Renneinsatz in der ' 'Serie. Darüber hinaus sammelte er umfangreiche Rennerfahrung in ' 'weiteren Kategorien wie der Swedish Touring Car Championship und ' 'der Swedish GT-Serie.\n' '\n' 'Dass er eine große Leidenschaft für Autos hegt, überrascht kaum – ' 'schließlich stammt er aus einer Familie begeisterter ' 'Motorsportfans und Porsche-Liebhaber. Carl Philips Vater, Seine ' 'Majestät König Carl XVI. Gustaf, fuhr bereits 1973 einen Porsche ' '911 Targa. Die automobile Begeisterung des Königs führte zu einer ' 'beeindruckenden Sammlung von Fahrzeugen verschiedener Marken, in ' 'der auch der Targa bis heute einen festen Platz hat. Zudem ist es ' 'ihm ein besonderes Anliegen, regelmäßig beim Saisonfinale des ' 'Carrera Cup Scandinavia vor Ort zu sein, um seinen Sohn live auf ' 'der Strecke zu erleben. Auch Prinz Carl Philips Großonkel, der ' 'verstorbene Prinz Bertil, war ein leidenschaftlicher Autofan und ' 'wurde liebevoll „der Motorprinz“ genannt. Er besaß zu Lebzeiten ' 'mehrere Porsche-Sportwagen.\n' '\n' 'Der Wechsel vom gewohnten 911 GT3 Cup – mit 1.260 Kilogramm ' 'Gewicht und 510 PS – in den Porsche 962 C war für Prinz Carl ' 'Philip sofort spürbar. Besonders auffällig: das kompakte Cockpit ' 'des älteren Rennwagens. Trotz der stattlichen Größe seines ' 'ursprünglichen Fahrers lässt sich der Innenraum nur als „eng“ ' 'bezeichnen.\n' '\n' 'Doch der schwedische Royal gewöhnte sich schnell an das Fahrzeug. ' 'Mit zunehmender Vertrautheit und steigender Temperatur der ' 'gewaltigen Slick-Reifen wurden auch die Rundenzeiten immer ' 'schneller. „Er ist nicht leicht zu fahren, aber sobald die Reifen ' 'auf Temperatur sind, läuft er unglaublich gut“, sagte der Prinz ' 'nach seiner ersten Session. „Und die Kraft, wenn die Turbolader ' 'einsetzen … darauf muss man wirklich vorbereitet sein!“\n' '\n' 'Alexander Klein, Leiter Heritage Operations und Kommunikation, ' 'zeigte sich beeindruckt vom Prinzen: „Es ist alles andere als ' 'einfach, in ein so schnelles Auto zu steigen und es nach nur ' 'wenigen Runden so souverän zu bewegen“, weiß Klein. „Man merkt ' 'sofort, dass der Prinz ein erfahrener und sicherer Fahrer ist.“\n' '\n' 'Nach seiner aktiven Rennkarriere wurde das 962 C-Chassis mit der ' 'Nummer 009 zunächst als Aerodynamik-Testfahrzeug in Weissach ' 'eingesetzt, bevor es schließlich Teil der Porsche Heritage- und ' 'Museums-Sammlung wurde. „Jahrelang sind wir in der Lagerhalle an ' 'diesem Auto vorbeigelaufen“, erzählt Armin Burger, Koordinator ' 'Historischer Motorsport bei Porsche. „Dann haben wir [2020] ' 'beschlossen, es nach Weissach zu bringen und mit der ' 'Restaurierung zu beginnen.“\n' '\n' 'Für das Projekt wurden Mitglieder des ursprünglichen Teams ' 'hinzugezogen – darunter der legendäre Ingenieur Norbert Singer ' 'und Designer Robert Powell, der einst für das ikonische ' 'rot-gelb-schwarze Design verantwortlich war. „Als wir alle ' 'zusammengebracht hatten, war sofort klar, wie wir vorgehen“, sagt ' 'Burger. „Wir haben unglaublich viel von Singer und Powell gelernt ' '– sie waren damals hautnah dabei.“\n' '\n' 'Porsche 962 C bis ins letzte Detail in seinen Ursprungszustand ' 'versetzt\n' '\n' 'Für die Demorunden im Sonnenschein von Mantorp Park wurde der ' 'Wagen mit profilierten Reifen auf goldenen BBS-Felgen ' 'ausgestattet, die deutlich schneller auf Temperatur kommen als ' 'Slicks – und Prinz Carl Philip zögerte nicht, das Limit ' 'auszuloten. „Ich hatte sofort Grip in den Reifen“, erklärte Seine ' 'Königliche Hoheit. „Bei nur drei Show-Runden vor Publikum macht ' 'es einfach mehr Spaß – für die Zuschauer und für mich –, wenn ich ' 'ein bisschen mehr wage.“\n' '\n' 'Auf das Wiedersehen und den ersten Rollout mit dem 962 C musste ' 'Hans-Joachim Stuck fast 35 Jahre lang warten.\n' '\n' '1985 fuhr Stuck im 962 C eine Rundenzeit, die ihresgleichen ' 'sucht. Erst 32 Jahre später wurde die Bestzeit unterboten.\n' '\n' 'Während seiner Zeit bei Porsche von 1970 bis 2004 ist er an allen ' 'Gesamtsiegen der Marke in Le Mans beteiligt.\n' '\n' 'Der erfolgreichste Porsche-Rennwagen aller Zeiten trifft in ' 'Leipzig auf seine Piloten.', 'content_html': '

Als der schwedische Prinz Carl Philip noch ein Schuljunge ' 'war, ging Hans-Joachim Stuck im ADAC Würth Supercup an den ' 'Start. Mit 46 Jahren ist er heute selbst ein erfahrener ' 'Rennfahrer – und erfüllte sich nun einen lang gehegten ' 'Kindheitstraum: Er fuhr im ikonischen Porsche 962 C, mit dem ' 'Hans-Joachim Stuck einst den Titel gewann.

Zwei ' 'Turbolader, 700 PS und gerade einmal 850 Kilogramm Gewicht – ' 'Leistungsdaten, die auch heute noch beeindruckend klingen. ' 'Umso bemerkenswerter, dass Hans-Joachim Stuck mit genau ' 'diesem Porsche 962 C bereits vor fast 40 Jahren die ' 'Meisterschaftssiege in den ADAC Würth Supercup-Saisons 1986 ' 'und 1987 einfuhr.

Der ikonische Rennwagen war zudem ' 'das erste Motorsportfahrzeug mit dem innovativen ' 'Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und wurde im Laufe ' 'seiner Karriere sowohl mit Automatik- als auch mit ' 'Handschaltung eingesetzt. Im Jahr 2021 wurde der 962 C im ' 'Entwicklungszentrum Weissach – dort, wo er ursprünglich ' 'gebaut wurde – vollständig und sorgfältig restauriert. Dabei ' 'erhielt er seine Spezifikation von 1987 zurück, inklusive ' 'der markanten rot-gelben Lackierung mit Shell- und ' 'Dunlop-Sponsoring.

Im Rahmen des Saisonfinals des ' 'Porsche Carrera Cup Scandinavia 2025 in Mantorp Park war der ' '962 C für einige Demorunden auf der Strecke zu sehen – ' 'gefahren von keinem Geringeren als dem schwedischen Royal ' 'Prinz Carl Philip. Bereits am Tag zuvor absolvierte der ' 'Prinz mehrere Trainingsrunden, um sich mit dem extrem ' 'leistungsstarken Fahrzeug vertraut zu machen.

„Es ist ' 'ein wahr gewordener Kindheitstraum“, gestand Prinz Carl ' 'Philip, als der Porsche 962 C aus dem Motorsport-Truck ' 'entladen wurde. „Ich bin unglaublich dankbar für diese ' 'Gelegenheit.“

Der Rennfahrer mit königlichem ' 'Titel bringt dafür beste Voraussetzungen mit: Seit 2008 ' 'startet er im Porsche Carrera Cup und feierte Anfang dieses ' 'Jahres seinen 100. Renneinsatz in der Serie. Darüber hinaus ' 'sammelte er umfangreiche Rennerfahrung in weiteren ' 'Kategorien wie der Swedish Touring Car Championship und der ' 'Swedish GT-Serie.

Dass er eine große Leidenschaft für ' 'Autos hegt, überrascht kaum – schließlich stammt er aus ' 'einer Familie begeisterter Motorsportfans und ' 'Porsche-Liebhaber. Carl Philips Vater, Seine Majestät König ' 'Carl XVI. Gustaf, fuhr bereits 1973 einen Porsche 911 Targa. ' 'Die automobile Begeisterung des Königs führte zu einer ' 'beeindruckenden Sammlung von Fahrzeugen verschiedener ' 'Marken, in der auch der Targa bis heute einen festen Platz ' 'hat. Zudem ist es ihm ein besonderes Anliegen, regelmäßig ' 'beim Saisonfinale des Carrera Cup Scandinavia vor Ort zu ' 'sein, um seinen Sohn live auf der Strecke zu erleben. Auch ' 'Prinz Carl Philips Großonkel, der verstorbene Prinz Bertil, ' 'war ein leidenschaftlicher Autofan und wurde liebevoll „der ' 'Motorprinz“ genannt. Er besaß zu Lebzeiten mehrere ' 'Porsche-Sportwagen.

Der Wechsel vom gewohnten 911 GT3 ' 'Cup – mit 1.260 Kilogramm Gewicht und 510 PS – in den ' 'Porsche 962 C war für Prinz Carl Philip sofort spürbar. ' 'Besonders auffällig: das kompakte Cockpit des älteren ' 'Rennwagens. Trotz der stattlichen Größe seines ' 'ursprünglichen Fahrers lässt sich der Innenraum nur als ' '„eng“ bezeichnen.

Doch der schwedische Royal gewöhnte ' 'sich schnell an das Fahrzeug. Mit zunehmender Vertrautheit ' 'und steigender Temperatur der gewaltigen Slick-Reifen wurden ' 'auch die Rundenzeiten immer schneller. „Er ist nicht leicht ' 'zu fahren, aber sobald die Reifen auf Temperatur sind, läuft ' 'er unglaublich gut“, sagte der Prinz nach seiner ersten ' 'Session. „Und die Kraft, wenn die Turbolader einsetzen … ' 'darauf muss man wirklich vorbereitet sein!“

Alexander ' 'Klein, Leiter Heritage Operations und Kommunikation, zeigte ' 'sich beeindruckt vom Prinzen: „Es ist alles andere als ' 'einfach, in ein so schnelles Auto zu steigen und es nach nur ' 'wenigen Runden so souverän zu bewegen“, weiß Klein. „Man ' 'merkt sofort, dass der Prinz ein erfahrener und sicherer ' 'Fahrer ist.“

Nach seiner aktiven Rennkarriere wurde ' 'das 962 C-Chassis mit der Nummer 009 zunächst als ' 'Aerodynamik-Testfahrzeug in Weissach eingesetzt, bevor es ' 'schließlich Teil der Porsche Heritage- und Museums-Sammlung ' 'wurde. „Jahrelang sind wir in der Lagerhalle an diesem Auto ' 'vorbeigelaufen“, erzählt Armin Burger, Koordinator ' 'Historischer Motorsport bei Porsche. „Dann haben wir [2020] ' 'beschlossen, es nach Weissach zu bringen und mit der ' 'Restaurierung zu beginnen.“

Für das Projekt wurden ' 'Mitglieder des ursprünglichen Teams hinzugezogen – darunter ' 'der legendäre Ingenieur Norbert Singer und Designer Robert ' 'Powell, der einst für das ikonische rot-gelb-schwarze Design ' 'verantwortlich war. „Als wir alle zusammengebracht hatten, ' 'war sofort klar, wie wir vorgehen“, sagt Burger. „Wir haben ' 'unglaublich viel von Singer und Powell gelernt – sie waren ' 'damals hautnah dabei.“

Porsche 962 C bis ins letzte ' 'Detail in seinen Ursprungszustand versetzt

Für die ' 'Demorunden im Sonnenschein von Mantorp Park wurde der Wagen ' 'mit profilierten Reifen auf goldenen BBS-Felgen ' 'ausgestattet, die deutlich schneller auf Temperatur kommen ' 'als Slicks – und Prinz Carl Philip zögerte nicht, das Limit ' 'auszuloten. „Ich hatte sofort Grip in den Reifen“, erklärte ' 'Seine Königliche Hoheit. „Bei nur drei Show-Runden vor ' 'Publikum macht es einfach mehr Spaß – für die Zuschauer und ' 'für mich –, wenn ich ein bisschen mehr wage.“

\n' ' Auf das Wiedersehen und den ersten ' 'Rollout mit dem 962 C musste Hans-Joachim Stuck fast 35 ' 'Jahre lang warten. \n' '

\n' ' 1985 fuhr Stuck im 962 C eine ' 'Rundenzeit, die ihresgleichen sucht. Erst 32 Jahre später ' 'wurde die Bestzeit unterboten.\n' '

\n' ' Während seiner Zeit bei Porsche von ' '1970 bis 2004 ist er an allen Gesamtsiegen der Marke in Le ' 'Mans beteiligt. \n' '

\n' ' Der erfolgreichste Porsche-Rennwagen ' 'aller Zeiten trifft in Leipzig auf seine Piloten.\n' '

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The season finale also marks the factory ' 'team’s last outing in the FIA WEC.\n' '\n' 'For the FIA World Endurance Championship (WEC) season finale, ' 'reigning champions Kévin Estre from France and Laurens Vanthoor ' '(Belgium) will team up with Australian Matt Campbell in the No. 6 ' 'Porsche 963. Estre and Vanthoor currently rank third in the ' 'drivers’ standings but still have a chance to defend their ' 'title.\n' '\n' 'In the No. 5 sister car, former Porsche Junior Laurin Heinrich ' 'makes his Hypercar race debut. The German shares the hybrid ' 'prototype with French drivers Julien Andlauer and Mathieu ' 'Jaminet. In the LMGT3 category, customer team Manthey 1st Phorm ' 'heads into the Bahrain International Circuit finale as the leader ' 'of the FIA Endurance Trophy. The squad from Germany’s Eifel ' 'region tackles the last WEC race of the year holding an 11-point ' 'advantage.\n' '\n' '“It’d be fantastic to wrap up our era in the FIA WEC with more ' 'title wins,” says Thomas Laudenbach, Vice President Porsche ' 'Motorsport. “We’re tackling the big finale in Bahrain as the ' 'underdogs, but we’ll do everything we can to maximise our ' 'chances. The Porsche 963 will bid farewell to the championship as ' 'the most successful LMDh car since the regulations were ' 'introduced. But that’s not enough for us: we want to win the ' 'eight-hour race and, ideally, return to Weissach with world ' 'championship trophies. The team, the drivers, and the entire ' 'development crew truly deserve such a triumph.”\n' '\n' '“For the second consecutive season Porsche Penske Motorsport ' 'enters the final event squarely in the championship fight, and we ' 'aim to finish strong,” states Jonathan Diuguid, Managing Director ' 'Porsche Penske Motorsport. “The story of our team is taking a ' 'turn but the story is not finished. I would like to thank every ' 'single person who contributed to the Porsche Penske Motorsport ' 'story in the WEC over the last three seasons. Without these ' 'efforts the accomplishments would not have been possible. We are ' 'all pushing to finish the 2025 season with a win.”\n' '\n' 'Porsche goes into the big showdown in Bahrain ranking second in ' 'the manufacturers’ standings – 39 points behind the leaders. In ' 'the drivers’ championship, Estre and Vanthoor sit third, 21 ' 'points off the frontrunners. For the eight-hour race in Sakhir, ' 'points will be multiplied by a factor of 1.5 and rounded up ' '(38-27-23-18-15-12-9-6-3-2). An additional point is awarded for ' 'pole position. In the manufacturers’ championship, 66 points are ' 'still up for grabs, while 39 points are still on the table in the ' 'drivers’ standings.\n' '\n' 'More information:\n' '\n' 'Bapco Energies 8 Hours of Bahrain 2025 | FIAWEC\n' '\n' 'Since the start of the 2023 season, Porsche Penske Motorsport has ' 'competed in a total of 22 FIA WEC races on eleven different ' 'circuits. The factory Porsche 963’s record as the most successful ' 'LMDh car in the Hypercar field includes three wins, 15 podiums, ' 'three pole positions, and two fastest race laps. In 2024, Kévin ' 'Estre, Laurens Vanthoor, and German driver André Lotterer secured ' 'the drivers’ world championship crown at the wheel of the hybrid ' 'prototype. Since the launch of the 963 programme, the factory ' 'team’s cars have covered a total of 78,289 racing kilometres in ' 'the FIA WEC, plus another 36,754 kilometres in practice sessions ' 'and qualifying at race weekends.\n' '\n' 'Porsche announces the\n' '\n' 'return\n' '\n' 'of its factory team to fight for overall victories at the world’s ' 'most prestigious endurance races. The new Hypercar regulations in ' 'the FIA WEC and the GTP category in the IMSA series allow ' 'identical race cars to compete on both sides of the Atlantic. ' 'Porsche opts to develop an LMDh prototype featuring a V8 biturbo ' 'engine and standardised hybrid components.\n' '\n' 'The inception of the Porsche Penske Motorsport factory team: ' 'Building on a highly successful collaboration with the renowned ' 'American team in the 1970s with the Porsche 917, and again after ' 'the turn of the millennium with the Porsche RS Spyder, Porsche ' 'and Penske join forces once more. The new\n' '\n' 'WEC squad\n' '\n' 'is based in a redesigned Porsche Centre in Mannheim, Germany, ' 'while the IMSA team moves into the Penske facilities in ' 'Mooresville, North Carolina, USA.\n' '\n' 'The motorsport world watches with anticipation and awe as the ' 'Porsche 963, the new Le Mans prototype, is rolled out at ' 'Porsche’s inhouse test facility in Weissach. Just five weeks ' 'later, extensive test sessions begin, including sessions at the ' 'Spanish Formula 1 circuit in Barcelona. In June 2022, the new ' 'LMDh car is officially unveiled at the\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' 'in the United Kingdom.\n' '\n' 'After more than 30,000 test kilometres and the first IMSA race ' 'outings, the Porsche 963 makes its FIA WEC debut. At the ' '1,000-mile race in\n' '\n' 'Sebring\n' '\n' ', the two factory cars finish fifth and sixth. Just a month ' 'later, the IMSA team notches up its first win for the 963 in the ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship in Long Beach. It isn’t ' 'long before the WEC squad also gets its first taste of ' 'champagne.\n' '\n' 'At just its second WEC outing, the Porsche 963 achieves a podium ' 'result. At the\n' '\n' 'six-hour race in Portimão\n' '\n' ', Portugal, Estre, Lotterer, and Vanthoor take third place ' 'following a flawless performance by the entire team. The podium ' 'finish is a well-deserved reward for the fledgling top squad, ' 'which has performed extensive development work on the ' 'standardised hybrid system for all manufacturers’ LMDh cars ' 'through rigorous testing.\n' '\n' 'At the Porsche 963’s debut in the\n' '\n' '24 Hours of Le Mans\n' '\n' ', three of the hybrid prototypes line up to race on the Circuit ' 'des 24 Heures. Their distinctive “butterfly” livery pays tribute ' 'to legendary Porsche racing designs. Such a impressive Le Mans ' 'lineup was made possible by the seamless collaboration of the ' 'global factory team in Mannheim and Mooresville, the Porsche ' 'Development Centre in Weissach, and all its partners. However, ' 'the major triumph at Le Mans remains elusive.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport took the lessons from the 963’s debut ' 'season and implemented highly effective improvements – with ' 'resounding success. At the\n' '\n' '2024 FIA WEC season opener\n' '\n' 'in Qatar, the No. 5 car claims pole position, while its No. 6 ' 'sister car spearheads a 1‑2‑3 finish for the Porsche 963 in the ' 'race. At the next round in Imola, Italy, the two factory cars ' 'finish second and third. The 963’s status as the most successful ' 'LMDh car is now firmly cemented.\n' '\n' 'Four-time Formula 1 World Champion\n' '\n' 'Sebastian Vettel tests the Porsche 963\n' '\n' 'at the Spanish circuit in Aragon. After 581 kilometres, the ' 'German enthusiastically declares: “That was definitely fun!” The ' 'hybrid racer continues to impress on the racetrack: at ' 'Spa-Francorchamps, it clinches pole position – the 100th for Team ' 'Penske overall – and a win for customer team Hertz Team Jota. The ' 'factory car shared by Estre, Lotterer, and Vanthoor finishes ' 'second on the “Ardennes rollercoaster,” maintaining their lead in ' 'the championship.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport again campaigns three 963 cars at the ' '24 Hours of Le Mans. On\n' '\n' 'qualifying day\n' '\n' ', Kévin Estre turns a flawless flying lap in the No. 6 cockpit ' 'and takes pole position. In the race, however, the team narrowly ' 'misses out on Porsche’s sought-after 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'overall victory, finishing fourth.\n' '\n' 'Following the disappointment at Le Mans, Porsche Penske ' 'Motorsport tackles the remaining races of the season with a ' 'nothing-to-lose mindset and total determination. Success quickly ' 'follows: a win in the\n' '\n' 'six-hour race at Fuji\n' '\n' ', Japan, catapults Porsche to the top of the standings, with ' 'Estre, Lotterer, and Vanthoor heading to the big showdown in ' 'Bahrain as championship leaders.\n' '\n' 'The WEC season finale in Bahrain delivers the first world ' 'championship trophies to Weissach: Kévin Estre, André Lotterer, ' 'and Laurens Vanthoor claim the\n' '\n' '2024 drivers’ world championship\n' '\n' 'in the Porsche 963. Porsche narrowly misses out on the ' 'manufacturers’ title by just two points. Meanwhile, the IMSA ' 'branch of the global Porsche Penske Motorsport operation secures ' 'all six titles in North America.\n' '\n' 'After a mediocre start to the FIA WEC season but four straight ' 'wins in the IMSA series, all eyes turn to\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' '. Once again, the team delivers a flawless performance at the ' 'endurance classic. Kévin Estre, Matt Campbell, and Laurens ' 'Vanthoor squeeze every ounce of potential from the No. 6 entry – ' 'but fall just short of victory in the fastest LMDh car in the ' 'Hypercar class, finishing second by only 14.084 seconds.\n' '\n' 'The fight for the world championship crowns is still wide open. ' 'Porsche Penske Motorsport calls upon all its resources to bring ' 'the 2025 season to a triumphant conclusion. The victory for ' 'Estre, Campbell, and Vanthoor in the\n' '\n' 'six-hour race at Austin\n' '\n' '(USA) was followed by a podium finish in Japan three weeks later. ' 'Porsche remains in contention at the top of the manufacturers’ ' 'standings, while the No. 6 driver crew keeps their championship ' 'hopes alive.\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“Three years ago I was a Porsche Junior, and now I’m contesting a ' 'WEC race for Porsche Penske Motorsport in the 963 – it’s ' 'incredible and makes me very proud. Almost everything will be new ' 'for me: the track, the FIA WEC, the team, and the car. The crew ' 'and I have prepared as thoroughly as possible for the challenges ' 'ahead. I hope I can support Porsche and my teammates in the fight ' 'for the titles.”\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“We’re heading into the final race of the season, and it’s also ' 'the last for Porsche Penske Motorsport in the WEC programme. ' 'There’s no time for nostalgia: we’re still fighting for both the ' 'manufacturers’ and drivers’ championships. Our results in the ' 'second half of the season have kept us in contention for the ' 'world titles in Bahrain. In recent races, the team has ' 'consistently maximised the potential of our package. We aim to ' 'continue this in the finale – to win titles and leave the WEC ' 'programme on a high.”\n' '\n' 'Neel Jani (Porsche 963 #99):\n' '\n' '“As we approach the end of a challenging season, we’re eager to ' 'finish on a high note. There have been bright moments throughout ' 'the year, even if the results haven’t always reflected that. Last ' 'year in Bahrain we were strong, starting fourth and spending ' 'parts of the race among the leading group. The track suits us, ' 'which gives me confidence heading into the final WEC race of the ' 'year.”\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 GT3 R #85):\n' '\n' '“Finishing the season in Bahrain is always a highlight. It’s ' 'amazing for us to return with Porsche to the venue of our 2023 ' 'victory. This success will always stay in our hearts and minds. ' 'We know we are strong in Bahrain; we know we are fast there, and ' 'we know we have the best team behind us, so of course we’ll do ' 'everything in our power to finish the season on a high – not only ' 'for ourselves, but for everyone that supports us through highs ' 'and lows.”\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '“The season finale in Bahrain promises to be thrilling, with ' 'everything on the line for us. Of course, our aim is to win the ' 'championship. The long eight-hour race will take us from the ' 'scorching afternoon into the cooler evening, making it crucial to ' 'find the optimal setup as track temperatures drop. I’m hoping for ' 'a clean, incident-free race and a strong result for our team.”\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport wrapped up the 100th FIA World ' 'Endurance Championship race in third and fourth.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport will tackle the 100th race in the ' 'history of the FIA World Endurance Championship (WEC) from the ' 'fourth row of the grid.\n' '\n' 'At the end of the 6-hour race, the Porsche works team celebrated ' 'its first victory of the FIA WEC season.\n' '\n' 'The leading Porsche 963 fielded by Porsche Penske Motorsport will ' 'tackle round six of the FIA WEC from fourth on the grid.', 'content_html': '

Porsche heads into the final showdown with the 963 at the ' 'Formula 1 circuit in Sakhir next weekend (6-8 November). In ' 'the eight-hour Bahrain race, the Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer, together with Porsche Penske Motorsport, still ' 'has a chance to secure both the manufacturers’ and drivers’ ' 'world championship crowns. The season finale also marks the ' 'factory team’s last outing in the FIA WEC. \xa0

For ' 'the FIA World Endurance Championship (WEC) season finale, ' 'reigning champions Kévin Estre from France and Laurens ' 'Vanthoor (Belgium) will team up with Australian Matt ' 'Campbell in the No. 6 Porsche 963. Estre and Vanthoor ' 'currently rank third in the drivers’ standings but still ' 'have a chance to defend their title.

In the No. 5 ' 'sister car, former Porsche Junior Laurin Heinrich makes his ' 'Hypercar race debut. The German shares the hybrid prototype ' 'with French drivers Julien Andlauer and Mathieu Jaminet. In ' 'the LMGT3 category, customer team Manthey 1st Phorm heads ' 'into the Bahrain International Circuit finale as the leader ' 'of the FIA Endurance Trophy. The squad from Germany’s Eifel ' 'region tackles the last WEC race of the year holding an ' '11-point advantage.

“It’d be fantastic to wrap up our ' 'era in the FIA WEC with more title wins,” says Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “We’re ' 'tackling the big finale in Bahrain as the underdogs, but ' 'we’ll do everything we can to maximise our chances. The ' 'Porsche 963 will bid farewell to the championship as the ' 'most successful LMDh car since the regulations were ' 'introduced. But that’s not enough for us: we want to win the ' 'eight-hour race and, ideally, return to Weissach with world ' 'championship trophies. The team, the drivers, and the entire ' 'development crew truly deserve such a triumph.”

“For ' 'the second consecutive season Porsche Penske Motorsport ' 'enters the final event squarely in the championship fight, ' 'and we aim to finish strong,” states Jonathan Diuguid, ' 'Managing Director Porsche Penske Motorsport. “The story of ' 'our team is taking a turn but the story is not finished. I ' 'would like to thank every single person who contributed to ' 'the Porsche Penske Motorsport story in the WEC over the last ' 'three seasons. Without these efforts the accomplishments ' 'would not have been possible. We are all pushing to finish ' 'the 2025 season with a win.”

Porsche goes into the ' 'big showdown in Bahrain ranking second in the manufacturers’ ' 'standings – 39 points behind the leaders. In the drivers’ ' 'championship, Estre and Vanthoor sit third, 21 points off ' 'the frontrunners. For the eight-hour race in Sakhir, points ' 'will be multiplied by a factor of 1.5 and rounded up ' '(38-27-23-18-15-12-9-6-3-2). An additional point is awarded ' 'for pole position. In the manufacturers’ championship, 66 ' 'points are still up for grabs, while 39 points are still on ' 'the table in the drivers’ standings.

More ' 'information: Bapco Energies 8 Hours of Bahrain 2025 | ' 'FIAWEC

Since the start of the 2023 season, ' 'Porsche Penske Motorsport has competed in a total of 22 FIA ' 'WEC races on eleven different circuits. The factory Porsche ' '963’s record as the most successful LMDh car in the Hypercar ' 'field includes three wins, 15 podiums, three pole positions, ' 'and two fastest race laps. In 2024, Kévin Estre, Laurens ' 'Vanthoor, and German driver André Lotterer secured the ' 'drivers’ world championship crown at the wheel of the hybrid ' 'prototype. Since the launch of the 963 programme, the ' 'factory team’s cars have covered a total of 78,289 racing ' 'kilometres in the FIA WEC, plus another 36,754 kilometres in ' 'practice sessions and qualifying at race weekends.

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Porsche announces the return of its factory team to fight for ' 'overall victories at the world’s most prestigious endurance ' 'races. The new Hypercar regulations in the FIA WEC and the ' 'GTP category in the IMSA series allow identical race cars to ' 'compete on both sides of the Atlantic. Porsche opts to ' 'develop an LMDh prototype featuring a V8 biturbo engine and ' 'standardised hybrid components.

The inception of the ' 'Porsche Penske Motorsport factory team: Building on a highly ' 'successful collaboration with the renowned American team in ' 'the 1970s with the Porsche 917, and again after the turn of ' 'the millennium with the Porsche RS Spyder, Porsche and ' 'Penske join forces once more. The new WEC squad is based in a redesigned ' 'Porsche Centre in Mannheim, Germany, while the IMSA team ' 'moves into the Penske facilities in Mooresville, North ' 'Carolina, USA.

The motorsport world watches with ' 'anticipation and awe as the Porsche 963, the new Le Mans ' 'prototype, is rolled out at Porsche’s inhouse test facility ' 'in Weissach. Just five weeks later, extensive test sessions ' 'begin, including sessions at the Spanish Formula 1 circuit ' 'in Barcelona. In June 2022, the new LMDh car is officially ' 'unveiled at the Goodwood Festival of Speed in the United ' 'Kingdom.

After more than 30,000 test kilometres and ' 'the first IMSA race outings, the Porsche 963 makes its FIA ' 'WEC debut. At the 1,000-mile race in Sebring, the two factory cars finish ' 'fifth and sixth. Just a month later, the IMSA team notches ' 'up its first win for the 963 in the IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship in Long Beach. It isn’t long before ' 'the WEC squad also gets its first taste of champagne.

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At just its second WEC outing, the Porsche 963 achieves a ' 'podium result. At the six-hour race in Portimão, Portugal, ' 'Estre, Lotterer, and Vanthoor take third place following a ' 'flawless performance by the entire team. The podium finish ' 'is a well-deserved reward for the fledgling top squad, which ' 'has performed extensive development work on the standardised ' 'hybrid system for all manufacturers’ LMDh cars through ' 'rigorous testing.

At the Porsche 963’s debut in the ' '24 Hours of Le Mans, three of the hybrid ' 'prototypes line up to race on the Circuit des 24 Heures. ' 'Their distinctive “butterfly” livery pays tribute to ' 'legendary Porsche racing designs. Such a impressive Le Mans ' 'lineup was made possible by the seamless collaboration of ' 'the global factory team in Mannheim and Mooresville, the ' 'Porsche Development Centre in Weissach, and all its ' 'partners. However, the major triumph at Le Mans remains ' 'elusive.

Porsche Penske Motorsport took the lessons ' 'from the 963’s debut season and implemented highly effective ' 'improvements – with resounding success. At the 2024 FIA WEC season opener in Qatar, the ' 'No. 5 car claims pole position, while its No. 6 sister car ' 'spearheads a 1‑2‑3 finish for the Porsche 963 in the race. ' 'At the next round in Imola, Italy, the two factory cars ' 'finish second and third. The 963’s status as the most ' 'successful LMDh car is now firmly cemented.

Four-time ' 'Formula 1 World Champion Sebastian Vettel tests the Porsche 963 ' 'at the Spanish circuit in Aragon. After 581 kilometres, the ' 'German enthusiastically declares: “That was definitely fun!” ' 'The hybrid racer continues to impress on the racetrack: at ' 'Spa-Francorchamps, it clinches pole position – the 100th for ' 'Team Penske overall – and a win for customer team Hertz Team ' 'Jota. The factory car shared by Estre, Lotterer, and ' 'Vanthoor finishes second on the “Ardennes rollercoaster,” ' 'maintaining their lead in the championship.

Porsche ' 'Penske Motorsport again campaigns three 963 cars at the 24 ' 'Hours of Le Mans. On qualifying day, Kévin Estre turns a ' 'flawless flying lap in the No. 6 cockpit and takes pole ' 'position. In the race, however, the team narrowly misses out ' 'on Porsche’s sought-after 20th overall victory, ' 'finishing fourth.

Following the disappointment at Le ' 'Mans, Porsche Penske Motorsport tackles the remaining races ' 'of the season with a nothing-to-lose mindset and total ' 'determination. Success quickly follows: a win in the six-hour race at Fuji, Japan, catapults ' 'Porsche to the top of the standings, with Estre, Lotterer, ' 'and Vanthoor heading to the big showdown in Bahrain as ' 'championship leaders.

The WEC season finale in ' 'Bahrain delivers the first world championship trophies to ' 'Weissach: Kévin Estre, André Lotterer, and Laurens Vanthoor ' 'claim the 2024 drivers’ world championship in the ' 'Porsche 963. Porsche narrowly misses out on the ' 'manufacturers’ title by just two points. Meanwhile, the IMSA ' 'branch of the global Porsche Penske Motorsport operation ' 'secures all six titles in North America.

After a ' 'mediocre start to the FIA WEC season but four straight wins ' 'in the IMSA series, all eyes turn to Le Mans. Once again, the team delivers a ' 'flawless performance at the endurance classic. Kévin Estre, ' 'Matt Campbell, and Laurens Vanthoor squeeze every ounce of ' 'potential from the No. 6 entry – but fall just short of ' 'victory in the fastest LMDh car in the Hypercar class, ' 'finishing second by only 14.084 seconds.

The fight ' 'for the world championship crowns is still wide open. ' 'Porsche Penske Motorsport calls upon all its resources to ' 'bring the 2025 season to a triumphant conclusion. The ' 'victory for Estre, Campbell, and Vanthoor in the six-hour race at Austin (USA) was ' 'followed by a podium finish in Japan three weeks later. ' 'Porsche remains in contention at the top of the ' 'manufacturers’ standings, while the No. 6 driver crew keeps ' 'their championship hopes alive.

Laurin ' 'Heinrich (Porsche 963 #5): “Three years ago I was a ' 'Porsche Junior, and now I’m contesting a WEC race for ' 'Porsche Penske Motorsport in the 963 – it’s incredible and ' 'makes me very proud. Almost everything will be new for me: ' 'the track, the FIA WEC, the team, and the car. The crew and ' 'I have prepared as thoroughly as possible for the challenges ' 'ahead. I hope I can support Porsche and my teammates in the ' 'fight for the titles.”

Kévin Estre (Porsche ' '963 #6): “We’re heading into the final race of the ' 'season, and it’s also the last for Porsche Penske Motorsport ' 'in the WEC programme. There’s no time for nostalgia: we’re ' 'still fighting for both the manufacturers’ and drivers’ ' 'championships. Our results in the second half of the season ' 'have kept us in contention for the world titles in Bahrain. ' 'In recent races, the team has consistently maximised the ' 'potential of our package. We aim to continue this in the ' 'finale – to win titles and leave the WEC programme on a ' 'high.”

Neel Jani (Porsche 963 #99): ' '“As we approach the end of a challenging season, ' 'we’re eager to finish on a high note. There have been bright ' 'moments throughout the year, even if the results haven’t ' 'always reflected that. Last year in Bahrain we were strong, ' 'starting fourth and spending parts of the race among the ' 'leading group. The track suits us, which gives me confidence ' 'heading into the final WEC race of the year.”

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Michelle Gatting (Porsche 911 GT3 R #85): ' '“Finishing the season in Bahrain is always a ' 'highlight. It’s amazing for us to return with Porsche to the ' 'venue of our 2023 victory. This success will always stay in ' 'our hearts and minds. We know we are strong in Bahrain; we ' 'know we are fast there, and we know we have the best team ' 'behind us, so of course we’ll do everything in our power to ' 'finish the season on a high – not only for ourselves, but ' 'for everyone that supports us through highs and lows.”

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Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R #92): ' '“The season finale in Bahrain promises to be thrilling, with ' 'everything on the line for us. Of course, our aim is to win ' 'the championship. The long eight-hour race will take us from ' 'the scorching afternoon into the cooler evening, making it ' 'crucial to find the optimal setup as track temperatures ' 'drop. I’m hoping for a clean, incident-free race and a ' 'strong result for our team.”

\n' ' Porsche Penske Motorsport wrapped up ' 'the 100th FIA World Endurance Championship race in third and ' 'fourth.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport will ' 'tackle the 100th race in the history of the FIA World ' 'Endurance Championship (WEC) from the fourth row of the ' 'grid. \n' '

\n' ' At the end of the 6-hour race, the ' 'Porsche works team celebrated its first victory of the FIA ' 'WEC season.\n' '

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', 'date': '2025-11-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche factory team fights for the WEC title at the season finale ' 'in Bahrain', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-fia-wec-race-8-bahrain-preview-41000.html'} 2025-11-30 01:00:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-studie-adolf-rosenberger-mitgruender-unternehmer-rennfahrer-40620.html> {'content': 'Eine neue Studie widmet sich erstmals umfassend der Biografie des ' 'Porsche-Mitgründers Adolf Rosenberger. Der Bonner Historiker ' 'Prof. Dr. Joachim Scholtyseck zeichnet darin das Leben des ' 'jüdischen Rennfahrers und Unternehmers und dessen Beitrag zur ' 'Porsche-Geschichte nach. Damit ergänzt das von den ' 'Rosenberger-Nachfahren und Porsche gemeinsam initiierte Projekt ' 'die Forschung zu den Anfängen des Unternehmens um wichtige ' 'Erkenntnisse.\n' '\n' 'Mit der Studie über das Leben von Adolf Rosenberger (1900-1967) ' 'liegt nun erstmals eine umfassende wissenschaftliche Aufarbeitung ' 'vor – unter Einbeziehung aller verfügbaren Archive. Die Adolf ' 'Rosenberger gGmbH (München) mit Sandra Esslinger (USA) aus der ' 'Familie Rosenberger und die Porsche AG hatten sie gemeinsam im ' 'Oktober 2022 bei dem renommierten Historiker Professor Dr. ' 'Joachim Scholtyseck von der Universität Bonn in Auftrag gegeben.\n' '\n' 'Am 25. April 1931 gründete Rosenberger gemeinsam mit Ferdinand ' 'Porsche und Anton Piëch offiziell die Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'GmbH. Er prägte das Konstruktionsbüro in der Frühphase maßgeblich ' 'mit und trug als Gesellschafter und Geschäftsführer zu dessen ' 'Aufbau bei. Sein Name geriet nach seiner Flucht vor den ' 'Nationalsozialisten nahezu in Vergessenheit. „Das ' 'Forschungsprojekt auf gemeinsame Initiative der Adolf Rosenberger ' 'gGmbH und der Porsche AG schließt eine bedeutsame Lücke in den ' 'Anfängen der Unternehmensgeschichte“, sagt Achim Stejskal, Leiter ' 'Porsche Heritage und Porsche Museum.\n' '\n' 'In den 1920er-Jahren hatte Rosenberger als Rennfahrer zahlreiche ' 'Erfolge gefeiert. Im Konstruktionsbüro verantwortete er als ' 'kaufmännischer Leiter Finanzen und Kundenkontakte und trug mit ' 'seinem Startkapital sowie seinem Netzwerk wesentlich zum Aufbau ' 'des Unternehmens bei.\n' '\n' 'Im Jahr 1933 gab er die Geschäftsführung aus wirtschaftlichen ' 'Gründen ab. Mit der Machtübernahme der Nationalsozialisten geriet ' 'der jüdische Unternehmer zunehmend ins Visier des Regimes. 1935 ' 'musste er seine Gesellschaftsanteile zum Nominalwert an Porsche ' 'abgeben und war zeitweise im Konzentrationslager Kislau ' 'inhaftiert. Von Paris aus betreute er bis Ende 1937 das Geschäft ' 'mit Patenten und Lizenzen für Porsche im Ausland, bis Porsche die ' 'Zusammenarbeit endgültig beendete. 1938 emigrierte Rosenberger ' 'notgedrungen in die USA, wo er unter dem Namen Alan A. Robert mit ' 'zeitweiligem Erfolg versuchte, geschäftlich Fuß zu fassen. Ein ' '1950 durch einen Vergleich beendetes Restitutionsverfahren mit ' 'magerem finanziellem Ergebnis und der vergebliche Versuch, mit ' 'Porsche ins Geschäft zu kommen, prägten zudem Rosenbergers Zeit ' 'in den USA. Weitere Wiedergutmachungsverfahren mit dem Land ' 'Baden-Württemberg und seiner Heimatstadt Pforzheim endeten nicht ' 'immer zufriedenstellend. Er starb 1967 in Los Angeles.\n' '\n' 'Die unabhängige wissenschaftliche Studie erzählt nun erstmals ' 'Rosenbergers gesamte Lebensgeschichte – geprägt von kurzzeitigen ' 'Erfolgen und langfristigen Enttäuschungen – und schärft das ' 'Bewusstsein für eine differenzierte Erinnerungskultur. Untersucht ' 'wurden 19 zuvor abgestimmte Leitfragen – vom Aufwachsen in ' 'Pforzheim und dem Kennenlernen mit Ferdinand Porsche bis zur ' 'Gründung des Konstruktionsbüros. Zentral war dabei vor allem die ' 'Frage, warum er 1933 die kaufmännische Leitung abgab und unter ' 'welchen Umständen er 1935 als Gesellschafter bei Porsche ' 'ausschied. Zudem wurden die\n' '\n' '\n' '\n' 'wieder aufgenommenen Verbindungen zum Unternehmen Porsche und ' 'dessen Mitarbeitern in der Zeit nach 1945 analysiert. „Mir ging ' 'es darum, Adolf Rosenberger durch eine umfassende Rekonstruktion ' 'seines Lebenswegs ein Gesicht zu geben – und zugleich die Gründe ' 'zu analysieren, warum er zwar als Rennfahrer erfolgreich war, ' 'aber als jüdischer Unternehmer in der Zeit des ' 'Nationalsozialismus aus der Wirtschaftswelt herausgedrängt ' 'wurde“, so Professor Joachim Scholtyseck.\n' '\n' 'Professor Dr. Wolfram Pyta hatte in seiner 2017 veröffentlichten ' 'Arbeit „Porsche – Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke“ die ' 'Anfänge von Porsche bis in die unmittelbare Nachkriegszeit zwar ' 'in einem eigenen Kapitel dargestellt. Wesentliche Quellen wie das ' 'Rosenberger Familienarchiv waren damals jedoch unberücksichtigt ' 'geblieben. Mit dem Ziel einer vollständigen Aufarbeitung riefen ' 'Rosenbergers Nachfahren 2019 die Adolf Rosenberger gGmbH ins ' 'Leben. In diesem Zusammenhang entstand der Gedanke, mit einer ' 'unabhängigen Studie über Adolf Rosenberger gemeinsam mit Porsche ' 'die bisherigen Lücken in dessen Lebensgeschichte zu schließen.\n' '\n' 'Das Forschungsprojekt wurde von Porsche finanziell getragen, ' 'jedoch inhaltlich ergebnisoffen und nach höchsten ' 'wissenschaftlichen Maßstäben durchgeführt. Die Porsche AG und die ' 'Adolf Rosenberger gGmbH verständigten sich bereits im Vorfeld im ' 'Jahre 2022 darauf, die Ergebnisse der unabhängigen Studie ' 'anzuerkennen und in Deutsch und Englisch zu veröffentlichen.\n' '\n' 'Dem Forschungsteam unter der Leitung von Professor Dr. ' 'Scholtyseck standen umfassende Archivmaterialien zur Verfügung. ' 'Hierzu gehörten alle relevanten Unterlagen aus dem Porsche ' 'Unternehmensarchiv. Zudem wurden erstmals bislang unerschlossene ' 'Dokumente aus dem Familiennachlass Adolf Rosenbergers ' 'ausgewertet. Dr. Sandra Esslinger, Rosenbergers Cousine zweiten ' 'Grades, stellte dafür in den USA aufbewahrte Unterlagen zur ' 'Verfügung. „Diese Studie schlägt eine Brücke zwischen der ' 'bitteren Familienerinnerung und der Unternehmensgeschichte. Ich ' 'bin dankbar für den respektvollen Umgang mit unserem ' 'Familiennachlass. Die Ergebnisse geben Adolf Rosenberger seinen ' 'Platz in der Geschichte zurück“, fasst Professor Dr. Sandra ' 'Esslinger zusammen. Weitere externe nationale und internationale ' 'Quellen flossen in die Recherchen ein. Zur fachlichen Begleitung ' 'fanden zwei Workshops statt, in denen der Austausch mit weiteren ' 'hochrangigen Wissenschaftlern erfolgte, allesamt angesehene ' 'Professoren: Werner Plumpe, Frank Bajohr und Andreas Wirsching ' 'aus Deutschland sowie Peter Hayes aus den USA.\n' '\n' '„Die unabhängige Studie ist ein wesentlicher Beitrag zur ' 'Erinnerungskultur. Porsche setzt sich offen und intensiv mit der ' 'eigenen Vergangenheit auseinander und stellt sich seiner ' 'Verantwortung“, sagt Dr. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG. „Die Zusammenarbeit mit Professor Dr. Scholtyseck und ' 'der Adolf Rosenberger gGmbH war von Beginn an geprägt von ' 'Offenheit, Vertrauen und einem sehr konstruktiven Austausch.“ Die ' 'aus der Vergangenheit entstehende Verantwortung bedeute für ' 'Porsche, Haltung in der Gegenwart zu zeigen. „Ausgrenzung, ' 'Diskriminierung und Antisemitismus treten wir entschieden ' 'entgegen“, sagt Blume.\n' '\n' 'Die Ergebnisse der Rosenberger-Studie wurden am 25. September ' '2025 im Rahmen eines wissenschaftlichen Symposiums am Institut ' 'für Zeitgeschichte (IfZ) in München präsentiert. Bei der ' 'Veranstaltung stellte Professor Dr. Scholtyseck die zentralen ' 'Forschungsergebnisse der Öffentlichkeit vor.\n' '\n' 'Am 1. Oktober 2025, erscheint die Biografie Adolf Rosenberger. ' 'Rennfahrer, Porsche-Mitgründer, Selfmademan. Eine ' 'Enttäuschungsgeschichte im Siedler Verlag. Der Verkauf startet ' 'zur Frankfurter Buchmesse. Eine englischsprachige Ausgabe der ' 'Rosenberger-Biografie ist in Arbeit und wird voraussichtlich Ende ' '2025 für die englischsprachigen Märkte erwartet.\xa0Eine ' 'Buchpräsentation in den USA ist für Anfang 2026 geplant.\n' '\n' 'Professor Dr. Joachim Scholtyseck\n' '\n' 'ist ein renommierter Zeithistoriker an der Universität Bonn. Er ' 'hat vielfach zu Themen der Unternehmensgeschichte geforscht. Zu ' 'seinen bekanntesten Werken zählen die umfassenden Studien zu den ' 'Unternehmern Günther Quandt (2011), Otto Beisheim (2020) und ' 'Reinhard Mohn (2020) sowie zu den Unternehmen National-Bank ' '(2011), Freudenberg (2015) und Merck (2018). Eine Studie über das ' 'Unternehmen Henkel erscheint in Kürze.\n' '\n' 'Die Adolf Rosenberger gGmbH\n' '\n' 'vertritt die Interessen der Vertreter der Nachfahren von Adolf ' 'Rosenberger. Das Interesse der gemeinnützigen Rosenberger ' 'Gesellschaft und ihrer Gründerin, Professor Dr. Sandra Esslinger, ' 'ist der Wunsch nach vollständiger Darstellung der historischen ' 'Ereignisse, warum A. Rosenberger als Jude zwischen 1933 und 1935 ' 'seine Position als Geschäftsführer und Gesellschafter verlor. ' 'Darüber hinaus besteht das gemeinnützige Interesse, gemeinsam mit ' 'Porsche Antisemitismus, Diskriminierung und Ausgrenzung in der ' 'gesellschaftlichen Wirklichkeit entgegenzutreten.\n' '\n' 'Die heutige\n' '\n' 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG\n' '\n' 'steht zur Vergangenheit ihrer Vorläuferunternehmen und versteht ' 'die Auseinandersetzung mit ihrer Geschichte als permanente ' 'Aufgabe. Die eigene Geschichte ist ein Teil von Porsche – dies ' 'gilt auch für die Zeit während des Nationalsozialismus. Für die ' 'heutige Porsche AG ist es wichtig, deutliche Zeichen für Toleranz ' 'und Weltoffenheit zu setzen. Die Förderung wissenschaftlicher ' 'Forschung im Bereich der Unternehmensgeschichte soll helfen, die ' 'Vergangenheit zu verstehen, um die Zukunft zu gestalten.\n' '\n' 'Dr. Christoph Rückel\n' '\n' 'Kardinal-Faulhaber-Str. 15, 80333 München\n' '\n' 'E-Mail:\n' '\n' 'kontakt@adolf-rosenberger.com\n' '\n' '/ Tel.: 089 2388 69 80\n' '\n' '\n' '\n' 'https://adolf-rosenberger.com/\n' '\n' 'Das Forschungsprojekt thematisiert den Rennfahrer und ' 'Geschäftsmann Adolf Rosenberger.\n' '\n' 'Diese zehn IAA-Momente zeigen, wie Porsche seit Jahrzehnten ' 'automobile Innovation und Emotion vereint.\n' '\n' 'Zuffenhausen entwickelt sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung.\n' '\n' 'Vor fast 125 Jahren ist Ferdinand Porsche an der Entwicklung ' 'eines Elektrofahrzeugs beteiligt.', 'content_html': '

Eine neue Studie widmet sich erstmals umfassend der ' 'Biografie des Porsche-Mitgründers Adolf Rosenberger. Der ' 'Bonner Historiker Prof. Dr. Joachim Scholtyseck zeichnet ' 'darin das Leben des jüdischen Rennfahrers und Unternehmers ' 'und dessen Beitrag zur Porsche-Geschichte nach. Damit ' 'ergänzt das von den Rosenberger-Nachfahren und Porsche ' 'gemeinsam initiierte Projekt die Forschung zu den Anfängen ' 'des Unternehmens um wichtige Erkenntnisse.

Mit der ' 'Studie über das Leben von Adolf Rosenberger (1900-1967) ' 'liegt nun erstmals eine umfassende wissenschaftliche ' 'Aufarbeitung vor – unter Einbeziehung aller verfügbaren ' 'Archive. Die Adolf Rosenberger gGmbH (München) mit Sandra ' 'Esslinger (USA) aus der Familie Rosenberger und die Porsche ' 'AG hatten sie gemeinsam im Oktober 2022 bei dem renommierten ' 'Historiker Professor Dr. Joachim Scholtyseck von der ' 'Universität Bonn in Auftrag gegeben.

Am 25. ' 'April 1931 gründete Rosenberger gemeinsam mit Ferdinand ' 'Porsche und Anton Piëch offiziell die Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche GmbH. Er prägte das Konstruktionsbüro in der ' 'Frühphase maßgeblich mit und trug als Gesellschafter und ' 'Geschäftsführer zu dessen Aufbau bei. Sein Name geriet nach ' 'seiner Flucht vor den Nationalsozialisten nahezu in ' 'Vergessenheit. „Das Forschungsprojekt auf gemeinsame ' 'Initiative der Adolf Rosenberger gGmbH und der Porsche AG ' 'schließt eine bedeutsame Lücke in den Anfängen der ' 'Unternehmensgeschichte“, sagt Achim Stejskal, Leiter Porsche ' 'Heritage und Porsche Museum.

In den 1920er-Jahren ' 'hatte Rosenberger als Rennfahrer zahlreiche Erfolge ' 'gefeiert. Im Konstruktionsbüro verantwortete er als ' 'kaufmännischer Leiter Finanzen und Kundenkontakte und trug ' 'mit seinem Startkapital sowie seinem Netzwerk wesentlich zum ' 'Aufbau des Unternehmens bei.

Im Jahr 1933 gab er die ' 'Geschäftsführung aus wirtschaftlichen Gründen ab. Mit der ' 'Machtübernahme der Nationalsozialisten geriet der jüdische ' 'Unternehmer zunehmend ins Visier des Regimes. 1935 musste er ' 'seine Gesellschaftsanteile zum Nominalwert an Porsche ' 'abgeben und war zeitweise im Konzentrationslager Kislau ' 'inhaftiert. Von Paris aus betreute er bis Ende 1937 das ' 'Geschäft mit Patenten und Lizenzen für Porsche im Ausland, ' 'bis Porsche die Zusammenarbeit endgültig beendete. 1938 ' 'emigrierte Rosenberger notgedrungen in die USA, wo er unter ' 'dem Namen Alan A. Robert mit zeitweiligem Erfolg versuchte, ' 'geschäftlich Fuß zu fassen. Ein 1950 durch einen Vergleich ' 'beendetes Restitutionsverfahren mit magerem finanziellem ' 'Ergebnis und der vergebliche Versuch, mit Porsche ins ' 'Geschäft zu kommen, prägten zudem Rosenbergers Zeit in den ' 'USA. Weitere Wiedergutmachungsverfahren mit dem Land ' 'Baden-Württemberg und seiner Heimatstadt Pforzheim endeten ' 'nicht immer zufriedenstellend. Er starb 1967 in Los ' 'Angeles.

Die unabhängige wissenschaftliche Studie ' 'erzählt nun erstmals Rosenbergers gesamte Lebensgeschichte – ' 'geprägt von kurzzeitigen Erfolgen und langfristigen ' 'Enttäuschungen – und schärft das Bewusstsein für eine ' 'differenzierte Erinnerungskultur. Untersucht wurden 19 zuvor ' 'abgestimmte Leitfragen – vom Aufwachsen in Pforzheim und dem ' 'Kennenlernen mit Ferdinand Porsche bis zur Gründung des ' 'Konstruktionsbüros. Zentral war dabei vor allem die Frage, ' 'warum er 1933 die kaufmännische Leitung abgab und unter ' 'welchen Umständen er 1935 als Gesellschafter bei Porsche ' 'ausschied. Zudem wurden die wieder ' 'aufgenommenen Verbindungen zum Unternehmen Porsche und ' 'dessen Mitarbeitern in der Zeit nach 1945 analysiert. „Mir ' 'ging es darum, Adolf Rosenberger durch eine umfassende ' 'Rekonstruktion seines Lebenswegs ein Gesicht zu geben – und ' 'zugleich die Gründe zu analysieren, warum er zwar als ' 'Rennfahrer erfolgreich war, aber als jüdischer Unternehmer ' 'in der Zeit des Nationalsozialismus aus der Wirtschaftswelt ' 'herausgedrängt wurde“, so Professor Joachim Scholtyseck.

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Professor Dr. Wolfram Pyta hatte in seiner 2017 ' 'veröffentlichten Arbeit „Porsche – Vom Konstruktionsbüro zur ' 'Weltmarke“ die Anfänge von Porsche bis in die unmittelbare ' 'Nachkriegszeit zwar in einem eigenen Kapitel dargestellt. ' 'Wesentliche Quellen wie das Rosenberger Familienarchiv waren ' 'damals jedoch unberücksichtigt geblieben. Mit dem Ziel einer ' 'vollständigen Aufarbeitung riefen Rosenbergers Nachfahren ' '2019 die Adolf Rosenberger gGmbH ins Leben. In diesem ' 'Zusammenhang entstand der Gedanke, mit einer unabhängigen ' 'Studie über Adolf Rosenberger gemeinsam mit Porsche die ' 'bisherigen Lücken in dessen Lebensgeschichte zu ' 'schließen.

Das Forschungsprojekt wurde von Porsche ' 'finanziell getragen, jedoch inhaltlich ergebnisoffen und ' 'nach höchsten wissenschaftlichen Maßstäben durchgeführt. Die ' 'Porsche AG und die Adolf Rosenberger gGmbH verständigten ' 'sich bereits im Vorfeld im Jahre 2022 darauf, die Ergebnisse ' 'der unabhängigen Studie anzuerkennen und in Deutsch und ' 'Englisch zu veröffentlichen.

Dem ' 'Forschungsteam unter der Leitung von Professor Dr. ' 'Scholtyseck standen umfassende Archivmaterialien zur ' 'Verfügung. Hierzu gehörten alle relevanten Unterlagen aus ' 'dem Porsche Unternehmensarchiv. Zudem wurden erstmals ' 'bislang unerschlossene Dokumente aus dem Familiennachlass ' 'Adolf Rosenbergers ausgewertet. Dr. Sandra Esslinger, ' 'Rosenbergers Cousine zweiten Grades, stellte dafür in den ' 'USA aufbewahrte Unterlagen zur Verfügung. „Diese Studie ' 'schlägt eine Brücke zwischen der bitteren Familienerinnerung ' 'und der Unternehmensgeschichte. Ich bin dankbar für den ' 'respektvollen Umgang mit unserem Familiennachlass. Die ' 'Ergebnisse geben Adolf Rosenberger seinen Platz in der ' 'Geschichte zurück“, fasst Professor Dr. Sandra Esslinger ' 'zusammen. Weitere externe nationale und internationale ' 'Quellen flossen in die Recherchen ein. Zur fachlichen ' 'Begleitung fanden zwei Workshops statt, in denen der ' 'Austausch mit weiteren hochrangigen Wissenschaftlern ' 'erfolgte, allesamt angesehene Professoren: Werner Plumpe, ' 'Frank Bajohr und Andreas Wirsching aus Deutschland sowie ' 'Peter Hayes aus den USA.

„Die unabhängige Studie ist ' 'ein wesentlicher Beitrag zur Erinnerungskultur. Porsche ' 'setzt sich offen und intensiv mit der eigenen Vergangenheit ' 'auseinander und stellt sich seiner Verantwortung“, sagt Dr. ' 'Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Die ' 'Zusammenarbeit mit Professor Dr. Scholtyseck und der Adolf ' 'Rosenberger gGmbH war von Beginn an geprägt von Offenheit, ' 'Vertrauen und einem sehr konstruktiven Austausch.“ Die aus ' 'der Vergangenheit entstehende Verantwortung bedeute für ' 'Porsche, Haltung in der Gegenwart zu zeigen. „Ausgrenzung, ' 'Diskriminierung und Antisemitismus treten wir entschieden ' 'entgegen“, sagt Blume.

Die Ergebnisse der ' 'Rosenberger-Studie wurden am 25. September 2025 im Rahmen ' 'eines wissenschaftlichen Symposiums am Institut für ' 'Zeitgeschichte (IfZ) in München präsentiert. Bei der ' 'Veranstaltung stellte Professor Dr. Scholtyseck die ' 'zentralen Forschungsergebnisse der Öffentlichkeit vor.

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Am 1. Oktober 2025, erscheint die Biografie Adolf ' 'Rosenberger. Rennfahrer, Porsche-Mitgründer, Selfmademan. ' 'Eine Enttäuschungsgeschichte im Siedler Verlag. Der Verkauf ' 'startet zur Frankfurter Buchmesse. Eine englischsprachige ' 'Ausgabe der Rosenberger-Biografie ist in Arbeit und wird ' 'voraussichtlich Ende 2025 für die englischsprachigen Märkte ' 'erwartet.\xa0Eine Buchpräsentation in den USA ist für Anfang ' '2026 geplant.

Professor Dr. Joachim ' 'Scholtyseck\xa0ist ein renommierter Zeithistoriker ' 'an der Universität Bonn. Er hat vielfach zu Themen der ' 'Unternehmensgeschichte geforscht. Zu seinen bekanntesten ' 'Werken zählen die umfassenden Studien zu den Unternehmern ' 'Günther Quandt (2011), Otto Beisheim (2020) und Reinhard ' 'Mohn (2020) sowie zu den Unternehmen National-Bank (2011), ' 'Freudenberg (2015) und Merck (2018). Eine Studie über das ' 'Unternehmen Henkel erscheint in Kürze.

Die ' 'Adolf Rosenberger gGmbH\xa0vertritt die Interessen ' 'der Vertreter der Nachfahren von Adolf Rosenberger. Das ' 'Interesse der gemeinnützigen Rosenberger Gesellschaft und ' 'ihrer Gründerin, Professor Dr. Sandra Esslinger, ist der ' 'Wunsch nach vollständiger Darstellung der historischen ' 'Ereignisse, warum A. Rosenberger als Jude zwischen 1933 und ' '1935 seine Position als Geschäftsführer und Gesellschafter ' 'verlor. Darüber hinaus besteht das gemeinnützige Interesse, ' 'gemeinsam mit Porsche Antisemitismus, Diskriminierung und ' 'Ausgrenzung in der gesellschaftlichen Wirklichkeit ' 'entgegenzutreten.

Die heutige\xa0Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG\xa0steht zur Vergangenheit ihrer ' 'Vorläuferunternehmen und versteht die Auseinandersetzung mit ' 'ihrer Geschichte als permanente Aufgabe. Die eigene ' 'Geschichte ist ein Teil von Porsche – dies gilt auch für die ' 'Zeit während des Nationalsozialismus. Für die heutige ' 'Porsche AG ist es wichtig, deutliche Zeichen für Toleranz ' 'und Weltoffenheit zu setzen. Die Förderung ' 'wissenschaftlicher Forschung im Bereich der ' 'Unternehmensgeschichte soll helfen, die Vergangenheit zu ' 'verstehen, um die Zukunft zu gestalten.

Dr. Christoph ' 'Rückel
\n' 'Kardinal-Faulhaber-Str. 15, 80333 München
\n' 'E-Mail: kontakt@adolf-rosenberger.com\xa0' '/ Tel.: 089 2388 69 80
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\n' ' Das Forschungsprojekt thematisiert ' 'den Rennfahrer und Geschäftsmann Adolf Rosenberger.\n' '

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' 'Maximum charging power for direct current (DC) when charging from ' '10% SoC to up to 80% SoC under optimal conditions: 390 kW (CCS ' 'fast charging station with > 390kW, > 850 V, > 520A, battery ' 'temperature of 15°C, initial state of charge 9% and remaining ' 'range < 60 km).\n' '\n' '³\xa0Cayenne charging time for direct current (DC) with maximum ' 'charging power from 10% SoC to up to 80% SoC under optimal ' 'conditions (CCS fast charging station supplying >390kW, >850 V, ' '>520A, plus a battery temperature of 15 °C, initial state of ' 'charge of 9% and remaining range <60 km).\n' '\n' '⁴\xa0Cayenne recharged range in 10 min for direct current (DC) ' 'with maximum charging power under optimal conditions (CCS fast ' 'charging station with > 390 kW, > 850 V, > 520A, battery ' 'temperature of 15°C, initial state of charge 9% and remaining ' 'range < 60km), based on WLTP consumption of a vehicle with ' 'standard equipment according to the German country version.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. 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Cayenne Electric: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 21.8 – 19.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ,
\n' 'Cayenne Turbo Electric: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 22.3 – 20.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

The Cayenne Electric ' 'marks the beginning of a new era for Porsche. As a fully ' 'electric SUV, it combines Porsche DNA with pioneering ' 'technology. Questions & Answers can be found here.

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At market launch, two models will be offered:

Both ' 'feature all-wheel drive and Porsche Traction Management ' '(ePTM).

Porsche will initially introduce the Cayenne ' 'Electric as an entry-level and top-tier version (full-size ' 'SUV) in November 2025. A Coupé variant will ' 'follow during 2026, with further derivatives also in ' 'development.

Yes. Porsche focuses on a trio ' 'of drive systems: fully electric cars, efficient ' 'plug-in hybrids and emotive combustion engines. The current ' 'generation with combustion engines will continue to be ' 'developed with significant technical investment and will ' 'remain available well into the next decade.

The ' 'Cayenne Electric is based on an evolved version of the ' 'Premium Platform Electric with 800-volt ' 'architecture.

The Cayenne Electric sets benchmarks in ' 'charging thanks to 800-volt technology:

' '

Porsche has introduced “wireless charging” to the market ' 'as an optional extra for the new SUV. This means: Soon there ' 'will be no need for charging cables, wallboxes, or manual ' 'involvement – simply park the car in the garage and charging ' 'will begin.

Through robust body ' 'construction, drivetrain design, and thermal management, the ' 'Cayenne Electric meets all requirements for a towing ' 'capacity of up to 3.5 tonnes, ' 'equipment-dependent – just like the combustion ' 'model.

The directly cooled rear axle drives are ' 'developed by Porsche and assembled in ' 'Zuffenhausen. There are synergies within the VW ' 'Group for module development.

¹ Battery charge ' 'level and battery temperature may affect the push-to-pass ' 'performance.

² \xa0Cayenne charging power ' 'under specific conditions with CCS fast charging station ' 'with > 400 kW, > 850 V, > 520A, initial state of ' 'charge 45% - 48%, battery temperature of 40°C - 42°C. ' 'Maximum charging power for direct current (DC) when charging ' 'from 10% SoC to up to 80% SoC under optimal conditions: 390 ' 'kW (CCS fast charging station with > 390kW, > 850 V, ' '> 520A, battery temperature of 15°C, initial state of ' 'charge 9% and remaining range < 60 km).

' '

³\xa0Cayenne charging time for direct current (DC) ' 'with maximum charging power from 10% SoC to up to 80% SoC ' 'under optimal conditions (CCS fast charging station ' 'supplying >390kW, >850 V, >520A, plus a battery ' 'temperature of 15 °C, initial state of charge of 9% and ' 'remaining range <60 km).

⁴\xa0Cayenne ' 'recharged range in 10 min for direct current (DC) with ' 'maximum charging power under optimal conditions (CCS fast ' 'charging station with > 390 kW, > 850 V, > 520A, ' 'battery temperature of 15°C, initial state of charge 9% and ' 'remaining range < 60km), based on WLTP consumption of a ' 'vehicle with standard equipment according to the German ' 'country version.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Charging can be so simple: Porsche ' 'has introduced “wireless charging” to the market as an ' 'optional extra for the new SUV. \n' '

\n' ' When it launches the Cayenne ' 'Electric, Porsche will transfer a piece of motorsport ' 'technology into series production. \n' '

\n' ' What we are already used to with ' 'smartphones and other devices now also works with sports ' 'cars. A first for Porsche.\n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

', 'date': '2025-11-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Cayenne Electric – Questions & Answers', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-questions-answers-41124.html'} 2025-11-30 01:00:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:23 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-electromobility.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-e-mobility-pioneering-spirit-then-and-now-38020.html> {'content': 'Electromobility features prominently in Porsche’s past, present, ' 'and future. Ferdinand Porsche designed his first electric vehicle ' 'with rear-wheel drive back in 1898. More than a century later the ' 'sports-car manufacturer is returning to its roots.\n' '\n' '1893 – Ferdinand Porsche\n' '\n' 'The company founder was interested in electricity as\xa0a boy. At ' 'the age of eighteen he installed a lighting system in his ' 'parents’ home.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '1898\xa0– Egger-Lohner C.2 Phaeton\n' '\n' 'Ferdinand Porsche’s oldest car that still exists today is powered ' 'by an Oktagon electric motor. Technical data: 2.2–3.7 kW (3–5 ' 'hp); peak speed (Vmax): 25\xa0kmh\n' '\n' '1900 – La Toujours Contente electric race car\n' '\n' 'The “always content” is the world’s first passenger car with ' 'all-wheel drive. Technical data: 4 x 10 kW (14 hp)\n' '\n' '1900 – Semper Vivus Lohner-Porsche\n' '\n' 'This car is known as the world’s first hybrid vehicle. A ' 'combustion engine supplements its wheel-hub motors. Technical ' 'data: combustion engine 2 x 2.6 kW (3.5 hp), e-motor 2 x 1.8 kW ' '(2.5\xa0hp); Vmax: 35 kmh\n' '\n' '1902 – Mixte Lohner-Porsche\n' '\n' 'Ferdinand Porsche wins the hillclimbing race on Mount Exel with ' 'the production-ready version of the Semper Vivus. Technical data: ' '2 x 10 kW (14 hp)\n' '\n' '2010 – Cayenne S Hybrid\n' '\n' 'Porsche presents the first standardseries hybrid car in the ' 'company’s history. Technical data: electric motor 34 kW (47 hp), ' 'combustion engine 245 kW (333 hp); Vmax: 242 kmh\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '2010 – 911 GT3 R Hybrid\n' '\n' 'This race car with electric front-wheel drive and a flywheel ' 'energy storage system is Porsche’s first hybrid vehicle developed ' 'for motorsports. Technical data: combustion engine 353 kW (480 ' 'hp), electric motor 2 x 60 kW (81 hp)\n' '\n' '2011 – Panamera S Hybrid\n' '\n' 'The most fuel-efficient Porsche thus far, it consumes 6.8 liters ' 'per 100\xa0kilometers. Technical data: electric motor 34 kW (47 ' 'hp), combustion engine 245 kW (333 hp); Vmax: 270 kmh\n' '\n' '2013 \xa0– 918 Spyder\n' '\n' 'This high-performance hybrid sports car posts a record lap time ' 'of 6:57 minutes on the Nürburgring’s Nordschleife (north loop). ' 'Technical data: system output 652 kW (887 hp); Vmax: 343 kmh\n' '\n' '2014 – 919 Hybrid\n' '\n' 'Porsche wins the drivers’ and manufacturers’ WEC titles from 2015 ' 'to 2017 with the most complex race car of all time. Technical ' 'data: combustion engine 370 kW (503 hp), electric motor 184 kW ' '(250 hp)\n' '\n' '2015 – Mission E\n' '\n' 'Porsche unveils the Mission E at the IAA 2015. The concept car ' 'combines the emotional design of a Porsche with excellent ' 'performance and the forward-thinking practicality of the first ' '800-volt drive system. With the Mission E Cross Turismo, Porsche ' 'followed up with the concept study of an fully electric Cross ' 'Utility Vehicle (CUV) at the Geneva Motor Show 2018.\n' '\n' '2019 – Taycan\n' '\n' 'Porsche presents its first fully-electric sports car to the ' 'public with a spectacular world premiere held simultaneously on ' 'three continents. The Taycan is the first production vehicle with ' 'a system voltage of 800 volts instead of the usual 400 volts for ' 'electric cars.\n' '\n' '2019 – 99X Electric\n' '\n' 'Start to the Formula E: The\n' '\n' 'Porsche 99X Electric\n' '\n' 'joins the list of historic Porsche motorsport cars. The ' 'development of the Porsche powertrain, the ‘Porsche E-Performance ' 'Powertrain’, has played a central role from the start. The ' 'engineers were able to make use of their LMP1 experience when ' 'developing the Porsche Formula E powertrain. With the hybrid ' 'technology, the foundations were laid for electric mobility. The ' 'Porsche 99X Electric also serves as a development platform for ' 'future fully electric production models.\n' '\n' '2023 – 963\n' '\n' "Return to the top classes of the world's two largest endurance " 'series: the FIA World Endurance Championship WEC and the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. The approximately 515 kW (700 ' 'hp) hybrid prototype Porsche 963 celebrated its racing debut at ' 'the 24 Hours of Daytona in January 2023. The Porsche 963 banks on ' 'powerful DNA from\n' '\n' 'RS Spyder and 918 Spyde\n' '\n' 'r.\n' '\n' '2024 – Macan Electric\n' '\n' 'Porsche is launching its second all-electric model: Ten years ' 'after its launch, the Porsche\n' '\n' 'Macan\n' '\n' 'is heading into its second model generation, now in all-electric ' 'form. The new Macan delivers E-Performance on any terrain and a ' 'high level of day-to-day usability.\n' '\n' 'Ten years after its launch, the Porsche Macan is heading into its ' 'second model generation.\n' '\n' 'Porsche presented the Taycan to the public with a spectacular ' 'world premiere held simultaneously on three continents.\n' '\n' 'Today, Tuesday 14 May, Porsche celebrated the official start of ' 'electromobility at its production site in Saxony.\n' '\n' 'Porsche has presented its Formula E car for the next two seasons: ' 'the new Porsche 99X Electric.', 'content_html': '

Electromobility ' 'features prominently in Porsche’s past, present, and future. ' 'Ferdinand Porsche designed his first electric vehicle with ' 'rear-wheel drive back in 1898. More than a century later the ' 'sports-car manufacturer is returning to its roots.

' '

1893 – Ferdinand Porsche
\n' 'The company founder was interested in electricity as\xa0a ' 'boy. At the age of eighteen he installed a lighting system ' 'in his parents’ home.
\n' '
\n' '1898\xa0– Egger-Lohner C.2 Phaeton
\n' 'Ferdinand Porsche’s oldest car that still exists today is ' 'powered by an Oktagon electric motor. Technical data: ' '2.2–3.7 kW (3–5 hp); peak speed (Vmax): 25\xa0kmh

' '

1900 – La Toujours Contente electric race ' 'car
\n' 'The “always content” is the world’s first passenger car with ' 'all-wheel drive. Technical data: 4 x 10 kW (14 hp)

' '

1900 – Semper Vivus Lohner-Porsche
\n' 'This car is known as the world’s first hybrid vehicle. A ' 'combustion engine supplements its wheel-hub motors. ' 'Technical data: combustion engine 2 x 2.6 kW (3.5 hp), ' 'e-motor 2 x 1.8 kW (2.5\xa0hp); Vmax: 35 kmh

' '

1902 – Mixte Lohner-Porsche
\n' 'Ferdinand Porsche wins the hillclimbing race on Mount Exel ' 'with the production-ready version of the Semper Vivus. ' 'Technical data: 2 x 10 kW (14 hp)

2010 – ' 'Cayenne S Hybrid
\n' 'Porsche presents the first standardseries hybrid car in the ' 'company’s history. Technical data: electric motor 34 kW (47 ' 'hp), combustion engine 245 kW (333 hp); Vmax: 242 kmh
\n' '
\n' '2010 – 911 GT3 R Hybrid
\n' 'This race car with electric front-wheel drive and a flywheel ' 'energy storage system is Porsche’s first hybrid vehicle ' 'developed for motorsports. Technical data: combustion engine ' '353 kW (480 hp), electric motor 2 x 60 kW (81 hp)

' '

2011 – Panamera S Hybrid
\n' 'The most fuel-efficient Porsche thus far, it consumes 6.8 ' 'liters per 100\xa0kilometers. Technical data: electric motor ' '34 kW (47 hp), combustion engine 245 kW (333 hp); Vmax: 270 ' 'kmh

2013 \xa0– 918 Spyder
\n' 'This high-performance hybrid sports car posts a record lap ' 'time of 6:57 minutes on the Nürburgring’s Nordschleife ' '(north loop). Technical data: system output 652 kW (887 hp); ' 'Vmax: 343 kmh

2014 – 919 Hybrid
\n' 'Porsche wins the drivers’ and manufacturers’ WEC titles from ' '2015 to 2017 with the most complex race car of all time. ' 'Technical data: combustion engine 370 kW (503 hp), electric ' 'motor 184 kW (250 hp)

2015 – Mission ' 'E
\n' 'Porsche unveils the Mission E at the IAA 2015. The concept ' 'car combines the emotional design of a Porsche with ' 'excellent performance and the forward-thinking practicality ' 'of the first 800-volt drive system. With the Mission E Cross ' 'Turismo, Porsche followed up with the concept study of an ' 'fully electric Cross Utility Vehicle (CUV) at the Geneva ' 'Motor Show 2018.

2019 – Taycan
\n' 'Porsche presents its first fully-electric sports car to the ' 'public with a spectacular world premiere held simultaneously ' 'on three continents. The Taycan is the first production ' 'vehicle with a system voltage of 800 volts instead of the ' 'usual 400 volts for electric cars.

2019 – 99X ' 'Electric
\n' 'Start to the Formula E: The Porsche 99X Electric joins the list of ' 'historic Porsche motorsport cars. The development of the ' 'Porsche powertrain, the ‘Porsche E-Performance Powertrain’, ' 'has played a central role from the start. The engineers were ' 'able to make use of their LMP1 experience when developing ' 'the Porsche Formula E powertrain. With the hybrid ' 'technology, the foundations were laid for electric mobility. ' 'The Porsche 99X Electric also serves as a development ' 'platform for future fully electric production models.

' '

2023 – 963
\n' "Return to the top classes of the world's two largest " 'endurance series: the FIA World Endurance Championship WEC ' 'and the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. The ' 'approximately 515 kW (700 hp) hybrid prototype Porsche 963 ' 'celebrated its racing debut at the 24 Hours of Daytona in ' 'January 2023. The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and 918 Spyder.

' '

2024 – Macan Electric
\n' 'Porsche is launching its second all-electric model: Ten ' 'years after its launch, the Porsche Macan is heading into its second model ' 'generation, now in all-electric form. The new Macan delivers ' 'E-Performance on any terrain and a high level of day-to-day ' 'usability.

\n' ' Ten years after its launch, the ' 'Porsche Macan is heading into its second model generation.\n' '

\n' ' Porsche presented the Taycan to the ' 'public with a spectacular world premiere held simultaneously ' 'on three continents.\n' '

\n' ' Today, Tuesday 14 May, Porsche ' 'celebrated the official start of electromobility at its ' 'production site in Saxony.\n' '

\n' ' Porsche has presented its Formula E ' 'car for the next two seasons: the new Porsche 99X Electric.\n' '

', 'date': '2024-01-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Electromobility at Porsche – Pioneering Spirit Then and Now', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-e-mobility-pioneering-spirit-then-and-now-38020.html'} 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-leipzig-production-three-drive-types-single-assembly-line-37453.html> {'content': 'Autonomous processes and innovative robot technology: to ' 'incorporate the all-electric Macan into the production line at ' 'the Porsche plant in Leipzig, the centerpiece of production – the ' 'marriage – was completely reinvented.\n' '\n' 'A marriage is performed, but no waltz is played. Rather, there ' 'are whooshing, buzzing, and banging sounds: the background music ' 'for modern automobile production at the Porsche Plant Leipzig. ' 'The body of a Porsche Macan painted in Oak Green Metallic is ' 'slowly lowered on a hanger. Its betrothed, the chassis with an ' 'all-electric powertrain, has just been brought in by a driverless ' 'transport system. As if in slow motion, the two components are ' 'fully automatically joined and screwed together before the ' 'interior is installed.\n' '\n' 'This is what’s called the marriage. Wherever vehicles are ' 'manufactured, this is the centerpiece of production. So far, so ' 'good. But the marriage at the Porsche Plant Leipzig is special. ' 'Unusually complex, multifaceted, and efficient. Three different ' 'drive concepts are manufactured on a single production line: ' 'gasoline-driven, hybrid, and electric vehicles. Some 600 Macan ' 'and Panamera cars are produced in top quality in this way every ' 'day, for customers around the world.\n' '\n' 'The master of ceremonies for these marriages is Sebastian ' 'Böttcher. The certified engineer is an equipment planner and ' 'developed the system together with a dozen of his Porsche ' 'coworkers. Dresden-born Böttcher, 40, wears a fitting analogy for ' 'his work on his wrist: a fancy watch he treated himself to for ' 'his 30th birthday. “Look,” he says, pointing at the watch case ' 'back made from special glass, behind which the delicate spring ' 'mechanism can be seen. “Our plant is like clockwork, just on a ' 'different scale.”\n' '\n' 'The foundations for this clockwork being completely overhauled ' 'were laid in 2018 when the Executive Board decided to produce the ' 'all-electric Macan.\n' '\n' 'It was decided that the model would be created in Leipzig, on the ' 'existing production line that until then had been reserved for ' 'vehicles with a combustion engine or a hybrid drive. Realizing a ' 'whole new line wouldn’t have been possible based on the existing ' 'parameters. “We soon realized we would have to completely revise ' 'the existing marriage and many other workflows at the plant,” ' 'says Böttcher, thinking back. “An additional type of powertrain ' 'is like a little world of its own, with new requirements, special ' 'procedures, and special tools. We had a lot of learning to do.”\n' '\n' 'One especially complex problem: whereas the marriage of a ' 'gasoline-driven or hybrid vehicle involves the vehicle’s ' 'underbody and chassis being screwed together in 20 places, there ' 'are 50 in an all-electric model. While this change may seem ' 'unspectacular at first, it involved the major challenge of ' 'handling these additional work steps on one and the same assembly ' 'line.\n' '\n' 'To solve this problem, Sebastian Böttcher and his team had to ' 'reinvent the marriage. What was previously four assembly stations ' 'stretching across 24 meters became nine stations across 60 ' 'meters. Six additional robots and 18 automatic screw stations ' 'were incorporated.\n' '\n' 'Elsewhere, too, Porsche intentionally came up with new ideas with ' 'the assistance of external partners. For example, it developed an ' 'automatic screw loading system that, depending on the product ' 'line and fittings, could handle any screw size and shape, torque ' 'and angle, at incredibly high speeds. A measuring device was also ' 'developed which currently has its patent pending. This regularly ' 'passes along the assembly line to check the screw spindles during ' 'ongoing production operations. As a result, there are virtually ' 'no idle times or delays.\n' '\n' 'A special camera system was also installed which autonomously ' 'examines the surface of the electric vehicles’ high-voltage ' 'batteries for foreign objects like mislaid washers or nuts.\n' '\n' '“All in all, we have created a highly productive system which has ' 'been seamlessly incorporated into all the plant workflows,” says ' 'Sebastian Böttcher in summary. “There’s obviously always things ' 'that need optimizing, but that’s standard procedure for us at ' 'Porsche.”\n' '\n' 'The importance of seeing the whole picture when overhauling the ' 'marriage becomes evident when you talk to Sebastian Böttcher’s ' 'colleagues in other departments. “The pearl necklace principle ' 'has a key part to play in everything we do here,” says Denny ' 'Schubert of the Vehicle Control Systems department.\n' '\n' 'At Porsche, this is a concept that ensures effective employee ' 'utilization, minimizes warehousing, and perfectly presorts the ' 'parts and sends them to the assembly line at the right time.\n' '\n' '“We endeavor to precisely manage the order in which the vehicles ' 'are processed, lined up like on a string of pearls,” emphasizes ' 'Schubert. The Porsche Plant Leipzig generally plans 10 days ' 'ahead. This allows the suppliers to precisely coordinate their ' 'production with the assembly line needs and supply all the parts ' 'at exactly the right time. This is fundamental when it comes to ' 'smooth production as all the vehicles manufactured here are ' 'different. There are theoretically innumerable potential ' 'combinations of models, drive technologies, liveries, and ' 'equipment details.\n' '\n' '“Producing three different powertrain types on a single line is ' 'demanding for everyone at the plant. Our work is highly complex,” ' 'adds Martin Reinbacher of Industrial Engineering. For example, ' 'additional assembly concepts had to be learned for the ' 'all-electric Macan, and the ergonomics of a number of ' 'workstations had to be adapted. “Everything is interlinked,” ' 'explains Reinbacher.\n' '\n' '“We have to plan in a very networked and interdepartmental way in ' 'order to come up with efficient solutions. But we see this paying ' 'off every day.” The pearl necklace principle is like a compass, ' 'ensuring that each and every step of the manufacturing process is ' 'coordinated with the next one. The result is high-precision ' 'production which runs as smoothly as possible in spite of the ' 'more complex workflows.\n' '\n' '50,000\n' '\n' 'square meters\n' '\n' '\n' '\n' '3.6\n' '\n' 'kilometers: the distance covered by a vehicle on the line\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' 'product lines on which currently three drive concepts are ' 'assembled\n' '\n' '\n' '\n' '4,000\n' '\n' 'work steps per vehicle\n' '\n' '\n' '\n' '5,000\n' '\n' 'parts assembled on the vehicle during pre- and final assembly\n' '\n' '\n' '\n' '331\n' '\n' '(work) cycles per vehicle\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 412.\n' '\n' 'Author: Peter Gaide\n' '\n' 'Photos: Ramon Haindl\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Kearney consulting firm named the Porsche factory in Leipzig ' 'its Factory of the Year.\n' '\n' 'The new Porsche Macan with rear-wheel drive is available as the ' 'new point of entry to the all-electric SUV model series.\n' '\n' 'Porsche is launching the dynamic top series models with the ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid and the Panamera GTS.\n' '\n' 'Ten years after its launch, the Porsche Macan is heading into its ' 'second model generation.', 'content_html': '

Autonomous processes and innovative robot technology: to ' 'incorporate the all-electric Macan into the production line ' 'at the Porsche plant in Leipzig, the centerpiece of ' 'production – the marriage – was completely reinvented.

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A marriage is performed, but no waltz is played. Rather, ' 'there are whooshing, buzzing, and banging sounds: the ' 'background music for modern automobile production at the ' 'Porsche Plant Leipzig. The body of a Porsche Macan painted ' 'in Oak Green Metallic is slowly lowered on a hanger. Its ' 'betrothed, the chassis with an all-electric powertrain, has ' 'just been brought in by a driverless transport system. As if ' 'in slow motion, the two components are fully automatically ' 'joined and screwed together before the interior is ' 'installed.

This is what’s called the marriage. ' 'Wherever vehicles are manufactured, this is the centerpiece ' 'of production. So far, so good. But the marriage at the ' 'Porsche Plant Leipzig is special. Unusually complex, ' 'multifaceted, and efficient. Three different drive concepts ' 'are manufactured on a single production line: ' 'gasoline-driven, hybrid, and electric vehicles. Some 600 ' 'Macan and Panamera cars are produced in top quality in this ' 'way every day, for customers around the world.

The ' 'master of ceremonies for these marriages is Sebastian ' 'Böttcher. The certified engineer is an equipment planner and ' 'developed the system together with a dozen of his Porsche ' 'coworkers. Dresden-born Böttcher, 40, wears a fitting ' 'analogy for his work on his wrist: a fancy watch he treated ' 'himself to for his 30th birthday. “Look,” he says, pointing ' 'at the watch case back made from special glass, behind which ' 'the delicate spring mechanism can be seen. “Our plant is ' 'like clockwork, just on a different scale.”

The ' 'foundations for this clockwork being completely overhauled ' 'were laid in 2018 when the Executive Board decided to ' 'produce the all-electric Macan.

It was decided that ' 'the model would be created in Leipzig, on the existing ' 'production line that until then had been reserved for ' 'vehicles with a combustion engine or a hybrid drive. ' 'Realizing a whole new line wouldn’t have been possible based ' 'on the existing parameters. “We soon realized we would have ' 'to completely revise the existing marriage and many other ' 'workflows at the plant,” says Böttcher, thinking back. “An ' 'additional type of powertrain is like a little world of its ' 'own, with new requirements, special procedures, and special ' 'tools. We had a lot of learning to do.”

One ' 'especially complex problem: whereas the marriage of a ' 'gasoline-driven or hybrid vehicle involves the vehicle’s ' 'underbody and chassis being screwed together in 20 places, ' 'there are 50 in an all-electric model. While this change may ' 'seem unspectacular at first, it involved the major challenge ' 'of handling these additional work steps on one and the same ' 'assembly line.

To solve this problem, Sebastian ' 'Böttcher and his team had to reinvent the marriage. What was ' 'previously four assembly stations stretching across 24 ' 'meters became nine stations across 60 meters. Six additional ' 'robots and 18 automatic screw stations were ' 'incorporated.

Elsewhere, too, Porsche intentionally ' 'came up with new ideas with the assistance of external ' 'partners. For example, it developed an automatic screw ' 'loading system that, depending on the product line and ' 'fittings, could handle any screw size and shape, torque and ' 'angle, at incredibly high speeds. A measuring device was ' 'also developed which currently has its patent pending. This ' 'regularly passes along the assembly line to check the screw ' 'spindles during ongoing production operations. As a result, ' 'there are virtually no idle times or delays.

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A special camera system was also installed which ' 'autonomously examines the surface of the electric vehicles’ ' 'high-voltage batteries for foreign objects like mislaid ' 'washers or nuts.

“All in all, we have created a ' 'highly productive system which has been seamlessly ' 'incorporated into all the plant workflows,” says Sebastian ' 'Böttcher in summary. “There’s obviously always things that ' 'need optimizing, but that’s standard procedure for us at ' 'Porsche.”

The importance of seeing the whole picture ' 'when overhauling the marriage becomes evident when you talk ' 'to Sebastian Böttcher’s colleagues in other departments. ' '“The pearl necklace principle has a key part to play in ' 'everything we do here,” says Denny Schubert of the Vehicle ' 'Control Systems department.

At Porsche, this is a ' 'concept that ensures effective employee utilization, ' 'minimizes warehousing, and perfectly presorts the parts and ' 'sends them to the assembly line at the right time.

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“We endeavor to precisely manage the order in ' 'which the vehicles are processed, lined up like on a string ' 'of pearls,” emphasizes Schubert. The Porsche Plant Leipzig ' 'generally plans 10 days ahead. This allows the suppliers to ' 'precisely coordinate their production with the assembly line ' 'needs and supply all the parts at exactly the right time. ' 'This is fundamental when it comes to smooth production as ' 'all the vehicles manufactured here are different. There are ' 'theoretically innumerable potential combinations of models, ' 'drive technologies, liveries, and equipment details.

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“Producing three different powertrain types on a single ' 'line is demanding for everyone at the plant. Our work is ' 'highly complex,” adds Martin Reinbacher of Industrial ' 'Engineering. For example, additional assembly concepts had ' 'to be learned for the all-electric Macan, and the ergonomics ' 'of a number of workstations had to be adapted. “Everything ' 'is interlinked,” explains Reinbacher.

“We have to ' 'plan in a very networked and interdepartmental way in order ' 'to come up with efficient solutions. But we see this paying ' 'off every day.” The pearl necklace principle is like a ' 'compass, ensuring that each and every step of the ' 'manufacturing process is coordinated with the next one. The ' 'result is high-precision production which runs as smoothly ' 'as possible in spite of the more complex workflows.

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50,000\xa0square meters
\n' '3.6\xa0kilometers: the distance covered by ' 'a vehicle on the line
\n' '2\xa0product lines on which currently three ' 'drive concepts are assembled
\n' '4,000\xa0work steps per vehicle
\n' '5,000\xa0parts assembled on the vehicle ' 'during pre- and final assembly
\n' '331\xa0(work) cycles per vehicle

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Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus 412.

Author: Peter Gaide

Photos: ' 'Ramon Haindl

Copyright: All images, videos and audio ' 'files published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please ' 'contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The Kearney consulting firm named ' 'the Porsche factory in Leipzig its Factory of the Year. \n' '

\n' ' The new Porsche Macan with ' 'rear-wheel drive is available as the new point of entry to ' 'the all-electric SUV model series.\n' '

\n' ' Porsche is launching the dynamic top ' 'series models with the Panamera Turbo S E-Hybrid and the ' 'Panamera GTS.\n' '

\n' ' Ten years after its launch, the ' 'Porsche Macan is heading into its second model generation.\n' '

', 'date': '2024-10-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'How do you produce three drive types on a single assembly line?', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-leipzig-production-three-drive-types-single-assembly-line-37453.html'} 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-reading-hour-trainees-world-book-day-39308.html> {'content': 'Porsche invited around 50 schoolchildren to its Zuffenhausen ' 'training centre to spend an hour exploring storytelling as part ' 'of a campaign to awaken the joy of reading on World Book Day.\n' '\n' 'Porsche is committed to promoting language and reading, which is ' 'why the sports car manufacturer regularly invites people to read ' 'aloud – including on World Book Day. At a reading session at the ' 'Porsche Training Centre in Zuffenhausen, trainees at the sports ' 'car manufacturer slipped into the role of readers for the first ' 'time, reading aloud to around 50 pupils from the preparatory ' 'classes of two Stuttgart primary schools. It is in the prep ' 'classes that pupils with little or no knowledge of German are ' 'prepared for regular lessons.\n' '\n' '"Reading is the key to education," says Andreas Haffner, Member ' 'of the Executive Board for Human Resources and Social Affairs at ' 'Porsche AG. “We are committed to ensuring that children have ' 'access to books and stories – regardless of the children’s ' 'origins or educational requirements. It’s why we are involved in ' 'numerous projects to promote language and reading. And in doing ' 'so, we are making an important contribution to our society.”\n' '\n' 'Together with the primary school students, the trainees immersed ' 'themselves in the world of young racing drivers, reading books ' 'including ‘An Exciting Car Race’ and ‘Full Throttle on the Race ' 'Track’. They entertained the pupils in small groups, before they ' 'concluded their mornings in Zuffenhausen with an interactive tour ' 'of the training centre.\n' '\n' '"The reading campaign was a complete success – both for the ' 'students and for our trainees," says Michael Pohl, Director ' 'Vocational Training at Porsche. “Social commitment is an integral ' 'part of our training at Porsche. It was really nice to see the ' 'enthusiasm of the young people involved. The campaign not only ' 'offered exciting insights, but also a valuable change of ' 'perspective.”\n' '\n' 'In cooperation with Leseohren e.V., an association that Porsche ' 'has been supporting since 2018, the sports car manufacturer ' 'regularly invites people to read aloud events. Leseohren e.V. ' 'places trained reading mentors in daycare centres, schools and ' 'city libraries across Stuttgart with the goal of improving ' 'reading ability and literacy among all children – regardless of ' 'their origin.\n' '\n' 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of a success story.\n' '\n' 'Innovative software – from the gaming sector, for instance – ' 'supports Style Porsche during the design process.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer is investing some 250 ' 'million euros in the construction work.\n' '\n' 'Canada’s Porsche Experience Center will open this June, just 40 ' 'kilometres east of Toronto’s famous CN Tower.', 'content_html': '

Porsche invited around 50 schoolchildren to its ' 'Zuffenhausen training centre to spend an hour exploring ' 'storytelling as part of a campaign to awaken the joy of ' 'reading on World Book Day.

Porsche is committed to ' 'promoting language and reading, which is why the sports car ' 'manufacturer regularly invites people to read aloud – ' 'including on World Book Day. At a reading session at the ' 'Porsche Training Centre in Zuffenhausen, trainees at the ' 'sports car manufacturer slipped into the role of readers for ' 'the first time, reading aloud to around 50 pupils from the ' 'preparatory classes of two Stuttgart primary schools. It is ' 'in the prep classes that pupils with little or no knowledge ' 'of German are prepared for regular lessons.

"Reading ' 'is the key to education," says Andreas Haffner, Member of ' 'the Executive Board for Human Resources and Social Affairs ' 'at Porsche AG. “We are committed to ensuring that children ' 'have access to books and stories – regardless of the ' 'children’s origins or educational requirements. It’s why we ' 'are involved in numerous projects to promote language and ' 'reading. And in doing so, we are making an important ' 'contribution to our society.”

Together with the ' 'primary school students, the trainees immersed themselves in ' 'the world of young racing drivers, reading books including ' '‘An Exciting Car Race’ and ‘Full Throttle on the Race ' 'Track’. They entertained the pupils in small groups, before ' 'they concluded their mornings in Zuffenhausen with an ' 'interactive tour of the training centre.

"The reading ' 'campaign was a complete success – both for the students and ' 'for our trainees," says Michael Pohl, Director Vocational ' 'Training at Porsche. “Social commitment is an integral part ' 'of our training at Porsche. It was really nice to see the ' 'enthusiasm of the young people involved. The campaign not ' 'only offered exciting insights, but also a valuable change ' 'of perspective.”

In cooperation with Leseohren e.V., ' 'an association that Porsche has been supporting since 2018, ' 'the sports car manufacturer regularly invites people to read ' 'aloud events. Leseohren e.V. places trained reading mentors ' 'in daycare centres, schools and city libraries across ' 'Stuttgart with the goal of improving reading ability and ' 'literacy among all children – regardless of their ' 'origin.

\n' ' The first Porsche 356 produced in ' 'Germany was completed on 6 April 1950, marking the beginning ' 'of a success story.\n' '

\n' ' Innovative software – from the ' 'gaming sector, for instance – supports Style Porsche during ' 'the design process. \n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work. \n' '

\n' ' Canada’s Porsche Experience Center ' 'will open this June, just 40 kilometres east of Toronto’s ' 'famous CN Tower. \n' '

', 'date': '2025-04-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Reading hour with Porsche trainees', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-reading-hour-trainees-world-book-day-39308.html'} 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-electromobility.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-experience-centers.html) 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-e-performance-emotion-40313.html> {'content': 'From the hairpin stator to the two-speed transmission on the rear ' 'axle, Porsche uses every component of the electric drive system ' 'to elevate efficiency and driving dynamics to a new level. The ' 'result is electric propulsion that sets new standards.\n' '\n' 'There is enormous potential in the use of electric motors in ' 'cars. Porsche’s engineers and developers not only consistently ' 'harness this but also take it to a whole other level. To put it ' 'simply, this means exploring the possibilities of the technology ' 'down to the smallest detail – and extracting everything ' 'possible.\n' '\n' 'The mindset at Porsche has not changed since the era of Ferdinand ' 'Porsche, but the technological requirements have. Ferdinand ' 'Porsche had relatively simple direct current motors at his ' 'disposal. Today, highly developed electric motors are used that ' 'extract the maximum from every watt supplied – because Porsche is ' 'fully commited to performance, whatever the drive system.\n' '\n' 'At the heart of it all is the operating principle of an electric ' 'motor: there are permanent magnet synchronous motors (PSM) and ' 'asynchronous motors (ASM). The most noticeable difference is that ' 'PSMs offer higher continuous power and are less prone to ' 'overheating. Because of the many advantages it offers, Porsche ' 'chooses to use PSM technology despite the higher costs involved.\n' '\n' 'We put the Taycan GTS through a little stress test on the race ' 'track. Sustained power, extremely hard braking and rapid ' 'acceleration out of corners were all on the agenda. The Taycan ' 'not only impresses with its excellent handling, thanks to the ' 'suspension and damping setup, but also with its incredible ' 'technology. The thrust on the exit of every corner is simply ' 'phenomenal and remains consistent even after the 10th, 11th, or ' '12th hard acceleration. Even under racing conditions over 20 ' 'kilometres at full load, the Taycan’s performance doesn’t ' 'diminish in the slightest. And despite the enormous strain, the ' 'brakes provide consistent deceleration.\n' '\n' 'Of course, such manoeuvres are not required in everyday driving. ' 'However, good brakes and, when needed, really fast acceleration ' 'contribute to safety and confidence in real-world driving ' 'scenarios. Overtaking manoeuvres on country roads are executed ' 'with ease, and when it matters, the brakes quickly bring the ' 'Taycan GTS to a halt. Everything is just as one would expect from ' 'a Porsche. But also, everything is new, and everything is ' 'electric. What’s the technology behind it?\n' '\n' 'Porsche’s PSM is supplied and controlled by power electronics ' 'with three-phase alternating current. The motor speed is ' 'determined by the frequency of the alternating current, which ' 'oscillates from positive to negative, centred about zero. In the ' 'motors of both the Taycan and Macan, the frequency of the ' 'rotating magnetic field in the stator is controlled by a pulse ' 'inverter, thereby regulating the rotor speed.\n' '\n' 'The rotor, meanwhile, is fitted with high-quality permanent ' 'magnets made from neodymium-iron-boron alloys, which are ' 'permanently magnetised during manufacturing by a strong ' 'directional magnetic field. These permanent magnets also enable ' 'extremely high energy recovery through regenerative braking. In ' 'coasting mode, the electric motor switches to generator mode, ' 'allowing the magnets to send voltage and current into the stator ' 'winding. The regenerative power of the Porsche electric motor is ' 'among the highest on the market.\n' '\n' 'But that’s not all. The winding of the motors and the pulse ' 'inverter also contribute to achieving maximum performance. A key ' 'component is what is known as the hairpin winding, used by ' 'Porsche on the front axle of the Taycan. In this design, the ' 'stator coils consist of wires that are not round but rectangular. ' 'Unlike traditional winding methods, which use copper wire from an ' 'endless spool, hairpin technology is a forming-based assembly ' 'process. The rectangular copper wire is cut into individual ' 'sections and bent into a U-shape – similar to a hairpin.\n' '\n' 'These individual hairpin wires are inserted into the stator ' 'laminations, where the winding is housed, so that the flat ' 'surfaces of the rectangular cross-section lie against each other. ' 'This is the key advantage of hairpin technology; it allows the ' 'wires to be packed more densely, thereby increasing the amount of ' 'copper in the stator. While conventional winding methods achieve ' 'a copper fill factor of about 50 per cent, the technology used by ' 'Porsche reaches nearly 70 per cent. This increases power and ' 'torque within the same installation space – making it a compact ' 'powerhouse. These technical advantages also apply to Porsche’s ' 'I-pin technology, used in the Macan and on the Taycan’s rear ' 'axle. Unlike hairpins (or U-pins), I-pins are not bent but welded ' 'on both sides.\n' '\n' 'The ends of the wire clips are laser welded to form the coil. ' 'Another important advantage is that the homogeneous contact ' 'between adjacent copper wires improves heat transfer, allowing a ' 'hairpin stator to be cooled much more efficiently. Although ' 'electric motors convert more than 90 per cent of energy into ' 'propulsion, they still generate waste heat, albeit significantly ' 'less than combustion engines, which must be dissipated. ' 'Therefore, the electric motors are equipped with a cooling water ' 'jacket.\n' '\n' 'Power electronics are crucial for precisely controlling the ' 'permanently excited synchronous motor. This is where the pulse ' 'inverter comes into play. Porsche has invested extensive know-how ' 'into this device. It converts the 800-volt DC from the battery ' 'into AC and supplies it to the two electric motors. Originally ' 'developed for the Porsche 919 Hybrid race car, the 800-volt ' 'technology, first used in a production model with the Taycan, ' 'reduces weight and installation space through thinner cables ' 'while also enabling shorter charging times. The electric motors ' 'reach up to 16,000 revolutions per minute.\n' '\n' 'In order to make optimal use of this speed range for the typical ' 'Porsche balance between driving dynamics, efficiency, and top ' 'speed, the front and rear drive units each have their own ' 'transmission. The Taycan was the first electric sports car to ' 'feature a two-speed transmission on the rear axle, with the first ' 'gear having a very short ratio. The front axle uses a single ' 'planetary gear to transfer power from the electric motor to the ' 'wheels. The longer-ratio second gear on the rear axle ensures ' 'efficiency and optimal power delivery at higher speeds. This ' 'combination allows the Taycan Turbo S to unleash its enormous ' 'power of up to 700 kW (952 PS, Taycan Turbo S: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 19.9 – 17.8 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ).\n' '\n' 'But Porsche and its developers have never been content to settle ' 'with what they have accomplished so far. It’s no surprise, then, ' 'that achieving even higher performance was near the top of the ' 'to-do list. Christian Müller, Porsche’s Technical Project Manager ' 'for Taycan special vehicles, and his team were the ones ' 'responsible for this. “An increase in power is an essential ' 'element for a model designed for all-out performance,” says ' 'Müller. “That’s why we addressed it very early on in ' 'development.” Compared to the Taycan Turbo S, the ' 'top-of-the-range Turbo GT can deliver up to 120 kW (163 PS; ' 'Taycan Turbo GT: Electric power consumption* combined (WLTP) 21.2 ' '– 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ ' 'class A ) of additional power for a maximum of 10 seconds – like ' 'a booster for the Turbo.\n' '\n' 'Here, again, the pulse inverter plays a crucial role. The Taycan ' 'Turbo S uses a 600-amp (A; Taycan Turbo S: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 19.9 – 17.8 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) inverter to ' 'control the electric motor and to convert the 105 kWh ' 'high-voltage battery’s direct current into alternating current. ' 'The Taycan Turbo GT’s inverter, however, operates at a current of ' 'up to 900 A (Taycan Turbo GT: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), pushing more electrical energy ' 'toward the motor. Additionally, the Turbo GT’s inverter uses ' 'silicon carbide instead of silicon as the semiconductor material, ' 'reducing switching losses and enabling a faster switching ' 'frequency.\n' '\n' '“This results in significantly improved efficiency, and combined ' 'with optimal tuning of the electric motor, it also achieves ' 'higher continuous power,” explains Müller. Whereas in the past, ' 'engine displacement, cylinders, or horsepower were the key ' 'factors in car specifications, today it’s more about the strength ' 'of the pulse inverter, charging times, or range – categories ' 'where Porsche is once again at the forefront.\n' '\n' 'As well as changes to the inverter, the permanent magnet ' 'synchronous motor and the two-speed transmission on the rear axle ' 'had to be retuned. The increased load, due to the higher input ' 'torque, required a revision of the transmission components. The ' 'surfaces of the gear pairs were treated accordingly, bearings ' 'modified, and the clutch reinforced. To achieve the higher top ' 'speed of 305 km/h (Taycan Turbo GT: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), the second gear was given a longer ' 'ratio. Overall, the Taycan Turbo GT offers a power output of 580 ' 'kW (789 PS). With Launch Control (LC) active, a power output of ' '760 kW (1,034 PS) is available – or 815 kW (1,108 PS) when Launch ' 'Control with Overboost is active, for a maximum of two seconds. ' 'There’s no time to catch your breath on launch. Pure excitement ' 'is guaranteed.\n' '\n' 'Much has been said about the power and enormous importance of the ' 'pulse inverter. But at least as important for the acceptance and ' 'sustainability of an electric vehicle is the drive battery. How ' 'large must the energy storage be to enable an appropriate range? ' 'Which cells should be used to achieve both power and efficiency?\n' '\n' 'As expected, Porsche takes its own path here as well. To find a ' 'battery size that meets the needs of sports car customers, ' 'priorities and actual everyday use were considered and analysed. ' 'It goes without saying that driving dynamics are high on the list ' 'of priorities for sports car customers. On the other hand, ' 'shorter range is tolerated on long-distance trips if fast ' 'recharging is possible. Large batteries are often associated with ' 'longer range, shorter travel times, and superior driving ' 'dynamics. However, virtual simulations of laps on the Nürburgring ' 'Nordschleife have shown that the weight of batteries that are ' 'either too large or too small negatively affects performance.\n' '\n' 'In the balance between range, performance, and sustainability, ' 'Porsche focused on journey times. A battery size of around 100 ' 'kWh offers the optimal balance. The current Taycan has a capacity ' 'of 105 kWh (gross) and 97 kWh net – and, under optimal ' 'conditions, can be charged at DC charging stations at up to 320 ' 'kW (Taycan: Electric power consumption* combined (WLTP) 19.1 – ' '16.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ). That’s 50 kW higher than before. Due to increased charging ' 'robustness, high charging power of more than 300 kW can be ' 'sustained for up to five minutes. This reduces the time needed to ' 'charge from 10 to 80 per cent state of charge (SoC) by nearly ' 'four minutes to 18 minutes, despite the larger battery capacity. ' 'The higher charging power and improved efficiency makes it ' 'possible to add up to 315 km of range in just 10 minutes of ' 'charging. This equates to a 40 per cent increase compared to the ' 'first-generation Taycan. It’s performance data like this that ' 'remains a hallmark of the sports car manufacturer.\n' '\n' 'Porsche has also increased the battery’s energy density by about ' '10 per cent, with new cell chemistry. Additionally, a modified ' 'pulse inverter with optimised software, a modified thermal ' 'management system, and a next-generation heat pump have also been ' 'used. All this results in a WLTP range of nearly 680 km for the ' 'new Taycan – 175 km more than its predecessor. This makes longer ' 'journeys even more effortless than before.\n' '\n' 'Another important factor in maximising time between charging ' 'stops is regenerative braking. As soon as the driver presses the ' 'brake pedal, the electric motors switch to generator mode. ' 'Instead of driving the wheels, the motors slow the vehicle down ' 'and simultaneously generate electricity that can be used to ' 'charge the battery. In both the Taycan and Macan, up to 90 per ' 'cent of all braking in everyday driving can be done purely ' 'electrically, without involving the hydraulic braking system. ' 'With the Taycan, the engineers were able to increase the maximum ' 'rate of recuperation from 290 to up to 400 kW\xa0(Taycan: ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 19.1 – 16.7 kWh/100 ' 'km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) – a 30 ' 'per cent jump.\n' '\n' 'The Macan, also equipped with 800-volt technology and the first ' 'Porsche model built on the jointly developed PPE (Premium ' 'Platform Electric) with Audi, can achieve a substantial ' 'recuperation power of up to 240 kW (Macan Electric (preliminary ' 'values): Electric power consumption* combined (WLTP) 19.8 – 17.0 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ). ' 'Under optimal conditions, the high-voltage battery can be charged ' 'at up to 270 kW using a suitable charging point. It takes just 21 ' 'minutes to charge the battery from 10 to 80 per cent, and just ' 'four minutes to add enough energy for 100 km of range.\n' '\n' 'The vehicle’s thermal management system not only ensures ' 'comfortable interior temperatures but also ensures optimal ' 'conditioning of the high-voltage battery. Depending on the ' 'charging station and the expected SoC at arrival, the battery is ' 'brought to the optimal operating temperature. The Macan is ' 'equipped with a six kW high-voltage heater that ensures the cells ' 'are kept at the right temperature, especially in cold weather. In ' 'the Taycan, the combination of a high-voltage heater and a heat ' 'pump can even achieve a heating output of up to 17 kW.\n' '\n' 'Shorter charging times and even further improved driving dynamics ' 'are expected in the coming years, thanks in part to advances in ' 'battery technology.\n' '\n' 'When it comes to electric drive in general, it may seem ' 'surprising that Porsche continues to use designations like Turbo, ' 'Turbo S, or Turbo GT, as well as the GTS badge. However, the ' 'sports car manufacturer wants to clearly indicate the performance ' 'level of each model version, just as it does with ' 'combustion-engined cars.\n' '\n' 'Performance and emotion have always been at the heart of ' 'Porsche’s passion. This hasn’t changed since the first models ' 'developed by Ferdinand Porsche – whether electric or ' 'combustion-powered. Achieving this requires new ideas, meticulous ' 'development work, and sheer dedication. Porsche remains as ' 'committed to this goal today as it was in the early days of ' 'producing sports cars.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Artificial intelligence (AI) is becoming increasingly important ' 'in vehicle development.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC battery’ ' 'for electric vehicles that unites numerous components.\n' '\n' 'Gabriela Jílková recently took the Porsche Taycan 4 Cross Turismo ' 'to the Dolomites for a change of pace.\n' '\n' 'Monaco is considered a pioneer of electric mobility. And there’s ' 'more than one way to experience that with Porsche.', 'content_html': '

From the hairpin stator to the two-speed transmission on ' 'the rear axle, Porsche uses every component of the electric ' 'drive system to elevate efficiency and driving dynamics to a ' 'new level. The result is electric propulsion that sets new ' 'standards.

There is enormous potential in the use of ' 'electric motors in cars. Porsche’s engineers and developers ' 'not only consistently harness this but also take it to a ' 'whole other level. To put it simply, this means exploring ' 'the possibilities of the technology down to the smallest ' 'detail – and extracting everything possible.

The ' 'mindset at Porsche has not changed since the era of ' 'Ferdinand Porsche, but the technological requirements have. ' 'Ferdinand Porsche had relatively simple direct current ' 'motors at his disposal. Today, highly developed electric ' 'motors are used that extract the maximum from every watt ' 'supplied – because Porsche is fully commited to performance, ' 'whatever the drive system.

At the heart of it all is ' 'the operating principle of an electric motor: there are ' 'permanent magnet synchronous motors (PSM) and asynchronous ' 'motors (ASM). The most noticeable difference is that PSMs ' 'offer higher continuous power and are less prone to ' 'overheating. Because of the many advantages it offers, ' 'Porsche chooses to use PSM technology despite the higher ' 'costs involved.

We put the Taycan GTS through a ' 'little stress test on the race track. Sustained power, ' 'extremely hard braking and rapid acceleration out of corners ' 'were all on the agenda. The Taycan not only impresses with ' 'its excellent handling, thanks to the suspension and damping ' 'setup, but also with its incredible technology. The thrust ' 'on the exit of every corner is simply phenomenal and remains ' 'consistent even after the 10th, 11th, or 12th hard ' 'acceleration. Even under racing conditions over 20 ' 'kilometres at full load, the Taycan’s performance doesn’t ' 'diminish in the slightest. And despite the enormous strain, ' 'the brakes provide consistent deceleration.

Of ' 'course, such manoeuvres are not required in everyday ' 'driving. However, good brakes and, when needed, really fast ' 'acceleration contribute to safety and confidence in ' 'real-world driving scenarios. Overtaking manoeuvres on ' 'country roads are executed with ease, and when it matters, ' 'the brakes quickly bring the Taycan GTS to a halt. ' 'Everything is just as one would expect from a Porsche. But ' 'also, everything is new, and everything is electric. What’s ' 'the technology behind it?

Porsche’s PSM is supplied ' 'and controlled by power electronics with three-phase ' 'alternating current. The motor speed is determined by the ' 'frequency of the alternating current, which oscillates from ' 'positive to negative, centred about zero. In the motors of ' 'both the Taycan and Macan, the frequency of the rotating ' 'magnetic field in the stator is controlled by a pulse ' 'inverter, thereby regulating the rotor speed.

The ' 'rotor, meanwhile, is fitted with high-quality permanent ' 'magnets made from neodymium-iron-boron alloys, which are ' 'permanently magnetised during manufacturing by a strong ' 'directional magnetic field. These permanent magnets also ' 'enable extremely high energy recovery through regenerative ' 'braking. In coasting mode, the electric motor switches to ' 'generator mode, allowing the magnets to send voltage and ' 'current into the stator winding. The regenerative power of ' 'the Porsche electric motor is among the highest on the ' 'market.

But that’s not all. The winding of the motors ' 'and the pulse inverter also contribute to achieving maximum ' 'performance. A key component is what is known as the hairpin ' 'winding, used by Porsche on the front axle of the Taycan. In ' 'this design, the stator coils consist of wires that are not ' 'round but rectangular. Unlike traditional winding methods, ' 'which use copper wire from an endless spool, hairpin ' 'technology is a forming-based assembly process. The ' 'rectangular copper wire is cut into individual sections and ' 'bent into a U-shape – similar to a hairpin.

These ' 'individual hairpin wires are inserted into the stator ' 'laminations, where the winding is housed, so that the flat ' 'surfaces of the rectangular cross-section lie against each ' 'other. This is the key advantage of hairpin technology; it ' 'allows the wires to be packed more densely, thereby ' 'increasing the amount of copper in the stator. While ' 'conventional winding methods achieve a copper fill factor of ' 'about 50 per cent, the technology used by Porsche reaches ' 'nearly 70 per cent. This increases power and torque within ' 'the same installation space – making it a compact ' 'powerhouse. These technical advantages also apply to ' 'Porsche’s I-pin technology, used in the Macan and on the ' 'Taycan’s rear axle. Unlike hairpins (or U-pins), I-pins are ' 'not bent but welded on both sides.

The ends of the ' 'wire clips are laser welded to form the coil. Another ' 'important advantage is that the homogeneous contact between ' 'adjacent copper wires improves heat transfer, allowing a ' 'hairpin stator to be cooled much more efficiently. Although ' 'electric motors convert more than 90 per cent of energy into ' 'propulsion, they still generate waste heat, albeit ' 'significantly less than combustion engines, which must be ' 'dissipated. Therefore, the electric motors are equipped with ' 'a cooling water jacket.

Power electronics are crucial ' 'for precisely controlling the permanently excited ' 'synchronous motor. This is where the pulse inverter comes ' 'into play. Porsche has invested extensive know-how into this ' 'device. It converts the 800-volt DC from the battery into AC ' 'and supplies it to the two electric motors. Originally ' 'developed for the Porsche 919 Hybrid race car, the 800-volt ' 'technology, first used in a production model with the ' 'Taycan, reduces weight and installation space through ' 'thinner cables while also enabling shorter charging times. ' 'The electric motors reach up to 16,000 revolutions per ' 'minute.

In order to make optimal use of this speed ' 'range for the typical Porsche balance between driving ' 'dynamics, efficiency, and top speed, the front and rear ' 'drive units each have their own transmission. The Taycan was ' 'the first electric sports car to feature a two-speed ' 'transmission on the rear axle, with the first gear having a ' 'very short ratio. The front axle uses a single planetary ' 'gear to transfer power from the electric motor to the ' 'wheels. The longer-ratio second gear on the rear axle ' 'ensures efficiency and optimal power delivery at higher ' 'speeds. This combination allows the Taycan Turbo S to ' 'unleash its enormous power of up to 700 kW (952 PS, Taycan ' 'Turbo S: Electric power consumption* combined (WLTP) 19.9 – ' '17.8 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ ' 'class A ).

But Porsche and its developers have never ' 'been content to settle with what they have accomplished so ' 'far. It’s no surprise, then, that achieving even higher ' 'performance was near the top of the to-do list. Christian ' 'Müller, Porsche’s Technical Project Manager for Taycan ' 'special vehicles, and his team were the ones responsible for ' 'this. “An increase in power is an essential element for a ' 'model designed for all-out performance,” says Müller. ' '“That’s why we addressed it very early on in development.” ' 'Compared to the Taycan Turbo S, the top-of-the-range Turbo ' 'GT can deliver up to 120 kW (163 PS; Taycan Turbo GT: ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 21.2 – 20.5 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ) of additional power for a maximum of 10 seconds – like a ' 'booster for the Turbo.

Here, again, the pulse ' 'inverter plays a crucial role. The Taycan Turbo S uses a ' '600-amp (A; Taycan Turbo S: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 19.9 – 17.8 kWh/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) inverter to control ' 'the electric motor and to convert the 105 kWh high-voltage ' 'battery’s direct current into alternating current. The ' 'Taycan Turbo GT’s inverter, however, operates at a current ' 'of up to 900 A (Taycan Turbo GT: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), pushing more ' 'electrical energy toward the motor. Additionally, the Turbo ' 'GT’s inverter uses silicon carbide instead of silicon as the ' 'semiconductor material, reducing switching losses and ' 'enabling a faster switching frequency.

“This results ' 'in significantly improved efficiency, and combined with ' 'optimal tuning of the electric motor, it also achieves ' 'higher continuous power,” explains Müller. Whereas in the ' 'past, engine displacement, cylinders, or horsepower were the ' 'key factors in car specifications, today it’s more about the ' 'strength of the pulse inverter, charging times, or range – ' 'categories where Porsche is once again at the forefront.

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As well as changes to the inverter, the permanent magnet ' 'synchronous motor and the two-speed transmission on the rear ' 'axle had to be retuned. The increased load, due to the ' 'higher input torque, required a revision of the transmission ' 'components. The surfaces of the gear pairs were treated ' 'accordingly, bearings modified, and the clutch reinforced. ' 'To achieve the higher top speed of 305 km/h (Taycan Turbo ' 'GT: Electric power consumption* combined (WLTP) 21.2 – 20.5 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ), the second gear was given a longer ratio. Overall, the ' 'Taycan Turbo GT offers a power output of 580 kW (789 PS). ' 'With Launch Control (LC) active, a power output of 760 kW ' '(1,034 PS) is available – or 815 kW (1,108 PS) when Launch ' 'Control with Overboost is active, for a maximum of two ' 'seconds. There’s no time to catch your breath on launch. ' 'Pure excitement is guaranteed.

Much has been said ' 'about the power and enormous importance of the pulse ' 'inverter. But at least as important for the acceptance and ' 'sustainability of an electric vehicle is the drive battery. ' 'How large must the energy storage be to enable an ' 'appropriate range? Which cells should be used to achieve ' 'both power and efficiency?

As expected, Porsche takes ' 'its own path here as well. To find a battery size that meets ' 'the needs of sports car customers, priorities and actual ' 'everyday use were considered and analysed. It goes without ' 'saying that driving dynamics are high on the list of ' 'priorities for sports car customers. On the other hand, ' 'shorter range is tolerated on long-distance trips if fast ' 'recharging is possible. Large batteries are often associated ' 'with longer range, shorter travel times, and superior ' 'driving dynamics. However, virtual simulations of laps on ' 'the Nürburgring Nordschleife have shown that the weight of ' 'batteries that are either too large or too small negatively ' 'affects performance.

In the balance between range, ' 'performance, and sustainability, Porsche focused on journey ' 'times. A battery size of around 100 kWh offers the optimal ' 'balance. The current Taycan has a capacity of 105 kWh ' '(gross) and 97 kWh net – and, under optimal conditions, can ' 'be charged at DC charging stations at up to 320 kW (Taycan: ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 19.1 – 16.7 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ). That’s 50 kW higher than before. Due to increased ' 'charging robustness, high charging power of more than 300 kW ' 'can be sustained for up to five minutes. This reduces the ' 'time needed to charge from 10 to 80 per cent state of charge ' '(SoC) by nearly four minutes to 18 minutes, despite the ' 'larger battery capacity. The higher charging power and ' 'improved efficiency makes it possible to add up to 315 km of ' 'range in just 10 minutes of charging. This equates to a 40 ' 'per cent increase compared to the first-generation Taycan. ' 'It’s performance data like this that remains a hallmark of ' 'the sports car manufacturer.

Porsche has also ' 'increased the battery’s energy density by about 10 per cent, ' 'with new cell chemistry. Additionally, a modified pulse ' 'inverter with optimised software, a modified thermal ' 'management system, and a next-generation heat pump have also ' 'been used. All this results in a WLTP range of nearly 680 km ' 'for the new Taycan – 175 km more than its predecessor. This ' 'makes longer journeys even more effortless than before.

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Another important factor in maximising time between ' 'charging stops is regenerative braking. As soon as the ' 'driver presses the brake pedal, the electric motors switch ' 'to generator mode. Instead of driving the wheels, the motors ' 'slow the vehicle down and simultaneously generate ' 'electricity that can be used to charge the battery. In both ' 'the Taycan and Macan, up to 90 per cent of all braking in ' 'everyday driving can be done purely electrically, without ' 'involving the hydraulic braking system. With the Taycan, the ' 'engineers were able to increase the maximum rate of ' 'recuperation from 290 to up to 400 kW\xa0(Taycan: Electric ' 'power consumption* combined (WLTP) 19.1 – 16.7 kWh/100 km, ' 'CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ) – a 30 ' 'per cent jump.

The Macan, also equipped with 800-volt ' 'technology and the first Porsche model built on the jointly ' 'developed PPE (Premium Platform Electric) with Audi, can ' 'achieve a substantial recuperation power of up to 240 kW ' '(Macan Electric (preliminary values): Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 19.8 – 17.0 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ). Under ' 'optimal conditions, the high-voltage battery can be charged ' 'at up to 270 kW using a suitable charging point. It takes ' 'just 21 minutes to charge the battery from 10 to 80 per ' 'cent, and just four minutes to add enough energy for 100 km ' 'of range.

The vehicle’s thermal management system not ' 'only ensures comfortable interior temperatures but also ' 'ensures optimal conditioning of the high-voltage battery. ' 'Depending on the charging station and the expected SoC at ' 'arrival, the battery is brought to the optimal operating ' 'temperature. The Macan is equipped with a six kW ' 'high-voltage heater that ensures the cells are kept at the ' 'right temperature, especially in cold weather. In the ' 'Taycan, the combination of a high-voltage heater and a heat ' 'pump can even achieve a heating output of up to 17 kW.

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Shorter charging times and even further improved driving ' 'dynamics are expected in the coming years, thanks in part to ' 'advances in battery technology.

When it comes to ' 'electric drive in general, it may seem surprising that ' 'Porsche continues to use designations like Turbo, Turbo S, ' 'or Turbo GT, as well as the GTS badge. However, the sports ' 'car manufacturer wants to clearly indicate the performance ' 'level of each model version, just as it does with ' 'combustion-engined cars.

Performance and emotion have ' 'always been at the heart of Porsche’s passion. This hasn’t ' 'changed since the first models developed by Ferdinand ' 'Porsche – whether electric or combustion-powered. Achieving ' 'this requires new ideas, meticulous development work, and ' 'sheer dedication. Porsche remains as committed to this goal ' 'today as it was in the early days of producing sports ' 'cars.

The Volkswagen Group invites you to find out ' 'much more about electromobility with a cross-brand ' 'communication campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Artificial intelligence (AI) is ' 'becoming increasingly important in vehicle development. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed ' 'the concept of an ‘AC battery’ for electric vehicles that ' 'unites numerous components.\n' '

\n' ' Gabriela Jílková recently took the ' 'Porsche Taycan 4 Cross Turismo to the Dolomites for a change ' 'of pace.\n' '

\n' ' Monaco is considered a pioneer of ' 'electric mobility. And there’s more than one way to ' 'experience that with Porsche.\n' '

', 'date': '2025-08-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche E-Performance: The ‘E’ is for Emotion', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-e-performance-emotion-40313.html'} 2025-11-30 01:00:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-experience-center-pec-toronto-26272.html> {'content': 'Nach der Eröffnung der Standorte in Franciacorta und Tokio in den ' 'vergangenen Wochen kündigt nun Porsche Cars Canada, Ltd. sein ' 'erstes eigenes Porsche Experience Center (PEC) an.\n' '\n' 'Das künftige „Porsche Experience Centre Toronto“ ist das zehnte ' 'weltweit und nach Atlanta und Los Angeles das dritte in ' 'Nordamerika. Es entsteht auf dem 20 Hektar großen Areal „Durham ' 'Live“ in Pickering in der kanadischen Provinz Ontario. Auf dem ' 'Areal entsteht eine mehr als 400.000 Quadratmeter große ' 'Einkaufs-Welt sowie ein Casino, eine Konzerthalle und ein ' 'Luxushotel mit über 300 Zimmern. Die Eröffnung des PEC Toronto ' 'ist für 2024 geplant.\n' '\n' '„Porsche ist mehr als nur ein Auto. Porsche ist ein Versprechen ' 'für ein einzigartiges Marken- und Produkterlebnis, und seit der ' 'ersten Eröffnung in Silverstone im Jahr 2008 bieten unsere ' 'Porsche Experience Center die beste Möglichkeit, dieses ' 'Versprechen einzulösen“, sagt Detlev von Platen, Vorstand für ' 'Vertrieb und Marketing bei der Porsche AG. „Wie nirgendwo sonst ' 'in der Automobilbranche erwacht die Seele unserer Sportwagen hier ' 'zum Leben. Ganz besonders freue ich mich, dass wir nun unseren ' 'zehnten Standort in Toronto ankündigen können – der am ' 'schnellsten wachsenden Stadt Nordamerikas mit einer immer ' 'größeren Community von Porsche-Fans.“\n' '\n' 'In der ersten „innerstädtischen“ Variante des weltweiten Konzepts ' 'können die Besucher des Porsche Experience Centre Toronto in ' 'Zukunft das ganze Jahr über an verschiedenen Fahrmodulen ' 'teilnehmen. Dabei erleben sie unter fachkundiger Betreuung die ' 'Fahrdynamik, Technik und Emotion der Porsche-Sportwagen hautnah – ' 'und das lediglich 30 Autominuten von der Innenstadt Torontos ' 'entfernt.\n' '\n' 'Die neue Destination wird zudem mit einer über zwei Kilometer ' 'langen Fahrstrecke ausgestattet sein, um die Leistungsfähigkeit ' 'der zwei- und viertürigen Sportwagen in einem idealen Umfeld ' 'präsentieren zu können. So können Kunden und Fans in die Welt der ' 'Marke eintauchen, auch wenn sie kein Besitzer eines Porsche sind. ' 'Zudem können die Besucher aktuelle und historische ' 'Ausstellungsfahrzeuge erleben, eine Pause im Café einlegen und im ' 'Porsche-Shop stöbern.\n' '\n' 'Passend zum Anspruch von Porsche, die eigene globale ' 'Wertschöpfungskette komplett CO₂-neutral zu stellen, wird eine ' 'Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in das Konzept des PEC ' 'integriert. Darüber hinaus legen die Verantwortlichen großen Wert ' 'darauf, Planung, Bau und Betrieb so umweltfreundlich wie möglich ' 'zu gestalten.\n' '\n' 'Das weltweit tätige Architektur-, Ingenieur- und Planungsbüro HOK ' 'entwirft das Gebäude und setzt dabei auf innovative Technologien, ' 'die auf Nachhaltigkeit ausgerichtet sind. Das Unternehmen ist ' 'bekannt für Projekte wie den Apple-Campus in Cupertino, das ' 'Dalí-Museum in St. Petersburg im US-Bundesstaat Florida und den ' 'Hauptsitz von Porsche Cars of America in Atlanta.\n' '\n' 'Porsche Experience Center sind in der Automobilbranche ' 'einzigartig und bieten Porsche-Fans und -Kunden begeisternde ' 'Erlebnisse mit der Sportwagenmarke und ihren Produkten. Heutige ' 'PECs befinden sich in Leipzig, Silverstone, Atlanta, Le Mans, Los ' 'Angeles, Shanghai, am Hockenheimring, im italienischen ' 'Franciacorta sowie seit Oktober 2021 in Tokio.\n' '\n' 'Porsche Japan hat heute in Kisarazu im Großraum Tokio das ' 'weltweit neunte Porsche Experience Center (PEC) eröffnet.\n' '\n' 'Im italienischen Franciacorta hat Porsche sein weltweit achtes ' 'Porsche Experience Center (PEC) eröffnet.\n' '\n' 'Das Porsche Experience Center Hockenheimring ist wieder geöffnet. ' 'Fans können sich auf neue Produkt-Highlights freuen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller eröffnete vor einem Jahr das Porsche ' 'Experience Center (PEC) Hockenheimring.', 'content_html': '

Nach der Eröffnung der Standorte in Franciacorta und ' 'Tokio in den vergangenen Wochen kündigt nun Porsche Cars ' 'Canada, Ltd. sein erstes eigenes Porsche Experience Center ' '(PEC) an.

Das künftige „Porsche Experience Centre ' 'Toronto“ ist das zehnte weltweit und nach Atlanta und Los ' 'Angeles das dritte in Nordamerika. Es entsteht auf dem 20 ' 'Hektar großen Areal „Durham Live“ in Pickering in der ' 'kanadischen Provinz Ontario. Auf dem Areal entsteht eine ' 'mehr als 400.000 Quadratmeter große Einkaufs-Welt sowie ein ' 'Casino, eine Konzerthalle und ein Luxushotel mit über 300 ' 'Zimmern. Die Eröffnung des PEC Toronto ist für 2024 ' 'geplant.

„Porsche ist mehr als nur ein Auto. Porsche ' 'ist ein Versprechen für ein einzigartiges Marken- und ' 'Produkterlebnis, und seit der ersten Eröffnung in ' 'Silverstone im Jahr 2008 bieten unsere Porsche Experience ' 'Center die beste Möglichkeit, dieses Versprechen ' 'einzulösen“, sagt Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb ' 'und Marketing bei der Porsche AG. „Wie nirgendwo sonst in ' 'der Automobilbranche erwacht die Seele unserer Sportwagen ' 'hier zum Leben. Ganz besonders freue ich mich, dass wir nun ' 'unseren zehnten Standort in Toronto ankündigen können – der ' 'am schnellsten wachsenden Stadt Nordamerikas mit einer immer ' 'größeren Community von Porsche-Fans.“

In der ersten ' '„innerstädtischen“ Variante des weltweiten Konzepts können ' 'die Besucher des Porsche Experience Centre Toronto in ' 'Zukunft das ganze Jahr über an verschiedenen Fahrmodulen ' 'teilnehmen. Dabei erleben sie unter fachkundiger Betreuung ' 'die Fahrdynamik, Technik und Emotion der Porsche-Sportwagen ' 'hautnah – und das lediglich 30 Autominuten von der ' 'Innenstadt Torontos entfernt.

Die neue Destination ' 'wird zudem mit einer über zwei Kilometer langen Fahrstrecke ' 'ausgestattet sein, um die Leistungsfähigkeit der zwei- und ' 'viertürigen Sportwagen in einem idealen Umfeld präsentieren ' 'zu können. So können Kunden und Fans in die Welt der Marke ' 'eintauchen, auch wenn sie kein Besitzer eines Porsche sind. ' 'Zudem können die Besucher aktuelle und historische ' 'Ausstellungsfahrzeuge erleben, eine Pause im Café einlegen ' 'und im Porsche-Shop stöbern.

Passend zum Anspruch von ' 'Porsche, die eigene globale Wertschöpfungskette komplett ' 'CO₂-neutral zu stellen, wird eine Ladeinfrastruktur für ' 'Elektrofahrzeuge in das Konzept des PEC integriert. Darüber ' 'hinaus legen die Verantwortlichen großen Wert darauf, ' 'Planung, Bau und Betrieb so umweltfreundlich wie möglich zu ' 'gestalten.

Das weltweit tätige Architektur-, ' 'Ingenieur- und Planungsbüro HOK entwirft das Gebäude und ' 'setzt dabei auf innovative Technologien, die auf ' 'Nachhaltigkeit ausgerichtet sind. Das Unternehmen ist ' 'bekannt für Projekte wie den Apple-Campus in Cupertino, das ' 'Dalí-Museum in St. Petersburg im US-Bundesstaat Florida und ' 'den Hauptsitz von Porsche Cars of America in Atlanta.

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Porsche Experience Center sind in der Automobilbranche ' 'einzigartig und bieten Porsche-Fans und -Kunden begeisternde ' 'Erlebnisse mit der Sportwagenmarke und ihren Produkten. ' 'Heutige PECs befinden sich in Leipzig, Silverstone, Atlanta, ' 'Le Mans, Los Angeles, Shanghai, am Hockenheimring, im ' 'italienischen Franciacorta sowie seit Oktober 2021 in ' 'Tokio.

\n' ' Porsche Japan hat heute in Kisarazu ' 'im Großraum Tokio das weltweit neunte Porsche Experience ' 'Center (PEC) eröffnet.\n' '

\n' ' Im italienischen Franciacorta hat ' 'Porsche sein weltweit achtes Porsche Experience Center (PEC) ' 'eröffnet. \n' '

\n' ' Das Porsche Experience Center ' 'Hockenheimring ist wieder geöffnet. Fans können sich auf ' 'neue Produkt-Highlights freuen. \n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller eröffnete ' 'vor einem Jahr das Porsche Experience Center (PEC) ' 'Hockenheimring.\n' '

', 'date': '2021-11-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zehntes Porsche Experience Center wird in Toronto gebaut', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-experience-center-pec-toronto-26272.html'} 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/culture.html) 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-elektromobilitaet.html) 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-elektromobilitaet.html) 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-korea-stuttgart-ballet-international-talent-development-40024.html> {'content': 'Since 2012, Porsche has been the main sponsor of the Stuttgart ' 'Ballet, which has garnered worldwide acclaim for decades. The ' 'current focus of this successful partnership is to strengthen the ' 'development of international talent. For this reason, Porsche has ' 'brought together the Stuttgart Ballet and Porsche Korea this ' 'year.\n' '\n' 'The ‘Turbo for Dreams’ CSR project has seen Porsche Korea making ' 'a strong statement for creativity, passion, and social ' 'responsibility for more than 10 years. As part of the ‘Porsche Do ' 'Dream’ campaign, which has supported social initiatives in ' 'education, sports, art, culture, environment, and society for ' 'many years, Porsche Korea has been specifically supporting ' 'talented young ballet dancers from disadvantaged and low-income ' 'backgrounds.\n' '\n' 'From 9 to 22 June 2025, 10 selected students from South Korea ' 'visited Stuttgart to participate in the John Cranko School’s ' 'Summer School, among other programmes. The selection was made in ' 'May 2025 by ballet teacher Hyemin Kim, who led several training ' 'sessions in Seoul with the support of Porsche. The young talents ' 'impressed in a demanding selection process and won their places ' 'from a field of approximately 100 applicants. This earned them ' 'the opportunity to further develop their skills by participating ' 'in the Summer School. Additionally, they attended a masterclass ' 'with David Moore, First Soloist of the Stuttgart Ballet.\n' '\n' '“Porsche ‘Turbo for Dreams’ and the Summer School provide a stage ' 'for young talents and form the starting point for personal ' 'success stories – a place where dreams are born and passion comes ' 'alive,” says Sandra Siegloch, Head of Sponsoring & Partnering at ' 'Porsche AG. “This is entirely in line with our ‘Driven by Dreams’ ' 'brand purpose, which promotes creativity, passion, and ' 'community.”\n' '\n' 'Alongside participating in the Summer School, the young dancers ' 'enjoyed other highlights too such as ballet performances by the ' 'Stuttgart ensemble, a training visit with the Stuttgart Ballet ' 'company, and exclusive behind-the-scenes tours of the Stuttgart ' 'Opera House and the John Cranko School. Another highlight was the ' 'visit to the Porsche Brand Store in Stuttgart city centre, ' 'combined with a photoshoot for the talented Korean dancers.\n' '\n' 'Matthias Busse, CEO of Porsche Korea, sums it up: “Thanks to the ' 'strong support from the John Cranko School, the Korean students ' 'were able to benefit from an enhanced and extremely high-quality ' 'training programme. We hope this initiative will not only support ' 'the next generation of talented individuals but also serve as a ' 'meaningful platform for cultural exchange that inspires more ' 'students to expand their dreams to the global stage.”\n' '\n' 'The seventh Art of Dreams focuses on the Taycan Turbo K-Edition.\n' '\n' 'To mark the 10th anniversary of Porsche Korea, Porsche is ' 'launching a unique limited-edition Taycan Turbo K-Edition.\n' '\n' 'Porsche Korea has celebrated the successful culmination of the ' "'Porsche Turbo for Dreams - Ballet' programme.\n" '\n' 'The Porsche Taycan has been travelling the world for two years ' 'with the Join the Porsche Ride initiative.', 'content_html': '

Since 2012, Porsche has been the main sponsor of the ' 'Stuttgart Ballet, which has garnered worldwide acclaim for ' 'decades. The current focus of this successful partnership is ' 'to strengthen the development of international talent. For ' 'this reason, Porsche has brought together the Stuttgart ' 'Ballet and Porsche Korea this year.

The ‘Turbo for ' 'Dreams’ CSR project has seen Porsche Korea making a strong ' 'statement for creativity, passion, and social responsibility ' 'for more than 10 years. As part of the ‘Porsche Do Dream’ ' 'campaign, which has supported social initiatives in ' 'education, sports, art, culture, environment, and society ' 'for many years, Porsche Korea has been specifically ' 'supporting talented young ballet dancers from disadvantaged ' 'and low-income backgrounds.

From 9 to 22 June 2025, ' '10 selected students from South Korea visited Stuttgart to ' 'participate in the John Cranko School’s Summer School, among ' 'other programmes. The selection was made in May 2025 by ' 'ballet teacher Hyemin Kim, who led several training sessions ' 'in Seoul with the support of Porsche. The young talents ' 'impressed in a demanding selection process and won their ' 'places from a field of approximately 100 applicants. This ' 'earned them the opportunity to further develop their skills ' 'by participating in the Summer School. Additionally, they ' 'attended a masterclass with David Moore, First Soloist of ' 'the Stuttgart Ballet.

“Porsche ‘Turbo for Dreams’ and ' 'the Summer School provide a stage for young talents and form ' 'the starting point for personal success stories – a place ' 'where dreams are born and passion comes alive,” says Sandra ' 'Siegloch, Head of Sponsoring & Partnering at Porsche AG. ' '“This is entirely in line with our ‘Driven by Dreams’ brand ' 'purpose, which promotes creativity, passion, and ' 'community.”

Alongside participating in the Summer ' 'School, the young dancers enjoyed other highlights too such ' 'as ballet performances by the Stuttgart ensemble, a training ' 'visit with the Stuttgart Ballet company, and exclusive ' 'behind-the-scenes tours of the Stuttgart Opera House and the ' 'John Cranko School. Another highlight was the visit to the ' 'Porsche Brand Store in Stuttgart city centre, combined with ' 'a photoshoot for the talented Korean dancers.

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Matthias Busse, CEO of Porsche Korea, sums it up: “Thanks ' 'to the strong support from the John Cranko School, the ' 'Korean students were able to benefit from an enhanced and ' 'extremely high-quality training programme. We hope this ' 'initiative will not only support the next generation of ' 'talented individuals but also serve as a meaningful platform ' 'for cultural exchange that inspires more students to expand ' 'their dreams to the global stage.”

\n' ' The seventh Art of Dreams focuses on ' 'the Taycan Turbo K-Edition.\n' '

\n' ' To mark the 10th anniversary of ' 'Porsche Korea, Porsche is launching a unique limited-edition ' 'Taycan Turbo K-Edition.\n' '

\n' ' Porsche Korea has celebrated the ' "successful culmination of the 'Porsche Turbo for Dreams - " "Ballet' programme.\n" '

\n' ' The Porsche Taycan has been ' 'travelling the world for two years with the Join the Porsche ' 'Ride initiative.\n' '

', 'date': '2025-07-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Korea Visits the Stuttgart Ballet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-korea-stuttgart-ballet-international-talent-development-40024.html'} 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-wireless-charging-induktives-laden-cayenne-electric-40978.html> {'content': 'Fahrzeug abstellen, aufladen – und das kontaktlos. Was von ' 'Smartphone und Co. bekannt ist, funktioniert jetzt auch mit ' 'Sportwagen. Erstmalig bei Porsche.\n' '\n' 'Laden kann so einfach sein. Der Cayenne Electric, der künftig ' 'parallel zu den Verbrenner- und Hybridfahrzeugen der ' 'SUV-Modellreihe angeboten wird, wird es vormachen: Porsche hat ' 'das Wireless Charging als Sonderausstattung für das neue SUV zur ' 'Marktreife gebracht. Das bedeutet: Bald sind kein Ladekabel, ' 'keine Wallbox, keine Handgriffe mehr notwendig – einfach den ' 'Wagen in der Garage abstellen und die Energiezufuhr beginnt. Wie ' 'funktioniert das?\n' '\n' 'Das Ladesystem besteht aus nur zwei Komponenten: einer ' 'Bodenplatte für Garage oder Stellplatz und einem Empfangsteil ' 'hinter der Vorderachse des Cayenne. „Porsche ist damit aktuell ' 'der einzige Automobilhersteller, der kontaktloses Laden mit einem ' '11 kW starken, innovativen One-Box-System anbieten wird“, sagt ' 'Christian Holler, Sachgebietsleiter im Bereich Ladesysteme. Im ' 'Alltag vieler Menschen ist diese Form der Energieübertragung ' 'längst üblich – beim Induktionsherd, beim Smartphone oder bei der ' 'elektrischen Zahnbürste. Doch ein E-Fahrzeug kontaktlos mit ' 'Energie versorgen? Das ist das nächste Level.\n' '\n' 'Die Installation ist intuitiv und mühelos. So wird die ' 'Bodenplatte zentral vor der Vorderachse des parkenden SUV ' 'positioniert. In dem sechs Zentimeter hohen, 78 Zentimeter ' 'breiten und 117 Zentimeter langen Gehäuse steckt alles, was man ' 'braucht. „Frühere Lösungen benötigten noch zusätzliche Bauteile ' 'wie eine Wallbox“, erklärt Produktmanager Simon Schulze. Die neue ' 'Bodenplatte muss nur noch an das Stromnetz angeschlossen werden – ' 'schon ist sie einsatzbereit. Vor der ersten Energieübertragung ' 'erfolgt das Kennenlernen. Wie bei der Kommunikation zwischen ' 'Smartphone und Porsche Communication Management (PCM) tauschen ' 'Fahrzeug und Bodenplatte zur Initialisierung ihre Daten ' 'einschließlich Passwort aus. Dies ist nur einmal erforderlich und ' 'dient vor allem dem Schutz des Kunden vor Missbrauch, wie etwa ' 'Stromdiebstahl. In die Bodenplatte ist dafür ein WLAN-Modul ' 'integriert, mit dem das Fahrzeug bei jeder weiteren Annäherung ' 'Kontakt aufnimmt.\n' '\n' 'Zur Begrüßung erhält der Fahrer buchstäblich grünes Licht: Auf ' 'dem PCM-Display erscheint der Cayenne in der Parkfunktion ' 'Surround View. Im Bereich der Vorderachse markiert ein grün ' 'leuchtender Punkt auf dem Display das Empfangsteil. Ein ebenfalls ' 'grün leuchtender Kreis symbolisiert die Spule des Ladesystems.\n' '\n' 'Um berührungslos laden zu können, ist zudem Hardware am Auto ' 'nötig. Als erste Modellreihe wird die neue, vollelektrische ' 'Generation des Cayenne (internes Kürzel: E4) optional mit Porsche ' 'Wireless Charging-Vorrüstung sowie Porsche ' 'Wireless-Fahrzeugplatte zu bestellen sein. Geschützt vor ' 'Steinschlag und Witterungseinflüssen sitzt die Empfangseinheit im ' 'Fahrzeugunterboden zwischen den Vorderrädern. Für den Ladevorgang ' 'muss der Cayenne dann nur noch über der Bodenplatte abgestellt ' 'werden.\n' '\n' 'Die berührungslose Übertragung von Energie zwischen beiden ' 'Ladeeinheiten erfolgt über eine Distanz von wenigen Zentimetern. ' 'Zu diesem Zweck senkt sich der Cayenne automatisch ab. Die ' 'Bodenplatte verfügt über einen Bewegungsmelder und eine ' 'Fremdkörpererkennung. Der Ladevorgang wird automatisch ' 'unterbrochen, sollte ein Lebewesen zwischen Fahrzeug- und ' 'Bodenplatte geraten oder ein metallisches Objekt auf letzterer ' 'liegen und sich erwärmen.\n' '\n' 'Die Botschaft dieser intuitiven Rangierhilfe ist eindeutig: Liegt ' 'der Punkt im Kreis, steht das SUV richtig. „Wir setzen bei der ' 'Positionierung Technologie aus dem Keyless-Go-System ein, das bei ' 'der schlüssellosen Fahrzeugentriegelung zum Einsatz kommt“, ' 'erklärt Entwicklungsingenieur Simon Klein. Zwei Sensoren im ' 'Fahrzeug korrespondieren dabei mit vier Einheiten in der ' 'Bodenplatte.\n' '\n' 'Das Grundprinzip für das Laden ist einfach und seit mehr als 100 ' 'Jahren bekannt. In der Fachsprache heißt es „induktive Kopplung“. ' 'Zwei Spulen aus Kupferdraht liegen sich deckungsgleich gegenüber. ' 'Fließt durch eine der Spulen Strom, entsteht ein Magnetfeld, das ' 'in der zweiten Spule eine Spannung erzeugt. Während die bereits ' 'bekannten induktiven Ladesysteme, etwa für Smartphones, mit ' 'geringen Leistungen arbeiten, standen die Porsche-Ingenieure bei ' 'der neuen Technologie vor einer Herausforderung: Um induktives ' 'Laden für Elektrofahrzeuge effizient, sicher und wirtschaftlich ' 'zu gestalten, reicht einfaches Hochskalieren nicht aus. Porsche ' 'hat sich für ein Konzept entschieden, das so wenige Umwege wie ' 'möglich geht.\n' '\n' 'Die Wechselspannung des Stromnetzes wird in der Bodenplatte ' 'zuerst in Gleichspannung umgewandelt. Der Grund: Statt mit der ' 'netzüblichen Frequenz von 50 Hertz in Europa oder 60 Hertz in den ' 'USA arbeitet das Ladesystem mit einer ' '85-Kilohertz-Wechselspannung. Das entspricht 85.000 Hertz. Dafür ' 'ist der Zwischenschritt über die Gleichspannung notwendig. Diese ' 'wird im Anschluss in die Wechselspannung mit 85 Kilohertz und ' '2.000 Volt im Schwingkreis umgewandelt.\n' '\n' '„Mit dieser Auslegung erreichen wir, dass auch dann genug Energie ' 'übertragen wird, wenn Sende- und Empfängerspule nicht absolut ' 'deckungsgleich übereinanderliegen“, erklärt Entwicklungsingenieur ' 'Dominik Scherer. Die Software prüft den Versatz und passt die ' 'Ladeparameter kontinuierlich an. Bis zu zehn Zentimeter Versatz ' 'zwischen Bodenplatte und Empfangsmodul im Fahrzeug sind ' 'problemlos. „Wir haben da schon absichtlich etwas Toleranz ' 'eingebaut“, ergänzt Simon Schulze.\n' '\n' 'Sobald der Fahrer die Parkbremse aktiviert, beginnt der ' 'Ladevorgang. Bis zu 11 kW Leistung kann das System drahtlos ' 'übertragen. Trotz des Luftspalts von 12 bis 18 Zentimetern ' 'zwischen Bodenplatte und Empfangseinheit im Wagenboden liegt der ' 'Wirkungsgrad bei mehr als 90 Prozent. Der Abstand entsteht durch ' 'die serienmäßige Bodenfreiheit des Cayenne Electric. Die ' 'Empfängerplatte ist unsichtbar und geschützt in der ' 'Unterbodenverkleidung montiert. Ladeleistung und -zeit ' 'entsprechen den Werten beim Einsatz einer Wallbox mit Verbindung ' 'über Kabel und Stecker. Alles wie bisher also – nur eben ohne ' 'weitere Handgriffe.\n' '\n' 'Eine Reihe von Vorkehrungen stellt sicher, dass keine Schäden ' 'durch die hohen Energieströme entstehen. Die Empfängerplatte ist ' 'in ein Abschirmblech eingebettet, das ein Streuen des ' 'Magnetfeldes nach oben unterbindet und die Komponenten im ' 'Fahrzeug schützt. Unter der Spule der Bodenplatte und über der ' 'Empfängerspule sorgen Ferrite dafür, dass der magnetische Fluss ' 'gezielt geführt wird. Die in der Bodenplatte integrierte ' 'Fremdobjekterkennung detektiert metallene Gegenstände wie ' 'Schlüssel. Die Lebendobjekterkennung schützt via Bewegungsmelder ' 'Menschen, die unter das Fahrzeug fassen, oder Haustiere.\n' '\n' 'Beide Systeme warnen den Fahrer gegebenenfalls schon bei der ' 'Annäherung an die Bodenplatte oder brechen den Ladevorgang sofort ' 'ab. „Ein Metallteil würde sich erhitzen, wie etwa bei einem ' 'Induktionsherd“, so Simon Schulze. „Das schließen wir durch die ' 'Sicherheitsvorkehrungen aus.“ Störungen anderer Systeme ' 'ebenfalls: Das kontaktlose Ladesystem unterschreitet alle ' 'Grenzwerte für die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) ' 'deutlich.\n' '\n' 'Künftig soll der neu gewonnene Ladekomfort sogar noch gesteigert ' 'werden: Porsche arbeitet an einer Kombination von automatischem ' 'Parken und kontaktlosem Laden. Das Szenario: Vor der Garage den ' 'Wagen abstellen, Knopf betätigen, fertig. Der Wagen parkt ein, ' 'startet den Ladevorgang und macht sich startklar für die nächste ' 'Ausfahrt – voll geladen natürlich.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '416.\n' '\n' 'Text: Peter Weidenhammer\n' '\n' 'Bilder: Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Bei den Vorsaison-Testfahrten tragen die Fahrzeuge die ' 'Prototypen-Tarnung des neuen Performance-SUVs.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.', 'content_html': '

Fahrzeug abstellen, aufladen – und das kontaktlos. Was ' 'von Smartphone und Co. bekannt ist, funktioniert jetzt auch ' 'mit Sportwagen. Erstmalig bei Porsche.

Laden kann so ' 'einfach sein. Der Cayenne Electric, der künftig parallel zu ' 'den Verbrenner- und Hybridfahrzeugen der SUV-Modellreihe ' 'angeboten wird, wird es vormachen: Porsche hat das Wireless ' 'Charging als Sonderausstattung für das neue SUV zur ' 'Marktreife gebracht. Das bedeutet: Bald sind kein Ladekabel, ' 'keine Wallbox, keine Handgriffe mehr notwendig – einfach den ' 'Wagen in der Garage abstellen und die Energiezufuhr beginnt. ' 'Wie funktioniert das?

Das Ladesystem besteht aus nur ' 'zwei Komponenten: einer Bodenplatte für Garage oder ' 'Stellplatz und einem Empfangsteil hinter der Vorderachse des ' 'Cayenne. „Porsche ist damit aktuell der einzige ' 'Automobilhersteller, der kontaktloses Laden mit einem 11 kW ' 'starken, innovativen One-Box-System anbieten wird“, sagt ' 'Christian Holler, Sachgebietsleiter im Bereich Ladesysteme. ' 'Im Alltag vieler Menschen ist diese Form der ' 'Energieübertragung längst üblich – beim Induktionsherd, beim ' 'Smartphone oder bei der elektrischen Zahnbürste. Doch ein ' 'E-Fahrzeug kontaktlos mit Energie versorgen? Das ist das ' 'nächste Level.

Die Installation ist intuitiv und ' 'mühelos. So wird die Bodenplatte zentral vor der Vorderachse ' 'des parkenden SUV positioniert. In dem sechs Zentimeter ' 'hohen, 78 Zentimeter breiten und 117 Zentimeter langen ' 'Gehäuse steckt alles, was man braucht. „Frühere Lösungen ' 'benötigten noch zusätzliche Bauteile wie eine Wallbox“, ' 'erklärt Produktmanager Simon Schulze. Die neue Bodenplatte ' 'muss nur noch an das Stromnetz angeschlossen werden – schon ' 'ist sie einsatzbereit. Vor der ersten Energieübertragung ' 'erfolgt das Kennenlernen. Wie bei der Kommunikation zwischen ' 'Smartphone und Porsche Communication Management (PCM) ' 'tauschen Fahrzeug und Bodenplatte zur Initialisierung ihre ' 'Daten einschließlich Passwort aus. Dies ist nur einmal ' 'erforderlich und dient vor allem dem Schutz des Kunden vor ' 'Missbrauch, wie etwa Stromdiebstahl. In die Bodenplatte ist ' 'dafür ein WLAN-Modul integriert, mit dem das Fahrzeug bei ' 'jeder weiteren Annäherung Kontakt aufnimmt.

Zur ' 'Begrüßung erhält der Fahrer buchstäblich grünes Licht: Auf ' 'dem PCM-Display erscheint der Cayenne in der Parkfunktion ' 'Surround View. Im Bereich der Vorderachse markiert ein grün ' 'leuchtender Punkt auf dem Display das Empfangsteil. Ein ' 'ebenfalls grün leuchtender Kreis symbolisiert die Spule des ' 'Ladesystems.

Um berührungslos laden zu können, ist ' 'zudem Hardware am Auto nötig. Als erste Modellreihe wird die ' 'neue, vollelektrische Generation des Cayenne (internes ' 'Kürzel: E4) optional mit Porsche Wireless ' 'Charging-Vorrüstung sowie Porsche Wireless-Fahrzeugplatte zu ' 'bestellen sein. Geschützt vor Steinschlag und ' 'Witterungseinflüssen sitzt die Empfangseinheit im ' 'Fahrzeugunterboden zwischen den Vorderrädern. Für den ' 'Ladevorgang muss der Cayenne dann nur noch über der ' 'Bodenplatte abgestellt werden.

Die ' 'berührungslose Übertragung von Energie zwischen beiden ' 'Ladeeinheiten erfolgt über eine Distanz von wenigen ' 'Zentimetern. Zu diesem Zweck senkt sich der Cayenne ' 'automatisch ab. Die Bodenplatte verfügt über einen ' 'Bewegungsmelder und eine Fremdkörpererkennung. Der ' 'Ladevorgang wird automatisch unterbrochen, sollte ein ' 'Lebewesen zwischen Fahrzeug- und Bodenplatte geraten oder ' 'ein metallisches Objekt auf letzterer liegen und sich ' 'erwärmen.

Die Botschaft dieser intuitiven ' 'Rangierhilfe ist eindeutig: Liegt der Punkt im Kreis, steht ' 'das SUV richtig. „Wir setzen bei der Positionierung ' 'Technologie aus dem Keyless-Go-System ein, das bei der ' 'schlüssellosen Fahrzeugentriegelung zum Einsatz kommt“, ' 'erklärt Entwicklungsingenieur Simon Klein. Zwei Sensoren im ' 'Fahrzeug korrespondieren dabei mit vier Einheiten in der ' 'Bodenplatte.

Das Grundprinzip für das Laden ist ' 'einfach und seit mehr als 100 Jahren bekannt. In der ' 'Fachsprache heißt es „induktive Kopplung“. Zwei Spulen aus ' 'Kupferdraht liegen sich deckungsgleich gegenüber. Fließt ' 'durch eine der Spulen Strom, entsteht ein Magnetfeld, das in ' 'der zweiten Spule eine Spannung erzeugt. Während die bereits ' 'bekannten induktiven Ladesysteme, etwa für Smartphones, mit ' 'geringen Leistungen arbeiten, standen die Porsche-Ingenieure ' 'bei der neuen Technologie vor einer Herausforderung: Um ' 'induktives Laden für Elektrofahrzeuge effizient, sicher und ' 'wirtschaftlich zu gestalten, reicht einfaches Hochskalieren ' 'nicht aus. Porsche hat sich für ein Konzept entschieden, das ' 'so wenige Umwege wie möglich geht.

Die ' 'Wechselspannung des Stromnetzes wird in der Bodenplatte ' 'zuerst in Gleichspannung umgewandelt. Der Grund: Statt mit ' 'der netzüblichen Frequenz von 50 Hertz in Europa oder 60 ' 'Hertz in den USA arbeitet das Ladesystem mit einer ' '85-Kilohertz-Wechselspannung. Das entspricht 85.000 Hertz. ' 'Dafür ist der Zwischenschritt über die Gleichspannung ' 'notwendig. Diese wird im Anschluss in die Wechselspannung ' 'mit 85 Kilohertz und 2.000 Volt im Schwingkreis ' 'umgewandelt.

„Mit dieser Auslegung erreichen wir, ' 'dass auch dann genug Energie übertragen wird, wenn Sende- ' 'und Empfängerspule nicht absolut deckungsgleich ' 'übereinanderliegen“, erklärt Entwicklungsingenieur Dominik ' 'Scherer. Die Software prüft den Versatz und passt die ' 'Ladeparameter kontinuierlich an. Bis zu zehn Zentimeter ' 'Versatz zwischen Bodenplatte und Empfangsmodul im Fahrzeug ' 'sind problemlos. „Wir haben da schon absichtlich etwas ' 'Toleranz eingebaut“, ergänzt Simon Schulze.

Sobald ' 'der Fahrer die Parkbremse aktiviert, beginnt der ' 'Ladevorgang. Bis zu 11 kW Leistung kann das System drahtlos ' 'übertragen. Trotz des Luftspalts von 12 bis 18 Zentimetern ' 'zwischen Bodenplatte und Empfangseinheit im Wagenboden liegt ' 'der Wirkungsgrad bei mehr als 90 Prozent. Der Abstand ' 'entsteht durch die serienmäßige Bodenfreiheit des Cayenne ' 'Electric. Die Empfängerplatte ist unsichtbar und geschützt ' 'in der Unterbodenverkleidung montiert. Ladeleistung und ' '-zeit entsprechen den Werten beim Einsatz einer Wallbox mit ' 'Verbindung über Kabel und Stecker. Alles wie bisher also – ' 'nur eben ohne weitere Handgriffe.

Eine Reihe von ' 'Vorkehrungen stellt sicher, dass keine Schäden durch die ' 'hohen Energieströme entstehen. Die Empfängerplatte ist in ' 'ein Abschirmblech eingebettet, das ein Streuen des ' 'Magnetfeldes nach oben unterbindet und die Komponenten im ' 'Fahrzeug schützt. Unter der Spule der Bodenplatte und über ' 'der Empfängerspule sorgen Ferrite dafür, dass der ' 'magnetische Fluss gezielt geführt wird. Die in der ' 'Bodenplatte integrierte Fremdobjekterkennung detektiert ' 'metallene Gegenstände wie Schlüssel. Die ' 'Lebendobjekterkennung schützt via Bewegungsmelder Menschen, ' 'die unter das Fahrzeug fassen, oder Haustiere.

Beide ' 'Systeme warnen den Fahrer gegebenenfalls schon bei der ' 'Annäherung an die Bodenplatte oder brechen den Ladevorgang ' 'sofort ab. „Ein Metallteil würde sich erhitzen, wie etwa bei ' 'einem Induktionsherd“, so Simon Schulze. „Das schließen wir ' 'durch die Sicherheitsvorkehrungen aus.“ Störungen anderer ' 'Systeme ebenfalls: Das kontaktlose Ladesystem unterschreitet ' 'alle Grenzwerte für die elektromagnetische Verträglichkeit ' '(EMV) deutlich.

Künftig soll der neu gewonnene ' 'Ladekomfort sogar noch gesteigert werden: Porsche arbeitet ' 'an einer Kombination von automatischem Parken und ' 'kontaktlosem Laden. Das Szenario: Vor der Garage den Wagen ' 'abstellen, Knopf betätigen, fertig. Der Wagen parkt ein, ' 'startet den Ladevorgang und macht sich startklar für die ' 'nächste Ausfahrt – voll geladen natürlich.\xa0

Text ' 'erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '416.

Text: Peter Weidenhammer
\n' 'Bilder: Porsche

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

Die Volkswagen Group lädt ' 'mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Bei den Vorsaison-Testfahrten tragen ' 'die Fahrzeuge die Prototypen-Tarnung des neuen ' 'Performance-SUVs. \n' '

\n' ' Der Cayenne Electric geht in wenigen ' 'Wochen mit neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '

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Technische Daten: Elektromotor 34 kW ' '(47 PS), Verbrennungsmotor 245 kW (333 PS); Vmax: 270 km/h\n' '\n' '2013 \xa0– 918 Spyder\n' '\n' 'Auf der Nürburgring-Nordschleife erzielt der ' 'Hochleistungs-Hybridsportwagen mit 6:57 Minuten einen ' 'Rundenrekord. Technische Daten: Systemleistung 652 kW (887 PS); ' 'Vmax: 343 km/h\n' '\n' '2014 – 919 Hybrid\n' '\n' 'Mit dem komplexesten Rennwagen aller Zeiten gewinnt Porsche ' '2015-2017 jeweils die Langstrecken-WM in Fahrer- und Teamwertung. ' 'Technische Daten: Verbrennner 370 kW (503 PS), Elektromotor 184 ' 'kW (250 PS)\n' '\n' '2015 – Mission E\n' '\n' 'Porsche stellt auf der IAA 2015 den Mission E vor. Die erste ' 'batteriebetriebene viersitzige Konzeptstudie von Porsche vereint ' 'das emotionale Design eines Porsche, überragende Fahrleistungen ' 'und die zukunftsweisende Alltagstauglichkeit des ersten ' '800-Volt-Antriebs. Mit dem Mission E Cross Turismo folgt auf dem ' 'Genfer Automobil Salon 2018 die Konzeptstudie eines elektrisch ' 'angetriebenen Cross Utility Vehicle (CUV).\n' '\n' '2019 – Taycan\n' '\n' 'Mit einer Weltpremiere zeitgleich auf drei Kontinenten stellt ' 'Porsche seinen ersten vollelektrischen Sportwagen vor. Der Taycan ' 'ist das erste Serienfahrzeug, das mit einer Systemspannung von ' '800 Volt anstatt der bei Elektroautos üblichen 400 Volt antritt.\n' '\n' '2019 – 99X Electric\n' '\n' 'Start in die Formel E: Der\n' '\n' 'Porsche 99X Electric\n' '\n' 'reiht sich in die Liste der historischen ' 'Porsche-Motorsportfahrzeuge ein. Die Entwicklung des „Porsche ' 'E-Performance Powertrain“ genannten Antriebsstrangs hat von ' 'Beginn an eine zentrale Rolle gespielt. Die Ingenieure konnten ' 'bei der Entwicklung auf Erfahrungswerte aus der LMP1 ' 'zurückgreifen. Mit der Hybridtechnologie wurden die Weichen für ' 'die Elektromobilität gestellt. Der Porsche 99X Electric dient ' 'zugleich als Entwicklungsträger für künftige vollelektrische ' 'Serienfahrzeuge.\n' '\n' '2023 – 963\n' '\n' 'Rückkehr in die Topklassen der beiden größten Langstrecken-Serien ' 'der Welt: der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC und der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. Der rund 515 kW (700 PS) ' 'starke Hybridprototyp Porsche 963 feierte bei den 24 Stunden von ' 'Daytona im Januar 2023 seine Rennpremiere. Das Hybridfahrzeug ' 'setzt auf Antriebsgene\n' '\n' 'von RS Spyder und 918 Spyder\n' '\n' '.\n' '\n' '2024 – Macan Electric\n' '\n' 'Porsche bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den Start: ' 'Zehn Jahre nach seiner Markteinführung startet der\n' '\n' 'Macan\n' '\n' 'vollelektrisch in die zweite Modellgeneration. Der neue Macan ' 'bietet E-Performance auf jedem Terrain und hohe ' 'Alltagstauglichkeit.\n' '\n' 'Porsche bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den ' 'Start.\n' '\n' 'Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche den Taycan vor Publikum präsentiert.\n' '\n' 'In den vergangenen Jahren hat Porsche rund 600 Millionen Euro in ' 'den Ausbau investiert.\n' '\n' 'Im 9:11. Porsche. Podcast spricht die Automobilexpertin über ' 'Chancen der Elektromobilität und die Luftqualität in Metropolen.', 'content_html': '

E-Mobilität ist ' 'bei Porsche Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. 1898 ' 'konstruiert Ferdinand Porsche sein erstes Elektromobil mit ' 'Heckantrieb. Mehr als 100 Jahre später kehrt\xa0der ' 'Sportwagenhersteller zurück zu den Wurzeln.

1893 – ' 'Ferdinand Porsche
\n' 'Der Unternehmensgründer interessiert sich von Kindesbeinen ' 'an für Elektrizität.\xa0Mit\xa018 Jahren installiert er eine ' 'Lichtanlage im Elternhaus.
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\n' '1898\xa0– Egger-Lohner C.2 Phaeton
\n' 'Das älteste noch existierende Fahrzeug von Ferdinand Porsche ' 'wird von einem Oktagon-Elektromotor angetrieben. Technische ' 'Daten: 2,2–3,7 kW (3–5 PS); Höchstgeschwindigkeit (Vmax): 25 ' 'km/h

1900 – Elektrorennwagen „La ' 'Toujours Contente“
\n' '„Die stets Zufriedene“ ist der erste Personenwagen der Welt ' 'mit Allradantrieb.
\n' 'Technische Daten: 4 x 10 kW (14 PS)

1900 – ' 'Lohner-Porsche „Semper Vivus“
\n' 'Er gilt als das erste Hybridfahrzeug der Welt. Ein ' 'Verbrennungsmotor ergänzt die Radnabenmotoren. Technische ' 'Daten: Verbrenner 2 x 2,6 kW (3,5 PS), E-Motor 2 x 1,8 kW ' '(2,5 PS); Vmax: 35 km/h

1902 – Lohner-Porsche ' '„Mixte“
\n' 'Ferdinand Porsche gewinnt mit der serienreifen Version des ' '„Semper Vivus“ das Exelbergrennen. Technische Daten: 2 x 10 ' 'kW (14 PS)

2010 – Cayenne S ' 'Hybrid
\n' 'Porsche präsentiert den ersten in Serie gebauten Hybrid der ' 'Unternehmensgeschichte. Technische Daten: Elektromotor 34 kW ' '(47 PS), Verbrennungsmotor 245 kW (333 PS); Vmax: 242 ' 'km/h
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\n' '2010 – 911 GT3 R Hybrid
\n' 'Mit dem Rennwagen mit elektrischem Vorderachsenantrieb und ' 'Schwungradspeicher setzt Porsche erstmals auf Hybridantrieb ' 'im Motorsport. Technische Daten: Verbrennungsmotor 353 kW ' '(480 PS), Elektromotor 2 x 60 kW (81 PS)

2011 – ' 'Panamera S Hybrid
\n' 'Mit einem Verbrauch von 6,8 Litern auf 100 Kilometer ist er ' 'der bisher sparsamste Porsche. Technische Daten: ' 'Elektromotor 34 kW (47 PS), Verbrennungsmotor 245 kW (333 ' 'PS); Vmax: 270 km/h

2013 \xa0– 918 ' 'Spyder
\n' 'Auf der Nürburgring-Nordschleife erzielt der ' 'Hochleistungs-Hybridsportwagen mit 6:57 Minuten einen ' 'Rundenrekord. Technische Daten: Systemleistung 652 kW (887 ' 'PS); Vmax: 343 km/h

2014 – 919 Hybrid
\n' 'Mit dem komplexesten Rennwagen aller Zeiten gewinnt Porsche ' '2015-2017 jeweils die Langstrecken-WM in Fahrer- und ' 'Teamwertung. Technische Daten: Verbrennner 370 kW (503 PS), ' 'Elektromotor 184 kW (250 PS)

2015 – Mission ' 'E

Porsche stellt auf der IAA 2015 den ' 'Mission E vor. Die erste batteriebetriebene viersitzige ' 'Konzeptstudie von Porsche vereint das emotionale Design ' 'eines Porsche, überragende Fahrleistungen und die ' 'zukunftsweisende Alltagstauglichkeit des ersten ' '800-Volt-Antriebs. Mit dem Mission E Cross Turismo folgt auf ' 'dem Genfer Automobil Salon 2018 die Konzeptstudie eines ' 'elektrisch angetriebenen Cross Utility Vehicle (CUV).

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2019 – Taycan

Mit einer ' 'Weltpremiere zeitgleich auf drei Kontinenten stellt Porsche ' 'seinen ersten vollelektrischen Sportwagen vor. Der Taycan ' 'ist das erste Serienfahrzeug, das mit einer Systemspannung ' 'von 800 Volt anstatt der bei Elektroautos üblichen 400 Volt ' 'antritt.

2019 – 99X Electric

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Start in die Formel E: Der Porsche 99X Electric reiht sich in die ' 'Liste der historischen Porsche-Motorsportfahrzeuge ein. Die ' 'Entwicklung des „Porsche E-Performance Powertrain“ genannten ' 'Antriebsstrangs hat von Beginn an eine zentrale Rolle ' 'gespielt. Die Ingenieure konnten bei der Entwicklung auf ' 'Erfahrungswerte aus der LMP1 zurückgreifen. Mit der ' 'Hybridtechnologie wurden die Weichen für die ' 'Elektromobilität gestellt. Der Porsche 99X Electric dient ' 'zugleich als Entwicklungsträger für künftige vollelektrische ' 'Serienfahrzeuge.

2023 – 963

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Rückkehr in die Topklassen der beiden größten ' 'Langstrecken-Serien der Welt: der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC und der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship. Der rund 515 kW (700 PS) starke ' 'Hybridprototyp Porsche 963 feierte bei den 24 Stunden von ' 'Daytona im Januar 2023 seine Rennpremiere. Das ' 'Hybridfahrzeug setzt auf Antriebsgene von RS Spyder und 918 Spyder.

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2024 – Macan Electric

Porsche ' 'bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den Start: ' 'Zehn Jahre nach seiner Markteinführung startet der Macan vollelektrisch in die zweite ' 'Modellgeneration. Der neue Macan bietet E-Performance auf ' 'jedem Terrain und hohe Alltagstauglichkeit.

\n' ' Porsche bringt sein zweites ' 'vollelektrisches Modell an den Start.\n' '

\n' ' Mit einer spektakulären Weltpremiere ' 'zeitgleich auf drei Kontinenten hat Porsche den Taycan vor ' 'Publikum präsentiert.\n' '

\n' ' In den vergangenen Jahren hat ' 'Porsche rund 600 Millionen Euro in den Ausbau investiert.\n' '

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Oder doch lieber eine Kultfarbe aus den ' '1990er-Jahren? Wer sich sein neues Porsche-Modell konfiguriert, ' 'dem stehen nahezu alle Türen in die Welt der Farben offen. Kunden ' 'können aus zahlreichen vordefinierten Farbtönen wählen – oder für ' 'die Modelle 718, 911 und Taycan ihren ganz individuellen Lack ' 'nach realem Vorbild kreieren. Samt eigenem Namen.\n' '\n' 'Bereits seit Jahren steigt die Nachfrage nach individuell ' 'lackierten Porsche-Fahrzeugen stark, weshalb das Unternehmen die ' 'ohnehin umfangreiche Palette von Serien- und Sonderfarben längst ' 'erweitert hat. Im neuen Modelljahr werden mehr als 190 Farbtöne ' 'über alle Modellreihen hinweg möglich sein. Im Vordergrund steht ' 'die Verfügbarkeit typischer Porsche-Farben, die aus der Historie ' 'bekannt und über das Angebot „Farbe nach Wahl“ konfigurierbar ' 'sind. Zudem besteht für Modelle, die im Porsche-Werk Zuffenhausen ' 'gefertigt werden, die Möglichkeit, ganz individuelle Farbtöne ' 'nach Kundenwunsch zu kreieren und mit dem Neufahrzeug zu ' 'bestellen: die „Farbe nach Wahl Plus“. Bei dieser ' 'Sonderwunsch-Option sind der Fantasie zunächst keine Grenzen ' 'gesetzt, ob aus der Vision später Wirklichkeit wird, entscheidet ' 'eine technische Prüfung. Für Sonderwunsch-Fahrzeuge aus ' 'Kundenbesitz, die nachträglich zu einem Werksunikat oder im ' 'Rahmen eines Werksumbaus veredelt werden, können „Farbe nach Wahl ' 'Plus“-Wünsche auch für die nicht in Zuffenhausen gefertigten ' 'Modelle angefragt werden.\n' '\n' 'Einzelne Fahrzeuge in besonderen Farben und mit der gewohnt hohen ' 'Porsche-Qualität zu lackieren, ist aufwendig. Es braucht ein ' 'hohes Maß an Handarbeit und erfahrene Mitarbeiter: „Jeder Farbton ' 'muss für viele verschiedene Oberflächen und Materialien als ' 'geeignet beurteilt werden. Gefordert ist schließlich ein ' 'perfektes Colour-Matching“, erläutert Boris Apenbrink, Leiter ' 'Kleinserien & Optionen der Exclusive Manufaktur. „Darum haben wir ' 'einen einzigartigen Prozess aus Manufakturfertigung und ' 'Industrialisierung etabliert. Außer von der großen Farbauswahl ' 'profitieren die Kunden dadurch von der außergewöhnlich hohen ' 'Lackqualität.“\n' '\n' 'Das Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen ist auf individuelle ' 'Lackierungen spezialisiert: Hier gibt es die größte Sammlung von ' 'Porsche-Farbmustern und Musterfahrzeugen, die in der „Farbe nach ' 'Wahl“ lackiert sind. Zudem befindet sich dort eine Farbmischbank, ' 'auf der die Lackexperten die gewünschten Farben für die Modelle ' '911 und Taycan aus mehreren Dutzend Bestandteilen aufs Milligramm ' 'genau anmischen. Jede Charge wird in zwei Lacktöpfe für ' 'Karosserie und Anbauteile aufgeteilt. Die zu lackierenden Umfänge ' 'am Fahrzeug bestehen zum größten Teil aus Aluminium, Kunststoffen ' 'und Carbon- oder Glasfaser-Verbundwerkstoffen. „Dieser ' 'Materialmix sowie die unterschiedlichen Applikationsweisen und ' 'Trocknungstemperaturen erfordern je nach Bauteil geringfügig ' 'anders zusammengesetzte Lacke“, erklärt Apenbrink. „Denn am Ende ' 'muss überall der identische Farbton zu sehen sein – ganz gleich, ' 'auf welchem Material er lackiert ist.“\n' '\n' 'Dazu werden sogenannte Chargenvergleichsbleche lackiert, die bei ' 'der Endabnahme des Fahrzeuges als Farbreferenzmuster dienen. Die ' 'Rohstoffe, Pigmente und Mischlacke zur Herstellung der Lacke aus ' 'der Farbmischbank werden umfassend geprüft, um höchste ' 'Anforderungen hinsichtlich Bewitterung und Steinschlag sowie ' 'weitere kritische Anforderungen an Exterieurlacke zu erfüllen. So ' 'viel zum allgemeinen technischen Prozess. Doch je individueller ' 'eine Farbe wird, desto komplizierter auch die Umsetzung.\n' '\n' 'In die Kategorie „Farbe nach Wahl“ fallen vordefinierte, von den ' 'Porsche-Lackexperten bereits technisch freigegebene Farbtöne wie ' 'beispielsweise Maritimblau, Sternrubin und Mintgrün. In der ' 'Porsche-Community genießen diese Lacke aus den 1990er-Jahren ' 'Kultstatus.\n' '\n' 'Das Angebot ist vielfältig und hängt von Modellreihe und ' 'Produktionsstandort ab. Für die Modellreihen 718, 911 und Taycan ' 'stehen jeweils mehr als 130 zusätzliche Lackfarben zur Wahl. Bei ' 'Panamera, Macan und Cayenne sind es jeweils mehr als 50 ' 'Farboptionen. Bestellen lässt sich die „Farbe nach Wahl“ im ' 'Rahmen der Neuwagenkonfiguration. Die Vorlaufzeit bis zur ' 'Auslieferung ist etwa drei Monate länger als bei Serienfarben.\n' '\n' 'Im Rahmen des Sonderwunsch-Programmes können Kunden ihre ganz ' 'eigenen Vorstellungen von ihrer neuen Lackfarbe Wirklichkeit ' 'werden lassen. Um den exklusiven Anforderungen gerecht zu werden, ' 'geht Porsche in der Umsetzung noch einen Schritt weiter. Die ' 'Vorgehensweise: Der Kunde übergibt dem Porsche-Zentrum ein Muster ' 'mit seiner Wunschfarbe – von der Handtasche bis zur ' 'Nagellackfarbe ist grundsätzlich alles denkbar. Wird das Muster ' 'an Porsche gesendet, beginnt die Machbarkeitsprüfung und ' 'Farbentwicklung – die je nach Aufwand im Durchschnitt rund neun ' 'Monate in Anspruch nimmt.\n' '\n' 'Zunächst beschäftigen sich sogenannte Koloristen mit der ' 'Rezeptur. Diese Experten arbeiten den Farbton auf Basis der zur ' 'Verfügung stehenden Lackkomponenten aus. Anschließend wird der ' 'Farbton in mehreren Durchgängen so weiterentwickelt, dass er auch ' 'unter verschiedenen Lichtquellen wie Tageslicht oder Kunstlicht ' 'dem Muster entspricht. „Denn ganz gleich, welche Muster die ' 'Kunden mitbringen“, sagt Boris Apenbrink, „die Erwartungshaltung ' 'ist klar – die finale Farbe darf nicht davon abweichen.“\n' '\n' 'Essenziell sei zudem die Definition der Schichtdicke, die eine ' 'prozessstabile, reproduzierbare und fehlerfreie Lackierung ' 'ermögliche. Vor der eigentlichen Lackierung des Kundenfahrzeuges ' 'wird mindestens eine Testkarosse im jeweiligen Farbton lackiert. ' 'Stellt sich heraus, dass der Wunschfarbton dem Muster entspricht, ' 'wird die Abstimmung mit dem Kunden finalisiert. Auch ein ' 'individueller Name für die Farbe wird dann gewählt. Sollte die ' 'Wunschfarbe gemäß den Porsche-Qualitätsstandards jedoch nicht ' 'realisiert werden können, übernimmt der Sportwagenhersteller die ' 'Kosten für die Machbarkeitsprüfung.\n' '\n' 'Die Auswahl an Farben ist also groß, der eigenen Kreativität sind ' 'kaum Grenzen gesetzt. Ob eine Kultfarbe über das Programm „Farbe ' 'nach Wahl“ oder ein eigens entwickelter Farbton über „Farbe nach ' 'Wahl Plus“: Am Ende entsteht ein Sportwagen, so unverwechselbar ' 'wie der eigene Fingerabdruck – und so individuell wie der eigene ' 'Lebensstil.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '414.\n' '\n' 'Autor: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Fotos:\xa0Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Mit der Übergabe eines Sonderwunsch 911 Dakar feierte der ' 'Sportwagenhersteller das Finale des aktuellen Modells.\n' '\n' 'Mit Porsche Asia Pacific haben die Sonderwunsch-Experten einen ' 'außergewöhnlichen Taycan Turbo S realisiert.\n' '\n' 'Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter Jorge Carnicero hat schon ' 'bald ein neues Einzelstück im Stall.', 'content_html': '

Ob eine Kultfarbe aus den 1990er-Jahren oder ein ' 'individuell kreierter Lack: mit den Programmen „Farbe nach ' 'Wahl“ und „Farbe nach Wahl Plus“ sind den Vorstellungen der ' 'Kunden kaum Grenzen gesetzt.

Den neuen Sportwagen in ' 'derselben Farbe wie die eigene Handtasche, ein besonderes ' 'Möbelstück oder das Miniaturmodell aus der Kindheit? Oder ' 'doch lieber eine Kultfarbe aus den 1990er-Jahren? Wer sich ' 'sein neues Porsche-Modell konfiguriert, dem stehen nahezu ' 'alle Türen in die Welt der Farben offen. Kunden können aus ' 'zahlreichen vordefinierten Farbtönen wählen – oder für die ' 'Modelle 718, 911 und Taycan ihren ganz individuellen Lack ' 'nach realem Vorbild kreieren. Samt eigenem Namen.

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Bereits seit Jahren steigt die Nachfrage nach individuell ' 'lackierten Porsche-Fahrzeugen stark, weshalb das Unternehmen ' 'die ohnehin umfangreiche Palette von Serien- und ' 'Sonderfarben längst erweitert hat. Im neuen Modelljahr ' 'werden mehr als 190 Farbtöne über alle Modellreihen hinweg ' 'möglich sein. Im Vordergrund steht die Verfügbarkeit ' 'typischer Porsche-Farben, die aus der Historie bekannt und ' 'über das Angebot „Farbe nach Wahl“ konfigurierbar sind. ' 'Zudem besteht für Modelle, die im Porsche-Werk Zuffenhausen ' 'gefertigt werden, die Möglichkeit, ganz individuelle ' 'Farbtöne nach Kundenwunsch zu kreieren und mit dem ' 'Neufahrzeug zu bestellen: die „Farbe nach Wahl Plus“. Bei ' 'dieser Sonderwunsch-Option sind der Fantasie zunächst keine ' 'Grenzen gesetzt, ob aus der Vision später Wirklichkeit wird, ' 'entscheidet eine technische Prüfung. Für ' 'Sonderwunsch-Fahrzeuge aus Kundenbesitz, die nachträglich zu ' 'einem Werksunikat oder im Rahmen eines Werksumbaus veredelt ' 'werden, können „Farbe nach Wahl Plus“-Wünsche auch für die ' 'nicht in Zuffenhausen gefertigten Modelle angefragt ' 'werden.

Einzelne Fahrzeuge in besonderen Farben und ' 'mit der gewohnt hohen Porsche-Qualität zu lackieren, ist ' 'aufwendig. Es braucht ein hohes Maß an Handarbeit und ' 'erfahrene Mitarbeiter: „Jeder Farbton muss für viele ' 'verschiedene Oberflächen und Materialien als geeignet ' 'beurteilt werden. Gefordert ist schließlich ein perfektes ' 'Colour-Matching“, erläutert Boris Apenbrink, Leiter ' 'Kleinserien & Optionen der Exclusive Manufaktur. „Darum ' 'haben wir einen einzigartigen Prozess aus ' 'Manufakturfertigung und Industrialisierung etabliert. Außer ' 'von der großen Farbauswahl profitieren die Kunden dadurch ' 'von der außergewöhnlich hohen Lackqualität.“

Das ' 'Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen ist auf individuelle ' 'Lackierungen spezialisiert: Hier gibt es die größte Sammlung ' 'von Porsche-Farbmustern und Musterfahrzeugen, die in der ' '„Farbe nach Wahl“ lackiert sind. Zudem befindet sich dort ' 'eine Farbmischbank, auf der die Lackexperten die gewünschten ' 'Farben für die Modelle 911 und Taycan aus mehreren Dutzend ' 'Bestandteilen aufs Milligramm genau anmischen. Jede Charge ' 'wird in zwei Lacktöpfe für Karosserie und Anbauteile ' 'aufgeteilt. Die zu lackierenden Umfänge am Fahrzeug bestehen ' 'zum größten Teil aus Aluminium, Kunststoffen und Carbon- ' 'oder Glasfaser-Verbundwerkstoffen. „Dieser Materialmix sowie ' 'die unterschiedlichen Applikationsweisen und ' 'Trocknungstemperaturen erfordern je nach Bauteil geringfügig ' 'anders zusammengesetzte Lacke“, erklärt Apenbrink. „Denn am ' 'Ende muss überall der identische Farbton zu sehen sein – ' 'ganz gleich, auf welchem Material er lackiert ist.“

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Dazu werden sogenannte Chargenvergleichsbleche lackiert, ' 'die bei der Endabnahme des Fahrzeuges als Farbreferenzmuster ' 'dienen. Die Rohstoffe, Pigmente und Mischlacke zur ' 'Herstellung der Lacke aus der Farbmischbank werden umfassend ' 'geprüft, um höchste Anforderungen hinsichtlich Bewitterung ' 'und Steinschlag sowie weitere kritische Anforderungen an ' 'Exterieurlacke zu erfüllen. So viel zum allgemeinen ' 'technischen Prozess. Doch je individueller eine Farbe wird, ' 'desto komplizierter auch die Umsetzung.

In die ' 'Kategorie „Farbe nach Wahl“ fallen vordefinierte, von den ' 'Porsche-Lackexperten bereits technisch freigegebene Farbtöne ' 'wie beispielsweise Maritimblau, Sternrubin und Mintgrün. In ' 'der Porsche-Community genießen diese Lacke aus den ' '1990er-Jahren Kultstatus.

Das Angebot ist vielfältig ' 'und hängt von Modellreihe und Produktionsstandort ab. Für ' 'die Modellreihen 718, 911 und Taycan stehen jeweils mehr als ' '130 zusätzliche Lackfarben zur Wahl. Bei Panamera, Macan und ' 'Cayenne sind es jeweils mehr als 50 Farboptionen. Bestellen ' 'lässt sich die „Farbe nach Wahl“ im Rahmen der ' 'Neuwagenkonfiguration. Die Vorlaufzeit bis zur Auslieferung ' 'ist etwa drei Monate länger als bei Serienfarben.

Im ' 'Rahmen des Sonderwunsch-Programmes können Kunden ihre ganz ' 'eigenen Vorstellungen von ihrer neuen Lackfarbe Wirklichkeit ' 'werden lassen. Um den exklusiven Anforderungen gerecht zu ' 'werden, geht Porsche in der Umsetzung noch einen Schritt ' 'weiter. Die Vorgehensweise: Der Kunde übergibt dem ' 'Porsche-Zentrum ein Muster mit seiner Wunschfarbe – von der ' 'Handtasche bis zur Nagellackfarbe ist grundsätzlich alles ' 'denkbar. Wird das Muster an Porsche gesendet, beginnt die ' 'Machbarkeitsprüfung und Farbentwicklung – die je nach ' 'Aufwand im Durchschnitt rund neun Monate in Anspruch ' 'nimmt.

Zunächst beschäftigen sich sogenannte ' 'Koloristen mit der Rezeptur. Diese Experten arbeiten den ' 'Farbton auf Basis der zur Verfügung stehenden ' 'Lackkomponenten aus. Anschließend wird der Farbton in ' 'mehreren Durchgängen so weiterentwickelt, dass er auch unter ' 'verschiedenen Lichtquellen wie Tageslicht oder Kunstlicht ' 'dem Muster entspricht. „Denn ganz gleich, welche Muster die ' 'Kunden mitbringen“, sagt Boris Apenbrink, „die ' 'Erwartungshaltung ist klar – die finale Farbe darf nicht ' 'davon abweichen.“

Essenziell sei zudem die Definition ' 'der Schichtdicke, die eine prozessstabile, reproduzierbare ' 'und fehlerfreie Lackierung ermögliche. Vor der eigentlichen ' 'Lackierung des Kundenfahrzeuges wird mindestens eine ' 'Testkarosse im jeweiligen Farbton lackiert. Stellt sich ' 'heraus, dass der Wunschfarbton dem Muster entspricht, wird ' 'die Abstimmung mit dem Kunden finalisiert. Auch ein ' 'individueller Name für die Farbe wird dann gewählt. Sollte ' 'die Wunschfarbe gemäß den Porsche-Qualitätsstandards jedoch ' 'nicht realisiert werden können, übernimmt der ' 'Sportwagenhersteller die Kosten für die ' 'Machbarkeitsprüfung.

Die Auswahl an Farben ist also ' 'groß, der eigenen Kreativität sind kaum Grenzen gesetzt. Ob ' 'eine Kultfarbe über das Programm „Farbe nach Wahl“ oder ein ' 'eigens entwickelter Farbton über „Farbe nach Wahl Plus“: Am ' 'Ende entsteht ein Sportwagen, so unverwechselbar wie der ' 'eigene Fingerabdruck – und so individuell wie der eigene ' 'Lebensstil.

Text erstmals erschienen im\xa0' 'Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0414.

Autor: ' 'Matthias Kriegel
\n' 'Fotos:\xa0Porsche

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

\n' ' Mit der Übergabe eines Sonderwunsch ' '911 Dakar feierte der Sportwagenhersteller das Finale des ' 'aktuellen Modells. \n' '

\n' ' Mit Porsche Asia Pacific haben die ' 'Sonderwunsch-Experten einen außergewöhnlichen Taycan Turbo S ' 'realisiert.\n' '

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', 'date': '2025-06-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'So entstehen individuelle Farben auf Kundenwunsch', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-individuelle-farbe-nach-wahl-kundenwunsch-38983.html'} 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-la-carrera-panamericana-2025-timo-bernhard-40808.html> {'content': 'Brand ambassador and modern-day motorsport legend Timo Bernhard ' 'returns to Mexico to highlight Porsche’s long and rich connection ' 'to La Carrera Panamericana – the legendary road race of the ' '1950s, which is now one of the world’s most beloved historic ' 'rally events.\n' '\n' 'La Carrera Panamericana 2025 delivered a spectacular showcase of ' 'cars, heritage and passion, highlighted by the participation of ' 'the modern-day Porsche racing legend Timo Bernhard. The German ' 'endurance champion, who won at Le Mans and the Nürburgring during ' 'an illustrious career behind the wheel, joined the Porsche team ' 'at the rally as a special guest driver, piloting a 911 GT3 ' 'alongside Mexican co-driver Patrice Spitalier.\n' '\n' "Bernhard's participation in the 75\n" '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary edition of La Carrera Panamericana evokes the ' 'historical legacy of pioneers such as Hans Herrmann, who led the ' 'first official Porsche team to enter the treacherous ' 'border-to-border race with the 550 Spyder in 1954. There was also ' 'Herbert Linge, whose exceptional mechanical work would go on to ' 'earn him the Order of Merit from the Mexican government, and ' 'Huschke von Hanstein and Karl Kling, who helped to establish ' "Porsche's international reputation in the world of elite " 'motorsport when they took part in 1953.\n' '\n' '"I know from Porsche\'s history that \'La Carrera\' was a major ' 'race featuring exceptional Porsche drivers, including German ' 'legends Hans Hermann and Herbert Linge, who were heroes of their ' 'time,” says Bernhard. The historical bond between Porsche and La ' 'Carrera Panamericana lives on not just in terms of the ' 'competition but also in iconic model names like the 911 Carrera ' "and the Panamera. With Bernhard's participation this year, " 'Porsche aimed to strengthen this connection between its sporting ' 'present and a defining chapter of its automotive heritage.\n' '\n' '“I personally love rallying and have achieved several overall ' 'victories in Germany,” continues Bernhard. “This time, however, I ' 'was not focused on competition or results, but rather on ' "showcasing Porsche's legacy and fascinating heritage to those " 'spectating.”\n' '\n' "‘La Pana’, as it is known, was one of the world's most demanding " 'and exciting road competitions when it took place between 1950 ' 'and 1954. Holding special significance for Porsche, it would lay ' 'the foundation for the brand’s enduring reputation for precision ' 'and durability. While the race was cancelled in 1955 due to cost ' 'and safety concerns, it was revived in 1988 as a historic rally, ' "and Bernhard's participation 75 years after its debut highlights " "both the event's continued global importance and its ability to " 'continue to attract prominent motorsport figures.\n' '\n' 'Over the course of more than two decades as an official Porsche ' 'factory driver, Timo Bernhard built a name as one of the most ' 'complete, consistent and charismatic racers of his generation.\n' '\n' '“My first contact with Porsche Motorsport happened in January ' '1999 when I was invited to the UPS Porsche Junior Selection. In ' 'the end I was one of two drivers to be chosen. I was by far the ' 'youngest – I wasn’t even 18 in my first test on track. Porsche ' 'showed great patience and built me up steadily, allowing me to ' 'make my own mistakes. It led to a great success story with more ' 'than 20 years as a factory driver. I guess the gratitude I felt ' 'helped to forge my strong bond with the Porsche brand. In total, ' 'it’s been 26 years so far and we’re still going strong.”\n' '\n' "Bernhard’s name is inseparably linked to Porsche's most " 'significant endurance racing triumphs. His career has included ' 'two FIA World Endurance Championship titles (2015 and 2017), ' 'victory at Le Mans in 2017 with the Porsche 919 Hybrid, and five ' 'wins at the Nürburgring. Combined with victories at Daytona, ' 'Sebring and multiple American Le Mans Series championships, ' 'Bernhard has achieved the prestigious ‘triple crown’ of endurance ' 'racing, establishing him as something of a benchmark in the world ' 'of motorsport.\n' '\n' 'With a precise driving technique and great strategic vision, ' "Bernhard has been integral to Porsche's technological evolution " 'across its racing programmes, from GT cars to cutting-edge hybrid ' 'prototypes.\n' '\n' "Bernhard's relationship with Mexico was consolidated in 2016 and " '2017 during the 6 Hours of Mexico, an official round of the FIA ' 'World Endurance Championship (WEC). At the helm of the Porsche ' '919 Hybrid, Bernhard – along with teammates Brendon Hartley and ' 'Mark Webber in 2016, and with Earl Bamber replacing Webber the ' 'following year – claimed consecutive victories at the Autódromo ' "Hermanos Rodríguez. These triumphs strengthened Porsche's " "position in the Manufacturers' standings and played a key part in " 'the brand securing the title in both seasons.\n' '\n' "But the success in Mexico City not only enriched Bernhard's " 'sporting CV – it also helped to forge a special bond with fans in ' 'the region, a connection that has undoubtedly been renewed thanks ' 'to the past weekend’s 2025 Carrera Panamericana.\n' '\n' '"I have great memories of Mexico ... and a 100 per cent win rate ' 'there!" Bernhard recalls with a smile. "I raced twice at the ' 'Hermanos Rodriguez track and won both times with my teammates and ' 'the 919 Hybrid. I discovered Mexico as a country with incredible ' "passion for motorsport. I've often mentioned how the Porsche fans " 'threw a party for us right there at the track after the race. It ' 'was truly a magical atmosphere."\n' '\n' 'Since the 1950s, Porsche and La Carrera Panamericana have shared ' 'a journey of tradition, innovation and passion. The Mexican ' 'competition provided the stage where the first Porsche 550 models ' 'earned their place in international motorsport history by ' 'outperforming more powerful rivals.\n' '\n' 'Porsche honors its automotive heritage with an extraordinary ' 'creation: the 718 Spyder RS Panamericana Special.\n' '\n' 'As Porsche prepares for the 24 Hours of Le Mans, a sister to the ' '963 Hypercar has been revealed – named the 963 RSP.\n' '\n' 'In 2024, Porsche celebrated ‘50 years of Porsche Turbo’ and ' 'dedicated four episodes to this topic.\n' '\n' 'A journey back in time to 1999 begins with a roll-out on the ' 'Weissach Development Centre test track.', 'content_html': '

Brand ambassador and modern-day motorsport legend Timo ' 'Bernhard returns to Mexico to highlight Porsche’s long and ' 'rich connection to La Carrera Panamericana – the legendary ' 'road race of the 1950s, which is now one of the world’s most ' 'beloved historic rally events.

La Carrera ' 'Panamericana 2025 delivered a spectacular showcase of cars, ' 'heritage and passion, highlighted by the participation of ' 'the modern-day Porsche racing legend Timo Bernhard. The ' 'German endurance champion, who won at Le Mans and the ' 'Nürburgring during an illustrious career behind the wheel, ' 'joined the Porsche team at the rally as a special guest ' 'driver, piloting a 911 GT3 alongside Mexican co-driver ' "Patrice Spitalier.

Bernhard's participation in the " '75th anniversary edition of La Carrera ' 'Panamericana evokes the historical legacy of pioneers such ' 'as Hans Herrmann, who led the first official Porsche team to ' 'enter the treacherous border-to-border race with the 550 ' 'Spyder in 1954. There was also Herbert Linge, whose ' 'exceptional mechanical work would go on to earn him the ' 'Order of Merit from the Mexican government, and Huschke von ' "Hanstein and Karl Kling, who helped to establish Porsche's " 'international reputation in the world of elite motorsport ' 'when they took part in 1953.

"I know from Porsche\'s ' "history that 'La Carrera' was a major race featuring " 'exceptional Porsche drivers, including German legends Hans ' 'Hermann and Herbert Linge, who were heroes of their time,” ' 'says Bernhard. The historical bond between Porsche and La ' 'Carrera Panamericana lives on not just in terms of the ' 'competition but also in iconic model names like the 911 ' "Carrera and the Panamera. With Bernhard's participation this " 'year, Porsche aimed to strengthen this connection between ' 'its sporting present and a defining chapter of its ' 'automotive heritage.

“I personally love rallying and ' 'have achieved several overall victories in Germany,” ' 'continues Bernhard. “This time, however, I was not focused ' 'on competition or results, but rather on showcasing ' "Porsche's legacy and fascinating heritage to those " 'spectating.”

‘La Pana’, as it is known, was one of ' "the world's most demanding and exciting road competitions " 'when it took place between 1950 and 1954. Holding special ' 'significance for Porsche, it would lay the foundation for ' 'the brand’s enduring reputation for precision and ' 'durability. While the race was cancelled in 1955 due to cost ' 'and safety concerns, it was revived in 1988 as a historic ' "rally, and Bernhard's participation 75 years after its debut " "highlights both the event's continued global importance and " 'its ability to continue to attract prominent motorsport ' 'figures.

Over the course of more than two decades as ' 'an official Porsche factory driver, Timo Bernhard built a ' 'name as one of the most complete, consistent and charismatic ' 'racers of his generation.

“My first contact with ' 'Porsche Motorsport happened in January 1999 when I was ' 'invited to the UPS Porsche Junior Selection. In the end I ' 'was one of two drivers to be chosen. I was by far the ' 'youngest – I wasn’t even 18 in my first test on track. ' 'Porsche showed great patience and built me up steadily, ' 'allowing me to make my own mistakes. It led to a great ' 'success story with more than 20 years as a factory driver. I ' 'guess the gratitude I felt helped to forge my strong bond ' 'with the Porsche brand. In total, it’s been 26 years so far ' 'and we’re still going strong.”\xa0\xa0

Bernhard’s ' "name is inseparably linked to Porsche's most significant " 'endurance racing triumphs. His career has included two FIA ' 'World Endurance Championship titles (2015 and 2017), victory ' 'at Le Mans in 2017 with the Porsche 919 Hybrid, and five ' 'wins at the Nürburgring. Combined with victories at Daytona, ' 'Sebring and multiple American Le Mans Series championships, ' 'Bernhard has achieved the prestigious ‘triple crown’ of ' 'endurance racing, establishing him as something of a ' 'benchmark in the world of motorsport.

With a precise ' 'driving technique and great strategic vision, Bernhard has ' "been integral to Porsche's technological evolution across " 'its racing programmes, from GT cars to cutting-edge hybrid ' "prototypes.

Bernhard's relationship with Mexico was " 'consolidated in 2016 and 2017 during the 6 Hours of Mexico, ' 'an official round of the FIA World Endurance Championship ' '(WEC). At the helm of the Porsche 919 Hybrid, Bernhard – ' 'along with teammates Brendon Hartley and Mark Webber in ' '2016, and with Earl Bamber replacing Webber the following ' 'year – claimed consecutive victories at the Autódromo ' "Hermanos Rodríguez. These triumphs strengthened Porsche's " "position in the Manufacturers' standings and played a key " 'part in the brand securing the title in both seasons.

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But the success in Mexico City not only enriched ' "Bernhard's sporting CV – it also helped to forge a special " 'bond with fans in the region, a connection that has ' 'undoubtedly been renewed thanks to the past weekend’s 2025 ' 'Carrera Panamericana.

"I have great memories of ' 'Mexico ... and a 100 per cent win rate there!" Bernhard ' 'recalls with a smile. "I raced twice at the Hermanos ' 'Rodriguez track and won both times with my teammates and the ' '919 Hybrid. I discovered Mexico as a country with incredible ' "passion for motorsport. I've often mentioned how the Porsche " 'fans threw a party for us right there at the track after the ' 'race. It was truly a magical atmosphere."

Since the ' '1950s, Porsche and La Carrera Panamericana have shared a ' 'journey of tradition, innovation and passion. The Mexican ' 'competition provided the stage where the first Porsche 550 ' 'models earned their place in international motorsport ' 'history by outperforming more powerful rivals.

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The Chinese pianist Cunmo Yin fulfilled his dream of ' 'travelling in a Porsche while in Hamburg for a concert at ' 'the Elbphilharmonie. He then transported his experience into ' 'the world of music.\xa0

The first ride in an ' 'all-electric Porsche Taycan is a very special experience for ' 'most people. It was no different for Chinese pianist Cunmo ' 'Yin, who, in addition to his lifelong dream of becoming a ' 'musician, has always longed to travel in a Porsche. This ' 'dream came true during a stay in Hamburg, where he was ' 'giving a concert in the Small Hall of the Elbphilharmonie at ' 'the invitation of the concert director Dr Rudolf Goette.

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He recounts his impressions of the ride in the Taycan in ' 'short sequences on the keys of a grand piano, referencing ' "excerpts from Beethoven's Moonlight Sonata and Appassionata. " 'In this video, he also explains why he sees himself as ' 'someone who bridges cultures.

Cunmo Yin was born in ' 'China in 1993 and has been studying at the Hanover ' 'University of Music, Drama and Media for several years. He ' 'has already won many international prizes in his short ' 'career. These include the Telekom Beethoven Competition Bonn ' 'in 2019, as well as the second prize at the Shanghai Piano ' 'Competition, despite him being the youngest contestant and ' 'at the beginning of his career. By the age of 14, he was ' "already able to play Franz Liszt's ‘Transcendental Études’ " 'in full, proving his outstanding talent as a pianist at an ' 'early age.

Porsche Germany has been the Principal ' 'Sponsor of the Elbphilharmonie international concert hall – ' 'which has just celebrated its fifth anniversary – since the ' 'end of July 2021. The first fruit of this partnership was ' 'the Elbphilharmonie Summer concert series that took place in ' 'July and August 2021, and there are many more plans for this ' 'and the coming years.

Porsche Germany will become ' '"Principal Sponsor" of the Elbphilharmonie from the end of ' 'July.

Porsche has been supporting cultural ' 'institutions and events for several years as part of its ' 'sustainability strategy. In addition to its work with the ' 'Elbphilharmonie, its far-ranging programme includes ' 'partnerships with the Stuttgart Ballet company and the ' 'Leipzig Gewandhaus Orchestra. The video with Cunmo Yin was ' 'produced as part of the ProArte series ‘Talente entdecken’ ' '(Discovering Talent), which is hosted by the concert ' 'director, Dr Rudolf Goette, and the Steinway Prizewinner ' 'Concerts Network. In supporting people like Cunmo Yin, ' 'Porsche is underlining its commitment to promising young ' 'people at the start of their careers.

Here you can ' 'find all the information on the cultural activities that ' 'Porsche sponsors.

The brand combines its sponsorship ' 'of the Elbphilharmonie with the promotion of young talent, ' 'with the aim of empowering people to realise their dreams. ' 'The Elbphilharmonie is an ideal partner – whether for the ' 'unique visitor experiences it offers or as a stage for ' 'prestigious performances. The sports car brand also wants to ' 'contribute to bringing culture to the general public all ' 'over the world.

\n' ' Porsche Deutschland will become the ' 'Principal Sponsor of the Elbphilharmonie concert hall in ' 'Hamburg.\n' '

\n' ' With “Beethoven-Ballets”, Stuttgart ' 'Ballet paid homage to the composer in a live-streamed ' 'performance. \n' '

\n' ' Music can be found in every corner ' 'of Leipzig. An expediton with Yun-Jin Cho – violinist for ' 'the Gewandhausorchester. \n' '

', 'date': '2022-01-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'In tune with the Taycan: Cunmo Yin visits the Elbphilharmonie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/sports-society/porsche-taycan-pianist-cunmo-yin-elbphilharmonie-hamburg-germany-27146.html'} 2025-11-30 01:00:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-e-performance-emotion-40304.html> {'content': 'Vom Hairpin-Stator bis zum zweigängigen Getriebe an der ' 'Hinterachse – Porsche nutzt jede Komponente der E-Maschine, um ' 'Effizienz und Dynamik auf ein neues Level zu heben. So entsteht ' 'elektrischer Vortrieb, der Maßstäbe setzt.\n' '\n' 'Es liegt ein enormes Potenzial im Einsatz von E-Maschinen in ' 'Automobilen. Ein Potenzial, das die Ingenieure und Entwickler bei ' 'Porsche nicht nur konsequent nutzen, sondern auch auf ein eigenes ' 'Level heben. Im Klartext bedeutet das, die Möglichkeiten der ' 'Technologie bis ins kleinste Detail zu erforschen und dabei alles ' 'herauszuholen, was machbar ist.\n' '\n' 'Die Geisteshaltung im Unternehmen Porsche hat sich seit der Ära ' 'Ferdinand Porsche nicht geändert, wohl aber die technologischen ' 'Voraussetzungen. Ferdinand Porsche standen verhältnismäßig ' 'einfache Gleichstrommotoren zur Verfügung. Heute kommen hoch ' 'entwickelte E-Maschinen zum Einsatz, die aus jedem zugelieferten ' 'Watt das Maximum herausholen. Denn Porsche setzt auch bei den ' 'E-Modellen voll auf Performance.\n' '\n' 'Im Kern geht es um das Funktionsprinzip einer E-Maschine: Es gibt ' 'permanenterregte Synchronmaschinen (PSM) und Asynchronmaschinen ' '(ASM). Der größte fühlbare Unterschied: die PSM bietet eine ' 'höhere Dauerleistung, neigt weniger schnell zum Überhitzen und ' 'die Leistung im Betrieb kann wesentlich später abgeregelt werden. ' 'Deshalb hat Porsche sich trotz höherer Kosten für die PSM-Technik ' 'entschieden.\n' '\n' 'Auf der Rennstrecke haben wir den Taycan GTS einem kleinen ' 'Stresstest unterzogen.\xa0 Dauerleistung und extrem hartes ' 'Anbremsen und Herausbeschleunigen aus den Kurven standen auf dem ' 'Programm. Der Taycan überzeugt nicht nur mit exzellentem ' 'Fahrverhalten aufgrund der Abstimmung von Federung und Dämpfung. ' 'Auch die Technologie hinterlässt einen faszinierenden Eindruck. ' 'Der Schub nach jeder Kurve ist schlichtweg phänomenal, bleibt ' 'auch beim zehnten, elften oder zwölften harten Antritt auf dem ' 'gleichen Niveau. Selbst unter rennmäßigen Bedingungen über 20 ' 'Kilometer unter absoluter Volllast nimmt die Leistung nicht im ' 'Geringsten ab. Und die Bremsen sorgen trotz der enormen Belastung ' 'für gleichbleibende Verzögerung.\n' '\n' 'Im Alltag sind derartige Fahrmanöver natürlich nicht gefragt. ' 'Doch gute Bremsen und bei Bedarf richtig schnelle ' 'Beschleunigungsmanöver tragen in der Praxis zur Sicherheit und ' 'Souveränität bei. So werden Überholmanöver auf der Landstraße mit ' 'Leichtigkeit vollzogen und wenn es darauf ankommt, bringen die ' 'Bremsen den Taycan GTS rechtzeitig zum Stehen. Alles so, wie es ' 'von einem Porsche zu erwarten ist. Aber eben auch: alles neu, ' 'alles elektrisch. Was steckt hinter der Technik?\n' '\n' 'Porsches PSM wird über eine Leistungselektronik mit dreiphasiger ' 'Wechselspannung versorgt und gesteuert. Über die Frequenz der ' 'Wechselspannung, mit der sie um den Nullpunkt von Plus zu Minus ' 'pendelt, wird die Drehzahl des Motors bestimmt. Der ' 'Pulswechselrichter gibt sowohl bei den Taycan- als auch bei den ' 'Macan-Motoren die Frequenz des Drehfeldes im Stator vor und ' 'reguliert so die Drehzahl des Rotors.\n' '\n' 'Der Rotor indessen verfügt über hochwertige Dauermagnete mit ' 'Legierungen aus Neodym-Eisen-Bor, die im Fertigungsverfahren ' 'durch ein starkes gerichtetes Magnetfeld dauerhaft magnetisiert ' 'werden. Diese Dauermagnete ermöglichen zudem eine extrem hohe ' 'Energierückgewinnung durch die Rekuperation beim Bremsen. Im ' 'Schubbetrieb wechselt die E-Maschine in den Generator-Betrieb und ' 'lässt die Magnete Spannung und Strom in die Statorwicklung ' 'schicken. Die Rekuperationsleistung des Porsche-E-Motors ist eine ' 'der Höchsten im Wettbewerbsumfeld.\n' '\n' 'Das aber ist längst nicht alles. Die Wicklung der Maschinen und ' 'der Pulswechselrichter tragen ebenfalls dazu bei, ein Maximum an ' 'Performance zu erzielen. Die von Porsche beim Taycan an der ' 'Vorderachse eingesetzte sogenannte Hairpinwicklung ist dabei ein ' 'wesentlicher Bestandteil. Bei ihr bestehen die Spulen des Stators ' 'aus Drähten, die nicht rund, sondern rechteckig sind. Und im ' 'Gegensatz zu den klassischen Wicklungsverfahren, die den ' 'Kupferdraht von einer endlosen Rolle beziehen, ist die ' 'Hairpintechnologie ein umformbasiertes Montageverfahren. Der ' 'rechteckige Kupferdraht wird in einzelne Abschnitte unterteilt ' 'und u-förmig gebogen – ähnlich wie eine Haarnadel, auf Englisch: ' 'hairpin.\n' '\n' 'Diese einzelnen Klammern werden in die Statorbleche, in denen die ' 'Wicklung gelagert ist, so eingeschoben, dass die Flächen des ' 'rechteckigen Querschnitts aufeinanderliegen. Darin liegt der ' 'entscheidende Vorteil der Hairpintechnologie: Sie erlaubt, die ' 'Drähte dichter zu packen und dadurch mehr Kupfer in den Stator zu ' 'bringen. Während herkömmliche Wicklungsverfahren einen ' 'Kupferfüllfaktor von etwa 50 Prozent aufweisen, liegt er bei der ' 'von Porsche angewandten Technologie bei fast 70 Prozent. Dadurch ' 'steigen Leistung und Drehmoment bei gleichem Bauraum – ein ' 'kompaktes Kraftpaket. Diese technischen Vorteile gelten auch für ' 'die von Porsche entwickelte i-Pin-Technologie, die im Macan und ' 'an der Taycan-Hinterachse zum Einsatz kommt. Im Unterschied zu ' 'Hairpins werden i-Pins nicht gebogen, sondern beidseitig ' 'verschweißt.\n' '\n' 'Die Enden der Drahtklammern werden per Laser verschweißt, wodurch ' 'die Spule entsteht. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass der ' 'homogene Kontakt der benachbarten Kupferdrähte die ' 'Wärmeübertragung verbessert und ein Hairpinstator deutlich ' 'effizienter gekühlt werden kann. Elektromotoren setzen zwar die ' 'Energie zu mehr als 90 Prozent in Vortrieb um. Aber auch hier ' 'entsteht ebenso wie bei einem Verbrennungsmotor – wenn auch in ' 'deutlich geringerem Umfang – Abwärme, die abgeführt werden muss. ' 'Deshalb tragen die E-Maschinen einen Kühlwassermantel.\n' '\n' 'Die Leistungselektronik ist entscheidend, um den ' 'permanenterregten Synchronmotor exakt ansteuern zu können. Und da ' 'kommt als Steuerungseinrichtung der Pulswechselrichter ins Spiel. ' 'In diesen hat Porsche jede Menge Know-how gesteckt. Er ist dafür ' 'zuständig, den Batteriegleichstrom mit 800 Volt Spannung in ' 'Wechselstrom umzuwandeln und den beiden E-Maschinen zuzuführen. ' 'Einst für den Rennwagen Porsche 919 Hybrid entwickelt, reduziert ' 'die mit der Einführung des Taycan erstmals in einem Serienmodell ' 'verbaute 800-Volt-Technologie Gewicht und Bauraum durch ' 'schlankere Kabel. Gleichzeitig ermöglicht sie kürzere Ladezeiten. ' 'Die Elektromotoren erreichen bis zu 16.000 Umdrehungen pro ' 'Minute.\n' '\n' 'Um diese Drehzahlspanne für die Porsche-typische Spreizung ' 'zwischen Dynamik, Effizienz und Höchstgeschwindigkeit optimal zu ' 'nutzen, haben die vordere und die hintere Antriebseinheit jeweils ' 'ein eigenes Getriebe. Als erster Elektrosportwagen überhaupt ' 'besitzt der Taycan an der Hinterachse ein Getriebe mit zwei ' 'schaltbaren Gängen, wovon der erste sehr kurz untersetzt ist. ' 'Anders sieht es an der Vorderachse aus. Hier überträgt ein ' 'Eingang-Planetengetriebe die Kraft des E-Motors an die Räder. ' 'Aufgabe des länger übersetzten zweiten Gangs an der Hinterachse ' 'ist die Sicherstellung von Effizienz und Leistungsreserven bei ' 'hoher Geschwindigkeit. Aus dieser Kombination schöpft schon der ' 'Taycan Turbo S mit bis zu 700 kW (952 PS, Taycan Turbo S: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,9 – 17,8 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) ' 'gewaltige Kräfte.\n' '\n' 'Doch Porsche und seine Entwickler haben sich noch nie mit dem ' 'bisher erreichten zufriedengegeben. Keine Überraschung also, dass ' 'eine weitere Leistungssteigerung auf der To-Do-Liste ganz weit ' 'oben stand. Zuständig für die Umsetzung waren Christian Müller, ' 'bei Porsche als Technischer Projektleiter für ' 'Taycan-Sonderfahrzeuge, und sein Team. „Eine Leistungssteigerung ' 'gehört zu den wesentlichen Bausteinen für ein auf bedingungslose ' 'Performance ausgelegtes Derivat. Darum haben wir uns damit ' 'bereits in einer sehr frühen Phase der Entwicklung beschäftigt.“ ' 'Im Vergleich zum Taycan Turbo S können beim Spitzenmodell Turbo ' 'GT für maximal zehn Sekunden bis zu 120 kW (163 PS; Taycan Turbo ' 'GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) an ' 'zusätzlichem Schub abgerufen werden. Quasi als Booster für den ' 'Turbo.\n' '\n' 'Hier kommt erneut dem Pulswechselrichter eine entscheidende ' 'Bedeutung zu. Im Taycan Turbo S kommt ein Wechselrichter mit 600 ' 'Ampere (A; Taycan Turbo S: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,9 ' '– 17,8 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ) zum Einsatz, um die Gleichspannung der ' '105-kWh-Hochvoltbatterie in Wechselspannung umzuwandeln und die ' 'E-Maschine anzusteuern. Der Pulswechselrichter im Turbo GT ' 'arbeitet hingegen mit einer Stromstärke von bis zu 900 A (Taycan ' 'Turbo GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ). ' 'Damit wird mehr elektrische Energie in Richtung der E-Maschine ' 'gedrückt. Zudem kommt im Wechselrichter des GT Siliziumkarbid ' 'anstelle von Silizium als Halbleitermaterial zum Einsatz. Es ' 'reduziert Schaltverluste und ermöglicht eine schnellere ' 'Taktfrequenz.\n' '\n' '„Damit haben wir einen deutlich verbesserten Wirkungsgrad und in ' 'Verbindung mit einer optimalen Abstimmung auf die E-Maschine wird ' 'auch eine höhere Dauerleistung erreicht“, erklärt Müller. Waren ' 'einstmals im Autoquartett Werte von Hubraum, Zylinder oder PS die ' 'entscheidenden Faktoren, wären es heute außer den Leistungsdaten ' 'wohl eher die Stärke eines Pulswechselrichters, Ladezeiten oder ' 'Reichweite. Kategorien, in denen Porsche wieder ganz vorn ' 'mitspielt.\n' '\n' 'Außer den Anpassungen des Wechselrichters mussten auch die ' 'permanenterregte Synchronmaschine sowie das Zweigang-Getriebe an ' 'der Hinterachse neu abgestimmt werden. Die größere Belastung ' 'aufgrund des höheren Eingangsmoments machte eine Überarbeitung ' 'der Getriebekomponenten notwendig. Die Oberflächen der ' 'Zahnradpaare wurden entsprechend behandelt, die Lager angepasst ' 'und die Kupplung verstärkt. Um die höhere Endgeschwindigkeit von ' '305 Kilometern pro Stunde (Taycan Turbo GT: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) realisieren zu können, ' 'musste der zweite Gang länger übersetzt werden. Unterm Strich ' 'bietet der Taycan Turbo GT eine Leistung von 580 kW (789 PS). ' 'Wird beim Start die Launch Control (LC) aktiviert, liegen 760 kW ' '(1.034 PS) an – und mit LC-Overboost-Leistung für maximal zwei ' 'Sekunden 815 kW (1.108 PS). Da bleibt beim Antritt keine Zeit, um ' 'Luft zu holen. Emotion pur ist angesagt.\n' '\n' 'Nun ist eine Menge über die Leistung und die enorme Bedeutung des ' 'Pulswechselrichters gesagt worden. Doch mindestens ebenso wichtig ' 'für die Akzeptanz und Nachhaltigkeit eines E-Fahrzeugs ist die ' 'Antriebsbatterie. Wie groß muss der Energiespeicher sein, um eine ' 'entsprechende Reichweite zu ermöglichen? Welche Zellen – wäre ' 'auch ein Punkt im neuen Autoquartett – werden verbaut, um ' 'Leistung und Effizienz gleichermaßen zu erreichen?\n' '\n' 'Wie nicht anders zu erwarten, geht Porsche auch an dieser Stelle ' 'einen eigenen Weg. Um für Kunden des Sportwagenherstellers eine ' 'den Bedürfnissen entsprechende Batteriegröße zu finden, wurde ' 'Prioritäten und tatsächliche Alltagseinsätze in die Überlegungen ' 'einbezogen und analysiert. Dass die Fahrdynamik bei den Wünschen ' 'der Sportwagenklientel einen hohen Stellenwert hat, ist fast ' 'selbstverständlich. Auf der anderen Seite werden bei ' 'Langstreckenreisen kurze Fahrzeiten akzeptiert, wenn schnelles ' 'Nachladen machbar ist. Große Batterien werden zwar häufig mit ' 'großer Reichweite und damit kürzeren Reisezeiten sowie einem Plus ' 'an Fahrdynamik gleichgesetzt. Virtuelle Simulationen von Runden ' 'auf der Nordschleife haben hingegen gezeigt, dass sich das ' 'Gewicht beim Einsatz entweder zu großer, aber auch zu kleiner ' 'Akkus negativ auf die Performance auswirkt.\n' '\n' 'Im Spannungsfeld zwischen Reichweite, Performance und ' 'Nachhaltigkeit hat sich Porsche auf die Reisedauer fokussiert. ' 'Hierbei bietet eine Batteriegröße im Bereich von 100 kWh die ' 'optimale Balance. Der aktuelle Taycan hat eine Kapazität von 105 ' 'kWh (brutto) und 97 kWh netto – und kann an DC-Ladesäulen unter ' 'optimalen Bedingungen mit bis zu 320 kW\xa0(Taycan: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,1 – 16,7 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) geladen ' 'werden. Das sind 50 kW mehr als bisher. Durch die gesteigerte ' 'Laderobustheit sind hohe Ladeleistungen von mehr als 300 kW sogar ' 'bis zu fünf Minuten lang erreichbar. Dadurch verringert sich die ' 'Ladezeit von zehn auf 80 Prozent State of Charge (SoC) trotz der ' 'größeren Batteriekapazität um knapp vier auf 18 Minuten. Die ' 'höhere Ladeleistung und die verbesserte Effizienz führen somit in ' 'zehn Minuten zu einer Steigerung der nachgeladenen Reichweite auf ' 'bis zu 315 Kilometer. Dies entspricht einer Steigerung von 40 ' 'Prozent gegenüber einem Taycan der ersten Generation. ' 'Leistungsdaten solcher Art zählen nach wie vor zu den ' 'Markenzeichen des Sportwagenherstellers.\n' '\n' 'Porsche hat zudem mit einer neuen Zellchemie die Energiedichte ' 'der Batterie um etwa zehn Prozent erhöht. Und einen modifizierten ' 'Pulswechselrichter mit optimierter Software, ein geändertes ' 'Thermomanagement sowie eine Wärmepumpe der nächsten Generation ' 'eingesetzt. Das alles führt beim neuen Taycan zu einer ' 'WLTP-Reichweite von fast 680 Kilometern – 175 Kilometer mehr als ' 'beim Vorgänger. So lässt sich die längere Reise noch ' 'unbeschwerter als bisher in Angriff nehmen.\n' '\n' 'Ein weiterer wichtiger Punkt, um Ladestopps hinauszuzögern ist ' 'die Rekuperation. Sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt, ' 'schalten die E-Maschinen auf generatorischen Betrieb um. Dann ' 'treiben die Motoren nicht mehr die Räder an, sondern umgekehrt. ' 'Das bremst das Fahrzeug ab und erzeugt zugleich Strom, der zum ' 'Laden der Batterie genutzt werden kann. Beim Taycan können ebenso ' 'wie beim Macan 90 Prozent aller Bremsvorgänge im Alltag rein ' 'elektrisch erfolgen, also ohne Beteiligung des hydraulischen ' 'Systems. Beim Taycan haben die Entwickler die maximale ' 'Rekuperation von 290 auf bis zu 400 kW\xa0(Taycan: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,1 – 16,7 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) erhöht – ' 'ein Sprung um 30 Prozent.\n' '\n' 'Beim ebenfalls mit 800-Volt-Technologie ausgerüsteten Macan, der ' 'als erstes Porsche-Modell auf der gemeinsam mit Audi entwickelten ' 'PPE-Plattform (Premium Platform Electric) steht, liegt die ' 'maximale Rekuperationsleistung bei stattlichen 240 kW (Macan ' 'Electric (vorläufige Werte): Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '19,8 - 17,0 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ). Bei optimalen Bedingungen können an einer ' 'entsprechenden Ladesäule bis zu 270 kW in den Antriebsakku ' 'eingespeist werden. So dauert es 21 Minuten, um den Akku von zehn ' 'auf 80 Prozent Ladung bringen, und vier Minuten, um Strom für 100 ' 'Kilometer in die Batterie zu leiten.\n' '\n' 'Das Thermomanagement des Fahrzeugs sorgt nicht nur für ' 'Wohlfühltemperaturen im Innenraum, sondern stellt auch die ' 'optimale Konditionierung der Hochvoltbatterie sicher. Je nach ' 'Ladesäule und erwartetem Ankunfts-SOC an der Säule wird die ' 'Batterie auf die optimale Betriebstemperatur gebracht. Dazu wurde ' 'beim Macan ein sechs Kilowatt starker Hochvolt-Heizer verbaut, ' 'der den Zellen vor allem in der kalten Jahreszeit entsprechend ' 'gute Bedingungen beschert. Beim Taycan kann durch die Kombination ' 'von HV-Heizer und Wärmepumpe sogar eine Heizleistung von 17 kW ' 'erreicht werden.\n' '\n' 'Kürzere Ladezeiten und eine nochmals verbesserte Fahrdynamik ' 'werden in den kommenden Jahren auch aufgrund der Fortschritte in ' 'der Batterietechnologie zu erwarten sein.\n' '\n' 'Mit Blick auf den Elektroantrieb generell mag es zwar verwundern, ' 'dass Porsche an Bezeichnungen wie Turbo, Turbo S oder Turbo GT ' 'ebenso festhält wie beispielsweise am Kürzel GTS. Hier aber will ' 'der Sportwagenhersteller wie auch bei den Verbrennern schlichtweg ' 'ein klares Zeichen für das Plus an Performance der jeweiligen ' 'Modellversion geben.\n' '\n' 'Performance und Emotion machen seit jeher die Faszination Porsche ' 'aus. Daran hat sich seit den ersten von Ferdinand Porsche ' 'entwickelten Modellen – ob mit E-Antrieb oder Verbrennungsmotor ' '–nichts geändert. Dazu braucht es neue Ideen, akribische ' 'Entwicklungsarbeit und Herzblut. Diesem Ziel fühlt man sich heute ' 'noch ebenso verpflichtet wie in den ersten Tagen des ' 'Sportwagenbaus bei Porsche.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt in der Fahrzeugentwicklung ' 'zunehmend an Bedeutung.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat das Konzept einer „Wechselstrom-Batterie“ ' 'für Elektrofahrzeuge entwickelt, die zahlreiche Komponenten in ' 'einem Bauteil vereint.\n' '\n' 'Formel E-Entwicklungsfahrerin Gabriela Jílková hat die Dolomiten ' 'mit dem Taycan 4 Cross Turismo erkundet.\n' '\n' 'Der vollelektrische Taycan bleibt bei der Langstecken-Rallye das ' 'Maß der Dinge.', 'content_html': '

Vom Hairpin-Stator bis zum zweigängigen Getriebe an der ' 'Hinterachse – Porsche nutzt jede Komponente der E-Maschine, ' 'um Effizienz und Dynamik auf ein neues Level zu heben. So ' 'entsteht elektrischer Vortrieb, der Maßstäbe setzt.

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Es liegt ein enormes Potenzial im Einsatz von E-Maschinen ' 'in Automobilen. Ein Potenzial, das die Ingenieure und ' 'Entwickler bei Porsche nicht nur konsequent nutzen, sondern ' 'auch auf ein eigenes Level heben. Im Klartext bedeutet das, ' 'die Möglichkeiten der Technologie bis ins kleinste Detail zu ' 'erforschen und dabei alles herauszuholen, was machbar ' 'ist.

Die Geisteshaltung im Unternehmen Porsche hat ' 'sich seit der Ära Ferdinand Porsche nicht geändert, wohl ' 'aber die technologischen Voraussetzungen. Ferdinand Porsche ' 'standen verhältnismäßig einfache Gleichstrommotoren zur ' 'Verfügung. Heute kommen hoch entwickelte E-Maschinen zum ' 'Einsatz, die aus jedem zugelieferten Watt das Maximum ' 'herausholen. Denn Porsche setzt auch bei den E-Modellen voll ' 'auf Performance.

Im Kern geht es um das ' 'Funktionsprinzip einer E-Maschine: Es gibt permanenterregte ' 'Synchronmaschinen (PSM) und Asynchronmaschinen (ASM). Der ' 'größte fühlbare Unterschied: die PSM bietet eine höhere ' 'Dauerleistung, neigt weniger schnell zum Überhitzen und die ' 'Leistung im Betrieb kann wesentlich später abgeregelt ' 'werden. Deshalb hat Porsche sich trotz höherer Kosten für ' 'die PSM-Technik entschieden.

Auf der Rennstrecke ' 'haben wir den Taycan GTS einem kleinen Stresstest ' 'unterzogen.\xa0 Dauerleistung und extrem hartes Anbremsen ' 'und Herausbeschleunigen aus den Kurven standen auf dem ' 'Programm. Der Taycan überzeugt nicht nur mit exzellentem ' 'Fahrverhalten aufgrund der Abstimmung von Federung und ' 'Dämpfung. Auch die Technologie hinterlässt einen ' 'faszinierenden Eindruck. Der Schub nach jeder Kurve ist ' 'schlichtweg phänomenal, bleibt auch beim zehnten, elften ' 'oder zwölften harten Antritt auf dem gleichen Niveau. Selbst ' 'unter rennmäßigen Bedingungen über 20 Kilometer unter ' 'absoluter Volllast nimmt die Leistung nicht im Geringsten ' 'ab. Und die Bremsen sorgen trotz der enormen Belastung für ' 'gleichbleibende Verzögerung.

Im Alltag sind derartige ' 'Fahrmanöver natürlich nicht gefragt. Doch gute Bremsen und ' 'bei Bedarf richtig schnelle Beschleunigungsmanöver tragen in ' 'der Praxis zur Sicherheit und Souveränität bei. So werden ' 'Überholmanöver auf der Landstraße mit Leichtigkeit vollzogen ' 'und wenn es darauf ankommt, bringen die Bremsen den Taycan ' 'GTS rechtzeitig zum Stehen. Alles so, wie es von einem ' 'Porsche zu erwarten ist. Aber eben auch: alles neu, alles ' 'elektrisch. Was steckt hinter der Technik?

Porsches ' 'PSM wird über eine Leistungselektronik mit dreiphasiger ' 'Wechselspannung versorgt und gesteuert. Über die Frequenz ' 'der Wechselspannung, mit der sie um den Nullpunkt von Plus ' 'zu Minus pendelt, wird die Drehzahl des Motors bestimmt. Der ' 'Pulswechselrichter gibt sowohl bei den Taycan- als auch bei ' 'den Macan-Motoren die Frequenz des Drehfeldes im Stator vor ' 'und reguliert so die Drehzahl des Rotors.

Der Rotor ' 'indessen verfügt über hochwertige Dauermagnete mit ' 'Legierungen aus Neodym-Eisen-Bor, die im Fertigungsverfahren ' 'durch ein starkes gerichtetes Magnetfeld dauerhaft ' 'magnetisiert werden. Diese Dauermagnete ermöglichen zudem ' 'eine extrem hohe Energierückgewinnung durch die Rekuperation ' 'beim Bremsen. Im Schubbetrieb wechselt die E-Maschine in den ' 'Generator-Betrieb und lässt die Magnete Spannung und Strom ' 'in die Statorwicklung schicken. Die Rekuperationsleistung ' 'des Porsche-E-Motors ist eine der Höchsten im ' 'Wettbewerbsumfeld.

Das aber ist längst nicht alles. ' 'Die Wicklung der Maschinen und der Pulswechselrichter tragen ' 'ebenfalls dazu bei, ein Maximum an Performance zu erzielen. ' 'Die von Porsche beim Taycan an der Vorderachse eingesetzte ' 'sogenannte Hairpinwicklung ist dabei ein wesentlicher ' 'Bestandteil. Bei ihr bestehen die Spulen des Stators aus ' 'Drähten, die nicht rund, sondern rechteckig sind. Und im ' 'Gegensatz zu den klassischen Wicklungsverfahren, die den ' 'Kupferdraht von einer endlosen Rolle beziehen, ist die ' 'Hairpintechnologie ein umformbasiertes Montageverfahren. Der ' 'rechteckige Kupferdraht wird in einzelne Abschnitte ' 'unterteilt und u-förmig gebogen – ähnlich wie eine ' 'Haarnadel, auf Englisch: hairpin.

Diese einzelnen ' 'Klammern werden in die Statorbleche, in denen die Wicklung ' 'gelagert ist, so eingeschoben, dass die Flächen des ' 'rechteckigen Querschnitts aufeinanderliegen. Darin liegt der ' 'entscheidende Vorteil der Hairpintechnologie: Sie erlaubt, ' 'die Drähte dichter zu packen und dadurch mehr Kupfer in den ' 'Stator zu bringen. Während herkömmliche Wicklungsverfahren ' 'einen Kupferfüllfaktor von etwa 50 Prozent aufweisen, liegt ' 'er bei der von Porsche angewandten Technologie bei fast 70 ' 'Prozent. Dadurch steigen Leistung und Drehmoment bei ' 'gleichem Bauraum – ein kompaktes Kraftpaket. Diese ' 'technischen Vorteile gelten auch für die von Porsche ' 'entwickelte i-Pin-Technologie, die im Macan und an der ' 'Taycan-Hinterachse zum Einsatz kommt. Im Unterschied zu ' 'Hairpins werden i-Pins nicht gebogen, sondern beidseitig ' 'verschweißt.

Die Enden der Drahtklammern werden per ' 'Laser verschweißt, wodurch die Spule entsteht. Ein weiterer ' 'wichtiger Vorteil ist, dass der homogene Kontakt der ' 'benachbarten Kupferdrähte die Wärmeübertragung verbessert ' 'und ein Hairpinstator deutlich effizienter gekühlt werden ' 'kann. Elektromotoren setzen zwar die Energie zu mehr als 90 ' 'Prozent in Vortrieb um. Aber auch hier entsteht ebenso wie ' 'bei einem Verbrennungsmotor – wenn auch in deutlich ' 'geringerem Umfang – Abwärme, die abgeführt werden muss. ' 'Deshalb tragen die E-Maschinen einen Kühlwassermantel.

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Die Leistungselektronik ist entscheidend, um den ' 'permanenterregten Synchronmotor exakt ansteuern zu können. ' 'Und da kommt als Steuerungseinrichtung der ' 'Pulswechselrichter ins Spiel. In diesen hat Porsche jede ' 'Menge Know-how gesteckt. Er ist dafür zuständig, den ' 'Batteriegleichstrom mit 800 Volt Spannung in Wechselstrom ' 'umzuwandeln und den beiden E-Maschinen zuzuführen. Einst für ' 'den Rennwagen Porsche 919 Hybrid entwickelt, reduziert die ' 'mit der Einführung des Taycan erstmals in einem Serienmodell ' 'verbaute 800-Volt-Technologie Gewicht und Bauraum durch ' 'schlankere Kabel. Gleichzeitig ermöglicht sie kürzere ' 'Ladezeiten. Die Elektromotoren erreichen bis zu 16.000 ' 'Umdrehungen pro Minute.

Um diese Drehzahlspanne für ' 'die Porsche-typische Spreizung zwischen Dynamik, Effizienz ' 'und Höchstgeschwindigkeit optimal zu nutzen, haben die ' 'vordere und die hintere Antriebseinheit jeweils ein eigenes ' 'Getriebe. Als erster Elektrosportwagen überhaupt besitzt der ' 'Taycan an der Hinterachse ein Getriebe mit zwei schaltbaren ' 'Gängen, wovon der erste sehr kurz untersetzt ist. Anders ' 'sieht es an der Vorderachse aus. Hier überträgt ein ' 'Eingang-Planetengetriebe die Kraft des E-Motors an die ' 'Räder. Aufgabe des länger übersetzten zweiten Gangs an der ' 'Hinterachse ist die Sicherstellung von Effizienz und ' 'Leistungsreserven bei hoher Geschwindigkeit. Aus dieser ' 'Kombination schöpft schon der Taycan Turbo S mit bis zu 700 ' 'kW (952 PS, Taycan Turbo S: Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 19,9 – 17,8 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) gewaltige Kräfte.

Doch ' 'Porsche und seine Entwickler haben sich noch nie mit dem ' 'bisher erreichten zufriedengegeben. Keine Überraschung also, ' 'dass eine weitere Leistungssteigerung auf der To-Do-Liste ' 'ganz weit oben stand. Zuständig für die Umsetzung waren ' 'Christian Müller, bei Porsche als Technischer Projektleiter ' 'für Taycan-Sonderfahrzeuge, und sein Team. „Eine ' 'Leistungssteigerung gehört zu den wesentlichen Bausteinen ' 'für ein auf bedingungslose Performance ausgelegtes Derivat. ' 'Darum haben wir uns damit bereits in einer sehr frühen Phase ' 'der Entwicklung beschäftigt.“ Im Vergleich zum Taycan Turbo ' 'S können beim Spitzenmodell Turbo GT für maximal zehn ' 'Sekunden bis zu 120 kW (163 PS; Taycan Turbo GT: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) an ' 'zusätzlichem Schub abgerufen werden. Quasi als Booster für ' 'den Turbo.

Hier kommt erneut dem Pulswechselrichter ' 'eine entscheidende Bedeutung zu. Im Taycan Turbo S kommt ein ' 'Wechselrichter mit 600 Ampere (A; Taycan Turbo S: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,9 – 17,8 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) zum ' 'Einsatz, um die Gleichspannung der 105-kWh-Hochvoltbatterie ' 'in Wechselspannung umzuwandeln und die E-Maschine ' 'anzusteuern. Der Pulswechselrichter im Turbo GT arbeitet ' 'hingegen mit einer Stromstärke von bis zu 900 A (Taycan ' 'Turbo GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ). Damit wird mehr elektrische Energie in ' 'Richtung der E-Maschine gedrückt. Zudem kommt im ' 'Wechselrichter des GT Siliziumkarbid anstelle von Silizium ' 'als Halbleitermaterial zum Einsatz. Es reduziert ' 'Schaltverluste und ermöglicht eine schnellere ' 'Taktfrequenz.

„Damit haben wir einen deutlich ' 'verbesserten Wirkungsgrad und in Verbindung mit einer ' 'optimalen Abstimmung auf die E-Maschine wird auch eine ' 'höhere Dauerleistung erreicht“, erklärt Müller. Waren ' 'einstmals im Autoquartett Werte von Hubraum, Zylinder oder ' 'PS die entscheidenden Faktoren, wären es heute außer den ' 'Leistungsdaten wohl eher die Stärke eines ' 'Pulswechselrichters, Ladezeiten oder Reichweite. Kategorien, ' 'in denen Porsche wieder ganz vorn mitspielt.

Außer ' 'den Anpassungen des Wechselrichters mussten auch die ' 'permanenterregte Synchronmaschine sowie das ' 'Zweigang-Getriebe an der Hinterachse neu abgestimmt werden. ' 'Die größere Belastung aufgrund des höheren Eingangsmoments ' 'machte eine Überarbeitung der Getriebekomponenten notwendig. ' 'Die Oberflächen der Zahnradpaare wurden entsprechend ' 'behandelt, die Lager angepasst und die Kupplung verstärkt. ' 'Um die höhere Endgeschwindigkeit von 305 Kilometern pro ' 'Stunde (Taycan Turbo GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '21,2 – 20,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂-Klasse A ) realisieren zu können, musste der ' 'zweite Gang länger übersetzt werden. Unterm Strich bietet ' 'der Taycan Turbo GT eine Leistung von 580 kW (789 PS). Wird ' 'beim Start die Launch Control (LC) aktiviert, liegen 760 kW ' '(1.034 PS) an – und mit LC-Overboost-Leistung für maximal ' 'zwei Sekunden 815 kW (1.108 PS). Da bleibt beim Antritt ' 'keine Zeit, um Luft zu holen. Emotion pur ist angesagt.

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Nun ist eine Menge über die Leistung und die enorme ' 'Bedeutung des Pulswechselrichters gesagt worden. Doch ' 'mindestens ebenso wichtig für die Akzeptanz und ' 'Nachhaltigkeit eines E-Fahrzeugs ist die Antriebsbatterie. ' 'Wie groß muss der Energiespeicher sein, um eine ' 'entsprechende Reichweite zu ermöglichen? Welche Zellen – ' 'wäre auch ein Punkt im neuen Autoquartett – werden verbaut, ' 'um Leistung und Effizienz gleichermaßen zu erreichen?

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Wie nicht anders zu erwarten, geht Porsche auch an dieser ' 'Stelle einen eigenen Weg. Um für Kunden des ' 'Sportwagenherstellers eine den Bedürfnissen entsprechende ' 'Batteriegröße zu finden, wurde Prioritäten und tatsächliche ' 'Alltagseinsätze in die Überlegungen einbezogen und ' 'analysiert. Dass die Fahrdynamik bei den Wünschen der ' 'Sportwagenklientel einen hohen Stellenwert hat, ist fast ' 'selbstverständlich. Auf der anderen Seite werden bei ' 'Langstreckenreisen kurze Fahrzeiten akzeptiert, wenn ' 'schnelles Nachladen machbar ist. Große Batterien werden zwar ' 'häufig mit großer Reichweite und damit kürzeren Reisezeiten ' 'sowie einem Plus an Fahrdynamik gleichgesetzt. Virtuelle ' 'Simulationen von Runden auf der Nordschleife haben hingegen ' 'gezeigt, dass sich das Gewicht beim Einsatz entweder zu ' 'großer, aber auch zu kleiner Akkus negativ auf die ' 'Performance auswirkt.

Im Spannungsfeld zwischen ' 'Reichweite, Performance und Nachhaltigkeit hat sich Porsche ' 'auf die Reisedauer fokussiert. Hierbei bietet eine ' 'Batteriegröße im Bereich von 100 kWh die optimale Balance. ' 'Der aktuelle Taycan hat eine Kapazität von 105 kWh (brutto) ' 'und 97 kWh netto – und kann an DC-Ladesäulen unter optimalen ' 'Bedingungen mit bis zu 320 kW\xa0(Taycan: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 19,1 – 16,7 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) geladen werden. Das ' 'sind 50 kW mehr als bisher. Durch die gesteigerte ' 'Laderobustheit sind hohe Ladeleistungen von mehr als 300 kW ' 'sogar bis zu fünf Minuten lang erreichbar. Dadurch ' 'verringert sich die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent State ' 'of Charge (SoC) trotz der größeren Batteriekapazität um ' 'knapp vier auf 18 Minuten. Die höhere Ladeleistung und die ' 'verbesserte Effizienz führen somit in zehn Minuten zu einer ' 'Steigerung der nachgeladenen Reichweite auf bis zu 315 ' 'Kilometer. Dies entspricht einer Steigerung von 40 Prozent ' 'gegenüber einem Taycan der ersten Generation. Leistungsdaten ' 'solcher Art zählen nach wie vor zu den Markenzeichen des ' 'Sportwagenherstellers.

Porsche hat zudem mit einer ' 'neuen Zellchemie die Energiedichte der Batterie um etwa zehn ' 'Prozent erhöht. Und einen modifizierten Pulswechselrichter ' 'mit optimierter Software, ein geändertes Thermomanagement ' 'sowie eine Wärmepumpe der nächsten Generation eingesetzt. ' 'Das alles führt beim neuen Taycan zu einer WLTP-Reichweite ' 'von fast 680 Kilometern – 175 Kilometer mehr als beim ' 'Vorgänger. So lässt sich die längere Reise noch ' 'unbeschwerter als bisher in Angriff nehmen.

Ein ' 'weiterer wichtiger Punkt, um Ladestopps hinauszuzögern ist ' 'die Rekuperation. Sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt, ' 'schalten die E-Maschinen auf generatorischen Betrieb um. ' 'Dann treiben die Motoren nicht mehr die Räder an, sondern ' 'umgekehrt. Das bremst das Fahrzeug ab und erzeugt zugleich ' 'Strom, der zum Laden der Batterie genutzt werden kann. Beim ' 'Taycan können ebenso wie beim Macan 90 Prozent aller ' 'Bremsvorgänge im Alltag rein elektrisch erfolgen, also ohne ' 'Beteiligung des hydraulischen Systems. Beim Taycan haben die ' 'Entwickler die maximale Rekuperation von 290 auf bis zu 400 ' 'kW\xa0(Taycan: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,1 – 16,7 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ) erhöht – ein Sprung um 30 Prozent.

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Beim ebenfalls mit 800-Volt-Technologie ausgerüsteten ' 'Macan, der als erstes Porsche-Modell auf der gemeinsam mit ' 'Audi entwickelten PPE-Plattform (Premium Platform Electric) ' 'steht, liegt die maximale Rekuperationsleistung bei ' 'stattlichen 240 kW (Macan Electric (vorläufige Werte): ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,8 - 17,0 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ). ' 'Bei optimalen Bedingungen können an einer entsprechenden ' 'Ladesäule bis zu 270 kW in den Antriebsakku eingespeist ' 'werden. So dauert es 21 Minuten, um den Akku von zehn auf 80 ' 'Prozent Ladung bringen, und vier Minuten, um Strom für 100 ' 'Kilometer in die Batterie zu leiten.

Das ' 'Thermomanagement des Fahrzeugs sorgt nicht nur für ' 'Wohlfühltemperaturen im Innenraum, sondern stellt auch die ' 'optimale Konditionierung der Hochvoltbatterie sicher. Je ' 'nach Ladesäule und erwartetem Ankunfts-SOC an der Säule wird ' 'die Batterie auf die optimale Betriebstemperatur gebracht. ' 'Dazu wurde beim Macan ein sechs Kilowatt starker ' 'Hochvolt-Heizer verbaut, der den Zellen vor allem in der ' 'kalten Jahreszeit entsprechend gute Bedingungen beschert. ' 'Beim Taycan kann durch die Kombination von HV-Heizer und ' 'Wärmepumpe sogar eine Heizleistung von 17 kW erreicht ' 'werden.

Kürzere Ladezeiten und eine nochmals ' 'verbesserte Fahrdynamik werden in den kommenden Jahren auch ' 'aufgrund der Fortschritte in der Batterietechnologie zu ' 'erwarten sein.

Mit Blick auf den Elektroantrieb ' 'generell mag es zwar verwundern, dass Porsche an ' 'Bezeichnungen wie Turbo, Turbo S oder Turbo GT ebenso ' 'festhält wie beispielsweise am Kürzel GTS. Hier aber will ' 'der Sportwagenhersteller wie auch bei den Verbrennern ' 'schlichtweg ein klares Zeichen für das Plus an Performance ' 'der jeweiligen Modellversion geben.

Performance und ' 'Emotion machen seit jeher die Faszination Porsche aus. Daran ' 'hat sich seit den ersten von Ferdinand Porsche entwickelten ' 'Modellen – ob mit E-Antrieb oder Verbrennungsmotor –nichts ' 'geändert. Dazu braucht es neue Ideen, akribische ' 'Entwicklungsarbeit und Herzblut. Diesem Ziel fühlt man sich ' 'heute noch ebenso verpflichtet wie in den ersten Tagen des ' 'Sportwagenbaus bei Porsche.

Die Volkswagen Group lädt ' 'mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt ' 'in der Fahrzeugentwicklung zunehmend an Bedeutung.\n' '

\n' ' Porsche Engineering hat das Konzept ' 'einer „Wechselstrom-Batterie“ für Elektrofahrzeuge ' 'entwickelt, die zahlreiche Komponenten in einem Bauteil ' 'vereint. \n' '

\n' ' Formel E-Entwicklungsfahrerin ' 'Gabriela Jílková hat die Dolomiten mit dem Taycan 4 Cross ' 'Turismo erkundet.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Taycan bleibt ' 'bei der Langstecken-Rallye das Maß der Dinge.\n' '

', 'date': '2025-08-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche E-Performance: Das E steht für Emotion', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-e-performance-emotion-40304.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/weissach.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-2025-39580.html> {'content': 'Die Porsche AG hat gemeinsam mit dem Ministerium für Kultus, ' 'Jugend und Sport Baden-Württemberg herausragende Leistungen im ' 'MINT-Bereich gewürdigt. Im Entwicklungszentrum Weissach wurden ' 'die Preisträgerinnen und Preisträger des Ferry-Porsche-Preises ' '2025 ausgezeichnet – bereits zum 25. Mal in Folge.\n' '\n' 'Zu Gast waren 155 der leistungsstärksten Abiturientinnen und ' 'Abiturienten Baden-Württembergs in den Fächern Mathematik, Physik ' 'und Technik. Der Ferry-Porsche-Preis würdigt nicht nur ihre ' 'herausragenden schulischen Leistungen, er soll junge Menschen ' 'auch gezielt für Studiengänge und Berufe im technischen und ' 'naturwissenschaftlichen Umfeld begeistern.\n' '\n' '„MINT-Kompetenzen sind der Schlüssel zur Zukunft – gerade in der ' 'Automobilbranche“, betont Andreas Haffner, Vorstand für Personal- ' 'und Sozialwesen der Porsche AG. „Als Sportwagenhersteller sehen ' 'wir es als unsere Verantwortung, junge Talente für diese Bereiche ' 'zu begeistern. Das 25 Jahre Jubiläum des Ferry-Porsche-Preises ' 'zeigt, dass wir unseren Auftrag ernst nehmen.“\n' '\n' 'Auch Volker Schebesta MdL, Staatssekretär im Kultusministerium, ' 'würdigte die Preisträgerinnen und Preisträger: „Mit der ' 'Auszeichnung werden die herausragenden Begabungen im MINT-Bereich ' 'gewürdigt. Die MINT-Branchen sind das Rückgrat des ' 'Wirtschaftsstandorts Baden-Württemberg und Basis unseres ' 'Wohlstandes. Für die Zukunft kommt es auf junge Menschen mit ' 'diesen Begabungen an. Um weiter innovative Lösungen zu entwickeln ' 'und den Herausforderungen unserer Zeit zu begegnen, brauchen wir ' 'Sie als Absolventinnen und Absolventen eines Studienfachs aus dem ' 'MINT-Spektrum oder einer entsprechenden Berufsausbildung.“\n' '\n' 'Ein Höhepunkt der Veranstaltung war die Verlosung von sechs ' 'Stipendien, die den jungen Talenten den weiteren Bildungsweg ' 'erleichtern sollen. Die Gewinner sind: Jonas Rosenthal ' '(Albert-Einstein-Gymnasium, Ulm), Chiara Cimino ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Tuttlingen), Lars Gaißer ' '(Karl-von-Frisch-Gymnasium, Dußlingen), Lukas Mook (Gymnasium ' 'Gammertingen, Gammertingen), Luise Huppertz ' '(Hans-Thoma-Gymnasium, Lörrach) und Marc Pasalodos Lemoine ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Ostfildern).\n' '\n' 'Darüber hinaus erhalten alle Ferry-Porsche-Preisträgerinnen und ' '-Preisträger den Zugang zu spannenden Einstiegsmöglichkeiten bei ' 'Porsche während des anstehenden Studiums.\n' '\n' 'Organisatorische Anfragen rund um die ' 'Ferry-Porsche-Preisverleihung:\n' '\n' 'ferry-porsche-preis@porsche.de\n' '\n' 'Der Ferry-Porsche-Preis wurde bereits zum 24. Mal verliehen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller hat am Welttag des Buches rund 50 ' 'Schüler zu einer Vorleseaktion eingeladen.\n' '\n' 'Porsche prämiert Vereine, die sich durch ihren inklusiven oder ' 'integrativen Ansatz auszeichnen.\n' '\n' 'Internationale Fachkräfte gewinnen und dauerhaft in den ' 'Arbeitsmarkt integrieren ist das Ziel dieses Projekts.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat gemeinsam mit dem Ministerium für ' 'Kultus, Jugend und Sport Baden-Württemberg herausragende ' 'Leistungen im MINT-Bereich gewürdigt. Im Entwicklungszentrum ' 'Weissach wurden die Preisträgerinnen und Preisträger des ' 'Ferry-Porsche-Preises 2025 ausgezeichnet – bereits zum 25. ' 'Mal in Folge.\xa0

Zu Gast waren 155 der ' 'leistungsstärksten Abiturientinnen und Abiturienten ' 'Baden-Württembergs in den Fächern Mathematik, Physik und ' 'Technik. Der Ferry-Porsche-Preis würdigt nicht nur ihre ' 'herausragenden schulischen Leistungen, er soll junge ' 'Menschen auch gezielt für Studiengänge und Berufe im ' 'technischen und naturwissenschaftlichen Umfeld ' 'begeistern.

„MINT-Kompetenzen sind der Schlüssel zur ' 'Zukunft – gerade in der Automobilbranche“, betont Andreas ' 'Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der Porsche ' 'AG. „Als Sportwagenhersteller sehen wir es als unsere ' 'Verantwortung, junge Talente für diese Bereiche zu ' 'begeistern. Das 25 Jahre Jubiläum des Ferry-Porsche-Preises ' 'zeigt, dass wir unseren Auftrag ernst nehmen.“

Auch ' 'Volker Schebesta MdL, Staatssekretär im Kultusministerium, ' 'würdigte die Preisträgerinnen und Preisträger: „Mit der ' 'Auszeichnung werden die herausragenden Begabungen im ' 'MINT-Bereich gewürdigt. Die MINT-Branchen sind das Rückgrat ' 'des Wirtschaftsstandorts Baden-Württemberg und Basis unseres ' 'Wohlstandes. Für die Zukunft kommt es auf junge Menschen mit ' 'diesen Begabungen an. Um weiter innovative Lösungen zu ' 'entwickeln und den Herausforderungen unserer Zeit zu ' 'begegnen, brauchen wir Sie als Absolventinnen und ' 'Absolventen eines Studienfachs aus dem MINT-Spektrum oder ' 'einer entsprechenden Berufsausbildung.“

Ein Höhepunkt ' 'der Veranstaltung war die Verlosung von sechs Stipendien, ' 'die den jungen Talenten den weiteren Bildungsweg erleichtern ' 'sollen. Die Gewinner sind: Jonas Rosenthal ' '(Albert-Einstein-Gymnasium, Ulm), Chiara Cimino ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Tuttlingen), Lars Gaißer ' '(Karl-von-Frisch-Gymnasium, Dußlingen), Lukas Mook ' '(Gymnasium Gammertingen, Gammertingen), Luise Huppertz ' '(Hans-Thoma-Gymnasium, Lörrach) und Marc Pasalodos Lemoine ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Ostfildern).

Darüber hinaus ' 'erhalten alle Ferry-Porsche-Preisträgerinnen und ' '-Preisträger den Zugang zu spannenden Einstiegsmöglichkeiten ' 'bei Porsche während des anstehenden Studiums.

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Organisatorische Anfragen rund um die ' 'Ferry-Porsche-Preisverleihung: ferry-porsche-preis@porsche.de

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\n' ' Der Ferry-Porsche-Preis wurde ' 'bereits zum 24. Mal verliehen. \n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller hat am ' 'Welttag des Buches rund 50 Schüler zu einer Vorleseaktion ' 'eingeladen. \n' '

\n' ' Porsche prämiert Vereine, die sich ' 'durch ihren inklusiven oder integrativen Ansatz ' 'auszeichnen. \n' '

\n' ' Internationale Fachkräfte gewinnen ' 'und dauerhaft in den Arbeitsmarkt integrieren ist das Ziel ' 'dieses Projekts.\n' '

', 'date': '2025-05-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '25 Jahre Ferry-Porsche-Preis: Porsche ehrt MINT-Talente', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-2025-39580.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-individualisierung.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-sondermodelle-hightech-handarbeit-produktion-37977.html> {'content': 'Sie heißen „50 Jahre Turbo“, „Dakar“, oder „S/T“ und sind ' 'aktuelle Sondermodelle des Porsche 911. Diese exklusiven Modelle ' 'der Sportwagenikone verbinden herausragendes Design, spezielle ' 'Antriebs- und Fahrwerkskomponenten sowie individuelle ' 'Ausstattungsdetails zu einem einzigartigen Fahrerlebnis.\xa0Schon ' 'bei der Produktion der limitierten 911-Modelle am Standort ' 'Zuffenhausen kommen spezielle Fertigungsverfahren und -schritte ' 'zum Einsatz. Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste ' 'Exklusivität, Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Neben einem hoch automatisierten Karosseriebau und einer ' 'regulären Montagelinie setzt Porsche auf bis zu drei ' 'Manufakturen: Die Exclusive Manufaktur, den\xa0' 'Sonderwunsch-Bereich sowie die CFK-Manufaktur. Eine weitere ' 'Besonderheit ist die hauseigene Sattlerei: Zu einem großen Teil ' 'selbst ausgebildete Mitarbeiter applizieren dort die ' 'modellspezifischen Leder-, Racetex- und Textil-Bezüge. ' 'Sondermodelle in Bi-Color-Lackierung wie der 911 Dakar werden in ' 'Manufaktur-Tradition von Hand lackiert. Charakteristisch für die ' '911-Produktion in Zuffenhausen werden alle Varianten und Derivate ' 'auf einer Linie gefertigt – vom Carrera über die Sondermodelle ' 'bis hin zu den Rennfahrzeugen für die weltweiten Porsche Carrera ' 'Cups.\n' '\n' '„Exklusive 911-Modelle wie ein S/T oder Dakar bilden die ' 'Speerspitze unserer Sportwagen-Ikone. Sie führen einerseits die ' 'Manufaktur-Tradition historischer Sportwagen wie des 356 fort. ' 'Gleichzeitig stehen sie sinnbildlich für die Träume unserer ' 'Kundinnen und Kunden, die wir als Porsche-Produktion erfüllen“, ' 'sagt Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion und Logistik der ' 'Porsche AG.\n' '\n' '„Im Fertigungsprozess der 911-Modelle verbinden wir im Stammwerk ' 'Zuffenhausen in einzigartiger Weise die Stärken einer ' 'automatisierten Fertigung mit den Vorteilen einer ' 'Automobil-Manufaktur“, erläutert Werkleiter Jens Brücker. „Bei ' 'den 911-Sondermodellen stellen wir unsere automobile ' 'Handwerkskunst ganz besonders unter Beweis. Die unterschiedlichen ' 'Manufakturen im Werk ermöglichen es uns, die exklusiven ' '911-Modelle zu wahren Unikaten werden zu lassen.“\n' '\n' 'Bei den 911-Sondermodellen machen vor allem die händischen ' 'Montageschritte den Unterschied: Die Fertigung in der Exclusive ' 'Manufaktur reicht von der Applikation spezieller Leder- und ' 'Stoffbezüge im Interieur über die Veredelung durch verschiedenste ' 'Zier- und Dekorelemente im Exterieur bis hin zu individuell ' 'personalisierten Designelementen. In der Sonderwunsch-Manufaktur ' 'werden selbst die ausgefallensten Wünsche Realität – bis hin zur ' 'Fertigung von Unikaten.\n' '\n' 'Wie bei den regulären Varianten der Sportwagen-Ikone auch beginnt ' 'die Fertigung des 911-Sondermodells „50 Jahre Turbo“ im hoch ' 'automatisierten Karosseriebau. Dort wird die Rohkarosserie mit ' 'Hilfe von rund 300 Robotern zusammengefügt. Auch die ' 'darauffolgende Fahrzeug-Montage ähnelt dem Standardprozess, das ' 'heißt: Antriebs- und Fahrwerkskomponenten sowie Elektronik- und ' 'Elektrik-Bauteile werden auf demselben Montageband verbaut.\n' '\n' 'Besonderheiten gibt es beispielsweise in der Sattlerei. Dort ' 'werden dem Ur-Turbo von 1974 nachempfundene Stoffbezüge im ' 'Schottenkaro und Lederumfänge auf bestimmten Interieur-Teilen ' 'appliziert. Nach der „Hochzeit“, also der Verbindung von ' 'Antriebsstrang und Karosserie auf der Hauptlinie, durchlaufen die ' 'exklusiven Zweitürer aus Zuffenhausen die letzten ' 'Montage-Schritte bis zur Endkontrolle im Prüf- und ' 'Finish-Center.\n' '\n' 'Gerade 911-Sondermodelle werden von ihren künftigen Besitzern ' 'gerne und umfassend individualisiert. Dies geschieht im Anschluss ' 'an den eigentlichen Fertigungsprozess in einer der beiden ' 'Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Der Exclusive ' 'Manufaktur und der Sonderwunsch-Manufaktur.\n' '\n' 'Die Veredelung von Porsche-Modellen in der Exclusive Manufaktur ' 'erfolgt überwiegend in aufwendiger Handarbeit. Dabei können ' 'Kunden aus rund 1.000 Optionen wählen. So gibt es beispielsweise ' 'Dekor-Varianten oder auch unterschiedliche Pakete, etwa das ' 'Heritage Design Paket für den 911 S/T oder das Rallye ' 'Design-Paket für den 911 Dakar.\n' '\n' 'Mit verschiedenen Farb-, Material- und Ausstattungsvarianten für ' 'den Exterieur- und Interieur-Bereich gibt es unzählige ' 'Möglichkeiten seinen Porsche zu veredeln. Dazu zählen auch ' 'Exterieur-Dekore für Hauben, Türen und Seitenteile. Oder auch ' 'zusätzliche Leder-, Race-Tex- und Stoff-Umfänge für das Interieur ' '– etwa für die Verkleidung der Mittelkonsole oder die ' 'Luftausströmer der Klimaanlage.\n' '\n' 'Individuelle Details applizieren die Mitarbeiter dabei händisch: ' 'Etwa die Nummer-Decals auf den Türen oder verschiedene ' 'Lederverkleidungen am Armaturenbrett im Übergang zu den Türen. ' 'Auch auffällige Details wie Boden-Projektionsspots in den Türen ' 'mit Labels wie dem „Icons of Cool“-Logo der Heritage Design ' 'Strategie verleihen den begehrten 911-Modellen eine nochmals ' 'individuellere Note. Durchschnittlich verbringt ein ' 'individualisierter 911 bis zu sechs Tage in der Exclusive ' 'Manufaktur.\n' '\n' 'Wer sein ohnehin seltenes 911 Sondermodell in ein Unikat ' 'verwandeln möchte, nutzt das Sonderwunsch-Programm des ' 'Sportwagenherstellers. Auch beim sogenannten Werksverbau gibt es ' 'mannigfaltige Möglichkeiten bei Farben und Materialien. Der Fokus ' 'liegt aber noch stärker auf dem Bau von Unikaten. Dabei sind der ' 'Kreativität und Fantasie von Kunden und Designern kaum Grenzen ' 'gesetzt – solange diese den hohen Porsche-Qualitätsstandards und ' 'geltenden regulatorischen Anforderungen entsprechen.\n' '\n' 'Der für einen\n' '\n' 'italienischen Kunden gestaltete 911 Dakar\n' '\n' 'ist ein Paradebeispiel für ein Sondermodell, das in der ' 'Sonderwunsch-Manufaktur zusätzlich individualisiert und veredelt ' 'wurde. Den einzigartigen Charakter dieses speziellen Dakars ' 'spiegelt die Dreifarblackierung wider: Die Farben Signalgelb und ' 'Enzianblaumetallic knüpfen an das Rallye Design Paket und damit ' 'den Look des Siegerfahrzeugs der Rallye Paris-Dakar an. Die bei ' 'diesem Sammlerstück ebenfalls lackierte Designlinie trennt beide ' 'Farbflächen voneinander. Sie ist in Lampedusablau ausgeführt. Bei ' 'den Lackiervorbereitungen hat der Besitzer mit Tape selbst Hand ' 'angelegt.\n' '\n' 'Die Speichen der Leichtmetallräder sind ebenfalls in Signalgelb ' 'gehalten, beim Felgenhorn kommt wiederum Lampedusablau zum ' 'Einsatz. Die Lackierung erfolgte dabei komplett von Hand. Die LED ' 'Matrix Design-Scheinwerfer individualisiert ein lampedusafarbener ' 'Akzentring. Die aus Edelstahl gefertigten Schutzelemente an Bug, ' 'Heck und Schwellern sind schwarz ausgeführt. Die Farbe Gelb als ' 'Thema taucht auch im Innenraum als Kontrastfarbe zu Schwarz ' 'wieder auf – bei den Kontrastnähten und an den Zierleisten von ' 'Schalttafel, Mittelkonsole und Türverkleidungen. „911 Dakar“ ist ' 'mit speedgelbem Garn in die Kopfstützen der Sportsitze Plus ' 'gestickt. Den Wählhebel des Achtgang-PDK aus Aluminium wertet ' 'eine speedgelbe Einlage aus Leder auf.\n' '\n' 'Sondermodelle mit besonderem Fokus auf Leichtbau durchlaufen ' 'während der Fahrzeugmontage im Hauptwerk einen zusätzlichen ' 'Produktionsschritt: die CFK-Manufaktur. Nahezu sämtliche ' 'Anbauteile für puristische 911-Varianten wie die S/T- oder ' 'GT-Modelle werden abseits der regulären Montagelinie händisch ' 'montiert. Dazu wird die lackierte Rohkarosse auf spezielle ' 'Montageschlitten gespannt, auf denen dann alle Anbauteile aus ' 'Carbon montiert werden – etwa die Türen, die Fronthaube und die ' 'Kotflügel des nur 1.380 Kilogramm leichten Sondermodells. Jedes ' 'Carbon-Bauteil wird in spezielle Schraubgestelle eingespannt und ' 'im Montageprozess händisch adjustiert, um akkurate Passungen und ' 'Spaltmaße zu gewährleisten. Sind alle Teile der Außenhaut ' 'montiert, kehrt die so komplettierte Karosserie wieder in die ' 'reguläre Montagelinie zurück.\n' '\n' 'Im Gegensatz zu vielen anderen Automobil-OEMs verfügt Porsche im ' 'Werk Zuffenhausen über eine hauseigene Sattlerei. In dieser ' 'werden nahezu alle Interieur-Oberflächen aus Leder-, Race-Tex ' 'oder Stoff zugeschnitten, genäht und bezogen. Der Zuschnitt ' 'erfolgt dabei mit einem automatischen Wasserstrahlcutter. In der ' 'Näherei werden die Bezüge genäht und für den folgenden ' 'Kaschierprozess vorbereitet. Um die hohen Qualitätsstandards zu ' 'gewährleisten, setzt Porsche als einer der wenigen Hersteller auf ' 'eine eigene Ausbildung zum Fahrzeuginnenausstatter.\n' '\n' 'Die Lackierung der 911 Dakar-Modelle mit Rallye Design Paket ' 'weicht vom regulären Lackiervorgang ab und weist ein besonderes ' 'Alleinstellungsmerkmal auf: Sofern sich Kunden des 911 Dakar für ' 'das Rallye Design Paket entscheiden, erhalten sie die ' 'Bi-Color-Lackierung in Weiß/Enzianblaumetallic mit Dekorstreifen ' 'in Gold/Rot. Nach der Lackierung mit dem Grundlack in Weiß, ' 'applizieren die Mitarbeiter die blaue Kontrastlackierung händisch ' 'auf dem Fahrzeugrumpf. Die manuellen Lackierarbeiten dauern etwa ' '7,5 Stunden.\n' '\n' 'Dabei wird der Grundlack händisch geschliffen, maskiert und die ' 'Farbe in enzianblaumetallic von Hand aufgetragen. Für diesen ' 'händischen Lackiervorgang wurden im Vorfeld der Produktion neue ' 'Arbeitsabläufe und -bereiche etabliert, unter anderem eine ' 'sogenannte Multilinie für den manuellen Farbauftrag. Den letzten ' 'Schliff gibt es schließlich in der Exclusive Manufaktur: In ' 'Handarbeit applizieren die Mitarbeiter dort die Dekorfolien der ' 'charakteristischen Trennstreifen in Rot und Gold.\n' '\n' 'Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo legt Porsche ein exklusives ' 'Jubiläumsmodell seiner Sportwagen-Ikone auf.\n' '\n' 'Mit der Übergabe eines Sonderwunsch 911 Dakar feierte der ' 'Sportwagenhersteller das Finale des aktuellen Modells.\n' '\n' 'Porsche feiert das 60. Jubiläum des 911 mit einer auf maximalen ' 'Fahrspaß ausgelegten Sonder-Edition.\n' '\n' 'Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter Jorge Carnicero hat schon ' 'bald ein neues Einzelstück im Stall.', 'content_html': '

Sie heißen „50 Jahre Turbo“, „Dakar“, oder „S/T“ und sind ' 'aktuelle Sondermodelle des Porsche 911. Diese exklusiven ' 'Modelle der Sportwagenikone verbinden herausragendes Design, ' 'spezielle Antriebs- und Fahrwerkskomponenten sowie ' 'individuelle Ausstattungsdetails zu einem einzigartigen ' 'Fahrerlebnis.\xa0Schon bei der Produktion der limitierten ' '911-Modelle am Standort Zuffenhausen kommen spezielle ' 'Fertigungsverfahren und -schritte zum Einsatz. Der Bau der ' '911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.

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Neben einem hoch automatisierten Karosseriebau und einer ' 'regulären Montagelinie setzt Porsche auf bis zu drei ' 'Manufakturen: Die Exclusive Manufaktur, den\xa0' 'Sonderwunsch-Bereich sowie die CFK-Manufaktur. Eine weitere ' 'Besonderheit ist die hauseigene Sattlerei: Zu einem großen ' 'Teil selbst ausgebildete Mitarbeiter applizieren dort die ' 'modellspezifischen Leder-, Racetex- und Textil-Bezüge. ' 'Sondermodelle in Bi-Color-Lackierung wie der 911 Dakar ' 'werden in Manufaktur-Tradition von Hand lackiert. ' 'Charakteristisch für die 911-Produktion in Zuffenhausen ' 'werden alle Varianten und Derivate auf einer Linie gefertigt ' '– vom Carrera über die Sondermodelle bis hin zu den ' 'Rennfahrzeugen für die weltweiten Porsche Carrera Cups.

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„Exklusive 911-Modelle wie ein S/T oder Dakar bilden die ' 'Speerspitze unserer Sportwagen-Ikone. Sie führen einerseits ' 'die Manufaktur-Tradition historischer Sportwagen wie des 356 ' 'fort. Gleichzeitig stehen sie sinnbildlich für die Träume ' 'unserer Kundinnen und Kunden, die wir als Porsche-Produktion ' 'erfüllen“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion ' 'und Logistik der Porsche AG.

„Im Fertigungsprozess ' 'der 911-Modelle verbinden wir im Stammwerk Zuffenhausen in ' 'einzigartiger Weise die Stärken einer automatisierten ' 'Fertigung mit den Vorteilen einer Automobil-Manufaktur“, ' 'erläutert Werkleiter Jens Brücker. „Bei den ' '911-Sondermodellen stellen wir unsere automobile ' 'Handwerkskunst ganz besonders unter Beweis. Die ' 'unterschiedlichen Manufakturen im Werk ermöglichen es uns, ' 'die exklusiven 911-Modelle zu wahren Unikaten werden zu ' 'lassen.“

Bei den 911-Sondermodellen machen vor allem ' 'die händischen Montageschritte den Unterschied: Die ' 'Fertigung in der Exclusive Manufaktur reicht von der ' 'Applikation spezieller Leder- und Stoffbezüge im Interieur ' 'über die Veredelung durch verschiedenste Zier- und ' 'Dekorelemente im Exterieur bis hin zu individuell ' 'personalisierten Designelementen. In der ' 'Sonderwunsch-Manufaktur werden selbst die ausgefallensten ' 'Wünsche Realität – bis hin zur Fertigung von Unikaten.

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Wie bei den regulären Varianten der Sportwagen-Ikone auch ' 'beginnt die Fertigung des 911-Sondermodells „50 Jahre Turbo“ ' 'im hoch automatisierten Karosseriebau. Dort wird die ' 'Rohkarosserie mit Hilfe von rund 300 Robotern ' 'zusammengefügt. Auch die darauffolgende Fahrzeug-Montage ' 'ähnelt dem Standardprozess, das heißt: Antriebs- und ' 'Fahrwerkskomponenten sowie Elektronik- und Elektrik-Bauteile ' 'werden auf demselben Montageband verbaut.

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Besonderheiten gibt es beispielsweise in der Sattlerei. ' 'Dort werden dem Ur-Turbo von 1974 nachempfundene Stoffbezüge ' 'im Schottenkaro und Lederumfänge auf bestimmten ' 'Interieur-Teilen appliziert. Nach der „Hochzeit“, also der ' 'Verbindung von Antriebsstrang und Karosserie auf der ' 'Hauptlinie, durchlaufen die exklusiven Zweitürer aus ' 'Zuffenhausen die letzten Montage-Schritte bis zur ' 'Endkontrolle im Prüf- und Finish-Center.

Gerade ' '911-Sondermodelle werden von ihren künftigen Besitzern gerne ' 'und umfassend individualisiert. Dies geschieht im Anschluss ' 'an den eigentlichen Fertigungsprozess in einer der beiden ' 'Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Der ' 'Exclusive Manufaktur und der Sonderwunsch-Manufaktur.

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Die Veredelung von Porsche-Modellen in der Exclusive ' 'Manufaktur erfolgt überwiegend in aufwendiger Handarbeit. ' 'Dabei können Kunden aus rund 1.000 Optionen wählen. So gibt ' 'es beispielsweise Dekor-Varianten oder auch unterschiedliche ' 'Pakete, etwa das Heritage Design Paket für den 911 S/T oder ' 'das Rallye Design-Paket für den 911 Dakar.

Mit ' 'verschiedenen Farb-, Material- und Ausstattungsvarianten für ' 'den Exterieur- und Interieur-Bereich gibt es unzählige ' 'Möglichkeiten seinen Porsche zu veredeln. Dazu zählen auch ' 'Exterieur-Dekore für Hauben, Türen und Seitenteile. Oder ' 'auch zusätzliche Leder-, Race-Tex- und Stoff-Umfänge für das ' 'Interieur – etwa für die Verkleidung der Mittelkonsole oder ' 'die Luftausströmer der Klimaanlage.

Individuelle ' 'Details applizieren die Mitarbeiter dabei händisch: Etwa die ' 'Nummer-Decals auf den Türen oder verschiedene ' 'Lederverkleidungen am Armaturenbrett im Übergang zu den ' 'Türen. Auch auffällige Details wie Boden-Projektionsspots in ' 'den Türen mit Labels wie dem „Icons of Cool“-Logo der ' 'Heritage Design Strategie verleihen den begehrten ' '911-Modellen eine nochmals individuellere Note. ' 'Durchschnittlich verbringt ein individualisierter 911 bis zu ' 'sechs Tage in der Exclusive Manufaktur.

Wer sein ' 'ohnehin seltenes 911 Sondermodell in ein Unikat verwandeln ' 'möchte, nutzt das Sonderwunsch-Programm des ' 'Sportwagenherstellers. Auch beim sogenannten Werksverbau ' 'gibt es mannigfaltige Möglichkeiten bei Farben und ' 'Materialien. Der Fokus liegt aber noch stärker auf dem Bau ' 'von Unikaten. Dabei sind der Kreativität und Fantasie von ' 'Kunden und Designern kaum Grenzen gesetzt – solange diese ' 'den hohen Porsche-Qualitätsstandards und geltenden ' 'regulatorischen Anforderungen entsprechen.

Der für ' 'einen italienischen Kunden gestaltete 911 ' 'Dakar ist ein Paradebeispiel für ein Sondermodell, das ' 'in der Sonderwunsch-Manufaktur zusätzlich individualisiert ' 'und veredelt wurde. Den einzigartigen Charakter dieses ' 'speziellen Dakars spiegelt die Dreifarblackierung wider: Die ' 'Farben Signalgelb und Enzianblaumetallic knüpfen an das ' 'Rallye Design Paket und damit den Look des Siegerfahrzeugs ' 'der Rallye Paris-Dakar an. Die bei diesem Sammlerstück ' 'ebenfalls lackierte Designlinie trennt beide Farbflächen ' 'voneinander. Sie ist in Lampedusablau ausgeführt. Bei den ' 'Lackiervorbereitungen hat der Besitzer mit Tape selbst Hand ' 'angelegt.

Die Speichen der Leichtmetallräder sind ' 'ebenfalls in Signalgelb gehalten, beim Felgenhorn kommt ' 'wiederum Lampedusablau zum Einsatz. Die Lackierung erfolgte ' 'dabei komplett von Hand. Die LED Matrix Design-Scheinwerfer ' 'individualisiert ein lampedusafarbener Akzentring. Die aus ' 'Edelstahl gefertigten Schutzelemente an Bug, Heck und ' 'Schwellern sind schwarz ausgeführt. Die Farbe Gelb als Thema ' 'taucht auch im Innenraum als Kontrastfarbe zu Schwarz wieder ' 'auf – bei den Kontrastnähten und an den Zierleisten von ' 'Schalttafel, Mittelkonsole und Türverkleidungen. „911 Dakar“ ' 'ist mit speedgelbem Garn in die Kopfstützen der Sportsitze ' 'Plus gestickt. Den Wählhebel des Achtgang-PDK aus Aluminium ' 'wertet eine speedgelbe Einlage aus Leder auf.

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Sondermodelle mit besonderem Fokus auf Leichtbau ' 'durchlaufen während der Fahrzeugmontage im Hauptwerk einen ' 'zusätzlichen Produktionsschritt: die CFK-Manufaktur. Nahezu ' 'sämtliche Anbauteile für puristische 911-Varianten wie die ' 'S/T- oder GT-Modelle werden abseits der regulären ' 'Montagelinie händisch montiert. Dazu wird die lackierte ' 'Rohkarosse auf spezielle Montageschlitten gespannt, auf ' 'denen dann alle Anbauteile aus Carbon montiert werden – etwa ' 'die Türen, die Fronthaube und die Kotflügel des nur 1.380 ' 'Kilogramm leichten Sondermodells. Jedes Carbon-Bauteil wird ' 'in spezielle Schraubgestelle eingespannt und im ' 'Montageprozess händisch adjustiert, um akkurate Passungen ' 'und Spaltmaße zu gewährleisten. Sind alle Teile der ' 'Außenhaut montiert, kehrt die so komplettierte Karosserie ' 'wieder in die reguläre Montagelinie zurück.

Im ' 'Gegensatz zu vielen anderen Automobil-OEMs verfügt Porsche ' 'im Werk Zuffenhausen über eine hauseigene Sattlerei. In ' 'dieser werden nahezu alle Interieur-Oberflächen aus Leder-, ' 'Race-Tex oder Stoff zugeschnitten, genäht und bezogen. Der ' 'Zuschnitt erfolgt dabei mit einem automatischen ' 'Wasserstrahlcutter. In der Näherei werden die Bezüge genäht ' 'und für den folgenden Kaschierprozess vorbereitet. Um die ' 'hohen Qualitätsstandards zu gewährleisten, setzt Porsche als ' 'einer der wenigen Hersteller auf eine eigene Ausbildung zum ' 'Fahrzeuginnenausstatter.

Die Lackierung der 911 ' 'Dakar-Modelle mit Rallye Design Paket weicht vom regulären ' 'Lackiervorgang ab und weist ein besonderes ' 'Alleinstellungsmerkmal auf: Sofern sich Kunden des 911 Dakar ' 'für das Rallye Design Paket entscheiden, erhalten sie die ' 'Bi-Color-Lackierung in Weiß/Enzianblaumetallic mit ' 'Dekorstreifen in Gold/Rot. Nach der Lackierung mit dem ' 'Grundlack in Weiß, applizieren die Mitarbeiter die blaue ' 'Kontrastlackierung händisch auf dem Fahrzeugrumpf. Die ' 'manuellen Lackierarbeiten dauern etwa 7,5 Stunden.

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Dabei wird der Grundlack händisch geschliffen, maskiert ' 'und die Farbe in enzianblaumetallic von Hand aufgetragen. ' 'Für diesen händischen Lackiervorgang wurden im Vorfeld der ' 'Produktion neue Arbeitsabläufe und -bereiche etabliert, ' 'unter anderem eine sogenannte Multilinie für den manuellen ' 'Farbauftrag. Den letzten Schliff gibt es schließlich in der ' 'Exclusive Manufaktur: In Handarbeit applizieren die ' 'Mitarbeiter dort die Dekorfolien der charakteristischen ' 'Trennstreifen in Rot und Gold.

\n' ' Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo ' 'legt Porsche ein exklusives Jubiläumsmodell seiner ' 'Sportwagen-Ikone auf. \n' '

\n' ' Mit der Übergabe eines Sonderwunsch ' '911 Dakar feierte der Sportwagenhersteller das Finale des ' 'aktuellen Modells. \n' '

\n' ' Porsche feiert das 60. Jubiläum des ' '911 mit einer auf maximalen Fahrspaß ausgelegten ' 'Sonder-Edition.\n' '

\n' ' Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter ' 'Jorge Carnicero hat schon bald ein neues Einzelstück im ' 'Stall.\n' '

', 'date': '2024-11-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Hightech und Handarbeit: So entstehen die Sondermodelle des Porsche ' '911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-sondermodelle-hightech-handarbeit-produktion-37977.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-stuttgart-fuenf-jahre-supp-optimal-richy-mueller-markenbotschafter-40876.html> {'content': 'Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal zum ' 'fünften Geburtstag.\n' '\n' 'Die wirtschaftliche Lage Deutschlands bringt auch für Stuttgart ' 'große Herausforderungen mit sich – für Unternehmen, die ' 'Stadtverwaltung und auch die Bürger. Umso wichtiger sind gerade ' 'jetzt Projekte und Menschen, die den Zusammenhalt stärken. An ' 'seinem Heimat-standort setzt sich die Porsche AG seit Beginn vor ' 'fünf Jahren bei „Supp_optimal – Essen für alle“ ein – zum einen ' 'durch Spenden, zum anderen durch persönliche ehrenamtliche ' 'Einsätze der Belegschaft beim Kochen und Fairteilen vor der ' 'Kirche St. Maria. Für Menschen in prekären Lebenssituationen ' 'haben sich bisher 1.000 Porsche-Mitarbeitende engagiert, von der ' 'Fachkraft bis zu den Vorständen.\n' '\n' 'Seit seinem Start vor fünf Jahren begleitet Porsche „Supp_optimal ' '– Essen für alle“. Daher haben die Beteiligten gemeinsam den ' 'Geburtstagskuchen in Form einer „5“ angeschnitten. \xa0Dr. ' 'Sebastian Rudolph, Leiter Öffentlichkeitsarbeit, Presse, ' 'Nachhaltigkeit und Politik der Porsche AG betonte, wie wichtig ' 'das soziale Engagement vor den eigenen Werkstoren ist: ' '„Gesellschaftliches Engagement ist fester Bestandteil unserer ' 'Unternehmenskultur. Auch in wirtschaftlich herausfordernden ' 'Zeiten ist es wichtig, dass wir zusammenhalten. Wir unterstützen ' 'das Projekt Supp_Optimal von Beginn an mit viel Herzblut – durch ' 'Spenden und das ehrenamtliche Engagement unserer Mitarbeitenden. ' 'Rund 1.000 Kolleginnen und Kollegen haben sich bereits ' 'eingebracht und erlebt, wie ihr Einsatz einen positiven Beitrag ' 'für unsere Gesellschaft leistet. Wir freuen uns, Teil dieser ' 'Initiative zu sein.“\n' '\n' '„Supp_optimal“-Projektleiter Philipp Morath von der ' 'Bürgerstiftung Stuttgart schilderte die Besonderheit der ' 'langjährigen Kooperation: „Wie die Porscheaner sich bei uns ' 'einsetzen, das geht längst und weit über ein reines ' 'Projektengagement hinaus. Sie bereiten die Essensausgaben vor, ' 'bauen Sitzgelegenheiten auf und ab, betreuen mehrere Stationen ' 'und kommen mit unseren Gästen ins Gespräch. Mittlerweile retten ' 'sie auch gemeinsam mit uns Lebensmittel auf dem Markt und kochen ' 'daraus die Mahlzeiten im Glas. All das ist über die Jahre ' 'gewachsen, durch alle Abteilungen und Ebenen hindurch, das ist ' 'gelebte soziale Verantwortung.“\n' '\n' 'Auch Porsche-Markenbotschafter Richy Müller war vor Ort und ' 'unterstützte bei der Essensausgabe von Supp_Optimal. Der ' 'Schauspieler ist der Stadt Stuttgart sehr eng verbunden, zum ' 'einen als langjähriger Tatort-Kommissar und zum anderen als ' 'passionierter Porsche-Fahrer. Während sie gemeinsam warme ' 'Mahlzeiten im Glas ausgegeben haben, erzählte er: „Es ist toll zu ' 'sehen, wie viel Engagement hier zusammenkommt, von den ' 'Organisatoren bis zu den vielen freiwilligen Helfern – großartig. ' 'Ich freue mich, heute selbst mit anpacken zu können und dieses ' 'wichtige Projekt zu unterstützen.“\n' '\n' 'Nur wenige Wochen nach der Eröffnung des Fairteilers Harrys Bude ' 'entstand aus der Not der Corona-Pandemie heraus ein weiteres ' 'Angebot vor den Kirchentüren von St. Maria: „Supp_optimal – Essen ' 'für Alle“. Als die zentralen Essensausgaben schließen mussten, ' 'hat die Bürgerstiftung Stuttgart viele Akteur:innen, Sozialträger ' 'und die Stadtverwaltung an einem Runden Tisch zusammengebracht. ' 'Die Lösung: Dezentrale Ausgabestellen im öffentlichen Raum mit ' 'warmen Mahlzeiten im Glas. Mittlerweile geben die Helfer:innen ' 'jede Woche bis zu 1.000 Mahlzeiten an sieben Orten im Stadtgebiet ' 'aus. Seit 2024 setzt das Team zusätzlich auf Klimaschutz. Ein ' 'eigens eingestellter gastronomischer Leiter bereitet die ' 'Mahlzeiten sowohl vegetarisch als auch aus geretteten ' 'Lebensmitteln zu. Bei Koch-Events kommen Firmen-Teams ins soziale ' 'Engagement, erhalten einen neuen Blick auf Nahrungsmittel und ' 'stärken ihren Zusammenhalt.\n' '\n' 'Auch im Jahr 2024 hat Porsche zahlreiche soziale Projekte ' 'unterstützt.\n' '\n' 'Die Jubiläen bildeten den Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, ' 'die das Unternehmen 2023 unterstützt hat.\n' '\n' 'Mit einer Spende in Höhe von 250.000 Euro fördert Porsche das ' 'Projekt Supp_optimal der Bürgerstiftung Stuttgart.\n' '\n' 'Durch die Kooperation zwischen „Make-A-Wish“ und Porsche konnten ' 'bereits mehr als 300 Wünsche realisiert werden.', 'content_html': '

Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal ' 'zum fünften Geburtstag.

Die wirtschaftliche Lage ' 'Deutschlands bringt auch für Stuttgart große ' 'Herausforderungen mit sich – für Unternehmen, die ' 'Stadtverwaltung und auch die Bürger. Umso wichtiger sind ' 'gerade jetzt Projekte und Menschen, die den Zusammenhalt ' 'stärken. An seinem Heimat-standort setzt sich die Porsche AG ' 'seit Beginn vor fünf Jahren bei „Supp_optimal – Essen für ' 'alle“ ein – zum einen durch Spenden, zum anderen durch ' 'persönliche ehrenamtliche Einsätze der Belegschaft beim ' 'Kochen und Fairteilen vor der Kirche St. Maria. Für Menschen ' 'in prekären Lebenssituationen haben sich bisher 1.000 ' 'Porsche-Mitarbeitende engagiert, von der Fachkraft bis zu ' 'den Vorständen.

Seit seinem Start vor fünf Jahren ' 'begleitet Porsche „Supp_optimal – Essen für alle“. Daher ' 'haben die Beteiligten gemeinsam den Geburtstagskuchen in ' 'Form einer „5“ angeschnitten. \xa0Dr. Sebastian Rudolph, ' 'Leiter Öffentlichkeitsarbeit, Presse, Nachhaltigkeit und ' 'Politik der Porsche AG betonte, wie wichtig das soziale ' 'Engagement vor den eigenen Werkstoren ist: ' '„Gesellschaftliches Engagement ist fester Bestandteil ' 'unserer Unternehmenskultur. Auch in wirtschaftlich ' 'herausfordernden Zeiten ist es wichtig, dass wir ' 'zusammenhalten. Wir unterstützen das Projekt Supp_Optimal ' 'von Beginn an mit viel Herzblut – durch Spenden und das ' 'ehrenamtliche Engagement unserer Mitarbeitenden. Rund 1.000 ' 'Kolleginnen und Kollegen haben sich bereits eingebracht und ' 'erlebt, wie ihr Einsatz einen positiven Beitrag für unsere ' 'Gesellschaft leistet. Wir freuen uns, Teil dieser Initiative ' 'zu sein.“

„Supp_optimal“-Projektleiter Philipp Morath ' 'von der Bürgerstiftung Stuttgart schilderte die Besonderheit ' 'der langjährigen Kooperation: „Wie die Porscheaner sich bei ' 'uns einsetzen, das geht längst und weit über ein reines ' 'Projektengagement hinaus. Sie bereiten die Essensausgaben ' 'vor, bauen Sitzgelegenheiten auf und ab, betreuen mehrere ' 'Stationen und kommen mit unseren Gästen ins Gespräch. ' 'Mittlerweile retten sie auch gemeinsam mit uns Lebensmittel ' 'auf dem Markt und kochen daraus die Mahlzeiten im Glas. All ' 'das ist über die Jahre gewachsen, durch alle Abteilungen und ' 'Ebenen hindurch, das ist gelebte soziale Verantwortung.“

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Auch Porsche-Markenbotschafter Richy Müller war vor Ort ' 'und unterstützte bei der Essensausgabe von Supp_Optimal. Der ' 'Schauspieler ist der Stadt Stuttgart sehr eng verbunden, zum ' 'einen als langjähriger Tatort-Kommissar und zum anderen als ' 'passionierter Porsche-Fahrer. Während sie gemeinsam warme ' 'Mahlzeiten im Glas ausgegeben haben, erzählte er: „Es ist ' 'toll zu sehen, wie viel Engagement hier zusammenkommt, von ' 'den Organisatoren bis zu den vielen freiwilligen Helfern – ' 'großartig. Ich freue mich, heute selbst mit anpacken zu ' 'können und dieses wichtige Projekt zu unterstützen.“

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Nur wenige Wochen nach der Eröffnung des Fairteilers ' 'Harrys Bude entstand aus der Not der Corona-Pandemie heraus ' 'ein weiteres Angebot vor den Kirchentüren von St. Maria: ' '„Supp_optimal – Essen für Alle“. Als die zentralen ' 'Essensausgaben schließen mussten, hat die Bürgerstiftung ' 'Stuttgart viele Akteur:innen, Sozialträger und die ' 'Stadtverwaltung an einem Runden Tisch zusammengebracht. Die ' 'Lösung: Dezentrale Ausgabestellen im öffentlichen Raum mit ' 'warmen Mahlzeiten im Glas. Mittlerweile geben die ' 'Helfer:innen jede Woche bis zu 1.000 Mahlzeiten an sieben ' 'Orten im Stadtgebiet aus. Seit 2024 setzt das Team ' 'zusätzlich auf Klimaschutz. Ein eigens eingestellter ' 'gastronomischer Leiter bereitet die Mahlzeiten sowohl ' 'vegetarisch als auch aus geretteten Lebensmitteln zu. Bei ' 'Koch-Events kommen Firmen-Teams ins soziale Engagement, ' 'erhalten einen neuen Blick auf Nahrungsmittel und stärken ' 'ihren Zusammenhalt.

\n' ' Auch im Jahr 2024 hat Porsche ' 'zahlreiche soziale Projekte unterstützt.\n' '

\n' ' Die Jubiläen bildeten den Rahmen für ' 'zahlreiche soziale Projekte, die das Unternehmen 2023 ' 'unterstützt hat. \n' '

\n' ' Mit einer Spende in Höhe von 250.000 ' 'Euro fördert Porsche das Projekt Supp_optimal der ' 'Bürgerstiftung Stuttgart. \n' '

\n' ' Durch die Kooperation zwischen ' '„Make-A-Wish“ und Porsche konnten bereits mehr als 300 ' 'Wünsche realisiert werden.\n' '\n' '

', 'date': '2025-10-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Supp_Optimal: Rund 1.000 Mitarbeitende bereits ehrenamtlich ' 'engagiert', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-stuttgart-fuenf-jahre-supp-optimal-richy-mueller-markenbotschafter-40876.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-experience-center-leipzig-911-skulptur-40830.html> {'content': 'Am vergangenen Freitag, den 10. Oktober, wurde eine neue ' 'Attraktion des Porsche Experience Center Leipzig feierlich ' 'eingeweiht: die Skulptur einer überdimensionalen 911-Silhouette.\n' '\n' 'Als Publikumsmagnet glänzte die Hommage an die Sportwagen-Ikone ' 'bereits 2023 auf der IAA Mobility in München, ein Jahr später ' 'feierte die Statue ihren ersten internationalen Auftritt beim ' 'Aranya Theatre Festival an der Ostküste Chinas. Nun hat der ' 'überdimensionale 911 in der sächsischen Messestadt auf den ' 'Flächen des Porsche Experience Centers ein neues Zuhause ' 'gefunden. „Mit ihren beeindruckenden Dimensionen ergänzt die ' 'Skulptur unser Porsche Experience Center Leipzig hervorragend und ' 'setzt ein markantes Zeichen an unserem Standort“, sagt Gerd Rupp, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH.\n' '\n' 'Die wiederverwendbare Dachkonstruktion des 911 besteht aus rund ' '5.000 Stahleinzelteilen und überspannt eine Fläche von 900 ' 'Quadratmetern. „Wir freuen uns sehr, mit dem überdimensionale 911 ' 'einen weiteren Anlaufpunkt für die Porsche-Community geschaffen ' 'zu haben Die\xa0Skulptur ist für uns vor allem ein Symbol für die ' 'vielen Geschichten und Erlebnisse von Enthusiasten, Fans und ' 'Kunden, die den 911 und Porsche weltweit geprägt haben‘,\xa0' 'sagt\xa0Ragnar Schulte, Leiter Experiential Marketing,\xa0Porsche ' 'AG. Die lokale und internationale Porsche Community kommt ' 'regelmäßig unter anderem zu Events wie „Classic Cars & Coffee“ ' 'oder dem jährlichen „Porsche Experience Day“ in Leipzig zusammen. ' 'Die Skulptur des ikonischen Porsche 911 macht das symbolische ' 'Heritage von Porsche in der „zweiten Heimat“ zugänglich und ' 'erlebbar.\n' '\n' 'Das Porsche Experience Center Leipzig ist eines von weltweit zehn ' 'Experience Centern und begrüßt jährlich rund 70.000 Besucher. ' 'Gäste können hier die Faszination Porsche auf einer werkseigenen ' 'Rundstrecke und im Offroad-Gelände erleben. Im Porsche Experience ' 'Center Leipzig finden Events, Werksführungen und Fahrerlebnisse ' 'sowie Werksabholungen für alle Porsche Modellreihen statt – von ' '911 bis Cayenne. Auf dem werkseigenen Offroad-Gelände können ' 'Gäste die SUVs Cayenne und Macan im natürlichen Habitat erleben. ' 'Neben Fahrzeugen sind hier auch Auerochsen, Exmoor-Ponys und ' 'Honigbienen heimisch, denn das Werk betreibt ein naturnahes ' 'Beweidungskonzept auf dem 132 Hektar großen Offroad-Gelände. Die ' 'Naturflächen dienen zudem zahlreichen Wildtieren und Wildpflanzen ' 'als Lebensraum.\n' '\n' '2002 bereits als „Kundenzentrum“ aufgebaut, ist es ist das ' 'weltweit einzige Porsche Experience Center, das direkt an eine ' 'Porsche-Produktionsstätte angeschlossen ist. Besucher erhalten ' 'hier bei einer Werksführung Einblicke in die Entstehung der in ' 'Leipzig gefertigten Modellreihen Macan und Panamera. Heute ' 'produziert das Werk drei Antriebsarten – Benzin-, Hybrid- und ' 'Elektrofahrzeuge – hochflexibel auf einer Fertigungslinie. Bis ' '2017 lief in Leipzig der Geländewagen Cayenne sowie von 2003 bis ' '2006 der legendäre Supersportwagen Carrera GT vom Band. Der ' 'Standort wurde mehrfach für seine smarte Produktion und ' 'nachhaltige Ausrichtung ausgezeichnet, unter anderem mit dem ' '„Automotive Lean Production Award“ in der Kategorie OEM im Jahr ' '2025 und als „Fabrik des Jahres“ 2023.\n' '\n' 'Die überdimensionale 911-Silhoutte feiert ihren ersten ' 'internationalen Auftritt beim Aranya Theatre Festival.\n' '\n' 'Endspurt bei der IAA Mobility: Noch bis zum 10. September läuft ' 'die weltweit größte Mobilitätsmesse.\n' '\n' 'Das weltweit zehnte Porsche Experience Centre (PEC) bereitet sich ' 'auf die Eröffnung in Toronto vor.\n' '\n' 'Die weltweit bald elf PECs bieten zusammen mit den fünf Porsche ' 'Driving Centers (PDC) Kunden die Möglichkeit, aus ihren Träumen ' 'echte Erlebnisse werden zu lassen.', 'content_html': '

Am vergangenen Freitag, den 10. Oktober, wurde eine neue ' 'Attraktion des Porsche Experience Center Leipzig feierlich ' 'eingeweiht: die Skulptur einer überdimensionalen ' '911-Silhouette.

Als Publikumsmagnet glänzte die ' 'Hommage an die Sportwagen-Ikone bereits 2023 auf der IAA ' 'Mobility in München, ein Jahr später feierte die Statue ' 'ihren ersten internationalen Auftritt beim Aranya Theatre ' 'Festival an der Ostküste Chinas. Nun hat der ' 'überdimensionale 911 in der sächsischen Messestadt auf den ' 'Flächen des Porsche Experience Centers ein neues Zuhause ' 'gefunden. „Mit ihren beeindruckenden Dimensionen ergänzt die ' 'Skulptur unser Porsche Experience Center Leipzig ' 'hervorragend und setzt ein markantes Zeichen an unserem ' 'Standort“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung ' 'der Porsche Leipzig GmbH.

Die wiederverwendbare ' 'Dachkonstruktion des 911 besteht aus rund 5.000 ' 'Stahleinzelteilen und überspannt eine Fläche von 900 ' 'Quadratmetern. „Wir freuen uns sehr, mit dem ' 'überdimensionale 911 einen weiteren Anlaufpunkt für die ' 'Porsche-Community geschaffen zu haben Die\xa0Skulptur ist ' 'für uns vor allem ein Symbol für die vielen Geschichten und ' 'Erlebnisse von Enthusiasten, Fans und Kunden, die den 911 ' 'und Porsche weltweit geprägt haben‘,\xa0sagt\xa0Ragnar ' 'Schulte, Leiter Experiential Marketing,\xa0Porsche AG. Die ' 'lokale und internationale Porsche Community kommt regelmäßig ' 'unter anderem zu Events wie „Classic Cars & Coffee“ oder ' 'dem jährlichen „Porsche Experience Day“ in Leipzig zusammen. ' 'Die Skulptur des ikonischen Porsche 911 macht das ' 'symbolische Heritage von Porsche in der „zweiten Heimat“ ' 'zugänglich und erlebbar.

Das Porsche Experience ' 'Center Leipzig ist eines von weltweit zehn Experience ' 'Centern und begrüßt jährlich rund 70.000 Besucher. Gäste ' 'können hier die Faszination Porsche auf einer werkseigenen ' 'Rundstrecke und im Offroad-Gelände erleben. Im Porsche ' 'Experience Center Leipzig finden Events, Werksführungen und ' 'Fahrerlebnisse sowie Werksabholungen für alle Porsche ' 'Modellreihen statt – von 911 bis Cayenne. Auf dem ' 'werkseigenen Offroad-Gelände können Gäste die SUVs Cayenne ' 'und Macan im natürlichen Habitat erleben. Neben Fahrzeugen ' 'sind hier auch Auerochsen, Exmoor-Ponys und Honigbienen ' 'heimisch, denn das Werk betreibt ein naturnahes ' 'Beweidungskonzept auf dem 132 Hektar großen Offroad-Gelände. ' 'Die Naturflächen dienen zudem zahlreichen Wildtieren und ' 'Wildpflanzen als Lebensraum.

2002 bereits als ' '„Kundenzentrum“ aufgebaut, ist es ist das weltweit einzige ' 'Porsche Experience Center, das direkt an eine ' 'Porsche-Produktionsstätte angeschlossen ist. Besucher ' 'erhalten hier bei einer Werksführung Einblicke in die ' 'Entstehung der in Leipzig gefertigten Modellreihen Macan und ' 'Panamera. Heute produziert das Werk drei Antriebsarten – ' 'Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge – hochflexibel auf ' 'einer Fertigungslinie. Bis 2017 lief in Leipzig der ' 'Geländewagen Cayenne sowie von 2003 bis 2006 der legendäre ' 'Supersportwagen Carrera GT vom Band. Der Standort wurde ' 'mehrfach für seine smarte Produktion und nachhaltige ' 'Ausrichtung ausgezeichnet, unter anderem mit dem „Automotive ' 'Lean Production Award“ in der Kategorie OEM im Jahr 2025 und ' 'als „Fabrik des Jahres“ 2023.

\n' ' Die überdimensionale 911-Silhoutte ' 'feiert ihren ersten internationalen Auftritt beim Aranya ' 'Theatre Festival.\n' '

\n' ' Endspurt bei der IAA Mobility: Noch ' 'bis zum 10. September läuft die weltweit größte ' 'Mobilitätsmesse.\n' '

\n' ' Das weltweit zehnte Porsche ' 'Experience Centre (PEC) bereitet sich auf die Eröffnung in ' 'Toronto vor.\n' '

\n' ' Die weltweit bald elf PECs bieten ' 'zusammen mit den fünf Porsche Driving Centers (PDC) Kunden ' 'die Möglichkeit, aus ihren Träumen echte Erlebnisse werden ' 'zu lassen. \n' '

', 'date': '2025-10-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Experience Center Leipzig: 911-Skulptur als neue Attraktion', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-experience-center-leipzig-911-skulptur-40830.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/weissach.html) 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-opernball-leipzig-40932.html> {'content': 'Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am gestrigen ' 'Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball in der Oper ' 'Leipzig. Porsche präsentierte die Veranstaltung bereits zum ' 'zwölften Mal und stiftete auch in diesem Jahr den Hauptgewinn der ' 'Spenden-Tombola: einen vollelektrischen Macan in der Farbe ' 'Papayametallic.\n' '\n' 'Durch den Losverkauf kamen 141.525 Euro zugunsten der Stiftung ' '„Leipzig hilft Kindern“ zusammen. Der Sportwagenhersteller ' 'verkündete noch am Ballabend die Summe auf 150.000 Euro ' 'aufzustocken. Die Spendensumme fließt in regionale Projekte für ' 'Kinder und Jugendliche.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Tombola-Fahrzeug ist ein Unikat für den guten Zweck: Die ' 'Einstiegsleiste ziert das Logo des Leipziger Opernballs 2025, die ' 'Farbgebung referiert auf das feurige Temperament Andalusiens. Das ' 'Modell hat für den Standort Leipzig eine besondere Bedeutung: Im ' 'Sommer rollte im Porsche Werk Leipzig der einmillionste Macan vom ' 'Band. Neben dem Kompakt-SUV wird am sächsischen Porsche Standort ' 'auch die viertürige Sportlimousine Panamera produziert.\n' '\n' '\n' '\n' '„Soziales Engagement ist ein zentraler Bestandteil unserer ' 'Unternehmenskultur“, betont Albrecht Reimold, Vorstand für ' 'Produktion und Logistik der Porsche AG. „Es ist uns deshalb eine ' 'Herzensangelegenheit, uns in und für Leipzig zu engagieren. An ' 'einem Abend wie diesem vereinen sich Kultur, Kunst und ' 'gesellschaftliches Engagement.“ Der emotionale Höhepunkt des ' 'Abends war die Übergabe des Macan: Schauspieler Richy Müller zog ' 'das blaue Glücks-Los mit der Nummer 0457 und Albrecht Reimold ' 'überreichte den Fahrzeugschlüssel an den glücklichen Gewinner Uwe ' 'Hannß aus Rositz.\n' '\n' '„Der Opernball ist für uns weit mehr als ein gesellschaftliches ' 'Ereignis – er steht für soziales Engagement und regionale ' 'Verbundenheit“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung ' 'der Porsche Leipzig GmbH. „Der Macan ist eine Erfolgsgeschichte ' 'aus Leipzig. Deshalb freuen wir uns, mit einem ‚Leipziger für ' 'Leipzig‘ so viel für den guten Zweck bewegen zu können.“ Der ' 'Erlös der Opernball-Tombola kommt der Stiftung „Leipzig hilft ' 'Kindern“ zugute, bei der sich gemeinnützige Einrichtungen ' 'ganzjährig mit ihren Projekten bewerben können.\n' '\n' '\n' '\n' 'Bedacht werden in diesem Jahr unter anderem die Vereine ' '„mitMENSCHENleben“ und „Richtungswechsel“. Beide setzen sich mit ' 'großem Engagement für Kinder und Jugendliche in der Region ein: ' 'Während der „mitMENSCHENleben“ e.V. mit interaktiven ' 'Vorlesestunden rund um die „Helfe-Elfe“ Kindern im Krankenhaus ' 'kleine Auszeiten vom Klinikalltag schenkt, erleben junge Menschen ' 'beim „Richtungswechsel e.V.“ Natur und Umwelt hautnah – gemeinsam ' 'mit den Tieren der „kleinen Farm“ und beim Kochen in der ' 'selbstgebauten Sommerküche.\n' '\n' 'Zum Engagement von Porsche in Leipzig gehört ein breites Spektrum ' 'an Aktivitäten in den Bereichen Kultur, Umwelt, Soziales, Sport ' 'und Bildung. Der Sportwagenhersteller unterstützt beispielsweise ' 'im Bereich Kultur neben dem Leipziger Opernball das ' 'Gewandhausorchester und ist Hauptsponsor der beliebten ' 'Open-Air-Konzertreihe „Klassik airleben“.\n' '\n' 'Das Siegerwerk überzeugte die Jury mit seiner innovativen ' 'Automatisierung und intelligenten Digitalisierung.\n' '\n' 'Neun Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH haben einen Porsche ' '718 Boxster S in ein Kamerafahrzeug verwandelt.\n' '\n' 'Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal zum 5. ' 'Geburtstag.\n' '\n' 'Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den diesjährigen Hauptpreis der ' 'Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs.', 'content_html': '

Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am ' 'gestrigen Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball ' 'in der Oper Leipzig. Porsche präsentierte die Veranstaltung ' 'bereits zum zwölften Mal und stiftete auch in diesem Jahr ' 'den Hauptgewinn der Spenden-Tombola: einen vollelektrischen ' 'Macan in der Farbe Papayametallic.\xa0

Durch den ' 'Losverkauf kamen 141.525 Euro zugunsten der Stiftung ' '„Leipzig hilft Kindern“ zusammen. Der Sportwagenhersteller ' 'verkündete noch am Ballabend die Summe auf 150.000 Euro ' 'aufzustocken. Die Spendensumme fließt in regionale Projekte ' 'für Kinder und Jugendliche.
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\n' 'Das Tombola-Fahrzeug ist ein Unikat für den guten Zweck: Die ' 'Einstiegsleiste ziert das Logo des Leipziger Opernballs ' '2025, die Farbgebung referiert auf das feurige Temperament ' 'Andalusiens. Das Modell hat für den Standort Leipzig eine ' 'besondere Bedeutung: Im Sommer rollte im Porsche Werk ' 'Leipzig der einmillionste Macan vom Band. Neben dem ' 'Kompakt-SUV wird am sächsischen Porsche Standort auch die ' 'viertürige Sportlimousine Panamera produziert.\xa0
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\n' '„Soziales Engagement ist ein zentraler Bestandteil unserer ' 'Unternehmenskultur“, betont Albrecht Reimold, Vorstand für ' 'Produktion und Logistik der Porsche AG. „Es ist uns deshalb ' 'eine Herzensangelegenheit, uns in und für Leipzig zu ' 'engagieren. An einem Abend wie diesem vereinen sich Kultur, ' 'Kunst und gesellschaftliches Engagement.“ Der emotionale ' 'Höhepunkt des Abends war die Übergabe des Macan: ' 'Schauspieler Richy Müller zog das blaue Glücks-Los mit der ' 'Nummer 0457 und Albrecht Reimold überreichte den ' 'Fahrzeugschlüssel an den glücklichen Gewinner Uwe Hannß aus ' 'Rositz.

„Der Opernball ist für uns weit mehr als ein ' 'gesellschaftliches Ereignis – er steht für soziales ' 'Engagement und regionale Verbundenheit“, sagt Gerd Rupp, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. ' '„Der Macan ist eine Erfolgsgeschichte aus Leipzig. Deshalb ' 'freuen wir uns, mit einem ‚Leipziger für Leipzig‘ so viel ' 'für den guten Zweck bewegen zu können.“ Der Erlös der ' 'Opernball-Tombola kommt der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ ' 'zugute, bei der sich gemeinnützige Einrichtungen ganzjährig ' 'mit ihren Projekten bewerben können.
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\n' 'Bedacht werden in diesem Jahr unter anderem die Vereine ' '„mitMENSCHENleben“ und „Richtungswechsel“. Beide setzen sich ' 'mit großem Engagement für Kinder und Jugendliche in der ' 'Region ein: Während der „mitMENSCHENleben“ e.V. mit ' 'interaktiven Vorlesestunden rund um die „Helfe-Elfe“ Kindern ' 'im Krankenhaus kleine Auszeiten vom Klinikalltag schenkt, ' 'erleben junge Menschen beim „Richtungswechsel e.V.“ Natur ' 'und Umwelt hautnah – gemeinsam mit den Tieren der „kleinen ' 'Farm“ und beim Kochen in der selbstgebauten Sommerküche.

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Zum Engagement von Porsche in Leipzig gehört ein breites ' 'Spektrum an Aktivitäten in den Bereichen Kultur, Umwelt, ' 'Soziales, Sport und Bildung. Der Sportwagenhersteller ' 'unterstützt beispielsweise im Bereich Kultur neben dem ' 'Leipziger Opernball das Gewandhausorchester und ist ' 'Hauptsponsor der beliebten Open-Air-Konzertreihe „Klassik ' 'airleben“.

\n' ' Das Siegerwerk überzeugte die Jury ' 'mit seiner innovativen Automatisierung und intelligenten ' 'Digitalisierung.\n' '

\n' ' Neun Auszubildende der Porsche ' 'Leipzig GmbH haben einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'Kamerafahrzeug verwandelt. \n' '

\n' ' Markenbotschafter Richy Müller ' 'gratuliert Supp_Optimal zum 5. Geburtstag.\n' '

\n' ' Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den ' 'diesjährigen Hauptpreis der Spenden-Tombola des Leipziger ' 'Opernballs.\n' '

', 'date': '2025-10-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein Porsche Macan für Leipzig – Opernball-Tombola erzielt 150.000 ' 'Euro für den guten Zweck', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-opernball-leipzig-40932.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-kamerafahrzeug-azubi-boxster-leipzig-40947.html> {'content': 'Im Rahmen eines Ausbildungsprojekts haben neun Auszubildende der ' 'Porsche Leipzig GmbH einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'hochfunktionales Kamerafahrzeug verwandelt. Der bisher kaum ' 'bekannte Umbau erfolgte bereits 2017 und basiert auf den ' 'praktischen Anforderungen aus dem Einsatz auf der Rundstrecke des ' 'Porsche Experience Center Leipzig.\n' '\n' 'Wenn auf der Rundstrecke des Porsche Experience Center Leipzig ' 'Foto- und Filmaufnahmen entstehen, ist Präzision gefragt – auch ' 'beim Kamerafahrzeug. Als der bisherige „Buggy“, ein älterer ' 'Porsche Boxster, mit den aktuellen Modellen nicht mehr mithalten ' 'konnte, entstand eine besondere Idee: Ein neuer 718 Boxster S ' 'sollte zum Nachfolger werden. Der Umbau wurde einem Team von neun ' 'Auszubildenden übergeben – unter Anleitung von Ausbildungsmeister ' 'Carsten Pohle.\n' '\n' 'Im Rahmen eines Ausbildungsprojekts im zweiten Lehrjahr ' 'entwickelten die Azubis ein Konzept, das sich an den praktischen ' 'Anforderungen aus dem täglichen Einsatz orientierte. Das Verdeck ' 'wurde entfernt, ein stabiler Überrollbügel integriert, und die ' 'Fahrzeugfarbe sowie sämtliche Anbauteile wurden in mattem Schwarz ' 'gehalten – um Spiegelungen bei Aufnahmen zu vermeiden.\n' '\n' 'Für die Kameramontage wurden Stahlrohrhalterungen an Front, Heck ' 'und Seiten angebracht. Auch der Überrollbügel dient als erhöhte ' 'Montagefläche.\n' '\n' 'Die sichere Positionierung des Fotografen war ein zentrales ' 'Element des Umbaus. Beide Kofferräume wurden gepolstert und mit ' 'Gurtsystemen ausgestattet. Eine zusätzliche Standfläche zwischen ' 'Fahrer- und Beifahrerbereich und dem hinteren Kofferraum bietet ' 'weitere Einsatzmöglichkeiten – inklusive Sicherung über einen ' 'PSA-Sicherheitsgurt.\n' '\n' 'Auch technisch wurde das Fahrzeug aufgerüstet: Eine interne ' 'Verkabelung ermöglicht die direkte Verbindung von Kamera und ' 'Laptop, der sicher im Beifahrerbereich befestigt werden kann. Ein ' 'Spannungskonverter sorgt für die nötige Stromversorgung aller ' 'technischen Geräte.\n' '\n' 'Seit seiner Fertigstellung ist der umgebaute Boxster regelmäßig ' 'bei Shootings auf der Rundstrecke in Leipzig im Einsatz. Auch ' 'externe Produktionen setzen auf das Fahrzeug: So wurde es bereits ' 'mehrmals von der Motor Presse Stuttgart genutzt. Und selbst ' 'Motorsportlegende Walter Röhrl wurde mit dem Kameraboxster ' 'gefilmt. Zuletzt begleitete er den „Tutto Bene Hillclimb“ am Lago ' 'Maggiore als Kamerafahrzeug – ein weiteres Beispiel für die ' 'Vielseitigkeit und Praxistauglichkeit dieses besonderen ' 'Azubi-Projekts.\n' '\n' 'Eine neue Attraktion des Porsche Experience Center Leipzig wurde ' 'feierlich eingeweiht: die Skulptur einer 911-Silhouette.\n' '\n' 'Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal zum 5. ' 'Geburtstag.\n' '\n' 'Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den diesjährigen Hauptpreis der ' 'Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs.\n' '\n' 'Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am gestrigen ' 'Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball in der Oper ' 'Leipzig.', 'content_html': '

Im Rahmen eines Ausbildungsprojekts haben neun ' 'Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH einen Porsche 718 ' 'Boxster S in ein hochfunktionales Kamerafahrzeug verwandelt. ' 'Der bisher kaum bekannte Umbau erfolgte bereits 2017 und ' 'basiert auf den praktischen Anforderungen aus dem Einsatz ' 'auf der Rundstrecke des Porsche Experience Center ' 'Leipzig.

Wenn auf der Rundstrecke des Porsche ' 'Experience Center Leipzig Foto- und Filmaufnahmen entstehen, ' 'ist Präzision gefragt – auch beim Kamerafahrzeug. Als der ' 'bisherige „Buggy“, ein älterer Porsche Boxster, mit den ' 'aktuellen Modellen nicht mehr mithalten konnte, entstand ' 'eine besondere Idee: Ein neuer 718 Boxster S sollte zum ' 'Nachfolger werden. Der Umbau wurde einem Team von neun ' 'Auszubildenden übergeben – unter Anleitung von ' 'Ausbildungsmeister Carsten Pohle.

Im Rahmen eines ' 'Ausbildungsprojekts im zweiten Lehrjahr entwickelten die ' 'Azubis ein Konzept, das sich an den praktischen ' 'Anforderungen aus dem täglichen Einsatz orientierte. Das ' 'Verdeck wurde entfernt, ein stabiler Überrollbügel ' 'integriert, und die Fahrzeugfarbe sowie sämtliche Anbauteile ' 'wurden in mattem Schwarz gehalten – um Spiegelungen bei ' 'Aufnahmen zu vermeiden.

Für die Kameramontage wurden ' 'Stahlrohrhalterungen an Front, Heck und Seiten angebracht. ' 'Auch der Überrollbügel dient als erhöhte Montagefläche.

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Die sichere Positionierung des Fotografen war ein ' 'zentrales Element des Umbaus. Beide Kofferräume wurden ' 'gepolstert und mit Gurtsystemen ausgestattet. Eine ' 'zusätzliche Standfläche zwischen Fahrer- und ' 'Beifahrerbereich und dem hinteren Kofferraum bietet weitere ' 'Einsatzmöglichkeiten – inklusive Sicherung über einen ' 'PSA-Sicherheitsgurt.

Auch technisch wurde das ' 'Fahrzeug aufgerüstet: Eine interne Verkabelung ermöglicht ' 'die direkte Verbindung von Kamera und Laptop, der sicher im ' 'Beifahrerbereich befestigt werden kann. Ein ' 'Spannungskonverter sorgt für die nötige Stromversorgung ' 'aller technischen Geräte.

Seit seiner Fertigstellung ' 'ist der umgebaute Boxster regelmäßig bei Shootings auf der ' 'Rundstrecke in Leipzig im Einsatz. Auch externe Produktionen ' 'setzen auf das Fahrzeug: So wurde es bereits mehrmals von ' 'der Motor Presse Stuttgart genutzt. Und selbst ' 'Motorsportlegende Walter Röhrl wurde mit dem Kameraboxster ' 'gefilmt. Zuletzt begleitete er den „Tutto Bene Hillclimb“ am ' 'Lago Maggiore als Kamerafahrzeug – ein weiteres Beispiel für ' 'die Vielseitigkeit und Praxistauglichkeit dieses besonderen ' 'Azubi-Projekts.

\n' ' Eine neue Attraktion des Porsche ' 'Experience Center Leipzig wurde feierlich eingeweiht: die ' 'Skulptur einer 911-Silhouette. \n' '

\n' ' Markenbotschafter Richy Müller ' 'gratuliert Supp_Optimal zum 5. Geburtstag.\n' '

\n' ' Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den ' 'diesjährigen Hauptpreis der Spenden-Tombola des Leipziger ' 'Opernballs.\n' '

\n' ' Unter dem Motto „¡Bienvenidos, ' 'Andalucía!“ feierten am gestrigen Samstag rund 2.000 Gäste ' 'beim Leipziger Opernball in der Oper Leipzig. \n' '

', 'date': '2025-10-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kamerafahrzeug mit Azubi-DNA: Ein Porsche Boxster für besondere ' 'Perspektiven', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-kamerafahrzeug-azubi-boxster-leipzig-40947.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-bezieht-stellung-fuer-demokratischen-zusammenhalt-35526.html> {'content': '„Vielfalt ist unsere Stärke“ – Vorstand und Betriebsrat ' 'unterzeichnen eine Stellungnahme für demokratischen Zusammenhalt ' 'bei Porsche.\n' '\n' 'Auf den gestrigen Betriebsversammlungen in Zuffenhausen und ' 'Weissach unterzeichneten Vorstand und Betriebsrat eine ' 'Stellungnahme für demokratischen Zusammenhalt bei Porsche. ' 'Gemeinsam betonten sie, wie wichtig Respekt und Toleranz sind.\n' '\n' 'Zu den Betriebsversammlungen sind alle Beschäftigten der Porsche ' 'AG an den Standorten Zuffenhausen und Weissach eingeladen – ' 'insgesamt rund 27.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.\n' '\n' 'Das Bekenntnis des Sportwagenherstellers lesen Sie hier:\n' '\n' '„Vielfalt ist unsere Stärke. Wir bei Porsche sehen uns seit jeher ' 'als große Familie. Wir stehen für den demokratischen ' 'Zusammenhalt. Für Freiheit, Vielfalt und Offenheit. Für Respekt ' 'und Toleranz. All das sind Werte, die uns Orientierung geben. ' 'Dafür setzen wir uns ein.“\n' '\n' 'Mehr als 80 Nationen zählen zur Porsche-Familie. Die Diversität ' 'in der Belegschaft fördert Perspektivenvielfalt und die ' 'Porsche-Kultur. Die unterschriebene Stellungnahme wird künftig an ' 'den Standorten des Sportwagenherstellers zu finden sein.\n' '\n' 'Neben der Stellungnahme im Unternehmen setzten ' 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume, Personalvorstand Andreas ' 'Haffner und Betriebsrat Ibrahim Aslan bereits Ende Februar ein ' 'Zeichen für Demokratie und Vielfalt. Auf Einladung des ' 'Arbeitgeberverbands „Südwestmetall“ und der Gewerkschaft „IG ' 'Metall“ verabschiedeten Vertreter aus Wirtschaft, Gewerkschaften, ' 'Politik und Gesellschaft gemeinsam mit Bundespräsident ' 'Frank-Walter Steinmeier und der baden-württembergischen ' 'Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut die Erklärung ' '„Wirtschaft für Demokratie“.\n' '\n' 'Mit Beginn der Kundgebungen für Demokratie im Januar gab auch ' 'Personalvorstand Andreas Haffner klar den Standpunkt des ' 'Unternehmens wieder: „In diesen herausfordernden Zeiten ist es ' 'wichtiger denn je, den gesellschaftlichen Zusammenhalt zu ' 'stärken. Porsche steht für eine offene Gesellschaft, Respekt und ' 'Toleranz. Insofern begrüßen wir ausdrücklich, dass in diesen ' 'Tagen so viele Menschen eine klare Haltung gegen Extremismus ' 'zeigen.“\n' '\n' 'Ebenso Gesamtbetriebsratsvorsitzender Harald Buck: „Bei Porsche ' 'arbeiten Kolleginnen und Kollegen aus ganz vielen ' 'unterschiedlichen Teilen dieser Erde. Sie stehen Seite an Seite ' 'am Band, sitzen Seite an Seite im Büro und arbeiten im Team ' 'zusammen. Vielfalt ist unsere große Stärke! Denn Vielfalt führt ' 'zu den besten Ideen! Auch hier bei Porsche hängen die Schilder ' '‘Respekt - kein Platz für Rassismus’, dafür stehen wir. Deshalb ' 'rufen wir Euch auf: Geht gegen die Demokratiefeinde raus auf die ' 'Straße!"\n' '\n' '„ZusammenLeben gestalten“ lautet das Motto der Ferry Porsche ' 'Challenge 2024.\n' '\n' 'Die Jubiläen bildeten den Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, ' 'die das Unternehmen 2023 unterstützt hat.\n' '\n' 'In einer Themenwoche rund um den Deutschen Diversity Tag ' 'unterstreicht Porsche die Bedeutung von Perspektivenvielfalt.\n' '\n' 'Am 19. Februar 2024 erfolgte der offizielle Spatenstich für das ' 'neue Porsche-Qualifizierungszentrum.', 'content_html': '

„Vielfalt ist unsere Stärke“ – Vorstand und Betriebsrat ' 'unterzeichnen eine Stellungnahme für demokratischen ' 'Zusammenhalt bei Porsche.

Auf den gestrigen ' 'Betriebsversammlungen in Zuffenhausen und Weissach ' 'unterzeichneten Vorstand und Betriebsrat eine Stellungnahme ' 'für demokratischen Zusammenhalt bei Porsche. Gemeinsam ' 'betonten sie, wie wichtig Respekt und Toleranz sind.

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Zu den Betriebsversammlungen sind alle Beschäftigten der ' 'Porsche AG an den Standorten Zuffenhausen und Weissach ' 'eingeladen – insgesamt rund 27.500 Mitarbeiterinnen und ' 'Mitarbeiter.

Das Bekenntnis des ' 'Sportwagenherstellers lesen Sie hier:

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„Vielfalt ist unsere Stärke. Wir bei Porsche sehen ' 'uns seit jeher als große Familie. Wir stehen für den ' 'demokratischen Zusammenhalt. Für Freiheit, Vielfalt und ' 'Offenheit. Für Respekt und Toleranz. All das sind Werte, die ' 'uns Orientierung geben. Dafür setzen wir uns ein.“

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Mehr als 80 Nationen zählen zur Porsche-Familie. Die ' 'Diversität in der Belegschaft fördert Perspektivenvielfalt ' 'und die Porsche-Kultur. Die unterschriebene Stellungnahme ' 'wird künftig an den Standorten des Sportwagenherstellers zu ' 'finden sein.

Neben der Stellungnahme im Unternehmen ' 'setzten Vorstandsvorsitzender Oliver Blume, Personalvorstand ' 'Andreas Haffner und Betriebsrat Ibrahim Aslan bereits Ende ' 'Februar ein Zeichen für Demokratie und Vielfalt. Auf ' 'Einladung des Arbeitgeberverbands „Südwestmetall“ und der ' 'Gewerkschaft „IG Metall“ verabschiedeten Vertreter aus ' 'Wirtschaft, Gewerkschaften, Politik und Gesellschaft ' 'gemeinsam mit Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier und ' 'der baden-württembergischen Wirtschaftsministerin Nicole ' 'Hoffmeister-Kraut die Erklärung „Wirtschaft für ' 'Demokratie“.

Mit Beginn der Kundgebungen für ' 'Demokratie im Januar gab auch Personalvorstand Andreas ' 'Haffner klar den Standpunkt des Unternehmens wieder: „In ' 'diesen herausfordernden Zeiten ist es wichtiger denn je, den ' 'gesellschaftlichen Zusammenhalt zu stärken. Porsche steht ' 'für eine offene Gesellschaft, Respekt und Toleranz. Insofern ' 'begrüßen wir ausdrücklich, dass in diesen Tagen so viele ' 'Menschen eine klare Haltung gegen Extremismus zeigen.“

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Ebenso Gesamtbetriebsratsvorsitzender Harald Buck: „Bei ' 'Porsche arbeiten Kolleginnen und Kollegen aus ganz vielen ' 'unterschiedlichen Teilen dieser Erde. Sie stehen Seite an ' 'Seite am Band, sitzen Seite an Seite im Büro und arbeiten im ' 'Team zusammen. Vielfalt ist unsere große Stärke! Denn ' 'Vielfalt führt zu den besten Ideen! Auch hier bei Porsche ' 'hängen die Schilder ‘Respekt - kein Platz für Rassismus’, ' 'dafür stehen wir. Deshalb rufen wir Euch auf: Geht gegen die ' 'Demokratiefeinde raus auf die Straße!"

\n' ' „ZusammenLeben gestalten“ lautet das ' 'Motto der Ferry Porsche Challenge 2024.\n' '

\n' ' Die Jubiläen bildeten den Rahmen für ' 'zahlreiche soziale Projekte, die das Unternehmen 2023 ' 'unterstützt hat. \n' '

\n' ' In einer Themenwoche rund um den ' 'Deutschen Diversity Tag unterstreicht Porsche die Bedeutung ' 'von Perspektivenvielfalt. \n' '

\n' ' Am 19. Februar 2024 erfolgte der ' 'offizielle Spatenstich für das neue ' 'Porsche-Qualifizierungszentrum. \n' '

', 'date': '2024-03-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche bezieht Stellung für demokratischen Zusammenhalt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-bezieht-stellung-fuer-demokratischen-zusammenhalt-35526.html'} 2025-11-30 01:00:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/weissach.html) 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-helfe-elfe-zu-besuch-40875.html> {'content': 'Die Produktion ist in vollem Gange. Die Fahrzeuge schweben in der ' 'Fertigungslinie in der Montage über die Köpfe der Mitarbeiter ' 'hinweg, Räder werden angebracht, Befüllungen vorgenommen, das ' 'Wappen eingesetzt. Jeder einzelne Handgriff sitzt und jeder ' 'Mitarbeiter hat seine Aufgabe. Jeden Tag entstehen hier ' 'Sportwagen – doch heute ist ein ganz besonderer dabei, der von ' 'einer außergewöhnlichen Figur gesucht wird: Die „Helfe-Elfe ' 'Magda“ ist zu Besuch. Sie begleitet den diesjährigen Hauptpreis ' 'der Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs bei seiner ' 'Entstehung: einen vollelektrischen Macan in der Farbe ' 'Papayametallic.\n' '\n' 'Magda ist nicht irgendeine Elfe. Sie ist die Heldin der ' 'Geschichten von Michael Oertel, dem Vorsitzenden des Vereins ' '„mitMENSCHENleben e.V.“. Die Helfe-Elfe begibt sich schon ihr ' 'ganzes Leben auf Reisen – heute ist sie in der Leipziger ' 'Sportwagenschmiede unterwegs. Mit ihren Abenteuern bringt sie ' 'kranken Kindern in Kliniken Freude und Hoffnung.\n' '\n' 'In ihren Büchern erzählt die Elfe von ihren abenteuerlichen ' 'Reisen und bringt damit Kinderaugen zum Strahlen. Michael Oertel ' 'erweckt die Elfe und ihre Freunde bei seinen Vorlesestunden ' 'regelmäßig zum Leben. Normalerweise tritt die Elfe nur als ' 'Handpuppe in Erscheinung und zaubert den Kindern auf der ' 'Kinderstation in der Uniklinik Leipzig ein Lächeln auf die ' 'Lippen. Genau das ist das Ziel von Michael Oertels interaktiven ' 'Vorlesestunden – kurzweilige Heilung durch Worte, Ablenkung durch ' 'Geschichten und Vertrauen durch Zuhören.\n' '\n' 'Der „mitMENSCHENleben e.V.“ ist einer der in diesem Jahr ' 'begünstigen Vereine der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“, die mit ' 'den Erlösen der Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs Projekte ' 'für Kinder und Jugendliche in und um Leipzig fördert. Der ' 'Hauptpreis der Tombola wird traditionell von Porsche als ' 'langjähriger Präsentator des Balls gestiftet. Das Vorleseprojekt ' 'von Michael Oertel findet regelmäßig in Einrichtungen mit ' 'erkrankten Kindern statt, beispielsweise auf der Station der ' 'Kinderchirurgie im Leipziger Uniklinikum. Mithilfe seiner ' 'selbstgeschriebenen Geschichten, den verschiedenen Handpuppen und ' 'der Zauberwaldbühne, gewährt er den Kindern bei der interaktiven ' 'und inklusiven Vorlesestunde einen kurzen Moment Freude im ' 'Klinikalltag. Die Protagonistin der Geschichten ist die ' 'Helfe-Elfe-Magda, die nach seiner Tochter benannt ist. Heute ist ' 'die Elfe in Personengestalt zu Besuch im Porsche Werk Leipzig, um ' 'das begehrte Tombolafahrzeug schon vor allen anderen zu sehen und ' 'seine Entstehung zu begleiten.\n' '\n' 'Die Produktionshalle ist riesig, fast so groß wie Magdas ' 'Zauberwald – nur mit unzähligen Robotern statt Bäumen. Magda geht ' 'neugierig durch die Halle des Karosseriebaus, wo aus glänzendem ' 'Metall die Hülle des Kompakt-SUV entsteht. Wie von Zauberhand ' 'schweißen, clinchen, nieten, schrauben und falzen insgesamt 800 ' 'Roboter die Rohkarossen des Macan in fließenden, beinahe ' 'menschliche Bewegungen. Magda beobachtet den Tanz der Roboter ' 'erst von oben und tritt dann näher.\n' '\n' 'Besonders auffällig beim vollelektrischen Macan sind die ' 'rahmenlosen Türen. Die Elfe schaut sich die Anbauteilelinie genau ' 'an. Hier werden die zuvor parallel gefertigten Türen, die ' 'Heckklappe, die vorderen Kotflügel und die Motorhaube in die ' 'Karosserie integriert. Danach durchläuft jede Karosse den ' 'Lichttunnel, der eine gründliche Überprüfung der ' 'Oberflächenqualität ermöglicht. In der Inline-Messtechnik-Station ' 'erfolgt eine präzise Kontrolle der Spalt- und der ' 'Bündigkeitsmaße, um sicherzustellen, dass diese den strengen ' 'Qualitätsanforderungen entsprechen.\n' '\n' 'Magda steht vor der fertigen Karosse des Fahrzeugs, das am ' 'Opernballabend verlost wird. Allerdings fehlt bis dahin noch eine ' 'ganze Menge – Farbe zum Beispiel.\n' '\n' 'Weiter geht es also in der nächsten Station – in der Lackiererei. ' 'Hier kommt Farbe ins Spiel: Insgesamt 20 Serienfarben und 59 ' 'Sonderfarben stehen zur Auswahl. Das Tombola-Fahrzeug ist in ' 'einer Farbe der Kategorie „Dreams“ lackiert: Papayametallic. Der ' 'leuchtendende Orangeton passt zum diesjährigen Motto des ' 'Leipziger Opernballs „¡Bienvenidos, Andalucía!“ und bringt ' 'spanisches Flair in die sächsische Messestadt. Die Kombination ' 'aus Sportlichkeit, Leistung und Ausstattung macht das Fahrzeug zu ' 'einem echten Hingucker. Doch bis der Macan am Ballabend in die ' 'Hand der glücklichen Gewinner übergeben werden kann, muss das ' 'Fahrzeug noch einige Stationen in der Produktion passieren. Nach ' 'der Lackiererei geht es in die Montage und der Macan nimmt ' 'langsam Gestalt an: Türen, Räder, Scheiben und zum Schluss das ' 'berühmte Porsche-Wappen.\n' '\n' 'Am Porsche Experience Center Leipzig ist es dann endlich soweit: ' 'Magda schaut sich das fertige Fahrzeug an. Erfüllt von Eindrücken ' 'und Vorfreude setzt sie sich ans Steuer und macht sich bereit, ' 'den Hauptpreis in die Oper Leipzig zu bringen. Denn sie wird am ' 'Ballabend dabei sein – nicht nur als Gast, sondern als zum Leben ' 'erweckte Buchfigur, als Gesprächspartnerin und als Botschafterin ' 'für den guten Zweck und die Bedeutung von sozialem Engagement. ' 'Sie weiß: Ihre Mission hat erst begonnen.\n' '\n' 'Im Mittelpunkt des Bürgerballs steht der gute Zweck und die ' 'Würdigung des sozialen Engagements der gemeinnützigen Vereine. ' 'Mithilfe der Spendengelder können diese ihre ehrenamtliche Arbeit ' 'fortsetzen und weiter ausbauen. Der Sportwagenhersteller Porsche ' 'ist bereits zum zwölften Mal Präsentator des Leipziger ' 'Opernballs. Dieser feiert in diesem Jahr sein 30. Jubiläum.\n' '\n' 'Zum Engagement von Porsche in Leipzig gehören zahlreiche soziale, ' 'sportliche, kulturelle und bildungsbezogene Initiativen. Sie ' 'unterstreichen die Verbundenheit des Sportwagenherstellers mit ' 'der Stadt und dem Freistaat Sachsen. Das Unternehmen ist ' 'beispielsweise Präsentator der Open-Air-Konzertreihe „Klassik ' 'airleben“ des Gewandhausorchesters. Mit dem Umweltbildungsprojekt ' '„Porsche Safari“ bietet der Sportwagenhersteller Entdeckertouren ' 'für Kinder im Alter von sieben bis 13 Jahren auf den Naturflächen ' 'des Werksgeländes an. Im Bereich MINT-Bildung können Schulklassen ' 'der Stufen drei bis neun in der „Porsche Erlebniswerkstatt“ im ' 'Technologiezentrum VDI-GaraGe Kurse rund um Technik und ' 'Automobilbau besuchen.\n' '\n' 'Porsche stellt auch in diesem Jahr ein Fahrzeug als Hauptpreis ' 'zur Verfügung: einen vollelektrischen Macan 4.\n' '\n' 'Das Porsche-Werk in Leipzig hat in der vergangenen Woche den ' 'einmillionsten Macan produziert.\n' '\n' 'Das Porsche Werk Leipzig hat den diesjährigen Automotive Lean ' 'Production Award in der Kategorie OEM gewonnen.\n' '\n' 'Am 12. Februar wurden die Erlöse der 29. Opernball-Tombola an die ' 'Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ übergeben.', 'content_html': '

Die Produktion ist in vollem Gange. Die Fahrzeuge ' 'schweben in der Fertigungslinie in der Montage über die ' 'Köpfe der Mitarbeiter hinweg, Räder werden angebracht, ' 'Befüllungen vorgenommen, das Wappen eingesetzt. Jeder ' 'einzelne Handgriff sitzt und jeder Mitarbeiter hat seine ' 'Aufgabe. Jeden Tag entstehen hier Sportwagen – doch heute ' 'ist ein ganz besonderer dabei, der von einer ' 'außergewöhnlichen Figur gesucht wird: Die „Helfe-Elfe Magda“ ' 'ist zu Besuch. Sie begleitet den diesjährigen Hauptpreis der ' 'Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs bei seiner ' 'Entstehung: einen vollelektrischen Macan in der Farbe ' 'Papayametallic.

Magda ist nicht irgendeine Elfe. Sie ' 'ist die Heldin der Geschichten von Michael Oertel, dem ' 'Vorsitzenden des Vereins „mitMENSCHENleben e.V.“. Die ' 'Helfe-Elfe begibt sich schon ihr ganzes Leben auf Reisen – ' 'heute ist sie in der Leipziger Sportwagenschmiede unterwegs. ' 'Mit ihren Abenteuern bringt sie kranken Kindern in Kliniken ' 'Freude und Hoffnung.

In ihren Büchern erzählt die ' 'Elfe von ihren abenteuerlichen Reisen und bringt damit ' 'Kinderaugen zum Strahlen. Michael Oertel erweckt die Elfe ' 'und ihre Freunde bei seinen Vorlesestunden regelmäßig zum ' 'Leben. Normalerweise tritt die Elfe nur als Handpuppe in ' 'Erscheinung und zaubert den Kindern auf der Kinderstation in ' 'der Uniklinik Leipzig ein Lächeln auf die Lippen. Genau das ' 'ist das Ziel von Michael Oertels interaktiven Vorlesestunden ' '– kurzweilige Heilung durch Worte, Ablenkung durch ' 'Geschichten und Vertrauen durch Zuhören.

Der ' '„mitMENSCHENleben e.V.“ ist einer der in diesem Jahr ' 'begünstigen Vereine der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“, ' 'die mit den Erlösen der Spenden-Tombola des Leipziger ' 'Opernballs Projekte für Kinder und Jugendliche in und um ' 'Leipzig fördert. Der Hauptpreis der Tombola wird ' 'traditionell von Porsche als langjähriger Präsentator des ' 'Balls gestiftet. Das Vorleseprojekt von Michael Oertel ' 'findet regelmäßig in Einrichtungen mit erkrankten Kindern ' 'statt, beispielsweise auf der Station der Kinderchirurgie im ' 'Leipziger Uniklinikum. Mithilfe seiner selbstgeschriebenen ' 'Geschichten, den verschiedenen Handpuppen und der ' 'Zauberwaldbühne, gewährt er den Kindern bei der interaktiven ' 'und inklusiven Vorlesestunde einen kurzen Moment Freude im ' 'Klinikalltag. Die Protagonistin der Geschichten ist die ' 'Helfe-Elfe-Magda, die nach seiner Tochter benannt ist. Heute ' 'ist die Elfe in Personengestalt zu Besuch im Porsche Werk ' 'Leipzig, um das begehrte Tombolafahrzeug schon vor allen ' 'anderen zu sehen und seine Entstehung zu begleiten.

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Die Produktionshalle ist riesig, fast so groß wie Magdas ' 'Zauberwald – nur mit unzähligen Robotern statt Bäumen. Magda ' 'geht neugierig durch die Halle des Karosseriebaus, wo aus ' 'glänzendem Metall die Hülle des Kompakt-SUV entsteht. Wie ' 'von Zauberhand schweißen, clinchen, nieten, schrauben und ' 'falzen insgesamt 800 Roboter die Rohkarossen des Macan in ' 'fließenden, beinahe menschliche Bewegungen. Magda beobachtet ' 'den Tanz der Roboter erst von oben und tritt dann näher.

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Besonders auffällig beim vollelektrischen Macan sind die ' 'rahmenlosen Türen. Die Elfe schaut sich die Anbauteilelinie ' 'genau an. Hier werden die zuvor parallel gefertigten Türen, ' 'die Heckklappe, die vorderen Kotflügel und die Motorhaube in ' 'die Karosserie integriert. Danach durchläuft jede Karosse ' 'den Lichttunnel, der eine gründliche Überprüfung der ' 'Oberflächenqualität ermöglicht. In der ' 'Inline-Messtechnik-Station erfolgt eine präzise Kontrolle ' 'der Spalt- und der Bündigkeitsmaße, um sicherzustellen, dass ' 'diese den strengen Qualitätsanforderungen entsprechen.

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Magda steht vor der fertigen Karosse des Fahrzeugs, das ' 'am Opernballabend verlost wird. Allerdings fehlt bis dahin ' 'noch eine ganze Menge – Farbe zum Beispiel.

Weiter ' 'geht es also in der nächsten Station – in der Lackiererei. ' 'Hier kommt Farbe ins Spiel: Insgesamt 20 Serienfarben und 59 ' 'Sonderfarben stehen zur Auswahl. Das Tombola-Fahrzeug ist in ' 'einer Farbe der Kategorie „Dreams“ lackiert: Papayametallic. ' 'Der leuchtendende Orangeton passt zum diesjährigen Motto des ' 'Leipziger Opernballs „¡Bienvenidos, Andalucía!“ und bringt ' 'spanisches Flair in die sächsische Messestadt. Die ' 'Kombination aus Sportlichkeit, Leistung und Ausstattung ' 'macht das Fahrzeug zu einem echten Hingucker. Doch bis der ' 'Macan am Ballabend in die Hand der glücklichen Gewinner ' 'übergeben werden kann, muss das Fahrzeug noch einige ' 'Stationen in der Produktion passieren. Nach der Lackiererei ' 'geht es in die Montage und der Macan nimmt langsam Gestalt ' 'an: Türen, Räder, Scheiben und zum Schluss das berühmte ' 'Porsche-Wappen.

Am Porsche Experience Center Leipzig ' 'ist es dann endlich soweit: Magda schaut sich das fertige ' 'Fahrzeug an. Erfüllt von Eindrücken und Vorfreude setzt sie ' 'sich ans Steuer und macht sich bereit, den Hauptpreis in die ' 'Oper Leipzig zu bringen. Denn sie wird am Ballabend dabei ' 'sein – nicht nur als Gast, sondern als zum Leben erweckte ' 'Buchfigur, als Gesprächspartnerin und als Botschafterin für ' 'den guten Zweck und die Bedeutung von sozialem Engagement. ' 'Sie weiß: Ihre Mission hat erst begonnen.

Im ' 'Mittelpunkt des Bürgerballs steht der gute Zweck und die ' 'Würdigung des sozialen Engagements der gemeinnützigen ' 'Vereine. Mithilfe der Spendengelder können diese ihre ' 'ehrenamtliche Arbeit fortsetzen und weiter ausbauen. Der ' 'Sportwagenhersteller Porsche ist bereits zum zwölften Mal ' 'Präsentator des Leipziger Opernballs. Dieser feiert in ' 'diesem Jahr sein 30. Jubiläum.

Zum Engagement von ' 'Porsche in Leipzig gehören zahlreiche soziale, sportliche, ' 'kulturelle und bildungsbezogene Initiativen. Sie ' 'unterstreichen die Verbundenheit des Sportwagenherstellers ' 'mit der Stadt und dem Freistaat Sachsen. Das Unternehmen ist ' 'beispielsweise Präsentator der Open-Air-Konzertreihe ' '„Klassik airleben“ des Gewandhausorchesters. Mit dem ' 'Umweltbildungsprojekt „Porsche Safari“ bietet der ' 'Sportwagenhersteller Entdeckertouren für Kinder im Alter von ' 'sieben bis 13 Jahren auf den Naturflächen des Werksgeländes ' 'an. Im Bereich MINT-Bildung können Schulklassen der Stufen ' 'drei bis neun in der „Porsche Erlebniswerkstatt“ im ' 'Technologiezentrum VDI-GaraGe Kurse rund um Technik und ' 'Automobilbau besuchen.

\n' ' Porsche stellt auch in diesem Jahr ' 'ein Fahrzeug als Hauptpreis zur Verfügung: einen ' 'vollelektrischen Macan 4.\n' '

\n' ' Das Porsche-Werk in Leipzig hat in ' 'der vergangenen Woche den einmillionsten Macan produziert. \n' '

\n' ' Das Porsche Werk Leipzig hat den ' 'diesjährigen Automotive Lean Production Award in der ' 'Kategorie OEM gewonnen.\n' '

\n' ' Am 12. Februar wurden die Erlöse der ' '29. Opernball-Tombola an die Stiftung „Leipzig hilft ' 'Kindern“ übergeben.\n' '

', 'date': '2025-10-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Eine zauberhafte Mission: Helfe-Elfe zu Besuch im Porsche Werk ' 'Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-helfe-elfe-zu-besuch-40875.html'} 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-hybrider-designprozess-style-porsche-35588.html> {'content': 'Innovative Software unter anderem aus dem Gaming-Bereich ' 'unterstützt Style Porsche im Designprozess. Doch trotz ' 'Digitalisierung legt die Designabteilung des ' 'Sportwagenherstellers nach wie vor großen Wert auf die ' 'gestalterische Qualität klassischer Skizzen und aufwendiger ' 'Tonmodelle. Auf dem Weg von der Vision zur Wirklichkeit ' 'kombinieren die Designer das Beste aus beiden Welten.\n' '\n' 'Hat die Powerwall längst das klassische Reißbrett abgelöst? ' 'Verwenden die Designer noch Bleistifte oder nur digitale ' 'Eingabegeräte? Braucht es aufwendig von Hand geformte Tonmodelle ' 'oder sind Virtual-Reality-Erlebnisse an der Powerwall nicht viel ' 'beeindruckender? Kurzum: In welche Richtung entwickelt sich der ' 'Designprozess bei Porsche?\n' '\n' 'Michael Mauer schmunzelt bei diesen oft gestellten Fragen. Für ' 'den Leiter Style Porsche gibt es kein Entweder-Oder: „Bei Porsche ' 'heißt es nicht analog versus digital, sondern analog und digital: ' 'Beide Vorgehensweisen ergänzen sich, und beide haben ihre Vor- ' 'und Nachteile. Und besonders wichtig: Das Zusammenspiel ist ' 'klarer Erfolgsfaktor für unsere kompromisslose Design-Qualität.“\n' '\n' 'Die Skizze mit Stift auf Papier ist nach wie vor der wichtigste ' 'Ausgangspunkt bei der Ideenfindung im Automobildesign. Für die ' 'Designbeurteilung sind im nächsten Schritt physische Modelle aus ' 'Industrie-Plastilin, im Fachjargon Clay, weiterhin unverzichtbar. ' '„Das spannungsreiche Wechselspiel eines Porsche aus konkaven und ' 'konvexen Formen lässt sich mit diesem formbaren Material einfach ' 'besonders sinnlich darstellen“, erklärt Martin Kahl, Leiter ' 'Modelle bei Style Porsche.\n' '\n' 'Doch der iterative Designprozess, der sich über viele Monate ' 'erstreckt, beinhaltet natürlich ebenso eine digitale ' 'Repräsentation der Modelle. „Teils parallel, teils abwechselnd ' 'entwickeln wir das Design am physischen Modell oder in der ' 'digitalen Welt weiter“, erläutert Sebastian Reher, Leiter ' 'Virtuelles Design. Denn fotorealistische Simulationen ermöglichen ' 'es in allen Phasen des Prozesses, viele Alternativen ' 'durchzuspielen, mit Farben zu experimentieren und verschiedene ' 'Umgebungen in die Darstellung einzubauen. „Ein großer Vorteil ist ' 'ferner, dass wir zu Vergleichszwecken ein neues Fahrzeug im ' 'Kontext seines Vorgängers, aber auch des übrigen Modellprogramms ' 'zeigen können. Anders als bei physischen Modellen ist das bis in ' 'kleinste Details möglich.“\n' '\n' 'Porsche nutzt dafür modernste Tools, die auch im Gaming- und ' 'Architektur-Bereich Anwendung finden. Wichtig ist diese ' 'Highend-Software unter anderem beim Anzeige- und Bedienkonzept im ' 'Innenraum, also bei der Porsche Driver Experience. ' 'Bildschirminhalte und Bedienkonzepte können mit Hilfe von Virtual ' 'Reality frühzeitig evaluiert werden, häufig sogar, bevor erste ' 'Hardware-Komponenten zu Verfügung stehen. Mixed ' 'Reality-Anwendungen ermöglichen besonders immersive Erlebnisse. ' 'In der sogenannten modularen VR-Sitzkiste sind relevante ' 'physische Bauteile wie Sitz und Lenkrad elektromechanisch auf die ' 'passende Fahrzeugposition verfahrbar. Setzt der Anwender eine ' 'VR-Brille auf und nimmt Platz, verschmelzen reale und virtuelle ' 'Welt miteinander. Für die Testperson entsteht ein beeindruckend ' 'realistischer Eindruck des neuen Interieurs.\n' '\n' 'Dieses konzeptionelle Nebeneinander von Analog und Digital ' 'visualisiert Style Porsche in Präsentationen mit einer liegenden ' 'Acht. Nicht zufällig erinnert diese Darstellung an das Symbol für ' 'unendlich. Mit Hilfe moderner Fräs- und Scantechniken werden ' 'digitale Daten auf die physischen Modelle übertragen oder von ' 'diesen ins Digitale zurückgeführt. Dabei werden die physischen ' '1:1-Modelle beispielsweise berührungslos per Photogrammmetrie ' 'erfasst. Diese 3D-Daten dienen dann als Grundlage für die weitere ' 'digitale Entwicklung. In jedem Prozessschritt geht es also analog ' 'und digital hin und her.\n' '\n' 'In einer späten Phase des Prozesses vor dem sogenannten ' 'Designfreeze, also der finalen Festlegung, ist schließlich ' 'Hardware gefragt. Dann kann der vor rund zehn Jahren eingeweihte ' 'Design-Komplex in Weissach einen seiner baulichen Vorteile ' 'ausspielen: Im weitläufigen, vor neugierigen Blicken geschützten ' 'Hof ist eine Abnahme unter realistischen Bedingungen möglich. ' 'Denn nicht nur das Licht ist echtes Sonnenlicht, auch der ' 'Hintergrund ist mit grünen Büschen und Pflanzen natürlich. ' 'Alternativ können die Modelle dort vor einer urbanen Fassade aus ' 'Beton und Glas geparkt werden.\n' '\n' 'Denn die Anforderung von Style Porsche ist klar: Die Sportwagen ' 'der Marke sollen in diversen Umgebungen dem hohen Design-Anspruch ' 'des Teams um Chefdesigner Michael Mauer gerecht werden.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister hat mithilfe des ' 'Sonderwunsch-Teams einen besonderen 911 GT3 RS kreiert.\n' '\n' 'Analog zu allen Farben sind die Lacke in einem mehrjährigen ' 'Kreativ- und Entwicklungsprozess entstanden.\n' '\n' 'Schon lange spielen Tonmodelle eine wichtige Rolle bei der ' 'Entwicklung des ikonischen Porsche-Designs.', 'content_html': '

Innovative Software unter anderem aus dem Gaming-Bereich ' 'unterstützt Style Porsche im Designprozess. Doch trotz ' 'Digitalisierung legt die Designabteilung des ' 'Sportwagenherstellers nach wie vor großen Wert auf die ' 'gestalterische Qualität klassischer Skizzen und aufwendiger ' 'Tonmodelle. Auf dem Weg von der Vision zur Wirklichkeit ' 'kombinieren die Designer das Beste aus beiden Welten.

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Hat die Powerwall längst das klassische Reißbrett ' 'abgelöst? Verwenden die Designer noch Bleistifte oder nur ' 'digitale Eingabegeräte? Braucht es aufwendig von Hand ' 'geformte Tonmodelle oder sind Virtual-Reality-Erlebnisse an ' 'der Powerwall nicht viel beeindruckender? Kurzum: In welche ' 'Richtung entwickelt sich der Designprozess bei Porsche?

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Michael Mauer schmunzelt bei diesen oft gestellten ' 'Fragen. Für den Leiter Style Porsche gibt es kein ' 'Entweder-Oder: „Bei Porsche heißt es nicht analog versus ' 'digital, sondern analog und digital: Beide Vorgehensweisen ' 'ergänzen sich, und beide haben ihre Vor- und Nachteile. Und ' 'besonders wichtig: Das Zusammenspiel ist klarer ' 'Erfolgsfaktor für unsere kompromisslose ' 'Design-Qualität.“

Die Skizze mit Stift auf Papier ist ' 'nach wie vor der wichtigste Ausgangspunkt bei der ' 'Ideenfindung im Automobildesign. Für die Designbeurteilung ' 'sind im nächsten Schritt physische Modelle aus ' 'Industrie-Plastilin, im Fachjargon Clay, weiterhin ' 'unverzichtbar. „Das spannungsreiche Wechselspiel eines ' 'Porsche aus konkaven und konvexen Formen lässt sich mit ' 'diesem formbaren Material einfach besonders sinnlich ' 'darstellen“, erklärt Martin Kahl, Leiter Modelle bei Style ' 'Porsche.

Doch der iterative Designprozess, der sich ' 'über viele Monate erstreckt, beinhaltet natürlich ebenso ' 'eine digitale Repräsentation der Modelle. „Teils parallel, ' 'teils abwechselnd entwickeln wir das Design am physischen ' 'Modell oder in der digitalen Welt weiter“, erläutert ' 'Sebastian Reher, Leiter Virtuelles Design. Denn ' 'fotorealistische Simulationen ermöglichen es in allen Phasen ' 'des Prozesses, viele Alternativen durchzuspielen, mit Farben ' 'zu experimentieren und verschiedene Umgebungen in die ' 'Darstellung einzubauen. „Ein großer Vorteil ist ferner, dass ' 'wir zu Vergleichszwecken ein neues Fahrzeug im Kontext ' 'seines Vorgängers, aber auch des übrigen Modellprogramms ' 'zeigen können. Anders als bei physischen Modellen ist das ' 'bis in kleinste Details möglich.“

Porsche nutzt dafür ' 'modernste Tools, die auch im Gaming- und Architektur-Bereich ' 'Anwendung finden. Wichtig ist diese Highend-Software unter ' 'anderem beim Anzeige- und Bedienkonzept im Innenraum, also ' 'bei der Porsche Driver Experience. Bildschirminhalte und ' 'Bedienkonzepte können mit Hilfe von Virtual Reality ' 'frühzeitig evaluiert werden, häufig sogar, bevor erste ' 'Hardware-Komponenten zu Verfügung stehen. Mixed ' 'Reality-Anwendungen ermöglichen besonders immersive ' 'Erlebnisse. In der sogenannten modularen VR-Sitzkiste sind ' 'relevante physische Bauteile wie Sitz und Lenkrad ' 'elektromechanisch auf die passende Fahrzeugposition ' 'verfahrbar. Setzt der Anwender eine VR-Brille auf und nimmt ' 'Platz, verschmelzen reale und virtuelle Welt miteinander. ' 'Für die Testperson entsteht ein beeindruckend realistischer ' 'Eindruck des neuen Interieurs.

Dieses konzeptionelle ' 'Nebeneinander von Analog und Digital visualisiert Style ' 'Porsche in Präsentationen mit einer liegenden Acht. Nicht ' 'zufällig erinnert diese Darstellung an das Symbol für ' 'unendlich. Mit Hilfe moderner Fräs- und Scantechniken werden ' 'digitale Daten auf die physischen Modelle übertragen oder ' 'von diesen ins Digitale zurückgeführt. Dabei werden die ' 'physischen 1:1-Modelle beispielsweise berührungslos per ' 'Photogrammmetrie erfasst. Diese 3D-Daten dienen dann als ' 'Grundlage für die weitere digitale Entwicklung. In jedem ' 'Prozessschritt geht es also analog und digital hin und ' 'her.

In einer späten Phase des Prozesses vor dem ' 'sogenannten Designfreeze, also der finalen Festlegung, ist ' 'schließlich Hardware gefragt. Dann kann der vor rund zehn ' 'Jahren eingeweihte Design-Komplex in Weissach einen seiner ' 'baulichen Vorteile ausspielen: Im weitläufigen, vor ' 'neugierigen Blicken geschützten Hof ist eine Abnahme unter ' 'realistischen Bedingungen möglich. Denn nicht nur das Licht ' 'ist echtes Sonnenlicht, auch der Hintergrund ist mit grünen ' 'Büschen und Pflanzen natürlich. Alternativ können die ' 'Modelle dort vor einer urbanen Fassade aus Beton und Glas ' 'geparkt werden.

Denn die Anforderung von Style ' 'Porsche ist klar: Die Sportwagen der Marke sollen in ' 'diversen Umgebungen dem hohen Design-Anspruch des Teams um ' 'Chefdesigner Michael Mauer gerecht werden.

\n' ' Porsche-Markenbotschafter Jörg ' 'Bergmeister hat mithilfe des Sonderwunsch-Teams einen ' 'besonderen 911 GT3 RS kreiert.\n' '

\n' ' Analog zu allen Farben sind die ' 'Lacke in einem mehrjährigen Kreativ- und Entwicklungsprozess ' 'entstanden. \n' '

\n' ' Schon lange spielen Tonmodelle eine ' 'wichtige Rolle bei der Entwicklung des ikonischen ' 'Porsche-Designs. \n' '

', 'date': '2024-03-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das Beste aus zwei Welten: der hybride Designprozess bei Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-hybrider-designprozess-style-porsche-35588.html'} 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/weissach.html) 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-michael-steiner-sajjad-khan-teamgeist-35828.html> {'content': 'Ende 2023 schafft Porsche das \xadVorstandsressort Car-IT. ' 'Gemeinsam mit der Forschung und Entwicklung soll die ' 'Digitalisierung auf ein neues Niveau \xadgehoben werden. Für die ' 'Integration des neuen Ressorts gilt dasselbe wie für die ' 'Entwicklung künftiger Sportwagen: Die Vernetzung steht im Fokus.\n' '\n' 'Hard- und Software, Stahl und Elektronik, Tradition und Zukunft: ' 'Elemente, die sich ergänzen und im Idealfall eine Einheit bilden. ' 'Michael Steiner und Sajjad Khan – zwei Vorstandsmitglieder der ' 'Porsche AG, zwei Ressorts. Und eine gemeinsame Vision: „Am Ende ' 'geht es darum, ein harmonisches Produkt zu schaffen“, betont ' 'Steiner. „Fahrzeuge mit der unverwechselbaren Porsche-DNA, die ' 'unsere Kundinnen und Kunden immer wieder aufs Neue begeistern.“ ' 'Khan ergänzt: „Unsere traditionellen Tugenden und Fähigkeiten ' 'gehören zu unserem Markenkern. Gleichzeitig erweitern wir sie um ' 'die Innovationen aus der digitalen Welt.“\n' '\n' 'Genau dafür verstärkt Sajjad Khan seit November 2023 das ' 'Vorstandsteam. Im neu geschaffenen Ressort Car-IT verantwortet er ' 'schwerpunktmäßig die Themen Konnektivität und Infotainment. Zudem ' 'beschäftigt sich sein Team mit der Integration von Ökosystemen ' '\xadDritter und der Entwicklung von Digital Solutions für das ' 'Fahrzeug, beispielsweise der My Porsche App. „Software verändert ' 'unser Leben in allen Bereichen“, erklärt Khan. „Selbst ' 'Haushaltsgeräte werden inzwischen wie selbstverständlich in das ' 'Internet der Dinge integriert. Auch das Auto wird zunehmend Teil ' 'eines großen Netzwerks.“ Allerdings eines mit einem hohen ' 'emotionalen Gebrauchswert: „Das Fahrerlebnis steht bei Porsche im ' 'Vordergrund.“ Khan erlebt das täglich selbst: Sein Dienstwagen ' 'ist ein 911 Turbo S.\n' '\n' 'Michael Steiner leitet seit 2016 das Vorstandsressort Forschung ' 'und Entwicklung. Er ist seit 2002 im Unternehmen, hat neue ' 'Baureihen wie den Panamera, den Macan und die 718-Modelle ' 'geprägt. Und im Taycan die Elektrifizierung auf den Weg gebracht. ' '„Wir erleben bei Porsche, wie in der gesamten Industrie, einen ' 'sehr großen Wandel“, sagt er. „Nicht nur durch das dominierende ' 'Thema Elektromobilität. Auch durch neue, softwarebasierte ' 'Funktionen mit den rasch wachsenden Möglichkeiten der Vernetzung. ' 'Das hat Auswirkungen auf die klassische Systemwelt im Fahrzeug.“\n' '\n' 'Konnektivität und Integration sind die Stichworte. Sie sind ' 'wesentlich für die Entwicklung zukünftiger Sportwagen – und für ' 'die Zusammenarbeit beider Ressorts. Deshalb teilen sich die ' 'Vorstände eine Bürofläche im Entwicklungszentrum Weissach.\n' '\n' 'Hard- und Software sind bei der Fahrzeugentwicklung untrennbar ' 'verbunden. So \xadverantwortet Steiner auch künftig die ' 'Entwicklung von Fahrerassistenzfunktionen oder Funktionen beim ' 'autonomen Fahren. Ebenso die Elektrik- und Elektronik-Architektur ' 'und Infrastruktur für das Gesamtfahrzeug. „Es gibt keinen ' 'einzigen Bereich in meinem Ressort, der seine Ergebnisse nicht in ' 'enger Verzahnung mit Bereichen von Sajjad erreicht“, sagt ' 'Steiner. „Das gilt auch umgekehrt“, unterstreicht Khan, „die ' 'Innovationskraft wird enorme Wirkung entfalten, wenn wir die ' 'Ideen gemeinsam in unseren Teams entwickeln.“\n' '\n' 'Den Sportwagen der Zukunft gemeinsam gestalten – das bedeutet ' 'auch, ständig wachsende Anforderungen zu erfüllen. Dazu zählen ' 'neue Antriebstechnologien, neue rechtliche Rahmenbedingungen und ' 'regionale Besonderheiten. Gleichzeitig geht es um die Erwartungen ' 'der Kundschaft hinsichtlich Performance, Sicherheit, Komfort, ' 'Konnektivität und Infotainment. Exemplarisch zu nennen sind ' 'Routenvorschläge des Navigationssystems mit ' 'Echtzeit-Informationen ebenso wie der intelligente Charging ' 'Planner für die rein elektrischen Sportwagen von Porsche. Oder ' 'die Möglichkeit, Playlists vom Smartphone direkt im Fahrzeug ' 'abspielen zu können. Dieser Trend zur Interaktion mit dem ' 'Fahrzeug wird sich massiv verstärken. Ebenso ist es heute nötig, ' 'Updates und neue Funktionen auch nach dem Kauf des Fahrzeugs ' 'bereitzustellen. Das Smartphone als persönlichen Begleiter sieht ' 'Steiner in diesem Bereich als Vorbild. „Was Kundinnen und Kunden ' 'heute in anderen Welten erleben, wollen sie auch im Auto haben.“\n' '\n' '„Die Erwartungen wachsen mit den technischen Möglichkeiten“, ' 'bestätigt Khan. „Wer etwa in seinem Haus über ' 'Smart-\xadHome-Funk\xadtionen verfügt, möchte diese auf der ' 'Heimfahrt aktivieren.“ Ähnliches gilt für die vielfältigen ' 'mobilen Entertainment-Angebote. \xa0Das vernetzte Fahrzeug wird ' 'zunehmend zu einer Kommunikationszentrale. Allerdings mit starken ' 'regionalen Differenzierungen. „Chinesische Kunden nutzen eigene ' 'digitale Ökosysteme und Plattformen für Nachrichten, Chats, ' 'Entertainment und Bezahlung“, so Khan, „dem müssen wir als ' 'globale Marke Rechnung tragen.“ Sein Ressort ist im Lead in Bezug ' 'auf den \xadR&D-\xadSatelliten in China. In anderen ' '\xadWeltregionen sind wiederum andere Ökosysteme interessant. ' '„Deshalb kommen, je nach Markt, unterschiedliche Kooperationen ' 'infrage“, erklärt der Car-IT-Vorstand. „Wir integrieren die ' 'digitalen Ökosysteme von Partnern, wo es sinnvoll ist. ' 'Gleichzeitig wissen wir genau, wo wir die Souveränität über ' 'Systeme und Daten behalten wollen.“ Diese Strategie beschreibt ' 'Khan mit Cooperate and Compete: „Wir kooperieren mit den großen ' 'Tech-\xadPlayern, aber wir haben auch den Anspruch, unsere ' 'eigenen Themen sehr gut umzusetzen.“\n' '\n' 'Denn vor allem beim Fahrerlebnis gibt es keine Kompromisse: „Ein ' 'Porsche muss sich auch künftig wie ein Porsche fahren“, betont ' 'Steiner. „Das bleibt ein zentrales Differenzierungsmerkmal. ' 'Beispielsweise sind unsere Modelle dafür bekannt, dass sie sehr ' 'gut bremsen und sich dabei präzise kontrollieren lassen.“ Bei den ' 'Verbrennermodellen wird verzögert, indem die Bewegungsenergie des ' 'Fahrzeugs an den Radbremsen durch Reibung in Wärme umgewandelt ' 'wird. Bei rein elektrischen Fahrzeugen wird hingegen zum ' 'allergrößten Teil über die sogenannte Rekuperation gebremst. ' 'Dabei wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs über die ' 'E-Maschinen in elektrische Energie umgewandelt. Dennoch bleibt ' 'das Porsche-typische Bremsgefühl erhalten. „Das zeigt, wie wir ' 'die traditionelle und digitale Welt verbinden“, erklärt Steiner.\n' '\n' '„Der klassische mechanische Bereich und die Software müssen so ' 'ineinandergreifen, dass Qualität und Innovation auch weiterhin ' 'überzeugen“, meint Khan. Er bezieht das nicht nur auf ' 'Technologien und Systeme im Fahrzeug, sondern auf die gesamte ' 'Umgebung. „Es betrifft auch die Cloud- und App-Thematik.“ Schon ' 'lange entwickeln sich Fahrzeuge zu rollenden ' 'Hochleistungscomputern. Immer mehr Steuergeräte ermöglichen neue ' 'Funktionen und damit neue Fahr- und Komforterlebnisse. Die ' 'wachsenden Datenmengen eröffnen auch den Entwicklerinnen und ' 'Entwicklern stark erweiterte Möglichkeiten und treiben die ' 'Innovationen in der Automobilindustrie voran.\n' '\n' 'Für die Zukunft erwarten Khan und Steiner, dass Funktionen der ' 'künstlichen Intelligenz verstärkt im Fahrzeug Einzug halten. Die ' 'Konversation mit dem Fahrzeug über natürliche Sprache ist im ' 'asiatischen Raum schon jetzt ein sehr großes Thema und wird auch ' 'in den übrigen Weltregionen rasch zum Standard werden. Für ' 'denkbar halten beide auch, dass ein intelligentes Auto durch ' 'entsprechende Sensorik Fahrer und Passagiere erkennt und auf ihre ' 'Bedürfnisse reagiert. Auch intelligente Assistenzsysteme für ' 'teil- oder sogar hoch automatisierten Betrieb sind für Porsche ' 'nicht tabu. „Alles, was das Fahren angenehmer und sicherer macht, ' 'wird irgendwann nachgefragt werden“, ist Steiner überzeugt, ' '„selbst wenn unsere Sportwagen nach wie vor für den Fahrspaß ' 'gebaut werden.“ Das ist für ihn kein Widerspruch. Auch im ' 'Zeitalter der Digitalisierung identifiziert er noch genügend ' 'Differenzierungsmöglichkeiten für Porsche. „Wir müssen den ' 'Begriff des intelligenten Fahrzeugs für uns so definieren, dass ' 'die Kundinnen und Kunden mitgehen“, fügt Khan hinzu. „Das ' 'funktioniert aber nur, wenn wir uns weiterhin treu bleiben.“\n' '\n' 'Tradition und Fortschritt, Kontinuität und Innovation gehören bei ' 'Porsche untrennbar zusammen – da sind sich Sajjad Khan und ' 'Michael Steiner einig.\n' '\n' 'Fahrzeuge werden zu rollenden Hochleistungscomputern. Das zeigen ' 'auch die Datenmengen, die durch sie fließen. Künftig werden vor ' 'allem hoch automatisierte Fahrfunktionen für explodierende ' 'Datenraten sorgen. Der Einsatz von Daten in der Entwicklung ' 'dürfte sich weiter beschleunigen, denn wachsende Datenmengen und ' 'neue Technologien wie Quantencomputer werden den Ingenieurinnen ' 'und Ingenieuren neue Perspektiven eröffnen – und der Kundschaft ' 'ungeahnte Fahrerlebnisse.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Inhalt dieser Webseite stellt ausgewählte Informationen des ' 'Geschäfts- und Nachhaltigkeitsberichts 2023 der Porsche AG dar. ' 'Alle Informationen sind daher stichtagsbezogen und werden seit ' 'der Veröffentlichung am 12. März 2024 nicht aktualisiert. ' 'Rechtlich bindend ist das deutsche PDF des\n' '\n' 'Geschäfts- und Nachhaltigkeitsberichts\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche fährt seit Jahren auf einer Erfolgsspur. Im Interview ' 'blickt Oliver Blume zurück und nach vorn.\n' '\n' 'Sridhar Mamella steht exemplarisch für eine Reihe von ' 'IT-Experten, die an der digitalen Zukunft von Porsche arbeiten.\n' '\n' 'Wachsende Datenmengen in den Fahrzeugen eröffnen neue ' 'Möglichkeiten in der Entwicklung.', 'content_html': '

Ende 2023 schafft Porsche das \xadVorstandsressort ' 'Car-IT. Gemeinsam mit der Forschung und Entwicklung soll die ' 'Digitalisierung auf ein neues Niveau \xadgehoben werden. Für ' 'die Integration des neuen Ressorts gilt dasselbe wie für die ' 'Entwicklung künftiger Sportwagen: Die Vernetzung steht im ' 'Fokus.

Hard- und Software, Stahl und Elektronik, ' 'Tradition und Zukunft: Elemente, die sich ergänzen und im ' 'Idealfall eine Einheit bilden. Michael Steiner und Sajjad ' 'Khan – zwei Vorstandsmitglieder der Porsche AG, zwei ' 'Ressorts. Und eine gemeinsame Vision: „Am Ende geht es ' 'darum, ein harmonisches Produkt zu schaffen“, betont ' 'Steiner. „Fahrzeuge mit der unverwechselbaren Porsche-DNA, ' 'die unsere Kundinnen und Kunden immer wieder aufs Neue ' 'begeistern.“ Khan ergänzt: „Unsere traditionellen Tugenden ' 'und Fähigkeiten gehören zu unserem Markenkern. Gleichzeitig ' 'erweitern wir sie um die Innovationen aus der digitalen ' 'Welt.“

Genau dafür verstärkt Sajjad Khan seit ' 'November 2023 das Vorstandsteam. Im neu geschaffenen Ressort ' 'Car-IT verantwortet er schwerpunktmäßig die Themen ' 'Konnektivität und Infotainment. Zudem beschäftigt sich sein ' 'Team mit der Integration von Ökosystemen \xadDritter und der ' 'Entwicklung von Digital Solutions für das Fahrzeug, ' 'beispielsweise der My Porsche App. „Software verändert unser ' 'Leben in allen Bereichen“, erklärt Khan. „Selbst ' 'Haushaltsgeräte werden inzwischen wie selbstverständlich in ' 'das Internet der Dinge integriert. Auch das Auto wird ' 'zunehmend Teil eines großen Netzwerks.“ Allerdings eines mit ' 'einem hohen emotionalen Gebrauchswert: „Das Fahrerlebnis ' 'steht bei Porsche im Vordergrund.“ Khan erlebt das täglich ' 'selbst: Sein Dienstwagen ist ein 911 Turbo S.

Michael ' 'Steiner leitet seit 2016 das Vorstandsressort Forschung und ' 'Entwicklung. Er ist seit 2002 im Unternehmen, hat neue ' 'Baureihen wie den Panamera, den Macan und die 718-Modelle ' 'geprägt. Und im Taycan die Elektrifizierung auf den Weg ' 'gebracht. „Wir erleben bei Porsche, wie in der gesamten ' 'Industrie, einen sehr großen Wandel“, sagt er. „Nicht nur ' 'durch das dominierende Thema Elektromobilität. Auch durch ' 'neue, softwarebasierte Funktionen mit den rasch wachsenden ' 'Möglichkeiten der Vernetzung. Das hat Auswirkungen auf die ' 'klassische Systemwelt im Fahrzeug.“

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Konnektivität und Integration sind die Stichworte. Sie ' 'sind wesentlich für die Entwicklung zukünftiger Sportwagen – ' 'und für die Zusammenarbeit beider Ressorts. Deshalb teilen ' 'sich die Vorstände eine Bürofläche im Entwicklungszentrum ' 'Weissach.

Hard- und Software sind bei der ' 'Fahrzeugentwicklung untrennbar verbunden. So ' '\xadverantwortet Steiner auch künftig die Entwicklung von ' 'Fahrerassistenzfunktionen oder Funktionen beim autonomen ' 'Fahren. Ebenso die Elektrik- und Elektronik-Architektur und ' 'Infrastruktur für das Gesamtfahrzeug. „Es gibt keinen ' 'einzigen Bereich in meinem Ressort, der seine Ergebnisse ' 'nicht in enger Verzahnung mit Bereichen von Sajjad ' 'erreicht“, sagt Steiner. „Das gilt auch umgekehrt“, ' 'unterstreicht Khan, „die Innovationskraft wird enorme ' 'Wirkung entfalten, wenn wir die Ideen gemeinsam in unseren ' 'Teams entwickeln.“

Den Sportwagen der Zukunft ' 'gemeinsam gestalten – das bedeutet auch, ständig wachsende ' 'Anforderungen zu erfüllen. Dazu zählen neue ' 'Antriebstechnologien, neue rechtliche Rahmenbedingungen und ' 'regionale Besonderheiten. Gleichzeitig geht es um die ' 'Erwartungen der Kundschaft hinsichtlich Performance, ' 'Sicherheit, Komfort, Konnektivität und Infotainment. ' 'Exemplarisch zu nennen sind Routenvorschläge des ' 'Navigationssystems mit Echtzeit-Informationen ebenso wie der ' 'intelligente Charging Planner für die rein elektrischen ' 'Sportwagen von Porsche. Oder die Möglichkeit, Playlists vom ' 'Smartphone direkt im Fahrzeug abspielen zu können. Dieser ' 'Trend zur Interaktion mit dem Fahrzeug wird sich massiv ' 'verstärken. Ebenso ist es heute nötig, Updates und neue ' 'Funktionen auch nach dem Kauf des Fahrzeugs bereitzustellen. ' 'Das Smartphone als persönlichen Begleiter sieht Steiner in ' 'diesem Bereich als Vorbild. „Was Kundinnen und Kunden heute ' 'in anderen Welten erleben, wollen sie auch im Auto ' 'haben.“

„Die Erwartungen wachsen mit den technischen ' 'Möglichkeiten“, bestätigt Khan. „Wer etwa in seinem Haus ' 'über Smart-\xadHome-Funk\xadtionen verfügt, möchte diese auf ' 'der Heimfahrt aktivieren.“ Ähnliches gilt für die ' 'vielfältigen mobilen Entertainment-Angebote. \xa0Das ' 'vernetzte Fahrzeug wird zunehmend zu einer ' 'Kommunikationszentrale. Allerdings mit starken regionalen ' 'Differenzierungen. „Chinesische Kunden nutzen eigene ' 'digitale Ökosysteme und Plattformen für Nachrichten, Chats, ' 'Entertainment und Bezahlung“, so Khan, „dem müssen wir als ' 'globale Marke Rechnung tragen.“ Sein Ressort ist im Lead in ' 'Bezug auf den \xadR&D-\xadSatelliten in China. In ' 'anderen \xadWeltregionen sind wiederum andere Ökosysteme ' 'interessant. „Deshalb kommen, je nach Markt, ' 'unterschiedliche Kooperationen infrage“, erklärt der ' 'Car-IT-Vorstand. „Wir integrieren die digitalen Ökosysteme ' 'von Partnern, wo es sinnvoll ist. Gleichzeitig wissen wir ' 'genau, wo wir die Souveränität über Systeme und Daten ' 'behalten wollen.“ Diese Strategie beschreibt Khan mit ' 'Cooperate and Compete: „Wir kooperieren mit den großen ' 'Tech-\xadPlayern, aber wir haben auch den Anspruch, unsere ' 'eigenen Themen sehr gut umzusetzen.“

Denn vor allem ' 'beim Fahrerlebnis gibt es keine Kompromisse: „Ein Porsche ' 'muss sich auch künftig wie ein Porsche fahren“, betont ' 'Steiner. „Das bleibt ein zentrales Differenzierungsmerkmal. ' 'Beispielsweise sind unsere Modelle dafür bekannt, dass sie ' 'sehr gut bremsen und sich dabei präzise kontrollieren ' 'lassen.“ Bei den Verbrennermodellen wird verzögert, indem ' 'die Bewegungsenergie des Fahrzeugs an den Radbremsen durch ' 'Reibung in Wärme umgewandelt wird. Bei rein elektrischen ' 'Fahrzeugen wird hingegen zum allergrößten Teil über die ' 'sogenannte Rekuperation gebremst. Dabei wird die ' 'Bewegungsenergie des Fahrzeugs über die E-Maschinen in ' 'elektrische Energie umgewandelt. Dennoch bleibt das ' 'Porsche-typische Bremsgefühl erhalten. „Das zeigt, wie wir ' 'die traditionelle und digitale Welt verbinden“, erklärt ' 'Steiner.

„Der klassische mechanische Bereich und die ' 'Software müssen so ineinandergreifen, dass Qualität und ' 'Innovation auch weiterhin überzeugen“, meint Khan. Er ' 'bezieht das nicht nur auf Technologien und Systeme im ' 'Fahrzeug, sondern auf die gesamte Umgebung. „Es betrifft ' 'auch die Cloud- und App-Thematik.“ Schon lange entwickeln ' 'sich Fahrzeuge zu rollenden Hochleistungscomputern. Immer ' 'mehr Steuergeräte ermöglichen neue Funktionen und damit neue ' 'Fahr- und Komforterlebnisse. Die wachsenden Datenmengen ' 'eröffnen auch den Entwicklerinnen und Entwicklern stark ' 'erweiterte Möglichkeiten und treiben die Innovationen in der ' 'Automobilindustrie voran.

Für die Zukunft erwarten ' 'Khan und Steiner, dass Funktionen der künstlichen ' 'Intelligenz verstärkt im Fahrzeug Einzug halten. Die ' 'Konversation mit dem Fahrzeug über natürliche Sprache ist im ' 'asiatischen Raum schon jetzt ein sehr großes Thema und wird ' 'auch in den übrigen Weltregionen rasch zum Standard werden. ' 'Für denkbar halten beide auch, dass ein intelligentes Auto ' 'durch entsprechende Sensorik Fahrer und Passagiere erkennt ' 'und auf ihre Bedürfnisse reagiert. Auch intelligente ' 'Assistenzsysteme für teil- oder sogar hoch automatisierten ' 'Betrieb sind für Porsche nicht tabu. „Alles, was das Fahren ' 'angenehmer und sicherer macht, wird irgendwann nachgefragt ' 'werden“, ist Steiner überzeugt, „selbst wenn unsere ' 'Sportwagen nach wie vor für den Fahrspaß gebaut werden.“ Das ' 'ist für ihn kein Widerspruch. Auch im Zeitalter der ' 'Digitalisierung identifiziert er noch genügend ' 'Differenzierungsmöglichkeiten für Porsche. „Wir müssen den ' 'Begriff des intelligenten Fahrzeugs für uns so definieren, ' 'dass die Kundinnen und Kunden mitgehen“, fügt Khan hinzu. ' '„Das funktioniert aber nur, wenn wir uns weiterhin treu ' 'bleiben.“

Tradition und Fortschritt, Kontinuität und ' 'Innovation gehören bei Porsche untrennbar zusammen – da sind ' 'sich Sajjad Khan und Michael Steiner einig.

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Fahrzeuge werden zu rollenden Hochleistungscomputern. Das ' 'zeigen auch die Datenmengen, die durch sie fließen. Künftig ' 'werden vor allem hoch automatisierte Fahrfunktionen für ' 'explodierende Datenraten sorgen. Der Einsatz von Daten in ' 'der Entwicklung dürfte sich weiter beschleunigen, denn ' 'wachsende Datenmengen und neue Technologien wie ' 'Quantencomputer werden den Ingenieurinnen und Ingenieuren ' 'neue Perspektiven eröffnen – und der Kundschaft ungeahnte ' 'Fahrerlebnisse.
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Der Inhalt dieser Webseite stellt ' 'ausgewählte Informationen des Geschäfts- und ' 'Nachhaltigkeitsberichts 2023 der Porsche AG dar. Alle ' 'Informationen sind daher stichtagsbezogen und werden seit ' 'der Veröffentlichung am 12. März 2024 nicht aktualisiert. ' 'Rechtlich bindend ist das deutsche PDF des\xa0Geschäfts- und ' 'Nachhaltigkeitsberichts.\xa0

\n' ' Porsche fährt seit Jahren auf einer ' 'Erfolgsspur. Im Interview blickt Oliver Blume zurück und ' 'nach vorn. \n' '

\n' ' Sridhar Mamella steht exemplarisch ' 'für eine Reihe von IT-Experten, die an der digitalen Zukunft ' 'von Porsche arbeiten. \n' '

\n' ' Wachsende Datenmengen in den ' 'Fahrzeugen eröffnen neue Möglichkeiten in der Entwicklung.\n' '

', 'date': '2024-04-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Teamgeist: Zwei Vorstände, eine Vision', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-michael-steiner-sajjad-khan-teamgeist-35828.html'} 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/weissach.html) 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-klimaverhaeltnisse-simulieren-klimawindkanal-weissach-36352.html> {'content': 'Porsche-Fahrzeuge werden auf der ganzen Welt verkauft. Eine ' 'wichtige Frage für die Ingenieure bei Porsche ist daher: Wie ' 'können das Fahrzeug und seine Ausstattung an die ' 'unterschiedlichen Wetterbedingungen angepasst werden? Und wie ' 'lässt sich das im Einzelnen erreichen? Das neue Klimazentrum in ' 'Weissach mit eigenem Klimawindkanal wurde im Jahr 2022 eigens für ' 'diesen Zweck eingerichtet.\n' '\n' 'Vom Polarkreis bis nach Südafrika und vom Alpenpass bis nach ' 'Dubai – was normalerweise einen Flug um die Welt erfordern würde, ' 'lässt sich in wenigen Stunden zu Hause im Entwicklungszentrum ' 'Weissach abbilden. In dem neuen Klimazentrum, das vor zwei Jahren ' 'in Betrieb genommen wurde, können die Porsche-Ingenieure ' 'praktisch alle Wetter- und Klimabedingungen der Erde simulieren.\n' '\n' 'Einer dieser Ingenieure ist Horst-Uwe Kroß. Der 51-Jährige ist ' 'seit zehn Jahren bei der Porsche AG und leitet nun den Bereich ' 'V&V Thermodynamik. „Von einer Lufttemperatur von -30 bis +50\xa0' '°C und von einem Nieseln bis zu einem Monsunregen können wir in ' 'unserem neuen Klimawindkanal im Klimazentrum alles ' 'reproduzieren“, erklärt Kroß. „Wir können auch ' 'Windgeschwindigkeiten von bis zu 250\xa0km/h für das Fahrzeug und ' 'eine Sonneneinstrahlung von bis zu 1.200\xa0Watt pro Quadratmeter ' 'sowie eine relative Luftfeuchtigkeit von fünf bis 95\xa0Prozent ' 'simulieren.“\n' '\n' 'Insgesamt verfolgt man damit das Ziel, die Prototypen in dem ' 'Klimawindkanal denselben Bedingungen auszusetzen, denen sie in ' 'den Straßen der Arabischen Emirate oder Norwegens begegnen würden ' '– mit dem Vorteil, dass sich jede Simulation mit dem Fahrzeug bis ' 'ins kleinste Detail reproduzieren lässt. „Während sich in einer ' 'natürlichen Umgebung die Position der Sonne verändert oder die ' 'Temperatur der Straßenoberfläche ansteigt oder abfällt, können ' 'wir im Klimawindtunnel jederzeit die exakt gleichen Bedingungen ' 'für das Fahrzeug schaffen und so auch die geringsten ' 'Veränderungen messen“, führt Kroß aus.\n' '\n' 'Im Klimawindkanal testen Kroß und seine Kollegen beispielsweise ' 'den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs, das Verhalten der Batterie bei ' 'unterschiedlichen Klimabedingungen und die Festigkeit der ' 'Bauteile unter verschiedenen Windverhältnissen. Zu den regulären ' 'Tests gehört auch, den Wagen einer Außentemperatur von 40\xa0°C ' 'auszusetzen und dann zu prüfen, ob im Innenraum die ' 'Komforttemperatur von 22\xa0°C aufrechterhalten wird. Was die ' 'Minusgrade betrifft, gehören zu den üblichen Tests beispielsweise ' 'das Enteisen der Scheiben und Maßnahmen zum schnellen Erreichen ' 'einer angenehmen Innentemperatur, nachdem die Insassen im Winter ' 'in das kalte Fahrzeug eingestiegen sind.\n' '\n' '„Unser Ziel ist, Sportwagen zu bauen, die auch einen hohen ' 'Komfort bieten“, betont Kroß. Aus diesem Grunde erhält er von den ' 'Entwicklern eine Anforderungsliste mit mehreren hundert Punkten, ' 'die an dem Prototyp zu testen sind. Im Klimatunnel lassen sich ' 'nicht nur die Auswirkungen von Umwelteinflüssen untersuchen, ' 'sondern auch die spezifischen Nutzungsarten: Überquert der ' 'Cayenne einen Alpenpass mit einem Anhänger? Oder ist er im ' 'Stop-and-Go-Verkehr in einem Stadtzentrum unterwegs? Durch die ' 'Anpassung des Dynamometer-Widerstandes und das Einspielen von ' 'Navigationsdaten kann die jeweilige Situation sehr präzise ' 'simuliert werden. Es gibt noch eine Sache, die Kroß gern sehen ' 'würde: das Kurvenverhalten. Dieses Thema befindet sich noch in ' 'Arbeit.\n' '\n' 'Nachdem das Fahrzeug den Klimawindkanal durchlaufen hat, wird es ' 'auch im echten Straßenverkehr getestet. „Wir können uns nicht ' 'einfach nur auf unsere moderne Testeinrichtung verlassen, denn ' 'das Fahren auf der Straße bleibt weiterhin ein wichtiger Teil des ' 'Testverfahrens“, meint Kroß. „Das typische Porsche-Fahrgefühl ist ' 'subjektiv und wird vom Charakter des jeweiligen Fahrzeugs ' 'beeinflusst – ob ein neues Modell das mitbringt, können nur ' 'menschliche Testfahrer herausfinden.“ Daher werden die Prototypen ' 'auch in kalten und warmen Ländern getestet, und die Ergebnisse ' 'werden mit denen aus dem Klimawindkanal verglichen.\n' '\n' 'In der Zukunft werden sich die Anforderungen an Kroß und sein ' 'Team weiterhin verändern. Die Ladeleistung der Autos wird sich ' 'gravierend erhöhen, und die Testeinrichtungen müssen über die ' 'geeignete technische Ausstattung für die Simulation verfügen. ' 'Darüber hinaus müssen sie infolge ständiger gesetzlicher ' 'Neuregelungen laufend angepasst werden.\n' '\n' '„Man kann sich das Gebäude und die Anlagen darin wie ein großes ' 'Orchester vorstellen. 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Porsche-Fahrzeuge werden auf der ganzen Welt verkauft. ' 'Eine wichtige Frage für die Ingenieure bei Porsche ist ' 'daher: Wie können das Fahrzeug und seine Ausstattung an die ' 'unterschiedlichen Wetterbedingungen angepasst werden? Und ' 'wie lässt sich das im Einzelnen erreichen? Das neue ' 'Klimazentrum in Weissach mit eigenem Klimawindkanal wurde im ' 'Jahr 2022 eigens für diesen Zweck eingerichtet.

Vom ' 'Polarkreis bis nach Südafrika und vom Alpenpass bis nach ' 'Dubai – was normalerweise einen Flug um die Welt erfordern ' 'würde, lässt sich in wenigen Stunden zu Hause im ' 'Entwicklungszentrum Weissach abbilden. In dem neuen ' 'Klimazentrum, das vor zwei Jahren in Betrieb genommen wurde, ' 'können die Porsche-Ingenieure praktisch alle Wetter- und ' 'Klimabedingungen der Erde simulieren.

Einer dieser ' 'Ingenieure ist Horst-Uwe Kroß. Der 51-Jährige ist seit zehn ' 'Jahren bei der Porsche AG und leitet nun den Bereich V&V ' 'Thermodynamik. „Von einer Lufttemperatur von -30 bis +50\xa0' '°C und von einem Nieseln bis zu einem Monsunregen können wir ' 'in unserem neuen Klimawindkanal im Klimazentrum alles ' 'reproduzieren“, erklärt Kroß. „Wir können auch ' 'Windgeschwindigkeiten von bis zu 250\xa0km/h für das ' 'Fahrzeug und eine Sonneneinstrahlung von bis zu 1.200\xa0' 'Watt pro Quadratmeter sowie eine relative Luftfeuchtigkeit ' 'von fünf bis 95\xa0Prozent simulieren.“

Insgesamt ' 'verfolgt man damit das Ziel, die Prototypen in dem ' 'Klimawindkanal denselben Bedingungen auszusetzen, denen sie ' 'in den Straßen der Arabischen Emirate oder Norwegens ' 'begegnen würden – mit dem Vorteil, dass sich jede Simulation ' 'mit dem Fahrzeug bis ins kleinste Detail reproduzieren ' 'lässt. „Während sich in einer natürlichen Umgebung die ' 'Position der Sonne verändert oder die Temperatur der ' 'Straßenoberfläche ansteigt oder abfällt, können wir im ' 'Klimawindtunnel jederzeit die exakt gleichen Bedingungen für ' 'das Fahrzeug schaffen und so auch die geringsten ' 'Veränderungen messen“, führt Kroß aus.

Im ' 'Klimawindkanal testen Kroß und seine Kollegen beispielsweise ' 'den Kühlkreislauf eines Fahrzeugs, das Verhalten der ' 'Batterie bei unterschiedlichen Klimabedingungen und die ' 'Festigkeit der Bauteile unter verschiedenen ' 'Windverhältnissen. Zu den regulären Tests gehört auch, den ' 'Wagen einer Außentemperatur von 40\xa0°C auszusetzen und ' 'dann zu prüfen, ob im Innenraum die Komforttemperatur von ' '22\xa0°C aufrechterhalten wird. Was die Minusgrade betrifft, ' 'gehören zu den üblichen Tests beispielsweise das Enteisen ' 'der Scheiben und Maßnahmen zum schnellen Erreichen einer ' 'angenehmen Innentemperatur, nachdem die Insassen im Winter ' 'in das kalte Fahrzeug eingestiegen sind.

„Unser Ziel ' 'ist, Sportwagen zu bauen, die auch einen hohen Komfort ' 'bieten“, betont Kroß. Aus diesem Grunde erhält er von den ' 'Entwicklern eine Anforderungsliste mit mehreren hundert ' 'Punkten, die an dem Prototyp zu testen sind. Im Klimatunnel ' 'lassen sich nicht nur die Auswirkungen von Umwelteinflüssen ' 'untersuchen, sondern auch die spezifischen Nutzungsarten: ' 'Überquert der Cayenne einen Alpenpass mit einem Anhänger? ' 'Oder ist er im Stop-and-Go-Verkehr in einem Stadtzentrum ' 'unterwegs? Durch die Anpassung des Dynamometer-Widerstandes ' 'und das Einspielen von Navigationsdaten kann die jeweilige ' 'Situation sehr präzise simuliert werden. Es gibt noch eine ' 'Sache, die Kroß gern sehen würde: das Kurvenverhalten. ' 'Dieses Thema befindet sich noch in Arbeit.

Nachdem ' 'das Fahrzeug den Klimawindkanal durchlaufen hat, wird es ' 'auch im echten Straßenverkehr getestet. „Wir können uns ' 'nicht einfach nur auf unsere moderne Testeinrichtung ' 'verlassen, denn das Fahren auf der Straße bleibt weiterhin ' 'ein wichtiger Teil des Testverfahrens“, meint Kroß. „Das ' 'typische Porsche-Fahrgefühl ist subjektiv und wird vom ' 'Charakter des jeweiligen Fahrzeugs beeinflusst – ob ein ' 'neues Modell das mitbringt, können nur menschliche ' 'Testfahrer herausfinden.“ Daher werden die Prototypen auch ' 'in kalten und warmen Ländern getestet, und die Ergebnisse ' 'werden mit denen aus dem Klimawindkanal verglichen.

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In der Zukunft werden sich die Anforderungen an Kroß und ' 'sein Team weiterhin verändern. Die Ladeleistung der Autos ' 'wird sich gravierend erhöhen, und die Testeinrichtungen ' 'müssen über die geeignete technische Ausstattung für die ' 'Simulation verfügen. Darüber hinaus müssen sie infolge ' 'ständiger gesetzlicher Neuregelungen laufend angepasst ' 'werden.

„Man kann sich das Gebäude und die Anlagen ' 'darin wie ein großes Orchester vorstellen. Alles muss so ' 'zusammenspielen, dass wir genau dieselben Bedingungen ' 'konsistent bis auf ein Zehntel Grad reproduzieren können“, ' 'so Kroß. „Bei derart vielen Komponenten kommt das ' 'menschliche Gehirn an seine Grenzen – die künstliche ' 'Intelligenz wird uns dabei helfen, die vielen Instrumente ' 'des Orchesters sorgfältig gestimmt in Einklang zu ' 'bringen.“

\n' ' Ob Aerodynamik, Konnektivität oder ' 'Fahrdynamik: Die Innovationen des neuen Macan setzen ' 'Maß\xadstäbe. \n' '

\n' ' Porsche Engineering berichtet über ' 'aktive Aerodynamik-Maßnahmen und neue Entwicklungsmethoden.\n' '

\n' ' Big-Wave-Weltmeister Sebastian ' 'Steudtner will seinen Sport mit Porsche Engineering auf ein ' 'neues Niveau heben.\n' '

\n' ' Doch trotz Digitalisierung legt die ' 'Designabteilung großen Wert auf die gestalterische Qualität ' 'klassischer Skizzen.\n' '

', 'date': '2024-06-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der Klimawindkanal in Weissach – die Simulation der weltweiten ' 'Klimaverhältnisse', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-klimaverhaeltnisse-simulieren-klimawindkanal-weissach-36352.html'} 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-stiftung-umweltbildung-kindergarten-40645.html> {'content': 'Ausprobieren, staunen und entdecken. Ein neues Projekt bringt die ' 'spannende Welt der Naturwissenschaften in den Alltag Stuttgarter ' 'Kindergartenkinder. Gemeinsam mit ihren Erzieherinnen und ' 'Erziehern können sie mit Hilfe von Alltagsgegenständen ' 'kindgerechte Experimente durchführen – von Naturfarben über ' 'Lebewesen bis hin zu Elektrizität. Ziel ist, Kindern früh das ' 'Bewusstsein für einen verantwortungsvollen Umgang mit der Natur ' 'und Ressourcen zu vermitteln. Die Ferry-Porsche-Stiftung fördert ' 'das Projekt der Gesellschaft für Umweltbildung Baden-Württemberg ' 'e.V. ab September 2025.\n' '\n' '„Wenn Kinder spielerisch die Welt entdecken, wächst ihre ' 'Neugier“, sagt Dr. Sebastian Rudolph, Vorstandsvorsitzender der ' 'Ferry-Porsche-Stiftung. „Gemeinsam mit der Gesellschaft für ' 'Umweltbildung Baden-Württemberg wollen wir Kinder im Kindergarten ' 'für die Naturwissenschaften begeistern. Darüber stärken wir ihr ' 'Umweltbewusstsein und ihren Forschergeist.“\n' '\n' 'Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren: noch in diesem Jahr ' 'sollen pädagogische Fachkräfte im Großraum Stuttgart geschult ' 'werden. An bis zu fünf Kindergärten sollen Erzieherinnen und ' 'Erzieher Forschungsexperimente in ihren Alltag mit den Kindern ' 'integrieren. Biologie, Chemie, Physik, Geografie, Ökologie und ' 'Mathematik gehören zu den Themenbereichen der Forscherstunden. ' 'Zusätzlich unterstützen Umweltbildungsfilme die Erzieherinnen und ' 'Erzieher bei der Durchführung von Forschungsexperimenten.\n' '\n' '„Kindergartenkinder können selbstständig experimentieren und die ' 'Natur entdecken. Sie begeistern sich für naturwissenschaftliche ' 'Phänomene, wodurch\xa0sie ein besseres Verständnis für Natur und ' 'Umwelt entwickeln“, berichtet Bernd Schlag, Biologe und ' 'Projektleiter der GUB.\n' '\n' 'Ein wichtiger Erfolgsfaktor ist neben der fortlaufenden ' 'Weiterbildung auch die Bereitstellung von Forscherkisten und ' 'Material zur Gestaltung des Außengeländes der Kindergärten. Die ' 'Erzieherinnen und Erzieher erhalten Anleitungen und ' 'weiterführende Informationen, wie sie gemeinsam mit den Kindern ' 'Hochbeete bepflanzen, Wildbienenhotels eröffnen und Nistkästen ' 'bauen können. Jedes Kind kann die gesammelten Eindrücke in ihrem ' 'Forschertagebuch festhalten. Schlag: „Wir freuen uns, gemeinsam ' 'mit der Ferry-Porsche-Stiftung in Zukunft auch im Großraum ' 'Stuttgart aktiv sein zu können.“\n' '\n' 'Seit 2004 ist die Gesellschaft für Umweltbildung ' 'Baden-Württemberg e.V. (GUB) in über 70 Kindergärten aktiv. Sie ' 'bildet Erzieherinnen und Erzieher fort, mit dem Ziel ' 'Umweltbildung im Kindergarten zu festigen. Durch Integration von ' 'Forschungsexperimenten will die GUB Kinder früh für die ' 'Naturwissenschaften begeistern. Der Verein unterstützt zudem bei ' 'der Errichtung von Forscherräumen und Forscherecken in ' 'Kindergärten.\n' '\n' 'Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert ' 'gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung ' 'und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.\n' '\n' 'Am Samstag hat sich das Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen in eine ' 'sportliche Kulisse verwandelt.\n' '\n' 'Am Stammsitz in Zuffenhausen hat Porsche seine erste ' 'betriebseigene Kindertagesstätte eröffnet.\n' '\n' 'In Weissach wurden die Preisträgerinnen und Preisträger des ' 'Ferry-Porsche-Preises 2025 ausgezeichnet.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller hat am Welttag des Buches rund 50 ' 'Schüler zu einer Vorleseaktion eingeladen.', 'content_html': '

Ausprobieren, staunen und entdecken. Ein neues Projekt ' 'bringt die spannende Welt der Naturwissenschaften in den ' 'Alltag Stuttgarter Kindergartenkinder. Gemeinsam mit ihren ' 'Erzieherinnen und Erziehern können sie mit Hilfe von ' 'Alltagsgegenständen kindgerechte Experimente durchführen – ' 'von Naturfarben über Lebewesen bis hin zu Elektrizität. Ziel ' 'ist, Kindern früh das Bewusstsein für einen ' 'verantwortungsvollen Umgang mit der Natur und Ressourcen zu ' 'vermitteln. Die Ferry-Porsche-Stiftung fördert das Projekt ' 'der Gesellschaft für Umweltbildung Baden-Württemberg e.V. ab ' 'September 2025.\xa0

\xa0„Wenn Kinder spielerisch die ' 'Welt entdecken, wächst ihre Neugier“, sagt Dr. Sebastian ' 'Rudolph, Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. ' '„Gemeinsam mit der Gesellschaft für Umweltbildung ' 'Baden-Württemberg wollen wir Kinder im Kindergarten für die ' 'Naturwissenschaften begeistern. Darüber stärken wir ihr ' 'Umweltbewusstsein und ihren Forschergeist.“

Die ' 'Vorbereitungen laufen auf Hochtouren: noch in diesem Jahr ' 'sollen pädagogische Fachkräfte im Großraum Stuttgart ' 'geschult werden. An bis zu fünf Kindergärten sollen ' 'Erzieherinnen und Erzieher Forschungsexperimente in ihren ' 'Alltag mit den Kindern integrieren. Biologie, Chemie, ' 'Physik, Geografie, Ökologie und Mathematik gehören zu den ' 'Themenbereichen der Forscherstunden. Zusätzlich unterstützen ' 'Umweltbildungsfilme die Erzieherinnen und Erzieher bei der ' 'Durchführung von Forschungsexperimenten.

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„Kindergartenkinder können selbstständig experimentieren ' 'und die Natur entdecken. Sie begeistern sich für ' 'naturwissenschaftliche Phänomene, wodurch\xa0sie ein ' 'besseres Verständnis für Natur und Umwelt entwickeln“, ' 'berichtet Bernd Schlag, Biologe und Projektleiter der ' 'GUB.\xa0

Ein wichtiger Erfolgsfaktor ist neben der ' 'fortlaufenden Weiterbildung auch die Bereitstellung von ' 'Forscherkisten und Material zur Gestaltung des Außengeländes ' 'der Kindergärten. Die Erzieherinnen und Erzieher erhalten ' 'Anleitungen und weiterführende Informationen, wie sie ' 'gemeinsam mit den Kindern Hochbeete bepflanzen, ' 'Wildbienenhotels eröffnen und Nistkästen bauen können. Jedes ' 'Kind kann die gesammelten Eindrücke in ihrem ' 'Forschertagebuch festhalten. Schlag: „Wir freuen uns, ' 'gemeinsam mit der Ferry-Porsche-Stiftung in Zukunft auch im ' 'Großraum Stuttgart aktiv sein zu können.“\xa0

Seit ' '2004 ist die Gesellschaft für Umweltbildung ' 'Baden-Württemberg e.V. (GUB) in über 70 Kindergärten aktiv. ' 'Sie bildet Erzieherinnen und Erzieher fort, mit dem Ziel ' 'Umweltbildung im Kindergarten zu festigen. Durch Integration ' 'von Forschungsexperimenten will die GUB Kinder früh für die ' 'Naturwissenschaften begeistern. Der Verein unterstützt zudem ' 'bei der Errichtung von Forscherräumen und Forscherecken in ' 'Kindergärten.\xa0

Die 2018 gegründete ' 'Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert gemeinnützige ' 'Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung und ' 'Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.\xa0

\n' ' Am Samstag hat sich das ' 'Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen in eine sportliche Kulisse ' 'verwandelt.\n' '

\n' ' Am Stammsitz in Zuffenhausen hat ' 'Porsche seine erste betriebseigene Kindertagesstätte ' 'eröffnet.\n' '

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Die ' 'Kita mit dem Namen „Turbo Kids“ bietet künftig Betreuungsplätze ' 'für bis zu 80 Kinder von Mitarbeitern des Unternehmens. Die ' 'Einrichtung inmitten des Porsche-Campus zeichnet sich durch ein ' 'naturverbundenes Konzept aus. Die Kita wird vom ' 'Betreuungsdienstleister „Kinderhut“ betrieben.\n' '\n' '„Porsche steht für eine moderne Arbeitswelt, in der sich Beruf ' 'und Privatleben gut miteinander vereinbaren lassen. Dazu gehören ' 'verlässliche und passgenaue Betreuungsangebote für den Nachwuchs ' 'unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter“, sagt Vera Schalwig, ' 'Vorständin für Personal- und Sozialwesen bei der Porsche AG. „Mit ' 'unserer neuen Betriebskita entlasten wir Eltern im Alltag spürbar ' '– und stärken so auch die Chancengleichheit im Unternehmen.“\n' '\n' 'Der Außen- und Innenbereich der Kita erstreckt sich über eine ' 'Fläche von rund 2.000 Quadratmetern im Gebiet Birkenwald. Das ' 'Gebäude verteilt sich auf zwei Etagen und umfasst rund 1.300 ' 'Quadratmeter. Der großzügige Außenbereich mit rund 1.250 ' 'Quadratmetern bietet möglichst naturnahe Spielelemente. „Bei der ' 'Kita haben wir viel Wert auf ein nachhaltiges Gesamt-Konzept ' 'gelegt: Sowohl mit der Holz-Element-Bauweise, der Verwendung ' 'ökologischer Materialien als auch dem Gebäudekonzept. Und auch ' 'bei der naturnahen Gestaltung der Außenanlagen. Wir wollen von ' 'Anfang an das Umweltbewusstsein der Kinder stärken“, sagt ' 'Albrecht Reimold, der als Vorstand für Produktion und Logistik ' 'den Bau des neuen Gebäudes verantwortete und die Idee einer Kita ' 'initiiert hat. „Für mich ist die Kita auf dem Werksgelände in ' 'Zuffenhausen ein Herzensprojekt. Vereinbarkeit von Beruf und ' 'Familie sowie Nachhaltigkeit haben einen wichtigen Stellenwert ' 'für Porsche“, so Reimold weiter, der im Vorstand auch das Thema ' 'Nachhaltigkeit verantwortet.\n' '\n' 'Eine weitere Besonderheit ist der integrative Ansatz der neuen ' 'Kita: Auch Kinder mit besonderen Bedürfnissen können hier betreut ' 'werden. Die Flächen wurden barrierefrei gestaltet – unter anderem ' 'findet sich im Außenbereich ein Baumhaus, das auch für Kinder im ' 'Rollstuhl zugänglich ist. Zusätzlich verfügt die Einrichtung über ' 'eine eigene Küche, in der vorwiegend regionale Produkte ' 'zubereitet und gekocht werden.\n' '\n' 'Dr. Frank Nopper, Oberbürgermeister der Landeshauptstadt ' 'Stuttgart, war bei der Eröffnung vor Ort: „Stuttgart und Porsche ' 'gehören zusammen. Dies zeigt sich schon daran, dass das ' 'Stuttgarter Stadtwappen in Form des aufsteigenden Stuttgarter ' 'Rössles das Porsche-Emblem ziert. Das Stuttgarter Rössle hat ' 'jetzt ganz besonderen Anlass zur Freude, weil Porsche in ' 'vorbildlicher Weise und in Rekordgeschwindigkeit eine ' 'Betriebskita einrichtet und damit die Familien der ' 'Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter unterstützt und das ' 'Kinderbetreuungsangebot am Heimatstandort Stuttgart verstärkt.“\n' '\n' 'Für den Betrieb der Kita arbeitet Porsche mit dem ' 'Betreuungsdienstleister „Kinderhut” zusammen. Dieser übernimmt ' 'die Trägerschaft der Einrichtung. Das pädagogische Konzept des ' 'Dienstleisters ist insbesondere auf die Bedürfnisse berufstätiger ' 'Eltern abgestimmt und richtet sich an Kinder im Alter von acht ' 'Wochen bis zum Schuleintritt. Die „Turbo Kids“ bieten ' 'Betreuungszeiten von Montag bis Freitag von 7 bis 18 Uhr sowie ' 'bei Bedarf auch schichtbegleitend ab 5:30 Uhr. Das Konzept ' 'zeichnet sich zudem durch flexible Bring- und Abholzeiten aus. ' 'Die Kita ist maximal an zwölf Tagen pro Jahr geschlossen.\n' '\n' 'Mit dem Bau einer betriebseigenen Kita erweitert der ' 'Sportwagenhersteller sein Angebot zur Förderung der Vereinbarkeit ' 'von Beruf und Familie. Zudem kooperiert Porsche mit externen ' 'Kindertagesstätten und unterstützt seine Mitarbeiter durch die ' 'Vermittlung von weiteren Betreuungsmöglichkeiten. Das Unternehmen ' 'bietet individuelle und flexible Betreuungsangebote – auch für ' 'kurzfristige Notfälle. In den sechswöchigen Sommerferien ' 'organisiert Porsche ein abwechslungsreiches Ferienprogramm für ' 'Kinder von Mitarbeitern.\n' '\n' 'Mit dem neuen Standort im Jewel Changi Airport setzt Porsche auf ' 'ein ganzheitliches Erlebniskonzept.\n' '\n' 'Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn regelmäßig Charity-Flohmärkte ' 'mit ausgewählter Kleidung.\n' '\n' 'Porsche setzt mit dem ersten Studio in Deutschland einen neuen ' 'Meilenstein für die Porsche Retail-Landschaft.\n' '\n' 'Porsche lädt am bundesweiten Girls‘ Day in sein ' 'Ausbildungszentrum nach Zuffenhausen ein.', 'content_html': '

Am Stammsitz in Zuffenhausen hat der Sportwagenhersteller ' 'Porsche seine erste betriebseigene Kindertagesstätte (Kita) ' 'eröffnet. Die Kita mit dem Namen „Turbo Kids“ bietet künftig ' 'Betreuungsplätze für bis zu 80 Kinder von Mitarbeitern des ' 'Unternehmens. Die Einrichtung inmitten des Porsche-Campus ' 'zeichnet sich durch ein naturverbundenes Konzept aus. Die ' 'Kita wird vom Betreuungsdienstleister „Kinderhut“ ' 'betrieben.

„Porsche steht für eine moderne ' 'Arbeitswelt, in der sich Beruf und Privatleben gut ' 'miteinander vereinbaren lassen. Dazu gehören verlässliche ' 'und passgenaue Betreuungsangebote für den Nachwuchs unserer ' 'Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter“, sagt Vera Schalwig, ' 'Vorständin für Personal- und Sozialwesen bei der Porsche AG. ' '„Mit unserer neuen Betriebskita entlasten wir Eltern im ' 'Alltag spürbar – und stärken so auch die Chancengleichheit ' 'im Unternehmen.“

Der Außen- und Innenbereich der Kita ' 'erstreckt sich über eine Fläche von rund 2.000 Quadratmetern ' 'im Gebiet Birkenwald. Das Gebäude verteilt sich auf zwei ' 'Etagen und umfasst rund 1.300 Quadratmeter. Der großzügige ' 'Außenbereich mit rund 1.250 Quadratmetern bietet möglichst ' 'naturnahe Spielelemente. „Bei der Kita haben wir viel Wert ' 'auf ein nachhaltiges Gesamt-Konzept gelegt: Sowohl mit der ' 'Holz-Element-Bauweise, der Verwendung ökologischer ' 'Materialien als auch dem Gebäudekonzept. Und auch bei der ' 'naturnahen Gestaltung der Außenanlagen. Wir wollen von ' 'Anfang an das Umweltbewusstsein der Kinder stärken“, sagt ' 'Albrecht Reimold, der als Vorstand für Produktion und ' 'Logistik den Bau des neuen Gebäudes verantwortete und die ' 'Idee einer Kita initiiert hat. „Für mich ist die Kita auf ' 'dem Werksgelände in Zuffenhausen ein Herzensprojekt. ' 'Vereinbarkeit von Beruf und Familie sowie Nachhaltigkeit ' 'haben einen wichtigen Stellenwert für Porsche“, so Reimold ' 'weiter, der im Vorstand auch das Thema Nachhaltigkeit ' 'verantwortet.

Eine weitere Besonderheit ist der ' 'integrative Ansatz der neuen Kita: Auch Kinder mit ' 'besonderen Bedürfnissen können hier betreut werden. Die ' 'Flächen wurden barrierefrei gestaltet – unter anderem findet ' 'sich im Außenbereich ein Baumhaus, das auch für Kinder im ' 'Rollstuhl zugänglich ist. Zusätzlich verfügt die Einrichtung ' 'über eine eigene Küche, in der vorwiegend regionale Produkte ' 'zubereitet und gekocht werden.

Dr. Frank Nopper, ' 'Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Stuttgart, war bei ' 'der Eröffnung vor Ort: „Stuttgart und Porsche gehören ' 'zusammen. Dies zeigt sich schon daran, dass das Stuttgarter ' 'Stadtwappen in Form des aufsteigenden Stuttgarter Rössles ' 'das Porsche-Emblem ziert. Das Stuttgarter Rössle hat jetzt ' 'ganz besonderen Anlass zur Freude, weil Porsche in ' 'vorbildlicher Weise und in Rekordgeschwindigkeit eine ' 'Betriebskita einrichtet und damit die Familien der ' 'Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter unterstützt und das ' 'Kinderbetreuungsangebot am Heimatstandort Stuttgart ' 'verstärkt.“

Für den Betrieb der Kita arbeitet Porsche ' 'mit dem Betreuungsdienstleister „Kinderhut” zusammen. Dieser ' 'übernimmt die Trägerschaft der Einrichtung. Das pädagogische ' 'Konzept des Dienstleisters ist insbesondere auf die ' 'Bedürfnisse berufstätiger Eltern abgestimmt und richtet sich ' 'an Kinder im Alter von acht Wochen bis zum Schuleintritt. ' 'Die „Turbo Kids“ bieten Betreuungszeiten von Montag bis ' 'Freitag von 7 bis 18 Uhr sowie bei Bedarf auch ' 'schichtbegleitend ab 5:30 Uhr. Das Konzept zeichnet sich ' 'zudem durch flexible Bring- und Abholzeiten aus. Die Kita ' 'ist maximal an zwölf Tagen pro Jahr geschlossen.

Mit ' 'dem Bau einer betriebseigenen Kita erweitert der ' 'Sportwagenhersteller sein Angebot zur Förderung der ' 'Vereinbarkeit von Beruf und Familie. Zudem kooperiert ' 'Porsche mit externen Kindertagesstätten und unterstützt ' 'seine Mitarbeiter durch die Vermittlung von weiteren ' 'Betreuungsmöglichkeiten. Das Unternehmen bietet individuelle ' 'und flexible Betreuungsangebote – auch für kurzfristige ' 'Notfälle. In den sechswöchigen Sommerferien organisiert ' 'Porsche ein abwechslungsreiches Ferienprogramm für Kinder ' 'von Mitarbeitern.

\n' ' Mit dem neuen Standort im Jewel ' 'Changi Airport setzt Porsche auf ein ganzheitliches ' 'Erlebniskonzept.\n' '

\n' ' Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn ' 'regelmäßig Charity-Flohmärkte mit ausgewählter Kleidung.\n' '

\n' ' Porsche setzt mit dem ersten Studio ' 'in Deutschland einen neuen Meilenstein für die Porsche ' 'Retail-Landschaft.\n' '

\n' ' Porsche lädt am bundesweiten Girls‘ ' 'Day in sein Ausbildungszentrum nach Zuffenhausen ein. \n' '

', 'date': '2025-09-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche eröffnet neue Betriebskita in Zuffenhausen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-zuffenhausen-betriebskindertagesstaette-eroeffnung-40478.html'} 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-michael-mauer-jubilaeum-design-37004.html> {'content': 'Seit 20 Jahren prägt Michael Mauer als Leiter Style Porsche das ' 'Design des Sportwagenherstellers. Ein Gespräch zum Jubiläum über ' 'die Neugestaltung großer Ikonen, den Stellenwert des Designs für ' 'die Markenidentität – und ganz persönliche Autoträume.\n' '\n' '20 Jahre, das klingt nach einer harmonischen Beziehung. Du bist ' 'überhaupt erst der vierte Designchef in der Markengeschichte – ' 'nach F.A. Porsche, Anatol Lapine und Harm Lagaaij. Woher kommt ' 'diese Konstanz im Designbereich von Porsche?\n' '\n' 'Michael Mauer:\n' '\n' 'Kontinuität ist bei Porsche ein wichtiger Aspekt der ' 'Unternehmensphilosophie. Als Luxusmarke lebt Porsche davon, Dinge ' 'nicht ständig neu zu erfinden, sondern Gutes kontinuierlich ' 'weiterzuentwickeln. Konsistenz ist Teil einer starken ' 'Markenidentität. Auch persönlich scheint es zwischen dem ' 'Unternehmen Porsche und mir gepasst zu haben – sonst hätten mir ' 'Dr. Wolfgang Porsche oder Ferdinand Piëch zu Beginn meiner Arbeit ' 'schnell wieder den Stecker gezogen\n' '\n' '(lacht)\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche ist eine der wenigen großen Automobilmarken, die von ' 'einer Familie geführt wird. 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Die Designer ' 'saßen im Hof zusammen und philosophierten über Linienführungen, ' 'Deadlines galten als ungefähre Richtwerte. Man nahm sich die ' 'Freiheit der künstlerischen Kreativität. Ich hatte bei ' 'Mercedes-Benz, Saab und GM die straffen Prozessketten der ' 'Großindustrie kennengelernt – und habe mit diesem Wissen ' 'begonnen, den Designbereich von Porsche neu zu organisieren. ' 'Statt leitende Designer für einzelne Baureihen zu berufen, habe ' 'ich den Arbeitsprozess in die Bereiche Exterieur- und ' 'Interieurdesign sowie Colour and Trim aufgeteilt und mit den ' 'kompetentesten Designern für das jeweilige Spezialgebiet und dem ' 'passenden Mindset besetzt. Das hat sich in Sachen Designqualität ' 'ausgezahlt. Zuletzt wurde der Bereich User Experience ' 'beziehungsweise Driver Experience, wie wir das bei Porsche ' 'nennen, ausgekoppelt, weil die digitalen Schnittstellen zwischen ' 'Auto und Mensch immer mehr an Relevanz gewinnen.\n' '\n' 'Als Leiter Style Porsche hältst du in diesem komplexen Prozess ' 'alle Fäden in der Hand. Gleichzeitig musst du Freiräume schaffen ' 'für Kreativität. Wie gelingt dir das?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Gerade in den frühen Phasen eines Projektes muss und möchte ich ' 'mich sehr zurücknehmen, das Briefing möglichst offen halten und ' 'meine eigenen Ideen nicht durchblicken lassen. Sonst würge ich ' 'die Kreativität meines Teams komplett ab und alle Entwürfe sehen ' 'gleich aus. Man muss sich bewusst sein: Die Wahrscheinlichkeit, ' 'dass der Entwurf eines Designers sich im internen Wettbewerb ' 'durchsetzt und tatsächlich auf die Straße kommt, ist recht ' 'gering. Trotzdem möchte ich mein Team motivieren, Vollgas zu ' 'geben und an ihre Ideen zu glauben. Meine Aufgabe ist es dann, ' 'die wirklich guten, nachhaltigen Ideen herauszufiltern und intern ' 'zu verkaufen.\n' '\n' 'Bist du als Designchef also eigentlich ein Ideenverkäufer, der ' 'andere Abteilungen und den Vorstand von neuen Ansätzen überzeugen ' 'muss?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Sagen wir es mal so: Im nächsten Leben studiere ich ' 'Politikwissenschaften und Rhetorik, fürs Zeichnen reicht ein ' 'Volkshochschulkurs (\n' '\n' 'lacht\n' '\n' '). Aber im Ernst: Gute Ideen mit stimmigen Argumenten zu ' 'präsentieren, die Logik dahinter verständlich zu machen, und alle ' 'Entscheider mit auf die Reise zu nehmen ist sicherlich eine ' 'meiner wichtigsten Aufgaben.\n' '\n' 'Durch die Digitalisierung – und seit neuestem die künstliche ' 'Intelligenz – hat sich der Designprozess radikal verändert. ' 'Dennoch wird bei Porsche weiterhin gezeichnet und an Tonmodellen ' 'gefeilt. Warum?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Die Digitalisierung hat unsere Prozesse radikal beschleunigt. ' 'Früher hat es mitunter Wochen gedauert, ein Modell zu ' 'überarbeiten. Heute wird es über Nacht neu gerendert und am ' 'nächsten Morgen sieht man bereits das Ergebnis. Mithilfe von KI ' 'kann ein Datenmodelleur in Minuten verblüffend realistische ' 'Visualisierungen erstellen. Wenn es aber um die Qualität von ' 'Flächenbehandlungen geht, sind physische Maßstabsmodelle ' 'weiterhin unerlässlich. Man sieht es einem Auto an, ob es ' 'ausschließlich am Computer entworfen wurde. Oder ob ein Designer ' 'ihm – wie beim Porsche 911 – per Hand den letzten Feinschliff ' 'gegeben hat. Ein geschulter Gestalter nimmt beim Kontakt mit ' 'einem 1:1-Modell im Raum intuitiv Dinge wahr, die ihm beim ' '3D-Modell nicht unbedingt auffallen würden. Zudem hat das ' 'Handwerk für die Identität und das Storytelling einer Luxusmarke ' 'eine ganz spezielle Bedeutung. Der menschliche Faktor ist und ' 'bleibt ein Verkaufsargument und Qualitätsmerkmal – gerade in ' 'Zeiten künstlicher Intelligenz.\n' '\n' 'Gleichzeitig hat sich aber der Designprozess dramatisch ' 'beschleunigt. Kann der menschliche Geist da überhaupt noch ' 'mithalten?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Das stimmt. Aber egal ob ich als Designer ein Auto mit Stift und ' 'Papier oder am Tablet entwerfe – die geistige Leistung bleibt ' 'dieselbe. Früher hat es drei Tage gedauert, ein Modell fräsen zu ' 'lassen. Heute lässt sich das in einer Stunde umsetzen. Aber der ' 'kreative Verarbeitungsprozess lässt sich nicht unendlich ' 'beschleunigen. Man muss Ideen und Entwürfen weiterhin Raum geben, ' 'um wirken zu können. Und Gestaltern die Zeit einräumen, um ' 'nachzudenken und ihre Arbeit kritisch zu hinterfragen. Auch ' 'glückliche Zufälle beim Ausprobieren und Tüfteln – wir nennen sie ' '„Happy Accidents“ – gehören dazu. Sie erhöhen schlussendlich die ' 'Designqualität.\n' '\n' 'Früher wurden Autodesigner vor allem als exaltierte Stylisten und ' 'Künstler betrachtet, die den Entwicklungen der Ingenieure eine ' 'schöne Hülle verliehen. In den vergangenen Jahrzehnten, und ' 'beeinflusst vom Siegeszuges des „Design Thinking“ im Silicon ' 'Valley, hat sich aber eine ganzheitlichere Definition des ' 'Designers durchgesetzt. Was ist deiner Ansicht nach heute und in ' 'Zukunft die Rolle eines Designers im Unternehmen?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'In der Vergangenheit war Automobildesign vor allem ' 'Verpackungsarbeit – wir kamen ins Spiel, wenn die Grundstruktur ' 'eines Autos bereits als Blaupause festgelegt war. Aber gutes ' 'Design lebt von perfekten Proportionen. Und die werden bereits ' 'beim Packaging definiert. Deshalb setzte ich mich dafür ein, die ' 'Designabteilung schon von Anfang an in die Konzeption neuer ' 'Produkte einzubeziehen. Gleichzeitig haben Designer einen ' 'ganzheitlichen Blick auf die Dinge: Sie definieren mit ihrer ' 'Arbeit die Markenidentität und ganzheitliche Markenwahrnehmung – ' 'und sind deshalb auch strategisch von großer Bedeutung für die ' 'Weiterentwicklung der Customer Experience. Die Designprinzipien ' 'und Markenwerte, die wir mit Blick auf unserer Historie definiert ' 'haben und mit denen wir täglich arbeiten, können auch anderen ' 'Bereichen im Unternehmen Orientierung und Mehrwert bieten. Gerade ' 'wenn es darum geht, neue Wege zu gehen. Sie leiten uns in die ' 'richtige Richtung wie ein Kompass – aber begrenzen unsere ' 'Bewegungsfreiheit nicht wie ein Navigationssystem, das aufgrund ' 'von Berechnungen den genauen Streckenverlauf vorgibt.\n' '\n' 'Der Designbereich von Porsche in Weissach arbeitet bereits Tür an ' 'Tür mit der Fahrwerksentwicklung, vor dem Fenster drehen die ' 'Prototypen ihre Runden auf der Teststrecke. Ist diese räumliche ' 'Nähe typisch Porsche?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Auf jeden Fall! Die größte Herausforderung auf unserem ' 'Wachstumskurs ist es, unseren Spirit zu erhalten – und die ' 'Durchlässigkeit der Studios in Weissach und das Miteinander der ' 'Fachbereiche ist dabei ein unglaublicher Vorteil. Als Designer ' 'haben wir im Unternehmen eine Querschnittsfunktion. Man muss ' 'immer im Austausch sein. Mit den Strategen diskutierst du über ' 'Marktchancen, mit Vertrieblern über Verkaufsargumente, mit ' 'Technikern über die Grenzen des Möglichen, mit Kollegen aus der ' 'Qualitätssicherung über Aspekte der Umsetzbarkeit. Ein ' 'Produktspezialist wird dir sagen, dass deine Idee zwar gut ' 'aussieht, sich das Blech aber niemals so biegen lässt, wie du es ' 'dir wünschst – bis du ihn vom Gegenteil überzeugst. Ein ' 'erfolgreicher Designer kann gut mit Menschen umgehen, gemeinsam ' 'mit ihnen arbeiten und nicht gegen sie. Ich wünschte mir ' 'manchmal, dieses Wissen würde bereits an der Hochschule ' 'vermittelt. Die meisten Entscheidungen im Designprozess werden ' 'eben nicht im Sitzungszimmer getroffen, sondern beim Austausch ' 'auf dem Flur, an der Kaffeemaschine. Dieser Geist weht in ' 'Weissach.\n' '\n' 'Als du vor 20 Jahren bei Porsche angefangen hast, gehörte zu ' 'deinen Aufgaben auch die Weiterentwicklung des Porsche 911 – ' 'einer etablierten Designikone. Hast du dich auf diese Aufgabe ' 'gefreut? Oder saß dir die große Verantwortung im Nacken?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Den Porsche 911 als Designer authentisch weiter entwickeln zu ' 'dürfen ist beides – ein riesengroßes Privileg, und eine gewaltige ' 'Herausforderung. Umso glücklicher ist man, wenn es einem gelingt, ' 'ihn authentisch in die Zukunft zu geleiten. Gleichzeitig gibt es ' 'bei Porsche viele Projekte, bei denen man mit einem weißen Blatt ' 'Papier beginnen darf – bei Showcars oder Supersportwagen wie dem ' '918 und dem Mission X. Diese Bandbreite gibt es nur bei Porsche. ' 'Mir persönlich bereitet es aber besonders viel Freude, nicht nur ' 'das Erscheinungsbild einzelner Modelle, sondern die Ausrichtung ' 'der Marke mitzugestalten.\n' '\n' 'Welche drei Modelle, an denen du in den letzten 20 Jahren ' 'gearbeitet hast, liegen dir besonders am Herzen?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Da ist zunächst einmal der Taycan. Die Vorbehalte in der ' 'Community waren groß: Nach dem Wechsel vom luft- zum ' 'wassergekühlten Boxermotor war der reine Elektroantrieb ' 'schließlich der zweite große Paradigmenwechsel unserer Epoche. ' 'Der Vertrieb hätte sich vielleicht eher ein SUV gewünscht – aber ' 'ich war der Ansicht, dass der erste vollelektrische Porsche ein ' 'echter Sportwagen sein musste. Und das Package ist verdammt nah ' 'an der Konzeptstudie geblieben. Das zweite Auto ist der Macan der ' 'ersten Serie. Auch hier haben wir Neuland betreten und mit einer ' 'Plattform aus dem Konzern gearbeitet. Ich freue mich noch immer ' 'an der schlichten Eleganz des Entwurfs. Und dann ist da natürlich ' 'der Porsche 911 des Typs 997– der erste Elfer, bei dem ich mich ' 'vollständig einbringen konnte. Die Proportionen, die schmalen ' 'Rückleuchten – dass sich dieser Entwurf durchgesetzt hat, freut ' 'mich noch immer.\n' '\n' 'Als Beobachter von außen sieht man einen neuen Porsche bei seiner ' 'Enthüllung zum ersten Mal. Als Designer hast du einen ganz ' 'anderen Blickwinkel: Du weißt, gegen welche Entwürfe sich diese ' 'Version durchgesetzt hat. Du kennst die Entstehungsgeschichte ' 'jedes Details. Gibt es auch Momente, in denen du ein Auto ' 'anschaust, und etwas bereust?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Für mich sind die aktuellen Neuheiten ja fast schon Oldtimer (\n' '\n' 'lacht\n' '\n' '). Oft ist es Jahre her, dass wir an ihnen gearbeitet habe. Darum ' 'habe ich einen gewissen Abstand. Aber natürlich ist einem die ' 'Entstehungsgeschichte bewusst – und sicherlich habe ich mich ' 'nicht immer mit meinen persönlichen Präferenzen durchgesetzt. ' 'Aber das gehört dazu.\n' '\n' 'Ein Thema, an dem sich gerade die Geister scheiden, ist das ' 'Interface Design. Braucht ein Porsche wirklich einen riesigen ' 'Bildschirm?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Die Gestaltung des User Interface und der User Experience ist ' 'meiner Meinung nach sehr wichtig: Hier findet der Kontakt ' 'zwischen Mensch und Maschine statt. Und auch hier sollte die ' 'Identität der Marke Porsche spürbar sein. Gleichzeitig ist es ' 'wichtig, nicht nur auf die Wettbewerber zu schauen und deren ' 'Bildschirme abzumessen, sondern unseren eigenen Weg zu gehen: Ein ' 'Porsche ist ein Sportwagen, der Fokus des Fahrers liegt auf der ' 'Straße. Bei größeren, komfortableren Modellreihen wie dem Cayenne ' 'spielt das Thema Entertainment natürlich eine größere Rolle als ' 'in einem GT3 RS, da darf die Bildschirmdiagonale mit den ' 'allgemeinen Kundenbedürfnissen mithalten, die uns der Vertrieb ' 'spiegelt. Gleichzeitig wird der Bedarf für einzelne große ' 'Bildschirme ja immer geringer – Informationen werden auf die ' 'Scheibe projiziert, man interagiert mit dem Auto per ' 'Sprachsteuerung. Den Bildschirm auf Rädern fürchte ich nicht.\n' '\n' 'Auch wenn du zu Stillschweigen verpflichtet bist – wie werden die ' 'Porsche der Zukunft aussehen?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Man wird sie noch immer auf den ersten Blick als Porsche ' 'erkennen. Als einen neuen Porsche. Es wird immer eine stringente, ' 'eher evolutionäre Designphilosophie geben, die beispielsweise ' 'durch die Lichtsignatur einen Wiedererkennungswert schafft. ' 'Gleichzeitig sind unserer Kreativität bei der Weiterentwicklung ' 'der Marken- und Produktidentität kaum Grenzen gesetzt. Das haben ' 'wir mit dem Mission X demonstriert. Wir werden als Marke weiter ' 'wachsen, es wird also neue Modelle in Kategorien geben, in denen ' 'wir heute noch nicht zuhause sind. Gleichzeitig werden wir unser ' 'Erbe natürlich nicht vergessen, sondern zu unseren ' 'Designprinzipien stehen, uns treu bleiben. Auch visionäre ' 'Luxusmarken wie Louis Vuitton oder Bottega Veneta behalten ihr ' 'Klassiker stets im Programm, während sie kreativ neue Bereiche ' 'erkunden. Am Ende müssen sich etablierten Klassiker und die ' 'Neuentwicklungen die Waage halten. Für jedes neue komfortable SUV ' 'im Portfolio muss ich auch einen radikalen Sportwagen bauen.\n' '\n' 'Wenn du frei nach Ferry Porsche deinen ganz persönlichen ' 'Traumwagen entwerfen dürftest – und der TÜV würde zum Jubiläum ' 'auch ein Auge zudrücken: Welches Auto würdest du bauen?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Das wäre eine Straßenversion des Porsche Vision Spyder 551, den ' 'wir ja im Buch «Porsche Unseen» gezeigt haben. Ein spiritueller ' 'Nachfolger des Porsche 550 – kompakt, leicht, puristisch, agil. ' 'Aber eigentlich habe ich mein Traumauto bereits gefunden: Seit ' 'zwei Wochen fahre ich einen Boxster Spyder RS. Er basiert auf dem ' 'Elfer der Baureihe 991, hat den GT3-Motor, ein kompaktes Cockpit, ' 'kompakte Abmessungen – und ich sehe genau, wo die Karosserie ' 'endet. Damit im Schwarzwald oder in den Alpen unterwegs zu sein, ' 'ist für mich die Erfüllung. Und ein toller Ausgleich nach einem ' 'langen Tag im Studio. Eigentlich brauche ich kein anderes Auto ' 'mehr.\n' '\n' 'Das Gespräch führte Jan Baedeker.\n' '\n' 'Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung großen Wert ' 'auf die gestalterische Qualität klassischer Skizzen.\n' '\n' 'Am 8. Juni 2023 hat die Sportwagenmarke Porsche ihren 75. ' 'Geburtstag und die Weltpremiere des Mission X gefeiert.\n' '\n' 'Unter dem Titel „Porsche Unseen“ veröffentlicht Porsche bislang ' 'geheime Designstudien aus den Jahren 2005 bis 2019.\n' '\n' 'Was macht die Kraft guten Designs aus? Darüber sprach ' 'Porsche-Chefdesigner Mauer beim DRIVE.ahead-Talk.', 'content_html': '

Seit 20 Jahren prägt Michael Mauer als Leiter Style ' 'Porsche das Design des Sportwagenherstellers. Ein Gespräch ' 'zum Jubiläum über die Neugestaltung großer Ikonen, den ' 'Stellenwert des Designs für die Markenidentität – und ganz ' 'persönliche Autoträume.

20 Jahre, das klingt ' 'nach einer harmonischen Beziehung. Du bist überhaupt erst ' 'der vierte Designchef in der Markengeschichte – nach F.A. ' 'Porsche, Anatol Lapine und Harm Lagaaij. Woher kommt diese ' 'Konstanz im Designbereich von Porsche?

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Michael Mauer: Kontinuität ist bei ' 'Porsche ein wichtiger Aspekt der Unternehmensphilosophie. ' 'Als Luxusmarke lebt Porsche davon, Dinge nicht ständig neu ' 'zu erfinden, sondern Gutes kontinuierlich ' 'weiterzuentwickeln. Konsistenz ist Teil einer starken ' 'Markenidentität. Auch persönlich scheint es zwischen dem ' 'Unternehmen Porsche und mir gepasst zu haben – sonst hätten ' 'mir Dr. Wolfgang Porsche oder Ferdinand Piëch zu Beginn ' 'meiner Arbeit schnell wieder den Stecker gezogen ' '(lacht).

Porsche ist eine der ' 'wenigen großen Automobilmarken, die von einer Familie ' 'geführt wird. Hat das einen Einfluss auf die Arbeit eines ' 'Designers?

Mauer: Es ist ' 'natürlich eine besondere Situation, einem ' 'Aufsichtsratsvorsitzenden, der den Namen Porsche trägt, in ' 'einer Präsentation zu erklären, warum man davon überzeugt ' 'ist, dass ein neues Modell trotz größerer visueller ' 'Veränderungen noch immer ein echter Porsche ist. Daran ' 'musste auch ich mich erst einmal gewöhnen. Gleichzeitig wird ' 'in Unternehmen mit einer langen Historie langfristig ' 'gedacht, man folgt nicht jeder Mode. Das spiegelt sich auch ' 'in den Werten, der evolutionären Designkultur von Porsche ' 'wider – und stützt letztendlich gutes, zeitloses Design.

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Trotz aller Kontinuität hast du in den ' 'vergangenen 20 Jahren eine neue Designkultur bei Porsche ' 'etabliert. Was hast du anders gemacht als deine ' 'Vorgänger?

Mauer:\xa0Als ' 'ich bei Porsche anfing, wurden bei Porsche nur drei ' 'Baureihen produziert – der 911, der Boxster und der Cayenne. ' 'Die Designer saßen im Hof zusammen und philosophierten über ' 'Linienführungen, Deadlines galten als ungefähre Richtwerte. ' 'Man nahm sich die Freiheit der künstlerischen Kreativität. ' 'Ich hatte bei Mercedes-Benz, Saab und GM die straffen ' 'Prozessketten der Großindustrie kennengelernt – und habe mit ' 'diesem Wissen begonnen, den Designbereich von Porsche neu zu ' 'organisieren. Statt leitende Designer für einzelne Baureihen ' 'zu berufen, habe ich den Arbeitsprozess in die Bereiche ' 'Exterieur- und Interieurdesign sowie Colour and Trim ' 'aufgeteilt und mit den kompetentesten Designern für das ' 'jeweilige Spezialgebiet und dem passenden Mindset besetzt. ' 'Das hat sich in Sachen Designqualität ausgezahlt. Zuletzt ' 'wurde der Bereich User Experience beziehungsweise Driver ' 'Experience, wie wir das bei Porsche nennen, ausgekoppelt, ' 'weil die digitalen Schnittstellen zwischen Auto und Mensch ' 'immer mehr an Relevanz gewinnen.

Als Leiter ' 'Style Porsche hältst du in diesem komplexen Prozess alle ' 'Fäden in der Hand. Gleichzeitig musst du Freiräume schaffen ' 'für Kreativität. Wie gelingt dir das?

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Mauer:\xa0Gerade in den frühen Phasen ' 'eines Projektes muss und möchte ich mich sehr zurücknehmen, ' 'das Briefing möglichst offen halten und meine eigenen Ideen ' 'nicht durchblicken lassen. Sonst würge ich die Kreativität ' 'meines Teams komplett ab und alle Entwürfe sehen gleich aus. ' 'Man muss sich bewusst sein: Die Wahrscheinlichkeit, dass der ' 'Entwurf eines Designers sich im internen Wettbewerb ' 'durchsetzt und tatsächlich auf die Straße kommt, ist recht ' 'gering. Trotzdem möchte ich mein Team motivieren, Vollgas zu ' 'geben und an ihre Ideen zu glauben. Meine Aufgabe ist es ' 'dann, die wirklich guten, nachhaltigen Ideen herauszufiltern ' 'und intern zu verkaufen.

Bist du als ' 'Designchef also eigentlich ein Ideenverkäufer, der andere ' 'Abteilungen und den Vorstand von neuen Ansätzen überzeugen ' 'muss?

Mauer: Sagen wir es ' 'mal so: Im nächsten Leben studiere ich Politikwissenschaften ' 'und Rhetorik, fürs Zeichnen reicht ein Volkshochschulkurs ' '(lacht). Aber im Ernst: Gute Ideen mit stimmigen ' 'Argumenten zu präsentieren, die Logik dahinter verständlich ' 'zu machen, und alle Entscheider mit auf die Reise zu nehmen ' 'ist sicherlich eine meiner wichtigsten Aufgaben.

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Durch die Digitalisierung – und seit neuestem die ' 'künstliche Intelligenz – hat sich der Designprozess radikal ' 'verändert. Dennoch wird bei Porsche weiterhin gezeichnet und ' 'an Tonmodellen gefeilt. Warum?

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Mauer: Die Digitalisierung hat unsere ' 'Prozesse radikal beschleunigt. Früher hat es mitunter Wochen ' 'gedauert, ein Modell zu überarbeiten. Heute wird es über ' 'Nacht neu gerendert und am nächsten Morgen sieht man bereits ' 'das Ergebnis. Mithilfe von KI kann ein Datenmodelleur in ' 'Minuten verblüffend realistische Visualisierungen erstellen. ' 'Wenn es aber um die Qualität von Flächenbehandlungen geht, ' 'sind physische Maßstabsmodelle weiterhin unerlässlich. Man ' 'sieht es einem Auto an, ob es ausschließlich am Computer ' 'entworfen wurde. Oder ob ein Designer ihm – wie beim Porsche ' '911 – per Hand den letzten Feinschliff gegeben hat. Ein ' 'geschulter Gestalter nimmt beim Kontakt mit einem 1:1-Modell ' 'im Raum intuitiv Dinge wahr, die ihm beim 3D-Modell nicht ' 'unbedingt auffallen würden. Zudem hat das Handwerk für die ' 'Identität und das Storytelling einer Luxusmarke eine ganz ' 'spezielle Bedeutung. Der menschliche Faktor ist und bleibt ' 'ein Verkaufsargument und Qualitätsmerkmal – gerade in Zeiten ' 'künstlicher Intelligenz.

Gleichzeitig hat ' 'sich aber der Designprozess dramatisch beschleunigt. Kann ' 'der menschliche Geist da überhaupt noch ' 'mithalten?

Mauer: Das ' 'stimmt. Aber egal ob ich als Designer ein Auto mit Stift und ' 'Papier oder am Tablet entwerfe – die geistige Leistung ' 'bleibt dieselbe. Früher hat es drei Tage gedauert, ein ' 'Modell fräsen zu lassen. Heute lässt sich das in einer ' 'Stunde umsetzen. Aber der kreative Verarbeitungsprozess ' 'lässt sich nicht unendlich beschleunigen. Man muss Ideen und ' 'Entwürfen weiterhin Raum geben, um wirken zu können. Und ' 'Gestaltern die Zeit einräumen, um nachzudenken und ihre ' 'Arbeit kritisch zu hinterfragen. Auch glückliche Zufälle ' 'beim Ausprobieren und Tüfteln – wir nennen sie „Happy ' 'Accidents“ – gehören dazu. Sie erhöhen schlussendlich die ' 'Designqualität.

Früher wurden Autodesigner ' 'vor allem als exaltierte Stylisten und Künstler betrachtet, ' 'die den Entwicklungen der Ingenieure eine schöne Hülle ' 'verliehen. In den vergangenen Jahrzehnten, und beeinflusst ' 'vom Siegeszuges des „Design Thinking“ im Silicon Valley, hat ' 'sich aber eine ganzheitlichere Definition des Designers ' 'durchgesetzt. Was ist deiner Ansicht nach heute und in ' 'Zukunft die Rolle eines Designers im ' 'Unternehmen?

Mauer: In der ' 'Vergangenheit war Automobildesign vor allem ' 'Verpackungsarbeit – wir kamen ins Spiel, wenn die ' 'Grundstruktur eines Autos bereits als Blaupause festgelegt ' 'war. Aber gutes Design lebt von perfekten Proportionen. Und ' 'die werden bereits beim Packaging definiert. Deshalb setzte ' 'ich mich dafür ein, die Designabteilung schon von Anfang an ' 'in die Konzeption neuer Produkte einzubeziehen. Gleichzeitig ' 'haben Designer einen ganzheitlichen Blick auf die Dinge: Sie ' 'definieren mit ihrer Arbeit die Markenidentität und ' 'ganzheitliche Markenwahrnehmung – und sind deshalb auch ' 'strategisch von großer Bedeutung für die Weiterentwicklung ' 'der Customer Experience. Die Designprinzipien und ' 'Markenwerte, die wir mit Blick auf unserer Historie ' 'definiert haben und mit denen wir täglich arbeiten, können ' 'auch anderen Bereichen im Unternehmen Orientierung und ' 'Mehrwert bieten. Gerade wenn es darum geht, neue Wege zu ' 'gehen. Sie leiten uns in die richtige Richtung wie ein ' 'Kompass – aber begrenzen unsere Bewegungsfreiheit nicht wie ' 'ein Navigationssystem, das aufgrund von Berechnungen den ' 'genauen Streckenverlauf vorgibt.

Der ' 'Designbereich von Porsche in Weissach arbeitet bereits Tür ' 'an Tür mit der Fahrwerksentwicklung, vor dem Fenster drehen ' 'die Prototypen ihre Runden auf der Teststrecke. Ist diese ' 'räumliche Nähe typisch Porsche?

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Mauer: Auf jeden Fall! Die größte ' 'Herausforderung auf unserem Wachstumskurs ist es, unseren ' 'Spirit zu erhalten – und die Durchlässigkeit der Studios in ' 'Weissach und das Miteinander der Fachbereiche ist dabei ein ' 'unglaublicher Vorteil. Als Designer haben wir im Unternehmen ' 'eine Querschnittsfunktion. Man muss immer im Austausch sein. ' 'Mit den Strategen diskutierst du über Marktchancen, mit ' 'Vertrieblern über Verkaufsargumente, mit Technikern über die ' 'Grenzen des Möglichen, mit Kollegen aus der ' 'Qualitätssicherung über Aspekte der Umsetzbarkeit. Ein ' 'Produktspezialist wird dir sagen, dass deine Idee zwar gut ' 'aussieht, sich das Blech aber niemals so biegen lässt, wie ' 'du es dir wünschst – bis du ihn vom Gegenteil überzeugst. ' 'Ein erfolgreicher Designer kann gut mit Menschen umgehen, ' 'gemeinsam mit ihnen arbeiten und nicht gegen sie. Ich ' 'wünschte mir manchmal, dieses Wissen würde bereits an der ' 'Hochschule vermittelt. Die meisten Entscheidungen im ' 'Designprozess werden eben nicht im Sitzungszimmer getroffen, ' 'sondern beim Austausch auf dem Flur, an der Kaffeemaschine. ' 'Dieser Geist weht in Weissach. \xa0

Als du ' 'vor 20 Jahren bei Porsche angefangen hast, gehörte zu deinen ' 'Aufgaben auch die Weiterentwicklung des Porsche 911 – einer ' 'etablierten Designikone. Hast du dich auf diese Aufgabe ' 'gefreut? Oder saß dir die große Verantwortung im ' 'Nacken?

Mauer: Den Porsche ' '911 als Designer authentisch weiter entwickeln zu dürfen ist ' 'beides – ein riesengroßes Privileg, und eine gewaltige ' 'Herausforderung. Umso glücklicher ist man, wenn es einem ' 'gelingt, ihn authentisch in die Zukunft zu geleiten. ' 'Gleichzeitig gibt es bei Porsche viele Projekte, bei denen ' 'man mit einem weißen Blatt Papier beginnen darf – bei ' 'Showcars oder Supersportwagen wie dem 918 und dem Mission X. ' 'Diese Bandbreite gibt es nur bei Porsche. Mir persönlich ' 'bereitet es aber besonders viel Freude, nicht nur das ' 'Erscheinungsbild einzelner Modelle, sondern die Ausrichtung ' 'der Marke mitzugestalten.

Welche drei ' 'Modelle, an denen du in den letzten 20 Jahren gearbeitet ' 'hast, liegen dir besonders am Herzen?

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Mauer: Da ist zunächst einmal der ' 'Taycan. Die Vorbehalte in der Community waren groß: Nach dem ' 'Wechsel vom luft- zum wassergekühlten Boxermotor war der ' 'reine Elektroantrieb schließlich der zweite große ' 'Paradigmenwechsel unserer Epoche. Der Vertrieb hätte sich ' 'vielleicht eher ein SUV gewünscht – aber ich war der ' 'Ansicht, dass der erste vollelektrische Porsche ein echter ' 'Sportwagen sein musste. Und das Package ist verdammt nah an ' 'der Konzeptstudie geblieben. Das zweite Auto ist der Macan ' 'der ersten Serie. Auch hier haben wir Neuland betreten und ' 'mit einer Plattform aus dem Konzern gearbeitet. Ich freue ' 'mich noch immer an der schlichten Eleganz des Entwurfs. Und ' 'dann ist da natürlich der Porsche 911 des Typs 997– der ' 'erste Elfer, bei dem ich mich vollständig einbringen konnte. ' 'Die Proportionen, die schmalen Rückleuchten – dass sich ' 'dieser Entwurf durchgesetzt hat, freut mich noch immer.

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Als Beobachter von außen sieht man einen neuen ' 'Porsche bei seiner Enthüllung zum ersten Mal. Als Designer ' 'hast du einen ganz anderen Blickwinkel: Du weißt, gegen ' 'welche Entwürfe sich diese Version durchgesetzt hat. Du ' 'kennst die Entstehungsgeschichte jedes Details. Gibt es auch ' 'Momente, in denen du ein Auto anschaust, und etwas ' 'bereust?

Mauer: Für mich ' 'sind die aktuellen Neuheiten ja fast schon Oldtimer ' '(lacht). Oft ist es Jahre her, dass wir an ihnen ' 'gearbeitet habe. Darum habe ich einen gewissen Abstand. Aber ' 'natürlich ist einem die Entstehungsgeschichte bewusst – und ' 'sicherlich habe ich mich nicht immer mit meinen persönlichen ' 'Präferenzen durchgesetzt. Aber das gehört dazu.

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Ein Thema, an dem sich gerade die Geister ' 'scheiden, ist das Interface Design. Braucht ein Porsche ' 'wirklich einen riesigen Bildschirm?

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Mauer: Die Gestaltung des User Interface ' 'und der User Experience ist meiner Meinung nach sehr ' 'wichtig: Hier findet der Kontakt zwischen Mensch und ' 'Maschine statt. Und auch hier sollte die Identität der Marke ' 'Porsche spürbar sein. Gleichzeitig ist es wichtig, nicht nur ' 'auf die Wettbewerber zu schauen und deren Bildschirme ' 'abzumessen, sondern unseren eigenen Weg zu gehen: Ein ' 'Porsche ist ein Sportwagen, der Fokus des Fahrers liegt auf ' 'der Straße. Bei größeren, komfortableren Modellreihen wie ' 'dem Cayenne spielt das Thema Entertainment natürlich eine ' 'größere Rolle als in einem GT3 RS, da darf die ' 'Bildschirmdiagonale mit den allgemeinen Kundenbedürfnissen ' 'mithalten, die uns der Vertrieb spiegelt. Gleichzeitig wird ' 'der Bedarf für einzelne große Bildschirme ja immer geringer ' '– Informationen werden auf die Scheibe projiziert, man ' 'interagiert mit dem Auto per Sprachsteuerung. Den Bildschirm ' 'auf Rädern fürchte ich nicht.

Auch wenn du zu ' 'Stillschweigen verpflichtet bist – wie werden die Porsche ' 'der Zukunft aussehen?

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Mauer: Man wird sie noch immer auf den ' 'ersten Blick als Porsche erkennen. Als einen neuen Porsche. ' 'Es wird immer eine stringente, eher evolutionäre ' 'Designphilosophie geben, die beispielsweise durch die ' 'Lichtsignatur einen Wiedererkennungswert schafft. ' 'Gleichzeitig sind unserer Kreativität bei der ' 'Weiterentwicklung der Marken- und Produktidentität kaum ' 'Grenzen gesetzt. Das haben wir mit dem Mission X ' 'demonstriert. Wir werden als Marke weiter wachsen, es wird ' 'also neue Modelle in Kategorien geben, in denen wir heute ' 'noch nicht zuhause sind. Gleichzeitig werden wir unser Erbe ' 'natürlich nicht vergessen, sondern zu unseren ' 'Designprinzipien stehen, uns treu bleiben. Auch visionäre ' 'Luxusmarken wie Louis Vuitton oder Bottega Veneta behalten ' 'ihr Klassiker stets im Programm, während sie kreativ neue ' 'Bereiche erkunden. Am Ende müssen sich etablierten Klassiker ' 'und die Neuentwicklungen die Waage halten. Für jedes neue ' 'komfortable SUV im Portfolio muss ich auch einen radikalen ' 'Sportwagen bauen.

Wenn du frei nach Ferry ' 'Porsche deinen ganz persönlichen Traumwagen entwerfen ' 'dürftest – und der TÜV würde zum Jubiläum auch ein Auge ' 'zudrücken: Welches Auto würdest du bauen?

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Mauer: Das wäre eine Straßenversion des ' 'Porsche Vision Spyder 551, den wir ja im Buch «Porsche ' 'Unseen» gezeigt haben. Ein spiritueller Nachfolger des ' 'Porsche 550 – kompakt, leicht, puristisch, agil. Aber ' 'eigentlich habe ich mein Traumauto bereits gefunden: Seit ' 'zwei Wochen fahre ich einen Boxster Spyder RS. Er basiert ' 'auf dem Elfer der Baureihe 991, hat den GT3-Motor, ein ' 'kompaktes Cockpit, kompakte Abmessungen – und ich sehe ' 'genau, wo die Karosserie endet. Damit im Schwarzwald oder in ' 'den Alpen unterwegs zu sein, ist für mich die Erfüllung. Und ' 'ein toller Ausgleich nach einem langen Tag im Studio. ' 'Eigentlich brauche ich kein anderes Auto mehr.

Das ' 'Gespräch führte Jan Baedeker.

\n' ' Doch trotz Digitalisierung legt die ' 'Designabteilung großen Wert auf die gestalterische Qualität ' 'klassischer Skizzen.\n' '

\n' ' Am 8. Juni 2023 hat die ' 'Sportwagenmarke Porsche ihren 75. Geburtstag und die ' 'Weltpremiere des Mission X gefeiert.\n' '

\n' ' Unter dem Titel „Porsche Unseen“ ' 'veröffentlicht Porsche bislang geheime Designstudien aus den ' 'Jahren 2005 bis 2019.\n' '

\n' ' Was macht die Kraft guten Designs ' 'aus? Darüber sprach Porsche-Chefdesigner Mauer beim ' 'DRIVE.ahead-Talk. \n' '

', 'date': '2024-08-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Was ist gutes Design? Ein Gespräch mit Michael Mauer zum 20. ' 'Jubiläum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-michael-mauer-jubilaeum-design-37004.html'} 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-vorlesestunde-auszubildende-welttag-des-buches-39293.html> {'content': 'Die Freude am Lesen wecken – mit diesem Ziel hat der ' 'Sportwagenhersteller am Welttag des Buches rund 50 Schüler zu ' 'einer Vorleseaktion in sein Ausbildungszentrum eingeladen.\n' '\n' 'Porsche engagiert sich in der Sprach- und Leseförderung. In ' 'diesem Zusammenhang lädt der Sportwagenhersteller regelmäßig zu ' 'Vorleseaktionen ein – auch jetzt wieder zum Welttag des Buches. ' 'Rund 50 Schüler aus sogenannten Vorbereitungsklassen zweier ' 'Stuttgarter Grundschulen erhielten im Porsche Ausbildungszentrum ' 'in Zuffenhausen eine Vorlesestunde. In Vorbereitungsklassen ' 'werden Schüler ohne oder mit geringen Deutschkenntnissen auf den ' 'regulären Unterricht vorbereitet. Bei der Vorlesestunde ' 'schlüpften erstmals Auszubildende des Sportwagenherstellers in ' 'die Rolle der Vorleser.\n' '\n' '„Lesen ist der Schlüssel zur Bildung. Wir setzen uns dafür ein, ' 'dass Kinder Zugang zu Büchern und Geschichten erhalten – ' 'unabhängig von ihrer Herkunft oder ihren schulischen ' 'Voraussetzungen. Dafür engagieren wir uns in zahlreichen ' 'Projekten zur Sprach- und Leseförderung. Und leisten damit einen ' 'wichtigen Beitrag für unsere Gesellschaft“, sagt Andreas Haffner, ' 'Vorstand Personal- und Sozialwesen bei der Porsche AG.\n' '\n' 'Die Auszubildenden tauchten gemeinsam mit den Grundschülern in ' 'die Welt der kleinen Rennfahrer ein. Gelesen wurde unter anderem ' 'aus den Büchern „Ein spannendes Autorennen“ und „Vollgas auf der ' 'Rennstrecke“. In kleinen Gruppen unterhielten sie die jungen ' 'Zuhörer, deren Vormittag in Zuffenhausen mit einer interaktiven ' 'Führung durch das Ausbildungszentrum abgerundet wurde.\n' '\n' '„Die Vorleseaktion war ein voller Erfolg – sowohl für die ' 'Schülerinnen und Schüler als auch für unsere Auszubildenden. ' 'Soziales Engagement ist ein fester Bestandteil unserer Ausbildung ' 'bei Porsche. Es ist schön zu sehen, mit welcher Begeisterung die ' 'jungen Menschen dabei sind. Die Aktion bot nicht nur spannende ' 'Einblicke, sondern auch einen wertvollen Perspektivwechsel“, sagt ' 'Michael Pohl, Leiter der Berufsausbildung bei Porsche.\n' '\n' 'In Zusammenarbeit mit dem Leseohren e. V. lädt Porsche regelmäßig ' 'zu Vorleseaktionen ein. Der Sportwagenhersteller unterstützt den ' 'Leseohren e. V. bereits seit 2018. Der Verein vermittelt in ' 'Stuttgart geschulte Vorlesepaten in Kitas, Schulen und ' 'Stadtbibliotheken. Sein Ziel ist es, Leseförderung und ' 'Lesekompetenz für alle Kinder zu ermöglichen – unabhängig von ' 'ihrer Herkunft.\n' '\n' 'Zuffenhausen entwickelt sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung.\n' '\n' 'Porsche und Mercedes-Benz engagieren sich seit 2023 in einem ' 'Weltmarkenbündnis für den VfB Stuttgart.\n' '\n' 'Der bundesweite „Kinder-Lebens-Lauf“ sensibilisiert die ' 'Öffentlichkeit für die Arbeit der Kinderhospize.\n' '\n' 'Am Stammsitz in Zuffenhausen schafft Porsche künftig Platz bis zu ' '80 Mitarbeiterkinder.', 'content_html': '

Die Freude am Lesen wecken – mit diesem Ziel hat der ' 'Sportwagenhersteller am Welttag des Buches rund 50 Schüler ' 'zu einer Vorleseaktion in sein Ausbildungszentrum ' 'eingeladen.

Porsche engagiert sich in der Sprach- und ' 'Leseförderung. In diesem Zusammenhang lädt der ' 'Sportwagenhersteller regelmäßig zu Vorleseaktionen ein – ' 'auch jetzt wieder zum Welttag des Buches. Rund 50 Schüler ' 'aus sogenannten Vorbereitungsklassen zweier Stuttgarter ' 'Grundschulen erhielten im Porsche Ausbildungszentrum in ' 'Zuffenhausen eine Vorlesestunde. In Vorbereitungsklassen ' 'werden Schüler ohne oder mit geringen Deutschkenntnissen auf ' 'den regulären Unterricht vorbereitet. Bei der Vorlesestunde ' 'schlüpften erstmals Auszubildende des Sportwagenherstellers ' 'in die Rolle der Vorleser.

„Lesen ist der Schlüssel ' 'zur Bildung. Wir setzen uns dafür ein, dass Kinder Zugang zu ' 'Büchern und Geschichten erhalten – unabhängig von ihrer ' 'Herkunft oder ihren schulischen Voraussetzungen. Dafür ' 'engagieren wir uns in zahlreichen Projekten zur Sprach- und ' 'Leseförderung. Und leisten damit einen wichtigen Beitrag für ' 'unsere Gesellschaft“, sagt Andreas Haffner, Vorstand ' 'Personal- und Sozialwesen bei der Porsche AG.

Die ' 'Auszubildenden tauchten gemeinsam mit den Grundschülern in ' 'die Welt der kleinen Rennfahrer ein. Gelesen wurde unter ' 'anderem aus den Büchern „Ein spannendes Autorennen“ und ' '„Vollgas auf der Rennstrecke“. In kleinen Gruppen ' 'unterhielten sie die jungen Zuhörer, deren Vormittag in ' 'Zuffenhausen mit einer interaktiven Führung durch das ' 'Ausbildungszentrum abgerundet wurde.

„Die ' 'Vorleseaktion war ein voller Erfolg – sowohl für die ' 'Schülerinnen und Schüler als auch für unsere Auszubildenden. ' 'Soziales Engagement ist ein fester Bestandteil unserer ' 'Ausbildung bei Porsche. Es ist schön zu sehen, mit welcher ' 'Begeisterung die jungen Menschen dabei sind. Die Aktion bot ' 'nicht nur spannende Einblicke, sondern auch einen wertvollen ' 'Perspektivwechsel“, sagt Michael Pohl, Leiter der ' 'Berufsausbildung bei Porsche.

In Zusammenarbeit mit ' 'dem Leseohren e. V. lädt Porsche regelmäßig zu ' 'Vorleseaktionen ein. Der Sportwagenhersteller unterstützt ' 'den Leseohren e. V. bereits seit 2018. Der Verein vermittelt ' 'in Stuttgart geschulte Vorlesepaten in Kitas, Schulen und ' 'Stadtbibliotheken. Sein Ziel ist es, Leseförderung und ' 'Lesekompetenz für alle Kinder zu ermöglichen – unabhängig ' 'von ihrer Herkunft.

\n' ' Zuffenhausen entwickelt sich über ' 'die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung. \n' '

\n' ' Porsche und Mercedes-Benz engagieren ' 'sich seit 2023 in einem Weltmarkenbündnis für den VfB ' 'Stuttgart.\n' '

\n' ' Der bundesweite „Kinder-Lebens-Lauf“ ' 'sensibilisiert die Öffentlichkeit für die Arbeit der ' 'Kinderhospize.\n' '

\n' ' Am Stammsitz in Zuffenhausen schafft ' 'Porsche künftig Platz bis zu 80 Mitarbeiterkinder. \n' '

', 'date': '2025-04-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Vorlesestunde mit Porsche-Auszubildenden', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-vorlesestunde-auszubildende-welttag-des-buches-39293.html'} 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-6-stunden-lauf-2024-mitarbeiter-zuffenhausen-spende-40599.html> {'content': 'Am Samstag hat sich das Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen in eine ' 'sportliche Kulisse verwandelt: Bereits zum achten Mal sind ' 'Mitarbeiter des Sportwagenherstellers beim 6-Stunden-Lauf an den ' 'Start gegangen.\n' '\n' 'Rund 2.100 Mitarbeiter liefen sechs Stunden lang für soziale ' 'Zwecke. In Teams absolvierten sie Runde um Runde auf einem ' 'Rundkurs, der in Anlehnung an die Sportwagenikone Porsche 911 ' 'exakt 911 Meter misst.\n' '\n' 'Ziel war es, innerhalb der sechs Stunden möglichst viele Runden ' 'zu absolvieren. Für jede gelaufene Runde spendet die Porsche AG ' 'fünf Euro – jeweils zu gleichen Teilen an die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung und an die Bürgerstiftung Stuttgart.\n' '\n' '„Der 6-Stunden-Lauf ist für uns weit mehr als ein sportliches ' 'Event – er steht für Zusammenhalt, Engagement und ' 'gesellschaftliche Verantwortung“, sagt Vera Schalwig, Vorständin ' 'für Personal und Sozialwesen der Porsche AG. „Ich bin sehr stolz ' 'auf unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die als Team alles ' 'für den guten Zweck gegeben haben.“\n' '\n' 'Die Ferry-Porsche-Stiftung setzt die Fördermittel für ihre ' 'Initiative „Starterkit für kleine Träumer“ ein. Diese Initiative ' 'engagiert sich für Chancengerechtigkeit bei Kindern und ' 'Jugendlichen. Das Starterkit konzentriert sich auf ' 'Schlüsselelemente wie Bildung, soziale Integration, emotionales ' 'Wohlbefinden, physische Gesundheit und Mentoring. So sollen ' 'benachteiligte junge Menschen auf ihrem Lebensweg unterstützt ' 'werden.\n' '\n' 'Die Spende an die Bürgerstiftung Stuttgart kommt dem Projekt ' '„Supp_Optimal“ zugute. Unter dem Motto „Essen für alle“ ' 'koordiniert „Supp_Optimal“ die Zubereitung und Verteilung von ' 'Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an Menschen in prekären ' 'Lebenslagen in Stuttgart. Porsche unterstützt das Projekt seit ' 'Beginn an – nicht nur finanziell, sondern auch durch ' 'ehrenamtliches Engagement.\n' '\n' 'Mit 20.462 absolvierten Runden auf dem Zuffenhausener Rundkurs ' 'kam eine Spendensumme von 102.310 Euro zusammen. Porsche rundete ' 'den Betrag großzügig auf 150.000 Euro auf. Zusätzlich spendete ' 'das Unternehmen anlässlich des Internationalen Kindertags weitere ' '50.000 Euro an die Ferry-Porsche-Stiftung – zur Förderung von ' 'Projekten, die Kindern zugutekommen.\n' '\n' 'Mit Helden des Alltags“ setzt die Ferry-Porsche-Stiftung ein ' 'Zeichen für Sicherheit von Frauen und Kindern.\n' '\n' 'Neun Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH haben einen Porsche ' '718 Boxster S in ein Kamerafahrzeug verwandelt.\n' '\n' 'Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am gestrigen ' 'Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball in der Oper ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal zum 5. ' 'Geburtstag.', 'content_html': '

Am Samstag hat sich das Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen ' 'in eine sportliche Kulisse verwandelt: Bereits zum achten ' 'Mal sind Mitarbeiter des Sportwagenherstellers beim ' '6-Stunden-Lauf an den Start gegangen.

Rund 2.100 ' 'Mitarbeiter liefen sechs Stunden lang für soziale Zwecke. In ' 'Teams absolvierten sie Runde um Runde auf einem Rundkurs, ' 'der in Anlehnung an die Sportwagenikone Porsche 911 exakt ' '911 Meter misst.

Ziel war es, innerhalb der sechs ' 'Stunden möglichst viele Runden zu absolvieren. Für jede ' 'gelaufene Runde spendet die Porsche AG fünf Euro – jeweils ' 'zu gleichen Teilen an die Ferry-Porsche-Stiftung und an die ' 'Bürgerstiftung Stuttgart.

„Der 6-Stunden-Lauf ist für ' 'uns weit mehr als ein sportliches Event – er steht für ' 'Zusammenhalt, Engagement und gesellschaftliche ' 'Verantwortung“, sagt Vera Schalwig, Vorständin für Personal ' 'und Sozialwesen der Porsche AG. „Ich bin sehr stolz auf ' 'unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die als Team alles ' 'für den guten Zweck gegeben haben.“

Die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung setzt die Fördermittel für ihre ' 'Initiative „Starterkit für kleine Träumer“ ein. Diese ' 'Initiative engagiert sich für Chancengerechtigkeit bei ' 'Kindern und Jugendlichen. Das Starterkit konzentriert sich ' 'auf Schlüsselelemente wie Bildung, soziale Integration, ' 'emotionales Wohlbefinden, physische Gesundheit und ' 'Mentoring. So sollen benachteiligte junge Menschen auf ihrem ' 'Lebensweg unterstützt werden.

Die Spende an die ' 'Bürgerstiftung Stuttgart kommt dem Projekt „Supp_Optimal“ ' 'zugute. Unter dem Motto „Essen für alle“ koordiniert ' '„Supp_Optimal“ die Zubereitung und Verteilung von ' 'Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an Menschen in prekären ' 'Lebenslagen in Stuttgart. Porsche unterstützt das Projekt ' 'seit Beginn an – nicht nur finanziell, sondern auch durch ' 'ehrenamtliches Engagement.

Mit 20.462 absolvierten ' 'Runden auf dem Zuffenhausener Rundkurs kam eine Spendensumme ' 'von 102.310 Euro zusammen. Porsche rundete den Betrag ' 'großzügig auf 150.000 Euro auf. Zusätzlich spendete das ' 'Unternehmen anlässlich des Internationalen Kindertags ' 'weitere 50.000 Euro an die Ferry-Porsche-Stiftung – zur ' 'Förderung von Projekten, die Kindern zugutekommen.

\n' ' Mit Helden des Alltags“ setzt die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung ein Zeichen für Sicherheit von Frauen ' 'und Kindern. \n' '

\n' ' Neun Auszubildende der Porsche ' 'Leipzig GmbH haben einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'Kamerafahrzeug verwandelt. \n' '

\n' ' Unter dem Motto „¡Bienvenidos, ' 'Andalucía!“ feierten am gestrigen Samstag rund 2.000 Gäste ' 'beim Leipziger Opernball in der Oper Leipzig. \n' '

\n' ' Markenbotschafter Richy Müller ' 'gratuliert Supp_Optimal zum 5. Geburtstag.\n' '

', 'date': '2025-09-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '6-Stunden-Lauf: Porsche-Mitarbeiter laufen für den guten Zweck', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-6-stunden-lauf-2024-mitarbeiter-zuffenhausen-spende-40599.html'} 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-75-jahre-zuffenhausen-produktion-jubilaeum-39058.html> {'content': 'Am 6. April 1950 wird der erste Porsche 356 aus deutscher ' 'Produktion fertiggestellt und markiert den Beginn einer ' 'einzigartigen Erfolgsgeschichte. Zuffenhausen entwickelt sich ' 'über die Jahrzehnte zum Zentrum der Porsche-Sportwagenfertigung. ' 'Neben der Sportwagenproduktion erfolgt am Standort auch die ' 'Motorenfertigung, die Fertigung von E-Antrieben und die ' 'Veredelung von Kundenfahrzeugen.\n' '\n' 'Vor 75 Jahren startete die Produktion des Porsche 356 in ' 'Stuttgart. Der erste Wagen der neuen Serie wurde am 6. April 1950 ' 'in Zuffenhausen fertiggestellt. Mit dem in Serie gebauten Porsche ' '356 begann eine Erfolgsgeschichte. Seither ist der Standort ' 'untrennbar mit den Sportwagen der Marke verbunden: dem 911, der ' 'dort seit 1964 in Serie gebaut wird, der 718-Baureihe und dem ' 'vollelektrischen Taycan.\n' '\n' '„Zuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Es ' 'steht für Pioniergeist, modernste Fertigungstechnologien und ' 'Manufakturqualität“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand für ' 'Produktion und Logistik der Porsche AG. „Die Entwicklung des ' 'Standorts zeigt, wie sich Porsche von einer kleinen ' 'Sportwagenschmiede zu einem weltweit führenden Unternehmen für ' 'exklusive Fahrzeuge gewandelt hat.“\n' '\n' 'Zunächst als Konstruktionsbüro ist Porsche seit 1938 in ' 'Zuffenhausen ansässig. Die eigene Fahrzeugherstellung unter dem ' 'Markennamen Porsche beginnt erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Am ' '8. Juni 1948 erhält der Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster seine ' 'allgemeine Betriebserlaubnis. Die ersten 52 Exemplare des 356 mit ' 'Heckmotor und hinteren Notsitzen entstehen in den Jahren 1948 bis ' '1950 noch in Handarbeit mit Aluminiumkarosserie in Österreich und ' 'dienen als Vorbild für den späteren 356 aus Stuttgart.\n' '\n' 'Nach der Rückkehr ins Schwäbische ist das eigene Werk von Porsche ' 'von den Alliierten besetzt. Während sich das eigentliche ' 'Konstruktionsbüro in einer Baracke an der Schwieberdinger Straße ' 'befindet, kommt Porsche für die Fertigung der Motoren und die ' 'Montage zur Miete auf der gegenüberliegenden Straßenseite im ' 'Reutter Werk II unter. Im Gegenzug dafür erhält das ' 'Karosseriewerk den Auftrag zum Bau der fertig lackierten und ' 'komplett ausgestatteten Karosserien, die bis 1953 im Reutter Werk ' 'I im Stuttgarter Westen in der Augustenstraße entstehen.\n' '\n' 'Am 6. April 1950 wird der erste Porsche 356 in Zuffenhausen ' 'fertiggestellt. Bis zum Ende des Jahres 1950 baut Porsche 317 ' 'Fahrzeuge. Bedingt durch die frühen Erfolge bei Rennen und die ' 'enorme Nachfrage in Exportmärkten entwickelt sich der 356 schnell ' 'zu einem großen Erfolg der Marke. Da sich die Übergabe des Werk 1 ' 'durch die US-amerikanische Militärverwaltung verzögert, lässt ' 'Porsche vom renommierten Stuttgarter Architekten Rolf Gutbrod das ' 'Werk 2 entwerfen. Diese Montagehalle, errichtet auf einem von ' 'Reutter an Porsche verkauften Gelände, wird 1952 in Betrieb ' 'genommen und bereits 1954 erweitert.\n' '\n' 'Ende 1955 kehrt Porsche zusätzlich in die eigenen Gebäude des ' 'Werk 1 nach Zuffenhausen zurück. Dort ziehen die ' 'Konstruktionsabteilung, der kaufmännische Stab, die ' 'Reparaturabteilung für Firmenwagen und Kundenfahrzeuge sowie die ' 'Versuchs- und Entwicklungsabteilung für Rennwagen ein. ' 'Produktion, Verkauf und Ersatzteilversorgung bleiben im Werk 2. ' '1960 startet der Motorenbau im Werk 3. Am 1. Dezember 1963 ' 'erwirbt Porsche das Karosseriewerk Reutter mit umfassendem ' 'Know-how und knapp 1.000 Mitarbeitern – die Belegschaft ' 'verdoppelt sich damit nahezu. So kann Porsche auch den Standort ' 'Zuffenhausen sichern. Im selben Jahr rollen die ersten 911, ' 'damals noch unter der Bezeichnung 901, in Zuffenhausen vom Band. ' 'Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1965 fertigt der ' 'Sportwagenhersteller rund 78.000 Exemplare des 356. In den ' 'folgenden Jahrzehnten erweitert und modernisiert Porsche die ' 'räumlichen Kapazitäten kontinuierlich.\n' '\n' 'Schon in den 1950er-Jahren praktiziert Porsche in Zuffenhausen ' 'ein Fertigungsprinzip, das bis heute Bestand hat: die flexible ' 'Produktion verschiedener Derivate auf einer gemeinsamen Linie. Ob ' 'Coupé, Cabriolet, Roadster oder Speedster – alle Varianten des ' 'Porsche 356 werden parallel gefertigt und individuell vollendet. ' 'Dieses Prinzip der Variantenvielfalt bei gleichzeitig hoher ' 'Effizienz und Qualität ist ein Markenzeichen der Produktion am ' 'Stammsitz geblieben. Auch heute ist es charakteristisch für den ' 'Standort, dass alle 911-Modelle und -Varianten – vom Carrera über ' 'GT-Topmodelle bis hin zu Cup-Fahrzeugen – auf einer Linie ' 'gefertigt werden. Die aufwändigen Innenausstattungen entstehen in ' 'der werkseigenen Sattlerei.\n' '\n' 'In den 1960er-Jahren löst der 911 den 356 erfolgreich ab. Die ' 'Produktion wird ausgeweitet, neue Fertigungsgebäude entstehen. ' 'Der Motorenbau wird ausgelagert, das Werk 2, das ohnehin ' 'kontinuierlich ausgebaut wird, erhält eine zusätzliche Halle. Mit ' 'dem Bau 41 entsteht 1969 ein mehrgeschossiges Produktionsgebäude ' 'für die Endmontage. Porsche optimiert den Fertigungsfluss und ' 'steigert die Kapazitäten.\n' '\n' '\n' '\n' 'Im Jahr 1973 arbeiten rund 4.000 Beschäftigte bei Porsche, bis ' 'Ende der 1980er-Jahre mehr als doppelt so viele an den drei ' 'Standorten: der Produktion in Zuffenhausen, dem Forschungs- und ' 'Entwicklungszentrum in Weissach und in Büros in Ludwigsburg. Über ' 'die nächsten Jahrzehnte hinweg wächst der Standort Zuffenhausen ' 'sukzessive durch die steigenden Produktionszahlen. In den 1970er- ' 'und 1980er-Jahren werden neben dem 911 auch Frontmotormodelle wie ' 'der 928, 944 und 968 am Standort montiert und gefertigt.\n' '\n' 'In den 1980er-Jahren stößt die Karosseriefertigung in ' 'Zuffenhausen erneut an ihre Kapazitätsgrenzen. Die wachsende ' 'Nachfrage nach Sportwagen erfordert eine räumliche Expansion der ' 'Produktion. 1988 entsteht das Werk 5, konzipiert für eine ' 'hochflexible Karosseriefertigung. Ein sichtbares Symbol dieser ' 'neuen Produktionslogik ist die Förderbrücke, die fortan die ' 'gefertigten Karosserien in rund 35 Metern Höhe über die ' 'vielbefahrene Schwieberdinger Straße hinwegführt – direkt in die ' 'Endmontage des gegenüberliegenden Werk 2.\n' '\n' '\n' '\n' 'Über Jahrzehnte hinweg wird der Standort Zuffenhausen ' 'kontinuierlich modernisiert, durch Umbauten, Erweiterungen und ' 'Neubauten. So gelingt es Porsche kreativ und innovativ, den ' 'steigenden Anforderungen an Präzision, Effizienz und Flexibilität ' 'gerecht zu werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Eine weitere große Veränderung in der Geschichte des Werks ' 'markiert die Vorbereitung auf den Produktionsstart des ' 'vollelektrischen Taycan, der 2019 in Serie geht. Im Zuge dieser ' 'Transformation kreiert Porsche neue Fertigungsbereiche: Im Werk 5 ' 'wächst ein neuer Karosseriebau, während im Werk 1 eine moderne ' 'Lackiererei realisiert wird – alles maßgeschneidert für die ' 'Anforderungen der Elektromobilität. Parallel dazu entsteht im ' 'Werk 2, Richtung Adestraße, ein modernes Montagegebäude mit ' 'modularer Linienstruktur. Um die neue Produktionslogistik ' 'effizient miteinander zu verzahnen, wird eine zweite Förderbrücke ' 'über der Schwieberdinger Straße errichtet.\n' '\n' 'Zuffenhausen steht für Präzision, Innovation und handwerkliche ' 'Perfektion. Dort vereint Porsche Tradition mit modernster ' 'Fertigungstechnologie: Fahrerlose Transportsysteme, eine zentrale ' 'Fabrikcloud und der Einsatz von Künstlicher Intelligenz – um nur ' 'einige zu nennen, die bei der Herstellung der Sportwagen „Made in ' 'Zuffenhausen“ zum Einsatz kommen. Am Standort Zuffenhausen ist ' 'das Produktionszentrum für den 911 und für den vollelektrischen ' 'Taycan. Außerdem werden auf dem insgesamt rund einen ' 'Quadratkilometer großen Areal im Norden Stuttgarts in zwei ' 'Motorenwerken die Boxermotoren für die Sportwagen sowie die ' 'V8-Motoren für die viertürigen Verbrennermodelle und die ' 'E-Maschinen für den Taycan und Macan Electric gefertigt.\n' '\n' 'Zudem beherbergt der Standort insgesamt drei Manufakturen: die ' 'Porsche Exclusive Manufaktur, in der Kundenfahrzeuge aufwändig ' 'individualisiert werden, der Sonderwunsch-Bereich, in dem Unikate ' 'entstehen sowie die CFK-Manufaktur, wo abseits der regulären ' 'Produktionslinie bei besonders auf Leichtbau getrimmten ' 'Sportwagen-Modellen wie dem 911 S/T oder dem 911 GT3 RS die ' 'Karosserieaußenteile in Handarbeit montiert werden.\n' '\n' 'Neben Zuffenhausen und Weissach spielt auch Leipzig eine ' 'entscheidende Rolle in der Porsche-Welt. Dort laufen zunächst von ' '2002 bis 2016 der Cayenne und von 2003 bis 2006 der Carrera GT ' 'vom Band. Seit 2009 entsteht dort die Sportlimousine Panamera, ' 'seit 2014 auch der Macan, für dessen Produktion Porsche den ' 'Standort Leipzig von 2011 bis 2014 zum Vollwerk ausbaut.\n' '\n' 'Porsche kombiniert am Standort Zuffenhausen die Vorteile ' 'industrieller Serienproduktion mit der Exklusivität ' 'manufakturgefertigter Sportwagen-Unikate. „Zuffenhausen ist und ' 'bleibt die Heimat unserer Sportwagen. Hier entstehen Fahrzeuge, ' 'die weltweit für Begeisterung sorgen – mit einer Fertigung, die ' 'seit 75 Jahren handwerkliche Fähigkeiten und Ingenieurskunst ' 'vereint“, betont Reimold. Mit diesem Jubiläum feiert Porsche ' 'nicht nur seine beeindruckende Vergangenheit, sondern blickt auch ' 'in die Zukunft: Der Standort Zuffenhausen steht, ebenso wie ' 'Weissach und das Vollwerk in Leipzig, für richtungsweisende ' 'Technologien, Manufakturqualität und den Anspruch von Porsche, ' 'dem Ideal eines perfekten Sportwagens immer näher zu kommen.\n' '\n' 'Für die Baumaßnahmen investiert der Stuttgarter Sportwagenbauer ' 'rund 250 Millionen Euro.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Mit der Übergabe eines Sonderwunsch 911 Dakar feierte der ' 'Sportwagenhersteller das Finale des aktuellen Modells.\n' '\n' '2024 feiert Porsche „50 Jahre Porsche Turbo“ und widmet dem Thema ' 'vier Folgen „Porsche Heritage Moments“.', 'content_html': '

Am 6. April 1950 wird der erste Porsche 356 aus deutscher ' 'Produktion fertiggestellt und markiert den Beginn einer ' 'einzigartigen Erfolgsgeschichte. Zuffenhausen entwickelt ' 'sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung. Neben der Sportwagenproduktion ' 'erfolgt am Standort auch die Motorenfertigung, die Fertigung ' 'von E-Antrieben und die Veredelung von Kundenfahrzeugen.

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Vor 75 Jahren startete die Produktion des Porsche 356 in ' 'Stuttgart. Der erste Wagen der neuen Serie wurde am 6. April ' '1950 in Zuffenhausen fertiggestellt. Mit dem in Serie ' 'gebauten Porsche 356 begann eine Erfolgsgeschichte. Seither ' 'ist der Standort untrennbar mit den Sportwagen der Marke ' 'verbunden: dem 911, der dort seit 1964 in Serie gebaut wird, ' 'der 718-Baureihe und dem vollelektrischen Taycan.

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„Zuffenhausen ist und bleibt die Heimat unserer ' 'Sportwagen. Es steht für Pioniergeist, modernste ' 'Fertigungstechnologien und Manufakturqualität“, sagt ' 'Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion und Logistik der ' 'Porsche AG. „Die Entwicklung des Standorts zeigt, wie sich ' 'Porsche von einer kleinen Sportwagenschmiede zu einem ' 'weltweit führenden Unternehmen für exklusive Fahrzeuge ' 'gewandelt hat.“

Zunächst als Konstruktionsbüro ist ' 'Porsche seit 1938 in Zuffenhausen ansässig. Die eigene ' 'Fahrzeugherstellung unter dem Markennamen Porsche beginnt ' 'erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Am 8. Juni 1948 erhält der ' 'Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster seine allgemeine ' 'Betriebserlaubnis. Die ersten 52 Exemplare des 356 mit ' 'Heckmotor und hinteren Notsitzen entstehen in den Jahren ' '1948 bis 1950 noch in Handarbeit mit Aluminiumkarosserie in ' 'Österreich und dienen als Vorbild für den späteren 356 aus ' 'Stuttgart.

Nach der Rückkehr ins Schwäbische ist das ' 'eigene Werk von Porsche von den Alliierten besetzt. Während ' 'sich das eigentliche Konstruktionsbüro in einer Baracke an ' 'der Schwieberdinger Straße befindet, kommt Porsche für die ' 'Fertigung der Motoren und die Montage zur Miete auf der ' 'gegenüberliegenden Straßenseite im Reutter Werk II unter. Im ' 'Gegenzug dafür erhält das Karosseriewerk den Auftrag zum Bau ' 'der fertig lackierten und komplett ausgestatteten ' 'Karosserien, die bis 1953 im Reutter Werk I im Stuttgarter ' 'Westen in der Augustenstraße entstehen.

Am 6. April ' '1950 wird der erste Porsche 356 in Zuffenhausen ' 'fertiggestellt. Bis zum Ende des Jahres 1950 baut Porsche ' '317 Fahrzeuge. Bedingt durch die frühen Erfolge bei Rennen ' 'und die enorme Nachfrage in Exportmärkten entwickelt sich ' 'der 356 schnell zu einem großen Erfolg der Marke. Da sich ' 'die Übergabe des Werk 1 durch die US-amerikanische ' 'Militärverwaltung verzögert, lässt Porsche vom renommierten ' 'Stuttgarter Architekten Rolf Gutbrod das Werk 2 entwerfen. ' 'Diese Montagehalle, errichtet auf einem von Reutter an ' 'Porsche verkauften Gelände, wird 1952 in Betrieb genommen ' 'und bereits 1954 erweitert.

Ende 1955 kehrt Porsche ' 'zusätzlich in die eigenen Gebäude des Werk 1 nach ' 'Zuffenhausen zurück. Dort ziehen die Konstruktionsabteilung, ' 'der kaufmännische Stab, die Reparaturabteilung für ' 'Firmenwagen und Kundenfahrzeuge sowie die Versuchs- und ' 'Entwicklungsabteilung für Rennwagen ein. Produktion, Verkauf ' 'und Ersatzteilversorgung bleiben im Werk 2. 1960 startet der ' 'Motorenbau im Werk 3. Am 1. Dezember 1963 erwirbt Porsche ' 'das Karosseriewerk Reutter mit umfassendem Know-how und ' 'knapp 1.000 Mitarbeitern – die Belegschaft verdoppelt sich ' 'damit nahezu. So kann Porsche auch den Standort Zuffenhausen ' 'sichern. Im selben Jahr rollen die ersten 911, damals noch ' 'unter der Bezeichnung 901, in Zuffenhausen vom Band. Bis zum ' 'Ende der Produktion im Jahr 1965 fertigt der ' 'Sportwagenhersteller rund 78.000 Exemplare des 356. In den ' 'folgenden Jahrzehnten erweitert und modernisiert Porsche die ' 'räumlichen Kapazitäten kontinuierlich.

Schon ' 'in den 1950er-Jahren praktiziert Porsche in Zuffenhausen ein ' 'Fertigungsprinzip, das bis heute Bestand hat: die flexible ' 'Produktion verschiedener Derivate auf einer gemeinsamen ' 'Linie. Ob Coupé, Cabriolet, Roadster oder Speedster – alle ' 'Varianten des Porsche 356 werden parallel gefertigt und ' 'individuell vollendet. Dieses Prinzip der Variantenvielfalt ' 'bei gleichzeitig hoher Effizienz und Qualität ist ein ' 'Markenzeichen der Produktion am Stammsitz geblieben. Auch ' 'heute ist es charakteristisch für den Standort, dass alle ' '911-Modelle und -Varianten – vom Carrera über GT-Topmodelle ' 'bis hin zu Cup-Fahrzeugen – auf einer Linie gefertigt ' 'werden. Die aufwändigen Innenausstattungen entstehen in der ' 'werkseigenen Sattlerei.

In den 1960er-Jahren löst der ' '911 den 356 erfolgreich ab. Die Produktion wird ausgeweitet, ' 'neue Fertigungsgebäude entstehen. Der Motorenbau wird ' 'ausgelagert, das Werk 2, das ohnehin kontinuierlich ' 'ausgebaut wird, erhält eine zusätzliche Halle. Mit dem Bau ' '41 entsteht 1969 ein mehrgeschossiges Produktionsgebäude für ' 'die Endmontage. Porsche optimiert den Fertigungsfluss und ' 'steigert die Kapazitäten.
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\n' 'Im Jahr 1973 arbeiten rund 4.000 Beschäftigte bei Porsche, ' 'bis Ende der 1980er-Jahre mehr als doppelt so viele an den ' 'drei Standorten: der Produktion in Zuffenhausen, dem ' 'Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach und in Büros ' 'in Ludwigsburg. Über die nächsten Jahrzehnte hinweg wächst ' 'der Standort Zuffenhausen sukzessive durch die steigenden ' 'Produktionszahlen. In den 1970er- und 1980er-Jahren werden ' 'neben dem 911 auch Frontmotormodelle wie der 928, 944 und ' '968 am Standort montiert und gefertigt.

In ' 'den 1980er-Jahren stößt die Karosseriefertigung in ' 'Zuffenhausen erneut an ihre Kapazitätsgrenzen. Die wachsende ' 'Nachfrage nach Sportwagen erfordert eine räumliche Expansion ' 'der Produktion. 1988 entsteht das Werk 5, konzipiert für ' 'eine hochflexible Karosseriefertigung. Ein sichtbares Symbol ' 'dieser neuen Produktionslogik ist die Förderbrücke, die ' 'fortan die gefertigten Karosserien in rund 35 Metern Höhe ' 'über die vielbefahrene Schwieberdinger Straße hinwegführt – ' 'direkt in die Endmontage des gegenüberliegenden Werk 2.
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\n' 'Über Jahrzehnte hinweg wird der Standort Zuffenhausen ' 'kontinuierlich modernisiert, durch Umbauten, Erweiterungen ' 'und Neubauten. So gelingt es Porsche kreativ und innovativ, ' 'den steigenden Anforderungen an Präzision, Effizienz und ' 'Flexibilität gerecht zu werden.
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\n' 'Eine weitere große Veränderung in der Geschichte des Werks ' 'markiert die Vorbereitung auf den Produktionsstart des ' 'vollelektrischen Taycan, der 2019 in Serie geht. Im Zuge ' 'dieser Transformation kreiert Porsche neue ' 'Fertigungsbereiche: Im Werk 5 wächst ein neuer ' 'Karosseriebau, während im Werk 1 eine moderne Lackiererei ' 'realisiert wird – alles maßgeschneidert für die ' 'Anforderungen der Elektromobilität. Parallel dazu entsteht ' 'im Werk 2, Richtung Adestraße, ein modernes Montagegebäude ' 'mit modularer Linienstruktur. Um die neue ' 'Produktionslogistik effizient miteinander zu verzahnen, wird ' 'eine zweite Förderbrücke über der Schwieberdinger Straße ' 'errichtet.

Zuffenhausen steht für Präzision, ' 'Innovation und handwerkliche Perfektion. Dort vereint ' 'Porsche Tradition mit modernster Fertigungstechnologie: ' 'Fahrerlose Transportsysteme, eine zentrale Fabrikcloud und ' 'der Einsatz von Künstlicher Intelligenz – um nur einige zu ' 'nennen, die bei der Herstellung der Sportwagen „Made in ' 'Zuffenhausen“ zum Einsatz kommen. Am Standort Zuffenhausen ' 'ist das Produktionszentrum für den 911 und für den ' 'vollelektrischen Taycan. Außerdem werden auf dem insgesamt ' 'rund einen Quadratkilometer großen Areal im Norden ' 'Stuttgarts in zwei Motorenwerken die Boxermotoren für die ' 'Sportwagen sowie die V8-Motoren für die viertürigen ' 'Verbrennermodelle und die E-Maschinen für den Taycan und ' 'Macan Electric gefertigt.

Zudem beherbergt der ' 'Standort insgesamt drei Manufakturen: die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur, in der Kundenfahrzeuge aufwändig ' 'individualisiert werden, der Sonderwunsch-Bereich, in dem ' 'Unikate entstehen sowie die CFK-Manufaktur, wo abseits der ' 'regulären Produktionslinie bei besonders auf Leichtbau ' 'getrimmten Sportwagen-Modellen wie dem 911 S/T oder dem 911 ' 'GT3 RS die Karosserieaußenteile in Handarbeit montiert ' 'werden.

Neben Zuffenhausen und Weissach spielt auch ' 'Leipzig eine entscheidende Rolle in der Porsche-Welt. Dort ' 'laufen zunächst von 2002 bis 2016 der Cayenne und von 2003 ' 'bis 2006 der Carrera GT vom Band. Seit 2009 entsteht dort ' 'die Sportlimousine Panamera, seit 2014 auch der Macan, für ' 'dessen Produktion Porsche den Standort Leipzig von 2011 bis ' '2014 zum Vollwerk ausbaut.

Porsche kombiniert am ' 'Standort Zuffenhausen die Vorteile industrieller ' 'Serienproduktion mit der Exklusivität manufakturgefertigter ' 'Sportwagen-Unikate. „Zuffenhausen ist und bleibt die Heimat ' 'unserer Sportwagen. Hier entstehen Fahrzeuge, die weltweit ' 'für Begeisterung sorgen – mit einer Fertigung, die seit 75 ' 'Jahren handwerkliche Fähigkeiten und Ingenieurskunst ' 'vereint“, betont Reimold. Mit diesem Jubiläum feiert Porsche ' 'nicht nur seine beeindruckende Vergangenheit, sondern blickt ' 'auch in die Zukunft: Der Standort Zuffenhausen steht, ebenso ' 'wie Weissach und das Vollwerk in Leipzig, für ' 'richtungsweisende Technologien, Manufakturqualität und den ' 'Anspruch von Porsche, dem Ideal eines perfekten Sportwagens ' 'immer näher zu kommen.

\n' ' Für die Baumaßnahmen investiert der ' 'Stuttgarter Sportwagenbauer rund 250 Millionen Euro. \n' '

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

\n' ' Mit der Übergabe eines Sonderwunsch ' '911 Dakar feierte der Sportwagenhersteller das Finale des ' 'aktuellen Modells. \n' '

\n' ' 2024 feiert Porsche „50 Jahre ' 'Porsche Turbo“ und widmet dem Thema vier Folgen „Porsche ' 'Heritage Moments“.\n' '

', 'date': '2025-04-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Seit 75 Jahren fertigt Porsche in Zuffenhausen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-75-jahre-zuffenhausen-produktion-jubilaeum-39058.html'} 2025-11-30 01:00:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-individualisierung.html) 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-963-rsp-einzelstueck-uebergabe-roger-penske-40300.html> {'content': 'Es war ein besonderer Moment: Roger Penske setzte sich erstmals ' 'selbst ans Steuer des 963 RSP – ein Einzelstück, das seine ' 'Initialen trägt. Im Anschluss wurde das Fahrzeug im Rahmen der ' 'Monterey Car Week in Kalifornien präsentiert, bevor es in Penskes ' 'private Sammlung überging.\n' '\n' 'Nach einem spektakulären Debüt im Vorfeld der 24 Stunden von\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'sowie Präsentationen in\n' '\n' 'Österreich\n' '\n' 'und beim\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' 'ist der 963 RSP in die USA zurückgekehrt. Dort setzte sich Roger ' 'Penske erstmals selbst ans Steuer des Einzelstücks, das zu seinen ' 'Ehren gebaut wurde.\n' '\n' 'Die ersten Funktionstests und Kennenlernrunden absolvierte Penske ' 'auf der Südstrecke des Porsche Experience Center in Atlanta – ' 'eine Gelegenheit für das Team, das Fahrzeug nach seinen Einsätzen ' 'in Europa zu überprüfen. „Es war ein unvergesslicher Moment, ' 'endlich selbst am Steuer zu sitzen“, sagte Roger Penske, ' 'Vorstandsvorsitzender der Penske Corporation. „Seit mehr als ' 'sechs Jahrzehnten\xa0verbindet uns mit Porsche eine ' 'Partnerschaft, die eine bemerkenswerte gemeinsame Geschichte ' 'hervorgebracht hat. Dieser Moment ist ein weiterer Höhepunkt. Es ' 'ist ein Privileg, Teil des Teams gewesen zu sein, das all das ' 'möglich gemacht hat.“\n' '\n' 'Später folgte eine ausführlichere Fahrt auf dem WeatherTech ' 'Raceway Laguna Seca – Austragungsort von vier Rennsport Reunions ' 'und zukünftiger Standort eines Porsche Driving Center ab 2026. ' 'Bruce Canepa, Vorstandsmitglied der Friends of Laguna Seca, ' 'drehte ebenso Runden auf der legendären Strecke wie der ehemalige ' 'Werksfahrer Patrick Long, der zwischen 2006 und 2008 den RS ' 'Spyder für Penske pilotierte.\n' '\n' '„Das Auto wirkt zunächst einschüchternd, aber tatsächlich ist es ' 'sehr reaktionsschnell und agil“, sagte Long nach seiner Fahrt, ' 'bei der er das Fahrzeug sowohl auf der Rennstrecke als auch auf ' 'der Straße bewegte. „Die Lenkung fühlt sich großartig an und die ' 'Sicht nach vorne ist hervorragend. Auch das Fahrverhalten ist ' 'ziemlich komfortabel – ich kann mir gut vorstellen, dass es sich ' 'auch auf der Straße sehr gut macht. Was für eine Maschine – ich ' 'wollte gar nicht mehr aussteigen!“\n' '\n' '„Roger das Auto zum ersten Mal fahren zu sehen, bevor es in seine ' 'Sammlung aufgenommen wird, ist ein passender Abschluss eines ' 'aufregenden Projekts“, ergänzte Timo Resch, Präsident und CEO von ' 'Porsche Cars North America. „Das Herz und die Seele aller bei ' 'Porsche stecken in diesem Fahrzeug.“\n' '\n' 'Der 963 RSP ist ein besonderes Einzelstück, das von Roger Penske ' 'inspiriert und für ihn geschaffen wurde. Er basiert auf dem ' 'Porsche 963 Rennprototyp, der in der WEC- und IMSA-Serie ' 'eingesetzt wird. Das Fahrzeug wurde im Rahmen des Sonderwunsch ' 'Programms innen wie außen umfassend modifiziert – mit einer ' 'einzigartigen Karosserie und maßgeschneidertem Interieur, ' 'inspiriert von einem Porsche 917 (Chassis 30) der vor 50 Jahren ' 'mit ganz ähnlichen Änderungen erstmals auf die Straße kam.\n' '\n' 'Am 28. April 1975 verließ ein einzigartiger Porsche 917 das ' 'Entwicklungszentrum in Weissach.\n' '\n' 'Wie der 917 verfügt auch der 963 RSP über eine spezielle ' 'Lackierung (exakt im Martini-Silber des 917) sowie ein ' 'individuelles Leder- und Alcantara-Interieur. Darüber hinaus ' 'wurden Dämpferabstimmung, Fahrzeughöhe und Motorsteuerung ' 'angepasst, um Straßentauglichkeit zu gewährleisten – inklusive ' 'der Nutzung von handelsüblichem Kraftstoff. Passend zum Konzept ' 'wurde das Fahrzeug mit Blinkleuchten, Regenreifen und sogar einer ' 'Hupe ausgestattet.\n' '\n' 'Der Sportwagen wurde nach den Fahrten auf der Monterey Car Week ' 'präsentiert und ist anschließend in Penskes private Sammlung von ' 'Straßen- und Rennfahrzeugen übergegangen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller stellt eine Einzelanfertigung des ' 'Porsche 963 vor: den 963 RSP.\n' '\n' 'FAT Mankei startet die Sommersaison mit einem ' 'Porsche-Community-Treffen auf der Großglockner Hochalpenstraße.\n' '\n' 'Während der viertägigen Veranstaltung sorgt Porsche für eine ' 'Vielzahl an Höhepunkten.\n' '\n' 'Das Sonderwunsch-Programm von Porsche bietet die Möglichkeit, ' 'Sportwagen nach eigenen Ideen zu gestalten.', 'content_html': '

Es war ein besonderer Moment: Roger Penske setzte sich ' 'erstmals selbst ans Steuer des 963 RSP – ein Einzelstück, ' 'das seine Initialen trägt. Im Anschluss wurde das Fahrzeug ' 'im Rahmen der Monterey Car Week in Kalifornien präsentiert, ' 'bevor es in Penskes private Sammlung überging.

Nach ' 'einem spektakulären Debüt im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans sowie Präsentationen in Österreich und beim Goodwood Festival of Speed ist der 963 ' 'RSP in die USA zurückgekehrt. Dort setzte sich Roger Penske ' 'erstmals selbst ans Steuer des Einzelstücks, das zu seinen ' 'Ehren gebaut wurde.

Die ersten Funktionstests und ' 'Kennenlernrunden absolvierte Penske auf der Südstrecke des ' 'Porsche Experience Center in Atlanta – eine Gelegenheit für ' 'das Team, das Fahrzeug nach seinen Einsätzen in Europa zu ' 'überprüfen. „Es war ein unvergesslicher Moment, endlich ' 'selbst am Steuer zu sitzen“, sagte Roger Penske, ' 'Vorstandsvorsitzender der Penske Corporation. „Seit mehr als ' 'sechs Jahrzehnten\xa0verbindet uns mit Porsche eine ' 'Partnerschaft, die eine bemerkenswerte gemeinsame Geschichte ' 'hervorgebracht hat. Dieser Moment ist ein weiterer ' 'Höhepunkt. Es ist ein Privileg, Teil des Teams gewesen zu ' 'sein, das all das möglich gemacht hat.“

Später folgte ' 'eine ausführlichere Fahrt auf dem WeatherTech Raceway Laguna ' 'Seca – Austragungsort von vier Rennsport Reunions und ' 'zukünftiger Standort eines Porsche Driving Center ab 2026. ' 'Bruce Canepa, Vorstandsmitglied der Friends of Laguna Seca, ' 'drehte ebenso Runden auf der legendären Strecke wie der ' 'ehemalige Werksfahrer Patrick Long, der zwischen 2006 und ' '2008 den RS Spyder für Penske pilotierte.

„Das Auto ' 'wirkt zunächst einschüchternd, aber tatsächlich ist es sehr ' 'reaktionsschnell und agil“, sagte Long nach seiner Fahrt, ' 'bei der er das Fahrzeug sowohl auf der Rennstrecke als auch ' 'auf der Straße bewegte. „Die Lenkung fühlt sich großartig an ' 'und die Sicht nach vorne ist hervorragend. Auch das ' 'Fahrverhalten ist ziemlich komfortabel – ich kann mir gut ' 'vorstellen, dass es sich auch auf der Straße sehr gut macht. ' 'Was für eine Maschine – ich wollte gar nicht mehr ' 'aussteigen!“

„Roger das Auto zum ersten Mal fahren zu ' 'sehen, bevor es in seine Sammlung aufgenommen wird, ist ein ' 'passender Abschluss eines aufregenden Projekts“, ergänzte ' 'Timo Resch, Präsident und CEO von Porsche Cars North ' 'America. „Das Herz und die Seele aller bei Porsche stecken ' 'in diesem Fahrzeug.“

Der 963 RSP ist ein besonderes ' 'Einzelstück, das von Roger Penske inspiriert und für ihn ' 'geschaffen wurde. Er basiert auf dem Porsche 963 ' 'Rennprototyp, der in der WEC- und IMSA-Serie eingesetzt ' 'wird. Das Fahrzeug wurde im Rahmen des Sonderwunsch ' 'Programms innen wie außen umfassend modifiziert – mit einer ' 'einzigartigen Karosserie und maßgeschneidertem Interieur, ' 'inspiriert von einem Porsche 917 (Chassis 30) der vor 50 ' 'Jahren mit ganz ähnlichen Änderungen erstmals auf die Straße ' 'kam.

Am 28. April 1975 verließ ein einzigartiger ' 'Porsche 917 das Entwicklungszentrum in Weissach.\xa0

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Wie der 917 verfügt auch der 963 RSP über eine spezielle ' 'Lackierung (exakt im Martini-Silber des 917) sowie ein ' 'individuelles Leder- und Alcantara-Interieur. Darüber hinaus ' 'wurden Dämpferabstimmung, Fahrzeughöhe und Motorsteuerung ' 'angepasst, um Straßentauglichkeit zu gewährleisten – ' 'inklusive der Nutzung von handelsüblichem Kraftstoff. ' 'Passend zum Konzept wurde das Fahrzeug mit Blinkleuchten, ' 'Regenreifen und sogar einer Hupe ausgestattet.

Der ' 'Sportwagen wurde nach den Fahrten auf der Monterey Car Week ' 'präsentiert und ist anschließend in Penskes private Sammlung ' 'von Straßen- und Rennfahrzeugen übergegangen.

\n' ' Der Sportwagenhersteller stellt eine ' 'Einzelanfertigung des Porsche 963 vor: den 963 RSP.\n' '

\n' ' FAT Mankei startet die Sommersaison ' 'mit einem Porsche-Community-Treffen auf der Großglockner ' 'Hochalpenstraße.\n' '

\n' ' Während der viertägigen ' 'Veranstaltung sorgt Porsche für eine Vielzahl an ' 'Höhepunkten.\n' '

\n' ' Das Sonderwunsch-Programm von ' 'Porsche bietet die Möglichkeit, Sportwagen nach eigenen ' 'Ideen zu gestalten. \n' '

', 'date': '2025-08-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Roger Penske fährt erstmals den nach ihm benannten Porsche 963 RSP', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-963-rsp-einzelstueck-uebergabe-roger-penske-40300.html'} 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-individualisierung.html) 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-st-alt-und-neu-hellgelb-40551.html> {'content': 'Zwei Generationen 911 S/T treffen aufeinander: Das Original von ' '1972 und die Neuinterpretation von 2024. Beide Fahrzeuge bringen ' 'ihre individuelle Geschichte mit, sind sich in einer Sache aber ' 'einig: Hellgelb, Code 117.\n' '\n' 'Manche Wege sind unergründlich: Wie der 911 2.5 S/T vom ' 'GT-Klassensieg bei den legendären 24 Stunden von Le Mans 1972 zur ' 'Auto-Ruine in einer Scheune in San Francisco mutieren konnte, ' 'wird sich wohl nie rekonstruieren lassen. Der Zustand des einst ' 'gefeierten Renners: Desolat. Was noch da ist, ist entweder ' 'rostig, verbogen oder alles andere als fachmännisch überlackiert. ' 'Nach seinen gefeierten Rennerfolgen muss dieser aussergewöhnliche ' 'Elfer ein anderes Leben gelebt haben.\n' '\n' 'Der letzte nachvollziehbare Renneinsatz lässt sich auf Mai 1975 ' 'in Riverdale datieren. Am Steuer der damalige, zweite Besitzer ' 'Don Lindley. Nach zwei weiteren Besitzern verliert sich die Spur ' 'des seltenen Elfers definitiv. Das ändert sich erst 2008 wieder, ' 'als erste Hinweise auf einen möglicherweise sensationellen ' 'Scheunenfund auftauchten. 2013 flog ein Schweizer Sammler ' 'schliesslich nach Kalifornien, um den S/T aus seinem ' 'Schattendasein zu befreien – und ihm zu seinem alten Glanz ' 'zurückzuverhelfen. Angesichts des Zustandes keine leichte ' 'Aufgabe. Und damit ein Fall für die Classic-Experten von Porsche ' 'in Stuttgart.\n' '\n' 'In der Manufaktur in Zuffenhausen wurden die Überreste des 2.5 ' 'S/T zunächst komplett zerlegt und entlackt. Schliesslich sollte ' 'der legendäre 911 von Grund auf perfekt restauriert werden. ' 'Nachdem die Rohkarosse auf der Richtbank wieder ins Lot gebracht ' 'war, begann die aufwändige Ergänzung der fehlenden Teile. Mit ' 'Hilfe der originalen Blechlehren und der technischen Zeichnungen ' 'wurden die fehlenden Teile neu hergestellt. Mehr als 1.000 ' 'Stunden Handarbeit flossen allein in die Karosserie.\n' '\n' 'Um diese Arbeit dauerhaft zu schützen, versiegelten die ' 'Spezialisten die Rohkarosse mit einer kathodischen ' 'Tauchlackierung. Modernster Rostschutz, wie er auch bei den ' 'aktuellen Serienfahrzeugen angewendet wird. Nach zweieinhalb ' 'Jahren Restaurierung wurde das Auto 2016 schliesslich – wie schon ' '44 Jahre zuvor – im originalen Farbton «hellgelb» Code 117 an den ' 'Kunden ausgeliefert. In perfektem Neuzustand und bis ins Detail ' 'so, wie der S/T schon 1972 die Werkshallen verlassen hatte. Die ' 'originalgetreue Sponsoren-Beklebung entstand nach der ' 'Auslieferung. Identisch mit der Beklebung beim Klassensieg in Le ' 'Mans 1972 erhielt das Fahrzeug die Nummer 41.\n' '\n' 'Porsche hat einen 911 2.5 S/T mit bewegter Rennsportgeschichte ' 'restauriert.\n' '\n' 'So auch beim 911 S/T der Neuzeit, der sich nun die Garage mit ' 'seinem Urahnen teilen darf. Porsche Sonderwunsch schuf hier auf ' 'Wunsch des Kunden eine perfekte Neuauflage des Le ' 'Mans-Siegerautos in der GT-Klasse von 1972. Augenfälligstes ' 'Merkmal: Die identische Lackierung in hellgelb, Code 117. Eine ' 'Farbe, die seit Jahrzehnten nicht mehr in der Farbpalette von ' 'Porsche vorkommt. Die Lackierung erfolgte in aufwändiger ' 'Handarbeit. Eine besondere Herausforderung, denn der helle ' 'Farbton hat eine geringe Deckkraft, was gerade auf den ' 'zahlreichen Carbon-Teilen des neuen 911 S/T besonders viel ' 'Know-How und Feingefühl erfordert. Doch genau für solche ' 'Herausforderungen sind die Profis von Sonderwunsch schliesslich ' 'ausgebildet.\n' '\n' 'Abgerundet hat Porsche die Optik durch ' 'Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder in «Darksilver», Bremssättel in ' 'schwarz und ein schwarzes Interieur. Unangetastet blieb die ' 'technische Basis. Das Herzstück des 911 S/T ist und bleibt der ' 'Sechszylinder-Saugmotor mit vier Litern Hubraum, einer ' 'Maximaldrehzahl von 9000 Umdrehungen pro Minute und 386 kW (525 ' 'PS, 911 S/T: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,8 l/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 313 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ), die auf ein Leergewicht von ' 'nur 1380 kg treffen. 6-Gang Handschaltung: Ehrensache. So konnte ' 'das Porsche Zentrum Zürich eine perfekte Fortsetzung des ' 'wiederauferstandenen Ur-S/T ausliefern.\n' '\n' 'Das 911 S/T-Duo zeigt auf eindrückliche Art und Weise, wie ' 'Legenden bei Porsche Sonderwunsch bewahrt und neu geschaffen ' 'werden. Auf der einen Seite die originalgetreue Restaurierung des ' 'Klassikers. Dank umfangreicher Dokumentation des ' 'Original-Fahrzeugs im Porsche-Archiv und perfekt ausgeführtem ' 'Handwerk sind hier wahre Zeitreisen möglich. Das Know-How der ' 'Experten von Porsche erlaubt es ihnen aber auch, moderne ' 'Technologien einfliessen zu lassen, wo es Sinn ergibt. Dies zeigt ' 'sich am Beispiel des umfangreichen Rostschutzes, der den ' 'wiederbelebten Klassiker noch zeitloser macht.\n' '\n' 'Auf der anderen Seite entstehen in der Porsche Sonderwunsch ' 'Manufaktur einzigartige Fahrzeuge auf der Basis moderner ' 'Serienmodelle. Ob auf den Pfaden historischer Vorbilder oder auf ' 'ganz neuen Wegen: Der Kreativität sind hier kaum Grenzen gesetzt. ' 'Nur in einem Punkt gibt es keine Kompromisse. Alle ' 'Sonderwunsch-Kreationen erfüllen dieselben Qualitätsstandards, ' 'wie ihre Verwandten aus der Serienproduktion. Ohne Wenn und Aber ' 'und mit voller Werksgarantie.\n' '\n' 'Porsche feiert das 60. Jubiläum des 911 mit einer auf maximalen ' 'Fahrspaß ausgelegten Sonder-Edition.\n' '\n' 'Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter Jorge Carnicero hat schon ' 'bald ein neues Einzelstück im Stall.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Das Sonderwunsch-Programm von Porsche bietet die Möglichkeit, ' 'Sportwagen nach eigenen Ideen zu gestalten.', 'content_html': '

Zwei Generationen 911 S/T treffen aufeinander: Das ' 'Original von 1972 und die Neuinterpretation von 2024. Beide ' 'Fahrzeuge bringen ihre individuelle Geschichte mit, sind ' 'sich in einer Sache aber einig: Hellgelb, Code 117.

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Manche Wege sind unergründlich: Wie der 911 2.5 S/T vom ' 'GT-Klassensieg bei den legendären 24 Stunden von Le Mans ' '1972 zur Auto-Ruine in einer Scheune in San Francisco ' 'mutieren konnte, wird sich wohl nie rekonstruieren lassen. ' 'Der Zustand des einst gefeierten Renners: Desolat. Was noch ' 'da ist, ist entweder rostig, verbogen oder alles andere als ' 'fachmännisch überlackiert. Nach seinen gefeierten ' 'Rennerfolgen muss dieser aussergewöhnliche Elfer ein anderes ' 'Leben gelebt haben.

Der letzte nachvollziehbare ' 'Renneinsatz lässt sich auf Mai 1975 in Riverdale datieren. ' 'Am Steuer der damalige, zweite Besitzer Don Lindley. Nach ' 'zwei weiteren Besitzern verliert sich die Spur des seltenen ' 'Elfers definitiv. Das ändert sich erst 2008 wieder, als ' 'erste Hinweise auf einen möglicherweise sensationellen ' 'Scheunenfund auftauchten. 2013 flog ein Schweizer Sammler ' 'schliesslich nach Kalifornien, um den S/T aus seinem ' 'Schattendasein zu befreien – und ihm zu seinem alten Glanz ' 'zurückzuverhelfen. Angesichts des Zustandes keine leichte ' 'Aufgabe. Und damit ein Fall für die Classic-Experten von ' 'Porsche in Stuttgart. \xa0

In der Manufaktur in ' 'Zuffenhausen wurden die Überreste des 2.5 S/T zunächst ' 'komplett zerlegt und entlackt. Schliesslich sollte der ' 'legendäre 911 von Grund auf perfekt restauriert werden. ' 'Nachdem die Rohkarosse auf der Richtbank wieder ins Lot ' 'gebracht war, begann die aufwändige Ergänzung der fehlenden ' 'Teile. Mit Hilfe der originalen Blechlehren und der ' 'technischen Zeichnungen wurden die fehlenden Teile neu ' 'hergestellt. Mehr als 1.000 Stunden Handarbeit flossen ' 'allein in die Karosserie.

Um diese Arbeit dauerhaft ' 'zu schützen, versiegelten die Spezialisten die Rohkarosse ' 'mit einer kathodischen Tauchlackierung. Modernster ' 'Rostschutz, wie er auch bei den aktuellen Serienfahrzeugen ' 'angewendet wird. Nach zweieinhalb Jahren Restaurierung wurde ' 'das Auto 2016 schliesslich – wie schon 44 Jahre zuvor – im ' 'originalen Farbton «hellgelb» Code 117 an den Kunden ' 'ausgeliefert. In perfektem Neuzustand und bis ins Detail so, ' 'wie der S/T schon 1972 die Werkshallen verlassen hatte. Die ' 'originalgetreue Sponsoren-Beklebung entstand nach der ' 'Auslieferung. Identisch mit der Beklebung beim Klassensieg ' 'in Le Mans 1972 erhielt das Fahrzeug die Nummer 41.

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Porsche hat einen 911 2.5 S/T mit bewegter ' 'Rennsportgeschichte restauriert.

So auch beim 911 S/T ' 'der Neuzeit, der sich nun die Garage mit seinem Urahnen ' 'teilen darf. Porsche Sonderwunsch schuf hier auf Wunsch des ' 'Kunden eine perfekte Neuauflage des Le Mans-Siegerautos in ' 'der GT-Klasse von 1972. Augenfälligstes Merkmal: Die ' 'identische Lackierung in hellgelb, Code 117. Eine Farbe, die ' 'seit Jahrzehnten nicht mehr in der Farbpalette von Porsche ' 'vorkommt. Die Lackierung erfolgte in aufwändiger Handarbeit. ' 'Eine besondere Herausforderung, denn der helle Farbton hat ' 'eine geringe Deckkraft, was gerade auf den zahlreichen ' 'Carbon-Teilen des neuen 911 S/T besonders viel Know-How und ' 'Feingefühl erfordert. Doch genau für solche ' 'Herausforderungen sind die Profis von Sonderwunsch ' 'schliesslich ausgebildet.

Abgerundet hat Porsche die ' 'Optik durch Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder in ' '«Darksilver», Bremssättel in schwarz und ein schwarzes ' 'Interieur. Unangetastet blieb die technische Basis. Das ' 'Herzstück des 911 S/T ist und bleibt der ' 'Sechszylinder-Saugmotor mit vier Litern Hubraum, einer ' 'Maximaldrehzahl von 9000 Umdrehungen pro Minute und 386 kW ' '(525 PS, 911 S/T: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '13,8 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 313 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ), die auf ' 'ein Leergewicht von nur 1380 kg treffen. 6-Gang ' 'Handschaltung: Ehrensache. So konnte das Porsche Zentrum ' 'Zürich eine perfekte Fortsetzung des wiederauferstandenen ' 'Ur-S/T ausliefern.

Das 911 S/T-Duo zeigt auf ' 'eindrückliche Art und Weise, wie Legenden bei Porsche ' 'Sonderwunsch bewahrt und neu geschaffen werden. Auf der ' 'einen Seite die originalgetreue Restaurierung des ' 'Klassikers. Dank umfangreicher Dokumentation des ' 'Original-Fahrzeugs im Porsche-Archiv und perfekt ' 'ausgeführtem Handwerk sind hier wahre Zeitreisen möglich. ' 'Das Know-How der Experten von Porsche erlaubt es ihnen aber ' 'auch, moderne Technologien einfliessen zu lassen, wo es Sinn ' 'ergibt. Dies zeigt sich am Beispiel des umfangreichen ' 'Rostschutzes, der den wiederbelebten Klassiker noch ' 'zeitloser macht.

Auf der anderen Seite entstehen in ' 'der Porsche Sonderwunsch Manufaktur einzigartige Fahrzeuge ' 'auf der Basis moderner Serienmodelle. Ob auf den Pfaden ' 'historischer Vorbilder oder auf ganz neuen Wegen: Der ' 'Kreativität sind hier kaum Grenzen gesetzt. Nur in einem ' 'Punkt gibt es keine Kompromisse. Alle ' 'Sonderwunsch-Kreationen erfüllen dieselben ' 'Qualitätsstandards, wie ihre Verwandten aus der ' 'Serienproduktion. Ohne Wenn und Aber und mit voller ' 'Werksgarantie.

\n' ' Porsche feiert das 60. Jubiläum des ' '911 mit einer auf maximalen Fahrspaß ausgelegten ' 'Sonder-Edition.\n' '

\n' ' Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter ' 'Jorge Carnicero hat schon bald ein neues Einzelstück im ' 'Stall.\n' '

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

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Kunden können im Porsche-Zentrum in Gelderland ' '(Niederlande) künftig ein breites Inspirations- und ' 'Beratungsangebot insbesondere für limitierte Fahrzeuge, ' 'One-off-Projekte sowie Exclusive-Manufaktur-Optionen in Anspruch ' 'nehmen.\n' '\n' 'Basierend auf dem Retail-Konzept „Destination Porsche“, in dem ' 'der Vertrieb, der Service und das Markenerlebnis zusammenkommen, ' 'bietet das Porsche Zentrum Gelderland seinen Kunden künftig ' 'verstärkte Expertise rund um das Thema Individualisierung bei ' 'Porsche an. Möglich wird dies durch einen völlig neu gestalteten ' 'Showroom mit interaktivem Konfigurationsbereich, in dem unter ' 'anderem sogenannte Inspirationsmodelle erlebbar sind.\n' '\n' 'Dank einer der umfangreichsten Sammlungen an Leder- und ' 'Farbmustern können hier gemeinsam mit einem spezialisierten ' 'Kundenberater nicht nur gänzlich neue Farbentwicklungen¹ ' 'angestoßen, sondern auch jedes Detail am Fahrzeug nach eigenem ' 'Geschmack gestaltet und bestellt werden. Ein interaktiver ' 'Bildschirm im Herzen des Showrooms unterstützt beim kreativen ' 'Konfigurieren des Wunschfahrzeugs.\n' '\n' '„Unsere Exclusive Manufaktur ist seit knapp vier Jahrzehnten das ' 'Individualisierungsprogramm bei Porsche – nahezu jedes Auto, das ' 'wir bauen, greift mindestens eine Option aus diesem Angebot auf“, ' 'sagt Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei ' 'Porsche. „Von exklusiven Manufaktur-Optionen über ‚Farbe nach ' 'Wahl‘ bis hin zu limitierten Serien wie dem 911 Spirit 70 ist ' 'dieses Programm ein Eckpfeiler unserer Produktstrategie und ' 'weltweit stark nachgefragt. Wir freuen uns daher, unser Angebot ' 'perspektivisch nicht nur weiter auszubauen, sondern hier in den ' 'Niederlanden auch für jeden greifbar zu machen.“\n' '\n' 'Die Eröffnung feierte das Porsche Zentrum am 30. September 2025. ' 'Der neue Showroom ist eine Initiative des Porsche Zentrum ' 'Gelderlands in Zusammenarbeit mit der Porsche AG und dem ' 'niederländischen Importeur Pon Porsche Import: „Vor fast 20 ' 'Jahren öffnete das Porsche Zentrum Gelderland, vor zehn Jahren ' 'wurde das erste Porsche Classic Zentrum der Welt hier eröffnet. ' 'Seitdem arbeiten wir kontinuierlich daran, das Markenerlebnis ' 'auszubauen und den entsprechenden Service zu bieten“, sagt Mark ' 'Wegh, Geschäftsführer des Porsche Zentrum Gelderland. „Das ist ' 'ein ganz besonderer Meilenstein für uns. Wir freuen uns darauf, ' 'den Kauf eines Porsche für unsere Kunden auf diese Weise zu einem ' 'noch exklusiveren Erlebnis zu machen.“\n' '\n' 'Das Erfüllen persönlicher Kundenwünsche ist ein wichtiger Teil ' 'des weltweiten Angebots von Porsche. Der Erfolg bestätigt das ' 'Konzept: Weltweit entscheiden sich 98 Prozent der Porsche-Kunden ' 'bei der Bestellung eines 911 für mindestens eine ' 'Individualisierungsoption der Porsche Exclusive Manufaktur. Das ' 'Angebot für Neufahrzeuge reicht im Interieur und Exterieur von ' 'einzelnen Umfängen über Lifestyle-orientierte Pakete bis hin zur ' 'Umsetzung limitierter Kleinserien und Markt-Editionen.\n' '\n' 'Bereits im Car Configurator stehen den Kunden weltweit mehr als ' '1.000 Porsche Exclusive Manufaktur Optionen über alle Baureihen ' 'hinweg zur Verfügung. Das mehr als 190 zusätzliche ' 'Exterieur-Farben umfassende „Farbe nach Wahl“-Programm rundet das ' 'Angebot ab. Zudem bietet Porsche zahlreiche Zubehörprodukte, ' 'Nachrüstoptionen und Equipment für das persönliche Wunschfahrzeug ' 'an. Ein besonderes Highlight sind hier die Performance Kits von ' 'Manthey Racing.\n' '\n' '¹Angebot „Farbe nach Wahl Plus“ im Rahmen des Porsche ' 'Sonderwunsch Programms\n' '\n' 'Zwei Generationen 911 S/T treffen aufeinander: Das Original von ' '1972 und die Neuinterpretation von 2024.\n' '\n' 'Das Sonderwunsch-Programm von Porsche bietet die Möglichkeit, ' 'Sportwagen nach eigenen Ideen zu gestalten.\n' '\n' 'Das limitierte 911-Modell setzt die Tradition besonderer ' 'Editionen zur Feier des Porsche Club of America (PCA) fort.\n' '\n' 'Porsche und Ferragamo sind bekannt für zeitloses Design, ' 'authentische Handwerkskunst und Liebe zum Detail.', 'content_html': '

Mit dem ersten Showroom im Stile der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur hat der Stuttgarter Sportwagenhersteller seine ' 'Aktivitäten rund um die vielfältigen Möglichkeiten zur ' 'Fahrzeug-Individualisierung verstärkt. Kunden können im ' 'Porsche-Zentrum in Gelderland (Niederlande) künftig ein ' 'breites Inspirations- und Beratungsangebot insbesondere für ' 'limitierte Fahrzeuge, One-off-Projekte sowie ' 'Exclusive-Manufaktur-Optionen in Anspruch nehmen.

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Basierend auf dem Retail-Konzept „Destination Porsche“, ' 'in dem der Vertrieb, der Service und das Markenerlebnis ' 'zusammenkommen, bietet das Porsche Zentrum Gelderland seinen ' 'Kunden künftig verstärkte Expertise rund um das Thema ' 'Individualisierung bei Porsche an. Möglich wird dies durch ' 'einen völlig neu gestalteten Showroom mit interaktivem ' 'Konfigurationsbereich, in dem unter anderem sogenannte ' 'Inspirationsmodelle erlebbar sind.

Dank einer der ' 'umfangreichsten Sammlungen an Leder- und Farbmustern können ' 'hier gemeinsam mit einem spezialisierten Kundenberater nicht ' 'nur gänzlich neue Farbentwicklungen¹ angestoßen, sondern ' 'auch jedes Detail am Fahrzeug nach eigenem Geschmack ' 'gestaltet und bestellt werden. Ein interaktiver Bildschirm ' 'im Herzen des Showrooms unterstützt beim kreativen ' 'Konfigurieren des Wunschfahrzeugs.

„Unsere Exclusive ' 'Manufaktur ist seit knapp vier Jahrzehnten das ' 'Individualisierungsprogramm bei Porsche – nahezu jedes Auto, ' 'das wir bauen, greift mindestens eine Option aus diesem ' 'Angebot auf“, sagt Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic bei Porsche. „Von exklusiven ' 'Manufaktur-Optionen über ‚Farbe nach Wahl‘ bis hin zu ' 'limitierten Serien wie dem 911 Spirit 70 ist dieses Programm ' 'ein Eckpfeiler unserer Produktstrategie und weltweit stark ' 'nachgefragt. Wir freuen uns daher, unser Angebot ' 'perspektivisch nicht nur weiter auszubauen, sondern hier in ' 'den Niederlanden auch für jeden greifbar zu machen.“

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Die Eröffnung feierte das Porsche Zentrum am 30. ' 'September 2025. Der neue Showroom ist eine Initiative des ' 'Porsche Zentrum Gelderlands in Zusammenarbeit mit der ' 'Porsche AG und dem niederländischen Importeur Pon Porsche ' 'Import: „Vor fast 20 Jahren öffnete das Porsche Zentrum ' 'Gelderland, vor zehn Jahren wurde das erste Porsche Classic ' 'Zentrum der Welt hier eröffnet. Seitdem arbeiten wir ' 'kontinuierlich daran, das Markenerlebnis auszubauen und den ' 'entsprechenden Service zu bieten“, sagt Mark Wegh, ' 'Geschäftsführer des Porsche Zentrum Gelderland. „Das ist ein ' 'ganz besonderer Meilenstein für uns. Wir freuen uns darauf, ' 'den Kauf eines Porsche für unsere Kunden auf diese Weise zu ' 'einem noch exklusiveren Erlebnis zu machen.“

Das ' 'Erfüllen persönlicher Kundenwünsche ist ein wichtiger Teil ' 'des weltweiten Angebots von Porsche. Der Erfolg bestätigt ' 'das Konzept: Weltweit entscheiden sich 98 Prozent der ' 'Porsche-Kunden bei der Bestellung eines 911 für mindestens ' 'eine Individualisierungsoption der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur. Das Angebot für Neufahrzeuge reicht im Interieur ' 'und Exterieur von einzelnen Umfängen über ' 'Lifestyle-orientierte Pakete bis hin zur Umsetzung ' 'limitierter Kleinserien und Markt-Editionen.

Bereits ' 'im Car Configurator stehen den Kunden weltweit mehr als ' '1.000 Porsche Exclusive Manufaktur Optionen über alle ' 'Baureihen hinweg zur Verfügung. Das mehr als 190 zusätzliche ' 'Exterieur-Farben umfassende „Farbe nach Wahl“-Programm ' 'rundet das Angebot ab. Zudem bietet Porsche zahlreiche ' 'Zubehörprodukte, Nachrüstoptionen und Equipment für das ' 'persönliche Wunschfahrzeug an. Ein besonderes Highlight sind ' 'hier die Performance Kits von Manthey Racing.

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¹Angebot „Farbe nach Wahl Plus“ im Rahmen des Porsche ' 'Sonderwunsch Programms

\n' ' Zwei Generationen 911 S/T treffen ' 'aufeinander: Das Original von 1972 und die Neuinterpretation ' 'von 2024.\n' '

\n' ' Das Sonderwunsch-Programm von ' 'Porsche bietet die Möglichkeit, Sportwagen nach eigenen ' 'Ideen zu gestalten. \n' '

\n' ' Das limitierte 911-Modell setzt die ' 'Tradition besonderer Editionen zur Feier des Porsche Club of ' 'America (PCA) fort. \n' '

\n' ' Porsche und Ferragamo sind bekannt ' 'für zeitloses Design, authentische Handwerkskunst und Liebe ' 'zum Detail.\n' '

', 'date': '2025-10-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche verstärkt sein Individualisierungsangebot in den ' 'Niederlanden', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-exclusive-manufaktur-gelderland-niederlanden-40698.html'} 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-circle-golf-and-cars-los-angeles-39474.html> {'content': 'Gathered at the “Golf&Cars Los Angeles“ event, the Porsche Golf ' 'Circle celebrates its passion for golf on the Pelican Hill Golf ' 'Course lining the Pacific coast and immerses itself in ' 'Californian sports car culture at the Air|Water Festival. ' 'Inspirational driving pleasure at the Porsche Experience Center ' 'rounded off the special days under the Californian skies.\n' '\n' '“Our big passions bundled together in two days – it’s great that ' 'the Porsche Golf Circle makes it all possible,” said a happy ' 'participant at the end of the Community event “Golf&Cars Los ' 'Angeles“. The Porsche Golf Circle get-together in California ' 'thrilled everybody by uniquely combining the passions for golf ' 'and Porsche, something that made the hearts of the Porsche Golf ' 'Community beat faster. One of the days’ highlights was the visit ' 'to the Air|Water Festival, the biggest single brand automotive ' 'festival in Southern California, a thrilling driving experience ' 'at the Porsche Experience Center in Los Angeles plus 18 holes of ' 'golf at spectacular Pelican Hill Golf Club lining the Pacific ' 'coast.\n' '\n' 'One of the participants was the Porsche fan and Community member ' 'Paul Ripke. The content creator lives in Newport Beach and, after ' 'his first exciting experiences amidst the Community at the ' 'Porsche European Open in Hamburg, he did not want to miss the ' 'event. “It’s always great enjoying my two passions, golf and ' 'Porsche, with like-minded people in this very special way. It’s ' 'also great that it’s been possible to do it near to home this ' 'time.”\n' '\n' 'The Air|Water Festival and the Porsche Experience Center ' 'presented the full range of models and Porsche passion. Mixing ' 'Californian lifestyle with sports car culture, design, art and ' 'architecture for the third time, the festival tells the Porsche ' 'story by means of over 1,000 spectacular models. Amongst the ' 'air-cooled icons to water-cooled wonders from its earliest ' 'innovations to today’s most groundbreaking milestones were a ' 'number of fabulous highlights. Visitors were for example taken by ' 'the McLaren MP4/2B, which Alain Prost drove to the overall win ' 'the 1985 Formula 1 season. Other big attractions included an ' 'extremely rare Rothmans-Porsche 911 SC/RS, a just as rare ' 'road-going Schuppan 962 CR plus the Flying Lizard Motorsports 911 ' 'GT3 RSR. “It’s fantastic immersing yourself so deeply into the ' 'growth of the brand and being able to experience the diversity of ' 'so many different Porsche cars,” said a participant.\n' '\n' 'The famous automotive event provided the perfect start to an ' 'adrenalin-loaded visit to the Porsche Experience Center Los ' 'Angeles where the participants were then able to actively ' 'experience motorsport for themselves around the 2.1-kilometre ' 'circuit. They tested the performance of Porsche sports cars to ' 'the full in a variety of models with differing drives – from the ' 'classical 911 to the all-electric Taycan. In doing so, they ' 'benefitted from the on-site professional tips revolving around ' 'drifting, under and oversteering as well as driving around bends ' 'and in the wet. The highlight at the crowning finale was the ' 'maximal motorsport feeling in a GT3 on the real race track at the ' 'side of an instructor. “Wow, what a ride, what an adrenalin ' 'kick,” said an overjoyed participant, “absolutely incredible.”\n' '\n' 'The members also took unforgettable memories back home with them ' 'from their round of golf at the Pelican Hill Golf Club. ' 'Surrounded by breathtaking sea views out on a course that was in ' 'a world-class condition, the Community competed in the Porsche ' 'Golf Circle tournament around the 18-hole North Course designed ' 'by the legendary Tom Fazio. It quickly became obvious why the ' 'Pelican Hill Golf Club is considered to be one of California’s ' 'top courses by experts and locals alike. The guests were amazed ' 'by the coastal setting on the cliffs with a phenomenal panorama ' 'just off the Pacific Ocean between Newport Beach and Laguna Beach ' 'and, above all, by the exceptional golfing challenge.\n' '\n' 'After visiting the Porsche Singapore Classic in March and the ' '“The Harmony of Swing & Soul“ event in Thailand, which ' 'successfully combined golf and yoga, the Porsche Golf Community ' 'has therefore already enjoyed the third highlight this year. All ' 'three events were booked out in no time at all. The next Porsche ' 'Golf Circle Community events are scheduled for summer at the ' 'Porsche Golf Circle Festival in Mallorca (June) and on the German ' 'island of Sylt (August). In July, the Circle will be hosted by ' 'Ireland’s Adare Manor, one of the world’s best parkland courses.\n' '\n' '“The unique combination of the passions and the spirit amongst ' 'the members is the bedrock of the Porsche Golf Circle’s success, ' 'something that was shown once again by this event,” says Carolin ' 'Kunz, Global Community Management at Porsche AG. “The combination ' 'of the laid-back flair of the Air|Water Festival plus legendary ' 'Porsche models, the different kinds of driving pleasure at the ' 'Porsche Experience Center and the magnificent golf experience ' 'next to the Pacific delighted the members and ensured that the ' 'special international community continues to grow together.”\n' '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. The tournament series is one of the company’s most ' 'successful customer events and has developed into an ' 'international event in which over 16,000 Porsche customers ' 'recently took part in 229 worldwide qualifying tournaments. The ' 'sports car manufacturer started its involvement in professional ' 'golf in 2015 as the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. In the course of ' 'internationalising its professional golf commitment. Porsche has ' 'been active in the important Asian market since 2024 as the title ' 'sponsor of the Porsche Singapore Classic. Car partnerships at US ' 'PGA Tour and DP World Tour tournaments, including the Omega ' 'European Masters in Crans Montana as well as in women’s golf – ' 'the Amundi Evian Championship – round off its involvement in ' 'professional golf.\xa0 Launched in 2017, the Porsche Golf Circle ' 'is also highly successful. The international community for keen ' 'golf-playing Porsche customers gives its members the opportunity ' 'to enjoy exclusive golfing experiences at unique locations and at ' 'professional tournaments. Paul Casey has been complementing the ' 'Porsche family since 2020 as the first Brand Ambassador from the ' 'game of golf.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” brings the ' 'Porsche Golf Community and golf and yoga together.\n' '\n' 'As a part of the 2025 Porsche Singapore Classic, Paul Casey and ' 'Timo Bernhard met up for a golf lesson.\n' '\n' 'The international community concludes 2024 with a highlight event ' 'in Dubai.\n' '\n' 'In spectacular surroundings , the Community enjoyed top-class ' 'international golf at The Amundi Evian Championship.', 'content_html': '

Gathered at the “Golf&Cars Los Angeles“ event, the ' 'Porsche Golf Circle celebrates its passion for golf on the ' 'Pelican Hill Golf Course lining the Pacific coast and ' 'immerses itself in Californian sports car culture at the ' 'Air|Water Festival. Inspirational driving pleasure at the ' 'Porsche Experience Center rounded off the special days under ' 'the Californian skies.

“Our big passions bundled ' 'together in two days – it’s great that the Porsche Golf ' 'Circle makes it all possible,” said a happy participant at ' 'the end of the Community event “Golf&Cars Los Angeles“. ' 'The Porsche Golf Circle get-together in California thrilled ' 'everybody by uniquely combining the passions for golf and ' 'Porsche, something that made the hearts of the Porsche Golf ' 'Community beat faster. One of the days’ highlights was the ' 'visit to the Air|Water Festival, the biggest single brand ' 'automotive festival in Southern California, a thrilling ' 'driving experience at the Porsche Experience Center in Los ' 'Angeles plus 18 holes of golf at spectacular Pelican Hill ' 'Golf Club lining the Pacific coast.

One of the ' 'participants was the Porsche fan and Community member Paul ' 'Ripke. The content creator lives in Newport Beach and, after ' 'his first exciting experiences amidst the Community at the ' 'Porsche European Open in Hamburg, he did not want to miss ' 'the event. “It’s always great enjoying my two passions, golf ' 'and Porsche, with like-minded people in this very special ' 'way. It’s also great that it’s been possible to do it near ' 'to home this time.”

The Air|Water Festival and the ' 'Porsche Experience Center presented the full range of models ' 'and Porsche passion. Mixing Californian lifestyle with ' 'sports car culture, design, art and architecture for the ' 'third time, the festival tells the Porsche story by means of ' 'over 1,000 spectacular models. Amongst the air-cooled icons ' 'to water-cooled wonders from its earliest innovations to ' 'today’s most groundbreaking milestones were a number of ' 'fabulous highlights. Visitors were for example taken by the ' 'McLaren MP4/2B, which Alain Prost drove to the overall win ' 'the 1985 Formula 1 season. Other big attractions included an ' 'extremely rare Rothmans-Porsche 911 SC/RS, a just as rare ' 'road-going Schuppan 962 CR plus the Flying Lizard ' 'Motorsports 911 GT3 RSR. “It’s fantastic immersing yourself ' 'so deeply into the growth of the brand and being able to ' 'experience the diversity of so many different Porsche cars,” ' 'said a participant.

The famous automotive event ' 'provided the perfect start to an adrenalin-loaded visit to ' 'the Porsche Experience Center Los Angeles where the ' 'participants were then able to actively experience ' 'motorsport for themselves around the 2.1-kilometre circuit. ' 'They tested the performance of Porsche sports cars to the ' 'full in a variety of models with differing drives – from the ' 'classical 911 to the all-electric Taycan. In doing so, they ' 'benefitted from the on-site professional tips revolving ' 'around drifting, under and oversteering as well as driving ' 'around bends and in the wet. The highlight at the crowning ' 'finale was the maximal motorsport feeling in a GT3 on the ' 'real race track at the side of an instructor. “Wow, what a ' 'ride, what an adrenalin kick,” said an overjoyed ' 'participant, “absolutely incredible.”

The members ' 'also took unforgettable memories back home with them from ' 'their round of golf at the Pelican Hill Golf Club. ' 'Surrounded by breathtaking sea views out on a course that ' 'was in a world-class condition, the Community competed in ' 'the Porsche Golf Circle tournament around the 18-hole North ' 'Course designed by the legendary Tom Fazio. It quickly ' 'became obvious why the Pelican Hill Golf Club is considered ' 'to be one of California’s top courses by experts and locals ' 'alike. The guests were amazed by the coastal setting on the ' 'cliffs with a phenomenal panorama just off the Pacific Ocean ' 'between Newport Beach and Laguna Beach and, above all, by ' 'the exceptional golfing challenge.

After visiting the ' 'Porsche Singapore Classic in March and the “The Harmony of ' 'Swing & Soul“ event in Thailand, which successfully ' 'combined golf and yoga, the Porsche Golf Community has ' 'therefore already enjoyed the third highlight this year. All ' 'three events were booked out in no time at all. The next ' 'Porsche Golf Circle Community events are scheduled for ' 'summer at the Porsche Golf Circle Festival in Mallorca ' '(June) and on the German island of Sylt (August). In July, ' 'the Circle will be hosted by Ireland’s Adare Manor, one of ' 'the world’s best parkland courses.

“The unique ' 'combination of the passions and the spirit amongst the ' 'members is the bedrock of the Porsche Golf Circle’s success, ' 'something that was shown once again by this event,” says ' 'Carolin Kunz, Global Community Management at Porsche AG. ' '“The combination of the laid-back flair of the Air|Water ' 'Festival plus legendary Porsche models, the different kinds ' 'of driving pleasure at the Porsche Experience Center and the ' 'magnificent golf experience next to the Pacific delighted ' 'the members and ensured that the special international ' 'community continues to grow together.”

Porsche has ' 'been involved in golf since 1988 through the Porsche Golf ' 'Cup. The tournament series is one of the company’s most ' 'successful customer events and has developed into an ' 'international event in which over 16,000 Porsche customers ' 'recently took part in 229 worldwide qualifying tournaments. ' 'The sports car manufacturer started its involvement in ' 'professional golf in 2015 as the title sponsor of the DP ' 'World Tour’s prestigious Porsche European Open. In the ' 'course of internationalising its professional golf ' 'commitment. Porsche has been active in the important Asian ' 'market since 2024 as the title sponsor of the Porsche ' 'Singapore Classic. Car partnerships at US PGA Tour and DP ' 'World Tour tournaments, including the Omega European Masters ' 'in Crans Montana as well as in women’s golf – the Amundi ' 'Evian Championship – round off its involvement in ' 'professional golf.\xa0 Launched in 2017, the Porsche Golf ' 'Circle is also highly successful. The international ' 'community for keen golf-playing Porsche customers gives its ' 'members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family since 2020 as the first Brand Ambassador from the ' 'game of golf.

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” brings the Porsche Golf Community and ' 'golf and yoga together.\n' '

\n' ' As a part of the 2025 Porsche ' 'Singapore Classic, Paul Casey and Timo Bernhard met up for a ' 'golf lesson.\n' '

\n' ' The international community ' 'concludes 2024 with a highlight event in Dubai. \n' '

\n' ' In spectacular surroundings , the ' 'Community enjoyed top-class international golf at The Amundi ' 'Evian Championship.\n' '

', 'date': '2025-05-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Golf Circle experiences unique golf and motorsport moments ' 'in Los Angeles', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-circle-golf-and-cars-los-angeles-39474.html'} 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-individualisierung.html) 2025-11-30 01:00:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-911-speedster-sonderwunsch-luca-trazzi-37040.html> {'content': 'Porsche-Enthusiast, Speedster-Sammler und Designer Luca Trazzi ' 'ließ seinen Traum von einem 911 Speedster über das ' 'Sonderwunsch-Programm Wirklichkeit werden. Entstanden ist ein ' 'Unikat ganz nach den persönlichen Vorstellungen des Designers.\n' '\n' 'Seit 1954 gehören Speedster-Varianten zur Unternehmenshistorie ' 'von Porsche. Sie kombinieren offenes Fahrvergnügen mit besonders ' 'ausgeprägter Fahrdynamik. Charakteristisch sind die verkürzte ' 'Frontscheibe und die Heckabdeckung. In der Modellhistorie des 911 ' 'klafft jedoch eine Lücke: Ab 1988, also am Ende der G-Serie, bot ' 'Porsche einen solchen Zweisitzer an und ebenso ab 1989 auf Basis ' 'des Typs 964. Von der vierten Generation des 911, dem Typ 993, ' 'gab es, abgesehen von zwei Einzelstücken, sowie deutlich später ' 'einem im Rahmen einer Werksrestaurierung umgebautem Exemplar\xa0' 'keinen Speedster im regulären Modellprogramm.\n' '\n' '„Am Anfang sah ich mich um, konnte aber den Wagen, von dem ich ' 'träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selbst zu ' 'bauen“, diesen legendären Ausspruch von Ferry Porsche hat sich ' 'Luca Trazzi zu eigen gemacht. Auch der erfolgreiche Designer aus ' 'Mailand hat nicht nur geträumt, sondern ist aktiv geworden: Der ' 'Porsche-Enthusiast vermisste einen 911 Speedster der Generation ' '993 in seiner umfangreichen Speedster-Sammlung.\n' '\n' 'Luca Trazzi wandte sich an das Sonderwunsch-Team von Porsche. ' 'Zusammen mit den Experten realisierte er seinen Traumwagen. Mehr ' 'als drei Jahre dauerte es, bis auf Basis eines 911 Carrera ' 'Cabrios (Typ 993), Baujahr 1994, sein Einzelstück entstand. Der ' 'auch technisch umfangreich modifizierte Zweisitzer mit der ' 'charakteristischen Heckabdeckung ist eines der Highlights der ' 'diesjährigen Monterey Car Week (9. bis 18. August 2024) in ' 'Kalifornien.\n' '\n' '„Als kleiner Junge habe ich mich Hals über Kopf in den ' 'puristischen Porsche Speedster verliebt. Um mir meinen ersten ' 'Porsche, einen Speedster 1600 Super von 1955, leisten zu können, ' 'musste ich sehr hart arbeiten. Seitdem durfte ich meine ' 'Leidenschaft, oder besser gesagt, meine Speedster-Manie ' 'ausleben“, so Luca Trazzi. „Mein Traum war es, meine Sammlung mit ' 'einem 911 Speedster des Typen 993 zu vervollständigen. Aus ' 'Leidenschaft habe ich darum ein solches Modell skizziert. Das ' 'Projekt sollte die Stilelemente aller bisherigen ' 'Speedster-Modelle vereinen. Denn obwohl sich diese ' 'Karosserieversion in ihrer Historie stetig weiterentwickelt hat, ' 'hat sie die Eleganz ihrer Vorgänger bewahrt und ist ihren ' 'Ursprüngen treu geblieben.“\n' '\n' '„In dieser Ausprägung und mit diesem enormen Änderungsumfang ist ' 'der 911 Speedster unser erstes Werksunikat für einen Endkunden“, ' 'sagt Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei ' 'Porsche. „Das Einzelstück zeigt, was im Rahmen unseres ' 'Sonderwunsch-Programms möglich ist – und zwar auf der Basis eines ' 'klassischen Porsche 911 von 1994.“ Das Projektteam hat sogar ein ' 'maßstabsgetreues Designmodell des Speedster gebaut.\n' '\n' '„Einen Designer als Kunden zu haben, war für mich eine spannende ' 'Erfahrung. Weil Luca und ich die gleiche Sprache sprechen, ' 'gestaltete sich die Zusammenarbeit besonders kreativ und ' 'fokussiert“, erzählt Grant Larson, Leiter Sonderprojekte Design. ' '„Zudem brachte er sich durch sehr konkrete Vorstellungen intensiv ' 'in das Projekt ein.“\n' '\n' 'Am Anfang stand ein Besuch im Unternehmensarchiv auf dem ' 'Programm, um tiefer in die Geschichte des Speedster einzusteigen ' 'und weitere Ideen zu generieren. Zu diesem ersten Treffen ist ' 'Luca Trazzi mit einem eigenen Projektbuch voller Entwürfe und ' 'Skizzen und einer sehr konkreten Projektidee zur Umsetzung seines ' 'individuellen Speedster angereist. Das entspricht der Philosophie ' 'des Werksunikats: Vor dem fertigen Einzelstück steht der ' 'gemeinsame, kreative Fahrzeugentstehungsprozess im Vordergrund. ' 'Der Kunde wird aktiver Teil des Projektteams und begleitet aus ' 'der Perspektive eines Projektleiters hautnah die Umsetzung seiner ' 'Idee.\n' '\n' 'Während des Projekts war Luca Trazzi mehrere Male bei Porsche und ' 'hat von seinem im Rahmen des Projekts ausgestellten Werksausweis ' 'Gebrauch gemacht. Dabei hat er unter anderem live miterlebt, wie ' 'sein Speedster in der werkseigenen Lackiererei ein Bad in der ' 'kathodischen Tauchlackierung (KTL) nahm. Diese Prozedur ' 'durchlaufen ansonsten nur Neufahrzeuge im regulären ' 'Produktionsprozess. Danach begann der komplette Lackaufbau von ' 'Hand. Der strahlend gelbe Fahrzeuglack ist nicht nur als Farbe ' 'individuell für den Kunden entwickelt, auch die Bezeichnung ist ' 'sehr persönlich: Der Hund Otto aus dem persönlichen Umfeld des ' 'Kunden wurde zum Namensgeber. Bei einem Meeting benannte der ' 'Designer den Lack spontan nach diesem Vierbeiner – „Ottoyellow“ ' 'entstand.\n' '\n' '„Sehr aufwendig in Design, Konzeption wie Fertigung war die ' 'Heckabdeckung mit ihren konkaven und konvexen Formen“, erinnert ' 'sich Philipp Setter, Leiter der Sonderwunsch-Kundenberatung. ' '„Doch auch in diesem Punkt ist es uns gelungen, Luca Trazzi‘s ' 'Design-Visionen in Einklang mit den Porsche Prozessen und ' 'Qualitätsstandards zu bringen. Denn schließlich lautet unser ' 'Sonderwunsch-Credo ‚You dream it. We build it.‘“\n' '\n' 'Typisch Speedster sind die Heckabdeckung und die Frontscheibe. ' 'Nur ein dünner schwarzer Rahmen umrandet sie und verstärkt den ' 'Effekt. Schwarze kegelförmige Außenspiegel im klassischen Design ' 'von Sportwagen aus den 1960er Jahren sowie das ' 'Vier-Punkt-Tagfahrlicht moderner Porsche Modelle sind weitere ' 'markante Merkmale des Exterieurs. Die Karosserielinie der ' 'Heckabdeckung wurde von Luca Trazzi völlig neu gestaltet.\n' '\n' 'Der Speedster ist in Ottoyellow lackiert. Dieses markante Gelb ' 'wurde eigens für das Fahrzeug entwickelt. Die 18 Zoll großen ' 'Leichtmetallräder im Turbo-Design sind schwarz lackiert, die ' 'Fineline in Gelb bildet dazu einen Kontrast. Die schwarzen ' 'Steinschlagschutz-Folien vor den Hinterrädern sind funktionelle ' 'Design-Elemente und markante Merkmale anderer Speedster ' 'Generationen. Sie korrespondieren mit den ebenfalls schwarzen ' 'Türgriffen sowie den Lufteinlässen im Bugspoiler. Der Auftritt ' 'des Werksunikats ist sportlich: Die Sonderwunsch-Experten haben ' 'den Bugspoiler, die Seitenschweller sowie die hinteren Kotflügel ' 'des 911 Turbo (Typ 993) verbaut. Blinker, Heckleuchten und ' 'Leuchtenband sind optisch neu interpretiert worden.\n' '\n' 'Im Interieur dominiert schwarzes Leder mit gelben Ziernähten. Die ' 'Kopfstützen ziert ein eingestickter Speedster-Schriftzug. Das ' 'optische Highlight im Innenraum sind die Mittelbahnen der Sitze: ' 'Sie sind im „Checkered“-Design mit gelben und schwarzen Karos ' 'ausgeführt. Handwerklich ein Meisterwerk, denn jedes Karo wurde ' 'von Hand zugeschnitten und vernäht. Dasselbe Muster tragen der ' 'vordere, mit Leder ausgekleidete Kofferraum, das Car Cover sowie ' 'eine zum Auto passende Touring Bag. Carbon-Elemente an ' 'Instrumententafel, Mittelkonsole und Handbrems- sowie Schalthebel ' 'individualisieren den Innenraum weiter. Auch die Sitzrückseiten ' 'sind aus Carbon. Die Einstiegsleisten aus Carbon sind erstmals in ' 'einem Porsche 911 des Typs 993 beleuchtet, natürlich in ' '„Ottoyellow“, und tragen einen individuellen Schriftzug.\n' '\n' 'In Gestalt des Porsche Classic Communication Management (PCCM) ' 'ist modernes Infotainment mit Navigation und Apple Car Play an ' 'Bord. Mit diesen von Porsche Classic entwickelten Nachrüstgeräten ' 'steht vielen Old- und Youngtimern der Marke die digitale Welt ' 'offen. Der Startbildschirm wurde für den Kunden ebenfalls ' 'individualisiert.\n' '\n' 'Liebe zum Detail beweisen auch die Schalter für die Fensterheber: ' 'Die Symbole wurden neu gestaltet und zeigen die typische ' 'Speedster-Seitenlinie. Eine vergoldete „One-off“-Plakette auf der ' 'Armaturentafel kennzeichnet das Einzelstück.\n' '\n' 'Motor, Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage stammen aus dem 911 ' 'Carrera RS (Typ 993). Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer war ' 'seinerzeit der stärkste Motor von Porsche: Aus 3,8 Litern Hubraum ' 'schöpft er 221 kW/ 300 PS.\n' '\n' 'Vom 911 Carrera Speedster auf Basis der 993-Generation ' 'existierten bislang exakt zwei Exemplare. Das erste hat die ' 'Exclusive-Abteilung 1995 eigens für Ferdinand Alexander Porsche ' 'entwickelt. Es ist grün, besitzt 17-Zoll-Leichtmetallräder sowie ' 'ein Tiptronic-Getriebe und basiert auf der Carrera-Karosserie. ' 'Dieses Exemplar fand seinen Weg als Leihgabe der Familie zurück ' 'ins werkseigene Museum. Ein zweiter 911 Speedster (Typ 993) wurde ' '2001 für einen US-Kunden gebaut auf Basis eines der letzten 993 ' 'Cabrios von 1998. Der Sitcom-Star erhielt einen silbernen ' 'Speedster als turbobreites 4S-Modell mit 18-Zoll-Rädern.\n' '\n' 'Der hier vorgestellte Speedster hat nicht nur eine andere ' 'Entstehungsgeschichte als alle anderen Modelle, sondern grenzt ' 'sich auch durch das eigenständige Design und die ' 'Technikkomponenten von seinen Vorgängern ab.\n' '\n' 'Porsche interpretiert das legendäre Sonderwunsch-Programm der ' 'späten 70er Jahre neu und ermöglicht personalisierte Einzelstücke ' '– vom Kunden mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. ' 'Dieses Individualisierungsangebot ist für straßen\xadzugelassene ' 'Porsche-Fahrzeuge jeden Alters möglich. Je nachdem kümmern sich ' 'die Experten der Porsche Exclusive Manufaktur oder Porsche ' 'Classic um die Umsetzung.\n' '\n' 'Der Prozess auf dem Weg zum Sonderwunsch-Werksunikat als höchste ' 'Ausprägung hat drei entscheidende Meilensteine. Am Anfang steht ' 'die Idee des Kunden. Damit tritt er – vermittelt von seinem ' 'Porsche-Zentrum – an einen Sonderwunsch-Kundenberater heran. Ist ' 'die Idee nach erster Einschätzung durch die Porsche-Fachleute ' 'grundsätzlich umsetzbar, lädt Porsche den Kunden zu einem ' 'Projektgespräch ein. In Zusammenarbeit mit Designern und Experten ' 'der jeweiligen Bereiche entsteht in der Konzeptphase ein ' 'Lastenheft. Am Ende entscheidet der Kunde, ob er das Projekt ' 'umsetzen möchte.\n' '\n' 'In der dritten Phase werden die Komponenten entwickelt und das ' 'Fahrzeug wird gebaut. Design, Konstruktion und Entwicklung ' 'arbeiten eng mit den Mechanikern, den Karosseriebauern und den ' 'Lackierern der Porsche eigenen Manufakturen zusammen. Je nach ' 'Bedarf können zudem Spezialisten aus dem Entwicklungszentrum ' 'Weissach oder anderen Unternehmensbereichen hinzugezogen und ' 'Testeinrichtungen wie Aggregate-Prüfstände genutzt werden. In ' 'Handarbeit und stets begleitet durch den Kunden wird das ' 'Traumfahrzeug Realität.\n' '\n' 'Luca Trazzi, Architekt und Industriedesigner, wurde 1962 in ' 'Verona geboren. Bereits in jungen Jahren mit dem ' 'Carlo-Scarpa-Preis ausgezeichnet, arbeitete er fünfzehn Jahre ' 'lang an der Seite von Aldo Rossi, mit dem er eng ' 'zusammenarbeitete und dessen Assistent er war. Heute arbeitet er ' 'in Mailand und China. Er ist außerdem einer der Gründer von ' 'designboom.com und entwirft für die renommiertesten ' 'internationalen Marken.\n' '\n' 'Luca Trazzi liebt es, Objekte zu zeichnen, die keinem modischen ' 'Trend folgen. „Objekte, die einfach zu nutzen, zu verstehen und ' 'schön anzusehen sind. Objekte mit einfachen, fesselnden Formen, ' 'Linien, die nie aus der Mode kommen", erklärt Luca Trazzi. „Die ' 'Liebe zum Detail ist das Merkmal, das in meiner Arbeit zu sehen ' 'ist. Parallel zum Design interpretiere ich Orte auf künstlerische ' "Weise, durch Installationen, die die 'Inszenierung' meiner " 'Visionen und Gedanken darstellen, fast wie ein ' 'Freilichttheater.“\n' '\n' 'Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo legt Porsche ein exklusives ' 'Jubiläumsmodell seiner Sportwagen-Ikone auf.\n' '\n' 'Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter Jorge Carnicero hat schon ' 'bald ein neues Einzelstück im Stall.\n' '\n' 'Unter dem Motto #mostpersonalcar wurde ein individualisierter ' 'Taycan Turbo S Cross Turismo gestaltet.\n' '\n' 'Das Fahrzeug kombiniert in Anlehnung an die iberische Geschichte ' 'und Kultur einzigartige Designelemente.', 'content_html': '

Porsche-Enthusiast, Speedster-Sammler und Designer Luca ' 'Trazzi ließ seinen Traum von einem 911 Speedster über das ' 'Sonderwunsch-Programm Wirklichkeit werden. Entstanden ist ' 'ein Unikat ganz nach den persönlichen Vorstellungen des ' 'Designers.

Seit 1954 gehören Speedster-Varianten zur ' 'Unternehmenshistorie von Porsche. Sie kombinieren offenes ' 'Fahrvergnügen mit besonders ausgeprägter Fahrdynamik. ' 'Charakteristisch sind die verkürzte Frontscheibe und die ' 'Heckabdeckung. In der Modellhistorie des 911 klafft jedoch ' 'eine Lücke: Ab 1988, also am Ende der G-Serie, bot Porsche ' 'einen solchen Zweisitzer an und ebenso ab 1989 auf Basis des ' 'Typs 964. Von der vierten Generation des 911, dem Typ 993, ' 'gab es, abgesehen von zwei Einzelstücken, sowie deutlich ' 'später einem im Rahmen einer Werksrestaurierung umgebautem ' 'Exemplar\xa0keinen Speedster im regulären ' 'Modellprogramm.

„Am Anfang sah ich mich um, konnte ' 'aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also ' 'beschloss ich, ihn mir selbst zu bauen“, diesen legendären ' 'Ausspruch von Ferry Porsche hat sich Luca Trazzi zu eigen ' 'gemacht. Auch der erfolgreiche Designer aus Mailand hat ' 'nicht nur geträumt, sondern ist aktiv geworden: Der ' 'Porsche-Enthusiast vermisste einen 911 Speedster der ' 'Generation 993 in seiner umfangreichen ' 'Speedster-Sammlung.

Luca Trazzi wandte sich an das ' 'Sonderwunsch-Team von Porsche. Zusammen mit den Experten ' 'realisierte er seinen Traumwagen. Mehr als drei Jahre ' 'dauerte es, bis auf Basis eines 911 Carrera Cabrios (Typ ' '993), Baujahr 1994, sein Einzelstück entstand. Der auch ' 'technisch umfangreich modifizierte Zweisitzer mit der ' 'charakteristischen Heckabdeckung ist eines der Highlights ' 'der diesjährigen Monterey Car Week (9. bis 18. August 2024) ' 'in Kalifornien.

„Als kleiner Junge habe ich mich Hals ' 'über Kopf in den puristischen Porsche Speedster verliebt. Um ' 'mir meinen ersten Porsche, einen Speedster 1600 Super von ' '1955, leisten zu können, musste ich sehr hart arbeiten. ' 'Seitdem durfte ich meine Leidenschaft, oder besser gesagt, ' 'meine Speedster-Manie ausleben“, so Luca Trazzi. „Mein Traum ' 'war es, meine Sammlung mit einem 911 Speedster des Typen 993 ' 'zu vervollständigen. Aus Leidenschaft habe ich darum ein ' 'solches Modell skizziert. Das Projekt sollte die ' 'Stilelemente aller bisherigen Speedster-Modelle vereinen. ' 'Denn obwohl sich diese Karosserieversion in ihrer Historie ' 'stetig weiterentwickelt hat, hat sie die Eleganz ihrer ' 'Vorgänger bewahrt und ist ihren Ursprüngen treu ' 'geblieben.“

„In dieser Ausprägung und mit diesem ' 'enormen Änderungsumfang ist der 911 Speedster unser erstes ' 'Werksunikat für einen Endkunden“, sagt Alexander Fabig, ' 'Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche. „Das ' 'Einzelstück zeigt, was im Rahmen unseres ' 'Sonderwunsch-Programms möglich ist – und zwar auf der Basis ' 'eines klassischen Porsche 911 von 1994.“ Das Projektteam hat ' 'sogar ein maßstabsgetreues Designmodell des Speedster ' 'gebaut.

„Einen Designer als Kunden zu haben, war für ' 'mich eine spannende Erfahrung. Weil Luca und ich die gleiche ' 'Sprache sprechen, gestaltete sich die Zusammenarbeit ' 'besonders kreativ und fokussiert“, erzählt Grant Larson, ' 'Leiter Sonderprojekte Design. „Zudem brachte er sich durch ' 'sehr konkrete Vorstellungen intensiv in das Projekt ' 'ein.“

Am Anfang stand ein Besuch im ' 'Unternehmensarchiv auf dem Programm, um tiefer in die ' 'Geschichte des Speedster einzusteigen und weitere Ideen zu ' 'generieren. Zu diesem ersten Treffen ist Luca Trazzi mit ' 'einem eigenen Projektbuch voller Entwürfe und Skizzen und ' 'einer sehr konkreten Projektidee zur Umsetzung seines ' 'individuellen Speedster angereist. Das entspricht der ' 'Philosophie des Werksunikats: Vor dem fertigen Einzelstück ' 'steht der gemeinsame, kreative Fahrzeugentstehungsprozess im ' 'Vordergrund. Der Kunde wird aktiver Teil des Projektteams ' 'und begleitet aus der Perspektive eines Projektleiters ' 'hautnah die Umsetzung seiner Idee.

Während des ' 'Projekts war Luca Trazzi mehrere Male bei Porsche und hat ' 'von seinem im Rahmen des Projekts ausgestellten Werksausweis ' 'Gebrauch gemacht. Dabei hat er unter anderem live miterlebt, ' 'wie sein Speedster in der werkseigenen Lackiererei ein Bad ' 'in der kathodischen Tauchlackierung (KTL) nahm. Diese ' 'Prozedur durchlaufen ansonsten nur Neufahrzeuge im regulären ' 'Produktionsprozess. Danach begann der komplette Lackaufbau ' 'von Hand. Der strahlend gelbe Fahrzeuglack ist nicht nur als ' 'Farbe individuell für den Kunden entwickelt, auch die ' 'Bezeichnung ist sehr persönlich: Der Hund Otto aus dem ' 'persönlichen Umfeld des Kunden wurde zum Namensgeber. Bei ' 'einem Meeting benannte der Designer den Lack spontan nach ' 'diesem Vierbeiner – „Ottoyellow“ entstand.

„Sehr ' 'aufwendig in Design, Konzeption wie Fertigung war die ' 'Heckabdeckung mit ihren konkaven und konvexen Formen“, ' 'erinnert sich Philipp Setter, Leiter der ' 'Sonderwunsch-Kundenberatung. „Doch auch in diesem Punkt ist ' 'es uns gelungen, Luca Trazzi‘s Design-Visionen in Einklang ' 'mit den Porsche Prozessen und Qualitätsstandards zu bringen. ' 'Denn schließlich lautet unser Sonderwunsch-Credo ‚You dream ' 'it. We build it.‘“

Typisch Speedster sind die ' 'Heckabdeckung und die Frontscheibe. Nur ein dünner schwarzer ' 'Rahmen umrandet sie und verstärkt den Effekt. Schwarze ' 'kegelförmige Außenspiegel im klassischen Design von ' 'Sportwagen aus den 1960er Jahren sowie das ' 'Vier-Punkt-Tagfahrlicht moderner Porsche Modelle sind ' 'weitere markante Merkmale des Exterieurs. Die ' 'Karosserielinie der Heckabdeckung wurde von Luca Trazzi ' 'völlig neu gestaltet.

Der Speedster ist in Ottoyellow ' 'lackiert. Dieses markante Gelb wurde eigens für das Fahrzeug ' 'entwickelt. Die 18 Zoll großen Leichtmetallräder im ' 'Turbo-Design sind schwarz lackiert, die Fineline in Gelb ' 'bildet dazu einen Kontrast. Die schwarzen ' 'Steinschlagschutz-Folien vor den Hinterrädern sind ' 'funktionelle Design-Elemente und markante Merkmale anderer ' 'Speedster Generationen. Sie korrespondieren mit den ' 'ebenfalls schwarzen Türgriffen sowie den Lufteinlässen im ' 'Bugspoiler. Der Auftritt des Werksunikats ist sportlich: Die ' 'Sonderwunsch-Experten haben den Bugspoiler, die ' 'Seitenschweller sowie die hinteren Kotflügel des 911 Turbo ' '(Typ 993) verbaut. Blinker, Heckleuchten und Leuchtenband ' 'sind optisch neu interpretiert worden.

Im Interieur ' 'dominiert schwarzes Leder mit gelben Ziernähten. Die ' 'Kopfstützen ziert ein eingestickter Speedster-Schriftzug. ' 'Das optische Highlight im Innenraum sind die Mittelbahnen ' 'der Sitze: Sie sind im „Checkered“-Design mit gelben und ' 'schwarzen Karos ausgeführt. Handwerklich ein Meisterwerk, ' 'denn jedes Karo wurde von Hand zugeschnitten und vernäht. ' 'Dasselbe Muster tragen der vordere, mit Leder ausgekleidete ' 'Kofferraum, das Car Cover sowie eine zum Auto passende ' 'Touring Bag. Carbon-Elemente an Instrumententafel, ' 'Mittelkonsole und Handbrems- sowie Schalthebel ' 'individualisieren den Innenraum weiter. Auch die ' 'Sitzrückseiten sind aus Carbon. Die Einstiegsleisten aus ' 'Carbon sind erstmals in einem Porsche 911 des Typs 993 ' 'beleuchtet, natürlich in „Ottoyellow“, und tragen einen ' 'individuellen Schriftzug.

In Gestalt des Porsche ' 'Classic Communication Management (PCCM) ist modernes ' 'Infotainment mit Navigation und Apple Car Play an Bord. Mit ' 'diesen von Porsche Classic entwickelten Nachrüstgeräten ' 'steht vielen Old- und Youngtimern der Marke die digitale ' 'Welt offen. Der Startbildschirm wurde für den Kunden ' 'ebenfalls individualisiert.

Liebe zum Detail beweisen ' 'auch die Schalter für die Fensterheber: Die Symbole wurden ' 'neu gestaltet und zeigen die typische Speedster-Seitenlinie. ' 'Eine vergoldete „One-off“-Plakette auf der Armaturentafel ' 'kennzeichnet das Einzelstück.

Motor, Fahrwerk, ' 'Lenkung und Bremsanlage stammen aus dem 911 Carrera RS (Typ ' '993). Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer war seinerzeit ' 'der stärkste Motor von Porsche: Aus 3,8 Litern Hubraum ' 'schöpft er 221 kW/ 300 PS.

Vom 911 Carrera Speedster ' 'auf Basis der 993-Generation existierten bislang exakt zwei ' 'Exemplare. Das erste hat die Exclusive-Abteilung 1995 eigens ' 'für Ferdinand Alexander Porsche entwickelt. Es ist grün, ' 'besitzt 17-Zoll-Leichtmetallräder sowie ein ' 'Tiptronic-Getriebe und basiert auf der Carrera-Karosserie. ' 'Dieses Exemplar fand seinen Weg als Leihgabe der Familie ' 'zurück ins werkseigene Museum. Ein zweiter 911 Speedster ' '(Typ 993) wurde 2001 für einen US-Kunden gebaut auf Basis ' 'eines der letzten 993 Cabrios von 1998. Der Sitcom-Star ' 'erhielt einen silbernen Speedster als turbobreites 4S-Modell ' 'mit 18-Zoll-Rädern.

Der hier vorgestellte Speedster ' 'hat nicht nur eine andere Entstehungsgeschichte als alle ' 'anderen Modelle, sondern grenzt sich auch durch das ' 'eigenständige Design und die Technikkomponenten von seinen ' 'Vorgängern ab.

Porsche interpretiert das legendäre ' 'Sonderwunsch-Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden ' 'mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. Dieses ' 'Individualisierungsangebot ist für straßen\xadzugelassene ' 'Porsche-Fahrzeuge jeden Alters möglich. Je nachdem kümmern ' 'sich die Experten der Porsche Exclusive Manufaktur oder ' 'Porsche Classic um die Umsetzung.

Der Prozess auf dem ' 'Weg zum Sonderwunsch-Werksunikat als höchste Ausprägung hat ' 'drei entscheidende Meilensteine. Am Anfang steht die Idee ' 'des Kunden. Damit tritt er – vermittelt von seinem ' 'Porsche-Zentrum – an einen Sonderwunsch-Kundenberater heran. ' 'Ist die Idee nach erster Einschätzung durch die ' 'Porsche-Fachleute grundsätzlich umsetzbar, lädt Porsche den ' 'Kunden zu einem Projektgespräch ein. In Zusammenarbeit mit ' 'Designern und Experten der jeweiligen Bereiche entsteht in ' 'der Konzeptphase ein Lastenheft. Am Ende entscheidet der ' 'Kunde, ob er das Projekt umsetzen möchte.

In der ' 'dritten Phase werden die Komponenten entwickelt und das ' 'Fahrzeug wird gebaut. Design, Konstruktion und Entwicklung ' 'arbeiten eng mit den Mechanikern, den Karosseriebauern und ' 'den Lackierern der Porsche eigenen Manufakturen zusammen. Je ' 'nach Bedarf können zudem Spezialisten aus dem ' 'Entwicklungszentrum Weissach oder anderen ' 'Unternehmensbereichen hinzugezogen und Testeinrichtungen wie ' 'Aggregate-Prüfstände genutzt werden. In Handarbeit und stets ' 'begleitet durch den Kunden wird das Traumfahrzeug ' 'Realität.

Luca Trazzi, Architekt und ' 'Industriedesigner, wurde 1962 in Verona geboren. Bereits in ' 'jungen Jahren mit dem Carlo-Scarpa-Preis ausgezeichnet, ' 'arbeitete er fünfzehn Jahre lang an der Seite von Aldo ' 'Rossi, mit dem er eng zusammenarbeitete und dessen Assistent ' 'er war. Heute arbeitet er in Mailand und China. Er ist ' 'außerdem einer der Gründer von designboom.com und entwirft ' 'für die renommiertesten internationalen Marken.

Luca ' 'Trazzi liebt es, Objekte zu zeichnen, die keinem modischen ' 'Trend folgen. „Objekte, die einfach zu nutzen, zu verstehen ' 'und schön anzusehen sind. Objekte mit einfachen, fesselnden ' 'Formen, Linien, die nie aus der Mode kommen", erklärt Luca ' 'Trazzi. „Die Liebe zum Detail ist das Merkmal, das in meiner ' 'Arbeit zu sehen ist. Parallel zum Design interpretiere ich ' 'Orte auf künstlerische Weise, durch Installationen, die die ' "'Inszenierung' meiner Visionen und Gedanken darstellen, fast " 'wie ein Freilichttheater.“

\n' ' Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo ' 'legt Porsche ein exklusives Jubiläumsmodell seiner ' 'Sportwagen-Ikone auf. \n' '

\n' ' Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter ' 'Jorge Carnicero hat schon bald ein neues Einzelstück im ' 'Stall.\n' '

\n' ' Unter dem Motto #mostpersonalcar ' 'wurde ein individualisierter Taycan Turbo S Cross Turismo ' 'gestaltet.\n' '

\n' ' Das Fahrzeug kombiniert in Anlehnung ' 'an die iberische Geschichte und Kultur einzigartige ' 'Designelemente.\n' '

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In the ' 'magnificent Evian Resort Golf Club set in the mountains ' 'surrounding Évian-les-Bains in France, customers and fans at the ' 'only major to be held in Continental Europe can expect ' 'spectacular golf and Porsche moments revolving around the Taycan ' 'Turbo S as the hole-in-one prize.\n' '\n' 'Perfect platform for spectacular premium experiences – The Amundi ' 'Evian Championship will attract the world’s elite women golfers ' 'to the Evian Resort Golf Club on the south banks of Lake Geneva ' 'from 10 to 13 July 2025. In front of a stunning mountain ' 'backdrop, the LPGA Tour and Ladies European Tour major provides ' 'the guests with, alongside top golf, an event experience of the ' 'highest class. And right in the middle of everything, Porsche as ' 'the Automotive and Mobility Partner presenting select brand ' 'highlights on the attractive stage.\n' '\n' '“We’re looking forward to the tournament week and the opportunity ' 'to continue to establish this top event at the highest level ' 'jointly with all the stakeholders,” says Deniz Keskin, Director ' 'Brand Management and Partnerships at Porsche AG. “The high-class ' 'presence, the magnificent venue and the golfing excellence of The ' 'Amundi Evian Championship fits superbly to our brand. The global ' 'appeal as one of the most important tournaments in the game of ' 'golf also emphasises the successful internationalisation of our ' 'golf commitment.”\n' '\n' 'One of the highlights of the sports car attractions at the venue ' 'for spectators and players is the Porsche Taycan Turbo S as the ' 'spectacular hole-in-one prize. 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The only major in Continental Europe attracts ' 'the world’s elite women golfers every year to the spectacular ' 'Evian Resort Golf Club in Évian-les-Bains with a view of Lake ' 'Geneva and the surrounding Alps. All the world’s Top 25 players – ' 'including the leaders Nelly Korda (USA), Jeeno Thitikul ' '(Thailand) and Lydia Ko (New Zealand) – will be competing. The ' 'defending champion is Ayaka Furue from Japan.\n' '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. One of the company’s most successful customer events, ' 'the tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car manufacturer ' 'started its involvement in professional golf in Germany in 2015 ' 'when becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. Local car partnerships on the ' 'US PGA Tour, the DP World Tour and the LPGA Tour/Ladies European ' 'Tour followed. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family as the first Brand Ambassador from the game of golf since ' '2020. The year 2024 marked a huge milestone in Porsche’s ' 'commitment to the game of golf. To expand its global activities, ' 'Porsche became the title sponsor of the Porsche Singapore Classic ' 'held in the important Asian market. The sports car manufacturer, ' 'which has been committed to women’s professional tennis for ' 'decades now as the organiser of the Porsche Tennis Grand Prix, ' 'became involved in women’s professional golf for the first time ' 'in 2024 – as the Automotive and Mobility Partner of The Amundi ' 'Evian Championship, the only major played in Continental Europe. ' 'Launched in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly ' 'successful. The international community for keen golf-playing ' 'Porsche customers gives members the opportunity to enjoy ' 'exclusive golfing experiences at unique locations and at ' 'professional tournaments.\n' '\n' 'Porsche was involved in women’s golf as the automotive and ' 'mobility partner of The Amundi Evian Championship.\n' '\n' 'On the first day of The Amundi Evian Championship, the English ' 'golfer manages a hole-in-one on the 16th hole.\n' '\n' 'The world’s golfing crème de la crème is contesting this week’s ' 'The Amundi Evian Championship in Évian-le-Bains, France.\n' '\n' 'In spectacular surroundings , the Community enjoyed top-class ' 'international golf at The Amundi Evian Championship.', 'content_html': '

As the official Automotive and Mobility Partner of The ' 'Amundi Evian Championship, Porsche will once again provide a ' 'quite special brand experience in conjunction with one of ' 'the most prestigious events worldwide in women’s ' 'professional golf. In the magnificent Evian Resort Golf Club ' 'set in the mountains surrounding Évian-les-Bains in France, ' 'customers and fans at the only major to be held in ' 'Continental Europe can expect spectacular golf and Porsche ' 'moments revolving around the Taycan Turbo S as the ' 'hole-in-one prize.

Perfect platform for spectacular ' 'premium experiences – The Amundi Evian Championship will ' 'attract the world’s elite women golfers to the Evian Resort ' 'Golf Club on the south banks of Lake Geneva from 10 to 13 ' 'July 2025. In front of a stunning mountain backdrop, the ' 'LPGA Tour and Ladies European Tour major provides the guests ' 'with, alongside top golf, an event experience of the highest ' 'class. And right in the middle of everything, Porsche as the ' 'Automotive and Mobility Partner presenting select brand ' 'highlights on the attractive stage.

“We’re looking ' 'forward to the tournament week and the opportunity to ' 'continue to establish this top event at the highest level ' 'jointly with all the stakeholders,” says Deniz Keskin, ' 'Director Brand Management and Partnerships at Porsche AG. ' '“The high-class presence, the magnificent venue and the ' 'golfing excellence of The Amundi Evian Championship fits ' 'superbly to our brand. The global appeal as one of the most ' 'important tournaments in the game of golf also emphasises ' 'the successful internationalisation of our golf ' 'commitment.”

One of the highlights of the sports car ' 'attractions at the venue for spectators and players is the ' 'Porsche Taycan Turbo S as the spectacular hole-in-one prize. ' 'On the tricky approximately 140-metre 16th hole, ' 'the English golfer Jodi Ewart Shadoff last year fulfilled a ' 'dream by acing the par 3. “It’s incredible. Porsche has ' 'always been my dream car,” said the joyous Shadoff when ' 'talking about her prize, a Porsche Macan Turbo. This year, ' 'the professional players can win the sports car by hitting a ' 'hole-in-one during the tournament as can the amateurs in the ' 'Pro-am one day before the major starts.

In the ' 'tournament grounds, Porsche will present all the guests the ' 'Porsche Exclusive Manufaktur’s wide-ranging ' 'individualisation options like for example the latest ' 'Heritage Design model, the “911 Spirit 70” and many other ' 'original exhibits, samples and textiles. International ' 'Porsche customers can gain unique experiences in the ' 'tournament week when taking part in the Pro-am on the ' 'superbly prepared Champions Course as well as when visiting ' 'the Montreux Jazz Festival.

Porsche presented the 911 ' 'Spirit 70 during the Shanghai Auto Show.

The group ' 'can additionally follow the tournament action in the Porsche ' 'Sky Lounge with its wonderful view of the 18th ' 'green. During the event, all VIP guests will have the ' 'opportunity to test drive a 911 Carrera, a Macan and a ' 'Taycan around Lake Geneva and the Alpine peaks. A fleet of ' '30 Porsche courtesy vehicles will be available to shuttle ' 'players and guests to and fro between the event venue and ' 'the hotel.

The Amundi Evian Championship, where there ' 'is eight million dollars prize money at stake, has developed ' 'into one of the top and most renowned events worldwide in ' 'women’s golf since its inception in 1994. The only major in ' 'Continental Europe attracts the world’s elite women golfers ' 'every year to the spectacular Evian Resort Golf Club in ' 'Évian-les-Bains with a view of Lake Geneva and the ' 'surrounding Alps. All the world’s Top 25 players – including ' 'the leaders Nelly Korda (USA), Jeeno Thitikul (Thailand) and ' 'Lydia Ko (New Zealand) – will be competing. The defending ' 'champion is Ayaka Furue from Japan.

Porsche has been ' 'involved in golf since 1988 through the Porsche Golf Cup. ' 'One of the company’s most successful customer events, the ' 'tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in ' '229 worldwide qualifying tournaments. The sports car ' 'manufacturer started its involvement in professional golf in ' 'Germany in 2015 when becoming the title sponsor of the DP ' 'World Tour’s prestigious Porsche European Open. Local car ' 'partnerships on the US PGA Tour, the DP World Tour and the ' 'LPGA Tour/Ladies European Tour followed. Paul Casey has been ' 'complementing the Porsche family as the first Brand ' 'Ambassador from the game of golf since 2020. The year 2024 ' 'marked a huge milestone in Porsche’s commitment to the game ' 'of golf. To expand its global activities, Porsche became the ' 'title sponsor of the Porsche Singapore Classic held in the ' 'important Asian market. The sports car manufacturer, which ' 'has been committed to women’s professional tennis for ' 'decades now as the organiser of the Porsche Tennis Grand ' 'Prix, became involved in women’s professional golf for the ' 'first time in 2024 – as the Automotive and Mobility Partner ' 'of The Amundi Evian Championship, the only major played in ' 'Continental Europe. Launched in 2017, the Porsche Golf ' 'Circle is also highly successful. The international ' 'community for keen golf-playing Porsche customers gives ' 'members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments.

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', 'date': '2025-07-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche experience on The Amundi Evian Championship’s world class ' 'stage', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-preview-39963.html'} 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/golf.html) 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/golf.html) 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-review-40046.html> {'content': 'In a high-class and absorbing competition, Grace Kim from ' 'Australia claimed the title at The Amundi Evian Championship. For ' 'the world No. 99, it is her maiden win at a major. Porsche made ' 'its mark on the tournament at the Evian Resort Golf Club for the ' 'second time as the official Automotive and Mobility Partner. The ' 'sports car manufacturer gave visitors the opportunity to have an ' 'emotional brand experience with exclusive golf and Porsche ' 'moments revolving around the Taycan Turbo S as the hole-in-one ' 'prize.\n' '\n' 'Two spectacular eagles pave the way to a major: the winner of the ' '2025 The Amundi Evian Championship goes by the name of Grace Kim. ' 'The Australian thrilled everybody in an enthralling title race in ' 'front of a stunning mountain setting at the Evian Resort Golf ' 'Club on the south banks of Lake Geneva. Hitting some amazing ' 'shots, she overcame the world No. 2 Jeeno Thitikul on the second ' 'play-off hole in the LPGA Tour and Ladies European Tour major.\n' '\n' 'The 24-year-old only improved to 14-under par by eagling the ' 'event’s 72nd and final hole. It duly handed her a place in the ' 'two-women play-off against Thitukul where, after hitting her ball ' 'into the water, she sensationally holed her chip to force another ' 'extra hole. Kim then hit another eagle on the par 5 18th and it ' 'was enough for the world No. 99 to record her maiden major title. ' 'It is only the second win on the LPGA Tour for the Sydney-born ' 'golfer.\n' '\n' "“I've shot as well as I have this week ever,“ explained the " 'outsider Kim. “Obviously it’s a huge achievement for me. I’ve had ' 'a lot of doubts early this year. So to be sitting here next to ' 'this trophy is definitely surreal.” One place behind Thailand’s ' 'Thitikul, Minjee Lee (Australia) and highly impressive amateur ' 'Lottie Woad (England) shared third on 13-under par. The only golf ' 'major on Continental European soil therefore presented top-class ' 'golf featuring the world’s crème de la crème. Paired with ' 'exclusive off-course attractions, it duly served up a premium ' 'event experience. As the Automotive and Mobility Partner, Porsche ' 'was instrumental in shaping everything.\n' '\n' '“We’re extremely happy that we were able to co-shape this ' 'magnificent tournament with an unbeatable field of players for a ' 'second time,” says Deniz Keskin, Director Brand Management and ' 'Partnerships at Porsche AG. “As for our Porsche attractions which ' 'included the 911 Spirit 70 and the Sonderwunsch Fitting Lounge, ' 'we’ve taken another step forwards and are delighted by the ' 'special golf and Porsche memories that our international ' 'customers and fans have been able to take away with them. The ' 'week will also remain one to remember for Grace Kim. ' 'Congratulations on the incredible finish and the outstanding ' 'title win.”\n' '\n' 'In its role as the spectacular hole-in-one prize, the Porsche ' 'Taycan Turbo S was an eyecatcher on the par 3 16th for players ' 'and fans alike. After the Englishwoman Jodi Ewart Shadoff aced ' 'the hole in 2024 to fulfil the dream of owning a Porsche, this ' 'year there were no big celebrations on the tee. All this after ' 'not only the professionals missed out on the chance of winning ' 'the sports car with a hole-in-one during the four rounds of the ' 'tournament but also the amateurs in Pro-am one day before the ' 'major started.\n' '\n' 'In addition to the Taycan Turbo S, other Porsche models made ' 'their mark on the event and generated a special sports car ' 'feeling in the tournament grounds. In the Public Village, Porsche ' 'presented the visitors with attractions including the ' 'wide-ranging individualisation options of the Porsche Exclusive ' 'Manufaktur like for example the latest Heritage Design model, the ' '“911 Spirit 70” and many other original exhibits, samples and ' 'textiles.\n' '\n' 'International Porsche customers also enjoyed unique experiences. ' 'They played side-by-side with top golfers in the Pro-am on the ' 'superbly prepared Champions Course and visited the Montreux Jazz ' 'Festival. The group additionally watched the tournament action ' 'for example in the Porsche Sky Lounge with its wonderful view of ' 'the 18th green. VIP guests also had the opportunity to test drive ' 'a 911 Carrera, a Macan and a Taycan in the beautiful surrounding ' 'countryside. A fleet of 30 Porsche courtesy vehicles were ' 'available during the tournament week to shuttle players and ' 'guests to and fro between the golf club and the hotel.\n' '\n' 'The Amundi Evian Championship, where there was eight million ' 'dollars prize money at stake, has developed into one of the top ' 'and most renowned events worldwide in women’s golf since its ' 'inception in 1994. The only major in Continental Europe attracts ' 'the world’s elite women golfers every year to the spectacular ' 'Evian Resort Golf Club in Évian-les-Bains with a view of Lake ' 'Geneva and the surrounding Alps. This year, all the world’s Top ' '25 players – including the leaders Nelly Korda (USA), Jeeno ' 'Thitikul (Thailand) and Lydia Ko (New Zealand) – were in action.\n' '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. One of the company’s most successful customer events, ' 'the tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car manufacturer ' 'started its involvement in professional golf in Germany in 2015 ' 'when becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. Local car partnerships on the ' 'US PGA Tour, the DP World Tour and the LPGA Tour/Ladies European ' 'Tour followed. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family as the first Brand Ambassador from the game of golf since ' '2020. The year 2024 marked a huge milestone in Porsche’s ' 'commitment to the game of golf. To expand its global activities, ' 'Porsche became the title sponsor of the Porsche Singapore Classic ' 'held in the important Asian market. The sports car manufacturer, ' 'which has been committed to women’s professional tennis for ' 'decades now as the organiser of the Porsche Tennis Grand Prix, ' 'became involved in women’s professional golf for the first time ' 'in 2024 – as the Automotive and Mobility Partner of The Amundi ' 'Evian Championship, the only major played in Continental Europe. ' 'Launched in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly ' 'successful. The international community for keen golf-playing ' 'Porsche customers gives members the opportunity to enjoy ' 'exclusive golfing experiences at unique locations and at ' 'professional tournaments.\n' '\n' 'Porsche will once again provide a quite special brand experience ' 'at one of the most prestigious events.\n' '\n' 'Porsche was involved in women’s golf as the automotive and ' 'mobility partner of The Amundi Evian Championship.\n' '\n' 'On the first day of The Amundi Evian Championship, the English ' 'golfer manages a hole-in-one on the 16th hole.\n' '\n' 'The world’s golfing crème de la crème is contesting this week’s ' 'The Amundi Evian Championship in Évian-le-Bains, France.', 'content_html': '

In a high-class and absorbing competition, Grace Kim from ' 'Australia claimed the title at The Amundi Evian ' 'Championship. For the world No. 99, it is her maiden win at ' 'a major. Porsche made its mark on the tournament at the ' 'Evian Resort Golf Club for the second time as the official ' 'Automotive and Mobility Partner. The sports car manufacturer ' 'gave visitors the opportunity to have an emotional brand ' 'experience with exclusive golf and Porsche moments revolving ' 'around the Taycan Turbo S as the hole-in-one prize.

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Two spectacular eagles pave the way to a major: the ' 'winner of the 2025 The Amundi Evian Championship goes by the ' 'name of Grace Kim. The Australian thrilled everybody in an ' 'enthralling title race in front of a stunning mountain ' 'setting at the Evian Resort Golf Club on the south banks of ' 'Lake Geneva. Hitting some amazing shots, she overcame the ' 'world No. 2 Jeeno Thitikul on the second play-off hole in ' 'the LPGA Tour and Ladies European Tour major.

The ' '24-year-old only improved to 14-under par by eagling the ' 'event’s 72nd and final hole. It duly handed her a place in ' 'the two-women play-off against Thitukul where, after hitting ' 'her ball into the water, she sensationally holed her chip to ' 'force another extra hole. Kim then hit another eagle on the ' 'par 5 18th and it was enough for the world No. 99 to record ' 'her maiden major title. It is only the second win on the ' "LPGA Tour for the Sydney-born golfer.\xa0

“I've shot " 'as well as I have this week ever,“ explained the outsider ' 'Kim. “Obviously it’s a huge achievement for me. I’ve had a ' 'lot of doubts early this year. So to be sitting here next to ' 'this trophy is definitely surreal.” One place behind ' 'Thailand’s Thitikul, Minjee Lee (Australia) and highly ' 'impressive amateur Lottie Woad (England) shared third on ' '13-under par. The only golf major on Continental European ' 'soil therefore presented top-class golf featuring the ' 'world’s crème de la crème. Paired with exclusive off-course ' 'attractions, it duly served up a premium event experience. ' 'As the Automotive and Mobility Partner, Porsche was ' 'instrumental in shaping everything.

“We’re extremely ' 'happy that we were able to co-shape this magnificent ' 'tournament with an unbeatable field of players for a second ' 'time,” says Deniz Keskin, Director Brand Management and ' 'Partnerships at Porsche AG. “As for our Porsche attractions ' 'which included the 911 Spirit 70 and the Sonderwunsch ' 'Fitting Lounge, we’ve taken another step forwards and are ' 'delighted by the special golf and Porsche memories that our ' 'international customers and fans have been able to take away ' 'with them. The week will also remain one to remember for ' 'Grace Kim. Congratulations on the incredible finish and the ' 'outstanding title win.”\xa0

In its role as the ' 'spectacular hole-in-one prize, the Porsche Taycan Turbo S ' 'was an eyecatcher on the par 3 16th for players and fans ' 'alike. After the Englishwoman Jodi Ewart Shadoff aced the ' 'hole in 2024 to fulfil the dream of owning a Porsche, this ' 'year there were no big celebrations on the tee. All this ' 'after not only the professionals missed out on the chance of ' 'winning the sports car with a hole-in-one during the four ' 'rounds of the tournament but also the amateurs in Pro-am one ' 'day before the major started.\xa0

In addition to the ' 'Taycan Turbo S, other Porsche models made their mark on the ' 'event and generated a special sports car feeling in the ' 'tournament grounds. In the Public Village, Porsche presented ' 'the visitors with attractions including the wide-ranging ' 'individualisation options of the Porsche Exclusive ' 'Manufaktur like for example the latest Heritage Design ' 'model, the “911 Spirit 70” and many other original exhibits, ' 'samples and textiles.

International Porsche customers ' 'also enjoyed unique experiences. They played side-by-side ' 'with top golfers in the Pro-am on the superbly prepared ' 'Champions Course and visited the Montreux Jazz Festival. The ' 'group additionally watched the tournament action for example ' 'in the Porsche Sky Lounge with its wonderful view of the ' '18th green. VIP guests also had the opportunity to test ' 'drive a 911 Carrera, a Macan and a Taycan in the beautiful ' 'surrounding countryside. A fleet of 30 Porsche courtesy ' 'vehicles were available during the tournament week to ' 'shuttle players and guests to and fro between the golf club ' 'and the hotel.

The Amundi Evian Championship, where ' 'there was eight million dollars prize money at stake, has ' 'developed into one of the top and most renowned events ' 'worldwide in women’s golf since its inception in 1994. The ' 'only major in Continental Europe attracts the world’s elite ' 'women golfers every year to the spectacular Evian Resort ' 'Golf Club in Évian-les-Bains with a view of Lake Geneva and ' 'the surrounding Alps. This year, all the world’s Top 25 ' 'players – including the leaders Nelly Korda (USA), Jeeno ' 'Thitikul (Thailand) and Lydia Ko (New Zealand) – were in ' 'action.

Porsche has been involved in golf since 1988 ' 'through the Porsche Golf Cup. One of the company’s most ' 'successful customer events, the tournament series has ' 'developed into an international event in which over 16,000 ' 'Porsche customers recently took part in 229 worldwide ' 'qualifying tournaments. The sports car manufacturer started ' 'its involvement in professional golf in Germany in 2015 when ' 'becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. Local car partnerships on ' 'the US PGA Tour, the DP World Tour and the LPGA Tour/Ladies ' 'European Tour followed. Paul Casey has been complementing ' 'the Porsche family as the first Brand Ambassador from the ' 'game of golf since 2020. The year 2024 marked a huge ' 'milestone in Porsche’s commitment to the game of golf. To ' 'expand its global activities, Porsche became the title ' 'sponsor of the Porsche Singapore Classic held in the ' 'important Asian market. The sports car manufacturer, which ' 'has been committed to women’s professional tennis for ' 'decades now as the organiser of the Porsche Tennis Grand ' 'Prix, became involved in women’s professional golf for the ' 'first time in 2024 – as the Automotive and Mobility Partner ' 'of The Amundi Evian Championship, the only major played in ' 'Continental Europe. Launched in 2017, the Porsche Golf ' 'Circle is also highly successful. The international ' 'community for keen golf-playing Porsche customers gives ' 'members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments.

\n' ' Porsche will once again provide a ' 'quite special brand experience at one of the most ' 'prestigious events.\n' '

\n' ' Porsche was involved in women’s golf ' 'as the automotive and mobility partner of The Amundi Evian ' 'Championship.\n' '

\n' ' On the first day of The Amundi Evian ' 'Championship, the English golfer manages a hole-in-one on ' 'the 16th hole.\n' '

\n' ' The world’s golfing crème de la ' 'crème is contesting this week’s The Amundi Evian ' 'Championship in Évian-le-Bains, France. \n' '

', 'date': '2025-07-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Australian Grace Kim wins The Amundi Evian Championship', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-review-40046.html'} 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-individualisierung.html) 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-fashion-nana-pan-40100.html> {'content': 'Entrepreneur Nana Pan has found her rhythm between the golf ' 'course and her fashion studio – and a companion that can keep up ' 'with her: the Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo.\n' '\n' 'The sun hangs low over the fairway, and the green is still damp ' 'from the morning dew. Nana Pan stands quietly at the tee in a ' 'pink knit sweater and white cap, the club loose in her hands. She ' 'takes a deep breath and swings, sending the ball whooshing ' 'through the crisp morning air and arcing toward the flag. Pan ' 'pauses, observes the trajectory of the ball, and then nods with ' 'satisfaction. “Golf is like meditation,” she says. “You need ' 'focus, patience – and for that you’re rewarded with freedom and ' 'clarity.”\n' '\n' 'For the 46-year-old, the Hummelbachaue golf course near the city ' 'of Düsseldorf in the Rhineland region is so much more than just a ' 'sports facility. It’s a refuge, a playing field, and a source of ' 'energy. And it’s where she gets together with the people who are ' 'most important to her. Her 13-year-old son, Antonio, is now just ' 'as passionate about the game as she is, and even her husband, ' 'Jeff, regularly joins her on the course.\n' '\n' '“We share this passion as a family,” says Pan. “It brings us even ' 'closer together.” But the sport has also allowed her to establish ' 'some new connections outside of her family. In Porsche Golf ' 'Circle, she has found a global community – friendships, exchange, ' 'and group travel. “Golf is also a group sport. That initially ' 'surprised me – and was exciting.”\n' '\n' 'Pan grew up in the port city of Qingdao in eastern China and ' 'moved to Germany alone at the age of 19.\n' '\n' '“I couldn’t speak much German, but I was curious – about life, ' 'about Europe, and about the country with a reputation for ' 'technology and engineering,” she recalls. She studied computer ' 'science at the Technical University of Munich. While adjusting to ' 'life on a foreign continent was no easy task, the experience ' 'taught her discipline, independence, and curiosity. Three ' 'characteristics that would later form the basis of her ' 'entrepreneurial success.\n' '\n' 'She met her husband in Cologne, a self-taught fashion designer ' 'who dreamed of having his own label someday. In 2010, they ' 'founded the FLONA brand together. The name is an acronym: F ' 'stands for Jeff, LO for love, and NA for Nana. “We had no ' 'interest in participating in fleeting trends. We wanted our ' 'fashion to last – like our love,” explains Pan.\n' '\n' 'The environment and animal welfare are key concerns when it comes ' 'to producing their cashmere sweaters, linen dresses, and silk ' 'blouses. They opt for natural fibers, traditional fits, and high ' 'quality. The path to a successful, established brand was ' 'challenging, requiring ten years of trade fairs, showrooms, and ' 'persuasion. While her husband designs the clothing, Nana Pan sees ' 'to the finances, e-commerce, the customer database – and ' 'everything beyond the figures, strategy, and style that sets the ' 'brand core apart.\n' '\n' 'The sport she discovered by chance five years ago provides her ' 'with the opportunity to unwind. “The golf course seemed like such ' 'a peaceful place as I was walking past, so I wanted to take a ' 'closer look,” recalls Pan. “One thing was clear. I needed to try ' 'it out for myself.”\n' '\n' 'She now plays golf four times a week, usually in the morning. She ' 'loves the quiet, the concentration, and the feeling of control ' 'and inner strength. Her approach to the sport is almost ' 'spiritual. “Every trajectory is different. You learn to deal with ' 'new challenges. That also helps me in my personal life and ' 'career.”\n' '\n' 'But the sport offers so much more. For example, Pan discovered a ' 'whole new world through Porsche Golf Circle – and immediately ' 'felt at home in it. The community is exclusive and welcoming. ' 'Golf enthusiasts from all over the world get together to play at ' 'the most beautiful courses around the world. Pan uses the Porsche ' 'Golf Circle app to network and share information with other ' 'members, register for events, and post photos from the fairway or ' 'tee in the evening sun. The app is great for chatting and ' 'exchange. “We all know each other and get together at events ' 'around the globe. It’s more than just a network. I’ve made some ' 'real friends along the way,” says Pan.\n' '\n' 'Porsche Golf Circle tournaments and events once took Pan to St. ' 'Andrews in Scotland, where she played the “Old Course,” one of ' 'the oldest and most prestigious courses in the world, whose ' 'history goes back to the 15th century. She’s also been to Dubai, ' 'where both the game and the Icons of Porsche festival were held ' 'in the middle of the desert. Recently, she even traveled to the ' 'Thai island of Koh Samui, where golf and yoga are practiced on ' 'the golf course opened for the community.\n' '\n' 'A special experience for Pan was the visit to The Amundi Evian ' 'Championship 2024 in France, which is sponsored by Porsche and is ' 'one of the five major women’s golf tournaments. She and her ' 'husband first watched the professional competition from the ' 'Porsche Lounge, with a view of the spectacular course right on ' 'the banks of Lake Geneva, where the world’s best female golfers ' 'were competing. A short time later, Pan found herself on the ' 'green as part of an exclusive round for female amateur players, ' 'organized by Porsche Golf Circle. Teeing off on the same course ' 'just hours after the world’s top golfers is a feeling she’ll ' 'never forget. “It was magical. I felt like a professional for a ' 'day,” says Pan. The evening was spent celebrating – with music, ' 'dinner, and a firework show above Lake Geneva.\n' '\n' 'The sun is now high above her local golf course, Hummelbachaue. ' 'After her morning golf session, Nana Pan makes her way back to ' 'her workday. As always, she silently pulls out of the parking ' 'space in her black Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, with her ' 'golf bag in the trunk and her head full of ideas. “This car has ' 'enough space for my whole life,” she says.\n' '\n' 'Pan has been driving the model for three years now, and what she ' 'likes most about it is the fact that it’s both sporty and ' 'elegant, fast and safe. And the Panamera has plenty of space – ' 'for golf bags and even for the family of three’s ski equipment on ' 'winter vacations. She uses electric mode for her daily drive to ' 'the workshop, the golf course, and her son’s school. “I charge at ' 'home. It’s like plugging the cable into your phone.”\n' '\n' 'Nana Pan follows the same credo for mobility as she does for her ' 'fashion label: sustainability doesn’t begin with sacrifice, but ' 'with choosing quality. “I don’t like anything you use briefly, ' 'then throw away. I want things to last,” she explains. What that ' 'means in her daily life is responsible purchasing, durable ' 'materials, and timeless design.\n' '\n' 'And that also refers to the friends she makes through golfing. ' 'Pan will be flying to Ireland in July for the next tournament, ' 'and then she plans to fulfill her dream of participating in the ' 'Porsche Golf Circle Festival in Majorca. For Nana Pan, the ' 'journey she began five years ago is far from over.\n' '\n' 'Inspiring people, remarkable events, access to special golf ' 'courses and tournaments such as The Amundi Evian Championship and ' 'the Porsche Singapore Classic with a look behind the scenes: the ' 'Porsche Golf Circle offers all this and more. A community like no ' 'other the world over, with a shared passion for Porsche and golf. ' 'The app forms the foundation, allowing users to share news about ' 'events and tournaments in the feed. Tutorials with professional ' 'golfers provide valuable insight, while exciting articles from ' 'the world of golf offer entertainment. A chat function allows you ' 'to keep in touch with the community, until you get together for ' 'the next event at the first tee.\n' '\n' 'Porsche Golf Circle App:\n' '\n' 'Download\n' '\n' 'the app now and enjoy global networking.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 415.\n' '\n' 'Author: Alissa Selge\n' '\n' 'Images: Andreas Hempel and\xa0Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” brings the ' 'Porsche Golf Community and golf and yoga together.\n' '\n' 'Porsche Golf Circle members enjoy a wonderful Community event ' 'when playing the Pro-Am tournament.\n' '\n' 'In spectacular surroundings , the Community enjoyed top-class ' 'international golf at The Amundi Evian Championship.\n' '\n' 'Gathered at the “Golf&Cars Los Angeles“ event, the Porsche Golf ' 'Circle celebrates its passion for golf.', 'content_html': '

Entrepreneur Nana Pan has found her rhythm between the ' 'golf course and her fashion studio – and a companion that ' 'can keep up with her: the Panamera 4 E-Hybrid Sport ' 'Turismo.

The sun hangs low over the fairway, and the ' 'green is still damp from the morning dew. Nana Pan stands ' 'quietly at the tee in a pink knit sweater and white cap, the ' 'club loose in her hands. She takes a deep breath and swings, ' 'sending the ball whooshing through the crisp morning air and ' 'arcing toward the flag. Pan pauses, observes the trajectory ' 'of the ball, and then nods with satisfaction. “Golf is like ' 'meditation,” she says. “You need focus, patience – and for ' 'that you’re rewarded with freedom and clarity.”

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For the 46-year-old, the Hummelbachaue golf course near ' 'the city of Düsseldorf in the Rhineland region is so much ' 'more than just a sports facility. It’s a refuge, a playing ' 'field, and a source of energy. And it’s where she gets ' 'together with the people who are most important to her. Her ' '13-year-old son, Antonio, is now just as passionate about ' 'the game as she is, and even her husband, Jeff, regularly ' 'joins her on the course.

“We share this passion as a ' 'family,” says Pan. “It brings us even closer together.” But ' 'the sport has also allowed her to establish some new ' 'connections outside of her family. In Porsche Golf Circle, ' 'she has found a global community – friendships, exchange, ' 'and group travel. “Golf is also a group sport. That ' 'initially surprised me – and was exciting.”\xa0

Pan ' 'grew up in the port city of Qingdao in eastern China and ' 'moved to Germany alone at the age of 19.

“I couldn’t ' 'speak much German, but I was curious – about life, about ' 'Europe, and about the country with a reputation for ' 'technology and engineering,” she recalls. She studied ' 'computer science at the Technical University of Munich. ' 'While adjusting to life on a foreign continent was no easy ' 'task, the experience taught her discipline, independence, ' 'and curiosity. Three characteristics that would later form ' 'the basis of her entrepreneurial success.

She met her ' 'husband in Cologne, a self-taught fashion designer who ' 'dreamed of having his own label someday. In 2010, they ' 'founded the FLONA brand together. The name is an acronym: F ' 'stands for Jeff, LO for love, and NA for Nana. “We had no ' 'interest in participating in fleeting trends. We wanted our ' 'fashion to last – like our love,” explains Pan.

The ' 'environment and animal welfare are key concerns when it ' 'comes to producing their cashmere sweaters, linen dresses, ' 'and silk blouses. They opt for natural fibers, traditional ' 'fits, and high quality. The path to a successful, ' 'established brand was challenging, requiring ten years of ' 'trade fairs, showrooms, and persuasion. While her husband ' 'designs the clothing, Nana Pan sees to the finances, ' 'e-commerce, the customer database – and everything beyond ' 'the figures, strategy, and style that sets the brand core ' 'apart.

The sport she discovered by chance five years ' 'ago provides her with the opportunity to unwind. “The golf ' 'course seemed like such a peaceful place as I was walking ' 'past, so I wanted to take a closer look,” recalls Pan. “One ' 'thing was clear. I needed to try it out for myself.”

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She now plays golf four times a week, usually in ' 'the morning. She loves the quiet, the concentration, and the ' 'feeling of control and inner strength. Her approach to the ' 'sport is almost spiritual. “Every trajectory is different. ' 'You learn to deal with new challenges. That also helps me in ' 'my personal life and career.”

But the sport offers so ' 'much more. For example, Pan discovered a whole new world ' 'through Porsche Golf Circle – and immediately felt at home ' 'in it. The community is exclusive and welcoming. Golf ' 'enthusiasts from all over the world get together to play at ' 'the most beautiful courses around the world. Pan uses the ' 'Porsche Golf Circle app to network and share information ' 'with other members, register for events, and post photos ' 'from the fairway or tee in the evening sun. The app is great ' 'for chatting and exchange. “We all know each other and get ' 'together at events around the globe. It’s more than just a ' 'network. I’ve made some real friends along the way,” says ' 'Pan.

Porsche Golf Circle tournaments and events once ' 'took Pan to St. Andrews in Scotland, where she played the ' '“Old Course,” one of the oldest and most prestigious courses ' 'in the world, whose history goes back to the 15th century. ' 'She’s also been to Dubai, where both the game and the Icons ' 'of Porsche festival were held in the middle of the desert. ' 'Recently, she even traveled to the Thai island of Koh Samui, ' 'where golf and yoga are practiced on the golf course opened ' 'for the community.

A special experience for Pan was ' 'the visit to The Amundi Evian Championship 2024 in France, ' 'which is sponsored by Porsche and is one of the five major ' 'women’s golf tournaments. She and her husband first watched ' 'the professional competition from the Porsche Lounge, with a ' 'view of the spectacular course right on the banks of Lake ' 'Geneva, where the world’s best female golfers were ' 'competing. A short time later, Pan found herself on the ' 'green as part of an exclusive round for female amateur ' 'players, organized by Porsche Golf Circle. Teeing off on the ' 'same course just hours after the world’s top golfers is a ' 'feeling she’ll never forget. “It was magical. I felt like a ' 'professional for a day,” says Pan. The evening was spent ' 'celebrating – with music, dinner, and a firework show above ' 'Lake Geneva.

The sun is now high above her local golf ' 'course, Hummelbachaue. After her morning golf session, Nana ' 'Pan makes her way back to her workday. As always, she ' 'silently pulls out of the parking space in her black ' 'Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, with her golf bag in the ' 'trunk and her head full of ideas. “This car has enough space ' 'for my whole life,” she says.\xa0

Pan has been ' 'driving the model for three years now, and what she likes ' 'most about it is the fact that it’s both sporty and elegant, ' 'fast and safe. And the Panamera has plenty of space – for ' 'golf bags and even for the family of three’s ski equipment ' 'on winter vacations. She uses electric mode for her daily ' 'drive to the workshop, the golf course, and her son’s ' 'school. “I charge at home. It’s like plugging the cable into ' 'your phone.”\xa0

Nana Pan follows the same credo for ' 'mobility as she does for her fashion label: sustainability ' 'doesn’t begin with sacrifice, but with choosing quality. “I ' 'don’t like anything you use briefly, then throw away. I want ' 'things to last,” she explains. What that means in her daily ' 'life is responsible purchasing, durable materials, and ' 'timeless design.\xa0

And that also refers to the ' 'friends she makes through golfing. Pan will be flying to ' 'Ireland in July for the next tournament, and then she plans ' 'to fulfill her dream of participating in the Porsche Golf ' 'Circle Festival in Majorca. For Nana Pan, the journey she ' 'began five years ago is far from over.

Inspiring ' 'people, remarkable events, access to special golf courses ' 'and tournaments such as The Amundi Evian Championship and ' 'the Porsche Singapore Classic with a look behind the scenes: ' 'the Porsche Golf Circle offers all this and more. A ' 'community like no other the world over, with a shared ' 'passion for Porsche and golf. The app forms the foundation, ' 'allowing users to share news about events and tournaments in ' 'the feed. Tutorials with professional golfers provide ' 'valuable insight, while exciting articles from the world of ' 'golf offer entertainment. A chat function allows you to keep ' 'in touch with the community, until you get together for the ' 'next event at the first tee.

Porsche Golf Circle ' 'App:\xa0Download\xa0the app now and enjoy global ' 'networking.

Text first published in the Porsche ' 'magazine Christophorus 415.

Author: Alissa Selge
\n' 'Images: Andreas Hempel and\xa0Porsche

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\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” brings the Porsche Golf Community and ' 'golf and yoga together.\n' '

\n' ' Porsche Golf Circle members enjoy a ' 'wonderful Community event when playing the Pro-Am ' 'tournament.\n' '

\n' ' In spectacular surroundings , the ' 'Community enjoyed top-class international golf at The Amundi ' 'Evian Championship.\n' '

\n' ' Gathered at the “Golf&Cars Los ' 'Angeles“ event, the Porsche Golf Circle celebrates its ' 'passion for golf.\n' '

', 'date': '2025-07-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Nana Pan: A game with style', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-fashion-nana-pan-40100.html'} 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-club-of-america-coupe-sieben-jahrzehnte-39939.html> {'content': 'Das limitierte 911-Modell setzt die Tradition besonderer ' 'Editionen zur Feier des Porsche Club of America (PCA) fort. Der ' 'weltweit größte Club für Porsche-Besitzer wurde 1955 von Bill ' 'Sholar gegründet.\n' '\n' 'Das neue Club Coupe basiert auf dem 911 Carrera T und wird ' 'limitiert auf 70 Stück zunächst nur Mitgliedern in den USA und ' 'Kanada zum Verkauf angeboten. Das Fahrzeug bietet eine umfassende ' 'Serienausstattung, darunter eine Sportabgasanlage, ein ' 'mechanisches Sperrdifferenzial, das Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) Sportfahrwerk, Hinterachslenkung, das Sport ' 'Chrono Paket und ein GT-Sportlenkrad.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Porsche Parade ist eine jährlich stattfindende, einwöchige ' 'Veranstaltung, die vom PCA organisiert wird und jedes Jahr an ' 'einem anderen Ort zur Feier der Marke stattfindet. Sie dient als ' 'Treffpunkt für Porsche-Enthusiasten, um ihre gemeinsame ' 'Leidenschaft zu teilen. Das Event umfasst Autocross- und ' 'Concours-Wettbewerbe, Rallyes, Ausstellungen und ' 'Informationsveranstaltungen.\n' '\n' '„Leidenschaft treibt Porsche an und die Mitglieder des PCA ' 'gehören zu den leidenschaftlichsten in der gesamten ' 'Automobilbranche“, sagt Timo Resch, Präsident und CEO von Porsche ' 'Cars North America. „Das Gemeinschaftsgefühl und die Begeisterung ' 'sind unverkennbar. Daher ist es eine Ehre und ein Privileg, ein ' 'Sondermodell zum 70. Jubiläum des PCA zu kreieren.“\n' '\n' 'Das neue Club Coupe sticht auch optisch durch die ' 'Farbe-nach-Wahl-Lackierung sholarblaumetallic hervor – eine neue ' 'Metallic-Variante des Clubblau, das erstmals 2015 bei der zweiten ' 'Generation des PCA Club Coupe verwendet wurde. Die neue Farbe ist ' 'das Ergebnis einer Entwicklung von Style Porsche, der Exclusive ' 'Manufaktur und dem PCA seit Anfang 2023.\n' '\n' 'Eine Sport Design-Frontpartie mit roten Akzenten sowie 20/21-Zoll ' 'RS Spyder-Räder in satinschwarz mit Brilliantsilber-Akzenten ' 'verleihen dem Fahrzeug ein noch sportlicheres Erscheinungsbild. ' 'Das Club Coupe-Logo an den Türen und der 911-Heckschriftzug in ' 'brilliantsilber sowie die Einlagen der Kühlergrilllamellen in ' 'indischrot zollen den PCA-Signaturfarben Tribut. Die Außenspiegel ' 'des Carrera T-Modells sind in sholarblaumetallic lackiert, um die ' 'besondere Farbe noch stärker hervorzuheben. Schließlich rundet ' 'ein spezielles „70 Jahre PCA“-Kühlergrill-Emblem die Hommage an ' 'die Tradition ab, die diese Fahrzeuge fortführen.\n' '\n' 'Das Interieur ist ebenso besonders. Beim Öffnen der Türen ' 'begrüßen beleuchtete Einstiegsleisten mit der Aufschrift „Porsche ' 'Club of America“ sowie ein Türprojektor mit dem ' 'PCA-70-Jahre-Logo. Ein schwarzes Lederinterieur mit ' 'kontrastierenden Nähten in speedblau und indischrot setzt das ' 'Farbthema fort, ebenso wie die Sicherheitsgurte und der ' '12-Uhr-Markierung am Lenkrad in indischrot.\n' '\n' 'Weitere individuelle Details der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'umfassen das geprägte PCA-70-Jahre-Logo auf der Mittelkonsole ' 'sowie ein „Club Coupe“-Logo auf der Armaturenbrettverkleidung.\n' '\n' 'Ein erweitertes Ausstattungspaket ist optional erhältlich und ' 'ergänzt das Fahrzeug um beliebte Ausstattungsmerkmale. Das Paket ' 'umfasst Sitzmittelbahnen aus Tartan-Stoff in einem speziellen ' 'PCA-70-Jahre-Muster sowie Nähte in speedblau und eine ' 'Lederschlaufe zum Entriegeln der Sitze in indischrot. Der ' 'Schlüssel ist in speedblau lackiert und wird in einem schwarzen ' 'Leder-Schlüsseletui mit einem geprägten Club Coupe-Logo ' 'geliefert.\n' '\n' 'Exklusiv für Besitzer des Porsche 911 Club Coupe hat Porsche ' 'Design den Chronograph 1 – 911 Club Coupe kreiert. Dieser ' 'limitierte, in Solothurn, Schweiz, handgefertigte Zeitmesser ' 'verfügt über einzigartige Designelemente, die vom 911 Club Coupe ' 'inspiriert sind und die Tradition von 70 Jahre Porsche Club of ' 'America am Handgelenk vereinen. Der COSC-zertifizierte ' 'Chronograph ist mit dem Porsche Design Kaliber WERK 01.140 ' 'ausgestattet. Der Saphirglas-Gehäuseboden zeigt den Rotor im ' 'Rad-Design des 911 Club Coupe in satinschwarz und brilliantsilber ' 'mit dem monochromen Porsche-Wappen als Mittelstück. Das ' 'mattschwarze Zifferblatt mit weißen Stundenindizes aus ' 'Super-LumiNova® trägt die Modellbezeichnung „Club Coupe“ sowie ' 'die Schriftzüge „Porsche Club of America“. Die Besitzer können ' 'die Uhr wahlweise mit einem Titanarmband oder einem textilen ' 'Klettverschlussband in den Farben des Porsche Club of America mit ' 'PCA-Branding tragen.\n' '\n' '„Die Porsche Exclusive Manufaktur erfüllt jeden Tag Träume“, sagt ' 'Aaron Ambrosino, Präsident des Porsche Club of America. „Dieses ' 'Auto ist ein Symbol für das, wofür der PCA, der weltweit größte ' 'Club für Porsche-Besitzer, steht. Wir freuen uns, dass jedes ' 'Fahrzeug an PCA-Mitglieder geht, und freuen uns darauf, sie bei ' 'Veranstaltungen noch viele Jahre zu sehen.“\n' '\n' 'Das erste Exemplar des neuen 911 Club Coupe, das nicht Teil der ' 'insgesamt 70 produzierten Fahrzeuge ist, wird der Sammlung des ' 'Porsche Museums hinzugefügt. Das zweite wird an den PCA verlost, ' 'alle weiteren Modelle werden den PCA-Mitgliedern zum Verkauf ' 'angeboten.\n' '\n' 'Die Tradition der PCA Club Coupes begann im Jahr 2005, als ' 'Porsche eine auf 50 Einheiten limitierte Serie des 911 Carrera S ' '(Baureihe 997.1) zum 50. Jubiläum des Clubs kreierte. Das erste ' '911 Club Coupe verfügte über Edelstahl-Einstiegsleisten mit dem ' '911 Club Coupe-Logo, ein Emblem an der Fahrertürverkleidung, das ' 'die individuelle Nummer in der Serie von 50 Fahrzeugen anzeigt, ' 'sowie ein X51 Powerkit, das dem 3,8-Liter-Boxermotor des Carrera ' 'S zusätzliche 26 PS und 15 Nm Drehmoment verlieh. Azurro ' 'California Metallic – eine moderne Interpretation von azurblau, ' 'einer Farbe, die auf Porsche 356-Sportwagen populär wurde, als ' 'der PCA vor 50 Jahren gegründet wurde – setzte den letzten ' 'Schliff bei diesem ganz besonderen Modell.\n' '\n' 'Ein Jahrzehnt später ehrte Porsche das 60. Jubiläum mit einem ' 'weiteren Sondermodell: dem 911 Carrera GTS Club Coupe. Die ' 'Premiere fand im Januar 2015 im neu eröffneten Porsche Experience ' 'Center Atlanta statt, gefolgt von einer Präsentation auf der ' 'Porsche Parade im Sommer desselben Jahres. Das auf 60 Einheiten ' 'limitierte Modell basierte auf dem 911 Carrera GTS (Baureihe ' '991.1) und profitierte von den damals aktuellen Verbesserungen am ' 'Fahrwerk und Antriebsstrang. Sein 3,8-Liter-Saugmotor mit sechs ' 'Zylindern leistete 430 PS und beschleunigte in Kombination mit ' 'dem Siebengang-PDK-Getriebe in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. ' 'Besonders auffällig war die Lackierung in clubblau, einer ' 'speziell für das GTS Club Coupe entwickelten Farbe. Ein ' 'Ducktail-Heckspoiler sowie 20-Zoll-Räder in halbglänzendem ' 'Schwarz mit polierten Felgenzentren rundeten das markante ' 'Erscheinungsbild ab.\n' '\n' 'Der 911 entfachte bei Rhoda Bueno Andrada und Ehemann Miguel die ' 'Faszination für die Rennstrecke.\n' '\n' 'Kaum eine Marke steht so für persönliche Freiheit und ' 'Individualität wie Porsche.\n' '\n' 'Unter dem Leitgedanken des Porsche Sonderwunsch-Programms hat ' 'Porsche Classic ein absolutes Unikat aufgebaut.\n' '\n' 'Porsche Luxemburg hat das Projekt „Porsche Lëtzebuerg Legacy“ ' 'auf die Räder gestellt.', 'content_html': '

Das limitierte 911-Modell setzt die Tradition besonderer ' 'Editionen zur Feier des Porsche Club of America (PCA) fort. ' 'Der weltweit größte Club für Porsche-Besitzer wurde 1955 von ' 'Bill Sholar gegründet.

Das neue Club Coupe basiert ' 'auf dem 911 Carrera T und wird limitiert auf 70 Stück ' 'zunächst nur Mitgliedern in den USA und Kanada zum Verkauf ' 'angeboten. Das Fahrzeug bietet eine umfassende ' 'Serienausstattung, darunter eine Sportabgasanlage, ein ' 'mechanisches Sperrdifferenzial, das Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) Sportfahrwerk, ' 'Hinterachslenkung, das Sport Chrono Paket und ein ' 'GT-Sportlenkrad.

Die Porsche ' 'Parade ist eine jährlich stattfindende, einwöchige ' 'Veranstaltung, die vom PCA organisiert wird und jedes Jahr ' 'an einem anderen Ort zur Feier der Marke stattfindet. Sie ' 'dient als Treffpunkt für Porsche-Enthusiasten, um ihre ' 'gemeinsame Leidenschaft zu teilen. Das Event umfasst ' 'Autocross- und Concours-Wettbewerbe, Rallyes, Ausstellungen ' 'und Informationsveranstaltungen.

„Leidenschaft treibt ' 'Porsche an und die Mitglieder des PCA gehören zu den ' 'leidenschaftlichsten in der gesamten Automobilbranche“, sagt ' 'Timo Resch, Präsident und CEO von Porsche Cars North ' 'America. „Das Gemeinschaftsgefühl und die Begeisterung sind ' 'unverkennbar. Daher ist es eine Ehre und ein Privileg, ein ' 'Sondermodell zum 70. Jubiläum des PCA zu kreieren.“

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Das neue Club Coupe sticht auch optisch durch die ' 'Farbe-nach-Wahl-Lackierung sholarblaumetallic hervor – eine ' 'neue Metallic-Variante des Clubblau, das erstmals 2015 bei ' 'der zweiten Generation des PCA Club Coupe verwendet wurde. ' 'Die neue Farbe ist das Ergebnis einer Entwicklung von Style ' 'Porsche, der Exclusive Manufaktur und dem PCA seit Anfang ' '2023.

Eine Sport Design-Frontpartie mit roten ' 'Akzenten sowie 20/21-Zoll RS Spyder-Räder in satinschwarz ' 'mit Brilliantsilber-Akzenten verleihen dem Fahrzeug ein noch ' 'sportlicheres Erscheinungsbild. Das Club Coupe-Logo an den ' 'Türen und der 911-Heckschriftzug in brilliantsilber sowie ' 'die Einlagen der Kühlergrilllamellen in indischrot zollen ' 'den PCA-Signaturfarben Tribut. Die Außenspiegel des Carrera ' 'T-Modells sind in sholarblaumetallic lackiert, um die ' 'besondere Farbe noch stärker hervorzuheben. Schließlich ' 'rundet ein spezielles „70 Jahre PCA“-Kühlergrill-Emblem die ' 'Hommage an die Tradition ab, die diese Fahrzeuge ' 'fortführen.

Das Interieur ist ebenso besonders. Beim ' 'Öffnen der Türen begrüßen beleuchtete Einstiegsleisten mit ' 'der Aufschrift „Porsche Club of America“ sowie ein ' 'Türprojektor mit dem PCA-70-Jahre-Logo. Ein schwarzes ' 'Lederinterieur mit kontrastierenden Nähten in speedblau und ' 'indischrot setzt das Farbthema fort, ebenso wie die ' 'Sicherheitsgurte und der 12-Uhr-Markierung am Lenkrad in ' 'indischrot.

Weitere individuelle Details der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur umfassen das geprägte PCA-70-Jahre-Logo ' 'auf der Mittelkonsole sowie ein „Club Coupe“-Logo auf der ' 'Armaturenbrettverkleidung.

Ein erweitertes ' 'Ausstattungspaket ist optional erhältlich und ergänzt das ' 'Fahrzeug um beliebte Ausstattungsmerkmale. Das Paket umfasst ' 'Sitzmittelbahnen aus Tartan-Stoff in einem speziellen ' 'PCA-70-Jahre-Muster sowie Nähte in speedblau und eine ' 'Lederschlaufe zum Entriegeln der Sitze in indischrot. Der ' 'Schlüssel ist in speedblau lackiert und wird in einem ' 'schwarzen Leder-Schlüsseletui mit einem geprägten Club ' 'Coupe-Logo geliefert.

Exklusiv für Besitzer des ' 'Porsche 911 Club Coupe hat Porsche Design den Chronograph 1 ' '– 911 Club Coupe kreiert. Dieser limitierte, in Solothurn, ' 'Schweiz, handgefertigte Zeitmesser verfügt über einzigartige ' 'Designelemente, die vom 911 Club Coupe inspiriert sind und ' 'die Tradition von 70 Jahre Porsche Club of America am ' 'Handgelenk vereinen. Der COSC-zertifizierte Chronograph ist ' 'mit dem Porsche Design Kaliber WERK 01.140 ausgestattet. Der ' 'Saphirglas-Gehäuseboden zeigt den Rotor im Rad-Design des ' '911 Club Coupe in satinschwarz und brilliantsilber mit dem ' 'monochromen Porsche-Wappen als Mittelstück. Das mattschwarze ' 'Zifferblatt mit weißen Stundenindizes aus Super-LumiNova® ' 'trägt die Modellbezeichnung „Club Coupe“ sowie die ' 'Schriftzüge „Porsche Club of America“. Die Besitzer können ' 'die Uhr wahlweise mit einem Titanarmband oder einem textilen ' 'Klettverschlussband in den Farben des Porsche Club of ' 'America mit PCA-Branding tragen.

„Die Porsche ' 'Exclusive Manufaktur erfüllt jeden Tag Träume“, sagt Aaron ' 'Ambrosino, Präsident des Porsche Club of America. „Dieses ' 'Auto ist ein Symbol für das, wofür der PCA, der weltweit ' 'größte Club für Porsche-Besitzer, steht. Wir freuen uns, ' 'dass jedes Fahrzeug an PCA-Mitglieder geht, und freuen uns ' 'darauf, sie bei Veranstaltungen noch viele Jahre zu ' 'sehen.“

Das erste Exemplar des neuen 911 Club Coupe, ' 'das nicht Teil der insgesamt 70 produzierten Fahrzeuge ist, ' 'wird der Sammlung des Porsche Museums hinzugefügt. Das ' 'zweite wird an den PCA verlost, alle weiteren Modelle werden ' 'den PCA-Mitgliedern zum Verkauf angeboten.

Die ' 'Tradition der PCA Club Coupes begann im Jahr 2005, als ' 'Porsche eine auf 50 Einheiten limitierte Serie des 911 ' 'Carrera S (Baureihe 997.1) zum 50. Jubiläum des Clubs ' 'kreierte. Das erste 911 Club Coupe verfügte über ' 'Edelstahl-Einstiegsleisten mit dem 911 Club Coupe-Logo, ein ' 'Emblem an der Fahrertürverkleidung, das die individuelle ' 'Nummer in der Serie von 50 Fahrzeugen anzeigt, sowie ein X51 ' 'Powerkit, das dem 3,8-Liter-Boxermotor des Carrera S ' 'zusätzliche 26 PS und 15 Nm Drehmoment verlieh. Azurro ' 'California Metallic – eine moderne Interpretation von ' 'azurblau, einer Farbe, die auf Porsche 356-Sportwagen ' 'populär wurde, als der PCA vor 50 Jahren gegründet wurde – ' 'setzte den letzten Schliff bei diesem ganz besonderen ' 'Modell.

Ein Jahrzehnt später ehrte Porsche das 60. ' 'Jubiläum mit einem weiteren Sondermodell: dem 911 Carrera ' 'GTS Club Coupe. Die Premiere fand im Januar 2015 im neu ' 'eröffneten Porsche Experience Center Atlanta statt, gefolgt ' 'von einer Präsentation auf der Porsche Parade im Sommer ' 'desselben Jahres. Das auf 60 Einheiten limitierte Modell ' 'basierte auf dem 911 Carrera GTS (Baureihe 991.1) und ' 'profitierte von den damals aktuellen Verbesserungen am ' 'Fahrwerk und Antriebsstrang. Sein 3,8-Liter-Saugmotor mit ' 'sechs Zylindern leistete 430 PS und beschleunigte in ' 'Kombination mit dem Siebengang-PDK-Getriebe in 3,8 Sekunden ' 'von 0 auf 100 km/h. Besonders auffällig war die Lackierung ' 'in clubblau, einer speziell für das GTS Club Coupe ' 'entwickelten Farbe. Ein Ducktail-Heckspoiler sowie ' '20-Zoll-Räder in halbglänzendem Schwarz mit polierten ' 'Felgenzentren rundeten das markante Erscheinungsbild ab.

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\n' ' Der 911 entfachte bei Rhoda Bueno ' 'Andrada und Ehemann Miguel die Faszination für die ' 'Rennstrecke.\n' '

\n' ' Kaum eine Marke steht so für ' 'persönliche Freiheit und Individualität wie Porsche.\n' '

\n' ' Unter dem Leitgedanken des Porsche ' 'Sonderwunsch-Programms hat Porsche Classic ein absolutes ' 'Unikat aufgebaut. \n' '

\n' ' Porsche Luxemburg hat das Projekt ' '„Porsche Lëtzebuerg Legacy“ auf die Räder gestellt. \n' '

', 'date': '2025-07-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 911 Club Coupe zu Ehren von 70 Jahre Porsche Club of ' 'America', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-club-of-america-coupe-sieben-jahrzehnte-39939.html'} 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/culture.html) 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/sports-society/porsche-mhp-support-ludwgisburg-festival-28348.html> {'content': 'Focus on sustainability and digital products: since the end of ' 'last year, Porsche and MHP have been supporting the Ludwigsburg ' 'Festival, a truly extraordinary cultural event.\n' '\n' 'The 2022 season kicked off on 5 May, having opened with the ' 'phenomenal Fest Spiel Ouvertüre\xa0with conductor\xa0Oskana ' 'Lyniv, pianist Iddo Bar-Shaï and the Festspiel Orchestra. Notable ' 'events in the diverse programme are Dido and Aeneas, an opera by ' 'Henry Purcell in the legendary choreography by Sasha Walz, and, ' 'on 26 May, the rediscovered baroque work Il Diluvio Universale, ' 'performed as a dialogue for five voices and five instruments, by ' 'Vincenzo Giattini.\n' '\n' 'Other highlights of the coming Festival weeks include the Missa ' 'Solemnis in D major, in which Ludwig van Beethoven invested four ' 'years of meticulous research and which will be presented under ' 'the musical direction of René Jacobs. The full programme can be ' 'found on the\n' '\n' 'website of the Ludwigsburg Festival\n' '\n' '.\n' '\n' 'With the motto ‘A festival of the arts, of democracy and ' 'sustainability’, Porsche, MHP and the Ludwigsburg Festival want ' 'to give free access to culture to as many people as possible. The ' 'strategic direction of the event, with its focus on ' 'sustainability and digitalisation, has been moved a significant ' 'step forwards. Its digital elements have also been enhanced with ' 'concerts and events being streamed. In the future, further online ' 'platforms with artistic references to the programme and venues of ' 'the Ludwigsburg Festival are planned. The aim is also to bring ' 'the subjects of democracy and sustainability closer to the ' 'audience through plays and musical works, and to enable them to ' 'be experienced digitally.\n' '\n' 'The Chinese pianist Cunmo Yin fulfilled his dream of travelling ' 'in a Porsche while in Hamburg for a concert.\n' '\n' 'With “Beethoven-Ballets”, Stuttgart Ballet paid homage to the ' 'composer in a live-streamed performance.\n' '\n' 'The Stuttgart Ballet is set to continue its ' '“StuttgartBallet@Home” programme with a live stream.', 'content_html': '

Focus on sustainability and digital products: since the ' 'end of last year, Porsche and MHP have been supporting the ' 'Ludwigsburg Festival, a truly extraordinary cultural ' 'event.

The 2022 season kicked off on 5 May, having ' 'opened with the phenomenal Fest Spiel Ouvertüre\xa0with ' 'conductor\xa0Oskana Lyniv, pianist Iddo Bar-Shaï and the ' 'Festspiel Orchestra. Notable events in the diverse programme ' 'are Dido and Aeneas, an opera by Henry Purcell in the ' 'legendary choreography by Sasha Walz, and, on 26 May, the ' 'rediscovered baroque work Il Diluvio Universale, performed ' 'as a dialogue for five voices and five instruments, by ' 'Vincenzo Giattini.

Other highlights of the coming ' 'Festival weeks include the Missa Solemnis in D major, in ' 'which Ludwig van Beethoven invested four years of meticulous ' 'research and which will be presented under the musical ' 'direction of René Jacobs. The full programme can be found on ' 'the website of the Ludwigsburg Festival.

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With the motto ‘A festival of the arts, of democracy and ' 'sustainability’, Porsche, MHP and the Ludwigsburg Festival ' 'want to give free access to culture to as many people as ' 'possible. The strategic direction of the event, with its ' 'focus on sustainability and digitalisation, has been moved a ' 'significant step forwards. Its digital elements have also ' 'been enhanced with concerts and events being streamed. In ' 'the future, further online platforms with artistic ' 'references to the programme and venues of the Ludwigsburg ' 'Festival are planned. The aim is also to bring the subjects ' 'of democracy and sustainability closer to the audience ' 'through plays and musical works, and to enable them to be ' 'experienced digitally.

\n' ' The Chinese pianist Cunmo Yin ' 'fulfilled his dream of travelling in a Porsche while in ' 'Hamburg for a concert. \n' '

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Die Chance, dass zwei identische ' 'Porsche-Modelle die Werkshallen verlassen, ist gering – heute ' 'mehr denn je. Dabei zeigte sich der Trend zur Individualisierung ' 'zunächst ganz unscheinbar. Zum Beispiel mit dem ' 'Heckscheibenwischer aus dem Jahr 1955 für das 356 A Coupé des ' 'Industriellen Alfried Krupp von Bohlen und Halbach: kein Problem ' 'für die Reparaturabteilung im Stammwerk in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' 'Was heute nicht weiter erwähnenswert erscheint, war eine ' 'exotische Option in einer Zeit, in der ein Autoradio ' 'beispielsweise als kostspieliges Extra galt. Absolute Raritäten ' 'waren die ersten Autotelefone, geordert meist von behördlichen ' 'Kunden. Dem zunehmenden Wunsch nach Individualisierung kam das ' 'Werk durch die Erweiterung des Zubehörangebotes entgegen. Es ' 'umfasste unter anderem Schlafsitze, Haltegriffe, Tourenzähler ' 'oder Gepäckbrücken.\n' '\n' 'Auf diesen für damalige Verhältnisse exotischen Sonderwunsch ' 'wollte der Industrielle Alfried Krupp von Bohlen und Halbach ' 'nicht verzichten. Schon sein 356 A Coupé von 1955 war exklusiv ' 'für ihn mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet. Bei seinem ' '356 B Carrera 2 von 1962 erwies sich die Umsetzung dieses ' 'Kundenwunsches jedoch als äußerst schwierig. Grund: die gegenüber ' 'dem Vorgänger vergrößerte Heckscheibe. Um Platz für ' 'Scheibenwischer und Antriebsmotor zu schaffen, musste diese ' 'durchbohrt werden. Mehrere Heckscheiben rissen bei den ' 'Montagearbeiten, bevor die Porsche-Mechaniker einen Erfolg ' 'vermelden konnten.\n' '\n' 'Aus den anfänglich vereinzelten Kundenwünschen entstand eine ' 'Tradition, die über die vergangenen 70 Jahre stetig erweitert ' 'wurde. Porsche kann deshalb heute auf eine wertvolle Expertise ' 'zurückblicken. „Seit den Anfängen haben wir unser ' 'Individualisierungsangebot konsequent ausgebaut und für unsere ' 'Kunden attraktiver gestaltet“, erklärt Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic bei Porsche. „Waren in den ' 'Anfangsjahren individuelle Kundenwünsche noch die Ausnahme, ' 'gehört das Angebot des Sonderwunsch-Bereiches und der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur heute zu den gefragtesten Produkten.“\n' '\n' 'Im Jahr 1968 wurde dieser 911 für die Rallye London–Sydney ' 'umgerüstet, die über mehr als 16.000 Kilometer durch Europa, den ' 'Nahen Osten, Asien und Australien führte. Für Flussdurchfahrten ' 'konnten die Endrohre auf Dachhöhe verlängert werden, während der ' 'spektakuläre externe Rohrrahmen zum Schutz vor Überschlägen und ' 'Kollisionen mit Wildtieren diente. Die Unterstützung von ' 'Sportfahrern mit teils ausgefallenen Projekten war einer der ' 'vielen Ausgangspunkte für die Gründung der ' 'Kundenrennsportabteilung im Jahr 1973. Bis heute besteht eine ' 'enge Verbindung zwischen Rennsport und Individualisierung.\n' '\n' 'Aktuell stehen den Kunden über die Exclusive Manufaktur rund ' '1.000 vordefinierte Optionen zur Verfügung. Durch das Programm ' '„Farbe nach Wahl“ lassen sich mehr als 190 Farben konfigurieren. ' '„Die Nachfrage ist je nach Baureihe sehr unterschiedlich“, ' 'berichtet Fabig. Am Beispiel des 911 nennt er die Top drei: „Die ' 'gefragteste Option ist der LED-Türprojektor mit dem ' 'Porsche-Schriftzug. Darauf folgen die veredelte Rückleuchte sowie ' 'das Wappen auf den Kopfstützen.“\n' '\n' 'Eine besondere Herausforderung war die Umrüstung eines 917 in der ' '„Kurzheck“-Ausführung für den Betrieb auf öffentlichen Straßen. ' 'Der Auftrag kam vom italienischen Grafen und ' 'Spirituosenhersteller Gregorio Rossi di Montelera, dem ' 'langjährigen Hauptsponsor des Porsche-Motorsports. Mit ' 'Außenspiegeln, Blinkern und einem Endschalldämpfer ausgerüstet, ' 'erhielt der Rennwagen schließlich eine Zulassung im ' 'US-Bundesstaat Alabama, die auch zum Betrieb in der französischen ' 'Wahlheimat des Grafen berechtigte. Ein zweiter „917 Street“ wurde ' '1977 an einen deutschen Kunden übergeben.\n' '\n' 'Die Geschichte der Sonderwünsche ist voller einzigartiger ' 'Projekte, die die Innovationskraft und die Liebe zum Detail der ' 'Marke verdeutlichen. Dazu zählten Modifikationen an Motoren, ' 'Fahrwerken und Bremsen für Rennzwecke. Besonders aktive ' 'Motorsportkunden wollten ihre Serienmodelle für Wettbewerbe ' 'optimieren, und die Marke unterstützte sie dabei mit ' 'maßgeschneiderten Lösungen.\n' '\n' 'Kaum eine Einzelanfertigung aus der Porsche ' 'Sonderwunsch-Abteilung traf den Zeitgeist so wie der Umbau des ' '911 Turbo auf den Rennwagen 935 für den saudi-arabischen ' 'Geschäftsmann Mansour Ojjeh, den Auftraggeber eines umfangreichen ' 'Formel-1-Motorenprojekts (TAG turbo made by Porsche). Mit ' 'Flachbaukarosserie, einem Lederinterieur in Creme Caramel, der ' 'Lackierung in Candyapple und Holzvertäfelungen wurde der 935 ' '„Street“ zu einem Symbol der 1980er-Jahre. Die daraus ' 'resultierende Kleinserie führte 1986 zur Gründung von Porsche ' 'Exclusive (seit 2017 Porsche Exclusive Manufaktur).\n' '\n' 'So entstand 1968 auf Basis des 911 S 2.0 eine stark modifizierte ' 'Version für die Rallye London–Sydney. Neben zwei Werkswagen wurde ' 'auch ein 911 aus Kundenbesitz umgerüstet und an die ' 'Rallye-Ausführung des 911 S 2.0 angepasst, was ein bedeutender ' 'Schritt zur Gründung der Kundenrennsportabteilung 1973 war. Mit ' 'solchen Projekten legte Porsche den Grundstein für die Verbindung ' 'zwischen Motorsport und Individualisierung, die bis heute prägend ' 'ist.\n' '\n' 'Bis heute einzigartig ist eine Kleinserie von sieben Porsche 959 ' 'für ein Mitglied der Herrscherfamilie in Katar. Für sie wurde in ' 'Kooperation mit den Weissacher Porsche-Designern ein Farbkonzept ' 'mit Streifen erarbeitet. Individualfarben wie Sahara Beige, Royal ' 'Blue oder Silk Green wurden mit entsprechend farbigen ' 'Büffelleder-Interieurs im Streifendekor kombiniert. Vom ' 'exquisiten Kundenwunsch zeugten auch die Abgas-Endrohre: Sie ' 'wurden mit 24-karätigem Gold überzogen. Statt des traditionellen ' 'Porsche-Wappens prangte das goldene Familienwappen des neuen ' 'Besitzers auf Fronthaube und Nabendeckeln sowie im Interieur.\n' '\n' 'Stardirigent Herbert von Karajan, ein langjähriger begeisterter ' 'Porsche-Kunde, orderte 1974 einen 911 Turbo 3.0 (G-Serie) als ' 'Leichtbauversion in Silbergrau. Als einziger 911 Turbo erhielt ' 'der Wagen die leichte Karosserie des Carrera RS 3.0. Für den ' 'italienischen Grafen Gregorio Rossi di Montelera wurde 1975 gar ' 'einer der legendären 917-Rennsportwagen für den Straßenbetrieb ' 'umgerüstet, was für die Porsche-Techniker alles andere als ' 'einfach war. Der 620 PS starke Bolide erhielt Außenspiegel, ' 'Blinker sowie einen Endschalldämpfer und absolvierte die ' 'Jungfernfahrt von Zuffenhausen nach Paris problemlos.\n' '\n' 'Mit insgesamt 193 produzierten Einheiten ist ein 911 GT2 auf ' 'Basis der Generation 993 ohnehin schon eine Ausnahmeerscheinung. ' 'Aber dieser im Kundenauftrag individualisierte GT2 ist ' 'einzigartig – etwa weil nur er den hellblauen Farbton Coppa ' 'Florio (Code 360) trägt. Dazu kamen noch gleichfarbig lackierte ' 'Felgensterne der Speedline-Räder und eine Volllederausstattung, ' 'die konsequent definiert wurde: Ob Zündschlossrosette, ' 'Lichtschalter, Radio, Rückspiegel oder Rundinstrumente – ' 'Innenraum und Cockpit zeigen sich komplett im Sonderleder ' 'Can-Can-Rot.\n' '\n' 'Das alles führte im Jahr 1978 zur offiziellen Gründung der ' 'Porsche Sonderwunsch-Abteilung. Rolf Sprenger war dort für die ' 'Kundenbetreuung verantwortlich. Ziel war es, die wachsende ' 'Nachfrage nach maßgeschneiderten Fahrzeugen zu bedienen. Neben ' 'Motorsportmodifikationen wurden immer häufiger ästhetische ' 'Anpassungen angefragt. Sehr früh rückten etwa Lackierungen in ' 'außergewöhnlichen Farben in den Fokus.\n' '\n' 'Im Jahr 1983 folgte ein weiterer Meilenstein: Für Mansour Ojjeh, ' 'den Eigentümer von TAG, baute Porsche eine Straßenversion des ' 'Rennwagens 935. Mit 409 PS, einer Flachbaukarosserie und einem ' 'luxuriösen Interieur mit Leder in Creme Caramel und ' 'Holzvertäfelungen wurde der 935 „Street“ zu einem Symbol der ' '1980er-Jahre. Aus solchen hochkomplexen Einzelanfertigungen wurde ' 'am Ende eine „Flachbau“-Kleinserie, die unmittelbar Kultstatus ' 'erlangte. Diese anspruchsvollen Arbeiten in Kombination mit der ' 'gesteigerten Nachfrage von Veredelungen ab Werk erforderten eine ' 'Vereinfachung der Prozesse. So wurde der Umbau von Neufahrzeugen ' 'direkt in den Produktionsbereich integriert, während die ' 'Endmontage im sogenannten Rössle-Bau im Zuffenhausener Werk II ' 'erfolgte. Dies führte letztendlich 1986 zur Gründung von Porsche ' 'Exclusive, seit 2017 unter dem Namen Porsche Exclusive Manufaktur ' 'bekannt. Bis heute veredeln die dortigen Experten mit der ' 'Unterstützung anderer Bereiche Neufahrzeuge ab Werk und ' 'entwickeln nach dem Vorbild des 935 immer wieder Kleinserien, die ' 'zu Ikonen werden.\n' '\n' 'Die Initiative „most personal car“ diente ab 2004 dazu, ' 'Individualisierungen bei Porsche weltweit bekannt zu machen. ' 'Eines der spektakulärsten Beispiele: Möbeldesigner und Architekt ' 'Carlo Rampazzi erhielt das 911 Turbo Cabriolet (996) seiner ' 'Träume. In Orange – außen wie im Interieur in der identischen ' 'Farbe. Vorlage war ein Porzellanteller. Ein Farbmuster, das nicht ' 'einmal allzu außergewöhnlich war. So wurde den Exclusive-Beratern ' 'etwa auch schon mal die lackierte Blende einer Küchentür als ' 'Referenz übergeben. Der Fantasie der Kunden sind bis heute bei ' 'der Farbauswahl kaum Grenzen gesetzt.\n' '\n' 'Mit der Einführung von Porsche Exclusive erreichte die ' 'Individualisierung bei Porsche ein neues Niveau. ' 'Volllederausstattungen in praktisch allen Farben des Regenbogens ' 'waren in den 1980er-Jahren heiß begehrt, ebenso ausladende ' 'Hi-Fi-Türme in der Mittelkonsole mit entsprechend dimensionierten ' 'Boxen. Ebenfalls zu dieser Zeit realisierte Porsche für ein ' 'Mitglied der Herrscherfamilie von Katar gleich sieben ' 'maßgeschneiderte 959 mit Sonderfarben wie Sahara Beige oder Royal ' 'Blue, entsprechend farbigen Büffelleder-Interieurs sowie ' 'Abgasrohren, die mit 24-karätigem Gold überzogen waren.\n' '\n' 'Die in der Exclusive Manufaktur veredelte Kleinserie (100 ' 'Exemplare) auf Basis des Panamera Turbo S wurde 2014 auf der Los ' 'Angeles Auto Show präsentiert. Porsche bot erstmals eine ' 'zweifarbige Verlaufslackierung an: Tiefschwarzmetallic wurde im ' 'Bereich unterhalb der Türgriffe durch ein Maronenbraunmetallic ' 'kontrastiert, das nach hinten dunkel ausläuft. Jedes Fahrzeug ' 'wurde von Hand lackiert, um einen harmonischen Farbverlauf zu ' 'sichern. Die Sitzanlage sowie weitere Interieurflächen waren mit ' 'italienischem Poltrona-Frau-Leder in der Farbe Agatha ' 'Maronenbraun bezogen. Premiere feierte auch das Rear Seat ' 'Entertainment System Plus mit eingebauter Kamera und integriertem ' 'DVD-Player.\n' '\n' 'Zu einem Höhe- und Endpunkt der Ära des 911 Turbo mit Flachbau ' 'geriet 1990 das Turbo 3.3 Cabriolet (G-Serie) eines Sammlers aus ' 'New York, dessen Liste an Sonderwünschen nicht weniger als 28 ' 'Seiten umfasste. Es gilt bis heute als ein Meilenstein der ' 'Individualisierungen. Neben einer äußerst umfangreichen ' 'Lederausstattung erhielt das Unikat unter anderem ein ' 'elektrisches Verdeck mit Regensensor, einen Turbo-Motor mit ' 'Motronic und ein Sechsgang-Getriebe. Im Jahr 2004 startete ' 'Porsche die Initiative „most personal car“, um das Thema ' 'Individualisierungen weltweit zu promoten. Eines der ' 'spektakulärsten Beispiele: Möbeldesigner Carlo Rampazzi erhält ' 'das 911 Turbo Cabriolet seiner Träume. In Orange – außen wie ' 'innen in der identischen Farbe. Vorlage für den exquisiten ' 'Farbwunsch ist ein Teller, den er mit nach Zuffenhausen bringt.\n' '\n' 'Heute verantwortet die Exclusive Manufaktur vordefinierte ' 'Kleinserien und Veredelungsoptionen, während die Wiederauflage ' 'des Sonderwunsch-Programmes im Jahr 2021 „die Liebe zum Detail ' 'auf einen neuen Level hebt“, wie Porsche betont. Style Porsche ' 'fungiert für alle Individualisierungsthemen als maßgeblicher ' 'Partner. Das Sonderwunsch-Programm ermöglicht maßgeschneiderte ' 'Umfänge und Unikate ab Werk über alle Fahrzeuggenerationen ' 'hinweg. Kunden können beispielsweise eigene Felgendesigns oder ' 'Karosserieänderungen realisieren lassen. Bei historischen ' 'Fahrzeugen wird das Angebot durch Werksrestaurierungen ergänzt, ' 'um die Fahrzeuge originalgetreu zu erhalten. „Bei unseren ' 'Sonderwunsch-Kunden haben wir es meist mit absoluten ' 'Porsche-Experten zu tun“, hat Alexander Fabig beobachtet. „Sie ' 'sind seit Jahren stark mit der Marke verbunden, besitzen meist ' 'ein sehr beeindruckendes Fachwissen und kennen die Produkte im ' 'Detail.“\n' '\n' 'Mit der auf 1.250 Exemplare limitierten Kleinserie des 911 Sport ' 'Classic (992, rechts) stellte die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'das zweite von insgesamt vier Sammlerstücken aus der ' 'Heritage-Design-Edition vor. Beliebte Designelemente, Farben und ' 'Materialien aus den 1960er- und frühen 1970er-Jahren wurden in ' 'diesem 911 neu interpretiert. Wie sein unmittelbarer Vorgänger, ' 'der 2009 präsentierte und auf 250 Exemplare limitierte 911 Sport ' 'Classic auf Basis des Typs 997 (Bildmitte), ist die ' '2022er-Ausgabe optisch vom Ur-Elfer und auch dem 911 Carrera RS ' '2.7 (1972) inspiriert. Das 2022 präsentierte 911 Classic Club ' 'Coupe, ein Einzelstück auf Basis der 996-Generation und Teil des ' 'neu aufgelegten Sonderwunsch-Programmes, wurde im Auftrag des ' 'Porsche Club of America gefertigt und im Rahmen einer Auktion ' 'versteigert. Das Doppelkuppeldach sowie den feststehenden ' 'Heckspoiler im Entenbürzel-Stil hat das Werksunikat mit den ' 'beiden Sport-Classic-Modellen gemein, ebenso die Doppelstreifen, ' 'die sich über Fronthaube, Dach und Heckspoiler ziehen.\n' '\n' 'Ein Beispiel aus der jüngeren Vergangenheit ist die Umsetzung des ' 'Kunstwerkes „Appearance of Crosses 2022-2“ des chinesischen ' 'Künstlers Ding Yi auf einem Taycan Turbo S. Das Projekt ' 'erforderte ein komplett neues Lackierverfahren, das eigens dafür ' 'entwickelt wurde. Solche Herausforderungen sind bei Porsche keine ' 'Seltenheit, sondern werden mit großem Engagement und Kreativität ' 'gemeistert.\n' '\n' 'Ein weiteres außergewöhnliches Inspirationsfahrzeug entstand im ' 'Rahmen des Sonderwunsch-Programmes in Zusammenarbeit mit dem ' 'chinesischen Künstler Ding Yi. Inspiriert von seinem Gemälde ' '„Appearance of Crosses 2022-2“ zieren Teile des Bildes die ' 'Karosserie sowie den Innenraum. Die aufwendige Umsetzung ' 'erforderte präzise Maskierungstechniken und innovative Lackier- ' 'sowie Druckverfahren. Mit der tiefblauen Basisfarbe und der ' 'Integration künstlerischer Elemente vereint die Sportlimousine ' 'Ästhetik und Technologie. Ding Yi, ein renommierter Vertreter der ' 'abstrakten Gegenwartskunst, möchte den Taycan Turbo S auch an ' 'seinem Wohnort Shanghai nutzen.\n' '\n' 'Wie darüber hinaus im Rahmen des Sonderwunsch-Programmes sogar ' 'vollständig individuelle Unikate entstehen, zeigt auf ' 'spektakuläre Weise der 911 Speedster (993) des Designers Luca ' 'Trazzi. „Das war bisher unser umfangreichstes Projekt“, sagt ' 'Fabig. Bis zu zwölf solcher Unikate seien derzeit parallel ' 'möglich, so der Leiter Individualisierung und Classic, „wobei die ' 'Nachfrage die Kapazitäten bei Weitem übersteigt.“\n' '\n' 'Der Prozess zur Realisierung eines Sonderwunsch-Unikates beginnt ' 'mit der Idee des Kunden, die an einen ' 'Sonderwunsch-Ansprechpartner herangetragen wird. Nach einer ' 'ersten Machbarkeitsprüfung wird der Kunde zu einem ' 'Projektgespräch eingeladen, bei dem Designer und Ingenieure ' 'gemeinsam ein Lastenheft erstellen. Dieser gesamte Prozess kann ' 'bis zu ein Jahr dauern. Sobald der Kunde das Projekt freigibt, ' 'beginnen die Entwicklung und Produktion in enger Zusammenarbeit ' 'von Designern, Ingenieuren, Mechanikern, Karosseriebauern, ' 'Sattlern, Lackierern und Historikern.\n' '\n' 'Technische oder rechtliche Einschränkungen können zwar Grenzen ' 'setzen, doch Porsche prüft jeden Wunsch umfassend. Sicherheit und ' 'Gesetzeskonformität stehen dabei an erster Stelle. Alle ' 'realisierten Sonderwunsch-Fahrzeuge werden im Unternehmensarchiv ' 'dokumentiert, um ihre Einzigartigkeit zu würdigen.\n' '\n' 'Kunden nehmen als Projektleiter eine zentrale Rolle ein und ' 'können jeden Projektschritt hautnah begleiten. „Dieser Grad der ' 'Integration in ihr Projekt ist für unsere Kunden im ' 'Sonderwunsch-Bereich der größte Luxus“, erzählt Alexander Fabig. ' 'Ein Symbol dafür sei der Werksausweis, den die Kunden zu ' 'Projektbeginn erhalten. „Man kann ohne Übertreibung sagen: Alle ' 'tragen ihn mit Stolz.“\n' '\n' 'Die Einbindung der Kunden in den Entwicklungsprozess variiert ' 'stark. Während manche von ihnen mit konkreten Skizzen oder ' 'Moodboards an Porsche herantreten, beginnen andere mit vagen ' 'Ideen, die gemeinsam ausgearbeitet werden. Historische Elemente ' 'fließen häufig in die Projekte ein, wenn Kunden emotionale ' 'Erinnerungen oder Designwünsche aus der Vergangenheit einbringen. ' 'Diese Vielfalt macht die Arbeit für das Sonderwunsch-Team ' 'besonders spannend. Eines der jüngsten Beispiele zeigt auf ' 'spektakuläre Weise, wie nicht nur Neufahrzeuge, sondern auch ' 'klassische Modelle in das Sonderwunsch-Programm eingebunden ' 'werden.\n' '\n' 'Zusammen mit Porsche hat der Singer-Songwriter Alvaro Soler einen ' '928 S von Grund auf gestaltet und sich damit einen Lebenstraum ' 'erfüllt. Das Fahrzeug ist im individuellen Farbton Soler Yellow ' 'Metallic lackiert und im Innenraum mit pampasbraunem Leder ' 'ausgestattet. In Zusammenarbeit mit den Soundsystemingenieuren ' 'aus dem Porsche-Entwicklungszentrum Weissach wurde ein ' 'individuell auf Solers Bedürfnisse abgestimmtes 360°-Soundsystem ' 'verbaut. Im Gepäckraum findet zudem eine in Wagenfarbe lackierte ' 'Gitarre samt zugehörigem Koffer Platz.\n' '\n' 'Für den Singer-Songwriter Alvaro Soler veredelte die ' 'Sonderwunsch-Abteilung einen 928 S, Baujahr 1981. Im Innenraum ' 'dominiert Leder in Pampasbraun, das Exterieur strahlt in der ' 'individuellen Farbe Soler Yellow Metallic. Das Soundsystem ' 'entstand in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren aus dem ' 'Porsche-Entwicklungszentrum Weissach, perfekt abgestimmt auf ' 'Solers Sitzposition und Geschmack – für ein ' '360-Grad-Sounderlebnis. Nach Fertigstellung des Einzelstückes ' 'überraschte das Sonderwunsch-Team den Musiker mit einem ' 'Highlight: eine in Wagenfarbe lackierte Gitarre samt ' 'dazugehörigem Koffer – bezogen mit dem gleichen Leder wie das ' 'Fahrzeuginterieur.\n' '\n' 'Individualisierung ist für Porsche heute wichtiger denn je. ' 'Kunden erwarten höchste Qualität und die Möglichkeit, ihre ' 'persönliche Note in ihr Fahrzeug einzubringen. Das Unternehmen ' 'will das Sonderwunsch-Programm daher zur Individualisierung ' 'seiner Sportwagen bis hin zu Werksunikaten kontinuierlich ' 'ausbauen. Für die Mitarbeiter der Sonderwunsch-Abteilung ist ihre ' 'Arbeit mehr als nur ein Beruf – sie ist eine Leidenschaft. „Es ' 'ist eine spannende, zuweilen herausfordernde, aber immer ' 'ausnahmslos positive Aufgabe“, schwärmt Alexander Fabig. ' '„Gemeinsam mit unseren Kunden lassen wir ihre Träume Wirklichkeit ' 'werden.“ Ganz im Sinne von Ferry Porsche.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '414.\n' '\n' 'Autor: Thomas Ammann\n' '\n' 'Fotos: Porsche,\xa0Bonhams\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Mit der Übergabe eines Sonderwunsch 911 Dakar feierte der ' 'Sportwagenhersteller das Finale des aktuellen Modells.\n' '\n' 'Mit Porsche Asia Pacific haben die Sonderwunsch-Experten einen ' 'außergewöhnlichen Taycan Turbo S realisiert.\n' '\n' 'Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter Jorge Carnicero hat schon ' 'bald ein neues Einzelstück im Stall.', 'content_html': '

Kaum eine Marke steht so für persönliche Freiheit und ' 'Individualität wie Porsche. Bereits in den 1950er-Jahren gab ' 'es erste Kundenwünsche, die den Grundstein für die heutige ' 'Sonderwunsch-Abteilung und die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'legten.

Von Anfang an verband Ferry Porsche mit ' 'seinen Sportwagen die Vision, Träume Wirklichkeit werden zu ' 'lassen. Diesem Anspruch ist die Marke stets treu geblieben. ' 'Die Chance, dass zwei identische Porsche-Modelle die ' 'Werkshallen verlassen, ist gering – heute mehr denn je. ' 'Dabei zeigte sich der Trend zur Individualisierung zunächst ' 'ganz unscheinbar. Zum Beispiel mit dem Heckscheibenwischer ' 'aus dem Jahr 1955 für das 356 A Coupé des Industriellen ' 'Alfried Krupp von Bohlen und Halbach: kein Problem für die ' 'Reparaturabteilung im Stammwerk in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen.

Was heute nicht weiter ' 'erwähnenswert erscheint, war eine exotische Option in einer ' 'Zeit, in der ein Autoradio beispielsweise als kostspieliges ' 'Extra galt. Absolute Raritäten waren die ersten ' 'Autotelefone, geordert meist von behördlichen Kunden. Dem ' 'zunehmenden Wunsch nach Individualisierung kam das Werk ' 'durch die Erweiterung des Zubehörangebotes entgegen. Es ' 'umfasste unter anderem Schlafsitze, Haltegriffe, ' 'Tourenzähler oder Gepäckbrücken.

Auf diesen für ' 'damalige Verhältnisse exotischen Sonderwunsch wollte der ' 'Industrielle Alfried Krupp von Bohlen und Halbach nicht ' 'verzichten. Schon sein 356 A Coupé von 1955 war exklusiv für ' 'ihn mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet. Bei seinem ' '356 B Carrera 2 von 1962 erwies sich die Umsetzung dieses ' 'Kundenwunsches jedoch als äußerst schwierig. Grund: die ' 'gegenüber dem Vorgänger vergrößerte Heckscheibe. Um Platz ' 'für Scheibenwischer und Antriebsmotor zu schaffen, musste ' 'diese durchbohrt werden. Mehrere Heckscheiben rissen bei den ' 'Montagearbeiten, bevor die Porsche-Mechaniker einen Erfolg ' 'vermelden konnten.

Aus den anfänglich vereinzelten ' 'Kundenwünschen entstand eine Tradition, die über die ' 'vergangenen 70 Jahre stetig erweitert wurde. Porsche kann ' 'deshalb heute auf eine wertvolle Expertise zurückblicken. ' '„Seit den Anfängen haben wir unser ' 'Individualisierungsangebot konsequent ausgebaut und für ' 'unsere Kunden attraktiver gestaltet“, erklärt Alexander ' 'Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche. ' '„Waren in den Anfangsjahren individuelle Kundenwünsche noch ' 'die Ausnahme, gehört das Angebot des Sonderwunsch-Bereiches ' 'und der Porsche Exclusive Manufaktur heute zu den ' 'gefragtesten Produkten.“

Im Jahr 1968 wurde dieser ' '911 für die Rallye London–Sydney umgerüstet, die über mehr ' 'als 16.000 Kilometer durch Europa, den Nahen Osten, Asien ' 'und Australien führte. Für Flussdurchfahrten konnten die ' 'Endrohre auf Dachhöhe verlängert werden, während der ' 'spektakuläre externe Rohrrahmen zum Schutz vor Überschlägen ' 'und Kollisionen mit Wildtieren diente. Die Unterstützung von ' 'Sportfahrern mit teils ausgefallenen Projekten war einer der ' 'vielen Ausgangspunkte für die Gründung der ' 'Kundenrennsportabteilung im Jahr 1973. Bis heute besteht ' 'eine enge Verbindung zwischen Rennsport und ' 'Individualisierung.

Aktuell stehen den Kunden über ' 'die Exclusive Manufaktur rund 1.000 vordefinierte Optionen ' 'zur Verfügung. Durch das Programm „Farbe nach Wahl“ lassen ' 'sich mehr als 190 Farben konfigurieren. „Die Nachfrage ist ' 'je nach Baureihe sehr unterschiedlich“, berichtet Fabig. Am ' 'Beispiel des 911 nennt er die Top drei: „Die gefragteste ' 'Option ist der LED-Türprojektor mit dem Porsche-Schriftzug. ' 'Darauf folgen die veredelte Rückleuchte sowie das Wappen auf ' 'den Kopfstützen.“

Eine besondere Herausforderung war ' 'die Umrüstung eines 917 in der „Kurzheck“-Ausführung für den ' 'Betrieb auf öffentlichen Straßen. Der Auftrag kam vom ' 'italienischen Grafen und Spirituosenhersteller Gregorio ' 'Rossi di Montelera, dem langjährigen Hauptsponsor des ' 'Porsche-Motorsports. Mit Außenspiegeln, Blinkern und einem ' 'Endschalldämpfer ausgerüstet, erhielt der Rennwagen ' 'schließlich eine Zulassung im US-Bundesstaat Alabama, die ' 'auch zum Betrieb in der französischen Wahlheimat des Grafen ' 'berechtigte. Ein zweiter „917 Street“ wurde 1977 an einen ' 'deutschen Kunden übergeben.

Die Geschichte der ' 'Sonderwünsche ist voller einzigartiger Projekte, die die ' 'Innovationskraft und die Liebe zum Detail der Marke ' 'verdeutlichen. Dazu zählten Modifikationen an Motoren, ' 'Fahrwerken und Bremsen für Rennzwecke. Besonders aktive ' 'Motorsportkunden wollten ihre Serienmodelle für Wettbewerbe ' 'optimieren, und die Marke unterstützte sie dabei mit ' 'maßgeschneiderten Lösungen.

Kaum eine ' 'Einzelanfertigung aus der Porsche Sonderwunsch-Abteilung ' 'traf den Zeitgeist so wie der Umbau des 911 Turbo auf den ' 'Rennwagen 935 für den saudi-arabischen Geschäftsmann Mansour ' 'Ojjeh, den Auftraggeber eines umfangreichen ' 'Formel-1-Motorenprojekts (TAG turbo made by Porsche). Mit ' 'Flachbaukarosserie, einem Lederinterieur in Creme Caramel, ' 'der Lackierung in Candyapple und Holzvertäfelungen wurde der ' '935 „Street“ zu einem Symbol der 1980er-Jahre. Die daraus ' 'resultierende Kleinserie führte 1986 zur Gründung von ' 'Porsche Exclusive (seit 2017 Porsche Exclusive ' 'Manufaktur).

So entstand 1968 auf Basis des 911 S 2.0 ' 'eine stark modifizierte Version für die Rallye ' 'London–Sydney. Neben zwei Werkswagen wurde auch ein 911 aus ' 'Kundenbesitz umgerüstet und an die Rallye-Ausführung des 911 ' 'S 2.0 angepasst, was ein bedeutender Schritt zur Gründung ' 'der Kundenrennsportabteilung 1973 war. Mit solchen Projekten ' 'legte Porsche den Grundstein für die Verbindung zwischen ' 'Motorsport und Individualisierung, die bis heute prägend ' 'ist.

Bis heute einzigartig ist eine Kleinserie von ' 'sieben Porsche 959 für ein Mitglied der Herrscherfamilie in ' 'Katar. Für sie wurde in Kooperation mit den Weissacher ' 'Porsche-Designern ein Farbkonzept mit Streifen erarbeitet. ' 'Individualfarben wie Sahara Beige, Royal Blue oder Silk ' 'Green wurden mit entsprechend farbigen ' 'Büffelleder-Interieurs im Streifendekor kombiniert. Vom ' 'exquisiten Kundenwunsch zeugten auch die Abgas-Endrohre: Sie ' 'wurden mit 24-karätigem Gold überzogen. Statt des ' 'traditionellen Porsche-Wappens prangte das goldene ' 'Familienwappen des neuen Besitzers auf Fronthaube und ' 'Nabendeckeln sowie im Interieur.

Stardirigent Herbert ' 'von Karajan, ein langjähriger begeisterter Porsche-Kunde, ' 'orderte 1974 einen 911 Turbo 3.0 (G-Serie) als ' 'Leichtbauversion in Silbergrau. Als einziger 911 Turbo ' 'erhielt der Wagen die leichte Karosserie des Carrera RS 3.0. ' 'Für den italienischen Grafen Gregorio Rossi di Montelera ' 'wurde 1975 gar einer der legendären 917-Rennsportwagen für ' 'den Straßenbetrieb umgerüstet, was für die Porsche-Techniker ' 'alles andere als einfach war. Der 620 PS starke Bolide ' 'erhielt Außenspiegel, Blinker sowie einen Endschalldämpfer ' 'und absolvierte die Jungfernfahrt von Zuffenhausen nach ' 'Paris problemlos.

Mit insgesamt 193 produzierten ' 'Einheiten ist ein 911 GT2 auf Basis der Generation 993 ' 'ohnehin schon eine Ausnahmeerscheinung. Aber dieser im ' 'Kundenauftrag individualisierte GT2 ist einzigartig – etwa ' 'weil nur er den hellblauen Farbton Coppa Florio (Code 360) ' 'trägt. Dazu kamen noch gleichfarbig lackierte Felgensterne ' 'der Speedline-Räder und eine Volllederausstattung, die ' 'konsequent definiert wurde: Ob Zündschlossrosette, ' 'Lichtschalter, Radio, Rückspiegel oder Rundinstrumente – ' 'Innenraum und Cockpit zeigen sich komplett im Sonderleder ' 'Can-Can-Rot.

Das alles führte im Jahr 1978 zur ' 'offiziellen Gründung der Porsche Sonderwunsch-Abteilung. ' 'Rolf Sprenger war dort für die Kundenbetreuung ' 'verantwortlich. Ziel war es, die wachsende Nachfrage nach ' 'maßgeschneiderten Fahrzeugen zu bedienen. Neben ' 'Motorsportmodifikationen wurden immer häufiger ästhetische ' 'Anpassungen angefragt. Sehr früh rückten etwa Lackierungen ' 'in außergewöhnlichen Farben in den Fokus.

Im Jahr ' '1983 folgte ein weiterer Meilenstein: Für Mansour Ojjeh, den ' 'Eigentümer von TAG, baute Porsche eine Straßenversion des ' 'Rennwagens 935. Mit 409 PS, einer Flachbaukarosserie und ' 'einem luxuriösen Interieur mit Leder in Creme Caramel und ' 'Holzvertäfelungen wurde der 935 „Street“ zu einem Symbol der ' '1980er-Jahre. Aus solchen hochkomplexen Einzelanfertigungen ' 'wurde am Ende eine „Flachbau“-Kleinserie, die unmittelbar ' 'Kultstatus erlangte. Diese anspruchsvollen Arbeiten in ' 'Kombination mit der gesteigerten Nachfrage von Veredelungen ' 'ab Werk erforderten eine Vereinfachung der Prozesse. So ' 'wurde der Umbau von Neufahrzeugen direkt in den ' 'Produktionsbereich integriert, während die Endmontage im ' 'sogenannten Rössle-Bau im Zuffenhausener Werk II erfolgte. ' 'Dies führte letztendlich 1986 zur Gründung von Porsche ' 'Exclusive, seit 2017 unter dem Namen Porsche Exclusive ' 'Manufaktur bekannt. Bis heute veredeln die dortigen Experten ' 'mit der Unterstützung anderer Bereiche Neufahrzeuge ab Werk ' 'und entwickeln nach dem Vorbild des 935 immer wieder ' 'Kleinserien, die zu Ikonen werden.

Die Initiative ' '„most personal car“ diente ab 2004 dazu, ' 'Individualisierungen bei Porsche weltweit bekannt zu machen. ' 'Eines der spektakulärsten Beispiele: Möbeldesigner und ' 'Architekt Carlo Rampazzi erhielt das 911 Turbo Cabriolet ' '(996) seiner Träume. In Orange – außen wie im Interieur in ' 'der identischen Farbe. Vorlage war ein Porzellanteller. Ein ' 'Farbmuster, das nicht einmal allzu außergewöhnlich war. So ' 'wurde den Exclusive-Beratern etwa auch schon mal die ' 'lackierte Blende einer Küchentür als Referenz übergeben. Der ' 'Fantasie der Kunden sind bis heute bei der Farbauswahl kaum ' 'Grenzen gesetzt.

Mit der Einführung von Porsche ' 'Exclusive erreichte die Individualisierung bei Porsche ein ' 'neues Niveau. Volllederausstattungen in praktisch allen ' 'Farben des Regenbogens waren in den 1980er-Jahren heiß ' 'begehrt, ebenso ausladende Hi-Fi-Türme in der Mittelkonsole ' 'mit entsprechend dimensionierten Boxen. Ebenfalls zu dieser ' 'Zeit realisierte Porsche für ein Mitglied der ' 'Herrscherfamilie von Katar gleich sieben maßgeschneiderte ' '959 mit Sonderfarben wie Sahara Beige oder Royal Blue, ' 'entsprechend farbigen Büffelleder-Interieurs sowie ' 'Abgasrohren, die mit 24-karätigem Gold überzogen waren.

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Die in der Exclusive Manufaktur veredelte Kleinserie (100 ' 'Exemplare) auf Basis des Panamera Turbo S wurde 2014 auf der ' 'Los Angeles Auto Show präsentiert. Porsche bot erstmals eine ' 'zweifarbige Verlaufslackierung an: Tiefschwarzmetallic wurde ' 'im Bereich unterhalb der Türgriffe durch ein ' 'Maronenbraunmetallic kontrastiert, das nach hinten dunkel ' 'ausläuft. Jedes Fahrzeug wurde von Hand lackiert, um einen ' 'harmonischen Farbverlauf zu sichern. Die Sitzanlage sowie ' 'weitere Interieurflächen waren mit italienischem ' 'Poltrona-Frau-Leder in der Farbe Agatha Maronenbraun ' 'bezogen. Premiere feierte auch das Rear Seat Entertainment ' 'System Plus mit eingebauter Kamera und integriertem ' 'DVD-Player.

Zu einem Höhe- und Endpunkt der Ära des ' '911 Turbo mit Flachbau geriet 1990 das Turbo 3.3 Cabriolet ' '(G-Serie) eines Sammlers aus New York, dessen Liste an ' 'Sonderwünschen nicht weniger als 28 Seiten umfasste. Es gilt ' 'bis heute als ein Meilenstein der Individualisierungen. ' 'Neben einer äußerst umfangreichen Lederausstattung erhielt ' 'das Unikat unter anderem ein elektrisches Verdeck mit ' 'Regensensor, einen Turbo-Motor mit Motronic und ein ' 'Sechsgang-Getriebe. Im Jahr 2004 startete Porsche die ' 'Initiative „most personal car“, um das Thema ' 'Individualisierungen weltweit zu promoten. Eines der ' 'spektakulärsten Beispiele: Möbeldesigner Carlo Rampazzi ' 'erhält das 911 Turbo Cabriolet seiner Träume. In Orange – ' 'außen wie innen in der identischen Farbe. Vorlage für den ' 'exquisiten Farbwunsch ist ein Teller, den er mit nach ' 'Zuffenhausen bringt.

Heute verantwortet die Exclusive ' 'Manufaktur vordefinierte Kleinserien und ' 'Veredelungsoptionen, während die Wiederauflage des ' 'Sonderwunsch-Programmes im Jahr 2021 „die Liebe zum Detail ' 'auf einen neuen Level hebt“, wie Porsche betont. Style ' 'Porsche fungiert für alle Individualisierungsthemen als ' 'maßgeblicher Partner. Das Sonderwunsch-Programm ermöglicht ' 'maßgeschneiderte Umfänge und Unikate ab Werk über alle ' 'Fahrzeuggenerationen hinweg. Kunden können beispielsweise ' 'eigene Felgendesigns oder Karosserieänderungen realisieren ' 'lassen. Bei historischen Fahrzeugen wird das Angebot durch ' 'Werksrestaurierungen ergänzt, um die Fahrzeuge ' 'originalgetreu zu erhalten. „Bei unseren Sonderwunsch-Kunden ' 'haben wir es meist mit absoluten Porsche-Experten zu tun“, ' 'hat Alexander Fabig beobachtet. „Sie sind seit Jahren stark ' 'mit der Marke verbunden, besitzen meist ein sehr ' 'beeindruckendes Fachwissen und kennen die Produkte im ' 'Detail.“

Mit der auf 1.250 Exemplare limitierten ' 'Kleinserie des 911 Sport Classic (992, rechts) stellte die ' 'Porsche Exclusive Manufaktur das zweite von insgesamt vier ' 'Sammlerstücken aus der Heritage-Design-Edition vor. Beliebte ' 'Designelemente, Farben und Materialien aus den 1960er- und ' 'frühen 1970er-Jahren wurden in diesem 911 neu interpretiert. ' 'Wie sein unmittelbarer Vorgänger, der 2009 präsentierte und ' 'auf 250 Exemplare limitierte 911 Sport Classic auf Basis des ' 'Typs 997 (Bildmitte), ist die 2022er-Ausgabe optisch vom ' 'Ur-Elfer und auch dem 911 Carrera RS 2.7 (1972) inspiriert. ' 'Das 2022 präsentierte 911 Classic Club Coupe, ein ' 'Einzelstück auf Basis der 996-Generation und Teil des neu ' 'aufgelegten Sonderwunsch-Programmes, wurde im Auftrag des ' 'Porsche Club of America gefertigt und im Rahmen einer ' 'Auktion versteigert. Das Doppelkuppeldach sowie den ' 'feststehenden Heckspoiler im Entenbürzel-Stil hat das ' 'Werksunikat mit den beiden Sport-Classic-Modellen gemein, ' 'ebenso die Doppelstreifen, die sich über Fronthaube, Dach ' 'und Heckspoiler ziehen.

Ein Beispiel aus der jüngeren ' 'Vergangenheit ist die Umsetzung des Kunstwerkes „Appearance ' 'of Crosses 2022-2“ des chinesischen Künstlers Ding Yi auf ' 'einem Taycan Turbo S. Das Projekt erforderte ein komplett ' 'neues Lackierverfahren, das eigens dafür entwickelt wurde. ' 'Solche Herausforderungen sind bei Porsche keine Seltenheit, ' 'sondern werden mit großem Engagement und Kreativität ' 'gemeistert.

Ein weiteres außergewöhnliches ' 'Inspirationsfahrzeug entstand im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Programmes in Zusammenarbeit mit dem ' 'chinesischen Künstler Ding Yi. Inspiriert von seinem Gemälde ' '„Appearance of Crosses 2022-2“ zieren Teile des Bildes die ' 'Karosserie sowie den Innenraum. Die aufwendige Umsetzung ' 'erforderte präzise Maskierungstechniken und innovative ' 'Lackier- sowie Druckverfahren. Mit der tiefblauen Basisfarbe ' 'und der Integration künstlerischer Elemente vereint die ' 'Sportlimousine Ästhetik und Technologie. Ding Yi, ein ' 'renommierter Vertreter der abstrakten Gegenwartskunst, ' 'möchte den Taycan Turbo S auch an seinem Wohnort Shanghai ' 'nutzen.

Wie darüber hinaus im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Programmes sogar vollständig individuelle ' 'Unikate entstehen, zeigt auf spektakuläre Weise der 911 ' 'Speedster (993) des Designers Luca Trazzi. „Das war bisher ' 'unser umfangreichstes Projekt“, sagt Fabig. Bis zu zwölf ' 'solcher Unikate seien derzeit parallel möglich, so der ' 'Leiter Individualisierung und Classic, „wobei die Nachfrage ' 'die Kapazitäten bei Weitem übersteigt.“

Der Prozess ' 'zur Realisierung eines Sonderwunsch-Unikates beginnt mit der ' 'Idee des Kunden, die an einen Sonderwunsch-Ansprechpartner ' 'herangetragen wird. Nach einer ersten Machbarkeitsprüfung ' 'wird der Kunde zu einem Projektgespräch eingeladen, bei dem ' 'Designer und Ingenieure gemeinsam ein Lastenheft erstellen. ' 'Dieser gesamte Prozess kann bis zu ein Jahr dauern. Sobald ' 'der Kunde das Projekt freigibt, beginnen die Entwicklung und ' 'Produktion in enger Zusammenarbeit von Designern, ' 'Ingenieuren, Mechanikern, Karosseriebauern, Sattlern, ' 'Lackierern und Historikern.

Technische oder ' 'rechtliche Einschränkungen können zwar Grenzen setzen, doch ' 'Porsche prüft jeden Wunsch umfassend. Sicherheit und ' 'Gesetzeskonformität stehen dabei an erster Stelle. Alle ' 'realisierten Sonderwunsch-Fahrzeuge werden im ' 'Unternehmensarchiv dokumentiert, um ihre Einzigartigkeit zu ' 'würdigen.

Kunden nehmen als Projektleiter eine ' 'zentrale Rolle ein und können jeden Projektschritt hautnah ' 'begleiten. „Dieser Grad der Integration in ihr Projekt ist ' 'für unsere Kunden im Sonderwunsch-Bereich der größte Luxus“, ' 'erzählt Alexander Fabig. Ein Symbol dafür sei der ' 'Werksausweis, den die Kunden zu Projektbeginn erhalten. „Man ' 'kann ohne Übertreibung sagen: Alle tragen ihn mit ' 'Stolz.“

Die Einbindung der Kunden in den ' 'Entwicklungsprozess variiert stark. Während manche von ihnen ' 'mit konkreten Skizzen oder Moodboards an Porsche ' 'herantreten, beginnen andere mit vagen Ideen, die gemeinsam ' 'ausgearbeitet werden. Historische Elemente fließen häufig in ' 'die Projekte ein, wenn Kunden emotionale Erinnerungen oder ' 'Designwünsche aus der Vergangenheit einbringen. Diese ' 'Vielfalt macht die Arbeit für das Sonderwunsch-Team ' 'besonders spannend. Eines der jüngsten Beispiele zeigt auf ' 'spektakuläre Weise, wie nicht nur Neufahrzeuge, sondern auch ' 'klassische Modelle in das Sonderwunsch-Programm eingebunden ' 'werden.

Zusammen mit Porsche hat der ' 'Singer-Songwriter Alvaro Soler einen 928 S von Grund auf ' 'gestaltet und sich damit einen Lebenstraum erfüllt. Das ' 'Fahrzeug ist im individuellen Farbton Soler Yellow Metallic ' 'lackiert und im Innenraum mit pampasbraunem Leder ' 'ausgestattet. In Zusammenarbeit mit den ' 'Soundsystemingenieuren aus dem Porsche-Entwicklungszentrum ' 'Weissach wurde ein individuell auf Solers Bedürfnisse ' 'abgestimmtes 360°-Soundsystem verbaut. Im Gepäckraum findet ' 'zudem eine in Wagenfarbe lackierte Gitarre samt zugehörigem ' 'Koffer Platz.

Für den Singer-Songwriter Alvaro Soler ' 'veredelte die Sonderwunsch-Abteilung einen 928 S, Baujahr ' '1981. Im Innenraum dominiert Leder in Pampasbraun, das ' 'Exterieur strahlt in der individuellen Farbe Soler Yellow ' 'Metallic. Das Soundsystem entstand in Zusammenarbeit mit den ' 'Ingenieuren aus dem Porsche-Entwicklungszentrum Weissach, ' 'perfekt abgestimmt auf Solers Sitzposition und Geschmack – ' 'für ein 360-Grad-Sounderlebnis. Nach Fertigstellung des ' 'Einzelstückes überraschte das Sonderwunsch-Team den Musiker ' 'mit einem Highlight: eine in Wagenfarbe lackierte Gitarre ' 'samt dazugehörigem Koffer – bezogen mit dem gleichen Leder ' 'wie das Fahrzeuginterieur.

Individualisierung ist für ' 'Porsche heute wichtiger denn je. Kunden erwarten höchste ' 'Qualität und die Möglichkeit, ihre persönliche Note in ihr ' 'Fahrzeug einzubringen. Das Unternehmen will das ' 'Sonderwunsch-Programm daher zur Individualisierung seiner ' 'Sportwagen bis hin zu Werksunikaten kontinuierlich ausbauen. ' 'Für die Mitarbeiter der Sonderwunsch-Abteilung ist ihre ' 'Arbeit mehr als nur ein Beruf – sie ist eine Leidenschaft. ' '„Es ist eine spannende, zuweilen herausfordernde, aber immer ' 'ausnahmslos positive Aufgabe“, schwärmt Alexander Fabig. ' '„Gemeinsam mit unseren Kunden lassen wir ihre Träume ' 'Wirklichkeit werden.“ Ganz im Sinne von Ferry Porsche.

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Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, ' 'Ausgabe\xa0414.

Autor: Thomas Ammann
\n' 'Fotos: Porsche,\xa0Bonhams

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

\n' ' Mit der Übergabe eines Sonderwunsch ' '911 Dakar feierte der Sportwagenhersteller das Finale des ' 'aktuellen Modells. \n' '

\n' ' Mit Porsche Asia Pacific haben die ' 'Sonderwunsch-Experten einen außergewöhnlichen Taycan Turbo S ' 'realisiert.\n' '

\n' ' Porsche-Enthusiast und Pferdezüchter ' 'Jorge Carnicero hat schon bald ein neues Einzelstück im ' 'Stall.\n' '

', 'date': '2025-05-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Meisterstücke: Von frühen Kundenwünschen bis zu Werksunikaten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-individuelle-traeume-38964.html'} 2025-11-30 01:00:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/culture.html) 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/sports-society/porsche-leipzig-opera-ball-2022-raffle-donation-macan-angelique-kerber-brand-ambassador-29778.html> {'content': 'A sports car for a good cause: the Leipzig Opera Ball took place ' 'on Saturday (24 September), with a theme of ‘Bienvenue à la vie’ ' '(‘Welcome to life’). Porsche traditionally donates the top prize ' 'for the charity raffle, and this year it was a Signalyellow ' 'Macan.\n' '\n' '"The Macan stands for the success story of the Porsche factory in ' 'Leipzig,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board ' 'for Production and Logistics, Porsche AG.\xa0He handed over the ' 'keys to the lucky winner, Jana Bierkämper from Leipzig.\n' '\n' 'Porsche has held the role of presenter of the event since 2013, ' 'with\xa0its charitable work being the main focus of the ' 'partnership.\xa0On the evening of the ball, the sports car ' 'manufacturer announced that it would be presenting the Leipzig ' 'Opera Ball once again in the coming year. Albrecht Reimold: “In ' 'previous years our top prizes have helped generate record ' 'revenues for the Leipzig hilft Kindern foundation. It has been a ' 'tremendous success, and one we wish to continue by renewing our ' 'commitment.”\n' '\n' 'Gerd Rupp, Chairman of the Management Board of Porsche Leipzig ' 'GmbH, adds: “This year we are celebrating 20\xa0years of ' 'production in Leipzig – a milestone that would not have been ' 'possible without the support of the citizens of the city and the ' 'region. Our commitment to the children and young people of ' 'Leipzig is therefore a project that is close to our hearts.”\n' '\n' 'Social issues have always been a central aspect of the Leipzig ' 'Opera Ball. This is supported by tennis professional and Porsche ' 'brand ambassador Angelique Kerber, who in the role of Lady Luck ' 'drew the raffle winner. “The Leipzig Opera Ball is a wonderful ' 'event that supports a great cause. The proceeds from the raffle ' 'will make many projects for Leipzig children and youths possible. ' 'I am very happy to support this,” says Kerber. While she was in ' 'the Saxon region the tennis player and mother-to-be took the ' 'opportunity to visit the Leipzig Porsche factory. The three-time ' 'Grand Slam winner was given a tour of the factory and was ' 'presented with a ‘baby Porsche’ in Signalyellow.\n' '\n' 'All the proceeds from this year’s Opera Ball raffle will once ' 'again go to the Leipzig hilft Kindern foundation, to which ' 'charitable organisations can submit their projects all year ' 'round. Those under consideration this year include the German ' 'Sign Language for Everyone project of the Montessori Kinderhaus ' 'in Bothestrasse and the Leipzig helps Ukraine e.V. association, ' 'which organises German courses for refugee children and helps ' 'them transition to local schools.\n' '\n' 'The commitment of Porsche in Leipzig covers a wide spectrum of ' 'activities across culture, sport and the environment, as well as ' 'social and educational needs. In the culture sector, for example, ' 'along with the Leipzig Opera Ball the company supports the ' 'Gewandhaus Orchestra and is the main sponsor of the popular ' 'Klassik Airleben open-air concert series.\n' '\n' 'Since 2012, Porsche has been the main sponsor of the Stuttgart ' 'Ballet, which has garnered worldwide acclaim for decades.\n' '\n' 'Porsche Korea has celebrated the successful culmination of the ' "'Porsche Turbo for Dreams - Ballet' programme.\n" '\n' 'The Taycan and the aurochs - environmental education at Porsche ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Since last year, Porsche and MHP have been supporting the ' 'Ludwigsburg Festival, a truly extraordinary cultural event.', 'content_html': '

A sports car for a good cause: the Leipzig Opera Ball ' 'took place on Saturday (24 September), with a theme of ' '‘Bienvenue à la vie’ (‘Welcome to life’). Porsche ' 'traditionally donates the top prize for the charity raffle, ' 'and this year it was a Signalyellow Macan.

"The Macan ' 'stands for the success story of the Porsche factory in ' 'Leipzig,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive ' 'Board for Production and Logistics, Porsche AG.\xa0He handed ' 'over the keys to the lucky winner, Jana Bierkämper from ' 'Leipzig.

Porsche has held the role of presenter of ' 'the event since 2013, with\xa0its charitable work being the ' 'main focus of the partnership.\xa0On the evening of the ' 'ball, the sports car manufacturer announced that it would be ' 'presenting the Leipzig Opera Ball once again in the coming ' 'year. Albrecht Reimold: “In previous years our top prizes ' 'have helped generate record revenues for the Leipzig hilft ' 'Kindern foundation. It has been a tremendous success, and ' 'one we wish to continue by renewing our commitment.”

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Gerd Rupp, Chairman of the Management Board of ' 'Porsche Leipzig GmbH, adds: “This year we are celebrating ' '20\xa0years of production in Leipzig – a milestone that ' 'would not have been possible without the support of the ' 'citizens of the city and the region. Our commitment to the ' 'children and young people of Leipzig is therefore a project ' 'that is close to our hearts.”

Social issues have ' 'always been a central aspect of the Leipzig Opera Ball. This ' 'is supported by tennis professional and Porsche brand ' 'ambassador Angelique Kerber, who in the role of Lady Luck ' 'drew the raffle winner. “The Leipzig Opera Ball is a ' 'wonderful event that supports a great cause. The proceeds ' 'from the raffle will make many projects for Leipzig children ' 'and youths possible. I am very happy to support this,” says ' 'Kerber. While she was in the Saxon region the tennis player ' 'and mother-to-be took the opportunity to visit the Leipzig ' 'Porsche factory. The three-time Grand Slam winner was given ' 'a tour of the factory and was presented with a ‘baby ' 'Porsche’ in Signalyellow.

All the proceeds from this ' 'year’s Opera Ball raffle will once again go to the Leipzig ' 'hilft Kindern foundation, to which charitable organisations ' 'can submit their projects all year round. Those under ' 'consideration this year include the German Sign Language for ' 'Everyone project of the Montessori Kinderhaus in ' 'Bothestrasse and the Leipzig helps Ukraine e.V. association, ' 'which organises German courses for refugee children and ' 'helps them transition to local schools.

The ' 'commitment of Porsche in Leipzig covers a wide spectrum of ' 'activities across culture, sport and the environment, as ' 'well as social and educational needs. In the culture sector, ' 'for example, along with the Leipzig Opera Ball the company ' 'supports the Gewandhaus Orchestra and is the main sponsor of ' 'the popular Klassik Airleben open-air concert series.

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\n' ' Since 2012, Porsche has been the ' 'main sponsor of the Stuttgart Ballet, which has garnered ' 'worldwide acclaim for decades.\n' '

\n' ' Porsche Korea has celebrated the ' "successful culmination of the 'Porsche Turbo for Dreams - " "Ballet' programme.\n" '

\n' ' The Taycan and the aurochs - ' 'environmental education at Porsche Leipzig.\n' '

\n' ' Since last year, Porsche and MHP ' 'have been supporting the Ludwigsburg Festival, a truly ' 'extraordinary cultural event.\n' '

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But there’s a ' 'perfect place to play one. Adare Manor Hotel & Golf Resort is one ' 'of those rare, flawless places, set amid the beautiful Irish ' 'countryside. The Community Event “Porsche Golf Circle x Adare ' 'Manor” brought together one of Europe’s best parkland courses ' 'with 43 golf-loving Porsche customers from seven countries.\n' '\n' 'The participants took on the sporting challenge of a course loved ' "also by the world's best golfers. On both days caddies helped the " 'participants during the round with impressive knowledge about ' 'this par 72 course with its challenging shots on tricky greens.\n' '\n' 'The conditions on the first golf day were superb for an ' 'unbeatable experience. In keeping with the Ryder Cup, the ' 'participants played in teams in a better ball matchplay format – ' 'and not only enjoyed the pristine surroundings. They had fun ' 'during the entertaining duel between the two teams, ‘The Lords’ ' 'and ‘The Knights’. They also enjoyed the relaxed atmosphere among ' 'new and old friends on the round. And they experienced that ' 'special Irish feeling when the sun shone on the 800-acre course ' 'after the rain that had fallen on the green golf paradise before ' 'the round. Adare Manor was bathed in spectacular light and turned ' 'the day of golf into a wonderful memory.\n' '\n' 'And even though the experience was not easy to describe for many, ' 'they tried to put it into words. "This is diamond, it will be ' 'hard to beat this," said member Rajiv Rupani from the UK. Later ' 'that day guests felt the local spirit in the Michelin-starred ' 'restaurant, which also included a whiskey tasting that introduced ' 'them to Irish distilling traditions.\n' '\n' "The golf experience in one of the world's most exclusive golfing " 'treasures accompanied the participants on day two during the ' 'Stableford tournament. From the beautiful sunrise to the heavy ' 'rain, it was only a few hours. The participants embraced the ' 'challenging conditions on the second round – and had an ' 'unforgettable experience that will come back every time the ' "world's best will play in big tournaments on the course in the " 'future. And some will then be able to say: I also played a birdie ' 'on that hole! And once again, the sun came out in the afternoon ' 'as a well-deserved reward, welcoming the participants to the ' 'clubhouse.\n' '\n' 'The evening continued with more special moments in store. During ' 'dinner at The Gallery Adare Manor, participants marvelled at the ' 'historic rooms steeped in tradition. The entire complex, named ' 'the best resort in Europe three times in a row by the magazine ' 'Condé Nast Traveler, impressed the community. Or as Gabriel ' 'Cosgrave put it: "The wow factor in every detail overwhelmed ' 'everyone, it was great to see." The Irishman also explained that ' '"It\'s impossible to leave Adare Manor in a bad mood – no matter ' 'how your golf went. The place just lifts your spirits."\n' '\n' 'And he was right about that too. “It was a truly outstanding ' 'event. We had a wonderful time, met some great people and stayed ' 'and played at an amazing facility”, said Chris Johnson from the ' 'UK. And the Spanish brothers Vital and Manuel Hevia raved: “From ' 'start to finish, it was truly unforgettable – the breathtaking ' 'setting, the world-class golf, and the flawless organization made ' 'it an event to remember. The atmosphere, the attention to detail, ' 'and the sense of community created something truly special. We ' 'feel deeply grateful to have been part of it.”\n' '\n' 'To round off the event, members celebrated the Irish hospitality ' 'and the community with live music at the locally famous Collins ' 'Pub. The perfect finale to special days on the Green Isle.\n' '\n' '“With the Porsche Golf Circle, we enable Porsche enthusiasts who ' 'play golf to build up a worldwide network with other members and ' 'experience unforgettable moments at outstanding Porsche and golf ' 'destinations such as here on one of the world’s best parkland ' 'courses. Over the past few years, a fantastic community has ' 'developed that loves to share its passions and collect memories ' 'that can only be made here,” says Carolin Kunz, Global Community ' 'Management at Porsche AG.\n' '\n' 'In addition to the event at Adare Manor, the Porsche Golf Circle ' 'has already enjoyed combining golf and yoga in Thailand and golf ' 'and cars in Los Angeles this year. It also celebrated the Porsche ' 'Golf Circle Festival in Mallorca. The Porsche Golf Circle ' 'Festival on Sylt is on the agenda for August.\n' '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. One of the company’s most successful customer events, ' 'the tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car manufacturer ' 'started its involvement in professional golf in Germany in 2015 ' 'when becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. In order to expand its global ' 'activities, Porsche has been acting as the title sponsor of the ' 'Porsche Singapore Classic in the important Asian market since ' '2024. Car partnerships at US PGA Tour and DP World Tour ' 'tournaments, such as the Omega European Masters in Crans Montana ' 'as well as in women’s golf at The Amundi Evian Championship, ' 'round off its worldwide commitment in professional golf. Launched ' 'in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly successful. The ' 'international community for keen golf-playing Porsche customers ' 'gives members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional tournaments. ' 'Paul Casey has been complementing the Porsche family as the first ' 'Brand Ambassador from the game of golf since 2020.\n' '\n' 'Entrepreneur Nana Pan has found her rhythm between the golf ' 'course and her fashion studio.\n' '\n' 'Gathered at the “Golf&Cars Los Angeles“ event, the Porsche Golf ' 'Circle celebrates its passion for golf.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” brings the ' 'Porsche Golf Community and golf and yoga together.\n' '\n' 'The international community concludes 2024 with a highlight event ' 'in Dubai.', 'content_html': '

Members of the Porsche Golf Circle enjoyed special days ' 'at the award-winning parkland resort Adare Manor, venue of ' 'the 2027 Ryder Cup. Staying in a 19th-century castle, they ' 'enjoyed exclusive golfing experiences on the perfectly ' 'manicured course and celebrated Irish hospitality and the ' 'community spirit.

There’s no such thing as a perfect ' 'round of golf. But there’s a perfect place to play one. ' 'Adare Manor Hotel & Golf Resort is one of those rare, ' 'flawless places, set amid the beautiful Irish countryside. ' 'The Community Event “Porsche Golf Circle x Adare Manor” ' 'brought together one of Europe’s best parkland courses with ' '43 golf-loving Porsche customers from seven countries.

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The participants took on the sporting challenge of a ' "course loved also by the world's best golfers. On both days " 'caddies helped the participants during the round with ' 'impressive knowledge about this par 72 course with its ' 'challenging shots on tricky greens.

The conditions on ' 'the first golf day were superb for an unbeatable experience. ' 'In keeping with the Ryder Cup, the participants played in ' 'teams in a better ball matchplay format – and not only ' 'enjoyed the pristine surroundings. They had fun during the ' 'entertaining duel between the two teams, ‘The Lords’ and ' '‘The Knights’. They also enjoyed the relaxed atmosphere ' 'among new and old friends on the round. And they experienced ' 'that special Irish feeling when the sun shone on the ' '800-acre course after the rain that had fallen on the green ' 'golf paradise before the round. Adare Manor was bathed in ' 'spectacular light and turned the day of golf into a ' 'wonderful memory.

And even though the experience was ' 'not easy to describe for many, they tried to put it into ' 'words. "This is diamond, it will be hard to beat this," said ' 'member Rajiv Rupani from the UK. Later that day guests felt ' 'the local spirit in the Michelin-starred restaurant, which ' 'also included a whiskey tasting that introduced them to ' 'Irish distilling traditions.

The golf experience in ' "one of the world's most exclusive golfing treasures " 'accompanied the participants on day two during the ' 'Stableford tournament. From the beautiful sunrise to the ' 'heavy rain, it was only a few hours. The participants ' 'embraced the challenging conditions on the second round – ' 'and had an unforgettable experience that will come back ' "every time the world's best will play in big tournaments on " 'the course in the future. And some will then be able to say: ' 'I also played a birdie on that hole! And once again, the sun ' 'came out in the afternoon as a well-deserved reward, ' 'welcoming the participants to the clubhouse.

The ' 'evening continued with more special moments in store. During ' 'dinner at The Gallery Adare Manor, participants marvelled at ' 'the historic rooms steeped in tradition. The entire complex, ' 'named the best resort in Europe three times in a row by the ' 'magazine Condé Nast Traveler, impressed the community. Or as ' 'Gabriel Cosgrave put it: "The wow factor in every detail ' 'overwhelmed everyone, it was great to see." The Irishman ' 'also explained that "It\'s impossible to leave Adare Manor ' 'in a bad mood – no matter how your golf went. The place just ' 'lifts your spirits."

And he was right about that too. ' '“It was a truly outstanding event. We had a wonderful time, ' 'met some great people and stayed and played at an amazing ' 'facility”, said Chris Johnson from the UK. And the Spanish ' 'brothers Vital and Manuel Hevia raved: “From start to ' 'finish, it was truly unforgettable – the breathtaking ' 'setting, the world-class golf, and the flawless organization ' 'made it an event to remember. The atmosphere, the attention ' 'to detail, and the sense of community created something ' 'truly special. We feel deeply grateful to have been part of ' 'it.”

To round off the event, members celebrated the ' 'Irish hospitality and the community with live music at the ' 'locally famous Collins Pub. The perfect finale to special ' 'days on the Green Isle.

“With the Porsche Golf ' 'Circle, we enable Porsche enthusiasts who play golf to build ' 'up a worldwide network with other members and experience ' 'unforgettable moments at outstanding Porsche and golf ' 'destinations such as here on one of the world’s best ' 'parkland courses. Over the past few years, a fantastic ' 'community has developed that loves to share its passions and ' 'collect memories that can only be made here,” says Carolin ' 'Kunz, Global Community Management at Porsche AG.

In ' 'addition to the event at Adare Manor, the Porsche Golf ' 'Circle has already enjoyed combining golf and yoga in ' 'Thailand and golf and cars in Los Angeles this year. It also ' 'celebrated the Porsche Golf Circle Festival in Mallorca. The ' 'Porsche Golf Circle Festival on Sylt is on the agenda for ' 'August.

Porsche has been involved in golf since 1988 ' 'through the Porsche Golf Cup. One of the company’s most ' 'successful customer events, the tournament series has ' 'developed into an international event in which over 16,000 ' 'Porsche customers recently took part in 229 worldwide ' 'qualifying tournaments. The sports car manufacturer started ' 'its involvement in professional golf in Germany in 2015 when ' 'becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. In order to expand its ' 'global activities, Porsche has been acting as the title ' 'sponsor of the Porsche Singapore Classic in the important ' 'Asian market since 2024. Car partnerships at US PGA Tour and ' 'DP World Tour tournaments, such as the Omega European ' 'Masters in Crans Montana as well as in women’s golf at The ' 'Amundi Evian Championship, round off its worldwide ' 'commitment in professional golf. Launched in 2017, the ' 'Porsche Golf Circle is also highly successful. The ' 'international community for keen golf-playing Porsche ' 'customers gives members the opportunity to enjoy exclusive ' 'golfing experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family as the first Brand Ambassador from the game of golf ' 'since 2020.

\n' ' Entrepreneur Nana Pan has found her ' 'rhythm between the golf course and her fashion studio.\n' '

\n' ' Gathered at the “Golf&Cars Los ' 'Angeles“ event, the Porsche Golf Circle celebrates its ' 'passion for golf.\n' '

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In celebration of this milestone, Porsche Korea has ' "expanded the scope of its 'Porsche Do Dream' campaign to ten " 'programmes across five different fields: education, sports, arts ' 'and culture, environment, and society. Through these initiatives, ' 'Porsche Korea aims to foster the sustainable development of ' 'future generations, empowering them to pursue and fulfill their ' 'dreams.\n' '\n' "Entering its 8th year, 'Porsche Do Dream' has been providing " 'tailored support to Korean society across various sectors. To ' 'date, Porsche Korea has donated a total of 7.63 billion KRW (5.59 ' 'million USD), benefiting 118 organizations and 31,417 ' 'individuals. This year alone, the brand plans to contribute an ' 'additional 1.75 billion KRW (1.28 million USD) through its ' 'expanded programmes.\n' '\n' "The 'Porsche Turbo for Dreams' initiative is designed to support " 'and empower young individuals by providing them with ' 'extraordinary opportunities to enhance their skills and broaden ' 'their perspectives. This year’s ballet programme, a ' 'first-of-its-kind cultural outreach beyond Korea, offered ' 'international training to ballet students from underprivileged ' 'backgrounds.\n' '\n' 'In June, Porsche Korea, along with ChildFund Korea and Dance ' 'Planner, selected 15 talented ballet students, ranging from 5th ' 'grade to high school sophomores. These young dancers underwent a ' 'thorough mentoring programme before embarking on their journey to ' 'Stuttgart.\n' '\n' 'The camp featured master classes with esteemed Stuttgart-based ' 'dancers, personalised mentoring, cultural excursions, profile ' 'photoshoots at the Porsche Museum, and an exclusive tour of the ' "Stuttgart Ballet's John Cranko School. The students had the " "opportunity to showcase their skills in performances of 'Don " "Quixote Kitri Solo,' 'Esmeralda Solo,' and various contemporary " 'dance pieces.\n' '\n' 'Porsche Korea CEO Holger Gerrmann attended the final performance ' 'at Theaterhaus Stuttgart and expressed his admiration for the ' "students' achievements. “Through the Korean ballet students’ " 'performance the audience in Stuttgart, the hometown of world ' 'class ballet and Porsche, could feel the excitement and positive ' 'energy of this international cultural exchange.” He added, “With ' 'Porsche Turbo for Dreams we want to help young talents on their ' 'way to fulfil their dreams and today they not only created ' 'memories that will shape their future, but it was an inspiration ' 'for everyone witnessing the result of their remarkable journey.”\n' '\n' 'Porsche Korea has consistently engaged in social responsibility ' 'activities corresponding with Porsche brand philosophy. In ' 'cooperation with a social welfare foundation, ChildFund Korea, ' 'Porsche Korea launched the ‘Porsche Do Dream’ campaign with ' 'Porsche’s brand identity ‘dream’ as the concept. Within the ' 'campaign, ‘Porsche Dream Playground’ builds indoor gymnasiums at ' 'elementary schools, ‘Porsche Dream Up’ provides scholarships to ' 'children talented in arts or sports, the ‘Porsche Dream Circle’ ' 'installs solar panels and green spaces creating an environment ' 'where children can follow their dreams to their fullest, and the ' "children's traffic safety campaign 'Dream Smart Eye,' creates a " 'safe environment for children to grow and dream freely. In 2021, ' 'starting with the launch of ‘Porsche Do Dream Fill the Space’, a ' 'new programme that supports the performing arts in partnership ' 'with the Seoul Foundation for Arts and Culture, ‘Porsche Dream ' 'Art Ttareungi’, a public-private partner-ship (PPP) art project ' 'utilizing the Seoul City public bicycle as well as ‘City ' 'Hackers’, a media art project, ‘Bee’lieve in Dreams,’ a bee ' 'garden created for urban beekeeping and green space expansion in ' "collaboration with Seoul Green Trust, and introducing 'Porsche " "Future Heritage', an intangible cultural heritage succession " 'programme with Korea Cultural Heritage Foundation, Porsche Korea ' 'is continuing to introduce a wider range of social contribution ' 'activities, reaching from culture, art, and education to the ' 'environment.\n' '\n' 'Young Korean artists have had their work showcased in Seoul ' 'through the global ‘Porsche Dreamers. On’ art initiative.\n' '\n' "The Aranya Theater Festival's Character Night took place at the " 'Porsche Character Space on Aranya Beach.\n' '\n' 'It’s officially been five years since Porsche established its ' 'youngest subsidiary in Taiwan in 2018.\n' '\n' 'The new Porsche Studio Singapore integrates unique features to ' 'create an enhanced Studio concept.', 'content_html': '

In a remarkable journey that bridged continents and ' 'dreams, Porsche Korea, in collaboration with ChildFund ' 'Korea, has celebrated the successful culmination of the ' "'Porsche Turbo for Dreams - Ballet' programme.\xa0\xa0

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Over the course of two weeks in Stuttgart, Germany, young ' 'ballet students experienced a convergence of their ' 'aspirations and reality, embodying Porsche Korea’s ' 'unwavering dedication to nurturing talent and igniting ' "dreams through its 'Porsche Do Dream' social contribution " 'campaign.\xa0

This ballet programme holds special ' 'significance as one of the ten CSR projects launched by ' 'Porsche Korea to mark its 10th anniversary. In celebration ' 'of this milestone, Porsche Korea has expanded the scope of ' "its 'Porsche Do Dream' campaign to ten programmes across " 'five different fields: education, sports, arts and culture, ' 'environment, and society. Through these initiatives, Porsche ' 'Korea aims to foster the sustainable development of future ' 'generations, empowering them to pursue and fulfill their ' "dreams.\xa0

Entering its 8th year, 'Porsche Do Dream' " 'has been providing tailored support to Korean society across ' 'various sectors. To date, Porsche Korea has donated a total ' 'of 7.63 billion KRW (5.59 million USD), benefiting 118 ' 'organizations and 31,417 individuals. This year alone, the ' 'brand plans to contribute an additional 1.75 billion KRW ' '(1.28 million USD) through its expanded programmes.\xa0

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The 'Porsche Turbo for Dreams' initiative is designed to " 'support and empower young individuals by providing them with ' 'extraordinary opportunities to enhance their skills and ' 'broaden their perspectives. This year’s ballet programme, a ' 'first-of-its-kind cultural outreach beyond Korea, offered ' 'international training to ballet students from ' 'underprivileged backgrounds.\xa0

In June, ' 'Porsche Korea, along with ChildFund Korea and Dance Planner, ' 'selected 15 talented ballet students, ranging from 5th grade ' 'to high school sophomores. These young dancers underwent a ' 'thorough mentoring programme before embarking on their ' 'journey to Stuttgart.\xa0

The camp featured master ' 'classes with esteemed Stuttgart-based dancers, personalised ' 'mentoring, cultural excursions, profile photoshoots at the ' 'Porsche Museum, and an exclusive tour of the Stuttgart ' "Ballet's John Cranko School. The students had the " "opportunity to showcase their skills in performances of 'Don " "Quixote Kitri Solo,' 'Esmeralda Solo,' and various " 'contemporary dance pieces.\xa0

Porsche Korea CEO ' 'Holger Gerrmann attended the final performance at ' 'Theaterhaus Stuttgart and expressed his admiration for the ' "students' achievements. “Through the Korean ballet students’ " 'performance the audience in Stuttgart, the hometown of world ' 'class ballet and Porsche, could feel the excitement and ' 'positive energy of this international cultural exchange.” He ' 'added, “With Porsche Turbo for Dreams we want to help young ' 'talents on their way to fulfil their dreams and today they ' 'not only created memories that will shape their future, but ' 'it was an inspiration for everyone witnessing the result of ' 'their remarkable journey.”\xa0

Porsche Korea has ' 'consistently engaged in social responsibility activities ' 'corresponding with Porsche brand philosophy. In cooperation ' 'with a social welfare foundation, ChildFund Korea, Porsche ' 'Korea launched the ‘Porsche Do Dream’ campaign with ' 'Porsche’s brand identity ‘dream’ as the concept. Within the ' 'campaign, ‘Porsche Dream Playground’ builds indoor ' 'gymnasiums at elementary schools, ‘Porsche Dream Up’ ' 'provides scholarships to children talented in arts or ' 'sports, the ‘Porsche Dream Circle’ installs solar panels and ' 'green spaces creating an environment where children can ' "follow their dreams to their fullest, and the children's " "traffic safety campaign 'Dream Smart Eye,' creates a safe " 'environment for children to grow and dream freely. In 2021, ' 'starting with the launch of ‘Porsche Do Dream Fill the ' 'Space’, a new programme that supports the performing arts in ' 'partnership with the Seoul Foundation for Arts and Culture, ' '‘Porsche Dream Art Ttareungi’, a public-private partner-ship ' '(PPP) art project utilizing the Seoul City public bicycle as ' 'well as ‘City Hackers’, a media art project, ‘Bee’lieve in ' 'Dreams,’ a bee garden created for urban beekeeping and green ' 'space expansion in collaboration with Seoul Green Trust, and ' "introducing 'Porsche Future Heritage', an intangible " 'cultural heritage succession programme with Korea Cultural ' 'Heritage Foundation, Porsche Korea is continuing to ' 'introduce a wider range of social contribution activities, ' 'reaching from culture, art, and education to the ' 'environment.

\n' ' Young Korean artists have had their ' 'work showcased in Seoul through the global ‘Porsche ' 'Dreamers. On’ art initiative. \n' '

\n' " The Aranya Theater Festival's " 'Character Night took place at the Porsche Character Space on ' 'Aranya Beach.\n' '

\n' ' It’s officially been five years ' 'since Porsche established its youngest subsidiary in Taiwan ' 'in 2018. \n' '

\n' ' The new Porsche Studio Singapore ' 'integrates unique features to create an enhanced Studio ' 'concept.\n' '

', 'date': '2024-08-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'From dreams to stage: Porsche Korea’s ballet programme ignites ' 'dreams', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sports-society/porsche-korea-turbo-for-dreams-37032.html'} 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-2025-interview-guenthardt-huber-39282.html> {'content': 'World class tennis on Centre Court in the Porsche Arena and a ' 'brilliant atmosphere in the stands: the 48\n' '\n' 'th\n' '\n' 'Porsche Tennis Grand Prix has fulfilled all expectations. When ' 'reviewing the event, the Tournament Director Markus Günthardt and ' 'the Operating Tournament Director Anke Huber were accordingly ' 'highly positive. Ahead of the final, they spoke about...\n' '\n' '...the 2025 Porsche Tennis Grand Prix:\n' '\n' 'Markus Günthardt:\n' '\n' '“The tournament was once again a success in every respect - – ' '33,000 spectators and tennis of the highest class, we’re very ' 'satisfied. We had a capacity crowd in the Porsche Arena from ' 'Thursday to Monday, and Tuesday and Wednesday weren’t far from ' 'being sold-out. It’s the highest attendance for many years. The ' 'atmosphere was magnificent, just what one comes to expect from ' 'the Stuttgart crowd – fair, knowledgeable, emotional and with an ' 'antenna for tight, high-class matches. We stage this tournament ' 'for such special moments and the crowd’s reactions. The show ' 'event under the motto „Kick & Serve: Porsche Tennis meets VfB ' 'Stuttgart“ was a successful start to the weekend and the Bose ' 'Sound Night on Saturday evening with Kelvin Jones went down ' 'particularly well. We welcomed about 3,300 guests in the VIP ' 'lounge and the new concept was well received. All-in-all we’ve ' 'boosted the emotional visitor experience – with a greater focus ' 'on the cars, the musical presentation and the systematic ' 'integration of the spectators. The focus is clearly on the ' 'sporting aspects, the Centre Court is our core. It’s where the ' 'spectators should sit during the matches. It’s the atmosphere ' 'that is transported around the world. What’s more, it’s a big ' 'privilege that the Board of Management of Porsche AG is right ' 'behind the tournament.”\n' '\n' '... the exceptional media interest:\n' '\n' 'Markus Günthardt:\n' '\n' '“As far as the media is concerned, there was big interest in ' 'the\xa0 tournament. In Germany, 24 Centre Court matches were ' 'shown live on Eurosport, Sky and Tennis Channel, all the other ' 'matches from Court 1 were streamed. In total, 150 hours were ' 'televised live alone in Germany – worldwide the Porsche Tennis ' 'Grand Prix was broadcast in over 200 countries. Digital interest ' 'was also huge with about eight million social media contacts and ' 'about 225,000 visitors to our online platforms.”\n' '\n' '...the tournament tenniswise:\n' '\n' 'Anke Huber:\n' '\n' '“This week, we have watched tennis of the highest order – perhaps ' 'even the best women’s tennis we’ve ever seen. We had an ' 'exceptional field. Eight Top 10 players had entered and six ' 'actually played. The fact that five of the Top 6 were in the ' 'quarterfinals speaks for the outstanding quality of our ' 'tournament. Within the Top 30, they can all beat each other, ' 'something you can see in Ekaterina Alexandrova, who had a great ' 'tournament here. Also outstanding for me was the semifinal ' 'between Jasmine Paolini and Aryna Sabalenka. This is Aryna’s ' 'fifth appearance in the final and she deserves the winner’s car. ' 'But it’ll be an exciting match. Ostapenko has also had a great ' 'tournament. Whatever happens, we’ll have a new winner that will ' 'take the Porsche Macan Turbo back home with her. The players feel ' 'so at home here, something that’s communicated to us over and ' 'over again. And the fantastic atmosphere also played its part.”\n' '\n' '…German women’s tennis:\n' '\n' 'Anke Huber:\n' '\n' '“The strong German contingent was a really pleasing aspect for ' 'me. Five players were in the main draw, two in the second round – ' 'including a youngster. Ella Seidel showed her potential in her ' 'match against Tatjana Maria and then gained valuable experience ' 'against Coco Gauff. Jule Niemeier came close against Paolini and ' 'even had a set point in the second set. We can see a lot of ' 'potential within our players, but they have to establish ' 'themselves permanently at this level. It’s why it was totally ' 'right to give the four wild cards to German players. It led to ' 'fantastic support in the stands and gives our talented youngsters ' 'the chance to compete against the world’s best. In future, the ' 'places can increasingly go to youngsters: Eva Lys, our new ' 'Porsche Friend in Germany has a lot in her favour as do Jule ' 'Niemeier and Ella Seidel. And when at some stage we have a German ' 'back among the seeds, then it would be the nicest thing for us ' 'tournament organisers.”\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Porsche has also been supporting women’s tennis internationally ' 'for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria Sakkari are “Friends of ' 'the Brand” in their home countries. Porsche has been a premium ' 'partner of the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis ' 'Association) since 2012 and is committed to fostering ' 'up-and-coming players in the Porsche Talent Team and the Porsche ' 'Junior Team.\n' '\n' 'The world No. 1 is the first player to confirm her entry. The ' 'Stuttgart tournament will take place from 11 to 19 April 2026.\n' '\n' 'The German is a direct main draw acceptance for the first time at ' 'the Grand Slam tournament at Wimbledon.\n' '\n' 'On Sunday, the American Taylor Fritz won the BOSS Open in ' 'Stuttgart, Germany.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko crowned a perfect tournament week by beating the ' 'world No. 1 Aryna Sabalenka in the final.', 'content_html': '

World class tennis on Centre Court in the Porsche Arena ' 'and a brilliant atmosphere in the stands: the ' '48th Porsche Tennis Grand Prix has fulfilled all ' 'expectations. When reviewing the event, the Tournament ' 'Director Markus Günthardt and the Operating Tournament ' 'Director Anke Huber were accordingly highly positive. Ahead ' 'of the final, they spoke about...

...the 2025 ' 'Porsche Tennis Grand Prix:

Markus ' 'Günthardt: “The tournament was once again a success ' 'in every respect - – 33,000 spectators and tennis of the ' 'highest class, we’re very satisfied. We had a capacity crowd ' 'in the Porsche Arena from Thursday to Monday, and Tuesday ' 'and Wednesday weren’t far from being sold-out. It’s the ' 'highest attendance for many years. The atmosphere was ' 'magnificent, just what one comes to expect from the ' 'Stuttgart crowd – fair, knowledgeable, emotional and with an ' 'antenna for tight, high-class matches. We stage this ' 'tournament for such special moments and the crowd’s ' 'reactions. The show event under the motto „Kick & Serve: ' 'Porsche Tennis meets VfB Stuttgart“ was a successful start ' 'to the weekend and the Bose Sound Night on Saturday evening ' 'with Kelvin Jones went down particularly well. We welcomed ' 'about 3,300 guests in the VIP lounge and the new concept was ' 'well received. All-in-all we’ve boosted the emotional ' 'visitor experience – with a greater focus on the cars, the ' 'musical presentation and the systematic integration of the ' 'spectators. The focus is clearly on the sporting aspects, ' 'the Centre Court is our core. It’s where the spectators ' 'should sit during the matches. It’s the atmosphere that is ' 'transported around the world. What’s more, it’s a big ' 'privilege that the Board of Management of Porsche AG is ' 'right behind the tournament.”

... the ' 'exceptional media interest:

Markus ' 'Günthardt: “As far as the media is concerned, there ' 'was big interest in the\xa0 tournament. In Germany, 24 ' 'Centre Court matches were shown live on Eurosport, Sky and ' 'Tennis Channel, all the other matches from Court 1 were ' 'streamed. In total, 150 hours were televised live alone in ' 'Germany – worldwide the Porsche Tennis Grand Prix was ' 'broadcast in over 200 countries. Digital interest was also ' 'huge with about eight million social media contacts and ' 'about 225,000 visitors to our online platforms.”

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...the tournament tenniswise:

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Anke Huber: “This week, we have watched ' 'tennis of the highest order – perhaps even the best women’s ' 'tennis we’ve ever seen. We had an exceptional field. Eight ' 'Top 10 players had entered and six actually played. The fact ' 'that five of the Top 6 were in the quarterfinals speaks for ' 'the outstanding quality of our tournament. Within the Top ' '30, they can all beat each other, something you can see in ' 'Ekaterina Alexandrova, who had a great tournament here. Also ' 'outstanding for me was the semifinal between Jasmine Paolini ' 'and Aryna Sabalenka. This is Aryna’s fifth appearance in the ' 'final and she deserves the winner’s car. But it’ll be an ' 'exciting match. Ostapenko has also had a great tournament. ' 'Whatever happens, we’ll have a new winner that will take the ' 'Porsche Macan Turbo back home with her. The players feel so ' 'at home here, something that’s communicated to us over and ' 'over again. And the fantastic atmosphere also played its ' 'part.”

…German women’s tennis:

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Anke Huber: “The strong German ' 'contingent was a really pleasing aspect for me. Five players ' 'were in the main draw, two in the second round – including a ' 'youngster. Ella Seidel showed her potential in her match ' 'against Tatjana Maria and then gained valuable experience ' 'against Coco Gauff. Jule Niemeier came close against Paolini ' 'and even had a set point in the second set. We can see a lot ' 'of potential within our players, but they have to establish ' 'themselves permanently at this level. It’s why it was ' 'totally right to give the four wild cards to German players. ' 'It led to fantastic support in the stands and gives our ' 'talented youngsters the chance to compete against the ' 'world’s best. In future, the places can increasingly go to ' 'youngsters: Eva Lys, our new Porsche Friend in Germany has a ' 'lot in her favour as do Jule Niemeier and Ella Seidel. And ' 'when at some stage we have a German back among the seeds, ' 'then it would be the nicest thing for us tournament ' 'organisers.”

The Porsche Tennis Grand Prix is the ' 'flagship of Porsche’s worldwide involvement in women’s ' 'tennis. First played in Filderstadt in 1978, the ' 'long-standing Stuttgart tournament has been held in the ' 'city’s Porsche Arena since 2006. It stands for tradition and ' 'innovation, as does the Porsche brand. As the most loyal ' 'sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the ' 'start. Porsche has also been supporting women’s tennis ' 'internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria ' 'Sakkari are “Friends of the Brand” in their home countries. ' 'Porsche has been a premium partner of the “Deutsche Tennis ' 'Bund” (DTB – German Tennis Association) since 2012 and is ' 'committed to fostering up-and-coming players in the Porsche ' 'Talent Team and the Porsche Junior Team.

\n' ' The world No. 1 is the first player ' 'to confirm her entry. The Stuttgart tournament will take ' 'place from 11 to 19 April 2026.\n' '

\n' ' The German is a direct main draw ' 'acceptance for the first time at the Grand Slam tournament ' 'at Wimbledon.\n' '

\n' ' On Sunday, the American Taylor Fritz ' 'won the BOSS Open in Stuttgart, Germany.\n' '

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Porsche Asia ' 'Pacific is turning its spotlight on art this month, as it ' "collaborates with Southeast Asia's leading international\xa0" 'art\xa0fair, Art SG, and commissions a unique piece of art ' 'with the globally acclaimed Malaysian artist Red Hong ' 'Yi.

Following on from the larger-than-life art ' 'installations ‘Remember Your Dreams’ by Cyril Lancelin ' 'in 2022, ‘Dream Big’ by Chris Labrooy in 2023, ' 'and ‘Two-car ' 'Garage’ by Marc Fornes in 2024, Porsche is continuing ' 'its tradition of blending art, heritage and innovation by ' 'unveiling its latest collaboration with the acclaimed artist ' 'Red Hong Yi for Art SG 2025, in Singapore.

Called ' '‘The Red Thread: Past, Present, Future’, the multi-layered ' 'installation invites viewers to reflect on the interplay of ' 'time, identity and legacy. Spanning nine metres, the main ' 'panels of the artwork are inspired by 60 shades of red from ' 'the Porsche Paint to Sample range. The number is a nod to ' 'the 60th\xa0anniversary of \xa0Singapore‘s separation from ' 'Malaysia to become an independent and sovereign state. With ' 'historic hues like Peru Red from the 1970s, the timeless ' 'Guards Red and the more modern Carmine Red in the mix, the ' 'piece symbolises the unbroken lineage of craftsmanship and ' 'innovation with Porsche.

Flanked by mirrors on either ' 'side, the artwork is designed to be ‘infinite’, echoing ' 'life’s continuity and unpredictability, and drawing visitors ' 'into the reflective space, where they become participants in ' 'the artwork as well as observers. Through this, the artist ' 'has cut a proverbial ‘Red Thread’: a subtly-embedded outline ' 'of the iconic flyline of the Porsche 911.

“This ' 'partnership with Red Hong Yi underlines our dedication to ' 'pushing boundaries and exploring new dimensions of ' 'creativity, and we are proud to continue our involvement ' 'with Singapore Art Week via Art SG in 2025,” explains ' 'Yannick Ott, Director Marketing Porsche Asia Pacific.

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“In our conversations with Red, we quickly uncovered a ' 'shared interest and belief in the notion of time, and the ' 'interplay between past, present and future. Though seemingly ' 'at odds, each is indispensable to the other: consistency can ' 'only thrive when contrasted against change and evolution, ' 'and genuine progress always honours tradition. Our icon, the ' '911, now in its eighth generation, stands as a testament to ' 'this philosophy.” \xa0

Red Hong Yi expressed her ' 'excitement about the collaboration too, saying: “Porsche’s ' 'rich legacy and attention to detail are a perfect match for ' 'this project. Together, we’ve created an artwork that speaks ' 'to the essence of time – how our past shapes our present and ' 'inspires our future.”

‘The Red Thread: Past, Present, ' 'Future’ will be on display at Art SG at the Marina Bay Sands ' 'Expo and Convention Centre from 17 to 19 January 2025.

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Beyond Art SG, of which Porsche is the official ' 'automotive partner, the Porsche Studio Singapore will also ' 'host a series of complementary art-themed events. One ' 'highlight includes the unveiling of a one-of-a-kind 911 ' 'Dakar art car by celebrated automotive artist Chris Dunlop, ' 'which will be shown for the first time in Singapore over the ' 'weekend of 18 and 19 January. There will also be a Driving ' 'Tomorrow panel discussion at the Studio, which both Red Hong ' 'Yi and Dunlop will take part in.

\n' ' With the installation ‘Dream Big.’, ' 'Porsche is bringing its global initiative ‘The Art of ' 'Dreams’ to North America. \n' '

\n' ' When the all-electric new Macan was ' 'unveiled, it was shown inside an installation by Marc Fornes ' 'and Style Porsche. \n' '

\n' ' The new Porsche Studio Singapore ' 'integrates unique features to create an enhanced Studio ' 'concept.\n' '

\n' ' The new PEC Singapore is set to be ' 'bring more excitement to the future Changi precinct and aims ' 'to be operational in 2027. \n' '

', 'date': '2025-01-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Asia Pacific teams up with Art SG and Red Hong Yi', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-asia-pacific-art-sg-red-hong-yi-38410.html'} 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/tennis.html) 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-wimbledon-eva-lys-porsche-friend-interview-39886.html> {'content': 'New experience for Porsche Friend Eva Lys: the German is a direct ' 'main draw acceptance for the first time at the Grand Slam ' 'tournament at Wimbledon, which takes place from 30 June to 13 ' 'July. Her first-round opponent will be Yue Yuan from China. In an ' 'interview with Porsche Newsroom, she speaks about the fascination ' 'of the Championships and what makes grass court tennis so ' 'special.\n' '\n' 'Eva, how much are you looking forward to Wimbledon?\n' '\n' 'Eva Lys:\n' '\n' 'I’m a direct main draw acceptance for the first time and don’t ' 'have to play qualifying. It’s a nice feeling. I’m really looking ' 'forward to everything as Wimbledon is a very special tournament.\n' '\n' 'What makes Wimbledon so fascinating?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'The tournament has an amazing tradition. The setting is unique ' 'and the organisation is perfect right down to the last detail. ' 'The focus is on us players like at no other tournament. For me, ' 'Wimbledon is the season’s highlight.\n' '\n' 'As a young player, for what do you hold the most respect?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'For me, the biggest challenge is adjusting to grass. Last year ' 'there were many moments when I felt good on the surface. But it’s ' 'not easy for me. At Wimbledon, we can’t practice for hours on end ' 'because the courts have to last two weeks. The organisers really ' 'look after them.\n' '\n' 'Last year, you qualified for the main draw for the first time. ' 'What experiences did you take away with you?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'I was so in awe of everything. It was nicer and cooler than I ' 'ever imagined. They were very positive emotions. If you’ve ' 'already experienced it and you know exactly what’s awaiting you, ' 'then you’re more relaxed walking around the grounds and can ' 'concentrate on the essentials, like playing good tennis. An ' 'important experience was that the practice courts play totally ' 'differently to the match ones where the grass is much fresher. ' 'Consequently, this time around I’ve also been playing on the ' 'match courts which wasn’t possible for me last year.\n' '\n' 'What is so special about everything and why is playing on grass ' 'so different?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'The courts change from day to day. The grass doesn’t stay fresh ' 'forever. At the start, on the green grass, the ball bounces ' 'totally differently to when the courts have been in use for a ' 'week. As a result, you have to keep adapting your game. You don’t ' 'get far on grass trying to play like on a hard court or on clay. ' 'You have to get down lower on grass and the rallies are shorter. ' 'The game is generally quicker. As the ball doesn’t bounce so high ' 'then you have to move even better. Above all, you have to make ' 'quicker decisions.\n' '\n' 'You and grass aren’t the best friends yet?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Let’s put it this way, we’re still getting to know each other. ' 'The grass court season is very short, just four weeks so it makes ' 'it difficult gaining experience. I’ve got nothing against having ' 'a good relationship, but I still have to find a way to turn my ' 'confidence into playing good tennis on the surface too.\n' '\n' 'At the Australian Open in January, you sensationally went all the ' 'way to the fourth round as a lucky loser. To what extent is the ' 'excellent performance still making itself obvious?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'I’ve obviously still got it in the back of my mind. The way I ' 'started the season has been a big help. It’s after all ' 'contributed to me being a direct main draw acceptance at ' 'Wimbledon and not having to go through qualifying like in the ' 'past. I’ve been going into big tournaments with a more relaxed ' 'attitude. It’s a good feeling.\n' '\n' 'Tatjana Maria, your Billie Jean King Cup teammate, caused a major ' 'surprise by going all the way to the Wimbledon semifinals in 2022 ' 'and she recently won the tournament in Queens. Is everything ' 'possible on grass?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Tatjana’s performance was incredible. If you’ve never played on ' 'grass then you just can’t imagine how unpredictable the surface ' 'is. What’s important is that you try to enjoy everything. If you ' 'don’t go into it feeling comfortable, then you won’t get into the ' 'flow you need to play successful tennis. As you don’t have ' 'unlimited chances to practice on grass, then it wouldn’t surprise ' 'me if a player also wins this year’s Wimbledon that nobody had on ' 'their cards.\n' '\n' 'What are you aims ahead of the tournament?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'I’ve obviously got certain ideas and expectations. Above all, I ' 'want to enjoy Wimbledon, soak up the atmosphere and take ' 'everything as it comes. I think it’s a good way on grass.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Porsche has also been supporting women’s tennis internationally ' 'for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria Sakkari are “Friends of ' 'the Brand” in their home countries. Porsche has been a premium ' 'partner of the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis ' 'Association) since 2012 and is committed to fostering ' 'up-and-coming players in the Porsche Talent Team and the Porsche ' 'Junior Team.\n' '\n' 'New role for Eva Lys: Germany’s best women’s tennis player will ' 'in future represent Porsche as a ‟Friend of the Brand”.\n' '\n' '“Friends of the Brand: Eva Lys in Germany and Maria Sakkari in ' 'Greece.\n' '\n' 'A German player is certain to be in the main draw of the 48th ' 'Porsche Tennis Grand Prix from 12 to 21 April.\n' '\n' 'Eva Lys spoke on the opening weekend of the Stuttgart tournament ' 'about the special atmosphere in the Porsche Arena.', 'content_html': '

New experience for Porsche Friend Eva Lys: the German is ' 'a direct main draw acceptance for the first time at the ' 'Grand Slam tournament at Wimbledon, which takes place from ' '30 June to 13 July. Her first-round opponent will be Yue ' 'Yuan from China. In an interview with Porsche Newsroom, she ' 'speaks about the fascination of the Championships and what ' 'makes grass court tennis so special.

Eva, how ' 'much are you looking forward to Wimbledon?

' '

Eva Lys: I’m a direct main draw ' 'acceptance for the first time and don’t have to play ' 'qualifying. It’s a nice feeling. I’m really looking forward ' 'to everything as Wimbledon is a very special tournament.

' '

What makes Wimbledon so fascinating?

' '

Lys: The tournament has an amazing ' 'tradition. The setting is unique and the organisation is ' 'perfect right down to the last detail. The focus is on us ' 'players like at no other tournament. For me, Wimbledon is ' 'the season’s highlight.

As a young player, ' 'for what do you hold the most respect?

' '

Lys: For me, the biggest challenge is ' 'adjusting to grass. Last year there were many moments when I ' 'felt good on the surface. But it’s not easy for me. At ' 'Wimbledon, we can’t practice for hours on end because the ' 'courts have to last two weeks. The organisers really look ' 'after them.

Last year, you qualified ' 'for the main draw for the first time. What experiences did ' 'you take away with you?

Lys: ' 'I was so in awe of everything. It was nicer and ' 'cooler than I ever imagined. They were very positive ' 'emotions. If you’ve already experienced it and you know ' 'exactly what’s awaiting you, then you’re more relaxed ' 'walking around the grounds and can concentrate on the ' 'essentials, like playing good tennis. An important ' 'experience was that the practice courts play totally ' 'differently to the match ones where the grass is much ' 'fresher. Consequently, this time around I’ve also been ' 'playing on the match courts which wasn’t possible for me ' 'last year.

What is so special about ' 'everything and why is playing on grass so different? ' '

Lys: The courts change ' 'from day to day. The grass doesn’t stay fresh forever. At ' 'the start, on the green grass, the ball bounces totally ' 'differently to when the courts have been in use for a week. ' 'As a result, you have to keep adapting your game. You don’t ' 'get far on grass trying to play like on a hard court or on ' 'clay. You have to get down lower on grass and the rallies ' 'are shorter. The game is generally quicker. As the ball ' 'doesn’t bounce so high then you have to move even better. ' 'Above all, you have to make quicker decisions.

' '

You and grass aren’t the best friends ' 'yet?

Lys: Let’s put it this ' 'way, we’re still getting to know each other. The grass court ' 'season is very short, just four weeks so it makes it ' 'difficult gaining experience. I’ve got nothing against ' 'having a good relationship, but I still have to find a way ' 'to turn my confidence into playing good tennis on the ' 'surface too.

At the Australian Open in ' 'January, you sensationally went all the way to the fourth ' 'round as a lucky loser. To what extent is the excellent ' 'performance still making itself obvious?

' '

Lys: I’ve obviously still got it in the ' 'back of my mind. The way I started the season has been a big ' 'help. It’s after all contributed to me being a direct main ' 'draw acceptance at Wimbledon and not having to go through ' 'qualifying like in the past. I’ve been going into big ' 'tournaments with a more relaxed attitude. It’s a good ' 'feeling.

Tatjana Maria, your Billie Jean King ' 'Cup teammate, caused a major surprise by going all the way ' 'to the Wimbledon semifinals in 2022 and she recently won the ' 'tournament in Queens. Is everything possible on ' 'grass?

Lys: Tatjana’s ' 'performance was incredible. If you’ve never played on grass ' 'then you just can’t imagine how unpredictable the surface ' 'is. What’s important is that you try to enjoy everything. If ' 'you don’t go into it feeling comfortable, then you won’t get ' 'into the flow you need to play successful tennis. As you ' 'don’t have unlimited chances to practice on grass, then it ' 'wouldn’t surprise me if a player also wins this year’s ' 'Wimbledon that nobody had on their cards.

' '

What are you aims ahead of the tournament? ' '

Lys: I’ve obviously got ' 'certain ideas and expectations. Above all, I want to enjoy ' 'Wimbledon, soak up the atmosphere and take everything as it ' 'comes. I think it’s a good way on grass.

The Porsche ' 'Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s worldwide ' 'involvement in women’s tennis. First played in Filderstadt ' 'in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has been ' 'held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the ' 'most loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche ' 'has accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the ' 'start. Porsche has also been supporting women’s tennis ' 'internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria ' 'Sakkari are “Friends of the Brand” in their home countries. ' 'Porsche has been a premium partner of the “Deutsche Tennis ' 'Bund” (DTB – German Tennis Association) since 2012 and is ' 'committed to fostering up-and-coming players in the Porsche ' 'Talent Team and the Porsche Junior Team.

\n' ' New role for Eva Lys: Germany’s best ' 'women’s tennis player will in future represent Porsche as a ' '‟Friend of the Brand”.\n' '

\n' ' “Friends of the Brand: Eva Lys in ' 'Germany and Maria Sakkari in Greece.\n' '

\n' ' A German player is certain to be in ' 'the main draw of the 48th Porsche Tennis Grand Prix from 12 ' 'to 21 April.\n' '

\n' ' Eva Lys spoke on the opening weekend ' 'of the Stuttgart tournament about the special atmosphere in ' 'the Porsche Arena.\n' '

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The sports car manufacturer has now been ' 'involved in women’s sport for 48 years through the Porsche Tennis ' 'Grand Prix.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix, the world class tournament ' 'featuring numerous top players, formed the ideal setting for a ' 'get-together for sportswomen with a quite special relationship ' 'with Porsche. Nastasja Schunk and Mariella Thamm are supported in ' 'the Porsche Talent Team. The backing given them to boost their ' 'sporting development should help the young players to also get a ' 'foothold on the high-class WTA Tour with the world’s best women ' 'players.\n' '\n' 'Michelle Gatting drives a pink Porsche 911 GT3 R for the highly ' 'professional all-female Iron Dames team in the four most ' 'important worldwide endurance race series: the World Endurance ' 'Championship (WEC), IMSA WeatherTech SportsCar Championship, ' 'European Le Mans Series and Asian Le Mans Series. The Dane has ' 'been an official Porsche contracted driver since the start of the ' 'season.\n' '\n' 'First up on the schedule was an intensive session of tennis on ' 'the official practice court in the Porsche Tennis Grand Prix’s ' 'Public Village. The tennis players were astounded by the good ' 'figure Michelle Gatting cut on what was for her an unaccustomed ' 'surface with a tennis racket in her hand. “She plays really well, ' 'something I didn’t expect,” said Nastasja Schunk, the Wimbledon ' 'girls’ singles runner-up in 2021. Mariella Thamm, a Porsche ' 'Talent Team member since the start of the season, was not quite ' 'so astonished saying, “She’s an athlete. You can see it right ' 'away.”\n' '\n' 'From the Porsche Arena, they popped over to the main plant in ' 'Zuffenhausen where the production of Porsche vehicles began 75 ' 'years ago. Once there, the trio visited the sports car ' 'manufacturer’s two finishing departments – the Exclusive ' 'Manufaktur and the Sonderwunsch programme.\n' '\n' 'Desiring to turn something special into something unique, Porsche ' 'customers can either individualise their sports cars by choosing ' 'from more than 1,000 options across all model series or have ' 'personalised individual pieces co-created and implemented via the ' 'Sonderwunsch programme. When touring the facility, the athletes ' 'encountered a Porsche that made history. Driving the 919 Hybrid ' 'numbered 17, Mark Webber, Brendon Hartley and Timo Bernhard won ' 'the 2015 World Endurance Drivers’ Championship. No wonder then ' 'that Michelle Gatting particularly soaked up the whiff of Le ' 'Mans. “Driving such a car,” she enthused with a glint in her ' 'eyes, “is something we all dream about.”\n' '\n' 'Awaiting the athletes on the parking deck behind the Porsche ' 'Arena was the day’s final test of their talents – the traditional ' 'Porsche Driving Challenge. The fastest time around the demanding ' 'driving skills course in a Porsche Macan Turbo, the winners’ car ' 'at this year’s Porsche Tennis Grand Prix, was set as expected by ' 'Michelle Gatting. Together with her Iron Dames teammates she ' 'after all claimed the class win in the 2023 8 Hours of Bahrain – ' 'the first all-female team to achieve the feat in WEC history. ' 'Equipped with the race driver’s valuable tips, Nastasja Schunk ' 'and Mariella Thamm showed lots of talent on the accelerator and ' 'behind the steering wheel on what was for them strange terrain. ' 'Their performances brought them praise at the end of an eventful ' 'day from a smiling Michelle Gatting: “Their foot on the ' 'accelerator is definitely stronger than my hand on the racket.”\n' '\n' 'The day full of experiences can to an end in the Porsche Arena ' 'where they watched the top stars live on Centre Court. In doing ' 'so, they recognised that tennis and motorsport have numerous ' 'things in common. Their encounter was an interesting exchange of ' 'thoughts and ideas between young women that have big goals in ' 'their sports and are on a good path to achieving them with ' 'determination and hard work. In the process, they can benefit ' 'from each other’s experiences. Summing up the day’s events, ' 'Nastasja Schunk said, “That was a brilliant day.”\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Porsche has also been supporting women’s tennis internationally ' 'for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria Sakkari are “Friends of ' 'the Brand” in their home countries. Porsche has been a premium ' 'partner of the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis ' 'Association) since 2012 and is committed to fostering ' 'up-and-coming players in the Porsche Talent Team and the Porsche ' 'Junior Team.\n' '\n' 'A close collaboration between Porsche Motorsport and the renowned ' 'initiative to promote women in motor racing begins.\n' '\n' 'In episode 27, 9:11 Magazine accompanies pioneers of motorsports ' '– the Iron Dames.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko crowned a perfect tournament week by beating the ' 'world No. 1 Aryna Sabalenka in the final.\n' '\n' 'World class tennis on Centre Court in the Porsche Arena and a ' 'brilliant atmosphere in the stands: the 48th Porsche Tennis Grand ' 'Prix has fulfilled all expectations.', 'content_html': '

It was an unusual meet-up: the Porsche Talent Team’s ' 'Nastasja Schunk and Mariella Thamm and the race driver ' 'Michelle Gatting from the Iron Dames team met up on the ' 'fringe of the Porsche Tennis Grand Prix for not only an ' 'inspiring exchange of thoughts and ideas. They also tried ' 'ventured onto what was for them unfamiliar terrain. The ' 'sports car manufacturer has now been involved in women’s ' 'sport for 48 years through the Porsche Tennis Grand ' 'Prix.

The Porsche Tennis Grand Prix, the world class ' 'tournament featuring numerous top players, formed the ideal ' 'setting for a get-together for sportswomen with a quite ' 'special relationship with Porsche. Nastasja Schunk and ' 'Mariella Thamm are supported in the Porsche Talent Team. The ' 'backing given them to boost their sporting development ' 'should help the young players to also get a foothold on the ' 'high-class WTA Tour with the world’s best women players.

' '

Michelle Gatting drives a pink Porsche 911 GT3 R for the ' 'highly professional all-female Iron Dames team in the four ' 'most important worldwide endurance race series: the World ' 'Endurance Championship (WEC), IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship, European Le Mans Series and Asian Le Mans ' 'Series. The Dane has been an official Porsche contracted ' 'driver since the start of the season.

First up on the ' 'schedule was an intensive session of tennis on the official ' 'practice court in the Porsche Tennis Grand Prix’s Public ' 'Village. The tennis players were astounded by the good ' 'figure Michelle Gatting cut on what was for her an ' 'unaccustomed surface with a tennis racket in her hand. “She ' 'plays really well, something I didn’t expect,” said Nastasja ' 'Schunk, the Wimbledon girls’ singles runner-up in 2021. ' 'Mariella Thamm, a Porsche Talent Team member since the start ' 'of the season, was not quite so astonished saying, “She’s an ' 'athlete. You can see it right away.”

From the Porsche ' 'Arena, they popped over to the main plant in Zuffenhausen ' 'where the production of Porsche vehicles began 75 years ago. ' 'Once there, the trio visited the sports car manufacturer’s ' 'two finishing departments – the Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch programme.

Desiring to turn something ' 'special into something unique, Porsche customers can either ' 'individualise their sports cars by choosing from more than ' '1,000 options across all model series or have personalised ' 'individual pieces co-created and implemented via the ' 'Sonderwunsch programme. When touring the facility, the ' 'athletes encountered a Porsche that made history. Driving ' 'the 919 Hybrid numbered 17, Mark Webber, Brendon Hartley and ' 'Timo Bernhard won the 2015 World Endurance Drivers’ ' 'Championship. No wonder then that Michelle Gatting ' 'particularly soaked up the whiff of Le Mans. “Driving such a ' 'car,” she enthused with a glint in her eyes, “is something ' 'we all dream about.”

Awaiting the athletes on the ' 'parking deck behind the Porsche Arena was the day’s final ' 'test of their talents – the traditional Porsche Driving ' 'Challenge. The fastest time around the demanding driving ' 'skills course in a Porsche Macan Turbo, the winners’ car at ' 'this year’s Porsche Tennis Grand Prix, was set as expected ' 'by Michelle Gatting. Together with her Iron Dames teammates ' 'she after all claimed the class win in the 2023 8 Hours of ' 'Bahrain – the first all-female team to achieve the feat in ' 'WEC history. Equipped with the race driver’s valuable tips, ' 'Nastasja Schunk and Mariella Thamm showed lots of talent on ' 'the accelerator and behind the steering wheel on what was ' 'for them strange terrain. Their performances brought them ' 'praise at the end of an eventful day from a smiling Michelle ' 'Gatting: “Their foot on the accelerator is definitely ' 'stronger than my hand on the racket.”

The day full of ' 'experiences can to an end in the Porsche Arena where they ' 'watched the top stars live on Centre Court. In doing so, ' 'they recognised that tennis and motorsport have numerous ' 'things in common. Their encounter was an interesting ' 'exchange of thoughts and ideas between young women that have ' 'big goals in their sports and are on a good path to ' 'achieving them with determination and hard work. In the ' 'process, they can benefit from each other’s experiences. ' 'Summing up the day’s events, Nastasja Schunk said, “That was ' 'a brilliant day.”

The Porsche Tennis Grand Prix is ' 'the flagship of Porsche’s worldwide involvement in women’s ' 'tennis. First played in Filderstadt in 1978, the ' 'long-standing Stuttgart tournament has been held in the ' 'city’s Porsche Arena since 2006. It stands for tradition and ' 'innovation, as does the Porsche brand. As the most loyal ' 'sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the ' 'start. Porsche has also been supporting women’s tennis ' 'internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria ' 'Sakkari are “Friends of the Brand” in their home countries. ' 'Porsche has been a premium partner of the “Deutsche Tennis ' 'Bund” (DTB – German Tennis Association) since 2012 and is ' 'committed to fostering up-and-coming players in the Porsche ' 'Talent Team and the Porsche Junior Team.

\n' ' A close collaboration between ' 'Porsche Motorsport and the renowned initiative to promote ' 'women in motor racing begins.\n' '

\n' ' In episode 27, 9:11 Magazine ' 'accompanies pioneers of motorsports – the Iron Dames.\n' '

\n' ' Jelena Ostapenko crowned a perfect ' 'tournament week by beating the world No. 1 Aryna Sabalenka ' 'in the final. \n' '

\n' ' World class tennis on Centre Court ' 'in the Porsche Arena and a brilliant atmosphere in the ' 'stands: the 48th Porsche Tennis Grand Prix has fulfilled all ' 'expectations. \n' '

', 'date': '2025-05-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tennis meets motorsport: inspiring encounter between Porsche ' 'supported sportswomen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-talent-team-tennis-iron-dames-39379.html'} 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/tennis.html) 2025-11-30 01:00:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-boss-open-taylor-fritz-39782.html> {'content': 'On Sunday, the American Taylor Fritz won the BOSS Open in ' 'Stuttgart, Germany. In its role as the Official Car & Mobility ' 'Partner, Porsche offered attractive brand experiences for players ' 'and visitors alike at the long-standing event hosted at the ' 'city’s TC Weissenhof club.\n' '\n' 'In the dream final of the ATP 250 tournament, Taylor Fritz, the ' 'No. 2 seed, defeated top-seeded Alexander Zverev 6-3, 7-6(0). In ' 'winning his ninth tour title – his fourth on grass – the ' '27-year-old American crowned a perfect tournament week in ' 'Stuttgart and successfully kicked off his preparations for the ' 'season’s highlight in Wimbledon. It was only the third time in ' 'the history of the event that two Top 10 players have faced each ' 'other in the final.\n' '\n' '“I’ve been coming here to Stuttgart since 2016 and can certainly ' 'say the tournament is getting better every year. The crowd is ' 'great, and the organisation is perfect,” said the winner. "It was ' 'not so great a clay season so I’m super happy at starting the ' 'grass season by getting the title here.“ His victory has moved ' 'him up to No. 4 in the world rankings.\n' '\n' '“I couldn’t be happier at having played here. It was a such nice ' 'week,” said Alexander Zverev, who, despite the impressive ' 'performance in Stuttgart, is still waiting for his first success ' 'on grass. “I hope I’ll be in next year’s French Open final but if ' 'not, I’ll be delighted to come back here.”\n' '\n' 'Through its involvement at the long-established event staged at ' 'the TC Weißenhof club, Porsche has not only augmented its sales ' 'activities in the region. The sports car manufacturer has ' 'therefore underlined its commitment to top-class tennis in ' 'Stuttgart. After the Porsche Tennis Grand Prix at which the ' 'world’s best women players competed in the Porsche Arena in ' 'April, the BOSS Open was another tennis highlight in the capital ' 'of the Federal State of Baden Württemberg.\n' '\n' 'Porsche was the Official Car & Mobility Partner for a third time ' 'now at the BOSS Open which was excellently attended once again ' 'this year. As a part of its involvement, the sports car ' 'manufacturer provided the courtesy cars for the players and ' 'officials. The chance to use the total of 23 electric vehicles ' 'belonging to the Taycan, Panamera, Macan and Cayenne models ' 'proved to be highly popular. Players additionally took advantage ' 'of the opportunity to test drive a Porsche 911 Targa 4 GTS and a ' 'Porsche Taycan Turbo S. There was also a brand experience for the ' 'BOSS Open visitors. In the tournament’s public village, they were ' 'able to get a close look at a Porsche Macan Turbo in Oak Green ' 'Metallic.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Furthermore, Porsche has been supporting women’s tennis ' 'internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria Sakkari ' 'are “Friends of the Brand” in their home countries. Porsche has ' 'been a premium partner of the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – ' 'German Tennis Association) since 2012 and is committed to ' 'fostering up-and-coming players in the Porsche Talent Team and ' 'the Porsche Junior Team.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko crowned a perfect tournament week by beating the ' 'world No. 1 Aryna Sabalenka in the final.\n' '\n' 'World class tennis on Centre Court in the Porsche Arena and a ' 'brilliant atmosphere in the stands: the 48th Porsche Tennis Grand ' 'Prix has fulfilled all expectations.\n' '\n' 'Tatjana Maria, Jule Niemeier, Laura Siegemund and Eva Lys will be ' 'competing at the Billie Jean King Cup Finals.\n' '\n' 'Last big challenge this season for Porsche Team Germany: it will ' 'begin its campaign at the Billie Jean King Cup Finals.', 'content_html': '

On Sunday, the American Taylor Fritz won the BOSS Open in ' 'Stuttgart, Germany. In its role as the Official Car & ' 'Mobility Partner, Porsche offered attractive brand ' 'experiences for players and visitors alike at the ' 'long-standing event hosted at the city’s TC Weissenhof ' 'club.

In the dream final of the ATP 250 tournament, ' 'Taylor Fritz, the No. 2 seed, defeated top-seeded Alexander ' 'Zverev 6-3, 7-6(0). In winning his ninth tour title – his ' 'fourth on grass – the 27-year-old American crowned a perfect ' 'tournament week in Stuttgart and successfully kicked off his ' 'preparations for the season’s highlight in Wimbledon. It was ' 'only the third time in the history of the event that two Top ' '10 players have faced each other in the final.

“I’ve ' 'been coming here to Stuttgart since 2016 and can certainly ' 'say the tournament is getting better every year. The crowd ' 'is great, and the organisation is perfect,” said the winner. ' '"It was not so great a clay season so I’m super happy at ' 'starting the grass season by getting the title here.“ His ' 'victory has moved him up to No. 4 in the world rankings.

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“I couldn’t be happier at having played here. It was a ' 'such nice week,” said Alexander Zverev, who, despite the ' 'impressive performance in Stuttgart, is still waiting for ' 'his first success on grass. “I hope I’ll be in next year’s ' 'French Open final but if not, I’ll be delighted to come back ' 'here.”

Through its involvement at the ' 'long-established event staged at the TC Weißenhof club, ' 'Porsche has not only augmented its sales activities in the ' 'region. The sports car manufacturer has therefore underlined ' 'its commitment to top-class tennis in Stuttgart. After the ' 'Porsche Tennis Grand Prix at which the world’s best women ' 'players competed in the Porsche Arena in April, the BOSS ' 'Open was another tennis highlight in the capital of the ' 'Federal State of Baden Württemberg.

Porsche was the ' 'Official Car & Mobility Partner for a third time now at ' 'the BOSS Open which was excellently attended once again this ' 'year. As a part of its involvement, the sports car ' 'manufacturer provided the courtesy cars for the players and ' 'officials. The chance to use the total of 23 electric ' 'vehicles belonging to the Taycan, Panamera, Macan and ' 'Cayenne models proved to be highly popular. Players ' 'additionally took advantage of the opportunity to test drive ' 'a Porsche 911 Targa 4 GTS and a Porsche Taycan Turbo S. ' 'There was also a brand experience for the BOSS Open ' 'visitors. In the tournament’s public village, they were able ' 'to get a close look at a Porsche Macan Turbo in Oak Green ' 'Metallic.

The Porsche Tennis Grand Prix is the ' 'flagship of Porsche’s worldwide involvement in women’s ' 'tennis. First played in Filderstadt in 1978, the ' 'long-standing Stuttgart tournament has been held in the ' 'city’s Porsche Arena since 2006. It stands for tradition and ' 'innovation, as does the Porsche brand. As the most loyal ' 'sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the ' 'start. Furthermore, Porsche has been supporting women’s ' 'tennis internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and ' 'Maria Sakkari are “Friends of the Brand” in their home ' 'countries. Porsche has been a premium partner of the ' '“Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis Association) ' 'since 2012 and is committed to fostering up-and-coming ' 'players in the Porsche Talent Team and the Porsche Junior ' 'Team.

\n' ' Jelena Ostapenko crowned a perfect ' 'tournament week by beating the world No. 1 Aryna Sabalenka ' 'in the final. \n' '

\n' ' World class tennis on Centre Court ' 'in the Porsche Arena and a brilliant atmosphere in the ' 'stands: the 48th Porsche Tennis Grand Prix has fulfilled all ' 'expectations. \n' '

\n' ' Tatjana Maria, Jule Niemeier, Laura ' 'Siegemund and Eva Lys will be competing at the Billie Jean ' 'King Cup Finals.\n' '

\n' ' Last big challenge this season for ' 'Porsche Team Germany: it will begin its campaign at the ' 'Billie Jean King Cup Finals.\n' '

', 'date': '2025-06-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Taylor Fritz wins the BOSS Open supported by Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-boss-open-taylor-fritz-39782.html'} 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-custom-colours-requested-of-customers-39156.html> {'content': 'Whether a cult color from the 1990s or an individually created ' 'paint: With the Paint to Sample and Paint to Sample Plus ' 'programmes, customers’ ideas are set virtually no limits.\n' '\n' 'How about a new sports car in the same color as your handbag, a ' 'special piece of furniture, or a model car from your childhood? ' 'Or would you prefer one of the cult colors from the 1990s? If ' 'you’re configuring a new Porsche model, the sky’s the limit when ' 'it comes to your choice of color. Customers can choose from many ' 'predefined colors – or, for the 718, 911, and Taycan models, ' 'create their very own color of paint using an object as a sample. ' 'A color with its very own name.\n' '\n' 'The demand for Porsche vehicles with custom paint jobs has been ' 'surging for years, which is why the company began expanding the ' 'already extensive range of series and special colors long ago. ' 'The new model year offers more than 190 colors to choose from ' 'across all the different model ranges. A key focus is on the ' 'availability of the typical Porsche colors that are familiar from ' 'the past and configurable via the so-called Paint to Sample ' 'programme. In addition, for models produced at the Porsche plant ' 'in Zuffenhausen, customers have the option to create their very ' 'own color – Paint to Sample Plus – when they place an order for a ' 'new car. When it comes to this Sonderwunsch option, the sky’s the ' 'limit. A technical assessment determines whether the vision can ' 'become a reality. Customers who already own a Sonderwunsch ' 'vehicle and plan to turn it into a factory one-off or are ' 'interested in a factory renovation can request a Paint to Sample ' 'Plus color even if the model was not produced in Zuffenhausen.\n' '\n' 'Painting individual vehicles in special colors in accordance with ' 'Porsche’s usual high-quality standards is a complicated process ' 'requiring a high degree of manual work and experienced employees. ' '“Every shade of color must be deemed suitable for many different ' 'surfaces and materials, ultimately requiring a perfect color ' 'matching,” explains Boris Apenbrink, Director of Limited Series ' 'and Options at Exclusive Manufaktur. “We’ve therefore developed a ' 'unique process of workshop manufacturing and industrialization. ' 'In addition to the large selection of colors, customers also ' 'benefit from the extraordinary quality of the paint.”\n' '\n' 'The main factory in Stuttgart-Zuffenhausen specializes in custom ' 'paint jobs and is home not only to the largest selection of ' 'Porsche paint samples and prototype vehicles with a Paint to ' 'Sample paint job, but also a color mixing bank, where painting ' 'experts mix the desired colors for the 911 and Taycan models from ' 'several dozen components with precision down to the milligram. ' 'Every batch is divided into two paint cans – one for the body and ' 'one for add-on parts. Most of the vehicle surfaces painted are ' 'made from aluminum, plastic, or carbon- or glass-fiber composite ' 'materials. “This mix of materials, as well as the different ' 'application techniques and drying temperatures, require paints ' 'with slightly different compositions depending on the part,” ' 'explains Apenbrink. “That’s because the color has to be exactly ' 'the same everywhere when you’re done, no matter what material ' 'it’s painted on.”\n' '\n' 'So-called batch comparison sheets are painted and serve as color ' 'reference samples for final vehicle inspection. The raw ' 'materials, pigments, and mixed paints used to produce the paints ' 'from the color mixing bank are thoroughly tested to meet the ' 'highest requirements for weathering and stone chipping, as well ' 'as other critical requirements for exterior paints. And that’s ' 'how the general technical process works. But the more unique the ' 'color is, the more complicated implementation can be.\n' '\n' 'The Paint to Sample category includes predefined colors already ' 'technically approved by Porsche painting experts such as Maritime ' 'Blue, Ruby Star, and Mint Green. These colors of paint from the ' '1990s enjoy cult status in the Porsche community.\n' '\n' 'The extensive range varies depending on the model and production ' 'site. There are more than 130 additional paint colors to choose ' 'from for the 718, 911, and Taycan models. For the Panamera, ' 'Macan, and Cayenne, there are more than 50 color options. Colors ' 'in the Paint to Sample range can be ordered in the new-car ' 'configurator. The time to delivery is around three months longer ' 'than for standard colors.\n' '\n' 'When it comes to the Sonderwunsch programme, customers can turn ' 'their very own ideas of their new paint color into a reality. ' 'Porsche goes one step further in implementation to fulfill the ' 'exclusive requirements. How it works: The customer provides the ' 'Porsche Center with a sample of their desired color – anything is ' 'possible, whether it’s a handbag or a nail polish. Once it ' 'receives the sample, Porsche conducts a feasibility test and ' 'initiates color development. This takes an average of around nine ' 'months, depending on the level of complexity.\n' '\n' 'Color experts begin working on the formula and develop the color ' 'on the basis of the paint components available. And then, in ' 'multiple rounds, the color is further developed until it matches ' 'the sample under different sources of light such as sunlight and ' 'artificial light. “Regardless of the sample that customers bring ' 'in, the expectation is clear. The final color has to match ' 'perfectly,” says Boris Apenbrink.\n' '\n' 'It’s also essential to define the layer thickness, which enables ' 'a stable, reproducible, and error-free paint job. Before the ' 'customer’s car is actually painted, at least one test body is ' 'painted in the custom color. If the color obtained matches the ' 'sample provided, agreement with the customer will be finalized. ' 'After all that, a name is also chosen for the color. But if the ' 'desired color cannot be implemented in accordance with Porsche’s ' 'quality standards, the sports car manufacturer assumes the costs ' 'for the feasibility test.\n' '\n' 'With such a large selection of colors to choose from, there’s ' 'almost no limit to your creativity. Whether it’s a cult-status ' 'Paint to Sample color or a shade specially developed through the ' 'Paint to Sample Plus programme, the resulting sports car will be ' 'as distinctive as your fingerprint – and as individual as your ' 'lifestyle.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 414.\n' '\n' 'Author: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Images: Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.\n' '\n' 'Porsche has celebrated the end of the 911 Dakar model with the ' 'handover of a Sonderwunsch special.\n' '\n' 'Together with Porsche Asia Pacific, the Sonderwunsch experts have ' 'created an extraordinary Taycan Turbo S.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.', 'content_html': '

Whether a cult color from the 1990s or an individually ' 'created paint: With the Paint to Sample and Paint to Sample ' 'Plus programmes, customers’ ideas are set virtually no ' 'limits.

How about a new sports car in the same color ' 'as your handbag, a special piece of furniture, or a model ' 'car from your childhood? Or would you prefer one of the cult ' 'colors from the 1990s? If you’re configuring a new Porsche ' 'model, the sky’s the limit when it comes to your choice of ' 'color. Customers can choose from many predefined colors – ' 'or, for the 718, 911, and Taycan models, create their very ' 'own color of paint using an object as a sample. A color with ' 'its very own name.

The demand for Porsche vehicles ' 'with custom paint jobs has been surging for years, which is ' 'why the company began expanding the already extensive range ' 'of series and special colors long ago. The new model year ' 'offers more than 190 colors to choose from across all the ' 'different model ranges. A key focus is on the availability ' 'of the typical Porsche colors that are familiar from the ' 'past and configurable via the so-called Paint to Sample ' 'programme. In addition, for models produced at the Porsche ' 'plant in Zuffenhausen, customers have the option to create ' 'their very own color – Paint to Sample Plus – when they ' 'place an order for a new car. When it comes to this ' 'Sonderwunsch option, the sky’s the limit. A technical ' 'assessment determines whether the vision can become a ' 'reality. Customers who already own a Sonderwunsch vehicle ' 'and plan to turn it into a factory one-off or are interested ' 'in a factory renovation can request a Paint to Sample Plus ' 'color even if the model was not produced in ' 'Zuffenhausen.

Painting individual vehicles in special ' 'colors in accordance with Porsche’s usual high-quality ' 'standards is a complicated process requiring a high degree ' 'of manual work and experienced employees. “Every shade of ' 'color must be deemed suitable for many different surfaces ' 'and materials, ultimately requiring a perfect color ' 'matching,” explains Boris Apenbrink, Director of Limited ' 'Series and Options at Exclusive Manufaktur. “We’ve therefore ' 'developed a unique process of workshop manufacturing and ' 'industrialization. In addition to the large selection of ' 'colors, customers also benefit from the extraordinary ' 'quality of the paint.”

The main factory in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen specializes in custom paint jobs and ' 'is home not only to the largest selection of Porsche paint ' 'samples and prototype vehicles with a Paint to Sample paint ' 'job, but also a color mixing bank, where painting experts ' 'mix the desired colors for the 911 and Taycan models from ' 'several dozen components with precision down to the ' 'milligram. Every batch is divided into two paint cans – one ' 'for the body and one for add-on parts. Most of the vehicle ' 'surfaces painted are made from aluminum, plastic, or carbon- ' 'or glass-fiber composite materials. “This mix of materials, ' 'as well as the different application techniques and drying ' 'temperatures, require paints with slightly different ' 'compositions depending on the part,” explains Apenbrink. ' '“That’s because the color has to be exactly the same ' 'everywhere when you’re done, no matter what material it’s ' 'painted on.”\xa0

So-called batch comparison sheets ' 'are painted and serve as color reference samples for final ' 'vehicle inspection. The raw materials, pigments, and mixed ' 'paints used to produce the paints from the color mixing bank ' 'are thoroughly tested to meet the highest requirements for ' 'weathering and stone chipping, as well as other critical ' 'requirements for exterior paints. And that’s how the general ' 'technical process works. But the more unique the color is, ' 'the more complicated implementation can be.

The Paint ' 'to Sample category includes predefined colors already ' 'technically approved by Porsche painting experts such as ' 'Maritime Blue, Ruby Star, and Mint Green. These colors of ' 'paint from the 1990s enjoy cult status in the Porsche ' 'community.

The extensive range varies depending on ' 'the model and production site. There are more than 130 ' 'additional paint colors to choose from for the 718, 911, and ' 'Taycan models. For the Panamera, Macan, and Cayenne, there ' 'are more than 50 color options. Colors in the Paint to ' 'Sample range can be ordered in the new-car configurator. The ' 'time to delivery is around three months longer than for ' 'standard colors.

When it comes to the Sonderwunsch ' 'programme, customers can turn their very own ideas of their ' 'new paint color into a reality. Porsche goes one step ' 'further in implementation to fulfill the exclusive ' 'requirements. How it works: The customer provides the ' 'Porsche Center with a sample of their desired color – ' 'anything is possible, whether it’s a handbag or a nail ' 'polish. Once it receives the sample, Porsche conducts a ' 'feasibility test and initiates color development. This takes ' 'an average of around nine months, depending on the level of ' 'complexity.

Color experts begin working on the ' 'formula and develop the color on the basis of the paint ' 'components available. And then, in multiple rounds, the ' 'color is further developed until it matches the sample under ' 'different sources of light such as sunlight and artificial ' 'light. “Regardless of the sample that customers bring in, ' 'the expectation is clear. The final color has to match ' 'perfectly,” says Boris Apenbrink.\xa0

It’s also ' 'essential to define the layer thickness, which enables a ' 'stable, reproducible, and error-free paint job. Before the ' 'customer’s car is actually painted, at least one test body ' 'is painted in the custom color. If the color obtained ' 'matches the sample provided, agreement with the customer ' 'will be finalized. After all that, a name is also chosen for ' 'the color. But if the desired color cannot be implemented in ' 'accordance with Porsche’s quality standards, the sports car ' 'manufacturer assumes the costs for the feasibility test.

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With such a large selection of colors to choose from, ' 'there’s almost no limit to your creativity. Whether it’s a ' 'cult-status Paint to Sample color or a shade specially ' 'developed through the Paint to Sample Plus programme, the ' 'resulting sports car will be as distinctive as your ' 'fingerprint – and as individual as your lifestyle.

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Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus 414.

Author: Matthias Kriegel
\n' 'Images: Porsche

Copyright: All images, videos and ' 'audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

\n' ' Porsche has celebrated the end of ' 'the 911 Dakar model with the handover of a Sonderwunsch ' 'special.\n' '

\n' ' Together with Porsche Asia Pacific, ' 'the Sonderwunsch experts have created an extraordinary ' 'Taycan Turbo S.\n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

', 'date': '2025-06-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'How custom colors are created', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-custom-colours-requested-of-customers-39156.html'} 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/brand-ambassadors.html) 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/brand-ambassadors.html) 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-singapore-interview-paul-casey-38920.html> {'content': 'For Paul Casey, the Porsche Singapore Classic is a special ' 'tournament. The three-time Ryder Cup winner feels particularly at ' 'home at Porsche events as he is inspired by both the sports cars ' 'and the contact with other Porsche fans. Talking in an interview ' 'with Porsche Newsroom, he says that this positive basic approach ' 'also helps him in the race for the title at the prestigious DP ' 'World Tour tournament.\n' '\n' 'Porsche Brand Ambassador Paul Casey is one of the top stars at ' 'the second edition of the Porsche Singapore Classic at the Laguna ' 'National Golf Resort Club from 20 to 23 March. After triumphing ' 'at the 2019 Porsche European Open in Hamburg, Germany, the ' 'Englishman will be seeking his second victory at Porsche golf ' 'event. It would be his 21st pro title in a career that has led ' 'him to becoming the world No. 3. One of world golf’s group of ' 'influential players in the past two decades, Casey won the Ryder ' 'Cup three times with Team Europe.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Paul Casey, how does it feel to be back at the Porsche event?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Paul Casey:\n' '\n' 'It feels really good to be back at the Porsche Singapore Classic. ' 'You know, this is like my extended family, my Porsche family. It ' "is also good to be back on DP World Tour. I've never won in " "Singapore. I played well last year but didn't win. I'd love to " 'try and give it a go against all the young guys now. Every year ' "it gets tougher. But I'm in good spirits. I'm fit, I'm healthy " 'and full of energy.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'What are you looking forward to this week?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' 'I think on the golf side, you never can control the outcome. You ' "never know how the game is going to be. So, I'm looking forward " "to the challenge of this golf course. It's always windy here. " 'There are some challenging shots which are intimidating, the ' 'infamous par 3 17th hole. We have a great hole-in-one prize that ' "we'll all be trying to win, the Taycan Turbo S. And there's also " 'the other side of it which is catching up with friends. On the ' "Porsche side, my racing hero Timo Bernhard is here, who I've met " "a couple of times. As you know, I'm a big motorsports fan, so " 'getting to hang around with him is great.\n' '\n' 'Is it the perfect combination?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' "Oh, yes. It's always that balance. Of course, the golf has to " 'come first. But I do enjoy the other side of things. Because you ' 'make good friends. And the Porsche Singapore Classic is one of ' "those places where I've got good friends. It's a wonderful place " 'to hang out. I have the passion for everything that goes along ' "with this tournament There's always a couple of extra events that " 'I attend here, dinners and Q&A sessions with Porsche guests and ' 'things like this. I really enjoy it.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'How does Porsche influence an event like this?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' "There's a vibe that goes with things. Everybody here at the " "tournament knows what I'm talking about. You enter a room, and " 'you can feel an energy. Porsche events have this energy around ' 'them which is always so positive and engaging and fun. That comes ' 'from the people, and it comes from the brand.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Can you give an example?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' 'Just last week, I bumped into someone from the Porsche Club ' 'Singapore at a hotel. I had met him in the Pro-am last year and ' "he's all excited for this year. He was already talking about " 'looking forward to this week. And the guy had his car parked ' 'outside. He said, “Please come along, could you take a picture ' "with me in my car?” There's that positive energy. And that's so " "important. I've played hundreds of golf events. But at Porsche " "tournaments, there’s a vibe that you can feel and sense. That's " 'important.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Does it help you on the course?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' 'I think so. Because if you enjoy something, you always tend to be ' "better at it. It's like being in school, isn't it? It's the " 'subjects you like in school, you do well at, you excel at.\n' '\n' 'How do you like your game at the moment?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' 'My form is good. I had surgery last year on my big toe. For many ' 'years, I was destroying that toe. The cartilage between the big ' 'toe joint, I was wearing it away. And this was the cause of a lot ' "of injuries, like my back injuries for years. Now I'm not a " "hundred percent, but I walk pain free. And the back doesn't hurt. " 'I feel like the body is ten years younger. The recovery process ' "is not over, it takes probably more months before it's perfect, " 'but it feels so good.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'What are your goals for the next months or years?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' "I'm a process guy. I do write down my goals, but I tend not to " "share them. There are exciting things like I'll be doing Open " 'qualifier later this year to try to get to Royal Portrush and ' 'things like this. But so much of my goals are based around ' 'working on the game. Fixing the foot, fixing the body, getting ' 'better, swinging it better, hitting it better. One less putt per ' "week, this kind of thing. And so, it's difficult to say, hey, I " "want to win this week or next week. It's more, it's a quest.\n" '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Is this the reason, you still enjoy it so much after more than ' 'two decades on tour?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' "Yes. I enjoy the challenge of the game. It's not always about " "whether I win or whether I shoot the lowest score. It's like, am " 'I getting better? Which seems crazy after all these years. You ' 'never beat the game. Does the perfect round of golf exist? I ' "don't know, probably not. You'd have to hole every shot. But you " 'still try because you play different courses all the time. And I ' 'love the game, the challenge it poses. Different golf courses, ' 'the elements, the wind, the heat. And it is also the people you ' 'meet. It just kind of keeps you inspired.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Speaking about inspiration, what do you think about the ' 'hole-in-one car? The Taycan Turbo S in Oak Green Metallic?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' 'This is a historic colour. Wasn’t green the favourite colour of ' "the Porsche family? I think it’s amazing. I've never owned a " "Taycan yet. But this is a car I'd love to own. People know my " "passion for Porsche. And it develops. And I think there's a " "Taycan Turbo S in my future. Hopefully it's this week at the " 'Porsche Singapore Classic.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'What do you like about driving electric?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Casey:\n' '\n' "To me besides the zero emissions, it's also the performance, the " 'almost instantaneous performance. And it’s more than that. I get ' 'out of the car, and I feel relaxed, I feel calm, it’s effortless ' "to drive. Maybe that's because now I've got two kids running " 'around and I want a bit of peace and quiet sometimes (laughs). I ' 'have the consideration of the kids as well. My daughter likes ' 'things that are loud. She would like the Spyder RS that is ' 'presented here. And my little boy would love a Taycan. So, it ' 'depends on how much influence they have on the next car. But it ' "is fact: there's no wrong Porsche.\n" '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. One of the company’s most successful customer events, ' 'the tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car manufacturer ' 'started its involvement in professional golf in Germany in 2015 ' 'when becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. In order to expand its global ' 'activities, Porsche has been acting as the title sponsor of the ' 'Porsche Singapore Classic in the important Asian market since ' '2024. Car partnerships at US PGA Tour and DP World Tour ' 'tournaments, such as the Omega European Masters in Crans Montana ' 'as well as in women’s golf at The Amundi Evian Championship, ' 'round off its worldwide commitment in professional golf. Launched ' 'in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly successful. The ' 'international community for keen golf-playing Porsche customers ' 'gives members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional tournaments. ' 'Paul Casey has been complementing the Porsche family as the first ' 'Brand Ambassador from the game of golf since 2020.\n' '\n' 'Golf fans can look forward to a high-class field of players at ' 'the second edition of the Porsche Singapore Classic.\n' '\n' 'Qinwen Zheng and Paula Badosa join the Stuttgart tournament where ' 'there is a Porsche Macan Turbo at stake.\n' '\n' 'A top-class field once again awaits spectators at the 48th ' 'Porsche Tennis Grand Prix from 12 to 21 April.\n' '\n' 'Dan Erickson birdied the last hole to take the outright lead ' 'after two rounds of the weather-affected Porsche Singapore ' 'Classic.', 'content_html': '

For Paul Casey, the Porsche Singapore Classic is a ' 'special tournament. The three-time Ryder Cup winner feels ' 'particularly at home at Porsche events as he is inspired by ' 'both the sports cars and the contact with other Porsche ' 'fans. Talking in an interview with Porsche Newsroom, he says ' 'that this positive basic approach also helps him in the race ' 'for the title at the prestigious DP World Tour ' 'tournament.

Porsche Brand Ambassador Paul Casey is ' 'one of the top stars at the second edition of the Porsche ' 'Singapore Classic at the Laguna National Golf Resort Club ' 'from 20 to 23 March. After triumphing at the 2019 Porsche ' 'European Open in Hamburg, Germany, the Englishman will be ' 'seeking his second victory at Porsche golf event. It would ' 'be his 21st pro title in a career that has led him to ' 'becoming the world No. 3. One of world golf’s group of ' 'influential players in the past two decades, Casey won the ' 'Ryder Cup three times with Team Europe.
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\n' 'Paul Casey, how does it feel to be back at the ' 'Porsche event?
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\n' 'Paul Casey:\xa0It feels really good to be ' 'back at the Porsche Singapore Classic. You know, this is ' 'like my extended family, my Porsche family. It is also good ' "to be back on DP World Tour. I've never won in Singapore. I " "played well last year but didn't win. I'd love to try and " 'give it a go against all the young guys now. Every year it ' "gets tougher. But I'm in good spirits. I'm fit, I'm healthy " 'and full of energy.
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\n' 'What are you looking forward to this ' 'week?
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\n' 'Casey:\xa0I think on the golf side, you ' 'never can control the outcome. You never know how the game ' "is going to be. So, I'm looking forward to the challenge of " "this golf course. It's always windy here. There are some " 'challenging shots which are intimidating, the infamous par 3 ' "17th hole. We have a great hole-in-one prize that we'll all " "be trying to win, the Taycan Turbo S. And there's also the " 'other side of it which is catching up with friends. On the ' "Porsche side, my racing hero Timo Bernhard is here, who I've " "met a couple of times. As you know, I'm a big motorsports " 'fan, so getting to hang around with him is great.

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Is it the perfect combination?
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\n' "Casey:\xa0Oh, yes. It's always that " 'balance. Of course, the golf has to come first. But I do ' 'enjoy the other side of things. Because you make good ' 'friends. And the Porsche Singapore Classic is one of those ' "places where I've got good friends. It's a wonderful place " 'to hang out. I have the passion for everything that goes ' "along with this tournament There's always a couple of extra " 'events that I attend here, dinners and Q&A sessions with ' 'Porsche guests and things like this. I really enjoy it.
\n' '
\n' 'How does Porsche influence an event like ' 'this?
\n' '
\n' "Casey:\xa0There's a vibe that goes with " "things. Everybody here at the tournament knows what I'm " 'talking about. You enter a room, and you can feel an energy. ' 'Porsche events have this energy around them which is always ' 'so positive and engaging and fun. That comes from the ' 'people, and it comes from the brand.
\n' '
\n' 'Can you give an example?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0Just last week, I bumped into ' 'someone from the Porsche Club Singapore at a hotel. I had ' "met him in the Pro-am last year and he's all excited for " 'this year. He was already talking about looking forward to ' 'this week. And the guy had his car parked outside. He said, ' '“Please come along, could you take a picture with me in my ' "car?” There's that positive energy. And that's so important. " "I've played hundreds of golf events. But at Porsche " 'tournaments, there’s a vibe that you can feel and sense. ' "That's important.
\n" '
\n' 'Does it help you on the course?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0I think so. Because if you enjoy ' "something, you always tend to be better at it. It's like " "being in school, isn't it? It's the subjects you like in " 'school, you do well at, you excel at.

How do ' 'you like your game at the moment?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0My form is good. I had surgery ' 'last year on my big toe. For many years, I was destroying ' 'that toe. The cartilage between the big toe joint, I was ' 'wearing it away. And this was the cause of a lot of ' "injuries, like my back injuries for years. Now I'm not a " "hundred percent, but I walk pain free. And the back doesn't " 'hurt. I feel like the body is ten years younger. The ' 'recovery process is not over, it takes probably more months ' "before it's perfect, but it feels so good.
\n" '
\n' 'What are your goals for the next months or ' 'years?
\n' '
\n' "Casey:\xa0I'm a process guy. I do write " 'down my goals, but I tend not to share them. There are ' "exciting things like I'll be doing Open qualifier later this " 'year to try to get to Royal Portrush and things like this. ' 'But so much of my goals are based around working on the ' 'game. Fixing the foot, fixing the body, getting better, ' 'swinging it better, hitting it better. One less putt per ' "week, this kind of thing. And so, it's difficult to say, " "hey, I want to win this week or next week. It's more, it's a " 'quest.
\n' '
\n' 'Is this the reason, you still enjoy it so much after ' 'more than two decades on tour?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0Yes. I enjoy the challenge of the ' "game. It's not always about whether I win or whether I shoot " "the lowest score. It's like, am I getting better? Which " 'seems crazy after all these years. You never beat the game. ' "Does the perfect round of golf exist? I don't know, probably " "not. You'd have to hole every shot. But you still try " 'because you play different courses all the time. And I love ' 'the game, the challenge it poses. Different golf courses, ' 'the elements, the wind, the heat. And it is also the people ' 'you meet. It just kind of keeps you inspired.
\n' '
\n' 'Speaking about inspiration, what do you think about ' 'the hole-in-one car? The Taycan Turbo S in Oak Green ' 'Metallic?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0This is a historic colour. Wasn’t ' 'green the favourite colour of the Porsche family? I think ' "it’s amazing. I've never owned a Taycan yet. But this is a " "car I'd love to own. People know my passion for Porsche. And " "it develops. And I think there's a Taycan Turbo S in my " "future. Hopefully it's this week at the Porsche Singapore " 'Classic.
\n' '
\n' 'What do you like about driving ' 'electric?
\n' '
\n' 'Casey:\xa0To me besides the zero emissions, ' "it's also the performance, the almost instantaneous " 'performance. And it’s more than that. I get out of the car, ' 'and I feel relaxed, I feel calm, it’s effortless to drive. ' "Maybe that's because now I've got two kids running around " 'and I want a bit of peace and quiet sometimes (laughs). I ' 'have the consideration of the kids as well. My daughter ' 'likes things that are loud. She would like the Spyder RS ' 'that is presented here. And my little boy would love a ' 'Taycan. So, it depends on how much influence they have on ' "the next car. But it is fact: there's no wrong Porsche.

" '

Porsche has been involved in golf since 1988 through the ' 'Porsche Golf Cup. One of the company’s most successful ' 'customer events, the tournament series has developed into an ' 'international event in which over 16,000 Porsche customers ' 'recently took part in 229 worldwide qualifying tournaments. ' 'The sports car manufacturer started its involvement in ' 'professional golf in Germany in 2015 when becoming the title ' 'sponsor of the DP World Tour’s prestigious Porsche European ' 'Open. In order to expand its global activities, Porsche has ' 'been acting as the title sponsor of the Porsche Singapore ' 'Classic in the important Asian market since 2024. Car ' 'partnerships at US PGA Tour and DP World Tour tournaments, ' 'such as the Omega European Masters in Crans Montana as well ' 'as in women’s golf at The Amundi Evian Championship, round ' 'off its worldwide commitment in professional golf. Launched ' 'in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly successful. ' 'The international community for keen golf-playing Porsche ' 'customers gives members the opportunity to enjoy exclusive ' 'golfing experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family as the first Brand Ambassador from the game of golf ' 'since 2020.

\n' ' Golf fans can look forward to a ' 'high-class field of players at the second edition of the ' 'Porsche Singapore Classic.\n' '

\n' ' Qinwen Zheng and Paula Badosa join ' 'the Stuttgart tournament where there is a Porsche Macan ' 'Turbo at stake.\n' '

\n' ' A top-class field once again awaits ' 'spectators at the 48th Porsche Tennis Grand Prix from 12 to ' '21 April.\n' '

\n' ' Dan Erickson birdied the last hole ' 'to take the outright lead after two rounds of the ' 'weather-affected Porsche Singapore Classic.\n' '

', 'date': '2025-03-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'World class golfer Paul Casey: “Porsche events have a special vibe”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-singapore-interview-paul-casey-38920.html'} 2025-11-30 01:00:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-911-gt3-25-years-walter-roehrl-38134.html> {'content': 'Twenty-five years ago, Porsche celebrated the world premiere of ' 'the first GT3, a 911 like no other before it. The puristic sports ' 'car continues to inspire Porsche enthusiasts to this day, ' 'including a prominent original owner.\n' '\n' 'A reunion after almost a quarter of a century. Walter Röhrl is ' 'overcome.\n' '\n' '“This is like a journey through time for me,” says the two-time ' 'World Rally Champion and Porsche brand ambassador, gazing at the ' 'flawless 911 GT3 (996) with Clubsport package in front of him. ' 'It’s the first 911 GT3 in company history – the very same car in ' 'Arctic Silver Metallic with which Porsche celebrated the ' 'derivative’s world premiere at the Geneva International Motor ' 'Show in 1999. And as if that weren’t enough, it’s also the very ' 'same car that Walter Röhrl drove himself as a company car more ' 'than 20 years ago. The license plate from that time provides a ' 'clue of who the prominent driver was: S-WR 996.\n' '\n' 'Röhrl sits down on the bucket seat, which is upholstered in heat- ' 'and flame-resistant Nomex. Even at the age of 77 and a height of ' '1.96 meters, he squeezes past the roll cage with ease. The seat ' 'fits like a glove. And the steering wheel: “Unbelievable how ' 'steep it is,” says Röhrl. His expert eyes take in the five ' 'distinctive round instruments. “Fantastic,” he exclaims. “At that ' 'time, the first GT3 was the sportiest Porsche on the road. As ' 'honest and puristic as only it could be.” A mischievous smile ' 'spreads across his face. “Should we do a lap or two?”\n' '\n' 'We will in just a moment. But first we spend some time exploring ' 'this special event location. We’re visiting a lovingly designed ' 'carriage house near the Swabian town of Flacht, which is also ' 'known to fans as the home of the Porsche Motorsport Centre. The ' 'group of Porsche enthusiasts who operate this private retreat ' 'with a great deal of passion therefore call themselves FL8WERK ' '(pronounced “Flachtwerk”). Vintage neon signs, poster ads, ' 'pinball machines, a pool table, and lots of cozy seating areas – ' 'the soul of Porsche has found a home here. “Every piece tells a ' 'story,” explains Timo Conrad, cofounder of FL8WERK and current ' 'owner of Walter Röhrl’s old company car in Arctic Silver ' 'Metallic. He gives us a tour of the display cases containing ' 'books and automobilia of all kinds, Porsche model cars of all ' 'standard scales, and countless souvenir photos. And just about ' 'every piece is a declaration of love for a single brand.\n' '\n' '“We’ve been organizing tours together for around ten years, enjoy ' 'talking shop and tinkering, and studying the history of our ' 'special vehicles,” says Conrad. They do all of that “just for ' 'fun,” as the entrepreneur explains. “Most of us work in other ' 'fields.”\n' '\n' 'Today, the hosts have mobilized no fewer than seven GT3 models of ' 'the first generation in the rare Clubsport version and unusual ' 'colors such as Nogaro Blue, Lapis Blue, and Rainforest Green ' 'Metallic. “It’s estimated that only about 20 percent of the ' 'almost 1,900 units of the first version of the 996 produced were ' 'built in this variant, which was designed specifically for ' 'motorsport,” explains Alex Schwaderer, another FL8WERK cofounder. ' 'These can be identified by a variety of details such as the ' 'missing side airbags, a battery master switch on the central ' 'tunnel, the aforementioned Nomex bucket seats, and the fixed roll ' 'cage. Six-point harnesses and a fire extinguisher were standard ' 'equipment. There’s another feature that’s not visible from ' 'outside: the single rather than the usual dual mass flywheel ' 'between the engine and transmission. “It ensures that the engine ' 'responds faster during acceleration,” says Schwaderer, adding ' 'with a smile: “And is responsible for the typical rattling when ' 'the engine’s idling.”\n' '\n' '“What we love so much about the first 911 GT3, in particular, is ' 'the direct, unadulterated driving experience,” says Cleto Di ' 'Paolo enthusiastically, yet another founder of FL8WERK. “The ' 'car’s narrow and lightweight; the engine design is perfect for ' 'the intended purpose; everything is well balanced, and every ' 'movement of the steering wheel provides direct feedback.” Without ' 'today’s assistance systems, says Di Paolo, it primarily comes ' 'down to “driving skills.” “But that’s precisely what we like.” ' 'The FL8WERK friends are in their element when they push the ' 'limits out on the racecourse – as is the GT3 Clubsport. “You can ' 'actually feel the racing experience built into the car,” explains ' 'Timo Conrad. “And yet it’s also suitable for everyday driving. ' 'Only Porsche can master this balancing act.”\n' '\n' 'While the company based in Zuffenhausen began setting new ' 'standards in comfort, safety, and efficiency in sports cars with ' 'the fifth – but first water-cooled – generation of the 911 ' 'Carrera (996) in 1997, the GT3 turned its focus to customers with ' 'a penchant for ultra-sporty driving. The model name is derived ' 'from the GT3 racing class, in which the corresponding motorsport ' 'version is used. “Back then, I tended to work with Roland ' 'Kussmaul at Porsche,” recalls Walter Röhrl, who himself was ' 'involved in developing the GT3. “He and the other engineers had a ' 'clear vision, which was to develop a race car that is also ' 'approved for road use.” This concept for the ultra-sporty 911 ' 'derivative established a successful tradition at Porsche, which ' 'to this day has lost none of its appeal. The GT models have been ' 'the sporty avant-garde of every 911 generation ever since.\n' '\n' 'A significant increase in power of 44 kW (60 PS) to 265 kW (360 ' 'PS), targeted fine-tuning on the chassis and body, and the ' 'elimination of comfort features for the sake of weight reduction ' 'set the GT3 apart from the more civil 996 version in 1999. To ' 'this day, the water-cooled naturally aspirated engine is a ' 'typical feature of every GT3 generation, just like the ' 'protruding, initially fixed rear wing. “Every last millimeter is ' 'designed for top performance,” Porsche once advertised in a ' 'brochure on its sportiest version of the 911. “When it comes to ' 'the GT3, form follows function. And function is followed by ' 'driving excitement. A driving experience derived directly from ' 'motorsport.” Timo Conrad of FL8WERK, too, feels a close ' 'connection with racing. “First I raced go-karts, then I did ' 'different Formula classes, including mountain races,” he ' 'explains. “But at some point, I had to really think about whether ' 'a career as a race car driver was feasible.” He ultimately chose ' 'to pursue a career at his parents’ company.\n' '\n' 'What has remained is a preference for a sporty form of ' 'locomotion. So it’s no surprise that Conrad developed a passion ' 'for the Clubsport version of the 911 GT3 early on. His first ' 'model in Rainforest Green Metallic was joined a few years ago by ' 'the “Geneva car,” as Conrad refers to it today, in Arctic Silver. ' '“I purchased it from the previous owner in southern Germany and ' 'didn’t know a thing about its history to start with.” What proved ' 'to be revealing was the first owner entry in the registration ' 'documents: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. “It was a factory car. ' 'That much was clear,” says Conrad. “But it took some time to ' 'unearth the discovery – like an archaeologist.” Certain ' 'components suggested that it was a so-called pre-series model, ' 'which was later confirmed through research. And then one thing ' 'led to another.\n' '\n' '“I was familiar with the photos from the world premiere in ' 'Geneva, of course,” says Conrad. “And at some point, it just ' 'clicked.” The last piece of the puzzle was ultimately the license ' 'plate number eternalized in the registration documents – S-WR 996 ' '– a replica of which hangs magnificently above the bumper to ' 'celebrate the day. “I saw Walter Röhrl at an event and asked him ' 'directly if that could’ve been his car.” He could remember it as ' 'if it were yesterday. “An unlikely stroke of luck,” says Conrad.\n' '\n' 'Walter Röhrl feels right at home the moment he gets behind the ' 'wheel of the GT3 Clubsport for the first time after more than two ' 'decades. He turns the ignition – and there it is again, the ' 'typical rattling of the single mass flywheel. Röhrl laughs. “If ' 'you didn’t know that sound, you might think the engine’s about to ' 'break down.” That reminds the former rally champion of a story. ' '“We set a record with a GT3 of the 996 generation on the ' 'Nordschleife at Nürburgring: 7:56 minutes!” That was the first ' 'time a street-legal 911 had ever beaten the eight-minute mark. ' '“Back then, the car was a sensation,” says Röhrl. “And that ' 'hasn’t changed to this day.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 413.\n' '\n' 'Author: Thomas Ammann\n' '\n' 'Photos: Theodor Barth\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Almost 125 years ago, Ferdinand Porsche was involved in the ' 'development of an electric vehicle.\n' '\n' 'The presentation of the first Porsche 911 GT3 at the 1999 Geneva ' 'Motor Show marked the beginning of a new era.\n' '\n' 'When Porsche unveiled the world’s first production sports car ' 'with a turbo engine, the automotive world changed overnight.\n' '\n' 'The first series production 911 with a turbo engine was destined ' 'to be a birthday present for Louise Piëch.', 'content_html': '

Twenty-five years ago, Porsche celebrated the world ' 'premiere of the first GT3, a 911 like no other before it. ' 'The puristic sports car continues to inspire Porsche ' 'enthusiasts to this day, including a prominent original ' 'owner.

A reunion after almost a quarter of a century. ' 'Walter Röhrl is overcome.

“This is like a journey ' 'through time for me,” says the two-time World Rally Champion ' 'and Porsche brand ambassador, gazing at the flawless 911 GT3 ' '(996) with Clubsport package in front of him. It’s the first ' '911 GT3 in company history – the very same car in Arctic ' 'Silver Metallic with which Porsche celebrated the ' 'derivative’s world premiere at the Geneva International ' 'Motor Show in 1999. And as if that weren’t enough, it’s also ' 'the very same car that Walter Röhrl drove himself as a ' 'company car more than 20 years ago. The license plate from ' 'that time provides a clue of who the prominent driver was: ' 'S-WR 996.

Röhrl sits down on the bucket seat, ' 'which is upholstered in heat- and flame-resistant Nomex. ' 'Even at the age of 77 and a height of 1.96 meters, he ' 'squeezes past the roll cage with ease. The seat fits like a ' 'glove. And the steering wheel: “Unbelievable how steep it ' 'is,” says Röhrl. His expert eyes take in the five ' 'distinctive round instruments. “Fantastic,” he exclaims. “At ' 'that time, the first GT3 was the sportiest Porsche on the ' 'road. As honest and puristic as only it could be.” A ' 'mischievous smile spreads across his face. “Should we do a ' 'lap or two?”

We will in just a moment. But first we ' 'spend some time exploring this special event location. We’re ' 'visiting a lovingly designed carriage house near the Swabian ' 'town of Flacht, which is also known to fans as the home of ' 'the Porsche Motorsport Centre. The group of Porsche ' 'enthusiasts who operate this private retreat with a great ' 'deal of passion therefore call themselves FL8WERK ' '(pronounced “Flachtwerk”). Vintage neon signs, poster ads, ' 'pinball machines, a pool table, and lots of cozy seating ' 'areas – the soul of Porsche has found a home here. “Every ' 'piece tells a story,” explains Timo Conrad, cofounder of ' 'FL8WERK and current owner of Walter Röhrl’s old company car ' 'in Arctic Silver Metallic. He gives us a tour of the display ' 'cases containing books and automobilia of all kinds, Porsche ' 'model cars of all standard scales, and countless souvenir ' 'photos. And just about every piece is a declaration of love ' 'for a single brand.

“We’ve been organizing tours ' 'together for around ten years, enjoy talking shop and ' 'tinkering, and studying the history of our special ' 'vehicles,” says Conrad. They do all of that “just for fun,” ' 'as the entrepreneur explains. “Most of us work in other ' 'fields.”

Today, the hosts have mobilized no fewer ' 'than seven GT3 models of the first generation in the rare ' 'Clubsport version and unusual colors such as Nogaro Blue, ' 'Lapis Blue, and Rainforest Green Metallic. “It’s estimated ' 'that only about 20 percent of the almost 1,900 units of the ' 'first version of the 996 produced were built in this ' 'variant, which was designed specifically for motorsport,” ' 'explains Alex Schwaderer, another FL8WERK cofounder. These ' 'can be identified by a variety of details such as the ' 'missing side airbags, a battery master switch on the central ' 'tunnel, the aforementioned Nomex bucket seats, and the fixed ' 'roll cage. Six-point harnesses and a fire extinguisher were ' 'standard equipment. There’s another feature that’s not ' 'visible from outside: the single rather than the usual dual ' 'mass flywheel between the engine and transmission. “It ' 'ensures that the engine responds faster during ' 'acceleration,” says Schwaderer, adding with a smile: “And is ' 'responsible for the typical rattling when the engine’s ' 'idling.”

“What we love so much about the first 911 ' 'GT3, in particular, is the direct, unadulterated driving ' 'experience,” says Cleto Di Paolo enthusiastically, yet ' 'another founder of FL8WERK. “The car’s narrow and ' 'lightweight; the engine design is perfect for the intended ' 'purpose; everything is well balanced, and every movement of ' 'the steering wheel provides direct feedback.” Without ' 'today’s assistance systems, says Di Paolo, it primarily ' 'comes down to “driving skills.” “But that’s precisely what ' 'we like.” The FL8WERK friends are in their element when they ' 'push the limits out on the racecourse – as is the GT3 ' 'Clubsport. “You can actually feel the racing experience ' 'built into the car,” explains Timo Conrad. “And yet it’s ' 'also suitable for everyday driving. Only Porsche can master ' 'this balancing act.”

While the company based ' 'in Zuffenhausen began setting new standards in comfort, ' 'safety, and efficiency in sports cars with the fifth – but ' 'first water-cooled – generation of the 911 Carrera (996) in ' '1997, the GT3 turned its focus to customers with a penchant ' 'for ultra-sporty driving. The model name is derived from the ' 'GT3 racing class, in which the corresponding motorsport ' 'version is used. “Back then, I tended to work with Roland ' 'Kussmaul at Porsche,” recalls Walter Röhrl, who himself was ' 'involved in developing the GT3. “He and the other engineers ' 'had a clear vision, which was to develop a race car that is ' 'also approved for road use.” This concept for the ' 'ultra-sporty 911 derivative established a successful ' 'tradition at Porsche, which to this day has lost none of its ' 'appeal. The GT models have been the sporty avant-garde of ' 'every 911 generation ever since.

A significant ' 'increase in power of 44 kW (60 PS) to 265 kW (360 PS), ' 'targeted fine-tuning on the chassis and body, and the ' 'elimination of comfort features for the sake of weight ' 'reduction set the GT3 apart from the more civil 996 version ' 'in 1999. To this day, the water-cooled naturally aspirated ' 'engine is a typical feature of every GT3 generation, just ' 'like the protruding, initially fixed rear wing. “Every last ' 'millimeter is designed for top performance,” Porsche once ' 'advertised in a brochure on its sportiest version of the ' '911. “When it comes to the GT3, form follows function. And ' 'function is followed by driving excitement. A driving ' 'experience derived directly from motorsport.” Timo Conrad of ' 'FL8WERK, too, feels a close connection with racing. “First I ' 'raced go-karts, then I did different Formula classes, ' 'including mountain races,” he explains. “But at some point, ' 'I had to really think about whether a career as a race car ' 'driver was feasible.” He ultimately chose to pursue a career ' 'at his parents’ company.

What has remained is a ' 'preference for a sporty form of locomotion. So it’s no ' 'surprise that Conrad developed a passion for the Clubsport ' 'version of the 911 GT3 early on. His first model in ' 'Rainforest Green Metallic was joined a few years ago by the ' '“Geneva car,” as Conrad refers to it today, in Arctic ' 'Silver. “I purchased it from the previous owner in southern ' 'Germany and didn’t know a thing about its history to start ' 'with.” What proved to be revealing was the first owner entry ' 'in the registration documents: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' '“It was a factory car. That much was clear,” says Conrad. ' '“But it took some time to unearth the discovery – like an ' 'archaeologist.” Certain components suggested that it was a ' 'so-called pre-series model, which was later confirmed ' 'through research. And then one thing led to another.

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“I was familiar with the photos from the world premiere ' 'in Geneva, of course,” says Conrad. “And at some point, it ' 'just clicked.” The last piece of the puzzle was ultimately ' 'the license plate number eternalized in the registration ' 'documents – S-WR 996 – a replica of which hangs ' 'magnificently above the bumper to celebrate the day. “I saw ' 'Walter Röhrl at an event and asked him directly if that ' 'could’ve been his car.” He could remember it as if it were ' 'yesterday. “An unlikely stroke of luck,” says Conrad.

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Walter Röhrl feels right at home the moment he gets ' 'behind the wheel of the GT3 Clubsport for the first time ' 'after more than two decades. He turns the ignition – and ' 'there it is again, the typical rattling of the single mass ' 'flywheel. Röhrl laughs. “If you didn’t know that sound, you ' 'might think the engine’s about to break down.” That reminds ' 'the former rally champion of a story. “We set a record with ' 'a GT3 of the 996 generation on the Nordschleife at ' 'Nürburgring: 7:56 minutes!” That was the first time a ' 'street-legal 911 had ever beaten the eight-minute mark. ' '“Back then, the car was a sensation,” says Röhrl. “And that ' 'hasn’t changed to this day.”\xa0

Text first published ' 'in the Porsche magazine Christophorus 413.

Author: ' 'Thomas Ammann

Photos: Theodor Barth

Copyright: ' 'All images, videos and audio files published in this article ' 'are subject to copyright. Reproduction in whole or in part ' 'is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Almost 125 years ago, Ferdinand ' 'Porsche was involved in the development of an electric ' 'vehicle. \n' '

\n' ' The presentation of the first ' 'Porsche 911 GT3 at the 1999 Geneva Motor Show marked the ' 'beginning of a new era.\n' '

\n' ' When Porsche unveiled the world’s ' 'first production sports car with a turbo engine, the ' 'automotive world changed overnight. \n' '

\n' ' The first series production 911 with ' 'a turbo engine was destined to be a birthday present for ' 'Louise Piëch.\n' '

', 'date': '2024-12-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 GT3: The first of its kind', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-911-gt3-25-years-walter-roehrl-38134.html'} 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/golf.html) 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-circle-festival-sylt-40296.html> {'content': 'Unique setting, high‑class sport and the special spirit of the ' 'community: The Porsche Golf Circle Festival Sylt delivered a day ' 'filled with competition, festival vibes, longtime friends and new ' 'connections – framed by dunes and the ocean breeze on the links ' 'course at Golfclub Budersand. One highlight was a special ' 'surprise guest Paul Casey.\n' '\n' 'The second Porsche Golf Circle Festival of the year unfolded at ' 'the stunning Golfclub Budersand in Hörnum. After several ' 'successful festivals of the community in Mallorca in recent ' 'years, Sylt now delighted members from all over Germany and ' 'Sweden as a spectacular venue for a second festival in one summer ' '– and the next chapter in the festival series. "It\'s great that ' 'the Porsche Golf Circle Festival is now also taking place in ' 'Germany," said one participant.\n' '\n' 'As the first light of day stretched over the North Sea, new faces ' 'were welcomed and old friendships were rekindled over fresh ' 'coffee, cool refreshments, and a light morning snack. Two ' 'optional wake‑up yoga sessions helped warm up both muscles and ' 'minds, building balance, focus, and fresh energy for the day ' 'ahead – perfect preparation for the unique links course challenge ' 'that awaited.\n' '\n' 'From the shotgun start to the final putt, the course of the ' 'Budersand Golf Club – one of Germany’s top golf destinations – ' 'demanded skill and rewarded courage. The wind provided tricky ' 'tasks, but the camaraderie kept spirits high. Laughter, ' 'encouragement, and shared moments filled the fairways, with ' 'refreshing drinks and tasty bites along the way.\n' '\n' 'The competitive edge was still sharp, with net and gross ' 'categories plus Longest Drive and Nearest to the Pin contests ' 'adding extra excitement. A standout performance came from Carlos ' 'Delfs, whose shot in the Nearest to the Pin competition stopped ' 'just seven centimetres from the hole. In the end, the German ' 'Circle member played a very strong round of 71 (-1) on the ' 'challenging course.\n' '\n' 'Just before tee‑off, a sharp‑eyed participant had spotted someone ' 'in the car park who looked a lot like world‑class golfer Paul ' 'Casey. “Are you the real Paul Casey?” the member asked. He was – ' 'and he wasn’t just there to watch. The Porsche Brand Ambassador, ' 'and fellow Porsche Golf Circle member, was waiting on the 4th ' 'hole for a Beat the Pro challenge. And yes – one member actually ' 'did beat the pro. England’s three-time Ryder Cup champion also ' 'took the time to walk the course with the players, offering ' 'insights and sharing a few expert tips along the way.\n' '\n' '“It was great to be back with the Porsche Golf Circle family – ' 'wonderful conversations, familiar faces, new connections, and ' 'some impressive golf shots by the members. The challenge was, as ' 'always, a lot of fun!” said Paul Casey, who climbed to third ' 'place in the world rankings during his career.\n' '\n' 'While golfers battled the course, non‑golfing companions enjoyed ' 'a slower pace – with a yoga session nestled in the heart of the ' 'Hörnum dunes. Flowing movements, mindful breathing, and North Sea ' 'tranquility made for a calming reset in nature.\n' '\n' 'By late afternoon, the action shifted from the fairways to the ' 'terrace of the Golfclub Budersand with lounge beats, food and ' 'drinks. The atmosphere was equal parts relaxed and celebratory. ' 'Guests also enjoyed an exclusive preview of the new Porsche Golf ' 'Collection by Porsche Lifestyle, offering a first look at premium ' 'apparel and accessories designed for performance and style on and ' 'off the course. The award ceremony recognised the day’s best ' 'performances, but the real prize was the familiar spirit of the ' 'Porsche Golf Circle with laughter, connections and a lot of ' 'talking points.\n' '\n' 'As night fell, the atmosphere reached its peak – with a DJ and ' 'live singer keeping the dance floor full until the very end. The ' 'evening then closed with one final highlight: a spectacular ' 'fireworks display over Hörnum, staged as part of the Hörnum ' 'Harbor Festival and enjoyed from the best seats. A dazzling ' 'finale to an unforgettable day.\n' '\n' '"Following the success of the events in Mallorca, bringing this ' 'unique format to our customers in Germany felt like a natural ' 'next step. Experiencing the Porsche Golf Circle spirit together ' 'on the island of Sylt – surrounded by individuals who share the ' 'same passion for Porsche and Golf – was truly extraordinary and a ' 'powerful reflection of our global Porsche community," said\xa0' 'Maximilian Ramisch,\xa0Manager Brand Strategy and Partnerships at ' 'Porsche Germany.\n' '\n' 'The following morning, the festival offered a bonus experience – ' 'the Farewell & Drive. Members took the wheel of the latest ' 'all-electric Porsche Taycan and Macan models, cruising Sylt’s ' 'scenic coastal roads before raising a final toast at the famous ' 'beachfront restaurant Sansibar, cooperation partner of Porsche ' 'Deutschland. The perfect ending to a weekend of sport, ' 'friendship, and unforgettable moments.\xa0"You could tell how ' 'much heart and soul and passion went into every detail," enthused ' 'one member. And another added: "Another great event!"\n' '\n' 'Porsche has been involved in golf since 1988 through the Porsche ' 'Golf Cup. One of the company’s most successful customer events, ' 'the tournament series has developed into an international event ' 'in which over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car manufacturer ' 'started its involvement in professional golf in Germany in 2015 ' 'when becoming the title sponsor of the DP World Tour’s ' 'prestigious Porsche European Open. In order to expand its global ' 'activities, Porsche has been acting as the title sponsor of the ' 'Porsche Singapore Classic in the important Asian market since ' '2024. Car partnerships at US PGA Tour and DP World Tour ' 'tournaments, such as the Omega European Masters in Crans Montana ' 'as well as in women’s golf at The Amundi Evian Championship, ' 'round off its worldwide commitment in professional golf. Launched ' 'in 2017, the Porsche Golf Circle is also highly successful. The ' 'international community for keen golf-playing Porsche customers ' 'gives members the opportunity to enjoy exclusive golfing ' 'experiences at unique locations and at professional tournaments. ' 'Paul Casey has been complementing the Porsche family as the first ' 'Brand Ambassador from the game of golf since 2020.\n' '\n' 'Members of the Porsche Golf Circle enjoyed special days at the ' 'award-winning parkland resort Adare Manor.\n' '\n' 'Entrepreneur Nana Pan has found her rhythm between the golf ' 'course and her fashion studio.\n' '\n' 'Gathered at the “Golf&Cars Los Angeles“ event, the Porsche Golf ' 'Circle celebrates its passion for golf.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” brings the ' 'Porsche Golf Community and golf and yoga together.', 'content_html': '

Unique setting, high‑class sport and the special spirit ' 'of the community: The Porsche Golf Circle Festival Sylt ' 'delivered a day filled with competition, festival vibes, ' 'longtime friends and new connections – framed by dunes and ' 'the ocean breeze on the links course at Golfclub Budersand. ' 'One highlight was a special surprise guest Paul Casey.

' '

The second Porsche Golf Circle Festival of the year ' 'unfolded at the stunning Golfclub Budersand in Hörnum. After ' 'several successful festivals of the community in Mallorca in ' 'recent years, Sylt now delighted members from all over ' 'Germany and Sweden as a spectacular venue for a second ' 'festival in one summer – and the next chapter in the ' 'festival series. "It\'s great that the Porsche Golf Circle ' 'Festival is now also taking place in Germany," said one ' 'participant.

As the first light of day stretched over ' 'the North Sea, new faces were welcomed and old friendships ' 'were rekindled over fresh coffee, cool refreshments, and a ' 'light morning snack. Two optional wake‑up yoga sessions ' 'helped warm up both muscles and minds, building balance, ' 'focus, and fresh energy for the day ahead – perfect ' 'preparation for the unique links course challenge that ' 'awaited.

From the shotgun start to the final putt, ' 'the course of the Budersand Golf Club – one of Germany’s top ' 'golf destinations – demanded skill and rewarded courage. The ' 'wind provided tricky tasks, but the camaraderie kept spirits ' 'high. Laughter, encouragement, and shared moments filled the ' 'fairways, with refreshing drinks and tasty bites along the ' 'way.

The competitive edge was still sharp, with net ' 'and gross categories plus Longest Drive and Nearest to the ' 'Pin contests adding extra excitement. A standout performance ' 'came from Carlos Delfs, whose shot in the Nearest to the Pin ' 'competition stopped just seven centimetres from the hole. In ' 'the end, the German Circle member played a very strong round ' 'of 71 (-1) on the challenging course.

Just before ' 'tee‑off, a sharp‑eyed participant had spotted someone in the ' 'car park who looked a lot like world‑class golfer Paul ' 'Casey. “Are you the real Paul Casey?” the member asked. He ' 'was – and he wasn’t just there to watch. The Porsche Brand ' 'Ambassador, and fellow Porsche Golf Circle member, was ' 'waiting on the 4th hole for a Beat the Pro challenge. And ' 'yes – one member actually did beat the pro. England’s ' 'three-time Ryder Cup champion also took the time to walk the ' 'course with the players, offering insights and sharing a few ' 'expert tips along the way.

“It was great to be back ' 'with the Porsche Golf Circle family – wonderful ' 'conversations, familiar faces, new connections, and some ' 'impressive golf shots by the members. The challenge was, as ' 'always, a lot of fun!” said Paul Casey, who climbed to third ' 'place in the world rankings during his career.

While ' 'golfers battled the course, non‑golfing companions enjoyed a ' 'slower pace – with a yoga session nestled in the heart of ' 'the Hörnum dunes. Flowing movements, mindful breathing, and ' 'North Sea tranquility made for a calming reset in ' 'nature.

By late afternoon, the action shifted from ' 'the fairways to the terrace of the Golfclub Budersand with ' 'lounge beats, food and drinks. The atmosphere was equal ' 'parts relaxed and celebratory. Guests also enjoyed an ' 'exclusive preview of the new Porsche Golf Collection by ' 'Porsche Lifestyle, offering a first look at premium apparel ' 'and accessories designed for performance and style on and ' 'off the course. The award ceremony recognised the day’s best ' 'performances, but the real prize was the familiar spirit of ' 'the Porsche Golf Circle with laughter, connections and a lot ' 'of talking points.

As night fell, the atmosphere ' 'reached its peak – with a DJ and live singer keeping the ' 'dance floor full until the very end. The evening then closed ' 'with one final highlight: a spectacular fireworks display ' 'over Hörnum, staged as part of the Hörnum Harbor Festival ' 'and enjoyed from the best seats. A dazzling finale to an ' 'unforgettable day.

"Following the success of the ' 'events in Mallorca, bringing this unique format to our ' 'customers in Germany felt like a natural next step. ' 'Experiencing the Porsche Golf Circle spirit together on the ' 'island of Sylt – surrounded by individuals who share the ' 'same passion for Porsche and Golf – was truly extraordinary ' 'and a powerful reflection of our global Porsche community," ' 'said\xa0Maximilian Ramisch,\xa0Manager Brand Strategy and ' 'Partnerships at Porsche Germany.

The following ' 'morning, the festival offered a bonus experience – the ' 'Farewell & Drive. Members took the wheel of the latest ' 'all-electric Porsche Taycan and Macan models, cruising ' 'Sylt’s scenic coastal roads before raising a final toast at ' 'the famous beachfront restaurant Sansibar, cooperation ' 'partner of Porsche Deutschland. The perfect ending to a ' 'weekend of sport, friendship, and unforgettable moments.\xa0' '"You could tell how much heart and soul and passion went ' 'into every detail," enthused one member. And another added: ' '"Another great event!"

Porsche has been involved in ' 'golf since 1988 through the Porsche Golf Cup. One of the ' 'company’s most successful customer events, the tournament ' 'series has developed into an international event in which ' 'over 16,000 Porsche customers recently took part in 229 ' 'worldwide qualifying tournaments. The sports car ' 'manufacturer started its involvement in professional golf in ' 'Germany in 2015 when becoming the title sponsor of the DP ' 'World Tour’s prestigious Porsche European Open. In order to ' 'expand its global activities, Porsche has been acting as the ' 'title sponsor of the Porsche Singapore Classic in the ' 'important Asian market since 2024. Car partnerships at US ' 'PGA Tour and DP World Tour tournaments, such as the Omega ' 'European Masters in Crans Montana as well as in women’s golf ' 'at The Amundi Evian Championship, round off its worldwide ' 'commitment in professional golf. Launched in 2017, the ' 'Porsche Golf Circle is also highly successful. The ' 'international community for keen golf-playing Porsche ' 'customers gives members the opportunity to enjoy exclusive ' 'golfing experiences at unique locations and at professional ' 'tournaments. Paul Casey has been complementing the Porsche ' 'family as the first Brand Ambassador from the game of golf ' 'since 2020.

\n' ' Members of the Porsche Golf Circle ' 'enjoyed special days at the award-winning parkland resort ' 'Adare Manor.\n' '

\n' ' Entrepreneur Nana Pan has found her ' 'rhythm between the golf course and her fashion studio.\n' '

\n' ' Gathered at the “Golf&Cars Los ' 'Angeles“ event, the Porsche Golf Circle celebrates its ' 'passion for golf.\n' '

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” brings the Porsche Golf Community and ' 'golf and yoga together.\n' '

', 'date': '2025-08-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Golf Circle celebrates festival on Sylt – with surprise ' 'guest', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-golf-circle-festival-sylt-40296.html'} 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-963-rsp-one-off-car-handover-roger-penske-40301.html> {'content': 'It was a special moment: Roger Penske took the wheel of the ' 'Porsche 963 RSP, a one-off creation bearing his initials, for the ' 'very first time. The car was later showcased during Monterey Car ' 'Week in California before joining his private collection.\n' '\n' 'After a dynamic debut ahead of the 24 Hours of\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'and displays in\n' '\n' 'Austria\n' '\n' 'and at the\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' ', the 963 RSP has returned to the US, where, for the first time, ' 'Roger Penske got behind the wheel of the one-off creation built ' 'in his honour.\n' '\n' 'Penske completed the first shakedown and familiarisation laps in ' 'the car that bears his initials on the South Track of the Porsche ' 'Experience Centre in Atlanta – allowing the team to check the car ' 'over after its adventures on both the road and track in Europe. ' '“That was a fantastic experience – an unforgettable moment to ' 'finally get behind the wheel,” said Roger Penske, Chairman of the ' 'Penske Corporation. “Our partnership with Porsche has led to an ' 'incredible history together built over six decades. This is a ' 'special moment among many in that partnership. It’s been a ' 'privilege to be a part of the team and programme that led to its ' 'creation.”\n' '\n' 'Following this, a more extensive drive took place at WeatherTech ' 'Raceway Laguna Seca – the venue of four Rennsport Reunion events ' 'and a future location for a Porsche Driving Centre from 2026. ' 'Friends of Laguna Seca board member Bruce Canepa lapped the ' 'legendary track, as did former Porsche works driver Patrick Long, ' 'who famously also piloted the RS Spyder for Penske between 2006 ' 'and 2008.\n' '\n' '“It appears intimidating at first, but actually it shrinks around ' 'you and is very responsive and agile,” said Long, after driving ' 'the car on both the track and road. “It has great steering feel ' 'and the visibility is great looking forwards. The ride is pretty ' 'compliant, too, so I can see it working well on the road. What a ' 'machine – I just wanted to keep going!”\n' '\n' '“It’s a fitting conclusion to an exciting project to see Roger ' 'drive the car for the first time as it joins his collection, ' 'where I know it will be in the best of hands,” added Timo Resch, ' 'President and CEO of Porsche Cars North America. “The heart and ' 'soul of everyone at Porsche is engrained in this car.”\n' '\n' 'Inspired by – and created for – Roger Penske, the 963 RSP is a ' 'special, one-off car based on the Porsche 963 racing prototype ' 'used in the WEC and IMSA series. It has been modified extensively ' 'inside and out by the Sonderwunsch department, with unique ' 'bodywork and a bespoke interior – inspired by a Porsche 917 ' '(Chassis 30) which featured very similar changes when it first ' 'took to the public roads 50 years ago.\n' '\n' 'On April 28, 1975 a one-off Porsche 917 race car left the ' 'Weissach development center.\n' '\n' 'Like the 917, the 963 RSP features a custom paint finish (in ' 'exactly the same Martini Silver colour worn by the 917) as well ' 'as a bespoke leather and Alcantara interior. Beyond that, ' 'adjustments were made to the dampers, ride height and engine ' 'control unit to make the car more suitable for driving on the ' 'road and even enabling it to run on standard fuel. The car was ' 'also fitted with turn signals, wet weather tyres and even a ' 'horn.\n' '\n' 'The 963 RSP was shown at the Porsche Zentrum during Monterey Car ' 'Week in California, after which it joined Penske’s private ' 'collection of road and race cars.\n' '\n' 'As Porsche prepares for the 24 Hours of Le Mans, a sister to the ' '963 Hypercar has been revealed – named the 963 RSP.\n' '\n' 'To honour the Porsche community opening at FAT Mankei, a ' 'collection of road and race cars were assembled.\n' '\n' 'Visitors to the Goodwood Festival of Speed were enjoying another ' 'stellar celebration of motoring and motor sport.\n' '\n' 'Porsche’s Sonderwunsch programme brings customer dreams to life ' 'with unmatched craftsmanship.', 'content_html': '

It was a special moment: Roger Penske took the wheel of ' 'the Porsche 963 RSP, a one-off creation bearing his ' 'initials, for the very first time. The car was later ' 'showcased during Monterey Car Week in California before ' 'joining his private collection.

After a dynamic debut ' 'ahead of the 24 Hours of Le Mans and displays in Austria and at the Goodwood Festival of Speed, the 963 RSP ' 'has returned to the US, where, for the first time, Roger ' 'Penske got behind the wheel of the one-off creation built in ' 'his honour.

Penske completed the first shakedown and ' 'familiarisation laps in the car that bears his initials on ' 'the South Track of the Porsche Experience Centre in Atlanta ' '– allowing the team to check the car over after its ' 'adventures on both the road and track in Europe. “That was a ' 'fantastic experience – an unforgettable moment to finally ' 'get behind the wheel,” said Roger Penske, Chairman of the ' 'Penske Corporation. “Our partnership with Porsche has led to ' 'an incredible history together built over six decades. This ' 'is a special moment among many in that partnership. It’s ' 'been a privilege to be a part of the team and programme that ' 'led to its creation.”

Following this, a more ' 'extensive drive took place at WeatherTech Raceway Laguna ' 'Seca – the venue of four Rennsport Reunion events and a ' 'future location for a Porsche Driving Centre from 2026. ' 'Friends of Laguna Seca board member Bruce Canepa lapped the ' 'legendary track, as did former Porsche works driver Patrick ' 'Long, who famously also piloted the RS Spyder for Penske ' 'between 2006 and 2008.

“It appears intimidating at ' 'first, but actually it shrinks around you and is very ' 'responsive and agile,” said Long, after driving the car on ' 'both the track and road. “It has great steering feel and the ' 'visibility is great looking forwards. The ride is pretty ' 'compliant, too, so I can see it working well on the road. ' 'What a machine – I just wanted to keep going!”

“It’s ' 'a fitting conclusion to an exciting project to see Roger ' 'drive the car for the first time as it joins his collection, ' 'where I know it will be in the best of hands,” added Timo ' 'Resch, President and CEO of Porsche Cars North America. “The ' 'heart and soul of everyone at Porsche is engrained in this ' 'car.”

Inspired by – and created for – Roger Penske, ' 'the 963 RSP is a special, one-off car based on the Porsche ' '963 racing prototype used in the WEC and IMSA series. It has ' 'been modified extensively inside and out by the Sonderwunsch ' 'department, with unique bodywork and a bespoke interior – ' 'inspired by a Porsche 917 (Chassis 30) which featured very ' 'similar changes when it first took to the public roads 50 ' 'years ago.

On April 28, 1975 a one-off Porsche 917 ' 'race car left the Weissach development center.

Like ' 'the 917, the 963 RSP features a custom paint finish (in ' 'exactly the same Martini Silver colour worn by the 917) as ' 'well as a bespoke leather and Alcantara interior. Beyond ' 'that, adjustments were made to the dampers, ride height and ' 'engine control unit to make the car more suitable for ' 'driving on the road and even enabling it to run on standard ' 'fuel. The car was also fitted with turn signals, wet weather ' 'tyres and even a horn.

The 963 RSP was shown at the ' 'Porsche Zentrum during Monterey Car Week in California, ' 'after which it joined Penske’s private collection of road ' 'and race cars.

\n' ' As Porsche prepares for the 24 Hours ' 'of Le Mans, a sister to the 963 Hypercar has been revealed – ' 'named the 963 RSP. \n' '

\n' ' To honour the Porsche community ' 'opening at FAT Mankei, a collection of road and race cars ' 'were assembled.\n' '

\n' ' Visitors to the Goodwood Festival of ' 'Speed were enjoying another stellar celebration of motoring ' 'and motor sport.\n' '

\n' ' Porsche’s Sonderwunsch programme ' 'brings customer dreams to life with unmatched ' 'craftsmanship.\n' '

', 'date': '2025-08-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Roger Penske drives his namesake Porsche 963 RSP for the first time', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-963-rsp-one-off-car-handover-roger-penske-40301.html'} 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-st-old-and-new-light-yellow-40554.html> {'content': 'Two generations of the 911 S/T brought together: the original ' 'from 1972 and the reinterpretation from 2024. Each car carries ' 'its own story, yet they share the one defining feature of Light ' 'Yellow paintwork, code 117.\n' '\n' 'Some stories are unfathomable, and how this 911 2.5 S/T could be ' 'transformed from a GT class winner at the Le Mans 24 Hours in ' '1972 into a wrecked shell in a barn near San Francisco may never ' 'be fully known. The condition of the once-celebrated racing car ' 'could be described as devastating. What remained was either ' 'rusty, bent or badly repainted. After its celebrated racing ' 'triumphs, this extraordinary 911 must have lived a very different ' 'life.\n' '\n' 'The last traceable race entry dates back to May 1975 in ' 'Riverdale, with then-owner Don Lindley behind the wheel. After ' 'passing through two more owners, the trail of this rare 911 goes ' 'cold. That changed in 2008, when the first clues emerged pointing ' 'to a potentially sensational barn find. In 2013, a Swiss ' 'collector flew to California to rescue the S/T from obscurity—and ' 'to restore it to its former glory. Given its condition, it would ' 'be no easy task – and it was clearly one for the Porsche Classic ' 'experts in Stuttgart.\n' '\n' 'At the Porsche Exclusive Manufaktur in Zuffenhausen, the remains ' 'of the 2.5 S/T were first completely taken apart and stripped of ' 'paint. After all, this legendary 911 was to be perfectly restored ' 'from the ground up. Once the bare body had been realigned on the ' 'straightening jig, the painstaking process of replacing the ' 'missing parts began. Using original sheet-metal gauges and ' 'technical drawings, the missing components were fabricated from ' 'scratch. More than 1,000 hours of manual craftsmanship went into ' 'the bodywork alone.\n' '\n' 'To preserve this work for the long term, the specialists sealed ' 'the bare body with a cathodic dip coating – state-of-the-art ' 'corrosion protection, just like in today’s series production ' 'vehicles. After two and a half years of restoration, the car was ' 'finally delivered to its owner in 2016 – in its original colour ' 'Light Yellow, code 117, just as it had been 44 years earlier. It ' 'was in perfect, factory-fresh condition, with every detail just ' 'as it had been when the S/T left the production line back in ' '1972. The period-correct sponsors’ decals were added after ' 'delivery and, just as it had been for its class-winning victory ' 'at Le Mans in 1972, the car was given the starting number 41.\n' '\n' 'Porsche restored a 911 2.5 S/T with sufficient racing history.\n' '\n' 'The same applies to the modern-day 911 S/T, which now shares a ' 'garage with its forebear. At the owner’s request, Porsche ' 'Sonderwunsch created a perfect new edition of the 1972 Le Mans GT ' 'class winner. Its most striking feature is undoubtedly the ' 'identical paint finish in Light Yellow, code 117 – a colour that ' 'has not appeared in Porsche’s palette for decades. The paintwork ' 'was applied by hand in a meticulous process and it presented a ' 'particular challenge, as the light shade offers low coverage, ' 'especially on the numerous carbon components of the new 911 S/T. ' 'But then this is precisely the kind of challenge that the experts ' 'at Sonderwunsch are trained to master.\n' '\n' 'Porsche completed the look with lightweight forged magnesium ' 'wheels in Darksilver, black brake calipers and a black interior. ' 'The technical foundation of the car remains untouched. At the ' 'heart of the 911 S/T is a naturally aspirated four-litre ' 'flat-six, which revs to 9,000 rpm and delivers 386 kW (525 PS, ' '911 S/T: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.8 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 313 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ) – in a car with a kerbweight of just 1,380 ' 'kilograms. And, of course, it has a six-speed manual gearbox. ' 'This allowed Porsche Centre Zürich to deliver a perfect ' 'continuation of the reborn original S/T.\n' '\n' 'The 911 S/T duo impressively demonstrates how legends can be ' 'preserved and reimagined as part of the Porsche Sonderwunsch ' 'programme. On one hand, we have the faithful restoration of a ' 'classic. Thanks to extensive documentation of the original ' 'vehicle in the Porsche archive and masterfully executed ' 'craftsmanship, it feels like time travel has been made possible. ' 'The expertise of Porsche’s specialists also allows them to ' 'integrate modern technology where it makes sense – such as the ' 'advanced corrosion protection that makes the revived classic even ' 'more timeless.\n' '\n' 'On the other hand, the Porsche Sonderwunsch team creates unique ' 'vehicles based on modern series production models. Whether ' 'following in the footsteps of historic icons or forging entirely ' 'new paths, their creativity knows virtually no bounds. There is, ' 'however, one area where compromise is never an option: every ' 'Sonderwunsch creation must meet the same quality standards as its ' 'production-line counterparts. No exceptions – and with full ' 'factory warranty, too.\n' '\n' 'Porsche is celebrating the 60th anniversary of the 911 with a ' 'special edition built for maximum driving enjoyment.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.\n' '\n' 'Porsche’s Sonderwunsch programme brings customer dreams to life ' 'with unmatched craftsmanship.', 'content_html': '

Two generations of the 911 S/T brought together: the ' 'original from 1972 and the reinterpretation from 2024. Each ' 'car carries its own story, yet they share the one defining ' 'feature of Light Yellow paintwork, code 117.

Some ' 'stories are unfathomable, and how this 911 2.5 S/T could be ' 'transformed from a GT class winner at the Le Mans 24 Hours ' 'in 1972 into a wrecked shell in a barn near San Francisco ' 'may never be fully known. The condition of the ' 'once-celebrated racing car could be described as ' 'devastating. What remained was either rusty, bent or badly ' 'repainted. After its celebrated racing triumphs, this ' 'extraordinary 911 must have lived a very different life.

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The last traceable race entry dates back to May 1975 in ' 'Riverdale, with then-owner Don Lindley behind the wheel. ' 'After passing through two more owners, the trail of this ' 'rare 911 goes cold. That changed in 2008, when the first ' 'clues emerged pointing to a potentially sensational barn ' 'find. In 2013, a Swiss collector flew to California to ' 'rescue the S/T from obscurity—and to restore it to its ' 'former glory. Given its condition, it would be no easy task ' '– and it was clearly one for the Porsche Classic experts in ' 'Stuttgart.

At the Porsche Exclusive Manufaktur in ' 'Zuffenhausen, the remains of the 2.5 S/T were first ' 'completely taken apart and stripped of paint. After all, ' 'this legendary 911 was to be perfectly restored from the ' 'ground up. Once the bare body had been realigned on the ' 'straightening jig, the painstaking process of replacing the ' 'missing parts began. Using original sheet-metal gauges and ' 'technical drawings, the missing components were fabricated ' 'from scratch. More than 1,000 hours of manual craftsmanship ' 'went into the bodywork alone.

To preserve this work ' 'for the long term, the specialists sealed the bare body with ' 'a cathodic dip coating – state-of-the-art corrosion ' 'protection, just like in today’s series production vehicles. ' 'After two and a half years of restoration, the car was ' 'finally delivered to its owner in 2016 – in its original ' 'colour Light Yellow, code 117, just as it had been 44 years ' 'earlier. It was in perfect, factory-fresh condition, with ' 'every detail just as it had been when the S/T left the ' 'production line back in 1972. The period-correct sponsors’ ' 'decals were added after delivery and, just as it had been ' 'for its class-winning victory at Le Mans in 1972, the car ' 'was given the starting number 41.

Porsche restored a ' '911 2.5 S/T with sufficient racing history.

The same ' 'applies to the modern-day 911 S/T, which now shares a garage ' 'with its forebear. At the owner’s request, Porsche ' 'Sonderwunsch created a perfect new edition of the 1972 Le ' 'Mans GT class winner. Its most striking feature is ' 'undoubtedly the identical paint finish in Light Yellow, code ' '117 – a colour that has not appeared in Porsche’s palette ' 'for decades. The paintwork was applied by hand in a ' 'meticulous process and it presented a particular challenge, ' 'as the light shade offers low coverage, especially on the ' 'numerous carbon components of the new 911 S/T. But then this ' 'is precisely the kind of challenge that the experts at ' 'Sonderwunsch are trained to master.

Porsche completed ' 'the look with lightweight forged magnesium wheels in ' 'Darksilver, black brake calipers and a black interior. The ' 'technical foundation of the car remains untouched. At the ' 'heart of the 911 S/T is a naturally aspirated four-litre ' 'flat-six, which revs to 9,000 rpm and delivers 386 kW (525 ' 'PS, 911 S/T: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.8 l/100 ' 'km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 313 g/km, CO₂ class G , ' 'CO₂ class weighted combined G ) – in a car with a kerbweight ' 'of just 1,380 kilograms. And, of course, it has a six-speed ' 'manual gearbox. This allowed Porsche Centre Zürich to ' 'deliver a perfect continuation of the reborn original ' 'S/T.

The 911 S/T duo impressively demonstrates how ' 'legends can be preserved and reimagined as part of the ' 'Porsche Sonderwunsch programme. On one hand, we have the ' 'faithful restoration of a classic. Thanks to extensive ' 'documentation of the original vehicle in the Porsche archive ' 'and masterfully executed craftsmanship, it feels like time ' 'travel has been made possible. The expertise of Porsche’s ' 'specialists also allows them to integrate modern technology ' 'where it makes sense – such as the advanced corrosion ' 'protection that makes the revived classic even more ' 'timeless.

On the other hand, the Porsche Sonderwunsch ' 'team creates unique vehicles based on modern series ' 'production models. Whether following in the footsteps of ' 'historic icons or forging entirely new paths, their ' 'creativity knows virtually no bounds. There is, however, one ' 'area where compromise is never an option: every Sonderwunsch ' 'creation must meet the same quality standards as its ' 'production-line counterparts. No exceptions – and with full ' 'factory warranty, too.

\n' ' Porsche is celebrating the 60th ' 'anniversary of the 911 with a special edition built for ' 'maximum driving enjoyment.\n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

\n' ' Porsche’s Sonderwunsch programme ' 'brings customer dreams to life with unmatched ' 'craftsmanship.\n' '

', 'date': '2025-09-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The Porsche 911 S/T: Return of the legend', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-st-old-and-new-light-yellow-40554.html'} 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-elektromobilitaet.html) 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-fragen-antworten-41122.html> {'content': 'Cayenne Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,8 – 19,7 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse ' 'A ,\n' '\n' 'Cayenne Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 22,3 – ' '20,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Der Cayenne Electric ist Porsches zweites vollelektrisches SUV ' 'und markiert einen technologischen Meilenstein. Er kombiniert die ' 'Porsche-DNA mit zukunftsweisender Elektromobilität und bietet ' 'Supersportwagen-Performance, hohe Reichweite und fortschrittliche ' 'digitale Funktionen. Fragen und Antworten finden Sie hier.\n' '\n' 'Zum Start sind zwei Varianten verfügbar:\n' '\n' 'Beide verfügen über Allradantrieb und das elektronische Porsche ' 'Traction Management (ePTM).\n' '\n' 'Porsche plant den Cayenne Electric zunächst als Einstiegs- und ' 'Topversion (Vollheck-SUV) im November 2025. Eine\n' '\n' 'Coupé-Version\n' '\n' 'wird im Laufe des Jahres 2026 folgen. Weitere Derivate sind ' 'ebenfalls in Planung.\n' '\n' 'Ja. Porsche verfolgt beim Cayenne einen\n' '\n' 'Antriebsdreiklang\n' '\n' ': Vollelektrisch, Hybrid und Verbrenner. Die aktuelle ' 'Cayenne-Generation mit Verbrennungsmotoren wird mit hohem ' 'technischem Aufwand weiterentwickelt und bleibt bis weit ins ' 'nächste Jahrzehnt verfügbar.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric basiert auf einer Weiterentwicklung der\n' '\n' 'Premium Platform Electric\n' '\n' 'mit 800-Volt-Architektur.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric setzt Benchmarks in Sachen Laden. Dank\n' '\n' '800-Volt-Technologie\n' '\n' ':\n' '\n' 'Porsche hat das Wireless Charging zur Marktreife gebracht. Das ' 'bedeutet: Kein Ladekabel, keine Wallbox, keine Handgriffe mehr ' 'notwendig – einfach den Wagen in der Garage abstellen und die ' 'Energiezufuhr beginnt.\n' '\n' 'Durch robuste Konstruktion von Karosserie, Antrieb und ' 'Thermomanagement erfüllt der Cayenne Electric alle ' 'Voraussetzungen für eine Anhängelast von bis zu\n' '\n' '3,5 Tonnen\n' '\n' '– analog zum Verbrenner-Modell.\n' '\n' 'Die direktgekühlten Hinterachsantriebe werden\n' '\n' 'von Porsche\n' '\n' '\n' '\n' 'entwickelt und in Zuffenhausen montiert\n' '\n' '. Es bestehen Synergien innerhalb des VW-Konzerns bei der ' 'Modulentwicklung.\n' '\n' '¹ Batterieladezustand und Batterietemperatur können die ' 'Push-to-Pass-Leistung beeinflussen.\n' '\n' '² Ladeleistung Cayenne unter spezifischen Bedingungen mit ' 'CCS-Schnellladesäule mit > 400 kW, > 850 V, > 520A, ' 'Ausgangsladezustand 45% - 48%, Batterietemperatur 40°C - 42°C. ' 'Maximale Ladel-eistung für Gleichstrom (DC) bei einem Ladevorgang ' 'von 10% SoC auf bis zu 80% SoC unter optima-len Bedingungen: 390 ' 'kW (CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).\n' '\n' '³\xa0Cayenne Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler ' 'Ladeleistung von 10% SoC auf bis zu 80% SoC unter optimalen ' 'Bedingungen (CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).\n' '\n' '⁴\xa0Cayenne nachgeladene Reichweite in 10 min für Gleichstrom ' '(DC) mit maximaler Ladeleistung unter optimalen Bedingungen ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9% und ' 'Restreichweite < 60km), basierend auf WLTP-Verbrauch eines ' 'Fahrzeugs mit Serienausstattung gemäß deutscher ' 'Länderausführung.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.\n' '\n' 'Laden kann so einfach sein: Porsche hat das Wireless Charging als ' 'Sonderausstattung für den Cayenne Electric zur Marktreife ' 'gebracht.\n' '\n' 'Zahlreiche Innovationen basieren unmittelbar auf Entwicklungen ' 'aus der Formel E.\n' '\n' 'Was von Smartphone und Co. bekannt ist, funktioniert jetzt auch ' 'mit Sportwagen. Erstmalig bei Porsche.', 'content_html': '

Cayenne Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,8 ' '– 19,7 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ,
\n' 'Cayenne Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '22,3 – 20,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂-Klasse A

Der Cayenne Electric ist Porsches ' 'zweites vollelektrisches SUV und markiert einen ' 'technologischen Meilenstein. Er kombiniert die Porsche-DNA ' 'mit zukunftsweisender Elektromobilität und bietet ' 'Supersportwagen-Performance, hohe Reichweite und ' 'fortschrittliche digitale Funktionen. Fragen und Antworten ' 'finden Sie hier.

Zum Start sind zwei Varianten ' 'verfügbar:


\n' 'Beide verfügen über Allradantrieb und das elektronische ' 'Porsche Traction Management (ePTM).

Porsche plant den ' 'Cayenne Electric zunächst als Einstiegs- und Topversion ' '(Vollheck-SUV) im November 2025. Eine ' 'Coupé-Version wird im Laufe des Jahres 2026 ' 'folgen. Weitere Derivate sind ebenfalls in Planung.

' '

Ja. Porsche verfolgt beim Cayenne einen ' 'Antriebsdreiklang: Vollelektrisch, Hybrid ' 'und Verbrenner. Die aktuelle Cayenne-Generation mit ' 'Verbrennungsmotoren wird mit hohem technischem Aufwand ' 'weiterentwickelt und bleibt bis weit ins nächste Jahrzehnt ' 'verfügbar.

Der Cayenne Electric basiert auf einer ' 'Weiterentwicklung der Premium Platform ' 'Electric mit 800-Volt-Architektur.

Der ' 'Cayenne Electric setzt Benchmarks in Sachen Laden. Dank ' '800-Volt-Technologie:

Porsche hat ' 'das Wireless Charging zur Marktreife gebracht. Das bedeutet: ' 'Kein Ladekabel, keine Wallbox, keine Handgriffe mehr ' 'notwendig – einfach den Wagen in der Garage abstellen und ' 'die Energiezufuhr beginnt.

Durch robuste Konstruktion ' 'von Karosserie, Antrieb und Thermomanagement erfüllt der ' 'Cayenne Electric alle Voraussetzungen für eine Anhängelast ' 'von bis zu 3,5 Tonnen – analog zum ' 'Verbrenner-Modell.

Die direktgekühlten ' 'Hinterachsantriebe werden von Porsche ' 'entwickelt und in Zuffenhausen montiert. Es ' 'bestehen Synergien innerhalb des VW-Konzerns bei der ' 'Modulentwicklung.

¹ Batterieladezustand und ' 'Batterietemperatur können die Push-to-Pass-Leistung ' 'beeinflussen.

² Ladeleistung Cayenne unter ' 'spezifischen Bedingungen mit CCS-Schnellladesäule mit > ' '400 kW, > 850 V, > 520A, Ausgangsladezustand 45% - ' '48%, Batterietemperatur 40°C - 42°C. Maximale Ladel-eistung ' 'für Gleichstrom (DC) bei einem Ladevorgang von 10% SoC auf ' 'bis zu 80% SoC unter optima-len Bedingungen: 390 kW ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).

³\xa0Cayenne ' 'Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung von ' '10% SoC auf bis zu 80% SoC unter optimalen Bedingungen ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).

⁴\xa0Cayenne ' 'nachgeladene Reichweite in 10 min für Gleichstrom (DC) mit ' 'maximaler Ladeleistung unter optimalen Bedingungen ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > ' '520A, Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9% und ' 'Restreichweite < 60km), basierend auf WLTP-Verbrauch ' 'eines Fahrzeugs mit Serienausstattung gemäß deutscher ' 'Länderausführung.

Die Volkswagen Group lädt mit ' 'einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Mit dem Cayenne Electric beginnt für ' 'Porsche eine neue Ära. \n' '

\n' ' Laden kann so einfach sein: Porsche ' 'hat das Wireless Charging als Sonderausstattung für den ' 'Cayenne Electric zur Marktreife gebracht. \n' '

\n' ' Zahlreiche Innovationen basieren ' 'unmittelbar auf Entwicklungen aus der Formel E. \n' '

\n' ' Was von Smartphone und Co. bekannt ' 'ist, funktioniert jetzt auch mit Sportwagen. Erstmalig bei ' 'Porsche.\n' '

', 'date': '2025-11-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Cayenne Electric – Fragen & Antworten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-fragen-antworten-41122.html'} 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-limited-edition-models-high-tech-craftsmanship-production-37979.html> {'content': 'They are the Turbo\xa050\xa0Years, the Dakar and the S/T, and ' 'they are current limited-edition models of the Porsche 911. These ' 'exclusive models of the sports car icon combine outstanding ' 'design, special drive and chassis components as well as ' 'individual equipment details to create a unique driving ' 'experience. Special production processes and steps apply for the ' 'production of the limited-edition 911 models at the Zuffenhausen ' 'site. The construction of the limited-edition 911 models combines ' 'the highest levels of exclusivity and manufacturing precision ' 'with the art of personalisation.\n' '\n' 'In addition to a highly automated body shop and a regular ' 'assembly line, Porsche also employs up to three Manufaktur ' 'stages: the Exclusive Manufaktur, the Sonderwunsch department and ' 'the carbon fibre Manufaktur. Another special feature is the ' 'in-house saddlery, where the employees – who are largely ' 'self-taught – apply the model-specific leather, Race-Tex and ' 'textile covers. Limited-edition models with two-tone paintwork, ' 'such as the 911\xa0Dakar, are painted by hand in the Manufaktur ' 'tradition. One characteristic of 911 construction in Zuffenhausen ' 'is that all variants and derivatives are produced on a single ' 'production line – from the Carrera to the limited-edition models ' 'and the racing cars for the worldwide Porsche Carrera Cups.\n' '\n' '“Exclusive 911 models such as an S/T or Dakar represent the ' 'pinnacle of the available variants of our sports car icon. On the ' 'one hand, they continue the Manufaktur tradition of historic ' 'sports cars such as the 356. On the other, they also symbolise ' 'the dreams of our customers, dreams that we fulfil here as ' 'Porsche Production,” says Albrecht Reimold, Member of the ' 'Executive Board, Production and Logistics at Porsche AG.\n' '\n' '“In the production process of the 911 models, the Zuffenhausen ' 'plant combines the strengths of automated production with the ' 'advantages of an automobile Manufaktur in a unique way,” explains ' 'Vice President Plant Zuffenhausen Jens Brücker. “The ' 'limited-edition 911 models are a really special opportunity to ' 'showcase our automotive craftsmanship. The different Manufaktur ' 'stages in the plant mean that we can make the exclusive 911 ' 'models truly unique.”\n' '\n' 'In the case of the limited-edition 911 models, the manual ' 'assembly steps in particular make the difference: production in ' 'the Exclusive Manufaktur takes us from the application of special ' 'leather and fabric covers in the interior to refinement by means ' 'of various trims and decorative elements in the exterior, and ' 'even individually personalised design elements. In the ' 'Sonderwunsch Manufaktur, even the most unusual wishes become ' 'reality – right up to the production of one-of-a-kind items.\n' '\n' 'As with the regular versions of the sports car icon, the ' 'production of the limited-edition 911\xa0Turbo\xa050\xa0Years ' 'also begins in the highly automated body shop. The body-in-white ' 'is assembled there with the help of around 300 robots. The ' 'subsequent vehicle assembly stages are also similar to the ' 'standard process, i.e.: drive and chassis components as well as ' 'electronic and electrical parts are installed on the same ' 'assembly line.\n' '\n' 'One example of where the process may differ is when the car ' 'reaches the saddlery. There, tartan fabric covers and leather ' 'features – similar to those in the original 1974\xa0Turbo ' '–applied to specific interior parts. After the ‘marriage’, which ' 'is where the powertrain and body are joined together on the main ' 'assembly line, Zuffenhausen’s exclusive two-door cars go through ' 'the final assembly steps until they reach their final inspection ' 'in the testing and finish centre.\n' '\n' 'The future owners of limited-edition 911 models are particularly ' 'keen to personalise their cars. This takes place after the actual ' 'production process in one of the sports car manufacturer’s two ' 'finishing departments: the Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch Manufaktur.\n' '\n' 'The refinement of Porsche models in the Exclusive Manufaktur is ' 'mainly carried out by applying elaborate craftsmanship. Customers ' 'can choose from around 1,000 options. For example, there are ' 'decor variants or different packages, such as the Heritage Design ' 'Package for the 911 S/T or the Rally Design Package for the 911 ' 'Dakar.\n' '\n' 'With various colour, material and equipment variants for the ' 'exterior and interior, there are countless possibilities to ' 'refine one’s Porsche. These also include exterior decorative ' 'elements for bonnets, doors and side panels or additional ' 'leather, Race-Tex and fabric features for the interior – for ' 'example, for the centre console or the air conditioning vents.\n' '\n' 'The employees apply individual details manually, such as the ' 'number decals on the doors or various leather trims on the ' 'dashboard at the transition to the doors. Conspicuous details ' 'such as ground projection spotlights in the doors with labels ' 'such as the ‘Icons\xa0of\xa0Cool’ logo of the Heritage Design ' 'Strategy also give the coveted 911 models an even more individual ' 'touch. On average, a personalised 911 spends up to six days in ' 'the Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'A future owner who wants to turn their already rare ' 'limited-edition 911 into a one-of-a-kind model can use the sports ' 'car manufacturer’s Sonderwunsch programme. There are also many ' 'options in terms of colours and materials in what is referred to ' 'as Factory Commissioning. However, the focus is even more on the ' 'construction of one-of-a-kind cars. There are hardly any limits ' 'to the creativity and imagination of customers and designers – as ' 'long as they meet the high Porsche quality standards and ' 'applicable regulatory requirements.\n' '\n' 'The\n' '\n' '911\xa0Dakar designed for an Italian customer\n' '\n' 'is a prime example of a limited-edition model that was further ' 'personalised and refined in the Sonderwunsch Manufaktur. The ' 'unique character of this special Dakar is reflected in its ' 'three-tone finish: the colours Signal Yellow and Gentian Blue ' 'Metallic are reminiscent of the Rally Design Package, which calls ' 'to mind the winning car at the Paris-Dakar Rally. The design ' 'line, which, on this collector’s item, is also painted, separates ' 'the two colour blocks. The line is painted Lampedusa Blue. During ' 'the preparations for the painting process, the owner applied the ' 'tape himself.\n' '\n' 'The spokes of the light-alloy wheels are also painted in Signal ' 'Yellow, while Lampedusa Blue is used for the rim flange. The ' 'paintwork was done completely by hand. The LED matrix design ' 'headlights are personalised by a Lampedusa Blue accent ring. The ' 'stainless steel protective elements on the front, rear and sills ' 'are Black. The yellow theme is repeated in the interior as a ' 'contrast colour to Black – appearing in the contrast seams and on ' 'the trim strips of the dashboard, centre console and door panel ' 'trim. The lettering ‘911\xa0Dakar’ is embroidered with Speed ' 'Yellow thread into the headrests of the Sport Seats Plus. The ' 'aluminium selector lever for the eight-speed Porsche dual clutch ' 'transmission (PDK) is enhanced by a Speed Yellow leather inlay.\n' '\n' 'Limited-edition models with a special focus on lightweight ' 'construction go through an additional production step during car ' 'assembly in the main plant: the carbon fibre Manufaktur. Almost ' 'all add-on parts for purist 911 variants, such as the S/T or GT ' 'models, are assembled manually away from the regular assembly ' 'line. To facilitate this, the painted body-in-white is clamped ' 'onto special assembly carriages on which all add-on parts made of ' 'carbon are then mounted – for example, the doors, the bonnet and ' 'the wings of the special-edition 911 that weighs in at just 1,380 ' 'kilograms. Each carbon component is clamped into special screw ' 'frames and is adjusted manually during the assembly process to ' 'ensure accurate fits and clearances. Once all parts of the outer ' 'skin have been assembled, the now complete body returns to the ' 'regular assembly line.\n' '\n' 'In contrast to many other automotive OEMs, Porsche has its own ' 'saddlery at the Zuffenhausen plant. Here, almost all interior ' 'surfaces made of leather, Race-Tex or fabric are cut, sewn and ' 'applied. Cutting is done using an automatic waterjet cutter. In ' 'the sewing area, the covers are sewn and prepared for the ' 'subsequent lining process. In order to guarantee its high quality ' 'standards, Porsche is one of the few manufacturers to rely on its ' 'own training course to provide car interior designers.\n' '\n' 'The paintwork of the 911\xa0Dakar models with Rallye Design ' 'package differs from the regular painting process and has a ' 'special unique selling point: if future owners of a 911\xa0Dakar ' 'choose the Rally Design Package, they will receive the two-tone ' 'paintwork in White/Gentian Blue Metallic with decorative stripes ' 'in gold/red. After applying the White undercoat, the employees ' 'apply the blue contrast paint manually to the car’s body. Manual ' 'painting takes approximately seven-and-a-half hours.\n' '\n' 'The undercoat is sanded by hand, masked, then the paint is ' 'applied by hand in Gentian Blue Metallic. For this manual ' 'painting process, new work processes and areas were established ' 'in advance of production, including a so-called multi-line for ' 'the manual paint application. Finally, the finishing touches are ' 'added in the Exclusive Manufaktur, where the employees apply the ' 'decorative films for the characteristic red and gold dividing ' 'strips by hand.\n' '\n' 'Porsche has celebrated the end of the 911 Dakar model with the ' 'handover of a Sonderwunsch special.\n' '\n' 'Porsche is celebrating the 60th anniversary of the 911 with a ' 'special edition built for maximum driving enjoyment.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.\n' '\n' 'As part of the "Icons of Porsche" in Dubai, Porsche is presenting ' 'the unique interior.', 'content_html': '

They are the Turbo\xa050\xa0Years, the Dakar and the S/T, ' 'and they are current limited-edition models of the Porsche ' '911. These exclusive models of the sports car icon combine ' 'outstanding design, special drive and chassis components as ' 'well as individual equipment details to create a unique ' 'driving experience. Special production processes and steps ' 'apply for the production of the limited-edition 911 models ' 'at the Zuffenhausen site. The construction of the ' 'limited-edition 911 models combines the highest levels of ' 'exclusivity and manufacturing precision with the art of ' 'personalisation.

In addition to a highly automated ' 'body shop and a regular assembly line, Porsche also employs ' 'up to three Manufaktur stages: the Exclusive Manufaktur, the ' 'Sonderwunsch department and the carbon fibre Manufaktur. ' 'Another special feature is the in-house saddlery, where the ' 'employees – who are largely self-taught – apply the ' 'model-specific leather, Race-Tex and textile covers. ' 'Limited-edition models with two-tone paintwork, such as the ' '911\xa0Dakar, are painted by hand in the Manufaktur ' 'tradition. One characteristic of 911 construction in ' 'Zuffenhausen is that all variants and derivatives are ' 'produced on a single production line – from the Carrera to ' 'the limited-edition models and the racing cars for the ' 'worldwide Porsche Carrera Cups.

“Exclusive 911 models ' 'such as an S/T or Dakar represent the pinnacle of the ' 'available variants of our sports car icon. On the one hand, ' 'they continue the Manufaktur tradition of historic sports ' 'cars such as the 356. On the other, they also symbolise the ' 'dreams of our customers, dreams that we fulfil here as ' 'Porsche Production,” says Albrecht Reimold, Member of the ' 'Executive Board, Production and Logistics at Porsche AG.

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“In the production process of the 911 models, the ' 'Zuffenhausen plant combines the strengths of automated ' 'production with the advantages of an automobile Manufaktur ' 'in a unique way,” explains Vice President Plant Zuffenhausen ' 'Jens Brücker. “The limited-edition 911 models are a really ' 'special opportunity to showcase our automotive ' 'craftsmanship. The different Manufaktur stages in the plant ' 'mean that we can make the exclusive 911 models truly ' 'unique.”

In the case of the limited-edition 911 ' 'models, the manual assembly steps in particular make the ' 'difference: production in the Exclusive Manufaktur takes us ' 'from the application of special leather and fabric covers in ' 'the interior to refinement by means of various trims and ' 'decorative elements in the exterior, and even individually ' 'personalised design elements. In the Sonderwunsch ' 'Manufaktur, even the most unusual wishes become reality – ' 'right up to the production of one-of-a-kind items.

As ' 'with the regular versions of the sports car icon, the ' 'production of the limited-edition 911\xa0Turbo\xa050\xa0' 'Years also begins in the highly automated body shop. The ' 'body-in-white is assembled there with the help of around 300 ' 'robots. The subsequent vehicle assembly stages are also ' 'similar to the standard process, i.e.: drive and chassis ' 'components as well as electronic and electrical parts are ' 'installed on the same assembly line.

One example of ' 'where the process may differ is when the car reaches the ' 'saddlery. There, tartan fabric covers and leather features – ' 'similar to those in the original 1974\xa0Turbo –applied to ' 'specific interior parts. After the ‘marriage’, which is ' 'where the powertrain and body are joined together on the ' 'main assembly line, Zuffenhausen’s exclusive two-door cars ' 'go through the final assembly steps until they reach their ' 'final inspection in the testing and finish centre.

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The future owners of limited-edition 911 models are ' 'particularly keen to personalise their cars. This takes ' 'place after the actual production process in one of the ' 'sports car manufacturer’s two finishing departments: the ' 'Exclusive Manufaktur and the Sonderwunsch Manufaktur.

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The refinement of Porsche models in the Exclusive ' 'Manufaktur is mainly carried out by applying elaborate ' 'craftsmanship. Customers can choose from around 1,000 ' 'options. For example, there are decor variants or different ' 'packages, such as the Heritage Design Package for the 911 ' 'S/T or the Rally Design Package for the 911 Dakar.

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With various colour, material and equipment variants for ' 'the exterior and interior, there are countless possibilities ' 'to refine one’s Porsche. These also include exterior ' 'decorative elements for bonnets, doors and side panels or ' 'additional leather, Race-Tex and fabric features for the ' 'interior – for example, for the centre console or the air ' 'conditioning vents.

The employees apply individual ' 'details manually, such as the number decals on the doors or ' 'various leather trims on the dashboard at the transition to ' 'the doors. Conspicuous details such as ground projection ' 'spotlights in the doors with labels such as the ‘Icons\xa0' 'of\xa0Cool’ logo of the Heritage Design Strategy also give ' 'the coveted 911 models an even more individual touch. On ' 'average, a personalised 911 spends up to six days in the ' 'Exclusive Manufaktur.

A future owner who wants to ' 'turn their already rare limited-edition 911 into a ' 'one-of-a-kind model can use the sports car manufacturer’s ' 'Sonderwunsch programme. There are also many options in terms ' 'of colours and materials in what is referred to as Factory ' 'Commissioning. However, the focus is even more on the ' 'construction of one-of-a-kind cars. There are hardly any ' 'limits to the creativity and imagination of customers and ' 'designers – as long as they meet the high Porsche quality ' 'standards and applicable regulatory requirements.

The ' '911\xa0Dakar designed for an Italian ' 'customer is a prime example of a limited-edition model ' 'that was further personalised and refined in the ' 'Sonderwunsch Manufaktur. The unique character of this ' 'special Dakar is reflected in its three-tone finish: the ' 'colours Signal Yellow and Gentian Blue Metallic are ' 'reminiscent of the Rally Design Package, which calls to mind ' 'the winning car at the Paris-Dakar Rally. The design line, ' 'which, on this collector’s item, is also painted, separates ' 'the two colour blocks. The line is painted Lampedusa Blue. ' 'During the preparations for the painting process, the owner ' 'applied the tape himself.

The spokes of the ' 'light-alloy wheels are also painted in Signal Yellow, while ' 'Lampedusa Blue is used for the rim flange. The paintwork was ' 'done completely by hand. The LED matrix design headlights ' 'are personalised by a Lampedusa Blue accent ring. The ' 'stainless steel protective elements on the front, rear and ' 'sills are Black. The yellow theme is repeated in the ' 'interior as a contrast colour to Black – appearing in the ' 'contrast seams and on the trim strips of the dashboard, ' 'centre console and door panel trim. The lettering ‘911\xa0' 'Dakar’ is embroidered with Speed Yellow thread into the ' 'headrests of the Sport Seats Plus. The aluminium selector ' 'lever for the eight-speed Porsche dual clutch transmission ' '(PDK) is enhanced by a Speed Yellow leather inlay.

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Limited-edition models with a special focus on ' 'lightweight construction go through an additional production ' 'step during car assembly in the main plant: the carbon fibre ' 'Manufaktur. Almost all add-on parts for purist 911 variants, ' 'such as the S/T or GT models, are assembled manually away ' 'from the regular assembly line. To facilitate this, the ' 'painted body-in-white is clamped onto special assembly ' 'carriages on which all add-on parts made of carbon are then ' 'mounted – for example, the doors, the bonnet and the wings ' 'of the special-edition 911 that weighs in at just 1,380 ' 'kilograms. Each carbon component is clamped into special ' 'screw frames and is adjusted manually during the assembly ' 'process to ensure accurate fits and clearances. Once all ' 'parts of the outer skin have been assembled, the now ' 'complete body returns to the regular assembly line.

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In contrast to many other automotive OEMs, Porsche has ' 'its own saddlery at the Zuffenhausen plant. Here, almost all ' 'interior surfaces made of leather, Race-Tex or fabric are ' 'cut, sewn and applied. Cutting is done using an automatic ' 'waterjet cutter. In the sewing area, the covers are sewn and ' 'prepared for the subsequent lining process. In order to ' 'guarantee its high quality standards, Porsche is one of the ' 'few manufacturers to rely on its own training course to ' 'provide car interior designers.

The paintwork of the ' '911\xa0Dakar models with Rallye Design package differs from ' 'the regular painting process and has a special unique ' 'selling point: if future owners of a 911\xa0Dakar choose the ' 'Rally Design Package, they will receive the two-tone ' 'paintwork in White/Gentian Blue Metallic with decorative ' 'stripes in gold/red. After applying the White undercoat, the ' 'employees apply the blue contrast paint manually to the ' 'car’s body. Manual painting takes approximately ' 'seven-and-a-half hours.

The undercoat is sanded by ' 'hand, masked, then the paint is applied by hand in Gentian ' 'Blue Metallic. For this manual painting process, new work ' 'processes and areas were established in advance of ' 'production, including a so-called multi-line for the manual ' 'paint application. Finally, the finishing touches are added ' 'in the Exclusive Manufaktur, where the employees apply the ' 'decorative films for the characteristic red and gold ' 'dividing strips by hand.

\n' ' Porsche has celebrated the end of ' 'the 911 Dakar model with the handover of a Sonderwunsch ' 'special.\n' '

\n' ' Porsche is celebrating the 60th ' 'anniversary of the 911 with a special edition built for ' 'maximum driving enjoyment.\n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

\n' ' As part of the "Icons of Porsche" in ' 'Dubai, Porsche is presenting the unique interior.\n' '

', 'date': '2024-11-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'High-tech meets craftsmanship: how the limited-edition models of ' 'the 911 are created', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-limited-edition-models-high-tech-craftsmanship-production-37979.html'} 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-exclusive-manufaktur-gelderland-netherlands-40704.html> {'content': 'With a new Porsche Exclusive Manufaktur showroom, the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation. Customers at ' 'the Porsche Centre in Gelderland (Netherlands) will now be able ' 'to take advantage of a wide range of inspiration and advice on ' 'offer, particularly for limited-edition vehicles, one-off ' 'projects and Exclusive Manufaktur options.\n' '\n' 'Based on the Destination Porsche retail concept, which combines ' 'sales, service and brand experience in one, the Porsche Centre ' 'Gelderland will offer its customers enhanced expertise in all ' 'aspects of individualisation at Porsche. This is made possible by ' 'a completely redesigned showroom featuring an interactive ' 'configuration area where, among other things, designs can be ' 'explored with the use of ‘inspiration models’.\n' '\n' 'Thanks to one of the most extensive collections of leather and ' 'colour samples, customers – together with specialist customer ' 'advisors – can not only begin the process of developing entirely ' 'new paint colours¹ but also design and then order every detail of ' 'their vehicle according to their own tastes. An interactive ' 'screen in the heart of the showroom assists with the creative ' 'configuration of each customer’s dream car.\n' '\n' '"Our Exclusive Manufaktur has been Porsche\'s individualisation ' 'programme for nearly four decades now – almost every car we build ' 'incorporates at least one option from this range," says Alexander ' 'Fabig, Vice President for Individualisation and Classic at ' 'Porsche. "From Exclusive Manufaktur options and Paint to Sample, ' 'to limited-edition series such as the 911 Spirit 70, this ' 'programme is a cornerstone of our product strategy and is in high ' 'demand worldwide. We are therefore delighted not only to continue ' 'expanding our offer in the future, but also to make it accessible ' 'to everyone here in the Netherlands."\n' '\n' 'The Porsche Centre celebrated the showroom opening on 30 ' 'September 2025. The new showroom is an initiative of the Porsche ' 'Centre Gelderland in collaboration with Porsche AG and the Dutch ' 'importer Pon Porsche Import: "The Porsche Centre Gelderland ' "opened almost 20 years ago, and the world's first Porsche Classic " 'Centre opened here 10 years ago. Since then, we have been working ' 'continuously to expand the brand experience and offer the ' 'appropriate service," says Mark Wegh, Managing Director of the ' 'Porsche Centre Gelderland. "This is a very special milestone for ' 'us and we are looking forward to making the purchase of a Porsche ' 'an even more exclusive experience for our customers."\n' '\n' 'Fulfilling individual customer wishes is an important part of ' 'Porsche’s global product offering. The success of this approach ' 'speaks for itself: worldwide, 98 per cent of Porsche customers ' 'ordering a 911 choose at least one customisation option from the ' 'Exclusive Manufaktur. The range of options for new vehicles ' 'extends from the interior and exterior to lifestyle-oriented ' 'packages and the realisation of limited series and market ' 'editions.\n' '\n' 'The car configurator already offers customers worldwide more than ' '1,000 Porsche Exclusive Manufaktur options across all model ' 'series. The Paint to Sample programme, which features more than ' '190 additional exterior colours, rounds off the range. Porsche ' 'also offers numerous accessories, retrofit options and equipment ' 'for customers wanting to personalise their dream cars. A ' 'particular highlight here are the performance kits from Manthey ' 'Racing.\n' '\n' '¹Paint to Sample Plus, as part of the Porsche Sonderwunsch ' 'programme\n' '\n' 'Two generations of the 911 S/T brought together: the original ' 'from 1972 and the reinterpretation from 2024.\n' '\n' 'Porsche’s Sonderwunsch programme brings customer dreams to life ' 'with unmatched craftsmanship.\n' '\n' 'The new limited-edition 911 continues the tradition of special ' 'editions celebrating the Porsche Club of America.\n' '\n' 'Porsche and Ferragamo are known for timeless design, authentic ' 'craftsmanship and meticulous attention to detail.', 'content_html': '

With a new Porsche Exclusive Manufaktur showroom, the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation. Customers ' 'at the Porsche Centre in Gelderland (Netherlands) will now ' 'be able to take advantage of a wide range of inspiration and ' 'advice on offer, particularly for limited-edition vehicles, ' 'one-off projects and Exclusive Manufaktur options.

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Based on the Destination Porsche retail concept, which ' 'combines sales, service and brand experience in one, the ' 'Porsche Centre Gelderland will offer its customers enhanced ' 'expertise in all aspects of individualisation at Porsche. ' 'This is made possible by a completely redesigned showroom ' 'featuring an interactive configuration area where, among ' 'other things, designs can be explored with the use of ' '‘inspiration models’.

Thanks to one of the most ' 'extensive collections of leather and colour samples, ' 'customers – together with specialist customer advisors – can ' 'not only begin the process of developing entirely new paint ' 'colours¹ but also design and then order every detail of ' 'their vehicle according to their own tastes. An interactive ' 'screen in the heart of the showroom assists with the ' 'creative configuration of each customer’s dream car.

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"Our Exclusive Manufaktur has been Porsche\'s ' 'individualisation programme for nearly four decades now – ' 'almost every car we build incorporates at least one option ' 'from this range," says Alexander Fabig, Vice President for ' 'Individualisation and Classic at Porsche. "From Exclusive ' 'Manufaktur options and Paint to Sample, to limited-edition ' 'series such as the 911 Spirit 70, this programme is a ' 'cornerstone of our product strategy and is in high demand ' 'worldwide. We are therefore delighted not only to continue ' 'expanding our offer in the future, but also to make it ' 'accessible to everyone here in the Netherlands."

The ' 'Porsche Centre celebrated the showroom opening on 30 ' 'September 2025. The new showroom is an initiative of the ' 'Porsche Centre Gelderland in collaboration with Porsche AG ' 'and the Dutch importer Pon Porsche Import: "The Porsche ' 'Centre Gelderland opened almost 20 years ago, and the ' "world's first Porsche Classic Centre opened here 10 years " 'ago. Since then, we have been working continuously to expand ' 'the brand experience and offer the appropriate service," ' 'says Mark Wegh, Managing Director of the Porsche Centre ' 'Gelderland. "This is a very special milestone for us and we ' 'are looking forward to making the purchase of a Porsche an ' 'even more exclusive experience for our customers."

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Fulfilling individual customer wishes is an important ' 'part of Porsche’s global product offering. The success of ' 'this approach speaks for itself: worldwide, 98 per cent of ' 'Porsche customers ordering a 911 choose at least one ' 'customisation option from the Exclusive Manufaktur. The ' 'range of options for new vehicles extends from the interior ' 'and exterior to lifestyle-oriented packages and the ' 'realisation of limited series and market editions.

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The car configurator already offers customers worldwide ' 'more than 1,000 Porsche Exclusive Manufaktur options across ' 'all model series. The Paint to Sample programme, which ' 'features more than 190 additional exterior colours, rounds ' 'off the range. Porsche also offers numerous accessories, ' 'retrofit options and equipment for customers wanting to ' 'personalise their dream cars. A particular highlight here ' 'are the performance kits from Manthey Racing.

¹Paint ' 'to Sample Plus, as part of the Porsche Sonderwunsch ' 'programme

\n' ' Two generations of the 911 S/T ' 'brought together: the original from 1972 and the ' 'reinterpretation from 2024.\n' '

\n' ' Porsche’s Sonderwunsch programme ' 'brings customer dreams to life with unmatched ' 'craftsmanship.\n' '

\n' ' The new limited-edition 911 ' 'continues the tradition of special editions celebrating the ' 'Porsche Club of America. \n' '

\n' ' Porsche and Ferragamo are known for ' 'timeless design, authentic craftsmanship and meticulous ' 'attention to detail.\n' '

', 'date': '2025-10-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche expands its individualisation offering in the Netherlands', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-exclusive-manufaktur-gelderland-netherlands-40704.html'} 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-911-speedster-sonderwunsch-luca-trazzi-37041.html> {'content': 'Porsche enthusiast, designer and Speedster collector Luca Trazzi ' 'made his dream of a 911 Speedster come true via the Sonderwunsch ' 'programme. The result is a one-off car based entirely on the ' 'personal vision of the designer.\n' '\n' 'Since 1954, Speedster variants have been part of the Porsche ' 'company history. They combine open driving pleasure with ' 'particularly expressive driving dynamics. The car is ' 'characterised by its shortened windscreen and its rear lid. But ' 'there is a gap in the model history of the 911. From 1988, when ' 'the G-Series ended, Porsche offered a two-seater of this kind, ' 'and from 1989 a car based on the Type 964. With the exception of ' 'two one-offs and, much later, a model rebuilt as part of a ' 'factory restoration, there was no Speedster from the fourth ' 'generation of the 911, the Type 993, in the regular model ' 'programme.\n' '\n' '“At the start I looked around but couldn’t find the car of my ' 'dreams. So, I decided to build it myself.” Luca Trazzi has made ' 'this legendary statement from Ferry Porsche his own. And the ' 'successful designer from Milan didn’t just dream – he, too, took ' 'action. A 993-generation 911 Speedster was missing from the ' 'Porsche enthusiast’s extensive Speedster collection.\n' '\n' 'Luca Trazzi turned to the Sonderwunsch team at Porsche to realize ' 'his project. Together with the experts, he made his dream car a ' 'reality. It took more than three years to create his one-off car ' 'based on a 911 Carrera Cabriolet (Type 993) from 1994. The ' 'two-seater with the characteristic rear lid, which also underwent ' 'comprehensive technical modifications, is one of the highlights ' 'of this year’s Monterey Car Week (9 to 18 August 2024) in ' 'California.\n' '\n' '“As a young boy, I fell head over heels in love with the puristic ' 'Porsche Speedster. I had to work very hard to be able to afford ' 'my first Porsche, a Speedster 1600 Super from 1955. Ever since, ' 'I’ve managed to live my passion, or more precisely, my ' 'Speedster-mania,” says Luca Trazzi. “My dream was to complete my ' 'collection with a 911 Speedster of Type 993. Out of passion, I ' 'designed what this model might look like. I wanted the project to ' 'unify the stylistic elements of all previous Speedster models. ' 'Because although this body version has always continued to ' 'develop throughout its history, it preserved the elegance of its ' 'predecessors and stayed true to its beginnings.”\n' '\n' '“In this form, and with this vast range of modifications, the 911 ' 'Speedster is our first Factory One-Off for an end customer,” says ' 'Alexander Fabig, Vice President Individualisation & Classic at ' 'Porsche. “This one-off car shows what’s possible with our ' 'Sonderwunsch programme – based on a classic Porsche 911 from ' '1994.” The project team even built a true to scale design model ' 'of the Speedster.\n' '\n' '“Having a designer as a customer was an exciting experience for ' 'me. Because Luca and I speak the same language, our collaboration ' 'was creative and focussed,” says Grant Larson, Director Special ' 'Projects Design. “He was also intensively involved in the project ' 'with very specific suggestions.”\n' '\n' 'The project began with a visit to the company archive to take a ' 'deep dive into the history of the Speedster and generate ' 'additional ideas. Luca Trazzi arrived at this first meeting with ' 'his own project book full of drafts and sketches and with a very ' 'clear and defined project idea on how he wanted to create his ' 'individual Speedster. \xa0This chimed with the philosophy of the ' 'Factory One-Off, namely that before the one-off car is finished, ' 'the focus is on the joint, creative car development process. The ' 'customer becomes an active part of the project team, closely ' 'following the implementation of their idea from the perspective ' 'of a project manager.\n' '\n' 'During the project, Luca Trazzi visited Porsche multiple times, ' 'making good use of the works ID issued to him for the project. ' 'Among other things, he witnessed his Speedster taking a bath in ' 'the cathodic dip-painting at the factory paint shop. This ' 'procedure is otherwise reserved for new cars undergoing the ' 'regular production process. Then began the complete manual ' 'coating cycle. The luminous yellow car paint was not just ' 'developed as a colour specifically for the customer – its name ' 'was also very personal, coming as it did from the customer’s own ' 'dog, Otto. During a meeting, the designer spontaneously named the ' 'paint after his four-legged companion, and ‘Otto Yellow’ was ' 'born.\n' '\n' '“The rear lid with its concave and convex forms required a lot of ' 'work in the design, conception and production phases,” recalls ' 'Philipp Setter, Manager Sonderwunsch Customer Consulting. “But ' 'even here we managed to harmonise Luca Trazzi’s design visions ' 'with the Porsche processes and quality standards. After all, our ' 'Sonderwunsch credo is ‘You dream it. We build it.’”\n' '\n' 'The rear lid and the windscreen are typical of the Speedster. ' 'They are bordered only by a thin black frame that intensifies ' 'their effect. Further striking exterior features include the ' 'black, conical exterior mirrors in the classic design of sports ' 'cars from the 1960s and the four-point daytime running light of ' 'modern Porsche models. The bodywork line for the rear lid has ' 'been completely redesigned by Luca Trazzi.\n' '\n' 'The Speedster is painted in Otto Yellow. This imposing yellow was ' 'developed especially for the car. The 18-inch light alloy wheels ' 'in Turbo design are painted black, with the fineline in ' 'contrasting yellow. The black stone chip protection sheets in ' 'front of the rear wheels are functional design elements and ' 'striking features from other Speedster generations. They ' 'harmonise with the black door handles and the air intakes in the ' 'front spoiler. The Factory One-Off has a sporty look, with the ' 'Sonderwunsch experts having drawn on the front spoiler, side ' 'skirts and rear fenders of the 911 Turbo (Type 993). The looks of ' 'the indicators, taillights and light strip have been ' 'reinterpreted.\n' '\n' 'The interior is dominated by black leather with decorative ' 'stitching in yellow. The headrests feature an embroidered ' 'Speedster logo. The visual highlight of the interior is provided ' 'by the seat centres, which bear a check design in yellow and ' 'black. A masterpiece of craftsmanship, with every check being ' 'tailored and sewn by hand. The same pattern adorns the front ' 'luggage compartment upholstered in leather, the car cover, and a ' 'matching touring bag. Carbon elements on the dashboard, centre ' 'console and handbrake and gear levers further individualise the ' 'interior. The backs of the seats are also in carbon. For the ' 'first time in a Porsche 911 of Type 993, the carbon door sill ' 'trims are illuminated – in ‘Otto Yellow’, of course – and carry ' 'an individual logo.\n' '\n' 'State-of-the-art infotainment with navigation and Apple CarPlay ' 'is on board in the form of the Porsche Classic Communication ' 'Management (PCCM). These retrofitted devices developed by Porsche ' 'Classic open up the digital world to vintage and contemporary ' 'cars of the brand. The start screen was also individualised for ' 'the customer.\n' '\n' 'The switches for the power windows also underline the attention ' 'to detail, with the symbols redesigned to show the typical ' 'Speedster side line. A gilded ‘One-off’ badge on the dashboard ' 'bears witness to the car’s uniqueness.\n' '\n' 'The engine, chassis, steering and brake system are from the 911 ' 'Carrera RS (Type 993). At that time, the air-cooled six-cylinder ' 'boxer was the most powerful engine from Porsche, with a ' 'displacement of 3.8 litres generating 221\xa0kW/ 300\xa0PS.\n' '\n' 'To date, there are precisely two units of the 911 Carrera ' 'Speedster based on the 993 generation. The first was developed in ' '1995 by the Exclusive department especially for Ferdinand ' 'Alexander Porsche. The car is green with 17-inch light alloy ' 'wheels and a Tiptronic gearbox, and is based on the Carrera body. ' 'This unit found its way back to the factory museum, on loan from ' 'the family. A second 911 Speedster (Type 993) was built in 2001 ' 'for an American customer based on one of the last 993 Cabriolets ' 'from 1998. The sitcom star received his silver Speedster as a ' 'Turbo-width 4S model with 18-inch wheels.\n' '\n' 'The Speedster presented here not only has a different origin ' 'story but is also differentiated from its predecessors by its ' 'unique design and its technical components.\n' '\n' 'Porsche is reinterpreting its legendary Sonderwunsch programme ' 'from the late 1970s to enable individualised, one-off cars – ' 'co-designed by the customer and realised professionally by ' 'Porsche. This individualisation option is possible for ' 'road-approved Porsche cars of all ages. Depending on the car, the ' 'work itself is carried out by either Porsche Exclusive Manufaktur ' 'or Porsche Classic experts.\n' '\n' 'There are three decisive milestones in the process of building a ' 'Sonderwunsch Factory One-Off as the ultimate format. The process ' 'begins with the customer’s idea, which they communicate to a ' 'Sonderwunsch customer consultant via their Porsche Centre. If, ' 'after an initial assessment, the Porsche experts consider the ' 'idea to be feasible, Porsche invites the customer to a project ' 'meeting. In the concept phase, specifications are drawn up in ' 'collaboration with designers and experts from the respective ' 'areas. In the end, the customer decides whether to go ahead with ' 'the project.\n' '\n' 'In the third phase, the components are developed and the car is ' 'built. The design, engineering and development departments work ' 'closely with the mechanics, body builders and paint specialists ' 'at the Porsche production facilities. If required, specialists ' 'from the Development Centre in Weissach or other areas of the ' 'company can also be called upon, and test facilities such as ' 'engine test benches can be used. The dream car takes shape ' 'through manual craftsmanship with the constant involvement of the ' 'customer.\n' '\n' 'Luca Trazzi, architect and industrial designer, was born in ' 'Verona in 1962. Awarded with the Carlo Scarpa prize at a young ' 'age, he worked for fifteen years alongside Aldo Rossi, of whom he ' 'was a close collaborator and assistant. Today he works in Milan ' 'and China. He is also one of the founders of designboom.com and ' 'designs for the most prestigious international brands.\n' '\n' 'Luca Trazzi loves to draw objects that do not follow fashion. ' '“Objects that are easy to use, to understand, beautiful to look ' 'at. Objects with simple, captivating shapes, lines that never go ' 'out of fashion”, explains Luca Trazzi. “Attention to detail is ' 'the characteristic that can be seen in my work. In parallel with ' 'design, I interpret places in an artistic way, through ' "installations that represent the 'staging', almost in an open-air " 'theatre, or my visions and thoughts.”\n' '\n' 'To mark the 50th anniversary of the 911 Turbo, Porsche is ' 'launching an exclusive anniversary model.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.\n' '\n' 'It features a unique combination of exterior and interior colours ' 'and finishes.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur has configured a 911 Turbo S as an ' 'example of Sonderwunsch Factory Commissioning.', 'content_html': '

Porsche enthusiast, designer and Speedster collector Luca ' 'Trazzi made his dream of a 911 Speedster come true via the ' 'Sonderwunsch programme. The result is a one-off car based ' 'entirely on the personal vision of the designer.

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Since 1954, Speedster variants have been part of the ' 'Porsche company history. They combine open driving pleasure ' 'with particularly expressive driving dynamics. The car is ' 'characterised by its shortened windscreen and its rear lid. ' 'But there is a gap in the model history of the 911. From ' '1988, when the G-Series ended, Porsche offered a two-seater ' 'of this kind, and from 1989 a car based on the Type 964. ' 'With the exception of two one-offs and, much later, a model ' 'rebuilt as part of a factory restoration, there was no ' 'Speedster from the fourth generation of the 911, the Type ' '993, in the regular model programme.

“At the start I ' 'looked around but couldn’t find the car of my dreams. So, I ' 'decided to build it myself.” Luca Trazzi has made this ' 'legendary statement from Ferry Porsche his own. And the ' 'successful designer from Milan didn’t just dream – he, too, ' 'took action. A 993-generation 911 Speedster was missing from ' 'the Porsche enthusiast’s extensive Speedster collection.

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Luca Trazzi turned to the Sonderwunsch team at Porsche to ' 'realize his project. Together with the experts, he made his ' 'dream car a reality. It took more than three years to create ' 'his one-off car based on a 911 Carrera Cabriolet (Type 993) ' 'from 1994. The two-seater with the characteristic rear lid, ' 'which also underwent comprehensive technical modifications, ' 'is one of the highlights of this year’s Monterey Car Week (9 ' 'to 18 August 2024) in California.

“As a young boy, I ' 'fell head over heels in love with the puristic Porsche ' 'Speedster. I had to work very hard to be able to afford my ' 'first Porsche, a Speedster 1600 Super from 1955. Ever since, ' 'I’ve managed to live my passion, or more precisely, my ' 'Speedster-mania,” says Luca Trazzi. “My dream was to ' 'complete my collection with a 911 Speedster of Type 993. Out ' 'of passion, I designed what this model might look like. I ' 'wanted the project to unify the stylistic elements of all ' 'previous Speedster models. Because although this body ' 'version has always continued to develop throughout its ' 'history, it preserved the elegance of its predecessors and ' 'stayed true to its beginnings.”

“In this form, and ' 'with this vast range of modifications, the 911 Speedster is ' 'our first Factory One-Off for an end customer,” says ' 'Alexander Fabig, Vice President Individualisation & ' 'Classic at Porsche. “This one-off car shows what’s possible ' 'with our Sonderwunsch programme – based on a classic Porsche ' '911 from 1994.” The project team even built a true to scale ' 'design model of the Speedster.

“Having a designer as ' 'a customer was an exciting experience for me. Because Luca ' 'and I speak the same language, our collaboration was ' 'creative and focussed,” says Grant Larson, Director Special ' 'Projects Design. “He was also intensively involved in the ' 'project with very specific suggestions.”

The project ' 'began with a visit to the company archive to take a deep ' 'dive into the history of the Speedster and generate ' 'additional ideas. Luca Trazzi arrived at this first meeting ' 'with his own project book full of drafts and sketches and ' 'with a very clear and defined project idea on how he wanted ' 'to create his individual Speedster. \xa0This chimed with the ' 'philosophy of the Factory One-Off, namely that before the ' 'one-off car is finished, the focus is on the joint, creative ' 'car development process. The customer becomes an active part ' 'of the project team, closely following the implementation of ' 'their idea from the perspective of a project manager.

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During the project, Luca Trazzi visited Porsche multiple ' 'times, making good use of the works ID issued to him for the ' 'project. Among other things, he witnessed his Speedster ' 'taking a bath in the cathodic dip-painting at the factory ' 'paint shop. This procedure is otherwise reserved for new ' 'cars undergoing the regular production process. Then began ' 'the complete manual coating cycle. The luminous yellow car ' 'paint was not just developed as a colour specifically for ' 'the customer – its name was also very personal, coming as it ' 'did from the customer’s own dog, Otto. During a meeting, the ' 'designer spontaneously named the paint after his four-legged ' 'companion, and ‘Otto Yellow’ was born.

“The rear lid ' 'with its concave and convex forms required a lot of work in ' 'the design, conception and production phases,” recalls ' 'Philipp Setter, Manager Sonderwunsch Customer Consulting. ' '“But even here we managed to harmonise Luca Trazzi’s design ' 'visions with the Porsche processes and quality standards. ' 'After all, our Sonderwunsch credo is ‘You dream it. We build ' 'it.’”

The rear lid and the windscreen are typical of ' 'the Speedster. They are bordered only by a thin black frame ' 'that intensifies their effect. Further striking exterior ' 'features include the black, conical exterior mirrors in the ' 'classic design of sports cars from the 1960s and the ' 'four-point daytime running light of modern Porsche models. ' 'The bodywork line for the rear lid has been completely ' 'redesigned by Luca Trazzi.

The Speedster is painted ' 'in Otto Yellow. This imposing yellow was developed ' 'especially for the car. The 18-inch light alloy wheels in ' 'Turbo design are painted black, with the fineline in ' 'contrasting yellow. The black stone chip protection sheets ' 'in front of the rear wheels are functional design elements ' 'and striking features from other Speedster generations. They ' 'harmonise with the black door handles and the air intakes in ' 'the front spoiler. The Factory One-Off has a sporty look, ' 'with the Sonderwunsch experts having drawn on the front ' 'spoiler, side skirts and rear fenders of the 911 Turbo (Type ' '993). The looks of the indicators, taillights and light ' 'strip have been reinterpreted.

The interior is ' 'dominated by black leather with decorative stitching in ' 'yellow. The headrests feature an embroidered Speedster logo. ' 'The visual highlight of the interior is provided by the seat ' 'centres, which bear a check design in yellow and black. A ' 'masterpiece of craftsmanship, with every check being ' 'tailored and sewn by hand. The same pattern adorns the front ' 'luggage compartment upholstered in leather, the car cover, ' 'and a matching touring bag. Carbon elements on the ' 'dashboard, centre console and handbrake and gear levers ' 'further individualise the interior. The backs of the seats ' 'are also in carbon. For the first time in a Porsche 911 of ' 'Type 993, the carbon door sill trims are illuminated – in ' '‘Otto Yellow’, of course – and carry an individual logo.

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State-of-the-art infotainment with navigation and Apple ' 'CarPlay is on board in the form of the Porsche Classic ' 'Communication Management (PCCM). These retrofitted devices ' 'developed by Porsche Classic open up the digital world to ' 'vintage and contemporary cars of the brand. The start screen ' 'was also individualised for the customer.

The ' 'switches for the power windows also underline the attention ' 'to detail, with the symbols redesigned to show the typical ' 'Speedster side line. A gilded ‘One-off’ badge on the ' 'dashboard bears witness to the car’s uniqueness.

The ' 'engine, chassis, steering and brake system are from the 911 ' 'Carrera RS (Type 993). At that time, the air-cooled ' 'six-cylinder boxer was the most powerful engine from ' 'Porsche, with a displacement of 3.8 litres generating 221\xa0' 'kW/ 300\xa0PS.

To date, there are precisely two units ' 'of the 911 Carrera Speedster based on the 993 generation. ' 'The first was developed in 1995 by the Exclusive department ' 'especially for Ferdinand Alexander Porsche. The car is green ' 'with 17-inch light alloy wheels and a Tiptronic gearbox, and ' 'is based on the Carrera body. This unit found its way back ' 'to the factory museum, on loan from the family. A second 911 ' 'Speedster (Type 993) was built in 2001 for an American ' 'customer based on one of the last 993 Cabriolets from 1998. ' 'The sitcom star received his silver Speedster as a ' 'Turbo-width 4S model with 18-inch wheels.

The ' 'Speedster presented here not only has a different origin ' 'story but is also differentiated from its predecessors by ' 'its unique design and its technical components.

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Porsche is reinterpreting its legendary Sonderwunsch ' 'programme from the late 1970s to enable individualised, ' 'one-off cars – co-designed by the customer and realised ' 'professionally by Porsche. This individualisation option is ' 'possible for road-approved Porsche cars of all ages. ' 'Depending on the car, the work itself is carried out by ' 'either Porsche Exclusive Manufaktur or Porsche Classic ' 'experts.

There are three decisive milestones in the ' 'process of building a Sonderwunsch Factory One-Off as the ' 'ultimate format. The process begins with the customer’s ' 'idea, which they communicate to a Sonderwunsch customer ' 'consultant via their Porsche Centre. If, after an initial ' 'assessment, the Porsche experts consider the idea to be ' 'feasible, Porsche invites the customer to a project meeting. ' 'In the concept phase, specifications are drawn up in ' 'collaboration with designers and experts from the respective ' 'areas. In the end, the customer decides whether to go ahead ' 'with the project.

In the third phase, the components ' 'are developed and the car is built. The design, engineering ' 'and development departments work closely with the mechanics, ' 'body builders and paint specialists at the Porsche ' 'production facilities. If required, specialists from the ' 'Development Centre in Weissach or other areas of the company ' 'can also be called upon, and test facilities such as engine ' 'test benches can be used. The dream car takes shape through ' 'manual craftsmanship with the constant involvement of the ' 'customer.

Luca Trazzi, architect and industrial ' 'designer, was born in Verona in 1962. Awarded with the Carlo ' 'Scarpa prize at a young age, he worked for fifteen years ' 'alongside Aldo Rossi, of whom he was a close collaborator ' 'and assistant. Today he works in Milan and China. He is also ' 'one of the founders of designboom.com and designs for the ' 'most prestigious international brands.

Luca Trazzi ' 'loves to draw objects that do not follow fashion. “Objects ' 'that are easy to use, to understand, beautiful to look at. ' 'Objects with simple, captivating shapes, lines that never go ' 'out of fashion”, explains Luca Trazzi. “Attention to detail ' 'is the characteristic that can be seen in my work. In ' 'parallel with design, I interpret places in an artistic way, ' "through installations that represent the 'staging', almost " 'in an open-air theatre, or my visions and thoughts.”

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\n' ' To mark the 50th anniversary of the ' '911 Turbo, Porsche is launching an exclusive anniversary ' 'model. \n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

\n' ' It features a unique combination of ' 'exterior and interior colours and finishes.\n' '

\n' ' Porsche Exclusive Manufaktur has ' 'configured a 911 Turbo S as an example of Sonderwunsch ' 'Factory Commissioning. \n' '

', 'date': '2024-08-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 Speedster built as a Sonderwunsch Factory One-Off', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-911-speedster-sonderwunsch-luca-trazzi-37041.html'} 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-porsche-sports-cars-liveshow-32720.html> {'content': 'The birth of the Porsche brand was exactly 75 years ago. On 8 ' 'June 1948, the Porsche 356 ‘No. 1’ received its general operating ' 'permit. For Ferry Porsche, this was a dream come true. The dream ' 'of a sports car that had never existed before. This is the ' 'entrepreneurial spirit that has characterised the sports car ' 'manufacturer to this day. For 75 years, Porsche has been ‘Driven ' 'by Dreams’.\n' '\n' 'Yesterday, the sports car manufacturer celebrated its exemplary ' 'success story in five acts together with trailblazers and ' 'co-travellers from the past decades. Oliver Blume, host and ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche AG, opened a ' 'spectacular live show at 10.00 pm (CET) at Porscheplatz in ' 'Zuffenhausen, in the very heart of the brand. “Pioneering spirit ' 'and passion – this is what Porsche is all about. We combine ' 'tradition and innovation. We’re always looking forward with ' 'courage – but we never forget who we are and where we come from. ' 'For 75 years we have been continuously reinventing ourselves. ' 'While remaining true to ourselves and our values. Only by ' 'constantly changing has Porsche remained Porsche,” Blume ' 'concluded.\n' '\n' 'At the end of his speech he announced Dr Wolfgang Porsche, who ' 'has been Chairman of the Supervisory Board for many years. Dr ' 'Porsche was driven to the stage in the sports car with which the ' 'foundation stone of the Porsche legend was laid. Former racing ' 'driver Mark Webber piloted the 356 ‘No. 1’ Roadster with the ' 'founding family member who has long exemplified the brand.\n' '\n' '“Porsche makes dreams come true. Again and again we have ' 'succeeded in surprising and inspiring our customers. With ' 'fascinating design. With trailblazing technology. With impressive ' 'quality. For 75 years,” said Dr Wolfgang Porsche in front of 800 ' 'invited guests during the first act: ‘Heritage’.\n' '\n' 'In the following four acts, contemporary witnesses, brand ' 'ambassadors and Porsche representatives from 75 years of brand ' 'history applied themselves to the topics ‘Zeitgeist’, ' '‘Performance’, ‘Pioneering Spirit’ and ‘Dreams’. Between speeches ' 'from Oliver Blume, Dr Wolfgang Porsche, Head of Design Michael ' 'Mauer, Dr Frank-Steffen Walliser, Head of Overall Vehicle ' 'Architecture, and brand ambassador Timo Bernhard, the audience ' 'enjoyed spectacular stage shows composed of music, light and ' 'choreography. The show was accompanied by driving action in the ' 'sports cars related to the respective act. Over and over, the ' 'evening illustrated the major role that dreams have played at ' 'Porsche. Dreams that came true thanks to brave and passionate ' 'pioneers. Dreams that have been anchored in the Porsche DNA for ' '75 years. Dreams that were the origin of unforgettable moments.\n' '\n' 'At Porsche, innovative concept cars have always laid the ' 'groundwork for the future. The sports car manufacturer is ' 'continuing this tradition with this latest concept study. Mission ' 'X is a spectacular reinterpretation of a hypercar, with Le ' 'Mans-style doors that open upwards to the front and a ' 'high-performance, efficient electric powertrain. dramatic-looking ' 'two-seater celebrated its premiere on 8 June 2023 – the eve of ' 'the ‘75 Years of Porsche Sports Cars’ exhibition opening at the ' 'Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' '“The Porsche Mission X is a technology beacon for the sports car ' 'of the future. It picks up the torch of iconic sports cars of ' 'decades past: like the 959, the Carrera GT and the 918 Spyder ' 'before it, the Mission X provides critical impetus for the ' 'evolutionary development of future vehicle concepts,” says Oliver ' 'Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. “Daring to ' 'dream and dream cars are two sides of the same coin for us: ' 'Porsche has only remained Porsche by constantly changing.” ' 'Michael Mauer, Head of Style Porsche, says: “The Mission X is a ' 'clear commitment to the core of the brand. The continuing, ' 'enhanced expression of our brand and product identity is an ' 'important compass for us to navigate the development of our ' 'series-production models. The concept study symbolises a ' 'symbiosis of unmistakable motorsport DNA with a luxurious overall ' 'impression.” Detailed information about the Mission X can be ' 'found\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'For 75 years, Porsche has been making the dreams of sports car ' 'enthusiasts all over the world come true. The sports car ' 'manufacturer has also adhered to its social responsibility – even ' 'beyond the factory gates. For instance, Porsche has been working ' 'together with the non-profit organisation ‘Make-A-Wish’ and ' 'international Porsche companies to make the dreams and wishes of ' 'seriously ill children and youths all over the world come true.\n' '\n' 'To mark its anniversary, the company is donating € 1,800,000 to ' 'make 356 wishes come true over the next three years, in a ' 'reference to the first Porsche 356. The fulfilment of a wish ' 'close to their hearts, and the exciting journey this involves, ' 'can give children and their families a positive feeling of hope ' 'in a difficult time. The first 75 wishes are to be fulfilled in ' '2023. The sports car manufacturer plans to share the stories ' 'behind the wishes and their fulfilment with the public. ' '‘Make-A-Wish’ is an organisation operating worldwide since 1980 ' 'that has fulfilled the wishes of more than 500,000 children in ' 'over 50 countries.\n' '\n' 'As part of the anniversary show, the special exhibition ‘Driven ' 'by Dreams. 75 Years of Porsche Sports Cars’ was also ' 'ceremoniously opened in the Porsche Museum in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. On a journey through the Porsche cosmos, ' 'visitors experience up close the evolution of the brand over 75 ' 'years of sports car history. Until 7 January 2024, guests can ' 'enjoy exciting stories about the pioneering spirit, feats of ' 'engineering, and courage. Between the prologue and the epilogue, ' 'the special exhibition covers many topics of the present and the ' 'future. The focus is on those people who stand behind the brand. ' 'People who, like Ferry Porsche, believed in their dreams, in ' 'achieving great things, and in implementing big ideas. Because ' 'many dreams originate in the night and are endless like the ' 'cosmos itself, the Porsche Museum presents the protagonists of ' 'the special exhibition in the night sky.\n' '\n' 'The five millionth Porsche has rolled off the production line at ' 'the headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen - a 911 Targa 4 GTS in ' 'Nightbluemetallic. In the anniversary year of "75 Years of ' 'Porsche Sports Cars", Porsche is also celebrating the milestone ' 'birthday of "60 Years of the 911". Since its presentation at the ' 'International Motor Show (IAA) in September 1963, the 911 has ' 'inspired enthusiasm: with its iconic design and incomparable ' 'driving experience, it has burned itself into the collective ' 'memory of sports car fans all over the world. The five-millionth ' 'Porsche model passes into the ownership of a Belgian customer.\n' '\n' 'The official book marking the anniversary is available to buy ' 'now. ‘Driven by Dreams: 75 Years of Porsche Sports Cars’ is a ' 'joint project of the Delius Klasing and Edition Porsche Museum ' 'publishing houses that takes its readers on a journey through ' 'time. Over 400 pages they are treated to insights into 75 ' 'inspiring stories about people whose dreams and ideas drove them ' 'to achieve something special. Readers will find out what Porsche ' 'CEO Oliver Blume and Head of Design Michael Mauer think about the ' 'past, the present and the future, and about time itself. Together ' 'they look forward to the year 2048 and the 100th anniversary of ' 'Porsche. The linen-bound book is available in German and English. ' 'The retail price in Germany is € 75.00. More information is ' 'available\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'On 10 and 11 June 2023, Porsche is celebrating its sports car ' 'anniversary at the ‘Festival of Dreams’ at the Hockenheimring. ' 'Here visitors can experience the whole world of Porsche. The ' '‘Driven by Dreams’ Heritage Truck specially designed for the ' 'anniversary year is also making a stop on its journey here. The ' 'mobile exhibition is taking the anniversary to many other nations ' 'before and after this stop in its home country. On the Dreamers ' 'Plaza, at the centre of the festival at the Hockenheimring, ' 'celebrities such as supermodel Toni Garrn and rally legend Walter ' 'Röhrl will be talking about their dreams. From 13 to 16 July ' '2023, the Goodwood Festival of Speed will be celebrating the ' 'birthday of the sports car manufacturer. Every year, the biggest ' 'motorsport event of its kind in the world attracts around 180,000 ' 'international fans to West Sussex on the south coast of England. ' 'This year, Porsche is playing the leading role at Goodwood. To ' 'mark the 75th anniversary, a Porsche sculpture by artist Gerry ' 'Judah will be the centrepiece of the Festival of Speed. Two and a ' 'half months later, from 28 September to 1 October 2023, the ' 'Porsche Rennsport Reunion is being held at the WeatherTech ' 'Raceway Laguna Seca in California. The racetrack near Monterey is ' 'hosting the cult gathering for the seventh time. Visitors can ' 'expect an exciting range of sports car highlights from the past, ' 'present and future of Porsche.\n' '\n' '\n' '\n' 'The one-hour show was also available as a livestream. So, not ' 'only invited guests were given the opportunity to look behind the ' 'scenes and behold the vision of the sports car of the future, but ' 'also people from all around the world. Further information is ' 'available in our Media Kit on the topic of ‘75 Years of Porsche ' 'Sports Cars’:\n' '\n' 'https://media.porsche.com/75-years-sportscars\n' '\n' 'and on the website:\n' '\n' 'https://www.porsche.com/museum\n' '\n' 'Mission X is a spectacular reinterpretation of a hypercar, with a ' 'high-performance, efficient electric powertrain.\n' '\n' 'On closer inspection, these are the differences between the ' 'modernised Porsche crest and its immediate predecessor.\n' '\n' 'In the 9:11 Porsche Podcast, Dr Wolfgang Porsche talks about the ' 'history of the company and his 80th birthday.\n' '\n' 'In 1948, Ferry Porsche realised his dream of a sports car: with ' 'his team, he produced the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster.', 'content_html': '

The birth of the Porsche brand was exactly 75 years ago. ' 'On 8 June 1948, the Porsche 356 ‘No. 1’ received its general ' 'operating permit. For Ferry Porsche, this was a dream come ' 'true. The dream of a sports car that had never existed ' 'before. This is the entrepreneurial spirit that has ' 'characterised the sports car manufacturer to this day. For ' '75 years, Porsche has been ‘Driven by Dreams’.\xa0

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Yesterday, the sports car manufacturer celebrated its ' 'exemplary success story in five acts together with ' 'trailblazers and co-travellers from the past decades. Oliver ' 'Blume, host and Chairman of the Executive Board of Porsche ' 'AG, opened a spectacular live show at 10.00 pm (CET) at ' 'Porscheplatz in Zuffenhausen, in the very heart of the ' 'brand. “Pioneering spirit and passion – this is what Porsche ' 'is all about. We combine tradition and innovation. We’re ' 'always looking forward with courage – but we never forget ' 'who we are and where we come from. For 75 years we have been ' 'continuously reinventing ourselves. While remaining true to ' 'ourselves and our values. Only by constantly changing has ' 'Porsche remained Porsche,” Blume concluded.\xa0

At ' 'the end of his speech he announced Dr Wolfgang Porsche, who ' 'has been Chairman of the Supervisory Board for many years. ' 'Dr Porsche was driven to the stage in the sports car with ' 'which the foundation stone of the Porsche legend was laid. ' 'Former racing driver Mark Webber piloted the 356 ‘No. 1’ ' 'Roadster with the founding family member who has long ' 'exemplified the brand.

“Porsche makes dreams come ' 'true. Again and again we have succeeded in surprising and ' 'inspiring our customers. With fascinating design. With ' 'trailblazing technology. With impressive quality. For 75 ' 'years,” said Dr Wolfgang Porsche in front of 800 invited ' 'guests during the first act: ‘Heritage’.

In the ' 'following four acts, contemporary witnesses, brand ' 'ambassadors and Porsche representatives from 75 years of ' 'brand history applied themselves to the topics ‘Zeitgeist’, ' '‘Performance’, ‘Pioneering Spirit’ and ‘Dreams’. Between ' 'speeches from Oliver Blume, Dr Wolfgang Porsche, Head of ' 'Design Michael Mauer, Dr Frank-Steffen Walliser, Head of ' 'Overall Vehicle Architecture, and brand ambassador Timo ' 'Bernhard, the audience enjoyed spectacular stage shows ' 'composed of music, light and choreography. The show was ' 'accompanied by driving action in the sports cars related to ' 'the respective act. Over and over, the evening illustrated ' 'the major role that dreams have played at Porsche. Dreams ' 'that came true thanks to brave and passionate pioneers. ' 'Dreams that have been anchored in the Porsche DNA for 75 ' 'years. Dreams that were the origin of unforgettable ' 'moments.\xa0

At Porsche, innovative concept cars have ' 'always laid the groundwork for the future. The sports car ' 'manufacturer is continuing this tradition with this latest ' 'concept study. Mission X is a spectacular reinterpretation ' 'of a hypercar, with Le Mans-style doors that open upwards to ' 'the front and a high-performance, efficient electric ' 'powertrain. dramatic-looking two-seater celebrated its ' 'premiere on 8 June 2023 – the eve of the ‘75 Years of ' 'Porsche Sports Cars’ exhibition opening at the Porsche ' 'Museum in Stuttgart-Zuffenhausen.

“The Porsche ' 'Mission X is a technology beacon for the sports car of the ' 'future. It picks up the torch of iconic sports cars of ' 'decades past: like the 959, the Carrera GT and the 918 ' 'Spyder before it, the Mission X provides critical impetus ' 'for the evolutionary development of future vehicle ' 'concepts,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive ' 'Board of Porsche AG. “Daring to dream and dream cars are two ' 'sides of the same coin for us: Porsche has only remained ' 'Porsche by constantly changing.” Michael Mauer, Head of ' 'Style Porsche, says: “The Mission X is a clear commitment to ' 'the core of the brand. The continuing, enhanced expression ' 'of our brand and product identity is an important compass ' 'for us to navigate the development of our series-production ' 'models. The concept study symbolises a symbiosis of ' 'unmistakable motorsport DNA with a luxurious overall ' 'impression.” Detailed information about the Mission X can be ' 'found here.

For 75 years, Porsche has ' 'been making the dreams of sports car enthusiasts all over ' 'the world come true. The sports car manufacturer has also ' 'adhered to its social responsibility – even beyond the ' 'factory gates. For instance, Porsche has been working ' 'together with the non-profit organisation ‘Make-A-Wish’ and ' 'international Porsche companies to make the dreams and ' 'wishes of seriously ill children and youths all over the ' 'world come true.

To mark its anniversary, the company ' 'is donating € 1,800,000 to make 356 wishes come true over ' 'the next three years, in a reference to the first Porsche ' '356. The fulfilment of a wish close to their hearts, and the ' 'exciting journey this involves, can give children and their ' 'families a positive feeling of hope in a difficult time. The ' 'first 75 wishes are to be fulfilled in 2023. The sports car ' 'manufacturer plans to share the stories behind the wishes ' 'and their fulfilment with the public. ‘Make-A-Wish’ is an ' 'organisation operating worldwide since 1980 that has ' 'fulfilled the wishes of more than 500,000 children in over ' '50 countries.

As part of the anniversary show, the ' 'special exhibition ‘Driven by Dreams. 75 Years of Porsche ' 'Sports Cars’ was also ceremoniously opened in the Porsche ' 'Museum in Stuttgart-Zuffenhausen. On a journey through the ' 'Porsche cosmos, visitors experience up close the evolution ' 'of the brand over 75 years of sports car history. Until 7 ' 'January 2024, guests can enjoy exciting stories about the ' 'pioneering spirit, feats of engineering, and courage. ' 'Between the prologue and the epilogue, the special ' 'exhibition covers many topics of the present and the future. ' 'The focus is on those people who stand behind the brand. ' 'People who, like Ferry Porsche, believed in their dreams, in ' 'achieving great things, and in implementing big ideas. ' 'Because many dreams originate in the night and are endless ' 'like the cosmos itself, the Porsche Museum presents the ' 'protagonists of the special exhibition in the night sky.

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The five millionth Porsche has rolled off the production ' 'line at the headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen - a 911 ' 'Targa 4 GTS in Nightbluemetallic. In the anniversary year of ' '"75 Years of Porsche Sports Cars", Porsche is also ' 'celebrating the milestone birthday of "60 Years of the 911". ' 'Since its presentation at the International Motor Show (IAA) ' 'in September 1963, the 911 has inspired enthusiasm: with its ' 'iconic design and incomparable driving experience, it has ' 'burned itself into the collective memory of sports car fans ' 'all over the world. The five-millionth Porsche model passes ' 'into the ownership of a Belgian customer.

The ' 'official book marking the anniversary is available to buy ' 'now. ‘Driven by Dreams: 75 Years of Porsche Sports Cars’ is ' 'a joint project of the Delius Klasing and Edition Porsche ' 'Museum publishing houses that takes its readers on a journey ' 'through time. Over 400 pages they are treated to insights ' 'into 75 inspiring stories about people whose dreams and ' 'ideas drove them to achieve something special. Readers will ' 'find out what Porsche CEO Oliver Blume and Head of Design ' 'Michael Mauer think about the past, the present and the ' 'future, and about time itself. Together they look forward to ' 'the year 2048 and the 100th anniversary of Porsche. The ' 'linen-bound book is available in German and English. The ' 'retail price in Germany is € 75.00. More information is ' 'available here.

On 10 and 11 June 2023, ' 'Porsche is celebrating its sports car anniversary at the ' '‘Festival of Dreams’ at the Hockenheimring. Here visitors ' 'can experience the whole world of Porsche. The ‘Driven by ' 'Dreams’ Heritage Truck specially designed for the ' 'anniversary year is also making a stop on its journey here. ' 'The mobile exhibition is taking the anniversary to many ' 'other nations before and after this stop in its home ' 'country. On the Dreamers Plaza, at the centre of the ' 'festival at the Hockenheimring, celebrities such as ' 'supermodel Toni Garrn and rally legend Walter Röhrl will be ' 'talking about their dreams. From 13 to 16 July 2023, the ' 'Goodwood Festival of Speed will be celebrating the birthday ' 'of the sports car manufacturer. Every year, the biggest ' 'motorsport event of its kind in the world attracts around ' '180,000 international fans to West Sussex on the south coast ' 'of England. This year, Porsche is playing the leading role ' 'at Goodwood. To mark the 75th anniversary, a Porsche ' 'sculpture by artist Gerry Judah will be the centrepiece of ' 'the Festival of Speed. Two and a half months later, from 28 ' 'September to 1 October 2023, the Porsche Rennsport Reunion ' 'is being held at the WeatherTech Raceway Laguna Seca in ' 'California. The racetrack near Monterey is hosting the cult ' 'gathering for the seventh time. Visitors can expect an ' 'exciting range of sports car highlights from the past, ' 'present and future of Porsche.
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\n' 'The one-hour show was also available as a livestream. So, ' 'not only invited guests were given the opportunity to look ' 'behind the scenes and behold the vision of the sports car of ' 'the future, but also people from all around the world. ' 'Further information is available in our Media Kit on the ' 'topic of ‘75 Years of Porsche Sports Cars’: https://media.porsche.com/75-years-sportscars ' 'and on the website: https://www.porsche.com/museum

\n' ' Mission X is a spectacular ' 'reinterpretation of a hypercar, with a high-performance, ' 'efficient electric powertrain. \n' '

\n' ' On closer inspection, these are the ' 'differences between the modernised Porsche crest and its ' 'immediate predecessor. \n' '

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The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work.\n' '\n' '“60 years of the Porsche 911 and 75 years of Porsche sports cars: ' 'the double anniversary marks a special year for Porsche. The ' 'reconstruction measures and extensions to sports car production ' 'at our main plant are an important milestone for the Zuffenhausen ' 'site,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics at Porsche AG. “The conversion measures ' 'will enable increased efficiency, the highest quality standards, ' 'and mixed production of combustion-engine and electric sports ' 'cars. This will see us start a new chapter in sports car ' 'production in terms of the smart factory.”\n' '\n' 'Numerous sports car production systems will be upgraded over the ' 'course of the construction measures. This reflects developments ' 'in the production process. As is the case for production of the ' 'Taycan, the two-door cars are now also produced using the latest ' 'automated guided vehicles. The intention is to increase capacity ' 'and flexibility in the Porsche production process. Production has ' 'also been expanded to include additional quality test benches for ' 'vehicle assembly, additional logistics areas and a new high-bay ' 'rack. Assembly of the electric powertrain for what will be the ' 'electric Macan is also being integrated into the existing engine ' 'plant.\n' '\n' 'The most important measures at a glance:\n' '\n' 'To integrate new production phases, Porsche has extended the ' 'production line area for its two-door sports cars at the main ' 'plant. As already implemented for the production of the electric ' 'Porsche Taycan, automated guided vehicles (AGVs) will now be used ' 'for it too. The latest-generation AGVs will replace the classic ' 'assembly line with a “Flexiline” and thereby enable an even more ' 'variable production process\xa0– this is particularly ' 'advantageous with a view to the future mixed production of ' 'vehicles with combustion engines and electric powertrains on a ' 'single line.\n' '\n' 'Porsche production has refined its quality management in sports ' 'car assembly even further: it now includes new assembly processes ' 'as well as newly established quality assurance stations. ' 'Following the principles of the first-time-quality approach with ' 'small control loops, standardised quality assurance and approval ' 'checkpoint points were integrated into the production process. ' 'Management of the individual checkpoints along the assembly line ' 'starts at the end of the assembly process. To ensure optimal ' 'vehicle inspections, a range of processes were adapted and, among ' 'other things, a new light tunnel was installed.\n' '\n' 'Following the recent reconstruction work, the downstream ' 'finishing area now offers clearer process organisation and ' 'upgraded test procedures. This involved activities such as ' 'adapting the acoustic test benches to the requirements of ' 'electric vehicles. In addition, the test benches for leak and ' 'surface inspections have been completely revamped.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer has been extending ' 'the logistics areas within the body shop since 2022, adding a new ' 'building at the site of the former Porsche Centre on Porscheplatz ' 'across from the Porsche Museum. After its planned completion in ' '2025, high-bay racks extending over two floors will be able to ' 'supply the body shop for the Taycan and sports car production ' 'with vehicle parts. In addition, a new high-bay rack opened in ' 'September 2023 is already supplying the entire assembly plant ' 'with various vehicle components. The parts warehouse is fully ' 'automated and has a storage volume of approx. 35,000\xa0cubic ' 'metres. This equates to 40,650 storage spaces for pallets and ' 'containers.\n' '\n' 'There has been a new assembly plant for the V8 combustion engines ' 'for the Panamera and Cayenne model lines at the Zuffenhausen site ' 'since 2016. Assembly of the electric motors for the electric ' 'Porsche Macan is now also being integrated into this engine ' 'production centre. The new generation of the Porsche Macan is ' 'scheduled to roll off the production line at the Leipzig site in ' '2024.\n' '\n' 'Porsche views direct air capture (DAC) as an important new ' 'technology, which is on the threshold of mass production.\n' '\n' 'Porsche AG and the energy start-up H2 Green Steel have signed an ' 'agreement for the supply of CO₂-reduced steel.\n' '\n' 'Porsche AG and Norsk Hydro ASA will work together to further ' "reduce the carbon footprint of Porsche's car models.\n" '\n' 'Porsche AG has decided to manufacture the future all-electric ' 'Cayenne in Bratislava.', 'content_html': '

Porsche is upgrading its main plant in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen for the future by carrying out ' 'extensive reconstruction measures and extensions. In the ' 'future, the electric sports cars in the next 718 generation ' 'will be produced on the traditional assembly line for the ' 'two-door Porsche sports cars\xa0– and this alongside the ' 'models with a boxer engine. The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work.

“60 years of the Porsche 911 and ' '75 years of Porsche sports cars: the double anniversary ' 'marks a special year for Porsche. The reconstruction ' 'measures and extensions to sports car production at our main ' 'plant are an important milestone for the Zuffenhausen site,” ' 'says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics at Porsche AG. “The conversion ' 'measures will enable increased efficiency, the highest ' 'quality standards, and mixed production of combustion-engine ' 'and electric sports cars. This will see us start a new ' 'chapter in sports car production in terms of the smart ' 'factory.”

Numerous sports car production systems will ' 'be upgraded over the course of the construction measures. ' 'This reflects developments in the production process. As is ' 'the case for production of the Taycan, the two-door cars are ' 'now also produced using the latest automated guided ' 'vehicles. The intention is to increase capacity and ' 'flexibility in the Porsche production process. Production ' 'has also been expanded to include additional quality test ' 'benches for vehicle assembly, additional logistics areas and ' 'a new high-bay rack. Assembly of the electric powertrain for ' 'what will be the electric Macan is also being integrated ' 'into the existing engine plant.

The most important ' 'measures at a glance:

To integrate new production ' 'phases, Porsche has extended the production line area for ' 'its two-door sports cars at the main plant. As already ' 'implemented for the production of the electric Porsche ' 'Taycan, automated guided vehicles (AGVs) will now be used ' 'for it too. The latest-generation AGVs will replace the ' 'classic assembly line with a “Flexiline” and thereby enable ' 'an even more variable production process\xa0– this is ' 'particularly advantageous with a view to the future mixed ' 'production of vehicles with combustion engines and electric ' 'powertrains on a single line.

Porsche production has ' 'refined its quality management in sports car assembly even ' 'further: it now includes new assembly processes as well as ' 'newly established quality assurance stations. Following the ' 'principles of the first-time-quality approach with small ' 'control loops, standardised quality assurance and approval ' 'checkpoint points were integrated into the production ' 'process. Management of the individual checkpoints along the ' 'assembly line starts at the end of the assembly process. To ' 'ensure optimal vehicle inspections, a range of processes ' 'were adapted and, among other things, a new light tunnel was ' 'installed.

Following the recent reconstruction work, ' 'the downstream finishing area now offers clearer process ' 'organisation and upgraded test procedures. This involved ' 'activities such as adapting the acoustic test benches to the ' 'requirements of electric vehicles. In addition, the test ' 'benches for leak and surface inspections have been ' 'completely revamped.

The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has been extending the logistics areas within ' 'the body shop since 2022, adding a new building at the site ' 'of the former Porsche Centre on Porscheplatz across from the ' 'Porsche Museum. After its planned completion in 2025, ' 'high-bay racks extending over two floors will be able to ' 'supply the body shop for the Taycan and sports car ' 'production with vehicle parts. In addition, a new high-bay ' 'rack opened in September 2023 is already supplying the ' 'entire assembly plant with various vehicle components. The ' 'parts warehouse is fully automated and has a storage volume ' 'of approx. 35,000\xa0cubic metres. This equates to 40,650 ' 'storage spaces for pallets and containers.\xa0

There ' 'has been a new assembly plant for the V8 combustion engines ' 'for the Panamera and Cayenne model lines at the Zuffenhausen ' 'site since 2016. Assembly of the electric motors for the ' 'electric Porsche Macan is now also being integrated into ' 'this engine production centre. The new generation of the ' 'Porsche Macan is scheduled to roll off the production line ' 'at the Leipzig site in 2024.

\n' ' Porsche views direct air capture ' '(DAC) as an important new technology, which is on the ' 'threshold of mass production.\n' '

\n' ' Porsche AG and the energy start-up ' 'H2 Green Steel have signed an agreement for the supply of ' 'CO₂-reduced steel.\n' '

\n' ' Porsche AG and Norsk Hydro ASA will ' 'work together to further reduce the carbon footprint of ' "Porsche's car models.\n" '

\n' ' Porsche AG has decided to ' 'manufacture the future all-electric Cayenne in Bratislava. \n' '

', 'date': '2023-11-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche upgrades Zuffenhausen production plant for the future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-production-zuffenhausen-upgrades-34371.html'} 2025-11-30 01:00:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-mhp-fleetexecuter-at-zuffenhausen-plant-35600.html> {'content': 'The sports car manufacturer Porsche is orchestrating parts of its ' 'logistics within the Zuffenhausen plant, and these are now ' 'controlled via the MHP FleetExecuter. The process automation is ' 'intended to increase efficiency and flexibility in production.\n' '\n' "This is the first time in the company's history that a " 'centralised fleet management system has been used. Integrated ' 'into the existing IT infrastructure, this cloud solution is in ' 'use at the main plants in Zuffenhausen, where it serves as a ' 'functional core for automating the logistics process. Further ' 'roll-outs are intended in the near future for manufacturing the ' 'Taycan, for example. Plans include numerous projects in which a ' 'total of several hundred vehicles will be deployed in various AGV ' 'fleets with over 300 functions. The Porsche AG subsidiary MHP is ' 'responsible for consulting, implementation, product development, ' 'service and support.\n' '\n' 'There are currently 27 Automated Guided Vehicles (AGVs) carrying ' 'out up to 1600 material transports per day - including loading ' 'runs - over a distance of 750 metres. The MHP FleetExecuter ' 'coordinates various new and older assets, such as lifts, ' 'high-speed doors and existing systems. The AGVs also negotiate ' 'four automatic gates, a double lift system and four intersecting ' 'third-party systems en route between the various high-bay racks.\n' '\n' 'Henning Hiebsch, Partner and Business Owner FleetExecuter at MHP ' 'says: "We are dealing with a completely new type of architecture ' 'here. In order to meet the individual requirements at Porsche, we ' 'have configured and enhanced the solution to fully guarantee ' 'process-critical production supply to 100 percent. Despite its ' 'technical complexity, its use remains intuitive for the ' 'operator." To this end, the application was digitally modelled ' 'and simulated completely in advance and then physically tested in ' 'the MHPLab, an MHP test area in Ludwigsburg, as well as in a ' 'customer-friendly cloud infrastructure. As a result, the software ' 'could be put into operation just a few months after the project ' 'was started.\n' '\n' 'Marc Lösken, Head of Porsche Brand Logistics adds: "I am ' 'pleasantly surprised that the project got off to such a ' 'successful start despite the short realisation time of just 9 ' 'months." Four parties with 100 participants were involved in the ' 'project and a number of connections had to be made to internal ' 'and external systems. But despite this, the FleetExecuter was ' 'able to go into automatic operation on time. Plants 2 and 3 at ' 'Porsche in Zuffenhausen went live in June 2023. Ten more projects ' 'will follow, including in "Bau 70", the assembly hall for the ' 'Porsche Taycan, where new AGVs will be supporting production ' 'supply.\n' '\n' 'The MHP FleetExecuter fully exploits the potential in ' 'intralogistics: the software can increase efficiency by up to 20 ' "percent. It offers more transparency and resilience on Porsche's " 'shop floor, providing the basis for improved processes. It can ' 'also be used to achieve reliable system availability: the MHP ' 'FleetExecuter is equipped with a variety of special and emergency ' 'functions that guarantee a high level of fault tolerance. Costs ' 'can also be reduced through process-optimised energy management, ' 'for example, leading to a rapid return on investment.\n' '\n' 'Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for Production ' 'and Logistics at Porsche AG: "By using the MHP FleetExecuter, we ' 'are much more efficient and flexible in our internal plant ' 'logistics. It allows us to control our ever-increasing number of ' 'driverless transport systems precisely. At the same time, the ' 'software-controlled transport systems allow us to cut out some ' 'trips previously made by HGVs and so make a contribution to ' 'sustainability.”\n' '\n' 'As companies are increasingly using Automated Guided Vehicles to ' 'optimise their intralogistics, cross-manufacturer software is ' 'needed for fleet management to ensure that AGVs from different ' 'manufacturers can all be controlled. So, management and IT ' 'consultancy MHP has launched FleetExecuter, a cloud solution that ' 'does just that: Centralised and consolidated control of a ' 'company’s entire fleet regardless of the manufacturer - and ' 'equally regardless of the communication interface, data source ' 'and the individual system’s degree of automation.\n' '\n' 'The integration of FleetExecuter is a prime example of how MHP is ' 'transforming itself from a consulting company into a full-service ' 'IT and software provider. Since spring 2023, MHP has been ' 'offering software-as-a-service solutions (SaaS solutions) ' 'together with technology and industry partners. These include the ' 'MHP FleetExecuter, one of the first software products from the ' 'new Industrial Cloud Solutions (ICS) portfolio. These ICS ' 'products incorporate all the experience and comprehensive ' 'expertise of MHP and its various partners. Companies from the ' 'automotive, manufacturing and logistics sectors receive ' 'tried-and-tested, ready-to-use software products, which enable ' 'them to digitalise their processes with very little effort. The ' 'individual solutions are constantly being developed and improved, ' "as has been the case over the past two years with MHP's digital " 'fleet management solution, which has made a significant leap ' 'forward since Porsche awarded the contract. Following the first ' 'proofs of concept, the go-live has now taken place at Porsche - ' 'with orders placed across the entire value chain.\n' '\n' 'You can find more detailed information on the MHP FleetExecuter\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'As a technology and business partner, MHP has been digitizing the ' 'processes and products of its around 300 mobility and ' 'manufacturing sector customers worldwide for 27 years and ' 'providing support for their IT transformations along the entire ' 'value chain. For the management and IT consultancy, one thing is ' 'certain: digitization is one of the biggest levers on the path to ' 'a better tomorrow. This is why the Porsche AG subsidiary provides ' 'both operational and strategic consulting in areas such as ' 'customer experience and workforce transformation, supply chain ' 'and cloud solutions, platforms and ecosystems, big data and AI, ' 'as well as Industry 4.0 and intelligent products. Headquartered ' 'in Germany, the consultancy operates internationally with ' 'subsidiaries in the USA, the UK, Romania and China. More than ' '4,500 MHP employees are united by their pursuit of excellence and ' 'sustainable success. It is this aspiration that will continue to ' 'drive MHP - today and in the future.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer is investing some 250 ' 'million euros in the construction work.\n' '\n' 'The Kearney consulting firm named the Porsche factory in Leipzig ' 'its Factory of the Year.\n' '\n' 'Porsche intends to consistently utilise the growth potential of ' 'the management and IT consultancy MHP.\n' '\n' 'Markus Fritzsche leads the effort to achieve ‘environmentally ' 'friendly logistics’.', 'content_html': '

The sports car manufacturer Porsche is orchestrating ' 'parts of its logistics within the Zuffenhausen plant, and ' 'these are now controlled via the MHP FleetExecuter. The ' 'process automation is intended to increase efficiency and ' 'flexibility in production.

This is the first time in ' "the company's history that a centralised fleet management " 'system has been used. Integrated into the existing IT ' 'infrastructure, this cloud solution is in use at the main ' 'plants in Zuffenhausen, where it serves as a functional core ' 'for automating the logistics process. Further roll-outs are ' 'intended in the near future for manufacturing the Taycan, ' 'for example. Plans include numerous projects in which a ' 'total of several hundred vehicles will be deployed in ' 'various AGV fleets with over 300 functions. The Porsche AG ' 'subsidiary MHP is responsible for consulting, ' 'implementation, product development, service and ' 'support.

There are currently 27 Automated Guided ' 'Vehicles (AGVs) carrying out up to 1600 material transports ' 'per day - including loading runs - over a distance of 750 ' 'metres. The MHP FleetExecuter coordinates various new and ' 'older assets, such as lifts, high-speed doors and existing ' 'systems. The AGVs also negotiate four automatic gates, a ' 'double lift system and four intersecting third-party systems ' 'en route between the various high-bay racks.

Henning ' 'Hiebsch, Partner and Business Owner FleetExecuter at MHP ' 'says: "We are dealing with a completely new type of ' 'architecture here. In order to meet the individual ' 'requirements at Porsche, we have configured and enhanced the ' 'solution to fully guarantee process-critical production ' 'supply to 100 percent. Despite its technical complexity, its ' 'use remains intuitive for the operator." To this end, the ' 'application was digitally modelled and simulated completely ' 'in advance and then physically tested in the MHPLab, an MHP ' 'test area in Ludwigsburg, as well as in a customer-friendly ' 'cloud infrastructure. As a result, the software could be put ' 'into operation just a few months after the project was ' 'started.

Marc Lösken, Head of Porsche Brand Logistics ' 'adds: "I am pleasantly surprised that the project got off to ' 'such a successful start despite the short realisation time ' 'of just 9 months." Four parties with 100 participants were ' 'involved in the project and a number of connections had to ' 'be made to internal and external systems. But despite this, ' 'the FleetExecuter was able to go into automatic operation on ' 'time. Plants 2 and 3 at Porsche in Zuffenhausen went live in ' 'June 2023. Ten more projects will follow, including in "Bau ' '70", the assembly hall for the Porsche Taycan, where new ' 'AGVs will be supporting production supply.

The MHP ' 'FleetExecuter fully exploits the potential in ' 'intralogistics: the software can increase efficiency by up ' 'to 20 percent. It offers more transparency and resilience on ' "Porsche's shop floor, providing the basis for improved " 'processes. It can also be used to achieve reliable system ' 'availability: the MHP FleetExecuter is equipped with a ' 'variety of special and emergency functions that guarantee a ' 'high level of fault tolerance. Costs can also be reduced ' 'through process-optimised energy management, for example, ' 'leading to a rapid return on investment.

Albrecht ' 'Reimold, Member of the Executive Board for Production and ' 'Logistics at Porsche AG: "By using the MHP FleetExecuter, we ' 'are much more efficient and flexible in our internal plant ' 'logistics. It allows us to control our ever-increasing ' 'number of driverless transport systems precisely. At the ' 'same time, the software-controlled transport systems allow ' 'us to cut out some trips previously made by HGVs and so make ' 'a contribution to sustainability.”

As companies are ' 'increasingly using Automated Guided Vehicles to optimise ' 'their intralogistics, cross-manufacturer software is needed ' 'for fleet management to ensure that AGVs from different ' 'manufacturers can all be controlled. So, management and IT ' 'consultancy MHP has launched FleetExecuter, a cloud solution ' 'that does just that: Centralised and consolidated control of ' 'a company’s entire fleet regardless of the manufacturer - ' 'and equally regardless of the communication interface, data ' 'source and the individual system’s degree of automation.

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The integration of FleetExecuter is a prime example of ' 'how MHP is transforming itself from a consulting company ' 'into a full-service IT and software provider. Since spring ' '2023, MHP has been offering software-as-a-service solutions ' '(SaaS solutions) together with technology and industry ' 'partners. These include the MHP FleetExecuter, one of the ' 'first software products from the new Industrial Cloud ' 'Solutions (ICS) portfolio. These ICS products incorporate ' 'all the experience and comprehensive expertise of MHP and ' 'its various partners. Companies from the automotive, ' 'manufacturing and logistics sectors receive ' 'tried-and-tested, ready-to-use software products, which ' 'enable them to digitalise their processes with very little ' 'effort. The individual solutions are constantly being ' 'developed and improved, as has been the case over the past ' "two years with MHP's digital fleet management solution, " 'which has made a significant leap forward since Porsche ' 'awarded the contract. Following the first proofs of concept, ' 'the go-live has now taken place at Porsche - with orders ' 'placed across the entire value chain.

You can find ' 'more detailed information on the MHP FleetExecuter\xa0here.

As a technology and ' 'business partner, MHP has been digitizing the processes and ' 'products of its around 300 mobility and manufacturing sector ' 'customers worldwide for 27 years and providing support for ' 'their IT transformations along the entire value chain. For ' 'the management and IT consultancy, one thing is certain: ' 'digitization is one of the biggest levers on the path to a ' 'better tomorrow. This is why the Porsche AG subsidiary ' 'provides both operational and strategic consulting in areas ' 'such as customer experience and workforce transformation, ' 'supply chain and cloud solutions, platforms and ecosystems, ' 'big data and AI, as well as Industry 4.0 and intelligent ' 'products. Headquartered in Germany, the consultancy operates ' 'internationally with subsidiaries in the USA, the UK, ' 'Romania and China. More than 4,500 MHP employees are united ' 'by their pursuit of excellence and sustainable success. It ' 'is this aspiration that will continue to drive MHP - today ' 'and in the future.

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work. \n' '

\n' ' The Kearney consulting firm named ' 'the Porsche factory in Leipzig its Factory of the Year. \n' '

\n' ' Porsche intends to consistently ' 'utilise the growth potential of the management and IT ' 'consultancy MHP. \n' '

\n' ' Markus Fritzsche leads the effort to ' 'achieve ‘environmentally friendly logistics’. \n' '

', 'date': '2024-03-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche introduces MHP FleetExecuter at the Zuffenhausen plant', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-mhp-fleetexecuter-at-zuffenhausen-plant-35600.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-club-of-america-coupe-seven-decades-39945.html> {'content': 'The new limited-edition 911 continues the tradition of special ' 'editions celebrating the Porsche Club of America (PCA). The ' 'world’s largest club for Porsche owners founded originally in ' '1955 by Bill Sholar.\n' '\n' 'The new Club Coupe is based on the 911 Carrera T. A total of 70 ' 'units will be produced for sale and will be distributed between ' 'the United States and Canada. It comes exclusively with a ' 'flat-six engine making 388 hp mated to a six-speed manual ' 'transmission including a walnut shift lever, and an extensive ' 'list of performance-enhancing equipment, including the PASM Sport ' 'Suspension with a 10 mm lower ride height compared to a standard ' '911 Carrera, and a mechanical limited slip differential with ' 'Porsche Torque Vectoring (PTV).\n' '\n' '\n' '\n' 'The Porsche Parade is an annual weeklong event organised by the ' 'PCA and held at different locations each year in celebration of ' 'the marque. It serves as a destination for PCA members and brand ' 'enthusiasts to congregate around their shared passion for ' 'Porsche. The event includes autocross and concours competitions, ' 'rallies, exhibits and informational events.\n' '\n' '“Passion drives Porsche –pure and simple. PCA members are some of ' 'the most passionate, not just in our little world but across the ' 'auto industry in general,” said Timo Resch, President and CEO of ' 'Porsche Cars North America. “The sense of community and ' 'excitement they create is unmistakable, so it is an honor and a ' 'privilege to create a special model celebrating 70 years of the ' 'PCA.”\n' '\n' 'Beyond its inherent performance credentials, the new Club Coupe ' 'is a visual standout thanks to its Paint to Sample ' 'Sholarbluemetallic paint finish – a new metallic take on the ' 'Clubblau paint which was first used in 2015 on the second ' 'iteration of the PCA Club Coupe. The new color is a result of ' 'many iterations and collaborative discussions between the Style ' 'Porsche, Exclusive Manufaktur, and the PCA since the beginning of ' '2023.\n' '\n' 'A standard SportDesign front fascia with red accents, and ' '20/21-inch RS Spyder wheels finished in Satin Black with ' 'Brilliant Silver accents give the car an even sportier ' 'appearance. Meanwhile, the Club Coupe logo on the doors in ' 'Brilliant Silver, the rear 911 decal in Brilliant Silver, and ' 'grille slat inlays in Guardsred pay homage to the PCA signature ' 'colors. The standard Vanadium Grey mirrors of the Carrera T model ' 'are instead painted in Sholarbluemetallic to bring in even more ' 'of the special color. Finally, a special “70 year PCA” grille ' 'badge offers a subtle nod to the tradition these cars carry ' 'forward.\n' '\n' 'The interior is just as special. Upon opening the doors, you are ' 'greeted with illuminated door sills with the “Porsche Club of ' 'America” illuminated lettering in the specific font as well as a ' 'door projector with the PCA 70 year logo. A black leather ' 'interior with deviated stitching in Speedblue and Guardsred ' 'continue the motif along with seat belts and the steering wheel ' '12 o’clock marker in Guardsred.\n' '\n' 'Other custom interior flourishes courtesy of Porsche Exclusive ' 'Manufaktur include the PCA 70 year logo embossed on the center ' 'console lid and a “Club Coupe” logo on the dashboard trim.\n' '\n' 'An extended equipment package is available as an option and adds ' 'popularly specified content to the car. The package includes ' 'tartan fabric seat centers in a specific PCA 70 year pattern, ' 'plus stitching in Speedblue and the leather seat release pull ' 'loop in Guardsred. The leather owner’s manual wallet also gets ' 'Speedblue stitching and bears “Club Coupe 70 Years Porsche Club ' 'of America” embossment. The key is painted in Sholarblue, and ' 'comes in a black leather key pouch with Speedblue stitching and ' 'an embossed Club Coupe logo.\n' '\n' 'Exclusively for owners of the Porsche 911 Club Coupe, Porsche ' 'Design created the Chronograph 1 - 911 Club Coupe. Handcrafted in ' 'Solothurn, Switzerland, this limited-edition timepiece features ' 'unique design elements that are inspired by the 911 Club Coupe ' 'and brings 70 years of Porsche Club of America heritage to the ' 'wrist. The COSC-certified chronograph is equipped with the ' 'Porsche Design caliber WERK 01.140. The clear sapphire crystal ' 'case back shows the rotor in the wheel design of the 911 Club ' 'Coupe in Satin Black and Brilliant Silver with the monochrome ' 'Porsche Crest as a center cap. The matte black dial with white ' 'hour indices with Super-LumiNova® luminous material features a ' '“Club Coupe” model designation and “Porsche Club of America” ' 'lettering. Owners will have the option to wear the timepiece with ' 'a titanium bracelet or textile Velcro strap in Porsche Club of ' 'America colors with PCA branding.\n' '\n' '“Porsche Exclusive Manufaktur make dreams come true every day,” ' 'said Aaron Ambrosino, President of the Porsche Club of America. ' '“This car is a symbol of what the PCA, the world’s largest club ' 'for Porsche owners, stands for. We are excited that every unit ' 'will go to PCA members and look forward to seeing them at events ' 'for many years to come.”\n' '\n' 'The newest Club Coupe brings with it an impressive standard ' 'equipment list that includes a Sport Exhaust system, mechanical ' 'limited slip differential, Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) Sport chassis, rear axle steering, the Sport Chrono ' 'package, and a GT Sport steering wheel. The brakes of the current ' '911 Carrera T are also upgraded compared to the predecessor model ' 'with six-piston fixed calipers on the front axle and four-piston ' 'calipers on the rear axle, both squeezing 350 millimeter vented ' 'and cross-drilled brake rotors. Perhaps most importantly, the car ' 'is a deliberate nod to the enthusiasm for driving that the PCA ' 'embodies. Because it is based on the current 911 Carrera T, it ' 'focuses on the essentials of driving joy: minimal weight, a ' 'manual transmission and an especially capable chassis that begs ' 'to be driven.\n' '\n' 'The first example of the new 911 Club Coupe, which is not part of ' 'the total 70 unit run, will be added to the Porsche Museum ' 'collection. The second example will be raffled off to the PCA, ' 'and all subsequent models will be initially offered for sale to ' 'PCA members. Production will begin this fall and run through ' 'spring, 2026. The price will be announced in due course.\n' '\n' 'The PCA Club Coupe tradition began in 2005 when Porsche created a ' '50-unit limited run of the 911 Carrera S Club Coupe (997.1 ' 'generation) to celebrate its semi-centenary anniversary. The ' 'debut occurred at the Porsche Parade in 2005 in Hershey, Pa. The ' 'first car was part of the 2005 model year and went into the ' 'Porsche Museum collection. The next unit was the first-ever car ' 'to be offered as a raffle prize to PCNA members, and all ' 'subsequent examples were offered for sale within the club.\n' '\n' 'The original 911 Club Coupe had stainless steel doorsills with ' 'the 911 Club Coupe logo, a badge on the driver’s side door trim ' 'indicating its individual number in the series of 50 cars, and an ' 'X51 Powerkit that increased added 26 hp and 11 lb.-ft. of torque ' 'to the 3.8-liter, flat-six cylinder of the Carrera S. Azurro ' 'California metallic – a modern interpretation of Azureblue, a ' 'color made popular on Porsche 356 sports cars when the PCA was ' 'founded 50 years prior – put the finishing touch on this very ' 'special model.\n' '\n' 'A decade later, Porsche commemorated the 60\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary milestone with yet another special model: the 911 ' 'Carrera GTS Club Coupe. The debut happened at the newly opened ' 'Porsche Experience Center Atlanta in January, 2015 with a ' 'subsequent showing at Porsche Parade in French Lick, Ind. in the ' 'summer of that year. This 60-unit, limited-production model was ' 'based on the contemporary 911 Carrera GTS (991.1 generation), and ' 'benefitted from both the chassis and powertrain enhancements of ' 'the time including the wider body of the 911 Carrera 4. Its ' 'naturally aspirated 3.8-liter flat six generated 430 hp and could ' 'accelerate from a standstill to 60 mph in 3.8 seconds when paired ' 'with the seven-speed PDK transmission. Perhaps most notably, the ' 'car came finished in Club Blau, a newly created color special to ' 'the GTS Club Coupe. A ducktail rear spoiler also contributed to ' 'the striking appearance of the car, along with 20-inch wheels ' 'painted in semi-gloss black with polished wheel centers.\n' '\n' 'Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche.\n' '\n' 'For Rhoda Bueno Andrada and her husband Miguel, it was the 911 ' 'that sparked their fascination for the racecourse.\n' '\n' 'Guided by the principles of the Porsche Sonderwunsch programme, ' 'Porsche Classic created a unique car.\n' '\n' 'Porsche Luxembourg celebrates a milestone anniversary: the ' 'company began operations 75 years ago.', 'content_html': '

The new limited-edition 911 continues the tradition of ' 'special editions celebrating the Porsche Club of America ' '(PCA). The world’s largest club for Porsche owners founded ' 'originally in 1955 by Bill Sholar.

The new Club Coupe ' 'is based on the 911 Carrera T. A total of 70 units will be ' 'produced for sale and will be distributed between the United ' 'States and Canada. It comes exclusively with a flat-six ' 'engine making 388 hp mated to a six-speed manual ' 'transmission including a walnut shift lever, and an ' 'extensive list of performance-enhancing equipment, including ' 'the PASM Sport Suspension with a 10 mm lower ride height ' 'compared to a standard 911 Carrera, and a mechanical limited ' 'slip differential with Porsche Torque Vectoring (PTV). ' '

The Porsche Parade is an annual ' 'weeklong event organised by the PCA and held at different ' 'locations each year in celebration of the marque. It serves ' 'as a destination for PCA members and brand enthusiasts to ' 'congregate around their shared passion for Porsche. The ' 'event includes autocross and concours competitions, rallies, ' 'exhibits and informational events.

“Passion drives ' 'Porsche –pure and simple. PCA members are some of the most ' 'passionate, not just in our little world but across the auto ' 'industry in general,” said Timo Resch, President and CEO of ' 'Porsche Cars North America. “The sense of community and ' 'excitement they create is unmistakable, so it is an honor ' 'and a privilege to create a special model celebrating 70 ' 'years of the PCA.”

Beyond its inherent performance ' 'credentials, the new Club Coupe is a visual standout thanks ' 'to its Paint to Sample Sholarbluemetallic paint finish – a ' 'new metallic take on the Clubblau paint which was first used ' 'in 2015 on the second iteration of the PCA Club Coupe. The ' 'new color is a result of many iterations and collaborative ' 'discussions between the Style Porsche, Exclusive Manufaktur, ' 'and the PCA since the beginning of 2023.

A standard ' 'SportDesign front fascia with red accents, and 20/21-inch RS ' 'Spyder wheels finished in Satin Black with Brilliant Silver ' 'accents give the car an even sportier appearance. Meanwhile, ' 'the Club Coupe logo on the doors in Brilliant Silver, the ' 'rear 911 decal in Brilliant Silver, and grille slat inlays ' 'in Guardsred pay homage to the PCA signature colors. The ' 'standard Vanadium Grey mirrors of the Carrera T model are ' 'instead painted in Sholarbluemetallic to bring in even more ' 'of the special color. Finally, a special “70 year PCA” ' 'grille badge offers a subtle nod to the tradition these cars ' 'carry forward.

The interior is just as special. Upon ' 'opening the doors, you are greeted with illuminated door ' 'sills with the “Porsche Club of America” illuminated ' 'lettering in the specific font as well as a door projector ' 'with the PCA 70 year logo. A black leather interior with ' 'deviated stitching in Speedblue and Guardsred continue the ' 'motif along with seat belts and the steering wheel 12 ' 'o’clock marker in Guardsred.

Other custom interior ' 'flourishes courtesy of Porsche Exclusive Manufaktur include ' 'the PCA 70 year logo embossed on the center console lid and ' 'a “Club Coupe” logo on the dashboard trim.

An ' 'extended equipment package is available as an option and ' 'adds popularly specified content to the car. The package ' 'includes tartan fabric seat centers in a specific PCA 70 ' 'year pattern, plus stitching in Speedblue and the leather ' 'seat release pull loop in Guardsred. The leather owner’s ' 'manual wallet also gets Speedblue stitching and bears “Club ' 'Coupe 70 Years Porsche Club of America” embossment. The key ' 'is painted in Sholarblue, and comes in a black leather key ' 'pouch with Speedblue stitching and an embossed Club Coupe ' 'logo.

Exclusively for owners of the Porsche 911 Club ' 'Coupe, Porsche Design created the Chronograph 1 - 911 Club ' 'Coupe. Handcrafted in Solothurn, Switzerland, this ' 'limited-edition timepiece features unique design elements ' 'that are inspired by the 911 Club Coupe and brings 70 years ' 'of Porsche Club of America heritage to the wrist. The ' 'COSC-certified chronograph is equipped with the Porsche ' 'Design caliber WERK 01.140. The clear sapphire crystal case ' 'back shows the rotor in the wheel design of the 911 Club ' 'Coupe in Satin Black and Brilliant Silver with the ' 'monochrome Porsche Crest as a center cap. The matte black ' 'dial with white hour indices with Super-LumiNova® luminous ' 'material features a “Club Coupe” model designation and ' '“Porsche Club of America” lettering. Owners will have the ' 'option to wear the timepiece with a titanium bracelet or ' 'textile Velcro strap in Porsche Club of America colors with ' 'PCA branding.

“Porsche Exclusive Manufaktur make ' 'dreams come true every day,” said Aaron Ambrosino, President ' 'of the Porsche Club of America. “This car is a symbol of ' 'what the PCA, the world’s largest club for Porsche owners, ' 'stands for. We are excited that every unit will go to PCA ' 'members and look forward to seeing them at events for many ' 'years to come.”

The newest Club Coupe brings with it ' 'an impressive standard equipment list that includes a Sport ' 'Exhaust system, mechanical limited slip differential, ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport chassis, ' 'rear axle steering, the Sport Chrono package, and a GT Sport ' 'steering wheel. The brakes of the current 911 Carrera T are ' 'also upgraded compared to the predecessor model with ' 'six-piston fixed calipers on the front axle and four-piston ' 'calipers on the rear axle, both squeezing 350 millimeter ' 'vented and cross-drilled brake rotors. Perhaps most ' 'importantly, the car is a deliberate nod to the enthusiasm ' 'for driving that the PCA embodies. Because it is based on ' 'the current 911 Carrera T, it focuses on the essentials of ' 'driving joy: minimal weight, a manual transmission and an ' 'especially capable chassis that begs to be driven.

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The first example of the new 911 Club Coupe, which is not ' 'part of the total 70 unit run, will be added to the Porsche ' 'Museum collection. The second example will be raffled off to ' 'the PCA, and all subsequent models will be initially offered ' 'for sale to PCA members. Production will begin this fall and ' 'run through spring, 2026. The price will be announced in due ' 'course.

The PCA Club Coupe tradition began in 2005 ' 'when Porsche created a 50-unit limited run of the 911 ' 'Carrera S Club Coupe (997.1 generation) to celebrate its ' 'semi-centenary anniversary. The debut occurred at the ' 'Porsche Parade in 2005 in Hershey, Pa. The first car was ' 'part of the 2005 model year and went into the Porsche Museum ' 'collection. The next unit was the first-ever car to be ' 'offered as a raffle prize to PCNA members, and all ' 'subsequent examples were offered for sale within the ' 'club.

The original 911 Club Coupe had stainless steel ' 'doorsills with the 911 Club Coupe logo, a badge on the ' 'driver’s side door trim indicating its individual number in ' 'the series of 50 cars, and an X51 Powerkit that increased ' 'added 26 hp and 11 lb.-ft. of torque to the 3.8-liter, ' 'flat-six cylinder of the Carrera S. Azurro California ' 'metallic – a modern interpretation of Azureblue, a color ' 'made popular on Porsche 356 sports cars when the PCA was ' 'founded 50 years prior – put the finishing touch on this ' 'very special model.

A decade later, Porsche ' 'commemorated the 60th anniversary milestone with ' 'yet another special model: the 911 Carrera GTS Club Coupe. ' 'The debut happened at the newly opened Porsche Experience ' 'Center Atlanta in January, 2015 with a subsequent showing at ' 'Porsche Parade in French Lick, Ind. in the summer of that ' 'year. This 60-unit, limited-production model was based on ' 'the contemporary 911 Carrera GTS (991.1 generation), and ' 'benefitted from both the chassis and powertrain enhancements ' 'of the time including the wider body of the 911 Carrera 4. ' 'Its naturally aspirated 3.8-liter flat six generated 430 hp ' 'and could accelerate from a standstill to 60 mph in 3.8 ' 'seconds when paired with the seven-speed PDK transmission. ' 'Perhaps most notably, the car came finished in Club Blau, a ' 'newly created color special to the GTS Club Coupe. A ' 'ducktail rear spoiler also contributed to the striking ' 'appearance of the car, along with 20-inch wheels painted in ' 'semi-gloss black with polished wheel centers.

\n' ' Almost no other brand represents ' 'personal freedom and individuality like Porsche.\n' '

\n' ' For Rhoda Bueno Andrada and her ' 'husband Miguel, it was the 911 that sparked their ' 'fascination for the racecourse.\n' '

\n' ' Guided by the principles of the ' 'Porsche Sonderwunsch programme, Porsche Classic created a ' 'unique car.\n' '

\n' ' Porsche Luxembourg celebrates a ' 'milestone anniversary: the company began operations 75 years ' 'ago.\n' '

', 'date': '2025-07-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 911 Club Coupe celebrates 70 years of Porsche Club of ' 'America', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-club-of-america-coupe-seven-decades-39945.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-individualisation.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-customisation-dreams-39157.html> {'content': 'Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche. The first customer requests appeared ' 'in the 1950s, laying the foundation for today’s Sonderwunsch ' 'department and Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'From the very start, Ferry Porsche connected his sports cars to ' 'the vision of fulfilling dreams, and the brand has remained true ' 'to this objective to this day. Today more than ever before, there ' 'is very little chance that two identical Porsche models will ' 'leave the factory halls. And yet the customization trend began ' 'rather unremarkably. For example, a rear windshield wiper for the ' '356 A Coupé of industrialist Alfried Krupp von Bohlen und Halbach ' 'in 1955: not a problem for the repair department at the main ' 'factory in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' 'What seems ordinary today was an exotic option at a time when a ' 'car radio, for instance, was viewed as an extravagant add-on. The ' 'first car phones were an absolute rarity, usually ordered by ' 'government clients. The factory responded to the growing demand ' 'for customization by expanding the range of accessories, which ' 'included reclining seats, grab handles, rev counters, and luggage ' 'racks.\n' '\n' 'Industrialist Alfried Krupp von Bohlen und Halbach wasn’t willing ' 'to forgo this special request, an exotic feature at that time. ' 'His 356 A Coupé from 1955 had already been fitted with a rear ' 'windshield wiper just for him. But for his 356 B Carrera 2 from ' '1962, implementing this customer request proved to be extremely ' 'difficult, as the rear windshield was larger than that of the ' 'predecessor. A hole had to be drilled in the windshield to create ' 'space for the wiper and its motor. After multiple cracked ' 'windshields during installation, the Porsche mechanic was finally ' 'able to declare success.\n' '\n' 'What started out as individual customer requests evolved into a ' 'tradition that has consistently expanded over the past 70 years, ' 'a period in which Porsche has developed valuable expertise. ' '“Since the beginning, we’ve been consistently expanding our ' 'customization range and making it more attractive for our ' 'customers,” explains Alexander Fabig, Vice President of ' 'Individualization and Classic at Porsche. “While individual ' 'customer requests tended to be the exception in the early years, ' 'the Sonderwunsch and Porsche Exclusive Manufaktur ranges now ' 'include some of the most popular products.”\n' '\n' 'In 1968, this 911 was converted for the London–Sydney Marathon, ' 'which covered more than 16,000 kilometers through Europe, the ' 'Middle East, Asia, and Australia. The tailpipe was extended to ' 'roof height for river crossings, while the spectacular tubular ' 'frame on the outside offered protection from rollovers and ' 'collisions with wild animals. Support for motorsport drivers with ' 'a variety of projects, some of them quite unusual, was one of the ' 'many reasons for founding the customer racing department in 1973. ' 'A close connection between racing and customization still exists ' 'to this day.\n' '\n' 'Exclusive Manufaktur currently offers customers around a thousand ' 'predefined options to choose from. Through the Paint to Sample ' 'programme, more than 190 colors can be configurated. “Demand ' 'varies significantly depending on the series,” explains Fabig. ' '“The most popular option is the LED door projector with Porsche ' 'lettering, followed by the enhanced taillights and the emblem on ' 'the headrests,” he says, listing the top three features for the ' '911.\n' '\n' 'Converting a “Kurzheck” (short tail) 917 for operation on public ' 'roads was a unique challenge. The order came from spirits ' 'manufacturer Count Gregorio Rossi di Montelera of Italy, the main ' 'sponsor of Porsche Motorsport for many years. Fitted with ' 'exterior mirrors, turn signals, and a rear muffler, the race car ' 'was ultimately approved in the US state of Alabama, which also ' 'authorized operation in the Count’s chosen home of France. A ' 'second “917 Street” was presented to a German customer in 1977.\n' '\n' 'The history of the Sonderwunsch (special request) programme is ' 'full of unique projects that illustrate the brand’s innovative ' 'power and attention to detail. Examples include modifications to ' 'engines, chassis, and brakes for racing purposes. Particularly ' 'active motorsport customers were interested in optimizing their ' 'series models for competitions, and the brand helped them with ' 'tailored solutions.\n' '\n' 'Almost no other one-off created by the Porsche Sonderwunsch ' 'department has captured the spirit of the times quite like the ' 'conversion of the 911 Turbo to the 935 race car for Saudi Arabian ' 'businessman Mansour Ojjeh, who submitted the order for an ' 'extensive Formula 1 engine project (TAG turbo produced by ' 'Porsche). With a Flachbau body, a leather interior in Creme ' 'Caramel, a paint job in Candy Apple, and wood paneling, the 935 ' '“Street” became a symbol of the 1980s. The resulting small series ' 'led to the founding of Porsche Exclusive in 1986, known as ' 'Porsche Exclusive Manufaktur since 2017.\n' '\n' 'For example, a highly modified version of the 911 S 2.0 was ' 'developed for the London–Sydney Marathon in 1968. In addition to ' 'two factory cars, a 911 owned by a customer was converted and ' 'adapted to the rally version of the 911 S 2.0, an important step ' 'in founding the customer racing department in 1973. With projects ' 'like this one, Porsche was able to lay the groundwork for the ' 'connection between motorsport and customization, which is still ' 'important to this day.\n' '\n' 'A small series of seven Porsche 959 vehicles produced for a ' 'member of the ruling family of Qatar is still unique to this day. ' 'A color concept with stripes was developed for these in ' 'collaboration with Porsche designers in Weissach. Custom colors ' 'like Sahara Beige, Royal Blue, and Silk Green were combined with ' 'correspondingly colored buffalo leather interiors featuring ' 'stripes. The exhaust tailpipe plated in 24-karat gold was yet ' 'another exquisite customer request. Rather than the traditional ' 'Porsche emblem, the new owner’s golden family crest adorns the ' 'hood, hub cover, and interior.\n' '\n' 'In 1974, famed conductor Herbert von Karajan, an enthusiastic ' 'Porsche customer of many years, ordered a lightweight version of ' 'the 911 Turbo 3.0 (G-Series) in silver grey. It was the only 911 ' 'Turbo to feature the lightweight body of the Carrera RS 3.0. At ' 'the request of Count Gregorio Rossi di Montelera of Italy, one of ' 'the legendary 917 race cars was converted for use on the road in ' '1975, which was anything but simple for Porsche technicians. The ' '620 PS race car was fitted with exterior mirrors, turn signals, ' 'and a rear muffler, and completed its maiden voyage from ' 'Zuffenhausen to Paris without any issues.\n' '\n' 'With just 193 units produced in total, a 911 GT2 based on ' 'generation 993 is a rare sight as it is. But this GT2 customized ' 'on behalf of a customer is one of a kind – in part because it’s ' 'the only one to feature the light-blue shade Coppa Florio (code ' '360). And then there’s the rims of the Speedline wheels painted ' 'in the same color and the consistently defined full-leather ' 'interior. The interior and cockpit are finished in special ' 'leather in Can Can Red throughout, which includes the ignition ' 'switch rosette, light switch, radio, rearview mirror, and round ' 'instruments.\n' '\n' 'All of that culminated in the official establishment of the ' 'Porsche Sonderwunsch department in 1978, the aim of which was to ' 'fulfill the growing demand for custom vehicles. Rolf Sprenger was ' 'responsible for customer care. But with more and more customers ' 'requesting aesthetic adjustments, motorsport modifications ' 'weren’t the only options in high demand. The focus extended very ' 'quickly to paint jobs in extraordinary colors.\n' '\n' 'Another milestone followed in 1983 when Porsche built a street ' 'version of the 935 race car for Mansour Ojjeh, the owner of TAG. ' 'With 409 PS, a “Flachbau” body, and a luxurious interior with ' 'leather in Creme Caramel and wood paneling, the 935 “Street” ' 'became a symbol of the 1980s. Highly complex custom vehicles like ' 'these eventually formed a “Flachbau” small series that ' 'immediately achieved cult status. These exacting tasks, combined ' 'with the increased demand for finishing options at the factory, ' 'required a simplification of the processes. The conversion of new ' 'vehicles was integrated directly into the production area, while ' 'final assembly took place at Zuffenhausen Werk II in the ' 'so-called “Rössle” building. This ultimately resulted in the ' 'founding of Porsche Exclusive in 1986, known as Porsche Exclusive ' 'Manufaktur since 2017. To this day, the experts there, with the ' 'support of other departments, refine new vehicles at the factory ' 'and, following the example of the 935, still develop small series ' 'that become icons.\n' '\n' 'The purpose of the “most personal car” initiative introduced in ' '2004 was to promote the customizations at Porsche on a global ' 'scale. One of the most spectacular examples was when furniture ' 'designer and architect Carlo Rampazzi was presented with the 911 ' 'Turbo Cabriolet (996) of his dreams – with the identical shade of ' 'orange both outside and in the interior. The inspiration was a ' 'porcelain plate, a color sample not all that unusual considering ' 'that Exclusive consultants had once been given the painted panel ' 'of a kitchen door as a reference. To this day, the sky’s the ' 'limit when it comes to the customer’s choice of color.\n' '\n' 'With the introduction of Porsche Exclusive, customization reached ' 'a new level at Porsche. Full-leather interiors in just about any ' 'color of the rainbow were all the rage in the 1980s, as were ' 'protruding hi-fi towers in the central console with ' 'correspondingly dimensioned boxes. Around the same time, Porsche ' 'produced seven custom Porsche 959 vehicles for a member of the ' 'ruling family of Qatar, featuring special colors like Sahara ' 'Beige and Royal Blue, buffalo leather interiors in corresponding ' 'colors, and exhaust pipes plated with 24-karat gold.\n' '\n' 'Exclusive Manufaktur enhanced a small series of 100 vehicles ' 'based on the Panamera Turbo S, which was presented at the Los ' 'Angeles Auto Show in 2014. For the first time, Porsche offered a ' 'two-tone gradient paint job, with Deep Black Metallic below the ' 'door handles contrasting with a Chestnut Brown Metallic that ' 'darkens toward the back. Each vehicle was painted by hand to ' 'achieve a harmonious color gradient. The seats and other interior ' 'surfaces were upholstered in Italian Poltrona Frau leather in the ' 'color Agatha Chestnut Brown. The Rear Seat Entertainment System ' 'Plus featuring integrated camera and DVD player also made its ' 'debut.\n' '\n' 'In 1990, the Turbo 3.3 Cabriolet (G-Series) of a collector in New ' 'York, whose list of special requests was no less than 28 pages ' 'long, represented both the culmination and end of the era of the ' '911 Turbo with Flachbau. To this day, it’s considered to be a ' 'customization milestone. In addition to the highly extensive ' 'leather features, the one-off was also fitted with an electric ' 'convertible top with rain sensor, a Turbo engine with Motronic, ' 'and a six-speed transmission.\n' '\n' 'In 2004, Porsche launched the “most personal car” initiative to ' 'promote the topic of customization worldwide. One of the most ' 'spectacular examples was when furniture designer Carlo Rampazzi ' 'was presented with the 911 Turbo Cabriolet of his dreams – with ' 'the identical shade of orange both outside and in the interior. ' 'The inspiration for the exquisite color request was a plate he’d ' 'brought to Zuffenhausen.\n' '\n' 'Today, the Exclusive Manufaktur is responsible for predefined ' 'small series and finishing options, while the relaunch of the ' 'Sonderwunsch programme in 2021 took “the attention to detail to a ' 'whole new level,” as Porsche emphasizes. Style Porsche is the key ' 'partner for all customization topics. The Sonderwunsch programme ' 'enables customized features and one-offs to be created at the ' 'factory across all vehicle generations. For example, customers ' 'can request their own wheel designs or body modifications. The ' 'range also includes factory restoration for historical vehicles, ' 'allowing these to be restored to their former glory. “Our ' 'Sonderwunsch customers tend to be absolute Porsche experts,” says ' 'Alexander Fabig. “They’ve not only had a real connection with the ' 'brand for years, but in most cases also have extensive expertise ' 'and know the product inside and out.”\n' '\n' 'With the small series of the 911 Sport Classic (992, right), ' 'limited to 1,250 vehicles, Porsche Exclusive Manufaktur ' 'introduced the second of a total of four collector’s variants ' 'from the Heritage Design Edition. Popular design elements, ' 'colors, and materials from the 1960s and early 1970s were ' 'reinterpreted in this 911. The original 911 and the 911 Carrera ' 'RS 2.7 (1972) provided visual inspiration for the 2022 variant, ' 'just as they had for its direct predecessor, the 911 Sport ' 'Classic based on type 997 (center of the image), which was ' 'unveiled in 2009 and limited to 250 vehicles. The 911 Classic ' 'Club Coupé, a one of a kind based on the 996 generation and part ' 'of the relaunched Sonderwunsch programme, was manufactured on ' 'behalf of the Porsche Club of America and sold at auction. What ' 'the factory one-off has in common with the two Sport Classic ' 'models are the double-dome roof, the fixed rear spoiler in the ' 'style of the ducktail, and the double stripes that extend across ' 'the hood, roof, and rear spoiler.\n' '\n' 'A more recent example is when the work of art\xa0Appearance of ' 'Crosses 2022-2\xa0by Chinese artist Ding Yi was applied to the ' 'surface of a Taycan Turbo S. The project required a brand-new ' 'painting process developed specifically for the purpose. ' 'Challenges like this are anything but rare at Porsche and are ' 'overcome with a great deal of dedication and creativity.\n' '\n' 'Yet another extraordinary, inspirational vehicle was created ' 'through the Sonderwunsch programme in collaboration with Chinese ' 'artist Ding Yi. Inspired by his painting\n' '\n' 'Appearance of Crosses 2022-2\n' '\n' ', sections of the image adorn the body and the interior. The ' 'application process was quite complicated and required precise ' 'masking techniques and innovative painting and printing ' 'processes. With the base color of deep blue and the integration ' 'of artistic elements, the sporty sedan combines aesthetics and ' 'technology. Ding Yi, a renowned representative of abstract ' 'contemporary art, would also like to use the Taycan Turbo S in ' 'Shanghai, the city he calls home.\n' '\n' 'In addition, the 911 Speedster (993) of designer Luca Trazzi ' 'demonstrates in a spectacular way how entirely unique one-offs ' 'are created through the Sonderwunsch programme. “That’s our most ' 'elaborate project to date,” says Fabig. According to the Vice ' 'President of Individualization and Classic, up to 12 one-offs ' 'like this can be produced at the same time, “though demand far ' 'exceeds capacity.”\n' '\n' 'The process of implementing a Sonderwunsch one-off begins with ' 'the customer’s idea. After the first feasibility test, the ' 'customer is invited to a project meeting, during which designers ' 'and engineers prepare a specification sheet together. This ' 'process can take up to a year. Once the customer approves the ' 'project, development and production kick off in close ' 'collaboration with designers, engineers, mechanics, vehicle body ' 'builders, upholsterers, paint specialists, and historians.\n' '\n' 'While technical or legal restrictions may impose some ' 'limitations, Porsche thoroughly assesses every request. Safety ' 'and legal compliance take top priority. All factory one-off ' 'vehicles created are documented in the company archive to honor ' 'their uniqueness.\n' '\n' 'As the project leader, customers assume a key role in the process ' 'and can accompany every step of the project firsthand. “This ' 'degree of involvement in their project is the biggest luxury for ' 'our Sonderwunsch customers,” says Alexander Fabig. A symbol of ' 'that is the workshop ID, which customers receive at the start of ' 'the project. “It’s no exaggeration to say that they all wear it ' 'with pride.”\n' '\n' 'The degree to which the customer is involved in the development ' 'process can vary significantly. While some of them provide ' 'Porsche with concrete sketches or mood boards, others begin with ' 'vague ideas that need to be fleshed out together. Historical ' 'elements are often incorporated into the project if customers ' 'want to include emotional memories or design requests from the ' 'past. This variety makes the work all the more exciting for the ' 'Sonderwunsch team.\n' '\n' 'One of the most recent examples demonstrates in a spectacular way ' 'how not only new vehicles, but also classic models can be ' 'incorporated into the Sonderwunsch programme.\n' '\n' 'In collaboration with Porsche, singer-songwriter Álvaro Soler ' 'designed a 928 S from the ground up and thus fulfilled the dream ' 'of a lifetime. The vehicle boasts a customized Soler Yellow ' 'Metallic paint job and an interior fitted with pampa brown ' 'leather. In collaboration with the sound system engineers from ' 'the Porsche Development Centre Weissach, a 360-degree sound ' 'system was installed that was individually tailored to Soler’s ' 'needs. The luggage compartment also offers space for a guitar ' 'painted in the same color as the car and its case.\n' '\n' 'For singer-songwriter Álvaro Soler, the Sonderwunsch department ' 'refined a 928 S, built in 1981. The interior is dominated by ' 'leather in pampa brown, while the exterior shines in the ' 'customized color Soler Yellow Metallic. The sound system was ' 'developed in collaboration with the engineers from the Porsche ' 'Development Centre Weissach, perfectly matched to Soler’s seating ' 'position and taste – for a 360-degree sound experience. After ' 'completing the one-of-a-kind piece, the Sonderwunsch team ' 'surprised the musician with a highlight: a guitar painted in the ' 'color of the car, complete with a matching case – covered with ' 'the same leather as the vehicle interior.\n' '\n' 'These days, customization is more important to Porsche than ever ' 'before. Customers expect top quality and the option to add a ' 'personal touch to their vehicle. The company therefore wants to ' 'continue expanding the Sonderwunsch programme and thus enable ' 'sports car customization up to factory one-offs. This growth will ' 'primarily be driven by Paint to Sample and interior ' 'individualization. For employees of the Sonderwunsch department, ' 'their work is more than just a career – it’s also a passion. ' '“It’s an exciting, sometimes challenging, but always positive ' 'task,” says Alexander Fabig with enthusiasm. “We work with our ' 'customers to make their dreams come true.” Entirely in the spirit ' 'of Ferry Porsche.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 414.\n' '\n' 'Author: Thomas Ammann\n' '\n' 'Photos: Porsche,\xa0Bonhams\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.\n' '\n' 'Porsche has celebrated the end of the 911 Dakar model with the ' 'handover of a Sonderwunsch special.\n' '\n' 'Together with Porsche Asia Pacific, the Sonderwunsch experts have ' 'created an extraordinary Taycan Turbo S.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.', 'content_html': '

Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche. The first customer requests ' 'appeared in the 1950s, laying the foundation for today’s ' 'Sonderwunsch department and Porsche Exclusive ' 'Manufaktur.

From the very start, Ferry Porsche ' 'connected his sports cars to the vision of fulfilling ' 'dreams, and the brand has remained true to this objective to ' 'this day. Today more than ever before, there is very little ' 'chance that two identical Porsche models will leave the ' 'factory halls. And yet the customization trend began rather ' 'unremarkably. For example, a rear windshield wiper for the ' '356 A Coupé of industrialist Alfried Krupp von Bohlen und ' 'Halbach in 1955: not a problem for the repair department at ' 'the main factory in Stuttgart-Zuffenhausen.

What ' 'seems ordinary today was an exotic option at a time when a ' 'car radio, for instance, was viewed as an extravagant ' 'add-on. The first car phones were an absolute rarity, ' 'usually ordered by government clients. The factory responded ' 'to the growing demand for customization by expanding the ' 'range of accessories, which included reclining seats, grab ' 'handles, rev counters, and luggage racks.

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Industrialist Alfried Krupp von Bohlen und Halbach wasn’t ' 'willing to forgo this special request, an exotic feature at ' 'that time. His 356 A Coupé from 1955 had already been fitted ' 'with a rear windshield wiper just for him. But for his 356 B ' 'Carrera 2 from 1962, implementing this customer request ' 'proved to be extremely difficult, as the rear windshield was ' 'larger than that of the predecessor. A hole had to be ' 'drilled in the windshield to create space for the wiper and ' 'its motor. After multiple cracked windshields during ' 'installation, the Porsche mechanic was finally able to ' 'declare success.

What started out as individual ' 'customer requests evolved into a tradition that has ' 'consistently expanded over the past 70 years, a period in ' 'which Porsche has developed valuable expertise. “Since the ' 'beginning, we’ve been consistently expanding our ' 'customization range and making it more attractive for our ' 'customers,” explains Alexander Fabig, Vice President of ' 'Individualization and Classic at Porsche. “While individual ' 'customer requests tended to be the exception in the early ' 'years, the Sonderwunsch and Porsche Exclusive Manufaktur ' 'ranges now include some of the most popular products.”

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In 1968, this 911 was converted for the London–Sydney ' 'Marathon, which covered more than 16,000 kilometers through ' 'Europe, the Middle East, Asia, and Australia. The tailpipe ' 'was extended to roof height for river crossings, while the ' 'spectacular tubular frame on the outside offered protection ' 'from rollovers and collisions with wild animals. Support for ' 'motorsport drivers with a variety of projects, some of them ' 'quite unusual, was one of the many reasons for founding the ' 'customer racing department in 1973. A close connection ' 'between racing and customization still exists to this ' 'day.

Exclusive Manufaktur currently offers customers ' 'around a thousand predefined options to choose from. Through ' 'the Paint to Sample programme, more than 190 colors can be ' 'configurated. “Demand varies significantly depending on the ' 'series,” explains Fabig. “The most popular option is the LED ' 'door projector with Porsche lettering, followed by the ' 'enhanced taillights and the emblem on the headrests,” he ' 'says, listing the top three features for the 911.

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Converting a “Kurzheck” (short tail) 917 for operation on ' 'public roads was a unique challenge. The order came from ' 'spirits manufacturer Count Gregorio Rossi di Montelera of ' 'Italy, the main sponsor of Porsche Motorsport for many ' 'years. Fitted with exterior mirrors, turn signals, and a ' 'rear muffler, the race car was ultimately approved in the US ' 'state of Alabama, which also authorized operation in the ' 'Count’s chosen home of France. A second “917 Street” was ' 'presented to a German customer in 1977.

The history ' 'of the Sonderwunsch (special request) programme is full of ' 'unique projects that illustrate the brand’s innovative power ' 'and attention to detail. Examples include modifications to ' 'engines, chassis, and brakes for racing purposes. ' 'Particularly active motorsport customers were interested in ' 'optimizing their series models for competitions, and the ' 'brand helped them with tailored solutions.

Almost no ' 'other one-off created by the Porsche Sonderwunsch department ' 'has captured the spirit of the times quite like the ' 'conversion of the 911 Turbo to the 935 race car for Saudi ' 'Arabian businessman Mansour Ojjeh, who submitted the order ' 'for an extensive Formula 1 engine project (TAG turbo ' 'produced by Porsche). With a Flachbau body, a leather ' 'interior in Creme Caramel, a paint job in Candy Apple, and ' 'wood paneling, the 935 “Street” became a symbol of the ' '1980s. The resulting small series led to the founding of ' 'Porsche Exclusive in 1986, known as Porsche Exclusive ' 'Manufaktur since 2017.

For example, a highly modified ' 'version of the 911 S 2.0 was developed for the London–Sydney ' 'Marathon in 1968. In addition to two factory cars, a 911 ' 'owned by a customer was converted and adapted to the rally ' 'version of the 911 S 2.0, an important step in founding the ' 'customer racing department in 1973. With projects like this ' 'one, Porsche was able to lay the groundwork for the ' 'connection between motorsport and customization, which is ' 'still important to this day.

A small series of seven ' 'Porsche 959 vehicles produced for a member of the ruling ' 'family of Qatar is still unique to this day. A color concept ' 'with stripes was developed for these in collaboration with ' 'Porsche designers in Weissach. Custom colors like Sahara ' 'Beige, Royal Blue, and Silk Green were combined with ' 'correspondingly colored buffalo leather interiors featuring ' 'stripes. The exhaust tailpipe plated in 24-karat gold was ' 'yet another exquisite customer request. Rather than the ' 'traditional Porsche emblem, the new owner’s golden family ' 'crest adorns the hood, hub cover, and interior.

In ' '1974, famed conductor Herbert von Karajan, an enthusiastic ' 'Porsche customer of many years, ordered a lightweight ' 'version of the 911 Turbo 3.0 (G-Series) in silver grey. It ' 'was the only 911 Turbo to feature the lightweight body of ' 'the Carrera RS 3.0. At the request of Count Gregorio Rossi ' 'di Montelera of Italy, one of the legendary 917 race cars ' 'was converted for use on the road in 1975, which was ' 'anything but simple for Porsche technicians. The 620 PS race ' 'car was fitted with exterior mirrors, turn signals, and a ' 'rear muffler, and completed its maiden voyage from ' 'Zuffenhausen to Paris without any issues.

With just ' '193 units produced in total, a 911 GT2 based on generation ' '993 is a rare sight as it is. But this GT2 customized on ' 'behalf of a customer is one of a kind – in part because it’s ' 'the only one to feature the light-blue shade Coppa Florio ' '(code 360). And then there’s the rims of the Speedline ' 'wheels painted in the same color and the consistently ' 'defined full-leather interior. The interior and cockpit are ' 'finished in special leather in Can Can Red throughout, which ' 'includes the ignition switch rosette, light switch, radio, ' 'rearview mirror, and round instruments.

All of that ' 'culminated in the official establishment of the Porsche ' 'Sonderwunsch department in 1978, the aim of which was to ' 'fulfill the growing demand for custom vehicles. Rolf ' 'Sprenger was responsible for customer care. But with more ' 'and more customers requesting aesthetic adjustments, ' 'motorsport modifications weren’t the only options in high ' 'demand. The focus extended very quickly to paint jobs in ' 'extraordinary colors.

Another milestone followed in ' '1983 when Porsche built a street version of the 935 race car ' 'for Mansour Ojjeh, the owner of TAG. With 409 PS, a ' '“Flachbau” body, and a luxurious interior with leather in ' 'Creme Caramel and wood paneling, the 935 “Street” became a ' 'symbol of the 1980s. Highly complex custom vehicles like ' 'these eventually formed a “Flachbau” small series that ' 'immediately achieved cult status. These exacting tasks, ' 'combined with the increased demand for finishing options at ' 'the factory, required a simplification of the processes. The ' 'conversion of new vehicles was integrated directly into the ' 'production area, while final assembly took place at ' 'Zuffenhausen Werk II in the so-called “Rössle” building. ' 'This ultimately resulted in the founding of Porsche ' 'Exclusive in 1986, known as Porsche Exclusive Manufaktur ' 'since 2017. To this day, the experts there, with the support ' 'of other departments, refine new vehicles at the factory ' 'and, following the example of the 935, still develop small ' 'series that become icons.

The purpose of the “most ' 'personal car” initiative introduced in 2004 was to promote ' 'the customizations at Porsche on a global scale. One of the ' 'most spectacular examples was when furniture designer and ' 'architect Carlo Rampazzi was presented with the 911 Turbo ' 'Cabriolet (996) of his dreams – with the identical shade of ' 'orange both outside and in the interior. The inspiration was ' 'a porcelain plate, a color sample not all that unusual ' 'considering that Exclusive consultants had once been given ' 'the painted panel of a kitchen door as a reference. To this ' 'day, the sky’s the limit when it comes to the customer’s ' 'choice of color.

With the introduction of Porsche ' 'Exclusive, customization reached a new level at Porsche. ' 'Full-leather interiors in just about any color of the ' 'rainbow were all the rage in the 1980s, as were protruding ' 'hi-fi towers in the central console with correspondingly ' 'dimensioned boxes. Around the same time, Porsche produced ' 'seven custom Porsche 959 vehicles for a member of the ruling ' 'family of Qatar, featuring special colors like Sahara Beige ' 'and Royal Blue, buffalo leather interiors in corresponding ' 'colors, and exhaust pipes plated with 24-karat gold.

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Exclusive Manufaktur enhanced a small series of 100 ' 'vehicles based on the Panamera Turbo S, which was presented ' 'at the Los Angeles Auto Show in 2014. For the first time, ' 'Porsche offered a two-tone gradient paint job, with Deep ' 'Black Metallic below the door handles contrasting with a ' 'Chestnut Brown Metallic that darkens toward the back. Each ' 'vehicle was painted by hand to achieve a harmonious color ' 'gradient. The seats and other interior surfaces were ' 'upholstered in Italian Poltrona Frau leather in the color ' 'Agatha Chestnut Brown. The Rear Seat Entertainment System ' 'Plus featuring integrated camera and DVD player also made ' 'its debut.

In 1990, the Turbo 3.3 Cabriolet ' '(G-Series) of a collector in New York, whose list of special ' 'requests was no less than 28 pages long, represented both ' 'the culmination and end of the era of the 911 Turbo with ' 'Flachbau. To this day, it’s considered to be a customization ' 'milestone. In addition to the highly extensive leather ' 'features, the one-off was also fitted with an electric ' 'convertible top with rain sensor, a Turbo engine with ' 'Motronic, and a six-speed transmission.

In 2004, ' 'Porsche launched the “most personal car” initiative to ' 'promote the topic of customization worldwide. One of the ' 'most spectacular examples was when furniture designer Carlo ' 'Rampazzi was presented with the 911 Turbo Cabriolet of his ' 'dreams – with the identical shade of orange both outside and ' 'in the interior. The inspiration for the exquisite color ' 'request was a plate he’d brought to Zuffenhausen.

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Today, the Exclusive Manufaktur is responsible for ' 'predefined small series and finishing options, while the ' 'relaunch of the Sonderwunsch programme in 2021 took “the ' 'attention to detail to a whole new level,” as Porsche ' 'emphasizes. Style Porsche is the key partner for all ' 'customization topics. The Sonderwunsch programme enables ' 'customized features and one-offs to be created at the ' 'factory across all vehicle generations. For example, ' 'customers can request their own wheel designs or body ' 'modifications. The range also includes factory restoration ' 'for historical vehicles, allowing these to be restored to ' 'their former glory. “Our Sonderwunsch customers tend to be ' 'absolute Porsche experts,” says Alexander Fabig. “They’ve ' 'not only had a real connection with the brand for years, but ' 'in most cases also have extensive expertise and know the ' 'product inside and out.”

With the small series of the ' '911 Sport Classic (992, right), limited to 1,250 vehicles, ' 'Porsche Exclusive Manufaktur introduced the second of a ' 'total of four collector’s variants from the Heritage Design ' 'Edition. Popular design elements, colors, and materials from ' 'the 1960s and early 1970s were reinterpreted in this 911. ' 'The original 911 and the 911 Carrera RS 2.7 (1972) provided ' 'visual inspiration for the 2022 variant, just as they had ' 'for its direct predecessor, the 911 Sport Classic based on ' 'type 997 (center of the image), which was unveiled in 2009 ' 'and limited to 250 vehicles. The 911 Classic Club Coupé, a ' 'one of a kind based on the 996 generation and part of the ' 'relaunched Sonderwunsch programme, was manufactured on ' 'behalf of the Porsche Club of America and sold at auction. ' 'What the factory one-off has in common with the two Sport ' 'Classic models are the double-dome roof, the fixed rear ' 'spoiler in the style of the ducktail, and the double stripes ' 'that extend across the hood, roof, and rear spoiler.

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A more recent example is when the work of art\xa0' 'Appearance of Crosses 2022-2\xa0by Chinese artist Ding Yi ' 'was applied to the surface of a Taycan Turbo S. The project ' 'required a brand-new painting process developed specifically ' 'for the purpose. Challenges like this are anything but rare ' 'at Porsche and are overcome with a great deal of dedication ' 'and creativity.

Yet another extraordinary, ' 'inspirational vehicle was created through the Sonderwunsch ' 'programme in collaboration with Chinese artist Ding Yi. ' 'Inspired by his painting\xa0Appearance of Crosses ' '2022-2, sections of the image adorn the body and the ' 'interior. The application process was quite complicated and ' 'required precise masking techniques and innovative painting ' 'and printing processes. With the base color of deep blue and ' 'the integration of artistic elements, the sporty sedan ' 'combines aesthetics and technology. Ding Yi, a renowned ' 'representative of abstract contemporary art, would also like ' 'to use the Taycan Turbo S in Shanghai, the city he calls ' 'home.

In addition, the 911 Speedster (993) of ' 'designer Luca Trazzi demonstrates in a spectacular way how ' 'entirely unique one-offs are created through the ' 'Sonderwunsch programme. “That’s our most elaborate project ' 'to date,” says Fabig. According to the Vice President of ' 'Individualization and Classic, up to 12 one-offs like this ' 'can be produced at the same time, “though demand far exceeds ' 'capacity.”

The process of implementing a Sonderwunsch ' 'one-off begins with the customer’s idea. After the first ' 'feasibility test, the customer is invited to a project ' 'meeting, during which designers and engineers prepare a ' 'specification sheet together. This process can take up to a ' 'year. Once the customer approves the project, development ' 'and production kick off in close collaboration with ' 'designers, engineers, mechanics, vehicle body builders, ' 'upholsterers, paint specialists, and historians.

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While technical or legal restrictions may impose some ' 'limitations, Porsche thoroughly assesses every request. ' 'Safety and legal compliance take top priority. All factory ' 'one-off vehicles created are documented in the company ' 'archive to honor their uniqueness.

As the project ' 'leader, customers assume a key role in the process and can ' 'accompany every step of the project firsthand. “This degree ' 'of involvement in their project is the biggest luxury for ' 'our Sonderwunsch customers,” says Alexander Fabig. A symbol ' 'of that is the workshop ID, which customers receive at the ' 'start of the project. “It’s no exaggeration to say that they ' 'all wear it with pride.”

The degree to which the ' 'customer is involved in the development process can vary ' 'significantly. While some of them provide Porsche with ' 'concrete sketches or mood boards, others begin with vague ' 'ideas that need to be fleshed out together. Historical ' 'elements are often incorporated into the project if ' 'customers want to include emotional memories or design ' 'requests from the past. This variety makes the work all the ' 'more exciting for the Sonderwunsch team.

One of the ' 'most recent examples demonstrates in a spectacular way how ' 'not only new vehicles, but also classic models can be ' 'incorporated into the Sonderwunsch programme.

In ' 'collaboration with Porsche, singer-songwriter Álvaro Soler ' 'designed a 928 S from the ground up and thus fulfilled the ' 'dream of a lifetime. The vehicle boasts a customized Soler ' 'Yellow Metallic paint job and an interior fitted with pampa ' 'brown leather. In collaboration with the sound system ' 'engineers from the Porsche Development Centre Weissach, a ' '360-degree sound system was installed that was individually ' 'tailored to Soler’s needs. The luggage compartment also ' 'offers space for a guitar painted in the same color as the ' 'car and its case.

For singer-songwriter Álvaro Soler, ' 'the Sonderwunsch department refined a 928 S, built in 1981. ' 'The interior is dominated by leather in pampa brown, while ' 'the exterior shines in the customized color Soler Yellow ' 'Metallic. The sound system was developed in collaboration ' 'with the engineers from the Porsche Development Centre ' 'Weissach, perfectly matched to Soler’s seating position and ' 'taste – for a 360-degree sound experience. After completing ' 'the one-of-a-kind piece, the Sonderwunsch team surprised the ' 'musician with a highlight: a guitar painted in the color of ' 'the car, complete with a matching case – covered with the ' 'same leather as the vehicle interior.

These days, ' 'customization is more important to Porsche than ever before. ' 'Customers expect top quality and the option to add a ' 'personal touch to their vehicle. The company therefore wants ' 'to continue expanding the Sonderwunsch programme and thus ' 'enable sports car customization up to factory one-offs. This ' 'growth will primarily be driven by Paint to Sample and ' 'interior individualization. For employees of the ' 'Sonderwunsch department, their work is more than just a ' 'career – it’s also a passion. “It’s an exciting, sometimes ' 'challenging, but always positive task,” says Alexander Fabig ' 'with enthusiasm. “We work with our customers to make their ' 'dreams come true.” Entirely in the spirit of Ferry ' 'Porsche.\xa0

Text first published in the Porsche ' 'magazine Christophorus 414.

Author: Thomas ' 'Ammann
\n' 'Photos: Porsche,\xa0Bonhams

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

\n' ' Porsche has celebrated the end of ' 'the 911 Dakar model with the handover of a Sonderwunsch ' 'special.\n' '

\n' ' Together with Porsche Asia Pacific, ' 'the Sonderwunsch experts have created an extraordinary ' 'Taycan Turbo S.\n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

', 'date': '2025-05-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Masterpieces: From early customer requests to factory one-offs', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-customisation-dreams-39157.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-experience-centers.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-experience-centers.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-experience-center-accelerating-emotions-experience-magazin-35154.html> {'content': 'Hier ist alles rund: Von den Kurven der anspruchsvollen Strecken ' 'über die vielfältige Erlebniswelt der Marke bis hin zu ' 'maßgeschneiderten Trainings.\n' '\n' 'Eine Melodie, ein Duft – und schon springt das Kopfkino an. 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' 'Herausfordernde Handlingkurse, bewässer\xadbare Kreisbahnen, ' 'Low-Friction-Parcours, Offroad-Parcours. Praktisch jede ' 'Fahrsituation ist in den PECs darstellbar.\n' '\n' 'Einerseits zum Verbessern der eigenen Fahrzeugbeherrschung, ' 'andererseits zum sicheren Erleben der Leistungsfähigkeit dieser ' 'Sportwagen und um Fahrzeuge und Technik verstehen zu lernen. ' 'Stets holen hochqualifizierte Instrukteure ihre Gäste exakt dort ' 'ab, wo sie stehen, und begleiten sie zu ihren ganz persönlichen ' 'Zielen. Der Mensch als die entscheidende Kompo\xadnente in jedem ' 'Cockpit steht im Mittel\xadpunkt. Deshalb können sich Fahrerinnen ' 'und Fahrer z. B. in Silverstone in den integ\xadrierten ' 'Facilities der Porsche Human Per\xadformance auch ' 'Gesundheitschecks oder Relax-Massagen unterziehen.\n' '\n' 'Die Facetten der Simulatortrainings in den hochmodernen SimLabs ' 'reichen von Spaß\xadrunden auf internationalen Rennstrecken bis ' 'zur ernsthaften Fahrwerksabstimmung inklusive ' 'Virtual-Reality-Technologie. Feine Kulinarik und buchbare ' 'Event-Locations sind an allen Standorten eine Einladung zum ' 'Austausch.\n' '\n' 'Dass die Idee, die eigene Markenwelt in einen nahbaren ' 'Erlebniskosmos zu über\xadsetzen, tatsächlich ein weltweites ' 'Erfolgs\xadmodell werden würde, konnte bei der feierlichen ' 'Eröffnung in England 2008 noch niemand wirklich wissen. Aber im ' 'Rahmen der Gestaltung des Porsche-Werks in Leipzig wurde der ' 'Gedanke schon zur Jahrtausend\xadwende mitgeplant. Mittlerweile ' 'begrüßt der 2002 eröffnete Standort jährlich mehr als 40.000 ' 'Gäste aus aller Welt und trägt seit Mai 2021 auch offiziell die ' 'Bezeichnung Porsche Experience Center. 2019 erhielt das ' 'Heimatland von Porsche am Hockenheimring sein zweites PEC.\n' '\n' 'Wie in Hockenheim und Silverstone bieten sich die PECs in Le Mans ' '(Eröffnung 2015) und Shanghai (2018) gleichzeitig für den Besuch ' 'der nahegelegenen Rennstrecken an. In den USA schuf Porsche mit ' 'dem Zentrum am Headquarter von Porsche Cars North America 2015 ' 'das erste PEC in Übersee, nur ein Jahr später eröffnete in Los ' 'Angeles bereits das zweite mit Blick auf die besonders große ' 'kalifornische Community.\n' '\n' 'Die Einzigartigkeit der beiden Anlagen machte sie rasch zum ' 'beliebten Veranstaltungsort von Unternehmensfeiern, Galas, ' 'Spendenaktionen und Kulissen für Fernsehsendungen und Filme. Der ' 'Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. 2018 fand in Atlanta die ' 'erste dynamische Hochzeit statt – ein Paar gab sich das Ja-Wort ' 'bei Tempo 110 km/h im Fond eines Cayenne.\n' '\n' 'Mit den beiden PECs Franciacorta in Nordita\xadlien und jenem in ' 'der Präfektur Chiba bei Tokio setzte Porsche 2021 weitere ' 'Architektur-Highlights. Franciacorta ist ein futuristisches ' 'Statement mit auffälliger Bogenstruktur, ein\xadgebettet in die ' 'Weinberge der Lombardei und gut erreichbar über die Flughäfen ' 'Mailand, Bergamo und Verona. Vor den Toren Tokios wiederum, im ' 'Einzugsbereich der größten Stadt der Welt, ist die Architektur ' 'landestypisch inspiriert.\n' '\n' 'Das Außendesign lehnt sich an Edo Kiriko an, einem traditionellen ' 'japanischen Handwerk. Ein Muster aus diagonalen Linien, genannt ' 'Yaraimon, prägt und schützt die Fassade des Hauptgebäudes. Im ' 'detailverliebten Inneren finden sich japanischer Stuck und ' 'Gärten wieder.\n' '\n' 'Wo und wie auch immer sich ein Besuch in einem Porsche Experience ' 'Center gestaltet: Es bleiben Erinnerungen zum Nachspüren. ' 'Vielleicht ist es der Duft eines Lederinterieurs, die haptische ' 'Erfahrung eines Lenkrads, der optische Genuss ikonischer ' 'Linienführung, die Bekanntschaft mit bewegender Historie oder ' 'das Bauchgefühl bei hoher Querbeschleunigung. In jeder Sekunde ' 'wird das Gehirn Millionen von Impulsen aufnehmen und in Emotionen ' 'übersetzen. Abrufbar als sinnliche Erfahrung und Drehbuch für ' 'großes Kopfkino. Versprochen.\n' '\n' 'Text erstmals veröffentlicht im Porsche Magazin STORIES.\n' '\n' 'Autor: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Fotos: Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Auf einer Bohrinsel in der rauen See lernte Russell Shand zu ' 'verzichten: auf die Familie – und seine Sportwagen.\n' '\n' 'Nach einem Trackday wartet ein besonderer Genuss auf die ' 'Teilnehmer der Porsche Track Experience.\n' '\n' 'Hinein ins Outback mit einem Taycan 4S Cross Turismo: An der ' 'Seite von Mark Webber erwartet uns einen Abenteuer.\n' '\n' 'In Apulien unternehmen deutsche und italienische Freunde der ' 'luftgekühlten Fortbewegungsart eine Erlebnisreise.', 'content_html': '

Hier ist alles rund: Von den Kurven der anspruchsvollen ' 'Strecken über die vielfältige Erlebniswelt der Marke bis hin ' 'zu maßgeschneiderten Trainings.\xa0

Eine Melodie, ein ' 'Duft – und schon springt das Kopfkino an. Erinne\xadrungen, ' 'Assoziationen und Träume schreiben die Drehbücher für ganz ' 'persönliche Filme. In seltenen Fällen reicht sogar ein ' 'einzi\xadges Wort, um große Gefühle und Sehnsüchte zu ' 'wecken. Ein Wort wie Porsche.

„Porsche ist mehr als ' 'nur ein Auto. Porsche ist ein Versprechen für ein ' 'einzigartiges Marken- und Produkterlebnis“, weiß Detlev von ' 'Platen, Vorstand für Vertrieb und Marke\xadting der Porsche ' 'AG. „Und seit der Eröffnung in Silverstone im Jahr 2008 ' 'bieten unsere Porsche Experience Center die beste ' 'Mög\xadlichkeit, dieses Versprechen einzulösen.“

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Mittlerweile entsteht die bereits zehnte Erlebniswelt ' 'dieser Art. Deren Eröffnung ist für 2024 in Toronto ' 'avisiert, in der am schnellsten wachsenden Stadt ' 'Nordamerikas mit ihrer stetig größer werdenden ' 'Fan-Com\xadmunity für die Sportwagen aus Zuffenhausen. PECs ' 'übersetzen Träume in reale Erfahrungen mit allen Sinnen. ' 'Hier wird die Seele der Marke Porsche erlebbar. Ob sie nun ' 'einen Wagen mit dem Wappen besitzen oder (noch) nicht.

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Die Welt der PECs ist einzigartig in der ' 'Auto\xadmobilbranche und sie ist vielfältig. Jedes Center ' 'ist anders, individuell eingefügt in die Kultur und ' 'Landschaft des Standorts, und transportiert doch dieselben ' 'Gene. Toronto wird die erste City-Variante des Konzepts, sie ' 'liegt gerade mal 30 Autominuten von der Innenstadt entfernt ' 'in einem sehr urbanen Umfeld.

Auch hier gehört Fahren ' 'zur Erfah\xadrung. Porsche baut eine zwei Kilometer lange ' 'Strecke, die wie bei allen PECs ganz\xadjährig ' 'fahrdynamische und von Instrukteuren geleitete Trainings ' 'anbieten kann. Der Ent\xadwurf des Gebäudes stammt von dem ' 'welt\xadweit tätigen Architektur-, Ingenieur- und ' 'Planungsbüro HOK. Bekannt von Projekten wie dem Apple-Campus ' 'in Cupertino, dem Dali-Museum in Florida, dem Hauptsitz von ' 'Porsche Cars North America in Atlanta. Mit dem Einsatz ' 'innovativer Technologien ist auch dieses PEC auf ' 'Nachhaltigkeit ausgerichtet.

Anderthalb Jahrzehnte ' 'ist es her, dass Porsche auf dem Areal der ' 'Grand-Prix-Strecke von Sil\xadverstone das erste PEC ' 'eröffnete. „Home of British Motor Racing“ steht über der ' 'Ein\xadfahrt zu jenem Kurs, auf dem 1950 der erste ' 'offizielle Formel-1-Weltmeisterschaftslauf überhaupt ' 'stattfand. Die Präsenz von Renn\xadgeschichte und ' 'historischen Fahrzeugen ist eines der Elemente, das alle ' 'PECs auszeich\xadnet. In faszinierenden Ausstellungen, mit ' 'Filmen, Literatur und Selbsterfahrungen am Simulator, etwa ' 'am Steuer erfolgreicher Rennwagen der Marke. Aus der ' 'Vergangen\xadheit leitet sich die Gegenwart der aktuellen ' 'Modelle ab. Ob rein elektrische, hybridisierte oder von ' 'Verbrennern angetriebene Sport\xadwagen – die gesamte ' 'Palette ist erfahrbar und zwar stets auf hauseigenen ' 'Strecken. Herausfordernde Handlingkurse, bewässer\xadbare ' 'Kreisbahnen, Low-Friction-Parcours, Offroad-Parcours. ' 'Praktisch jede Fahrsituation ist in den PECs ' 'darstellbar.

Einerseits zum Verbessern der eigenen ' 'Fahrzeugbeherrschung, andererseits zum sicheren Erleben der ' 'Leistungsfähigkeit dieser Sportwagen und um Fahrzeuge und ' 'Technik verstehen zu lernen. Stets holen hochqualifizierte ' 'Instrukteure ihre Gäste exakt dort ab, wo sie stehen, und ' 'begleiten sie zu ihren ganz persönlichen Zielen. Der Mensch ' 'als die entscheidende Kompo\xadnente in jedem Cockpit steht ' 'im Mittel\xadpunkt. Deshalb können sich Fahrerinnen und ' 'Fahrer z. B. in Silverstone in den integ\xadrierten ' 'Facilities der Porsche Human Per\xadformance auch ' 'Gesundheitschecks oder Relax-Massagen unterziehen.

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Die Facetten der Simulatortrainings in den hochmodernen ' 'SimLabs reichen von Spaß\xadrunden auf internationalen ' 'Rennstrecken bis zur ernsthaften Fahrwerksabstimmung ' 'inklusive Virtual-Reality-Technologie. Feine Kulinarik und ' 'buchbare Event-Locations sind an allen Standorten eine ' 'Einladung zum Austausch.

Dass die Idee, die eigene ' 'Markenwelt in einen nahbaren Erlebniskosmos zu ' 'über\xadsetzen, tatsächlich ein weltweites Erfolgs\xadmodell ' 'werden würde, konnte bei der feierlichen Eröffnung in ' 'England 2008 noch niemand wirklich wissen. Aber im Rahmen ' 'der Gestaltung des Porsche-Werks in Leipzig wurde der ' 'Gedanke schon zur Jahrtausend\xadwende mitgeplant. ' 'Mittlerweile begrüßt der 2002 eröffnete Standort jährlich ' 'mehr als 40.000 Gäste aus aller Welt und trägt seit Mai 2021 ' 'auch offiziell die Bezeichnung Porsche Experience Center. ' '2019 erhielt das Heimatland von Porsche am Hockenheimring ' 'sein zweites PEC.

Wie in Hockenheim und Silverstone ' 'bieten sich die PECs in Le Mans (Eröffnung 2015) und ' 'Shanghai (2018) gleichzeitig für den Besuch der ' 'nahegelegenen Rennstrecken an. In den USA schuf Porsche mit ' 'dem Zentrum am Headquarter von Porsche Cars North America ' '2015 das erste PEC in Übersee, nur ein Jahr später eröffnete ' 'in Los Angeles bereits das zweite mit Blick auf die ' 'besonders große kalifornische Community.

Die ' 'Einzigartigkeit der beiden Anlagen machte sie rasch zum ' 'beliebten Veranstaltungsort von Unternehmensfeiern, Galas, ' 'Spendenaktionen und Kulissen für Fernsehsendungen und Filme. ' 'Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. 2018 fand in ' 'Atlanta die erste dynamische Hochzeit statt – ein Paar gab ' 'sich das Ja-Wort bei Tempo 110 km/h im Fond eines ' 'Cayenne.

Mit den beiden PECs Franciacorta in ' 'Nordita\xadlien und jenem in der Präfektur Chiba bei Tokio ' 'setzte Porsche 2021 weitere Architektur-Highlights. ' 'Franciacorta ist ein futuristisches Statement mit ' 'auffälliger Bogenstruktur, ein\xadgebettet in die Weinberge ' 'der Lombardei und gut erreichbar über die Flughäfen Mailand, ' 'Bergamo und Verona. Vor den Toren Tokios wiederum, im ' 'Einzugsbereich der größten Stadt der Welt, ist die ' 'Architektur landestypisch inspiriert.

Das Außendesign ' 'lehnt sich an Edo Kiriko an, einem traditionellen ' 'japanischen Handwerk. Ein Muster aus diagonalen Linien, ' 'genannt Yaraimon, prägt und schützt die Fassade des ' 'Hauptgebäudes. Im detailverliebten Inneren finden sich ' 'japanischer Stuck und Gärten wieder.

Wo und wie auch ' 'immer sich ein Besuch in einem Porsche Experience Center ' 'gestaltet: Es bleiben Erinnerungen zum Nachspüren. ' 'Vielleicht ist es der Duft eines Lederinterieurs, die ' 'haptische Erfahrung eines Lenkrads, der optische Genuss ' 'ikonischer Linienführung, die Bekanntschaft mit bewegender ' 'Historie oder das Bauchgefühl bei hoher Querbeschleunigung. ' 'In jeder Sekunde wird das Gehirn Millionen von Impulsen ' 'aufnehmen und in Emotionen übersetzen. Abrufbar als ' 'sinnliche Erfahrung und Drehbuch für großes Kopfkino. ' 'Versprochen.

Text erstmals veröffentlicht im Porsche ' 'Magazin STORIES.

Autor: Heike Hientzsch

Fotos: ' 'Porsche

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Auf einer Bohrinsel in der rauen See ' 'lernte Russell Shand zu verzichten: auf die Familie – und ' 'seine Sportwagen. \n' '

\n' ' Nach einem Trackday wartet ein ' 'besonderer Genuss auf die Teilnehmer der Porsche Track ' 'Experience.\n' '

\n' ' Hinein ins Outback mit einem Taycan ' '4S Cross Turismo: An der Seite von Mark Webber erwartet uns ' 'einen Abenteuer.\n' '

\n' ' In Apulien unternehmen deutsche und ' 'italienische Freunde der luftgekühlten Fortbewegungsart eine ' 'Erlebnisreise. \n' '

', 'date': '2024-02-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kühnste Träume mit allen Sinnen erleben: die Porsche Experience ' 'Center', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-experience-center-accelerating-emotions-experience-magazin-35154.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-hybrid-design-process-style-porsche-35627.html> {'content': 'Innovative software – from the gaming sector, for instance – ' 'supports Style Porsche during the design process. But even in the ' 'age of digitalisation, the design department of the sports car ' 'manufacturer still values the design quality of classic sketches ' 'and labour-intensive clay models very highly. Along the path from ' 'vision to reality, the designers combine the best of both ' 'worlds.\n' '\n' 'Has the powerwall consigned the classic drawing board to the ' 'past? Do designers still use pencils, or only digital input ' 'devices? Are labour-intensive, handmade clay models necessary, or ' 'are virtual reality experiences on the powerwall not much more ' 'impressive? The basic question is: What direction is the design ' 'process at Porsche developing in? Michael Mauer grins when he ' 'hears these questions once again. For the Vice President Style ' 'Porsche, there is no either-or: “At Porsche there is no analogue ' 'versus digital, but rather analogue and digital. The two ' 'approaches complement each other and both have their advantages ' 'and disadvantages. It’s very significant that the interaction of ' 'these approaches is a definite success factor for our ' 'uncompromising design quality.”\n' '\n' 'A sketch with pen and paper remains the most important starting ' 'point for brainstorming in the car design area. For the next ' 'step, the design evaluation, physical models made of industrial ' 'plasticine – known in the business as clay – are still ' 'indispensable. “With this malleable material, the exciting ' 'interplay between concave and convex forms in a Porsche can be ' 'represented in a particularly sensory way,” explains Martin Kahl, ' 'Director Design Models at Style Porsche.\n' '\n' 'However, the iterative design process, which extends over many ' 'months, naturally also involves a digital representation of the ' 'models. “Sometimes in parallel and sometimes in rotation, we ' 'further develop the design on the physical model or in the ' 'digital world,” explains Sebastian Reher, Manager Virtual Design. ' 'Photorealistic simulations make it possible to investigate many ' 'alternatives, experiment with colours, and incorporate different ' 'surroundings during all phases of the process. “Another big ' 'advantage is that for comparison purposes we can show a new car ' 'in the context of its predecessor, but also alongside the rest of ' 'the model programme. In contrast to physical models, simulations ' 'allow us to go into the smallest details.”\n' '\n' 'Here Porsche uses state-of-the-art tools that are also deployed ' 'in the fields of gaming and architecture. This high-end software ' 'is important, for instance, for the display and control concept ' 'in the interior, i.e. for the Porsche Driver Experience. Virtual ' 'reality allows screen content and control concepts to be ' 'evaluated early, in many cases even before the first hardware ' 'components are available. Mixed reality applications provide ' 'particularly immersive experiences. In the so-called modular VR ' 'seat model, relevant physical components such as the seat and ' 'steering wheel can be moved electromechanically to the ' 'appropriate vehicle position. When the user puts on VR goggles ' 'and takes a seat, the real and virtual worlds merge together. The ' 'test subject gets an impressively realistic impression of the new ' 'interior.\n' '\n' 'Style Porsche visualises this conceptual juxtaposition of the ' 'analogue and the digital in presentations with a horizontal ' 'eight. It’s no coincidence that this representation calls to mind ' 'the symbol for infinity. State-of-the-art shaping and scanning ' 'technologies are used to transfer digital data to the physical ' 'models, or vice versa. For example, the physical 1:1 models are ' 'captured via photogrammetry without physical contact. This 3D ' 'data provides the basis for further digital development. Thus, in ' 'this process step there is a back-and-forth between analogue and ' 'digital.\n' '\n' 'In a later phase of the process before the so-called design ' 'freeze – the final specification – hardware is finally ' 'introduced. At this point, the design complex in Weissach, which ' 'was opened around ten years ago, showcases one of its structural ' 'advantages. In the expansive yard protected from prying eyes, ' 'it’s possible to conduct an acceptance procedure under realistic ' 'conditions. Not only is the light real sunlight – the background ' 'of green bushes and plants is also natural. Alternatively, the ' 'models can be parked in front of an urban facade of concrete and ' 'glass here.\n' '\n' 'The requirements of Porsche Style are clear: The brand’s sports ' 'cars must meet the high design standards of head designer Michael ' 'Mauer and his team in a variety of environments.\n' '\n' 'In 2014, Porsche opened its new design studio in Weissach. The ' 'architectural layout of the studio enables maximum transparency ' 'and communication for the around 150-strong design development ' 'team. Interdisciplinary communication with the “Flow test rig” ' 'and “Concept construction” teams is also fostered as they work ' 'together with “Styling” in the same building complex.\n' '\n' 'For the big 1:1 clay models, up to 1,200\xa0kilograms of ' 'industrial plasticine are mounted on a reusable steel and wood ' 'frame. Up to 100\xa0kilograms are used for the 1:3 models. The ' 'modelling mass is stored at exactly 60\xa0degrees Celsius in the ' 'studio ovens. Apportioned into large bars, the plasticine has the ' 'consistency of soft butter.\n' '\n' 'Each of the around 50 modellers in the exterior studio at Style ' 'Porsche makes their own utensils for working on the clay models. ' 'These individual kits contain more than 100 tools, including ' 'metal blades and scrapers, thin wire loops, wooden spatulas, ' 'brushes and paintbrushes. The interior design people also still ' 'work with classic clay models.\n' '\n' 'A virtual car model consists of up to 50\xa0million polygons, ' 'including triangles. Its file size is around 18\xa0gigabytes.\n' '\n' 'The 16.5-metre-wide powerwall in the design studio’s presentation ' 'room is the size of a cinema screen. The powerwall’s screen ' 'comprises a total of 972 LED tiles and has a resolution of 10\xa0' 'K.\n' '\n' 'The Colour & Trim specialists use a special scanner to capture ' 'the visual properties of all the materials and store them in a ' 'dedicated database. This also applies to historical materials ' 'such as ribbed velvet or fabric with the iconic Pepita ' 'houndstooth pattern.\n' '\n' 'Clay models have long played a crucial role in the development of ' 'iconic Porsche designs.\n' '\n' 'As with all colours, the paints were created over several years ' 'in a creative and development process.\n' '\n' 'A dynamic collaboration seamlessly merges the worlds of ' 'basketball and automotive excellence.\n' '\n' 'Jörg Bergmeister turns to Porsche Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch team to create a bespoke 911 GT3 RS.', 'content_html': '

Innovative software – from the gaming sector, for ' 'instance – supports Style Porsche during the design process. ' 'But even in the age of digitalisation, the design department ' 'of the sports car manufacturer still values the design ' 'quality of classic sketches and labour-intensive clay models ' 'very highly. Along the path from vision to reality, the ' 'designers combine the best of both worlds.

Has the ' 'powerwall consigned the classic drawing board to the past? ' 'Do designers still use pencils, or only digital input ' 'devices? Are labour-intensive, handmade clay models ' 'necessary, or are virtual reality experiences on the ' 'powerwall not much more impressive? The basic question is: ' 'What direction is the design process at Porsche developing ' 'in? Michael Mauer grins when he hears these questions once ' 'again. For the Vice President Style Porsche, there is no ' 'either-or: “At Porsche there is no analogue versus digital, ' 'but rather analogue and digital. The two approaches ' 'complement each other and both have their advantages and ' 'disadvantages. It’s very significant that the interaction of ' 'these approaches is a definite success factor for our ' 'uncompromising design quality.”

A sketch with pen and ' 'paper remains the most important starting point for ' 'brainstorming in the car design area. For the next step, the ' 'design evaluation, physical models made of industrial ' 'plasticine – known in the business as clay – are still ' 'indispensable. “With this malleable material, the exciting ' 'interplay between concave and convex forms in a Porsche can ' 'be represented in a particularly sensory way,” explains ' 'Martin Kahl, Director Design Models at Style Porsche.

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However, the iterative design process, which extends over ' 'many months, naturally also involves a digital ' 'representation of the models. “Sometimes in parallel and ' 'sometimes in rotation, we further develop the design on the ' 'physical model or in the digital world,” explains Sebastian ' 'Reher, Manager Virtual Design. Photorealistic simulations ' 'make it possible to investigate many alternatives, ' 'experiment with colours, and incorporate different ' 'surroundings during all phases of the process. “Another big ' 'advantage is that for comparison purposes we can show a new ' 'car in the context of its predecessor, but also alongside ' 'the rest of the model programme. In contrast to physical ' 'models, simulations allow us to go into the smallest ' 'details.”

Here Porsche uses state-of-the-art tools ' 'that are also deployed in the fields of gaming and ' 'architecture. This high-end software is important, for ' 'instance, for the display and control concept in the ' 'interior, i.e. for the Porsche Driver Experience. Virtual ' 'reality allows screen content and control concepts to be ' 'evaluated early, in many cases even before the first ' 'hardware components are available. Mixed reality ' 'applications provide particularly immersive experiences. In ' 'the so-called modular VR seat model, relevant physical ' 'components such as the seat and steering wheel can be moved ' 'electromechanically to the appropriate vehicle position. ' 'When the user puts on VR goggles and takes a seat, the real ' 'and virtual worlds merge together. The test subject gets an ' 'impressively realistic impression of the new interior.

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Style Porsche visualises this conceptual juxtaposition of ' 'the analogue and the digital in presentations with a ' 'horizontal eight. It’s no coincidence that this ' 'representation calls to mind the symbol for infinity. ' 'State-of-the-art shaping and scanning technologies are used ' 'to transfer digital data to the physical models, or vice ' 'versa. For example, the physical 1:1 models are captured via ' 'photogrammetry without physical contact. This 3D data ' 'provides the basis for further digital development. Thus, in ' 'this process step there is a back-and-forth between analogue ' 'and digital.

In a later phase of the process before ' 'the so-called design freeze – the final specification – ' 'hardware is finally introduced. At this point, the design ' 'complex in Weissach, which was opened around ten years ago, ' 'showcases one of its structural advantages. In the expansive ' 'yard protected from prying eyes, it’s possible to conduct an ' 'acceptance procedure under realistic conditions. Not only is ' 'the light real sunlight – the background of green bushes and ' 'plants is also natural. Alternatively, the models can be ' 'parked in front of an urban facade of concrete and glass ' 'here.

The requirements of Porsche Style are clear: ' 'The brand’s sports cars must meet the high design standards ' 'of head designer Michael Mauer and his team in a variety of ' 'environments.

In 2014, Porsche opened its new design ' 'studio in Weissach. The architectural layout of the studio ' 'enables maximum transparency and communication for the ' 'around 150-strong design development team. Interdisciplinary ' 'communication with the “Flow test rig” and “Concept ' 'construction” teams is also fostered as they work together ' 'with “Styling” in the same building complex.

For the ' 'big 1:1 clay models, up to 1,200\xa0kilograms of industrial ' 'plasticine are mounted on a reusable steel and wood frame. ' 'Up to 100\xa0kilograms are used for the 1:3 models. The ' 'modelling mass is stored at exactly 60\xa0degrees Celsius in ' 'the studio ovens. Apportioned into large bars, the ' 'plasticine has the consistency of soft butter.

Each ' 'of the around 50 modellers in the exterior studio at Style ' 'Porsche makes their own utensils for working on the clay ' 'models. These individual kits contain more than 100 tools, ' 'including metal blades and scrapers, thin wire loops, wooden ' 'spatulas, brushes and paintbrushes. The interior design ' 'people also still work with classic clay models.

A ' 'virtual car model consists of up to 50\xa0million polygons, ' 'including triangles. Its file size is around 18\xa0' 'gigabytes.

The 16.5-metre-wide powerwall in the ' 'design studio’s presentation room is the size of a cinema ' 'screen. The powerwall’s screen comprises a total of 972 LED ' 'tiles and has a resolution of 10\xa0K.

The Colour ' '& Trim specialists use a special scanner to capture the ' 'visual properties of all the materials and store them in a ' 'dedicated database. This also applies to historical ' 'materials such as ribbed velvet or fabric with the iconic ' 'Pepita houndstooth pattern.

\n' ' Clay models have long played a ' 'crucial role in the development of iconic Porsche designs. \n' '

\n' ' As with all colours, the paints were ' 'created over several years in a creative and development ' 'process. \n' '

\n' ' A dynamic collaboration seamlessly ' 'merges the worlds of basketball and automotive excellence.\n' '

\n' ' Jörg Bergmeister turns to Porsche ' 'Exclusive Manufaktur and the Sonderwunsch team to create a ' 'bespoke 911 GT3 RS.\n' '

', 'date': '2024-03-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The best of two worlds: the hybrid design process at Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-hybrid-design-process-style-porsche-35627.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-track-experience-50-jahre-37280.html> {'content': 'Aus den Komponenten Fahrzeugbeherrschung, Technikwissen und ' 'Rennstreckenabenteuer destilliert Porsche einzigartige ' 'Erfahrungen. Vor 50 Jahren führt dieser Dreiklang zur Gründung ' 'der Porsche Sportfahrschule.\n' '\n' 'Es ist immer dasselbe mit Sportwagen aus Zuffenhausen: Anlassen ' 'geht mit links und komfortable Fortbewegung ist garantiert. So ' 'kommt man natürlich elegant durch den Alltag. Aber so wird man ' 'nie begreifen, wozu ein Porsche fahrdynamisch imstande ist. Echte ' 'Wertschätzung für Ingenieurskunst entsteht erst beim elaborierten ' 'Fahren. Das erkennen Fritz Huschke von Hanstein und Herbert Linge ' 'schon in den 1950er-Jahren. Von Hanstein ist damals Rennleiter ' 'und Pressechef in Personalunion. Linge wird als Werks- und ' 'Entwicklungsfahrer, später als Initiator der ' 'ONS-Sicherheitsstaffel sowie als Betriebsleiter in Weissach ' 'Geschichte schreiben. In seinen Aufzeichnungen datiert das erste ' 'Fahrtraining mit offizieller Porsche-Beteiligung auf den 8. April ' '1954, verortet im schweizerischen Lugano.\n' '\n' 'Das initiale Konzept gilt bis heute: erstens Streckenbegehung mit ' 'Unterweisung in Ideallinie und Bremspunkten. Zweitens fahren mit ' 'Profis. Drittens üben und viertens analysieren.\n' '\n' 'Bereits 1956 findet das erste Training in den USA statt. Linges ' 'Beschreibung der Klientel ist überliefert: „80 Prozent der ' 'Teilnehmer waren durchschnittliche amerikanische Autofahrer, die ' 'riesige Motoren und automatische Getriebe gewohnt waren. Für die ' 'waren unsere filigranen Sportwagen mit Schaltgetriebe, Kupplung ' 'und den vergleichsweise hochgezüchteten Motoren völliges ' 'Neuland.“ Doch die enormen Lernerfolge der Beteiligten sorgen für ' 'Begeisterung – und für Berichterstattung.\n' '\n' 'In den 1960er-Jahren steigt der Bedarf an Fahrveranstaltungen für ' 'Vertriebsmitarbeiter aus neuen Händlerorganisationen im In- und ' 'Ausland, außerdem für Medien und Porsche Clubs. Aber das große ' 'Potenzial von regelmäßigen Kundentrainings als praktischer ' 'Marktforschung und Verkaufsförderung ist noch nicht gehoben. Das ' 'ändert sich 1974, im selben Jahr, in dem der erste 911 Turbo ' 'präsentiert wird. Nicht nur seine Eckdaten – 260 PS Leistung, 343 ' 'Newtonmeter Drehmoment, mehr als 250 km/h Spitzengeschwindigkeit ' '– stehen für eine völlig neue Dimension Straßensportwagen. ' 'Erstmals ist die im Rennsport erfolgreiche Turbotechnologie ' 'serienmäßig verbaut. Der Schub des Turboladers setzt allerdings ' 'derart abrupt und brachial ein, dass er Ungeübte überfordern ' 'kann. Vor allem bei Kurvenfahrten auf nasser Straße oder beim ' 'Kalkulieren von Überholvorgängen. Die anspruchsvolle Fahrdynamik ' 'liefert weitere Argumente für die Institutionalisierung von Fahr- ' 'und Sicherheitstrainings. Noch bevor der 911 Turbo in Serie auf ' 'den Markt kommt, gründet Porsche eine eigene Sportfahrschule. Im ' 'selben Jahr finden die ersten vier Trainings auf drei ' 'verschiedenen Rennstrecken in Deutschland, Belgien und Frankreich ' 'statt.\n' '\n' 'In der Pressemitteilung steht damals: „Das Ausbildungspersonal ' 'setzt sich aus Versuchsfahrern und aktiven Sportfahrern aus dem ' 'Haus Porsche zusammen, einer Mischung aus Fahrtechnikern und ' 'Fahrprofis, die den Beteiligten tiefere Einblicke in die ' 'Fahrzeugtechnik ebenso wie in die Fahrtechnik vermitteln.“ Den ' 'sperrigen Satz würde man in der Moderne entschachteln. Inhaltlich ' 'stimmt er aber noch – Weissacher Entwickler und ' 'Motorsportweltmeister vermitteln ihr Wissen heute im Rahmen der ' 'Porsche Track Experience. Die Talente von Ingenieuren und ' 'Instruktoren verdichtet Porsche zur neuen Wortschöpfung ' '„Instrukteure“.\n' '\n' 'Zugunsten des Erlebniswertes und zur Entlastung des Weissacher ' 'Prüfgeländes wird bereits im Gründungsjahr der Sportfahrschule ' 'beschlossen, die Lehrgänge auf internationalen Rennstrecken ' 'abzuhalten. Teilnahmebedingung bleibt lange ein eigenes Fahrzeug. ' 'Es darf allerdings auch ein Fremdfabrikat sein. Diese Offenheit ' 'bildet bis in die Gegenwart ein Alleinstellungsmerkmal. Belohnt ' 'nicht selten dadurch, dass Teilnehmer zu ihrem zweiten oder ' 'dritten Kurs dann doch mit einem Zuffenhausener Produkt anrücken. ' '„Es war immer großartig, die Resonanz der Kunden auf die ' 'Fähigkeiten unserer Fahrzeuge so direkt zu spüren und – ganz ' 'wichtig – sie zurück ins Unternehmen zu tragen“, erinnert sich ' 'Claudia Schäffner. Sie prägt die Entwicklung der Sportfahrschule ' 'von 1980 bis 2009.\n' '\n' 'Als Projektleiterin managt sie bald ein Dutzend Lehrgänge pro ' 'Jahr. Das bedeutet im analogen Zeitalter einen Haufen Papierkram ' 'für die anfänglich einzige Vollzeitkraft der Sportfahrschule. ' 'Postkarten und Schecks von mehr als tausend Anmeldungen landen ' 'auf ihrem Schreibtisch. Sie baut das Netzwerk der Instrukteure ' 'und Mitstreiter aus. Teamkleidung schärft den gemeinsamen ' 'Auftritt. Porzellantassen mit Fahrzeugmotiven lösen Pappbecher ' 'ab, werden Sammlerstücke und begründen eine ' 'Merchandising-Kollektion. 1986 richtet sich erstmals ein Kurs ' 'ausschließlich an Frauen. 1990 folgt das erste Wintertraining in ' 'Österreich und 1993 debütiert Rallyeweltmeister Walter Röhrl als ' 'Instrukteur. Ein Star mit Strahlkraft – wie einst Formel-1-Fahrer ' 'Wolfgang Graf Berghe von Trips, den Linge seinerzeit engagierte. ' '„Das Klima war sehr freundschaftlich“, erinnert sich Röhrl an ' 'seinen Einsatz im italienischen Mugello. „Und das ' 'fahrphysikalisch wie technisch perfekte Programm band die ' 'Teilnehmer noch enger an die Marke.“\n' '\n' 'Auch die begleitenden Maßnahmen werden immer ausgefeilter. Als ' 'das Wintertraining 1996 an den Polarkreis umzieht, stehen im ' 'finnischen Rovaniemi Schneemobile und brandneue 911 Carrera 4 ' 'bereit. Einmal organisiert Claudia Schäffner sogar einen Trip auf ' 'einem Eisbrecher – inklusive Kälteschutzanzügen für ein Bad in ' 'der Ostsee. 1997 gibt Rauno Aaltonen ein Gastspiel als ' 'Instrukteur. Die Projektleiterin hat den finnischen ' '„Rallye-Professor“ bei einer zufälligen Restaurantbegegnung ' 'angeworben. Im italienischen Imola agiert Porsche-Werksfahrer Bob ' 'Wollek als 911-GT1-Taxifahrer. In Frankreich, auf der Rennstrecke ' 'von Magny-Cours, sind Formel-3-Rennwagen im Angebot. Der erste ' 'Kurs zum Erwerb einer Rennlizenz wird aufgelegt. Als der Cayenne ' 'kurz nach der Jahrtausendwende die Modellpalette erweitert, ' 'entwickelt das mittlerweile deutlich gewachsene Team ' 'Offroad-Veranstaltungen.\n' '\n' 'So entstehen ungebremst immer wieder neue innovative Ideen für ' 'individuelle Wünsche der Kunden. Mittlerweile selbstverständlich ' 'auch für solche mit rein elektrisch angetriebenen Sportwagen. Im ' 'Rückspiegel wird klar: Die 1974 gegründete Sportfahrschule ist ' 'der Nukleus für die ganze Welt der heutigen Porsche Track ' 'Experience.\n' '\n' 'Nach einem Trackday wartet ein besonderer Genuss auf die ' 'Teilnehmer der Porsche Track Experience.\n' '\n' 'Hier ist alles rund: Von den Kurven über die vielfältige ' 'Erlebniswelt bis hin zum Training.\n' '\n' 'Porsche kündigt Singapur als Standort für sein weltweit elftes ' 'Porsche Experience Center (PEC) an.\n' '\n' 'Bevor die Gäste mit ihren 911 Dakar Schotterpisten unter die ' 'Räder nehmen, klärt ein Team vor Ort letzte Details.', 'content_html': '

Aus den Komponenten Fahrzeugbeherrschung, Technikwissen ' 'und Rennstreckenabenteuer destilliert Porsche einzigartige ' 'Erfahrungen. Vor 50 Jahren führt dieser Dreiklang zur ' 'Gründung der Porsche Sportfahrschule.

Es ist immer ' 'dasselbe mit Sportwagen aus Zuffenhausen: Anlassen geht mit ' 'links und komfortable Fortbewegung ist garantiert. So kommt ' 'man natürlich elegant durch den Alltag. Aber so wird man nie ' 'begreifen, wozu ein Porsche fahrdynamisch imstande ist. ' 'Echte Wertschätzung für Ingenieurskunst entsteht erst beim ' 'elaborierten Fahren. Das erkennen Fritz Huschke von Hanstein ' 'und Herbert Linge schon in den 1950er-Jahren. Von Hanstein ' 'ist damals Rennleiter und Pressechef in Personalunion. Linge ' 'wird als Werks- und Entwicklungsfahrer, später als Initiator ' 'der ONS-Sicherheitsstaffel sowie als Betriebsleiter in ' 'Weissach Geschichte schreiben. In seinen Aufzeichnungen ' 'datiert das erste Fahrtraining mit offizieller ' 'Porsche-Beteiligung auf den 8. April 1954, verortet im ' 'schweizerischen Lugano.

Das initiale Konzept gilt bis ' 'heute: erstens Streckenbegehung mit Unterweisung in ' 'Ideallinie und Bremspunkten. Zweitens fahren mit Profis. ' 'Drittens üben und viertens analysieren.\xa0

Bereits ' '1956 findet das erste Training in den USA statt. Linges ' 'Beschreibung der Klientel ist überliefert: „80 Prozent der ' 'Teilnehmer waren durchschnittliche amerikanische Autofahrer, ' 'die riesige Motoren und automatische Getriebe gewohnt waren. ' 'Für die waren unsere filigranen Sportwagen mit ' 'Schaltgetriebe, Kupplung und den vergleichsweise ' 'hochgezüchteten Motoren völliges Neuland.“ Doch die enormen ' 'Lernerfolge der Beteiligten sorgen für Begeisterung – und ' 'für Berichterstattung.\xa0

In den 1960er-Jahren ' 'steigt der Bedarf an Fahrveranstaltungen für ' 'Vertriebsmitarbeiter aus neuen Händlerorganisationen im In- ' 'und Ausland, außerdem für Medien und Porsche Clubs. Aber das ' 'große Potenzial von regelmäßigen Kundentrainings als ' 'praktischer Marktforschung und Verkaufsförderung ist noch ' 'nicht gehoben. Das ändert sich 1974, im selben Jahr, in dem ' 'der erste 911 Turbo präsentiert wird. Nicht nur seine ' 'Eckdaten – 260 PS Leistung, 343 Newtonmeter Drehmoment, mehr ' 'als 250 km/h Spitzengeschwindigkeit – stehen für eine völlig ' 'neue Dimension Straßensportwagen. Erstmals ist die im ' 'Rennsport erfolgreiche Turbotechnologie serienmäßig verbaut. ' 'Der Schub des Turboladers setzt allerdings derart abrupt und ' 'brachial ein, dass er Ungeübte überfordern kann. Vor allem ' 'bei Kurvenfahrten auf nasser Straße oder beim Kalkulieren ' 'von Überholvorgängen. Die anspruchsvolle Fahrdynamik liefert ' 'weitere Argumente für die Institutionalisierung von Fahr- ' 'und Sicherheitstrainings. Noch bevor der 911 Turbo in Serie ' 'auf den Markt kommt, gründet Porsche eine eigene ' 'Sportfahrschule. Im selben Jahr finden die ersten vier ' 'Trainings auf drei verschiedenen Rennstrecken in ' 'Deutschland, Belgien und Frankreich statt.\xa0

In der ' 'Pressemitteilung steht damals: „Das Ausbildungspersonal ' 'setzt sich aus Versuchsfahrern und aktiven Sportfahrern aus ' 'dem Haus Porsche zusammen, einer Mischung aus Fahrtechnikern ' 'und Fahrprofis, die den Beteiligten tiefere Einblicke in die ' 'Fahrzeugtechnik ebenso wie in die Fahrtechnik vermitteln.“ ' 'Den sperrigen Satz würde man in der Moderne entschachteln. ' 'Inhaltlich stimmt er aber noch – Weissacher Entwickler und ' 'Motorsportweltmeister vermitteln ihr Wissen heute im Rahmen ' 'der Porsche Track Experience. Die Talente von Ingenieuren ' 'und Instruktoren verdichtet Porsche zur neuen Wortschöpfung ' '„Instrukteure“.\xa0

Zugunsten des Erlebniswertes und ' 'zur Entlastung des Weissacher Prüfgeländes wird bereits im ' 'Gründungsjahr der Sportfahrschule beschlossen, die Lehrgänge ' 'auf internationalen Rennstrecken abzuhalten. ' 'Teilnahmebedingung bleibt lange ein eigenes Fahrzeug. Es ' 'darf allerdings auch ein Fremdfabrikat sein. Diese Offenheit ' 'bildet bis in die Gegenwart ein Alleinstellungsmerkmal. ' 'Belohnt nicht selten dadurch, dass Teilnehmer zu ihrem ' 'zweiten oder dritten Kurs dann doch mit einem Zuffenhausener ' 'Produkt anrücken. „Es war immer großartig, die Resonanz der ' 'Kunden auf die Fähigkeiten unserer Fahrzeuge so direkt zu ' 'spüren und – ganz wichtig – sie zurück ins Unternehmen zu ' 'tragen“, erinnert sich Claudia Schäffner. Sie prägt die ' 'Entwicklung der Sportfahrschule von 1980 bis 2009.

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Als Projektleiterin managt sie bald ein Dutzend Lehrgänge ' 'pro Jahr. Das bedeutet im analogen Zeitalter einen Haufen ' 'Papierkram für die anfänglich einzige Vollzeitkraft der ' 'Sportfahrschule. Postkarten und Schecks von mehr als tausend ' 'Anmeldungen landen auf ihrem Schreibtisch. Sie baut das ' 'Netzwerk der Instrukteure und Mitstreiter aus. Teamkleidung ' 'schärft den gemeinsamen Auftritt. Porzellantassen mit ' 'Fahrzeugmotiven lösen Pappbecher ab, werden Sammlerstücke ' 'und begründen eine Merchandising-Kollektion. 1986 richtet ' 'sich erstmals ein Kurs ausschließlich an Frauen. 1990 folgt ' 'das erste Wintertraining in Österreich und 1993 debütiert ' 'Rallyeweltmeister Walter Röhrl als Instrukteur. Ein Star mit ' 'Strahlkraft – wie einst Formel-1-Fahrer Wolfgang Graf Berghe ' 'von Trips, den Linge seinerzeit engagierte. „Das Klima war ' 'sehr freundschaftlich“, erinnert sich Röhrl an seinen ' 'Einsatz im italienischen Mugello. „Und das fahrphysikalisch ' 'wie technisch perfekte Programm band die Teilnehmer noch ' 'enger an die Marke.“

Auch die begleitenden Maßnahmen ' 'werden immer ausgefeilter. Als das Wintertraining 1996 an ' 'den Polarkreis umzieht, stehen im finnischen Rovaniemi ' 'Schneemobile und brandneue 911 Carrera 4 bereit. Einmal ' 'organisiert Claudia Schäffner sogar einen Trip auf einem ' 'Eisbrecher – inklusive Kälteschutzanzügen für ein Bad in der ' 'Ostsee. 1997 gibt Rauno Aaltonen ein Gastspiel als ' 'Instrukteur. Die Projektleiterin hat den finnischen ' '„Rallye-Professor“ bei einer zufälligen Restaurantbegegnung ' 'angeworben. Im italienischen Imola agiert ' 'Porsche-Werksfahrer Bob Wollek als 911-GT1-Taxifahrer. In ' 'Frankreich, auf der Rennstrecke von Magny-Cours, sind ' 'Formel-3-Rennwagen im Angebot. Der erste Kurs zum Erwerb ' 'einer Rennlizenz wird aufgelegt. Als der Cayenne kurz nach ' 'der Jahrtausendwende die Modellpalette erweitert, entwickelt ' 'das mittlerweile deutlich gewachsene Team ' 'Offroad-Veranstaltungen.\xa0

So entstehen ungebremst ' 'immer wieder neue innovative Ideen für individuelle Wünsche ' 'der Kunden. Mittlerweile selbstverständlich auch für solche ' 'mit rein elektrisch angetriebenen Sportwagen. Im Rückspiegel ' 'wird klar: Die 1974 gegründete Sportfahrschule ist der ' 'Nukleus für die ganze Welt der heutigen Porsche Track ' 'Experience.\xa0

\n' ' Nach einem Trackday wartet ein ' 'besonderer Genuss auf die Teilnehmer der Porsche Track ' 'Experience.\n' '

\n' ' Hier ist alles rund: Von den Kurven ' 'über die vielfältige Erlebniswelt bis hin zum Training.\xa0\n' '

\n' ' Porsche kündigt Singapur als ' 'Standort für sein weltweit elftes Porsche Experience Center ' '(PEC) an. \n' '

\n' ' Bevor die Gäste mit ihren 911 Dakar ' 'Schotterpisten unter die Räder nehmen, klärt ein Team vor ' 'Ort letzte Details.\n' '

', 'date': '2024-09-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '50 Jahre auf der Rennstrecke: die Porsche Track Experience', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-track-experience-50-jahre-37280.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-michael-steiner-sajjad-khan-team-spirit-35832.html> {'content': 'Two board members, one vision: Porsche created its Car-IT ' 'department in late 2023 to advance digitalization to a whole new ' 'level in collaboration with Research and Development. Integrating ' 'the new department is really no different from developing future ' 'sports cars, because connection is everything.\n' '\n' 'Hardware and software, steel and electronics, tradition and ' 'future—elements that complement one another and ideally form a ' 'single unit. Michael Steiner and Sajjad Khan are two members of ' 'the Porsche AG Executive Board in charge of two departments with ' 'a shared vision. “It’s ultimately all about creating a harmonious ' 'product,” says Steiner. “Vehicles with that unmistakable Porsche ' 'DNA inspiring our customers time and time again.” Khan adds: “Our ' 'traditional virtues and abilities form the core of our brand. But ' 'we’re also expanding these to include innovations from the ' 'digital world.”\n' '\n' 'That’s precisely why Sajjad Khan was appointed to the Board in ' 'November 2023. As head of the newly created Car-IT department, ' 'he’s primarily responsible for connectivity and infotainment. His ' 'team also focuses on integrating the ecosystems of third parties ' 'and developing digital vehicle solutions such as the My Porsche ' 'app. “Software is changing every aspect of our lives,” Khan ' 'explains. “Even household appliances are now an everyday element ' 'of the Internet of Things. More and more, the car itself is ' 'actually a component in a larger network.” It’s a component, ' 'however, with a highly emotional, practical value. “The driving ' 'experience takes center stage at Porsche.” That’s something Khan ' 'himself experiences on a daily basis, as his company car is a 911 ' 'Turbo S.\n' '\n' 'Michael Steiner, who has been with the company since 2002, took ' 'charge of the Research and Development department in 2016 and has ' 'not only left his mark on new model lines such as the Panamera, ' 'Macan, and 718, but also launched full Porsche electrification in ' 'the form of the Taycan. “Just like everywhere else in the ' 'industry, we’re experiencing a huge transition at Porsche,” he ' 'says. “And it’s not just the \xaddominating issue of electric ' 'mobility, but also new software-based functions associated with ' 'the fast-growing potential of connectivity. That has an impact on ' 'the car’s traditional ecosystem.”\n' '\n' 'Connectivity and integration are key words and play an essential ' 'role in the development of future sports cars—and in the ' 'collaboration between the two departments—which is why the two ' 'Board members share an office space at the Weissach Development ' 'Center.\n' '\n' 'Because hardware and software are inextricably linked in vehicle ' 'development, Steiner will also be responsible for developing ' 'driver assistance and autonomous driving functions in the future. ' 'The same could be said for the electric and electronic ' 'architecture and infrastructure for the vehicle as a whole. ' '“There’s not a single unit in my department that doesn’t achieve ' 'its results in close collaboration with Sajjad’s units,” says ' 'Steiner. “It goes both ways,” emphasizes Khan. “The power of ' 'innovation will unlock enormous potential as long as we develop ' 'ideas together in our teams.”\n' '\n' 'Designing the sports car of the future together also means ' 'fulfilling ever-growing demands such as new drive technologies, ' 'new regulations, and regional requirements. It’s also about ' 'fulfilling customer expectations in terms of performance, safety, ' 'comfort, connectivity, and infotainment. Examples include route ' 'recommendations provided by the navigation system with real-time ' 'information as well as the intelligent charging planner for ' 'all-electric Porsche sports cars. Or the option to play your ' 'favorite tunes on the car speakers directly from your smartphone. ' 'This vehicle interaction trend is just going to grow and grow. ' 'Nowadays it’s also necessary to provide updates and new functions ' 'even after a car has been purchased. Steiner views the personal ' 'companion that is the smartphone as a role model in this area. ' '“The experiences that customers have in other environments, they ' 'also want to have in their cars.”\n' '\n' '“Expectations are growing with the technical possibilities,” says ' 'Khan. “Anyone who has smart home functions in their house wants ' 'to be able to activate them on the way home, for example.” The ' 'same could be said for the wide variety of mobile entertainment ' 'options. The connected vehicle will increasingly be a ' 'communications center, but with pronounced regional differences. ' '“Chinese customers use their own digital ecosystems and platforms ' 'for messages, chats, entertainment, and payment,” says Khan. “As ' 'a global brand we need to take that into account.” His department ' 'is taking the lead when it comes to R&D satellite in China, while ' 'other ecosystems could be interesting in other regions around the ' 'world. “That’s why different forms of collaboration would be ' 'possible in different markets,” explains the head of Car-IT. “We ' 'integrate partners’ digital ecosystems wherever it makes sense. ' 'At the same time, we also know exactly where we want to maintain ' 'superiority in systems and data. We work with major tech players, ' 'but also plan to implement our own solutions with expertise,” ' 'says Khan, describing a strategy of both collaboration and ' 'competition.\n' '\n' 'After all, there are no compromises—especially when it comes to ' 'the driving experience. “A Porsche will need to drive like a ' 'Porsche in the future too,” explains Steiner. “That continues to ' 'be a central distinguishing feature. For example, our models are ' 'well known for their extraordinary braking and high-precision ' 'control.” Models with combustion engines are decelerated by ' 'converting the car’s kinetic energy at the brakes into heat ' 'through friction. In all-electric vehicles, on the other hand, ' 'the brakes are largely applied by means of recuperation—the ' 'electric motor converts the car’s kinetic energy into electrical ' 'energy, while maintaining the signature feel of Porsche braking. ' '“That’s just one example of how we combine traditional and ' 'digital worlds,” explains Steiner.\n' '\n' '“The traditional mechanical aspect and the software need to work ' 'together to maintain the impressive quality and innovation,” says ' 'Khan, adding that this not only refers to car technology and ' 'systems, but also the environment as a whole. “It also applies to ' 'the cloud and apps.” Cars have been evolving into ' 'high-performance computers on wheels for quite some time now. ' 'More and more control units enable new functions and thus new ' 'driving and comfort experiences. The growing amount of data also ' 'opens up many new opportunities for developers and is one of the ' 'driving forces behind innovation in the automotive industry.\n' '\n' 'Khan and Steiner predict that more and more functions of ' 'artificial intelligence will find their way into the car. ' 'Conversation with the vehicle in natural language is already a ' 'major topic in Asia and will soon be an expected standard in the ' 'other regions of the world. The two board members also believe ' 'that sensors will make it possible for an intelligent car to ' 'recognize drivers and passengers and respond to their needs. ' 'Intelligent assistance systems for partial automation (or more) ' 'are topics of discussion at Porsche. “There will eventually be a ' 'demand for anything that makes driving more comfortable and ' 'safer,” says Steiner with confidence. “Even if our sports cars ' 'are still built for driving fun.” He doesn’t view these as ' 'mutually exclusive. Even in the age of digitalization, he’s able ' 'to identify more than enough opportunities to distinguish ' 'Porsche. “We need to ensure we define a form of intelligent ' 'vehicles that will appeal to customers,” adds Khan. “But that ' 'will only work if we remain true to ourselves.”\n' '\n' 'Sajjad Khan and Michael Steiner both agree that tradition and ' 'progress are inextricably linked at Porsche, as are continuity ' 'and innovation.\n' '\n' 'Vehicles are evolving into high-performance computers on ' 'wheels—one only need look at the amount of data that flows ' 'through them. Highly automated driving functions, in ' '\xadparticular, will result in exploding data rates in the ' 'future. The use of data in development is likely to accelerate, ' 'as the growing \xadquantities of data and new technology such as ' 'quantum computers will provide engineers with new prospects—and ' 'customers with unexpected driving experiences.\n' '\n' 'The content of this website presents selected information from ' 'the annual and sustainability report 2023 of Porsche AG. All ' 'information therefore relates to the reporting date and has not ' 'been updated since its publication on March 12, 2024. The German ' 'PDF document of the\n' '\n' 'annual and sustainability report\n' '\n' 'is legally binding.\n' '\n' 'In this interview Oliver Blume examines both the past and the ' 'future of the sports car manufacturer.\n' '\n' 'The Porsche Newsroom shines a light on Sridhar Mamella, an IT ' 'expert helping to revolutionise Porsche’s working practices.\n' '\n' 'Massive volumes of data in vehicles are opening up new ' 'possibilities in engineering.', 'content_html': '

Two board members, one vision: Porsche created its Car-IT ' 'department in late 2023 to advance digitalization to a whole ' 'new level in collaboration with Research and Development. ' 'Integrating the new department is really no different from ' 'developing future sports cars, because connection is ' 'everything.

Hardware and software, steel and ' 'electronics, tradition and future—elements that complement ' 'one another and ideally form a single unit. Michael Steiner ' 'and Sajjad Khan are two members of the Porsche AG Executive ' 'Board in charge of two departments with a shared vision. ' '“It’s ultimately all about creating a harmonious product,” ' 'says Steiner. “Vehicles with that unmistakable Porsche DNA ' 'inspiring our customers time and time again.” Khan adds: ' '“Our traditional virtues and abilities form the core of our ' 'brand. But we’re also expanding these to include innovations ' 'from the digital world.”

That’s precisely why Sajjad ' 'Khan was appointed to the Board in November 2023. As head of ' 'the newly created Car-IT department, he’s primarily ' 'responsible for connectivity and infotainment. His team also ' 'focuses on integrating the ecosystems of third parties and ' 'developing digital vehicle solutions such as the My Porsche ' 'app. “Software is changing every aspect of our lives,” Khan ' 'explains. “Even household appliances are now an everyday ' 'element of the Internet of Things. More and more, the car ' 'itself is actually a component in a larger network.” It’s a ' 'component, however, with a highly emotional, practical ' 'value. “The driving experience takes center stage at ' 'Porsche.” That’s something Khan himself experiences on a ' 'daily basis, as his company car is a 911 Turbo S.

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Michael Steiner, who has been with the company since ' '2002, took charge of the Research and Development department ' 'in 2016 and has not only left his mark on new model lines ' 'such as the Panamera, Macan, and 718, but also launched full ' 'Porsche electrification in the form of the Taycan. “Just ' 'like everywhere else in the industry, we’re experiencing a ' 'huge transition at Porsche,” he says. “And it’s not just the ' '\xaddominating issue of electric mobility, but also new ' 'software-based functions associated with the fast-growing ' 'potential of connectivity. That has an impact on the car’s ' 'traditional ecosystem.”

Connectivity and ' 'integration are key words and play an essential role in the ' 'development of future sports cars—and in the collaboration ' 'between the two departments—which is why the two Board ' 'members share an office space at the Weissach Development ' 'Center.

Because hardware and software are ' 'inextricably linked in vehicle development, Steiner will ' 'also be responsible for developing driver assistance and ' 'autonomous driving functions in the future. The same could ' 'be said for the electric and electronic architecture and ' 'infrastructure for the vehicle as a whole. “There’s not a ' 'single unit in my department that doesn’t achieve its ' 'results in close collaboration with Sajjad’s units,” says ' 'Steiner. “It goes both ways,” emphasizes Khan. “The power of ' 'innovation will unlock enormous potential as long as we ' 'develop ideas together in our teams.”

Designing the ' 'sports car of the future together also means fulfilling ' 'ever-growing demands such as new drive technologies, new ' 'regulations, and regional requirements. It’s also about ' 'fulfilling customer expectations in terms of performance, ' 'safety, comfort, connectivity, and infotainment. Examples ' 'include route recommendations provided by the navigation ' 'system with real-time information as well as the intelligent ' 'charging planner for all-electric Porsche sports cars. Or ' 'the option to play your favorite tunes on the car speakers ' 'directly from your smartphone. This vehicle interaction ' 'trend is just going to grow and grow. Nowadays it’s also ' 'necessary to provide updates and new functions even after a ' 'car has been purchased. Steiner views the personal companion ' 'that is the smartphone as a role model in this area. “The ' 'experiences that customers have in other environments, they ' 'also want to have in their cars.”

“Expectations are ' 'growing with the technical possibilities,” says Khan. ' '“Anyone who has smart home functions in their house wants to ' 'be able to activate them on the way home, for example.” The ' 'same could be said for the wide variety of mobile ' 'entertainment options. The connected vehicle will ' 'increasingly be a communications center, but with pronounced ' 'regional differences. “Chinese customers use their own ' 'digital ecosystems and platforms for messages, chats, ' 'entertainment, and payment,” says Khan. “As a global brand ' 'we need to take that into account.” His department is taking ' 'the lead when it comes to R&D satellite in China, while ' 'other ecosystems could be interesting in other regions ' 'around the world. “That’s why different forms of ' 'collaboration would be possible in different markets,” ' 'explains the head of Car-IT. “We integrate partners’ digital ' 'ecosystems wherever it makes sense. At the same time, we ' 'also know exactly where we want to maintain superiority in ' 'systems and data. We work with major tech players, but also ' 'plan to implement our own solutions with expertise,” says ' 'Khan, describing a strategy of both collaboration and ' 'competition.

After all, there are no ' 'compromises—especially when it comes to the driving ' 'experience. “A Porsche will need to drive like a Porsche in ' 'the future too,” explains Steiner. “That continues to be a ' 'central distinguishing feature. For example, our models are ' 'well known for their extraordinary braking and ' 'high-precision control.” Models with combustion engines are ' 'decelerated by converting the car’s kinetic energy at the ' 'brakes into heat through friction. In all-electric vehicles, ' 'on the other hand, the brakes are largely applied by means ' 'of recuperation—the electric motor converts the car’s ' 'kinetic energy into electrical energy, while maintaining the ' 'signature feel of Porsche braking. “That’s just one example ' 'of how we combine traditional and digital worlds,” explains ' 'Steiner.

“The traditional mechanical aspect and the ' 'software need to work together to maintain the impressive ' 'quality and innovation,” says Khan, adding that this not ' 'only refers to car technology and systems, but also the ' 'environment as a whole. “It also applies to the cloud and ' 'apps.” Cars have been evolving into high-performance ' 'computers on wheels for quite some time now. More and more ' 'control units enable new functions and thus new driving and ' 'comfort experiences. The growing amount of data also opens ' 'up many new opportunities for developers and is one of the ' 'driving forces behind innovation in the automotive ' 'industry.

Khan and Steiner predict that more and more ' 'functions of artificial intelligence will find their way ' 'into the car. Conversation with the vehicle in natural ' 'language is already a major topic in Asia and will soon be ' 'an expected standard in the other regions of the world. The ' 'two board members also believe that sensors will make it ' 'possible for an intelligent car to recognize drivers and ' 'passengers and respond to their needs. Intelligent ' 'assistance systems for partial automation (or more) are ' 'topics of discussion at Porsche. “There will eventually be a ' 'demand for anything that makes driving more comfortable and ' 'safer,” says Steiner with confidence. “Even if our sports ' 'cars are still built for driving fun.” He doesn’t view these ' 'as mutually exclusive. Even in the age of digitalization, ' 'he’s able to identify more than enough opportunities to ' 'distinguish Porsche. “We need to ensure we define a form of ' 'intelligent vehicles that will appeal to customers,” adds ' 'Khan. “But that will only work if we remain true to ' 'ourselves.”

Sajjad Khan and Michael Steiner both ' 'agree that tradition and progress are inextricably linked at ' 'Porsche, as are continuity and innovation.

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Vehicles are evolving into high-performance computers on ' 'wheels—one only need look at the amount of data that flows ' 'through them. Highly automated driving functions, in ' '\xadparticular, will result in exploding data rates in the ' 'future. The use of data in development is likely to ' 'accelerate, as the growing \xadquantities of data and new ' 'technology such as quantum computers will provide engineers ' 'with new prospects—and customers with unexpected driving ' 'experiences.

The content of this website presents ' 'selected information from the annual and sustainability ' 'report 2023 of Porsche AG. All information therefore relates ' 'to the reporting date and has not been updated since its ' 'publication on March 12, 2024. The German PDF document of ' 'the\xa0annual and sustainability report\xa0is ' 'legally binding.

\n' ' In this interview Oliver Blume ' 'examines both the past and the future of the sports car ' 'manufacturer. \n' '

\n' ' The Porsche Newsroom shines a light ' 'on Sridhar Mamella, an IT expert helping to revolutionise ' 'Porsche’s working practices.\n' '

\n' ' Massive volumes of data in vehicles ' 'are opening up new possibilities in engineering.\n' '

', 'date': '2024-04-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Team Spirit: Two Board Members, One Vision', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-michael-steiner-sajjad-khan-team-spirit-35832.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-emma-raducanu-porsche-motorsport-32062.html> {'content': 'The heart of Porsche motorsports beats in Weissach. A visit to ' 'the Porsche Development Centre has long been on the wish list of ' 'the tennis star and motorsport fan Emma Raducanu. An opportunity ' 'arose during her time at the Porsche Tennis Grand Prix, and the ' 'Porsche Brand Ambassador was more than happy to accept the ' 'invitation.\n' '\n' '“Today the experience at Porsche was pretty fun. Getting a tour ' 'around the Development Centre has been really interesting.” Emma ' 'Raducanu, a big car and motorsports fan, was visibly thrilled by ' 'the guided tour around the headquarters of Porsche motorsports.\n' '\n' 'The 20-year-old Briton has already gained her first race circuit ' 'experiences at Silverstone alongside the former Endurance World ' 'Champion Mark Webber and at Brands Hatch together with the ' 'Porsche Carrera Cup driver Adam Smalley. Now it was time for Emma ' 'Raducanu, who competed in kart races as a child, to visit amongst ' 'other things, the motorsports workshop and the development ' 'department for GT road vehicles. The winner of the 2021 US Open ' 'was particularly taken by the short trip over the test track ' 'where rollouts with the Porsche GT3 R were taking place.\n' '\n' 'Ahead of the Berlin E-Prix, the ABB FIA Formula E World ' 'Championship’s guest appearance in the German capital, the ' 'Porsche works driver Pascal Wehrlein underwent a practice session ' 'in the race simulator in Weissach. For Emma Raducanu, it was a ' 'good chance to get a first-hand insight into the work of the TAG ' 'Heuer Porsche Formula E team, the\xa0 World Championship leaders. ' 'After the winner of two races this year had finished, she herself ' 'was given the chance to take up a seat in the simulator – and was ' 'radioed tips and instructions by the current leader in the ' 'Formula E drivers’ standings.\n' '\n' '“For me to get in the simulator was such an experience. I ' 'honestly couldn’t believe how different it was to being in a ' 'regular car on the track,” she said. “I do have a lot of respect ' 'of drivers to get in the simulator and take it naturally and ' 'easy. Pascal gave me a great inside on what it’s like being in ' 'Formula E. As a race driver, he probably travels the same as we ' 'tennis players do. It was just nice speaking to someone who kind ' 'of relates to a similar situation as me.”\n' '\n' 'For Pascal Wehrlein, it was “cool meeting Emma and showing her ' 'the simulator and our motorsports workshop. “She is a big ' 'motorsports fan and was very interested in everything we do ' 'here.”\n' '\n' 'In Emma Raducanu’s mind, motorsport and tennis have similarities: ' '“You have the competition, the adrenaline, and the pressure ' 'moments. And you have to make a decision that could be make or ' 'break in an extremely short time.”\n' '\n' 'The 46th Porsche Tennis Grand Prix in Stuttgart’s Porsche Arena ' 'at a glance.\n' '\n' 'Under the “Motorsport meets tennis” motto, Porsche works drivers ' 'were guests of the PTGP.\n' '\n' 'Ahead of her first match at the Porsche Tennis Grand Prix, Paula ' 'Badosa took time off for a visit to the Porsche Museum.\n' '\n' 'In the Billie Jean King Cup against Brazil, Porsche Team Germany ' 'booked its ticket for the finals in November.', 'content_html': '

The heart of Porsche motorsports beats in Weissach. A ' 'visit to the Porsche Development Centre has long been on the ' 'wish list of the tennis star and motorsport fan Emma ' 'Raducanu. An opportunity arose during her time at the ' 'Porsche Tennis Grand Prix, and the Porsche Brand Ambassador ' 'was more than happy to accept the invitation.

“Today ' 'the experience at Porsche was pretty fun. Getting a tour ' 'around the Development Centre has been really interesting.” ' 'Emma Raducanu, a big car and motorsports fan, was visibly ' 'thrilled by the guided tour around the headquarters of ' 'Porsche motorsports.

The 20-year-old Briton has ' 'already gained her first race circuit experiences at ' 'Silverstone alongside the former Endurance World Champion ' 'Mark Webber and at Brands Hatch together with the Porsche ' 'Carrera Cup driver Adam Smalley. Now it was time for Emma ' 'Raducanu, who competed in kart races as a child, to visit ' 'amongst other things, the motorsports workshop and the ' 'development department for GT road vehicles. The winner of ' 'the 2021 US Open was particularly taken by the short trip ' 'over the test track where rollouts with the Porsche GT3 R ' 'were taking place.

Ahead of the Berlin E-Prix, the ' 'ABB FIA Formula E World Championship’s guest appearance in ' 'the German capital, the Porsche works driver Pascal Wehrlein ' 'underwent a practice session in the race simulator in ' 'Weissach. For Emma Raducanu, it was a good chance to get a ' 'first-hand insight into the work of the TAG Heuer Porsche ' 'Formula E team, the\xa0 World Championship leaders. After ' 'the winner of two races this year had finished, she herself ' 'was given the chance to take up a seat in the simulator – ' 'and was radioed tips and instructions by the current leader ' 'in the Formula E drivers’ standings.

“For me to get ' 'in the simulator was such an experience. I honestly couldn’t ' 'believe how different it was to being in a regular car on ' 'the track,” she said. “I do have a lot of respect of drivers ' 'to get in the simulator and take it naturally and easy. ' 'Pascal gave me a great inside on what it’s like being in ' 'Formula E. As a race driver, he probably travels the same as ' 'we tennis players do. It was just nice speaking to someone ' 'who kind of relates to a similar situation as me.”

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For Pascal Wehrlein, it was “cool meeting Emma and ' 'showing her the simulator and our motorsports workshop. “She ' 'is a big motorsports fan and was very interested in ' 'everything we do here.”

In Emma Raducanu’s mind, ' 'motorsport and tennis have similarities: “You have the ' 'competition, the adrenaline, and the pressure moments. And ' 'you have to make a decision that could be make or break in ' 'an extremely short time.”

\n' ' The 46th Porsche Tennis Grand Prix ' 'in Stuttgart’s Porsche Arena at a glance.\n' '

\n' ' Under the “Motorsport meets tennis” ' 'motto, Porsche works drivers were guests of the PTGP. \n' '

\n' ' Ahead of her first match at the ' 'Porsche Tennis Grand Prix, Paula Badosa took time off for a ' 'visit to the Porsche Museum.\n' '

\n' ' In the Billie Jean King Cup against ' 'Brazil, Porsche Team Germany booked its ticket for the ' 'finals in November.\n' '

', 'date': '2023-04-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tennis star Emma Raducanu visits Porsche Motorsport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-emma-raducanu-porsche-motorsport-32062.html'} 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/stuttgart-zuffenhausen.html) 2025-11-30 01:00:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-75-years-zuffenhausen-production-anniversary-39059.html> {'content': 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of an extraordinary success ' 'story. Over decades, Zuffenhausen became the centre of Porsche ' 'sports car production. Engines, electric drives and the ' 'individualization of customer vehicles are also manufactured ' 'here.\n' '\n' 'Production of the Porsche 356 began in Stuttgart 75 years ago. ' 'The first car of the new series was completed in Zuffenhausen on ' '6 April 1950. A success story began with series production of the ' 'Porsche 356. Since then, the site has been inextricably linked ' 'with the brand’s sports cars: the 911, which has been in series ' 'production there since 1964, the 718 model line and the ' 'all-electric Taycan.\n' '\n' '“Zuffenhausen is and remains the home of our sports cars. It ' 'embodies pioneering spirit, state-of-the-art production ' 'technology and manufacturing quality,” says Albrecht Reimold, ' 'Member of the Executive Board for Production and Logistics at ' 'Porsche AG. “The development of the location shows how Porsche ' 'has transformed itself from a small sports car maker into a ' 'world-leading company that produces exclusive vehicles.”\n' '\n' 'Porsche got its start in Zuffenhausen in 1938, initially as a ' 'construction office. The company’s own car production under the ' 'brand name Porsche only began after the Second World War. On 8 ' 'June 1948, the Porsche 356 ‘No.1’ Roadster received its general ' 'operating permit. The first 52 units of the rear-engine 356 with ' 'rear emergency seats were built by hand with aluminium bodies in ' 'Austria between 1948 and 1950 and served as a model for the later ' '356 from Stuttgart.\n' '\n' 'After returning to Swabia, Porsche’s own plant was occupied by ' 'the Allies. While the actual construction office was located in a ' 'barrack on Schwieberdinger Strasse, Porsche rented space in the ' 'Reutter Plant II across the street for engine production and ' 'assembly. In return, the coachbuilder was commissioned to build ' 'the finished, painted and fully equipped bodies, which were ' 'produced at Reutter Plant I in Augustenstrasse in the west of ' 'Stuttgart until 1953.\n' '\n' 'The first Porsche 356 was completed in Zuffenhausen on 6 April ' '1950. By the end of 1950, Porsche had built 317 cars. Due to the ' 'early successes in races and the enormous demand in export ' 'markets, the 356 quickly turned into a huge success for the ' 'brand. As the handover of Werk 1 was delayed by the US military ' 'administration, Porsche commissioned the renowned Stuttgart ' 'architect Rolf Gutbrod to design\xa0Werk 2. This assembly hall, ' 'built on a site sold to Porsche by Reutter, went into operation ' 'in 1952 and was already being expanded by 1954.\n' '\n' 'In late 1955, Porsche also returned to its own building at Werk 1 ' 'in Zuffenhausen. The buildings would house the design department, ' 'the commercial staff, the repair workshop for company and ' 'customer cars as well as the test and development department for ' 'race cars. Production, sales and spare parts supply remained at ' 'Werk 2. Engine construction began in Werk 3 in 1960, and on 1 ' 'December 1963 Porsche acquired the Reutter body shop and its ' 'comprehensive know-how with around 1000 employees – almost ' 'doubling the workforce. And with that, Porsche also secured the ' 'Zuffenhausen site. That same year, the first 911, then still ' 'known as the 901, rolled off the production line in Zuffenhausen. ' 'By the end of production in 1965, the sports car manufacturer had ' 'produced some 78,000 units of the 356. In the decades that ' 'followed, Porsche continuously expanded and modernised its ' 'spatial capacities.\n' '\n' 'As early as the 1950s, Porsche in Zuffenhausen practised a ' 'production principle that still applies today: flexible ' 'production of various variants on a shared line. The Coupé, ' 'Cabriolet, Roadster and Speedster variants of the Porsche 356 ' 'were all manufactured in parallel and individually finished. This ' 'principle of having a range of variants combined with high ' 'efficiency and quality has remained a hallmark of production at ' 'the headquarters. Even today, it is characteristic of the site ' 'that all 911 models and variants – from the Carrera to the top GT ' 'models and Cup cars – are manufactured on a single production ' 'line. The elaborate interior equipment is produced in the ' 'factory’s saddlery.\n' '\n' 'In the 1960s, the 911 successfully supplanted the 356. Production ' 'was expanded and new production buildings were built. Engine ' 'construction was outsourced, and Werk 2, which was being ' 'continuously expanded anyway, was given an additional hall. ' 'Building\xa041 was built as a multistorey production building for ' 'final assembly in 1969. Porsche optimised its production flow and ' 'increased capacities.\n' '\n' 'In 1973, around 4000 employees worked at Porsche, and by the end ' 'of the 1980s more than twice that number were employed across the ' 'three sites: Production in Zuffenhausen, the Research and ' 'Development centre in Weissach and offices in Ludwigsburg. Over ' 'the next few decades, the Zuffenhausen site gradually grew thanks ' 'to the increasing production figures. In the 1970s and 1980s, ' 'front-engine models such as the 928, 944 and 968 were ' 'manufactured at the site, alongside the 911.\n' '\n' 'In the 1980s, body production in Zuffenhausen once again reached ' 'the limits of its capacity. The growing demand for sports cars ' 'required an expansion of the production facilities. Werk 5 was ' 'built in 1988, designed for highly flexible body production. One ' 'visible symbol of the new production logic was the conveyor ' 'bridge, which from then on would carry the manufactured car ' 'bodies over busy Schwieberdinger Strasse at a height of around 35 ' 'metres – directly to the final assembly line at Werk 2 across the ' 'way.\n' '\n' 'Over the decades, the Zuffenhausen site has been continuously ' 'modernised through a series of conversions, expansions and new ' 'builds. In the process, Porsche consistently met the increasing ' 'demands for precision, efficiency and flexibility with creativity ' 'and innovativeness.\n' '\n' 'Another significant change in the history of the plant was the ' 'preparation for the start of production of the all-electric ' 'Taycan, which went into series production in 2019. As part of ' 'this transformation, Porsche created new production areas: a new ' 'body shop was built in Werk 5, while a modern paint shop was ' 'installed in Werk 1 – all tailored to the specific requirements ' 'of e-mobility. At the same time, a modern assembly building with ' 'a modular linear structure was built at Werk 2, facing ' 'Adestrasse. A second conveyor bridge was built over ' 'Schwieberdinger Strasse to efficiently link the new production ' 'logistics setup.\n' '\n' 'Zuffenhausen is a symbol of precision, innovation and exquisite ' 'craftsmanship. The place where Porsche combines tradition with ' 'state-of-the-art production technology: driverless transport ' 'systems, a central factory cloud and the use of artificial ' 'intelligence – to name but a few innovations used in the ' 'production of the “Made in Zuffenhausen” sports cars. The ' 'production centre for the 911 and the all-electric Taycan is ' 'located at the Zuffenhausen site. In addition, on the overall ' 'area of around one square kilometre in the north of Stuttgart, ' 'the boxer engines for the sports cars and the V8 engines for the ' 'four-door combustion engine models and the electric motors for ' 'the Taycan and Macan Electric are produced in two engine ' 'factories.\n' '\n' 'In addition, the site houses a total of three manufacturers: ' 'Porsche Exclusive Manufaktur, where customer cars are extensively ' 'customised, the Sonderwunsch department, where unique cars are ' 'created, and CFRP Manufaktur, where the exterior body parts are ' 'manually assembled off the regular production line for sports car ' 'models with a special lightweight design, such as the 911\xa0S/T ' 'and the 911\xa0GT3\xa0RS.\n' '\n' 'Alongside Zuffenhausen and Weissach, Leipzig also plays a key ' 'role in the world of Porsche. The Cayenne initially rolled off ' 'the production line there from 2002 to 2016, joined by the ' 'Carrera GT from 2003 to 2006. The Panamera sports sedan has been ' 'built there since 2009, as well as the Macan since 2014, for the ' 'production of which Porsche expanded the Leipzig site into a full ' 'plant between 2011 to 2014.\n' '\n' 'At its Zuffenhausen site, Porsche combines the benefits of ' 'industrial series production with the exclusivity of unique ' 'manufactured sports car products. “Zuffenhausen is and remains ' 'the home of our sports cars. This is where we produce cars that ' 'fascinate the world – with a production that has been combining ' 'craftsmanship and engineering skills for 75 years,” stresses ' 'Reimold. With this anniversary, Porsche is not only celebrating ' 'its impressive past, but is also looking towards the future: The ' 'Zuffenhausen site, like its counterpart in Weissach and the full ' 'plant in Leipzig, stands for groundbreaking technologies, ' 'manufacturing quality and Porsche’s abiding aspiration to come ' 'ever closer to the perfect sports car.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer is investing some 250 ' 'million euros in the construction work.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.\n' '\n' 'Porsche has celebrated the end of the 911 Dakar model with the ' 'handover of a Sonderwunsch special.\n' '\n' 'In 2024, Porsche celebrated ‘50 years of Porsche Turbo’ and ' 'dedicated four episodes to this topic.', 'content_html': '

The first Porsche 356 produced in Germany was completed ' 'on 6 April 1950, marking the beginning of an extraordinary ' 'success story. Over decades, Zuffenhausen became the centre ' 'of Porsche sports car production. Engines, electric drives ' 'and the individualization of customer vehicles are also ' 'manufactured here.

Production of the Porsche 356 ' 'began in Stuttgart 75 years ago. The first car of the new ' 'series was completed in Zuffenhausen on 6 April 1950. A ' 'success story began with series production of the Porsche ' '356. Since then, the site has been inextricably linked with ' 'the brand’s sports cars: the 911, which has been in series ' 'production there since 1964, the 718 model line and the ' 'all-electric Taycan.

“Zuffenhausen is and remains the ' 'home of our sports cars. It embodies pioneering spirit, ' 'state-of-the-art production technology and manufacturing ' 'quality,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive ' 'Board for Production and Logistics at Porsche AG. “The ' 'development of the location shows how Porsche has ' 'transformed itself from a small sports car maker into a ' 'world-leading company that produces exclusive vehicles.”

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Porsche got its start in Zuffenhausen in 1938, initially ' 'as a construction office. The company’s own car production ' 'under the brand name Porsche only began after the Second ' 'World War. On 8 June 1948, the Porsche 356 ‘No.1’ Roadster ' 'received its general operating permit. The first 52 units of ' 'the rear-engine 356 with rear emergency seats were built by ' 'hand with aluminium bodies in Austria between 1948 and 1950 ' 'and served as a model for the later 356 from Stuttgart.

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After returning to Swabia, Porsche’s own plant was ' 'occupied by the Allies. While the actual construction office ' 'was located in a barrack on Schwieberdinger Strasse, Porsche ' 'rented space in the Reutter Plant II across the street for ' 'engine production and assembly. In return, the coachbuilder ' 'was commissioned to build the finished, painted and fully ' 'equipped bodies, which were produced at Reutter Plant I in ' 'Augustenstrasse in the west of Stuttgart until 1953.

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The first Porsche 356 was completed in Zuffenhausen on 6 ' 'April 1950. By the end of 1950, Porsche had built 317 cars. ' 'Due to the early successes in races and the enormous demand ' 'in export markets, the 356 quickly turned into a huge ' 'success for the brand. As the handover of Werk 1 was delayed ' 'by the US military administration, Porsche commissioned the ' 'renowned Stuttgart architect Rolf Gutbrod to design\xa0Werk ' '2. This assembly hall, built on a site sold to Porsche by ' 'Reutter, went into operation in 1952 and was already being ' 'expanded by 1954.

In late 1955, Porsche also returned ' 'to its own building at Werk 1 in Zuffenhausen. The buildings ' 'would house the design department, the commercial staff, the ' 'repair workshop for company and customer cars as well as the ' 'test and development department for race cars. Production, ' 'sales and spare parts supply remained at Werk 2. Engine ' 'construction began in Werk 3 in 1960, and on 1 December 1963 ' 'Porsche acquired the Reutter body shop and its comprehensive ' 'know-how with around 1000 employees – almost doubling the ' 'workforce. And with that, Porsche also secured the ' 'Zuffenhausen site. That same year, the first 911, then still ' 'known as the 901, rolled off the production line in ' 'Zuffenhausen. By the end of production in 1965, the sports ' 'car manufacturer had produced some 78,000 units of the 356. ' 'In the decades that followed, Porsche continuously expanded ' 'and modernised its spatial capacities.

As ' 'early as the 1950s, Porsche in Zuffenhausen practised a ' 'production principle that still applies today: flexible ' 'production of various variants on a shared line. The Coupé, ' 'Cabriolet, Roadster and Speedster variants of the Porsche ' '356 were all manufactured in parallel and individually ' 'finished. This principle of having a range of variants ' 'combined with high efficiency and quality has remained a ' 'hallmark of production at the headquarters. Even today, it ' 'is characteristic of the site that all 911 models and ' 'variants – from the Carrera to the top GT models and Cup ' 'cars – are manufactured on a single production line. The ' 'elaborate interior equipment is produced in the factory’s ' 'saddlery.

In the 1960s, the 911 successfully ' 'supplanted the 356. Production was expanded and new ' 'production buildings were built. Engine construction was ' 'outsourced, and Werk 2, which was being continuously ' 'expanded anyway, was given an additional hall. Building\xa0' '41 was built as a multistorey production building for final ' 'assembly in 1969. Porsche optimised its production flow and ' 'increased capacities.

In 1973, around 4000 employees ' 'worked at Porsche, and by the end of the 1980s more than ' 'twice that number were employed across the three sites: ' 'Production in Zuffenhausen, the Research and Development ' 'centre in Weissach and offices in Ludwigsburg. Over the next ' 'few decades, the Zuffenhausen site gradually grew thanks to ' 'the increasing production figures. In the 1970s and 1980s, ' 'front-engine models such as the 928, 944 and 968 were ' 'manufactured at the site, alongside the 911.

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In the 1980s, body production in Zuffenhausen once again ' 'reached the limits of its capacity. The growing demand for ' 'sports cars required an expansion of the production ' 'facilities. Werk 5 was built in 1988, designed for highly ' 'flexible body production. One visible symbol of the new ' 'production logic was the conveyor bridge, which from then on ' 'would carry the manufactured car bodies over busy ' 'Schwieberdinger Strasse at a height of around 35 metres – ' 'directly to the final assembly line at Werk 2 across the ' 'way.

Over the decades, the Zuffenhausen site has been ' 'continuously modernised through a series of conversions, ' 'expansions and new builds. In the process, Porsche ' 'consistently met the increasing demands for precision, ' 'efficiency and flexibility with creativity and ' 'innovativeness.

Another significant change in the ' 'history of the plant was the preparation for the start of ' 'production of the all-electric Taycan, which went into ' 'series production in 2019. As part of this transformation, ' 'Porsche created new production areas: a new body shop was ' 'built in Werk 5, while a modern paint shop was installed in ' 'Werk 1 – all tailored to the specific requirements of ' 'e-mobility. At the same time, a modern assembly building ' 'with a modular linear structure was built at Werk 2, facing ' 'Adestrasse. A second conveyor bridge was built over ' 'Schwieberdinger Strasse to efficiently link the new ' 'production logistics setup.

Zuffenhausen is a symbol ' 'of precision, innovation and exquisite craftsmanship. The ' 'place where Porsche combines tradition with state-of-the-art ' 'production technology: driverless transport systems, a ' 'central factory cloud and the use of artificial intelligence ' '– to name but a few innovations used in the production of ' 'the “Made in Zuffenhausen” sports cars. The production ' 'centre for the 911 and the all-electric Taycan is located at ' 'the Zuffenhausen site. In addition, on the overall area of ' 'around one square kilometre in the north of Stuttgart, the ' 'boxer engines for the sports cars and the V8 engines for the ' 'four-door combustion engine models and the electric motors ' 'for the Taycan and Macan Electric are produced in two engine ' 'factories.

In addition, the site houses a total of ' 'three manufacturers: Porsche Exclusive Manufaktur, where ' 'customer cars are extensively customised, the Sonderwunsch ' 'department, where unique cars are created, and CFRP ' 'Manufaktur, where the exterior body parts are manually ' 'assembled off the regular production line for sports car ' 'models with a special lightweight design, such as the 911\xa0' 'S/T and the 911\xa0GT3\xa0RS.

Alongside Zuffenhausen ' 'and Weissach, Leipzig also plays a key role in the world of ' 'Porsche. The Cayenne initially rolled off the production ' 'line there from 2002 to 2016, joined by the Carrera GT from ' '2003 to 2006. The Panamera sports sedan has been built there ' 'since 2009, as well as the Macan since 2014, for the ' 'production of which Porsche expanded the Leipzig site into a ' 'full plant between 2011 to 2014.

At its Zuffenhausen ' 'site, Porsche combines the benefits of industrial series ' 'production with the exclusivity of unique manufactured ' 'sports car products. “Zuffenhausen is and remains the home ' 'of our sports cars. This is where we produce cars that ' 'fascinate the world – with a production that has been ' 'combining craftsmanship and engineering skills for 75 ' 'years,” stresses Reimold. With this anniversary, Porsche is ' 'not only celebrating its impressive past, but is also ' 'looking towards the future: The Zuffenhausen site, like its ' 'counterpart in Weissach and the full plant in Leipzig, ' 'stands for groundbreaking technologies, manufacturing ' 'quality and Porsche’s abiding aspiration to come ever closer ' 'to the perfect sports car.

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work. \n' '

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

\n' ' Porsche has celebrated the end of ' 'the 911 Dakar model with the handover of a Sonderwunsch ' 'special.\n' '

\n' ' In 2024, Porsche celebrated ‘50 ' 'years of Porsche Turbo’ and dedicated four episodes to this ' 'topic.\n' '

', 'date': '2025-04-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche has been manufacturing in Zuffenhausen for 75 years', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-75-years-zuffenhausen-production-anniversary-39059.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-40279.html> {'content': 'The Porsche Leipzig plant has been awarded this year’s Automotive ' 'Lean Production Award in the OEM category. The production site in ' 'Saxony impressed the expert jury and successfully brought the ' 'prestigious accolade to Leipzig.\n' '\n' 'The award has been presented annually since 2006 by the ' 'consultancy Agamus Consult in collaboration with the specialist ' 'magazine\xa0Automobil Produktion. It recognises manufacturing ' 'sites that have made outstanding contributions to lean, modern, ' 'and digitally integrated production.\xa0Under the motto ‘Learning ' 'from the Best’, the initiative aims to highlight how the European ' 'automotive industry is harnessing the potential of lean ' 'principles and digitalisation to drive innovation and efficiency ' 'in production.\n' '\n' 'The Leipzig plant stood out in particular for its lean, digitally ' 'networked and highly automated production processes. “Porsche ' 'Leipzig impresses with its consistent application of lean ' 'principles, digital intelligence and innovative automation – ' 'always with a clear focus on quality and cost-effectiveness. This ' 'makes the plant a worthy winner of the Automotive Lean Production ' 'Award 2025 in the OEM category,” says Dr Werner Geiger, Managing ' 'Director of Agamus Consult.\n' '\n' '“A lean, flexible and digitally supported production system is ' 'essential to our innovative strength and competitiveness,” says ' 'Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for Production ' 'and Logistics at Porsche AG. “From the very beginning, the ' 'Porsche Leipzig plant has stood for transformation and ' 'adaptability. Today, three powertrain concepts – petrol, hybrid ' 'and fully electric – are produced in a mixed model flow on a ' 'single production line. I am personally delighted that our ' 'ability to master this high level of complexity has been ' 'recognised with this award.”\n' '\n' 'Production at Porsche is based on the consistent application of ' 'lean principles to enhance efficiency, quality and flexibility. ' 'In addition to the use of cutting-edge technology, key elements ' 'include actively involving employees in shaping a continuous ' 'improvement process and adopting a holistic approach to ' 'conserving resources.\n' '\n' '“The Automotive Lean Production Award is a great honour for us,” ' 'says Gerd Rupp, Chairman of the Management Board of Porsche ' 'Leipzig GmbH. “The jury’s recognition not only acknowledges our ' 'consistent process optimisation, but also the whole Leipzig team ' 'and its outstanding collective performance. For us, the award is ' 'both a mark of recognition and a source of motivation to continue ' 'on our path with determination.”\n' '\n' 'The award ceremony will take place at the 19th Automotive Lean ' 'Production Congress on 25 and 26 November 2025 at Volkswagen ' 'Poznań in Poland. Finalists in each award category are nominated ' 'based on submitted questionnaires. The awards are then presented ' 'following in-depth on-site evaluations. In these, the ' 'questionnaire results are validated and explored in greater ' 'detail during shopfloor walkthroughs and discussions with plant ' 'representatives.\n' '\n' 'The Porsche Leipzig plant began operations in 2002 as the second ' 'Porsche production site alongside the company’s headquarters in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Today, it is home to the production of ' 'the Macan and Panamera model lines. Up until 2017, the Cayenne ' 'was built in Leipzig and, from 2003 to 2006, the legendary ' 'Carrera GT super sports car also rolled off the line there. The ' 'site has received multiple accolades for its smart production and ' 'sustainable approach, including the Lean and Green Management ' 'Award in 2021 and the Factory of the Year title in 2023.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan.\n' '\n' 'To incorporate the all-electric Macan into the production line, ' 'the production was reinvented.\n' '\n' 'The Kearney consulting firm named the Porsche factory in Leipzig ' 'its Factory of the Year.\n' '\n' 'Today, the two-millionth Porsche to be built in Leipzig – a ' 'Panamera Turbo E-Hybrid – left the production line.', 'content_html': '

The Porsche Leipzig plant has been awarded this year’s ' 'Automotive Lean Production Award in the OEM category. The ' 'production site in Saxony impressed the expert jury and ' 'successfully brought the prestigious accolade to ' 'Leipzig.

The award has been presented annually since ' '2006 by the consultancy Agamus Consult in collaboration with ' 'the specialist magazine\xa0Automobil Produktion. It ' 'recognises manufacturing sites that have made outstanding ' 'contributions to lean, modern, and digitally integrated ' 'production.\xa0Under the motto ‘Learning from the Best’, the ' 'initiative aims to highlight how the European automotive ' 'industry is harnessing the potential of lean principles and ' 'digitalisation to drive innovation and efficiency in ' 'production.

The Leipzig plant stood out in particular ' 'for its lean, digitally networked and highly automated ' 'production processes. “Porsche Leipzig impresses with its ' 'consistent application of lean principles, digital ' 'intelligence and innovative automation – always with a clear ' 'focus on quality and cost-effectiveness. This makes the ' 'plant a worthy winner of the Automotive Lean Production ' 'Award 2025 in the OEM category,” says Dr Werner Geiger, ' 'Managing Director of Agamus Consult.

“A lean, ' 'flexible and digitally supported production system is ' 'essential to our innovative strength and competitiveness,” ' 'says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics at Porsche AG. “From the very ' 'beginning, the Porsche Leipzig plant has stood for ' 'transformation and adaptability. Today, three powertrain ' 'concepts – petrol, hybrid and fully electric – are produced ' 'in a mixed model flow on a single production line. I am ' 'personally delighted that our ability to master this high ' 'level of complexity has been recognised with this ' 'award.”

Production at Porsche is based on the ' 'consistent application of lean principles to enhance ' 'efficiency, quality and flexibility. In addition to the use ' 'of cutting-edge technology, key elements include actively ' 'involving employees in shaping a continuous improvement ' 'process and adopting a holistic approach to conserving ' 'resources.

“The Automotive Lean Production Award is a ' 'great honour for us,” says Gerd Rupp, Chairman of the ' 'Management Board of Porsche Leipzig GmbH. “The jury’s ' 'recognition not only acknowledges our consistent process ' 'optimisation, but also the whole Leipzig team and its ' 'outstanding collective performance. For us, the award is ' 'both a mark of recognition and a source of motivation to ' 'continue on our path with determination.”

The award ' 'ceremony will take place at the 19th Automotive Lean ' 'Production Congress on 25 and 26 November 2025 at Volkswagen ' 'Poznań in Poland. Finalists in each award category are ' 'nominated based on submitted questionnaires. The awards are ' 'then presented following in-depth on-site evaluations. In ' 'these, the questionnaire results are validated and explored ' 'in greater detail during shopfloor walkthroughs and ' 'discussions with plant representatives.

The Porsche ' 'Leipzig plant began operations in 2002 as the second Porsche ' 'production site alongside the company’s headquarters in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Today, it is home to the production ' 'of the Macan and Panamera model lines. Up until 2017, the ' 'Cayenne was built in Leipzig and, from 2003 to 2006, the ' 'legendary Carrera GT super sports car also rolled off the ' 'line there. The site has received multiple accolades for its ' 'smart production and sustainable approach, including the ' 'Lean and Green Management Award in 2021 and the Factory of ' 'the Year title in 2023.

\n' ' The Porsche plant in Leipzig has ' 'last week produced its one millionth Macan.\n' '

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', 'date': '2025-08-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Leipzig plant wins Automotive Lean Production Award 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-automotive-lean-production-award-2025-40279.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-simulating-climate-conditions-climatic-wind-tunnel-weissach-36348.html> {'content': 'Porsche\xa0vehicles are sold all over the world. Therefore, it’s ' 'important for the engineers at Porsche to consider how they can ' 'adapt the vehicle and its equipment to the diverse weather ' 'conditions. But how exactly can this be achieved? The new climate ' 'center in Weissach, which features a climatic wind tunnel, was ' 'opened in 2022 for precisely this purpose.\n' '\n' 'From the Arctic Circle to South Africa, and from the Alpine pass ' 'to Dubai — what would normally involve flying around the world ' 'can be achieved in just a few hours back home at the Weissach ' 'Development Center. In the new climate center, which began ' 'operations two years ago, Porsche engineers can simulate ' 'nearly\xa0all possible weather and climate conditions\xa0in the ' 'world.\n' '\n' 'One of these engineers is Horst-Uwe Kroß. The 51-year-old has ' 'been working at Porsche AG for ten years and is now Head of V&V ' 'Thermodynamics. “From an air temperature of -30 to +50°C, and ' 'from a monsoon to a drizzle,\xa0we can reproduce everything in ' 'our new climatic wind tunnel\xa0in the climate center,” says ' 'Kroß. “We can also simulate wind speeds of up to 250 km/h for the ' 'vehicle and solar radiation of up to 1200 watts per square meter ' 'and relative humidity of between 5 and 95 percent.”\n' '\n' 'The overall aim is to\xa0expose prototypes in the climatic wind ' 'tunnel to the conditions that they would also be exposed to on ' 'the roads of the Arab Emirates or Norway\xa0— with the advantage ' 'that every simulation with the vehicle can be reproduced down to ' 'the smallest detail. “While the position of the sun changes in a ' 'natural environment and the temperature of the road surface ' 'increases or decreases, we can apply the exact same conditions to ' 'the vehicle at any time in the climatic wind tunnel, therefore ' 'making it possible to\xa0measure even the smallest changes,” ' 'explains Kroß.\n' '\n' 'In the climatic wind tunnel, Kroß and his colleagues test, for ' 'example, the\xa0cooling circuit of a vehicle, battery behavior ' 'under different climatic conditions\xa0and component strength ' 'under various wind conditions. Typical activities also include ' 'imposing outside temperatures of 40°C to test whether a ' 'comfortable temperature of 22°C can be maintained inside the car. ' 'On the ‘cold side’, common test cases address, for example,\xa0' 'window de-icing and measures to quickly achieve a comfortable ' 'inside temperature\xa0for passengers after entering the cold ' 'vehicle in winter.\n' '\n' '“Our aim is to\xa0build sporty cars\xa0that also offer a\xa0high ' 'level of comfort,” explains Kroß. This is why the developers give ' 'him a list of requirements covering several hundred points to be ' 'tested on the prototype. Not only can the effect of environmental ' 'influences be explored in the climatic wind tunnel, but also the ' 'specific type of use: is the Cayenne driving over an Alpine pass ' 'with a trailer? Or is it in stop-and-go traffic in a city center? ' 'The driving situation can be\xa0simulated very precisely\xa0by ' 'adapting dynamometer resistance and using imported navigation ' 'data. There’s just one thing that Kroß would like to see: ' 'cornering. Work on this matter is still in progress.\n' '\n' 'After the vehicle has been in the climatic wind tunnel, it’s\xa0' 'also tested in real road traffic. “We cannot rely solely on our ' 'modern test bench, as driving on the road remains an essential ' 'part of the testing process,” says Kroß. “The\xa0typical Porsche ' 'driving experience\xa0is a subjective feeling influenced by the ' 'character of every vehicle — only human test drivers can find out ' 'whether a new model has it.” The prototypes are therefore also ' 'tested in cold and warm countries in order to compare the results ' 'with those from the climatic wind tunnel.\n' '\n' 'In the future, the demands on Kroß and his team will continue to ' 'change. The charging capacity of the cars will increase ' 'substantially, and the test facilities will therefore require\xa0' 'appropriate technical features\xa0for simulation. Moreover, ' 'constant changes in legal requirements for testing stipulate the ' 'continuous adaptation of the test benches.\n' '\n' '“You have to think of the building and the systems inside it as ' 'one big orchestra. Everything has to interact in such a way that ' 'we can\xa0consistently reproduce the exact same conditions\xa0' 'down to a tenth of a degree,” says Kroß. “The human brain reaches ' 'its limits with so many components — artificial intelligence will ' 'help us to harmonize the many instruments of the orchestra in a ' 'finely tuned way.”\n' '\n' 'Whether aerodynamics, connectivity, range, or driving dynamics, ' 'the innovations in the new Macan are setting benchmarks.\n' '\n' 'Porsche Engineering reports on active aerodynamic measures and ' 'new development methods.\n' '\n' 'Big-wave world champion Sebastian Steudtner is taking his sport ' 'to a new level together with Porsche Engineering.\n' '\n' 'Innovative software – from the gaming sector, for instance – ' 'supports Style Porsche during the design process.', 'content_html': '

Porsche\xa0vehicles are sold all over the world. ' 'Therefore, it’s important for the engineers at Porsche to ' 'consider how they can adapt the vehicle and its equipment to ' 'the diverse weather conditions. But how exactly can this be ' 'achieved? The new climate center in Weissach, which features ' 'a climatic wind tunnel, was opened in 2022 for precisely ' 'this purpose.

From the Arctic Circle to South Africa, ' 'and from the Alpine pass to Dubai — what would normally ' 'involve flying around the world can be achieved in just a ' 'few hours back home at the Weissach Development Center. In ' 'the new climate center, which began operations two years ' 'ago, Porsche engineers can simulate nearly\xa0all possible ' 'weather and climate conditions\xa0in the world.

One ' 'of these engineers is Horst-Uwe Kroß. The 51-year-old has ' 'been working at Porsche AG for ten years and is now Head of ' 'V&V Thermodynamics. “From an air temperature of -30 to ' '+50°C, and from a monsoon to a drizzle,\xa0we can reproduce ' 'everything in our new climatic wind tunnel\xa0in the climate ' 'center,” says Kroß. “We can also simulate wind speeds of up ' 'to 250 km/h for the vehicle and solar radiation of up to ' '1200 watts per square meter and relative humidity of between ' '5 and 95 percent.”

The overall aim is to\xa0expose ' 'prototypes in the climatic wind tunnel to the conditions ' 'that they would also be exposed to on the roads of the Arab ' 'Emirates or Norway\xa0— with the advantage that every ' 'simulation with the vehicle can be reproduced down to the ' 'smallest detail. “While the position of the sun changes in a ' 'natural environment and the temperature of the road surface ' 'increases or decreases, we can apply the exact same ' 'conditions to the vehicle at any time in the climatic wind ' 'tunnel, therefore making it possible to\xa0measure even the ' 'smallest changes,” explains Kroß.

In the climatic ' 'wind tunnel, Kroß and his colleagues test, for example, ' 'the\xa0cooling circuit of a vehicle, battery behavior under ' 'different climatic conditions\xa0and component strength ' 'under various wind conditions. Typical activities also ' 'include imposing outside temperatures of 40°C to test ' 'whether a comfortable temperature of 22°C can be maintained ' 'inside the car. On the ‘cold side’, common test cases ' 'address, for example,\xa0window de-icing and measures to ' 'quickly achieve a comfortable inside temperature\xa0for ' 'passengers after entering the cold vehicle in winter.

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“Our aim is to\xa0build sporty cars\xa0that also offer ' 'a\xa0high level of comfort,” explains Kroß. This is why the ' 'developers give him a list of requirements covering several ' 'hundred points to be tested on the prototype. Not only can ' 'the effect of environmental influences be explored in the ' 'climatic wind tunnel, but also the specific type of use: is ' 'the Cayenne driving over an Alpine pass with a trailer? Or ' 'is it in stop-and-go traffic in a city center? The driving ' 'situation can be\xa0simulated very precisely\xa0by adapting ' 'dynamometer resistance and using imported navigation data. ' 'There’s just one thing that Kroß would like to see: ' 'cornering. Work on this matter is still in progress.

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After the vehicle has been in the climatic wind tunnel, ' 'it’s\xa0also tested in real road traffic. “We cannot rely ' 'solely on our modern test bench, as driving on the road ' 'remains an essential part of the testing process,” says ' 'Kroß. “The\xa0typical Porsche driving experience\xa0is a ' 'subjective feeling influenced by the character of every ' 'vehicle — only human test drivers can find out whether a new ' 'model has it.” The prototypes are therefore also tested in ' 'cold and warm countries in order to compare the results with ' 'those from the climatic wind tunnel.

In the future, ' 'the demands on Kroß and his team will continue to change. ' 'The charging capacity of the cars will increase ' 'substantially, and the test facilities will therefore ' 'require\xa0appropriate technical features\xa0for simulation. ' 'Moreover, constant changes in legal requirements for testing ' 'stipulate the continuous adaptation of the test benches.

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“You have to think of the building and the systems inside ' 'it as one big orchestra. Everything has to interact in such ' 'a way that we can\xa0consistently reproduce the exact same ' 'conditions\xa0down to a tenth of a degree,” says Kroß. “The ' 'human brain reaches its limits with so many components — ' 'artificial intelligence will help us to harmonize the many ' 'instruments of the orchestra in a finely tuned way.”

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\n' ' Whether aerodynamics, connectivity, ' 'range, or driving dynamics, the innovations in the new Macan ' 'are setting benchmarks.\n' '

\n' ' Porsche Engineering reports on ' 'active aerodynamic measures and new development methods.\n' '

\n' ' Big-wave world champion Sebastian ' 'Steudtner is taking his sport to a new level together with ' 'Porsche Engineering.\n' '

\n' ' Innovative software – from the ' 'gaming sector, for instance – supports Style Porsche during ' 'the design process. \n' '

', 'date': '2024-06-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'How the climatic wind tunnel in Weissach works', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-simulating-climate-conditions-climatic-wind-tunnel-weissach-36348.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-paint-shop-automatic-defect-detection-leipzig-38411.html> {'content': 'Robots, artificial intelligence – and a human touch. How the ' 'Porsche plant in Leipzig ensures only the finest finishes leave ' 'the paint shop.\n' '\n' 'For decades, robots have been used to apply paint to new cars ' 'during manufacture, improving safety for employees while yielding ' 'the benefits of increased efficiency and more consistent paint ' 'application. But even with the precision and reproducibility of ' 'robot-applied finishes, vehicles still need to be visually ' 'checked in order to identify any potential paint defects.\n' '\n' 'Until relatively recently, these labour-intensive and ' 'time-consuming inspections would have to be carried out manually ' '– and, even with the keenest of eyes, always with the natural ' 'risk of human error. With modern technology, however, this ' 'process in the paint shop at the\n' '\n' 'Porsche plant in Leipzig\n' '\n' 'has been significantly streamlined. Team members in the ' 'inspection area are assisted by an automatic defect detection ' 'system. Equipped with powerful sensors, these robot arms scan the ' 'entire outer surface of the body shell of every series-production ' 'car produced at Leipzig.\n' '\n' 'An image is captured every 2.5 millimetres, resulting in about ' '100,000 pictures being gathered during the 72-second inspection ' 'cycle. These extensive scans are analysed by a network of 10 ' 'powerful image-processing computers searching for even the ' 'smallest of imperfections. Pinholes, craters and particles of ' 'dust or other debris (known as ‘inclusions’) are identified with ' 'precision and total objectivity, which presents a major advantage ' 'over the subjective nature of manual visual inspections.\n' '\n' 'If a defect is found, its exact location is recorded with ' 'millimetre accuracy. The complete data is then forwarded to the ' 'finishing line, where the skilled team carries out the necessary ' 'paint corrections. The location of the defect is presented to the ' 'team members via a digital model, which is enhanced with ' 'high-resolution close-up images and details of the category of ' 'defect. This enables the team to quickly target the issue and ' 'choose the appropriate method of rectification.\n' '\n' 'Each issue is automatically recorded, categorised and analysed ' 'using a deep learning module. This allows any gradual trends in ' 'defect type or location to be identified. This ensures that ' 'unwanted process variations are detected at an early stage, ' 'enabling continuous optimisation of the painting process.\n' '\n' 'The technology greatly increases efficiency while also ensuring ' 'the high quality standards of each Porsche produced in Leipzig. ' 'What used to be a subjective and labour-intensive inspection ' 'process is now carried out automatically, with the entire ' 'scanning and evaluation process taking less than 100 seconds.\n' '\n' 'Today, the two-millionth Porsche to be built in Leipzig – a ' 'Panamera Turbo E-Hybrid – left the production line.\n' '\n' 'The Kearney consulting firm named the Porsche factory in Leipzig ' 'its Factory of the Year.\n' '\n' 'Today, Tuesday 14 May, Porsche celebrated the official start of ' 'electromobility at its production site in Saxony.\n' '\n' 'To incorporate the all-electric Macan into the production line, ' 'the production was reinvented.', 'content_html': '

Robots, artificial intelligence – and a human touch. How ' 'the Porsche plant in Leipzig ensures only the finest ' 'finishes leave the paint shop.

For decades, robots ' 'have been used to apply paint to new cars during ' 'manufacture, improving safety for employees while yielding ' 'the benefits of increased efficiency and more consistent ' 'paint application. But even with the precision and ' 'reproducibility of robot-applied finishes, vehicles still ' 'need to be visually checked in order to identify any ' 'potential paint defects.

Until relatively recently, ' 'these labour-intensive and time-consuming inspections would ' 'have to be carried out manually – and, even with the keenest ' 'of eyes, always with the natural risk of human error. With ' 'modern technology, however, this process in the paint shop ' 'at the Porsche plant in Leipzig has been ' 'significantly streamlined. Team members in the inspection ' 'area are assisted by an automatic defect detection system. ' 'Equipped with powerful sensors, these robot arms scan the ' 'entire outer surface of the body shell of every ' 'series-production car produced at Leipzig.

An image ' 'is captured every 2.5 millimetres, resulting in about ' '100,000 pictures being gathered during the 72-second ' 'inspection cycle. These extensive scans are analysed by a ' 'network of 10 powerful image-processing computers searching ' 'for even the smallest of imperfections. Pinholes, craters ' 'and particles of dust or other debris (known as ' '‘inclusions’) are identified with precision and total ' 'objectivity, which presents a major advantage over the ' 'subjective nature of manual visual inspections.

If a ' 'defect is found, its exact location is recorded with ' 'millimetre accuracy. The complete data is then forwarded to ' 'the finishing line, where the skilled team carries out the ' 'necessary paint corrections. The location of the defect is ' 'presented to the team members via a digital model, which is ' 'enhanced with high-resolution close-up images and details of ' 'the category of defect. This enables the team to quickly ' 'target the issue and choose the appropriate method of ' 'rectification.

Each issue is automatically recorded, ' 'categorised and analysed using a deep learning module. This ' 'allows any gradual trends in defect type or location to be ' 'identified. This ensures that unwanted process variations ' 'are detected at an early stage, enabling continuous ' 'optimisation of the painting process.

The technology ' 'greatly increases efficiency while also ensuring the high ' 'quality standards of each Porsche produced in Leipzig. What ' 'used to be a subjective and labour-intensive inspection ' 'process is now carried out automatically, with the entire ' 'scanning and evaluation process taking less than 100 ' 'seconds.

\n' ' Today, the two-millionth Porsche to ' 'be built in Leipzig – a Panamera Turbo E-Hybrid – left the ' 'production line.\n' '

\n' ' The Kearney consulting firm named ' 'the Porsche factory in Leipzig its Factory of the Year. \n' '

\n' ' Today, Tuesday 14 May, Porsche ' 'celebrated the official start of electromobility at its ' 'production site in Saxony.\n' '

\n' ' To incorporate the all-electric ' 'Macan into the production line, the production was ' 'reinvented.\n' '

', 'date': '2025-01-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The perfect art of the Porsche paint shop', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-paint-shop-automatic-defect-detection-leipzig-38411.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-ferry-porsche-prize-award-ceremony-2025-39581.html> {'content': 'Porsche AG, together with the Baden-Württemberg Ministry of ' 'Culture, Youth and Sport, has honoured outstanding achievements ' 'in the STEM field. The winners of this year’s Ferry Porsche Prize ' '– now in its 25th\xa0year – were recognised at an event at the ' 'Weissach Development Centre.\n' '\n' 'The Ferry Porsche Prize not only celebrates outstanding academic ' 'achievements – it also aims to inspire young people to study ' 'courses and embark on careers relating to science and technology. ' "At this year’s awards ceremony, 155 of Baden-Württemberg's " 'highest-performing high school graduates in mathematics, physics ' 'and technology were among those who gathered.\n' '\n' '"STEM skills are the key to the future – especially in the ' 'automotive industry," says Andreas Haffner, Member of the ' 'Executive Board for Human Resources and Social Affairs at Porsche ' 'AG. "As a sports car manufacturer, we see it as our ' 'responsibility to inspire young talent in these areas. The 25th ' 'anniversary of the Ferry Porsche Prize shows that we take this ' 'mission seriously."\n' '\n' 'Volker Schebesta, State Secretary at the Ministry of Culture in ' 'Baden-Württemberg, also paid tribute to the award winners: "The ' 'award recognises outstanding talent in the STEM field. The STEM ' 'industries are the backbone of Baden-Württemberg as a business ' 'location and the basis of our prosperity. Young people who are ' 'talented in these fields are important for the future. In order ' 'to continue to develop innovative solutions and meet the ' 'challenges of our time, we need you – as graduates of a subject ' 'from the STEM spectrum or a corresponding vocational course."\n' '\n' 'A highlight of the event was the awarding of six scholarships, ' 'which aim to make it easier for talented young students to ' 'continue their education. These went to: Jonas Rosenthal ' '(Albert-Einstein-Gymnasium, Ulm), Chiara Cimino ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Tuttlingen), Lars Gaißer ' '(Karl-von-Frisch-Gymnasium, Dußlingen), Lukas Mook (Gymnasium ' 'Gammertingen, Gammertingen), Luise Huppertz ' '(Hans-Thoma-Gymnasium, Lörrach) und Marc Pasalodos Lemoine ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Ostfildern).\n' '\n' 'In addition, all Ferry Porsche award winners will have access to ' 'exciting entry-level opportunities at Porsche during their ' 'upcoming studies.\n' '\n' 'For organisational enquiries about the Ferry Porsche Award ' 'ceremony, contact:\n' '\n' 'ferry-porsche-preis@porsche.de\n' '\n' 'Porsche invited around 50 schoolchildren to its Zuffenhausen ' 'training centre to spend an hour exploring storytelling.\n' '\n' 'Porsche financed mobile learning units of the Education ' 'Volunteers Foundation of Türkiye through the YOU Foundation.\n' '\n' 'Porsche is continuing to support an award-winning art therapy ' 'initiative of the organisation ART HELPS.\n' '\n' 'On its seventh stage, the Porsche Taycan made a stop in Malaysia ' 'as part of Join the Porsche Ride.', 'content_html': '

Porsche AG, together with the Baden-Württemberg Ministry ' 'of Culture, Youth and Sport, has honoured outstanding ' 'achievements in the STEM field. The winners of this year’s ' 'Ferry Porsche Prize – now in its 25th\xa0year – were ' 'recognised at an event at the Weissach Development ' 'Centre.\xa0

The Ferry Porsche Prize not only ' 'celebrates outstanding academic achievements – it also aims ' 'to inspire young people to study courses and embark on ' 'careers relating to science and technology. At this year’s ' "awards ceremony, 155 of Baden-Württemberg's " 'highest-performing high school graduates in mathematics, ' 'physics and technology were among those who gathered.

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"STEM skills are the key to the future – especially in ' 'the automotive industry," says Andreas Haffner, Member of ' 'the Executive Board for Human Resources and Social Affairs ' 'at Porsche AG. "As a sports car manufacturer, we see it as ' 'our responsibility to inspire young talent in these areas. ' 'The 25th anniversary of the Ferry Porsche Prize shows that ' 'we take this mission seriously."

Volker Schebesta, ' 'State Secretary at the Ministry of Culture in ' 'Baden-Württemberg, also paid tribute to the award winners: ' '"The award recognises outstanding talent in the STEM field. ' 'The STEM industries are the backbone of Baden-Württemberg as ' 'a business location and the basis of our prosperity. Young ' 'people who are talented in these fields are important for ' 'the future. In order to continue to develop innovative ' 'solutions and meet the challenges of our time, we need you – ' 'as graduates of a subject from the STEM spectrum or a ' 'corresponding vocational course."

A highlight of the ' 'event was the awarding of six scholarships, which aim to ' 'make it easier for talented young students to continue their ' 'education. These went to: Jonas Rosenthal ' '(Albert-Einstein-Gymnasium, Ulm), Chiara Cimino ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Tuttlingen), Lars Gaißer ' '(Karl-von-Frisch-Gymnasium, Dußlingen), Lukas Mook ' '(Gymnasium Gammertingen, Gammertingen), Luise Huppertz ' '(Hans-Thoma-Gymnasium, Lörrach) und Marc Pasalodos Lemoine ' '(Otto-Hahn-Gymnasium, Ostfildern).

In addition, all ' 'Ferry Porsche award winners will have access to exciting ' 'entry-level opportunities at Porsche during their upcoming ' 'studies.

For organisational enquiries about the Ferry ' 'Porsche Award ceremony, contact: ferry-porsche-preis@porsche.de

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\n' ' Porsche invited around 50 ' 'schoolchildren to its Zuffenhausen training centre to spend ' 'an hour exploring storytelling.\n' '

\n' ' Porsche financed mobile learning ' 'units of the Education Volunteers Foundation of Türkiye ' 'through the YOU Foundation. \n' '

\n' ' Porsche is continuing to support an ' 'award-winning art therapy initiative of the organisation ART ' 'HELPS.\n' '

\n' ' On its seventh stage, the Porsche ' 'Taycan made a stop in Malaysia as part of Join the Porsche ' 'Ride. \n' '

', 'date': '2025-05-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '25th anniversary of the Ferry Porsche Prize: Porsche honours STEM ' 'stars', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-ferry-porsche-prize-award-ceremony-2025-39581.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-one-millionth-macan-40068.html> {'content': 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan. The compact SUV has been manufactured in the ' 'city since 2013 and has achieved great popularity worldwide ever ' 'since. During the 2024 financial year, 82,795 vehicles were ' 'delivered to customers.\n' '\n' '“The Macan is inseparably linked to Leipzig,” says Gerd Rupp, ' 'Chairman of the Management Board of Porsche Leipzig GmbH. “The ' 'model represents growth and change like no other. It symbolises ' 'both the expansion of the site into a full factory between 2011 ' 'and 2013 and the start of the plant’s entry into the era of ' 'electromobility.”\n' '\n' 'The decision to choose Leipzig as the production site for the ' 'Macan was made in 2011, which led to the former assembly plant ' 'being extensively expanded and developed into a full factory with ' 'its own body shop and paint shop. In doing so, 1,500 new jobs ' 'were created.\n' '\n' '“With the Macan, Porsche has developed over the past 12 years ' 'into one of the most important economic drivers and employers in ' 'the Central Germany region,” says Rupp. In 2024, the second ' 'generation of the Macan, which features a fully electric drive ' 'system, went into series production. The plant is now once again ' 'expanding, with an additional body shop and an axle production ' 'facility being introduced. Today, the plant produces vehicles ' 'with three types of powertrains – combustion, hybrid, and ' 'electric, with a high degree of flexiblility and on a single ' 'production line.\n' '\n' 'The milestone anniversary vehicle is a Macan 4 in the striking ' 'colour Frozen Blue Metallic. The car’s equipment highlights ' 'include a two-tone leather interior in Black and Chalk, Adaptive ' 'Sports Seats, a heated GT Sports leather steering wheel, a ' 'head-up display with augmented reality technology, and a ' 'panoramic roof. Thanks to its overboost power output of up to 300 ' 'kW (408 hp), the Macan 4 accelerates from 0 to 100 km/h in 5.2 ' 'seconds and goes on to reach a top speed of up to 220 km/h. The ' 'model features a powerful high-voltage battery with a gross ' 'energy content of 100 kWh, providing a range of up to 612 ' 'kilometres. A charging capacity of 270 kW, on compatible 800-volt ' 'DC charging points, enables the battery to be charged from 10 to ' '80 per cent in approximately 21 minutes.\n' '\n' 'The car was handed over today to its new owner, Stefan Schmidt ' 'from Kiel in Germany, at the Porsche Experience Center Leipzig, ' 'which is located at the factory. “I find the Macan thrilling ' 'because of its sporty features combined with its everyday ' 'usability,” says the 62-year-old entrepreneur. Factory collection ' 'of new cars in Leipzig includes a test drive on the factory’s own ' 'racetrack in an identical model. Here, customers can get to know ' 'their new vehicle under the expert guidance of an instructor and ' 'experience how it behaves at the limit. “Collecting the car from ' 'the factory here in Leipzig, as well as experiencing the track ' 'with its corners based on those from other famous circuits, are ' 'definitely highlights. Today I truly felt the passion of the ' 'Porsche brand up close,” says Schmidt.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig began production in 2002 as the ' 'second Porsche manufacturing site alongside the headquarters in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Around 5,000 employees work there, ' 'producing the Macan and Panamera models. Until 2017, the Cayenne ' 'SUV was also manufactured in Leipzig, as well as the legendary ' 'Carrera GT supercar from 2003 to 2006.\n' '\n' 'The site also includes a Porsche Experience Centre with a ' 'racetrack and off-road course. The plant has received multiple ' 'awards for its intelligent production and sustainable practices, ' 'including the ‘Lean and Green Management Award’ in 2021 and ' '‘Factory of the Year’ in 2023.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Like the five other brand-exclusive fast-charging stations, it ' 'offers very high charging performance at up to 400 kW.\n' '\n' 'To incorporate the all-electric Macan into the production line, ' 'the production was reinvented.\n' '\n' 'Today, Tuesday 14 May, Porsche celebrated the official start of ' 'electromobility at its production site in Saxony.\n' '\n' 'Between January and June, a total of 146,391 vehicles were ' 'delivered to customers worldwide.', 'content_html': '

The Porsche plant in Leipzig has last week produced its ' 'one millionth Macan. The compact SUV has been manufactured ' 'in the city since 2013 and has achieved great popularity ' 'worldwide ever since. During the 2024 financial year, 82,795 ' 'vehicles were delivered to customers.

“The Macan is ' 'inseparably linked to Leipzig,” says Gerd Rupp, Chairman of ' 'the Management Board of Porsche Leipzig GmbH. “The model ' 'represents growth and change like no other. It symbolises ' 'both the expansion of the site into a full factory between ' '2011 and 2013 and the start of the plant’s entry into the ' 'era of electromobility.”

The decision to choose ' 'Leipzig as the production site for the Macan was made in ' '2011, which led to the former assembly plant being ' 'extensively expanded and developed into a full factory with ' 'its own body shop and paint shop. In doing so, 1,500 new ' 'jobs were created.

“With the Macan, Porsche has ' 'developed over the past 12 years into one of the most ' 'important economic drivers and employers in the Central ' 'Germany region,” says Rupp. In 2024, the second generation ' 'of the Macan, which features a fully electric drive system, ' 'went into series production. The plant is now once again ' 'expanding, with an additional body shop and an axle ' 'production facility being introduced. Today, the plant ' 'produces vehicles with three types of powertrains – ' 'combustion, hybrid, and electric, with a high degree of ' 'flexiblility and on a single production line.

The ' 'milestone anniversary vehicle is a Macan 4 in the striking ' 'colour Frozen Blue Metallic. The car’s equipment highlights ' 'include a two-tone leather interior in Black and Chalk, ' 'Adaptive Sports Seats, a heated GT Sports leather steering ' 'wheel, a head-up display with augmented reality technology, ' 'and a panoramic roof. Thanks to its overboost power output ' 'of up to 300 kW (408 hp), the Macan 4 accelerates from 0 to ' '100 km/h in 5.2 seconds and goes on to reach a top speed of ' 'up to 220 km/h. The model features a powerful high-voltage ' 'battery with a gross energy content of 100 kWh, providing a ' 'range of up to 612 kilometres. A charging capacity of 270 ' 'kW, on compatible 800-volt DC charging points, enables the ' 'battery to be charged from 10 to 80 per cent in ' 'approximately 21 minutes.

The car was handed over ' 'today to its new owner, Stefan Schmidt from Kiel in Germany, ' 'at the Porsche Experience Center Leipzig, which is located ' 'at the factory. “I find the Macan thrilling because of its ' 'sporty features combined with its everyday usability,” says ' 'the 62-year-old entrepreneur. Factory collection of new cars ' 'in Leipzig includes a test drive on the factory’s own ' 'racetrack in an identical model. Here, customers can get to ' 'know their new vehicle under the expert guidance of an ' 'instructor and experience how it behaves at the limit. ' '“Collecting the car from the factory here in Leipzig, as ' 'well as experiencing the track with its corners based on ' 'those from other famous circuits, are definitely highlights. ' 'Today I truly felt the passion of the Porsche brand up ' 'close,” says Schmidt.

The Porsche plant in Leipzig ' 'began production in 2002 as the second Porsche manufacturing ' 'site alongside the headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen. ' 'Around 5,000 employees work there, producing the Macan and ' 'Panamera models. Until 2017, the Cayenne SUV was also ' 'manufactured in Leipzig, as well as the legendary Carrera GT ' 'supercar from 2003 to 2006.

The site also includes a ' 'Porsche Experience Centre with a racetrack and off-road ' 'course. The plant has received multiple awards for its ' 'intelligent production and sustainable practices, including ' 'the ‘Lean and Green Management Award’ in 2021 and ‘Factory ' 'of the Year’ in 2023.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Like the five other brand-exclusive ' 'fast-charging stations, it offers very high charging ' 'performance at up to 400 kW.\n' '

\n' ' To incorporate the all-electric ' 'Macan into the production line, the production was ' 'reinvented.\n' '

\n' ' Today, Tuesday 14 May, Porsche ' 'celebrated the official start of electromobility at its ' 'production site in Saxony.\n' '

\n' ' Between January and June, a total of ' '146,391 vehicles were delivered to customers worldwide.\n' '

', 'date': '2025-07-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Production milestone: One millionth Macan rolls off the line in ' 'Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-leipzig-one-millionth-macan-40068.html'} 2025-11-30 01:00:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/weissach.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-experience-centers.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-michael-mauer-anniversary-design-37028.html> {'content': 'For 20 years, Michael Mauer has shaped the sports car ' 'manufacturer’s design as Vice President Style Porsche. In this ' 'anniversary interview, he talks about the redesign of great ' 'icons, the importance of design for brand identity – and personal ' 'automotive dreams.\n' '\n' 'Twenty years sounds like a harmonious relationship. You are only ' 'the fourth head of design in the history of the brand – after ' 'F.A. Porsche, Anatole Lapine and Harm Lagaaij. How do you explain ' 'this continuity in the design discipline at Porsche?\n' '\n' '\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Continuity is an important aspect of the company philosophy at ' 'Porsche. As a luxury brand, Porsche is not about constantly ' 'inventing new things, but rather continuously refining things ' 'that are already good. Consistency is part of a strong brand ' 'identity. It seems to have been a good fit between me personally ' 'and the company – otherwise Dr. Wolfgang Porsche or Ferdinand ' 'Piëch would have quickly pulled the plug on me right at the ' 'outset (laughs).\n' '\n' 'Porsche is one of the few big automotive brands that is led by a ' 'family. Does that influence the work of a designer?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'It is certainly an extraordinary situation to stand before a ' 'Chairman of the Supervisory Board who bears the name Porsche and ' 'explain why you believe that a new model is still a real Porsche ' 'despite some rather significant visual changes. That took some ' 'getting used to. At the same time, companies with a long history ' 'tend to think long-term; they don’t jump on every bandwagon. That ' 'is also reflected in Porsche’s values and the evolutionary design ' 'culture – and ultimately fosters strong, timeless design.\n' '\n' 'Despite all the continuity, you have established a new design ' 'culture at Porsche over the last 20 years. What have you done ' 'differently from your predecessors?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'When I started at Porsche, there were only three model lines in ' 'production – the 911, the Boxster and the Cayenne. The designers ' 'sat together in the courtyard and waxed philosophical about ' 'lines, and deadlines were regarded as rough guidelines. They ' 'enjoyed the freedom of artistic creativity. I had learned the ' 'strict process chains of industrial firms at Mercedes-Benz, Saab ' 'and GM, and with that knowledge in hand I began to reorganise the ' 'design unit at Porsche. Instead of assigning lead designers for ' 'individual model lines, I divided the work process into exterior ' 'and interior design, colour and trim units and put the most ' 'competent designers with right mindset for the respective ' 'specialisation in those positions. That paid off in terms of ' 'design quality. Finally, the User Experience, or Driver ' 'Experience as we call it at Porsche, was spun out as the digital ' 'interfaces between the car and the human have become ever more ' 'important.\n' '\n' 'As Vice President Style Porsche, you pull all the strings in this ' 'complex process. But at the same time you have to create the ' 'space for creativity. How do you manage that?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Particularly in the early phases of a project, I want and need to ' 'have a very restrained posture, keep the briefing as open and ' 'possible and not give a sense of my own ideas. Otherwise I would ' 'completely stifle the creativity of my team and all of the ' 'proposals would look the same. You have to bear in mind that the ' 'likelihood of a designer’s design coming out on top in the ' 'internal competition and then actually making it to the road is ' 'really quite small. Even so, I want to motivate my team to go at ' 'it full-bore and believe in their ideas. My job is then to narrow ' 'it down to the truly good, sustainable ideas and sell them ' 'internally.\n' '\n' 'So as the head of design, your job is actually as an advocate of ' 'ideas who has to sell other departments and the Executive Board ' 'on new approaches?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Let’s put it this way: in my next life I’ll study political ' 'science and rhetoric – an evening class would suffice for the ' 'drawing (laughs). But in all seriousness, presenting good ideas ' 'with compelling arguments, making the logic behind it ' 'understandable and getting all the decision-makers on board is ' 'definitely one of my most important tasks.\n' '\n' 'Through digitalisation, and most recently artificial ' 'intelligence, the design process has changed radically. But at ' 'Porsche you still draw and tinker with clay models. Why is that?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Digitalisation has radically accelerated our processes. In the ' 'past, it could sometimes take weeks to revise a model. Today, it ' 'can be re-rendered overnight and you’ll have the result the next ' 'morning. Using AI, a data modeller can create astonishingly ' 'realistic visualisations in minutes. But when it comes to the ' 'quality of surface finishes, physical scale models are still ' 'indispensable. You can tell by looking at a car if it was ' 'exclusively developed on a computer, or whether a designer – as ' 'with the Porsche 911 – gave it the final finishing touches by ' 'hand. A trained designer in front of a 1:1-scale model in the ' 'room intuitively notices things that they wouldn’t necessarily ' 'have noticed in a 3D model. Moreover, craftsmanship has a very ' 'special significance for the identity and storytelling of a ' 'luxury brand. The human factor is and always will be a selling ' 'point and quality marker, particularly in the age of artificial ' 'intelligence.\n' '\n' 'But at the same time the design process has accelerated ' 'dramatically. Can human intelligence even keep up with it?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'That’s true. But whether I, as a designer, draw up a car with a ' 'pencil and paper or on a tablet, the intellectual activity ' 'remains the same. It used to take three days for a model to be ' 'milled. Today, that can be done in an hour. But the creative ' 'process can’t be sped up infinitely. You still have to give ideas ' 'and designs the space to unfold their effect. And give designers ' 'the time to think things over and critically scrutinise their ' 'work. Even the happy accidents that happen during testing and ' 'tinkering are part of that. They ultimately increase the design ' 'quality.\n' '\n' 'In the past, automotive designers were mainly regarded as exalted ' 'stylists and artists who lend the engineers’ developments a ' 'beautiful shell. In recent decades, however, and influenced by ' 'the triumph of “design thinking” in Silicon Valley, a more ' 'holistic definition of the designer gained a foothold. What do ' 'you think is the role of a designer in the company today and in ' 'the future?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'In the past, automotive design was mainly packaging work – we ' 'came into play when the basic structure of a car was already ' 'defined as a blueprint. But good design thrives on perfect ' 'proportions. And they are already defined in the packaging. That ' 'is why I was committed to involving the design department in the ' 'conception of new products from the outset. At the same time, ' 'designers have a holistic view of things: they define the brand ' 'identity and holistic brand perception with their work – and are ' 'therefore strategically of great importance for the further ' 'development of the customer experience. The design principles and ' 'brand values that we have defined with our history in mind and ' 'with which we work on a daily basis can also offer orientation ' 'and added value to other areas of the company. Especially when it ' 'comes to breaking new ground. They guide us in the right ' 'direction like a compass – but do not limit our freedom of ' 'movement like a navigation system that uses calculations to ' 'determine the exact route.\n' '\n' 'The Porsche design department in Weissach is already working ' 'right next door to chassis development, while prototypes are ' 'putting in their laps on the test track right outside the window. ' 'Is this spatial proximity typical of Porsche?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'Absolutely! The biggest challenge as we grow is to maintain our ' 'spirit – and the permeability of the studios in Weissach and the ' 'collaborations of the departments is an incredible advantage in ' 'that. As designers, we have a sort of liaison function in the ' 'company. You always have to be in dialogue. With the strategists, ' 'you discuss market opportunities, with salespeople talk about ' 'selling points, with technicians it’s about the limits of what’s ' 'possible, with colleagues from quality assurance it’s about ' 'feasibility aspects. A product specialist will tell you that ' 'although your idea looks good, the sheet metal will never bend ' 'the way you want it to – until you convince them otherwise. A ' 'successful designer gets on well with people, working together ' 'with them instead of against them. I sometimes wish this ' 'knowledge would be imparted at the universities. Most decisions ' 'in the design process are not made in the meeting room, but in ' 'conversations in the hallway or at the coffee machine. That’s the ' 'spirit in Weissach.\n' '\n' 'When you started with Porsche 20 years ago, one of your tasks was ' 'also the further development of the Porsche 911 – an established ' 'design icon. Were you looking forward to that undertaking? Or was ' 'that huge responsibility more of a burden?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'As a designer, evolving the Porsche 911 in an authentic way is ' 'both a huge privilege and a huge challenge. So it’s all the more ' 'gratifying if you manage to guide it into the future in an ' 'authentic way. At the same time, there are many projects at ' 'Porsche where you can start with a blank sheet of paper – show ' 'cars or super sports cars such as the 918 and the Mission X. This ' 'range of possibilities is only available at Porsche. Personally, ' 'however, it gives me great pleasure to help shape not only the ' 'appearance of individual models, but indeed the direction of the ' 'brand.\n' '\n' 'Which three models that you have worked on in the last 20 years ' 'are particularly close to your heart?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'First of all I would mention the Taycan. There were major ' 'reservations within the community: after the change from the ' 'air-cooled to the water-cooled boxer engine, the all-electric ' 'drive was ultimately the second major paradigm shift of our era. ' 'Sales might have been more inclined toward an SUV – but I felt ' 'that the first all-electric Porsche had to be a real sports car. ' 'And the package has remained extremely close to the concept car. ' 'The second car is the first-series Macan. Here, too, we broke new ' 'ground and worked with a platform from the Group. I’m still ' 'delighted with the simple elegance of the design. And then you ' 'have the Porsche 997 – the first 911 where I was able to be fully ' 'involved. The proportions, the narrow tail lights – I am still ' 'pleased that this was the design that carried the day.\n' '\n' 'As an outside observer, you see a new Porsche for the first time ' 'at its unveiling. As a designer, you have a completely different ' 'perspective: you know the proposals against which this one ' 'prevailed. You know the genesis of every detail. Are there also ' 'moments when you look at a car and regret something?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'For me, the latest innovations are almost classic cars (laughs). ' 'We’ve often been working on them for years by that point. So I ' 'have a certain distance. But of course you are aware of the ' 'history of its creation – and certainly I have not always ' 'prevailed with my personal preferences. But that’s part of the ' 'experience.\n' '\n' 'One contentious issue at the moment is the interface design. Does ' 'a Porsche really need a huge screen?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'The design of the user interface and the user experience is very ' 'important in my opinion. This is the point of contact between the ' 'human and the machine. And here, too, the identity of the Porsche ' 'brand should be front and centre. At the same time, it’s ' 'important not just to look at competitors and measure their ' 'screens, but to go our own way. A Porsche is a sports car – the ' 'driver’s focus is on the road. With larger, more comfortable ' 'model ranges such as the Cayenne, the theme of entertainment ' 'naturally plays a greater role than in a GT3 RS, so there the ' 'screen size can keep pace with the general customer needs that ' 'the Sales department conveys to us. At the same time, the need ' 'for individual large screens is less and less pronounced – ' 'information is projected onto the windscreen and you interact ' 'with the car via voice control. I’m not worried about a screen on ' 'wheels.\n' '\n' 'Notwithstanding your confidentiality obligations – what will the ' 'Porsche of the future look like?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'They will still be identifiable as a Porsche at first glance. As ' 'a new Porsche. There will always be a stringent, rather ' 'evolutionary design philosophy that creates a recognition value ' 'through the light signature, for example. At the same time, there ' 'are really no limits on our creativity in the further development ' 'of the brand and product identity. We demonstrated that with ' 'Mission X. We will continue to grow as a brand, so there will be ' 'new models in categories in which we are not yet established. At ' 'the same time, of course, we will not forget our heritage, but ' 'stick to our design principles and remain true to ourselves. Even ' 'visionary luxury brands such as Louis Vuitton or Bottega Veneta ' 'always keep their classics in the line-up while they explore new ' 'areas creatively. In the end, established classics and new ' 'developments have to strike a balance. For every new comfortable ' 'SUV in the portfolio, I have to build a radical sports car as ' 'well.\n' '\n' 'If you could design your very own dream car like Ferry Porsche ' 'did – and the authorities would turn a blind eye in honour of ' 'your anniversary: What car would you build?\n' '\n' 'Mauer:\n' '\n' 'That would be a road version of the Porsche Vision Spyder 551, ' 'which we have shown in the book “Porsche Unseen”. A spiritual ' 'successor to the Porsche 550 – compact, lightweight, purist, ' 'agile. But actually I have already found my dream car: I’ve been ' 'driving a Boxster Spyder RS for two weeks. It’s based on the ' '991-series 911, has the GT3 engine, a compact cockpit, compact ' 'dimensions – and I can see exactly where the body ends. Being on ' 'the road in the Black Forest or in the Alps is perfection for me. ' 'And a great way to unwind after a long day in the studio. ' 'Actually, I don’t need any other car.\n' '\n' 'The interview was conducted by Jan Baedeker.\n' '\n' 'Innovative software – from the gaming sector, for instance – ' 'supports Style Porsche during the design process.\n' '\n' 'Clay models have long played a crucial role in the development of ' 'iconic Porsche designs.\n' '\n' 'Porsche is for the first time publishing design studies from 2005 ' 'to 2019 which have until now been kept under lock and key.\n' '\n' 'Porsche’s chief designer Michael Mauer has been responsible for ' 'the design of the sports car brand for almost 20 years.', 'content_html': '

For 20 years, Michael Mauer has shaped the sports car ' 'manufacturer’s design as Vice President Style Porsche. In ' 'this anniversary interview, he talks about the redesign of ' 'great icons, the importance of design for brand identity – ' 'and personal automotive dreams.\xa0\xa0

' '

Twenty years sounds like a harmonious ' 'relationship. You are only the fourth head of design in the ' 'history of the brand – after F.A. Porsche, Anatole Lapine ' 'and Harm Lagaaij. How do you explain this continuity in the ' 'design discipline at Porsche?\xa0

' '

Mauer: Continuity is an important aspect ' 'of the company philosophy at Porsche. As a luxury brand, ' 'Porsche is not about constantly inventing new things, but ' 'rather continuously refining things that are already good. ' 'Consistency is part of a strong brand identity. It seems to ' 'have been a good fit between me personally and the company – ' 'otherwise Dr. Wolfgang Porsche or Ferdinand Piëch would have ' 'quickly pulled the plug on me right at the outset ' '(laughs).\xa0\xa0

Porsche is one of the few ' 'big automotive brands that is led by a family. Does that ' 'influence the work of a designer?\xa0

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Mauer: It is certainly an extraordinary ' 'situation to stand before a Chairman of the Supervisory ' 'Board who bears the name Porsche and explain why you believe ' 'that a new model is still a real Porsche despite some rather ' 'significant visual changes. That took some getting used to. ' 'At the same time, companies with a long history tend to ' 'think long-term; they don’t jump on every bandwagon. That is ' 'also reflected in Porsche’s values and the evolutionary ' 'design culture – and ultimately fosters strong, timeless ' 'design.

Despite all the continuity, you have ' 'established a new design culture at Porsche over the last 20 ' 'years. What have you done differently from your ' 'predecessors?\xa0

Mauer: ' 'When I started at Porsche, there were only three model lines ' 'in production – the 911, the Boxster and the Cayenne. The ' 'designers sat together in the courtyard and waxed ' 'philosophical about lines, and deadlines were regarded as ' 'rough guidelines. They enjoyed the freedom of artistic ' 'creativity. I had learned the strict process chains of ' 'industrial firms at Mercedes-Benz, Saab and GM, and with ' 'that knowledge in hand I began to reorganise the design unit ' 'at Porsche. Instead of assigning lead designers for ' 'individual model lines, I divided the work process into ' 'exterior and interior design, colour and trim units and put ' 'the most competent designers with right mindset for the ' 'respective specialisation in those positions. That paid off ' 'in terms of design quality. Finally, the User Experience, or ' 'Driver Experience as we call it at Porsche, was spun out as ' 'the digital interfaces between the car and the human have ' 'become ever more important.

As Vice President ' 'Style Porsche, you pull all the strings in this complex ' 'process. But at the same time you have to create the space ' 'for creativity. How do you manage that?\xa0

' '

Mauer: Particularly in the early phases ' 'of a project, I want and need to have a very restrained ' 'posture, keep the briefing as open and possible and not give ' 'a sense of my own ideas. Otherwise I would completely stifle ' 'the creativity of my team and all of the proposals would ' 'look the same. You have to bear in mind that the likelihood ' 'of a designer’s design coming out on top in the internal ' 'competition and then actually making it to the road is ' 'really quite small. Even so, I want to motivate my team to ' 'go at it full-bore and believe in their ideas. My job is ' 'then to narrow it down to the truly good, sustainable ideas ' 'and sell them internally.\xa0

So as the head ' 'of design, your job is actually as an advocate of ideas who ' 'has to sell other departments and the Executive Board on new ' 'approaches?\xa0

Mauer: ' 'Let’s put it this way: in my next life I’ll study political ' 'science and rhetoric – an evening class would suffice for ' 'the drawing (laughs). But in all seriousness, presenting ' 'good ideas with compelling arguments, making the logic ' 'behind it understandable and getting all the decision-makers ' 'on board is definitely one of my most important tasks.\xa0' '

Through digitalisation, and most recently ' 'artificial intelligence, the design process has changed ' 'radically. But at Porsche you still draw and tinker with ' 'clay models. Why is that?\xa0

Mauer: ' 'Digitalisation has radically accelerated our ' 'processes. In the past, it could sometimes take weeks to ' 'revise a model. Today, it can be re-rendered overnight and ' 'you’ll have the result the next morning. Using AI, a data ' 'modeller can create astonishingly realistic visualisations ' 'in minutes. But when it comes to the quality of surface ' 'finishes, physical scale models are still indispensable. You ' 'can tell by looking at a car if it was exclusively developed ' 'on a computer, or whether a designer – as with the Porsche ' '911 – gave it the final finishing touches by hand. A trained ' 'designer in front of a 1:1-scale model in the room ' 'intuitively notices things that they wouldn’t necessarily ' 'have noticed in a 3D model. Moreover, craftsmanship has a ' 'very special significance for the identity and storytelling ' 'of a luxury brand. The human factor is and always will be a ' 'selling point and quality marker, particularly in the age of ' 'artificial intelligence.

But at the same time ' 'the design process has accelerated dramatically. Can human ' 'intelligence even keep up with it?\xa0

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Mauer: That’s true. But whether I, as a ' 'designer, draw up a car with a pencil and paper or on a ' 'tablet, the intellectual activity remains the same. It used ' 'to take three days for a model to be milled. Today, that can ' 'be done in an hour. But the creative process can’t be sped ' 'up infinitely. You still have to give ideas and designs the ' 'space to unfold their effect. And give designers the time to ' 'think things over and critically scrutinise their work. Even ' 'the happy accidents that happen during testing and tinkering ' 'are part of that. They ultimately increase the design ' 'quality.

In the past, automotive designers ' 'were mainly regarded as exalted stylists and artists who ' 'lend the engineers’ developments a beautiful shell. In ' 'recent decades, however, and influenced by the triumph of ' '“design thinking” in Silicon Valley, a more holistic ' 'definition of the designer gained a foothold. What do you ' 'think is the role of a designer in the company today and in ' 'the future?\xa0

Mauer: In ' 'the past, automotive design was mainly packaging work – we ' 'came into play when the basic structure of a car was already ' 'defined as a blueprint. But good design thrives on perfect ' 'proportions. And they are already defined in the packaging. ' 'That is why I was committed to involving the design ' 'department in the conception of new products from the ' 'outset. At the same time, designers have a holistic view of ' 'things: they define the brand identity and holistic brand ' 'perception with their work – and are therefore strategically ' 'of great importance for the further development of the ' 'customer experience. The design principles and brand values ' 'that we have defined with our history in mind and with which ' 'we work on a daily basis can also offer orientation and ' 'added value to other areas of the company. Especially when ' 'it comes to breaking new ground. They guide us in the right ' 'direction like a compass – but do not limit our freedom of ' 'movement like a navigation system that uses calculations to ' 'determine the exact route.\xa0

The Porsche ' 'design department in Weissach is already working right next ' 'door to chassis development, while prototypes are putting in ' 'their laps on the test track right outside the window. Is ' 'this spatial proximity typical of Porsche?\xa0

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Mauer: Absolutely! The biggest challenge ' 'as we grow is to maintain our spirit – and the permeability ' 'of the studios in Weissach and the collaborations of the ' 'departments is an incredible advantage in that. As ' 'designers, we have a sort of liaison function in the ' 'company. You always have to be in dialogue. With the ' 'strategists, you discuss market opportunities, with ' 'salespeople talk about selling points, with technicians it’s ' 'about the limits of what’s possible, with colleagues from ' 'quality assurance it’s about feasibility aspects. A product ' 'specialist will tell you that although your idea looks good, ' 'the sheet metal will never bend the way you want it to – ' 'until you convince them otherwise. A successful designer ' 'gets on well with people, working together with them instead ' 'of against them. I sometimes wish this knowledge would be ' 'imparted at the universities. Most decisions in the design ' 'process are not made in the meeting room, but in ' 'conversations in the hallway or at the coffee machine. ' 'That’s the spirit in Weissach.\xa0\xa0\xa0

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When you started with Porsche 20 years ago, one ' 'of your tasks was also the further development of the ' 'Porsche 911 – an established design icon. Were you looking ' 'forward to that undertaking? Or was that huge responsibility ' 'more of a burden?\xa0

Mauer: ' 'As a designer, evolving the Porsche 911 in an ' 'authentic way is both a huge privilege and a huge challenge. ' 'So it’s all the more gratifying if you manage to guide it ' 'into the future in an authentic way. At the same time, there ' 'are many projects at Porsche where you can start with a ' 'blank sheet of paper – show cars or super sports cars such ' 'as the 918 and the Mission X. This range of possibilities is ' 'only available at Porsche. Personally, however, it gives me ' 'great pleasure to help shape not only the appearance of ' 'individual models, but indeed the direction of the ' 'brand.\xa0\xa0

Which three models that you ' 'have worked on in the last 20 years are particularly close ' 'to your heart?\xa0

Mauer: ' 'First of all I would mention the Taycan. There were major ' 'reservations within the community: after the change from the ' 'air-cooled to the water-cooled boxer engine, the ' 'all-electric drive was ultimately the second major paradigm ' 'shift of our era. Sales might have been more inclined toward ' 'an SUV – but I felt that the first all-electric Porsche had ' 'to be a real sports car. And the package has remained ' 'extremely close to the concept car. The second car is the ' 'first-series Macan. Here, too, we broke new ground and ' 'worked with a platform from the Group. I’m still delighted ' 'with the simple elegance of the design. And then you have ' 'the Porsche 997 – the first 911 where I was able to be fully ' 'involved. The proportions, the narrow tail lights – I am ' 'still pleased that this was the design that carried the ' 'day.\xa0

As an outside observer, you see a ' 'new Porsche for the first time at its unveiling. As a ' 'designer, you have a completely different perspective: you ' 'know the proposals against which this one prevailed. You ' 'know the genesis of every detail. Are there also moments ' 'when you look at a car and regret something?\xa0' '

Mauer: For me, the latest ' 'innovations are almost classic cars (laughs). We’ve often ' 'been working on them for years by that point. So I have a ' 'certain distance. But of course you are aware of the history ' 'of its creation – and certainly I have not always prevailed ' 'with my personal preferences. But that’s part of the ' 'experience.

One contentious issue at the ' 'moment is the interface design. Does a Porsche really need a ' 'huge screen?\xa0

Mauer: The ' 'design of the user interface and the user experience is very ' 'important in my opinion. This is the point of contact ' 'between the human and the machine. And here, too, the ' 'identity of the Porsche brand should be front and centre. At ' 'the same time, it’s important not just to look at ' 'competitors and measure their screens, but to go our own ' 'way. A Porsche is a sports car – the driver’s focus is on ' 'the road. With larger, more comfortable model ranges such as ' 'the Cayenne, the theme of entertainment naturally plays a ' 'greater role than in a GT3 RS, so there the screen size can ' 'keep pace with the general customer needs that the Sales ' 'department conveys to us. At the same time, the need for ' 'individual large screens is less and less pronounced – ' 'information is projected onto the windscreen and you ' 'interact with the car via voice control. I’m not worried ' 'about a screen on wheels.

Notwithstanding ' 'your confidentiality obligations – what will the Porsche of ' 'the future look like?\xa0

Mauer: ' 'They will still be identifiable as a Porsche at ' 'first glance. As a new Porsche. There will always be a ' 'stringent, rather evolutionary design philosophy that ' 'creates a recognition value through the light signature, for ' 'example. At the same time, there are really no limits on our ' 'creativity in the further development of the brand and ' 'product identity. We demonstrated that with Mission X. We ' 'will continue to grow as a brand, so there will be new ' 'models in categories in which we are not yet established. At ' 'the same time, of course, we will not forget our heritage, ' 'but stick to our design principles and remain true to ' 'ourselves. Even visionary luxury brands such as Louis ' 'Vuitton or Bottega Veneta always keep their classics in the ' 'line-up while they explore new areas creatively. In the end, ' 'established classics and new developments have to strike a ' 'balance. For every new comfortable SUV in the portfolio, I ' 'have to build a radical sports car as well.\xa0\xa0

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If you could design your very own dream car like ' 'Ferry Porsche did – and the authorities would turn a blind ' 'eye in honour of your anniversary: What car would you ' 'build?\xa0

Mauer: That ' 'would be a road version of the Porsche Vision Spyder 551, ' 'which we have shown in the book “Porsche Unseen”. A ' 'spiritual successor to the Porsche 550 – compact, ' 'lightweight, purist, agile. But actually I have already ' 'found my dream car: I’ve been driving a Boxster Spyder RS ' 'for two weeks. It’s based on the 991-series 911, has the GT3 ' 'engine, a compact cockpit, compact dimensions – and I can ' 'see exactly where the body ends. Being on the road in the ' 'Black Forest or in the Alps is perfection for me. And a ' 'great way to unwind after a long day in the studio. ' 'Actually, I don’t need any other car.\xa0

The ' 'interview was conducted by Jan Baedeker.

\n' ' Innovative software – from the ' 'gaming sector, for instance – supports Style Porsche during ' 'the design process. \n' '

\n' ' Clay models have long played a ' 'crucial role in the development of iconic Porsche designs. \n' '

\n' ' Porsche is for the first time ' 'publishing design studies from 2005 to 2019 which have until ' 'now been kept under lock and key.\n' '

\n' ' Porsche’s chief designer Michael ' 'Mauer has been responsible for the design of the sports car ' 'brand for almost 20 years. \n' '

', 'date': '2024-08-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'What is good design? A conversation with Michael Mauer to mark his ' '20th anniversary', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-michael-mauer-anniversary-design-37028.html'} 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-camera-car-apprentices-boxster-leipzig-40953.html> {'content': 'As part of a training project, nine apprentices from Porsche ' 'Leipzig GmbH transformed a Porsche 718 Boxster S into a highly ' 'functional camera car. The conversion, which took place back in ' '2017, has remained largely behind the scenes until now. Its ' 'modifications were tailored to the practical requirements of ' 'filming on the track at the Porsche Experience Center Leipzig.\n' '\n' 'Precision is essential when capturing photo and video on track – ' 'including in terms of the performance of the camera car itself. ' 'When the previous ‘buggy’, an older Porsche Boxster, could no ' 'longer keep pace with current models, a new idea emerged: a 718 ' 'Boxster S would become its successor. The task of converting the ' 'vehicle was assigned to a team of nine apprentices, guided by ' 'training supervisor Carsten Pohle.\n' '\n' 'As part of their second-year training, the apprentices developed ' 'a concept tailored to the demands of daily use. The soft-top roof ' 'was removed, a robust roll bar installed, and the vehicle – ' 'including all add-on parts – was finished in matte black to ' 'minimise reflections during filming.\n' '\n' 'Steel tube mounts were added to the front, rear, and sides for ' 'versatile camera positioning. The roll bar also serves as an ' 'elevated mounting point.\n' '\n' 'Ensuring the photographer’s safety was a key aspect of the ' 'conversion. Both luggage compartments were padded and fitted with ' 'harness systems. An additional standing platform between the ' 'front seats and the rear trunk offers further possible shooting ' 'configurations – with the necessary PPE safety harness.\n' '\n' 'The vehicle also received a few technical upgrades; internal ' 'wiring allows direct connection between camera and laptop, which ' 'can be securely fastened in the passenger area. An inverter ' 'supplies power to operate and recharge all technical equipment.\n' '\n' 'Since its completion, the converted Boxster has been regularly ' 'used for shoots on the Leipzig track. External productions have ' 'also put the vehicle to good use, including on several shoots for ' 'Motor Presse Stuttgart. Even motorsport legend Walter Röhrl has ' 'been filmed with the camera Boxster. Most recently, it served as ' 'the camera car for the Tutto Bene Hillclimb near Lake Maggiore – ' 'another example of the versatility and real-world application of ' 'this unique apprentice project.\n' '\n' 'The winning plant impressed the jury with its innovative ' 'automation and intelligent digitalisation.\n' '\n' 'Porsche and Make-A-Wish fulfil special wishes for children and ' 'young people facing critical illness, around the world.\n' '\n' 'Robert Ader reflects on his first months in the role, shares his ' 'perspective on the importance of the IAA.\n' '\n' 'The Porsche Leipzig plant has been awarded this year’s Automotive ' 'Lean Production Award in the OEM category.', 'content_html': '

As part of a training project, nine apprentices from ' 'Porsche Leipzig GmbH transformed a Porsche 718 Boxster S ' 'into a highly functional camera car. The conversion, which ' 'took place back in 2017, has remained largely behind the ' 'scenes until now. Its modifications were tailored to the ' 'practical requirements of filming on the track at the ' 'Porsche Experience Center Leipzig.

Precision is ' 'essential when capturing photo and video on track – ' 'including in terms of the performance of the camera car ' 'itself. When the previous ‘buggy’, an older Porsche Boxster, ' 'could no longer keep pace with current models, a new idea ' 'emerged: a 718 Boxster S would become its successor. The ' 'task of converting the vehicle was assigned to a team of ' 'nine apprentices, guided by training supervisor Carsten ' 'Pohle.

As part of their second-year training, the ' 'apprentices developed a concept tailored to the demands of ' 'daily use. The soft-top roof was removed, a robust roll bar ' 'installed, and the vehicle – including all add-on parts – ' 'was finished in matte black to minimise reflections during ' 'filming.

Steel tube mounts were added to the front, ' 'rear, and sides for versatile camera positioning. The roll ' 'bar also serves as an elevated mounting point.

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Ensuring the photographer’s safety was a key aspect of ' 'the conversion. Both luggage compartments were padded and ' 'fitted with harness systems. An additional standing platform ' 'between the front seats and the rear trunk offers further ' 'possible shooting configurations – with the necessary PPE ' 'safety harness.

The vehicle also received a few ' 'technical upgrades; internal wiring allows direct connection ' 'between camera and laptop, which can be securely fastened in ' 'the passenger area. An inverter supplies power to operate ' 'and recharge all technical equipment.

Since its ' 'completion, the converted Boxster has been regularly used ' 'for shoots on the Leipzig track. External productions have ' 'also put the vehicle to good use, including on several ' 'shoots for Motor Presse Stuttgart. Even motorsport legend ' 'Walter Röhrl has been filmed with the camera Boxster. Most ' 'recently, it served as the camera car for the Tutto Bene ' 'Hillclimb near Lake Maggiore – another example of the ' 'versatility and real-world application of this unique ' 'apprentice project.

\n' ' The winning plant impressed the jury ' 'with its innovative automation and intelligent ' 'digitalisation.\n' '

\n' ' Porsche and Make-A-Wish fulfil ' 'special wishes for children and young people facing critical ' 'illness, around the world.\n' '

\n' ' Robert Ader reflects on his first ' 'months in the role, shares his perspective on the importance ' 'of the IAA.\n' '

\n' ' The Porsche Leipzig plant has been ' 'awarded this year’s Automotive Lean Production Award in the ' 'OEM category.\n' '

', 'date': '2025-10-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Camera car created by apprentices: a Porsche Boxster for unique ' 'perspectives', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-camera-car-apprentices-boxster-leipzig-40953.html'} 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-experience-center-singapur-2027-36150.html> {'content': 'Porsche kündigt Singapur als Standort für sein weltweit elftes ' 'Porsche Experience Center (PEC) an. Es soll Porsche-Kunden und ' '-Fans aus der Region und weltweit begeistern. Und darüber hinaus ' 'von 2027 an mehr Leben in das Changi-Gebiet bringen.\n' '\n' 'Porsche hat Anfang des Jahres die spektakuläre Weltpremiere des ' 'neuen Macan in den futuristischen Gardens by the Bay gefeiert und ' 'damit seine Ambitionen vor Ort unterstrichen. Nun rückt Porsche ' 'den Stadtstaat erneut ins Rampenlicht: Der Sportwagen-Hersteller ' 'kündigt für 2027 die Entstehung des elften Porsche Experience ' 'Centre (PEC) in Singapur an.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan feiert in Singapur seine ' 'Weltpremiere\xa0– die grüne Megacity bietet die ideale Kulisse ' 'für ein richtungsweisendes Fahrzeug.\n' '\n' 'Das neue PEC Singapur liegt strategisch günstig nur 20 Minuten ' 'vom Changi Airport entfernt – einem der bedeutendsten ' 'Luftverkehrsknotenpunkte weltweit. Es wird das Changi-Gebiet ' 'beleben. Und bietet zudem eine Reihe von spannenden Aktivitäten ' 'für Familien sowie mitreißende Erlebnisse für Autoliebhaber vor ' 'Ort und in der südostasiatischen Region an.\n' '\n' 'Das Herzstück des neuen PEC Singapur ist ein dynamischer ' 'Handling-Parcours mit einer Länge von mehr als zwei Kilometern – ' 'ein idealer Ort, um die Leistungsfähigkeit der zwei- und ' 'viertürigen Porsche-Sportwagen zu demonstrieren. Die hochmoderne ' 'Einrichtung wird auch über einen voll integrierten, umfassenden ' 'After-Sales-Bereich verfügen. Eine Weltneuheit unter den PECs.\n' '\n' 'Die PEC-Flotte in Singapur wird eine beträchtliche Anzahl von ' 'Elektrofahrzeugen umfassen, die ein umweltbewusstes, aber auch ' 'spannendes Fahrerlebnis bieten. Dies steht im Einklang mit ' 'Porsches ambitioniertem Ziel, dass im Jahr 2030 die gesamte ' 'Wertschöpfungskette der neu produzierten Fahrzeuge bilanziell ' 'CO₂-neutral sein soll.\xa0Und es fügt sich zudem in den Singapore ' 'Green Plan 2030 ein, der eine nachhaltige Entwicklung zum Ziel ' 'hat.\n' '\n' 'Von adrenalingeladenen Runden auf der Rennstrecke bis hin zu ' 'immersiven Aktivitäten für die ganze Familie: das neue PEC ' 'Singapur verspricht eine breite Palette von Erlebnissen. Dazu ' 'zählen Ausstellungen, regelmäßig wechselnde Ausstellungsfahrzeuge ' 'aus den legendären Archiven des Porsche-Museums, packende ' 'Rennsimulatoren und vielfältige gastronomische Angebote. Damit ' 'wird das \xa0Porsche Experience Centre bei seinen Besuchern ein ' 'noch breiteres Interessensspektrum ansprechen. Und jedem von ' 'ihnen ein unvergessliches Erlebnis garantieren.\n' '\n' 'Weitere Informationen über die vielen Funktionen und Attraktionen ' 'des PEC Singapur werden zu gegebener Zeit bekannt gegeben.\n' '\n' 'Grace Fu, zuständige Ministerin für Handelsbeziehungen in ' 'Singapur, kündigte das neue Porsche Experience Center Singapur ' 'während der prestigeträchtigen Tourism Industry Conference 2024 ' 'an.\n' '\n' 'Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei der ' 'Porsche AG, sagt dazu: „Porsche ist mehr als nur ein Auto – es ' 'ist ein Versprechen für ein einzigartiges Marken- und ' 'Produkterlebnis. Es freut mich sehr, dass wir unsere elfte ' 'Einrichtung dieser Art in Singapur aufbauen. Dies ist eine ' 'großartige Stadt, in der Innovation und Unternehmergeist ' 'gedeihen. Das neue PEC Singapur wird innovative und ' 'unvergessliche Begegnungen mit unseren Sportwagen schaffen. Und – ' 'wie ich hoffe – die jüngeren Generationen inspirieren und ' 'begeistern.“\n' '\n' 'Hannes Ruoff, Geschäftsführer von Porsche Asia Pacific, betont ' 'die strategische Bedeutung von Singapur als Drehkreuz in ' 'Südostasien. Er zeigt sich begeistert von diesem bahnbrechenden ' 'Projekt: „Nach einer Reihe erfolgreicher Veranstaltungen in ' 'Singapur freut sich Porsche, mit dem Bau der ersten permanenten, ' 'auf den Motorsport fokussierten Einrichtung des Landes einen ' 'weiteren Meilenstein zu setzen. Diese Initiative spiegelt nicht ' 'nur unser Engagement wider, unseren Kunden und Fans die ' 'einzigartige Faszination unserer Marke nahezubringen, sondern ' 'unterstreicht auch die zentrale Rolle Singapurs als Tor zum ' 'florierenden südostasiatischen Markt. Doch neben der wachsenden ' 'Bedeutung der südostasiatischen Region für das globale Geschäft ' 'von Porsche wollen wir auch dafür sorgen, dass das neue Porsche ' 'Experience Center Singapur integrative Erlebnisse für die ganze ' 'Familie bietet.“\n' '\n' 'Die Porsche Experience Center folgen einem einzigartigen Konzept ' 'in der Automobilbranche. Sie bieten Porsche-Fans und -Kunden ' 'spannende Erlebnisse mit der Sportwagenmarke und ihren Produkten. ' 'Derzeit gibt es neun PECs: in Leipzig, Silverstone, Atlanta, Le ' 'Mans, Los Angeles, Shanghai, am Hockenheimring, in Franciacorta ' 'und seit Oktober 2021 auch in Tokio. Im Jahr 2021 wurde das ' 'neueste PEC in Toronto angekündigt, dessen Fertigstellung für ' '2024 geplant ist.\n' '\n' 'Das zweistöckige neue Studio erweitert das Studio-Konzept durch ' 'zahlreiche innovative Elemente.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan feiert in Singapur seine Weltpremiere – ' 'die grüne Megacity bietet die ideale Kulisse.\n' '\n' 'Marc Fornes hat eine Installation entstehen lassen, die die Bühne ' 'für den vollelektrischen Macan bereitete.\n' '\n' 'Im Vorfeld der Porsche Singapore Classic sorgt ein ' 'Chipping-Wettbewerb in den Gardens by the Bay für Vorfreude.', 'content_html': '

Porsche kündigt Singapur als Standort für sein weltweit ' 'elftes Porsche Experience Center (PEC) an. Es soll ' 'Porsche-Kunden und -Fans aus der Region und weltweit ' 'begeistern. Und darüber hinaus von 2027 an mehr Leben in das ' 'Changi-Gebiet bringen.

Porsche hat Anfang des Jahres ' 'die spektakuläre Weltpremiere des neuen Macan in den ' 'futuristischen Gardens by the Bay gefeiert und damit seine ' 'Ambitionen vor Ort unterstrichen. Nun rückt Porsche den ' 'Stadtstaat erneut ins Rampenlicht: Der Sportwagen-Hersteller ' 'kündigt für 2027 die Entstehung des elften Porsche ' 'Experience Centre (PEC) in Singapur an.

Der ' 'vollelektrische Macan feiert in Singapur seine ' 'Weltpremiere\xa0– die grüne Megacity bietet die ideale ' 'Kulisse für ein richtungsweisendes Fahrzeug.

Das neue ' 'PEC Singapur liegt strategisch günstig nur 20 Minuten vom ' 'Changi Airport entfernt – einem der bedeutendsten ' 'Luftverkehrsknotenpunkte weltweit. Es wird das Changi-Gebiet ' 'beleben. Und bietet zudem eine Reihe von spannenden ' 'Aktivitäten für Familien sowie mitreißende Erlebnisse für ' 'Autoliebhaber vor Ort und in der südostasiatischen Region ' 'an.

Das Herzstück des neuen PEC Singapur ist ein ' 'dynamischer Handling-Parcours mit einer Länge von mehr als ' 'zwei Kilometern – ein idealer Ort, um die Leistungsfähigkeit ' 'der zwei- und viertürigen Porsche-Sportwagen zu ' 'demonstrieren. Die hochmoderne Einrichtung wird auch über ' 'einen voll integrierten, umfassenden After-Sales-Bereich ' 'verfügen. Eine Weltneuheit unter den PECs.

Die ' 'PEC-Flotte in Singapur wird eine beträchtliche Anzahl von ' 'Elektrofahrzeugen umfassen, die ein umweltbewusstes, aber ' 'auch spannendes Fahrerlebnis bieten. Dies steht im Einklang ' 'mit Porsches ambitioniertem Ziel, dass im Jahr 2030 die ' 'gesamte Wertschöpfungskette der neu produzierten Fahrzeuge ' 'bilanziell CO₂-neutral sein soll.\xa0Und es fügt sich zudem ' 'in den Singapore Green Plan 2030 ein, der eine nachhaltige ' 'Entwicklung zum Ziel hat.

Von adrenalingeladenen ' 'Runden auf der Rennstrecke bis hin zu immersiven Aktivitäten ' 'für die ganze Familie: das neue PEC Singapur verspricht eine ' 'breite Palette von Erlebnissen. Dazu zählen Ausstellungen, ' 'regelmäßig wechselnde Ausstellungsfahrzeuge aus den ' 'legendären Archiven des Porsche-Museums, packende ' 'Rennsimulatoren und vielfältige gastronomische Angebote. ' 'Damit wird das \xa0Porsche Experience Centre bei seinen ' 'Besuchern ein noch breiteres Interessensspektrum ansprechen. ' 'Und jedem von ihnen ein unvergessliches Erlebnis ' 'garantieren.

Weitere Informationen über die vielen ' 'Funktionen und Attraktionen des PEC Singapur werden zu ' 'gegebener Zeit bekannt gegeben.

Grace Fu, zuständige ' 'Ministerin für Handelsbeziehungen in Singapur, kündigte das ' 'neue Porsche Experience Center Singapur während der ' 'prestigeträchtigen Tourism Industry Conference 2024 an.

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Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb und Marketing ' 'bei der Porsche AG, sagt dazu: „Porsche ist mehr als nur ein ' 'Auto – es ist ein Versprechen für ein einzigartiges Marken- ' 'und Produkterlebnis. Es freut mich sehr, dass wir unsere ' 'elfte Einrichtung dieser Art in Singapur aufbauen. Dies ist ' 'eine großartige Stadt, in der Innovation und ' 'Unternehmergeist gedeihen. Das neue PEC Singapur wird ' 'innovative und unvergessliche Begegnungen mit unseren ' 'Sportwagen schaffen. Und – wie ich hoffe – die jüngeren ' 'Generationen inspirieren und begeistern.“

Hannes ' 'Ruoff, Geschäftsführer von Porsche Asia Pacific, betont die ' 'strategische Bedeutung von Singapur als Drehkreuz in ' 'Südostasien. Er zeigt sich begeistert von diesem ' 'bahnbrechenden Projekt: „Nach einer Reihe erfolgreicher ' 'Veranstaltungen in Singapur freut sich Porsche, mit dem Bau ' 'der ersten permanenten, auf den Motorsport fokussierten ' 'Einrichtung des Landes einen weiteren Meilenstein zu setzen. ' 'Diese Initiative spiegelt nicht nur unser Engagement wider, ' 'unseren Kunden und Fans die einzigartige Faszination unserer ' 'Marke nahezubringen, sondern unterstreicht auch die zentrale ' 'Rolle Singapurs als Tor zum florierenden südostasiatischen ' 'Markt. Doch neben der wachsenden Bedeutung der ' 'südostasiatischen Region für das globale Geschäft von ' 'Porsche wollen wir auch dafür sorgen, dass das neue Porsche ' 'Experience Center Singapur integrative Erlebnisse für die ' 'ganze Familie bietet.“

Die Porsche Experience Center ' 'folgen einem einzigartigen Konzept in der Automobilbranche. ' 'Sie bieten Porsche-Fans und -Kunden spannende Erlebnisse mit ' 'der Sportwagenmarke und ihren Produkten. Derzeit gibt es ' 'neun PECs: in Leipzig, Silverstone, Atlanta, Le Mans, Los ' 'Angeles, Shanghai, am Hockenheimring, in Franciacorta und ' 'seit Oktober 2021 auch in Tokio. Im Jahr 2021 wurde das ' 'neueste PEC in Toronto angekündigt, dessen Fertigstellung ' 'für 2024 geplant ist.

\n' ' Das zweistöckige neue Studio ' 'erweitert das Studio-Konzept durch zahlreiche innovative ' 'Elemente.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Macan feiert in ' 'Singapur seine Weltpremiere – die grüne Megacity bietet die ' 'ideale Kulisse.\n' '

\n' ' Marc Fornes hat eine Installation ' 'entstehen lassen, die die Bühne für den vollelektrischen ' 'Macan bereitete.\n' '

\n' ' Im Vorfeld der Porsche Singapore ' 'Classic sorgt ein Chipping-Wettbewerb in den Gardens by the ' 'Bay für Vorfreude.\n' '

', 'date': '2024-05-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche eröffnet 2027 sein erstes regionales Porsche Experience ' 'Center in Singapur', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-experience-center-singapur-2027-36150.html'} 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:38 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/heritage.html) 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/turbo-fuer-talente.html) 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-icon-targa-roll-bar-christophorus-415-40368.html> {'content': 'The first 911 Targa made its debut 60 years ago. Since then, the ' 'Targa roll bar has become an iconic component in Porsche ' 'history.\n' '\n' 'The Targa roll bar’s story is based on technological foresight, ' 'stylistic innovation, and a courageous solution to new challenges ' 'in car manufacturing.\xa0Even during development of the Porsche ' '901 – later the 911 – it was already clear that there should be ' 'an open-top version to complement the Coupé. Representatives of ' 'Porsche, Karosseriewerk Reutter, and Karmann got together in 1962 ' 'to discuss the different approaches. There were three variants up ' 'for debate: a classic soft top, a roadster version with a reduced ' 'frame, and a convertible with a fixed roll bar.\n' '\n' 'It was ultimately the third variant that proved to be the most ' 'convincing technologically. Even if the project was initially ' 'shelved due to limited capacity, the basic idea had been born. ' 'When more stringent regulations for open-top vehicles emerged in ' 'the US in the mid-1960s, Porsche was able to respond with a ' 'solution it had tucked away in a drawer: a safety convertible ' 'with fixed roll bar. The 911 Targa made its debut at the IAA in ' 'Frankfurt am Main in 1965 and the 912 Targa became available from ' 'the 1967 model year. Concealed under the body panel in brushed ' 'stainless steel, the steel bar offered structural safety without ' 'limiting open-top driving enjoyment. A removable section of roof ' 'above the front seats and a plastic rear windshield that could be ' 'unzipped and folded down offered a whole new level of ' 'flexibility. Porsche advertised with four variants – with the ' 'roof removed or in place and the rear windshield up or down. The ' 'company’s advertising slogan: “Now there’s a vehicle that ' 'combines the freedom of the convertible with the safety of a ' 'coupe.”\n' '\n' 'Its namesake was the Targa Florio, the legendary road race in ' 'Sicily that has been associated with spectacular Porsche ' 'successes over the years. Former Director of Sales Harald Wagner ' 'was the one who suggested the name “Targa” – and thus laid the ' 'foundation for a model line all of its own. Under the guidance of ' 'designer Ferdinand Alexander Porsche, the Targa bar emerged as a ' 'visible expression of Porsche’s typical fusion of form and ' 'function – and a genuine hallmark of the brand.\n' '\n' 'The principle was then applied to future models like the 914 and ' 'the Carrera GT. It has also proven to be a source of inspiration ' 'for other vehicle brands: a new take on open-top driving – safe ' 'and suitable for everyday use in any weather. The Targa has ' 'accompanied every generation of the 911 since its premiere. While ' 'the flexible rear windshield was replaced with a fixed panoramic ' 'pane of glass in 1969, the basic principle remained the same for ' 'the first three generations of the 911: fixed roll bar with a ' 'removable, folding roof. A technological and stylistic ' 'modification occurred in generation 993 in 1995. With a glass ' 'roof featuring longitudinal supports rather than a transverse ' 'bar, the vehicle was closer to the Coupé, but still unmistakably ' 'a Targa.\n' '\n' 'The Targa bar celebrated its comeback in 2014 in the seventh ' 'generation of the 911 (991). The wraparound rear windshield ' 'without C-pillar and the roll bar invoked the original concept ' 'from 1965. The classic silhouette combined with modern technology ' 'in the form of a fully electric roof system. The choreography is ' 'breathtaking as the expansive pane of glass and bar open and ' 'close at the press of a button and the soft top disappears behind ' 'the rear seats.\n' '\n' 'Openness with substance, sportiness with style: the Targa ' 'embodies both engineering artistry and design history. A spark of ' 'emotion on wheels.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 415.\n' '\n' 'Text: Thomas Ammann\n' '\n' 'Photos: Andreas Achmann, Porsche AG\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'A country born of fire that lives in the light of the midnight ' 'sun is a good place to talk about the future.\n' '\n' 'Richard Raimist’s lifelong love affair with Porsche began with a ' 'highly unusual 911 T Targa in Sepia Brown.\n' '\n' 'A total of six derivatives of the sports car are now available ' 'with all-wheel drive.\n' '\n' 'This Valentine’s Day, some Porsche owners share their love ' 'stories and explain why their cars are for keeps.', 'content_html': '

The first 911 Targa made its debut 60 years ago. Since ' 'then, the Targa roll bar has become an iconic component in ' 'Porsche history.

The Targa roll bar’s story is based ' 'on technological foresight, stylistic innovation, and a ' 'courageous solution to new challenges in car ' 'manufacturing.\xa0Even during development of the Porsche 901 ' '– later the 911 – it was already clear that there should be ' 'an open-top version to complement the Coupé. Representatives ' 'of Porsche, Karosseriewerk Reutter, and Karmann got together ' 'in 1962 to discuss the different approaches. There were ' 'three variants up for debate: a classic soft top, a roadster ' 'version with a reduced frame, and a convertible with a fixed ' 'roll bar.

It was ultimately the third variant ' 'that proved to be the most convincing technologically. Even ' 'if the project was initially shelved due to limited ' 'capacity, the basic idea had been born. When more stringent ' 'regulations for open-top vehicles emerged in the US in the ' 'mid-1960s, Porsche was able to respond with a solution it ' 'had tucked away in a drawer: a safety convertible with fixed ' 'roll bar. The 911 Targa made its debut at the IAA in ' 'Frankfurt am Main in 1965 and the 912 Targa became available ' 'from the 1967 model year. Concealed under the body panel in ' 'brushed stainless steel, the steel bar offered structural ' 'safety without limiting open-top driving enjoyment. A ' 'removable section of roof above the front seats and a ' 'plastic rear windshield that could be unzipped and folded ' 'down offered a whole new level of flexibility. Porsche ' 'advertised with four variants – with the roof removed or in ' 'place and the rear windshield up or down. The company’s ' 'advertising slogan: “Now there’s a vehicle that combines the ' 'freedom of the convertible with the safety of a coupe.”

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Its namesake was the Targa Florio, the legendary road ' 'race in Sicily that has been associated with spectacular ' 'Porsche successes over the years. Former Director of Sales ' 'Harald Wagner was the one who suggested the name “Targa” – ' 'and thus laid the foundation for a model line all of its ' 'own. Under the guidance of designer Ferdinand Alexander ' 'Porsche, the Targa bar emerged as a visible expression of ' 'Porsche’s typical fusion of form and function – and a ' 'genuine hallmark of the brand.

The principle was then ' 'applied to future models like the 914 and the Carrera GT. It ' 'has also proven to be a source of inspiration for other ' 'vehicle brands: a new take on open-top driving – safe and ' 'suitable for everyday use in any weather. The Targa has ' 'accompanied every generation of the 911 since its premiere. ' 'While the flexible rear windshield was replaced with a fixed ' 'panoramic pane of glass in 1969, the basic principle ' 'remained the same for the first three generations of the ' '911: fixed roll bar with a removable, folding roof. A ' 'technological and stylistic modification occurred in ' 'generation 993 in 1995. With a glass roof featuring ' 'longitudinal supports rather than a transverse bar, the ' 'vehicle was closer to the Coupé, but still unmistakably a ' 'Targa.

The Targa bar celebrated its comeback in 2014 ' 'in the seventh generation of the 911 (991). The wraparound ' 'rear windshield without C-pillar and the roll bar invoked ' 'the original concept from 1965. The classic silhouette ' 'combined with modern technology in the form of a fully ' 'electric roof system. The choreography is breathtaking as ' 'the expansive pane of glass and bar open and close at the ' 'press of a button and the soft top disappears behind the ' 'rear seats.

Openness with substance, sportiness with ' 'style: the Targa embodies both engineering artistry and ' 'design history. A spark of emotion on wheels.

Text ' 'first published in the Porsche magazine Christophorus ' '415.

Text: Thomas Ammann

Photos: Andreas ' 'Achmann, Porsche AG

Copyright: All images, videos and ' 'audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'for further information.

\n' ' A country born of fire that lives in ' 'the light of the midnight sun is a good place to talk about ' 'the future.\n' '

\n' ' Richard Raimist’s lifelong love ' 'affair with Porsche began with a highly unusual 911 T Targa ' 'in Sepia Brown.\n' '

\n' ' A total of six derivatives of the ' 'sports car are now available with all-wheel drive. \n' '

\n' ' This Valentine’s Day, some Porsche ' 'owners share their love stories and explain why their cars ' 'are for keeps.\n' '

', 'date': '2025-08-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Open-Top Driving: The roll bar of the 911 Targa', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-icon-targa-roll-bar-christophorus-415-40368.html'} 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-talente-hand-in-hand-aktionen-moenchengladbach-aue-40933.html> {'content': 'Für Offenheit und Toleranz: Jugendspielerinnen und Jugendspieler ' 'von Borussia Mönchengladbach und FC Erzgebirge Aue haben sich ' 'dazu bei verschiedenen Aktionen der Porsche-Initiative „Talente ' 'Hand in Hand“ weitergebildet.\n' '\n' 'Rassismus und Diskriminierung haben im Fußball viele Gesichter. ' 'Das haben die Junioren der U16 und U19 sowie die U17-Juniorinnen ' 'von Borussia Mönchengladbach beim Anti-Diskriminierungsworkshop ' 'im Borussia-Park erfahren. Zur Einführung haben die Mannschaften ' 'zunächst in interaktiven Arbeitsgruppen die theoretischen ' 'Grundlagen der Thematik erläutert. Anschließend schauten die ' 'Nachwuchsathleten gemeinsam den Dokumentarfilm „Schwarze Adler“, ' 'der sie sichtlich berührt und nachdenklich gemacht hat. In die ' 'Nachbesprechung haben sie sich aktiv eingebracht, über ' 'Erfahrungen aus ihrem sportlichen Alltag gesprochen und ' 'unterschiedliche Perspektiven rege, aber respektvoll diskutiert.\n' '\n' 'Die Porsche Jugendförderung engagiert sich mit dem Programm ' '„Talente Hand in Hand“ aktiv dafür, dass junge Sportler früh für ' 'sozial-ökologische Themen sensibilisiert werden, die Facetten ' 'sozialer Verantwortung selbst erleben und Inklusion leben.\n' '\n' 'Als gesellschaftliches Vorbild liegt es Porsche und Borussia ' 'Mönchengladbach am Herzen, den Jugendlichen Werte wie Respekt, ' 'Fairness und Vielfalt auf und neben dem Platz zu vermitteln. ' 'Diskriminierung, in welcher Form auch immer, ist niemals ' 'akzeptabel. Die Sportlerinnen und Sportler sollen früh eine klare ' 'Haltung entwickeln, die sie im Alltag und auf dem Spielfeld ' 'leben. Die Aktion hat das Bewusstsein der jungen Menschen für ein ' 'respektvolles und faires Miteinander gestärkt und ihnen Impulse ' 'gegeben, im Team achtsamer mit dem Thema Vielfalt und ' 'Zusammenhalt umzugehen.\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr, dass unsere Spielerinnen und Spielern sich ' 'frühzeitig und umfassend mit dem Thema befassen, eigene ' 'Erfahrungen teilen und vor allem eine eigene Haltung entwickeln ' 'können“, sagt Norman Wittekopf, Abteilungsleiter des ' 'Nachwuchsleistungszentrums. „Das spricht sehr für Borussia. Die ' 'Spielerinnen und Spieler machen eine Mannschaftssportart. Die ' 'müssen nicht nur das Fußballerische lernen, sondern auch die ' 'sozialen und gesellschaftlichen Werte. Das gehört meiner Meinung ' 'nach zur Entwicklung eines Teenagers dazu“, ergänzt Birgit ' 'Pulcher, Betreuerin der U17.\n' '\n' '„Ich habe gelernt, wie wichtig es ist, wenn man was mitbekommt, ' 'Dinge aktiv anzusprechen. Denn ich finde, wenn man nichts macht, ' 'ist man irgendwie auch Mittäter. Leider ist Diskriminierung immer ' 'noch der Alltag von vielen Personen. Auch wenn ich es persönlich ' 'bei Spielen oder in der Mannschaft zum Glück noch nie mitbekommen ' 'habe“, sagt U16, Piet Sautner.\n' '\n' 'Was Vandalismus im öffentlichen Raum bedeutet, haben etwa 15 ' 'Nachwuchsspieler verschiedener Altersklassen der ' 'Porsche-Kumpelschmiede erfahren, als sie gemeinsam in ihrer Stadt ' 'Aue-Bad Schlema Laternen, Verkehrsschilder und weitere ' 'öffentliche Einrichtungen von Aufklebern und Plakaten befreit ' 'haben.\n' '\n' '„Uns war es bis zur Porsche-Initiative gar nicht bewusst, was die ' 'Flut von Aufklebern im Straßenverkehr für Auswirkungen und ' 'Einschränkungen haben kann. Wieder etwas dazu gelernt. Wir sind ' 'auf jeden Fall sensibilisiert worden“, sagt Nachwuchsspieler ' 'Luis.\n' '\n' 'Während der Aktion haben die Jugendlichen ihren Blick für ihre ' 'Umgebung geschärft und ein Bewusstsein für Ordnung und Sauberkeit ' 'entwickelt.\n' '\n' '„Soziale Verantwortung ist elementarer Bestandteil unserer ' 'ganzheitlichen Ausbildung und Prägung der Persönlichkeit. Die ' 'Maßnahme war lange Thema in den Nachwuchsmannschaften, schon ' 'allein deshalb hat sie viel bewirkt“, resümiert Khvicha ' 'Shubitidze, Leiter der Porsche-Kumpelschmiede.\n' '\n' 'Die Jugendmannschaften der Porsche-Partnervereine nicht nur von ' 'Pädagogen theoretisch zu schulen, sondern einen praxisnahen ' 'Austausch zu erzielen, ist der Ansatz des Konzeptes von „Talente ' 'Hand in Hand“. Die Porsche Jugendförderung „Turbo für Talente" ' 'fungiert hier als ein Enabler und verknüpft die ' 'Nachwuchsmannschaften der Partnervereine direkt und persönlich ' 'mit der breiten Gesellschaft. Neben der sportlichen Förderung ' 'soll das Konzept gemeinsam mit sozialen Einrichtungen und ' 'regionalen Kooperationspartnern früh das Bewusstsein für ' 'sozial-ökologischer Themen wie Inklusion, nachhaltige Ernährung, ' 'Gesundheit, verantwortungsvoller Umgang mit Ressourcen, Community ' 'und Ökologie schärfen. In einem praktischen Bildungspfad ' 'verschiedener Altersstufen der Jugendmannschaften werden jährlich ' 'soziale, gesellschaftliche und ökologische Projekte umgesetzt.\n' '\n' 'Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball ' 'bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der Red ' 'Bull Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart ' 'und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist Porsche ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im Basketball ist ' 'Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie ' '(BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um die ' 'soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. ' 'Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche ' 'darüber hinaus zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, Leidenschaft ' 'und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen wie Inklusion, ' 'Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter Pate des ' 'Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle ' 'Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung:\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Südkoreanische Nachwuchsspieler haben den VfB Stuttgart und das ' 'Porsche Museum besucht.\n' '\n' 'In einem packenden Finale besiegte die Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg den Gastgeber VfB Stuttgart mit 1:0.\n' '\n' 'So lauten die Halbfinalpartien beim Porsche Fußball Cup in ' 'Stuttgart.\n' '\n' 'Acht Mannschaften aus Europa treten am 6. und 7. September bei ' 'dem hochklassigen U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an.', 'content_html': '

Für Offenheit und Toleranz: Jugendspielerinnen und ' 'Jugendspieler von Borussia Mönchengladbach und FC Erzgebirge ' 'Aue haben sich dazu bei verschiedenen Aktionen der ' 'Porsche-Initiative „Talente Hand in Hand“ ' 'weitergebildet.

Rassismus und Diskriminierung haben ' 'im Fußball viele Gesichter. Das haben die Junioren der U16 ' 'und U19 sowie die U17-Juniorinnen von Borussia ' 'Mönchengladbach beim Anti-Diskriminierungsworkshop im ' 'Borussia-Park erfahren. Zur Einführung haben die ' 'Mannschaften zunächst in interaktiven Arbeitsgruppen die ' 'theoretischen Grundlagen der Thematik erläutert. ' 'Anschließend schauten die Nachwuchsathleten gemeinsam den ' 'Dokumentarfilm „Schwarze Adler“, der sie sichtlich berührt ' 'und nachdenklich gemacht hat. In die Nachbesprechung haben ' 'sie sich aktiv eingebracht, über Erfahrungen aus ihrem ' 'sportlichen Alltag gesprochen und unterschiedliche ' 'Perspektiven rege, aber respektvoll diskutiert.

Die ' 'Porsche Jugendförderung engagiert sich mit dem Programm ' '„Talente Hand in Hand“ aktiv dafür, dass junge Sportler früh ' 'für sozial-ökologische Themen sensibilisiert werden, die ' 'Facetten sozialer Verantwortung selbst erleben und Inklusion ' 'leben.

Als gesellschaftliches Vorbild liegt es ' 'Porsche und Borussia Mönchengladbach am Herzen, den ' 'Jugendlichen Werte wie Respekt, Fairness und Vielfalt auf ' 'und neben dem Platz zu vermitteln. Diskriminierung, in ' 'welcher Form auch immer, ist niemals akzeptabel. Die ' 'Sportlerinnen und Sportler sollen früh eine klare Haltung ' 'entwickeln, die sie im Alltag und auf dem Spielfeld leben. ' 'Die Aktion hat das Bewusstsein der jungen Menschen für ein ' 'respektvolles und faires Miteinander gestärkt und ihnen ' 'Impulse gegeben, im Team achtsamer mit dem Thema Vielfalt ' 'und Zusammenhalt umzugehen.

„Wir freuen uns sehr, ' 'dass unsere Spielerinnen und Spielern sich frühzeitig und ' 'umfassend mit dem Thema befassen, eigene Erfahrungen teilen ' 'und vor allem eine eigene Haltung entwickeln können“, sagt ' 'Norman Wittekopf, Abteilungsleiter des ' 'Nachwuchsleistungszentrums. „Das spricht sehr für Borussia. ' 'Die Spielerinnen und Spieler machen eine ' 'Mannschaftssportart. Die müssen nicht nur das Fußballerische ' 'lernen, sondern auch die sozialen und gesellschaftlichen ' 'Werte. Das gehört meiner Meinung nach zur Entwicklung eines ' 'Teenagers dazu“, ergänzt Birgit Pulcher, Betreuerin der ' 'U17.

„Ich habe gelernt, wie wichtig es ist, wenn man ' 'was mitbekommt, Dinge aktiv anzusprechen. Denn ich finde, ' 'wenn man nichts macht, ist man irgendwie auch Mittäter. ' 'Leider ist Diskriminierung immer noch der Alltag von vielen ' 'Personen. Auch wenn ich es persönlich bei Spielen oder in ' 'der Mannschaft zum Glück noch nie mitbekommen habe“, sagt ' 'U16, Piet Sautner.

Was Vandalismus im öffentlichen ' 'Raum bedeutet, haben etwa 15 Nachwuchsspieler verschiedener ' 'Altersklassen der Porsche-Kumpelschmiede erfahren, als sie ' 'gemeinsam in ihrer Stadt Aue-Bad Schlema Laternen, ' 'Verkehrsschilder und weitere öffentliche Einrichtungen von ' 'Aufklebern und Plakaten befreit haben.

„Uns war es ' 'bis zur Porsche-Initiative gar nicht bewusst, was die Flut ' 'von Aufklebern im Straßenverkehr für Auswirkungen und ' 'Einschränkungen haben kann. Wieder etwas dazu gelernt. Wir ' 'sind auf jeden Fall sensibilisiert worden“, sagt ' 'Nachwuchsspieler Luis.

Während der Aktion haben die ' 'Jugendlichen ihren Blick für ihre Umgebung geschärft und ein ' 'Bewusstsein für Ordnung und Sauberkeit entwickelt.

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„Soziale Verantwortung ist elementarer Bestandteil ' 'unserer ganzheitlichen Ausbildung und Prägung der ' 'Persönlichkeit. Die Maßnahme war lange Thema in den ' 'Nachwuchsmannschaften, schon allein deshalb hat sie viel ' 'bewirkt“, resümiert Khvicha Shubitidze, Leiter der ' 'Porsche-Kumpelschmiede.

Die Jugendmannschaften der ' 'Porsche-Partnervereine nicht nur von Pädagogen theoretisch ' 'zu schulen, sondern einen praxisnahen Austausch zu erzielen, ' 'ist der Ansatz des Konzeptes von „Talente Hand in Hand“. Die ' 'Porsche Jugendförderung „Turbo für Talente" fungiert hier ' 'als ein Enabler und verknüpft die Nachwuchsmannschaften der ' 'Partnervereine direkt und persönlich mit der breiten ' 'Gesellschaft. Neben der sportlichen Förderung soll das ' 'Konzept gemeinsam mit sozialen Einrichtungen und regionalen ' 'Kooperationspartnern früh das Bewusstsein für ' 'sozial-ökologischer Themen wie Inklusion, nachhaltige ' 'Ernährung, Gesundheit, verantwortungsvoller Umgang mit ' 'Ressourcen, Community und Ökologie schärfen. In einem ' 'praktischen Bildungspfad verschiedener Altersstufen der ' 'Jugendmannschaften werden jährlich soziale, ' 'gesellschaftliche und ökologische Projekte umgesetzt.

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Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst ' 'und investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in ' 'die Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert ' 'sich Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. ' 'Im Fußball bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter ' 'Kickers, der Red Bull Fußball Akademie, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart und FC Erzgebirge Aue. Im ' 'Bereich Eishockey ist Porsche Nachwuchsförderer der ' 'Bietigheim Steelers. Im Basketball ist Porsche Namensgeber ' 'der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie (BBA) – der ' 'Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um ' 'die soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und ' 'Jugendlichen. Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ ' 'vermittelt Porsche darüber hinaus zusammen mit seinen ' 'Partnervereinen und sozialen Einrichtungen jungen Menschen ' 'Werte wie Toleranz, Leidenschaft und Respekt – und fördert ' 'den Umgang mit Themen wie Inklusion, Umweltbewusstsein und ' 'Gesundheit. Prominenter Pate des Förderprogramms ist ' 'Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle Informationen zur ' 'breit gefächerten Jugendförderung: www.turbofürtalente.de.

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\n' ' Südkoreanische Nachwuchsspieler ' 'haben den VfB Stuttgart und das Porsche Museum besucht. \n' '

\n' ' In einem packenden Finale besiegte ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg den Gastgeber VfB ' 'Stuttgart mit 1:0.\n' '

\n' ' So lauten die Halbfinalpartien beim ' 'Porsche Fußball Cup in Stuttgart. \n' '

\n' ' Acht Mannschaften aus Europa treten ' 'am 6. und 7. September bei dem hochklassigen ' 'U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an. \n' '

', 'date': '2025-10-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Talente Hand in Hand: Aktionen bei Borussia Mönchengladbach und FC ' 'Erzgebirge Aue', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-talente-hand-in-hand-aktionen-moenchengladbach-aue-40933.html'} 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/markenbotschafter.html) 2025-11-30 01:00:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-la-carrera-panamericana-2025-timo-bernhard-40797.html> {'content': 'Markenbotschafter und Motorsport-Star Timo Bernhard kehrt nach ' 'Mexiko zurück und zeichnet auf der La Carrera Panamericana eine ' 'enge Verbindung zwischen Porsche und dem legendären Straßenrennen ' 'nach – das heute zu den weltweit beliebtesten historischen ' 'Rallye-Events zählt.\n' '\n' 'Die La Carrera Panamericana 2025 bot ein spektakuläres ' 'Schaufenster für Fahrzeuge, Tradition und Leidenschaft – gekrönt ' 'durch die Teilnahme des Porsche-Markenbotschafters Timo Bernhard. ' 'Der deutsche Langstrecken-Champion, der in seiner Karriere Siege ' 'in Le Mans und am Nürburgring errang, ergänzte als Gastfahrer das ' 'Porsche-Team und steuerte einen 911 GT3 gemeinsam mit dem ' 'mexikanischen Co-Piloten Patrice Spitalier.\n' '\n' 'Bernhards Teilnahme an der 75. Jubiläumsausgabe der La Carrera ' 'Panamericana erinnert an die historische Pionierleistung von ' 'Größen wie Hans Herrmann, der 1954 das erste offizielle ' 'Porsche-Team mit dem 550 Spyder in das gefährliche Rennen führte. ' 'Ebenso Herbert Linge, dessen herausragende technische Arbeit ihm ' 'später den mexikanischen Verdienstorden einbrachte, sowie Huschke ' 'von Hanstein und Karl Kling, die 1953 halfen, Porsches ' 'internationalen Ruf im Spitzenmotorsport zu festigen.\n' '\n' '„Ich weiß aus der Porsche-Historie, dass die ‚La Carrera‘ ein ' 'bedeutendes Rennen war, bei dem außergewöhnliche Porsche-Fahrer ' 'wie die deutschen Legenden Hans Herrmann und Herbert Linge ' 'teilnahmen – wahre Helden ihrer Zeit“, sagt Bernhard. Die ' 'historische Verbindung zwischen Porsche und der La Carrera ' 'Panamericana lebt nicht nur im Wettbewerb weiter, sondern auch in ' 'ikonischen Modellnamen wie dem 911 Carrera und dem Panamera. Mit ' 'Bernhards Teilnahme in diesem Jahr wollte Porsche diese Brücke ' 'zwischen der sportlichen Gegenwart und einem prägenden Kapitel ' 'seiner Automobilgeschichte stärken.\n' '\n' '„Ich liebe Rallyes persönlich sehr und habe in Deutschland ' 'mehrere Gesamtsiege erzielt“, fährt Bernhard fort. „Diesmal ging ' 'es mir jedoch nicht um Wettbewerb oder Ergebnisse, sondern darum, ' 'Porsches Vermächtnis und faszinierende Historie den Zuschauern ' 'näherzubringen.“\n' '\n' '‚La Pana‘, wie sie genannt wird, war zwischen 1950 und 1954 eines ' 'der anspruchsvollsten und aufregendsten Straßenrennen der Welt. ' 'Für Porsche hatte sie eine besondere Bedeutung, da sie den ' 'Grundstein für den Ruf der Marke in puncto Präzision und ' 'Haltbarkeit legte. Obwohl das Rennen 1955 aus Kosten- und ' 'Sicherheitsgründen eingestellt wurde, wurde es 1988 als ' 'historische Rallye wiederbelebt. Bernhards Teilnahme 75 Jahre ' 'nach dem Debüt unterstreicht sowohl die anhaltende globale ' 'Bedeutung des Events als auch seine Fähigkeit, weiterhin ' 'prominente Motorsportgrößen anzuziehen.\n' '\n' 'Über mehr als zwei Jahrzehnte als offizieller Porsche-Werksfahrer ' 'baute sich Timo Bernhard den Ruf als einer der versiertesten, ' 'konstantesten und charismatischsten Rennfahrer seiner Generation ' 'auf.\n' '\n' '„Mein erster Kontakt mit Porsche Motorsport war im Januar 1999, ' 'als ich zur UPS Porsche Junior Selection eingeladen wurde. Am ' 'Ende gehörte ich zu den zwei ausgewählten Fahrern. Ich war mit ' 'Abstand der Jüngste – bei meinem ersten Test auf der Strecke noch ' 'nicht einmal 18. Porsche zeigte große Geduld und baute mich ' 'Schritt für Schritt auf, ließ mich meine eigenen Fehler machen. ' 'Das führte zu einer großartigen Erfolgsgeschichte mit über 20 ' 'Jahren als Werksfahrer. Ich denke, die Dankbarkeit, die ich ' 'empfand, half, meine starke Bindung zur Marke Porsche zu ' 'festigen. Insgesamt sind es bisher 26 Jahre – und wir machen ' 'immer noch weiter.“\n' '\n' 'Bernhards Name ist untrennbar mit Porsches bedeutendsten Erfolgen ' 'im Langstreckenrennsport verbunden. Seine Karriere umfasst zwei ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeistertitel (2015 und 2017), den Sieg in Le ' 'Mans 2017 mit dem Porsche 919 Hybrid sowie fünf Triumphe am ' 'Nürburgring. Zusammen mit Erfolgen in Daytona, Sebring und ' 'mehreren Meisterschaften der American Le Mans Series hat Bernhard ' 'die prestigeträchtige „Triple Crown“ des Langstreckenrennsports ' 'erreicht und sich als Maßstab im Motorsport etabliert.\n' '\n' 'Mit präziser Fahrtechnik und großem strategischem Weitblick war ' 'Bernhard maßgeblich an der technologischen Entwicklung von ' 'Porsche in den Rennprogrammen beteiligt – von GT-Fahrzeugen bis ' 'hin zu hochmodernen Hybrid-Prototypen.\n' '\n' 'Bernhards Beziehung zu Mexiko festigte sich 2016 und 2017 während ' 'der sechs Stunden von Mexiko, einem offiziellen Lauf der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Am Steuer des Porsche ' '919 Hybrid errang Bernhard – gemeinsam mit Brendon Hartley und ' 'Mark Webber 2016 sowie mit Earl Bamber anstelle von Webber im ' 'Folgejahr – zwei Siege in Serie auf dem Autódromo Hermanos ' 'Rodríguez. Diese Erfolge stärkten die Position von Porsche in der ' 'Herstellerwertung und trugen entscheidend dazu bei, den Titel in ' 'beiden Saisons zu sichern.\n' '\n' 'Doch die Erfolge in Mexiko-Stadt bereicherten nicht nur Bernhards ' 'sportliche Vita – sie halfen auch, eine besondere Verbindung zu ' 'den Fans in der Region zu schaffen, die zweifellos durch die ' 'Carrera Panamericana 2025 erneuert wurde.\n' '\n' '„Ich habe großartige Erinnerungen an Mexiko … und eine ' '100-prozentige Siegquote dort“, erinnert sich Bernhard lächelnd. ' '„Ich bin zweimal auf der Strecke Hermanos Rodríguez gefahren und ' 'habe beide Male mit meinen Teamkollegen und dem 919 Hybrid ' 'gewonnen. Ich habe Mexiko als ein Land mit unglaublicher ' 'Motorsport-Leidenschaft kennengelernt. Ich habe oft erwähnt, wie ' 'die Porsche-Fans direkt nach dem Rennen eine Party für uns auf ' 'der Strecke veranstaltet haben. Es war wirklich eine magische ' 'Atmosphäre.“\n' '\n' 'Seit den 1950er Jahren teilen Porsche und die La Carrera ' 'Panamericana eine Reise voller Tradition, Innovation und ' 'Leidenschaft. Der mexikanische Wettbewerb bot die Bühne, auf der ' 'die ersten Porsche-550-Modelle ihren Platz in der internationalen ' 'Motorsportgeschichte eroberten, indem sie stärkere Rivalen ' 'übertrafen.\n' '\n' 'Porsche ehrt ein außergewöhnliches Rennsportereignis mit einem ' 'besonderen Einzelstück.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller stellt eine Einzelanfertigung des ' 'Porsche 963 vor: den 963 RSP.\n' '\n' '2024 feiert Porsche „50 Jahre Porsche Turbo“ und widmet dem Thema ' 'vier Folgen „Porsche Heritage Moments“.\n' '\n' 'Mit dem Roll-out auf dem Testgelände in Weissach beginnt eine ' 'Zeitreise zurück in das Jahr 1999.', 'content_html': '

Markenbotschafter und Motorsport-Star Timo Bernhard kehrt ' 'nach Mexiko zurück und zeichnet auf der La Carrera ' 'Panamericana eine enge Verbindung zwischen Porsche und dem ' 'legendären Straßenrennen nach – das heute zu den weltweit ' 'beliebtesten historischen Rallye-Events zählt.

Die La ' 'Carrera Panamericana 2025 bot ein spektakuläres Schaufenster ' 'für Fahrzeuge, Tradition und Leidenschaft – gekrönt durch ' 'die Teilnahme des Porsche-Markenbotschafters Timo Bernhard. ' 'Der deutsche Langstrecken-Champion, der in seiner Karriere ' 'Siege in Le Mans und am Nürburgring errang, ergänzte als ' 'Gastfahrer das Porsche-Team und steuerte einen 911 GT3 ' 'gemeinsam mit dem mexikanischen Co-Piloten Patrice ' 'Spitalier.

Bernhards Teilnahme an der 75. ' 'Jubiläumsausgabe der La Carrera Panamericana erinnert an die ' 'historische Pionierleistung von Größen wie Hans Herrmann, ' 'der 1954 das erste offizielle Porsche-Team mit dem 550 ' 'Spyder in das gefährliche Rennen führte. Ebenso Herbert ' 'Linge, dessen herausragende technische Arbeit ihm später den ' 'mexikanischen Verdienstorden einbrachte, sowie Huschke von ' 'Hanstein und Karl Kling, die 1953 halfen, Porsches ' 'internationalen Ruf im Spitzenmotorsport zu festigen.

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„Ich weiß aus der Porsche-Historie, dass die ‚La Carrera‘ ' 'ein bedeutendes Rennen war, bei dem außergewöhnliche ' 'Porsche-Fahrer wie die deutschen Legenden Hans Herrmann und ' 'Herbert Linge teilnahmen – wahre Helden ihrer Zeit“, sagt ' 'Bernhard. Die historische Verbindung zwischen Porsche und ' 'der La Carrera Panamericana lebt nicht nur im Wettbewerb ' 'weiter, sondern auch in ikonischen Modellnamen wie dem 911 ' 'Carrera und dem Panamera. Mit Bernhards Teilnahme in diesem ' 'Jahr wollte Porsche diese Brücke zwischen der sportlichen ' 'Gegenwart und einem prägenden Kapitel seiner ' 'Automobilgeschichte stärken.

„Ich liebe Rallyes ' 'persönlich sehr und habe in Deutschland mehrere Gesamtsiege ' 'erzielt“, fährt Bernhard fort. „Diesmal ging es mir jedoch ' 'nicht um Wettbewerb oder Ergebnisse, sondern darum, Porsches ' 'Vermächtnis und faszinierende Historie den Zuschauern ' 'näherzubringen.“

‚La Pana‘, wie sie genannt wird, war ' 'zwischen 1950 und 1954 eines der anspruchsvollsten und ' 'aufregendsten Straßenrennen der Welt. Für Porsche hatte sie ' 'eine besondere Bedeutung, da sie den Grundstein für den Ruf ' 'der Marke in puncto Präzision und Haltbarkeit legte. Obwohl ' 'das Rennen 1955 aus Kosten- und Sicherheitsgründen ' 'eingestellt wurde, wurde es 1988 als historische Rallye ' 'wiederbelebt. Bernhards Teilnahme 75 Jahre nach dem Debüt ' 'unterstreicht sowohl die anhaltende globale Bedeutung des ' 'Events als auch seine Fähigkeit, weiterhin prominente ' 'Motorsportgrößen anzuziehen.

Über mehr als zwei ' 'Jahrzehnte als offizieller Porsche-Werksfahrer baute sich ' 'Timo Bernhard den Ruf als einer der versiertesten, ' 'konstantesten und charismatischsten Rennfahrer seiner ' 'Generation auf.

„Mein erster Kontakt mit Porsche ' 'Motorsport war im Januar 1999, als ich zur UPS Porsche ' 'Junior Selection eingeladen wurde. Am Ende gehörte ich zu ' 'den zwei ausgewählten Fahrern. Ich war mit Abstand der ' 'Jüngste – bei meinem ersten Test auf der Strecke noch nicht ' 'einmal 18. Porsche zeigte große Geduld und baute mich ' 'Schritt für Schritt auf, ließ mich meine eigenen Fehler ' 'machen. Das führte zu einer großartigen Erfolgsgeschichte ' 'mit über 20 Jahren als Werksfahrer. Ich denke, die ' 'Dankbarkeit, die ich empfand, half, meine starke Bindung zur ' 'Marke Porsche zu festigen. Insgesamt sind es bisher 26 Jahre ' '– und wir machen immer noch weiter.“

Bernhards Name ' 'ist untrennbar mit Porsches bedeutendsten Erfolgen im ' 'Langstreckenrennsport verbunden. Seine Karriere umfasst zwei ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeistertitel (2015 und 2017), den Sieg ' 'in Le Mans 2017 mit dem Porsche 919 Hybrid sowie fünf ' 'Triumphe am Nürburgring. Zusammen mit Erfolgen in Daytona, ' 'Sebring und mehreren Meisterschaften der American Le Mans ' 'Series hat Bernhard die prestigeträchtige „Triple Crown“ des ' 'Langstreckenrennsports erreicht und sich als Maßstab im ' 'Motorsport etabliert.

Mit präziser Fahrtechnik und ' 'großem strategischem Weitblick war Bernhard maßgeblich an ' 'der technologischen Entwicklung von Porsche in den ' 'Rennprogrammen beteiligt – von GT-Fahrzeugen bis hin zu ' 'hochmodernen Hybrid-Prototypen.

Bernhards Beziehung ' 'zu Mexiko festigte sich 2016 und 2017 während der sechs ' 'Stunden von Mexiko, einem offiziellen Lauf der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Am Steuer des ' 'Porsche 919 Hybrid errang Bernhard – gemeinsam mit Brendon ' 'Hartley und Mark Webber 2016 sowie mit Earl Bamber anstelle ' 'von Webber im Folgejahr – zwei Siege in Serie auf dem ' 'Autódromo Hermanos Rodríguez. Diese Erfolge stärkten die ' 'Position von Porsche in der Herstellerwertung und trugen ' 'entscheidend dazu bei, den Titel in beiden Saisons zu ' 'sichern.

Doch die Erfolge in Mexiko-Stadt ' 'bereicherten nicht nur Bernhards sportliche Vita – sie ' 'halfen auch, eine besondere Verbindung zu den Fans in der ' 'Region zu schaffen, die zweifellos durch die Carrera ' 'Panamericana 2025 erneuert wurde.

„Ich habe ' 'großartige Erinnerungen an Mexiko … und eine 100-prozentige ' 'Siegquote dort“, erinnert sich Bernhard lächelnd. „Ich bin ' 'zweimal auf der Strecke Hermanos Rodríguez gefahren und habe ' 'beide Male mit meinen Teamkollegen und dem 919 Hybrid ' 'gewonnen. Ich habe Mexiko als ein Land mit unglaublicher ' 'Motorsport-Leidenschaft kennengelernt. Ich habe oft erwähnt, ' 'wie die Porsche-Fans direkt nach dem Rennen eine Party für ' 'uns auf der Strecke veranstaltet haben. Es war wirklich eine ' 'magische Atmosphäre.“

Seit den 1950er Jahren teilen ' 'Porsche und die La Carrera Panamericana eine Reise voller ' 'Tradition, Innovation und Leidenschaft. Der mexikanische ' 'Wettbewerb bot die Bühne, auf der die ersten ' 'Porsche-550-Modelle ihren Platz in der internationalen ' 'Motorsportgeschichte eroberten, indem sie stärkere Rivalen ' 'übertrafen.

\n' ' Porsche ehrt ein außergewöhnliches ' 'Rennsportereignis mit einem besonderen Einzelstück.\n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller stellt eine ' 'Einzelanfertigung des Porsche 963 vor: den 963 RSP.\n' '

\n' ' 2024 feiert Porsche „50 Jahre ' 'Porsche Turbo“ und widmet dem Thema vier Folgen „Porsche ' 'Heritage Moments“.\n' '

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' 'Entsprechend positiv fiel das Resümee von Turnierdirektor Markus ' 'Günthardt und der Sportlichen Leiterin Anke Huber aus. Vor dem ' 'Finale sagten sie über...\n' '\n' '... den Porsche Tennis Grand Prix 2025:\n' '\n' 'Markus Günthardt:\n' '\n' '„Das Turnier war wieder einmal in jeder Hinsicht ein Erfolg – ' '33.000 Zuschauer und Tennis der Extraklasse, wir sind sehr ' 'zufrieden. Von Donnerstag bis einschließlich Montag war die ' 'Porsche-Arena komplett ausverkauft, Dienstag und Mittwoch nahezu ' '– das ist der höchste Zuspruch seit vielen Jahren. Die Atmosphäre ' 'war großartig, genau so, wie man es vom Stuttgarter Publikum ' 'kennt: fair, sachkundig, emotional und mit einem feinen Gespür ' 'für enge, hochklassige Matches. Für diese besonderen Momente und ' 'die Reaktionen der Zuschauer machen wir dieses Turnier. Das ' 'Show-Turnier unter dem Motto „Kick & Serve: Porsche Tennis meets ' 'VfB Stuttgart“ war ein gelungener Auftakt in die Woche, auch die ' 'Bose Sound Night am Samstagabend mit Kelvin Jones kam ' 'hervorragend an. Im VIP-Bereich konnten wir rund 3.300 Gäste ' 'begrüßen – das neue Konzept wurde sehr gut angenommen. Insgesamt ' 'haben wir das emotionale Besuchererlebnis weiter geschärft – mit ' 'stärkerem Fokus auf die Fahrzeuge, musikalischer Inszenierung und ' 'gezielter Einbindung der Zuschauer. Im Zentrum bleibt aber klar ' 'der Sport: Der Centre-Court ist unser Herzstück – dort sollen die ' 'Zuschauer während der Matches sitzen. Das ist die Atmosphäre, die ' 'um die Welt geht. Bei all dem ist es ein großes Privileg, dass ' 'die Porsche AG voll hinter dem Turnier steht.“\n' '\n' '... die außergewöhnliche Medienresonanz:\n' '\n' 'Markus Günthardt:\n' '\n' '„Medial war das Turnier ebenfalls stark vertreten: In Deutschland ' 'wurden 24 Centre-Court-Partien live bei Eurosport, Sky und dem ' 'Tennis Channel übertragen, alle weiteren Matches auf Court 1 ' 'waren im Stream zu sehen. Insgesamt kamen wir auf über 150 ' 'Stunden Liveübertragung allein in Deutschland – weltweit wurde ' 'der Porsche Tennis Grand Prix in mehr als 200 Ländern ' 'ausgestrahlt. Auch digital war die Resonanz enorm – mit rund acht ' 'Millionen Social-Media-Kontakten und knapp 225.000 Besuchern auf ' 'unseren Online-Plattformen.“\n' '\n' '... den sportlichen Verlauf des Turniers:\n' '\n' 'Anke Huber:\n' '\n' '„Wir haben in dieser Woche Tennis auf allerhöchstem Niveau ' 'gesehen – vielleicht sogar das beste Damentennis, das wir hier je ' 'erlebt haben. Wir hatten ein herausragendes Feld: Acht ' 'Top-10-Spielerinnen waren gemeldet, sechs davon sind tatsächlich ' 'angetreten. Dass fünf der Top 6 im Viertelfinale standen, spricht ' 'für die außergewöhnliche Qualität unseres Turniers. Innerhalb der ' 'Top 30 kann heute fast jede jede schlagen – das hat man unter ' 'anderem bei Ekaterina Alexandrova gesehen, die ein sehr starkes ' 'Turnier gespielt hat. Herausragend war für mich das Halbfinale ' 'zwischen Jasmine Paolini und Aryna Sabalenka. Aryna steht zum ' 'vierten Mal im Finale – sie hätte das Siegerfahrzeug absolut ' 'verdient. Aber es wird ein spannendes Match: Ostapenko hat ' 'ebenfalls ein starkes Turnier gespielt. So oder so – wir werden ' 'eine neue Siegerin haben, die den Porsche Macan Turbo mit nach ' 'Hause nimmt. Die Spielerinnen fühlen sich hier unglaublich wohl, ' 'das bekommen wir immer wieder gespiegelt – und die tolle Stimmung ' 'in der Halle hat ihr Übriges getan.“\n' '\n' '… das deutsche Damentennis:\n' '\n' 'Anke Huber:\n' '\n' '„Die starke deutsche Beteiligung hat mich besonders gefreut. Fünf ' 'Spielerinnen standen im Hauptfeld, zwei in der zweiten Runde – ' 'darunter auch eine Nachwuchsspielerin. Ella Seidel hat in ihrem ' 'Match gegen Tatjana Maria ihr Potenzial gezeigt, musste gegen ' 'Coco Gauff dann aber auch eine wertvolle Erfahrung sammeln. Jule ' 'Niemeier war gegen Paolini ganz nah dran, hatte im zweiten Satz ' 'sogar Satzball. Wir sehen bei unseren Spielerinnen viel ' 'Potenzial, aber sie müssen sich auf diesem Niveau noch dauerhaft ' 'etablieren. Deshalb war es absolut richtig, vier Wildcards an ' 'deutsche Spielerinnen zu vergeben – das hat für große ' 'Unterstützung auf den Rängen gesorgt und gibt unseren Talenten ' 'die Chance, sich mit der Weltspitze zu messen. In Zukunft könnten ' 'diese Plätze weiterhin verstärkt an junge Spielerinnen gehen: Eva ' 'Lys, unser neuer Porsche Friend in Deutschland, bringt viel mit, ' 'ebenso Jule Niemeier und Ella Seidel. Und wenn wir irgendwann ' 'wieder eine Deutsche unter den Gesetzten hätten, wäre das für uns ' 'als Turnierorganisatoren das Schönste.“\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit ' '2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und ' 'engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche ' 'Junior Team in der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Die Nummer 1 der Welt hat als erste Spielerin ihre Teilnahme ' 'zugesagt.\n' '\n' 'Beim Grand-Slam-Turnier in Wimbledon vom 30. Juni bis 13. Juli ' 'steht die Hamburgerin erstmals im Hauptfeld.\n' '\n' 'Der Amerikaner Taylor Fritz hat am Sonntag die BOSS Open in ' 'Stuttgart gewonnen.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko krönt eine perfekte Turnierwoche mit dem ' 'Finalsieg über die Weltranglistenerste Aryna Sabalenka.', 'content_html': '

Weltklasse-Tennis auf dem Centre-Court der Porsche-Arena ' 'und eine beeindruckende Atmosphäre auf den Zuschauerrängen: ' 'Der 48. Porsche Tennis Grand Prix hat alle Erwartungen ' 'erfüllt. Entsprechend positiv fiel das Resümee von ' 'Turnierdirektor Markus Günthardt und der Sportlichen ' 'Leiterin Anke Huber aus. Vor dem Finale sagten sie ' 'über...

... den Porsche Tennis Grand Prix ' '2025:

Markus Günthardt: ' '„Das Turnier war wieder einmal in jeder Hinsicht ein Erfolg ' '– 33.000 Zuschauer und Tennis der Extraklasse, wir sind sehr ' 'zufrieden. Von Donnerstag bis einschließlich Montag war die ' 'Porsche-Arena komplett ausverkauft, Dienstag und Mittwoch ' 'nahezu – das ist der höchste Zuspruch seit vielen Jahren. ' 'Die Atmosphäre war großartig, genau so, wie man es vom ' 'Stuttgarter Publikum kennt: fair, sachkundig, emotional und ' 'mit einem feinen Gespür für enge, hochklassige Matches. Für ' 'diese besonderen Momente und die Reaktionen der Zuschauer ' 'machen wir dieses Turnier. Das Show-Turnier unter dem Motto ' '„Kick & Serve: Porsche Tennis meets VfB Stuttgart“ war ' 'ein gelungener Auftakt in die Woche, auch die Bose Sound ' 'Night am Samstagabend mit Kelvin Jones kam hervorragend an. ' 'Im VIP-Bereich konnten wir rund 3.300 Gäste begrüßen – das ' 'neue Konzept wurde sehr gut angenommen. Insgesamt haben wir ' 'das emotionale Besuchererlebnis weiter geschärft – mit ' 'stärkerem Fokus auf die Fahrzeuge, musikalischer ' 'Inszenierung und gezielter Einbindung der Zuschauer. Im ' 'Zentrum bleibt aber klar der Sport: Der Centre-Court ist ' 'unser Herzstück – dort sollen die Zuschauer während der ' 'Matches sitzen. Das ist die Atmosphäre, die um die Welt ' 'geht. Bei all dem ist es ein großes Privileg, dass die ' 'Porsche AG voll hinter dem Turnier steht.“

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... die außergewöhnliche ' 'Medienresonanz:

Markus ' 'Günthardt: „Medial war das Turnier ebenfalls stark ' 'vertreten: In Deutschland wurden 24 Centre-Court-Partien ' 'live bei Eurosport, Sky und dem Tennis Channel übertragen, ' 'alle weiteren Matches auf Court 1 waren im Stream zu sehen. ' 'Insgesamt kamen wir auf über 150 Stunden Liveübertragung ' 'allein in Deutschland – weltweit wurde der Porsche Tennis ' 'Grand Prix in mehr als 200 Ländern ausgestrahlt. Auch ' 'digital war die Resonanz enorm – mit rund acht Millionen ' 'Social-Media-Kontakten und knapp 225.000 Besuchern auf ' 'unseren Online-Plattformen.“

... den ' 'sportlichen Verlauf des Turniers:

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Anke Huber: „Wir haben in dieser Woche ' 'Tennis auf allerhöchstem Niveau gesehen – vielleicht sogar ' 'das beste Damentennis, das wir hier je erlebt haben. Wir ' 'hatten ein herausragendes Feld: Acht Top-10-Spielerinnen ' 'waren gemeldet, sechs davon sind tatsächlich angetreten. ' 'Dass fünf der Top 6 im Viertelfinale standen, spricht für ' 'die außergewöhnliche Qualität unseres Turniers. Innerhalb ' 'der Top 30 kann heute fast jede jede schlagen – das hat man ' 'unter anderem bei Ekaterina Alexandrova gesehen, die ein ' 'sehr starkes Turnier gespielt hat. Herausragend war für mich ' 'das Halbfinale zwischen Jasmine Paolini und Aryna Sabalenka. ' 'Aryna steht zum vierten Mal im Finale – sie hätte das ' 'Siegerfahrzeug absolut verdient. Aber es wird ein spannendes ' 'Match: Ostapenko hat ebenfalls ein starkes Turnier gespielt. ' 'So oder so – wir werden eine neue Siegerin haben, die den ' 'Porsche Macan Turbo mit nach Hause nimmt. Die Spielerinnen ' 'fühlen sich hier unglaublich wohl, das bekommen wir immer ' 'wieder gespiegelt – und die tolle Stimmung in der Halle hat ' 'ihr Übriges getan.“

… das deutsche ' 'Damentennis:

Anke Huber: ' '„Die starke deutsche Beteiligung hat mich besonders gefreut. ' 'Fünf Spielerinnen standen im Hauptfeld, zwei in der zweiten ' 'Runde – darunter auch eine Nachwuchsspielerin. Ella Seidel ' 'hat in ihrem Match gegen Tatjana Maria ihr Potenzial ' 'gezeigt, musste gegen Coco Gauff dann aber auch eine ' 'wertvolle Erfahrung sammeln. Jule Niemeier war gegen Paolini ' 'ganz nah dran, hatte im zweiten Satz sogar Satzball. Wir ' 'sehen bei unseren Spielerinnen viel Potenzial, aber sie ' 'müssen sich auf diesem Niveau noch dauerhaft etablieren. ' 'Deshalb war es absolut richtig, vier Wildcards an deutsche ' 'Spielerinnen zu vergeben – das hat für große Unterstützung ' 'auf den Rängen gesorgt und gibt unseren Talenten die Chance, ' 'sich mit der Weltspitze zu messen. In Zukunft könnten diese ' 'Plätze weiterhin verstärkt an junge Spielerinnen gehen: Eva ' 'Lys, unser neuer Porsche Friend in Deutschland, bringt viel ' 'mit, ebenso Jule Niemeier und Ella Seidel. Und wenn wir ' 'irgendwann wieder eine Deutsche unter den Gesetzten hätten, ' 'wäre das für uns als Turnierorganisatoren das Schönste.“

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Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im ' 'weltweiten Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. ' 'Das Stuttgarter Traditionsturnier, das 1978 erstmals in ' 'Filderstadt ausgetragen wurde und seit 2006 in der ' 'Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, steht für Tradition ' 'und Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als treuester ' 'Sponsor des internationalen Damentennis begleitet Porsche ' 'die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA von ' 'Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren ' 'das Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und ' 'Maria Sakkari sind in ihren Heimatländern „Freunde der ' 'Marke“. Porsche ist seit 2012 Premiumpartner des Deutschen ' 'Tennis Bundes (DTB) und engagiert sich mit dem Porsche ' 'Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in der ' 'Nachwuchsförderung.

\n' ' Die Nummer 1 der Welt hat als erste ' 'Spielerin ihre Teilnahme zugesagt.\n' '

\n' ' Beim Grand-Slam-Turnier in Wimbledon ' 'vom 30. Juni bis 13. Juli steht die Hamburgerin erstmals im ' 'Hauptfeld.\n' '

\n' ' Der Amerikaner Taylor Fritz hat am ' 'Sonntag die BOSS Open in Stuttgart gewonnen.\n' '

\n' ' Jelena Ostapenko krönt eine perfekte ' 'Turnierwoche mit dem Finalsieg über die Weltranglistenerste ' 'Aryna Sabalenka.\n' '

', 'date': '2025-04-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„33.000 Zuschauer und Tennis der Extraklasse – wir sind sehr ' 'zufrieden“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2025-interview-guenthardt-huber-39281.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-spendenchallenge-nachwuchssport-gewinner-39097.html> {'content': 'Gemeinsam etwas bewegen und für gesellschaftlichen Zusammenhalt ' 'einsetzen – wie das geht, haben die Teilnehmer des ' 'Spendenwettbewerbs von Porsche Leipzig gezeigt. Unter dem Motto ' '„Driven by Teams“ prämiert der Sportwagenhersteller Vereine, die ' 'sich durch ihren inklusiven oder integrativen Ansatz im ' 'Mannschaftssport und in der Nachwuchsförderung auszeichnen.\n' '\n' 'Porsche Leipzig gibt am heutigen „Internationalen Tag des Sports ' 'für Entwicklung und Frieden“ die vier Gewinner bekannt. Der ' 'Kerngedanke des Aktionstages: Sport soll für alle möglich und ' 'zugänglich sein. Ein Ziel, das auch Porsche mit seiner ' 'Nachwuchsförderung verfolgt. Über eine Förderung in Höhe von je ' '10.000 Euro dürfen sich folgende Vereine freuen:\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Rugby Club Leipzig e. V. erhält für sein ' 'Gewaltpräventionsprojekt „Kinderschutz im Sport: Respekt, Grenzen ' '& Integration“ einen der drei Hauptpreise. Ziel des Projekts ist ' 'es, das Bewusstsein für persönlichen Raum, Respekt und Konsens ' 'bei Kindern und Jugendlichen zu stärken. Der Verein setzt dazu ' 'verschiedene Workshops und Übungseinheiten mit Trainern, Kindern ' 'und Eltern um.\n' '\n' 'Ein weiterer Hauptpreis geht an den TC Rot-Weiß Leipzig e. V. Der ' 'Tanzverein fördert mit dem Projekt „Tanz verbindet – gemeinsam ' 'über den Wettkampf hinaus“ den Nachwuchs in der tänzerischen, ' 'persönlichen und sozialen Entwicklung. Dies gelingt durch die ' 'Einbindung externer Experten wie Sportpsychologen und ' 'Physiotherapeuten. Durch mehrsprachige Trainingseinheiten und ' 'Mentoringprogramme möchte der Verein zudem möglichst vielen ' 'Kindern und Jugendlichen den Zugang zum Tanzsport und die ' 'Integration in den Vereinssport ermöglichen.\n' '\n' 'Der TSV Einheit Lindenthal e. V. darf sich ebenfalls über einen ' 'Hauptpreis freuen. Der Fußballverein möchte mit der Errichtung ' 'eines zusätzlichen Soccer Courts ein niederschwelliges ' 'Sportangebot unabhängig von Vereinszugehörigkeit und sozialem ' 'Hintergrund schaffen. Das kostenfreie Angebot richtet sich vor ' 'allem an soziale und pädagogische Einrichtungen im Leipziger ' 'Stadtteil Lindenthal.\n' '\n' 'Den mit ebenfalls 10.000 Euro dotierten Sonderpreis „Inklusion“ ' 'erhält der Sport für Alle Leipzig e. V. Der Verein schafft mit ' 'der inklusiven „Liga für Alle“ eine Fußballliga, an der alle ' 'Kinder und Jugendlichen unabhängig von sozialen oder körperlichen ' 'Einschränkungen teilhaben können. Die Teilnahme an dem Angebot ' 'ist kostenfrei und wird durch die Einbindung speziell ' 'ausgebildeter Inklusionstrainer, Dolmetscher und Hilfsmaterial ' 'wie Sportrollstühle, Blindenfußbälle oder taktile ' 'Linienmarkierungen ermöglicht.\n' '\n' 'Gerd Rupp, Jurymitglied und Vorsitzender der Geschäftsführung der ' 'Porsche Leipzig GmbH, ist von der Vereinsarbeit der Preisträger ' 'überzeugt: „Mannschaftssport ist der gesellschaftliche Motor für ' 'Inklusion und Integration und fördert Werte wie Teamgeist, ' 'Fairness und Respekt. Die Gewinner des Spendenwettbewerbs sind ' 'durch ihre innovativen Ideen und Ansätze beispielgebend für ' 'wertebildende Nachwuchsförderung. Sie sind Vorbild für andere und ' 'stärken gesellschaftlichen Zusammenhalt. Wir freuen uns sehr, ' 'diese sportliche Leistung zu unterstützen.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter und Jurymitglied Sami Khedira besuchte ' 'die Vereine vor wenigen Tagen und erhielt Einblicke in das ' 'Nachwuchsengagement der Gewinner: „Die prämierten Vereine legen ' 'mit ihren Projekten den Grundstein für die Zukunft der ' 'Nachwuchssportler und zeigen, wie wichtig es ist, sportliche und ' 'persönliche Entwicklung Hand in Hand zu fördern", sagt der ' 'ehemalige Fußballnationalspieler. „Dieser unermüdliche Einsatz ' 'ist absolut hervorzuheben und die Vereine dienen als Vorbild für ' 'viele weitere. Deshalb finde ich es wichtig und gut, dass Porsche ' 'mit dem Spendenwettbewerb Nachwuchssportler auch abseits des ' 'Spielfeldes fördert.“\n' '\n' 'Mit dem Spendenwettbewerb „Driven by Teams“ engagiert sich ' 'Porsche Leipzig für den Nachwuchs im Mannschaftssport. Im ' 'Mittelpunkt steht vor allem die Förderung der Entwicklung ' 'persönlicher und sozialer Kompetenzen von Kindern und ' 'Jugendlichen.\n' '\n' 'Porsche Leipzig aucht Sportvereine, die sich in der ' 'Nachwuchsförderung auszeichnen.\n' '\n' 'Jahrestag des Ukraine-Konflikts: Heute jährt sich der Ausbruch ' 'des Ukraine-Konflikts zum dritten Mal.\n' '\n' 'Am 12. Februar wurden die Erlöse der 29. Opernball-Tombola an die ' 'Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ übergeben.\n' '\n' 'Die Musikstadt Leipzig feiert den 20. Geburtstag der ' 'traditionsreichen Ladegast-Eule-Orgel.', 'content_html': '

Gemeinsam etwas bewegen und für gesellschaftlichen ' 'Zusammenhalt einsetzen – wie das geht, haben die Teilnehmer ' 'des Spendenwettbewerbs von Porsche Leipzig gezeigt. Unter ' 'dem Motto „Driven by Teams“ prämiert der ' 'Sportwagenhersteller Vereine, die sich durch ihren ' 'inklusiven oder integrativen Ansatz im Mannschaftssport und ' 'in der Nachwuchsförderung auszeichnen.\xa0

Porsche ' 'Leipzig gibt am heutigen „Internationalen Tag des Sports für ' 'Entwicklung und Frieden“ die vier Gewinner bekannt. Der ' 'Kerngedanke des Aktionstages: Sport soll für alle möglich ' 'und zugänglich sein. Ein Ziel, das auch Porsche mit seiner ' 'Nachwuchsförderung verfolgt. Über eine Förderung in Höhe von ' 'je 10.000 Euro dürfen sich folgende Vereine freuen:
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\n' 'Der Rugby Club Leipzig e. V. erhält für sein ' 'Gewaltpräventionsprojekt „Kinderschutz im Sport: Respekt, ' 'Grenzen & Integration“ einen der drei Hauptpreise. Ziel ' 'des Projekts ist es, das Bewusstsein für persönlichen Raum, ' 'Respekt und Konsens bei Kindern und Jugendlichen zu stärken. ' 'Der Verein setzt dazu verschiedene Workshops und ' 'Übungseinheiten mit Trainern, Kindern und Eltern um.

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Ein weiterer Hauptpreis geht an den TC Rot-Weiß Leipzig ' 'e. V. Der Tanzverein fördert mit dem Projekt „Tanz verbindet ' '– gemeinsam über den Wettkampf hinaus“ den Nachwuchs in der ' 'tänzerischen, persönlichen und sozialen Entwicklung. Dies ' 'gelingt durch die Einbindung externer Experten wie ' 'Sportpsychologen und Physiotherapeuten. Durch mehrsprachige ' 'Trainingseinheiten und Mentoringprogramme möchte der Verein ' 'zudem möglichst vielen Kindern und Jugendlichen den Zugang ' 'zum Tanzsport und die Integration in den Vereinssport ' 'ermöglichen.

Der TSV Einheit Lindenthal e. V. darf ' 'sich ebenfalls über einen Hauptpreis freuen. Der ' 'Fußballverein möchte mit der Errichtung eines zusätzlichen ' 'Soccer Courts ein niederschwelliges Sportangebot unabhängig ' 'von Vereinszugehörigkeit und sozialem Hintergrund schaffen. ' 'Das kostenfreie Angebot richtet sich vor allem an soziale ' 'und pädagogische Einrichtungen im Leipziger Stadtteil ' 'Lindenthal.

Den mit ebenfalls 10.000 Euro dotierten ' 'Sonderpreis „Inklusion“ erhält der Sport für Alle Leipzig e. ' 'V. Der Verein schafft mit der inklusiven „Liga für Alle“ ' 'eine Fußballliga, an der alle Kinder und Jugendlichen ' 'unabhängig von sozialen oder körperlichen Einschränkungen ' 'teilhaben können. Die Teilnahme an dem Angebot ist ' 'kostenfrei und wird durch die Einbindung speziell ' 'ausgebildeter Inklusionstrainer, Dolmetscher und ' 'Hilfsmaterial wie Sportrollstühle, Blindenfußbälle oder ' 'taktile Linienmarkierungen ermöglicht.

Gerd Rupp, ' 'Jurymitglied und Vorsitzender der Geschäftsführung der ' 'Porsche Leipzig GmbH, ist von der Vereinsarbeit der ' 'Preisträger überzeugt: „Mannschaftssport ist der ' 'gesellschaftliche Motor für Inklusion und Integration und ' 'fördert Werte wie Teamgeist, Fairness und Respekt. Die ' 'Gewinner des Spendenwettbewerbs sind durch ihre innovativen ' 'Ideen und Ansätze beispielgebend für wertebildende ' 'Nachwuchsförderung. Sie sind Vorbild für andere und stärken ' 'gesellschaftlichen Zusammenhalt. Wir freuen uns sehr, diese ' 'sportliche Leistung zu unterstützen.“
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\n' 'Porsche-Markenbotschafter und Jurymitglied Sami Khedira ' 'besuchte die Vereine vor wenigen Tagen und erhielt Einblicke ' 'in das Nachwuchsengagement der Gewinner: „Die prämierten ' 'Vereine legen mit ihren Projekten den Grundstein für die ' 'Zukunft der Nachwuchssportler und zeigen, wie wichtig es ' 'ist, sportliche und persönliche Entwicklung Hand in Hand zu ' 'fördern", sagt der ehemalige Fußballnationalspieler. „Dieser ' 'unermüdliche Einsatz ist absolut hervorzuheben und die ' 'Vereine dienen als Vorbild für viele weitere. Deshalb finde ' 'ich es wichtig und gut, dass Porsche mit dem ' 'Spendenwettbewerb Nachwuchssportler auch abseits des ' 'Spielfeldes fördert.“

Mit dem Spendenwettbewerb ' '„Driven by Teams“ engagiert sich Porsche Leipzig für den ' 'Nachwuchs im Mannschaftssport. Im Mittelpunkt steht vor ' 'allem die Förderung der Entwicklung persönlicher und ' 'sozialer Kompetenzen von Kindern und Jugendlichen.

\n' ' Porsche Leipzig aucht Sportvereine, ' 'die sich in der Nachwuchsförderung auszeichnen. \n' '

\n' ' Jahrestag des Ukraine-Konflikts: ' 'Heute jährt sich der Ausbruch des Ukraine-Konflikts zum ' 'dritten Mal.\n' '

\n' ' Am 12. Februar wurden die Erlöse der ' '29. Opernball-Tombola an die Stiftung „Leipzig hilft ' 'Kindern“ übergeben.\n' '

\n' ' Die Musikstadt Leipzig feiert den ' '20. Geburtstag der traditionsreichen Ladegast-Eule-Orgel.\n' '

', 'date': '2025-04-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das sind die Sieger des Porsche-Spendenwettbewerbs „Driven by ' 'Teams“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-spendenchallenge-nachwuchssport-gewinner-39097.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/turbo-fuer-talente.html) 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/vertrieb.html) 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/tennis.html) 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-circle-golf-and-cars-los-angeles-39469.html> {'content': 'Der Porsche Golf Circle feiert beim Event „Golf&Cars Los Angeles“ ' 'seine Golfsport-Leidenschaft auf dem Pelican Hill Golf Course ' 'entlang der Pazifikküste und taucht beim Air|Water-Festival tief ' 'in die kalifornische Sportwagenkultur ein. Inspirierender ' 'Fahrspaß im Porsche Experience Center rundet die besonderen Tage ' 'unter kalifornischem Himmel ab.\n' '\n' '„Unsere großen Leidenschaften gebündelt in zwei Tagen – es ist ' 'großartig, dass der Porsche Golf Circle so etwas möglich macht“, ' 'freute sich ein Teilnehmer am Ende des Community Events ' '„Golf&Cars Los Angeles“. Das Zusammentreffen des Porsche Golf ' 'Circle in Kalifornien begeisterte mit einer einzigartigen ' 'Kombination der Leidenschaften Golf und Porsche, die die Herzen ' 'der Porsche Golf Community höherschlagen ließ. Zu den Höhepunkten ' 'der Tage gehörte der Besuch beim Air|Water-Festival, dem größten ' 'Festival einer einzelnen Automobil-Marke in Südkalifornien, ein ' 'mitreißendes Fahrspaß-Erlebnis im Porsche Experience Center in ' 'Los Angeles sowie 18 Löcher Golf im spektakulär gelegenen Pelican ' 'Hill Golf Club direkt an der Pazifikküste.\n' '\n' 'Mit dabei war auch Porsche-Fan und Community-Mitglied Paul Ripke. ' 'Der Content Creator lebt in Newport Beach und wollte sich das ' 'Event nach ersten begeisterten Erfahrungen mit der Community bei ' 'den Porsche European Open in Hamburg nicht entgehen lassen: „Es ' 'ist immer klasse, zwei meiner Leidenschaften – Golf und Porsche – ' 'mit Gleichgesinnten auf diese besondere Art erleben zu können. ' 'Dass es diesmal auch noch in der Nähe meines Zuhauses möglich ' 'war, ist natürlich großartig.“\n' '\n' 'Das Air|Water Festival und das Porsche Experience Center ' 'präsentierten die ganze Bandbreite an Modellvielfalt und ' 'Porsche-Leidenschaft. Das Festival, das zum dritten Mal ' 'kalifornischen Lifestyle mit Sportwagenkultur, Design, Kunst und ' 'Architektur mischt, erzählte die Porsche-Geschichte anhand mehr ' 'als 1.000 spektakulärer Modelle. Unter luft- und wassergekühlten ' 'Ikonen, frühesten Innovationen und bahnbrechenden Meilensteinen ' 'der Gegenwart fanden sich einige spannende Highlights. So ' 'begeisterte die Besucher beispielsweise der McLaren MP4/2B, der ' 'von Alain Prost zum Gesamtsieg in der Formel-1-Saison 1985 ' 'gefahren wurde. Weitere Hauptattraktionen waren ein Exemplar des ' 'sehr seltenen Rothmans-Porsche 911 SC/RS, ein ebenso seltener ' 'straßenzugelassener Schuppan 962 CR sowie der Flying Lizard ' 'Motorsports 911 GT3 RSR. „Es ist großartig, so tief in die die ' 'Entwicklung dieser Marke eintauchen und die Vielfalt so vieler ' 'unterschiedlicher Porsche-Fahrzeugen erleben zu können.“, sagte ' 'ein Teilnehmer.\n' '\n' 'Das berühmte Automobil-Event lieferte den perfekten Auftakt für ' 'einen adrenalingeladenen Besuch im Porsche Experience Center Los ' 'Angeles. Hier konnten die Teilnehmer die zuvor erlebte ' 'Motorsportkultur nun selbst aktiv auf der 2,1 Kilometer langen ' 'Rennstrecke erfahren. Die Performance von Porsche Sportwagen ' 'testeten sie ausgiebig in verschiedenen Modellen mit ' 'unterschiedlichen Antriebsarten - vom klassischen 911 bis zum ' 'vollelektrischen Taycan. Dabei profitierten sie auch von Tipps ' 'der Experten vor Ort in Bezug auf Drifts, Unter- und Übersteuern ' 'sowie Fahren in Kurven und bei nasser Strecke. Der Höhepunkt war ' 'zum krönenden Abschluss das maximale Rennsportgefühl in einem GT3 ' 'auf der realen Rennstrecke an der Seite eines Instruktors. „Wow, ' 'was eine Fahrt, was ein Adrenalinkick“, jubelte ein Teilnehmer. ' '„Unglaublich toll.“\n' '\n' 'Unvergessliche Erinnerungen nahmen die Mitglieder auch von ihrer ' 'Golf-Runde im Pelican Hill Golf Club mit nach Hause. Zwischen ' 'atemberaubendem Meerblick und einem Kurs unter ' 'Weltklassebedingungen spielte die Community auf den von ' 'Design-Legende Tom Fazio gestalteten 18 Löchern des North Course ' 'die Sieger des Porsche Golf Circle Turniers unter sich aus. Dabei ' 'wurde schnell ersichtlich, warum der Pelican Hill Golf Club von ' 'Experten und Einheimischen gleichermaßen als einer der absoluten ' 'Top-Plätze Kaliforniens gilt. Dabei beeindruckte die Gäste neben ' 'der Küstenlage auf den Klippen mit phänomenalem Panorama unweit ' 'des Pazifischen Ozeans zwischen Newport Beach und Laguna Beach ' 'vor allem die außergewöhnliche sportliche Herausforderung.\n' '\n' 'So erlebte die Porsche Golf Community nach dem Besuch der Porsche ' 'Singapore Classic im März und dem Event „The Harmony of Swing & ' 'Soul“ in Thailand, das Golf und Yoga erfolgreich zusammenbrachte, ' 'den bereits dritten Höhepunkt in diesem Jahr. Alle drei Events ' 'waren in kürzester Zeit ausgebucht. Die nächsten Community Events ' 'des Porsche Golf Circle sind im Sommer die Porsche Golf Circle ' 'Festivals auf Mallorca (Juni) und auf Sylt (August). Im Juli ist ' 'der Circle im irischen Adare Manor auf einem der weltbesten ' 'Parkland-Kurse zu Gast.\n' '\n' '„Die einzigartige Verbindung der Leidenschaften und der Spirit ' 'unter den Mitgliedern sind die Grundpfeiler des Erfolgs des ' 'Porsche Golf Circle. Das hat sich auch bei diesem Event gezeigt“, ' 'sagt Carolin Kunz, Global Community Management der Porsche AG. ' '„Die Kombination aus dem lässigen Flair des Air|Water-Festivals ' 'mit legendären Porsche-Modellen, dem vielfältigen Fahrspaß im ' 'Porsche Experience Center und der wunderschönen Golf-Erfahrung ' 'unweit des Pazifik hat die Mitglieder begeistert und dafür ' 'gesorgt, dass diese besondere internationale Gruppe weiter ' 'zusammenwächst.“\n' '\n' 'Bereits seit 1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich zu ' 'einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt ' 'mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement im ' 'Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in Deutschland ' 'als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche European Open auf ' 'der DP World Tour. Im Zuge der Internationalisierung seiner ' 'Golf-Aktivitäten tritt Porsche seit 2024 als Titelpartner der ' 'Porsche Singapore Classic im wichtigen asiatischen Markt auf. ' 'Car-Partnerschaften bei Turnieren der US PGA Tour und der DP ' 'World Tour, darunter das Omega European Masters in Crans Montana, ' 'sowie im Damen-Golf bei The Amundi Evian Championship runden das ' 'Engagement im Profigolf ab. Großen Erfolg feiert der 2017 ' 'gegründete Porsche Golf Circle. Die internationale Community für ' 'golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und bietet Kunden ' 'Vernetzungsmöglichkeiten auf und neben den Grüns über die Porsche ' 'Golf Circle App.\xa0 Paul Casey ergänzt seit 2020 als erster ' 'Botschafter aus dem Golfsport die Porsche-Familie.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” bringt die ' 'Porsche Golf Community sowie Golfsport und Yoga zusammen.\n' '\n' 'Profigolfer Paul Casey und der frühere Rennfahrer Timo Bernhard ' 'trafen sich bei der Porsche Singapore Classic 2025.\n' '\n' 'Die internationale Community beendet das Jahr 2024 mit einem ' 'Highlight-Event in Dubai.\n' '\n' 'In spektakulärer Umgebung erlebte die Community beim The Amundi ' 'Evian Championship internationales Spitzengolf.', 'content_html': '

Der Porsche Golf Circle feiert beim Event „Golf&Cars ' 'Los Angeles“ seine Golfsport-Leidenschaft auf dem Pelican ' 'Hill Golf Course entlang der Pazifikküste und taucht beim ' 'Air|Water-Festival tief in die kalifornische ' 'Sportwagenkultur ein. Inspirierender Fahrspaß im Porsche ' 'Experience Center rundet die besonderen Tage unter ' 'kalifornischem Himmel ab.

„Unsere großen ' 'Leidenschaften gebündelt in zwei Tagen – es ist großartig, ' 'dass der Porsche Golf Circle so etwas möglich macht“, freute ' 'sich ein Teilnehmer am Ende des Community Events ' '„Golf&Cars Los Angeles“. Das Zusammentreffen des Porsche ' 'Golf Circle in Kalifornien begeisterte mit einer ' 'einzigartigen Kombination der Leidenschaften Golf und ' 'Porsche, die die Herzen der Porsche Golf Community ' 'höherschlagen ließ. Zu den Höhepunkten der Tage gehörte der ' 'Besuch beim Air|Water-Festival, dem größten Festival einer ' 'einzelnen Automobil-Marke in Südkalifornien, ein ' 'mitreißendes Fahrspaß-Erlebnis im Porsche Experience Center ' 'in Los Angeles sowie 18 Löcher Golf im spektakulär gelegenen ' 'Pelican Hill Golf Club direkt an der Pazifikküste.

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Mit dabei war auch Porsche-Fan und Community-Mitglied ' 'Paul Ripke. Der Content Creator lebt in Newport Beach und ' 'wollte sich das Event nach ersten begeisterten Erfahrungen ' 'mit der Community bei den Porsche European Open in Hamburg ' 'nicht entgehen lassen: „Es ist immer klasse, zwei meiner ' 'Leidenschaften – Golf und Porsche – mit Gleichgesinnten auf ' 'diese besondere Art erleben zu können. Dass es diesmal auch ' 'noch in der Nähe meines Zuhauses möglich war, ist natürlich ' 'großartig.“

Das Air|Water Festival und das Porsche ' 'Experience Center präsentierten die ganze Bandbreite an ' 'Modellvielfalt und Porsche-Leidenschaft. Das Festival, das ' 'zum dritten Mal kalifornischen Lifestyle mit ' 'Sportwagenkultur, Design, Kunst und Architektur mischt, ' 'erzählte die Porsche-Geschichte anhand mehr als 1.000 ' 'spektakulärer Modelle. Unter luft- und wassergekühlten ' 'Ikonen, frühesten Innovationen und bahnbrechenden ' 'Meilensteinen der Gegenwart fanden sich einige spannende ' 'Highlights. So begeisterte die Besucher beispielsweise der ' 'McLaren MP4/2B, der von Alain Prost zum Gesamtsieg in der ' 'Formel-1-Saison 1985 gefahren wurde. Weitere ' 'Hauptattraktionen waren ein Exemplar des sehr seltenen ' 'Rothmans-Porsche 911 SC/RS, ein ebenso seltener ' 'straßenzugelassener Schuppan 962 CR sowie der Flying Lizard ' 'Motorsports 911 GT3 RSR. „Es ist großartig, so tief in die ' 'die Entwicklung dieser Marke eintauchen und die Vielfalt so ' 'vieler unterschiedlicher Porsche-Fahrzeugen erleben zu ' 'können.“, sagte ein Teilnehmer.

Das berühmte ' 'Automobil-Event lieferte den perfekten Auftakt für einen ' 'adrenalingeladenen Besuch im Porsche Experience Center Los ' 'Angeles. Hier konnten die Teilnehmer die zuvor erlebte ' 'Motorsportkultur nun selbst aktiv auf der 2,1 Kilometer ' 'langen Rennstrecke erfahren. Die Performance von Porsche ' 'Sportwagen testeten sie ausgiebig in verschiedenen Modellen ' 'mit unterschiedlichen Antriebsarten - vom klassischen 911 ' 'bis zum vollelektrischen Taycan. Dabei profitierten sie auch ' 'von Tipps der Experten vor Ort in Bezug auf Drifts, Unter- ' 'und Übersteuern sowie Fahren in Kurven und bei nasser ' 'Strecke. Der Höhepunkt war zum krönenden Abschluss das ' 'maximale Rennsportgefühl in einem GT3 auf der realen ' 'Rennstrecke an der Seite eines Instruktors. „Wow, was eine ' 'Fahrt, was ein Adrenalinkick“, jubelte ein Teilnehmer. ' '„Unglaublich toll.“

Unvergessliche Erinnerungen ' 'nahmen die Mitglieder auch von ihrer Golf-Runde im Pelican ' 'Hill Golf Club mit nach Hause. Zwischen atemberaubendem ' 'Meerblick und einem Kurs unter Weltklassebedingungen spielte ' 'die Community auf den von Design-Legende Tom Fazio ' 'gestalteten 18 Löchern des North Course die Sieger des ' 'Porsche Golf Circle Turniers unter sich aus. Dabei wurde ' 'schnell ersichtlich, warum der Pelican Hill Golf Club von ' 'Experten und Einheimischen gleichermaßen als einer der ' 'absoluten Top-Plätze Kaliforniens gilt. Dabei beeindruckte ' 'die Gäste neben der Küstenlage auf den Klippen mit ' 'phänomenalem Panorama unweit des Pazifischen Ozeans zwischen ' 'Newport Beach und Laguna Beach vor allem die ' 'außergewöhnliche sportliche Herausforderung.

So ' 'erlebte die Porsche Golf Community nach dem Besuch der ' 'Porsche Singapore Classic im März und dem Event „The Harmony ' 'of Swing & Soul“ in Thailand, das Golf und Yoga ' 'erfolgreich zusammenbrachte, den bereits dritten Höhepunkt ' 'in diesem Jahr. Alle drei Events waren in kürzester Zeit ' 'ausgebucht. Die nächsten Community Events des Porsche Golf ' 'Circle sind im Sommer die Porsche Golf Circle Festivals auf ' 'Mallorca (Juni) und auf Sylt (August). Im Juli ist der ' 'Circle im irischen Adare Manor auf einem der weltbesten ' 'Parkland-Kurse zu Gast.

„Die einzigartige Verbindung ' 'der Leidenschaften und der Spirit unter den Mitgliedern sind ' 'die Grundpfeiler des Erfolgs des Porsche Golf Circle. Das ' 'hat sich auch bei diesem Event gezeigt“, sagt Carolin Kunz, ' 'Global Community Management der Porsche AG. „Die Kombination ' 'aus dem lässigen Flair des Air|Water-Festivals mit ' 'legendären Porsche-Modellen, dem vielfältigen Fahrspaß im ' 'Porsche Experience Center und der wunderschönen ' 'Golf-Erfahrung unweit des Pazifik hat die Mitglieder ' 'begeistert und dafür gesorgt, dass diese besondere ' 'internationale Gruppe weiter zusammenwächst.“

Bereits ' 'seit 1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich ' 'zu einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der ' 'zuletzt mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ' 'ausgespielten Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. ' 'Sein Engagement im Profigolf startete der ' 'Sportwagenhersteller 2015 in Deutschland als Titelsponsor ' 'der prestigeträchtigen Porsche European Open auf der DP ' 'World Tour. Im Zuge der Internationalisierung seiner ' 'Golf-Aktivitäten tritt Porsche seit 2024 als Titelpartner ' 'der Porsche Singapore Classic im wichtigen asiatischen Markt ' 'auf. Car-Partnerschaften bei Turnieren der US PGA Tour und ' 'der DP World Tour, darunter das Omega European Masters in ' 'Crans Montana, sowie im Damen-Golf bei The Amundi Evian ' 'Championship runden das Engagement im Profigolf ab. Großen ' 'Erfolg feiert der 2017 gegründete Porsche Golf Circle. Die ' 'internationale Community für golfbegeisterte Porsche-Kunden ' 'ermöglicht exklusive Golferlebnisse an einzigartigen ' 'Schauplätzen und bietet Kunden Vernetzungsmöglichkeiten auf ' 'und neben den Grüns über die Porsche Golf Circle App.\xa0 ' 'Paul Casey ergänzt seit 2020 als erster Botschafter aus dem ' 'Golfsport die Porsche-Familie.

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” bringt die Porsche Golf Community sowie ' 'Golfsport und Yoga zusammen. \n' '

\n' ' Profigolfer Paul Casey und der ' 'frühere Rennfahrer Timo Bernhard trafen sich bei der Porsche ' 'Singapore Classic 2025.\n' '

\n' ' Die internationale Community beendet ' 'das Jahr 2024 mit einem Highlight-Event in Dubai.\n' '

\n' ' In spektakulärer Umgebung erlebte ' 'die Community beim The Amundi Evian Championship ' 'internationales Spitzengolf.\n' '

', 'date': '2025-05-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Golf Circle genießt einzigartige Golf- und ' 'Motorsport-Momente in Los Angeles', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-circle-golf-and-cars-los-angeles-39469.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-fussball-cup-2025-40463.html> {'content': 'Der fünfte Porsche Fußball Cup begeisterte Spieler und Besucher ' 'gleichermaßen. In einem packenden Finale besiegte die Red Bull ' 'Fußball Akademie Salzburg den Gastgeber VfB Stuttgart vor mehr ' 'als 1.500 Zuschauern mit 1:0. Ausgetragen wurde das Spiel im ' 'prestigeträchtigen Robert-Schlienz-Stadion. Im Halbfinale hatten ' 'sich die Österreicher im Elfmeterschießen gegen Vorjahressieger ' 'FC Barcelona durchgesetzt. Insgesamt belohnt Porsche die Aktion ' '„Tore für Charity“ mit einer Spendensumme von 30.000 Euro.\n' '\n' 'Beim Porsche Fußball Cup 2025 wurde den mehr als 2.500 Besuchern ' 'am Wochenende Nachwuchsfußball auf höchstem europäischem Niveau ' 'geboten. Am Clubzentrum des VfB Stuttgart traten acht Top-Vereine ' 'gegeneinander an, darunter die Jugendpartner der Porsche ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“ und Spitzenvereine wie FC ' 'Barcelona und FC Bayern München.\n' '\n' 'Die begehrte Trophäe sicherte sich bei herausragender Atmosphäre ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg mit einem 1:0 Erfolg über ' 'die Hausherren. Den umjubelten Siegtreffer erzielte die Nummer 6, ' 'Konstantin Hofmeier, kurz vor Ende der ersten Halbzeit. Damit ist ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg der erste Verein in der ' 'Geschichte des Porsche Fußball Cup, der den Titel ein zweites Mal ' 'erringen konnte. Zuletzt setzten sich die Österreicher 2023 im ' 'Finale durch – auch damals gegen die Auswahl des VfB Stuttgart.\n' '\n' 'Für besondere Spannung sorgten vorab bereits die Halbfinalspiele: ' 'Beide Begegnungen gingen nach vorherigem Unentschieden mit späten ' 'und lautstark gefeierten Ausgleichtreffern noch in ein packendes ' 'Elfmeterschießen. Die Emotionen waren nicht nur auf dem Feld, ' 'sondern auch auf den Zuschauerrängen zu spüren. Jedes Tor nahmen ' 'die Zuschauer mit Begeisterung auf. Letztendlich setzten sich der ' 'VfB Stuttgart gegen den VfL Wolfsburg und die Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg gegen Titelverteidiger FC Barcelona knapp ' 'durch.\n' '\n' 'Im Spiel um Platz drei behielt der VfL Wolfsburg gegen die ' 'Vorjahressieger aus Spanien mit 4:3 nach Elfmeterschießen die ' 'Oberhand. Die Partie endete nach regulärer Spielzeit 0:0. Der SV ' 'Stuttgarter Kickers besiegte dank einer starken Teamleistung den ' 'FC Erzgebirge Aue mit 3:0 und sicherte sich damit Platz fünf. Im ' 'Spiel um Platz sieben erspielte sich Borussia Mönchengladbach ' 'nach hartem Kampf einen 2:0-Sieg über das U14-Team des FC ' 'Bayern.\n' '\n' 'Vor den Augen von zahlreichen Zuschauern, sowohl im Stadion als ' 'auch an den Bildschirmen bei der Übertragung live auf SPORT1, ' 'kämpften die Teams um den Turniersieg. An den vorangegangenen ' 'Tagen und auch beim Finale war der Vorstand der Porsche AG ' 'zahlreich vertreten. „Meine herzlichen Glückwünsche gehen an den ' 'diesjährigen Turniersieger Red Bull Fußball Akademie Salzburg. ' 'Auch alle anderen Teams können stolz auf ihre Leistungen sein. ' 'Besonders freue ich mich über das Miteinander der Mannschaften ' 'und die fairen Spiele. Werte wie Teamgeist, Fairness und Respekt ' 'stehen im Mittelpunkt der Porsche Jugendförderung“, sagte Dr. ' 'Jochen Breckner, Vorstand Finanzen und IT der Porsche AG und Pate ' 'der Porsche Jugendförderung.\n' '\n' 'Auch Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira, der den Preis für ' 'den zweiten Platz überreichte, zeigte sich beeindruckt von den ' 'ausgezeichneten Leistungen der Mannschaften: „Wir haben ' 'herausragenden Jugendfußball gesehen und ein ebenso super ' 'spannendes Finale. Damit haben wir das Turnier aus dem ' 'vergangenen Jahr noch einmal toppen können, was wirklich nicht ' 'leicht ist. Das zeigt auch die Zuschauerresonanz deutlich", so ' 'Sami Khedira mit Blick auf die Turniertage. „Der VfB war einmal ' 'mehr ein toller Gastgeber und ich freue mich schon auf das ' 'kommende Jahr."\n' '\n' 'Der Porsche Fußball Cup ist seit fünf Jahren fester Bestandteil ' 'der Porsche Jugendförderung „Turbo für Talente“ mit der der ' 'Sportwagenhersteller die sportliche und persönliche Entwicklung ' 'junger Talente im Sport fördert. Neben den bestplatzierten ' 'Mannschaften durften sich auch weitere Spieler und Mannschaften ' 'freuen, die für besondere Leistungen und faires Verhalten auf dem ' 'Platz geehrt wurden:\n' '\n' 'Bester Torwart des Turniers:\n' '\n' 'Nick Maier (VfB Stuttgart)\n' '\n' '\n' '\n' 'Bester Spieler des Turniers:\n' '\n' 'Kenny Vestjens (Borussia Mönchengladbach)\n' '\n' '\n' '\n' 'Torschützenkönig:\n' '\n' 'Mattia Pio De Simei (SV Stuttgarter Kickers) mit vier Treffern\n' '\n' '\n' '\n' 'Fair Play Award:\n' '\n' 'FC Bayern München\n' '\n' 'Traditionell spendete Porsche auch bei diesem Turnier wieder mit ' 'der Aktion „Tore für Charity“ für jedes geschossene Tor 400 Euro. ' 'Die dank 39 erzielter Tore entstandene Summe von 15.600 Euro ' 'rundete der Sportwagenhersteller auf 30.000 Euro auf und ' 'unterstützt damit die Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg.\n' '\n' 'Die Stiftung engagiert sich für die nachhaltige Unterstützung von ' 'Nachwuchssportlerinnen und -sportlern und begleitet junge ' 'Athletinnen und Athleten auf ihrem Weg zu den Olympischen ' 'Spielen. Ein zentrales Anliegen ist dabei die Vereinbarkeit von ' 'Leistungssport mit schulischer oder beruflicher Ausbildung. Seit ' 'der Gründung im Jahr 2000 wurden so mehr als 500 Talente ' 'unterstützt.\n' '\n' '„Neben spannendem und fairem Sport geht es bei diesem Turnier ' 'auch um soziale Verantwortung. Das ist für Porsche seit jeher ein ' 'Herzensthema“, sagte Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG. „Seit der Premiere vor fünf Jahren ist ' "die Initiative ,Tore für Charity' fester Bestandteil des " 'Nachwuchsturniers. So setzen wir ein Zeichen für ' 'gesellschaftliches Engagement im Sport. Wir freuen uns sehr in ' 'diesem Jahr die Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg ' 'unterstützen zu können.“\n' '\n' 'Albrecht Reimold übergab den Scheck feierlich an Kristin Redanz, ' 'Geschäftsführerin der Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg ' 'sowie an deren Paten, Velten Schneider, ' '3000-Meter-Hindernisläufer und Olympiateilnehmer in Paris 2024.\n' '\n' 'Den Start ins Turnierwochenende bildete die CSR-Initiative ' '„Talente Hand in Hand“. Dabei absolvierten die teilnehmenden ' 'Mannschaften ein Training mit der gemeinnützigen Initiative „Bunt ' 'kickt gut“. Die Gruppenauslosung mit Fußballweltmeister Sami ' 'Khedira mit anschließendem Essen und einer privaten Führung im ' 'Porsche Museum war für viele ebenfalls ein Highlight des ' 'Wochenendes.\n' '\n' 'Für die Gruppenspiele am Samstag hatten sich bereits etwa 1.000 ' 'Besucher auf den Weg zum VfB-Clubgelände gemacht. Neben jeder ' 'Menge Fußball-Action erwartete sie an beiden Tagen ein ' 'vielseitiges Rahmenprogramm. Darunter eine Ausstellung von ' 'Porsche-Sportwagen, Mitmachaktionen insbesondere der beiden ' 'weiteren Porsche Jugendförderungs-Partner Porsche ' 'Basketball-Akademie und der Bietigheim Steelers sowie der ' 'Stiftung OlympiaNachwuchs. VfB-Maskottchen Fritzle sorgte ' 'ebenfalls für gute Laune an beiden Tagen.\n' '\n' 'Auch neben den Plätzen wurde Sportlichkeit unter Beweis gestellt: ' 'Eva Lys, deutscher Tennis-Star und Porsche Friend besuchte zum ' 'Finaltag das Clubgelände und maß sich mit ' 'Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira in einer ' 'freundschaftlichen Challenge beim Torwandschießen. Anschließend ' 'übergab sie bei der Siegerehrung den Preis für Platz drei.\n' '\n' 'Halbfinale 1: FC Barcelona vs. Red Bull Fußball Akademie Salzburg ' '4:6 i. E. (2:2)\n' '\n' 'Halbfinale 2: VfL Wolfsburg vs. VfB Stuttgart 5:6 i. E. (1:1)\n' '\n' 'Spiel um Platz 7: Borussia Mönchengladbach vs. FC Bayern München ' '2:0\n' '\n' 'Spiel um Platz 5: SV Stuttgarter Kickers vs. FC Erzgebirge Aue ' '3:0\n' '\n' 'Spiel um Platz 3: FC Barcelona vs. VfL Wolfsburg 3:4 i.E. (0:0)\n' '\n' 'Finale: Red Bull Fußball Akademie Salzburg vs. VfB Stuttgart 1:0\n' '\n' '1. Red Bull Fußball Akademie Salzburg\n' '\n' '2. VfB Stuttgart\n' '\n' '3. VfL Wolfsburg\n' '\n' '4. FC Barcelona\n' '\n' '5. SV Stuttgarter Kickers\n' '\n' '6. FC Erzgebirge Aue\n' '\n' '7. Borussia Mönchengladbach\n' '\n' '8. FC Bayern München\n' '\n' 'Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball ' 'bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der Red ' 'Bull Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart ' 'und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist Porsche ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im Basketball ist ' 'Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie ' '(BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um die ' 'soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. ' 'Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche ' 'darüber hinaus zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, Leidenschaft ' 'und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen wie Inklusion, ' 'Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter Pate des ' 'Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle ' 'Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung: ' 'www.turbofürtalente.de.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\n' '\n' 'So lauten die Halbfinalpartien beim Porsche Fußball Cup in ' 'Stuttgart.\n' '\n' 'Acht Mannschaften aus Europa treten am 6. und 7. September bei ' 'dem hochklassigen U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an.\n' '\n' 'Der Porsche Kids Day bildete den Auftakt für die Turnierwoche des ' 'Porsche Fußball Cup am kommenden Wochenende.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira freut sich auf das ' 'hochklassige U15-Turnier beim VfB Stuttgart.', 'content_html': '

Der fünfte Porsche Fußball Cup begeisterte Spieler und ' 'Besucher gleichermaßen. In einem packenden Finale besiegte ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg den Gastgeber VfB ' 'Stuttgart vor mehr als 1.500 Zuschauern mit 1:0. Ausgetragen ' 'wurde das Spiel im prestigeträchtigen ' 'Robert-Schlienz-Stadion. Im Halbfinale hatten sich die ' 'Österreicher im Elfmeterschießen gegen Vorjahressieger FC ' 'Barcelona durchgesetzt. Insgesamt belohnt Porsche die Aktion ' '„Tore für Charity“ mit einer Spendensumme von 30.000 ' 'Euro.

Beim Porsche Fußball Cup 2025 wurde den mehr ' 'als 2.500 Besuchern am Wochenende Nachwuchsfußball auf ' 'höchstem europäischem Niveau geboten. Am Clubzentrum des VfB ' 'Stuttgart traten acht Top-Vereine gegeneinander an, darunter ' 'die Jugendpartner der Porsche Jugendförderung „Turbo für ' 'Talente“ und Spitzenvereine wie FC Barcelona und FC Bayern ' 'München.

Die begehrte Trophäe sicherte sich bei ' 'herausragender Atmosphäre die Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg mit einem 1:0 Erfolg über die Hausherren. Den ' 'umjubelten Siegtreffer erzielte die Nummer 6, Konstantin ' 'Hofmeier, kurz vor Ende der ersten Halbzeit. Damit ist die ' 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg der erste Verein in der ' 'Geschichte des Porsche Fußball Cup, der den Titel ein ' 'zweites Mal erringen konnte. Zuletzt setzten sich die ' 'Österreicher 2023 im Finale durch – auch damals gegen die ' 'Auswahl des VfB Stuttgart.

Für besondere Spannung ' 'sorgten vorab bereits die Halbfinalspiele: Beide Begegnungen ' 'gingen nach vorherigem Unentschieden mit späten und ' 'lautstark gefeierten Ausgleichtreffern noch in ein packendes ' 'Elfmeterschießen. Die Emotionen waren nicht nur auf dem ' 'Feld, sondern auch auf den Zuschauerrängen zu spüren. Jedes ' 'Tor nahmen die Zuschauer mit Begeisterung auf. Letztendlich ' 'setzten sich der VfB Stuttgart gegen den VfL Wolfsburg und ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg gegen ' 'Titelverteidiger FC Barcelona knapp durch.

Im Spiel ' 'um Platz drei behielt der VfL Wolfsburg gegen die ' 'Vorjahressieger aus Spanien mit 4:3 nach Elfmeterschießen ' 'die Oberhand. Die Partie endete nach regulärer Spielzeit ' '0:0. Der SV Stuttgarter Kickers besiegte dank einer starken ' 'Teamleistung den FC Erzgebirge Aue mit 3:0 und sicherte sich ' 'damit Platz fünf. Im Spiel um Platz sieben erspielte sich ' 'Borussia Mönchengladbach nach hartem Kampf einen 2:0-Sieg ' 'über das U14-Team des FC Bayern.

Vor den Augen von ' 'zahlreichen Zuschauern, sowohl im Stadion als auch an den ' 'Bildschirmen bei der Übertragung live auf SPORT1, kämpften ' 'die Teams um den Turniersieg. An den vorangegangenen Tagen ' 'und auch beim Finale war der Vorstand der Porsche AG ' 'zahlreich vertreten. „Meine herzlichen Glückwünsche gehen an ' 'den diesjährigen Turniersieger Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg. Auch alle anderen Teams können stolz auf ihre ' 'Leistungen sein. Besonders freue ich mich über das ' 'Miteinander der Mannschaften und die fairen Spiele. Werte ' 'wie Teamgeist, Fairness und Respekt stehen im Mittelpunkt ' 'der Porsche Jugendförderung“, sagte Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstand Finanzen und IT der Porsche AG und Pate der Porsche ' 'Jugendförderung.

Auch Porsche-Markenbotschafter Sami ' 'Khedira, der den Preis für den zweiten Platz überreichte, ' 'zeigte sich beeindruckt von den ausgezeichneten Leistungen ' 'der Mannschaften: „Wir haben herausragenden Jugendfußball ' 'gesehen und ein ebenso super spannendes Finale. Damit haben ' 'wir das Turnier aus dem vergangenen Jahr noch einmal toppen ' 'können, was wirklich nicht leicht ist. Das zeigt auch die ' 'Zuschauerresonanz deutlich", so Sami Khedira mit Blick auf ' 'die Turniertage. „Der VfB war einmal mehr ein toller ' 'Gastgeber und ich freue mich schon auf das kommende ' 'Jahr."

Der Porsche Fußball Cup ist seit fünf Jahren ' 'fester Bestandteil der Porsche Jugendförderung „Turbo für ' 'Talente“ mit der der Sportwagenhersteller die sportliche und ' 'persönliche Entwicklung junger Talente im Sport fördert. ' 'Neben den bestplatzierten Mannschaften durften sich auch ' 'weitere Spieler und Mannschaften freuen, die für besondere ' 'Leistungen und faires Verhalten auf dem Platz geehrt ' 'wurden:

Bester Torwart des Turniers: ' 'Nick Maier (VfB Stuttgart)
\n' 'Bester Spieler des Turniers: Kenny Vestjens ' '(Borussia Mönchengladbach)
\n' 'Torschützenkönig: Mattia Pio De Simei (SV ' 'Stuttgarter Kickers) mit vier Treffern
\n' 'Fair Play Award: FC Bayern München

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Traditionell spendete Porsche auch bei diesem Turnier ' 'wieder mit der Aktion „Tore für Charity“ für jedes ' 'geschossene Tor 400 Euro. Die dank 39 erzielter Tore ' 'entstandene Summe von 15.600 Euro rundete der ' 'Sportwagenhersteller auf 30.000 Euro auf und unterstützt ' 'damit die Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg.

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Die Stiftung engagiert sich für die nachhaltige ' 'Unterstützung von Nachwuchssportlerinnen und -sportlern und ' 'begleitet junge Athletinnen und Athleten auf ihrem Weg zu ' 'den Olympischen Spielen. Ein zentrales Anliegen ist dabei ' 'die Vereinbarkeit von Leistungssport mit schulischer oder ' 'beruflicher Ausbildung. Seit der Gründung im Jahr 2000 ' 'wurden so mehr als 500 Talente unterstützt.

„Neben ' 'spannendem und fairem Sport geht es bei diesem Turnier auch ' 'um soziale Verantwortung. Das ist für Porsche seit jeher ein ' 'Herzensthema“, sagte Albrecht Reimold, Vorstand Produktion ' 'und Logistik der Porsche AG. „Seit der Premiere vor fünf ' "Jahren ist die Initiative ,Tore für Charity' fester " 'Bestandteil des Nachwuchsturniers. So setzen wir ein Zeichen ' 'für gesellschaftliches Engagement im Sport. Wir freuen uns ' 'sehr in diesem Jahr die Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg unterstützen zu können.“

Albrecht ' 'Reimold übergab den Scheck feierlich an Kristin Redanz, ' 'Geschäftsführerin der Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg sowie an deren Paten, Velten Schneider, ' '3000-Meter-Hindernisläufer und Olympiateilnehmer in Paris ' '2024.

Den Start ins Turnierwochenende bildete die ' 'CSR-Initiative „Talente Hand in Hand“. Dabei absolvierten ' 'die teilnehmenden Mannschaften ein Training mit der ' 'gemeinnützigen Initiative „Bunt kickt gut“. Die ' 'Gruppenauslosung mit Fußballweltmeister Sami Khedira mit ' 'anschließendem Essen und einer privaten Führung im Porsche ' 'Museum war für viele ebenfalls ein Highlight des ' 'Wochenendes.

Für die Gruppenspiele am Samstag hatten ' 'sich bereits etwa 1.000 Besucher auf den Weg zum ' 'VfB-Clubgelände gemacht. Neben jeder Menge Fußball-Action ' 'erwartete sie an beiden Tagen ein vielseitiges ' 'Rahmenprogramm. Darunter eine Ausstellung von ' 'Porsche-Sportwagen, Mitmachaktionen insbesondere der beiden ' 'weiteren Porsche Jugendförderungs-Partner Porsche ' 'Basketball-Akademie und der Bietigheim Steelers sowie der ' 'Stiftung OlympiaNachwuchs. VfB-Maskottchen Fritzle sorgte ' 'ebenfalls für gute Laune an beiden Tagen.

Auch neben ' 'den Plätzen wurde Sportlichkeit unter Beweis gestellt: Eva ' 'Lys, deutscher Tennis-Star und Porsche Friend besuchte zum ' 'Finaltag das Clubgelände und maß sich mit ' 'Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira in einer ' 'freundschaftlichen Challenge beim Torwandschießen. ' 'Anschließend übergab sie bei der Siegerehrung den Preis für ' 'Platz drei.

Halbfinale 1: FC Barcelona vs. Red Bull ' 'Fußball Akademie Salzburg 4:6 i. E. (2:2)
\n' 'Halbfinale 2: VfL Wolfsburg vs. VfB Stuttgart 5:6 i. E. ' '(1:1)
\n' 'Spiel um Platz 7: Borussia Mönchengladbach vs. FC Bayern ' 'München 2:0
\n' 'Spiel um Platz 5: SV Stuttgarter Kickers vs. FC Erzgebirge ' 'Aue 3:0
\n' 'Spiel um Platz 3: FC Barcelona vs. VfL Wolfsburg 3:4 i.E. ' '(0:0)
\n' 'Finale: Red Bull Fußball Akademie Salzburg vs. VfB Stuttgart ' '1:0

1. Red Bull Fußball Akademie Salzburg
\n' '2. VfB Stuttgart
\n' '3. VfL Wolfsburg
\n' '4. FC Barcelona
\n' '5. SV Stuttgarter Kickers
\n' '6. FC Erzgebirge Aue
\n' '7. Borussia Mönchengladbach
\n' '8. FC Bayern München

Porsche nimmt seine ' 'gesellschaftliche Verantwortung ernst und investiert mit der ' 'Porsche Jugendförderung gezielt in die Zukunft. Unter dem ' 'Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich Porsche für den ' 'Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball bestehen ' 'Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der Red Bull ' 'Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart ' 'und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist Porsche ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im Basketball ist ' 'Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche ' 'Basketball-Akademie (BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN ' 'Ludwigsburg. Bei den Engagements geht es nicht nur um die ' 'Unterstützung einer qualitativ hochwertigen Ausbildung im ' 'Sport, sondern auch um die soziale und persönliche ' 'Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. Mit der Initiative ' '„Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche darüber hinaus ' 'zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, ' 'Leidenschaft und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen ' 'wie Inklusion, Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter ' 'Pate des Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami ' 'Khedira. Alle Informationen zur breit gefächerten ' 'Jugendförderung: www.turbofürtalente.de.

Alle ' 'Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\xa0

\n' ' So lauten die Halbfinalpartien beim ' 'Porsche Fußball Cup in Stuttgart. \n' '

\n' ' Acht Mannschaften aus Europa treten ' 'am 6. und 7. September bei dem hochklassigen ' 'U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an. \n' '

\n' ' Der Porsche Kids Day bildete den ' 'Auftakt für die Turnierwoche des Porsche Fußball Cup am ' 'kommenden Wochenende.\n' '

\n' ' Porsche-Markenbotschafter Sami ' 'Khedira freut sich auf das hochklassige U15-Turnier beim VfB ' 'Stuttgart.\n' '

', 'date': '2025-09-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg gewinnt den fünften Porsche ' 'Fußball Cup 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-fussball-cup-2025-40463.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-auslieferungen-2025-quartal-2-39971.html> {'content': 'Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ersten ' 'Halbjahr 2025 deutlich gesteigert: Insgesamt wurden zwischen ' 'Januar und Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an Kunden übergeben, ' 'davon waren 36,1 Prozent elektrifiziert (+14,5 Prozentpunkte). ' 'Diese unterteilen sich in 23,5 Prozent vollelektrische Fahrzeuge ' 'und 12,6 Prozent Plug-in-Hybride.\n' '\n' 'Das stärkste Wachstum unter den sechs Modellreihen des ' 'Sportwagenherstellers verzeichnet der Macan mit plus 15 Prozent. ' 'Auch der Panamera liegt mit einem Plus von 13 Prozent deutlich ' 'über dem Vorjahreszeitraum. Nordamerika ist weiterhin die größte ' 'Vertriebsregion: 43.577 Auslieferungen entsprechen einem Zuwachs ' 'von 10 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum – dies bedeutet ' 'einen neuen Halbjahresrekord. Die Region Übersee- und ' 'Wachstumsmärkte erzielt mit 30.158 Auslieferungen einen neuen ' 'Allzeitrekord.\n' '\n' '„Der vollelektrische Macan trägt entscheidend zu unserer ' 'Elektrifizierungsquote bei. Insgesamt ist es uns gelungen, das ' 'Absatzvolumen über die Vertriebsregionen stabil und ausgewogen zu ' 'halten, trotz der andauernden geopolitischen Herausforderungen“, ' 'sagt Matthias Becker, Vorstand für Vertrieb und Marketing der ' 'Porsche AG. „Unsere Kunden legen nach wie vor viel Wert auf ' 'individuell ausgestattete Fahrzeuge. Das Angebot in diesem ' 'Bereich werden wir weiter ausbauen.“\n' '\n' 'Größte Vertriebsregion bleibt Nordamerika mit 43.577 ' 'Auslieferungen und einem Plus von 10 Prozent gegenüber 2024. ' 'Damit ist es das stärkste erste Halbjahr für die Vertriebsregion. ' 'Der Zuwachs resultiert vor allem aus einer höheren ' 'Warenverfügbarkeit im Handel sowie aus dem im ersten Halbjahr ' 'gebotenen Preisschutz aufgrund des erhöhten Einfuhrzolls. Die ' 'Vertriebsregion Übersee- und Wachstumsmärkte entwickelte sich mit ' 'einem Zuwachs von zehn Prozent ebenfalls positiv und erzielt ' 'damit ein Allzeithoch. Insgesamt konnten hier 30.158 Fahrzeuge in ' 'Kundenhand übergeben werden.\n' '\n' 'In Europa (ohne Deutschland) hat Porsche im ersten Halbjahr ' '35.381 Fahrzeuge ausgeliefert. Das sind acht Prozent weniger als ' 'im Vorjahr. Im Heimatmarkt Deutschland konnten 15.973 Kunden ihr ' 'Fahrzeug entgegennehmen – ein Minus von 23 Prozent. Ursache für ' 'den Rückgang in beiden Regionen ist unter anderem ein starker ' 'Vorjahreszeitraum aufgrund von Nachholeffekten aus 2023.\n' '\n' 'In China wurden 21.302 Fahrzeuge in Kundenhand übergeben (-28 ' 'Prozent). Wesentliche Gründe für den Rückgang bleiben die ' 'herausfordernden Marktbedingungen, vor allem im Luxussegment, ' 'sowie die Wettbewerbsintensität im chinesischen Markt. Der Fokus ' 'liegt weiterhin auf einem wertorientierten Absatz, der darauf ' 'abzielt, die Nachfrage und das Angebot auszubalancieren. Weltweit ' 'bleibt Porsche im ersten Halbjahr sechs Prozent unter den ' 'Vorjahreszahlen, bei einer über die einzelnen Vertriebsregionen ' 'weiterhin sehr ausbalancierten Absatzstruktur.\n' '\n' 'In der ersten Jahreshälfte wurden 45.137 Macan in Kundenhand ' 'übergeben (+15 Prozent). Fast 60 Prozent davon (25.884 Fahrzeuge) ' 'entfallen auf die vollelektrische Variante. Parallel wird in den ' 'meisten Märkten außerhalb der EU weiterhin der Macan mit ' 'Verbrennungsmotor angeboten, von dem 19.253 Einheiten an Kunden ' 'übergeben wurden. Der Panamera entwickelte sich mit 14.975 ' 'Auslieferungen ebenfalls positiv und verzeichnete ein Plus von 13 ' 'Prozent.\n' '\n' 'Die Sportwagen-Ikone 911 wurde im ersten Halbjahr 25.608 Mal ' 'ausgeliefert. Der Rückgang von neun Prozent erklärt sich mit dem ' 'starken Schlussspurt des Vorgängermodells im vergangenen Jahr ' 'sowie den gestaffelten Produkteinführungen der neuen Derivate. ' 'Die Modelle 718 Boxster und 718 Cayman verzeichneten 10.496 ' 'Auslieferungen. Das sind 12 Prozent weniger als im Vorjahr. Diese ' 'sind im Wesentlichen durch die eingeschränkte Modellverfügbarkeit ' 'aufgrund der EU-Vorschriften zur Cybersicherheit begründet. Die ' 'Produktion der aktuellen Baureihe 718 wird im vierten Quartal ' '2025 auslaufen. Vom Taycan wurden im Zeitraum Januar bis Juni ' '8.302 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (-6 Prozent). Der Cayenne ' 'wurde 41.873 Mal in Kundenhand übergeben. Dies entspricht einem ' 'Rückgang von 23 Prozent und ist unter anderem auf Nachholeffekte ' 'im Vorjahreszeitraum zurückzuführen.\n' '\n' 'Mit Blick auf die zweite Jahreshälfte sagt Matthias Becker: „Wir ' 'erwarten ein weiterhin herausforderndes Umfeld. Umso wichtiger ' 'ist es, dass wir uns in enger Abstimmung mit unseren ' 'Vertriebsregionen darauf konzentrieren, Nachfrage und Angebot ' 'gemäß unserer Strategie ‘value over volume’ auszusteuern. Basis ' 'dafür ist unser hochattraktives und fast vollständig erneuertes ' 'Produktangebot, das die weltweit sehr unterschiedlichen ' 'Kundenwünsche in Bezug auf Antrieb und Ausstattung hervorragend ' 'abdeckt.“\n' '\n' 'Porsche AG\n' '\n' 'Auslieferungen\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der ' 'Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und Unsicherheiten ' 'verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die Entwicklung der ' 'wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen ' 'in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und Märkten, ' 'insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Präsentation beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der ' 'Veröffentlichung.\n' '\n' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen.\n' '\n' 'Diese Informationen stellen weder ein Angebot zum Tausch oder ' 'Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren ' 'dar.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und März weltweit 71.470 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Porsche setzt mit dem ersten Studio in Deutschland einen neuen ' 'Meilenstein für die Porsche Retail-Landschaft.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller zeigte sich auch 2024 robust aufgestellt ' 'und lieferte 310.718 Fahrzeuge aus.\n' '\n' 'Porsche hat im Jahr 2018 den Porsche Charging Service etabliert ' 'und seitdem konsequent weiterentwickelt.', 'content_html': '

Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ' 'ersten Halbjahr 2025 deutlich gesteigert: Insgesamt wurden ' 'zwischen Januar und Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben, davon waren 36,1 Prozent elektrifiziert ' '(+14,5 Prozentpunkte). Diese unterteilen sich in 23,5 ' 'Prozent vollelektrische Fahrzeuge und 12,6 Prozent ' 'Plug-in-Hybride.

Das stärkste Wachstum unter den ' 'sechs Modellreihen des Sportwagenherstellers verzeichnet der ' 'Macan mit plus 15 Prozent. Auch der Panamera liegt mit einem ' 'Plus von 13 Prozent deutlich über dem Vorjahreszeitraum. ' 'Nordamerika ist weiterhin die größte Vertriebsregion: 43.577 ' 'Auslieferungen entsprechen einem Zuwachs von 10 Prozent ' 'gegenüber dem Vorjahreszeitraum – dies bedeutet einen neuen ' 'Halbjahresrekord. Die Region Übersee- und Wachstumsmärkte ' 'erzielt mit 30.158 Auslieferungen einen neuen ' 'Allzeitrekord.

„Der vollelektrische Macan trägt ' 'entscheidend zu unserer Elektrifizierungsquote bei. ' 'Insgesamt ist es uns gelungen, das Absatzvolumen über die ' 'Vertriebsregionen stabil und ausgewogen zu halten, trotz der ' 'andauernden geopolitischen Herausforderungen“, sagt Matthias ' 'Becker, Vorstand für Vertrieb und Marketing der Porsche AG. ' '„Unsere Kunden legen nach wie vor viel Wert auf individuell ' 'ausgestattete Fahrzeuge. Das Angebot in diesem Bereich ' 'werden wir weiter ausbauen.“

Größte Vertriebsregion ' 'bleibt Nordamerika mit 43.577 Auslieferungen und einem Plus ' 'von 10 Prozent gegenüber 2024. Damit ist es das stärkste ' 'erste Halbjahr für die Vertriebsregion. Der Zuwachs ' 'resultiert vor allem aus einer höheren Warenverfügbarkeit im ' 'Handel sowie aus dem im ersten Halbjahr gebotenen ' 'Preisschutz aufgrund des erhöhten Einfuhrzolls. Die ' 'Vertriebsregion Übersee- und Wachstumsmärkte entwickelte ' 'sich mit einem Zuwachs von zehn Prozent ebenfalls positiv ' 'und erzielt damit ein Allzeithoch. Insgesamt konnten hier ' '30.158 Fahrzeuge in Kundenhand übergeben werden.

In ' 'Europa (ohne Deutschland) hat Porsche im ersten Halbjahr ' '35.381 Fahrzeuge ausgeliefert. Das sind acht Prozent weniger ' 'als im Vorjahr. Im Heimatmarkt Deutschland konnten 15.973 ' 'Kunden ihr Fahrzeug entgegennehmen – ein Minus von 23 ' 'Prozent. Ursache für den Rückgang in beiden Regionen ist ' 'unter anderem ein starker Vorjahreszeitraum aufgrund von ' 'Nachholeffekten aus 2023.

In China wurden 21.302 ' 'Fahrzeuge in Kundenhand übergeben (-28 Prozent). Wesentliche ' 'Gründe für den Rückgang bleiben die herausfordernden ' 'Marktbedingungen, vor allem im Luxussegment, sowie die ' 'Wettbewerbsintensität im chinesischen Markt. Der Fokus liegt ' 'weiterhin auf einem wertorientierten Absatz, der darauf ' 'abzielt, die Nachfrage und das Angebot auszubalancieren. ' 'Weltweit bleibt Porsche im ersten Halbjahr sechs Prozent ' 'unter den Vorjahreszahlen, bei einer über die einzelnen ' 'Vertriebsregionen weiterhin sehr ausbalancierten ' 'Absatzstruktur.

In der ersten Jahreshälfte wurden ' '45.137 Macan in Kundenhand übergeben (+15 Prozent). Fast 60 ' 'Prozent davon (25.884 Fahrzeuge) entfallen auf die ' 'vollelektrische Variante. Parallel wird in den meisten ' 'Märkten außerhalb der EU weiterhin der Macan mit ' 'Verbrennungsmotor angeboten, von dem 19.253 Einheiten an ' 'Kunden übergeben wurden. Der Panamera entwickelte sich mit ' '14.975 Auslieferungen ebenfalls positiv und verzeichnete ein ' 'Plus von 13 Prozent.

Die Sportwagen-Ikone 911 wurde ' 'im ersten Halbjahr 25.608 Mal ausgeliefert. Der Rückgang von ' 'neun Prozent erklärt sich mit dem starken Schlussspurt des ' 'Vorgängermodells im vergangenen Jahr sowie den gestaffelten ' 'Produkteinführungen der neuen Derivate. Die Modelle 718 ' 'Boxster und 718 Cayman verzeichneten 10.496 Auslieferungen. ' 'Das sind 12 Prozent weniger als im Vorjahr. Diese sind im ' 'Wesentlichen durch die eingeschränkte Modellverfügbarkeit ' 'aufgrund der EU-Vorschriften zur Cybersicherheit begründet. ' 'Die Produktion der aktuellen Baureihe 718 wird im vierten ' 'Quartal 2025 auslaufen. Vom Taycan wurden im Zeitraum Januar ' 'bis Juni 8.302 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (-6 ' 'Prozent). Der Cayenne wurde 41.873 Mal in Kundenhand ' 'übergeben. Dies entspricht einem Rückgang von 23 Prozent und ' 'ist unter anderem auf Nachholeffekte im Vorjahreszeitraum ' 'zurückzuführen.

Mit Blick auf die zweite Jahreshälfte ' 'sagt Matthias Becker: „Wir erwarten ein weiterhin ' 'herausforderndes Umfeld. Umso wichtiger ist es, dass wir uns ' 'in enger Abstimmung mit unseren Vertriebsregionen darauf ' 'konzentrieren, Nachfrage und Angebot gemäß unserer Strategie ' '‘value over volume’ auszusteuern. Basis dafür ist unser ' 'hochattraktives und fast vollständig erneuertes ' 'Produktangebot, das die weltweit sehr unterschiedlichen ' 'Kundenwünsche in Bezug auf Antrieb und Ausstattung ' 'hervorragend abdeckt.“

Porsche ' 'AG
\n' '\t\t\tAuslieferungen

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Diese ' 'Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung ' 'der Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und ' 'rechtlichen Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, ' 'Wirtschaftsregionen und Märkten, insbesondere für die ' 'Automobilindustrie, die wir auf der Grundlage der uns ' 'vorliegenden Informationen getroffen haben und die wir zum ' 'Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch erachten. ' 'Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken eintreten ' 'oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden ' 'Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen ' 'Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen ' 'oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Präsentation beruhen ausschließlich auf ' 'den Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung.

Wir ' 'passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig ' 'und können sich überholen.

Diese Informationen ' 'stellen weder ein Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein ' 'Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'März weltweit 71.470 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Porsche setzt mit dem ersten Studio ' 'in Deutschland einen neuen Meilenstein für die Porsche ' 'Retail-Landschaft.\n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller zeigte sich ' 'auch 2024 robust aufgestellt und lieferte 310.718 Fahrzeuge ' 'aus. \n' '

\n' ' Porsche hat im Jahr 2018 den Porsche ' 'Charging Service etabliert und seitdem konsequent ' 'weiterentwickelt. \n' '

', 'date': '2025-07-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Macan stärkste Modellreihe: Fast 60 Prozent vollelektrisch', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-auslieferungen-2025-quartal-2-39971.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-talent-team-tennis-iron-dames-39378.html> {'content': 'Es war ein ungewöhnliches Treffen: Nastasja Schunk und Mariella ' 'Thamm vom Porsche Talent Team und die Rennfahrerin Michelle ' 'Gatting vom Team Iron Dames begegneten sich am Rande des Porsche ' 'Tennis Grand Prix nicht nur zum inspirierenden ' 'Erfahrungsaustausch. Sie wagten sich auch auf für sie ungewohntes ' 'Terrain. Mit dem Porsche Tennis Grand Prix engagiert sich der ' 'Sportwagenhersteller bereits seit 48 Jahren im Damensport.\n' '\n' 'Der Porsche Tennis Grand Prix, das Weltklasseturnier mit ' 'zahlreichen Topspielerinnen, bildete den idealen Rahmen für eine ' 'Begegnung von Sportlerinnen mit einer ganz besonderen Beziehung ' 'zu Porsche. Nastasja Schunk und Mariella Thamm werden im Porsche ' 'Talent Team unterstützt. Die Förderung ihrer sportlichen ' 'Entwicklung soll den Nachwuchsspielerinnen helfen, auch auf der ' 'hochklassigen WTA Tour mit den besten Spielerinnen der Welt Fuß ' 'zu fassen.\n' '\n' 'Michelle Gatting fährt im pinken Porsche 911 GT3 R für das ' 'hochprofessionelle reine Frauenteam Iron Dames, seit dieser ' 'Saison Kooperationspartner von Porsche, in den vier bedeutendsten ' 'weltweiten Langstreckenrennserien: World Endurance Championship ' '(WEC), IMSA WeatherTech SportsCar Championship, European Le Mans ' 'Series und Asian Le Mans Series. Seit dieser Saison ist die Dänin ' 'offizielle Porsche-Vertragsfahrerin.\n' '\n' 'Erster Programmpunkt des Tages war eine intensive Tennis-Session ' 'auf dem offiziellen Trainingscourt im Public Village des Porsche ' 'Tennis Grand Prix. Dabei staunten die Tennisspielerinnen, was für ' 'eine gute Figur Michelle Gatting auf dem für sie ungewohnten ' 'Belag mit dem Tennisschläger in der Hand machte. „Sie spielt ' 'richtig gut, das hätte ich nicht erwartet“, meinte Nastasja ' 'Schunk, die 2021 im Juniorinnen-Finale von Wimbledon stand. ' 'Mariella Thamm, seit dieser Saison im Porsche Talent Team, war ' 'weniger verwundert: „Sie ist halt eine Sportlerin. Das sieht man ' 'auf den ersten Blick.“\n' '\n' 'Von der Porsche-Arena ging es zu einem Abstecher ins Stammwerk in ' 'Zuffenhausen, in dem vor 75 Jahren die Produktion von ' 'Porsche-Fahrzeugen begann. Dort besuchte das Trio die beiden ' 'Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Die Exclusive ' 'Manufaktur und das Sonderwunsch-Programm.\n' '\n' 'Mit dem Anspruch, aus etwas Besonderem etwas Einzigartiges zu ' 'machen, können Porsche-Kunden ihre Sportwagen entweder nach ihren ' 'Wünschen mit mehr als 1.000 Optionen über alle Baureihen hinweg ' 'individualisieren oder über das Sonderwunsch-Programm ' 'personalisierte Einzelstücke mitkreieren und umsetzen lassen. Bei ' 'ihrem Rundgang begegneten die Sportlerinnen auch einem Porsche, ' 'der Geschichte machte: Mit dem 919 Hybrid mit der Startnummer 17 ' 'wurden Mark Webber, Brendon Hartley und Timo Bernhard 2015 ' 'Fahrer-Weltmeister in der World Endurance Championship. Kein ' 'Wunder, dass vor allem Michelle Gatting diesen Hauch von Le Mans ' 'förmlich in sich aufsog. „So ein Auto zu fahren“, schwärmte sie ' 'mit leuchtenden Augen, „davon träumen wir alle.“\n' '\n' 'Auf dem Parkdeck hinter der Porsche-Arena wartete auf die ' 'Sportlerinnen schließlich die letzte Herausforderung des Tages – ' 'die traditionelle Porsche Driving Challenge. Die schnellste Zeit ' 'auf dem anspruchsvollen Geschicklichkeitsparcours mit dem Porsche ' 'Macan Turbo, dem Siegerfahrzeug des diesjährigen Porsche Tennis ' 'Grand Prix, fuhr wie erwartet Michelle Gatting. Mit ihren ' 'Teamkolleginnen von Iron Dames holte sie schließlich 2023 beim ' 'Achtstundenrennen in Bahrain den Klassensieg – als erstes reines ' 'Frauenteam in der Geschichte der WEC. Ausgestattet mit wertvollen ' 'Tipps der Rennfahrerin bewiesen auch Nastasja Schunk und Mariella ' 'Thamm auf dem für sie fremden Terrain viel Geschick im Umgang mit ' 'Gaspedal und Lenkung. Für ihre Leistung heimsten sie sich am Ende ' 'eines ereignisreichen Tages ein mit einem Lächeln untermaltes Lob ' 'von Michelle Gatting ein: „Ihr Gasfuß ist auf jeden Fall stärker ' 'als meine Schlaghand.“\n' '\n' 'Der ereignisreiche Tag klang in der Porsche-Arena aus, wo sie die ' 'Topstars auf dem Centre-Court in Aktion erlebten. Auch dabei ' 'stellten sie fest, dass Tennis und Motorsport zahlreiche ' 'Gemeinsamkeiten aufweisen. Ihre Begegnung war ein interessanter ' 'Erfahrungsaustausch von jungen Frauen, die sich in ihrem Sport ' 'große Ziele gesetzt haben und auf einem guten Weg sind, sie mit ' 'Engagement und harter Arbeit zu erreichen. Dabei können sie ' 'gegenseitig von ihren Erfahrungen profitieren. Nastasja Schunk ' 'fasste das Erlebte so zusammen: „Das war ein genialer Tag.“\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit ' '2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und ' 'engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche ' 'Junior Team in der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Eine enge Kooperation zwischen Porsche Motorsport und dem Projekt ' 'zur Förderung von Frauen im Rennsport beginnt.\n' '\n' 'In der Episode 27 begleitet das 9:11 Magazin die Iron Dames – ' 'Pionierinnen des Motorsports.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko krönt eine perfekte Turnierwoche mit dem ' 'Finalsieg über die Weltranglistenerste Aryna Sabalenka.\n' '\n' 'Weltklasse-Tennis auf dem Centre-Court der Porsche-Arena und eine ' 'beeindruckende Atmosphäre auf den Zuschauerrängen: Der 48. ' 'Porsche Tennis Grand Prix hat alle Erwartungen erfüllt.', 'content_html': '

Es war ein ungewöhnliches Treffen: Nastasja Schunk und ' 'Mariella Thamm vom Porsche Talent Team und die Rennfahrerin ' 'Michelle Gatting vom Team Iron Dames begegneten sich am ' 'Rande des Porsche Tennis Grand Prix nicht nur zum ' 'inspirierenden Erfahrungsaustausch. Sie wagten sich auch auf ' 'für sie ungewohntes Terrain. Mit dem Porsche Tennis Grand ' 'Prix engagiert sich der Sportwagenhersteller bereits seit 48 ' 'Jahren im Damensport.

Der Porsche Tennis Grand Prix, ' 'das Weltklasseturnier mit zahlreichen Topspielerinnen, ' 'bildete den idealen Rahmen für eine Begegnung von ' 'Sportlerinnen mit einer ganz besonderen Beziehung zu ' 'Porsche. Nastasja Schunk und Mariella Thamm werden im ' 'Porsche Talent Team unterstützt. Die Förderung ihrer ' 'sportlichen Entwicklung soll den Nachwuchsspielerinnen ' 'helfen, auch auf der hochklassigen WTA Tour mit den besten ' 'Spielerinnen der Welt Fuß zu fassen.

Michelle Gatting ' 'fährt im pinken Porsche 911 GT3 R für das hochprofessionelle ' 'reine Frauenteam Iron Dames, seit dieser Saison ' 'Kooperationspartner von Porsche, in den vier bedeutendsten ' 'weltweiten Langstreckenrennserien: World Endurance ' 'Championship (WEC), IMSA WeatherTech SportsCar Championship, ' 'European Le Mans Series und Asian Le Mans Series. Seit ' 'dieser Saison ist die Dänin offizielle ' 'Porsche-Vertragsfahrerin.

Erster Programmpunkt des ' 'Tages war eine intensive Tennis-Session auf dem offiziellen ' 'Trainingscourt im Public Village des Porsche Tennis Grand ' 'Prix. Dabei staunten die Tennisspielerinnen, was für eine ' 'gute Figur Michelle Gatting auf dem für sie ungewohnten ' 'Belag mit dem Tennisschläger in der Hand machte. „Sie spielt ' 'richtig gut, das hätte ich nicht erwartet“, meinte Nastasja ' 'Schunk, die 2021 im Juniorinnen-Finale von Wimbledon stand. ' 'Mariella Thamm, seit dieser Saison im Porsche Talent Team, ' 'war weniger verwundert: „Sie ist halt eine Sportlerin. Das ' 'sieht man auf den ersten Blick.“

Von der ' 'Porsche-Arena ging es zu einem Abstecher ins Stammwerk in ' 'Zuffenhausen, in dem vor 75 Jahren die Produktion von ' 'Porsche-Fahrzeugen begann. Dort besuchte das Trio die beiden ' 'Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Die ' 'Exclusive Manufaktur und das Sonderwunsch-Programm.

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Mit dem Anspruch, aus etwas Besonderem etwas ' 'Einzigartiges zu machen, können Porsche-Kunden ihre ' 'Sportwagen entweder nach ihren Wünschen mit mehr als 1.000 ' 'Optionen über alle Baureihen hinweg individualisieren oder ' 'über das Sonderwunsch-Programm personalisierte Einzelstücke ' 'mitkreieren und umsetzen lassen. Bei ihrem Rundgang ' 'begegneten die Sportlerinnen auch einem Porsche, der ' 'Geschichte machte: Mit dem 919 Hybrid mit der Startnummer 17 ' 'wurden Mark Webber, Brendon Hartley und Timo Bernhard 2015 ' 'Fahrer-Weltmeister in der World Endurance Championship. Kein ' 'Wunder, dass vor allem Michelle Gatting diesen Hauch von Le ' 'Mans förmlich in sich aufsog. „So ein Auto zu fahren“, ' 'schwärmte sie mit leuchtenden Augen, „davon träumen wir ' 'alle.“

Auf dem Parkdeck hinter der Porsche-Arena ' 'wartete auf die Sportlerinnen schließlich die letzte ' 'Herausforderung des Tages – die traditionelle Porsche ' 'Driving Challenge. Die schnellste Zeit auf dem ' 'anspruchsvollen Geschicklichkeitsparcours mit dem Porsche ' 'Macan Turbo, dem Siegerfahrzeug des diesjährigen Porsche ' 'Tennis Grand Prix, fuhr wie erwartet Michelle Gatting. Mit ' 'ihren Teamkolleginnen von Iron Dames holte sie schließlich ' '2023 beim Achtstundenrennen in Bahrain den Klassensieg – als ' 'erstes reines Frauenteam in der Geschichte der WEC. ' 'Ausgestattet mit wertvollen Tipps der Rennfahrerin bewiesen ' 'auch Nastasja Schunk und Mariella Thamm auf dem für sie ' 'fremden Terrain viel Geschick im Umgang mit Gaspedal und ' 'Lenkung. Für ihre Leistung heimsten sie sich am Ende eines ' 'ereignisreichen Tages ein mit einem Lächeln untermaltes Lob ' 'von Michelle Gatting ein: „Ihr Gasfuß ist auf jeden Fall ' 'stärker als meine Schlaghand.“

Der ereignisreiche Tag ' 'klang in der Porsche-Arena aus, wo sie die Topstars auf dem ' 'Centre-Court in Aktion erlebten. Auch dabei stellten sie ' 'fest, dass Tennis und Motorsport zahlreiche Gemeinsamkeiten ' 'aufweisen. Ihre Begegnung war ein interessanter ' 'Erfahrungsaustausch von jungen Frauen, die sich in ihrem ' 'Sport große Ziele gesetzt haben und auf einem guten Weg ' 'sind, sie mit Engagement und harter Arbeit zu erreichen. ' 'Dabei können sie gegenseitig von ihren Erfahrungen ' 'profitieren. Nastasja Schunk fasste das Erlebte so zusammen: ' '„Das war ein genialer Tag.“

Das Aushängeschild des ' 'Engagements von Porsche im weltweiten Damentennis ist der ' 'Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ' 'ausgetragen wurde und seit 2006 in der Stuttgarter ' 'Porsche-Arena stattfindet, steht für Tradition und ' 'Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als treuester ' 'Sponsor des internationalen Damentennis begleitet Porsche ' 'die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA von ' 'Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren ' 'das Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und ' 'Maria Sakkari sind in ihren Heimatländern „Freunde der ' 'Marke“. Porsche ist seit 2012 Premiumpartner des Deutschen ' 'Tennis Bundes (DTB) und engagiert sich mit dem Porsche ' 'Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in der ' 'Nachwuchsförderung.

\n' ' Eine enge Kooperation zwischen ' 'Porsche Motorsport und dem Projekt zur Förderung von Frauen ' 'im Rennsport beginnt.\n' '

\n' ' In der Episode 27 begleitet das 9:11 ' 'Magazin die Iron Dames – Pionierinnen des Motorsports.\n' '

\n' ' Jelena Ostapenko krönt eine perfekte ' 'Turnierwoche mit dem Finalsieg über die Weltranglistenerste ' 'Aryna Sabalenka.\n' '

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', 'date': '2025-05-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Tennis trifft Motorsport: Inspirierende Begegnung von Porsche ' 'unterstützter Sportlerinnen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-talent-team-tennis-iron-dames-39378.html'} 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/vertrieb.html) 2025-11-30 01:00:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-super-flea-market-toni-garrn-berlin-39900.html> {'content': 'Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn regelmäßig Charity-Flohmärkte ' 'mit ausgewählter Kleidung von sich selbst und Prominenten wie ' 'Paris Hilton, Leonardo DiCaprio, Stefanie Giesinger oder Joko ' 'Winterscheidt. Nach Stationen in Modemetropolen wie Paris, London ' 'und New York kehrte das Format am vergangenen Wochenende nach ' 'Berlin zurück.\n' '\n' 'Die Erlöse aus dem Super Flea Market fließen unter anderem in die ' 'Toni Garrn Foundation, die Bildungsinitiativen für Mädchen in ' 'Afrika unterstützt, sowie in weitere gemeinnützige Organisationen ' 'wie All Hands and Hearts (Katastrophenhilfe) und Re:wild ' '(Naturschutz). Gemeinsam bilden sie ein Netzwerk für soziale und ' 'ökologische Verantwortung.\n' '\n' '„Ich bin stolz, dass wir Porsche als einen Partner für den Super ' 'Flea Market gewinnen konnten“, sagt Supermodel Toni Garrn. „Mir ' 'bedeutet dieses Event unglaublich viel, und ich freue mich, so ' 'einen starken Partner an unserer Seite zu haben. Besonders ' 'gefreut hat es mich natürlich auch, im Rahmen des Events mit dem ' 'vollelektrischen Macan unterwegs zu sein.“\n' '\n' 'Seit 2021 arbeitet Porsche Deutschland mit dem international ' 'bekannten Supermodel zusammen. Porsche ist offizieller Partner ' 'des diesjährigen Events unter dem Motto „Driving Good“. ' 'Besucherinnen und Besucher konnten die Gelegenheit nutzen, den ' 'vollelektrischen Macan Probe zu fahren. Für jeden gefahrenen ' 'Kilometer spendet Porsche fünf Euro an die Toni Garrn Foundation. ' 'So kamen 5.340 Euro zusammen, die Porsche auf 10.000 Euro ' 'aufrundete.\n' '\n' '„Wir arbeiten schon seit einigen Jahren mit Toni Garrn zusammen. ' 'Da war es nur eine Frage der Zeit, bis wir bei ihrem berühmten ' 'Super Flea Market mitwirken. Für unsere Kundinnen und Kunden ist ' 'es eine tolle Möglichkeit, vor allen anderen zu shoppen. ' 'Gleichzeitig generieren wir mit den Probe- und Shuttlefahrten des ' 'Macan Spenden und können Besucher von unserem vollelektrischen ' 'SUV begeistern“, sagt Bastian Schramm, Leiter Marketing Porsche ' 'Deutschland.\n' '\n' 'Das Event startete am Donnerstagabend mit einer exklusiven ' 'Opening Night für geladene Gäste aus Mode, Kunst und Medien. Ein ' 'überraschender Live-Act von Singer-Songwriterin Milaa und das ' 'DJ-Duo Cupidon waren das musikalische Highlight des Abends. ' 'Ausgewählte Gäste wurden im Porsche Macan zum Ayoka Eventspace an ' 'der Friedrichstraße chauffiert. In entspannter Atmosphäre konnten ' 'sie vor allen anderen shoppen und die beiden besonderen Porsche ' 'Macan bewundern: Der Macan in Frozen Blue Metallic wurde von ' 'Set-Designerin Stefanie Grau künstlerisch inszeniert, während der ' 'kupferrubin-farbene Macan eine integrierte „Healthy Candy Bar“ ' 'mit Snacks für die Besucher bereithielt.\n' '\n' 'Am Freitag und Samstag war das Event dann für alle Interessierten ' 'zugänglich, die vorab ein Ticket für das Event erworben hatten. ' 'Im Panel Talk diskutierte Moderator Steven Gätjen mit Toni Garrn, ' 'Bastian Schramm und weiteren Gästen Fragen wie: Wie können ' 'Produkte möglichst langlebig gestaltet werden? Und wie trägt ' 'Design dazu bei, sie zeitlos zu machen?\n' '\n' '„Ich bin sehr glücklich mit dem diesjährigen Event. Wir hatten ' 'etwa 800 Besucher vor Ort. Ein Großteil unserer Kollektion ist ' 'ausverkauft. Wir haben noch nicht alles ausgewertet, aber ich bin ' 'zuversichtlich, dass wir über 40.000 Euro für unsere drei ' 'NGO-Partner und deren weltweiten Projekte spenden können“, fasst ' 'Toni Garrn zusammen.\n' '\n' 'Porsche setzt mit dem ersten Studio in Deutschland einen neuen ' 'Meilenstein für die Porsche Retail-Landschaft.\n' '\n' 'Wie die fünf anderen Schnellladestationen bietet sie eine sehr ' 'hohe Lade-Performance mit bis zu 400 kW.\n' '\n' 'Mit der Glinicke Gruppe eröffnete der Sportwagenhersteller das ' 'erste Porsche Classic Zentrum in Deutschland.\n' '\n' 'Maryam Djavadi teilt Einblicke, wie Porsche Formate wie den ' 'Porsche NOW-Pop-Up-Store nutzt.', 'content_html': '

Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn regelmäßig ' 'Charity-Flohmärkte mit ausgewählter Kleidung von sich selbst ' 'und Prominenten wie Paris Hilton, Leonardo DiCaprio, ' 'Stefanie Giesinger oder Joko Winterscheidt. Nach Stationen ' 'in Modemetropolen wie Paris, London und New York kehrte das ' 'Format am vergangenen Wochenende nach Berlin zurück.

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Die Erlöse aus dem Super Flea Market fließen unter ' 'anderem in die Toni Garrn Foundation, die ' 'Bildungsinitiativen für Mädchen in Afrika unterstützt, sowie ' 'in weitere gemeinnützige Organisationen wie All Hands and ' 'Hearts (Katastrophenhilfe) und Re:wild (Naturschutz). ' 'Gemeinsam bilden sie ein Netzwerk für soziale und ' 'ökologische Verantwortung.

„Ich bin stolz, ' 'dass wir Porsche als einen Partner für den Super Flea Market ' 'gewinnen konnten“, sagt Supermodel Toni Garrn. „Mir bedeutet ' 'dieses Event unglaublich viel, und ich freue mich, so einen ' 'starken Partner an unserer Seite zu haben. Besonders gefreut ' 'hat es mich natürlich auch, im Rahmen des Events mit dem ' 'vollelektrischen Macan unterwegs zu sein.“

Seit 2021 ' 'arbeitet Porsche Deutschland mit dem international bekannten ' 'Supermodel zusammen. Porsche ist offizieller Partner des ' 'diesjährigen Events unter dem Motto „Driving Good“. ' 'Besucherinnen und Besucher konnten die Gelegenheit nutzen, ' 'den vollelektrischen Macan Probe zu fahren. Für jeden ' 'gefahrenen Kilometer spendet Porsche fünf Euro an die Toni ' 'Garrn Foundation. So kamen 5.340 Euro zusammen, die Porsche ' 'auf 10.000 Euro aufrundete.

„Wir arbeiten schon seit ' 'einigen Jahren mit Toni Garrn zusammen. Da war es nur eine ' 'Frage der Zeit, bis wir bei ihrem berühmten Super Flea ' 'Market mitwirken. Für unsere Kundinnen und Kunden ist es ' 'eine tolle Möglichkeit, vor allen anderen zu shoppen. ' 'Gleichzeitig generieren wir mit den Probe- und ' 'Shuttlefahrten des Macan Spenden und können Besucher von ' 'unserem vollelektrischen SUV begeistern“, sagt Bastian ' 'Schramm, Leiter Marketing Porsche Deutschland.

Das ' 'Event startete am Donnerstagabend mit einer exklusiven ' 'Opening Night für geladene Gäste aus Mode, Kunst und Medien. ' 'Ein überraschender Live-Act von Singer-Songwriterin Milaa ' 'und das DJ-Duo Cupidon waren das musikalische Highlight des ' 'Abends. Ausgewählte Gäste wurden im Porsche Macan zum Ayoka ' 'Eventspace an der Friedrichstraße chauffiert. In entspannter ' 'Atmosphäre konnten sie vor allen anderen shoppen und die ' 'beiden besonderen Porsche Macan bewundern: Der Macan in ' 'Frozen Blue Metallic wurde von Set-Designerin Stefanie Grau ' 'künstlerisch inszeniert, während der kupferrubin-farbene ' 'Macan eine integrierte „Healthy Candy Bar“ mit Snacks für ' 'die Besucher bereithielt.

Am Freitag und Samstag war ' 'das Event dann für alle Interessierten zugänglich, die vorab ' 'ein Ticket für das Event erworben hatten. Im Panel Talk ' 'diskutierte Moderator Steven Gätjen mit Toni Garrn, Bastian ' 'Schramm und weiteren Gästen Fragen wie: Wie können Produkte ' 'möglichst langlebig gestaltet werden? Und wie trägt Design ' 'dazu bei, sie zeitlos zu machen?

„Ich bin sehr ' 'glücklich mit dem diesjährigen Event. Wir hatten etwa 800 ' 'Besucher vor Ort. Ein Großteil unserer Kollektion ist ' 'ausverkauft. Wir haben noch nicht alles ausgewertet, aber ' 'ich bin zuversichtlich, dass wir über 40.000 Euro für unsere ' 'drei NGO-Partner und deren weltweiten Projekte spenden ' 'können“, fasst Toni Garrn zusammen.

\n' ' Porsche setzt mit dem ersten Studio ' 'in Deutschland einen neuen Meilenstein für die Porsche ' 'Retail-Landschaft.\n' '

\n' ' Wie die fünf anderen ' 'Schnellladestationen bietet sie eine sehr hohe ' 'Lade-Performance mit bis zu 400 kW.\n' '

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\n' ' Maryam Djavadi teilt Einblicke, wie ' 'Porsche Formate wie den Porsche NOW-Pop-Up-Store nutzt. \n' '

', 'date': '2025-07-01T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Driving Good: Toni Garrn Super Flea Market in Zusammenarbeit mit ' 'Porsche Deutschland', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-super-flea-market-toni-garrn-berlin-39900.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-museum-summer-programme-tiptoi-2025-39668.html> {'content': 'At the start of the summer months, the Porsche Museum will be ' 'transformed into an interactive experience with its new main ' 'theme: emergency vehicles at Porsche. The free Porsche 4Kids ' 'summer programme from 7 June to 14 September 2025 is a great ' 'opportunity for kids to discover, question and experience topics ' 'in a hands-on manner.\n' '\n' 'From 7 June to 14 September 2025, the Porsche Museum offers a ' 'world of experience for young explorers. Between 9 am and 6 pm, ' 'visitors can look forward to interactive activities in German and ' 'English that combine learning with experience, curiosity with ' 'technology, and discovery with practical relevance. The heart of ' 'the Porsche 4Kids summer programme this year is a tiptoi® rally ' 'that playfully guides kids through the museum. This will be ' 'accompanied by exciting themed days with vehicle presentations, ' 'beanbag chats and Pflasterpass® first-aid courses.\n' '\n' 'Every day from 29 July to 24 August 2025 at 10 am and 2 pm, ' 'children have the opportunity to experience various different ' 'blue-light vehicles up close as part of the Porsche 4Kids Tour of ' 'Porsche emergency vehicles. On this free one-hour discovery tour, ' 'kids aged five and above will be taken through the permanent ' 'exhibition by a guide to explore all things safety at Porsche, ' 'from the Austro-Daimler Motorspritze fire engine from 1912 to the ' 'Porsche 918 safety car. They will also learn what tasks the ' 'vehicles perform today, what kinds of technical equipment they ' 'have on board and who the people are who work with them.\n' '\n' 'For those who wants to take a deeper dive, there is the family ' 'ticket with the Porsche 4Kids emergency package, which contains ' 'the following: tiptoi® pen, quiz board, headphones, a small ' 'coloured pencil set and an accompanying booklet with lots of ' 'information, puzzles and colouring pictures.\xa0In the ' 'exhibition, the smart pen provides information about the ' 'fascinating world of emergency vehicles at 15 stations and poses ' 'interactive quiz questions.\n' '\n' 'Children in the age groups four to seven and eight to twelve can ' 'determine the course and pace of their visit themselves. It’s not ' 'just about fast cars and beautiful shapes, but also delves into ' 'questions like: What actually makes a vehicle special? Which ' 'Porsche emergency vehicles are used where? Why does the plant ' 'fire brigade’s Porsche Cayenne have “Florian” painted on it? The ' 'booklet and pens can be taken home – for all those who want to ' 'learn more even after their museum visit. An activity area with ' 'colouring and game tables as well as seating for parents complete ' 'the package.\n' '\n' 'On 6 August 2025, beanbag chats for children aged five to ten ' 'will be held for the first time. 45 minutes long, personal, ' 'honest and open. Employees from the health management, plant fire ' 'brigade and plant safety departments answer questions such as: ' 'How do you become a plant firefighter? What does a health manager ' 'do at Porsche? Why do you need both courage and a tape measure? ' 'And: Do you get called to outside emergencies when not needed at ' 'the plant?\n' '\n' 'Whether it’s the bronze, silver or gold course, Pflasterpass® ' 'brings one of the highlights of the summer programme. This ' 'fun-filled participation programme invites kids to take ' 'responsibility in an age-appropriate manner. With professional ' 'guidance, children aged between four and ten learn the basics of ' 'first aid in different courses. How do I make an emergency call? ' 'How does the recovery position work? What helps for minor wounds ' 'or poor circulation? The course teaches the things that are ' 'important to know an emergency in a fun and enjoyable way. The ' 'bronze course for four- to five-year-olds focuses on recognising ' 'hazardous situations and dealing with emergencies for the first ' 'time. In the silver course for children aged five to seven, these ' 'concepts are revisited and expanded in an age-appropriate way. ' 'Both courses will be offered on the weekend of July 19 and 20. In ' 'the gold course for seven- to ten-year-olds, participants cover ' 'topics such as toxins in plants, burns, hypothermia and ' 'resuscitation. The gold course is followed by the tiptoi® museum ' 'rally, where the children get to know the historic Porsche ' 'emergency vehicles. Modern-day emergency vehicles, including a ' 'Porsche health management ambulance, are also parked outside the ' 'museum for visitors to look at. The Pflasterpass Gold course will ' 'be held on 5 and 7 August as part of the themed week and takes ' 'around six hours.\n' '\n' 'All activities are open for immediate\n' '\n' 'booking\n' '\n' '.\n' '\n' 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of a success story.\n' '\n' 'Porsche invites Retro Classics 2025 visitors to a journey that ' 'combines the past, present and future of the sports car.\n' '\n' 'Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche.\n' '\n' 'In the Porsche 908/03 Spyder from 1970, a small component ensures ' 'the last few grams of weight savings.', 'content_html': '

At the start of the summer months, the Porsche Museum ' 'will be transformed into an interactive experience with its ' 'new main theme: emergency vehicles at Porsche. The free ' 'Porsche 4Kids summer programme from 7 June to 14 September ' '2025 is a great opportunity for kids to discover, question ' 'and experience topics in a hands-on manner.

From 7 ' 'June to 14 September 2025, the Porsche Museum offers a world ' 'of experience for young explorers. Between 9 am and 6 pm, ' 'visitors can look forward to interactive activities in ' 'German and English that combine learning with experience, ' 'curiosity with technology, and discovery with practical ' 'relevance. The heart of the Porsche 4Kids summer programme ' 'this year is a tiptoi® rally that playfully guides kids ' 'through the museum. This will be accompanied by exciting ' 'themed days with vehicle presentations, beanbag chats and ' 'Pflasterpass® first-aid courses.

Every day from 29 ' 'July to 24 August 2025 at 10 am and 2 pm, children have the ' 'opportunity to experience various different blue-light ' 'vehicles up close as part of the Porsche 4Kids Tour of ' 'Porsche emergency vehicles. On this free one-hour discovery ' 'tour, kids aged five and above will be taken through the ' 'permanent exhibition by a guide to explore all things safety ' 'at Porsche, from the Austro-Daimler Motorspritze fire engine ' 'from 1912 to the Porsche 918 safety car. They will also ' 'learn what tasks the vehicles perform today, what kinds of ' 'technical equipment they have on board and who the people ' 'are who work with them.

For those who wants to take a ' 'deeper dive, there is the family ticket with the Porsche ' '4Kids emergency package, which contains the following: ' 'tiptoi® pen, quiz board, headphones, a small coloured pencil ' 'set and an accompanying booklet with lots of information, ' 'puzzles and colouring pictures.\xa0In the exhibition, the ' 'smart pen provides information about the fascinating world ' 'of emergency vehicles at 15 stations and poses interactive ' 'quiz questions.\xa0

Children in the age groups four ' 'to seven and eight to twelve can determine the course and ' 'pace of their visit themselves. It’s not just about fast ' 'cars and beautiful shapes, but also delves into questions ' 'like: What actually makes a vehicle special? Which Porsche ' 'emergency vehicles are used where? Why does the plant fire ' 'brigade’s Porsche Cayenne have “Florian” painted on it? The ' 'booklet and pens can be taken home – for all those who want ' 'to learn more even after their museum visit. An activity ' 'area with colouring and game tables as well as seating for ' 'parents complete the package.

On 6 August 2025, ' 'beanbag chats for children aged five to ten will be held for ' 'the first time. 45 minutes long, personal, honest and open. ' 'Employees from the health management, plant fire brigade and ' 'plant safety departments answer questions such as: How do ' 'you become a plant firefighter? What does a health manager ' 'do at Porsche? Why do you need both courage and a tape ' 'measure? And: Do you get called to outside emergencies when ' 'not needed at the plant?

Whether it’s the bronze, ' 'silver or gold course, Pflasterpass® brings one of the ' 'highlights of the summer programme. This fun-filled ' 'participation programme invites kids to take responsibility ' 'in an age-appropriate manner. With professional guidance, ' 'children aged between four and ten learn the basics of first ' 'aid in different courses. How do I make an emergency call? ' 'How does the recovery position work? What helps for minor ' 'wounds or poor circulation? The course teaches the things ' 'that are important to know an emergency in a fun and ' 'enjoyable way. The bronze course for four- to five-year-olds ' 'focuses on recognising hazardous situations and dealing with ' 'emergencies for the first time. In the silver course for ' 'children aged five to seven, these concepts are revisited ' 'and expanded in an age-appropriate way. Both courses will be ' 'offered on the weekend of July 19 and 20. In the gold course ' 'for seven- to ten-year-olds, participants cover topics such ' 'as toxins in plants, burns, hypothermia and resuscitation. ' 'The gold course is followed by the tiptoi® museum rally, ' 'where the children get to know the historic Porsche ' 'emergency vehicles. Modern-day emergency vehicles, including ' 'a Porsche health management ambulance, are also parked ' 'outside the museum for visitors to look at. The Pflasterpass ' 'Gold course will be held on 5 and 7 August as part of the ' 'themed week and takes around six hours.

All ' 'activities are open for immediate\xa0booking.

\n' ' The first Porsche 356 produced in ' 'Germany was completed on 6 April 1950, marking the beginning ' 'of a success story.\n' '

\n' ' Porsche invites Retro Classics 2025 ' 'visitors to a journey that combines the past, present and ' 'future of the sports car.\n' '

\n' ' Almost no other brand represents ' 'personal freedom and individuality like Porsche.\n' '

\n' ' In the Porsche 908/03 Spyder from ' '1970, a small component ensures the last few grams of weight ' 'savings.\n' '

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Porsche Heritage und Museum ' 'schickt sieben Sportwagen auf eine motorisierte Zeitreise in die ' 'Fünfziger- bis Achtzigerjahre.\n' '\n' 'Knapp 60 Jahre nach dem letzten Rennen erinnert das „Solitude ' 'Revival“ vom 22. bis 23. Juni 2024 an den Motorsport von damals, ' 'als Formel-Boliden, GT-Wagen, Sportwagen und Prototypen vor den ' 'Toren Stuttgarts durch den Wald fuhren. „Wir freuen uns, dass wir ' 'mit legendären Fahrzeugen und Fahrern dabei sein dürfen, wenn die ' 'ehemalige Rennstrecke für zwei Tage wieder zum Leben erwacht“, ' 'sagt Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage und Museum. „Eines ' 'der Ziele unserer ‚Mission Future Heritage‘ ist es, eine Brücke ' 'ins Morgen zu schlagen und auch die jüngere Generation mit ' 'unserem Verständnis von Fahrkultur zu erreichen. Der einstige ' 'Solitudering bietet sich dafür perfekt an – seine Rennen zogen ' 'damals bis zu 150.000 Besucher an und er hat seine Faszination ' 'bis heute nicht verloren.“ Das „Solitude Revival“ bringt aktive ' 'wie ehemalige Rennfahrer und Motorsport-Enthusiasten zusammen.\n' '\n' 'Aus der Abteilung Porsche Heritage und Museum nehmen sieben ' 'besondere Sportwagen an Demonstrationsfahrten in verschiedenen ' 'Klassen teil. Allesamt historische Renn- und Straßenfahrzeuge, ' 'die fest in der Geschichte des Sportwagenherstellers verankert ' 'sind. Die Fahrer sind nicht weniger besonders als die Vehikel ' 'selbst.\n' '\n' '„Beim ‚Solitude Revival‘ mit einem historischen Sportwagen fahren ' 'zu dürfen, ist wie eine Reise in eine vergangene Zeit. Die ' 'Strecke ist mit ihren schnellen Kurven sehr anspruchsvoll“, sagt ' 'Le-Mans-Gesamtsieger und Langstreckenweltmeister Marc Lieb. Ein ' 'weiterer Le-Mans-Sieger, der beim „Solitude Revival“ starten ' 'wird, ist Porsche-Werksfahrer Richard Lietz, der insgesamt 4 Mal ' 'die GTE-Pro Klasse des Langstreckenrennens für Porsche gewonnen ' 'hat. Der Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Bathurst, Ayhancan ' 'Güven, pilotiert ebenfalls einen Porsche durch den Wald bei ' 'Leonberg. Mit dem 26-Jährigen startet die nächste Generation der ' 'Rennfahrer, die mit ihren Geschichten die Motorsporthistorie des ' 'Unternehmens fortschreiben werden.\n' '\n' 'Außerdem sehen die Besucher Tatort-Schauspieler Richy Müller am ' 'Steuer eines historischen Sportwagens. „Das ‚Solitude Revival‘ ' 'ist ein echtes Fest für Oldtimerfans. Dort ist die Faszination ' 'Porsche greifbar, ich kann mich daran nie sattsehen“, sagt der ' 'zweifache Rallye-Weltmeister Walter Röhrl. Der ' 'Porsche-Markenbotschafter fährt einen mit eFuels betankten ' 'Sportwagen. Darin enthalten ist synthetischer Rohkraftstoff, der ' 'aus mit regenerativer Energie gewonnenem Wasserstoff und ' 'Kohlendioxid aus einer biogenen Quelle erzeugt wird. Porsche ' 'Heritage und Museum nimmt drei Fahrzeuge mit eFuels im Tank mit ' 'zur ehemaligen Rennstrecke: 550 Spyder, 911 Carrera 2 Cup und 911 ' 'GT3 Rallye. Der Sportwagenhersteller sieht eFuels als sinnvolle ' 'Ergänzung zur Elektromobilität. Porsche ist ein ' 'Innovationstreiber in diesem Bereich. Wer mehr über dieses Thema ' 'erfahren möchte, der ist herzlich willkommen am VW Bus „Porsche ' 'Renndienst“. Der mobile Infostand von Porsche steht am Seehaus.\n' '\n' 'Eine besondere Würdigung lassen die Veranstalter Herbert Linge ' 'zuteil werden, der Anfang Januar verstorben ist. Mit dem „Herbert ' 'Linge“-Gedächtnislauf erinnern sie an den Mann, der aus der ' 'Geschichte des Stuttgarter Sportwagenherstellers nicht ' 'wegzudenken ist. Für drei Klassensiege in Folge erhielt Linge als ' 'mitfahrender Mechaniker der Carrera Panamericana 1952 bis 1954 ' 'den mexikanischen Verdienstorden. Porsche Heritage und Museum ' 'gedenkt ihm mit einem 550 Spyder aus dem Jahr 1954. Den ' 'Sonderlauf zu Ehren des ehemaligen Rennfahrers und ' 'Betriebsleiters des Entwicklungszentrums Weissach ergänzen noch ' 'einige weitere Porsche-Sportwagen aus privater Hand und von ' 'Institutionen. Gemeinsam fahren sie das motorsportliche Leben von ' 'Herbert Linge nach.\n' '\n' 'Ein weiterer Höhepunkt ist der Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT ' '„Dreikantschaber“. Die keilförmige Nase und der abrupte Abbruch ' 'der Dachlinie verschaffen dem Porsche aus dem Jahr 1963 seinen ' 'Kosenamen. Dank Leichtbau bringt der Gran Turismo Rennwagen, der ' 'auf dem 356 B Carrera 2 basiert und nur zweimal gebaut wurde, 195 ' 'Kilogramm weniger auf die Waage als sein straßenzugelassenes ' 'Pendant: 820 Kilogramm. Bei der Targa Florio 1963 belegen Edgar ' 'Barth und Herbert Linge mit diesem Wagen den dritten Gesamtrang ' 'und gewinnen die GT-Klasse. Drei Monate später umrundet Linge als ' 'erster GT-Fahrer mit dem „Dreikantschaber“ die ' 'Nürburgring-Nordschleife in weniger als zehn Minuten.\n' '\n' 'Mit dem 356 B 2000 GS Carrera GTL Abarth bringt Porsche Heritage ' 'und Museum eine weitere Leichtbauversion des 356 B zum „Solitude ' 'Revival“. Dank des 778 Kilogramm leichten Rennwagens schafft es ' 'Porsche in den Sechzigerjahren im Gran Turismo-Sport ' 'konkurrenzfähig zu bleiben. Die von Hand gefertigte ' 'Aluminiumkarosserie mit der charakteristischen Lufthutze auf dem ' 'Heck fällt kompakt und windschlüpfrig aus. Mit unterschiedlichen ' 'Motoren – von 1,6-Liter- bis hin zu 2-Liter-Triebwerken – erzielt ' 'der 356 B 2000 GS Carrera GTS Abarth Klassensiege bei der Targa ' 'Florio und in Le Mans. Außerdem gewinnt Porsche mit dem Rennwagen ' 'die Europa-Bergmeisterschaften 1961 bis 1963.\n' '\n' 'Passend zum diesjährigen Motto „Beyond Performance – 50 Jahre ' 'Porsche Turbo“ präsentiert der Sportwagenhersteller den Porsche ' '934. Der Rennwagen für den Kundensport aus dem Jahr 1976 für die ' 'Gruppe 4 des FIA-Reglements basiert auf dem serienmäßigen 911 ' 'Turbo mit der internen Bezeichnung 930. Auf internationaler Ebene ' 'ersetzt er den Carrera RSR, in dessen Nachfolge er als Turbo RSR ' 'bekannt wird. Im Heck des 357 kW (485 PS) starken GT-Fahrzeugs ' 'arbeitet ein rennsportlich ausgelegter Sechszylinder-Boxermotor ' 'mit Abgasturbolader.\n' '\n' 'Ein weiterer Hingucker beim „Solitude Revival“ ist der 911 ' 'Carrera 2 Cup der Generation 964. Der Rennwagen aus dem Jahr 1993 ' 'basiert auf dem 911 Carrera RS und wie dieser verfügt er über ' 'eine Leichtbaukarosserie mit Aluminiumfronthaube und ' 'Dünnglasscheiben. Anfang der Neunzigerjahre startet er im ' 'Supercup, einer von Porsche ausgeschriebenen internationalen ' 'Meisterschaft für seriennahe Porsche-Rennwagen, die schnell zum ' 'festen Bestandteil der Formel-1-Wochenenden wird. Um jedes noch ' 'so überflüssige Gramm auf der Rennstrecke zu sparen, verzichtet ' 'Porsche unter anderem auf Dämmmaterial. Die Bremsanlage stammt ' 'vom 911 Turbo.\n' '\n' 'Es ist genau 20 Jahre her, als Porsche in kurzer Zeit einen ' 'seriennahen Rallye-Elfer entwickelt. Startschuss für den 911 GT3 ' 'Rallye der Generation 996 ist eine Ausschreibung des Königlich ' 'Belgischen Automobilclubs. Als genügend Kunden Interesse an der ' 'Gran-Turismo-Klasse für die nationale Rallyemeisterschaft zeigen, ' 'stellen Porsche-Ingenieur Roland Kussmaul und der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl ein Rallye-Kit zusammen. Das ' 'serienmäßige Hochdrehzahltriebwerk leistet 280 kW (381 PS). Die ' 'Karosserie ist mit einem Sicherheitskäfig verstärkt und liegt ' 'höher als beim serienmäßigen GT3, das Getriebe ist kurz ' 'übersetzt. Röhrl lässt es sich nicht nehmen, sein ehemaliges ' 'Rallye-Auto beim „Solitude Revival“ zu pilotieren.\n' '\n' 'Als jüngstes Rennfahrzeug aus den eigenen Reihen lässt Porsche in ' 'Leonberg den 911 RSR von 2022 seine Runden drehen. Er basiert auf ' 'dem Hochleistungsstraßensportwagen 911 GT3 RS und ist eine ' 'Weiterentwicklung des 911 RSR von 2017. Trotz dieser Basis ' 'entwickelt Porsche rund 95 Prozent aller Bauteile neu. Der 378 kW ' '(515 PS) starke Saugmotor ist der bis dato größte Boxer, der je ' 'ab Werk in einem Elfer verbaut worden ist. Die Karosserie aus ' 'kohlefaserverstärktem Kunststoff ist auf die Bewegungsabläufe bei ' 'Langstreckenrennen ausgelegt. Im Juni 2022 überquert der 911 RSR ' 'als Sieger der Klasse GTE-Pro die Ziellinie in Le Mans. Einer der ' 'drei Piloten, die in 24 Stunden gemeinsam 4.769 Kilometer ' 'zurücklegten, setzt sich beim „Solitude Revival“ wieder ins ' 'Cockpit: Richard Lietz.\n' '\n' 'Porsche Heritage und Museum hält für die Zuschauer noch ein ' 'weiteres Modell bereit, allerdings als Anschauungsobjekt und ' 'nicht für Schaufahrten: ein besonderes 911 Turbo 3.0 Coupé. ' 'Dieses wird im Jahr 1976 auf Ferry Porsche zugelassen. Es ist, ' 'wie die meisten seiner Sportwagen, grün lackiert. Der Sohn des ' 'Firmengründers verzichtet auf den Turbo-Schriftzug am Heck. Das ' 'Armaturenbrett des Unikats ist mit Büffelleder bezogen, die Sitze ' 'sind in Schottenmuster kariert.\n' '\n' 'Am Porsche-Stand dürfen die Gäste den Fahrzeugen der ' 'Unternehmenssammlung und dem ein oder anderen Helden von früher ' 'aus nächster Nähe begegnen. Dort, in unmittelbarer Nähe der ' 'Start-/Ziellinie, hat das Museum auch einen Shop mit vielen ' 'Porsche-Produkten eingerichtet. Dort finden Besucher die neueste ' 'Lifestyle-Kollektion, eine Auswahl an Literatur, Modellfahrzeugen ' 'und Souvenirs. Außerdem gibt es im Museums-Shop ein speziell für ' 'das Turbo-Jubiläum entworfenes Sortiment. „50 Jahre Turbo“ feiert ' 'Porsche zudem mit einer kleinen Ausstellung vor Ort. Auf die ' 'kleinen Besucher wartet eine Porsche 4Kids Station, wo die ' 'Mädchen und Jungen Turbo-Bilder ausmalen dürfen.\n' '\n' 'Das „Solitude Revival“ ist eine Veranstaltung zur Demonstration ' 'historischer Renn- und Straßenfahrzeuge auf dem ehemaligen ' 'Solitudering bei Stuttgart, der aus öffentlichen Verkehrsstraßen ' 'besteht und speziell zu diesem Anlass gesperrt wird. Mit dabei ' 'sein werden unter anderem Rennmotorräder und Rennmotorradgespanne ' 'bis 1972, Renn- und Sportwagen bis 1947, Rennsportwagen und ' 'Prototypen von 1948 bis 1976, GT- und Renntourenwagen von 1948 ' 'bis 1972 sowie Formel-Rennwagen von 1948 bis 1976. Porsche ' 'Heritage und Museum nimmt bereits am Abend vor dem Event mit ' 'einigen Fahrzeugen bei der „Solitude Revival Warm-up-Night“ im ' 'Fahrerlager teil, Startschuss hierfür ist am Freitag, 21. Juni um ' '19 Uhr.\n' '\n' 'Günter Steckkönigs Motorsport-Leidenschaft beginnt an der ' 'Solitude-Rennstrecke. Nun, kehrt er zurück.\n' '\n' 'Am 16. und 17. Juli 2022 ehrt das „Solitude Revival“ ein ' 'Wochenende lang den Motorsport.\n' '\n' 'Das Team Porsche Heritage und Museum ist vom 21. bis 23. Juni zum ' 'ersten Mal auf dem MYLE Festival vertreten.\n' '\n' 'Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert das Porsche Museum die ' 'Geschichte der Marke lebendig und modern.', 'content_html': '

Für ein Wochenende erweckt das „Solitude Revival“ die ' 'ehemalige Rennstrecke im Glemstal zum Leben. Porsche ' 'Heritage und Museum schickt sieben Sportwagen auf eine ' 'motorisierte Zeitreise in die Fünfziger- bis ' 'Achtzigerjahre.

Knapp 60 Jahre nach dem letzten ' 'Rennen erinnert das „Solitude Revival“ vom 22. bis 23. Juni ' '2024 an den Motorsport von damals, als Formel-Boliden, ' 'GT-Wagen, Sportwagen und Prototypen vor den Toren Stuttgarts ' 'durch den Wald fuhren. „Wir freuen uns, dass wir mit ' 'legendären Fahrzeugen und Fahrern dabei sein dürfen, wenn ' 'die ehemalige Rennstrecke für zwei Tage wieder zum Leben ' 'erwacht“, sagt Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage und ' 'Museum. „Eines der Ziele unserer ‚Mission Future Heritage‘ ' 'ist es, eine Brücke ins Morgen zu schlagen und auch die ' 'jüngere Generation mit unserem Verständnis von Fahrkultur zu ' 'erreichen. Der einstige Solitudering bietet sich dafür ' 'perfekt an – seine Rennen zogen damals bis zu 150.000 ' 'Besucher an und er hat seine Faszination bis heute nicht ' 'verloren.“ Das „Solitude Revival“ bringt aktive wie ' 'ehemalige Rennfahrer und Motorsport-Enthusiasten ' 'zusammen.

Aus der Abteilung Porsche Heritage und ' 'Museum nehmen sieben besondere Sportwagen an ' 'Demonstrationsfahrten in verschiedenen Klassen teil. ' 'Allesamt historische Renn- und Straßenfahrzeuge, die fest in ' 'der Geschichte des Sportwagenherstellers verankert sind. Die ' 'Fahrer sind nicht weniger besonders als die Vehikel ' 'selbst.

„Beim ‚Solitude Revival‘ mit einem ' 'historischen Sportwagen fahren zu dürfen, ist wie eine Reise ' 'in eine vergangene Zeit. Die Strecke ist mit ihren schnellen ' 'Kurven sehr anspruchsvoll“, sagt Le-Mans-Gesamtsieger und ' 'Langstreckenweltmeister Marc Lieb. Ein weiterer ' 'Le-Mans-Sieger, der beim „Solitude Revival“ starten wird, ' 'ist Porsche-Werksfahrer Richard Lietz, der insgesamt 4 Mal ' 'die GTE-Pro Klasse des Langstreckenrennens für Porsche ' 'gewonnen hat. Der Gewinner des 24-Stunden-Rennens von ' 'Bathurst, Ayhancan Güven, pilotiert ebenfalls einen Porsche ' 'durch den Wald bei Leonberg. Mit dem 26-Jährigen startet die ' 'nächste Generation der Rennfahrer, die mit ihren Geschichten ' 'die Motorsporthistorie des Unternehmens fortschreiben ' 'werden.

Außerdem sehen die Besucher ' 'Tatort-Schauspieler Richy Müller am Steuer eines ' 'historischen Sportwagens. „Das ‚Solitude Revival‘ ist ein ' 'echtes Fest für Oldtimerfans. Dort ist die Faszination ' 'Porsche greifbar, ich kann mich daran nie sattsehen“, sagt ' 'der zweifache Rallye-Weltmeister Walter Röhrl. Der ' 'Porsche-Markenbotschafter fährt einen mit eFuels betankten ' 'Sportwagen. Darin enthalten ist synthetischer Rohkraftstoff, ' 'der aus mit regenerativer Energie gewonnenem Wasserstoff und ' 'Kohlendioxid aus einer biogenen Quelle erzeugt wird. Porsche ' 'Heritage und Museum nimmt drei Fahrzeuge mit eFuels im Tank ' 'mit zur ehemaligen Rennstrecke: 550 Spyder, 911 Carrera 2 ' 'Cup und 911 GT3 Rallye. Der Sportwagenhersteller sieht ' 'eFuels als sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität. Porsche ' 'ist ein Innovationstreiber in diesem Bereich. Wer mehr über ' 'dieses Thema erfahren möchte, der ist herzlich willkommen am ' 'VW Bus „Porsche Renndienst“. Der mobile Infostand von ' 'Porsche steht am Seehaus.

Eine besondere Würdigung ' 'lassen die Veranstalter Herbert Linge zuteil werden, der ' 'Anfang Januar verstorben ist. Mit dem „Herbert ' 'Linge“-Gedächtnislauf erinnern sie an den Mann, der aus der ' 'Geschichte des Stuttgarter Sportwagenherstellers nicht ' 'wegzudenken ist. Für drei Klassensiege in Folge erhielt ' 'Linge als mitfahrender Mechaniker der Carrera Panamericana ' '1952 bis 1954 den mexikanischen Verdienstorden. Porsche ' 'Heritage und Museum gedenkt ihm mit einem 550 Spyder aus dem ' 'Jahr 1954. Den Sonderlauf zu Ehren des ehemaligen ' 'Rennfahrers und Betriebsleiters des Entwicklungszentrums ' 'Weissach ergänzen noch einige weitere Porsche-Sportwagen aus ' 'privater Hand und von Institutionen. Gemeinsam fahren sie ' 'das motorsportliche Leben von Herbert Linge nach.

Ein ' 'weiterer Höhepunkt ist der Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT ' '„Dreikantschaber“. Die keilförmige Nase und der abrupte ' 'Abbruch der Dachlinie verschaffen dem Porsche aus dem Jahr ' '1963 seinen Kosenamen. Dank Leichtbau bringt der Gran ' 'Turismo Rennwagen, der auf dem 356 B Carrera 2 basiert und ' 'nur zweimal gebaut wurde, 195 Kilogramm weniger auf die ' 'Waage als sein straßenzugelassenes Pendant: 820 Kilogramm. ' 'Bei der Targa Florio 1963 belegen Edgar Barth und Herbert ' 'Linge mit diesem Wagen den dritten Gesamtrang und gewinnen ' 'die GT-Klasse. Drei Monate später umrundet Linge als erster ' 'GT-Fahrer mit dem „Dreikantschaber“ die ' 'Nürburgring-Nordschleife in weniger als zehn Minuten.

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Mit dem 356 B 2000 GS Carrera GTL Abarth bringt Porsche ' 'Heritage und Museum eine weitere Leichtbauversion des 356 B ' 'zum „Solitude Revival“. Dank des 778 Kilogramm leichten ' 'Rennwagens schafft es Porsche in den Sechzigerjahren im Gran ' 'Turismo-Sport konkurrenzfähig zu bleiben. Die von Hand ' 'gefertigte Aluminiumkarosserie mit der charakteristischen ' 'Lufthutze auf dem Heck fällt kompakt und windschlüpfrig aus. ' 'Mit unterschiedlichen Motoren – von 1,6-Liter- bis hin zu ' '2-Liter-Triebwerken – erzielt der 356 B 2000 GS Carrera GTS ' 'Abarth Klassensiege bei der Targa Florio und in Le Mans. ' 'Außerdem gewinnt Porsche mit dem Rennwagen die ' 'Europa-Bergmeisterschaften 1961 bis 1963.

Passend zum ' 'diesjährigen Motto „Beyond Performance – 50 Jahre Porsche ' 'Turbo“ präsentiert der Sportwagenhersteller den Porsche 934. ' 'Der Rennwagen für den Kundensport aus dem Jahr 1976 für die ' 'Gruppe 4 des FIA-Reglements basiert auf dem serienmäßigen ' '911 Turbo mit der internen Bezeichnung 930. Auf ' 'internationaler Ebene ersetzt er den Carrera RSR, in dessen ' 'Nachfolge er als Turbo RSR bekannt wird. Im Heck des 357 kW ' '(485 PS) starken GT-Fahrzeugs arbeitet ein rennsportlich ' 'ausgelegter Sechszylinder-Boxermotor mit ' 'Abgasturbolader.

Ein weiterer Hingucker beim ' '„Solitude Revival“ ist der 911 Carrera 2 Cup der Generation ' '964. Der Rennwagen aus dem Jahr 1993 basiert auf dem 911 ' 'Carrera RS und wie dieser verfügt er über eine ' 'Leichtbaukarosserie mit Aluminiumfronthaube und ' 'Dünnglasscheiben. Anfang der Neunzigerjahre startet er im ' 'Supercup, einer von Porsche ausgeschriebenen internationalen ' 'Meisterschaft für seriennahe Porsche-Rennwagen, die schnell ' 'zum festen Bestandteil der Formel-1-Wochenenden wird. Um ' 'jedes noch so überflüssige Gramm auf der Rennstrecke zu ' 'sparen, verzichtet Porsche unter anderem auf Dämmmaterial. ' 'Die Bremsanlage stammt vom 911 Turbo.\xa0

Es ' 'ist genau 20 Jahre her, als Porsche in kurzer Zeit einen ' 'seriennahen Rallye-Elfer entwickelt. Startschuss für den 911 ' 'GT3 Rallye der Generation 996 ist eine Ausschreibung des ' 'Königlich Belgischen Automobilclubs. Als genügend Kunden ' 'Interesse an der Gran-Turismo-Klasse für die nationale ' 'Rallyemeisterschaft zeigen, stellen Porsche-Ingenieur Roland ' 'Kussmaul und der zweifache Rallye-Weltmeister Walter Röhrl ' 'ein Rallye-Kit zusammen. Das serienmäßige ' 'Hochdrehzahltriebwerk leistet 280 kW (381 PS). Die ' 'Karosserie ist mit einem Sicherheitskäfig verstärkt und ' 'liegt höher als beim serienmäßigen GT3, das Getriebe ist ' 'kurz übersetzt. Röhrl lässt es sich nicht nehmen, sein ' 'ehemaliges Rallye-Auto beim „Solitude Revival“ zu ' 'pilotieren.

Als jüngstes Rennfahrzeug aus den eigenen ' 'Reihen lässt Porsche in Leonberg den 911 RSR von 2022 seine ' 'Runden drehen. Er basiert auf dem ' 'Hochleistungsstraßensportwagen 911 GT3 RS und ist eine ' 'Weiterentwicklung des 911 RSR von 2017. Trotz dieser Basis ' 'entwickelt Porsche rund 95 Prozent aller Bauteile neu. Der ' '378 kW (515 PS) starke Saugmotor ist der bis dato größte ' 'Boxer, der je ab Werk in einem Elfer verbaut worden ist. Die ' 'Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff ist auf die ' 'Bewegungsabläufe bei Langstreckenrennen ausgelegt. Im Juni ' '2022 überquert der 911 RSR als Sieger der Klasse GTE-Pro die ' 'Ziellinie in Le Mans. Einer der drei Piloten, die in 24 ' 'Stunden gemeinsam 4.769 Kilometer zurücklegten, setzt sich ' 'beim „Solitude Revival“ wieder ins Cockpit: Richard ' 'Lietz. \xa0\xa0\xa0

Porsche Heritage und Museum hält ' 'für die Zuschauer noch ein weiteres Modell bereit, ' 'allerdings als Anschauungsobjekt und nicht für Schaufahrten: ' 'ein besonderes 911 Turbo 3.0 Coupé. Dieses wird im Jahr 1976 ' 'auf Ferry Porsche zugelassen. Es ist, wie die meisten seiner ' 'Sportwagen, grün lackiert. Der Sohn des Firmengründers ' 'verzichtet auf den Turbo-Schriftzug am Heck. Das ' 'Armaturenbrett des Unikats ist mit Büffelleder bezogen, die ' 'Sitze sind in Schottenmuster kariert.

Am ' 'Porsche-Stand dürfen die Gäste den Fahrzeugen der ' 'Unternehmenssammlung und dem ein oder anderen Helden von ' 'früher aus nächster Nähe begegnen. Dort, in unmittelbarer ' 'Nähe der Start-/Ziellinie, hat das Museum auch einen Shop ' 'mit vielen Porsche-Produkten eingerichtet. Dort finden ' 'Besucher die neueste Lifestyle-Kollektion, eine Auswahl an ' 'Literatur, Modellfahrzeugen und Souvenirs. Außerdem gibt es ' 'im Museums-Shop ein speziell für das Turbo-Jubiläum ' 'entworfenes Sortiment. „50 Jahre Turbo“ feiert Porsche zudem ' 'mit einer kleinen Ausstellung vor Ort. Auf die kleinen ' 'Besucher wartet eine Porsche 4Kids Station, wo die Mädchen ' 'und Jungen Turbo-Bilder ausmalen dürfen.

Das ' '„Solitude Revival“ ist eine Veranstaltung zur Demonstration ' 'historischer Renn- und Straßenfahrzeuge auf dem ehemaligen ' 'Solitudering bei Stuttgart, der aus öffentlichen ' 'Verkehrsstraßen besteht und speziell zu diesem Anlass ' 'gesperrt wird. Mit dabei sein werden unter anderem ' 'Rennmotorräder und Rennmotorradgespanne bis 1972, Renn- und ' 'Sportwagen bis 1947, Rennsportwagen und Prototypen von 1948 ' 'bis 1976, GT- und Renntourenwagen von 1948 bis 1972 sowie ' 'Formel-Rennwagen von 1948 bis 1976. Porsche Heritage und ' 'Museum nimmt bereits am Abend vor dem Event mit einigen ' 'Fahrzeugen bei der „Solitude Revival Warm-up-Night“ im ' 'Fahrerlager teil, Startschuss hierfür ist am Freitag, 21. ' 'Juni um 19 Uhr.\xa0

\n' ' Günter Steckkönigs ' 'Motorsport-Leidenschaft beginnt an der Solitude-Rennstrecke. ' 'Nun, kehrt er zurück.\n' '

\n' ' Am 16. und 17. Juli 2022 ehrt das ' '„Solitude Revival“ ein Wochenende lang den Motorsport. \n' '

\n' ' Das Team Porsche Heritage und Museum ' 'ist vom 21. bis 23. Juni zum ersten Mal auf dem MYLE ' 'Festival vertreten. \n' '

\n' ' Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert ' 'das Porsche Museum die Geschichte der Marke lebendig und ' 'modern.\n' '

', 'date': '2024-06-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Wiedersehen mit Ikonen: Porsche Heritage und Museum beim „Solitude ' 'Revival“ in Stuttgart', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-heritage-museum-solitude-revival-preview-36468.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-up-labs-cooperation-startup-support-28651.html> {'content': 'Porsche is expanding its venturing network by collaborating with ' 'UP.Labs, a new model for fostering innovative start-ups. The ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer has agreed with the US ' 'company on a three-year cooperation aimed at establishing six ' 'companies from 2023 to 2025 with new business models in various ' 'areas of mobility.\n' '\n' "The startups' focus will revolve around Porsche's core " 'activities. For example, these could involve predictive ' 'maintenance, supply chain transparency or digital retail. Porsche ' 'is investing a sum in the double-digit millions for this purpose. ' 'The startups will be minority owned by Porsche, with the option ' 'to purchase them entirely after three years. Development is ' 'already underway for the first two startups, to be founded before ' 'the end of 2022.\n' '\n' '"We want to strengthen our existing, broad-based startup ' 'ecosystem with an external growth engine,” says Lutz Meschke, ' 'Deputy Chairman of the Executive Board of Porsche AG and Member ' 'of the Executive Board for Finance and IT. “Through UP.Labs, ' 'Porsche secures access to international talents and their ' 'know-how. The aim is to further enhance Porsche’s position in the ' 'current transformation phase of the automotive industry in the ' 'long term. Above all, we strive for new sources of innovation." ' 'Porsche has been active since 2016 in identifying and taking ' 'stakes in around 40 startups with new business models and new ' 'technologies.\n' '\n' 'What sets this new collaboration apart is that UP.Labs will work ' 'directly with Porsche to develop startups tailored to the Porsche ' 'business. Porsche then has the option to integrate them into the ' 'organisation. "The concept combines the advantages of free ' 'startup development on the market – for example, through the ' "participation of all employees in the company's success – with " 'the direct involvement of our employees and a close link to ' 'Porsche," explains Lutz Meschke.\n' '\n' 'Los Angeles-based UP.Labs has designed a new type of venturing ' 'platform. This is underpinned by what co-founder and CEO John ' 'Kuolt describes as "a new model and incentives structure for ' 'capturing all of the agility and innovation of startups alongside ' 'the scale and resources of an enterprise." The US team consists ' 'of proven entrepreneurs, product leaders and technologists with a ' 'record of co-developing numerous successful ventures in ' 'collaboration with corporate partners. As of their official ' 'launch on June 7th, the UP.Labs team is now pursuing this concept ' 'with Porsche as the first integral partner. UP.Labs is being ' 'launched as part of a consortium of companies alongside\xa0 ' 'UP.Partners, all focused on accelerating the future of mobility. ' 'The recently announced UP.Partners ecosystem includes a $250 ' 'million Venture Capital Fund I that will invest in the companies ' 'launched by UP.Labs.\n' '\n' "Here you will find all the information you need on Porsche's " 'start-up ecosystem.\n' '\n' '"As one of the pioneers of sustainable mobility, Porsche is ' 'actively searching for new solutions with courage and drive," ' 'emphasises CFO Lutz Meschke. "UP.Labs\' approach combines ' "Porsche's capabilities with external market incentives to build " 'exciting business models for the benefit of the company."\n' '\n' 'Porsche and Rimac are taking the next step in their collaboration ' 'with focus on the digital and electrified future of mobility.\n' '\n' 'Pioneer in an exciting growth area: Porsche continues to expand ' 'its expertise in the digital field.\n' '\n' 'Porsche is expanding its investment portfolio in the field of ' 'smart city technology.\n' '\n' 'UP.Labs and Porsche AG launched Sensigo to anticipate and ' 'streamline automotive repairs.', 'content_html': '

Porsche is expanding its venturing network by ' 'collaborating with UP.Labs, a new model for fostering ' 'innovative start-ups. The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has agreed with the US company on a three-year ' 'cooperation aimed at establishing six companies from 2023 to ' '2025 with new business models in various areas of ' "mobility.

The startups' focus will revolve around " "Porsche's core activities. For example, these could involve " 'predictive maintenance, supply chain transparency or digital ' 'retail. Porsche is investing a sum in the double-digit ' 'millions for this purpose. The startups will be minority ' 'owned by Porsche, with the option to purchase them entirely ' 'after three years. Development is already underway for the ' 'first two startups, to be founded before the end of 2022.\xa0' '

"We want to strengthen our existing, broad-based ' 'startup ecosystem with an external growth engine,” says Lutz ' 'Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board of Porsche ' 'AG and Member of the Executive Board for Finance and IT. ' '“Through UP.Labs, Porsche secures access to international ' 'talents and their know-how. The aim is to further enhance ' 'Porsche’s position in the current transformation phase of ' 'the automotive industry in the long term. Above all, we ' 'strive for new sources of innovation." Porsche has been ' 'active since 2016 in identifying and taking stakes in around ' '40 startups with new business models and new ' 'technologies.

What sets this new collaboration apart ' 'is that UP.Labs will work directly with Porsche to develop ' 'startups tailored to the Porsche business. Porsche then has ' 'the option to integrate them into the organisation. "The ' 'concept combines the advantages of free startup development ' 'on the market – for example, through the participation of ' "all employees in the company's success – with the direct " 'involvement of our employees and a close link to Porsche," ' 'explains Lutz Meschke.

Los Angeles-based UP.Labs has ' 'designed a new type of venturing platform. This is ' 'underpinned by what co-founder and CEO John Kuolt describes ' 'as "a new model and incentives structure for capturing all ' 'of the agility and innovation of startups alongside the ' 'scale and resources of an enterprise." The US team consists ' 'of proven entrepreneurs, product leaders and technologists ' 'with a record of co-developing numerous successful ventures ' 'in collaboration with corporate partners. As of their ' 'official launch on June 7th, the UP.Labs team is now ' 'pursuing this concept with Porsche as the first integral ' 'partner. UP.Labs is being launched as part of a consortium ' 'of companies alongside\xa0 UP.Partners, all focused on ' 'accelerating the future of mobility. The recently announced ' 'UP.Partners ecosystem includes a $250 million Venture ' 'Capital Fund I that will invest in the companies launched by ' 'UP.Labs.

Here you will find all the information you ' 'need on Porsche\'s start-up ecosystem.

"As one of the ' 'pioneers of sustainable mobility, Porsche is actively ' 'searching for new solutions with courage and drive," ' 'emphasises CFO Lutz Meschke. "UP.Labs\' approach combines ' "Porsche's capabilities with external market incentives to " 'build exciting business models for the benefit of the ' 'company."

\n' ' Porsche and Rimac are taking the ' 'next step in their collaboration with focus on the digital ' 'and electrified future of mobility. \n' '

\n' ' Pioneer in an exciting growth area: ' 'Porsche continues to expand its expertise in the digital ' 'field.\n' '

\n' ' Porsche is expanding its investment ' 'portfolio in the field of smart city technology.\n' '

\n' ' UP.Labs and Porsche AG launched ' 'Sensigo to anticipate and streamline automotive repairs.\n' '

', 'date': '2022-06-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and UP.Labs plan to build tailormade start-ups', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-up-labs-cooperation-startup-support-28651.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-up-labs-zusammenarbeit-startup-unterstuetzung-28618.html> {'content': 'Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit ' 'mit UP.Labs, einem neuen Modell zur Förderung innovativer ' 'Startups. Der Stuttgarter Sportwagenhersteller hat mit dem ' 'US-Unternehmen eine dreijährige Kooperation vereinbart.\n' '\n' 'Deren Ziel ist es, von 2023 bis 2025 sechs Unternehmen mit neuen ' 'Businessmodellen in verschiedenen Bereichen der Mobilität zu ' 'gründen. Der Geschäftsinhalt der Startups wird sich um die ' 'Kernaktivitäten von Porsche drehen. Dieser kann zum Beispiel in ' 'der vorausschauenden Wartung, der Lieferketten-Transparenz oder ' 'im Digital Retail liegen. Porsche investiert einen zweistelligen ' 'Millionenbetrag und wird an den Startups zunächst eine ' 'Minderheitsbeteiligung halten – mit der Option, sie nach drei ' 'Jahren vollständig zu erwerben. Die ersten zwei Startups sollen ' 'noch im Jahr 2022 gegründet werden, die Entwicklung ist bereits ' 'angelaufen.\n' '\n' '„Wir wollen unser bestehendes, breit aufgestelltes ' 'Startup-Ökosystem mit einem externen Wachstumsmotor stärken“, ' 'sagt Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG und Vorstand für Finanzen und IT. „Über UP.Labs ' 'sichert sich Porsche den Zugang zu internationalen Talenten und ' 'deren Know-how. Ziel ist es, die Position von Porsche in der ' 'aktuellen Transformationsphase der Automobilindustrie langfristig ' 'weiter auszubauen. Dabei streben wir vor allem nach neuen ' 'Innovationsquellen.“ Porsche engagiert sich seit 2016 in der ' 'Startup-Szene und ist an rund 40 Unternehmen mit neuen ' 'Geschäftsmodellen und neuen Technologien beteiligt.\n' '\n' 'Das Besondere an dieser neuen Zusammenarbeit ist: UP.Labs wird ' 'direkt mit Porsche zusammenarbeiten, um Startups zu entwickeln, ' 'die auf das Porsche-Geschäft zugeschnitten sind. Porsche hat dann ' 'die Möglichkeit, diese in die Organisation zu integrieren. „Das ' 'Konzept verbindet die Vorteile der freien Startup-Entwicklung am ' 'Markt – beispielsweise durch die Beteiligung aller Mitarbeiter am ' 'Unternehmenserfolg – \u200b\u200bmit der direkten Einbindung ' 'unserer Mitarbeiter und einer engen Bindung zu Porsche“, erklärt ' 'Lutz Meschke.\n' '\n' 'Das in Los Angeles ansässige Unternehmen UP.Labs hat eine neue ' 'Art von Venture-Plattform entwickelt. Diese wird getragen „von ' 'einem neuen Modell und einer neuen Anreizstruktur, um die gesamte ' 'Agilität und Innovation von Startups sowie die Größe und die ' 'Ressourcen eines Unternehmens zu heben“, wie es Mitgründer und ' 'CEO John Kuolt beschreibt. Das US-Team besteht aus bewährten ' 'Unternehmern, Produkt- \xa0und Technologie-Experten, die in ' 'Partnerschaft mit anderen Unternehmen bereits zahlreiche ' 'erfolgreiche Firmen entwickelt haben. Vom offiziellen Start am 7. ' 'Juni an verfolgt das UP.Labs-Team dieses Konzept nun mit Porsche ' 'als erstem integralen Partner. UP.Labs wird als Teil eines ' 'Konsortiums von Unternehmen gestartet, die sich allesamt darauf ' 'konzentrieren, die Zukunft der Mobilität zu beschleunigen. Das so ' 'genannte UP.Partners-Ökosystem umfasst einen ' '250-Millionen-Dollar-Venture-Capital-Fonds I, der in die von ' 'UP.Labs gegründeten Unternehmen investieren wird.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen zum\xa0Startup-Ökosystem von ' 'Porsche.\n' '\n' '„Als einer der Pioniere nachhaltiger Mobilität sucht Porsche mit ' 'Mut und Tatkraft aktiv nach neuen Lösungen“, betont ' 'Finanzvorstand Lutz Meschke. „Der Ansatz von UP.Labs kombiniert ' 'die Fähigkeiten von Porsche mit externen Marktanreizen, um ' 'spannende Geschäftsmodelle zum Nutzen des Unternehmens ' 'aufzubauen.“\n' '\n' 'Porsche und Rimac gehen den nächsten Schritt in Richtung ' 'digitaler und elektrifizierter Zukunft der Mobilität.\n' '\n' 'Vorreiter in einem spannenden Wachstumsbereich: Porsche baut sein ' 'Know-how im digitalen Sektor weiter aus.\n' '\n' 'Die Wagniskapital-Einheit des Sportwagenherstellers, Porsche ' 'Ventures, wird Gesellschafter bei 1KOMMA5°.\n' '\n' 'Porsche erwirbt die Mehrheit am eBike-Hersteller Greyp Bikes.', 'content_html': '

Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die ' 'Zusammenarbeit mit UP.Labs, einem neuen Modell zur Förderung ' 'innovativer Startups. Der Stuttgarter Sportwagenhersteller ' 'hat mit dem US-Unternehmen eine dreijährige Kooperation ' 'vereinbart.

Deren Ziel ist es, von 2023 bis 2025 ' 'sechs Unternehmen mit neuen Businessmodellen in ' 'verschiedenen Bereichen der Mobilität zu gründen. Der ' 'Geschäftsinhalt der Startups wird sich um die ' 'Kernaktivitäten von Porsche drehen. Dieser kann zum Beispiel ' 'in der vorausschauenden Wartung, der ' 'Lieferketten-Transparenz oder im Digital Retail liegen. ' 'Porsche investiert einen zweistelligen Millionenbetrag und ' 'wird an den Startups zunächst eine Minderheitsbeteiligung ' 'halten – mit der Option, sie nach drei Jahren vollständig zu ' 'erwerben. Die ersten zwei Startups sollen noch im Jahr 2022 ' 'gegründet werden, die Entwicklung ist bereits ' 'angelaufen.

„Wir wollen unser bestehendes, breit ' 'aufgestelltes Startup-Ökosystem mit einem externen ' 'Wachstumsmotor stärken“, sagt Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Porsche AG und ' 'Vorstand für Finanzen und IT. „Über UP.Labs sichert sich ' 'Porsche den Zugang zu internationalen Talenten und deren ' 'Know-how. Ziel ist es, die Position von Porsche in der ' 'aktuellen Transformationsphase der Automobilindustrie ' 'langfristig weiter auszubauen. Dabei streben wir vor allem ' 'nach neuen Innovationsquellen.“ Porsche engagiert sich seit ' '2016 in der Startup-Szene und ist an rund 40 Unternehmen mit ' 'neuen Geschäftsmodellen und neuen Technologien ' 'beteiligt.

Das Besondere an dieser neuen ' 'Zusammenarbeit ist: UP.Labs wird direkt mit Porsche ' 'zusammenarbeiten, um Startups zu entwickeln, die auf das ' 'Porsche-Geschäft zugeschnitten sind. Porsche hat dann die ' 'Möglichkeit, diese in die Organisation zu integrieren. „Das ' 'Konzept verbindet die Vorteile der freien ' 'Startup-Entwicklung am Markt – beispielsweise durch die ' 'Beteiligung aller Mitarbeiter am Unternehmenserfolg – ' '\u200b\u200bmit der direkten Einbindung unserer Mitarbeiter ' 'und einer engen Bindung zu Porsche“, erklärt Lutz ' 'Meschke.

Das in Los Angeles ansässige Unternehmen ' 'UP.Labs hat eine neue Art von Venture-Plattform entwickelt. ' 'Diese wird getragen „von einem neuen Modell und einer neuen ' 'Anreizstruktur, um die gesamte Agilität und Innovation von ' 'Startups sowie die Größe und die Ressourcen eines ' 'Unternehmens zu heben“, wie es Mitgründer und CEO John Kuolt ' 'beschreibt. Das US-Team besteht aus bewährten Unternehmern, ' 'Produkt- \xa0und Technologie-Experten, die in Partnerschaft ' 'mit anderen Unternehmen bereits zahlreiche erfolgreiche ' 'Firmen entwickelt haben. Vom offiziellen Start am 7. Juni an ' 'verfolgt das UP.Labs-Team dieses Konzept nun mit Porsche als ' 'erstem integralen Partner. UP.Labs wird als Teil eines ' 'Konsortiums von Unternehmen gestartet, die sich allesamt ' 'darauf konzentrieren, die Zukunft der Mobilität zu ' 'beschleunigen. Das so genannte UP.Partners-Ökosystem umfasst ' 'einen 250-Millionen-Dollar-Venture-Capital-Fonds I, der in ' 'die von UP.Labs gegründeten Unternehmen investieren ' 'wird.

Hier finden Sie alle Informationen zum\xa0' 'Startup-Ökosystem von Porsche.

„Als einer der ' 'Pioniere nachhaltiger Mobilität sucht Porsche mit Mut und ' 'Tatkraft aktiv nach neuen Lösungen“, betont Finanzvorstand ' 'Lutz Meschke. „Der Ansatz von UP.Labs kombiniert die ' 'Fähigkeiten von Porsche mit externen Marktanreizen, um ' 'spannende Geschäftsmodelle zum Nutzen des Unternehmens ' 'aufzubauen.“

\n' ' Porsche und Rimac gehen den nächsten ' 'Schritt in Richtung digitaler und elektrifizierter Zukunft ' 'der Mobilität. \n' '

\n' ' Vorreiter in einem spannenden ' 'Wachstumsbereich: Porsche baut sein Know-how im digitalen ' 'Sektor weiter aus.\n' '

\n' ' Die Wagniskapital-Einheit des ' 'Sportwagenherstellers, Porsche Ventures, wird Gesellschafter ' 'bei 1KOMMA5°. \n' '

\n' ' Porsche erwirbt die Mehrheit am ' 'eBike-Hersteller Greyp Bikes. \n' '

', 'date': '2022-06-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und UP.Labs planen Aufbau maßgeschneiderter Startups', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-up-labs-zusammenarbeit-startup-unterstuetzung-28618.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-smeg-zusammenarbeit-kuechengeraete-kollektion-40824.html> {'content': 'In einer starken Hommage an Tradition, Innovation und ' 'herausragendes Design präsentieren Porsche und Smeg eine ' 'bahnbrechende Zusammenarbeit, die die Schnittstelle zwischen ' 'automobilem Prestige und Wohnkultur neu definiert.\n' '\n' 'Diese Partnerschaft vereint zwei ikonische Marken – jede ein ' 'Symbol für Performance, Handwerkskunst und zeitlosen Stil – zu ' 'einer limitierten Kollektion von Küchengeräten, die sowohl ' 'Designliebhaber als auch Automobilenthusiasten anspricht. Die ' 'Kollektion umfasst den Kühlschrank FAB28 in verschiedenen ' 'Design-Editionen, einen Kaffeevollautomaten sowie Standmixer, ' 'Wasserkocher und Toaster.\n' '\n' 'Verbunden durch die Leidenschaft für zeitloses Design, technische ' 'Perfektion und kompromisslose Qualität haben Porsche und Smeg ' 'eine einzigartige Capsule Collection geschaffen – jenseits des ' 'Gewöhnlichen. Sie vereint die Faszination der Rennstrecke mit der ' 'Eleganz modernen Lifestyles.\n' '\n' '„Das Herz unserer Zusammenarbeit bildet eine gemeinsame ' 'Philosophie: Objekte zu schaffen, die nicht nur funktional sind, ' 'sondern auch emotional ansprechen. Porsche steht für seine lange ' 'Tradition technischer Exzellenz und großer Motorsport-Erfolge. ' 'Smeg ist bekannt für seine ikonischen Geräte und sein ' 'italienisches Design-Flair. Zusammen haben wir eine Kollektion ' 'geschaffen, die ebenso mutig wie schön ist“, sagt Stefan\xa0' 'Buescher, CEO der Porsche\xa0Lifestyle\xa0Group.\n' '\n' '„Wir bei Smeg wollen Produkte schaffen, die durch ihr Design und ' 'ihre Performance Freude bereiten“, sagt Vittorio Bertazzoni, ' 'Vorstandsvorsitzender von Smeg. „In Zusammenarbeit mit Porsche ' 'ist es uns gelungen, die Grenzen dessen, was ein Küchengerät ' 'darstellen kann, erneut zu verschieben. Diese Kollektion ist eine ' 'Hommage an Handwerkskunst, Tradition und die Schönheit ' 'alltäglicher Rituale.”\n' '\n' 'Das Herzstück der Porsche x Smeg-Kollektion ist eine limitierte ' 'Serie, die vom legendären\n' '\n' 'Porsche\xa0917\xa0KH in seiner ikonischen Salzburg-Livery ' 'inspiriert ist – dem Auto, das Porsche 1970 den ersten Gesamtsieg ' 'beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sicherte. Die Kollektion ' 'umfasst einen markant-roten Kühlschrank und einen dazu passenden ' 'Kaffeevollautomaten, die jeweils auf 1.970 nummerierte Exemplare ' 'limitiert sind. Diese Geräte sind mehr als nur Haushaltsgeräte – ' 'sie sind Design-Statements, geprägt von der Tradition des ' 'Motorsports und geschaffen für diejenigen, die das ' 'Außergewöhnliche schätzen. Die Kollaboration umfasst zwei weitere ' 'exklusive Serien in den Farben carraraweißmetallic und ' 'shadegreenmetallic – unverwechselbare Porsche-Farbtöne, ' 'interpretiert durch die Linse italienischen Designs. Mit einer ' 'Auswahl der beliebtesten Geräte von Smeg, darunter der ' 'Kühlschrank FAB28, Toaster, Wasserkocher und Standmixer, ist ' 'jedes Stück mit den charakteristischen Designmerkmalen von ' 'Porsche veredelt: mattschwarze Akzente, dezente Streifen und ' 'klare, skulpturale Silhouetten. Vom Dröhnen der Rennstrecke bis ' 'zum leisen Summen eines morgendlichen Rituals – Porsche und Smeg ' 'schreiben ein neues Kapitel in Sachen funktionalem Luxus.\n' '\n' 'Die Porsche\xa0x\xa0Smeg-Kollektion umfasst folgende Artikel:\n' '\n' 'Der Kühlschrank 917 Salzburg – Porsche\xa0x\xa0Smeg\xa0 ist das ' 'exklusivste Modell der Porsche\xa0x\xa0Smeg Kühlschrankreihe. Es ' 'sind nur 1.970 nummerierte Exemplare erhältlich, die jeweils ' 'durch eine Metallplakette als Unikate gekennzeichnet sind. Die ' 'Limited Edition würdigt den historischen Sieg des Porsche\xa0' '917\xa0KH Salzburg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970, ' 'gefahren von Hans Herrmann und Richard Attwood. Der ikonische ' 'Smeg-Kühlschrank ist individualisiert mit Elementen der ' 'Porsche\xa0917\xa0KH Salzburg-Livery: Die Farbe ist das ' 'sogenannte „917\xa0Salzburg-Rot“, der ikonische Porsche-Streifen ' 'verläuft über die Tür und beide Seiten des Kühlschranks, und der ' 'Lollipop mit der Nummer 23 erinnert an die Startnummer des ' 'Porsche-Siegerwagens von Le Mans 1970. Das Design des Griffs ist ' 'präzise auf die Abmessungen des Kühlschranks abgestimmt, um ein ' 'harmonisches Erscheinungsbild zu gewährleisten, und ist ebenso ' 'wie das Smeg-Logo mattschwarz, um der Ästhetik Charakter zu ' 'verleihen. Sogar die Innenprofile sind mit einer dunkleren ' 'Oberfläche versehen, die den schwarzen Details an der Außenseite ' 'ähnelt. Das Ergebnis ist ein ikonisches Smeg-Produkt, das durch ' 'Elemente aus der Porsche-Tradition aufgewertet wird.\n' '\n' 'Der Kaffeevollautomat 917 Salzburg – Porsche\xa0x\xa0Smeg\xa0 ist ' 'das exklusivste Kleingerät in der Porsche\xa0x\xa0' 'Smeg-Kollektion. Weltweit sind nur 1970 nummerierte Exemplare ' 'erhältlich, die jeweils mit einer Metallplakette versehen sind, ' 'die ihre Einzigartigkeit bestätigt. Diese Edition feiert den ' 'legendären Sieg des Porsche\xa0917\xa0KH\xa0Salzburg beim ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970. Das Gehäuse der ' 'Kaffeemaschine ist im markanten Rot der Salzburg-Livery des ' 'Porsche 917 gehalten und mit der ikonischen Startnummer 23 und ' 'dem Porsche-Schriftzug an der Seite versehen – eine Hommage an ' 'den historischen Rennwagen. Mattschwarze Akzente, von der ' 'Frontblende über die Dampfdüse bis hin zur Tropfschale, spiegeln ' 'die markanten Details des Porsche-Designs wider. Über das Design ' 'hinaus liefert diese Maschine auf Knopfdruck Kaffee auf ' 'professionellem Niveau. Sie verfügt über eine eingebaute ' 'Kaffeemühle, die sicherstellt, dass jede Tasse mit frisch ' 'gemahlenen Bohnen beginnt. Kompakt und dennoch leistungsstark, ' 'hält sie Stil und Funktionalität im Gleichgewicht. Der ' 'Kaffeevollautomat 917 Salzburg – Porsche\xa0x\xa0Smeg verbindet ' 'Rennsporttradition mit Kaffee-Handwerk und macht jede Tasse zu ' 'einem Erlebnis.\n' '\n' 'Der Kühlschrank – Porsche\xa0x\xa0Smeg ist ein ' '270-Liter-Kühlschrank mit einem 26-Liter-Gefrierfach. Der ' 'ikonische Smeg-Kühlschrank wurde mit Designelementen von Porsche ' 'individuell gestaltet. Das Produkt verfügt über ein besonderes ' 'Tür- und Griffdesign, das dem Porsche\xa0911\xa0GT3\xa0RS ' 'nachempfunden ist. Das Griffdesign ist präzise auf die Größe des ' 'Kühlschranks abgestimmt, um ein harmonisches Design zu ' 'gewährleisten. Zudem ist er in den ikonischen Farben ' 'carraraweißmetallic und shadegreenmetallic erhältlich und mit dem ' 'Porsche-Streifen, der über die Tür und beide Seiten des Produkts ' 'verläuft, versehen. Der Griff und das Smeg-Logo in mattschwarz ' 'verleihen dem Design zusätzlichen Charakter. Sogar die ' 'Innenprofile sind mit einer dunkleren Oberfläche versehen, die ' 'den schwarzen Details an der Außenseite ähnelt. Das Ergebnis ist ' 'ein ikonisches Smeg-Produkt, das durch Elemente aus der ' 'Porsche-Tradition aufgewertet wird.\n' '\n' 'Der Toaster – Porsche\xa0x\xa0Smeg vereint ikonisches Design und ' 'Funktionalität. Inspiriert vom Stil der 1950er Jahre, verfügt er ' 'über den charakteristischen Porsche-Streifen auf dem Gehäuse in ' 'carraraweißmetallic oder shadegreenmetallic sowie raffinierte ' 'Details wie mattschwarze Akzente und einen individuell ' 'nummerierten Drehknopf. Mit sechs Stufen sorgt er jedes Mal für ' 'perfekte Knusprigkeit und bietet drei vielseitige Funktionen: ' '„Aufwärmen“ zum Erwärmen getoasteter Scheiben, „Auftauen“ für ' 'gefrorenes Brot und „Bagel“ zum Toasten nur einer Seite. Er ist ' 'mehr als nur ein Gerät, er ist ein Designerstück, das die ' 'zeitlose Eleganz von Smeg mit dem mutigen, sportlichen Geist von ' 'Porsche verbindet und jeder Küche Stil und Charakter verleiht.\n' '\n' 'Der Wasserkocher – Porsche\xa0x\xa0Smeg vereint Funktionalität ' 'und Design. Er eignet sich ideal für die Zubereitung von ' 'Heißgetränken und kombiniert den Stil der 50er Jahre von Smeg mit ' 'dem ikonischen Design von Porsche. Er verfügt über den ' 'charakteristischen Porsche-Streifen auf dem Gehäuse in ' 'carraraweißmetallic und shadegreenmetallic sowie mattschwarze ' 'Akzente an Griff, Sockel und Ausguss. Individuelle Nummerierungen ' 'auf dem Temperaturmesser und von Porsche inspirierte Symbole ' 'sorgen für eine unverwechselbare Note. Mit einem Fassungsvermögen ' 'von 1,7 l – genug für sieben Tassen – eignet er sich sowohl für ' 'Momente allein als auch für gesellige Runden. Der „Soft ' 'Opening“-Deckel sorgt für eine reibungslose Bedienung, und der ' 'herausnehmbare Kalkfilter aus Edelstahl hält das Wasser sauber. ' 'Der 360-Grad-drehbare Sockel ermöglicht eine flexible ' 'Positionierung, und der Wasserkocher schaltet sich aus ' 'Sicherheitsgründen bei 100 °C automatisch ab.\n' '\n' 'Der Standmixer – Porsche\xa0x\xa0Smeg ist ein praktisches und ' 'stilvolles Küchengerät. Er verbindet den Stil der 1950er Jahre ' 'von Smeg mit dem klaren und sportlichen Design von Porsche und ' 'bringt Funktionalität auf die Arbeitsplatte. Der Standmixer ' 'verfügt über den Porsche-Streifen auf seinem Gehäuse in ' 'carraraweißmetallic und shadegreenmetallic und mattschwarzen ' 'Akzenten auf verschiedenen Elementen, darunter der Bedienknopf, ' 'der Sockel und Details am Behälter. Die individuelle Nummerierung ' 'verleiht ihm einen dezenten Porsche Touch. Vier manuelle ' 'Geschwindigkeitsstufen und drei voreingestellte Programme – ' '„Smoothie“, „Green Smoothie“ und „Ice-Crush“ – liefern ' 'zuverlässige Ergebnisse, während die Pulsfunktion mit drei ' 'Intensitätsstufen mehr Kontrolle ermöglicht. Die Reinigung ist ' 'dank der Auto-Clean-Funktion ganz einfach, und mit dem im Deckel ' 'integrierten Messbecher können während des Mixens sicher Zutaten ' 'hinzugefügt werden.\n' '\n' 'Die Porsche\xa0x\xa0Smeg-Kollektion ist ab dem 15. Oktober ' 'exklusiv in den Smeg-Flagship-Stores und bei autorisierten ' 'Händlern, in ausgewählten Porsche\xa0Design\xa0Stores und ' 'Porsche-Zentren, auf smeg.com und porsche.com sowie in ' 'ausgewählten Design- und Concept-Stores erhältlich.\n' '\n' 'Der Architekt Steven Harris errichtete ein neues Domizil für ' 'seine Porsche-Sammlung – auf der anderen Straßenseite.\n' '\n' 'Im Rahmen des Formel-1-Wochenendes hat Porsche das finale Design ' 'und Konzept des PEC Singapur vorgestellt.\n' '\n' 'Mit dem neuen Standort im Jewel Changi Airport setzt Porsche auf ' 'ein ganzheitliches Erlebniskonzept.', 'content_html': '

In einer starken Hommage an Tradition, Innovation und ' 'herausragendes Design präsentieren Porsche und Smeg eine ' 'bahnbrechende Zusammenarbeit, die die Schnittstelle zwischen ' 'automobilem Prestige und Wohnkultur neu definiert.

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Diese Partnerschaft vereint zwei ikonische Marken – jede ' 'ein Symbol für Performance, Handwerkskunst und zeitlosen ' 'Stil – zu einer limitierten Kollektion von Küchengeräten, ' 'die sowohl Designliebhaber als auch Automobilenthusiasten ' 'anspricht. Die Kollektion umfasst den Kühlschrank FAB28 in ' 'verschiedenen Design-Editionen, einen Kaffeevollautomaten ' 'sowie Standmixer, Wasserkocher und Toaster.

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Verbunden durch die Leidenschaft für zeitloses Design, ' 'technische Perfektion und kompromisslose Qualität haben ' 'Porsche und Smeg eine einzigartige Capsule Collection ' 'geschaffen – jenseits des Gewöhnlichen. Sie vereint die ' 'Faszination der Rennstrecke mit der Eleganz modernen ' 'Lifestyles.

„Das Herz unserer Zusammenarbeit bildet ' 'eine gemeinsame Philosophie: Objekte zu schaffen, die nicht ' 'nur funktional sind, sondern auch emotional ansprechen. ' 'Porsche steht für seine lange Tradition technischer ' 'Exzellenz und großer Motorsport-Erfolge. Smeg ist bekannt ' 'für seine ikonischen Geräte und sein italienisches ' 'Design-Flair. Zusammen haben wir eine Kollektion geschaffen, ' 'die ebenso mutig wie schön ist“, sagt Stefan\xa0Buescher, ' 'CEO der Porsche\xa0Lifestyle\xa0Group.

„Wir bei Smeg ' 'wollen Produkte schaffen, die durch ihr Design und ihre ' 'Performance Freude bereiten“, sagt Vittorio Bertazzoni, ' 'Vorstandsvorsitzender von Smeg. „In Zusammenarbeit mit ' 'Porsche ist es uns gelungen, die Grenzen dessen, was ein ' 'Küchengerät darstellen kann, erneut zu verschieben. Diese ' 'Kollektion ist eine Hommage an Handwerkskunst, Tradition und ' 'die Schönheit alltäglicher Rituale.”

Das Herzstück ' 'der Porsche x Smeg-Kollektion ist eine limitierte Serie, die ' 'vom legendären
\n' 'Porsche\xa0917\xa0KH in seiner ikonischen Salzburg-Livery ' 'inspiriert ist – dem Auto, das Porsche 1970 den ersten ' 'Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sicherte. Die ' 'Kollektion umfasst einen markant-roten Kühlschrank und einen ' 'dazu passenden Kaffeevollautomaten, die jeweils auf 1.970 ' 'nummerierte Exemplare limitiert sind. Diese Geräte sind mehr ' 'als nur Haushaltsgeräte – sie sind Design-Statements, ' 'geprägt von der Tradition des Motorsports und geschaffen für ' 'diejenigen, die das Außergewöhnliche schätzen. Die ' 'Kollaboration umfasst zwei weitere exklusive Serien in den ' 'Farben carraraweißmetallic und shadegreenmetallic – ' 'unverwechselbare Porsche-Farbtöne, interpretiert durch die ' 'Linse italienischen Designs. Mit einer Auswahl der ' 'beliebtesten Geräte von Smeg, darunter der Kühlschrank ' 'FAB28, Toaster, Wasserkocher und Standmixer, ist jedes Stück ' 'mit den charakteristischen Designmerkmalen von Porsche ' 'veredelt: mattschwarze Akzente, dezente Streifen und klare, ' 'skulpturale Silhouetten. Vom Dröhnen der Rennstrecke bis zum ' 'leisen Summen eines morgendlichen Rituals – Porsche und Smeg ' 'schreiben ein neues Kapitel in Sachen funktionalem ' 'Luxus.

Die Porsche\xa0x\xa0Smeg-Kollektion umfasst ' 'folgende Artikel:

Der Kühlschrank 917 Salzburg – ' 'Porsche\xa0x\xa0Smeg\xa0 ist das exklusivste Modell der ' 'Porsche\xa0x\xa0Smeg Kühlschrankreihe. Es sind nur 1.970 ' 'nummerierte Exemplare erhältlich, die jeweils durch eine ' 'Metallplakette als Unikate gekennzeichnet sind. Die Limited ' 'Edition würdigt den historischen Sieg des Porsche\xa0917\xa0' 'KH Salzburg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970, ' 'gefahren von Hans Herrmann und Richard Attwood. Der ' 'ikonische Smeg-Kühlschrank ist individualisiert mit ' 'Elementen der Porsche\xa0917\xa0KH Salzburg-Livery: Die ' 'Farbe ist das sogenannte „917\xa0Salzburg-Rot“, der ' 'ikonische Porsche-Streifen verläuft über die Tür und beide ' 'Seiten des Kühlschranks, und der Lollipop mit der Nummer 23 ' 'erinnert an die Startnummer des Porsche-Siegerwagens von Le ' 'Mans 1970. Das Design des Griffs ist präzise auf die ' 'Abmessungen des Kühlschranks abgestimmt, um ein harmonisches ' 'Erscheinungsbild zu gewährleisten, und ist ebenso wie das ' 'Smeg-Logo mattschwarz, um der Ästhetik Charakter zu ' 'verleihen. Sogar die Innenprofile sind mit einer dunkleren ' 'Oberfläche versehen, die den schwarzen Details an der ' 'Außenseite ähnelt. Das Ergebnis ist ein ikonisches ' 'Smeg-Produkt, das durch Elemente aus der Porsche-Tradition ' 'aufgewertet wird.

Der Kaffeevollautomat 917 Salzburg ' '– Porsche\xa0x\xa0Smeg\xa0 ist das exklusivste Kleingerät in ' 'der Porsche\xa0x\xa0Smeg-Kollektion. Weltweit sind nur 1970 ' 'nummerierte Exemplare erhältlich, die jeweils mit einer ' 'Metallplakette versehen sind, die ihre Einzigartigkeit ' 'bestätigt. Diese Edition feiert den legendären Sieg des ' 'Porsche\xa0917\xa0KH\xa0Salzburg beim 24-Stunden-Rennen von ' 'Le Mans 1970. Das Gehäuse der Kaffeemaschine ist im ' 'markanten Rot der Salzburg-Livery des Porsche 917 gehalten ' 'und mit der ikonischen Startnummer 23 und dem ' 'Porsche-Schriftzug an der Seite versehen – eine Hommage an ' 'den historischen Rennwagen. Mattschwarze Akzente, von der ' 'Frontblende über die Dampfdüse bis hin zur Tropfschale, ' 'spiegeln die markanten Details des Porsche-Designs wider. ' 'Über das Design hinaus liefert diese Maschine auf Knopfdruck ' 'Kaffee auf professionellem Niveau. Sie verfügt über eine ' 'eingebaute Kaffeemühle, die sicherstellt, dass jede Tasse ' 'mit frisch gemahlenen Bohnen beginnt. Kompakt und dennoch ' 'leistungsstark, hält sie Stil und Funktionalität im ' 'Gleichgewicht. Der Kaffeevollautomat 917 Salzburg – ' 'Porsche\xa0x\xa0Smeg verbindet Rennsporttradition mit ' 'Kaffee-Handwerk und macht jede Tasse zu einem Erlebnis.

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Der Kühlschrank – Porsche\xa0x\xa0Smeg ist ein ' '270-Liter-Kühlschrank mit einem 26-Liter-Gefrierfach. Der ' 'ikonische Smeg-Kühlschrank wurde mit Designelementen von ' 'Porsche individuell gestaltet. Das Produkt verfügt über ein ' 'besonderes Tür- und Griffdesign, das dem Porsche\xa0911\xa0' 'GT3\xa0RS nachempfunden ist. Das Griffdesign ist präzise auf ' 'die Größe des Kühlschranks abgestimmt, um ein harmonisches ' 'Design zu gewährleisten. Zudem ist er in den ikonischen ' 'Farben carraraweißmetallic und shadegreenmetallic erhältlich ' 'und mit dem Porsche-Streifen, der über die Tür und beide ' 'Seiten des Produkts verläuft, versehen. Der Griff und das ' 'Smeg-Logo in mattschwarz verleihen dem Design zusätzlichen ' 'Charakter. Sogar die Innenprofile sind mit einer dunkleren ' 'Oberfläche versehen, die den schwarzen Details an der ' 'Außenseite ähnelt. Das Ergebnis ist ein ikonisches ' 'Smeg-Produkt, das durch Elemente aus der Porsche-Tradition ' 'aufgewertet wird.

Der Toaster – Porsche\xa0x\xa0Smeg ' 'vereint ikonisches Design und Funktionalität. Inspiriert vom ' 'Stil der 1950er Jahre, verfügt er über den ' 'charakteristischen Porsche-Streifen auf dem Gehäuse in ' 'carraraweißmetallic oder shadegreenmetallic sowie ' 'raffinierte Details wie mattschwarze Akzente und einen ' 'individuell nummerierten Drehknopf. Mit sechs Stufen sorgt ' 'er jedes Mal für perfekte Knusprigkeit und bietet drei ' 'vielseitige Funktionen: „Aufwärmen“ zum Erwärmen getoasteter ' 'Scheiben, „Auftauen“ für gefrorenes Brot und „Bagel“ zum ' 'Toasten nur einer Seite. Er ist mehr als nur ein Gerät, er ' 'ist ein Designerstück, das die zeitlose Eleganz von Smeg mit ' 'dem mutigen, sportlichen Geist von Porsche verbindet und ' 'jeder Küche Stil und Charakter verleiht.

Der ' 'Wasserkocher – Porsche\xa0x\xa0Smeg vereint Funktionalität ' 'und Design. Er eignet sich ideal für die Zubereitung von ' 'Heißgetränken und kombiniert den Stil der 50er Jahre von ' 'Smeg mit dem ikonischen Design von Porsche. Er verfügt über ' 'den charakteristischen Porsche-Streifen auf dem Gehäuse in ' 'carraraweißmetallic und shadegreenmetallic sowie ' 'mattschwarze Akzente an Griff, Sockel und Ausguss. ' 'Individuelle Nummerierungen auf dem Temperaturmesser und von ' 'Porsche inspirierte Symbole sorgen für eine unverwechselbare ' 'Note. Mit einem Fassungsvermögen von 1,7 l – genug für ' 'sieben Tassen – eignet er sich sowohl für Momente allein als ' 'auch für gesellige Runden. Der „Soft Opening“-Deckel sorgt ' 'für eine reibungslose Bedienung, und der herausnehmbare ' 'Kalkfilter aus Edelstahl hält das Wasser sauber. Der ' '360-Grad-drehbare Sockel ermöglicht eine flexible ' 'Positionierung, und der Wasserkocher schaltet sich aus ' 'Sicherheitsgründen bei 100 °C automatisch ab.

Der ' 'Standmixer – Porsche\xa0x\xa0Smeg ist ein praktisches und ' 'stilvolles Küchengerät. Er verbindet den Stil der 1950er ' 'Jahre von Smeg mit dem klaren und sportlichen Design von ' 'Porsche und bringt Funktionalität auf die Arbeitsplatte. Der ' 'Standmixer verfügt über den Porsche-Streifen auf seinem ' 'Gehäuse in carraraweißmetallic und shadegreenmetallic und ' 'mattschwarzen Akzenten auf verschiedenen Elementen, darunter ' 'der Bedienknopf, der Sockel und Details am Behälter. Die ' 'individuelle Nummerierung verleiht ihm einen dezenten ' 'Porsche Touch. Vier manuelle Geschwindigkeitsstufen und drei ' 'voreingestellte Programme – „Smoothie“, „Green Smoothie“ und ' '„Ice-Crush“ – liefern zuverlässige Ergebnisse, während die ' 'Pulsfunktion mit drei Intensitätsstufen mehr Kontrolle ' 'ermöglicht. Die Reinigung ist dank der Auto-Clean-Funktion ' 'ganz einfach, und mit dem im Deckel integrierten Messbecher ' 'können während des Mixens sicher Zutaten hinzugefügt ' 'werden.

Die Porsche\xa0x\xa0Smeg-Kollektion ist ab ' 'dem 15. Oktober exklusiv in den Smeg-Flagship-Stores und bei ' 'autorisierten Händlern, in ausgewählten Porsche\xa0Design\xa0' 'Stores und Porsche-Zentren, auf smeg.com und porsche.com ' 'sowie in ausgewählten Design- und Concept-Stores ' 'erhältlich.

\n' ' Der Architekt Steven Harris ' 'errichtete ein neues Domizil für seine Porsche-Sammlung – ' 'auf der anderen Straßenseite.\n' '

\n' ' Im Rahmen des Formel-1-Wochenendes ' 'hat Porsche das finale Design und Konzept des PEC Singapur ' 'vorgestellt.\n' '

\n' ' Mit dem neuen Standort im Jewel ' 'Changi Airport setzt Porsche auf ein ganzheitliches ' 'Erlebniskonzept.\n' '

', 'date': '2025-10-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche x Smeg: Leidenschaft und unverwechselbares Design', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-smeg-zusammenarbeit-kuechengeraete-kollektion-40824.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/heritage.html) 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-and-start-ups.html) 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-icon-targa-buegel-christophorus-415-40203.html> {'content': 'Vor 60 Jahren debütiert der erste 911 Targa. Seitdem hat sich der ' 'Targabügel zu einem ikonischen Bauteil der Porsche-Historie ' 'entwickelt.\n' '\n' 'Technische Weitsicht, stilistische Innovation und eine mutige ' 'Antwort auf neue Herausforderungen im Automobilbau: Das ist die ' 'Geschichte des Targa-Bügels.\xa0Schon während der ' 'Entwicklungsphase des Porsche 901 – des späteren 911 – steht ' 'fest: Neben dem Coupé soll es auch eine offene Version geben. ' '1962 diskutieren Vertreter von Porsche, dem Karosseriewerk ' 'Reutter und Karmann die verschiedenen Ansätze. Drei Varianten ' 'stehen zur Debatte: ein klassisches Stoffverdeck, eine ' 'Roadster-Version mit reduziertem Gestänge – und ein Cabriolet mit ' 'festem Überrollbügel.\n' '\n' 'Die dritte Variante stellt sich als die technisch überzeugendste ' 'heraus. Auch wenn das Projekt zunächst aus Kapazitätsgründen auf ' 'Eis gelegt wird – die Grundidee ist geboren. Als sich Mitte der ' '1960er-Jahre in den USA strengere Vorschriften für offene ' 'Fahrzeuge abzeichnen, kann Porsche mit einer Lösung reagieren, ' 'die bereits in der Schublade verwahrt wird: einem ' 'Sicherheitscabriolet mit festem Überrollbügel. 1965 feiert der ' '911 Targa auf der IAA in Frankfurt am Main Premiere, ab ' 'Modelljahr 1967 ist auch der 912 Targa erhältlich. Der Stahlbügel ' 'unter der gebürsteten Edelstahlverkleidung bietet strukturelle ' 'Sicherheit, ohne das offene Fahrvergnügen einzuschränken. Ein ' 'herausnehmbares Dachteil über den Vordersitzen und eine ' 'Kunststoff-Heckscheibe, die sich per Reißverschluss lösen und ' 'herunterklappen lässt, bieten neue Flexibilität. Porsche wirbt ' 'mit vier Varianten – je nachdem, ob das Dach abgenommen oder ' 'aufgesetzt, die Heckscheibe geöffnet oder geschlossen ist. „Jetzt ' 'gibt es ein Automobil, das die Freiheit des Cabriolets mit der ' 'Sicherheit eines Coupés vereint“, lautet der Werbeslogan des ' 'Unternehmens.\n' '\n' 'Namensgeber ist die Targa Florio, jenes legendäre Straßenrennen ' 'auf Sizilien, das über Jahre hinweg mit spektakulären ' 'Porsche-Erfolgen verknüpft ist. Der damalige Verkaufsleiter ' 'Harald Wagner schlägt den Namen „Targa“ vor – und legt damit den ' 'Grundstein für eine eigene Modelllinie. Unter der Ägide von ' 'Designer Ferdinand Alexander Porsche wird der Targa-Bügel zum ' 'sichtbaren Ausdruck einer Porsche-typischen Verbindung von ' 'Funktionalität und Form – und zu einem echten Markenzeichen.\n' '\n' 'Das Prinzip wird für spätere Modelle wie den 914 oder den Carrera ' 'GT übernommen. Auch für andere Automobilmarken ist es ein ' 'Impulsgeber: eine neue Art des Offenfahrens, sicher und in jeder ' 'Witterungssituation alltagstauglich. Seit seiner Premiere ' 'begleitet der Targa jede 911-Generation. 1969 wird die flexible ' 'Heckscheibe durch eine feststehende Panorama-Glasscheibe ersetzt, ' 'aber das Grundprinzip bleibt in den ersten drei 911-Generationen ' 'unverändert: fester Überrollbügel, herausnehmbares, faltbares ' 'Dach. Mit der Generation 993 folgt 1995 ein technischer und ' 'stilistischer Wandel: Statt eines querstehenden Bügels kommt ein ' 'Glasdach mit längs verlaufenden Trägern zum Einsatz – näher am ' 'Coupé, aber dennoch unverkennbar ein Targa.\n' '\n' 'Mit der siebten Generation des 911 (991) feiert der Targa-Bügel ' '2014 sein Comeback. Die rundum laufende Heckscheibe ohne C-Säule ' 'und der Überrollbügel zitieren das Ur-Konzept von 1965. Die ' 'klassische Silhouette wird mit moderner Technik kombiniert: einem ' 'vollständig elektrischen Dachsystem. Die Choreografie der ' 'mächtigen Glasscheibe und des Bügels ist atemberaubend: Per ' 'Knopfdruck öffnen und schließen sie sich, damit das Softtop ' 'hinter den Fondsitzen verschwinden kann.\n' '\n' 'Offenheit mit Substanz, Sportlichkeit mit Stil: Der Targa ' 'verkörpert Ingenieurskunst und Designgeschichte zugleich. Ein ' 'Stück Emotion auf Rädern.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '415.\n' '\n' 'Text: Thomas Ammann\n' '\n' 'Bilder: Andreas Achmann, Porsche AG\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Als Richard Raimist einen sepiabraunen 911 T Targa kauft, ' 'markiert das den Beginn einer Reise.\n' '\n' 'Porsche schickt 1977 drei Werkswagen an die Sarthe: zwei 936 ' 'Langheck, einen 935/77.\n' '\n' 'Am 28. April 1975 verließ ein einzigartiger Porsche 917 das ' 'Entwicklungszentrum in Weissach.\n' '\n' 'Zuffenhausen entwickelt sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung.', 'content_html': '

Vor 60 Jahren debütiert der erste 911 Targa. Seitdem hat ' 'sich der Targabügel zu einem ikonischen Bauteil der ' 'Porsche-Historie entwickelt.

Technische Weitsicht, ' 'stilistische Innovation und eine mutige Antwort auf neue ' 'Herausforderungen im Automobilbau: Das ist die Geschichte ' 'des Targa-Bügels.\xa0Schon während der Entwicklungsphase des ' 'Porsche 901 – des späteren 911 – steht fest: Neben dem Coupé ' 'soll es auch eine offene Version geben. 1962 diskutieren ' 'Vertreter von Porsche, dem Karosseriewerk Reutter und ' 'Karmann die verschiedenen Ansätze. Drei Varianten stehen zur ' 'Debatte: ein klassisches Stoffverdeck, eine Roadster-Version ' 'mit reduziertem Gestänge – und ein Cabriolet mit festem ' 'Überrollbügel.

Die dritte Variante stellt ' 'sich als die technisch überzeugendste heraus. Auch wenn das ' 'Projekt zunächst aus Kapazitätsgründen auf Eis gelegt wird – ' 'die Grundidee ist geboren. Als sich Mitte der 1960er-Jahre ' 'in den USA strengere Vorschriften für offene Fahrzeuge ' 'abzeichnen, kann Porsche mit einer Lösung reagieren, die ' 'bereits in der Schublade verwahrt wird: einem ' 'Sicherheitscabriolet mit festem Überrollbügel. 1965 feiert ' 'der 911 Targa auf der IAA in Frankfurt am Main Premiere, ab ' 'Modelljahr 1967 ist auch der 912 Targa erhältlich. Der ' 'Stahlbügel unter der gebürsteten Edelstahlverkleidung bietet ' 'strukturelle Sicherheit, ohne das offene Fahrvergnügen ' 'einzuschränken. Ein herausnehmbares Dachteil über den ' 'Vordersitzen und eine Kunststoff-Heckscheibe, die sich per ' 'Reißverschluss lösen und herunterklappen lässt, bieten neue ' 'Flexibilität. Porsche wirbt mit vier Varianten – je nachdem, ' 'ob das Dach abgenommen oder aufgesetzt, die Heckscheibe ' 'geöffnet oder geschlossen ist. „Jetzt gibt es ein Automobil, ' 'das die Freiheit des Cabriolets mit der Sicherheit eines ' 'Coupés vereint“, lautet der Werbeslogan des ' 'Unternehmens.

Namensgeber ist die Targa Florio, jenes ' 'legendäre Straßenrennen auf Sizilien, das über Jahre hinweg ' 'mit spektakulären Porsche-Erfolgen verknüpft ist. Der ' 'damalige Verkaufsleiter Harald Wagner schlägt den Namen ' '„Targa“ vor – und legt damit den Grundstein für eine eigene ' 'Modelllinie. Unter der Ägide von Designer Ferdinand ' 'Alexander Porsche wird der Targa-Bügel zum sichtbaren ' 'Ausdruck einer Porsche-typischen Verbindung von ' 'Funktionalität und Form – und zu einem echten ' 'Markenzeichen.

Das Prinzip wird für spätere Modelle ' 'wie den 914 oder den Carrera GT übernommen. Auch für andere ' 'Automobilmarken ist es ein Impulsgeber: eine neue Art des ' 'Offenfahrens, sicher und in jeder Witterungssituation ' 'alltagstauglich. Seit seiner Premiere begleitet der Targa ' 'jede 911-Generation. 1969 wird die flexible Heckscheibe ' 'durch eine feststehende Panorama-Glasscheibe ersetzt, aber ' 'das Grundprinzip bleibt in den ersten drei 911-Generationen ' 'unverändert: fester Überrollbügel, herausnehmbares, ' 'faltbares Dach. Mit der Generation 993 folgt 1995 ein ' 'technischer und stilistischer Wandel: Statt eines ' 'querstehenden Bügels kommt ein Glasdach mit längs ' 'verlaufenden Trägern zum Einsatz – näher am Coupé, aber ' 'dennoch unverkennbar ein Targa.

Mit der siebten ' 'Generation des 911 (991) feiert der Targa-Bügel 2014 sein ' 'Comeback. Die rundum laufende Heckscheibe ohne C-Säule und ' 'der Überrollbügel zitieren das Ur-Konzept von 1965. Die ' 'klassische Silhouette wird mit moderner Technik kombiniert: ' 'einem vollständig elektrischen Dachsystem. Die Choreografie ' 'der mächtigen Glasscheibe und des Bügels ist atemberaubend: ' 'Per Knopfdruck öffnen und schließen sie sich, damit das ' 'Softtop hinter den Fondsitzen verschwinden kann.

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Offenheit mit Substanz, Sportlichkeit mit Stil: Der Targa ' 'verkörpert Ingenieurskunst und Designgeschichte zugleich. ' 'Ein Stück Emotion auf Rädern.

Text erstmals ' 'erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0415.

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Text: Thomas Ammann

Bilder: Andreas Achmann, ' 'Porsche AG

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Als Richard Raimist einen ' 'sepiabraunen 911 T Targa kauft, markiert das den Beginn ' 'einer Reise.\n' '

\n' ' Porsche schickt 1977 drei Werkswagen ' 'an die Sarthe: zwei 936 Langheck, einen 935/77. \n' '

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During the ' 'coronavirus pandemic, the number of companies being founded by ' 'women even declined in Germany. This is exactly where the “The ' 'Founders Initiative” from Porsche and APX comes in. With this ' 'initiative eight female founder (-duos) from Europe and North ' 'America received financial and strategic support for their ' 'businesses. They were awarded a grant of 10,000 euros and took ' 'part in a venture development programme. The goal is to support ' 'the founders in addressing the potential challenges they will ' 'encounter as entrepreneurs. After having successfully completed ' 'the programme, the inspiring stories of the women will now be ' 'published on the\n' '\n' 'Porsche YouTube channel.\n' '\n' '“People who follow their dreams can change the world for the ' 'better – we at Porsche have always believed this,” says Nina ' 'Ringleb, Project Manager at Porsche AG. “With this initiative we ' 'want to give women looking to set themselves up with a business ' 'idea an opportunity – without expecting anything in return. ' 'Founding involves dealing with many obstacles. We want to help ' 'remove a number of them. At the same time, we want to support the ' 'founders in following their dreams. This is the idea of our brand ' 'purpose.”\n' '\n' '"At Porsche, we see ourselves as a partner to society. With this ' 'in mind, we would like to support people that take their lives ' 'into their own hands and make a long-term impact", says Daniela ' 'Rathe, Director Politics and Society. "The Founders Initiative is ' 'a starting point for our projects in the areas of social and ' 'sustainable entrepreneurship as part of the empowerment strategy ' 'in the area of social sustainability.”\n' '\n' 'In the run-up to the initiative, Porsche and APX identified eight ' 'experienced business experts, known as “Champions”, each of whom ' 'would mentor one of the female founders. On a so-called\n' '\n' '“Knowledge Hub”\n' '\n' 'the “Champions” share their expert knowledge, ranging from the ' 'search for an investor to product development to marketing ' 'strategy. This is publicly accessible so that the knowledge can ' 'be shared with anyone who wants to turn an idea into a business ' 'model.\n' '\n' 'In addition to the financial support, the businesswomen benefit ' 'from APX’s expertise. In a three-week “sprint” the female ' 'founders received mentoring and became part of the networks of ' 'the APX community.\n' '\n' 'The early-stage startup investor, a joint venture by Axel ' 'Springer SE and Porsche AG, supports Europe’s most ambitious ' 'startups on their venture journey.\n' '\n' '“At APX, we actively try to shape a more diverse startup scene. ' 'And we firmly believe that it’s never too early to invest in ' 'ideas,” says Melanie Higgs, Director Finance & Portfolio at APX. ' '“In these founders we see everything it takes for a successful ' 'start-up: curiosity, ambition and a strong vision.”\n' '\n' 'In 2021, the sports car manufacturer has launched a long-term ' 'global brand communications programme. In this attitude campaign, ' 'Porsche has foregone product presentations, concentrating instead ' 'on the topic of lifelong dreams. The programme is primarily ' 'designed to supporting people in achieving these dreams and ' 'anchor Porsche’s brand purpose “Driven by Dreams”. Alongside ' 'classic cross-channel communications, the focus is on so-called ' 'enabling measures – the active empowerment of people. The first ' 'project was launched at the end of July 2021 with an interactive ' 'online mentoring programme called “The Art of Drive”, followed by ' '“Global Gallery”, a global outdoor exhibition which provided an ' 'opportunity for emerging artists to showcase their digital work ' 'on famous billboards around the globe, such as on Times Square in ' 'New York. Thus, “The Founders Initiative” is now the next measure ' 'in this context.\n' '\n' 'Based in Berlin and backed by Axel Springer and Porsche, APX ' 'supports and partners with the most ambitious pre-seed startups ' 'from Europe and beyond – often as their first investor. Every ' 'week APX invests in exceptional earliest-stage founder teams ' 'building startups with digital business models – to become ' 'Europe’s leading earliest-stage Venture Capital. APX provides ' 'capital, venture development and access to a community of ' 'experts, mentors, investors, and hundreds of fellow founders in ' 'the portfolio.\n' '\n' 'Porsche is expanding its venturing network by collaborating with ' 'UP.Labs, a new model for fostering innovative start-ups.\n' '\n' 'Porsche and Rimac are taking the next step in their collaboration ' 'with focus on the digital and electrified future of mobility.\n' '\n' 'Porsche and the entertainment-technology start-up holoride are ' 'piloting a new location-based virtual reality drive.\n' '\n' '#PioneersForPorsche looks at the people behind the ideas, their ' 'challenges, great success and key learnings.', 'content_html': '

Through “The Founders Initiative”, eight women-led ' 'businesses have received support from Porsche AG and ' 'early-stage investor APX in the form of mentoring and ' 'financial aid. The initiative arose from the Porsche brand ' 'purpose “Driven by Dreams” and the sustainability strategy ' 'of Porsche. Its goal is to help female entrepreneurs make ' 'their dreams come true.

Women remain a minority in ' 'the founder scene. During the coronavirus pandemic, the ' 'number of companies being founded by women even declined in ' 'Germany. This is exactly where the “The Founders Initiative” ' 'from Porsche and APX comes in. With this initiative eight ' 'female founder (-duos) from Europe and North America ' 'received financial and strategic support for their ' 'businesses. They were awarded a grant of 10,000 euros and ' 'took part in a venture development programme. The goal is to ' 'support the founders in addressing the potential challenges ' 'they will encounter as entrepreneurs. After having ' 'successfully completed the programme, the inspiring stories ' 'of the women will now be published on the Porsche YouTube channel.

“People ' 'who follow their dreams can change the world for the better ' '– we at Porsche have always believed this,” says Nina ' 'Ringleb, Project Manager at Porsche AG. “With this ' 'initiative we want to give women looking to set themselves ' 'up with a business idea an opportunity – without expecting ' 'anything in return. Founding involves dealing with many ' 'obstacles. We want to help remove a number of them. At the ' 'same time, we want to support the founders in following ' 'their dreams. This is the idea of our brand purpose.”

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"At Porsche, we see ourselves as a partner to society. ' 'With this in mind, we would like to support people that take ' 'their lives into their own hands and make a long-term ' 'impact", says Daniela Rathe, Director Politics and Society. ' '"The Founders Initiative is a starting point for our ' 'projects in the areas of social and sustainable ' 'entrepreneurship as part of the empowerment strategy in the ' 'area of social sustainability.”

In the run-up to the ' 'initiative, Porsche and APX identified eight experienced ' 'business experts, known as “Champions”, each of whom would ' 'mentor one of the female founders. On a so-called “Knowledge Hub” the “Champions” share ' 'their expert knowledge, ranging from the search for an ' 'investor to product development to marketing strategy. This ' 'is publicly accessible so that the knowledge can be shared ' 'with anyone who wants to turn an idea into a business ' 'model.

In addition to the financial support, the ' 'businesswomen benefit from APX’s expertise. In a three-week ' '“sprint” the female founders received mentoring and became ' 'part of the networks of the APX community.

The ' 'early-stage startup investor, a joint venture by Axel ' 'Springer SE and Porsche AG, supports Europe’s most ambitious ' 'startups on their venture journey.

“At APX, we ' 'actively try to shape a more diverse startup scene. And we ' 'firmly believe that it’s never too early to invest in ' 'ideas,” says Melanie Higgs, Director Finance & Portfolio ' 'at APX. “In these founders we see everything it takes for a ' 'successful start-up: curiosity, ambition and a strong ' 'vision.”

In 2021, the sports car manufacturer has ' 'launched a long-term global brand communications programme. ' 'In this attitude campaign, Porsche has foregone product ' 'presentations, concentrating instead on the topic of ' 'lifelong dreams. The programme is primarily designed to ' 'supporting people in achieving these dreams and anchor ' 'Porsche’s brand purpose “Driven by Dreams”. Alongside ' 'classic cross-channel communications, the focus is on ' 'so-called enabling measures – the active empowerment of ' 'people. The first project was launched at the end of July ' '2021 with an interactive online mentoring programme called ' '“The Art of Drive”, followed by “Global Gallery”, a global ' 'outdoor exhibition which provided an opportunity for ' 'emerging artists to showcase their digital work on famous ' 'billboards around the globe, such as on Times Square in New ' 'York. Thus, “The Founders Initiative” is now the next ' 'measure in this context.

Based in Berlin and backed ' 'by Axel Springer and Porsche, APX supports and partners with ' 'the most ambitious pre-seed startups from Europe and beyond ' '– often as their first investor. Every week APX invests in ' 'exceptional earliest-stage founder teams building startups ' 'with digital business models – to become Europe’s leading ' 'earliest-stage Venture Capital. APX provides capital, ' 'venture development and access to a community of experts, ' 'mentors, investors, and hundreds of fellow founders in the ' 'portfolio.

\n' ' Porsche is expanding its venturing ' 'network by collaborating with UP.Labs, a new model for ' 'fostering innovative start-ups. \n' '

\n' ' Porsche and Rimac are taking the ' 'next step in their collaboration with focus on the digital ' 'and electrified future of mobility. \n' '

\n' ' Porsche and the ' 'entertainment-technology start-up holoride are piloting a ' 'new location-based virtual reality drive.\n' '

\n' ' #PioneersForPorsche looks at the ' 'people behind the ideas, their challenges, great success and ' 'key learnings. \n' '

', 'date': '2023-03-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and APX launch initiative to support women-led businesses', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-apx-founders-initiative-women-led-businesses-31496.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-design-produktion-aluminium-karosseriebau-40715.html> {'content': 'Ikonisches Design, höchste Fertigungsqualität und eine ' 'außergewöhnliche Kompetenz im Aluminium-Karosseriebau: ' 'Produktions-Knowhow ist für Porsche mehr als die Endkontrolle am ' 'Fließband oder eine präzise getaktete Perlenkette in der Fabrik.\n' '\n' 'Die besondere Fertigungsqualität und das aus jeder Perspektive ' 'und in jedem Detail stimmige Design eines Porsche-Sportwagens ' 'entstehen durch die enge Zusammenarbeit von Designern, ' 'Produktionsexperten und Werkzeug-Entwicklern. Diese fach- und ' 'abteilungsübergreifende Kooperation begleitet den kompletten ' 'Entstehungsprozess eines Porsche – vom ersten Designentwurf bis ' 'hin zur Produktion in einem Fahrzeugwerk.\n' '\n' 'Die enge Verzahnung einer Vielzahl unterschiedlicher Bereiche ' 'bereits zu Beginn des Produktentstehungsprozesse – nach dem Motto ' '„Design meets Production“ – ist bei Porsche die Grundlage für die ' 'hohe Qualität seiner Sportwagen. Gleichzeitig unterstreicht das ' 'markenprägende Styling mit seinen technisch anspruchsvollen ' 'Design-Elementen die besonders hohe Entwicklungs- und ' 'Fertigungs-Kompetenz der Marke. Und das mit Erfolg: In der im ' 'Sommer 2025 veröffentlichten J.D. Power APEAL-Studie in den USA ' 'belegte das Unternehmen den ersten Platz unter allen Herstellern ' 'in der Kundenwahrnehmung.\n' '\n' '„Porsche-Sportwagen stehen sinnbildlich für eine besonders hohe ' 'Fertigungsqualität. Das Porsche-Produktionsteam hat dabei ' 'außergewöhnliche Fähigkeiten in der Herstellung von ' 'Voll-Aluminium-Karosserien entwickelt“, sagt Albrecht Reimold, ' 'Vorstand für Produktion und Logistik der Porsche AG. „Außerdem ' 'verfügen wir mit dem Porsche-Werkzeugbau über ein im ' 'Volkswagen-Konzern einzigartiges Kompetenzzentrum für die ' 'Herstellung von Karosserie-Umformwerkzeugen und neuerdings auch ' 'für die Entwicklung ganzer Produktionsanlagen für Batteriezellen. ' 'Mit dem Smart Press Shop haben wir zudem eines der modernsten ' 'Presswerke erfolgreich am Markt etabliert.“\n' '\n' 'Bereits rund vier Jahre vor Anlauf eines neuen Modells treffen ' 'die Fachleute des Porsche-Werkzeugbaus mit den Experten von Style ' 'Porsche, Entwicklern und Produktionsplanern zusammen. Gemeinsam ' 'sorgen sie dafür, dass neue Porsche-Modelle aus Sicht des ' 'Karosseriebaus und der Entwicklungs-Fachbereiche grundsätzlich ' 'umsetzbar sind.\n' '\n' 'Ein Blick hinter die Kulissen zeigt, worauf es bei der ' 'produktionsgerechten Gestaltung neuer Modelle ankommt:\n' '\n' 'Die Karosseriekomponenten für das emotionale Design eines Porsche ' 'gehören zu den anspruchsvollsten Außenhautteilen in der ' 'Automobilindustrie überhaupt. So sind stark ausgeprägte Kotflügel ' 'ebenso Teil der Porsche-DNA wie die niedrige Flyline oder das ' 'besonders breite Heck eines 911 Turbo. Die starke Konturierung, ' 'also das skulpturale Erscheinungsbild, bedingt große ' 'Einziehtiefen. Das Blech von Seitenteilen, Kotflügeln und Hauben ' 'ist also nicht weitgehend plan oder lediglich an Sicken ' 'abgekantet. Vielmehr gilt es beim Umformprozess im Presswerk das ' 'Wechselspiel konkaver und konvexer Karosserieformen sowie die ' 'spannenden Verläufe der Lichtkanten umzusetzen.\n' '\n' 'Hinzu kommt: Im Zuge von Performance und Effizienz geht der Trend ' 'bei Porsche zu Leichtbau. Die Karosserien sind in Hybrid-Bauweise ' 'mit einem hohen Anteil an Aluminium konstruiert. Das erhöht den ' 'technologische Anspruch zusätzlich. Die Karosserie-Außenteile und ' '-Bleche bestehen bei allen Porsche-Modellreihen aus Aluminium.\n' '\n' 'Wer schon einmal versucht hat, einen Apfel in Alufolie ' 'einzuwickeln, kennt die Herausforderungen des Werkstoffs speziell ' 'in Kombination mit runden Formen: Aluminium hat fünffach höhere ' 'Aufsprungwerte als Stahlblech. Nach dem Verformen springt es also ' 'teilweise wieder in die alte Form zurück, was die Gefahr von ' 'Rissen birgt und bei der Produktion entsprechend berücksichtigt ' 'werden muss. Porsche arbeitet darum mit den Aluminiumherstellern ' 'zusammen, um gemeinsam die Materialmixtur, sowie den Veredlungs- ' 'und Walzprozess so zu optimieren, dass ein hoher Umformgrad ' 'möglich ist.\n' '\n' 'Zudem ist Aluminium als Ausgangsstoff wesentlich teurer als ' 'Stahl. Darum achtet Porsche auf möglichst wenig Verschnitt und ' 'eine Wiederverwendung der Reste.\n' '\n' "Hier geht's zur Pressemappe.\n" '\n' 'Wie das Porsche-Werk in Leipzig sicherstellt, dass nur das ' 'feinste Finish die Lackiererei verlässt.\n' '\n' 'Um den vollelektrischen Macan in die Fertigung in Leipzig zu ' 'integrieren, wurde die Produktion neu erfunden.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung großen Wert ' 'auf die gestalterische Qualität klassischer Skizzen.', 'content_html': '

Ikonisches Design, höchste Fertigungsqualität und eine ' 'außergewöhnliche Kompetenz im Aluminium-Karosseriebau: ' 'Produktions-Knowhow ist für Porsche mehr als die ' 'Endkontrolle am Fließband oder eine präzise getaktete ' 'Perlenkette in der Fabrik.

Die besondere ' 'Fertigungsqualität und das aus jeder Perspektive und in ' 'jedem Detail stimmige Design eines Porsche-Sportwagens ' 'entstehen durch die enge Zusammenarbeit von Designern, ' 'Produktionsexperten und Werkzeug-Entwicklern. Diese fach- ' 'und abteilungsübergreifende Kooperation begleitet den ' 'kompletten Entstehungsprozess eines Porsche – vom ersten ' 'Designentwurf bis hin zur Produktion in einem ' 'Fahrzeugwerk.

Die enge Verzahnung einer Vielzahl ' 'unterschiedlicher Bereiche bereits zu Beginn des ' 'Produktentstehungsprozesse – nach dem Motto „Design meets ' 'Production“ – ist bei Porsche die Grundlage für die hohe ' 'Qualität seiner Sportwagen. Gleichzeitig unterstreicht das ' 'markenprägende Styling mit seinen technisch anspruchsvollen ' 'Design-Elementen die besonders hohe Entwicklungs- und ' 'Fertigungs-Kompetenz der Marke. Und das mit Erfolg: In der ' 'im Sommer 2025 veröffentlichten J.D. Power APEAL-Studie in ' 'den USA belegte das Unternehmen den ersten Platz unter allen ' 'Herstellern in der Kundenwahrnehmung.

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„Porsche-Sportwagen stehen sinnbildlich für eine ' 'besonders hohe Fertigungsqualität. Das ' 'Porsche-Produktionsteam hat dabei außergewöhnliche ' 'Fähigkeiten in der Herstellung von ' 'Voll-Aluminium-Karosserien entwickelt“, sagt Albrecht ' 'Reimold, Vorstand für Produktion und Logistik der Porsche ' 'AG. „Außerdem verfügen wir mit dem Porsche-Werkzeugbau über ' 'ein im Volkswagen-Konzern einzigartiges Kompetenzzentrum für ' 'die Herstellung von Karosserie-Umformwerkzeugen und ' 'neuerdings auch für die Entwicklung ganzer ' 'Produktionsanlagen für Batteriezellen. Mit dem Smart Press ' 'Shop haben wir zudem eines der modernsten Presswerke ' 'erfolgreich am Markt etabliert.“

Bereits rund vier ' 'Jahre vor Anlauf eines neuen Modells treffen die Fachleute ' 'des Porsche-Werkzeugbaus mit den Experten von Style Porsche, ' 'Entwicklern und Produktionsplanern zusammen. Gemeinsam ' 'sorgen sie dafür, dass neue Porsche-Modelle aus Sicht des ' 'Karosseriebaus und der Entwicklungs-Fachbereiche ' 'grundsätzlich umsetzbar sind.

Ein Blick hinter die ' 'Kulissen zeigt, worauf es bei der produktionsgerechten ' 'Gestaltung neuer Modelle ankommt:

Die ' 'Karosseriekomponenten für das emotionale Design eines ' 'Porsche gehören zu den anspruchsvollsten Außenhautteilen in ' 'der Automobilindustrie überhaupt. So sind stark ausgeprägte ' 'Kotflügel ebenso Teil der Porsche-DNA wie die niedrige ' 'Flyline oder das besonders breite Heck eines 911 Turbo. Die ' 'starke Konturierung, also das skulpturale Erscheinungsbild, ' 'bedingt große Einziehtiefen. Das Blech von Seitenteilen, ' 'Kotflügeln und Hauben ist also nicht weitgehend plan oder ' 'lediglich an Sicken abgekantet. Vielmehr gilt es beim ' 'Umformprozess im Presswerk das Wechselspiel konkaver und ' 'konvexer Karosserieformen sowie die spannenden Verläufe der ' 'Lichtkanten umzusetzen.

Hinzu kommt: Im Zuge von ' 'Performance und Effizienz geht der Trend bei Porsche zu ' 'Leichtbau. Die Karosserien sind in Hybrid-Bauweise mit einem ' 'hohen Anteil an Aluminium konstruiert. Das erhöht den ' 'technologische Anspruch zusätzlich. Die ' 'Karosserie-Außenteile und -Bleche bestehen bei allen ' 'Porsche-Modellreihen aus Aluminium.

Wer schon einmal ' 'versucht hat, einen Apfel in Alufolie einzuwickeln, kennt ' 'die Herausforderungen des Werkstoffs speziell in Kombination ' 'mit runden Formen: Aluminium hat fünffach höhere ' 'Aufsprungwerte als Stahlblech. Nach dem Verformen springt es ' 'also teilweise wieder in die alte Form zurück, was die ' 'Gefahr von Rissen birgt und bei der Produktion entsprechend ' 'berücksichtigt werden muss. Porsche arbeitet darum mit den ' 'Aluminiumherstellern zusammen, um gemeinsam die ' 'Materialmixtur, sowie den Veredlungs- und Walzprozess so zu ' 'optimieren, dass ein hoher Umformgrad möglich ist.

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Zudem ist Aluminium als Ausgangsstoff wesentlich teurer ' 'als Stahl. Darum achtet Porsche auf möglichst wenig ' 'Verschnitt und eine Wiederverwendung der Reste.

Hier ' "geht's zur Pressemappe.

\n" ' Wie das Porsche-Werk in Leipzig ' 'sicherstellt, dass nur das feinste Finish die Lackiererei ' 'verlässt. \n' '

\n' ' Um den vollelektrischen Macan in die ' 'Fertigung in Leipzig zu integrieren, wurde die Produktion ' 'neu erfunden.\n' '

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

\n' ' Doch trotz Digitalisierung legt die ' 'Designabteilung großen Wert auf die gestalterische Qualität ' 'klassischer Skizzen.\n' '

', 'date': '2025-10-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Design meets Production: Wie Porsche Ästhetik und Qualität vereint', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-design-produktion-aluminium-karosseriebau-40715.html'} 2025-11-30 01:00:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-and-start-ups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-uplabs-joint-startup-pull-systems-31577.html> {'content': 'Porsche AG and its partner UP.Labs have jointly founded their ' 'first company. Los Angeles-based startup Pull Systems is ' 'developing a machine-learning-as-a-service solution for capturing ' 'and analyzing vehicle data.\n' '\n' 'Pull Systems intelligent platform aims to quickly and easily ' 'generate important information about the vehicle, such as the ' "condition of the vehicle's battery or power electronics. Vehicle " 'manufacturers, suppliers as well as third-party providers are ' 'expected to benefit from better data quality thanks to Pull ' 'Systems.\n' '\n' 'The team was launched in 2022 and consists of experts from the ' 'automotive industry and operates in California and Germany. The ' 'launch of Pull Systems has now been announced at South by ' 'Southwest®. The creation of the company is subject to the ' 'approval by the competent antitrust authorities.\n' '\n' "Pull Systems is the first startup from Porsche's collaboration " 'with U.S. company UP.Labs, the venture lab of mobility investment ' 'firm UP.Partners. “With UP.Labs, we are expanding our digital ' 'ecosystem to include an external venture lab. In this way, we are ' "strengthening Porsche's digital expertise and entering into an " 'exchange with international talents and their know-how,” says ' 'Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board of Porsche ' 'AG and Member of the Executive Board for Finance and IT.\n' '\n' 'UP.Labs and Porsche together plan to establish six new companies ' 'by 2025 – with innovative and customized business models around ' 'core topics of mobility that are strategic to Porsche and the ' 'industry at large. Pull Systems, who’s first investment round was ' 'led by UP.Partners, is the first of these companies and aims to ' 'set new standards in data-driven analytics to enhance the product ' 'experience.\n' '\n' 'Porsche has been an active participant in the startup ecosystem ' 'since 2016 and works in a partnership with a wide variety of ' 'companies. International startups are often experts in specific ' 'problems and thus support the transformation of the automotive ' 'industry with innovative solutions. With Pull Systems and the ' 'other future startups from the cooperation with UP.Labs, new ' 'business models are to be created. The startups benefit from the ' 'proximity to Porsche, yet the projects are also intended to be ' 'scalable on the free market. UP.Labs is part of the UP.Partners ' 'ecosystem, which also includes UP.Ventures and UP.Summit.\n' '\n' '"It is essential not only to launch projects that drive valuable ' 'technological developments, but also to think about the business ' 'aspect behind them," says John Kuolt, Founder and CEO of UP.Labs. ' '"I\'m looking forward to the new challenge of further developing ' 'Pull Systems together with Porsche and UP.Labs," says Kuolt. "We ' 'will combine our competencies to positively transform the future ' 'of mobility."\n' '\n' 'Porsche is consistently pushing ahead with the expansion of its ' 'startup ecosystem in order to increase its innovative strength. ' 'In addition to the cooperation with UP.Labs, which focuses on ' 'core strategic issues, the sports car manufacturer uses various ' 'other instruments: The venture capital unit Porsche Ventures ' 'invests directly in promising startups. The company builder ' 'Forward31 is a business unit of Porsche Digital that aims to ' 'build a portfolio of promising startups in order to tap into new ' 'target groups and value chains beyond the core automotive ' 'business. The APX accelerator program, a joint venture between ' 'Porsche and the media company Axel Springer, is used to further ' 'develop companies that are still in an earlier start-up phase. In ' 'addition, Porsche is a partner of the open innovation platform ' '"Startup Autobahn".\n' '\n' 'Eight women-led businesses have received support from Porsche AG ' 'and early-stage investor APX.\n' '\n' 'Porsche is expanding its venturing network by collaborating with ' 'UP.Labs, a new model for fostering innovative start-ups.\n' '\n' 'Porsche and Rimac are taking the next step in their collaboration ' 'with focus on the digital and electrified future of mobility.\n' '\n' 'Porsche wants to increase its activities in the eBike segment ' 'with two joint ventures.', 'content_html': '

Porsche AG and its partner UP.Labs have jointly founded ' 'their first company. Los Angeles-based startup Pull Systems ' 'is developing a machine-learning-as-a-service solution for ' 'capturing and analyzing vehicle data.

Pull Systems ' 'intelligent platform aims to quickly and easily generate ' 'important information about the vehicle, such as the ' "condition of the vehicle's battery or power electronics. " 'Vehicle manufacturers, suppliers as well as third-party ' 'providers are expected to benefit from better data quality ' 'thanks to Pull Systems.

The team was launched ' 'in 2022 and consists of experts from the automotive industry ' 'and operates in California and Germany. The launch of Pull ' 'Systems has now been announced at South by Southwest®. The ' 'creation of the company is subject to the approval by the ' 'competent antitrust authorities.

Pull Systems is the ' "first startup from Porsche's collaboration with U.S. company " 'UP.Labs, the venture lab of mobility investment firm ' 'UP.Partners. “With UP.Labs, we are expanding our digital ' 'ecosystem to include an external venture lab. In this way, ' "we are strengthening Porsche's digital expertise and " 'entering into an exchange with international talents and ' 'their know-how,” says Lutz Meschke, Deputy Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche AG and Member of the Executive ' 'Board for Finance and IT.

UP.Labs and Porsche ' 'together plan to establish six new companies by 2025 – with ' 'innovative and customized business models around core topics ' 'of mobility that are strategic to Porsche and the industry ' 'at large. Pull Systems, who’s first investment round was led ' 'by UP.Partners, is the first of these companies and aims to ' 'set new standards in data-driven analytics to enhance the ' 'product experience.

Porsche has been an ' 'active participant in the startup ecosystem since 2016 and ' 'works in a partnership with a wide variety of companies. ' 'International startups are often experts in specific ' 'problems and thus support the transformation of the ' 'automotive industry with innovative solutions. With Pull ' 'Systems and the other future startups from the cooperation ' 'with UP.Labs, new business models are to be created. The ' 'startups benefit from the proximity to Porsche, yet the ' 'projects are also intended to be scalable on the free ' 'market. UP.Labs is part of the UP.Partners ecosystem, which ' 'also includes UP.Ventures and UP.Summit.

"It is ' 'essential not only to launch projects that drive valuable ' 'technological developments, but also to think about the ' 'business aspect behind them," says John Kuolt, Founder and ' 'CEO of UP.Labs. "I\'m looking forward to the new challenge ' 'of further developing Pull Systems together with Porsche and ' 'UP.Labs," says Kuolt. "We will combine our competencies to ' 'positively transform the future of mobility."

Porsche ' 'is consistently pushing ahead with the expansion of its ' 'startup ecosystem in order to increase its innovative ' 'strength. In addition to the cooperation with UP.Labs, which ' 'focuses on core strategic issues, the sports car ' 'manufacturer uses various other instruments: The venture ' 'capital unit Porsche Ventures invests directly in promising ' 'startups. The company builder Forward31 is a business unit ' 'of Porsche Digital that aims to build a portfolio of ' 'promising startups in order to tap into new target groups ' 'and value chains beyond the core automotive business. The ' 'APX accelerator program, a joint venture between Porsche and ' 'the media company Axel Springer, is used to further develop ' 'companies that are still in an earlier start-up phase. In ' 'addition, Porsche is a partner of the open innovation ' 'platform "Startup Autobahn".

\n' ' Eight women-led businesses have ' 'received support from Porsche AG and early-stage investor ' 'APX.\n' '

\n' ' Porsche is expanding its venturing ' 'network by collaborating with UP.Labs, a new model for ' 'fostering innovative start-ups. \n' '

\n' ' Porsche and Rimac are taking the ' 'next step in their collaboration with focus on the digital ' 'and electrified future of mobility. \n' '

\n' ' Porsche wants to increase its ' 'activities in the eBike segment with two joint ventures.\n' '

', 'date': '2023-03-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and UP.Labs found first joint startup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-uplabs-joint-startup-pull-systems-31577.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-and-start-ups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-and-start-ups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-and-start-ups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-startup-atera-water-support-founders-40784.html> {'content': 'The goal of the Singapore-based start-up Atera Water is to ' 'improve people’s livelihoods in the long term through clean ' 'drinking water.\n' '\n' 'Porsche is supporting this ambitious project as part of its new ' '‘Start-up Your Dream’ initiative, which supports fledgling ' 'companies worldwide with outstanding innovations specifically ' 'intended to improve living and working conditions in the Global ' 'South. ‘Start-up Your Dream’ is also aimed at founders who create ' 'opportunities for others through innovations relating to climate ' 'change, integration and education.\n' '\n' 'Atera Water is the first company supported by Porsche as part of ' 'its initiative. The start-up was founded in 2021 with technology ' 'co-development with Nanyang Technological University (NTU). The ' 'founders Tai Kee and Dr Adrian Yeo aim to transform access to ' 'clean water through the development of advanced water treatment ' 'technologies that are both sustainable and economically viable. ' 'Their filtration system will be used in areas where water is ' 'scarce or where drinking water is exposed to severe environmental ' 'pollution. The first step is to deploy the technology in South ' 'East Asia, where water scarcity and pollution demand sustainable ' 'solutions.\n' '\n' '“For more than seven decades, Porsche has been fulfilling the ' 'dreams of its customers with its sports cars worldwide. We have ' 'always taken care to be a responsible partner to society – this ' 'includes helping people make their dreams become reality in ' 'various ways,” says Dr Oliver Blume, Chairman of the Executive ' 'Board at Porsche AG. “With ‘Start-up Your Dream’, we are aiming ' 'to increase the market opportunities of newer companies who want ' 'to use their innovations to improve people’s lives. We want to ' 'strengthen their pioneering spirit and connect them with experts ' 'who will support them in building their company in this ' 'particularly challenging phase.”\n' '\n' 'To kick off the ‘Start-up Your Dream’ programme, Atera Water ' 'founders Tai Kee and Dr Adrian Yeo visited Porsche’s headquarters ' 'in Zuffenhausen. Their schedule included an opportunity to ' 'present their business model to members of the Executive Board. ' 'The sports car manufacturer’s Sustainability Council also had an ' 'in-depth discussion with the founders. Further talks with experts ' 'and guided tours of the Porsche production site and the Porsche ' 'Museum provided comprehensive insights into the company and its ' 'corporate culture.\n' '\n' 'In the course of the programme, Tai Kee and Dr Adrian Yeo ' 'participate in a wide range of training modules to further ' 'strengthen their company’s development. Among other things, they ' 'benefit from mentoring and targeted relationship-building within ' 'relevant networks. In addition, the founders participate in a ' 'training programme for entrepreneurs at the University of ' 'Cambridge and an intensive training week in Singapore. Financial ' 'support will also be provided at the end of the training, based ' 'on the results of the programme.\n' '\n' 'With Plug and Play, the initiative has gained an experienced and ' 'internationally operating partner. Headquartered in Silicon ' 'Valley, with an office in Stuttgart, the company is one of the ' 'biggest venture capital fund and accelerators in the world. Plug ' 'and Play is specialized in providing tailored support to young ' 'and innovative companies in the tech sector, connecting them and ' 'providing new opportunities with its own network.\n' '\n' 'Atera Water is developing water filtration technology designed to ' 'make clean drinking water available even in regions where water ' 'is scarce or polluted – with minimal use of chemicals. The ' 'start-up combines scientific excellence with practical use and ' 'sees itself as a partner to help solve global water problems. ' 'Atera Water combines innovation from membrane research with ' 'applied engineering to bring a cost effective and energy ' 'efficient filtration system to market maturity. Initial pilot ' 'deployments have shown promising results.\n' '\n' 'With ‘Start-up Your Dream", Porsche is implementing a flagship ' 'project to provide support for start-ups. The initiative aims to ' 'reach as many people as possible in important social areas. The ' 'funding is based on the four pillars of education, networking, ' 'mentoring and financing and is individually tailored to the needs ' 'of the courageous and creative founders.\n' '\n' '‘Partner to Society’ is a strategy field in sustainability at ' 'Porsche. With various initiatives, donations and CSR activities, ' 'the sports car manufacturer aims to assist regions around the ' 'world in preserving the environment, guaranteeing good working ' 'and living conditions and strengthening social cohesion. Under ' 'the motto ‘Creating Chances’, Porsche is particularly committed ' 'to self-help projects designed to empower people in their living ' 'and working environment – and to help make their very personal ' 'dreams come true.\n' '\n' 'Plug and Play is the leading innovation platform, connecting ' 'startups, corporations, venture capital firms, universities, and ' 'government agencies. Headquartered in Silicon Valley, they’re in ' '60+ locations across five continents. They offer corporate ' 'innovation programs and help their corporate partners in every ' 'stage of their innovation journey, from education to execution. ' 'They also organize startup acceleration programs and have built ' 'an in-house venture capital fund to drive innovation across ' 'multiple industries where they have invested in hundreds of ' 'successful companies, including Dropbox, Guardant Health, Honey, ' 'Lending Club, N26, PayPal, and Rappi.\n' '\n' 'Porsche has unveiled the finalised design and concept of the ' 'future PEC Singapore during F1 week.\n' '\n' 'Porsche and Make-A-Wish fulfil special wishes for children and ' 'young people facing critical illness, around the world.\n' '\n' 'Porsche’s newest location is set to offer a diverse multi-sensory ' 'brand experience.\n' '\n' 'Porsche Asia Pacific is turning its spotlight on art this month, ' "as it collaborates with Southeast Asia's art fair, Art SG.", 'content_html': '

The goal of the Singapore-based start-up Atera Water is ' 'to improve people’s livelihoods in the long term through ' 'clean drinking water.

Porsche is supporting this ' 'ambitious project as part of its new ‘Start-up Your Dream’ ' 'initiative, which supports fledgling companies worldwide ' 'with outstanding innovations specifically intended to ' 'improve living and working conditions in the Global South. ' '‘Start-up Your Dream’ is also aimed at founders who create ' 'opportunities for others through innovations relating to ' 'climate change, integration and education.

Atera ' 'Water is the first company supported by Porsche as part of ' 'its initiative. The start-up was founded in 2021 with ' 'technology co-development with Nanyang Technological ' 'University (NTU). The founders Tai Kee and Dr Adrian Yeo aim ' 'to transform access to clean water through the development ' 'of advanced water treatment technologies that are both ' 'sustainable and economically viable. Their filtration system ' 'will be used in areas where water is scarce or where ' 'drinking water is exposed to severe environmental pollution. ' 'The first step is to deploy the technology in South East ' 'Asia, where water scarcity and pollution demand sustainable ' 'solutions.

“For more than seven decades, Porsche has ' 'been fulfilling the dreams of its customers with its sports ' 'cars worldwide. We have always taken care to be a ' 'responsible partner to society – this includes helping ' 'people make their dreams become reality in various ways,” ' 'says Dr Oliver Blume, Chairman of the Executive Board at ' 'Porsche AG. “With ‘Start-up Your Dream’, we are aiming to ' 'increase the market opportunities of newer companies who ' 'want to use their innovations to improve people’s lives. We ' 'want to strengthen their pioneering spirit and connect them ' 'with experts who will support them in building their company ' 'in this particularly challenging phase.”

To kick off ' 'the ‘Start-up Your Dream’ programme, Atera Water founders ' 'Tai Kee and Dr Adrian Yeo visited Porsche’s headquarters in ' 'Zuffenhausen. Their schedule included an opportunity to ' 'present their business model to members of the Executive ' 'Board. The sports car manufacturer’s Sustainability Council ' 'also had an in-depth discussion with the founders. Further ' 'talks with experts and guided tours of the Porsche ' 'production site and the Porsche Museum provided ' 'comprehensive insights into the company and its corporate ' 'culture.

In the course of the programme, Tai Kee and ' 'Dr Adrian Yeo participate in a wide range of training ' 'modules to further strengthen their company’s development. ' 'Among other things, they benefit from mentoring and targeted ' 'relationship-building within relevant networks. In addition, ' 'the founders participate in a training programme for ' 'entrepreneurs at the University of Cambridge and an ' 'intensive training week in Singapore. Financial support will ' 'also be provided at the end of the training, based on the ' 'results of the programme.

With Plug and Play, the ' 'initiative has gained an experienced and internationally ' 'operating partner. Headquartered in Silicon Valley, with an ' 'office in Stuttgart, the company is one of the biggest ' 'venture capital fund and accelerators in the world. Plug and ' 'Play is specialized in providing tailored support to young ' 'and innovative companies in the tech sector, connecting them ' 'and providing new opportunities with its own network.

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Atera Water is developing water filtration technology ' 'designed to make clean drinking water available even in ' 'regions where water is scarce or polluted – with minimal use ' 'of chemicals. The start-up combines scientific excellence ' 'with practical use and sees itself as a partner to help ' 'solve global water problems. Atera Water combines innovation ' 'from membrane research with applied engineering to bring a ' 'cost effective and energy efficient filtration system to ' 'market maturity. Initial pilot deployments have shown ' 'promising results.

With ‘Start-up Your Dream", ' 'Porsche is implementing a flagship project to provide ' 'support for start-ups. The initiative aims to reach as many ' 'people as possible in important social areas. The funding is ' 'based on the four pillars of education, networking, ' 'mentoring and financing and is individually tailored to the ' 'needs of the courageous and creative founders.

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‘Partner to Society’ is a strategy field in ' 'sustainability at Porsche. With various initiatives, ' 'donations and CSR activities, the sports car manufacturer ' 'aims to assist regions around the world in preserving the ' 'environment, guaranteeing good working and living conditions ' 'and strengthening social cohesion. Under the motto ‘Creating ' 'Chances’, Porsche is particularly committed to self-help ' 'projects designed to empower people in their living and ' 'working environment – and to help make their very personal ' 'dreams come true.

Plug and Play is the leading ' 'innovation platform, connecting startups, corporations, ' 'venture capital firms, universities, and government ' 'agencies. Headquartered in Silicon Valley, they’re in 60+ ' 'locations across five continents. They offer corporate ' 'innovation programs and help their corporate partners in ' 'every stage of their innovation journey, from education to ' 'execution. They also organize startup acceleration programs ' 'and have built an in-house venture capital fund to drive ' 'innovation across multiple industries where they have ' 'invested in hundreds of successful companies, including ' 'Dropbox, Guardant Health, Honey, Lending Club, N26, PayPal, ' 'and Rappi.

\n' ' Porsche has unveiled the finalised ' 'design and concept of the future PEC Singapore during F1 ' 'week.\n' '

\n' ' Porsche and Make-A-Wish fulfil ' 'special wishes for children and young people facing critical ' 'illness, around the world.\n' '

\n' ' Porsche’s newest location is set to ' 'offer a diverse multi-sensory brand experience.\n' '

\n' ' Porsche Asia Pacific is turning its ' 'spotlight on art this month, as it collaborates with ' "Southeast Asia's art fair, Art SG.\n" '

', 'date': '2025-10-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '‘Start-up Your Dream’: New social initiative of Porsche supports ' 'founders and innovations', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-startup-atera-water-support-founders-40784.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-up-labs-startup-sensigo-ai-powered-automotive-data-platform-33999.html> {'content': 'At the UP.Summit, UP.Labs, a first-of-its-kind venture lab ' 'working with global corporate partners to unlock the future of ' 'transportation and mobility, and Porsche AG launched Sensigo, the ' 'second of six startups, to anticipate and streamline automotive ' 'repairs. Sensigo developed an AI-based platform that aims to ' 'improve the customer and service technician experience, minimize ' 'warranty risk, and increase service center profitability.\n' '\n' '“Sensigo addresses a real-world challenge in which cars are ' "heavily software-driven, yet software engineers aren't integrated " 'into the service center team. This results in lost time and money ' 'for customers, service centers, and OEMs,” said Rakesh Hegde, ' 'Chief Executive Officer of Sensigo. “We built Sensigo to ' 'transform the technician experience by empowering them with ' 'AI-based workflows and smart diagnostic tools to help address ' 'repairs and service more efficiently all while significantly ' 'enhancing the customer experience."\n' '\n' 'With the increased connectivity in cars, workshop visits are ' 'becoming more and more complex. To keep the visits as short as ' 'possible, it is important to quickly identify potential sources ' 'of error. This increases customer satisfaction, brings higher ' 'revenues and reduces warranty costs.\n' '\n' '“Due to the increasing connectivity in vehicles, it is becoming ' 'more and more important to analyze error patterns in the vehicle ' "at an early stage. We see great potential in Sensigo's AI " 'platform to shorten workshop visits in the future and thus ' 'further increase our customer satisfaction”, said Daniel ' 'Schukraft, Vice President After Sales at Porsche AG.\n' '\n' 'With Sensigo, UP.Labs continues to build upon its partnership ' 'with Porsche to launch startups that transform the moving world. ' 'Pull Systems, the first startup from the UP.Labs and Porsche ' 'collaboration, manages and automates EV battery performance, and ' 'is set to generate significant economic savings for Porsche and ' 'plans to add several more carmakers to its service over the next ' 'year.\xa0The creation of the company is subject to the approval ' 'by the competent antitrust authorities.\n' '\n' 'Sensigo, the second startup to emerge from the UP.Labs and ' 'Porsche partnership, is an AI platform that anticipates and ' 'streamlines automotive diagnostics for the service center. ' 'Powered by SenseAI, Sensigo is able to prioritize diagnostic ' 'data, predict part replacements, and streamline parts procurement ' 'to significantly reduce automotive repair costs and time. These ' 'workflows and smart diagnostic tools optimize first-time fix ' 'rates and vehicle repairs, leading to increased customer ' 'satisfaction and revenue for service centers. With cars becoming ' 'more software-based, Sensigo advances automotive service and sets ' 'the standard in operational efficiency and customer satisfaction. ' 'For more information, visit\n' '\n' 'sensigo.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'UP.Partners is Transforming the Moving World by building and ' 'investing in companies that move people and goods cleaner, ' 'faster, safer, and at lower cost — on the ground, in the air, on ' 'the sea, and in space. The multi-strategy firm achieves this goal ' 'through its unique and virtuous ecosystem encompassing ' 'UP.Ventures, UP.Labs, and UP.Summit. UP.Ventures invests in ' 'companies and technologies to enable the future of mobility, ' 'working with some of the world’s most innovative investors and ' 'entrepreneurs. With flagship launch partner Porsche, UP.Labs is a ' 'first-of-its-kind venture lab, partnering with the world’s ' 'largest corporations to identify the most pressing challenges ' 'that they, and broader society, face. The UP.Summit is an ' 'invitation-only experience co-hosted with Tom and Steuart Walton ' 'and Ross Perot Jr., in Bentonville, AR and Dallas/Ft. Worth, TX ' 'respectively, bringing together the world’s most innovative minds ' 'to rethink the future of transportation. For more information, ' 'visit\n' '\n' 'www.UP.partners\n' '\n' 'or follow on Twitter @UpPartnersVC or LinkedIn.\n' '\n' 'Porsche is consistently pushing ahead with the expansion of its ' 'startup ecosystem in order to increase its innovative strength. ' 'In addition to the cooperation with UP.Labs, the sports car ' 'manufacturer uses various other instruments. The venture capital ' 'unit Porsche Ventures invests directly in promising startups. The ' 'company builder Forward31 is a business unit of Porsche Digital ' 'that aims to build a portfolio of promising startups in order to ' 'tap into new target groups and value chains beyond the core ' 'automotive business. In addition, Porsche is a partner of the ' 'open innovation platform “Startup Autobahn.”\n' '\n' 'UP.Summit is an annual, invitation-only gathering of the world’s ' 'most innovative minds rethinking the future of transportation. ' 'Some of the most impactful investors, entrepreneurs, and leaders ' 'in policy, defense, transportation and mobility companies gather ' 'at the summit each year with the goal of moving people and goods ' 'in cleaner, faster, safer, and at lower-cost ways - on the ' 'ground, in the air, on the sea, and in space. UP.Summit was ' 'founded in 2017 and is jointly organized by UP.Partners, Tom and ' 'Steuart Walton, and Ross Perot Jr.\n' '\n' 'Porsche’s return to South by Southwest® will celebrate the power ' 'of collaborations.\n' '\n' 'Startup Pull Systems is developing a ' 'machine-learning-as-a-service solution for capturing and ' 'analyzing vehicle data.\n' '\n' 'Porsche is expanding its venturing network by collaborating with ' 'UP.Labs, a new model for fostering innovative start-ups.\n' '\n' 'Porsche AG is shifting into high gear with its corporate venture ' 'capital activities.', 'content_html': '

At the UP.Summit, UP.Labs, a first-of-its-kind venture ' 'lab working with global corporate partners to unlock the ' 'future of transportation and mobility, and Porsche AG ' 'launched Sensigo, the second of six startups, to anticipate ' 'and streamline automotive repairs. Sensigo developed an ' 'AI-based platform that aims to improve the customer and ' 'service technician experience, minimize warranty risk, and ' 'increase service center profitability.

“Sensigo ' 'addresses a real-world challenge in which cars are heavily ' "software-driven, yet software engineers aren't integrated " 'into the service center team. This results in lost time and ' 'money for customers, service centers, and OEMs,” said Rakesh ' 'Hegde, Chief Executive Officer of Sensigo. “We built Sensigo ' 'to transform the technician experience by empowering them ' 'with AI-based workflows and smart diagnostic tools to help ' 'address repairs and service more efficiently all while ' 'significantly enhancing the customer experience."

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With the increased connectivity in cars, workshop ' 'visits are becoming more and more complex. To keep the ' 'visits as short as possible, it is important to quickly ' 'identify potential sources of error. This increases customer ' 'satisfaction, brings higher revenues and reduces warranty ' 'costs.

“Due to the increasing connectivity in ' 'vehicles, it is becoming more and more important to analyze ' 'error patterns in the vehicle at an early stage. We see ' "great potential in Sensigo's AI platform to shorten workshop " 'visits in the future and thus further increase our customer ' 'satisfaction”, said Daniel Schukraft, Vice President After ' 'Sales at Porsche AG.

With Sensigo, UP.Labs continues ' 'to build upon its partnership with Porsche to launch ' 'startups that transform the moving world. Pull Systems, the ' 'first startup from the UP.Labs and Porsche collaboration, ' 'manages and automates EV battery performance, and is set to ' 'generate significant economic savings for Porsche and plans ' 'to add several more carmakers to its service over the next ' 'year.\xa0The creation of the company is subject to the ' 'approval by the competent antitrust authorities.

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Sensigo, the second startup to emerge from the UP.Labs ' 'and Porsche partnership, is an AI platform that anticipates ' 'and streamlines automotive diagnostics for the service ' 'center. Powered by SenseAI, Sensigo is able to prioritize ' 'diagnostic data, predict part replacements, and streamline ' 'parts procurement to significantly reduce automotive repair ' 'costs and time. These workflows and smart diagnostic tools ' 'optimize first-time fix rates and vehicle repairs, leading ' 'to increased customer satisfaction and revenue for service ' 'centers. With cars becoming more software-based, Sensigo ' 'advances automotive service and sets the standard in ' 'operational efficiency and customer satisfaction. For more ' 'information, visit sensigo.com.

UP.Partners is ' 'Transforming the Moving World by building and investing in ' 'companies that move people and goods cleaner, faster, safer, ' 'and at lower cost — on the ground, in the air, on the sea, ' 'and in space. The multi-strategy firm achieves this goal ' 'through its unique and virtuous ecosystem encompassing ' 'UP.Ventures, UP.Labs, and UP.Summit. UP.Ventures invests in ' 'companies and technologies to enable the future of mobility, ' 'working with some of the world’s most innovative investors ' 'and entrepreneurs. With flagship launch partner Porsche, ' 'UP.Labs is a first-of-its-kind venture lab, partnering with ' 'the world’s largest corporations to identify the most ' 'pressing challenges that they, and broader society, face. ' 'The UP.Summit is an invitation-only experience co-hosted ' 'with Tom and Steuart Walton and Ross Perot Jr., in ' 'Bentonville, AR and Dallas/Ft. Worth, TX respectively, ' 'bringing together the world’s most innovative minds to ' 'rethink the future of transportation. For more information, ' 'visit www.UP.partners or follow on Twitter ' '@UpPartnersVC or LinkedIn.

Porsche is consistently ' 'pushing ahead with the expansion of its startup ecosystem in ' 'order to increase its innovative strength. In addition to ' 'the cooperation with UP.Labs, the sports car manufacturer ' 'uses various other instruments. The venture capital unit ' 'Porsche Ventures invests directly in promising startups. The ' 'company builder Forward31 is a business unit of Porsche ' 'Digital that aims to build a portfolio of promising startups ' 'in order to tap into new target groups and value chains ' 'beyond the core automotive business. In addition, Porsche is ' 'a partner of the open innovation platform “Startup ' 'Autobahn.”

UP.Summit is an annual, invitation-only ' 'gathering of the world’s most innovative minds rethinking ' 'the future of transportation. Some of the most impactful ' 'investors, entrepreneurs, and leaders in policy, defense, ' 'transportation and mobility companies gather at the summit ' 'each year with the goal of moving people and goods in ' 'cleaner, faster, safer, and at lower-cost ways - on the ' 'ground, in the air, on the sea, and in space. UP.Summit was ' 'founded in 2017 and is jointly organized by UP.Partners, Tom ' 'and Steuart Walton, and Ross Perot Jr.

\n' ' Porsche’s return to South by ' 'Southwest® will celebrate the power of collaborations.\n' '

\n' ' Startup Pull Systems is developing a ' 'machine-learning-as-a-service solution for capturing and ' 'analyzing vehicle data. \n' '

\n' ' Porsche is expanding its venturing ' 'network by collaborating with UP.Labs, a new model for ' 'fostering innovative start-ups. \n' '

\n' ' Porsche AG is shifting into high ' 'gear with its corporate venture capital activities. \n' '

', 'date': '2023-10-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'UP.Labs and Porsche Launch AI-Powered Automotive Data Platform ' 'Startup Sensigo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-up-labs-startup-sensigo-ai-powered-automotive-data-platform-33999.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-ventures-2-0-broaden-start-up-activities-31842.html> {'content': 'Porsche AG is shifting into high gear with its corporate venture ' 'capital activities. The company has earmarked up to €250 million ' 'for investments in new start-ups and the existing venture capital ' 'portfolio. The aim is to continue to provide fresh impetus for ' 'promising business models and technologies.\n' '\n' 'Porsche Ventures, the sports car manufacturer’s venture capital ' 'unit, will also be converted into an independent subsidiary, ' 'Porsche Investments Management S.A., and based in Luxembourg. ' 'Medium-term plans envision launching a VC fund.\n' '\n' 'Porsche has been successfully involved in the start-up scene ' 'since 2016. The company has a direct interest in roughly 60 young ' 'companies and has invested in several venture capital funds ' 'around the world. “Our activities are paying off not only in ' 'strategic terms, but also from a financial perspective,” says ' 'Lutz Meschke, drawing up a satisfied interim balance sheet. The ' 'Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the ' 'Executive Board for Finance and IT at Porsche AG emphasises: ' '“They are generating important innovation and investment ' 'opportunities, and are already making a growing contribution to ' 'the value of the company.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The overall performance of the Porsche-portfolio is positive. At ' 'several companies such as Rimac, there were further rounds of ' 'financing with higher valuations than at the time of the ' 'investment. “We are very pleased with developments thus far and ' 'are now vigorously shifting into high gear with Porsche Ventures ' '2.0,” says Meschke. As part of that process, Porsche Ventures is ' 'adding a new office in Luxembourg alongside its established ' 'locations in Palo Alto, Berlin, Tel Aviv and Shanghai. “The ' 'location in Luxembourg, in the heart of Europe, underscores the ' 'international orientation of our venture capital activities. ' 'Porsche Investments Management S.A. will have greater agility in ' 'its decision-making to ensure that we are even more efficiently ' 'structured and can move quickly on investment opportunities,” ' 'says Meschke. “The new office in a recognised financial centre ' 'also gives us access to the local financial expertise.”\n' '\n' 'Porsche Investments Management will not only handle the ' 'venture-capital investments by Porsche AG, but also investment ' 'management and controlling for strategic investments for entities ' 'such as the recently founded Porsche e-Bike Performance GmbH. The ' 'wholly owned subsidiary will concentrate the investment ' 'management activities for selected companies and make them more ' 'efficient and uniform.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Investments Management will commence operations in April ' '2023 and has already moved into its offices in the centre of ' 'Luxembourg City. The company intends to have a staff of up to ten ' 'people by the end of the year, including multiple investment ' 'experts and a venture-capital analyst. Together with the offices ' 'in Berlin, Palo Alto, Tel Aviv and Shanghai, they will seek out ' 'and contact promising start-ups around the world and bring them ' 'into the Porsche cosmos. The goal is always to create a win-win ' 'situation: the young companies benefit from the Porsche AG ' 'network and its expertise in terms of industrialisation and ' 'production. In return, Porsche gains inspiration and access to ' 'promising innovations.\n' '\n' 'Porsche Digital GmbH is intensifying its presence in Tel Aviv in ' 'cooperation with Porsche Ventures.\n' '\n' 'A strategic investment that goes beyond the automotive industry: ' 'Porsche Ventures has invested in the company iMaker.\n' '\n' 'Porsche expands its start-up portfolio to raise the perception of ' 'car racing to new dimensions.\n' '\n' 'Porsche and the entertainment-technology start-up holoride are ' 'piloting a new location-based virtual reality drive.', 'content_html': '

Porsche AG is shifting into high gear with its corporate ' 'venture capital activities. The company has earmarked up to ' '€250 million for investments in new start-ups and the ' 'existing venture capital portfolio. The aim is to continue ' 'to provide fresh impetus for promising business models and ' 'technologies.

Porsche Ventures, the sports car ' 'manufacturer’s venture capital unit, will also be converted ' 'into an independent subsidiary, Porsche Investments ' 'Management S.A., and based in Luxembourg. Medium-term plans ' 'envision launching a VC fund.

Porsche has been ' 'successfully involved in the start-up scene since 2016. The ' 'company has a direct interest in roughly 60 young companies ' 'and has invested in several venture capital funds around the ' 'world. “Our activities are paying off not only in strategic ' 'terms, but also from a financial perspective,” says Lutz ' 'Meschke, drawing up a satisfied interim balance sheet. The ' 'Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the ' 'Executive Board for Finance and IT at Porsche AG emphasises: ' '“They are generating important innovation and investment ' 'opportunities, and are already making a growing contribution ' 'to the value of the company.”
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\n' 'The overall performance of the Porsche-portfolio is ' 'positive. At several companies such as Rimac, there were ' 'further rounds of financing with higher valuations than at ' 'the time of the investment. “We are very pleased with ' 'developments thus far and are now vigorously shifting into ' 'high gear with Porsche Ventures 2.0,” says Meschke. As part ' 'of that process, Porsche Ventures is adding a new office in ' 'Luxembourg alongside its established locations in Palo Alto, ' 'Berlin, Tel Aviv and Shanghai. “The location in Luxembourg, ' 'in the heart of Europe, underscores the international ' 'orientation of our venture capital activities. Porsche ' 'Investments Management S.A. will have greater agility in its ' 'decision-making to ensure that we are even more efficiently ' 'structured and can move quickly on investment ' 'opportunities,” says Meschke. “The new office in a ' 'recognised financial centre also gives us access to the ' 'local financial expertise.”

Porsche Investments ' 'Management will not only handle the venture-capital ' 'investments by Porsche AG, but also investment management ' 'and controlling for strategic investments for entities such ' 'as the recently founded Porsche e-Bike Performance GmbH. The ' 'wholly owned subsidiary will concentrate the investment ' 'management activities for selected companies and make them ' 'more efficient and uniform.
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\n' 'Porsche Investments Management will commence operations in ' 'April 2023 and has already moved into its offices in the ' 'centre of Luxembourg City. The company intends to have a ' 'staff of up to ten people by the end of the year, including ' 'multiple investment experts and a venture-capital analyst. ' 'Together with the offices in Berlin, Palo Alto, Tel Aviv and ' 'Shanghai, they will seek out and contact promising start-ups ' 'around the world and bring them into the Porsche cosmos. The ' 'goal is always to create a win-win situation: the young ' 'companies benefit from the Porsche AG network and its ' 'expertise in terms of industrialisation and production. In ' 'return, Porsche gains inspiration and access to promising ' 'innovations.

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\n' ' Porsche expands its start-up ' 'portfolio to raise the perception of car racing to new ' 'dimensions.\n' '

\n' ' Porsche and the ' 'entertainment-technology start-up holoride are piloting a ' 'new location-based virtual reality drive.\n' '

', 'date': '2023-04-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Ventures 2.0 will broaden car maker’s start-up activities', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-ventures-2-0-broaden-start-up-activities-31842.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-und-startups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/mitarbeiter-soziales.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-und-startups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-und-startups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-apx-founders-initiative-frauen-gefuehrte-unternehmen-31516.html> {'content': 'Durch das Programm „The Founders Initiative“ haben acht ' 'frauengeführte Start-ups von der Porsche AG und dem ' 'Frühphaseninvestor APX eine Förderung in Form von Mentoring und ' 'finanzieller Unterstützung erhalten. Entstanden ist die ' 'Initiative aus dem Porsche Brand Purpose „Driven by Dreams“ und ' 'der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche. Das Ziel: ' 'Unternehmerinnen dabei zu helfen, ihre Träume Wirklichkeit werden ' 'zu lassen.\n' '\n' 'Frauen sind in der Gründerszene nach wie vor in der Minderheit. ' 'Während der Corona-Pandemie ist in Deutschland die Zahl der ' 'Firmengründungen durch Frauen sogar zurückgegangen. „The Founders ' 'Initiative“ von Porsche und APX setzt genau an dieser Stelle an. ' 'Über sie haben acht Gründerinnen(-Duos) aus Europa und ' 'Nordamerika finanzielle und strategische Unterstützung für ihr ' 'Unternehmen bekommen. Dazu erhielten sie ein Stipendium in Höhe ' 'von 10.000 Euro und durchliefen ein Venture-Development-Programm. ' 'Dadurch sollen sie unter anderem auf die potenziellen ' 'Herausforderungen eines unternehmerischen Wegs vorbereitet ' 'werden. Inzwischen haben die ausgewählten Gründerinnen das ' 'Programm erfolgreich absolviert. Jetzt veröffentlicht Porsche die ' 'inspirierenden Geschichten der Frauen auf dem\n' '\n' 'Porsche Youtube-Kanal.\n' '\n' '„Menschen, die ihren Träumen folgen, können die Welt positiv ' 'verändern – davon waren wir bei Porsche schon immer überzeugt“, ' 'sagt Nina Ringleb, Projektleiterin bei der Porsche AG. „Mit ' 'dieser Initiative wollen wir Frauen eine Chance geben, die sich ' 'mit ihrer Geschäftsidee selbstständig machen möchten – ohne ' 'Gegenleistung. Eine Start-up-Gründung ist mit vielen Hürden ' 'verbunden. Wir möchten dabei helfen, einige davon beiseite zu ' 'räumen. Gleichzeitig wollen wir die Gründerinnen dabei ' 'unterstützen, ihren Träumen zu folgen. Das ist die Idee unseres ' 'Brand Purpose."\n' '\n' '„Bei Porsche verstehen wir uns als Partner der Gesellschaft. Vor ' 'diesem Hintergrund möchten wir Menschen unterstützen, ihren ' 'Lebensweg selbst in die Hand zu nehmen und gleichzeitig eine ' 'langfristige Wirkung zu erzielen“, sagt Daniela Rathe, Leiterin ' 'Politik und Gesellschaft. „Die Founders Initiative ist ein ' 'Startpunkt für unsere Projekte im Bereich Social und Sustainable ' 'Entrepreneurship als Teil der Empowerment-Strategie im Bereich ' 'der sozialen Nachhaltigkeit.“\n' '\n' 'Im Vorfeld der Initiative haben Porsche und APX erfahrene ' 'Business-Expertinnen und Experten, sogenannte „Champions“, ' 'identifiziert. Diese stehen jeweils einer Gründerin als Mentor ' 'zur Seite. Auf einem sogenannten\n' '\n' '„Knowledge Hub“\n' '\n' 'teilen die „Champions“ ihr Expertenwissen – von der ' 'Investorensuche über die Produktentwicklung bis hin zu ' 'Marketingstrategien. Der Hub ist öffentlich zugänglich, um das ' 'Wissen mit jedem zu teilen, der aus einer Idee ein ' 'Geschäftsmodell machen will. Zusätzlich zur finanziellen ' 'Förderung profitieren die Geschäftsfrauen von der APX-Expertise.\n' '\n' 'In einem dreiwöchigen „Sprint“ erhielten sie ein professionelles ' 'Mentoring, absolvierten gemeinsame Workshops und wurden Teil der ' 'Netzwerke von APX.\n' '\n' 'Der Frühestphaseninvestor, ein Joint Venture der Axel Springer SE ' 'und der Porsche AG, unterstützt die ambitioniertesten Startups ' 'Europas auf ihrem Weg zum Erfolg.\n' '\n' '„Bei APX arbeiten wir daran, die Startup-Szene vielfältiger zu ' 'gestalten. Und wir glauben fest daran, dass es nie zu früh ist, ' 'in Ideen zu investieren", sagt Melanie Higgs, Director Finance & ' 'Portfolio von APX. „In den Gründerinnen sehen wir alles, was es ' 'für ein erfolgreiches Startup braucht: Neugier, Ehrgeiz und eine ' 'starke Vision.“\n' '\n' '2021 hat der Sportwagenhersteller ein langfristiges globales ' 'Markenkommunikationsprogramm gestartet. Porsche verzichtet in ' 'dieser Haltungskampagne auf Produktinszenierungen und ' 'konzentriert sich stattdessen auf das Thema Lebensträume. Das ' 'Programm soll Menschen beim Erreichen dieser Träume unterstützen ' 'und den Brand Purpose „Driven by Dreams“ glaubwürdig verankern. ' 'Neben der klassischen, kanalübergreifenden Kommunikation stehen ' 'sogenannte „Enabling-Maßnahmen“ im Fokus. Den Anfang machte im ' 'Juli 2021 das interaktive Online-Mentoring-Programm „The Art of ' 'Drive“. Es folgte „Global Gallery“, eine globale Ausstellung, die ' 'aufstrebenden Künstlern die Möglichkeit bot, ihre digitalen ' 'Arbeiten auf berühmten Werbeflächen rund um die Welt zu ' 'präsentieren. „The Founders Initiative“ stellt jetzt die nächste ' 'Maßnahme in diesem Kontext dar.\n' '\n' 'APX, das Joint Venture von Axel Springer und Porsche mit Sitz in ' 'Berlin, unterstützt die ehrgeizigsten Pre-Seed-Startups aus ' 'Europa und darüber hinaus – oft als erster Investor. Jede Woche ' 'investiert APX in außergewöhnliche Gründerteams, die Start-ups ' 'mit digitalen Geschäftsmodellen aufbauen – um Europas führender ' 'Venture Capital in der frühesten Phase zu werden. APX bietet ' 'Kapital, Venture-Entwicklung und Zugang zu einer Community von ' 'Experten, Mentoren, Investoren und Hunderten von Gründerkollegen ' 'im Portfolio.\n' '\n' 'Auf dem UP.Summit fiel der Startschuss für Sensigo, das zweite ' 'von sechs Startups von UP.Labs und Porsche.\n' '\n' 'Die Porsche AG schaltet bei ihren Corporate Venture Capital ' 'Aktivitäten einen Gang hoch.\n' '\n' 'Pull Systems entwickelt eine Machine-Learning-as-a-Service-Lösung ' 'für die Analyse von Fahrzeugdaten.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit ' 'mit UP.Labs.', 'content_html': '

Durch das Programm „The Founders Initiative“ haben acht ' 'frauengeführte Start-ups von der Porsche AG und dem ' 'Frühphaseninvestor APX eine Förderung in Form von Mentoring ' 'und finanzieller Unterstützung erhalten. Entstanden ist die ' 'Initiative aus dem Porsche Brand Purpose „Driven by Dreams“ ' 'und der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche. Das Ziel: ' 'Unternehmerinnen dabei zu helfen, ihre Träume Wirklichkeit ' 'werden zu lassen.

Frauen sind in der Gründerszene ' 'nach wie vor in der Minderheit. Während der Corona-Pandemie ' 'ist in Deutschland die Zahl der Firmengründungen durch ' 'Frauen sogar zurückgegangen. „The Founders Initiative“ von ' 'Porsche und APX setzt genau an dieser Stelle an. Über sie ' 'haben acht Gründerinnen(-Duos) aus Europa und Nordamerika ' 'finanzielle und strategische Unterstützung für ihr ' 'Unternehmen bekommen. Dazu erhielten sie ein Stipendium in ' 'Höhe von 10.000 Euro und durchliefen ein ' 'Venture-Development-Programm. Dadurch sollen sie unter ' 'anderem auf die potenziellen Herausforderungen eines ' 'unternehmerischen Wegs vorbereitet werden. Inzwischen haben ' 'die ausgewählten Gründerinnen das Programm erfolgreich ' 'absolviert. Jetzt veröffentlicht Porsche die inspirierenden ' 'Geschichten der Frauen auf dem Porsche Youtube-Kanal.

„Menschen, ' 'die ihren Träumen folgen, können die Welt positiv verändern ' '– davon waren wir bei Porsche schon immer überzeugt“, sagt ' 'Nina Ringleb, Projektleiterin bei der Porsche AG. „Mit ' 'dieser Initiative wollen wir Frauen eine Chance geben, die ' 'sich mit ihrer Geschäftsidee selbstständig machen möchten – ' 'ohne Gegenleistung. Eine Start-up-Gründung ist mit vielen ' 'Hürden verbunden. Wir möchten dabei helfen, einige davon ' 'beiseite zu räumen. Gleichzeitig wollen wir die Gründerinnen ' 'dabei unterstützen, ihren Träumen zu folgen. Das ist die ' 'Idee unseres Brand Purpose."

„Bei Porsche verstehen ' 'wir uns als Partner der Gesellschaft. Vor diesem Hintergrund ' 'möchten wir Menschen unterstützen, ihren Lebensweg selbst in ' 'die Hand zu nehmen und gleichzeitig eine langfristige ' 'Wirkung zu erzielen“, sagt Daniela Rathe, Leiterin Politik ' 'und Gesellschaft. „Die Founders Initiative ist ein ' 'Startpunkt für unsere Projekte im Bereich Social und ' 'Sustainable Entrepreneurship als Teil der ' 'Empowerment-Strategie im Bereich der sozialen ' 'Nachhaltigkeit.“

Im Vorfeld der Initiative haben ' 'Porsche und APX erfahrene Business-Expertinnen und Experten, ' 'sogenannte „Champions“, identifiziert. Diese stehen jeweils ' 'einer Gründerin als Mentor zur Seite. Auf einem sogenannten ' '„Knowledge Hub“ teilen die „Champions“ ' 'ihr Expertenwissen – von der Investorensuche über die ' 'Produktentwicklung bis hin zu Marketingstrategien. Der Hub ' 'ist öffentlich zugänglich, um das Wissen mit jedem zu ' 'teilen, der aus einer Idee ein Geschäftsmodell machen will. ' 'Zusätzlich zur finanziellen Förderung profitieren die ' 'Geschäftsfrauen von der APX-Expertise.

In einem ' 'dreiwöchigen „Sprint“ erhielten sie ein professionelles ' 'Mentoring, absolvierten gemeinsame Workshops und wurden Teil ' 'der Netzwerke von APX.

Der Frühestphaseninvestor, ein ' 'Joint Venture der Axel Springer SE und der Porsche AG, ' 'unterstützt die ambitioniertesten Startups Europas auf ihrem ' 'Weg zum Erfolg.

„Bei APX arbeiten wir daran, die ' 'Startup-Szene vielfältiger zu gestalten. Und wir glauben ' 'fest daran, dass es nie zu früh ist, in Ideen zu ' 'investieren", sagt Melanie Higgs, Director Finance & ' 'Portfolio von APX. „In den Gründerinnen sehen wir alles, was ' 'es für ein erfolgreiches Startup braucht: Neugier, Ehrgeiz ' 'und eine starke Vision.“

2021 hat der ' 'Sportwagenhersteller ein langfristiges globales ' 'Markenkommunikationsprogramm gestartet. Porsche verzichtet ' 'in dieser Haltungskampagne auf Produktinszenierungen und ' 'konzentriert sich stattdessen auf das Thema Lebensträume. ' 'Das Programm soll Menschen beim Erreichen dieser Träume ' 'unterstützen und den Brand Purpose „Driven by Dreams“ ' 'glaubwürdig verankern. Neben der klassischen, ' 'kanalübergreifenden Kommunikation stehen sogenannte ' '„Enabling-Maßnahmen“ im Fokus. Den Anfang machte im Juli ' '2021 das interaktive Online-Mentoring-Programm „The Art of ' 'Drive“. Es folgte „Global Gallery“, eine globale ' 'Ausstellung, die aufstrebenden Künstlern die Möglichkeit ' 'bot, ihre digitalen Arbeiten auf berühmten Werbeflächen rund ' 'um die Welt zu präsentieren. „The Founders Initiative“ ' 'stellt jetzt die nächste Maßnahme in diesem Kontext dar.

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APX, das Joint Venture von Axel Springer und Porsche mit ' 'Sitz in Berlin, unterstützt die ehrgeizigsten ' 'Pre-Seed-Startups aus Europa und darüber hinaus – oft als ' 'erster Investor. Jede Woche investiert APX in ' 'außergewöhnliche Gründerteams, die Start-ups mit digitalen ' 'Geschäftsmodellen aufbauen – um Europas führender Venture ' 'Capital in der frühesten Phase zu werden. APX bietet ' 'Kapital, Venture-Entwicklung und Zugang zu einer Community ' 'von Experten, Mentoren, Investoren und Hunderten von ' 'Gründerkollegen im Portfolio.\xa0

\n' ' Auf dem UP.Summit fiel der ' 'Startschuss für Sensigo, das zweite von sechs Startups von ' 'UP.Labs und Porsche.\n' '

\n' ' Die Porsche AG schaltet bei ihren ' 'Corporate Venture Capital Aktivitäten einen Gang hoch. \n' '

\n' ' Pull Systems entwickelt eine ' 'Machine-Learning-as-a-Service-Lösung für die Analyse von ' 'Fahrzeugdaten. \n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit mit UP.Labs. \n' '

', 'date': '2023-03-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und APX starten gemeinsame Initiative für frauengeführte ' 'Unternehmen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-apx-founders-initiative-frauen-gefuehrte-unternehmen-31516.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-und-startups.html) 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-ventures-2-0-startup-aktivitaeten-ausgebaut-31840.html> {'content': 'Die Porsche AG schaltet bei ihren Corporate Venture Capital ' 'Aktivitäten einen Gang hoch. Das Unternehmen beabsichtigt, bis zu ' '250 Millionen Euro in neue Start-Ups und das bereits existierende ' 'Venture Capital Portfolio zu investieren. Damit sollen ' 'zukunftsträchtige Geschäftsmodelle und Technologien weiter ' 'vorangetrieben werden.\n' '\n' 'Porsche Ventures, die Risikokapital-Einheit des ' 'Sportwagenherstellers, wird zudem in eine eigenständige ' 'Tochtergesellschaft überführt: Die neue Gesellschaft heißt ' 'Porsche Investments Management S.A. und hat ihren Sitz in ' 'Luxemburg. Mittelfristig ist geplant, einen eigenen VC-Fonds ' 'aufzulegen.\n' '\n' 'Porsche ist seit 2016 erfolgreich in der Startup-Szene aktiv. Das ' 'Unternehmen ist an etwa 60 jungen Unternehmen direkt beteiligt ' 'und hat in mehrere Risikokapitalfonds weltweit investiert. ' '„Unsere Aktivitäten zahlen sich nicht nur in strategischer, ' 'sondern auch in finanzieller Hinsicht aus“, zieht Lutz Meschke ' 'zufrieden Zwischenbilanz. Der stellvertretende ' 'Vorstandsvorsitzende und Vorstand für Finanzen und IT der Porsche ' 'AG betont: „Sie generieren wichtige Innovations- und ' 'Investitionsimpulse – und leisten bereits einen wachsenden ' 'Wertbeitrag zum Unternehmen.” Die Gesamtperformance des ' 'Porsche-Portfolios ist positiv. „Wir können mit unseren ' 'bisherigen Startup-Aktivitäten sehr zufrieden sein und schalten ' 'jetzt mit Porsche Ventures 2.0 entschlossen einen Gang hoch“, ' 'kündigt Meschke an.\n' '\n' 'Hierzu baut Porsche Ventures neben den etablierten Standorten in ' 'Palo Alto, Berlin, Tel Aviv und Shanghai einen weiteren Standort ' 'in Luxemburg auf. „Der Standort im Herzen von Europa betont die ' 'internationale Ausrichtung unserer Venture Capital Aktivitäten. ' 'Die Porsche Investments Management erhält zusätzliche ' 'Entscheidungsspielräume. Damit sind wir noch effizienter ' 'aufgestellt, um bei Investment-Chancen schnell zuschlagen zu ' 'können“, sagt Meschke. „Zudem gibt uns das neue Büro an einem ' 'anerkannten Finanzstandort den Zugriff auf die lokal vorhandene ' 'Finanzexpertise.“\n' '\n' 'Die Porsche Investments Management wird für die Porsche AG nicht ' 'nur die Risikokapital-Investments betreuen, sondern auch das ' 'Beteiligungs-Management und -Controlling von strategischen ' 'Beteiligungen wie etwa der neu gegründeten Porsche e-Bike ' 'Performance GmbH verantworten. Die 100-prozentige ' 'Tochtergesellschaft soll das Beteiligungsmanagement für ' 'ausgewählte Gesellschaften bündeln und noch effizienter und ' 'einheitlicher machen.\n' '\n' 'Der operative Betrieb der Porsche Investments Management startet ' 'im April 2023. Die Büroräume in der Innenstadt von Luxemburg sind ' 'bereits bezogen. Bis Ende des Jahres sollen hier bis zu zehn ' 'Personen tätig sein, darunter mehrere Investment-Experten und ein ' 'Risikokapital-Analyst. Gemeinsam mit den Standorten Berlin, Palo ' 'Alto, Tel Aviv und Shanghai suchen und kontaktieren sie spannende ' 'Start-ups aus aller Welt, um diese an den Porsche-Kosmos ' 'heranzuführen. Ziel ist es stets, eine Win-Win-Situation ' 'herzustellen: Die jungen Unternehmen profitieren von dem Netzwerk ' 'der Porsche AG und ihrem Knowhow bei Industrialisierung und ' 'Produktion. Im Gegenzug erhält Porsche Inspirationen und Zugriff ' 'auf erfolgversprechende Innovationen.\n' '\n' 'Die Porsche Digital GmbH verstärkt in Zusammenarbeit mit Porsche ' 'Ventures ihr Engagement in Tel Aviv.\n' '\n' 'Porsche und das Entertainment-Technologie-Startup Holoride ' 'starten die Pilotphase für ein neues Virtual-Reality-Erlebnis.\n' '\n' 'Strategische Investition außerhalb der Automobilindustrie: ' 'Porsche Ventures beteiligt sich am Unternehmen iMaker.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Startup-Portfolio, um das Erlebnis ' 'Motorsport in eine neue Dimension zu heben.', 'content_html': '

\xa0Die Porsche AG schaltet bei ihren Corporate Venture ' 'Capital Aktivitäten einen Gang hoch. Das Unternehmen ' 'beabsichtigt, bis zu 250 Millionen Euro in neue Start-Ups ' 'und das bereits existierende Venture Capital Portfolio zu ' 'investieren. Damit sollen zukunftsträchtige Geschäftsmodelle ' 'und Technologien weiter vorangetrieben werden.\xa0

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Porsche Ventures, die Risikokapital-Einheit des ' 'Sportwagenherstellers, wird zudem in eine eigenständige ' 'Tochtergesellschaft überführt: Die neue Gesellschaft heißt ' 'Porsche Investments Management S.A. und hat ihren Sitz in ' 'Luxemburg. Mittelfristig ist geplant, einen eigenen VC-Fonds ' 'aufzulegen.

Porsche ist seit 2016 erfolgreich in der ' 'Startup-Szene aktiv. Das Unternehmen ist an etwa 60 jungen ' 'Unternehmen direkt beteiligt und hat in mehrere ' 'Risikokapitalfonds weltweit investiert. „Unsere Aktivitäten ' 'zahlen sich nicht nur in strategischer, sondern auch in ' 'finanzieller Hinsicht aus“, zieht Lutz Meschke zufrieden ' 'Zwischenbilanz. Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende ' 'und Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG betont: „Sie ' 'generieren wichtige Innovations- und Investitionsimpulse – ' 'und leisten bereits einen wachsenden Wertbeitrag zum ' 'Unternehmen.” Die Gesamtperformance des Porsche-Portfolios ' 'ist positiv. „Wir können mit unseren bisherigen ' 'Startup-Aktivitäten sehr zufrieden sein und schalten jetzt ' 'mit Porsche Ventures 2.0 entschlossen einen Gang hoch“, ' 'kündigt Meschke an.

Hierzu baut Porsche Ventures ' 'neben den etablierten Standorten in Palo Alto, Berlin, Tel ' 'Aviv und Shanghai einen weiteren Standort in Luxemburg auf. ' '„Der Standort im Herzen von Europa betont die internationale ' 'Ausrichtung unserer Venture Capital Aktivitäten. Die Porsche ' 'Investments Management erhält zusätzliche ' 'Entscheidungsspielräume. Damit sind wir noch effizienter ' 'aufgestellt, um bei Investment-Chancen schnell zuschlagen zu ' 'können“, sagt Meschke. „Zudem gibt uns das neue Büro an ' 'einem anerkannten Finanzstandort den Zugriff auf die lokal ' 'vorhandene Finanzexpertise.“

Die Porsche Investments ' 'Management wird für die Porsche AG nicht nur die ' 'Risikokapital-Investments betreuen, sondern auch das ' 'Beteiligungs-Management und -Controlling von strategischen ' 'Beteiligungen wie etwa der neu gegründeten Porsche e-Bike ' 'Performance GmbH verantworten. Die 100-prozentige ' 'Tochtergesellschaft soll das Beteiligungsmanagement für ' 'ausgewählte Gesellschaften bündeln und noch effizienter und ' 'einheitlicher machen.

Der operative Betrieb der ' 'Porsche Investments Management startet im April 2023. Die ' 'Büroräume in der Innenstadt von Luxemburg sind bereits ' 'bezogen. Bis Ende des Jahres sollen hier bis zu zehn ' 'Personen tätig sein, darunter mehrere Investment-Experten ' 'und ein Risikokapital-Analyst. Gemeinsam mit den Standorten ' 'Berlin, Palo Alto, Tel Aviv und Shanghai suchen und ' 'kontaktieren sie spannende Start-ups aus aller Welt, um ' 'diese an den Porsche-Kosmos heranzuführen. Ziel ist es ' 'stets, eine Win-Win-Situation herzustellen: Die jungen ' 'Unternehmen profitieren von dem Netzwerk der Porsche AG und ' 'ihrem Knowhow bei Industrialisierung und Produktion. Im ' 'Gegenzug erhält Porsche Inspirationen und Zugriff auf ' 'erfolgversprechende Innovationen.

\n' ' Die Porsche Digital GmbH verstärkt ' 'in Zusammenarbeit mit Porsche Ventures ihr Engagement in Tel ' 'Aviv.\n' '

\n' ' Porsche und das ' 'Entertainment-Technologie-Startup Holoride starten die ' 'Pilotphase für ein neues Virtual-Reality-Erlebnis. \n' '

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\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Startup-Portfolio, um das Erlebnis Motorsport in eine neue ' 'Dimension zu heben.\n' '

', 'date': '2023-04-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Ventures 2.0: Startup-Aktivitäten werden ausgebaut', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-ventures-2-0-startup-aktivitaeten-ausgebaut-31840.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-up-labs-startup-sensigo-ki-gesteuerte-automobil-datenplattform-34013.html> {'content': 'Auf dem UP.Summit fiel der Startschuss für Sensigo, das zweite ' 'von sechs Startups von UP.Labs und Porsche. Sensigo entwickelte ' 'eine KI-basierte Plattform, die das Kundenerlebnis verbessern, ' 'die Arbeit von Servicetechnikern erleichtern, Garantierisiken ' 'minimieren und die Rentabilität der Service-Zentren steigern ' 'soll.\n' '\n' '„Sensigo greift ein ganz praktisches Problem einer Welt mit ' 'weitgehend softwaregesteuerten Fahrzeuge auf: oftmals sind die ' 'Softwareentwickler nicht in das Team des Service-Zentrums ' 'integriert. Das führt zu Zeit- und Geldverlusten für die Kunden, ' 'die Service-Zentren und die OEMs“, erklärt Rakesh Hedge, Chief ' 'Executive Officer von Sensigo. „Wir haben Sensigo entwickelt, um ' 'die Arbeit der Techniker durch KI-basierte Workflows und ' 'intelligente Diagnose-Tools zu erleichtern, sodass sie ' 'Reparaturen und Service-Arbeiten effizienter ausführen können und ' 'sich gleichzeitig das Kundenerlebnis deutlich verbessert.“\n' '\n' 'Mit der zunehmenden Vernetzung der Fahrzeuge werden auch ' 'Werkstattbesuche immer komplexer. Um diese möglichst kurz zu ' 'halten, müssen potenzielle Fehlerquellen schnell identifiziert ' 'werden. Das erhöht die Kundenzufriedenheit, steigert die ' 'Einnahmen und senkt die Garantiekosten.\n' '\n' '„Wegen der zunehmenden Vernetzung der Fahrzeuge wird es immer ' 'wichtiger, Fehlermuster im Fahrzeug schon in einem frühen Stadium ' 'zu analysieren. Wir sehen in der KI-Plattform von Sensigo großes ' 'Potenzial für eine zukünftige Verkürzung von Werkstattbesuchen ' 'und damit für eine gesteigerte Kundenzufriedenheit“, so Daniel ' 'Schukraft, Vice President After Sales bei der Porsche AG.\n' '\n' 'Mit Sensigo baut UP.Labs seine Partnerschaft mit Porsche weiter ' 'aus, um Startups auf den Weg zu bringen, die die Welt der ' 'Mobilität verändern. Pull Systems, das erste Startup aus der ' 'Zusammenarbeit von UP.Labs und Porsche, managt und automatisiert ' 'die Batterieleistung in Elektrofahrzeugen. Geplant ist, im Laufe ' 'des nächsten Jahres eine Reihe von weiteren Automobilherstellern ' 'in den Service einzubeziehen. Die Gründung des Unternehmens ' 'unterliegt der Genehmigung durch die zuständigen ' 'Kartellbehörden.\n' '\n' 'Bei Sensigo, dem zweiten Startup, das aus der Partnerschaft ' 'zwischen UP.Labs und Porsche hervorgegangen ist, handelt es sich ' 'um eine KI-Plattform zum Prognostizieren und Optimieren der ' 'Fahrzeugdiagnose für Service-Zentren. Durch SenseAI unterstützt, ' 'ist es Sensigo möglich Diagnosedaten zu priorisieren, den ' 'Austausch von Teilen vorherzusagen und die Teilebeschaffung zu ' 'optimieren. Dadurch können Kosten sowie Zeit für ' 'Fahrzeugreparaturen beträchtlich reduziert werden. Dank dieser ' 'Workflows und intelligenter Diagnose-Tools kann Sensigo die ' 'First-Time-Fix-Rate und die Fahrzeugreparatur unter Steigerungder ' 'Kundenzufriedenheit und Einnahmen für die Service-Zentren, ' 'optimieren. Vor dem Hintergrund eines immer intensiveren ' 'Einsatzes von Software in Fahrzeugen entwickelt Sensigo den ' 'Automobilservice weiter und setzt neue Maßstäbe für die ' 'betriebliche Effizienz und die Kundenzufriedenheit. Weitere ' 'Informationen finden Sie unter\n' '\n' 'sensigo.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'UP.Partners transformiert die „bewegte Welt“, indem sie ' 'Unternehmen , die den Transport von Waren und Menschen ' 'umweltfreundlicher, schneller, sicherer und kostengünstiger ' 'gestalten, fördert und in sie investiert. \xa0Das ' 'Multi-Strategie-Unternehmen erreicht dieses Ziel durch sein ' 'einzigartiges und durchdachtes Ökosystem, das UP.Ventures, ' 'UP.Labs und UP.Summit einschließt. UP.Ventures investiert in ' 'Unternehmen und Technologien und arbeitet mit einigen der ' 'weltweit innovativsten Investoren und Unternehmen zusammen, um ' 'die Zukunft der Mobilität zu gestalten. Mit seinem bedeutendsten ' 'Gründungspartner Porsche ist UP.Labs das erste Venture Lab seiner ' 'Art und geht Partnerschaften mit den größten Konzernen der Welt ' 'ein. Gemeinsam machen sie die drängendsten Probleme aus, denen ' 'sich die Konzerne – wie auch die Gesellschaft im weiteren Sinne – ' 'zu stellen haben. Der UP.Summit ist eine auf geladene Gäste ' 'beschränkte Veranstaltung, die gemeinsam von Tom und Steuart ' 'Walton sowie Ross Perot Jr. in Bentonville, AR und Dallas/Ft ' 'Worth, TX geleitet wird. Dort kommen die innovativsten Köpfe der ' 'Welt zusammen, um die Zukunft des Transportwesens neu zu denken. ' 'Weitere Informationen finden Sie unter\n' '\n' 'www.UP.partners\n' '\n' ', oder folgen Sie uns auf Twitter @UpPartnersVC oder LinkedIn.\n' '\n' 'Porsche baut seine innovative Stärke durch die ständige ' 'Erweiterung seines Startup-Ökosystems stetig weiter aus. Neben ' 'der Zusammenarbeit mit UP.Labs nutzt der Sportwagenhersteller ' 'verschiedene andere Instrumente. Die Risikokapital-Einheit ' 'Porsche Ventures investiert direkt in zukunftsträchtige Startups. ' 'Der Company Builder Forward31 ist eine Geschäftseinheit von ' 'Porsche Digital, die das Ziel verfolgt, ein Portfolio ' 'vielversprechender Startups aufzubauen, um neue Zielgruppen und ' 'Wertschöpfungsketten jenseits des Automobil-Kerngeschäfts zu ' 'erschließen. Darüber hinaus ist Porsche Partner der offenen ' 'Innovationsplattform „Startup Autobahn“.\n' '\n' 'Beim UP.Summit kommen. die innovativsten Köpfe der Welt zusammen ' 'und denken dort die Zukunft des Transportwesens neu. Jedes Jahr ' 'kommen die einflussreichsten Investoren, Unternehmer, ' 'Entscheidungsträger, Unternehmen aus dem Verteidigungs-, ' 'Verkehrs- und Mobilitätssektor mit dem Ziel zusammen, Menschen ' 'und Waren sauberer, schneller, sicherer und kostengünstiger zu ' 'transportieren – auf dem Landweg, in der Luft, auf dem Wasser und ' 'im Weltraum. Der UP.Summit wurde 2017 gegründet und wird ' 'gemeinsam von UP.Partners, Tom und Steuart Walton sowie Ross ' 'Perot Jr. veranstaltet.\n' '\n' 'Der Auftritt von Porsche beim South by Southwest® rückt die ' 'Bedeutung von Partnerschaften in den Mittelpunkt.\n' '\n' 'Pull Systems entwickelt eine Machine-Learning-as-a-Service-Lösung ' 'für die Analyse von Fahrzeugdaten.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit ' 'mit UP.Labs.\n' '\n' 'Die Porsche AG schaltet bei ihren Corporate Venture Capital ' 'Aktivitäten einen Gang hoch.', 'content_html': '

Auf dem UP.Summit fiel der Startschuss für Sensigo, das ' 'zweite von sechs Startups von UP.Labs und Porsche. Sensigo ' 'entwickelte eine KI-basierte Plattform, die das ' 'Kundenerlebnis verbessern, die Arbeit von Servicetechnikern ' 'erleichtern, Garantierisiken minimieren und die Rentabilität ' 'der Service-Zentren steigern soll.

„Sensigo greift ' 'ein ganz praktisches Problem einer Welt mit weitgehend ' 'softwaregesteuerten Fahrzeuge auf: oftmals sind die ' 'Softwareentwickler nicht in das Team des Service-Zentrums ' 'integriert. Das führt zu Zeit- und Geldverlusten für die ' 'Kunden, die Service-Zentren und die OEMs“, erklärt Rakesh ' 'Hedge, Chief Executive Officer von Sensigo. „Wir haben ' 'Sensigo entwickelt, um die Arbeit der Techniker durch ' 'KI-basierte Workflows und intelligente Diagnose-Tools zu ' 'erleichtern, sodass sie Reparaturen und Service-Arbeiten ' 'effizienter ausführen können und sich gleichzeitig das ' 'Kundenerlebnis deutlich verbessert.“

Mit der ' 'zunehmenden Vernetzung der Fahrzeuge werden auch ' 'Werkstattbesuche immer komplexer. Um diese möglichst kurz zu ' 'halten, müssen potenzielle Fehlerquellen schnell ' 'identifiziert werden. Das erhöht die Kundenzufriedenheit, ' 'steigert die Einnahmen und senkt die Garantiekosten.

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„Wegen der zunehmenden Vernetzung der Fahrzeuge ' 'wird es immer wichtiger, Fehlermuster im Fahrzeug schon in ' 'einem frühen Stadium zu analysieren. Wir sehen in der ' 'KI-Plattform von Sensigo großes Potenzial für eine ' 'zukünftige Verkürzung von Werkstattbesuchen und damit für ' 'eine gesteigerte Kundenzufriedenheit“, so Daniel Schukraft, ' 'Vice President After Sales bei der Porsche AG.

Mit ' 'Sensigo baut UP.Labs seine Partnerschaft mit Porsche weiter ' 'aus, um Startups auf den Weg zu bringen, die die Welt der ' 'Mobilität verändern. Pull Systems, das erste Startup aus der ' 'Zusammenarbeit von UP.Labs und Porsche, managt und ' 'automatisiert die Batterieleistung in Elektrofahrzeugen. ' 'Geplant ist, im Laufe des nächsten Jahres eine Reihe von ' 'weiteren Automobilherstellern in den Service einzubeziehen. ' 'Die Gründung des Unternehmens unterliegt der Genehmigung ' 'durch die zuständigen Kartellbehörden.

Bei Sensigo, ' 'dem zweiten Startup, das aus der Partnerschaft zwischen ' 'UP.Labs und Porsche hervorgegangen ist, handelt es sich um ' 'eine KI-Plattform zum Prognostizieren und Optimieren der ' 'Fahrzeugdiagnose für Service-Zentren. Durch SenseAI ' 'unterstützt, ist es Sensigo möglich Diagnosedaten zu ' 'priorisieren, den Austausch von Teilen vorherzusagen und die ' 'Teilebeschaffung zu optimieren. Dadurch können Kosten sowie ' 'Zeit für Fahrzeugreparaturen beträchtlich reduziert werden. ' 'Dank dieser Workflows und intelligenter Diagnose-Tools kann ' 'Sensigo die First-Time-Fix-Rate und die Fahrzeugreparatur ' 'unter Steigerungder Kundenzufriedenheit und Einnahmen für ' 'die Service-Zentren, optimieren. Vor dem Hintergrund eines ' 'immer intensiveren Einsatzes von Software in Fahrzeugen ' 'entwickelt Sensigo den Automobilservice weiter und setzt ' 'neue Maßstäbe für die betriebliche Effizienz und die ' 'Kundenzufriedenheit. Weitere Informationen finden Sie unter ' 'sensigo.com.

UP.Partners ' 'transformiert die „bewegte Welt“, indem sie Unternehmen , ' 'die den Transport von Waren und Menschen umweltfreundlicher, ' 'schneller, sicherer und kostengünstiger gestalten, fördert ' 'und in sie investiert. \xa0Das Multi-Strategie-Unternehmen ' 'erreicht dieses Ziel durch sein einzigartiges und ' 'durchdachtes Ökosystem, das UP.Ventures, UP.Labs und ' 'UP.Summit einschließt. UP.Ventures investiert in Unternehmen ' 'und Technologien und arbeitet mit einigen der weltweit ' 'innovativsten Investoren und Unternehmen zusammen, um die ' 'Zukunft der Mobilität zu gestalten. Mit seinem bedeutendsten ' 'Gründungspartner Porsche ist UP.Labs das erste Venture Lab ' 'seiner Art und geht Partnerschaften mit den größten ' 'Konzernen der Welt ein. Gemeinsam machen sie die ' 'drängendsten Probleme aus, denen sich die Konzerne – wie ' 'auch die Gesellschaft im weiteren Sinne – zu stellen haben. ' 'Der UP.Summit ist eine auf geladene Gäste beschränkte ' 'Veranstaltung, die gemeinsam von Tom und Steuart Walton ' 'sowie Ross Perot Jr. in Bentonville, AR und Dallas/Ft Worth, ' 'TX geleitet wird. Dort kommen die innovativsten Köpfe der ' 'Welt zusammen, um die Zukunft des Transportwesens neu zu ' 'denken. Weitere Informationen finden Sie unter www.UP.partners, oder folgen Sie uns auf ' 'Twitter @UpPartnersVC oder LinkedIn.

Porsche baut ' 'seine innovative Stärke durch die ständige Erweiterung ' 'seines Startup-Ökosystems stetig weiter aus. Neben der ' 'Zusammenarbeit mit UP.Labs nutzt der Sportwagenhersteller ' 'verschiedene andere Instrumente. Die Risikokapital-Einheit ' 'Porsche Ventures investiert direkt in zukunftsträchtige ' 'Startups. Der Company Builder Forward31 ist eine ' 'Geschäftseinheit von Porsche Digital, die das Ziel verfolgt, ' 'ein Portfolio vielversprechender Startups aufzubauen, um ' 'neue Zielgruppen und Wertschöpfungsketten jenseits des ' 'Automobil-Kerngeschäfts zu erschließen. Darüber hinaus ist ' 'Porsche Partner der offenen Innovationsplattform „Startup ' 'Autobahn“.

Beim UP.Summit kommen. die innovativsten ' 'Köpfe der Welt zusammen und denken dort die Zukunft des ' 'Transportwesens neu. Jedes Jahr kommen die einflussreichsten ' 'Investoren, Unternehmer, Entscheidungsträger, Unternehmen ' 'aus dem Verteidigungs-, Verkehrs- und Mobilitätssektor mit ' 'dem Ziel zusammen, Menschen und Waren sauberer, schneller, ' 'sicherer und kostengünstiger zu transportieren – auf dem ' 'Landweg, in der Luft, auf dem Wasser und im Weltraum. Der ' 'UP.Summit wurde 2017 gegründet und wird gemeinsam von ' 'UP.Partners, Tom und Steuart Walton sowie Ross Perot Jr. ' 'veranstaltet.

\n' ' Der Auftritt von Porsche beim South ' 'by Southwest® rückt die Bedeutung von Partnerschaften in den ' 'Mittelpunkt.\n' '

\n' ' Pull Systems entwickelt eine ' 'Machine-Learning-as-a-Service-Lösung für die Analyse von ' 'Fahrzeugdaten. \n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit mit UP.Labs. \n' '

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', 'date': '2023-10-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'UP.Labs und Porsche gründen Startup „Sensigo“ zur Entwicklung einer ' 'KI-gesteuerten Automobil-Datenplattform', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-up-labs-startup-sensigo-ki-gesteuerte-automobil-datenplattform-34013.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-uplabs-gemeinsames-startup-pull-systems-31569.html> {'content': 'Die Porsche AG und ihr Partner UP.Labs haben gemeinsam ihr erstes ' 'Unternehmen gegründet. Das Startup Pull Systems mit Sitz in Los ' 'Angeles entwickelt eine Machine-Learning-as-a-Service-Lösung für ' 'die Erfassung und Analyse von Fahrzeugdaten.\n' '\n' 'Die intelligente Plattform von Pull Systems soll schnell und ' 'einfach wichtige Informationen rund um das Fahrzeug generieren, ' 'beispielsweise über den Zustand der Fahrzeugbatterie oder der ' 'Leistungselektronik. Von der verbesserten Datenqualität können ' 'sowohl Fahrzeughersteller, Lieferanten als auch Drittanbieter ' 'profitieren.\n' '\n' 'Das 2022 gegründete Team rund um Pull Systems besteht aus ' 'erfahrenen Automobil- und Technologieexperten, die von den USA ' 'und Deutschland aus zusammenarbeiten. Die offizielle Gründung des ' 'Unternehmens wurde nun an der South by Southwest® verkündet. Die ' 'Gründung des Unternehmens unterliegt der Genehmigung durch die ' 'zuständigen Kartellbehörden.\n' '\n' 'Pull Systems ist die erste Ausgründung aus Porsches ' 'Zusammenarbeit mit dem US-Unternehmen UP.Labs. „Mit UP.Labs ' 'erweitern wir unser digitales Ökosystem um ein externes ' 'Venture-Lab. Auf diese Weise stärken wir die digitale Kompetenz ' 'von Porsche und treten in Austausch mit internationalen Talenten ' 'und deren Know-how“, sagt Lutz Meschke, stellvertretender ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG und Vorstand für Finanzen ' 'und IT. UP.Labs und Porsche wollen bis 2025 gemeinsam sechs neue ' 'Unternehmen gründen - mit innovativen und maßgeschneiderten ' 'Geschäftsmodellen rund um die Kernthemen der Mobilität. Pull ' 'Systems ist die erste Ausgründung. Das Startup will neue Maßstäbe ' 'bei datenbasierten Analysen zur Steigerung des Produkterlebnis ' 'setzen.\n' '\n' 'Seit 2016 ist Porsche ein aktiver Partner der Startup-Szene und ' 'arbeitet mit unterschiedlichsten Unternehmen zusammen. ' 'Internationale Startups sind oft Experten für spezielle Probleme ' 'und unterstützen in dieser Funktion die Transformation der ' 'Automobilindustrie mit innovativen Lösungen. Mit Pull Systems und ' 'weiteren zukünftigen Ausgründungen aus der Kooperation mit ' 'UP.Labs sollen neue Geschäftsmodelle entstehen. Die Startups ' 'profitieren von der Nähe zu Porsche. Gleichzeitig sollen die ' 'Projekte auch am freien Markt skalierbar sein. UP.Labs ist Teil ' 'des UP.Partners-Ökosystem, zu dem auch UP.Ventures und der ' 'UP.Summit gehören.\n' '\n' '„Bei unseren technologischen Entwicklungen haben wir immer auch ' 'den konkreten Nutzen sowie den Business-Aspekt im Blick“, sagt ' 'John Kuolt, Gründer und CEO von UP.Labs. „Ich freue mich darauf, ' 'Pull Systems gemeinsam mit Porsche weiterzuentwickeln und das ' 'dahinter liegende Potential zu entfalten.“\n' '\n' 'Porsche treibt den Ausbau seines Startup-Ökosystems konsequent ' 'voran, um seine Innovationskraft zu steigern. Neben der ' 'Kooperation mit UP.Labs nutzt der Sportwagenhersteller ' 'verschiedene weitere Instrumente: Die Risikokapital-Einheit ' 'Porsche Ventures beteiligt sich direkt an Startups. Forward31, ' 'der Company Builder von Porsche Digital, erschließt durch sein ' 'Portfolio neue Zielgruppen und Wertschöpfungsketten jenseits des ' 'automobilen Kerngeschäfts. Mit dem Accelerator-Programm APX, ' 'einem Joint Venture von Porsche und dem Medienunternehmen Axel ' 'Springer, werden Unternehmen weiterentwickelt, die sich noch in ' 'einer früheren Gründungsphase befinden. Zusätzlich ist Porsche ' 'Partner der offenen Innovationsplattform „Startup Autobahn“.\n' '\n' 'Acht frauengeführte Start-ups haben von der Porsche AG und APX ' 'eine Förderung in Form erhalten.\n' '\n' 'Der Auftritt von Porsche beim South by Southwest® rückt die ' 'Bedeutung von Partnerschaften in den Mittelpunkt.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit ' 'mit UP.Labs.\n' '\n' 'Porsche und Rimac gehen den nächsten Schritt in Richtung ' 'digitaler und elektrifizierter Zukunft der Mobilität.', 'content_html': '

Die Porsche AG und ihr Partner UP.Labs haben gemeinsam ' 'ihr erstes Unternehmen gegründet. Das Startup Pull Systems ' 'mit Sitz in Los Angeles entwickelt eine ' 'Machine-Learning-as-a-Service-Lösung für die Erfassung und ' 'Analyse von Fahrzeugdaten.

Die intelligente Plattform ' 'von Pull Systems soll schnell und einfach wichtige ' 'Informationen rund um das Fahrzeug generieren, ' 'beispielsweise über den Zustand der Fahrzeugbatterie oder ' 'der Leistungselektronik. Von der verbesserten Datenqualität ' 'können sowohl Fahrzeughersteller, Lieferanten als auch ' 'Drittanbieter profitieren.

Das 2022 ' 'gegründete Team rund um Pull Systems besteht aus erfahrenen ' 'Automobil- und Technologieexperten, die von den USA und ' 'Deutschland aus zusammenarbeiten. Die offizielle Gründung ' 'des Unternehmens wurde nun an der South by Southwest® ' 'verkündet. Die Gründung des Unternehmens unterliegt der ' 'Genehmigung durch die zuständigen Kartellbehörden.

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Pull Systems ist die erste Ausgründung aus Porsches ' 'Zusammenarbeit mit dem US-Unternehmen UP.Labs. „Mit UP.Labs ' 'erweitern wir unser digitales Ökosystem um ein externes ' 'Venture-Lab. Auf diese Weise stärken wir die digitale ' 'Kompetenz von Porsche und treten in Austausch mit ' 'internationalen Talenten und deren Know-how“, sagt Lutz ' 'Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Porsche ' 'AG und Vorstand für Finanzen und IT. UP.Labs und Porsche ' 'wollen bis 2025 gemeinsam sechs neue Unternehmen gründen - ' 'mit innovativen und maßgeschneiderten Geschäftsmodellen rund ' 'um die Kernthemen der Mobilität. Pull Systems ist die erste ' 'Ausgründung. Das Startup will neue Maßstäbe bei ' 'datenbasierten Analysen zur Steigerung des Produkterlebnis ' 'setzen.

Seit 2016 ist Porsche ein aktiver ' 'Partner der Startup-Szene und arbeitet mit ' 'unterschiedlichsten Unternehmen zusammen. Internationale ' 'Startups sind oft Experten für spezielle Probleme und ' 'unterstützen in dieser Funktion die Transformation der ' 'Automobilindustrie mit innovativen Lösungen. Mit Pull ' 'Systems und weiteren zukünftigen Ausgründungen aus der ' 'Kooperation mit UP.Labs sollen neue Geschäftsmodelle ' 'entstehen. Die Startups profitieren von der Nähe zu Porsche. ' 'Gleichzeitig sollen die Projekte auch am freien Markt ' 'skalierbar sein. UP.Labs ist Teil des UP.Partners-Ökosystem, ' 'zu dem auch UP.Ventures und der UP.Summit gehören.

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„Bei unseren technologischen Entwicklungen haben wir ' 'immer auch den konkreten Nutzen sowie den Business-Aspekt im ' 'Blick“, sagt John Kuolt, Gründer und CEO von UP.Labs. „Ich ' 'freue mich darauf, Pull Systems gemeinsam mit Porsche ' 'weiterzuentwickeln und das dahinter liegende Potential zu ' 'entfalten.“

Porsche treibt den Ausbau seines ' 'Startup-Ökosystems konsequent voran, um seine ' 'Innovationskraft zu steigern. Neben der Kooperation mit ' 'UP.Labs nutzt der Sportwagenhersteller verschiedene weitere ' 'Instrumente: Die Risikokapital-Einheit Porsche Ventures ' 'beteiligt sich direkt an Startups. Forward31, der Company ' 'Builder von Porsche Digital, erschließt durch sein Portfolio ' 'neue Zielgruppen und Wertschöpfungsketten jenseits des ' 'automobilen Kerngeschäfts. Mit dem Accelerator-Programm APX, ' 'einem Joint Venture von Porsche und dem Medienunternehmen ' 'Axel Springer, werden Unternehmen weiterentwickelt, die sich ' 'noch in einer früheren Gründungsphase befinden. Zusätzlich ' 'ist Porsche Partner der offenen Innovationsplattform ' '„Startup Autobahn“.

\n' ' Acht frauengeführte Start-ups haben ' 'von der Porsche AG und APX eine Förderung in Form ' 'erhalten. \n' '

\n' ' Der Auftritt von Porsche beim South ' 'by Southwest® rückt die Bedeutung von Partnerschaften in den ' 'Mittelpunkt.\n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit mit UP.Labs. \n' '

\n' ' Porsche und Rimac gehen den nächsten ' 'Schritt in Richtung digitaler und elektrifizierter Zukunft ' 'der Mobilität. \n' '

', 'date': '2023-03-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und UP.Labs gründen erstes gemeinsames Startup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-uplabs-gemeinsames-startup-pull-systems-31569.html'} 2025-11-30 01:00:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/mitarbeiter-soziales.html) 2025-11-30 01:00:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-startup-atera-water-foerderung-gruender-40781.html> {'content': 'Die Lebensgrundlage von Menschen durch sauberes Trinkwasser ' 'langfristig zu verbessern – das ist das Ziel des Start-ups Atera ' 'Water mit Sitz in Singapur. Porsche unterstützt das ambitionierte ' 'Vorhaben im Rahmen seiner neuen Initiative „Start-up Your ' 'Dream“.\n' '\n' 'Diese fördert weltweit junge Unternehmen mit herausragenden ' 'Innovationen, die insbesondere die Lebens- oder auch ' 'Arbeitsbedingungen in Ländern des globalen Südens verbessern ' 'sollen. Darüber hinaus richtet sich „Start-up Your Dream“ auch an ' 'Gründer, die durch Innovationen in den Bereichen Klimawandel, ' 'Integration und Bildung Chancen für andere Menschen eröffnen. ' 'Atera Water ist das erste Unternehmen, das von Porsche im Rahmen ' 'seiner Initiative unterstützt wird. Das Startup wurde 2021 ' 'gegründet und hat seine Technologie gemeinsam mit der Nanyang ' 'Technological University entwickelt. Die Gründer Tai Kee und Dr. ' 'Adrian Yeo beabsichtigen, den Zugang zu sauberem Trinkwasser ' 'durch die Entwicklung von fortschrittlichen ' 'Wasseraufbereitungstechnologien zu verbessern, die möglichst ' 'nachhaltig und auch wirtschaftlich sind. Ihr Filtersystem soll ' 'unter anderem in Regionen zum Einsatz kommen, die unter ' 'Wasserknappheit leiden oder in denen das Trinkwasser starken ' 'Umweltbelastungen ausgesetzt ist. In einem ersten Schritt wird ' 'die Technik in Südostasien eingesetzt. Dort erfordern ' 'Wasserknappheit und Umweltverschmutzung neue Wege für nachhaltige ' 'Lösungen.\n' '\n' '„Seit mehr als sieben Jahrzehnten erfüllt Porsche mit seinen ' 'Sportwagen die Träume seiner Kundinnen und Kunden weltweit. In ' 'dieser Zeit haben wir immer darauf geachtet, ein ' 'verantwortungsvoller Partner der Gesellschaft zu sein. Unter ' 'anderem in dem wir Menschen dabei unterstützen, auf ' 'unterschiedlichste Art und Weise ihre Träume zu verwirklichen“, ' 'sagt Dr. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Mit ' '‘Start-up Your Dream‘ möchten wir die Marktchancen junger ' 'Unternehmen erhöhen, die mit ihren Innovationen auch die ' 'Lebenssituationen von Menschen verbessern wollen. Wir wollen ' 'ihren Pioniergeist stärken und ihnen Experten an die Seite ' 'stellen, die sie in einer besonders herausfordernden Phase beim ' 'Aufbau ihres Unternehmens unterstützen.“\n' '\n' 'Zum Auftakt des „Start-up Your Dream“-Programms haben die Atera ' 'Water-Gründer Tai Kee und Dr. Adrian Yeo die Porsche-Zentrale in ' 'Zuffenhausen besucht. Dabei hatten sie unter anderem die ' 'Gelegenheit, ihr Geschäftsmodell Mitgliedern des Vorstands ' 'vorzustellen. Auch der Nachhaltigkeitsbeirat des ' 'Sportwagenherstellers tauschte sich intensiv mit den Gründern ' 'aus. Weitere Gespräche mit Fachexperten sowie Führungen durch die ' 'Porsche-Produktion und das Museum ermöglichten umfassende ' 'Einblicke in das Unternehmen und seine Unternehmenskultur.\n' '\n' 'Im Rahmen des Programms erhalten Tai Kee und Dr. Adrian Yeo eine ' 'Vielzahl an Trainingsmodulen, die das Unternehmen in seiner ' 'Entwicklung weiter stärken sollen. Sie profitieren unter anderem ' 'von Mentoring und einer gezielten Vernetzung mit relevanten ' 'Netzwerken. Zudem nehmen die Gründer an einem ' 'Weiterbildungsprogramm für Entrepreneure an der Universität ' 'Cambridge teil und erhalten eine intensive Schulungswoche in ' 'Singapur. Am Ende dieser Weiterentwicklung gibt es auch eine ' 'finanzielle Unterstützung, die sich an den Ergebnissen des ' 'Programms orientiert.\n' '\n' 'Mit Plug and Play hat sich Porsche für die Begleitung der ' 'Initiative einen erfahrenen und international tätigen Partner an ' 'die Seite geholt. Das Unternehmen mit Sitz im Silicon Valley und ' 'einem Büro in Stuttgart ist einer der weltweit größten ' 'Startup-Investoren und Anbieter des gleichnamigen ' 'Accelerator-Programms. Es ist darauf spezialisiert, junge und ' 'innovative Unternehmen aus dem Tech-Umfeld in ihrer Entwicklung ' 'gezielt zu fördern. Sie zu vernetzen und mit Hilfe des eigenen ' 'Ökosystems neue Chancen zu eröffnen.\n' '\n' 'Atera Water entwickelt Wasserfiltrationstechnologien, die auch in ' 'wasserarmen und verschmutzten Regionen sauberes Trinkwasser ' 'ermöglichen sollen – bei minimalem Chemikalieneinsatz. Das ' 'Startup verbindet wissenschaftliche Exzellenz mit praxisnaher ' 'Anwendung und positioniert sich als ein Partner zur Lösung von ' 'globalen Wasserproblemen. Atera Water kombiniert Innovationen aus ' 'der Membranforschung mit angewandter Ingenieurtechnik, um ein ' 'kostengünstiges und energieeffizientes Filtersystem zur ' 'Marktreife zu bringen. Erste Pilotanläufe zeigen ' 'vielversprechende Ergebnisse.\n' '\n' 'Mit „Start-up Your Dream“ setzt Porsche ein Leuchtturmprojekt um, ' 'dass die Unterstützung von Startups vorsieht. Mit der Initiative ' 'sollen möglichst viele Menschen in wichtigen gesellschaftlichen ' 'Bereichen erreicht werden. Die Förderung basiert auf den vier ' 'Säulen „Bildung“, „Netzwerken“, „Mentoring“ sowie „Finanzierung“ ' 'und ist individuell auf die Bedürfnisse der mutigen und kreativen ' 'Gründer zugeschnitten.\n' '\n' '„Partner der Gesellschaft“ ist ein Strategiefeld im Bereich ' 'Nachhaltigkeit von Porsche. Mit unterschiedlichen Initiativen, ' 'Spenden und CSR-Aktivitäten möchte der Sportwagenhersteller ' 'weltweit in ausgewählten Regionen einen Beitrag dazu leisten, die ' 'Umwelt zu erhalten, gute Arbeits- und Lebensbedingungen zu ' 'sichern und das gesellschaftliche Miteinander zu stärken. Unter ' 'dem Motto „Chancen für Menschen“ setzt sich Porsche insbesondere ' 'für Selbsthilfe-Projekte ein, die Menschen in ihrem Lebens- und ' 'Arbeitsumfeld stärken sollen – und sie dabei unterstützen, ihre ' 'ganz persönlichen Träume zu erfüllen.\n' '\n' 'Plug and Play ist eine der führenden Innovationsplattformen, die ' 'Startups, Firmen, Venture Capital Unternehmen, Universitäten und ' 'Regierungsbehörden verbindet. Plug and Play hat seinen Hauptsitz ' 'im Silicon Valley und ist an über 60 Standorten auf fünf ' 'Kontinenten vertreten. Die Plattform bietet Innovationsprogramme ' 'für Unternehmen an und unterstützt die Unternehmenspartner in ' 'jeder Phase ihrer Innovationsreise, von der Ausbildung bis zur ' 'Umsetzung. Weiterhin sind Startup-Accelerator-Programme und ein ' 'eigenes Venture Capital Standbein von Plug and Play, um ' 'Innovationen in verschiedenen Branchen voranzutreiben. Investiert ' 'wurde bereits in Hunderte erfolgreiche Unternehmen, darunter ' 'Dropbox, Guardant Health, Honey, Lending Club, N26, PayPal und ' 'Rappi.\n' '\n' 'Im Rahmen des Formel-1-Wochenendes hat Porsche das finale Design ' 'und Konzept des PEC Singapur vorgestellt.\n' '\n' 'Durch die Kooperation zwischen „Make-A-Wish“ und Porsche konnten ' 'bereits mehr als 300 Wünsche realisiert werden.\n' '\n' 'Das Projekt bringt die Welt der Naturwissenschaften in den Alltag ' 'Stuttgarter Kindergartenkinder.\n' '\n' 'Mit dem neuen Standort im Jewel Changi Airport setzt Porsche auf ' 'ein ganzheitliches Erlebniskonzept.', 'content_html': '

Die Lebensgrundlage von Menschen durch sauberes ' 'Trinkwasser langfristig zu verbessern – das ist das Ziel des ' 'Start-ups Atera Water mit Sitz in Singapur. Porsche ' 'unterstützt das ambitionierte Vorhaben im Rahmen seiner ' 'neuen Initiative „Start-up Your Dream“.

Diese fördert ' 'weltweit junge Unternehmen mit herausragenden Innovationen, ' 'die insbesondere die Lebens- oder auch Arbeitsbedingungen in ' 'Ländern des globalen Südens verbessern sollen. Darüber ' 'hinaus richtet sich „Start-up Your Dream“ auch an Gründer, ' 'die durch Innovationen in den Bereichen Klimawandel, ' 'Integration und Bildung Chancen für andere Menschen ' 'eröffnen. Atera Water ist das erste Unternehmen, das von ' 'Porsche im Rahmen seiner Initiative unterstützt wird. Das ' 'Startup wurde 2021 gegründet und hat seine Technologie ' 'gemeinsam mit der Nanyang Technological University ' 'entwickelt. Die Gründer Tai Kee und Dr. Adrian Yeo ' 'beabsichtigen, den Zugang zu sauberem Trinkwasser durch die ' 'Entwicklung von fortschrittlichen ' 'Wasseraufbereitungstechnologien zu verbessern, die möglichst ' 'nachhaltig und auch wirtschaftlich sind. Ihr Filtersystem ' 'soll unter anderem in Regionen zum Einsatz kommen, die unter ' 'Wasserknappheit leiden oder in denen das Trinkwasser starken ' 'Umweltbelastungen ausgesetzt ist. In einem ersten Schritt ' 'wird die Technik in Südostasien eingesetzt. Dort erfordern ' 'Wasserknappheit und Umweltverschmutzung neue Wege für ' 'nachhaltige Lösungen.

„Seit mehr als sieben ' 'Jahrzehnten erfüllt Porsche mit seinen Sportwagen die Träume ' 'seiner Kundinnen und Kunden weltweit. In dieser Zeit haben ' 'wir immer darauf geachtet, ein verantwortungsvoller Partner ' 'der Gesellschaft zu sein. Unter anderem in dem wir Menschen ' 'dabei unterstützen, auf unterschiedlichste Art und Weise ' 'ihre Träume zu verwirklichen“, sagt Dr. Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Mit ‘Start-up Your ' 'Dream‘ möchten wir die Marktchancen junger Unternehmen ' 'erhöhen, die mit ihren Innovationen auch die ' 'Lebenssituationen von Menschen verbessern wollen. Wir wollen ' 'ihren Pioniergeist stärken und ihnen Experten an die Seite ' 'stellen, die sie in einer besonders herausfordernden Phase ' 'beim Aufbau ihres Unternehmens unterstützen.“

Zum ' 'Auftakt des „Start-up Your Dream“-Programms haben die Atera ' 'Water-Gründer Tai Kee und Dr. Adrian Yeo die ' 'Porsche-Zentrale in Zuffenhausen besucht. Dabei hatten sie ' 'unter anderem die Gelegenheit, ihr Geschäftsmodell ' 'Mitgliedern des Vorstands vorzustellen. Auch der ' 'Nachhaltigkeitsbeirat des Sportwagenherstellers tauschte ' 'sich intensiv mit den Gründern aus. Weitere Gespräche mit ' 'Fachexperten sowie Führungen durch die Porsche-Produktion ' 'und das Museum ermöglichten umfassende Einblicke in das ' 'Unternehmen und seine Unternehmenskultur.

Im Rahmen ' 'des Programms erhalten Tai Kee und Dr. Adrian Yeo eine ' 'Vielzahl an Trainingsmodulen, die das Unternehmen in seiner ' 'Entwicklung weiter stärken sollen. Sie profitieren unter ' 'anderem von Mentoring und einer gezielten Vernetzung mit ' 'relevanten Netzwerken. Zudem nehmen die Gründer an einem ' 'Weiterbildungsprogramm für Entrepreneure an der Universität ' 'Cambridge teil und erhalten eine intensive Schulungswoche in ' 'Singapur. Am Ende dieser Weiterentwicklung gibt es auch eine ' 'finanzielle Unterstützung, die sich an den Ergebnissen des ' 'Programms orientiert.

Mit Plug and Play hat sich ' 'Porsche für die Begleitung der Initiative einen erfahrenen ' 'und international tätigen Partner an die Seite geholt. Das ' 'Unternehmen mit Sitz im Silicon Valley und einem Büro in ' 'Stuttgart ist einer der weltweit größten Startup-Investoren ' 'und Anbieter des gleichnamigen Accelerator-Programms. Es ist ' 'darauf spezialisiert, junge und innovative Unternehmen aus ' 'dem Tech-Umfeld in ihrer Entwicklung gezielt zu fördern. Sie ' 'zu vernetzen und mit Hilfe des eigenen Ökosystems neue ' 'Chancen zu eröffnen.

Atera Water entwickelt ' 'Wasserfiltrationstechnologien, die auch in wasserarmen und ' 'verschmutzten Regionen sauberes Trinkwasser ermöglichen ' 'sollen – bei minimalem Chemikalieneinsatz. Das Startup ' 'verbindet wissenschaftliche Exzellenz mit praxisnaher ' 'Anwendung und positioniert sich als ein Partner zur Lösung ' 'von globalen Wasserproblemen. Atera Water kombiniert ' 'Innovationen aus der Membranforschung mit angewandter ' 'Ingenieurtechnik, um ein kostengünstiges und ' 'energieeffizientes Filtersystem zur Marktreife zu bringen. ' 'Erste Pilotanläufe zeigen vielversprechende Ergebnisse.

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Mit „Start-up Your Dream“ setzt Porsche ein ' 'Leuchtturmprojekt um, dass die Unterstützung von Startups ' 'vorsieht. Mit der Initiative sollen möglichst viele Menschen ' 'in wichtigen gesellschaftlichen Bereichen erreicht werden. ' 'Die Förderung basiert auf den vier Säulen „Bildung“, ' '„Netzwerken“, „Mentoring“ sowie „Finanzierung“ und ist ' 'individuell auf die Bedürfnisse der mutigen und kreativen ' 'Gründer zugeschnitten.

„Partner der Gesellschaft“ ist ' 'ein Strategiefeld im Bereich Nachhaltigkeit von Porsche. Mit ' 'unterschiedlichen Initiativen, Spenden und CSR-Aktivitäten ' 'möchte der Sportwagenhersteller weltweit in ausgewählten ' 'Regionen einen Beitrag dazu leisten, die Umwelt zu erhalten, ' 'gute Arbeits- und Lebensbedingungen zu sichern und das ' 'gesellschaftliche Miteinander zu stärken. Unter dem Motto ' '„Chancen für Menschen“ setzt sich Porsche insbesondere für ' 'Selbsthilfe-Projekte ein, die Menschen in ihrem Lebens- und ' 'Arbeitsumfeld stärken sollen – und sie dabei unterstützen, ' 'ihre ganz persönlichen Träume zu erfüllen.

Plug and ' 'Play ist eine der führenden Innovationsplattformen, die ' 'Startups, Firmen, Venture Capital Unternehmen, Universitäten ' 'und Regierungsbehörden verbindet. Plug and Play hat seinen ' 'Hauptsitz im Silicon Valley und ist an über 60 Standorten ' 'auf fünf Kontinenten vertreten. Die Plattform bietet ' 'Innovationsprogramme für Unternehmen an und unterstützt die ' 'Unternehmenspartner in jeder Phase ihrer Innovationsreise, ' 'von der Ausbildung bis zur Umsetzung. Weiterhin sind ' 'Startup-Accelerator-Programme und ein eigenes Venture ' 'Capital Standbein von Plug and Play, um Innovationen in ' 'verschiedenen Branchen voranzutreiben. Investiert wurde ' 'bereits in Hunderte erfolgreiche Unternehmen, darunter ' 'Dropbox, Guardant Health, Honey, Lending Club, N26, PayPal ' 'und Rappi.

\n' ' Im Rahmen des Formel-1-Wochenendes ' 'hat Porsche das finale Design und Konzept des PEC Singapur ' 'vorgestellt.\n' '

\n' ' Durch die Kooperation zwischen ' '„Make-A-Wish“ und Porsche konnten bereits mehr als 300 ' 'Wünsche realisiert werden.\n' '\n' '

\n' ' Das Projekt bringt die Welt der ' 'Naturwissenschaften in den Alltag Stuttgarter ' 'Kindergartenkinder. \n' '

\n' ' Mit dem neuen Standort im Jewel ' 'Changi Airport setzt Porsche auf ein ganzheitliches ' 'Erlebniskonzept.\n' '

', 'date': '2025-10-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Start-up Your Dream“: Neue soziale Initiative von Porsche fördert ' 'Gründer und Innovationen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-startup-atera-water-foerderung-gruender-40781.html'} 2025-11-30 01:00:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/mitarbeiter-soziales.html) 2025-11-30 01:00:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-pave-event-stuttgart-41081.html> {'content': 'Mit dem internationalen Ausbildungsprogramm PAVE (Porsche ' 'Aftersales Vocational Education) zeigt Porsche seit 2008, wie ' 'gesellschaftliche Verantwortung und nachhaltige ' 'Fachkräftesicherung erfolgreich miteinander verbunden werden ' 'können. Das Programm ist ein Bestandteil des gesellschaftlichen ' 'Engagements von Porsche.\n' '\n' 'PAVE bildet an ausgewählten globalen Standorten junge Menschen ' 'nach deutschem Standard zu Kfz-Mechatronikern aus. So werden ' 'berufliche Perspektiven, die über nationale Grenzen ' 'hinausreichen, geschaffen und aktiv ein Beitrag zur ' 'internationalen Fachkräftesicherung geleistet.\n' '\n' 'Der Mangel an gut ausgebildeten Fachkräften betrifft zahlreiche ' 'Branchen und entwickelt sich mehr und mehr zu einer ' 'gesamtgesellschaftlichen Aufgabe. Neben wirtschaftlichen ' 'Auswirkungen wie gebremstem Wachstum und Innovationskraft stehen ' 'auch Themen wie faire Migration im Fokus langanhaltender ' 'Lösungsansätze.\n' '\n' 'Vor diesem Hintergrund fand im Oktober 2025 ein aktiver Austausch ' 'mit Porsche-Kunden unter dem Titel „Driven by People“ in dem ' 'Porsche Zentrum Stuttgart statt. Unter dem Motto „von ' 'Unternehmern für Unternehmer“ wurde Teilnehmern eine Plattform ' 'geboten für den offenen Austausch darüber, wie sich ' 'unternehmerischer Weitblick, internationale Perspektiven und ' 'gesellschaftliche Verantwortung zu zukunftsfähigen Strategien ' 'verbinden lassen können.\n' '\n' 'Die Arbeitsmarktexpertin Prof. Dr. Jutta Rump, Leiterin des ' 'Instituts für Beschäftigung und Employability an der Hochschule ' 'für Wirtschaft und Gesellschaft Ludwigshafen, eröffnete die ' 'Veranstaltung mit einer Keynote zu Strategien zur ' 'Fachkräftesicherung, gefolgt von einer Expertenrunde. ' 'Anschließend gab Marius Tollenaere, Fachanwalt für ' 'Migrationsrecht bei Fragomen, weitere Einblicke in das Thema. Ein ' 'angeregter Austausch der Teilnehmenden darüber, wie Unternehmen ' 'aktiv zur Sicherung von Fachkräften beitragen können, rundete den ' 'Abend ab.\n' '\n' 'Dr. Daniel Schukraft, Leiter Customer Care & Service bei Porsche, ' 'betonte:\n' '\n' '„Die Sicherung qualifizierter Fachkräfte ist für die Zukunft ' 'vieler Branchen und die Stärkung der Wirtschaft von zentraler ' 'Bedeutung. Mit unserer langjährigen globalen Erfahrung teilen wir ' 'unser Wissen gezielt mit unseren Kundinnen und Kunden, um ' 'gemeinsam den Herausforderungen der Transformation begegnen zu ' 'können.“\n' '\n' '„Die Integration internationaler Fachkräfte ist weit mehr als ein ' 'Visa-Antrag – sie erfordert eine ganzheitliche Betrachtung und ' 'kann dauerhaften Mehrwert schaffen“, ergänzt Dr. Ralph Müller, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung des Porsche Zentrum Stuttgart, ' 'der im September im Rahmen eines dreimonatigen Einsatzes zwei ' 'PAVE-Fachkräfte bei sich begrüßen durfte. „Wir freuen uns, mit ' 'den PAVE-Fachkräften den internationalen Austausch aktiv zu ' 'fördern und sind stolz in dem Rahmen Gastgeber des heutigen ' 'abends zu sein.“\n' '\n' '„Fachkräftesicherung ist ein zentraler Teil der Transformation. ' 'Trotz Digitalisierung muss der Mensch im Mittelpunkt stehen. ' 'Gemeinsam mit Politik und Wirtschaft tragen Gewerkschaften und ' 'Betriebsrat die Verantwortung, den Rahmen für Kompetenzaufbau und ' 'soziale Integration zu schaffen. Nur so gestalten wir gemeinsam ' 'eine tragfähige Zukunft“, fasst Ibrahim Aslan, ' 'Gesamtbetriebsratsvorsitzender bei Porsche, zusammen.\n' '\n' 'Neben dem erfolgreichen Event durfte sich PAVE über gleich zwei ' 'renommierte Auszeichnungen freuen: Für seine ganzheitliche ' 'Herangehensweise an die internationale Fachkräftesicherung ' 'erhielt das Programm den Preis „Zusammen wachsen: Gute Ideen für ' 'Integration am Arbeitsmarkt 2025“. Der Wettbewerb wird getragen ' 'von\xa0Deutschland – Land der Ideen, der Bertelsmann Stiftung, ' 'dem\xa0Bundesverband der Deutschen Industrie\xa0und der\xa0' 'Stiftung Mercator. Zudem wurde PAVE von der Delegation der ' 'Deutschen Wirtschaft für Saudi-Arabien, Bahrain und Jemen ' '(GESALO)\xa0für seine Vorhaben zur Berufsausbildung in ' 'Saudi-Arabien mit dem Excellence Award in der Kategorie ' '„Innovation Excellence“ ausgezeichnet.\n' '\n' 'Internationale Fachkräfte gewinnen und dauerhaft in den ' 'Arbeitsmarkt integrieren ist das Ziel dieses Projekts.\n' '\n' 'Porsche hat 16 berufsbildende Kooperationsschulen in China in das ' 'internationale PAVE-Netzwerk aufgenommen.\n' '\n' 'Im Programm „Porsche Aftersales Vocational Education“ (PAVE) ' 'werden seit 15 Jahren hoch qualifizierte Mitarbeitende in ' 'technischen Berufen ausgebildet.\n' '\n' 'Die Lebensgrundlage von Menschen durch sauberes Trinkwasser ' 'langfristig zu verbessern – das ist das Ziel des Start-ups Atera ' 'Water.', 'content_html': '

Mit dem internationalen Ausbildungsprogramm PAVE (Porsche ' 'Aftersales Vocational Education) zeigt Porsche seit 2008, ' 'wie gesellschaftliche Verantwortung und nachhaltige ' 'Fachkräftesicherung erfolgreich miteinander verbunden werden ' 'können. Das Programm ist ein Bestandteil des ' 'gesellschaftlichen Engagements von Porsche.

PAVE ' 'bildet an ausgewählten globalen Standorten junge Menschen ' 'nach deutschem Standard zu Kfz-Mechatronikern aus. So werden ' 'berufliche Perspektiven, die über nationale Grenzen ' 'hinausreichen, geschaffen und aktiv ein Beitrag zur ' 'internationalen Fachkräftesicherung geleistet.

Der ' 'Mangel an gut ausgebildeten Fachkräften betrifft zahlreiche ' 'Branchen und entwickelt sich mehr und mehr zu einer ' 'gesamtgesellschaftlichen Aufgabe. Neben wirtschaftlichen ' 'Auswirkungen wie gebremstem Wachstum und Innovationskraft ' 'stehen auch Themen wie faire Migration im Fokus ' 'langanhaltender Lösungsansätze.

Vor diesem ' 'Hintergrund fand im Oktober 2025 ein aktiver Austausch mit ' 'Porsche-Kunden unter dem Titel „Driven by People“ in dem ' 'Porsche Zentrum Stuttgart statt. Unter dem Motto „von ' 'Unternehmern für Unternehmer“ wurde Teilnehmern eine ' 'Plattform geboten für den offenen Austausch darüber, wie ' 'sich unternehmerischer Weitblick, internationale ' 'Perspektiven und gesellschaftliche Verantwortung zu ' 'zukunftsfähigen Strategien verbinden lassen können.

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Die Arbeitsmarktexpertin Prof. Dr. Jutta Rump, Leiterin ' 'des Instituts für Beschäftigung und Employability an der ' 'Hochschule für Wirtschaft und Gesellschaft Ludwigshafen, ' 'eröffnete die Veranstaltung mit einer Keynote zu Strategien ' 'zur Fachkräftesicherung, gefolgt von einer Expertenrunde. ' 'Anschließend gab Marius Tollenaere, Fachanwalt für ' 'Migrationsrecht bei Fragomen, weitere Einblicke in das ' 'Thema. Ein angeregter Austausch der Teilnehmenden darüber, ' 'wie Unternehmen aktiv zur Sicherung von Fachkräften ' 'beitragen können, rundete den Abend ab.

Dr. Daniel ' 'Schukraft, Leiter Customer Care & Service bei Porsche, ' 'betonte:
\n' '„Die Sicherung qualifizierter Fachkräfte ist für die Zukunft ' 'vieler Branchen und die Stärkung der Wirtschaft von ' 'zentraler Bedeutung. Mit unserer langjährigen globalen ' 'Erfahrung teilen wir unser Wissen gezielt mit unseren ' 'Kundinnen und Kunden, um gemeinsam den Herausforderungen der ' 'Transformation begegnen zu können.“

„Die Integration ' 'internationaler Fachkräfte ist weit mehr als ein Visa-Antrag ' '– sie erfordert eine ganzheitliche Betrachtung und kann ' 'dauerhaften Mehrwert schaffen“, ergänzt Dr. Ralph Müller, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung des Porsche Zentrum ' 'Stuttgart, der im September im Rahmen eines dreimonatigen ' 'Einsatzes zwei PAVE-Fachkräfte bei sich begrüßen durfte. ' '„Wir freuen uns, mit den PAVE-Fachkräften den ' 'internationalen Austausch aktiv zu fördern und sind stolz in ' 'dem Rahmen Gastgeber des heutigen abends zu sein.“

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„Fachkräftesicherung ist ein zentraler Teil der ' 'Transformation. Trotz Digitalisierung muss der Mensch im ' 'Mittelpunkt stehen. Gemeinsam mit Politik und Wirtschaft ' 'tragen Gewerkschaften und Betriebsrat die Verantwortung, den ' 'Rahmen für Kompetenzaufbau und soziale Integration zu ' 'schaffen. Nur so gestalten wir gemeinsam eine tragfähige ' 'Zukunft“, fasst Ibrahim Aslan, ' 'Gesamtbetriebsratsvorsitzender bei Porsche, zusammen.

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Neben dem erfolgreichen Event durfte sich PAVE über ' 'gleich zwei renommierte Auszeichnungen freuen: Für seine ' 'ganzheitliche Herangehensweise an die internationale ' 'Fachkräftesicherung erhielt das Programm den Preis „Zusammen ' 'wachsen: Gute Ideen für Integration am Arbeitsmarkt 2025“. ' 'Der Wettbewerb wird getragen von\xa0Deutschland – Land der ' 'Ideen, der Bertelsmann Stiftung, dem\xa0Bundesverband der ' 'Deutschen Industrie\xa0und der\xa0Stiftung Mercator. Zudem ' 'wurde PAVE von der Delegation der Deutschen Wirtschaft für ' 'Saudi-Arabien, Bahrain und Jemen (GESALO)\xa0für seine ' 'Vorhaben zur Berufsausbildung in Saudi-Arabien mit dem ' 'Excellence Award in der Kategorie „Innovation Excellence“ ' 'ausgezeichnet.

\n' ' Internationale Fachkräfte gewinnen ' 'und dauerhaft in den Arbeitsmarkt integrieren ist das Ziel ' 'dieses Projekts.\n' '

\n' ' Porsche hat 16 berufsbildende ' 'Kooperationsschulen in China in das internationale ' 'PAVE-Netzwerk aufgenommen. \n' '

\n' ' Im Programm „Porsche Aftersales ' 'Vocational Education“ (PAVE) werden seit 15 Jahren hoch ' 'qualifizierte Mitarbeitende in technischen Berufen ' 'ausgebildet.\n' '

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', 'date': '2025-11-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und PAVE: gesellschaftliche Verantwortung trifft ' 'Fachkräftesicherung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-pave-event-stuttgart-41081.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-museum-sonderausstellung-beyond-performance-50-jahre-porsche-turbo-36963.html> {'content': 'Am 30. Juli 2024 startet die Sonderausstellung „Beyond ' 'Performance. 50 Jahre Porsche Turbo“. Das Porsche Museum ' 'präsentiert viele Fahrzeuge und Kleinexponate in den kommenden ' 'fünfeinhalb Monaten so, wie sie von Sportwagen-Enthusiasten ' 'wahrgenommen werden: kraftvoll und skulptural. Als Speerspitze ' 'ihres Segments.\n' '\n' 'Ein Turbo aus Zuffenhausen vereint Erfahrung und Erfolg, ' 'Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. In jedem Turbo fahren all ' 'die Siege mit, die Porsche auf den Rennstrecken dieser Welt ' 'zelebriert hat. Ab heute ehrt der Sportwagenhersteller das ' 'Jubiläum mit der Sonderausstellung „Beyond Performance. 50 Jahre ' 'Porsche Turbo“. Bis zum 12. Januar 2025 öffnet das Porsche Museum ' 'damit einen Raum für Geschichten, die Mut machen. Geschichten ' 'davon, wie es ist, Herausforderungen zu meistern und immer wieder ' 'über das Gewöhnliche hinauszugehen. Geschichten über die ständige ' 'Evolution eines zeitlosen Klassikers und die Grenze des ' 'Machbaren, die ein Turbo immer markiert. „In der ' 'Sonderausstellung geben wir dem ‚Gefühl Turbo‘ durch alle ' 'Baureihen hinweg ein Gesicht. Wir demonstrieren das Erfolgsrezept ' 'Turbo anhand vieler Sportwagen und Exponate. Vom Turbo-Look bis ' 'hin zur Turboaufladung“, sagt Kuratorin Iris Haker. Nach dem ' 'Besuch im Porsche Museum dürften sich viele einig sein: „Wer ' 'Turbo sagt, meint Porsche.“\n' '\n' 'Für die Besucherinnen und Besucher hat das Team des ' 'Ausstellungsmanagements im Porsche Museum eine Sonderausstellung ' 'konzipiert, die begeistert, informiert und immer wieder ' 'überrascht. „Wir zeigen Fahrzeuge und kleinere Exponate, die es ' 'noch in keiner Ausstellung zu sehen gab. Auf Technik-Fans warten ' 'Schnittmodelle, die die Turbo-Technologie veranschaulichen“, ' 'erklärt Haker. So dürfen sich die Gäste unter anderem auf eine 13 ' 'Meter lange Vitrine freuen, die neben technischen Zeichnungen und ' 'Fotografien auch technische Exponate beherbergt. So zum Beispiel ' 'verschiedene Turbolader, ein Bypass-Ventil, Ladeluftkühler und ' 'eine K-Jetronic. Um so viel wie erwünscht zu erfahren, können ' 'sich Interessierte dort Filme und digitale Erklärungen zu den ' 'Themen Entwicklung, Technik und Interieur/Exterieur an den großen ' 'Touchscreens ansehen. Außerdem zeigt das Porsche Museum die ' 'Ausstattungskarte des Porsche 911 Turbo von der IAA aus dem Jahr ' '1973, ebenso eine technische Zeichnung des Porsche Coupé Typ 930, ' 'einen Spoiler vom Porsche 911 der Generation 991 mit aktiver ' 'Aerodynamik und ein Designmodell aus den frühen Siebzigerjahren.\n' '\n' 'Eines der ersten Fahrzeuge auf das die Besucherinnen und Besucher ' 'nach einem der ersten Fahrzeugwechsel ab Ende August treffen, ist ' 'ein besonderes Einzelstück. Der erste 911 Turbo ist ein Geschenk ' 'zum 70. Geburtstag von Louise Piëch. Am 29. August 1974 erhält ' 'die Schwester von Ferry Porsche das Unikat mit schmaler ' 'Karosserie und einem 2,7-Liter-Motor. Auf dem Heck des ' 'Sportwagens mit 191 kW (260 PS) steht, das unterscheidet ihn von ' 'den folgenden Serienfahrzeugen, „Carrera“ anstelle von „turbo“. ' 'Der Sportwagen verfügt über die Sonderkarosserie des 911 Carrera ' '2.7, die Porsche anlässlich des Jubiläums 25 Jahre Fahren in ' 'seiner schönsten Form herstellt. Zwei Merkmale weisen darauf hin, ' 'dass es sich hierbei um ein ganz besonderes Modell handelt: der ' 'ausladende Heckflügel und eine Plakette auf dem Handschuhfachmit ' 'den Initialen „LP“ und der Aufschrift „Turbo-Porsche No. 1, ' 'Stuttgart-Zuffenhausen, 29. Aug. 1974“.\n' '\n' 'Ein weiteres Unikat in der Sonderausstellung ist ein 911 Turbo ' 'der Generation 992 in silberner Zweifarblackierung. Der 911 Turbo ' 'S „Duet“ aus dem Jahr 2020 ist das Ergebnis einer Kooperation von ' 'Porsche mit dem Flugzeughersteller Embraer. Wer sich damals für ' 'den Business-Jet Phenom 300E entschieden hat, konnte einen ' 'passend dazu individualisierten 911 Turbo S erwerben.\n' '\n' 'Zwischen dem Prolog und dem Epilog zieht sich die Farbe Turbonit ' 'wie ein roter Faden durch die Sonderausstellung und verleiht ihr ' 'eine außergewöhnliche Atmosphäre. Verschiedene Bereiche behandeln ' 'Themen wie „Prinzip Turbo“, „Beyond Turbo“ und „Motorsport“. Der ' 'Epilog bringt die Themenfelder Heritage und Zukunft nah zusammen. ' 'Dort stehen sich ein Porsche 911 aus dem Jahr 1976 von Ferry ' 'Porsche und das Jubiläumsfahrzeug 911 Turbo Lego\xa0Big Brick in ' 'Oakgrün Metallic gegenüber. Dabei demonstrieren die beiden ' 'Sportwagen, wie Fahrdynamik, Komfort und Fortschritt bei ' 'gleichzeitiger Wahrung der Porsche-DNA aussehen kann.\n' '\n' 'Um das Thema Turbo auch Kindern näher zu bringen, wurde erstmals ' 'für eine Sonderausstellung ein kindgerechtes, digitales ' 'Lernabenteuer entwickelt. Mit Hilfe des Multimedia Guides ' 'begleiten die Kinder das Porsche-4Kids-Maskottchen Tina Turbo. ' 'Die Renningenieurin Tina hat einen Kinderbrief bekommen, in dem ' 'sie gefragt wird, woher ihr Name Turbo kommt und warum das ' 'Porsche Museum 50 Jahre Turbo feiert. Diese und viele weitere ' 'turbo-spannende Informationen suchen und finden die Kinder. Dabei ' 'entdecken sie so manch ungewöhnliches Turbo-Fahrzeug und ' 'erfahren, was Tina, die Kinder und der Porsche Turbo gemeinsam ' 'haben. Der Multimedia Guide ist im Eintrittspreis enthalten und ' 'im Foyer erhältlich. „Tina und das Turbo-Geheimnis“ ist in ' 'Deutsch und sieben weiteren Sprachen verfügbar. Im Bereich ' 'Porsche 4Kids warten außerdem ein 911 Turbo von Lego, ' 'Soundduschen und viele schöne Aktionen zum Mitmachen.\n' '\n' 'Es gilt das kulturelle und technische Erbe der Sportwagenmarke zu ' 'schützen und zu erhalten.\n' '\n' 'Interaktives Lernen und jede Menge Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '\n' 'Porsche Heritage und Museum schickt sieben Sportwagen auf eine ' 'motorisierte Zeitreise.\n' '\n' 'Das Team Porsche Heritage und Museum ist vom 21. bis 23. Juni zum ' 'ersten Mal auf dem MYLE Festival vertreten.', 'content_html': '

Am 30. Juli 2024 startet die Sonderausstellung „Beyond ' 'Performance. 50 Jahre Porsche Turbo“. Das Porsche Museum ' 'präsentiert viele Fahrzeuge und Kleinexponate in den ' 'kommenden fünfeinhalb Monaten so, wie sie von ' 'Sportwagen-Enthusiasten wahrgenommen werden: kraftvoll und ' 'skulptural. Als Speerspitze ihres Segments.

Ein Turbo ' 'aus Zuffenhausen vereint Erfahrung und Erfolg, Sportlichkeit ' 'und Alltagstauglichkeit. In jedem Turbo fahren all die Siege ' 'mit, die Porsche auf den Rennstrecken dieser Welt zelebriert ' 'hat. Ab heute ehrt der Sportwagenhersteller das Jubiläum mit ' 'der Sonderausstellung „Beyond Performance. 50 Jahre Porsche ' 'Turbo“. Bis zum 12. Januar 2025 öffnet das Porsche Museum ' 'damit einen Raum für Geschichten, die Mut machen. ' 'Geschichten davon, wie es ist, Herausforderungen zu meistern ' 'und immer wieder über das Gewöhnliche hinauszugehen. ' 'Geschichten über die ständige Evolution eines zeitlosen ' 'Klassikers und die Grenze des Machbaren, die ein Turbo immer ' 'markiert. „In der Sonderausstellung geben wir dem ‚Gefühl ' 'Turbo‘ durch alle Baureihen hinweg ein Gesicht. Wir ' 'demonstrieren das Erfolgsrezept Turbo anhand vieler ' 'Sportwagen und Exponate. Vom Turbo-Look bis hin zur ' 'Turboaufladung“, sagt Kuratorin Iris Haker. Nach dem Besuch ' 'im Porsche Museum dürften sich viele einig sein: „Wer Turbo ' 'sagt, meint Porsche.“

Für die Besucherinnen und ' 'Besucher hat das Team des Ausstellungsmanagements im Porsche ' 'Museum eine Sonderausstellung konzipiert, die begeistert, ' 'informiert und immer wieder überrascht. „Wir zeigen ' 'Fahrzeuge und kleinere Exponate, die es noch in keiner ' 'Ausstellung zu sehen gab. Auf Technik-Fans warten ' 'Schnittmodelle, die die Turbo-Technologie veranschaulichen“, ' 'erklärt Haker. So dürfen sich die Gäste unter anderem auf ' 'eine 13 Meter lange Vitrine freuen, die neben technischen ' 'Zeichnungen und Fotografien auch technische Exponate ' 'beherbergt. So zum Beispiel verschiedene Turbolader, ein ' 'Bypass-Ventil, Ladeluftkühler und eine K-Jetronic. Um so ' 'viel wie erwünscht zu erfahren, können sich Interessierte ' 'dort Filme und digitale Erklärungen zu den Themen ' 'Entwicklung, Technik und Interieur/Exterieur an den großen ' 'Touchscreens ansehen. Außerdem zeigt das Porsche Museum die ' 'Ausstattungskarte des Porsche 911 Turbo von der IAA aus dem ' 'Jahr 1973, ebenso eine technische Zeichnung des Porsche ' 'Coupé Typ 930, einen Spoiler vom Porsche 911 der Generation ' '991 mit aktiver Aerodynamik und ein Designmodell aus den ' 'frühen Siebzigerjahren.

Eines der ersten Fahrzeuge ' 'auf das die Besucherinnen und Besucher nach einem der ersten ' 'Fahrzeugwechsel ab Ende August treffen, ist ein besonderes ' 'Einzelstück. Der erste 911 Turbo ist ein Geschenk zum 70. ' 'Geburtstag von Louise Piëch. Am 29. August 1974 erhält die ' 'Schwester von Ferry Porsche das Unikat mit schmaler ' 'Karosserie und einem 2,7-Liter-Motor. Auf dem Heck des ' 'Sportwagens mit 191 kW (260 PS) steht, das unterscheidet ihn ' 'von den folgenden Serienfahrzeugen, „Carrera“ anstelle von ' '„turbo“. Der Sportwagen verfügt über die Sonderkarosserie ' 'des 911 Carrera 2.7, die Porsche anlässlich des Jubiläums 25 ' 'Jahre Fahren in seiner schönsten Form herstellt. Zwei ' 'Merkmale weisen darauf hin, dass es sich hierbei um ein ganz ' 'besonderes Modell handelt: der ausladende Heckflügel und ' 'eine Plakette auf dem Handschuhfachmit den Initialen „LP“ ' 'und der Aufschrift „Turbo-Porsche No. 1, ' 'Stuttgart-Zuffenhausen, 29. Aug. 1974“.

Ein weiteres ' 'Unikat in der Sonderausstellung ist ein 911 Turbo der ' 'Generation 992 in silberner Zweifarblackierung. Der 911 ' 'Turbo S „Duet“ aus dem Jahr 2020 ist das Ergebnis einer ' 'Kooperation von Porsche mit dem Flugzeughersteller Embraer. ' 'Wer sich damals für den Business-Jet Phenom 300E entschieden ' 'hat, konnte einen passend dazu individualisierten 911 Turbo ' 'S erwerben.

Zwischen dem Prolog und dem Epilog zieht ' 'sich die Farbe Turbonit wie ein roter Faden durch die ' 'Sonderausstellung und verleiht ihr eine außergewöhnliche ' 'Atmosphäre. Verschiedene Bereiche behandeln Themen wie ' '„Prinzip Turbo“, „Beyond Turbo“ und „Motorsport“. Der Epilog ' 'bringt die Themenfelder Heritage und Zukunft nah zusammen. ' 'Dort stehen sich ein Porsche 911 aus dem Jahr 1976 von Ferry ' 'Porsche und das Jubiläumsfahrzeug 911 Turbo Lego\xa0Big ' 'Brick in Oakgrün Metallic gegenüber. Dabei demonstrieren die ' 'beiden Sportwagen, wie Fahrdynamik, Komfort und Fortschritt ' 'bei gleichzeitiger Wahrung der Porsche-DNA aussehen ' 'kann.

Um das Thema Turbo auch Kindern näher zu ' 'bringen, wurde erstmals für eine Sonderausstellung ein ' 'kindgerechtes, digitales Lernabenteuer entwickelt. Mit Hilfe ' 'des Multimedia Guides begleiten die Kinder das ' 'Porsche-4Kids-Maskottchen Tina Turbo. Die Renningenieurin ' 'Tina hat einen Kinderbrief bekommen, in dem sie gefragt ' 'wird, woher ihr Name Turbo kommt und warum das Porsche ' 'Museum 50 Jahre Turbo feiert. Diese und viele weitere ' 'turbo-spannende Informationen suchen und finden die Kinder. ' 'Dabei entdecken sie so manch ungewöhnliches Turbo-Fahrzeug ' 'und erfahren, was Tina, die Kinder und der Porsche Turbo ' 'gemeinsam haben. Der Multimedia Guide ist im Eintrittspreis ' 'enthalten und im Foyer erhältlich. „Tina und das ' 'Turbo-Geheimnis“ ist in Deutsch und sieben weiteren Sprachen ' 'verfügbar. Im Bereich Porsche 4Kids warten außerdem ein 911 ' 'Turbo von Lego, Soundduschen und viele schöne Aktionen zum ' 'Mitmachen.

\n' ' Es gilt das kulturelle und ' 'technische Erbe der Sportwagenmarke zu schützen und zu ' 'erhalten. \n' '

\n' ' Interaktives Lernen und jede Menge ' 'Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '

\n' ' Porsche Heritage und Museum schickt ' 'sieben Sportwagen auf eine motorisierte Zeitreise.\n' '

\n' ' Das Team Porsche Heritage und Museum ' 'ist vom 21. bis 23. Juni zum ersten Mal auf dem MYLE ' 'Festival vertreten. \n' '

', 'date': '2024-07-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neue Sonderausstellung zu „Beyond Performance. 50 Jahre Porsche ' 'Turbo“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-museum-sonderausstellung-beyond-performance-50-jahre-porsche-turbo-36963.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-museum-sommerferienprogramm-2024-36715.html> {'content': 'Das kostenfreie Porsche 4Kids Sommerferienprogramm ist jedes Jahr ' 'viel mehr als nur ein Zeitvertreib. Es ist eine Reise in die Welt ' 'von Tradition und Innovation in inspirierender und ermutigender ' 'Umgebung. Diesmal mit dem spannenden Reisebegleiter LEGO® ' 'Technic™. Lego-Designer, Porsche-Entwickler und -Rennfahrer geben ' 'bei einem besonderem Abendevent Einblick in ihre Arbeit.\n' '\n' 'Die langen Ferien sind eine gute Zeit für neue Entdeckungen und ' 'Abenteuer. Seit vielen Jahren bietet das Porsche Museum Kindern ' 'unvergessliche Ferienerlebnisse mit dem Porsche 4Kids ' 'Sommerferienprogramm. In diesem Jahr wartet ein besonderes ' 'Highlight: Porsche trifft Lego Technic. Anlässlich des neuesten ' 'Modells Lego Technic GT4 e-Performance dreht sich vom 30. Juli ' 'bis zum 18. August 2024 alles um den rein elektrischen Rennwagen. ' '„Bei uns dürfen die Kids in die faszinierenden Welten von Porsche ' 'und Lego-Bausteinen eintauchen, den GT4 e-Performance als ' 'Lego-Rennfahrer testen und selbst spielerisch aktiv werden“, sagt ' 'Jenny Simchen, die für die Porsche 4Kids-Angebote im Museum ' 'verantwortlich ist.\n' '\n' 'Auf die Kinder ab sieben Jahren warten verschiedene Stationen: Im ' 'Mittelpunkt steht der rein elektrische Prototyp GT4 e-Performance ' 'zusammen mit seinem Lego-Pendant. „Der Porsche GT4 e-Performance ' 'markiert einen weiteren Höhepunkt unserer langjährigen ' 'Zusammenarbeit mit der Lego-Marke. Mit ihm schaffen wir für ' 'unsere jüngsten Fans die Verbindung von zukunftsweisender ' 'Technologie und Erlebnisfaktor – ganz so wie bei unseren echten ' 'Fahrzeugen," sagt Deniz Keskin, Leiter Brand Management and ' 'Partnerships bei der Porsche AG.\n' '\n' 'In einem kurzweiligen Quiz finden die Mädchen und Jungen mehr ' 'über den kleinen und großen Rennwagen heraus. Eine große Strecke ' 'lädt alle Begeisterten ein, das ferngesteuerte Lego ' 'Technic-Modell zu testen und in das interaktive Fahrerlebnis ' 'einzutauchen. Lego-Spieltische bieten Raum für eigene ' 'Lego-Kreationen. Zum Abschluss werden die Kinder an einer ' 'Fotostation selbst zu einer Lego-Mini-Figur. Als Belohnung winkt ' 'ein einzigartiger Lego-Baustein, den es – solange der Vorrat ' 'reicht – nur im Porsche Museum gibt. Die kostenfreie Ferienaktion ' 'findet vom 30. Juli bis 18. August 2024 im Ausstellungsbereich ' 'statt. Empfohlen werden Online-Anmeldungen frühestens drei Tage ' 'vor dem Besuch zwischen 10 und 16 Uhr:\n' '\n' 'Porsche Ticketing\n' '\n' '(unter Erlebnisprogramme). Wer sich nicht vorab anmeldet, kann ' 'sich vor Ort in eine Liste eintragen.\n' '\n' 'Da die Lego-Marke auch bei vielen Erwachsenen ' 'Kindheitserinnerungen weckt, baut der Verein Schwabenstein 2x4 ' 'e.V. für das Porsche Museum einzigartige und unverkäufliche ' 'Lego-Modelle und Landschaften, die im Aktionszeitraum Teil der ' 'Lego-Aktionsfläche sind und die es nur im Museum zu sehen geben ' 'wird.\n' '\n' 'Besonderes Augenmerk sollten alle Lego-Fans ab 16 Jahren auf ein ' 'Special Event am 6. August 2024 haben. An diesem Abend treffen ab ' '18:30 Uhr der Porsche GT4 e-Entwickler Björn Förster auf die ' 'Lego-Designer Ann Karring und Aurelien Rouffiange. In lockerer ' 'Atmosphäre erzählen die drei Experten von ihren spannenden Jobs, ' 'der Zusammenarbeit am Lego-Modell und präsentieren das Ergebnis ' 'unter anderem fahrend auf einer kleinen Rennstrecke im Porsche ' 'Museum: den Lego Technic GT4 e-Performance. Das Entwickler-Trio ' 'wird vom Rennfahrer Jörg Bergmeister komplettiert, der von seinen ' 'Erfahrungen auf der Rennstrecke berichtet. Er zählt zu den ' 'erfolgreichsten Sportwagenfahrer der Welt und ist einer der ' 'dienstältesten Porsche-Werkspiloten. Anschließend können das ' 'Museum und die Aktionsfläche exklusiv nach den Öffnungszeiten ' 'besucht werden.\n' '\n' 'Besonders lange Museumsshop-Öffnungszeiten laden dazu ein, das ' 'Lego-Porsche-Sortiment zu durchstöbern und eine Erinnerung mit ' 'nach Hause zu nehmen. Das Eventticket kostet 29 Euro pro Person ' 'inklusive Parken in der Museumstiefgarage. Tickets können ab ' 'sofort online auf der Museumswebsite erworben werden:\n' '\n' 'Porsche Ticketing\n' '\n' '(unter Erlebnisprogramme).\n' '\n' 'Für Ferien voller Abenteuer können die jüngeren Besucher auf Tom ' 'Targa und Tina Turbo an den Wochenenden 3./4. und 10./11. August ' '2024 als Walking Acts im Museum treffen. Die Porsche Maskottchen ' 'werden jeweils zur vollen Stunde zwischen 10 und 16 Uhr durch das ' 'Museum gehen und haben dann viel Zeit für ein Erinnerungsfoto, ' 'ein High-Five und jede Menge Spaß.\n' '\n' 'Das Porsche Museum ist dienstags bis sonntags von 9 bis 18 Uhr ' 'geöffnet. Kinder bis einschließlich 14 Jahren erhalten in ' 'Begleitung einer erwachsenen Begleitperson freien Eintritt.\n' '\n' 'Seit der Eröffnung 2009 zählt das Porsche Museum fast sechs ' 'Millionen Besucher.\n' '\n' 'Porsche Heritage und Museum schickt sieben Sportwagen auf eine ' 'motorisierte Zeitreise.\n' '\n' 'Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert das Porsche Museum die ' 'Geschichte der Marke lebendig und modern.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Tom Targa und Tina Turbo entdecken Kinder künftig ' 'die Dauerausstellung an zwölf Erlebnisstationen.', 'content_html': '

Das kostenfreie Porsche 4Kids Sommerferienprogramm ist ' 'jedes Jahr viel mehr als nur ein Zeitvertreib. Es ist eine ' 'Reise in die Welt von Tradition und Innovation in ' 'inspirierender und ermutigender Umgebung. Diesmal mit dem ' 'spannenden Reisebegleiter LEGO® Technic™. Lego-Designer, ' 'Porsche-Entwickler und -Rennfahrer geben bei einem ' 'besonderem Abendevent Einblick in ihre Arbeit.

Die ' 'langen Ferien sind eine gute Zeit für neue Entdeckungen und ' 'Abenteuer. Seit vielen Jahren bietet das Porsche Museum ' 'Kindern unvergessliche Ferienerlebnisse mit dem Porsche ' '4Kids Sommerferienprogramm. In diesem Jahr wartet ein ' 'besonderes Highlight: Porsche trifft Lego Technic. ' 'Anlässlich des neuesten Modells Lego Technic GT4 ' 'e-Performance dreht sich vom 30. Juli bis zum 18. August ' '2024 alles um den rein elektrischen Rennwagen. „Bei uns ' 'dürfen die Kids in die faszinierenden Welten von Porsche und ' 'Lego-Bausteinen eintauchen, den GT4 e-Performance als ' 'Lego-Rennfahrer testen und selbst spielerisch aktiv werden“, ' 'sagt Jenny Simchen, die für die Porsche 4Kids-Angebote im ' 'Museum verantwortlich ist.

Auf die Kinder ab sieben ' 'Jahren warten verschiedene Stationen: Im Mittelpunkt steht ' 'der rein elektrische Prototyp GT4 e-Performance zusammen mit ' 'seinem Lego-Pendant. „Der Porsche GT4 e-Performance markiert ' 'einen weiteren Höhepunkt unserer langjährigen Zusammenarbeit ' 'mit der Lego-Marke. Mit ihm schaffen wir für unsere jüngsten ' 'Fans die Verbindung von zukunftsweisender Technologie und ' 'Erlebnisfaktor – ganz so wie bei unseren echten Fahrzeugen," ' 'sagt Deniz Keskin, Leiter Brand Management and Partnerships ' 'bei der Porsche AG.

In einem kurzweiligen Quiz finden ' 'die Mädchen und Jungen mehr über den kleinen und großen ' 'Rennwagen heraus. Eine große Strecke lädt alle Begeisterten ' 'ein, das ferngesteuerte Lego Technic-Modell zu testen und in ' 'das interaktive Fahrerlebnis einzutauchen. Lego-Spieltische ' 'bieten Raum für eigene Lego-Kreationen. Zum Abschluss werden ' 'die Kinder an einer Fotostation selbst zu einer ' 'Lego-Mini-Figur. Als Belohnung winkt ein einzigartiger ' 'Lego-Baustein, den es – solange der Vorrat reicht – nur im ' 'Porsche Museum gibt. Die kostenfreie Ferienaktion findet vom ' '30. Juli bis 18. August 2024 im Ausstellungsbereich statt. ' 'Empfohlen werden Online-Anmeldungen frühestens drei Tage vor ' 'dem Besuch zwischen 10 und 16 Uhr: Porsche Ticketing (unter ' 'Erlebnisprogramme). Wer sich nicht vorab anmeldet, kann sich ' 'vor Ort in eine Liste eintragen.

Da die Lego-Marke ' 'auch bei vielen Erwachsenen Kindheitserinnerungen weckt, ' 'baut der Verein Schwabenstein 2x4 e.V. für das Porsche ' 'Museum einzigartige und unverkäufliche Lego-Modelle und ' 'Landschaften, die im Aktionszeitraum Teil der ' 'Lego-Aktionsfläche sind und die es nur im Museum zu sehen ' 'geben wird.

Besonderes Augenmerk sollten alle ' 'Lego-Fans ab 16 Jahren auf ein Special Event am 6. August ' '2024 haben. An diesem Abend treffen ab 18:30 Uhr der Porsche ' 'GT4 e-Entwickler Björn Förster auf die Lego-Designer Ann ' 'Karring und Aurelien Rouffiange. In lockerer Atmosphäre ' 'erzählen die drei Experten von ihren spannenden Jobs, der ' 'Zusammenarbeit am Lego-Modell und präsentieren das Ergebnis ' 'unter anderem fahrend auf einer kleinen Rennstrecke im ' 'Porsche Museum: den Lego Technic GT4 e-Performance. Das ' 'Entwickler-Trio wird vom Rennfahrer Jörg Bergmeister ' 'komplettiert, der von seinen Erfahrungen auf der Rennstrecke ' 'berichtet. Er zählt zu den erfolgreichsten Sportwagenfahrer ' 'der Welt und ist einer der dienstältesten ' 'Porsche-Werkspiloten. Anschließend können das Museum und die ' 'Aktionsfläche exklusiv nach den Öffnungszeiten besucht ' 'werden.

Besonders lange Museumsshop-Öffnungszeiten ' 'laden dazu ein, das Lego-Porsche-Sortiment zu durchstöbern ' 'und eine Erinnerung mit nach Hause zu nehmen. Das ' 'Eventticket kostet 29 Euro pro Person inklusive Parken in ' 'der Museumstiefgarage. Tickets können ab sofort online auf ' 'der Museumswebsite erworben werden: Porsche Ticketing (unter ' 'Erlebnisprogramme).

Für Ferien voller Abenteuer ' 'können die jüngeren Besucher auf Tom Targa und Tina Turbo an ' 'den Wochenenden 3./4. und 10./11. August 2024 als Walking ' 'Acts im Museum treffen. Die Porsche Maskottchen werden ' 'jeweils zur vollen Stunde zwischen 10 und 16 Uhr durch das ' 'Museum gehen und haben dann viel Zeit für ein ' 'Erinnerungsfoto, ein High-Five und jede Menge Spaß.

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Das Porsche Museum ist dienstags bis sonntags von 9 bis ' '18 Uhr geöffnet. Kinder bis einschließlich 14 Jahren ' 'erhalten in Begleitung einer erwachsenen Begleitperson ' 'freien Eintritt.

\n' ' Seit der Eröffnung 2009 zählt das ' 'Porsche Museum fast sechs Millionen Besucher.\n' '

\n' ' Porsche Heritage und Museum schickt ' 'sieben Sportwagen auf eine motorisierte Zeitreise.\n' '

\n' ' Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert ' 'das Porsche Museum die Geschichte der Marke lebendig und ' 'modern.\n' '

\n' ' Gemeinsam mit Tom Targa und Tina ' 'Turbo entdecken Kinder künftig die Dauerausstellung an zwölf ' 'Erlebnisstationen. \n' '

', 'date': '2024-07-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche trifft LEGO® Technic™ beim Sommerferienprogramm im Museum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-museum-sommerferienprogramm-2024-36715.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-museum-escape-game-36876.html> {'content': 'Die Aufgabenstellung des Escape Games im Porsche Museum ist so ' 'einfach wie wichtig: Es gilt das kulturelle und technische Erbe ' 'der Sportwagenmarke zu schützen und zu erhalten. Der Weg zum Ziel ' 'ist eine herausfordernde Challenge auf Zeit. Im Finale wartet ein ' 'Rätselwürfel auf die Teams. Und das Gefühl, etwas gemeinsam ' 'gemeistert zu haben. Das Escape Game kann ab sofort gebucht ' 'werden.\n' '\n' 'Wer sich einen Sportwagen kauft, wünscht sich mehr und mehr ein ' 'individualisiertes Unikat. Auch das Verlangen nach ' 'unverwechselbaren Erlebnissen wächst. Escape Games haben sich ' 'längst als beliebter Zeitvertreib und Mittel zum Teambuilding ' 'etabliert. Ab sofort können Familien, Arbeitskollegen und Freunde ' 'an einem Escape Game im Porsche Museum teilnehmen. Bei dieser ' 'modernen Schnitzeljagd tauchen die Teams tief in die Geschichte ' 'des Sportwagenherstellers ein, aber auch in das Museumsgebäude ' 'selbst.\n' '\n' '„Das Escape Game bietet Stammgästen und Erstbesuchern ' 'gleichermaßen die Möglichkeit, das Museum und die Marke Porsche ' 'aus anderen Blickwinkeln zu erkunden“, sagt Franziska Volle, die ' 'das Escape Game im Porsche Museum verantwortet. „Die Teilnahme am ' 'Porsche Escape Game schweißt zusammen und bleibt lange in ' 'Erinnerung. Am Ende des Spiels wartet ein geheimnisvoller ' 'Rätselwürfel auf die Teilnehmer.“\n' '\n' 'Die Aufgaben des Escape Games zahlen allesamt auf Themen ein, die ' 'im Bereich Teambuilding wichtig sind: Problemlösungsfähigkeiten, ' 'visuelle Verarbeitung, abstraktes und kreatives Denken. Dabei ' 'wechseln sich Such-, Logik- und Action-Rätsel miteinander ab. So ' 'gilt es für die Teilnehmer beispielsweise mit unsichtbarer Tinte ' 'zu recherchieren, in einem Decodier-Rätsel zu kombinieren und bei ' 'einer Geschicklichkeits-Challenge zu agieren. Das Spiel erstreckt ' 'sich über drei Etagen im Porsche Museum.\n' '\n' 'Auf die Teams wartet eine Pilotmission mit einer ' 'Rahmen-Geschichte, auf die jährliche Missionen folgen. In der ' 'Hauptrolle dabei: die Porsche Heritage Guardians, die sich dem ' 'Schutz und der Erhaltung der Brand Heritage von Porsche ' 'verschrieben haben. Das Erbe dieser geheimen Organisation muss ' 'von Generation zu Generation weitergegeben werden. Ein ' 'verborgener Parcours im Museum fordert jene heraus, die sich als ' 'würdig erweisen, die nächste Generation der Wächter zu werden. ' 'Ausgestattet mit einer Spezialausrüstung stellen die Spieler ihre ' 'Fähigkeiten unter Beweis. Als Zeichen ihres Erfolgs und als ' 'geheimes Erkennungsmerkmal erhalten sie ein exklusives ' 'Abzeichen.\n' '\n' 'Zum Finale öffnen die Teams den sogenannten Escape Cube mit einem ' 'Code. Dabei gilt es, vier Räder richtig einzustellen, eines pro ' 'Thema: Leidenschaft, Pioniergeist, Performance und Design. ' 'Innerhalb dieser Bereiche haben die Spieler bis zum Ziel Aufgaben ' 'und Rätsel wie „Überholmanöver“, „guter Spürsinn“, „auf den Kopf ' 'gestellt“ und „verwinkelte Ästhetik“ gelöst und sich – im besten ' 'Fall – als Porsche Heritage Guardians bewiesen.\n' '\n' 'Buchungsstart für das Escape Game ist ab sofort. Der Preis ' 'beträgt 175 Euro pro Gruppe, inklusive Tageseintritt ins Porsche ' 'Museum. Das Spiel ist auf Deutsch und Englisch verfügbar.\n' '\n' 'Hier\n' '\n' 'können sich Interessierte anmelden.\n' '\n' 'Interaktives Lernen und jede Menge Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '\n' 'Porsche Heritage und Museum schickt sieben Sportwagen auf eine ' 'motorisierte Zeitreise.\n' '\n' 'Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert das Porsche Museum die ' 'Geschichte der Marke lebendig und modern.\n' '\n' 'Seit der Eröffnung 2009 zählt das Porsche Museum fast sechs ' 'Millionen Besucher.', 'content_html': '

Die Aufgabenstellung des Escape Games im Porsche Museum ' 'ist so einfach wie wichtig: Es gilt das kulturelle und ' 'technische Erbe der Sportwagenmarke zu schützen und zu ' 'erhalten. Der Weg zum Ziel ist eine herausfordernde ' 'Challenge auf Zeit. Im Finale wartet ein Rätselwürfel auf ' 'die Teams. Und das Gefühl, etwas gemeinsam gemeistert zu ' 'haben. Das Escape Game kann ab sofort gebucht werden.

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Wer sich einen Sportwagen kauft, wünscht sich mehr und ' 'mehr ein individualisiertes Unikat. Auch das Verlangen nach ' 'unverwechselbaren Erlebnissen wächst. Escape Games haben ' 'sich längst als beliebter Zeitvertreib und Mittel zum ' 'Teambuilding etabliert. Ab sofort können Familien, ' 'Arbeitskollegen und Freunde an einem Escape Game im Porsche ' 'Museum teilnehmen. Bei dieser modernen Schnitzeljagd tauchen ' 'die Teams tief in die Geschichte des Sportwagenherstellers ' 'ein, aber auch in das Museumsgebäude selbst.

„Das ' 'Escape Game bietet Stammgästen und Erstbesuchern ' 'gleichermaßen die Möglichkeit, das Museum und die Marke ' 'Porsche aus anderen Blickwinkeln zu erkunden“, sagt ' 'Franziska Volle, die das Escape Game im Porsche Museum ' 'verantwortet. „Die Teilnahme am Porsche Escape Game schweißt ' 'zusammen und bleibt lange in Erinnerung. Am Ende des Spiels ' 'wartet ein geheimnisvoller Rätselwürfel auf die ' 'Teilnehmer.“

Die Aufgaben des Escape Games ' 'zahlen allesamt auf Themen ein, die im Bereich Teambuilding ' 'wichtig sind: Problemlösungsfähigkeiten, visuelle ' 'Verarbeitung, abstraktes und kreatives Denken. Dabei ' 'wechseln sich Such-, Logik- und Action-Rätsel miteinander ' 'ab. So gilt es für die Teilnehmer beispielsweise mit ' 'unsichtbarer Tinte zu recherchieren, in einem ' 'Decodier-Rätsel zu kombinieren und bei einer ' 'Geschicklichkeits-Challenge zu agieren. Das Spiel erstreckt ' 'sich über drei Etagen im Porsche Museum.

Auf die ' 'Teams wartet eine Pilotmission mit einer Rahmen-Geschichte, ' 'auf die jährliche Missionen folgen. In der Hauptrolle dabei: ' 'die Porsche Heritage Guardians, die sich dem Schutz und der ' 'Erhaltung der Brand Heritage von Porsche verschrieben haben. ' 'Das Erbe dieser geheimen Organisation muss von Generation zu ' 'Generation weitergegeben werden. Ein verborgener Parcours im ' 'Museum fordert jene heraus, die sich als würdig erweisen, ' 'die nächste Generation der Wächter zu werden. Ausgestattet ' 'mit einer Spezialausrüstung stellen die Spieler ihre ' 'Fähigkeiten unter Beweis. Als Zeichen ihres Erfolgs und als ' 'geheimes Erkennungsmerkmal erhalten sie ein exklusives ' 'Abzeichen.

Zum Finale öffnen die Teams den ' 'sogenannten Escape Cube mit einem Code. Dabei gilt es, vier ' 'Räder richtig einzustellen, eines pro Thema: Leidenschaft, ' 'Pioniergeist, Performance und Design. Innerhalb dieser ' 'Bereiche haben die Spieler bis zum Ziel Aufgaben und Rätsel ' 'wie „Überholmanöver“, „guter Spürsinn“, „auf den Kopf ' 'gestellt“ und „verwinkelte Ästhetik“ gelöst und sich – im ' 'besten Fall – als Porsche Heritage Guardians bewiesen.

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Buchungsstart für das Escape Game ist ab sofort. Der ' 'Preis beträgt 175 Euro pro Gruppe, inklusive Tageseintritt ' 'ins Porsche Museum. Das Spiel ist auf Deutsch und Englisch ' 'verfügbar. Hier können sich Interessierte ' 'anmelden.

\n' ' Interaktives Lernen und jede Menge ' 'Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '

\n' ' Porsche Heritage und Museum schickt ' 'sieben Sportwagen auf eine motorisierte Zeitreise.\n' '

\n' ' Seit dem 31. Januar 2009 präsentiert ' 'das Porsche Museum die Geschichte der Marke lebendig und ' 'modern.\n' '

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', 'date': '2024-07-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neu im Porsche Museum: Escape Game mit abwechslungsreichen Rätseln', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-museum-escape-game-36876.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-museum-sommerprogramm-tiptoi-2025-39665.html> {'content': 'Zum Start der Sommermonate verwandelt sich das Porsche Museum in ' 'eine interaktive Erlebniswelt mit dem neuen Schwerpunktthema: ' '„Einsatzfahrzeuge bei Porsche“. Das kostenfreie Porsche 4Kids ' 'Sommerprogramm vom 7. Juni bis 14. September 2025 ist eine ' 'Einladung an die Jüngsten, selbst zu entdecken, zu fragen, zu ' 'erleben.\n' '\n' 'Vom 7. Juni bis 14. September 2025 bietet das Porsche Museum eine ' 'Erlebniswelt für junge Entdecker. Zwischen 9 und 18 Uhr erwarten ' 'die Besucher interaktive Formate auf Deutsch und Englisch, die ' 'Lernen mit Erlebnis, Neugier mit Technik und Entdecken mit echter ' 'Relevanz verbinden. Herzstück des Porsche 4Kids Sommerprogramms ' 'ist in diesem Jahr eine tiptoi®-Rallye, die Kinder spielerisch ' 'durch das Museum führt. Begleitet wird sie von spannenden ' 'Aktionstagen mit Fahrzeugpräsentationen, Sitzkissengesprächen und ' 'Pflasterpass®-Kursen.\n' '\n' 'Täglich vom 29. Juli bis 24. August 2025 um 10 und 14 Uhr haben ' 'Kinder im Rahmen der Porsche 4Kids Tour „Porsche ' 'Einsatzfahrzeuge“ die Gelegenheit, verschiedene Fahrzeuge mit ' 'Blaulichtfunktion aus nächster Nähe zu erleben. In dieser ' 'kostenfreien einstündigen Entdeckungstour durch die ' 'Dauerausstellung erkunden die Mädchen und Jungen ab fünf Jahren ' 'gemeinsam mit einem Guide von der Austro-Daimler Motorspritze von ' '1912 bis zum Porsche 918 Safety-Car alles, was bei Porsche für ' 'Sicherheit sorgt. Dabei erfahren sie auch, welche Aufgaben die ' 'Fahrzeuge heute übernehmen, wie sie technisch ausgestattet sind ' 'und welche Menschen hinter den Einsätzen stehen.\n' '\n' 'Für alle, die tiefer eintauchen möchten, gibt es das ' 'Familienticket mit Porsche 4Kids Einsatzpaket, das Folgendes ' 'enthält: tiptoi®-Stift, Quiztafel, Kopfhörer, ein kleines ' 'Buntstiftset und ein Begleit-Booklet mit zahlreichen Infos, ' 'Rätseln und Ausmalbildern. In der Ausstellung informiert der ' 'intelligente Stift an 15 Stationen über die faszinierende Welt ' 'der Blaulichtfahrzeuge und stellt interaktive Quizfragen.\n' '\n' 'Die Kinder im Alter von vier bis sieben sowie acht bis zwölf ' 'Jahren bestimmen selbst den Ablauf und das Tempo ihres Besuchs. ' 'Dabei geht es nicht nur um schnelle Autos und schöne Formen, ' 'sondern um Fragen wie: Was macht ein Fahrzeug eigentlich ' 'besonders? Welche Einsatzfahrzeuge von Porsche kommen wo zum ' 'Einsatz? Wieso steht auf dem Porsche Cayenne der Werkfeuerwehr ' '„Florian“? Booklet und Stifte dürfen mit nach Hause genommen ' 'werden – für alle, die auch nach dem Museumsbesuch noch ' 'weiterentdecken wollen. Ein Aktionsbereich mit Mal- und ' 'Spieltischen sowie Sitzgelegenheiten für die Eltern runden das ' 'Angebot ab.\n' '\n' 'Am 6. August 2025 finden erstmals Sitzkissengespräche für Kinder ' 'von fünf bis zehn Jahren statt. 45 Minuten lang, persönlich, ' 'ehrlich und offen. Mitarbeitende aus den Bereichen ' 'Gesundheitsmanagement, Werkfeuerwehr und Werksicherheit ' 'beantworten dabei Fragen wie: Wie wird man Werkfeuerwehrfrau? Was ' 'macht ein Gesundheitsmanager bei Porsche? Warum braucht es Mut ' 'und Maßband? Und: Wird sie auch zu Einsätzen außerhalb gerufen, ' 'wenn sie im Werk gerade nicht gebraucht wird?\n' '\n' 'Ob Bronze-, Silber- oder Goldkurs: der Pflasterpass® ist einer ' 'der Höhepunkte im Sommerprogramm. Er ist ein spielerisches ' 'Mitmachangebot und lädt dazu ein, altersgerecht Verantwortung zu ' 'übernehmen. Unter professioneller Anleitung lernen Kinder – je ' 'nach Kurs – im Alter von vier bis zehn Jahren die Grundlagen der ' 'Ersten Hilfe. Wie setze ich einen Notruf ab? Wie funktioniert die ' 'stabile Seitenlage? Was hilft bei kleineren Wunden oder ' 'Kreislaufschwäche? Der Kurs vermittelt spielerisch, worauf es im ' 'Notfall ankommt. Im Bronze-Kurs Vier- bis Fünfjährige steht das ' 'Erkennen von Gefahrensituationen und der erste Umgang mit ' 'Notfallsituationen im Fokus. Diese Aspekte werden im Silber-Kurs ' 'für Kinder von fünf bis sieben Jahren wiederholt und ' 'altersgerecht erweitert. Beide Kurse werden am Wochenende 19. und ' '20. Juli angeboten. Im Gold-Kurs für Sieben- bis Zehnjährige ' 'behandeln die Teilnehmenden Themen wie Giftstoffe in Pflanzen, ' 'Verbrennungen, Unterkühlung und Wiederbelebung. Dem Gold-Kurs ' 'schließt sich die tiptoi®-Museums-Rallye an, bei der die Kinder ' 'die historischen Porsche-Einsatzfahrzeuge kennenlernen. Aktuelle ' 'Einsatzfahrzeuge, darunter ein Rettungswagen des ' 'Porsche-Gesundheitsmanagements, warten im Außenbereich des ' 'Museums und können besichtigt werden. Der Pflasterpass Gold ' 'findet im Rahmen der Aktionswoche am 5. und 7. August als ' 'Ferienbetreuung statt und dauert etwa sechs Stunden.\n' '\n' 'Die Buchung aller Angebote ist ab sofort möglich unter:\n' '\n' 'Angebote für Kinder | Porsche Deutschland\n' '\n' 'Zuffenhausen entwickelt sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung.\n' '\n' 'Im Porsche 908/03 Spyder sorgt ein kleines Bauteil für die ' 'letzten Gramm Gewichtsersparnis.\n' '\n' 'Kaum eine Marke steht so für persönliche Freiheit und ' 'Individualität wie Porsche.', 'content_html': '

Zum Start der Sommermonate verwandelt sich das Porsche ' 'Museum in eine interaktive Erlebniswelt mit dem neuen ' 'Schwerpunktthema: „Einsatzfahrzeuge bei Porsche“. Das ' 'kostenfreie Porsche 4Kids Sommerprogramm vom 7. Juni bis 14. ' 'September 2025 ist eine Einladung an die Jüngsten, selbst zu ' 'entdecken, zu fragen, zu erleben.

Vom 7. Juni bis 14. ' 'September 2025 bietet das Porsche Museum eine Erlebniswelt ' 'für junge Entdecker. Zwischen 9 und 18 Uhr erwarten die ' 'Besucher interaktive Formate auf Deutsch und Englisch, die ' 'Lernen mit Erlebnis, Neugier mit Technik und Entdecken mit ' 'echter Relevanz verbinden. Herzstück des Porsche 4Kids ' 'Sommerprogramms ist in diesem Jahr eine tiptoi®-Rallye, die ' 'Kinder spielerisch durch das Museum führt. Begleitet wird ' 'sie von spannenden Aktionstagen mit Fahrzeugpräsentationen, ' 'Sitzkissengesprächen und Pflasterpass®-Kursen.

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Täglich vom 29. Juli bis 24. August 2025 um 10 und 14 Uhr ' 'haben Kinder im Rahmen der Porsche 4Kids Tour „Porsche ' 'Einsatzfahrzeuge“ die Gelegenheit, verschiedene Fahrzeuge ' 'mit Blaulichtfunktion aus nächster Nähe zu erleben. In ' 'dieser kostenfreien einstündigen Entdeckungstour durch die ' 'Dauerausstellung erkunden die Mädchen und Jungen ab fünf ' 'Jahren gemeinsam mit einem Guide von der Austro-Daimler ' 'Motorspritze von 1912 bis zum Porsche 918 Safety-Car alles, ' 'was bei Porsche für Sicherheit sorgt. Dabei erfahren sie ' 'auch, welche Aufgaben die Fahrzeuge heute übernehmen, wie ' 'sie technisch ausgestattet sind und welche Menschen hinter ' 'den Einsätzen stehen.

Für alle, die tiefer eintauchen ' 'möchten, gibt es das Familienticket mit Porsche 4Kids ' 'Einsatzpaket, das Folgendes enthält: tiptoi®-Stift, ' 'Quiztafel, Kopfhörer, ein kleines Buntstiftset und ein ' 'Begleit-Booklet mit zahlreichen Infos, Rätseln und ' 'Ausmalbildern. In der Ausstellung informiert der ' 'intelligente Stift an 15 Stationen über die faszinierende ' 'Welt der Blaulichtfahrzeuge und stellt interaktive ' 'Quizfragen.

Die Kinder im Alter von vier bis sieben ' 'sowie acht bis zwölf Jahren bestimmen selbst den Ablauf und ' 'das Tempo ihres Besuchs. Dabei geht es nicht nur um schnelle ' 'Autos und schöne Formen, sondern um Fragen wie: Was macht ' 'ein Fahrzeug eigentlich besonders? Welche Einsatzfahrzeuge ' 'von Porsche kommen wo zum Einsatz? Wieso steht auf dem ' 'Porsche Cayenne der Werkfeuerwehr „Florian“? Booklet und ' 'Stifte dürfen mit nach Hause genommen werden – für alle, die ' 'auch nach dem Museumsbesuch noch weiterentdecken wollen. Ein ' 'Aktionsbereich mit Mal- und Spieltischen sowie ' 'Sitzgelegenheiten für die Eltern runden das Angebot ab.

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Am 6. August 2025 finden erstmals Sitzkissengespräche für ' 'Kinder von fünf bis zehn Jahren statt. 45 Minuten lang, ' 'persönlich, ehrlich und offen. Mitarbeitende aus den ' 'Bereichen Gesundheitsmanagement, Werkfeuerwehr und ' 'Werksicherheit beantworten dabei Fragen wie: Wie wird man ' 'Werkfeuerwehrfrau? Was macht ein Gesundheitsmanager bei ' 'Porsche? Warum braucht es Mut und Maßband? Und: Wird sie ' 'auch zu Einsätzen außerhalb gerufen, wenn sie im Werk gerade ' 'nicht gebraucht wird?

Ob Bronze-, Silber- oder ' 'Goldkurs: der Pflasterpass® ist einer der Höhepunkte im ' 'Sommerprogramm. Er ist ein spielerisches Mitmachangebot und ' 'lädt dazu ein, altersgerecht Verantwortung zu übernehmen. ' 'Unter professioneller Anleitung lernen Kinder – je nach Kurs ' '– im Alter von vier bis zehn Jahren die Grundlagen der ' 'Ersten Hilfe. Wie setze ich einen Notruf ab? Wie ' 'funktioniert die stabile Seitenlage? Was hilft bei kleineren ' 'Wunden oder Kreislaufschwäche? Der Kurs vermittelt ' 'spielerisch, worauf es im Notfall ankommt. Im Bronze-Kurs ' 'Vier- bis Fünfjährige steht das Erkennen von ' 'Gefahrensituationen und der erste Umgang mit ' 'Notfallsituationen im Fokus. Diese Aspekte werden im ' 'Silber-Kurs für Kinder von fünf bis sieben Jahren wiederholt ' 'und altersgerecht erweitert. Beide Kurse werden am ' 'Wochenende 19. und 20. Juli angeboten. Im Gold-Kurs für ' 'Sieben- bis Zehnjährige behandeln die Teilnehmenden Themen ' 'wie Giftstoffe in Pflanzen, Verbrennungen, Unterkühlung und ' 'Wiederbelebung. Dem Gold-Kurs schließt sich die ' 'tiptoi®-Museums-Rallye an, bei der die Kinder die ' 'historischen Porsche-Einsatzfahrzeuge kennenlernen. Aktuelle ' 'Einsatzfahrzeuge, darunter ein Rettungswagen des ' 'Porsche-Gesundheitsmanagements, warten im Außenbereich des ' 'Museums und können besichtigt werden. Der Pflasterpass Gold ' 'findet im Rahmen der Aktionswoche am 5. und 7. August als ' 'Ferienbetreuung statt und dauert etwa sechs Stunden.

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Die Buchung aller Angebote ist ab sofort möglich ' 'unter:\xa0Angebote für Kinder | Porsche ' 'Deutschland

\n' ' Zuffenhausen entwickelt sich über ' 'die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung. \n' '

\n' ' Im Porsche 908/03 Spyder sorgt ein ' 'kleines Bauteil für die letzten Gramm Gewichtsersparnis.\n' '

\n' ' Kaum eine Marke steht so für ' 'persönliche Freiheit und Individualität wie Porsche.\n' '

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Vom Porsche 356 bis zum Mission E: Diese zehn IAA-Momente ' 'zeigen, wie Porsche seit Jahrzehnten automobile Innovation ' 'und Emotion vereint.

Seit 1950 ist Porsche ein fester ' 'Bestandteil der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) ' '– und immer wieder für Überraschungen gut. Ob bahnbrechende ' 'Studien oder legendäre Serienmodelle: Die IAA war oft Bühne ' 'für Porsche-Premieren, die Geschichte geschrieben haben. ' 'Zehn ganz besondere Highlights dokumentieren eindrucksvoll ' 'den Fortschritt und die Faszination der Marke Porsche.

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1950 feiert Porsche seine Premiere auf der IAA und zeigt ' 'den\xa0356\xa0' '– aus deutscher Fertigung in Zuffenhausen. Der 356 war das ' 'erste Serienmodell von Porsche und begründete die DNA der ' 'Marke: Leichtbau, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit.

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Der 901 wird als Nachfolger des 356 ' 'vorgestellt und wenig später in 911 umbenannt. Der Elfer ' 'wird zur Design- und Technikikone und ist bis heute das Herz ' 'der Marke.

Mit dem Targa präsentiert Porsche auch ' 'eine offene Version des 911; diese erfüllt mit dem ' 'Targa-Bügel auch die strengeren US-Sicherheitsvorschriften. ' 'Der charakteristische Überrollbügel und das herausnehmbare ' 'Dach machen ihn zum Vorreiter für sicheres Offenfahren – und ' 'zum Designklassiker.

Die Rennsportstudie zeigt ' 'erstmals Turbo-Technologie im 911. Der 911 RSR Turbo\xa0mit markantem ' 'Heckflügel wird zur Basis für den späteren 911 Turbo und ' 'demonstriert die Innovationskraft von Porsche im ' 'Motorsport.

Porsche präsentiert eine Allrad-Studie ' 'des 911 Turbo – ein Technologieträger, der einen Ausblick ' 'auf das 911 Cabriolet gibt. Ein Vorläufer des späteren ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar.\xa0' 'Gleichzeitig wird der Porsche 944 vorgestellt, der mit ' 'Transaxle-Bauweise und ausgewogener Fahrdynamik neue Kunden ' 'begeistert.

Der 959 gilt als technisches Meisterwerk: ' 'Biturbo, Allradantrieb, elektronisch gesteuerte ' 'Fahrwerksysteme – alles in einem Supersportwagen. Auf der ' 'IAA 1985 stellt Porsche das Fahrzeug nicht einfach nur aus: ' 'Das Unternehmen präsentiert\xa0die serienreife Version des ' 'Porsche 959 auf völlig neue Weise im spektakulären ' 'Schnittmodell.

Mit dem Elfer der Generation 996 bricht Porsche mit der ' 'luftgekühlten Tradition. Der neue Motor ermöglicht höhere ' 'Leistung und Effizienz. Auch das Design wird modernisiert – ' 'ein mutiger Schritt, der die Zukunft des 911 sichert.

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Der Cayman S ergänzt die Modellpalette als geschlossener ' 'Mittelmotor-Sportwagen. Er bietet präzises Handling und eine ' 'neue Formensprache – und etabliert sich schnell mit dem ' 'Boxster als eigenständige Baureihe.

Der 918 Spyder kombiniert Rennsporttechnik ' 'mit Plug-in-Hybridantrieb. Mit mehr als 880 PS und ' 'Rekordzeiten auf der Nordschleife zeigt er, dass ' 'Nachhaltigkeit und Performance kein Widerspruch sind. ' 'Parallel wird der 911 Turbo der Generation 991 vorgestellt – ' 'mit Allrad, Biturbo und aktiver Aerodynamik.

Der Mission E ist Porsches Antwort auf die ' 'Zukunft der Elektromobilität. Mit 800-Volt-Technologie, mehr ' 'als 600 PS und futuristischem Design wird er zur Basis für ' 'den späteren Taycan – und markiert den Beginn einer neuen ' 'Ära.

Auch in diesem Jahr dürfen Besucher der IAA ' 'gespannt sein: Porsche wird erneut wegweisende Technologien ' 'und faszinierende neue Produkte vorstellen – ganz im Zeichen ' 'von Innovation, Design und Sportlichkeit.

\n' ' Die Treue zur Herkunft bildet das ' 'Fundament für den dauerhaften Erfolg des Unternehmens.\n' '

\n' ' Im Jahr 1937 entsteht die erste ' 'Skizze für das Porsche-Werk in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '

\n' ' Vor 25 Jahren präsentierte Porsche ' 'in Paris eine Studie, die Maßstäbe setzte in Technik, Design ' 'und Fahrdynamik.\n' '

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', 'date': '2025-09-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zehn Meilensteine: Porsche-Highlights auf der IAA seit 1950', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-iaa-seit-1950-zehn-meilensteine-40367.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-werk-leipzig-taycan-batterie-energiespeicher-37003.html> {'content': 'Er hat die Abmessungen von fast zwei Basketballfeldern und ' 'besteht aus 4.400 Batteriemodulen: Der neue Batteriespeicher zur ' 'Stromversorgung des Porsche Werks Leipzig. Das Besondere daran: ' 'Der stationäre Stromspeicher wurde mit gebrauchten ' 'Taycan-Batterien aufgebaut. Diese stammen aus Vorserien- und ' 'Werksfahrzeugen und werden nach Ende ihrer Nutzungsdauer nun als ' 'stationärer Stromspeicher eingesetzt.\n' '\n' 'Mit dem „Second Life“-Konzept demonstriert Porsche, wie ' 'gebrauchte Hochvolt-Batterien aus E-Fahrzeugen sinnvoll und ' 'Ressourcen-schonend in einer zweiten Nutzungsphase verwendet ' 'werden können. Entstanden ist die Projektidee im Bereich des ' 'Bau-, Umwelt- und Energiemanagements des Stuttgarter ' 'Sportwagenherstellers.\n' '\n' 'Das Projekt liefert wichtige Erkenntnisse zur intelligenten ' 'Energieversorgung eines Automobilwerks. Zudem unterstützt es den ' 'Ausbau eines anpassungsfähigen Stromnetzes. „Natürlich geht es ' 'hier um Umweltaspekte und das Kernthema Energieversorgung. ' 'Darüber hinaus war es uns aber auch wichtig, mit dem Speicher ' 'eine Vorreiterrolle einzunehmen“, erläutert Alwin Schmid, Leiter ' 'Fachgebiet Elektrotechnik bei Porsche, die Ziele des Vorhabens.\n' '\n' 'Schmid ist Initiator des Projekts, dessen Grundlage eine ' 'Machbarkeitsstudie in Zusammenarbeit mit der Hochschule ' 'Westsachsen bildete. „In diesem bisher einzigartigen ' 'Modellprojekt konnten wir verschiedene Ziele miteinander ' 'kombinieren. So zum Beispiel eine Lastspitzenkappung, die ' 'Optimierung des Eigenverbrauchs und die gleichzeitige Teilnahme ' 'am Energiemarkt.“ Diese Vielseitigkeit in der Nutzung machen das ' 'Porsche-Pilotprojekt einzigartig im Bereich der industriellen ' 'Energiespeicher.\n' '\n' '„Das Projekt zeigt sinnbildlich, wie wir Ressourcen nachhaltig ' 'einsetzen und diesen Einsatz mit unternehmerischer Effizienz ' 'verbinden können“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG.\n' '\n' '„Wir wollten Stromspeicher-Kapazitäten für das Werk Leipzig ' 'schaffen, um den Standort noch wirtschaftlicher\xa0zu machen und ' 'zudem dessen Autarkiegrad zu erhöhen. Da lag es nahe, auf ' 'Batterien aus Taycan-Vorserienfahrzeugen zurückzugreifen statt ' 'diese aufwendig zu recyclen“, erläutert Jonathan Dietrich, ' 'gesamtverantwortlicher Projektleiter für den Batteriespeicher. ' '„Vom Projekt erhoffen wir uns Erkenntnisse, um in Zukunft weitere ' 'Porsche-Standorte mit ähnlichen Systemen und Funktionalitäten ' 'ausstatten zu können. Gleichzeitig können wir so Batterien aus ' 'Erprobungsfahrzeugen, die für den anspruchsvollen Einsatz im ' 'Fahrzeug nicht mehr geeignet sind, vor dem finalen Recycling ' 'einem zweiten Nutzen zuführen.“\n' '\n' 'Die technischen Daten des stationären Batteriespeichers sind ' 'beeindruckend: Die Gesamt-Leistung beträgt 5 Megawatt bei 10 ' 'Megawattstunden Energiegehalt. Kurzzeitig kann der Speicher mit ' 'bis zu 20 Prozent Überlast betrieben werden. Aufgebaut ist er aus ' '4.400 einzelnen Batteriemodulen, aufgeteilt in vier ' 'Batteriecontainer.\n' '\n' 'Die im harten Arbeitsalltag von Erprobungsfahrzeugen genutzten ' 'Batteriemodule wurden dabei ohne technische Änderungen in den ' 'Energiespeicher eingebaut. Verbunden werden die vier ' 'Batteriestränge mit jeweils einem Wechselrichter und einem ' 'Transformator in einer Mittelspannungsanlage. Die gesamte Anlage ' 'inklusive der Batterieblöcke ist auf eine Nutzungsdauer von mehr ' 'als zehn Jahren ausgelegt; einzelne Batterie-Module lassen sich ' 'bei Bedarf individuell austauschen.\n' '\n' 'Der Strom für den Speicher wird in Teilen durch die werkseigenen ' 'Solaranlagen mit einer Peakleistung von 9,4 Megawatt erzeugt. Bei ' 'anliegenden Lastspitzen hilft der Speicher dabei, diese zu ' 'reduzieren. Dieses sogenannte ‚Peakshaving‘ wird in Zeiten ' 'höherer Strombedarfe durch die Elektromobilität, Wärmepumpen und ' 'weitere elektrische Verbraucher immer wichtiger, denn: Gekappte ' 'Lastspitzen verringern nicht nur die Netzentgelte. Sie können im ' 'Idealfall auch den Ausbau vorgelagerter Netze reduzieren.\n' '\n' 'Schnell regelbare Energiespeichersysteme wie der Stromspeicher im ' 'Werk Leipzig kommt zudem eine wichtige Rolle am Energiemarkt zu: ' 'Der stationäre Batteriespeicher wird bis zum Jahresende mit allen ' 'Vermarktungsformen in den Regelenergiemarkt integriert werden – ' 'unter anderem parallel zum Peakshaving auch als Netzstabilisator ' 'für die vorgelagerten Verteilnetze.\n' '\n' 'Bereits seit 2021 ist die Porsche-Produktion an den Standorten ' 'Zuffenhausen, Leipzig und Weissach bilanziell CO₂-neutral. Seit ' '2017 nutzt Porsche ausschließlich Strom aus erneuerbaren ' 'Energiequellen. Die Produktionsstandorte Stuttgart-Zuffenhausen ' 'und Leipzig etwa erhalten ihre Energie aus Naturstrom und ' 'bilanziellem Biomethan. Der Standort Leipzig bezieht zusätzlich ' 'Fernwärme aus Biomasse.\n' '\n' 'Batterien sind entscheidende Komponenten von E-Fahrzeugen – unter ' 'anderem, weil sie den Restwert beeinflussen.\n' '\n' 'Bei der Entwicklung des vollelektrischen Macan stand die nahtlose ' 'Integration in den Alltagsbetrieb im Fokus.\n' '\n' 'Die Unternehmensberatung Kearney hat das Porsche Werk Leipzig mit ' 'dem Award „Fabrik des Jahres“ ausgezeichnet.\n' '\n' 'In den vergangenen Jahren hat Porsche rund 600 Millionen Euro in ' 'den Ausbau investiert.', 'content_html': '

Er hat die Abmessungen von fast zwei Basketballfeldern ' 'und besteht aus 4.400 Batteriemodulen: Der neue ' 'Batteriespeicher zur Stromversorgung des Porsche Werks ' 'Leipzig. Das Besondere daran: Der stationäre Stromspeicher ' 'wurde mit gebrauchten Taycan-Batterien aufgebaut. Diese ' 'stammen aus Vorserien- und Werksfahrzeugen und werden nach ' 'Ende ihrer Nutzungsdauer nun als stationärer Stromspeicher ' 'eingesetzt.

Mit dem „Second Life“-Konzept ' 'demonstriert Porsche, wie gebrauchte Hochvolt-Batterien aus ' 'E-Fahrzeugen sinnvoll und Ressourcen-schonend in einer ' 'zweiten Nutzungsphase verwendet werden können. Entstanden ' 'ist die Projektidee im Bereich des Bau-, Umwelt- und ' 'Energiemanagements des Stuttgarter ' 'Sportwagenherstellers.

Das Projekt liefert wichtige ' 'Erkenntnisse zur intelligenten Energieversorgung eines ' 'Automobilwerks. Zudem unterstützt es den Ausbau eines ' 'anpassungsfähigen Stromnetzes. „Natürlich geht es hier um ' 'Umweltaspekte und das Kernthema Energieversorgung. Darüber ' 'hinaus war es uns aber auch wichtig, mit dem Speicher eine ' 'Vorreiterrolle einzunehmen“, erläutert Alwin Schmid, Leiter ' 'Fachgebiet Elektrotechnik bei Porsche, die Ziele des ' 'Vorhabens.

Schmid ist Initiator des Projekts, dessen ' 'Grundlage eine Machbarkeitsstudie in Zusammenarbeit mit der ' 'Hochschule Westsachsen bildete. „In diesem bisher ' 'einzigartigen Modellprojekt konnten wir verschiedene Ziele ' 'miteinander kombinieren. So zum Beispiel eine ' 'Lastspitzenkappung, die Optimierung des Eigenverbrauchs und ' 'die gleichzeitige Teilnahme am Energiemarkt.“ Diese ' 'Vielseitigkeit in der Nutzung machen das ' 'Porsche-Pilotprojekt einzigartig im Bereich der ' 'industriellen Energiespeicher.

„Das Projekt zeigt ' 'sinnbildlich, wie wir Ressourcen nachhaltig einsetzen und ' 'diesen Einsatz mit unternehmerischer Effizienz verbinden ' 'können“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG.

„Wir wollten ' 'Stromspeicher-Kapazitäten für das Werk Leipzig schaffen, um ' 'den Standort noch wirtschaftlicher\xa0zu machen und zudem ' 'dessen Autarkiegrad zu erhöhen. Da lag es nahe, auf ' 'Batterien aus Taycan-Vorserienfahrzeugen zurückzugreifen ' 'statt diese aufwendig zu recyclen“, erläutert Jonathan ' 'Dietrich, gesamtverantwortlicher Projektleiter für den ' 'Batteriespeicher. „Vom Projekt erhoffen wir uns ' 'Erkenntnisse, um in Zukunft weitere Porsche-Standorte mit ' 'ähnlichen Systemen und Funktionalitäten ausstatten zu ' 'können. Gleichzeitig können wir so Batterien aus ' 'Erprobungsfahrzeugen, die für den anspruchsvollen Einsatz im ' 'Fahrzeug nicht mehr geeignet sind, vor dem finalen Recycling ' 'einem zweiten Nutzen zuführen.“

Die technischen Daten ' 'des stationären Batteriespeichers sind beeindruckend: Die ' 'Gesamt-Leistung beträgt 5 Megawatt bei 10 Megawattstunden ' 'Energiegehalt. Kurzzeitig kann der Speicher mit bis zu 20 ' 'Prozent Überlast betrieben werden. Aufgebaut ist er aus ' '4.400 einzelnen Batteriemodulen, aufgeteilt in vier ' 'Batteriecontainer.

Die im harten Arbeitsalltag von ' 'Erprobungsfahrzeugen genutzten Batteriemodule wurden dabei ' 'ohne technische Änderungen in den Energiespeicher eingebaut. ' 'Verbunden werden die vier Batteriestränge mit jeweils einem ' 'Wechselrichter und einem Transformator in einer ' 'Mittelspannungsanlage. Die gesamte Anlage inklusive der ' 'Batterieblöcke ist auf eine Nutzungsdauer von mehr als zehn ' 'Jahren ausgelegt; einzelne Batterie-Module lassen sich bei ' 'Bedarf individuell austauschen.

Der Strom für den ' 'Speicher wird in Teilen durch die werkseigenen Solaranlagen ' 'mit einer Peakleistung von 9,4 Megawatt erzeugt. Bei ' 'anliegenden Lastspitzen hilft der Speicher dabei, diese zu ' 'reduzieren. Dieses sogenannte ‚Peakshaving‘ wird in Zeiten ' 'höherer Strombedarfe durch die Elektromobilität, Wärmepumpen ' 'und weitere elektrische Verbraucher immer wichtiger, denn: ' 'Gekappte Lastspitzen verringern nicht nur die Netzentgelte. ' 'Sie können im Idealfall auch den Ausbau vorgelagerter Netze ' 'reduzieren.

Schnell regelbare Energiespeichersysteme ' 'wie der Stromspeicher im Werk Leipzig kommt zudem eine ' 'wichtige Rolle am Energiemarkt zu: Der stationäre ' 'Batteriespeicher wird bis zum Jahresende mit allen ' 'Vermarktungsformen in den Regelenergiemarkt integriert ' 'werden – unter anderem parallel zum Peakshaving auch als ' 'Netzstabilisator für die vorgelagerten Verteilnetze.

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Bereits seit 2021 ist die Porsche-Produktion an den ' 'Standorten Zuffenhausen, Leipzig und Weissach bilanziell ' 'CO₂-neutral. Seit 2017 nutzt Porsche ausschließlich Strom ' 'aus erneuerbaren Energiequellen. Die Produktionsstandorte ' 'Stuttgart-Zuffenhausen und Leipzig etwa erhalten ihre ' 'Energie aus Naturstrom und bilanziellem Biomethan. Der ' 'Standort Leipzig bezieht zusätzlich Fernwärme aus ' 'Biomasse.

\n' ' Batterien sind entscheidende ' 'Komponenten von E-Fahrzeugen – unter anderem, weil sie den ' 'Restwert beeinflussen. \n' '

\n' ' Bei der Entwicklung des ' 'vollelektrischen Macan stand die nahtlose Integration in den ' 'Alltagsbetrieb im Fokus.\n' '

\n' ' Die Unternehmensberatung Kearney hat ' 'das Porsche Werk Leipzig mit dem Award „Fabrik des Jahres“ ' 'ausgezeichnet. \n' '

\n' ' In den vergangenen Jahren hat ' 'Porsche rund 600 Millionen Euro in den Ausbau investiert.\n' '

', 'date': '2024-08-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Second Life-Konzept: Wie aus gebrauchten Taycan-Batterien ein ' 'Energiespeicher für das Werk Leipzig wurde', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-werk-leipzig-taycan-batterie-energiespeicher-37003.html'} 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-retro-classics-2025-vorschau-38624.html> {'content': 'Porsche lädt die Besucher der Retro Classics 2025 zu einer ' 'faszinierenden Reise ein, die Vergangenheit, Gegenwart und ' 'Zukunft des Sportwagens miteinander verbindet. Vom 27. Februar ' 'bis 2. März 2025 präsentiert das Unternehmen aus Zuffenhausen in ' 'Halle 1 nicht nur eine sorgfältig kuratierte Auswahl an ' 'Fahrzeugen, die die Faszination der Marke Porsche erlebbar macht, ' 'sondern gewährt auch tiefe Einblicke in den Bereich Porsche ' 'Heritage und Museum.\n' '\n' 'Die Retro Classics in Stuttgart ist nicht einfach nur eine Messe ' '– sie ist ein Treffpunkt für Oldtimerfans und ' 'Sportwagen-Enthusiasten aus der ganzen Welt. Von Donnerstag, 27. ' 'Februar, bis Sonntag, 2. März 2025, ist Porsche auf dem ' 'Stuttgarter Messegelände mit einer besonderen Auswahl an ' 'Exponaten vertreten. Die Ausstellung schafft einen Spannungsbogen ' 'zwischen der Vergangenheit der Marke und ihrer innovativen ' 'Gegenwart. „Die Arbeit unserer Abteilung Porsche Heritage und ' 'Museum zielt darauf ab, das Vergangene schon heute zukunftsfähig ' 'machen. Mit ikonischen Modellen zeigt Porsche im Mittelpunkt des ' 'Messestandes eindrucksvoll, wie eng die Geschichte der Marke mit ' 'ihrer Zukunft verbunden ist“, sagt Achim Stejskal, Leiter Porsche ' 'Heritage und Museum. „Zudem laden wir dazu ein, unser Team ' 'Porsche Heritage und Museum näher kennenzulernen.“\n' '\n' 'Am Sonntag, den 2. März 2025, lädt das Porsche Museum um 11 Uhr ' 'zu einer Talkrunde mit prominenten Gästen ein. Le-Mans-Gewinner ' 'und Markenbotschafter Timo Bernhard und der ehemalige ' 'Renningenieur Norbert Singer sprechen zusammen mit Armin Burger, ' 'Koordinator Historischer Rennsport, über die Langstreckenerfolge ' 'der Marke Porsche und ein besonderes Projekt, das vor wenigen ' 'Wochen wieder zum Leben erweckt wurde: den Porsche Le Mans ' 'Prototyp 2000, kurz LMP 2000. Einst entworfen, um in Le Mans zu ' 'siegen, wird das ambitionierte Projekt während der ' 'Entwicklungsphase vor 26 Jahren aus Kostengründen eingestellt. ' 'Nach 78 gefahrenen Testkilometern wird das Fahrzeug 1999 mit ' 'einer Plane abgedeckt und für mehr als zwei Jahrzehnte ' 'eingelagert. Bis das Team von Porsche Heritage und Museum den LMP ' '2000 ein Vierteljahrhundert nach dem ersten Roll-out wieder ' 'fahrbereit macht. Die Fakten des LMP 2000, der einst für die ' 'Le-Mans-Prototypenklasse LMP900 entwickelt wurde: 452 kW (615 ' 'PS), 5,5 Liter Hubraum, V10-Zylinder-Saugmotor. Die Präsentation ' 'auf dem Messestand ist der erste offizielle Auftritt nach der ' 'Vorstellung des Fahrzeugs im vergangenen Jahr.\n' '\n' 'Nicht weniger beeindruckend ist der Porsche Carrera GT, der in ' 'diesem Jahr seinen 25. Geburtstag feiert. Vorgestellt wurde die ' 'Studie des Mittelmotor-Sportwagens im September 2000 in Paris. ' 'Der Carrera GT teilt sich nicht nur den V10-Zylinder-Saugmotor, ' 'der auf der Messe ebenso zu sehen sein wird, mit dem LMP 2000, ' 'sondern auch die Idee des innovativen Leichtbaus. Die Karosserie ' 'und das Monocoque-Chassis des Carrera GT bestehen aus Kohlefaser ' 'und kohlefaserverstärktem Kunststoff. Mit seinem Design und der ' 'Performance verkörpert der Carrera GT die DNA von Porsche: eine ' 'Kombination aus Rennsporttechnik und Fahrgefühl. Gemeinsam mit ' 'dem LMP 2000 zeigt er, wie eng Innovation und Tradition bei ' 'Porsche miteinander verbunden sind.\n' '\n' 'Auch mit dem Porsche 959 setzte das Unternehmen nicht nur einen ' 'weiteren technischen Meilenstein, sondern verschob auch die ' 'Grenzen des technisch Machbaren im Automobilbau. Zwischen 1986 ' 'und 1988 entstehen lediglich 292 Exemplare des Supersportwagens, ' 'der über wegweisende aerodynamische Eigenschaften verfügt. Der ' '2,8-Liter-Biturbo-Sechszylindermotor leistet 331 kW (450 PS) und ' 'ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Damit zählt ' 'der 959 zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit. Mit ' 'seiner Mischung aus bahnbrechender Technik und luxuriöser ' 'Ausstattung ist der 959 nicht nur ein Supersportwagen, sondern ' 'auch ein Technologieträger, der die Ingenieurskunst des ' 'Herstellers repräsentiert. Längst ist der 959 eine Legende, die ' 'in den 1980er-Jahren den Grundstein für moderne Supersportwagen ' 'legte.\n' '\n' 'Ein weiterer Publikumsmagnet auf der Retro Classics ist das ' 'Targa-Duo, mit dem Porsche die 60-jährige Erfolgsgeschichte ' 'dieser ikonischen Karosserievariante feiert. Auf seinem ' 'Messestand präsentiert der Sportwagenhersteller einen Porsche 911 ' '2.0 Targa „Softwindow“ aus dem Jahr 1967 und den aktuellen 911 ' 'Targa 4S Heritage Design Edition der Generation 992. Beide stehen ' 'exemplarisch dafür, wie Porsche Tradition und Moderne miteinander ' 'verbindet. Die zweite Karosserievariante des damals noch jungen ' 'Elfers zeigt Porsche im Jahr 1965 bei der Internationalen ' 'Automobil Ausstellung in Frankfurt. Bis heute zieht sich die Idee ' 'vom Targa über alle Generationen des 911 hinweg. Mit den Modellen ' 'der Heritage Design Edition gilt es, die Tradition der Marke zu ' 'wahren und für die Zukunft neu zu interpretieren. Jede Edition ' 'greift die Historie von Porsche mit Designmerkmalen auf – und ' 'interpretiert sie zeitgemäß.\n' '\n' 'An den vier Messetagen zeigt Porsche nicht nur besondere ' 'Exponate, sondern auch, was das Motto „Mission Future Heritage“ ' 'bedeutet. Das Team Porsche Heritage und Museum präsentiert ' 'allumfänglich seinen Bereich. Hierfür findet am Samstag, 1. März ' '2025, um 14 Uhr ein ganz besonderer Talk statt. Moderiert von ' 'Timo Bernhard geben Alexander Klein, Leiter Heritage Operations ' 'und Communications, Frank Jung, Leiter Unternehmensarchiv und ' 'Sammlungen sowie Denis Behn, Teamkoordinator Besucherservice, ' 'Einblicke in ihren Arbeitsbereich. So erfahren die Gäste aus ' 'erster Hand, was sich hinter den Kulissen abspielt.\n' '\n' 'Darüber hinaus lädt Porsche die Besucher ein, Geschichte und ' 'Innovation hautnah und interaktiv zu erleben. Ein Bildschirm ' 'ermöglicht es Interessierten, in Fahrzeuge „einzusteigen“ oder ' 'durch den Museumsshop zu schlendern. Neben diesem ' '360-Grad-Rundgang präsentiert Porsche am Stand auch das ' 'Unternehmensarchiv. Passend zu den ausgestellten Fahrzeugen zeigt ' 'das Team von Porsche Heritage und Museum ausgewählte ' 'Archivexponate. So dürfen sich die Besucherinnen und Besucher auf ' 'Designmodelle vom Porsche 911 Targa und Porsche 959 freuen. ' 'Außerdem auf Poster, Zeichnungen sowie Helme und Rennanzüge von ' 'Motorsportlern wie Stéphane Ortelli und Allan McNish. Frei nach ' 'dem Motto „Heritage Worldwide“ demonstriert das Museum anhand ' 'einer großen Weltkarte, wo die Fahrzeuge aus der Sammlung ' 'weltweit unterwegs sind: auf Fahrveranstaltungen, Rallyes oder im ' 'Rahmen des Eventprogramms Heritage Experience. Ergänzend zur ' 'Ansicht auf der Weltkarte zeigt das Porsche Museum Bilder und ' 'spielt Filme von den Einsätzen ab. Der auf dem Messestand ' 'integrierte Museumsshop bietet den Besucherinnen und Besuchern ' 'ausgewählte Produkte rund um die Marke – ein Andenken an ein ' 'besonderes Erlebnis auf der Retro Classics.\n' '\n' 'In Halle 3 unterstützt Porsche bei der diesjährigen Retro ' 'Classics eine Präsentation ausgewählter Modelle des 911. Die neue ' 'Plattform RARE.SPHERE schafft Raum für echte Begegnungen und soll ' 'den Zeitgeist der jungen Generationen repräsentieren. Hier stellt ' 'der Sportwagenhersteller den Porsche 911 Turbo RSR 2.1 aus. Der ' 'gezeigte Elfer aus dem Jahr 1974 ist der erste seiner Art mit ' 'Turbolader und der erste Porsche-Rennwagen mit Turbomotor bei den ' '24 Stunden in Le Mans.\n' '\n' 'Am 27. Februar ist Porsche von 11 bis 19 Uhr bei der Messe ' 'vertreten. Vom 28. Februar bis 2. März sind Gäste in der Zeit von ' '10 bis 18 Uhr willkommen.\n' '\n' 'Dieses Jahr feiert Porsche „Beyond Performance – 50 Jahre Porsche ' 'Turbo“ bei der Messe für Oldtimerfans.\n' '\n' 'Die Abteilung Porsche Heritage und Museum präsentiert eine ' 'besondere Auswahl an Exponaten bei der „Retro Classics“.\n' '\n' 'Auf der Retro Classics präsentiert das Porsche Museum ' 'Meilensteine aus über 70 Jahren Sportwagen.', 'content_html': '

Porsche lädt die Besucher der Retro Classics 2025 zu ' 'einer faszinierenden Reise ein, die Vergangenheit, Gegenwart ' 'und Zukunft des Sportwagens miteinander verbindet. Vom 27. ' 'Februar bis 2. März 2025 präsentiert das Unternehmen aus ' 'Zuffenhausen in Halle 1 nicht nur eine sorgfältig kuratierte ' 'Auswahl an Fahrzeugen, die die Faszination der Marke Porsche ' 'erlebbar macht, sondern gewährt auch tiefe Einblicke in den ' 'Bereich Porsche Heritage und Museum.

Die Retro ' 'Classics in Stuttgart ist nicht einfach nur eine Messe – sie ' 'ist ein Treffpunkt für Oldtimerfans und ' 'Sportwagen-Enthusiasten aus der ganzen Welt. Von Donnerstag, ' '27. Februar, bis Sonntag, 2. März 2025, ist Porsche auf dem ' 'Stuttgarter Messegelände mit einer besonderen Auswahl an ' 'Exponaten vertreten. Die Ausstellung schafft einen ' 'Spannungsbogen zwischen der Vergangenheit der Marke und ' 'ihrer innovativen Gegenwart. „Die Arbeit unserer Abteilung ' 'Porsche Heritage und Museum zielt darauf ab, das Vergangene ' 'schon heute zukunftsfähig machen. Mit ikonischen Modellen ' 'zeigt Porsche im Mittelpunkt des Messestandes eindrucksvoll, ' 'wie eng die Geschichte der Marke mit ihrer Zukunft verbunden ' 'ist“, sagt Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage und ' 'Museum. „Zudem laden wir dazu ein, unser Team Porsche ' 'Heritage und Museum näher kennenzulernen.“

Am ' 'Sonntag, den 2. März 2025, lädt das Porsche Museum um 11 Uhr ' 'zu einer Talkrunde mit prominenten Gästen ein. ' 'Le-Mans-Gewinner und Markenbotschafter Timo Bernhard und der ' 'ehemalige Renningenieur Norbert Singer sprechen zusammen mit ' 'Armin Burger, Koordinator Historischer Rennsport, über die ' 'Langstreckenerfolge der Marke Porsche und ein besonderes ' 'Projekt, das vor wenigen Wochen wieder zum Leben erweckt ' 'wurde: den Porsche Le Mans Prototyp 2000, kurz LMP 2000. ' 'Einst entworfen, um in Le Mans zu siegen, wird das ' 'ambitionierte Projekt während der Entwicklungsphase vor 26 ' 'Jahren aus Kostengründen eingestellt. Nach 78 gefahrenen ' 'Testkilometern wird das Fahrzeug 1999 mit einer Plane ' 'abgedeckt und für mehr als zwei Jahrzehnte eingelagert. Bis ' 'das Team von Porsche Heritage und Museum den LMP 2000 ein ' 'Vierteljahrhundert nach dem ersten Roll-out wieder ' 'fahrbereit macht. Die Fakten des LMP 2000, der einst für die ' 'Le-Mans-Prototypenklasse LMP900 entwickelt wurde: 452 kW ' '(615 PS), 5,5 Liter Hubraum, V10-Zylinder-Saugmotor. Die ' 'Präsentation auf dem Messestand ist der erste offizielle ' 'Auftritt nach der Vorstellung des Fahrzeugs im vergangenen ' 'Jahr.

Nicht weniger beeindruckend ist der Porsche ' 'Carrera GT, der in diesem Jahr seinen 25. Geburtstag feiert. ' 'Vorgestellt wurde die Studie des Mittelmotor-Sportwagens im ' 'September 2000 in Paris. Der Carrera GT teilt sich nicht nur ' 'den V10-Zylinder-Saugmotor, der auf der Messe ebenso zu ' 'sehen sein wird, mit dem LMP 2000, sondern auch die Idee des ' 'innovativen Leichtbaus. Die Karosserie und das ' 'Monocoque-Chassis des Carrera GT bestehen aus Kohlefaser und ' 'kohlefaserverstärktem Kunststoff. Mit seinem Design und der ' 'Performance verkörpert der Carrera GT die DNA von Porsche: ' 'eine Kombination aus Rennsporttechnik und Fahrgefühl. ' 'Gemeinsam mit dem LMP 2000 zeigt er, wie eng Innovation und ' 'Tradition bei Porsche miteinander verbunden sind.\xa0

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Auch mit dem Porsche 959 setzte das Unternehmen nicht nur ' 'einen weiteren technischen Meilenstein, sondern verschob ' 'auch die Grenzen des technisch Machbaren im Automobilbau. ' 'Zwischen 1986 und 1988 entstehen lediglich 292 Exemplare des ' 'Supersportwagens, der über wegweisende aerodynamische ' 'Eigenschaften verfügt. Der ' '2,8-Liter-Biturbo-Sechszylindermotor leistet 331 kW (450 PS) ' 'und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. ' 'Damit zählt der 959 zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge ' 'seiner Zeit. Mit seiner Mischung aus bahnbrechender Technik ' 'und luxuriöser Ausstattung ist der 959 nicht nur ein ' 'Supersportwagen, sondern auch ein Technologieträger, der die ' 'Ingenieurskunst des Herstellers repräsentiert. Längst ist ' 'der 959 eine Legende, die in den 1980er-Jahren den ' 'Grundstein für moderne Supersportwagen legte.

Ein ' 'weiterer Publikumsmagnet auf der Retro Classics ist das ' 'Targa-Duo, mit dem Porsche die 60-jährige Erfolgsgeschichte ' 'dieser ikonischen Karosserievariante feiert. Auf seinem ' 'Messestand präsentiert der Sportwagenhersteller einen ' 'Porsche 911 2.0 Targa „Softwindow“ aus dem Jahr 1967 und den ' 'aktuellen 911 Targa 4S Heritage Design Edition der ' 'Generation 992. Beide stehen exemplarisch dafür, wie Porsche ' 'Tradition und Moderne miteinander verbindet. Die zweite ' 'Karosserievariante des damals noch jungen Elfers zeigt ' 'Porsche im Jahr 1965 bei der Internationalen Automobil ' 'Ausstellung in Frankfurt. Bis heute zieht sich die Idee vom ' 'Targa über alle Generationen des 911 hinweg. Mit den ' 'Modellen der Heritage Design Edition gilt es, die Tradition ' 'der Marke zu wahren und für die Zukunft neu zu ' 'interpretieren. Jede Edition greift die Historie von Porsche ' 'mit Designmerkmalen auf – und interpretiert sie ' 'zeitgemäß.

An den vier Messetagen zeigt Porsche nicht ' 'nur besondere Exponate, sondern auch, was das Motto „Mission ' 'Future Heritage“ bedeutet. Das Team Porsche Heritage und ' 'Museum präsentiert allumfänglich seinen Bereich. Hierfür ' 'findet am Samstag, 1. März 2025, um 14 Uhr ein ganz ' 'besonderer Talk statt. Moderiert von Timo Bernhard geben ' 'Alexander Klein, Leiter Heritage Operations und ' 'Communications, Frank Jung, Leiter Unternehmensarchiv und ' 'Sammlungen sowie Denis Behn, Teamkoordinator ' 'Besucherservice, Einblicke in ihren Arbeitsbereich. So ' 'erfahren die Gäste aus erster Hand, was sich hinter den ' 'Kulissen abspielt.

Darüber hinaus lädt Porsche die ' 'Besucher ein, Geschichte und Innovation hautnah und ' 'interaktiv zu erleben. Ein Bildschirm ermöglicht es ' 'Interessierten, in Fahrzeuge „einzusteigen“ oder durch den ' 'Museumsshop zu schlendern. Neben diesem 360-Grad-Rundgang ' 'präsentiert Porsche am Stand auch das Unternehmensarchiv. ' 'Passend zu den ausgestellten Fahrzeugen zeigt das Team von ' 'Porsche Heritage und Museum ausgewählte Archivexponate. So ' 'dürfen sich die Besucherinnen und Besucher auf Designmodelle ' 'vom Porsche 911 Targa und Porsche 959 freuen. Außerdem auf ' 'Poster, Zeichnungen sowie Helme und Rennanzüge von ' 'Motorsportlern wie Stéphane Ortelli und Allan McNish. Frei ' 'nach dem Motto „Heritage Worldwide“ demonstriert das Museum ' 'anhand einer großen Weltkarte, wo die Fahrzeuge aus der ' 'Sammlung weltweit unterwegs sind: auf Fahrveranstaltungen, ' 'Rallyes oder im Rahmen des Eventprogramms Heritage ' 'Experience. Ergänzend zur Ansicht auf der Weltkarte zeigt ' 'das Porsche Museum Bilder und spielt Filme von den Einsätzen ' 'ab. Der auf dem Messestand integrierte Museumsshop bietet ' 'den Besucherinnen und Besuchern ausgewählte Produkte rund um ' 'die Marke – ein Andenken an ein besonderes Erlebnis auf der ' 'Retro Classics.

In Halle 3 unterstützt Porsche bei ' 'der diesjährigen Retro Classics eine Präsentation ' 'ausgewählter Modelle des 911. Die neue Plattform RARE.SPHERE ' 'schafft Raum für echte Begegnungen und soll den Zeitgeist ' 'der jungen Generationen repräsentieren. Hier stellt der ' 'Sportwagenhersteller den Porsche 911 Turbo RSR 2.1 aus. Der ' 'gezeigte Elfer aus dem Jahr 1974 ist der erste seiner Art ' 'mit Turbolader und der erste Porsche-Rennwagen mit ' 'Turbomotor bei den 24 Stunden in Le Mans.

Am 27. ' 'Februar ist Porsche von 11 bis 19 Uhr bei der Messe ' 'vertreten. Vom 28. Februar bis 2. März sind Gäste in der ' 'Zeit von 10 bis 18 Uhr willkommen.

\n' ' Dieses Jahr feiert Porsche „Beyond ' 'Performance – 50 Jahre Porsche Turbo“ bei der Messe für ' 'Oldtimerfans.\n' '

\n' ' Die Abteilung Porsche Heritage und ' 'Museum präsentiert eine besondere Auswahl an Exponaten bei ' 'der „Retro Classics“.\n' '

\n' ' Auf der Retro Classics präsentiert ' 'das Porsche Museum Meilensteine aus über 70 Jahren ' 'Sportwagen.\n' '

', 'date': '2025-02-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zeitreise: Porsche zeigt erlesene Fahrzeuge auf der Retro Classics', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-retro-classics-2025-vorschau-38624.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-retro-classics-2025-preview-38625.html> {'content': 'Porsche invites Retro Classics 2025 visitors to an exciting ' 'journey that combines the past, present and future of the sports ' 'car. From 27 February to 2 March 2025, the company from ' 'Zuffenhausen will set up in Hall 1 to present a carefully curated ' 'selection of cars that not only make the captivation of the ' 'Porsche brand tangible, but also provide deep insights into the ' 'Porsche Heritage and Museum areas.\n' '\n' 'Retro Classics in Stuttgart is not just a trade fair – it is a ' 'meeting place for classic car fans and sports car enthusiasts ' 'from all over the world. From Thursday, 27 February to Sunday, 2 ' 'March 2025, Porsche will be represented at the Stuttgart ' 'exhibition centre with a special selection of exhibits. The ' 'exhibition creates a tension between the past of the brand and ' 'its innovative present. “Our work in the Porsche Heritage and ' 'Museum department is aimed at making the past ready for the ' 'future, today. The iconic models at the centre of the Porsche ' 'trade fair stand impressively demonstrate how closely the history ' 'of the brand is linked to its future,” says Achim Stejskal, Head ' 'of Porsche Heritage and Museum. “We also invite visitors to get ' 'to know our Porsche Heritage and Museum team better.”\n' '\n' 'On Sunday, 2 March 2025, the Porsche Museum invites you to a ' 'panel discussion with prominent guests at 11:00 a.m.. Le Mans ' 'winner and brand ambassador Timo Bernhard and former racing ' 'engineer Norbert Singer talk to Armin Burger, Coordinator of ' 'Historic Motorsport, about the long-distance racing successes of ' 'the Porsche brand and a special project that was brought back to ' 'life a few weeks ago: the Porsche Le Mans Prototype 2000, LMP ' '2000 for short. Originally designed to win at Le Mans, the ' 'ambitious project was discontinued 26 years ago during the ' 'development phase for cost reasons. After 78 test kilometres, a ' 'tarpaulin was thrown over the car in 1999 and it went into ' 'storage for more than two decades. That was until the Porsche ' 'Heritage and Museum team got the LMP 2000 ready to drive again a ' 'quarter of a century after the first rollout. The facts about the ' 'LMP 2000, which was once developed for the Le Mans prototype ' 'class LMP900: 452 kW (615 PS), 5.5 litre displacement, ' 'V10-cylinder naturally aspirated engine. The presentation at the ' 'trade fair stand is its first official appearance after the car ' 'was presented last year.\n' '\n' 'The Porsche Carrera GT, which is celebrating its 25th birthday ' 'this year, is no less impressive. The study of the mid-engine ' 'sports car was presented in Paris in September 2000. The Carrera ' 'GT shares not only the V10-cylinder naturally aspirated engine, ' 'which can also be seen on the Porsche stand, with the LMP 2000, ' 'but also the idea of an innovative lightweight construction. The ' 'body and monocoque chassis of the Carrera GT are made of carbon ' 'fibre and carbon-fibre-reinforced plastic. With its design and ' 'performance, the Carrera GT embodies Porsche DNA: a combination ' 'of racing technology and driving experience. Together with the ' 'LMP 2000, it shows how closely innovation and tradition are ' 'linked at Porsche.\n' '\n' 'With the Porsche 959, the company not only set another technical ' 'milestone, but also pushed the limits of what is technically ' 'feasible in automotive construction. Between 1986 and 1988, only ' '292 models of the super sports car, with its groundbreaking ' 'aerodynamic properties, were produced. Its 2.8-litre biturbo ' 'six-cylinder engine delivered 331 kW (450 PS) and was capable of ' 'a top speed of 315 km/h. This makes the 959 one of the fastest ' 'series production cars of its time. With its blend of ' 'ground-breaking technology and luxurious equipment, the 959 is ' 'not only a super sports car, but also a technology champion that ' 'embodies the manufacturer’s engineering skills. The 959 has long ' 'been a legend that laid the foundation for modern super sports ' 'cars in the 1980s.\n' '\n' 'Another attraction at Retro Classics is the Targa Duo, which ' 'Porsche is using to celebrate the 60-year success story of this ' 'iconic body variant. At its trade fair stand, the sports car ' 'manufacturer will present a Porsche 911 2.0 Targa “soft window” ' 'from 1967 and the current 911 Targa 4S Heritage Design Edition of ' 'the 992 generation. Both demonstrate how Porsche combines ' 'tradition and modernity. In 1965, Porsche exhibited the second ' 'body variant of the 911, which was still young at the time, at ' 'the International Motor Show in Frankfurt. To this day, the idea ' 'of the Targa continues to weave its way through all generations ' 'of the 911. With the models of the Heritage Design Edition, it is ' 'important to preserve the tradition of the brand and to ' 'reinterpret it for the future. Each edition dips into the history ' 'of Porsche with design features – and interprets them in a ' 'contemporary way.\n' '\n' 'Over the four days of the trade fair, Porsche will not only ' 'present special exhibits, but also explain what the motto ' '“Mission Future Heritage” means. The Porsche Heritage and Museum ' 'team will present all aspects of their area. In conjunction with ' 'this, a very special talk will be held on Saturday, 1 March 2025, ' 'at 14:00. With Timo Bernhard as presenter; Alexander Klein, Head ' 'of Heritage Operations and Communications; Frank Jung, Head of ' 'Corporate Archives and Collections; and Denis Behn, team ' 'coordinator visitor services, will give insights into their work. ' 'This way, guests can find out firsthand what is happening behind ' 'the scenes.\n' '\n' 'In addition, Porsche invites visitors to experience history and ' 'innovation first-hand and interactively. A screen allows ' 'interested fans to “get into” cars or stroll through the museum ' 'shop. In addition to this 360-degree tour, Porsche will also ' 'present the company archive at the stand. The Porsche Heritage ' 'and Museum team will be showing selected archive exhibits to ' 'match the cars on display. Visitors can look forward to design ' 'models of the Porsche 911 Targa and Porsche 959, as well as ' 'posters, drawings and the helmets and racing suits of motorsport ' 'stars such as Stéphane Ortelli and Allan McNish. Based on the ' 'motto “Heritage Worldwide”, the museum uses a large world map to ' 'show where the cars from the collection are currently located: at ' 'driving events, rallies and as part of the Heritage Experience ' 'event programme. To complement the map, the Porsche Museum shows ' 'pictures and films of the missions. The museum shop incorporated ' 'into the exhibition stand offers visitors selected products from ' 'the brand – a souvenir of a special day at Retro Classics.\n' '\n' 'At this year’s Retro Classics event in Hall 3, Porsche is ' 'presenting selected 911 models. The new platform RARE.SPHERE ' 'creates space for real encounters and is intended to represent ' 'the “zeitgeist” / spirit of the age of the younger generations. ' 'Here, the sports car manufacturer will exhibit the 911 Turbo RSR ' '2.1. The exhibited 911, from 1974, was the first of its kind with ' 'a turbocharger and the first Porsche racing car with a turbo ' 'engine at the 24 Hours of Le Mans.\n' '\n' 'On 27 February, Porsche will be represented at the trade fair ' 'from 11:00 a.m. to 7:00 p.m.. From 28 February to 2 March, guests ' 'will be welcome from 10:00 a.m. to 6:00 p.m..\n' '\n' 'Porsche will be celebrating its anniversary “Beyond Performance – ' '50 Years of Porsche Turbo”.\n' '\n' 'In 2024, Porsche celebrated ‘50 years of Porsche Turbo’ and ' 'dedicated four episodes to this topic.\n' '\n' 'A journey back in time to 1999 begins with a roll-out on the ' 'Weissach Development Centre test track.\n' '\n' 'Winning streaks and record laps – everyone who has experienced ' 'Porsche turbo technology has their own story.', 'content_html': '

Porsche invites Retro Classics 2025 visitors to an ' 'exciting journey that combines the past, present and future ' 'of the sports car. From 27 February to 2 March 2025, the ' 'company from Zuffenhausen will set up in Hall 1 to present a ' 'carefully curated selection of cars that not only make the ' 'captivation of the Porsche brand tangible, but also provide ' 'deep insights into the Porsche Heritage and Museum ' 'areas.

Retro Classics in Stuttgart is not just a ' 'trade fair – it is a meeting place for classic car fans and ' 'sports car enthusiasts from all over the world. From ' 'Thursday, 27 February to Sunday, 2 March 2025, Porsche will ' 'be represented at the Stuttgart exhibition centre with a ' 'special selection of exhibits. The exhibition creates a ' 'tension between the past of the brand and its innovative ' 'present. “Our work in the Porsche Heritage and Museum ' 'department is aimed at making the past ready for the future, ' 'today. The iconic models at the centre of the Porsche trade ' 'fair stand impressively demonstrate how closely the history ' 'of the brand is linked to its future,” says Achim Stejskal, ' 'Head of Porsche Heritage and Museum. “We also invite ' 'visitors to get to know our Porsche Heritage and Museum team ' 'better.”

On Sunday, 2 March 2025, the Porsche Museum ' 'invites you to a panel discussion with prominent guests at ' '11:00 a.m.. Le Mans winner and brand ambassador Timo ' 'Bernhard and former racing engineer Norbert Singer talk to ' 'Armin Burger, Coordinator of Historic Motorsport, about the ' 'long-distance racing successes of the Porsche brand and a ' 'special project that was brought back to life a few weeks ' 'ago: the Porsche Le Mans Prototype 2000, LMP 2000 for short. ' 'Originally designed to win at Le Mans, the ambitious project ' 'was discontinued 26 years ago during the development phase ' 'for cost reasons. After 78 test kilometres, a tarpaulin was ' 'thrown over the car in 1999 and it went into storage for ' 'more than two decades. That was until the Porsche Heritage ' 'and Museum team got the LMP 2000 ready to drive again a ' 'quarter of a century after the first rollout. The facts ' 'about the LMP 2000, which was once developed for the Le Mans ' 'prototype class LMP900: 452 kW (615 PS), 5.5 litre ' 'displacement, V10-cylinder naturally aspirated engine. The ' 'presentation at the trade fair stand is its first official ' 'appearance after the car was presented last year.

The ' 'Porsche Carrera GT, which is celebrating its 25th birthday ' 'this year, is no less impressive. The study of the ' 'mid-engine sports car was presented in Paris in September ' '2000. The Carrera GT shares not only the V10-cylinder ' 'naturally aspirated engine, which can also be seen on the ' 'Porsche stand, with the LMP 2000, but also the idea of an ' 'innovative lightweight construction. The body and monocoque ' 'chassis of the Carrera GT are made of carbon fibre and ' 'carbon-fibre-reinforced plastic. With its design and ' 'performance, the Carrera GT embodies Porsche DNA: a ' 'combination of racing technology and driving experience. ' 'Together with the LMP 2000, it shows how closely innovation ' 'and tradition are linked at Porsche.

With the Porsche ' '959, the company not only set another technical milestone, ' 'but also pushed the limits of what is technically feasible ' 'in automotive construction. Between 1986 and 1988, only 292 ' 'models of the super sports car, with its groundbreaking ' 'aerodynamic properties, were produced. Its 2.8-litre biturbo ' 'six-cylinder engine delivered 331 kW (450 PS) and was ' 'capable of a top speed of 315 km/h. This makes the 959 one ' 'of the fastest series production cars of its time. With its ' 'blend of ground-breaking technology and luxurious equipment, ' 'the 959 is not only a super sports car, but also a ' 'technology champion that embodies the manufacturer’s ' 'engineering skills. The 959 has long been a legend that laid ' 'the foundation for modern super sports cars in the ' '1980s.

Another attraction at Retro Classics is the ' 'Targa Duo, which Porsche is using to celebrate the 60-year ' 'success story of this iconic body variant. At its trade fair ' 'stand, the sports car manufacturer will present a Porsche ' '911 2.0 Targa “soft window” from 1967 and the current 911 ' 'Targa 4S Heritage Design Edition of the 992 generation. Both ' 'demonstrate how Porsche combines tradition and modernity. In ' '1965, Porsche exhibited the second body variant of the 911, ' 'which was still young at the time, at the International ' 'Motor Show in Frankfurt. To this day, the idea of the Targa ' 'continues to weave its way through all generations of the ' '911. With the models of the Heritage Design Edition, it is ' 'important to preserve the tradition of the brand and to ' 'reinterpret it for the future. Each edition dips into the ' 'history of Porsche with design features – and interprets ' 'them in a contemporary way.

Over the four days of the ' 'trade fair, Porsche will not only present special exhibits, ' 'but also explain what the motto “Mission Future Heritage” ' 'means. The Porsche Heritage and Museum team will present all ' 'aspects of their area. In conjunction with this, a very ' 'special talk will be held on Saturday, 1 March 2025, at ' '14:00. With Timo Bernhard as presenter; Alexander Klein, ' 'Head of Heritage Operations and Communications; Frank Jung, ' 'Head of Corporate Archives and Collections; and Denis Behn, ' 'team coordinator visitor services, will give insights into ' 'their work. This way, guests can find out firsthand what is ' 'happening behind the scenes.

In addition, Porsche ' 'invites visitors to experience history and innovation ' 'first-hand and interactively. A screen allows interested ' 'fans to “get into” cars or stroll through the museum shop. ' 'In addition to this 360-degree tour, Porsche will also ' 'present the company archive at the stand. The Porsche ' 'Heritage and Museum team will be showing selected archive ' 'exhibits to match the cars on display. Visitors can look ' 'forward to design models of the Porsche 911 Targa and ' 'Porsche 959, as well as posters, drawings and the helmets ' 'and racing suits of motorsport stars such as Stéphane ' 'Ortelli and Allan McNish. Based on the motto “Heritage ' 'Worldwide”, the museum uses a large world map to show where ' 'the cars from the collection are currently located: at ' 'driving events, rallies and as part of the Heritage ' 'Experience event programme. To complement the map, the ' 'Porsche Museum shows pictures and films of the missions. The ' 'museum shop incorporated into the exhibition stand offers ' 'visitors selected products from the brand – a souvenir of a ' 'special day at Retro Classics.

At this year’s Retro ' 'Classics event in Hall 3, Porsche is presenting selected 911 ' 'models. The new platform RARE.SPHERE creates space for real ' 'encounters and is intended to represent the “zeitgeist” / ' 'spirit of the age of the younger generations. Here, the ' 'sports car manufacturer will exhibit the 911 Turbo RSR 2.1. ' 'The exhibited 911, from 1974, was the first of its kind with ' 'a turbocharger and the first Porsche racing car with a turbo ' 'engine at the 24 Hours of Le Mans.

On 27 February, ' 'Porsche will be represented at the trade fair from 11:00 ' 'a.m. to 7:00 p.m.. From 28 February to 2 March, guests will ' 'be welcome from 10:00 a.m. to 6:00 p.m..\xa0

\n' ' Porsche will be celebrating its ' 'anniversary “Beyond Performance – 50 Years of Porsche ' 'Turbo”.\n' '

\n' ' In 2024, Porsche celebrated ‘50 ' 'years of Porsche Turbo’ and dedicated four episodes to this ' 'topic.\n' '

\n' ' A journey back in time to 1999 ' 'begins with a roll-out on the Weissach Development Centre ' 'test track. \n' '

\n' ' Winning streaks and record laps – ' 'everyone who has experienced Porsche turbo technology has ' 'their own story.\n' '

', 'date': '2025-02-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Time travel: Porsche presents selected cars at Retro Classics', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-retro-classics-2025-preview-38625.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/perspektivenvielfalt.html) 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/produktion.html) 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/produktion.html) 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-lackiererei-automatische-fehlererkennung-leipzig-38385.html> {'content': 'Roboter, künstliche Intelligenz – und menschliches ' 'Fingerspitzengefühl. Wie das Porsche-Werk in Leipzig ' 'sicherstellt, dass nur das feinste Finish die Lackiererei ' 'verlässt.\n' '\n' 'Seit Jahrzehnten werden in der Lackiererei großer ' 'Automobilhersteller Roboter eingesetzt. Das verbessert die ' 'Sicherheit der Mitarbeiter, erhöht die Effizienz und stellt ein ' 'noch konsistenteres Ergebnis sicher. Doch auch mit der Präzision ' 'und Reproduzierbarkeit robotergestützter Lackierungen müssen die ' 'Fahrzeuge stets visuell überprüft werden, um mögliche Lackfehler ' 'zu identifizieren.\n' '\n' 'Bis vor kurzer Zeit mussten diese arbeitsintensiven und ' 'zeitaufwändigen Inspektionen manuell durchgeführt werden – und ' 'selbst mit den schärfsten Augen bestand immer ein natürliches ' 'Risiko menschlicher Fehler. Mit moderner Technologie wurde dieser ' 'Prozess in der Lackiererei des\n' '\n' 'Porsche Werks Leipzig\n' '\n' 'erheblich optimiert. Die Teammitglieder im Inspektionsbereich ' 'werden von einem automatischen Fehlererkennungsystem unterstützt. ' 'Ausgestattet mit leistungsstarken Sensoren, scannen zwei ' 'Roboterarme die gesamte Außenfläche der Karosserie jedes in ' 'Leipzig produzierten Serienfahrzeugs.\n' '\n' 'Alle 2,5 Millimeter wird ein Bild aufgenommen, was zu etwa ' '100.000 Bildern während des 72-sekündigen Inspektionszyklus ' 'führt. Die umfangreichen Scans werden von einem Netzwerk aus zehn ' 'leistungsstarken Bildverarbeitungscomputern analysiert, die nach ' 'den kleinsten Unvollkommenheiten suchen. Feine Unebenheiten sowie ' 'Staub- und andere Partikel (sogenannte Inklusionen) werden ' 'präzise und völlig objektiv identifiziert, was einen ' 'entscheidenden Vorteil gegenüber der subjektiven Natur manueller ' 'visueller Inspektionen darstellt.\n' '\n' 'Auffälligkeiten werden mit millimetergenauer Präzision ' 'aufgezeichnet. Die vollständigen Daten werden dann an das ' 'Finishband weitergeleitet, wo das geschulte Team die notwendigen ' 'Lackkorrekturen durchführt. Die Position des Fehlers wird über ' 'ein digitales Modell visualisiert, das mit hochauflösenden ' 'Nahaufnahmen und Details zur Fehlerkategorie ergänzt wird. So ' 'können die Experten das Problem schnell lokalisieren und die ' 'geeignete Korrekturmethode auswählen.\n' '\n' 'Jeder Fehler wird automatisch aufgezeichnet, kategorisiert und ' 'mit Hilfe eines Deep-Learning-Moduls analysiert. Anhand der ' 'gesammelten Daten können unerwünschte Prozessvariationen ' 'frühzeitig identifiziert werden, was eine kontinuierliche ' 'Optimierung des Lackierprozesses und dessen Einflussfaktoren ' 'ermöglicht.\n' '\n' 'Die Technologie erhöht die Effizienz erheblich und stellt ' 'gleichzeitig die hohen Qualitätsstandards aller in Leipzig ' 'produzierter Porsche-Fahrzeuge sicher. Was früher ein subjektiver ' 'und arbeitsintensiver Inspektionsprozess war, wird nun in unter ' '100 Sekunden automatisch durchgeführt.\n' '\n' 'Um den vollelektrischen Macan in die Fertigung in Leipzig zu ' 'integrieren, wurde die Produktion neu erfunden.\n' '\n' 'In den vergangenen Jahren hat Porsche rund 600 Millionen Euro in ' 'den Ausbau investiert.\n' '\n' 'Die Unternehmensberatung Kearney hat das Porsche Werk Leipzig mit ' 'dem Award „Fabrik des Jahres“ ausgezeichnet.\n' '\n' 'Die Belegschaft am sächsischen Porsche-Standort freut sich über ' 'ein besonderes Produktionsjubiläum.', 'content_html': '

Roboter, künstliche Intelligenz – und menschliches ' 'Fingerspitzengefühl. Wie das Porsche-Werk in Leipzig ' 'sicherstellt, dass nur das feinste Finish die Lackiererei ' 'verlässt.

Seit Jahrzehnten werden in der Lackiererei ' 'großer Automobilhersteller Roboter eingesetzt. Das ' 'verbessert die Sicherheit der Mitarbeiter, erhöht die ' 'Effizienz und stellt ein noch konsistenteres Ergebnis ' 'sicher. Doch auch mit der Präzision und Reproduzierbarkeit ' 'robotergestützter Lackierungen müssen die Fahrzeuge stets ' 'visuell überprüft werden, um mögliche Lackfehler zu ' 'identifizieren.

Bis vor kurzer Zeit mussten diese ' 'arbeitsintensiven und zeitaufwändigen Inspektionen manuell ' 'durchgeführt werden – und selbst mit den schärfsten Augen ' 'bestand immer ein natürliches Risiko menschlicher Fehler. ' 'Mit moderner Technologie wurde dieser Prozess in der ' 'Lackiererei des\xa0Porsche Werks Leipzig erheblich ' 'optimiert. Die Teammitglieder im Inspektionsbereich werden ' 'von einem automatischen Fehlererkennungsystem unterstützt. ' 'Ausgestattet mit leistungsstarken Sensoren, scannen zwei ' 'Roboterarme die gesamte Außenfläche der Karosserie jedes in ' 'Leipzig produzierten Serienfahrzeugs.

Alle 2,5 ' 'Millimeter wird ein Bild aufgenommen, was zu etwa 100.000 ' 'Bildern während des 72-sekündigen Inspektionszyklus führt. ' 'Die umfangreichen Scans werden von einem Netzwerk aus zehn ' 'leistungsstarken Bildverarbeitungscomputern analysiert, die ' 'nach den kleinsten Unvollkommenheiten suchen. Feine ' 'Unebenheiten sowie Staub- und andere Partikel (sogenannte ' 'Inklusionen) werden präzise und völlig objektiv ' 'identifiziert, was einen entscheidenden Vorteil gegenüber ' 'der subjektiven Natur manueller visueller Inspektionen ' 'darstellt.

Auffälligkeiten werden mit ' 'millimetergenauer Präzision aufgezeichnet. Die vollständigen ' 'Daten werden dann an das Finishband weitergeleitet, wo das ' 'geschulte Team die notwendigen Lackkorrekturen durchführt. ' 'Die Position des Fehlers wird über ein digitales Modell ' 'visualisiert, das mit hochauflösenden Nahaufnahmen und ' 'Details zur Fehlerkategorie ergänzt wird. So können die ' 'Experten das Problem schnell lokalisieren und die geeignete ' 'Korrekturmethode auswählen.

Jeder Fehler wird ' 'automatisch aufgezeichnet, kategorisiert und mit Hilfe eines ' 'Deep-Learning-Moduls analysiert. Anhand der gesammelten ' 'Daten können unerwünschte Prozessvariationen frühzeitig ' 'identifiziert werden, was eine kontinuierliche Optimierung ' 'des Lackierprozesses und dessen Einflussfaktoren ' 'ermöglicht.

Die Technologie erhöht die Effizienz ' 'erheblich und stellt gleichzeitig die hohen ' 'Qualitätsstandards aller in Leipzig produzierter ' 'Porsche-Fahrzeuge sicher. Was früher ein subjektiver und ' 'arbeitsintensiver Inspektionsprozess war, wird nun in unter ' '100 Sekunden automatisch durchgeführt.

\n' ' Um den vollelektrischen Macan in die ' 'Fertigung in Leipzig zu integrieren, wurde die Produktion ' 'neu erfunden.\n' '

\n' ' In den vergangenen Jahren hat ' 'Porsche rund 600 Millionen Euro in den Ausbau investiert.\n' '

\n' ' Die Unternehmensberatung Kearney hat ' 'das Porsche Werk Leipzig mit dem Award „Fabrik des Jahres“ ' 'ausgezeichnet. \n' '

\n' ' Die Belegschaft am sächsischen ' 'Porsche-Standort freut sich über ein besonderes ' 'Produktionsjubiläum.\n' '

', 'date': '2025-01-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Perfektion in der Porsche-Lackiererei', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-lackiererei-automatische-fehlererkennung-leipzig-38385.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-leipzig-produktion-drei-antriebsarten-eine-montagelinie-37357.html> {'content': 'Autonome Prozesse und innovative Robotertechnologie: Um den ' 'vollelektrischen Macan in die Fertigung am Porsche-Standort ' 'Leipzig zu integrieren, wurde das Herzstück der Produktion, die ' 'Hochzeit, komplett neu erfunden.\n' '\n' 'Es findet eine Hochzeit statt, aber kein Walzer erklingt. ' 'Stattdessen rauscht, brummt und klopft es: Das ist die ' 'Begleitmusik der modernen Automobilproduktion im Porsche Werk ' 'Leipzig. An einem Gehänge senkt sich langsam die in ' 'Oakgreenmetallic lackierte Karosserie eines Porsche Macan herab. ' 'Ihre bessere Hälfte, das Fahrwerk mit dem vollelektrischen ' 'Antriebsstrang, wurde vor wenigen Sekunden von einem fahrerlosen ' 'Transportsystem angeliefert. Wie in Zeitlupe werden die beiden ' 'Komponenten vollautomatisch zusammengefügt und anschließend ' 'verschraubt, bevor später das Interieur verbaut wird.\n' '\n' 'Das ist die Hochzeit. Überall, wo Fahrzeuge gefertigt werden, ' 'bildet sie das Herzstück der Produktion. So weit,\xa0so üblich. ' 'Doch die Hochzeit im Porsche Werk Leipzig ist außergewöhnlich. ' 'Außergewöhnlich komplex, vielseitig und effizient. Auf nur einer ' 'Produktionslinie werden bunt gemischt drei verschiedene ' 'Antriebskonzepte gefertigt: Benziner, Hybrid- und E-Fahrzeuge. In ' 'höchster Qualität entstehen so aktuell pro Tag rund 600 Macan und ' 'Panamera für Kunden aus aller Welt.\n' '\n' 'Zeremonienmeister dieser Hochzeiten ist Sebastian Böttcher. Der ' 'Diplom-Ingenieur trägt den Titel Planer Betriebsmittel und hat ' 'die Anlage gemeinsam mit einem Dutzend weiterer Porsche-Kollegen ' 'konzipiert. Böttcher ist 40 Jahre alt, geboren in Dresden und ' 'trägt die passende Analogie zu seiner Arbeit am Handgelenk: eine ' 'edle Uhr, die er sich zum 30. Geburtstag selbst schenkte. ' '„Schauen Sie“, sagt er und zeigt auf die Rückseite aus ' 'Spezialglas, durch die man die filigrane federnde Mechanik sehen ' 'kann. „Unser Werk ist auch eine Art Uhrwerk. Wenn auch in etwas ' 'anderen Dimensionen.\n' '\n' '2018 wurden die Weichen dafür gestellt, dieses Uhrwerk von Grund ' 'auf zu überarbeiten. Damals entschied der Vorstand, den ' 'vollelektrischen Macan auf die Straßen zu schicken.\n' '\n' 'Entstehen sollte er in Leipzig, und zwar auf der bestehenden ' 'Produktionslinie, die bis dato Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ' 'oder Hybridantrieb vorbehalten war. Eine weitere Linie wäre unter ' 'den bestehenden Rahmenbedingungen nicht zu realisieren gewesen. ' '„Uns war schnell klar, dass wir die existierende Hochzeit und ' 'viele andere Abläufe im Werk völlig neu aufsetzen müssen“, ' 'erinnert sich Böttcher. „Eine zusätzliche Antriebstechnologie ist ' 'wie eine eigene kleine Welt, mit neuen Anforderungen, speziellen ' 'Verfahren und Werkzeugen. Wir mussten viel dazulernen.“\n' '\n' 'Ein besonders komplexes Problem: Während bei der Hochzeit eines ' 'Verbrenners oder Hybridfahrzeugs der Unterboden der Karosserie ' 'und das Fahrwerk an 20 Stellen miteinander verschraubt werden, ' 'sind es bei einem vollelektrischen Modell 50. Eine Veränderung, ' 'die auf den ersten Blick unspektakulär wirkt. Aber die große ' 'Herausforderung bestand darin, diese zusätzlichen Arbeitsschritte ' 'auf ein und derselben Montagelinie zu bewältigen.\n' '\n' 'Um diese Aufgabe zu lösen, musste das Team um Sebastian Böttcher ' 'die Hochzeit neu erfinden. Aus früher vier Montagestationen, die ' 'sich über eine Länge von 24 Metern erstreckten, wurden neun ' 'Stationen auf 60 Metern. Sechs zusätzliche Roboter und 18 ' 'Automatik-Schraubstationen wurden integriert.\n' '\n' 'Auch sonst ließ sich Porsche, unterstützt von externen Partnern, ' 'gezielt Neues einfallen. Ein automatisiertes ' 'Schraubenbestückungssystem zum Beispiel, das – je nach Baureihe ' 'und Ausstattung – in wahnsinnig hoher Geschwindigkeit allen ' 'Schraubengrößen und -formen, Drehmomenten und -winkeln gerecht ' 'wird. Zudem eine Messvorrichtung, auf die inzwischen ein Patent ' 'angemeldet ist. Sie durchfährt regelmäßig die Montage, um die ' 'Schraubspindeln zu überprüfen, und zwar im laufenden Betrieb der ' 'Produktion. So entstehen praktisch keine Leerzeiten und ' 'Verzögerungen.\n' '\n' 'Außerdem wurde ein spezielles Kamerasystem installiert: Es sucht ' 'die Oberfläche der Hochvoltbatterie der E-Fahrzeuge selbstständig ' 'auf Fremdkörper ab. Das können zum Beispiel versehentlich ' 'verlegte Unterlegscheiben oder Schraubenmuttern sein.\n' '\n' '„Unterm Strich ist eine sehr leistungsfähige Anlage entstanden, ' 'die sich nahtlos in alle Abläufe des Werkes einfügt“, fasst ' 'Sebastian Böttcher zusammen. „Natürlich gibt es auch laufend ' 'etwas zu optimieren, aber: Das ist für uns bei Porsche ' 'selbstverständlich.“\n' '\n' 'Wie wichtig bei der Neuplanung der Hochzeit der Blick für das ' 'Ganze war, wird klar, wenn man mit Kollegen von Sebastian ' 'Böttcher aus anderen Abteilungen spricht. „Für alles, was wir ' 'hier tun, spielt das Perlenkettenprinzip eine zentrale Rolle“, ' 'sagt Denny Schubert aus dem Bereich Fahrzeugsteuerung.\n' '\n' 'Damit ist bei Porsche ein Konzept gemeint, das eine effektive ' 'Mitarbeiterauslastung sicherstellt, die Lagerhaltung minimiert ' 'und bei dem die Teile perfekt vorsortiert und zur richtigen Zeit ' 'in die Montage gelangen.\n' '\n' '„Wir streben eine präzise gesteuerte Reihenfolge der Fahrzeuge ' 'an, wie auf einer Perlenschnur aufgereiht“, betont Schubert. Das ' 'Porsche Werk Leipzig plant dabei in der Regel zehn Tage im ' 'Voraus. So können Lieferanten ihre Produktion exakt auf die ' 'Bedürfnisse der Montage abstimmen und alle Teile genau zum ' 'richtigen Zeitpunkt liefern. Das ist die Grundvoraussetzung für ' 'eine reibungslose Produktion, denn keines der hier gefertigten ' 'Fahrzeuge gleicht dem anderen. Theoretisch sind schier unendlich ' 'viele Kombinationen aus Modellen, Antriebstechnologien, ' 'Lackierungen und Ausstattungsdetails möglich.\n' '\n' '„Drei Antriebsarten auf einer Linie zu fertigen, ist für alle im ' 'Werk anspruchsvoll. Unsere Arbeit ist hochkomplex“, ergänzt ' 'Martin Reinbacher aus dem Industrial Engineering.\xa0So mussten ' 'zum Beispiel für den vollelektrischen Macan zusätzliche ' 'Montagekonzepte erlernt und die Ergonomie einiger ' 'Arbeitsstationen angepasst werden.\xa0„Alles hängt miteinander ' 'zusammen“, erklärt Reinbacher.\n' '\n' '„Wir müssen sehr vernetzt und abteilungsübergreifend planen, um ' 'effiziente Lösungen finden. Aber wir sehen auch jeden Tag, dass ' 'sich das lohnt.“ Das Perlenkettenprinzip ist dabei wie ein ' 'Kompass: Es sorgt dafür, dass jeder Schritt im Fertigungsprozess ' 'auf den nächsten abgestimmt ist. So verläuft die Produktion trotz ' 'komplexerer Abläufe hochpräzise und möglichst reibungslos.\n' '\n' '50.000\n' '\n' 'Quadratmeter Fläche\n' '\n' '\n' '\n' '3,6\n' '\n' 'Kilometer legt ein Fahrzeug in der gesamten Linie zurück\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' 'Baureihen mit drei Antriebskonzepten werden aktuell montiert\n' '\n' '\n' '\n' '4.000\n' '\n' 'Arbeitsschritte pro Fahrzeug\n' '\n' '\n' '\n' '5.000\n' '\n' 'Teile werden während der Vor- und Endmontage an die Fahrzeuge ' 'montiert\n' '\n' '\n' '\n' '331\n' '\n' '(Arbeits-)Takte pro Fahrzeug\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '412.\n' '\n' 'Text: Peter Gaide\n' '\n' 'Fotos: Ramon Haindl\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche begrüßt in Zuffenhausen 166 Auszubildende und ' 'Studierende, in Leipzig starten weitere 34.\n' '\n' 'Der neue Porsche Macan mit Hinterradantrieb bildet ab sofort den ' 'Einstieg in die vollelektrische SUV-Modellreihe.\n' '\n' 'Die Unternehmensberatung Kearney hat das Porsche Werk Leipzig mit ' 'dem Award „Fabrik des Jahres“ ausgezeichnet.', 'content_html': '

Autonome Prozesse und innovative Robotertechnologie: Um ' 'den vollelektrischen Macan in die Fertigung am ' 'Porsche-Standort Leipzig zu integrieren, wurde das Herzstück ' 'der Produktion, die Hochzeit, komplett neu erfunden.

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Es findet eine Hochzeit statt, aber kein Walzer erklingt. ' 'Stattdessen rauscht, brummt und klopft es: Das ist die ' 'Begleitmusik der modernen Automobilproduktion im Porsche ' 'Werk Leipzig. An einem Gehänge senkt sich langsam die in ' 'Oakgreenmetallic lackierte Karosserie eines Porsche Macan ' 'herab. Ihre bessere Hälfte, das Fahrwerk mit dem ' 'vollelektrischen Antriebsstrang, wurde vor wenigen Sekunden ' 'von einem fahrerlosen Transportsystem angeliefert. Wie in ' 'Zeitlupe werden die beiden Komponenten vollautomatisch ' 'zusammengefügt und anschließend verschraubt, bevor später ' 'das Interieur verbaut wird.

Das ist die Hochzeit. ' 'Überall, wo Fahrzeuge gefertigt werden, bildet sie das ' 'Herzstück der Produktion. So weit,\xa0so üblich. Doch die ' 'Hochzeit im Porsche Werk Leipzig ist außergewöhnlich. ' 'Außergewöhnlich komplex, vielseitig und effizient. Auf nur ' 'einer Produktionslinie werden bunt gemischt drei ' 'verschiedene Antriebskonzepte gefertigt: Benziner, Hybrid- ' 'und E-Fahrzeuge. In höchster Qualität entstehen so aktuell ' 'pro Tag rund 600 Macan und Panamera für Kunden aus aller ' 'Welt.

Zeremonienmeister dieser Hochzeiten ist ' 'Sebastian Böttcher. Der Diplom-Ingenieur trägt den Titel ' 'Planer Betriebsmittel und hat die Anlage gemeinsam mit einem ' 'Dutzend weiterer Porsche-Kollegen konzipiert. Böttcher ist ' '40 Jahre alt, geboren in Dresden und trägt die passende ' 'Analogie zu seiner Arbeit am Handgelenk: eine edle Uhr, die ' 'er sich zum 30. Geburtstag selbst schenkte. „Schauen Sie“, ' 'sagt er und zeigt auf die Rückseite aus Spezialglas, durch ' 'die man die filigrane federnde Mechanik sehen kann. „Unser ' 'Werk ist auch eine Art Uhrwerk. Wenn auch in etwas anderen ' 'Dimensionen.

2018 wurden die Weichen dafür gestellt, ' 'dieses Uhrwerk von Grund auf zu überarbeiten. Damals ' 'entschied der Vorstand, den vollelektrischen Macan auf die ' 'Straßen zu schicken.

Entstehen sollte er in Leipzig, ' 'und zwar auf der bestehenden Produktionslinie, die bis dato ' 'Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb ' 'vorbehalten war. Eine weitere Linie wäre unter den ' 'bestehenden Rahmenbedingungen nicht zu realisieren gewesen. ' '„Uns war schnell klar, dass wir die existierende Hochzeit ' 'und viele andere Abläufe im Werk völlig neu aufsetzen ' 'müssen“, erinnert sich Böttcher. „Eine zusätzliche ' 'Antriebstechnologie ist wie eine eigene kleine Welt, mit ' 'neuen Anforderungen, speziellen Verfahren und Werkzeugen. ' 'Wir mussten viel dazulernen.“

Ein besonders komplexes ' 'Problem: Während bei der Hochzeit eines Verbrenners oder ' 'Hybridfahrzeugs der Unterboden der Karosserie und das ' 'Fahrwerk an 20 Stellen miteinander verschraubt werden, sind ' 'es bei einem vollelektrischen Modell 50. Eine Veränderung, ' 'die auf den ersten Blick unspektakulär wirkt. Aber die große ' 'Herausforderung bestand darin, diese zusätzlichen ' 'Arbeitsschritte auf ein und derselben Montagelinie zu ' 'bewältigen.

Um diese Aufgabe zu lösen, musste das ' 'Team um Sebastian Böttcher die Hochzeit neu erfinden. Aus ' 'früher vier Montagestationen, die sich über eine Länge von ' '24 Metern erstreckten, wurden neun Stationen auf 60 Metern. ' 'Sechs zusätzliche Roboter und 18 Automatik-Schraubstationen ' 'wurden integriert.

Auch sonst ließ sich Porsche, ' 'unterstützt von externen Partnern, gezielt Neues einfallen. ' 'Ein automatisiertes Schraubenbestückungssystem zum Beispiel, ' 'das – je nach Baureihe und Ausstattung – in wahnsinnig hoher ' 'Geschwindigkeit allen Schraubengrößen und -formen, ' 'Drehmomenten und -winkeln gerecht wird. Zudem eine ' 'Messvorrichtung, auf die inzwischen ein Patent angemeldet ' 'ist. Sie durchfährt regelmäßig die Montage, um die ' 'Schraubspindeln zu überprüfen, und zwar im laufenden Betrieb ' 'der Produktion. So entstehen praktisch keine Leerzeiten und ' 'Verzögerungen.

Außerdem wurde ein spezielles ' 'Kamerasystem installiert: Es sucht die Oberfläche der ' 'Hochvoltbatterie der E-Fahrzeuge selbstständig auf ' 'Fremdkörper ab. Das können zum Beispiel versehentlich ' 'verlegte Unterlegscheiben oder Schraubenmuttern sein.

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„Unterm Strich ist eine sehr leistungsfähige Anlage ' 'entstanden, die sich nahtlos in alle Abläufe des Werkes ' 'einfügt“, fasst Sebastian Böttcher zusammen. „Natürlich gibt ' 'es auch laufend etwas zu optimieren, aber: Das ist für uns ' 'bei Porsche selbstverständlich.“

Wie wichtig bei der ' 'Neuplanung der Hochzeit der Blick für das Ganze war, wird ' 'klar, wenn man mit Kollegen von Sebastian Böttcher aus ' 'anderen Abteilungen spricht. „Für alles, was wir hier tun, ' 'spielt das Perlenkettenprinzip eine zentrale Rolle“, sagt ' 'Denny Schubert aus dem Bereich Fahrzeugsteuerung.

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Damit ist bei Porsche ein Konzept gemeint, das eine ' 'effektive Mitarbeiterauslastung sicherstellt, die ' 'Lagerhaltung minimiert und bei dem die Teile perfekt ' 'vorsortiert und zur richtigen Zeit in die Montage ' 'gelangen.

„Wir streben eine präzise ' 'gesteuerte Reihenfolge der Fahrzeuge an, wie auf einer ' 'Perlenschnur aufgereiht“, betont Schubert. Das Porsche Werk ' 'Leipzig plant dabei in der Regel zehn Tage im Voraus. So ' 'können Lieferanten ihre Produktion exakt auf die Bedürfnisse ' 'der Montage abstimmen und alle Teile genau zum richtigen ' 'Zeitpunkt liefern. Das ist die Grundvoraussetzung für eine ' 'reibungslose Produktion, denn keines der hier gefertigten ' 'Fahrzeuge gleicht dem anderen. Theoretisch sind schier ' 'unendlich viele Kombinationen aus Modellen, ' 'Antriebstechnologien, Lackierungen und Ausstattungsdetails ' 'möglich.

„Drei Antriebsarten auf einer Linie zu ' 'fertigen, ist für alle im Werk anspruchsvoll. Unsere Arbeit ' 'ist hochkomplex“, ergänzt Martin Reinbacher aus dem ' 'Industrial Engineering.\xa0So mussten zum Beispiel für den ' 'vollelektrischen Macan zusätzliche Montagekonzepte erlernt ' 'und die Ergonomie einiger Arbeitsstationen angepasst ' 'werden.\xa0„Alles hängt miteinander zusammen“, erklärt ' 'Reinbacher.

„Wir müssen sehr vernetzt und ' 'abteilungsübergreifend planen, um effiziente Lösungen ' 'finden. Aber wir sehen auch jeden Tag, dass sich das lohnt.“ ' 'Das Perlenkettenprinzip ist dabei wie ein Kompass: Es sorgt ' 'dafür, dass jeder Schritt im Fertigungsprozess auf den ' 'nächsten abgestimmt ist. So verläuft die Produktion trotz ' 'komplexerer Abläufe hochpräzise und möglichst ' 'reibungslos.

50.000\xa0Quadratmeter ' 'Fläche
\n' '3,6\xa0Kilometer legt ein Fahrzeug in der ' 'gesamten Linie zurück\xa0
\n' '2\xa0Baureihen mit drei Antriebskonzepten ' 'werden aktuell montiert
\n' '4.000\xa0Arbeitsschritte pro Fahrzeug
\n' '5.000\xa0Teile werden während der Vor- und ' 'Endmontage an die Fahrzeuge montiert
\n' '331\xa0(Arbeits-)Takte pro Fahrzeug

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Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, ' 'Ausgabe\xa0412.

Text: Peter Gaide

Fotos: Ramon ' 'Haindl

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Porsche begrüßt in Zuffenhausen 166 ' 'Auszubildende und Studierende, in Leipzig starten weitere ' '34.\n' '

\n' ' Der neue Porsche Macan mit ' 'Hinterradantrieb bildet ab sofort den Einstieg in die ' 'vollelektrische SUV-Modellreihe.\n' '

\n' ' Die Unternehmensberatung Kearney hat ' 'das Porsche Werk Leipzig mit dem Award „Fabrik des Jahres“ ' 'ausgezeichnet. \n' '

', 'date': '2024-10-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Wie produziert man drei Antriebsarten auf einer Montagelinie?', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-leipzig-produktion-drei-antriebsarten-eine-montagelinie-37357.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/perspektivenvielfalt.html) 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-heritage-museum-solitude-revival-preview-36473.html> {'content': 'For one weekend, Solitude Revival is bringing the former racing ' 'track in the Glemstal valley back to life. Porsche Heritage and ' 'Museum is sending seven sports cars on a high-octane journey back ' 'in time to the 1950s through to the 1980s.\n' '\n' 'Almost 60 years after the final race, Solitude Revival from 22 to ' '23 June 2024 harks back to the motorsport of yesteryear, when ' 'formula cars, GT cars, sports cars and prototypes raced through ' 'the forest on the outskirts of Stuttgart. “We are delighted to be ' 'going there with some legendary cars and drivers when the former ' 'racetrack comes back to life for two days,” says Achim Stejskal, ' 'Head of Porsche Heritage and Museum. “One of the targets of our ' '“Mission Future Heritage” is to build a bridge to the future and ' 'also reach the younger generation with our understanding of ' 'driving culture. The former Solitudering is perfect for this - ' 'its races attracted up to 150,000 visitors back then and have ' 'lost none of their fascination to this day.” Solitude Revival ' 'brings together both active and former racing drivers as well as ' 'motorsport enthusiasts.\n' '\n' 'Seven special sports cars from the Porsche Heritage and Museum ' 'department will be taking part in demonstration drives in various ' 'classes. All of them are historic racing and road vehicles that ' 'are firmly anchored in the history of the sports car ' 'manufacturer. And the drivers are no less special than the cars.\n' '\n' '“Being able to drive a historic sports car at Solitude Revival is ' 'like travelling back in time,” says Le Mans overall winner and ' 'endurance world champion Marc Lieb. “The track is very demanding ' 'with its fast bends.” Another Le Mans winner on the start line at ' 'Solitude Revival will be Porsche works driver Richard Lietz, who ' 'won the GTE-Pro class of the endurance race four times for ' 'Porsche. The winner of the Bathurst 24 Hour, Ayhancan Güven, will ' 'also be driving a Porsche through the forest near Leonberg. The ' '26-year-old represents the next generation of racing drivers who ' "will continue the company's motorsport history with their " 'stories.\n' '\n' 'Visitors will also see Tatort actor Richy Müller at the wheel of ' 'a historic sports car. “Solitude Revival is a real feast for ' 'classic car fans,” says two-time World Rally Champion Walter ' 'Röhrl. “The captivation of Porsche is palpable there; I can never ' 'get enough of it.” The Porsche brand ambassador will drive a ' 'sports car fuelled by eFuels. It contains synthetic raw fuel ' 'which is produced from hydrogen obtained using renewable energy ' 'and carbon dioxide from a biogenic source. Porsche Heritage and ' 'Museum is taking three cars with eFuels in their tanks to the ' 'former racetrack: the 550 Spyder, 911 Carrera 2 Cup and 911 GT3 ' 'Rallye. The sports car manufacturer views eFuels as a useful ' 'addition to electromobility. Porsche is a driver of innovation in ' 'this area. Those who would like to find out more about this topic ' 'are very welcome to visit the ‘Porsche Renndienst’ VW van at the ' 'event. The mobile Porsche information stand will be located at ' 'the Seehaus.\n' '\n' 'The organisers of Solitude Revival will pay special tribute to ' 'Herbert Linge, who passed away in early January. The Herbert ' 'Linge memorial race commemorates a man who played an integral ' 'role in the history of the Stuttgart sports car manufacturer. ' 'Linge received the Mexican Order of Merit for three consecutive ' 'class victories as a co-driving mechanic in the Carrera ' 'Panamericana from 1952 to 1954. Porsche Heritage and Museum will ' 'celebrate his memory by sending a 550 Spyder from 1954, and the ' 'special race in honour of the former racing driver and operations ' 'manager of the Weissach Development Centre will be complemented ' 'by a number of other Porsche sports cars from private owners and ' 'institutions. Together they’ll retrace the motorsport life of ' 'Herbert Linge.\n' '\n' 'Another highlight will be the Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT ' '‘Dreikantschaber’. The wedge-shaped nose and the abrupt break in ' 'the roofline gave the 1963 Porsche its nickname. Based on the 356 ' 'B Carrera 2, only two examples of the Gran Turismo racing car ' 'were ever built and thanks to its lightweight construction it ' 'weighed 195 kilograms less than its road-going counterpart, at ' '820 kilograms. At the 1963 Targa Florio, Edgar Barth and Herbert ' 'Linge finished third overall with this car, winning the GT class. ' 'Three months later, Linge became the first GT driver to lap the ' 'Nürburgring-Nordschleife in less than 10 minutes with the ' '‘Dreikantschaber’.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum is sending another lightweight ' 'version of the 356 B to Solitude Revival, in the form of the 356 ' 'B 2000 GS Carrera GTL Abarth. The 778 kg racing car enabled ' 'Porsche to remain competitive in Gran Turismo sport in the 1960s. ' 'The handcrafted aluminium bodies featuring the characteristic air ' 'scoop on the rear were compact and streamlined. With various ' 'engines – from 1.6 litres to 2.0 litres – the 356 B 2000 GS ' 'Carrera GTS Abarth achieved class victories at the Targa Florio ' 'and at Le Mans. Porsche also won the European Hillclimb ' 'Championships from 1961 to 1963 with the racing car.\n' '\n' "In keeping with this year's motto Beyond Performance – 50 Years " 'of Porsche Turbo, the sports car manufacturer will be exhibiting ' 'the Porsche 934. The racing car for customer motorsport, which ' 'was introduced in 1976 in compliance with Group 4 of the FIA ' 'regulations, was based on the standard 911 Turbo that was known ' 'internally as the 930. At international level, it replaced the ' 'Carrera RSR and, in doing so, became known as the Turbo RSR. At ' 'the rear of the 357\xa0kW (485\xa0PS) GT car is a six-cylinder ' 'turbocharged boxer engine designed for racing.\n' '\n' 'Another eye-catcher at Solitude Revival will be the ' '964-generation 911 Carrera 2 Cup. The racing car from 1993 was ' 'based on the 911 Carrera RS and, like the latter, has a ' 'lightweight body with aluminium bonnet and thin window glass. At ' 'the beginning of the 1990s it competed in the Supercup, an ' 'international championship organised by Porsche for ' 'production-based Porsche racing cars, which quickly became a ' 'permanent fixture on Formula One weekends. To save every ' 'superfluous gram on the racetrack, Porsche dispensed with ' 'insulating material, among other things. The brake system was ' 'carried over from the 911 Turbo.\n' '\n' 'It was exactly 20 years ago that Porsche developed a ' 'production-based rally 911 in a short space of time. The ' 'motivation for the 911 GT3 Rallye of the 996 generation was a ' 'competition organised by the Royal Automobile Club of Belgium. ' 'When enough customers showed interest in the Gran Turismo class ' 'for the national rally championship, Porsche engineer Roland ' 'Kussmaul and two-time rally world champion Walter Röhrl put ' 'together a rally kit. The standard high-revving engine produces ' '280 kW (381 PS). The body was reinforced with a roll cage and sat ' 'higher than the standard GT3, and the gearbox was fitted with ' 'shorter ratios. Röhrl will not miss out on the opportunity to ' 'drive his former rally car at Solitude Revival.\n' '\n' 'As the youngest racing car from its own line-up at the event, ' 'Porsche’s 911 RSR from 2022 will complete laps in Leonberg. It is ' 'based on the 911 GT3 RS high-performance road sports car and is a ' 'further development of the 911 RSR from 2017. Despite these ' 'foundations, Porsche developed about 95 per cent of all its ' 'components from scratch. The 378\xa0kW (515\xa0PS) naturally ' 'aspirated engine is the largest boxer ever to be fitted by the ' 'factory in a 911. The carbon fibre-reinforced plastic body was ' 'designed with endurance races in mind. In June 2022, the 911 RSR ' 'crossed the finish line at Le Mans as the winner of the GTE-Pro ' 'class. One of the three drivers who jointly covered 4,769 ' 'kilometres in 24 hours – Richard Lietz – will be back in the ' 'cockpit for Solitude Revival.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum has another model in store for ' 'spectators, but only as a static display and not for exhibition ' 'drives: a special 911 Turbo 3.0 Coupé. It was registered to Ferry ' 'Porsche in 1976. Like most of his sports cars, it is painted ' 'green, and the company founder’s son dispensed with the Turbo ' 'lettering at the rear. The dashboard of this unique car is ' 'covered in buffalo leather and the seats are chequered in a ' 'tartan pattern.\n' '\n' 'At the Porsche stand, guests can get up close and personal with ' "cars from the company's collection and one or two heroes from the " 'past. There, right at the start/finish line, the museum has also ' 'set up a shop with a lot of Porsche products. Visitors will find ' 'the latest lifestyle collection and a selection of literature, ' 'model cars and souvenirs. The museum shop also has a range of ' 'products specially designed for the Turbo anniversary. Porsche is ' 'also celebrating ‘50 years of Turbo’ with a small exhibition on ' 'site. A Porsche 4Kids station awaits young visitors, where young ' 'fans can colour in Turbo pictures. Anyone wanting to take home a ' 'special souvenir can have their photo taken with a Porsche 356 B ' '2000 Carrera GT or a Mercedes-Benz 300 SLS. Both sports cars are ' 'available at a joint photo point with the Mercedes-Benz Museum.\n' '\n' 'Solitude Revival is an event to showcase historic racing and road ' 'cars on the former Solitudering near Stuttgart, which consists of ' 'public roads that will be closed especially for the occasion. The ' 'line-up will include racing motorbikes and racing motorcycle ' 'sidecars up to 1972, racing and sports cars up to 1947, racing ' 'sports cars and prototypes from 1948 to 1976, GT and racing ' 'touring cars from 1948 to 1972 and formula racing cars from 1948 ' 'to 1976. Porsche Heritage and Museum will be taking part in the ' '‘Solitude Revival Warm-up Night’ in the paddock the evening ' 'before the event with a number of vehicles, starting on Friday, ' '21 June at 19:00.\n' '\n' 'Günter Steckkönig’s passion for motorsport began at the Solitude ' 'racetrack. Now, he’s back.\n' '\n' 'On 16-17 July 2022, the “Solitude Revival” will dedicate a ' 'weekend to honouring motor racing.\n' '\n' 'The Porsche Heritage and Museum team will be represented for the ' 'first time at the MYLE Festival in Munich.\n' '\n' 'Since 31 January 2009, the Porsche Museum has been presenting the ' 'history of the brand in a modern way.', 'content_html': '

For one weekend, Solitude Revival is bringing the former ' 'racing track in the Glemstal valley back to life. Porsche ' 'Heritage and Museum is sending seven sports cars on a ' 'high-octane journey back in time to the 1950s through to the ' '1980s.

Almost 60 years after the final race, Solitude ' 'Revival from 22 to 23 June 2024 harks back to the motorsport ' 'of yesteryear, when formula cars, GT cars, sports cars and ' 'prototypes raced through the forest on the outskirts of ' 'Stuttgart. “We are delighted to be going there with some ' 'legendary cars and drivers when the former racetrack comes ' 'back to life for two days,” says Achim Stejskal, Head of ' 'Porsche Heritage and Museum. “One of the targets of our ' '“Mission Future Heritage” is to build a bridge to the future ' 'and also reach the younger generation with our understanding ' 'of driving culture. The former Solitudering is perfect for ' 'this - its races attracted up to 150,000 visitors back then ' 'and have lost none of their fascination to this day.” ' 'Solitude Revival brings together both active and former ' 'racing drivers as well as motorsport enthusiasts.

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Seven special sports cars from the Porsche Heritage and ' 'Museum department will be taking part in demonstration ' 'drives in various classes. All of them are historic racing ' 'and road vehicles that are firmly anchored in the history of ' 'the sports car manufacturer. And the drivers are no less ' 'special than the cars.

“Being able to drive a ' 'historic sports car at Solitude Revival is like travelling ' 'back in time,” says Le Mans overall winner and endurance ' 'world champion Marc Lieb. “The track is very demanding with ' 'its fast bends.” Another Le Mans winner on the start line at ' 'Solitude Revival will be Porsche works driver Richard Lietz, ' 'who won the GTE-Pro class of the endurance race four times ' 'for Porsche. The winner of the Bathurst 24 Hour, Ayhancan ' 'Güven, will also be driving a Porsche through the forest ' 'near Leonberg. The 26-year-old represents the next ' "generation of racing drivers who will continue the company's " 'motorsport history with their stories.

Visitors will ' 'also see Tatort actor Richy Müller at the wheel of a ' 'historic sports car. “Solitude Revival is a real feast for ' 'classic car fans,” says two-time World Rally Champion Walter ' 'Röhrl. “The captivation of Porsche is palpable there; I can ' 'never get enough of it.” The Porsche brand ambassador will ' 'drive a sports car fuelled by eFuels. It contains synthetic ' 'raw fuel which is produced from hydrogen obtained using ' 'renewable energy and carbon dioxide from a biogenic source. ' 'Porsche Heritage and Museum is taking three cars with eFuels ' 'in their tanks to the former racetrack: the 550 Spyder, 911 ' 'Carrera 2 Cup and 911 GT3 Rallye. The sports car ' 'manufacturer views eFuels as a useful addition to ' 'electromobility. Porsche is a driver of innovation in this ' 'area. Those who would like to find out more about this topic ' 'are very welcome to visit the ‘Porsche Renndienst’ VW van at ' 'the event. The mobile Porsche information stand will be ' 'located at the Seehaus.

The organisers of Solitude ' 'Revival will pay special tribute to Herbert Linge, who ' 'passed away in early January. The Herbert Linge memorial ' 'race commemorates a man who played an integral role in the ' 'history of the Stuttgart sports car manufacturer. Linge ' 'received the Mexican Order of Merit for three consecutive ' 'class victories as a co-driving mechanic in the Carrera ' 'Panamericana from 1952 to 1954. Porsche Heritage and Museum ' 'will celebrate his memory by sending a 550 Spyder from 1954, ' 'and the special race in honour of the former racing driver ' 'and operations manager of the Weissach Development Centre ' 'will be complemented by a number of other Porsche sports ' 'cars from private owners and institutions. Together they’ll ' 'retrace the motorsport life of Herbert Linge.

Another ' 'highlight will be the Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT ' '‘Dreikantschaber’. The wedge-shaped nose and the abrupt ' 'break in the roofline gave the 1963 Porsche its nickname. ' 'Based on the 356 B Carrera 2, only two examples of the Gran ' 'Turismo racing car were ever built and thanks to its ' 'lightweight construction it weighed 195 kilograms less than ' 'its road-going counterpart, at 820 kilograms. At the 1963 ' 'Targa Florio, Edgar Barth and Herbert Linge finished third ' 'overall with this car, winning the GT class. Three months ' 'later, Linge became the first GT driver to lap the ' 'Nürburgring-Nordschleife in less than 10 minutes with the ' '‘Dreikantschaber’.

Porsche Heritage and Museum is ' 'sending another lightweight version of the 356 B to Solitude ' 'Revival, in the form of the 356 B 2000 GS Carrera GTL ' 'Abarth. The 778 kg racing car enabled Porsche to remain ' 'competitive in Gran Turismo sport in the 1960s. The ' 'handcrafted aluminium bodies featuring the characteristic ' 'air scoop on the rear were compact and streamlined. With ' 'various engines – from 1.6 litres to 2.0 litres – the 356 B ' '2000 GS Carrera GTS Abarth achieved class victories at the ' 'Targa Florio and at Le Mans. Porsche also won the European ' 'Hillclimb Championships from 1961 to 1963 with the racing ' "car.

In keeping with this year's motto Beyond " 'Performance – 50 Years of Porsche Turbo, the sports car ' 'manufacturer will be exhibiting the Porsche 934. The racing ' 'car for customer motorsport, which was introduced in 1976 in ' 'compliance with Group 4 of the FIA regulations, was based on ' 'the standard 911 Turbo that was known internally as the 930. ' 'At international level, it replaced the Carrera RSR and, in ' 'doing so, became known as the Turbo RSR. At the rear of the ' '357\xa0kW (485\xa0PS) GT car is a six-cylinder turbocharged ' 'boxer engine designed for racing.

Another eye-catcher ' 'at Solitude Revival will be the 964-generation 911 Carrera 2 ' 'Cup. The racing car from 1993 was based on the 911 Carrera ' 'RS and, like the latter, has a lightweight body with ' 'aluminium bonnet and thin window glass. At the beginning of ' 'the 1990s it competed in the Supercup, an international ' 'championship organised by Porsche for production-based ' 'Porsche racing cars, which quickly became a permanent ' 'fixture on Formula One weekends. To save every superfluous ' 'gram on the racetrack, Porsche dispensed with insulating ' 'material, among other things. The brake system was carried ' 'over from the 911 Turbo.\xa0

It was exactly ' '20 years ago that Porsche developed a production-based rally ' '911 in a short space of time. The motivation for the 911 GT3 ' 'Rallye of the 996 generation was a competition organised by ' 'the Royal Automobile Club of Belgium. When enough customers ' 'showed interest in the Gran Turismo class for the national ' 'rally championship, Porsche engineer Roland Kussmaul and ' 'two-time rally world champion Walter Röhrl put together a ' 'rally kit. The standard high-revving engine produces 280 kW ' '(381 PS). The body was reinforced with a roll cage and sat ' 'higher than the standard GT3, and the gearbox was fitted ' 'with shorter ratios. Röhrl will not miss out on the ' 'opportunity to drive his former rally car at Solitude ' 'Revival.

As the youngest racing car from its own ' 'line-up at the event, Porsche’s 911 RSR from 2022 will ' 'complete laps in Leonberg. It is based on the 911 GT3 RS ' 'high-performance road sports car and is a further ' 'development of the 911 RSR from 2017. Despite these ' 'foundations, Porsche developed about 95 per cent of all its ' 'components from scratch. The 378\xa0kW (515\xa0PS) naturally ' 'aspirated engine is the largest boxer ever to be fitted by ' 'the factory in a 911. The carbon fibre-reinforced plastic ' 'body was designed with endurance races in mind. In June ' '2022, the 911 RSR crossed the finish line at Le Mans as the ' 'winner of the GTE-Pro class. One of the three drivers who ' 'jointly covered 4,769 kilometres in 24 hours – Richard Lietz ' '– will be back in the cockpit for Solitude ' 'Revival.\xa0\xa0\xa0\xa0

Porsche Heritage and Museum ' 'has another model in store for spectators, but only as a ' 'static display and not for exhibition drives: a special 911 ' 'Turbo 3.0 Coupé. It was registered to Ferry Porsche in 1976. ' 'Like most of his sports cars, it is painted green, and the ' 'company founder’s son dispensed with the Turbo lettering at ' 'the rear. The dashboard of this unique car is covered in ' 'buffalo leather and the seats are chequered in a tartan ' 'pattern.

At the Porsche stand, guests can get up ' "close and personal with cars from the company's collection " 'and one or two heroes from the past. There, right at the ' 'start/finish line, the museum has also set up a shop with a ' 'lot of Porsche products. Visitors will find the latest ' 'lifestyle collection and a selection of literature, model ' 'cars and souvenirs. The museum shop also has a range of ' 'products specially designed for the Turbo anniversary. ' 'Porsche is also celebrating ‘50 years of Turbo’ with a small ' 'exhibition on site. A Porsche 4Kids station awaits young ' 'visitors, where young fans can colour in Turbo pictures. ' 'Anyone wanting to take home a special souvenir can have ' 'their photo taken with a Porsche 356 B 2000 Carrera GT or a ' 'Mercedes-Benz 300 SLS. Both sports cars are available at a ' 'joint photo point with the Mercedes-Benz Museum.

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Solitude Revival is an event to showcase historic racing ' 'and road cars on the former Solitudering near Stuttgart, ' 'which consists of public roads that will be closed ' 'especially for the occasion. The line-up will include racing ' 'motorbikes and racing motorcycle sidecars up to 1972, racing ' 'and sports cars up to 1947, racing sports cars and ' 'prototypes from 1948 to 1976, GT and racing touring cars ' 'from 1948 to 1972 and formula racing cars from 1948 to 1976. ' 'Porsche Heritage and Museum will be taking part in the ' '‘Solitude Revival Warm-up Night’ in the paddock the evening ' 'before the event with a number of vehicles, starting on ' 'Friday, 21 June at 19:00.

\n' ' Günter Steckkönig’s passion for ' 'motorsport began at the Solitude racetrack. Now, he’s back.\n' '

\n' ' On 16-17 July 2022, the “Solitude ' 'Revival” will dedicate a weekend to honouring motor ' 'racing. \n' '

\n' ' The Porsche Heritage and Museum team ' 'will be represented for the first time at the MYLE Festival ' 'in Munich.\n' '

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But the ' 'path to this goal is a challenging race against the clock. In the ' 'grand finale, a puzzle cube awaits the teams – not to mention the ' 'feeling of satisfaction from having mastered the challenge ' 'together. The escape game is available for bookings now.\n' '\n' 'Sports-car buyers increasingly want a customised, one-of-a-kind ' 'model. And the desire for unique experiences is also growing. ' 'Escape games have long since established themselves as a popular ' 'pastime and team-building tool. And now, families, colleagues and ' 'friends can take part in an escape game at the Porsche Museum. In ' 'this modern take on a classic scavenger hunt, the teams delve ' 'deep into the history of the sports car manufacturer, but also ' 'into the museum building itself.\n' '\n' '“The escape game offers regular visitors and first-timers alike ' 'the opportunity to explore the museum and the Porsche brand from ' 'a different angle,” says Franziska Volle, who is responsible for ' 'the escape game at Porsche Museum. “Taking part in the Porsche ' 'escape game is a great bonding exercise and the experience stays ' 'with you long in the memory. At the end of the game, a mysterious ' 'puzzle cube awaits participants.”\n' '\n' 'The missions of the escape game all involve aspects that are ' 'important to team building: visual processing, abstract and ' 'creative thinking. The game involves an alternating succession of ' 'search, logic and action puzzles. For example, the participants ' 'have to conduct research with invisible ink, work together in a ' 'decoding puzzle and perform a skill challenge. The game takes ' 'place over three floors in the Porsche Museum.\n' '\n' 'A pilot challenge that sets the overall story narrative awaits ' 'the teams, to be followed by new missions every year. In the lead ' 'role: the Porsche Heritage Guardians, who are dedicated to the ' 'protection and preservation of Porsche’s brand heritage. The ' 'legacy of this secret organisation must be passed down from ' 'generation to generation. A hidden trail in the museum challenges ' 'those who prove themselves worthy of becoming the next generation ' 'of Guardians. Equipped with special equipment, players must test ' 'their mettle and prove their skills. As a token of their success ' '– and as a secret mark of recognition – players receive an ' 'exclusive badge.\n' '\n' 'The escape game is aimed at small groups of two to five people, ' 'who are given 90 minutes to complete the programme with the aid ' 'of a tablet computer. Before getting started, players – who must ' 'be aged 14 and over – collect a rucksack at the front desk in the ' 'foyer. Then it is time to find the physical tools needed to solve ' 'the puzzles. A chatbot function guides the participants through ' 'the game on the tablet. AR applications and digital resources ' 'help to solve the puzzles.\n' '\n' 'For the finale, the teams open the ‘Escape Cube’ with a secret ' 'code. The aim is to set the four combination wheels correctly, ' 'one for each theme: Passion, pioneering spirit, performance and ' 'design. By the time they’re finished, the players will have ' 'solved tasks and puzzles in categories such as ‘overtaking’, ' '‘strong intuition’, ‘upside down’ and ‘angular aesthetics’ and – ' 'if they’re good enough – will have proven themselves to be ' 'Porsche Heritage Guardians.\n' '\n' 'Bookings for the escape game are open now. The price is 175 euros ' 'per group, including day entry to the Porsche Museum. The game is ' 'available in German and English. Interested parties can register\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'The free Porsche 4Kids summer holiday programme every year is ' 'much more than just a way of passing the time.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum is sending seven sports cars on a ' 'high-octane journey back in time.\n' '\n' 'Since 31 January 2009, the Porsche Museum has been presenting the ' 'history of the brand in a modern way.\n' '\n' 'Since opening on 31 January 2009, the Porsche Museum has welcomed ' 'almost six million visitors from all over the world.', 'content_html': '

The objective of the escape game at the Porsche Museum is ' 'as simple as it is important: the cultural and technical ' 'heritage of the sports car brand must be protected and ' 'preserved. But the path to this goal is a challenging race ' 'against the clock. In the grand finale, a puzzle cube awaits ' 'the teams – not to mention the feeling of satisfaction from ' 'having mastered the challenge together. The escape game is ' 'available for bookings now.

Sports-car buyers ' 'increasingly want a customised, one-of-a-kind model. And the ' 'desire for unique experiences is also growing. Escape games ' 'have long since established themselves as a popular pastime ' 'and team-building tool. And now, families, colleagues and ' 'friends can take part in an escape game at the Porsche ' 'Museum. In this modern take on a classic scavenger hunt, the ' 'teams delve deep into the history of the sports car ' 'manufacturer, but also into the museum building itself.

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“The escape game offers regular visitors and first-timers ' 'alike the opportunity to explore the museum and the Porsche ' 'brand from a different angle,” says Franziska Volle, who is ' 'responsible for the escape game at Porsche Museum. “Taking ' 'part in the Porsche escape game is a great bonding exercise ' 'and the experience stays with you long in the memory. At the ' 'end of the game, a mysterious puzzle cube awaits ' 'participants.”

The missions of the escape ' 'game all involve aspects that are important to team ' 'building: visual processing, abstract and creative thinking. ' 'The game involves an alternating succession of search, logic ' 'and action puzzles. For example, the participants have to ' 'conduct research with invisible ink, work together in a ' 'decoding puzzle and perform a skill challenge. The game ' 'takes place over three floors in the Porsche Museum.

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A pilot challenge that sets the overall story narrative ' 'awaits the teams, to be followed by new missions every year. ' 'In the lead role: the Porsche Heritage Guardians, who are ' 'dedicated to the protection and preservation of Porsche’s ' 'brand heritage. The legacy of this secret organisation must ' 'be passed down from generation to generation. A hidden trail ' 'in the museum challenges those who prove themselves worthy ' 'of becoming the next generation of Guardians. Equipped with ' 'special equipment, players must test their mettle and prove ' 'their skills. As a token of their success – and as a secret ' 'mark of recognition – players receive an exclusive ' 'badge.

The escape game is aimed at small groups of ' 'two to five people, who are given 90 minutes to complete the ' 'programme with the aid of a tablet computer. Before getting ' 'started, players – who must be aged 14 and over – collect a ' 'rucksack at the front desk in the foyer. Then it is time to ' 'find the physical tools needed to solve the puzzles. A ' 'chatbot function guides the participants through the game on ' 'the tablet. AR applications and digital resources help to ' 'solve the puzzles.

For the finale, the teams open the ' '‘Escape Cube’ with a secret code. The aim is to set the four ' 'combination wheels correctly, one for each theme: Passion, ' 'pioneering spirit, performance and design. By the time ' 'they’re finished, the players will have solved tasks and ' 'puzzles in categories such as ‘overtaking’, ‘strong ' 'intuition’, ‘upside down’ and ‘angular aesthetics’ and – if ' 'they’re good enough – will have proven themselves to be ' 'Porsche Heritage Guardians.

Bookings for the escape ' 'game are open now. The price is 175 euros per group, ' 'including day entry to the Porsche Museum. The game is ' 'available in German and English. Interested parties can ' 'register here.

\n' ' The free Porsche 4Kids summer ' 'holiday programme every year is much more than just a way of ' 'passing the time. \n' '

\n' ' Porsche Heritage and Museum is ' 'sending seven sports cars on a high-octane journey back in ' 'time.\n' '

\n' ' Since 31 January 2009, the Porsche ' 'Museum has been presenting the history of the brand in a ' 'modern way.\n' '

\n' ' Since opening on 31 January 2009, ' 'the Porsche Museum has welcomed almost six million visitors ' 'from all over the world.\n' '

', 'date': '2024-07-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New at the Porsche Museum: an escape game with a variety of puzzles', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-museum-escape-game-36877.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-museum-summer-holiday-programme-2024-36730.html> {'content': 'The free Porsche 4Kids summer holiday programme every year is ' 'much more than just a way of passing the time. It’s a journey ' 'into the world of tradition and innovation in an inspiring, ' 'encouraging environment. On this occasion with LEGO® Technic™ as ' 'an exciting travel companion. During a special evening event, ' 'Lego designers, Porsche developers and a race driver share ' 'insights into their work.\n' '\n' 'The long holidays are an ideal time for new discoveries and ' 'adventures. For many years, the Porsche Museum has offered ' 'children unforgettable holiday experiences with the Porsche 4Kids ' 'summer holiday programme. This year, a special highlight awaits: ' 'Porsche meets Lego. To celebrate the latest Lego Technic GT4 ' 'e-Performance model, the programme from 30 July to 18 August 2024 ' 'is all about the all-electric racing car. “We give the kids the ' 'opportunity to delve into the fascinating world of Porsche and ' 'Lego, test the GT4 e-Performance as Lego racing drivers, and play ' 'an active role themselves,” says Jenny Simchen, who is ' 'responsible for the Porsche 4Kids programme at the museum.\n' '\n' 'A variety of stations await children from 7 years, with the focus ' 'on the all-electric GT4 e-Performance prototype and its Lego ' 'counterparts. "The Porsche GT4 e-Performance marks another ' 'highlight of our longstanding collaboration with Lego. With it, ' 'we are creating for our youngest fans the combination of ' 'pioneering technology and the experience factor – just like our ' 'real models," says Deniz Keskin, Head of Brand Management and ' 'Management and Partnerships at Porsche AG.\n' '\n' 'An interesting quiz gives the boys and girls further information ' 'about the big and small racing cars. A big racetrack invites all ' 'enthusiasts to test the remote-controlled Lego Technic model and ' 'immerse themselves in the interactive driving experience. On Lego ' 'Play Tables they can build their own Lego creations. Finally, the ' 'children can pose as Lego mini-figures at a photo station. They ' 'are rewarded with a unique Lego brick only available in the ' 'Porsche Museum – while stocks last. This free holiday activity ' 'runs from 30 July to 18 August 2024 in the exhibition area.\xa0We ' 'recommend registering\n' '\n' 'online\n' '\n' 'at the earliest three days before visiting between 10 a.m. and 4 ' 'p.m: Porsche Ticketing (see Experience programs).\xa0If you don’t ' 'register in advance, you can put your name on a list at the ' 'museum.\n' '\n' '\n' '\n' 'Because the Lego company also evokes childhood memories for many ' 'grown-ups, the Schwabenstein 2x4 e.V. club is building unique ' 'Lego models and landscapes for the Porsche Museum which are not ' 'for sale and which will be part of the Lego activity area during ' 'the programme and can only be seen in the museum.\n' '\n' 'All grown-up Lego fans must be sure to make a note of the Special ' 'Event on 6 August 2024. From 6.30 p.m., Porsche GT4 e-developer ' 'Björn Förster and Lego designers Ann Karring and Aurelien ' 'Rouffiange will be hosting the event. In a relaxed atmosphere, ' 'the three experts will be talking about their exciting jobs and ' 'their collaboration on the Lego model, and will be presenting the ' 'result – the Lego Technic GT4 e-Performance – including a driving ' 'demonstration on a small racetrack in the Porsche Museum. The ' 'developer trio will be joined by racing driver Jörg Bergmeister, ' 'who will be sharing his experiences on the racetrack. He is one ' 'of the most successful sports car drivers in the world and one of ' 'the longest-serving Porsche works drivers. After the event, ' 'visitors can view the museum and the activity area exclusively ' 'outside the regular opening hours.\n' '\n' 'Extended museum shop opening hours also offer the opportunity to ' 'browse through the Lego Porsche product range and take a souvenir ' 'home. The event ticket costs 29 euros per person and includes ' 'parking in the museum’s underground car park.\n' '\n' 'Tickets\n' '\n' 'can now be purchased online on the museum website: Porsche ' 'Ticketing (see Experience programs).\n' '\n' 'For holidays full of adventure, our younger visitors can look ' 'forward to meeting Tom Targa and Tina Turbo as walking acts in ' 'the museum on the weekends of 3/4 and 10/11 August 2024. The ' 'Porsche mascots will be walking through the museum every hour on ' 'the hour between 10 a.m. and 4 p.m., with lots of time for ' 'souvenir photos, high fives and all kinds of fun.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Porsche Museum is open Tuesday to Sunday from 9 a.m. to 6 ' 'p.m. Children up to and including the age of 14 have free ' 'admission when accompanied by an adult.\n' '\n' 'Since opening on 31 January 2009, the Porsche Museum has welcomed ' 'almost six million visitors from all over the world.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum is sending seven sports cars on a ' 'high-octane journey back in time.\n' '\n' 'Since 31 January 2009, the Porsche Museum has been presenting the ' 'history of the brand in a modern way.\n' '\n' 'Tom Targa and Tina Turbo will help children discover the Porsche ' 'Museum’s permanent exhibition via 12 interactive stages.', 'content_html': '

The free Porsche 4Kids summer holiday programme every ' 'year is much more than just a way of passing the time. It’s ' 'a journey into the world of tradition and innovation in an ' 'inspiring, encouraging environment. On this occasion with ' 'LEGO® Technic™ as an exciting travel companion. During a ' 'special evening event, Lego designers, Porsche developers ' 'and a race driver share insights into their work.

The ' 'long holidays are an ideal time for new discoveries and ' 'adventures. For many years, the Porsche Museum has offered ' 'children unforgettable holiday experiences with the Porsche ' '4Kids summer holiday programme. This year, a special ' 'highlight awaits: Porsche meets Lego. To celebrate the ' 'latest Lego Technic GT4 e-Performance model, the programme ' 'from 30 July to 18 August 2024 is all about the all-electric ' 'racing car. “We give the kids the opportunity to delve into ' 'the fascinating world of Porsche and Lego, test the GT4 ' 'e-Performance as Lego racing drivers, and play an active ' 'role themselves,” says Jenny Simchen, who is responsible for ' 'the Porsche 4Kids programme at the museum.

A variety ' 'of stations await children from 7 years, with the focus on ' 'the all-electric GT4 e-Performance prototype and its Lego ' 'counterparts. "The Porsche GT4 e-Performance marks another ' 'highlight of our longstanding collaboration with Lego. With ' 'it, we are creating for our youngest fans the combination of ' 'pioneering technology and the experience factor – just like ' 'our real models," says Deniz Keskin, Head of Brand ' 'Management and Management and Partnerships at Porsche ' 'AG.

An interesting quiz gives the boys and girls ' 'further information about the big and small racing cars. A ' 'big racetrack invites all enthusiasts to test the ' 'remote-controlled Lego Technic model and immerse themselves ' 'in the interactive driving experience. On Lego Play Tables ' 'they can build their own Lego creations. Finally, the ' 'children can pose as Lego mini-figures at a photo station. ' 'They are rewarded with a unique Lego brick only available in ' 'the Porsche Museum – while stocks last. This free holiday ' 'activity runs from 30 July to 18 August 2024 in the ' 'exhibition area.\xa0We recommend registering online at the earliest three days before ' 'visiting between 10 a.m. and 4 p.m: Porsche Ticketing (see ' 'Experience programs).\xa0If you don’t register in advance, ' 'you can put your name on a list at the museum.\xa0
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\n' 'Because the Lego company also evokes childhood memories for ' 'many grown-ups, the Schwabenstein 2x4 e.V. club is building ' 'unique Lego models and landscapes for the Porsche Museum ' 'which are not for sale and which will be part of the Lego ' 'activity area during the programme and can only be seen in ' 'the museum.

All grown-up Lego fans must be sure to ' 'make a note of the Special Event on 6 August 2024. From 6.30 ' 'p.m., Porsche GT4 e-developer Björn Förster and Lego ' 'designers Ann Karring and Aurelien Rouffiange will be ' 'hosting the event. In a relaxed atmosphere, the three ' 'experts will be talking about their exciting jobs and their ' 'collaboration on the Lego model, and will be presenting the ' 'result – the Lego Technic GT4 e-Performance – including a ' 'driving demonstration on a small racetrack in the Porsche ' 'Museum. The developer trio will be joined by racing driver ' 'Jörg Bergmeister, who will be sharing his experiences on the ' 'racetrack. He is one of the most successful sports car ' 'drivers in the world and one of the longest-serving Porsche ' 'works drivers. After the event, visitors can view the museum ' 'and the activity area exclusively outside the regular ' 'opening hours.

Extended museum shop opening hours ' 'also offer the opportunity to browse through the Lego ' 'Porsche product range and take a souvenir home. The event ' 'ticket costs 29 euros per person and includes parking in the ' 'museum’s underground car park.\xa0Tickets\xa0can now be purchased online ' 'on the museum website: Porsche Ticketing (see Experience ' 'programs).

For holidays full of adventure, our ' 'younger visitors can look forward to meeting Tom Targa and ' 'Tina Turbo as walking acts in the museum on the weekends of ' '3/4 and 10/11 August 2024. The Porsche mascots will be ' 'walking through the museum every hour on the hour between 10 ' 'a.m. and 4 p.m., with lots of time for souvenir photos, high ' 'fives and all kinds of fun.\xa0
\n' '
\n' 'The Porsche Museum is open Tuesday to Sunday from 9 a.m. to ' '6 p.m. Children up to and including the age of 14 have free ' 'admission when accompanied by an adult.

\n' ' Since opening on 31 January 2009, ' 'the Porsche Museum has welcomed almost six million visitors ' 'from all over the world.\n' '

\n' ' Porsche Heritage and Museum is ' 'sending seven sports cars on a high-octane journey back in ' 'time.\n' '

\n' ' Since 31 January 2009, the Porsche ' 'Museum has been presenting the history of the brand in a ' 'modern way.\n' '

\n' ' Tom Targa and Tina Turbo will help ' 'children discover the Porsche Museum’s permanent exhibition ' 'via 12 interactive stages.\n' '

', 'date': '2024-07-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche meets LEGO® Technic™ in the summer holiday programme at the ' 'museum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-museum-summer-holiday-programme-2024-36730.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-auslieferungen-2025-quartal-3-40772.html> {'content': 'Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen in den ' 'ersten neun Monaten 2025 deutlich gesteigert: Insgesamt wurden ' 'zwischen Januar und September weltweit 212.509 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben, davon waren 35,2 Prozent elektrifiziert (+12,8 ' 'Prozentpunkte). Diese unterteilen sich in 23,1 Prozent ' 'vollelektrische Fahrzeuge und 12,1 Prozent Plug-in-Hybride.\n' '\n' 'Das stärkste Wachstum unter den sechs Modellreihen des ' 'Sportwagenherstellers verzeichnet der Macan mit plus 18 Prozent. ' 'Das trägt maßgeblich zu einer hohen Elektrifizierungsquote von ' '56% in Europa (Region Europa inkl. Deutschland) bei. Nordamerika ' 'ist weiterhin die größte Vertriebsregion: 64.446 Auslieferungen ' 'entsprechen einem Zuwachs von 5 Prozent gegenüber dem ' 'Vorjahreszeitraum. Die Region Übersee- und Wachstumsmärkte ' 'erzielt mit 43.090 Auslieferungen von Januar bis September einen ' 'neuen Allzeitrekord. Ebenso positiv entwickelt sich der Bereich ' 'Individualisierung: Die Nachfrage nach den Angeboten im Porsche ' 'Sonderwunsch-Programm sowie der Porsche Exklusiv Manufaktur ' 'steigt kontinuierlich und der Ausbau der Kapazitäten wird weiter ' 'vorangetrieben.\n' '\n' '„Porsche ist bei den Auslieferungen in diesem Jahr weiter robust ' 'unterwegs. Das Niveau entspricht unseren Erwartungen – gerade mit ' 'Blick auf anhaltende geopolitische und wirtschaftliche ' 'Rahmenbedingungen“, sagt Matthias Becker, Vorstand für Vertrieb ' 'und Marketing der Porsche AG. „Auch in den kommenden Monaten ' 'können sich unsere Kunden auf viele außergewöhnliche Angebote ' 'freuen. Mit dem neuen 911 Turbo S haben wir jüngst auf der IAA ' 'die Top-Version unserer Sportwagen-Ikone vorgestellt. Damit ' 'stärken wir unseren Markenkern. Die Nachfrage ist erfreulich groß ' 'und das Auto erhält viel Lob von Medien und Interessenten.“\n' '\n' 'Größte Vertriebsregion bleibt Nordamerika mit 64.446 ' 'Auslieferungen und einem Plus von 5 Prozent gegenüber 2024. Die ' 'Vertriebsregion Übersee- und Wachstumsmärkte entwickelte sich mit ' 'einem Zuwachs von 3 Prozent ebenfalls positiv und erzielt damit ' 'ein Allzeithoch. Insgesamt konnten hier 43.090 Fahrzeuge in ' 'Kundenhand übergeben werden.\n' '\n' 'In Europa (ohne Deutschland) hat Porsche bis Ende September ' '50.286 Fahrzeuge ausgeliefert. Das sind 4 Prozent weniger als im ' 'Vorjahreszeitraum. Im Heimatmarkt Deutschland konnten 22.492 ' 'Kunden ihr Fahrzeug entgegennehmen – ein Minus von 16 Prozent. ' 'Ursache für den Rückgang in beiden Regionen sind unter anderem ' 'ein starker Vorjahreszeitraum aufgrund von Nachholeffekten aus ' '2023 sowie Angebotslücken beim 718 und Macan Verbrenner aufgrund ' 'von EU-Vorschriften zur Cybersicherheit.\n' '\n' 'In China wurden 32.195 Fahrzeuge in Kundenhand übergeben (-26 ' 'Prozent). Wesentliche Gründe für den Rückgang bleiben die ' 'herausfordernden Marktbedingungen vor allem im Luxussegment sowie ' 'der intensive Wettbewerb im chinesischen Markt. Der Fokus liegt ' 'weiterhin auf einem wertorientierten Absatz. Weltweit bleibt ' 'Porsche in den ersten neun Monaten 6 Prozent unter den ' 'Vorjahreszahlen bei einer über die einzelnen Vertriebsregionen ' 'weiterhin ausbalancierten Absatzstruktur.\xa0Zudem konnte Porsche ' 'seinen Anteil im jeweiligen Marktsegment weltweit in fünf von ' 'sechs Modellreihen ausbauen – trotz des zunehmenden Wettbewerbs.\n' '\n' 'In den ersten drei Quartalen wurden 64.783 Macan in Kundenhand ' 'übergeben (+18 Prozent). Mehr als 55 Prozent davon (36.250 ' 'Fahrzeuge) entfallen auf die vollelektrische Variante. Parallel ' 'wird in den meisten Märkten außerhalb der EU weiterhin der Macan ' 'mit Verbrennungsmotor angeboten, von dem 28.533 Einheiten ' 'ausgeliefert wurden. Der Panamera wurde bis Ende September 21.243 ' 'mal in Kundenhand übergeben und bewegt sich auf einem stabilen ' 'Niveau (-1 Prozent).\n' '\n' 'Die Sportwagen-Ikone 911 wurde bis Ende September 37.806 mal ' 'ausgeliefert. Das entspricht einem leichten Rückgang von 5 ' 'Prozent. \xa0Die Modelle 718 Boxster und 718 Cayman verzeichneten ' '15.380 Auslieferungen. Das sind 15 Prozent weniger als im ' 'Vorjahreszeitraum. Dies erklärt sich im Wesentlichen durch die ' 'eingeschränkte Modellverfügbarkeit aufgrund der EU-Vorschriften ' 'zur Cybersicherheit. Die Produktion der aktuellen Modellreihe 718 ' 'läuft im vierten Quartal 2025 aus.\n' '\n' 'Vom Taycan wurden im Zeitraum Januar bis September 12.641 ' 'Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (-10 Prozent). Der Cayenne wurde ' '60.656 mal in Kundenhand übergeben. Dies entspricht einem ' 'Rückgang von 22 Prozent und ist unter anderem auf Nachholeffekte ' 'im Vorjahreszeitraum zurückzuführen. Im vierten Quartal plant ' 'Porsche die Vorstellung des neuen vollelektrischen Cayenne. ' 'Dieser wird künftig parallel zum aktuellen Modell mit Verbrenner- ' 'und Plug-in-Hybrid-Antrieb angeboten.\n' '\n' 'Nach vorne gerichtet sagt Matthias Becker: „Wir haben in den ' 'vergangenen Wochen zukunftsweisende Produktentscheidungen ' 'getroffen. Damit reagieren wir auf die weltweit unterschiedlichen ' 'Kundenbedürfnisse sowie den verzögerten Hochlauf der ' 'Elektromobilität und stellen uns für die kommenden Jahre noch ' 'flexibler auf. Wir erwarten auch in Zukunft ein herausforderndes ' 'Marktumfeld. Mehr denn je konzentrieren wir uns darauf, Nachfrage ' 'und Angebot gemäß unserer Strategie ‘value over volume’ ' 'auszusteuern. Zudem tragen wir der stetig steigenden ' 'Individualisierung unserer Fahrzeuge durch unsere Kunden ' 'Rechnung, indem wir dieses Wachstumsfeld weiter ausbauen – sowohl ' 'im Bereich der Exclusive Manufaktur wie auch beim ' 'Sonderwunsch-Programm.“\n' '\n' 'Porsche AG\n' '\n' 'Auslieferungen\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der ' 'Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und Unsicherheiten ' 'verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die Entwicklung der ' 'wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen ' 'in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und Märkten, ' 'insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Präsentation beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der ' 'Veröffentlichung.\n' '\n' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen.\n' '\n' 'Diese Informationen stellen weder ein Angebot zum Tausch oder ' 'Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren ' 'dar.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und Juni weltweit 146.391 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Porsche setzt mit dem ersten Studio in Deutschland einen neuen ' 'Meilenstein für die Porsche Retail-Landschaft.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und März weltweit 71.470 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Kunden können im Porsche Zentrum in Gelderland ein breites ' 'Inspirations- und Beratungsangebot in Anspruch nehmen.', 'content_html': '

Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen in ' 'den ersten neun Monaten 2025 deutlich gesteigert: Insgesamt ' 'wurden zwischen Januar und September weltweit 212.509 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben, davon waren 35,2 Prozent ' 'elektrifiziert (+12,8 Prozentpunkte). Diese unterteilen sich ' 'in 23,1 Prozent vollelektrische Fahrzeuge und 12,1 Prozent ' 'Plug-in-Hybride.

Das stärkste Wachstum unter den ' 'sechs Modellreihen des Sportwagenherstellers verzeichnet der ' 'Macan mit plus 18 Prozent. Das trägt maßgeblich zu einer ' 'hohen Elektrifizierungsquote von 56% in Europa (Region ' 'Europa inkl. Deutschland) bei. Nordamerika ist weiterhin die ' 'größte Vertriebsregion: 64.446 Auslieferungen entsprechen ' 'einem Zuwachs von 5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. ' 'Die Region Übersee- und Wachstumsmärkte erzielt mit 43.090 ' 'Auslieferungen von Januar bis September einen neuen ' 'Allzeitrekord. Ebenso positiv entwickelt sich der Bereich ' 'Individualisierung: Die Nachfrage nach den Angeboten im ' 'Porsche Sonderwunsch-Programm sowie der Porsche Exklusiv ' 'Manufaktur steigt kontinuierlich und der Ausbau der ' 'Kapazitäten wird weiter vorangetrieben.

„Porsche ist ' 'bei den Auslieferungen in diesem Jahr weiter robust ' 'unterwegs. Das Niveau entspricht unseren Erwartungen – ' 'gerade mit Blick auf anhaltende geopolitische und ' 'wirtschaftliche Rahmenbedingungen“, sagt Matthias Becker, ' 'Vorstand für Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Auch in ' 'den kommenden Monaten können sich unsere Kunden auf viele ' 'außergewöhnliche Angebote freuen. Mit dem neuen 911 Turbo S ' 'haben wir jüngst auf der IAA die Top-Version unserer ' 'Sportwagen-Ikone vorgestellt. Damit stärken wir unseren ' 'Markenkern. Die Nachfrage ist erfreulich groß und das Auto ' 'erhält viel Lob von Medien und Interessenten.“

Größte ' 'Vertriebsregion bleibt Nordamerika mit 64.446 Auslieferungen ' 'und einem Plus von 5 Prozent gegenüber 2024. Die ' 'Vertriebsregion Übersee- und Wachstumsmärkte entwickelte ' 'sich mit einem Zuwachs von 3 Prozent ebenfalls positiv und ' 'erzielt damit ein Allzeithoch. Insgesamt konnten hier 43.090 ' 'Fahrzeuge in Kundenhand übergeben werden.

In Europa ' '(ohne Deutschland) hat Porsche bis Ende September 50.286 ' 'Fahrzeuge ausgeliefert. Das sind 4 Prozent weniger als im ' 'Vorjahreszeitraum. Im Heimatmarkt Deutschland konnten 22.492 ' 'Kunden ihr Fahrzeug entgegennehmen – ein Minus von 16 ' 'Prozent. Ursache für den Rückgang in beiden Regionen sind ' 'unter anderem ein starker Vorjahreszeitraum aufgrund von ' 'Nachholeffekten aus 2023 sowie Angebotslücken beim 718 und ' 'Macan Verbrenner aufgrund von EU-Vorschriften zur ' 'Cybersicherheit.

In China wurden 32.195 Fahrzeuge in ' 'Kundenhand übergeben (-26 Prozent). Wesentliche Gründe für ' 'den Rückgang bleiben die herausfordernden Marktbedingungen ' 'vor allem im Luxussegment sowie der intensive Wettbewerb im ' 'chinesischen Markt. Der Fokus liegt weiterhin auf einem ' 'wertorientierten Absatz. Weltweit bleibt Porsche in den ' 'ersten neun Monaten 6 Prozent unter den Vorjahreszahlen bei ' 'einer über die einzelnen Vertriebsregionen weiterhin ' 'ausbalancierten Absatzstruktur.\xa0Zudem konnte Porsche ' 'seinen Anteil im jeweiligen Marktsegment weltweit in fünf ' 'von sechs Modellreihen ausbauen – trotz des zunehmenden ' 'Wettbewerbs.

In den ersten drei Quartalen wurden ' '64.783 Macan in Kundenhand übergeben (+18 Prozent). Mehr als ' '55 Prozent davon (36.250 Fahrzeuge) entfallen auf die ' 'vollelektrische Variante. Parallel wird in den meisten ' 'Märkten außerhalb der EU weiterhin der Macan mit ' 'Verbrennungsmotor angeboten, von dem 28.533 Einheiten ' 'ausgeliefert wurden. Der Panamera wurde bis Ende September ' '21.243 mal in Kundenhand übergeben und bewegt sich auf einem ' 'stabilen Niveau (-1 Prozent).

Die Sportwagen-Ikone ' '911 wurde bis Ende September 37.806 mal ausgeliefert. Das ' 'entspricht einem leichten Rückgang von 5 Prozent. \xa0Die ' 'Modelle 718 Boxster und 718 Cayman verzeichneten 15.380 ' 'Auslieferungen. Das sind 15 Prozent weniger als im ' 'Vorjahreszeitraum. Dies erklärt sich im Wesentlichen durch ' 'die eingeschränkte Modellverfügbarkeit aufgrund der ' 'EU-Vorschriften zur Cybersicherheit. Die Produktion der ' 'aktuellen Modellreihe 718 läuft im vierten Quartal 2025 ' 'aus.

Vom Taycan wurden im Zeitraum Januar bis ' 'September 12.641 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (-10 ' 'Prozent). Der Cayenne wurde 60.656 mal in Kundenhand ' 'übergeben. Dies entspricht einem Rückgang von 22 Prozent und ' 'ist unter anderem auf Nachholeffekte im Vorjahreszeitraum ' 'zurückzuführen. Im vierten Quartal plant Porsche die ' 'Vorstellung des neuen vollelektrischen Cayenne. Dieser wird ' 'künftig parallel zum aktuellen Modell mit Verbrenner- und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieb angeboten.

Nach vorne ' 'gerichtet sagt Matthias Becker: „Wir haben in den ' 'vergangenen Wochen zukunftsweisende Produktentscheidungen ' 'getroffen. Damit reagieren wir auf die weltweit ' 'unterschiedlichen Kundenbedürfnisse sowie den verzögerten ' 'Hochlauf der Elektromobilität und stellen uns für die ' 'kommenden Jahre noch flexibler auf. Wir erwarten auch in ' 'Zukunft ein herausforderndes Marktumfeld. Mehr denn je ' 'konzentrieren wir uns darauf, Nachfrage und Angebot gemäß ' 'unserer Strategie ‘value over volume’ auszusteuern. Zudem ' 'tragen wir der stetig steigenden Individualisierung unserer ' 'Fahrzeuge durch unsere Kunden Rechnung, indem wir dieses ' 'Wachstumsfeld weiter ausbauen – sowohl im Bereich der ' 'Exclusive Manufaktur wie auch beim ' 'Sonderwunsch-Programm.“

Porsche ' 'AG
\n' '\t\t\tAuslieferungen

\xa0

Diese ' 'Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung ' 'der Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und ' 'rechtlichen Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, ' 'Wirtschaftsregionen und Märkten, insbesondere für die ' 'Automobilindustrie, die wir auf der Grundlage der uns ' 'vorliegenden Informationen getroffen haben und die wir zum ' 'Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch erachten. ' 'Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken eintreten ' 'oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden ' 'Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen ' 'Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen ' 'oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Präsentation beruhen ausschließlich auf ' 'den Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung.

Wir ' 'passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig ' 'und können sich überholen.

Diese Informationen ' 'stellen weder ein Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein ' 'Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Porsche setzt mit dem ersten Studio ' 'in Deutschland einen neuen Meilenstein für die Porsche ' 'Retail-Landschaft.\n' '

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'März weltweit 71.470 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Kunden können im Porsche Zentrum in ' 'Gelderland ein breites Inspirations- und Beratungsangebot in ' 'Anspruch nehmen. \n' '

', 'date': '2025-10-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche mit robusten Auslieferungszahlen in herausforderndem ' 'Marktumfeld', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-auslieferungen-2025-quartal-3-40772.html'} 2025-11-30 01:00:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/vertrieb.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-museum-special-exhibition-beyond-performance-50-years-porsche-turbo-36970.html> {'content': 'On 30 July, the new ‘Beyond Performance. 50 years of Porsche ' 'Turbo’ special exhibition opens. Over the next five and a half ' 'months, the Porsche Museum will present numerous cars and small ' 'exhibits in the way that they are perceived by sports car ' 'enthusiasts – as powerful and sculptural. As the pinnacles of ' 'their respective segments.\n' '\n' 'A Turbo from Zuffenhausen represents a combination of experience ' 'and success, performance and everyday usability. Every Turbo ' 'embodies all the victories that Porsche has celebrated on the ' 'racing tracks of the world. Starting today, the sports car ' 'manufacturer has a new special exhibition – ‘Beyond Performance. ' '50 Years of Porsche Turbo’ – to honour the anniversary. Running ' 'until 12 January 2025, the Porsche Museum is effectively ' 'providing a space for stories that inspire courage. Stories about ' 'what it means to master challenges and surpass the ordinary, time ' 'and again. Stories about the continuous evolution of a timeless ' 'classic, about pushing the limits of what is\xa0 feasible – ' 'stories that distinguish a Turbo. “In the special exhibition ' 'we’re giving the ‘Turbo feeling’ a face, across all the model ' 'lines. We’re demonstrating that Turbo recipe for success using a ' 'wide range of sports cars and exhibits, from the ‘Turbo look’ to ' 'turbocharging,” says curator Iris Haker. After visiting the ' 'Porsche Museum, it is hoped that fans will agree that “when you ' 'speak of Turbo, you mean Porsche”.\n' '\n' 'The exhibition management team at the Porsche Museum has designed ' 'a special treat for visitors that will inspire, inform and offer ' 'surprise after surprise. “We’re showing cars and smaller exhibits ' 'that have never been seen before in an exhibition,” continues ' 'Haker. “Technology fans can look forward to cutaway models that ' 'visualise the Turbo technology.” For example, visitors can marvel ' 'at a 13-metre-long display case that contains technical exhibits, ' 'drawings and photographs. These include various turbochargers, a ' 'bypass valve, charge-air coolers and a K-Jetronic. To experience ' 'as much as they could possibly desire, visitors will be able to ' 'watch films and digital explanations on large touchscreens that ' 'cover development, technology and interior/exterior topics. The ' 'Porsche Museum is also exhibiting the original specification ' 'sheet of the Porsche 911 Turbo from the 1973 IAA Frankfurt Motor ' 'Show, a technical drawing of the 930-generation Porsche Coupé, a ' 'spoiler from the 991-generation Porsche 911 with active ' 'aerodynamics, and a design model from the early 1970s.\n' '\n' 'One of the first cars awaiting visitors after one of the first ' 'vehicle changes as of the end of August is a special one-off ' 'model. The first 911 Turbo was a present to Louise Piëch on her ' '70th birthday. On 29 August 1974, Ferry Porsche’s sister was ' 'gifted the one-off car, which had a narrow body and a 2.7-litre ' 'engine. On the back of the 191\xa0kW (260\xa0PS) sports car, the ' 'word ‘Carrera’ rather than ‘turbo’ distinguished it from ' 'subsequent series production cars. The sports car had the special ' 'body of the 911 Carrera 2.7 which Porsche had built to mark 25 ' 'years of driving in its most beautiful form. Two features ' 'indicated that this was a very special model: the extravagant ' 'rear wing and a badge on the glove compartment with the initials ' '‘LP’ and the inscription ‘Turbo-Porsche No. 1, ' 'Stuttgart-Zuffenhausen, 29 Aug. 1974’.\n' '\n' 'Another one-off car in the special exhibition is a 992-generation ' '911 Turbo in a silver two-tone finish. The 911 Turbo S ‘Duet’ ' 'from 2020 was the product of a collaboration between Porsche and ' 'the aircraft manufacturer Embraer. Those who opted for the Phenom ' '300E business jet at the time could purchase a matching ' 'customised 911 Turbo S.\n' '\n' 'Between the prologue and epilogue, the colour Turbonite is a ' 'common thread that runs through the special exhibition and gives ' 'it a very particular atmosphere. Different areas deal with topics ' 'such as ‘The Turbo Principle’, ‘Beyond Turbo’ and ‘Motorsport’. ' 'The epilogue juxtaposes heritage and the future. Here, facing ' 'each other, are a 1976 Porsche 911that belonged to Ferry Porsche ' 'and the 911 Turbo Lego\xa0Big Brick anniversary car in Oak Green ' 'Metallic. The two sports cars demonstrate how driving dynamics, ' 'comfort and progress can look while preserving the Porsche DNA.\n' '\n' 'In order to give children an insight into the Turbo world, an ' 'age-appropriate digital learning adventure has been developed for ' 'a special exhibition for the first time. With the aid of a ' 'multimedia guide, young visitors are accompanied by the Porsche ' '4Kids mascot Tina Turbo. Racing engineer Tina received a letter ' 'from a child asking her where her name Turbo originated, and why ' 'the Porsche Museum is celebrating 50 years of Turbo. Young ' 'visitors can search for and discover this and many other exciting ' 'turbo-related snippets of information. In the process, they’ll ' 'come across some unusual Turbo cars and find out what Tina, ' 'children and the Porsche Turbo have in common. The multimedia ' 'guide is included in the entry fee and is available in the museum ' 'foyer. Tina and the Turbo Secret is available in German and seven ' 'other languages. The Porsche 4Kids area also includes a 911 Turbo ' 'from LEGO\n' '\n' '®\n' '\n' ', sound showers and plenty of great, interactive activities.\n' '\n' 'The objective of the escape game at the Porsche Museum is to ' 'protect the cultural and technical heritage of the brand.\n' '\n' 'The free Porsche 4Kids summer holiday programme every year is ' 'much more than just a way of passing the time.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum is sending seven sports cars on a ' 'high-octane journey back in time.\n' '\n' 'The Porsche Heritage and Museum team will be represented for the ' 'first time at the MYLE Festival in Munich.', 'content_html': '

On 30 July, the new ‘Beyond Performance. 50 years of ' 'Porsche Turbo’ special exhibition opens. Over the next five ' 'and a half months, the Porsche Museum will present numerous ' 'cars and small exhibits in the way that they are perceived ' 'by sports car enthusiasts – as powerful and sculptural. As ' 'the pinnacles of their respective segments.

A Turbo ' 'from Zuffenhausen represents a combination of experience and ' 'success, performance and everyday usability. Every Turbo ' 'embodies all the victories that Porsche has celebrated on ' 'the racing tracks of the world. Starting today, the sports ' 'car manufacturer has a new special exhibition – ‘Beyond ' 'Performance. 50 Years of Porsche Turbo’ – to honour the ' 'anniversary. Running until 12 January 2025, the Porsche ' 'Museum is effectively providing a space for stories that ' 'inspire courage. Stories about what it means to master ' 'challenges and surpass the ordinary, time and again. Stories ' 'about the continuous evolution of a timeless classic, about ' 'pushing the limits of what is\xa0 feasible – stories that ' 'distinguish a Turbo. “In the special exhibition we’re giving ' 'the ‘Turbo feeling’ a face, across all the model lines. ' 'We’re demonstrating that Turbo recipe for success using a ' 'wide range of sports cars and exhibits, from the ‘Turbo ' 'look’ to turbocharging,” says curator Iris Haker. After ' 'visiting the Porsche Museum, it is hoped that fans will ' 'agree that “when you speak of Turbo, you mean Porsche”.

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The exhibition management team at the Porsche Museum has ' 'designed a special treat for visitors that will inspire, ' 'inform and offer surprise after surprise. “We’re showing ' 'cars and smaller exhibits that have never been seen before ' 'in an exhibition,” continues Haker. “Technology fans can ' 'look forward to cutaway models that visualise the Turbo ' 'technology.” For example, visitors can marvel at a ' '13-metre-long display case that contains technical exhibits, ' 'drawings and photographs. These include various ' 'turbochargers, a bypass valve, charge-air coolers and a ' 'K-Jetronic. To experience as much as they could possibly ' 'desire, visitors will be able to watch films and digital ' 'explanations on large touchscreens that cover development, ' 'technology and interior/exterior topics. The Porsche Museum ' 'is also exhibiting the original specification sheet of the ' 'Porsche 911 Turbo from the 1973 IAA Frankfurt Motor Show, a ' 'technical drawing of the 930-generation Porsche Coupé, a ' 'spoiler from the 991-generation Porsche 911 with active ' 'aerodynamics, and a design model from the early 1970s.

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One of the first cars awaiting visitors after one of the ' 'first vehicle changes as of the end of August is a special ' 'one-off model. The first 911 Turbo was a present to Louise ' 'Piëch on her 70th birthday. On 29 August 1974, Ferry ' 'Porsche’s sister was gifted the one-off car, which had a ' 'narrow body and a 2.7-litre engine. On the back of the ' '191\xa0kW (260\xa0PS) sports car, the word ‘Carrera’ rather ' 'than ‘turbo’ distinguished it from subsequent series ' 'production cars. The sports car had the special body of the ' '911 Carrera 2.7 which Porsche had built to mark 25 years of ' 'driving in its most beautiful form. Two features indicated ' 'that this was a very special model: the extravagant rear ' 'wing and a badge on the glove compartment with the initials ' '‘LP’ and the inscription ‘Turbo-Porsche No. 1, ' 'Stuttgart-Zuffenhausen, 29 Aug. 1974’.

Another ' 'one-off car in the special exhibition is a 992-generation ' '911 Turbo in a silver two-tone finish. The 911 Turbo S ' '‘Duet’ from 2020 was the product of a collaboration between ' 'Porsche and the aircraft manufacturer Embraer. Those who ' 'opted for the Phenom 300E business jet at the time could ' 'purchase a matching customised 911 Turbo S.

Between ' 'the prologue and epilogue, the colour Turbonite is a common ' 'thread that runs through the special exhibition and gives it ' 'a very particular atmosphere. Different areas deal with ' 'topics such as ‘The Turbo Principle’, ‘Beyond Turbo’ and ' '‘Motorsport’. The epilogue juxtaposes heritage and the ' 'future. Here, facing each other, are a 1976 Porsche 911that ' 'belonged to Ferry Porsche and the 911 Turbo Lego\xa0Big ' 'Brick anniversary car in Oak Green Metallic. The two sports ' 'cars demonstrate how driving dynamics, comfort and progress ' 'can look while preserving the Porsche DNA.

In order ' 'to give children an insight into the Turbo world, an ' 'age-appropriate digital learning adventure has been ' 'developed for a special exhibition for the first time. With ' 'the aid of a multimedia guide, young visitors are ' 'accompanied by the Porsche 4Kids mascot Tina Turbo. Racing ' 'engineer Tina received a letter from a child asking her ' 'where her name Turbo originated, and why the Porsche Museum ' 'is celebrating 50 years of Turbo. Young visitors can search ' 'for and discover this and many other exciting turbo-related ' 'snippets of information. In the process, they’ll come across ' 'some unusual Turbo cars and find out what Tina, children and ' 'the Porsche Turbo have in common. The multimedia guide is ' 'included in the entry fee and is available in the museum ' 'foyer. Tina and the Turbo Secret is available in German and ' 'seven other languages. The Porsche 4Kids area also includes ' 'a 911 Turbo from LEGO®, sound showers and plenty ' 'of great, interactive activities.

\n' ' The objective of the escape game at ' 'the Porsche Museum is to protect the cultural and technical ' 'heritage of the brand.\n' '

\n' ' The free Porsche 4Kids summer ' 'holiday programme every year is much more than just a way of ' 'passing the time. \n' '

\n' ' Porsche Heritage and Museum is ' 'sending seven sports cars on a high-octane journey back in ' 'time.\n' '

\n' ' The Porsche Heritage and Museum team ' 'will be represented for the first time at the MYLE Festival ' 'in Munich.\n' '

', 'date': '2024-07-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New special exhibition on ‘Beyond Performance. 50 Years of Porsche ' 'Turbo’', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-museum-special-exhibition-beyond-performance-50-years-porsche-turbo-36970.html'} 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-carla-roemisch-fahrzeugvorentwicklung-40125.html> {'content': 'Carla Römisch ist in der Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und ' 'gestaltet im Porsche-Entwicklungszentrum Weissach technische ' 'Innovationen mit einem Schwerpunkt auf Nachhaltigkeit. Im ' 'Interview berichtet sie, wie unter anderem die Entwicklung ' 'zukunftsweisender Technologien einen Beitrag zur Reduzierung von ' 'Umweltauswirkungen bei Porsche leisten kann.\n' '\n' 'Carla, was motiviert dich, verantwortungsbewusst zu handeln und ' 'zu leben - und wie überträgst du das auf deine berufliche ' 'Tätigkeit?\n' '\n' 'Carla Römisch:\n' '\n' 'Ich bin fest davon überzeugt, dass wir als Gesellschaft ' 'Verantwortung für unser Handeln und unsere Umwelt tragen – ' 'besonders in einer Welt mit endlichen Ressourcen und zunehmenden ' 'globalen Herausforderungen wie dem Klimawandel und sozialer ' 'Ungleichheit. Mein beruflicher Weg spiegelt diesen persönlichen ' 'Anspruch wider: Erste Erfahrungen sammelte ich bei Porsche in der ' 'Werkstofftechnik, welche sich mit der Auswahl, Entwicklung und ' 'Prüfung von Materialien beschäftigt. Mein Fokus lag hier bereits ' 'auf ressourcenschonenden Materialien. Anschließend konnte ich ' 'mein Wissen in der E-Mobilität bei einem ' 'Technologieberatungsunternehmen vertiefen. Zurück bei Porsche ' 'entwickelte ich eine Methode zur frühzeitigen Prognose von ' 'CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Heute arbeite ich in der ' 'Vorentwicklung mit dem Ziel, eine möglichst nachhaltige ' 'Produktentwicklung voranzutreiben und technische Lösungen zu ' 'schaffen – für unsere Kundinnen und Kunden.\n' '\n' 'Was genau wird unter der Fahrzeugvorentwicklung verstanden? ' 'Welche Prozesse finden bereits in dieser Phase bei Porsche ' 'statt?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Die Vorentwicklung bei Porsche ist die kreative Ideenwerkstatt, ' 'in der die Zukunft unserer Produkte Gestalt annimmt. Bevor ein ' 'neues Fahrzeug in die Serienentwicklung übergeht, werden hier ' 'innovative Technologien und Trends frühzeitig identifiziert und ' 'in durchdachte, zukunftsfähige Konzepte überführt. Wir fertigen ' 'erste Prototypen, prüfen Materialien und evaluieren die ' 'technische sowie wirtschaftliche Umsetzbarkeit dieser Konzepte. ' 'Dabei arbeiten wir eng mit vielen Fachbereichen zusammen – von ' 'der Forschung und Nachhaltigkeitsstrategie bis hin zu Produktion, ' 'Design und Vertrieb. Auch der Austausch mit Partnern außerhalb ' 'von Porsche, etwa mit Hochschulen oder unmittelbaren Zulieferern, ' 'ist uns wichtig, um frische Impulse und spezialisiertes Know-how ' 'einzubinden. Insbesondere in der Karosserievorentwicklung setzen ' 'wir auf interdisziplinäre Teams, die an Zukunftsthemen wie ' 'Leichtbau, Aerodynamik, Innenraumerlebnis und Sicherheit ' 'arbeiten.\n' '\n' 'Welche Rolle spielt Nachhaltigkeit in deinem Arbeitsalltag?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Die Vorentwicklung kann den Grundstein für nachhaltige ' 'Innovationen legen – hier können erste Schritte gegangen und die ' 'Weichen für Produkte mit reduzierten Umweltauswirkungen gestellt ' 'werden. In dieser frühen Phase des Entwicklungsprozesses sind ' 'viele Entscheidungen noch offen – wir verfügen somit über die ' 'nötige Flexibilität, um ressourcenschonende Konzepte von Beginn ' 'an mitzudenken. Ob es dabei um die Auswahl von Materialien, neue ' 'Technologien oder das Produktdesign geht: Je früher ökologische ' 'und ökonomische Aspekte berücksichtigt werden, desto ' 'wirkungsvoller und wirtschaftlicher können sie im weiteren ' 'Verlauf umgesetzt werden. Zudem trägt die frühzeitige ' 'Berücksichtigung von Nachhaltigkeitsanforderungen dazu bei, ' 'gesetzliche Vorgaben und Umweltstandards zu erfüllen. ' 'Nachhaltigkeitsaspekte von Beginn an in ' 'Fahrzeugentwicklungsprozesse zu integrieren ist daher nicht nur ' 'ökologisch geboten, sondern auch strategisch entscheidend, um ' 'zukunftsfähige und wettbewerbsfähige Produkte zu entwickeln. ' 'Unser Anspruch ist es, nachhaltige Lösungen bereits in der ' 'Vorentwicklung systematisch und ganzheitlich mitzudenken.\n' '\n' 'Wie kann man sich dies in der Praxis vorstellen?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Wir verfolgen ein sogenanntes „Holistic Eco Concept“ – dies steht ' 'bei uns für einen Nachhaltigkeitsansatz mit einem Schwerpunkt auf ' 'Kunststoffen im Fahrzeuginterieur und -exterieur. Dabei ' 'betrachten wir den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – von der ' 'Entwicklung über Produktion und Nutzungsphase bis hin zum ' 'Lebensende. \xa0In enger Zusammenarbeit mit Kolleginnen und ' 'Kollegen – unter anderem aus der Werkstofftechnik – analysieren ' 'wir das komplette Bauteil: vom Kunststoffträger über ' 'Kaschierungen bis hin zu sichtbaren Oberflächen. Dabei ' 'identifizieren wir Potenziale zur CO₂-Einsparung sowie für den ' 'Einsatz von Rezyklaten und nachwachsenden Rohstoffen. Durch ' 'Material- und Bauteilprüfungen sowie Prototypenaufbauten prüfen ' 'wir zudem mögliche Zielkonflikte mit Anforderungen wie Gewicht ' 'oder Kosten. Unser Ziel ist es, ressourcenschonende ' 'Materialkonzepte mit CO₂-Einsparungspotenzial ganzheitlich zu ' 'bewerten und weiterzuentwickeln.\n' '\n' 'Hast du ein Beispiel für ein solches Material?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Beim Einsatz nachwachsender Rohstoffe legen wir unter anderem ' 'Wert auf Regionalität und Ressourceneffizienz. Besonders spannend ' 'sind dabei für uns Materialien, die als Nebenprodukte anfallen ' 'und bislang kaum in unseren Fahrzeugen genutzt werden – wie etwa ' 'die Wolle regionaler Landschaftsschafe. Landschaftsschafe sind ' 'Schafe, die gezielt zur Pflege und Erhaltung von ' 'Kulturlandschaften eingesetzt werden. Durch ihre Beweidung tragen ' 'sie maßgeblich zur Erhaltung einer vielfältigen ' 'Vegetationsstruktur bei, indem sie dominante Pflanzen ' 'zurückdrängen und so Lebensräume für zahlreiche andere Arten ' 'schaffen. \xa0Gleichzeitig liefern sie einen nachwachsenden ' 'Rohstoff, der bisher weitgehend ungenutzt ist. Allein im Norden ' 'Deutschlands fallen jährlich rund 2.000 Tonnen solcher Wolle an, ' 'für die es kaum einen Markt gibt. Deshalb prüfen wir gezielt den ' 'Einsatz dieser Wolle – sowohl für textile Oberflächen als auch ' 'als Akustikmaterial.\n' '\n' 'Kannst du beispielsweise auch das Thema\n' '\n' 'Recycling i\n' '\n' 'n der Fahrzeugvorentwicklung einbinden?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Recycling ist ein zentraler Baustein unseres ' 'Kreislaufwirtschaftsansatzes und ein wichtiger Hebel zur ' 'Verbesserung der Ressourceneffizienz bei Porsche. Wir arbeiten ' 'dabei eng mit unseren Kolleginnen und Kollegen aus der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie zusammen. In der Vorentwicklung liegt ' 'mein Fokus insbesondere auf dem Recycling von Kunststoffen. Unser ' 'Ziel ist es, Materialien so auszuwählen und Bauteile so zu ' 'gestalten, dass sie am Ende ihres Lebenszyklus hochwertig ' 'recycelt und idealerweise in einem geschlossenen ' 'Materialkreislauf wiederverwendet werden können – beispielsweise ' 'indem aus einem alten Stoßfänger ein neues Bauteil entsteht. ' 'Dabei setzen wir nicht auf eine einzelne Technologie, sondern ' 'betrachten mechanisches, physikalisches und chemisches Recycling. ' 'Die Anwendung der jeweiligen Methode ist abhängig von den ' 'erforderlichen Materialeigenschaften sowie den Anforderungen des ' 'Bauteils.\n' '\n' 'Was sind deine persönlichen Highlights in deiner alltäglichen ' 'Arbeit? Was motiviert und bewegt dich?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'In meiner Arbeit in der Vorentwicklung motivieren mich besonders ' 'die kreativen Gestaltungsspielräume, die es erlauben, Dynamik und ' 'Vielfalt in die Aufgaben zu bringen: Kein Tag ist wie der andere, ' 'und die wechselnden Fragestellungen fordern mich immer wieder ' 'flexibel zu denken und neue Lösungen zu erarbeiten. Zudem ' 'motiviert mich die Zusammenarbeit in einem engagierten Team, das ' 'mit Leidenschaft an gemeinsamen Zielen arbeitet und einen ' 'positiven Beitrag für die Zukunft unserer Fahrzeuge leisten ' 'möchte. Insgesamt macht diese Kombination aus Kreativität, ' 'Teamgeist, Abwechslung und dem Fokus auf Nachhaltigkeit meine ' 'Arbeit sehr erfüllend und gibt mir täglich neue Energie.\n' '\n' 'Ein Blick in die Zukunft: Wie schätzt du die zukünftige ' 'Entwicklung in Bezug auf Nachhaltigkeit in der ' 'Fahrzeugvorentwicklung ein? Wo siehst du Trends? Welche Pläne ' 'habt ihr für die Zukunft?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Trends wie die fortschreitende Digitalisierung, insbesondere der ' 'Einsatz von Künstlicher Intelligenz und datengetriebenen ' 'Analysen, ermöglichen es, Entwicklungsprozesse präziser und ' 'effizienter zu gestalten – was die Entwicklung von Produkten mit ' 'reduzierten Umweltauswirkungen erheblich fördern kann. Außerdem ' 'erweitern wir die Bewertungskriterien für Bauteile, um gezielt zu ' 'untersuchen, welche möglichst nachhaltig sind. Ein weiterer ' 'bedeutender Trend ist die intensivere Zusammenarbeit zwischen ' 'Herstellern und Recyclern. Nur durch enge Partnerschaften können ' 'neue Technologien zur Materialtrennung und -aufbereitung ' 'entwickelt werden, die die Qualität recycelter Materialien ' 'verbessern und geschlossene Kreisläufe effektiv realisieren. ' 'Dabei wird es entscheidend sein, die Bedürfnisse beider Seiten ' 'gut aufeinander abzustimmen und effiziente Lieferketten zu ' 'etablieren. Ein Blick in die Zukunft zeigt, dass Nachhaltigkeit ' 'in der Vorentwicklung längst kein bloßes Zusatzkriterium mehr ' 'ist, sondern eine große Chance für mehr Innovation und ' 'Wettbewerbsfähigkeit.\n' '\n' 'Porsche strebt einen verantwortungsvollen und ' 'ressourcenerhaltenden Umgang mit Rohstoffen sowie eine ' 'langanhaltende Nutzung der Fahrzeuge und der darin verwendeten ' 'Materialien an. Im Rahmen seines Nachhaltigkeitsstrategiefelds ' '„Kreislaufwirtschaft“ möchte Porsche unter anderem die Verwendung ' 'ökologisch nachhaltigerer Materialien sowie kreislauffähige ' 'Konzepte entlang der Wertschöpfungskette seiner Fahrzeuge ' 'fördern. Dazu gehören Projekte wie z. B. Kreislaufkonzepte für ' 'Hochvoltbatterien, der Einsatz zirkulärer Materialien, die ' 'Vermeidung von Abfällen und die Wiederaufbereitung von ' 'Fahrzeugkomponenten.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Carla Römisch ist Teil 17 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ sollen defekte ' 'Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen Ersatzteilen aufbereitet ' 'werden.\n' '\n' 'Janina Pfleiderer-Stellbogen arbeitet im engen Austausch mit ' 'Porsches internationalen Vertriebsgesellschaften.\n' '\n' 'Porsche möchte wertvolle Rohstoffe aus Hochvoltbatterien nach ' 'ihrer Nutzung im Fahrzeug zurückgewinnen.\n' '\n' 'Das Porsche Werk Leipzig wird für sein Engagement rund um einen ' 'nachhaltigeren Standort ausgezeichnet.', 'content_html': '

Carla Römisch ist in der Vorentwicklung von Fahrzeugen ' 'tätig und gestaltet im Porsche-Entwicklungszentrum Weissach ' 'technische Innovationen mit einem Schwerpunkt auf ' 'Nachhaltigkeit. Im Interview berichtet sie, wie unter ' 'anderem die Entwicklung zukunftsweisender Technologien einen ' 'Beitrag zur Reduzierung von Umweltauswirkungen bei Porsche ' 'leisten kann.

Carla, was motiviert dich, ' 'verantwortungsbewusst zu handeln und zu leben - und wie ' 'überträgst du das auf deine berufliche ' 'Tätigkeit?

Carla Römisch: ' 'Ich bin fest davon überzeugt, dass wir als Gesellschaft ' 'Verantwortung für unser Handeln und unsere Umwelt tragen – ' 'besonders in einer Welt mit endlichen Ressourcen und ' 'zunehmenden globalen Herausforderungen wie dem Klimawandel ' 'und sozialer Ungleichheit. Mein beruflicher Weg spiegelt ' 'diesen persönlichen Anspruch wider: Erste Erfahrungen ' 'sammelte ich bei Porsche in der Werkstofftechnik, welche ' 'sich mit der Auswahl, Entwicklung und Prüfung von ' 'Materialien beschäftigt. Mein Fokus lag hier bereits auf ' 'ressourcenschonenden Materialien. Anschließend konnte ich ' 'mein Wissen in der E-Mobilität bei einem ' 'Technologieberatungsunternehmen vertiefen. Zurück bei ' 'Porsche entwickelte ich eine Methode zur frühzeitigen ' 'Prognose von CO₂-Emissionen in der Lieferkette. Heute ' 'arbeite ich in der Vorentwicklung mit dem Ziel, eine ' 'möglichst nachhaltige Produktentwicklung voranzutreiben und ' 'technische Lösungen zu schaffen – für unsere Kundinnen und ' 'Kunden.

Was genau wird unter der ' 'Fahrzeugvorentwicklung verstanden? Welche Prozesse finden ' 'bereits in dieser Phase bei Porsche statt?

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Römisch: Die Vorentwicklung bei Porsche ' 'ist die kreative Ideenwerkstatt, in der die Zukunft unserer ' 'Produkte Gestalt annimmt. Bevor ein neues Fahrzeug in die ' 'Serienentwicklung übergeht, werden hier innovative ' 'Technologien und Trends frühzeitig identifiziert und in ' 'durchdachte, zukunftsfähige Konzepte überführt. Wir fertigen ' 'erste Prototypen, prüfen Materialien und evaluieren die ' 'technische sowie wirtschaftliche Umsetzbarkeit dieser ' 'Konzepte. Dabei arbeiten wir eng mit vielen Fachbereichen ' 'zusammen – von der Forschung und Nachhaltigkeitsstrategie ' 'bis hin zu Produktion, Design und Vertrieb. Auch der ' 'Austausch mit Partnern außerhalb von Porsche, etwa mit ' 'Hochschulen oder unmittelbaren Zulieferern, ist uns wichtig, ' 'um frische Impulse und spezialisiertes Know-how einzubinden. ' 'Insbesondere in der Karosserievorentwicklung setzen wir auf ' 'interdisziplinäre Teams, die an Zukunftsthemen wie ' 'Leichtbau, Aerodynamik, Innenraumerlebnis und Sicherheit ' 'arbeiten.

Welche Rolle spielt Nachhaltigkeit ' 'in deinem Arbeitsalltag?

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Römisch: Die Vorentwicklung kann den ' 'Grundstein für nachhaltige Innovationen legen – hier können ' 'erste Schritte gegangen und die Weichen für Produkte mit ' 'reduzierten Umweltauswirkungen gestellt werden. In dieser ' 'frühen Phase des Entwicklungsprozesses sind viele ' 'Entscheidungen noch offen – wir verfügen somit über die ' 'nötige Flexibilität, um ressourcenschonende Konzepte von ' 'Beginn an mitzudenken. Ob es dabei um die Auswahl von ' 'Materialien, neue Technologien oder das Produktdesign geht: ' 'Je früher ökologische und ökonomische Aspekte berücksichtigt ' 'werden, desto wirkungsvoller und wirtschaftlicher können sie ' 'im weiteren Verlauf umgesetzt werden. Zudem trägt die ' 'frühzeitige Berücksichtigung von ' 'Nachhaltigkeitsanforderungen dazu bei, gesetzliche Vorgaben ' 'und Umweltstandards zu erfüllen. Nachhaltigkeitsaspekte von ' 'Beginn an in Fahrzeugentwicklungsprozesse zu integrieren ist ' 'daher nicht nur ökologisch geboten, sondern auch strategisch ' 'entscheidend, um zukunftsfähige und wettbewerbsfähige ' 'Produkte zu entwickeln. Unser Anspruch ist es, nachhaltige ' 'Lösungen bereits in der Vorentwicklung systematisch und ' 'ganzheitlich mitzudenken.

Wie kann man sich ' 'dies in der Praxis vorstellen?

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Römisch: Wir verfolgen ein sogenanntes ' '„Holistic Eco Concept“ – dies steht bei uns für einen ' 'Nachhaltigkeitsansatz mit einem Schwerpunkt auf Kunststoffen ' 'im Fahrzeuginterieur und -exterieur. Dabei betrachten wir ' 'den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – von der ' 'Entwicklung über Produktion und Nutzungsphase bis hin zum ' 'Lebensende. \xa0In enger Zusammenarbeit mit Kolleginnen und ' 'Kollegen – unter anderem aus der Werkstofftechnik – ' 'analysieren wir das komplette Bauteil: vom Kunststoffträger ' 'über Kaschierungen bis hin zu sichtbaren Oberflächen. Dabei ' 'identifizieren wir Potenziale zur CO₂-Einsparung sowie für ' 'den Einsatz von Rezyklaten und nachwachsenden Rohstoffen. ' 'Durch Material- und Bauteilprüfungen sowie ' 'Prototypenaufbauten prüfen wir zudem mögliche Zielkonflikte ' 'mit Anforderungen wie Gewicht oder Kosten. Unser Ziel ist ' 'es, ressourcenschonende Materialkonzepte mit ' 'CO₂-Einsparungspotenzial ganzheitlich zu bewerten und ' 'weiterzuentwickeln.

Hast du ein Beispiel für ' 'ein solches Material?

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Römisch: Beim Einsatz nachwachsender ' 'Rohstoffe legen wir unter anderem Wert auf Regionalität und ' 'Ressourceneffizienz. Besonders spannend sind dabei für uns ' 'Materialien, die als Nebenprodukte anfallen und bislang kaum ' 'in unseren Fahrzeugen genutzt werden – wie etwa die Wolle ' 'regionaler Landschaftsschafe. Landschaftsschafe sind Schafe, ' 'die gezielt zur Pflege und Erhaltung von Kulturlandschaften ' 'eingesetzt werden. Durch ihre Beweidung tragen sie ' 'maßgeblich zur Erhaltung einer vielfältigen ' 'Vegetationsstruktur bei, indem sie dominante Pflanzen ' 'zurückdrängen und so Lebensräume für zahlreiche andere Arten ' 'schaffen. \xa0Gleichzeitig liefern sie einen nachwachsenden ' 'Rohstoff, der bisher weitgehend ungenutzt ist. Allein im ' 'Norden Deutschlands fallen jährlich rund 2.000 Tonnen ' 'solcher Wolle an, für die es kaum einen Markt gibt. Deshalb ' 'prüfen wir gezielt den Einsatz dieser Wolle – sowohl für ' 'textile Oberflächen als auch als Akustikmaterial.

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Kannst du beispielsweise auch das ' 'Thema Recycling in der ' 'Fahrzeugvorentwicklung einbinden?

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Römisch: Recycling ist ein zentraler ' 'Baustein unseres Kreislaufwirtschaftsansatzes und ein ' 'wichtiger Hebel zur Verbesserung der Ressourceneffizienz bei ' 'Porsche. Wir arbeiten dabei eng mit unseren Kolleginnen und ' 'Kollegen aus der Nachhaltigkeitsstrategie zusammen. In der ' 'Vorentwicklung liegt mein Fokus insbesondere auf dem ' 'Recycling von Kunststoffen. Unser Ziel ist es, Materialien ' 'so auszuwählen und Bauteile so zu gestalten, dass sie am ' 'Ende ihres Lebenszyklus hochwertig recycelt und idealerweise ' 'in einem geschlossenen Materialkreislauf wiederverwendet ' 'werden können – beispielsweise indem aus einem alten ' 'Stoßfänger ein neues Bauteil entsteht. Dabei setzen wir ' 'nicht auf eine einzelne Technologie, sondern betrachten ' 'mechanisches, physikalisches und chemisches Recycling. Die ' 'Anwendung der jeweiligen Methode ist abhängig von den ' 'erforderlichen Materialeigenschaften sowie den Anforderungen ' 'des Bauteils.

Was sind deine persönlichen ' 'Highlights in deiner alltäglichen Arbeit? Was motiviert und ' 'bewegt dich?

Römisch: In ' 'meiner Arbeit in der Vorentwicklung motivieren mich ' 'besonders die kreativen Gestaltungsspielräume, die es ' 'erlauben, Dynamik und Vielfalt in die Aufgaben zu bringen: ' 'Kein Tag ist wie der andere, und die wechselnden ' 'Fragestellungen fordern mich immer wieder flexibel zu denken ' 'und neue Lösungen zu erarbeiten. Zudem motiviert mich die ' 'Zusammenarbeit in einem engagierten Team, das mit ' 'Leidenschaft an gemeinsamen Zielen arbeitet und einen ' 'positiven Beitrag für die Zukunft unserer Fahrzeuge leisten ' 'möchte. Insgesamt macht diese Kombination aus Kreativität, ' 'Teamgeist, Abwechslung und dem Fokus auf Nachhaltigkeit ' 'meine Arbeit sehr erfüllend und gibt mir täglich neue ' 'Energie.

Ein Blick in die Zukunft: Wie ' 'schätzt du die zukünftige Entwicklung in Bezug auf ' 'Nachhaltigkeit in der Fahrzeugvorentwicklung ein? Wo siehst ' 'du Trends? Welche Pläne habt ihr für die Zukunft? ' '

Römisch: Trends wie die ' 'fortschreitende Digitalisierung, insbesondere der Einsatz ' 'von Künstlicher Intelligenz und datengetriebenen Analysen, ' 'ermöglichen es, Entwicklungsprozesse präziser und ' 'effizienter zu gestalten – was die Entwicklung von Produkten ' 'mit reduzierten Umweltauswirkungen erheblich fördern kann. ' 'Außerdem erweitern wir die Bewertungskriterien für Bauteile, ' 'um gezielt zu untersuchen, welche möglichst nachhaltig sind. ' 'Ein weiterer bedeutender Trend ist die intensivere ' 'Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Recyclern. Nur durch ' 'enge Partnerschaften können neue Technologien zur ' 'Materialtrennung und -aufbereitung entwickelt werden, die ' 'die Qualität recycelter Materialien verbessern und ' 'geschlossene Kreisläufe effektiv realisieren. Dabei wird es ' 'entscheidend sein, die Bedürfnisse beider Seiten gut ' 'aufeinander abzustimmen und effiziente Lieferketten zu ' 'etablieren. Ein Blick in die Zukunft zeigt, dass ' 'Nachhaltigkeit in der Vorentwicklung längst kein bloßes ' 'Zusatzkriterium mehr ist, sondern eine große Chance für mehr ' 'Innovation und Wettbewerbsfähigkeit.

Porsche strebt ' 'einen verantwortungsvollen und ressourcenerhaltenden Umgang ' 'mit Rohstoffen sowie eine langanhaltende Nutzung der ' 'Fahrzeuge und der darin verwendeten Materialien an. Im ' 'Rahmen seines Nachhaltigkeitsstrategiefelds ' '„Kreislaufwirtschaft“ möchte Porsche unter anderem die ' 'Verwendung ökologisch nachhaltigerer Materialien sowie ' 'kreislauffähige Konzepte entlang der Wertschöpfungskette ' 'seiner Fahrzeuge fördern. Dazu gehören Projekte wie z. B. ' 'Kreislaufkonzepte für Hochvoltbatterien, der Einsatz ' 'zirkulärer Materialien, die Vermeidung von Abfällen und die ' 'Wiederaufbereitung von Fahrzeugkomponenten.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Carla Römisch ist Teil 17 ' 'der Serie.

\n' ' Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ ' 'sollen defekte Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen ' 'Ersatzteilen aufbereitet werden.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen ' 'arbeitet im engen Austausch mit Porsches internationalen ' 'Vertriebsgesellschaften. \n' '

\n' ' Porsche möchte wertvolle Rohstoffe ' 'aus Hochvoltbatterien nach ihrer Nutzung im Fahrzeug ' 'zurückgewinnen.\n' '

\n' ' Das Porsche Werk Leipzig wird für ' 'sein Engagement rund um einen nachhaltigeren Standort ' 'ausgezeichnet. \n' '

', 'date': '2025-07-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Nachhaltigkeit in der Porsche-Vorentwicklung: Trends erkennen, ' 'Zukunft gestalten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-carla-roemisch-fahrzeugvorentwicklung-40125.html'} 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/kultur.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-korea-stuttgarter-ballett-internationale-nachwuchsfoerderung-40020.html> {'content': 'Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor des Stuttgarter Balletts, das ' 'seit Jahrzehnten Weltruhm genießt. Aktueller Schwerpunkt der ' 'erfolgreichen Partnerschaft ist es, die internationale ' 'Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat Porsche in diesem ' 'Jahr das Stuttgarter Ballett mit Porsche Korea zusammengebracht.\n' '\n' 'Mit dem CSR-Projekt „Turbo for Dreams“ setzt Porsche Korea seit ' 'mehr als zehn Jahren ein starkes Zeichen für Kreativität, ' 'Leidenschaft und gesellschaftliche Verantwortung. Im Rahmen der ' '„Porsche Do Dream“-Kampagne, die seit vielen Jahren soziale ' 'Initiativen in den Bereichen Bildung, Sport, Kunst, Kultur, ' 'Umwelt und Gesellschaft unterstützt, fördert Porsche Korea unter ' 'anderem gezielt junge Balletttalente aus benachteiligten und ' 'einkommensschwachen Verhältnissen.\n' '\n' 'Vom 9. bis 22. Juni 2025 waren zehn ausgewählte Schülerinnen und ' 'Schüler aus Südkorea zu Gast in Stuttgart, um unter anderem an ' 'der Summer School der John Cranko Schule teilzunehmen. Die ' 'Auswahl erfolgte im Mai 2025 durch die Ballettpädagogin Hyemin ' 'Kim, die durch Unterstützung von Porsche mehrere Trainings in ' 'Seoul leitete. Die jungen Talente überzeugten in einem ' 'anspruchsvollen Auswahlverfahren und setzten sich unter rund 100 ' 'Bewerbern durch. Sie erhielten so die Möglichkeit, ihre ' 'Fähigkeiten durch die Teilnahme an der Summer School ' 'weiterzuentwickeln. Zusätzlich erhielten sie eine Masterclass mit ' 'David Moore, Erster Solist des Stuttgarter Balletts.\n' '\n' '„Porsche ‚Turbo for Dreams‘ und die Summer School bieten eine ' 'Bühne für junge Talente und bilden den Startpunkt für persönliche ' 'Erfolgsgeschichten – ein Ort, an dem Träume entstehen und ' 'Leidenschaft lebendig wird. Ganz im Sinne unseres Brand Purpose ' '‚Driven by Dreams‘, der Kreativität, Leidenschaft und ' 'Gemeinschaft fördert“, sagt Sandra Siegloch, Leiterin Sponsoring ' '& Partnering Porsche AG.\n' '\n' 'Neben der Teilnahme an der Summer School erlebten die jungen ' 'Tänzerinnen und Tänzer weitere Highlights: Ballettvorstellungen ' 'des Stuttgarter Ensembles, einen Trainingsbesuch bei der ' 'Compagnie des Stuttgarter Balletts sowie eine exklusive Führung ' 'hinter die Kulissen des Opernhauses Stuttgart und der John Cranko ' 'Schule. Als weiteres Highlight stand der Besuch des Porsche Brand ' 'Stores in der Stuttgarter Innenstadt an, verbunden mit einem ' 'Fotoshooting der koreanischen Talente.\n' '\n' 'Matthias Busse, CEO Porsche Korea fasst zusammen: „Dank der ' 'starken Unterstützung des Stuttgarter Balletts und der John ' 'Cranko Schule konnten die koreanischen Schüler von einem ' 'erweiterten und hochwertigen Trainingsprogramm profitieren. Wir ' 'hoffen, dass diese Initiative die nächste Generation talentierter ' 'Persönlichkeiten unterstützt. Als bedeutungsvolle Plattform für ' 'den kulturellen Austausch, die weitere Schüler dazu inspiriert, ' 'ihre Träume auf die globale Bühne zu erweitern.“\n' '\n' 'Auf eine Großbildvideowand wurde John Crankos Version des ' 'Klassikers „Schwanensee“ übertragen.\n' '\n' 'Musik begeistert und verbindet – das hat „Klassik airleben“ auch ' '2025 wieder gezeigt.\n' '\n' 'Die Kunstinitiative „The Art of Dreams“ stellt in der siebten ' 'Auflage die Taycan Turbo K-Edition in den Fokus.\n' '\n' 'Zum zehnjährigen Jubiläum von Porsche Korea ist ein ' 'außergewöhnlicher Taycan Turbo entstanden.', 'content_html': '

Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor des Stuttgarter ' 'Balletts, das seit Jahrzehnten Weltruhm genießt. Aktueller ' 'Schwerpunkt der erfolgreichen Partnerschaft ist es, die ' 'internationale Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat ' 'Porsche in diesem Jahr das Stuttgarter Ballett mit Porsche ' 'Korea zusammengebracht.

Mit dem CSR-Projekt „Turbo ' 'for Dreams“ setzt Porsche Korea seit mehr als zehn Jahren ' 'ein starkes Zeichen für Kreativität, Leidenschaft und ' 'gesellschaftliche Verantwortung. Im Rahmen der „Porsche Do ' 'Dream“-Kampagne, die seit vielen Jahren soziale Initiativen ' 'in den Bereichen Bildung, Sport, Kunst, Kultur, Umwelt und ' 'Gesellschaft unterstützt, fördert Porsche Korea unter ' 'anderem gezielt junge Balletttalente aus benachteiligten und ' 'einkommensschwachen Verhältnissen.

Vom 9. bis 22. ' 'Juni 2025 waren zehn ausgewählte Schülerinnen und Schüler ' 'aus Südkorea zu Gast in Stuttgart, um unter anderem an der ' 'Summer School der John Cranko Schule teilzunehmen. Die ' 'Auswahl erfolgte im Mai 2025 durch die Ballettpädagogin ' 'Hyemin Kim, die durch Unterstützung von Porsche mehrere ' 'Trainings in Seoul leitete. Die jungen Talente überzeugten ' 'in einem anspruchsvollen Auswahlverfahren und setzten sich ' 'unter rund 100 Bewerbern durch. Sie erhielten so die ' 'Möglichkeit, ihre Fähigkeiten durch die Teilnahme an der ' 'Summer School weiterzuentwickeln. Zusätzlich erhielten sie ' 'eine Masterclass mit David Moore, Erster Solist des ' 'Stuttgarter Balletts.

„Porsche ‚Turbo for Dreams‘ und ' 'die Summer School bieten eine Bühne für junge Talente und ' 'bilden den Startpunkt für persönliche Erfolgsgeschichten – ' 'ein Ort, an dem Träume entstehen und Leidenschaft lebendig ' 'wird. Ganz im Sinne unseres Brand Purpose ‚Driven by ' 'Dreams‘, der Kreativität, Leidenschaft und Gemeinschaft ' 'fördert“, sagt Sandra Siegloch, Leiterin Sponsoring & ' 'Partnering Porsche AG.

Neben der Teilnahme an der ' 'Summer School erlebten die jungen Tänzerinnen und Tänzer ' 'weitere Highlights: Ballettvorstellungen des Stuttgarter ' 'Ensembles, einen Trainingsbesuch bei der Compagnie des ' 'Stuttgarter Balletts sowie eine exklusive Führung hinter die ' 'Kulissen des Opernhauses Stuttgart und der John Cranko ' 'Schule. Als weiteres Highlight stand der Besuch des Porsche ' 'Brand Stores in der Stuttgarter Innenstadt an, verbunden mit ' 'einem Fotoshooting der koreanischen Talente.

Matthias ' 'Busse, CEO Porsche Korea fasst zusammen: „Dank der starken ' 'Unterstützung des Stuttgarter Balletts und der John Cranko ' 'Schule konnten die koreanischen Schüler von einem ' 'erweiterten und hochwertigen Trainingsprogramm profitieren. ' 'Wir hoffen, dass diese Initiative die nächste Generation ' 'talentierter Persönlichkeiten unterstützt. Als ' 'bedeutungsvolle Plattform für den kulturellen Austausch, die ' 'weitere Schüler dazu inspiriert, ihre Träume auf die globale ' 'Bühne zu erweitern.“

\n' ' Auf eine Großbildvideowand wurde ' 'John Crankos Version des Klassikers „Schwanensee“ ' 'übertragen.\n' '

\n' ' Musik begeistert und verbindet – das ' 'hat „Klassik airleben“ auch 2025 wieder gezeigt. \n' '

\n' ' Die Kunstinitiative „The Art of ' 'Dreams“ stellt in der siebten Auflage die Taycan Turbo ' 'K-Edition in den Fokus. \n' '

\n' ' Zum zehnjährigen Jubiläum von ' 'Porsche Korea ist ein außergewöhnlicher Taycan Turbo ' 'entstanden.\n' '

', 'date': '2025-07-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Korea zu Gast beim Stuttgarter Ballett', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-korea-stuttgarter-ballett-internationale-nachwuchsfoerderung-40020.html'} 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/kultur.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-stuttgart-ballett-im-park-vorschau-40101.html> {'content': 'Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett lädt Porsche am 26. und 27. ' 'Juli 2025 zu „Ballett im Park“ ein – dem kostenfreien ' 'Open-Air-Erlebnis im Oberen Schlossgarten Stuttgart.\n' '\n' 'Seit vielen Jahren wird der Obere Schlossgarten zum Abschluss der ' 'Spielzeit des Stuttgarter Balletts zur Bühne für ein ' 'außergewöhnliches gemeinsames Erlebnis. Tausende Besucherinnen ' 'und Besucher versammeln sich, wenn das Stuttgarter Ballett und ' 'die John Cranko Schule ihre Vorstellungen live aus dem Opernhaus ' 'übertragen – und die Wiese in einen Ort der Faszination, ' 'Inspiration und Gemeinschaft verwandeln.\n' '\n' '„Ballett im Park ist für uns jedes Jahr ein ganz besonderer ' 'Moment“, sagt Ballettintendant Tamas Detrich. „Es ist ein Ort, an ' 'dem Menschen zusammenkommen, um Kultur gemeinsam zu erleben. Mit ' 'Ballett im Park möchten wir Träume sichtbar machen: Träume, die ' 'im Tanz entstehen, und Träume, die im Publikum zum Leben ' 'erwachen. Ich bin sehr dankbar für die langjährige und ' 'vertrauensvolle Partnerschaft mit Porsche, die diese besondere ' 'Atmosphäre überhaupt erst möglich macht. Ballett im Park zeigt, ' 'wie verbindend Kunst sein kann – mitten in der Stadt und frei ' 'zugänglich für alle.“\n' '\n' 'Andreas Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der ' 'Porsche AG, unterstreicht die Bedeutung des Engagements: „Porsche ' 'ist Teil der Gesellschaft und übernimmt seit jeher ' 'gesellschaftliche Verantwortung. Mit Ballett im Park machen wir ' 'die Vielfalt und Faszination der Ballett-Kultur für alle erlebbar ' '– auch für jene, die sonst selten Theater oder Oper besuchen. ' 'Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett schaffen wir so ein ' 'einzigartiges Kulturerlebnis für alle Stuttgarterinnen und ' 'Stuttgarter in entspannter Open-Air-Atmosphäre.“\n' '\n' 'In diesem Jahr erwartet das Publikum Maximiliano Guerras „Don ' 'Quijote“ mit seinen technisch aufregenden Variationen für die ' 'Solistinnen und Solisten, spannungsreichen Pas de deux und ' 'großen, folkloristischen Ensembleszenen. Ein Erlebnis, das ' 'Generationen verbindet und die Herzen von Ballettfans ' 'höherschlagen lässt. Ballett im Park bringt gleichwohl ' 'Ballett-Neulinge und Ballett-Liebhaber zum Staunen und Träumen.\n' '\n' 'Am Samstag, 26. Juli, beginnt die Live-Übertragung von „Don ' 'Quijote“ um 19:00 Uhr. Der Einlass startet um 16:00 Uhr. Am ' 'Sonntagvormittag, den 27. Juli, zeigen um 11:00 Uhr die ' 'Schülerinnen und Schüler der John Cranko Schule ihr Können und ' 'präsentieren Ausschnitte ihres umfangreichen Repertoires. Die ' 'Besucherinnen und Besucher erhalten ab 09:30 Uhr Einlass auf die ' 'Wiese.\n' '\n' 'Neben dem kulturellen Geschehen auf der Leinwand erwartet die ' 'Besucher in diesem Jahr mit der Skulptur „Remember Your Dreams“ ' 'des französischen Künstlers Cyril Lancelin ein weiteres ' 'Highlight. Das Kunstwerk ist die erste Auftragsarbeit für die ' 'globale Kunstinitiative von Porsche „The Art of Dreams“, mit dem ' 'Ziel Menschen zu inspirieren, Optimismus zu vermitteln und zu ' 'einer lebendigen Gemeinschaft beizutragen. Die Installation lädt ' 'auf dem Opernvorplatz dazu ein, innezuhalten und zu verweilen – ' 'und sich an die Kraft der eigenen Träume zu erinnern. Ballett im ' 'Park wird zu einem Ort, an dem Träume entstehen und Leidenschaft ' 'lebendig wird. Ganz im Sinne des Porsche Brand Purpose „Driven by ' 'Dreams“, der Kreativität, Leidenschaft und Gemeinschaft fördert.\n' '\n' 'Seit 2012 verbindet Porsche und das Stuttgarter Ballett eine ' 'erfolgreiche Partnerschaft, die Stuttgarts Kulturlandschaft prägt ' 'und bei Ballett im Park den Zugang zu erstklassigem Ballett für ' 'alle ermöglicht. Porsche ist stolz auf die Zusammenarbeit mit dem ' 'Stuttgarter Ballett und hat es sich in der jüngsten ' 'Zusammenarbeit zum Ziel gesetzt, die internationale ' 'Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat Porsche in diesem ' 'Jahr das Stuttgarter Ballett und die John Cranko Schule mit ' 'Porsche Korea zusammengebracht. „Turbo for Dreams“ als Projekt ' 'steht exemplarisch für das Engagement von Porsche, junge Talente ' 'zu inspirieren, zu fördern und gesellschaftliche Verantwortung zu ' 'übernehmen – national wie international.\n' '\n' 'Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor des Stuttgarter Balletts, das ' 'seit Jahrzehnten Weltruhm genießt.\n' '\n' 'Auf eine Großbildvideowand wurde John Crankos Version des ' 'Klassikers „Schwanensee“ übertragen.\n' '\n' 'Friedemann Vogel beantwortet Fragen zu seiner Karriere – und das ' 'nur mit Hilfe von Körpersprache.\n' '\n' 'Musik begeistert und verbindet – das hat „Klassik airleben“ auch ' '2025 wieder gezeigt.', 'content_html': '

Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett lädt Porsche am 26. ' 'und 27. Juli 2025 zu „Ballett im Park“ ein – dem ' 'kostenfreien Open-Air-Erlebnis im Oberen Schlossgarten ' 'Stuttgart.

Seit vielen Jahren wird der Obere ' 'Schlossgarten zum Abschluss der Spielzeit des Stuttgarter ' 'Balletts zur Bühne für ein außergewöhnliches gemeinsames ' 'Erlebnis. Tausende Besucherinnen und Besucher versammeln ' 'sich, wenn das Stuttgarter Ballett und die John Cranko ' 'Schule ihre Vorstellungen live aus dem Opernhaus übertragen ' '– und die Wiese in einen Ort der Faszination, Inspiration ' 'und Gemeinschaft verwandeln.

„Ballett im Park ' 'ist für uns jedes Jahr ein ganz besonderer Moment“, sagt ' 'Ballettintendant Tamas Detrich. „Es ist ein Ort, an dem ' 'Menschen zusammenkommen, um Kultur gemeinsam zu erleben. Mit ' 'Ballett im Park möchten wir Träume sichtbar machen: Träume, ' 'die im Tanz entstehen, und Träume, die im Publikum zum Leben ' 'erwachen. Ich bin sehr dankbar für die langjährige und ' 'vertrauensvolle Partnerschaft mit Porsche, die diese ' 'besondere Atmosphäre überhaupt erst möglich macht. Ballett ' 'im Park zeigt, wie verbindend Kunst sein kann – mitten in ' 'der Stadt und frei zugänglich für alle.“

Andreas ' 'Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der Porsche ' 'AG, unterstreicht die Bedeutung des Engagements: „Porsche ' 'ist Teil der Gesellschaft und übernimmt seit jeher ' 'gesellschaftliche Verantwortung. Mit Ballett im Park machen ' 'wir die Vielfalt und Faszination der Ballett-Kultur für alle ' 'erlebbar – auch für jene, die sonst selten Theater oder Oper ' 'besuchen. Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett schaffen wir ' 'so ein einzigartiges Kulturerlebnis für alle ' 'Stuttgarterinnen und Stuttgarter in entspannter ' 'Open-Air-Atmosphäre.“

In diesem Jahr erwartet das ' 'Publikum Maximiliano Guerras „Don Quijote“ mit seinen ' 'technisch aufregenden Variationen für die Solistinnen und ' 'Solisten, spannungsreichen Pas de deux und großen, ' 'folkloristischen Ensembleszenen. Ein Erlebnis, das ' 'Generationen verbindet und die Herzen von Ballettfans ' 'höherschlagen lässt. Ballett im Park bringt gleichwohl ' 'Ballett-Neulinge und Ballett-Liebhaber zum Staunen und ' 'Träumen.

Am Samstag, 26. Juli, beginnt die ' 'Live-Übertragung von „Don Quijote“ um 19:00 Uhr. Der Einlass ' 'startet um 16:00 Uhr. Am Sonntagvormittag, den 27. Juli, ' 'zeigen um 11:00 Uhr die Schülerinnen und Schüler der John ' 'Cranko Schule ihr Können und präsentieren Ausschnitte ihres ' 'umfangreichen Repertoires. Die Besucherinnen und Besucher ' 'erhalten ab 09:30 Uhr Einlass auf die Wiese.

Neben ' 'dem kulturellen Geschehen auf der Leinwand erwartet die ' 'Besucher in diesem Jahr mit der Skulptur „Remember Your ' 'Dreams“ des französischen Künstlers Cyril Lancelin ein ' 'weiteres Highlight. Das Kunstwerk ist die erste ' 'Auftragsarbeit für die globale Kunstinitiative von Porsche ' '„The Art of Dreams“, mit dem Ziel Menschen zu inspirieren, ' 'Optimismus zu vermitteln und zu einer lebendigen ' 'Gemeinschaft beizutragen. Die Installation lädt auf dem ' 'Opernvorplatz dazu ein, innezuhalten und zu verweilen – und ' 'sich an die Kraft der eigenen Träume zu erinnern. Ballett im ' 'Park wird zu einem Ort, an dem Träume entstehen und ' 'Leidenschaft lebendig wird. Ganz im Sinne des Porsche Brand ' 'Purpose „Driven by Dreams“, der Kreativität, Leidenschaft ' 'und Gemeinschaft fördert.

Seit 2012 verbindet Porsche ' 'und das Stuttgarter Ballett eine erfolgreiche Partnerschaft, ' 'die Stuttgarts Kulturlandschaft prägt und bei Ballett im ' 'Park den Zugang zu erstklassigem Ballett für alle ' 'ermöglicht. Porsche ist stolz auf die Zusammenarbeit mit dem ' 'Stuttgarter Ballett und hat es sich in der jüngsten ' 'Zusammenarbeit zum Ziel gesetzt, die internationale ' 'Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat Porsche in ' 'diesem Jahr das Stuttgarter Ballett und die John Cranko ' 'Schule mit Porsche Korea zusammengebracht. „Turbo for ' 'Dreams“ als Projekt steht exemplarisch für das Engagement ' 'von Porsche, junge Talente zu inspirieren, zu fördern und ' 'gesellschaftliche Verantwortung zu übernehmen – national wie ' 'international.

\n' ' Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor ' 'des Stuttgarter Balletts, das seit Jahrzehnten Weltruhm ' 'genießt. \n' '

\n' ' Auf eine Großbildvideowand wurde ' 'John Crankos Version des Klassikers „Schwanensee“ ' 'übertragen.\n' '

\n' ' Friedemann Vogel beantwortet Fragen ' 'zu seiner Karriere – und das nur mit Hilfe von ' 'Körpersprache.\n' '

\n' ' Musik begeistert und verbindet – das ' 'hat „Klassik airleben“ auch 2025 wieder gezeigt. \n' '

', 'date': '2025-07-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche präsentiert Ballett im Park 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-stuttgart-ballett-im-park-vorschau-40101.html'} 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/kultur.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/download-center.html) 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-stuttgart-ballett-im-park-2025-40195.html> {'content': 'Auch in diesem Jahr verwandelte Porsche gemeinsam mit dem ' 'Stuttgarter Ballett den Oberen Schlossgarten in einen besonderen ' 'Ort für ein unvergessliches Open-Air-Erlebnis, trotz der ' 'wechselhaften Wetterbedingungen: Rund 3.000 Besucher erlebten ein ' 'Wochenende mit Fantasie, erstklassigem Tanz und schönen ' 'gemeinsamen Momenten – bei der eindrucksvollen Live-Übertragung ' 'von „Don Quijote“ und der Matinée der John Cranko Schule direkt ' 'aus dem Opernhaus.\n' '\n' 'Bereits zum zwölften Mal präsentierte Porsche gemeinsam mit dem ' 'Stuttgarter Ballett das kostenfreie Open-Air-Format „Ballett im ' 'Park“ – ein kulturelles Highlight und ein Ort, an dem Träume ' 'entstehen und Leidenschaft lebendig wird.\n' '\n' 'Andreas Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der ' 'Porsche AG, zeigte sich begeistert vom großen Zuspruch: „Es freut ' 'uns außerordentlich, dass Ballett im Park auch in diesem Jahr ' 'wieder Tausende Menschen zusammengebracht hat. Gemeinsam mit dem ' 'Stuttgarter Ballett schaffen wir kulturelle Erlebnisse, die ' 'Menschen verbinden und begeistern. Genau diese gemeinsamen ' 'Momente spiegeln wider, was Porsche antreibt: Menschen zu ' 'inspirieren und Träume wahr werden zu lassen.“\n' '\n' '„Ballett im Park 2025 war für uns ein ganz besonderes ' 'Wochenende“, sagt Ballettintendant Tamas Detrich. „Die Atmosphäre ' 'im Oberen Schlossgarten war einfach wunderbar. Die ' 'Live-Übertragung von Don Quijote hat unser Publikum begeistert ' 'und zum Träumen eingeladen. Ich bin sehr stolz auf alle, die auf, ' 'vor und hinter der Bühne zum Gelingen dieses besonderen ' 'Ereignisses beigetragen haben – und auf die jungen Talente der ' 'John Cranko Schule, die am Sonntag in der Matinee eindrucksvoll ' 'ihr Können gezeigt haben. Mein herzlicher Dank gilt unserem ' 'großartigen Publikum und ganz besonders Porsche für die ' 'langjährige und verlässliche Partnerschaft.“\n' '\n' 'In diesem Jahr lieferte Maximiliano Guerras humorvolle Version ' 'von Don Quijote mit der eingängigen Musik von Ludwig Minkus die ' 'perfekte Vorlage für klassischen Tanz auf höchstem Niveau. Am ' 'Sonntag begeisterten die Schülerinnen und Schüler der ' 'renommierten John Cranko Schule das Publikum mit einer ' 'beeindruckenden Matinée, die das vielseitige Können der ' 'Nachwuchstalente eindrucksvoll auf die Bühne brachte.\n' '\n' 'Vor dem Opernhaus zog besonders das Kunstwerk „Remember Your ' 'Dreams“ des französischen Künstlers Cyril Lancelin viel ' 'Aufmerksamkeit auf sich. Cyril Lancelin fasst zusammen: „Das\xa0' 'Kunstwerk lädt zu einer sanften Immersion in eine Welt ein, in ' 'der Geometrie zu Emotion wird. Es ist eine\xa0Skulptur, die ' 'atmet, die einlädt\xa0und\xa0andeutet, statt aufzuzwingen.“\n' '\n' 'Zahlreiche Besuchende nutzten die Gelegenheit, um die Skulptur zu ' 'entdecken, begeistert Fotos zu machen oder einfach nur einen ' 'Moment innezuhalten und sich an die Kraft der eigenen Träume zu ' 'erinnern.\n' '\n' 'Seit 2012 verbindet Porsche und das Stuttgarter Ballett eine ' 'erfolgreiche Partnerschaft, die Stuttgarts Kulturlandschaft prägt ' 'und bei Ballett im Park den Zugang zu erstklassigem Ballett für ' 'alle ermöglicht. Porsche ist stolz auf die Zusammenarbeit mit dem ' 'Stuttgarter Ballett und hat es sich in der jüngsten ' 'Zusammenarbeit zum Ziel gesetzt, die internationale ' 'Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat Porsche in diesem ' 'Jahr das Stuttgarter Ballett und die John Cranko Schule mit ' 'Porsche Korea zusammengebracht. „Turbo for Dreams“ als Projekt ' 'steht exemplarisch für das Engagement von Porsche, junge Talente ' 'zu inspirieren, zu fördern und gesellschaftliche Verantwortung zu ' 'übernehmen – national wie international.\n' '\n' 'Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett lädt Porsche am 26. und 27. ' 'Juli 2025 zu „Ballett im Park“ ein.\n' '\n' 'Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor des Stuttgarter Balletts, das ' 'seit Jahrzehnten Weltruhm genießt.\n' '\n' 'Musik begeistert und verbindet – das hat „Klassik airleben“ auch ' '2025 wieder gezeigt.\n' '\n' 'Auf eine Großbildvideowand wurde John Crankos Version des ' 'Klassikers „Schwanensee“ übertragen.', 'content_html': '

Auch in diesem Jahr verwandelte Porsche gemeinsam mit dem ' 'Stuttgarter Ballett den Oberen Schlossgarten in einen ' 'besonderen Ort für ein unvergessliches Open-Air-Erlebnis, ' 'trotz der wechselhaften Wetterbedingungen: Rund 3.000 ' 'Besucher erlebten ein Wochenende mit Fantasie, erstklassigem ' 'Tanz und schönen gemeinsamen Momenten – bei der ' 'eindrucksvollen Live-Übertragung von „Don Quijote“ und der ' 'Matinée der John Cranko Schule direkt aus dem Opernhaus.

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Bereits zum zwölften Mal präsentierte Porsche gemeinsam ' 'mit dem Stuttgarter Ballett das kostenfreie Open-Air-Format ' '„Ballett im Park“ – ein kulturelles Highlight und ein Ort, ' 'an dem Träume entstehen und Leidenschaft lebendig wird.

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Andreas Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen ' 'der Porsche AG, zeigte sich begeistert vom großen Zuspruch: ' '„Es freut uns außerordentlich, dass Ballett im Park auch in ' 'diesem Jahr wieder Tausende Menschen zusammengebracht hat. ' 'Gemeinsam mit dem Stuttgarter Ballett schaffen wir ' 'kulturelle Erlebnisse, die Menschen verbinden und ' 'begeistern. Genau diese gemeinsamen Momente spiegeln wider, ' 'was Porsche antreibt: Menschen zu inspirieren und Träume ' 'wahr werden zu lassen.“

„Ballett im Park 2025 war für ' 'uns ein ganz besonderes Wochenende“, sagt Ballettintendant ' 'Tamas Detrich. „Die Atmosphäre im Oberen Schlossgarten war ' 'einfach wunderbar. Die Live-Übertragung von Don Quijote hat ' 'unser Publikum begeistert und zum Träumen eingeladen. Ich ' 'bin sehr stolz auf alle, die auf, vor und hinter der Bühne ' 'zum Gelingen dieses besonderen Ereignisses beigetragen haben ' '– und auf die jungen Talente der John Cranko Schule, die am ' 'Sonntag in der Matinee eindrucksvoll ihr Können gezeigt ' 'haben. Mein herzlicher Dank gilt unserem großartigen ' 'Publikum und ganz besonders Porsche für die langjährige und ' 'verlässliche Partnerschaft.“

In diesem Jahr lieferte ' 'Maximiliano Guerras humorvolle Version von Don Quijote mit ' 'der eingängigen Musik von Ludwig Minkus die perfekte Vorlage ' 'für klassischen Tanz auf höchstem Niveau. Am Sonntag ' 'begeisterten die Schülerinnen und Schüler der renommierten ' 'John Cranko Schule das Publikum mit einer beeindruckenden ' 'Matinée, die das vielseitige Können der Nachwuchstalente ' 'eindrucksvoll auf die Bühne brachte.

Vor dem ' 'Opernhaus zog besonders das Kunstwerk „Remember Your Dreams“ ' 'des französischen Künstlers Cyril Lancelin viel ' 'Aufmerksamkeit auf sich. Cyril Lancelin fasst zusammen: ' '„Das\xa0Kunstwerk lädt zu einer sanften Immersion in eine ' 'Welt ein, in der Geometrie zu Emotion wird. Es ist eine\xa0' 'Skulptur, die atmet, die einlädt\xa0und\xa0andeutet, statt ' 'aufzuzwingen.“

Zahlreiche Besuchende nutzten die ' 'Gelegenheit, um die Skulptur zu entdecken, begeistert Fotos ' 'zu machen oder einfach nur einen Moment innezuhalten und ' 'sich an die Kraft der eigenen Träume zu erinnern.\xa0

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Seit 2012 verbindet Porsche und das Stuttgarter Ballett ' 'eine erfolgreiche Partnerschaft, die Stuttgarts ' 'Kulturlandschaft prägt und bei Ballett im Park den Zugang zu ' 'erstklassigem Ballett für alle ermöglicht. Porsche ist stolz ' 'auf die Zusammenarbeit mit dem Stuttgarter Ballett und hat ' 'es sich in der jüngsten Zusammenarbeit zum Ziel gesetzt, die ' 'internationale Nachwuchsförderung zu verstärken. Dafür hat ' 'Porsche in diesem Jahr das Stuttgarter Ballett und die John ' 'Cranko Schule mit Porsche Korea zusammengebracht. „Turbo for ' 'Dreams“ als Projekt steht exemplarisch für das Engagement ' 'von Porsche, junge Talente zu inspirieren, zu fördern und ' 'gesellschaftliche Verantwortung zu übernehmen – national wie ' 'international.

\n' ' Gemeinsam mit dem Stuttgarter ' 'Ballett lädt Porsche am 26. und 27. Juli 2025 zu „Ballett im ' 'Park“ ein.\n' '

\n' ' Seit 2012 ist Porsche Hauptsponsor ' 'des Stuttgarter Balletts, das seit Jahrzehnten Weltruhm ' 'genießt. \n' '

\n' ' Musik begeistert und verbindet – das ' 'hat „Klassik airleben“ auch 2025 wieder gezeigt. \n' '

\n' ' Auf eine Großbildvideowand wurde ' 'John Crankos Version des Klassikers „Schwanensee“ ' 'übertragen.\n' '

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Im Interview mit dem Porsche Newsroom ' 'spricht sie über die Faszination der Championships und die ' 'Besonderheiten von Rasentennis.\n' '\n' 'Eva, wie groß ist die Vorfreude auf Wimbledon\n' '\n' '?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Eva Lys:\n' '\n' 'Ich stehe zum ersten Mal direkt im Hauptfeld, muss nicht die ' 'Qualifikation spielen. Das ist ein schönes Gefühl. Die Vorfreude ' 'ist groß, denn Wimbledon ist ein sehr besonderes Turnier.\n' '\n' 'Was macht für Dich die Faszination von Wimbledon aus?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Das Turnier hat eine unglaubliche Tradition. Das Ambiente ist ' 'einzigartig, die Organisation bis ins kleinste Detail perfekt. ' 'Bei keinem anderen Turnier stehen wir Spielerinnen so im ' 'Blickpunkt. Wimbledon ist für mich der Höhepunkt der Saison.\n' '\n' 'Vor was hast Du als junge Spielerin den größten Respekt?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Die größte Herausforderung für mich ist die Umstellung auf Rasen. ' 'Im vergangenen Jahr gab es viele Momente, in denen ich mich auf ' 'diesem Belag sehr wohl gefühlt habe. Trotzdem ist es nicht ' 'einfach für mich. In Wimbledon können wir nicht stundenlang ' 'trainieren, weil die Plätze ja zwei Wochen halten müssen. Die ' 'Veranstalter passen schon sehr gut auf sie auf.\n' '\n' 'Im Vorjahr hast Du als Qualifikantin den Einzug ins Hauptfeld ' 'geschafft. Welche Erfahrungen konntest Du mitnehmen?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Ich war total überwältigt. Alles war schöner und cooler, als ich ' 'mir das vorgestellt hatte. Das waren sehr positive Emotionen. ' 'Wenn man das alles schon einmal erlebt hat und genau weiß, was ' 'einen erwartet, geht man viel entspannter über die Anlage und ' 'kann sich auf das Wesentliche konzentrieren, nämlich gut Tennis ' 'zu spielen. Eine wichtige Erfahrung war, dass es sich auf den ' 'Trainingsplätzen ganz anders spielt als auf den Matchplätzen, auf ' 'denen der Rasen viel frischer ist. Entsprechend habe ich diesmal ' 'auch auf Matchplätzen trainiert, was im vergangenen Jahr für mich ' 'noch nicht möglich war.\n' '\n' 'Was ist das Besondere daran und was macht es so speziell, auf ' 'Rasen zu spielen?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Die Plätze verändern sich von Tag zu Tag. Der Rasen bleibt ja ' 'nicht ewig frisch. Am Anfang, auf dem grünen Gras, springt der ' 'Ball komplett anders als wenn schon eine Woche auf dem Platz ' 'gespielt wurde. Entsprechend muss man sein Spiel immer wieder neu ' 'anpassen. Wenn man auf Rasen versucht, so zu spielen wie auf ' 'einem Hartplatz oder auf Sand, kommt man nicht weit. Auf Rasen ' 'steht man tiefer, die Ballwechsel sind kürzer. Das Spiel ist ' 'insgesamt schneller. Da der Ball nicht hoch abspringt, muss man ' 'sich noch besser bewegen. Vor allem aber muss man schnellere ' 'Entscheidungen treffen.\n' '\n' 'Du und Rasen seid noch keine besten Freunde?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Sagen wir mal so: Wir befinden uns immer noch in der ' 'Kennenlernphase. Die Rasensaison ist sehr kurz, gerade mal vier ' 'Wochen. Das macht es schwierig, Erfahrungen zu sammeln. Ich bin ' 'einer guten Beziehung nicht abgeneigt, muss aber noch einen Weg ' 'finden, mein Selbstvertrauen auch auf diesem Belag in gutes ' 'Tennis umzusetzen.\n' '\n' 'Bei den Australian Open im Januar hast Du Dich als Lucky Loser ' 'sensationell bis in die vierte Runde gekämpft. Inwieweit wirkt ' 'dieser starke Auftritt noch nach?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Natürlich habe ich das immer noch im Hinterkopf. Dieser ' 'Saisonstart hat mir sehr geholfen. Er hat ja auch dazu ' 'beigetragen, dass ich jetzt in Wimbledon direkt im Hauptfeld ' 'stehe und nicht durch die Qualifikation marschieren muss wie in ' 'den vergangenen Jahren. Ich gehe seither mit einer gewissen ' 'Lockerheit in die großen Turniere. Das fühlt sich gut an.\n' '\n' 'Tatjana Maria, Deine Teamkollegin im Billie Jean King Cup, ' 'schaffte es 2022 völlig überraschend bis ins Halbfinale von ' 'Wimbledon und hat kürzlich das Turnier in Queens gewonnen. Ist ' 'auf Rasen alles möglich?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Das war eine unglaubliche Leistung von Tatjana. Wer nicht selbst ' 'schon auf Rasen gespielt hat, kann sich nicht vorstellen, wie ' 'unberechenbar dieser Belag ist. Wichtig ist, dass man versucht, ' 'Spaß zu haben. Wenn man sich von vornherein unwohl fühlt, findet ' 'man auch nicht in den Flow, den es für ein erfolgreiches Spiel ' 'braucht. Da es keine unendlichen Trainingsmöglichkeiten auf Rasen ' 'gibt, würde es mich nicht überraschen, wenn in Wimbledon auch in ' 'diesem Jahr eine Spielerin gewinnt, von der man es nicht ' 'erwartet.\n' '\n' 'Mit welchem Ziel gehst Du in das Turnier?\n' '\n' 'Lys:\n' '\n' 'Natürlich habe ich gewisse Vorstellungen und Erwartungen. Doch in ' 'erster Linie will ich Wimbledon genießen, die Atmosphäre ' 'aufsaugen und alles auf mich zukommen lassen. Ich denke, auf ' 'Rasen ist das eine gute Entscheidung.\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit ' '2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und ' 'engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche ' 'Junior Team in der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Neue Rolle für Eva Lys: Die beste deutsche Tennisspielerin ' 'repräsentiert Porsche künftig als „Freundin der Marke‟.\n' '\n' 'Eine deutsche Spielerin steht auf jeden Fall im Hauptfeld des 48. ' 'Porsche Tennis Grand Prix von 12. bis 21. April 2025.\n' '\n' '„Friends of the Brand“: Eva Lys in Deutschland und Maria Sakkari ' 'in Griechenland.\n' '\n' 'Eva Lys sprach zum Auftakt des Traditionsturniers über die ' 'besondere Atmosphäre in der Porsche-Arena.', 'content_html': '

Neue Erfahrung für Porsche Friend Eva Lys: Beim ' 'Grand-Slam-Turnier in Wimbledon vom 30. Juni bis 13. Juli ' 'steht die Hamburgerin erstmals im Hauptfeld. Ihre ' 'Erstrundengegnerin ist die Chinesin Yue Yuan. Im Interview ' 'mit dem Porsche Newsroom spricht sie über die Faszination ' 'der Championships und die Besonderheiten von ' 'Rasentennis.

Eva, wie groß ist die Vorfreude ' 'auf Wimbledon?
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\n' 'Eva Lys: Ich stehe zum ersten Mal direkt im ' 'Hauptfeld, muss nicht die Qualifikation spielen. Das ist ein ' 'schönes Gefühl. Die Vorfreude ist groß, denn Wimbledon ist ' 'ein sehr besonderes Turnier.

Was macht für ' 'Dich die Faszination von Wimbledon aus?
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\n' 'Lys: Das Turnier hat eine unglaubliche ' 'Tradition. Das Ambiente ist einzigartig, die Organisation ' 'bis ins kleinste Detail perfekt. Bei keinem anderen Turnier ' 'stehen wir Spielerinnen so im Blickpunkt. Wimbledon ist für ' 'mich der Höhepunkt der Saison.

Vor was hast ' 'Du als junge Spielerin den größten Respekt?

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Lys: Die größte Herausforderung für mich ' 'ist die Umstellung auf Rasen. Im vergangenen Jahr gab es ' 'viele Momente, in denen ich mich auf diesem Belag sehr wohl ' 'gefühlt habe. Trotzdem ist es nicht einfach für mich. In ' 'Wimbledon können wir nicht stundenlang trainieren, weil die ' 'Plätze ja zwei Wochen halten müssen. Die Veranstalter passen ' 'schon sehr gut auf sie auf.

Im ' 'Vorjahr hast Du als Qualifikantin den Einzug ins Hauptfeld ' 'geschafft. Welche Erfahrungen konntest Du ' 'mitnehmen?

Lys:\xa0Ich war ' 'total überwältigt. Alles war schöner und cooler, als ich mir ' 'das vorgestellt hatte. Das waren sehr positive Emotionen. ' 'Wenn man das alles schon einmal erlebt hat und genau weiß, ' 'was einen erwartet, geht man viel entspannter über die ' 'Anlage und kann sich auf das Wesentliche konzentrieren, ' 'nämlich gut Tennis zu spielen. Eine wichtige Erfahrung war, ' 'dass es sich auf den Trainingsplätzen ganz anders spielt als ' 'auf den Matchplätzen, auf denen der Rasen viel frischer ist. ' 'Entsprechend habe ich diesmal auch auf Matchplätzen ' 'trainiert, was im vergangenen Jahr für mich noch nicht ' 'möglich war.

Was ist das Besondere daran und ' 'was macht es so speziell, auf Rasen zu spielen?

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Lys:\xa0Die Plätze verändern sich von ' 'Tag zu Tag. Der Rasen bleibt ja nicht ewig frisch. Am ' 'Anfang, auf dem grünen Gras, springt der Ball komplett ' 'anders als wenn schon eine Woche auf dem Platz gespielt ' 'wurde. Entsprechend muss man sein Spiel immer wieder neu ' 'anpassen. Wenn man auf Rasen versucht, so zu spielen wie auf ' 'einem Hartplatz oder auf Sand, kommt man nicht weit. Auf ' 'Rasen steht man tiefer, die Ballwechsel sind kürzer. Das ' 'Spiel ist insgesamt schneller. Da der Ball nicht hoch ' 'abspringt, muss man sich noch besser bewegen. Vor allem aber ' 'muss man schnellere Entscheidungen treffen.

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Du und Rasen seid noch keine besten ' 'Freunde?

Lys: Sagen wir mal ' 'so: Wir befinden uns immer noch in der Kennenlernphase. Die ' 'Rasensaison ist sehr kurz, gerade mal vier Wochen. Das macht ' 'es schwierig, Erfahrungen zu sammeln. Ich bin einer guten ' 'Beziehung nicht abgeneigt, muss aber noch einen Weg finden, ' 'mein Selbstvertrauen auch auf diesem Belag in gutes Tennis ' 'umzusetzen.

Bei den Australian Open im Januar ' 'hast Du Dich als Lucky Loser sensationell bis in die vierte ' 'Runde gekämpft. Inwieweit wirkt dieser starke Auftritt noch ' 'nach?

Lys: Natürlich habe ' 'ich das immer noch im Hinterkopf. Dieser Saisonstart hat mir ' 'sehr geholfen. Er hat ja auch dazu beigetragen, dass ich ' 'jetzt in Wimbledon direkt im Hauptfeld stehe und nicht durch ' 'die Qualifikation marschieren muss wie in den vergangenen ' 'Jahren. Ich gehe seither mit einer gewissen Lockerheit in ' 'die großen Turniere. Das fühlt sich gut an.

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Tatjana Maria, Deine Teamkollegin im Billie Jean ' 'King Cup, schaffte es 2022 völlig überraschend bis ins ' 'Halbfinale von Wimbledon und hat kürzlich das Turnier in ' 'Queens gewonnen. Ist auf Rasen alles möglich?

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Lys: Das war eine unglaubliche Leistung ' 'von Tatjana. Wer nicht selbst schon auf Rasen gespielt hat, ' 'kann sich nicht vorstellen, wie unberechenbar dieser Belag ' 'ist. Wichtig ist, dass man versucht, Spaß zu haben. Wenn man ' 'sich von vornherein unwohl fühlt, findet man auch nicht in ' 'den Flow, den es für ein erfolgreiches Spiel braucht. Da es ' 'keine unendlichen Trainingsmöglichkeiten auf Rasen gibt, ' 'würde es mich nicht überraschen, wenn in Wimbledon auch in ' 'diesem Jahr eine Spielerin gewinnt, von der man es nicht ' 'erwartet.

Mit welchem Ziel gehst Du in das ' 'Turnier?

Lys: Natürlich ' 'habe ich gewisse Vorstellungen und Erwartungen. Doch in ' 'erster Linie will ich Wimbledon genießen, die Atmosphäre ' 'aufsaugen und alles auf mich zukommen lassen. Ich denke, auf ' 'Rasen ist das eine gute Entscheidung.

Das ' 'Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das ' 'Stuttgarter Traditionsturnier, das 1978 erstmals in ' 'Filderstadt ausgetragen wurde und seit 2006 in der ' 'Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, steht für Tradition ' 'und Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als treuester ' 'Sponsor des internationalen Damentennis begleitet Porsche ' 'die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA von ' 'Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren ' 'das Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und ' 'Maria Sakkari sind in ihren Heimatländern „Freunde der ' 'Marke“. Porsche ist seit 2012 Premiumpartner des Deutschen ' 'Tennis Bundes (DTB) und engagiert sich mit dem Porsche ' 'Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in der ' 'Nachwuchsförderung.

\n' ' Neue Rolle für Eva Lys: Die beste ' 'deutsche Tennisspielerin repräsentiert Porsche künftig als ' '„Freundin der Marke‟.\n' '

\n' ' Eine deutsche Spielerin steht auf ' 'jeden Fall im Hauptfeld des 48. Porsche Tennis Grand Prix ' 'von 12. bis 21. April 2025.\n' '

\n' ' „Friends of the Brand“: Eva Lys in ' 'Deutschland und Maria Sakkari in Griechenland.\n' '

\n' ' Eva Lys sprach zum Auftakt des ' 'Traditionsturniers über die besondere Atmosphäre in der ' 'Porsche-Arena.\n' '

', 'date': '2025-06-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Eva Lys: „Der Rasen in Wimbledon ist die größte Herausforderung“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-wimbledon-eva-lys-porsche-friend-interview-39885.html'} 2025-11-30 01:00:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-opernball-leipzig-macan-4-spendentombola-40635.html> {'content': 'Porsche stellt auch in diesem Jahr ein Fahrzeug als Hauptpreis ' 'der Spendentombola im Rahmen des Leipziger Opernballs zur ' 'Verfügung: einen vollelektrischen Macan 4, lackiert in der ' 'auffälligen Farbe Papayametallic. Die Erlöse der Tombola kommen ' 'traditionell der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ zugute. Diese ' 'unterstützt gemeinnützige Projekte für Kinder und Jugendliche in ' 'und um Leipzig. Bereits zum zwölften Mal ist der ' 'Sportwagenhersteller Präsentator des Bürgerballs – und setzt ' 'dabei erneut ein starkes Zeichen für gesellschaftliches ' 'Engagement in der Region.\n' '\n' 'Zu den diesjährigen begünstigten Vereinen zählen der ' '„mitMENSCHENleben e.V.“ und der „Richtungswechsel e.V.“. Michael ' 'Oertel, Vereinsvorsitzender des „mitMENSCHENleben e.V.“, schenkt ' 'Kindern und Angehörigen während ihres Krankenhausaufenthalts ' 'wertvolle Momente der Freude, indem er bei interaktiven ' 'Vorlesestunden die Geschichten der „Helfe Elfe“ zum Leben ' 'erweckt. Mit selbstgeschriebenen Geschichten, Handpuppen und ' 'einer Zauberwaldbühne gewährt er den Kindern eine kurze Auszeit ' 'im Klinikalltag. Beim „Richtungswechsel e.V.“ lernen Kinder und ' 'Jugendliche aller Altersklassen gemeinsam am außerschulischen ' 'Lernort mit den Tieren der „kleinen Farm“ Natur und Umwelt ' 'erlebnisbasiert kennen und kochen gemeinsam in der selbst ' 'gebauten Sommerküche.\n' '\n' 'Ines Bornträger, Vereinsvorsitzende des „Richtungswechsel e.V.“, ' 'erklärt: „Das außerschulische Lernen ist für Kinder essenziell – ' 'bei uns auf der kleinen Farm lernen sie praxisnah wertvolles ' 'Wissen über Flora und Fauna. Die Sommerküche trägt darüber hinaus ' 'zur Stärkung der Teamleistung und Förderung sozialer Kompetenzen ' 'bei. Die Kinder können sich bei uns individuell entfalten und ' 'lernen hier neue Interessen kennen.“ Finanzielle Fördermittel wie ' 'die der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ ermöglichen sozialen ' 'Einrichtungen wie diesen, ihre gemeinnützige Vereinsarbeit auch ' 'künftig weiter fortzuführen.\n' '\n' '„Mit jedem verkauften Los tragen die Gäste des Leipziger ' 'Opernballs dazu bei, dass wichtige soziale Projekte in unserer ' 'Region Wirklichkeit werden“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. „Wir sind stolz auf ' 'unsere langjährige Partnerschaft und die Herzensprojekte, die ' 'dadurch Jahr für Jahr unterstützt werden.“\n' '\n' 'Der Porsche Macan als gebürtiger Leipziger symbolisiert den ' 'Wandel des Porsche Werks Leipzig zum Kompetenzstandort für ' 'Elektromobilität. Mit seiner auffälligen Lackierung in ' 'Papayametallic passt das Kompakt-SUV perfekt zum Motto des ' 'diesjährigen Opernballs: „¡Bienvenidos, Andalucía!“.\n' '\n' 'Zum Engagement von Porsche in Leipzig gehören zahlreiche soziale, ' 'sportliche, kulturelle und bildungsbezogene Initiativen. Sie ' 'unterstreichen die Verbundenheit des Sportwagenherstellers mit ' 'der Stadt und dem Freistaat Sachsen. Das Unternehmen ist ' 'beispielsweise Präsentator der Open-Air-Konzertreihe „Klassik ' 'airleben“ des Gewandhausorchesters. Mit dem Umweltbildungsprojekt ' '„Porsche Safari“ bietet der Sportwagenhersteller Entdeckertouren ' 'für Kinder im Alter von sieben bis 13 Jahren auf den Naturflächen ' 'des Werksgeländes an. Im Bereich MINT-Bildung können Schulklassen ' 'der Stufen drei bis neun in der „Porsche Erlebniswerkstatt“ im ' 'Technologiezentrum VDI-GaraGe Kurse rund um Technik und ' 'Automobilbau besuchen.\n' '\n' 'Das Porsche Werk Leipzig hat den diesjährigen Automotive Lean ' 'Production Award in der Kategorie OEM gewonnen.\n' '\n' 'Das Porsche-Werk in Leipzig hat in der vergangenen Woche den ' 'einmillionsten Macan produziert.\n' '\n' 'Musik begeistert und verbindet – das hat „Klassik airleben“ auch ' '2025 wieder gezeigt.\n' '\n' 'Das Porsche Werk Leipzig wird für sein Engagement rund um einen ' 'nachhaltigeren Standort ausgezeichnet.', 'content_html': '

Porsche stellt auch in diesem Jahr ein Fahrzeug als ' 'Hauptpreis der Spendentombola im Rahmen des Leipziger ' 'Opernballs zur Verfügung: einen vollelektrischen Macan 4, ' 'lackiert in der auffälligen Farbe Papayametallic. Die Erlöse ' 'der Tombola kommen traditionell der Stiftung „Leipzig hilft ' 'Kindern“ zugute. Diese unterstützt gemeinnützige Projekte ' 'für Kinder und Jugendliche in und um Leipzig. Bereits zum ' 'zwölften Mal ist der Sportwagenhersteller Präsentator des ' 'Bürgerballs – und setzt dabei erneut ein starkes Zeichen für ' 'gesellschaftliches Engagement in der Region.

Zu den ' 'diesjährigen begünstigten Vereinen zählen der ' '„mitMENSCHENleben e.V.“ und der „Richtungswechsel e.V.“. ' 'Michael Oertel, Vereinsvorsitzender des „mitMENSCHENleben ' 'e.V.“, schenkt Kindern und Angehörigen während ihres ' 'Krankenhausaufenthalts wertvolle Momente der Freude, indem ' 'er bei interaktiven Vorlesestunden die Geschichten der ' '„Helfe Elfe“ zum Leben erweckt. Mit selbstgeschriebenen ' 'Geschichten, Handpuppen und einer Zauberwaldbühne gewährt er ' 'den Kindern eine kurze Auszeit im Klinikalltag. Beim ' '„Richtungswechsel e.V.“ lernen Kinder und Jugendliche aller ' 'Altersklassen gemeinsam am außerschulischen Lernort mit den ' 'Tieren der „kleinen Farm“ Natur und Umwelt erlebnisbasiert ' 'kennen und kochen gemeinsam in der selbst gebauten ' 'Sommerküche.

Ines Bornträger, Vereinsvorsitzende des ' '„Richtungswechsel e.V.“, erklärt: „Das außerschulische ' 'Lernen ist für Kinder essenziell – bei uns auf der kleinen ' 'Farm lernen sie praxisnah wertvolles Wissen über Flora und ' 'Fauna. Die Sommerküche trägt darüber hinaus zur Stärkung der ' 'Teamleistung und Förderung sozialer Kompetenzen bei. Die ' 'Kinder können sich bei uns individuell entfalten und lernen ' 'hier neue Interessen kennen.“ Finanzielle Fördermittel wie ' 'die der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ ermöglichen ' 'sozialen Einrichtungen wie diesen, ihre gemeinnützige ' 'Vereinsarbeit auch künftig weiter fortzuführen.

„Mit ' 'jedem verkauften Los tragen die Gäste des Leipziger ' 'Opernballs dazu bei, dass wichtige soziale Projekte in ' 'unserer Region Wirklichkeit werden“, sagt Gerd Rupp, ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. ' '„Wir sind stolz auf unsere langjährige Partnerschaft und die ' 'Herzensprojekte, die dadurch Jahr für Jahr unterstützt ' 'werden.“

Der Porsche Macan als gebürtiger Leipziger ' 'symbolisiert den Wandel des Porsche Werks Leipzig zum ' 'Kompetenzstandort für Elektromobilität. Mit seiner ' 'auffälligen Lackierung in Papayametallic passt das ' 'Kompakt-SUV perfekt zum Motto des diesjährigen Opernballs: ' '„¡Bienvenidos, Andalucía!“.

Zum Engagement von ' 'Porsche in Leipzig gehören zahlreiche soziale, sportliche, ' 'kulturelle und bildungsbezogene Initiativen. Sie ' 'unterstreichen die Verbundenheit des Sportwagenherstellers ' 'mit der Stadt und dem Freistaat Sachsen. Das Unternehmen ist ' 'beispielsweise Präsentator der Open-Air-Konzertreihe ' '„Klassik airleben“ des Gewandhausorchesters. Mit dem ' 'Umweltbildungsprojekt „Porsche Safari“ bietet der ' 'Sportwagenhersteller Entdeckertouren für Kinder im Alter von ' 'sieben bis 13 Jahren auf den Naturflächen des Werksgeländes ' 'an. Im Bereich MINT-Bildung können Schulklassen der Stufen ' 'drei bis neun in der „Porsche Erlebniswerkstatt“ im ' 'Technologiezentrum VDI-GaraGe Kurse rund um Technik und ' 'Automobilbau besuchen.

\n' ' Das Porsche Werk Leipzig hat den ' 'diesjährigen Automotive Lean Production Award in der ' 'Kategorie OEM gewonnen.\n' '

\n' ' Das Porsche-Werk in Leipzig hat in ' 'der vergangenen Woche den einmillionsten Macan produziert. \n' '

\n' ' Musik begeistert und verbindet – das ' 'hat „Klassik airleben“ auch 2025 wieder gezeigt. \n' '

\n' ' Das Porsche Werk Leipzig wird für ' 'sein Engagement rund um einen nachhaltigeren Standort ' 'ausgezeichnet. \n' '

', 'date': '2025-09-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein Porsche für den guten Zweck: Engagement beim Leipziger ' 'Opernball', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-opernball-leipzig-macan-4-spendentombola-40635.html'} 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/tennis.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-boss-open-taylor-fritz-39781.html> {'content': 'Der Amerikaner Taylor Fritz hat am Sonntag die BOSS Open in ' 'Stuttgart gewonnen. Bei der Traditionsveranstaltung auf der ' 'Anlage des TC Weissenhof ermöglichte Porsche als „Official Car & ' 'Mobility Partner“ attraktive Markenerlebnisse für Spieler und ' 'Besucher.\n' '\n' 'Im Traum-Finale des ATP-250-Events setzte sich Taylor Fritz, die ' 'Nummer zwei des Turniers, mit 6:3, 7:6(0) gegen den topgesetzten ' 'Alexander Zverev durch. Mit seinem neunten Tour-Titel, dem ' 'vierten auf Gras, krönte der 27-jährige Amerikaner eine perfekte ' 'Turnierwoche in Stuttgart und startete erfolgreich in die ' 'Vorbereitung auf den Saisonhöhepunkt in Wimbledon. Erst zum ' 'dritten Mal in der Turniergeschichte standen sich zwei ' 'Top-10-Spieler im Finale gegenüber.\n' '\n' '„Ich komme seit 2016 nach Stuttgart und kann sagen, dass das ' 'Turnier in jedem Jahr besser geworden ist. Das Publikum ist ' 'großartig, die Organisation perfekt”, sagte der Sieger. „Meine ' 'Sandplatzsaison war sehr schwierig. Umso glücklicher bin ich, ' 'beim ersten Rasenturnier der Saison den Titel zu gewinnen.” In ' 'der Weltrangliste verbesserte er sich mit diesem Erfolg auf den ' 'vierten Platz.\n' '\n' '„Ich könnte nicht glücklicher sein, hier gespielt zu haben. Es ' 'war eine wunderschöne Woche”, sagte Alexander Zverev, obwohl er ' 'trotz einer starken Vorstellung in Stuttgart weiter auf seinen ' 'ersten Erfolg auf Rasen warten muss. „Ich hoffe, dass ich ' 'nächstes Jahr bei den French Open im Finale stehe. Wenn nicht, ' 'werde ich sehr froh sein, wieder hier zu sein.“\n' '\n' 'Mit seinem Engagement bei der traditionsreichen Veranstaltung auf ' 'der Anlage des TC Weißenhof stärkt Porsche nicht nur seine ' 'Vertriebsaktivitäten in der Region. Der Sportwagenhersteller ' 'unterstreicht damit auch sein Bekenntnis zum Spitzentennis in ' 'Stuttgart. Nach dem Porsche Tennis Grand Prix, bei dem im April ' 'die besten Tennisspielerinnen der Welt in der Porsche Arena ' 'aufschlugen, waren die BOSS Open ein weiterer Tennis-Höhepunkt in ' 'der baden-württembergischen Landeshauptstadt.\n' '\n' 'Porsche war bereits zum dritten Mal „Official Car & Mobility ' 'Partner“ der auch in diesem Jahr hervorragend besuchten BOSS ' 'Open. Im Rahmen seines Engagements stellte der ' 'Sportwagenhersteller die Shuttle-Fahrzeuge für Spieler und ' 'Offizielle. Das Angebot zur Nutzung der insgesamt 23 ' 'elektrifizierten Fahrzeuge der Modelle Taycan, Panamera, Macan ' 'und Cayenne wurde gerne angenommen. Spieler nutzten zudem ' 'intensiv die Möglichkeit zu Testfahrten mit einem Porsche 911 ' 'Targa 4 GTS und einem Porsche Taycan Turbo S. Ein Markenerlebnis ' 'gab es auch für die Besucher der BOSS Open: Im Zuschauerbereich ' 'des Turniers konnten sie einen Porsche Macan Turbo in der Farbe ' 'oakgreenmetallic aus nächster Nähe in Augenschein nehmen.\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit ' '2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und ' 'engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche ' 'Junior Team in der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko krönt eine perfekte Turnierwoche mit dem ' 'Finalsieg über die Weltranglistenerste Aryna Sabalenka.\n' '\n' 'Für ihren Abstecher ins Porsche Museum nahm sich Aryna Sabalenka ' 'etwas Besonderes vor.\n' '\n' 'In der Finalrunde des Billie Jean King Cups treten Tatjana Maria, ' 'Jule Niemeier, Laura Siegemund und Eva Lys an.\n' '\n' 'Am 15. November startet im spanischen Malaga die Finalrunde des ' 'Billie Jean King Cups.', 'content_html': '

Der Amerikaner Taylor Fritz hat am Sonntag die BOSS Open ' 'in Stuttgart gewonnen. Bei der Traditionsveranstaltung auf ' 'der Anlage des TC Weissenhof ermöglichte Porsche als ' '„Official Car & Mobility Partner“ attraktive ' 'Markenerlebnisse für Spieler und Besucher.

Im ' 'Traum-Finale des ATP-250-Events setzte sich Taylor Fritz, ' 'die Nummer zwei des Turniers, mit 6:3, 7:6(0) gegen den ' 'topgesetzten Alexander Zverev durch. Mit seinem neunten ' 'Tour-Titel, dem vierten auf Gras, krönte der 27-jährige ' 'Amerikaner eine perfekte Turnierwoche in Stuttgart und ' 'startete erfolgreich in die Vorbereitung auf den ' 'Saisonhöhepunkt in Wimbledon. Erst zum dritten Mal in der ' 'Turniergeschichte standen sich zwei Top-10-Spieler im Finale ' 'gegenüber.

„Ich komme seit 2016 nach Stuttgart und ' 'kann sagen, dass das Turnier in jedem Jahr besser geworden ' 'ist. Das Publikum ist großartig, die Organisation perfekt”, ' 'sagte der Sieger. „Meine Sandplatzsaison war sehr schwierig. ' 'Umso glücklicher bin ich, beim ersten Rasenturnier der ' 'Saison den Titel zu gewinnen.” In der Weltrangliste ' 'verbesserte er sich mit diesem Erfolg auf den vierten ' 'Platz.

„Ich könnte nicht glücklicher sein, hier ' 'gespielt zu haben. Es war eine wunderschöne Woche”, sagte ' 'Alexander Zverev, obwohl er trotz einer starken Vorstellung ' 'in Stuttgart weiter auf seinen ersten Erfolg auf Rasen ' 'warten muss. „Ich hoffe, dass ich nächstes Jahr bei den ' 'French Open im Finale stehe. Wenn nicht, werde ich sehr froh ' 'sein, wieder hier zu sein.“

Mit seinem Engagement bei ' 'der traditionsreichen Veranstaltung auf der Anlage des TC ' 'Weißenhof stärkt Porsche nicht nur seine ' 'Vertriebsaktivitäten in der Region. Der Sportwagenhersteller ' 'unterstreicht damit auch sein Bekenntnis zum Spitzentennis ' 'in Stuttgart. Nach dem Porsche Tennis Grand Prix, bei dem im ' 'April die besten Tennisspielerinnen der Welt in der Porsche ' 'Arena aufschlugen, waren die BOSS Open ein weiterer ' 'Tennis-Höhepunkt in der baden-württembergischen ' 'Landeshauptstadt.

Porsche war bereits zum dritten Mal ' '„Official Car & Mobility Partner“ der auch in diesem ' 'Jahr hervorragend besuchten BOSS Open. Im Rahmen seines ' 'Engagements stellte der Sportwagenhersteller die ' 'Shuttle-Fahrzeuge für Spieler und Offizielle. Das Angebot ' 'zur Nutzung der insgesamt 23 elektrifizierten Fahrzeuge der ' 'Modelle Taycan, Panamera, Macan und Cayenne wurde gerne ' 'angenommen. Spieler nutzten zudem intensiv die Möglichkeit ' 'zu Testfahrten mit einem Porsche 911 Targa 4 GTS und einem ' 'Porsche Taycan Turbo S. Ein Markenerlebnis gab es auch für ' 'die Besucher der BOSS Open: Im Zuschauerbereich des Turniers ' 'konnten sie einen Porsche Macan Turbo in der Farbe ' 'oakgreenmetallic aus nächster Nähe in Augenschein ' 'nehmen.

Das Aushängeschild des Engagements von ' 'Porsche im weltweiten Damentennis ist der Porsche Tennis ' 'Grand Prix. Das Stuttgarter Traditionsturnier, das 1978 ' 'erstmals in Filderstadt ausgetragen wurde und seit 2006 in ' 'der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, steht für ' 'Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als ' 'treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der ' 'WTA von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit ' 'Jahren das Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys ' 'und Maria Sakkari sind in ihren Heimatländern „Freunde der ' 'Marke“. Porsche ist seit 2012 Premiumpartner des Deutschen ' 'Tennis Bundes (DTB) und engagiert sich mit dem Porsche ' 'Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in der ' 'Nachwuchsförderung.

\n' ' Jelena Ostapenko krönt eine perfekte ' 'Turnierwoche mit dem Finalsieg über die Weltranglistenerste ' 'Aryna Sabalenka.\n' '

\n' ' Für ihren Abstecher ins Porsche ' 'Museum nahm sich Aryna Sabalenka etwas Besonderes vor.\n' '

\n' ' In der Finalrunde des Billie Jean ' 'King Cups treten Tatjana Maria, Jule Niemeier, Laura ' 'Siegemund und Eva Lys an.\n' '

\n' ' Am 15. November startet im ' 'spanischen Malaga die Finalrunde des Billie Jean King Cups.\n' '

', 'date': '2025-06-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Taylor Fritz siegt bei von Porsche unterstützten BOSS Open', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-boss-open-taylor-fritz-39781.html'} 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-rueckblick-40045.html> {'content': 'In einem hochklassigen und mitreißenden Wettbewerb holte sich ' 'Grace Kim aus Australien den Titel bei der The Amundi Evian ' 'Championship. Für die Nummer 99 der Welt ist es der erste Sieg ' 'bei einem Major-Turnier. Porsche prägte das hochwertige Event im ' 'Evian Resort Golf Club zum zweiten Mal als offizieller Automobil- ' 'und Mobilitätspartner. Der Sportwagenhersteller ermöglichte ein ' 'emotionales Markenerlebnis mit exklusiven Golf- und ' 'Porsche-Momenten rund um den Taycan Turbo S als ' 'Hole-in-One-Preis.\n' '\n' 'Mit zwei spektakulären Eagles zum großen Triumph: Grace Kim heißt ' 'die Siegerin der The Amundi Evian Championship 2025. Die ' 'Australierin begeisterte in einem spannenden Titelkampf vor ' 'beeindruckender Alpenkulisse im Evian Resort Golf Club am Südufer ' 'des Genfer Sees mit außergewöhnlichen Schlägen – und setzte sich ' 'im Damen-Major der LPGA Tour und der Ladies European Tour am ' 'zweiten Playoff-Loch gegen die Weltranglistenzweite Jeeno ' 'Thitikul durch.\n' '\n' 'Die 24-Jährige hatte sich erst mit einem Eagle auf der 72. und ' 'letzten Bahn des Events auf 14 unter Par verbessert und damit ins ' 'Stechen gegen Thitukul gespielt. Dort lochte sie am ersten ' 'Playoff-Loch nach einem Schlag ins Wasser einen sensationellen ' 'Chip und erzwang so die erneute Verlängerung. In dieser gelang ' 'Kim erneut das Eagle am Par 5 der 18 – das reichte für den ersten ' 'Major-Sieg für die bisherige Nummer 99 der Welt. Es ist erst der ' 'zweite Sieg überhaupt auf der LPGA Tour für die Golferin aus ' 'Sydney.\n' '\n' '„Ich glaube, ich habe den Ball noch nie so gut getroffen wie in ' 'dieser Woche“, erklärte Außenseiterin Kim. „Das ist ein ' 'unglaublicher Erfolg für mich. Anfang des Jahres hatte ich viele ' 'Zweifel. Jetzt hier neben dieser Trophäe zu sitzen, ist ' 'unglaublich." Hinter der Thailänderin Thitikul teilen sich Minjee ' 'Lee (Australien) und die groß aufspielende Amateurin Lottie Woad ' '(England) Platz drei bei insgesamt 13 unter Par. So präsentierte ' 'das einzige Golf-Major in Kontinentaleuropa mit Spitzengolf aller ' 'Top-Spielerinnen der Welt und exklusiven Attraktionen abseits des ' 'Kurses für ein hochwertiges Event-Erlebnis. Zu diesem trug ' 'Porsche als Automobil- und Mobilitätspartner mit ausgewählten ' 'Marken-Highlights entscheidend bei.\n' '\n' '„Wir sind äußerst glücklich darüber, dass wir dieses großartige ' 'Turnier mit seinem unschlagbaren Spielerinnenfeld nun zum zweiten ' 'Mal mitgestalten durften“, sagt Deniz Keskin, Leiter Brand ' 'Management und Partnerschaften Porsche AG. „Wir haben ' 'hinsichtlich unserer Porsche-Attraktionen mit dem 911 Spirit 70 ' 'und der Sonderwunsch Fitting Lounge noch einmal einen Schritt ' 'nach vorne gemacht und freuen uns über die besonderen Golf- und ' 'Porsche-Erinnerungen, die unsere internationalen Kunden und Fans ' 'mitnehmen können. Unvergesslich bleibt diese Woche sicher auch ' 'für Grace Kim. Gratulation zu diesem unglaublichen Finish und dem ' 'herausragenden Titel.“\n' '\n' 'Als spektakulärer Hole-in-One Preis sorgte der Porsche Taycan ' 'Turbo S bei Spielerinnen und Fans am Par 3 der 16. Bahn für ' 'Aufsehen. Nachdem sich die Engländerin Jodi Ewart Shadoff 2024 ' 'mit ihrem Ass den Traum von einem Porsche erfüllen konnte, blieb ' 'der große Jubel am Abschlag der 16 in diesem Jahr aus. Dabei ' 'hatten neben den Profispielerinnen in den Turnierrunden auch die ' 'Amateure im Pro-Am-Turnier am Tag vor Turnierstart die Chance, ' 'den Sportwagen mit einem Hole-in-One zu gewinnen.\n' '\n' 'Neben dem Taycan Turbo S prägten weitere Porsche-Modelle das ' 'Event und ermöglichten so ein besonderes Sportwagen-Feeling auf ' 'dem Turniergelände. 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Zudem erlebten die ' 'VIP-Gäste bei Testfahrten in wunderschöner Natur den 911 Carrera, ' 'den Macan und den Taycan. 30 Shuttle-Fahrzeuge waren in der ' 'Turnierwoche darüber hinaus für die Spielerinnen und Gäste ' 'zwischen Hotel und Golfanlage im Einsatz.\n' '\n' 'Die mit acht Millionen US-Dollar Preisgeld dotierte The Amundi ' 'Evian Championship hat sich seit ihrer Gründung 1994 zu einem der ' 'hochwertigsten und renommiertesten Events im Damengolf weltweit ' 'entwickelt. Das einzige Major-Turnier in Kontinentaleuropa ' 'versammelt in jedem Jahr die Welt-Elite im spektakulären Evian ' 'Resort Golf Club in Évian-les-Bains mit Blick auf den Genfer See ' 'und die angrenzenden Alpen. In diesem Jahr waren alle ' 'Spielerinnen der Top 25 der Weltrangliste vertreten, darunter die ' 'Führenden Nelly Korda (USA), Jeeno Thitikul (Thailand) und Lydia ' 'Ko (Neuseeland).\n' '\n' 'Bereits seit 1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich zu ' 'einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt ' 'mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement im ' 'Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in Deutschland ' 'als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche European Open auf ' 'der DP World Tour. Es folgten Car-Partnerschaften mit Turnieren ' 'auf der US PGA Tour, der DP World Tour und der LPGA Tour/Ladies ' 'European Tour. Seit 2020 ergänzt Paul Casey als erster ' 'Markenbotschafter aus dem Golfsport die Porsche-Familie. 2024 ' 'markiert einen wichtigen Meilenstein im Engagement von Porsche im ' 'Golfsport. Um seine weltweiten Aktivitäten auszuweiten, wurde ' 'Porsche Titelsponsor der Porsche Singapore Classic, beheimatet im ' 'wichtigen asiatischen Markt. Darüber hinaus engagiert sich der ' 'Sportwagenhersteller, der als Veranstalter des Porsche Tennis ' 'Grand Prix seit Jahrzehnten im Profi-Tennis der Frauen aktiv ist, ' 'seit 2024 erstmals im professionellen Damengolf – als Automobil- ' 'und Mobilitätspartner der The Amundi Evian Championship, dem ' 'einzigen Major-Turnier in Kontinentaleuropa. Großen Erfolg feiert ' 'der 2017 gegründete Porsche Golf Circle. Die internationale ' 'Community für golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld von ' 'Profigolf-Events.\n' '\n' 'Porsche bietet als Automobil- und Mobilitätspartner der The ' 'Amundi Evian Championship ein besonderes Markenerlebnis.\n' '\n' 'Porsche hat sich bei der The Amundi Evian Championship erstmals ' 'im Profigolf der Damen engagiert.\n' '\n' 'Am ersten Tag der The Amundi Evian Championship gelingt der ' 'englischen Golferin ein Hole-in-One an Loch 16.\n' '\n' 'Die weltbesten Golferinnen messen sich in dieser Woche bei The ' 'Amundi Evian Championship in Évian-le-Bains, Frankreich.', 'content_html': '

In einem hochklassigen und mitreißenden Wettbewerb holte ' 'sich Grace Kim aus Australien den Titel bei der The Amundi ' 'Evian Championship. Für die Nummer 99 der Welt ist es der ' 'erste Sieg bei einem Major-Turnier. Porsche prägte das ' 'hochwertige Event im Evian Resort Golf Club zum zweiten Mal ' 'als offizieller Automobil- und Mobilitätspartner. Der ' 'Sportwagenhersteller ermöglichte ein emotionales ' 'Markenerlebnis mit exklusiven Golf- und Porsche-Momenten ' 'rund um den Taycan Turbo S als Hole-in-One-Preis.

Mit ' 'zwei spektakulären Eagles zum großen Triumph: Grace Kim ' 'heißt die Siegerin der The Amundi Evian Championship 2025. ' 'Die Australierin begeisterte in einem spannenden Titelkampf ' 'vor beeindruckender Alpenkulisse im Evian Resort Golf Club ' 'am Südufer des Genfer Sees mit außergewöhnlichen Schlägen – ' 'und setzte sich im Damen-Major der LPGA Tour und der Ladies ' 'European Tour am zweiten Playoff-Loch gegen die ' 'Weltranglistenzweite Jeeno Thitikul durch.

Die ' '24-Jährige hatte sich erst mit einem Eagle auf der 72. und ' 'letzten Bahn des Events auf 14 unter Par verbessert und ' 'damit ins Stechen gegen Thitukul gespielt. Dort lochte sie ' 'am ersten Playoff-Loch nach einem Schlag ins Wasser einen ' 'sensationellen Chip und erzwang so die erneute Verlängerung. ' 'In dieser gelang Kim erneut das Eagle am Par 5 der 18 – das ' 'reichte für den ersten Major-Sieg für die bisherige Nummer ' '99 der Welt. Es ist erst der zweite Sieg überhaupt auf der ' 'LPGA Tour für die Golferin aus Sydney.

„Ich glaube, ' 'ich habe den Ball noch nie so gut getroffen wie in dieser ' 'Woche“, erklärte Außenseiterin Kim. „Das ist ein ' 'unglaublicher Erfolg für mich. Anfang des Jahres hatte ich ' 'viele Zweifel. Jetzt hier neben dieser Trophäe zu sitzen, ' 'ist unglaublich." Hinter der Thailänderin Thitikul teilen ' 'sich Minjee Lee (Australien) und die groß aufspielende ' 'Amateurin Lottie Woad (England) Platz drei bei insgesamt 13 ' 'unter Par. So präsentierte das einzige Golf-Major in ' 'Kontinentaleuropa mit Spitzengolf aller Top-Spielerinnen der ' 'Welt und exklusiven Attraktionen abseits des Kurses für ein ' 'hochwertiges Event-Erlebnis. Zu diesem trug Porsche als ' 'Automobil- und Mobilitätspartner mit ausgewählten ' 'Marken-Highlights entscheidend bei.

„Wir sind äußerst ' 'glücklich darüber, dass wir dieses großartige Turnier mit ' 'seinem unschlagbaren Spielerinnenfeld nun zum zweiten Mal ' 'mitgestalten durften“, sagt Deniz Keskin, Leiter Brand ' 'Management und Partnerschaften Porsche AG. „Wir haben ' 'hinsichtlich unserer Porsche-Attraktionen mit dem 911 Spirit ' '70 und der Sonderwunsch Fitting Lounge noch einmal einen ' 'Schritt nach vorne gemacht und freuen uns über die ' 'besonderen Golf- und Porsche-Erinnerungen, die unsere ' 'internationalen Kunden und Fans mitnehmen können. ' 'Unvergesslich bleibt diese Woche sicher auch für Grace Kim. ' 'Gratulation zu diesem unglaublichen Finish und dem ' 'herausragenden Titel.“

Als spektakulärer Hole-in-One ' 'Preis sorgte der Porsche Taycan Turbo S bei Spielerinnen und ' 'Fans am Par 3 der 16. Bahn für Aufsehen. Nachdem sich die ' 'Engländerin Jodi Ewart Shadoff 2024 mit ihrem Ass den Traum ' 'von einem Porsche erfüllen konnte, blieb der große Jubel am ' 'Abschlag der 16 in diesem Jahr aus. Dabei hatten neben den ' 'Profispielerinnen in den Turnierrunden auch die Amateure im ' 'Pro-Am-Turnier am Tag vor Turnierstart die Chance, den ' 'Sportwagen mit einem Hole-in-One zu gewinnen.\xa0

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Neben dem Taycan Turbo S prägten weitere Porsche-Modelle ' 'das Event und ermöglichten so ein besonderes ' 'Sportwagen-Feeling auf dem Turniergelände. Im Public Village ' 'präsentierte Porsche den Besuchern unter anderem die ' 'umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur am Beispiel des neuesten Heritage ' 'Design Modells „911 Spirit 70“ und viele weitere ' 'Originalexponate, -muster und -textilien.

Zudem ' 'sammelten internationale Porsche-Kunden einzigartige ' 'Erfahrungen. Sie spielten neben den Top-Golferinnen im ' 'Pro-Am Turnier auf dem bestens präparierten Champions Course ' 'und besuchten das Montreux Jazz Festival. Das ' 'Turniergeschehen verfolgte die Gruppe unter anderem in der ' 'Porsche Sky Lounge mit außergewöhnlichem Blick auf das 18. ' 'Grün. Zudem erlebten die VIP-Gäste bei Testfahrten in ' 'wunderschöner Natur den 911 Carrera, den Macan und den ' 'Taycan. 30 Shuttle-Fahrzeuge waren in der Turnierwoche ' 'darüber hinaus für die Spielerinnen und Gäste zwischen Hotel ' 'und Golfanlage im Einsatz.

Die mit acht Millionen ' 'US-Dollar Preisgeld dotierte The Amundi Evian Championship ' 'hat sich seit ihrer Gründung 1994 zu einem der ' 'hochwertigsten und renommiertesten Events im Damengolf ' 'weltweit entwickelt. Das einzige Major-Turnier in ' 'Kontinentaleuropa versammelt in jedem Jahr die Welt-Elite im ' 'spektakulären Evian Resort Golf Club in Évian-les-Bains mit ' 'Blick auf den Genfer See und die angrenzenden Alpen. In ' 'diesem Jahr waren alle Spielerinnen der Top 25 der ' 'Weltrangliste vertreten, darunter die Führenden Nelly Korda ' '(USA), Jeeno Thitikul (Thailand) und Lydia Ko ' '(Neuseeland).

Bereits seit 1988 ist Porsche durch den ' 'Porsche Golf Cup mit dem Golfsport verbunden. Die ' 'Turnierserie zählt zu den erfolgreichsten Kundenevents des ' 'Unternehmens und hat sich zu einer internationalen ' 'Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt mehr als 16.000 ' 'Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement ' 'im Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in ' 'Deutschland als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche ' 'European Open auf der DP World Tour. Es folgten ' 'Car-Partnerschaften mit Turnieren auf der US PGA Tour, der ' 'DP World Tour und der LPGA Tour/Ladies European Tour. Seit ' '2020 ergänzt Paul Casey als erster Markenbotschafter aus dem ' 'Golfsport die Porsche-Familie. 2024 markiert einen wichtigen ' 'Meilenstein im Engagement von Porsche im Golfsport. Um seine ' 'weltweiten Aktivitäten auszuweiten, wurde Porsche ' 'Titelsponsor der Porsche Singapore Classic, beheimatet im ' 'wichtigen asiatischen Markt. Darüber hinaus engagiert sich ' 'der Sportwagenhersteller, der als Veranstalter des Porsche ' 'Tennis Grand Prix seit Jahrzehnten im Profi-Tennis der ' 'Frauen aktiv ist, seit 2024 erstmals im professionellen ' 'Damengolf – als Automobil- und Mobilitätspartner der The ' 'Amundi Evian Championship, dem einzigen Major-Turnier in ' 'Kontinentaleuropa. Großen Erfolg feiert der 2017 gegründete ' 'Porsche Golf Circle. Die internationale Community für ' 'golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld ' 'von Profigolf-Events.

\n' ' Porsche bietet als Automobil- und ' 'Mobilitätspartner der The Amundi Evian Championship ein ' 'besonderes Markenerlebnis.\n' '

\n' ' Porsche hat sich bei der The Amundi ' 'Evian Championship erstmals im Profigolf der Damen ' 'engagiert.\n' '

\n' ' Am ersten Tag der The Amundi Evian ' 'Championship gelingt der englischen Golferin ein Hole-in-One ' 'an Loch 16. \n' '

\n' ' Die weltbesten Golferinnen messen ' 'sich in dieser Woche bei The Amundi Evian Championship in ' 'Évian-le-Bains, Frankreich.\n' '

', 'date': '2025-07-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Australierin Grace Kim gewinnt The Amundi Evian Championship', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-rueckblick-40045.html'} 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-mode-nana-pan-40097.html> {'content': 'Zwischen Golfplatz und Modeatelier hat Unternehmerin Nana Pan ' 'ihren Rhythmus gefunden – und mit dem Panamera 4 E-Hybrid Sport ' 'Turismo einen Begleiter, der ihr Tempo kennt.\n' '\n' 'Die Sonne steht tief über dem Fairway, das Grün ist noch feucht ' 'vom Morgentau. Nana Pan steht ruhig am Abschlag, pinkfarbener ' 'Strickpullover, weiße Cap, den Schläger locker in der Hand. Ein ' 'tiefer Atemzug, dann ein flüssiger Schwung – der Ball zischt ' 'durch die klare Morgenluft, zieht einen Bogen Richtung Fahne. Pan ' 'hält inne, beobachtet die Flugbahn, dann ein zufriedenes Nicken. ' '„Golf ist wie Meditation“, sagt sie. „Du brauchst Fokus, Geduld – ' 'und wirst mit Freiheit und Klarheit belohnt.“\n' '\n' 'Für die 46-Jährige ist die Golfanlage Hummelbachaue in der Nähe ' 'der rheinischen Metropole Düsseldorf weit mehr als eine ' 'Sportstätte. Sie ist Rückzugsort, Spielfeld und Kraftquelle. Und ' 'ein Treffpunkt, den sie mit Menschen teilt, die ihr am nächsten ' 'stehen. Ihr Sohn Antonio, 13, spielt inzwischen ebenso begeistert ' 'wie sie, auch ihr Mann Jeff steht regelmäßig mit auf dem Platz.\n' '\n' '„Wir teilen diese Leidenschaft als Familie“, sagt Pan. „Das ' 'bringt uns noch näher zusammen.“ Aber auch über die Familie ' 'hinaus knüpft sie durch den Sport neue Verbindungen. Im Porsche ' 'Golf Circle fand sie eine weltweite Community – Freundschaften, ' 'Austausch, gemeinsame Reisen. „Golf ist auch ein ' 'Gemeinschaftssport. Das hat mich zunächst überrascht – und ' 'begeistert.“\n' '\n' 'Pan wuchs in der ostchinesischen Hafenstadt Qingdao auf, kam mit ' '19 Jahren allein nach Deutschland.\n' '\n' '„Ich konnte kaum Deutsch, aber ich war neugierig – auf das Leben, ' 'auf Europa und auf das Land, das für Technik und Ingenieurwesen ' 'bekannt ist“, erinnert sie sich. An der TU München studierte sie ' 'Informatik. Der Start auf dem fremden Kontinent war hart, aber ' 'die Erfahrung lehrte sie Disziplin, Unabhängigkeit, Neugier. Drei ' 'Eigenschaften, die später die Basis ihres unternehmerischen ' 'Erfolgs bilden sollten.\n' '\n' 'In Köln lernte sie ihren heutigen Ehemann kennen – einen ' 'autodidaktischen Modedesigner mit dem großen Traum vom eigenen ' 'Label. 2010 gründeten sie gemeinsam die Marke Flona. Der Name ist ' 'ein Akronym: F steht für Jeff, LO für Love, NA für Nana. „Wir ' 'wollten nie bei schnelllebigen Trends mitmachen. Unsere Mode soll ' 'bleiben – wie unsere Liebe“, erklärt Pan.\n' '\n' 'Bei der Produktion ihrer Kaschmirpullover, Leinenkleider und ' 'Seidenblusen legt die Marke Wert auf Umwelt und Tierwohl. Sie ' 'setzt auf Naturfasern, klassische Schnitte und hohe Qualität. Der ' 'Weg zum Erfolg war herausfordernd: zehn Jahre lang Messen, ' 'Showrooms, Überzeugungsarbeit. Heute ist das Label etabliert. ' 'Während ihr Mann die Kleidung designt, kümmert sich Nana Pan um ' 'die Finanzen, den E-Commerce, die Kundendatenbank – und um all ' 'das, was zwischen Zahlen, Strategie und Stil den Markenkern ' 'ausmacht.\n' '\n' 'Ausgleich findet sie in dem Sport, den sie vor fünf Jahren durch ' 'Zufall entdeckte. „Ich lief an einem Golfplatz vorbei und empfand ' 'die Atmosphäre als so friedlich, dass ich ihn mir genauer ' 'angesehen habe“, erinnert sich Pan. „Danach war klar: Den Sport ' 'muss ich ausprobieren.“\n' '\n' 'Heute spielt sie viermal pro Woche Golf, meist morgens. Sie liebt ' 'die Ruhe, die Konzentration, das Gefühl von Kontrolle und innerer ' 'Stärke. Ihr Zugang zum Sport ist fast spirituell: „Jede Bahn ist ' 'anders. Du lernst, mit neuen Herausforderungen umzugehen. Das ' 'hilft mir auch im Leben und im Beruf.“\n' '\n' 'Und dann ist da noch mehr. Denn über den Sport, insbesondere den ' 'Porsche Golf Circle, hat Pan eine ganz neue Welt entdeckt – und ' 'sich darin sofort zu Hause gefühlt. Die Community ist exklusiv ' 'und herzlich: Golfenthusiasten aus aller Welt kommen zusammen, um ' 'auf den schönsten Plätzen der Erde zu spielen. Über die Porsche ' 'Golf Circle App vernetzt sich Pan mit anderen Mitgliedern, ' 'tauscht sich aus, meldet sich zu Events an, postet Fotos vom ' 'Fairway oder vom Abschlag in der Abendsonne. In der App wird ' 'gechattet, der Austausch ist groß. „Man kennt sich, sieht sich ' 'immer wieder bei den weltweiten Veranstaltungen. Das ist längst ' 'mehr als ein Netzwerk – da sind echte Freundschaften entstanden“, ' 'sagt Pan.\n' '\n' 'Turniere und Events des Porsche Golf Circle führten sie bereits ' 'nach St Andrews in Schottland. Dort spielte Pan auf dem „Old ' 'Course“ – einem der ältesten und prestigeträchtigsten Plätze der ' 'Welt, dessen Geschichte bis ins 15. Jahrhundert zurückreicht. ' 'Nach Dubai, wo neben dem Spiel auch das Festival „Icons of ' 'Porsche“ mitten in der Wüste stattfand. Oder – erst kürzlich – ' 'auf die thailändische Insel Koh Samui, wo Golf und Yoga auf dem ' 'eigens für die Community geöffneten Golfplatz gemeinsam ' 'praktiziert wurden.\n' '\n' 'Ein besonderes Erlebnis für Pan war der Besuch des von Porsche ' 'gesponserten „The Amundi Evian Championship 2024“ in Frankreich, ' 'eines der fünf Major-Turniere im Damengolf. Gemeinsam mit ihrem ' 'Mann verfolgte sie in der Porsche Lounge zunächst den ' 'Profi-Wettbewerb – mit Blick auf die spektakuläre Anlage direkt ' 'am Genfer See, auf der sich die besten Golferinnen der Welt ' 'maßen. Wenig später stand Pan selbst auf dem Grün: im Rahmen ' 'einer exklusiven Runde für Amateurspielerinnen, organisiert vom ' 'Porsche Golf Circle. Abschlagen auf demselben Platz, nur Stunden ' 'nach der Weltelite des Golfsports – ein Gefühl, das sie nicht ' 'mehr loslässt. „Das war magisch – ich habe mich für einen Tag ' 'gefühlt wie ein Profi“, sagt Pan. Am Abend wurde gefeiert: mit ' 'Musik, Dinner und einem Feuerwerk über dem Genfer See.\n' '\n' 'Über ihrer heimischen Golfanlage Hummelbachaue steht die Sonne ' 'jetzt weit oben am Himmel. Von der morgendlichen Golfsession geht ' 'es für Nana Pan zurück in den Geschäftsalltag. Wie immer rollt ' 'sie mit ihrem schwarzen Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo leise ' 'vom Parkplatz, die Golftasche im Kofferraum, den Kopf voller ' 'Ideen. „In diesem Auto findet mein ganzes Leben Platz“, sagt ' 'sie.\n' '\n' 'Seit drei Jahren fährt Pan das Modell, an dem sie besonders ' 'schätzt, dass es sportlich und trotzdem elegant ist. Schnell, ' 'aber sicher. Und der Panamera hat Platz. Für die Golftaschen und ' 'im Winterurlaub sogar für das Skiequipment der dreiköpfigen ' 'Familie. Für die täglichen Wege ins Atelier, zum Golfplatz und ' 'zur Schule ihres Sohnes nutzt sie den Elektromodus: „Ich lade zu ' 'Hause, das ist wie das Handy ans Kabel stecken.“\n' '\n' 'In Sachen Mobilität verfolgt Nana Pan dasselbe Credo wie bei ' 'ihrem Modelabel: Nachhaltigkeit beginnt nicht bei Verzicht, ' 'sondern bei der Entscheidung für Qualität. „Ich mag keine Dinge, ' 'die man nur kurz nutzt und dann wegwirft. Ich möchte, dass etwas ' 'bleibt“, stellt sie klar. In ihrem Alltag bedeutet das: bewusste ' 'Anschaffungen, langlebige Materialien, zeitloses Design.\n' '\n' 'Und sie meint auch die Freundschaften, die sie durch den ' 'Golfsport knüpft. Im Juli geht es für Pan zum nächsten Turnier ' 'nach Irland, danach möchte sie sich einen Traum erfüllen: eine ' 'Teilnahme am Porsche Golf Circle Festival auf Mallorca. Ihre ' 'Reise, die vor fünf Jahren begonnen hat, ist für Nana Pan noch ' 'lange nicht zu Ende.\n' '\n' 'Inspirierende Menschen, bemerkenswerte Events, Zugang zu ' 'ikonischen Golfplätzen und Turnieren wie der „The Amundi Evian ' 'Championship“ oder der „Porsche Singapore Classic“ mit Blick ' 'hinter die Kulissen: Das alles bietet der Porsche Golf Circle. ' 'Eine weltweit einzigartige Community mit einer gemeinsamen ' 'Leidenschaft für Porsche und Golf. Dreh- und Angelpunkt ist die ' 'App. Hier werden im Feed Neuigkeiten zu Events und Turnieren ' 'geteilt. Tutorials mit Profigolfern liefern wertvolle Einblicke, ' 'spannende Artikel aus der Golfwelt bieten Unterhaltung. Via ' 'Chatfunktion bleibt man mit der Community in Verbindung – bis man ' 'sich beim nächsten Event auf dem ersten Tee trifft.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Golf Circle App: jetzt\n' '\n' 'hier\n' '\n' 'downloaden und weltweit vernetzen.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '415.\n' '\n' 'Autor: Alissa Selge\n' '\n' 'Fotos: Andreas Hempel und\xa0Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” bringt die ' 'Porsche Golf Community sowie Golfsport und Yoga zusammen.\n' '\n' 'Mitglieder des Porsche Golf Circle erleben ein eindrückliches ' 'Community-Event unter anderem im Pro-Am Turnier.\n' '\n' 'In spektakulärer Umgebung erlebte die Community beim The Amundi ' 'Evian Championship internationales Spitzengolf.\n' '\n' 'Der Porsche Golf Circle feiert beim Event „Golf&Cars Los Angeles“ ' 'seine Golfsport-Leidenschaft.', 'content_html': '

Zwischen Golfplatz und Modeatelier hat Unternehmerin Nana ' 'Pan ihren Rhythmus gefunden – und mit dem Panamera 4 ' 'E-Hybrid Sport Turismo einen Begleiter, der ihr Tempo ' 'kennt.

Die Sonne steht tief über dem Fairway, das ' 'Grün ist noch feucht vom Morgentau. Nana Pan steht ruhig am ' 'Abschlag, pinkfarbener Strickpullover, weiße Cap, den ' 'Schläger locker in der Hand. Ein tiefer Atemzug, dann ein ' 'flüssiger Schwung – der Ball zischt durch die klare ' 'Morgenluft, zieht einen Bogen Richtung Fahne. Pan hält inne, ' 'beobachtet die Flugbahn, dann ein zufriedenes Nicken. „Golf ' 'ist wie Meditation“, sagt sie. „Du brauchst Fokus, Geduld – ' 'und wirst mit Freiheit und Klarheit belohnt.“

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Für die 46-Jährige ist die Golfanlage Hummelbachaue in ' 'der Nähe der rheinischen Metropole Düsseldorf weit mehr als ' 'eine Sportstätte. Sie ist Rückzugsort, Spielfeld und ' 'Kraftquelle. Und ein Treffpunkt, den sie mit Menschen teilt, ' 'die ihr am nächsten stehen. Ihr Sohn Antonio, 13, spielt ' 'inzwischen ebenso begeistert wie sie, auch ihr Mann Jeff ' 'steht regelmäßig mit auf dem Platz.

„Wir teilen diese ' 'Leidenschaft als Familie“, sagt Pan. „Das bringt uns noch ' 'näher zusammen.“ Aber auch über die Familie hinaus knüpft ' 'sie durch den Sport neue Verbindungen. Im Porsche Golf ' 'Circle fand sie eine weltweite Community – Freundschaften, ' 'Austausch, gemeinsame Reisen. „Golf ist auch ein ' 'Gemeinschaftssport. Das hat mich zunächst überrascht – und ' 'begeistert.“\xa0

Pan wuchs in der ostchinesischen ' 'Hafenstadt Qingdao auf, kam mit 19 Jahren allein nach ' 'Deutschland.

„Ich konnte kaum Deutsch, aber ich war ' 'neugierig – auf das Leben, auf Europa und auf das Land, das ' 'für Technik und Ingenieurwesen bekannt ist“, erinnert sie ' 'sich. An der TU München studierte sie Informatik. Der Start ' 'auf dem fremden Kontinent war hart, aber die Erfahrung ' 'lehrte sie Disziplin, Unabhängigkeit, Neugier. Drei ' 'Eigenschaften, die später die Basis ihres unternehmerischen ' 'Erfolgs bilden sollten.

In Köln lernte sie ihren ' 'heutigen Ehemann kennen – einen autodidaktischen ' 'Modedesigner mit dem großen Traum vom eigenen Label. 2010 ' 'gründeten sie gemeinsam die Marke Flona. Der Name ist ein ' 'Akronym: F steht für Jeff, LO für Love, NA für Nana. „Wir ' 'wollten nie bei schnelllebigen Trends mitmachen. Unsere Mode ' 'soll bleiben – wie unsere Liebe“, erklärt Pan.

Bei ' 'der Produktion ihrer Kaschmirpullover, Leinenkleider und ' 'Seidenblusen legt die Marke Wert auf Umwelt und Tierwohl. ' 'Sie setzt auf Naturfasern, klassische Schnitte und hohe ' 'Qualität. Der Weg zum Erfolg war herausfordernd: zehn Jahre ' 'lang Messen, Showrooms, Überzeugungsarbeit. Heute ist das ' 'Label etabliert. Während ihr Mann die Kleidung designt, ' 'kümmert sich Nana Pan um die Finanzen, den E-Commerce, die ' 'Kundendatenbank – und um all das, was zwischen Zahlen, ' 'Strategie und Stil den Markenkern ausmacht.

Ausgleich ' 'findet sie in dem Sport, den sie vor fünf Jahren durch ' 'Zufall entdeckte. „Ich lief an einem Golfplatz vorbei und ' 'empfand die Atmosphäre als so friedlich, dass ich ihn mir ' 'genauer angesehen habe“, erinnert sich Pan. „Danach war ' 'klar: Den Sport muss ich ausprobieren.“

Heute ' 'spielt sie viermal pro Woche Golf, meist morgens. Sie liebt ' 'die Ruhe, die Konzentration, das Gefühl von Kontrolle und ' 'innerer Stärke. Ihr Zugang zum Sport ist fast spirituell: ' '„Jede Bahn ist anders. Du lernst, mit neuen ' 'Herausforderungen umzugehen. Das hilft mir auch im Leben und ' 'im Beruf.“

Und dann ist da noch mehr. Denn über den ' 'Sport, insbesondere den Porsche Golf Circle, hat Pan eine ' 'ganz neue Welt entdeckt – und sich darin sofort zu Hause ' 'gefühlt. Die Community ist exklusiv und herzlich: ' 'Golfenthusiasten aus aller Welt kommen zusammen, um auf den ' 'schönsten Plätzen der Erde zu spielen. Über die Porsche Golf ' 'Circle App vernetzt sich Pan mit anderen Mitgliedern, ' 'tauscht sich aus, meldet sich zu Events an, postet Fotos vom ' 'Fairway oder vom Abschlag in der Abendsonne. In der App wird ' 'gechattet, der Austausch ist groß. „Man kennt sich, sieht ' 'sich immer wieder bei den weltweiten Veranstaltungen. Das ' 'ist längst mehr als ein Netzwerk – da sind echte ' 'Freundschaften entstanden“, sagt Pan.

Turniere und ' 'Events des Porsche Golf Circle führten sie bereits nach St ' 'Andrews in Schottland. Dort spielte Pan auf dem „Old Course“ ' '– einem der ältesten und prestigeträchtigsten Plätze der ' 'Welt, dessen Geschichte bis ins 15. Jahrhundert ' 'zurückreicht. Nach Dubai, wo neben dem Spiel auch das ' 'Festival „Icons of Porsche“ mitten in der Wüste stattfand. ' 'Oder – erst kürzlich – auf die thailändische Insel Koh ' 'Samui, wo Golf und Yoga auf dem eigens für die Community ' 'geöffneten Golfplatz gemeinsam praktiziert wurden.

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Ein besonderes Erlebnis für Pan war der Besuch des von ' 'Porsche gesponserten „The Amundi Evian Championship 2024“ in ' 'Frankreich, eines der fünf Major-Turniere im Damengolf. ' 'Gemeinsam mit ihrem Mann verfolgte sie in der Porsche Lounge ' 'zunächst den Profi-Wettbewerb – mit Blick auf die ' 'spektakuläre Anlage direkt am Genfer See, auf der sich die ' 'besten Golferinnen der Welt maßen. Wenig später stand Pan ' 'selbst auf dem Grün: im Rahmen einer exklusiven Runde für ' 'Amateurspielerinnen, organisiert vom Porsche Golf Circle. ' 'Abschlagen auf demselben Platz, nur Stunden nach der ' 'Weltelite des Golfsports – ein Gefühl, das sie nicht mehr ' 'loslässt. „Das war magisch – ich habe mich für einen Tag ' 'gefühlt wie ein Profi“, sagt Pan. Am Abend wurde gefeiert: ' 'mit Musik, Dinner und einem Feuerwerk über dem Genfer ' 'See.

Über ihrer heimischen Golfanlage Hummelbachaue ' 'steht die Sonne jetzt weit oben am Himmel. Von der ' 'morgendlichen Golfsession geht es für Nana Pan zurück in den ' 'Geschäftsalltag. Wie immer rollt sie mit ihrem schwarzen ' 'Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo leise vom Parkplatz, die ' 'Golftasche im Kofferraum, den Kopf voller Ideen. „In diesem ' 'Auto findet mein ganzes Leben Platz“, sagt sie.\xa0

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Seit drei Jahren fährt Pan das Modell, an dem sie ' 'besonders schätzt, dass es sportlich und trotzdem elegant ' 'ist. Schnell, aber sicher. Und der Panamera hat Platz. Für ' 'die Golftaschen und im Winterurlaub sogar für das ' 'Skiequipment der dreiköpfigen Familie. Für die täglichen ' 'Wege ins Atelier, zum Golfplatz und zur Schule ihres Sohnes ' 'nutzt sie den Elektromodus: „Ich lade zu Hause, das ist wie ' 'das Handy ans Kabel stecken.“\xa0

In Sachen Mobilität ' 'verfolgt Nana Pan dasselbe Credo wie bei ihrem Modelabel: ' 'Nachhaltigkeit beginnt nicht bei Verzicht, sondern bei der ' 'Entscheidung für Qualität. „Ich mag keine Dinge, die man nur ' 'kurz nutzt und dann wegwirft. Ich möchte, dass etwas ' 'bleibt“, stellt sie klar. In ihrem Alltag bedeutet das: ' 'bewusste Anschaffungen, langlebige Materialien, zeitloses ' 'Design.\xa0

Und sie meint auch die Freundschaften, ' 'die sie durch den Golfsport knüpft. Im Juli geht es für Pan ' 'zum nächsten Turnier nach Irland, danach möchte sie sich ' 'einen Traum erfüllen: eine Teilnahme am Porsche Golf Circle ' 'Festival auf Mallorca. Ihre Reise, die vor fünf Jahren ' 'begonnen hat, ist für Nana Pan noch lange nicht zu Ende.

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Inspirierende Menschen, bemerkenswerte Events, Zugang zu ' 'ikonischen Golfplätzen und Turnieren wie der „The Amundi ' 'Evian Championship“ oder der „Porsche Singapore Classic“ mit ' 'Blick hinter die Kulissen: Das alles bietet der Porsche Golf ' 'Circle. Eine weltweit einzigartige Community mit einer ' 'gemeinsamen Leidenschaft für Porsche und Golf. Dreh- und ' 'Angelpunkt ist die App. Hier werden im Feed Neuigkeiten zu ' 'Events und Turnieren geteilt. Tutorials mit Profigolfern ' 'liefern wertvolle Einblicke, spannende Artikel aus der ' 'Golfwelt bieten Unterhaltung. Via Chatfunktion bleibt man ' 'mit der Community in Verbindung – bis man sich beim nächsten ' 'Event auf dem ersten Tee trifft.
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\n' 'Porsche Golf Circle App: jetzt\xa0hier\xa0' 'downloaden und weltweit vernetzen.

Text erstmals ' 'erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0415.

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Autor: Alissa Selge
\n' 'Fotos: Andreas Hempel und\xa0Porsche

Copyright: Alle ' 'in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” bringt die Porsche Golf Community sowie ' 'Golfsport und Yoga zusammen. \n' '

\n' ' Mitglieder des Porsche Golf Circle ' 'erleben ein eindrückliches Community-Event unter anderem im ' 'Pro-Am Turnier.\n' '

\n' ' In spektakulärer Umgebung erlebte ' 'die Community beim The Amundi Evian Championship ' 'internationales Spitzengolf.\n' '

\n' ' Der Porsche Golf Circle feiert beim ' 'Event „Golf&Cars Los Angeles“ seine ' 'Golfsport-Leidenschaft.\n' '

', 'date': '2025-07-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Nana Pan: Spiel mit Stil', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-mode-nana-pan-40097.html'} 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-vorschau-39961.html> {'content': 'Porsche bietet als Automobil- und Mobilitätspartner der The ' 'Amundi Evian Championship auch 2025 ein besonderes Markenerlebnis ' 'im Rahmen eines der prestigeträchtigsten Events im ' 'professionellen Damengolf weltweit. 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Bahn erfüllte sich im Vorjahr die ' 'englische Golferin Jodi Ewart Shadoff mit ihrem Ass einen Traum. ' '„Es ist unglaublich. Porsche war immer mein Traumauto“, jubelte ' 'Shadoff über ihren Preis: einen Porsche Macan Turbo. In diesem ' 'Jahr haben neben den Profispielerinnen in den Turnierrunden auch ' 'die Amateure im Pro-Am-Turnier am Tag vor Turnierstart die ' 'Chance, den Sportwagen mit einem Hole-in-One zu gewinnen.\n' '\n' 'Auf dem Turniergelände präsentiert Porsche allen Besuchern die ' 'umfangreichen\xa0\xa0 Individualisierungsmöglichkeiten der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur am Beispiel des neuesten Heritage ' 'Design Modells „911 Spirit 70“ und vielen weiteren ' 'Originalexponaten, -mustern und -textilien. 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Es folgten Car-Partnerschaften mit Turnieren ' 'auf der US PGA Tour, der DP World Tour und der LPGA Tour/Ladies ' 'European Tour. Seit 2020 ergänzt Paul Casey als erster ' 'Markenbotschafter aus dem Golfsport die Porsche-Familie. 2024 ' 'markiert einen wichtigen Meilenstein im Engagement von Porsche im ' 'Golfsport. Um seine weltweiten Aktivitäten auszuweiten, wurde ' 'Porsche Titelsponsor der Porsche Singapore Classic, beheimatet im ' 'wichtigen asiatischen Markt. Darüber hinaus engagiert sich der ' 'Sportwagenhersteller, der als Veranstalter des Porsche Tennis ' 'Grand Prix seit Jahrzehnten im Profi-Tennis der Frauen aktiv ist, ' 'seit 2024 erstmals im professionellen Damengolf – als Automobil- ' 'und Mobilitätspartner der The Amundi Evian Championship, dem ' 'einzigen Major-Turnier in Kontinentaleuropa. Großen Erfolg feiert ' 'der 2017 gegründete Porsche Golf Circle. Die internationale ' 'Community für golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld von ' 'Profigolf-Events.\n' '\n' 'Porsche hat sich bei der The Amundi Evian Championship erstmals ' 'im Profigolf der Damen engagiert.\n' '\n' 'Am ersten Tag der The Amundi Evian Championship gelingt der ' 'englischen Golferin ein Hole-in-One an Loch 16.\n' '\n' 'Der Porsche Golf Circle feiert beim Event „Golf&Cars Los Angeles“ ' 'seine Golfsport-Leidenschaft.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” bringt die ' 'Porsche Golf Community sowie Golfsport und Yoga zusammen.', 'content_html': '

Porsche bietet als Automobil- und Mobilitätspartner der ' 'The Amundi Evian Championship auch 2025 ein besonderes ' 'Markenerlebnis im Rahmen eines der prestigeträchtigsten ' 'Events im professionellen Damengolf weltweit. Im ' 'eindrucksvollen Evian Resort Golf Club in den Bergen des ' 'französischen Évian-les-Bains erwarten Kunden und Fans beim ' 'einzigen Major-Titel in Kontinentaleuropa spektakuläre Golf- ' 'und Porsche-Momente rund um den Taycan Turbo S als ' 'Hole-in-One-Preis.

Perfekte Plattform für ' 'spektakuläre Spitzenklasse: The Amundi Evian Championship ' 'versammelt vom 10. bis 13. Juli 2025 die besten Golferinnen ' 'der Welt im Evian Resort Golf Club am Südufer des Genfer ' 'Sees. Vor beeindruckender Alpenkulisse ermöglicht das ' 'Damen-Major der LPGA Tour und der Ladies European Tour den ' 'Gästen neben Spitzengolf mit allen Top-Spielerinnen der Welt ' 'ein absolut hochwertiges Event-Erlebnis. Mittendrin: Porsche ' 'als Automobil- und Mobilitätspartner, der auf attraktiver ' 'Bühne ausgewählte Marken-Highlights präsentiert.

„Wir ' 'freuen uns auf die Turnierwoche und die Möglichkeit, dieses ' 'Spitzenevent gemeinsam mit allen Beteiligten weiter auf ' 'diesem Top-Niveau zu etablieren“, sagt Deniz Keskin, Leiter ' 'Brand Management und Partnerschaften Porsche AG. „Die ' 'hochwertige Gestaltung, der eindrucksvolle Austragungsort ' 'und die sportliche Spitzenklasse der The Amundi Evian ' 'Championship passen hervorragend zu unserer Marke. Die ' 'globale Strahlkraft als eines der wichtigsten Turniere im ' 'Golfsport überhaupt unterstreicht zudem die erfolgreiche ' 'Internationalisierung unseres Golf-Engagements.“

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Einer der Höhepunkte der Sportwagenattraktionen vor Ort ' 'für Zuschauer und Spielerinnen ist der Porsche Taycan Turbo ' 'S als spektakulärer Hole-in-One Preis. Am rund 140 Meter ' 'langen kniffligen Par 3 der 16. Bahn erfüllte sich im ' 'Vorjahr die englische Golferin Jodi Ewart Shadoff mit ihrem ' 'Ass einen Traum. „Es ist unglaublich. Porsche war immer mein ' 'Traumauto“, jubelte Shadoff über ihren Preis: einen Porsche ' 'Macan Turbo. In diesem Jahr haben neben den ' 'Profispielerinnen in den Turnierrunden auch die Amateure im ' 'Pro-Am-Turnier am Tag vor Turnierstart die Chance, den ' 'Sportwagen mit einem Hole-in-One zu gewinnen.

Auf dem ' 'Turniergelände präsentiert Porsche allen Besuchern die ' 'umfangreichen\xa0\xa0 Individualisierungsmöglichkeiten der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur am Beispiel des neuesten ' 'Heritage Design Modells „911 Spirit 70“ und vielen weiteren ' 'Originalexponaten, -mustern und -textilien. Einmalige ' 'Erinnerungen sammeln internationale Porsche-Kunden in der ' 'Turnierwoche mit der Teilnahme am Pro-Am Turnier auf dem ' 'bestens präparierten Champions Course sowie einem Besuch des ' 'Montreux Jazz Festival.

Porsche präsentierte im ' 'Rahmen der Shanghai Auto Show den 911 Spirit 70.\xa0

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Das Turniergeschehen kann die Gruppe unter anderem in der ' 'Porsche Sky Lounge mit wundervollem Blick auf das 18. Grün ' 'verfolgen. Während des Events stehen allen VIP-Gästen zudem ' 'ein 911 Carrera, ein Macan und ein Taycan für Testfahrten ' 'zwischen Genfer See und Alpengipfeln zur Verfügung. Für die ' 'Fahrten zwischen Eventanlage und Hotel sind für Spielerinnen ' 'und Gäste in der Turnierwoche 30 Shuttle-Fahrzeuge von ' 'Porsche im Einsatz.

Die mit acht Millionen US-Dollar ' 'Preisgeld dotierte The Amundi Evian Championship hat sich ' 'seit ihrer Gründung 1994 zu einem der hochwertigsten und ' 'renommiertesten Events im Damengolf weltweit entwickelt. Das ' 'einzige Major-Turnier in Kontinentaleuropa versammelt in ' 'jedem Jahr die Welt-Elite im spektakulären Evian Resort Golf ' 'Club in Évian-les-Bains mit Blick auf den Genfer See und die ' 'angrenzenden Alpen. In diesem Jahr sind alle Spielerinnen ' 'der Top 25 der Weltrangliste vertreten, darunter die ' 'Führenden Nelly Korda (USA), Jeeno Thitikul (Thailand) und ' 'Lydia Ko (Neuseeland). Titelverteidigerin ist die Japanerin ' 'Ayaka Furue.

Bereits seit 1988 ist Porsche durch den ' 'Porsche Golf Cup mit dem Golfsport verbunden. Die ' 'Turnierserie zählt zu den erfolgreichsten Kundenevents des ' 'Unternehmens und hat sich zu einer internationalen ' 'Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt mehr als 16.000 ' 'Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement ' 'im Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in ' 'Deutschland als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche ' 'European Open auf der DP World Tour. Es folgten ' 'Car-Partnerschaften mit Turnieren auf der US PGA Tour, der ' 'DP World Tour und der LPGA Tour/Ladies European Tour. Seit ' '2020 ergänzt Paul Casey als erster Markenbotschafter aus dem ' 'Golfsport die Porsche-Familie. 2024 markiert einen wichtigen ' 'Meilenstein im Engagement von Porsche im Golfsport. Um seine ' 'weltweiten Aktivitäten auszuweiten, wurde Porsche ' 'Titelsponsor der Porsche Singapore Classic, beheimatet im ' 'wichtigen asiatischen Markt. Darüber hinaus engagiert sich ' 'der Sportwagenhersteller, der als Veranstalter des Porsche ' 'Tennis Grand Prix seit Jahrzehnten im Profi-Tennis der ' 'Frauen aktiv ist, seit 2024 erstmals im professionellen ' 'Damengolf – als Automobil- und Mobilitätspartner der The ' 'Amundi Evian Championship, dem einzigen Major-Turnier in ' 'Kontinentaleuropa. Großen Erfolg feiert der 2017 gegründete ' 'Porsche Golf Circle. Die internationale Community für ' 'golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld ' 'von Profigolf-Events.

\n' ' Porsche hat sich bei der The Amundi ' 'Evian Championship erstmals im Profigolf der Damen ' 'engagiert.\n' '

\n' ' Am ersten Tag der The Amundi Evian ' 'Championship gelingt der englischen Golferin ein Hole-in-One ' 'an Loch 16. \n' '

\n' ' Der Porsche Golf Circle feiert beim ' 'Event „Golf&Cars Los Angeles“ seine ' 'Golfsport-Leidenschaft.\n' '

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” bringt die Porsche Golf Community sowie ' 'Golfsport und Yoga zusammen. \n' '

', 'date': '2025-07-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Erlebnis auf Weltklasse-Bühne der The Amundi Evian ' 'Championship', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-the-amundi-evian-championship-2025-vorschau-39961.html'} 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/golf.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-circle-irland-40149.html> {'content': 'Mitglieder des Porsche Golf Circle erlebten besondere Tage im ' 'preisgekrönten Parkland-Resort Adare Manor, Austragungsort des ' 'Ryder Cup 2027. Untergebracht in einem Schloss aus dem 19. ' 'Jahrhundert, sammelten sie exklusive Golferfahrungen auf dem ' 'perfekt gepflegten Golfkurs und feierten die irische ' 'Gastfreundschaft und den Spirit der Community.\n' '\n' 'Die perfekte Golfrunde gibt es nicht. Aber es gibt perfekte Orte, ' 'um eine Runde Golf zu spielen. Das Adare Manor Hotel & Golf ' 'Resort, gelegen inmitten wunderschöner irischer Natur, ist einer ' 'dieser seltenen, makellosen Sehnsuchtsorte. Das Community-Event ' '„Porsche Golf Circle x Adare Manor“ brachte 43 golfbegeisterte ' 'Porsche-Kunden aus sieben Ländern auf einem der besten ' 'Parkland-Plätze Europas zusammen. Die Teilnehmer stellten sich ' 'der sportlichen Herausforderung einer Anlage, die auch die ' 'weltbesten Golferinnen und Golfern beeindruckt. Wertvolle ' 'Unterstützung erhielten die Golferinnen und Golfer bei beiden ' 'Runden auf dem anspruchsvollen Par-72-Platz mit seinen kniffligen ' 'Grüns durch lokale Caddies, die den Gästen mit wichtigen Tipps ' 'bei Schlägerwahl oder Course-Management zur Seite standen.\n' '\n' 'Für ein unvergessliches Erlebnis sorgten auch die hervorragenden ' 'Bedingungen am ersten Golf-Tag. In Anlehnung an den Ryder Cup ' 'spielten die Teilnehmerinnen und Teilnehmer im Vierball-Matchplay ' 'Team-Format und genossen dabei nicht nur das spektakuläre ' 'Setting. Die Mitglieder – aufgeteilt in „The Lords“ und „The ' 'Knights“ – duellierten sich mit viel Spaß in der Team-Wertung und ' 'erfreuten sich an der entspannten Atmosphäre unter neuen sowie ' 'altbekannten Freunden. Als nach dem Regen, der vor der Runde auf ' 'das Golfparadies gefallen war, die Sonne auf den 800 Hektar ' 'großen Platz schien, zeigte sich Adare Manor in spektakulärem ' 'Licht. Obwohl es für viele nicht leicht war, das Erlebnis in ' 'Worte zu fassen, versuchte es mancher dennoch. „Das ist ein ' 'Juwel, das wird schwer zu übertreffen sein“, sagte Mitglied Rajiv ' 'Rupani aus Großbritannien.\n' '\n' 'Später am Tag begeisterte das Michelin-Sterne-Restaurant 1826 die ' 'Gäste mit hochklassiger Kulinarik, geprägt von irischer ' 'Kochkunst. Dazu gehörte zum Abschluss eine Whiskey-Verkostung, ' 'bei der die Community die irischen Destillationstraditionen ' 'kennenlernte.\n' '\n' 'Das Golferlebnis in einem der exklusivsten Golfschätze der Welt ' 'begleitete die Teilnehmerinnen und Teilnehmer auch am zweiten Tag ' 'im Einzel-Stableford-Turnier. Dabei zeigte sich das typisch ' 'irische Wetter in all seinen bekannten Formen: Vom wunderschönen ' 'Sonnenaufgang bis zum starken Regen vergingen nur wenige Stunden. ' 'Die Mitglieder nahmen die herausfordernden Bedingungen an – und ' 'kamen so zu einem unvergesslichen Erlebnis. Und wieder zeigte ' 'sich am Nachmittag die Sonne als wohlverdiente Belohnung und hieß ' 'die Community im Clubhaus willkommen.\n' '\n' 'Der Abend hielt weitere besondere Momente bereit: Beim Abendessen ' 'in der The Gallery Adare Manor bestaunten die Teilnehmerinnen und ' 'Teilnehmer die historischen Räumlichkeiten der eindrucksvollen ' 'Anlage, die vom Magazin Condé Nast Traveler dreimal in Folge zum ' 'besten Resort Europas gekürt wurde. Fasziniert zog Mitglied ' 'Gabriel Cosgrave ein begeistertes Fazit: „Der Wow-Faktor in jedem ' 'Detail hat alle überwältigt. Das war großartig zu sehen.“ Der Ire ' 'erklärte außerdem: „Es ist unmöglich, Adare Manor mit schlechter ' 'Laune zu verlassen – egal, wie das Golfspiel gelaufen ist. Dieser ' 'Ort sorgt einfach für gute Laune.“\n' '\n' 'Und damit hatte er Recht. „Es war eine wirklich herausragende ' 'Veranstaltung. Wir hatten eine wunderbare Zeit, haben tolle Leute ' 'kennengelernt und in einer fantastischen Anlage übernachtet und ' 'Golf gespielt“, sagte Chris Johnson aus Großbritannien. Und die ' 'spanischen Brüder Vital und Manuel Hevia schwärmten: „Von Anfang ' 'bis Ende war es wirklich unvergesslich – die atemberaubende ' 'Kulisse, der Weltklasse-Golfplatz und die makellose Organisation ' 'waren ein unvergessliches Ereignis. Die Atmosphäre, die Liebe zum ' 'Detail und das Gemeinschaftsgefühl schufen etwas ganz Besonderes. ' 'Wir sind zutiefst dankbar, dass wir dabei sein durften.“\n' '\n' 'Zum Abschluss feierten die Mitglieder die irische ' 'Gastfreundschaft und die Community bei Live-Musik im beliebten ' 'Collins Pub – der perfekte Ausklang für besondere Tage auf der ' 'Grünen Insel.\n' '\n' '„Wir ermöglichen mit dem Porsche Golf Circle golfspielenden ' 'Porsche-Enthusiasten weltweit, mit anderen Mitgliedern ein ' 'internationales Netzwerk aufzubauen und unvergessliche Momente an ' 'herausragenden Porsche- und Golf-Destinationen wie hier auf einem ' 'der weltbesten Parkland-Kurse zu erleben. In den vergangenen ' 'Jahren hat sich so eine fantastische Community entwickelt, die es ' 'liebt, die Leidenschaften zu teilen und dabei Erinnerungen zu ' 'sammeln, die nur hier entstehen können“, sagt Carolin Kunz, ' 'Global Community Management der Porsche AG.\n' '\n' 'Neben der Veranstaltung im Adare Manor hat der Porsche Golf ' 'Circle in diesem Jahr bereits Golf und Yoga in Thailand sowie ' 'Golf und Autos in Los Angeles miteinander verbunden. Außerdem ' 'feierte die Community das Porsche Golf Circle Festival auf ' 'Mallorca. Das Porsche Golf Circle Festival auf Sylt steht im ' 'August auf dem Programm.\n' '\n' 'Bereits seit 1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich zu ' 'einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt ' 'mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement im ' 'Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in Deutschland ' 'als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche European Open auf ' 'der DP World Tour. Im Zuge der Internationalisierung seiner ' 'Golf-Aktivitäten tritt Porsche seit 2024 als Titelpartner der ' 'Porsche Singapore Classic im wichtigen asiatischen Markt auf. ' 'Car-Partnerschaften bei Turnieren der US PGA Tour und der DP ' 'World Tour, darunter das Omega European Masters in Crans Montana, ' 'sowie im Damen-Golf bei The Amundi Evian Championship runden das ' 'Engagement im Profigolf ab. Großen Erfolg feiert der 2017 ' 'gegründete Porsche Golf Circle. Die internationale Community für ' 'golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld von ' 'Profigolf-Events. Paul Casey ergänzt seit 2020 als erster ' 'Botschafter aus dem Golfsport die Porsche-Familie.\n' '\n' '“Porsche Golf Circle x The Harmony of Swing & Soul” bringt die ' 'Porsche Golf Community sowie Golfsport und Yoga zusammen.\n' '\n' 'Die internationale Community beendet das Jahr 2024 mit einem ' 'Highlight-Event in Dubai.\n' '\n' 'In spektakulärer Umgebung erlebte die Community beim The Amundi ' 'Evian Championship internationales Spitzengolf.\n' '\n' 'Das Porsche Golf Circle Festival Mallorca bietet der ' 'internationalen Community ein besonderes Golferlebnis.', 'content_html': '

Mitglieder des Porsche Golf Circle erlebten besondere ' 'Tage im preisgekrönten Parkland-Resort Adare Manor, ' 'Austragungsort des Ryder Cup 2027. Untergebracht in einem ' 'Schloss aus dem 19. Jahrhundert, sammelten sie exklusive ' 'Golferfahrungen auf dem perfekt gepflegten Golfkurs und ' 'feierten die irische Gastfreundschaft und den Spirit der ' 'Community.

Die perfekte Golfrunde gibt es nicht. Aber ' 'es gibt perfekte Orte, um eine Runde Golf zu spielen. Das ' 'Adare Manor Hotel & Golf Resort, gelegen inmitten ' 'wunderschöner irischer Natur, ist einer dieser seltenen, ' 'makellosen Sehnsuchtsorte. Das Community-Event „Porsche Golf ' 'Circle x Adare Manor“ brachte 43 golfbegeisterte ' 'Porsche-Kunden aus sieben Ländern auf einem der besten ' 'Parkland-Plätze Europas zusammen. Die Teilnehmer stellten ' 'sich der sportlichen Herausforderung einer Anlage, die auch ' 'die weltbesten Golferinnen und Golfern beeindruckt. ' 'Wertvolle Unterstützung erhielten die Golferinnen und Golfer ' 'bei beiden Runden auf dem anspruchsvollen Par-72-Platz mit ' 'seinen kniffligen Grüns durch lokale Caddies, die den Gästen ' 'mit wichtigen Tipps bei Schlägerwahl oder Course-Management ' 'zur Seite standen.

Für ein unvergessliches Erlebnis ' 'sorgten auch die hervorragenden Bedingungen am ersten ' 'Golf-Tag. In Anlehnung an den Ryder Cup spielten die ' 'Teilnehmerinnen und Teilnehmer im Vierball-Matchplay ' 'Team-Format und genossen dabei nicht nur das spektakuläre ' 'Setting. Die Mitglieder – aufgeteilt in „The Lords“ und „The ' 'Knights“ – duellierten sich mit viel Spaß in der ' 'Team-Wertung und erfreuten sich an der entspannten ' 'Atmosphäre unter neuen sowie altbekannten Freunden. Als nach ' 'dem Regen, der vor der Runde auf das Golfparadies gefallen ' 'war, die Sonne auf den 800 Hektar großen Platz schien, ' 'zeigte sich Adare Manor in spektakulärem Licht. Obwohl es ' 'für viele nicht leicht war, das Erlebnis in Worte zu fassen, ' 'versuchte es mancher dennoch. „Das ist ein Juwel, das wird ' 'schwer zu übertreffen sein“, sagte Mitglied Rajiv Rupani aus ' 'Großbritannien.

Später am Tag begeisterte das ' 'Michelin-Sterne-Restaurant 1826 die Gäste mit hochklassiger ' 'Kulinarik, geprägt von irischer Kochkunst. Dazu gehörte zum ' 'Abschluss eine Whiskey-Verkostung, bei der die Community die ' 'irischen Destillationstraditionen kennenlernte.

Das ' 'Golferlebnis in einem der exklusivsten Golfschätze der Welt ' 'begleitete die Teilnehmerinnen und Teilnehmer auch am ' 'zweiten Tag im Einzel-Stableford-Turnier. Dabei zeigte sich ' 'das typisch irische Wetter in all seinen bekannten Formen: ' 'Vom wunderschönen Sonnenaufgang bis zum starken Regen ' 'vergingen nur wenige Stunden. Die Mitglieder nahmen die ' 'herausfordernden Bedingungen an – und kamen so zu einem ' 'unvergesslichen Erlebnis. Und wieder zeigte sich am ' 'Nachmittag die Sonne als wohlverdiente Belohnung und hieß ' 'die Community im Clubhaus willkommen.

Der Abend hielt ' 'weitere besondere Momente bereit: Beim Abendessen in der The ' 'Gallery Adare Manor bestaunten die Teilnehmerinnen und ' 'Teilnehmer die historischen Räumlichkeiten der ' 'eindrucksvollen Anlage, die vom Magazin Condé Nast Traveler ' 'dreimal in Folge zum besten Resort Europas gekürt wurde. ' 'Fasziniert zog Mitglied Gabriel Cosgrave ein begeistertes ' 'Fazit: „Der Wow-Faktor in jedem Detail hat alle überwältigt. ' 'Das war großartig zu sehen.“ Der Ire erklärte außerdem: „Es ' 'ist unmöglich, Adare Manor mit schlechter Laune zu verlassen ' '– egal, wie das Golfspiel gelaufen ist. Dieser Ort sorgt ' 'einfach für gute Laune.“\xa0

Und damit hatte er ' 'Recht. „Es war eine wirklich herausragende Veranstaltung. ' 'Wir hatten eine wunderbare Zeit, haben tolle Leute ' 'kennengelernt und in einer fantastischen Anlage übernachtet ' 'und Golf gespielt“, sagte Chris Johnson aus Großbritannien. ' 'Und die spanischen Brüder Vital und Manuel Hevia schwärmten: ' '„Von Anfang bis Ende war es wirklich unvergesslich – die ' 'atemberaubende Kulisse, der Weltklasse-Golfplatz und die ' 'makellose Organisation waren ein unvergessliches Ereignis. ' 'Die Atmosphäre, die Liebe zum Detail und das ' 'Gemeinschaftsgefühl schufen etwas ganz Besonderes. Wir sind ' 'zutiefst dankbar, dass wir dabei sein durften.“

Zum ' 'Abschluss feierten die Mitglieder die irische ' 'Gastfreundschaft und die Community bei Live-Musik im ' 'beliebten Collins Pub – der perfekte Ausklang für besondere ' 'Tage auf der Grünen Insel.

„Wir ermöglichen mit dem ' 'Porsche Golf Circle golfspielenden Porsche-Enthusiasten ' 'weltweit, mit anderen Mitgliedern ein internationales ' 'Netzwerk aufzubauen und unvergessliche Momente an ' 'herausragenden Porsche- und Golf-Destinationen wie hier auf ' 'einem der weltbesten Parkland-Kurse zu erleben. In den ' 'vergangenen Jahren hat sich so eine fantastische Community ' 'entwickelt, die es liebt, die Leidenschaften zu teilen und ' 'dabei Erinnerungen zu sammeln, die nur hier entstehen ' 'können“, sagt Carolin Kunz, Global Community Management der ' 'Porsche AG.

Neben der Veranstaltung im Adare Manor ' 'hat der Porsche Golf Circle in diesem Jahr bereits Golf und ' 'Yoga in Thailand sowie Golf und Autos in Los Angeles ' 'miteinander verbunden. Außerdem feierte die Community das ' 'Porsche Golf Circle Festival auf Mallorca. Das Porsche Golf ' 'Circle Festival auf Sylt steht im August auf dem ' 'Programm.

Bereits seit 1988 ist Porsche durch den ' 'Porsche Golf Cup mit dem Golfsport verbunden. Die ' 'Turnierserie zählt zu den erfolgreichsten Kundenevents des ' 'Unternehmens und hat sich zu einer internationalen ' 'Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt mehr als 16.000 ' 'Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Sein Engagement ' 'im Profigolf startete der Sportwagenhersteller 2015 in ' 'Deutschland als Titelsponsor der prestigeträchtigen Porsche ' 'European Open auf der DP World Tour. Im Zuge der ' 'Internationalisierung seiner Golf-Aktivitäten tritt Porsche ' 'seit 2024 als Titelpartner der Porsche Singapore Classic im ' 'wichtigen asiatischen Markt auf. Car-Partnerschaften bei ' 'Turnieren der US PGA Tour und der DP World Tour, darunter ' 'das Omega European Masters in Crans Montana, sowie im ' 'Damen-Golf bei The Amundi Evian Championship runden das ' 'Engagement im Profigolf ab. Großen Erfolg feiert der 2017 ' 'gegründete Porsche Golf Circle. Die internationale Community ' 'für golfbegeisterte Porsche-Kunden ermöglicht exklusive ' 'Golferlebnisse an einzigartigen Schauplätzen und im Umfeld ' 'von Profigolf-Events. Paul Casey ergänzt seit 2020 als ' 'erster Botschafter aus dem Golfsport die ' 'Porsche-Familie.

\n' ' “Porsche Golf Circle x The Harmony ' 'of Swing & Soul” bringt die Porsche Golf Community sowie ' 'Golfsport und Yoga zusammen. \n' '

\n' ' Die internationale Community beendet ' 'das Jahr 2024 mit einem Highlight-Event in Dubai.\n' '

\n' ' In spektakulärer Umgebung erlebte ' 'die Community beim The Amundi Evian Championship ' 'internationales Spitzengolf.\n' '

\n' ' Das Porsche Golf Circle Festival ' 'Mallorca bietet der internationalen Community ein besonderes ' 'Golferlebnis.\n' '

', 'date': '2025-07-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Traumdestination Adare Manor beeindruckt den Porsche Golf Circle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-circle-irland-40149.html'} 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-golf-circle-festival-sylt-40295.html> {'content': 'Einzigartige Kulisse, hochklassiger Sport und der besondere ' 'Spirit der Community: Beim Porsche Golf Circle Festival Sylt ' 'erlebten Teilnehmerinnen und Teilnehmer einen Tag mit sportlichem ' 'Wettbewerb, Festivalstimmung, langjährigen Freunden und neuen ' 'Kontakten – umrahmt von Dünen und einer frischen Meeresbrise auf ' 'dem Links-Kurs des Golfclub Budersand. Ein Highlight war dabei ' 'Paul Casey als besonderer Überraschungsgast.\n' '\n' 'Der Golfclub Budersand in Hörnum auf Sylt begeisterte Anfang ' 'August als eindrucksvolle Bühne für das zweite Porsche Golf ' 'Circle Festival des Jahres. Nach mehreren erfolgreichen Festivals ' 'auf Mallorca in den vergangenen Jahren und auch in diesem Juni ' 'empfing nun erstmals die Nordseeinsel als spektakulärer ' 'Austragungsort Circle-Mitglieder aus ganz Deutschland und ' 'Schweden – ein neues Kapitel der Festival-Serie „Es ist toll, ' 'dass das Porsche Golf Circle Festival jetzt auch in Deutschland ' 'stattfindet“, freute sich ein Teilnehmer.\n' '\n' 'Als die Sonne über den Dünen von Hörnum gerade aufging, fanden so ' 'neue Gesichter und gute Freunde bei frischem Kaffee, kühlen ' 'Drinks und leichten Snacks zusammen. Zwei optionale Yoga-Sessions ' 'halfen, Muskeln und Geist sanft zu aktivieren, Balance und ' 'Konzentration zu stärken und Energie für die bevorstehende ' 'Herausforderung zu tanken – den Links-Kurs des Golfclub ' 'Budersand.\n' '\n' 'Vom ersten Abschlag bis zum letzten Putt forderte einer der ' 'attraktivsten Golfplätze Deutschlands höchste Präzision und ' 'belohnte Mut in den richtigen Momenten. Der Wind stellte die ' 'Spieler vor knifflige Aufgaben, doch das entspannte Miteinander ' 'der Community und die daraus resultierende gute Laune schufen ' 'eine stimmungsvolle Atmosphäre – und ermöglichten gute ' 'Ergebnisse.\n' '\n' 'Netto- und Bruttowertungen, „Longest Drive“ und „Nearest to the ' 'Pin“ sorgten für das willkommene Maß an Spannung. Besonders ' 'beeindruckte Carlos Delfs: Sein Ball im „Nearest to the ' 'Pin“-Wettbewerb blieb nur sieben Zentimeter vor dem Loch liegen. ' 'Das Circle-Mitglied beendete seine Runde mit einem starken ' 'Ergebnis von 71 Schlägen (-1).\n' '\n' 'Kurz vor der Runde hatte ein anderes Mitglied auf dem Parkplatz ' 'einen Mann entdeckt, der verdächtig nach Paul Casey aussah. Die ' 'Frage „Sind Sie der echte Paul Casey?“ wurde mit einem Lächeln ' 'und einem „Ja“ beantwortet – und wenig später stand der ' 'Porsche-Markenbotschafter an der 4. Bahn zur „Beat the ' 'Pro“-Challenge bereit. Ein Mitglied schaffte es tatsächlich, den ' 'Profi zu besiegen. Der dreimalige Ryder-Cup-Sieger aus England ' 'nahm sich darüber hinaus die Zeit, mit den Spielern den Platz zu ' 'begehen, besondere Einblicke zu ermöglichen und ihnen dabei ' 'einige Expertentipps zu geben.\n' '\n' '„Es war schön, wieder bei der Porsche Golf Circle Family dabei zu ' 'sein – tolle Gespräche, bekannte Gesichter und neue Begegnungen. ' 'Die Challenge hat wie immer richtig Spaß gemacht“, so Casey, der ' 'in seiner Karriere bis auf Rang drei der Weltrangliste geklettert ' 'war.\n' '\n' 'Während die Golfer um Birdies kämpften, genossen nicht-golfende ' 'Gäste die Ruhe einer Yoga-Session inmitten der Hörnumer Dünen mit ' 'fließenden Bewegungen, achtsamem Atmen und der beruhigenden ' 'Geräuschkulisse der Nordsee.\n' '\n' 'Am späten Nachmittag wechselte die Kulisse: Von den Fairways ging ' 'es auf die Terrasse des Golfclub Budersand. Lounge-Beats, ' 'ausgewählte Speisen und kühle Getränke erzeugten eine entspannte, ' 'aber festliche Atmosphäre. Ein exklusiver Vorgeschmack auf die ' 'neue Porsche Golf Collection von Porsche Lifestyle bot den Gästen ' 'hochwertige Bekleidung und Accessoires für Stil und Performance – ' 'auf und neben dem Platz.\n' '\n' 'Bei der Siegerehrung wurden die besten Leistungen des Tages ' 'gewürdigt. Der Hauptpreis war jedoch für alle die besondere ' 'Community-Atmosphäre: Ausgelassene Stimmung, neue Freundschaften ' 'und intensive Gespräche. Als die Nacht hereinbrach, sorgten DJ ' 'und Live-Sänger für volle Tanzflächen – bis ein spektakuläres ' 'Feuerwerk über Hörnum im Rahmen des dortigen Hafen-Festivals den ' 'Tag glanzvoll abschloss.\n' '\n' '„Nach dem Erfolg der Veranstaltungen auf Mallorca war es für uns ' 'ein logischer Schritt, dieses einzigartige Format auch unseren ' 'Kunden in Deutschland anzubieten. Den Spirit des Porsche Golf ' 'Circle gemeinsam auf Sylt zu erleben – umgeben von Menschen, die ' 'dieselbe Leidenschaft für Porsche und Golf teilen – war wirklich ' 'außergewöhnlich und ein eindrucksvoller Beweis für unsere globale ' 'Porsche Community“, sagte Maximilian Ramisch, Leiter ' 'Markenstrategie & -Partnerschaften bei Porsche Deutschland.\n' '\n' 'Am nächsten Morgen ermöglichte das Festival ein zusätzliches ' 'Erlebnis. Bei Farewell & Drive testeten die Mitglieder zunächst ' 'die neuesten vollelektrischen Porsche-Modelle Taycan und Macan ' 'auf malerischen Küstenstraßen. Im Anschluss stießen sie im ' 'legendären Strandrestaurant Sansibar, Kooperationspartner von ' 'Porsche Deutschland, auf ein Wochenende voller Sport, ' 'Freundschaft und unvergesslicher Momente an.\xa0„Man merkt, wie ' 'viel Herzblut und Leidenschaft in jedes Detail gesteckt wurde“, ' 'schwärmte ein Mitglied. Ein anderes ergänzte: „Wieder einmal ein ' 'großartiges Event!“\n' '\n' 'Bereits seit 1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich zu ' 'einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt ' 'mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. 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Einzigartige Kulisse, hochklassiger Sport und der ' 'besondere Spirit der Community: Beim Porsche Golf Circle ' 'Festival Sylt erlebten Teilnehmerinnen und Teilnehmer einen ' 'Tag mit sportlichem Wettbewerb, Festivalstimmung, ' 'langjährigen Freunden und neuen Kontakten – umrahmt von ' 'Dünen und einer frischen Meeresbrise auf dem Links-Kurs des ' 'Golfclub Budersand. Ein Highlight war dabei Paul Casey als ' 'besonderer Überraschungsgast.

Der Golfclub Budersand ' 'in Hörnum auf Sylt begeisterte Anfang August als ' 'eindrucksvolle Bühne für das zweite Porsche Golf Circle ' 'Festival des Jahres. Nach mehreren erfolgreichen Festivals ' 'auf Mallorca in den vergangenen Jahren und auch in diesem ' 'Juni empfing nun erstmals die Nordseeinsel als spektakulärer ' 'Austragungsort Circle-Mitglieder aus ganz Deutschland und ' 'Schweden – ein neues Kapitel der Festival-Serie „Es ist ' 'toll, dass das Porsche Golf Circle Festival jetzt auch in ' 'Deutschland stattfindet“, freute sich ein Teilnehmer.

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Als die Sonne über den Dünen von Hörnum gerade aufging, ' 'fanden so neue Gesichter und gute Freunde bei frischem ' 'Kaffee, kühlen Drinks und leichten Snacks zusammen. Zwei ' 'optionale Yoga-Sessions halfen, Muskeln und Geist sanft zu ' 'aktivieren, Balance und Konzentration zu stärken und Energie ' 'für die bevorstehende Herausforderung zu tanken – den ' 'Links-Kurs des Golfclub Budersand.

Vom ersten ' 'Abschlag bis zum letzten Putt forderte einer der ' 'attraktivsten Golfplätze Deutschlands höchste Präzision und ' 'belohnte Mut in den richtigen Momenten. Der Wind stellte die ' 'Spieler vor knifflige Aufgaben, doch das entspannte ' 'Miteinander der Community und die daraus resultierende gute ' 'Laune schufen eine stimmungsvolle Atmosphäre – und ' 'ermöglichten gute Ergebnisse.

Netto- und ' 'Bruttowertungen, „Longest Drive“ und „Nearest to the Pin“ ' 'sorgten für das willkommene Maß an Spannung. Besonders ' 'beeindruckte Carlos Delfs: Sein Ball im „Nearest to the ' 'Pin“-Wettbewerb blieb nur sieben Zentimeter vor dem Loch ' 'liegen. Das Circle-Mitglied beendete seine Runde mit einem ' 'starken Ergebnis von 71 Schlägen (-1).

Kurz vor der ' 'Runde hatte ein anderes Mitglied auf dem Parkplatz einen ' 'Mann entdeckt, der verdächtig nach Paul Casey aussah. Die ' 'Frage „Sind Sie der echte Paul Casey?“ wurde mit einem ' 'Lächeln und einem „Ja“ beantwortet – und wenig später stand ' 'der Porsche-Markenbotschafter an der 4. Bahn zur „Beat the ' 'Pro“-Challenge bereit. Ein Mitglied schaffte es tatsächlich, ' 'den Profi zu besiegen. Der dreimalige Ryder-Cup-Sieger aus ' 'England nahm sich darüber hinaus die Zeit, mit den Spielern ' 'den Platz zu begehen, besondere Einblicke zu ermöglichen und ' 'ihnen dabei einige Expertentipps zu geben.

„Es war ' 'schön, wieder bei der Porsche Golf Circle Family dabei zu ' 'sein – tolle Gespräche, bekannte Gesichter und neue ' 'Begegnungen. Die Challenge hat wie immer richtig Spaß ' 'gemacht“, so Casey, der in seiner Karriere bis auf Rang drei ' 'der Weltrangliste geklettert war.

Während die Golfer ' 'um Birdies kämpften, genossen nicht-golfende Gäste die Ruhe ' 'einer Yoga-Session inmitten der Hörnumer Dünen mit ' 'fließenden Bewegungen, achtsamem Atmen und der beruhigenden ' 'Geräuschkulisse der Nordsee.

Am späten Nachmittag ' 'wechselte die Kulisse: Von den Fairways ging es auf die ' 'Terrasse des Golfclub Budersand. Lounge-Beats, ausgewählte ' 'Speisen und kühle Getränke erzeugten eine entspannte, aber ' 'festliche Atmosphäre. Ein exklusiver Vorgeschmack auf die ' 'neue Porsche Golf Collection von Porsche Lifestyle bot den ' 'Gästen hochwertige Bekleidung und Accessoires für Stil und ' 'Performance – auf und neben dem Platz.

Bei der ' 'Siegerehrung wurden die besten Leistungen des Tages ' 'gewürdigt. Der Hauptpreis war jedoch für alle die besondere ' 'Community-Atmosphäre: Ausgelassene Stimmung, neue ' 'Freundschaften und intensive Gespräche. Als die Nacht ' 'hereinbrach, sorgten DJ und Live-Sänger für volle ' 'Tanzflächen – bis ein spektakuläres Feuerwerk über Hörnum im ' 'Rahmen des dortigen Hafen-Festivals den Tag glanzvoll ' 'abschloss.

„Nach dem Erfolg der Veranstaltungen auf ' 'Mallorca war es für uns ein logischer Schritt, dieses ' 'einzigartige Format auch unseren Kunden in Deutschland ' 'anzubieten. Den Spirit des Porsche Golf Circle gemeinsam auf ' 'Sylt zu erleben – umgeben von Menschen, die dieselbe ' 'Leidenschaft für Porsche und Golf teilen – war wirklich ' 'außergewöhnlich und ein eindrucksvoller Beweis für unsere ' 'globale Porsche Community“, sagte Maximilian Ramisch, Leiter ' 'Markenstrategie & -Partnerschaften bei Porsche ' 'Deutschland.

Am nächsten Morgen ermöglichte das ' 'Festival ein zusätzliches Erlebnis. Bei Farewell & Drive ' 'testeten die Mitglieder zunächst die neuesten ' 'vollelektrischen Porsche-Modelle Taycan und Macan auf ' 'malerischen Küstenstraßen. Im Anschluss stießen sie im ' 'legendären Strandrestaurant Sansibar, Kooperationspartner ' 'von Porsche Deutschland, auf ein Wochenende voller Sport, ' 'Freundschaft und unvergesslicher Momente an.\xa0„Man merkt, ' 'wie viel Herzblut und Leidenschaft in jedes Detail gesteckt ' 'wurde“, schwärmte ein Mitglied. Ein anderes ergänzte: ' '„Wieder einmal ein großartiges Event!“

Bereits seit ' '1988 ist Porsche durch den Porsche Golf Cup mit dem ' 'Golfsport verbunden. Die Turnierserie zählt zu den ' 'erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens und hat sich ' 'zu einer internationalen Veranstaltung entwickelt, an der ' 'zuletzt mehr als 16.000 Porsche-Kunden in 229 weltweit ' 'ausgespielten Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. ' 'Sein Engagement im Profigolf startete der ' 'Sportwagenhersteller 2015 in Deutschland als Titelsponsor ' 'der prestigeträchtigen Porsche European Open auf der DP ' 'World Tour. Im Zuge der Internationalisierung seiner ' 'Golf-Aktivitäten tritt Porsche seit 2024 als Titelpartner ' 'der Porsche Singapore Classic im wichtigen asiatischen Markt ' 'auf. Car-Partnerschaften bei Turnieren der US PGA Tour und ' 'der DP World Tour, darunter das Omega European Masters in ' 'Crans Montana, sowie im Damen-Golf bei The Amundi Evian ' 'Championship runden das Engagement im Profigolf ab. Großen ' 'Erfolg feiert der 2017 gegründete Porsche Golf Circle. Die ' 'internationale Community für golfbegeisterte Porsche-Kunden ' 'ermöglicht exklusive Golferlebnisse an einzigartigen ' 'Schauplätzen und im Umfeld von Profigolf-Events. Paul Casey ' 'ergänzt seit 2020 als erster Botschafter aus dem Golfsport ' 'die Porsche-Familie.

\n' ' Mitglieder des Porsche Golf Circle ' 'erlebten besondere Tage im Resort Adare Manor, ' 'Austragungsort des Ryder Cup 2027.\n' '

\n' ' Zwischen Golfplatz und Modeatelier ' 'hat Unternehmerin Nana Pan ihren Rhythmus gefunden.\n' '

\n' ' Der Porsche Golf Circle feiert beim ' 'Event „Golf&Cars Los Angeles“ seine ' 'Golfsport-Leidenschaft.\n' '

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Mai 1952 gegründet. Heute ' 'zählt das Netzwerk über 700 Clubs mit mehr als 240.000 ' 'Mitgliedern weltweit. Die Porsche Clubs vereinen Menschen aus ' 'allen Lebensbereichen – und Altersgruppen.\n' '\n' 'Jörg Steidinger, ehemaliger Goldschmied und leidenschaftlicher ' 'Porsche 356-Enthusiast, blickt auf eine beeindruckende Sammlung ' 'zurück: Einst besaß er 15 Exemplare des luftgekühlten Klassikers, ' 'heute pflegt und hegt er vier davon – darunter ein 356 C ' 'Cabriolet von 1963, das ihn seit fast 45 Jahren begleitet. ' '„Dieses Auto ist Teil meiner Lebensgeschichte“, sagt Steidinger.\n' '\n' 'Seine Clubreise begann mit einer Anzeige in einem Magazin, die ' 'ihn zum Porsche Club Europa führte. Später wurde er Mitbegründer ' 'des Porsche 356 Club Deutschland, der dieses Jahr sein 50. ' 'Jubiläum feiert. „Ich erinnere mich an Clubtreffen mit mehr als ' '150 Fahrzeugen. Die Kameradschaft ist und bleibt unvergesslich.“\n' '\n' 'Auch seine drei Söhne teilen die Leidenschaft. „Sie haben den ' 'Porsche-Virus geerbt“, sagt er mit einem Lächeln. „Eines Tages ' 'werden diese Autos ihnen gehören.“\xa0Alle vier Fahrzeuge sind ' 'makellos gepflegt – und werden regelmäßig gefahren. „Man muss sie ' 'bewegen, damit sie in Form bleiben“, sagt er, frisch zurück von ' 'einer langen Sonntagsfahrt mit seiner Frau. „Und ehrlich gesagt: ' 'Es macht mir einfach unglaublich viel Freude.“\n' '\n' 'Trotz seines Alters bleibt Steidinger im Clubleben aktiv. „Die ' 'meisten Mitglieder sind 45 und älter, was nachvollziehbar ist. ' 'Diese Autos sind teuer, und jüngere Enthusiasten brauchen oft ' 'etwas mehr Zeit, bis sie es sich leisten können. Aber wenn es so ' 'weit ist, bringen sie frische Energie mit“, sagt er. Was er sich ' 'für die Zukunft wünscht? „Ich bin dankbar, dieses Alter erreicht ' 'zu haben und noch fit zu sein. Ich genieße einfach das Hier und ' 'Jetzt.“\n' '\n' 'Im April 2024 wurde Theo Brunt mit nur 16 Jahren das jüngste ' 'Mitglied des Porsche Club Neuseeland. Sein erstes Auto: ein ' 'silberner Porsche Cayman S von 2008 – finanziert durch 18 Monate ' 'harter Arbeit in einem Schnellimbiss nach der Schule.\n' '\n' 'Mit dem Kauf des Porsche entflammte seine Leidenschaft. Heute ' 'besitzt er einen weiteren Cayman, ist aktives Clubmitglied und ' 'liebt die Wochenendfahrten durch die Bergstraßen der Nordinsel. ' '„Die anderen waren überrascht, jemanden in meinem Alter zu sehen ' '– der Nächstjüngere ist über 30“, erzählt er. „Aber alle sind ' 'unglaublich freundlich.“\n' '\n' 'Der Kauf seines ersten Porsche war für Brunt geradezu ' 'lebensverändernd, denn seine neu entdeckte Leidenschaft ' 'beeinflusste auch seine Berufswahl maßgeblich. Nachdem er sich ' 'großflächig bei Porsche-Servicecentern und Werkstätten beworben ' 'hatte, wurde er als Lehrling eingestellt und arbeitet nun auf ' 'eine Karriere in der Fahrzeugtechnik und CAD-Konstruktion hin. ' '„Ich liebe es, Teile zu entwerfen – am liebsten bei Porsche oder ' 'Manthey.“\n' '\n' 'Jonathan Webb aus Toronto ist elf Jahre alt – und bereits ein ' 'bekanntes Gesicht im Porsche Club of America (PCA). Dank des ' 'Junior-Programms ist er bei Veranstaltungen aktiv, hilft seinem ' 'Vater beim Vorbereiten ihres 996 Carrera 4S für Shows und ' 'unterstützt das Clubteam. „Er ist ein echter Botschafter“, sagt ' 'Vu Nguyen, Executive Director des PCA. „Wenn er ein anderes Kind ' 'sieht, das vielleicht etwas nervös ist, nimmt er es unter seine ' 'Fittiche – und man sieht, wie es sich ganz schnell einlebt.“\n' '\n' 'Sein Jahr war bereits voller Highlights: Porsche-Paraden, F1- und ' 'IMSA-Rennen, ein Treffen mit Hans-Peter Porsche und ein Interview ' 'mit US-Moderator Chris Jacobs vor laufender Kamera. „Jonathan ist ' 'sehr kontaktfreudig“, sagt seine Mutter Jennifer.\n' '\n' 'Jonathan hat einen Porsche 944 als sein erstes Auto ins Auge ' 'gefasst. 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Drei Generationen, eine Leidenschaft: Diese ' 'außergewöhnlichen Geschichten zeigen, wie tief die ' 'Faszination für den Mythos Porsche reicht – und wie sie ' 'Generationen verbindet.

Der erste Porsche Club wurde ' 'am 26. Mai 1952 gegründet. Heute zählt das Netzwerk über 700 ' 'Clubs mit mehr als 240.000 Mitgliedern weltweit. Die Porsche ' 'Clubs vereinen Menschen aus allen Lebensbereichen – und ' 'Altersgruppen.

Jörg Steidinger, ehemaliger ' 'Goldschmied und leidenschaftlicher Porsche 356-Enthusiast, ' 'blickt auf eine beeindruckende Sammlung zurück: Einst besaß ' 'er 15 Exemplare des luftgekühlten Klassikers, heute pflegt ' 'und hegt er vier davon – darunter ein 356 C Cabriolet von ' '1963, das ihn seit fast 45 Jahren begleitet. „Dieses Auto ' 'ist Teil meiner Lebensgeschichte“, sagt Steidinger.

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Seine Clubreise begann mit einer Anzeige in einem ' 'Magazin, die ihn zum Porsche Club Europa führte. Später ' 'wurde er Mitbegründer des Porsche 356 Club Deutschland, der ' 'dieses Jahr sein 50. Jubiläum feiert. „Ich erinnere mich an ' 'Clubtreffen mit mehr als 150 Fahrzeugen. Die Kameradschaft ' 'ist und bleibt unvergesslich.“

Auch seine drei Söhne ' 'teilen die Leidenschaft. „Sie haben den Porsche-Virus ' 'geerbt“, sagt er mit einem Lächeln. „Eines Tages werden ' 'diese Autos ihnen gehören.“\xa0Alle vier Fahrzeuge sind ' 'makellos gepflegt – und werden regelmäßig gefahren. „Man ' 'muss sie bewegen, damit sie in Form bleiben“, sagt er, ' 'frisch zurück von einer langen Sonntagsfahrt mit seiner ' 'Frau. „Und ehrlich gesagt: Es macht mir einfach unglaublich ' 'viel Freude.“

Trotz seines Alters bleibt Steidinger ' 'im Clubleben aktiv. „Die meisten Mitglieder sind 45 und ' 'älter, was nachvollziehbar ist. Diese Autos sind teuer, und ' 'jüngere Enthusiasten brauchen oft etwas mehr Zeit, bis sie ' 'es sich leisten können. Aber wenn es so weit ist, bringen ' 'sie frische Energie mit“, sagt er. Was er sich für die ' 'Zukunft wünscht? „Ich bin dankbar, dieses Alter erreicht zu ' 'haben und noch fit zu sein. Ich genieße einfach das Hier und ' 'Jetzt.“

Im April 2024 wurde Theo Brunt mit nur 16 ' 'Jahren das jüngste Mitglied des Porsche Club Neuseeland. ' 'Sein erstes Auto: ein silberner Porsche Cayman S von 2008 – ' 'finanziert durch 18 Monate harter Arbeit in einem ' 'Schnellimbiss nach der Schule.

Mit dem Kauf des ' 'Porsche entflammte seine Leidenschaft. Heute besitzt er ' 'einen weiteren Cayman, ist aktives Clubmitglied und liebt ' 'die Wochenendfahrten durch die Bergstraßen der Nordinsel. ' '„Die anderen waren überrascht, jemanden in meinem Alter zu ' 'sehen – der Nächstjüngere ist über 30“, erzählt er. „Aber ' 'alle sind unglaublich freundlich.“

Der Kauf seines ' 'ersten Porsche war für Brunt geradezu lebensverändernd, denn ' 'seine neu entdeckte Leidenschaft beeinflusste auch seine ' 'Berufswahl maßgeblich. Nachdem er sich großflächig bei ' 'Porsche-Servicecentern und Werkstätten beworben hatte, wurde ' 'er als Lehrling eingestellt und arbeitet nun auf eine ' 'Karriere in der Fahrzeugtechnik und CAD-Konstruktion hin. ' '„Ich liebe es, Teile zu entwerfen – am liebsten bei Porsche ' 'oder Manthey.“

Jonathan Webb aus Toronto ist elf ' 'Jahre alt – und bereits ein bekanntes Gesicht im Porsche ' 'Club of America (PCA). Dank des Junior-Programms ist er bei ' 'Veranstaltungen aktiv, hilft seinem Vater beim Vorbereiten ' 'ihres 996 Carrera 4S für Shows und unterstützt das Clubteam. ' '„Er ist ein echter Botschafter“, sagt Vu Nguyen, Executive ' 'Director des PCA. „Wenn er ein anderes Kind sieht, das ' 'vielleicht etwas nervös ist, nimmt er es unter seine ' 'Fittiche – und man sieht, wie es sich ganz schnell ' 'einlebt.“

Sein Jahr war bereits voller Highlights: ' 'Porsche-Paraden, F1- und IMSA-Rennen, ein Treffen mit ' 'Hans-Peter Porsche und ein Interview mit US-Moderator Chris ' 'Jacobs vor laufender Kamera. „Jonathan ist sehr ' 'kontaktfreudig“, sagt seine Mutter Jennifer. \xa0

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Jonathan hat einen Porsche 944 als sein erstes Auto ins ' 'Auge gefasst. Nachdem er gelernt hat, beim 911 seines Vaters ' 'das Öl zu wechseln, möchte er seine zukünftigen Autos selbst ' 'warten – und strebt eine Karriere im Motorsport an. „Ich ' 'würde unglaublich gern Teil eines Rennteams sein“, sagt er ' 'begeistert. „Ich möchte im Fahrerlager dabei sein – ganz ' 'egal wie.“

Für den PCA sind junge Mitglieder wie ' 'Jonathan essenziell. „Sie sind unsere Zukunft“, sagt Nguyen. ' '„Wir zeigen ihnen unsere Traditionen – und geben ihnen Raum, ' 'neue zu schaffen.“

\n' ' 2025 feiert der Porsche Club of ' 'America sieben Jahrzehnte voller Gemeinschaft und ' 'Leidenschaft für Porsche.\n' '

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', 'date': '2025-10-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Clubs: Leidenschaft kennt kein Alter', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-clubs-jung-und-alt-40610.html'} 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/turbo-fuer-talente.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/markenbotschafter.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-turbo-for-dreams-fussball-suedkorea-talente-jugendfoerderung-41089.html> {'content': 'Vom Traum auf den Fußballplatz: Im Rahmen der Initiative „Turbo ' 'for Dreams - Football“ von Porsche Korea haben südkoreanische ' 'Nachwuchsspieler den VfB Stuttgart und das Porsche Museum ' 'besucht.\n' '\n' 'Elf Stipendiaten aus Südkorea verbrachten Ende Oktober eine Woche ' 'beim Porsche-Partnerverein VfB Stuttgart und tauchten in die ' 'deutsche Fußballkultur ein. Neben den Trainingseinheiten lernten ' 'sie bei einer Sightseeing-Tour auch die Stadt Stuttgart kennen ' 'und erlebten im Porsche Museum die Faszination Sportwagen ' 'hautnah.\n' '\n' 'Die Initiative „Turbo for Dreams – Football“ ist seit dem ' 'vergangenen Jahr ein Teil der CSR-Kampagne „Porsche Do Dream“ mit ' 'der Porsche Korea soziale Projekte in Kunst und Sport unterstützt ' 'und jungen Talente aus einkommensschwachen Familien die ' 'Möglichkeit gibt, ihre Fähigkeiten durch systematisches Training ' 'und internationale Erfahrungen weiterzuentwickeln. Die Kinder ' 'sollen dadurch mehr Selbstvertrauen gewinnen und ihren Träumen ' 'näherkommen. In diesem Jahr nahmen erstmals auch junge ' 'Fußballspielerinnen an dem Programm teil.\n' '\n' 'Vorbild für die Initiative von Porsche Korea sind die ' 'langjährigen Engagements der Porsche AG im Rahmen der Porsche ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“. Hier geht es nicht nur um ' 'die Unterstützung einer qualitativ hochwertigen Ausbildung im ' 'Sport, sondern auch um die soziale und persönliche Entwicklung ' 'der Kinder und Jugendlichen.\n' '\n' 'Unterstützt wird „Turbo for Dreams – Football“ von der ' 'International Sports Exchange Association (ISEA). Das Programm ' 'ermöglicht jungen Fußballtalenten in Südkorea an einem ' 'internationalen Trainingsprogramm in Deutschland teilzunehmen und ' 'wird in partnerschaftlicher Zusammenarbeit zwischen Porsche Korea ' 'und dem Porsche-Partnerverein VfB Stuttgart organisiert.\n' '\n' 'Unter der Anleitung von Trainern des VfB Stuttgart absolvierten ' 'die Kinder ein intensives Trainingsprogramm nach europäischem ' 'Vorbild. Dabei lernten sie auch die Philosophie der ' 'Nachwuchsförderung des VfB kennen. Neben dem technischen Training ' 'stand für die Kinder vor allem das gegenseitige Kennenlernen und ' 'der internationale Austausch im Vordergrund.\n' '\n' 'Die Woche war voller Highlights: ein Freundschaftsspiel gegen die ' 'U12-Mannschaft des VfB, ein Besuch des U17-Spiels VfB Stuttgart ' 'gegen Freiburg sowie eine gemeinsame Watch-Party des Euro League ' 'Spiels VfB Stuttgart gegen Fenerbahce Istanbul.\n' '\n' 'Das Highlight der Woche war die Stadionführung in der MHP Arena ' 'mit dem anschließenden Besuch des Bundesligaspiels zwischen dem ' 'VfB Stuttgart und dem 1. FSV Mainz 05.\n' '\n' 'Im September waren die Trainer des VfB bereits nach Korea gereist ' 'und organisierten für etwa 180 Schülerinnen und Schüler der ' 'fünften und sechsten Klasse ein Jugendfußballcamp. Unter allen ' 'Teilnehmenden wählten sie die elf Stipendiaten aus, die beim ' 'Training mit herausragenden Fähigkeiten und Leistungen sowie ' 'Engagement und Leidenschaft überzeugt haben und luden sie zum ' 'Gegenbesuch nach Deutschland ein.\n' '\n' '„Für beide Seiten war es eine fantastische Erfahrung. ' 'Auslandserfahrungen wie diese erweitern den Horizont und formen ' 'den Charakter junger Menschen. Wir sind sehr gespannt, was das ' 'Trainingsprogramm für die jungen Spieler bedeuten wird”, sagt ' 'Micha Gühring, Manager der VfB-Fußballschule.\n' '\n' 'Min-yul An, Stipendiat aus Korea\n' '\n' ':\n' '\n' '„Es war eine ganz besondere Erfahrung, gemeinsam mit den Spielern ' 'des VfB Stuttgart zu trainieren und zu spielen. Dank des ' 'Programms „Turbo for Dreams – Football“ bin ich meinem Traum ' 'einen Schritt nähergekommen. Ich bin Porsche Korea sehr dankbar, ' 'dass sie uns diese großartige Gelegenheit geboten haben, und ich ' 'werde weiterhin hart daran arbeiten, mein Ziel zu erreichen.“\n' '\n' 'Do-yun Kim, Stipendiat aus Korea:\n' '\n' '„Für mich war schon die Teilnahme am Camp eine unglaubliche ' 'Erfahrung, aber als Stipendiat ausgewählt zu werden und nach ' 'Deutschland zu kommen, war wirklich eine Ehre. Das Training mit ' 'den Trainern des VfB Stuttgart hat mir nicht nur ' 'Fußballfähigkeiten vermittelt, sondern auch den Wert von Teamwork ' 'und Verantwortung. Diese Erfahrung hat mich noch entschlossener ' 'gemacht, hart zu arbeiten und ein besserer Fußballspieler zu ' 'werden.“\n' '\n' 'Björn Peter, Trainer VfB-Fußballschule:\n' '\n' '„Es war wirklich beeindruckend, wie die Kinder verschiedene ' 'Hindernisse überwunden haben – insbesondere kulturelle und ' 'sprachliche Unterschiede. Als Trainer war es wunderbar zu sehen, ' 'wie sie es geschafft haben, wortwörtlich mit Händen und Füßen ' 'miteinander zu kommunizieren. Es war sehr inspirierend, das zu ' 'beobachten. Ebenso waren wir beeindruckt von der Leidenschaft und ' 'Ausdauer, die die Kinder gezeigt haben, um ihrem Traum einen ' 'Schritt näher zu kommen.“\n' '\n' 'Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball ' 'bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der Red ' 'Bull Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart ' 'und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist Porsche ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im Basketball ist ' 'Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie ' '(BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um die ' 'soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. ' 'Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche ' 'darüber hinaus zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, Leidenschaft ' 'und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen wie Inklusion, ' 'Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter Pate des ' 'Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle ' 'Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung:\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche Leipzig unterstützt gemeinsam mit dem Stadtsportbund ' 'Leipzig e.V. den sportlichen Nachwuchs.\n' '\n' 'Die Jugend von Borussia Mönchengladbach und FC Erzgebirge Aue hat ' 'sich weitergebildet.\n' '\n' 'In einem packenden Finale besiegte die Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg den Gastgeber VfB Stuttgart mit 1:0.\n' '\n' 'Der Porsche Kids Day bildete den Auftakt für die Turnierwoche des ' 'Porsche Fußball Cup am kommenden Wochenende.', 'content_html': '

Vom Traum auf den Fußballplatz: Im Rahmen der Initiative ' '„Turbo for Dreams - Football“ von Porsche Korea haben ' 'südkoreanische Nachwuchsspieler den VfB Stuttgart und das ' 'Porsche Museum besucht.

Elf Stipendiaten aus Südkorea ' 'verbrachten Ende Oktober eine Woche beim ' 'Porsche-Partnerverein VfB Stuttgart und tauchten in die ' 'deutsche Fußballkultur ein. Neben den Trainingseinheiten ' 'lernten sie bei einer Sightseeing-Tour auch die Stadt ' 'Stuttgart kennen und erlebten im Porsche Museum die ' 'Faszination Sportwagen hautnah.

Die Initiative „Turbo ' 'for Dreams – Football“ ist seit dem vergangenen Jahr ein ' 'Teil der CSR-Kampagne „Porsche Do Dream“ mit der Porsche ' 'Korea soziale Projekte in Kunst und Sport unterstützt und ' 'jungen Talente aus einkommensschwachen Familien die ' 'Möglichkeit gibt, ihre Fähigkeiten durch systematisches ' 'Training und internationale Erfahrungen weiterzuentwickeln. ' 'Die Kinder sollen dadurch mehr Selbstvertrauen gewinnen und ' 'ihren Träumen näherkommen. In diesem Jahr nahmen erstmals ' 'auch junge Fußballspielerinnen an dem Programm teil.

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Vorbild für die Initiative von Porsche Korea sind die ' 'langjährigen Engagements der Porsche AG im Rahmen der ' 'Porsche Jugendförderung „Turbo für Talente“. Hier geht es ' 'nicht nur um die Unterstützung einer qualitativ hochwertigen ' 'Ausbildung im Sport, sondern auch um die soziale und ' 'persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen.

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Unterstützt wird „Turbo for Dreams – Football“ von der ' 'International Sports Exchange Association (ISEA). Das ' 'Programm ermöglicht jungen Fußballtalenten in Südkorea an ' 'einem internationalen Trainingsprogramm in Deutschland ' 'teilzunehmen und wird in partnerschaftlicher Zusammenarbeit ' 'zwischen Porsche Korea und dem Porsche-Partnerverein VfB ' 'Stuttgart organisiert.

Unter der Anleitung von ' 'Trainern des VfB Stuttgart absolvierten die Kinder ein ' 'intensives Trainingsprogramm nach europäischem Vorbild. ' 'Dabei lernten sie auch die Philosophie der ' 'Nachwuchsförderung des VfB kennen. Neben dem technischen ' 'Training stand für die Kinder vor allem das gegenseitige ' 'Kennenlernen und der internationale Austausch im ' 'Vordergrund.

Die Woche war voller Highlights: ein ' 'Freundschaftsspiel gegen die U12-Mannschaft des VfB, ein ' 'Besuch des U17-Spiels VfB Stuttgart gegen Freiburg sowie ' 'eine gemeinsame Watch-Party des Euro League Spiels VfB ' 'Stuttgart gegen Fenerbahce Istanbul.

Das Highlight ' 'der Woche war die Stadionführung in der MHP Arena mit dem ' 'anschließenden Besuch des Bundesligaspiels zwischen dem VfB ' 'Stuttgart und dem 1. FSV Mainz 05.

Im September waren ' 'die Trainer des VfB bereits nach Korea gereist und ' 'organisierten für etwa 180 Schülerinnen und Schüler der ' 'fünften und sechsten Klasse ein Jugendfußballcamp. Unter ' 'allen Teilnehmenden wählten sie die elf Stipendiaten aus, ' 'die beim Training mit herausragenden Fähigkeiten und ' 'Leistungen sowie Engagement und Leidenschaft überzeugt haben ' 'und luden sie zum Gegenbesuch nach Deutschland ein.

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„Für beide Seiten war es eine fantastische Erfahrung. ' 'Auslandserfahrungen wie diese erweitern den Horizont und ' 'formen den Charakter junger Menschen. Wir sind sehr ' 'gespannt, was das Trainingsprogramm für die jungen Spieler ' 'bedeuten wird”, sagt Micha Gühring, Manager der ' 'VfB-Fußballschule.

Min-yul An, Stipendiat aus ' 'Korea: „Es war eine ganz besondere ' 'Erfahrung, gemeinsam mit den Spielern des VfB Stuttgart zu ' 'trainieren und zu spielen. Dank des Programms „Turbo for ' 'Dreams – Football“ bin ich meinem Traum einen Schritt ' 'nähergekommen. Ich bin Porsche Korea sehr dankbar, dass sie ' 'uns diese großartige Gelegenheit geboten haben, und ich ' 'werde weiterhin hart daran arbeiten, mein Ziel zu ' 'erreichen.“

Do-yun Kim, Stipendiat aus ' 'Korea: „Für mich war schon die Teilnahme am Camp ' 'eine unglaubliche Erfahrung, aber als Stipendiat ausgewählt ' 'zu werden und nach Deutschland zu kommen, war wirklich eine ' 'Ehre. Das Training mit den Trainern des VfB Stuttgart hat ' 'mir nicht nur Fußballfähigkeiten vermittelt, sondern auch ' 'den Wert von Teamwork und Verantwortung. Diese Erfahrung hat ' 'mich noch entschlossener gemacht, hart zu arbeiten und ein ' 'besserer Fußballspieler zu werden.“

Björn ' 'Peter, Trainer VfB-Fußballschule: „Es war wirklich ' 'beeindruckend, wie die Kinder verschiedene Hindernisse ' 'überwunden haben – insbesondere kulturelle und sprachliche ' 'Unterschiede. Als Trainer war es wunderbar zu sehen, wie sie ' 'es geschafft haben, wortwörtlich mit Händen und Füßen ' 'miteinander zu kommunizieren. Es war sehr inspirierend, das ' 'zu beobachten. Ebenso waren wir beeindruckt von der ' 'Leidenschaft und Ausdauer, die die Kinder gezeigt haben, um ' 'ihrem Traum einen Schritt näher zu kommen.“

Porsche ' 'nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im ' 'Fußball bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter ' 'Kickers, der Red Bull Fußball Akademie, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart und FC Erzgebirge Aue. Im ' 'Bereich Eishockey ist Porsche Nachwuchsförderer der ' 'Bietigheim Steelers. Im Basketball ist Porsche Namensgeber ' 'der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie (BBA) – der ' 'Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um ' 'die soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und ' 'Jugendlichen. Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ ' 'vermittelt Porsche darüber hinaus zusammen mit seinen ' 'Partnervereinen und sozialen Einrichtungen jungen Menschen ' 'Werte wie Toleranz, Leidenschaft und Respekt – und fördert ' 'den Umgang mit Themen wie Inklusion, Umweltbewusstsein und ' 'Gesundheit. Prominenter Pate des Förderprogramms ist ' 'Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle Informationen zur ' 'breit gefächerten Jugendförderung: www.turbofürtalente.de.

\n' ' Porsche Leipzig unterstützt ' 'gemeinsam mit dem Stadtsportbund Leipzig e.V. den ' 'sportlichen Nachwuchs. \n' '

\n' ' Die Jugend von Borussia ' 'Mönchengladbach und FC Erzgebirge Aue hat sich ' 'weitergebildet.\n' '

\n' ' In einem packenden Finale besiegte ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg den Gastgeber VfB ' 'Stuttgart mit 1:0.\n' '

\n' ' Der Porsche Kids Day bildete den ' 'Auftakt für die Turnierwoche des Porsche Fußball Cup am ' 'kommenden Wochenende.\n' '

', 'date': '2025-11-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Jugendförderung international: Junge Fußballtalente aus ' 'Südkorea in Stuttgart', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-turbo-for-dreams-fussball-suedkorea-talente-jugendfoerderung-41089.html'} 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/sales.html) 2025-11-30 01:00:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-turbo-award-2025-39610.html> {'content': 'Zum insgesamt zehnten Mal hat Porsche im Rahmen seiner ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“ am vergangenen Mittwoch ' 'Nachwuchssportler mit dem Porsche Turbo Award ausgezeichnet.\n' '\n' 'Die Ehrung der 21 Preisträger aus den sieben Partnervereinen im ' 'Porsche Museum nahm Sami Khedira vor. Der ' 'Porsche-Markenbotschafter unterstützt die Porsche Jugendförderung ' 'seit 2018: „Ich finde es sehr gut, wie Porsche den talentierten ' 'Nachwuchs fördert und Kindern und Jugendlichen über den Sport die ' 'Möglichkeit bietet, sich persönlich zu entwickeln.“\n' '\n' 'Feierliche Ehrung von jungen Talenten mit prominenten Gästen: ' 'Beim zehnten Porsche Turbo Award durften sich je drei Spieler der ' 'sieben Porsche-Partnervereine über die besondere Auszeichnung ' 'freuen. Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira überreichte die ' 'Preise in drei Kategorien im Porsche Museum. Zusammen mit Porsche ' 'Motorsport Junior Theo Oeverhaus und dem Top-Torhüter-Talent von ' 'Borussia Mönchengladbach, Tiago Pereira Cardoso, gab der ' 'Fußballweltmeister spannende Einblicke ins Profileben. Eine ' 'Führung durch das Porsche Museum war ein weiterer Höhepunkt des ' 'Tages und brachte den Nachwuchsathleten die Geschichte und ' 'Produktvielfalt von Porsche näher.\n' '\n' 'Für die Jugend-Partner der Porsche Jugendförderung „Turbo für ' 'Talente“ FC Erzgebirge Aue, SC Bietigheim-Bissingen Steelers, ' 'Porsche BBA Ludwigsburg, Borussia Mönchengladbach, Red Bull ' 'Fußball Akademie Salzburg, SV Stuttgarter Kickers, und den VfB ' 'Stuttgart gehört der Porsche Turbo Award zur festen Tradition im ' 'Vereinskalender. Einmal im Jahr nominieren sie die besten ' 'Nachwuchstalente aus ihren Reihen in den drei Award-Kategorien ' '„Beste sportliche Entwicklung“, „Beste schulische Leistung“ und ' '„Außergewöhnliches soziales Engagement“. Die Gewinner wurden mit ' 'einem personalisierten Award und einer Urkunde ausgezeichnet. ' 'Darüber hinaus durften sie sich über einen Führerscheinzuschuss ' 'in Höhe von 500 Euro freuen und bekamen einen Setzling, der im ' 'Rahmen der Initiative „Talente Hand in Hand“ das Bewusstsein der ' 'jungen Sportler für sozial-ökologische Themen schärfen soll.\n' '\n' '„Mit ‚Turbo für Talente‘ wollen wir einen Teil unseres Erfolgs an ' 'die Gesellschaft zurückgeben“, sagt Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstandsmitglied für Finanzen und IT der Porsche AG und Pate der ' 'Porsche Jugendförderung. \xa0„Die drei Award-Kategorien spiegeln ' 'unsere Grundsätze der Porsche Jugendförderung wider, denn uns ist ' 'besonders wichtig, auch die persönliche Entwicklung und das ' 'soziale Engagement junger Menschen zu würdigen.“\n' '\n' 'Teamgeist und Verantwortung standen auch bei der Preisverleihung ' 'im Porsche Museum im Fokus. Sami Khedira, Markenbotschafter der ' 'Porsche Jugendförderung, teilte mit den Nominierten seine ' 'Erfahrung als Profisportler. „Ich finde es sehr gut, wie Porsche ' 'den talentierten Nachwuchs fördert und Kindern und Jugendlichen ' 'über den Sport die Möglichkeit bietet, sich persönlich zu ' 'entwickeln“, sagte der ehemalige Fußball-Weltmeister. „Die ' 'Porsche Jugendförderung ist ein Riesenerfolg. Es ist für mich ' 'eine Ehre, Teil des Teams zu sein und heute wieder die Porsche ' 'Turbo Awards als Anerkennung besonderer Leistungen überreichen zu ' 'dürfen.“\n' '\n' 'Gemeinsam mit Sami Khedira gaben auch Porsche-Junior Theo ' 'Oeverhaus und Bundesliga-Debütant Tiago Pereira Cardoso Einblicke ' 'in ihre Entwicklung und beantworteten Fragen der Award-Anwärter. ' '„Auch ich wollte bis zum Alter von zwölf Jahren Fußballprofi ' 'werden, aber dann hat die Leidenschaft zum Motorsport gesiegt. ' 'Ich habe hart um die Chance als Porsche-Junior gekämpft und ' 'möchte allen Preisträgern mitgeben, dass sie ihre Träume ' 'verfolgen sollen“, sagt der 20-Jährige und derzeit Führende in ' 'der Gesamtwertung des Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Tiago Pereira Cardoso, Turbo-Award-Preisträger 2023 und erneut ' 'für die beste sportliche Entwicklung nominiert, erzählte von ' 'seinem Werdegang als Top-Talent bei Borussia Mönchengladbach: ' '„Ich kann mich noch gut an meine erste Preisverleihung des ' 'Porsche Turbo Award erinnern. Die Auszeichnung war für mich ein ' 'wichtiger Meilenstein in meiner sportlichen Laufbahn und eine ' 'große Motivation. Ich freue mich heute wieder hier zu sein und ' 'den anderen Jugendspielern von meinen Erfahrungen zu erzählen.“ ' 'Durch verletzungsbedingte Ausfälle bei den Torhütern der Profis ' 'absolvierte der 19-Jährige bereits fünf Bundesligapartien für ' 'Gladbach in der abgelaufenen Saison und blieb drei Mal ohne ' 'Gegentreffer.\n' '\n' 'Vor dem großen Höhepunkt des Tages, der Verleihung der Awards, ' 'durften die Nachwuchstalente bei einer exklusiven Führung durch ' 'das Porsche Museum in die Historie und die Produktvielfalt von ' 'Porsche eintauchen. Besonders spannend waren für die Athleten vor ' 'allem die historischen Motorsportfahrzeuge. Zudem ließ es sich ' 'Deutschlands derzeit beste Tennisspielerin und Porsche Friend Eva ' 'Lys nicht nehmen, eine Gratulationsbotschaft aus Paris an die ' 'Preisträger zu schicken und ihnen Mut zu machen, an ihre Träume ' 'zu glauben. Beim abschließenden feierlichen Abendessen lernten ' 'sich die Sportler der verschiedenen Vereine noch besser kennen ' 'und tauschten sich rege über ihre verschiedenen Sportarten und ' 'Erfahrungen aus.\n' '\n' 'Beste sportliche Entwicklung\n' '\n' 'Top-Leistungen und besondere Erfolge haben alle Nachwuchsspieler ' 'der Porsche-Partnervereine gezeigt. Die besonders auffälligen von ' 'ihnen wurden in der Kategorie „Beste sportliche Entwicklung“ mit ' 'dem Porsche Turbo Award geehrt.\n' '\n' 'Dazu zählt neben Tiago Pereira Cardoso, der neben dem Abitur ' 'erfolgreich sein Bundesligadebüt feierte, auch Henk Hartisch. Er ' 'übernimmt in der U15-Mannschaft des FC Erzgebirge Aue auf und ' 'neben dem Platz eine wichtige Führungsrolle. Pascal Widmann hat ' 'als Verteidiger beim SC Bietigheim-Bissingen Steelers ' 'eindrucksvoll seine kontinuierliche und positive Entwicklung ' 'unter Beweis gestellt. Bei den SV Stuttgarter Kickers überzeugte ' 'Junioren-Nationalspieler Julian Schmidt bereits als ' 'Torschützenkönig des Porsche Fußball Cup 2022 mit seiner ' 'sportlichen Leistung und wurde jetzt von seinem Verein für den ' 'Porsche Turbo Award nominiert. Nicht nur für die deutsche ' 'U17-Nationalspieler, sondern ebenfalls für den Turbo Award ' 'nominiert, ist Julis Baumer von der Porsche BBA. Er zählt ' 'mittlerweile fest zur Bundesliga-Mannschaft der MHP RIESEN ' 'Ludwigsburg. Nach seinem Comeback in die Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg darf sich auch Arion Selimi nach einem ' 'einjährigen verletzungsbedingten Ausfall über den Award freuen. ' 'Genauso verdient hat auch Florian Hellstern die Auszeichnung. Der ' 'Torhüter und Kapitän der U19-Mannschaft beim VfB Stuttgart hat es ' 'mit seinem Team zur besten deutschen Mannschaft in der UEFA Youth ' 'League geschafft.\n' '\n' 'Beste schulische Leistung\n' '\n' 'Für junge Nachwuchssportler ist es oft eine Herausforderung, ' 'Sport und Schule miteinander zu vereinen. Diejenigen, denen der ' 'Spagat besonders gut gelungen ist, hat „Turbo für Talente“ mit ' 'dem Porsche Turbo Award in der Kategorie „Beste schulische ' 'Leistung“ ausgezeichnet.\n' '\n' 'Jannik Oettinger, U19-Spieler beim VfB Stuttgart überzeugt ' 'genauso wie Cedric Kurzweg vom FC Erzgebirge Aue sowohl mit ' 'seinen sportlichen Leistungen als auch mit schulischen Bestnoten. ' 'Beim SC Bietigheim-Bissingen hat Konrad Knot bewiesen, dass ' 'hervorragende schulische Leistungen auch im Leistungssport ' 'möglich sind. Auch für Marko Masic, der in der 3. ProB-Liga ' 'spielt, ist die Doppelbelastung keine Herausforderung. Edin Biber ' 'hat bei Borussia Mönchengladbach bewiesen, dass man sich viel ' 'Fleiß, Lernbereitschaft und Einsatz schulisch in allen Fächern ' 'verbessern und in seiner Persönlichkeit reifen kann. Darüber ' 'hinaus wurde er für die U16-Nationalmannschaft Kroatiens ' 'nominiert. Valentin Zabransky, Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg, meistert den Schulalltag trotz der Herausforderungen ' 'Erwachsenenfußball in der 2. Liga, UEFA Youth-League- sowie ' 'Nationalteam-Reisen. Luka Petkovic, U17-Spieler bei den ' 'Stuttgarter Kickers, besucht eine Elite Schule des Fußballs und ' 'wird dort aufgrund seines Verhaltens und seiner aktiven Mitarbeit ' 'regelmäßig von seinen Lehrern positiv hervorgehoben.\n' '\n' 'Außergewöhnliches soziales Engagement\n' '\n' 'Dass Teamgeist und Engagement nicht nur im sportlichen Wettkampf ' 'maßgebliche Erfolgsfaktoren sind, zeigen die Preisträger in der ' 'Kategorie „Außergewöhnliches soziales Engagement“.\n' '\n' 'Niklas Pintur gelingt es, trotz der verantwortungsvollen Rolle ' 'als Mittelstürmer der U20-Mannschaft des SC Bietigheim-Bissingen ' 'Steelers, sich stets im sozialen Bereich zu engagieren und vor ' 'allem jüngere Jahrgänge und Neuzugänge zu integrieren. Wenn in ' 'der Porsche BBA Ludwigsburg eine helfende Hand in der Halle ' 'gebraucht wird, ist Eneko Haug-Alonso stets zu Stelle, sei es bei ' 'einer Grundschul-AG, bei der Grundschulliga oder auch bei ' 'sonstigen Vereinsevents. Hermann Ratz ist im gesamten Internat ' 'des FC Erzgebirge Aue für sein stets freundliches und ' 'zuvorkommendes Auftreten bekannt und gilt als Ansprechpartner für ' 'die anderen Bewohner. Erik Corominas, U15-Spieler bei Borussia ' 'Mönchengladbach, unterstützt mit seiner Familie Projekte zum Bau ' 'von Brunnen in Tansania. Vor ihrem Besuch im vergangenen Sommer ' 'sammelte er vorab im Kreise seiner Mannschaft und seinem Umfeld ' 'Sachspenden und hat diese vor Ort an die Kinder überreicht. Und ' 'auch Jakob Zangerl zeigt abseits der Red Bull Fußball Akademie ' 'besonderes soziales Engagement. In seinem familiären Umfeld ' 'verbringt er viel Zeit mit einem Kind, welches an Zerebralparese ' 'erkrankt ist. Beim SV Stuttgarter Kickers ist Tino Lennerth ein ' 'Vorbild für sein soziales Engagement, aktuell engagiert er sich ' 'im Rahmen eines freiwilligen sozialen Jahres mit hohem Engagement ' 'in einer Grundschule. Beim VfB Stuttgart setzt sich David ' 'Eggenweiler abseits des Trainings für ein Tagesprojekt der ' '„Neckartalwerkstatten der Caritas in Obertürkheim“ ein.\n' '\n' 'Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert durch die Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft der Jugend. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert ' 'sich Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten bei ' 'mehreren Vereinen. Im Fußball bestehen Partnerschaften mit den ' 'Stuttgarter Kickers, der Red Bull Fußball Akademie, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich ' 'Eishockey tritt Porsche als Nachwuchsförderer der Bietigheim ' 'Steelers auf. Im Basketball ist Porsche Namensgeber der ' 'Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie (BBA) – der ' 'Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den Engagements ' 'geht es nicht nur um die Unterstützung einer qualitativ ' 'hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um die soziale und ' 'persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. Mit der ' 'Initiative „Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche darüber ' 'hinaus zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, Leidenschaft ' 'und Respekt und fördert den Umgang mit Themen wie Inklusion, ' 'Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter Pate des ' 'Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami Khedira. ' 'Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung von Porsche ' 'finden Sie\xa0unter\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Bei einem Workshop haben die Spieler der U14-Mannschaft von ' 'Borussia Mönchengladbach Inklusion erlebt.\n' '\n' 'In der Heimatstadt von Porsche haben gleich zwei Porsche Kids ' 'Days bei Jugend-Partnern stattgefunden.\n' '\n' 'Die Porsche Jugendförderung Turbo für Talente setzt sich mit der ' 'Initiative „Talente Hand in Hand“ für Austausch ein.\n' '\n' 'Jährlich zeichnet die Porsche Jugendförderung „Turbo für Talente“ ' 'die besten Nachwuchssportler aus acht Partnervereinen aus.', 'content_html': '

Zum insgesamt zehnten Mal hat Porsche im Rahmen seiner ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“ am vergangenen Mittwoch ' 'Nachwuchssportler mit dem Porsche Turbo Award ' 'ausgezeichnet.

Die Ehrung der 21 Preisträger aus den ' 'sieben Partnervereinen im Porsche Museum nahm Sami Khedira ' 'vor. Der Porsche-Markenbotschafter unterstützt die Porsche ' 'Jugendförderung seit 2018: „Ich finde es sehr gut, wie ' 'Porsche den talentierten Nachwuchs fördert und Kindern und ' 'Jugendlichen über den Sport die Möglichkeit bietet, sich ' 'persönlich zu entwickeln.“

Feierliche Ehrung von ' 'jungen Talenten mit prominenten Gästen: Beim zehnten Porsche ' 'Turbo Award durften sich je drei Spieler der sieben ' 'Porsche-Partnervereine über die besondere Auszeichnung ' 'freuen. Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira überreichte ' 'die Preise in drei Kategorien im Porsche Museum. Zusammen ' 'mit Porsche Motorsport Junior Theo Oeverhaus und dem ' 'Top-Torhüter-Talent von Borussia Mönchengladbach, Tiago ' 'Pereira Cardoso, gab der Fußballweltmeister spannende ' 'Einblicke ins Profileben. Eine Führung durch das Porsche ' 'Museum war ein weiterer Höhepunkt des Tages und brachte den ' 'Nachwuchsathleten die Geschichte und Produktvielfalt von ' 'Porsche näher.

Für die Jugend-Partner der Porsche ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“ FC Erzgebirge Aue, SC ' 'Bietigheim-Bissingen Steelers, Porsche BBA Ludwigsburg, ' 'Borussia Mönchengladbach, Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg, SV Stuttgarter Kickers, und den VfB Stuttgart ' 'gehört der Porsche Turbo Award zur festen Tradition im ' 'Vereinskalender. Einmal im Jahr nominieren sie die besten ' 'Nachwuchstalente aus ihren Reihen in den drei ' 'Award-Kategorien „Beste sportliche Entwicklung“, „Beste ' 'schulische Leistung“ und „Außergewöhnliches soziales ' 'Engagement“. Die Gewinner wurden mit einem personalisierten ' 'Award und einer Urkunde ausgezeichnet. Darüber hinaus ' 'durften sie sich über einen Führerscheinzuschuss in Höhe von ' '500 Euro freuen und bekamen einen Setzling, der im Rahmen ' 'der Initiative „Talente Hand in Hand“ das Bewusstsein der ' 'jungen Sportler für sozial-ökologische Themen schärfen ' 'soll.

„Mit ‚Turbo für Talente‘ wollen wir einen Teil ' 'unseres Erfolgs an die Gesellschaft zurückgeben“, sagt Dr. ' 'Jochen Breckner, Vorstandsmitglied für Finanzen und IT der ' 'Porsche AG und Pate der Porsche Jugendförderung. \xa0„Die ' 'drei Award-Kategorien spiegeln unsere Grundsätze der Porsche ' 'Jugendförderung wider, denn uns ist besonders wichtig, auch ' 'die persönliche Entwicklung und das soziale Engagement ' 'junger Menschen zu würdigen.“

Teamgeist und ' 'Verantwortung standen auch bei der Preisverleihung im ' 'Porsche Museum im Fokus. Sami Khedira, Markenbotschafter der ' 'Porsche Jugendförderung, teilte mit den Nominierten seine ' 'Erfahrung als Profisportler. „Ich finde es sehr gut, wie ' 'Porsche den talentierten Nachwuchs fördert und Kindern und ' 'Jugendlichen über den Sport die Möglichkeit bietet, sich ' 'persönlich zu entwickeln“, sagte der ehemalige ' 'Fußball-Weltmeister. „Die Porsche Jugendförderung ist ein ' 'Riesenerfolg. Es ist für mich eine Ehre, Teil des Teams zu ' 'sein und heute wieder die Porsche Turbo Awards als ' 'Anerkennung besonderer Leistungen überreichen zu ' 'dürfen.“

Gemeinsam mit Sami Khedira gaben auch ' 'Porsche-Junior Theo Oeverhaus und Bundesliga-Debütant Tiago ' 'Pereira Cardoso Einblicke in ihre Entwicklung und ' 'beantworteten Fragen der Award-Anwärter. „Auch ich wollte ' 'bis zum Alter von zwölf Jahren Fußballprofi werden, aber ' 'dann hat die Leidenschaft zum Motorsport gesiegt. Ich habe ' 'hart um die Chance als Porsche-Junior gekämpft und möchte ' 'allen Preisträgern mitgeben, dass sie ihre Träume verfolgen ' 'sollen“, sagt der 20-Jährige und derzeit Führende in der ' 'Gesamtwertung des Porsche Mobil 1 Supercup.

Tiago ' 'Pereira Cardoso, Turbo-Award-Preisträger 2023 und erneut für ' 'die beste sportliche Entwicklung nominiert, erzählte von ' 'seinem Werdegang als Top-Talent bei Borussia ' 'Mönchengladbach: „Ich kann mich noch gut an meine erste ' 'Preisverleihung des Porsche Turbo Award erinnern. Die ' 'Auszeichnung war für mich ein wichtiger Meilenstein in ' 'meiner sportlichen Laufbahn und eine große Motivation. Ich ' 'freue mich heute wieder hier zu sein und den anderen ' 'Jugendspielern von meinen Erfahrungen zu erzählen.“ Durch ' 'verletzungsbedingte Ausfälle bei den Torhütern der Profis ' 'absolvierte der 19-Jährige bereits fünf Bundesligapartien ' 'für Gladbach in der abgelaufenen Saison und blieb drei Mal ' 'ohne Gegentreffer.

Vor dem großen Höhepunkt des ' 'Tages, der Verleihung der Awards, durften die ' 'Nachwuchstalente bei einer exklusiven Führung durch das ' 'Porsche Museum in die Historie und die Produktvielfalt von ' 'Porsche eintauchen. Besonders spannend waren für die ' 'Athleten vor allem die historischen Motorsportfahrzeuge. ' 'Zudem ließ es sich Deutschlands derzeit beste ' 'Tennisspielerin und Porsche Friend Eva Lys nicht nehmen, ' 'eine Gratulationsbotschaft aus Paris an die Preisträger zu ' 'schicken und ihnen Mut zu machen, an ihre Träume zu glauben. ' 'Beim abschließenden feierlichen Abendessen lernten sich die ' 'Sportler der verschiedenen Vereine noch besser kennen und ' 'tauschten sich rege über ihre verschiedenen Sportarten und ' 'Erfahrungen aus.\xa0

Beste sportliche ' 'Entwicklung
\n' 'Top-Leistungen und besondere Erfolge haben alle ' 'Nachwuchsspieler der Porsche-Partnervereine gezeigt. Die ' 'besonders auffälligen von ihnen wurden in der Kategorie ' '„Beste sportliche Entwicklung“ mit dem Porsche Turbo Award ' 'geehrt.

Dazu zählt neben Tiago Pereira Cardoso, der ' 'neben dem Abitur erfolgreich sein Bundesligadebüt feierte, ' 'auch Henk Hartisch. Er übernimmt in der U15-Mannschaft des ' 'FC Erzgebirge Aue auf und neben dem Platz eine wichtige ' 'Führungsrolle. Pascal Widmann hat als Verteidiger beim SC ' 'Bietigheim-Bissingen Steelers eindrucksvoll seine ' 'kontinuierliche und positive Entwicklung unter Beweis ' 'gestellt. Bei den SV Stuttgarter Kickers überzeugte ' 'Junioren-Nationalspieler Julian Schmidt bereits als ' 'Torschützenkönig des Porsche Fußball Cup 2022 mit seiner ' 'sportlichen Leistung und wurde jetzt von seinem Verein für ' 'den Porsche Turbo Award nominiert. Nicht nur für die ' 'deutsche U17-Nationalspieler, sondern ebenfalls für den ' 'Turbo Award nominiert, ist Julis Baumer von der Porsche BBA. ' 'Er zählt mittlerweile fest zur Bundesliga-Mannschaft der MHP ' 'RIESEN Ludwigsburg. Nach seinem Comeback in die Red Bull ' 'Fußball Akademie Salzburg darf sich auch Arion Selimi nach ' 'einem einjährigen verletzungsbedingten Ausfall über den ' 'Award freuen. Genauso verdient hat auch Florian Hellstern ' 'die Auszeichnung. Der Torhüter und Kapitän der ' 'U19-Mannschaft beim VfB Stuttgart hat es mit seinem Team zur ' 'besten deutschen Mannschaft in der UEFA Youth League ' 'geschafft.

Beste schulische ' 'Leistung
\n' 'Für junge Nachwuchssportler ist es oft eine Herausforderung, ' 'Sport und Schule miteinander zu vereinen. Diejenigen, denen ' 'der Spagat besonders gut gelungen ist, hat „Turbo für ' 'Talente“ mit dem Porsche Turbo Award in der Kategorie „Beste ' 'schulische Leistung“ ausgezeichnet.

Jannik Oettinger, ' 'U19-Spieler beim VfB Stuttgart überzeugt genauso wie Cedric ' 'Kurzweg vom FC Erzgebirge Aue sowohl mit seinen sportlichen ' 'Leistungen als auch mit schulischen Bestnoten. Beim SC ' 'Bietigheim-Bissingen hat Konrad Knot bewiesen, dass ' 'hervorragende schulische Leistungen auch im Leistungssport ' 'möglich sind. Auch für Marko Masic, der in der 3. ProB-Liga ' 'spielt, ist die Doppelbelastung keine Herausforderung. Edin ' 'Biber hat bei Borussia Mönchengladbach bewiesen, dass man ' 'sich viel Fleiß, Lernbereitschaft und Einsatz schulisch in ' 'allen Fächern verbessern und in seiner Persönlichkeit reifen ' 'kann. Darüber hinaus wurde er für die U16-Nationalmannschaft ' 'Kroatiens nominiert. Valentin Zabransky, Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg, meistert den Schulalltag trotz der ' 'Herausforderungen Erwachsenenfußball in der 2. Liga, UEFA ' 'Youth-League- sowie Nationalteam-Reisen. Luka Petkovic, ' 'U17-Spieler bei den Stuttgarter Kickers, besucht eine Elite ' 'Schule des Fußballs und wird dort aufgrund seines Verhaltens ' 'und seiner aktiven Mitarbeit regelmäßig von seinen Lehrern ' 'positiv hervorgehoben.

Außergewöhnliches ' 'soziales Engagement
\n' 'Dass Teamgeist und Engagement nicht nur im sportlichen ' 'Wettkampf maßgebliche Erfolgsfaktoren sind, zeigen die ' 'Preisträger in der Kategorie „Außergewöhnliches soziales ' 'Engagement“.

Niklas Pintur gelingt es, trotz der ' 'verantwortungsvollen Rolle als Mittelstürmer der ' 'U20-Mannschaft des SC Bietigheim-Bissingen Steelers, sich ' 'stets im sozialen Bereich zu engagieren und vor allem ' 'jüngere Jahrgänge und Neuzugänge zu integrieren. Wenn in der ' 'Porsche BBA Ludwigsburg eine helfende Hand in der Halle ' 'gebraucht wird, ist Eneko Haug-Alonso stets zu Stelle, sei ' 'es bei einer Grundschul-AG, bei der Grundschulliga oder auch ' 'bei sonstigen Vereinsevents. Hermann Ratz ist im gesamten ' 'Internat des FC Erzgebirge Aue für sein stets freundliches ' 'und zuvorkommendes Auftreten bekannt und gilt als ' 'Ansprechpartner für die anderen Bewohner. Erik Corominas, ' 'U15-Spieler bei Borussia Mönchengladbach, unterstützt mit ' 'seiner Familie Projekte zum Bau von Brunnen in Tansania. Vor ' 'ihrem Besuch im vergangenen Sommer sammelte er vorab im ' 'Kreise seiner Mannschaft und seinem Umfeld Sachspenden und ' 'hat diese vor Ort an die Kinder überreicht. Und auch Jakob ' 'Zangerl zeigt abseits der Red Bull Fußball Akademie ' 'besonderes soziales Engagement. In seinem familiären Umfeld ' 'verbringt er viel Zeit mit einem Kind, welches an ' 'Zerebralparese erkrankt ist. Beim SV Stuttgarter Kickers ist ' 'Tino Lennerth ein Vorbild für sein soziales Engagement, ' 'aktuell engagiert er sich im Rahmen eines freiwilligen ' 'sozialen Jahres mit hohem Engagement in einer Grundschule. ' 'Beim VfB Stuttgart setzt sich David Eggenweiler abseits des ' 'Trainings für ein Tagesprojekt der „Neckartalwerkstatten der ' 'Caritas in Obertürkheim“ ein.

Porsche nimmt seine ' 'gesellschaftliche Verantwortung ernst und investiert durch ' 'die Porsche Jugendförderung gezielt in die Zukunft der ' 'Jugend. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten bei ' 'mehreren Vereinen. Im Fußball bestehen Partnerschaften mit ' 'den Stuttgarter Kickers, der Red Bull Fußball Akademie, ' 'Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart und FC Erzgebirge ' 'Aue. Im Bereich Eishockey tritt Porsche als ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers auf. Im Basketball ' 'ist Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche ' 'Basketball-Akademie (BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN ' 'Ludwigsburg. Bei den Engagements geht es nicht nur um die ' 'Unterstützung einer qualitativ hochwertigen Ausbildung im ' 'Sport, sondern auch um die soziale und persönliche ' 'Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. Mit der Initiative ' '„Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche darüber hinaus ' 'zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, ' 'Leidenschaft und Respekt und fördert den Umgang mit Themen ' 'wie Inklusion, Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter ' 'Pate des Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami ' 'Khedira. Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung ' 'von Porsche finden Sie\xa0unter www.turbofürtalente.de.

\n' ' Bei einem Workshop haben die Spieler ' 'der U14-Mannschaft von Borussia Mönchengladbach Inklusion ' 'erlebt.\n' '

\n' ' In der Heimatstadt von Porsche haben ' 'gleich zwei Porsche Kids Days bei Jugend-Partnern ' 'stattgefunden.\n' '

\n' ' Die Porsche Jugendförderung Turbo ' 'für Talente setzt sich mit der Initiative „Talente Hand in ' 'Hand“ für Austausch ein.\n' '

\n' ' Jährlich zeichnet die Porsche ' 'Jugendförderung „Turbo für Talente“ die besten ' 'Nachwuchssportler aus acht Partnervereinen aus.\n' '

', 'date': '2025-05-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Jugendförderung verleiht Turbo Award an Nachwuchssportler', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-turbo-award-2025-39610.html'} 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/sales.html) 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-deliveries-first-half-2025-39972.html> {'content': 'Porsche significantly increased the share of electrified vehicles ' 'sold in the first half of 2025: between January and June, a total ' 'of 146,391 vehicles were delivered to customers worldwide, of ' 'which 36.1 per cent were electrified (+14.5 percentage points). ' 'These consist of 23.5 per cent fully electric vehicles and 12.6 ' 'per cent plug-in hybrids.\n' '\n' 'The strongest growth among the sports car manufacturer’s six ' 'model lines was recorded by the Macan with a 15 per cent ' 'increase. The Panamera also performed well, with a 13 per cent ' 'increase compared to the previous year. North America remains the ' 'largest sales region with 43,577 deliveries, corresponding to a ' '10 per cent increase compared to last year. This marks a new ' 'all-time half year record for the region. The Overseas and ' 'Emerging Markets achieved a new all-time record, with 30,158 ' 'deliveries.\n' '\n' '“The fully electric Macan is making a significant contribution to ' 'our proportion of electrified cars,” said Matthias Becker, Board ' 'Member for Sales and Marketing at Porsche AG. “Overall, we have ' 'succeeded in keeping sales volumes stable and balanced across the ' 'sales regions despite ongoing geopolitical challenges. Our ' 'customers continue to place great value on individualised ' 'vehicles and we will continue to expand our offerings in this ' 'area.”\n' '\n' 'North America remains the largest sales region, with 43,577 ' 'deliveries and a 10 per cent increase compared to 2024. This ' 'marks the strongest first half of the year in the region´s ' 'history. The increase is mainly due to higher product ' 'availability in the market and the price protection offered in ' 'the first half of the year due to increased import tariffs. The ' 'Overseas and Emerging Markets also performed well, posting a 10 ' 'per cent increase, achieving a new all-time high. A total of ' '30,158 vehicles were delivered to customers in this region.\n' '\n' 'In Europe (excluding Germany), Porsche delivered 35,381 vehicles ' 'in the first half of the year, representing an eight per cent ' 'decrease from the previous year. In the home market of Germany, ' '15,973 customers took delivery of their vehicles – a decrease of ' '23 per cent. The decline in both regions is partly due to a ' 'strong prior-year period with catch-up effects from 2023.\n' '\n' 'In China, 21,302 vehicles were delivered to customers (-28 per ' 'cent). The primary reasons for the decline remain the challenging ' 'market conditions, particularly in the luxury segment, and ' 'intense competition in the Chinese market. The focus remains on ' 'value-oriented sales aimed at balancing demand and supply. ' 'Globally, Porsche remains six per cent below the previous year’s ' 'figures in the first half of the year with a well-balanced ' 'distribution of sales across the individual sales regions.\n' '\n' 'In the first half of the year, 45,137 examples of the Macan were ' 'delivered to customers (+15 per cent). Almost 60 per cent of ' 'these (25,884 vehicles) were the fully electric variant. In most ' 'markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to ' 'be offered, with 19,253 of them delivered to customers. The ' 'Panamera also performed well, with 14,975 deliveries, ' 'representing a 13 per cent increase.\n' '\n' 'Deliveries of the sports car icon, the 911 totaled in 25,608 ' 'units in the first half of the year. The decline of nine per cent ' 'can be attributed to the strong final sales of the predecessor ' 'model in the previous year and the staggered product introduction ' 'of the new derivatives. The 718 Boxster and 718 Cayman models ' 'recorded 10,496 deliveries, 12 per cent fewer than the previous ' 'year. This is primarily due to limited model availability ' 'resulting from EU cybersecurity regulations. Production of the ' 'current 718 series will be phased out in the fourth quarter of ' '2025. Between January and June, 8,302 examples of the Taycan were ' 'delivered to customers (-6 per cent). The total for deliveries of ' 'the Cayenne came to 41,873, a 23 per cent decrease, partly due to ' 'catch-up effects during the same period the previous year.\n' '\n' 'Looking ahead to the second half of the year, Matthias Becker ' 'said: “We expect the environment to remain challenging. This ' 'makes it all the more important that we work closely with our ' 'sales regions to carefully balance supply and demand in line with ' 'our ‘value over volume’ strategy. The basis for this is our ' 'highly attractive and almost completely renewed product range, ' 'which excellently covers the very diverse customer requirements ' 'worldwide in terms of powertrain and equipment.”\n' '\n' 'Porsche AG\n' '\n' 'Deliveries\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' 'information on the currently expected business development of ' 'Porsche AG. These statements are subject to risks and ' 'uncertainties. They are based on assumptions about the ' 'development of economic, political and legal conditions in ' 'individual countries, economic regions and markets, in particular ' 'for the automotive industry, which we have made based on the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these or other risks ' 'materialise, or if the assumptions underlying these statements ' 'prove incorrect, the actual results could be significantly ' 'different from those expressed or implied by such statements. ' 'Forward-looking statements in this presentation are based solely ' 'on the information pertaining on the day of publication.\n' '\n' 'These forward-looking statements will not be updated later. Such ' 'statements are valid on the day of publication and may be ' 'overtaken by later events.\n' '\n' 'This information does not constitute an offer to exchange or sell ' 'or offer to exchange or purchase securities.\n' '\n' 'A total of 71,470 cars were handed over to customers worldwide ' 'between January and March.\n' '\n' 'The sports car manufacturer proved to be robustly positioned in ' '2024 and delivered 310,718 cars.\n' '\n' 'Maryam Djavadi shares how Porsche engages with customers through ' 'formats like the Porsche NOW pop-up stores.\n' '\n' 'Like the five other brand-exclusive fast-charging stations, it ' 'offers very high charging performance at up to 400 kW.', 'content_html': '

Porsche significantly increased the share of electrified ' 'vehicles sold in the first half of 2025: between January and ' 'June, a total of 146,391 vehicles were delivered to ' 'customers worldwide, of which 36.1 per cent were electrified ' '(+14.5 percentage points). These consist of 23.5 per cent ' 'fully electric vehicles and 12.6 per cent plug-in ' 'hybrids.

The strongest growth among the sports car ' 'manufacturer’s six model lines was recorded by the Macan ' 'with a 15 per cent increase. The Panamera also performed ' 'well, with a 13 per cent increase compared to the previous ' 'year. North America remains the largest sales region with ' '43,577 deliveries, corresponding to a 10 per cent increase ' 'compared to last year. This marks a new all-time half year ' 'record for the region. The Overseas and Emerging Markets ' 'achieved a new all-time record, with 30,158 deliveries.

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“The fully electric Macan is making a significant ' 'contribution to our proportion of electrified cars,” said ' 'Matthias Becker, Board Member for Sales and Marketing at ' 'Porsche AG. “Overall, we have succeeded in keeping sales ' 'volumes stable and balanced across the sales regions despite ' 'ongoing geopolitical challenges. Our customers continue to ' 'place great value on individualised vehicles and we will ' 'continue to expand our offerings in this area.”

North ' 'America remains the largest sales region, with 43,577 ' 'deliveries and a 10 per cent increase compared to 2024. This ' 'marks the strongest first half of the year in the region´s ' 'history. The increase is mainly due to higher product ' 'availability in the market and the price protection offered ' 'in the first half of the year due to increased import ' 'tariffs. The Overseas and Emerging Markets also performed ' 'well, posting a 10 per cent increase, achieving a new ' 'all-time high. A total of 30,158 vehicles were delivered to ' 'customers in this region.

In Europe (excluding ' 'Germany), Porsche delivered 35,381 vehicles in the first ' 'half of the year, representing an eight per cent decrease ' 'from the previous year. In the home market of Germany, ' '15,973 customers took delivery of their vehicles – a ' 'decrease of 23 per cent. The decline in both regions is ' 'partly due to a strong prior-year period with catch-up ' 'effects from 2023.

In China, 21,302 vehicles were ' 'delivered to customers (-28 per cent). The primary reasons ' 'for the decline remain the challenging market conditions, ' 'particularly in the luxury segment, and intense competition ' 'in the Chinese market. The focus remains on value-oriented ' 'sales aimed at balancing demand and supply. Globally, ' 'Porsche remains six per cent below the previous year’s ' 'figures in the first half of the year with a well-balanced ' 'distribution of sales across the individual sales ' 'regions.

In the first half of the year, 45,137 ' 'examples of the Macan were delivered to customers (+15 per ' 'cent). Almost 60 per cent of these (25,884 vehicles) were ' 'the fully electric variant. In most markets outside the EU, ' 'the combustion-engined Macan continues to be offered, with ' '19,253 of them delivered to customers. The Panamera also ' 'performed well, with 14,975 deliveries, representing a 13 ' 'per cent increase.

Deliveries of the sports car icon, ' 'the 911 totaled in 25,608 units in the first half of the ' 'year. The decline of nine per cent can be attributed to the ' 'strong final sales of the predecessor model in the previous ' 'year and the staggered product introduction of the new ' 'derivatives. The 718 Boxster and 718 Cayman models recorded ' '10,496 deliveries, 12 per cent fewer than the previous year. ' 'This is primarily due to limited model availability ' 'resulting from EU cybersecurity regulations. Production of ' 'the current 718 series will be phased out in the fourth ' 'quarter of 2025. Between January and June, 8,302 examples of ' 'the Taycan were delivered to customers (-6 per cent). The ' 'total for deliveries of the Cayenne came to 41,873, a 23 per ' 'cent decrease, partly due to catch-up effects during the ' 'same period the previous year.

Looking ahead to the ' 'second half of the year, Matthias Becker said: “We expect ' 'the environment to remain challenging. This makes it all the ' 'more important that we work closely with our sales regions ' 'to carefully balance supply and demand in line with our ' '‘value over volume’ strategy. The basis for this is our ' 'highly attractive and almost completely renewed product ' 'range, which excellently covers the very diverse customer ' 'requirements worldwide in terms of powertrain and ' 'equipment.”

Porsche AG
\n' '\t\t\tDeliveries

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This press release ' 'contains forward-looking statements and information on the ' 'currently expected business development of Porsche AG. These ' 'statements are subject to risks and uncertainties. They are ' 'based on assumptions about the development of economic, ' 'political and legal conditions in individual countries, ' 'economic regions and markets, in particular for the ' 'automotive industry, which we have made based on the ' 'information available to us and which we consider to be ' 'realistic at the time of publication. If any of these or ' 'other risks materialise, or if the assumptions underlying ' 'these statements prove incorrect, the actual results could ' 'be significantly different from those expressed or implied ' 'by such statements. Forward-looking statements in this ' 'presentation are based solely on the information pertaining ' 'on the day of publication.

These forward-looking ' 'statements will not be updated later. Such statements are ' 'valid on the day of publication and may be overtaken by ' 'later events.

This information does not constitute an ' 'offer to exchange or sell or offer to exchange or purchase ' 'securities.

\n' ' A total of 71,470 cars were handed ' 'over to customers worldwide between January and March.\n' '

\n' ' The sports car manufacturer proved ' 'to be robustly positioned in 2024 and delivered 310,718 ' 'cars. \n' '

\n' ' Maryam Djavadi shares how Porsche ' 'engages with customers through formats like the Porsche NOW ' 'pop-up stores. \n' '

\n' ' Like the five other brand-exclusive ' 'fast-charging stations, it offers very high charging ' 'performance at up to 400 kW.\n' '

', 'date': '2025-07-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Macan, best-selling model line: almost 60 per cent fully ' 'electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-deliveries-first-half-2025-39972.html'} 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-deliveries-2025-third-quarter-40773.html> {'content': 'Porsche has significantly increased the proportion of electrified ' 'vehicles sold in the first nine months of 2025. A total of ' '212,509 cars were delivered to customers worldwide between ' 'January and September, of which 35.2 per cent were electrified ' '(+12.8 percentage points). Fully electric vehicles made up 23.1 ' 'per cent, while 12.1 per cent were plug-in hybrids.\n' '\n' 'The strongest growth among the sports car manufacturer’s six ' 'model lines was recorded by the Macan, with an 18 per cent ' 'increase. This contributes significantly to a high ' 'electrification rate of 56% in Europe (Region Europe including ' 'Germany). North America remains the largest sales region, with ' '64,446 deliveries representing a 5 per cent increase compared to ' 'the previous year. The Overseas and Emerging Markets achieved a ' 'new all-time high with 43,090 deliveries from January to ' 'September. Customer interest in individualisation is also ' "developing positively, with demand for Porsche's Sonderwunsch " 'programme and Porsche Exclusive Manufaktur continuously growing, ' 'and with work ongoing to increase capacity further.\n' '\n' '“Porsche continues to maintain robust delivery figures this year. ' 'The level is in line with our expectations, especially ' 'considering the ongoing geopolitical and economic conditions,“ ' 'says Matthias Becker, Member of the Executive Board for Sales and ' 'Marketing at Porsche AG. “In the coming months, our customers can ' 'look forward to many exceptional product offerings. We recently ' 'unveiled the new 911 Turbo S at the IAA, the range-topping ' 'version of our iconic sports car. This strengthens our brand ' 'core. Demand for the new flagship is very strong, and the car has ' 'received a lot of praise from the media and prospective ' 'customers.”\n' '\n' 'North America remains the largest sales region, recording 64,446 ' 'deliveries – a 5 per cent increase compared to the same period in ' '2024. The Overseas and Emerging Markets also performed well, ' 'posting a 3 per cent increase and achieving a new all-time high. ' 'A total of 43,090 vehicles were delivered to customers in this ' 'region.\n' '\n' 'In Europe (excluding Germany), Porsche delivered 50,286 vehicles ' 'up to the end of September, a 4 per cent decrease compared to the ' 'previous year. In the brand’s home market of Germany, 22,492 ' 'deliveries were made, a 16 per cent decrease. The decline in both ' 'regions is partly due to a strong period the previous year with ' 'catch-up effects from 2023 and limited model availability in the ' '718 and Macan combustion-engine models due to EU cybersecurity ' 'regulations.\n' '\n' 'In China, 32,195 cars were delivered to customers (-26 per cent). ' 'The primary reasons for this decline remain the challenging ' 'market conditions, particularly in the luxury segment, and the ' 'intense competition in the Chinese market. The focus here remains ' 'on value-oriented sales. Globally, Porsche’s sales volume in the ' 'first nine months is 6 per cent below last year’s figures, with a ' 'sales distribution that remains balanced across the individual ' 'regions. In addition, Porsche was able to increase its market ' 'share worldwide in the respective segments of five of six model ' 'lines – despite increasing competition.\n' '\n' 'In the first three quarters of 2025, 64,783 examples of the Macan ' 'were delivered to customers (+18 per cent). More than 55 per cent ' 'of these (36,250 cars) were fully electric. Meanwhile, the ' 'combustion-engine Macan continues to be offered in most markets ' 'outside the EU, with 28,533 examples delivered. Between January ' 'and September, 21,243 examples of the Panamera were delivered to ' 'customers, with figures remaining at a stable level (-1 per ' 'cent).\n' '\n' 'Deliveries of the iconic 911 totalled 37,806 up to the end of ' 'September, representing a slight decrease of 5 per cent. The 718 ' 'Boxster and 718 Cayman models recorded 15,380 deliveries, a 15 ' 'per cent decrease compared to the previous year. This is mainly ' 'due to limited model availability resulting from EU cybersecurity ' 'regulations. Production of the current 718 model line will end in ' 'the fourth quarter of 2025.\n' '\n' 'A total of 12,641 all-electric Taycan models were delivered ' 'between January and September (-10 per cent). For the Cayenne, ' 'the delivery figures totalled 60,656, representing a 22 per cent ' 'decrease – partly due to catch-up effects from the previous year. ' 'The new fully electric Cayenne is planned to be unveiled in the ' 'fourth quarter. It will be offered alongside the current model, ' 'which offers both combustion-engine and plug-in hybrid ' 'powertrains.\n' '\n' '“We have made forward-looking product decisions in recent weeks,” ' 'continues Matthias Becker. “In doing so, we’re responding to the ' 'diverse needs of customers worldwide and the slowing of the ' 'uptake of electric mobility, allowing us to be more flexible in ' 'the years to come. We expect the market environment to remain ' 'challenging in the future. More than ever, we’re focusing on ' 'managing demand and supply in line with our ‘value over volume’ ' 'strategy. We’re also responding to the ever-increasing customer ' 'demand for individualisation of our vehicles by expanding further ' 'in this area – with both the Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch programmes.”\n' '\n' 'Porsche AG\n' '\n' 'Deliveries\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' 'information on the currently expected business development of ' 'Porsche AG. These statements are subject to risks and ' 'uncertainties. They are based on assumptions about the ' 'development of economic, political and legal conditions in ' 'individual countries, economic regions and markets, in particular ' 'for the automotive industry, which we have made based on the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these or other risks ' 'materialise, or if the assumptions underlying these statements ' 'prove incorrect, the actual results could be significantly ' 'different from those expressed or implied by such statements. ' 'Forward-looking statements in this presentation are based solely ' 'on the information pertaining on the day of publication.\n' '\n' 'These forward-looking statements will not be updated later. Such ' 'statements are valid on the day of publication and may be ' 'overtaken by later events.\n' '\n' 'This information does not constitute an offer to exchange or sell ' 'or offer to exchange or purchase securities.\n' '\n' 'Between January and June, a total of 146,391 vehicles were ' 'delivered to customers worldwide.\n' '\n' 'A total of 71,470 cars were handed over to customers worldwide ' 'between January and March.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation.\n' '\n' 'Maryam Djavadi shares how Porsche engages with customers through ' 'formats like the Porsche NOW pop-up stores.', 'content_html': '

Porsche has significantly increased the proportion of ' 'electrified vehicles sold in the first nine months of 2025. ' 'A total of 212,509 cars were delivered to customers ' 'worldwide between January and September, of which 35.2 per ' 'cent were electrified (+12.8 percentage points). Fully ' 'electric vehicles made up 23.1 per cent, while 12.1 per cent ' 'were plug-in hybrids.

The strongest growth among the ' 'sports car manufacturer’s six model lines was recorded by ' 'the Macan, with an 18 per cent increase. This contributes ' 'significantly to a high electrification rate of 56% in ' 'Europe (Region Europe including Germany). North America ' 'remains the largest sales region, with 64,446 deliveries ' 'representing a 5 per cent increase compared to the previous ' 'year. The Overseas and Emerging Markets achieved a new ' 'all-time high with 43,090 deliveries from January to ' 'September. Customer interest in individualisation is also ' "developing positively, with demand for Porsche's " 'Sonderwunsch programme and Porsche Exclusive Manufaktur ' 'continuously growing, and with work ongoing to increase ' 'capacity further.

“Porsche continues to maintain ' 'robust delivery figures this year. The level is in line with ' 'our expectations, especially considering the ongoing ' 'geopolitical and economic conditions,“ says Matthias Becker, ' 'Member of the Executive Board for Sales and Marketing at ' 'Porsche AG. “In the coming months, our customers can look ' 'forward to many exceptional product offerings. We recently ' 'unveiled the new 911 Turbo S at the IAA, the range-topping ' 'version of our iconic sports car. This strengthens our brand ' 'core. Demand for the new flagship is very strong, and the ' 'car has received a lot of praise from the media and ' 'prospective customers.”

North America remains the ' 'largest sales region, recording 64,446 deliveries – a 5 per ' 'cent increase compared to the same period in 2024. The ' 'Overseas and Emerging Markets also performed well, posting a ' '3 per cent increase and achieving a new all-time high. A ' 'total of 43,090 vehicles were delivered to customers in this ' 'region.

In Europe (excluding Germany), Porsche ' 'delivered 50,286 vehicles up to the end of September, a 4 ' 'per cent decrease compared to the previous year. In the ' 'brand’s home market of Germany, 22,492 deliveries were made, ' 'a 16 per cent decrease. The decline in both regions is ' 'partly due to a strong period the previous year with ' 'catch-up effects from 2023 and limited model availability in ' 'the 718 and Macan combustion-engine models due to EU ' 'cybersecurity regulations.

In China, 32,195 cars were ' 'delivered to customers (-26 per cent). The primary reasons ' 'for this decline remain the challenging market conditions, ' 'particularly in the luxury segment, and the intense ' 'competition in the Chinese market. The focus here remains on ' 'value-oriented sales. Globally, Porsche’s sales volume in ' 'the first nine months is 6 per cent below last year’s ' 'figures, with a sales distribution that remains balanced ' 'across the individual regions. In addition, Porsche was able ' 'to increase its market share worldwide in the respective ' 'segments of five of six model lines – despite increasing ' 'competition.

In the first three quarters of 2025, ' '64,783 examples of the Macan were delivered to customers ' '(+18 per cent). More than 55 per cent of these (36,250 cars) ' 'were fully electric. Meanwhile, the combustion-engine Macan ' 'continues to be offered in most markets outside the EU, with ' '28,533 examples delivered. Between January and September, ' '21,243 examples of the Panamera were delivered to customers, ' 'with figures remaining at a stable level (-1 per cent).

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Deliveries of the iconic 911 totalled 37,806 up to the ' 'end of September, representing a slight decrease of 5 per ' 'cent. The 718 Boxster and 718 Cayman models recorded 15,380 ' 'deliveries, a 15 per cent decrease compared to the previous ' 'year. This is mainly due to limited model availability ' 'resulting from EU cybersecurity regulations. Production of ' 'the current 718 model line will end in the fourth quarter of ' '2025.

A total of 12,641 all-electric Taycan models ' 'were delivered between January and September (-10 per cent). ' 'For the Cayenne, the delivery figures totalled 60,656, ' 'representing a 22 per cent decrease – partly due to catch-up ' 'effects from the previous year. The new fully electric ' 'Cayenne is planned to be unveiled in the fourth quarter. It ' 'will be offered alongside the current model, which offers ' 'both combustion-engine and plug-in hybrid powertrains.

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“We have made forward-looking product decisions in recent ' 'weeks,” continues Matthias Becker. “In doing so, we’re ' 'responding to the diverse needs of customers worldwide and ' 'the slowing of the uptake of electric mobility, allowing us ' 'to be more flexible in the years to come. We expect the ' 'market environment to remain challenging in the future. More ' 'than ever, we’re focusing on managing demand and supply in ' 'line with our ‘value over volume’ strategy. We’re also ' 'responding to the ever-increasing customer demand for ' 'individualisation of our vehicles by expanding further in ' 'this area – with both the Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch programmes.”

Porsche ' 'AG
\n' '\t\t\tDeliveries

\xa0

This press release ' 'contains forward-looking statements and information on the ' 'currently expected business development of Porsche AG. These ' 'statements are subject to risks and uncertainties. They are ' 'based on assumptions about the development of economic, ' 'political and legal conditions in individual countries, ' 'economic regions and markets, in particular for the ' 'automotive industry, which we have made based on the ' 'information available to us and which we consider to be ' 'realistic at the time of publication. If any of these or ' 'other risks materialise, or if the assumptions underlying ' 'these statements prove incorrect, the actual results could ' 'be significantly different from those expressed or implied ' 'by such statements. Forward-looking statements in this ' 'presentation are based solely on the information pertaining ' 'on the day of publication.

These forward-looking ' 'statements will not be updated later. Such statements are ' 'valid on the day of publication and may be overtaken by ' 'later events.

This information does not constitute an ' 'offer to exchange or sell or offer to exchange or purchase ' 'securities.

\n' ' Between January and June, a total of ' '146,391 vehicles were delivered to customers worldwide.\n' '

\n' ' A total of 71,470 cars were handed ' 'over to customers worldwide between January and March.\n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has expanded its activities in the field of ' 'vehicle customisation. \n' '

\n' ' Maryam Djavadi shares how Porsche ' 'engages with customers through formats like the Porsche NOW ' 'pop-up stores. \n' '

', 'date': '2025-10-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche reports robust delivery figures despite a challenging ' 'environment', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-deliveries-2025-third-quarter-40773.html'} 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-community-event-gipfeltreffen-2025-40896.html> {'content': 'Drei Länder, drei Traumrouten, drei einzigartige Erlebnisse: Das ' 'war das Porsche Gipfeltreffen in und um Bozen.\n' '\n' 'Anspruchsvolle Serpentinen und atemberaubende Panoramen zum ' 'Verlieben: Das nunmehr dritte Porsche Gipfeltreffen stand ganz im ' 'Zeichen von „Amore Motore“. Mit dabei: Porsche-Enthusiasten und ' '-Mitglieder verschiedener Communities wie dem Porsche Club ' 'Deutschland, Heizr, Onassis, Petro Surf oder Curves und ihre ' 'Fahrzeuge – von luftgekühlt bis brandneu. Vom pulsierenden Bozen ' 'aus starteten sie zu legendären Alpenpässen, die das Herz ' 'höherschlagen lassen und erlebten Kurven, Kraft und Kulinarik.\n' '\n' 'Nach drei intensiven Tagen in den Alpen war eine richtige ' '„Gipfel-Familie“ entstanden – eng verbunden in der Gewissheit: Es ' 'ist egal, was du fährst, Hauptsache du fährst. Enthusiasten ' 'können die drei spannenden Routen im nächsten Frühling selbst ' 'fahren: Die genauen Strecken sind in der\n' '\n' 'Porsche Roads App\n' '\n' 'zu finden.\n' '\n' 'Knapp 300 Kilometer, siebeneinhalb Stunden reine Fahrfreude – Tag ' '1 des Roadtrips führt von Bozen zum Gardasee. Nach gemächlichen ' '30 Minuten entlang unzähliger Traminer-Reben steigt die Strecke ' 'spürbar an und der Kurvenspaß beginnt. Schon bald wartet der ' 'erste geographische Höhepunkt: der Mendelpass. Ab der Grenze zum ' 'Trentino wird Italienisch gesprochen. Vom Mendelpass führt die ' 'Route hinab nach Trient, bevor es dann nochmal richtig bergauf ' 'geht: Mit jedem der rund 2.000 Höhenmeter steigt auch die ' 'Herzfrequenz, die Zacken der unzähligen Kehren bilden das ' 'passende EKG ab.\n' '\n' 'Nun ist es nur noch ein Steinwurf bis Riva del Garda. Am Nordufer ' 'des Sees genießen die Teilnehmer bei einer ausgiebigen ' 'Mittagspause auf der Terrasse des Lido Palace Hotel die Sonne. ' 'Gestärkt treten sie dann den Rückweg nach Bozen an, wo Dolce Vita ' 'und urbanes Flair warten. Am Waltherplatz, im Herzen der ' 'Altstadt, klingt der Tag aus – bei Aperitivo, Lachen und dem ' 'Gefühl, fahrerisch Berge versetzen zu können.\n' '\n' 'Rund 290 Kilometer, fünf Stunden reine Fahrtzeit – Tag 2 ist ein ' 'Fest für Liebhaber anspruchsvoller Kurven. Auf dieser Tour zeigt ' 'ein Porsche seine Stärken mehr denn je. Von Bozen geht es ' 'ostwärts auf die mächtig aufragenden Gipfel der Dolomiten zu. Die ' 'Landschaft beeindruckt mit schroffen Felswänden und monumentalen ' 'Gipfeln, die Route reiht Pass an Pass: Nigerpass, Karerpass, ' 'Passo Rolle, Passo Cereda, Passo Duran, Passo Pordoi, Passo Sella ' '– klingende Namen, die Musik in Kennerohren sind. Dort, wo die ' 'Straße sich entschlossen in die Hohen windet, zeigt sich das ' 'wahre Wesen von Amore Motore: Temperament, Leidenschaft, ' 'Endorphine. Jeder Kilometer ein Dialog zwischen Mensch und ' 'Maschine.\n' '\n' 'Zum späten Lunch – oder frühen Abendessen – wartet das Chalet ' 'Gerard oberhalb von Wolkenstein. Hier berühren sich Himmel und ' 'Erde, ein Genuss für alle Sinne. Am Nachmittag führt der Rückweg ' 'aus der kühleren Hohe zurück ins warme Bozen. Wieder im Hotel ' 'angekommen ist noch das Adrenalin zu spuren – und die Vorfreude ' 'auf den nächsten Tag.\n' '\n' 'Der letzte Tag – 280 Kilometer und rund fünf Stunden pure ' 'Alpenmagie. Es geht auf Kurvenjagd: Über das Penser Joch führt ' 'die Route nordwärts, vorbei an stillen Tälern, in Richtung ' 'Österreich. Der Jaufenpass schenkt schwungvolle Kurven, bevor das ' 'Timmelsjoch, die „heimliche Königin der Alpenstraßen“, den Blick ' 'auf ein endloses Gipfelmeer öffnet. Die Panoramen unterscheiden ' 'sich von denen des Vortags – hier ist alles offener und weiter.\n' '\n' 'In Sölden lohnt ein Abstecher mit der Gaislachkogelbahn ins ' 'Gourmetrestaurant ice Q mit Aussicht auf Dreitausender, die sich ' 'wie Skulpturen aus Stein erheben. In dem architektonisch ' 'spektakulären Bauwerk wurden Szenen des James Bond-Films ' '„Spectre“ gedreht. Zurück an der Talstation geht es erneut über ' 'das Timmelsjoch. Hafling und Jenesien markieren den letzten Akt ' 'dieser Fahrsinfonie, bevor Bozen wieder in Sicht kommt.\n' '\n' 'Ganz gleich welches Modell, welcher Jahrgang oder welcher Antrieb ' '– in diesen drei Tagen bekommen Porsche-Fahrzeuge die ' 'Gelegenheit, ihre Präzision und Performance auf die Straße zu ' 'bringen. Amore Motore eben – die Liebe zum Fahren in ihrer ' 'schönsten Form.\n' '\n' 'Raus aus der Garage, rein in den Fahrspaß: Das Motto hat das ' 'Porsche Gipfeltreffen in ein Community-Event verwandelt.\n' '\n' 'Ein Auto, das den Begriff Freiheit in unterschiedlichsten ' 'Ausprägungen zelebriert.\n' '\n' 'Ein Prototyp des kommenden Cayenne Electric zeigte sich beim FAT ' 'Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Mit dem F.A.T. Ice Race hält Ferdinand „Ferdi“ Porsche ' 'Motorsport-Tradition lebendig und trägt sie in die Zukunft.', 'content_html': '

Drei Länder, drei Traumrouten, drei einzigartige ' 'Erlebnisse: Das war das Porsche Gipfeltreffen in und um ' 'Bozen.

Anspruchsvolle Serpentinen und atemberaubende ' 'Panoramen zum Verlieben: Das nunmehr dritte Porsche ' 'Gipfeltreffen stand ganz im Zeichen von „Amore Motore“. Mit ' 'dabei: Porsche-Enthusiasten und -Mitglieder verschiedener ' 'Communities wie dem Porsche Club Deutschland, Heizr, ' 'Onassis, Petro Surf oder Curves und ihre Fahrzeuge – von ' 'luftgekühlt bis brandneu. Vom pulsierenden Bozen aus ' 'starteten sie zu legendären Alpenpässen, die das Herz ' 'höherschlagen lassen und erlebten Kurven, Kraft und ' 'Kulinarik.

Nach drei intensiven Tagen in den Alpen ' 'war eine richtige „Gipfel-Familie“ entstanden – eng ' 'verbunden in der Gewissheit: Es ist egal, was du fährst, ' 'Hauptsache du fährst. Enthusiasten können die drei ' 'spannenden Routen im nächsten Frühling selbst fahren: Die ' 'genauen Strecken sind in der Porsche ' 'Roads App zu finden.

Knapp 300 Kilometer, ' 'siebeneinhalb Stunden reine Fahrfreude – Tag 1 des Roadtrips ' 'führt von Bozen zum Gardasee. Nach gemächlichen 30 Minuten ' 'entlang unzähliger Traminer-Reben steigt die Strecke spürbar ' 'an und der Kurvenspaß beginnt. Schon bald wartet der erste ' 'geographische Höhepunkt: der Mendelpass. Ab der Grenze zum ' 'Trentino wird Italienisch gesprochen. Vom Mendelpass führt ' 'die Route hinab nach Trient, bevor es dann nochmal richtig ' 'bergauf geht: Mit jedem der rund 2.000 Höhenmeter steigt ' 'auch die Herzfrequenz, die Zacken der unzähligen Kehren ' 'bilden das passende EKG ab.

Nun ist es nur noch ein ' 'Steinwurf bis Riva del Garda. Am Nordufer des Sees genießen ' 'die Teilnehmer bei einer ausgiebigen Mittagspause auf der ' 'Terrasse des Lido Palace Hotel die Sonne. Gestärkt treten ' 'sie dann den Rückweg nach Bozen an, wo Dolce Vita und ' 'urbanes Flair warten. Am Waltherplatz, im Herzen der ' 'Altstadt, klingt der Tag aus – bei Aperitivo, Lachen und dem ' 'Gefühl, fahrerisch Berge versetzen zu können.

Rund ' '290 Kilometer, fünf Stunden reine Fahrtzeit – Tag 2 ist ein ' 'Fest für Liebhaber anspruchsvoller Kurven. Auf dieser Tour ' 'zeigt ein Porsche seine Stärken mehr denn je. Von Bozen geht ' 'es ostwärts auf die mächtig aufragenden Gipfel der Dolomiten ' 'zu. Die Landschaft beeindruckt mit schroffen Felswänden und ' 'monumentalen Gipfeln, die Route reiht Pass an Pass: ' 'Nigerpass, Karerpass, Passo Rolle, Passo Cereda, Passo ' 'Duran, Passo Pordoi, Passo Sella – klingende Namen, die ' 'Musik in Kennerohren sind. Dort, wo die Straße sich ' 'entschlossen in die Hohen windet, zeigt sich das wahre Wesen ' 'von Amore Motore: Temperament, Leidenschaft, Endorphine. ' 'Jeder Kilometer ein Dialog zwischen Mensch und Maschine.

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Zum späten Lunch – oder frühen Abendessen – wartet das ' 'Chalet Gerard oberhalb von Wolkenstein. Hier berühren sich ' 'Himmel und Erde, ein Genuss für alle Sinne. Am Nachmittag ' 'führt der Rückweg aus der kühleren Hohe zurück ins warme ' 'Bozen. Wieder im Hotel angekommen ist noch das Adrenalin zu ' 'spuren – und die Vorfreude auf den nächsten Tag.

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Der letzte Tag – 280 Kilometer und rund fünf Stunden pure ' 'Alpenmagie. Es geht auf Kurvenjagd: Über das Penser Joch ' 'führt die Route nordwärts, vorbei an stillen Tälern, in ' 'Richtung Österreich. Der Jaufenpass schenkt schwungvolle ' 'Kurven, bevor das Timmelsjoch, die „heimliche Königin der ' 'Alpenstraßen“, den Blick auf ein endloses Gipfelmeer öffnet. ' 'Die Panoramen unterscheiden sich von denen des Vortags – ' 'hier ist alles offener und weiter.

In Sölden lohnt ' 'ein Abstecher mit der Gaislachkogelbahn ins ' 'Gourmetrestaurant ice Q mit Aussicht auf Dreitausender, die ' 'sich wie Skulpturen aus Stein erheben. In dem ' 'architektonisch spektakulären Bauwerk wurden Szenen des ' 'James Bond-Films „Spectre“ gedreht. Zurück an der Talstation ' 'geht es erneut über das Timmelsjoch. Hafling und Jenesien ' 'markieren den letzten Akt dieser Fahrsinfonie, bevor Bozen ' 'wieder in Sicht kommt.

Ganz gleich welches Modell, ' 'welcher Jahrgang oder welcher Antrieb – in diesen drei Tagen ' 'bekommen Porsche-Fahrzeuge die Gelegenheit, ihre Präzision ' 'und Performance auf die Straße zu bringen. Amore Motore eben ' '– die Liebe zum Fahren in ihrer schönsten Form.

\n' ' Raus aus der Garage, rein in den ' 'Fahrspaß: Das Motto hat das Porsche Gipfeltreffen in ein ' 'Community-Event verwandelt. \n' '

\n' ' Ein Auto, das den Begriff Freiheit ' 'in unterschiedlichsten Ausprägungen zelebriert.\n' '

\n' ' Ein Prototyp des kommenden Cayenne ' 'Electric zeigte sich beim FAT Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Mit dem F.A.T. Ice Race hält ' 'Ferdinand „Ferdi“ Porsche Motorsport-Tradition lebendig und ' 'trägt sie in die Zukunft.\n' '

', 'date': '2025-10-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Amore Motore: Porsche Gipfeltreffen 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-community-event-gipfeltreffen-2025-40896.html'} 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/sales.html) 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-carla-roemisch-vehicle-pre-development-40130.html> {'content': 'Carla Römisch is active in the pre-development of vehicles and ' 'helps shaping technical innovations with a focus on ' 'sustainability at Porsche’s research and development center in ' 'Weissach. In the interview, she reports how the development of ' 'future-oriented technologies can contribute to reducing Porsche’s ' 'environmental impacts.\n' '\n' 'Carla, what motivates you to act and live responsibly – and how ' 'do you apply that to your professional work?\n' '\n' 'Carla Römisch\n' '\n' ': I am firmly convinced that we as a society have a ' 'responsibility for our actions and our environment – especially ' 'in a world with finite resources and increasing global challenges ' 'such as climate change and social inequality. My professional ' 'path reflects this personal commitment: I first gained experience ' 'at Porsche in materials engineering, a field dedicated to the ' 'selection, development, and testing of materials. Even then, my ' 'focus was on resource-efficient materials. I then deepened my ' 'knowledge in the field of electromobility at a technology ' 'consulting company. Back at Porsche, I developed a method for the ' 'early prediction of CO₂ emissions in the supply chain. Today, I ' 'work in pre-development of vehicles, striving to drive forward ' 'sustainable product development and deliver innovative technical ' 'solutions for our customers.\n' '\n' 'What does vehicle pre-development actually involve, and what kind ' 'of processes are initiated during this early phase?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Pre-development at Porsche is the creative ideas workshop where ' 'the future of our products begins to take shape. Before a new ' 'vehicle enters series development, innovative technologies and ' 'trends are identified early on and transformed into ' 'well-thought-out, future-proof concepts. We build initial ' 'prototypes, test materials, and evaluate both the technical and ' 'economic feasibility of these concepts. In doing so, we work ' 'closely with many departments – from research and sustainability ' 'strategy to production, design, and sales. Collaboration with ' 'external partners, such as universities or direct suppliers, is ' 'also important to us in order to incorporate fresh ideas and ' 'specialized expertise. In body pre-development in particular, we ' 'rely on interdisciplinary teams working on future-oriented topics ' 'such as lightweight construction, aerodynamics, interior ' 'experience, and safety.\n' '\n' 'What role does sustainability play in your daily work?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Pre-development can lay the foundation for sustainable ' 'innovations – it’s where the first steps are taken and the course ' 'is set for products with reduced environmental impact. At this ' 'early stage of the development process, many decisions are still ' 'open – giving us the flexibility to consider resource-efficient ' 'concepts from the very beginning. Whether it’s about material ' 'selection, new technologies, or product design: the earlier ' 'ecological and economic aspects are taken into account, the more ' 'effective and cost-efficient their implementation can be later ' 'on. Early consideration of sustainability requirements also helps ' 'to meet legal regulations and environmental standards. ' 'Integrating sustainability aspects into vehicle development ' 'processes from the outset is therefore not only an ecological ' 'necessity, but also a strategic imperative to develop ' 'future-ready and competitive products. Our goal is to ' 'systematically and holistically incorporate sustainable solutions ' 'already in the pre-development phase.\n' '\n' 'How does this work in practice?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'We pursue what we call a "Holistic Eco Concept" – our approach to ' 'sustainability with a focus on plastics used in both the vehicle ' 'interior and exterior. We consider the entire life cycle of the ' 'vehicle – from development and production to the use phase and ' 'end of life. In close collaboration with colleagues – including ' 'those from materials engineering – we analyze each component in ' 'detail: from the plastic substrate to lamination layers and ' 'visible surfaces. In doing so, we identify potential for CO₂ ' 'reduction as well as the use of recyclates and renewable raw ' 'materials. Through material and component testing as well as ' 'prototype builds, we also examine potential trade-offs with ' 'requirements such as weight or cost. Our goal is to ' 'comprehensively assess and further develop resource-efficient ' 'material concepts with CO₂ reduction potential.\n' '\n' 'Could you give an example of such a material?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'When using renewable raw materials, we place particular emphasis ' 'on regional sourcing and resource efficiency. We are especially ' 'interested in materials that are by-products and have so far seen ' 'little use in our vehicles – such as wool from regional landscape ' 'sheep. Landscape sheep are specifically used for the maintenance ' 'and preservation of cultural landscapes. Through their grazing, ' 'they play a key role in maintaining a diverse vegetation ' 'structure, helping to suppress dominant plant species and ' 'creating habitats for many other species. At the same time, they ' 'provide a renewable raw material that has largely gone unused. In ' 'northern Germany alone, around 2,000 tons of such wool are ' 'produced each year, with very little demand. That’s why we are ' 'exploring the potential of using this wool – both for textile ' 'surfaces and as acoustic insulation material.\n' '\n' 'Can recycling also play a role in the early stages of vehicle ' 'development?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Recycling is a central element of our circular economy approach ' 'and an important lever for improving resource efficiency at ' 'Porsche. We work closely with our colleagues from the ' 'sustainability strategy team. In pre-development, my focus is ' 'particularly on the recycling of plastics. Our goal is to select ' 'materials and design components in such a way that, at the end of ' 'their life cycle, they can be recycled with high quality and ' 'ideally reused in a closed material loop – for example, by ' 'turning an old bumper into a new component. We do not rely on a ' 'single technology but consider mechanical, physical, and chemical ' 'recycling. The choice of method depends on the required material ' 'properties as well as the component’s specifications.\n' '\n' 'What are your personal highlights in your daily work? What ' 'motivates and moves you?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'In my work in pre-development, I am particularly motivated by the ' 'creative freedom that allows me to bring dynamism and variety to ' 'my tasks: no day is like the other, and the changing challenges ' 'constantly require me to think flexibly and develop new ' 'solutions. Additionally, I am motivated by working in a dedicated ' 'team that passionately pursues common goals and aims to make a ' 'positive contribution to the future of our vehicles. Overall, ' 'this combination of creativity, team spirit, variety, and a focus ' 'on sustainability makes my work very fulfilling and gives me new ' 'motivation every day.\n' '\n' 'A look into the future: How do you assess the future development ' 'of sustainability in vehicle pre-development? Where do you see ' 'trends emerging? What plans do you have for the future?\n' '\n' 'Römisch:\n' '\n' 'Trends such as advancing digitalization, especially the use of ' 'artificial intelligence and data-driven analytics, enable us to ' 'make development processes more precise and efficient — which can ' 'significantly promote the creation of products with reduced ' 'environmental impact. Additionally, we are expanding the ' 'evaluation criteria for components to specifically assess their ' 'sustainability. Another important trend is the closer ' 'collaboration between manufacturers and recyclers. Only through ' 'strong partnerships can new technologies for material separation ' 'and processing be developed that improve the quality of recycled ' 'materials and effectively implement closed loops. It will be ' 'crucial to align the needs of both sides well and establish ' 'efficient supply chains. Looking ahead, sustainability in ' 'pre-development is no longer just an additional criterion but a ' 'great opportunity for increased innovation and competitiveness.\n' '\n' 'Porsche strives for a responsible and resource-conserving use of ' 'raw materials as well as a long-lasting utilisation of the ' 'vehicles and the materials used in them. As part of its ‘Circular ' 'Economy’ sustainability strategy field, Porsche aims to promote ' 'the use of more ecologically sustainable materials and recyclable ' 'concepts along the value chain of its vehicles. This includes ' 'projects such as closed-loop concepts for high-voltage batteries, ' 'the use of circular materials, the avoidance of waste and the ' 'remanufacturing of vehicle components.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Carla Römisch is part 17 of the series.\n' '\n' 'With the ‘remanufacturing’ approach, defective vehicle components ' 'are to be reconditioned into functional spare parts.\n' '\n' "Janina Pfleiderer-Stellbogen works closely with Porsche's " 'international sales companies.\n' '\n' 'Porsche aims to recover valuable raw materials from high-voltage ' 'batteries after their use in vehicles.\n' '\n' 'Porsche has teamed up with the community empowerment initiative ' 'Liter of Light to create a striking light installation.', 'content_html': '

Carla Römisch is active in the pre-development of ' 'vehicles and helps shaping technical innovations with a ' 'focus on sustainability at Porsche’s research and ' 'development center in Weissach. In the interview, she ' 'reports how the development of future-oriented technologies ' 'can contribute to reducing Porsche’s environmental ' 'impacts.

Carla, what motivates you to act and ' 'live responsibly – and how do you apply that to your ' 'professional work?

Carla ' 'Römisch: I am firmly convinced that we as a society ' 'have a responsibility for our actions and our environment – ' 'especially in a world with finite resources and increasing ' 'global challenges such as climate change and social ' 'inequality. My professional path reflects this personal ' 'commitment: I first gained experience at Porsche in ' 'materials engineering, a field dedicated to the selection, ' 'development, and testing of materials. Even then, my focus ' 'was on resource-efficient materials. I then deepened my ' 'knowledge in the field of electromobility at a technology ' 'consulting company. Back at Porsche, I developed a method ' 'for the early prediction of CO₂ emissions in the supply ' 'chain. Today, I work in pre-development of vehicles, ' 'striving to drive forward sustainable product development ' 'and deliver innovative technical solutions for our ' 'customers.

What does vehicle pre-development ' 'actually involve, and what kind of processes are initiated ' 'during this early phase?

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Römisch: Pre-development at Porsche is ' 'the creative ideas workshop where the future of our products ' 'begins to take shape. Before a new vehicle enters series ' 'development, innovative technologies and trends are ' 'identified early on and transformed into well-thought-out, ' 'future-proof concepts. We build initial prototypes, test ' 'materials, and evaluate both the technical and economic ' 'feasibility of these concepts. In doing so, we work closely ' 'with many departments – from research and sustainability ' 'strategy to production, design, and sales. Collaboration ' 'with external partners, such as universities or direct ' 'suppliers, is also important to us in order to incorporate ' 'fresh ideas and specialized expertise. In body ' 'pre-development in particular, we rely on interdisciplinary ' 'teams working on future-oriented topics such as lightweight ' 'construction, aerodynamics, interior experience, and ' 'safety.

What role does sustainability play in ' 'your daily work?

Römisch: ' 'Pre-development can lay the foundation for sustainable ' 'innovations – it’s where the first steps are taken and the ' 'course is set for products with reduced environmental ' 'impact. At this early stage of the development process, many ' 'decisions are still open – giving us the flexibility to ' 'consider resource-efficient concepts from the very ' 'beginning. Whether it’s about material selection, new ' 'technologies, or product design: the earlier ecological and ' 'economic aspects are taken into account, the more effective ' 'and cost-efficient their implementation can be later on. ' 'Early consideration of sustainability requirements also ' 'helps to meet legal regulations and environmental standards. ' 'Integrating sustainability aspects into vehicle development ' 'processes from the outset is therefore not only an ' 'ecological necessity, but also a strategic imperative to ' 'develop future-ready and competitive products. Our goal is ' 'to systematically and holistically incorporate sustainable ' 'solutions already in the pre-development phase.

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How does this work in practice?

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Römisch: We pursue what we call a ' '"Holistic Eco Concept" – our approach to sustainability with ' 'a focus on plastics used in both the vehicle interior and ' 'exterior. We consider the entire life cycle of the vehicle – ' 'from development and production to the use phase and end of ' 'life. In close collaboration with colleagues – including ' 'those from materials engineering – we analyze each component ' 'in detail: from the plastic substrate to lamination layers ' 'and visible surfaces. In doing so, we identify potential for ' 'CO₂ reduction as well as the use of recyclates and renewable ' 'raw materials. Through material and component testing as ' 'well as prototype builds, we also examine potential ' 'trade-offs with requirements such as weight or cost. Our ' 'goal is to comprehensively assess and further develop ' 'resource-efficient material concepts with CO₂ reduction ' 'potential.

Could you give an example of such ' 'a material?

Römisch: When ' 'using renewable raw materials, we place particular emphasis ' 'on regional sourcing and resource efficiency. We are ' 'especially interested in materials that are by-products and ' 'have so far seen little use in our vehicles – such as wool ' 'from regional landscape sheep. Landscape sheep are ' 'specifically used for the maintenance and preservation of ' 'cultural landscapes. Through their grazing, they play a key ' 'role in maintaining a diverse vegetation structure, helping ' 'to suppress dominant plant species and creating habitats for ' 'many other species. At the same time, they provide a ' 'renewable raw material that has largely gone unused. In ' 'northern Germany alone, around 2,000 tons of such wool are ' 'produced each year, with very little demand. That’s why we ' 'are exploring the potential of using this wool – both for ' 'textile surfaces and as acoustic insulation material.

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Can recycling also play a role in the early ' 'stages of vehicle development?

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Römisch: Recycling is a central element ' 'of our circular economy approach and an important lever for ' 'improving resource efficiency at Porsche. We work closely ' 'with our colleagues from the sustainability strategy team. ' 'In pre-development, my focus is particularly on the ' 'recycling of plastics. Our goal is to select materials and ' 'design components in such a way that, at the end of their ' 'life cycle, they can be recycled with high quality and ' 'ideally reused in a closed material loop – for example, by ' 'turning an old bumper into a new component. We do not rely ' 'on a single technology but consider mechanical, physical, ' 'and chemical recycling. The choice of method depends on the ' 'required material properties as well as the component’s ' 'specifications.

What are your personal ' 'highlights in your daily work? What motivates and moves ' 'you?

Römisch: In my work in ' 'pre-development, I am particularly motivated by the creative ' 'freedom that allows me to bring dynamism and variety to my ' 'tasks: no day is like the other, and the changing challenges ' 'constantly require me to think flexibly and develop new ' 'solutions. Additionally, I am motivated by working in a ' 'dedicated team that passionately pursues common goals and ' 'aims to make a positive contribution to the future of our ' 'vehicles. Overall, this combination of creativity, team ' 'spirit, variety, and a focus on sustainability makes my work ' 'very fulfilling and gives me new motivation every day.

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A look into the future: How do you assess the ' 'future development of sustainability in vehicle ' 'pre-development? Where do you see trends emerging? What ' 'plans do you have for the future?

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Römisch: Trends such as advancing ' 'digitalization, especially the use of artificial ' 'intelligence and data-driven analytics, enable us to make ' 'development processes more precise and efficient — which can ' 'significantly promote the creation of products with reduced ' 'environmental impact. Additionally, we are expanding the ' 'evaluation criteria for components to specifically assess ' 'their sustainability. Another important trend is the closer ' 'collaboration between manufacturers and recyclers. Only ' 'through strong partnerships can new technologies for ' 'material separation and processing be developed that improve ' 'the quality of recycled materials and effectively implement ' 'closed loops. It will be crucial to align the needs of both ' 'sides well and establish efficient supply chains. Looking ' 'ahead, sustainability in pre-development is no longer just ' 'an additional criterion but a great opportunity for ' 'increased innovation and competitiveness.

Porsche ' 'strives for a responsible and resource-conserving use of raw ' 'materials as well as a long-lasting utilisation of the ' 'vehicles and the materials used in them. As part of its ' '‘Circular Economy’ sustainability strategy field, Porsche ' 'aims to promote the use of more ecologically sustainable ' 'materials and recyclable concepts along the value chain of ' 'its vehicles. This includes projects such as closed-loop ' 'concepts for high-voltage batteries, the use of circular ' 'materials, the avoidance of waste and the remanufacturing of ' 'vehicle components.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Carla Römisch is part 17 of the series.

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\n' ' With the ‘remanufacturing’ approach, ' 'defective vehicle components are to be reconditioned into ' 'functional spare parts.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen works ' "closely with Porsche's international sales companies.\n" '

\n' ' Porsche aims to recover valuable raw ' 'materials from high-voltage batteries after their use in ' 'vehicles.\n' '

\n' ' Porsche has teamed up with the ' 'community empowerment initiative Liter of Light to create a ' 'striking light installation.\n' '

', 'date': '2025-07-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Sustainability in Porsche pre-development: Identifying trends and ' 'shaping the future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-carla-roemisch-vehicle-pre-development-40130.html'} 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-hauptversammlung-2025-ergebnisse-39561.html> {'content': 'Dr. Wolfgang Porsche (m.) mit dem Vorstand der Porsche AG.\n' '\n' 'Die Aktionäre der Porsche AG haben auf der dritten ordentlichen ' 'Hauptversammlung der Porsche AG seit dem Börsengang alle ' 'Beschlussvorschläge der Verwaltung zu den Tagesordnungspunkten ' 'angenommen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Trotz aller makroökonomischen Herausforderungen wird für das ' 'Geschäftsjahr 2024 wie im Vorjahr eine Dividende von rund 2,1 ' 'Milliarden Euro ausgeschüttet. Das entspricht 2,30 Euro je ' 'Stammaktie sowie 2,31 Euro je Vorzugsaktie. Gemessen am ' 'Vortagesschlusskurs beträgt die Dividendenrendite für die ' 'Vorzugsaktie 4,98 Prozent. Die Auszahlung der Dividende erfolgt ' 'am 26. Mai 2025. Zudem wurden die im Geschäftsjahr 2024 ' 'amtierenden Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats für ' 'diesen Zeitraum entlastet.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat am 21. Mai ihre dritte ordentliche ' 'Hauptversammlung abgehalten.\n' '\n' 'Die Porsche AG setzt den langfristig geplanten Generationswechsel ' 'im Vorstand fort.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat im ersten Quartal 2025 weiter entschlossen in ' 'die Zukunft investiert.\n' '\n' 'Der Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft ' '(„Porsche AG“) hat heute beschlossen, die Prognose für das ' 'Geschäftsjahr 2025 hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten ' 'anzupassen.', 'content_html': '

Dr. Wolfgang Porsche (m.) mit dem Vorstand der Porsche ' 'AG.

Die Aktionäre der Porsche AG haben auf der ' 'dritten ordentlichen Hauptversammlung der Porsche AG seit ' 'dem Börsengang alle Beschlussvorschläge der Verwaltung zu ' 'den Tagesordnungspunkten angenommen.

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Trotz aller makroökonomischen Herausforderungen wird für ' 'das Geschäftsjahr 2024 wie im Vorjahr eine Dividende von ' 'rund 2,1 Milliarden Euro ausgeschüttet. Das entspricht 2,30 ' 'Euro je Stammaktie sowie 2,31 Euro je Vorzugsaktie. Gemessen ' 'am Vortagesschlusskurs beträgt die Dividendenrendite für die ' 'Vorzugsaktie 4,98 Prozent. Die Auszahlung der Dividende ' 'erfolgt am 26. Mai 2025. Zudem wurden die im Geschäftsjahr ' '2024 amtierenden Mitglieder des Vorstands und des ' 'Aufsichtsrats für diesen Zeitraum entlastet.

\n' ' Die Porsche AG hat am 21. Mai ihre ' 'dritte ordentliche Hauptversammlung abgehalten.\n' '

\n' ' Die Porsche AG setzt den langfristig ' 'geplanten Generationswechsel im Vorstand fort. \n' '

\n' ' Die Porsche AG hat im ersten Quartal ' '2025 weiter entschlossen in die Zukunft investiert. \n' '

\n' ' Der Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) hat heute ' 'beschlossen, die Prognose für das Geschäftsjahr 2025 ' 'hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten anzupassen.\n' '

', 'date': '2025-05-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG hält Dividende stabil', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-hauptversammlung-2025-ergebnisse-39561.html'} 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/production.html) 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-plant-leipzig-taycan-batteries-energy-storage-system-37011.html> {'content': 'It’s the size of almost two basketball courts and consists of ' '4,400 battery modules: the new battery storage system to supply ' 'the Porsche Plant Leipzig with power. The extraordinary thing is ' 'that this stationary energy storage system was built out of used ' 'Taycan batteries. They were taken from pre\xadseries and works ' 'vehicles and are now being put to use as a stationary energy ' 'storage system at the end of their service life.\n' '\n' 'With the “Second Life” concept, Porsche is demonstrating how used ' 'high-voltage batteries from electric vehicles can be put to good ' 'use and conserve resources in a second use phase. The project ' 'idea originated in the Environmental and Energy Management unit ' 'of the Stuttgart-based sports car manufacturer.\n' '\n' 'The project provides important insights into how to supply an ' 'automotive plant with energy in an intelligent fashion. It also ' 'facilitates the expansion of an adaptable power grid. “Of course, ' 'this is about environmental aspects and the core issue of the ' 'energy supply. But it was also important to us to take a ' 'pioneering role with the storage system,” says Alwin Schmid, Head ' 'of Electrical Engineering at Porsche, explaining the goals of the ' 'project.\n' '\n' 'Schmid is the initiator of the project, which was based on a ' 'feasibility study in collaboration with the University of Applied ' 'Sciences Zwickau. “In this unprecedented model project, we were ' 'able to combine a number of different goals, including peak load ' 'capping, optimisation of self-consumption and simultaneous ' 'participation in the energy market.” This versatility in terms of ' 'usage makes the Porsche pilot project unique in the field of ' 'industrial energy storage.\n' '\n' '“The project exemplifies how we can use resources sustainably and ' 'combine this commitment with business efficiency,” says Albrecht ' 'Reimold, Member of the Executive Board for Production and ' 'Logistics at Porsche AG.\n' '\n' '“We wanted to create electricity storage capacities for the ' 'Leipzig plant in order to make the site even more economical ' 'and\xa0to increase its degree of self-sufficiency. So it was only ' 'logical to use batteries from Taycan preseries vehicles instead ' 'of recycling them,” explains Jonathan Dietrich, overall project ' 'manager for battery storage. “We hope to gain insights from the ' 'project in order to be able to equip other Porsche locations with ' 'similar systems and capabilities in the future. At the same time, ' 'we can utilise batteries from test cars that are no longer ' 'suitable for demanding use in the vehicle for a second useful ' 'deployment before their final recycling.”\n' '\n' 'The technical specs of the stationary battery storage system are ' 'impressive: The total capacity is 5 megawatts with an energy ' 'content of 10 megawatt-hours. The storage system can be operated ' 'at up to 20 per cent overload for short periods. It is made up of ' '4,400 individual battery modules, divided into four battery ' 'containers.\n' '\n' 'The battery modules used in the gruelling everyday work of test ' 'vehicles were installed in the energy storage system without any ' 'technical changes. The four battery strings are each connected to ' 'an inverter and a transformer in a medium-voltage system. The ' 'entire system, including the battery blocks, is designed for a ' 'useful life of more than ten years; individual battery modules ' 'can be replaced individually if necessary.\n' '\n' 'The electricity for the storage system is partly generated by the ' 'plant’s own solar systems with a peak output of 9.4 megawatts. ' 'When peak loads occur, the storage system helps to reduce them. ' 'This “peak shaving” is becoming increasingly important in this ' 'era of higher electricity requirements due to electromobility, ' 'heat pumps and other electrical consumers, as capped load peaks ' 'not only reduce grid charges but ideally can also reduce the need ' 'for expanded upstream grids.\n' '\n' 'Rapidly controllable energy storage systems such as the system at ' 'the Leipzig plant also play an important role in the energy ' 'market. The stationary battery storage system will be integrated ' 'into the balancing energy market in every marketable form by the ' 'end of the year – including, in addition to peak shaving, as a ' 'grid stabiliser for the upstream distribution grids.\n' '\n' 'Porsche production at its sites in Zuffenhausen, Leipzig and ' 'Weissach has been carbon-neutral since 2021. Since 2017, Porsche ' 'has been using only electricity from renewable energy sources. ' 'The production sites in Stuttgart-Zuffenhausen and Leipzig, for ' 'example, receive their energy from green electricity and ' 'biomethane. The Leipzig site also obtains district heating from ' 'biomass.\n' '\n' 'Batteries are crucial components of electric vehicles—not least ' 'because they significantly influence the residual value.\n' '\n' 'The development of the all-electric Macan focused on one thing in ' 'particular: seamless integration into everyday driving.\n' '\n' 'The Kearney consulting firm named the Porsche factory in Leipzig ' 'its Factory of the Year.\n' '\n' 'Today, Tuesday 14 May, Porsche celebrated the official start of ' 'electromobility at its production site in Saxony.', 'content_html': '

It’s the size of almost two basketball courts and ' 'consists of 4,400 battery modules: the new battery storage ' 'system to supply the Porsche Plant Leipzig with power. The ' 'extraordinary thing is that this stationary energy storage ' 'system was built out of used Taycan batteries. They were ' 'taken from pre\xadseries and works vehicles and are now ' 'being put to use as a stationary energy storage system at ' 'the end of their service life.

With the “Second Life” ' 'concept, Porsche is demonstrating how used high-voltage ' 'batteries from electric vehicles can be put to good use and ' 'conserve resources in a second use phase. The project idea ' 'originated in the Environmental and Energy Management unit ' 'of the Stuttgart-based sports car manufacturer.

The ' 'project provides important insights into how to supply an ' 'automotive plant with energy in an intelligent fashion. It ' 'also facilitates the expansion of an adaptable power grid. ' '“Of course, this is about environmental aspects and the core ' 'issue of the energy supply. But it was also important to us ' 'to take a pioneering role with the storage system,” says ' 'Alwin Schmid, Head of Electrical Engineering at Porsche, ' 'explaining the goals of the project.

Schmid is the ' 'initiator of the project, which was based on a feasibility ' 'study in collaboration with the University of Applied ' 'Sciences Zwickau. “In this unprecedented model project, we ' 'were able to combine a number of different goals, including ' 'peak load capping, optimisation of self-consumption and ' 'simultaneous participation in the energy market.” This ' 'versatility in terms of usage makes the Porsche pilot ' 'project unique in the field of industrial energy ' 'storage.

“The project exemplifies how we can use ' 'resources sustainably and combine this commitment with ' 'business efficiency,” says Albrecht Reimold, Member of the ' 'Executive Board for Production and Logistics at Porsche ' 'AG.

“We wanted to create electricity storage ' 'capacities for the Leipzig plant in order to make the site ' 'even more economical and\xa0to increase its degree of ' 'self-sufficiency. So it was only logical to use batteries ' 'from Taycan preseries vehicles instead of recycling them,” ' 'explains Jonathan Dietrich, overall project manager for ' 'battery storage. “We hope to gain insights from the project ' 'in order to be able to equip other Porsche locations with ' 'similar systems and capabilities in the future. At the same ' 'time, we can utilise batteries from test cars that are no ' 'longer suitable for demanding use in the vehicle for a ' 'second useful deployment before their final recycling.”

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The technical specs of the stationary battery storage ' 'system are impressive: The total capacity is 5 megawatts ' 'with an energy content of 10 megawatt-hours. The storage ' 'system can be operated at up to 20 per cent overload for ' 'short periods. It is made up of 4,400 individual battery ' 'modules, divided into four battery containers.

The ' 'battery modules used in the gruelling everyday work of test ' 'vehicles were installed in the energy storage system without ' 'any technical changes. The four battery strings are each ' 'connected to an inverter and a transformer in a ' 'medium-voltage system. The entire system, including the ' 'battery blocks, is designed for a useful life of more than ' 'ten years; individual battery modules can be replaced ' 'individually if necessary.

The electricity for the ' 'storage system is partly generated by the plant’s own solar ' 'systems with a peak output of 9.4 megawatts. When peak loads ' 'occur, the storage system helps to reduce them. This “peak ' 'shaving” is becoming increasingly important in this era of ' 'higher electricity requirements due to electromobility, heat ' 'pumps and other electrical consumers, as capped load peaks ' 'not only reduce grid charges but ideally can also reduce the ' 'need for expanded upstream grids.

Rapidly ' 'controllable energy storage systems such as the system at ' 'the Leipzig plant also play an important role in the energy ' 'market. The stationary battery storage system will be ' 'integrated into the balancing energy market in every ' 'marketable form by the end of the year – including, in ' 'addition to peak shaving, as a grid stabiliser for the ' 'upstream distribution grids.

Porsche production at ' 'its sites in Zuffenhausen, Leipzig and Weissach has been ' 'carbon-neutral since 2021. Since 2017, Porsche has been ' 'using only electricity from renewable energy sources. The ' 'production sites in Stuttgart-Zuffenhausen and Leipzig, for ' 'example, receive their energy from green electricity and ' 'biomethane. The Leipzig site also obtains district heating ' 'from biomass.

\n' ' Batteries are crucial components of ' 'electric vehicles—not least because they significantly ' 'influence the residual value. \n' '

\n' ' The development of the all-electric ' 'Macan focused on one thing in particular: seamless ' 'integration into everyday driving.\n' '

\n' ' The Kearney consulting firm named ' 'the Porsche factory in Leipzig its Factory of the Year. \n' '

\n' ' Today, Tuesday 14 May, Porsche ' 'celebrated the official start of electromobility at its ' 'production site in Saxony.\n' '

', 'date': '2024-08-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Second Life concept: how used Taycan batteries became an energy ' 'storage system for the Leipzig plant', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-plant-leipzig-taycan-batteries-energy-storage-system-37011.html'} 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-erstes-quartal-2025-finanzzahlen-39362.html> {'content': 'Die Porsche AG hat im ersten Quartal 2025 weiter entschlossen in ' 'die Zukunft investiert.\xa0Im Mittelpunkt standen dabei ' 'Investitionen in das Produktportfolio, in Software- und ' 'Batterieaktivitäten sowie die Anpassung der Organisation. Dafür ' 'nimmt das Unternehmen kurzfristige Belastungen in Kauf.\n' '\n' '\n' '\n' 'In den ersten drei Monaten erzielte Porsche einen Konzernumsatz ' 'von 8,86 Milliarden Euro (Vorjahr: 9,01 Milliarden Euro). Das ' 'Operative Konzernergebnis lag bei 0,76 Milliarden Euro (Vorjahr: ' '1,28 Milliarden Euro). Die Operative Konzernumsatzrendite betrug ' '8,6 Prozent (Vorjahr: 14,2 %). Der Netto-Cashflow Automobile ' 'erhöhte sich auf 198 Millionen Euro (Vorjahr: 107 Millionen ' 'Euro).\n' '\n' 'Die Geschäftsergebnisse waren beeinflusst von anhaltenden ' 'wirtschaftlichen und politischen Herausforderungen sowie der ' 'umfangreichen Reskalierung und Rekalibrierung des Unternehmens. ' 'Dr. Jochen Breckner, Vorstand für Finanzen und IT: „Das erste ' 'Quartal fällt erwartungsgemäß schwächer aus. Zudem wird die ' 'makroökonomische Lage herausfordernd bleiben. Dem können wir uns ' 'nicht komplett entziehen, aber wir steuern mit aller Kraft ' 'dagegen.”\n' '\n' 'So hat Porsche seine Produkt- und Unternehmensplanung an die ' 'veränderten Rahmenbedingungen angepasst. Mit den ' 'Sonderaufwendungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro will das ' 'Unternehmen seine Ertragskraft und Resilienz kurz- und ' 'mittelfristig steigern. Im ersten Quartal sind bereits etwa 200 ' 'Millionen Euro in konkrete Maßnahmen geflossen. „Wir investieren ' 'entschlossen in die Zukunft von Porsche – in Produkte, Software ' 'und Maßnahmen, mit denen wir uns nachhaltig stärken und für die ' 'Zukunft robust aufstellen wollen“, sagt Dr. Jochen Breckner. „Wie ' 'angekündigt, werden die Sonderaufwendungen das Ergebnis des ' 'Geschäftsjahres 2025 kurzfristig belasten.“\n' '\n' 'Mit der Mehrheits-Beteiligung an der V4Smart GmbH & Co. KG wurde ' 'im März eine markante Investition abgeschlossen. Der ' 'Beteiligungsvertrag zwischen der Porsche AG und der VARTA AG ' 'sieht vor, dass Porsche in die Entwicklung und Produktion von ' 'Lithium-Ionen-Rundzellen investiert. Damit will der ' 'Sportwagenhersteller seine Versorgung mit hoch performanten ' 'Batteriezellen absichern. Darüber hinaus beteiligt sich die ' 'Porsche AG auch an der VARTA AG.\n' '\n' 'Die Zahl der Auslieferungen lag in den ersten drei Monaten bei ' '71.470 Fahrzeugen (Vorjahr: 77.640). Damit hat Porsche den Anteil ' 'an elektrifizierten Fahrzeugen deutlich gesteigert – auf 39 ' 'Prozent. Dabei waren 26 Prozent vollelektrische Fahrzeuge und 13 ' 'Prozent Plug-in-Hybride. Großen Anteil an der BEV-Quote hatte der ' 'vollelektrische Macan mit 14.185 Fahrzeugen. Insgesamt wurden vom ' 'Macan 23.555 Exemplare in Kundenhand übergeben. Das entspricht ' 'einem Anstieg um 14 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal. ' 'Das stärkste Wachstum unter den sechs Porsche Modellreihen ' 'verzeichnete der Panamera mit plus 27 Prozent (7.769 ' 'Auslieferungen).\n' '\n' 'Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ersten ' 'Quartal 2025 deutlich gesteigert.\n' '\n' 'In der Region Nordamerika stieg die Zahl der Auslieferungen ' 'gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 37 Prozent. Der starke Zuwachs ' 'resultiert unter anderem aus einfuhrbedingten Verzögerungen bei ' 'der Auslieferung einiger Fahrzeugmodelle im Vorjahreszeitraum. In ' 'der Region China sanken die Auslieferungen um 42 Prozent. ' 'Wesentliche Gründe hierfür bleiben die sehr herausfordernden ' 'Marktbedingungen vor allem im Luxussegment sowie die hohe ' 'Wettbewerbsintensität im chinesischen Markt. Porsche setzt ' 'weiterhin auf seine wertorientierte Value over Volume-Strategie ' 'und eine weltweit ausbalancierte Absatzstruktur, um das ' 'Unternehmen noch widerstandsfähiger zu machen.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat am Montag ihre Prognose für das Geschäftsjahr ' '2025 hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten angepasst. Für das ' 'Geschäftsjahr 2025 werden nun erwartet:\n' '\n' 'Infolge des langsameren Hochlaufs der Elektromobilität hat die ' 'Porsche AG eine strategische Neuaufstellung der ' 'Batterieaktivitäten beschlossen. Die bisherigen Pläne zum Ausbau ' 'der Produktion von Hochleistungsbatterien durch die Cellforce ' 'Group GmbH, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der ' 'Porsche AG, sollen nicht eigenständig weiterverfolgt werden. ' 'Dadurch und aufgrund von Belastungen aus weiteren ' 'Batterieaktivitäten erhöht sich der Umfang der Sonderaufwendungen ' 'insgesamt im Geschäftsjahr ergebniswirksam von 800 Millionen Euro ' 'auf 1,3 Milliarden Euro.\n' '\n' 'Darüber hinaus hat die Porsche AG aufgrund zunehmender ' 'Herausforderungen durch geopolitische Rahmenbedingungen ihre ' 'wertorientierte Angebotssteuerung weltweit angepasst. Dies ' 'betrifft insbesondere den chinesischen Markt. Dort ' 'beeinträchtigen die weiterhin herausfordernden Marktbedingungen ' 'und die rückläufige Nachfrage im vollelektrischen Luxussegment ' 'die Entwicklung im Geschäftsjahr 2025. Dessen ungeachtet hält die ' 'Porsche AG weiterhin an einem wertorientierten Absatz mit dem ' 'Ziel fest, Nachfrage und Angebot auszubalancieren. Zu dem ' 'verhaltenen Ausblick tragen auch weitere Mehrkosten im ' 'Zuliefererbereich bei, die sich verstärkt auch auf die ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile auswirken.\n' '\n' 'Aus der Einführung der US-Importzölle ergeben sich für die Monate ' 'April und Mai 2025 Belastungen, die in der angepassten Prognose ' 'enthalten sind. Hingegen sind in der angepassten Prognose weitere ' 'Auswirkungen aus der Einführung der US-Importzölle bislang nicht ' 'berücksichtigt. Derzeit ist noch keine belastbare Einschätzung ' 'der Auswirkungen für das Geschäftsjahr möglich.\n' '\n' 'Porsche AG Konzern\n' '\n' 'Q1 2025\n' '\n' 'Q1 2024\n' '\n' 'Änderung\n' '\n' 'Umsatz\n' '\n' '8,86 Mrd. €\n' '\n' '9,01 Mrd. €\n' '\n' 'Operatives Ergebnis\n' '\n' '0,76 Mrd. €\n' '\n' '1,28 Mrd. €\n' '\n' 'Operative Umsatzrendite\n' '\n' '\n' '\n' 'Auslieferungen an Kunden\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der ' 'Veröffentlichung.\xa0Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht ' 'nachträglich an. Solche Aussagen sind am Tag ihrer ' 'Veröffentlichung gültig und können sich überholen.\xa0Diese ' 'Informationen stellen weder ein Angebot zum Tausch oder Verkauf ' 'noch ein Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.\n' '\n' 'Der Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft ' '(„Porsche AG“) hat heute beschlossen, die Prognose für das ' 'Geschäftsjahr 2025 hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten ' 'anzupassen.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr 2024 in einem ' 'anspruchsvollen Umfeld mit einem robusten Ergebnis ' 'abgeschlossen.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat im zweiten Quartal 2024 wie angekündigt ' 'stärkere Ergebnisse als im Vorquartal erreicht.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und März weltweit 71.470 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat im ersten Quartal 2025 weiter ' 'entschlossen in die Zukunft investiert.\xa0Im Mittelpunkt ' 'standen dabei Investitionen in das Produktportfolio, in ' 'Software- und Batterieaktivitäten sowie die Anpassung der ' 'Organisation. Dafür nimmt das Unternehmen kurzfristige ' 'Belastungen in Kauf.

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In den ersten drei ' 'Monaten erzielte Porsche einen Konzernumsatz von 8,86 ' 'Milliarden Euro (Vorjahr: 9,01 Milliarden Euro). Das ' 'Operative Konzernergebnis lag bei 0,76 Milliarden Euro ' '(Vorjahr: 1,28 Milliarden Euro). Die Operative ' 'Konzernumsatzrendite betrug 8,6 Prozent (Vorjahr: 14,2 %). ' 'Der Netto-Cashflow Automobile erhöhte sich auf 198 Millionen ' 'Euro (Vorjahr: 107 Millionen Euro).

Die ' 'Geschäftsergebnisse waren beeinflusst von anhaltenden ' 'wirtschaftlichen und politischen Herausforderungen sowie der ' 'umfangreichen Reskalierung und Rekalibrierung des ' 'Unternehmens. Dr. Jochen Breckner, Vorstand für Finanzen und ' 'IT: „Das erste Quartal fällt erwartungsgemäß schwächer aus. ' 'Zudem wird die makroökonomische Lage herausfordernd bleiben. ' 'Dem können wir uns nicht komplett entziehen, aber wir ' 'steuern mit aller Kraft dagegen.”

So hat Porsche ' 'seine Produkt- und Unternehmensplanung an die veränderten ' 'Rahmenbedingungen angepasst. Mit den Sonderaufwendungen in ' 'Höhe von 1,3 Milliarden Euro will das Unternehmen seine ' 'Ertragskraft und Resilienz kurz- und mittelfristig steigern. ' 'Im ersten Quartal sind bereits etwa 200 Millionen Euro in ' 'konkrete Maßnahmen geflossen. „Wir investieren entschlossen ' 'in die Zukunft von Porsche – in Produkte, Software und ' 'Maßnahmen, mit denen wir uns nachhaltig stärken und für die ' 'Zukunft robust aufstellen wollen“, sagt Dr. Jochen Breckner. ' '„Wie angekündigt, werden die Sonderaufwendungen das Ergebnis ' 'des Geschäftsjahres 2025 kurzfristig belasten.“

Mit ' 'der Mehrheits-Beteiligung an der V4Smart GmbH & Co. KG ' 'wurde im März eine markante Investition abgeschlossen. Der ' 'Beteiligungsvertrag zwischen der Porsche AG und der VARTA AG ' 'sieht vor, dass Porsche in die Entwicklung und Produktion ' 'von Lithium-Ionen-Rundzellen investiert. Damit will der ' 'Sportwagenhersteller seine Versorgung mit hoch performanten ' 'Batteriezellen absichern. Darüber hinaus beteiligt sich die ' 'Porsche AG auch an der VARTA AG.

Die Zahl der ' 'Auslieferungen lag in den ersten drei Monaten bei 71.470 ' 'Fahrzeugen (Vorjahr: 77.640). Damit hat Porsche den Anteil ' 'an elektrifizierten Fahrzeugen deutlich gesteigert – auf 39 ' 'Prozent. Dabei waren 26 Prozent vollelektrische Fahrzeuge ' 'und 13 Prozent Plug-in-Hybride. Großen Anteil an der ' 'BEV-Quote hatte der vollelektrische Macan mit 14.185 ' 'Fahrzeugen. Insgesamt wurden vom Macan 23.555 Exemplare in ' 'Kundenhand übergeben. Das entspricht einem Anstieg um 14 ' 'Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal. Das stärkste ' 'Wachstum unter den sechs Porsche Modellreihen verzeichnete ' 'der Panamera mit plus 27 Prozent (7.769 Auslieferungen).

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Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ' 'ersten Quartal 2025 deutlich gesteigert.

In der ' 'Region Nordamerika stieg die Zahl der Auslieferungen ' 'gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 37 Prozent. Der starke ' 'Zuwachs resultiert unter anderem aus einfuhrbedingten ' 'Verzögerungen bei der Auslieferung einiger Fahrzeugmodelle ' 'im Vorjahreszeitraum. In der Region China sanken die ' 'Auslieferungen um 42 Prozent. Wesentliche Gründe hierfür ' 'bleiben die sehr herausfordernden Marktbedingungen vor allem ' 'im Luxussegment sowie die hohe Wettbewerbsintensität im ' 'chinesischen Markt. Porsche setzt weiterhin auf seine ' 'wertorientierte Value over Volume-Strategie und eine ' 'weltweit ausbalancierte Absatzstruktur, um das Unternehmen ' 'noch widerstandsfähiger zu machen.

Die Porsche AG hat ' 'am Montag ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2025 ' 'hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten angepasst. Für das ' 'Geschäftsjahr 2025 werden nun erwartet:

Infolge des ' 'langsameren Hochlaufs der Elektromobilität hat die Porsche ' 'AG eine strategische Neuaufstellung der Batterieaktivitäten ' 'beschlossen. Die bisherigen Pläne zum Ausbau der Produktion ' 'von Hochleistungsbatterien durch die Cellforce Group GmbH, ' 'einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Porsche AG, ' 'sollen nicht eigenständig weiterverfolgt werden. Dadurch und ' 'aufgrund von Belastungen aus weiteren Batterieaktivitäten ' 'erhöht sich der Umfang der Sonderaufwendungen insgesamt im ' 'Geschäftsjahr ergebniswirksam von 800 Millionen Euro auf 1,3 ' 'Milliarden Euro.

Darüber hinaus hat die Porsche AG ' 'aufgrund zunehmender Herausforderungen durch geopolitische ' 'Rahmenbedingungen ihre wertorientierte Angebotssteuerung ' 'weltweit angepasst. Dies betrifft insbesondere den ' 'chinesischen Markt. Dort beeinträchtigen die weiterhin ' 'herausfordernden Marktbedingungen und die rückläufige ' 'Nachfrage im vollelektrischen Luxussegment die Entwicklung ' 'im Geschäftsjahr 2025. Dessen ungeachtet hält die Porsche AG ' 'weiterhin an einem wertorientierten Absatz mit dem Ziel ' 'fest, Nachfrage und Angebot auszubalancieren. Zu dem ' 'verhaltenen Ausblick tragen auch weitere Mehrkosten im ' 'Zuliefererbereich bei, die sich verstärkt auch auf die ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile auswirken.

Aus der ' 'Einführung der US-Importzölle ergeben sich für die Monate ' 'April und Mai 2025 Belastungen, die in der angepassten ' 'Prognose enthalten sind. Hingegen sind in der angepassten ' 'Prognose weitere Auswirkungen aus der Einführung der ' 'US-Importzölle bislang nicht berücksichtigt. Derzeit ist ' 'noch keine belastbare Einschätzung der Auswirkungen für das ' 'Geschäftsjahr möglich.

Porsche AG Konzern\xa0' '

Q1 2025\xa0

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Q1 2024

Änderung\xa0' '

Umsatz\xa0

8,86 ' 'Mrd. €\xa0

9,01 Mrd. €\xa0

Operatives ' 'Ergebnis\xa0

0,76 Mrd. €\xa0

1,28 ' 'Mrd. €\xa0

Operative Umsatzrendite\xa0' '

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Auslieferungen an ' 'Kunden\xa0

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Diese ' 'Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung ' 'der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit ' 'Risiken und Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf ' 'Annahmen über die Entwicklung der wirtschaftlichen, ' 'politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen in einzelnen ' 'Ländern, Wirtschaftsregionen und Märkten, insbesondere für ' 'die Automobilindustrie, die wir auf der Grundlage der uns ' 'vorliegenden Informationen getroffen haben und die wir zum ' 'Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch erachten. ' 'Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken eintreten ' 'oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden ' 'Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen ' 'Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen ' 'oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung.\xa0Wir passen ' 'zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. Solche ' 'Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen.\xa0Diese Informationen stellen weder ' 'ein Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum ' 'Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Der Vorstand der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) hat heute ' 'beschlossen, die Prognose für das Geschäftsjahr 2025 ' 'hauptsächlich aufgrund von Sondereffekten anzupassen.\n' '

\n' ' Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr ' '2024 in einem anspruchsvollen Umfeld mit einem robusten ' 'Ergebnis abgeschlossen. \n' '

\n' ' Die Porsche AG hat im zweiten ' 'Quartal 2024 wie angekündigt stärkere Ergebnisse als im ' 'Vorquartal erreicht.\n' '

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'März weltweit 71.470 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

', 'date': '2025-04-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche investiert entschlossen in die Zukunft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-erstes-quartal-2025-finanzzahlen-39362.html'} 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-hauptversammlung-2025-39518.html> {'content': 'Porsche AG Hauptversammlung 2025: Vorstandsvorsitzender Dr. ' 'Oliver Blume und Aufsichtsratsvorsitzender Dr. Wolfgang Porsche ' '(l-r).\n' '\n' 'Die Porsche AG hält am 21. Mai ihre dritte ordentliche ' 'Hauptversammlung ab. Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver Blume ' 'erläutert den Aktionären die angepasste Produkt- und ' 'Unternehmensplanung, mit der das neu formierte Management den ' 'Sportwagenhersteller trotz großer globaler Herausforderungen in ' 'eine resiliente und hochprofitable Zukunft führen will.\n' '\n' '„Die Welt hat sich verändert. Wir erleben einen heftigen Sturm. ' 'Aber wir steuern mit voller Kraft dagegen. Wir investieren ' 'entschlossen in die Zukunft. In einer herausfordernden Zeit ' 'entwickeln wir Porsche gezielt weiter. Das erfordert kurzfristig ' 'mehr Mittel, wir stellen unser Unternehmen damit aber langfristig ' 'noch profitabler auf“, betont Dr. Oliver Blume. „Wir nehmen die ' 'Herausforderung an. Wir haben einen Plan. Wir handeln. Und wir ' 'verlieren keine Zeit.“\n' '\n' 'Die Porsche AG reagiert auf die veränderten Rahmenbedingungen mit ' 'einem umfassenden Plan zur strategischen Neuaufstellung. Dieser ' 'beinhaltet eine angepasste Produkt- und Unternehmensplanung. ' 'Angesichts der sich global deutlich verlängernden Übergangsphase ' 'zur Elektromobilität will Porsche seine Batterieaktivitäten ' 'strategisch neu aufstellen und sein Produktportfolio um ' 'zusätzliche Modelle mit Verbrennungsmotor und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben erweitern. Zudem hat das Unternehmen ein ' 'umfangreiches Kosten- und Reskalierungsprogramm gestartet. Bis ' '2029 sollen rund 3.900 Stellen abgebaut werden. Des Weiteren ' 'werden Management und Betriebsrat im zweiten Halbjahr ein ' 'Strukturpaket verhandeln. Dieses soll Porsche mittel- und ' 'langfristig noch effizienter machen. Die Neuausrichtung der ' 'Batterie-Aktivitäten sowie die umfassenden Investitionen im ' 'Zusammenhang mit der neuen Produkt- und Unternehmensplanung ' 'bedingen für das Geschäftsjahr 2025 insgesamt Sonderaufwendungen ' 'in Höhe von 1,3 Milliarden Euro. „Das belastet unser Ergebnis ' 'spürbar, aber das nehmen wir in Kauf. Es ist notwendig, damit ' 'Porsche robust und hochprofitabel bleibt.“\n' '\n' 'Bereits im Februar 2025 begann die langfristig geplante\n' '\n' 'Neuaufstellung\n' '\n' 'im Vorstand der Porsche AG: Dr. Jochen Breckner (48) folgte als ' 'Vorstand für Finanzen und IT auf Lutz Meschke (59). Matthias ' 'Becker (54) übernahm von Detlev von Platen (61) das Ressort ' 'Vertrieb und Marketing. Die\n' '\n' 'nächsten Wechsel\n' '\n' 'stehen kurz bevor: Zum 1. Juli 2025 übernimmt Dr. Michael Steiner ' '(60), seit 2016 Vorstand für Forschung und Entwicklung, ' 'zusätzlich die Funktion des stellvertretenden ' 'Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG. In diesem Zuge gibt er die ' 'Führung der Konzern-Entwicklung im Volkswagen Konzern ab. Zum 19. ' 'August 2025 übernimmt Vera Schalwig (45) das Ressort Personal und ' 'Sozialwesen. Sie tritt die Nachfolge von Andreas Haffner (59) an. ' 'Zum gleichen Zeitpunkt übernimmt Joachim Scharnagl (49) das ' 'Ressort Beschaffung von Barbara Frenkel (62).\n' '\n' 'Im\n' '\n' 'Geschäftsjahr 2024\n' '\n' 'hat die Porsche AG trotz aller Herausforderungen ein solides ' 'Ergebnis erzielt.\xa0Der Konzernumsatz lag bei 40,1 Milliarden ' 'Euro. Das Operative Konzernergebnis sank auf 5,6 Milliarden Euro. ' 'Die Operative Konzernumsatzrendite betrug 14,1 Prozent. Der ' 'Netto-Cashflow Automobile lag mit 3,7 Milliarden Euro nahezu auf ' 'dem Niveau des Rekordjahres 2023. Das Ergebnis je Stammaktie ' 'belief sich auf 3,94 Euro, das Ergebnis je Vorzugsaktie auf 3,95 ' 'Euro.\xa0„Unter derart schwierigen Bedingungen war das Ergebnis ' '2024 eine außergewöhnlich starke Leistung der Porsche-Mannschaft. ' 'Sie ist noch deutlich stärker einzuschätzen als in den ' 'erfolgreichen Jahren zuvor, in denen das Umfeld wesentlich ' 'stabiler war“, betont Dr. Oliver Blume. „Porsche hat 2024 ' 'bewiesen, dass wir auch in herausfordernden Zeiten hochprofitabel ' 'wirtschaften und finanziell robust aufgestellt sind.“\n' '\n' 'Auch bei den\n' '\n' 'Auslieferungen\n' '\n' 'zeigte sich Porsche im Geschäftsjahr 2024 robust. Dabei war der ' 'Absatz in den Weltregionen noch stärker ausbalanciert als im ' 'Vorjahr. Der Sportwagenhersteller lieferte 310.718 Fahrzeuge an ' 'seine Kunden aus. Dabei gelang in vier von fünf Weltregionen ein ' 'Absatzrekord – in Europa, Deutschland, Nordamerika und den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten. Dennoch ging die Gesamtzahl im ' 'Vergleich zum Vorjahr leicht zurück. Dies ist vor allem auf die ' 'weiterhin herausfordernde Marktsituation in China zurückzuführen. ' 'Bestseller war der Cayenne mit 102.889 Exemplaren vor dem Macan ' '(82.795) und dem 911 (50.941).\n' '\n' '„Wir haben seit Dezember 2023 fünf von sechs Modellreihen ' 'erneuert und unser Produktportfolio umfassend verjüngt. Damit ' 'haben wir das Fundament für unseren Erfolg in den kommenden ' 'Jahren geschaffen“,\xa0sagt Dr. Oliver Blume. „In Zukunft setzt ' 'Porsche weiterhin auf einen ausgewogenen Mix der Antriebsarten. ' 'Unsere Kunden können noch bis weit in die 2030er-Jahre hinein in ' 'jedem Fahrzeugsegment zwischen Verbrennungsmotoren, Hybriden und ' 'rein elektrischen Antrieben wählen.“ Und sie können sich unter ' 'anderem auf weitere Top-Derivate des 911 freuen: „Eines kann ich ' 'verraten“, so Dr. Blume, „wir legen die Messlatte im ' 'Sportwagen-Segment nochmal deutlich nach oben.“\n' '\n' 'Im April hat die Porsche AG hauptsächlich aufgrund von ' 'Sondereffekten ihre\n' '\n' 'Prognosen\n' '\n' 'für das Gesamtjahr 2025 angepasst. Das Unternehmen erwartet für ' '2025 einen Konzernumsatz in Höhe von 37 bis 38 Milliarden Euro, ' 'eine Operative Konzernumsatzrendite von 6,5 bis 8,5 Prozent, eine ' 'Netto-Cashflow Marge Automobile von 4 bis 6 Prozent, eine ' 'EBITDA-Marge Automobile von 16,5 bis 18,5 Prozent und einen ' 'BEV-Anteil Automobile von 20 bis 22 Prozent.\n' '\n' 'Aufsichtsratsvorsitzender Dr. Wolfgang Porsche appelliert an das ' 'neuformierte Management: „Die Lage der Automobilindustrie bleibt ' 'herausfordernd, auch für Porsche. Gleichzeitig hat unsere Marke ' 'weiterhin eine große Strahlkraft. Wir alle sind gefordert, die ' 'Herausforderungen erfolgreich zu meistern.“ Vorstand und ' 'Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung für das Geschäftsjahr ' '2024 trotz der globalen Herausforderungen wie im Vorjahr eine ' 'Dividenden-Auszahlung von rund 2,1 Milliarden Euro vor. Das ' 'entspricht 2,30 Euro je Stammaktie sowie 2,31 Euro je ' 'Vorzugsaktie. Auch künftig plant Porsche, seinen Aktionären etwa ' '50 Prozent des Konzernergebnisses nach Steuern auszuschütten.\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der ' 'Veröffentlichung.\xa0Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht ' 'nachträglich an. Solche Aussagen sind am Tag ihrer ' 'Veröffentlichung gültig und können sich überholen.\xa0Diese ' 'Informationen stellen weder ein Angebot zum Tausch oder Verkauf ' 'noch ein Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.\n' '\n' 'Die Porsche AG setzt den langfristig geplanten Generationswechsel ' 'im Vorstand fort.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat im ersten Quartal 2025 weiter entschlossen in ' 'die Zukunft investiert.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und März weltweit 71.470 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Ende Februar 2025 wurde Matthias Becker zum neuen Vorstand für ' 'Vertrieb und Marketing der Porsche AG ernannt.', 'content_html': '

Porsche AG Hauptversammlung 2025: Vorstandsvorsitzender ' 'Dr. Oliver Blume und Aufsichtsratsvorsitzender Dr. Wolfgang ' 'Porsche (l-r).

Die Porsche AG hält am 21. Mai ihre ' 'dritte ordentliche Hauptversammlung ab. ' 'Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver Blume erläutert den ' 'Aktionären die angepasste Produkt- und Unternehmensplanung, ' 'mit der das neu formierte Management den ' 'Sportwagenhersteller trotz großer globaler Herausforderungen ' 'in eine resiliente und hochprofitable Zukunft führen ' 'will.

„Die Welt hat sich verändert. Wir erleben einen ' 'heftigen Sturm. Aber wir steuern mit voller Kraft dagegen. ' 'Wir investieren entschlossen in die Zukunft. In einer ' 'herausfordernden Zeit entwickeln wir Porsche gezielt weiter. ' 'Das erfordert kurzfristig mehr Mittel, wir stellen unser ' 'Unternehmen damit aber langfristig noch profitabler auf“, ' 'betont Dr. Oliver Blume. „Wir nehmen die Herausforderung an. ' 'Wir haben einen Plan. Wir handeln. Und wir verlieren keine ' 'Zeit.“

Die Porsche AG reagiert auf die veränderten ' 'Rahmenbedingungen mit einem umfassenden Plan zur ' 'strategischen Neuaufstellung. Dieser beinhaltet eine ' 'angepasste Produkt- und Unternehmensplanung. Angesichts der ' 'sich global deutlich verlängernden Übergangsphase zur ' 'Elektromobilität will Porsche seine Batterieaktivitäten ' 'strategisch neu aufstellen und sein Produktportfolio um ' 'zusätzliche Modelle mit Verbrennungsmotor und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben erweitern. Zudem hat das ' 'Unternehmen ein umfangreiches Kosten- und ' 'Reskalierungsprogramm gestartet. Bis 2029 sollen rund 3.900 ' 'Stellen abgebaut werden. Des Weiteren werden Management und ' 'Betriebsrat im zweiten Halbjahr ein Strukturpaket ' 'verhandeln. Dieses soll Porsche mittel- und langfristig noch ' 'effizienter machen. Die Neuausrichtung der ' 'Batterie-Aktivitäten sowie die umfassenden Investitionen im ' 'Zusammenhang mit der neuen Produkt- und Unternehmensplanung ' 'bedingen für das Geschäftsjahr 2025 insgesamt ' 'Sonderaufwendungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro. „Das ' 'belastet unser Ergebnis spürbar, aber das nehmen wir in ' 'Kauf. Es ist notwendig, damit Porsche robust und ' 'hochprofitabel bleibt.“

Bereits im Februar 2025 ' 'begann die langfristig geplante Neuaufstellung im Vorstand der Porsche ' 'AG: Dr. Jochen Breckner (48) folgte als Vorstand für ' 'Finanzen und IT auf Lutz Meschke (59). Matthias Becker (54) ' 'übernahm von Detlev von Platen (61) das Ressort Vertrieb und ' 'Marketing. Die nächsten Wechsel\xa0stehen kurz bevor: ' 'Zum 1. Juli 2025 übernimmt Dr. Michael Steiner (60), seit ' '2016 Vorstand für Forschung und Entwicklung, zusätzlich die ' 'Funktion des stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden der ' 'Porsche AG. In diesem Zuge gibt er die Führung der ' 'Konzern-Entwicklung im Volkswagen Konzern ab. Zum 19. August ' '2025 übernimmt Vera Schalwig (45) das Ressort Personal und ' 'Sozialwesen. Sie tritt die Nachfolge von Andreas Haffner ' '(59) an. Zum gleichen Zeitpunkt übernimmt Joachim Scharnagl ' '(49) das Ressort Beschaffung von Barbara Frenkel (62). \xa0' '

Im Geschäftsjahr 2024 hat die Porsche AG ' 'trotz aller Herausforderungen ein solides Ergebnis ' 'erzielt.\xa0Der Konzernumsatz lag bei 40,1 Milliarden Euro. ' 'Das Operative Konzernergebnis sank auf 5,6 Milliarden Euro. ' 'Die Operative Konzernumsatzrendite betrug 14,1 Prozent. Der ' 'Netto-Cashflow Automobile lag mit 3,7 Milliarden Euro nahezu ' 'auf dem Niveau des Rekordjahres 2023. Das Ergebnis je ' 'Stammaktie belief sich auf 3,94 Euro, das Ergebnis je ' 'Vorzugsaktie auf 3,95 Euro.\xa0„Unter derart schwierigen ' 'Bedingungen war das Ergebnis 2024 eine außergewöhnlich ' 'starke Leistung der Porsche-Mannschaft. Sie ist noch ' 'deutlich stärker einzuschätzen als in den erfolgreichen ' 'Jahren zuvor, in denen das Umfeld wesentlich stabiler war“, ' 'betont Dr. Oliver Blume. „Porsche hat 2024 bewiesen, dass ' 'wir auch in herausfordernden Zeiten hochprofitabel ' 'wirtschaften und finanziell robust aufgestellt sind.“ \xa0' '

Auch bei den Auslieferungen zeigte sich Porsche im ' 'Geschäftsjahr 2024 robust. Dabei war der Absatz in den ' 'Weltregionen noch stärker ausbalanciert als im Vorjahr. Der ' 'Sportwagenhersteller lieferte 310.718 Fahrzeuge an seine ' 'Kunden aus. Dabei gelang in vier von fünf Weltregionen ein ' 'Absatzrekord – in Europa, Deutschland, Nordamerika und den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten. Dennoch ging die Gesamtzahl ' 'im Vergleich zum Vorjahr leicht zurück. Dies ist vor allem ' 'auf die weiterhin herausfordernde Marktsituation in China ' 'zurückzuführen. Bestseller war der Cayenne mit 102.889 ' 'Exemplaren vor dem Macan (82.795) und dem 911 (50.941).

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„Wir haben seit Dezember 2023 fünf von sechs Modellreihen ' 'erneuert und unser Produktportfolio umfassend verjüngt. ' 'Damit haben wir das Fundament für unseren Erfolg in den ' 'kommenden Jahren geschaffen“,\xa0sagt Dr. Oliver Blume. „In ' 'Zukunft setzt Porsche weiterhin auf einen ausgewogenen Mix ' 'der Antriebsarten. Unsere Kunden können noch bis weit in die ' '2030er-Jahre hinein in jedem Fahrzeugsegment zwischen ' 'Verbrennungsmotoren, Hybriden und rein elektrischen ' 'Antrieben wählen.“ Und sie können sich unter anderem auf ' 'weitere Top-Derivate des 911 freuen: „Eines kann ich ' 'verraten“, so Dr. Blume, „wir legen die Messlatte im ' 'Sportwagen-Segment nochmal deutlich nach oben.“

Im ' 'April hat die Porsche AG hauptsächlich aufgrund von ' 'Sondereffekten ihre Prognosen für das Gesamtjahr 2025 ' 'angepasst. Das Unternehmen erwartet für 2025 einen ' 'Konzernumsatz in Höhe von 37 bis 38 Milliarden Euro, eine ' 'Operative Konzernumsatzrendite von 6,5 bis 8,5 Prozent, eine ' 'Netto-Cashflow Marge Automobile von 4 bis 6 Prozent, eine ' 'EBITDA-Marge Automobile von 16,5 bis 18,5 Prozent und einen ' 'BEV-Anteil Automobile von 20 bis 22 Prozent.

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Aufsichtsratsvorsitzender Dr. Wolfgang Porsche appelliert ' 'an das neuformierte Management: „Die Lage der ' 'Automobilindustrie bleibt herausfordernd, auch für Porsche. ' 'Gleichzeitig hat unsere Marke weiterhin eine große ' 'Strahlkraft. Wir alle sind gefordert, die Herausforderungen ' 'erfolgreich zu meistern.“ Vorstand und Aufsichtsrat schlagen ' 'der Hauptversammlung für das Geschäftsjahr 2024 trotz der ' 'globalen Herausforderungen wie im Vorjahr eine ' 'Dividenden-Auszahlung von rund 2,1 Milliarden Euro vor. Das ' 'entspricht 2,30 Euro je Stammaktie sowie 2,31 Euro je ' 'Vorzugsaktie. Auch künftig plant Porsche, seinen Aktionären ' 'etwa 50 Prozent des Konzernergebnisses nach Steuern ' 'auszuschütten.

Diese Pressemitteilung enthält ' 'zukunftsgerichtete Aussagen und Informationen zur derzeit ' 'erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und Unsicherheiten ' 'verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die Entwicklung der ' 'wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen ' 'und Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die ' 'wir auf der Grundlage der uns vorliegenden Informationen ' 'getroffen haben und die wir zum Zeitpunkt der ' 'Veröffentlichung für realistisch erachten. Sollte eines ' 'dieser oder sollten andere Risiken eintreten oder sollten ' 'sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden Annahmen als ' 'unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen Ergebnisse ' 'erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen oder ' 'angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung.\xa0Wir passen ' 'zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. Solche ' 'Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen.\xa0Diese Informationen stellen weder ' 'ein Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum ' 'Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.\xa0

\n' ' Die Porsche AG setzt den langfristig ' 'geplanten Generationswechsel im Vorstand fort. \n' '

\n' ' Die Porsche AG hat im ersten Quartal ' '2025 weiter entschlossen in die Zukunft investiert. \n' '

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'März weltweit 71.470 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Ende Februar 2025 wurde Matthias ' 'Becker zum neuen Vorstand für Vertrieb und Marketing der ' 'Porsche AG ernannt.\n' '

', 'date': '2025-05-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG forciert Reskalierung des Unternehmens und hält ' 'Dividende stabil', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-hauptversammlung-2025-39518.html'} 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/sales.html) 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-smeg-collaboration-kitchen-appliances-collection-40838.html> {'content': 'In a bold celebration of heritage, innovation, and design ' 'excellence, Porsche and Smeg unveil a groundbreaking ' 'collaboration that redefines the intersection of automotive ' 'prestige and home lifestyle.\n' '\n' 'This partnership brings together two iconic brands—each a symbol ' 'of performance, craftsmanship, and timeless style—to create a ' 'limited-edition collection of kitchen appliances that speak to ' 'the soul of design lovers and automotive enthusiasts alike. The ' 'collection consists of the Fridge FAB28 in different design ' 'editions, a bean-to-cup coffee machine as well as blenders, ' 'kettles and toasters.\n' '\n' 'United by a passion for timeless design, technical mastery, and ' 'uncompromising quality, Porsche and Smeg have crafted a unique ' 'capsule collection that transcends the ordinary, blending the ' 'thrill of the racetrack with the sophistication of modern ' 'living.\n' '\n' '“At the heart of this collaboration lies a shared philosophy: to ' 'craft objects that are not only functional but also emotionally ' 'resonant. Porsche, with its legacy of engineering excellence and ' 'motorsport triumphs, and Smeg, renowned for its iconic appliances ' 'and Italian design flair, have come together to create a ' 'collection that is as bold as it is beautiful,” says Stefan ' 'Büscher, CEO of Porsche Lifestyle Group.\n' '\n' '“At Smeg, we believe in creating products that bring joy through ' 'design and performance,” says Vittorio Bertazzoni, Chairman of ' 'Smeg\n' '\n' '.\n' '\n' '“Collaborating with Porsche has allowed us to push the boundaries ' 'of what a kitchen appliance can represent. This collection is a ' 'tribute to craftsmanship, to legacy, and to the beauty of ' 'everyday rituals.”\n' '\n' 'The Porsche x Smeg collection is anchored by a limited-edition ' 'series inspired by the legendary Porsche 917 KH in its iconic ' 'Salzburg livery—the car that secured Porsche’s first overall ' 'victory at the 24 Hours of Le Mans in 1970. The collection ' 'includes a striking red fridge and a matching bean-to-cup coffee ' 'machine, each limited to 1,970 numbered units. These pieces are ' 'more than appliances—they are design statements, infused with ' 'motorsport heritage and crafted for those who appreciate the ' 'extraordinary. The collaboration extends into two additional ' 'exclusive ranges, finished in Carrara White Metallic and Shade ' 'Green Metallic —distinctive Porsche hues interpreted through the ' 'lens of Italian design. Featuring a curated suite of Smeg’s most ' 'beloved appliances, including the FAB28 fridge, toaster, kettle, ' 'and blender, each piece is refined with signature Porsche design ' 'cues: matte black accents, subtle striping, and clean, sculptural ' 'silhouettes. From the roar of the racetrack to the quiet hum of a ' 'morning ritual, Porsche and Smeg deliver a new chapter in ' 'functional luxury.\n' '\n' 'The Porsche x Smeg collection comprises of the following items:\n' '\n' 'The Fridge 917 Salzburg – Porsche x Smeg is the most exclusive of ' 'the Porsche\xa0x\xa0Smeg fridge range. Only 1,970 numbered items ' 'are available, each identified by a metal plate certifying its ' 'uniqueness. The Limited Edition celebrates the historic win of ' 'the Porsche 917 KH Salzburg at the 24 Hours of Le Mans in 1970, ' 'driven by Hans Herrmann and Richard Attwood. The iconic Smeg ' 'fridge is fully customized with Porsche 917 KH Salzburg livery ' 'elements: the colour is the so-called “917 Salzburg Red”, the ' 'iconic Porsche stripe runs across the door and both sides of the ' 'refrigerator and the number 23 lollipop echoes the starting ' 'number of the 1970 Le Mans winning Porsche. The handle design is ' 'thoughtfully proportioned to the fridge dimensions to ensure a ' 'harmonious design and, as well as the Smeg logo, it is matte ' 'black to add character to the aesthetic. Even the interior ' 'profiles are customized with a darker finish, resembling the ' 'external black details. The result is an iconic Smeg product ' 'elevated with Porsche heritage elements.\n' '\n' 'The Bean-to-Cup-Coffee-Machine 917 Salzburg – Porsche x Smeg is ' 'the most exclusive small domestic appliance in the Porsche x Smeg ' 'collection. Only 1970 numbered units are available worldwide, ' 'each marked with a metal plate certifying its uniqueness. This ' 'edition celebrates the legendary victory of the Porsche 917 KH ' 'Salzburg at the 1970 24 Hours of Le Mans. The coffee machine’s ' 'body is finished in the striking red of the 917’s Salzburg livery ' 'with the iconic starting number 23 and Porsche lettering ' 'displayed on the side — a nod to the historic race car. Black ' 'matte accents, from the frontal panel to the steam wand and drip ' 'tray, mirror the bold details of Porsche’s design heritage. ' 'Beyond design, this machine delivers professional-level coffee at ' 'the touch of a button. It features a built-in coffee grinder, ' 'ensuring every cup starts with freshly ground beans. Compact yet ' 'powerful, every detail balances style and functionality. The ' 'Bean-to-Cup-Coffee-Machine 917 Salzburg – Porsche x Smeg combines ' 'racing heritage with coffee craftsmanship, making every cup an ' 'experience.\n' '\n' 'The Fridge – Porsche x Smeg is a 270L refrigerator with a 26L ' 'freezer. The iconic Smeg fridge is customized with Porsche design ' 'elements. The product features a special door and handle design ' 'that mirrors the Porsche 911 GT3 RS. The handle design is ' 'thoughtfully proportioned to the refrigerator size to ensure a ' 'harmonious design. Additionally, it comes in the iconic Carrara ' 'White Metallic and Shade Green Metallic, with the Porsche stripe ' 'running across the door and both sides of the product. The handle ' 'and Smeg logo, in matte black, add character to the aesthetic. ' 'Even the interior profiles are customized with a darker finish, ' 'resembling the external black details. The result is an iconic ' 'Smeg product elevated with Porsche heritage elements.\n' '\n' 'The Toaster – Porsche x Smeg combines iconic design and ' 'functionality. Inspired by the style of the 1950s, it features ' 'the signature Porsche stripe across the Carrara White Metallic ' 'and Shade Green Metallic body and refined details like matte ' 'black accents and a custom-numbered control knob. With 6 toasting ' 'levels, it ensures perfect crispness every time, along with three ' 'versatile functions: Reheat to warm toasted slices, Defrost for ' 'frozen bread, and Bagel to toast only one side. More than just an ' 'appliance, it’s a design piece that blends Smeg’s timeless ' 'elegance with Porsche’s bold, sporty spirit, adding style and ' 'character to any kitchen.\n' '\n' 'The Kettle – Porsche x Smeg, blending functionality with design. ' 'Ideal for preparing any hot drink, it combines Smeg’s 50s style ' 'with Porsche’s iconic design. It features the signature Porsche ' 'stripe across the Carrara White Metallic and Shade Green Metallic ' 'body, with matte black accents on the handle, base, and spout. ' 'Custom numbering on the temperature gauge and Porsche-inspired ' 'icons add distinctive touches. With a 1.7L capacity — enough for ' '7 cups — it suits both solo moments and gatherings. The "Soft ' 'Opening" lid ensures smooth use, and the removable stainless ' 'steel limescale filter keeps water clean. The 360° swivel base ' 'allows flexible positioning, and the kettle automatically ' 'switches off at 100°C for safety.\n' '\n' 'The Blender – Porsche x Smeg is a practical and stylish kitchen ' 'tool. It blends Smeg’s 1950s Style with Porsche’s clean and ' 'sporty design, bringing functionality to your countertop. The ' 'blender features the Porsche stripe on its Carrara White Metallic ' 'and Shade Green Metallic body, with matte black accents across ' 'various elements, including the control knob, base, and jug ' 'details. Custom numbering adds a subtle Porsche touch. Four ' 'manual speed levels and three pre-set programs — Smoothie, Green ' 'Smoothie, and Ice-Crush — deliver reliable results, while the ' 'Pulse function, with three intensity levels, allows for more ' 'control. Cleaning is simple thanks to the auto-clean function, ' 'and the lid’s built-in measuring cup lets you add ingredients ' 'safely during blending.\n' '\n' 'The Porsche x Smeg collection is available from October 15th ' 'exclusively through Smeg flagship stores and authorized dealers, ' 'selected Porsche Design Stores and Porsche Centers, smeg.com and ' 'porsche.com as well as select design and concept stores.\n' '\n' 'When the Porsche collection of architect Steven Harris outgrew ' 'his home, he simply designed a new house for them.\n' '\n' 'Porsche has unveiled the finalised design and concept of the ' 'future PEC Singapore during F1 week.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation.', 'content_html': '

In a bold celebration of heritage, innovation, and design ' 'excellence, Porsche and Smeg unveil a groundbreaking ' 'collaboration that redefines the intersection of automotive ' 'prestige and home lifestyle.

This partnership brings ' 'together two iconic brands—each a symbol of performance, ' 'craftsmanship, and timeless style—to create a ' 'limited-edition collection of kitchen appliances that speak ' 'to the soul of design lovers and automotive enthusiasts ' 'alike. The collection consists of the Fridge FAB28 in ' 'different design editions, a bean-to-cup coffee machine as ' 'well as blenders, kettles and toasters.

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United by a passion for timeless design, technical ' 'mastery, and uncompromising quality, Porsche and Smeg have ' 'crafted a unique capsule collection that transcends the ' 'ordinary, blending the thrill of the racetrack with the ' 'sophistication of modern living.

“At the heart of ' 'this collaboration lies a shared philosophy: to craft ' 'objects that are not only functional but also emotionally ' 'resonant. Porsche, with its legacy of engineering excellence ' 'and motorsport triumphs, and Smeg, renowned for its iconic ' 'appliances and Italian design flair, have come together to ' 'create a collection that is as bold as it is beautiful,” ' 'says Stefan Büscher, CEO of Porsche Lifestyle Group.

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“At Smeg, we believe in creating products that bring joy ' 'through design and performance,” says Vittorio Bertazzoni, ' 'Chairman of Smeg. “Collaborating with ' 'Porsche has allowed us to push the boundaries of what a ' 'kitchen appliance can represent. This collection is a ' 'tribute to craftsmanship, to legacy, and to the beauty of ' 'everyday rituals.”

The Porsche x Smeg collection is ' 'anchored by a limited-edition series inspired by the ' 'legendary Porsche 917 KH in its iconic Salzburg livery—the ' 'car that secured Porsche’s first overall victory at the 24 ' 'Hours of Le Mans in 1970. The collection includes a striking ' 'red fridge and a matching bean-to-cup coffee machine, each ' 'limited to 1,970 numbered units. These pieces are more than ' 'appliances—they are design statements, infused with ' 'motorsport heritage and crafted for those who appreciate the ' 'extraordinary. The collaboration extends into two additional ' 'exclusive ranges, finished in Carrara White Metallic and ' 'Shade Green Metallic —distinctive Porsche hues interpreted ' 'through the lens of Italian design. Featuring a curated ' 'suite of Smeg’s most beloved appliances, including the FAB28 ' 'fridge, toaster, kettle, and blender, each piece is refined ' 'with signature Porsche design cues: matte black accents, ' 'subtle striping, and clean, sculptural silhouettes. From the ' 'roar of the racetrack to the quiet hum of a morning ritual, ' 'Porsche and Smeg deliver a new chapter in functional ' 'luxury.

The Porsche x Smeg collection comprises of ' 'the following items:

The Fridge 917 Salzburg – ' 'Porsche x Smeg is the most exclusive of the Porsche\xa0x\xa0' 'Smeg fridge range. Only 1,970 numbered items are available, ' 'each identified by a metal plate certifying its uniqueness. ' 'The Limited Edition celebrates the historic win of the ' 'Porsche 917 KH Salzburg at the 24 Hours of Le Mans in 1970, ' 'driven by Hans Herrmann and Richard Attwood. The iconic Smeg ' 'fridge is fully customized with Porsche 917 KH Salzburg ' 'livery elements: the colour is the so-called “917 Salzburg ' 'Red”, the iconic Porsche stripe runs across the door and ' 'both sides of the refrigerator and the number 23 lollipop ' 'echoes the starting number of the 1970 Le Mans winning ' 'Porsche. The handle design is thoughtfully proportioned to ' 'the fridge dimensions to ensure a harmonious design and, as ' 'well as the Smeg logo, it is matte black to add character to ' 'the aesthetic. Even the interior profiles are customized ' 'with a darker finish, resembling the external black details. ' 'The result is an iconic Smeg product elevated with Porsche ' 'heritage elements.

The Bean-to-Cup-Coffee-Machine 917 ' 'Salzburg – Porsche x Smeg is the most exclusive small ' 'domestic appliance in the Porsche x Smeg collection. Only ' '1970 numbered units are available worldwide, each marked ' 'with a metal plate certifying its uniqueness. This edition ' 'celebrates the legendary victory of the Porsche 917 KH ' 'Salzburg at the 1970 24 Hours of Le Mans. The coffee ' 'machine’s body is finished in the striking red of the 917’s ' 'Salzburg livery with the iconic starting number 23 and ' 'Porsche lettering displayed on the side — a nod to the ' 'historic race car. Black matte accents, from the frontal ' 'panel to the steam wand and drip tray, mirror the bold ' 'details of Porsche’s design heritage. Beyond design, this ' 'machine delivers professional-level coffee at the touch of a ' 'button. It features a built-in coffee grinder, ensuring ' 'every cup starts with freshly ground beans. Compact yet ' 'powerful, every detail balances style and functionality. The ' 'Bean-to-Cup-Coffee-Machine 917 Salzburg – Porsche x Smeg ' 'combines racing heritage with coffee craftsmanship, making ' 'every cup an experience.

The Fridge – Porsche x Smeg ' 'is a 270L refrigerator with a 26L freezer. The iconic Smeg ' 'fridge is customized with Porsche design elements. The ' 'product features a special door and handle design that ' 'mirrors the Porsche 911 GT3 RS. The handle design is ' 'thoughtfully proportioned to the refrigerator size to ensure ' 'a harmonious design. Additionally, it comes in the iconic ' 'Carrara White Metallic and Shade Green Metallic, with the ' 'Porsche stripe running across the door and both sides of the ' 'product. The handle and Smeg logo, in matte black, add ' 'character to the aesthetic. Even the interior profiles are ' 'customized with a darker finish, resembling the external ' 'black details. The result is an iconic Smeg product elevated ' 'with Porsche heritage elements.

The Toaster – Porsche ' 'x Smeg combines iconic design and functionality. Inspired by ' 'the style of the 1950s, it features the signature Porsche ' 'stripe across the Carrara White Metallic and Shade Green ' 'Metallic body and refined details like matte black accents ' 'and a custom-numbered control knob. With 6 toasting levels, ' 'it ensures perfect crispness every time, along with three ' 'versatile functions: Reheat to warm toasted slices, Defrost ' 'for frozen bread, and Bagel to toast only one side. More ' 'than just an appliance, it’s a design piece that blends ' 'Smeg’s timeless elegance with Porsche’s bold, sporty spirit, ' 'adding style and character to any kitchen.

The Kettle ' '– Porsche x Smeg, blending functionality with design. Ideal ' 'for preparing any hot drink, it combines Smeg’s 50s style ' 'with Porsche’s iconic design. It features the signature ' 'Porsche stripe across the Carrara White Metallic and Shade ' 'Green Metallic body, with matte black accents on the handle, ' 'base, and spout. Custom numbering on the temperature gauge ' 'and Porsche-inspired icons add distinctive touches. With a ' '1.7L capacity — enough for 7 cups — it suits both solo ' 'moments and gatherings. The "Soft Opening" lid ensures ' 'smooth use, and the removable stainless steel limescale ' 'filter keeps water clean. The 360° swivel base allows ' 'flexible positioning, and the kettle automatically switches ' 'off at 100°C for safety.

The Blender – Porsche x Smeg ' 'is a practical and stylish kitchen tool. It blends Smeg’s ' '1950s Style with Porsche’s clean and sporty design, bringing ' 'functionality to your countertop. The blender features the ' 'Porsche stripe on its Carrara White Metallic and Shade Green ' 'Metallic body, with matte black accents across various ' 'elements, including the control knob, base, and jug details. ' 'Custom numbering adds a subtle Porsche touch. Four manual ' 'speed levels and three pre-set programs — Smoothie, Green ' 'Smoothie, and Ice-Crush — deliver reliable results, while ' 'the Pulse function, with three intensity levels, allows for ' 'more control. Cleaning is simple thanks to the auto-clean ' 'function, and the lid’s built-in measuring cup lets you add ' 'ingredients safely during blending.

The Porsche x ' 'Smeg collection is available from October 15th exclusively ' 'through Smeg flagship stores and authorized dealers, ' 'selected Porsche Design Stores and Porsche Centers, smeg.com ' 'and porsche.com as well as select design and concept ' 'stores.

\n' ' When the Porsche collection of ' 'architect Steven Harris outgrew his home, he simply designed ' 'a new house for them.\n' '

\n' ' Porsche has unveiled the finalised ' 'design and concept of the future PEC Singapore during F1 ' 'week.\n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has expanded its activities in the field of ' 'vehicle customisation. \n' '

', 'date': '2025-10-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche x Smeg: Driven by passion, refined by design', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-smeg-collaboration-kitchen-appliances-collection-40838.html'} 2025-11-30 01:00:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-im-ueberblick.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-press-conference-financial-year-2024-annual-and-sustainability-report-38687.html> {'content': 'Porsche AG ended the 2024 financial year with a robust result in ' 'a challenging environment. The sports car manufacturer marked ' 'record sales in four out of five regions of the world, as well as ' 'strong automotive net cashflow, which almost reached the record ' 'levels of 2023.\n' '\n' 'With the Cayenne, Panamera, Taycan, 911 and the electric Macan, ' 'Porsche renewed five out of its six model lines and successfully ' 'introduced them in the markets. At the same time, the company has ' 'resolutely adapted its product and corporate planning to the ' 'changed circumstances. The sports car manufacturer continues to ' 'rely on a mix of drivetrains. Its customers will still be able to ' 'choose between combustion engines, plug-in hybrids and ' 'all-electric drivetrains in every vehicle segment well into the ' '2030s. In view of the significantly longer global transition ' 'phase towards electric mobility, Porsche is expanding its product ' 'portfolio in the coming years to include additional models with ' 'combustion engines and plug-in hybrid powertrains.\n' '\n' '“We have renewed five out of six model lines and extensively ' 'refreshed our product portfolio. This has laid the foundation for ' 'our success in the coming years, with the clear goal of exciting ' 'our customers with our iconic sports cars,” says CEO Dr Oliver ' 'Blume. “In view of the changed circumstances, we have adjusted ' 'our product strategy in all segments. And we further developed ' 'our proven and successful Porsche strategy over the course of ' 'last year to make the company even more flexible, robust and ' 'high-performing.”\n' '\n' 'Porsche will offer further highly emotive derivatives, especially ' 'of the 911. These include high-yield and exciting limited-edition ' 'models. The sports car icon will revive the style of the 1970s ' 'via a heritage limited-edition model from Porsche Exclusive ' "Manufaktur – the third of four collector's cars from the Heritage " 'Design Strategy. In the medium term, the 911 family will also ' 'welcome an additional flagship model, which will raise the bar ' 'even further in the sports car segment.\n' '\n' 'In order to make the Macan better in every way, Porsche decided ' 'early on to fully electrify the model line. Porsche stands by ' 'this decision. The all-electric Macan sets new standards in terms ' 'of performance, driving experience and design and has been very ' 'well received by customers. Once the combustion-engined models of ' 'the same name have been phased out, the Macan will be sold ' 'exclusively as an all-electric model, worldwide. At the same ' 'time, Porsche is continuously monitoring market development and ' 'customer demand. If necessary, the company looks ahead and adapts ' 'its product strategy. For example, the sports car manufacturer is ' 'currently evaluating an independent model line in the SUV segment ' 'with combustion and hybrid powertrains. It would have a new ' "design and Porsche's characteristic profile, and would benefit " 'from synergies. The model could be launched towards the end of ' 'the decade.\n' '\n' 'At Porsche, all three drive technologies symbolise emotion, ' 'performance and efficiency. An example of this is the Cayenne. In ' '2023, the current generation (a mix of combustion-engined and ' 'plug-in hybrid models) received one of the most extensive product ' "upgrades in Porsche's history and it will be further developed in " 'the future with considerable engineering effort. The sales of ' 'this model line were at an all-time high in 2024. At the same ' 'time, the fourth generation of the bestseller – a completely ' 'newly developed and designed model – is intended to significantly ' 'support the ramp-up of electric mobility at Porsche. The ' 'combustion-engined and electric models will be available in ' 'parallel well into the 2030s. Following on from the all-electric ' 'Cayenne, Porsche will introduce the all-electric sports cars in ' 'the 718 segment.\n' '\n' 'The sports car manufacturer is also further expanding the ' 'possibilities for customisation. There are already more than ' '1,000 Porsche Exclusive Manufaktur options available, while the ' 'Sonderwunsch programme provides the scope for almost anything ' 'that a customer could wish for – from exclusive details through ' 'to factory one-offs. Over the past five years, the average ' 'revenue per vehicle with Exclusive Manufaktur options has ' 'doubled. To enable even more individual customer dreams to be ' 'fulfilled, Exclusive Manufaktur’s capacity is to be significantly ' 'expanded.\n' '\n' 'At the end of February, Porsche AG initiated a long-term change ' 'in its Executive Board. Dr Jochen Breckner (47) took over ' 'responsibility for Finance and IT and Matthias Becker (54) for ' 'Sales and Marketing. They succeeded Lutz Meschke (58) and Detlev ' 'von Platen (61), who have left the company by mutual agreement.\n' '\n' 'On 26 February 2025, Jochen Breckner took over responsibility for ' 'Finance and IT, with Matthias Becker becoming responsible for ' 'Sales and Marketing.\n' '\n' 'On 26 February 2025, Jochen Breckner took over responsibility for ' 'Finance and IT, with Matthias Becker becoming responsible for ' 'Sales and Marketing.\n' '\n' 'Furthermore, Porsche has launched a comprehensive programme to ' 'rescale the company. By 2029, the number of jobs is to be reduced ' 'by around 1,900 positions. Porsche is leveraging demographic ' 'developments, natural turnover and a restrictive hiring policy to ' 'achieve this. In addition, socially acceptable measures are being ' 'implemented on a voluntary basis, including a special programme ' 'for partial retirement and, in individual cases, termination ' 'agreements with severance payments.\n' '\n' 'Furthermore, the company is reducing the workforce by another ' '2,000 jobs through the expiration of fixed-term employment ' 'contracts. In addition to these immediate measures, management ' 'and the Works Council are negotiating an additional structural ' 'package in the second half of the year. This will also make ' 'Porsche even more efficient in the medium and long term.\n' '\n' 'Porsche is also pushing ahead with its Road to 20 performance ' 'programme. In 2024 this played a major role in partially ' 'offsetting the negative effects on results from a challenging ' 'environment. In the future, it will be the leading instrument on ' 'the way to achieving a fundamental long-term ambition of a Group ' 'operating return on sales of more than 20 per cent. “In 2025, we ' 'will once again intensify Road to 20 with a focus on the cost ' 'structure – with the aim of further increasing our earning ' 'power,” says Dr Breckner, Member of the Executive Board for ' 'Finance and IT.\n' '\n' 'Earnings in the 2024 financial year were mainly impacted by the ' 'challenging economic environment and the comprehensive renewal of ' 'the product portfolio. The tense market situation in China, the ' 'delayed global ramp-up of electromobility and disruptions in the ' 'supplier network had an impact on earnings and return on sales. ' 'Porsche management has partially mitigated the effects of these ' 'thanks to a number of countermeasures.\n' '\n' 'Here you can find the Annual and Sustainability Report 2024.\n' '\n' 'Group sales revenue was 40.1 billion euros, a single percentage ' "point below the previous year's figure (40.5 billion euros). " 'Porsche thereby almost entirely compensated for the decline in ' 'sales figures. This was achieved by a higher proportion of ' 'customisations and improved price positioning of the newly ' 'launched products. Group operating profit decreased to 5.6 ' 'billion euros (previous year: 7.3 billion euros). The group ' 'operating return on sales amounted to 14.1 per cent (previous ' 'year: 18.0 per cent). “In 2024, Porsche has proven that we are ' 'highly profitable even in challenging times and that we are ' 'financially robust,” says Dr Breckner. Automotive net cashflow ' 'amounted to 3.7 billion euros, almost on a par with 2023’s record ' 'year (4.0 billion euros). This figure includes cash outflows of ' '250 million euros in connection with pension plans. The ' 'automotive net cashflow margin was 10.2 per cent (previous year: ' '10.6 per cent), which was above the forecasts.\n' '\n' 'Porsche was also robust in terms of deliveries in the 2024 ' 'financial year, with 310,718 cars going out to customers. In a ' 'challenging environment, Porsche recorded sales records in four ' 'out of five regions of the world – in Europe, Germany, North ' 'America and the Overseas and Emerging markets. Nevertheless, the ' 'total number decreased slightly compared to the previous year ' '(320,221 vehicles). This was mainly due to the continuing market ' 'challenges in China. The bestseller was the Cayenne with 102,889 ' 'examples being delivered, ahead of the Macan (82,795) and the 911 ' '(50,941). In the 2024 financial year, 27 per cent of the new ' 'vehicles delivered were electrified – i.e. fully electric or ' 'plug-in hybrid. About half of them were all-electric sports cars ' '(12.7 per cent). This share is predicted to significantly ' 'increase over the next few years as a result of the Porsche ' 'product portfolio. The expectation for 2025 is in a range between ' '33 and 35 per cent electrified vehicles, including 20 to 22 per ' 'cent fully electric.\n' '\n' 'Porsche has grown in four out of five world regions and achieved ' 'historic records.\n' '\n' 'In motorsport, Porsche has seldom seen more success than it did ' 'in 2024, when it won the FIA World Endurance Championship (WEC)\n' '\n' 'driver’s title\n' '\n' 'and\n' '\n' 'all classes\n' '\n' 'in the American IMSA racing series. In Formula E, works driver ' 'Pascal Wehrlein became the\n' '\n' "drivers' world champion\n" '\n' '.\n' '\n' 'In the 2024 financial year, earnings per ordinary share amounted ' 'to 3.94 euros and earnings per preferred share to 3.95 euros. The ' 'Executive Board and Supervisory Board will propose to the Annual ' 'General Meeting of Porsche AG a dividend payment of 2.1 billion ' 'euros. As in the previous year, this corresponds to 2.30 euros ' 'per ordinary share and 2.31 euros per preference share.\n' '\n' 'In 2025, in total, Porsche will invest an additional 800 million ' 'euros in rescaling and in its product portfolio and software and ' 'battery activities. In doing so, the company intends to increase ' 'its profitability and resilience in the short and medium term. ' '“The extensive rescaling of the company as well as the ' 'investments we will be making will have a negative impact on the ' 'result for the 2025 financial year,” says Dr Breckner. “We are ' 'consciously setting out on a comprehensive recalibration and ' 'sustainably strengthening Porsche for the future.” In its ' 'forecast for 2025, Porsche is expecting market conditions to ' 'remain very challenging and for competition in China to ' 'intensify. Geopolitical uncertainties are also expected to ' 'persist with the new US administration. The current forecast for ' '2025 takes into account the current framework conditions. Further ' 'potential import restrictions and tariffs have not been factored ' 'in.\n' '\n' 'For the 2025 financial year, Porsche AG expects a Group operating ' 'return on sales in a range of 10 to 12 per cent based on the ' 'aforementioned assumptions. This is below the figure for the 2024 ' 'financial year. Besides the additional investments that are ' 'planned, the main reasons for this include reduced vehicle sales ' 'and an unchanged high cost level in the value chain. In addition, ' 'very high depreciation will remain due to the extensive ' 'investments of recent years. This forecast includes assumed sales ' 'revenues in the region of around 39 to 40 billion euros. Dr ' 'Jochen Breckner: “In the long term, we remain committed to our ' 'fundamental ambition of a Group operating return on sales of more ' 'than 20 per cent. In the medium term, we are aiming for 15 to 17 ' 'per cent due to the persistently challenging environment.”\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' "information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current " 'views about future events. These statements are subject to many ' 'risks, uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these risks and ' 'uncertainties materializes or if the assumptions underlying any ' 'of the forward-looking statements prove to be incorrect, the ' 'actual results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements are ' 'valid on the date of publication and can be superseded. This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy any securities.\n' '\n' '\n' '\n' 'Two new channels on WhatsApp share regular news updates from the ' 'world of Porsche.\n' '\n' 'Dr. Jochen Breckner takes over responsibility for Finance and IT ' 'and Matthias Becker for Sales and Marketing.\n' '\n' 'The sports car manufacturer proved to be robustly positioned in ' '2024 and delivered 310,718 cars.\n' '\n' 'The advantages of the Porsche Charging Lounges also apply to the ' 'new location opened today in Hamburg-Rahlstedt.', 'content_html': '

Porsche AG ended the 2024 financial year with a robust ' 'result in a challenging environment. The sports car ' 'manufacturer marked record sales in four out of five regions ' 'of the world, as well as strong automotive net cashflow, ' 'which almost reached the record levels of 2023.

With ' 'the Cayenne, Panamera, Taycan, 911 and the electric Macan, ' 'Porsche renewed five out of its six model lines and ' 'successfully introduced them in the markets. At the same ' 'time, the company has resolutely adapted its product and ' 'corporate planning to the changed circumstances. The sports ' 'car manufacturer continues to rely on a mix of drivetrains. ' 'Its customers will still be able to choose between ' 'combustion engines, plug-in hybrids and all-electric ' 'drivetrains in every vehicle segment well into the 2030s. In ' 'view of the significantly longer global transition phase ' 'towards electric mobility, Porsche is expanding its product ' 'portfolio in the coming years to include additional models ' 'with combustion engines and plug-in hybrid powertrains.

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“We have renewed five out of six model lines and ' 'extensively refreshed our product portfolio. This has laid ' 'the foundation for our success in the coming years, with the ' 'clear goal of exciting our customers with our iconic sports ' 'cars,” says CEO Dr Oliver Blume. “In view of the changed ' 'circumstances, we have adjusted our product strategy in all ' 'segments. And we further developed our proven and successful ' 'Porsche strategy over the course of last year to make the ' 'company even more flexible, robust and high-performing.”

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Porsche will offer further highly emotive derivatives, ' 'especially of the 911. These include high-yield and exciting ' 'limited-edition models. The sports car icon will revive the ' 'style of the 1970s via a heritage limited-edition model from ' "Porsche Exclusive Manufaktur – the third of four collector's " 'cars from the Heritage Design Strategy. In the medium term, ' 'the 911 family will also welcome an additional flagship ' 'model, which will raise the bar even further in the sports ' 'car segment.

In order to make the Macan better in ' 'every way, Porsche decided early on to fully electrify the ' 'model line. Porsche stands by this decision. The ' 'all-electric Macan sets new standards in terms of ' 'performance, driving experience and design and has been very ' 'well received by customers. Once the combustion-engined ' 'models of the same name have been phased out, the Macan will ' 'be sold exclusively as an all-electric model, worldwide. At ' 'the same time, Porsche is continuously monitoring market ' 'development and customer demand. If necessary, the company ' 'looks ahead and adapts its product strategy. For example, ' 'the sports car manufacturer is currently evaluating an ' 'independent model line in the SUV segment with combustion ' 'and hybrid powertrains. It would have a new design and ' "Porsche's characteristic profile, and would benefit from " 'synergies. The model could be launched towards the end of ' 'the decade.

At Porsche, all three drive technologies ' 'symbolise emotion, performance and efficiency. An example of ' 'this is the Cayenne. In 2023, the current generation (a mix ' 'of combustion-engined and plug-in hybrid models) received ' "one of the most extensive product upgrades in Porsche's " 'history and it will be further developed in the future with ' 'considerable engineering effort. The sales of this model ' 'line were at an all-time high in 2024. At the same time, the ' 'fourth generation of the bestseller – a completely newly ' 'developed and designed model – is intended to significantly ' 'support the ramp-up of electric mobility at Porsche. The ' 'combustion-engined and electric models will be available in ' 'parallel well into the 2030s. Following on from the ' 'all-electric Cayenne, Porsche will introduce the ' 'all-electric sports cars in the 718 segment.

The ' 'sports car manufacturer is also further expanding the ' 'possibilities for customisation. There are already more than ' '1,000 Porsche Exclusive Manufaktur options available, while ' 'the Sonderwunsch programme provides the scope for almost ' 'anything that a customer could wish for – from exclusive ' 'details through to factory one-offs. Over the past five ' 'years, the average revenue per vehicle with Exclusive ' 'Manufaktur options has doubled. To enable even more ' 'individual customer dreams to be fulfilled, Exclusive ' 'Manufaktur’s capacity is to be significantly expanded.

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At the end of February, Porsche AG initiated a long-term ' 'change in its Executive Board. Dr Jochen Breckner (47) took ' 'over responsibility for Finance and IT and Matthias Becker ' '(54) for Sales and Marketing. They succeeded Lutz Meschke ' '(58) and Detlev von Platen (61), who have left the company ' 'by mutual agreement.

On 26 February 2025, Jochen ' 'Breckner took over responsibility for Finance and IT, with ' 'Matthias Becker becoming responsible for Sales and ' 'Marketing.

On 26 February 2025, Jochen Breckner took ' 'over responsibility for Finance and IT, with Matthias Becker ' 'becoming responsible for Sales and Marketing.

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Furthermore, Porsche has launched a comprehensive ' 'programme to rescale the company. By 2029, the number of ' 'jobs is to be reduced by around 1,900 positions. Porsche is ' 'leveraging demographic developments, natural turnover and a ' 'restrictive hiring policy to achieve this. In addition, ' 'socially acceptable measures are being implemented on a ' 'voluntary basis, including a special programme for partial ' 'retirement and, in individual cases, termination agreements ' 'with severance payments.

Furthermore, the ' 'company is reducing the workforce by another 2,000 jobs ' 'through the expiration of fixed-term employment contracts. ' 'In addition to these immediate measures, management and the ' 'Works Council are negotiating an additional structural ' 'package in the second half of the year. This will also make ' 'Porsche even more efficient in the medium and long term.

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Porsche is also pushing ahead with its Road to 20 ' 'performance programme. In 2024 this played a major role in ' 'partially offsetting the negative effects on results from a ' 'challenging environment. In the future, it will be the ' 'leading instrument on the way to achieving a fundamental ' 'long-term ambition of a Group operating return on sales of ' 'more than 20 per cent. “In 2025, we will once again ' 'intensify Road to 20 with a focus on the cost structure – ' 'with the aim of further increasing our earning power,” says ' 'Dr Breckner, Member of the Executive Board for Finance and ' 'IT.

Earnings in the 2024 financial year were mainly ' 'impacted by the challenging economic environment and the ' 'comprehensive renewal of the product portfolio. The tense ' 'market situation in China, the delayed global ramp-up of ' 'electromobility and disruptions in the supplier network had ' 'an impact on earnings and return on sales. Porsche ' 'management has partially mitigated the effects of these ' 'thanks to a number of countermeasures.

Here you can ' 'find the Annual and Sustainability Report 2024.

Group ' 'sales revenue was 40.1 billion euros, a single percentage ' "point below the previous year's figure (40.5 billion euros). " 'Porsche thereby almost entirely compensated for the decline ' 'in sales figures. This was achieved by a higher proportion ' 'of customisations and improved price positioning of the ' 'newly launched products. Group operating profit decreased to ' '5.6 billion euros (previous year: 7.3 billion euros). The ' 'group operating return on sales amounted to 14.1 per cent ' '(previous year: 18.0 per cent). “In 2024, Porsche has proven ' 'that we are highly profitable even in challenging times and ' 'that we are financially robust,” says Dr Breckner. ' 'Automotive net cashflow amounted to 3.7 billion euros, ' 'almost on a par with 2023’s record year (4.0 billion euros). ' 'This figure includes cash outflows of 250 million euros in ' 'connection with pension plans. The automotive net cashflow ' 'margin was 10.2 per cent (previous year: 10.6 per cent), ' 'which was above the forecasts.

Porsche was also ' 'robust in terms of deliveries in the 2024 financial year, ' 'with 310,718 cars going out to customers. In a challenging ' 'environment, Porsche recorded sales records in four out of ' 'five regions of the world – in Europe, Germany, North ' 'America and the Overseas and Emerging markets. Nevertheless, ' 'the total number decreased slightly compared to the previous ' 'year (320,221 vehicles). This was mainly due to the ' 'continuing market challenges in China. The bestseller was ' 'the Cayenne with 102,889 examples being delivered, ahead of ' 'the Macan (82,795) and the 911 (50,941). In the 2024 ' 'financial year, 27 per cent of the new vehicles delivered ' 'were electrified – i.e. fully electric or plug-in hybrid. ' 'About half of them were all-electric sports cars (12.7 per ' 'cent). This share is predicted to significantly increase ' 'over the next few years as a result of the Porsche product ' 'portfolio. The expectation for 2025 is in a range between 33 ' 'and 35 per cent electrified vehicles, including 20 to 22 per ' 'cent fully electric.

Porsche has grown in four out of ' 'five world regions and achieved historic records.\xa0

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In motorsport, Porsche has seldom seen more success than ' 'it did in 2024, when it won the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) driver’s title\xa0and all classes in the American IMSA racing ' 'series. In Formula E, works driver Pascal Wehrlein became ' 'the drivers\' world champion.

In the ' '2024 financial year, earnings per ordinary share amounted to ' '3.94 euros and earnings per preferred share to 3.95 euros. ' 'The Executive Board and Supervisory Board will propose to ' 'the Annual General Meeting of Porsche AG a dividend payment ' 'of 2.1 billion euros. As in the previous year, this ' 'corresponds to 2.30 euros per ordinary share and 2.31 euros ' 'per preference share.

In 2025, in total, Porsche will ' 'invest an additional 800 million euros in rescaling and in ' 'its product portfolio and software and battery activities. ' 'In doing so, the company intends to increase its ' 'profitability and resilience in the short and medium term. ' '“The extensive rescaling of the company as well as the ' 'investments we will be making will have a negative impact on ' 'the result for the 2025 financial year,” says Dr Breckner. ' '“We are consciously setting out on a comprehensive ' 'recalibration and sustainably strengthening Porsche for the ' 'future.” In its forecast for 2025, Porsche is expecting ' 'market conditions to remain very challenging and for ' 'competition in China to intensify. Geopolitical ' 'uncertainties are also expected to persist with the new US ' 'administration. The current forecast for 2025 takes into ' 'account the current framework conditions. Further potential ' 'import restrictions and tariffs have not been factored ' 'in.\xa0

For the 2025 financial year, Porsche AG ' 'expects a Group operating return on sales in a range of 10 ' 'to 12 per cent based on the aforementioned assumptions. This ' 'is below the figure for the 2024 financial year. Besides the ' 'additional investments that are planned, the main reasons ' 'for this include reduced vehicle sales and an unchanged high ' 'cost level in the value chain. In addition, very high ' 'depreciation will remain due to the extensive investments of ' 'recent years. This forecast includes assumed sales revenues ' 'in the region of around 39 to 40 billion euros. Dr Jochen ' 'Breckner: “In the long term, we remain committed to our ' 'fundamental ambition of a Group operating return on sales of ' 'more than 20 per cent. In the medium term, we are aiming for ' '15 to 17 per cent due to the persistently challenging ' 'environment.”

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This press release ' 'contains forward-looking statements and information that ' "reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current views about " 'future events. These statements are subject to many risks, ' 'uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be ' 'realistic at the time of publication. If any of these risks ' 'and uncertainties materializes or if the assumptions ' 'underlying any of the forward-looking statements prove to be ' 'incorrect, the actual results may be materially different ' 'from those Porsche AG expresses or implies by such ' 'statements. Forward-looking statements in this presentation ' 'are based solely on the circumstances at the date of ' 'publication. We do not update forward-looking statements ' 'retrospectively. Such statements are valid on the date of ' 'publication and can be superseded. This information does not ' 'constitute an offer to exchange or sell or an offer to ' 'exchange or buy any securities.\xa0

\n' ' Two new channels on WhatsApp share ' 'regular news updates from the world of Porsche.\n' '

\n' ' Dr. Jochen Breckner takes over ' 'responsibility for Finance and IT and Matthias Becker for ' 'Sales and Marketing. \n' '

\n' ' The sports car manufacturer proved ' 'to be robustly positioned in 2024 and delivered 310,718 ' 'cars. \n' '

\n' ' The advantages of the Porsche ' 'Charging Lounges also apply to the new location opened today ' 'in Hamburg-Rahlstedt. \n' '

', 'date': '2025-03-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG records robust results in a challenging environment', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-press-conference-financial-year-2024-annual-and-sustainability-report-38687.html'} 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/media-guide.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/media-guide.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-der-neue-911-gt3-r-modelljahr-2026-kundensport-40234.html> {'content': 'Der erfolgreiche Porsche 911 GT3 R tritt ab der Saison 2026 in ' 'einer weiter verbesserten Version an. Der neue Rennwagen geht mit ' 'zahlreichen Detailoptimierungen inklusive einer überarbeiteten ' 'Aerodynamik an den Start.\n' '\n' 'Der aktuelle Porsche 911 GT3 R kann seit seinem Debüt zum ' 'Jahresbeginn 2023 auf eine bemerkenswerte Erfolgsgeschichte mit ' 'zahlreichen Siegen und Titeln bei mehr als 500 Starts auf der ' 'ganzen Welt zurückblicken. Allein in der vergangenen Saison ' 'gewann der Rennwagen in den Händen von Kundenteams mit der ' 'Intercontinental GT Challenge die inoffizielle ' 'GT3-Weltmeisterschaft für Hersteller und beendete die IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship auf Platz eins aller drei ' 'GTD-Pro-Wertungen.\n' '\n' 'In der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) auf der Nordschleife ' 'fuhr der aktuelle GT3 R – von dem Porsche Motorsport bis heute ' '106 Exemplare an Kundenteams ausgeliefert hat – bei sechs der ' 'acht Läufe als Erster über die Ziellinie. Hinzu kommt der Gewinn ' 'der erstmals ausgeschriebenen Endurance Trophy für LMGT3-Teams ' 'und -Fahrer in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ' 'inklusive des Klassensiegs bei den 24 Stunden von Le Mans, ' 'errungen gegen acht konkurrierende Sportwagenhersteller. Auch in ' 'dieser Saison blieb der bis zu 416 kW (565 PS) starke 911 GT3 R ' 'bei dem französischen Klassiker ungeschlagen. In der DTM konnte ' 'sich zuletzt Thomas Preining, DTM-Champion 2023, mit einem Sieg ' 'beim Rennen am Norisring zurück in den Kampf um die ' 'Tabellenspitze bringen.\n' '\n' 'Das von Porsche Motorsport in zahlreichen Details ' 'weiterentwickelte Rennfahrzeug tritt damit in große Fußstapfen. ' 'Im Mittelpunkt der Evolution standen Optimierungen des Fahrwerks ' 'und der Aerodynamik. Ziel: ein nochmals ausgeglicheneres, auch ' 'für Nicht-Profis bei unterschiedlichen Bedingungen gut ' 'beherrschbares Handling.\n' '\n' '„Wir haben bei diesem Update den Fokus auf Optimierung gelegt. ' 'Kleine Änderungen können große Unterschiede machen, wenn sie auf ' 'einer soliden und erfolgreichen Basis aufbauen“, erklärt ' 'Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Das Feedback ' 'durch die Fahrer im April nach dem ersten Renneinsatz während der ' 'Entwicklungsphase hat unsere Ziele bestätigt. Somit können wir ' 'zuversichtlich in die Zukunft schauen, dass unsere Kundenteams ' 'mit der Evolution des 911 GT3 R bei Renneinsätzen rund um den ' 'Globus weiterhin erfolgreich sein werden.“\n' '\n' 'Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche Motorsport: „Die mehr ' 'als 420 Podiumsplatzierungen des Porsche 911 GT3 R sprechen für ' 'sich. Er rundet unsere Kundensport-Rennwagen-Palette im ' 'GT-Bereich nach oben ab. Zusammen mit dem 718 GT4 RS Clubsport ' 'für den Einstieg in den internationalen GT-Rennsport bildet die ' 'jetzt vorgestellte Evolution ein starkes Paket für die Saison ' '2026. Die Option, bestehende 911 GT3 R per Update-Kit auf den ' 'neuesten Stand bringen zu können, sehen wir zudem als attraktive ' 'Lösung im Sinne der Kundenteams.“\n' '\n' 'Markantestes Unterscheidungsmerkmal des neuen 911 GT3 R sind die ' 'zusätzlichen Entlüftungsöffnungen für die Radhäuser auf der ' 'Oberseite der vorderen Kotflügel. Diese sogenannten Louvres ' 'tragen maßgeblich zur Verbesserung der Aerodynamik bei. Im ' 'Zusammenspiel mit der optimierten Kinematik der ' 'Doppelquerlenker-Vorderachse, die durch eine verbesserte ' 'Kraftabstützung einen Anti-Dive-Effekt ermöglicht, wirken sie in ' 'der Verzögerungsphase einem Eintauchen des Vorderwagens entgegen ' 'und verhindern damit eine Aerobalance-Verschiebung. Dies ' 'verringert die Pitch-Sensitivity, also die ' 'Bremsneigungssensitivität durch das Nicken des Rennwagens um die ' 'Querachse. Hierdurch verhält sich der neue 911 GT3 R beim ' 'Anbremsen präziser und bleibt leichter kontrollierbar.\n' '\n' 'Im hinteren Bereich des Fahrzeugs erhält der ' 'Schwanenhals-Heckflügel eine vier Millimeter hohe Gurney-Leiste. ' 'Sie erzeugt zusätzlichen aerodynamischen Abtrieb und erweitert ' 'das Fenster für Abstimmungsarbeiten an der Aerobalance. Der ' 'Unterboden wird vollständig geschlossen und im hinteren Abschnitt ' 'zusätzlich abgestützt. Zeitgleich erhöht auch hier eine ' 'modifizierte Kinematik der Mehrlenker-Hinterachse den sogenannten ' 'Anti-Squat-Wert. So wird ein Eintauchen des Hinterwagens bei ' 'starker Beschleunigung verhindert. Das wirkt sich positiv auf die ' 'dynamische Achslastverteilung aus. In Kombination mit einem ' 'angepassten Renn-ABS der fünften Generation von Bosch sorgt dies ' 'für ein ausgeglicheneres Handling.\n' '\n' 'Weitere Detailverbesserungen basieren ebenfalls auf den ' 'Erfahrungen, die Porsche Motorsport mit seinen Kundenteams ' 'weltweit bei unterschiedlichsten Rennveranstaltungen gesammelt ' 'hat. So erhält die elektrohydraulische Servolenkung eine ' 'zusätzliche Flüssigkeitskühlung, die ihr thermisches Verhalten ' 'optimiert und auch auf so anspruchsvollen Strecken wie der ' 'Nürburgring-Nordschleife für gleichmäßige Lenkkräfte sorgt. Neue ' 'Keramikradlager erhöhen die Robustheit und Langlebigkeit der ' 'Radträger, modifizierte Zentrierspitzen vereinfachen die Montage ' 'der Gelenkwellen. Diese werden fortan – jetzt unabhängig von den ' 'Bremsen – durch eine eigene Luftzuführung über NACA-Öffnungen in ' 'den Seitenschwellern direkt gekühlt. Dies verbessert auf ' 'schnellen Kursen wie in Monza oder Le Castellet, wenn es auf eine ' 'geringe Fahrzeughöhe ankommt, ihre Standfestigkeit. Zeitgleich ' 'lässt sich die Belüftung der Hinterachsbremse individueller ' 'abstimmen, was etwa in Daytona von Bedeutung ist.\n' '\n' 'Ein angepasstes Fahrerluftgitter sorgt auch bei ' 'Langstreckenrennen für eine konstante Luftzirkulation im ' 'Innenraum. Praktische Vorteile bietet fortan der RLU-USB-Stick: ' 'Diese Remote Logger Unit speichert die Fahrdaten des neuen 911 ' 'GT3 R auf einem USB-Stick, der sich auch bei einem kurzen ' 'Boxenstopp schnell auswechseln lässt. Das zeitaufwändigere ' 'Anschließen eines Laptops via Kabel entfällt.\n' '\n' 'Ab Werk liefert Porsche Motorsport den neuen 911 GT3 R bereits ' 'mit den serienunabhängigen Optionen Sensorpaket, ' 'Langstreckenpaket, Pitlane-Links-Paket und Kamerapaket aus. Sie ' 'umfassen unter anderem vier Laser-Fahrhöhensensoren, zwei ' 'Hauptbremszylinder-Potentiometer, einen Streckentemperatursensor ' 'sowie eine Rückfahrkamera und Halterungen für das ' 'Trinkflaschensystem. Ein Betankungserkennungssensor registriert ' 'das Aufsetzen des Tankrüssels – inklusive der zusätzlichen ' 'Betankungs-LED spielt dies in der IMSA-Serie und der ' 'Langstrecken-WM, aber auch bei den 24 Stunden von ' 'Spa-Francorchamps in Bezug auf Tankmindestzeiten und nachgefüllte ' 'Energiemengen eine wichtige Rolle.\n' '\n' 'Zur Wahl stehen den Kundenteams weiterhin spezielle ' 'Ausstattungsumfänge, die den Rennwagen auf die besonderen ' 'Anforderungen einzelner GT3-Serien vorbereiten. Für die FIA ' 'LMGT3-Klasse und IMSA beinhalten sie zum Beispiel spezielle ' 'Achswellen und in der NLS einen angepassten Vorschalldämpfer ' 'analog zur LMGT3 sowie Flügelstützen mit einem geänderten ' 'Einstellbereich.\n' '\n' 'Der je nach Einstufung in der Balance of Performance (BoP) bis zu ' '416 kW (565 PS) starke 4,2-Liter-Sechszylinderboxer und der ' 'Antriebsstrang des aktuellen 911 GT3 R blieben weitgehend ' 'unverändert. Für die Bestandsfahrzeuge auf Generation-992-Basis ' 'plant Porsche Motorsport, rund 60 Nachrüstkits anzubieten. Die ' 'Modifikationen der neuen Generation können dann in ' 'Bestandsfahrzeuge eingebaut werden.\n' '\n' 'Die Entwicklung des neuen 911 GT3 R begann im August 2024. Für ' 'die Erprobung hat Porsche Motorsport das hauseigene Testgelände ' 'in Weissach und permanente Rennstrecken wie Sebring, Paul Ricard ' 'und Spa-Francorchamps sowie die Nürburgring-Nordschleife genutzt. ' 'Ein wichtiger Testeinsatz fand Mitte April bereits unter ' 'Wettbewerbsbedingungen statt: Ein von Herberth Motorsport ' 'eingesetzter Versuchsträger ging bei den „Michelin 12H ' 'Spa-Francorchamps“ auf dem belgischen Grand-Prix-Kurs an den ' 'Start. Laurin Heinrich, ehemaliger Porsche-Junior und amtierender ' 'IMSA-Champion der GTD Pro-Wertung, beendete das zweigeteilte ' 'Rennen zusammen mit seinen deutschen Landsleuten Ralf Bohn und ' 'Alfred Renauer auf dem zweiten Rang der Gesamtwertung.\n' '\n' 'Während der erfolgreiche 911 GT3 R 2025 weiter um Siege fährt, ' 'steht der Nachfolger in den Startlöchern.\n' '\n' 'In der Saison 2024 war der Porsche 911 GT3 R in den größten ' 'Langstrecken-Rennen der Welt das Maß der Dinge.\n' '\n' 'Im Rahmen der Night of Champions hat Porsche sein umfangreiches ' 'Motorsportprogramm für 2025 vorgestellt.\n' '\n' 'Das Zwischenfazit nach sechs Saisons in der Formel E fällt für ' 'Porsche auf ein markantes Datum.', 'content_html': '

Der erfolgreiche Porsche 911 GT3 R tritt ab der Saison ' '2026 in einer weiter verbesserten Version an. Der neue ' 'Rennwagen geht mit zahlreichen Detailoptimierungen inklusive ' 'einer überarbeiteten Aerodynamik an den Start.\xa0

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Der aktuelle Porsche 911 GT3 R kann seit seinem Debüt zum ' 'Jahresbeginn 2023 auf eine bemerkenswerte Erfolgsgeschichte ' 'mit zahlreichen Siegen und Titeln bei mehr als 500 Starts ' 'auf der ganzen Welt zurückblicken. Allein in der vergangenen ' 'Saison gewann der Rennwagen in den Händen von Kundenteams ' 'mit der Intercontinental GT Challenge die inoffizielle ' 'GT3-Weltmeisterschaft für Hersteller und beendete die IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship auf Platz eins aller drei ' 'GTD-Pro-Wertungen.

In der Nürburgring ' 'Langstrecken-Serie (NLS) auf der Nordschleife fuhr der ' 'aktuelle GT3 R – von dem Porsche Motorsport bis heute 106 ' 'Exemplare an Kundenteams ausgeliefert hat – bei sechs der ' 'acht Läufe als Erster über die Ziellinie. Hinzu kommt der ' 'Gewinn der erstmals ausgeschriebenen Endurance Trophy für ' 'LMGT3-Teams und -Fahrer in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC inklusive des ' 'Klassensiegs bei den 24 Stunden von Le Mans, errungen gegen ' 'acht konkurrierende Sportwagenhersteller. Auch in dieser ' 'Saison blieb der bis zu 416 kW (565 PS) starke 911 GT3 R bei ' 'dem französischen Klassiker ungeschlagen. In der DTM konnte ' 'sich zuletzt Thomas Preining, DTM-Champion 2023, mit einem ' 'Sieg beim Rennen am Norisring zurück in den Kampf um die ' 'Tabellenspitze bringen.

Das von Porsche Motorsport in ' 'zahlreichen Details weiterentwickelte Rennfahrzeug tritt ' 'damit in große Fußstapfen. Im Mittelpunkt der Evolution ' 'standen Optimierungen des Fahrwerks und der Aerodynamik. ' 'Ziel: ein nochmals ausgeglicheneres, auch für Nicht-Profis ' 'bei unterschiedlichen Bedingungen gut beherrschbares ' 'Handling.

„Wir haben bei diesem Update den Fokus auf ' 'Optimierung gelegt. Kleine Änderungen können große ' 'Unterschiede machen, wenn sie auf einer soliden und ' 'erfolgreichen Basis aufbauen“, erklärt Sebastian Golz, ' 'Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Das Feedback durch die ' 'Fahrer im April nach dem ersten Renneinsatz während der ' 'Entwicklungsphase hat unsere Ziele bestätigt. Somit können ' 'wir zuversichtlich in die Zukunft schauen, dass unsere ' 'Kundenteams mit der Evolution des 911 GT3 R bei ' 'Renneinsätzen rund um den Globus weiterhin erfolgreich sein ' 'werden.“

Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche ' 'Motorsport: „Die mehr als 420 Podiumsplatzierungen des ' 'Porsche 911 GT3 R sprechen für sich. Er rundet unsere ' 'Kundensport-Rennwagen-Palette im GT-Bereich nach oben ab. ' 'Zusammen mit dem 718 GT4 RS Clubsport für den Einstieg in ' 'den internationalen GT-Rennsport bildet die jetzt ' 'vorgestellte Evolution ein starkes Paket für die Saison ' '2026. Die Option, bestehende 911 GT3 R per Update-Kit auf ' 'den neuesten Stand bringen zu können, sehen wir zudem als ' 'attraktive Lösung im Sinne der Kundenteams.“

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Markantestes Unterscheidungsmerkmal des neuen 911 GT3 R ' 'sind die zusätzlichen Entlüftungsöffnungen für die Radhäuser ' 'auf der Oberseite der vorderen Kotflügel. Diese sogenannten ' 'Louvres tragen maßgeblich zur Verbesserung der Aerodynamik ' 'bei. Im Zusammenspiel mit der optimierten Kinematik der ' 'Doppelquerlenker-Vorderachse, die durch eine verbesserte ' 'Kraftabstützung einen Anti-Dive-Effekt ermöglicht, wirken ' 'sie in der Verzögerungsphase einem Eintauchen des ' 'Vorderwagens entgegen und verhindern damit eine ' 'Aerobalance-Verschiebung. Dies verringert die ' 'Pitch-Sensitivity, also die Bremsneigungssensitivität durch ' 'das Nicken des Rennwagens um die Querachse. Hierdurch ' 'verhält sich der neue 911 GT3 R beim Anbremsen präziser und ' 'bleibt leichter kontrollierbar.

Im hinteren Bereich ' 'des Fahrzeugs erhält der Schwanenhals-Heckflügel eine vier ' 'Millimeter hohe Gurney-Leiste. Sie erzeugt zusätzlichen ' 'aerodynamischen Abtrieb und erweitert das Fenster für ' 'Abstimmungsarbeiten an der Aerobalance. Der Unterboden wird ' 'vollständig geschlossen und im hinteren Abschnitt zusätzlich ' 'abgestützt. Zeitgleich erhöht auch hier eine modifizierte ' 'Kinematik der Mehrlenker-Hinterachse den sogenannten ' 'Anti-Squat-Wert. So wird ein Eintauchen des Hinterwagens bei ' 'starker Beschleunigung verhindert. Das wirkt sich positiv ' 'auf die dynamische Achslastverteilung aus. In Kombination ' 'mit einem angepassten Renn-ABS der fünften Generation von ' 'Bosch sorgt dies für ein ausgeglicheneres Handling.

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Weitere Detailverbesserungen basieren ebenfalls auf den ' 'Erfahrungen, die Porsche Motorsport mit seinen Kundenteams ' 'weltweit bei unterschiedlichsten Rennveranstaltungen ' 'gesammelt hat. So erhält die elektrohydraulische ' 'Servolenkung eine zusätzliche Flüssigkeitskühlung, die ihr ' 'thermisches Verhalten optimiert und auch auf so ' 'anspruchsvollen Strecken wie der Nürburgring-Nordschleife ' 'für gleichmäßige Lenkkräfte sorgt. Neue Keramikradlager ' 'erhöhen die Robustheit und Langlebigkeit der Radträger, ' 'modifizierte Zentrierspitzen vereinfachen die Montage der ' 'Gelenkwellen. Diese werden fortan – jetzt unabhängig von den ' 'Bremsen – durch eine eigene Luftzuführung über ' 'NACA-Öffnungen in den Seitenschwellern direkt gekühlt. Dies ' 'verbessert auf schnellen Kursen wie in Monza oder Le ' 'Castellet, wenn es auf eine geringe Fahrzeughöhe ankommt, ' 'ihre Standfestigkeit. Zeitgleich lässt sich die Belüftung ' 'der Hinterachsbremse individueller abstimmen, was etwa in ' 'Daytona von Bedeutung ist.

Ein angepasstes ' 'Fahrerluftgitter sorgt auch bei Langstreckenrennen für eine ' 'konstante Luftzirkulation im Innenraum. Praktische Vorteile ' 'bietet fortan der RLU-USB-Stick: Diese Remote Logger Unit ' 'speichert die Fahrdaten des neuen 911 GT3 R auf einem ' 'USB-Stick, der sich auch bei einem kurzen Boxenstopp schnell ' 'auswechseln lässt. Das zeitaufwändigere Anschließen eines ' 'Laptops via Kabel entfällt.

Ab Werk liefert Porsche ' 'Motorsport den neuen 911 GT3 R bereits mit den ' 'serienunabhängigen Optionen Sensorpaket, Langstreckenpaket, ' 'Pitlane-Links-Paket und Kamerapaket aus. Sie umfassen unter ' 'anderem vier Laser-Fahrhöhensensoren, zwei ' 'Hauptbremszylinder-Potentiometer, einen ' 'Streckentemperatursensor sowie eine Rückfahrkamera und ' 'Halterungen für das Trinkflaschensystem. Ein ' 'Betankungserkennungssensor registriert das Aufsetzen des ' 'Tankrüssels – inklusive der zusätzlichen Betankungs-LED ' 'spielt dies in der IMSA-Serie und der Langstrecken-WM, aber ' 'auch bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps in Bezug auf ' 'Tankmindestzeiten und nachgefüllte Energiemengen eine ' 'wichtige Rolle.

Zur Wahl stehen den Kundenteams ' 'weiterhin spezielle Ausstattungsumfänge, die den Rennwagen ' 'auf die besonderen Anforderungen einzelner GT3-Serien ' 'vorbereiten. Für die FIA LMGT3-Klasse und IMSA beinhalten ' 'sie zum Beispiel spezielle Achswellen und in der NLS einen ' 'angepassten Vorschalldämpfer analog zur LMGT3 sowie ' 'Flügelstützen mit einem geänderten Einstellbereich.

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Der je nach Einstufung in der Balance of Performance ' '(BoP) bis zu 416 kW (565 PS) starke ' '4,2-Liter-Sechszylinderboxer und der Antriebsstrang des ' 'aktuellen 911 GT3 R blieben weitgehend unverändert. Für die ' 'Bestandsfahrzeuge auf Generation-992-Basis plant Porsche ' 'Motorsport, rund 60 Nachrüstkits anzubieten. Die ' 'Modifikationen der neuen Generation können dann in ' 'Bestandsfahrzeuge eingebaut werden.

Die Entwicklung ' 'des neuen 911 GT3 R begann im August 2024. Für die Erprobung ' 'hat Porsche Motorsport das hauseigene Testgelände in ' 'Weissach und permanente Rennstrecken wie Sebring, Paul ' 'Ricard und Spa-Francorchamps sowie die ' 'Nürburgring-Nordschleife genutzt. Ein wichtiger Testeinsatz ' 'fand Mitte April bereits unter Wettbewerbsbedingungen statt: ' 'Ein von Herberth Motorsport eingesetzter Versuchsträger ging ' 'bei den „Michelin 12H Spa-Francorchamps“ auf dem belgischen ' 'Grand-Prix-Kurs an den Start. Laurin Heinrich, ehemaliger ' 'Porsche-Junior und amtierender IMSA-Champion der GTD ' 'Pro-Wertung, beendete das zweigeteilte Rennen zusammen mit ' 'seinen deutschen Landsleuten Ralf Bohn und Alfred Renauer ' 'auf dem zweiten Rang der Gesamtwertung.

\n' ' Während der erfolgreiche 911 GT3 R ' '2025 weiter um Siege fährt, steht der Nachfolger in den ' 'Startlöchern.\n' '

\n' ' In der Saison 2024 war der Porsche ' '911 GT3 R in den größten Langstrecken-Rennen der Welt das ' 'Maß der Dinge. \n' '

\n' ' Im Rahmen der Night of Champions hat ' 'Porsche sein umfangreiches Motorsportprogramm für 2025 ' 'vorgestellt.\n' '

\n' ' Das Zwischenfazit nach sechs ' 'Saisons in der Formel E fällt für Porsche auf ein markantes ' 'Datum.\n' '

', 'date': '2025-08-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Kundenteams können ab 2026 auf den optimierten 911 GT3 R ' 'setzen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-der-neue-911-gt3-r-modelljahr-2026-kundensport-40234.html'} 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-markenpokal-911-cup-carrera-world-cup-barcelona-spanien-40899.html> {'content': 'Der Porsche Carrera World Cup kehrt zurück. 15 Jahre nach der ' 'Erstausgabe des globalen Aufeinandertreffens von 911 GT3 ' 'Cup-Rennwagen aus aller Welt folgt am ersten März-Wochenende 2026 ' 'die zweite Auflage. Was 2011 auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'begann, findet auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya nun die mit ' 'Spannung erwartete Fortsetzung.\n' '\n' 'Mit dem Carrera World Cup erhält das beispielhafte ' 'Markenpokal-Ökosystem von Porsche eine übergreifende Bühne, auf ' 'der sich Teams, Fahrer und Fans von allen fünf Kontinenten zu ' 'einem Motorsportfestival der besonderen Art versammeln. Starten ' 'dürfen Fahrer aus dem internationalen Porsche Mobil 1 Supercup ' 'sowie den fast 40 nationalen und überregionalen Carrera Cups und ' 'Porsche Sports Cups mit dem 375 kW (510 PS) starken 911 GT3 Cup ' 'der Modellgeneration 992.1. Der Sportwagenhersteller aus ' 'Stuttgart erwartet bis zu 100 Teilnehmer. Der viertägige ' 'Wettbewerb umfasst 15 Rennen inklusive Qualifying-Sitzungen und ' 'folgt einem innovativen Konzept.\n' '\n' '2011 gingen 98 Fahrer aus 25 Nationen mit Rennwagen auf Basis des ' '911 im Rahmen der 24-Stunden-Nürburgring auf die berühmte ' 'Nordschleife und sorgten für ein einzigartiges Spektakel. Diese ' 'Teilnehmerzahl peilt Porsche vom 5. bis 8. März des kommenden ' 'Jahres auf dem spanischen Grand-Prix-Kurs wieder an. An ' 'startberechtigten Fahrzeugen herrscht kein Mangel: Vom aktuellen ' '911 GT3 Cup (992.1) hat Porsche Motorsport seit dem ' 'Produktionsbeginn Ende 2020 insgesamt 1.130 Exemplare gefertigt. ' 'In Barcelona kommt er inklusive Renn-ABS und Traktionskontrolle ' 'zum Einsatz. Ab der kommenden Saison übernimmt sein umfassend ' 'überarbeiteter, nunmehr 382 kW (520 PS) starker Nachfolger auf ' 'Basis der Elfer-Generation 992.2. Seine Premiere feiert der neue ' '911 Cup zunächst im Porsche Mobil 1 Supercup sowie in ' 'ausgewählten Carrera Cups.\n' '\n' '„Der Carrera World Cup zeigt die große Stärke der weltweiten ' 'Porsche-Community im Motorsport. Als einer der größten Anbieter ' 'im Kundensport möchten wir diese tolle Gemeinschaft ' 'zusammenführen und feiern“, betont Michael Dreiser, Leiter ' 'Vertrieb Porsche Motorsport.\n' '\n' '„Der 911 GT3 Cup gehört seit Beginn der 90er Jahre zu den ' 'meistgebauten Rennwagen. Auch das wollen wir hier feiern, bevor ' 'die neueste Generation an den Start geht. In Barcelona werden bis ' 'zu 100 Teilnehmer um eine einzigartige Trophäe kämpfen, die ' 'zuletzt 2011 vergeben wurde. Damals traten ebenfalls fast 100 ' 'Cup-Elfer auf der Nürburgring-Nordschleife gegeneinander an. Ich ' 'freue mich jetzt auf ein beispielloses Porsche-Festival in ' 'Barcelona.“\n' '\n' 'Gegenüber der Eifel-Rennstrecke ist der 4,657 Kilometer lange ' 'Formel-1-Parcours von Barcelona zu kurz, um alle ' 'Markenpokal-Fahrzeuge gleichzeitig an den Start zu schicken. ' 'Porsche Motorsport setzt aus diesem Grund auf ein ungewöhnliches ' 'Konzept. Es greift Inspirationen aus Simracing-Wettbewerben auf, ' 'in denen sich das Porsche Coanda Esports-Werksteam engagiert. ' 'Hierfür wird das Teilnehmerfeld in vier Gruppen mit jeweils bis ' 'zu 30 Rennwagen aufgeteilt. Innerhalb dieser Gruppen treten die ' 'Piloten in drei verschiedenen Klassen an. In der Pro-Kategorie ' 'kämpfen vornehmlich junge und aufstrebende Talente mit einer ' 'FIA-Gold- oder -Silber-Einstufung, die sich auf dem Weg zu einer ' 'Profikarriere befinden. Die Pro-Am-Wertung ist für über ' '30-Jährige mit Bronze-Status reserviert, während in der ' 'sogenannten „Michelin-Klasse“ Bronze-Teilnehmer mit über 45 ' 'Lebensjahren miteinander konkurrieren.\n' '\n' 'Jede Gruppe bestreitet drei Sprintrennen über 30 Minuten plus ' 'eine Runde inklusive Qualifying. Dabei sammeln die Fahrer in ' 'ihren Klassen Punkte, die über ihr Weiterkommen entscheiden: Die ' 'jeweils besseren 50 Prozent ziehen in einen von zwei ' 'Halbfinalläufen ein. Dort wiederholt sich das Prozedere, ' 'hierdurch stehen am Ende die 30 Final-Teilnehmer fest.\n' '\n' 'Porsche präsentiert den neuen 911 Cup. Der Markenpokal-Rennwagen ' 'geht ab dem Saisonbeginn 2026 an den Start.\n' '\n' 'Die Entscheidung im Duell um den Titel fiel erst in der ' 'allerletzten Runde.\n' '\n' 'Das 14. Rennen geht als Highlight in den Jahresrückblick des ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland 2025 ein.\n' '\n' 'Der Zweikampf um den Gesamtsieg im Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland bleibt spannend. Robert de Haan hat auf dem Red Bull ' 'Ring das 13. von 16 Saisonrennen gewonnen.', 'content_html': '

Der Porsche Carrera World Cup kehrt zurück. 15 Jahre nach ' 'der Erstausgabe des globalen Aufeinandertreffens von 911 GT3 ' 'Cup-Rennwagen aus aller Welt folgt am ersten März-Wochenende ' '2026 die zweite Auflage. Was 2011 auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife begann, findet auf dem Circuit de ' 'Barcelona-Catalunya nun die mit Spannung erwartete ' 'Fortsetzung.

Mit dem Carrera World Cup erhält das ' 'beispielhafte Markenpokal-Ökosystem von Porsche eine ' 'übergreifende Bühne, auf der sich Teams, Fahrer und Fans von ' 'allen fünf Kontinenten zu einem Motorsportfestival der ' 'besonderen Art versammeln. Starten dürfen Fahrer aus dem ' 'internationalen Porsche Mobil 1 Supercup sowie den fast 40 ' 'nationalen und überregionalen Carrera Cups und Porsche ' 'Sports Cups mit dem 375 kW (510 PS) starken 911 GT3 Cup der ' 'Modellgeneration 992.1. Der Sportwagenhersteller aus ' 'Stuttgart erwartet bis zu 100 Teilnehmer. Der viertägige ' 'Wettbewerb umfasst 15 Rennen inklusive Qualifying-Sitzungen ' 'und folgt einem innovativen Konzept.

2011 gingen 98 ' 'Fahrer aus 25 Nationen mit Rennwagen auf Basis des 911 im ' 'Rahmen der 24-Stunden-Nürburgring auf die berühmte ' 'Nordschleife und sorgten für ein einzigartiges Spektakel. ' 'Diese Teilnehmerzahl peilt Porsche vom 5. bis 8. März des ' 'kommenden Jahres auf dem spanischen Grand-Prix-Kurs wieder ' 'an. An startberechtigten Fahrzeugen herrscht kein Mangel: ' 'Vom aktuellen 911 GT3 Cup (992.1) hat Porsche Motorsport ' 'seit dem Produktionsbeginn Ende 2020 insgesamt 1.130 ' 'Exemplare gefertigt. In Barcelona kommt er inklusive ' 'Renn-ABS und Traktionskontrolle zum Einsatz. Ab der ' 'kommenden Saison übernimmt sein umfassend überarbeiteter, ' 'nunmehr 382 kW (520 PS) starker Nachfolger auf Basis der ' 'Elfer-Generation 992.2. Seine Premiere feiert der neue 911 ' 'Cup zunächst im Porsche Mobil 1 Supercup sowie in ' 'ausgewählten Carrera Cups.

„Der Carrera World Cup ' 'zeigt die große Stärke der weltweiten Porsche-Community im ' 'Motorsport. Als einer der größten Anbieter im Kundensport ' 'möchten wir diese tolle Gemeinschaft zusammenführen und ' 'feiern“, betont Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche ' 'Motorsport.

„Der 911 GT3 Cup gehört seit ' 'Beginn der 90er Jahre zu den meistgebauten Rennwagen. Auch ' 'das wollen wir hier feiern, bevor die neueste Generation an ' 'den Start geht. In Barcelona werden bis zu 100 Teilnehmer um ' 'eine einzigartige Trophäe kämpfen, die zuletzt 2011 vergeben ' 'wurde. Damals traten ebenfalls fast 100 Cup-Elfer auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife gegeneinander an. Ich freue mich ' 'jetzt auf ein beispielloses Porsche-Festival in ' 'Barcelona.“

Gegenüber der Eifel-Rennstrecke ist der ' '4,657 Kilometer lange Formel-1-Parcours von Barcelona zu ' 'kurz, um alle Markenpokal-Fahrzeuge gleichzeitig an den ' 'Start zu schicken. Porsche Motorsport setzt aus diesem Grund ' 'auf ein ungewöhnliches Konzept. Es greift Inspirationen aus ' 'Simracing-Wettbewerben auf, in denen sich das Porsche Coanda ' 'Esports-Werksteam engagiert. Hierfür wird das Teilnehmerfeld ' 'in vier Gruppen mit jeweils bis zu 30 Rennwagen aufgeteilt. ' 'Innerhalb dieser Gruppen treten die Piloten in drei ' 'verschiedenen Klassen an. In der Pro-Kategorie kämpfen ' 'vornehmlich junge und aufstrebende Talente mit einer ' 'FIA-Gold- oder -Silber-Einstufung, die sich auf dem Weg zu ' 'einer Profikarriere befinden. Die Pro-Am-Wertung ist für ' 'über 30-Jährige mit Bronze-Status reserviert, während in der ' 'sogenannten „Michelin-Klasse“ Bronze-Teilnehmer mit über 45 ' 'Lebensjahren miteinander konkurrieren.\xa0

Jede ' 'Gruppe bestreitet drei Sprintrennen über 30 Minuten plus ' 'eine Runde inklusive Qualifying. Dabei sammeln die Fahrer in ' 'ihren Klassen Punkte, die über ihr Weiterkommen entscheiden: ' 'Die jeweils besseren 50 Prozent ziehen in einen von zwei ' 'Halbfinalläufen ein. Dort wiederholt sich das Prozedere, ' 'hierdurch stehen am Ende die 30 Final-Teilnehmer fest.\xa0' '

\n' ' Porsche präsentiert den neuen 911 ' 'Cup. Der Markenpokal-Rennwagen geht ab dem Saisonbeginn 2026 ' 'an den Start. \n' '

\n' ' Die Entscheidung im Duell um den ' 'Titel fiel erst in der allerletzten Runde.\n' '

\n' ' Das 14. Rennen geht als Highlight in ' 'den Jahresrückblick des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ' '2025 ein. \n' '

\n' ' Der Zweikampf um den Gesamtsieg im ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland bleibt spannend. Robert ' 'de Haan hat auf dem Red Bull Ring das 13. von 16 ' 'Saisonrennen gewonnen. \n' '

', 'date': '2025-10-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Markenpokal-Fahrer aus aller Welt treten in Spanien ' 'gegeneinander an', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-markenpokal-911-cup-carrera-world-cup-barcelona-spanien-40899.html'} 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/hypercar-gtp.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-im-ueberblick.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/hypercar-gtp.html) 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-lmdh-thomas-laudenbach-christophorus-405-30669.html> {'content': 'Zahlreiche technische Detaillösungen wurden speziell für ihn ' 'entwickelt: den Porsche 963. Und so erscheint dieser Topakteur ' 'der kommenden LMDh-Saison fast wie ein Fingerzeig aus der ' 'Zukunft. Motorsportchef Thomas Laudenbach über das neue ' 'Langstreckenphänomen aus Weissach.\n' '\n' 'Fast geräuschlos fährt der Sportwagenprototyp elektrisch aus der ' 'Box. Einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig – dann erwacht ' 'der Verbrenner mit voluminösem V8-Sound. Genießerisch verfolgt ' 'Thomas Laudenbach das Crescendo mit über 8.000 Umdrehungen pro ' 'Minute. „Dieser Motor ist für mich wie ein guter Freund aus alten ' 'Zeiten“, sagt der Leiter von Porsche Motorsport. Im Oktober 2021 ' 'übernahm Laudenbach, 54, das Amt von Fritz Enzinger. Unter dessen ' 'Ägide gelangen unter anderem drei Langstreckenweltmeistertitel ' 'mit dem Porsche 919 Hybrid und die Le-Mans-Gesamtsiege Nummer 17, ' '18 und 19 der Unternehmensgeschichte. „Mit dem neuen LMDh 963 ' 'nehmen wir jetzt in Frankreich den 20. Gesamtsieg ins Visier“, ' 'formuliert Laudenbach ein hohes Ziel. „Darüber hinaus wollen wir ' 'Titel gewinnen – in der nordamerikanischen IMSA-Serie und in der ' 'Langstrecken-WM.“\n' '\n' 'Mit dem LMDh-Programm kehrt Porsche zurück in die Liga dieser ' 'Championate, um wieder um Gesamtsiege zu kämpfen. Das ' '24-Stunden-Rennen von Daytona im Januar 2023 wird der erste ' 'Einsatz des spektakulären Rennwagens mit einer Systemleistung von ' 'rund 500 kW (680 PS). Der Wettbewerb ist groß: Auch Acura, BMW ' 'und Cadillac haben LMDh-Rennwagen für die neue Prototypenklasse ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship entwickelt. Das ' 'Kürzel LMDh steht für Le Mans Daytona hybrid. In der ' 'Langstrecken-WM, der FIA World Endurance Championship (WEC), ' 'umfasst die Konkurrenz obendrein noch die Gruppe der ' 'LMH-Rennwagen – das sind Le-Mans-Hypercars, unter anderem ' 'eingesetzt von Ferrari, Glickenhaus, Peugeot und Toyota.\n' '\n' 'Dass es Porsche überhaupt möglich ist, mit demselben Rennwagen in ' 'der IMSA und in der WEC anzutreten, geht auf eine historische ' 'Einigung zurück. Am 24. Januar 2020 verkündeten drei Verbände ein ' 'neues Regelwerk: der Le-Mans-Veranstalter Automobile Club de ' 'l’Ouest (ACO), die Fédération Internationale d’Automobile (FIA) ' 'und die US-amerikanische International Motor Sports Association ' '(IMSA). Das gemeinsame Ziel: eine hohe Leistungsdichte mit ' 'möglichst vielen Prototypen dank eines ausgeklügelten Reglements, ' 'das Kostenexplosionen unterbindet. Wie schafft man das?\n' '\n' 'Zum einen durch die erstmalige Einführung eines dynamischen ' 'Regulativs in der Topkategorie dieses Sports. So eine Balance of ' 'Performance, mit der die Organisatoren technisch eingreifen ' 'können, wenn sich die dauerhafte Überlegenheit eines Fahrzeugs ' 'abzeichnet, gab es bislang nur in seriennäheren GT-Klassen. ' '„Diese BoP bedeutet, dass sich exotische Investitionen in pure ' 'Leistungssteigerung nicht mehr uneingeschränkt lohnen“, erläutert ' 'Laudenbach. „Mit vielen Windkanalstunden oder aufwändiger ' 'Elektronik erkaufte Performance würde durch zusätzliches Gewicht ' 'oder andere Einschränkungen wieder aufgehoben.“\n' '\n' 'Der zweite wichtige Faktor zur Kostenreduzierung sind ' 'Einheitskomponenten, die sich der Entwicklungsspirale von ' 'vornherein entziehen. So sind das Hybridsystem samt ' 'elektronischer Steuereinheit von Bosch sowie die Batterie von ' 'Williams Advanced Engineering für alle LMDh-Fahrzeuge gleich, ' 'ebenso das siebengängige Renngetriebe von Xtrac. Michelin liefert ' 'einheitliche Reifen. Für Monocoque und Fahrwerk haben die ' 'Verbände vier Chassishersteller zugelassen – Dallara, Ligier, ' 'Oreca und Multimatic. Porsche ist nicht nur der erste, sondern ' 'bislang auch exklusiver Partner von Multimatic und war auch der ' 'erste Hersteller, der das Hybridsystem und die Reifen testete. ' '„In dieser Führungsrolle räumen wir zwar auch Wettbewerbern ' 'Steine aus dem Weg“, weiß Laudenbach, „profitieren aber ' 'gleichzeitig von einer steilen Lernkurve in der Kooperation mit ' 'den internationalen Partnern. Und in der Herzensangelegenheit“, ' 'ergänzt der Maschinenbauingenieur mit Blick auf den Motor, „sind ' 'wir natürlich autark.“\n' '\n' 'Das LMDh-Reglement stellt Hubraum, Bauform und Zylinderzahl des ' 'Verbrennungsmotors frei. Als Basistriebwerk für die Rückkehr in ' 'die Spitzenklasse wählte Laudenbach zusammen mit seinen ' 'Ingenieuren einen alten Bekannten. In seiner ersten Porsche-Zeit, ' '1998 bis 2013, war er für den Antrieb im LMP2-Rennwagen RS Spyder ' 'zuständig, der als Basis für die Verwendung im 918 Spyder diente. ' '„Dessen V8-Zylinder trägt bereits Motorsportgene in sich“, ' 'attestiert er, „vor allem die tiefe Position der Kurbelwelle ' 'bietet beste Voraussetzungen für eine optimale Schwerpunktlage im ' 'Rennwagen.“ Begeistert zählt er weiter auf: „Die ' 'Trockensumpfschmierung war schon im 918 für hohe ' 'Querbeschleunigungen ausgelegt. Berücksichtigt man die ' 'Freiheitsgrade im Reglement, beispielsweise hinsichtlich ' 'Mindestgewicht und Leistungsspektrum, bietet dieser ' '4,6-Liter-Motor eine hervorragende Basis für einen ' 'LMDh-Antrieb.“\n' '\n' 'Jetzt ist es natürlich nicht so, dass in Weissach ein zehn Jahre ' 'alter Motor aus dem Regal gezogen und in einen ' 'Weltklasserennwagen eingebaut wird. „Neben einigem Feinschliff ' 'gibt es drei grundsätzliche Änderungen“, präzisiert Laudenbach. ' '„Erstens erfüllt der V8 im 963 auch eine Funktion als tragendes ' 'Strukturteil im Gesamtfahrzeug, zweitens haben wir ihn für den ' 'Betrieb mit erneuerbaren Kraftstoffen ausgelegt und drittens ' 'erhielt der einstige Saugmotor zwei leistungsstarke Turbolader. ' 'Denn beim Ladedruck variieren zu können, gibt uns Flexibilität, ' 'wenn wir auf BoP-Anpassungen reagieren müssen.“\n' '\n' 'Hohen Investitionen in Leistungssteigerung hat das ' 'LMDh-Motorenreglement einen Riegel vorgeschoben. Die maximale ' 'Systemleistung aus Hybridsystem und Verbrenner – mehr als 515 kW ' '(700 PS) – gilt für alle LMDh-Wettbewerber. Und die Entfaltung ' 'der Leistung muss sich über das gesamte Drehzahlband auf einer ' 'vorgeschriebenen Kurve bewegen. Gemessen wird die Kraft an der ' 'Hinterachse, Allradantrieb ist untersagt. „Damit ist allen ' 'Motoren dieselbe Charakteristik vorgegeben“, fasst Laudenbach ' 'zusammen, „ähnlich wie bei der Aerodynamik, wo wir uns mit ' 'Luftwiderstand und Abtrieb stets in einem vorgeschriebenen ' 'Fenster bewegen müssen.“\n' '\n' 'Die Entwicklung im Rahmen der rigiden Vorgaben gestaltete sich ' 'extrem anspruchsvoll. Deren Erfüllung ist das eine. ' 'Zuverlässigkeit ist das andere – und Grundvoraussetzung für ' 'Erfolg. Um im Wettbewerb besser zu sein als andere, fokussierte ' 'sich Porsche Penske Motorsport auf weitere dezidierte ' 'Entwicklungsattribute. „Beim Gesamtfahrzeug standen, unter ' 'anderem, eine perfekte Balance und generell die Fahrbarkeit unter ' 'allen Bedingungen weit oben im Lastenheft – ob mit vollem oder ' 'leerem Tank, ob mit frischen oder gebrauchten Reifen“, beschreibt ' 'Laudenbach. „Wir brauchen kein ‚spitzes‘ Auto, es muss konstant ' 'schnell sein. Denn damit gewinnt man in Serien mit BoP Rennen und ' 'Meisterschaften. Außerdem waren uns die leichte Bedienbarkeit für ' 'die Fahrer, zumal bei wechselnder Witterung, und eine hohe ' 'Servicefreundlichkeit für die Boxencrew von Porsche Penske ' 'Motorsport wichtig.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Das alles wird wettbewerbsentscheidend sein, wenn Porsche in ' 'wenigen Wochen wieder um Gesamtsiege kämpft. Einen Pokal für ' 'Ästhetik hätte der Porsche 963 jetzt schon verdient.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '405.\n' '\n' 'Autorin: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Fotos: Rafael Krötz\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche-Werksfahrer Pascal Wehrlein wird am 14./15. Juni 2025 ' 'erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans starten.\n' '\n' 'Porsche nimmt zur Saison 2025 Anpassungen am Fahrerkader des ' 'Werksteams Porsche Penske Motorsport vor.\n' '\n' 'Porsche hat der Saison 2024 der IMSA WeatherTech SportsCar seinen ' 'Stempel aufgedrückt.\n' '\n' 'Porsche drückte der Saison 2024 der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship beim Finale auf der Road Atlanta nachhaltig seinen ' 'Stempel auf.', 'content_html': '

Zahlreiche technische Detaillösungen wurden speziell für ' 'ihn entwickelt: den Porsche 963. Und so erscheint dieser ' 'Topakteur der kommenden LMDh-Saison fast wie ein Fingerzeig ' 'aus der Zukunft. Motorsportchef Thomas Laudenbach über das ' 'neue Langstreckenphänomen aus Weissach.

Fast ' 'geräuschlos fährt der Sportwagenprototyp elektrisch aus der ' 'Box. Einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig – dann ' 'erwacht der Verbrenner mit voluminösem V8-Sound. ' 'Genießerisch verfolgt Thomas Laudenbach das Crescendo mit ' 'über 8.000 Umdrehungen pro Minute. „Dieser Motor ist für ' 'mich wie ein guter Freund aus alten Zeiten“, sagt der Leiter ' 'von Porsche Motorsport. Im Oktober 2021 übernahm Laudenbach, ' '54, das Amt von Fritz Enzinger. Unter dessen Ägide gelangen ' 'unter anderem drei Langstreckenweltmeistertitel mit dem ' 'Porsche 919 Hybrid und die Le-Mans-Gesamtsiege Nummer 17, 18 ' 'und 19 der Unternehmensgeschichte. „Mit dem neuen LMDh 963 ' 'nehmen wir jetzt in Frankreich den 20. Gesamtsieg ins ' 'Visier“, formuliert Laudenbach ein hohes Ziel. „Darüber ' 'hinaus wollen wir Titel gewinnen – in der nordamerikanischen ' 'IMSA-Serie und in der Langstrecken-WM.“

Mit dem ' 'LMDh-Programm kehrt Porsche zurück in die Liga dieser ' 'Championate, um wieder um Gesamtsiege zu kämpfen. Das ' '24-Stunden-Rennen von Daytona im Januar 2023 wird der erste ' 'Einsatz des spektakulären Rennwagens mit einer ' 'Systemleistung von rund 500 kW (680 PS). Der Wettbewerb ist ' 'groß: Auch Acura, BMW und Cadillac haben LMDh-Rennwagen für ' 'die neue Prototypenklasse der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship entwickelt. Das Kürzel LMDh steht für Le Mans ' 'Daytona hybrid. In der Langstrecken-WM, der FIA World ' 'Endurance Championship (WEC), umfasst die Konkurrenz ' 'obendrein noch die Gruppe der LMH-Rennwagen – das sind ' 'Le-Mans-Hypercars, unter anderem eingesetzt von Ferrari, ' 'Glickenhaus, Peugeot und Toyota.

Dass es Porsche ' 'überhaupt möglich ist, mit demselben Rennwagen in der IMSA ' 'und in der WEC anzutreten, geht auf eine historische ' 'Einigung zurück. Am 24. Januar 2020 verkündeten drei ' 'Verbände ein neues Regelwerk: der Le-Mans-Veranstalter ' 'Automobile Club de l’Ouest (ACO), die Fédération ' 'Internationale d’Automobile (FIA) und die US-amerikanische ' 'International Motor Sports Association (IMSA). Das ' 'gemeinsame Ziel: eine hohe Leistungsdichte mit möglichst ' 'vielen Prototypen dank eines ausgeklügelten Reglements, das ' 'Kostenexplosionen unterbindet. Wie schafft man das?

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Zum einen durch die erstmalige Einführung eines ' 'dynamischen Regulativs in der Topkategorie dieses Sports. So ' 'eine Balance of Performance, mit der die Organisatoren ' 'technisch eingreifen können, wenn sich die dauerhafte ' 'Überlegenheit eines Fahrzeugs abzeichnet, gab es bislang nur ' 'in seriennäheren GT-Klassen. „Diese BoP bedeutet, dass sich ' 'exotische Investitionen in pure Leistungssteigerung nicht ' 'mehr uneingeschränkt lohnen“, erläutert Laudenbach. „Mit ' 'vielen Windkanalstunden oder aufwändiger Elektronik erkaufte ' 'Performance würde durch zusätzliches Gewicht oder andere ' 'Einschränkungen wieder aufgehoben.“

Der zweite ' 'wichtige Faktor zur Kostenreduzierung sind ' 'Einheitskomponenten, die sich der Entwicklungsspirale von ' 'vornherein entziehen. So sind das Hybridsystem samt ' 'elektronischer Steuereinheit von Bosch sowie die Batterie ' 'von Williams Advanced Engineering für alle LMDh-Fahrzeuge ' 'gleich, ebenso das siebengängige Renngetriebe von Xtrac. ' 'Michelin liefert einheitliche Reifen. Für Monocoque und ' 'Fahrwerk haben die Verbände vier Chassishersteller ' 'zugelassen – Dallara, Ligier, Oreca und Multimatic. Porsche ' 'ist nicht nur der erste, sondern bislang auch exklusiver ' 'Partner von Multimatic und war auch der erste Hersteller, ' 'der das Hybridsystem und die Reifen testete. „In dieser ' 'Führungsrolle räumen wir zwar auch Wettbewerbern Steine aus ' 'dem Weg“, weiß Laudenbach, „profitieren aber gleichzeitig ' 'von einer steilen Lernkurve in der Kooperation mit den ' 'internationalen Partnern. Und in der Herzensangelegenheit“, ' 'ergänzt der Maschinenbauingenieur mit Blick auf den Motor, ' '„sind wir natürlich autark.“\xa0

Das LMDh-Reglement ' 'stellt Hubraum, Bauform und Zylinderzahl des ' 'Verbrennungsmotors frei. Als Basistriebwerk für die Rückkehr ' 'in die Spitzenklasse wählte Laudenbach zusammen mit seinen ' 'Ingenieuren einen alten Bekannten. In seiner ersten ' 'Porsche-Zeit, 1998 bis 2013, war er für den Antrieb im ' 'LMP2-Rennwagen RS Spyder zuständig, der als Basis für die ' 'Verwendung im 918 Spyder diente. „Dessen V8-Zylinder trägt ' 'bereits Motorsportgene in sich“, attestiert er, „vor allem ' 'die tiefe Position der Kurbelwelle bietet beste ' 'Voraussetzungen für eine optimale Schwerpunktlage im ' 'Rennwagen.“ Begeistert zählt er weiter auf: „Die ' 'Trockensumpfschmierung war schon im 918 für hohe ' 'Querbeschleunigungen ausgelegt. Berücksichtigt man die ' 'Freiheitsgrade im Reglement, beispielsweise hinsichtlich ' 'Mindestgewicht und Leistungsspektrum, bietet dieser ' '4,6-Liter-Motor eine hervorragende Basis für einen ' 'LMDh-Antrieb.“\xa0

Jetzt ist es natürlich nicht so, ' 'dass in Weissach ein zehn Jahre alter Motor aus dem Regal ' 'gezogen und in einen Weltklasserennwagen eingebaut wird. ' '„Neben einigem Feinschliff gibt es drei grundsätzliche ' 'Änderungen“, präzisiert Laudenbach. „Erstens erfüllt der V8 ' 'im 963 auch eine Funktion als tragendes Strukturteil im ' 'Gesamtfahrzeug, zweitens haben wir ihn für den Betrieb mit ' 'erneuerbaren Kraftstoffen ausgelegt und drittens erhielt der ' 'einstige Saugmotor zwei leistungsstarke Turbolader. Denn ' 'beim Ladedruck variieren zu können, gibt uns Flexibilität, ' 'wenn wir auf BoP-Anpassungen reagieren müssen.“

Hohen ' 'Investitionen in Leistungssteigerung hat das ' 'LMDh-Motorenreglement einen Riegel vorgeschoben. Die ' 'maximale Systemleistung aus Hybridsystem und Verbrenner – ' 'mehr als 515 kW (700 PS) – gilt für alle LMDh-Wettbewerber. ' 'Und die Entfaltung der Leistung muss sich über das gesamte ' 'Drehzahlband auf einer vorgeschriebenen Kurve bewegen. ' 'Gemessen wird die Kraft an der Hinterachse, Allradantrieb ' 'ist untersagt. „Damit ist allen Motoren dieselbe ' 'Charakteristik vorgegeben“, fasst Laudenbach zusammen, ' '„ähnlich wie bei der Aerodynamik, wo wir uns mit ' 'Luftwiderstand und Abtrieb stets in einem vorgeschriebenen ' 'Fenster bewegen müssen.“

Die Entwicklung im Rahmen ' 'der rigiden Vorgaben gestaltete sich extrem anspruchsvoll. ' 'Deren Erfüllung ist das eine. Zuverlässigkeit ist das andere ' '– und Grundvoraussetzung für Erfolg. Um im Wettbewerb besser ' 'zu sein als andere, fokussierte sich Porsche Penske ' 'Motorsport auf weitere dezidierte Entwicklungsattribute. ' '„Beim Gesamtfahrzeug standen, unter anderem, eine perfekte ' 'Balance und generell die Fahrbarkeit unter allen Bedingungen ' 'weit oben im Lastenheft – ob mit vollem oder leerem Tank, ob ' 'mit frischen oder gebrauchten Reifen“, beschreibt ' 'Laudenbach. „Wir brauchen kein ‚spitzes‘ Auto, es muss ' 'konstant schnell sein. Denn damit gewinnt man in Serien mit ' 'BoP Rennen und Meisterschaften. Außerdem waren uns die ' 'leichte Bedienbarkeit für die Fahrer, zumal bei wechselnder ' 'Witterung, und eine hohe Servicefreundlichkeit für die ' 'Boxencrew von Porsche Penske Motorsport wichtig.“
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\n' 'Das alles wird wettbewerbsentscheidend sein, wenn Porsche in ' 'wenigen Wochen wieder um Gesamtsiege kämpft. Einen Pokal für ' 'Ästhetik hätte der Porsche 963 jetzt schon verdient.\xa0

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Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, ' 'Ausgabe\xa0405.

Autorin: Heike Hientzsch

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Fotos: Rafael Krötz

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Porsche-Werksfahrer Pascal Wehrlein ' 'wird am 14./15. Juni 2025 erstmals bei den 24 Stunden von Le ' 'Mans starten.\n' '

\n' ' Porsche nimmt zur Saison 2025 ' 'Anpassungen am Fahrerkader des Werksteams Porsche Penske ' 'Motorsport vor.\n' '

\n' ' Porsche hat der Saison 2024 der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar seinen Stempel aufgedrückt.\n' '

\n' ' Porsche drückte der Saison 2024 der ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship beim Finale auf der ' 'Road Atlanta nachhaltig seinen Stempel auf. \n' '

', 'date': '2023-01-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 963: Ikone von morgen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-lmdh-thomas-laudenbach-christophorus-405-30669.html'} 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-saisonrueckblick-2025-40850.html> {'content': 'Porsche und das Werksteam Porsche Penske Motorsport haben der ' 'Saison 2025 der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ihren ' 'Stempel aufgedrückt.\n' '\n' 'In einem spannenden Finale auf der Road Atlanta sicherten sich ' 'der Sportwagenhersteller aus Stuttgart und die Mannschaft mit ' 'Sitz in Mooresville, North Carolina, alle Titel in der Topklasse ' 'GTP. Seit Einführung des Regelwerks zur Saison 2023 ist der ' 'Porsche 963 in der IMSA-Serie das mit Abstand erfolgreichste ' 'LMDh-Hybridfahrzeug: Die Bilanz: insgesamt elf Siege, zwölf Titel ' 'und 9.441 Meisterschaftspunkte. Vor allem die Qualitäten in den ' 'Langstreckenrennen stechen 2025 hervor. Denn Porsche gewann auch ' 'den IMSA Michelin Endurance Cup zum zweiten Mal in Serie. Diese ' 'Sonderwertung umfasst die Läufe in Daytona, Sebring, Watkins ' 'Glen, Indianapolis und auf der Road Atlanta.\n' '\n' '„Man hat es uns nicht immer leicht gemacht“, schildert Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Unser Team hat große ' 'Moral bewiesen und jederzeit aus den jeweils vorhandenen ' 'Möglichkeiten das Maximale herausgeholt. Das macht mich unfassbar ' 'stolz.“\n' '\n' '„Das Engagement und die Leistung unseres gesamten Porsche Penske ' 'Motorsport Teams erfüllen mich mit großem Stolz. Ohne die harte ' 'Arbeit und die vielen Überstunden der Männer und Frauen in ' 'unserem Team wären der zweimalige Sieg bei den 24 Stunden von ' 'Daytona hintereinander sowie bei anderen wichtigen Rennen und die ' 'beiden IMSA-Meisterschaften in Folge nicht möglich gewesen. Es ' 'ist ein bemerkenswerter Moment für unser Unternehmen und unsere ' 'mehr als fünf Jahrzehnte überspannende Zusammenarbeit mit ' 'Porsche“, kommentiert Roger Penske, Gründer und Vorsitzender der ' 'Penske Corporation.\n' '\n' 'Nach den vier Siegen in Daytona, Sebring, Long Beach und Laguna ' 'Seca konnte Porsche Penske Motorsport sechs weitere Podestplätze ' 'einfahren. Eine enorme Konstanz, große Zuverlässigkeit, ' 'fehlerfreie Arbeit von Fahrern und Team sowie optimale ' 'Rennstrategien dienten als Schlüssel zum erneuten Gewinn aller ' 'Titel in der Topklasse GTP.\n' '\n' 'Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh, ergänzt rückblickend: ' '„Alle Titel zweimal hintereinander zu gewinnen, ist etwas ganz ' 'Besonderes. Das zeigt, wie stark die Mannschaft und die Fahrer ' 'sind. Es untermauert noch einmal nachhaltig, wie erfolgreich ' 'dieses Projekt ist.“\n' '\n' '„Was diese Mannschaft in den vergangenen vier Jahren erreicht ' 'hat, ist einfach bemerkenswert. Unser Team und Porsche haben ' 'nicht nur alle verfügbaren Titel hintereinander gewonnen, sondern ' 'auch die 24 Stunden von Daytona“, betont Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Darüber hinaus ' 'waren wir auch in Sebring erfolgreich und haben damit die ' 'inoffiziellen ,36 Stunden von Florida‘ für uns entschieden. Jetzt ' 'streben wir das beste Ergebnis in der Langstrecken-WM in Bahrain ' 'an. Dort haben wir noch die Chance, sowohl die Fahrer- als auch ' 'die Herstellerwertung zu gewinnen.“\n' '\n' 'Gleich beim Start in das Rennjahr 2025 setzte Porsche ein ' 'absolutes Glanzlicht mit Signalwirkung für den weiteren ' 'Saisonverlauf: Felipe Nasr aus Brasilien, der Belgier Laurens ' 'Vanthoor und Nick Tandy aus Großbritannien gewannen am Steuer des ' 'Porsche 963 die 24 Stunden von Daytona. Es war der 20. ' 'Gesamttriumph für einen Porsche-Rennwagen beim größten und ' 'berühmtesten Langstrecken-Wettbewerb in Nordamerika. Die beiden ' 'Franzosen Mathieu Jaminet und Kévin Estre sowie der Australier ' 'Matt Campbell fuhren mit dem Schwesterauto auf Platz drei. Damit ' 'übernahm Porsche die Spitze in der Herstellerwertung und gab sie ' 'bis zum Ende nicht mehr ab.\n' '\n' 'Daytona war gut, Sebring noch besser: Beim traditionsreichen ' '12-Stunden-Rennen konnte Porsche Penske Motorsport beeindruckend ' 'nachlegen. Nasr, Tandy und Vanthoor gewannen auch den zweiten ' 'Saisonlauf und sicherten Porsche damit den 19. Gesamtsieg bei dem ' 'Langstreckenklassiker in Zentralflorida. Die Teamkollegen ' 'Campbell, Jaminet und Estre folgten auf Platz zwei und machten ' 'somit den Doppelerfolg auf dem berühmten Flugplatz-Kurs perfekt. ' 'Konsequenz: Nach nur zwei Läufen der Saison 2025 lag Porsche ' 'ebenso wie das Team Porsche Penske Motorsport und die beiden ' 'Fahrertrios deutlich an der Spitze der Gesamtklassements.\n' '\n' 'Zum 50. Geburtstag des „Long Beach Grand Prix“, dem spektakulären ' 'Straßenrennen vor den Toren von Los Angeles, griff das Werksteam ' 'in die berühmte „Penske Perfect“-Trickkiste: Im Rahmen einer ' 'finalen Gelbphase kurz vor dem Ziel arbeitete die Boxenmannschaft ' 'schneller als die Konkurrenz. Hierdurch ermöglichte sie den ' 'zweiten Doppelerfolg für den Porsche 963 hintereinander und den ' 'dritten Renntriumph im dritten Lauf des Jahres. Nach dem ersten ' 'Sprintrennen der Saison betrug der Vorsprung von Porsche in der ' 'Herstellerwertung bereits über 100 Punkte.\n' '\n' 'Nach zwei Siegen in Florida und dem Triumph in den Straßen von ' 'Long Beach ging es in Laguna Seca erstmals über die ' 'IMSA-Standard-Renndistanz von 2:40 Stunden. Auch in dieser ' 'Disziplin bewies Porsche Penske Motorsport Topform. In einem hoch ' 'spannenden Finale eines Rennens, das erstmals seit drei Jahren ' 'gänzlich ohne Gelbphasen auskam, setzten sich Campbell/Jaminet ' 'gegen ihre Teamkollegen Nasr/Tandy durch. Vier Siege, drei zweite ' 'und ein dritter Platz lautete die Bilanz nach den ersten vier ' 'Rennen des Jahres.\n' '\n' 'Aufgrund ihrer Einstufungen und der besonderen ' 'Streckencharakteristik galten die beiden Porsche 963 für das ' 'Stadtrennen in Detroit keinesfalls als Favoriten. Dennoch ' 'glänzten die beiden Hybridprototypen aus Weissach und führten den ' '100-Minuten-Sprint in der nordamerikanischen Automobil-Metropole ' 'über weite Strecken an. Am Ende sprangen die Positionen drei und ' 'vier heraus. Mit dem Podestrang für den Nummer-6-Rennwagen von ' 'Campbell und Jaminet konnte Porsche seine eindrucksvolle Bilanz ' 'weiter ausbauen: Mindestens einer der Hybridprototypen beendete ' 'seit August 2023 jedes der 17 IMSA-Rennen in Serie auf dem ' 'Podium.\n' '\n' 'Die geschichtsträchtige Rennstrecke von Watkins Glen im ' 'US-Bundesstaat New York zählt nicht zu den Lieblingskursen von ' 'Porsche in Nordamerika. Dies wurde auch im Juni dieses Jahres ' 'wieder deutlich: In einem hektischen 6-Stunden-Rennen mit zehn ' 'Safety-Car-Phasen fuhren Campbell/Jaminet nach hartem Kampf auf ' 'die vierte Position, während das Schwesterauto nach einem Unfall ' 'die erste Nullnummer des Jahres verbuchen musste. Dennoch: ' 'Porsche konnte die Gesamtführung in allen Wertungen verteidigen.\n' '\n' 'Im letzten 160-Minuten-Sprintrennen des Jahres gab es auf der ' 'Road America so viel Kleinholz wie selten zuvor: Aufgrund ' 'zahlreicher Kollisionen musste das Safety-Car immer wieder ' 'ausrücken und machte damit die Strategiepläne zahlreicher Teams ' 'zunichte. Auch Porsche zählte zu den Verlierern dieses Pokers. ' 'Nach zahlreichen Führungsrunden kam die Startnummer 6 auf Platz ' 'fünf ins Ziel, das Schwesterauto überquerte den Zielstrich nach ' 'einer Zeitstrafe als Elfter.\n' '\n' 'Der Indianapolis Motor Speedway gehört zur Penske Entertainment ' 'Group und somit zum Firmenimperium des Teamgründers Roger Penske. ' 'Als Heimspiel besitzt der sechsstündige Langstreckenlauf somit ' 'eine besondere Bedeutung im Rennkalender der IMSA-Serie. Die ' 'Feierlichkeiten fielen in diesem Jahr jedoch bescheiden aus. Die ' 'beiden Porsche 963 konnten nicht auf dem Niveau der Mitbewerber ' 'fahren. Am Ende betrieb die Mannschaft mit den Plätzen sieben und ' 'zwölf Schadensbegrenzung und verteidigte erfolgreich die Spitze ' 'in allen Meisterschaftswertungen.\n' '\n' 'Während Campbell/Jaminet dank ihrer beeindruckenden Konstanz in ' 'den ersten sieben Saisonrennen dem Finale auf der Road Atlanta ' 'mit einer deutlichen Führung in der Fahrermeisterschaft ' 'entgegenblicken konnten, gab es in der Herstellerwertung absolute ' 'Hochspannung: Bei der Anreise nach Georgia trennten Porsche nur ' 'sieben Zähler von Konkurrent Acura. Nach dem Qualifying betrug ' 'der Vorsprung nur noch zwei Punkte. Kurzum: Porsche Penske ' 'Motorsport war im „Petit Le Mans“ noch einmal maximal gefordert – ' 'und lieferte ab. Die beiden ehemaligen Porsche-Junioren Matt ' 'Campbell und Mathieu Jaminet fuhren als Dritte auf das ' 'Siegerpodest und stellten damit den Gewinn aller Titel sicher. ' 'Zum zweiten Mal in Serie erhielt Porsche am Tag nach dem Finale ' 'den großen Herstellerpokal, Porsche Penske Motorsport sicherte ' 'sich die Mannschaftskrone und Campbell/Jaminet ihren ersten Titel ' 'in der Topklasse GTP. Auch im IMSA Michelin Endurance Cup setzte ' 'sich das Werksteam wieder in allen Wertungen durch: Die Fahrer- ' 'und Mannschaftswertung ging jeweils an den Nummer-7-Rennwagen von ' 'Felipe Nasr und Nick Tandy, bei den Herstellern triumphierte ' 'Porsche.\n' '\n' 'Rennen: 9\n' '\n' 'Siege: 4\n' '\n' 'Weitere Podestplätze: 6\n' '\n' 'Pole-Positions: 0\n' '\n' 'Schnellste Rennrunden: 5\n' '\n' 'Führungsrunden: 1.019\n' '\n' 'Alle Ergebnisse und Meisterschaftsstände unter\n' '\n' 'https://results.imsa.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche hat sich zum Abschluss der Saison mit vier Meisterkronen ' 'belohnt.\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport geht von ' 'Platz vier in das Saisonfinale der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat beim „Battle On The ' 'Bricks‟ eine Enttäuschung erlebt.\n' '\n' 'Matt Campbell qualifizierte die Startnummer 6 auf Position fünf. ' 'Im Rennen teilt er sucg den Hybridprototypen mit Mathieu Jaminet.', 'content_html': '

Porsche und das Werksteam Porsche Penske Motorsport haben ' 'der Saison 2025 der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'ihren Stempel aufgedrückt.

In einem spannenden Finale ' 'auf der Road Atlanta sicherten sich der Sportwagenhersteller ' 'aus Stuttgart und die Mannschaft mit Sitz in Mooresville, ' 'North Carolina, alle Titel in der Topklasse GTP. Seit ' 'Einführung des Regelwerks zur Saison 2023 ist der Porsche ' '963 in der IMSA-Serie das mit Abstand erfolgreichste ' 'LMDh-Hybridfahrzeug: Die Bilanz: insgesamt elf Siege, zwölf ' 'Titel und 9.441 Meisterschaftspunkte. Vor allem die ' 'Qualitäten in den Langstreckenrennen stechen 2025 hervor. ' 'Denn Porsche gewann auch den IMSA Michelin Endurance Cup zum ' 'zweiten Mal in Serie. Diese Sonderwertung umfasst die Läufe ' 'in Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianapolis und auf der ' 'Road Atlanta.

„Man hat es uns nicht immer ' 'leicht gemacht“, schildert Thomas Laudenbach, Leiter Porsche ' 'Motorsport. „Unser Team hat große Moral bewiesen und ' 'jederzeit aus den jeweils vorhandenen Möglichkeiten das ' 'Maximale herausgeholt. Das macht mich unfassbar stolz.“

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„Das Engagement und die Leistung unseres gesamten Porsche ' 'Penske Motorsport Teams erfüllen mich mit großem Stolz. Ohne ' 'die harte Arbeit und die vielen Überstunden der Männer und ' 'Frauen in unserem Team wären der zweimalige Sieg bei den 24 ' 'Stunden von Daytona hintereinander sowie bei anderen ' 'wichtigen Rennen und die beiden IMSA-Meisterschaften in ' 'Folge nicht möglich gewesen. Es ist ein bemerkenswerter ' 'Moment für unser Unternehmen und unsere mehr als fünf ' 'Jahrzehnte überspannende Zusammenarbeit mit Porsche“, ' 'kommentiert Roger Penske, Gründer und Vorsitzender der ' 'Penske Corporation.

Nach den vier Siegen in Daytona, ' 'Sebring, Long Beach und Laguna Seca konnte Porsche Penske ' 'Motorsport sechs weitere Podestplätze einfahren. Eine enorme ' 'Konstanz, große Zuverlässigkeit, fehlerfreie Arbeit von ' 'Fahrern und Team sowie optimale Rennstrategien dienten als ' 'Schlüssel zum erneuten Gewinn aller Titel in der Topklasse ' 'GTP.

Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh, ' 'ergänzt rückblickend: „Alle Titel zweimal hintereinander zu ' 'gewinnen, ist etwas ganz Besonderes. Das zeigt, wie stark ' 'die Mannschaft und die Fahrer sind. Es untermauert noch ' 'einmal nachhaltig, wie erfolgreich dieses Projekt ist.“

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„Was diese Mannschaft in den vergangenen vier Jahren ' 'erreicht hat, ist einfach bemerkenswert. Unser Team und ' 'Porsche haben nicht nur alle verfügbaren Titel ' 'hintereinander gewonnen, sondern auch die 24 Stunden von ' 'Daytona“, betont Jonathan Diuguid, Leitender Direktor ' 'Porsche Penske Motorsport. „Darüber hinaus waren wir auch in ' 'Sebring erfolgreich und haben damit die inoffiziellen ,36 ' 'Stunden von Florida‘ für uns entschieden. Jetzt streben wir ' 'das beste Ergebnis in der Langstrecken-WM in Bahrain an. ' 'Dort haben wir noch die Chance, sowohl die Fahrer- als auch ' 'die Herstellerwertung zu gewinnen.“

Gleich beim Start ' 'in das Rennjahr 2025 setzte Porsche ein absolutes Glanzlicht ' 'mit Signalwirkung für den weiteren Saisonverlauf: Felipe ' 'Nasr aus Brasilien, der Belgier Laurens Vanthoor und Nick ' 'Tandy aus Großbritannien gewannen am Steuer des Porsche 963 ' 'die 24 Stunden von Daytona. Es war der 20. Gesamttriumph für ' 'einen Porsche-Rennwagen beim größten und berühmtesten ' 'Langstrecken-Wettbewerb in Nordamerika. Die beiden Franzosen ' 'Mathieu Jaminet und Kévin Estre sowie der Australier Matt ' 'Campbell fuhren mit dem Schwesterauto auf Platz drei. Damit ' 'übernahm Porsche die Spitze in der Herstellerwertung und gab ' 'sie bis zum Ende nicht mehr ab.

Daytona war gut, ' 'Sebring noch besser: Beim traditionsreichen ' '12-Stunden-Rennen konnte Porsche Penske Motorsport ' 'beeindruckend nachlegen. Nasr, Tandy und Vanthoor gewannen ' 'auch den zweiten Saisonlauf und sicherten Porsche damit den ' '19. Gesamtsieg bei dem Langstreckenklassiker in ' 'Zentralflorida. Die Teamkollegen Campbell, Jaminet und Estre ' 'folgten auf Platz zwei und machten somit den Doppelerfolg ' 'auf dem berühmten Flugplatz-Kurs perfekt. Konsequenz: Nach ' 'nur zwei Läufen der Saison 2025 lag Porsche ebenso wie das ' 'Team Porsche Penske Motorsport und die beiden Fahrertrios ' 'deutlich an der Spitze der Gesamtklassements.

Zum 50. ' 'Geburtstag des „Long Beach Grand Prix“, dem spektakulären ' 'Straßenrennen vor den Toren von Los Angeles, griff das ' 'Werksteam in die berühmte „Penske Perfect“-Trickkiste: Im ' 'Rahmen einer finalen Gelbphase kurz vor dem Ziel arbeitete ' 'die Boxenmannschaft schneller als die Konkurrenz. Hierdurch ' 'ermöglichte sie den zweiten Doppelerfolg für den Porsche 963 ' 'hintereinander und den dritten Renntriumph im dritten Lauf ' 'des Jahres. Nach dem ersten Sprintrennen der Saison betrug ' 'der Vorsprung von Porsche in der Herstellerwertung bereits ' 'über 100 Punkte.

Nach zwei Siegen in Florida und dem ' 'Triumph in den Straßen von Long Beach ging es in Laguna Seca ' 'erstmals über die IMSA-Standard-Renndistanz von 2:40 ' 'Stunden. Auch in dieser Disziplin bewies Porsche Penske ' 'Motorsport Topform. In einem hoch spannenden Finale eines ' 'Rennens, das erstmals seit drei Jahren gänzlich ohne ' 'Gelbphasen auskam, setzten sich Campbell/Jaminet gegen ihre ' 'Teamkollegen Nasr/Tandy durch. Vier Siege, drei zweite und ' 'ein dritter Platz lautete die Bilanz nach den ersten vier ' 'Rennen des Jahres.

Aufgrund ihrer Einstufungen und ' 'der besonderen Streckencharakteristik galten die beiden ' 'Porsche 963 für das Stadtrennen in Detroit keinesfalls als ' 'Favoriten. Dennoch glänzten die beiden Hybridprototypen aus ' 'Weissach und führten den 100-Minuten-Sprint in der ' 'nordamerikanischen Automobil-Metropole über weite Strecken ' 'an. Am Ende sprangen die Positionen drei und vier heraus. ' 'Mit dem Podestrang für den Nummer-6-Rennwagen von Campbell ' 'und Jaminet konnte Porsche seine eindrucksvolle Bilanz ' 'weiter ausbauen: Mindestens einer der Hybridprototypen ' 'beendete seit August 2023 jedes der 17 IMSA-Rennen in Serie ' 'auf dem Podium.

Die geschichtsträchtige Rennstrecke ' 'von Watkins Glen im US-Bundesstaat New York zählt nicht zu ' 'den Lieblingskursen von Porsche in Nordamerika. Dies wurde ' 'auch im Juni dieses Jahres wieder deutlich: In einem ' 'hektischen 6-Stunden-Rennen mit zehn Safety-Car-Phasen ' 'fuhren Campbell/Jaminet nach hartem Kampf auf die vierte ' 'Position, während das Schwesterauto nach einem Unfall die ' 'erste Nullnummer des Jahres verbuchen musste. Dennoch: ' 'Porsche konnte die Gesamtführung in allen Wertungen ' 'verteidigen.

Im letzten 160-Minuten-Sprintrennen des ' 'Jahres gab es auf der Road America so viel Kleinholz wie ' 'selten zuvor: Aufgrund zahlreicher Kollisionen musste das ' 'Safety-Car immer wieder ausrücken und machte damit die ' 'Strategiepläne zahlreicher Teams zunichte. Auch Porsche ' 'zählte zu den Verlierern dieses Pokers. Nach zahlreichen ' 'Führungsrunden kam die Startnummer 6 auf Platz fünf ins ' 'Ziel, das Schwesterauto überquerte den Zielstrich nach einer ' 'Zeitstrafe als Elfter.

Der Indianapolis Motor ' 'Speedway gehört zur Penske Entertainment Group und somit zum ' 'Firmenimperium des Teamgründers Roger Penske. Als Heimspiel ' 'besitzt der sechsstündige Langstreckenlauf somit eine ' 'besondere Bedeutung im Rennkalender der IMSA-Serie. Die ' 'Feierlichkeiten fielen in diesem Jahr jedoch bescheiden aus. ' 'Die beiden Porsche 963 konnten nicht auf dem Niveau der ' 'Mitbewerber fahren. Am Ende betrieb die Mannschaft mit den ' 'Plätzen sieben und zwölf Schadensbegrenzung und verteidigte ' 'erfolgreich die Spitze in allen Meisterschaftswertungen.

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Während Campbell/Jaminet dank ihrer beeindruckenden ' 'Konstanz in den ersten sieben Saisonrennen dem Finale auf ' 'der Road Atlanta mit einer deutlichen Führung in der ' 'Fahrermeisterschaft entgegenblicken konnten, gab es in der ' 'Herstellerwertung absolute Hochspannung: Bei der Anreise ' 'nach Georgia trennten Porsche nur sieben Zähler von ' 'Konkurrent Acura. Nach dem Qualifying betrug der Vorsprung ' 'nur noch zwei Punkte. Kurzum: Porsche Penske Motorsport war ' 'im „Petit Le Mans“ noch einmal maximal gefordert – und ' 'lieferte ab. Die beiden ehemaligen Porsche-Junioren Matt ' 'Campbell und Mathieu Jaminet fuhren als Dritte auf das ' 'Siegerpodest und stellten damit den Gewinn aller Titel ' 'sicher. Zum zweiten Mal in Serie erhielt Porsche am Tag nach ' 'dem Finale den großen Herstellerpokal, Porsche Penske ' 'Motorsport sicherte sich die Mannschaftskrone und ' 'Campbell/Jaminet ihren ersten Titel in der Topklasse GTP. ' 'Auch im IMSA Michelin Endurance Cup setzte sich das ' 'Werksteam wieder in allen Wertungen durch: Die Fahrer- und ' 'Mannschaftswertung ging jeweils an den Nummer-7-Rennwagen ' 'von Felipe Nasr und Nick Tandy, bei den Herstellern ' 'triumphierte Porsche.

Rennen: 9
\n' 'Siege: 4
\n' 'Weitere Podestplätze: 6
\n' 'Pole-Positions: 0
\n' 'Schnellste Rennrunden: 5
\n' 'Führungsrunden: 1.019

Alle Ergebnisse und ' 'Meisterschaftsstände unter https://results.imsa.com.

\n' ' Porsche hat sich zum Abschluss der ' 'Saison mit vier Meisterkronen belohnt. \n' '

\n' ' Der beste Porsche 963 von Porsche ' 'Penske Motorsport geht von Platz vier in das Saisonfinale ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship.\n' '

\n' ' Das Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport hat beim „Battle On The Bricks‟ eine Enttäuschung ' 'erlebt.\n' '

\n' ' Matt Campbell qualifizierte die ' 'Startnummer 6 auf Position fünf. Im Rennen teilt er sucg den ' 'Hybridprototypen mit Mathieu Jaminet.\n' '

', 'date': '2025-10-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Penske Motorsport blickt auf eine erfolgreiche IMSA-Saison ' 'zurück', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-saisonrueckblick-2025-40850.html'} 2025-11-30 01:00:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/media-guide.html) 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-la-auto-show-26452.html> {'content': 'Anlässlich der Los Angeles Auto Show hat Porsche den neuen 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt. Der ' 'Mittelmotor-Rundstreckensportler aus Weissach basiert auf dem ' 'ebenfalls neuen Serienmodell 718 Cayman GT4 RS.\n' '\n' 'Markanteste Änderung ist der 4,0 Liter große ' 'Sechszylinder-Boxermotor. Er gleicht dem Hochdrehzahl-Aggregat ' 'des 911 GT3 Cup und leistet im stärksten Cayman-Rennwagen 368 kW ' '(500 PS). Seinen Vorgänger übertrifft das neue ' 'Breitensport-Einstiegsmodell damit um 55 kW (75 PS). Die ' 'Steigerung der Gesamtfahrzeug-Perfomance stand neben vielen ' 'Detail-Modifikationen bei der Entwicklung im Vordergrund. Das ' 'serienmäßige Porsche Doppelkupplungsgetriebe benutzt fortan alle ' 'sieben anstatt nur sechs Vorwärtsgänge. Alle Gänge sind zudem ' 'kürzer übersetzt als beim Vorgängermodell. Je nach Strecke und ' 'Reglement unterbietet der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport die ' 'Rundenzeiten des bisherigen Modells um gut zwei Prozent. Das ' 'homologierte Fahrzeug ist ab Werk startbereit und kann ohne ' 'weitere Modifikationen in den weltweiten SRO-Rennserien ' 'eingesetzt werden.\n' '\n' '„Wir haben bei der starken Weiterentwicklung des ' 'Clubsport-Modells die Erfahrungen und die Kundenwünsche aus den ' 'letzten Jahren einfließen lassen“, sagt Michael Dreiser, Leiter ' 'Vertrieb bei Porsche Motorsport. „Die gesteigerte ' 'Rundenzeit-Performance in Kombination mit der nochmals ' 'verbesserten Fahrbarkeit bietet unseren Kunden für den weltweiten ' 'Einsatz in den GT4-Wettbewerben in den nächsten Jahren ein ' 'wettbewerbsfähiges Produkt.“ Porsche hatte 2016 mit dem Cayman ' 'GT4 Clubsport der Fahrzeug-Generation 981 bereits sehr früh einen ' 'konkurrenzfähigen Rennwagen für dieses neue Kundensport-Format im ' 'Angebot. Bis 2018 entstanden 421 Exemplare. 2019 debütierte der ' 'Nachfolger auf Basis des 718 Cayman GT4. Auch er entwickelte sich ' 'zu einem bemerkenswerten Erfolg: Rund 500 Einheiten wurden ' 'bislang produziert. Die hohe Nachfrage geht auch auf die ' 'vergleichsweise geringen Betriebskosten zurück. Der Einsatz von ' 'robuster Serientechnik gepaart mit rennsportspezifischen ' 'Bauteilen senkt die Kosten für die Kundenteams erheblich.\n' '\n' 'Der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport führt diese Tradition fort ' 'und kombiniert sie mit weiter verbesserter Konkurrenzfähigkeit. ' 'Bereits der 368 kW (500 PS) starke, dem aktuellen 911 GT3 Cup ' 'entlehnte 4,0-Liter-Sechszylinder übertrifft den 3,8 Liter großen ' 'Motor des Vorgängers bei der Leistung um fast 18 Prozent. Dank ' 'optimierter Luftansaugseite liegt die Maximalleistung bei ' '8.300/min an – 800 Umdrehungen höher als zuvor. Die ' 'Höchstdrehzahl wird bei 9.000 Touren erreicht. Als maximales ' 'Drehmoment stehen fortan 465 Newtonmeter (Nm) bei 6.000/min statt ' 'vorher 425 Nm bei 6.600 Umdrehungen zur Verfügung. Der Effekt ist ' 'ein deutlich breiteres, nutzbares Drehzahlband. Das erleichtert ' 'Profi- wie Amateurpiloten die Arbeit im Renneinsatz.\n' '\n' 'Den Umgang mit dem 718 Cayman GT4 RS Clubsport erleichtern auch ' 'die Fahrwerksmodifikationen. Die Dämpfertechnologie wurde ' 'grundlegend erneuert, um ein optimiertes Ansprechverhalten und ' 'eine verbesserte Aufbaukontrolle zu erreichen. Damit wurde ein ' 'großer Schritt in Richtung Gesamtfahrzeugperformance und ' 'Fahrbarkeit gemacht. Zu den Neuerungen gehören ' 'Zwei-Wege-Stoßdämpfer mit verbesserter Kennlinie sowie ' 'einstellbare Schwertstabilisatoren vorne und hinten.\n' '\n' 'Auch Fahrzeughöhe, Sturz und Spur lassen sich anpassen. ' 'Zusätzlich stehen jeweils drei verschiedene Federraten für die ' 'Vorder- und Hinterachse zur Auswahl. Spezielle Naca-Öffnungen in ' 'der vorderen Haube belüften die großzügig dimensionierte ' 'Rennbremsanlage mit ihren 380 Millimeter großen ' 'Stahlbremsscheiben besonders effizient. Das Porsche Stability ' 'Management-System (PSM) erhält eine spezielle Rennsportauslegung ' 'mit einem Schalter für Traktionskontrolle (TC), ABS und einer ' 'verfeinerten ESC-Abstimmung.\n' '\n' 'Das gut kontrollierbare Fahrverhalten des 718 Cayman GT4 RS ' 'Clubsport bleibt dank der effizienteren Aerodynamik auch in ' 'schnellen Kurven ausgewogen. Seitliche Flics und eine verlängerte ' 'Frontlippe für die Bugschürze erhöhen den Abtrieb an der ' 'Vorderachse. Radhausentlüftungen in den Kotflügeln im Stil des ' '911 GT3 R und spezielle Air Curtains beruhigen die ' 'Luftverwirbelungen im Bereich der Vorderräder, während der ' 'verkleidete Unterboden die Anströmung des funktionalen Diffusors ' 'am Heck optimiert. Der Schwanenhals-Heckflügel erhält eine jetzt ' '20 Millimeter lange Gurney-Lippe und einen um zwei Stufen ' 'erweiterten Verstellbereich.\n' '\n' 'Als erster in Serie gefertigter Rennwagen hat bereits der erste ' '718 Cayman GT4 Clubsport auf Karosserieteile aus einem ' 'nachhaltigen Naturfaser-Verbundwerkstoff (NFK) gesetzt. Ihr ' 'Anteil am Gesamtumfang ist beim neuen GT4 RS Clubsport nochmals ' 'gestiegen und umfasst jetzt neben den Türen und dem Heckflügel ' 'auch die vordere Haube, die Kotflügel, aerodynamische Anbauteile ' 'an der Front sowie das neue Lenkrad. Der Einsatz der auf ' 'Flachsbasis hergestellten Fasern als mögliche Alternative zu ' 'Kohlefaser-Verbundwerkstoffen kann an diesen Bauteilen für eine ' 'Verwendung in Serienfahrzeugen erprobt werden. Porsche nutzt den ' 'Motorsport seit über 70 Jahren als Testlabor für Technologien, ' 'Prozesse und Materialien, die später in Serienfahrzeugen ihre ' 'Anwendung finden.\n' '\n' 'Die Ausstattung des 718 Cayman GT4 RS Clubsport erfüllt alle ' 'Grundvoraussetzungen für sofortige Renneinsätze. Die beginnt bei ' 'der eingeschweißten Sicherheitszelle sowie dem längsverstellbaren ' 'Recaro-Rennschalensitz und reicht über 6-Punkt-Sicherheitsgurte ' 'nach 2023er Norm und Sicherheitsnetze bis hin zu Feuerlöschsystem ' 'und Drei-Stempel-Lufthebeanlage. Der neue Sicherheitsschaum in ' 'der Fahrertür entspricht bereits den internationalen Vorschriften ' 'der SRO-Rennserien.\n' '\n' 'Mit 115 Litern Fassungsvermögen eignet sich der ' 'FT3-Sicherheitstank für Endurance-Rennen. Darüber hinaus bietet ' 'Porsche zwei unterschiedliche Auspuffsysteme an – damit kann der ' 'GT4 RS Clubsport auch auf Strecken mit strengeren ' 'Geräuschbegrenzungen an den Start gehen. Spezielle Vorrüstungen ' 'am Fahrzeug wie zum Beispiel die Aufnahmen für homologierte ' 'Zusatzscheinwerfer oder entsprechende Öffnungen in der Fronthaube ' 'für eine Schnellbetankung erlauben eine schnelle Umrüstung auf ' 'den Langstrecken-Betrieb bei Nacht.\n' '\n' 'Insgesamt zeigt Porsche auf der LA Auto Show fünf Weltpremieren.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – mit Leichtbau, und aufwendiger Aerodynamik.\n' '\n' 'Porsche bietet eine besonders elegante und exklusive Variante des ' 'Panamera an: die Platinum Edition.\n' '\n' 'Das neue Topmodell der 718-Familie ist bestens gerüstet für seine ' 'Weltpremiere im November.', 'content_html': '

Anlässlich der Los Angeles Auto Show hat Porsche den ' 'neuen 718 Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt. Der ' 'Mittelmotor-Rundstreckensportler aus Weissach basiert auf ' 'dem ebenfalls neuen Serienmodell 718 Cayman GT4 RS.

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Markanteste Änderung ist der 4,0 Liter große ' 'Sechszylinder-Boxermotor. Er gleicht dem ' 'Hochdrehzahl-Aggregat des 911 GT3 Cup und leistet im ' 'stärksten Cayman-Rennwagen 368 kW (500 PS). Seinen Vorgänger ' 'übertrifft das neue Breitensport-Einstiegsmodell damit um 55 ' 'kW (75 PS). Die Steigerung der Gesamtfahrzeug-Perfomance ' 'stand neben vielen Detail-Modifikationen bei der Entwicklung ' 'im Vordergrund. Das serienmäßige Porsche ' 'Doppelkupplungsgetriebe benutzt fortan alle sieben anstatt ' 'nur sechs Vorwärtsgänge. Alle Gänge sind zudem kürzer ' 'übersetzt als beim Vorgängermodell. Je nach Strecke und ' 'Reglement unterbietet der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'die Rundenzeiten des bisherigen Modells um gut zwei Prozent. ' 'Das homologierte Fahrzeug ist ab Werk startbereit und kann ' 'ohne weitere Modifikationen in den weltweiten SRO-Rennserien ' 'eingesetzt werden.

„Wir haben bei der starken ' 'Weiterentwicklung des Clubsport-Modells die Erfahrungen und ' 'die Kundenwünsche aus den letzten Jahren einfließen lassen“, ' 'sagt Michael Dreiser, Leiter Vertrieb bei Porsche ' 'Motorsport. „Die gesteigerte Rundenzeit-Performance in ' 'Kombination mit der nochmals verbesserten Fahrbarkeit bietet ' 'unseren Kunden für den weltweiten Einsatz in den ' 'GT4-Wettbewerben in den nächsten Jahren ein ' 'wettbewerbsfähiges Produkt.“ Porsche hatte 2016 mit dem ' 'Cayman GT4 Clubsport der Fahrzeug-Generation 981 bereits ' 'sehr früh einen konkurrenzfähigen Rennwagen für dieses neue ' 'Kundensport-Format im Angebot. Bis 2018 entstanden 421 ' 'Exemplare. 2019 debütierte der Nachfolger auf Basis des 718 ' 'Cayman GT4. Auch er entwickelte sich zu einem ' 'bemerkenswerten Erfolg: Rund 500 Einheiten wurden bislang ' 'produziert. Die hohe Nachfrage geht auch auf die ' 'vergleichsweise geringen Betriebskosten zurück. Der Einsatz ' 'von robuster Serientechnik gepaart mit rennsportspezifischen ' 'Bauteilen senkt die Kosten für die Kundenteams ' 'erheblich.

Der neue 718 Cayman GT4 RS Clubsport führt ' 'diese Tradition fort und kombiniert sie mit weiter ' 'verbesserter Konkurrenzfähigkeit. Bereits der 368 kW (500 ' 'PS) starke, dem aktuellen 911 GT3 Cup entlehnte ' '4,0-Liter-Sechszylinder übertrifft den 3,8 Liter großen ' 'Motor des Vorgängers bei der Leistung um fast 18 Prozent. ' 'Dank optimierter Luftansaugseite liegt die Maximalleistung ' 'bei 8.300/min an – 800 Umdrehungen höher als zuvor. Die ' 'Höchstdrehzahl wird bei 9.000 Touren erreicht. Als maximales ' 'Drehmoment stehen fortan 465 Newtonmeter (Nm) bei 6.000/min ' 'statt vorher 425 Nm bei 6.600 Umdrehungen zur Verfügung. Der ' 'Effekt ist ein deutlich breiteres, nutzbares Drehzahlband. ' 'Das erleichtert Profi- wie Amateurpiloten die Arbeit im ' 'Renneinsatz.

Den Umgang mit dem 718 Cayman GT4 RS ' 'Clubsport erleichtern auch die Fahrwerksmodifikationen. Die ' 'Dämpfertechnologie wurde grundlegend erneuert, um ein ' 'optimiertes Ansprechverhalten und eine verbesserte ' 'Aufbaukontrolle zu erreichen. Damit wurde ein großer Schritt ' 'in Richtung Gesamtfahrzeugperformance und Fahrbarkeit ' 'gemacht. Zu den Neuerungen gehören Zwei-Wege-Stoßdämpfer mit ' 'verbesserter Kennlinie sowie einstellbare ' 'Schwertstabilisatoren vorne und hinten.\xa0

Auch ' 'Fahrzeughöhe, Sturz und Spur lassen sich anpassen. ' 'Zusätzlich stehen jeweils drei verschiedene Federraten für ' 'die Vorder- und Hinterachse zur Auswahl. Spezielle ' 'Naca-Öffnungen in der vorderen Haube belüften die großzügig ' 'dimensionierte Rennbremsanlage mit ihren 380 Millimeter ' 'großen Stahlbremsscheiben besonders effizient. Das Porsche ' 'Stability Management-System (PSM) erhält eine spezielle ' 'Rennsportauslegung mit einem Schalter für Traktionskontrolle ' '(TC), ABS und einer verfeinerten ESC-Abstimmung.

Das ' 'gut kontrollierbare Fahrverhalten des 718 Cayman GT4 RS ' 'Clubsport bleibt dank der effizienteren Aerodynamik auch in ' 'schnellen Kurven ausgewogen. Seitliche Flics und eine ' 'verlängerte Frontlippe für die Bugschürze erhöhen den ' 'Abtrieb an der Vorderachse. Radhausentlüftungen in den ' 'Kotflügeln im Stil des 911 GT3 R und spezielle Air Curtains ' 'beruhigen die Luftverwirbelungen im Bereich der Vorderräder, ' 'während der verkleidete Unterboden die Anströmung des ' 'funktionalen Diffusors am Heck optimiert. Der ' 'Schwanenhals-Heckflügel erhält eine jetzt 20 Millimeter ' 'lange Gurney-Lippe und einen um zwei Stufen erweiterten ' 'Verstellbereich.

Als erster in Serie gefertigter ' 'Rennwagen hat bereits der erste 718 Cayman GT4 Clubsport auf ' 'Karosserieteile aus einem nachhaltigen ' 'Naturfaser-Verbundwerkstoff (NFK) gesetzt. Ihr Anteil am ' 'Gesamtumfang ist beim neuen GT4 RS Clubsport nochmals ' 'gestiegen und umfasst jetzt neben den Türen und dem ' 'Heckflügel auch die vordere Haube, die Kotflügel, ' 'aerodynamische Anbauteile an der Front sowie das neue ' 'Lenkrad. Der Einsatz der auf Flachsbasis hergestellten ' 'Fasern als mögliche Alternative zu ' 'Kohlefaser-Verbundwerkstoffen kann an diesen Bauteilen für ' 'eine Verwendung in Serienfahrzeugen erprobt werden. Porsche ' 'nutzt den Motorsport seit über 70 Jahren als Testlabor für ' 'Technologien, Prozesse und Materialien, die später in ' 'Serienfahrzeugen ihre Anwendung finden.

Die ' 'Ausstattung des 718 Cayman GT4 RS Clubsport erfüllt alle ' 'Grundvoraussetzungen für sofortige Renneinsätze. Die beginnt ' 'bei der eingeschweißten Sicherheitszelle sowie dem ' 'längsverstellbaren Recaro-Rennschalensitz und reicht über ' '6-Punkt-Sicherheitsgurte nach 2023er Norm und ' 'Sicherheitsnetze bis hin zu Feuerlöschsystem und ' 'Drei-Stempel-Lufthebeanlage. Der neue Sicherheitsschaum in ' 'der Fahrertür entspricht bereits den internationalen ' 'Vorschriften der SRO-Rennserien.

Mit 115 Litern ' 'Fassungsvermögen eignet sich der FT3-Sicherheitstank für ' 'Endurance-Rennen. Darüber hinaus bietet Porsche zwei ' 'unterschiedliche Auspuffsysteme an – damit kann der GT4 RS ' 'Clubsport auch auf Strecken mit strengeren ' 'Geräuschbegrenzungen an den Start gehen. Spezielle ' 'Vorrüstungen am Fahrzeug wie zum Beispiel die Aufnahmen für ' 'homologierte Zusatzscheinwerfer oder entsprechende Öffnungen ' 'in der Fronthaube für eine Schnellbetankung erlauben eine ' 'schnelle Umrüstung auf den Langstrecken-Betrieb bei ' 'Nacht.

\n' ' Insgesamt zeigt Porsche auf der LA ' 'Auto Show fünf Weltpremieren.\n' '

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\n' ' Porsche bietet eine besonders ' 'elegante und exklusive Variante des Panamera an: die ' 'Platinum Edition. \n' '

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Allerdings denkt auch nicht jeder wie Oliver Schwab und ' 'Björn Förster, die für das Entwicklungsprogramm des Porsche GT4 ' 'e-Performance verantwortlich sind. Im finnischen Levi, etwa 170 ' 'Kilometer nördlich des Polarkreises, haben sie eine weitere ' 'Erkundungsmission für den Porsche-Kundenrennsport von morgen ' 'betreut.\n' '\n' 'Über die vergangenen 18 Monate absolvierte das ' 'Konzept-Rennfahrzeug eine Welttournee. Das von Schwab geleitete ' 'Projekt nahm im Sommer 2022 beim Goodwood Festival of Speed ' 'seinen Anfang und wurde dann in Europa, den USA und Asien ' 'fortgesetzt. Vor seiner Ankunft in Australien im März, ' 'rechtzeitig für Demofahrten im Rahmen der dritten Runde der ' 'aktuellen Formel 1-Saison, machte der Wagen einen Abstecher nach ' 'Nordfinnland, um sich dort einigen Tests in extremer Kälte zu ' 'unterziehen.\n' '\n' 'Diese fanden im Rahmen der Porsche Ice Experience statt. Das ' 'Areal im finnischen Levi erstreckt sich über eine Fläche von ' '422.000 Quadratmetern und bietet optimale Möglichkeiten in zwei ' 'Trainingsbereichen mit 32 unterschiedlichen Handlingtracks. Eine ' 'Flotte von 123 verschiedenen Porsche-Modellen steht für 1350 ' 'Teilnehmer bereit, die für insgesamt 36 Events aus aller Welt ' 'anreisen. Beginn ist jeweils im Januar.\n' '\n' 'Um den GT4 e-Performance auf eine solche Umgebung vorzubereiten, ' 'wurde er mit Spike-Winterreifen und längeren Federwegen ' 'ausgestattet, um den Freiraum in den Radhäusern und die ' 'Bodenfreiheit zu vergrößern. Der zentrale Lufteinlass wurde ' 'aufgrund der konstant niedrigen Außentemperaturen verschlossen, ' 'während das Chassis mit einem Aluminium-Unterbodenschutz versehen ' 'wurde. Ansonsten erforderte der GT4 e-Performance keine ' 'Anpassungen: Es kam derselbe innovative ölgekühlte ' 'EV-Antriebsstrang mit einer Leistung von 800\xa0kW (1088\xa0PS) ' 'in der Qualifying-Ausstattung zum Einsatz.\n' '\n' 'Bisher konnte das Team bei jedem Halt der „Porsche GT4 ' 'e-Performance World Tour“ mehr über den Wagen und die Vision des ' 'elektrifizierten Motorsports erfahren. In Levi war eine ' 'ausgewählte Gruppe internationaler Motorsport-Journalisten dazu ' 'eingeladen, auf einer zu diesem Zweck präparierten Eispiste die ' 'dynamischen Fähigkeiten des Wagens und die Grenzen der ' 'Bodenhaftung auszutesten. Unter Anleitung des Le-Mans-Siegers und ' 'Porsche-Werksfahrers Richard Lietz, Mitglied des GT4 ' 'e-Performance-Entwicklungsteams, lernte die Gruppe schnell, die ' 'Kombination aus sofortigem Drehmomentaufbau und Allradantrieb zu ' 'nutzen, und drifteten den Wagen über den engen, technischen ' 'Track.\n' '\n' '„Dadurch, dass wir den Journalisten die Möglichkeit gaben, den ' 'Wagen auszuprobieren, konnten wir mit ihnen ins Gespräch kommen ' 'und etwas über ihre Erwartungen und ihre emotionale Reaktion auf ' 'den Wagen erfahren“, erklärt Schwab. „Bei der Entwicklung ging es ' 'nicht nur um Performance, sondern auch um die Nutzbarkeit im ' 'Business-Sektor. Bei Events wie diesen haben wir die nützliche ' 'Gelegenheit, an mehr Informationen und Marktkenntnisse zu kommen. ' 'Wenn wir zum Beispiel eine Einsteigerserie im Stil der Porsche ' 'Sprint Challenge in Betracht ziehen, können wir eine Menge davon ' 'lernen, wie schnell sich die Journalisten auf den Wagen ' 'einstellen.“\n' '\n' 'Die Porsche-Techniker hatten bei diesem Event die Möglichkeit, ' 'jeden Aspekt des GT4 e-Performance unter bis dato unbekannten ' 'Bedingungen zu untersuchen. „Aus technischer Sicht sind die ' 'besonderen Bedingungen in Levi sehr interessant“, meint Förster. ' '„Was diese Technologie betrifft, betreten wir hier völliges ' 'Neuland, und bei jedem Event auf der Tour lernen wir etwas dazu. ' 'In Finnland ging es natürlich besonders um die niedrigen ' 'Temperaturen, die zu dieser Jahreszeit bei bis zu minus 20 Grad ' 'am Tag liegen. Aber erstaunlicherweise bereitete uns das keine ' 'Probleme. Selbst das Schnellladen mit über 200\xa0kW ' 'funktionierte – direkt auf einem zugefrorenen See.”\n' '\n' 'Der Wagen konnte unter diesen Bedingungen nicht nur in 20 Minuten ' 'auf die volle Kapazität aufgeladen werden, sondern dank seines ' 'speziellen Ölkühlsystems konnte er auch einwandfrei die ' 'Betriebstemperatur des Antriebsstrangs regeln und den optimalen ' 'Wert von 45 Grad Celsius für die bestmögliche Performance ' 'aufrechterhalten. Für die Tests in Levi hatten Förster und sein ' 'Team den Wagen versuchsweise mit einer speziellen Funktion ' 'ausgerüstet, die seine Fähigkeit zum Driften verbessern sollte. ' 'Dabei wird die gesamte Antriebskraft auf die Hinterräder ' 'übertragen, wenn das Brems- und das Gaspedal gleichzeitig ' 'gedrückt werden. Das ließ sich in nur einer Stunde umsetzen – ' 'eine weitere wertvolle Erkenntnis dafür, wie einfach und schnell ' 'die Fahreigenschaften von Elektrofahrzeugen angepasst werden ' 'können.\n' '\n' '„Der Grip des GT4 e-Performance ist ausgezeichnet. Man muss also ' 'ziemlich viel Mut haben, um auf einer schmalen Piste durch den ' 'Wald ins Driften zu kommen“, meint Förster. „Aber der Wagen fährt ' 'sich absolut kontrollierbar und logisch, und mit dieser Funktion ' 'waren alle nach kurzer Zeit in der Lage, ihn souverän über diese ' 'eigentlich doch recht komplizierte Piste zu driften.”\n' '\n' 'Die Reaktionen der Gäste waren äußerst positiv und verdeutlichten ' 'das Potenzial eines sportlich orientierten Elektroautos. Das ' 'Event war ein ermutigender Meilenstein auf der GT4 e-Performance ' 'Tour, die hauptsächlich dazu dienen soll, den Meinungstrend unter ' 'potenziellen Kundenteams und Rennsport-Veranstaltern weltweit ' 'auszuloten.\n' '\n' '„Neben den technischen und logistischen Erkenntnissen auf der ' 'Tour war die Reaktion der Teilnehmer überwältigend, wo immer auf ' 'der Welt wir haltmachten“, berichtet Schwab. „Durch ganz Europa, ' 'durch Nordamerika und dann nach Asien – das Interesse ist groß ' 'und der Wagen kommt bei den Leuten sehr gut an. Wenn wir keine ' 'echten Emotionen und wirkliche Leidenschaft gesehen hätten – ' 'Dinge, die für den gesamten Motorsport essenziell sind –, wäre ' 'das beunruhigend. Aber in den vergangenen zwei Jahren hat der GT4 ' 'e-Performance demonstriert, dass wir diese Reaktionen hervorrufen ' 'können. Das motiviert uns definitiv.“\n' '\n' '1.088 PS. In 5,6 Sekunden von null auf 200, rein elektrisch: ' 'Klaus Bachler fährt den Porsche GT4 e-Performance.\n' '\n' 'Als Teil der „Porsche GT4 e-Performance World Tour“ begeisterte ' 'der Versuchsträger in New York.\n' '\n' 'Mit variabler Leistung und Allradantrieb ist der GT4 ' 'e-Performance für unterschiedlichste Rennformate ausgelegt.\n' '\n' 'Driften in einer Gruppe Gleichgesinnter ist ein großartiges ' 'Erlebnis.', 'content_html': '

Auf Erkundungsmission mit dem GT4 e-Performance in der ' 'eisigen Wildnis Finnlands: Das Porsche-Team hat weitere ' 'Erkenntnisse für den Motorsport der Zukunft gesammelt.

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In einem vollelektrischen Versuchsträger mit 800\xa0kW ' '(1088\xa0PS) zwischen den Tannen eines abgelegenen Waldes in ' 'Finnland zu driften – unter Marktforschung stellen sich ' 'viele etwas anderes vor. Allerdings denkt auch nicht jeder ' 'wie Oliver Schwab und Björn Förster, die für das ' 'Entwicklungsprogramm des Porsche GT4 e-Performance ' 'verantwortlich sind. Im finnischen Levi, etwa 170 Kilometer ' 'nördlich des Polarkreises, haben sie eine weitere ' 'Erkundungsmission für den Porsche-Kundenrennsport von morgen ' 'betreut.

Über die vergangenen 18 Monate absolvierte ' 'das Konzept-Rennfahrzeug eine Welttournee. Das von Schwab ' 'geleitete Projekt nahm im Sommer 2022 beim Goodwood Festival ' 'of Speed seinen Anfang und wurde dann in Europa, den USA und ' 'Asien fortgesetzt. Vor seiner Ankunft in Australien im März, ' 'rechtzeitig für Demofahrten im Rahmen der dritten Runde der ' 'aktuellen Formel 1-Saison, machte der Wagen einen Abstecher ' 'nach Nordfinnland, um sich dort einigen Tests in extremer ' 'Kälte zu unterziehen.

Diese fanden im Rahmen der ' 'Porsche Ice Experience statt. Das Areal im finnischen Levi ' 'erstreckt sich über eine Fläche von 422.000 Quadratmetern ' 'und bietet optimale Möglichkeiten in zwei Trainingsbereichen ' 'mit 32 unterschiedlichen Handlingtracks. Eine Flotte von 123 ' 'verschiedenen Porsche-Modellen steht für 1350 Teilnehmer ' 'bereit, die für insgesamt 36 Events aus aller Welt anreisen. ' 'Beginn ist jeweils im Januar.

Um den GT4 ' 'e-Performance auf eine solche Umgebung vorzubereiten, wurde ' 'er mit Spike-Winterreifen und längeren Federwegen ' 'ausgestattet, um den Freiraum in den Radhäusern und die ' 'Bodenfreiheit zu vergrößern. Der zentrale Lufteinlass wurde ' 'aufgrund der konstant niedrigen Außentemperaturen ' 'verschlossen, während das Chassis mit einem ' 'Aluminium-Unterbodenschutz versehen wurde. Ansonsten ' 'erforderte der GT4 e-Performance keine Anpassungen: Es kam ' 'derselbe innovative ölgekühlte EV-Antriebsstrang mit einer ' 'Leistung von 800\xa0kW (1088\xa0PS) in der ' 'Qualifying-Ausstattung zum Einsatz.

Bisher konnte das ' 'Team bei jedem Halt der „Porsche GT4 e-Performance World ' 'Tour“ mehr über den Wagen und die Vision des ' 'elektrifizierten Motorsports erfahren. In Levi war eine ' 'ausgewählte Gruppe internationaler Motorsport-Journalisten ' 'dazu eingeladen, auf einer zu diesem Zweck präparierten ' 'Eispiste die dynamischen Fähigkeiten des Wagens und die ' 'Grenzen der Bodenhaftung auszutesten. Unter Anleitung des ' 'Le-Mans-Siegers und Porsche-Werksfahrers Richard Lietz, ' 'Mitglied des GT4 e-Performance-Entwicklungsteams, lernte die ' 'Gruppe schnell, die Kombination aus sofortigem ' 'Drehmomentaufbau und Allradantrieb zu nutzen, und drifteten ' 'den Wagen über den engen, technischen Track.

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„Dadurch, dass wir den Journalisten die Möglichkeit ' 'gaben, den Wagen auszuprobieren, konnten wir mit ihnen ins ' 'Gespräch kommen und etwas über ihre Erwartungen und ihre ' 'emotionale Reaktion auf den Wagen erfahren“, erklärt Schwab. ' '„Bei der Entwicklung ging es nicht nur um Performance, ' 'sondern auch um die Nutzbarkeit im Business-Sektor. Bei ' 'Events wie diesen haben wir die nützliche Gelegenheit, an ' 'mehr Informationen und Marktkenntnisse zu kommen. Wenn wir ' 'zum Beispiel eine Einsteigerserie im Stil der Porsche Sprint ' 'Challenge in Betracht ziehen, können wir eine Menge davon ' 'lernen, wie schnell sich die Journalisten auf den Wagen ' 'einstellen.“

Die Porsche-Techniker hatten bei diesem ' 'Event die Möglichkeit, jeden Aspekt des GT4 e-Performance ' 'unter bis dato unbekannten Bedingungen zu untersuchen. „Aus ' 'technischer Sicht sind die besonderen Bedingungen in Levi ' 'sehr interessant“, meint Förster. „Was diese Technologie ' 'betrifft, betreten wir hier völliges Neuland, und bei jedem ' 'Event auf der Tour lernen wir etwas dazu. In Finnland ging ' 'es natürlich besonders um die niedrigen Temperaturen, die zu ' 'dieser Jahreszeit bei bis zu minus 20 Grad am Tag liegen. ' 'Aber erstaunlicherweise bereitete uns das keine Probleme. ' 'Selbst das Schnellladen mit über 200\xa0kW funktionierte – ' 'direkt auf einem zugefrorenen See.”

Der Wagen konnte ' 'unter diesen Bedingungen nicht nur in 20 Minuten auf die ' 'volle Kapazität aufgeladen werden, sondern dank seines ' 'speziellen Ölkühlsystems konnte er auch einwandfrei die ' 'Betriebstemperatur des Antriebsstrangs regeln und den ' 'optimalen Wert von 45 Grad Celsius für die bestmögliche ' 'Performance aufrechterhalten. Für die Tests in Levi hatten ' 'Förster und sein Team den Wagen versuchsweise mit einer ' 'speziellen Funktion ausgerüstet, die seine Fähigkeit zum ' 'Driften verbessern sollte. Dabei wird die gesamte ' 'Antriebskraft auf die Hinterräder übertragen, wenn das ' 'Brems- und das Gaspedal gleichzeitig gedrückt werden. Das ' 'ließ sich in nur einer Stunde umsetzen – eine weitere ' 'wertvolle Erkenntnis dafür, wie einfach und schnell die ' 'Fahreigenschaften von Elektrofahrzeugen angepasst werden ' 'können.

„Der Grip des GT4 e-Performance ist ' 'ausgezeichnet. Man muss also ziemlich viel Mut haben, um auf ' 'einer schmalen Piste durch den Wald ins Driften zu kommen“, ' 'meint Förster. „Aber der Wagen fährt sich absolut ' 'kontrollierbar und logisch, und mit dieser Funktion waren ' 'alle nach kurzer Zeit in der Lage, ihn souverän über diese ' 'eigentlich doch recht komplizierte Piste zu driften.”

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Die Reaktionen der Gäste waren äußerst positiv und ' 'verdeutlichten das Potenzial eines sportlich orientierten ' 'Elektroautos. Das Event war ein ermutigender Meilenstein auf ' 'der GT4 e-Performance Tour, die hauptsächlich dazu dienen ' 'soll, den Meinungstrend unter potenziellen Kundenteams und ' 'Rennsport-Veranstaltern weltweit auszuloten.

„Neben ' 'den technischen und logistischen Erkenntnissen auf der Tour ' 'war die Reaktion der Teilnehmer überwältigend, wo immer auf ' 'der Welt wir haltmachten“, berichtet Schwab. „Durch ganz ' 'Europa, durch Nordamerika und dann nach Asien – das ' 'Interesse ist groß und der Wagen kommt bei den Leuten sehr ' 'gut an. Wenn wir keine echten Emotionen und wirkliche ' 'Leidenschaft gesehen hätten – Dinge, die für den gesamten ' 'Motorsport essenziell sind –, wäre das beunruhigend. Aber in ' 'den vergangenen zwei Jahren hat der GT4 e-Performance ' 'demonstriert, dass wir diese Reaktionen hervorrufen können. ' 'Das motiviert uns definitiv.“

\n' ' 1.088 PS. In 5,6 Sekunden von null ' 'auf 200, rein elektrisch: Klaus Bachler fährt den Porsche ' 'GT4 e-Performance.\n' '

\n' ' Als Teil der „Porsche GT4 ' 'e-Performance World Tour“ begeisterte der Versuchsträger in ' 'New York.\n' '

\n' ' Mit variabler Leistung und ' 'Allradantrieb ist der GT4 e-Performance für ' 'unterschiedlichste Rennformate ausgelegt.\n' '

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Denn der Steirer ist als ' 'Rennfahrer zwar an bis zu 25 Wochenenden im Jahr im ' 'benzingetriebenen GT-Porsche schnell unterwegs, das Wort Privileg ' 'betont er aber besonders oft und gern, wenn es darum geht, dass ' 'er einer der Entwicklungs\xadfahrer des Porsche GT4 e-Performance ' 'ist.\n' '\n' 'Und zwar der, der an einem Frühlingstag vor knapp drei Jahren ' 'Geschichte schrieb, indem Bachler die ersten Meter mit diesem für ' 'Porsche historischen Rennwagen fuhr. 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Der Elektromotor geht natürlich von ' 'unten raus sofort, er hat ein extrem hohes Drehmoment. So viel ' 'Leis\xadtung in Kombination mit dem Allrad – da muss man auch ' 'seinen Fahrstil anpassen.“\n' '\n' 'Also bitten wir den Piloten zur Stil-Frage. Wie fährt man dieses ' 'elektrische Gerät? „Da muss man klar unterscheiden: Fährt man ' 'jetzt eine Zeitrunde mit maximaler Leistung, also mit den ganzen ' '1.088 PS – oder ein Rennen? Beim Quali-Run mit so viel Leistung ' 'ist es wichtig, dass man das Auto so schnell wie möglich ' 'geradestellt – das muss bereits am Apex sein, damit man an das ' 'Gas kommt. Die gute Rundenzeit holt man immer am Exit. Das ' 'bedeutet: Die Zeit davor, in der sich das Auto in der Kurve ' 'dreht, die muss so gering wie möglich sein.“\n' '\n' 'Daher gilt: Im Quali-Mode kann und muss man sehr aggressiv ' 'abstimmen, damit man das Auto auf der Bremse so schnell wie ' 'möglich gedreht bekommt. „Im Renn-Trimm aber haben wir klar ' 'weniger Leistung, aber immer noch sehr viel – 450 Kilowatt. Doch ' 'in dieser Phase sind sowohl der Fahrstil als auch das Set-up ' 'jenen wesentlich näher, die man mit einem Verbrenner-Motor hat.“\n' '\n' 'Was werden begabte Amateure mit diesen Renn\xadautos beachten ' 'müssen? „Das Erste ist klar: Man muss sich einmal an die Leistung ' 'gewöhnen. Wir haben eine Beschleunigung – die ist so imposant, ' 'dass sie selbst einen Profi mehr als nur beeindruckt. Die gute ' 'Nachricht ist aber: Wenn man das einfach oft genug gemacht und ' 'erlebt hat, dann ist dieser GT4 e-Performance relativ einfach zu ' 'fahren und gut zu kontrollieren.“\n' '\n' 'Auch in den Rennen. Aber wie wird sich deren Charakter verändern, ' 'wenn alle Autos geladen statt getankt sind? „Das können wir“ – so ' 'Bachler offen – „im Moment noch nicht definitiv sagen. Bislang ' 'arbeiten wir ja nur mit diesem einen Prototyp. Noch konn\xadten ' 'wir nicht zwei GT4 e-Performance eng und im Duell gegeneinander ' 'fahren, um die Auswirkungen im Detail und konkret zu erle\xadben. ' 'Aber ich denke, es wird im Rennen kein großer Unterschied sein zu ' 'Rennen mit ben\xadzingetriebenen GT-Rennfahrzeugen wie dem RSR.“ ' 'Denn: „Die Wahrheit ist simpel: Jeder will entweder als Erster in ' 'die Kurve rein oder als Erster raus. Die Art des Antriebs wird ' 'die Art der Zweikämpfe nicht dramatisch ändern, das reduziert ' 'sich alles wieder auf das Pure, das Ursprüngliche am ' 'Rennfahrer-Sein.“\n' '\n' 'Der Entwick\xadlungsfahrer ist nicht der, der das beurteilen kann ' 'oder will: „Unser Job war es, einen Pro\xadtotyp auf die ' 'Rennstrecke zu bekommen, der funktioniert. Nun wird man sehen, ' 'was man künftig mit diesen Autos machen kann.\n' '\n' 'Entweder man formt einen Markenpokal im Stil der erfolgreichen ' 'Beispiele Supercup und Carrera-Cup, oder es gibt bald auch ' 'genügend andere Hersteller, die ähnliche Rennwagen entwickeln. ' 'Das würde uns die Chance geben, auch gegen andere Prototy\xadpen ' 'zu fahren.“\n' '\n' 'Wobei die Möglichkeiten des Rennautos auch über die Rundstrecke ' 'hinausgehen – wer würde solche Boliden wie den GT4 e-Performance ' 'nicht etwa gerne bei Bergrennen sehen?\n' '\n' 'Wichtig ist es, gerade im Bereich Kunden\xadsport, ein Auto zu ' 'bauen, das auch freund\xadlich zum Benutzer ist. „Ich war von ' 'Anfang an dabei bei der Entwicklung, und es war sehr intensiv. ' 'Und auch: sehr interessant, sehr komplex, auch sehr anders als ' 'beim Testen eines Rennwagens mit einem her\xadkömmlichen ' 'Antrieb.“\n' '\n' 'Doch es hat sich gelohnt: „Jetzt haben wir ein Auto, das zum ' 'einen gut fährt und zum anderen gut fahrbar ist – was wichtig ist ' 'für die, die in Zukunft solche Autos bewegen werden und die das ' 'Rennfahren damit genießen wollen. Ein Auto, das durch die ' 'intensive Beschleuni\xadgung alle Racer-Sinne weckt, das einen ' 'aber auch nicht überfordert.“\xa0Für diesen Fakt hat Bachler nun ' 'erste Zeu\xadgen. Im Rahmen der Rennsport Academy am Red Bull ' 'Ring hatten die Teilnehmer, alle selbst angehende Rennfahrer, die ' 'Möglich\xadkeit, in Bachlers GT4 e-Performance mit\xadzufahren.\n' '\n' 'Das Feedback: „Sie waren durch die Bank begeistert, vor allem von ' 'der Beschleunigung und der Performance. Sie sind aber nicht nur ' 'von der puren Kraft beeindruckt, sondern speziell auch davon, wie ' 'gut er auf der Straße liegt. Trotz des Mehrgewichtes durch die ' 'Batterien ist die Kurvenfahrt toll, ebenso ist das Handling in ' 'den Schikanen echt imposant.“\n' '\n' 'Sagt der Rennfahrer, der jahrelang auf der Nordschleife den ' 'VLN-Rundenrekord hielt, der in Spa gewonnen hat und von Le Mans ' 'bis Daytona Tausende Male die schönsten und ' 'geschichtsträchtigsten Rennstrecken der Welt umkurvt hat. Und der ' 'nun als einer der Ersten weiß, wie dynamisch der Renn\xadsport in ' 'seine Zukunft beschleunigt. Mit 1.088 PS und unter Strom.\n' '\n' 'Text erstmals veröffentlicht im Porsche Magazin STORIES.\n' '\n' 'Autor: Gerald Enzinger\n' '\n' 'Fotos: DNA Photographers\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Hier ist alles rund: Von den Kurven über die vielfältige ' 'Erlebniswelt bis hin zum Training.\n' '\n' 'Sam Keller ist der Mitbegründer der Art Basel Miami Beach und ' 'verwaltet einige der wertvollsten Schätze der Kunstgeschichte.\n' '\n' 'Auf einer Bohrinsel in der rauen See lernte Russell Shand zu ' 'verzichten: auf die Familie – und seine Sportwagen.\n' '\n' '28 Automobil-Journalisten hatten die Gelegenheit, die neuesten ' 'elektrischen Modelle von Porsche zu erleben.', 'content_html': '

1.088 PS. In 5,6 Sekunden von null auf 200, rein ' 'elektrisch: Klaus Bachler fährt den Porsche GT4 ' 'e-Performance.

Im Land am Strome ist Klaus Bachler zu ' 'Hause – so nennt sich Österreich schon im zweiten Satz ' 'seiner Bundeshymne. Strom, jener in elektrifizierter Form, ' 'ist seit 2020 auch der Treibstoff in einem Teil seines ' 'beruflichen Lebens. Denn der Steirer ist als Rennfahrer zwar ' 'an bis zu 25 Wochenenden im Jahr im benzingetriebenen ' 'GT-Porsche schnell unterwegs, das Wort Privileg betont er ' 'aber besonders oft und gern, wenn es darum geht, dass er ' 'einer der Entwicklungs\xadfahrer des Porsche GT4 ' 'e-Performance ist.

Und zwar der, der an einem ' 'Frühlingstag vor knapp drei Jahren Geschichte schrieb, indem ' 'Bachler die ersten Meter mit diesem für Porsche historischen ' 'Rennwagen fuhr. Es ist der erste selbst gebaute ' 'reinelektri\xadsche Bolide der Historie, der zugleich für ' 'die Zukunft des Rennsports steht – bezie\xadhungsweise: ' 'fährt.

Bachler ist 31 – alt genug, um als ' 'klassi\xadscher Petrolhead sozialisiert worden zu sein, und ' 'doch so jung, dass er bei der Frage, ob er je Vorurteile ' 'gegenüber der E-Mobilität gehabt hat, fast entrüstet ' 'entgegnet: „Ich hatte nie welche, bin neuen Technologien ' 'gegenüber immer sehr aufgeschlossen.“

Erst recht, ' 'wenn sie so viel Kraft entfalten. „1.088 PS – von null auf ' '200 km/h in 5,6 Sekunden, bei 100 ist man bereits nach 2,3 ' 'Sekunden. Ich denke, das sind Zahlen, die alles sagen.“ Fast ' 'alles – den Rest soll uns Klaus Bachler erzählen, der Mann, ' 'der im Inneren dieses Prototyps seinen Arbeits\xadplatz ' 'hat.

Was ist denn der größte Unterschied zum ' 'Verbrenner-Porsche? „Ganz klar: die Leis\xadtung. Sie ist ' 'phänomenal. Und dann ist da dieses Ansprechverhalten. Der ' 'Elektromotor geht natürlich von unten raus sofort, er hat ' 'ein extrem hohes Drehmoment. So viel Leis\xadtung in ' 'Kombination mit dem Allrad – da muss man auch seinen ' 'Fahrstil anpassen.“

Also bitten wir den Piloten zur ' 'Stil-Frage. Wie fährt man dieses elektrische Gerät? „Da muss ' 'man klar unterscheiden: Fährt man jetzt eine Zeitrunde mit ' 'maximaler Leistung, also mit den ganzen 1.088 PS – oder ein ' 'Rennen? Beim Quali-Run mit so viel Leistung ist es wichtig, ' 'dass man das Auto so schnell wie möglich geradestellt – das ' 'muss bereits am Apex sein, damit man an das Gas kommt. Die ' 'gute Rundenzeit holt man immer am Exit. Das bedeutet: Die ' 'Zeit davor, in der sich das Auto in der Kurve dreht, die ' 'muss so gering wie möglich sein.“

Daher gilt: Im ' 'Quali-Mode kann und muss man sehr aggressiv abstimmen, damit ' 'man das Auto auf der Bremse so schnell wie möglich gedreht ' 'bekommt. „Im Renn-Trimm aber haben wir klar weniger ' 'Leistung, aber immer noch sehr viel – 450 Kilowatt. Doch in ' 'dieser Phase sind sowohl der Fahrstil als auch das Set-up ' 'jenen wesentlich näher, die man mit einem Verbrenner-Motor ' 'hat.“

Was werden begabte Amateure mit diesen ' 'Renn\xadautos beachten müssen? „Das Erste ist klar: Man muss ' 'sich einmal an die Leistung gewöhnen. Wir haben eine ' 'Beschleunigung – die ist so imposant, dass sie selbst einen ' 'Profi mehr als nur beeindruckt. Die gute Nachricht ist aber: ' 'Wenn man das einfach oft genug gemacht und erlebt hat, dann ' 'ist dieser GT4 e-Performance relativ einfach zu fahren und ' 'gut zu kontrollieren.“

Auch in den Rennen. Aber wie ' 'wird sich deren Charakter verändern, wenn alle Autos geladen ' 'statt getankt sind? „Das können wir“ – so Bachler offen – ' '„im Moment noch nicht definitiv sagen. Bislang arbeiten wir ' 'ja nur mit diesem einen Prototyp. Noch konn\xadten wir nicht ' 'zwei GT4 e-Performance eng und im Duell gegeneinander ' 'fahren, um die Auswirkungen im Detail und konkret zu ' 'erle\xadben. Aber ich denke, es wird im Rennen kein großer ' 'Unterschied sein zu Rennen mit ben\xadzingetriebenen ' 'GT-Rennfahrzeugen wie dem RSR.“ Denn: „Die Wahrheit ist ' 'simpel: Jeder will entweder als Erster in die Kurve rein ' 'oder als Erster raus. Die Art des Antriebs wird die Art der ' 'Zweikämpfe nicht dramatisch ändern, das reduziert sich alles ' 'wieder auf das Pure, das Ursprüngliche am ' 'Rennfahrer-Sein.“

Der Entwick\xadlungsfahrer ist ' 'nicht der, der das beurteilen kann oder will: „Unser Job war ' 'es, einen Pro\xadtotyp auf die Rennstrecke zu bekommen, der ' 'funktioniert. Nun wird man sehen, was man künftig mit diesen ' 'Autos machen kann.

Entweder man formt einen ' 'Markenpokal im Stil der erfolgreichen Beispiele Supercup und ' 'Carrera-Cup, oder es gibt bald auch genügend andere ' 'Hersteller, die ähnliche Rennwagen entwickeln. Das würde uns ' 'die Chance geben, auch gegen andere Prototy\xadpen zu ' 'fahren.“

Wobei die Möglichkeiten des Rennautos auch ' 'über die Rundstrecke hinausgehen – wer würde solche Boliden ' 'wie den GT4 e-Performance nicht etwa gerne bei Bergrennen ' 'sehen?

Wichtig ist es, gerade im Bereich ' 'Kunden\xadsport, ein Auto zu bauen, das auch freund\xadlich ' 'zum Benutzer ist. „Ich war von Anfang an dabei bei der ' 'Entwicklung, und es war sehr intensiv. Und auch: sehr ' 'interessant, sehr komplex, auch sehr anders als beim Testen ' 'eines Rennwagens mit einem her\xadkömmlichen Antrieb.“

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Doch es hat sich gelohnt: „Jetzt haben wir ein Auto, das ' 'zum einen gut fährt und zum anderen gut fahrbar ist – was ' 'wichtig ist für die, die in Zukunft solche Autos bewegen ' 'werden und die das Rennfahren damit genießen wollen. Ein ' 'Auto, das durch die intensive Beschleuni\xadgung alle ' 'Racer-Sinne weckt, das einen aber auch nicht ' 'überfordert.“\xa0Für diesen Fakt hat Bachler nun erste ' 'Zeu\xadgen. Im Rahmen der Rennsport Academy am Red Bull Ring ' 'hatten die Teilnehmer, alle selbst angehende Rennfahrer, die ' 'Möglich\xadkeit, in Bachlers GT4 e-Performance ' 'mit\xadzufahren.

Das Feedback: „Sie waren durch die ' 'Bank begeistert, vor allem von der Beschleunigung und der ' 'Performance. Sie sind aber nicht nur von der puren Kraft ' 'beeindruckt, sondern speziell auch davon, wie gut er auf der ' 'Straße liegt. Trotz des Mehrgewichtes durch die Batterien ' 'ist die Kurvenfahrt toll, ebenso ist das Handling in den ' 'Schikanen echt imposant.“

Sagt der Rennfahrer, der ' 'jahrelang auf der Nordschleife den VLN-Rundenrekord hielt, ' 'der in Spa gewonnen hat und von Le Mans bis Daytona Tausende ' 'Male die schönsten und geschichtsträchtigsten Rennstrecken ' 'der Welt umkurvt hat. Und der nun als einer der Ersten weiß, ' 'wie dynamisch der Renn\xadsport in seine Zukunft ' 'beschleunigt. Mit 1.088 PS und unter Strom.

Text ' 'erstmals veröffentlicht im Porsche Magazin STORIES.

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Autor: Gerald Enzinger

Fotos: DNA ' 'Photographers

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Hier ist alles rund: Von den Kurven ' 'über die vielfältige Erlebniswelt bis hin zum Training.\xa0\n' '

\n' ' Sam Keller ist der Mitbegründer der ' 'Art Basel Miami Beach und verwaltet einige der wertvollsten ' 'Schätze der Kunstgeschichte. \n' '

\n' ' Auf einer Bohrinsel in der rauen See ' 'lernte Russell Shand zu verzichten: auf die Familie – und ' 'seine Sportwagen. \n' '

\n' ' 28 Automobil-Journalisten hatten die ' 'Gelegenheit, die neuesten elektrischen Modelle von Porsche ' 'zu erleben. \n' '

', 'date': '2024-02-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mit dem GT4 e-Performance in die Zukunft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-gt4-e-performance-experience-klaus-bachler-35210.html'} 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-der-neue-911-cup-markenpokal-rennwagen-40231.html> {'content': 'Porsche präsentiert den neuen 911 Cup. Der Markenpokal-Rennwagen ' 'für den Porsche Mobil 1 Supercup, die zahlreichen Carrera ' 'Cup-Wettbewerbe und andere von Porsche sanktionierte Serien geht ' 'ab dem Saisonbeginn 2026 an den Start. Die Neuauflage des ' 'aktuellen Erfolgsmodells vereint umfangreiche ' 'Detailmodifikationen mit dem Design der Elfer-Generation 992.2.\n' '\n' 'Der Schwerpunkt der Weiterentwicklung lag auf einer verbesserten ' 'Performance und der Sicherstellung adäquater Einsatzkosten sowie ' 'einem vereinfachten Handling für die Fahrer und Teams. Die ' 'Leistung des 4,0 Liter großen Sechszylinder-Boxermotors steigt um ' 'zehn PS auf 382 kW (520 PS).\n' '\n' 'Der 911 Cup kommt ab Saisonbeginn 2026 im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup sowie in ausgewählten Carrera Cup-Serien zum Einsatz.\n' '\n' 'Das neue Wettbewerbsgerät auf 911-Basis für die ' 'Porsche-Markenpokale und -Serien heißt 911 Cup. Der ' 'Sportwagenhersteller aus Stuttgart vereinfacht und ' 'vereinheitlicht damit die Modellbezeichnungen seiner ' 'Kundensport-Fahrzeuge. Nur Fahrzeuge für markenoffene Rennserien ' 'oder ein bestimmtes Segment werden ab sofort den Zusatz „GT“ in ' 'Kombination mit einer Zahl in der Bezeichnung tragen – so wie bei ' 'der ebenfalls am heutigen Tag debütierenden Evolution des 911 GT3 ' 'R. Der 911 Cup basiert weitgehend auf den straßenzugelassenen 911 ' 'GT-Fahrzeugen und läuft gemeinsam mit den Serienmodellen im ' 'Stammwerk Zuffenhausen vom Band. Dies übrigens mit großem Erfolg: ' 'Vom aktuellen 911 GT3 Cup hat Porsche Motorsport seit ' 'Produktionsbeginn Ende 2020 insgesamt 1.130 Exemplare gefertigt. ' 'Insgesamt sind bis heute 5.381 Porsche 911 als ' 'Markenpokal-Rennwagen entstanden.\n' '\n' '„Der neue 911 Cup ist wie seine erfolgreichen Vorgänger ein ' 'Grenzgänger. Hier verschmelzen Serienbauteile unserer ' 'GT-Sportwagen mit reinrassiger Rennsport-Technologie zu einem ' 'schlüssigen und sehr performanten Gesamtkonzept“, betont Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Der Cup-Elfer gilt seit ' 'jeher als Aufgabe, als Herausforderung für diejenigen hinter dem ' 'Steuer. Und so soll es auch bleiben. Denn er ist auch die ' 'Ausbildungsplattform für unsere Porsche-Junioren. Und der Erfolg ' 'dieses Konzeptes lässt sich an den zahllosen Renn- und ' 'Meisterschaftssiegen ablesen.“\n' '\n' 'Michael Dreiser, Leiter Vertrieb Porsche Motorsport: „Der ' 'Cup-Rennwagen auf Basis des 911 zählt zu den meistverkauften ' 'Rennwagen weltweit. Er bildet zusammen mit dem 718 GT4 RS ' 'Clubsport die anspruchsvolle Basis unserer Motorsport-Pyramide ' 'und wird weltweit in unseren Markenpokalen eingesetzt. Aber eben ' 'nicht nur dort: Das Geheimnis seines Erfolges liegt in seiner ' 'Vielseitigkeit. So findet man die Cup-Autos regelmäßig auf guten ' 'Platzierungen des Gesamtklassements im Langstreckensport, im ' 'offenen GT-Sport oder bei anderen Rennaktivitäten.“\n' '\n' 'Bereits optisch setzt sich der 911 Cup erkennbar von seinem ' 'Vorgänger ab – etwa durch das Bugteil, das nun das Design des 911 ' 'GT3 der Generation 992.2 aufgreift. Die Frontspoiler-Lippe ' 'besteht fortan aus drei Teilen. So müssen nach Fremdkontakten nur ' 'noch die beschädigten Elemente ersetzt werden, dies senkt auch ' 'beim Ersatzteilversand die Verpackungs- und Transportkosten. Dem ' 'gleichen Zweck dient der Entfall des Tagfahrlichts: Damit kann es ' 'bei einer Kollision weder die dahinter liegenden Kühler ' 'beschädigen, noch muss es anschließend ersetzt werden.\n' '\n' 'Die Kotflügel erhalten integrierte Louvres-Öffnungen. Sie sorgen ' 'für die Entlüftung der Radhäuser und verbessern hierdurch den ' 'aerodynamischen Abtrieb an der Vorderachse. Das gleiche gilt für ' 'den aerodynamisch optimierten Unterboden, der in Anlehnung zur ' 'Serie die Fahreigenschaften positiv beeinflusst. Auch die ' 'sogenannten Turning Vanes hinter den vorderen Radhäusern wirken ' 'sich vorteilhaft auf die Luftführung entlang der Frontpartie aus. ' 'Das Zusammenspiel dieser Komponenten ermöglicht speziell bei ' 'hohen Geschwindigkeiten ein noch schärferes Ansprechen der ' 'Vorderachse und erleichtert es dem Fahrer, den Rennwagen vor der ' 'nächsten Kurve zielgenau zu positionieren.\n' '\n' 'Das aggressiver gestaltete Heckteil des neuen 911 Cup stellt eine ' 'komplette Neuentwicklung dar. Der Schwanenhals-Heckflügel erhält ' 'eine modifizierte Anbindung zu den Flügelstützen. Dies ' 'vereinfacht die Positionseinstellung und das Handling. Die ' 'Motorraumabdeckung bekommt ein grundsätzlich modifiziertes ' 'Design. Ebenso wie nahezu alle Karosserie-Anbauteile inklusive ' 'der Türen bestehen sie aus einem recycelten Karbonfaser-Vlies in ' 'Kombination mit einem biobasierten Epoxydharz. Hierbei wird ' 'beispielsweise Verschnitt aus anderen Fertigungsprozessen zur ' 'Herstellung des Vlies verwendet – eine Maßnahme, die unter ' 'anderem die Ersatzteil-Preisstabilität positiv beeinflusst.\n' '\n' 'Der wassergekühlte Hochdrehzahl-Sechszylinder setzt weiterhin auf ' 'das Saugerprinzip. Der emotional klingende 4,0-Liter-Boxer fußt ' 'wie gehabt auf dem Aggregat des Porsche 911 GT3 (911 GT3: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ). In seiner jüngsten ' 'Rennversion mit nunmehr 382 kW (520 PS) übernimmt er zusätzliche ' 'Komponenten des Serienmotors wie etwa die strömungsoptimierten ' 'Einzeldrosselklappen und Nockenwellen mit längeren ' 'Ventilöffnungszeiten. So entfällt die zentral positionierte ' 'Drosselklappe. Dies erlaubt fortan auch den Einbau eines ' 'Luftmengen-Restriktors – eine Voraussetzung bei der Zweitnutzung ' 'des Rennwagens in externen Meisterschaften. Trotz der um zehn PS ' 'gestiegenen Motorleistung bleibt die Betriebsdauer des 911 ' 'Cup-Motors unverändert: Eine Revision fällt erst nach 100 ' 'Rundstrecken-Stunden an. Je nach Rennserie, Reglement und Strecke ' 'stehen auch weiterhin drei verschiedene Abgasanlagen zur ' 'jeweiligen Einhaltung der Geräuschemissionsgrenzwerte zur Wahl.\n' '\n' 'Für die Kraftübertragung auf das sequenzielle ' 'Sechsgang-Klauengetriebe zeichnet fortan eine nochmals robustere ' 'Vierscheiben-Sintermetall-Rennsportkupplung verantwortlich. Mit ' 'ihr kann die bislang bei einem stehenden Start auf 6.500 U/min ' 'begrenzte Motordrehzahl ansteigen – was nochmals das akustische ' 'Spektakel zu Rennbeginn erhöht. Dazu gibt es jetzt eine ' 'automatische Motor-Neustartfunktion. Sie greift ein, sobald der ' 'Fahrer nach einem unbeabsichtigten „Abwürgen“ das Kupplungspedal ' 'durchtritt. Eine Stroboskop-Funktion der Bremslichter warnt ' 'derweil die nachfolgenden Teilnehmer, beispielsweise während ' 'einer Startphase. Zuvor hatte der Warnblinker diese ' 'Sicherheitsfunktion übernommen.\n' '\n' 'Das Bremssystem erhielt eine umfassende Aufwertung. An der ' 'Vorderachse kommen nun 380-Millimeter-Scheiben mit einem von 32 ' 'auf 35 Millimeter erweiterten Querschnitt zum Einsatz. Dies ' 'ermöglicht größer dimensionierte Kühlkanäle zur Eigenventilation ' 'und verbessert auf diese Weise die Wärmeabführung. Hintergrund: ' 'Die Versetzung des mittleren Wasserkühlers nach hinten in den ' '„Kofferraum“ ermöglicht einen Kühllufteinlass zu den Bremsen ' 'durch das mittlere Bugteil. Zugunsten einer größeren Reibfläche ' 'zwischen Bremsscheibe und -belag wurde der Bremsscheibentopf im ' 'Außendurchmesser verkleinert. Effekt: eine effizientere ' 'Verzögerungsleistung dank breiterer Bremsbeläge in Kombination ' 'mit einer verbesserten Standfestigkeit für Langstreckenrennen und ' 'einer deutlich verlängerten Lebensdauer der einzelnen ' 'Komponenten.\n' '\n' 'Das Renn-ABS Bosch M5 kommt fortan in allen 911 Cup serienmäßig ' 'zum Einsatz. Es besitzt eine optimierte Bedatung, um die ' 'Informationen des neuen Beschleunigungssensors mit zusätzlicher ' 'Signalerfassung verarbeiten zu können. Die weiterentwickelte ' 'Software kann zudem den Fahrer warnen, falls in einem der beiden ' 'Bremskreisläufe eine Leckage auftritt. Der ' 'Bremsflüssigkeitsbehälter erhält ein größeres Volumen, mit dem er ' 'sich auch für Langstreckenrennen eignet.\n' '\n' 'Angepasste Lenkanschläge ermöglichen der elektrisch unterstützten ' 'Servolenkung kleinere Kurvenradien. Dies erleichtert zum Beispiel ' 'das Befahren enger Stadtkurse, während die Fahrer dank des ' 'größeren Lenkeinschlags noch wirksamer ein Übersteuern des Elfers ' 'parieren können.\n' '\n' 'Apropos Lenkung: Das umgestaltete, nun hochwertigere ' 'Multifunktionslenkrad vereint eine optisch ansehnlichere ' 'Gestaltung mit praktischen Vorteilen – zum Beispiel zentralen ' 'Drehreglern zur Einstellung der ABS-Eingriffe und der ' 'Traktionskontrolle. Das neue Design der farbig beleuchteten ' 'Bedienknöpfe verbessert die Lesbarkeit der jeweiligen ' 'Kennzeichnung.\n' '\n' 'Das zentrale Schaltpult neben dem Sitz bleibt für den Fahrer auch ' 'während des Rennens gut erreich- und bedienbar. Es weist fortan ' 'acht statt zehn reale Schalter auf. Der Knopf unten rechts führt ' 'auf eine weitere Menüseite des Displays, die zahlreiche ' 'Detaileinstellungen aus dem Auto heraus ermöglicht – von der ' 'Boxengassen-Geschwindigkeit über das Abgasanlagen-Mapping bis hin ' 'zum Reset des Lenkwinkels. Dies erübrigt das Anschließen eines ' 'Laptops und vereinfacht die Arbeit der Teams. Eine zusätzliche ' 'Schaumstoffverkleidung auf der Innenseite des Türkreuzes schützt ' 'die Arme, Beine und Füße des Fahrers.\n' '\n' 'Matthias Scholz, Gesamtprojektleiter GT-Rennfahrzeuge, erklärt: ' '„Der neue 911 Cup besticht durch die umfangreiche Detailarbeit, ' 'die hier geleistet wurde. Er zeigt sich stärker, schneller, aber ' 'auch vernünftiger. So bleiben Bauteil-Laufzeiten trotz ' 'Performance-Steigerung gleich oder werden sogar verlängert. ' 'Materialien werden da, wo es Sinn macht, durch Komponenten mit ' 'einem hohen Anteil an recycelten Inhaltsstoffen ersetzt. Die ' 'Handhabung im Cockpit ist optimiert und viele zusätzliche ' 'Elektronikbausteine ermöglichen breite Einsatzfelder.“\n' '\n' 'Die aufgewertete Elektronik des neuen 911 Cup erleichtert die ' 'Handhabung des Rennwagens ebenfalls. So zeigt das ' 'Reifendruck-Überwachungssystem TPMS (Tire Pressure Monitoring ' 'System) fortan auch die Reifenlufttemperaturen auf dem zentralen ' 'Display der Armaturentafel an. Eine besonders leistungsfähige ' 'GPS-Antenne tritt an die Stelle des bisherigen Infrarotsystems ' 'und übernimmt die Rundenzeiten- und Positionserfassung. Bewährte ' 'Funktionen aus dem großen Bruder 911 GT3 R wie die Zeitmessung ' 'für die Boxengasse-Durchfahrt und die „Pre-Kill“-Funktion, die ' 'den Motor bei Boxenstopps nach Stillstand automatisch abschaltet, ' 'kommen hinzu. Die neue elektronische Überwachung der ' 'Feuerlöscher-Auslöseeinheit kontrolliert auch den Ladestand der ' 'autarken Neun-Volt-Batterie.\n' '\n' 'Porsche-Kundenteams können ab 2026 auf den optimierten 911 GT3 R ' 'setzen.\n' '\n' 'Bei der Entwicklung des 911 Cup hat Porsche Motorsport wieder mit ' 'seinem Partner Michelin zusammengearbeitet, um eine neue ' 'Reifen-Generation für das Markenpokal-Fahrzeug zu entwickeln. ' 'Reale Testfahrten fanden auf dem italienischen Grand-Prix-Kurs in ' 'Monza, auf dem Lausitzring in Brandenburg und auf der hauseigenen ' 'Strecke des Entwicklungszentrums Weissach statt. Am Steuer ' 'wechselten sich drei ehemalige Porsche-Junioren ab: Bastian Buus, ' 'Laurin Heinrich und Klaus Bachler. Hinzu kam Routinier Marco ' 'Seefried.\n' '\n' 'Nach den ersten vier von acht Runden konnten sich Tabellenführer ' 'Robert de Haan und Verfolger Alessandro Ghiretti bereits um gut ' '50 Punkte vom Rest des Feldes absetzen.\n' '\n' 'Der umfassend optimierte Markenpokal-Rennwagen hat seine ' 'Entwicklungsphase weitgehend abgeschlossen.\n' '\n' 'Das Zwischenfazit nach sechs Saisons in der Formel E fällt für ' 'Porsche auf ein markantes Datum.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti hat dem fünften Lauf zum Porsche Mobil 1 ' 'Supercup seinen Stempel aufgedrückt.', 'content_html': '

Porsche präsentiert den neuen 911 Cup. Der ' 'Markenpokal-Rennwagen für den Porsche Mobil 1 Supercup, die ' 'zahlreichen Carrera Cup-Wettbewerbe und andere von Porsche ' 'sanktionierte Serien geht ab dem Saisonbeginn 2026 an den ' 'Start. Die Neuauflage des aktuellen Erfolgsmodells vereint ' 'umfangreiche Detailmodifikationen mit dem Design der ' 'Elfer-Generation 992.2.

Der Schwerpunkt der ' 'Weiterentwicklung lag auf einer verbesserten Performance und ' 'der Sicherstellung adäquater Einsatzkosten sowie einem ' 'vereinfachten Handling für die Fahrer und Teams. Die ' 'Leistung des 4,0 Liter großen Sechszylinder-Boxermotors ' 'steigt um zehn PS auf 382 kW (520 PS).\xa0

Der 911 ' 'Cup kommt ab Saisonbeginn 2026 im Porsche Mobil 1 Supercup ' 'sowie in ausgewählten Carrera Cup-Serien zum Einsatz.

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Das neue Wettbewerbsgerät auf 911-Basis für die ' 'Porsche-Markenpokale und -Serien heißt 911 Cup. Der ' 'Sportwagenhersteller aus Stuttgart vereinfacht und ' 'vereinheitlicht damit die Modellbezeichnungen seiner ' 'Kundensport-Fahrzeuge. Nur Fahrzeuge für markenoffene ' 'Rennserien oder ein bestimmtes Segment werden ab sofort den ' 'Zusatz „GT“ in Kombination mit einer Zahl in der Bezeichnung ' 'tragen – so wie bei der ebenfalls am heutigen Tag ' 'debütierenden Evolution des 911 GT3 R. Der 911 Cup basiert ' 'weitgehend auf den straßenzugelassenen 911 GT-Fahrzeugen und ' 'läuft gemeinsam mit den Serienmodellen im Stammwerk ' 'Zuffenhausen vom Band. Dies übrigens mit großem Erfolg: Vom ' 'aktuellen 911 GT3 Cup hat Porsche Motorsport seit ' 'Produktionsbeginn Ende 2020 insgesamt 1.130 Exemplare ' 'gefertigt. Insgesamt sind bis heute 5.381 Porsche 911 als ' 'Markenpokal-Rennwagen entstanden.

„Der neue 911 Cup ' 'ist wie seine erfolgreichen Vorgänger ein Grenzgänger. Hier ' 'verschmelzen Serienbauteile unserer GT-Sportwagen mit ' 'reinrassiger Rennsport-Technologie zu einem schlüssigen und ' 'sehr performanten Gesamtkonzept“, betont Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Der Cup-Elfer gilt seit jeher ' 'als Aufgabe, als Herausforderung für diejenigen hinter dem ' 'Steuer. Und so soll es auch bleiben. Denn er ist auch die ' 'Ausbildungsplattform für unsere Porsche-Junioren. Und der ' 'Erfolg dieses Konzeptes lässt sich an den zahllosen Renn- ' 'und Meisterschaftssiegen ablesen.“

Michael Dreiser, ' 'Leiter Vertrieb Porsche Motorsport: „Der Cup-Rennwagen auf ' 'Basis des 911 zählt zu den meistverkauften Rennwagen ' 'weltweit. Er bildet zusammen mit dem 718 GT4 RS Clubsport ' 'die anspruchsvolle Basis unserer Motorsport-Pyramide und ' 'wird weltweit in unseren Markenpokalen eingesetzt. Aber eben ' 'nicht nur dort: Das Geheimnis seines Erfolges liegt in ' 'seiner Vielseitigkeit. So findet man die Cup-Autos ' 'regelmäßig auf guten Platzierungen des Gesamtklassements im ' 'Langstreckensport, im offenen GT-Sport oder bei anderen ' 'Rennaktivitäten.“

Bereits optisch setzt sich der 911 ' 'Cup erkennbar von seinem Vorgänger ab – etwa durch das ' 'Bugteil, das nun das Design des 911 GT3 der Generation 992.2 ' 'aufgreift. Die Frontspoiler-Lippe besteht fortan aus drei ' 'Teilen. So müssen nach Fremdkontakten nur noch die ' 'beschädigten Elemente ersetzt werden, dies senkt auch beim ' 'Ersatzteilversand die Verpackungs- und Transportkosten. Dem ' 'gleichen Zweck dient der Entfall des Tagfahrlichts: Damit ' 'kann es bei einer Kollision weder die dahinter liegenden ' 'Kühler beschädigen, noch muss es anschließend ersetzt ' 'werden.

Die Kotflügel erhalten integrierte ' 'Louvres-Öffnungen. Sie sorgen für die Entlüftung der ' 'Radhäuser und verbessern hierdurch den aerodynamischen ' 'Abtrieb an der Vorderachse. Das gleiche gilt für den ' 'aerodynamisch optimierten Unterboden, der in Anlehnung zur ' 'Serie die Fahreigenschaften positiv beeinflusst. Auch die ' 'sogenannten Turning Vanes hinter den vorderen Radhäusern ' 'wirken sich vorteilhaft auf die Luftführung entlang der ' 'Frontpartie aus. Das Zusammenspiel dieser Komponenten ' 'ermöglicht speziell bei hohen Geschwindigkeiten ein noch ' 'schärferes Ansprechen der Vorderachse und erleichtert es dem ' 'Fahrer, den Rennwagen vor der nächsten Kurve zielgenau zu ' 'positionieren.

Das aggressiver gestaltete Heckteil ' 'des neuen 911 Cup stellt eine komplette Neuentwicklung dar. ' 'Der Schwanenhals-Heckflügel erhält eine modifizierte ' 'Anbindung zu den Flügelstützen. Dies vereinfacht die ' 'Positionseinstellung und das Handling. Die ' 'Motorraumabdeckung bekommt ein grundsätzlich modifiziertes ' 'Design. Ebenso wie nahezu alle Karosserie-Anbauteile ' 'inklusive der Türen bestehen sie aus einem recycelten ' 'Karbonfaser-Vlies in Kombination mit einem biobasierten ' 'Epoxydharz. Hierbei wird beispielsweise Verschnitt aus ' 'anderen Fertigungsprozessen zur Herstellung des Vlies ' 'verwendet – eine Maßnahme, die unter anderem die ' 'Ersatzteil-Preisstabilität positiv beeinflusst.

Der ' 'wassergekühlte Hochdrehzahl-Sechszylinder setzt weiterhin ' 'auf das Saugerprinzip. Der emotional klingende ' '4,0-Liter-Boxer fußt wie gehabt auf dem Aggregat des Porsche ' '911 GT3 (911 GT3: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '13,8 – 13,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 312 ' '– 310 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' '). In seiner jüngsten Rennversion mit nunmehr 382 kW (520 ' 'PS) übernimmt er zusätzliche Komponenten des Serienmotors ' 'wie etwa die strömungsoptimierten Einzeldrosselklappen und ' 'Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten. So entfällt ' 'die zentral positionierte Drosselklappe. Dies erlaubt fortan ' 'auch den Einbau eines Luftmengen-Restriktors – eine ' 'Voraussetzung bei der Zweitnutzung des Rennwagens in ' 'externen Meisterschaften. Trotz der um zehn PS gestiegenen ' 'Motorleistung bleibt die Betriebsdauer des 911 Cup-Motors ' 'unverändert: Eine Revision fällt erst nach 100 ' 'Rundstrecken-Stunden an. Je nach Rennserie, Reglement und ' 'Strecke stehen auch weiterhin drei verschiedene Abgasanlagen ' 'zur jeweiligen Einhaltung der Geräuschemissionsgrenzwerte ' 'zur Wahl.

Für die Kraftübertragung auf das ' 'sequenzielle Sechsgang-Klauengetriebe zeichnet fortan eine ' 'nochmals robustere ' 'Vierscheiben-Sintermetall-Rennsportkupplung verantwortlich. ' 'Mit ihr kann die bislang bei einem stehenden Start auf 6.500 ' 'U/min begrenzte Motordrehzahl ansteigen – was nochmals das ' 'akustische Spektakel zu Rennbeginn erhöht. Dazu gibt es ' 'jetzt eine automatische Motor-Neustartfunktion. Sie greift ' 'ein, sobald der Fahrer nach einem unbeabsichtigten ' '„Abwürgen“ das Kupplungspedal durchtritt. Eine ' 'Stroboskop-Funktion der Bremslichter warnt derweil die ' 'nachfolgenden Teilnehmer, beispielsweise während einer ' 'Startphase. Zuvor hatte der Warnblinker diese ' 'Sicherheitsfunktion übernommen.

Das Bremssystem ' 'erhielt eine umfassende Aufwertung. An der Vorderachse ' 'kommen nun 380-Millimeter-Scheiben mit einem von 32 auf 35 ' 'Millimeter erweiterten Querschnitt zum Einsatz. Dies ' 'ermöglicht größer dimensionierte Kühlkanäle zur ' 'Eigenventilation und verbessert auf diese Weise die ' 'Wärmeabführung. Hintergrund: Die Versetzung des mittleren ' 'Wasserkühlers nach hinten in den „Kofferraum“ ermöglicht ' 'einen Kühllufteinlass zu den Bremsen durch das mittlere ' 'Bugteil. Zugunsten einer größeren Reibfläche zwischen ' 'Bremsscheibe und -belag wurde der Bremsscheibentopf im ' 'Außendurchmesser verkleinert. Effekt: eine effizientere ' 'Verzögerungsleistung dank breiterer Bremsbeläge in ' 'Kombination mit einer verbesserten Standfestigkeit für ' 'Langstreckenrennen und einer deutlich verlängerten ' 'Lebensdauer der einzelnen Komponenten.

Das Renn-ABS ' 'Bosch M5 kommt fortan in allen 911 Cup serienmäßig zum ' 'Einsatz. Es besitzt eine optimierte Bedatung, um die ' 'Informationen des neuen Beschleunigungssensors mit ' 'zusätzlicher Signalerfassung verarbeiten zu können. Die ' 'weiterentwickelte Software kann zudem den Fahrer warnen, ' 'falls in einem der beiden Bremskreisläufe eine Leckage ' 'auftritt. Der Bremsflüssigkeitsbehälter erhält ein größeres ' 'Volumen, mit dem er sich auch für Langstreckenrennen ' 'eignet.

Angepasste Lenkanschläge ermöglichen der ' 'elektrisch unterstützten Servolenkung kleinere Kurvenradien. ' 'Dies erleichtert zum Beispiel das Befahren enger Stadtkurse, ' 'während die Fahrer dank des größeren Lenkeinschlags noch ' 'wirksamer ein Übersteuern des Elfers parieren können.

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Apropos Lenkung: Das umgestaltete, nun hochwertigere ' 'Multifunktionslenkrad vereint eine optisch ansehnlichere ' 'Gestaltung mit praktischen Vorteilen – zum Beispiel ' 'zentralen Drehreglern zur Einstellung der ABS-Eingriffe und ' 'der Traktionskontrolle. Das neue Design der farbig ' 'beleuchteten Bedienknöpfe verbessert die Lesbarkeit der ' 'jeweiligen Kennzeichnung.

Das zentrale Schaltpult ' 'neben dem Sitz bleibt für den Fahrer auch während des ' 'Rennens gut erreich- und bedienbar. Es weist fortan acht ' 'statt zehn reale Schalter auf. Der Knopf unten rechts führt ' 'auf eine weitere Menüseite des Displays, die zahlreiche ' 'Detaileinstellungen aus dem Auto heraus ermöglicht – von der ' 'Boxengassen-Geschwindigkeit über das Abgasanlagen-Mapping ' 'bis hin zum Reset des Lenkwinkels. Dies erübrigt das ' 'Anschließen eines Laptops und vereinfacht die Arbeit der ' 'Teams. Eine zusätzliche Schaumstoffverkleidung auf der ' 'Innenseite des Türkreuzes schützt die Arme, Beine und Füße ' 'des Fahrers.

Matthias Scholz, Gesamtprojektleiter ' 'GT-Rennfahrzeuge, erklärt: „Der neue 911 Cup besticht durch ' 'die umfangreiche Detailarbeit, die hier geleistet wurde. Er ' 'zeigt sich stärker, schneller, aber auch vernünftiger. So ' 'bleiben Bauteil-Laufzeiten trotz Performance-Steigerung ' 'gleich oder werden sogar verlängert. Materialien werden da, ' 'wo es Sinn macht, durch Komponenten mit einem hohen Anteil ' 'an recycelten Inhaltsstoffen ersetzt. Die Handhabung im ' 'Cockpit ist optimiert und viele zusätzliche ' 'Elektronikbausteine ermöglichen breite Einsatzfelder.“

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Die aufgewertete Elektronik des neuen 911 Cup erleichtert ' 'die Handhabung des Rennwagens ebenfalls. So zeigt das ' 'Reifendruck-Überwachungssystem TPMS (Tire Pressure ' 'Monitoring System) fortan auch die Reifenlufttemperaturen ' 'auf dem zentralen Display der Armaturentafel an. Eine ' 'besonders leistungsfähige GPS-Antenne tritt an die Stelle ' 'des bisherigen Infrarotsystems und übernimmt die ' 'Rundenzeiten- und Positionserfassung. Bewährte Funktionen ' 'aus dem großen Bruder 911 GT3 R wie die Zeitmessung für die ' 'Boxengasse-Durchfahrt und die „Pre-Kill“-Funktion, die den ' 'Motor bei Boxenstopps nach Stillstand automatisch ' 'abschaltet, kommen hinzu. Die neue elektronische Überwachung ' 'der Feuerlöscher-Auslöseeinheit kontrolliert auch den ' 'Ladestand der autarken Neun-Volt-Batterie.

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Porsche-Kundenteams können ab 2026 auf den optimierten ' '911 GT3 R setzen.

Bei der Entwicklung des 911 Cup hat ' 'Porsche Motorsport wieder mit seinem Partner Michelin ' 'zusammengearbeitet, um eine neue Reifen-Generation für das ' 'Markenpokal-Fahrzeug zu entwickeln. Reale Testfahrten fanden ' 'auf dem italienischen Grand-Prix-Kurs in Monza, auf dem ' 'Lausitzring in Brandenburg und auf der hauseigenen Strecke ' 'des Entwicklungszentrums Weissach statt. Am Steuer ' 'wechselten sich drei ehemalige Porsche-Junioren ab: Bastian ' 'Buus, Laurin Heinrich und Klaus Bachler. Hinzu kam Routinier ' 'Marco Seefried.

\n' ' Nach den ersten vier von acht Runden ' 'konnten sich Tabellenführer Robert de Haan und Verfolger ' 'Alessandro Ghiretti bereits um gut 50 Punkte vom Rest des ' 'Feldes absetzen.\n' '

\n' ' Der umfassend optimierte ' 'Markenpokal-Rennwagen hat seine Entwicklungsphase weitgehend ' 'abgeschlossen.\n' '

\n' ' Das Zwischenfazit nach sechs ' 'Saisons in der Formel E fällt für Porsche auf ein markantes ' 'Datum.\n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti hat dem fünften ' 'Lauf zum Porsche Mobil 1 Supercup seinen Stempel ' 'aufgedrückt.\n' '

', 'date': '2025-08-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der neue 911 Cup – stärkere Performance für das ' 'Markenpokal-Erfolgsmodell', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-der-neue-911-cup-markenpokal-rennwagen-40231.html'} 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-im-ueberblick.html) 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-esl-r1-lauf-6-spa-francorchamps-36726.html> {'content': 'Titelverteidiger Joshua Rogers hat mit dem digitalen 911 GT3 R ' 'die Fahrerwertung der ESL R1 gewonnen. Der australische Simracer ' 'aus dem Werksteam Porsche Coanda Esports Racing fuhr auf dem ' 'virtuellen Circuit de Spa auch im dritten Finalrennen den Sieg ' 'ein.\n' '\n' 'Als Tabellenführer und Favorit ist er damit als einer von neun ' 'Fahrern für die Endrunde des Esports World Cup in Riad ' 'qualifiziert. Seine Teamkollegen Charlie Collins aus ' 'Großbritannien, Dayne Warren (Australien) und Mitchell deJong ' '(USA) reisen ebenfalls nach Saudi-Arabien. Sie zählen zu jenen ' 'zwölf Teilnehmern, die in der „2nd Chance“-Runde um die letzten ' 'drei Plätze für das Offline-Finale auf der Simracing-Plattform ' 'Rennsport kämpfen.\n' '\n' 'Beim Esports World Cup geht es für die Fahrer vor Publikum um ' 'insgesamt 100.000 US-Dollar Preisgeld. Er findet vom 22. bis zum ' '25. August statt. Auf den Sieger warten 25.000 US-Dollar. In der ' 'Team-Wertung kann Porsche Coanda Esports Racing noch bis zu ' '170.000 US-Dollar gewinnen.\n' '\n' 'Im dritten Lauf der ESL R1-Fahrermeisterschaft hatten von den ' 'vier Porsche-Werksfahrern neben Tabellenführer Rogers auch deJong ' 'und Warren den Sprung ins Halbfinale geschafft. Dabei kam Rogers ' 'auf dem belgischen Grand-Prix-Kurs mit einem Sieg weiter. Diesen ' 'Erfolg wiederholte er in der zweiten Runde und zog ins Finale ' 'ein. Dort holte sich der Australier mit einer beherzten ' 'Schlussattacke den dritten Tagessieg in Folge. DeJong war ' 'ebenfalls in das Rennen der besten Zwölf aufgestiegen. Er ' 'verbesserte sich vom letzten Startplatz bis auf den siebten ' 'Rang.\n' '\n' 'Nina Braack (D, Leiterin Esports bei Porsche Motorsport):\n' '\n' '„Dritter Sieg im dritten Rennen – Josh Rogers hat bestätigt, ' 'warum er die Fahrermeisterschaft anführt. Das ist ein mega ' 'Ergebnis, dazu können wir ihn nur beglückwünschen. Das gilt aber ' 'auch für das gesamte Team. Alle vier Fahrer haben genügend Punkte ' 'eingefahren, damit sie es unter die ersten 21 schaffen und in ' 'Riad um den Esport World Cup kämpfen können. In den kommenden ' 'Wochen werden wir uns auf Saudi-Arabien vorbereiten und dort noch ' 'einmal Vollgas geben.“\n' '\n' 'Jörn Jens (D, Performance Coach Porsche Coanda Esports Racing):\n' '\n' '„Josh Rogers hatte sicherlich nicht das stärkste Auto. Er ging ' 'das Finalrennen aber strategisch an und brachte sich am Ende in ' 'eine Position, aus der er angreifen konnte – das war von ihm ' 'super umgesetzt. Für Riad hat er jetzt die beste ' 'Ausgangsposition. Dennoch muss er dort optimal performen. Es wäre ' 'schön gewesen, hätte es auch Charlie Collins unter die besten ' 'Neun für den direkten Einzug in das Finale des Esports World Cup ' 'geschafft. Nach dem ersten Rennen war dies für ihn leider nicht ' 'mehr möglich. Jetzt haben wir drei Fahrer in einem ,2nd ' 'Chance‘-Lauf mit zwölf Teilnehmern, von denen aber nur die ersten ' 'Drei weiterkommen. Das wird relativ schwierig.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports Racing):\n' '\n' '„Im Finale war ich mir unsicher, ob wir erneut gewinnen können. ' 'Die Qualifying-Runde ist mir aber gut gelungen, auch das Rennen ' 'lief bestens. Es gab eine Menge Positionswechsel – alle haben ' 'versucht, sich für die letzte Runde in eine bestmögliche ' 'Ausgangslage zu bringen. Ich wollte am Ende der ,Kemmel‘-Geraden ' 'angreifen, da wurde mir aber der Weg versperrt. Darum habe ich in ' 'der letzten Schikane alles auf eine Karte gesetzt und über die ' 'Außenseite angegriffen. Es ging extrem eng zu, aber es hat ' 'funktioniert. So den Sieg zu holen, gefällt mir gut. Daraus ziehe ' 'ich jetzt einen besonderen Schwung, den ich mit nach Riad nehmen ' 'möchte.“\n' '\n' '1. Joshua Rogers, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda Esports ' 'Racing)\n' '\n' '2. Daire McCormack, Mercedes AMG (IRL, Williams)\n' '\n' '3. Maximilian Benecke, BMW (D, Mouz)\n' '\n' '8. Mitchell deJong, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing)\n' '\n' '1. Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 183 ' 'Punkte\n' '\n' '2. Kevin Siggy (SLO, Team Redline), 160 Punkte\n' '\n' '3. Jiří Toman (CZ, Vitality), 143 Punkte\n' '\n' '13. Charlie Collins (UK, Porsche Coanda Esports Racing), 84 ' 'Punkte\n' '\n' '14. Dayne Warren (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 69 Punkte\n' '\n' '17. Mitchell deJong (USA, Porsche Coanda Esports Racing), 56 ' 'Punkte\n' '\n' '• Die inoffizielle Simracing-Königsklasse basiert auf der ' 'Simulation „Rennsport“.\n' '\n' '• Gefahren wird mit Fahrzeugen nach GT3-Reglement, darunter der ' '911 GT3 R.\n' '\n' '• Wie im realen Sport sorgt eine Balance of Performance (BoP) für ' 'Chancengleichheit.\n' '\n' '• Zwölf Teams mit je vier Fahrern kämpfen um eine Team- und eine ' 'Fahrermeisterschaft.\n' '\n' '• In den Online-Events qualifizieren sich die Fahrer für das ' 'Finale am Live-Event.\n' '\n' '• ESL R1 und der Esports World Cup schütten 500.000 US-Dollar ' 'Preisgeld aus.\n' '\n' '• Viele weitere Informationen zur Serie bietet der Porsche ' 'Motorsport Hub.\n' '\n' 'Titelverteidiger Joshua Rogers hat die Führung in der ' 'Fahrerwertung der ESL R1 übernommen.\n' '\n' 'Joshua Rogers übernahm auf dem digitalen Hockenheimring von der ' 'Pole-Position die Führung und verteidigte sie.\n' '\n' 'Mit zwei gewonnenen Vorläufen ist das Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team in der ESL R1 Dritter geworden.\n' '\n' 'Für die Werksmannschaft zog Mitchell deJong in das Finale der ' 'besten zwölf Teilnehmer ein.', 'content_html': '

Titelverteidiger Joshua Rogers hat mit dem digitalen 911 ' 'GT3 R die Fahrerwertung der ESL R1 gewonnen. Der ' 'australische Simracer aus dem Werksteam Porsche Coanda ' 'Esports Racing fuhr auf dem virtuellen Circuit de Spa auch ' 'im dritten Finalrennen den Sieg ein.

Als ' 'Tabellenführer und Favorit ist er damit als einer von neun ' 'Fahrern für die Endrunde des Esports World Cup in Riad ' 'qualifiziert. Seine Teamkollegen Charlie Collins aus ' 'Großbritannien, Dayne Warren (Australien) und Mitchell ' 'deJong (USA) reisen ebenfalls nach Saudi-Arabien. Sie zählen ' 'zu jenen zwölf Teilnehmern, die in der „2nd Chance“-Runde um ' 'die letzten drei Plätze für das Offline-Finale auf der ' 'Simracing-Plattform Rennsport kämpfen.

Beim ' 'Esports World Cup geht es für die Fahrer vor Publikum um ' 'insgesamt 100.000 US-Dollar Preisgeld. Er findet vom 22. bis ' 'zum 25. August statt. Auf den Sieger warten 25.000 ' 'US-Dollar. In der Team-Wertung kann Porsche Coanda Esports ' 'Racing noch bis zu 170.000 US-Dollar gewinnen.\xa0

Im ' 'dritten Lauf der ESL R1-Fahrermeisterschaft hatten von den ' 'vier Porsche-Werksfahrern neben Tabellenführer Rogers auch ' 'deJong und Warren den Sprung ins Halbfinale geschafft. Dabei ' 'kam Rogers auf dem belgischen Grand-Prix-Kurs mit einem Sieg ' 'weiter. Diesen Erfolg wiederholte er in der zweiten Runde ' 'und zog ins Finale ein. Dort holte sich der Australier mit ' 'einer beherzten Schlussattacke den dritten Tagessieg in ' 'Folge. DeJong war ebenfalls in das Rennen der besten Zwölf ' 'aufgestiegen. Er verbesserte sich vom letzten Startplatz bis ' 'auf den siebten Rang.

Nina Braack (D, ' 'Leiterin Esports bei Porsche Motorsport):\xa0' '„Dritter Sieg im dritten Rennen – Josh Rogers hat ' 'bestätigt, warum er die Fahrermeisterschaft anführt. Das ist ' 'ein mega Ergebnis, dazu können wir ihn nur beglückwünschen. ' 'Das gilt aber auch für das gesamte Team. Alle vier Fahrer ' 'haben genügend Punkte eingefahren, damit sie es unter die ' 'ersten 21 schaffen und in Riad um den Esport World Cup ' 'kämpfen können. In den kommenden Wochen werden wir uns auf ' 'Saudi-Arabien vorbereiten und dort noch einmal Vollgas ' 'geben.“

Jörn Jens (D, Performance Coach ' 'Porsche Coanda Esports Racing):\xa0„Josh Rogers ' 'hatte sicherlich nicht das stärkste Auto. Er ging das ' 'Finalrennen aber strategisch an und brachte sich am Ende in ' 'eine Position, aus der er angreifen konnte – das war von ihm ' 'super umgesetzt. Für Riad hat er jetzt die beste ' 'Ausgangsposition. Dennoch muss er dort optimal performen. Es ' 'wäre schön gewesen, hätte es auch Charlie Collins unter die ' 'besten Neun für den direkten Einzug in das Finale des ' 'Esports World Cup geschafft. Nach dem ersten Rennen war dies ' 'für ihn leider nicht mehr möglich. Jetzt haben wir drei ' 'Fahrer in einem ,2nd Chance‘-Lauf mit zwölf Teilnehmern, von ' 'denen aber nur die ersten Drei weiterkommen. Das wird ' 'relativ schwierig.“
\n' '
\n' 'Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports ' 'Racing):\xa0„Im Finale war ich mir unsicher, ob wir ' 'erneut gewinnen können. Die Qualifying-Runde ist mir aber ' 'gut gelungen, auch das Rennen lief bestens. Es gab eine ' 'Menge Positionswechsel – alle haben versucht, sich für die ' 'letzte Runde in eine bestmögliche Ausgangslage zu bringen. ' 'Ich wollte am Ende der ,Kemmel‘-Geraden angreifen, da wurde ' 'mir aber der Weg versperrt. Darum habe ich in der letzten ' 'Schikane alles auf eine Karte gesetzt und über die ' 'Außenseite angegriffen. Es ging extrem eng zu, aber es hat ' 'funktioniert. So den Sieg zu holen, gefällt mir gut. Daraus ' 'ziehe ich jetzt einen besonderen Schwung, den ich mit nach ' 'Riad nehmen möchte.“

1. Joshua Rogers, Porsche 911 ' 'GT3 R (AUS, Porsche Coanda Esports Racing)
\n' '2. Daire McCormack, Mercedes AMG (IRL, Williams)
\n' '3. Maximilian Benecke, BMW (D, Mouz)
\n' '8. Mitchell deJong, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing)

1. Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing), 183 Punkte
\n' '2. Kevin Siggy (SLO, Team Redline), 160 Punkte\xa0
\n' '3. Jiří Toman (CZ, Vitality), 143 Punkte
\n' '13. Charlie Collins (UK, Porsche Coanda Esports Racing), 84 ' 'Punkte
\n' '14. Dayne Warren (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 69 ' 'Punkte
\n' '17. Mitchell deJong (USA, Porsche Coanda Esports Racing), 56 ' 'Punkte

• Die inoffizielle Simracing-Königsklasse ' 'basiert auf der Simulation „Rennsport“.
\n' '• Gefahren wird mit Fahrzeugen nach GT3-Reglement, darunter ' 'der 911 GT3 R.
\n' '• Wie im realen Sport sorgt eine Balance of Performance ' '(BoP) für Chancengleichheit.
\n' '• Zwölf Teams mit je vier Fahrern kämpfen um eine Team- und ' 'eine Fahrermeisterschaft.
\n' '• In den Online-Events qualifizieren sich die Fahrer für das ' 'Finale am Live-Event.
\n' '• ESL R1 und der Esports World Cup schütten 500.000 ' 'US-Dollar Preisgeld aus.
\n' '• Viele weitere Informationen zur Serie bietet der Porsche ' 'Motorsport Hub.

\n' ' Titelverteidiger Joshua Rogers hat ' 'die Führung in der Fahrerwertung der ESL R1 übernommen.\n' '

\n' ' Joshua Rogers übernahm auf dem ' 'digitalen Hockenheimring von der Pole-Position die Führung ' 'und verteidigte sie.\n' '

\n' ' Mit zwei gewonnenen Vorläufen ist ' 'das Porsche Coanda Esports Racing Team in der ESL R1 Dritter ' 'geworden.\n' '

\n' ' Für die Werksmannschaft zog Mitchell ' 'deJong in das Finale der besten zwölf Teilnehmer ein. \n' '

', 'date': '2024-07-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Werksfahrer Joshua Rogers gewinnt drittes Finalrennen in ' 'Folge', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-esl-r1-lauf-6-spa-francorchamps-36726.html'} 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-engineering-fahrzeugentwickler-gamer-simulationen-36267.html> {'content': 'Viele erinnern sich sicher noch an die Anfangszeiten der ' 'Rennspiele, als die für damalige Verhältnisse revolutionäre ' 'Grafik von „Gran Turismo“ oder „World Racing“ für Furore sorgte. ' 'Aus heutiger Sicht ist die Begeisterung kaum noch ' 'nachvollziehbar. Stattdessen denkt man sich eher: „So hat das ' 'damals ausgesehen? Das hatte ich aber anders in Erinnerung!“\n' '\n' 'Heute sieht man statt pixeliger Fahrbahnen gestochen scharfe ' 'Landschaften, die so lebensecht sind, dass sie sogar für die ' 'Automobilentwicklung genutzt werden. Denn eines haben Gamer und ' 'Automobilentwickler gemeinsam: Sie wollen die Realität möglichst ' 'detailgenau in die virtuelle Welt übertragen – die einen, um sich ' 'beim Spielen wie in einem echten Auto zu fühlen, die anderen, um ' 'neue Fahrzeugfunktionen mithilfe von Simulationen zu testen. Aber ' 'wer hat dabei die Nase vorn?\n' '\n' 'Die Antwort darauf lautet: Es kommt darauf an. Auch wenn ' 'Computerspiele heute schon sehr nahe an das Fahrverhalten der ' 'echten Rennautos herankommen – die Ingenieure haben in diesem ' 'Bereich immer noch die besseren Einblicke in die Fahrphysik und ' 'in die Eigenschaften von Standardsystemen wie ABS oder ESP. Auch ' 'das Verhalten der Reifen lässt sich nur schwer nachbilden, ' 'weswegen die Spielehersteller eher allgemeine Reifenmodelle ' 'nutzen. „Manche Hersteller von Computerspielen betreiben aber ' 'einen enormen Aufwand, um digitale Abbilder der Originale zu ' 'erstellen“, berichtet Sebastian Hornung, Geschäftsführer der ' 'Porsche-Tochter OverTake. „Ein Unternehmen aus Italien hat ' 'beispielsweise Rennprotokolle aus den 1970er-Jahren durchforstet, ' 'um in monatelanger Arbeit den Porsche 917 und den Porsche 956 im ' 'Computer nachzubauen.“\n' '\n' 'Auch die Automobilentwicklung könnte sich künftig zunehmend in ' 'die virtuelle Welt verlagern.\n' '\n' 'Bei der Optik der digitalen Rennautos hilft Porsche den ' 'Spiele-Entwicklern. Sie erhalten vom Sportwagenhersteller ' '3D-Modelle der aktuellen Fahrzeuge, bei Bedarf können sie ' 'historische Rennwagen im Porsche Museum per Laserscan vermessen ' 'und sogar deren Sound aufnehmen. „Weil die Spielehersteller immer ' 'die neuesten Grafik-Engines verwenden, dürfte die Optik der ' 'Modelle bei ihnen ein wenig besser sein“, vermutet Hornung.\n' '\n' 'Gleichstand herrscht bei den Rennstrecken. Denn sowohl ' 'Spielehersteller als auch Ingenieure nutzen dafür Dienstleister, ' 'die mit Laserscans selbst die kleinsten Unebenheiten der Fahrbahn ' 'erfassen können. Derart genau arbeiten die Fahrzeugentwickler ' 'auch bei gewöhnlichen Straßen wie etwa Autobahnen, die für die ' 'Streckenmodellierung millimetergenau vermessen werden. Solche ' 'Daten stehen den Spieleherstellern in der Regel nicht zur ' 'Verfügung.\n' '\n' 'Mittlerweile arbeitet Porsche daran, die Digitalisierung von ' 'Straßen mithilfe der App\n' '\n' '„Virtual Roads"\n' '\n' 'zu automatisieren und so neue Anwendungsfälle zu erschließen. ' 'Videoaufnahmen – per Smartphone durch die Windschutzscheibe ' 'aufgenommen – sollen dabei als Ausgangspunkt für die Erstellung ' 'eines\xa0vereinfachten 3D-Abbilds der Umgebung\xa0dienen.\xa0Auf ' 'diese Weise können zeit- und kostensparend neue lokale Strecken ' 'als Spiellevels erzeugt oder angepasst werden, welche dann auf ' 'dem Smartphone oder einem anderen Endgerät gefahren werden ' 'können.\xa0Die App könnte in Zukunft zum Beispiel bei Events ' 'genutzt werden.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '1/2024.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' 'Illustration: Julian Pacaud\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche und Blizzard Entertainment® haben auf dem South by ' 'Southwest® Festival eine neue Kooperation angekündigt.\n' '\n' 'Porsche entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Startup Way Ahead ' 'Technologies eine innovative Software-Lösung.\n' '\n' 'Porsche macht sich Fortschritte im Bereich der Mixed ' 'Reality-Technologie zunutze.\n' '\n' 'Über Videospiele, die Branche und den Sport: Interview mit Nina ' 'Braack, Manager Esports bei Porsche Motorsport.', 'content_html': '

Viele erinnern sich sicher noch an die Anfangszeiten der ' 'Rennspiele, als die für damalige Verhältnisse revolutionäre ' 'Grafik von „Gran Turismo“ oder „World Racing“ für Furore ' 'sorgte. Aus heutiger Sicht ist die Begeisterung kaum noch ' 'nachvollziehbar. Stattdessen denkt man sich eher: „So hat ' 'das damals ausgesehen? Das hatte ich aber anders in ' 'Erinnerung!“

Heute sieht man statt pixeliger ' 'Fahrbahnen gestochen scharfe Landschaften, die so lebensecht ' 'sind, dass sie sogar für die Automobilentwicklung genutzt ' 'werden. Denn eines haben Gamer und Automobilentwickler ' 'gemeinsam: Sie wollen die Realität möglichst detailgenau in ' 'die virtuelle Welt übertragen – die einen, um sich beim ' 'Spielen wie in einem echten Auto zu fühlen, die anderen, um ' 'neue Fahrzeugfunktionen mithilfe von Simulationen zu testen. ' 'Aber wer hat dabei die Nase vorn?

Die Antwort darauf ' 'lautet: Es kommt darauf an. Auch wenn Computerspiele heute ' 'schon sehr nahe an das Fahrverhalten der echten Rennautos ' 'herankommen – die Ingenieure haben in diesem Bereich immer ' 'noch die besseren Einblicke in die Fahrphysik und in die ' 'Eigenschaften von Standardsystemen wie ABS oder ESP. Auch ' 'das Verhalten der Reifen lässt sich nur schwer nachbilden, ' 'weswegen die Spielehersteller eher allgemeine Reifenmodelle ' 'nutzen. „Manche Hersteller von Computerspielen betreiben ' 'aber einen enormen Aufwand, um digitale Abbilder der ' 'Originale zu erstellen“, berichtet Sebastian Hornung, ' 'Geschäftsführer der Porsche-Tochter OverTake. „Ein ' 'Unternehmen aus Italien hat beispielsweise Rennprotokolle ' 'aus den 1970er-Jahren durchforstet, um in monatelanger ' 'Arbeit den Porsche 917 und den Porsche 956 im Computer ' 'nachzubauen.“

Auch die Automobilentwicklung könnte ' 'sich künftig zunehmend in die virtuelle Welt verlagern.\xa0' '

Bei der Optik der digitalen Rennautos hilft Porsche ' 'den Spiele-Entwicklern. Sie erhalten vom ' 'Sportwagenhersteller 3D-Modelle der aktuellen Fahrzeuge, bei ' 'Bedarf können sie historische Rennwagen im Porsche Museum ' 'per Laserscan vermessen und sogar deren Sound aufnehmen. ' '„Weil die Spielehersteller immer die neuesten Grafik-Engines ' 'verwenden, dürfte die Optik der Modelle bei ihnen ein wenig ' 'besser sein“, vermutet Hornung.

Gleichstand herrscht ' 'bei den Rennstrecken. Denn sowohl Spielehersteller als auch ' 'Ingenieure nutzen dafür Dienstleister, die mit Laserscans ' 'selbst die kleinsten Unebenheiten der Fahrbahn erfassen ' 'können. Derart genau arbeiten die Fahrzeugentwickler auch ' 'bei gewöhnlichen Straßen wie etwa Autobahnen, die für die ' 'Streckenmodellierung millimetergenau vermessen werden. ' 'Solche Daten stehen den Spieleherstellern in der Regel nicht ' 'zur Verfügung.

Mittlerweile arbeitet Porsche daran, ' 'die Digitalisierung von Straßen mithilfe der App „Virtual Roads"\xa0zu automatisieren und ' 'so neue Anwendungsfälle zu erschließen. Videoaufnahmen – per ' 'Smartphone durch die Windschutzscheibe aufgenommen – sollen ' 'dabei als Ausgangspunkt für die Erstellung eines\xa0' 'vereinfachten 3D-Abbilds der Umgebung\xa0dienen.\xa0Auf ' 'diese Weise können zeit- und kostensparend neue lokale ' 'Strecken als Spiellevels erzeugt oder angepasst werden, ' 'welche dann auf dem Smartphone oder einem anderen Endgerät ' 'gefahren werden können.\xa0Die App könnte in Zukunft zum ' 'Beispiel bei Events genutzt werden.

Text erstmals ' 'erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '1/2024.

Text: Christian Buck

Illustration: ' 'Julian Pacaud

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com für weitere ' 'Informationen.

\n' ' Porsche und Blizzard Entertainment® ' 'haben auf dem South by Southwest® Festival eine neue ' 'Kooperation angekündigt. \n' '

\n' ' Porsche entwickelt in Zusammenarbeit ' 'mit dem Startup Way Ahead Technologies eine innovative ' 'Software-Lösung. \n' '

\n' ' Porsche macht sich Fortschritte im ' 'Bereich der Mixed Reality-Technologie zunutze. \n' '

\n' ' Über Videospiele, die Branche und ' 'den Sport: Interview mit Nina Braack, Manager Esports bei ' 'Porsche Motorsport.\n' '

', 'date': '2024-09-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Wer ist näher an der Realität: Fahrzeugentwickler oder Gamer?', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/innovation/porsche-engineering-fahrzeugentwickler-gamer-simulationen-36267.html'} 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/motorsport-der-zukunft.html) 2025-11-30 01:00:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-gt4-e-performance-days-polen-37438.html> {'content': 'Bei den e-Performance Days am Silesia Ring in Polen hatten 28 ' 'Automobil- und Lifestyle-Journalisten die Gelegenheit, die ' 'neuesten elektrischen Modelle von Porsche zu erleben. Der ' 'Prototyp GT4 e-Performance sorgte zudem für einen besonderen ' 'Höhepunkt.\n' '\n' 'Die e-Performance Days stellten die Leistungsfähigkeit der ' 'elektrischen Modelle von Porsche unter Beweis: Journalisten ' 'hatten die Möglichkeit, die neueste Generation des Porsche Taycan ' 'zu testen und – zum ersten Mal in Polen – den vollelektrischen ' 'Porsche Macan zu erleben.\n' '\n' 'Das Programm umfasste unter anderem eine Slalomfahrt mit dem ' 'Macan, um die Fahreigenschaften des Elektro-SUVs zu ' 'demonstrieren. Zudem zeigte eine Taycan-Drift-Trainingseinheit ' 'die Kontrolle der Limousine unter extremen Bedingungen.\n' '\n' 'Darüber hinaus stellte Porsche zwei Modelle aus dem Motorsport ' 'aus: den Mission R und den 99X Electric. Der Mission R, ein ' 'vollelektrisches Konzept-Fahrzeug, gibt einen Einblick in ' 'Porsches Vision für den Kundenmotorsport der Zukunft. Ebenso ' 'unterstich der 99X Electric, das Rennauto des TAG Heuer Porsche ' 'Formula E Teams, das Engagement der Marke für erstklassigen ' 'Elektro-Motorsport.\n' '\n' 'Den Höhepunkt der Veranstaltung setzte der österreichische ' 'Rennfahrer Klaus Bachler, als er einen neuen Rundenrekord am ' 'Silesia Ring aufstellte. Mit einem Prototyp des Porsche GT4 ' 'e-Performance absolvierte Bachler eine Runde in beeindruckenden ' '1:33.319 Minuten.\n' '\n' 'Zum Abschluss wurden die Journalisten zu Taxifahrten mit ' 'professionellen Fahrern eingeladen. Sie konnten wählen zwischen ' 'dem Porsche GT4 ePerformance mit Klaus Bachler oder dem Taycan ' 'Turbo GT mit Weissach-Paket, gefahren von einem ' 'Porsche-Instruktor.\n' '\n' 'Wojciech Grzegorski, Geschäftsführer von Porsche Polen, sagte: ' '„Die e-Performance Days sind eine großartige Gelegenheit, unsere ' 'umfassende Elektrifizierungsstrategie vorzustellen. Von ' 'Hochleistungsstraßenfahrzeugen bis hin zu modernsten ' 'Rennkonzepten möchten wir den sportlichen Charakter von Porsche ' 'mit modernen, elektrischen Antrieben in allen Aspekten unserer ' 'Marke kombinieren.“\n' '\n' 'Mit variabler Leistung und Allradantrieb ist der GT4 ' 'e-Performance für unterschiedlichste Rennformate ausgelegt.\n' '\n' 'Auf Erkundungsmission mit dem GT4 e-Performance in der eisigen ' 'Wildnis Finnlands.\n' '\n' '1.088 PS. In 5,6 Sekunden von null auf 200, rein elektrisch: ' 'Klaus Bachler fährt den Porsche GT4 e-Performance.\n' '\n' 'Mehr als 200 luftgekühlte Porsche-Fahrzeuge trafen sich erstmals ' 'in Polen.', 'content_html': '

Bei den e-Performance Days am Silesia Ring in Polen ' 'hatten 28 Automobil- und Lifestyle-Journalisten die ' 'Gelegenheit, die neuesten elektrischen Modelle von Porsche ' 'zu erleben. Der Prototyp GT4 e-Performance sorgte zudem für ' 'einen besonderen Höhepunkt.

Die e-Performance Days ' 'stellten die Leistungsfähigkeit der elektrischen Modelle von ' 'Porsche unter Beweis: Journalisten hatten die Möglichkeit, ' 'die neueste Generation des Porsche Taycan zu testen und – ' 'zum ersten Mal in Polen – den vollelektrischen Porsche Macan ' 'zu erleben.

Das Programm umfasste unter anderem eine ' 'Slalomfahrt mit dem Macan, um die Fahreigenschaften des ' 'Elektro-SUVs zu demonstrieren. Zudem zeigte eine ' 'Taycan-Drift-Trainingseinheit die Kontrolle der Limousine ' 'unter extremen Bedingungen.

Darüber hinaus stellte ' 'Porsche zwei Modelle aus dem Motorsport aus: den Mission R ' 'und den 99X Electric. Der Mission R, ein vollelektrisches ' 'Konzept-Fahrzeug, gibt einen Einblick in Porsches Vision für ' 'den Kundenmotorsport der Zukunft. Ebenso unterstich der 99X ' 'Electric, das Rennauto des TAG Heuer Porsche Formula E ' 'Teams, das Engagement der Marke für erstklassigen ' 'Elektro-Motorsport.

Den Höhepunkt der Veranstaltung ' 'setzte der österreichische Rennfahrer Klaus Bachler, als er ' 'einen neuen Rundenrekord am Silesia Ring aufstellte. Mit ' 'einem Prototyp des Porsche GT4 e-Performance absolvierte ' 'Bachler eine Runde in beeindruckenden 1:33.319 Minuten.

' '

Zum Abschluss wurden die Journalisten zu Taxifahrten mit ' 'professionellen Fahrern eingeladen. Sie konnten wählen ' 'zwischen dem Porsche GT4 ePerformance mit Klaus Bachler oder ' 'dem Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket, gefahren von einem ' 'Porsche-Instruktor.

Wojciech Grzegorski, ' 'Geschäftsführer von Porsche Polen, sagte: „Die e-Performance ' 'Days sind eine großartige Gelegenheit, unsere umfassende ' 'Elektrifizierungsstrategie vorzustellen. Von ' 'Hochleistungsstraßenfahrzeugen bis hin zu modernsten ' 'Rennkonzepten möchten wir den sportlichen Charakter von ' 'Porsche mit modernen, elektrischen Antrieben in allen ' 'Aspekten unserer Marke kombinieren.“

\n' ' Mit variabler Leistung und ' 'Allradantrieb ist der GT4 e-Performance für ' 'unterschiedlichste Rennformate ausgelegt.\n' '

\n' ' Auf Erkundungsmission mit dem GT4 ' 'e-Performance in der eisigen Wildnis Finnlands.\n' '

\n' ' 1.088 PS. In 5,6 Sekunden von null ' 'auf 200, rein elektrisch: Klaus Bachler fährt den Porsche ' 'GT4 e-Performance.\n' '

\n' ' Mehr als 200 luftgekühlte ' 'Porsche-Fahrzeuge trafen sich erstmals in Polen. \n' '

', 'date': '2024-10-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche e-Performance Days: E-Power am Silesia Ring', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-gt4-e-performance-days-polen-37438.html'} 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-esports-interview-nina-braack-37242.html> {'content': 'Im digitalen Rennsport geht der Stuttgarter Sportwagenhersteller ' 'mit einem Werksteam an den Start. Wie Le Mans und die Formel E ' 'erfüllt aber auch das sogenannte Simracing keinen Selbstzweck. ' 'Über Videospiele, die Branche und den Sport: Interview mit Nina ' 'Braack, Manager Esports bei Porsche Motorsport.\n' '\n' 'Nina, warum engagiert sich Porsche im Simracing?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Im Motorsport schlägt das Herz von Porsche. Mit Simracing ' 'erreichen wir ein junges, technikaffines Publikum – abseits des ' 'klassischen ‚Asphalt-Motorsports‘, wie ich ihn nenne. Eine breite ' 'Masse kann unsere Rennfahrzeuge digital fahren und mit ihnen ' 'Wettbewerbe gewinnen. Das schafft Verbundenheit und stärkt so ' 'unsere Marke.\n' '\n' 'Wie kann man sich den Esports-Markt vorstellen?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Esports und Simracing als Esports-Disziplin sind ein Teil der ' 'Gaming-Industrie. Gaming wird oft als gesellschaftliche ' 'Randerscheinung betrachtet, als Zocken im Kinderzimmer bei ' 'heruntergelassenen Jalousien. Tatsächlich handelt es sich um ein ' 'globales Phänomen: Die Gaming-Industrie generiert mehr Umsatz als ' 'die Film- und die Musikindustrie zusammen. Überall auf der Welt ' 'spielen Menschen Videospiele, sei es am PC, auf Spielekonsolen ' 'oder am Handy. Das kann zum Zeitvertreib sein, aus Freude am ' 'Spielen oder sogar im professionellen Wettbewerb wie im Esports. ' 'Zu den größten Einzelmärkten gehören die USA und China – übrigens ' 'wie für Porsche.\n' '\n' 'Welche Rolle spielt Deutschland beim Gaming?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Als wohlhabendes Land werden in Deutschland schon lange ' 'Videospiele gespielt, sie sind beliebt. Deutschland ist aber auch ' 'ein wichtiger Branchenplayer. Mit der Gamescom steigt ' 'beispielsweise die weltgrößte Videospielmesse in Köln. Auch die ' 'ESL als führender Esports-Turnierveranstalter stammt aus Köln.\n' '\n' 'Esports verbinden Videospiele und Sport: Wie passt das zusammen?\n' '\n' 'Nina Braack\n' '\n' ': Talent, Training, Taktik und Teamwork – darauf kommt es auch im ' 'Esports an. Das passt also sehr gut zusammen, zumal sich Sport ' 'nicht allein über Physis definiert. Und weil wir im Simracing ' 'reale Bedingungen simulieren, übertragen sich in unserer ' 'Disziplin besonders viele Anforderungen an die Athleten aus der ' 'echten Welt ins Digitale.\n' '\n' 'Welche Herausforderungen müssen E-Sportler denn speziell im ' 'Simracing meistern?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Nehmen wir als Beispiel die Lenkkräfte. Grundsätzlich müssen die ' 'Simracer mit der gleichen Kraft am Lenkrad drehen wie die ' 'Asphalt-Motorsportler. Ohne Handschuhe sind Schwielen an den ' 'Händen vorprogrammiert. Natürlich fehlen die Fliehkräfte, aber in ' 'vielen anderen Bereichen agieren Simracer auf dem gleichen Level ' 'wie ihre analogen Kollegen. Beispielsweise bei der Herzfrequenz ' 'oder beim Adrenalinspiegel gibt es kaum Unterschiede. Mental kann ' 'das Leistungslevel im Simulator sogar höher liegen als auf der ' 'Straße. Das liegt daran, dass die Simracer die Abwesenheit ' 'gewisser Eindrücke kompensieren müssen – zum Beispiel die ' 'fehlenden Fliehkräfte. Um das simulierte Fahrzeug vollends zu ' 'spüren, müssen sie ihre ‚Sensoren‘ wie Augen und Hände also viel ' 'stärker nutzen. Das bindet große mentale Kapazitäten.\n' '\n' 'Wie sieht ein Porsche-Werksteam aus, das ausschließlich um ' 'virtuelle Siege kämpft?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team verfügt über ' 'hochprofessionelle Strukturen. Es setzt sich zusammen aus einem ' 'Management, Performance-, Fitness- und Mentaltrainern, Business- ' 'und Media-Personal. Das Konzept ist ähnlich wie bei Porsche ' 'Penske Motorsport, wo das Werk mit einem externen Rennstall ' 'kooperiert. In unserem Fall ist der Partner Coanda Esports mit ' 'Sitz im westfälischen Gronau. So verschmelzen unsere Kompetenzen ' 'und Ressourcen bei Porsche mit den Fähigkeiten von wahren ' 'Esports-Spezialisten. Am sogenannten Esports Hub im Gronau kann ' 'das Team auf alles Nötige zurückgreifen, darunter acht ' 'Simulatoren, zwei Kommandostände, ein Fernsehstudio und ein ' 'Streaming-Raum. In einem nahgelegenen Haus bilden unsere Fahrer ' 'sogar eine Wohngemeinschaft.\n' '\n' 'Wie bereiten sich die Simracer auf ihre Wettbewerbe vor?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'E-Sportler trainieren deutlich mehr als reale Rennfahrer, weil ' 'ihr Sportgerät ihnen rund um die Uhr zur Verfügung steht. ' 'Außerdem fallen keine Kosten an wie für Streckenmieten, Logistik ' 'oder Sprit und Reifen. Hinzu kommt die Besonderheit, dass sie ' 'auch die Fahrzeuge der Konkurrenz fahren können, um deren Stärken ' 'und Schwächen kennenzulernen. Durch das intensive Training ' 'entsteht eine enorme Wettbewerbsdichte.\n' '\n' 'Können Simracer zu ‚echten‘ Rennfahrern aufsteigen?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Dafür gibt es viele Beispiele. Den Deutschen Tim Heinemann etwa, ' 'der für Porsche in der DTM fuhr. Den kostenintensiven Kartsport ' 'konnte er mit Simracing überbrücken. Besonders junge Rennfahrer ' 'fühlen sich längst auf beiden Seiten zuhause – die früheren ' 'Porsche-Junioren Ayhancan Güven, Laurin Heinrich und Bastian Buus ' 'gehören dazu. Alle drei haben in der Vergangenheit auch für ' 'Coanda Esports ins Lenkrad gegriffen und nutzen Simracing ' 'weiterhin für die Vorbereitung auf Einsätze mit dem echten ' 'Porsche 911 GT3 R. Der bekannteste Simracer und ' 'Asphalt-Motorsportler ist aber sicherlich Formel-1-Weltmeister ' 'Max Verstappen.\n' '\n' 'Wo fahren die Besten der Besten im virtuellen Rennsport?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Seit 2023 gilt die sogenannte ELS R1 als Königsklasse im ' 'Simracing. Sie basiert auf der Simulation ‚Rennsport‘, gefahren ' 'wird mit Fahrzeugen nach GT3-Reglement, darunter der 911 GT3 R. ' 'Zwölf Teams mit je vier Fahrern kämpfen um eine Team- und eine ' 'Fahrermeisterschaft. In den Online-Events qualifizieren sich die ' 'Fahrer für das große Finale vor Publikum beim Esports World Cup. ' 'Dort treten die besten Fahrer der ESL R1 gegeneinander an und ' 'kämpfen um 500.000 US-Dollar Preisgeld. Es gehen die absoluten ' 'Topteams an den Start. Zu den weiteren Saisonhighlights zählen ' 'die virtuellen 24 Stunden von Le Mans und natürlich unser ' 'digitaler Markenpokal, der Porsche TAG Heuer Esports Supercup.\n' '\n' 'Was kann Porsche im Simracing für die reale Welt lernen?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Simulationen gewinnen immer mehr an Bedeutung, sei es in der ' 'Rennvorbereitung oder in der Entwicklung sowohl unserer Renn- als ' 'auch unserer Straßenfahrzeuge. Sie sparen unternehmerisch und ' 'ökologisch betrachtet Ressourcen und sind somit nachhaltiger als ' 'Tests und Prototypen in der analogen Welt. Natürlich sind die ' 'Simulationen in der Entwicklung für Straßenfahrzeuge nicht ' 'solche, wie sie unsere Esports-Werksfahrer verwenden. Aber das ' 'Prinzip, reale Bedingungen digital zu nachzubilden, ist das ' 'gleiche. Im Asphalt-Motorsport sind Simulationen ohnehin nicht ' 'mehr wegzudenken – besonders dort, wo Testfahrten limitiert sind. ' 'In der Formel E beispielsweise sitzen unsere Einsatzfahrer pro ' 'Rennen gut drei Tage im Simulator, und zwar von morgens bis ' 'abends.\n' '\n' 'Was macht das Porsche-Engagement im Simracing besonders?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Ganz klar: Wir stellen ein waschechtes Porsche-Werksteam dar. Das ' 'bedeutet, dass wir sportlich auf dem höchsten Level agieren und ' 'auch die höchsten Ansprüche an uns stellen. Ja, unser Projekt ' 'dient einem unternehmerischen Zweck. Und trotzdem treffen wir ' 'unsere Entscheidungen in erster Linie mit Blick auf den Nutzen im ' 'Wettbewerb. Wir wollen siegen und das steht im Zentrum unseres ' 'Handelns.\n' '\n' 'Nina Braack, geboren 1993 in Frankfurt am Main, wechselte 2022 zu ' 'Porsche Motorsport und leitet seither das Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team. Sie studierte unter anderem Sport- und ' 'Eventmanagement und spielte zehn Jahre in der 1. und 2. ' 'Volleyball-Bundesliga Deutschlands. 2023 gelangen dem Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team auf Anhieb zwei Titelgewinne in der ' 'Simracing-Königsklasse ESL R1.\n' '\n' 'Für die Werksmannschaft zog Mitchell deJong in das Finale der ' 'besten zwölf Teilnehmer ein.\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team ist mit zwei gewonnenen ' 'Viertelfinalläufen in das Jahr gestartet.\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team startet erneut in der ' 'Königsklasse des Simulationsrennsports, der ESL R1.\n' '\n' 'Eines haben sie gemeinsam: Sie wollen die Realität möglichst ' 'detailgenau in die virtuelle Welt übertragen.', 'content_html': '

Im digitalen Rennsport geht der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller mit einem Werksteam an den Start. Wie ' 'Le Mans und die Formel E erfüllt aber auch das sogenannte ' 'Simracing keinen Selbstzweck. Über Videospiele, die Branche ' 'und den Sport: Interview mit Nina Braack, Manager Esports ' 'bei Porsche Motorsport.

Nina, warum engagiert ' 'sich Porsche im Simracing?
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\n' 'Nina Braack:\xa0Im Motorsport schlägt das ' 'Herz von Porsche. Mit Simracing erreichen wir ein junges, ' 'technikaffines Publikum – abseits des klassischen ' '‚Asphalt-Motorsports‘, wie ich ihn nenne. Eine breite Masse ' 'kann unsere Rennfahrzeuge digital fahren und mit ihnen ' 'Wettbewerbe gewinnen. Das schafft Verbundenheit und stärkt ' 'so unsere Marke.

Wie kann man sich den ' 'Esports-Markt vorstellen?

Nina ' 'Braack:\xa0Esports und Simracing als ' 'Esports-Disziplin sind ein Teil der Gaming-Industrie. Gaming ' 'wird oft als gesellschaftliche Randerscheinung betrachtet, ' 'als Zocken im Kinderzimmer bei heruntergelassenen Jalousien. ' 'Tatsächlich handelt es sich um ein globales Phänomen: Die ' 'Gaming-Industrie generiert mehr Umsatz als die Film- und die ' 'Musikindustrie zusammen. Überall auf der Welt spielen ' 'Menschen Videospiele, sei es am PC, auf Spielekonsolen oder ' 'am Handy. Das kann zum Zeitvertreib sein, aus Freude am ' 'Spielen oder sogar im professionellen Wettbewerb wie im ' 'Esports. Zu den größten Einzelmärkten gehören die USA und ' 'China – übrigens wie für Porsche.

Welche ' 'Rolle spielt Deutschland beim Gaming?

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Nina Braack: Als wohlhabendes Land ' 'werden in Deutschland schon lange Videospiele gespielt, sie ' 'sind beliebt. Deutschland ist aber auch ein wichtiger ' 'Branchenplayer. Mit der Gamescom steigt beispielsweise die ' 'weltgrößte Videospielmesse in Köln. Auch die ESL als ' 'führender Esports-Turnierveranstalter stammt aus Köln.

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Esports verbinden Videospiele und Sport: Wie ' 'passt das zusammen?

Nina ' 'Braack: Talent, Training, Taktik und Teamwork – ' 'darauf kommt es auch im Esports an. Das passt also sehr gut ' 'zusammen, zumal sich Sport nicht allein über Physis ' 'definiert. Und weil wir im Simracing reale Bedingungen ' 'simulieren, übertragen sich in unserer Disziplin besonders ' 'viele Anforderungen an die Athleten aus der echten Welt ins ' 'Digitale.

Welche Herausforderungen müssen ' 'E-Sportler denn speziell im Simracing meistern?

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Nina Braack:\xa0Nehmen wir als Beispiel ' 'die Lenkkräfte. Grundsätzlich müssen die Simracer mit der ' 'gleichen Kraft am Lenkrad drehen wie die ' 'Asphalt-Motorsportler. Ohne Handschuhe sind Schwielen an den ' 'Händen vorprogrammiert. Natürlich fehlen die Fliehkräfte, ' 'aber in vielen anderen Bereichen agieren Simracer auf dem ' 'gleichen Level wie ihre analogen Kollegen. Beispielsweise ' 'bei der Herzfrequenz oder beim Adrenalinspiegel gibt es kaum ' 'Unterschiede. Mental kann das Leistungslevel im Simulator ' 'sogar höher liegen als auf der Straße. Das liegt daran, dass ' 'die Simracer die Abwesenheit gewisser Eindrücke kompensieren ' 'müssen – zum Beispiel die fehlenden Fliehkräfte. Um das ' 'simulierte Fahrzeug vollends zu spüren, müssen sie ihre ' '‚Sensoren‘ wie Augen und Hände also viel stärker nutzen. Das ' 'bindet große mentale Kapazitäten.

Wie sieht ' 'ein Porsche-Werksteam aus, das ausschließlich um virtuelle ' 'Siege kämpft?

Nina ' 'Braack:\xa0Das Porsche Coanda Esports Racing Team ' 'verfügt über hochprofessionelle Strukturen. Es setzt sich ' 'zusammen aus einem Management, Performance-, Fitness- und ' 'Mentaltrainern, Business- und Media-Personal. Das Konzept ' 'ist ähnlich wie bei Porsche Penske Motorsport, wo das Werk ' 'mit einem externen Rennstall kooperiert. In unserem Fall ist ' 'der Partner Coanda Esports mit Sitz im westfälischen Gronau. ' 'So verschmelzen unsere Kompetenzen und Ressourcen bei ' 'Porsche mit den Fähigkeiten von wahren Esports-Spezialisten. ' 'Am sogenannten Esports Hub im Gronau kann das Team auf alles ' 'Nötige zurückgreifen, darunter acht Simulatoren, zwei ' 'Kommandostände, ein Fernsehstudio und ein Streaming-Raum. In ' 'einem nahgelegenen Haus bilden unsere Fahrer sogar eine ' 'Wohngemeinschaft.

Wie bereiten sich die ' 'Simracer auf ihre Wettbewerbe vor?

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Nina Braack: E-Sportler trainieren ' 'deutlich mehr als reale Rennfahrer, weil ihr Sportgerät ' 'ihnen rund um die Uhr zur Verfügung steht. Außerdem fallen ' 'keine Kosten an wie für Streckenmieten, Logistik oder Sprit ' 'und Reifen. Hinzu kommt die Besonderheit, dass sie auch die ' 'Fahrzeuge der Konkurrenz fahren können, um deren Stärken und ' 'Schwächen kennenzulernen. Durch das intensive Training ' 'entsteht eine enorme Wettbewerbsdichte.

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Können Simracer zu ‚echten‘ Rennfahrern ' 'aufsteigen?

Nina Braack: ' 'Dafür gibt es viele Beispiele. Den Deutschen Tim ' 'Heinemann etwa, der für Porsche in der DTM fuhr. Den ' 'kostenintensiven Kartsport konnte er mit Simracing ' 'überbrücken. Besonders junge Rennfahrer fühlen sich längst ' 'auf beiden Seiten zuhause – die früheren Porsche-Junioren ' 'Ayhancan Güven, Laurin Heinrich und Bastian Buus gehören ' 'dazu. Alle drei haben in der Vergangenheit auch für Coanda ' 'Esports ins Lenkrad gegriffen und nutzen Simracing weiterhin ' 'für die Vorbereitung auf Einsätze mit dem echten Porsche 911 ' 'GT3 R. Der bekannteste Simracer und Asphalt-Motorsportler ' 'ist aber sicherlich Formel-1-Weltmeister Max Verstappen.

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Wo fahren die Besten der Besten im virtuellen ' 'Rennsport?

Nina Braack: ' 'Seit 2023 gilt die sogenannte ELS R1 als ' 'Königsklasse im Simracing. Sie basiert auf der Simulation ' '‚Rennsport‘, gefahren wird mit Fahrzeugen nach ' 'GT3-Reglement, darunter der 911 GT3 R. Zwölf Teams mit je ' 'vier Fahrern kämpfen um eine Team- und eine ' 'Fahrermeisterschaft. In den Online-Events qualifizieren sich ' 'die Fahrer für das große Finale vor Publikum beim Esports ' 'World Cup. Dort treten die besten Fahrer der ESL R1 ' 'gegeneinander an und kämpfen um 500.000 US-Dollar Preisgeld. ' 'Es gehen die absoluten Topteams an den Start. Zu den ' 'weiteren Saisonhighlights zählen die virtuellen 24 Stunden ' 'von Le Mans und natürlich unser digitaler Markenpokal, der ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup.

Was kann ' 'Porsche im Simracing für die reale Welt lernen?

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Nina Braack: Simulationen gewinnen immer ' 'mehr an Bedeutung, sei es in der Rennvorbereitung oder in ' 'der Entwicklung sowohl unserer Renn- als auch unserer ' 'Straßenfahrzeuge. Sie sparen unternehmerisch und ökologisch ' 'betrachtet Ressourcen und sind somit nachhaltiger als Tests ' 'und Prototypen in der analogen Welt. Natürlich sind die ' 'Simulationen in der Entwicklung für Straßenfahrzeuge nicht ' 'solche, wie sie unsere Esports-Werksfahrer verwenden. Aber ' 'das Prinzip, reale Bedingungen digital zu nachzubilden, ist ' 'das gleiche. Im Asphalt-Motorsport sind Simulationen ohnehin ' 'nicht mehr wegzudenken – besonders dort, wo Testfahrten ' 'limitiert sind. In der Formel E beispielsweise sitzen unsere ' 'Einsatzfahrer pro Rennen gut drei Tage im Simulator, und ' 'zwar von morgens bis abends.

Was macht das ' 'Porsche-Engagement im Simracing besonders?

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Nina Braack:\xa0Ganz klar: Wir stellen ' 'ein waschechtes Porsche-Werksteam dar. Das bedeutet, dass ' 'wir sportlich auf dem höchsten Level agieren und auch die ' 'höchsten Ansprüche an uns stellen. Ja, unser Projekt dient ' 'einem unternehmerischen Zweck. Und trotzdem treffen wir ' 'unsere Entscheidungen in erster Linie mit Blick auf den ' 'Nutzen im Wettbewerb. Wir wollen siegen und das steht im ' 'Zentrum unseres Handelns.

Nina Braack, geboren 1993 ' 'in Frankfurt am Main, wechselte 2022 zu Porsche Motorsport ' 'und leitet seither das Porsche Coanda Esports Racing Team. ' 'Sie studierte unter anderem Sport- und Eventmanagement und ' 'spielte zehn Jahre in der 1. und 2. Volleyball-Bundesliga ' 'Deutschlands. 2023 gelangen dem Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team auf Anhieb zwei Titelgewinne in der ' 'Simracing-Königsklasse ESL R1.

\n' ' Für die Werksmannschaft zog Mitchell ' 'deJong in das Finale der besten zwölf Teilnehmer ein. \n' '

\n' ' Das Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team ist mit zwei gewonnenen Viertelfinalläufen in das Jahr ' 'gestartet.\n' '

\n' ' Das Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team startet erneut in der Königsklasse des ' 'Simulationsrennsports, der ESL R1.\n' '

\n' ' Eines haben sie gemeinsam: Sie ' 'wollen die Realität möglichst detailgenau in die virtuelle ' 'Welt übertragen.\n' '

', 'date': '2024-09-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Nina Braack: „Simracing stärkt die Marke und Simulationen helfen in ' 'der Entwicklung“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-esports-interview-nina-braack-37242.html'} 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-esports-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-2020-21219.html> {'content': 'Das neu gegründete Porsche Esports Team hat die Erstauflage des ' 'virtuellen 24-Stunden-Rennens von Le Mans gewonnen. Das digitale ' 'Abbild des 2017er Porsche 911 RSR legte in den Händen von ' 'Werksfahrer Nick Tandy und Porsche-Junior Ayhancan Güven sowie ' 'der Simracing-Profis Josh Rogers und Tommy Östgaard insgesamt 339 ' 'Runden auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 Heures ' 'zurück.\n' '\n' 'Sie überquerten die Ziellinie nach einem problemlosen Dauersprint ' 'zweimal um die Uhr mit einem Vorsprung von einer Runde auf den ' 'Zweitplatzierten der Klasse GTE. Auf den Tag genau 50 Jahre nach ' 'dem ersten realen Gesamtsieg von Porsche bei dem Klassiker knüpft ' 'das Quartett damit an den Erfolg von Hans Herrmann und Richard ' 'Attwood an. Das deutsch-britische Duo hatte am 14. Juni 1970 die ' '24 Stunden von Le Mans mit dem 917 KH gewonnen. Bis heute konnte ' 'sich Porsche insgesamt 19 Mal in die Gesamtsiegerliste des ' 'Langstrecken-Saisonhöhepunkts eintragen, so oft wie kein anderer ' 'Autohersteller. Das reale 24-Stunden-Rennen wurde aufgrund der ' 'Corona-Krise auf den 19./20. September 2020 verschoben.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche hatte das digitale Event mit vier virtuellen 911 RSR in ' 'Angriff genommen. Alle Autos waren mit jeweils zwei realen ' 'Rennfahrern und zwei Esport-Profis des Teams Coanda Simracing ' 'besetzt. Schon in der Anfangsphase entpuppte sich die Besatzung ' 'des Nummer-93-Autos als besonders konkurrenzfähig. Nach einem ' 'starken Start des 88er Porsche 911 RSR des Teams Dempsey-Proton ' 'übernahm Öst-gaard von Tandy – dem Le-Mans-Gesamtsieger von 2015 ' '– das Cockpit und nach gut vier Stunden auch die Führung. Mit ' 'bemerkenswert konstanten Vorstellungen bauten auch Güven und ' 'Rogers den Vorsprung weiter aus und ließen sich selbst von zwei ' 'Rennunterbrechungen aufgrund technischer Probleme mit der ' 'Server-Struktur des Events nicht aufhalten. Der 20-jährige Rogers ' 'drehte gegen 6.15 Uhr im Morgengrauen in 3:48,203 Minuten zudem ' 'die schnellste Rennrunde der Klasse GTE.\n' '\n' 'Eine Podiumsplatzierung hatte auch der Porsche 911 RSR mit der ' 'Startnummer 92 fest im Blick, bevor das Auto von Werksfahrer Matt ' 'Campbell, Porsche-Junior Jaxon Evans, Mack Bakkum und Jeremy ' 'Bouteloup knapp eine Stunde vor dem Rennende einem ' 'Verbindungsfehler mit dem Server zum Opfer fielen. Sie erreichten ' 'das Ziel noch auf GTE-Rang 11.\n' '\n' '\n' '\n' 'Ebenfalls ein Kandidat für eine Top-3-Platzierung war das ' 'Nummer-91-Auto, das sich die beiden Porsche Formel E-Werksfahrer ' 'André Lotterer und Neel Jani mit dem US-Amerikaner Mitchell de ' 'Jong und dem Finnen Martti Pietilä teilten. Kurz vor Beginn des ' 'letzten Renndrittels kostete ein Server-Problem bei einem ' 'Fahrerwechsel wertvolle Zeit, nachdem sie bis in die ' 'Morgenstunden zu den Top vier gehörten. Für sie endete das ' 'digitale Le Mans auf Platz zwölf.\n' '\n' '\n' '\n' 'Kein Glück hatten die Werksfahrer Simona De Silvestro und Patrick ' 'Pilet sowie die Simracer Martin Krömke und David Williams. De ' 'Silvestro wurde nach nur 30 Minuten unverschuldet in einen Unfall ' 'verwickelt und fiel weit zurück. Ein Dreher von Pilet ins ' 'Kiesbett zur Rennhalbzeit besiegelten das vorzeitige Aus.\n' '\n' 'Fritz Enzinger (Leiter Porsche Motorsport):\n' '\n' '„Auch in der virtuellen Rennwelt haben uns eine akribische ' 'Vorbereitung und volle Konzentration über mehr als 24 Stunden zu ' 'einem großartigen Erfolg verholfen. Mein herzlicher Glückwunsch ' 'geht an Marco Ujhasi, die Fahrer und das gesamte Porsche Esports ' 'Team.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Pascal Zurlinden (Gesamtprojektleiter Werksmotorsport):\n' '\n' '„Das war ein traumhaftes Wochenende für Porsche – wie könnten wir ' 'den 50. Geburtstag des ersten Gesamtsiegs von Porsche in Le Mans ' 'besser feiern, als mit einem GTE-Sieg bei der Debütausgabe des ' 'virtuellen 24-Stunden-Rennens? Herzlichen Glückwunsch an alle ' 'Fahrer und insbesondere an die Crew des 911 RSR mit der ' 'Startnummer 93. Vielen Dank auch an das noch junge Porsche ' 'Esports Team. Die harte Arbeit der vergangenen Tage und Wochen ' 'hat sich ausgezahlt. Unsere Glückwünsche gehen auch an den ACO ' 'und die WEC für ein tolles Event, das sie innerhalb von wenigen ' 'Wochen auf die Beine gestellt haben. Etwas Besseres hätten sich ' 'die Langstrecken-Fans am ursprünglich geplanten realen ' 'Le-Mans-Termin kaum wünschen können. Diese Veranstaltung hat uns ' 'noch hungriger auf das in den September verschobene reale Rennen ' 'gemacht.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Marco Ujhasi (Manager Esports Porsche Motorsport):\n' '\n' '„Ich bin besonders stolz, dass wir heute als Porsche Esports Team ' 'gewinnen konnten. Die Geschichte dahinter hat für mich und viele ' 'andere schon vor Jahren begonnen: 2013 gewannen wir in Le Mans ' 'mit dem 911 RSR, da hat der Porsche 911 seinen 50. Geburtstag ' 'gefeiert. 2018 fiel der Sieg mit ,70 Jahre Porsche Sportwagen‘ ' 'zusammen. Und jetzt, auf den Tag genau ein halbes Jahrhundert ' 'nach dem ersten Gesamtsieg von Porsche in Le Mans, konnten wir ' 'den GTE-Sieg bei dieser ersten virtuellen Ausgabe erkämpfen. Das ' 'haben nicht nur die vier Fahrer der Startnummer 93 erreicht, ' 'sondern ein gut 30-köpfiges Team. Auch unseren Partnern für ' 'dieses Rennen – Coanda Simsport und Peter Dimov, dem Gründer der ' 'Virtual Racing School – verdanken wir diesen großen Erfolg. Dafür ' 'bedanke ich mich ganz herzlich. Und jetzt feiern wir. Ganz ' 'real.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 911 RSR #93):\n' '\n' '„Dieser Erfolg ist Balsam für die Seele. Es liegen unheimlich ' 'schwierige Monate hinter uns allen. Die lange Zeit ohne echten ' 'Rennsport war und ist eine Belastung für alle bei Porsche ' 'Motorsport, für die Fans und für uns Fahrer. Da war das virtuelle ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans eine tolle Initiative, den ' 'Rennsport wieder aufleben zu lassen. Exakt an diesem Tag vor fünf ' 'Jahren habe ich als Gesamtsieger in Le Mans auf der obersten ' 'Stufe des Siegerpodests gestanden. Nun der Triumph im virtuellen ' 'Rennen, besser geht es kaum!“\n' '\n' 'LMP2-Klasse\n' '\n' '1. Deletraz/Marciello/Wisniewski/Brzezinski (CH/I/POL/POL), Oreca ' '07 LMP2, 371 Runden\n' '\n' '2. Dillmann/Guerrieri/Simoncic/Pedersen (F/ARG/SLO/DK), Oreca 07 ' 'LMP2, 371 Runden\n' '\n' '3. Canapino/Aitken/Arana/Romanidis (ARG/GB/E/GR), Oreca 07 MP2, ' '371 Runden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Klasse:\n' '\n' '1. Tandy/Güven/Rogers/Östgaard (GB/TR/AUS/N), Porsche 911 RSR, ' '339 Runden\n' '\n' '2. Thiim/Westbrook/Sörensen/Biancolilla (DK/GB/DK/I), Aston ' 'Martin Vantage, 338 Runden\n' '\n' '3. Juncadella/Beche/Jajovski/Kappet (E/CH/NMK/EST), Corvette ' 'C7.R, 337 Runden\n' '\n' '5. Pera/Hartog/Francesconi/van Dooren (I/NL/I/NL), Porsche 911 ' 'RSR, 337 Runden\n' '\n' '9. Pereira/Olsen/Neuendorf/Siara (LUX/N/D/POL), Porsche 911 RSR, ' '335 Runden\n' '\n' '11. Evans/Campbell/Bakkum/Bouteloup (NZ/AUS/NL/F), Porsche 911 ' 'RSR, 333 Runden\n' '\n' '12. Lotterer/Jani/DeJong/Pietilä (D/CH/USA/FIN), Porsche 911 RSR, ' '333 Runden\n' '\n' '16. Hörr/Kolkmann/Giusa/Müller (D/D/D/D), Porsche 911 RSR, 325 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF Barker/Watson/Maguire/Masciulli (GB/GB/IRL/I), Porsche 911 ' 'RSR, 324 Runden\n' '\n' 'DNF Pilet/De Silvestro/Krönke/Williams (F/CH/D/GB), Porsche 911 ' 'RSR, 166 Runden\n' '\n' 'Das Porsche Esports Team startet morgen von der Pole-Position der ' 'GTE-Klasse in das virtuelle 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Nach ' 'dem 20-minütigen Qualifying heute belegten vier 911 RSR die ' 'ersten vier Plätze, insgesamt sechs platzierten sich unter den ' 'besten Zehn. Die Bestzeit auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit ' 'des 24 Heures setzte Joshua Rogers in 3:46,550 Minuten.\n' '\n' 'Der Australier fuhr in allen drei Sektoren Bestzeit, wenn auch ' 'nicht in der selben Runde. Dennoch verwies der 20-Jährige im RSR ' 'mit der Startnummer 93 seinen US-amerikanischen Teamkollegen ' 'Mitchell deJong um 0,632 Sekunden auf Platz zwei. Die zweite ' 'Startreihe teilen sich der Nummer-88-Porsche von Dempsey-Proton ' 'Racing mit dem Niederländer Kevin van Dooren am Steuer und der ' 'Franzose Jeremy Bouteloup im dritten 911 RSR des Werksteams. ' 'David Williams im Auto mit der Nummer 94 rundete das Ergebnis für ' 'Porsche mit Rang sechs ab.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans beginnen am morgigen ' 'Samstag um 15:00 Uhr. In allen vier 911 RSR des Porsche Esports ' 'Team wechseln sich jeweils zwei professionelle Simracer mit zwei ' 'Werksfahrern ab, darunter mit Neel Jani (CH), André Lotterer (D) ' 'und Nick Tandy (GB) gleich drei Gesamtsieger des realen ' 'Langstrecken-Klassikers.\n' '\n' 'Marco Ujhasi (Manager Esports bei Porsche Motorsport):\n' '\n' '„Was für ein Auftakt für das junge Porsche Esports Team. Wir ' 'haben in den vergangenen Wochen hart gearbeitet und in perfektem ' 'Teamwork die Erfahrungen aus der realen und virtuellen Rennwelt ' 'voll umsetzen können. Die deutlich höheren Gripverhältnisse haben ' 'uns nicht überrascht und dieses phantastische Ergebnis im ' 'heutigen Qualifying ermöglicht. Jetzt werden wir kurz virtuell ' 'zusammen Abendessen und dann konzentrieren wir uns voll auf die ' 'Rennvorbereitung.“\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche 911 RSR #93):\n' '\n' '„Wahnsinn – ich glaube, das war eine meiner besten Runden, die ' 'ich je gefahren bin. Ich habe mir nur wenige kleine Fehler ' 'geleistet, in der letzten Schikane zum Beispiel. Aber jetzt ' 'stehen wir auf der Pole Position und das auch noch neben meinem ' 'Teamkollegen Mitchell. Mehr konnte ich im Qualifying wirklich ' 'nicht erwarten. Das war insgesamt eine ganz starke Teamleistung. ' 'Jetzt freuen wir uns auf das Rennen morgen. Von Platz eins zu ' 'starten macht das Ganze ein bisschen einfacher, aber es ist nicht ' 'das Wichtigste in einem 24-Stunden-Rennen.“\n' '\n' 'Mitchell deJong (Porsche 911 RSR #91):\n' '\n' '„Ich bin sehr glücklich, dass ich unseren 911 RSR auf den zweiten ' 'Startplatz gestellt und damit die komplette erste GTE-Startreihe ' 'für Porsche reserviert habe. Jetzt bin ich auf das Rennen ' 'gespannt, Neel Jani fährt den Start. Wir sind in einer ' 'großartigen Ausgangsposition für ein fantastisches Ergebnis.“\n' '\n' 'Jeremy Bouteloup (Porsche 911 RSR #92):\n' '\n' '„Mit unserem Nummer-92-Porsche Esports 911 RSR lief alles glatt. ' 'Aber ich bin mit meiner Qualifying-Runde nicht ganz zufrieden, ' 'obwohl meine beiden Anläufe recht anständig und gut genug für ' 'Startplatz vier waren. Damit haben wir aber erst einen kleinen ' 'Teil des Jobs erledigt, die größte Aufgabe wartet morgen im ' 'Rennen auf uns.“\n' '\n' 'David Williams (Porsche 911 RSR #94):\n' '\n' '„Alle vier Werks-Porsche unter den ersten Sechs, das ist ein ' 'unglaubliches Resultat für das ganze Team. Ich bin meine erste ' 'Zeitrunde ein wenig zu konservativ und die zweite etwas zu ' 'angriffslustig angegangen, freue mich aber trotzdem über ' 'Startplatz sechs.\n' '\n' '1. Joshua Rogers/Nick Tandy/Ayhancan Güven/Tommy Östgaard ' '(AUS/GB/TR/N), Porsche 911 RSR, 3:46,550 min\n' '\n' '2. Mitchell DeJong/André Lotterer/Neel Jani/Martin Pietilä ' '(USA/D/CH/FIN), Porsche 911 RSR, 3:47,182 min\n' '\n' '3. Kevin van Dooren/Riccardo Pera/Loek Hartog/Michael Francesconi ' '(NL/I/NL/I), Porsche 911 RSR, 3:47,819 min\n' '\n' '4. Jeremy Bouteloup/Jaxon Evans/Matt Campbell/Mack Bakkum ' '(F/NZ/AUS/NL), Porsche 911 RSR, 3:47,965 min\n' '\n' '6. David Williams/Patrick Pilet/Simona De Silvestro/Martin Krönke ' '(GB/F/CH/D), Porsche 911 RSR, 3:48,213 min\n' '\n' '10. Zbigniew Siara/Dylan Pereira/Matteo Cairoli/Tim Neuendorf ' '(POL/LUX/I/D), Porsche 911 RSR, 3:48,897 min\n' '\n' '11. Adam Maguire/Ben Barker/Andrew Watson/Eros Masciulli ' '(IRL/GB/GB/I), Porsche 911 RSR, 3:48,931 min\n' '\n' '19. Danny Giusa/Laurents Hörr/David Kolkmann/ Lukas Müller ' '(D/D/D/D), Porsche 911 RSR, 3:50,226 min\n' '\n' 'Startnummer 91:\n' '\n' 'André Lotterer (DE) / Neel Jani (CH) / Mitchell Dejong (USA) / ' 'Martti Pietilä (FIN)\n' '\n' 'Startnummer 92:\n' '\n' 'Jaxon Evans (NZ) / Matt Campbell (AUS) / Mack Bakkum (NED) / ' 'Jeremy Bouteloup (FRA)\n' '\n' 'Startnummer 93:\n' '\n' 'Nick Tandy (GB) / Ayhancan Güven (TR) / Josh Rogers (AUS) / Tommy ' 'Ostgaard (NOR)\n' '\n' 'Startnummer 94:\n' '\n' 'Patrick Pilet (F) / Simona De Silvestro (CH) / Martin Krönke (DE) ' '/ David Williams (GB)\n' '\n' 'Motorsport-Fans können das Rennen im Livestream auf\n' '\n' 'motorsports.porsche.com\n' '\n' 'verfolgen, ergänzt durch Hintergrundberichte über das Porsche ' 'Esports Team. Auch die Porsche-Kanäle auf YouTube, Instagram und ' 'Twitch liefern exklusive Einblicke in das Fahrerlager der ' 'Porsche-Werksabordnung.\n' '\n' '\n' '\n' 'Darüber hinaus zeigen die FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' '(WEC) sowie die 24 Stunden von Le Mans das digitale Rennen auf ' 'YouTube, die 24 Stunden von Le Mans zusätzlich auch via Facebook ' 'und Twitch. Live und kostenfrei überträgt Eurosport 1 das größte ' 'virtuelle Langstreckenrennen der Welt im Fernsehen. Sendungen ' 'stehen am Samstag von 14:30 bis 17:00 Uhr sowie von 19:30 bis ' '22:00 Uhr auf dem Programm. Am Sonntag schaltet sich Eurosport 1 ' 'von 12:30 Uhr bis zum Zieleinlauf um 15:00 Uhr zu. Im ' 'kostenpflichtigen Eurosport Player ist das gesamte Rennen zu ' 'sehen.\n' '\n' 'Am morgigen Samstag um 15 Uhr wird das virtuelle ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans gestartet.\n' '\n' 'Am 13. Juni machen sich 50 Teilnehmer auf die Jagd zweimal rund ' 'um die Uhr – bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans.\n' '\n' 'Bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans geht das Porsche ' 'E-sports Team mit vier Porsche 911 RSR an den Start.\n' '\n' 'Ein Interview mit Pascal Zurlinden, Gesamtprojektleiter ' 'Werksmotorsport.', 'content_html': '

Das neu gegründete Porsche Esports Team hat die ' 'Erstauflage des virtuellen 24-Stunden-Rennens von Le Mans ' 'gewonnen. Das digitale Abbild des 2017er Porsche 911 RSR ' 'legte in den Händen von Werksfahrer Nick Tandy und ' 'Porsche-Junior Ayhancan Güven sowie der Simracing-Profis ' 'Josh Rogers und Tommy Östgaard insgesamt 339 Runden auf dem ' '13,626 Kilometer langen Circuit des 24 Heures zurück.\xa0' '

Sie überquerten die Ziellinie nach einem ' 'problemlosen Dauersprint zweimal um die Uhr mit einem ' 'Vorsprung von einer Runde auf den Zweitplatzierten der ' 'Klasse GTE. Auf den Tag genau 50 Jahre nach dem ersten ' 'realen Gesamtsieg von Porsche bei dem Klassiker knüpft das ' 'Quartett damit an den Erfolg von Hans Herrmann und Richard ' 'Attwood an. Das deutsch-britische Duo hatte am 14. Juni 1970 ' 'die 24 Stunden von Le Mans mit dem 917 KH gewonnen. Bis ' 'heute konnte sich Porsche insgesamt 19 Mal in die ' 'Gesamtsiegerliste des Langstrecken-Saisonhöhepunkts ' 'eintragen, so oft wie kein anderer Autohersteller. Das reale ' '24-Stunden-Rennen wurde aufgrund der Corona-Krise auf den ' '19./20. September 2020 verschoben.
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\n' 'Porsche hatte das digitale Event mit vier virtuellen 911 RSR ' 'in Angriff genommen. Alle Autos waren mit jeweils zwei ' 'realen Rennfahrern und zwei Esport-Profis des Teams Coanda ' 'Simracing besetzt. Schon in der Anfangsphase entpuppte sich ' 'die Besatzung des Nummer-93-Autos als besonders ' 'konkurrenzfähig. Nach einem starken Start des 88er Porsche ' '911 RSR des Teams Dempsey-Proton übernahm Öst-gaard von ' 'Tandy – dem Le-Mans-Gesamtsieger von 2015 – das Cockpit und ' 'nach gut vier Stunden auch die Führung. Mit bemerkenswert ' 'konstanten Vorstellungen bauten auch Güven und Rogers den ' 'Vorsprung weiter aus und ließen sich selbst von zwei ' 'Rennunterbrechungen aufgrund technischer Probleme mit der ' 'Server-Struktur des Events nicht aufhalten. Der 20-jährige ' 'Rogers drehte gegen 6.15 Uhr im Morgengrauen in 3:48,203 ' 'Minuten zudem die schnellste Rennrunde der Klasse GTE.\xa0' '

Eine Podiumsplatzierung hatte auch der Porsche 911 ' 'RSR mit der Startnummer 92 fest im Blick, bevor das Auto von ' 'Werksfahrer Matt Campbell, Porsche-Junior Jaxon Evans, Mack ' 'Bakkum und Jeremy Bouteloup knapp eine Stunde vor dem ' 'Rennende einem Verbindungsfehler mit dem Server zum Opfer ' 'fielen. Sie erreichten das Ziel noch auf GTE-Rang 11.
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\n' 'Ebenfalls ein Kandidat für eine Top-3-Platzierung war das ' 'Nummer-91-Auto, das sich die beiden Porsche Formel ' 'E-Werksfahrer André Lotterer und Neel Jani mit dem ' 'US-Amerikaner Mitchell de Jong und dem Finnen Martti Pietilä ' 'teilten. Kurz vor Beginn des letzten Renndrittels kostete ' 'ein Server-Problem bei einem Fahrerwechsel wertvolle Zeit, ' 'nachdem sie bis in die Morgenstunden zu den Top vier ' 'gehörten. Für sie endete das digitale Le Mans auf Platz ' 'zwölf.
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\n' 'Kein Glück hatten die Werksfahrer Simona De Silvestro und ' 'Patrick Pilet sowie die Simracer Martin Krömke und David ' 'Williams. De Silvestro wurde nach nur 30 Minuten ' 'unverschuldet in einen Unfall verwickelt und fiel weit ' 'zurück. Ein Dreher von Pilet ins Kiesbett zur Rennhalbzeit ' 'besiegelten das vorzeitige Aus.

Fritz ' 'Enzinger (Leiter Porsche Motorsport):\xa0„Auch in ' 'der virtuellen Rennwelt haben uns eine akribische ' 'Vorbereitung und volle Konzentration über mehr als 24 ' 'Stunden zu einem großartigen Erfolg verholfen. Mein ' 'herzlicher Glückwunsch geht an Marco Ujhasi, die Fahrer und ' 'das gesamte Porsche Esports Team.“
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\n' 'Pascal Zurlinden (Gesamtprojektleiter ' 'Werksmotorsport):\xa0„Das war ein traumhaftes ' 'Wochenende für Porsche – wie könnten wir den 50. Geburtstag ' 'des ersten Gesamtsiegs von Porsche in Le Mans besser feiern, ' 'als mit einem GTE-Sieg bei der Debütausgabe des virtuellen ' '24-Stunden-Rennens? Herzlichen Glückwunsch an alle Fahrer ' 'und insbesondere an die Crew des 911 RSR mit der Startnummer ' '93. Vielen Dank auch an das noch junge Porsche Esports Team. ' 'Die harte Arbeit der vergangenen Tage und Wochen hat sich ' 'ausgezahlt. Unsere Glückwünsche gehen auch an den ACO und ' 'die WEC für ein tolles Event, das sie innerhalb von wenigen ' 'Wochen auf die Beine gestellt haben. Etwas Besseres hätten ' 'sich die Langstrecken-Fans am ursprünglich geplanten realen ' 'Le-Mans-Termin kaum wünschen können. Diese Veranstaltung hat ' 'uns noch hungriger auf das in den September verschobene ' 'reale Rennen gemacht.“
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\n' 'Marco Ujhasi (Manager Esports Porsche ' 'Motorsport):\xa0„Ich bin besonders stolz, dass wir ' 'heute als Porsche Esports Team gewinnen konnten. Die ' 'Geschichte dahinter hat für mich und viele andere schon vor ' 'Jahren begonnen: 2013 gewannen wir in Le Mans mit dem 911 ' 'RSR, da hat der Porsche 911 seinen 50. Geburtstag gefeiert. ' '2018 fiel der Sieg mit ,70 Jahre Porsche Sportwagen‘ ' 'zusammen. Und jetzt, auf den Tag genau ein halbes ' 'Jahrhundert nach dem ersten Gesamtsieg von Porsche in Le ' 'Mans, konnten wir den GTE-Sieg bei dieser ersten virtuellen ' 'Ausgabe erkämpfen. Das haben nicht nur die vier Fahrer der ' 'Startnummer 93 erreicht, sondern ein gut 30-köpfiges Team. ' 'Auch unseren Partnern für dieses Rennen – Coanda Simsport ' 'und Peter Dimov, dem Gründer der Virtual Racing School – ' 'verdanken wir diesen großen Erfolg. Dafür bedanke ich mich ' 'ganz herzlich. Und jetzt feiern wir. Ganz real.“
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\n' 'Nick Tandy (Porsche 911 RSR #93):\xa0' '„Dieser Erfolg ist Balsam für die Seele. Es liegen ' 'unheimlich schwierige Monate hinter uns allen. Die lange ' 'Zeit ohne echten Rennsport war und ist eine Belastung für ' 'alle bei Porsche Motorsport, für die Fans und für uns ' 'Fahrer. Da war das virtuelle 24-Stunden-Rennen von Le Mans ' 'eine tolle Initiative, den Rennsport wieder aufleben zu ' 'lassen. Exakt an diesem Tag vor fünf Jahren habe ich als ' 'Gesamtsieger in Le Mans auf der obersten Stufe des ' 'Siegerpodests gestanden. Nun der Triumph im virtuellen ' 'Rennen, besser geht es kaum!“

LMP2-Klasse\xa0' '
\n' '1. Deletraz/Marciello/Wisniewski/Brzezinski (CH/I/POL/POL), ' 'Oreca 07 LMP2, 371 Runden
\n' '2. Dillmann/Guerrieri/Simoncic/Pedersen (F/ARG/SLO/DK), ' 'Oreca 07 LMP2, 371 Runden
\n' '3. Canapino/Aitken/Arana/Romanidis (ARG/GB/E/GR), Oreca 07 ' 'MP2, 371 Runden
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\n' 'GTE-Klasse:\xa0
\n' '1. Tandy/Güven/Rogers/Östgaard (GB/TR/AUS/N), Porsche 911 ' 'RSR, 339 Runden
\n' '2. Thiim/Westbrook/Sörensen/Biancolilla (DK/GB/DK/I), Aston ' 'Martin Vantage, 338 Runden
\n' '3. Juncadella/Beche/Jajovski/Kappet (E/CH/NMK/EST), Corvette ' 'C7.R, 337 Runden
\n' '5. Pera/Hartog/Francesconi/van Dooren (I/NL/I/NL), Porsche ' '911 RSR, 337 Runden
\n' '9. Pereira/Olsen/Neuendorf/Siara (LUX/N/D/POL), Porsche 911 ' 'RSR, 335 Runden
\n' '11. Evans/Campbell/Bakkum/Bouteloup (NZ/AUS/NL/F), Porsche ' '911 RSR, 333 Runden
\n' '12. Lotterer/Jani/DeJong/Pietilä (D/CH/USA/FIN), Porsche 911 ' 'RSR, 333 Runden
\n' '16. Hörr/Kolkmann/Giusa/Müller (D/D/D/D), Porsche 911 RSR, ' '325 Runden
\n' 'DNF Barker/Watson/Maguire/Masciulli (GB/GB/IRL/I), Porsche ' '911 RSR, 324 Runden\xa0
\n' 'DNF Pilet/De Silvestro/Krönke/Williams (F/CH/D/GB), Porsche ' '911 RSR, 166 Runden

Das Porsche Esports Team startet ' 'morgen von der Pole-Position der GTE-Klasse in das virtuelle ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans. Nach dem 20-minütigen ' 'Qualifying heute belegten vier 911 RSR die ersten vier ' 'Plätze, insgesamt sechs platzierten sich unter den besten ' 'Zehn. Die Bestzeit auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit ' 'des 24 Heures setzte Joshua Rogers in 3:46,550 Minuten.

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Der Australier fuhr in allen drei Sektoren Bestzeit, wenn ' 'auch nicht in der selben Runde. Dennoch verwies der ' '20-Jährige im RSR mit der Startnummer 93 seinen ' 'US-amerikanischen Teamkollegen Mitchell deJong um 0,632 ' 'Sekunden auf Platz zwei. Die zweite Startreihe teilen sich ' 'der Nummer-88-Porsche von Dempsey-Proton Racing mit dem ' 'Niederländer Kevin van Dooren am Steuer und der Franzose ' 'Jeremy Bouteloup im dritten 911 RSR des Werksteams. David ' 'Williams im Auto mit der Nummer 94 rundete das Ergebnis für ' 'Porsche mit Rang sechs ab.
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\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans beginnen am morgigen ' 'Samstag um 15:00 Uhr. In allen vier 911 RSR des Porsche ' 'Esports Team wechseln sich jeweils zwei professionelle ' 'Simracer mit zwei Werksfahrern ab, darunter mit Neel Jani ' '(CH), André Lotterer (D) und Nick Tandy (GB) gleich drei ' 'Gesamtsieger des realen Langstrecken-Klassikers.

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Marco Ujhasi (Manager Esports bei Porsche ' 'Motorsport): „Was für ein Auftakt für das junge ' 'Porsche Esports Team. Wir haben in den vergangenen Wochen ' 'hart gearbeitet und in perfektem Teamwork die Erfahrungen ' 'aus der realen und virtuellen Rennwelt voll umsetzen können. ' 'Die deutlich höheren Gripverhältnisse haben uns nicht ' 'überrascht und dieses phantastische Ergebnis im heutigen ' 'Qualifying ermöglicht. Jetzt werden wir kurz virtuell ' 'zusammen Abendessen und dann konzentrieren wir uns voll auf ' 'die Rennvorbereitung.“

Joshua Rogers (Porsche ' '911 RSR #93): „Wahnsinn – ich glaube, das war eine ' 'meiner besten Runden, die ich je gefahren bin. Ich habe mir ' 'nur wenige kleine Fehler geleistet, in der letzten Schikane ' 'zum Beispiel. Aber jetzt stehen wir auf der Pole Position ' 'und das auch noch neben meinem Teamkollegen Mitchell. Mehr ' 'konnte ich im Qualifying wirklich nicht erwarten. Das war ' 'insgesamt eine ganz starke Teamleistung. Jetzt freuen wir ' 'uns auf das Rennen morgen. Von Platz eins zu starten macht ' 'das Ganze ein bisschen einfacher, aber es ist nicht das ' 'Wichtigste in einem 24-Stunden-Rennen.“

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Mitchell deJong (Porsche 911 RSR #91): ' '„Ich bin sehr glücklich, dass ich unseren 911 RSR auf den ' 'zweiten Startplatz gestellt und damit die komplette erste ' 'GTE-Startreihe für Porsche reserviert habe. Jetzt bin ich ' 'auf das Rennen gespannt, Neel Jani fährt den Start. Wir sind ' 'in einer großartigen Ausgangsposition für ein fantastisches ' 'Ergebnis.“

Jeremy Bouteloup (Porsche 911 RSR ' '#92): „Mit unserem Nummer-92-Porsche Esports 911 ' 'RSR lief alles glatt. Aber ich bin mit meiner ' 'Qualifying-Runde nicht ganz zufrieden, obwohl meine beiden ' 'Anläufe recht anständig und gut genug für Startplatz vier ' 'waren. Damit haben wir aber erst einen kleinen Teil des Jobs ' 'erledigt, die größte Aufgabe wartet morgen im Rennen auf ' 'uns.“

David Williams (Porsche 911 RSR ' '#94): „Alle vier Werks-Porsche unter den ersten ' 'Sechs, das ist ein unglaubliches Resultat für das ganze ' 'Team. Ich bin meine erste Zeitrunde ein wenig zu konservativ ' 'und die zweite etwas zu angriffslustig angegangen, freue ' 'mich aber trotzdem über Startplatz sechs.

1. Joshua ' 'Rogers/Nick Tandy/Ayhancan Güven/Tommy Östgaard ' '(AUS/GB/TR/N), Porsche 911 RSR, 3:46,550 min
\n' '2. Mitchell DeJong/André Lotterer/Neel Jani/Martin Pietilä ' '(USA/D/CH/FIN), Porsche 911 RSR, 3:47,182 min
\n' '3. Kevin van Dooren/Riccardo Pera/Loek Hartog/Michael ' 'Francesconi (NL/I/NL/I), Porsche 911 RSR, 3:47,819 min
\n' '4. Jeremy Bouteloup/Jaxon Evans/Matt Campbell/Mack Bakkum ' '(F/NZ/AUS/NL), Porsche 911 RSR, 3:47,965 min
\n' '6. David Williams/Patrick Pilet/Simona De Silvestro/Martin ' 'Krönke (GB/F/CH/D), Porsche 911 RSR, 3:48,213 min
\n' '10. Zbigniew Siara/Dylan Pereira/Matteo Cairoli/Tim ' 'Neuendorf (POL/LUX/I/D), Porsche 911 RSR, 3:48,897 min
\n' '11. Adam Maguire/Ben Barker/Andrew Watson/Eros Masciulli ' '(IRL/GB/GB/I), Porsche 911 RSR, 3:48,931 min
\n' '19. Danny Giusa/Laurents Hörr/David Kolkmann/ Lukas Müller ' '(D/D/D/D), Porsche 911 RSR, 3:50,226 min

Startnummer 91:

André Lotterer ' '(DE) / Neel Jani (CH) / Mitchell Dejong (USA) / Martti ' 'Pietilä (FIN)

Startnummer 92:

Jaxon Evans (NZ) / ' 'Matt Campbell (AUS) / Mack Bakkum (NED) / Jeremy Bouteloup ' '(FRA)

Startnummer 93:

Nick Tandy (GB) / ' 'Ayhancan Güven (TR) / Josh Rogers (AUS) / Tommy Ostgaard ' '(NOR)

Startnummer 94:

Patrick Pilet (F) ' '/ Simona De Silvestro (CH) / Martin Krönke (DE) / David ' 'Williams (GB)

Motorsport-Fans können das Rennen im ' 'Livestream auf motorsports.porsche.com verfolgen, ' 'ergänzt durch Hintergrundberichte über das Porsche Esports ' 'Team. Auch die Porsche-Kanäle auf YouTube, Instagram und ' 'Twitch liefern exklusive Einblicke in das Fahrerlager der ' 'Porsche-Werksabordnung.
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\n' 'Darüber hinaus zeigen die FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' '(WEC) sowie die 24 Stunden von Le Mans das digitale Rennen ' 'auf YouTube, die 24 Stunden von Le Mans zusätzlich auch via ' 'Facebook und Twitch. Live und kostenfrei überträgt Eurosport ' '1 das größte virtuelle Langstreckenrennen der Welt im ' 'Fernsehen. Sendungen stehen am Samstag von 14:30 bis 17:00 ' 'Uhr sowie von 19:30 bis 22:00 Uhr auf dem Programm. Am ' 'Sonntag schaltet sich Eurosport 1 von 12:30 Uhr bis zum ' 'Zieleinlauf um 15:00 Uhr zu. Im kostenpflichtigen Eurosport ' 'Player ist das gesamte Rennen zu sehen.

\n' ' Am morgigen Samstag um 15 Uhr wird ' 'das virtuelle 24-Stunden-Rennen von Le Mans gestartet. \n' '

\n' ' Am 13. Juni machen sich 50 ' 'Teilnehmer auf die Jagd zweimal rund um die Uhr – bei den ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans.\n' '

\n' ' Bei den virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans geht das Porsche E-sports Team mit vier Porsche 911 RSR ' 'an den Start. \n' '

\n' ' Ein Interview mit Pascal Zurlinden, ' 'Gesamtprojektleiter Werksmotorsport.\n' '

', 'date': '2020-06-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche gewinnt GTE-Klasse bei den virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-esports-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-2020-21219.html'} 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/diversitaet.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-esport-r1-weltpokal-riad-2025-40035.html> {'content': 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team hat beim Esports World Cup ' '(EWC) in Riad den vierten Platz belegt. Der finale Kampf um den ' 'Meisterschaftssieg blieb dem Simracing-Werksteam knapp verwehrt: ' 'Am Ende der Donnerstagsrennen wäre eine Top-3-Platzierung in der ' 'Tabelle nötig gewesen, um am Freitag den Titel holen zu können.\n' '\n' 'Jordan Caruso, Charlie Collins, Joshua Rogers und Dayne Warren ' 'kehren mit einem Preisgeld von 40.000 US-Dollar vom ' 'prestigeträchtigsten Simracing-Event der Saison zurück. Das ' 'siegreiche Team der „R1“-Serie erhält ein Preisgeld von 200.000 ' 'US-Dollar.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Online-Vorrunden zum Esports World Cup hatte das ' 'Porsche-Werksteam zuletzt von seinem neuen Sitz in Köln aus ' 'bestritten. Im hochmodernen Porsche Esports Performance Center ' 'gelang die Qualifikation für die Finalrunde in Saudi-Arabien mit ' 'Platz 1 in der Teamwertung.\n' '\n' '2023 startete die inoffizielle Simracing-Königsklasse erstmals in ' 'Riad. Porsche holte mit dem damals neuen Werksteam den Titel in ' 'der in der Team-Meisterschaft. Im Vorjahr gelang der fünfte ' 'Platz.\n' '\n' 'Nina Braack, Managerin Esports bei Porsche Motorsport:\n' '\n' '„Herzlichen Glückwunsch an die Sieger des BMW-Teams Redline! Wir ' 'mussten uns starker Konkurrenz geschlagen geben. Trotzdem sind ' 'wir natürlich sehr enttäuscht. Der EWC ist das Highlight unserer ' 'Saison, das größte Esports-Turnier der Welt – und mit Platz 1 ' 'nach den Online-Vorrunden waren wir entsprechend ambitioniert. ' 'Bei Porsche Motorsport wissen wir aber natürlich, wie man damit ' 'umgeht, wenn man nur einmal im Jahr die Chance auf einen der ' 'größten Siege hat. Wir haben auch diesmal weiter dazugelernt und ' 'können stolz sein auf die Einzelsiege, die wir geholt haben – in ' 'Köln sowie bei den Rennen hier in Riad. Schon am Montag beginnt ' 'die Vorbereitung auf das nächste Jahr und auf alle anderen ' 'Rennen, die wir in diesem Jahr noch bestreiten.“\n' '\n' 'Der EWC gilt mit 25 verschiedenen Esports-Wettbewerben in sieben ' 'Wochen als größtes Publikums-Event seiner Art. Die Veranstaltung ' 'begann am 7. Juli und endet am 24. August. Sie findet in einem ' 'rund 60.000 Quadratmeter großen Event-Zentrum statt, das über ' 'mehrere Esports-Arenen verfügt. Über alle Disziplinen hinweg ' 'summiert sich das Preisgeld auf über 70 Millionen US-Dollar – ' 'Rekord beim EWC.\n' '\n' 'Weitere Informationen zur Serie bietet der\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' '.\n' '\n' 'Esports umfassen den sportlichen Wettkampf mit Videospielen aller ' 'Art. Dazu zählt auch der Simulationsrennsport, das Simracing ' '(simulated racing). Im professionellen Simracing verwenden die ' 'Athleten Hardware, die sich von realen Rennwagen ableitet – ' 'Lenkräder und Pedale beispielsweise erfordern die gleichen ' 'Bedienkräfte. Die Software simuliert zumeist reale Strecken und ' 'Fahrzeuge. Die Wettbewerber treten entweder über das Internet ' 'gegeneinander an oder in einem lokalen Netzwerk. Viele große ' 'Esports-Meisterschaften halten Qualifikationsbewerbe online ab, ' 'richten Finals jedoch vor Ort und vor Publikum aus. Esports ' 'erfreuen sich besonders großer Popularität in Asien und den USA. ' 'Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport: „Digital oder real: ' 'Der Motorsport steckt in unserer DNA. In beiden Formen betreiben ' 'wir ihn aber nicht zum Selbstzweck. Esports erreichen ein junges, ' 'digitales Publikum. Außerdem gewinnen Simulationen immer mehr an ' 'Bedeutung, sei es in der Rennvorbereitung oder bei der ' 'Entwicklung sowohl unserer Rennfahrzeuge als auch unserer ' 'Straßenfahrzeuge.“\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team startet erneut beim ' 'Esports World Cup (EWC) in Riad.\n' '\n' 'Ab sofort bestreitet das Porsche Coanda Esports Racing Team seine ' 'Online-Rennen von Köln-Ossendorf aus.\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team tritt ab dem kommenden ' 'Donnerstag beim Esports World Cup (EWC) an.\n' '\n' 'Über Videospiele, die Branche und den Sport: Interview mit Nina ' 'Braack, Manager Esports bei Porsche Motorsport.', 'content_html': '

Das Porsche Coanda Esports Racing Team hat beim Esports ' 'World Cup (EWC) in Riad den vierten Platz belegt. Der finale ' 'Kampf um den Meisterschaftssieg blieb dem ' 'Simracing-Werksteam knapp verwehrt: Am Ende der ' 'Donnerstagsrennen wäre eine Top-3-Platzierung in der Tabelle ' 'nötig gewesen, um am Freitag den Titel holen zu können.

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Jordan Caruso, Charlie Collins, Joshua Rogers und Dayne ' 'Warren kehren mit einem Preisgeld von 40.000 US-Dollar vom ' 'prestigeträchtigsten Simracing-Event der Saison zurück. Das ' 'siegreiche Team der „R1“-Serie erhält ein Preisgeld von ' '200.000 US-Dollar.
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\n' 'Die Online-Vorrunden zum Esports World Cup hatte das ' 'Porsche-Werksteam zuletzt von seinem neuen Sitz in Köln aus ' 'bestritten. Im hochmodernen Porsche Esports Performance ' 'Center gelang die Qualifikation für die Finalrunde in ' 'Saudi-Arabien mit Platz 1 in der Teamwertung.

2023 ' 'startete die inoffizielle Simracing-Königsklasse erstmals in ' 'Riad. Porsche holte mit dem damals neuen Werksteam den Titel ' 'in der in der Team-Meisterschaft. Im Vorjahr gelang der ' 'fünfte Platz.

Nina Braack, Managerin ' 'Esports bei Porsche Motorsport:\xa0„Herzlichen ' 'Glückwunsch an die Sieger des BMW-Teams Redline! Wir mussten ' 'uns starker Konkurrenz geschlagen geben. Trotzdem sind wir ' 'natürlich sehr enttäuscht. Der EWC ist das Highlight unserer ' 'Saison, das größte Esports-Turnier der Welt – und mit Platz ' '1 nach den Online-Vorrunden waren wir entsprechend ' 'ambitioniert. Bei Porsche Motorsport wissen wir aber ' 'natürlich, wie man damit umgeht, wenn man nur einmal im Jahr ' 'die Chance auf einen der größten Siege hat. Wir haben auch ' 'diesmal weiter dazugelernt und können stolz sein auf die ' 'Einzelsiege, die wir geholt haben – in Köln sowie bei den ' 'Rennen hier in Riad. Schon am Montag beginnt die ' 'Vorbereitung auf das nächste Jahr und auf alle anderen ' 'Rennen, die wir in diesem Jahr noch bestreiten.“

Der ' 'EWC gilt mit 25 verschiedenen Esports-Wettbewerben in sieben ' 'Wochen als größtes Publikums-Event seiner Art. Die ' 'Veranstaltung begann am 7. Juli und endet am 24. August. Sie ' 'findet in einem rund 60.000 Quadratmeter großen ' 'Event-Zentrum statt, das über mehrere Esports-Arenen ' 'verfügt. Über alle Disziplinen hinweg summiert sich das ' 'Preisgeld auf über 70 Millionen US-Dollar – Rekord beim ' 'EWC.

Weitere Informationen zur Serie bietet der\xa0Porsche Motorsport Hub.

Esports ' 'umfassen den sportlichen Wettkampf mit Videospielen aller ' 'Art. Dazu zählt auch der Simulationsrennsport, das Simracing ' '(simulated racing). Im professionellen Simracing verwenden ' 'die Athleten Hardware, die sich von realen Rennwagen ' 'ableitet – Lenkräder und Pedale beispielsweise erfordern die ' 'gleichen Bedienkräfte. Die Software simuliert zumeist reale ' 'Strecken und Fahrzeuge. Die Wettbewerber treten entweder ' 'über das Internet gegeneinander an oder in einem lokalen ' 'Netzwerk. Viele große Esports-Meisterschaften halten ' 'Qualifikationsbewerbe online ab, richten Finals jedoch vor ' 'Ort und vor Publikum aus. Esports erfreuen sich besonders ' 'großer Popularität in Asien und den USA. Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport: „Digital oder real: Der ' 'Motorsport steckt in unserer DNA. In beiden Formen betreiben ' 'wir ihn aber nicht zum Selbstzweck. Esports erreichen ein ' 'junges, digitales Publikum. Außerdem gewinnen Simulationen ' 'immer mehr an Bedeutung, sei es in der Rennvorbereitung oder ' 'bei der Entwicklung sowohl unserer Rennfahrzeuge als auch ' 'unserer Straßenfahrzeuge.“

\n' ' Das Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team startet erneut beim Esports World Cup (EWC) in Riad.\n' '

\n' ' Ab sofort bestreitet das Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team seine Online-Rennen von ' 'Köln-Ossendorf aus.\n' '

\n' ' Das Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team tritt ab dem kommenden Donnerstag beim Esports World ' 'Cup (EWC) an. \n' '

\n' ' Über Videospiele, die Branche und ' 'den Sport: Interview mit Nina Braack, Manager Esports bei ' 'Porsche Motorsport.\n' '

', 'date': '2025-07-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Platz 4 für Porsche beim Simracing-Saisonhöhepunkt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-esport-r1-weltpokal-riad-2025-40035.html'} 2025-11-30 01:00:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-2023-30904.html> {'content': 'Mit Platz zwei bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans hat sich ' 'das Porsche Coanda Esports-Werksteam den Titel gesichert. Joshua ' 'Rogers, Mitchell deJong, Ayhancan Güven und Laurin Heinrich ' 'fehlten im Ziel trotz mehrerer Rückschläge nur 21 Sekunden auf ' 'den Sieger. Ihre Teamkollegen im LMP-Rennwagen mit der ' 'Startnummer 23 wurden Sechste.\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team hat die virtuelle ' 'Le-Mans-Serie 2022/2023 für sich entschieden. Die Werksfahrer ' 'Joshua Rogers (Australien) und Mitchell deJong (USA) sind ' 'gemeinsam mit den ehemaligen Porsche-Junioren Ayhancan Güven ' '(Türkei) und Laurin Heinrich (Deutschland) bei den virtuellen 24 ' 'Stunden von Le Mans auf den zweiten Platz gefahren. Das Quartett ' 'erreichte das Ziel auf dem digitalen Circuit des 24 Heures trotz ' 'zweier Durchfahrtsstrafen und unverschuldeten Zeitverlusten ' 'aufgrund von Server-Verbindungsproblemen nur 21,1 Sekunden hinter ' 'dem siegreichen LMP2-Fahrzeug des Teams Redline. Dieses Ergebnis ' 'genügte, damit das Nummer-20-Auto des Porsche-Coanda-Werksteams ' 'beim fünften und letzten Meisterschaftslauf auf der ' 'Simulationsplattform rFactor 2 die Tabellenführung übernehmen ' 'konnte. Im Schwesterauto mussten auch Mack Bakkum (Niederlande), ' 'Dayne Warren (Australien), Morris Schuring (Niederlande) und der ' 'neue Porsche-Junior Bastian Buus (Dänemark) im Verlauf des ' 'Rennens mit unglücklichen Rückschlägen kämpfen. Für sie sprang ' 'nach 24 Stunden der sechste Rang heraus.\n' '\n' '\n' '\n' '„Die virtuelle Le-Mans-Serie gehört zu den prestigeträchtigsten ' 'Meisterschaften im Simracing – so gesehen ist der Titelgewinn für ' 'uns der Wahnsinn. Er zeigt, wie hart wir über eine Saison ' 'gearbeitet haben, die am Anfang für uns etwas schwierig begonnen ' 'hatte“, betont Philip Stamm, Teamchef Porsche Coanda Esports ' 'Racing. „Natürlich ist es schade, am Ende eines ' '24-Stunden-Rennens mit knapp 20 Sekunden Rückstand Zweiter zu ' 'werden. Aber wir stehen am Anfang eines neuen Jahres und hoffen, ' 'dass noch viele weitere schöne Ergebnisse folgen werden.“\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' '- Close, but no cigar:\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#CoandaEsports\n' '\n' '#20 finishes the 24hrs race in second place, 21.1 seconds behind ' "the winning Team Redline's #2. Sister car #23 ends a gruelling " 'endurance thriller in P6.\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/4qn3J80KKb\n' '\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans bildeten den Höhepunkt und ' 'den Abschluss der virtuellen Le-Mans-Rennserie. Besonderheit ' 'dieser Meisterschaft: Am Steuer der digitalen Rennwagen wechseln ' 'sich gestandene Profis aus dem realen Motorsport mit ' 'Simracing-Experten ab.\n' '\n' 'Bereits im Qualifying am Freitagabend konnte das ' 'Simracing-Werksteam von Porsche seine Konkurrenzfähigkeit unter ' 'Beweis stellen: Joshua Rogers setzte sich mit einer souveränen ' 'Bestzeit um fast eine Dreiviertelsekunde vom Zweitplatzierten ab. ' 'Der Australier zog damit ebenso wie sein Teamkollege Mack Bakkum ' 'im zweiten Porsche-Coanda-Rennwagen in die Hyperpole-Sitzung der ' 'schnellsten Sechs ein. Dort sorgten die beiden für eine optimale ' 'Ausgangssituation für das 24-Stunden-Rennen: Rogers eroberte die ' 'Pole-Position, Bakkum belegte den Platz neben ihm in der ersten ' 'Startreihe.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Rennen begann am Samstag um 14 Uhr turbulent: Mit einem ' 'ambitionierten Manöver in der ersten Schikane konnte der ' 'amtierende Formel-1-Weltmeister Max Verstappen zunächst die ' 'Führung an sich reißen. Startfahrer Laurin Heinrich behauptete ' 'mit der Nummer 20 die zweite Position, Porsche Supercup-Pilot ' 'Morris Schuring belegte Rang vier. Wenig später korrigierte ' 'Heinrich diese Reihenfolge wieder und setzte sich an die Spitze. ' 'Nach gut 3,5 Stunden im Rennen musste das Schwesterauto einen ' 'unverschuldeten Rückschlag einstecken: Ein technisches Problem ' 'entkoppelte Dayne Warren vom Server. Der Nummer-23-Rennwagen fiel ' 'zunächst auf Platz 23 zurück, erhielt später aber eine ' 'Zeitgutschrift von 250 Sekunden. Er kehrte dadurch in die Top 10 ' 'und die gleiche Runde der Spitzengruppe zurück. Weitere ' 'Server-Probleme auf der Simulationsplattform führten am frühen ' 'Abend dann zu längeren Rennunterbrechungen. Ab 21:30 Uhr nahmen ' 'die virtuellen 24 Stunden von Le Mans den regulären Betrieb ' 'wieder auf.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Nacht stellte die Nummer 20 vor besondere Herausforderungen. ' 'Ayhancan Güven geriet unter Druck durch die beiden ' 'Team-Redline-Autos, verteidigte seine Führung aber Runde für ' 'Runde mit Händen und Füßen. Dabei kam es auch zu leichten ' 'Berührungen zwischen den Rennwagen. Gegen 23:30 Uhr musste der ' 'Porsche-Junior von 2020 und 2021 hierfür eine ' 'Boxen-Durchfahrtsstrafe antreten. Sie warf Güven auf die neunte ' 'Position zurück. Knapp zwei Stunden später rückte das Auto, ' 'inzwischen in den Händen von Laurin Heinrich, wieder auf die ' 'zweite Position vor. Aufgrund eines „Unsafe Release“ beim ' 'folgenden Boxenstopp verhängte die Rennleitung gegen die ' 'Startnummer 20 jedoch eine weitere Durchfahrtstrafe. Heinrich ' 'kehrte auf Rang sechs auf die Strecke zurück, die Aufholjagd ' 'begann von Neuem.\n' '\n' 'Die Pechsträhne fand damit aber noch kein Ende. Bei Tagesanbruch ' 'kam es bei beiden Porsche-Coanda-Rennwagen und anderen erneut zu ' 'Serverproblemen. Sie vergrößerten den Rückstand auf die Spitze ' 'auf über zwei Minuten. Doch auch die Konkurrenz blieb nicht ' 'verschont: Kurz vor 7:00 Uhr am Sonntagmorgen fiel das führende ' 'Auto von Max Verstappen erst zurück und 90 Minuten später dann ' 'ganz aus. Gut vier Stunden vor Schluss belegte die Nummer 20 ' 'wieder die zweite Position, die Nummer 23 lag mit ' 'Minutenrückstand auf Rang vier. Sie erhielt gut zwei Stunden vor ' 'Rennende noch eine Durchfahrtsstrafe wegen Überschreitens der ' 'Streckenbegrenzung und kam auf Platz sechs ins Ziel. Dank einer ' 'ambitionierten Aufholjagd speziell in den letzten beiden Stunden ' 'konnten Rogers, deJong, Güven und Heinrich ihren Rückstand auf ' 'die Nummer 2 des Teams Redline zwar noch halbieren, aber nicht ' 'mehr vollständig aufholen. Für sie sprang die zweite Position ' 'heraus.\n' '\n' 'Sechs digitale Porsche 911 RSR haben sich in der GTE-Kategorie ' 'der 24-Stunden-Herausforderung gestellt. Als bester Teilnehmer ' 'erreichte der Rennwagen von Project 1 by Dörr Esports das Ziel ' 'nach 322 Runden auf Rang vier. Dem Ungaren Norbert Kiss und ' 'seinen deutschen Teamkollegen Marc Gassner, Moritz Löhner, und ' 'Leonard Krippner fehlte eine Runde auf den Klassensieger. Raoul ' 'Hyman (Südafrika), Alexander Tauscher (Deutschland), Bryn Collins ' '(Großbritannien) und der Niederländer Kevin van Dooren belegten ' 'mit dem Nummer-88-Auto von Proton Coanda Esports die vierte ' 'Position trotz eines Unfalls und einer 90-sekündigen ' 'Reparaturpause. Der 911 RSR von Oracle Red Bull Racing beendete ' 'das virtuelle 24-Stunden-Rennen auf Klassenrang zehn. Das zweite ' 'Auto von Proton Coanda musste morgens um 2:00 Uhr wegen eines ' 'Defekts aufgeben. Bis dahin konnten Loek Hartog (Niederlande), ' 'der Brasilianer Jefferson Giassi, Paschalis Gkergkis ' '(Griechenland) und vor allem der Brite Charlie Collins der ' 'GTE-Wertung mit überlegenen Rundenzeiten klar den Stempel ' 'aufdrücken.\n' '\n' 'Mitchell deJong (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '„Wir beenden die Saison als Meister, aber natürlich wollten wir ' 'auch ,Le Mans‘ gewinnen. Dennoch war es ein gutes Rennen für uns. ' 'Es ging hin und her, ich denke hier vor allem an die Strafen, die ' 'gegen uns verhängt wurden. Aber wir haben als Team immer ' 'weitergekämpft. Zum Schluss konnten wir den Rückstand noch bis ' 'auf 21 Sekunden verkürzen – es war also wirklich knapp. Am Ende ' 'des Tages hat es heute nur für den zweiten Platz gereicht.“\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '„Es war ein sehr, sehr langes und mental anstrengendes Rennen – ' 'auch wegen der Unterbrechungen per Roter Flagge. Daraus hat sich ' 'eine sehr interessante Dynamik entwickelt, von der einige mehr ' 'und andere weniger profitieren konnten. Das liegt nicht immer in ' 'deiner Hand. Dennoch bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Wir ' 'konnten heute den zweiten Platz einfahren und damit auch die ' 'Meisterschaft gewinnen. Das ist ja auch einiges wert. Wir waren ' 'eigentlich immer das schnellste Auto auf der Strecke. Doch um ' 'eine 24-Stunden-Rennen zu gewinnen, brauchst du eben auch das ' 'nötige Glück.“\n' '\n' 'Mack Bakkum (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '„Wir sind natürlich enttäuscht, wie sich die Dinge letztlich ' 'entwickelten. Wir haben viel Zeit verloren, ohne dass wir etwas ' 'dafür konnten. So etwas ist immer ärgerlich. Jeder hatte ' 'Probleme, manche waren stärker betroffen als andere. Ich bin ' 'wirklich sehr stolz auf das Team und darauf, wie wir ' 'zusammengearbeitet haben. Das ist am Ende das Wichtigste. ' 'Hoffentlich gelingt uns im kommenden Jahr ein besseres Rennen.“\n' '\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '„Porsche Coanda Esports hat wirklich viel Arbeit in dieses ' 'Projekt gesteckt – noch mehr, als ich ohnehin erwartet hatte. Es ' 'war großartig, Teil davon sein und daraus lernen zu dürfen. Mit ' 'Blick in die Zukunft bin ich mir sicher, dass ich von der hier ' 'gesammelten Langstreckenerfahrung auch in der realen Welt ' 'profitieren kann. Vom Ergebnis her lief es natürlich etwas ' 'unglücklich. Ein paar Dinge, die nicht in unserer Hand lagen, ' 'haben uns daran gehindert, ein besseres Ergebnis abzuliefern. ' 'Fahrerisch haben wir alle vier einen sehr guten Job gemacht. Mein ' 'Fazit lautet daher: Es hätte besser, aber auch deutlich ' 'schlechter laufen können.“\n' '\n' '1. Bennett/Drugovich/Lulham/Rosenqvist (UK/BR/S), Team Redline ' '#2, 356 Runden\n' '\n' '2. DeJong/Güven/Heinrich/Rogers (USA/TR/D/AUS), Porsche Coanda ' 'Esports #20, -21,109 Sekunden\n' '\n' '6. Bakkum/Buus/Schuring/Warren (NL/DK/NL/AUS), Porsche Coanda ' 'Esports #23, -2:49,418 Minuten\n' '\n' '1. Andonovski/Andrews/Jajovski/Smolyar (MKD/AUS/MKD/RAF), R8G ' 'Esports #888, Ferrari 488 GTE, 323 Runden\n' '\n' '4. Gassner/Kiss/Krippner/Löhner (D/H/D/D), Project 1 by Dörr ' 'Esports #11, Porsche 911 RSR, 322 Runden\n' '\n' '5. B. Collins/Hyman/Tauscher/van Dooren (UK/ZA/D/NL), Proton ' 'Coanda Esports #88, Porsche 911 RSR, 322 Runden\n' '\n' '10. Conwright/Jordan/Kasdorp/Stevenson (USA/D/NL/UK), Oracle Red ' 'Bull Racing #99, Porsche 911 RSR, 320 Runden\n' '\n' '11. Li/Li/Lu/Lobato (VRC/VRC/VRC/P), Inspeed Racing #25, Porsche ' '911 RSR, 319 Runden\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team startet am Samstag mit ' 'zwei LMP2-Rennprototypen bei den virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans. Das Werksteam strebt den ersten Gesamtsieg bei dem ' 'Saisonhöhepunkt der virtuellen Le-Mans-Serie an und will im Kampf ' 'um den Meistertitel seine Chancen nutzen.\n' '\n' 'Porsche hat bislang 19 Gesamtsiege bei den realen 24 Stunden von ' 'Le Mans errungen. Damit ist der Sportwagenhersteller die mit ' 'Abstand erfolgreichste Marke bei dem berühmtesten ' 'Langstreckenrennen der Welt. Am kommenden Wochenende will das ' 'noch junge Werksteam Porsche Coanda Esports Racing Team (PCERT) ' 'auch in der digitalen Welt an diese Erfolgsgeschichte anknüpfen. ' '2020, bei der Erstauflage dieses virtuellen 24-Stunden-Rennens, ' 'fuhr die international besetzte Mannschaft aus dem ' 'münsterländischen Gronau in der GTE-Klasse auf Platz eins. Im ' 'Vorjahr sprang mit dem 911 RSR ein zweiter Rang heraus.\n' '\n' 'Nun tritt PCERT auf der Simulations-Plattform rFactor 2 erstmals ' 'mit Oreca 07-Prototypen in der Topkategorie LMP2 an. Die beiden ' 'erstklassig besetzten Crews haben sich ein ehrgeiziges Ziel ' 'gesetzt: Sie nehmen das oberste Treppchen der Gesamtwertung ins ' 'Visier und behalten auch den Meistertitel in der virtuellen ' 'Le-Mans-Serie im Blick. Das Endurance-Highlight auf dem ' 'virtuellen Circuit des 24 Heures beginnt am Samstag (14.1.) um ' '14:00 Uhr.\n' '\n' '„Simracing ist auch für Porsche Motorsport ein wichtiges Thema, ' 'dem wir große Bedeutung beimessen“, betont Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Bereits seit 2019 richten wir den ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup aus. Er genießt in der Szene ' 'längst einen besonderen Stellenwert und hat tolle Talente ' 'hervorgebracht. Im vergangenen Jahr haben wir zusammen mit Coanda ' 'Esports ein eigenes Werksteam gegründet. Es nimmt für uns zum ' 'ersten Mal bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans den Kampf um ' 'den Gesamtsieg auf und will auch bei der Titelentscheidung in der ' 'virtuellen Le-Mans-Serie noch ein Wörtchen mitreden. Wie im ' 'realen Rennsport hängt der Erfolg von umfassender Vorbereitung ' 'und fehlerfreier Performance auf höchstem Niveau ab. Natürlich ' 'hoffen wir am Ende auch darauf, dass uns das entscheidende ' 'Quäntchen Rennglück zur Seite steht.“\n' '\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans bilden den Höhepunkt und ' 'den Abschluss der virtuellen Le-Mans-Rennserie. Besonderheit ' 'dieser Meisterschaft: Am Steuer der digitalen Rennwagen wechseln ' 'sich gestandene Profis aus dem realen Motorsport mit ' 'Simracing-Experten ab. Die PCERT-Werksfahrer Joshua Rogers, Dayne ' 'Warren (beide Australien), Mitchell deJong (USA) und Mack Bakkum ' '(Niederlande) zum Beispiel bekommen Unterstützung durch die ' 'beiden Porsche-Vertragsfahrer Ayhancan Güven (Türkei) und Laurin ' 'Heinrich (Würzburg), den frischgebackenen Porsche-Junior Bastian ' 'Buus aus Dänemark und Morris Schuring. Der Niederländer ging 2022 ' 'im Porsche Mobil 1 Supercup sowie im Porsche Carrera Cup ' 'Deutschland an den Start.\n' '\n' 'Das Teilnehmerfeld umfasst viele weitere berühmte Namen aus dem ' 'Motorsport, allen voran der amtierende Formel-1-Weltmeister Max ' 'Verstappen (Niederlande), der ehemalige Grand-Prix-Pilot und ' 'heutige IndyCar-Star Romain Grosjean (Frankreich), der ehemalige ' 'DTM-Champion Bruno Spengler (CDN) und der dreifache ' 'Tourenwagen-Weltmeister Andy Priaulx (UK) sowie viele andere.\n' '\n' 'Die Saison 2022/2023 der virtuellen Le-Mans-Serie umfasst ' 'insgesamt fünf Läufe. Sie hat am 17. September mit einem ' '8-Stunden-Rennen in Bahrain begonnen und ging mit den 4 Stunden ' 'von Monza am 8. Oktober, den 6 Stunden von Spa-Francorchamps am ' '5. November und den Sebring 500 am 3. Dezember weiter. Nach ' 'durchwachsenem Start konnte das Porsche Coanda Esports ' 'Racing-Werksteam das Ruder in der LMP2-Klasse mit einem ' 'Doppelsieg in Sebring wieder herumreißen. Rogers, Bakkum und ' 'Heinrich verwiesen im Oreca 07-LMP2-Rennwagen mit der Nummer 23 ' 'nach 134 Runden das Nummer-20-Schwesterauto von deJong, Tommy ' 'Østgaard (Norwegen) und Güven um 2,785 Sekunden auf Rang zwei.\n' '\n' '\n' '\n' 'Vor dem Finale auf dem digitalen Circuit des 24 Heures liegt die ' 'Nummer 20 von PCERT mit 58 Punkten auf Tabellenplatz drei hinter ' 'dem führenden Team Redline mit 78 Zählern. Der Porsche ' 'Coanda-Rennwagen mit der Nummer 23 folgt mit 46 Zählern auf Rang ' 'vier. Beide Fahrzeuge besitzen noch vitale Titelambitionen: Der ' 'Sieger der virtuellen 24 Stunden von Le Mans erhält 50 Punkte.\n' '\n' 'Um die Chancen auf den ersten Gesamtsieg bei der digitalen ' 'Variante des Langstreckenklassikers und in der Meisterschaft zu ' 'erhöhen, hat Teamchef Philipp Stamm das Fahreraufgebot neu ' 'zusammengestellt: Rogers und Heinrich wechseln zu deJong und ' 'Güven in die Nummer 20. Bakkum teilt sich das Schwesterauto mit ' 'Buus und Schuring sowie – neu – Warren. Der Australier tritt ' 'erstmals an die Stelle von Østgaard als Werksfahrer des Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team.\n' '\n' '\n' '\n' '„Der Doppelsieg bei den 500 Meilen von Sebring hat dem ganzen ' 'Team nochmal einen enormen Motivationsschub gegeben. Nach einer ' 'kurzen Pause über die Feiertage haben wir frühzeitig mit den ' 'Vorbereitungen für ,Le Mans‘ begonnen. Wir sind überzeugt, dass ' 'wir die richtigen Schlüsse aus den vergangenen Rennen gezogen ' 'haben. Unsere Vorbereitungen laufen nach Plan“, so Stamm. „Ein ' '24-Stunden-Rennen bleibt jedoch immer etwas Besonderes, alles ' 'kann passieren. Dementsprechend geht es für uns vor allem darum, ' 'auf jedes Szenario eine Antwort zu haben.“\n' '\n' 'Analog zu den realen 24 Stunden von Le Mans bereichert auch bei ' 'der virtuellen Version eine GTE-Klasse das insgesamt 45 Fahrzeuge ' 'umfassende Teilnehmerfeld. Hier ist der Porsche 911 RSR mit sechs ' 'digitalen Rennwagen das beliebteste Modell. Zwei RSR setzt Proton ' 'Coanda Esports ein: In der Nummer 77 gehen Loek Hartog (NL) und ' 'Jefferson Giassi (BR) zusammen mit den Simracern Charlie Collins ' '(UK) und Paschalis Gkergkis (GR) an den Start, die Nummer 88 ' 'teilen sich Raoul Hyman (ZA) und der Deutsche Alexander Tauscher ' 'mit Bryn Collins (UK) und Kevin van Dooren (NL).\n' '\n' 'Project 1 by Dörr Esports schickt Marc Gassner (D) und Norbert ' 'Kiss (H) gemeinsam mit den Deutschen Moritz Löhner und Leonard ' 'Krippner ins Rennen. Inspeed Racing aus China ist mit Wenlong Lu, ' 'Xiayufei Li, Yanzhe Li sowie dem Portugiesen Rafael Lobato ' 'vertreten. Für das Team Oracle Red Bull Racing greifen Dennis ' 'Lind aus Dänemark und der Japaner Ayumu Iwasa zusammen mit Dennis ' 'Jordan (D) und Yuri Kasdorp (NL) ins Lenkrad. P1 Sport kombiniert ' 'das dänische Trio Frederik Schandorff, Oliver Rasmussen und ' 'Rasmus Busk mit dem Finnen Turkka Häkkinen.\n' '\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans beginnen am Samstag, den ' '14. Januar 2023, um 14:00 Uhr Ortszeit. Am Freitag (13.1.) ' 'startet das gemeinsame Qualifying der GTE- und LMP-Fahrzeuge um ' '19:10 Uhr. Um 20:30 Uhr beginnt die 15-minütige Hyperpole-Session ' 'für beide Fahrzeugklassen. Am Samstagmorgen folgt ab 10:00 Uhr ' 'ein zweistündiges Warm-up. Das Rennen selbst startet um 14:00 ' 'Uhr, der Zieleinlauf ist dementsprechend am Sonntag ebenfalls auf ' '14:00 Uhr terminiert.\n' '\n' 'Porsche berichtet ab Samstag um 13:30 Uhr live von den virtuellen ' '24 Stunden von Le Mans. Auf der Eventfläche des hochmodernen ' 'PCERT-Rennzentrums in Gronau wechseln sich die acht Fahrer des ' 'Werksteams direkt vor Ort am Steuer der Simulatoren ab. ' 'Experten-Interviews, Analysen und Hintergründe sowie Interviews ' 'mit den Teilnehmern reichern bis Sonntag um 14:30 Uhr die ' 'Übertragung an. Die Show wird über den\n' '\n' 'Twitch-Kanal der Marke\n' '\n' 'gestreamt. Über das aktuelle Renngeschehen informiert Porsche wie ' 'gehabt auch per Twitter über seinen Account\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '. Ein Livetiming steht auf dem\n' '\n' 'Porsche Motorsport-Hub\n' '\n' 'zur Verfügung.\n' '\n' '\n' '\n' 'Ein allgemeiner Livestream des virtuellen ' 'Le-Mans-Langstreckenrennens auf der Simulations-Plattform rFactor ' '2 läuft zum Beispiel auf YouTube (\n' '\n' 'www.YouTube.com/traxiongg\n' '\n' 'und\n' '\n' 'www.YouTube.com/user/FIAWEC\n' '\n' ') oder\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' '. Aktuelle News publiziert der Veranstalter via\n' '\n' 'Facebook\n' '\n' ',\n' '\n' 'Instagram\n' '\n' 'und\n' '\n' 'Twitter\n' '\n' 'jeweils unter @lemansvirtual.\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '„Der Doppelsieg in Sebring hat uns als Team noch mehr ' 'zusammengeschweißt. Jetzt blicken wir Le Mans entgegen. Bei den ' 'vergangenen beiden Ausgaben waren wir unterschiedlich ' 'erfolgreich. Nun möchten wir für Porsche den ersten Gesamtsieg ' 'bei diesem virtuellen 24-Stunden-Rennen erringen. Unsere ' 'Vorbereitungen laufen fantastisch: Wir machen alles, was in ' 'unserer Macht steht, um die Weichen bestmöglich zu stellen – aus ' 'Fahrersicht ebenso wie in puncto Strategie und auch aus Sicht der ' 'Ingenieure.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Dayne Warren (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '„Ich habe immer davon geträumt, eines Tages für eine Marke wie ' 'Porsche Motorsport fahren zu dürfen. Bei den virtuellen 24 ' 'Stunden von Le Mans geht dieser Traum jetzt erstmals in ' 'Erfüllung. Das Ziel ist der historische erste Gesamtsieg für ' 'Porsche bei diesem Event. Unsere Vorbereitungen gehen in die ' 'richtige Richtung, denn auch unsere Profis aus dem realen ' 'Rennsport werden immer konkurrenzfähiger. Mal sehen, was wir am ' 'kommenden Wochenende erreichen können.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '„Es ist ein großartiges Gefühl, Teil des Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team zu sein. Es macht viel Spaß zu sehen, wie es sich auf ' 'das virtuelle 24-Stunden-Highlight von Le Mans vorbereitet. Den ' 'markantesten Unterschied zwischen Esports und realem Motorsport ' 'stellen vermutlich die unbegrenzten Testmöglichkeiten dar – wir ' 'testen so viel es geht, bevor die Veranstaltung beginnt. Für mich ' 'geht es im Moment darum, zu den schnellen Jungs aufzuschließen. ' 'Aber ich denke, dass mir dies bis zum Start gelingt.“\n' '\n' 'Der finale Kampf um den Meisterschaftssieg blieb dem ' 'Simracing-Werksteam knapp verwehrt.\n' '\n' 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team startet erneut beim ' 'Esports World Cup (EWC) in Riad.\n' '\n' 'Ab sofort bestreitet das Porsche Coanda Esports Racing Team seine ' 'Online-Rennen von Köln-Ossendorf aus.\n' '\n' 'Im Rahmen der Night of Champions hat Porsche sein umfangreiches ' 'Motorsportprogramm für 2025 vorgestellt.', 'content_html': '

Mit Platz zwei bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans ' 'hat sich das Porsche Coanda Esports-Werksteam den Titel ' 'gesichert. Joshua Rogers, Mitchell deJong, Ayhancan Güven ' 'und Laurin Heinrich fehlten im Ziel trotz mehrerer ' 'Rückschläge nur 21 Sekunden auf den Sieger. Ihre ' 'Teamkollegen im LMP-Rennwagen mit der Startnummer 23 wurden ' 'Sechste.

Das Porsche Coanda Esports Racing Team hat ' 'die virtuelle Le-Mans-Serie 2022/2023 für sich entschieden. ' 'Die Werksfahrer Joshua Rogers (Australien) und Mitchell ' 'deJong (USA) sind gemeinsam mit den ehemaligen ' 'Porsche-Junioren Ayhancan Güven (Türkei) und Laurin Heinrich ' '(Deutschland) bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans auf ' 'den zweiten Platz gefahren. Das Quartett erreichte das Ziel ' 'auf dem digitalen Circuit des 24 Heures trotz zweier ' 'Durchfahrtsstrafen und unverschuldeten Zeitverlusten ' 'aufgrund von Server-Verbindungsproblemen nur 21,1 Sekunden ' 'hinter dem siegreichen LMP2-Fahrzeug des Teams Redline. ' 'Dieses Ergebnis genügte, damit das Nummer-20-Auto des ' 'Porsche-Coanda-Werksteams beim fünften und letzten ' 'Meisterschaftslauf auf der Simulationsplattform rFactor 2 ' 'die Tabellenführung übernehmen konnte. Im Schwesterauto ' 'mussten auch Mack Bakkum (Niederlande), Dayne Warren ' '(Australien), Morris Schuring (Niederlande) und der neue ' 'Porsche-Junior Bastian Buus (Dänemark) im Verlauf des ' 'Rennens mit unglücklichen Rückschlägen kämpfen. Für sie ' 'sprang nach 24 Stunden der sechste Rang heraus.
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\n' '„Die virtuelle Le-Mans-Serie gehört zu den ' 'prestigeträchtigsten Meisterschaften im Simracing – so ' 'gesehen ist der Titelgewinn für uns der Wahnsinn. Er zeigt, ' 'wie hart wir über eine Saison gearbeitet haben, die am ' 'Anfang für uns etwas schwierig begonnen hatte“, betont ' 'Philip Stamm, Teamchef Porsche Coanda Esports Racing. ' '„Natürlich ist es schade, am Ende eines 24-Stunden-Rennens ' 'mit knapp 20 Sekunden Rückstand Zweiter zu werden. Aber wir ' 'stehen am Anfang eines neuen Jahres und hoffen, dass noch ' 'viele weitere schöne Ergebnisse folgen werden.“

#LeMansVirtual ' '- Close, but no cigar: #Porsche ' '#CoandaEsports ' '#20 finishes the 24hrs race in second place, 21.1 seconds ' "behind the winning Team Redline's #2. Sister car #23 ends a " 'gruelling endurance thriller in P6. @FIAWEC ' '@24hoursoflemans ' 'pic.twitter.com/4qn3J80KKb

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Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans bildeten den ' 'Höhepunkt und den Abschluss der virtuellen ' 'Le-Mans-Rennserie. Besonderheit dieser Meisterschaft: Am ' 'Steuer der digitalen Rennwagen wechseln sich gestandene ' 'Profis aus dem realen Motorsport mit Simracing-Experten ' 'ab.

Bereits im Qualifying am Freitagabend konnte das ' 'Simracing-Werksteam von Porsche seine Konkurrenzfähigkeit ' 'unter Beweis stellen: Joshua Rogers setzte sich mit einer ' 'souveränen Bestzeit um fast eine Dreiviertelsekunde vom ' 'Zweitplatzierten ab. Der Australier zog damit ebenso wie ' 'sein Teamkollege Mack Bakkum im zweiten ' 'Porsche-Coanda-Rennwagen in die Hyperpole-Sitzung der ' 'schnellsten Sechs ein. Dort sorgten die beiden für eine ' 'optimale Ausgangssituation für das 24-Stunden-Rennen: Rogers ' 'eroberte die Pole-Position, Bakkum belegte den Platz neben ' 'ihm in der ersten Startreihe.\xa0
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\n' 'Das Rennen begann am Samstag um 14 Uhr turbulent: Mit einem ' 'ambitionierten Manöver in der ersten Schikane konnte der ' 'amtierende Formel-1-Weltmeister Max Verstappen zunächst die ' 'Führung an sich reißen. Startfahrer Laurin Heinrich ' 'behauptete mit der Nummer 20 die zweite Position, Porsche ' 'Supercup-Pilot Morris Schuring belegte Rang vier. Wenig ' 'später korrigierte Heinrich diese Reihenfolge wieder und ' 'setzte sich an die Spitze. Nach gut 3,5 Stunden im Rennen ' 'musste das Schwesterauto einen unverschuldeten Rückschlag ' 'einstecken: Ein technisches Problem entkoppelte Dayne Warren ' 'vom Server. Der Nummer-23-Rennwagen fiel zunächst auf Platz ' '23 zurück, erhielt später aber eine Zeitgutschrift von 250 ' 'Sekunden. Er kehrte dadurch in die Top 10 und die gleiche ' 'Runde der Spitzengruppe zurück. Weitere Server-Probleme auf ' 'der Simulationsplattform führten am frühen Abend dann zu ' 'längeren Rennunterbrechungen. Ab 21:30 Uhr nahmen die ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans den regulären Betrieb ' 'wieder auf.
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\n' 'Die Nacht stellte die Nummer 20 vor besondere ' 'Herausforderungen. Ayhancan Güven geriet unter Druck durch ' 'die beiden Team-Redline-Autos, verteidigte seine Führung ' 'aber Runde für Runde mit Händen und Füßen. Dabei kam es auch ' 'zu leichten Berührungen zwischen den Rennwagen. Gegen 23:30 ' 'Uhr musste der Porsche-Junior von 2020 und 2021 hierfür eine ' 'Boxen-Durchfahrtsstrafe antreten. Sie warf Güven auf die ' 'neunte Position zurück. Knapp zwei Stunden später rückte das ' 'Auto, inzwischen in den Händen von Laurin Heinrich, wieder ' 'auf die zweite Position vor. Aufgrund eines „Unsafe Release“ ' 'beim folgenden Boxenstopp verhängte die Rennleitung gegen ' 'die Startnummer 20 jedoch eine weitere Durchfahrtstrafe. ' 'Heinrich kehrte auf Rang sechs auf die Strecke zurück, die ' 'Aufholjagd begann von Neuem.\xa0

Die Pechsträhne fand ' 'damit aber noch kein Ende. Bei Tagesanbruch kam es bei ' 'beiden Porsche-Coanda-Rennwagen und anderen erneut zu ' 'Serverproblemen. Sie vergrößerten den Rückstand auf die ' 'Spitze auf über zwei Minuten. Doch auch die Konkurrenz blieb ' 'nicht verschont: Kurz vor 7:00 Uhr am Sonntagmorgen fiel das ' 'führende Auto von Max Verstappen erst zurück und 90 Minuten ' 'später dann ganz aus. Gut vier Stunden vor Schluss belegte ' 'die Nummer 20 wieder die zweite Position, die Nummer 23 lag ' 'mit Minutenrückstand auf Rang vier. Sie erhielt gut zwei ' 'Stunden vor Rennende noch eine Durchfahrtsstrafe wegen ' 'Überschreitens der Streckenbegrenzung und kam auf Platz ' 'sechs ins Ziel. Dank einer ambitionierten Aufholjagd ' 'speziell in den letzten beiden Stunden konnten Rogers, ' 'deJong, Güven und Heinrich ihren Rückstand auf die Nummer 2 ' 'des Teams Redline zwar noch halbieren, aber nicht mehr ' 'vollständig aufholen. Für sie sprang die zweite Position ' 'heraus.

Sechs digitale Porsche 911 RSR haben sich in ' 'der GTE-Kategorie der 24-Stunden-Herausforderung gestellt. ' 'Als bester Teilnehmer erreichte der Rennwagen von Project 1 ' 'by Dörr Esports das Ziel nach 322 Runden auf Rang vier. Dem ' 'Ungaren Norbert Kiss und seinen deutschen Teamkollegen Marc ' 'Gassner, Moritz Löhner, und Leonard Krippner fehlte eine ' 'Runde auf den Klassensieger. Raoul Hyman (Südafrika), ' 'Alexander Tauscher (Deutschland), Bryn Collins ' '(Großbritannien) und der Niederländer Kevin van Dooren ' 'belegten mit dem Nummer-88-Auto von Proton Coanda Esports ' 'die vierte Position trotz eines Unfalls und einer ' '90-sekündigen Reparaturpause. Der 911 RSR von Oracle Red ' 'Bull Racing beendete das virtuelle 24-Stunden-Rennen auf ' 'Klassenrang zehn. Das zweite Auto von Proton Coanda musste ' 'morgens um 2:00 Uhr wegen eines Defekts aufgeben. Bis dahin ' 'konnten Loek Hartog (Niederlande), der Brasilianer Jefferson ' 'Giassi, Paschalis Gkergkis (Griechenland) und vor allem der ' 'Brite Charlie Collins der GTE-Wertung mit überlegenen ' 'Rundenzeiten klar den Stempel aufdrücken.

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Mitchell deJong (Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team #20):\xa0„Wir beenden die Saison als Meister, ' 'aber natürlich wollten wir auch ,Le Mans‘ gewinnen. Dennoch ' 'war es ein gutes Rennen für uns. Es ging hin und her, ich ' 'denke hier vor allem an die Strafen, die gegen uns verhängt ' 'wurden. Aber wir haben als Team immer weitergekämpft. Zum ' 'Schluss konnten wir den Rückstand noch bis auf 21 Sekunden ' 'verkürzen – es war also wirklich knapp. Am Ende des Tages ' 'hat es heute nur für den zweiten Platz gereicht.“

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Laurin Heinrich (Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team #20):\xa0„Es war ein sehr, sehr langes und ' 'mental anstrengendes Rennen – auch wegen der Unterbrechungen ' 'per Roter Flagge. Daraus hat sich eine sehr interessante ' 'Dynamik entwickelt, von der einige mehr und andere weniger ' 'profitieren konnten. Das liegt nicht immer in deiner Hand. ' 'Dennoch bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Wir konnten ' 'heute den zweiten Platz einfahren und damit auch die ' 'Meisterschaft gewinnen. Das ist ja auch einiges wert. Wir ' 'waren eigentlich immer das schnellste Auto auf der Strecke. ' 'Doch um eine 24-Stunden-Rennen zu gewinnen, brauchst du eben ' 'auch das nötige Glück.“

Mack Bakkum (Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team #23):\xa0„Wir sind ' 'natürlich enttäuscht, wie sich die Dinge letztlich ' 'entwickelten. Wir haben viel Zeit verloren, ohne dass wir ' 'etwas dafür konnten. So etwas ist immer ärgerlich. Jeder ' 'hatte Probleme, manche waren stärker betroffen als andere. ' 'Ich bin wirklich sehr stolz auf das Team und darauf, wie wir ' 'zusammengearbeitet haben. Das ist am Ende das Wichtigste. ' 'Hoffentlich gelingt uns im kommenden Jahr ein besseres ' 'Rennen.“

Bastian Buus (Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team #23):\xa0„Porsche Coanda Esports hat ' 'wirklich viel Arbeit in dieses Projekt gesteckt – noch mehr, ' 'als ich ohnehin erwartet hatte. Es war großartig, Teil davon ' 'sein und daraus lernen zu dürfen. Mit Blick in die Zukunft ' 'bin ich mir sicher, dass ich von der hier gesammelten ' 'Langstreckenerfahrung auch in der realen Welt profitieren ' 'kann. Vom Ergebnis her lief es natürlich etwas unglücklich. ' 'Ein paar Dinge, die nicht in unserer Hand lagen, haben uns ' 'daran gehindert, ein besseres Ergebnis abzuliefern. ' 'Fahrerisch haben wir alle vier einen sehr guten Job gemacht. ' 'Mein Fazit lautet daher: Es hätte besser, aber auch deutlich ' 'schlechter laufen können.“

1. ' 'Bennett/Drugovich/Lulham/Rosenqvist (UK/BR/S), Team Redline ' '#2, 356 Runden
\n' '2. DeJong/Güven/Heinrich/Rogers (USA/TR/D/AUS), Porsche ' 'Coanda Esports #20, -21,109 Sekunden
\n' '6. Bakkum/Buus/Schuring/Warren (NL/DK/NL/AUS), Porsche ' 'Coanda Esports #23, -2:49,418 Minuten

1. ' 'Andonovski/Andrews/Jajovski/Smolyar (MKD/AUS/MKD/RAF), R8G ' 'Esports #888, Ferrari 488 GTE, 323 Runden
\n' '4. Gassner/Kiss/Krippner/Löhner (D/H/D/D), Project 1 by Dörr ' 'Esports #11, Porsche 911 RSR, 322 Runden
\n' '5. B. Collins/Hyman/Tauscher/van Dooren (UK/ZA/D/NL), Proton ' 'Coanda Esports #88, Porsche 911 RSR, 322 Runden
\n' '10. Conwright/Jordan/Kasdorp/Stevenson (USA/D/NL/UK), Oracle ' 'Red Bull Racing #99, Porsche 911 RSR, 320 Runden
\n' '11. Li/Li/Lu/Lobato (VRC/VRC/VRC/P), Inspeed Racing #25, ' 'Porsche 911 RSR, 319 Runden

Das Porsche Coanda ' 'Esports Racing Team startet am Samstag mit zwei ' 'LMP2-Rennprototypen bei den virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans. Das Werksteam strebt den ersten Gesamtsieg bei dem ' 'Saisonhöhepunkt der virtuellen Le-Mans-Serie an und will im ' 'Kampf um den Meistertitel seine Chancen nutzen.

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Porsche hat bislang 19 Gesamtsiege bei den realen 24 ' 'Stunden von Le Mans errungen. Damit ist der ' 'Sportwagenhersteller die mit Abstand erfolgreichste Marke ' 'bei dem berühmtesten Langstreckenrennen der Welt. Am ' 'kommenden Wochenende will das noch junge Werksteam Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team (PCERT) auch in der digitalen ' 'Welt an diese Erfolgsgeschichte anknüpfen. 2020, bei der ' 'Erstauflage dieses virtuellen 24-Stunden-Rennens, fuhr die ' 'international besetzte Mannschaft aus dem münsterländischen ' 'Gronau in der GTE-Klasse auf Platz eins. Im Vorjahr sprang ' 'mit dem 911 RSR ein zweiter Rang heraus.

Nun tritt ' 'PCERT auf der Simulations-Plattform rFactor 2 erstmals mit ' 'Oreca 07-Prototypen in der Topkategorie LMP2 an. Die beiden ' 'erstklassig besetzten Crews haben sich ein ehrgeiziges Ziel ' 'gesetzt: Sie nehmen das oberste Treppchen der Gesamtwertung ' 'ins Visier und behalten auch den Meistertitel in der ' 'virtuellen Le-Mans-Serie im Blick. Das Endurance-Highlight ' 'auf dem virtuellen Circuit des 24 Heures beginnt am Samstag ' '(14.1.) um 14:00 Uhr.

„Simracing ist auch für Porsche Motorsport ' 'ein wichtiges Thema, dem wir große Bedeutung beimessen“, ' 'betont Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. ' '„Bereits seit 2019 richten wir den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup aus. Er genießt in der Szene längst einen ' 'besonderen Stellenwert und hat tolle Talente hervorgebracht. ' 'Im vergangenen Jahr haben wir zusammen mit Coanda Esports ' 'ein eigenes Werksteam gegründet. Es nimmt für uns zum ersten ' 'Mal bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans den Kampf um ' 'den Gesamtsieg auf und will auch bei der Titelentscheidung ' 'in der virtuellen Le-Mans-Serie noch ein Wörtchen mitreden. ' 'Wie im realen Rennsport hängt der Erfolg von umfassender ' 'Vorbereitung und fehlerfreier Performance auf höchstem ' 'Niveau ab. Natürlich hoffen wir am Ende auch darauf, dass ' 'uns das entscheidende Quäntchen Rennglück zur Seite ' 'steht.“

Die ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans bilden den Höhepunkt und ' 'den Abschluss der virtuellen Le-Mans-Rennserie. Besonderheit ' 'dieser Meisterschaft: Am Steuer der digitalen Rennwagen ' 'wechseln sich gestandene Profis aus dem realen Motorsport ' 'mit Simracing-Experten ab. Die PCERT-Werksfahrer Joshua ' 'Rogers, Dayne Warren (beide Australien), Mitchell deJong ' '(USA) und Mack Bakkum (Niederlande) zum Beispiel bekommen ' 'Unterstützung durch die beiden Porsche-Vertragsfahrer ' 'Ayhancan Güven (Türkei) und Laurin Heinrich (Würzburg), den ' 'frischgebackenen Porsche-Junior Bastian Buus aus Dänemark ' 'und Morris Schuring. Der Niederländer ging 2022 im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup sowie im Porsche Carrera Cup Deutschland an ' 'den Start.

Das Teilnehmerfeld umfasst viele weitere ' 'berühmte Namen aus dem Motorsport, allen voran der ' 'amtierende Formel-1-Weltmeister Max Verstappen ' '(Niederlande), der ehemalige Grand-Prix-Pilot und heutige ' 'IndyCar-Star Romain Grosjean (Frankreich), der ehemalige ' 'DTM-Champion Bruno Spengler (CDN) und der dreifache ' 'Tourenwagen-Weltmeister Andy Priaulx (UK) sowie viele ' 'andere.

Die Saison 2022/2023 der virtuellen ' 'Le-Mans-Serie umfasst insgesamt fünf Läufe. Sie hat am 17. ' 'September mit einem 8-Stunden-Rennen in Bahrain begonnen und ' 'ging mit den 4 Stunden von Monza am 8. Oktober, den 6 ' 'Stunden von Spa-Francorchamps am 5. November und den Sebring ' '500 am 3. Dezember weiter. Nach durchwachsenem Start konnte ' 'das Porsche Coanda Esports Racing-Werksteam das Ruder in der ' 'LMP2-Klasse mit einem Doppelsieg in Sebring wieder ' 'herumreißen. Rogers, Bakkum und Heinrich verwiesen im Oreca ' '07-LMP2-Rennwagen mit der Nummer 23 nach 134 Runden das ' 'Nummer-20-Schwesterauto von deJong, Tommy Østgaard ' '(Norwegen) und Güven um 2,785 Sekunden auf Rang zwei.\xa0' '
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\n' 'Vor dem Finale auf dem digitalen Circuit des 24 Heures liegt ' 'die Nummer 20 von PCERT mit 58 Punkten auf Tabellenplatz ' 'drei hinter dem führenden Team Redline mit 78 Zählern. Der ' 'Porsche Coanda-Rennwagen mit der Nummer 23 folgt mit 46 ' 'Zählern auf Rang vier. Beide Fahrzeuge besitzen noch vitale ' 'Titelambitionen: Der Sieger der virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans erhält 50 Punkte.\xa0

Um die Chancen auf den ersten Gesamtsieg ' 'bei der digitalen Variante des Langstreckenklassikers und in ' 'der Meisterschaft zu erhöhen, hat Teamchef Philipp Stamm das ' 'Fahreraufgebot neu zusammengestellt: Rogers und Heinrich ' 'wechseln zu deJong und Güven in die Nummer 20. Bakkum teilt ' 'sich das Schwesterauto mit Buus und Schuring sowie – neu – ' 'Warren. Der Australier tritt erstmals an die Stelle von ' 'Østgaard als Werksfahrer des Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team.
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\n' '„Der Doppelsieg bei den 500 Meilen von Sebring hat dem ' 'ganzen Team nochmal einen enormen Motivationsschub gegeben. ' 'Nach einer kurzen Pause über die Feiertage haben wir ' 'frühzeitig mit den Vorbereitungen für ,Le Mans‘ begonnen. ' 'Wir sind überzeugt, dass wir die richtigen Schlüsse aus den ' 'vergangenen Rennen gezogen haben. Unsere Vorbereitungen ' 'laufen nach Plan“, so Stamm. „Ein 24-Stunden-Rennen bleibt ' 'jedoch immer etwas Besonderes, alles kann passieren. ' 'Dementsprechend geht es für uns vor allem darum, auf jedes ' 'Szenario eine Antwort zu haben.“

Analog zu den realen ' '24 Stunden von Le Mans bereichert auch bei der virtuellen ' 'Version eine GTE-Klasse das insgesamt 45 Fahrzeuge ' 'umfassende Teilnehmerfeld. Hier ist der Porsche 911 RSR mit ' 'sechs digitalen Rennwagen das beliebteste Modell. Zwei RSR ' 'setzt Proton Coanda Esports ein: In der Nummer 77 gehen Loek ' 'Hartog (NL) und Jefferson Giassi (BR) zusammen mit den ' 'Simracern Charlie Collins (UK) und Paschalis Gkergkis (GR) ' 'an den Start, die Nummer 88 teilen sich Raoul Hyman (ZA) und ' 'der Deutsche Alexander Tauscher mit Bryn Collins (UK) und ' 'Kevin van Dooren (NL).\xa0

Project 1 by Dörr Esports ' 'schickt Marc Gassner (D) und Norbert Kiss (H) gemeinsam mit ' 'den Deutschen Moritz Löhner und Leonard Krippner ins Rennen. ' 'Inspeed Racing aus China ist mit Wenlong Lu, Xiayufei Li, ' 'Yanzhe Li sowie dem Portugiesen Rafael Lobato vertreten. Für ' 'das Team Oracle Red Bull Racing greifen Dennis Lind aus ' 'Dänemark und der Japaner Ayumu Iwasa zusammen mit Dennis ' 'Jordan (D) und Yuri Kasdorp (NL) ins Lenkrad. P1 Sport ' 'kombiniert das dänische Trio Frederik Schandorff, Oliver ' 'Rasmussen und Rasmus Busk mit dem Finnen Turkka ' 'Häkkinen.

Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans ' 'beginnen am Samstag, den 14. Januar 2023, um 14:00 Uhr ' 'Ortszeit. Am Freitag (13.1.) startet das gemeinsame ' 'Qualifying der GTE- und LMP-Fahrzeuge um 19:10 Uhr. Um 20:30 ' 'Uhr beginnt die 15-minütige Hyperpole-Session für beide ' 'Fahrzeugklassen. Am Samstagmorgen folgt ab 10:00 Uhr ein ' 'zweistündiges Warm-up. Das Rennen selbst startet um 14:00 ' 'Uhr, der Zieleinlauf ist dementsprechend am Sonntag ' 'ebenfalls auf 14:00 Uhr terminiert.

Porsche berichtet ' 'ab Samstag um 13:30 Uhr live von den virtuellen 24 Stunden ' 'von Le Mans. Auf der Eventfläche des hochmodernen ' 'PCERT-Rennzentrums in Gronau wechseln sich die acht Fahrer ' 'des Werksteams direkt vor Ort am Steuer der Simulatoren ab. ' 'Experten-Interviews, Analysen und Hintergründe sowie ' 'Interviews mit den Teilnehmern reichern bis Sonntag um 14:30 ' 'Uhr die Übertragung an. Die Show wird über den Twitch-Kanal der Marke gestreamt. Über ' 'das aktuelle Renngeschehen informiert Porsche wie gehabt ' 'auch per Twitter über seinen Account @PorscheRaces. Ein Livetiming steht auf ' 'dem Porsche Motorsport-Hub\xa0zur ' 'Verfügung.
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\n' 'Ein allgemeiner Livestream des virtuellen ' 'Le-Mans-Langstreckenrennens auf der Simulations-Plattform ' 'rFactor 2 läuft zum Beispiel auf YouTube (www.YouTube.com/traxiongg und www.YouTube.com/user/FIAWEC) oder Twitch. Aktuelle News publiziert der ' 'Veranstalter via Facebook, Instagram und Twitter jeweils unter @lemansvirtual.\xa0' '

Joshua Rogers (Porsche Coanda ' 'Esports Racing Team #20):\xa0„Der Doppelsieg in ' 'Sebring hat uns als Team noch mehr zusammengeschweißt. Jetzt ' 'blicken wir Le Mans entgegen. Bei den vergangenen beiden ' 'Ausgaben waren wir unterschiedlich erfolgreich. Nun möchten ' 'wir für Porsche den ersten Gesamtsieg bei diesem virtuellen ' '24-Stunden-Rennen erringen. Unsere Vorbereitungen laufen ' 'fantastisch: Wir machen alles, was in unserer Macht steht, ' 'um die Weichen bestmöglich zu stellen – aus Fahrersicht ' 'ebenso wie in puncto Strategie und auch aus Sicht der ' 'Ingenieure.“
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\n' 'Dayne Warren (Porsche Coanda Esports Racing Team ' '#23):\xa0„Ich habe immer davon geträumt, eines ' 'Tages für eine Marke wie Porsche Motorsport fahren zu ' 'dürfen. Bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans geht ' 'dieser Traum jetzt erstmals in Erfüllung. Das Ziel ist der ' 'historische erste Gesamtsieg für Porsche bei diesem Event. ' 'Unsere Vorbereitungen gehen in die richtige Richtung, denn ' 'auch unsere Profis aus dem realen Rennsport werden immer ' 'konkurrenzfähiger. Mal sehen, was wir am kommenden ' 'Wochenende erreichen können.“
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\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team ' '#23):\xa0„Es ist ein großartiges Gefühl, Teil des ' 'Porsche Coanda Esports Racing Team zu sein. Es macht viel ' 'Spaß zu sehen, wie es sich auf das virtuelle ' '24-Stunden-Highlight von Le Mans vorbereitet. Den ' 'markantesten Unterschied zwischen Esports und realem ' 'Motorsport stellen vermutlich die unbegrenzten ' 'Testmöglichkeiten dar – wir testen so viel es geht, bevor ' 'die Veranstaltung beginnt. Für mich geht es im Moment darum, ' 'zu den schnellen Jungs aufzuschließen. Aber ich denke, dass ' 'mir dies bis zum Start gelingt.“

\n' ' Der finale Kampf um den ' 'Meisterschaftssieg blieb dem Simracing-Werksteam knapp ' 'verwehrt.\n' '

\n' ' Das Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team startet erneut beim Esports World Cup (EWC) in Riad.\n' '

\n' ' Ab sofort bestreitet das Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team seine Online-Rennen von ' 'Köln-Ossendorf aus.\n' '

\n' ' Im Rahmen der Night of Champions hat ' 'Porsche sein umfangreiches Motorsportprogramm für 2025 ' 'vorgestellt.\n' '

', 'date': '2023-01-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Coanda Esports gewinnt Meistertitel in der virtuellen ' 'Le-Mans-Serie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-2023-30904.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-challenge-2025-finalisten-39496.html> {'content': 'Endspurt für die Finalisten: 30 gemeinnützige Organisationen aus ' 'Baden-Württemberg und Sachsen ziehen in die nächste Runde der ' 'Ferry Porsche Challenge 2025 ein. Damit haben sie schon jetzt ' 'eine Fördersumme von mindestens 10.000 Euro sicher.\n' '\n' 'Unter dem Motto „Chancen zu wachsen“ vergibt die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung insgesamt eine Million Euro an Projekte, ' 'die Kinder und Jugendliche bei ihrer Entwicklung unterstützen. ' 'Eine Übersicht aller Nominierten ist unter\n' '\n' 'www.ferry-porsche-challenge.de\n' '\n' 'zu finden.\n' '\n' '„Mit unserer Ferry Porsche Challenge geben wir Kindern und ' 'Jugendlichen die Chance, im Leben zu wachsen. Zahlreiche ' 'Organisationen haben mit kreativen Projekten tolle Ideen ' 'eingereicht“, sagt Dr. Sebastian Rudolph, Vorstandsvorsitzender ' 'der Ferry-Porsche-Stiftung. „Für die 30 besten Bewerbungen geht ' 'es nun auf die Zielgerade. Jetzt folgt der Endspurt, bei dem die ' 'Projekte digital präsentiert und bewertet werden.“\n' '\n' '361 Projektideen sind von Januar bis April 2025 bei der Stiftung ' 'eingegangen. Unter dem Motto „Chancen zu wachsen“ waren Projekte ' 'gesucht, die Kindern und Jugendlichen ein chancengerechtes ' 'Aufwachsen ermöglichen. Ob in der Bildung, in der Freizeit oder ' 'im gesellschaftlichen Leben. Gemeinnützige Organisationen aus ' 'Baden-Württemberg und Sachsen waren aufgerufen, an dem ' 'Spendenwettbewerb teilzunehmen. Ziel ist es,\xa0Kindern und ' 'Jugendlichen zusätzliche Perspektiven zu ermöglichen und ihre ' 'gesellschaftliche Teilhabe zu stärken.\n' '\n' 'Im Finale haben alle nominierten Organisationen die Möglichkeit, ' 'ihr jeweiliges Konzept digital vor dem Expertenkreis zu ' 'präsentieren. Über die Platzierungen entscheidet anschließend das ' 'Stiftungskuratorium. Die Oberbürgermeister von Stuttgart und ' 'Leipzig sowie die Chefredakteure der Medienpartner Stuttgarter\xa0' 'Nachrichten, Stuttgarter\xa0Zeitung und Leipziger\xa0Volkszeitung ' 'ergänzen die Jury in beratender Funktion.\n' '\n' 'Insgesamt vergibt die Ferry-Porsche-Stiftung 50 Förderungen. ' 'Darunter drei erste Plätze mit je 75.000 Euro, sechs zweite ' 'Plätze mit je 50.000 Euro und neun dritte Plätze mit je 25.000 ' 'Euro. Alle Nominierten haben außerdem die Chance auf zwei mit ' '50.000 Euro dotierte Sonderpreise. Diese gehen an Projekte, die ' 'von der Jury als herausragend bewertet werden. Die übrigen ' 'Finalisten erhalten Förderungen in Höhe von jeweils 10.000 Euro. ' 'Zudem unterstützt die Stiftung 20 nicht nominierte Projektideen ' 'mit Anschubpreisen über je 2.500 Euro. Welche Konzepte ' 'ausgezeichnet werden, verkündet die Stiftung bei der ' 'Preisverleihung am 11.\xa0September in Stuttgart.\n' '\n' 'Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert ' 'gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung ' 'und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr\xa0Ing.\xa0h.c.\xa0F.\xa0Porsche\xa0' 'AG unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.\n' '\n' 'Unter dem diesjährigen Motto „Chancen zu wachsen“ startet die ' 'Ferry Porsche Challenge 2025 in eine neue Runde.\n' '\n' 'Gemeinsam geht’s besser, das zeigen die 50 Preisträger der Ferry ' 'Porsche Challenge 2024 „ZusammenLeben gestalten“.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller hat am Welttag des Buches rund 50 ' 'Schüler zu einer Vorleseaktion eingeladen.\n' '\n' 'Nachdem verheerende Erdbeben 2023 die Türkei und Syrien ' 'erschüttert hatten, finanzierte Porsche mobile Lerneinheiten der ' 'YOU Stiftung.', 'content_html': '

Endspurt für die Finalisten: 30 gemeinnützige ' 'Organisationen aus Baden-Württemberg und Sachsen ziehen in ' 'die nächste Runde der Ferry Porsche Challenge 2025 ein. ' 'Damit haben sie schon jetzt eine Fördersumme von mindestens ' '10.000 Euro sicher.

Unter dem Motto „Chancen zu ' 'wachsen“ vergibt die Ferry-Porsche-Stiftung insgesamt eine ' 'Million Euro an Projekte, die Kinder und Jugendliche bei ' 'ihrer Entwicklung unterstützen. Eine Übersicht aller ' 'Nominierten ist unter www.ferry-porsche-challenge.de zu ' 'finden.

„Mit unserer Ferry Porsche Challenge geben ' 'wir Kindern und Jugendlichen die Chance, im Leben zu ' 'wachsen. Zahlreiche Organisationen haben mit kreativen ' 'Projekten tolle Ideen eingereicht“, sagt Dr. Sebastian ' 'Rudolph, Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. ' '„Für die 30 besten Bewerbungen geht es nun auf die ' 'Zielgerade. Jetzt folgt der Endspurt, bei dem die Projekte ' 'digital präsentiert und bewertet werden.“

361 ' 'Projektideen sind von Januar bis April 2025 bei der Stiftung ' 'eingegangen. Unter dem Motto „Chancen zu wachsen“ waren ' 'Projekte gesucht, die Kindern und Jugendlichen ein ' 'chancengerechtes Aufwachsen ermöglichen. Ob in der Bildung, ' 'in der Freizeit oder im gesellschaftlichen Leben. ' 'Gemeinnützige Organisationen aus Baden-Württemberg und ' 'Sachsen waren aufgerufen, an dem Spendenwettbewerb ' 'teilzunehmen. Ziel ist es,\xa0Kindern und Jugendlichen ' 'zusätzliche Perspektiven zu ermöglichen und ihre ' 'gesellschaftliche Teilhabe zu stärken.

Im Finale ' 'haben alle nominierten Organisationen die Möglichkeit, ihr ' 'jeweiliges Konzept digital vor dem Expertenkreis zu ' 'präsentieren. Über die Platzierungen entscheidet ' 'anschließend das Stiftungskuratorium. Die Oberbürgermeister ' 'von Stuttgart und Leipzig sowie die Chefredakteure der ' 'Medienpartner Stuttgarter\xa0Nachrichten, Stuttgarter\xa0' 'Zeitung und Leipziger\xa0Volkszeitung ergänzen die Jury in ' 'beratender Funktion.

Insgesamt vergibt die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung 50 Förderungen. Darunter drei erste ' 'Plätze mit je 75.000 Euro, sechs zweite Plätze mit je 50.000 ' 'Euro und neun dritte Plätze mit je 25.000 Euro. Alle ' 'Nominierten haben außerdem die Chance auf zwei mit 50.000 ' 'Euro dotierte Sonderpreise. Diese gehen an Projekte, die von ' 'der Jury als herausragend bewertet werden. Die übrigen ' 'Finalisten erhalten Förderungen in Höhe von jeweils 10.000 ' 'Euro. Zudem unterstützt die Stiftung 20 nicht nominierte ' 'Projektideen mit Anschubpreisen über je 2.500 Euro. Welche ' 'Konzepte ausgezeichnet werden, verkündet die Stiftung bei ' 'der Preisverleihung am 11.\xa0September in Stuttgart.

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Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und ' 'initiiert gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, ' 'Umwelt, Bildung und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ' 'ihrem gesellschaftlichen Engagement will die Stiftung vor ' 'allem junge Menschen an den Unternehmensstandorten der Dr\xa0' 'Ing.\xa0h.c.\xa0F.\xa0Porsche\xa0AG unterstützen. ' 'Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die Sportwagenmarke ' 'Porsche gründete.

\n' ' Unter dem diesjährigen Motto ' '„Chancen zu wachsen“ startet die Ferry Porsche Challenge ' '2025 in eine neue Runde. \n' '

\n' ' Gemeinsam geht’s besser, das zeigen ' 'die 50 Preisträger der Ferry Porsche Challenge 2024 ' '„ZusammenLeben gestalten“. \n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller hat am ' 'Welttag des Buches rund 50 Schüler zu einer Vorleseaktion ' 'eingeladen. \n' '

\n' ' Nachdem verheerende Erdbeben 2023 ' 'die Türkei und Syrien erschüttert hatten, finanzierte ' 'Porsche mobile Lerneinheiten der YOU Stiftung. \n' '

', 'date': '2025-05-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ferry Porsche Challenge 2025: Die Finalisten stehen fest', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-challenge-2025-finalisten-39496.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/motorsport-der-zukunft.html) 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-esports-weltpokal-37097.html> {'content': 'Das Porsche Coanda Esports Racing Team tritt ab dem kommenden ' 'Donnerstag beim Esports World Cup (EWC) an. Alle vier Werksfahrer ' 'hatten sich zuvor in der ESL R1 für das hochkarätige ' 'Publikums-Event in Riad (Saudi-Arabien) qualifiziert.\n' '\n' 'In der Mannschaftswertung geht das Simracing-Team von Porsche als ' 'drittplatziertes an den Start. Der erstmals ausgetragene EWC ' 'bildet den Rahmen für das Finale der Simracing-Königsklasse ESL ' 'R1.\n' '\n' 'Zu den Favoriten in Riad zählt Joshua Rogers. Der Australier ' 'hatte im vergangenen November im schwedischen Jönköping das ' 'Finale der ESL R1-Herbstserie gewonnen. Beim EWC startet er als ' 'frisch gekrönter ESL R1-Champion mit einem Punktevorsprung. Die ' 'neun Erstplatzierten der Meisterschaft ziehen direkt in die ' 'Endrunde ein. Rogers’ Teamkollegen Charlie Collins aus ' 'Großbritannien, Dayne Warren (Australien) und Mitchell deJong ' '(USA) gehören zu jenen zwölf Teilnehmern, die in der sogenannten ' '2\n' '\n' 'nd\n' '\n' '-Chance-Runde um die letzten drei Plätze für das Offline-Finale ' 'kämpfen. Dort steht für die Teilnehmer ein Preisgeldtopf von ' '100.000 US-Dollar (ca. 90.700 Euro) auf dem Spiel. Der Sieger ' 'erhält 25.000 US-Dollar (ca. 22.700 Euro).\n' '\n' 'Ab Freitag geht es für das Porsche Coanda Esports Racing Team um ' 'den Teamtitel. Er ist mit insgesamt 400.000 US-Dollar (ca. ' '363.000 Euro) dotiert, 170.000 US-Dollar (ca. 154.000 Euro) gehen ' 'an die Sieger. Das Werksteam hatte vor gut einem Jahr an gleicher ' 'Stelle die Mannschaftswertung des Gamers8-Festivals gewonnen, dem ' 'Vorgänger-Event des EWC. Insgesamt stellen sich zwölf ' 'hochprofessionelle Esports-Organisationen dem Wettbewerb, der am ' 'Sonntag endet. In der Teammeisterschaft der ESL R1 erreichte ' 'Porsche den dritten Platz – und verfügt somit über eine gute ' 'Ausgangsposition beim Weltpokal.\n' '\n' 'Der EWC gilt mit 23 verschiedenen Esports-Wettbewerben in acht ' 'Wochen als größtes Publikums-Event seiner Art. Die Veranstaltung ' 'hat am 3. Juli begonnen und endet am Sonntag. Sie findet in einem ' 'rund 60.000 Quadratmeter großen Event-Zentrum statt, das über ' 'vier separate Esports-Arenen verfügt. Über alle Disziplinen ' 'hinweg summiert sich das Preisgeld auf über 60 Millionen ' 'US-Dollar.\n' '\n' 'Nina Braack (Leiterin Esports bei Porsche Motorsport):\n' '\n' '„In der ESL R1 haben unsere Fahrer genügend Punkte gesammelt, ' 'damit sie beim EWC um die Titel kämpfen können. Joshua Rogers ist ' 'als neuer Champion der ESL R1 sogar direkt für die Endrunde ' 'qualifiziert. Im Vorjahr konnten wir in Riad die Teamwertung des ' 'Gamers8-Festivals gewinnen. Im schwedischen Jönköping siegte Josh ' 'beim Herbstfinale der ESL R1. Auf das bevorstehende Turnier haben ' 'wir uns erneut akribisch vorbereitet. Wir fühlen uns gut gerüstet ' 'und wollen gewinnen.“\n' '\n' '22. August, ab 15:00 Uhr: Fahrerwertung – Gruppenphase und ' 'Finale\n' '\n' '23. August, ab 15:00 Uhr: Teamwertung – Gruppenphase\n' '\n' '24. August, ab 15:00 Uhr: Teamwertung – 2nd-Chance-Runde\n' '\n' '25. August, ab 14:45 Uhr: Teamwertung – Finale\n' '\n' 'Auf dem offiziellen\n' '\n' 'Twitch-Kanal von Porsche\n' '\n' 'können Fans und Interessierte die Rennen beim Esports World Cup ' 'live verfolgen.\n' '\n' 'Titelverteidiger Joshua Rogers hat mit dem digitalen 911 GT3 R ' 'die Fahrerwertung der ESL R1 gewonnen.\n' '\n' 'Titelverteidiger Joshua Rogers hat die Führung in der ' 'Fahrerwertung der ESL R1 übernommen.\n' '\n' 'Joshua Rogers übernahm auf dem digitalen Hockenheimring von der ' 'Pole-Position die Führung und verteidigte sie.\n' '\n' 'Mit zwei gewonnenen Vorläufen ist das Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team in der ESL R1 Dritter geworden.', 'content_html': '

Das Porsche Coanda Esports Racing Team tritt ab dem ' 'kommenden Donnerstag beim Esports World Cup (EWC) an. Alle ' 'vier Werksfahrer hatten sich zuvor in der ESL R1 für das ' 'hochkarätige Publikums-Event in Riad (Saudi-Arabien) ' 'qualifiziert.

In der Mannschaftswertung geht das ' 'Simracing-Team von Porsche als drittplatziertes an den ' 'Start. Der erstmals ausgetragene EWC bildet den Rahmen für ' 'das Finale der Simracing-Königsklasse ESL R1.\xa0

Zu ' 'den Favoriten in Riad zählt Joshua Rogers. Der Australier ' 'hatte im vergangenen November im schwedischen Jönköping das ' 'Finale der ESL R1-Herbstserie gewonnen. Beim EWC startet er ' 'als frisch gekrönter ESL R1-Champion mit einem ' 'Punktevorsprung. Die neun Erstplatzierten der Meisterschaft ' 'ziehen direkt in die Endrunde ein. Rogers’ Teamkollegen ' 'Charlie Collins aus Großbritannien, Dayne Warren ' '(Australien) und Mitchell deJong (USA) gehören zu jenen ' 'zwölf Teilnehmern, die in der sogenannten 2nd-Chance-Runde um die ' 'letzten drei Plätze für das Offline-Finale kämpfen. Dort ' 'steht für die Teilnehmer ein Preisgeldtopf von 100.000 ' 'US-Dollar (ca. 90.700 Euro) auf dem Spiel. Der Sieger erhält ' '25.000 US-Dollar (ca. 22.700 Euro).

Ab Freitag geht ' 'es für das Porsche Coanda Esports Racing Team um den ' 'Teamtitel. Er ist mit insgesamt 400.000 US-Dollar (ca. ' '363.000 Euro) dotiert, 170.000 US-Dollar (ca. 154.000 Euro) ' 'gehen an die Sieger. Das Werksteam hatte vor gut einem Jahr ' 'an gleicher Stelle die Mannschaftswertung des ' 'Gamers8-Festivals gewonnen, dem Vorgänger-Event des EWC. ' 'Insgesamt stellen sich zwölf hochprofessionelle ' 'Esports-Organisationen dem Wettbewerb, der am Sonntag endet. ' 'In der Teammeisterschaft der ESL R1 erreichte Porsche den ' 'dritten Platz – und verfügt somit über eine gute ' 'Ausgangsposition beim Weltpokal.

Der EWC gilt mit 23 ' 'verschiedenen Esports-Wettbewerben in acht Wochen als ' 'größtes Publikums-Event seiner Art. Die Veranstaltung hat am ' '3. Juli begonnen und endet am Sonntag. Sie findet in einem ' 'rund 60.000 Quadratmeter großen Event-Zentrum statt, das ' 'über vier separate Esports-Arenen verfügt. Über alle ' 'Disziplinen hinweg summiert sich das Preisgeld auf über 60 ' 'Millionen US-Dollar.

Nina Braack (Leiterin ' 'Esports bei Porsche Motorsport):\xa0„In der ESL R1 ' 'haben unsere Fahrer genügend Punkte gesammelt, damit sie ' 'beim EWC um die Titel kämpfen können. Joshua Rogers ist als ' 'neuer Champion der ESL R1 sogar direkt für die Endrunde ' 'qualifiziert. Im Vorjahr konnten wir in Riad die Teamwertung ' 'des Gamers8-Festivals gewinnen. Im schwedischen Jönköping ' 'siegte Josh beim Herbstfinale der ESL R1. Auf das ' 'bevorstehende Turnier haben wir uns erneut akribisch ' 'vorbereitet. Wir fühlen uns gut gerüstet und wollen ' 'gewinnen.“

22. August, ab 15:00 Uhr: Fahrerwertung – ' 'Gruppenphase und Finale
\n' '23. August, ab 15:00 Uhr: Teamwertung – Gruppenphase
\n' '24. August, ab 15:00 Uhr: Teamwertung – ' '2nd-Chance-Runde
\n' '25. August, ab 14:45 Uhr: Teamwertung – Finale

Auf ' 'dem offiziellen\xa0Twitch-Kanal von Porsche\xa0können Fans ' 'und Interessierte die Rennen beim Esports World Cup live ' 'verfolgen.

\n' ' Titelverteidiger Joshua Rogers hat ' 'mit dem digitalen 911 GT3 R die Fahrerwertung der ESL R1 ' 'gewonnen.\n' '

\n' ' Titelverteidiger Joshua Rogers hat ' 'die Führung in der Fahrerwertung der ESL R1 übernommen.\n' '

\n' ' Joshua Rogers übernahm auf dem ' 'digitalen Hockenheimring von der Pole-Position die Führung ' 'und verteidigte sie.\n' '

\n' ' Mit zwei gewonnenen Vorläufen ist ' 'das Porsche Coanda Esports Racing Team in der ESL R1 Dritter ' 'geworden.\n' '

', 'date': '2024-08-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Simracing-Werksteam von Porsche kämpft um den Esports-Weltpokal', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-coanda-esports-racing-team-esports-weltpokal-37097.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-saison-2024-contender-serie-33852.html> {'content': 'Die Qualifikations-Phase für den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup 2024 (PESC) beginnt am morgigen Samstag. 34 Simracer ' 'kämpfen bei sechs Rennveranstaltungen der sogenannten ' 'Contender-Serie um die noch offenen Startplätze für den populären ' 'Esports-Markenpokal.\n' '\n' 'Der PESC auf der Simulations-Plattform iRacing zählt weltweit zu ' 'den sportlich anspruchsvollsten und angesehensten ' 'Online-Rennserien überhaupt. Fans können die einzelnen Läufe live ' 'und kostenlos auf dem Twitch-Kanal des Sportwagenherstellers ' 'verfolgen. Der Porsche TAG Heuer Esports Supercup startet Anfang ' 'Februar 2024 in seine bereits sechste Saison.\n' '\n' 'Die Contender-Serie ist die zweite und entscheidende Stufe des ' 'anspruchsvollen Auswahlprozesses für den Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup 2024. Bereits zuvor haben sich weltweit 219 ' 'Simracer zwischen dem 22. Juli und dem 26. August an der ' 'Qualifying-Serie beteiligt. Die 21 Punktbesten steigen jetzt in ' 'die nächste Runde auf. In der Contender-Serie treffen sie auf 13 ' 'weitere Online-Fahrer: Neun jener PESC-Teilnehmer, die in der ' 'abgeschlossenen Saison die Ränge 16 bis 30 erreicht haben, sowie ' 'vier Gewinner nationaler Porsche Esports-Wettbewerbe, die mit ' 'einer Wild-Card an den Start gehen. Nach sechs Rennen stehen am ' '4. November jene 15 Erstplatzierten fest, die den Sprung in das ' '30 Fahrer umfassende PESC-Feld geschafft haben – die Top-15-Gamer ' 'der vergangenen Saison haben sich für die sechste Auflage des ' 'virtuellen Markenpokals automatisch qualifiziert.\n' '\n' 'Wie im vergangenen Jahr hat Porsche Motorsport wieder vier ' 'Wild-Card-Fahrer zur Teilnahme an der Contender-Serie eingeladen, ' 'die zuvor einen der nationalen Esports-Wettbewerbe des ' 'Sportwagenherstellers gewonnen haben. Aus dem Esports Carrera Cup ' 'Great Britain ist erneut William Chadwick mit von der Partie, die ' 'Porsche Esports Sprint Challenge Kanada entsendet Antoine ' 'Lacharite und der Esports Carrera Cup Dänemark lässt sich von ' 'Lucas Daugaard vertreten. Der Esports Carrera Cup Brasilien ' 'schickt ein bekanntes Gesicht ins Rennen: Jeff Giassi zählte ' 'bereits von 2020 bis 2022 zu den regulären Startern des Porsche ' 'TAG Heuer Esports Supercup. In dieser Zeit konnte der Brasilianer ' 'sein Talent mit mehreren Top-10-Platzierungen unter Beweis ' 'stellen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Im Contender-Wettbewerb treffen sie auf harte Konkurrenz. ' 'Speziell jene neun Fahrer aus dem diesjährigem Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup, die sich erneut für den internationalen ' 'Markenpokal bewerben, profitieren natürlich von ihrer ' 'umfangreichen Erfahrung. Es sind Kevin Nielsen und Mathias ' 'Stokbaek Jensen aus Dänemark, Julien Soenen aus Belgien, Simone ' 'Maria Marcenó aus Italien, der Franzose Quentiin Vialatte, Alexey ' 'Nesov aus Ungarn und der US-Amerikaner Bobby Zalenski sowie der ' 'Niederländer Sam Kuitert und der Brite Bryn Collins. Soenen, ' 'Vialatte und Kuitert hatten bereits 2022 ihren PESC-Einstand ' 'gegeben. Jensen, Nesov und Collins – der jüngere Bruder von ' 'Porsche Coanda-Werksfahrer Charlie Collins – feierten in diesem ' 'Jahr ihre Rookie-Saison.\n' '\n' 'Das Format der Contender-Serie entspricht den Renntagen des ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Das heißt: In den 18 Minuten ' 'des freien Trainings können sich die Teilnehmer zunächst mit den ' 'Strecken- und Witterungsbedingungen vertraut machen, bevor sie in ' 'einem Acht-Minuten-Qualifying auf einer schnellen Runde um die ' 'besten Startpositionen und bis zu zehn Punkte für die ' 'Gesamtwertung kämpfen.\n' '\n' 'Dem schließt sich zunächst ein Sprintrennen über rund 15 Minuten ' 'an. Der Sieger erhält 25 Punkte, für Rang 20 gibt es noch einen ' 'Zähler. Nach einem fünfminütigen Warm-up folgt das Hauptrennen ' 'über eine virtuelle Distanz von rund 80 Kilometern. Die ' 'Startaufstellung basiert auf dem Ergebnis des Sprints, für die ' 'acht erstplatzierten Simracer allerdings in umgekehrter ' 'Reihenfolge – Rang acht qualifiziert also für die Pole-Position. ' 'In diesem Lauf erhält der Sieger 50 Zähler, die Punkteränge enden ' 'bei Platz 25. Die maximale Ausbeute eines Renntages beträgt somit ' '85 Zähler. Alle sechs Saisonläufe fließen ohne Streichresultate ' 'in die Wertung ein.\n' '\n' 'Fans können alle Läufe der Contender Serie zum PESC 2024 jeweils ' 'ab 20:45 Uhr MESZ live über den Twitch-Kanal von Porsche (\n' '\n' 'www.twitch.tv/porsche\n' '\n' ') verfolgen. Weitere Infos zum Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'halten der Porsche Motorsport Hub, der Porsche Newsroom sowie der ' '„X“-Account (vormals Twitter) @PorscheRaces bereit.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das vollständige Reglement für das zweistufige ' 'Qualifikationsprogramm zum Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' '2024 steht auf der Website von iRacing kostenlos zum Download zur ' 'Verfügung.\n' '\n' '23.09.2023: Hockenheimring (Deutschland)\n' '\n' '30.09.2023: Laguna Seca (USA)\n' '\n' '07.10.2023: Red Bull Ring (Österreich)\n' '\n' '14.10.2023: Road Atlanta (USA)\n' '\n' '28.10.2023: Long Beach Street Circuit (USA)\n' '\n' '04.11.2023: Nürburgring Grand-Prix-Kurs (D)\n' '\n' 'Beim letzten Lauf sicherte sich Caruso die Meistertrophäe, ' 'bereits mit dem Sieg im Sprintrennen.\n' '\n' 'Windschatten-Duelle und Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche ' 'TAG Heuer Esports Supercup in Le Mans geprägt.\n' '\n' 'Alessandro Bico rettete den Sieg im Hauptlauf um 0,043 Sekunden ' 'vor Yohann Harth ins Ziel.\n' '\n' 'Der siebte Lauf zum Porsche TAG Heuer Esports Supercup sah im ' 'belgischen Spa-Francorchamps einen klaren Gewinner.', 'content_html': '

Die Qualifikations-Phase für den Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup 2024 (PESC) beginnt am morgigen Samstag. 34 ' 'Simracer kämpfen bei sechs Rennveranstaltungen der ' 'sogenannten Contender-Serie um die noch offenen Startplätze ' 'für den populären Esports-Markenpokal.\xa0

Der PESC ' 'auf der Simulations-Plattform iRacing zählt weltweit zu den ' 'sportlich anspruchsvollsten und angesehensten ' 'Online-Rennserien überhaupt. Fans können die einzelnen Läufe ' 'live und kostenlos auf dem Twitch-Kanal des ' 'Sportwagenherstellers verfolgen. Der Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup startet Anfang Februar 2024 in seine ' 'bereits sechste Saison.

Die Contender-Serie ist die ' 'zweite und entscheidende Stufe des anspruchsvollen ' 'Auswahlprozesses für den Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' '2024. Bereits zuvor haben sich weltweit 219 Simracer ' 'zwischen dem 22. Juli und dem 26. August an der ' 'Qualifying-Serie beteiligt. Die 21 Punktbesten steigen jetzt ' 'in die nächste Runde auf. In der Contender-Serie treffen sie ' 'auf 13 weitere Online-Fahrer: Neun jener PESC-Teilnehmer, ' 'die in der abgeschlossenen Saison die Ränge 16 bis 30 ' 'erreicht haben, sowie vier Gewinner nationaler Porsche ' 'Esports-Wettbewerbe, die mit einer Wild-Card an den Start ' 'gehen. Nach sechs Rennen stehen am 4. November jene 15 ' 'Erstplatzierten fest, die den Sprung in das 30 Fahrer ' 'umfassende PESC-Feld geschafft haben – die Top-15-Gamer der ' 'vergangenen Saison haben sich für die sechste Auflage des ' 'virtuellen Markenpokals automatisch qualifiziert.

Wie ' 'im vergangenen Jahr hat Porsche Motorsport wieder vier ' 'Wild-Card-Fahrer zur Teilnahme an der Contender-Serie ' 'eingeladen, die zuvor einen der nationalen ' 'Esports-Wettbewerbe des Sportwagenherstellers gewonnen ' 'haben. Aus dem Esports Carrera Cup Great Britain ist erneut ' 'William Chadwick mit von der Partie, die Porsche Esports ' 'Sprint Challenge Kanada entsendet Antoine Lacharite und der ' 'Esports Carrera Cup Dänemark lässt sich von Lucas Daugaard ' 'vertreten. Der Esports Carrera Cup Brasilien schickt ein ' 'bekanntes Gesicht ins Rennen: Jeff Giassi zählte bereits von ' '2020 bis 2022 zu den regulären Startern des Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup. In dieser Zeit konnte der ' 'Brasilianer sein Talent mit mehreren Top-10-Platzierungen ' 'unter Beweis stellen.\xa0
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\n' 'Im Contender-Wettbewerb treffen sie auf harte Konkurrenz. ' 'Speziell jene neun Fahrer aus dem diesjährigem Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup, die sich erneut für den ' 'internationalen Markenpokal bewerben, profitieren natürlich ' 'von ihrer umfangreichen Erfahrung. Es sind Kevin Nielsen und ' 'Mathias Stokbaek Jensen aus Dänemark, Julien Soenen aus ' 'Belgien, Simone Maria Marcenó aus Italien, der Franzose ' 'Quentiin Vialatte, Alexey Nesov aus Ungarn und der ' 'US-Amerikaner Bobby Zalenski sowie der Niederländer Sam ' 'Kuitert und der Brite Bryn Collins. Soenen, Vialatte und ' 'Kuitert hatten bereits 2022 ihren PESC-Einstand gegeben. ' 'Jensen, Nesov und Collins – der jüngere Bruder von Porsche ' 'Coanda-Werksfahrer Charlie Collins – feierten in diesem Jahr ' 'ihre Rookie-Saison.\xa0

Das Format der ' 'Contender-Serie entspricht den Renntagen des Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup. Das heißt: In den 18 Minuten des ' 'freien Trainings können sich die Teilnehmer zunächst mit den ' 'Strecken- und Witterungsbedingungen vertraut machen, bevor ' 'sie in einem Acht-Minuten-Qualifying auf einer schnellen ' 'Runde um die besten Startpositionen und bis zu zehn Punkte ' 'für die Gesamtwertung kämpfen.\xa0

Dem schließt sich ' 'zunächst ein Sprintrennen über rund 15 Minuten an. Der ' 'Sieger erhält 25 Punkte, für Rang 20 gibt es noch einen ' 'Zähler. Nach einem fünfminütigen Warm-up folgt das ' 'Hauptrennen über eine virtuelle Distanz von rund 80 ' 'Kilometern. Die Startaufstellung basiert auf dem Ergebnis ' 'des Sprints, für die acht erstplatzierten Simracer ' 'allerdings in umgekehrter Reihenfolge – Rang acht ' 'qualifiziert also für die Pole-Position. In diesem Lauf ' 'erhält der Sieger 50 Zähler, die Punkteränge enden bei Platz ' '25. Die maximale Ausbeute eines Renntages beträgt somit 85 ' 'Zähler. Alle sechs Saisonläufe fließen ohne Streichresultate ' 'in die Wertung ein.\xa0

Fans können alle Läufe der ' 'Contender Serie zum PESC 2024 jeweils ab 20:45 Uhr MESZ live ' 'über den Twitch-Kanal von Porsche (www.twitch.tv/porsche) verfolgen. ' 'Weitere Infos zum Porsche TAG Heuer Esports Supercup halten ' 'der Porsche Motorsport Hub, der Porsche Newsroom sowie der ' '„X“-Account (vormals Twitter) @PorscheRaces bereit.
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\n' 'Das vollständige Reglement für das zweistufige ' 'Qualifikationsprogramm zum Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup 2024 steht auf der Website von iRacing kostenlos ' 'zum Download zur Verfügung.

23.09.2023: ' 'Hockenheimring (Deutschland)
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\n' ' Beim letzten Lauf sicherte sich ' 'Caruso die Meistertrophäe, bereits mit dem Sieg im ' 'Sprintrennen.\n' '

\n' ' Windschatten-Duelle und ' 'Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup in Le Mans geprägt.\n' '

\n' ' Alessandro Bico rettete den Sieg im ' 'Hauptlauf um 0,043 Sekunden vor Yohann Harth ins Ziel. \n' '

\n' ' Der siebte Lauf zum Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup sah im belgischen Spa-Francorchamps ' 'einen klaren Gewinner.\n' '

', 'date': '2023-09-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kampf um die Startplätze des Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'eröffnet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-saison-2024-contender-serie-33852.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-esports-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-vorschau-27047.html> {'content': 'Das Porsche Esports Team hat die virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans auf dem zweiten Rang der GTE-Kategorie beendet. ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich, Martin Krönke (beide ' 'Deutschland), Mitchell deJong aus den USA, und Mack Bakkum ' '(Niederlande) fehlten am Ende lediglich 34 Sekunden auf den ' 'Sieger dieser Klasse.\n' '\n' 'Rang drei ging an den 911 RSR von Proton Competition, unter ' 'anderem mit dem australischen Porsche-Werksfahrer Matt Campbell ' 'am Steuer. Die virtuelle Ausgabe des französischen ' 'Langstreckenklassikers fand nach 2020 zum zweiten Mal statt. Das ' 'Porsche Esports Team war als Titelverteidiger in das Rennen auf ' 'der Simulations-Plattform rFactor 2 gegangen. Auch in diesem Jahr ' 'teilten sich wieder gestandene Profifahrer aus dem realen ' 'Motorsport die Cockpits der GTE-Sportwagen mit den weltbesten ' 'Simracern.\n' '\n' '\n' '\n' '„Ein unglaubliches 24-Stunden-Rennen, das spannend war bis zur ' 'letzten Minute“, betont Marco Ujhasi, Manager Esports bei Porsche ' 'Motorsport. „Wir haben alles gegeben und mehr herausgeholt, als ' 'eigentlich möglich war. Die Fahrer haben fantastisch performt. ' 'Mit dem 92er Auto hatten wir leider Pech, es hat einen Treffer ' 'bekommen – dieser 911 RSR hätte uns vielleicht noch eine ' 'interessante strategische Alternative geboten. Unter dem Strich ' 'sind wir zufrieden, auch wenn natürlich immer etwas Enttäuschung ' 'mitschwingt, wenn das Ergebnis so knapp ausfällt. Nach einer ' 'wahnsinnigen Vorbereitung mit fast 10.000 Trainingsrunden haben ' 'wir eine unglaubliche Team-Leistung mit einem enormen Kampfgeist ' 'erlebt. Sensationell, wie alle mitgefiebert haben. Glückwunsch an ' 'die Mannschaft des M8 GTE von BMW-Team Redline, sie haben sich ' 'keinen Fehler erlaubt und den Sieg eingefahren.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Neunelfer mit der Startnummer 91 gehörte bis zum Ende der ' '367-Runden-Hatz auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 ' 'Heures zu den Anwärtern auf den Klassensieg. Den leichten ' 'Nachteil seiner mit 14 Umläufen etwas kürzeren Stints bis zum ' 'nächsten Tankstopp konnten die 911 RSR gegenüber dem M8 GTE des ' 'BMW-Team Redline mit besseren Rundenzeiten egalisieren. Nach ' 'sechs Stunden und 30 Minuten wurde dem Porsche jedoch ein zu ' 'hohes Tempo bei der Einfahrt in die Boxengasse zum Verhängnis. ' 'Die hierfür verhängte Stop-and-Go-Strafe kostete insgesamt 47 ' 'Sekunden – ein Rückstand, den das Auto trotz voller Attacke und ' 'fehlerfreier Fahrt in den folgenden fast 18 Rennstunden nicht ' 'mehr aufholen konnte.\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' '- Chequered flag! After a hard fight, the\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'no 91 of\n' '\n' '@laurinheinrich_\n' '\n' ',\n' '\n' '@MitchelldeJong1\n' '\n' ',\n' '\n' '@Mack_Bak\n' '\n' 'and\n' '\n' '@mkroenke\n' '\n' 'reaches the finish in 2nd place in the\n' '\n' '#GTE\n' '\n' '.\n' '\n' 'P3 goes to the\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' '\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'no 77, with works driver\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' 'among others\n' '\n' 'pic.twitter.com/Lzu999mN6L\n' '\n' 'Weniger Glück hatte der virtuelle Porsche mit der Startnummer 92. ' 'Der 911 RSR des aktuellen Porsche TAG Heuer Esports-Champions ' 'Joshua Rogers (Australien), Ayhancan Güven (Türkei) und Tommy ' 'Östgaard (Norwegen) – den Gewinnern dieses Rennens von 2020 – ' 'sowie des US-amerikanischen Indy-Car-Piloten Sage Karam hatte die ' 'GTE-Klasse in der Nacht zeitweilig angeführt. Kurz vor Beginn der ' 'Dämmerung kam für das Quartett jedoch das vorzeitige Aus, als ' 'Östgaard in den schnellen Porsche-Kurven von einem LMP2-Fahrzeug ' 'abgedrängt wurde. Nach dem heftigen Einschlag in die ' 'Streckenbegrenzung musste das Auto aufgrund der großen ' 'Beschädigungen aufgeben.\n' '\n' '\n' '\n' 'Platz drei ging an den virtuellen Porsche 911 RSR von Proton ' 'Competition mit der Nummer 77, der von Coanda Esports eingesetzt ' 'wurde. Das Fahrzeug musste gleich zu Beginn des Rennens wegen ' 'eines Frühstarts eine Boxen-Durchfahrtsstrafe antreten und war ' 'dadurch zurückgefallen. Eine bravouröse Aufholjagd brachte das ' 'aus dem Porsche-Werksfahrer Matt Campbell (Australien), den ' 'Niederländern Loek Hartog und Kevin van Dooren sowie dem ' 'Franzosen Jeremy Bouteloup bestehende Quarett aber wieder nach ' 'vorn. Ein rundenlanges Duell mit dem Nummer-51-Ferrari machte den ' 'Sprung auf den letzten Podiumsplatz zwei Stunden vor Rennende ' 'dann perfekt. Das Proton-Schwesterauto mit der Nummer 88 büßte ' 'aufgrund eines Reglementverstoßes am Samstagabend gut vier Runden ' 'ein, fuhr aber noch bis auf den zwölften Rang in der ' 'GTE-Kategorie. Der Nummer-87-Porsche von GR Wolves Racing sah die ' 'Zielflagge als Elfter, die beiden Project 1 xBPM-Autos wurden ' 'nach 24 Stunden auf Rang 14 und 15 gewertet.\n' '\n' 'Mitchell de Jong (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '„Mit diesen Teamkollegen die virtuellen 24 Stunden von Le Mans ' 'bestreiten zu dürfen, war eine fantastisches Zeit. Jeder hat ' 'alles gegeben, mit unserer Performance und der Vorbereitung auf ' 'diese Veranstaltung bin ich sehr zufrieden. Wir haben wirklich ' 'viele Stunden investiert. Nach so einem knappen Ausgang ist die ' 'Freude natürlich etwas getrübt, aber mit Podestrang zwei bin ich ' 'auch glücklich.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mack Backum (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '„Die vergangenen beiden Tagen waren sehr ereignisreich. Ich freue ' 'mich sehr, wie wir uns ganz generell als Team weiterentwickelt ' 'haben – jeder hat sich hereingekniet und ist am Ende ein ' 'exzellentes Rennen gefahren. Natürlich hätten wir gerne gewonnen, ' 'daher ist Platz zwei eine kleine Enttäuschung. Schämen müssen wir ' 'uns dafür aber keinesfalls. Es ist ein tolles Resultat. Zwei ' 'Porsche auf dem Podium, das ist großartig.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '„Das war ein sehr aufregendes Wochenende für mich – erst der ' 'Start bei den 24 Stunden von Dubai am Freitag, dann das virtuelle ' '24-Stunden-Rennen hier am Standort von Coanda Esports in Gronau. ' 'In Dubai lief es für mich leider nicht so gut. Dafür ist der ' 'zweite Le-Mans-Platz jetzt ein riesiger Erfolg, auf den wir stolz ' 'sein dürfen. Danke für die Chance, daran teilnehmen zu dürfen!“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Tommy Östgaard (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '„Leider hat uns ein LMP2 in den Porsche-Kurven aus dem Rennen ' 'gerissen. Er wollte mich zuerst auf der Außenseite überholen, ' 'wechselte dann aber plötzlich auf meine Linie und hat mein Auto ' 'getroffen. Ich bin direkt in die Streckenbegrenzung abgebogen. ' 'Dabei wurde der Motor beschädigt, was den Ausfall unserer ' 'Startnummer 92 bedeutete. Ich bin massiv enttäuscht, aber solche ' 'Dinge passieren im Rennsport manchmal.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '„Das vorzeitige Aus ist für uns sehr schade. Am Ende des Tages ' 'können wir aber stolz auf das sein, was wir bis zum Ausfall ' 'erreicht haben – im Rennen selbst, vor allem aber bei der ' 'Vorbereitung auf diese Veranstaltung. Jetzt müssen wir diese ' 'bittere Pille schlucken, aber wir blicken bereits der nächsten ' 'Auflage dieses Events entgegen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ayhancan Güven (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '„Unser Ziel war es, den Sieg von 2020 zu wiederholen. Ich bin den ' 'Start gefahren und lag auf Rang drei. In der Mitte des Rennens ' 'konnten wir kurzfristig sogar die Führung übernehmen, ein Sieg ' 'wäre durchaus möglich gewesen. Nach dem Kontakt mit einem LMP2 ' 'mussten wir das Auto jedoch abstellen. Als Porsche Esports Team ' 'haben wir einen guten Job gemacht und alles gegeben. Manche Dinge ' 'kannst du aber nicht kontrollieren. Im nächsten Jahr kommen wir ' 'noch stärker zurück.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Proton Competition, 911 RSR #92):\n' '\n' '„Ich bin mit Platz drei in der GTE-Klasse sehr zufrieden. Wir ' 'hatten keinen leichten Start in das Rennen, nach dem ersten Stint ' 'lagen wir noch auf Rang 14. Aber wir haben uns zurückgekämpft, ' 'auch wenn viele kleine Dinge vorgefallen sind, die uns immer ' 'wieder vor Herausforderungen stellten. Doch wir haben uns da ' 'hindurchgearbeitet. Zwei Porsche auf dem Podium, das ist ein ' 'cooles Ergebnis. Für mich war es ein tolles Erlebnis, diese ' 'Veranstaltung im Coanda Esports Hub zusammen mit meinen ' 'Teamkollegen bestreiten zu können.“\n' '\n' '1. Van Buren/Colombo/Bonito/Siggy (NL/I/ISLO), BMW M8 GTE, 367 ' 'Runden\n' '\n' '2. Heinrich/DeJong/Backum/Krönke (D/USA/NL/D), Porsche 911 RSR, ' '367 Runden\n' '\n' '3. Campbell/Hartog/Van Dooren/Bouteloup (AUS/NL/NL/F), Porsche ' '911 RSR, 366 Runden\n' '\n' '11. Gamble/Malykihin/Puschke/Hakkinnen (GB/BY/D/SF), Porsche 911 ' 'RSR, 361 Runden\n' '\n' '12. Pereira/Furuseth/Collins/Warren (L/N/GB/AUS), Porsche 911 ' 'RSR, 361 Runden\n' '\n' '14. Broadbent/Buttler/Beelen/Neuendorf (GB/D/NL/D), Porsche 911 ' 'RSR, 359 Runden\n' '\n' '15. Pera/Hillebrand/Siara/Peev (I/D/PL/BG), Porsche 911 RSR, 358 ' 'Runden\n' '\n' 'Auch in diesem Jahr teilen sich wieder gestandene Profifahrer aus ' 'dem realen Motorsport das Lenkrad der\xa0Porsche mit ' 'erfolgreichen Simracing-Experten. Insgesamt bereichern zehn 911 ' 'RSR das 50 Fahrzeuge umfassende Teilnehmerfeld. Damit stellen sie ' 'nahezu jeden zweiten Rennwagen in der GTE-Kategorie. Das ' 'Endurance-Highlight auf dem virtuellen Circuit des 24 Heures ' 'beginnt am kommenden Samstag um 14.00 Uhr.\n' '\n' '\n' '\n' 'Speziell für Porsche-Fans interessant: Der Sportwagenhersteller ' 'berichtet ab Samstag um 13:30 Uhr live von den virtuellen 24 ' 'Stunden von Le Mans. Auf der Eventfläche des eigens ' 'eingerichteten Rennzentrums in Gronau wechseln sich sechs der ' 'acht Fahrer des Werksteams direkt vor Ort am Steuer der ' 'Simulatoren ab. Experten-Interviews, Analysen und Hintergründe ' 'sowie Interviews mit den Teilnehmern runden die bis am Sonntag um ' '14:30 Uhr geplante Übertragung ab. Die Show wird über den\n' '\n' 'Twitch-Kanal\n' '\n' 'der Marke sowie auf\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' 'gestreamt. Über das aktuelle Renngeschehen informiert Porsche wie ' 'gehabt auch per Twitter über seinen Account\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '. Ein Livetiming steht auf dem\n' '\n' 'Porsche Motorsport-Hub\n' '\n' 'zur Verfügung.\n' '\n' '„Neben dem realen Motorsport gewinnt Simracing für Porsche eine ' 'immer größere Bedeutung. Auf diesem Weg können wir bei einer ganz ' 'neuen Zielgruppe die Leidenschaft für unsere Marke wecken. ' 'Deswegen haben wir schon 2019 den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup ins Leben gerufen. Hier treten die besten Simracer der ' 'Welt gegeneinander an. Der Cup geht Anfang Februar in seine ' 'vierte Saison“, erläutert Marco Ujhasi, Manager Esports bei ' 'Porsche Motorsport.\n' '\n' '„Bereits 2020, bei der Premiere der virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans, hat sich die Kombination aus Rennprofis und Simracern ' 'bewährt – wie der Sieg in der GTE-Klasse bewiesen hat. Diesen ' 'Erfolg wollen wir nun wiederholen. Mit Coanda Esports als ' 'Teampartner fühlen wir uns für diese Herausforderung erneut ' 'bestens aufgestellt. Wie im echten Leben an der Strecke kommt es ' 'auch in der digitalen Rennwelt auf perfekt funktionierendes ' 'Teamwork und größte Aufmerksamkeit selbst für kleine Details an. ' 'Angesichts der starken Konkurrenz können sie entscheidend für den ' 'Erfolg sein.“\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' "– It's\n" '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'qualifying day\n' '\n' '@LeMansVirtual\n' '\n' 'series. Keep fingers crossed today for the two\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'of the\n' '\n' '#PorscheEsportsTeam\n' '\n' '#NeverNotRacingReloaded\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/qoMqe7sa9H\n' '\n' 'Porsche schickt werksseitig zwei hervorragend besetzte 911 RSR ' 'ins Rennen. Den digitalen Sportwagen mit der Startnummer 91 teilt ' 'sich der frisch berufene Porsche-Junior Laurin Heinrich ' '(Deutschland) mit den Simracing-Profis Martin Krönke ' '(Deutschland), Mack Bakkum (Niederlande) und Mitchell deJong aus ' 'den USA. Heinrich geht später im Jahr mit dem\xa0911 GT3 Cup im ' 'realen Porsche Mobil 1 Supercup im Rahmen der Formel 1 sowie im ' 'Carrera Cup Deutschland an den Start. Der Würzburger wird mit ' 'leichter Verspätung am Coanda Esports-Hauptquartier im ' 'westfälischen Gronau eintreffen: Er bestreitet kurz zuvor noch ' 'das reale 24-Stunden-Rennen in Dubai.\n' '\n' '\n' '\n' 'Mit der Nummer 92 nehmen die GTE-Sieger der Erstausgabe die ' 'Titelverteidigung bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans in ' 'Angriff: Ayhancan Güven (Türkei), Tommy Östgaard (Norwegen) und ' 'Joshua Rogers (Australien) erhalten am kommenden Wochenende ' 'Verstärkung durch den US-Amerikaner Sage Karam. Rogers hat 2021 ' 'zum zweiten Mal nach 2019 den Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'für sich entschieden. Rennprofi Güven war in den vergangenen ' 'beiden Jahren als Porsche-Junior der Vorgänger von Laurin ' 'Heinrich im Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Weitere 911 RSR werden von Teams an den Start geschickt, die ' 'oftmals auch im realen Motorsport als Kunden von Porsche auf ' 'Rennstrecken in aller Welt unterwegs sind. Proton Competition ' 'setzt zwei Autos mit den Startnummern aus der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ein. Am Steuer der Nummer 77 ' 'teilt sich Porsche-Werksfahrer Matt Campbell (Australien) den ' 'Rennsitz mit den Niederländern Loek Hartog und Kevin van Dooren ' 'sowie dem Franzosen Jeremy Bouteloup. In der 88 heißt das ' 'Quartett Dylan Pereira (Luxemburg), Sindre Furuseth (Norwegen), ' 'Charlie Collins (Großbritannien) und Dayne Warren (Australien). ' 'Coanda Esports betreut auch diese Fahrzeuge.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Team Project 1 x BPM ist ebenfalls mit zwei 911 RSR ' 'vertreten. Hier kommen Jimmy Broadbent (GB), Bram Beelen ' '(Niederlande), René Buttler und Tim Neuendorf (beide Deutschland) ' 'sowie deren Landsmann Nicolas Hillebrand, Zbigniew Siara aus ' 'Polen sowie Peyo Peev (Bulgarien) und der italienische ' 'Langstrecken-Profi Riccardo Pera zum Einsatz. Auch GR Wolves ' 'Racing entsendet zwei Abordnungen.\n' '\n' 'Startnummer 25: Absolute Inspeed Racing (VRC)\n' '\n' 'Johnathan Hoggard (GB) / Daniel Cao / Xiayufei Li / Yanzhe Li ' '(alle VRC)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 56: Team Project 1 xBPM (D)\n' '\n' 'Jimmy Broadbent (GB) / Bram Beelen /(NL) / Tim Neuendorf (D) / ' 'René Buttler (D)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 57: Team Project 1 xBPM (D)\n' '\n' 'Riccardo Pera (I) / Nicolas Hillebrand (D) / Zbigniew Siara (PL) ' '/ Peyo Peev (BG)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 61: SEM9 Axle (MAL)\n' '\n' 'Alister Yoong (MAL) / Avila Bahar (RI) / Nabil Azlan (MAL) / ' 'Davide Arduini (I)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 77: Proton Competition (D)\n' '\n' 'Matt Campbell (AUS) / Loek Hartog (NL) / Kevin van Dooren (NL) / ' 'Jeremy Bouteloop (F)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 86: GR Wolves Racing (GB)\n' '\n' 'Ben Barker (GB) / Bart Horsten (AUS) / Adam Maguire (IRL) / Liam ' 'de Waal (NL)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 87: GR Wolves Racing (GB)\n' '\n' 'Tom Gamble (GB) / Alex Malykhin (BY) / Philipp Puschke (D) / ' 'Turkka Hakkinnen (SF)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 88: Proton Competition (D)\n' '\n' 'Dylan Pereira (LUX) / Sindre Furuseth (N) / Charlie Collins (GB) ' '/ Dayne Warren (AUS)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 91: Porsche Esports Team (D)\n' '\n' 'Laurin Heinrich (D) / Mitchell deJong (USA) / Mack Bakkum (NL) / ' 'Martin Krönke (D)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Startnummer 92: Porsche Esports Team (D)\n' '\n' 'Ayhancan Güven (TR) / Sage Karam (USA) / Joshua Rogers (AUS) / ' 'Tommy Östgaard (N)\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team #91):\n' '\n' '„Unglaublich, dass ich die virtuellen 24 Stunden von Le Mans für ' 'das Porsche Esports Team bestreiten darf! Da ich am gleichen ' 'Wochenende aber auch beim realen 24-Stunden-Rennen in Dubai im ' 'Einsatz bin, wird es eine besondere Herausforderung: Ich muss ' 'schon vor dem Zieleinlauf aus den Emiraten abreisen und mich auf ' 'den Weg nach Gronau zu Coanda Esports machen. Zusammen mit meinen ' 'starken Teamkollegen Mitchell deJong, Martin Krönke und Mack ' 'Bakkum möchte ich natürlich den Sieg von Porsche aus dem Jahr ' '2020 verteidigen. Dank unserer intensiven Vorbereitung und ' 'Zusammenarbeit haben wir uns vielversprechende Voraussetzungen ' 'für dieses Langstreckenrennen geschaffen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team #92):\n' '\n' '„Ich freue mich sehr auf das virtuelle Le Mans – ich betrachte es ' 'als eine Ehre, eine Marke wie Porsche wieder auf einer so großen ' 'Bühne vertreten zu dürfen. Das letzte Mal ist schon eine Weile ' 'her, aber als Team sind wir so gut vorbereitet wie möglich. ' 'Natürlich setzen wir alles daran, unseren Titel zu verteidigen. ' 'Ayhancan, Tommy, Sage und ich pushen uns gegenseitig sehr und ' 'arbeiten hart dafür, in den unterschiedlichsten Szenarien das ' 'Beste aus dem Auto herausholen zu können.“\n' '\n' 'Die virtuellen 24 Stunden von Le Mans beginnen am Samstag, den ' '15. Januar 2022, um 14:00 Uhr Ortszeit. Bereits am Donnerstag ' 'zuvor sowie am Freitag fanden offizielle Trainingssitzungen und ' 'Testrennen statt, die jedoch nicht live gestreamt werden. Das ' '20-minütige Qualifying der GTE-Klasse beginnt am heutigen Freitag ' 'um 19:10 Uhr, am Samstagmorgen folgt ab 10:00 Uhr ein ' 'zweistündiges Warm-up. Das Rennen selbst startet um 12:00 Uhr, ' 'der Zieleinlauf ist dementsprechend am Sonntag ebenfalls auf ' '14:00 Uhr terminiert.\n' '\n' 'Mehrere Social-Media-Kanäle übertragen das virtuelle ' 'Le-Mans-Langstreckenrennen auf der Simulations-Plattform rFactor2 ' 'im Livestream, so zum Beispiel via\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' 'oder\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' '. Aktuelle News publiziert der Veranstalter auch über Facebook, ' 'Instagram und Twitter jeweils unter @lemansvirtual.\n' '\n' 'Am morgigen Samstag um 15 Uhr wird das virtuelle ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans gestartet.\n' '\n' 'Bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans geht das Porsche ' 'E-sports Team mit vier Porsche 911 RSR an den Start.\n' '\n' 'Am 13. Juni machen sich 50 Teilnehmer auf die Jagd zweimal rund ' 'um die Uhr – bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans.\n' '\n' 'Der finale Kampf um den Meisterschaftssieg blieb dem ' 'Simracing-Werksteam knapp verwehrt.', 'content_html': '

Das Porsche Esports Team hat die virtuellen 24 Stunden ' 'von Le Mans auf dem zweiten Rang der GTE-Kategorie beendet. ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich, Martin Krönke (beide ' 'Deutschland), Mitchell deJong aus den USA, und Mack Bakkum ' '(Niederlande) fehlten am Ende lediglich 34 Sekunden auf den ' 'Sieger dieser Klasse.

Rang drei ging an den 911 RSR ' 'von Proton Competition, unter anderem mit dem australischen ' 'Porsche-Werksfahrer Matt Campbell am Steuer. Die virtuelle ' 'Ausgabe des französischen Langstreckenklassikers fand nach ' '2020 zum zweiten Mal statt. Das Porsche Esports Team war als ' 'Titelverteidiger in das Rennen auf der Simulations-Plattform ' 'rFactor 2 gegangen. Auch in diesem Jahr teilten sich wieder ' 'gestandene Profifahrer aus dem realen Motorsport die ' 'Cockpits der GTE-Sportwagen mit den weltbesten ' 'Simracern.
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\n' '„Ein unglaubliches 24-Stunden-Rennen, das spannend war bis ' 'zur letzten Minute“, betont Marco Ujhasi, Manager Esports ' 'bei Porsche Motorsport. „Wir haben alles gegeben und mehr ' 'herausgeholt, als eigentlich möglich war. Die Fahrer haben ' 'fantastisch performt. Mit dem 92er Auto hatten wir leider ' 'Pech, es hat einen Treffer bekommen – dieser 911 RSR hätte ' 'uns vielleicht noch eine interessante strategische ' 'Alternative geboten. Unter dem Strich sind wir zufrieden, ' 'auch wenn natürlich immer etwas Enttäuschung mitschwingt, ' 'wenn das Ergebnis so knapp ausfällt. Nach einer wahnsinnigen ' 'Vorbereitung mit fast 10.000 Trainingsrunden haben wir eine ' 'unglaubliche Team-Leistung mit einem enormen Kampfgeist ' 'erlebt. Sensationell, wie alle mitgefiebert haben. ' 'Glückwunsch an die Mannschaft des M8 GTE von BMW-Team ' 'Redline, sie haben sich keinen Fehler erlaubt und den Sieg ' 'eingefahren.“
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\n' 'Der Neunelfer mit der Startnummer 91 gehörte bis zum Ende ' 'der 367-Runden-Hatz auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit ' 'des 24 Heures zu den Anwärtern auf den Klassensieg. Den ' 'leichten Nachteil seiner mit 14 Umläufen etwas kürzeren ' 'Stints bis zum nächsten Tankstopp konnten die 911 RSR ' 'gegenüber dem M8 GTE des BMW-Team Redline mit besseren ' 'Rundenzeiten egalisieren. Nach sechs Stunden und 30 Minuten ' 'wurde dem Porsche jedoch ein zu hohes Tempo bei der Einfahrt ' 'in die Boxengasse zum Verhängnis. Die hierfür verhängte ' 'Stop-and-Go-Strafe kostete insgesamt 47 Sekunden – ein ' 'Rückstand, den das Auto trotz voller Attacke und ' 'fehlerfreier Fahrt in den folgenden fast 18 Rennstunden ' 'nicht mehr aufholen konnte.

#LeMansVirtual ' '- Chequered flag! After a hard fight, the #911RSR ' 'no 91 of @laurinheinrich_, ' '@MitchelldeJong1, ' '@Mack_Bak ' 'and @mkroenke ' 'reaches the finish in 2nd place in the #GTE. ' '

P3 goes to the @ProtonRacing ' '#Porsche ' 'no 77, with works driver @mattcampbell22_ ' 'among others pic.twitter.com/Lzu999mN6L

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Weniger Glück hatte der virtuelle Porsche mit der ' 'Startnummer 92. Der 911 RSR des aktuellen Porsche TAG Heuer ' 'Esports-Champions Joshua Rogers (Australien), Ayhancan Güven ' '(Türkei) und Tommy Östgaard (Norwegen) – den Gewinnern ' 'dieses Rennens von 2020 – sowie des US-amerikanischen ' 'Indy-Car-Piloten Sage Karam hatte die GTE-Klasse in der ' 'Nacht zeitweilig angeführt. Kurz vor Beginn der Dämmerung ' 'kam für das Quartett jedoch das vorzeitige Aus, als Östgaard ' 'in den schnellen Porsche-Kurven von einem LMP2-Fahrzeug ' 'abgedrängt wurde. Nach dem heftigen Einschlag in die ' 'Streckenbegrenzung musste das Auto aufgrund der großen ' 'Beschädigungen aufgeben.
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\n' 'Platz drei ging an den virtuellen Porsche 911 RSR von Proton ' 'Competition mit der Nummer 77, der von Coanda Esports ' 'eingesetzt wurde. Das Fahrzeug musste gleich zu Beginn des ' 'Rennens wegen eines Frühstarts eine Boxen-Durchfahrtsstrafe ' 'antreten und war dadurch zurückgefallen. Eine bravouröse ' 'Aufholjagd brachte das aus dem Porsche-Werksfahrer Matt ' 'Campbell (Australien), den Niederländern Loek Hartog und ' 'Kevin van Dooren sowie dem Franzosen Jeremy Bouteloup ' 'bestehende Quarett aber wieder nach vorn. Ein rundenlanges ' 'Duell mit dem Nummer-51-Ferrari machte den Sprung auf den ' 'letzten Podiumsplatz zwei Stunden vor Rennende dann perfekt. ' 'Das Proton-Schwesterauto mit der Nummer 88 büßte aufgrund ' 'eines Reglementverstoßes am Samstagabend gut vier Runden ' 'ein, fuhr aber noch bis auf den zwölften Rang in der ' 'GTE-Kategorie. Der Nummer-87-Porsche von GR Wolves Racing ' 'sah die Zielflagge als Elfter, die beiden Project 1 ' 'xBPM-Autos wurden nach 24 Stunden auf Rang 14 und 15 ' 'gewertet.

Mitchell de Jong (Porsche Esports ' 'Team, 911 RSR #91):\xa0„Mit diesen Teamkollegen die ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans bestreiten zu dürfen, war ' 'eine fantastisches Zeit. Jeder hat alles gegeben, mit ' 'unserer Performance und der Vorbereitung auf diese ' 'Veranstaltung bin ich sehr zufrieden. Wir haben wirklich ' 'viele Stunden investiert. Nach so einem knappen Ausgang ist ' 'die Freude natürlich etwas getrübt, aber mit Podestrang zwei ' 'bin ich auch glücklich.“
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\n' 'Mack Backum (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#91):\xa0„Die vergangenen beiden Tagen waren sehr ' 'ereignisreich. Ich freue mich sehr, wie wir uns ganz ' 'generell als Team weiterentwickelt haben – jeder hat sich ' 'hereingekniet und ist am Ende ein exzellentes Rennen ' 'gefahren. Natürlich hätten wir gerne gewonnen, daher ist ' 'Platz zwei eine kleine Enttäuschung. Schämen müssen wir uns ' 'dafür aber keinesfalls. Es ist ein tolles Resultat. Zwei ' 'Porsche auf dem Podium, das ist großartig.“
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\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#91):\xa0„Das war ein sehr aufregendes Wochenende ' 'für mich – erst der Start bei den 24 Stunden von Dubai am ' 'Freitag, dann das virtuelle 24-Stunden-Rennen hier am ' 'Standort von Coanda Esports in Gronau. In Dubai lief es für ' 'mich leider nicht so gut. Dafür ist der zweite Le-Mans-Platz ' 'jetzt ein riesiger Erfolg, auf den wir stolz sein dürfen. ' 'Danke für die Chance, daran teilnehmen zu dürfen!“
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\n' 'Tommy Östgaard (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0„Leider hat uns ein LMP2 in den ' 'Porsche-Kurven aus dem Rennen gerissen. Er wollte mich ' 'zuerst auf der Außenseite überholen, wechselte dann aber ' 'plötzlich auf meine Linie und hat mein Auto getroffen. Ich ' 'bin direkt in die Streckenbegrenzung abgebogen. Dabei wurde ' 'der Motor beschädigt, was den Ausfall unserer Startnummer 92 ' 'bedeutete. Ich bin massiv enttäuscht, aber solche Dinge ' 'passieren im Rennsport manchmal.“
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\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0„Das vorzeitige Aus ist für uns sehr ' 'schade. Am Ende des Tages können wir aber stolz auf das ' 'sein, was wir bis zum Ausfall erreicht haben – im Rennen ' 'selbst, vor allem aber bei der Vorbereitung auf diese ' 'Veranstaltung. Jetzt müssen wir diese bittere Pille ' 'schlucken, aber wir blicken bereits der nächsten Auflage ' 'dieses Events entgegen.“
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\n' 'Ayhancan Güven (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0„Unser Ziel war es, den Sieg von 2020 zu ' 'wiederholen. Ich bin den Start gefahren und lag auf Rang ' 'drei. In der Mitte des Rennens konnten wir kurzfristig sogar ' 'die Führung übernehmen, ein Sieg wäre durchaus möglich ' 'gewesen. Nach dem Kontakt mit einem LMP2 mussten wir das ' 'Auto jedoch abstellen. Als Porsche Esports Team haben wir ' 'einen guten Job gemacht und alles gegeben. Manche Dinge ' 'kannst du aber nicht kontrollieren. Im nächsten Jahr kommen ' 'wir noch stärker zurück.“
\n' '
\n' 'Matt Campbell (Proton Competition, 911 RSR ' '#92):\xa0„Ich bin mit Platz drei in der GTE-Klasse ' 'sehr zufrieden. Wir hatten keinen leichten Start in das ' 'Rennen, nach dem ersten Stint lagen wir noch auf Rang 14. ' 'Aber wir haben uns zurückgekämpft, auch wenn viele kleine ' 'Dinge vorgefallen sind, die uns immer wieder vor ' 'Herausforderungen stellten. Doch wir haben uns da ' 'hindurchgearbeitet. Zwei Porsche auf dem Podium, das ist ein ' 'cooles Ergebnis. Für mich war es ein tolles Erlebnis, diese ' 'Veranstaltung im Coanda Esports Hub zusammen mit meinen ' 'Teamkollegen bestreiten zu können.“

1. Van ' 'Buren/Colombo/Bonito/Siggy (NL/I/ISLO), BMW M8 GTE, 367 ' 'Runden
\n' '2. Heinrich/DeJong/Backum/Krönke (D/USA/NL/D), Porsche 911 ' 'RSR, 367 Runden
\n' '3. Campbell/Hartog/Van Dooren/Bouteloup (AUS/NL/NL/F), ' 'Porsche 911 RSR, 366 Runden
\n' '11. Gamble/Malykihin/Puschke/Hakkinnen (GB/BY/D/SF), Porsche ' '911 RSR, 361 Runden
\n' '12. Pereira/Furuseth/Collins/Warren (L/N/GB/AUS), Porsche ' '911 RSR, 361 Runden
\n' '14. Broadbent/Buttler/Beelen/Neuendorf (GB/D/NL/D), Porsche ' '911 RSR, 359 Runden
\n' '15. Pera/Hillebrand/Siara/Peev (I/D/PL/BG), Porsche 911 RSR, ' '358 Runden

Auch in diesem Jahr teilen sich wieder ' 'gestandene Profifahrer aus dem realen Motorsport das Lenkrad ' 'der\xa0Porsche mit erfolgreichen Simracing-Experten. ' 'Insgesamt bereichern zehn 911 RSR das 50 Fahrzeuge ' 'umfassende Teilnehmerfeld. Damit stellen sie nahezu jeden ' 'zweiten Rennwagen in der GTE-Kategorie. Das ' 'Endurance-Highlight auf dem virtuellen Circuit des 24 Heures ' 'beginnt am kommenden Samstag um 14.00 Uhr.
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\n' 'Speziell für Porsche-Fans interessant: Der ' 'Sportwagenhersteller berichtet ab Samstag um 13:30 Uhr live ' 'von den virtuellen 24 Stunden von Le Mans. Auf der ' 'Eventfläche des eigens eingerichteten Rennzentrums in Gronau ' 'wechseln sich sechs der acht Fahrer des Werksteams direkt ' 'vor Ort am Steuer der Simulatoren ab. Experten-Interviews, ' 'Analysen und Hintergründe sowie Interviews mit den ' 'Teilnehmern runden die bis am Sonntag um 14:30 Uhr geplante ' 'Übertragung ab. Die Show wird über den Twitch-Kanal der Marke sowie auf YouTube gestreamt. Über das aktuelle ' 'Renngeschehen informiert Porsche wie gehabt auch per Twitter ' 'über seinen Account @PorscheRaces. Ein Livetiming steht auf ' 'dem Porsche Motorsport-Hub\xa0zur ' 'Verfügung.

„Neben dem realen Motorsport gewinnt ' 'Simracing für Porsche eine immer größere Bedeutung. Auf ' 'diesem Weg können wir bei einer ganz neuen Zielgruppe die ' 'Leidenschaft für unsere Marke wecken. Deswegen haben wir ' 'schon 2019 den Porsche TAG Heuer Esports Supercup ins Leben ' 'gerufen. Hier treten die besten Simracer der Welt ' 'gegeneinander an. Der Cup geht Anfang Februar in seine ' 'vierte Saison“, erläutert Marco Ujhasi, Manager Esports bei ' 'Porsche Motorsport.

„Bereits 2020, bei der Premiere der ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans, hat sich die Kombination ' 'aus Rennprofis und Simracern bewährt – wie der Sieg in der ' 'GTE-Klasse bewiesen hat. Diesen Erfolg wollen wir nun ' 'wiederholen. Mit Coanda Esports als Teampartner fühlen wir ' 'uns für diese Herausforderung erneut bestens aufgestellt. ' 'Wie im echten Leben an der Strecke kommt es auch in der ' 'digitalen Rennwelt auf perfekt funktionierendes Teamwork und ' 'größte Aufmerksamkeit selbst für kleine Details an. ' 'Angesichts der starken Konkurrenz können sie entscheidend ' 'für den Erfolg sein.“

#LeMansVirtual ' "– It's @24hoursoflemans ' 'qualifying day @LeMansVirtual ' 'series. Keep fingers crossed today for the two #Porsche ' '#911RSR ' 'of the #PorscheEsportsTeam#NeverNotRacingReloaded ' 'pic.twitter.com/qoMqe7sa9H

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Porsche schickt ' 'werksseitig zwei hervorragend besetzte 911 RSR ins Rennen. ' 'Den digitalen Sportwagen mit der Startnummer 91 teilt sich ' 'der frisch berufene Porsche-Junior Laurin Heinrich ' '(Deutschland) mit den Simracing-Profis Martin Krönke ' '(Deutschland), Mack Bakkum (Niederlande) und Mitchell deJong ' 'aus den USA. Heinrich geht später im Jahr mit dem\xa0911 GT3 ' 'Cup im realen Porsche Mobil 1 Supercup im Rahmen der Formel ' '1 sowie im Carrera Cup Deutschland an den Start. Der ' 'Würzburger wird mit leichter Verspätung am Coanda ' 'Esports-Hauptquartier im westfälischen Gronau eintreffen: Er ' 'bestreitet kurz zuvor noch das reale 24-Stunden-Rennen in ' 'Dubai.
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\n' 'Mit der Nummer 92 nehmen die GTE-Sieger der Erstausgabe die ' 'Titelverteidigung bei den virtuellen 24 Stunden von Le Mans ' 'in Angriff: Ayhancan Güven (Türkei), Tommy Östgaard ' '(Norwegen) und Joshua Rogers (Australien) erhalten am ' 'kommenden Wochenende Verstärkung durch den US-Amerikaner ' 'Sage Karam. Rogers hat 2021 zum zweiten Mal nach 2019 den ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup für sich entschieden. ' 'Rennprofi Güven war in den vergangenen beiden Jahren als ' 'Porsche-Junior der Vorgänger von Laurin Heinrich im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup.

Weitere 911 RSR werden von Teams an den ' 'Start geschickt, die oftmals auch im realen Motorsport als ' 'Kunden von Porsche auf Rennstrecken in aller Welt unterwegs ' 'sind. Proton Competition setzt zwei Autos mit den ' 'Startnummern aus der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ' 'ein. Am Steuer der Nummer 77 teilt sich Porsche-Werksfahrer ' 'Matt Campbell (Australien) den Rennsitz mit den ' 'Niederländern Loek Hartog und Kevin van Dooren sowie dem ' 'Franzosen Jeremy Bouteloup. In der 88 heißt das Quartett ' 'Dylan Pereira (Luxemburg), Sindre Furuseth (Norwegen), ' 'Charlie Collins (Großbritannien) und Dayne Warren ' '(Australien). Coanda Esports betreut auch diese ' 'Fahrzeuge.
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\n' 'Das Team Project 1 x BPM ist ebenfalls mit zwei 911 RSR ' 'vertreten. Hier kommen Jimmy Broadbent (GB), Bram Beelen ' '(Niederlande), René Buttler und Tim Neuendorf (beide ' 'Deutschland) sowie deren Landsmann Nicolas Hillebrand, ' 'Zbigniew Siara aus Polen sowie Peyo Peev (Bulgarien) und der ' 'italienische Langstrecken-Profi Riccardo Pera zum Einsatz. ' 'Auch GR Wolves Racing entsendet zwei Abordnungen.\xa0

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Startnummer 25: Absolute Inspeed Racing ' '(VRC)
\n' 'Johnathan Hoggard (GB) / Daniel Cao / Xiayufei Li / Yanzhe ' 'Li (alle VRC)
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\n' 'Startnummer 56: Team Project 1 xBPM ' '(D)
\n' 'Jimmy Broadbent (GB) / Bram Beelen /(NL) / Tim Neuendorf (D) ' '/ René Buttler (D)
\n' '
\n' 'Startnummer 57: Team Project 1 xBPM ' '(D)
\n' 'Riccardo Pera (I) / Nicolas Hillebrand (D) / Zbigniew Siara ' '(PL) / Peyo Peev (BG)
\n' '
\n' 'Startnummer 61: SEM9 Axle (MAL)
\n' 'Alister Yoong (MAL) / Avila Bahar (RI) / Nabil Azlan (MAL) / ' 'Davide Arduini (I)
\n' '
\n' 'Startnummer 77: Proton Competition (D)
\n' 'Matt Campbell (AUS) / Loek Hartog (NL) / Kevin van Dooren ' '(NL) / Jeremy Bouteloop (F)
\n' '
\n' 'Startnummer 86: GR Wolves Racing (GB)
\n' 'Ben Barker (GB) / Bart Horsten (AUS) / Adam Maguire (IRL) / ' 'Liam de Waal (NL)
\n' '
\n' 'Startnummer 87: GR Wolves Racing (GB)
\n' 'Tom Gamble (GB) / Alex Malykhin (BY) / Philipp Puschke (D) / ' 'Turkka Hakkinnen (SF)
\n' '
\n' 'Startnummer 88: Proton Competition (D)
\n' 'Dylan Pereira (LUX) / Sindre Furuseth (N) / Charlie Collins ' '(GB) / Dayne Warren (AUS)
\n' '
\n' 'Startnummer 91: Porsche Esports Team ' '(D)
\n' 'Laurin Heinrich (D) / Mitchell deJong (USA) / Mack Bakkum ' '(NL) / Martin Krönke (D)
\n' '
\n' 'Startnummer 92: Porsche Esports Team ' '(D)
\n' 'Ayhancan Güven (TR) / Sage Karam (USA) / Joshua Rogers (AUS) ' '/ Tommy Östgaard (N)

Laurin Heinrich (Porsche Esports ' 'Team #91):\xa0„Unglaublich, dass ich die virtuellen ' '24 Stunden von Le Mans für das Porsche Esports Team ' 'bestreiten darf! Da ich am gleichen Wochenende aber auch ' 'beim realen 24-Stunden-Rennen in Dubai im Einsatz bin, wird ' 'es eine besondere Herausforderung: Ich muss schon vor dem ' 'Zieleinlauf aus den Emiraten abreisen und mich auf den Weg ' 'nach Gronau zu Coanda Esports machen. Zusammen mit meinen ' 'starken Teamkollegen Mitchell deJong, Martin Krönke und Mack ' 'Bakkum möchte ich natürlich den Sieg von Porsche aus dem ' 'Jahr 2020 verteidigen. Dank unserer intensiven Vorbereitung ' 'und Zusammenarbeit haben wir uns vielversprechende ' 'Voraussetzungen für dieses Langstreckenrennen ' 'geschaffen.“
\n' '
\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team ' '#92):\xa0„Ich freue mich sehr auf das virtuelle Le ' 'Mans – ich betrachte es als eine Ehre, eine Marke wie ' 'Porsche wieder auf einer so großen Bühne vertreten zu ' 'dürfen. Das letzte Mal ist schon eine Weile her, aber als ' 'Team sind wir so gut vorbereitet wie möglich. Natürlich ' 'setzen wir alles daran, unseren Titel zu verteidigen. ' 'Ayhancan, Tommy, Sage und ich pushen uns gegenseitig sehr ' 'und arbeiten hart dafür, in den unterschiedlichsten ' 'Szenarien das Beste aus dem Auto herausholen zu können.“

' '

Die virtuellen ' '24 Stunden von Le Mans beginnen am Samstag, den 15. Januar ' '2022, um 14:00 Uhr Ortszeit. Bereits am Donnerstag zuvor ' 'sowie am Freitag fanden offizielle Trainingssitzungen und ' 'Testrennen statt, die jedoch nicht live gestreamt werden. ' 'Das 20-minütige Qualifying der GTE-Klasse beginnt am ' 'heutigen Freitag um 19:10 Uhr, am Samstagmorgen folgt ab ' '10:00 Uhr ein zweistündiges Warm-up. Das Rennen selbst ' 'startet um 12:00 Uhr, der Zieleinlauf ist dementsprechend am ' 'Sonntag ebenfalls auf 14:00 Uhr terminiert.

Mehrere ' 'Social-Media-Kanäle übertragen das virtuelle ' 'Le-Mans-Langstreckenrennen auf der Simulations-Plattform ' 'rFactor2 im Livestream, so zum Beispiel via YouTube oder Twitch. Aktuelle News publiziert der ' 'Veranstalter auch über Facebook, Instagram und Twitter ' 'jeweils unter @lemansvirtual.

\n' ' Am morgigen Samstag um 15 Uhr wird ' 'das virtuelle 24-Stunden-Rennen von Le Mans gestartet. \n' '

\n' ' Bei den virtuellen 24 Stunden von Le ' 'Mans geht das Porsche E-sports Team mit vier Porsche 911 RSR ' 'an den Start. \n' '

\n' ' Am 13. Juni machen sich 50 ' 'Teilnehmer auf die Jagd zweimal rund um die Uhr – bei den ' 'virtuellen 24 Stunden von Le Mans.\n' '

\n' ' Der finale Kampf um den ' 'Meisterschaftssieg blieb dem Simracing-Werksteam knapp ' 'verwehrt.\n' '

', 'date': '2022-01-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zwei Porsche 911 RSR auf dem Podium der virtuellen 24 Stunden von ' 'Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-esports-team-virtuelle-24-stunden-le-mans-vorschau-27047.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/motorsport/porsche-konzeptstudie-motorsport-weltpremiere-iaa-mobility-2021-muenchen-25583.html> {'content': 'Pünktlich zum Start der IAA Mobility 2021 in München (vom 7. bis ' 'zum 12. September) gewährt Porsche einen spektakulären Einblick ' 'in die automobile Zukunft. Die Konzeptstudie Mission R vereint ' 'modernste Technologien und nachhaltige Werkstoffe wie ' 'Naturfaser-verstärkte Kunststoffe mit der Leidenschaft für den ' 'Rennsport.\n' '\n' 'Das betont flache, rein-elektrisch angetriebene ' 'Wettbewerbsfahrzeug trägt neben einem progressiven Design die ' 'charakteristischen Linien der Sportwagen aus ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Die beiden neu entwickelten ' 'Elektromotoren im Porsche Mission R leisten im sogenannten ' 'Qualifying-Modus bis zu 800 kW (1.088 PS). Die Batteriekapazität ' 'von rund 80 kWh sowie eine innovative Rekuperation ermöglichen ' 'Sprintrennen ohne jegliche Leistungsverluste.\n' '\n' '„Porsche ist die Marke für Menschen, die sich ihre Träume ' 'erfüllen. Das gilt auch für den Motorsport. Wir leben auf der ' 'Rennstrecke unsere Innovationskraft, beweisen Mut für neue Wege ' 'und begeistern mit sportlicher Performance“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Zusätzlich zu unserem ' 'Engagement in der Formel-E-Weltmeisterschaft gehen wir bei der ' 'Elektromobilität jetzt den nächsten großen Schritt. Die ' 'Konzeptstudie ist unsere Vision vom rein-elektrischen ' 'Kunden-Motorsport. Der Mission R verkörpert alles, was Porsche ' 'stark macht: Performance, Design und Nachhaltigkeit.“\n' '\n' 'Seit dem Start des Porsche Carrera Cup Deutschland vor 31 Jahren ' 'hat der Sportwagen-Hersteller mehr als 4.400 Einheiten der ' 'Cup-Fahrzeuge aus Weissach produziert und ausgeliefert. Weltweit ' 'finden auf Basis dieser hoch performanten und zuverlässigen ' 'Rennautos 30 Markenpokale statt. Erst zur diesjährigen ' 'Motorsport-Saison 2021 kam die jüngste Version des 911 GT3 Cup ' 'auf den Markt. Sie basiert auf der Modellgeneration 992. Der ' 'Porsche Mission R gibt einen Ausblick darauf, wie die Zukunft der ' 'Markenpokale mit rein-elektrisch angetriebenen Fahrzeugen ' 'aussehen könnte.\n' '\n' 'Der im Qualifying-Modus knapp 1.100 PS starke Allradler ' 'beschleunigt in weniger als 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h. ' 'Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h. Auf der Rennstrecke ' 'erreicht der Elektrobolide die gleiche Rundenzeit-Performance wie ' 'der aktuelle Porsche 911 GT3 Cup. Dank neu konstruierter ' 'Elektromotoren und Batteriezellen – alle mit einer innovativen ' 'Öldirektkühlung ausgestattet – stellt die Konzeptstudie Porsche ' 'Mission R im Rennmodus eine konstante Leistung von 500 kW (680 ' 'PS) zur Verfügung. Das sogenannte „Derating“, also das Nachlassen ' 'der Batterieleistung aufgrund thermischer Voraussetzungen, ' 'entfällt.\n' '\n' 'An der Vorderachse arbeitet eine E-Maschine mit bis zu 320 kW ' '(435 PS), am Heck sind es sogar maximal 480 kW (653 PS). Dank ' 'fortschrittlicher 900-Volt-Technologie und Porsche Turbo Charging ' 'genügt dem Akku eine gut 15-minütige Rennpause, um von fünf auf ' '80 Prozent SoC (State of Charge/Ladezustand) aufzuladen. Das ' 'Laden kann mit bis zu 340 kW erfolgen. Der Mission R zeigt zudem ' 'eine Weiterentwicklung der Porsche Active Aerodynamics (PAA) mit ' 'Drag Reduction System (DRS) an Bugteil und Heckflügel. Es umfasst ' 'je drei Lamellen in den beiden seitlichen Lufteinlässen am ' 'Bugteil sowie einen verstellbaren, zweiteiligen Heckflügel.\n' '\n' 'Neben dem innovativen, batterie-elektrischen Antriebskonzept ' 'setzt auch die Karosserie der Konzeptstudie auf CO₂-Reduzierung ' 'und Nachhaltigkeit: Sie besteht zu großen Teilen aus ' 'Naturfaser-verstärktem Kunststoff (NFK). Die Grundlage liefern ' 'Flachsfasern aus der Landwirtschaft. Dieser ökologische Werkstoff ' 'findet auch für den Frontsplitter, den Diffusor und die ' 'Seitenschweller Verwendung. Im Interieur des Mission R kommt NFK ' 'ebenfalls großflächig zum Einsatz, so etwa für die ' 'Türinnenschalen, die hintere Schottwand und den Sitz.\n' '\n' 'Das Design des Innenraums rückt in allen Bereichen den Fahrer in ' 'den Mittelpunkt. Ein ergonomisch platziertes Display zwischen den ' 'Lenkhörnern zeigt während des Rennbetriebs relevante Daten an. ' 'Der Monitor oberhalb der Lenksäule bildet die Aufnahmen der ' 'seitlichen Spiegel- und der zentralen Heckkamera ab. Über ein ' 'Touchdisplay rechts vom Sitz lassen sich unter anderem ' 'biometrische Daten des Fahrers abrufen. Zahlreiche weitere ' 'Kameras im Innenraum liefern spannende Signale für eine ' 'Livestream-Übertragung.\n' '\n' 'Porsche bringt beim Projekt Mission R den realen und den ' 'virtuellen Rennsport so nah zusammen wie nie zuvor. Die modular ' 'als Monocoque aufgebaute Fahrerzelle eignet sich in exakt ' 'gleicher Ausführung auch als Esport-Simulator. Die ' 'Sicherheitsstruktur aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff vereint hohes ' 'Schutzpotenzial für den Fahrer mit niedrigem Gewicht und ' 'einzigartiger Optik. Die neu entwickelte Dachkonstruktion aus ' 'Carbon nennen Ingenieure und Designer von Porsche „Exoskelett“ ' '(„Außenskelett“). Sie vereint Sicherheitskäfig und Dachhaut ' 'miteinander. Der Porsche Mission R misst in der Länge mit 4.326 ' 'Millimetern etwas kürzer als die aktuelle 718 Cayman-Baureihe, ' 'ist mit 1.990 Millimetern aber spürbar breiter und mit einer ' 'Außenhöhe von 1.190 Millimetern auch deutlich flacher.\n' '\n' 'Mit den Konzeptstudien Mission E (2015) und Mission E Cross ' 'Turismo (2018) hat Porsche in den vergangenen Jahren sehr ' 'konkrete Ausblicke auf seine erste voll-elektrische ' 'Sportwagen-Modellreihe gegeben. Die Sportlimousine Porsche Taycan ' '(2019) und das Cross-Utility-Vehicle Taycan Cross Turismo (2021) ' 'lehnen sich optisch und technologisch dicht an die beiden ' 'Konzeptstudien an und sind bereits erfolgreich auf den ' 'Weltmärkten gestartet – mission accomplished also. Jetzt zeigt ' 'Porsche mit dem Mission R seine Vision vom Kunden-Motorsport der ' 'Zukunft. Seine Weltpremiere feierte das Showcar heute im Rahmen ' 'der IAA Mobility\xa0in München.\n' '\n' 'Ein Blick auf das Exterieur der Konzeptstudie Mission R.\n' '\n' 'Ein Blick auf das Interieur der Konzeptstudie Mission R.\n' '\n' 'Ein Blick auf den Antrieb der Konzeptstudie Mission R.\n' '\n' 'Ein Blick auf die Karosserie und das Fahrwerk der Konzeptstudie ' 'Mission R.', 'content_html': '

Pünktlich zum ' 'Start der IAA Mobility 2021 in München (vom 7. bis zum 12. ' 'September) gewährt Porsche einen spektakulären Einblick in ' 'die automobile Zukunft. Die Konzeptstudie Mission R vereint ' 'modernste Technologien und nachhaltige Werkstoffe wie ' 'Naturfaser-verstärkte Kunststoffe mit der Leidenschaft für ' 'den Rennsport.

Das betont flache, rein-elektrisch ' 'angetriebene Wettbewerbsfahrzeug trägt neben einem ' 'progressiven Design die charakteristischen Linien der ' 'Sportwagen aus Stuttgart-Zuffenhausen. Die beiden neu ' 'entwickelten Elektromotoren im Porsche Mission R leisten im ' 'sogenannten Qualifying-Modus bis zu 800 kW (1.088 PS). Die ' 'Batteriekapazität von rund 80 kWh sowie eine innovative ' 'Rekuperation ermöglichen Sprintrennen ohne jegliche ' 'Leistungsverluste.

„Porsche ist die Marke für ' 'Menschen, die sich ihre Träume erfüllen. Das gilt auch für ' 'den Motorsport. Wir leben auf der Rennstrecke unsere ' 'Innovationskraft, beweisen Mut für neue Wege und begeistern ' 'mit sportlicher Performance“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Zusätzlich zu unserem ' 'Engagement in der Formel-E-Weltmeisterschaft gehen wir bei ' 'der Elektromobilität jetzt den nächsten großen Schritt. Die ' 'Konzeptstudie ist unsere Vision vom rein-elektrischen ' 'Kunden-Motorsport. Der Mission R verkörpert alles, was ' 'Porsche stark macht: Performance, Design und ' 'Nachhaltigkeit.“\xa0

Seit dem Start des Porsche ' 'Carrera Cup Deutschland vor 31 Jahren hat der ' 'Sportwagen-Hersteller mehr als 4.400 Einheiten der ' 'Cup-Fahrzeuge aus Weissach produziert und ausgeliefert. ' 'Weltweit finden auf Basis dieser hoch performanten und ' 'zuverlässigen Rennautos 30 Markenpokale statt. Erst zur ' 'diesjährigen Motorsport-Saison 2021 kam die jüngste Version ' 'des 911 GT3 Cup auf den Markt. Sie basiert auf der ' 'Modellgeneration 992. Der Porsche Mission R gibt einen ' 'Ausblick darauf, wie die Zukunft der Markenpokale mit ' 'rein-elektrisch angetriebenen Fahrzeugen aussehen ' 'könnte.

Der im Qualifying-Modus knapp 1.100 PS starke ' 'Allradler beschleunigt in weniger als 2,5 Sekunden von null ' 'auf 100 km/h. Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h. Auf der ' 'Rennstrecke erreicht der Elektrobolide die gleiche ' 'Rundenzeit-Performance wie der aktuelle Porsche 911 GT3 Cup. ' 'Dank neu konstruierter Elektromotoren und Batteriezellen – ' 'alle mit einer innovativen Öldirektkühlung ausgestattet – ' 'stellt die Konzeptstudie Porsche Mission R im Rennmodus eine ' 'konstante Leistung von 500 kW (680 PS) zur Verfügung. Das ' 'sogenannte „Derating“, also das Nachlassen der ' 'Batterieleistung aufgrund thermischer Voraussetzungen, ' 'entfällt.

An der Vorderachse arbeitet eine E-Maschine ' 'mit bis zu 320 kW (435 PS), am Heck sind es sogar maximal ' '480 kW (653 PS). Dank fortschrittlicher 900-Volt-Technologie ' 'und Porsche Turbo Charging genügt dem Akku eine gut ' '15-minütige Rennpause, um von fünf auf 80 Prozent SoC (State ' 'of Charge/Ladezustand) aufzuladen. Das Laden kann mit bis zu ' '340 kW erfolgen. Der Mission R zeigt zudem eine ' 'Weiterentwicklung der Porsche Active Aerodynamics (PAA) mit ' 'Drag Reduction System (DRS) an Bugteil und Heckflügel. Es ' 'umfasst je drei Lamellen in den beiden seitlichen ' 'Lufteinlässen am Bugteil sowie einen verstellbaren, ' 'zweiteiligen Heckflügel.\xa0

Neben dem innovativen, ' 'batterie-elektrischen Antriebskonzept setzt auch die ' 'Karosserie der Konzeptstudie auf CO₂-Reduzierung und ' 'Nachhaltigkeit: Sie besteht zu großen Teilen aus ' 'Naturfaser-verstärktem Kunststoff (NFK). Die Grundlage ' 'liefern Flachsfasern aus der Landwirtschaft. Dieser ' 'ökologische Werkstoff findet auch für den Frontsplitter, den ' 'Diffusor und die Seitenschweller Verwendung. Im Interieur ' 'des Mission R kommt NFK ebenfalls großflächig zum Einsatz, ' 'so etwa für die Türinnenschalen, die hintere Schottwand und ' 'den Sitz.\xa0

Das Design des Innenraums rückt in ' 'allen Bereichen den Fahrer in den Mittelpunkt. Ein ' 'ergonomisch platziertes Display zwischen den Lenkhörnern ' 'zeigt während des Rennbetriebs relevante Daten an. Der ' 'Monitor oberhalb der Lenksäule bildet die Aufnahmen der ' 'seitlichen Spiegel- und der zentralen Heckkamera ab. Über ' 'ein Touchdisplay rechts vom Sitz lassen sich unter anderem ' 'biometrische Daten des Fahrers abrufen. Zahlreiche weitere ' 'Kameras im Innenraum liefern spannende Signale für eine ' 'Livestream-Übertragung.\xa0

Porsche bringt beim ' 'Projekt Mission R den realen und den virtuellen Rennsport so ' 'nah zusammen wie nie zuvor. Die modular als Monocoque ' 'aufgebaute Fahrerzelle eignet sich in exakt gleicher ' 'Ausführung auch als Esport-Simulator. Die ' 'Sicherheitsstruktur aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff vereint ' 'hohes Schutzpotenzial für den Fahrer mit niedrigem Gewicht ' 'und einzigartiger Optik. Die neu entwickelte ' 'Dachkonstruktion aus Carbon nennen Ingenieure und Designer ' 'von Porsche „Exoskelett“ („Außenskelett“). Sie vereint ' 'Sicherheitskäfig und Dachhaut miteinander. Der Porsche ' 'Mission R misst in der Länge mit 4.326 Millimetern etwas ' 'kürzer als die aktuelle 718 Cayman-Baureihe, ist mit 1.990 ' 'Millimetern aber spürbar breiter und mit einer Außenhöhe von ' '1.190 Millimetern auch deutlich flacher.\xa0

Mit den ' 'Konzeptstudien Mission E (2015) und Mission E Cross Turismo ' '(2018) hat Porsche in den vergangenen Jahren sehr konkrete ' 'Ausblicke auf seine erste voll-elektrische ' 'Sportwagen-Modellreihe gegeben. Die Sportlimousine Porsche ' 'Taycan (2019) und das Cross-Utility-Vehicle Taycan Cross ' 'Turismo (2021) lehnen sich optisch und technologisch dicht ' 'an die beiden Konzeptstudien an und sind bereits erfolgreich ' 'auf den Weltmärkten gestartet – mission accomplished also. ' 'Jetzt zeigt Porsche mit dem Mission R seine Vision vom ' 'Kunden-Motorsport der Zukunft. Seine Weltpremiere feierte ' 'das Showcar heute im Rahmen der IAA Mobility\xa0in ' 'München.\xa0

\n' ' Ein Blick auf das Exterieur der ' 'Konzeptstudie Mission R.\n' '

\n' ' Ein Blick auf das Interieur der ' 'Konzeptstudie Mission R.\n' '

\n' ' Ein Blick auf den Antrieb der ' 'Konzeptstudie Mission R.\n' '

\n' ' Ein Blick auf die Karosserie und das ' 'Fahrwerk der Konzeptstudie Mission R.\n' '

', 'date': '2021-09-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche zeigt die zukunftsweisende Konzeptstudie Mission R', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/motorsport/porsche-konzeptstudie-motorsport-weltpremiere-iaa-mobility-2021-muenchen-25583.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/diversitaet.html) 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/diversitaet.html) 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-challenge-2025-preistraeger-40522.html> {'content': 'Möglichkeiten bieten, Räume schaffen, Chancen bereiten: Mit ' 'kreativen Ideen und Formaten begleiten die Preisträger der Ferry ' 'Porsche Challenge 2025 junge Menschen auf ihrem Weg ins Leben. Am ' 'Donnerstag hat die Ferry-Porsche-Stiftung 50 Projekte aus ' 'Baden-Württemberg und Sachsen ausgezeichnet und insgesamt eine ' 'Million Euro Fördergeld vergeben. 361 gemeinnützige ' 'Organisationen und Vereine hatten sich in diesem Jahr beteiligt ' 'und ihre Konzepte unter dem Motto „Chancen zu wachsen“ ' 'eingereicht.\n' '\n' '„Mit der Ferry Porsche Challenge 2025 wollen wir jungen Menschen ' 'Bildungs- und Teilhabechancen ermöglichen“, erklärt Dr. Sebastian ' 'Rudolph, Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. „Im ' 'Klassenzimmer, auf dem Sportplatz oder im täglichen Miteinander. ' 'Die prämierten Projekte schaffen Möglichkeiten, in denen sich ' 'junge Menschen entfalten können. Dort können sie Vertrauen in ' 'sich selbst entwickeln und ihren eigenen Weg finden.“\n' '\n' 'Die drei ersten Preise sind mit jeweils 75.000 Euro dotiert. Zu ' 'den Preisträgern zählt der JuClu16 e.V. Meißner Jugendverein. ' 'Jugendliche finden hier einen Treffpunkt für kulturellen ' 'Ausdruck. Dafür gestalten sie einen umgebauten Gelenkbus und eine ' 'alte Turnhalle um. So entsteht Ort für Partizipation– von ' 'Bandraum bis Bildungsangebote. Der Verein Sprungbrett Bildung aus ' 'Karlsruhe überzeugte die Jury mit seinem Mentoringprogramm. Durch ' 'langfristige Mentoringbeziehungen und Gemeinschaftsaktivitäten ' 'fördert das Programm die schulische und persönliche Entwicklung ' 'von Jugendlichen mit sozialen Hürden. Einen weiteren ersten Preis ' 'erhielt das Z-LAB, das Zu-kunftslabor der Auerbach Stiftung aus ' 'Bruchsal. Schülerinnen und Schüler stärken in praxisnahen ' 'MINT-Kursen ihre Kenntnisse in Mathematik, Naturwissenschaft, ' 'Technik und Informatik. Dadurch stärken sie ihren Umgang mit ' 'Zukunftstechnologien.\n' '\n' 'Für herausragende Projekte vergibt die Ferry-Porsche-Stiftung ' 'zwei Sonderpreise mit je 50.000 Euro. Die JOBLINGE gAG Leipzig ' 'erhält einen der beiden Sonderpreise. Ihr Schulprojekt stärkt ' 'digitale und technische Kompetenzen im ländlichen Raum Sachsens. ' 'Ihr Ziel ist es, Interesse an MINT-Berufen zu wecken. Auch die ' 'Stell dir vor! gGmbH wird für außergewöhnliches Engagement ' 'ausgezeichnet. Das Projekt fördert Mädchen in ihrem ' 'unternehmerischen Denken und in ihrer Persönlichkeitsentwicklung. ' 'Ziel ist es, den Teilnehmerinnen wichtige Kompetenzen zu ' 'vermitteln, damit sie ihre Zukunft selbstbewusst, selbstbestimmt ' 'und wirkungsvoll gestalten können.\n' '\n' 'Außerdem vergab die Ferry-Porsche-Stiftung sechs zweite Plätze ' 'mit je 50.000 Euro und neun dritte Plätze mit je 25.000 Euro. Die ' 'übrigen Finalisten erhalten Förderungen in Höhe von jeweils ' '10.000 Euro. Weitere 20 nicht nominierte Projektideen werden ' 'zudem mit Anschubpreisen von je 2.500 Euro unterstützt.\n' '\n' 'Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert ' 'gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung ' 'und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.\n' '\n' '30 gemeinnützige Organisationen aus Baden-Württemberg und Sachsen ' 'ziehen in die nächste Runde ein.\n' '\n' 'Unter dem diesjährigen Motto „Chancen zu wachsen“ startet die ' 'Ferry Porsche Challenge 2025 in eine neue Runde.\n' '\n' 'Gemeinsam geht’s besser, das zeigen die 50 Preisträger der Ferry ' 'Porsche Challenge 2024 „ZusammenLeben gestalten“.\n' '\n' 'Am Stammsitz in Zuffenhausen hat Porsche seine erste ' 'betriebseigene Kindertagesstätte eröffnet.', 'content_html': '

Möglichkeiten bieten, Räume schaffen, Chancen bereiten: ' 'Mit kreativen Ideen und Formaten begleiten die Preisträger ' 'der Ferry Porsche Challenge 2025 junge Menschen auf ihrem ' 'Weg ins Leben. Am Donnerstag hat die Ferry-Porsche-Stiftung ' '50 Projekte aus Baden-Württemberg und Sachsen ausgezeichnet ' 'und insgesamt eine Million Euro Fördergeld vergeben. 361 ' 'gemeinnützige Organisationen und Vereine hatten sich in ' 'diesem Jahr beteiligt und ihre Konzepte unter dem Motto ' '„Chancen zu wachsen“ eingereicht.\xa0

„Mit der Ferry ' 'Porsche Challenge 2025 wollen wir jungen Menschen Bildungs- ' 'und Teilhabechancen ermöglichen“, erklärt Dr. Sebastian ' 'Rudolph, Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. ' '„Im Klassenzimmer, auf dem Sportplatz oder im täglichen ' 'Miteinander. Die prämierten Projekte schaffen Möglichkeiten, ' 'in denen sich junge Menschen entfalten können. Dort können ' 'sie Vertrauen in sich selbst entwickeln und ihren eigenen ' 'Weg finden.“\xa0

Die drei ersten Preise sind mit ' 'jeweils 75.000 Euro dotiert. Zu den Preisträgern zählt der ' 'JuClu16 e.V. Meißner Jugendverein. Jugendliche finden hier ' 'einen Treffpunkt für kulturellen Ausdruck. Dafür gestalten ' 'sie einen umgebauten Gelenkbus und eine alte Turnhalle um. ' 'So entsteht Ort für Partizipation– von Bandraum bis ' 'Bildungsangebote. Der Verein Sprungbrett Bildung aus ' 'Karlsruhe überzeugte die Jury mit seinem Mentoringprogramm. ' 'Durch langfristige Mentoringbeziehungen und ' 'Gemeinschaftsaktivitäten fördert das Programm die schulische ' 'und persönliche Entwicklung von Jugendlichen mit sozialen ' 'Hürden. Einen weiteren ersten Preis erhielt das Z-LAB, das ' 'Zu-kunftslabor der Auerbach Stiftung aus Bruchsal. ' 'Schülerinnen und Schüler stärken in praxisnahen MINT-Kursen ' 'ihre Kenntnisse in Mathematik, Naturwissenschaft, Technik ' 'und Informatik. Dadurch stärken sie ihren Umgang mit ' 'Zukunftstechnologien.\xa0

Für herausragende Projekte ' 'vergibt die Ferry-Porsche-Stiftung zwei Sonderpreise mit je ' '50.000 Euro. Die JOBLINGE gAG Leipzig erhält einen der ' 'beiden Sonderpreise. Ihr Schulprojekt stärkt digitale und ' 'technische Kompetenzen im ländlichen Raum Sachsens. Ihr Ziel ' 'ist es, Interesse an MINT-Berufen zu wecken. Auch die Stell ' 'dir vor! gGmbH wird für außergewöhnliches Engagement ' 'ausgezeichnet. Das Projekt fördert Mädchen in ihrem ' 'unternehmerischen Denken und in ihrer ' 'Persönlichkeitsentwicklung. Ziel ist es, den Teilnehmerinnen ' 'wichtige Kompetenzen zu vermitteln, damit sie ihre Zukunft ' 'selbstbewusst, selbstbestimmt und wirkungsvoll gestalten ' 'können.\xa0

Außerdem vergab die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung sechs zweite Plätze mit je 50.000 ' 'Euro und neun dritte Plätze mit je 25.000 Euro. Die übrigen ' 'Finalisten erhalten Förderungen in Höhe von jeweils 10.000 ' 'Euro. Weitere 20 nicht nominierte Projektideen werden zudem ' 'mit Anschubpreisen von je 2.500 Euro unterstützt.\xa0

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Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und ' 'initiiert gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, ' 'Umwelt, Bildung und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ' 'ihrem gesellschaftlichen Engagement will die Stiftung vor ' 'allem junge Menschen an den Unternehmensstandorten der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG unterstützen. Namensgeber ist Ferry ' 'Porsche, der 1948 die Sportwagenmarke Porsche gründete.\xa0' '

\n' ' 30 gemeinnützige Organisationen aus ' 'Baden-Württemberg und Sachsen ziehen in die nächste Runde ' 'ein. \n' '

\n' ' Unter dem diesjährigen Motto ' '„Chancen zu wachsen“ startet die Ferry Porsche Challenge ' '2025 in eine neue Runde. \n' '

\n' ' Gemeinsam geht’s besser, das zeigen ' 'die 50 Preisträger der Ferry Porsche Challenge 2024 ' '„ZusammenLeben gestalten“. \n' '

\n' ' Am Stammsitz in Zuffenhausen hat ' 'Porsche seine erste betriebseigene Kindertagesstätte ' 'eröffnet.\n' '

', 'date': '2025-09-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Chancen zu wachsen: Die Preisträger der Ferry Porsche Challenge ' '2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-challenge-2025-preistraeger-40522.html'} 2025-11-30 01:00:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-stiftung-helden-des-alltags-2025-40965.html> {'content': 'Mit der Aktion „Helden des Alltags“ setzt die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung ein Zeichen für die Sicherheit und die ' 'Teilhabe von Frauen und Kindern. Mit insgesamt 100.000 Euro ' 'fördert die Stiftung zehn gemeinnützige Organisationen für ihr ' 'herausragendes ehrenamtliches Engagement.\n' '\n' 'Die geförderten Initiativen bieten Beratungsgespräche, ' 'Aufklärungs- und Präventionsangebote mit dem Ziel, Gewalt ' 'vorzubeugen, Isolation zu durchbrechen und ein besseres ' 'gegenseitiges Verständnis zu schaffen. Seit 2019 honoriert die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung „Helden des Alltags“ in Stuttgart und ' 'Leipzig.\n' '\n' '„Die Ferry-Porsche-Stiftung fördert gesellschaftliches ' 'Miteinander“, sagt Dr.\xa0Sebastian Rudolph, ' 'Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. „In diesem ' 'Sinne unterstützen wir wieder Helden des Alltags. Mit ihren ' 'Organisationen geben sie Betroffenen von Gewalt wichtigen Halt ' 'und Zuversicht - insbesondere Kindern und Frauen.“\n' '\n' 'Gemeinsame Kochabende, Selbstverteidigungskurse oder ' 'Frauengesundheitsworkshops, die\n' '\n' 'Female Fellows e.V.\n' '\n' 'machen sich besonders für Frauen und Mädchen mit Flucht- und ' 'Migrationserfahrung stark. Im Tandem-Projekt begegnen sich Frauen ' 'mit und ohne Flucht- oder Migrationshintergrund auf Augenhöhe, ' 'unterstützen sich im Alltag, starten eigene Initiativen und geben ' 'Empowerment weiter.\n' '\n' 'Frauen, die sexualisierte Gewalt in der Kindheit oder Jugend ' 'erlebt haben, finden bei\n' '\n' 'Wildwasser Stuttgart e.V.\n' '\n' 'ein offenes Ohr. Die Beratungsstelle bietet den Betroffenen und ' 'ihrem sozialen Umfeld vertrauliche Beratung und individuelle ' 'Begleitung bei der Verarbeitung traumatischer Erfahrungen.\n' '\n' 'Mit ihren Schulworkshops „#couplegoals“ klären\n' '\n' 'Frauen helfen Frauen e.V.\n' '\n' 'präventiv über Gewalt und Beziehungen auf. Schülerinnen und ' 'Schüler ab der 9. Klasse lernen eigene Bedürfnisse zu ' 'kommunizieren, Grenzen zu äußern und Warnsignale einer ' 'Gewaltbeziehung frühzeitig zu erkennen. Ziel ist, ' 'Selbstwahrnehmung und Handlungskompetenzen zu stärken.\n' '\n' 'Wenn Kinder und Jugendliche Gewalt jeglicher Art oder ' 'Vernachlässigung erfahren, bietet die\n' '\n' 'Stiftung Kinderschutz-Zentrum Stuttgart\n' '\n' 'eine vertrauliche und sichere Stütze – per Telefon, vor Ort oder ' 'digital. Gemeinsam mit den Betroffenen und ihren Bezugspersonen ' 'werden Wege zu einem gewaltfreien Zusammenleben entwickelt. Zudem ' 'steht das Kinderschutzzentrum Fachkräften beratend zur Seite.\n' '\n' 'Mit „Nuki der Bär“ hat der\n' '\n' 'Maltester Hilfsdienst e.V.\n' '\n' 'in Stuttgart eine vertrauensvolle Anlaufstelle für Kinder und ' 'Jugendliche in seinen (Not-)Unterkünften entwickelt. Die Kinder ' 'können dem Bären Briefe schreiben und ihm ihre Sorgen und Ängste ' 'mitteilen. Darüber lernen sie, dass ihre Stimme gehört wird. ' 'Gemeinsam mit Nuki setzen sie sich spielerisch mit Themen wie ' 'Mobbing, Gewaltprävention und Selbstschutz auseinander.\n' '\n' 'Mit kulturellen Angeboten, alltagsnaher Beratung und ' 'gemeinschaftlichen Aktivitäten fördert der\n' '\n' 'Internationale Frauen Leipzig e.V.\n' '\n' 'die persönliche Entwicklung und gesellschaftliche Integration von ' 'Frauen mit Flucht- und Migrationshintergrund. Darüber stärken sie ' 'das gegenseitige kulturelle Verständnis und den interkulturellen ' 'Dialog.\n' '\n' 'Das\n' '\n' 'Kinderschutz-Zentrum Leipzig\n' '\n' 'steht Kindern, Jugendlichen und Familien in Gewaltsituationen, ' 'bei Erziehungsproblemen oder Vernachlässigung zur Seite. Im ' 'Mittelpunkt steht das Ziel, Kinder zu schützen und in ihrer ' 'Entwicklung zu fördern. Neben Hilfe für Betroffene engagiert sich ' 'der Verein aktiv im fachpolitischen Diskurs, um die ' 'Lebensbedingungen von Familien zu verbessern und Kinderrechte zu ' 'stärken.\n' '\n' 'Frauen in schwierigen Lebenslagen werden von der ' 'Frauenberatungsstelle des\n' '\n' 'Lebenszeiten Verein für Mädchen und Frauen e.V.\n' '\n' 'begleitet. Einzelberatung und Gruppengespräche schaffen Räume für ' 'Austausch, bieten Orientierung und fördern die persönliche ' 'Handlungskompetenz, um selbstbestimmte Wege zu gehen.\n' '\n' 'Der Verein\n' '\n' 'Bellis\n' '\n' 'unterstützt Betroffene sexualisierter Gewalt oder ' 'Grenzverletzungen. Sie schulen Ärztinnen und Ärzte sowie ' 'Pflegekräfte im Bereich der medizinischen Soforthilfe und ' 'vertraulichen Spurensicherung. Ziel ist es, Versorgungsstrukturen ' 'auszubauen, Betroffene individuell zu beraten und präventive ' 'Maßnahmen zur Vermeidung sexualisierter Gewalt zu fördern.\n' '\n' 'Auch bei\n' '\n' 'Wegweiser e.V.\n' '\n' 'finden Kinder und Frauen Schutz und Unterstützung. Das Frauen- ' 'und Kinderhaus sowie die Interventionsstelle bieten Betroffenen ' 'von häuslicher Gewalt und Stalking einen sicheren Zufluchtsort. ' 'Rund um die Uhr stehen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beratend ' 'zur Seite. Sie helfen Erwachsenen und Kindern, neue ' 'Handlungsperspektiven zu entwickeln und gestärkt in die Zukunft ' 'zu blicken.\n' '\n' 'Die 2018 gegründete Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert ' 'gemeinnützige Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung ' 'und Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.\n' '\n' 'Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am gestrigen ' 'Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball in der Oper ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Markenbotschafter Richy Müller gratuliert Supp_Optimal zum 5. ' 'Geburtstag.\n' '\n' 'Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den diesjährigen Hauptpreis der ' 'Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs.\n' '\n' 'Am Samstag hat sich das Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen in eine ' 'sportliche Kulisse verwandelt.', 'content_html': '

Mit der Aktion „Helden des Alltags“ setzt die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung ein Zeichen für die Sicherheit und ' 'die Teilhabe von Frauen und Kindern. Mit insgesamt 100.000 ' 'Euro fördert die Stiftung zehn gemeinnützige Organisationen ' 'für ihr herausragendes ehrenamtliches Engagement.

Die ' 'geförderten Initiativen bieten Beratungsgespräche, ' 'Aufklärungs- und Präventionsangebote mit dem Ziel, Gewalt ' 'vorzubeugen, Isolation zu durchbrechen und ein besseres ' 'gegenseitiges Verständnis zu schaffen. Seit 2019 honoriert ' 'die Ferry-Porsche-Stiftung „Helden des Alltags“ in Stuttgart ' 'und Leipzig.

„Die Ferry-Porsche-Stiftung fördert ' 'gesellschaftliches Miteinander“, sagt Dr.\xa0Sebastian ' 'Rudolph, Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. ' '„In diesem Sinne unterstützen wir wieder Helden des Alltags. ' 'Mit ihren Organisationen geben sie Betroffenen von Gewalt ' 'wichtigen Halt und Zuversicht - insbesondere Kindern und ' 'Frauen.“\xa0

Gemeinsame Kochabende, ' 'Selbstverteidigungskurse oder Frauengesundheitsworkshops, ' 'die Female Fellows e.V. machen sich ' 'besonders für Frauen und Mädchen mit Flucht- und ' 'Migrationserfahrung stark. Im Tandem-Projekt begegnen sich ' 'Frauen mit und ohne Flucht- oder Migrationshintergrund auf ' 'Augenhöhe, unterstützen sich im Alltag, starten eigene ' 'Initiativen und geben Empowerment weiter.

Frauen, die ' 'sexualisierte Gewalt in der Kindheit oder Jugend erlebt ' 'haben, finden bei Wildwasser Stuttgart e.V. ' 'ein offenes Ohr. Die Beratungsstelle bietet den Betroffenen ' 'und ihrem sozialen Umfeld vertrauliche Beratung und ' 'individuelle Begleitung bei der Verarbeitung traumatischer ' 'Erfahrungen.

Mit ihren Schulworkshops „#couplegoals“ ' 'klären Frauen helfen Frauen e.V. präventiv ' 'über Gewalt und Beziehungen auf. Schülerinnen und Schüler ab ' 'der 9. Klasse lernen eigene Bedürfnisse zu kommunizieren, ' 'Grenzen zu äußern und Warnsignale einer Gewaltbeziehung ' 'frühzeitig zu erkennen. Ziel ist, Selbstwahrnehmung und ' 'Handlungskompetenzen zu stärken.

Wenn Kinder und ' 'Jugendliche Gewalt jeglicher Art oder Vernachlässigung ' 'erfahren, bietet die Stiftung Kinderschutz-Zentrum ' 'Stuttgart eine vertrauliche und sichere Stütze – ' 'per Telefon, vor Ort oder digital. Gemeinsam mit den ' 'Betroffenen und ihren Bezugspersonen werden Wege zu einem ' 'gewaltfreien Zusammenleben entwickelt. Zudem steht das ' 'Kinderschutzzentrum Fachkräften beratend zur Seite.

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Mit „Nuki der Bär“ hat der Maltester Hilfsdienst ' 'e.V. in Stuttgart eine vertrauensvolle Anlaufstelle ' 'für Kinder und Jugendliche in seinen (Not-)Unterkünften ' 'entwickelt. Die Kinder können dem Bären Briefe schreiben und ' 'ihm ihre Sorgen und Ängste mitteilen. Darüber lernen sie, ' 'dass ihre Stimme gehört wird. Gemeinsam mit Nuki setzen sie ' 'sich spielerisch mit Themen wie Mobbing, Gewaltprävention ' 'und Selbstschutz auseinander.

Mit kulturellen ' 'Angeboten, alltagsnaher Beratung und gemeinschaftlichen ' 'Aktivitäten fördert der Internationale Frauen ' 'Leipzig e.V. die persönliche Entwicklung und ' 'gesellschaftliche Integration von Frauen mit Flucht- und ' 'Migrationshintergrund. Darüber stärken sie das gegenseitige ' 'kulturelle Verständnis und den interkulturellen Dialog.

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Das Kinderschutz-Zentrum Leipzig steht ' 'Kindern, Jugendlichen und Familien in Gewaltsituationen, bei ' 'Erziehungsproblemen oder Vernachlässigung zur Seite. Im ' 'Mittelpunkt steht das Ziel, Kinder zu schützen und in ihrer ' 'Entwicklung zu fördern. Neben Hilfe für Betroffene engagiert ' 'sich der Verein aktiv im fachpolitischen Diskurs, um die ' 'Lebensbedingungen von Familien zu verbessern und ' 'Kinderrechte zu stärken.

Frauen in schwierigen ' 'Lebenslagen werden von der Frauenberatungsstelle des ' 'Lebenszeiten Verein für Mädchen und Frauen e.V. ' 'begleitet. Einzelberatung und Gruppengespräche ' 'schaffen Räume für Austausch, bieten Orientierung und ' 'fördern die persönliche Handlungskompetenz, um ' 'selbstbestimmte Wege zu gehen.

Der Verein ' 'Bellis unterstützt Betroffene ' 'sexualisierter Gewalt oder Grenzverletzungen. Sie schulen ' 'Ärztinnen und Ärzte sowie Pflegekräfte im Bereich der ' 'medizinischen Soforthilfe und vertraulichen Spurensicherung. ' 'Ziel ist es, Versorgungsstrukturen auszubauen, Betroffene ' 'individuell zu beraten und präventive Maßnahmen zur ' 'Vermeidung sexualisierter Gewalt zu fördern.

Auch ' 'bei Wegweiser e.V. finden Kinder und Frauen ' 'Schutz und Unterstützung. Das Frauen- und Kinderhaus sowie ' 'die Interventionsstelle bieten Betroffenen von häuslicher ' 'Gewalt und Stalking einen sicheren Zufluchtsort. Rund um die ' 'Uhr stehen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beratend zur ' 'Seite. Sie helfen Erwachsenen und Kindern, neue ' 'Handlungsperspektiven zu entwickeln und gestärkt in die ' 'Zukunft zu blicken. \xa0

Die 2018 gegründete ' 'Ferry-Porsche-Stiftung fördert und initiiert gemeinnützige ' 'Projekte in den Bereichen Soziales, Umwelt, Bildung und ' 'Wissenschaft, Kultur und Sport. Mit ihrem gesellschaftlichen ' 'Engagement will die Stiftung vor allem junge Menschen an den ' 'Unternehmensstandorten der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'unterstützen. Namensgeber ist Ferry Porsche, der 1948 die ' 'Sportwagenmarke Porsche gründete.

\n' ' Unter dem Motto „¡Bienvenidos, ' 'Andalucía!“ feierten am gestrigen Samstag rund 2.000 Gäste ' 'beim Leipziger Opernball in der Oper Leipzig. \n' '

\n' ' Markenbotschafter Richy Müller ' 'gratuliert Supp_Optimal zum 5. Geburtstag.\n' '

\n' ' Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den ' 'diesjährigen Hauptpreis der Spenden-Tombola des Leipziger ' 'Opernballs.\n' '

\n' ' Am Samstag hat sich das ' 'Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen in eine sportliche Kulisse ' 'verwandelt.\n' '

', 'date': '2025-10-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ferry-Porsche-Stiftung würdigt Engagement für Kinder- und ' 'Frauenschutz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-ferry-porsche-stiftung-helden-des-alltags-2025-40965.html'} 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formel-e-weltmeisterschaft-2024-engagement-36284.html> {'content': 'Porsche verlängert sein Engagement in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft. Damit steht der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller auch dann am Start, wenn die vierte ' 'Fahrzeuggeneration in der vollelektrischen Rennserie Einzug hält, ' 'die sogenannte GEN4.\n' '\n' 'Mit einem zeitweisen Allradantrieb bietet das Reglement schon ab ' 'der nächsten, elften Saison eine weitere technische ' 'Herausforderung mit Relevanz für die Straße. Die Einführung von ' 'GEN4 erfolgt zur Saison 13 (2026/2027) und soll weitere ' 'Entwicklungsfreiheiten mit sich bringen, von denen die Hersteller ' 'noch mehr für ihre Serienprodukte lernen können.\n' '\n' '„Unser Engagement in der Formel E ist von Anfang an langfristig ' 'ausgerichtet“, erklärt Michael Steiner, Vorstand für Forschung ' 'und Entwicklung der Porsche AG. „Die Entwicklung unserer ' 'Rennfahrzeuge zeigt das enorme Potenzial der E-Mobilität. Künftig ' 'wollen wir in der Formel E noch mehr Erkenntnisse gewinnen und ' 'diese auf unsere Straßensportwagen übertragen. Als eine der ' 'wettbewerbsstärksten Serien im Motorsport treibt sie die ' 'technologischen Höchstleistungen von Porsche an. Wir freuen uns ' 'darauf, die Meisterschaft weiter mitzugestalten und die ' 'Fortschritte der E-Mobilität voranzutreiben.“\n' '\n' '„Genau wie die Formel E wollen wir innovative Technologien und ' 'mehr Nachhaltigkeit in den Motorsport bringen – und an der Spitze ' 'neuer Entwicklungen stehen“, ergänzt Thomas Laudenbach, Leiter ' 'Porsche Motorsport. „Dafür bietet die WM eine erstklassige Bühne: ' 'Sport auf höchstem Niveau, ein globales öffentliches Interesse ' 'und hohe technologische Relevanz. Das Know-how aus dem Rennsport ' 'fließt direkt in unsere Sportwagen ein: Ingenieure aus dem ' 'Motorsport sitzen bei uns Schulter an Schulter mit Kolleginnen ' 'und Kollegen aus den Straßenprojekten. Schließlich entwickeln wir ' 'Technologie nicht um der Technologie willen, sondern zum Nutzen ' 'unserer Kunden.“\n' '\n' 'Porsche startet seit 2019/2020 in der innovativen ' 'Elektrorennserie. Damals kamen Fahrzeuge der zweiten Generation ' 'zum Einsatz, mit denen ein reichweitebedingter Fahrzeugwechsel ' 'zur Rennhalbzeit bereits nicht mehr nötig war. Aktuell befinden ' 'die Boliden sich in ihrer dritten Generation – mit bis zu 350 kW ' 'Leistung, einer maximalen Rekuperationsleistung von 600 kW und ' 'über 300 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die bevorstehende „GEN3 Evo“ ' 'steigert die Performance noch einmal deutlich, bevor mit der GEN4 ' 'der nächste größere technologische Schritt erfolgt. Dann soll die ' 'Leistung auf bis zu 600 kW steigen, die Rekuperationsleistung auf ' 'bis zu 700 kW.\n' '\n' 'Jeff Dodds, CEO der Formel E:\n' '\n' '„Wir sind hellauf begeistert, dass Porsche weiter mit an Bord ' 'ist. Mit ihrem Engagement und ihrem Spirit für Innovationen ' 'bildet die Marke einen Eckpfeiler der Meisterschaft – für ' 'mindestens vier weitere Jahre. Das Bekenntnis zur mit Spannung ' 'erwarteten GEN4 bedeutet einen neuen Standard im weltweiten ' 'Motorsport. Die Expertise von Porsche als Entwickler von ' 'High-Performance-Antrieben und als einer der führenden ' 'Automobilhersteller versetzt der Serie einen großen Schub für die ' 'Zukunft. Eine Zukunft, in der wir uns auf noch mehr ' 'Errungenschaften und sportliche Glanzpunkte freuen als heute ' 'schon.“\n' '\n' 'Alberto Longo, Chief Championship Officer und ' 'Formel-E-Mitbegründer:\n' '\n' '„Das Bekenntnis von Porsche belegt, wie sehr die Marke danach ' 'strebt, die Grenzen von Technologie und Performance zu ' 'verschieben. Es zeigt auch, wie groß das Vertrauen in unsere ' 'Meisterschaft ist, die 2026 ihr nächstes großes Kapitel ' 'aufschlägt. Zusammen mit der FIA geht die Formel E vorneweg im ' 'elektrischen Motorsport. Das passt zu den Ambitionen von Porsche ' '– im Motorsport, aber auch als Automobilbauer. Für Porsche ' 'bedeutet das Engagement eine Plattform für Innovationen und ihre ' 'elektrischen Sportwagen. Der Formel E hilft es, ihren Status als ' 'eine der aufregendsten und wettbewerbsstärken Motorsport-Serien ' 'weltweit zu festigen.“\n' '\n' 'Pablo Martino, Head of Formula E Championship, FIA:\n' '\n' '„Es ist toll, dass wir Porsche als dritten GEN4-Hersteller ' 'verkünden dürfen. Wie Nissan und Jaguar, die ihre Teilnahme ' 'bereits verkündet haben, steht Porsche synonym für Motorsport und ' 'Innovation. Wir freuen uns, die gemeinsame Reise fortzuführen – ' 'mit denjenigen Herstellern, die bereits bestätigt sind, und ' 'denjenigen, die ihre Teilnahme noch bekanntgegeben werden. Wir ' 'pushen die Zukunft des elektrischen Rennsports unaufhörlich, und ' 'das Momentum der Formel E wächst immer weiter an.“\n' '\n' '2023/2024 bestreitet Porsche seine fünfte Formel-E-Saison. Neben ' 'dem werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startet das ' 'US-Kundenteam Andretti Formula E mit dem Porsche 99X Electric. ' 'Entwickelt wurde das Konzept des innovativen Elektrorennwagens am ' 'bilanziell CO₂-neutral arbeitenden Standort Weissach. Mit dem ' 'Engagement in der WM demonstriert Porsche seinen Anspruch, unter ' 'den traditionellen Automobilherstellern eine führende Rolle in ' 'den Bereichen Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und Technologie ' 'einzunehmen. In der Formel E gewinnt die Marke wertvolle ' 'Erkenntnisse für ihre elektrischen Seriensportwagen.\n' '\n' 'António Félix da Costa feierte am Sonntag im zweiten Rennen in ' 'Shanghai seinen zweiten Saisonsieg.\n' '\n' 'Erster Heimsieg für Porsche in der Formel E: António Félix da ' 'Costa gewann das zweite Rennen beim E-Prix in Berlin.\n' '\n' 'Porsche führt die Formel E zur Saisonhalbzeit weiter in zwei ' 'Wertungen an.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein vom TAG Heuer Porsche Formel-E-Team feierte ' 'seinen zweiten Formel-E-Saisonsieg nach Mexiko.', 'content_html': '

Porsche verlängert sein Engagement in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft. Damit steht der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller auch dann am Start, wenn die vierte ' 'Fahrzeuggeneration in der vollelektrischen Rennserie Einzug ' 'hält, die sogenannte GEN4.

Mit einem zeitweisen ' 'Allradantrieb bietet das Reglement schon ab der nächsten, ' 'elften Saison eine weitere technische Herausforderung mit ' 'Relevanz für die Straße. Die Einführung von GEN4 erfolgt zur ' 'Saison 13 (2026/2027) und soll weitere ' 'Entwicklungsfreiheiten mit sich bringen, von denen die ' 'Hersteller noch mehr für ihre Serienprodukte lernen ' 'können.

„Unser Engagement in der Formel E ist von ' 'Anfang an langfristig ausgerichtet“, erklärt Michael ' 'Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung der Porsche ' 'AG. „Die Entwicklung unserer Rennfahrzeuge zeigt das enorme ' 'Potenzial der E-Mobilität. Künftig wollen wir in der Formel ' 'E noch mehr Erkenntnisse gewinnen und diese auf unsere ' 'Straßensportwagen übertragen. Als eine der ' 'wettbewerbsstärksten Serien im Motorsport treibt sie die ' 'technologischen Höchstleistungen von Porsche an. Wir freuen ' 'uns darauf, die Meisterschaft weiter mitzugestalten und die ' 'Fortschritte der E-Mobilität voranzutreiben.“

„Genau ' 'wie die Formel E wollen wir innovative Technologien und mehr ' 'Nachhaltigkeit in den Motorsport bringen – und an der Spitze ' 'neuer Entwicklungen stehen“, ergänzt Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Dafür bietet die WM eine ' 'erstklassige Bühne: Sport auf höchstem Niveau, ein globales ' 'öffentliches Interesse und hohe technologische Relevanz. Das ' 'Know-how aus dem Rennsport fließt direkt in unsere ' 'Sportwagen ein: Ingenieure aus dem Motorsport sitzen bei uns ' 'Schulter an Schulter mit Kolleginnen und Kollegen aus den ' 'Straßenprojekten. Schließlich entwickeln wir Technologie ' 'nicht um der Technologie willen, sondern zum Nutzen unserer ' 'Kunden.“

Porsche startet seit 2019/2020 in der ' 'innovativen Elektrorennserie. Damals kamen Fahrzeuge der ' 'zweiten Generation zum Einsatz, mit denen ein ' 'reichweitebedingter Fahrzeugwechsel zur Rennhalbzeit bereits ' 'nicht mehr nötig war. Aktuell befinden die Boliden sich in ' 'ihrer dritten Generation – mit bis zu 350 kW Leistung, einer ' 'maximalen Rekuperationsleistung von 600 kW und über 300 km/h ' 'Höchstgeschwindigkeit. Die bevorstehende „GEN3 Evo“ steigert ' 'die Performance noch einmal deutlich, bevor mit der GEN4 der ' 'nächste größere technologische Schritt erfolgt. Dann soll ' 'die Leistung auf bis zu 600 kW steigen, die ' 'Rekuperationsleistung auf bis zu 700 kW.

Jeff ' 'Dodds, CEO der Formel E: „Wir sind hellauf ' 'begeistert, dass Porsche weiter mit an Bord ist. Mit ihrem ' 'Engagement und ihrem Spirit für Innovationen bildet die ' 'Marke einen Eckpfeiler der Meisterschaft – für mindestens ' 'vier weitere Jahre. Das Bekenntnis zur mit Spannung ' 'erwarteten GEN4 bedeutet einen neuen Standard im weltweiten ' 'Motorsport. Die Expertise von Porsche als Entwickler von ' 'High-Performance-Antrieben und als einer der führenden ' 'Automobilhersteller versetzt der Serie einen großen Schub ' 'für die Zukunft. Eine Zukunft, in der wir uns auf noch mehr ' 'Errungenschaften und sportliche Glanzpunkte freuen als heute ' 'schon.“

Alberto Longo, Chief Championship ' 'Officer und Formel-E-Mitbegründer: „Das Bekenntnis ' 'von Porsche belegt, wie sehr die Marke danach strebt, die ' 'Grenzen von Technologie und Performance zu verschieben. Es ' 'zeigt auch, wie groß das Vertrauen in unsere Meisterschaft ' 'ist, die 2026 ihr nächstes großes Kapitel aufschlägt. ' 'Zusammen mit der FIA geht die Formel E vorneweg im ' 'elektrischen Motorsport. Das passt zu den Ambitionen von ' 'Porsche – im Motorsport, aber auch als Automobilbauer. Für ' 'Porsche bedeutet das Engagement eine Plattform für ' 'Innovationen und ihre elektrischen Sportwagen. Der Formel E ' 'hilft es, ihren Status als eine der aufregendsten und ' 'wettbewerbsstärken Motorsport-Serien weltweit zu ' 'festigen.“

Pablo Martino, Head of Formula E ' 'Championship, FIA: „Es ist toll, dass wir Porsche ' 'als dritten GEN4-Hersteller verkünden dürfen. Wie Nissan und ' 'Jaguar, die ihre Teilnahme bereits verkündet haben, steht ' 'Porsche synonym für Motorsport und Innovation. Wir freuen ' 'uns, die gemeinsame Reise fortzuführen – mit denjenigen ' 'Herstellern, die bereits bestätigt sind, und denjenigen, die ' 'ihre Teilnahme noch bekanntgegeben werden. Wir pushen die ' 'Zukunft des elektrischen Rennsports unaufhörlich, und das ' 'Momentum der Formel E wächst immer weiter an.“

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2023/2024 bestreitet Porsche seine fünfte ' 'Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team startet das US-Kundenteam Andretti Formula E ' 'mit dem Porsche 99X Electric. Entwickelt wurde das Konzept ' 'des innovativen Elektrorennwagens am bilanziell CO₂-neutral ' 'arbeitenden Standort Weissach. Mit dem Engagement in der WM ' 'demonstriert Porsche seinen Anspruch, unter den ' 'traditionellen Automobilherstellern eine führende Rolle in ' 'den Bereichen Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und ' 'Technologie einzunehmen. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre elektrischen ' 'Seriensportwagen.

\n' ' António Félix da Costa feierte am ' 'Sonntag im zweiten Rennen in Shanghai seinen zweiten ' 'Saisonsieg.\n' '

\n' ' Erster Heimsieg für Porsche in der ' 'Formel E: António Félix da Costa gewann das zweite Rennen ' 'beim E-Prix in Berlin. \n' '

\n' ' Porsche führt die Formel E zur ' 'Saisonhalbzeit weiter in zwei Wertungen an. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein vom TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team feierte seinen zweiten ' 'Formel-E-Saisonsieg nach Mexiko. \n' '

', 'date': '2024-05-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche verlängert Formel-E-Engagement', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formel-e-weltmeisterschaft-2024-engagement-36284.html'} 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-team-werksteam-partner-40742.html> {'content': 'Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller TAG Heuer und Porsche ' 'Motorsport gestalten ihre Partnerschaft neu: Der bisherige Titel- ' 'und Timing-Partner supportet das Formel-E-Werksteam weiterhin im ' 'Rahmen seiner übergeordneten Rolle als globaler Partner von ' 'Porsche Motorsport, jedoch bei reduzierter Präsenz.\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team geht in die Geschichte ein – ' 'als erstes Team, das alle drei WM-Titel in der vollelektrischen ' 'Rennserie gewann. Fortan schreibt es ein neues Kapitel – als ' 'Porsche Formel-E-Team. Neben TAG Heuer bleiben weitere Partner ' 'Teil des Teams: Mobil 1, LOCTITE, PUMA, NetApp und Cato Networks, ' 'während sich ANSYS neu als Synopsys präsentiert. Als neuer ' 'On-Car-Partner kommt das japanische Unternehmen TDK Corporation ' 'hinzu.\n' '\n' 'Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport:\n' '\n' '„Merci, TAG Heuer! Nach sechs gemeinsamen Saisons in der Formel E ' 'steht Porsche an der Spitze des elektrischen Motorsports. Solch ' 'ein Erfolg gelingt nur mit Partnern, die die gleichen Werte ' 'pflegen. In unserem Falle sind das vor allem die Leidenschaft für ' 'den Motorsport und technische Innovation. Was unsere ' 'Partnerschaft in der Formel E aber besonders macht: Beide Marken ' 'prägt vor allem eine eher mechanische Tradition, und doch haben ' 'wir uns in der wohl digitalsten Rennserie der Welt ' 'durchgesetzt.“\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startet seit 2019 in der ' 'innovativen Formel E und sammelte auf dem Weg zu drei WM-Titeln ' '13 Rennsiege. Für den Stuttgarter Sportwagenbauer war es der ' 'nächste große Schritt im Rahmen seiner Elektrifizierung. Für die ' 'Uhrenmanufaktur aus La Chaux-de-Fonds im Schweizer Kanton ' 'Neuenburg die ideale Gelegenheit, ihre erste Smartwatch auch im ' 'Motorsport-Kontext in Szene zu setzen: Die TAG Heuer Connected – ' 'bald in ihrer fünften Generation angelangt – zierte von Beginn an ' 'die Handgelenke im Formel-E-Team von Porsche.\n' '\n' 'George Ciz, Chief Marketing Officer von TAG Heuer:\n' '\n' '„Wir waren von Anfang an Partner des Formel-E-Engagements von ' 'Porsche und freuen uns sehr, auch in der neuen Saison offizieller ' 'Timing-Partner des Porsche Formel-E-Teams zu sein – als Teil ' 'unseres umfassenderen fortlaufenden Engagements für Porsche ' 'Motorsport. Dies ermöglicht es uns außerdem, all unsere ' 'Motorsport-Aktivitäten mit einem einheitlicheren Ansatz in Bezug ' 'auf Team-Partnerschaften auszurichten. Wir freuen uns auf viele ' 'weitere Podestplätze und Siege mit Porsche Motorsport in allen ' 'Kategorien.“\n' '\n' 'Während der bevorstehenden zwölften Formel-E-Saison supporten ' 'weiterhin acht Partner das Porsche Formel-E-Team. Neu an Bord ist ' 'der Spezialist für elektronische Bauteile, Sensoren und ' 'Energiesysteme TDK Corporation. Thomas Laudenbach: „Mein Dank ' 'gilt selbstverständlich nicht nur TAG Heuer, sondern allen ' 'bisherigen Partnern. Unsere Erfolge sind in jeglicher Hinsicht ' 'eine Teamleistung – und in diesem Spirit heiße ich auch TDK ' 'herzlich willkommen.“\n' '\n' 'Mobil 1:\n' '\n' 'Mobil 1 ist das weltweit erste vollsynthetische Motorenöl. Dank ' 'fortschrittlicher Technologie erfüllen die Hochleistungsprodukte ' 'strenge Industriestandards und bieten mechanischen Bauteilen auch ' 'unter extremen Bedingungen wie im Renneinsatz außergewöhnlichen ' 'Schutz. Seit 1974 dient Motorsport für die Marke Mobil 1 als ' 'ultimatives Testfeld, um innovative Technologien und Produkte für ' 'Kunden auf den Straßen der Welt zu entwickeln. Die Öle von Mobil ' '1 optimieren die Leistungsfähigkeit, die Effizienz und die ' 'Lebensdauer von Motoren. Die Teams von Porsche Motorsport ' 'vertrauen seit mehr als 25 Jahren in den anspruchsvollsten ' 'Rennserien der Welt auf Schmierstoffe von Mobil 1. Mobil 1 gehört ' 'heute zu den weltweit bekanntesten Marken für synthetische ' 'Schmierstoffe und feierte 2024 sein 50-jähriges Bestehen. In der ' 'Formel E setzt Porsche auf das Getriebeöl von Mobil 1.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'TDK Corporation:\n' '\n' 'TDK, ein weltweit führendes Unternehmen für fortschrittliche ' 'elektronische und magnetische Technologien mit Hauptsitz in ' 'Tokio, ist ab der kommenden Saison offizieller Technologiepartner ' 'des Porsche Formel-E-Teams. Im Mittelpunkt der Zusammenarbeit ' 'steht der Austausch zur Weiterentwicklung elektrischer ' 'Antriebssysteme der nächsten Generation. TDK bringt seine ' 'Expertise in magnetischen Materialien, Energiespeicherlösungen ' 'und Sensortechnologie ein, um die Entwicklung zukünftiger ' 'Antriebsstränge für den Porsche 99X Electric zu unterstützen. Die ' 'innovativen Produkte von TDK sollen dazu beitragen, dass der ' 'vollelektrische Rennwagen seine Spitzeneffizienz und Leistung ' 'beibehält und so seinen Status als eines der erfolgreichsten ' 'Formel-E-Fahrzeuge festigen.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'LOCTITE:\n' '\n' 'LOCTITE ist eine weltweit führende Marke für hochleistungsfähige ' 'Kleb- und Dichtstoffe. Sie steht seit Jahrzehnten für Innovation, ' 'Präzision und technische Exzellenz. Als Teil des Henkel-Konzerns ' 'bietet LOCTITE Lösungen an, die in verschiedensten ' 'Hochtechnologiebranchen Anwendung finden – vom Maschinenbau bis ' 'zum Motorsport. Die Zusammenarbeit von LOCTITE und Porsche ' 'Motorsport hat 2022 als Technologiepartner des TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Teams begonnen. Sie führte zu drei WM-Titeln. 2025 ' 'weitete LOCTITE sein Engagement auf die FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC aus und trat als offizieller ' 'Adhesive-Partner von Porsche Penske Motorsport bei den 24 Stunden ' 'von Le Mans an. Dabei leistet die Marke mit seinen ' 'leistungsstarken Klebstofflösungen einen wesentlichen Beitrag zur ' 'strukturellen Integrität und Zuverlässigkeit des Porsche 963.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'TAG Heuer:\n' '\n' 'TAG Heuer und Porsche verbindet eine langjährige Partnerschaft, ' 'in deren Fokus Innovation und Motorsport stehen. Die von Edouard ' 'Heuer 1860 im Schweizer Jura gegründete Luxus-Uhrenmarke ist Teil ' 'der SE LVMH Moët Hennessy – Louis Vuitton, dem weltweit führenden ' 'Luxuskonzern. Das Unternehmen beschäftigt mehr als 1.500 ' 'Mitarbeitende und ist in 139 Ländern tätig. Die Zusammenarbeit ' 'zwischen TAG Heuer und Porsche reicht vom sportlichen Wettbewerb ' 'bis zur Produktentwicklung.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'PUMA:\n' '\n' 'Das weltweit aktive Sportunternehmen PUMA ist bereits seit ' 'einigen Jahren exklusiver Partner von Porsche Motorsport für ' 'feuerfeste Bekleidung, Schuhe und Gepäckstücke. Die Rennanzüge ' 'der Porsche-Werksfahrer und die Overalls der Boxencrews erfüllen ' 'die aktuellen Brandschutzstandards und bieten höchste Sicherheit ' 'im Motorsport. In der vergangenen Saison erweiterten beide Seiten ' 'ihre Zusammenarbeit auf speziell entwickelte Kleidung für das ' 'gesamte Team. Sie kommt auf und abseits der Rennstrecke zum ' 'Einsatz. Die neue Kollektion verbindet innovative Materialien mit ' 'funktionalem Design und höchsten Qualitätsstandards – Werte, die ' 'beide Marken teilen.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Synopsys:\n' '\n' 'Nach der Übernahme von Ansys schlägt Synopsys als führender ' 'Anbieter von technischen Simulationen die Brücke zwischen der ' 'Konstruktionsphase und dem fertigen Produkt. Seit mehr als 50 ' 'Jahren unterstützt das Unternehmen mit seiner prädiktiven ' 'Software-Kunden aus vielen Branchen dabei, die Grenzen des ' 'Machbaren zu erweitern. Die vielseitigen Anwendungsbereiche ' 'reichen von nachhaltiger Logistik über fortschrittliche ' 'Halbleiter-Technologien und Satellitensysteme bis hin zu ' 'lebensbewahrender Medizintechnik.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'NetApp:\n' '\n' 'Porsche Motorsport und NetApp führen ihre exklusive Partnerschaft ' 'im Bereich intelligenter Dateninfrastruktur fort. Neben der ' 'Unterstützung des Porsche Formel-E-Teams umfasst die ' 'Zusammenarbeit auch Porsche Penske Motorsport im ' 'Langstreckensport.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Cato Networks:\n' '\n' 'Cato Networks ist ein führender Anbieter cloudbasierter ' 'SASE-Lösungen, die Netzwerk und Sicherheit in einer Plattform ' 'vereinen. Als Technologiepartner des Porsche Formel-E-Teams ' 'vernetzt Cato alle Standorte – von der Box bis zum ' 'Entwicklungszentrum – sicher, flexibel und in Echtzeit. So ' 'entsteht eine leistungsstarke IT-Infrastruktur, die es dem Team ' 'ermöglicht, sich ganz auf Strategie und Performance zu ' 'konzentrieren.\n' '\n' 'Als aktueller Team- und Herstellerweltmeister bestreitet Porsche ' '2025/2026 seine siebte Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen ' 'Porsche Formel-E-Team startete das US-Kundenteam Andretti Formula ' 'E mit dem hocheffizienten Porsche 99X Electric der neusten ' 'Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro nimmt ein zweites ' 'Porsche-Kundenteam teil und setzte dabei auf 99X-Technik der ' 'Vorgängergeneration GEN3. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre Seriensportwagen.\n' '\n' 'António Félix da Costa scheidet mit Wirkung zum 20. September ' '2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '\n' 'Das Zwischenfazit nach sechs Saisons in der Formel E fällt für ' 'Porsche auf ein markantes Datum.\n' '\n' 'Kraft tankt der amtierende Formel-E-Weltmeister Pascal Wehrlein ' 'in seiner Heimat am Bodensee.\n' '\n' 'Porsche hat sich beim Saisonfinale der Formel E die Titel in der ' 'Team- und Herstellerwertung gesichert.', 'content_html': '

Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller TAG Heuer und Porsche ' 'Motorsport gestalten ihre Partnerschaft neu: Der bisherige ' 'Titel- und Timing-Partner supportet das Formel-E-Werksteam ' 'weiterhin im Rahmen seiner übergeordneten Rolle als globaler ' 'Partner von Porsche Motorsport, jedoch bei reduzierter ' 'Präsenz.\xa0

Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team geht ' 'in die Geschichte ein – als erstes Team, das alle drei ' 'WM-Titel in der vollelektrischen Rennserie gewann. Fortan ' 'schreibt es ein neues Kapitel – als Porsche Formel-E-Team. ' 'Neben TAG Heuer bleiben weitere Partner Teil des Teams: ' 'Mobil 1, LOCTITE, PUMA, NetApp und Cato Networks, während ' 'sich ANSYS neu als Synopsys präsentiert. Als neuer ' 'On-Car-Partner kommt das japanische Unternehmen TDK ' 'Corporation hinzu.

Thomas Laudenbach, Leiter ' 'Porsche Motorsport: „Merci, TAG Heuer! Nach sechs ' 'gemeinsamen Saisons in der Formel E steht Porsche an der ' 'Spitze des elektrischen Motorsports. Solch ein Erfolg ' 'gelingt nur mit Partnern, die die gleichen Werte pflegen. In ' 'unserem Falle sind das vor allem die Leidenschaft für den ' 'Motorsport und technische Innovation. Was unsere ' 'Partnerschaft in der Formel E aber besonders macht: Beide ' 'Marken prägt vor allem eine eher mechanische Tradition, und ' 'doch haben wir uns in der wohl digitalsten Rennserie der ' 'Welt durchgesetzt.“

Das TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team startet seit 2019 in der innovativen Formel E ' 'und sammelte auf dem Weg zu drei WM-Titeln 13 Rennsiege. Für ' 'den Stuttgarter Sportwagenbauer war es der nächste große ' 'Schritt im Rahmen seiner Elektrifizierung. Für die ' 'Uhrenmanufaktur aus La Chaux-de-Fonds im Schweizer Kanton ' 'Neuenburg die ideale Gelegenheit, ihre erste Smartwatch auch ' 'im Motorsport-Kontext in Szene zu setzen: Die TAG Heuer ' 'Connected – bald in ihrer fünften Generation angelangt – ' 'zierte von Beginn an die Handgelenke im Formel-E-Team von ' 'Porsche.

George Ciz, Chief Marketing Officer ' 'von TAG Heuer: „Wir waren von Anfang an Partner des ' 'Formel-E-Engagements von Porsche und freuen uns sehr, auch ' 'in der neuen Saison offizieller Timing-Partner des Porsche ' 'Formel-E-Teams zu sein – als Teil unseres umfassenderen ' 'fortlaufenden Engagements für Porsche Motorsport. Dies ' 'ermöglicht es uns außerdem, all unsere ' 'Motorsport-Aktivitäten mit einem einheitlicheren Ansatz in ' 'Bezug auf Team-Partnerschaften auszurichten. Wir freuen uns ' 'auf viele weitere Podestplätze und Siege mit Porsche ' 'Motorsport in allen Kategorien.“

Während der ' 'bevorstehenden zwölften Formel-E-Saison supporten weiterhin ' 'acht Partner das Porsche Formel-E-Team. Neu an Bord ist der ' 'Spezialist für elektronische Bauteile, Sensoren und ' 'Energiesysteme TDK Corporation. Thomas Laudenbach: „Mein ' 'Dank gilt selbstverständlich nicht nur TAG Heuer, sondern ' 'allen bisherigen Partnern. Unsere Erfolge sind in jeglicher ' 'Hinsicht eine Teamleistung – und in diesem Spirit heiße ich ' 'auch TDK herzlich willkommen.“

Mobil ' '1:\xa0Mobil 1 ist das weltweit erste ' 'vollsynthetische Motorenöl. Dank fortschrittlicher ' 'Technologie erfüllen die Hochleistungsprodukte strenge ' 'Industriestandards und bieten mechanischen Bauteilen auch ' 'unter extremen Bedingungen wie im Renneinsatz ' 'außergewöhnlichen Schutz. Seit 1974 dient Motorsport für die ' 'Marke Mobil 1 als ultimatives Testfeld, um innovative ' 'Technologien und Produkte für Kunden auf den Straßen der ' 'Welt zu entwickeln. Die Öle von Mobil 1 optimieren die ' 'Leistungsfähigkeit, die Effizienz und die Lebensdauer von ' 'Motoren. Die Teams von Porsche Motorsport vertrauen seit ' 'mehr als 25 Jahren in den anspruchsvollsten Rennserien der ' 'Welt auf Schmierstoffe von Mobil 1. Mobil 1 gehört heute zu ' 'den weltweit bekanntesten Marken für synthetische ' 'Schmierstoffe und feierte 2024 sein 50-jähriges Bestehen. In ' 'der Formel E setzt Porsche auf das Getriebeöl von Mobil ' '1.
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\n' 'TDK Corporation:\xa0TDK, ein weltweit ' 'führendes Unternehmen für fortschrittliche elektronische und ' 'magnetische Technologien mit Hauptsitz in Tokio, ist ab der ' 'kommenden Saison offizieller Technologiepartner des Porsche ' 'Formel-E-Teams. Im Mittelpunkt der Zusammenarbeit steht der ' 'Austausch zur Weiterentwicklung elektrischer Antriebssysteme ' 'der nächsten Generation. TDK bringt seine Expertise in ' 'magnetischen Materialien, Energiespeicherlösungen und ' 'Sensortechnologie ein, um die Entwicklung zukünftiger ' 'Antriebsstränge für den Porsche 99X Electric zu ' 'unterstützen. Die innovativen Produkte von TDK sollen dazu ' 'beitragen, dass der vollelektrische Rennwagen seine ' 'Spitzeneffizienz und Leistung beibehält und so seinen Status ' 'als eines der erfolgreichsten Formel-E-Fahrzeuge ' 'festigen.
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\n' 'LOCTITE:\xa0LOCTITE ist eine weltweit ' 'führende Marke für hochleistungsfähige Kleb- und ' 'Dichtstoffe. Sie steht seit Jahrzehnten für Innovation, ' 'Präzision und technische Exzellenz. Als Teil des ' 'Henkel-Konzerns bietet LOCTITE Lösungen an, die in ' 'verschiedensten Hochtechnologiebranchen Anwendung finden – ' 'vom Maschinenbau bis zum Motorsport. Die Zusammenarbeit von ' 'LOCTITE und Porsche Motorsport hat 2022 als ' 'Technologiepartner des TAG Heuer Porsche Formel-E-Teams ' 'begonnen. Sie führte zu drei WM-Titeln. 2025 weitete LOCTITE ' 'sein Engagement auf die FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'WEC aus und trat als offizieller Adhesive-Partner von ' 'Porsche Penske Motorsport bei den 24 Stunden von Le Mans an. ' 'Dabei leistet die Marke mit seinen leistungsstarken ' 'Klebstofflösungen einen wesentlichen Beitrag zur ' 'strukturellen Integrität und Zuverlässigkeit des Porsche ' '963.
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\n' 'TAG Heuer:\xa0TAG Heuer und Porsche ' 'verbindet eine langjährige Partnerschaft, in deren Fokus ' 'Innovation und Motorsport stehen. Die von Edouard Heuer 1860 ' 'im Schweizer Jura gegründete Luxus-Uhrenmarke ist Teil der ' 'SE LVMH Moët Hennessy – Louis Vuitton, dem weltweit ' 'führenden Luxuskonzern. Das Unternehmen beschäftigt mehr als ' '1.500 Mitarbeitende und ist in 139 Ländern tätig. Die ' 'Zusammenarbeit zwischen TAG Heuer und Porsche reicht vom ' 'sportlichen Wettbewerb bis zur Produktentwicklung.
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\n' 'PUMA:\xa0Das weltweit aktive ' 'Sportunternehmen PUMA ist bereits seit einigen Jahren ' 'exklusiver Partner von Porsche Motorsport für feuerfeste ' 'Bekleidung, Schuhe und Gepäckstücke. Die Rennanzüge der ' 'Porsche-Werksfahrer und die Overalls der Boxencrews erfüllen ' 'die aktuellen Brandschutzstandards und bieten höchste ' 'Sicherheit im Motorsport. In der vergangenen Saison ' 'erweiterten beide Seiten ihre Zusammenarbeit auf speziell ' 'entwickelte Kleidung für das gesamte Team. Sie kommt auf und ' 'abseits der Rennstrecke zum Einsatz. Die neue Kollektion ' 'verbindet innovative Materialien mit funktionalem Design und ' 'höchsten Qualitätsstandards – Werte, die beide Marken ' 'teilen.
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\n' 'Synopsys:\xa0Nach der Übernahme von Ansys ' 'schlägt Synopsys als führender Anbieter von technischen ' 'Simulationen die Brücke zwischen der Konstruktionsphase und ' 'dem fertigen Produkt. Seit mehr als 50 Jahren unterstützt ' 'das Unternehmen mit seiner prädiktiven Software-Kunden aus ' 'vielen Branchen dabei, die Grenzen des Machbaren zu ' 'erweitern. Die vielseitigen Anwendungsbereiche reichen von ' 'nachhaltiger Logistik über fortschrittliche ' 'Halbleiter-Technologien und Satellitensysteme bis hin zu ' 'lebensbewahrender Medizintechnik.
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\n' 'NetApp:\xa0Porsche Motorsport und NetApp ' 'führen ihre exklusive Partnerschaft im Bereich intelligenter ' 'Dateninfrastruktur fort. Neben der Unterstützung des Porsche ' 'Formel-E-Teams umfasst die Zusammenarbeit auch Porsche ' 'Penske Motorsport im Langstreckensport.
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\n' 'Cato Networks:\xa0Cato Networks ist ein ' 'führender Anbieter cloudbasierter SASE-Lösungen, die ' 'Netzwerk und Sicherheit in einer Plattform vereinen. Als ' 'Technologiepartner des Porsche Formel-E-Teams vernetzt Cato ' 'alle Standorte – von der Box bis zum Entwicklungszentrum – ' 'sicher, flexibel und in Echtzeit. So entsteht eine ' 'leistungsstarke IT-Infrastruktur, die es dem Team ' 'ermöglicht, sich ganz auf Strategie und Performance zu ' 'konzentrieren.

Als aktueller Team- und ' 'Herstellerweltmeister bestreitet Porsche 2025/2026 seine ' 'siebte Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen Porsche ' 'Formel-E-Team startete das US-Kundenteam Andretti Formula E ' 'mit dem hocheffizienten Porsche 99X Electric der neusten ' 'Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro nimmt ein zweites ' 'Porsche-Kundenteam teil und setzte dabei auf 99X-Technik der ' 'Vorgängergeneration GEN3. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre Seriensportwagen.

\n' ' António Félix da Costa scheidet mit ' 'Wirkung zum 20. September 2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '

\n' ' Das Zwischenfazit nach sechs ' 'Saisons in der Formel E fällt für Porsche auf ein markantes ' 'Datum.\n' '

\n' ' Kraft tankt der amtierende ' 'Formel-E-Weltmeister Pascal Wehrlein in seiner Heimat am ' 'Bodensee. \n' '

\n' ' Porsche hat sich beim Saisonfinale ' 'der Formel E die Titel in der Team- und Herstellerwertung ' 'gesichert.\n' '

', 'date': '2025-10-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche in der Formel E: neuer Name und neuer Partner für Saison 12', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-team-werksteam-partner-40742.html'} 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-strategie-2030-plus.html) 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formel-e-weltmeisterschaft-2024-36954.html> {'content': 'Und wieder fährt der Formel-E-Weltmeister Porsche: Am 21. Juli in ' 'London errang Pascal Wehrlein den zweiten großen Titel für den ' 'hocheffizienten Porsche 99X Electric. Der Deutsche folgt als ' 'Champion auf den Briten Jake Dennis vom Kundenteam Andretti, dem ' 'das Kunststück 2023 im gleichen Fahrzeug gelungen war.\n' '\n' 'Neue Rekorde in der Formel E markieren den vorläufigen Höhepunkt ' 'für Porsche im Formelsport – 40 Jahre nachdem der von Porsche ' 'konstruierte TAG-Turbo-Motor zum Maß der Dinge in der Formel 1 ' 'avancierte. Anders als damals siegte Porsche in der jüngsten ' 'Saison nicht nur als Motorenpartner, sondern als Team – und ' 'entwickelte weit mehr als nur den Antrieb.\n' '\n' '\n' '\n' '„Für Porsche kam der erste Titel schon letztes Jahr“, so Florian ' 'Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E bei Porsche. „Das war ' 'unsere vierte Saison in der Serie und die erste, in der die ' 'Konkurrenz keinen Entwicklungsvorsprung hatte. Als Porsche 2019 ' 'die allerersten Testfahrten absolvierte, befand sich die zweite ' 'Fahrzeuggeneration der Formel E schon für anderthalb Jahre im ' 'Rennbetrieb. Mit Einführung der dritten Generation standen wieder ' 'alle Teams vor neuen technischen Regeln – und uns gelang der ' 'entscheidende Sprung bei der Performance.“\n' '\n' '2019 war Porsche in die Formel E eingestiegen. Das Engagement ' 'sollte die elektrischen Ambitionen des Sportwagenherstellers ' 'unterstreichen. Mehr Raum für Eigenentwicklungen machte die ' 'innovative Elektrorennserie auch technisch attraktiv. Beim ' 'Renndebüt im November 2019 in Saudi-Arabien erreichte das ' 'Werksteam aus Weissach auch gleich das Podest. Der erste Sieg ' 'folgte im Februar 2022 in Mexiko – ein historischer Doppelsieg. ' 'Doch erst mit der dritten Fahrzeuggeneration, der zur Saison ' '2022/2023 eingeführten sogenannten Gen3, setzte Porsche sich an ' 'der Spitze fest. Den neuen Raum für Eigenentwicklungen nutzten ' 'die Flachter Ingenieure und erarbeiteten dem Porsche 99X Electric ' 'einen kleinen technischen Vorsprung auf das Gros des Feldes. Das ' 'Kundenteam Andretti brachte diesen Vorsprung in Ziel, die ' 'Werksmannschaft verpasste den ersten Titel knapp.\n' '\n' '„Sprintrennen mussten wir erst lernen“, erklärt Florian Modlinger ' 'in seiner Rolle des Teamchefs. Modlinger war Anfang 2022 nach ' 'vier Formel-E-Jahren beim konkurrierenden Audi-Rennstall Abt zu ' 'Porsche gewechselt. Als Projektleiter gekommen übernahm er in der ' 'Folge auch die Einsatzleitung des Werksteams. Während er mit ' 'Sprintrennen auch aus der DTM vertraut war, prägte das ' 'Porsche-Team viel Erfahrung aus dem erfolgreichen ' 'Langstreckenprogramm mit dem Le-Mans-Prototyp 919 Hybrid. „In der ' 'Formel E muss man alles extrem auf den Punkt bringen. Es gibt nur ' 'wenige Testtage und wenig Trainingszeit an den Rennwochenende – ' 'bei gedeckelten Ausgaben und mit begrenztem Personal. Das Tempo ' 'ist hoch und der Umfang groß. Seit einer Weile fahren wir drei ' 'Programme gleichzeitig: das Renn- und Entwicklungsprogramm mit ' 'dem aktuellen Auto sowie das Testprogramm mit der Evo-Variante. ' 'Und wir arbeiten bereits an der komplett neuen Fahrzeuggeneration ' 'für die Saison 13. All das erfordert eine Maximierung in allen ' 'Bereich mit vielen Arbeitsstunden im Simulator.“\n' '\n' 'Zur Saison 2023/2024, der fünften für Porsche, waren die ' 'entscheidenden Schwächen ausgemerzt – und der Erfolg kam ' 'konstanter: Pole-Position und ein dominanter Sieg für Pascal ' 'Wehrlein beim Auftakt in Mexiko. Sechs weitere Siege folgten für ' 'das Werksteam in Misano, Berlin, Shanghai, Portland und London – ' 'eine neue Bestmarke. Mit sieben Siegen in einer Saison brach das ' 'TAG Heuer Porsche Formel-E-Team den Rekord des Renault-Teams ' 'e.dams (Saison 3). Wehrlein wurde nicht nur Weltmeister, sondern ' 'behauptete sich auch als bester Qualifyer. Teamkollege António ' 'Félix da Costa egalisierte seinen Rekord von 2020 mit drei Siegen ' 'in Folge, holte mit vier Siegen mehr als jeder andere in dieser ' 'Saison und überquerte gar fünfmal als Erster die Ziellinie. Dank ' 'Andretti-Pilot Dennis schlugen für den hocheffizienten Porsche ' '99X Electric am Ende gar acht Siege zu Buche.\n' '\n' '12 Siege bei 74 Starts – damit gewinnt kein Team in der Formel E ' 'häufiger als das Porsche-Werksteam. Die abgelaufene Saison in der ' 'Elektro-WM überflügelt in mancher Hinsicht selbst die drei ' 'Formel-1-Titel des von McLaren eingesetzten TAG-Turbo-Motors ' '(Nikki Lauda 1984, Alain Prost 1985 und 1986). Während Porsche ' 'dazumal den Motor konstruierte und für das Weitere McLaren ' 'verantwortlich zeichnete, leistet Porsche beim 99X Electric nicht ' 'nur Entwicklungsarbeit, sondern auch den Aufbau und den Einsatz ' 'der Fahrzeuge. Hinzukommen alle Belange im Zusammenhang mit dem ' 'Kundensport-Programm von Andretti Formula E. Auch die ' 'Entwicklungsarbeit selbst umfasst weit mehr als nur den ' 'elektrischen Motor: Pulswechselrichter, Getriebe, Differenzial, ' 'Antriebswellen, Kühlungen und weitere Komponenten wie ' 'beispielsweise die hinteren Fahrwerksbauteile stammen aus ' 'Weissach, außerdem die gesamte Software des Fahrzeugs. Gerade sie ' 'ist von enormer Bedeutung – im 99X Electric, aber auch in den ' 'Porsche-Straßenfahrzeugen.\n' '\n' 'Dass Formelsport auf Weltniveau andere Herausforderungen mit sich ' 'bringt als die Langstrecke, lernte Porsche schon Ende der ' 'Achtzigerjahre in den USA. Nicht nur mit einem eigenen Motor wie ' 'in der Formel 1, sondern auch mit einem eigenen Chassis wollte ' 'die Rennabteilung ab 1988 das berühmte Indianapolis 500 gewinnen. ' 'Das Fahrgestell jedoch blieb hinter den Erwartungen zurück. Der ' 'einzige Sieg unter mehreren Podestplatzierungen folgte 1989, als ' 'die britischen Spezialisten von March das Chassis stellten, und ' 'kam ausgerechnet auf dem eher europäisch geprägten ' 'Mid-Ohio-Rundkurs für Sportwagen. Nach insgesamt drei Jahren ' 'konzentrierte Porsche die Ressourcen wieder auf andere Projekte.\n' '\n' 'Mit der bislang besten Saison in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft beweist Porsche seine Fähigkeiten nun ' 'auch im Formelsport und damit in derjenigen Motorsportdisziplin, ' 'die dem Le-Mans-Rekordsieger historisch am wenigsten vertraut ' 'war. Florian Modlinger: „Technisch, fahrerisch und operativ ' 'stellt die Formel E ihre ganz eigenen Ansprüche. Die gesamte ' 'Mannschaft hat diese Ansprüche unheimlich gut gemeistert. Darauf ' 'können wir alle sehr stolz sein, schließlich sind wir auch ein ' 'Aushängeschild für die Fähigkeiten der Firma. Trotzdem bleiben ' 'wir hungrig: Nächste Saison wollen wir auch die ' 'Team-Weltmeisterschaft gewinnen.“\n' '\n' 'Die Saison 2023/2024 war die fünfte für Porsche in der Formel E. ' 'Neben dem werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startete ' 'das US-Kundenteam Andretti Formula E mit dem Porsche 99X ' 'Electric. Entwickelt wurde das Konzept des innovativen ' 'Elektrorennwagens am bilanziell CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral arbeitenden Standort Weissach. Mit dem Engagement in der ' 'WM demonstriert Porsche seinen Anspruch, unter den traditionellen ' 'Automobilherstellern eine führende Rolle in den Bereichen ' 'Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und Technologie einzunehmen. In ' 'der Formel E gewinnt die Marke wertvolle Erkenntnisse für ihre ' 'elektrischen Seriensportwagen.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein vom TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ist der neue ' 'Formel-E-Weltmeister.\n' '\n' 'Selten lieferte der Motorsport derart spannende Showdowns, und ' 'ebenso selten blieb ein Athlet derartig cool.\n' '\n' 'Der Portugiese gewann am Sonntag auch den zweiten Lauf des ' 'Doppelrennens in Portland.\n' '\n' 'Porsche steht am Start, wenn die vierte Fahrzeuggeneration in der ' 'vollelektrischen Rennserie Einzug hält.', 'content_html': '

Und wieder fährt der Formel-E-Weltmeister Porsche: Am 21. ' 'Juli in London errang Pascal Wehrlein den zweiten großen ' 'Titel für den hocheffizienten Porsche 99X Electric. Der ' 'Deutsche folgt als Champion auf den Briten Jake Dennis vom ' 'Kundenteam Andretti, dem das Kunststück 2023 im gleichen ' 'Fahrzeug gelungen war.\xa0

Neue Rekorde in der Formel ' 'E markieren den vorläufigen Höhepunkt für Porsche im ' 'Formelsport – 40 Jahre nachdem der von Porsche konstruierte ' 'TAG-Turbo-Motor zum Maß der Dinge in der Formel 1 ' 'avancierte. Anders als damals siegte Porsche in der jüngsten ' 'Saison nicht nur als Motorenpartner, sondern als Team – und ' 'entwickelte weit mehr als nur den Antrieb.
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\n' '„Für Porsche kam der erste Titel schon letztes Jahr“, so ' 'Florian Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E bei Porsche. ' '„Das war unsere vierte Saison in der Serie und die erste, in ' 'der die Konkurrenz keinen Entwicklungsvorsprung hatte. Als ' 'Porsche 2019 die allerersten Testfahrten absolvierte, befand ' 'sich die zweite Fahrzeuggeneration der Formel E schon für ' 'anderthalb Jahre im Rennbetrieb. Mit Einführung der dritten ' 'Generation standen wieder alle Teams vor neuen technischen ' 'Regeln – und uns gelang der entscheidende Sprung bei der ' 'Performance.“

2019 war Porsche in die Formel E ' 'eingestiegen. Das Engagement sollte die elektrischen ' 'Ambitionen des Sportwagenherstellers unterstreichen. Mehr ' 'Raum für Eigenentwicklungen machte die innovative ' 'Elektrorennserie auch technisch attraktiv. Beim Renndebüt im ' 'November 2019 in Saudi-Arabien erreichte das Werksteam aus ' 'Weissach auch gleich das Podest. Der erste Sieg folgte im ' 'Februar 2022 in Mexiko – ein historischer Doppelsieg. Doch ' 'erst mit der dritten Fahrzeuggeneration, der zur Saison ' '2022/2023 eingeführten sogenannten Gen3, setzte Porsche sich ' 'an der Spitze fest. Den neuen Raum für Eigenentwicklungen ' 'nutzten die Flachter Ingenieure und erarbeiteten dem Porsche ' '99X Electric einen kleinen technischen Vorsprung auf das ' 'Gros des Feldes. Das Kundenteam Andretti brachte diesen ' 'Vorsprung in Ziel, die Werksmannschaft verpasste den ersten ' 'Titel knapp.

„Sprintrennen mussten wir erst lernen“, ' 'erklärt Florian Modlinger in seiner Rolle des Teamchefs. ' 'Modlinger war Anfang 2022 nach vier Formel-E-Jahren beim ' 'konkurrierenden Audi-Rennstall Abt zu Porsche gewechselt. ' 'Als Projektleiter gekommen übernahm er in der Folge auch die ' 'Einsatzleitung des Werksteams. Während er mit Sprintrennen ' 'auch aus der DTM vertraut war, prägte das Porsche-Team viel ' 'Erfahrung aus dem erfolgreichen Langstreckenprogramm mit dem ' 'Le-Mans-Prototyp 919 Hybrid. „In der Formel E muss man alles ' 'extrem auf den Punkt bringen. Es gibt nur wenige Testtage ' 'und wenig Trainingszeit an den Rennwochenende – bei ' 'gedeckelten Ausgaben und mit begrenztem Personal. Das Tempo ' 'ist hoch und der Umfang groß. Seit einer Weile fahren wir ' 'drei Programme gleichzeitig: das Renn- und ' 'Entwicklungsprogramm mit dem aktuellen Auto sowie das ' 'Testprogramm mit der Evo-Variante. Und wir arbeiten bereits ' 'an der komplett neuen Fahrzeuggeneration für die Saison 13. ' 'All das erfordert eine Maximierung in allen Bereich mit ' 'vielen Arbeitsstunden im Simulator.“

Zur Saison ' '2023/2024, der fünften für Porsche, waren die entscheidenden ' 'Schwächen ausgemerzt – und der Erfolg kam konstanter: ' 'Pole-Position und ein dominanter Sieg für Pascal Wehrlein ' 'beim Auftakt in Mexiko. Sechs weitere Siege folgten für das ' 'Werksteam in Misano, Berlin, Shanghai, Portland und London – ' 'eine neue Bestmarke. Mit sieben Siegen in einer Saison brach ' 'das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team den Rekord des ' 'Renault-Teams e.dams (Saison 3). Wehrlein wurde nicht nur ' 'Weltmeister, sondern behauptete sich auch als bester ' 'Qualifyer. Teamkollege António Félix da Costa egalisierte ' 'seinen Rekord von 2020 mit drei Siegen in Folge, holte mit ' 'vier Siegen mehr als jeder andere in dieser Saison und ' 'überquerte gar fünfmal als Erster die Ziellinie. Dank ' 'Andretti-Pilot Dennis schlugen für den hocheffizienten ' 'Porsche 99X Electric am Ende gar acht Siege zu Buche.

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12 Siege bei 74 Starts – damit gewinnt kein Team in der ' 'Formel E häufiger als das Porsche-Werksteam. Die abgelaufene ' 'Saison in der Elektro-WM überflügelt in mancher Hinsicht ' 'selbst die drei Formel-1-Titel des von McLaren eingesetzten ' 'TAG-Turbo-Motors (Nikki Lauda 1984, Alain Prost 1985 und ' '1986). Während Porsche dazumal den Motor konstruierte und ' 'für das Weitere McLaren verantwortlich zeichnete, leistet ' 'Porsche beim 99X Electric nicht nur Entwicklungsarbeit, ' 'sondern auch den Aufbau und den Einsatz der Fahrzeuge. ' 'Hinzukommen alle Belange im Zusammenhang mit dem ' 'Kundensport-Programm von Andretti Formula E. Auch die ' 'Entwicklungsarbeit selbst umfasst weit mehr als nur den ' 'elektrischen Motor: Pulswechselrichter, Getriebe, ' 'Differenzial, Antriebswellen, Kühlungen und weitere ' 'Komponenten wie beispielsweise die hinteren ' 'Fahrwerksbauteile stammen aus Weissach, außerdem die gesamte ' 'Software des Fahrzeugs. Gerade sie ist von enormer Bedeutung ' '– im 99X Electric, aber auch in den ' 'Porsche-Straßenfahrzeugen.

Dass Formelsport auf ' 'Weltniveau andere Herausforderungen mit sich bringt als die ' 'Langstrecke, lernte Porsche schon Ende der Achtzigerjahre in ' 'den USA. Nicht nur mit einem eigenen Motor wie in der Formel ' '1, sondern auch mit einem eigenen Chassis wollte die ' 'Rennabteilung ab 1988 das berühmte Indianapolis 500 ' 'gewinnen. Das Fahrgestell jedoch blieb hinter den ' 'Erwartungen zurück. Der einzige Sieg unter mehreren ' 'Podestplatzierungen folgte 1989, als die britischen ' 'Spezialisten von March das Chassis stellten, und kam ' 'ausgerechnet auf dem eher europäisch geprägten ' 'Mid-Ohio-Rundkurs für Sportwagen. Nach insgesamt drei Jahren ' 'konzentrierte Porsche die Ressourcen wieder auf andere ' 'Projekte.

Mit der bislang besten Saison in der ABB ' 'FIA Formel-E-Weltmeisterschaft beweist Porsche seine ' 'Fähigkeiten nun auch im Formelsport und damit in derjenigen ' 'Motorsportdisziplin, die dem Le-Mans-Rekordsieger historisch ' 'am wenigsten vertraut war. Florian Modlinger: „Technisch, ' 'fahrerisch und operativ stellt die Formel E ihre ganz ' 'eigenen Ansprüche. Die gesamte Mannschaft hat diese ' 'Ansprüche unheimlich gut gemeistert. Darauf können wir alle ' 'sehr stolz sein, schließlich sind wir auch ein ' 'Aushängeschild für die Fähigkeiten der Firma. Trotzdem ' 'bleiben wir hungrig: Nächste Saison wollen wir auch die ' 'Team-Weltmeisterschaft gewinnen.“

Die Saison ' '2023/2024 war die fünfte für Porsche in der Formel E. Neben ' 'dem werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startete ' 'das US-Kundenteam Andretti Formula E mit dem Porsche 99X ' 'Electric. Entwickelt wurde das Konzept des innovativen ' 'Elektrorennwagens am bilanziell CO2-neutral ' 'arbeitenden Standort Weissach. Mit dem Engagement in der WM ' 'demonstriert Porsche seinen Anspruch, unter den ' 'traditionellen Automobilherstellern eine führende Rolle in ' 'den Bereichen Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und ' 'Technologie einzunehmen. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre elektrischen ' 'Seriensportwagen.

\n' ' Pascal Wehrlein vom TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team ist der neue Formel-E-Weltmeister. \n' '

\n' ' Selten lieferte der Motorsport ' 'derart spannende Showdowns, und ebenso selten blieb ein ' 'Athlet derartig cool.\n' '

\n' ' Der Portugiese gewann am Sonntag ' 'auch den zweiten Lauf des Doppelrennens in Portland. \n' '

\n' ' Porsche steht am Start, wenn die ' 'vierte Fahrzeuggeneration in der vollelektrischen Rennserie ' 'Einzug hält.\n' '

', 'date': '2024-07-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche erreicht den vorläufigen Höhepunkt in seiner ' 'Formelsport-Geschichte', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formel-e-weltmeisterschaft-2024-36954.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-99x-electric-valencia-besonderes-design-40938.html> {'content': 'Anlässlich der baldigen Weltpremiere des vollelektrischen Cayenne ' 'präsentiert Formel-E-Weltmeister Porsche seinen 99X Electric in ' 'einem besonderen Design: Bei den offiziellen ' 'Vorsaison-Testfahrten der Formel E in Valencia tragen die ' 'Rennfahrzeuge von Pascal Wehrlein und Nico Müller die markante ' 'Prototypen-Tarnung des neuen Performance-SUVs.\n' '\n' 'Damit symbolisieren sie den Techniktransfer zwischen Rennstrecke ' 'und Straße, der bei Porsche von besonderer Bedeutung ist. Die ' 'größte Gemeinsamkeit von Cayenne und 99X: Beide gewinnen beim ' 'Bremsen große Mengen an Energie zurück. Mit bis zu 600 kW ' 'Rekuperationsleistung verfügen sie über hochgradig effiziente ' 'E-Antriebe.\n' '\n' '„Der Cayenne Electric ist ein hervorragendes Beispiel für den ' 'vielzitierten Techniktransfer aus dem Motorsport in die Serie“, ' 'so Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Die ' 'Energierückgewinnung beim Bremsen über die E-Maschinen ist nur ' 'ein Bereich, in dem viel Wissenstransfer stattgefunden hat. Ein ' 'anderer ist die hocheffiziente Öl-Direktkühlung der E-Maschinen – ' 'ein Konzept, das schon unser erstes Formel-E-Fahrzeug 2019 ' 'geprägt hat. Diese und weitere Beispiele werden wir im Vorlauf ' 'zur Weltpremiere des Cayenne noch genauer beleuchten.“\n' '\n' 'Der auffällige Cayenne-Prototyp absolvierte bereits eine Reihe ' 'öffentlicher Auftritte, und anderem mit Gabriela Jílková am ' 'Steuer, die das Formel-E-Projekt hauptsächlich mit ' 'Simulatorarbeit unterstützt. Jílková stellte beim internationalen ' 'Bergrennen in\n' '\n' 'Shelsley Walsh\n' '\n' 'einen Rekord auf. Anschließend pilotierte sie das SUV beim\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' '. Am Freitag sitzt die Tschechin das dritte Jahr in Folge am ' 'Steuer des 99X Electric. Im Rahmen der Formel-E-Testfahrten in ' 'Valencia absolviert sie die letzten Runden vor dem Saisonstart im ' 'Dezember.\n' '\n' 'Die beiden 99X Electric des werkseigenen Porsche Formel-E-Teams ' 'tragen den Cayenne-Look zu Beginn der Testfahrten. Da die ' 'Fahrzeuge unmittelbar im Anschluss an die Testwoche für das erste ' 'Rennen nach Brasilien verschifft werden, wechselt das Team noch ' 'in Valencia auf die bekannte Optik zurück.\n' '\n' 'Als aktueller Team- und Herstellerweltmeister bestreitet Porsche ' '2025/2026 seine siebte Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen ' 'Porsche Formel-E-Team startet das US-Kundenteam Andretti Formula ' 'E mit dem hocheffizienten Porsche 99X Electric der neusten ' 'Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro nimmt ein zweites ' 'Porsche-Kundenteam teil und setzt dabei auf 99X-Technik der ' 'Vorgängergeneration GEN3. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre Seriensportwagen.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein und Nico Müller bilden die neue Fahrerpaarung für ' 'Porsche in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller TAG Heuer und Porsche ' 'Motorsport gestalten ihre Partnerschaft neu.\n' '\n' 'António Félix da Costa scheidet mit Wirkung zum 20. September ' '2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '\n' 'Porsche reist mit der Chance auf zwei WM-Titel zum Saisonfinale ' 'der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft nach London.', 'content_html': '

Anlässlich der baldigen Weltpremiere des vollelektrischen ' 'Cayenne präsentiert Formel-E-Weltmeister Porsche seinen 99X ' 'Electric in einem besonderen Design: Bei den offiziellen ' 'Vorsaison-Testfahrten der Formel E in Valencia tragen die ' 'Rennfahrzeuge von Pascal Wehrlein und Nico Müller die ' 'markante Prototypen-Tarnung des neuen Performance-SUVs.

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Damit symbolisieren sie den Techniktransfer zwischen ' 'Rennstrecke und Straße, der bei Porsche von besonderer ' 'Bedeutung ist. Die größte Gemeinsamkeit von Cayenne und 99X: ' 'Beide gewinnen beim Bremsen große Mengen an Energie zurück. ' 'Mit bis zu 600 kW Rekuperationsleistung verfügen sie über ' 'hochgradig effiziente E-Antriebe.

„Der Cayenne ' 'Electric ist ein hervorragendes Beispiel für den ' 'vielzitierten Techniktransfer aus dem Motorsport in die ' 'Serie“, so Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. ' '„Die Energierückgewinnung beim Bremsen über die E-Maschinen ' 'ist nur ein Bereich, in dem viel Wissenstransfer ' 'stattgefunden hat. Ein anderer ist die hocheffiziente ' 'Öl-Direktkühlung der E-Maschinen – ein Konzept, das schon ' 'unser erstes Formel-E-Fahrzeug 2019 geprägt hat. Diese und ' 'weitere Beispiele werden wir im Vorlauf zur Weltpremiere des ' 'Cayenne noch genauer beleuchten.“

Der auffällige ' 'Cayenne-Prototyp absolvierte bereits eine Reihe öffentlicher ' 'Auftritte, und anderem mit Gabriela Jílková am Steuer, die ' 'das Formel-E-Projekt hauptsächlich mit Simulatorarbeit ' 'unterstützt. Jílková stellte beim internationalen Bergrennen ' 'in Shelsley Walsh einen Rekord auf. ' 'Anschließend pilotierte sie das SUV beim Goodwood Festival of Speed. Am Freitag ' 'sitzt die Tschechin das dritte Jahr in Folge am Steuer des ' '99X Electric. Im Rahmen der Formel-E-Testfahrten in Valencia ' 'absolviert sie die letzten Runden vor dem Saisonstart im ' 'Dezember.

Die beiden 99X Electric des werkseigenen ' 'Porsche Formel-E-Teams tragen den Cayenne-Look zu Beginn der ' 'Testfahrten. Da die Fahrzeuge unmittelbar im Anschluss an ' 'die Testwoche für das erste Rennen nach Brasilien verschifft ' 'werden, wechselt das Team noch in Valencia auf die bekannte ' 'Optik zurück.

Als aktueller Team- und ' 'Herstellerweltmeister bestreitet Porsche 2025/2026 seine ' 'siebte Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen Porsche ' 'Formel-E-Team startet das US-Kundenteam Andretti Formula E ' 'mit dem hocheffizienten Porsche 99X Electric der neusten ' 'Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro nimmt ein zweites ' 'Porsche-Kundenteam teil und setzt dabei auf 99X-Technik der ' 'Vorgängergeneration GEN3. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre Seriensportwagen.

Die ' 'Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Pascal Wehrlein und Nico Müller ' 'bilden die neue Fahrerpaarung für Porsche in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft. \n' '

\n' ' Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller ' 'TAG Heuer und Porsche Motorsport gestalten ihre ' 'Partnerschaft neu.\n' '

\n' ' António Félix da Costa scheidet mit ' 'Wirkung zum 20. September 2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '

\n' ' Porsche reist mit der Chance auf ' 'zwei WM-Titel zum Saisonfinale der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft nach London. \n' '

', 'date': '2025-10-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 99X Electric bei Testfahrten im Tarn-Look des ' 'vollelektrischen Cayenne', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-99x-electric-valencia-besonderes-design-40938.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-taycan-turbo-gt-formel-e-safety-car-bruno-correia-37314.html> {'content': 'Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ein neues Safety-Car zum ' 'Einsatz: der Taycan Turbo GT. Beim E-Prix in Portland erlebt ' 'unser Autor hautnah die schiere Performance des stärksten ' 'Serien-Porsche aller Zeiten – im Cockpit von Safety-Car-Fahrer ' 'Bruno Correia.\n' '\n' 'Der Overall sitzt, ebenso die feuerfeste Haube auf dem Kopf, der ' 'Helm ist festgeschnallt und der 4-Punkt-Sicherheitsgurt angelegt ' '– so startet Safety-Car-Fahrer Bruno Correia die E-Maschinen des ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket.\n' '\n' 'Ein letztes Mal durchatmen, dann aktiviert der Portugiese den ' 'Attack Mode – und tritt das Pedal. Sofort spürt man die 1.240 ' 'Newtonmeter Drehmoment, wird in den Sitz gedrückt, während das ' 'Fahrzeug geradezu nach vorn katapultiert wird. Die Landschaft ' 'rauscht nur noch vorbei, im gesamten Körper macht sich ein Gefühl ' 'endloser Leichtigkeit breit. Es ist atemberaubend! In knapp ' 'sieben Sekunden bringt Correia das Fahrzeug auf weit über 200 ' 'km/h, die Kurven rasen auf einen zu, doch genau im richtigen ' 'Moment bremst der Portugiese ab und manövriert souverän durch die ' 'Schikane.\n' '\n' 'Es fühlt sich an, als würde man über die Rennstrecke fliegen. Der ' 'Taycan gleitet so ruhig und sanft über den Parcours, wie es bei ' 'diesen Geschwindigkeiten kaum zu glauben ist. Die Fliehkräfte, ' 'die plötzlich verschwimmende Sicht, die Luft erfüllt vom Duft der ' 'Kiefern und des warmen Gummis auf dem Asphalt – das sind die ' 'Zutaten für eine einmalige Rennerfahrung.\n' '\n' 'Hier, auf dem Portland International Raceway im US-Bundesstaat ' 'Oregon, findet an diesem Wochenende im Juni 2024 der vorletzte ' 'E-Prix der diesjährigen Formel-E-Saison statt. Unser Autor ' 'genießt abseits der Rennen die exklusive Möglichkeit, den neuen ' 'Taycan Turbo GT hautnah auf freier Strecke zu erleben. Mit Bruno ' 'Correia am Steuer.\n' '\n' 'Die Rennstrecke an sich ist auf den ersten Blick eine ' 'überraschende, ja fast schon unpassende Erscheinung in dieser ' 'idyllischen Landschaft. Der kurvige Kurs fügt sich nahtlos in die ' 'umliegenden Hügel ein. Als wir uns dem Parcours zum ersten Mal ' 'nähern, sehen wir zwar leistungsstarke Rennwagen in engen ' 'Haarnadelkurven – es fehlt jedoch ein charakteristisches Merkmal ' 'des traditionellen Spitzenmotorsports: ohrenbetäubender Lärm.\n' '\n' 'In der Luft liegt stattdessen das geradezu elegante Flüstern von ' 'Reifen auf der Rennstrecke, das leise Summen batteriebetriebener ' 'Rennwagen, die in unglaublicher Geschwindigkeit vorbeirasen. Doch ' 'bisweilen gibt es Momente, da wird das Fahrerfeld nicht von einem ' 'der Rennwagen angeführt, sondern von einem Taycan Turbo GT – seit ' 'Mai 2024 das offizielle Safety-Car der Formel E. In der ' 'vollelektrischen Rennserie hat der neue E-Sportler den Taycan ' 'Turbo S von 2019 als Safety-Car abgelöst. Jetzt steht er in zwei ' 'Varianten bei jedem Formel-E-Rennen bereit.\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT ist nicht nur der leistungsstärkste ' 'Serien-Porsche aller Zeiten, sondern auch das leistungsstärkste ' 'Safety-Car in einer FIA-Weltmeisterschaft. Am Steuer dieses ' 'Ausnahmefahrzeuges sitzt Bruno Correia – und mit ihm eine Menge ' 'Erfahrung. 1994 wechselte der heute 47-Jährige vom Kart- in den ' 'professionellen Motorsport. Auf Anhieb holte er als 17-jähriger ' 'Rookie den Klassensieg in der Formel Ford. Zwei Jahre später ' 'gelang ihm das Kunststück in der spanischen Ausgabe der Formel ' 'Renault. Nach seiner aktiven Karriere wurde er Fahrtrainer, 2009 ' 'hatte er dann seinen ersten Einsatz als Safety-Car-Fahrer in der ' 'FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft in Frankreich. Seitdem sorgt ' 'der Portugiese, der auch das Medical-Car bei der Formel 1 ' 'steuert, auf den Rennstrecken dieser Welt für Sicherheit.\n' '\n' 'Was für ein Gefühl mag das sein, solch ein Fahrzeug seinen ' 'Dienstwagen nennen zu dürfen? „Es ist natürlich der pure Genuss“, ' 'sagt Correia mit vergnügtem Gesichtsausdruck. „Das Safety-Car ist ' 'ein Schlüsselelement, das die Rennleitung immer dann einsetzt, ' 'wenn ins Geschehen eingegriffen werden muss.“ Wenn also ' 'Gefahrenquellen wie beispielsweise ein liegengebliebenes ' 'Fahrzeug, Wasser oder Trümmer von der Fahrbahn entfernt werden ' 'müssen, bevor das Rennen sicher fortgesetzt werden kann. Dann ' 'schlägt die Stunde des Portugiesen. „Mein Job ist es, die Lage ' 'wieder in den Griff zu bekommen.“\n' '\n' 'Correia ist bei jedem Formel-E-Rennen an der Strecke präsent, ' 'stets bereit, in einen der beiden bereitgestellten Taycan Turbo ' 'GT zu steigen. „In meiner Position als Repräsentant der ' 'Federation Internationale de l’Automobile (FIA) trage ich große ' 'Verantwortung. Wenn sich das Safety-Car auf der Rennstrecke ' 'befindet, sind alle Augen darauf gerichtet“, erklärt er.\n' '\n' 'Mit seiner Purpleskymetallic-Lackierung ist der Taycan Turbo GT ' 'mit Weissach-Paket ein echter Blickfang. In Sachen Performance ' 'ist er die Speerspitze: bis zu 815 kW (1.108 PS; Taycan Turbo GT ' 'mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse ' 'A ) Leistung, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,2 ' 'Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Der ' 'Auftritt ohne Weissach-Paket in Shadegreenmetallic wirkt ein ' 'wenig dezenter. Seine Performance jedoch nicht wirklich: gleiche ' 'Leistung (Taycan Turbo GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 ' '– 20,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ), die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,3 ' 'Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h – ganz gleich, ' 'in welches Fahrzeug Correia steigt, der Adrenalinspiegel steigt ' 'mit.\n' '\n' 'Grundsätzlich teilen sich beide Taycan die Bühne in der Formel E. ' 'Im Wechsel steht einer als Haupt-, der andere als Ersatzfahrzeug ' 'in den Startlöchern. Nachdem bei der Premiere in Berlin der ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket die Ehre hatte, die neue ' 'Safety-Car-Ära in der Rennserie einzuläuten, steht hier in ' 'Portland nun der Taycan in Shadegreenmetallic im Rampenlicht.\n' '\n' 'Die Formel E wurde 2011 mit dem Ziel gegründet, die Zukunft des ' 'Motorsports zu fördern. Die Rennserie bietet in vielerlei ' 'Hinsicht das ideale Umfeld, um die Ambitionen von Porsche bei der ' 'Entwicklung vollelektrischer Antriebe mitzuerleben. Bei einem ' 'Spaziergang zwischen den Mannschaftszelten sieht man, wie ' 'Porsche-Ingenieure und -Mechaniker, -Designer und -Programmierer ' 'gemeinsam am Feintuning arbeiten, um auch noch das Letzte aus den ' 'Rennfahrzeugen herauszuholen.\n' '\n' 'Spezialisierte Teams stehen permanent in Kontakt mit dem ' 'Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach. Dort wird dann ' 'in Echtzeit an der Interpretation der Daten aus den Fahrzeugen ' 'gearbeitet. Die Erkenntnisse fließen auch in die Serienfertigung ' 'ein. Das jüngste Beispiel erleben wir heute selbst: der im neuen ' 'Taycan Turbo GT verfügbare Attack Mode. Der Modus ist ' 'ursprünglich eine Entwicklung für den Formel-E-Boliden Porsche ' '99X Electric, den António Félix da Costa an diesem Rennwochenende ' 'in Portland auf Platz eins steuern wird. Wird der Attack Mode im ' 'Taycan Turbo GT zugeschaltet, so stellt er für zehn Sekunden ' 'zusätzliche 120 kW Leistung bereit.\n' '\n' '„Die Leistung des Taycan Turbo GT ist einfach nicht von dieser ' 'Welt“, resümiert Correia nach unserer Fahrt über die leere ' 'Rennstrecke. „Es ist ein\xa0Top-Gun-Fahrzeug. Oder gelinde ' 'gesagt: ein ganz wunderbarer Dienstwagen.“ Einmal muss er an ' 'diesem Wochenende in seiner Funktion als Safety-Car-Fahrer ' 'ausrücken, zwei Runden lang führt er das Fahrerfeld an. Ein ' 'vergleichsweise ruhiger E-Prix für den Portugiesen – doch er muss ' 'jederzeit bereit für den Einsatz sein, durchweg konzentriert ' 'bleiben. Correia meistert die Herausforderung souverän – so wie ' 'auch die Rennfahrer im Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Werksfahrer António Félix da Costa aus dem TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team verbucht in Portland nicht nur den Sieg für sich, ' 'sondern im freien Training auch eine Rekordzeit von 1:08,7987 ' 'Minuten – die bisher schnellste Runde auf dieser Rennstrecke bei ' 'der Formel E. Es ist da Costas dritter Sieg in Folge und der ' 'vierte in dieser Saison, womit er in diesem Jahr mehr als jeder ' 'andere Fahrer verzeichnet.\n' '\n' 'Zwei Wochen später, beim Saisonfinale in London, folgt die ' 'Krönung für das Werksteam. Im ersten Rennen des Wochenendes holt ' 'da Costas Porsche-Teamkollege Pascal Wehrlein den Sieg, im ' 'zweiten Rennen reicht ihm ein zweiter Platz für den Triumph in ' 'der Fahrerweltmeisterschaft – knapp vor dem Rivalen Mitch Evans. ' 'Pascal Wehrlein ist Weltmeister.\n' '\n' 'Er ist der erste deutsche Champion in einem Einsitzer, seit Nico ' 'Rosberg 2016 die Formel 1 gewann. Für das Porsche-Werksteam ist ' 'es in der fünften Formel-E-Saison der erste Weltmeistertitel. In ' 'der Team-WM wird zudem der Vizetitel erreicht – und mit sieben ' 'Saisonsiegen stellt das Team gleichzeitig einen neuen ' 'Formel-E-Rekord auf.\n' '\n' 'Ein Finale für die Geschichtsbücher und für Porsche eine Saison ' 'voller Highlights: ob im 99X Electric – oder im neuen Taycan ' 'Turbo GT.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '412!\n' '\n' 'Autor: Jake Townsend\n' '\n' 'Fotos: Andi Mayr und Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Am 21. Juli in London errang Pascal Wehrlein den zweiten großen ' 'Titel für den hocheffizienten Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein vom TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ist der neue ' 'Formel-E-Weltmeister.\n' '\n' 'Beim Doppelrennen in Berlin übernimmt der stärkste Serien-Porsche ' 'aller Zeiten die Rolle als Sicherheitsfahrzeug.\n' '\n' 'Porsche erweitert die Palette seiner vollelektrischen ' 'Sportlimousine um den Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ein neues Safety-Car ' 'zum Einsatz: der Taycan Turbo GT. Beim E-Prix in Portland ' 'erlebt unser Autor hautnah die schiere Performance des ' 'stärksten Serien-Porsche aller Zeiten – im Cockpit von ' 'Safety-Car-Fahrer Bruno Correia.

Der Overall sitzt, ' 'ebenso die feuerfeste Haube auf dem Kopf, der Helm ist ' 'festgeschnallt und der 4-Punkt-Sicherheitsgurt angelegt – so ' 'startet Safety-Car-Fahrer Bruno Correia die E-Maschinen des ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket.

Ein ' 'letztes Mal durchatmen, dann aktiviert der Portugiese den ' 'Attack Mode – und tritt das Pedal. Sofort spürt man die ' '1.240 Newtonmeter Drehmoment, wird in den Sitz gedrückt, ' 'während das Fahrzeug geradezu nach vorn katapultiert wird. ' 'Die Landschaft rauscht nur noch vorbei, im gesamten Körper ' 'macht sich ein Gefühl endloser Leichtigkeit breit. Es ist ' 'atemberaubend! In knapp sieben Sekunden bringt Correia das ' 'Fahrzeug auf weit über 200 km/h, die Kurven rasen auf einen ' 'zu, doch genau im richtigen Moment bremst der Portugiese ab ' 'und manövriert souverän durch die Schikane.

Es fühlt ' 'sich an, als würde man über die Rennstrecke fliegen. Der ' 'Taycan gleitet so ruhig und sanft über den Parcours, wie es ' 'bei diesen Geschwindigkeiten kaum zu glauben ist. Die ' 'Fliehkräfte, die plötzlich verschwimmende Sicht, die Luft ' 'erfüllt vom Duft der Kiefern und des warmen Gummis auf dem ' 'Asphalt – das sind die Zutaten für eine einmalige ' 'Rennerfahrung.

Hier, auf dem Portland International ' 'Raceway im US-Bundesstaat Oregon, findet an diesem ' 'Wochenende im Juni 2024 der vorletzte E-Prix der ' 'diesjährigen Formel-E-Saison statt. Unser Autor genießt ' 'abseits der Rennen die exklusive Möglichkeit, den neuen ' 'Taycan Turbo GT hautnah auf freier Strecke zu erleben. Mit ' 'Bruno Correia am Steuer.

Die Rennstrecke an sich ist ' 'auf den ersten Blick eine überraschende, ja fast schon ' 'unpassende Erscheinung in dieser idyllischen Landschaft. Der ' 'kurvige Kurs fügt sich nahtlos in die umliegenden Hügel ein. ' 'Als wir uns dem Parcours zum ersten Mal nähern, sehen wir ' 'zwar leistungsstarke Rennwagen in engen Haarnadelkurven – es ' 'fehlt jedoch ein charakteristisches Merkmal des ' 'traditionellen Spitzenmotorsports: ohrenbetäubender ' 'Lärm.

In der Luft liegt stattdessen das geradezu ' 'elegante Flüstern von Reifen auf der Rennstrecke, das leise ' 'Summen batteriebetriebener Rennwagen, die in unglaublicher ' 'Geschwindigkeit vorbeirasen. Doch bisweilen gibt es Momente, ' 'da wird das Fahrerfeld nicht von einem der Rennwagen ' 'angeführt, sondern von einem Taycan Turbo GT – seit Mai 2024 ' 'das offizielle Safety-Car der Formel E. In der ' 'vollelektrischen Rennserie hat der neue E-Sportler den ' 'Taycan Turbo S von 2019 als Safety-Car abgelöst. Jetzt steht ' 'er in zwei Varianten bei jedem Formel-E-Rennen bereit.

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Der Taycan Turbo GT ist nicht nur der leistungsstärkste ' 'Serien-Porsche aller Zeiten, sondern auch das ' 'leistungsstärkste Safety-Car in einer FIA-Weltmeisterschaft. ' 'Am Steuer dieses Ausnahmefahrzeuges sitzt Bruno Correia – ' 'und mit ihm eine Menge Erfahrung. 1994 wechselte der heute ' '47-Jährige vom Kart- in den professionellen Motorsport. Auf ' 'Anhieb holte er als 17-jähriger Rookie den Klassensieg in ' 'der Formel Ford. Zwei Jahre später gelang ihm das Kunststück ' 'in der spanischen Ausgabe der Formel Renault. Nach seiner ' 'aktiven Karriere wurde er Fahrtrainer, 2009 hatte er dann ' 'seinen ersten Einsatz als Safety-Car-Fahrer in der ' 'FIA-Tourenwagen-Weltmeisterschaft in Frankreich. Seitdem ' 'sorgt der Portugiese, der auch das Medical-Car bei der ' 'Formel 1 steuert, auf den Rennstrecken dieser Welt für ' 'Sicherheit.\xa0

Was für ein Gefühl mag das sein, ' 'solch ein Fahrzeug seinen Dienstwagen nennen zu dürfen? „Es ' 'ist natürlich der pure Genuss“, sagt Correia mit vergnügtem ' 'Gesichtsausdruck. „Das Safety-Car ist ein Schlüsselelement, ' 'das die Rennleitung immer dann einsetzt, wenn ins Geschehen ' 'eingegriffen werden muss.“ Wenn also Gefahrenquellen wie ' 'beispielsweise ein liegengebliebenes Fahrzeug, Wasser oder ' 'Trümmer von der Fahrbahn entfernt werden müssen, bevor das ' 'Rennen sicher fortgesetzt werden kann. Dann schlägt die ' 'Stunde des Portugiesen. „Mein Job ist es, die Lage wieder in ' 'den Griff zu bekommen.“

Correia ist bei jedem ' 'Formel-E-Rennen an der Strecke präsent, stets bereit, in ' 'einen der beiden bereitgestellten Taycan Turbo GT zu ' 'steigen. „In meiner Position als Repräsentant der Federation ' 'Internationale de l’Automobile (FIA) trage ich große ' 'Verantwortung. Wenn sich das Safety-Car auf der Rennstrecke ' 'befindet, sind alle Augen darauf gerichtet“, erklärt er.\xa0' '

Mit seiner Purpleskymetallic-Lackierung ist der ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ein echter Blickfang. In ' 'Sachen Performance ist er die Speerspitze: bis zu 815 kW ' '(1.108 PS; Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) ' 'Leistung, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,2 ' 'Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Der ' 'Auftritt ohne Weissach-Paket in Shadegreenmetallic wirkt ein ' 'wenig dezenter. Seine Performance jedoch nicht wirklich: ' 'gleiche Leistung (Taycan Turbo GT: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ), die Beschleunigung ' 'von 0 auf 100 km/h in 2,3 Sekunden, eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h – ganz gleich, in welches ' 'Fahrzeug Correia steigt, der Adrenalinspiegel steigt ' 'mit.

Grundsätzlich teilen sich beide Taycan die Bühne ' 'in der Formel E. Im Wechsel steht einer als Haupt-, der ' 'andere als Ersatzfahrzeug in den Startlöchern. Nachdem bei ' 'der Premiere in Berlin der Taycan Turbo GT mit ' 'Weissach-Paket die Ehre hatte, die neue Safety-Car-Ära in ' 'der Rennserie einzuläuten, steht hier in Portland nun der ' 'Taycan in Shadegreenmetallic im Rampenlicht.

Die ' 'Formel E wurde 2011 mit dem Ziel gegründet, die Zukunft des ' 'Motorsports zu fördern. Die Rennserie bietet in vielerlei ' 'Hinsicht das ideale Umfeld, um die Ambitionen von Porsche ' 'bei der Entwicklung vollelektrischer Antriebe mitzuerleben. ' 'Bei einem Spaziergang zwischen den Mannschaftszelten sieht ' 'man, wie Porsche-Ingenieure und -Mechaniker, -Designer und ' '-Programmierer gemeinsam am Feintuning arbeiten, um auch ' 'noch das Letzte aus den Rennfahrzeugen herauszuholen.\xa0' '

Spezialisierte Teams stehen permanent in Kontakt mit ' 'dem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach. Dort ' 'wird dann in Echtzeit an der Interpretation der Daten aus ' 'den Fahrzeugen gearbeitet. Die Erkenntnisse fließen auch in ' 'die Serienfertigung ein. Das jüngste Beispiel erleben wir ' 'heute selbst: der im neuen Taycan Turbo GT verfügbare Attack ' 'Mode. Der Modus ist ursprünglich eine Entwicklung für den ' 'Formel-E-Boliden Porsche 99X Electric, den António Félix da ' 'Costa an diesem Rennwochenende in Portland auf Platz eins ' 'steuern wird. Wird der Attack Mode im Taycan Turbo GT ' 'zugeschaltet, so stellt er für zehn Sekunden zusätzliche 120 ' 'kW Leistung bereit.

„Die Leistung des Taycan Turbo GT ' 'ist einfach nicht von dieser Welt“, resümiert Correia nach ' 'unserer Fahrt über die leere Rennstrecke. „Es ist ein\xa0' 'Top-Gun-Fahrzeug. Oder gelinde gesagt: ein ganz wunderbarer ' 'Dienstwagen.“ Einmal muss er an diesem Wochenende in seiner ' 'Funktion als Safety-Car-Fahrer ausrücken, zwei Runden lang ' 'führt er das Fahrerfeld an. Ein vergleichsweise ruhiger ' 'E-Prix für den Portugiesen – doch er muss jederzeit bereit ' 'für den Einsatz sein, durchweg konzentriert bleiben. Correia ' 'meistert die Herausforderung souverän – so wie auch die ' 'Rennfahrer im Porsche 99X Electric.

Werksfahrer ' 'António Félix da Costa aus dem TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team verbucht in Portland nicht nur den Sieg für ' 'sich, sondern im freien Training auch eine Rekordzeit von ' '1:08,7987 Minuten – die bisher schnellste Runde auf dieser ' 'Rennstrecke bei der Formel E. Es ist da Costas dritter Sieg ' 'in Folge und der vierte in dieser Saison, womit er in diesem ' 'Jahr mehr als jeder andere Fahrer verzeichnet.

Zwei ' 'Wochen später, beim Saisonfinale in London, folgt die ' 'Krönung für das Werksteam. Im ersten Rennen des Wochenendes ' 'holt da Costas Porsche-Teamkollege Pascal Wehrlein den Sieg, ' 'im zweiten Rennen reicht ihm ein zweiter Platz für den ' 'Triumph in der Fahrerweltmeisterschaft – knapp vor dem ' 'Rivalen Mitch Evans. Pascal Wehrlein ist Weltmeister.

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Er ist der erste deutsche Champion in einem Einsitzer, ' 'seit Nico Rosberg 2016 die Formel 1 gewann. Für das ' 'Porsche-Werksteam ist es in der fünften Formel-E-Saison der ' 'erste Weltmeistertitel. In der Team-WM wird zudem der ' 'Vizetitel erreicht – und mit sieben Saisonsiegen stellt das ' 'Team gleichzeitig einen neuen Formel-E-Rekord auf.

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Ein Finale für die Geschichtsbücher und für Porsche eine ' 'Saison voller Highlights: ob im 99X Electric – oder im neuen ' 'Taycan Turbo GT.

Text erstmals erschienen im\xa0' 'Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0412!

Autor: Jake ' 'Townsend

Fotos: Andi Mayr und Porsche

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\n' ' Am 21. Juli in London errang Pascal ' 'Wehrlein den zweiten großen Titel für den hocheffizienten ' 'Porsche 99X Electric. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein vom TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team ist der neue Formel-E-Weltmeister. \n' '

\n' ' Beim Doppelrennen in Berlin ' 'übernimmt der stärkste Serien-Porsche aller Zeiten die Rolle ' 'als Sicherheitsfahrzeug.\n' '

\n' ' Porsche erweitert die Palette seiner ' 'vollelektrischen Sportlimousine um den Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-09-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Ein ganz wunderbarer Dienstwagen“: Safety-Car Taycan Turbo GT', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-taycan-turbo-gt-formel-e-safety-car-bruno-correia-37314.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-team-werksteam-fahrer-40796.html> {'content': 'Pascal Wehrlein und Nico Müller bilden die neue Fahrerpaarung für ' 'Porsche in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft. Der 33-jährige ' 'Schweizer Müller wechselt vom Porsche-Kundenteam Andretti ins ' 'Formel-E-Werksteam des Stuttgarter Sportwagenbauers. Er folgt auf ' 'António Félix da Costa, der drei Jahre lang wesentlich zum Erfolg ' 'des Porsche Formel-E-Teams beigetragen hatte.\n' '\n' '„Ich freue mich, dass wir weiterhin über eine der stärksten ' 'Fahrerpaarungen im Feld verfügen“, so Thomas Laudenbach, Leiter ' 'Porsche Motorsport. „Pascal ist natürlich eine bekannte Größe. ' 'Nico konnte sich bei Andretti in der Vorsaison mit dem Porsche ' '99X Electric vertraut machen und steigt somit gut vorbereitet ins ' 'Werksauto. Unsere Ziele bleiben die gleichen: Auch im nächsten ' 'Jahr wollen wir beim Finale in London um alle drei WM-Titel ' 'kämpfen.“\n' '\n' 'Wehrlein, Fahrerweltmeister der Saison 2023/2024, gehört seit ' 'August 2020 zum Formel-E-Team von Porsche. Müller stieß im August ' '2024 zum Werksfahrerkader hinzu und startete in der abgelaufenen ' 'Saison als Stammfahrer im Porsche 99X Electric von Andretti ' 'Formula E. Beide Fahrer leisteten in den vergangenen Wochen ' 'bereits Entwicklungsarbeit im Simulator für die übernächste ' 'Saison: Dann debütiert die vierte Formel-E-Fahrzeuggeneration ' '(GEN4) mit über 600 kW Leistung. Im Porsche-Entwicklungszentrum ' 'Weissach laufen die Vorbereitungen für die ersten Testfahrten ' 'Ende des Jahres.\n' '\n' '\n' '\n' 'Parallel zur GEN4-Entwicklung nimmt Porsche die finale Saison mit ' 'der aktuellen, dritten Fahrzeuggeneration in Angriff: Sie startet ' 'am 6. Dezember mit dem Auftaktrennen im brasilianischen São ' 'Paulo. Zuvor finden im spanischen Valencia die offiziellen ' 'Vor-Saison-Testfahrten statt, bei denen alle Teams gemeinsam auf ' 'die Strecke gehen (27. bis 30. November).\n' '\n' 'Florian Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E:\n' '\n' '„Willkommen im Team, Nico! Er ist für uns der logische Nachfolger ' 'von António. Wir beobachten seine Fähigkeiten schon länger, ' 'weshalb er im vergangenen Jahr Werksfahrer wurde. Außerdem war es ' 'uns wichtig, einen erfahrenen Piloten zu wählen, der möglichst ' 'nahtlos das Cockpit übernehmen kann. Nico kennt den 99X Electric ' 'bereits von Andretti und leistete obendrein Simulatorarbeit in ' 'Weissach. Wir wollen um alle Titel mitfahren, daher brauchen wir ' 'weiterhin zwei Fahrer, die alles mitbringen, um möglichst auf ' 'Anhieb und konstant punkten zu können.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche-Werksfahrer:\n' '\n' '„Ich freue mich, dass Nico dazustößt, und glaube, dass er super ' 'zum Team passt. Eine gute Zusammenarbeit ist der Grundstein für ' 'Erfolg, aber nichts im Motorsport kommt von allein – wir müssen ' 'weiter hart arbeiten. Ich glaube, dass Nico und ich diese ' 'Einstellung teilen. Das ist gut, denn die Vorbereitung auf GEN4 ' 'parallel zur Rennsaison wird uns allen viel abverlangen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Nico Müller, Porsche-Werksfahrer:\n' '\n' '„Ich bin superstolz auf diesen Schritt und danke Porsche ' 'Motorsport für das Vertrauen. Meine letzte Saison war keine ' 'einfache, dafür umso lehrreicher – das motiviert mich sehr, das ' 'Vertrauen der Mannschaft auf der Strecke zurückzuzahlen. Ich ' 'freue mich darauf, das Team noch besser kennenzulernen, und bin ' 'überzeugt, mit Pascal ein starkes Duo zu bilden. Ich will ' 'möglichst schnell dazu beitragen, dass das Team an die jüngsten ' 'Erfolge anknüpfen kann.“\n' '\n' 'Geburtsdatum: 18.10.1994\n' '\n' 'Geburtsort: Sigmaringen (Deutschland)\n' '\n' 'Nationalität: deutsch/mauritisch\n' '\n' 'Wohnort: Schweiz\n' '\n' 'Familienstand: ledig, Vater einer Tochter\n' '\n' 'Größe/Gewicht: 1,75m/63kg\n' '\n' 'Hobbys: Snowboarden, Wakeboarden, Fitness\n' '\n' 'Internet:\n' '\n' 'www.pascal-wehrlein.de\n' '\n' 'Instagram: @pascal_wehrlein\n' '\n' 'X: @PWehrlein\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Geburtsdatum: 25.02.1992\n' '\n' 'Geburtsort: Thun (Schweiz)\n' '\n' 'Nationalität: schweizerisch\n' '\n' 'Familienstand: verheiratet, Vater eines Sohnes und einer Tochter\n' '\n' 'Größe/Gewicht: 1,85 m/74 kg\n' '\n' 'Hobbys: Mountainbiken, Langlauf, Squash\n' '\n' 'Internet:\n' '\n' 'www.nicomueller.ch\n' '\n' 'Instagram: @nico.mueller51\n' '\n' 'X: @nico_mueller\n' '\n' 'Facebook: @NicoMuellerOfficial\n' '\n' '\n' '\n' 'Als aktueller Team- und Herstellerweltmeister bestreitet Porsche ' '2025/2026 seine siebte Formel-E-Saison. Neben dem werkseigenen ' 'Porsche Formel-E-Team startet das US-Kundenteam Andretti Formula ' 'E mit dem hocheffizienten Porsche 99X Electric der neusten ' 'Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro nimmt ein zweites ' 'Porsche-Kundenteam teil und setzt dabei auf 99X-Technik der ' 'Vorgängergeneration GEN3. In der Formel E gewinnt die Marke ' 'wertvolle Erkenntnisse für ihre Seriensportwagen.\n' '\n' 'Im Zuge ihrer umfassenden Neuausrichtung fokussiert sich die ' 'Porsche AG im Motorsport fortan auf zwei Werksprojekte.\n' '\n' 'Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller TAG Heuer und Porsche ' 'Motorsport gestalten ihre Partnerschaft neu.\n' '\n' 'António Félix da Costa scheidet mit Wirkung zum 20. September ' '2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '\n' 'Porsche reist mit der Chance auf zwei WM-Titel zum Saisonfinale ' 'der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft nach London.', 'content_html': '

Pascal Wehrlein und Nico Müller bilden die neue ' 'Fahrerpaarung für Porsche in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft. Der 33-jährige Schweizer Müller ' 'wechselt vom Porsche-Kundenteam Andretti ins ' 'Formel-E-Werksteam des Stuttgarter Sportwagenbauers. Er ' 'folgt auf António Félix da Costa, der drei Jahre lang ' 'wesentlich zum Erfolg des Porsche Formel-E-Teams beigetragen ' 'hatte.

„Ich freue mich, dass wir weiterhin über eine ' 'der stärksten Fahrerpaarungen im Feld verfügen“, so Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Pascal ist natürlich ' 'eine bekannte Größe. Nico konnte sich bei Andretti in der ' 'Vorsaison mit dem Porsche 99X Electric vertraut machen und ' 'steigt somit gut vorbereitet ins Werksauto. Unsere Ziele ' 'bleiben die gleichen: Auch im nächsten Jahr wollen wir beim ' 'Finale in London um alle drei WM-Titel kämpfen.“

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Wehrlein, Fahrerweltmeister der Saison 2023/2024, gehört ' 'seit August 2020 zum Formel-E-Team von Porsche. Müller stieß ' 'im August 2024 zum Werksfahrerkader hinzu und startete in ' 'der abgelaufenen Saison als Stammfahrer im Porsche 99X ' 'Electric von Andretti Formula E. Beide Fahrer leisteten in ' 'den vergangenen Wochen bereits Entwicklungsarbeit im ' 'Simulator für die übernächste Saison: Dann debütiert die ' 'vierte Formel-E-Fahrzeuggeneration (GEN4) mit über 600 kW ' 'Leistung. Im Porsche-Entwicklungszentrum Weissach laufen die ' 'Vorbereitungen für die ersten Testfahrten Ende des ' 'Jahres.
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\n' 'Parallel zur GEN4-Entwicklung nimmt Porsche die finale ' 'Saison mit der aktuellen, dritten Fahrzeuggeneration in ' 'Angriff: Sie startet am 6. Dezember mit dem Auftaktrennen im ' 'brasilianischen São Paulo. Zuvor finden im spanischen ' 'Valencia die offiziellen Vor-Saison-Testfahrten statt, bei ' 'denen alle Teams gemeinsam auf die Strecke gehen (27. bis ' '30. November).

Florian Modlinger, ' 'Gesamtprojektleiter Formel E:\xa0„Willkommen im ' 'Team, Nico! Er ist für uns der logische Nachfolger von ' 'António. Wir beobachten seine Fähigkeiten schon länger, ' 'weshalb er im vergangenen Jahr Werksfahrer wurde. Außerdem ' 'war es uns wichtig, einen erfahrenen Piloten zu wählen, der ' 'möglichst nahtlos das Cockpit übernehmen kann. Nico kennt ' 'den 99X Electric bereits von Andretti und leistete obendrein ' 'Simulatorarbeit in Weissach. Wir wollen um alle Titel ' 'mitfahren, daher brauchen wir weiterhin zwei Fahrer, die ' 'alles mitbringen, um möglichst auf Anhieb und konstant ' 'punkten zu können.“
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\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche-Werksfahrer:\xa0' '„Ich freue mich, dass Nico dazustößt, und glaube, dass er ' 'super zum Team passt. Eine gute Zusammenarbeit ist der ' 'Grundstein für Erfolg, aber nichts im Motorsport kommt von ' 'allein – wir müssen weiter hart arbeiten. Ich glaube, dass ' 'Nico und ich diese Einstellung teilen. Das ist gut, denn die ' 'Vorbereitung auf GEN4 parallel zur Rennsaison wird uns allen ' 'viel abverlangen.“
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\n' 'Nico Müller, Porsche-Werksfahrer:\xa0„Ich ' 'bin superstolz auf diesen Schritt und danke Porsche ' 'Motorsport für das Vertrauen. Meine letzte Saison war keine ' 'einfache, dafür umso lehrreicher – das motiviert mich sehr, ' 'das Vertrauen der Mannschaft auf der Strecke zurückzuzahlen. ' 'Ich freue mich darauf, das Team noch besser kennenzulernen, ' 'und bin überzeugt, mit Pascal ein starkes Duo zu bilden. Ich ' 'will möglichst schnell dazu beitragen, dass das Team an die ' 'jüngsten Erfolge anknüpfen kann.“

Geburtsdatum: ' '18.10.1994
\n' 'Geburtsort: Sigmaringen (Deutschland)
\n' 'Nationalität: deutsch/mauritisch
\n' 'Wohnort: Schweiz
\n' 'Familienstand: ledig, Vater einer Tochter
\n' 'Größe/Gewicht: 1,75m/63kg
\n' 'Hobbys: Snowboarden, Wakeboarden, Fitness
\n' 'Internet:\xa0www.pascal-wehrlein.de
\n' 'Instagram: @pascal_wehrlein
\n' 'X: @PWehrlein

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Geburtsdatum: ' '25.02.1992
\n' 'Geburtsort: Thun (Schweiz)
\n' 'Nationalität: schweizerisch
\n' 'Familienstand: verheiratet, Vater eines Sohnes und einer ' 'Tochter
\n' 'Größe/Gewicht: 1,85 m/74 kg
\n' 'Hobbys: Mountainbiken, Langlauf, Squash
\n' 'Internet:\xa0www.nicomueller.ch
\n' 'Instagram: @nico.mueller51
\n' 'X: @nico_mueller
\n' 'Facebook: @NicoMuellerOfficial

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Als ' 'aktueller Team- und Herstellerweltmeister bestreitet Porsche ' '2025/2026 seine siebte Formel-E-Saison. Neben dem ' 'werkseigenen Porsche Formel-E-Team startet das US-Kundenteam ' 'Andretti Formula E mit dem hocheffizienten Porsche 99X ' 'Electric der neusten Generation GEN3 Evo. Mit Cupra Kiro ' 'nimmt ein zweites Porsche-Kundenteam teil und setzt dabei ' 'auf 99X-Technik der Vorgängergeneration GEN3. In der Formel ' 'E gewinnt die Marke wertvolle Erkenntnisse für ihre ' 'Seriensportwagen.

\n' ' Im Zuge ihrer umfassenden ' 'Neuausrichtung fokussiert sich die Porsche AG im Motorsport ' 'fortan auf zwei Werksprojekte. \n' '

\n' ' Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller ' 'TAG Heuer und Porsche Motorsport gestalten ihre ' 'Partnerschaft neu.\n' '

\n' ' António Félix da Costa scheidet mit ' 'Wirkung zum 20. September 2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '

\n' ' Porsche reist mit der Chance auf ' 'zwei WM-Titel zum Saisonfinale der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft nach London. \n' '

', 'date': '2025-10-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Pascal Wehrlein und Nico Müller fahren für Porsche in der Formel E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-team-werksteam-fahrer-40796.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-evo-weltpremiere-37641.html> {'content': 'Porsche hat sein Formel-E-Fahrzeug für die nächsten beiden ' 'Saisons präsentiert: den neuen Porsche 99X Electric. Der ' 'vollelektrische Monoposto entspricht den Regeln der upgedateten ' 'dritten Formel-E-Fahrzeuggeneration, der sogenannten GEN3 Evo, ' 'und verfügt über rundum verbesserte Porsche-Eigenentwicklungen.\n' '\n' 'Seine Premiere feierte der neue 99X Electric online am 24. ' 'Oktober in einem Film mit Bruno Correia, dem Safety-Car-Fahrer ' 'und GEN3-Evo-Entwicklungsfahrer der Formel E. Die wesentlichen ' 'technischen Neuheiten umfassen eine Aktivierung des Antriebs an ' 'den Vorderrädern, haftungsstärkere Reifen und einen modifizierten ' 'Frontflügel. Weltmeister Pascal Wehrlein und der zuletzt ' 'siegreichste Fahrer António Félix da Costa bleiben die Piloten im ' 'werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team. Die beiden ' 'Kundenfahrzeuge von Andretti Formula E steuern der vormalige ' 'Weltmeister Jake Dennis und der neue Porsche-Werksfahrer Nico ' 'Müller.\n' '\n' 'Das Evolutionsmodell beerbt den bislang erfolgreichsten ' 'Formelsportler von Porsche: In seiner GEN3-Ausführung gewann der ' 'Porsche 99X Electric zweimal hintereinander die ' 'Fahrerweltmeisterschaft – 2022/2023 mit Dennis, 2023/2024 mit ' 'Wehrlein. Das Konzept bleibt gleich: Per Reglement ist die zur ' 'Verfügung stehende Energie begrenzt. Die Teams und ihre Piloten ' 'sind so gezwungen, die Effizienz der Fahrzeuge in allen Belangen ' 'zu optimieren. Vom Hersteller entwickelte Komponenten durften für ' 'die GEN3 Evo verändert werden. Die Porsche-Entwicklungsabteilung ' 'in Weissach nutzte die Gelegenheit, in den vergangenen beiden ' 'Saisons identifiziertes Optimierungspotenzial auszuschöpfen – vor ' 'allem im Bereich des Antriebs. Die Homologation der ' 'Herstellerkomponenten gilt erneut für zwei Saisons. Die ' 'Einführung der vierten Fahrzeuggeneration GEN4 soll zur Saison 13 ' 'erfolgen (2026/2027).\n' '\n' 'Die wesentlichen technischen Neuheiten zur GEN3 Evo betreffen die ' 'einheitliche Hardware aller teilnehmenden Teams und Hersteller.\n' '\n' 'In den Qualifying-Duellen, bei den Rennstarts sowie während des ' 'Attack Mode darf fortan der Vorderradantrieb zugeschaltet werden. ' 'Damit verfügen die Fahrzeuge über einen\n' '\n' 'temporären Allradantrieb\n' '\n' '. Der Porsche 99X Electric kann so in rund zwei Sekunden auf 100 ' 'km/h beschleunigen. Die möglichst effiziente Zuschaltung des ' 'Vorderradantriebs bedeutet eine weitere technische ' 'Herausforderung, von der Porsche auch für seine Straßenfahrzeuge ' 'lernen kann.\n' '\n' 'Performantere Reifen\n' '\n' 'von Alleinausrüster Hankook tragen dazu bei, dass die ' 'Formel-E-Fahrzeuge in der neuen Saison noch schneller unterwegs ' 'sein werden. Im Sinne eines kleineren Fußabdrucks stehen ' 'weiterhin lediglich zwei Reifensätze pro Fahrzeug und ' 'Rennwochenende zur Verfügung (drei bei Doppelrennen). Dank ihres ' 'Profils eigenen sich die Reifen für trockene und für nasse ' 'Bedingungen.\n' '\n' 'Erkennbar ist das Evolutionsmodell vor allem am\n' '\n' 'modifizierten Frontflügel\n' '\n' '. Die neue Form soll ihn stabiler machen, sodass er bei ' 'Berührungen besser standhält. Weitere Anpassungen der Verkleidung ' 'erfolgten hinter dem Überrollbügel und vor den Hinterrädern.\n' '\n' 'Purpleskymetallic und Shadegreenmetallic – so heißen die neuen ' 'Farben auf der Verkleidung des Porsche 99X Electric. Mit ihnen ' 'präsentierte Porsche zu Jahresbeginn die neue Speerspitze seiner ' 'elektrischen Straßensportwagen: den Taycan Turbo GT, das ' 'leistungsstärkste je gebaute Serienfahrzeug der Marke. Die Lila- ' 'und Grüntöne ersetzen die traditionelle Kombination aus Schwarz, ' 'Weiß und Rot. Sie symbolisieren den Techniktransfer vom ' 'Motorsport in die Serie. Der Farbwechsel steht außerdem für die ' 'Elektrifizierung und den Pioniergeist von Porsche: In der ' 'progressiven Formel E soll die Innovationsstärke des Unternehmens ' 'auch optisch zum Ausdruck kommen.\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team und Andretti Formula E nehmen ' 'Anfang November an den offiziellen Formel-E-Testfahrten im ' 'spanischen Valencia teil (4. bis 7. November). Die beiden ' 'Werks-Porsche steuern dort nicht nur Wehrlein und da Costa, ' 'sondern auch die beiden Fahrerinnen Gabriela Jílková und Marta ' 'García aus Tschechien und Spanien.\n' '\n' 'Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport:\n' '\n' '„Wir bauen die Sportwagen der Zukunft, dementsprechend progressiv ' 'möchten wir auftreten. Die junge und innovative Formel E stellt ' 'eine hervorragende Bühne dar, um unsere elektrischen ' 'Seriensportler zu promoten. Die bisherige Vorbereitung auf die ' 'neue Saison stimmt mich zuversichtlich, dass wir nicht nur gut ' 'aussehen, sondern auch an die Erfolge aus der Vorsaison anknüpfen ' 'können. Die Latte liegt hoch: Mit Pascal als Weltmeister stehen ' 'wir am bisherigen Höhepunkt der Formelsport-Geschichte von ' 'Porsche.“\n' '\n' 'Florian Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E:\n' '\n' '„Die größte Entwicklungsaufgabe bestand und besteht in der ' 'Implementierung des temporären Allradantriebs. Weil die Hardware ' 'bereits beim GEN3 vorhanden war, fließt besonders viel Arbeit in ' 'die Abstimmung der Software. Einerseits wollen wir mit dem Allrad ' 'die Beschleunigung und die Kurvengeschwindigkeiten maximieren. ' 'Andererseits gilt es, dabei nicht zu viel Energie zu verbrauchen ' 'und die Fahrzeugbalance im Sinne der Piloten zu gestalten. Eine ' 'Aufgabe, die auch Relevanz für unsere Straßensportwagen ' 'besitzt.“\n' '\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche-Werksfahrer (#1):\n' '\n' '„Der neue Porsche 99X Electric ist ein supercooles Auto. Weil mir ' 'die Farben gefallen, habe ich auch meinen Helm so gestaltet. ' 'Außerdem bin ich natürlich stolz darauf, dass ab sofort die ' 'Nummer 1 auf der Nase prangt. Ich möchte meinen Titel ' 'verteidigen, und die Vorbereitungen für die neue Saison laufen ' 'nach Plan.“\n' '\n' 'António Félix da Costa, Porsche-Werksfahrer (#13):\n' '\n' '„Wir sind gespannt darauf, zu sehen, wo wir stehen. Der Allrad, ' 'die neuen Reifen und die umfassende Überarbeitung unserer eigenen ' 'Bauteile können die Karten neu sortieren, auch wenn es sich um ' 'keine allzu großen Regeländerungen handelt. Ich bin optimistisch ' 'und freue mich, dass es Anfang Dezember in São Paulo wieder ' 'losgeht. Hoffentlich bereiten die neuen Farben auch unseren Fans ' 'viel Freude.“\n' '\n' 'Antriebsleistung\n' '\n' '• Normalbetrieb: 300 kW (408 PS)\n' '\n' '• Attack Mode, Qualifying-Duelle: 350 kW (476 PS)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kraftübertragung\n' '\n' '• Normalbetrieb: Heck\n' '\n' '• Attack Mode, Qualifying-Duelle, Rennstarts: Allrad\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Beschleunigung\n' '\n' '• 0–100 km/h: ca. 2,0 s\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Energierückgewinnung\n' '\n' '• Bis zu 600 kW Rekuperationsleistung ' '(Bremsenergierückgewinnung)\n' '\n' '• Ca. 50 % der Antriebsenergie pro Rennen stammen aus der ' 'Bremsenergierückgewinnung\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Bremsen\n' '\n' '• Rekuperatives Bremssystem: bis zu 250 kW elektrische ' 'Bremsleistung an der Vorderachse, bis zu 350 kW an der ' 'Hinterachse\n' '\n' '• Zusätzl. Verzögerung durch Reibbremsen an der Vorderachse ' '(„Brake by Wire“-System)\n' '\n' '• Bremsscheiben-Außendurchmesser vorne: 258 mm\n' '\n' '• Reibbremsen an der Hinterachse nur im Notfall aktiv (bei ' 'Ausfall der Rekuperation)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Reifen\n' '\n' '• Profilierter Hankook iON Race für trockene und nasse ' 'Bedingungen\n' '\n' '• 2 Sätze pro Rennwochenende und pro Fahrzeug (3 bei ' 'Doppelrennen)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Lithium-Ionen-Akkumulator\n' '\n' '• Zugeliefertes Einheitsbauteil\n' '\n' '• Nutzbare Speicherkapazität: 38,5 kWh\n' '\n' '• Gewicht: 285 kg\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'CCS-Ladesystem (Combined Charging System)\n' '\n' '• Ausgelegt für extrem schnelles Laden mit bis zu 600 kW ' 'Ladeleistung\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Gewicht und Abmessungen\n' '\n' '• Gewicht: 862 kg inkl. Fahrer\n' '\n' '• Länge: 5016 mm, Breite: 1700 mm, Höhe: 1023 mm\n' '\n' '• Radstand: 2970 mm\n' '\n' '• Bodenfreiheit: bis zu 65 mm\n' '\n' '• Vordere Spur: 1440 mm\n' '\n' '• Hintere Spur: 1380 mm\n' '\n' 'Pulswechselrichter, E-Motor, Getriebe, Differenzial, ' 'Antriebswellen und weitere Antriebskomponenten an der Hinterachse ' 'sowie Kühlungs-, Träger- und Aufhängungskomponenten an der ' 'Hinterachse, Betriebssoftware\n' '\n' 'Fahrgestell und Verkleidung, Räder und Reifen, Antriebs-, ' 'Kühlungs- und Aufhängungskomponenten an der Vorderachse, ' 'Akkumulator\n' '\n' '2024/2025 bestreitet Porsche seine sechste Formel-E-Saison. Neben ' 'dem werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startet das ' 'US-Kundenteam Andretti Formula E mit dem Porsche 99X Electric. ' 'Entwickelt wurde das Konzept des innovativen Elektrorennwagens am ' 'bilanziell CO₂-neutral arbeitenden Standort Weissach. Mit dem ' 'Engagement in der WM demonstriert Porsche seinen Anspruch, unter ' 'den traditionellen Automobilherstellern eine führende Rolle in ' 'den Bereichen Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und Technologie ' 'einzunehmen. In der Formel E gewinnt die Marke wertvolle ' 'Erkenntnisse für ihre elektrischen Seriensportwagen.\n' '\n' 'Selten lieferte der Motorsport derart spannende Showdowns, und ' 'ebenso selten blieb ein Athlet derartig cool.\n' '\n' 'In der kommenden elften Saison geht der 32-jährige Schweizer für ' 'Andretti Formula E an den Start.\n' '\n' 'Porsche nominiert Gabriela Jílková und Marta García für ' 'Testfahrten im Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ein neues Safety-Car zum ' 'Einsatz; der Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

Porsche hat ' 'sein Formel-E-Fahrzeug für die nächsten beiden Saisons ' 'präsentiert: den neuen Porsche 99X Electric. Der ' 'vollelektrische Monoposto entspricht den Regeln der ' 'upgedateten dritten Formel-E-Fahrzeuggeneration, der ' 'sogenannten GEN3 Evo, und verfügt über rundum verbesserte ' 'Porsche-Eigenentwicklungen.

Seine Premiere feierte ' 'der neue 99X Electric online am 24. Oktober in einem Film ' 'mit Bruno Correia, dem Safety-Car-Fahrer und ' 'GEN3-Evo-Entwicklungsfahrer der Formel E. Die wesentlichen ' 'technischen Neuheiten umfassen eine Aktivierung des Antriebs ' 'an den Vorderrädern, haftungsstärkere Reifen und einen ' 'modifizierten Frontflügel. Weltmeister Pascal Wehrlein und ' 'der zuletzt siegreichste Fahrer António Félix da Costa ' 'bleiben die Piloten im werkseigenen TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team. Die beiden Kundenfahrzeuge von Andretti ' 'Formula E steuern der vormalige Weltmeister Jake Dennis und ' 'der neue Porsche-Werksfahrer Nico Müller.

Das ' 'Evolutionsmodell beerbt den bislang erfolgreichsten ' 'Formelsportler von Porsche: In seiner GEN3-Ausführung gewann ' 'der Porsche 99X Electric zweimal hintereinander die ' 'Fahrerweltmeisterschaft – 2022/2023 mit Dennis, 2023/2024 ' 'mit Wehrlein. Das Konzept bleibt gleich: Per Reglement ist ' 'die zur Verfügung stehende Energie begrenzt. Die Teams und ' 'ihre Piloten sind so gezwungen, die Effizienz der Fahrzeuge ' 'in allen Belangen zu optimieren. Vom Hersteller entwickelte ' 'Komponenten durften für die GEN3 Evo verändert werden. Die ' 'Porsche-Entwicklungsabteilung in Weissach nutzte die ' 'Gelegenheit, in den vergangenen beiden Saisons ' 'identifiziertes Optimierungspotenzial auszuschöpfen – vor ' 'allem im Bereich des Antriebs. Die Homologation der ' 'Herstellerkomponenten gilt erneut für zwei Saisons. Die ' 'Einführung der vierten Fahrzeuggeneration GEN4 soll zur ' 'Saison 13 erfolgen (2026/2027).

Die wesentlichen ' 'technischen Neuheiten zur GEN3 Evo betreffen die ' 'einheitliche Hardware aller teilnehmenden Teams und ' 'Hersteller.

In den Qualifying-Duellen, bei den ' 'Rennstarts sowie während des Attack Mode darf fortan der ' 'Vorderradantrieb zugeschaltet werden. Damit verfügen die ' 'Fahrzeuge über einen\xa0temporären ' 'Allradantrieb. Der Porsche 99X Electric kann so in ' 'rund zwei Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Die möglichst ' 'effiziente Zuschaltung des Vorderradantriebs bedeutet eine ' 'weitere technische Herausforderung, von der Porsche auch für ' 'seine Straßenfahrzeuge lernen kann.

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Performantere Reifen\xa0von ' 'Alleinausrüster Hankook tragen dazu bei, dass die ' 'Formel-E-Fahrzeuge in der neuen Saison noch schneller ' 'unterwegs sein werden. Im Sinne eines kleineren Fußabdrucks ' 'stehen weiterhin lediglich zwei Reifensätze pro Fahrzeug und ' 'Rennwochenende zur Verfügung (drei bei Doppelrennen). Dank ' 'ihres Profils eigenen sich die Reifen für trockene und für ' 'nasse Bedingungen.

Erkennbar ist das Evolutionsmodell ' 'vor allem am\xa0modifizierten Frontflügel. ' 'Die neue Form soll ihn stabiler machen, sodass er bei ' 'Berührungen besser standhält. Weitere Anpassungen der ' 'Verkleidung erfolgten hinter dem Überrollbügel und vor den ' 'Hinterrädern.

Purpleskymetallic und ' 'Shadegreenmetallic – so heißen die neuen Farben auf der ' 'Verkleidung des Porsche 99X Electric. Mit ihnen präsentierte ' 'Porsche zu Jahresbeginn die neue Speerspitze seiner ' 'elektrischen Straßensportwagen: den Taycan Turbo GT, das ' 'leistungsstärkste je gebaute Serienfahrzeug der Marke. Die ' 'Lila- und Grüntöne ersetzen die traditionelle Kombination ' 'aus Schwarz, Weiß und Rot. Sie symbolisieren den ' 'Techniktransfer vom Motorsport in die Serie. Der Farbwechsel ' 'steht außerdem für die Elektrifizierung und den Pioniergeist ' 'von Porsche: In der progressiven Formel E soll die ' 'Innovationsstärke des Unternehmens auch optisch zum Ausdruck ' 'kommen.

Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team und ' 'Andretti Formula E nehmen Anfang November an den offiziellen ' 'Formel-E-Testfahrten im spanischen Valencia teil (4. bis 7. ' 'November). Die beiden Werks-Porsche steuern dort nicht nur ' 'Wehrlein und da Costa, sondern auch die beiden Fahrerinnen ' 'Gabriela Jílková und Marta García aus Tschechien und ' 'Spanien.

Thomas Laudenbach, Leiter Porsche ' 'Motorsport:\xa0„Wir bauen die Sportwagen der ' 'Zukunft, dementsprechend progressiv möchten wir auftreten. ' 'Die junge und innovative Formel E stellt eine hervorragende ' 'Bühne dar, um unsere elektrischen Seriensportler zu ' 'promoten. Die bisherige Vorbereitung auf die neue Saison ' 'stimmt mich zuversichtlich, dass wir nicht nur gut aussehen, ' 'sondern auch an die Erfolge aus der Vorsaison anknüpfen ' 'können. Die Latte liegt hoch: Mit Pascal als Weltmeister ' 'stehen wir am bisherigen Höhepunkt der ' 'Formelsport-Geschichte von Porsche.“

Florian ' 'Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E:\xa0„Die ' 'größte Entwicklungsaufgabe bestand und besteht in der ' 'Implementierung des temporären Allradantriebs. Weil die ' 'Hardware bereits beim GEN3 vorhanden war, fließt besonders ' 'viel Arbeit in die Abstimmung der Software. Einerseits ' 'wollen wir mit dem Allrad die Beschleunigung und die ' 'Kurvengeschwindigkeiten maximieren. Andererseits gilt es, ' 'dabei nicht zu viel Energie zu verbrauchen und die ' 'Fahrzeugbalance im Sinne der Piloten zu gestalten. Eine ' 'Aufgabe, die auch Relevanz für unsere Straßensportwagen ' 'besitzt.“

Pascal Wehrlein, ' 'Porsche-Werksfahrer (#1):\xa0„Der neue Porsche 99X ' 'Electric ist ein supercooles Auto. Weil mir die Farben ' 'gefallen, habe ich auch meinen Helm so gestaltet. Außerdem ' 'bin ich natürlich stolz darauf, dass ab sofort die Nummer 1 ' 'auf der Nase prangt. Ich möchte meinen Titel verteidigen, ' 'und die Vorbereitungen für die neue Saison laufen nach ' 'Plan.“

António Félix da Costa, ' 'Porsche-Werksfahrer (#13):\xa0„Wir sind gespannt ' 'darauf, zu sehen, wo wir stehen. Der Allrad, die neuen ' 'Reifen und die umfassende Überarbeitung unserer eigenen ' 'Bauteile können die Karten neu sortieren, auch wenn es sich ' 'um keine allzu großen Regeländerungen handelt. Ich bin ' 'optimistisch und freue mich, dass es Anfang Dezember in São ' 'Paulo wieder losgeht. Hoffentlich bereiten die neuen Farben ' 'auch unseren Fans viel Freude.“

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Antriebsleistung
\n' '• Normalbetrieb: 300 kW (408 PS)
\n' '• Attack Mode, Qualifying-Duelle: 350 kW (476 PS)
\n' '
\n' 'Kraftübertragung
\n' '• Normalbetrieb: Heck
\n' '• Attack Mode, Qualifying-Duelle, Rennstarts: Allrad
\n' '
\n' 'Beschleunigung
\n' '• 0–100 km/h: ca. 2,0 s
\n' '
\n' 'Energierückgewinnung
\n' '• Bis zu 600 kW Rekuperationsleistung ' '(Bremsenergierückgewinnung)
\n' '• Ca. 50 % der Antriebsenergie pro Rennen stammen aus der ' 'Bremsenergierückgewinnung
\n' '
\n' 'Bremsen
\n' '• Rekuperatives Bremssystem: bis zu 250 kW elektrische ' 'Bremsleistung an der Vorderachse, bis zu 350 kW an der ' 'Hinterachse
\n' '• Zusätzl. Verzögerung durch Reibbremsen an der Vorderachse ' '(„Brake by Wire“-System)
\n' '• Bremsscheiben-Außendurchmesser vorne: 258 mm
\n' '• Reibbremsen an der Hinterachse nur im Notfall aktiv (bei ' 'Ausfall der Rekuperation)
\n' '
\n' 'Reifen
\n' '• Profilierter Hankook iON Race für trockene und nasse ' 'Bedingungen
\n' '• 2 Sätze pro Rennwochenende und pro Fahrzeug (3 bei ' 'Doppelrennen)
\n' '
\n' 'Lithium-Ionen-Akkumulator
\n' '• Zugeliefertes Einheitsbauteil
\n' '• Nutzbare Speicherkapazität: 38,5 kWh\xa0
\n' '• Gewicht: 285 kg
\n' '
\n' 'CCS-Ladesystem (Combined Charging ' 'System)
\n' '• Ausgelegt für extrem schnelles Laden mit bis zu 600 kW ' 'Ladeleistung
\n' '
\n' 'Gewicht und Abmessungen
\n' '• Gewicht: 862 kg inkl. Fahrer
\n' '• Länge: 5016 mm, Breite: 1700 mm, Höhe: 1023 mm
\n' '• Radstand: 2970 mm
\n' '• Bodenfreiheit: bis zu 65 mm
\n' '• Vordere Spur: 1440 mm
\n' '• Hintere Spur: 1380 mm

Pulswechselrichter, E-Motor, ' 'Getriebe, Differenzial, Antriebswellen und weitere ' 'Antriebskomponenten an der Hinterachse sowie Kühlungs-, ' 'Träger- und Aufhängungskomponenten an der Hinterachse, ' 'Betriebssoftware

Fahrgestell und Verkleidung, Räder ' 'und Reifen, Antriebs-, Kühlungs- und Aufhängungskomponenten ' 'an der Vorderachse, Akkumulator

2024/2025 bestreitet ' 'Porsche seine sechste Formel-E-Saison. Neben dem ' 'werkseigenen TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startet das ' 'US-Kundenteam Andretti Formula E mit dem Porsche 99X ' 'Electric. Entwickelt wurde das Konzept des innovativen ' 'Elektrorennwagens am bilanziell CO₂-neutral arbeitenden ' 'Standort Weissach. Mit dem Engagement in der WM demonstriert ' 'Porsche seinen Anspruch, unter den traditionellen ' 'Automobilherstellern eine führende Rolle in den Bereichen ' 'Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und Technologie ' 'einzunehmen. In der Formel E gewinnt die Marke wertvolle ' 'Erkenntnisse für ihre elektrischen Seriensportwagen.

' '

\n' ' Selten lieferte der Motorsport ' 'derart spannende Showdowns, und ebenso selten blieb ein ' 'Athlet derartig cool.\n' '

\n' ' In der kommenden elften Saison geht ' 'der 32-jährige Schweizer für Andretti Formula E an den ' 'Start. \n' '

\n' ' Porsche nominiert Gabriela Jílková ' 'und Marta García für Testfahrten im Porsche 99X Electric. \n' '

\n' ' Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ' 'ein neues Safety-Car zum Einsatz; der Taycan Turbo GT. \n' '

', 'date': '2024-10-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Expressiver Auftritt: der neue Porsche 99X Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-99x-electric-gen3-evo-weltpremiere-37641.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-preview-35111.html> {'content': 'Der Porsche TAG Heuer Esports Supercup zählt in der ' 'internationalen Welt des Simracings zu den wichtigsten ' 'Markenpokalen für gestandene Profis und junge Talente. Jetzt ' 'startet die Serie in ihre sechste Saison. Sie umfasst sieben ' 'Läufe mit dem virtuellen 911 GT3 Cup auf der Plattform iRacing. ' 'Auf die 30 Teilnehmer aus 14 Ländern wartet ein Preisgeldtopf in ' 'Höhe von insgesamt 200.000 US-Dollar.\n' '\n' 'Der Porsche TAG Heuer Esports Supercup (PESC) geht mit einem ' 'modifizierten Konzept in seine bereits sechste Saison. Neu für ' '2024 ist vor allem der gestraffte Terminkalender inklusive eines ' 'adaptierten Formats für den vierten von nunmehr sieben Renntagen: ' 'Dieser wird auf dem virtuellen Kurs von Watkins Glen ausgetragen ' 'und erhält einen eigenständigen Turnier-Charakter. Als ' 'einheitliches Sportgerät dient den 30 Teilnehmern auch weiterhin ' 'die digitale Ausgabe des aktuellen Porsche 911 GT3 Cup der ' 'Generation 992. Los geht es am 3. Februar mit dem Daytona ' 'International Speedway. Es folgen der Grand-Prix-Kurs des ' 'Hockenheimrings in Baden-Württemberg und der Circuit des 24 ' 'Heures im französischen Le Mans. Nach Watkins Glen (USA) ' 'schließen sich in der zweiten Saisonhälfte die ' 'Formel-1-Rennstrecken im österreichischen Spielberg und Imola an. ' 'Auch das Finale findet in Italien statt: Für Monza steht ein ' 'Doppellauf auf dem Programm.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der weltweite Esports-Markenpokal auf der Simulationsplattform ' 'iRacing hat sich seit seinem Debütjahr 2019 zu einem der ' 'wichtigsten Formate für gestandene und angehende Simracing-Profis ' 'entwickelt. Auch die Werksfahrer des Porsche Coanda Esports ' 'Racing Teams wie zum Beispiel der aktuelle ESL R1-Sieger Joshua ' 'Rogers aus Australien konnten sich im PESC beweisen. Damit ' 'übernimmt der Porsche TAG Heuer Esports Supercup eine ' 'vergleichbare Rolle zum Porsche Mobil 1 Supercup im realen ' 'Rennsport.\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr auf die sechste Saison des Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. Er genießt als Markenpokal in der ' 'internationalen Simracing-Szene einen hohen Stellenwert und hat ' 'sich auch im Esports-Programm von Porsche Motorsport fest ' 'etabliert“, betont Nina Braack, Leiterin Esports bei Porsche ' 'Motorsport. „Die Anpassungen des Formats sollen für noch mehr ' 'Aufmerksamkeit und Spannung sorgen, denn die einzelnen Renntage ' 'erhalten hierdurch eine größere Bedeutung. Das sogenannte ' 'Mid-Season Tournament bildet für Fans und Fahrer dabei ein ' 'zusätzliches Highlight.“\n' '\n' 'Wie im Vorjahr stellen sich auch 2024 wieder 30 Fahrer aus 14 ' 'Ländern dem Kampf um Punkte und Platzierungen im Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup. Insgesamt steht für sie ein Preisgeld in ' 'Höhe von 200.000 US-Dollar auf dem Spiel.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Startplätze für den Markenpokal waren erneut hart umkämpft. ' 'Nur die 15 Besten der vergangenen PESC-Saison kommen automatisch ' 'in den Genuss einer erneuten Teilnahmeberechtigung. Die anderen ' '15 mussten sich über die sogenannte Contender-Serie ' 'qualifizieren. Hier trafen neun jener Fahrer, die zuvor die ' 'PESC-Meisterschaftsränge 15 bis 30 belegten, auf vier ' 'Wild-Card-Inhaber aus nationalen Porsche Esports-Wettbewerben und ' '21 Simracer aus der Qualifying-Runde. An diesem Auswahlprozess, ' 'der sechs Rennen umfasste, hatten sich im vergangenen Herbst 219 ' 'Simracer aus der ganzen Welt beteiligt. Als Sieger war dabei ' 'Kevin Nielsen hervorgegangen. Der Däne konnte sich knapp gegen ' 'Quentiin Vialatte aus Frankreich durchsetzen, einen erfahrenen ' 'PESC-Haudegen.\n' '\n' 'Mit zwei Ausnahmen bleibt der Austragungsmodus der einzelnen ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup-Läufe gegenüber dem Vorjahr ' 'unverändert. Das zwölfminütige Qualifying beginnt jeweils gegen ' '20:00 Uhr MEZ (Sommerzeit: 21:00 Uhr) und teilt sich in zwei ' 'Gruppen auf. Als erstes gehen jene Fahrer auf die Strecke, die in ' 'der Meisterschafts-Zwischenwertung die Plätze sechs bis 30 ' 'belegen. Für sie steht die Boxenausfahrtsampel exakt eine Minute ' 'lang für eine einzige schnelle Runde auf Grün. Mit 150 Sekunden ' 'Abstand treten danach die fünf Bestplatzierten wie bei einer ' '„Hyperpole“-Session im Minutenabstand zum Einzelzeitfahren an. ' 'Die fünf Schnellsten sammeln bis zu zehn Meisterschaftspunkte. ' 'Der Qualifying-Beste darf sich am Saisonende über eine besondere ' 'Belohnung freuen: Der Gewinner des TAG Heuer Pole Award bekommt ' 'eine hochwertige Uhr von Serienpartner TAG Heuer.\n' '\n' 'Danach stehen zwei Rennen auf dem Programm. Der Sprint führt über ' 'gut 15 Minuten. Der Sieger erhält 25 Punkte, für Rang 20 gibt es ' 'noch einen. Anschließend geht der Hauptlauf in der Regel über die ' 'doppelte Distanz. Die Startaufstellung richtet sich nach dem ' 'Ergebnis des Sprints, wird für die acht Erstplatzierten des ' 'Sprints aber umgedreht. Hier fährt der Gewinner 50 Zähler ein.\n' '\n' '\n' '\n' 'Saisonlauf Nummer 4 und das Finale im Königlichen Park von Monza ' 'brechen aus diesem Schema aus. Beim Mid-Season Tournament im ' 'US-amerikanischen Watkins Glen teilt sich das 30-köpfige ' 'Starterfeld nach dem Qualifying in fünf Gruppen mit sechs Fahrern ' 'auf. Sie bestreiten jeweils ein Rennen über nur drei Runden. In ' 'allen Fällen rücken die beiden Ersten direkt in den Hauptlauf ' 'auf, der 16 Runden umfasst. Die Dritt- bis Fünftplatzierten ' 'erhalten im „Consolation“-Rennen eine zweite Chance. Hier kommen ' 'die fünf Besten nach acht Runden auf dem 5,47 Kilometer langen ' 'ehemaligen Formel-1-Kurs weiter. In Monza entfällt das ' 'Sprintrennen. An seine Stelle tritt ein zweiter Hauptlauf mit ' 'entsprechender Punktevergabe.\n' '\n' 'Jordan Caruso muss sich mit einer neuen Rolle vertraut machen: ' 'Der Australier aus dem Team Altus Esports geht als amtierender ' 'Champion mit der Startnummer 1 in die neue Saison des Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup. Dort trifft er auf etablierte Konkurrenz. ' 'Mit dem portugiesischen Team-Redline-Fahrer Diogo Pinto und dem ' 'Briten Sebastian Job (Oracle Red Bull Racing eSports) stehen die ' 'Meister von 2022 und 2020 bereit, um ihm den Titel wieder ' 'abzujagen. Dies haben auch die übrigen 27 Teilnehmer vor, so auch ' 'Lasse Bak von FYRA Simsport. Der Däne hat 2023 die Rookie-Wertung ' 'für sich entschieden. Mit Williams Esports, VRS Coanda, Apex ' 'Racing, BS+Competition und Stormforce Racing sind praktisch ' 'wieder alle führenden Simracing-Teams im PESC vertreten.\n' '\n' 'Auch 2024 bereichern wieder prominente Content Creator in der ' 'All-Star-Serie das Rahmenprogramm des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup. Als Teilnehmer stehen unter anderem „lovefortysix“ und ' '„ThePulpoLopez“ bereits fest. Sie wollen dem US-Amerikaner Casey ' 'Kirwan den Meistertitel streitig machen. Mit von der Partie ist ' 'auch wieder der ehemalige Profirennfahrer Tony Kanaan. Der ' 'Brasilianer hat im realen Rennsport zum Beispiel das Indy 500 ' 'gewonnen. In der All-Star-Serie trifft er auf die ehemaligen ' 'Porsche-Junioren Ayhancan Güven (Türkei), Laurin Heinrich ' '(Deutschland) und Bastian Buus (Dänemark), die Gaststarts ' 'zugesagt haben.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der All-Star-Livestream beginnt jeweils ab 19:00 Uhr (MEZ) mit ' 'dem Qualifying und dem Sprint. Für das darauffolgende Hauptrennen ' 'schaltet die Startampel gegen 19:30 Uhr auf Grün.\n' '\n' '\n' '\n' 'Fans können das iRacing-Geschehen online über den Porsche-Kanal ' 'auf\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' 'live verfolgen. Weitere Informationen zum Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup halten der Porsche Newsroom, der Porsche ' 'Motorsport Hub und der Twitter-Account @PorscheRaces sowie die ' 'Website von\n' '\n' 'iRacing\n' '\n' 'bereit.\n' '\n' '03.02.2024 – USA: Daytona International Speedway (Road Course; ' '8/16 Runden)\n' '\n' '10.02.2024 – Deutschland: Hockenheimring GP-Kurs (9/18 Runden)\n' '\n' '17.02.2024 – Frankreich: Circuit des 24 Heures du Mans (3/6 ' 'Runden)\n' '\n' '02.03.2024 – USA: Mid-Season Tournament Watkins Glen (3/8/16 ' 'Runden)\n' '\n' '16.03.2024 – Österreich: Spielberg (10/20 Runden)\n' '\n' '30.03.2024 – Italien: Imola (8/16 Runden)\n' '\n' '06.04.2024 – Italien: Monza (14/14 Runden)\n' '\n' '\n' '\n' 'in Klammern: Rundenanzahl für Sprint- und Hauptrennen\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Qualifikations-Phase für den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup 2024 beginnt am 23. September.\n' '\n' 'Beim letzten Lauf sicherte sich Caruso die Meistertrophäe, ' 'bereits mit dem Sieg im Sprintrennen.\n' '\n' 'Windschatten-Duelle und Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche ' 'TAG Heuer Esports Supercup in Le Mans geprägt.\n' '\n' 'Alessandro Bico rettete den Sieg im Hauptlauf um 0,043 Sekunden ' 'vor Yohann Harth ins Ziel.', 'content_html': '

Der Porsche TAG Heuer Esports Supercup zählt in der ' 'internationalen Welt des Simracings zu den wichtigsten ' 'Markenpokalen für gestandene Profis und junge Talente. Jetzt ' 'startet die Serie in ihre sechste Saison. Sie umfasst sieben ' 'Läufe mit dem virtuellen 911 GT3 Cup auf der Plattform ' 'iRacing. Auf die 30 Teilnehmer aus 14 Ländern wartet ein ' 'Preisgeldtopf in Höhe von insgesamt 200.000 US-Dollar.

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Der Porsche TAG Heuer Esports Supercup (PESC) geht mit ' 'einem modifizierten Konzept in seine bereits sechste Saison. ' 'Neu für 2024 ist vor allem der gestraffte Terminkalender ' 'inklusive eines adaptierten Formats für den vierten von ' 'nunmehr sieben Renntagen: Dieser wird auf dem virtuellen ' 'Kurs von Watkins Glen ausgetragen und erhält einen ' 'eigenständigen Turnier-Charakter. Als einheitliches ' 'Sportgerät dient den 30 Teilnehmern auch weiterhin die ' 'digitale Ausgabe des aktuellen Porsche 911 GT3 Cup der ' 'Generation 992. Los geht es am 3. Februar mit dem Daytona ' 'International Speedway. Es folgen der Grand-Prix-Kurs des ' 'Hockenheimrings in Baden-Württemberg und der Circuit des 24 ' 'Heures im französischen Le Mans. Nach Watkins Glen (USA) ' 'schließen sich in der zweiten Saisonhälfte die ' 'Formel-1-Rennstrecken im österreichischen Spielberg und ' 'Imola an. Auch das Finale findet in Italien statt: Für Monza ' 'steht ein Doppellauf auf dem Programm.
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\n' 'Der weltweite Esports-Markenpokal auf der ' 'Simulationsplattform iRacing hat sich seit seinem Debütjahr ' '2019 zu einem der wichtigsten Formate für gestandene und ' 'angehende Simracing-Profis entwickelt. Auch die Werksfahrer ' 'des Porsche Coanda Esports Racing Teams wie zum Beispiel der ' 'aktuelle ESL R1-Sieger Joshua Rogers aus Australien konnten ' 'sich im PESC beweisen. Damit übernimmt der Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup eine vergleichbare Rolle zum Porsche Mobil ' '1 Supercup im realen Rennsport.

„Wir freuen uns sehr ' 'auf die sechste Saison des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup. Er genießt als Markenpokal in der internationalen ' 'Simracing-Szene einen hohen Stellenwert und hat sich auch im ' 'Esports-Programm von Porsche Motorsport fest etabliert“, ' 'betont Nina Braack, Leiterin Esports bei Porsche Motorsport. ' '„Die Anpassungen des Formats sollen für noch mehr ' 'Aufmerksamkeit und Spannung sorgen, denn die einzelnen ' 'Renntage erhalten hierdurch eine größere Bedeutung. Das ' 'sogenannte Mid-Season Tournament bildet für Fans und Fahrer ' 'dabei ein zusätzliches Highlight.“

Wie im Vorjahr ' 'stellen sich auch 2024 wieder 30 Fahrer aus 14 Ländern dem ' 'Kampf um Punkte und Platzierungen im Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. Insgesamt steht für sie ein Preisgeld in ' 'Höhe von 200.000 US-Dollar auf dem Spiel.\xa0
\n' '
\n' 'Die Startplätze für den Markenpokal waren erneut hart ' 'umkämpft. Nur die 15 Besten der vergangenen PESC-Saison ' 'kommen automatisch in den Genuss einer erneuten ' 'Teilnahmeberechtigung. Die anderen 15 mussten sich über die ' 'sogenannte Contender-Serie qualifizieren. Hier trafen neun ' 'jener Fahrer, die zuvor die PESC-Meisterschaftsränge 15 bis ' '30 belegten, auf vier Wild-Card-Inhaber aus nationalen ' 'Porsche Esports-Wettbewerben und 21 Simracer aus der ' 'Qualifying-Runde. An diesem Auswahlprozess, der sechs Rennen ' 'umfasste, hatten sich im vergangenen Herbst 219 Simracer aus ' 'der ganzen Welt beteiligt. Als Sieger war dabei Kevin ' 'Nielsen hervorgegangen. Der Däne konnte sich knapp gegen ' 'Quentiin Vialatte aus Frankreich durchsetzen, einen ' 'erfahrenen PESC-Haudegen.

Mit zwei Ausnahmen bleibt ' 'der Austragungsmodus der einzelnen Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup-Läufe gegenüber dem Vorjahr unverändert. Das ' 'zwölfminütige Qualifying beginnt jeweils gegen 20:00 Uhr MEZ ' '(Sommerzeit: 21:00 Uhr) und teilt sich in zwei Gruppen auf. ' 'Als erstes gehen jene Fahrer auf die Strecke, die in der ' 'Meisterschafts-Zwischenwertung die Plätze sechs bis 30 ' 'belegen. Für sie steht die Boxenausfahrtsampel exakt eine ' 'Minute lang für eine einzige schnelle Runde auf Grün. Mit ' '150 Sekunden Abstand treten danach die fünf Bestplatzierten ' 'wie bei einer „Hyperpole“-Session im Minutenabstand zum ' 'Einzelzeitfahren an. Die fünf Schnellsten sammeln bis zu ' 'zehn Meisterschaftspunkte. Der Qualifying-Beste darf sich am ' 'Saisonende über eine besondere Belohnung freuen: Der ' 'Gewinner des TAG Heuer Pole Award bekommt eine hochwertige ' 'Uhr von Serienpartner TAG Heuer.

Danach stehen zwei ' 'Rennen auf dem Programm. Der Sprint führt über gut 15 ' 'Minuten. Der Sieger erhält 25 Punkte, für Rang 20 gibt es ' 'noch einen. Anschließend geht der Hauptlauf in der Regel ' 'über die doppelte Distanz. Die Startaufstellung richtet sich ' 'nach dem Ergebnis des Sprints, wird für die acht ' 'Erstplatzierten des Sprints aber umgedreht. Hier fährt der ' 'Gewinner 50 Zähler ein.
\n' '
\n' 'Saisonlauf Nummer 4 und das Finale im Königlichen Park von ' 'Monza brechen aus diesem Schema aus. Beim Mid-Season ' 'Tournament im US-amerikanischen Watkins Glen teilt sich das ' '30-köpfige Starterfeld nach dem Qualifying in fünf Gruppen ' 'mit sechs Fahrern auf. Sie bestreiten jeweils ein Rennen ' 'über nur drei Runden. In allen Fällen rücken die beiden ' 'Ersten direkt in den Hauptlauf auf, der 16 Runden umfasst. ' 'Die Dritt- bis Fünftplatzierten erhalten im ' '„Consolation“-Rennen eine zweite Chance. Hier kommen die ' 'fünf Besten nach acht Runden auf dem 5,47 Kilometer langen ' 'ehemaligen Formel-1-Kurs weiter. In Monza entfällt das ' 'Sprintrennen. An seine Stelle tritt ein zweiter Hauptlauf ' 'mit entsprechender Punktevergabe.

Jordan Caruso muss ' 'sich mit einer neuen Rolle vertraut machen: Der Australier ' 'aus dem Team Altus Esports geht als amtierender Champion mit ' 'der Startnummer 1 in die neue Saison des Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. Dort trifft er auf etablierte Konkurrenz. ' 'Mit dem portugiesischen Team-Redline-Fahrer Diogo Pinto und ' 'dem Briten Sebastian Job (Oracle Red Bull Racing eSports) ' 'stehen die Meister von 2022 und 2020 bereit, um ihm den ' 'Titel wieder abzujagen. Dies haben auch die übrigen 27 ' 'Teilnehmer vor, so auch Lasse Bak von FYRA Simsport. Der ' 'Däne hat 2023 die Rookie-Wertung für sich entschieden. Mit ' 'Williams Esports, VRS Coanda, Apex Racing, BS+Competition ' 'und Stormforce Racing sind praktisch wieder alle führenden ' 'Simracing-Teams im PESC vertreten.

Auch 2024 ' 'bereichern wieder prominente Content Creator in der ' 'All-Star-Serie das Rahmenprogramm des Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. Als Teilnehmer stehen unter anderem ' '„lovefortysix“ und „ThePulpoLopez“ bereits fest. Sie wollen ' 'dem US-Amerikaner Casey Kirwan den Meistertitel streitig ' 'machen. Mit von der Partie ist auch wieder der ehemalige ' 'Profirennfahrer Tony Kanaan. Der Brasilianer hat im realen ' 'Rennsport zum Beispiel das Indy 500 gewonnen. In der ' 'All-Star-Serie trifft er auf die ehemaligen Porsche-Junioren ' 'Ayhancan Güven (Türkei), Laurin Heinrich (Deutschland) und ' 'Bastian Buus (Dänemark), die Gaststarts zugesagt haben.
\n' '
\n' 'Der All-Star-Livestream beginnt jeweils ab 19:00 Uhr (MEZ) ' 'mit dem Qualifying und dem Sprint. Für das darauffolgende ' 'Hauptrennen schaltet die Startampel gegen 19:30 Uhr auf ' 'Grün.
\n' '
\n' 'Fans können das iRacing-Geschehen online über den ' 'Porsche-Kanal auf Twitch live verfolgen. Weitere ' 'Informationen zum Porsche TAG Heuer Esports Supercup halten ' 'der Porsche Newsroom, der Porsche Motorsport Hub und der ' 'Twitter-Account @PorscheRaces sowie die Website von iRacing bereit.

03.02.2024 – USA: ' 'Daytona International Speedway (Road Course; 8/16 ' 'Runden)
\n' '10.02.2024 – Deutschland: Hockenheimring GP-Kurs (9/18 ' 'Runden)
\n' '17.02.2024 – Frankreich: Circuit des 24 Heures du Mans (3/6 ' 'Runden)\xa0
\n' '02.03.2024 – USA: Mid-Season Tournament Watkins Glen (3/8/16 ' 'Runden)
\n' '16.03.2024 – Österreich: Spielberg (10/20 Runden)
\n' '30.03.2024 – Italien: Imola (8/16 Runden)
\n' '06.04.2024 – Italien: Monza (14/14 Runden)
\n' 'in Klammern: Rundenanzahl für Sprint- und ' 'Hauptrennen\xa0

\n' ' Die Qualifikations-Phase für den ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup 2024 beginnt am 23. ' 'September. \n' '

\n' ' Beim letzten Lauf sicherte sich ' 'Caruso die Meistertrophäe, bereits mit dem Sieg im ' 'Sprintrennen.\n' '

\n' ' Windschatten-Duelle und ' 'Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup in Le Mans geprägt.\n' '

\n' ' Alessandro Bico rettete den Sieg im ' 'Hauptlauf um 0,043 Sekunden vor Yohann Harth ins Ziel. \n' '

', 'date': '2024-01-31T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Start frei für Saison 6 des Porsche TAG Heuer Esports Supercup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-preview-35111.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-neuausrichtung-produktstrategie-40593.html> {'content': 'Die Porsche AG setzt ihre umfassende Neuausrichtung entschlossen ' 'fort. Vorstand und Aufsichtsrat haben wesentliche Anpassungen des ' 'Produktportfolios im mittel- und langfristigen Zeitraum ' 'beschlossen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller strebt damit positive Auswirkungen auf ' 'die Finanzergebnisse künftiger Geschäftsjahre an. „Wir gehen den ' 'finalen Schritt in der Neuausrichtung unserer Produktstrategie. ' 'Aktuell erleben wir massive Umwälzungen im Umfeld der ' 'Automobilindustrie, deshalb stellen wir Porsche umfassend neu ' 'auf“, sagt Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver Blume. „Damit gehen ' 'wir auf neue Marktrealitäten und Kundenbedürfnisse ein – mit ' 'begeisternden Produkten für unsere Kunden und robusten ' 'Finanzergebnissen für unsere Investoren.“\n' '\n' 'Die Produktpalette wird um markenprägende Fahrzeugmodelle mit ' 'Verbrennungsmotor ergänzt. Die bisher vollelektrisch geplante ' 'neue SUV-Baureihe oberhalb des Cayenne wird marktbedingt bei ' 'Markteinführung zunächst ausschließlich als Verbrenner und ' 'Plug-in-Hybrid angeboten. Zudem werden aktuelle Modelle wie der ' 'Panamera und der Cayenne mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybrid ' 'bis weit in die 2030er-Jahre erhältlich sein. Für diese ' 'Fahrzeugmodelle sind auch entsprechende Nachfolgemodelle als ' 'Neufahrzeuge eingeplant.\n' '\n' 'Im Gegenzug soll aufgrund des verzögerten Hochlaufs der ' 'Elektromobilität die Markteinführung bestimmter vollelektrischer ' 'Fahrzeugmodelle zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. ' 'Insbesondere soll die Entwicklung der geplanten neuen Plattform ' 'für Elektrofahrzeuge für die 2030er-Jahre neu terminiert werden. ' 'Die Plattform soll in Abstimmung mit anderen Marken des ' 'Volkswagen-Konzerns technologisch neu aufgesetzt werden. Damit ' 'reagiert das Unternehmen auf die deutlich langsamere Entwicklung ' 'bei der Nachfrage nach exklusiven batterieelektrischen ' 'Fahrzeugen. Gleichwohl wird die bestehende vollelektrische ' 'Modellpalette kontinuierlich weiterentwickelt. Mit den Modellen ' 'Taycan, Macan, Cayenne und dem zukünftigen zweitürigen Sportwagen ' 'im 718-Segment wird es ein attraktives BEV-Angebot geben.\n' '\n' 'Dr. Oliver Blume: „Diese Entscheidungen bauen auf den zuvor ' 'eingeleiteten Initiativen auf und verhelfen uns zu einem sehr ' 'ausgewogenen Portfolio. Das erhöht unsere Flexibilität und stärkt ' 'unsere Position in einem aktuell hoch volatilen Umfeld. \xa0Mit ' 'einer überzeugenden Mischung aus Verbrennungsmotoren, ' 'Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Fahrzeugen wollen wir ' 'die gesamte Bandbreite an Kundenwünschen erfüllen. Mittelfristig ' 'soll dieser Ansatz unser Geschäftsmodell unterstützen und unsere ' 'Marktposition stärken.“\n' '\n' 'Gleichzeitig erwartet die Porsche AG aufgrund der geänderten ' 'externen Rahmenbedingungen erhebliche Mehrbelastungen. Hierzu ' 'zählen unter anderem die US-Importzölle, der Marktrückgang im ' 'chinesischen Luxussegment und der verlangsamte Hochlauf der ' 'Elektromobilität. Porsche geht davon aus, dass die im Cycle Plan ' 'vorgesehene strategische Neuausrichtung diese zusätzlichen ' 'Belastungen nur zum Teil ausgleichen wird. Daher strebt das ' 'Unternehmen nunmehr eine mittelfristige Operative Umsatzrendite ' 'im zweistelligen Bereich an, bei guter Geschäftsentwicklung bis ' 'zu 15 %. Dies entspricht dem unteren Ende der bisherigen Spanne.\n' '\n' 'Durch die Neuterminierung der neuen Plattform für ' 'Elektrofahrzeuge werden Abschreibungen und Rückstellungen ' 'erforderlich, die das Operative Ergebnis im Geschäftsjahr 2025 ' 'mit voraussichtlich bis zu 1,8 Milliarden Euro belasten werden. ' 'In der aktuellen von Porsche veröffentlichten Prognose für das ' 'Geschäftsjahr 2025 sind diese Belastungen bislang nicht ' 'berücksichtigt.\n' '\n' 'Vor diesem Hintergrund hat Porsche eine Anpassung der Prognose ' 'für das Geschäftsjahr 2025 beschlossen. Für das Geschäftsjahr ' '2025 werden nun erwartet:\n' '\n' 'Für das Geschäftsjahr 2025 beabsichtigt der Vorstand eine ' 'Dividende vorzuschlagen, die in Bezug auf die prozentuale ' 'Ausschüttungsquote die kommunizierte mittelfristige ' 'Dividendenpolitik in Höhe von etwa 50 % des ' 'IFRS-Konzernergebnisses nach Steuern signifikant übersteigen ' 'würde. Betragsmäßig würde diese Ausschüttung indes erheblich ' 'geringer ausfallen als jene von 2025. Die finalen ' 'Gremien-Entscheidungen über die Dividendenhöhe stehen noch aus.\n' '\n' '„Mit diesem klaren Plan rekalibrieren wir das Unternehmen für den ' 'langfristigen Erfolg in einer Welt mit herausfordernden ' 'Rahmenbedingungen. Wir sind uns bewusst, dass diese strategischen ' 'Investitionen unsere kurzfristigen Finanzergebnisse belasten – ' 'aber sie sind schlichtweg notwendig. Die Maßnahmen werden unsere ' 'Markenidentität schärfen, unsere Produkte noch begehrenswerter ' 'und unser Unternehmen resilienter machen“, betont Dr. Jochen ' 'Breckner, Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG.\n' '\n' 'Insgesamt rechnet Porsche für das Geschäftsjahr 2025 im ' 'Zusammenhang mit der strategischen Neuausrichtung mit ' 'außerordentlichen Aufwendungen von etwa 3,1 Milliarden Euro. Sie ' 'umfassen die aktuell beschlossenen Maßnahmen und bereits vorher ' 'entschiedene Anpassungen der Produktstrategie sowie ' 'Batterieaktivitäten und organisatorische Veränderungen. Zudem ' 'sind in diesem Zusammenhang in den kommenden Jahren weitere ' 'Zahlungsmittelabflüsse zu erwarten.\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. ' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder ' 'Kauf von Wertpapieren dar.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Porsche AG treibt im zweiten Halbjahr 2025 angesichts eines ' 'global herausfordernden Umfelds ihre strategische Neuausrichtung ' 'entschlossen voran.\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und Juni weltweit 146.391 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Die Aktionäre der Porsche AG haben auf der dritten ordentlichen ' 'Hauptversammlung der Porsche AG seit dem Börsengang alle ' 'Beschlussvorschläge der Verwaltung zu den Tagesordnungspunkten ' 'angenommen.\n' '\n' 'Die Porsche AG setzt den langfristig geplanten Generationswechsel ' 'im Vorstand fort.', 'content_html': '

Die Porsche AG setzt ihre umfassende Neuausrichtung ' 'entschlossen fort. Vorstand und Aufsichtsrat haben ' 'wesentliche Anpassungen des Produktportfolios im mittel- und ' 'langfristigen Zeitraum beschlossen.

\xa0

Der ' 'Sportwagenhersteller strebt damit positive Auswirkungen auf ' 'die Finanzergebnisse künftiger Geschäftsjahre an. „Wir gehen ' 'den finalen Schritt in der Neuausrichtung unserer ' 'Produktstrategie. Aktuell erleben wir massive Umwälzungen im ' 'Umfeld der Automobilindustrie, deshalb stellen wir Porsche ' 'umfassend neu auf“, sagt Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver ' 'Blume. „Damit gehen wir auf neue Marktrealitäten und ' 'Kundenbedürfnisse ein – mit begeisternden Produkten für ' 'unsere Kunden und robusten Finanzergebnissen für unsere ' 'Investoren.“

Die Produktpalette wird um ' 'markenprägende Fahrzeugmodelle mit Verbrennungsmotor ' 'ergänzt. Die bisher vollelektrisch geplante neue ' 'SUV-Baureihe oberhalb des Cayenne wird marktbedingt bei ' 'Markteinführung zunächst ausschließlich als Verbrenner und ' 'Plug-in-Hybrid angeboten. Zudem werden aktuelle Modelle wie ' 'der Panamera und der Cayenne mit Verbrennungsmotor und ' 'Plug-in-Hybrid bis weit in die 2030er-Jahre erhältlich sein. ' 'Für diese Fahrzeugmodelle sind auch entsprechende ' 'Nachfolgemodelle als Neufahrzeuge eingeplant.

Im ' 'Gegenzug soll aufgrund des verzögerten Hochlaufs der ' 'Elektromobilität die Markteinführung bestimmter ' 'vollelektrischer Fahrzeugmodelle zu einem späteren Zeitpunkt ' 'erfolgen. Insbesondere soll die Entwicklung der geplanten ' 'neuen Plattform für Elektrofahrzeuge für die 2030er-Jahre ' 'neu terminiert werden. Die Plattform soll in Abstimmung mit ' 'anderen Marken des Volkswagen-Konzerns technologisch neu ' 'aufgesetzt werden. Damit reagiert das Unternehmen auf die ' 'deutlich langsamere Entwicklung bei der Nachfrage nach ' 'exklusiven batterieelektrischen Fahrzeugen. Gleichwohl wird ' 'die bestehende vollelektrische Modellpalette kontinuierlich ' 'weiterentwickelt. Mit den Modellen Taycan, Macan, Cayenne ' 'und dem zukünftigen zweitürigen Sportwagen im 718-Segment ' 'wird es ein attraktives BEV-Angebot geben.

Dr. Oliver ' 'Blume: „Diese Entscheidungen bauen auf den zuvor ' 'eingeleiteten Initiativen auf und verhelfen uns zu einem ' 'sehr ausgewogenen Portfolio. Das erhöht unsere Flexibilität ' 'und stärkt unsere Position in einem aktuell hoch volatilen ' 'Umfeld. \xa0Mit einer überzeugenden Mischung aus ' 'Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden und ' 'batterieelektrischen Fahrzeugen wollen wir die gesamte ' 'Bandbreite an Kundenwünschen erfüllen. Mittelfristig soll ' 'dieser Ansatz unser Geschäftsmodell unterstützen und unsere ' 'Marktposition stärken.“

Gleichzeitig erwartet die ' 'Porsche AG aufgrund der geänderten externen ' 'Rahmenbedingungen erhebliche Mehrbelastungen. Hierzu zählen ' 'unter anderem die US-Importzölle, der Marktrückgang im ' 'chinesischen Luxussegment und der verlangsamte Hochlauf der ' 'Elektromobilität. Porsche geht davon aus, dass die im Cycle ' 'Plan vorgesehene strategische Neuausrichtung diese ' 'zusätzlichen Belastungen nur zum Teil ausgleichen wird. ' 'Daher strebt das Unternehmen nunmehr eine mittelfristige ' 'Operative Umsatzrendite im zweistelligen Bereich an, bei ' 'guter Geschäftsentwicklung bis zu 15 %. Dies entspricht dem ' 'unteren Ende der bisherigen Spanne.

Durch die ' 'Neuterminierung der neuen Plattform für Elektrofahrzeuge ' 'werden Abschreibungen und Rückstellungen erforderlich, die ' 'das Operative Ergebnis im Geschäftsjahr 2025 mit ' 'voraussichtlich bis zu 1,8 Milliarden Euro belasten werden. ' 'In der aktuellen von Porsche veröffentlichten Prognose für ' 'das Geschäftsjahr 2025 sind diese Belastungen bislang nicht ' 'berücksichtigt.

Vor diesem Hintergrund hat Porsche ' 'eine Anpassung der Prognose für das Geschäftsjahr 2025 ' 'beschlossen. Für das Geschäftsjahr 2025 werden nun ' 'erwartet:


\n' 'Für das Geschäftsjahr 2025 beabsichtigt der Vorstand eine ' 'Dividende vorzuschlagen, die in Bezug auf die prozentuale ' 'Ausschüttungsquote die kommunizierte mittelfristige ' 'Dividendenpolitik in Höhe von etwa 50 % des ' 'IFRS-Konzernergebnisses nach Steuern signifikant übersteigen ' 'würde. Betragsmäßig würde diese Ausschüttung indes erheblich ' 'geringer ausfallen als jene von 2025. Die finalen ' 'Gremien-Entscheidungen über die Dividendenhöhe stehen noch ' 'aus.

„Mit diesem klaren Plan rekalibrieren wir das ' 'Unternehmen für den langfristigen Erfolg in einer Welt mit ' 'herausfordernden Rahmenbedingungen. Wir sind uns bewusst, ' 'dass diese strategischen Investitionen unsere kurzfristigen ' 'Finanzergebnisse belasten – aber sie sind schlichtweg ' 'notwendig. Die Maßnahmen werden unsere Markenidentität ' 'schärfen, unsere Produkte noch begehrenswerter und unser ' 'Unternehmen resilienter machen“, betont Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG.

' '

Insgesamt rechnet Porsche für das Geschäftsjahr 2025 im ' 'Zusammenhang mit der strategischen Neuausrichtung mit ' 'außerordentlichen Aufwendungen von etwa 3,1 Milliarden Euro. ' 'Sie umfassen die aktuell beschlossenen Maßnahmen und bereits ' 'vorher entschiedene Anpassungen der Produktstrategie sowie ' 'Batterieaktivitäten und organisatorische Veränderungen. ' 'Zudem sind in diesem Zusammenhang in den kommenden Jahren ' 'weitere Zahlungsmittelabflüsse zu erwarten.

Diese ' 'Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung ' 'der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit ' 'Risiken und Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf ' 'Annahmen über die Entwicklung der wirtschaftlichen, ' 'politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen in einzelnen ' 'Ländern, Wirtschaftsregionen und Märkten, insbesondere für ' 'die Automobilindustrie, die wir auf der Grundlage der uns ' 'vorliegenden Informationen getroffen haben und die wir zum ' 'Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch erachten. ' 'Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken eintreten ' 'oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden ' 'Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen ' 'Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen ' 'oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. Wir passen ' 'zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. Solche ' 'Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch ' 'oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Die Porsche AG treibt im zweiten ' 'Halbjahr 2025 angesichts eines global herausfordernden ' 'Umfelds ihre strategische Neuausrichtung entschlossen ' 'voran. \n' '

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Die Aktionäre der Porsche AG haben ' 'auf der dritten ordentlichen Hauptversammlung der Porsche AG ' 'seit dem Börsengang alle Beschlussvorschläge der Verwaltung ' 'zu den Tagesordnungspunkten angenommen.\n' '

\n' ' Die Porsche AG setzt den langfristig ' 'geplanten Generationswechsel im Vorstand fort. \n' '

', 'date': '2025-09-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG geht finalen Schritt in der Neuausrichtung der ' 'Produktstrategie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-neuausrichtung-produktstrategie-40593.html'} 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/esports.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-2025-qualifikation-36703.html> {'content': 'Der Auswahlprozess für den Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' '2025 (PESC) beginnt am Samstag, 13. Juli 2024, mit der ' 'Qualifying-Serie. Teilnahmeberechtigt sind Simracer aus aller ' 'Welt mit entsprechender Lizenz der Simulations-Plattform iRacing. ' 'Die 15 Besten steigen in die Contender-Serie auf und können sich ' 'dort direkt für den PESC 2025 qualifizieren. Er zählt weltweit zu ' 'den sportlich angesehensten Online-Rennserien überhaupt. Die ' 'siebte Saison des Porsche TAG Heuer Esports Supercup startet im ' 'Februar 2025.\n' '\n' 'Die Bewerbungsphase umfasst erneut zwei Stufen. Den Auftakt macht ' 'die Qualifying-Serie. Sie steht allen Simracern offen, die bei ' 'iRacing über genügend Punkte für eine Klasse-B4-Lizenz verfügen. ' 'An sechs Renn-Samstagen treten sie mit dem digitalen Porsche 911 ' 'GT3 Cup gegeneinander an. Das Programm beinhaltet je ein ' 'dreiminütiges Training, ein Qualifying über zwei Runden und ein ' 'Rennen über rund 80 Kilometer. Die fünf besten Resultate gehen am ' 'Ende in die Wertung ein.\n' '\n' 'Die 15 Erstplatzierten der Qualifying-Serie dürfen an der ' 'Contender-Serie teilnehmen. Sie erstreckt sich zwischen dem 21. ' 'September und dem 26. Oktober 2024 ebenfalls über sechs Läufe. ' 'Sie treffen dort auf jene 15 Simracer, die in der Endwertung des ' 'PESC 2024 die Plätze 16 bis 30 belegt haben. Das Rennformat der ' 'Contender-Serie entspricht jenem des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup: 18 Minuten Training, acht Minuten Qualifying und zwei ' 'Sprintrennen über jeweils rund 15 Minuten.\n' '\n' 'Die 15 Führenden nach Abschluss der Contender-Serie treffen im ' 'PESC 2025 auf die Top-15-Fahrer der diesjährigen Meisterschaft, ' 'die sich automatisch qualifiziert haben. Hinzu kommen ' 'Wildcard-Nominierungen aus nationalen Porsche ' 'Esports-Meisterschaften. Insgesamt ist das Starterfeld auf 35 ' 'Teilnehmer begrenzt.\n' '\n' 'Der\n' '\n' 'Twitch-Kanal\n' '\n' 'von Porsche\xa0überträgt alle Läufe der Contender-Serie an den ' 'Renntagen ab 20:45 Uhr MESZ live. Das vollständige Reglement für ' 'das zweistufige Qualifikationsprogramm steht auf der Website von ' 'iRacing kostenlos zum Download zur Verfügung. Weitere Infos zum ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup halten der Porsche Motorsport ' 'Hub, der Porsche Newsroom sowie der „X“-Account @PorscheRaces ' 'bereit.\n' '\n' '13.07.2024: Hockenheimring (Deutschland)\n' '\n' '20.07.2024: Silverstone (Großbritannien)\n' '\n' '27.07.2024: Spielberg (Österreich)\n' '\n' '03.08.2024: Watkins Glen (USA)\n' '\n' '10.08.2024: Nürburgring Grand-Prix-Kurs (Deutschland)\n' '\n' '31.08.2024: Imola (Italien)\n' '\n' '21.09.2024: Portimão (Portugal)\n' '\n' '28.09.2024: Okayama (Japan)\n' '\n' '05.10.2024: Laguna Seca (USA)\n' '\n' '12.10.2024: Zolder (Belgien)\n' '\n' '19.10.2024: Sachsenring (Deutschland)\n' '\n' '26.10.2024: Spa-Francorchamps (Belgien)\n' '\n' 'Die Saison umfasst sieben Läufe mit dem virtuellen 911 GT3 Cup ' 'auf der Plattform iRacing.\n' '\n' 'Die Qualifikations-Phase für den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup 2024 beginnt am 23. September.\n' '\n' 'Beim letzten Lauf sicherte sich Caruso die Meistertrophäe, ' 'bereits mit dem Sieg im Sprintrennen.\n' '\n' 'Windschatten-Duelle und Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche ' 'TAG Heuer Esports Supercup in Le Mans geprägt.', 'content_html': '

Der Auswahlprozess für den Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup 2025 (PESC) beginnt am Samstag, 13. Juli 2024, mit ' 'der Qualifying-Serie. Teilnahmeberechtigt sind Simracer aus ' 'aller Welt mit entsprechender Lizenz der ' 'Simulations-Plattform iRacing. Die 15 Besten steigen in die ' 'Contender-Serie auf und können sich dort direkt für den PESC ' '2025 qualifizieren. Er zählt weltweit zu den sportlich ' 'angesehensten Online-Rennserien überhaupt. Die siebte Saison ' 'des Porsche TAG Heuer Esports Supercup startet im Februar ' '2025.

Die Bewerbungsphase umfasst erneut zwei Stufen. ' 'Den Auftakt macht die Qualifying-Serie. Sie steht allen ' 'Simracern offen, die bei iRacing über genügend Punkte für ' 'eine Klasse-B4-Lizenz verfügen. An sechs Renn-Samstagen ' 'treten sie mit dem digitalen Porsche 911 GT3 Cup ' 'gegeneinander an. Das Programm beinhaltet je ein ' 'dreiminütiges Training, ein Qualifying über zwei Runden und ' 'ein Rennen über rund 80 Kilometer. Die fünf besten Resultate ' 'gehen am Ende in die Wertung ein.

Die 15 ' 'Erstplatzierten der Qualifying-Serie dürfen an der ' 'Contender-Serie teilnehmen. Sie erstreckt sich zwischen dem ' '21. September und dem 26. Oktober 2024 ebenfalls über sechs ' 'Läufe. Sie treffen dort auf jene 15 Simracer, die in der ' 'Endwertung des PESC 2024 die Plätze 16 bis 30 belegt haben. ' 'Das Rennformat der Contender-Serie entspricht jenem des ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup: 18 Minuten Training, ' 'acht Minuten Qualifying und zwei Sprintrennen über jeweils ' 'rund 15 Minuten.

Die 15 Führenden nach Abschluss der ' 'Contender-Serie treffen im PESC 2025 auf die Top-15-Fahrer ' 'der diesjährigen Meisterschaft, die sich automatisch ' 'qualifiziert haben. Hinzu kommen Wildcard-Nominierungen aus ' 'nationalen Porsche Esports-Meisterschaften. Insgesamt ist ' 'das Starterfeld auf 35 Teilnehmer begrenzt.

Der Twitch-Kanal von Porsche\xa0überträgt ' 'alle Läufe der Contender-Serie an den Renntagen ab 20:45 Uhr ' 'MESZ live. Das vollständige Reglement für das zweistufige ' 'Qualifikationsprogramm steht auf der Website von iRacing ' 'kostenlos zum Download zur Verfügung. Weitere Infos zum ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup halten der Porsche ' 'Motorsport Hub, der Porsche Newsroom sowie der „X“-Account ' '@PorscheRaces bereit.

13.07.2024: Hockenheimring ' '(Deutschland)
\n' '20.07.2024: Silverstone (Großbritannien)
\n' '27.07.2024: Spielberg (Österreich)
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\n' ' Die Saison umfasst sieben Läufe mit ' 'dem virtuellen 911 GT3 Cup auf der Plattform iRacing. \n' '

\n' ' Die Qualifikations-Phase für den ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup 2024 beginnt am 23. ' 'September. \n' '

\n' ' Beim letzten Lauf sicherte sich ' 'Caruso die Meistertrophäe, bereits mit dem Sieg im ' 'Sprintrennen.\n' '

\n' ' Windschatten-Duelle und ' 'Führungswechsel haben Lauf 9 des Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup in Le Mans geprägt.\n' '

', 'date': '2024-07-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Qualifikation für den Porsche TAG Heuer Esports Supercup beginnt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-tag-heuer-esports-supercup-2025-qualifikation-36703.html'} 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-zweites-quartal-halbjahr-2025-finanzzahlen-40168.html> {'content': 'Die Porsche AG treibt im zweiten Halbjahr 2025 angesichts eines ' 'global herausfordernden Umfelds ihre strategische Neuausrichtung ' 'entschlossen voran.\n' '\n' '\n' '\n' 'In den ersten sechs Monaten erzielte der Sportwagenhersteller ' 'einen Konzernumsatz von 18,16 Milliarden Euro (Vorjahr: 19,46 ' 'Milliarden Euro). Das Operative Konzernergebnis lag bei 1,01 ' 'Milliarden Euro (Vorjahr: 3,06 Milliarden Euro). Die Operative ' 'Konzernumsatzrendite betrug 5,5 Prozent (Vorjahr: 15,7 Prozent).\n' '\n' 'Der Geschäftsverlauf war von den anhaltenden makroökonomischen ' 'und geopolitischen Herausforderungen beeinflusst. „Wir haben es ' 'weltweit weiterhin mit erheblichen Herausforderungen zu tun. Es ' 'ist kein Unwetter, das vorüberzieht. Die Welt verändert sich ' 'massiv – und vor allem anders als noch vor einigen Jahren ' 'erwartet. Einzelne strategische Entscheidungen von damals ' 'erscheinen heute in einem anderen Licht. Deshalb entwickeln wir ' 'Porsche grundlegend weiter“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Unsere komplett erneuerte ' 'Produktpalette kommt bei unseren Kunden sehr gut an. Wir gehen ' 'davon aus, dass wir ab 2026 wieder ein positives wirtschaftliches ' 'Momentum sehen werden.”\n' '\n' 'Für Porsche prägen laut Oliver Blume vor allem drei Faktoren die ' 'aktuelle Situation: „In China ist die Nachfrage im Premium- und ' 'Luxussegment extrem zurückgegangen. In den USA belasten ' 'zusätzlich Importzölle das Porsche Geschäft erheblich. ' 'Perspektivisch könnte auch die Dollar-Entwicklung einen Einfluss ' 'haben. Zudem verläuft die Transformation zur Elektromobilität ' 'insgesamt langsamer als erwartet, mit Konsequenzen im ' 'Zulieferernetz.“ Aufgrund dieser Rahmenbedingungen treibt das ' 'Porsche-Management die umfangreichen Maßnahmen zur Reskalierung ' 'und Rekalibrierung des Unternehmens entschlossen voran. Im ersten ' 'Halbjahr 2025 betrugen die Sonderaufwendungen für die ' 'Neuausrichtung des Unternehmens etwa 200 Millionen Euro und für ' 'die Batterieaktivitäten etwa 500 Millionen Euro. Zusätzlich etwa ' '400 Millionen Euro Belastung entstanden durch die US-Importzölle, ' 'weil Porsche seinen Kunden einen Preisschutz geboten hat.\n' '\n' '„Ziel unserer strategischen Neuausrichtung ist es, unsere ' 'Rentabilität und Widerstandsfähigkeit zu stärken”, sagt Dr. ' 'Jochen Breckner, Vorstand für Finanzen und IT. Im zweiten ' 'Halbjahr nimmt Porsche wie angekündigt Verhandlungen mit der ' 'Arbeitnehmervertretung über ein zweites Maßnahmenpaket auf. „Um ' 'Porsche zukunftsfest zu machen, werden wir über weitreichende ' 'Ansätze sprechen“, berichtet Jochen Breckner. „Diese Maßnahmen ' 'sollen sich in den kommenden Jahren positiv auf die Erträge und ' 'den Cashflow auswirken.“\n' '\n' 'Der Netto-Cashflow Automobile betrug 394 Millionen Euro (Vorjahr: ' '1,12 Milliarden Euro). Die Netto-Cashflow-Marge Automobile lag ' 'bei 2,4 Prozent (Vorjahr: 6,3 Prozent). Im ersten Halbjahr ' 'lieferte Porsche weltweit 146.391 Fahrzeuge an seine Kunden aus. ' 'Davon waren 36,1 Prozent elektrifiziert. Diese unterteilen sich ' 'in 23,5 Prozent vollelektrische Fahrzeuge und 12,6 Prozent ' 'Plug-in-Hybride. In Europa lag die Quote der elektrifizierten ' 'Fahrzeuge bei rund 57 Prozent. Damit wurde das zum Börsengang ' 'ausgegebene Ziel übertroffen. Bestseller-Modell war der Macan mit ' 'weltweit 45.137 Auslieferungen. In Nordamerika sowie in den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten verzeichnete Porsche jeweils einen ' 'Auslieferungsrekord.\n' '\n' 'Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ersten ' 'Halbjahr 2025 deutlich gesteigert.\n' '\n' '„Wir werden auch künftig in enger Abstimmung mit unseren ' 'Vertriebsregionen Nachfrage und Angebot gemäß unserer Strategie ' '‘value over volume’ aussteuern. Basis dafür ist unser ' 'hochattraktives Produktangebot und die Stärke unserer Marke”, ' 'berichtet Finanzvorstand Jochen Breckner. „Zudem sehen wir ' 'positive Impulse aus unseren Individualisierungs-Angeboten.“\n' '\n' 'Wenige Monate nach der Gründung der V4Smart GmbH hat das ' 'Tochterunternehmen der Porsche AG seinen ersten Meilenstein ' 'erreicht: Die zweite Produktionslinie in Nördlingen (Bayern) ist ' 'inzwischen planmäßig hochgefahren. Sie ist neben der Linie in ' 'Ellwangen derzeit die einzige Produktionsstätte in Europa für ' 'Hochleistungs-Lithium-Ionen-Rundzellen.\n' '\n' 'Auch beim Thema Qualität war Porsche erfolgreich: In der kürzlich ' 'veröffentlichten J.D. Power APEAL-Studie in den USA belegt ' 'Porsche den ersten Platz unter allen Herstellern in der ' 'Kundenwahrnehmung. Im Motorsport gelang Porsche am vergangenen ' 'Wochenende ein eindrucksvoller Doppelsieg: Beim\n' '\n' 'Saisonfinale\n' '\n' 'der Formel E in London holte Porsche den Weltmeistertitel in der ' 'Team- und in der Herstellerwertung. Zuvor hatte Porsche beim\n' '\n' '24-Stunden-Rennen von Le Mans\n' '\n' 'mit dem Porsche 911 GT3 R den zweiten Klassensieg in Folge in der ' 'LMGT3-Kategorie gefeiert. In der Gesamtwertung erreichte der ' 'Porsche 963 in Le Mans nach einem spannenden Finale den zweiten ' 'Platz.\n' '\n' 'Nach der Einigung der EU-Kommission mit der US-Regierung zu ' 'Importzöllen hat Porsche seinen Ausblick für 2025 angepasst. ' 'Damit werden die erwarteten Auswirkungen der neuen Zölle ebenso ' 'berücksichtigt wie die seit Juni wirksamen Zolleffekte, die in ' 'der bisherigen Prognose noch nicht enthalten waren. Die ' 'aktualisierte Prognose beinhaltet nun ab dem 1. August erwartete ' 'Einfuhrzölle in Höhe von 15 Prozent sowie potenzielle ' 'Gegenmaßnahmen wie etwa Preisanpassungen. Diese sind darauf ' 'ausgelegt, die finanziellen Auswirkungen abzufedern. Porsche ' 'erwartet weiterhin einen Konzernumsatz im Bereich von 37 bis 38 ' 'Milliarden Euro. Das entspricht der bisherigen Prognose. Am ' 'unteren Ende der Bandbreite rechnet Porsche mit einer ' 'Konzernumsatzrendite von 5 Prozent und einer Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile von 3 Prozent. Am oberen Ende der Bandbreite wird eine ' 'Konzernumsatzrendite von 7 Prozent und eine Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile von 5 Prozent erwartet. Das obere Ende liegt weiterhin ' 'im Rahmen der Prognose von Ende April. Der Ausblick beinhaltet ' 'erwartete Sondereffekte im Zusammenhang mit der strategischen ' 'Neuausrichtung in Höhe von rund 1,3 Milliarden Euro.\n' '\n' 'Porsche AG Konzern\n' '\n' 'H1 2025\n' '\n' 'H1 2024\n' '\n' 'Änderung\n' '\n' 'Umsatz\n' '\n' '18,16 Mrd. €\n' '\n' '19,46\xa0Mrd. €\n' '\n' 'Operatives Ergebnis\n' '\n' 'Operative Umsatzrendite\n' '\n' '\n' '\n' 'Auslieferungen an Kunden\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. ' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder ' 'Kauf von Wertpapieren dar.\n' '\n' '\n' '\n' 'Insgesamt wurden zwischen Januar und Juni weltweit 146.391 ' 'Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '\n' 'Das Porsche-Werk in Leipzig hat in der vergangenen Woche den ' 'einmillionsten Macan produziert.\n' '\n' 'In Signy-Avenex bei Nyon genießen Porsche-Fahrer eine sehr hohe ' 'Lade-Performance.\n' '\n' 'Das Zwischenfazit nach sechs Saisons in der Formel E fällt für ' 'Porsche auf ein markantes Datum.', 'content_html': '

Die Porsche AG treibt im zweiten Halbjahr 2025 angesichts ' 'eines global herausfordernden Umfelds ihre strategische ' 'Neuausrichtung entschlossen voran.

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In den ' 'ersten sechs Monaten erzielte der Sportwagenhersteller einen ' 'Konzernumsatz von 18,16 Milliarden Euro (Vorjahr: 19,46 ' 'Milliarden Euro). Das Operative Konzernergebnis lag bei 1,01 ' 'Milliarden Euro (Vorjahr: 3,06 Milliarden Euro). Die ' 'Operative Konzernumsatzrendite betrug 5,5 Prozent (Vorjahr: ' '15,7 Prozent).

Der Geschäftsverlauf war von den ' 'anhaltenden makroökonomischen und geopolitischen ' 'Herausforderungen beeinflusst. „Wir haben es weltweit ' 'weiterhin mit erheblichen Herausforderungen zu tun. Es ist ' 'kein Unwetter, das vorüberzieht. Die Welt verändert sich ' 'massiv – und vor allem anders als noch vor einigen Jahren ' 'erwartet. Einzelne strategische Entscheidungen von damals ' 'erscheinen heute in einem anderen Licht. Deshalb entwickeln ' 'wir Porsche grundlegend weiter“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Unsere komplett ' 'erneuerte Produktpalette kommt bei unseren Kunden sehr gut ' 'an. Wir gehen davon aus, dass wir ab 2026 wieder ein ' 'positives wirtschaftliches Momentum sehen werden.”

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Für Porsche prägen laut Oliver Blume vor allem drei ' 'Faktoren die aktuelle Situation: „In China ist die Nachfrage ' 'im Premium- und Luxussegment extrem zurückgegangen. In den ' 'USA belasten zusätzlich Importzölle das Porsche Geschäft ' 'erheblich. Perspektivisch könnte auch die Dollar-Entwicklung ' 'einen Einfluss haben. Zudem verläuft die Transformation zur ' 'Elektromobilität insgesamt langsamer als erwartet, mit ' 'Konsequenzen im Zulieferernetz.“ Aufgrund dieser ' 'Rahmenbedingungen treibt das Porsche-Management die ' 'umfangreichen Maßnahmen zur Reskalierung und Rekalibrierung ' 'des Unternehmens entschlossen voran. Im ersten Halbjahr 2025 ' 'betrugen die Sonderaufwendungen für die Neuausrichtung des ' 'Unternehmens etwa 200 Millionen Euro und für die ' 'Batterieaktivitäten etwa 500 Millionen Euro. Zusätzlich etwa ' '400 Millionen Euro Belastung entstanden durch die ' 'US-Importzölle, weil Porsche seinen Kunden einen Preisschutz ' 'geboten hat.

„Ziel unserer strategischen ' 'Neuausrichtung ist es, unsere Rentabilität und ' 'Widerstandsfähigkeit zu stärken”, sagt Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstand für Finanzen und IT. Im zweiten Halbjahr nimmt ' 'Porsche wie angekündigt Verhandlungen mit der ' 'Arbeitnehmervertretung über ein zweites Maßnahmenpaket auf. ' '„Um Porsche zukunftsfest zu machen, werden wir über ' 'weitreichende Ansätze sprechen“, berichtet Jochen Breckner. ' '„Diese Maßnahmen sollen sich in den kommenden Jahren positiv ' 'auf die Erträge und den Cashflow auswirken.“

Der ' 'Netto-Cashflow Automobile betrug 394 Millionen Euro ' '(Vorjahr: 1,12 Milliarden Euro). Die Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile lag bei 2,4 Prozent (Vorjahr: 6,3 Prozent). Im ' 'ersten Halbjahr lieferte Porsche weltweit 146.391 Fahrzeuge ' 'an seine Kunden aus. Davon waren 36,1 Prozent ' 'elektrifiziert. Diese unterteilen sich in 23,5 Prozent ' 'vollelektrische Fahrzeuge und 12,6 Prozent Plug-in-Hybride. ' 'In Europa lag die Quote der elektrifizierten Fahrzeuge bei ' 'rund 57 Prozent. Damit wurde das zum Börsengang ausgegebene ' 'Ziel übertroffen. Bestseller-Modell war der Macan mit ' 'weltweit 45.137 Auslieferungen. In Nordamerika sowie in den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten verzeichnete Porsche jeweils ' 'einen Auslieferungsrekord.

Porsche hat den Anteil an ' 'elektrifizierten Fahrzeugen im ersten Halbjahr 2025 deutlich ' 'gesteigert.

„Wir werden auch künftig in enger ' 'Abstimmung mit unseren Vertriebsregionen Nachfrage und ' 'Angebot gemäß unserer Strategie ‘value over volume’ ' 'aussteuern. Basis dafür ist unser hochattraktives ' 'Produktangebot und die Stärke unserer Marke”, berichtet ' 'Finanzvorstand Jochen Breckner. „Zudem sehen wir positive ' 'Impulse aus unseren Individualisierungs-Angeboten.“

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Wenige Monate nach der Gründung der V4Smart GmbH hat das ' 'Tochterunternehmen der Porsche AG seinen ersten Meilenstein ' 'erreicht: Die zweite Produktionslinie in Nördlingen (Bayern) ' 'ist inzwischen planmäßig hochgefahren. Sie ist neben der ' 'Linie in Ellwangen derzeit die einzige Produktionsstätte in ' 'Europa für Hochleistungs-Lithium-Ionen-Rundzellen.

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Auch beim Thema Qualität war Porsche erfolgreich: In der ' 'kürzlich veröffentlichten J.D. Power APEAL-Studie in den USA ' 'belegt Porsche den ersten Platz unter allen Herstellern in ' 'der Kundenwahrnehmung. Im Motorsport gelang Porsche am ' 'vergangenen Wochenende ein eindrucksvoller Doppelsieg: Beim ' 'Saisonfinale der Formel E in London ' 'holte Porsche den Weltmeistertitel in der Team- und in der ' 'Herstellerwertung. Zuvor hatte Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem ' 'Porsche 911 GT3 R den zweiten Klassensieg in Folge in der ' 'LMGT3-Kategorie gefeiert. In der Gesamtwertung erreichte der ' 'Porsche 963 in Le Mans nach einem spannenden Finale den ' 'zweiten Platz.

Nach der Einigung der EU-Kommission ' 'mit der US-Regierung zu Importzöllen hat Porsche seinen ' 'Ausblick für 2025 angepasst. Damit werden die erwarteten ' 'Auswirkungen der neuen Zölle ebenso berücksichtigt wie die ' 'seit Juni wirksamen Zolleffekte, die in der bisherigen ' 'Prognose noch nicht enthalten waren. Die aktualisierte ' 'Prognose beinhaltet nun ab dem 1. August erwartete ' 'Einfuhrzölle in Höhe von 15 Prozent sowie potenzielle ' 'Gegenmaßnahmen wie etwa Preisanpassungen. Diese sind darauf ' 'ausgelegt, die finanziellen Auswirkungen abzufedern. Porsche ' 'erwartet weiterhin einen Konzernumsatz im Bereich von 37 bis ' '38 Milliarden Euro. Das entspricht der bisherigen Prognose. ' 'Am unteren Ende der Bandbreite rechnet Porsche mit einer ' 'Konzernumsatzrendite von 5 Prozent und einer ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile von 3 Prozent. Am oberen ' 'Ende der Bandbreite wird eine Konzernumsatzrendite von 7 ' 'Prozent und eine Netto-Cashflow-Marge Automobile von 5 ' 'Prozent erwartet. Das obere Ende liegt weiterhin im Rahmen ' 'der Prognose von Ende April. Der Ausblick beinhaltet ' 'erwartete Sondereffekte im Zusammenhang mit der ' 'strategischen Neuausrichtung in Höhe von rund 1,3 Milliarden ' 'Euro.

Porsche AG Konzern\xa0

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H1 2025\xa0

H1 ' '2024

Änderung\xa0

' '

Umsatz\xa0

18,16 Mrd. €\xa0

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19,46\xa0Mrd. €\xa0

Operatives Ergebnis\xa0' '

Operative Umsatzrendite\xa0' '

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Auslieferungen an ' 'Kunden\xa0

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Diese ' 'Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung ' 'der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit ' 'Risiken und Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf ' 'Annahmen über die Entwicklung der wirtschaftlichen, ' 'politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen in einzelnen ' 'Ländern, Wirtschaftsregionen und Märkten, insbesondere für ' 'die Automobilindustrie, die wir auf der Grundlage der uns ' 'vorliegenden Informationen getroffen haben und die wir zum ' 'Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch erachten. ' 'Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken eintreten ' 'oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden ' 'Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen ' 'Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen ' 'oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. Wir passen ' 'zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. Solche ' 'Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch ' 'oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

\n' ' Das Porsche-Werk in Leipzig hat in ' 'der vergangenen Woche den einmillionsten Macan produziert. \n' '

\n' ' In Signy-Avenex bei Nyon genießen ' 'Porsche-Fahrer eine sehr hohe Lade-Performance.\n' '

\n' ' Das Zwischenfazit nach sechs ' 'Saisons in der Formel E fällt für Porsche auf ein markantes ' 'Datum.\n' '

', 'date': '2025-07-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG treibt strategische Neuausrichtung voran', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-zweites-quartal-halbjahr-2025-finanzzahlen-40168.html'} 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/formel-e.html) 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/finanzen.html) 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-know-how-formel-e-technologietransfer-40997.html> {'content': 'Mit dem Cayenne Electric bringt Porsche in Kürze nicht nur eine ' 'weitere vollelektrische Modellreihe auf den Markt, sondern auch ' 'ein Stück Motorsport-Technologie in die Serie. Zahlreiche ' 'Innovationen basieren unmittelbar auf Entwicklungen aus der ' 'Formel E. Porsche ist dort amtierender Weltmeister sowohl in der ' 'Team- als auch in der Herstellerwertung. Mit dem Cayenne Electric ' 'zeigt der Sportwagenhersteller, dass sein Weg zu einer ' 'nachhaltigeren Mobilität nicht auf dem Reißbrett beginnt, sondern ' 'auf der Rennstrecke.\n' '\n' 'Der neue Cayenne Electric profitiert in hohem Maße von den ' 'Erfahrungen, die der Sportwagenhersteller in der Formel E ' 'sammelt. Einige Technologien des vollelektrischen SUV entstammen ' 'dem Porsche 99X Electric und setzen Maßstäbe in Sachen Effizienz ' 'und Performance. Gemeinsam haben beide Autos unter anderem die ' 'Öl-Direktkühlung des Elektromotors und eine Rekuperationsleistung ' 'von bis zu 600 kW. „Die Formel E ist unser Entwicklungslabor für ' 'die Elektromobilität von morgen. Dort gewinnen wir wertvolle ' 'Erkenntnisse für unsere Straßensportwagen“, sagt Dr. Michael ' 'Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung. „Der neue ' 'Cayenne Electric zeigt, wie schnell ein solcher ' 'Technologietransfer bei Porsche erfolgt und wie serienrelevant ' 'unser Engagement in der Elektrorennserie ist.“\n' '\n' '„Effizienz entscheidet in der Formel E über Sieg oder Niederlage. ' 'Dieses Prinzip prägt auch den Cayenne Electric“, ergänzt Florian ' 'Modlinger, Formel-E-Gesamtprojektleiter bei Porsche und Teamchef ' 'des werkseigenen Porsche Formel-E-Teams. „Dabei steht Effizienz ' 'nicht nur bei den Fahrzeugen selbst im Fokus: Auch das im ' 'Rennsport bewährte agile Arbeiten kann helfen, Entwicklungszeiten ' 'zu verkürzen und den Technologietransfer zu beschleunigen.“\n' '\n' 'Die Köpfe von Motorsport- und Serienentwicklung sitzen in ' 'Weissach dicht beieinander. Das fördert den Wissensaustausch ' 'zwischen den Projekten. Was auf der Rennstrecke erprobt wird, ' 'inspiriert die Serie – und umgekehrt: Auch das Rennauto lernt ' 'bisweilen vom Straßenfahrzeug. Den wohl plakativsten Bereich für ' 'Techniktransfer stellt das Laden dar: Buchse und Stecker des ' 'Rennfahrzeugs 99X und der elektrischen Porsche-Sportwagen ' 'gleichen einander. Das dahinterliegende Ladesystem CCS (Combined ' 'Charging System) ist nicht nur der Standard auf der Straße, ' 'sondern auch in der Formel E.\n' '\n' 'Paradebeispiel für den Technologietransfer aus dem Motorsport in ' 'die Serie ist die Öl-Direktkühlung. Dort werden alle ' 'stromführenden Bauteile des E-Antriebs direkt durch eine eigens ' 'entwickelte Flüssigkeit gekühlt, was Effizienz und Dauerleistung ' 'deutlich verbessert. Seit Projektbeginn setzt Porsche diese ' 'innovative Technik in der Formel E ein – mit zunehmendem ' 'Integrationsgrad. Ab 2023 erprobte auch der Versuchsträger GT4 ' 'e-Performance die Öl-Direktkühlung auf der Rennstrecke. Nun kommt ' 'sie im Cayenne Electric an der Hinterachse des Topmodells in ' 'Serie.\n' '\n' 'Während bei konventionellen elektrischen Maschinen die ' 'Kühlflüssigkeit durch einen Mantel außerhalb des Stators strömt, ' 'fließt bei der Direktkühlung das Kühlmedium über sogenannte ' 'Stator-Nuten direkt an den Kupferleitern entlang. So lässt sich ' 'die Wärme unmittelbar dort abführen, wo sie entsteht. Bei ' 'gleichen Effizienz- und Performance-Werten müsste eine per ' 'Wassermantel gekühlte Maschine zudem circa 1,5-mal größer ' 'dimensioniert werden. Dank der Direktkühlung konnte beim Cayenne ' 'ein Design gewählt werden, das einen Wirkungsgrad von bis zu 98 ' 'Prozent ermöglicht. Die Wettbewerbsvariante im 99X weist einen ' 'noch höheren Wert aus.\n' '\n' 'Die sogenannte Rekuperation steigert die Effizienz beider ' 'Fahrzeuge maßgeblich: Energie, die beim Bremsen zurückgewonnen ' 'wird, wird in die Batterie eingespeist und kann so wieder für ' 'Vortrieb genutzt werden. Mehr Rekuperation erlaubt somit höhere ' 'Reichweiten und letztlich auch kleinere Batterien – der Schlüssel ' 'für mehr Performance sowohl für Sportwagen als auch für ' 'Rennfahrzeuge. In der Formel E ist die zur Verfügung stehende ' 'Energiemenge absichtlich begrenzt: Mit maximal 38,5 kWh nutzbarer ' 'Energie im Batteriespeicher darf der 99X Electric ein Rennen ' 'starten. Gewinnt er beim Bremsen mehr Energie zurück als die ' 'Konkurrenz, steht ihm folglich mehr Energie zur Verfügung, um ins ' 'Ziel zu stürmen.\n' '\n' '„Die Challenge des Rekuperierens ist hochkomplex“, so Florian ' 'Modlinger. „Beim Bremsen wollen wir möglichst viel Energie ' 'zurückgewinnen und schnellstmöglich Geschwindigkeit abbauen. Je ' 'nach Bremsdruck ziehen wir dabei die vorderen Radbremsen hinzu. ' 'Dabei soll die Fahrzeugbalance den Wünschen des Fahrers ' 'entsprechen. Sie trägt zu seinem Vertrauen ins Fahrzeug bei und ' 'somit auch zur Performance. Auf der Straße geht es dabei auch um ' 'Fahrsicherheit. Um all das zu vereinen, sind während des ' 'Bremsvorgangs eine Vielzahl an Software-Funktionen aktiv – ein ' 'riesiges Feld für Wissenstransfer.“\n' '\n' 'Bis zu 600 kW Rekuperationsleistung sind beim Cayenne möglich, ' 'abhängig von Geschwindigkeit, Temperatur und Ladezustand der ' 'Batterie. Damit erzielt das SUV denselben Spitzenwert wie der 99X ' 'Electric. Auch im Cayenne bleibt die Hochleistungsrekuperation ' 'bei dynamischer Fahrweise aktiv. Im normalen Fahrbetrieb erfolgen ' 'etwa 97 Prozent aller Bremsvorgänge sogar rein elektrisch, ohne ' 'dass die mechanische Radbremse unterstützen muss. Je nach ' 'Fahrmanöver kann bis zum Stillstand rekuperiert werden. Erst wenn ' 'über die Rückgewinnungsgrenze hinaus verzögert werden muss, ' 'greifen die Reibbremsen an der Vorder- und Hinterachse für den ' 'Fahrer unmerklich ins Geschehen ein – ein perfektes Zusammenspiel ' 'aus Effizienz und Fahrkomfort, geprägt vom Motorsport.\n' '\n' 'Seit der letzten Saison gibt es in der Formel E ' 'Schnellladeboxenstopps, sogenannte Pit Boosts. Binnen 30 Sekunden ' 'lädt der 99X Electric mit 600 kW Ladeleistung dann zehn Prozent ' 'Energie nach. Auch der Cayenne Electric ist für schnelle ' 'Boxenstopps ausgelegt: Weniger als 16 Minuten dauert es, seine ' 'Batterie von zehn auf 80 Prozent Ladezustand (State of Charge; ' 'SoC) zu bringen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nicht nur in den Rennen geht es heiß her. Auch im normalen ' 'Fahralltag schwanken die Temperaturen stark. Die ' 'Porsche-Philosophie besagt, dass die hohe Lade-Performance auch ' 'unter widrigen Bedingungen in einem breiten SoC-Bereich erreicht ' 'werden muss. Die DC-Ladeleistung des Cayenne beträgt bis zu 400 ' 'kW. Schnellladen ist bei ihm bereits ab einer Batterietemperatur ' 'von 15 Grad Celsius möglich. Bis zu einem SoC von etwa 55 Prozent ' 'beträgt die Ladeleistung über 350 kW – die Schnellladevorgänge ' 'sind also sehr robust. Binnen zehn Minuten lassen sich an einer ' 'geeigneten Säule über 300 Kilometer Reichweite nachladen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Auch beim Schnellladen ist die Formel E Testlabor und Showcase ' 'zugleich „Die Piloten bewegen die Fahrzeuge am Limit – mitunter ' 'in brütend heißen Städten wie beispielweise in Jakarta. Wenn wir ' 'zum Laden an die Box kommen, dann oft mit sehr hohen ' 'Systemtemperaturen“, so Florian Modlinger. „Gleichzeitig wollen ' 'wir den Kühlaufwand am Rennfahrzeug so gering wie möglich halten, ' 'denn Kühlung verbraucht Energie und steigert je nach Hardware das ' 'Gewicht. In den Pit-Boost-Boxenstopps demonstrieren wir also eine ' 'Energiezufuhr mit einer gewaltigen Ladeleistung unter extremen ' 'Bedingungen.“\n' '\n' '\n' '\n' 'In der Formel E investiert Porsche das zur Verfügung stehende ' 'Budget vor allem in jene Fahrzeugteile, die auch für die Straße ' 'relevant sind. Per Reglement liegen diese Teile unter der Haube. ' 'Modlinger: „Unsere Herausforderungen sind von außen nicht ' 'sichtbar. Doch sie sind groß und ähneln in vielen Bereichen ' 'denen, die wir auch bei unseren elektrischen Sportwagen ' 'vorfinden.“\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.', 'content_html': '

Mit dem Cayenne Electric bringt Porsche in Kürze nicht ' 'nur eine weitere vollelektrische Modellreihe auf den Markt, ' 'sondern auch ein Stück Motorsport-Technologie in die Serie. ' 'Zahlreiche Innovationen basieren unmittelbar auf ' 'Entwicklungen aus der Formel E. Porsche ist dort amtierender ' 'Weltmeister sowohl in der Team- als auch in der ' 'Herstellerwertung. Mit dem Cayenne Electric zeigt der ' 'Sportwagenhersteller, dass sein Weg zu einer nachhaltigeren ' 'Mobilität nicht auf dem Reißbrett beginnt, sondern auf der ' 'Rennstrecke.

Der neue Cayenne Electric profitiert in ' 'hohem Maße von den Erfahrungen, die der Sportwagenhersteller ' 'in der Formel E sammelt. Einige Technologien des ' 'vollelektrischen SUV entstammen dem Porsche 99X Electric und ' 'setzen Maßstäbe in Sachen Effizienz und Performance. ' 'Gemeinsam haben beide Autos unter anderem die ' 'Öl-Direktkühlung des Elektromotors und eine ' 'Rekuperationsleistung von bis zu 600 kW. „Die Formel E ist ' 'unser Entwicklungslabor für die Elektromobilität von morgen. ' 'Dort gewinnen wir wertvolle Erkenntnisse für unsere ' 'Straßensportwagen“, sagt Dr. Michael Steiner, Vorstand für ' 'Forschung und Entwicklung. „Der neue Cayenne Electric zeigt, ' 'wie schnell ein solcher Technologietransfer bei Porsche ' 'erfolgt und wie serienrelevant unser Engagement in der ' 'Elektrorennserie ist.“

„Effizienz entscheidet in der ' 'Formel E über Sieg oder Niederlage. Dieses Prinzip prägt ' 'auch den Cayenne Electric“, ergänzt Florian Modlinger, ' 'Formel-E-Gesamtprojektleiter bei Porsche und Teamchef des ' 'werkseigenen Porsche Formel-E-Teams. „Dabei steht Effizienz ' 'nicht nur bei den Fahrzeugen selbst im Fokus: Auch das im ' 'Rennsport bewährte agile Arbeiten kann helfen, ' 'Entwicklungszeiten zu verkürzen und den Technologietransfer ' 'zu beschleunigen.“

Die Köpfe von Motorsport- und ' 'Serienentwicklung sitzen in Weissach dicht beieinander. Das ' 'fördert den Wissensaustausch zwischen den Projekten. Was auf ' 'der Rennstrecke erprobt wird, inspiriert die Serie – und ' 'umgekehrt: Auch das Rennauto lernt bisweilen vom ' 'Straßenfahrzeug. Den wohl plakativsten Bereich für ' 'Techniktransfer stellt das Laden dar: Buchse und Stecker des ' 'Rennfahrzeugs 99X und der elektrischen Porsche-Sportwagen ' 'gleichen einander. Das dahinterliegende Ladesystem CCS ' '(Combined Charging System) ist nicht nur der Standard auf ' 'der Straße, sondern auch in der Formel E.

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Paradebeispiel für den Technologietransfer aus dem ' 'Motorsport in die Serie ist die Öl-Direktkühlung. Dort ' 'werden alle stromführenden Bauteile des E-Antriebs direkt ' 'durch eine eigens entwickelte Flüssigkeit gekühlt, was ' 'Effizienz und Dauerleistung deutlich verbessert. Seit ' 'Projektbeginn setzt Porsche diese innovative Technik in der ' 'Formel E ein – mit zunehmendem Integrationsgrad. Ab 2023 ' 'erprobte auch der Versuchsträger GT4 e-Performance die ' 'Öl-Direktkühlung auf der Rennstrecke. Nun kommt sie im ' 'Cayenne Electric an der Hinterachse des Topmodells in ' 'Serie.

Während bei konventionellen elektrischen ' 'Maschinen die Kühlflüssigkeit durch einen Mantel außerhalb ' 'des Stators strömt, fließt bei der Direktkühlung das ' 'Kühlmedium über sogenannte Stator-Nuten direkt an den ' 'Kupferleitern entlang. So lässt sich die Wärme unmittelbar ' 'dort abführen, wo sie entsteht. Bei gleichen Effizienz- und ' 'Performance-Werten müsste eine per Wassermantel gekühlte ' 'Maschine zudem circa 1,5-mal größer dimensioniert werden. ' 'Dank der Direktkühlung konnte beim Cayenne ein Design ' 'gewählt werden, das einen Wirkungsgrad von bis zu 98 Prozent ' 'ermöglicht. Die Wettbewerbsvariante im 99X weist einen noch ' 'höheren Wert aus.

Die sogenannte Rekuperation ' 'steigert die Effizienz beider Fahrzeuge maßgeblich: Energie, ' 'die beim Bremsen zurückgewonnen wird, wird in die Batterie ' 'eingespeist und kann so wieder für Vortrieb genutzt werden. ' 'Mehr Rekuperation erlaubt somit höhere Reichweiten und ' 'letztlich auch kleinere Batterien – der Schlüssel für mehr ' 'Performance sowohl für Sportwagen als auch für ' 'Rennfahrzeuge. In der Formel E ist die zur Verfügung ' 'stehende Energiemenge absichtlich begrenzt: Mit maximal 38,5 ' 'kWh nutzbarer Energie im Batteriespeicher darf der 99X ' 'Electric ein Rennen starten. Gewinnt er beim Bremsen mehr ' 'Energie zurück als die Konkurrenz, steht ihm folglich mehr ' 'Energie zur Verfügung, um ins Ziel zu stürmen.

„Die ' 'Challenge des Rekuperierens ist hochkomplex“, so Florian ' 'Modlinger. „Beim Bremsen wollen wir möglichst viel Energie ' 'zurückgewinnen und schnellstmöglich Geschwindigkeit abbauen. ' 'Je nach Bremsdruck ziehen wir dabei die vorderen Radbremsen ' 'hinzu. Dabei soll die Fahrzeugbalance den Wünschen des ' 'Fahrers entsprechen. Sie trägt zu seinem Vertrauen ins ' 'Fahrzeug bei und somit auch zur Performance. Auf der Straße ' 'geht es dabei auch um Fahrsicherheit. Um all das zu ' 'vereinen, sind während des Bremsvorgangs eine Vielzahl an ' 'Software-Funktionen aktiv – ein riesiges Feld für ' 'Wissenstransfer.“

Bis zu 600 kW Rekuperationsleistung ' 'sind beim Cayenne möglich, abhängig von Geschwindigkeit, ' 'Temperatur und Ladezustand der Batterie. Damit erzielt das ' 'SUV denselben Spitzenwert wie der 99X Electric. Auch im ' 'Cayenne bleibt die Hochleistungsrekuperation bei dynamischer ' 'Fahrweise aktiv. Im normalen Fahrbetrieb erfolgen etwa 97 ' 'Prozent aller Bremsvorgänge sogar rein elektrisch, ohne dass ' 'die mechanische Radbremse unterstützen muss. Je nach ' 'Fahrmanöver kann bis zum Stillstand rekuperiert werden. Erst ' 'wenn über die Rückgewinnungsgrenze hinaus verzögert werden ' 'muss, greifen die Reibbremsen an der Vorder- und Hinterachse ' 'für den Fahrer unmerklich ins Geschehen ein – ein perfektes ' 'Zusammenspiel aus Effizienz und Fahrkomfort, geprägt vom ' 'Motorsport.

Seit der letzten Saison gibt es in der ' 'Formel E Schnellladeboxenstopps, sogenannte Pit Boosts. ' 'Binnen 30 Sekunden lädt der 99X Electric mit 600 kW ' 'Ladeleistung dann zehn Prozent Energie nach. Auch der ' 'Cayenne Electric ist für schnelle Boxenstopps ausgelegt: ' 'Weniger als 16 Minuten dauert es, seine Batterie von zehn ' 'auf 80 Prozent Ladezustand (State of Charge; SoC) zu ' 'bringen.
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\n' 'Nicht nur in den Rennen geht es heiß her. Auch im normalen ' 'Fahralltag schwanken die Temperaturen stark. Die ' 'Porsche-Philosophie besagt, dass die hohe Lade-Performance ' 'auch unter widrigen Bedingungen in einem breiten SoC-Bereich ' 'erreicht werden muss. Die DC-Ladeleistung des Cayenne ' 'beträgt bis zu 400 kW. Schnellladen ist bei ihm bereits ab ' 'einer Batterietemperatur von 15 Grad Celsius möglich. Bis zu ' 'einem SoC von etwa 55 Prozent beträgt die Ladeleistung über ' '350 kW – die Schnellladevorgänge sind also sehr robust. ' 'Binnen zehn Minuten lassen sich an einer geeigneten Säule ' 'über 300 Kilometer Reichweite nachladen.
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Auch beim Schnellladen ist die Formel E ' 'Testlabor und Showcase zugleich „Die Piloten bewegen die ' 'Fahrzeuge am Limit – mitunter in brütend heißen Städten wie ' 'beispielweise in Jakarta. Wenn wir zum Laden an die Box ' 'kommen, dann oft mit sehr hohen Systemtemperaturen“, so ' 'Florian Modlinger. „Gleichzeitig wollen wir den Kühlaufwand ' 'am Rennfahrzeug so gering wie möglich halten, denn Kühlung ' 'verbraucht Energie und steigert je nach Hardware das ' 'Gewicht. In den Pit-Boost-Boxenstopps demonstrieren wir also ' 'eine Energiezufuhr mit einer gewaltigen Ladeleistung unter ' 'extremen Bedingungen.“
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\n' 'In der Formel E investiert Porsche das zur Verfügung ' 'stehende Budget vor allem in jene Fahrzeugteile, die auch ' 'für die Straße relevant sind. Per Reglement liegen diese ' 'Teile unter der Haube. Modlinger: „Unsere Herausforderungen ' 'sind von außen nicht sichtbar. Doch sie sind groß und ähneln ' 'in vielen Bereichen denen, die wir auch bei unseren ' 'elektrischen Sportwagen vorfinden.“

Die Volkswagen ' 'Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

\n' ' Der Cayenne Electric geht in wenigen ' 'Wochen mit neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

', 'date': '2025-11-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mit dem Know-how des Formel-E-Weltmeisters: der Cayenne Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-know-how-formel-e-technologietransfer-40997.html'} 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-drittes-quartal-2025-finanzzahlen-40832.html> {'content': 'Die Porsche AG hat die beschlossene Neuausrichtung ihrer ' 'Produktstrategie am Ende des dritten Quartals 2025 konsequent ' 'vorangetrieben. Dies soll langfristig eine starke Profitabilität ' 'sichern und wirkt sich kurzfristig erwartungsgemäß signifikant ' 'auf diverse Finanzkennzahlen aus.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Konzernumsatz und die Auslieferungen bewegten sich in den ' 'ersten neun Monaten des Jahres trotz eines global ' 'herausfordernden Umfelds auf einem weitgehend stabilen Niveau: ' 'Die Umsatzerlöse betrugen 26,86 Milliarden Euro und weltweit ' 'wurden 212.509 Fahrzeuge in Kundenhand übergeben. Das entspricht ' 'jeweils einem moderaten Rückgang um 6,0 Prozent.\n' '\n' 'Das Operative Konzernergebnis sank in den ersten neun Monaten ' '2025 auf 40 Millionen Euro (Vorjahr: 4.035 Millionen Euro). Die ' 'Operative Konzernumsatzrendite reduzierte sich auf 0,2 Prozent ' '(Vorjahr: 14,1 Prozent). Gründe hierfür sind die ' 'Sonderaufwendungen in Verbindung mit der Neuausrichtung der ' 'Produktstrategie, die herausfordernden Marktbedingungen in China ' 'vor allem im Luxussegment, die Sondereffekte in Bezug auf die ' 'Batterieaktivitäten und organisatorische Veränderungen. ' 'Zusätzlich wirkten die erhöhten Aufwendungen aus den ' 'US-Importzöllen. Der Netto-Cashflow Automobile erhöhte sich ' 'dagegen zum Ende des dritten Quartals 2025 auf 1,34 Milliarden ' 'Euro (Vorjahr:\xa01,24 Milliarden Euro). Die Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile stieg auf 5,6\xa0Prozent (Vorjahr: 4,8\xa0Prozent). ' 'Dies belegt die Resilienz des operativen Geschäfts und zeigt, ' 'dass Porsche auch unter herausfordernden Rahmenbedingungen robust ' 'unterwegs ist.\n' '\n' '„In einem herausfordernden Umfeld haben wir einen robusten ' 'Cashflow erwirtschaftet. Gleichzeitig haben wir unsere ' 'strategische Ausrichtung weiter geschärft. Jetzt setzen wir die ' 'klaren Entscheidungen konsequent um“, betont Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstand Finanzen und IT der Porsche AG. „Unsere diesjährigen ' 'Ergebnisse spiegeln die Belastungen im Zuge unserer strategischen ' 'Neuausrichtung wider. Diese Maßnahmen sind jedoch essenziell. Wir ' 'nehmen bewusst vorübergehend schwächere Finanzkennzahlen in Kauf, ' 'um langfristig Porsches Resilienz und Profitabilität zu ' 'stärken.“\n' '\n' 'Im Rahmen der Neuausrichtung der Produktstrategie plant Porsche, ' 'seine Produktpalette um weitere Fahrzeuge mit Verbrennungs- und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben zu ergänzen. Im Gegenzug soll aufgrund ' 'des verzögerten Hochlaufs der Elektromobilität die ' 'Markteinführung bestimmter vollelektrischer Fahrzeuge zu einem ' 'späteren Zeitpunkt erfolgen. Insbesondere soll die Entwicklung ' 'der geplanten neuen Plattform für Elektrofahrzeuge für die ' '2030er-Jahre neu terminiert werden. Die Plattform soll in ' 'Abstimmung mit anderen Marken des Volkswagen-Konzerns ' 'technologisch neu aufgesetzt werden. Gleichwohl wird die ' 'bestehende vollelektrische Modellpalette kontinuierlich ' 'weiterentwickelt.\n' '\n' '„Wir richten Porsche auf eine starke, langfristige Profitabilität ' 'aus“, erläutert Jochen Breckner. „Wir erwarten, dass wir den ' 'Tiefpunkt in diesem Jahr durchschreiten und Porsche sich ab 2026 ' 'spürbar verbessert. Unser Ziel ist es, unsere Marke zu schärfen ' 'und unsere Produkte noch individueller, exklusiver und ' 'begehrenswerter zu machen. Dabei bauen wir auf ein starkes ' 'Fundament: eine loyale Kundenbasis, ein erneuertes und ' 'überzeugendes Produktportfolio sowie eine der ikonischsten Marken ' 'der Welt.“\n' '\n' 'In den ersten neun Monaten lieferte Porsche weltweit 212.509 ' 'Fahrzeuge an seine Kunden aus. Dabei stieg der Anteil an ' 'elektrifizierten Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ' 'deutlich auf 35,2 Prozent. 23,1 Prozent aller ausgelieferten ' 'Fahrzeuge waren vollelektrisch, 12,1 Prozent Plug-in-Hybride. In ' 'Europa betrug der Elektrifizierungsanteil sogar 56 Prozent. Das ' 'stärkste Wachstum unter den sechs Modellreihen verzeichnete der ' 'Macan mit 64.783 Fahrzeugen (plus 18 Prozent). In den USA sowie ' 'in der Region Übersee- und Wachstumsmärkte erzielte Porsche einen ' 'neuen Allzeitrekord. Die Region Nordamerika erreichte ein Plus ' 'von 5 Prozent.\n' '\n' 'Porsche priorisiert konsequent seine Investitionen und fokussiert ' 'sich auf wertstiftende Kernbereiche. Gleichzeitig treibt das ' 'Unternehmen sein strategisches Ergebnisprogramm „Push to Pass“ ' 'voran. Damit will der Sportwagenhersteller seine Effizienz und ' 'Erlöse steigern, um seine Profitabilität in einem anhaltend ' 'inflationären Kostenumfeld nachhaltig zu sichern. Im Oktober hat ' 'Porsche wie angekündigt die Gespräche zwischen Management und ' 'Arbeitnehmervertretung über ein Zukunftspaket angestoßen. „Wir ' 'müssen davon ausgehen, dass sich die Rahmenbedingungen auf ' 'absehbare Zeit nicht verbessern. Deshalb müssen wir in allen ' 'Bereichen über weitreichende Ansätze sprechen – auch im Kontext ' 'des Zukunftspakets“, betont Jochen Breckner. Das Unternehmen wird ' 'über die Ergebnisse der vertraulichen Gespräche informieren, ' 'sobald sie abgeschlossen sind.\n' '\n' 'In den ersten neun Monaten 2025 betrugen die Sonderaufwendungen ' 'für die Neuausrichtung des Unternehmens etwa 2,7 Milliarden Euro. ' 'Zudem verursachten die US-Importzölle eine Belastung in mittlerer ' 'dreistelliger Millionenhöhe. Insgesamt rechnet die Porsche AG für ' 'das Geschäftsjahr 2025 im Zusammenhang mit der strategischen ' 'Neuausrichtung mit Aufwendungen von etwa 3,1\xa0Milliarden Euro. ' 'Nach der Einigung der EU-Kommission mit der US-Regierung zu ' 'Importzöllen berücksichtigt die Prognose für das Geschäftsjahr ' '2025 den ab dem 1. August geltenden US-Einfuhrzoll von 15 ' 'Prozent. Das Unternehmen erwartet weiterhin einen Konzernumsatz ' 'im Bereich von 37 bis 38 Milliarden Euro. Am unteren Ende der ' 'Bandbreite rechnet Porsche mit einer leicht positiven ' 'Konzernumsatzrendite und einer Netto-Cashflow-Marge Automobile ' 'von 3 Prozent. Am oberen Ende der Bandbreite wird eine ' 'Konzernumsatzrendite von 2 Prozent und eine Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile von 5 Prozent erwartet. Für den Ausblick auf die ' 'Netto-Cashflow-Marge rechnet Porsche im Gesamtjahr mit Abflüssen ' 'im Zusammenhang mit der strategischen Neuausrichtung und den ' 'US-Zöllen in Höhe von etwa 1,2 Milliarden Euro.\n' '\n' 'Porsche AG Konzern\n' '\n' 'Q1-Q3 2025\n' '\n' 'Q1-Q3 2024\n' '\n' 'Änderung\n' '\n' 'Umsatz\n' '\n' '26,86 Mrd. €\n' '\n' '28,56\xa0Mrd. €\n' '\n' 'Operatives Ergebnis\n' '\n' 'Operative Umsatzrendite\n' '\n' '\n' '\n' 'Auslieferungen an Kunden\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. ' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder ' 'Kauf von Wertpapieren dar.\n' '\n' 'Der Aufsichtsrat der Porsche AG ernennt Dr. Michael Leiters zum ' '1. Januar 2026 zum Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG.\n' '\n' 'Porsche hat den Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen in den ' 'ersten neun Monaten 2025 deutlich gesteigert.\n' '\n' 'Die Porsche AG setzt ihre umfassende Neuausrichtung entschlossen ' 'fort.\n' '\n' 'Das Porsche-Werk in Leipzig hat in der vergangenen Woche den ' 'einmillionsten Macan produziert.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat die beschlossene Neuausrichtung ihrer ' 'Produktstrategie am Ende des dritten Quartals 2025 ' 'konsequent vorangetrieben. Dies soll langfristig eine starke ' 'Profitabilität sichern und wirkt sich kurzfristig ' 'erwartungsgemäß signifikant auf diverse Finanzkennzahlen ' 'aus.

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Der Konzernumsatz und die ' 'Auslieferungen bewegten sich in den ersten neun Monaten des ' 'Jahres trotz eines global herausfordernden Umfelds auf einem ' 'weitgehend stabilen Niveau: Die Umsatzerlöse betrugen 26,86 ' 'Milliarden Euro und weltweit wurden 212.509 Fahrzeuge in ' 'Kundenhand übergeben. Das entspricht jeweils einem moderaten ' 'Rückgang um 6,0 Prozent.

Das Operative ' 'Konzernergebnis sank in den ersten neun Monaten 2025 auf 40 ' 'Millionen Euro (Vorjahr: 4.035 Millionen Euro). Die ' 'Operative Konzernumsatzrendite reduzierte sich auf 0,2 ' 'Prozent (Vorjahr: 14,1 Prozent). Gründe hierfür sind die ' 'Sonderaufwendungen in Verbindung mit der Neuausrichtung der ' 'Produktstrategie, die herausfordernden Marktbedingungen in ' 'China vor allem im Luxussegment, die Sondereffekte in Bezug ' 'auf die Batterieaktivitäten und organisatorische ' 'Veränderungen. Zusätzlich wirkten die erhöhten Aufwendungen ' 'aus den US-Importzöllen. Der Netto-Cashflow Automobile ' 'erhöhte sich dagegen zum Ende des dritten Quartals 2025 auf ' '1,34 Milliarden Euro (Vorjahr:\xa01,24 Milliarden Euro). Die ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile stieg auf 5,6\xa0Prozent ' '(Vorjahr: 4,8\xa0Prozent). Dies belegt die Resilienz des ' 'operativen Geschäfts und zeigt, dass Porsche auch unter ' 'herausfordernden Rahmenbedingungen robust unterwegs ist.

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„In einem herausfordernden Umfeld haben wir einen ' 'robusten Cashflow erwirtschaftet. Gleichzeitig haben wir ' 'unsere strategische Ausrichtung weiter geschärft. Jetzt ' 'setzen wir die klaren Entscheidungen konsequent um“, betont ' 'Dr. Jochen Breckner, Vorstand Finanzen und IT der Porsche ' 'AG. „Unsere diesjährigen Ergebnisse spiegeln die Belastungen ' 'im Zuge unserer strategischen Neuausrichtung wider. Diese ' 'Maßnahmen sind jedoch essenziell. Wir nehmen bewusst ' 'vorübergehend schwächere Finanzkennzahlen in Kauf, um ' 'langfristig Porsches Resilienz und Profitabilität zu ' 'stärken.“

Im Rahmen der Neuausrichtung der ' 'Produktstrategie plant Porsche, seine Produktpalette um ' 'weitere Fahrzeuge mit Verbrennungs- und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben zu ergänzen. Im Gegenzug soll ' 'aufgrund des verzögerten Hochlaufs der Elektromobilität die ' 'Markteinführung bestimmter vollelektrischer Fahrzeuge zu ' 'einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Insbesondere soll die ' 'Entwicklung der geplanten neuen Plattform für ' 'Elektrofahrzeuge für die 2030er-Jahre neu terminiert werden. ' 'Die Plattform soll in Abstimmung mit anderen Marken des ' 'Volkswagen-Konzerns technologisch neu aufgesetzt werden. ' 'Gleichwohl wird die bestehende vollelektrische Modellpalette ' 'kontinuierlich weiterentwickelt.

„Wir richten Porsche ' 'auf eine starke, langfristige Profitabilität aus“, erläutert ' 'Jochen Breckner. „Wir erwarten, dass wir den Tiefpunkt in ' 'diesem Jahr durchschreiten und Porsche sich ab 2026 spürbar ' 'verbessert. Unser Ziel ist es, unsere Marke zu schärfen und ' 'unsere Produkte noch individueller, exklusiver und ' 'begehrenswerter zu machen. Dabei bauen wir auf ein starkes ' 'Fundament: eine loyale Kundenbasis, ein erneuertes und ' 'überzeugendes Produktportfolio sowie eine der ikonischsten ' 'Marken der Welt.“

In den ersten neun Monaten lieferte ' 'Porsche weltweit 212.509 Fahrzeuge an seine Kunden aus. ' 'Dabei stieg der Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen im ' 'Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich auf 35,2 Prozent. ' '23,1 Prozent aller ausgelieferten Fahrzeuge waren ' 'vollelektrisch, 12,1 Prozent Plug-in-Hybride. In Europa ' 'betrug der Elektrifizierungsanteil sogar 56 Prozent. Das ' 'stärkste Wachstum unter den sechs Modellreihen verzeichnete ' 'der Macan mit 64.783 Fahrzeugen (plus 18 Prozent). In den ' 'USA sowie in der Region Übersee- und Wachstumsmärkte ' 'erzielte Porsche einen neuen Allzeitrekord. Die Region ' 'Nordamerika erreichte ein Plus von 5 Prozent.

Porsche ' 'priorisiert konsequent seine Investitionen und fokussiert ' 'sich auf wertstiftende Kernbereiche. Gleichzeitig treibt das ' 'Unternehmen sein strategisches Ergebnisprogramm „Push to ' 'Pass“ voran. Damit will der Sportwagenhersteller seine ' 'Effizienz und Erlöse steigern, um seine Profitabilität in ' 'einem anhaltend inflationären Kostenumfeld nachhaltig zu ' 'sichern. Im Oktober hat Porsche wie angekündigt die ' 'Gespräche zwischen Management und Arbeitnehmervertretung ' 'über ein Zukunftspaket angestoßen. „Wir müssen davon ' 'ausgehen, dass sich die Rahmenbedingungen auf absehbare Zeit ' 'nicht verbessern. Deshalb müssen wir in allen Bereichen über ' 'weitreichende Ansätze sprechen – auch im Kontext des ' 'Zukunftspakets“, betont Jochen Breckner. Das Unternehmen ' 'wird über die Ergebnisse der vertraulichen Gespräche ' 'informieren, sobald sie abgeschlossen sind.

In den ' 'ersten neun Monaten 2025 betrugen die Sonderaufwendungen für ' 'die Neuausrichtung des Unternehmens etwa 2,7 Milliarden ' 'Euro. Zudem verursachten die US-Importzölle eine Belastung ' 'in mittlerer dreistelliger Millionenhöhe. Insgesamt rechnet ' 'die Porsche AG für das Geschäftsjahr 2025 im Zusammenhang ' 'mit der strategischen Neuausrichtung mit Aufwendungen von ' 'etwa 3,1\xa0Milliarden Euro. Nach der Einigung der ' 'EU-Kommission mit der US-Regierung zu Importzöllen ' 'berücksichtigt die Prognose für das Geschäftsjahr 2025 den ' 'ab dem 1. August geltenden US-Einfuhrzoll von 15 Prozent. ' 'Das Unternehmen erwartet weiterhin einen Konzernumsatz im ' 'Bereich von 37 bis 38 Milliarden Euro. Am unteren Ende der ' 'Bandbreite rechnet Porsche mit einer leicht positiven ' 'Konzernumsatzrendite und einer Netto-Cashflow-Marge ' 'Automobile von 3 Prozent. Am oberen Ende der Bandbreite wird ' 'eine Konzernumsatzrendite von 2 Prozent und eine ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile von 5 Prozent erwartet. Für ' 'den Ausblick auf die Netto-Cashflow-Marge rechnet Porsche im ' 'Gesamtjahr mit Abflüssen im Zusammenhang mit der ' 'strategischen Neuausrichtung und den US-Zöllen in Höhe von ' 'etwa 1,2 Milliarden Euro.

Porsche AG ' 'Konzern\xa0

Q1-Q3 2025\xa0' '

Q1-Q3 2024

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Änderung\xa0

Umsatz\xa0' '

26,86 Mrd. €\xa0

28,56\xa0Mrd. €\xa0' '

Operatives Ergebnis\xa0

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Operative Umsatzrendite\xa0

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Auslieferungen an Kunden\xa0

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Diese Pressemitteilung enthält ' 'zukunftsgerichtete Aussagen und Informationen zur derzeit ' 'erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und Unsicherheiten ' 'verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die Entwicklung der ' 'wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen ' 'und Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die ' 'wir auf der Grundlage der uns vorliegenden Informationen ' 'getroffen haben und die wir zum Zeitpunkt der ' 'Veröffentlichung für realistisch erachten. Sollte eines ' 'dieser oder sollten andere Risiken eintreten oder sollten ' 'sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden Annahmen als ' 'unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen Ergebnisse ' 'erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen oder ' 'angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung. Wir passen ' 'zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. Solche ' 'Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen. Diese Informationen stellen weder ein ' 'Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein Angebot zum Tausch ' 'oder Kauf von Wertpapieren dar.

\n' ' Der Aufsichtsrat der Porsche AG ' 'ernennt Dr. Michael Leiters zum 1. Januar 2026 zum ' 'Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG.\n' '

\n' ' Porsche hat den Anteil an ' 'elektrifizierten Fahrzeugen in den ersten neun Monaten 2025 ' 'deutlich gesteigert.\n' '

\n' ' Die Porsche AG setzt ihre umfassende ' 'Neuausrichtung entschlossen fort. \n' '

\n' ' Das Porsche-Werk in Leipzig hat in ' 'der vergangenen Woche den einmillionsten Macan produziert. \n' '

', 'date': '2025-10-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG erzielt robusten Netto Cashflow in herausforderndem ' 'Umfeld', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-drittes-quartal-2025-finanzzahlen-40832.html'} 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/hypercar-gtp.html) 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-hypercar-gtp-prototyp-963-technik-31017.html> {'content': 'Der Porsche 963 setzt auf Antriebsgene von RS Spyder und 918 ' 'Spyder.\n' '\n' 'Am 16. Dezember 2020 bekannte sich Porsche zur Entwicklung eines ' 'LMDh-Prototypen für den Einsatz ab Januar 2023. Die Aussicht, ein ' 'Fahrzeug sowohl in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ' 'und der nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship einsetzen zu können, gab den Ausschlag für die ' 'Entscheidung des Vorstandes der Porsche AG. Weniger als fünf ' 'Monate später gab Porsche die enge Kooperation mit Team Penske ' 'bekannt.\xa0Das neue, weltweit agierende Team Porsche Penske ' 'Motorsport war geboren. Es agiert von zwei Standorten aus: Am ' 'Hauptsitz der amerikanischen Mannschaft in Mooresville im ' 'US-Bundesstaat North Carolina ist das Team für die ' 'IMSA-Meisterschaft beheimatet, im deutschen Mannheim das ' 'Einsatzteam für die WEC. Nachdem im Januar 2022 die aktive ' 'Testphase für den neuen Prototypen gestartet wurde, steht das ' 'Werksteam jetzt unmittelbar vor seiner Rennpremiere in Daytona.\n' '\n' 'Bei den 24 Stunden von Daytona im US-Bundesstaat Florida (28./29. ' 'Januar) absolviert der neue Porsche 963 seine offizielle ' 'Rennpremiere. Bis es soweit ist, hat das Hybridfahrzeug bei Tests ' 'und beim sogenannten Roar in Daytona weit mehr als 30.000 ' 'Kilometer absolviert. Im abschließenden Qualifying erreichten die ' 'beiden Werkswagen die Plätze zwei (Startnummer 7) und neun ' '(Startnummer 6). Bereits die Typenbezeichnung macht deutlich, ' 'welchen Weg der Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart mit dem ' 'Porsche 963 verfolgt: Das neue, im Rennbetrieb rund 500 kW (680 ' 'PS) starke Auto für die Topklassen Hypercar (FIA WEC) und GTP ' '(IMSA) soll die erfolgreiche Geschichte des Porsche 962 ' 'fortschreiben.\n' '\n' 'Das legendäre Modell aus Gruppe-C-Zeiten schaffte in den Jahren ' '1986 und 1987 etwas Einzigartiges: In beiden Saisons fuhren die ' 'Autos in Le Mans, Sebring und Daytona zum Gesamterfolg. Bei allen ' 'drei Rennen ist Porsche Rekordsieger. Je 18 Triumphe stehen bei ' 'den US-Langstrecken-Klassikern zu Buche, in Le Mans sind es gar ' '19 Erfolge. Gesamtsieg Nummer 20 könnte bereits im Juni folgen, ' 'wenn das französische 24-Stunden-Rennen seinen 100. Geburtstag ' 'feiert. Der neue Porsche 963 ist bereit für die großen Klassiker ' 'des Jahres.\n' '\n' 'Die neuen Fahrzeuge der Kategorie LMDh müssen allesamt auf einem ' 'LMP2-Chassis basieren – so schreibt es das Regelwerk vor. Vier ' 'potenzielle Partner standen für ein solches Projekt zur Wahl: ' 'Multimatic, Oreca, Dallara und Ligier. Im Anschluss an eine ' 'umfangreiche Evaluierung hat sich Porsche frühzeitig für die ' 'Zusammenarbeit mit Multimatic entschieden. Als größter unter den ' 'vier LMP2-Herstellern steuert das ' 'Automobiltechnologie-Unternehmen mit Stammsitz in Toronto ' '(Kanada) auch Komponenten für den Porsche 911 RSR, Porsche 911 ' 'GT3 R und Porsche 911 GT3 Cup bei. Neben den bereits vorhandenen ' 'Geschäftsbeziehungen sprachen unter anderem auch die enormen ' 'Produktionskapazitäten für Multimatic – ein wichtiger Faktor, ' 'denn der Porsche 963 wird bereits im ersten Einsatzjahr auch als ' 'Kundenfahrzeug auf beiden Seiten des Atlantiks fahren.\n' '\n' 'Der neue Rennprototyp ist sofort als echter Porsche zu erkennen. ' 'Sein Design verbindet moderne Elemente mit historischen Anleihen. ' 'Die Frontpartie erinnert an die weichen Formen der legendären 956 ' 'und 962, im Heckbereich greift ein durchgängiges Lichtband eines ' 'der prägenden Merkmale der aktuellen Neunelfer-Generation 992 ' 'auf. „Das Reglement gibt uns ein Performance-Fenster vor“, ' 'erklärt Christian Eifrig, Technischer Leiter des Porsche 963. ' '„Das Fahrzeug muss bezüglich Abtrieb und Rundenzeiten in einem ' 'vom Regelwerk vorgeschriebenen Leistungsbereich liegen. Nur so ' 'ist es den Verantwortlichen später möglich, die Autos ' 'verschiedener Hersteller per Balance of Performance ' 'anzugleichen“, so Eifrig weiter. Über die sogenannte BoP, eine ' 'Einstufung der verschiedenen Fahrzeuge in den neuen Topklassen, ' 'wird ein ausgeglichener und somit spannender Wettbewerb ' 'gewährleistet.\n' '\n' 'Faktoren wie Mindestgewicht, Höchstdrehzahl oder Energie pro ' 'Stint bringen die LMDh-Autos auf ein gemeinsames ' 'Performanceniveau. „Dieses Leistungsfenster zu erreichen, ist ' 'durchaus anspruchsvoll“, beschreibt Eifrig. „Gleichzeitig geht es ' 'um das Porsche-typische Erscheinungsbild. Unsere schwierige ' 'Aufgabe war es, den perfekten Kompromiss aus effizienter ' 'Aerodynamik und sofort erkennbarer Designsprache zu finden.“ ' 'Damit auch die Regelhüter des ACO und der FIA das sogenannte ' 'Markengesicht akzeptieren, muss es darüber hinaus zahlreiche ' 'weitere Kriterien erfüllen. Diese Freigabe erhielt der Porsche ' '963 auf Anhieb.\n' '\n' 'Während das Reglement die Hybridkomponenten sowie das Getriebe ' 'als kosteneffiziente Einheitsbauteile festschreibt, gewährt es ' 'bei der Wahl des Verbrennungsmotors umfangreiche Freiheiten. Im ' 'Prinzip gilt: Das Aggregat muss eine Leistung von 520 kW (707 PS) ' 'generieren können und samt Peripherie ein Mindestgewicht von 180 ' 'Kilogramm auf die Waage bringen. Stefan Moser, als leitender ' 'Ingenieur verantwortlich für den Antrieb des Porsche 963, hat ' 'sich gemeinsam mit seinem 18-köpfigen Team Ende 2020 für den ' '4,6-Liter-Motor aus dem Porsche 918 Spyder entschieden.\n' '\n' 'Dieser Supersportwagen mit Hybridantrieb debütierte Anfang ' 'September 2013. Kurz zuvor gelang es mit ihm als erstem ' 'Seriensportwagen die Nürburgring-Nordschleife in weniger als ' 'sieben Minuten zu umrunden. Sein leistungsstarker Achtzylinder ' 'wartet unter anderem mit hoher Haltbarkeit, enormer Steifigkeit ' 'und einer Trockensumpf-Schmierung auf. „Der Motor besitzt eine ' 'flache Kurbelwelle und ist sehr kurzhubig ausgelegt“, erläutert ' 'Moser. „Damit können wir ihn sehr tief einbauen, wodurch er einen ' 'tiefen Schwerpunkt und optimale Anlenkpunkte der Aufhängung am ' 'Getriebe ermöglicht. Der Motor stellte im 918 zwar kein tragendes ' 'Element dar, aber er bringt eine verhältnismäßig hohe ' 'Grundsteifigkeit mit – auch das kommt uns sehr entgegen.“\n' '\n' 'Im Porsche 918 Spyder arbeitet das hocheffiziente Aggregat als ' 'Saugmotor ohne Aufladung. Im neuen LMDh-Prototypen agiert es in ' 'Kombination mit zwei Turboladern des niederländischen Herstellers ' 'Van der Lee, die den Umgebungsdruck um lediglich 0,3 bar erhöhen. ' 'Die Lader sind auf der „heißen Seite“ verbaut, also in der 90 ' 'Grad weiten Öffnung der V-Geometrie. „Das Gute dabei: Der Motor ' 'bewahrt seine Grundcharakteristik als Sauger und spricht sehr ' 'direkt auf Gaspedalbefehle an. Der relativ geringe Ladedruck baut ' 'sich schnell auf, ein sogenanntes Turboloch entfällt“, freut sich ' 'der Entwickler aus dem Porsche Motorsportzentrum Flacht. Der ' 'Umbau des Serienmotors auf Turbobetrieb gestaltete sich ' 'unkompliziert: Rund 80 Prozent aller Bauteile stammen aus dem ' '918. Einige Komponenten erhielten zusätzliche Versteifungen, ' 'damit das Aggregat im 963 als tragendes Element fungieren kann. ' 'Weiterer Vorteil des 4,6-Liter-Motors: Im 918 Spyder hat Porsche ' 'den Antrieb bereits auf das Zusammenspiel mit Hybridkomponenten ' 'abgestimmt.\n' '\n' 'Die Standardkomponenten des elektrischen Boost-Systems stammen ' 'von den Herstellern Bosch (Motor-Generator-Einheit, Elektronik ' 'sowie Software) und Williams Advanced Engineering ' '(Hochvolt-Batterie). Die sogenannte Motor Generator Unit (MGU), ' 'die für Leistungsabgabe und Rekuperation an der Hinterachse ' 'während der Bremsphasen verantwortlich zeichnet, agiert in ' 'direktem Zusammenspiel mit dem Standard-Getriebe der Marke Xtrac. ' 'Die MGU ist in der Getriebeglocke zwischen Verbrennungsmotor und ' 'Schalteinheit verbaut.\n' '\n' 'Die gesamte Elektrik des Hybrids arbeitet mit einer Spannung von ' 'maximal 800 Volt. Die Einheitsbatterie speichert eine nutzbare ' 'Energie von 1,35 kWh, die in Beschleunigungsphasen jederzeit ' 'abgerufen werden darf. Eine Leistung von 30 bis 50 kW (40 bis 68 ' 'PS) steht für kurze Zeiträume zur Verfügung, ändert aber nichts ' 'an der Gesamtleistung des Antriebsstrangs. Setzt der Schub der ' 'MGU ein, wird die Power des über 8.000 Touren (je nach ' 'Einstufung) drehenden Verbrenners automatisch abgesenkt. Das ' 'Reglement schreibt die Leistungsabgabe präzise vor.\n' '\n' 'Der 4,6-Liter große V8-Biturbo mit der Porsche-internen ' 'Bezeichnung 9RD hat seine frühen Wurzeln im Aggregat des RS ' 'Spyder. Das Rennfahrzeug gewann in den Händen des damaligen ' 'Kundenteams Penske zwischen 2006 und 2008 alle Titel in der ' 'LMP2-Klasse der damaligen American Le Mans Series. Der Motor in ' 'den auffällig gelb-rot lackierten Prototypen hatte damals einen ' 'Hubraum von 3,4 Litern. Bauform und Konzeption genügen jedoch ' 'noch heute höchsten Ansprüchen im modernen Motorsport. „Der ' 'V8-Motor eignet sich zudem für den Betrieb mit CO₂-optimiertem ' 'Treibstoff, sogenanntem biobasierten Refuel“, freut sich Stefan ' 'Moser. In diesem Bereich hat Porsche mit der Einführung von ' 'umweltschonenden Treibstoffen im Porsche Mobil 1 Supercup seit ' 'der Saison 2021 eine Vorreiterrolle übernommen. Die dort ' 'gesammelten Erfahrungen mit dem 911 GT3 Cup helfen auch beim ' 'optimalen Betrieb des neuen Porsche 963.\n' '\n' 'Länge/Breite/Höhe: 5.100/2.000/1.060 mm\n' '\n' 'Radstand: 3.148 mm\n' '\n' 'Mindestgewicht: 1.030 kg\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit: >330 km/h\n' '\n' 'Bauform: V8-Motor\n' '\n' 'Hubraum: 4.593 ccm\n' '\n' 'Aufladung: 2 Turbolader\n' '\n' 'Bankwinkel: 90 Grad\n' '\n' 'Bohrung: 96 mm\n' '\n' 'Hub: 81 mm\n' '\n' 'Leistung: > 515 kW (700 PS)\n' '\n' 'Drehzahl: > 8.000 U/min\n' '\n' 'Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'mussten erhebliche Rückschläge hinnehmen.\n' '\n' 'Motorsportchef Thomas Laudenbach über das neue ' 'Langstreckenphänomen aus Weissach.\n' '\n' 'Le Mans, Daytona, Sebring – 2023 kehrt Porsche zurück in die ' 'Topliga des Langstreckensports.\n' '\n' 'Umfangreiches Programm von Porsche Motorsport 2023 mit Rückkehr ' 'in die Topklasse von Le Mans.', 'content_html': '

Der Porsche 963 setzt auf Antriebsgene von RS Spyder und ' '918 Spyder.

Am 16. Dezember 2020 bekannte sich ' 'Porsche zur Entwicklung eines LMDh-Prototypen für den ' 'Einsatz ab Januar 2023. Die Aussicht, ein Fahrzeug sowohl in ' 'der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und der ' 'nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'einsetzen zu können, gab den Ausschlag für die Entscheidung ' 'des Vorstandes der Porsche AG. Weniger als fünf Monate ' 'später gab Porsche die enge Kooperation mit Team Penske ' 'bekannt.\xa0Das neue, weltweit agierende Team Porsche Penske ' 'Motorsport war geboren. Es agiert von zwei Standorten aus: ' 'Am Hauptsitz der amerikanischen Mannschaft in Mooresville im ' 'US-Bundesstaat North Carolina ist das Team für die ' 'IMSA-Meisterschaft beheimatet, im deutschen Mannheim das ' 'Einsatzteam für die WEC. Nachdem im Januar 2022 die aktive ' 'Testphase für den neuen Prototypen gestartet wurde, steht ' 'das Werksteam jetzt unmittelbar vor seiner Rennpremiere in ' 'Daytona.

Bei den 24 Stunden von Daytona im ' 'US-Bundesstaat Florida (28./29. Januar) absolviert der neue ' 'Porsche 963 seine offizielle Rennpremiere. Bis es soweit ' 'ist, hat das Hybridfahrzeug bei Tests und beim sogenannten ' 'Roar in Daytona weit mehr als 30.000 Kilometer absolviert. ' 'Im abschließenden Qualifying erreichten die beiden ' 'Werkswagen die Plätze zwei (Startnummer 7) und neun ' '(Startnummer 6). Bereits die Typenbezeichnung macht ' 'deutlich, welchen Weg der Sportwagen-Hersteller aus ' 'Stuttgart mit dem Porsche 963 verfolgt: Das neue, im ' 'Rennbetrieb rund 500 kW (680 PS) starke Auto für die ' 'Topklassen Hypercar (FIA WEC) und GTP (IMSA) soll die ' 'erfolgreiche Geschichte des Porsche 962 fortschreiben.\xa0' '

Das legendäre Modell aus Gruppe-C-Zeiten schaffte in ' 'den Jahren 1986 und 1987 etwas Einzigartiges: In beiden ' 'Saisons fuhren die Autos in Le Mans, Sebring und Daytona zum ' 'Gesamterfolg. Bei allen drei Rennen ist Porsche ' 'Rekordsieger. Je 18 Triumphe stehen bei den ' 'US-Langstrecken-Klassikern zu Buche, in Le Mans sind es gar ' '19 Erfolge. Gesamtsieg Nummer 20 könnte bereits im Juni ' 'folgen, wenn das französische 24-Stunden-Rennen seinen 100. ' 'Geburtstag feiert. Der neue Porsche 963 ist bereit für die ' 'großen Klassiker des Jahres.

Die neuen Fahrzeuge der ' 'Kategorie LMDh müssen allesamt auf einem LMP2-Chassis ' 'basieren – so schreibt es das Regelwerk vor. Vier ' 'potenzielle Partner standen für ein solches Projekt zur ' 'Wahl: Multimatic, Oreca, Dallara und Ligier. Im Anschluss an ' 'eine umfangreiche Evaluierung hat sich Porsche frühzeitig ' 'für die Zusammenarbeit mit Multimatic entschieden. Als ' 'größter unter den vier LMP2-Herstellern steuert das ' 'Automobiltechnologie-Unternehmen mit Stammsitz in Toronto ' '(Kanada) auch Komponenten für den Porsche 911 RSR, Porsche ' '911 GT3 R und Porsche 911 GT3 Cup bei. Neben den bereits ' 'vorhandenen Geschäftsbeziehungen sprachen unter anderem auch ' 'die enormen Produktionskapazitäten für Multimatic – ein ' 'wichtiger Faktor, denn der Porsche 963 wird bereits im ' 'ersten Einsatzjahr auch als Kundenfahrzeug auf beiden Seiten ' 'des Atlantiks fahren.

Der neue Rennprototyp ist ' 'sofort als echter Porsche zu erkennen. Sein Design verbindet ' 'moderne Elemente mit historischen Anleihen. Die Frontpartie ' 'erinnert an die weichen Formen der legendären 956 und 962, ' 'im Heckbereich greift ein durchgängiges Lichtband eines der ' 'prägenden Merkmale der aktuellen Neunelfer-Generation 992 ' 'auf. „Das Reglement gibt uns ein Performance-Fenster vor“, ' 'erklärt Christian Eifrig, Technischer Leiter des Porsche ' '963. „Das Fahrzeug muss bezüglich Abtrieb und Rundenzeiten ' 'in einem vom Regelwerk vorgeschriebenen Leistungsbereich ' 'liegen. Nur so ist es den Verantwortlichen später möglich, ' 'die Autos verschiedener Hersteller per Balance of ' 'Performance anzugleichen“, so Eifrig weiter. Über die ' 'sogenannte BoP, eine Einstufung der verschiedenen Fahrzeuge ' 'in den neuen Topklassen, wird ein ausgeglichener und somit ' 'spannender Wettbewerb gewährleistet.\xa0

Faktoren wie ' 'Mindestgewicht, Höchstdrehzahl oder Energie pro Stint ' 'bringen die LMDh-Autos auf ein gemeinsames ' 'Performanceniveau. „Dieses Leistungsfenster zu erreichen, ' 'ist durchaus anspruchsvoll“, beschreibt Eifrig. ' '„Gleichzeitig geht es um das Porsche-typische ' 'Erscheinungsbild. Unsere schwierige Aufgabe war es, den ' 'perfekten Kompromiss aus effizienter Aerodynamik und sofort ' 'erkennbarer Designsprache zu finden.“ Damit auch die ' 'Regelhüter des ACO und der FIA das sogenannte Markengesicht ' 'akzeptieren, muss es darüber hinaus zahlreiche weitere ' 'Kriterien erfüllen. Diese Freigabe erhielt der Porsche 963 ' 'auf Anhieb.

Während das Reglement die ' 'Hybridkomponenten sowie das Getriebe als kosteneffiziente ' 'Einheitsbauteile festschreibt, gewährt es bei der Wahl des ' 'Verbrennungsmotors umfangreiche Freiheiten. Im Prinzip gilt: ' 'Das Aggregat muss eine Leistung von 520 kW (707 PS) ' 'generieren können und samt Peripherie ein Mindestgewicht von ' '180 Kilogramm auf die Waage bringen. Stefan Moser, als ' 'leitender Ingenieur verantwortlich für den Antrieb des ' 'Porsche 963, hat sich gemeinsam mit seinem 18-köpfigen Team ' 'Ende 2020 für den 4,6-Liter-Motor aus dem Porsche 918 Spyder ' 'entschieden.\xa0

Dieser Supersportwagen mit ' 'Hybridantrieb debütierte Anfang September 2013. Kurz zuvor ' 'gelang es mit ihm als erstem Seriensportwagen die ' 'Nürburgring-Nordschleife in weniger als sieben Minuten zu ' 'umrunden. Sein leistungsstarker Achtzylinder wartet unter ' 'anderem mit hoher Haltbarkeit, enormer Steifigkeit und einer ' 'Trockensumpf-Schmierung auf. „Der Motor besitzt eine flache ' 'Kurbelwelle und ist sehr kurzhubig ausgelegt“, erläutert ' 'Moser. „Damit können wir ihn sehr tief einbauen, wodurch er ' 'einen tiefen Schwerpunkt und optimale Anlenkpunkte der ' 'Aufhängung am Getriebe ermöglicht. Der Motor stellte im 918 ' 'zwar kein tragendes Element dar, aber er bringt eine ' 'verhältnismäßig hohe Grundsteifigkeit mit – auch das kommt ' 'uns sehr entgegen.“

Im Porsche 918 Spyder arbeitet ' 'das hocheffiziente Aggregat als Saugmotor ohne Aufladung. Im ' 'neuen LMDh-Prototypen agiert es in Kombination mit zwei ' 'Turboladern des niederländischen Herstellers Van der Lee, ' 'die den Umgebungsdruck um lediglich 0,3 bar erhöhen. Die ' 'Lader sind auf der „heißen Seite“ verbaut, also in der 90 ' 'Grad weiten Öffnung der V-Geometrie. „Das Gute dabei: Der ' 'Motor bewahrt seine Grundcharakteristik als Sauger und ' 'spricht sehr direkt auf Gaspedalbefehle an. Der relativ ' 'geringe Ladedruck baut sich schnell auf, ein sogenanntes ' 'Turboloch entfällt“, freut sich der Entwickler aus dem ' 'Porsche Motorsportzentrum Flacht. Der Umbau des Serienmotors ' 'auf Turbobetrieb gestaltete sich unkompliziert: Rund 80 ' 'Prozent aller Bauteile stammen aus dem 918. Einige ' 'Komponenten erhielten zusätzliche Versteifungen, damit das ' 'Aggregat im 963 als tragendes Element fungieren kann. ' 'Weiterer Vorteil des 4,6-Liter-Motors: Im 918 Spyder hat ' 'Porsche den Antrieb bereits auf das Zusammenspiel mit ' 'Hybridkomponenten abgestimmt.

Die Standardkomponenten ' 'des elektrischen Boost-Systems stammen von den Herstellern ' 'Bosch (Motor-Generator-Einheit, Elektronik sowie Software) ' 'und Williams Advanced Engineering (Hochvolt-Batterie). Die ' 'sogenannte Motor Generator Unit (MGU), die für ' 'Leistungsabgabe und Rekuperation an der Hinterachse während ' 'der Bremsphasen verantwortlich zeichnet, agiert in direktem ' 'Zusammenspiel mit dem Standard-Getriebe der Marke Xtrac. Die ' 'MGU ist in der Getriebeglocke zwischen Verbrennungsmotor und ' 'Schalteinheit verbaut.\xa0

Die gesamte Elektrik des ' 'Hybrids arbeitet mit einer Spannung von maximal 800 Volt. ' 'Die Einheitsbatterie speichert eine nutzbare Energie von ' '1,35 kWh, die in Beschleunigungsphasen jederzeit abgerufen ' 'werden darf. Eine Leistung von 30 bis 50 kW (40 bis 68 PS) ' 'steht für kurze Zeiträume zur Verfügung, ändert aber nichts ' 'an der Gesamtleistung des Antriebsstrangs. Setzt der Schub ' 'der MGU ein, wird die Power des über 8.000 Touren (je nach ' 'Einstufung) drehenden Verbrenners automatisch abgesenkt. Das ' 'Reglement schreibt die Leistungsabgabe präzise vor.

' '

Der 4,6-Liter große V8-Biturbo mit der Porsche-internen ' 'Bezeichnung 9RD hat seine frühen Wurzeln im Aggregat des RS ' 'Spyder. Das Rennfahrzeug gewann in den Händen des damaligen ' 'Kundenteams Penske zwischen 2006 und 2008 alle Titel in der ' 'LMP2-Klasse der damaligen American Le Mans Series. Der Motor ' 'in den auffällig gelb-rot lackierten Prototypen hatte damals ' 'einen Hubraum von 3,4 Litern. Bauform und Konzeption genügen ' 'jedoch noch heute höchsten Ansprüchen im modernen ' 'Motorsport. „Der V8-Motor eignet sich zudem für den Betrieb ' 'mit CO₂-optimiertem Treibstoff, sogenanntem biobasierten ' 'Refuel“, freut sich Stefan Moser. In diesem Bereich hat ' 'Porsche mit der Einführung von umweltschonenden Treibstoffen ' 'im Porsche Mobil 1 Supercup seit der Saison 2021 eine ' 'Vorreiterrolle übernommen. Die dort gesammelten Erfahrungen ' 'mit dem 911 GT3 Cup helfen auch beim optimalen Betrieb des ' 'neuen Porsche 963.

Länge/Breite/Höhe: ' '5.100/2.000/1.060 mm
\n' 'Radstand: 3.148 mm
\n' 'Mindestgewicht: 1.030 kg
\n' 'Höchstgeschwindigkeit: >330 km/h

Bauform: ' 'V8-Motor
\n' 'Hubraum: 4.593 ccm
\n' 'Aufladung: 2 Turbolader
\n' 'Bankwinkel: 90 Grad
\n' 'Bohrung: 96 mm
\n' 'Hub: 81 mm
\n' 'Leistung: > 515 kW (700 PS)
\n' 'Drehzahl: > 8.000 U/min

\n' ' Die zwei Porsche 963 des Werksteams ' 'Porsche Penske Motorsport mussten erhebliche Rückschläge ' 'hinnehmen. \n' '

\n' ' Motorsportchef Thomas Laudenbach ' 'über das neue Langstreckenphänomen aus Weissach.\n' '

\n' ' Le Mans, Daytona, Sebring – 2023 ' 'kehrt Porsche zurück in die Topliga des Langstreckensports.\n' '

\n' ' Umfangreiches Programm von Porsche ' 'Motorsport 2023 mit Rückkehr in die Topklasse von Le Mans.\n' '

', 'date': '2023-01-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die Technik des neuen Hypercar/GTP-Prototypen Porsche 963 im Detail', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-hypercar-gtp-prototyp-963-technik-31017.html'} 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/sales.html) 2025-11-30 01:00:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-latin-america-celebrates-25-years-40862.html> {'content': 'For a quarter of a century, Porsche Latin America has been ' 'forging a powerful alliance between the Porsche brand and ' 'enthusiasts in this dynamic region. This year’s special ' 'anniversary follows a record 12-month sales period by Porsche ' 'Centres in the region during 2024 – a successful pattern that ' 'continued with great momentum through September 2025.\n' '\n' 'Porsche Latin America (PLA) is celebrating a special milestone. ' 'For 25 years now it has helped its network of 16 independent ' 'importers across 20 markets connect enthusiasts with their dream ' 'cars – from Mexico to Argentina and including the Caribbean ' 'islands.\n' '\n' 'The silver jubilee comes at a time of unprecedented growth for ' 'the Porsche brand in the region. Porsche Centres across Latin ' 'America achieved record-breaking sales in 2024, with 4,507 cars ' 'delivered to customers – a 31 per cent increase over the previous ' 'year. This strong momentum continued into 2025, with 4,105 ' 'deliveries in the first nine months of this year, representing a ' '22 per cent increase compared to the same period in 2024.\n' '\n' 'The Cayenne remains the best-selling Porsche model in Latin ' 'America today, perfectly matching the diverse needs of customers ' 'in each country in the region. With nearly two out of three cars ' 'delivered being SUVs, the Macan follows closely behind the ' 'Cayenne. Sales of the iconic 911 are also experiencing positive ' 'momentum. The model recorded continued growth of 19 per cent in ' 'the first nine months of 2025, driven by the arrival of the first ' 'road-legal 911 equipped with Porsche’s innovative, ' 'high-performance and lightweight T-Hybrid system.\n' '\n' '"The 25-year milestone represents the success of a collective ' 'effort across the entire importer network," says Tobias Eninger, ' 'President and CEO of Porsche Latin America. "Thanks to the ' 'commitment of our partners and collaborators throughout the ' 'region, Latin America has transformed into a key growth driver ' 'within Porsche\'s global operations."\n' '\n' 'All this stems from a comprehensive growth strategy that has been ' 'developed and consistently implemented in close collaboration ' 'with the region’s independent importer network, establishing ' 'clear guidelines for future expansion. These focus on key pillars ' 'including market development, customer experience and network ' 'transformation.\n' '\n' 'With a multi-million-dollar investment from the region’s importer ' 'network, new corporate architecture featuring the Destination ' 'Porsche concept is being implemented across Latin America. San ' 'Ángel in Mexico City became the first fully renovated dealership ' 'in 2023, while the Porsche Centre in Buenos Aires opened in ' 'November 2024 as the first facility built entirely under this new ' 'concept. This year, remodelled dealerships in Bogotá (Colombia), ' 'Santiago (Chile) and Lima (Peru) have resumed operations. Porsche ' 'Centre Uruguay and new retail formats – such as the Porsche ' 'Studio La Roma and Porsche NOW Los Cabos in Mexico – have been ' 'inaugurated, with additional investment planned for upgrades in ' 'other markets.\n' '\n' "PLA builds on its partners' dedication to creating exceptional " 'experiences for Porsche owners and fans, bringing the brand to ' "life and celebrating the deep-rooted connection to each market's " 'rich history. This dedication is most evident in the legendary ' 'long-distance race of La Carrera Panamericana – an iconic event ' "that blends the brand's motorsport history with the territory’s " 'breathtaking routes and scenery. Porsche has shaped this race ' 'since its inception in the 1950s and continues to do so today.\n' '\n' 'The vibrant Porsche community across Latin America has flourished ' 'since its early days, expanding to 15 official Porsche Clubs. ' 'Hands-on driving experience remains at the heart of this ' 'passionate community. The Porsche World Road Show has been hosted ' 'in a number of Latin American markets, giving enthusiasts and ' 'potential Porsche owners the opportunity to experience the brand ' "in its purest form – from the driver's seat.\n" '\n' '“Signature events like the Porsche World Road Show will continue ' 'to be central to our strategy,” continues Eninger. “We are ' 'dedicated to delivering exceptional experiences through diverse ' 'events that engage both loyal current Porsche owners and new ' 'audiences.”\n' '\n' 'PLA has consistently demonstrated the importance of engaging with ' 'local communities along with the brand’s role within wider ' 'society. Through a long-standing collaboration with the ' 'non-profit organisation TECHO, more than 815 homes were built for ' 'families living in underprivileged communities across 18 ' 'countries between 2011 and 2024.\n' '\n' 'The 25-year anniversary celebrations will culminate with the ' 'presentation of the Icons of Latin America project – a special ' 'collection of cars being created through Porsche’s Sonderwunsch ' '(special requests) programme. Each distinctive model will be ' 'uniquely customised to reflect the distinct identities of the ' 'different countries in Latin America, capturing their vibrant ' 'colours and rich cultural traditions. The first car from this ' 'exclusive collection will debut later this year.\n' '\n' 'Looking ahead, Porsche remains fully dedicated to this ' 'exceptional region with a continued focus on market development ' 'and exciting customer experiences.\n' '\n' 'Timo Bernhard returns to Mexico to highlight Porsche’s long and ' 'rich connection to La Carrera Panamericana,\n' '\n' 'Porsche and TECHO signed a partnership in 2011 that has resulted ' 'in more than 600 transitional houses built.\n' '\n' 'Porsche honors its automotive heritage with an extraordinary ' 'creation: the 718 Spyder RS Panamericana Special.\n' '\n' 'Fifty years after the death of Pedro Rodríguez, a Porsche 911 ' 'Turbo S ‘One of a Kind’ has been commissioned.', 'content_html': '

For a quarter of a century, Porsche Latin America has ' 'been forging a powerful alliance between the Porsche brand ' 'and enthusiasts in this dynamic region. This year’s special ' 'anniversary follows a record 12-month sales period by ' 'Porsche Centres in the region during 2024 – a successful ' 'pattern that continued with great momentum through September ' '2025.

Porsche Latin America (PLA) is celebrating a ' 'special milestone. For 25 years now it has helped its ' 'network of 16 independent importers across 20 markets ' 'connect enthusiasts with their dream cars – from Mexico to ' 'Argentina and including the Caribbean islands.

The ' 'silver jubilee comes at a time of unprecedented growth for ' 'the Porsche brand in the region. Porsche Centres across ' 'Latin America achieved record-breaking sales in 2024, with ' '4,507 cars delivered to customers – a 31 per cent increase ' 'over the previous year. This strong momentum continued into ' '2025, with 4,105 deliveries in the first nine months of this ' 'year, representing a 22 per cent increase compared to the ' 'same period in 2024.

The Cayenne remains the ' 'best-selling Porsche model in Latin America today, perfectly ' 'matching the diverse needs of customers in each country in ' 'the region. With nearly two out of three cars delivered ' 'being SUVs, the Macan follows closely behind the Cayenne. ' 'Sales of the iconic 911 are also experiencing positive ' 'momentum. The model recorded continued growth of 19 per cent ' 'in the first nine months of 2025, driven by the arrival of ' 'the first road-legal 911 equipped with Porsche’s innovative, ' 'high-performance and lightweight T-Hybrid system.

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"The 25-year milestone represents the success of a ' 'collective effort across the entire importer network," says ' 'Tobias Eninger, President and CEO of Porsche Latin America. ' '"Thanks to the commitment of our partners and collaborators ' 'throughout the region, Latin America has transformed into a ' 'key growth driver within Porsche\'s global operations."

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All this stems from a comprehensive growth strategy that ' 'has been developed and consistently implemented in close ' 'collaboration with the region’s independent importer ' 'network, establishing clear guidelines for future expansion. ' 'These focus on key pillars including market development, ' 'customer experience and network transformation.

With ' 'a multi-million-dollar investment from the region’s importer ' 'network, new corporate architecture featuring the ' 'Destination Porsche concept is being implemented across ' 'Latin America. San Ángel in Mexico City became the first ' 'fully renovated dealership in 2023, while the Porsche Centre ' 'in Buenos Aires opened in November 2024 as the first ' 'facility built entirely under this new concept. This year, ' 'remodelled dealerships in Bogotá (Colombia), Santiago ' '(Chile) and Lima (Peru) have resumed operations. Porsche ' 'Centre Uruguay and new retail formats – such as the Porsche ' 'Studio La Roma and Porsche NOW Los Cabos in Mexico – have ' 'been inaugurated, with additional investment planned for ' 'upgrades in other markets.

PLA builds on its ' "partners' dedication to creating exceptional experiences for " 'Porsche owners and fans, bringing the brand to life and ' "celebrating the deep-rooted connection to each market's rich " 'history. This dedication is most evident in the legendary ' 'long-distance race of La Carrera Panamericana – an iconic ' "event that blends the brand's motorsport history with the " 'territory’s breathtaking routes and scenery. Porsche has ' 'shaped this race since its inception in the 1950s and ' 'continues to do so today.

The vibrant Porsche ' 'community across Latin America has flourished since its ' 'early days, expanding to 15 official Porsche Clubs. Hands-on ' 'driving experience remains at the heart of this passionate ' 'community. The Porsche World Road Show has been hosted in a ' 'number of Latin American markets, giving enthusiasts and ' 'potential Porsche owners the opportunity to experience the ' "brand in its purest form – from the driver's seat.

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“Signature events like the Porsche World Road Show will ' 'continue to be central to our strategy,” continues Eninger. ' '“We are dedicated to delivering exceptional experiences ' 'through diverse events that engage both loyal current ' 'Porsche owners and new audiences.”

PLA has ' 'consistently demonstrated the importance of engaging with ' 'local communities along with the brand’s role within wider ' 'society. Through a long-standing collaboration with the ' 'non-profit organisation TECHO, more than 815 homes were ' 'built for families living in underprivileged communities ' 'across 18 countries between 2011 and 2024.

The ' '25-year anniversary celebrations will culminate with the ' 'presentation of the Icons of Latin America project – a ' 'special collection of cars being created through Porsche’s ' 'Sonderwunsch (special requests) programme. Each distinctive ' 'model will be uniquely customised to reflect the distinct ' 'identities of the different countries in Latin America, ' 'capturing their vibrant colours and rich cultural ' 'traditions. The first car from this exclusive collection ' 'will debut later this year.

Looking ahead, Porsche ' 'remains fully dedicated to this exceptional region with a ' 'continued focus on market development and exciting customer ' 'experiences.

\n' ' Timo Bernhard returns to Mexico to ' 'highlight Porsche’s long and rich connection to La Carrera ' 'Panamericana,\n' '

\n' ' Porsche and TECHO signed a ' 'partnership in 2011 that has resulted in more than 600 ' 'transitional houses built.\n' '

\n' ' Porsche honors its automotive ' 'heritage with an extraordinary creation: the 718 Spyder RS ' 'Panamericana Special.\n' '

\n' ' Fifty years after the death of Pedro ' 'Rodríguez, a Porsche 911 Turbo S ‘One of a Kind’ has been ' 'commissioned.\n' '

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November) mit dem ' '963 auf der Formel-1-Rennstrecke in Sakhir zum finalen Showdown ' 'an: Im 8-Stunden-Rennen von Bahrain hat der Sportwagenhersteller ' 'aus Stuttgart gemeinsam mit Porsche Penske Motorsport noch ' 'Chancen auf den Gewinn der Marken-Weltmeisterschaft und des ' 'Fahrertitels. Der Saisonabschluss ist zugleich der letzte Einsatz ' 'des Werksteams vom Porsche in der FIA WEC.\n' '\n' 'Zum Abschluss der Saison in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC treten die amtierenden ' 'Titelträger Kévin Estre aus Frankreich und Laurens Vanthoor ' '(Belgien) gemeinsam mit dem Australier Matt Campbell im Porsche ' '963 mit der Startnummer 6 an. Estre und Vanthoor belegen in der ' 'Fahrerweltmeisterschaft aktuell den dritten Rang und haben noch ' 'Chancen auf den erneuten Gewinn des Titels.\n' '\n' 'Im Schwesterauto mit der Nummer 5 feiert der ehemalige ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich sein Hypercar-Renndebüt. Der ' 'Deutsche teilt sich den Hybridprototypen mit den beiden Franzosen ' 'Julien Andlauer und Mathieu Jaminet. In der LMGT3-Klasse reist ' 'das Kundenteam Manthey 1st Phorm als Tabellenführer in der FIA ' 'Endurance Trophy zum Finale auf dem Bahrain International ' 'Circuit: Die Mannschaft aus der Eifel geht mit einem Vorsprung ' 'von elf Punkten in das letzte WEC-Rennen des Jahres.\n' '\n' '„Uns mit weiteren Titelgewinnen aus der FIA WEC zu verabschieden, ' 'wäre großartig“, erklärt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche ' 'Motorsport. „Wir starten in das große Finale in Bahrain als ' 'Außenseiter, aber wir setzen alles daran, unsere Chancen maximal ' 'zu nutzen. Der Porsche 963 wird sich als das erfolgreichste ' 'LMDh-Fahrzeug seit Einführung des Reglements aus der ' 'Weltmeisterschaft verabschieden. Aber das reicht uns nicht: Wir ' 'wollen das 8-Stunden-Rennen gewinnen und im besten Fall mit ' 'WM-Pokalen nach Weissach zurückkehren. Das Team, die Fahrer und ' 'die gesamte Entwicklungsmannschaft hätten einen solchen Triumph ' 'mehr als verdient.“\n' '\n' '„Zum zweiten Mal in Folge geht Porsche Penske Motorsport als ' 'Titelanwärter in das letzte Rennen der Saison, und diese wollen ' 'wir stark beenden“, erklärt Jonathan Diuguid, Leitender Direktor ' 'Porsche Penske Motorsport. „Die Geschichte unseres Teams nimmt ' 'eine Wendung, aber sie ist noch nicht zu Ende. Ich möchte mich ' 'bei allen bedanken, die in den vergangenen drei Jahren zur ' 'Geschichte von Porsche Penske Motorsport in der WEC beigetragen ' 'haben. Ohne diese Bemühungen wären die Erfolge nicht möglich ' 'gewesen. Wir alle geben unser Bestes, um die Saison 2025 mit ' 'einem Sieg zu beenden.“\n' '\n' 'Porsche geht als Zweitplatzierter in der Herstellerwertung in den ' 'großen Showdown in Bahrain. Der Rückstand auf die Spitze beträgt ' '39 Punkte. In der Fahrermeisterschaft belegen Estre/Vanthoor die ' 'dritte Position, 21 Zähler hinter den Führenden. Bei dem ' '8-Stunden-Rennen in Sakhir wird für die Punktevergabe der Faktor ' '1,5 angewendet und das Ergebnis aufgerundet ' '(38-27-23-18-15-12-9-6-3-2). Für die Pole-Position gibt es einen ' 'zusätzlichen Zähler. In der Herstellermeisterschaft liegen ' 'maximal noch 66 Punkte in Reichweite, bei den Fahrern sind es ' '39.\n' '\n' 'Weitere Informationen:\n' '\n' 'Bapco Energies 8 Hours of Bahrain 2025 | FIAWEC\n' '\n' 'In der FIA WEC absolvierte Porsche Penske Motorsport seit dem ' 'Saisonstart 2023 insgesamt 22 Rennen auf elf verschiedenen ' 'Strecken. Die bisherige Bilanz des Werks-Porsche 963 als ' 'erfolgreichstem LMDh-Fahrzeug im Hypercar-Starterfeld: drei ' 'Siege, 15 Podestplätze, drei Pole-Positions und zwei schnellste ' 'Rennrunden. 2024 gewannen Kévin Estre, Laurens Vanthoor und der ' 'Deutsche André Lotterer am Steuer des Hybridprototypen die ' 'Fahrerweltmeisterschaft. Seit dem Start des 963-Programmes ' 'spulten die Fahrzeuge des Werksteams insgesamt 78.289 ' 'Rennkilometer in der FIA WEC ab. Hinzu kommen weitere 36.754 ' 'Kilometer, die an den Rennwochenenden in Trainingssitzungen und ' 'Qualifikationen absolviert wurden.\n' '\n' 'Porsche verkündet die werksseitige\n' '\n' 'Rückkehr\n' '\n' 'in den Kampf um Gesamtsiege bei den größten ' 'Langstreckenveranstaltungen der Welt. Das neue Hypercar-Reglement ' 'in der FIA WEC und die neue GTP-Fahrzeugkategorie in der ' 'IMSA-Serie ermöglichen den Einsatz baugleicher Rennwagen auf ' 'beiden Seiten des Atlantiks. Porsche entscheidet sich für die ' 'Entwicklung eines LMDh-Prototypen mit einem V8-Biturbo-Motor und ' 'Standard-Hybridelementen.\n' '\n' 'Auf Basis einer äußerst erfolgreichen Zusammenarbeit mit dem ' 'US-amerikanischen Traditionsteam in den 1970er-Jahren mit dem ' 'Porsche 917 und nach der Jahrtausendwende mit dem Porsche RS ' 'Spyder spannen Porsche und Penske erneut zusammen. Die neue\n' '\n' 'WEC-Einsatzmannschaft\n' '\n' 'findet ihre Heimat in einem umgestalteten Porsche-Zentrum in ' 'Mannheim (Deutschland), das IMSA-Team zieht in die Penske-Hallen ' 'in Mooresville (North Carolina, USA) ein.\n' '\n' 'Gespannt und staunend zugleich blickt die Motorsportwelt auf das ' 'hauseigene Erprobungsgelände am Entwicklungsstandort Weissach: ' 'Auf der Teststrecke findet das vielbeachtete Rollout des Porsche ' '963 getauften Le-Mans-Prototypen statt. Bereits fünf Wochen ' 'später schließen sich erste umfangreiche Testfahrten unter ' 'anderem auf der spanischen Formel-1-Rennstrecke in Barcelona an. ' 'Im Juni 2022 erfolgt die offizielle Präsentation des neuen ' 'LMDh-Fahrzeugs im Rahmen des „\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' '“ in Großbritannien.\n' '\n' 'Nach über 30.000 Testkilometern und ersten Renneinsätzen in der ' 'IMSA-Serie feiert der Porsche 963 sein Debüt in der FIA WEC. Beim ' '1.000-Meilen-Rennen in\n' '\n' 'Sebring\n' '\n' 'erreichen die beiden Werkswagen die Positionen fünf und sechs. ' 'Nur einen Monat später feiert das IMSA-Team in Long Beach den ' 'ersten Sieg mit dem 963 in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship. Es dauert nicht lange, bis auch die WEC-Mannschaft ' 'den Champagner-Duft in die Nasen bekommt.\n' '\n' 'Bereits beim zweiten Einsatz in der Langstrecken-WM fährt der ' 'Porsche 963 auf das Siegerpodest: Im\n' '\n' '6-Stunden-Rennen von Portimão\n' '\n' 'in Portugal erreichen Estre/Lotterer/Vanthoor nach einer ' 'blitzsauberen Vorstellung des gesamten Teams den dritten Platz – ' 'der verdiente Lohn für die neu zusammengestellte Topmannschaft, ' 'die bei der Optimierung des Einheits-Hybridsystems mit unzähligen ' 'Tests auch für die LMDh-Fahrzeuge aller Hersteller umfangreiche ' 'Entwicklungsarbeit geleistet hat.\n' '\n' 'Beim Debüt des Porsche 963 bei den\n' '\n' '24 Stunden von Le Mans\n' '\n' 'gehen gleich drei Hybridprototypen auf dem Circuit des 24 Heures ' 'an den Start. Die Farben ihrer speziellen „Butterfly“-Folierung ' 'erinnern an legendäre Designs von Porsche-Rennwagen. Möglich ' 'macht den großen Aufschlag erst die besonders enge Zusammenarbeit ' 'des globalen Werksteams mit Standorten in Mannheim und ' 'Mooresville mit dem Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach und ' 'allen Partnern. Der große Erfolg an der Sarthe bleibt jedoch ' 'aus.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport hat seine Lektionen aus der Debütsaison ' 'des 963 gelernt und wirkungsvolle Verbesserungen umgesetzt – mit ' 'durchschlagendem Erfolg: Beim\n' '\n' 'Saisonauftakt der FIA WEC 2024\n' '\n' 'in Katar erobert die Startnummer 5 die Pole-Position, während das ' 'Schwesterauto mit der Nummer 6 im Rennen einen Dreifachtriumph ' 'für den Porsche 963 anführt. Den folgenden Lauf im italienischen ' 'Imola beenden die beiden Werksautos auf den Positionen zwei und ' 'drei. Der Status des erfolgreichsten LMDh-Autos ist zementiert.\n' '\n' 'Der viermalige Formel-1-Weltmeister\n' '\n' 'Sebastian Vettel testet den Porsche 963\n' '\n' 'im spanischen Aragon. Nach 581 Kilometern bekannt der Deutsche ' 'freudig: „hat auf jeden Fall Spaß gemacht!“ Der Hybridrenner aus ' 'Weissach begeistert auch weiterhin im Wettbewerb: In ' 'Spa-Francorchamps gelingt die Pole-Position – die 100. Pole für ' 'das Team Penske insgesamt – und ein Sieg durch die ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota. Das Werksauto von ' 'Estre/Lotterer/Vanthoor beendet das Rennen auf der ' '„Ardennen-Achterbahn“ auf der zweiten Position und verteidigt die ' 'WM-Führung.\n' '\n' 'Erneut schickt das Werksteam Porsche Penske Motorsport drei 963 ' 'in das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Am\n' '\n' 'Qualifying-Tag\n' '\n' 'fährt Kévin Estre mit der Startnummer 6 dank einer Traumrunde auf ' 'die Pole-Position. Im Rennen verpasst das Team als ' 'Viertplatzierter den angestrebten 20. Gesamtsieg für Porsche ' 'allerdings denkbar knapp.\n' '\n' 'Mit einer „Jetzt erst recht“-Haltung und maximaler Motivation ' 'nimmt Porsche Penske Motorsport nach der Enttäuschung von Le Mans ' 'die restlichen Saisonläufe in Angriff. Mit Erfolg: Ein Sieg im\n' '\n' '6-Stunden-Rennen von Fuji\n' '\n' '(Japan) bringt Porsche an die Spitze der Gesamtwertung, ' 'Estre/Lotterer/Vanthoor reisen als Meisterschaftsführende zum ' 'großen Showdown nach Bahrain.\n' '\n' 'Das WM-Finale in Bahrain bringt die ersten WEC-Trophäen nach ' 'Weissach: Kévin Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor ' 'sichern sich im Porsche 963 die\n' '\n' 'Fahrer-Weltmeisterschaft 2024\n' '\n' '. Den Herstellertitel verpasst Porsche in einem spannenden Finale ' 'nur um zwei Punkte. Unterdessen gewinnt die IMSA-Abteilung des ' 'globalen Einsatzteams Porsche Penske Motorsport alle sechs Titel ' 'in Nordamerika.\n' '\n' 'Nach einem durchwachsenen Saisonstart in der FIA WEC, aber vier ' 'Siegen in Serie in der IMSA-Meisterschaft, richten sich alle ' 'Blicke auf\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' '. Erneut agiert das Team bei dem Langstreckenklassiker absolut ' 'fehlerfrei, Kévin Estre, Matt Campbell und Laurens Vanthoor holen ' 'restlos alles aus der Startnummer 6 heraus – und verpassen den ' 'Sieg im wiederum schnellsten LMDh-Auto der Hypercar-Klasse als ' 'Zweite nur um 14,084 Sekunden.\n' '\n' 'Der Wettkampf um die WM-Kronen bleibt offen. Porsche Penske ' 'Motorsport mobilisiert noch einmal alle Kräfte, um die Saison ' '2025 zu einem glorreichen Ende zu bringen. Nach dem Sieg für ' 'Estre/Campbell/Vanthoor bei den\n' '\n' '6 Stunden von Austin\n' '\n' 'in den USA folgt drei Wochen später ein Podestplatz in Japan. ' 'Porsche hält damit den Anschluss an die Spitze in der ' 'Herstellerwertung, die Fahrercrew der Nummer 6 bewahrt sich ' 'Titelchancen.\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Vor drei Jahren war ich Porsche-Junior, jetzt fahre ich für ' 'Porsche Penske Motorsport im 963 ein WM-Rennen – das ist ' 'unfassbar und macht mich sehr stolz. Für mich wird nahezu alles ' 'neu sein: die Strecke, die FIA WEC, das Team und das Auto. Ich ' 'habe mich gemeinsam mit der Mannschaft bestmöglich auf die ' 'bevorstehenden Aufgaben vorbereitet. Ich hoffe, dass ich Porsche ' 'und meinen Fahrerkollegen im Kampf um die Titel helfen kann.“\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Uns steht das letzte Rennen der Saison und auch das letzte im ' 'WEC-Programm für Porsche Penske Motorsport bevor. Für große ' 'Wehmut ist aber kein Platz: Wir kämpfen noch um den ' 'Herstellertitel und die Fahrermeisterschaft. Die Ergebnisse in ' 'der zweiten Saisonhälfte bescherten uns die Chance, in Bahrain um ' 'WM-Kronen fahren zu dürfen. In den vergangenen Rennen haben wir ' 'als Team jederzeit das Maximum aus unserem Paket herausgeholt. ' 'Das möchten wir im Finale fortsetzen, Titel holen und das ' 'WEC-Programm mit einem Highlight beenden.“\n' '\n' 'Neel Jani (Porsche 963 #99):\n' '\n' '„Zum Ende einer für uns schwierigen Saison wollen wir einen ' 'Erfolg verbuchen. Es gab im Verlauf des Jahres immer wieder ' 'Lichtblicke, allerdings nicht die entsprechenden Ergebnisse. Im ' 'vergangenen Jahr waren wir in Bahrain stark unterwegs: Wir sind ' 'von Platz vier gestartet und lange Zeit in der Spitzengruppe ' 'gefahren. Die Strecke liegt uns. Das stimmt mich zuversichtlich ' 'für das letzte Rennen des WEC-Jahres.“\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 GT3 R #85):\n' '\n' '„Der Saisonabschluss in Bahrain stellt für mich immer ein ' 'Highlight dar. Für uns ist es toll, wieder mit Porsche am ' 'Schauplatz unseres WEC-Sieges 2023 zurück zu sein. Dieser Erfolg ' 'bleibt für immer in unseren Köpfen und Herzen. Wir wissen, dass ' 'wir in Bahrain stark und schnell sind, und wir haben das beste ' 'Team hinter uns. Wir geben alles in unserer Macht stehende, um ' 'die Saison positiv abzuschließen. Nicht nur für uns, sondern auch ' 'für alle Menschen, die uns während unserer Höhen und Tiefen immer ' 'unterstützt haben.“\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '„Das Saisonfinale in Bahrain verspricht viel Spannung. Für uns ' 'geht es um alles – wir wollen natürlich die Meisterschaft ' 'gewinnen. Das lange Rennen über acht Stunden führt vom heißen ' 'Nachmittag in den kühleren Abend. Wir müssen ein möglichst ' 'optimales Setup für die fallenden Asphalttemperaturen finden. Ich ' 'wünsche mir ein sauberes Rennen ohne Zwischenfälle mit einem ' 'erfolgreichen Ende für unser Team.“\n' '\n' 'Porsche hat das 100. Rennen der FIA Langstrecken-WM WEC auf den ' 'Plätzen drei und vier beendet.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport nimmt das 100. Rennen in der Geschichte ' 'der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC aus der vierten ' 'Startreihe auf.\n' '\n' 'Am Ende des 6-Stunden-Rennens hat das Porsche-Werksteam seinen ' 'ersten Saisonsieg in der FIA WEC gefeiert.\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport geht von ' 'Platz vier in den sechsten Saisonlauf der FIA WEC.', 'content_html': '

Porsche tritt am kommenden Wochenende (6. - 8. November) ' 'mit dem 963 auf der Formel-1-Rennstrecke in Sakhir zum ' 'finalen Showdown an: Im 8-Stunden-Rennen von Bahrain hat der ' 'Sportwagenhersteller aus Stuttgart gemeinsam mit Porsche ' 'Penske Motorsport noch Chancen auf den Gewinn der ' 'Marken-Weltmeisterschaft und des Fahrertitels. Der ' 'Saisonabschluss ist zugleich der letzte Einsatz des ' 'Werksteams vom Porsche in der FIA WEC.

Zum Abschluss ' 'der Saison in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ' 'treten die amtierenden Titelträger Kévin Estre aus ' 'Frankreich und Laurens Vanthoor (Belgien) gemeinsam mit dem ' 'Australier Matt Campbell im Porsche 963 mit der Startnummer ' '6 an. Estre und Vanthoor belegen in der ' 'Fahrerweltmeisterschaft aktuell den dritten Rang und haben ' 'noch Chancen auf den erneuten Gewinn des Titels.

Im ' 'Schwesterauto mit der Nummer 5 feiert der ehemalige ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich sein Hypercar-Renndebüt. Der ' 'Deutsche teilt sich den Hybridprototypen mit den beiden ' 'Franzosen Julien Andlauer und Mathieu Jaminet. In der ' 'LMGT3-Klasse reist das Kundenteam Manthey 1st Phorm als ' 'Tabellenführer in der FIA Endurance Trophy zum Finale auf ' 'dem Bahrain International Circuit: Die Mannschaft aus der ' 'Eifel geht mit einem Vorsprung von elf Punkten in das letzte ' 'WEC-Rennen des Jahres.

„Uns mit weiteren ' 'Titelgewinnen aus der FIA WEC zu verabschieden, wäre ' 'großartig“, erklärt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche ' 'Motorsport. „Wir starten in das große Finale in Bahrain als ' 'Außenseiter, aber wir setzen alles daran, unsere Chancen ' 'maximal zu nutzen. Der Porsche 963 wird sich als das ' 'erfolgreichste LMDh-Fahrzeug seit Einführung des Reglements ' 'aus der Weltmeisterschaft verabschieden. Aber das reicht uns ' 'nicht: Wir wollen das 8-Stunden-Rennen gewinnen und im ' 'besten Fall mit WM-Pokalen nach Weissach zurückkehren. Das ' 'Team, die Fahrer und die gesamte Entwicklungsmannschaft ' 'hätten einen solchen Triumph mehr als verdient.“

„Zum ' 'zweiten Mal in Folge geht Porsche Penske Motorsport als ' 'Titelanwärter in das letzte Rennen der Saison, und diese ' 'wollen wir stark beenden“, erklärt Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Die ' 'Geschichte unseres Teams nimmt eine Wendung, aber sie ist ' 'noch nicht zu Ende. Ich möchte mich bei allen bedanken, die ' 'in den vergangenen drei Jahren zur Geschichte von Porsche ' 'Penske Motorsport in der WEC beigetragen haben. Ohne diese ' 'Bemühungen wären die Erfolge nicht möglich gewesen. Wir alle ' 'geben unser Bestes, um die Saison 2025 mit einem Sieg zu ' 'beenden.“

Porsche geht als Zweitplatzierter in der ' 'Herstellerwertung in den großen Showdown in Bahrain. Der ' 'Rückstand auf die Spitze beträgt 39 Punkte. In der ' 'Fahrermeisterschaft belegen Estre/Vanthoor die dritte ' 'Position, 21 Zähler hinter den Führenden. Bei dem ' '8-Stunden-Rennen in Sakhir wird für die Punktevergabe der ' 'Faktor 1,5 angewendet und das Ergebnis aufgerundet ' '(38-27-23-18-15-12-9-6-3-2). Für die Pole-Position gibt es ' 'einen zusätzlichen Zähler. In der Herstellermeisterschaft ' 'liegen maximal noch 66 Punkte in Reichweite, bei den Fahrern ' 'sind es 39.

Weitere Informationen: Bapco Energies 8 Hours of Bahrain 2025 | ' 'FIAWEC

In der FIA WEC absolvierte Porsche Penske ' 'Motorsport seit dem Saisonstart 2023 insgesamt 22 Rennen auf ' 'elf verschiedenen Strecken. Die bisherige Bilanz des ' 'Werks-Porsche 963 als erfolgreichstem LMDh-Fahrzeug im ' 'Hypercar-Starterfeld: drei Siege, 15 Podestplätze, drei ' 'Pole-Positions und zwei schnellste Rennrunden. 2024 gewannen ' 'Kévin Estre, Laurens Vanthoor und der Deutsche André ' 'Lotterer am Steuer des Hybridprototypen die ' 'Fahrerweltmeisterschaft. Seit dem Start des 963-Programmes ' 'spulten die Fahrzeuge des Werksteams insgesamt 78.289 ' 'Rennkilometer in der FIA WEC ab. Hinzu kommen weitere 36.754 ' 'Kilometer, die an den Rennwochenenden in Trainingssitzungen ' 'und Qualifikationen absolviert wurden.

Porsche ' 'verkündet die werksseitige Rückkehr in den Kampf um Gesamtsiege bei ' 'den größten Langstreckenveranstaltungen der Welt. Das neue ' 'Hypercar-Reglement in der FIA WEC und die neue ' 'GTP-Fahrzeugkategorie in der IMSA-Serie ermöglichen den ' 'Einsatz baugleicher Rennwagen auf beiden Seiten des ' 'Atlantiks. Porsche entscheidet sich für die Entwicklung ' 'eines LMDh-Prototypen mit einem V8-Biturbo-Motor und ' 'Standard-Hybridelementen.

Auf Basis einer äußerst ' 'erfolgreichen Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen ' 'Traditionsteam in den 1970er-Jahren mit dem Porsche 917 und ' 'nach der Jahrtausendwende mit dem Porsche RS Spyder spannen ' 'Porsche und Penske erneut zusammen. Die neue WEC-Einsatzmannschaft findet ihre Heimat ' 'in einem umgestalteten Porsche-Zentrum in Mannheim ' '(Deutschland), das IMSA-Team zieht in die Penske-Hallen in ' 'Mooresville (North Carolina, USA) ein.

Gespannt und ' 'staunend zugleich blickt die Motorsportwelt auf das ' 'hauseigene Erprobungsgelände am Entwicklungsstandort ' 'Weissach: Auf der Teststrecke findet das vielbeachtete ' 'Rollout des Porsche 963 getauften Le-Mans-Prototypen statt. ' 'Bereits fünf Wochen später schließen sich erste umfangreiche ' 'Testfahrten unter anderem auf der spanischen ' 'Formel-1-Rennstrecke in Barcelona an. Im Juni 2022 erfolgt ' 'die offizielle Präsentation des neuen LMDh-Fahrzeugs im ' 'Rahmen des „Goodwood Festival of Speed“ in ' 'Großbritannien.

Nach über 30.000 Testkilometern und ' 'ersten Renneinsätzen in der IMSA-Serie feiert der Porsche ' '963 sein Debüt in der FIA WEC. Beim 1.000-Meilen-Rennen in ' 'Sebring erreichen die beiden Werkswagen ' 'die Positionen fünf und sechs. Nur einen Monat später feiert ' 'das IMSA-Team in Long Beach den ersten Sieg mit dem 963 in ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Es dauert nicht ' 'lange, bis auch die WEC-Mannschaft den Champagner-Duft in ' 'die Nasen bekommt.

Bereits beim zweiten Einsatz in ' 'der Langstrecken-WM fährt der Porsche 963 auf das ' 'Siegerpodest: Im 6-Stunden-Rennen von Portimão in ' 'Portugal erreichen Estre/Lotterer/Vanthoor nach einer ' 'blitzsauberen Vorstellung des gesamten Teams den dritten ' 'Platz – der verdiente Lohn für die neu zusammengestellte ' 'Topmannschaft, die bei der Optimierung des ' 'Einheits-Hybridsystems mit unzähligen Tests auch für die ' 'LMDh-Fahrzeuge aller Hersteller umfangreiche ' 'Entwicklungsarbeit geleistet hat.

Beim Debüt des ' 'Porsche 963 bei den 24 Stunden von Le Mans gehen gleich drei ' 'Hybridprototypen auf dem Circuit des 24 Heures an den Start. ' 'Die Farben ihrer speziellen „Butterfly“-Folierung erinnern ' 'an legendäre Designs von Porsche-Rennwagen. Möglich macht ' 'den großen Aufschlag erst die besonders enge Zusammenarbeit ' 'des globalen Werksteams mit Standorten in Mannheim und ' 'Mooresville mit dem Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach ' 'und allen Partnern. Der große Erfolg an der Sarthe bleibt ' 'jedoch aus.

Porsche Penske Motorsport hat seine ' 'Lektionen aus der Debütsaison des 963 gelernt und ' 'wirkungsvolle Verbesserungen umgesetzt – mit ' 'durchschlagendem Erfolg: Beim Saisonauftakt der FIA WEC 2024 in Katar ' 'erobert die Startnummer 5 die Pole-Position, während das ' 'Schwesterauto mit der Nummer 6 im Rennen einen ' 'Dreifachtriumph für den Porsche 963 anführt. Den folgenden ' 'Lauf im italienischen Imola beenden die beiden Werksautos ' 'auf den Positionen zwei und drei. Der Status des ' 'erfolgreichsten LMDh-Autos ist zementiert.

Der ' 'viermalige Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel testet den Porsche 963 ' 'im spanischen Aragon. Nach 581 Kilometern bekannt der ' 'Deutsche freudig: „hat auf jeden Fall Spaß gemacht!“ Der ' 'Hybridrenner aus Weissach begeistert auch weiterhin im ' 'Wettbewerb: In Spa-Francorchamps gelingt die Pole-Position – ' 'die 100. Pole für das Team Penske insgesamt – und ein Sieg ' 'durch die Kundenmannschaft Hertz Team Jota. Das Werksauto ' 'von Estre/Lotterer/Vanthoor beendet das Rennen auf der ' '„Ardennen-Achterbahn“ auf der zweiten Position und ' 'verteidigt die WM-Führung.

Erneut schickt das ' 'Werksteam Porsche Penske Motorsport drei 963 in das ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans. Am Qualifying-Tag fährt Kévin Estre mit der ' 'Startnummer 6 dank einer Traumrunde auf die Pole-Position. ' 'Im Rennen verpasst das Team als Viertplatzierter den ' 'angestrebten 20. Gesamtsieg für Porsche allerdings denkbar ' 'knapp.

Mit einer „Jetzt erst recht“-Haltung und ' 'maximaler Motivation nimmt Porsche Penske Motorsport nach ' 'der Enttäuschung von Le Mans die restlichen Saisonläufe in ' 'Angriff. Mit Erfolg: Ein Sieg im 6-Stunden-Rennen von Fuji (Japan) bringt ' 'Porsche an die Spitze der Gesamtwertung, ' 'Estre/Lotterer/Vanthoor reisen als Meisterschaftsführende ' 'zum großen Showdown nach Bahrain.

Das WM-Finale in ' 'Bahrain bringt die ersten WEC-Trophäen nach Weissach: Kévin ' 'Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor sichern sich im ' 'Porsche 963 die Fahrer-Weltmeisterschaft 2024. Den ' 'Herstellertitel verpasst Porsche in einem spannenden Finale ' 'nur um zwei Punkte. Unterdessen gewinnt die IMSA-Abteilung ' 'des globalen Einsatzteams Porsche Penske Motorsport alle ' 'sechs Titel in Nordamerika.

Nach einem durchwachsenen ' 'Saisonstart in der FIA WEC, aber vier Siegen in Serie in der ' 'IMSA-Meisterschaft, richten sich alle Blicke auf Le Mans. Erneut agiert das Team bei dem ' 'Langstreckenklassiker absolut fehlerfrei, Kévin Estre, Matt ' 'Campbell und Laurens Vanthoor holen restlos alles aus der ' 'Startnummer 6 heraus – und verpassen den Sieg im wiederum ' 'schnellsten LMDh-Auto der Hypercar-Klasse als Zweite nur um ' '14,084 Sekunden.

Der Wettkampf um die WM-Kronen ' 'bleibt offen. Porsche Penske Motorsport mobilisiert noch ' 'einmal alle Kräfte, um die Saison 2025 zu einem glorreichen ' 'Ende zu bringen. Nach dem Sieg für Estre/Campbell/Vanthoor ' 'bei den 6 Stunden von Austin in den USA folgt ' 'drei Wochen später ein Podestplatz in Japan. Porsche hält ' 'damit den Anschluss an die Spitze in der Herstellerwertung, ' 'die Fahrercrew der Nummer 6 bewahrt sich Titelchancen.

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Laurin Heinrich (Porsche 963 #5): „Vor ' 'drei Jahren war ich Porsche-Junior, jetzt fahre ich für ' 'Porsche Penske Motorsport im 963 ein WM-Rennen – das ist ' 'unfassbar und macht mich sehr stolz. Für mich wird nahezu ' 'alles neu sein: die Strecke, die FIA WEC, das Team und das ' 'Auto. Ich habe mich gemeinsam mit der Mannschaft bestmöglich ' 'auf die bevorstehenden Aufgaben vorbereitet. Ich hoffe, dass ' 'ich Porsche und meinen Fahrerkollegen im Kampf um die Titel ' 'helfen kann.“

Kévin Estre (Porsche 963 ' '#6): „Uns steht das letzte Rennen der Saison und ' 'auch das letzte im WEC-Programm für Porsche Penske ' 'Motorsport bevor. Für große Wehmut ist aber kein Platz: Wir ' 'kämpfen noch um den Herstellertitel und die ' 'Fahrermeisterschaft. Die Ergebnisse in der zweiten ' 'Saisonhälfte bescherten uns die Chance, in Bahrain um ' 'WM-Kronen fahren zu dürfen. In den vergangenen Rennen haben ' 'wir als Team jederzeit das Maximum aus unserem Paket ' 'herausgeholt. Das möchten wir im Finale fortsetzen, Titel ' 'holen und das WEC-Programm mit einem Highlight beenden.“

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Neel Jani (Porsche 963 #99): „Zum Ende ' 'einer für uns schwierigen Saison wollen wir einen Erfolg ' 'verbuchen. Es gab im Verlauf des Jahres immer wieder ' 'Lichtblicke, allerdings nicht die entsprechenden Ergebnisse. ' 'Im vergangenen Jahr waren wir in Bahrain stark unterwegs: ' 'Wir sind von Platz vier gestartet und lange Zeit in der ' 'Spitzengruppe gefahren. Die Strecke liegt uns. Das stimmt ' 'mich zuversichtlich für das letzte Rennen des ' 'WEC-Jahres.“

Michelle Gatting (Porsche 911 ' 'GT3 R #85): „Der Saisonabschluss in Bahrain stellt ' 'für mich immer ein Highlight dar. Für uns ist es toll, ' 'wieder mit Porsche am Schauplatz unseres WEC-Sieges 2023 ' 'zurück zu sein. Dieser Erfolg bleibt für immer in unseren ' 'Köpfen und Herzen. Wir wissen, dass wir in Bahrain stark und ' 'schnell sind, und wir haben das beste Team hinter uns. Wir ' 'geben alles in unserer Macht stehende, um die Saison positiv ' 'abzuschließen. Nicht nur für uns, sondern auch für alle ' 'Menschen, die uns während unserer Höhen und Tiefen immer ' 'unterstützt haben.“

Richard Lietz (Porsche ' '911 GT3 R #92): „Das Saisonfinale in Bahrain ' 'verspricht viel Spannung. Für uns geht es um alles – wir ' 'wollen natürlich die Meisterschaft gewinnen. Das lange ' 'Rennen über acht Stunden führt vom heißen Nachmittag in den ' 'kühleren Abend. Wir müssen ein möglichst optimales Setup für ' 'die fallenden Asphalttemperaturen finden. Ich wünsche mir ' 'ein sauberes Rennen ohne Zwischenfälle mit einem ' 'erfolgreichen Ende für unser Team.“

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I don’t make plans for the future anymore – ' 'I simply enjoy the here and now.”\n' '\n' 'First cars typically fit into one of two categories: small, ' 'economical ones with little space and even less power; and rather ' 'tired ones just a breakdown or two away from a one-way trip to ' 'the scrapyard. But not always. In early 2024, Theo Brunt became ' 'the youngest member of Porsche Club New Zealand when, aged just ' '16, he bought his very first car – a silver 2008 Porsche Cayman ' 'S, funded entirely by 18 months of working long hours in a ' 'fast-food shop every day after school.\n' '\n' 'Brunt’s car passion really only developed after he acquired the ' 'Porsche. But, now an active member of PCNZ and now the proud ' 'owner of his second Cayman, he is a regular at club events and ' 'loves nothing more than weekend drives through the North Island’s ' 'spectacular mountain roads. “The [other club members] were ' 'obviously very surprised to see somebody as young as me – the ' 'next youngest member I’ve met is in their 30s,” he says. “But ' '[everyone] has been so welcoming, I’ve been getting along really ' 'well with everyone.”\n' '\n' 'Buying that first Porsche was nothing short of life changing for ' 'Brunt, as his newfound passion has led to a career in automotive ' 'engineering. After writing to every Porsche service centre and ' 'garage within driving distance, he left the world of fried ' 'chicken behind and was hired as an apprentice mechanic. Now he is ' 'working towards automotive engineering and computer-aided design ' 'qualifications. “I really enjoy the process of designing cars and ' 'making everything work together,” he says, with enthusiasm. ' '“That’s where I see myself going in the future – especially at ' 'Porsche or at a company like Manthey, I would enjoy that a lot.”\n' '\n' 'Obsessed is an often-overused word. But not when it comes to ' 'Porsche-mad Jonathan Webb. Through its Juniors programme, the ' 'Porsche Club of America encourages young people to get involved ' 'with club activities, and the 11-year-old from Toronto, Canada is ' 'now a familiar face. \xa0From helping his father prep his ' '996-generation 911 Carrera 4S for shows – which is one of his ' 'earliest memories – to supporting PCA staff at events, Jonathan ' 'truly embodies the club spirit. “He is a real ambassador for the ' 'club and for the Juniors,” says Vu Nguyen, PCA’s Executive ' 'Director. “When he sees another kid that might be a little ' 'nervous, he takes them under his wing and you see them just ' 'quickly settle in”.\n' '\n' 'Jonathan’s year has already been full of automotive adventures – ' 'with Porsche Parades, F1 and IMSA race meetings, and plenty of ' 'other exciting trips. Highlights have been meeting Hans-Peter ' 'Porsche, son of Ferry Porsche, and he recently interviewed ' 'American TV presenter Chris Jacobs on camera. “Jonathan’s not shy ' 'to go and ask questions and engage. He’s very outgoing in that ' 'sense,” says his mother, Jennifer.\n' '\n' 'Jonathan is eyeing up a Porsche 944 as his first car and, after ' 'learning to change the oil on his dad’s 911, is keen to maintain ' 'his future cars himself and to pursue a career in motorsport. “I ' 'would love to be on a race team,” he says enthusiastically. “I ' 'just want to be involved in the paddock in any way, shape or ' 'form.”\n' '\n' 'The younger generation is very important to the PCA. “Kids like ' 'Jonathan are the future of our club,” continues Nguyen. “We want ' 'them to see the traditions we have now, but it’s also important ' 'to give them the freedom to create the club’s new traditions.”\n' '\n' 'The Porsche Club of America marks its 70th anniversary — seven ' 'decades of community, camaraderie, and passion.\n' '\n' 'Owners’ clubs have long been an essential part of the Porsche ' 'story, supporting the brand from its earliest days.\n' '\n' 'On his latest visit to Japan, Author Mark Riccioni meets up with ' 'a special group, the Early Morning Hakone Runners.\n' '\n' 'This Valentine’s Day, some Porsche owners share their love ' 'stories and explain why their cars are for keeps.', 'content_html': '

Three generations, one passion: These extraordinary ' 'stories reveal how deeply the fascination with the Porsche ' 'legend runs — and how it connects generations.

The ' 'first Porsche Club was founded on 26 May 1952, and the ' 'community now has more than 240,000 members across more than ' '700 Porsche Clubs worldwide. It’s no surprise, then, that ' 'the Porsche Club network comprises people from all over the ' 'world and all walks of life. But what one might not expect ' 'is the vast age range of its members.

After a long ' 'career as a goldsmith, Porsche 356 enthusiast Jörg ' 'Steidinger is now enjoying a well-earned retirement. At one ' 'time, he owned 15 examples of the air-cooled icon. Today, ' 'four remain in his care, the oldest of which is a 1963 356 C ' 'Cabriolet he’s owned for nearly 45 years. “I’ve had that car ' 'for almost half my life,” smiles Steidinger. “It’s more than ' 'just a vehicle – it’s part of my story.”

Early into ' 'his Porsche ownership, Steininger discovered the Porsche ' 'Club Europe through a magazine advert. He would later ' 'co-found the Porsche 356 Club Germany, which this year ' 'celebrates its 50th anniversary. Some of his ' 'happiest memories are from club trips across Europe. ' '“Sometimes, more than 150 cars from different clubs would ' 'come together. The camaraderie was incredible.”

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Steidinger’s three sons have inherited his passion. ' '“They’ve all caught the Porsche bug,” he smiles. “One day, ' 'these cars will be theirs.” All four cars are impeccably ' 'maintained – and regularly used. “They need to be driven to ' 'stay in shape,” he says, fresh off the back of a long Sunday ' 'drive with his wife. “And honestly, it brings me so much ' 'joy, too.” \xa0

Despite his advanced years, ' 'Steidinger sees his age as no obstacle. “Most members are 45 ' 'and over, which is to be expected, I suppose. These cars are ' 'expensive, and younger enthusiasts often need more time to ' 'get there. But when they do, they bring fresh energy,” he ' 'says. “I’m just grateful to have reached this age and still ' 'be fit. I don’t make plans for the future anymore – I simply ' 'enjoy the here and now.”

First cars typically fit ' 'into one of two categories: small, economical ones with ' 'little space and even less power; and rather tired ones just ' 'a breakdown or two away from a one-way trip to the ' 'scrapyard. But not always. In early 2024, Theo Brunt became ' 'the youngest member of Porsche Club New Zealand when, aged ' 'just 16, he bought his very first car – a silver 2008 ' 'Porsche Cayman S, funded entirely by 18 months of working ' 'long hours in a fast-food shop every day after school.

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Brunt’s car passion really only developed after he ' 'acquired the Porsche. But, now an active member of PCNZ and ' 'now the proud owner of his second Cayman, he is a regular at ' 'club events and loves nothing more than weekend drives ' 'through the North Island’s spectacular mountain roads. “The ' '[other club members] were obviously very surprised to see ' 'somebody as young as me – the next youngest member I’ve met ' 'is in their 30s,” he says. “But [everyone] has been so ' 'welcoming, I’ve been getting along really well with ' 'everyone.”

Buying that first Porsche was nothing ' 'short of life changing for Brunt, as his newfound passion ' 'has led to a career in automotive engineering. After writing ' 'to every Porsche service centre and garage within driving ' 'distance, he left the world of fried chicken behind and was ' 'hired as an apprentice mechanic. Now he is working towards ' 'automotive engineering and computer-aided design ' 'qualifications. “I really enjoy the process of designing ' 'cars and making everything work together,” he says, with ' 'enthusiasm. “That’s where I see myself going in the future – ' 'especially at Porsche or at a company like Manthey, I would ' 'enjoy that a lot.”

Obsessed is an often-overused ' 'word. But not when it comes to Porsche-mad Jonathan Webb. ' 'Through its Juniors programme, the Porsche Club of America ' 'encourages young people to get involved with club ' 'activities, and the 11-year-old from Toronto, Canada is now ' 'a familiar face. \xa0From helping his father prep his ' '996-generation 911 Carrera 4S for shows – which is one of ' 'his earliest memories – to supporting PCA staff at events, ' 'Jonathan truly embodies the club spirit. “He is a real ' 'ambassador for the club and for the Juniors,” says Vu ' 'Nguyen, PCA’s Executive Director. “When he sees another kid ' 'that might be a little nervous, he takes them under his wing ' 'and you see them just quickly settle in”.

Jonathan’s ' 'year has already been full of automotive adventures – with ' 'Porsche Parades, F1 and IMSA race meetings, and plenty of ' 'other exciting trips. Highlights have been meeting ' 'Hans-Peter Porsche, son of Ferry Porsche, and he recently ' 'interviewed American TV presenter Chris Jacobs on camera. ' '“Jonathan’s not shy to go and ask questions and engage. He’s ' 'very outgoing in that sense,” says his mother, Jennifer.

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Jonathan is eyeing up a Porsche 944 as his first car and, ' 'after learning to change the oil on his dad’s 911, is keen ' 'to maintain his future cars himself and to pursue a career ' 'in motorsport. “I would love to be on a race team,” he says ' 'enthusiastically. “I just want to be involved in the paddock ' 'in any way, shape or form.”

The younger generation is ' 'very important to the PCA. “Kids like Jonathan are the ' 'future of our club,” continues Nguyen. “We want them to see ' 'the traditions we have now, but it’s also important to give ' 'them the freedom to create the club’s new traditions.”

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\n' ' The Porsche Club of America marks ' 'its 70th anniversary — seven decades of community, ' 'camaraderie, and passion.\n' '

\n' ' Owners’ clubs have long been an ' 'essential part of the Porsche story, supporting the brand ' 'from its earliest days.\n' '

\n' ' On his latest visit to Japan, Author ' 'Mark Riccioni meets up with a special group, the Early ' 'Morning Hakone Runners.\n' '

\n' ' This Valentine’s Day, some Porsche ' 'owners share their love stories and explain why their cars ' 'are for keeps.\n' '

', 'date': '2025-10-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Clubs: where passion has no age limit', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-clubs-young-and-old-40611.html'} 2025-11-30 01:00:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:00:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:00:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-community-event-gipfeltreffen-2025-40907.html> {'content': 'Three countries, three dream routes, three unique experiences: ' 'that was the Porsche Gipfeltreffen (“Porsche Summit”) in and ' 'around Bolzano.\n' '\n' 'Challenging hairpin bends and breathtaking panoramas to fall in ' 'love with: the third Porsche Gipfeltreffen was all about “Amore ' 'Motore”. Joining the event were Porsche enthusiasts and members ' 'of various communities such as Porsche Club Deutschland, Heizr, ' 'Onassis, Petro Surf and Curves – along with their vehicles, from ' 'air-cooled classics to brand-new models. From the vibrant city of ' 'Bolzano, they set off towards legendary Alpine passes that make ' 'the heart race, experiencing curves, power and culinary ' 'delights.\n' '\n' 'After three intense days in the Alps, a true “Gipfeltreffen ' 'family” had formed – closely connected by the shared belief: it ' 'doesn’t matter what you drive, as long as you drive. Enthusiasts ' 'will be able to follow the three exciting routes themselves next ' 'spring: the exact routes are available in the Porsche Roads app.\n' '\n' '\n' '\n' 'Almost 300 kilometres, seven and a half hours of pure driving ' 'pleasure – Day 1 of the road trip leads from Bolzano to Lake ' 'Garda. After a gentle 30 minutes through countless Traminer ' 'vineyards, the route begins to climb noticeably and the fun of ' 'the curves begins. Soon, the first geographical highlight awaits: ' 'the Mendel Pass. From there, the route descends to Trento before ' 'climbing steeply once again: with each of the roughly 2,000 ' 'metres of elevation, the heart rate rises, the zigzags of the ' 'countless bends forming a matching ECG.\n' '\n' 'Riva del Garda is just around the corner now. On the northern ' 'shore of the lake, participants enjoy a leisurely lunch on the ' 'terrace of the Lido Palace Hotel, soaking up the sun. Refreshed, ' 'they begin the return journey to Bolzano, where dolce vita and ' 'urban flair await. At Waltherplatz, in the heart of the old town, ' 'the day draws to a close – with aperitivo, laughter and the ' 'feeling of having moved mountains behind the wheel.\n' '\n' '\n' '\n' 'Around 290 kilometres, five hours of pure driving time – Day 2 is ' 'a celebration for lovers of demanding curves. On this tour, a ' 'Porsche shows its strengths more than ever. From Bolzano, the ' 'route heads east towards the towering peaks of the Dolomites. The ' 'landscape impresses with rugged rock faces and monumental ' 'summits, the route strings together pass after pass: Niger Pass, ' 'Karer Pass, Passo Rolle, Passo Cereda, Passo Duran, Passo Pordoi, ' 'Passo Sella – resonant names that are music to the ears of ' 'connoisseurs. Where the road winds decisively into the heights, ' 'the true spirit of Amore Motore reveals itself: temperament, ' 'passion, endorphins. Every kilometre is a dialogue between human ' 'and machine.\n' '\n' 'For a late lunch – or early dinner – Chalet Gerard above ' 'Wolkenstein awaits. Here, heaven and earth meet, a delight for ' 'all the senses. In the afternoon, the return journey leads from ' 'the cooler heights back to warm Bolzano. Back at the hotel, the ' 'adrenaline is still palpable – as is the anticipation of the next ' 'day.\n' '\n' 'The final day – 280 kilometres and around five hours of pure ' 'Alpine magic. It’s time for a curve hunt: the route leads ' 'northwards over the Penser Joch, past quiet valleys, towards ' 'Austria. The Jaufen Pass offers sweeping curves before the ' 'Timmelsjoch, the “secret queen of Alpine roads”, opens up views ' 'of an endless sea of peaks. The panoramas differ from those of ' 'the previous day – here everything is more open and expansive.\n' '\n' 'In Sölden, a detour with the Gaislachkogel cable car to the ' 'gourmet restaurant ice Q is worthwhile, offering views of ' 'three-thousanders rising like stone sculptures. Scenes from the ' 'James Bond film “Spectre” were shot in this architecturally ' 'spectacular building. Back at the valley station, the route leads ' 'once again over the Timmelsjoch. Hafling and Jenesien mark the ' 'final act of this driving symphony before Bolzano comes back into ' 'view.\n' '\n' '\n' '\n' 'No matter the model, the year or the drivetrain – over these ' 'three days, Porsche vehicles had the opportunity to bring their ' 'precision and performance to the road. That’s Amore Motore – the ' 'love of driving in its most beautiful form.\n' '\n' 'Out of the garage and into a state of driving joy: this motto ' 'turned the Porsche Gipfeltreffen into a community event.\n' '\n' 'A car that celebrates the concept of freedom, in all its many ' 'forms.\n' '\n' 'A prototype of the upcoming Cayenne Electric made an appearance ' 'at the Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Fans and dozens of historic and deeply cool cars come together in ' 'Zell am See for the fifth F.A.T. Ice Race.', 'content_html': '

Three countries, three dream routes, three unique ' 'experiences: that was the Porsche Gipfeltreffen (“Porsche ' 'Summit”) in and around Bolzano.

Challenging hairpin ' 'bends and breathtaking panoramas to fall in love with: the ' 'third Porsche Gipfeltreffen was all about “Amore Motore”. ' 'Joining the event were Porsche enthusiasts and members of ' 'various communities such as Porsche Club Deutschland, Heizr, ' 'Onassis, Petro Surf and Curves – along with their vehicles, ' 'from air-cooled classics to brand-new models. From the ' 'vibrant city of Bolzano, they set off towards legendary ' 'Alpine passes that make the heart race, experiencing curves, ' 'power and culinary delights.

After three intense days ' 'in the Alps, a true “Gipfeltreffen family” had formed – ' 'closely connected by the shared belief: it doesn’t matter ' 'what you drive, as long as you drive. Enthusiasts will be ' 'able to follow the three exciting routes themselves next ' 'spring: the exact routes are available in the Porsche Roads ' 'app.

Almost 300 kilometres, ' 'seven and a half hours of pure driving pleasure – Day 1 of ' 'the road trip leads from Bolzano to Lake Garda. After a ' 'gentle 30 minutes through countless Traminer vineyards, the ' 'route begins to climb noticeably and the fun of the curves ' 'begins. Soon, the first geographical highlight awaits: the ' 'Mendel Pass. From there, the route descends to Trento before ' 'climbing steeply once again: with each of the roughly 2,000 ' 'metres of elevation, the heart rate rises, the zigzags of ' 'the countless bends forming a matching ECG.

Riva del ' 'Garda is just around the corner now. On the northern shore ' 'of the lake, participants enjoy a leisurely lunch on the ' 'terrace of the Lido Palace Hotel, soaking up the sun. ' 'Refreshed, they begin the return journey to Bolzano, where ' 'dolce vita and urban flair await. At Waltherplatz, in the ' 'heart of the old town, the day draws to a close – with ' 'aperitivo, laughter and the feeling of having moved ' 'mountains behind the wheel.

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Around 290 ' 'kilometres, five hours of pure driving time – Day 2 is a ' 'celebration for lovers of demanding curves. On this tour, a ' 'Porsche shows its strengths more than ever. From Bolzano, ' 'the route heads east towards the towering peaks of the ' 'Dolomites. The landscape impresses with rugged rock faces ' 'and monumental summits, the route strings together pass ' 'after pass: Niger Pass, Karer Pass, Passo Rolle, Passo ' 'Cereda, Passo Duran, Passo Pordoi, Passo Sella – resonant ' 'names that are music to the ears of connoisseurs. Where the ' 'road winds decisively into the heights, the true spirit of ' 'Amore Motore reveals itself: temperament, passion, ' 'endorphins. Every kilometre is a dialogue between human and ' 'machine.

For a late lunch – or early dinner – Chalet ' 'Gerard above Wolkenstein awaits. Here, heaven and earth ' 'meet, a delight for all the senses. In the afternoon, the ' 'return journey leads from the cooler heights back to warm ' 'Bolzano. Back at the hotel, the adrenaline is still palpable ' '– as is the anticipation of the next day.

The ' 'final day – 280 kilometres and around five hours of pure ' 'Alpine magic. It’s time for a curve hunt: the route leads ' 'northwards over the Penser Joch, past quiet valleys, towards ' 'Austria. The Jaufen Pass offers sweeping curves before the ' 'Timmelsjoch, the “secret queen of Alpine roads”, opens up ' 'views of an endless sea of peaks. The panoramas differ from ' 'those of the previous day – here everything is more open and ' 'expansive.

In Sölden, a detour with the Gaislachkogel ' 'cable car to the gourmet restaurant ice Q is worthwhile, ' 'offering views of three-thousanders rising like stone ' 'sculptures. Scenes from the James Bond film “Spectre” were ' 'shot in this architecturally spectacular building. Back at ' 'the valley station, the route leads once again over the ' 'Timmelsjoch. Hafling and Jenesien mark the final act of this ' 'driving symphony before Bolzano comes back into view.

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No matter the model, the year or the ' 'drivetrain – over these three days, Porsche vehicles had the ' 'opportunity to bring their precision and performance to the ' 'road. That’s Amore Motore – the love of driving in its most ' 'beautiful form.

\n' ' Out of the garage and into a state ' 'of driving joy: this motto turned the Porsche Gipfeltreffen ' 'into a community event.\n' '

\n' ' A car that celebrates the concept of ' 'freedom, in all its many forms.\n' '

\n' ' A prototype of the upcoming Cayenne ' 'Electric made an appearance at the Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Fans and dozens of historic and ' 'deeply cool cars come together in Zell am See for the fifth ' 'F.A.T. Ice Race.\n' '

', 'date': '2025-10-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Amore Motore: Porsche Gipfeltreffen 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-community-event-gipfeltreffen-2025-40907.html'} 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/technik.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-wireless-charging-induktives-laden-40408.html> {'content': 'Wireless Charging hat schon den Umgang mit dem Handy radikal ' 'vereinfacht: einfach das Smartphone in eine Ladeschale legen, und ' 'die Energie fließt. Porsche bietet diese nutzerfreundliche ' 'Technologie demnächst auch für Elektroautos an: Als erster ' 'Automobilhersteller hat das Unternehmen ein 11-kW-Ladesystem mit ' 'einer One-Box-Bodenplatte für batterieelektrische Fahrzeuge zur ' 'Marktreife gebracht. One-Box bedeutet, dass außer der am ' 'Parkplatz montierten Bodenplatte keine Wallbox oder ' 'Steuerungseinheit mehr montiert werden muss.\n' '\n' 'Als erste Porsche-Modellreihe wird die neue, vollelektrische ' 'Generation des Cayenne mit der fahrzeugseitigen Ausstattung zu ' 'bestellen sein. Ebenfalls 2026 startet der Verkauf der ' 'Bodenplatte bei den Porsche-Zentren und online im Porsche Shop. ' 'Auf der IAA Mobility in München demonstriert ein Prototyp mit ' 'Leuchtlack die innovative Technologie. Die Weltpremiere des neuen ' 'Cayenne Electric ist für Ende 2025 geplant.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um Porsche auf der IAA Mobility 2025 ' 'finden Sie hier.\n' '\n' '„Bedienkomfort, Alltagstauglichkeit und Lade-Infrastruktur sind ' 'nach wie vor entscheidende Faktoren, wenn es um die Akzeptanz von ' 'Elektromobilität geht“, sagt\xa0Dr. Michael Steiner, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für ' 'Forschung und Entwicklung. „Wir sind stolz, dass induktives Laden ' 'bei Porsche bald verfügbar ist – so einfach und bequem war das ' 'Aufladen eines Elektroautos zu Hause noch nie.“\n' '\n' 'Mit einer maximalen Ladeleistung von bis zu 11 kW hat der ' 'Sportwagenhersteller bei seinem berührungslosen Ladesystem sogar ' 'das Niveau des kabelgebundenen AC-Ladens erreicht. Der ' 'Wirkungsgrad bei der Energieübertragung vom Stromnetz in die ' 'Batterie beträgt bis zu 90 Prozent.\n' '\n' 'Rund 75 Prozent aller Ladevorgänge eines vollelektrischen Porsche ' 'erfolgen zu Hause. Das hat eine Analyse des Sportwagenherstellers ' 'ergeben. Entsprechend groß ist das Potenzial für induktives ' 'Laden. Die nutzerfreundliche Porsche Wireless ' 'Charging-Bodenplatte (Länge/Breite/Höhe: 117/78/6 Zentimeter) ' 'lässt sich in einer Garage, im Carport oder auf einem Stellplatz ' 'unter freiem Himmel montieren und an das Stromnetz anschließen. ' 'Dabei können Kunden sich wie gewohnt vom Porsche Installation ' 'Service unterstützen lassen: Bei entsprechender Beauftragung ' 'installiert eine Elektrofachkraft die induktive Bodenplatte und ' 'nimmt sie in Betrieb.\n' '\n' 'Um berührungslos laden zu können, ist zudem Hardware am Auto ' 'nötig. Als erste Modellreihe wird die neue, vollelektrische ' 'Generation des Cayenne (internes Kürzel: E4) optional mit Porsche ' 'Wireless Charging-Vorrüstung sowie Porsche ' 'Wireless-Fahrzeugplatte zu bestellen sein. Geschützt vor ' 'Steinschlag und Witterungseinflüssen sitzt die Empfangseinheit im ' 'Fahrzeugunterboden zwischen den Vorderrädern. Für den Ladevorgang ' 'muss der Cayenne dann nur noch über der Bodenplatte abgestellt ' 'werden. Die berührungslose Übertragung von Energie zwischen ' 'beiden Ladeeinheiten erfolgt über eine Distanz von wenigen ' 'Zentimetern. Zu diesem Zweck senkt sich der Cayenne automatisch ' 'ab. Die Bodenplatte verfügt über einen Bewegungsmelder und eine ' 'Fremdkörpererkennung. Der Ladevorgang wird automatisch ' 'unterbrochen, sollte ein Lebewesen zwischen Fahrzeug- und ' 'Bodenplatte geraten oder ein metallisches Objekt auf letzterer ' 'liegen und sich erwärmen.\n' '\n' 'Porsche Wireless Charging ist in die My Porsche App eingebunden, ' 'sodass sich die Ladevorgänge verfolgen und mehrere Fahrzeuge ' 'authentifizieren lassen. Eine spezielle Ansicht in der ' 'Parkfunktion Surround View vereinfacht es, mit dem Cayenne die ' 'optimale Ladeposition anzusteuern. Sobald die Parkposition über ' 'der Bodenplatte erreicht und die Parkbremse aktiviert ist, ' 'beginnt der Ladevorgang. Die Kunden brauchen nichts weiter zu ' 'tun. Vom AC-Laden bekannte Komfortfunktionen wie das Timer-Laden ' 'mit Vorkonditionierung sind auch beim Wireless Charging ' 'verfügbar.\n' '\n' 'Die gut 50 Kilogramm schwere Bodenplatte ist serienmäßig mit ' 'einem LTE- und WLAN-Modul ausgestattet, sodass auch in Zukunft ' 'Remote-Software-Updates und ein Support der Infrastruktur ' 'gewährleistet sind. Porsche Wireless Charging startet 2026 ' 'zunächst in Europa. Weitere Märkte weltweit werden folgen.\n' '\n' 'Induktives Laden ist von Smartphones, aber auch von elektrischen ' 'Zahnbürsten bekannt. Die Energie wird über ein Magnetfeld durch ' 'die Luft übertragen. Dazu sitzt in der Bodenplatte eine ' 'Sendespule aus Kupfer und Ferriten. Durch diese Spule fließt ' 'Wechselstrom, der ein Magnetfeld erzeugt.\n' '\n' 'Das innovative Konzept von Porsche nutzt die ' 'Ultrabreitband-Technologie, um die Relativposition des Fahrzeugs ' 'über der Bodenplatte zu bestimmen. Bei Erreichen der optimalen ' 'Parkposition, wird der Fahrer informiert. In der fahrzeugseitigen ' 'Sekundärspule, die als Empfängereinheit fungiert, erzeugt das ' 'Magnetfeld dann Wechselstrom. Ein Gleichrichter wandelt diesen ' 'anschließend in Gleichstrom um, damit ihn die Hochvolt-Batterie ' 'des Cayenne speichern kann.\n' '\n' 'Die Porsche Wireless Charging-Bodenplatte eignet sich auch für ' 'den Einsatz im Außenbereich. Alle stromführenden Bauteile sind ' 'vor Regen und Schnee geschützt. Selbst das Überfahren der ' 'Bodenplatte verursacht keine nennenswerten Schäden. Die ' 'elektromagnetische Strahlung ist während des Ladevorgangs auf den ' 'Unterboden des Fahrzeugs begrenzt. Umfangreiche Tests – unter ' 'anderem vom TÜV Süd – haben die Robustheit des Systems bestätigt. ' 'Zudem ist die Bodenplatte nach CE und UL zertifiziert, erfüllt ' 'also die EU- und US-weiten Anforderungen an Sicherheit und ' 'Umweltschutz.\n' '\n' 'Wer auf der Langstrecke möglichst schnell reisen möchte, kann ' 'sich beim neuen Cayenne Electric zudem auf eine sehr hohe ' 'Ladeleistung verlassen. Wie Macan und Taycan, die mit 270 und 320 ' 'kW bisher in ihren Segmenten führend waren, setzt der Cayenne ' 'neue Maßstäbe. Die DC-Ladeleistung soll bis zu 400 kW betragen. ' 'Somit kann der Cayenne beispielsweise an jeder Porsche Charging ' 'Lounge optimal nachgeladen werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Bei seinen ersten offiziellen Auftritten in Großbritannien sorgte ' 'der Cayenne Electric mit einer auffälligen Folierung für ' 'Aufsehen. Das IAA Showcar in München ist nun mit einem ganz ' 'ähnlich designten, innovativen Leuchtlack versehen. Sobald Strom ' 'fließt, entsteht ein aufregendes Karosseriebild mit bunt ' 'leuchtenden Flächen: Das dynamische Tarnmuster hat Style Porsche ' 'entworfen. Einzelne Lackpartien sind gezielt ausgespart und ' 'bleiben dunkel. Fünf Farbtöne, von blau bis violett, können ' 'gezielt angesteuert werden.\n' '\n' 'Der innovative Lack setzt sich aus über 25 extrem dünnen ' 'Schichten zusammen. Darunter sind leitfähige Grundierungen, ' 'Elektroden- und Isolierschichten sowie das eigentliche ' 'elektrolumineszente Material mit Farbpigmenten. Unter ' 'Wechselspannung emittiert es Licht. Hinzu kommen mehr als 15 ' 'Klarlackschichten. Insgesamt wurden 100 Liter Klarlack ' 'aufgetragen. Über 30 Schleifgänge und über 500 Meter verlegtes ' 'Kabel zeugen vom Aufwand, der hinter dieser einzigartigen ' 'Showcar-Lackierung steckt.\n' '\n' 'Erstmals zu sehen ist der innovative Prototyp auf der IAA ' 'MOBILITY. Diese findet vom 9. bis 14. September 2025 in München ' 'statt.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Unter dem Namen Black Edition bietet Porsche eine mit schwarzen ' 'Akzenten aufgewertete Sonderserie an.\n' '\n' 'Das Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom sorgt in der ' 'maritimen Welt weiter für Furore.\n' '\n' 'Der kommende Cayenne Electric ließ beim legendären Hillclimb sein ' 'hohes fahrdynamisches Potenzial aufblitzen.\n' '\n' 'Im Rahmen der Feinabstimmung schickte Porsche einen seriennahen ' 'Prototyp auf Rekordjagd.', 'content_html': '

Wireless Charging hat schon den Umgang mit dem Handy ' 'radikal vereinfacht: einfach das Smartphone in eine ' 'Ladeschale legen, und die Energie fließt. Porsche bietet ' 'diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an: Als erster Automobilhersteller hat das ' 'Unternehmen ein 11-kW-Ladesystem mit einer ' 'One-Box-Bodenplatte für batterieelektrische Fahrzeuge zur ' 'Marktreife gebracht. One-Box bedeutet, dass außer der am ' 'Parkplatz montierten Bodenplatte keine Wallbox oder ' 'Steuerungseinheit mehr montiert werden muss.

Als ' 'erste Porsche-Modellreihe wird die neue, vollelektrische ' 'Generation des Cayenne mit der fahrzeugseitigen Ausstattung ' 'zu bestellen sein. Ebenfalls 2026 startet der Verkauf der ' 'Bodenplatte bei den Porsche-Zentren und online im Porsche ' 'Shop. Auf der IAA Mobility in München demonstriert ein ' 'Prototyp mit Leuchtlack die innovative Technologie. Die ' 'Weltpremiere des neuen Cayenne Electric ist für Ende 2025 ' 'geplant. \xa0

Alle Informationen rund um Porsche auf ' 'der IAA Mobility 2025 finden Sie hier.

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„Bedienkomfort, Alltagstauglichkeit und ' 'Lade-Infrastruktur sind nach wie vor entscheidende Faktoren, ' 'wenn es um die Akzeptanz von Elektromobilität geht“, sagt\xa0' 'Dr. Michael Steiner, stellvertretender Vorstandsvorsitzender ' 'und Vorstand für Forschung und Entwicklung. „Wir sind stolz, ' 'dass induktives Laden bei Porsche bald verfügbar ist – so ' 'einfach und bequem war das Aufladen eines Elektroautos zu ' 'Hause noch nie.“

Mit einer maximalen Ladeleistung von ' 'bis zu 11 kW hat der Sportwagenhersteller bei seinem ' 'berührungslosen Ladesystem sogar das Niveau des ' 'kabelgebundenen AC-Ladens erreicht. Der Wirkungsgrad bei der ' 'Energieübertragung vom Stromnetz in die Batterie beträgt bis ' 'zu 90 Prozent.

Rund 75 Prozent aller Ladevorgänge ' 'eines vollelektrischen Porsche erfolgen zu Hause. Das hat ' 'eine Analyse des Sportwagenherstellers ergeben. Entsprechend ' 'groß ist das Potenzial für induktives Laden. Die ' 'nutzerfreundliche Porsche Wireless Charging-Bodenplatte ' '(Länge/Breite/Höhe: 117/78/6 Zentimeter) lässt sich in einer ' 'Garage, im Carport oder auf einem Stellplatz unter freiem ' 'Himmel montieren und an das Stromnetz anschließen. Dabei ' 'können Kunden sich wie gewohnt vom Porsche Installation ' 'Service unterstützen lassen: Bei entsprechender Beauftragung ' 'installiert eine Elektrofachkraft die induktive Bodenplatte ' 'und nimmt sie in Betrieb.

Um berührungslos laden zu ' 'können, ist zudem Hardware am Auto nötig. Als erste ' 'Modellreihe wird die neue, vollelektrische Generation des ' 'Cayenne (internes Kürzel: E4) optional mit Porsche Wireless ' 'Charging-Vorrüstung sowie Porsche Wireless-Fahrzeugplatte zu ' 'bestellen sein. Geschützt vor Steinschlag und ' 'Witterungseinflüssen sitzt die Empfangseinheit im ' 'Fahrzeugunterboden zwischen den Vorderrädern. Für den ' 'Ladevorgang muss der Cayenne dann nur noch über der ' 'Bodenplatte abgestellt werden. Die berührungslose ' 'Übertragung von Energie zwischen beiden Ladeeinheiten ' 'erfolgt über eine Distanz von wenigen Zentimetern. Zu diesem ' 'Zweck senkt sich der Cayenne automatisch ab. Die Bodenplatte ' 'verfügt über einen Bewegungsmelder und eine ' 'Fremdkörpererkennung. Der Ladevorgang wird automatisch ' 'unterbrochen, sollte ein Lebewesen zwischen Fahrzeug- und ' 'Bodenplatte geraten oder ein metallisches Objekt auf ' 'letzterer liegen und sich erwärmen.

Porsche Wireless ' 'Charging ist in die My Porsche App eingebunden, sodass sich ' 'die Ladevorgänge verfolgen und mehrere Fahrzeuge ' 'authentifizieren lassen. Eine spezielle Ansicht in der ' 'Parkfunktion Surround View vereinfacht es, mit dem Cayenne ' 'die optimale Ladeposition anzusteuern. Sobald die ' 'Parkposition über der Bodenplatte erreicht und die ' 'Parkbremse aktiviert ist, beginnt der Ladevorgang. Die ' 'Kunden brauchen nichts weiter zu tun. Vom AC-Laden bekannte ' 'Komfortfunktionen wie das Timer-Laden mit Vorkonditionierung ' 'sind auch beim Wireless Charging verfügbar.

Die gut ' '50 Kilogramm schwere Bodenplatte ist serienmäßig mit einem ' 'LTE- und WLAN-Modul ausgestattet, sodass auch in Zukunft ' 'Remote-Software-Updates und ein Support der Infrastruktur ' 'gewährleistet sind. Porsche Wireless Charging startet 2026 ' 'zunächst in Europa. Weitere Märkte weltweit werden ' 'folgen.

Induktives Laden ist von Smartphones, aber ' 'auch von elektrischen Zahnbürsten bekannt. Die Energie wird ' 'über ein Magnetfeld durch die Luft übertragen. Dazu sitzt in ' 'der Bodenplatte eine Sendespule aus Kupfer und Ferriten. ' 'Durch diese Spule fließt Wechselstrom, der ein Magnetfeld ' 'erzeugt.

Das innovative Konzept von Porsche ' 'nutzt die Ultrabreitband-Technologie, um die Relativposition ' 'des Fahrzeugs über der Bodenplatte zu bestimmen. Bei ' 'Erreichen der optimalen Parkposition, wird der Fahrer ' 'informiert. In der fahrzeugseitigen Sekundärspule, die als ' 'Empfängereinheit fungiert, erzeugt das Magnetfeld dann ' 'Wechselstrom. Ein Gleichrichter wandelt diesen anschließend ' 'in Gleichstrom um, damit ihn die Hochvolt-Batterie des ' 'Cayenne speichern kann.

Die Porsche Wireless ' 'Charging-Bodenplatte eignet sich auch für den Einsatz im ' 'Außenbereich. Alle stromführenden Bauteile sind vor Regen ' 'und Schnee geschützt. Selbst das Überfahren der Bodenplatte ' 'verursacht keine nennenswerten Schäden. Die ' 'elektromagnetische Strahlung ist während des Ladevorgangs ' 'auf den Unterboden des Fahrzeugs begrenzt. Umfangreiche ' 'Tests – unter anderem vom TÜV Süd – haben die Robustheit des ' 'Systems bestätigt. Zudem ist die Bodenplatte nach CE und UL ' 'zertifiziert, erfüllt also die EU- und US-weiten ' 'Anforderungen an Sicherheit und Umweltschutz.

Wer auf ' 'der Langstrecke möglichst schnell reisen möchte, kann sich ' 'beim neuen Cayenne Electric zudem auf eine sehr hohe ' 'Ladeleistung verlassen. Wie Macan und Taycan, die mit 270 ' 'und 320 kW bisher in ihren Segmenten führend waren, setzt ' 'der Cayenne neue Maßstäbe. Die DC-Ladeleistung soll bis zu ' '400 kW betragen. Somit kann der Cayenne beispielsweise an ' 'jeder Porsche Charging Lounge optimal nachgeladen ' 'werden.\xa0

Bei seinen ersten ' 'offiziellen Auftritten in Großbritannien sorgte der Cayenne ' 'Electric mit einer auffälligen Folierung für Aufsehen. Das ' 'IAA Showcar in München ist nun mit einem ganz ähnlich ' 'designten, innovativen Leuchtlack versehen. Sobald Strom ' 'fließt, entsteht ein aufregendes Karosseriebild mit bunt ' 'leuchtenden Flächen: Das dynamische Tarnmuster hat Style ' 'Porsche entworfen. Einzelne Lackpartien sind gezielt ' 'ausgespart und bleiben dunkel. Fünf Farbtöne, von blau bis ' 'violett, können gezielt angesteuert werden.

Der ' 'innovative Lack setzt sich aus über 25 extrem dünnen ' 'Schichten zusammen. Darunter sind leitfähige Grundierungen, ' 'Elektroden- und Isolierschichten sowie das eigentliche ' 'elektrolumineszente Material mit Farbpigmenten. Unter ' 'Wechselspannung emittiert es Licht. Hinzu kommen mehr als 15 ' 'Klarlackschichten. Insgesamt wurden 100 Liter Klarlack ' 'aufgetragen. Über 30 Schleifgänge und über 500 Meter ' 'verlegtes Kabel zeugen vom Aufwand, der hinter dieser ' 'einzigartigen Showcar-Lackierung steckt.

Erstmals zu ' 'sehen ist der innovative Prototyp auf der IAA MOBILITY. ' 'Diese findet vom 9. bis 14. September 2025 in München ' 'statt.

Die Volkswagen Group lädt mit einer ' 'markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum Kennenlernen ' 'der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden Sie alle ' 'Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Unter dem Namen Black Edition bietet ' 'Porsche eine mit schwarzen Akzenten aufgewertete Sonderserie ' 'an. \n' '

\n' ' Das Sportboot Frauscher x Porsche ' '850 Fantom sorgt in der maritimen Welt weiter für Furore. \n' '

\n' ' Der kommende Cayenne Electric ließ ' 'beim legendären Hillclimb sein hohes fahrdynamisches ' 'Potenzial aufblitzen.\n' '

\n' ' Im Rahmen der Feinabstimmung ' 'schickte Porsche einen seriennahen Prototyp auf Rekordjagd.\n' '

', 'date': '2025-09-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Wireless Charging: Induktives Laden für die komfortable ' 'Energieversorgung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-wireless-charging-induktives-laden-40408.html'} 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:01:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-962-c-prince-carl-philip-40988.html> {'content': 'His Royal Highness Prince Carl Philip was a young schoolboy when ' 'Hans-Joachim Stuck was competing in the ADAC Würth Supercup ' 'championship. The Swedish royal, now 46 years old and a seasoned ' 'racer himself, fulfilled a childhood dream by taking to the track ' 'in Stuck’s iconic championship-winning 962 C.\n' '\n' 'Two turbochargers, 700 PS, and just 850 kilograms in weight. ' 'Performance figures that sound mightily impressive even today, ' 'never mind nearly 40 years ago when Hans-Joachim Stuck first ' 'piloted his famous Porsche 962 C to championship victory in the ' '1986 and 1987 seasons of the ADAC Würth Supercup.\n' '\n' 'The iconic racing car was also the original motorsport test bed ' 'for the innovative Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) system ' 'and during its illustrious career was raced with both automatic ' 'and manual transmission. In 2021, the car underwent a full and ' 'thorough restoration at the Weissach Development Centre – where ' 'it was originally built – returning it to its 1987 specification, ' 'complete with the striking red and yellow livery with Shell and ' 'Dunlop sponsorship.\n' '\n' 'The championship-winning 962 C appeared at the closing round of ' 'the 2025 Porsche Carrera Cup Scandinavia season at Mantorp Park ' 'for a few exhibition laps – driven by seasoned racing driver His ' 'Royal Highness Prince Carl Philip of Sweden. Ahead of the big ' 'day, HRH took to the track for a couple of practice sessions to ' 'familiarise himself with the extremely powerful car.\n' '\n' '“It’s a boyhood dream come true,” he admitted as the 962 C was ' 'unloaded from the Porsche Motorsport truck. “I am incredibly ' 'grateful for this opportunity.”\n' '\n' 'The racing royal is certainly well qualified for the task, having ' 'competed in the Porsche Carrera Cup since 2008 and celebrated his ' '100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'race start in the series earlier this year – as well as having ' 'amassed a great deal of experience racing in other categories, ' 'such as the Swedish Touring Car Championship and Swedish GT ' 'series.\n' '\n' 'It’s perhaps no surprise that he harbours such an interest in ' 'cars, being from a line of avid motor enthusiasts and Porsche ' 'fans. His father, His Majesty King Carl XVI Gustaf, was famously ' 'photographed driving a 911 Targa in 1973 with his now wife Queen ' 'Silvia early in their courtship. The King’s automotive passion ' 'has led him to growing an impressive collection of cars from ' 'several marques – a collection in which his 1973 Porsche 911 ' 'Targa still resides. His Majesty also takes great pride in ' 'regularly attending the season finale of the Carrera Cup ' 'Scandinavia to watch his son race. Prince Carl Philip’s great ' 'uncle, the late Prince Bertil, was affectionately known as ‘the ' 'motor prince’ and also owned several examples of Porsche sports ' 'cars during his life.\n' '\n' 'Hopping from his usual 911 GT3 Cup – which weighs 1,260 kg and ' 'produces a power output of 510 PS – and into the 962 C, Prince ' 'Carl Philip immediately noted the huge differences. Perhaps most ' 'apparent was the compactness of the older car’s cockpit. Despite ' 'its original driver’s lofty stature, the cabin could only be ' 'described as ‘snug’.\n' '\n' 'Nevertheless, HRH quickly got to grips with the 962 C, his lap ' 'times getting progressively quicker as he became more comfortable ' 'and the enormous slick tyres approached their optimal ' 'temperature. “It’s not easy to drive, but it goes incredibly well ' 'once you get the tyres up to temperature,” he said after his ' 'first session on track. “And the power when the turbochargers ' 'kick in … well, that’s something you’ve got to be ready for!”\n' '\n' 'Alexander Klein, Head of Heritage Operations and Communication, ' 'was impressed by the Prince’s driving. “It’s not easy to get into ' 'such a fast car and drive it so fast after just a couple of ' 'laps,” says Klein. “You can tell that the prince is both an ' 'experienced and confident driver.”\n' '\n' 'After its active racing career, 962 C chassis number 009 became ' 'an aerodynamics test car at Weissach before eventually becoming ' 'part of the Porsche Heritage and Museum collection. “For years, ' 'we’d walked past this car in the warehouse,” explains Armin ' 'Burger, Coordinator of Historic Motorsport at Porsche. “Then, [in ' '2020], we decided to bring it out, take it to Weissach and start ' 'work on it.”\n' '\n' 'Members of the team that originally worked with the car were ' 'brought in to assist with the restoration – including legendary ' 'engineer Norbert Singer and designer Robert Powell, the man ' 'originally responsible for the iconic red, yellow and black ' 'livery design. “When we gathered all the right people together to ' 'work on the car, everything immediately became clear,” says ' 'Burger. “We learned an incredible amount from Singer and Powell ' 'who were right there when it all happened.”\n' '\n' 'Porsche 962 C restored to its original condition down to the last ' 'detail\n' '\n' 'For the exhibition laps in the sunshine at Mantorp Park, the ' 'car’s gold BBS wheels were fitted with treaded tyres that would ' 'get up to temperature much quicker than the slicks – and the ' 'Prince was certainly not shy of finding the limit. “I had grip in ' 'the tyres straight away,” HRH explained. “With only three ' 'exhibition laps in front of the crowd, it’s more fun for them if ' 'I dare to push a little – and more fun for me too!”\n' '\n' 'Hans-Joachim Stuck has had to wait almost 35 years for a reunion ' 'with the fully refurbished 962 C and its first rollout.\n' '\n' 'In 1985, Stuck drove a lap time in the 962 C that was second to ' 'none. 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His Royal Highness Prince Carl Philip was a young ' 'schoolboy when Hans-Joachim Stuck was competing in the ADAC ' 'Würth Supercup championship. The Swedish royal, now 46 years ' 'old and a seasoned racer himself, fulfilled a childhood ' 'dream by taking to the track in Stuck’s iconic ' 'championship-winning 962 C.

Two turbochargers, 700 ' 'PS, and just 850 kilograms in weight. Performance figures ' 'that sound mightily impressive even today, never mind nearly ' '40 years ago when Hans-Joachim Stuck first piloted his ' 'famous Porsche 962 C to championship victory in the 1986 and ' '1987 seasons of the ADAC Würth Supercup.

The iconic ' 'racing car was also the original motorsport test bed for the ' 'innovative Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) system and ' 'during its illustrious career was raced with both automatic ' 'and manual transmission. In 2021, the car underwent a full ' 'and thorough restoration at the Weissach Development Centre ' '– where it was originally built – returning it to its 1987 ' 'specification, complete with the striking red and yellow ' 'livery with Shell and Dunlop sponsorship.

The ' 'championship-winning 962 C appeared at the closing round of ' 'the 2025 Porsche Carrera Cup Scandinavia season at Mantorp ' 'Park for a few exhibition laps – driven by seasoned racing ' 'driver His Royal Highness Prince Carl Philip of Sweden. ' 'Ahead of the big day, HRH took to the track for a couple of ' 'practice sessions to familiarise himself with the extremely ' 'powerful car.

“It’s a boyhood dream come true,” he ' 'admitted as the 962 C was unloaded from the Porsche ' 'Motorsport truck. “I am incredibly grateful for this ' 'opportunity.”

The racing royal is certainly ' 'well qualified for the task, having competed in the Porsche ' 'Carrera Cup since 2008 and celebrated his 100th ' 'race start in the series earlier this year – as well as ' 'having amassed a great deal of experience racing in other ' 'categories, such as the Swedish Touring Car Championship and ' 'Swedish GT series.

It’s perhaps no surprise that he ' 'harbours such an interest in cars, being from a line of avid ' 'motor enthusiasts and Porsche fans. His father, His Majesty ' 'King Carl XVI Gustaf, was famously photographed driving a ' '911 Targa in 1973 with his now wife Queen Silvia early in ' 'their courtship. The King’s automotive passion has led him ' 'to growing an impressive collection of cars from several ' 'marques – a collection in which his 1973 Porsche 911 Targa ' 'still resides. His Majesty also takes great pride in ' 'regularly attending the season finale of the Carrera Cup ' 'Scandinavia to watch his son race. Prince Carl Philip’s ' 'great uncle, the late Prince Bertil, was affectionately ' 'known as ‘the motor prince’ and also owned several examples ' 'of Porsche sports cars during his life.

Hopping from ' 'his usual 911 GT3 Cup – which weighs 1,260 kg and produces a ' 'power output of 510 PS – and into the 962 C, Prince Carl ' 'Philip immediately noted the huge differences. Perhaps most ' 'apparent was the compactness of the older car’s cockpit. ' 'Despite its original driver’s lofty stature, the cabin could ' 'only be described as ‘snug’.

Nevertheless, HRH ' 'quickly got to grips with the 962 C, his lap times getting ' 'progressively quicker as he became more comfortable and the ' 'enormous slick tyres approached their optimal temperature. ' '“It’s not easy to drive, but it goes incredibly well once ' 'you get the tyres up to temperature,” he said after his ' 'first session on track. “And the power when the ' 'turbochargers kick in … well, that’s something you’ve got to ' 'be ready for!”

Alexander Klein, Head of Heritage ' 'Operations and Communication, was impressed by the Prince’s ' 'driving. “It’s not easy to get into such a fast car and ' 'drive it so fast after just a couple of laps,” says Klein. ' '“You can tell that the prince is both an experienced and ' 'confident driver.”

After its active racing career, ' '962 C chassis number 009 became an aerodynamics test car at ' 'Weissach before eventually becoming part of the Porsche ' 'Heritage and Museum collection. “For years, we’d walked past ' 'this car in the warehouse,” explains Armin Burger, ' 'Coordinator of Historic Motorsport at Porsche. “Then, [in ' '2020], we decided to bring it out, take it to Weissach and ' 'start work on it.”

Members of the team that ' 'originally worked with the car were brought in to assist ' 'with the restoration – including legendary engineer Norbert ' 'Singer and designer Robert Powell, the man originally ' 'responsible for the iconic red, yellow and black livery ' 'design. “When we gathered all the right people together to ' 'work on the car, everything immediately became clear,” says ' 'Burger. “We learned an incredible amount from Singer and ' 'Powell who were right there when it all happened.”

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Porsche 962 C restored to its original condition down to ' 'the last detail

For the exhibition laps in the ' 'sunshine at Mantorp Park, the car’s gold BBS wheels were ' 'fitted with treaded tyres that would get up to temperature ' 'much quicker than the slicks – and the Prince was certainly ' 'not shy of finding the limit. “I had grip in the tyres ' 'straight away,” HRH explained. “With only three exhibition ' 'laps in front of the crowd, it’s more fun for them if I dare ' 'to push a little – and more fun for me too!”

\n' ' Hans-Joachim Stuck has had to wait ' 'almost 35 years for a reunion with the fully refurbished 962 ' 'C and its first rollout.\n' '

\n' ' In 1985, Stuck drove a lap time in ' 'the 962 C that was second to none. The best time was not ' 'beaten until 32 years later.\n' '

\n' ' During his time at Porsche, he ' 'played a role in the brand’s overall victories at at Le ' 'Mans.\n' '

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November 2022 ' '(17. November 4:00 MEZ) eine ganz besondere Variante der ' 'Sportwagen-Ikone 911 enthüllen: den neuen 911 Dakar. Dieser ' 'bietet als erster zweitüriger Sportwagen souveräne ' 'Offroad-Qualitäten.\n' '\n' 'Die Typbezeichnung ist eine Referenz an den ersten ' 'Porsche-Gesamtsieg bei der Langstreckenrallye Paris-Dakar. Der ' 'Triumph gelang 1984 mit einem umgerüsteten Porsche 911, bei dem ' 'der Hersteller zum ersten Mal überhaupt einen Allradantrieb ' 'eingesetzt hatte.\n' '\n' 'Zur Erprobung des Fahrzeugs haben die Entwickler um ' 'Gesamtprojektleiter Achim Lamparter nicht nur das ' 'Offroad-Prüfgelände in Weissach intensiv genutzt. Zusätzlich ' 'wurde der 911 Dakar rund um den Globus unter extremen Bedingungen ' 'auf über einer halben Million Kilometer getestet, darunter mehr ' 'als 10.000 Kilometer abseits befestigter Straßen. Auf der ' 'südfranzösischen Teststrecke Chateau Lastours, wurden ' 'beispielsweise das Fahrverhalten auf typischen Rallyepisten ' 'erprobt und das Fahrwerk abgestimmt. Kilometerlange ' 'Schotterstrecken verlangten dem Porsche 911 Dakar einiges ab.\n' '\n' '„Die Dakar-Teams kommen hierher, um ihre Autos vor der Rallye in ' 'Europa zu testen“, sagt Porsche Werksfahrer Romain Dumas. Der ' 'Franzose wunderte sich zunächst über den Auftrag, ausgerechnet in ' 'Chateau Lastours einen neuen 911 zu fahren. Doch das Erstaunen ' 'wich schnell der Faszination, die der 911 Dakar bei zügiger ' 'Gangart offroad auslöste. Selbst Sprünge steckte das Fahrwerk ' 'dank robuster Auslegung und erhöhter Bodenfreiheit klaglos weg. ' 'Langgezogene Drifts waren für Dumas und den 911 Dakar ebenfalls ' 'kein Problem. „Mir war klar, was ein 911 auf der Straße kann. ' 'Aber wie gut das Auto auf Schotter performt hat, war eine ' 'absolute Überraschung für mich.“\n' '\n' 'Natürlich ließ es sich auch der zweifache Rallye-Weltmeister ' 'Walter Röhrl nicht nehmen, den 911 Dakar auf Herz und Nieren zu ' 'prüfen. Auf dem weitläufigen Testgelände in Arjeplog in Schweden. ' 'Das dicke Eis der zugefrorenen Seen dient den Porsche Testfahrern ' 'als Tragschicht für eine zu rund 90 Prozent geschlossene ' 'Schneedecke – das realistischere Szenario gegenüber blankem Eis.\n' '\n' 'Auf dem niedrigen Reibwert des Schnees ging es vor allem um ' 'Traktion und Lenkpräzision. Auch abseits des Asphalts muss ein ' 'Porsche 911 seinem Fahrer eine genaue Rückmeldung geben. ' 'Porsche-Markenbotschafter Röhrl zeigte sich begeistert: „Das Auto ' 'macht wahnsinnig viel Spaß. Es funktioniert alles präzise und ' 'ohne Aufregung. Kein Porsche-Kunde wird für möglich halten, was ' 'man mit diesem Auto alles anstellen kann, bevor er es selbst ' 'gefahren ist.“\n' '\n' 'Auch auf schnellen Sandpisten und in hohen Dünen musste sich der ' '911 Dakar beweisen. In Dubai und Marokko jagten die Testfahrer ' 'den Offroad-Sportwagen unbarmherzig und immer wieder bei bis zu ' '45 Grad Celsius 50 Meter hohe, steile Dünen hoch.\n' '\n' '„Der 911 Dakar hat auch in der Wüste eine souveräne Performance ' 'gezeigt“, sagt Frank Moser, Leiter der Baureihen 911 und 718. ' '„Gerade hier kann der 911 Dakar seine Konzeptvorteile ausspielen ' '– die Kombination aus niedrigem Gewicht, erhöhter Bodenfreiheit, ' 'einem leistungsstarken Heckmotor und dem kurzen Radstand sorgt ' 'für jede Menge Fahrspaß. Davon konnte ich mich bei Testfahrten in ' 'der Sahara selbst überzeugen.“\n' '\n' 'Auch Porsche Markenbotschafter Jörg Bergmeister konnte den 911 ' 'Dakar im Rahmen der Entwicklung testen und zeigte sich ' 'überrascht, über die Fahrdynamik des ungewöhnlich hochbeinigen ' 'Sportwagens auf Schotter und Asphalt: „Ich hätte nicht gedacht, ' 'dass ein Fahrzeug mit einer solchen Bodenfreiheit und ' 'grobstolligen Reifen sich selbst auf Asphalt immer noch anfühlt, ' 'wie man es von einem Porsche 911 gewohnt ist.“ Auch ' 'Entwicklungsfahrer Lars Kern zeigte sich bei finalen ' 'Abstimmungsfahrten überrascht: „Zunächst habe ich mich gar nicht ' 'getraut, das Auto bis an seine Grenzen zu belasten. Später dann ' 'schon. Mit dem Fahrverhalten auf losem Untergrund bin ich sehr ' 'zufrieden. Sogar das ABS ist für Bremsungen auf Schotter ' 'optimiert. Wahnsinn wieviel Traktion die Offroad-Reifen bieten. ' 'Das Auto macht richtig Spaß!“\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS hat die 20,8 Kilometer lange Nordschleife des ' 'Nürburgrings in 6:49.328 Minuten umrundet.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist ' 'kompromisslos auf Performance ausgelegt.\n' '\n' 'Mit dem neuen 911 Sport Classic stellt Porsche das zweite ' 'Sammlerstück aus der Heritage Design Strategie vor.\n' '\n' 'Mit den GTS-Modellen erhält die 911-Palette rund zweieinhalb ' 'Jahre nach Markteinführung des Typs 992 attraktiven Zuwachs.', 'content_html': '

Porsche wird bei der Los Angeles Auto Show am 16. ' 'November 2022 (17. November 4:00 MEZ) eine ganz besondere ' 'Variante der Sportwagen-Ikone 911 enthüllen: den neuen 911 ' 'Dakar. Dieser bietet als erster zweitüriger Sportwagen ' 'souveräne Offroad-Qualitäten.

Die Typbezeichnung ist ' 'eine Referenz an den ersten Porsche-Gesamtsieg bei der ' 'Langstreckenrallye Paris-Dakar. Der Triumph gelang 1984 mit ' 'einem umgerüsteten Porsche 911, bei dem der Hersteller zum ' 'ersten Mal überhaupt einen Allradantrieb eingesetzt ' 'hatte.

Zur Erprobung des Fahrzeugs haben die ' 'Entwickler um Gesamtprojektleiter Achim Lamparter nicht nur ' 'das Offroad-Prüfgelände in Weissach intensiv genutzt. ' 'Zusätzlich wurde der 911 Dakar rund um den Globus unter ' 'extremen Bedingungen auf über einer halben Million Kilometer ' 'getestet, darunter mehr als 10.000 Kilometer abseits ' 'befestigter Straßen. Auf der südfranzösischen Teststrecke ' 'Chateau Lastours, wurden beispielsweise das Fahrverhalten ' 'auf typischen Rallyepisten erprobt und das Fahrwerk ' 'abgestimmt. Kilometerlange Schotterstrecken verlangten dem ' 'Porsche 911 Dakar einiges ab.

„Die Dakar-Teams kommen ' 'hierher, um ihre Autos vor der Rallye in Europa zu testen“, ' 'sagt Porsche Werksfahrer Romain Dumas. Der Franzose wunderte ' 'sich zunächst über den Auftrag, ausgerechnet in Chateau ' 'Lastours einen neuen 911 zu fahren. Doch das Erstaunen wich ' 'schnell der Faszination, die der 911 Dakar bei zügiger ' 'Gangart offroad auslöste. Selbst Sprünge steckte das ' 'Fahrwerk dank robuster Auslegung und erhöhter Bodenfreiheit ' 'klaglos weg. Langgezogene Drifts waren für Dumas und den 911 ' 'Dakar ebenfalls kein Problem. „Mir war klar, was ein 911 auf ' 'der Straße kann. Aber wie gut das Auto auf Schotter performt ' 'hat, war eine absolute Überraschung für mich.“

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Natürlich ließ es sich auch der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl nicht nehmen, den 911 Dakar ' 'auf Herz und Nieren zu prüfen. Auf dem weitläufigen ' 'Testgelände in Arjeplog in Schweden. Das dicke Eis der ' 'zugefrorenen Seen dient den Porsche Testfahrern als ' 'Tragschicht für eine zu rund 90 Prozent geschlossene ' 'Schneedecke – das realistischere Szenario gegenüber blankem ' 'Eis.

Auf dem niedrigen Reibwert des Schnees ging es ' 'vor allem um Traktion und Lenkpräzision. Auch abseits des ' 'Asphalts muss ein Porsche 911 seinem Fahrer eine genaue ' 'Rückmeldung geben. Porsche-Markenbotschafter Röhrl zeigte ' 'sich begeistert: „Das Auto macht wahnsinnig viel Spaß. Es ' 'funktioniert alles präzise und ohne Aufregung. Kein ' 'Porsche-Kunde wird für möglich halten, was man mit diesem ' 'Auto alles anstellen kann, bevor er es selbst gefahren ' 'ist.“

Auch auf schnellen Sandpisten und in hohen ' 'Dünen musste sich der 911 Dakar beweisen. In Dubai und ' 'Marokko jagten die Testfahrer den Offroad-Sportwagen ' 'unbarmherzig und immer wieder bei bis zu 45 Grad Celsius 50 ' 'Meter hohe, steile Dünen hoch.

„Der 911 Dakar hat ' 'auch in der Wüste eine souveräne Performance gezeigt“, sagt ' 'Frank Moser, Leiter der Baureihen 911 und 718. „Gerade hier ' 'kann der 911 Dakar seine Konzeptvorteile ausspielen – die ' 'Kombination aus niedrigem Gewicht, erhöhter Bodenfreiheit, ' 'einem leistungsstarken Heckmotor und dem kurzen Radstand ' 'sorgt für jede Menge Fahrspaß. Davon konnte ich mich bei ' 'Testfahrten in der Sahara selbst überzeugen.“

Auch ' 'Porsche Markenbotschafter Jörg Bergmeister konnte den 911 ' 'Dakar im Rahmen der Entwicklung testen und zeigte sich ' 'überrascht, über die Fahrdynamik des ungewöhnlich ' 'hochbeinigen Sportwagens auf Schotter und Asphalt: „Ich ' 'hätte nicht gedacht, dass ein Fahrzeug mit einer solchen ' 'Bodenfreiheit und grobstolligen Reifen sich selbst auf ' 'Asphalt immer noch anfühlt, wie man es von einem Porsche 911 ' 'gewohnt ist.“ Auch Entwicklungsfahrer Lars Kern zeigte sich ' 'bei finalen Abstimmungsfahrten überrascht: „Zunächst habe ' 'ich mich gar nicht getraut, das Auto bis an seine Grenzen zu ' 'belasten. Später dann schon. Mit dem Fahrverhalten auf losem ' 'Untergrund bin ich sehr zufrieden. Sogar das ABS ist für ' 'Bremsungen auf Schotter optimiert. Wahnsinn wieviel Traktion ' 'die Offroad-Reifen bieten. Das Auto macht richtig Spaß!“

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Hinzu kommt die ' 'Umstellung auf E-Autos, die in der Regel schwerer sind als ' 'Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor. Um an anderer Stelle ' 'Gewicht zu reduzieren, wird im Interieur meist der Kunststoff ' 'Polypropylen eingesetzt, auch „PP“ genannt. Er ist ' 'vergleichsweise preiswert, leicht zu verarbeiten und lässt sich ' 'auch relativ gut wiederverwerten. Er hat aber auch Nachteile: ' '„Steifigkeit und Wärmebeständigkeit zählen nicht zu den positiven ' 'Eigenschaften von PP-Kunststoff“, erklärt Michael Johann, ' 'Fachprojekteiter Entwicklung Karosseriesystem.\xa0„Um sie zu ' 'verbessern, wird in der Regel Glasfaser hinzugefügt.“\n' '\n' 'Dieser glasfaserverstärkte Kunststoff wird PP-GFx genannt. Aus ' 'ihm bestehen viele Bauteile von Porsche-Fahrzeugen. Johann ist ' 'fasziniert vom Thema Leichtbau. Bei Porsche Engineering ' 'entwickelt er zusammen mit seinem Team Serien-Kunststoffbauteile, ' 'beispielsweise für den Dachhimmel des Porsche Cayenne sowie für ' 'Verkleidungen von Säulen und Türen. Dabei bewerten er und seine ' 'Kollegen ständig neue Konstruktionsprinzipien, mit deren Hilfe ' 'sich maximale Festigkeit und minimales Gewicht kombinieren ' 'lassen. So kam es zur Geburt von TABASKO, was für „Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau“ steht.\n' '\n' 'Die Vision von Michael Johann: bessere Materialeigenschaften bei ' 'geringerem Gewicht erreichen. Infrage kam dafür Carbon: ' 'Carbonfasern bestehen aus fast reinem Kohlenstoff, sind fest wie ' 'Stahl, dabei aber bis zu 80 Prozent leichter. Allerdings ist das ' 'Material sehr teuer. Eingebettet in einen dünnen Polypropylenfilm ' 'wird daraus ein außergewöhnlicher Werkstoff: das Carbonfasertape, ' 'das völlig neue Möglichkeiten eröffnet. Johanns Hypothese ' 'lautete: Wenn man das bisher verwendete PP mit wenigen ' 'durchgängigen Carbonfasertapes verstärken würde, ließen sich im ' 'Gegenzug die Wandstärken von Bauteilen verringern, ohne dadurch ' 'an Stabilität zu verlieren. Und das eingesparte PP-GFx könnte die ' 'Mehrkosten von Carbon ausgleichen. Berechnungen belegten seine ' 'These. Um das Wirkprinzip zu veranschaulichen, bügelte Johann ' 'kurzerhand Carbonfasertapes auf PP-GFx-Probekörper und führte ' 'erste Biegeversuche mit einem Fäustlingshammer als Gewicht durch. ' 'Der erste grobe Test war damit bestanden.\n' '\n' 'Im nächsten Schritt machte Johann sich auf die Suche nach ' 'Partnern für die Umsetzung seiner Idee. Dabei kam ihm die enge ' 'Zusammenarbeit von Porsche Engineering und Porsche AG zugute: ' 'Werkstoffexperte Frank Häusler war genau der richtige ' 'Ansprechpartner – und angetan von dem Konzept. Über Häuslers ' 'Tisch gehen viele Ideen, und seine Aufgabe ist es, ihr Potenzial ' 'für eine mögliche Serienproduktion einzuschätzen. „Leider halten ' 'die meisten Vorschläge unseren Ansprüchen nicht stand“, sagt ' 'Häusler. „Hier war es anders: Das Konzept machte einen ' 'ausgereiften Eindruck. Es war gut durchdacht, mit Zahlen ' 'hinterlegt und plausibel.“ Unterstützung erhielten Johann und ' 'Häusler dabei von Dr. Hubert Stadtfeld, Projektleiter Leichtbau ' 'in der Produktionsentwicklung für strategische Produkt- und ' 'Prozessgestaltung bei der Porsche AG, der auch die ' 'Schirmherrschaft für das Konzept übernahm. Um für dieses Konzept ' 'auch ein Budget zur prototypischen Umsetzung und Validierung zu ' 'beschaffen, wurde im Produktionsressort ein Innovationsprojekt ' 'angemeldet.\n' '\n' 'Auf der Suche nach einem geeigneten Bauteil für einen Prototyp ' 'stießen die Entwicklerinnen und Entwickler auf die Gepäckwanne ' 'des Porsche Taycan. Sie besteht serienmäßig aus ' 'glasfaserverstärktem Kunststoff und wird im Spritzgussverfahren ' 'hergestellt. Das Serienbauteil weist eine Größe von 65 ' 'Zentimetern Länge, 120 Zentimetern Breite und 52 Zentimetern Höhe ' 'auf und ist damit vergleichsweise groß.\n' '\n' '„Sind Tests bei einem großen Bauteil erfolgreich, dann sind die ' 'Ergebnisse auch auf kleinere Bauteile übertragbar“, erläutert ' 'Johann. Nun musste sich TABASKO unter professionellen Bedingungen ' 'bewähren: Häusler und Johann fertigten eine Gepäckwanne aus 1,8 ' 'Millimeter starkem PP-GFx, verstärkt mit 0,2 Millimeter dünnem ' 'Carbonfasertape.\n' '\n' 'Nun musste sich TABASKO unter professionellen Bedingungen ' 'bewähren: Häusler und Johann fertigten eine Gepäckwanne aus 1,8 ' 'Millimeter starkem PP-GFx, verstärkt mit 0,2 Millimeter dünnem ' 'Carbonfasertape. Die Besonderheit: Der Gewichtsanteil des Carbons ' 'beträgt hier lediglich ein Prozent, weil die Endlosfasern genau ' 'an jenen Stellen platziert sind, wo sie den größten Effekt ' 'erzielen. Mit den Prototypen wurden drei Tests durchgeführt: ' 'zuerst ein vergleichender Stempeldrückversuch, einerseits mit ' 'einer aktuellen Serien-Gepäckwanne, andererseits mit dem aus dem ' 'TABASKO-Material gefertigten Pendant. Dabei drückte ein Stempel ' 'von oben mit zunehmender Kraft auf den Boden der Wanne, um deren ' 'Biegung messen zu können.\n' '\n' 'Ergebnis: Bei TABASKO war eine um 66 Prozent höhere Druckkraft ' 'nötig, um die gleiche maximal zulässige Durchbiegung zu erreichen ' '– und dabei war die Gepäckwanne um 15 Prozent leichter als die ' 'Serien-Gepäckwanne. Als zweiter Test folgte eine Versuchsreihe ' 'aus sogenannten Vier-Punkt-Biegeprüfungen. Hierzu schnitten die ' 'Entwicklerinnen und Entwickler rechteckige Streifen aus der ' 'Bodenfläche der Gepäckwanne. Anschließend wurden sie von allen ' 'Seiten gebogen, jeweils bei Raumtemperatur und bei 90 Grad ' 'Celsius.\n' '\n' '„Deutlich sichtbar wurde eine um den Faktor 2,5 bis 2,8 höhere ' 'Steifigkeit der tapeverstärkten Proben“, erläutert Häusler. Der ' 'dritte Test bestimmte die Schlagzähigkeit. Er ist angebracht, ' 'wenn Schaumspritzguss verwendet wird, wie bei der Herstellung des ' 'TABASKO-Materials.\n' '\n' '„Denn dabei entstehen Schaumstrukturen, die dazu führen könnten, ' 'dass die Schlagzähigkeit des Grundwerkstoffs leidet“, so Johann. ' 'Dieser Test zeigte: In Verbindung mit Tape auf der Zugseite ' 'ergibt sich eine um etwa den Faktor fünf bessere Schlagzähigkeit. ' 'TABASKO bewies auch hier seine Überlegenheit.\n' '\n' '„Nun kam der wichtigste Schritt: die Überführung in die ' 'Serienfertigung“, berichtet Häusler. „Die Frage lautete: Wie kann ' 'man bis zu 80.000 Teile im Jahr herstellen – vollautomatisiert ' 'und kostenneutral im Vergleich mit dem heutigen Verfahren?“\n' '\n' 'Johann, Häusler und Stadtfeld arbeiteten dafür mit einem ' 'Lieferanten zusammen und schafften es, einen Fertigungsprozess ' 'mit gängigen automatisierten Spritzgussmaschinen zu entwickeln. ' '„Die Tapes werden in die Formwerkzeuge mittels Handling-Gerät ' 'eingelegt und mithilfe von Vakuumkanälen entweder an der Ober- ' 'oder der Unterseite des Bauteils angebracht“, erklärt Johann. ' '„Neue Maschinen oder Verfahren sind dafür prinzipiell nicht ' 'erforderlich – extrem vorteilhaft für die Produktionskosten.“ ' 'Inzwischen sind sechs Patente für TABASKO angemeldet, für den ' 'Materialaufbau, die Herstellungsweise, die Werkzeugtechnik und ' 'den Prozessablauf in der Serienfertigung.\n' '\n' 'Das Projekt hat bewiesen: Dank TABASKO können Bauteile ' 'signifikant an Gewicht und somit auch Ressourcen einsparen. Zudem ' 'eignen sich recycelte Kunststoffe für ihre Produktion. Das ist ' 'wichtig, denn laut einem Gesetzesvorhaben der EU sollen ab 2031 ' 'in allen Fahrzeugtypen mindestens 25 Prozent ' 'Post-Consumer-Rezyklat (PCR) zum Einsatz kommen. Recycelter ' 'PP-Kunststoff wird aus alten Rohren, Möbeln oder Flaschen ' 'gewonnen. Das Rezyklat ist aber längst nicht so steif wie das ' 'Ausgangsmaterial. „Diese verminderte Steifigkeit ließe sich ' 'ausgleichen, indem wir den Anteil an Carbonfasern entsprechend ' 'erhöhen“, erläutert Johann.\n' '\n' 'Der große Vorteil von TABASKO: Solche Anpassungen ließen sich ' 'problemlos in den industriellen Fertigungsprozess integrieren. ' 'Die Vorentwicklung des neuen Werkstoffs ist mittlerweile ' 'abgeschlossen. Der Fachbereich, der für die Gepäckwannen ' 'zuständig ist, hat bereits Interesse an einer Serienfertigung in ' 'künftigen Fahrzeugen signalisiert. Derzeit laufen Gespräche mit ' 'den Kunststofflieferanten. „Es ist wie bei einem Kind, das man in ' 'die Selbstständigkeit entlässt“, sagt Johann. „Mehr kann man als ' 'Vorentwickler nicht leisten.“ Und wie ein Kind steht auch TABASKO ' 'erst am Anfang seiner Entwicklungsmöglichkeiten.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Mirko Heinemann\n' '\n' 'Illustrationen: Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat bereits in mehreren Projekten die ' 'Potenziale von KI im Entwicklungsprozess nachgewiesen.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat das Konzept einer „Wechselstrom-Batterie“ ' 'für Elektrofahrzeuge entwickelt, die zahlreiche Komponenten in ' 'einem Bauteil vereint.', 'content_html': '

Mit TABASKO (Tape-basierter Kohlefaserleichtbau) lässt ' 'sich der Kunststoff-Materialeinsatz verringern, zudem ' 'erlaubt das von Porsche Engineering entwickelte Verfahren ' 'den Einsatz von Post-Consumer-Rezyklat. So macht es den ' 'Fahrzeugbau wieder ein Stück nachhaltiger.

Leichtbau ' 'wird zunehmend wichtiger, weil Sicherheitstechnik, ' 'Elektronik sowie die steigenden Ansprüche an den Komfort das ' 'Gewicht von Fahrzeugen tendenziell erhöhen. Hinzu kommt die ' 'Umstellung auf E-Autos, die in der Regel schwerer sind als ' 'Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor. Um an anderer Stelle ' 'Gewicht zu reduzieren, wird im Interieur meist der ' 'Kunststoff Polypropylen eingesetzt, auch „PP“ genannt. Er ' 'ist vergleichsweise preiswert, leicht zu verarbeiten und ' 'lässt sich auch relativ gut wiederverwerten. Er hat aber ' 'auch Nachteile: „Steifigkeit und Wärmebeständigkeit zählen ' 'nicht zu den positiven Eigenschaften von PP-Kunststoff“, ' 'erklärt Michael Johann, Fachprojekteiter Entwicklung ' 'Karosseriesystem.\xa0„Um sie zu verbessern, wird in der ' 'Regel Glasfaser hinzugefügt.“

Dieser ' 'glasfaserverstärkte Kunststoff wird PP-GFx genannt. Aus ihm ' 'bestehen viele Bauteile von Porsche-Fahrzeugen. Johann ist ' 'fasziniert vom Thema Leichtbau. Bei Porsche Engineering ' 'entwickelt er zusammen mit seinem Team ' 'Serien-Kunststoffbauteile, beispielsweise für den Dachhimmel ' 'des Porsche Cayenne sowie für Verkleidungen von Säulen und ' 'Türen. Dabei bewerten er und seine Kollegen ständig neue ' 'Konstruktionsprinzipien, mit deren Hilfe sich maximale ' 'Festigkeit und minimales Gewicht kombinieren lassen. So kam ' 'es zur Geburt von TABASKO, was für „Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau“ steht.

Die Vision von ' 'Michael Johann: bessere Materialeigenschaften bei geringerem ' 'Gewicht erreichen. Infrage kam dafür Carbon: Carbonfasern ' 'bestehen aus fast reinem Kohlenstoff, sind fest wie Stahl, ' 'dabei aber bis zu 80 Prozent leichter. Allerdings ist das ' 'Material sehr teuer. Eingebettet in einen dünnen ' 'Polypropylenfilm wird daraus ein außergewöhnlicher ' 'Werkstoff: das Carbonfasertape, das völlig neue ' 'Möglichkeiten eröffnet. Johanns Hypothese lautete: Wenn man ' 'das bisher verwendete PP mit wenigen durchgängigen ' 'Carbonfasertapes verstärken würde, ließen sich im Gegenzug ' 'die Wandstärken von Bauteilen verringern, ohne dadurch an ' 'Stabilität zu verlieren. Und das eingesparte PP-GFx könnte ' 'die Mehrkosten von Carbon ausgleichen. Berechnungen belegten ' 'seine These. Um das Wirkprinzip zu veranschaulichen, bügelte ' 'Johann kurzerhand Carbonfasertapes auf PP-GFx-Probekörper ' 'und führte erste Biegeversuche mit einem Fäustlingshammer ' 'als Gewicht durch. Der erste grobe Test war damit ' 'bestanden.

Im nächsten Schritt machte Johann sich auf ' 'die Suche nach Partnern für die Umsetzung seiner Idee. Dabei ' 'kam ihm die enge Zusammenarbeit von Porsche Engineering und ' 'Porsche AG zugute: Werkstoffexperte Frank Häusler war genau ' 'der richtige Ansprechpartner – und angetan von dem Konzept. ' 'Über Häuslers Tisch gehen viele Ideen, und seine Aufgabe ist ' 'es, ihr Potenzial für eine mögliche Serienproduktion ' 'einzuschätzen. „Leider halten die meisten Vorschläge unseren ' 'Ansprüchen nicht stand“, sagt Häusler. „Hier war es anders: ' 'Das Konzept machte einen ausgereiften Eindruck. Es war gut ' 'durchdacht, mit Zahlen hinterlegt und plausibel.“ ' 'Unterstützung erhielten Johann und Häusler dabei von Dr. ' 'Hubert Stadtfeld, Projektleiter Leichtbau in der ' 'Produktionsentwicklung für strategische Produkt- und ' 'Prozessgestaltung bei der Porsche AG, der auch die ' 'Schirmherrschaft für das Konzept übernahm. Um für dieses ' 'Konzept auch ein Budget zur prototypischen Umsetzung und ' 'Validierung zu beschaffen, wurde im Produktionsressort ein ' 'Innovationsprojekt angemeldet.

Auf der Suche ' 'nach einem geeigneten Bauteil für einen Prototyp stießen die ' 'Entwicklerinnen und Entwickler auf die Gepäckwanne des ' 'Porsche Taycan. Sie besteht serienmäßig aus ' 'glasfaserverstärktem Kunststoff und wird im ' 'Spritzgussverfahren hergestellt. Das Serienbauteil weist ' 'eine Größe von 65 Zentimetern Länge, 120 Zentimetern Breite ' 'und 52 Zentimetern Höhe auf und ist damit vergleichsweise ' 'groß.

„Sind Tests bei einem großen Bauteil ' 'erfolgreich, dann sind die Ergebnisse auch auf kleinere ' 'Bauteile übertragbar“, erläutert Johann. Nun musste sich ' 'TABASKO unter professionellen Bedingungen bewähren: Häusler ' 'und Johann fertigten eine Gepäckwanne aus 1,8 Millimeter ' 'starkem PP-GFx, verstärkt mit 0,2 Millimeter dünnem ' 'Carbonfasertape.

Nun musste sich TABASKO unter ' 'professionellen Bedingungen bewähren: Häusler und Johann ' 'fertigten eine Gepäckwanne aus 1,8 Millimeter starkem ' 'PP-GFx, verstärkt mit 0,2 Millimeter dünnem Carbonfasertape. ' 'Die Besonderheit: Der Gewichtsanteil des Carbons beträgt ' 'hier lediglich ein Prozent, weil die Endlosfasern genau an ' 'jenen Stellen platziert sind, wo sie den größten Effekt ' 'erzielen. Mit den Prototypen wurden drei Tests durchgeführt: ' 'zuerst ein vergleichender Stempeldrückversuch, einerseits ' 'mit einer aktuellen Serien-Gepäckwanne, andererseits mit dem ' 'aus dem TABASKO-Material gefertigten Pendant. Dabei drückte ' 'ein Stempel von oben mit zunehmender Kraft auf den Boden der ' 'Wanne, um deren Biegung messen zu können.

Ergebnis: ' 'Bei TABASKO war eine um 66 Prozent höhere Druckkraft nötig, ' 'um die gleiche maximal zulässige Durchbiegung zu erreichen – ' 'und dabei war die Gepäckwanne um 15 Prozent leichter als die ' 'Serien-Gepäckwanne. Als zweiter Test folgte eine ' 'Versuchsreihe aus sogenannten Vier-Punkt-Biegeprüfungen. ' 'Hierzu schnitten die Entwicklerinnen und Entwickler ' 'rechteckige Streifen aus der Bodenfläche der Gepäckwanne. ' 'Anschließend wurden sie von allen Seiten gebogen, jeweils ' 'bei Raumtemperatur und bei 90 Grad Celsius.

„Deutlich ' 'sichtbar wurde eine um den Faktor 2,5 bis 2,8 höhere ' 'Steifigkeit der tapeverstärkten Proben“, erläutert Häusler. ' 'Der dritte Test bestimmte die Schlagzähigkeit. Er ist ' 'angebracht, wenn Schaumspritzguss verwendet wird, wie bei ' 'der Herstellung des TABASKO-Materials.

„Denn dabei ' 'entstehen Schaumstrukturen, die dazu führen könnten, dass ' 'die Schlagzähigkeit des Grundwerkstoffs leidet“, so Johann. ' 'Dieser Test zeigte: In Verbindung mit Tape auf der Zugseite ' 'ergibt sich eine um etwa den Faktor fünf bessere ' 'Schlagzähigkeit. TABASKO bewies auch hier seine ' 'Überlegenheit.

„Nun kam der wichtigste ' 'Schritt: die Überführung in die Serienfertigung“, berichtet ' 'Häusler. „Die Frage lautete: Wie kann man bis zu 80.000 ' 'Teile im Jahr herstellen – vollautomatisiert und ' 'kostenneutral im Vergleich mit dem heutigen Verfahren?“

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Johann, Häusler und Stadtfeld arbeiteten dafür mit einem ' 'Lieferanten zusammen und schafften es, einen ' 'Fertigungsprozess mit gängigen automatisierten ' 'Spritzgussmaschinen zu entwickeln. „Die Tapes werden in die ' 'Formwerkzeuge mittels Handling-Gerät eingelegt und mithilfe ' 'von Vakuumkanälen entweder an der Ober- oder der Unterseite ' 'des Bauteils angebracht“, erklärt Johann. „Neue Maschinen ' 'oder Verfahren sind dafür prinzipiell nicht erforderlich – ' 'extrem vorteilhaft für die Produktionskosten.“ Inzwischen ' 'sind sechs Patente für TABASKO angemeldet, für den ' 'Materialaufbau, die Herstellungsweise, die Werkzeugtechnik ' 'und den Prozessablauf in der Serienfertigung.

Das ' 'Projekt hat bewiesen: Dank TABASKO können Bauteile ' 'signifikant an Gewicht und somit auch Ressourcen einsparen. ' 'Zudem eignen sich recycelte Kunststoffe für ihre Produktion. ' 'Das ist wichtig, denn laut einem Gesetzesvorhaben der EU ' 'sollen ab 2031 in allen Fahrzeugtypen mindestens 25 Prozent ' 'Post-Consumer-Rezyklat (PCR) zum Einsatz kommen. Recycelter ' 'PP-Kunststoff wird aus alten Rohren, Möbeln oder Flaschen ' 'gewonnen. Das Rezyklat ist aber längst nicht so steif wie ' 'das Ausgangsmaterial. „Diese verminderte Steifigkeit ließe ' 'sich ausgleichen, indem wir den Anteil an Carbonfasern ' 'entsprechend erhöhen“, erläutert Johann.

Der große ' 'Vorteil von TABASKO: Solche Anpassungen ließen sich ' 'problemlos in den industriellen Fertigungsprozess ' 'integrieren. Die Vorentwicklung des neuen Werkstoffs ist ' 'mittlerweile abgeschlossen. Der Fachbereich, der für die ' 'Gepäckwannen zuständig ist, hat bereits Interesse an einer ' 'Serienfertigung in künftigen Fahrzeugen signalisiert. ' 'Derzeit laufen Gespräche mit den Kunststofflieferanten. „Es ' 'ist wie bei einem Kind, das man in die Selbstständigkeit ' 'entlässt“, sagt Johann. „Mehr kann man als Vorentwickler ' 'nicht leisten.“ Und wie ein Kind steht auch TABASKO erst am ' 'Anfang seiner Entwicklungsmöglichkeiten.

Text ' 'erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '2/2024.

Text: Mirko Heinemann

Illustrationen: ' 'Porsche

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com für weitere ' 'Informationen.

\n' ' Künftig könnte jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '

\n' ' Porsche Engineering hat bereits in ' 'mehreren Projekten die Potenziale von KI im ' 'Entwicklungsprozess nachgewiesen. \n' '

\n' ' Viele Kriterien machen ein gutes ' 'Auto aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle.\n' '

\n' ' Porsche Engineering hat das Konzept ' 'einer „Wechselstrom-Batterie“ für Elektrofahrzeuge ' 'entwickelt, die zahlreiche Komponenten in einem Bauteil ' 'vereint. \n' '

', 'date': '2025-05-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'TABASKO: Stabil wie Stahl', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-kunststoff-materialeinsatz-kohlefaserleichtbau-tabasko-39355.html'} 2025-11-30 01:01:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-panamera-turbo-e-hybrid-zell-am-see-ice-race-35151.html> {'content': 'In Zell am See trifft der zweifache Rallye-Weltmeister Walter ' 'Röhrl das erste Mal auf den neuen Porsche Panamera. Vor allem das ' 'aktive Fahrwerk begeistert ihn, denn es eröffnet völlig neue ' 'Fahrdynamik-Dimensionen.\n' '\n' 'Die Aufforderung, doch bitte den Sitz ein wenig weiter nach ' 'hinten zu justieren, damit man ihn im Bild besser sehen könne, ' 'irritiert Röhrl sichtlich. Zu weit hinten und die Lehne zu stark ' 'geneigt, gibt er professionell das Interview, um sich nur Momente ' 'später wieder in seine gewohnte Haltung zu begeben.\n' '\n' '„Es war schon immer der Vorteil des Panamera, dass man sich wie ' 'in einem 911 fühlen konnte. Die Sitzposition ist tief, man fühlt ' 'sich der Straße verbunden, das Lenkrad liegt perfekt in der Hand. ' 'Im neuen Auto hast du auch wieder die Scheinwerfer schön ' 'ausmodelliert und kannst wie früher über die Kotflügel die Kurven ' 'anvisieren.“\n' '\n' 'Damit ist er auch schon mitten im Thema. Es sei für ihn seit dem ' 'ersten Modell vor 15 Jahren eine beeindruckende Leistung der ' 'Entwicklungsmannschaft gewesen, dass sie mit dem Panamera ein ' 'Fahrzeug mit einer derartigen Bandbreite an Talenten auf die ' 'Straße gestellt haben. In einem Moment eine luxuriöse Limousine ' 'für die Langstrecke und im nächsten Augenblick ein talentierter ' 'Sportwagen, der zum Kurventanz bittet.\n' '\n' 'An der dritten Generation interessiert ihn vor allem das neue ' 'Porsche Active Ride Fahrwerk. Die Kombination aus Luftfederung ' 'und aktiven Hydraulikdämpfern kommt für Röhrl einer Revolution ' 'gleich. Erstmals muss das Fahrwerk nicht mehr nur auf die Straße ' 'reagieren, sondern kann den Druck im Dämpfer beliebig variieren. ' 'Röhrl formuliert die Highend-Technologie sehr plakativ: „Man hat ' 'jederzeit den perfekten Grip, weil die Radlastschwankungen gering ' 'sind und dadurch der Reifen immer optimal auf der Straße steht. ' 'Unebenheiten werden nahezu komplett kompensiert, aber trotzdem – ' 'oder gerade deswegen – hat man weiterhin kristallklares Feedback ' 'über den aktuellen Fahrzustand.“\n' '\n' 'Der Verzicht auf konventionelle Stabilisatoren und der Einsatz ' 'von aktiven Dämpfern, die von je einer individuellen ' 'Hydraulikpumpe versorgt werden, ermöglicht dem Porsche Active ' 'Ride-Fahrwerk diesen Spagat aus Komfort und Kontrolle, der für ' 'den Rallye-Spezialisten beeindruckt. „Ein aktives Fahrwerk ist ' 'die Königsdisziplin in Sachen Fahrdynamik. So etwas hätte ich mir ' 'damals in meiner aktiven Zeit auch gewünscht, aber da war eine ' 'solche Technologie undenkbar.“\n' '\n' 'Neben der Komplexität und dem Regelungsaufwand für ein solches ' 'Aktivfahrwerk liegt der Grund im kurzfristig hohen ' 'Leistungsbedarf des Systems. Bis zu 13 verschiedene Aktionen kann ' 'der Dämpfer pro Sekunde ausführen – entsprechend kraftvoll muss ' 'das Hydrauliksystem sein. Die 400 Volt (Panamera Turbo E-Hybrid: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 4,4 – 3,6 l/100 km, ' 'Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert 11,0 – ' '10,1 l/100 km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,9 – 18,8 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 99 – 81 g/km, ' 'CO₂-Klasse C – B , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert C – B , ' 'CO₂-Klasse bei entladener Batterie G ) der Hochvoltbatterie des ' 'Porsche Panamera Turbo E-Hybrid sind deshalb die ideale ' 'Energiequelle für das Porsche Active Ride-System. Für Röhrl ist ' 'das Hybridsystem aber auch aus einem anderen Grund sehr spannend: ' '„Die neue E-Hybrid-Generation hat einen enormen Sprung gemacht. ' 'Bei rund 90 Kilometern Reichweite erledigt man doch den Alltag ' 'praktisch immer elektrisch. Ob auf der Fahrt zum Einkaufen, zum ' 'Sport oder in die Arbeit.“\n' '\n' 'Auf die Frage, für welche Antriebsart er sich entscheiden würde, ' 'konventionell, hybrid oder elektrisch, antwortet der Regensburger ' 'mit einem spannenden Vergleich: „Im Rallyesport gibt es auch ' 'keine Ideallinie, nicht den einen Weg, der am schnellsten zum ' 'Ziel führt. Es gibt viele verschiedene Fahrstile, die am Ende zum ' 'gleichen Ergebnis führen können. Gerade deshalb finde ich den ' 'breiten Entwicklungsansatz von Porsche wichtig und richtig. Rein ' 'elektrisch, Hybrid mit alltagtauglicher E-Reichweite oder ein mit ' 'eFuels betankter klassischer Verbrennungsmotor, das ist für mich ' 'kein entweder oder. Es gibt für jedes Modell einen sinnvollen ' 'Einsatz.“\n' '\n' 'Auch die Aussicht darauf, dass es künftig mit nachhaltig und ' 'synthetisch hergestellten Kraftstoffen eine Möglichkeit geben ' 'kann, die eigene kleine Klassiker-Sammlung weiter am Leben zu ' 'erhalten, freut Röhrl. „Die von Porsche hier in Zell am See beim ' 'F.A.T. Ice Race eingesetzten Spyder RS und der Panamera Turbo ' 'E-Hybrid sind alle schon mit eFuel betankt. Jedes Teilnehmerauto ' 'könnte damit fahren und Veranstaltungen wie diese auch künftig ' 'die Faszination, die Autos und der Motorsport ausstrahlen weiter ' 'transportieren. Und genau darum geht es doch: um die Freude. Um ' 'die schönen gemeinsamen Momente.“\n' '\n' 'Denn auch wenn das Wetter dem Eisrennen in diesem Jahr mit viel ' 'zu warmen Temperaturen und kräftigem Regen einen gehörigen Strich ' 'durch die Rechnung gemacht hat, ließen sich die Teilnehmer und ' 'über 3.000 Zuschauer der ausverkauften Veranstaltung den Spaß ' 'nicht nehmen. Mit einem breiten Teilnehmerfeld vom ' 'Vorkriegsrennwagen bis hin zum WRC-Wettbewerbsfahrzeug wurde viel ' 'geboten. Auch das Porsche Museum bot mit einzigartigen Modellen ' 'wie dem 550 1500 RS Spyder Carrera Panamericana, dem 911 GT1 oder ' 'dem 911 GT3 R Rennsport für tolle Fotomotive.\n' '\n' 'Das F.A.T. Ice Race in Zell am See ist eine Hommage an die ' 'legendären internationalen Motorrad- und Auto-Eisrennen, die ' 'einst am Zeller See stattfanden. Seit seiner Wiedergeburt im Jahr ' '2019 hat sich das Event zu einem echten Höhepunkt im ' 'Motorsportkalender entwickelt, der die Faszination des Eissports ' 'wieder aufleben lässt.\n' '\n' 'Historie und Wiederbelebung:\n' '\n' 'Die Neuauflage dieses traditionsreichen Rennens fand erstmals vom ' '19. bis 20. Januar 2019 auf dem Eisoval des alten Flugplatzes in ' 'Zell am See statt, initiiert von Ferdinand Porsche, Vinzenz ' 'Greger und Constantin Klein.\n' '\n' 'Bemerkenswerte Teilnahmen:\n' '\n' 'Das Event hat seitdem zahlreiche Motorsportgrößen und Prominente ' 'angezogen. 2024 nahmen Persönlichkeiten wie der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl, Rennlegende Hans-Joachim Stuck, ' 'der ehemalige Formel 1-Pilot Mark Webber, Ex-Skirennfahrer Aksel ' 'Lund Svindal und Dr. Wolfgang Porsche, der ' 'Aufsichtsratsvorsitzende der Porsche AG, teil.\n' '\n' 'Der 718 Cayman GT4 RS und seine Clubsport-Variante haben im ' 'Rahmen des GP Ice Race in Zell am See für Aufsehen gesorgt.\n' '\n' 'Mehr als zwanzig Jahre lang fanden auf dem vereisten Zeller See ' 'Motorsportfeste statt. Die Tradition lebt weiter.\n' '\n' 'Die dritte Modellgeneration zeichnet sich ein frisches und ' 'expressives Design aus.\n' '\n' 'Die dritte Generation des Panamera stellt sich in einmaliger Form ' 'vor.', 'content_html': '

In Zell am See trifft der zweifache Rallye-Weltmeister ' 'Walter Röhrl das erste Mal auf den neuen Porsche Panamera. ' 'Vor allem das aktive Fahrwerk begeistert ihn, denn es ' 'eröffnet völlig neue Fahrdynamik-Dimensionen.

Die ' 'Aufforderung, doch bitte den Sitz ein wenig weiter nach ' 'hinten zu justieren, damit man ihn im Bild besser sehen ' 'könne, irritiert Röhrl sichtlich. Zu weit hinten und die ' 'Lehne zu stark geneigt, gibt er professionell das Interview, ' 'um sich nur Momente später wieder in seine gewohnte Haltung ' 'zu begeben.

„Es war schon immer der Vorteil des ' 'Panamera, dass man sich wie in einem 911 fühlen konnte. Die ' 'Sitzposition ist tief, man fühlt sich der Straße verbunden, ' 'das Lenkrad liegt perfekt in der Hand. Im neuen Auto hast du ' 'auch wieder die Scheinwerfer schön ausmodelliert und kannst ' 'wie früher über die Kotflügel die Kurven anvisieren.“

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Damit ist er auch schon mitten im Thema. Es sei ' 'für ihn seit dem ersten Modell vor 15 Jahren eine ' 'beeindruckende Leistung der Entwicklungsmannschaft gewesen, ' 'dass sie mit dem Panamera ein Fahrzeug mit einer derartigen ' 'Bandbreite an Talenten auf die Straße gestellt haben. In ' 'einem Moment eine luxuriöse Limousine für die Langstrecke ' 'und im nächsten Augenblick ein talentierter Sportwagen, der ' 'zum Kurventanz bittet.

An der dritten Generation ' 'interessiert ihn vor allem das neue Porsche Active Ride ' 'Fahrwerk. Die Kombination aus Luftfederung und aktiven ' 'Hydraulikdämpfern kommt für Röhrl einer Revolution gleich. ' 'Erstmals muss das Fahrwerk nicht mehr nur auf die Straße ' 'reagieren, sondern kann den Druck im Dämpfer beliebig ' 'variieren. Röhrl formuliert die Highend-Technologie sehr ' 'plakativ: „Man hat jederzeit den perfekten Grip, weil die ' 'Radlastschwankungen gering sind und dadurch der Reifen immer ' 'optimal auf der Straße steht. Unebenheiten werden nahezu ' 'komplett kompensiert, aber trotzdem – oder gerade deswegen – ' 'hat man weiterhin kristallklares Feedback über den aktuellen ' 'Fahrzustand.“

Der Verzicht auf konventionelle ' 'Stabilisatoren und der Einsatz von aktiven Dämpfern, die von ' 'je einer individuellen Hydraulikpumpe versorgt werden, ' 'ermöglicht dem Porsche Active Ride-Fahrwerk diesen Spagat ' 'aus Komfort und Kontrolle, der für den Rallye-Spezialisten ' 'beeindruckt. „Ein aktives Fahrwerk ist die Königsdisziplin ' 'in Sachen Fahrdynamik. So etwas hätte ich mir damals in ' 'meiner aktiven Zeit auch gewünscht, aber da war eine solche ' 'Technologie undenkbar.“

Neben der Komplexität und dem ' 'Regelungsaufwand für ein solches Aktivfahrwerk liegt der ' 'Grund im kurzfristig hohen Leistungsbedarf des Systems. Bis ' 'zu 13 verschiedene Aktionen kann der Dämpfer pro Sekunde ' 'ausführen – entsprechend kraftvoll muss das Hydrauliksystem ' 'sein. Die 400 Volt (Panamera Turbo E-Hybrid: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 4,4 – 3,6 l/100 km, ' 'Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert 11,0 ' '– 10,1 l/100 km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,9 – ' '18,8 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 99 – 81 ' 'g/km, CO₂-Klasse C – B , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert C – ' 'B , CO₂-Klasse bei entladener Batterie G ) der ' 'Hochvoltbatterie des Porsche Panamera Turbo E-Hybrid sind ' 'deshalb die ideale Energiequelle für das Porsche Active ' 'Ride-System. Für Röhrl ist das Hybridsystem aber auch aus ' 'einem anderen Grund sehr spannend: „Die neue ' 'E-Hybrid-Generation hat einen enormen Sprung gemacht. Bei ' 'rund 90 Kilometern Reichweite erledigt man doch den Alltag ' 'praktisch immer elektrisch. Ob auf der Fahrt zum Einkaufen, ' 'zum Sport oder in die Arbeit.“

Auf die Frage, für ' 'welche Antriebsart er sich entscheiden würde, konventionell, ' 'hybrid oder elektrisch, antwortet der Regensburger mit einem ' 'spannenden Vergleich: „Im Rallyesport gibt es auch keine ' 'Ideallinie, nicht den einen Weg, der am schnellsten zum Ziel ' 'führt. Es gibt viele verschiedene Fahrstile, die am Ende zum ' 'gleichen Ergebnis führen können. Gerade deshalb finde ich ' 'den breiten Entwicklungsansatz von Porsche wichtig und ' 'richtig. Rein elektrisch, Hybrid mit alltagtauglicher ' 'E-Reichweite oder ein mit eFuels betankter klassischer ' 'Verbrennungsmotor, das ist für mich kein entweder oder. Es ' 'gibt für jedes Modell einen sinnvollen Einsatz.“

Auch ' 'die Aussicht darauf, dass es künftig mit nachhaltig und ' 'synthetisch hergestellten Kraftstoffen eine Möglichkeit ' 'geben kann, die eigene kleine Klassiker-Sammlung weiter am ' 'Leben zu erhalten, freut Röhrl. „Die von Porsche hier in ' 'Zell am See beim F.A.T. Ice Race eingesetzten Spyder RS und ' 'der Panamera Turbo E-Hybrid sind alle schon mit eFuel ' 'betankt. Jedes Teilnehmerauto könnte damit fahren und ' 'Veranstaltungen wie diese auch künftig die Faszination, die ' 'Autos und der Motorsport ausstrahlen weiter transportieren. ' 'Und genau darum geht es doch: um die Freude. Um die schönen ' 'gemeinsamen Momente.“

Denn auch wenn das Wetter dem ' 'Eisrennen in diesem Jahr mit viel zu warmen Temperaturen und ' 'kräftigem Regen einen gehörigen Strich durch die Rechnung ' 'gemacht hat, ließen sich die Teilnehmer und über 3.000 ' 'Zuschauer der ausverkauften Veranstaltung den Spaß nicht ' 'nehmen. Mit einem breiten Teilnehmerfeld vom ' 'Vorkriegsrennwagen bis hin zum WRC-Wettbewerbsfahrzeug wurde ' 'viel geboten. Auch das Porsche Museum bot mit einzigartigen ' 'Modellen wie dem 550 1500 RS Spyder Carrera Panamericana, ' 'dem 911 GT1 oder dem 911 GT3 R Rennsport für tolle ' 'Fotomotive.

Das F.A.T. Ice Race in Zell am See ist ' 'eine Hommage an die legendären internationalen Motorrad- und ' 'Auto-Eisrennen, die einst am Zeller See stattfanden. Seit ' 'seiner Wiedergeburt im Jahr 2019 hat sich das Event zu einem ' 'echten Höhepunkt im Motorsportkalender entwickelt, der die ' 'Faszination des Eissports wieder aufleben lässt.

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Historie und Wiederbelebung:\xa0Die ' 'Neuauflage dieses traditionsreichen Rennens fand erstmals ' 'vom 19. bis 20. Januar 2019 auf dem Eisoval des alten ' 'Flugplatzes in Zell am See statt, initiiert von Ferdinand ' 'Porsche, Vinzenz Greger und Constantin Klein.

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Bemerkenswerte Teilnahmen:\xa0Das Event ' 'hat seitdem zahlreiche Motorsportgrößen und Prominente ' 'angezogen. 2024 nahmen Persönlichkeiten wie der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl, Rennlegende Hans-Joachim ' 'Stuck, der ehemalige Formel 1-Pilot Mark Webber, ' 'Ex-Skirennfahrer Aksel Lund Svindal und Dr. Wolfgang ' 'Porsche, der Aufsichtsratsvorsitzende der Porsche AG, ' 'teil.

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\n' ' Mehr als zwanzig Jahre lang fanden ' 'auf dem vereisten Zeller See Motorsportfeste statt. Die ' 'Tradition lebt weiter.\n' '

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Juli 1975 eröffnet wurde, ' 'hat das NTC weltweit kontinuierlich Maßstäbe in der ' 'Fahrzeugvalidierung und Automobilentwicklung gesetzt.\n' '\n' 'Heute bietet es ganzjährig Testdienstleistungen unter ' 'vielfältigen Bedingungen an, darunter ' 'Hochgeschwindigkeits-Dauerläufe, komplexe Handling-Szenarien ' 'sowie Fahrerassistenzsystem-Validierungen und Tests zum autonomen ' 'Fahren. Dies ermöglicht die Entwicklung von leistungsfähigen, ' 'intelligenten, vernetzten und sicheren Fahrzeugen. Das 700 Hektar ' 'große Gelände verfügt heute über 20 Teststrecken und ' 'Einrichtungen, darunter den ikonischen Hochgeschwindigkeitsring, ' 'einen 6,2 Kilometer langen Handlingkurs und moderne ' 'Simulationstechnologien.\n' '\n' '„Wir fühlen uns geehrt, dieses besondere Jubiläum zu feiern, und ' 'spüren eine große Verantwortung dafür, was das NTC ' 'repräsentiert“, hebt Antonio Gratis, Geschäftsführer des NTC, ' 'hervor. „Wir sind stolz auf die Geschichte des NTC, seinen ' 'Beitrag zur Branche und auf die vielen Menschen, die es im Laufe ' 'der Zeit geprägt haben“, fügt Gratis hinzu. „Das NTC ist mehr als ' 'ein Testgelände – es ist ein Ort, an dem Technologie und der ' 'Drang, die Mobilität von morgen voranzutreiben, zusammenkommen ' 'und an dem die nächsten Kapitel der Innovation bereits ' 'geschrieben werden.“\n' '\n' 'Ursprünglich von Fiat gegründet, erlangte das Testgelände schnell ' 'Bekanntheit durch seinen bahnbrechenden 12,6 Kilometer langen ' 'kreisförmigen Hochgeschwindigkeitsring – ein damals ' 'revolutionäres Konzept, das in seiner Form und Dimension bis ' 'heute einzigartig ist. Im Laufe der Jahrzehnte hat das NTC seine ' 'Testmöglichkeiten durch zusätzliche Strecken und Einrichtungen ' 'erweitert und dient als zentrales Testgelände für vielfältige ' 'Anforderungen. Zudem ist es Schauplatz zahlreicher historischer ' 'Meilensteine – darunter mehrere Geschwindigkeitsrekorde und ' 'Dauerläufe, welche die Standards der Fahrzeugtechnik weltweit ' 'geprägt haben.\n' '\n' 'Im Jahr 2012 von Porsche übernommen, wurde das NTC ein zentraler ' 'Bestandteil des umfassenden Entwicklungs- und ' 'Validierungsnetzwerks von Porsche Engineering, einem ' 'internationalen Ingenieursdienstleister für globale B2B-Kunden. ' 'Die Integration in das globale Netzwerk von Porsche Engineering ' 'kennzeichnete ein neues Kapitel und führte zu umfassenden ' 'Investitionen in Modernisierung, neue Infrastruktur und ' 'Digitalisierung. Hierdurch konnten die Kompetenzen über den ' 'gesamten Fahrzeugentwicklungsprozess hinweg erweitert werden – ' 'einschließlich nahtloser, realer und virtueller ' 'Entwicklungsabläufe. Damit festigte das NTC seine bedeutende ' 'Rolle als führender Technologiepartner für die Mobilität von ' 'morgen und begegnet den sich wandelnden Anforderungen der ' 'globalen Automobilindustrie.\n' '\n' 'Im Jahr 2021 baute das NTC eine Einrichtung in ein hochmodernes ' 'Testzentrum für Lithium-Ionen-Batterien um. Mit der Installation ' 'einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur wurde das NTC zu einem ' 'wichtigen Partner für Tests von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2023 ' 'erweiterte das NTC seine technologische Präsenz und Expertise in ' 'Süditalien durch die Gründung einer eigenen\n' '\n' 'Softwareeinheit\n' '\n' 'im nahegelegenen Lecce. Diese Ergänzung stärkte die Expertise in ' 'den Bereichen Softwareentwicklung, Simulation und digitale ' 'Innovation – und verband dies eng mit den Validierungslösungen ' 'auf dem Testgelände, einschließlich eines hybriden privaten ' '5G-Mobilfunknetzes.\n' '\n' 'Über seine technologische Bedeutung hinaus, spielt das NTC eine ' 'wichtige Rolle in der Wirtschaft Süditaliens und dient als ' 'lokales Innovationszentrum. In den letzten zehn Jahren trug es im ' 'Schnitt 20 Millionen Euro pro Jahr zur lokalen Wirtschaft bei. ' 'Durch enge Partnerschaften mit lokalen Universitäten, technischen ' 'Schulen (ITS) und über ein duales Ausbildungssystem fördert das ' 'NTC aktiv hochqualifizierte Talente und entwickelt zukunftsfähige ' 'Kompetenzen in der Region Salento.\n' '\n' 'Das Nardò Technical Center (NTC) ist ein Fahrzeugprüf- und ' 'Testgelände in Apulien, Süditalien. Es bietet 20 hochmoderne ' 'Teststrecken und Einrichtungen auf 700 Hektar, darunter einen ' '12,6 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsring, der extreme ' 'Testbedingungen für Automobilhersteller und Zulieferer weltweit ' 'ermöglicht. Die Möglichkeiten vor Ort reichen von physischen ' 'Fahrzeugtests über Simulation und Softwareentwicklung bis hin zu ' 'digitaler Innovation, unterstützt durch eine eigene ' 'Softwareeinheit in Lecce. Gegründet im Jahr 1975, ist das NTC ' 'seit 2012 im Besitz von Porsche und wird von Porsche Engineering ' 'betrieben. Derzeit beschäftigt es etwa 200 Fachkräfte. Es ' 'arbeitet mit mehr als 90 Automobilunternehmen weltweit zusammen ' 'und ermöglicht einige der fortschrittlichsten Test- und ' 'Entwicklungsprogramme der Branche. Von Hochgeschwindigkeitstests ' 'bis zu modernen Simulationen spielt das NTC weiterhin eine ' 'Schlüsselrolle bei der Gestaltung der Zukunft der vernetzten, ' 'intelligenten und sicheren Mobilität.\n' '\n' 'Die Porsche Engineering Group GmbH ist ein internationaler ' 'Technologiepartner der Automobilindustrie. Das Tochterunternehmen ' 'der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG entwickelt und integriert ' 'technologische Lösungen für seine B2B-Kunden aus der ' 'Automobilbranche und darüber hinaus – einschließlich Systeme, ' 'Hardware, Funktionen und Software. Etwa 2.000 Konzeptexperten, ' 'Ingenieure sowie Softwarearchitekten und -entwickler widmen sich ' 'den neuesten Technologien, beispielsweise in den Bereichen ' 'hochautomatisierte Fahrfunktionen, Elektromobilität und ' 'Hochvoltsysteme, Konnektivität und Künstliche Intelligenz. Ihr ' 'Ziel ist es, die Tradition des 1931 von Ferdinand Porsche ' 'gegründeten Konstruktionsbüros fortzuführen und innovative ' 'Lösungen für die zentralen technologischen Herausforderungen ' 'ihrer Industriekunden zu entwickeln und zu integrieren. Dabei ' 'vereinen sie umfassendes Fahrzeug- und Systemwissen mit Digital- ' 'und Softwarekompetenz.\n' '\n' 'Das Testgelände Nardò Technical Center (NTC) feiert heute den ' 'zehnten Jahrestag des Erwerbs durch Porsche.\n' '\n' 'Mit TABASKO (Tape-basierter Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle.\n' '\n' 'Porsche baut sein Engagement im Bereich Fahrsimulatoren aus.', 'content_html': '

Das süditalienische Testgelände Nardò Technical Center ' '(NTC), im Besitz von Porsche und betrieben von Porsche ' 'Engineering, feiert heute sein 50. Jubiläum. Seit es am 1. ' 'Juli 1975 eröffnet wurde, hat das NTC weltweit ' 'kontinuierlich Maßstäbe in der Fahrzeugvalidierung und ' 'Automobilentwicklung gesetzt.\xa0

Heute bietet es ' 'ganzjährig Testdienstleistungen unter vielfältigen ' 'Bedingungen an, darunter Hochgeschwindigkeits-Dauerläufe, ' 'komplexe Handling-Szenarien sowie ' 'Fahrerassistenzsystem-Validierungen und Tests zum autonomen ' 'Fahren. Dies ermöglicht die Entwicklung von ' 'leistungsfähigen, intelligenten, vernetzten und sicheren ' 'Fahrzeugen. Das 700 Hektar große Gelände verfügt heute über ' '20 Teststrecken und Einrichtungen, darunter den ikonischen ' 'Hochgeschwindigkeitsring, einen 6,2 Kilometer langen ' 'Handlingkurs und moderne Simulationstechnologien.

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„Wir fühlen uns geehrt, dieses besondere Jubiläum zu ' 'feiern, und spüren eine große Verantwortung dafür, was das ' 'NTC repräsentiert“, hebt Antonio Gratis, Geschäftsführer des ' 'NTC, hervor. „Wir sind stolz auf die Geschichte des NTC, ' 'seinen Beitrag zur Branche und auf die vielen Menschen, die ' 'es im Laufe der Zeit geprägt haben“, fügt Gratis hinzu. „Das ' 'NTC ist mehr als ein Testgelände – es ist ein Ort, an dem ' 'Technologie und der Drang, die Mobilität von morgen ' 'voranzutreiben, zusammenkommen und an dem die nächsten ' 'Kapitel der Innovation bereits geschrieben werden.“

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Ursprünglich von Fiat gegründet, erlangte das Testgelände ' 'schnell Bekanntheit durch seinen bahnbrechenden 12,6 ' 'Kilometer langen kreisförmigen Hochgeschwindigkeitsring – ' 'ein damals revolutionäres Konzept, das in seiner Form und ' 'Dimension bis heute einzigartig ist. Im Laufe der Jahrzehnte ' 'hat das NTC seine Testmöglichkeiten durch zusätzliche ' 'Strecken und Einrichtungen erweitert und dient als zentrales ' 'Testgelände für vielfältige Anforderungen. Zudem ist es ' 'Schauplatz zahlreicher historischer Meilensteine – darunter ' 'mehrere Geschwindigkeitsrekorde und Dauerläufe, welche die ' 'Standards der Fahrzeugtechnik weltweit geprägt haben.

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Im Jahr 2012 von Porsche übernommen, wurde das NTC ein ' 'zentraler Bestandteil des umfassenden Entwicklungs- und ' 'Validierungsnetzwerks von Porsche Engineering, einem ' 'internationalen Ingenieursdienstleister für globale ' 'B2B-Kunden. Die Integration in das globale Netzwerk von ' 'Porsche Engineering kennzeichnete ein neues Kapitel und ' 'führte zu umfassenden Investitionen in Modernisierung, neue ' 'Infrastruktur und Digitalisierung. Hierdurch konnten die ' 'Kompetenzen über den gesamten Fahrzeugentwicklungsprozess ' 'hinweg erweitert werden – einschließlich nahtloser, realer ' 'und virtueller Entwicklungsabläufe. Damit festigte das NTC ' 'seine bedeutende Rolle als führender Technologiepartner für ' 'die Mobilität von morgen und begegnet den sich wandelnden ' 'Anforderungen der globalen Automobilindustrie.

Im ' 'Jahr 2021 baute das NTC eine Einrichtung in ein hochmodernes ' 'Testzentrum für Lithium-Ionen-Batterien um. Mit der ' 'Installation einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur wurde ' 'das NTC zu einem wichtigen Partner für Tests von ' 'Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2023 erweiterte das NTC seine ' 'technologische Präsenz und Expertise in Süditalien durch die ' 'Gründung einer eigenen Softwareeinheit ' 'im nahegelegenen Lecce. Diese Ergänzung stärkte die ' 'Expertise in den Bereichen Softwareentwicklung, Simulation ' 'und digitale Innovation – und verband dies eng mit den ' 'Validierungslösungen auf dem Testgelände, einschließlich ' 'eines hybriden privaten 5G-Mobilfunknetzes.

Über ' 'seine technologische Bedeutung hinaus, spielt das NTC eine ' 'wichtige Rolle in der Wirtschaft Süditaliens und dient als ' 'lokales Innovationszentrum. In den letzten zehn Jahren trug ' 'es im Schnitt 20 Millionen Euro pro Jahr zur lokalen ' 'Wirtschaft bei. Durch enge Partnerschaften mit lokalen ' 'Universitäten, technischen Schulen (ITS) und über ein duales ' 'Ausbildungssystem fördert das NTC aktiv hochqualifizierte ' 'Talente und entwickelt zukunftsfähige Kompetenzen in der ' 'Region Salento.

Das Nardò Technical Center (NTC) ist ' 'ein Fahrzeugprüf- und Testgelände in Apulien, Süditalien. Es ' 'bietet 20 hochmoderne Teststrecken und Einrichtungen auf 700 ' 'Hektar, darunter einen 12,6 Kilometer langen ' 'Hochgeschwindigkeitsring, der extreme Testbedingungen für ' 'Automobilhersteller und Zulieferer weltweit ermöglicht. Die ' 'Möglichkeiten vor Ort reichen von physischen Fahrzeugtests ' 'über Simulation und Softwareentwicklung bis hin zu digitaler ' 'Innovation, unterstützt durch eine eigene Softwareeinheit in ' 'Lecce. Gegründet im Jahr 1975, ist das NTC seit 2012 im ' 'Besitz von Porsche und wird von Porsche Engineering ' 'betrieben. Derzeit beschäftigt es etwa 200 Fachkräfte. Es ' 'arbeitet mit mehr als 90 Automobilunternehmen weltweit ' 'zusammen und ermöglicht einige der fortschrittlichsten Test- ' 'und Entwicklungsprogramme der Branche. Von ' 'Hochgeschwindigkeitstests bis zu modernen Simulationen ' 'spielt das NTC weiterhin eine Schlüsselrolle bei der ' 'Gestaltung der Zukunft der vernetzten, intelligenten und ' 'sicheren Mobilität.

Die Porsche Engineering Group ' 'GmbH ist ein internationaler Technologiepartner der ' 'Automobilindustrie. Das Tochterunternehmen der Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG entwickelt und integriert technologische ' 'Lösungen für seine B2B-Kunden aus der Automobilbranche und ' 'darüber hinaus – einschließlich Systeme, Hardware, ' 'Funktionen und Software. Etwa 2.000 Konzeptexperten, ' 'Ingenieure sowie Softwarearchitekten und -entwickler widmen ' 'sich den neuesten Technologien, beispielsweise in den ' 'Bereichen hochautomatisierte Fahrfunktionen, ' 'Elektromobilität und Hochvoltsysteme, Konnektivität und ' 'Künstliche Intelligenz. Ihr Ziel ist es, die Tradition des ' '1931 von Ferdinand Porsche gegründeten Konstruktionsbüros ' 'fortzuführen und innovative Lösungen für die zentralen ' 'technologischen Herausforderungen ihrer Industriekunden zu ' 'entwickeln und zu integrieren. Dabei vereinen sie ' 'umfassendes Fahrzeug- und Systemwissen mit Digital- und ' 'Softwarekompetenz.

\n' ' Das Testgelände Nardò Technical ' 'Center (NTC) feiert heute den zehnten Jahrestag des Erwerbs ' 'durch Porsche.\n' '

\n' ' Mit TABASKO (Tape-basierter ' 'Kohlefaserleichtbau) lässt sich der ' 'Kunststoff-Materialeinsatz verringern.\n' '

\n' ' Viele Kriterien machen ein gutes ' 'Auto aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle.\n' '

\n' ' Porsche baut sein Engagement im ' 'Bereich Fahrsimulatoren aus. \n' '

', 'date': '2025-07-01T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '50 Jahre auf der Überholspur: Das Nardò Technical Center feiert ein ' 'besonderes Jubiläum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-nardo-technical-center-50-jahre-39894.html'} 2025-11-30 01:01:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/technik.html) 2025-11-30 01:01:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-ag-adjusts-forecast-for-the-financial-year-2025-39360.html> {'content': 'Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the forecast ' 'for the financial year 2025 in particular due to special ' 'effects.\n' '\n' 'For the financial year 2025, the following figures are now ' 'expected:\n' '\n' '• a sales revenue between €37 and €38 billion (previous forecast: ' '€39 to €40 billion),\n' '\n' '• a return on sales between 6.5% and 8.5% (previous forecast: ' 'between 10% and 12%),\n' '\n' '• an automotive net cash flow margin between 4% and 6% (previous ' 'forecast: between 7% and 9%),\n' '\n' '• an automotive EBITDA margin between 16.5% and 18.5% (previous ' 'forecast: between 19% and 21%) and\n' '\n' '• an automotive BEV share between 20% and 22% (previous forecast: ' 'between 20% and 22%).\n' '\n' 'As a result of the slower ramp-up of electromobility, today the ' 'Executive Board decided a strategic realignment of battery ' 'activities with the approval of the Supervisory Board.\xa0The ' 'previous plans to expand the production of high-performance ' 'batteries by Cellforce\xa0Group GmbH, a 100% subsidiary of ' 'Porsche AG, will not be pursued independently in\xa0the future. ' 'As a result of this and due to negative impacts from other ' 'battery activities, the amount of special expenses in the ' 'financial year 2025 will in total increase from €0.8\xa0billion ' 'to €1.3 billion, which will affect results.\n' '\n' 'In addition, Porsche AG has adjusted its value-oriented supply ' 'management worldwide due to increasing challenges caused by ' 'geopolitical conditions. This applies in particular\xa0to the ' 'Chinese market, where the continued challenging market conditions ' 'and\xa0declining demand in the all-electric luxury segment will ' 'affect development in the\xa0financial year 2025. Irrespective of ' 'this, Porsche AG remains committed to value-oriented sales with ' 'the aim of balancing supply and demand. Further additional ' 'costs\xa0with regard to suppliers also contribute to the subdued ' 'forecast, which over-proportionally affects the automotive net ' 'cash flow margin.\n' '\n' 'The introduction of US import tariffs leads to negative impacts ' 'for the months of April and May 2025 which are included in the ' 'adjusted forecast. However, the adjusted\xa0forecast does not ' 'take into account further effects of the introduction of US ' 'import\xa0tariffs.\xa0Currently it is not yet possible to make a ' 'reliable assessment of the effects for the\xa0financial year.\n' '\n' 'The quarterly statement for the first quarter of the financial ' 'year 2025 (including the\xa0figures for the first quarter and the ' 'adjusted forecast report for the financial year 2025)\xa0will be ' 'published on April 29, 2025, as announced.\n' '\n' 'The definitions of these key figures are contained in the Annual ' 'and Sustainability\xa0Report 2024 on pages 126 et seq. The Annual ' 'and Sustainability Report 2024 is\xa0available at:\n' '\n' 'https://investorrelations.porsche.com/en/financial-figures/', 'content_html': '

Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the ' 'forecast for the financial year 2025 in particular due to ' 'special effects.

For the financial year 2025, the ' 'following figures are now expected:

• a sales revenue ' 'between €37 and €38 billion (previous forecast: €39 to €40 ' 'billion),

• a return on sales between 6.5% and 8.5% ' '(previous forecast: between 10% and 12%),

• an ' 'automotive net cash flow margin between 4% and 6% (previous ' 'forecast: between 7% and 9%),

• an automotive EBITDA ' 'margin between 16.5% and 18.5% (previous forecast: between ' '19% and 21%) and

• an automotive BEV share between ' '20% and 22% (previous forecast: between 20% and 22%).

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As a result of the slower ramp-up of electromobility, ' 'today the Executive Board decided a strategic realignment of ' 'battery activities with the approval of the Supervisory ' 'Board.\xa0The previous plans to expand the production of ' 'high-performance batteries by Cellforce\xa0Group GmbH, a ' '100% subsidiary of Porsche AG, will not be pursued ' 'independently in\xa0the future. As a result of this and due ' 'to negative impacts from other battery activities, the ' 'amount of special expenses in the financial year 2025 will ' 'in total increase from €0.8\xa0billion to €1.3 billion, ' 'which will affect results.

In addition, Porsche AG ' 'has adjusted its value-oriented supply management worldwide ' 'due to increasing challenges caused by geopolitical ' 'conditions. This applies in particular\xa0to the Chinese ' 'market, where the continued challenging market conditions ' 'and\xa0declining demand in the all-electric luxury segment ' 'will affect development in the\xa0financial year 2025. ' 'Irrespective of this, Porsche AG remains committed to ' 'value-oriented sales with the aim of balancing supply and ' 'demand. Further additional costs\xa0with regard to suppliers ' 'also contribute to the subdued forecast, which ' 'over-proportionally affects the automotive net cash flow ' 'margin.

The introduction of US import tariffs leads ' 'to negative impacts for the months of April and May 2025 ' 'which are included in the adjusted forecast. However, the ' 'adjusted\xa0forecast does not take into account further ' 'effects of the introduction of US import\xa0tariffs.\xa0' 'Currently it is not yet possible to make a reliable ' 'assessment of the effects for the\xa0financial year.

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The quarterly statement for the first quarter of the ' 'financial year 2025 (including the\xa0figures for the first ' 'quarter and the adjusted forecast report for the financial ' 'year 2025)\xa0will be published on April 29, 2025, as ' 'announced.

The definitions of these key figures are ' 'contained in the Annual and Sustainability\xa0Report 2024 on ' 'pages 126 et seq. The Annual and Sustainability Report 2024 ' 'is\xa0available at: https://investorrelations.porsche.com/en/financial-figures/

', 'date': '2025-04-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft adjusts forecast for ' 'the financial year 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-ag-adjusts-forecast-for-the-financial-year-2025-39360.html'} 2025-11-30 01:01:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-hochvolt-system-40897.html> {'content': 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start. Mit einer ' 'funktionsintegrierten Batterie, einer leistungsfähigen ' 'Doppel-Kühlung, einem intelligenten Thermomanagement und einer ' 'robusten Ladeperformance schafft Porsche die Basis für ' 'E-Performance auf einem neuen Niveau. Von der hohen Effizienz ' 'konnten sich unabhängige Journalisten im Rahmen von ' 'Reichweitentests in den USA ein erstes Bild machen.\n' '\n' 'Der vollelektrische Cayenne wird schon bald das SUV-Portfolio von ' 'Porsche ergänzen. Er basiert auf einer eigenentwickelten ' 'Evolutionsstufe der Premium Plattform Electric (PPE). Die ' '800-Volt-Architektur schafft die Grundlage für eine ' 'beeindruckende Ladeleistung, eine intelligente Energieverteilung ' 'und hohe Effizienz.\n' '\n' 'In Kombination mit dem neuen Antriebssystem erreicht der Cayenne ' 'Electric alltags- und langstreckenrelevante Reichweiten. Nach ' 'kombinierter WLTP-Norm wird das neue SUV Reichweiten von mehr als ' '600 Kilometer ausweisen. Seine Qualifikation für lange Reisen mit ' 'konstant hoher Durchschnittsgeschwindigkeit hat der Cayenne ' 'Electric unlängst auch unter Realbedingungen unter Beweis ' 'gestellt. Mehrere unabhängige US-Journalisten unterzogen ' 'seriennahe, aber noch getarnte Prototypen einem ' 'Highway-Reichweitentest und fuhren bei maximal erlaubten 70 mph ' '(113 km/h) mit einer Batterieladung über 350 Meilen weit, was gut ' '563 Kilometern entspricht.\n' '\n' 'Dies ist das Ergebnis des Zusammenspiels von innovativer ' 'Technologie und einem ausgeklügelten Energiemanagement. „Mit dem ' 'Cayenne Electric heben wir die E-Performance auf ein neues ' 'Niveau. Unser innovatives Hochvolt-System vereint maximale ' 'Effizienz mit der für Porsche typischen Fahrdynamik“, erklärt Dr. ' 'Michael Steiner, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und ' 'Mitglied des Vorstandes, Forschung und Entwicklung.\n' '\n' 'Das Herzstück des Cayenne Electric ist eine funktionsintegrierte ' 'Hochvolt-Batterie mit 113 kWh Brutto-Energieinhalt. Sie ist ' 'direkt in die Fahrzeugstruktur eingebunden und übernimmt neben ' 'der Energiespeicherung auch tragende Aufgaben. Dadurch entsteht ' 'ein deutlicher Gewichts- und Raumvorteil: Das Verhältnis zwischen ' 'Zellen und Gehäuse hat sich gegenüber der Taycan-Batterie der ' 'zweiten Generation um zwölf Prozent verbessert. Die Integration ' 'in die Karosserie erhöht zudem die Fahrzeugsteifigkeit und senkt ' 'den Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter ab – beides wesentliche ' 'Faktoren für Dynamik und Fahrpräzision. Die Batterie trägt somit ' 'zum agilen Fahrverhalten des Cayenne Electric bei. Auch im ' 'Bereich der passiven Sicherheit setzt Porsche neue Maßstäbe: Die ' 'Batteriemodule bestehen aus einem speziell entwickelten ' 'Aluminiumprofil, das bei einem Aufprall gezielt Energie ' 'absorbiert und die Zellen schützt.\n' '\n' 'Für maximale Energiedichte und Ladefähigkeit setzt Porsche auf ' 'eine Lithium-Ionen-Batterie mit sechs austauschbaren Modulen und ' '192 großformatigen Pouch-Zellen. Die Zellen bestehen aus einer ' 'Graphit-Silizium-Anode und einer ' 'Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium-Kathode (NMCA). Der hohe ' 'Nickelanteil von 86 Prozent sorgt für maximale Energiedichte, ' 'während Silizium in der Anode die Schnellladefähigkeit deutlich ' 'verbessert. Aluminium erhöht die Stabilität der Zellstruktur. Das ' 'Ergebnis: eine um sieben Prozent höhere Energiedichte gegenüber ' 'der aktuellen Taycan-Batterie bei gleichzeitig gesteigerter ' 'Ladeeffizienz.\n' '\n' 'Ein zentrales Element des Hochvolt-Systems ist das neuartige ' 'Kühlkonzept, das die Batterie sowohl von oben als auch von unten ' 'temperiert. Diese Doppelkühlung ermöglicht eine präzise Steuerung ' 'des Temperaturfensters und sorgt dafür, dass die Batterie stets ' 'im optimalen Bereich arbeitet – unabhängig von Witterung, ' 'Ladeleistung oder Fahrstil. Die Kühlleistung entspricht der von ' 'rund 100 großen Haushaltskühlschränken. Dabei kommen erstmals ' 'energieeffiziente Drucklüfter zum Einsatz, die rund 15 Prozent ' 'weniger Energie benötigen als herkömmliche Sauglüfter. Das ' 'Ergebnis ist eine dauerhaft hohe Lade- und Leistungsfähigkeit bei ' 'minimalem Energieverlust – ein zentraler Beitrag zur ' 'Gesamt-Effizienz des neuen Cayenne.\n' '\n' 'Das neue Prädiktive Thermomanagement ist integraler Bestandteil ' 'der Elektronik-architektur des Cayenne Electric. Es vernetzt ' 'sämtliche Kühl- und Heizkreisläufe des Fahrzeugs, analysiert ' 'permanent Temperatur, Streckenverlauf und Fahrprofil und steuert ' 'die Energieflüsse vorausschauend. Während der Fahrt berechnet ' 'eine intelligente Software in Echtzeit den Bedarf an Heiz- oder ' 'Kühlleistung – unter Einbeziehung von Navigationsdaten, ' 'Topografie, Verkehrslage und Fahrverhalten. Ziel ist es, die ' 'Batterie stets im optimalen Temperaturfenster zu halten – für ' 'maximale Ladegeschwindigkeit, Lebensdauer und ' 'Reichweitenstabilität. Vorteile für den Fahrer sind kürzere ' 'Ladezeiten, geringerer Energieverbrauch und eine noch präzisere ' 'Reichweitenprognose. Das System arbeitet eng mit dem ' 'weiterentwickelten Charging Planner zusammen, der individuelle ' 'Ladepräferenzen berücksichtigt und die Batterie bereits während ' 'der Fahrt auf den nächsten Stopp vorkonditioniert.\n' '\n' '„Die funktionsintegrierte Batterie, das doppelseitige Kühlkonzept ' 'und das vorausschauende Thermomanagement zeigen, wie wir ' 'Technologie ganzheitlich denken. Unser Anspruch ist es, ' 'Elektromobilität zu gestalten, wie sie zu Porsche passt – ' 'effizient, leistungsstark und emotional zugleich“, sagt ' 'Entwicklungsvorstand Dr. Michael Steiner.\n' '\n' 'Bei der Lade-Performance setzt der Cayenne Electric neue ' 'Maßstäbe: An geeigneten High-Power-Chargern lädt er mit bis zu ' '400 kW, was eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in unter 16 Minuten ' 'ermöglicht. In nur zehn Minuten lassen sich über 300 Kilometer ' 'Reichweite nachladen. Der Cayenne Electric hält diese ' 'Ladeleistung über einen außergewöhnlich breiten ' 'Ladezustandsbereich (State of Charge). Bis zu einem SoC von etwa ' '55 Prozent bleibt die Ladeleistung konstant im Korridor zwischen ' '350 und 400 kW – ein klarer Vorteil im Langstreckenbetrieb.\n' '\n' 'Das maximale Schnellladekennfeld ist bereits ab einer ' 'Batterietemperatur von 15 Grad Celsius gegeben, also deutlich ' 'früher als bisher. Damit zeigt sich das Ladeverhalten unter ' 'realen Bedingungen ganzjährig besonders robust. Zudem ermöglicht ' 'die 800-Volt-Architektur in Verbindung mit dem Hochvolt-Schalter ' 'im Akku auch an 400-Volt-Säulen mit bis zu 200 kW effizientes ' 'Laden – ohne zusätzlichen Booster.\n' '\n' 'Ab 2026 bietet Porsche für den Cayenne Electric erstmals das neue ' 'Porsche Wireless Charging-System an – ein kabelloses ' '11-kW-Ladesystem mit einer kompakten One-Box-Bodenplatte. Damit ' 'erreicht die kontaktlose Ladetechnik einen ähnlichen Wirkungsgrad ' 'wie das kabelgebundene AC-Laden: bis zu 90 Prozent ' 'Energieübertragungsrate. Das Fahrzeug erkennt die Bodenplatte ' 'automatisch und senkt sich für den Ladevorgang leicht ab. Die ' 'induktive Energieübertragung erfolgt über wenige Zentimeter ' 'Luftspalt. Der gesamte Prozess ist vollautomatisch, sicher und ' 'wartungsfrei. Über die My Porsche App lassen sich Ladevorgänge ' 'überwachen, Zeitfenster definieren oder mehrere Fahrzeuge ' 'authentifizieren. Mit dieser Technologie unterstreicht Porsche ' 'einmal mehr, dass Effizienz und Komfort Hand in Hand gehen – auch ' 'beim Laden.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.\n' '\n' 'Ein Prototyp des kommenden Cayenne Electric zeigte sich beim FAT ' 'Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.', 'content_html': '

Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit ' 'neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start. Mit einer ' 'funktionsintegrierten Batterie, einer leistungsfähigen ' 'Doppel-Kühlung, einem intelligenten Thermomanagement und ' 'einer robusten Ladeperformance schafft Porsche die Basis für ' 'E-Performance auf einem neuen Niveau. Von der hohen ' 'Effizienz konnten sich unabhängige Journalisten im Rahmen ' 'von Reichweitentests in den USA ein erstes Bild machen.

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Der vollelektrische Cayenne wird schon bald das ' 'SUV-Portfolio von Porsche ergänzen. Er basiert auf einer ' 'eigenentwickelten Evolutionsstufe der Premium Plattform ' 'Electric (PPE). Die 800-Volt-Architektur schafft die ' 'Grundlage für eine beeindruckende Ladeleistung, eine ' 'intelligente Energieverteilung und hohe Effizienz.

In ' 'Kombination mit dem neuen Antriebssystem erreicht der ' 'Cayenne Electric alltags- und langstreckenrelevante ' 'Reichweiten. Nach kombinierter WLTP-Norm wird das neue SUV ' 'Reichweiten von mehr als 600 Kilometer ausweisen. Seine ' 'Qualifikation für lange Reisen mit konstant hoher ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit hat der Cayenne Electric ' 'unlängst auch unter Realbedingungen unter Beweis gestellt. ' 'Mehrere unabhängige US-Journalisten unterzogen seriennahe, ' 'aber noch getarnte Prototypen einem Highway-Reichweitentest ' 'und fuhren bei maximal erlaubten 70 mph (113 km/h) mit einer ' 'Batterieladung über 350 Meilen weit, was gut 563 Kilometern ' 'entspricht.

Dies ist das Ergebnis des Zusammenspiels ' 'von innovativer Technologie und einem ausgeklügelten ' 'Energiemanagement. „Mit dem Cayenne Electric heben wir die ' 'E-Performance auf ein neues Niveau. Unser innovatives ' 'Hochvolt-System vereint maximale Effizienz mit der für ' 'Porsche typischen Fahrdynamik“, erklärt Dr. Michael Steiner, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Mitglied des ' 'Vorstandes, Forschung und Entwicklung.

Das Herzstück ' 'des Cayenne Electric ist eine funktionsintegrierte ' 'Hochvolt-Batterie mit 113 kWh Brutto-Energieinhalt. Sie ist ' 'direkt in die Fahrzeugstruktur eingebunden und übernimmt ' 'neben der Energiespeicherung auch tragende Aufgaben. Dadurch ' 'entsteht ein deutlicher Gewichts- und Raumvorteil: Das ' 'Verhältnis zwischen Zellen und Gehäuse hat sich gegenüber ' 'der Taycan-Batterie der zweiten Generation um zwölf Prozent ' 'verbessert. Die Integration in die Karosserie erhöht zudem ' 'die Fahrzeugsteifigkeit und senkt den Schwerpunkt des ' 'Fahrzeugs weiter ab – beides wesentliche Faktoren für ' 'Dynamik und Fahrpräzision. Die Batterie trägt somit zum ' 'agilen Fahrverhalten des Cayenne Electric bei. Auch im ' 'Bereich der passiven Sicherheit setzt Porsche neue Maßstäbe: ' 'Die Batteriemodule bestehen aus einem speziell entwickelten ' 'Aluminiumprofil, das bei einem Aufprall gezielt Energie ' 'absorbiert und die Zellen schützt.

Für maximale ' 'Energiedichte und Ladefähigkeit setzt Porsche auf eine ' 'Lithium-Ionen-Batterie mit sechs austauschbaren Modulen und ' '192 großformatigen Pouch-Zellen. Die Zellen bestehen aus ' 'einer Graphit-Silizium-Anode und einer ' 'Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium-Kathode (NMCA). Der hohe ' 'Nickelanteil von 86 Prozent sorgt für maximale ' 'Energiedichte, während Silizium in der Anode die ' 'Schnellladefähigkeit deutlich verbessert. Aluminium erhöht ' 'die Stabilität der Zellstruktur. Das Ergebnis: eine um ' 'sieben Prozent höhere Energiedichte gegenüber der aktuellen ' 'Taycan-Batterie bei gleichzeitig gesteigerter ' 'Ladeeffizienz.

Ein zentrales Element des ' 'Hochvolt-Systems ist das neuartige Kühlkonzept, das die ' 'Batterie sowohl von oben als auch von unten temperiert. ' 'Diese Doppelkühlung ermöglicht eine präzise Steuerung des ' 'Temperaturfensters und sorgt dafür, dass die Batterie stets ' 'im optimalen Bereich arbeitet – unabhängig von Witterung, ' 'Ladeleistung oder Fahrstil. Die Kühlleistung entspricht der ' 'von rund 100 großen Haushaltskühlschränken. Dabei kommen ' 'erstmals energieeffiziente Drucklüfter zum Einsatz, die rund ' '15 Prozent weniger Energie benötigen als herkömmliche ' 'Sauglüfter. Das Ergebnis ist eine dauerhaft hohe Lade- und ' 'Leistungsfähigkeit bei minimalem Energieverlust – ein ' 'zentraler Beitrag zur Gesamt-Effizienz des neuen ' 'Cayenne.

Das neue Prädiktive Thermomanagement ist ' 'integraler Bestandteil der Elektronik-architektur des ' 'Cayenne Electric. Es vernetzt sämtliche Kühl- und ' 'Heizkreisläufe des Fahrzeugs, analysiert permanent ' 'Temperatur, Streckenverlauf und Fahrprofil und steuert die ' 'Energieflüsse vorausschauend. Während der Fahrt berechnet ' 'eine intelligente Software in Echtzeit den Bedarf an Heiz- ' 'oder Kühlleistung – unter Einbeziehung von Navigationsdaten, ' 'Topografie, Verkehrslage und Fahrverhalten. Ziel ist es, die ' 'Batterie stets im optimalen Temperaturfenster zu halten – ' 'für maximale Ladegeschwindigkeit, Lebensdauer und ' 'Reichweitenstabilität. Vorteile für den Fahrer sind kürzere ' 'Ladezeiten, geringerer Energieverbrauch und eine noch ' 'präzisere Reichweitenprognose. Das System arbeitet eng mit ' 'dem weiterentwickelten Charging Planner zusammen, der ' 'individuelle Ladepräferenzen berücksichtigt und die Batterie ' 'bereits während der Fahrt auf den nächsten Stopp ' 'vorkonditioniert.

„Die funktionsintegrierte Batterie, ' 'das doppelseitige Kühlkonzept und das vorausschauende ' 'Thermomanagement zeigen, wie wir Technologie ganzheitlich ' 'denken. Unser Anspruch ist es, Elektromobilität zu ' 'gestalten, wie sie zu Porsche passt – effizient, ' 'leistungsstark und emotional zugleich“, sagt ' 'Entwicklungsvorstand Dr. Michael Steiner.

Bei der ' 'Lade-Performance setzt der Cayenne Electric neue Maßstäbe: ' 'An geeigneten High-Power-Chargern lädt er mit bis zu 400 kW, ' 'was eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in unter 16 Minuten ' 'ermöglicht. In nur zehn Minuten lassen sich über 300 ' 'Kilometer Reichweite nachladen. Der Cayenne Electric hält ' 'diese Ladeleistung über einen außergewöhnlich breiten ' 'Ladezustandsbereich (State of Charge). Bis zu einem SoC von ' 'etwa 55 Prozent bleibt die Ladeleistung konstant im Korridor ' 'zwischen 350 und 400 kW – ein klarer Vorteil im ' 'Langstreckenbetrieb.

Das maximale Schnellladekennfeld ' 'ist bereits ab einer Batterietemperatur von 15 Grad Celsius ' 'gegeben, also deutlich früher als bisher. Damit zeigt sich ' 'das Ladeverhalten unter realen Bedingungen ganzjährig ' 'besonders robust. Zudem ermöglicht die 800-Volt-Architektur ' 'in Verbindung mit dem Hochvolt-Schalter im Akku auch an ' '400-Volt-Säulen mit bis zu 200 kW effizientes Laden – ohne ' 'zusätzlichen Booster.

Ab 2026 bietet Porsche ' 'für den Cayenne Electric erstmals das neue Porsche Wireless ' 'Charging-System an – ein kabelloses 11-kW-Ladesystem mit ' 'einer kompakten One-Box-Bodenplatte. Damit erreicht die ' 'kontaktlose Ladetechnik einen ähnlichen Wirkungsgrad wie das ' 'kabelgebundene AC-Laden: bis zu 90 Prozent ' 'Energieübertragungsrate. Das Fahrzeug erkennt die ' 'Bodenplatte automatisch und senkt sich für den Ladevorgang ' 'leicht ab. Die induktive Energieübertragung erfolgt über ' 'wenige Zentimeter Luftspalt. Der gesamte Prozess ist ' 'vollautomatisch, sicher und wartungsfrei. Über die My ' 'Porsche App lassen sich Ladevorgänge überwachen, Zeitfenster ' 'definieren oder mehrere Fahrzeuge authentifizieren. Mit ' 'dieser Technologie unterstreicht Porsche einmal mehr, dass ' 'Effizienz und Komfort Hand in Hand gehen – auch beim ' 'Laden.

Die Volkswagen Group lädt mit einer ' 'markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum Kennenlernen ' 'der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden Sie alle ' 'Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

\n' ' Ein Prototyp des kommenden Cayenne ' 'Electric zeigte sich beim FAT Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

', 'date': '2025-10-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Innovatives Hochvolt-System im Cayenne Electric: Performance trifft ' 'Effizienz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-hochvolt-system-40897.html'} 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-general-meeting-2025-results-39563.html> {'content': 'Dr Wolfgang Porsche (m.) and the Members of the Board Porsche AG\n' '\n' 'At the third Annual General Meeting of Porsche AG since IPO, the ' 'company’s shareholders approved all of the proposals submitted by ' 'the Executive Board and the Supervisory Board for the items on ' 'the agenda.\n' '\n' '\n' '\n' 'Despite all the macroeconomic challenges, a dividend of around ' '2.1 billion euros will be paid out for the 2024 financial year, ' 'as in the previous year. This corresponds to 2.30 euros per ' 'ordinary share and 2.31 euros per preferred share. Measured ' "against the previous day's closing price, the dividend yield for " 'the preferred share is 4.98 per cent. The dividend will be paid ' 'on 26 May 2025. In addition, the actions of the members of the ' 'Executive Board and the Supervisory Board in office in the 2024 ' 'financial year were formally approved for this period.\n' '\n' 'Porsche AG held its third Annual General Meeting on 21 May.\n' '\n' 'Porsche AG is continuing the long-planned generational change to ' 'its Executive Board.\n' '\n' 'Porsche AG continued to invest decisively in its future in the ' 'first quarter of 2025.\n' '\n' 'Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the forecast ' 'for the financial year 2025 in particular due to special effects.', 'content_html': '

Dr Wolfgang Porsche (m.) and the Members of the Board ' 'Porsche AG

At the third Annual General Meeting of ' 'Porsche AG since IPO, the company’s shareholders approved ' 'all of the proposals submitted by the Executive Board and ' 'the Supervisory Board for the items on the agenda.

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Despite all the macroeconomic challenges, a ' 'dividend of around 2.1 billion euros will be paid out for ' 'the 2024 financial year, as in the previous year. This ' 'corresponds to 2.30 euros per ordinary share and 2.31 euros ' "per preferred share. Measured against the previous day's " 'closing price, the dividend yield for the preferred share is ' '4.98 per cent. The dividend will be paid on 26 May 2025. In ' 'addition, the actions of the members of the Executive Board ' 'and the Supervisory Board in office in the 2024 financial ' 'year were formally approved for this period.

\n' ' Porsche AG held its third Annual ' 'General Meeting on 21 May. \n' '

\n' ' Porsche AG is continuing the ' 'long-planned generational change to its Executive Board. \n' '

\n' ' Porsche AG continued to invest ' 'decisively in its future in the first quarter of 2025. \n' '

\n' ' Today, the Executive Board of Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) ' 'decided to adjust the forecast for the financial year 2025 ' 'in particular due to special effects.\n' '

', 'date': '2025-05-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG keeps dividend stable', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-general-meeting-2025-results-39563.html'} 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-first-quarter-2025-financial-figures-39363.html> {'content': 'Porsche AG continued to invest decisively in its future in the ' 'first quarter of 2025. The focus was on investments in the ' 'product portfolio, in software and battery activities, and in ' 'organisational adjustments. The company is accepting short-term ' 'burdens as a result.\n' '\n' '\n' '\n' 'In the first three months of this year, Porsche generated a group ' 'sales revenue of 8.86 billion euros (previous year: 9.01 billion ' 'euros). Group operating profit was 0.76 billion euros (previous ' 'year: 1.28 billion euros).\xa0The group operating return on sales ' 'was 8.6 per cent (previous year: 14.2 per cent). Automotive net ' 'cash flow increased to 198 million euros (previous year: 107 ' 'million euros).\n' '\n' 'The business results were influenced by ongoing economic and ' 'political challenges as well as the extensive rescaling and ' 'recalibration of the company. Dr Jochen Breckner, member of the ' 'executive board for Finance and IT: “As we expected, the first ' 'quarter has been weaker. In addition, the macroeconomic situation ' "will remain challenging. We can't completely escape this, but we " 'are doing everything within our power to counteract it.”\n' '\n' 'For example, Porsche has adapted its product and corporate ' 'planning to the changed conditions. With the special expenses of ' '1.3 billion euros, the company intends to increase its ' 'profitability and resilience in the short and medium term. Around ' '200 million euros have already been invested in specific projects ' 'during the first quarter. “We are investing decisively in the ' 'future of Porsche – in products, software and measures with which ' 'we want to strengthen the company sustainably and position ' 'ourselves robustly for the future,” says Dr Breckner. “As ' 'announced, the special expenses will have a short-term impact on ' 'the results of the 2025 financial year.”\n' '\n' 'A significant investment was completed in March with the ' 'acquisition of a majority stake in V4Smart GmbH & Co. KG.\xa0The ' 'investment agreement between Porsche AG and VARTA AG provides for ' 'Porsche to invest in the development and production of ' 'large-format lithium-ion round cells. The sports car manufacturer ' 'is aiming to secure its supply of high-performance battery cells ' 'with this investment. In addition, Porsche AG also holds a stake ' 'in VARTA AG.\n' '\n' 'The number of deliveries in the first three months totalled ' '71,470 (previous year: 77,640). Porsche has significantly ' 'increased the share of electrified vehicles delivered – to 39 per ' 'cent. Of these, 26 per cent were all-electric vehicles and 13 per ' 'cent were plug-in hybrids. The all-electric Macan accounted for a ' 'large share of the BEV quota with 14,185 examples being handed ' 'over to customers. In total, 23,555 Macan units were delivered. ' 'This corresponds to an increase of 14 per cent compared to the ' 'same quarter last year. The Panamera recorded the strongest ' 'growth among the six Porsche model lines, up 27 per cent (7,769 ' 'deliveries).\n' '\n' 'Porsche significantly increased the share of electrified vehicles ' 'it sold in the first quarter of 2025.\n' '\n' 'In the North America region, the number of deliveries increased ' 'year-on-year by 37 per cent. This strong growth is due in part to ' 'import-related delays in the delivery of some model lines in the ' 'same period last year. In the China region, deliveries fell by 42 ' 'per cent. The main reasons for this decrease remain the very ' 'challenging market conditions, especially in the luxury segment, ' 'and the high level of competition in the Chinese market. Porsche ' 'continues to rely on its value-oriented strategy of ‘value over ' 'volume’ and a globally balanced sales structure in order to make ' 'the company even more resilient.\n' '\n' 'On Monday, Porsche AG decided to adjust the forecast for the ' 'financial year 2025 in particular due to special effects. For the ' 'financial year 2025, the following figures are now expected:\n' '\n' 'As a result of the slower ramp-up of electromobility, Porsche AG ' 'decided a strategic realignment of battery activities. The ' 'previous plans to expand the production of high-performance ' 'batteries by Cellforce Group GmbH, a 100% subsidiary of Porsche ' 'AG, will not be pursued independently in the future. As a result ' 'of this and due to negative impacts from other battery ' 'activities, the amount of special expenses in the financial year ' '2025 will in total increase from 800 million euros to 1.3 billion ' 'euros, which will affect results.\n' '\n' 'In addition, Porsche AG has adjusted its value-oriented supply ' 'management worldwide due to increasing challenges caused by ' 'geopolitical conditions. This applies in particular to the ' 'Chinese market, where the continued challenging market conditions ' 'and declining demand in the all-electric luxury segment will ' 'affect development in the financial year 2025. Irrespective of ' 'this, Porsche AG remains committed to value-oriented sales with ' 'the aim of balancing supply and demand. Further additional costs ' 'with regard to suppliers also contribute to the subdued forecast, ' 'which over-proportionally affects the automotive net cash flow ' 'margin.\n' '\n' 'The introduction of US import tariffs leads to negative impacts ' 'for the months of April and May 2025 which are included in the ' 'adjusted forecast. However, the adjusted forecast does not take ' 'into account further effects of the introduction of US import ' 'tariffs. Currently it is not yet possible to make a reliable ' 'assessment of the effects for the financial year.\n' '\n' 'Porsche AG Group\n' '\n' 'Q1 2025\n' '\n' 'Q1 2024\n' '\n' 'Alteration\n' '\n' '€9.01 billion\n' '\n' '€0.76 billion\n' '\n' '€1.28 billion\n' '\n' '\n' '\n' 'Deliveries to customers\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' 'information on the currently expected business development of Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. These statements involve risks and ' 'uncertainties. They are based on assumptions about the ' 'development of the economic, political and legal framework in ' 'individual countries, economic regions and markets, in particular ' 'for the automotive industry, which we have made on the basis of ' 'the information available to us and which we consider realistic ' 'at the time of publication. Should any of these or other risks ' 'materialise, or should the assumptions underlying these ' 'statements prove incorrect, actual results could differ ' 'materially from those contained or implied by such statements. ' 'Forward-looking statements in this release are based solely on ' 'the findings as of the date hereof.\xa0We do not subsequently ' 'revise forward-looking statements. Such statements are valid as ' 'of the date they are published and may be superseded.\xa0This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy securities.\n' '\n' 'Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the forecast ' 'for the financial year 2025 in particular due to special ' 'effects.\n' '\n' 'A total of 71,470 cars were handed over to customers worldwide ' 'between January and March.\n' '\n' 'Porsche AG ended the 2024 financial year with a robust result in ' 'a challenging environment.\n' '\n' 'Porsche AG achieved stronger results in the second quarter of ' '2024 than in the previous quarter.', 'content_html': '

Porsche AG continued to invest decisively in its future ' 'in the first quarter of 2025. The focus was on investments ' 'in the product portfolio, in software and battery ' 'activities, and in organisational adjustments. The company ' 'is accepting short-term burdens as a result.

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In the first three months of this year, Porsche generated ' 'a group sales revenue of 8.86 billion euros (previous year: ' '9.01 billion euros). Group operating profit was 0.76 billion ' 'euros (previous year: 1.28 billion euros).\xa0The group ' 'operating return on sales was 8.6 per cent (previous year: ' '14.2 per cent). Automotive net cash flow increased to 198 ' 'million euros (previous year: 107 million euros).

The ' 'business results were influenced by ongoing economic and ' 'political challenges as well as the extensive rescaling and ' 'recalibration of the company. Dr Jochen Breckner, member of ' 'the executive board for Finance and IT: “As we expected, the ' 'first quarter has been weaker. In addition, the ' "macroeconomic situation will remain challenging. We can't " 'completely escape this, but we are doing everything within ' 'our power to counteract it.”

For example, Porsche has ' 'adapted its product and corporate planning to the changed ' 'conditions. With the special expenses of 1.3 billion euros, ' 'the company intends to increase its profitability and ' 'resilience in the short and medium term. Around 200 million ' 'euros have already been invested in specific projects during ' 'the first quarter. “We are investing decisively in the ' 'future of Porsche – in products, software and measures with ' 'which we want to strengthen the company sustainably and ' 'position ourselves robustly for the future,” says Dr ' 'Breckner. “As announced, the special expenses will have a ' 'short-term impact on the results of the 2025 financial ' 'year.”

A significant investment was completed in ' 'March with the acquisition of a majority stake in V4Smart ' 'GmbH & Co. KG.\xa0The investment agreement between ' 'Porsche AG and VARTA AG provides for Porsche to invest in ' 'the development and production of large-format lithium-ion ' 'round cells. The sports car manufacturer is aiming to secure ' 'its supply of high-performance battery cells with this ' 'investment. In addition, Porsche AG also holds a stake in ' 'VARTA AG.

The number of deliveries in the first three ' 'months totalled 71,470 (previous year: 77,640). Porsche has ' 'significantly increased the share of electrified vehicles ' 'delivered – to 39 per cent. Of these, 26 per cent were ' 'all-electric vehicles and 13 per cent were plug-in hybrids. ' 'The all-electric Macan accounted for a large share of the ' 'BEV quota with 14,185 examples being handed over to ' 'customers. In total, 23,555 Macan units were delivered. This ' 'corresponds to an increase of 14 per cent compared to the ' 'same quarter last year. The Panamera recorded the strongest ' 'growth among the six Porsche model lines, up 27 per cent ' '(7,769 deliveries).

Porsche significantly increased ' 'the share of electrified vehicles it sold in the first ' 'quarter of 2025.

In the North America region, the ' 'number of deliveries increased year-on-year by 37 per cent. ' 'This strong growth is due in part to import-related delays ' 'in the delivery of some model lines in the same period last ' 'year. In the China region, deliveries fell by 42 per cent. ' 'The main reasons for this decrease remain the very ' 'challenging market conditions, especially in the luxury ' 'segment, and the high level of competition in the Chinese ' 'market. Porsche continues to rely on its value-oriented ' 'strategy of ‘value over volume’ and a globally balanced ' 'sales structure in order to make the company even more ' 'resilient.

On Monday, Porsche AG decided to adjust ' 'the forecast for the financial year 2025 in particular due ' 'to special effects. For the financial year 2025, the ' 'following figures are now expected:

As a result of ' 'the slower ramp-up of electromobility, Porsche AG decided a ' 'strategic realignment of battery activities. The previous ' 'plans to expand the production of high-performance batteries ' 'by Cellforce Group GmbH, a 100% subsidiary of Porsche AG, ' 'will not be pursued independently in the future. As a result ' 'of this and due to negative impacts from other battery ' 'activities, the amount of special expenses in the financial ' 'year 2025 will in total increase from 800 million euros to ' '1.3 billion euros, which will affect results.

In ' 'addition, Porsche AG has adjusted its value-oriented supply ' 'management worldwide due to increasing challenges caused by ' 'geopolitical conditions. This applies in particular to the ' 'Chinese market, where the continued challenging market ' 'conditions and declining demand in the all-electric luxury ' 'segment will affect development in the financial year 2025. ' 'Irrespective of this, Porsche AG remains committed to ' 'value-oriented sales with the aim of balancing supply and ' 'demand. Further additional costs with regard to suppliers ' 'also contribute to the subdued forecast, which ' 'over-proportionally affects the automotive net cash flow ' 'margin.

The introduction of US import tariffs leads ' 'to negative impacts for the months of April and May 2025 ' 'which are included in the adjusted forecast. However, the ' 'adjusted forecast does not take into account further effects ' 'of the introduction of US import tariffs. Currently it is ' 'not yet possible to make a reliable assessment of the ' 'effects for the financial year.

Porsche AG ' 'Group

Q1 2025\xa0

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Q1 2024

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This press release contains forward-looking ' 'statements and information on the currently expected ' 'business development of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. These ' 'statements involve risks and uncertainties. They are based ' 'on assumptions about the development of the economic, ' 'political and legal framework in individual countries, ' 'economic regions and markets, in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider realistic ' 'at the time of publication. Should any of these or other ' 'risks materialise, or should the assumptions underlying ' 'these statements prove incorrect, actual results could ' 'differ materially from those contained or implied by such ' 'statements. Forward-looking statements in this release are ' 'based solely on the findings as of the date hereof.\xa0We do ' 'not subsequently revise forward-looking statements. Such ' 'statements are valid as of the date they are published and ' 'may be superseded.\xa0This information does not constitute ' 'an offer to exchange or sell or an offer to exchange or buy ' 'securities.

\n' ' Today, the Executive Board of Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) ' 'decided to adjust the forecast for the financial year 2025 ' 'in particular due to special effects.\n' '

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\n' ' Porsche AG ended the 2024 financial ' 'year with a robust result in a challenging environment. \n' '

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' 'Contrasts, Shades, Dreams und Legends heißen die neuen ' 'Kategorien. Sie spiegeln unterschiedliche Themenwelten wider und ' 'erleichtern den Kunden mit ihren emotionalen Bezeichnungen die ' 'Auswahl.\n' '\n' 'Ob Signalfarben in den 1970er Jahren oder Pastelltöne zwei ' 'Dekaden später: Porsche hatte schon immer den Mut zu einer bunten ' 'und vielfältigen Farbpalette. Aktuellster Beweis sind die ' 'spannenden Exterieurfarben des Panamera: madeiragoldmetallic ' 'beispielsweise ist ein warmer, cognacfarbener Farbton, der an den ' 'goldenen Herbst erinnert. Kleine Effektpigmente sorgen für einen ' 'metallischen Glanz und verstärken den sportlich-eleganten ' 'Gesamteindruck.\n' '\n' 'Für alle Modellreihen hat Porsche zudem das Farbschema ' 'überarbeitet und emotionalisiert. Contrasts, Shades, Dreams und ' 'Legends heißen die neuen Kategorien für Serien-, Metallic- und ' 'Sonderfarben.\n' '\n' 'Contrasts umfasst besonders klassische und zeitlose Farben. ' 'Schwarz und weiß beispielsweise bilden den maximalen Kontrast. ' 'Verschiedene Schattierungen von weiß, grau und schwarz hingegen ' 'fallen in die Kategorie Shades. Zudem stehen hier Silbertöne wie ' 'das neue eisgraumetallic des Panamera zur Verfügung. Die dezenten ' 'Nuancen erlauben eine moderne Personalisierung des ' 'Traumsportwagens.\n' '\n' '\n' '\n' 'Mit den kräftigen, leuchtenden und auffälligen Farben der ' 'Kategorie Dreams können Kunden ihre Individualität ausdrücken und ' 'ein Statement setzen. Neue Dreams-Lacke beim Panamera sind unter ' 'anderem luganoblau und madeiragoldmetallic. Die Kategorie Legends ' 'fasst außergewöhnliche Farben mit dem gewissen Extra zusammen. ' 'Die Töne aus unterschiedlichen Farbräumen sind elegant, modern ' 'und zeitlos. Beispiele aus der Farbpalette des Panamera: ' 'montegoblaumetallic, oakgrünmetallic neo und schiefergrau neo.\n' '\n' 'Neben dem Serienfarbprogramm bietet Porsche mit „Farbe nach Wahl“ ' 'und „Farbe nach Wahl Plus“ noch individuellere Lacke an. Im ' 'Vordergrund von „Farbe nach Wahl“ steht die Verfügbarkeit ' 'typischer Porsche Farben, die aus der Historie bekannt sind. ' 'Aktuell umfasst das Angebot über alle Baureihen hinweg mehr als ' '170 Farbtöne. Zudem besteht die Möglichkeit, im Rahmen von „Farbe ' 'nach Wahl Plus“ ganz individuelle Farbtöne nach Kundenwunsch zu ' 'kreieren.\n' '\n' 'Von der ersten Idee zu einer Verfügbarkeit vor Kunde vergehen bei ' 'Porsche mehrere Jahre. Der Kreativprozess und die technische ' 'Entwicklung inklusive der Qualitätsabsicherung sind aufwendig. ' 'Aufgrund dieses langen Vorlaufs müssen die Experten bei Style ' 'Porsche ihrer Zeit immer voraus sein: „Eine neue Farbe sollte ' 'nicht nur eine Trendfarbe sein, sondern sich über einen längeren ' 'Zeitraum etablieren“, betont Volker Müller, Leiter Colour & Trim ' 'bei Style Porsche. „Daher müssen wir Trends früh erkennen und ' 'selbst ab und an Trends setzen.“\n' '\n' 'Mode, Architektur und Interieur Design sind wichtige ' 'Inspirationsquellen für die Designer. Wenn sich eine Farbe in den ' 'Sehgewohnheiten der Menschen etabliert habe, funktioniere sie ' 'auch für sehr langlebige Produkte wie Sportwagen, so Müller. ' 'Vielfältige Anregungen liefert auch die Historie der Marke. ' 'madeiragoldmetallic beispielsweise, ist eine moderne und elegante ' 'Interpretation von nordischgoldmetallic. Diesen Farbton gab es ' 'von 2007 bis 2010 für verschiedene Modellreihen.\n' '\n' '„Eigentlich haben wir es leicht: Einem Porsche steht einfach jede ' 'Farbe“, schmunzelt Daniela Milošević, Colour & Trim-Designerin ' 'bei Style Porsche. Dennoch findet eine Auslese statt: Von den ' 'rund 12 bis 15 Farben, die das Team jedes Jahr neu konzipiert, ' 'wählt der Gesamtvorstand Farben aus, die weiterentwickelt werden. ' 'Sollten diese Lacke sich als technisch umsetzbar erweisen, gehen ' 'sie in den nächsten drei Jahren in Serie.\n' '\n' 'Zunächst analysieren die Designer die aktuelle Farbpalette und ' 'schauen, ob alle Farbbereiche gut besetzt sind. Bei der Recherche ' 'zu neuen Farbthemen, entstehen sogenannte Moodboards, also ' 'visuelle Darstellungen von Konzepten und Visionen. Hilfreich ist ' 'dabei unter anderem ein interner Workshop unter den Designern, in ' 'dem neue Farb- und Materialthemen besprochen werden und neue ' 'Ideen entstehen.\n' '\n' 'Sind die neuen Farbvisionen entstanden, kommen die Zulieferer ins ' 'Spiel: „Wir stellen unsere Farbideen den Lacklieferanten vor und ' 'sprechen Thema für Thema mit Ihnen durch. Es ist ein schöner ' 'Austausch, da in diesem kreativen Prozess noch weitere großartige ' 'Ideen entstehen“, so Milošević. „Die Lieferanten arbeiten für uns ' 'mit unterschiedlichen Farbpigmenten die neuen Farben aus“, ' 'erläutert Müller. Das führt im Detail zu unterschiedlichen ' 'Interpretationen einer Farbe und mehreren Farbtonausarbeitungen. ' 'Eine größere Runde mit Porsche-Fachleuten aus Produktion, ' 'technischer Entwicklung, Design, Vertrieb und Marketing ' 'diskutiert diese Lackmuster.\n' '\n' 'Die Farbideen müssen technisch umsetzbar sein und den ' 'Bedürfnissen der Märkte entsprechen. Diese sind je nach Markt ' 'unterschiedlich ausgeprägt: „Die asiatischen Kunden sind eher ' 'mutig in der Farbwahl, während Kunden in den USA gedecktere Töne ' 'bevorzugen“, sagt Milošević.\n' '\n' 'Bei der Vorauswahl haben die Designer auch die künftigen ' 'Interieur-Materialien im Hinterkopf. Ein Farbton im Exterieur ' 'muss auch mit dem Interieur harmonieren und zu Leder, Race-Tex ' 'und anderen Stoffen passen.\n' '\n' 'Im nächsten Schritt werden Lackfrösche in den jeweiligen Farben ' 'lackiert. Das sind Auto-Miniaturen in der stilisierten Form eines ' 'aktuellen 911, auf der man die Farben bezüglich ihrer Wirkung auf ' 'einer größeren 3D Form beurteilen kann. Die ' 'Virtual-Reality-Experten von Porsche scannen parallel das ' 'Lackmuster ein, damit sie die neue Farbe auf einer 16 Meter ' 'breiten LED-Wand fotorealistisch visualisieren können. Auf ' 'Knopfdruck können dort dann neue Modellreihen oder Derivate ihre ' 'Exterieurfarbe wechseln.\n' '\n' 'Die finale Entscheidung, ob eine neue Farb-Idee kommt oder nicht, ' 'fällt schließlich der Gesamtvorstand. Präsentiert wird pro ' 'Farbton ein lackiertes Fahrzeug. Das Porsche-Topmanagement ' 'begutachtet die Fahrzeuge im Tageslicht sowie digital ' 'visualisiert auf diversen Derivaten an der LED-Wand in der ' 'Studioeigenen Präsentationshalle.\n' '\n' 'Von einer künftigen Serien-Farbe wird im nächsten Schritt eine ' 'mittelgroße Lack-Charge produziert, diese umfasst etwa 50 bis 100 ' 'Kilogramm. Damit werden rund 300 Blechtafeln lackiert. Als ' 'sogenannte Urmuster dienen diese auch den Lieferanten der ' 'Anbauteile als Farbreferenz. Das sogenannte Colour-Matching ist ' 'ein wichtiges Qualitätsmerkmal eines Porsche. Auch wenn sich ' 'Farben auf Metall und Kunststoff grundsätzlich unterschiedlich ' 'verhalten, müssen sie am Fahrzeug perfekt zueinander passen.\n' '\n' 'Bei Porsche selbst ist der Entwicklungsprozess nach der kreativen ' 'Phase noch nicht beendet: Die Lackexperten des ' 'Sportwagenherstellers testen beispielsweise den Reparaturaufbau. ' 'Dazu gehört die Prüfung auf Umsetzbarkeit der sogenannten „Spot ' 'Repair“ auf Basis eines der lackierten Vorserienfahrzeugen. Rund ' 'ein Jahr vor Serienanlauf findet zudem ein sogenannter ' 'Betriebsversuch statt.\n' '\n' 'Beim Lackierprozess in den Porsche-Werken wird der Lack durch ' 'Leitungen vom Tank zu den Zerstäubern gepumpt. „Scherkräfte in ' 'den ringförmigen Leitungen könnten zu Farbtonabweichungen ' 'führen“, weiß Bernd Mieskes, Teamleiter Farbentwicklung. Solche ' 'unliebsamen Überraschungen soll die Generalprobe vor Serienanlauf ' 'verhindern. Zudem gelte es, die exakten Lackierbedingungen der ' 'einzelnen Produktionsstätten zu berücksichtigen. „In den ' 'einzelnen Werken haben wir unterschiedlich viele Lackier-Roboter, ' 'andere Taktzeiten, Leitungslängen und Systemvolumina“, erläutert ' 'Mieskes. „Deshalb müssen wir den Lack immer auf die spezifischen ' 'Bedingungen eines Werkes einstellen.“\n' '\n' 'Bis der Kunde die Farbe im Car Configurator oder im Porsche ' 'Zentrum auswählen kann folgen weitere Erprobungen. Im sogenannten ' 'Wetter-o-Meter werden die Musterplatten 3.200 Stunden lang mit ' 'starkem UV-Licht bestrahlt. Das entspricht theoretisch einem Jahr ' 'direkter Sonneneinstrahlung in Florida und sichert die ' 'Farbbeständigkeit. Zusätzlich umfasst die Erprobung Brandschutz- ' 'und Steinschlagtests sowie Salzwasserprüfungen.\n' '\n' 'Die dritte Generation des Panamera stellt sich in einmaliger Form ' 'vor.\n' '\n' 'Die dritte Modellgeneration zeichnet sich ein frisches und ' 'expressives Design aus.\n' '\n' 'Die Porsche Driver Experience schafft genau die richtige Balance ' 'aus analogen und digitalen Elementen.\n' '\n' 'Wenige Monate vor seiner Premiere absolviert der neue Porsche ' 'Panamera letzte Testfahrten in Barcelona.', 'content_html': '

Frisches Farbprogramm für den neuen Panamera: ' 'montegoblaumetallic, eisgraumetallic, luganoblau, ' 'madeiragoldmetallic sind nur einige Besipiele der neuen ' 'Exterieurfarben der sportlichen Limousine.\xa0Analog zu ' 'allen Farben sind die Lacke in einem mehrjährigen Kreativ- ' 'und Entwicklungsprozess entstanden.

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Modellreihenübergreifend hat der Sportwagenhersteller ' 'zudem das Angebot an Serien-, Metallic- und Sonderfarben neu ' 'strukturiert. Contrasts, Shades, Dreams und Legends heißen ' 'die neuen Kategorien. Sie spiegeln unterschiedliche ' 'Themenwelten wider und erleichtern den Kunden mit ihren ' 'emotionalen Bezeichnungen die Auswahl.

Ob ' 'Signalfarben in den 1970er Jahren oder Pastelltöne zwei ' 'Dekaden später: Porsche hatte schon immer den Mut zu einer ' 'bunten und vielfältigen Farbpalette. Aktuellster Beweis sind ' 'die spannenden Exterieurfarben des Panamera: ' 'madeiragoldmetallic beispielsweise ist ein warmer, ' 'cognacfarbener Farbton, der an den goldenen Herbst erinnert. ' 'Kleine Effektpigmente sorgen für einen metallischen Glanz ' 'und verstärken den sportlich-eleganten Gesamteindruck.

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Für alle Modellreihen hat Porsche zudem das Farbschema ' 'überarbeitet und emotionalisiert. Contrasts, Shades, Dreams ' 'und Legends heißen die neuen Kategorien für Serien-, ' 'Metallic- und Sonderfarben.

Contrasts umfasst ' 'besonders klassische und zeitlose Farben. Schwarz und weiß ' 'beispielsweise bilden den maximalen Kontrast. Verschiedene ' 'Schattierungen von weiß, grau und schwarz hingegen fallen in ' 'die Kategorie Shades. Zudem stehen hier Silbertöne wie das ' 'neue eisgraumetallic des Panamera zur Verfügung. Die ' 'dezenten Nuancen erlauben eine moderne Personalisierung des ' 'Traumsportwagens.\xa0
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\n' 'Mit den kräftigen, leuchtenden und auffälligen Farben der ' 'Kategorie Dreams können Kunden ihre Individualität ' 'ausdrücken und ein Statement setzen. Neue Dreams-Lacke beim ' 'Panamera sind unter anderem luganoblau und ' 'madeiragoldmetallic. Die Kategorie Legends fasst ' 'außergewöhnliche Farben mit dem gewissen Extra zusammen. Die ' 'Töne aus unterschiedlichen Farbräumen sind elegant, modern ' 'und zeitlos. Beispiele aus der Farbpalette des Panamera: ' 'montegoblaumetallic, oakgrünmetallic neo und schiefergrau ' 'neo.

Neben dem Serienfarbprogramm bietet Porsche mit ' '„Farbe nach Wahl“ und „Farbe nach Wahl Plus“ noch ' 'individuellere Lacke an. Im Vordergrund von „Farbe nach ' 'Wahl“ steht die Verfügbarkeit typischer Porsche Farben, die ' 'aus der Historie bekannt sind. Aktuell umfasst das Angebot ' 'über alle Baureihen hinweg mehr als 170 Farbtöne. Zudem ' 'besteht die Möglichkeit, im Rahmen von „Farbe nach Wahl ' 'Plus“ ganz individuelle Farbtöne nach Kundenwunsch zu ' 'kreieren.\xa0

Von der ersten Idee zu einer ' 'Verfügbarkeit vor Kunde vergehen bei Porsche mehrere Jahre. ' 'Der Kreativprozess und die technische Entwicklung inklusive ' 'der Qualitätsabsicherung sind aufwendig. Aufgrund dieses ' 'langen Vorlaufs müssen die Experten bei Style Porsche ihrer ' 'Zeit immer voraus sein: „Eine neue Farbe sollte nicht nur ' 'eine Trendfarbe sein, sondern sich über einen längeren ' 'Zeitraum etablieren“, betont Volker Müller, Leiter Colour ' '& Trim bei Style Porsche. „Daher müssen wir Trends früh ' 'erkennen und selbst ab und an Trends setzen.“\xa0

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Mode, Architektur und Interieur Design sind wichtige ' 'Inspirationsquellen für die Designer. Wenn sich eine Farbe ' 'in den Sehgewohnheiten der Menschen etabliert habe, ' 'funktioniere sie auch für sehr langlebige Produkte wie ' 'Sportwagen, so Müller. Vielfältige Anregungen liefert auch ' 'die Historie der Marke. madeiragoldmetallic beispielsweise, ' 'ist eine moderne und elegante Interpretation von ' 'nordischgoldmetallic. Diesen Farbton gab es von 2007 bis ' '2010 für verschiedene Modellreihen.\xa0

„Eigentlich ' 'haben wir es leicht: Einem Porsche steht einfach jede ' 'Farbe“, schmunzelt Daniela Milošević, Colour & ' 'Trim-Designerin bei Style Porsche. Dennoch findet eine ' 'Auslese statt: Von den rund 12 bis 15 Farben, die das Team ' 'jedes Jahr neu konzipiert, wählt der Gesamtvorstand Farben ' 'aus, die weiterentwickelt werden. Sollten diese Lacke sich ' 'als technisch umsetzbar erweisen, gehen sie in den nächsten ' 'drei Jahren in Serie.

Zunächst analysieren die ' 'Designer die aktuelle Farbpalette und schauen, ob alle ' 'Farbbereiche gut besetzt sind. Bei der Recherche zu neuen ' 'Farbthemen, entstehen sogenannte Moodboards, also visuelle ' 'Darstellungen von Konzepten und Visionen. Hilfreich ist ' 'dabei unter anderem ein interner Workshop unter den ' 'Designern, in dem neue Farb- und Materialthemen besprochen ' 'werden und neue Ideen entstehen.

Sind die neuen ' 'Farbvisionen entstanden, kommen die Zulieferer ins Spiel: ' '„Wir stellen unsere Farbideen den Lacklieferanten vor und ' 'sprechen Thema für Thema mit Ihnen durch. Es ist ein schöner ' 'Austausch, da in diesem kreativen Prozess noch weitere ' 'großartige Ideen entstehen“, so Milošević. „Die Lieferanten ' 'arbeiten für uns mit unterschiedlichen Farbpigmenten die ' 'neuen Farben aus“, erläutert Müller. Das führt im Detail zu ' 'unterschiedlichen Interpretationen einer Farbe und mehreren ' 'Farbtonausarbeitungen. Eine größere Runde mit ' 'Porsche-Fachleuten aus Produktion, technischer Entwicklung, ' 'Design, Vertrieb und Marketing diskutiert diese ' 'Lackmuster.

Die Farbideen müssen technisch umsetzbar ' 'sein und den Bedürfnissen der Märkte entsprechen. Diese sind ' 'je nach Markt unterschiedlich ausgeprägt: „Die asiatischen ' 'Kunden sind eher mutig in der Farbwahl, während Kunden in ' 'den USA gedecktere Töne bevorzugen“, sagt Milošević.

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Bei der Vorauswahl haben die Designer auch die künftigen ' 'Interieur-Materialien im Hinterkopf. Ein Farbton im ' 'Exterieur muss auch mit dem Interieur harmonieren und zu ' 'Leder, Race-Tex und anderen Stoffen passen.

Im ' 'nächsten Schritt werden Lackfrösche in den jeweiligen Farben ' 'lackiert. Das sind Auto-Miniaturen in der stilisierten Form ' 'eines aktuellen 911, auf der man die Farben bezüglich ihrer ' 'Wirkung auf einer größeren 3D Form beurteilen kann. Die ' 'Virtual-Reality-Experten von Porsche scannen parallel das ' 'Lackmuster ein, damit sie die neue Farbe auf einer 16 Meter ' 'breiten LED-Wand fotorealistisch visualisieren können. Auf ' 'Knopfdruck können dort dann neue Modellreihen oder Derivate ' 'ihre Exterieurfarbe wechseln.

Die finale ' 'Entscheidung, ob eine neue Farb-Idee kommt oder nicht, fällt ' 'schließlich der Gesamtvorstand. Präsentiert wird pro Farbton ' 'ein lackiertes Fahrzeug. Das Porsche-Topmanagement ' 'begutachtet die Fahrzeuge im Tageslicht sowie digital ' 'visualisiert auf diversen Derivaten an der LED-Wand in der ' 'Studioeigenen Präsentationshalle.

Von einer künftigen ' 'Serien-Farbe wird im nächsten Schritt eine mittelgroße ' 'Lack-Charge produziert, diese umfasst etwa 50 bis 100 ' 'Kilogramm. Damit werden rund 300 Blechtafeln lackiert. Als ' 'sogenannte Urmuster dienen diese auch den Lieferanten der ' 'Anbauteile als Farbreferenz. Das sogenannte Colour-Matching ' 'ist ein wichtiges Qualitätsmerkmal eines Porsche. Auch wenn ' 'sich Farben auf Metall und Kunststoff grundsätzlich ' 'unterschiedlich verhalten, müssen sie am Fahrzeug perfekt ' 'zueinander passen.

Bei Porsche selbst ist der ' 'Entwicklungsprozess nach der kreativen Phase noch nicht ' 'beendet: Die Lackexperten des Sportwagenherstellers testen ' 'beispielsweise den Reparaturaufbau. Dazu gehört die Prüfung ' 'auf Umsetzbarkeit der sogenannten „Spot Repair“ auf Basis ' 'eines der lackierten Vorserienfahrzeugen. Rund ein Jahr vor ' 'Serienanlauf findet zudem ein sogenannter Betriebsversuch ' 'statt.

Beim Lackierprozess in den Porsche-Werken wird ' 'der Lack durch Leitungen vom Tank zu den Zerstäubern ' 'gepumpt. „Scherkräfte in den ringförmigen Leitungen könnten ' 'zu Farbtonabweichungen führen“, weiß Bernd Mieskes, ' 'Teamleiter Farbentwicklung. Solche unliebsamen ' 'Überraschungen soll die Generalprobe vor Serienanlauf ' 'verhindern. Zudem gelte es, die exakten Lackierbedingungen ' 'der einzelnen Produktionsstätten zu berücksichtigen. „In den ' 'einzelnen Werken haben wir unterschiedlich viele ' 'Lackier-Roboter, andere Taktzeiten, Leitungslängen und ' 'Systemvolumina“, erläutert Mieskes. „Deshalb müssen wir den ' 'Lack immer auf die spezifischen Bedingungen eines Werkes ' 'einstellen.“

Bis der Kunde die Farbe im Car ' 'Configurator oder im Porsche Zentrum auswählen kann folgen ' 'weitere Erprobungen. Im sogenannten Wetter-o-Meter werden ' 'die Musterplatten 3.200 Stunden lang mit starkem UV-Licht ' 'bestrahlt. Das entspricht theoretisch einem Jahr direkter ' 'Sonneneinstrahlung in Florida und sichert die ' 'Farbbeständigkeit. Zusätzlich umfasst die Erprobung ' 'Brandschutz- und Steinschlagtests sowie ' 'Salzwasserprüfungen.

\n' ' Die dritte Generation des Panamera ' 'stellt sich in einmaliger Form vor.\n' '

\n' ' Die dritte Modellgeneration zeichnet ' 'sich ein frisches und expressives Design aus. \n' '

\n' ' Die Porsche Driver Experience ' 'schafft genau die richtige Balance aus analogen und ' 'digitalen Elementen.\n' '

\n' ' Wenige Monate vor seiner Premiere ' 'absolviert der neue Porsche Panamera letzte Testfahrten in ' 'Barcelona. \n' '\n' '

', 'date': '2024-01-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mut zur Farbe: die neuen Panamera-Lacke und ihre Entstehung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-panamera-lacke-entstehung-entwicklungsprozess-35009.html'} 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-macan-gts-electric-40877.html> {'content': 'Macan GTS (vorläufige Werte): Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '20,5 – 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Porsche erweitert seine vollelektrische SUV-Modellreihe mit dem ' 'Macan GTS um einen besonders fahraktiven Sportler.\n' '\n' 'Mit bis zu 420 kW Overboost-Leistung, Hinterachs-Quersperre und ' 'Sport-Luftfederung mit Tieferlegung verschiebt er die Maßstäbe in ' 'punkto Agilität und Querdynamik. Typisch GTS tritt die fünfte ' 'Variante des Macan Electric innen wie außen mit eigenständigem ' 'Design und vielen dunklen Akzenten an.\n' '\n' 'GTS – drei Buchstaben, die seit dem 904 Carrera GTS von 1963 ' 'unter Porsche-Fans einen besonderen Ruf genießen. Jetzt darf ' 'erstmals ein Macan Electric dieses legendäre Kürzel tragen. Er ' 'verdient es sich mit seiner herausragenden Fahrdynamik und ' 'exzellenten Beschleunigungswerten: Der Sprint von null auf 100 ' 'km/h gelingt in nur 3,8 Sekunden, und binnen 13,3 Sekunden sind ' 'aus dem Stand 200 km/h erreicht. Erst bei 250 km/h endet der ' 'Vortrieb.\n' '\n' 'Mit dem Macan Turbo teilt sich der Macan GTS an der Hinterachse ' 'die größte und leistungsstärkste E-Maschine der Modellreihe mit ' 'einem Durchmesser von 230 Millimetern, einer aktiven Länge von ' '210 Millimetern und einem hocheffizientem ' '900-A-Pulswechselrichter aus Siliziumkarbid (SiC). Sie stellt im ' 'GTS in Kombination mit der E-Maschine an der Vorderachse eine ' 'Leistung von 380 kW (516 PS) bereit. Aus dem Stand kommt das neue ' 'Modell mit Launch Control auf bis zu 420 kW (571 PS) ' 'Overboost-Leistung, das maximale Drehmoment liegt bei 955 Nm. Wie ' 'beim Macan Turbo ist das Getriebe mit einer Übersetzung von 9,0 ' 'auf höhere Kräfte ausgelegt. Die kombinierte WLTP-Reichweite des ' 'Macan GTS beträgt bis zu 586 Kilometer. Binnen 21 Minuten lässt ' 'sich der Ladestand der 100-kWh-Hochvolt-Batterie an einer ' 'geeigneten Schnellladesäule von zehn auf 80 Prozent bringen. Die ' 'maximale Ladeleistung liegt dabei bei 270 kW.\n' '\n' 'Der Macan GTS ist serienmäßig mit Sport Chrono-Paket ' 'ausgestattet. Jenes wurde um den aus dem Taycan bekannten ' 'Rundstreckenmodus erweitert. Dieser bereitet den Macan gezielt ' 'auf eine performante Fahrweise vor. Dafür kühlt der ' 'Rundstreckenmodus die Batterie deutlich stärker vor, um den mit ' 'der Erwärmung der Batterie verbundenen Leistungsverlust – den ' 'sogenannten Derating-Effekt – zu verzögern. Das Resultat ist eine ' 'spürbar verbesserte Performance unter hoher Belastung.\n' '\n' 'Der neue Macan GTS bringt seine Kraft in typischer ' 'Sportwagen-Manier auf die Straße – mit einem Dreiklang aus ' 'heckbetonter Gewichtsverteilung, tiefem Schwerpunkt und ' 'intelligenter Kraftverteilung. Neben dem Allradantrieb mit dem ' 'reaktionsschnellen elektrischen Porsche Traction Management ' '(ePTM) ist Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) serienmäßig. ' 'Für bessere Traktion und mehr Agilität nutzt das System die ' 'elektronisch gesteuerte Differenzialsperre. PTV Plus sitzt direkt ' 'hinter dem Hinterachs-Motor und trägt so zur hecklastigen ' 'Gewichts-Balance von 48 zu 52 Prozent bei.\n' '\n' 'Zudem hat der Macan GTS den niedrigsten Schwerpunkt innerhalb der ' 'Modellreihe. Die Fahrwerksingenieure haben die Sport-Luftfederung ' 'mit Niveauregulierung und Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) gezielt optimiert. Neben der modellspezifischen Abstimmung ' 'von Dämpfern und Stabilisatoren führt die Tieferlegung der ' 'Karosserie um zehn Millimeter zu herausragender Agilität und ' 'Querdynamik. Durch die optionale Hinterachslenkung lässt sich ' 'beides noch weiter steigern.\n' '\n' 'Auch akustisch lebt der Macan GTS seine Emotionalität aus: Sein ' 'Porsche Electric Sport Sound (PESS) verfügt über zwei ' 'GTS-spezifische Soundprofile mit differenzierter Ausprägung in ' 'den Modi „Sport“ und „Sport Plus“.\n' '\n' 'Der neue Macan GTS tritt eigenständig auf. Front-, Seiten- und ' 'Heckansicht prägen schwarz lackierte Elemente – ein ' 'Erkennungsmerkmal aller GTS-Modelle von Porsche. Besonders ' 'auffällig am Bug sind die abgedunkelten ' 'Matrix-LED-Hauptscheinwerfer sowie die stark konturierten ' 'Außenkanten oberhalb der Airblades. Ab Anfang 2026 wird Porsche ' 'für alle Macan-Modelle ein Sport-Design-Paket mit neuen Bug- und ' 'Heckverkleidungen und besonders sportlicher Optik anbieten. Der ' 'Macan GTS erhält dieses Paket als Erster – und das nicht nur ' 'serienmäßig, sondern auch in einer GTS-spezifischen Ausprägung: ' 'Die Kontrastelemente wie Einleger, Sideblades, Radlaufblenden und ' 'die Lippe des adaptiven Heckspoilers sind bei ihm schwarz ' 'ausgeführt.\n' '\n' 'Für einen einzigartigen Auftritt sorgt zudem die geschärfte ' 'Geometrie der Seitenschweller, die zum Heck hin breiter ' 'auslaufend gestaltet sind. Auch das Unterteil des Hecks besitzt ' 'ein eigenständiges Design mit einem schwarzen Einleger sowie ' 'einer ausgeprägten Diffusorblende. Passend zu den ' 'Frontscheinwerfern sind die Heckleuchten abgedunkelt. Serienmäßig ' 'rollt der GTS auf 21 Zoll großen Macan-Design-Leichtmetallrädern ' 'in Anthrazitgrau. Optional verfügbar sind 22-Zoll-Räder im ' 'RS-Spyder-Design und gleicher Lackierung.\n' '\n' 'Mit Einführung des Macan GTS sind drei neue Farben für die ' 'Modellreihe verfügbar: Die historische Farbe kreide kehrt zurück. ' 'Zudem stehen das GTS-typische karminrot sowie – erstmals für ' 'einen Macan – luganoblau zur Wahl. Neben den nun 15 Serienfarben ' 'ermöglicht die Porsche Exclusive Manufaktur im Rahmen des ' 'Farbe-nach-Wahl-Programms knapp 60 weitere Farbtöne.\n' '\n' 'Für einen noch sportlicheren Look ist der Macan GTS serienmäßig ' 'mit erweiterten Umfängen in sportlichem Race-Tex und mit ' 'Elementen in schwarzem Glattleder ausgestattet. Race-Tex setzt ' 'Akzente am beheizbaren Multifunktions-GT-Sportlenkrad, den ' 'Armauflagen der Mittelkonsole und Türen sowie am Steg der ' 'Schalttafel. Auch die Sitzmittelbahnen der Adaptiven ' '18-Wege-Sportsitze sind mit Race-Tex bezogen. Bei den Sitzwangen ' 'und Kopfstützen kommt Glattleder zum Einsatz.\n' '\n' 'Neu beim Macan Electric ist die Möglichkeit, mit dem optionalen ' 'Interieur-Paket GTS eine farbliche Korrespondenz zwischen ' 'Exterieur und Interieur zu schaffen. Passend zu den ' 'entsprechenden Exterieurlacken gibt es das Interieur-Paket GTS ' 'wahlweise in karminrot, schiefergrau neo und luganoblau. Die ' 'Ziernähte an den Sitzen, am Lenkrad, den Türtafeln und dem ' 'Oberteil der Schalttafel sind dann in der jeweiligen Farbe ' 'ausgeführt, ebenso die Sicherheitsgurte und die „GTS“-Schriftzüge ' 'auf den Sitzen. Zudem erhält das Lenkrad eine Plakette mit ' 'farbigem „GTS“-Schriftzug. Wer sich für das Interieur-Paket GTS ' 'entscheidet, erhält automatisch das Interieur-Paket Carbon. ' 'Dadurch sind die Dekoreinleger im Lenkrad, in der Zierleiste der ' 'Schalttafel sowie den Türtafeln vorn und hinten in Carbon ' 'ausgeführt.\n' '\n' 'Der GTS-Stil setzt sich im digitalen Anzeigenbereich fort: Die ' 'tatsächliche Außenfarbe des Kundenautos wird für die ' '3D-Visualisierung des Fahrzeugs im Zentral-Display herangezogen. ' 'Darüber hinaus trägt das Kombiinstrument einen „GTS“-Schriftzug. ' 'Viele Funktionen des serienmäßigen Sport-Chrono-Pakets lassen ' 'sich über die entsprechende App im Zentral-Display bedienen. Dazu ' 'gehören etwa die Aufzeichnung von Rundenzeiten und ' 'Telemetriedaten, das Hinzufügen neuer Strecken sowie die Sektor- ' 'und Rundenanalyse.\n' '\n' 'Auch der GTS wartet mit den umfangreichen Aufwertungen im Bereich ' 'der intelligenten Fahrerassistenzsysteme und digitalen Funktionen ' 'auf, mit denen Porsche den Macan zum Modelljahreswechsel unlängst ' 'aktualisiert hat. Hierzu zählen der Porsche Digital Key als ' 'Ergänzung zum physischen Schlüssel, neue ' 'Parkassistenz-Funktionen, ein KI-unterstützter Voice Pilot, ein ' 'erweitertes In-Car-Gaming-Angebot und eine auf 2.500 Kilogramm ' 'erhöhte maximale Anhängelast.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche stattet den Macan zum Modelljahreswechsel mit neuen ' 'Assistenzsystemen und digitalen Features aus.\n' '\n' 'Das Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom sorgt in der ' 'maritimen Welt weiter für Furore.\n' '\n' 'Monaco gilt als Vorreiter der Elektromobilität. Das lässt sich ' 'auf vielfältige Weise mit einem Porsche erleben.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan nimmt es den kurvenreichen Serpentinen ' 'von Kotor in Montenegro auf.', 'content_html': '

Macan GTS (vorläufige Werte): Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 20,5 – 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A

Porsche erweitert seine ' 'vollelektrische SUV-Modellreihe mit dem Macan GTS um einen ' 'besonders fahraktiven Sportler.

Mit bis zu 420 kW ' 'Overboost-Leistung, Hinterachs-Quersperre und ' 'Sport-Luftfederung mit Tieferlegung verschiebt er die ' 'Maßstäbe in punkto Agilität und Querdynamik. Typisch GTS ' 'tritt die fünfte Variante des Macan Electric innen wie außen ' 'mit eigenständigem Design und vielen dunklen Akzenten ' 'an.

GTS – drei Buchstaben, die seit dem 904 Carrera ' 'GTS von 1963 unter Porsche-Fans einen besonderen Ruf ' 'genießen. Jetzt darf erstmals ein Macan Electric dieses ' 'legendäre Kürzel tragen. Er verdient es sich mit seiner ' 'herausragenden Fahrdynamik und exzellenten ' 'Beschleunigungswerten: Der Sprint von null auf 100 km/h ' 'gelingt in nur 3,8 Sekunden, und binnen 13,3 Sekunden sind ' 'aus dem Stand 200 km/h erreicht. Erst bei 250 km/h endet der ' 'Vortrieb.

Mit dem Macan Turbo teilt sich der Macan ' 'GTS an der Hinterachse die größte und leistungsstärkste ' 'E-Maschine der Modellreihe mit einem Durchmesser von 230 ' 'Millimetern, einer aktiven Länge von 210 Millimetern und ' 'einem hocheffizientem 900-A-Pulswechselrichter aus ' 'Siliziumkarbid (SiC). Sie stellt im GTS in Kombination mit ' 'der E-Maschine an der Vorderachse eine Leistung von 380 kW ' '(516 PS) bereit. Aus dem Stand kommt das neue Modell mit ' 'Launch Control auf bis zu 420 kW (571 PS) ' 'Overboost-Leistung, das maximale Drehmoment liegt bei 955 ' 'Nm. Wie beim Macan Turbo ist das Getriebe mit einer ' 'Übersetzung von 9,0 auf höhere Kräfte ausgelegt. Die ' 'kombinierte WLTP-Reichweite des Macan GTS beträgt bis zu 586 ' 'Kilometer. Binnen 21 Minuten lässt sich der Ladestand der ' '100-kWh-Hochvolt-Batterie an einer geeigneten ' 'Schnellladesäule von zehn auf 80 Prozent bringen. Die ' 'maximale Ladeleistung liegt dabei bei 270 kW.

Der ' 'Macan GTS ist serienmäßig mit Sport Chrono-Paket ' 'ausgestattet. Jenes wurde um den aus dem Taycan bekannten ' 'Rundstreckenmodus erweitert. Dieser bereitet den Macan ' 'gezielt auf eine performante Fahrweise vor. Dafür kühlt der ' 'Rundstreckenmodus die Batterie deutlich stärker vor, um den ' 'mit der Erwärmung der Batterie verbundenen Leistungsverlust ' '– den sogenannten Derating-Effekt – zu verzögern. Das ' 'Resultat ist eine spürbar verbesserte Performance unter ' 'hoher Belastung.

Der neue Macan GTS bringt seine ' 'Kraft in typischer Sportwagen-Manier auf die Straße – mit ' 'einem Dreiklang aus heckbetonter Gewichtsverteilung, tiefem ' 'Schwerpunkt und intelligenter Kraftverteilung. Neben dem ' 'Allradantrieb mit dem reaktionsschnellen elektrischen ' 'Porsche Traction Management (ePTM) ist Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) serienmäßig. Für bessere Traktion ' 'und mehr Agilität nutzt das System die elektronisch ' 'gesteuerte Differenzialsperre. PTV Plus sitzt direkt hinter ' 'dem Hinterachs-Motor und trägt so zur hecklastigen ' 'Gewichts-Balance von 48 zu 52 Prozent bei.

Zudem hat ' 'der Macan GTS den niedrigsten Schwerpunkt innerhalb der ' 'Modellreihe. Die Fahrwerksingenieure haben die ' 'Sport-Luftfederung mit Niveauregulierung und Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) gezielt optimiert. Neben der ' 'modellspezifischen Abstimmung von Dämpfern und ' 'Stabilisatoren führt die Tieferlegung der Karosserie um zehn ' 'Millimeter zu herausragender Agilität und Querdynamik. Durch ' 'die optionale Hinterachslenkung lässt sich beides noch ' 'weiter steigern.

Auch akustisch lebt der Macan GTS ' 'seine Emotionalität aus: Sein Porsche Electric Sport Sound ' '(PESS) verfügt über zwei GTS-spezifische Soundprofile mit ' 'differenzierter Ausprägung in den Modi „Sport“ und „Sport ' 'Plus“.

Der neue Macan GTS tritt eigenständig auf. ' 'Front-, Seiten- und Heckansicht prägen schwarz lackierte ' 'Elemente – ein Erkennungsmerkmal aller GTS-Modelle von ' 'Porsche. Besonders auffällig am Bug sind die abgedunkelten ' 'Matrix-LED-Hauptscheinwerfer sowie die stark konturierten ' 'Außenkanten oberhalb der Airblades. Ab Anfang 2026 wird ' 'Porsche für alle Macan-Modelle ein Sport-Design-Paket mit ' 'neuen Bug- und Heckverkleidungen und besonders sportlicher ' 'Optik anbieten. Der Macan GTS erhält dieses Paket als Erster ' '– und das nicht nur serienmäßig, sondern auch in einer ' 'GTS-spezifischen Ausprägung: Die Kontrastelemente wie ' 'Einleger, Sideblades, Radlaufblenden und die Lippe des ' 'adaptiven Heckspoilers sind bei ihm schwarz ausgeführt.

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Für einen einzigartigen Auftritt sorgt zudem die ' 'geschärfte Geometrie der Seitenschweller, die zum Heck hin ' 'breiter auslaufend gestaltet sind. Auch das Unterteil des ' 'Hecks besitzt ein eigenständiges Design mit einem schwarzen ' 'Einleger sowie einer ausgeprägten Diffusorblende. Passend zu ' 'den Frontscheinwerfern sind die Heckleuchten abgedunkelt. ' 'Serienmäßig rollt der GTS auf 21 Zoll großen ' 'Macan-Design-Leichtmetallrädern in Anthrazitgrau. Optional ' 'verfügbar sind 22-Zoll-Räder im RS-Spyder-Design und ' 'gleicher Lackierung.

Mit Einführung des Macan GTS ' 'sind drei neue Farben für die Modellreihe verfügbar: Die ' 'historische Farbe kreide kehrt zurück. Zudem stehen das ' 'GTS-typische karminrot sowie – erstmals für einen Macan – ' 'luganoblau zur Wahl. Neben den nun 15 Serienfarben ' 'ermöglicht die Porsche Exclusive Manufaktur im Rahmen des ' 'Farbe-nach-Wahl-Programms knapp 60 weitere Farbtöne.

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Für einen noch sportlicheren Look ist der Macan GTS ' 'serienmäßig mit erweiterten Umfängen in sportlichem Race-Tex ' 'und mit Elementen in schwarzem Glattleder ausgestattet. ' 'Race-Tex setzt Akzente am beheizbaren ' 'Multifunktions-GT-Sportlenkrad, den Armauflagen der ' 'Mittelkonsole und Türen sowie am Steg der Schalttafel. Auch ' 'die Sitzmittelbahnen der Adaptiven 18-Wege-Sportsitze sind ' 'mit Race-Tex bezogen. Bei den Sitzwangen und Kopfstützen ' 'kommt Glattleder zum Einsatz.

Neu beim Macan Electric ' 'ist die Möglichkeit, mit dem optionalen Interieur-Paket GTS ' 'eine farbliche Korrespondenz zwischen Exterieur und ' 'Interieur zu schaffen. Passend zu den entsprechenden ' 'Exterieurlacken gibt es das Interieur-Paket GTS wahlweise in ' 'karminrot, schiefergrau neo und luganoblau. Die Ziernähte an ' 'den Sitzen, am Lenkrad, den Türtafeln und dem Oberteil der ' 'Schalttafel sind dann in der jeweiligen Farbe ausgeführt, ' 'ebenso die Sicherheitsgurte und die „GTS“-Schriftzüge auf ' 'den Sitzen. Zudem erhält das Lenkrad eine Plakette mit ' 'farbigem „GTS“-Schriftzug. Wer sich für das Interieur-Paket ' 'GTS entscheidet, erhält automatisch das Interieur-Paket ' 'Carbon. Dadurch sind die Dekoreinleger im Lenkrad, in der ' 'Zierleiste der Schalttafel sowie den Türtafeln vorn und ' 'hinten in Carbon ausgeführt.

Der GTS-Stil setzt sich ' 'im digitalen Anzeigenbereich fort: Die tatsächliche ' 'Außenfarbe des Kundenautos wird für die 3D-Visualisierung ' 'des Fahrzeugs im Zentral-Display herangezogen. Darüber ' 'hinaus trägt das Kombiinstrument einen „GTS“-Schriftzug. ' 'Viele Funktionen des serienmäßigen Sport-Chrono-Pakets ' 'lassen sich über die entsprechende App im Zentral-Display ' 'bedienen. Dazu gehören etwa die Aufzeichnung von ' 'Rundenzeiten und Telemetriedaten, das Hinzufügen neuer ' 'Strecken sowie die Sektor- und Rundenanalyse.

Auch ' 'der GTS wartet mit den umfangreichen Aufwertungen im Bereich ' 'der intelligenten Fahrerassistenzsysteme und digitalen ' 'Funktionen auf, mit denen Porsche den Macan zum ' 'Modelljahreswechsel unlängst aktualisiert hat. Hierzu zählen ' 'der Porsche Digital Key als Ergänzung zum physischen ' 'Schlüssel, neue Parkassistenz-Funktionen, ein ' 'KI-unterstützter Voice Pilot, ein erweitertes ' 'In-Car-Gaming-Angebot und eine auf 2.500 Kilogramm erhöhte ' 'maximale Anhängelast.

Die Volkswagen Group lädt mit ' 'einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Porsche stattet den Macan zum ' 'Modelljahreswechsel mit neuen Assistenzsystemen und ' 'digitalen Features aus.\n' '

\n' ' Das Sportboot Frauscher x Porsche ' '850 Fantom sorgt in der maritimen Welt weiter für Furore. \n' '

\n' ' Monaco gilt als Vorreiter der ' 'Elektromobilität. Das lässt sich auf vielfältige Weise mit ' 'einem Porsche erleben.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Macan nimmt es ' 'den kurvenreichen Serpentinen von Kotor in Montenegro auf.\n' '

', 'date': '2025-10-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Dynamisch und emotional: Porsche bringt ersten elektrischen Macan ' 'GTS', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-macan-gts-electric-40877.html'} 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-general-meeting-2025-39520.html> {'content': 'Porsche AG Annual General Meeting 2025: Chairman of the Executive ' 'Board Dr Oliver Blume and\xa0Chairman of the Supervisory Board Dr ' 'Wolfgang Porsche (l-r)\n' '\n' 'Porsche AG holds its third Annual General Meeting on 21 May. CEO ' 'Dr\xa0Oliver Blume explains to shareholders the adjusted product ' 'and corporate planning with which the newly formed management ' 'team intends to lead the sports car manufacturer into a resilient ' 'and highly profitable future despite the major global ' 'challenges.\n' '\n' '“The world has changed. We are experiencing a fierce storm. But ' 'we are doing everything we can to counteract them. We are ' 'resolutely investing in the future. In challenging times we are ' 'continuing to develop Porsche with a precise focus. This requires ' 'more resources in the short term, but it will make our company ' 'even more profitable in the long term,” emphasises Dr Oliver ' 'Blume. “We accept the challenge. We have a plan. We are acting. ' 'And we’re not wasting any time.”\n' '\n' 'Porsche AG is responding to the changed framework conditions with ' 'a comprehensive strategic realignment plan, which includes ' 'adapted product and corporate planning. In view of the ' 'significantly longer transition phase globally, on the journey to ' 'electric mobility, Porsche intends to strategically reposition ' 'its battery activities and expand its product portfolio to ' 'include additional models with combustion engines and plug-in ' 'hybrid-drive systems. In addition, the company has launched an ' 'extensive cost and rescaling programme. Around 3,900 jobs are to ' 'be cut by 2029. Furthermore, management and the works council ' 'will be negotiating a structural package in the second half of ' 'the year. This is intended to make Porsche even more efficient in ' 'the medium and long term. The realignment of battery activities ' 'and the extensive investments associated with the new product and ' 'corporate planning will result in total special expenses of 1.3 ' 'billion euros in the 2025 financial year. “This has a noticeable ' 'impact on our earnings, but we accept that,” says Dr Blume. “It ' 'is necessary to ensure that Porsche remains robust and highly ' 'profitable.”\n' '\n' 'The long-term planned\n' '\n' 'realignment\n' '\n' 'of the Executive Board of Porsche AG began as early as February ' '2025: Dr Jochen Breckner (48) succeeded Lutz Meschke (59) as ' 'Executive Board Member for Finance and IT while Matthias Becker ' '(54) took over the Sales and Marketing department from Detlev von ' 'Platen (61). The\n' '\n' 'next changes\n' '\n' 'are imminent as Dr Michael Steiner (60), Member of the Executive ' 'Board for Research and Development since 2016, will also take on ' 'the role of Deputy Chairman of the Executive Board of Porsche AG ' 'on 1 July 2025. In this context, he will relinquish the ' 'leadership of Group Development for the Volkswagen Group. On 19 ' 'August 2025, Vera Schalwig (45) will take over responsibility for ' 'Human Resources and Social Affairs, succeeding Andreas Haffner ' '(59). At the same time, Joachim Scharnagl (49) will take over the ' 'procurement department from Barbara Frenkel (62).\n' '\n' 'In the\n' '\n' '2024 financial year\n' '\n' ', Porsche AG achieved a solid result despite all the challenges. ' 'Group sales amounted to 40.1 billion euros. Group operating ' 'profit fell to 5.6 billion euros. The consolidated operating ' 'return on sales was 14.1 per cent. At 3.7 billion euros, net cash ' 'flow in automobiles was almost at the same level as the 2023 ' 'record year. Earnings per ordinary share amounted to 3.94 euros ' 'and earnings per preferred share to 3.95 euros. “Under such ' 'difficult conditions, the 2024 result was an exceptionally strong ' 'performance by the whole Porsche team. As a performance, it ' 'counts as being even stronger than during the successful years ' 'prior, when the environment was much more stable,” emphasises Dr ' 'Blume. “Porsche proved in 2024 that the company is highly ' 'profitable and financially robust, even in challenging times.”\n' '\n' 'Porsche also remained robust in terms of\n' '\n' 'deliveries\n' '\n' 'in the 2024 financial year. Sales across the global market ' 'regions were even more balanced than in the previous year. In ' 'total, the sports car manufacturer delivered 310,718 vehicles to ' 'its customers. Record sales were achieved in four out of five ' 'regions – in Europe, Germany, North America and the Overseas and ' 'Emerging Markets. Nevertheless, the overall number decreased ' 'slightly compared to the previous year. This is mainly due to the ' 'continued challenging market situation in China. The best-selling ' 'model was the Cayenne with 102,889 units, ahead of the Macan ' '(82,795) and the 911 (50,941).\n' '\n' '“Since December 2023, we have renewed five out of six model lines ' 'and comprehensively rejuvenated our product portfolio. We have ' 'thereby laid the foundation for our success in the coming years,” ' 'says Dr Blume. “In the future, Porsche will continue to rely on a ' 'balanced mix of types of drive systems. Our customers will be ' 'able to choose between combustion engines, hybrids and ' 'all-electric drives in every vehicle segment well into the ' '2030s.” And they can look forward to other top variants of the ' '911, among other things: “I can reveal one thing,” continues Dr ' 'Blume, “we are going to be raising the bar in the sports car ' 'segment once again.”\n' '\n' 'In April, Porsche AG adjusted its\n' '\n' 'forecast\n' '\n' 'for the 2025 full year, mainly due to special effects. For 2025, ' 'the company expects consolidated sales of 37 to 38 billion euros, ' 'a consolidated operating return on sales of 6.5 to 8.5 per cent, ' 'a net cash flow margin for automobiles of 4 to 6 per cent, an ' 'EBITDA margin for automobiles of 16.5 to 18.5 per cent and a BEV ' 'share of automobiles of 20 to 22 per cent.\n' '\n' 'Addressing the newly formed management team, Chairman of the ' 'Supervisory Board Dr Wolfgang Porsche says: “The situation in the ' 'automotive industry remains challenging, and Porsche is not ' 'immune to this. At the same time, our brand continues to have ' 'great appeal. We are all called upon to successfully master the ' 'challenges ahead.” As in the previous year, the Executive Board ' 'and Supervisory Board will propose to the Annual General Meeting ' 'a dividend payment of around 2.1 billion euros for the 2024 ' 'financial year, despite the global challenges. This corresponds ' 'to 2.30 euros per ordinary share and 2.31 euros per preference ' 'share. Porsche plans to continue distributing around 50 per cent ' 'of its consolidated net income after tax to its shareholders in ' 'the future.\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' "information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current " 'views about future events. These statements are subject to many ' 'risks, uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these risks and ' 'uncertainties materializes or if the assumptions underlying any ' 'of the forward-looking statements prove to be incorrect, the ' 'actual results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements are ' 'valid on the date of publication and can be superseded. This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy any securities.\n' '\n' 'Porsche AG is continuing the long-planned generational change to ' 'its Executive Board.\n' '\n' 'Porsche AG continued to invest decisively in its future in the ' 'first quarter of 2025.\n' '\n' 'End of February 2025, Matthias Becker was appointed as the new ' 'Member of the Executive Board for Sales and Marketing.\n' '\n' 'Porsche AG resolutely pushed ahead with its decision to realign ' 'its product strategy at the end of the third quarter of 2025.', 'content_html': '

Porsche AG Annual General Meeting 2025: Chairman of the ' 'Executive Board Dr Oliver Blume and\xa0Chairman of the ' 'Supervisory Board Dr Wolfgang Porsche (l-r)

Porsche ' 'AG holds its third Annual General Meeting on 21 May. CEO ' 'Dr\xa0Oliver Blume explains to shareholders the adjusted ' 'product and corporate planning with which the newly formed ' 'management team intends to lead the sports car manufacturer ' 'into a resilient and highly profitable future despite the ' 'major global challenges.


\n' '“The world has changed. We are experiencing a fierce storm. ' 'But we are doing everything we can to counteract them. We ' 'are resolutely investing in the future. In challenging times ' 'we are continuing to develop Porsche with a precise focus. ' 'This requires more resources in the short term, but it will ' 'make our company even more profitable in the long term,” ' 'emphasises Dr Oliver Blume. “We accept the challenge. We ' 'have a plan. We are acting. And we’re not wasting any ' 'time.”

Porsche AG is responding to the changed ' 'framework conditions with a comprehensive strategic ' 'realignment plan, which includes adapted product and ' 'corporate planning. In view of the significantly longer ' 'transition phase globally, on the journey to electric ' 'mobility, Porsche intends to strategically reposition its ' 'battery activities and expand its product portfolio to ' 'include additional models with combustion engines and ' 'plug-in hybrid-drive systems. In addition, the company has ' 'launched an extensive cost and rescaling programme. Around ' '3,900 jobs are to be cut by 2029. Furthermore, management ' 'and the works council will be negotiating a structural ' 'package in the second half of the year. This is intended to ' 'make Porsche even more efficient in the medium and long ' 'term. The realignment of battery activities and the ' 'extensive investments associated with the new product and ' 'corporate planning will result in total special expenses of ' '1.3 billion euros in the 2025 financial year. “This has a ' 'noticeable impact on our earnings, but we accept that,” says ' 'Dr Blume. “It is necessary to ensure that Porsche remains ' 'robust and highly profitable.”

The long-term planned ' 'realignment of the Executive Board of ' 'Porsche AG began as early as February 2025: Dr Jochen ' 'Breckner (48) succeeded Lutz Meschke (59) as Executive Board ' 'Member for Finance and IT while Matthias Becker (54) took ' 'over the Sales and Marketing department from Detlev von ' 'Platen (61). The next changes are imminent as Dr Michael ' 'Steiner (60), Member of the Executive Board for Research and ' 'Development since 2016, will also take on the role of Deputy ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche AG on 1 July ' '2025. In this context, he will relinquish the leadership of ' 'Group Development for the Volkswagen Group. On 19 August ' '2025, Vera Schalwig (45) will take over responsibility for ' 'Human Resources and Social Affairs, succeeding Andreas ' 'Haffner (59). At the same time, Joachim Scharnagl (49) will ' 'take over the procurement department from Barbara Frenkel ' '(62).

In the 2024 financial year, Porsche AG achieved ' 'a solid result despite all the challenges. Group sales ' 'amounted to 40.1 billion euros. Group operating profit fell ' 'to 5.6 billion euros. The consolidated operating return on ' 'sales was 14.1 per cent. At 3.7 billion euros, net cash flow ' 'in automobiles was almost at the same level as the 2023 ' 'record year. Earnings per ordinary share amounted to 3.94 ' 'euros and earnings per preferred share to 3.95 euros. “Under ' 'such difficult conditions, the 2024 result was an ' 'exceptionally strong performance by the whole Porsche team. ' 'As a performance, it counts as being even stronger than ' 'during the successful years prior, when the environment was ' 'much more stable,” emphasises Dr Blume. “Porsche proved in ' '2024 that the company is highly profitable and financially ' 'robust, even in challenging times.”

Porsche also ' 'remained robust in terms of deliveries in the 2024 financial year. ' 'Sales across the global market regions were even more ' 'balanced than in the previous year. In total, the sports car ' 'manufacturer delivered 310,718 vehicles to its customers. ' 'Record sales were achieved in four out of five regions – in ' 'Europe, Germany, North America and the Overseas and Emerging ' 'Markets. Nevertheless, the overall number decreased slightly ' 'compared to the previous year. This is mainly due to the ' 'continued challenging market situation in China. The ' 'best-selling model was the Cayenne with 102,889 units, ahead ' 'of the Macan (82,795) and the 911 (50,941).

“Since ' 'December 2023, we have renewed five out of six model lines ' 'and comprehensively rejuvenated our product portfolio. We ' 'have thereby laid the foundation for our success in the ' 'coming years,” says Dr Blume. “In the future, Porsche will ' 'continue to rely on a balanced mix of types of drive ' 'systems. Our customers will be able to choose between ' 'combustion engines, hybrids and all-electric drives in every ' 'vehicle segment well into the 2030s.” And they can look ' 'forward to other top variants of the 911, among other ' 'things: “I can reveal one thing,” continues Dr Blume, “we ' 'are going to be raising the bar in the sports car segment ' 'once again.”

In April, Porsche AG adjusted its forecast for the 2025 full year, mainly ' 'due to special effects. For 2025, the company expects ' 'consolidated sales of 37 to 38 billion euros, a consolidated ' 'operating return on sales of 6.5 to 8.5 per cent, a net cash ' 'flow margin for automobiles of 4 to 6 per cent, an EBITDA ' 'margin for automobiles of 16.5 to 18.5 per cent and a BEV ' 'share of automobiles of 20 to 22 per cent.

Addressing ' 'the newly formed management team, Chairman of the ' 'Supervisory Board Dr Wolfgang Porsche says: “The situation ' 'in the automotive industry remains challenging, and Porsche ' 'is not immune to this. At the same time, our brand continues ' 'to have great appeal. We are all called upon to successfully ' 'master the challenges ahead.” As in the previous year, the ' 'Executive Board and Supervisory Board will propose to the ' 'Annual General Meeting a dividend payment of around 2.1 ' 'billion euros for the 2024 financial year, despite the ' 'global challenges. This corresponds to 2.30 euros per ' 'ordinary share and 2.31 euros per preference share. Porsche ' 'plans to continue distributing around 50 per cent of its ' 'consolidated net income after tax to its shareholders in the ' 'future.

This press release contains ' 'forward-looking statements and information that reflect Dr. ' "Ing. h.c. F. Porsche AG's current views about future events. " 'These statements are subject to many risks, uncertainties, ' 'and assumptions. They are based on assumptions relating to ' 'the development of the economic, political, and legal ' 'environment in individual countries, economic regions, and ' 'markets, and in particular for the automotive industry, ' 'which we have made on the basis of the information available ' 'to us and which we consider to be realistic at the time of ' 'publication. If any of these risks and uncertainties ' 'materializes or if the assumptions underlying any of the ' 'forward-looking statements prove to be incorrect, the actual ' 'results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements ' 'are valid on the date of publication and can be superseded. ' 'This information does not constitute an offer to exchange or ' 'sell or an offer to exchange or buy any securities.\xa0' '

\n' ' Porsche AG is continuing the ' 'long-planned generational change to its Executive Board. \n' '

\n' ' Porsche AG continued to invest ' 'decisively in its future in the first quarter of 2025. \n' '

\n' ' End of February 2025, Matthias ' 'Becker was appointed as the new Member of the Executive ' 'Board for Sales and Marketing.\n' '

\n' ' Porsche AG resolutely pushed ahead ' 'with its decision to realign its product strategy at the end ' 'of the third quarter of 2025.\n' '

', 'date': '2025-05-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG accelerates rescaling of the company and keeps dividend ' 'stable', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-annual-general-meeting-2025-39520.html'} 2025-11-30 01:01:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-at-a-glance.html) 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/employees-society.html) 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/employees-society.html) 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-racing-for-charity-24-hours-le-mans-39667.html> {'content': 'Porsche is continuing its successful “Racing for Charity” ' 'initiative. At this year’s 24 Hours of Le Mans on 14-15 June, the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer will donate 500 euros for ' 'every completed lap. Once again, the laps driven by the three ' 'Porsche 963 works cars will count towards the grand total. ' 'Ultimately, the full amount will be donated to the two charitable ' 'children’s aid organisations, Interplast Germany e.V. and ' 'Kinderherzen retten e.V.. In the past two years, €1,822,000 have ' 'been donated through Porsche’s “Racing for Charity” initiative.\n' '\n' 'This June, the hashtag “#RacingForCharity” will once again adorn ' 'the inner fenders of the three 963 racers fielded by the Porsche ' 'Penske Motorsport works team. For the highlight of the FIA World ' 'Endurance Championship (WEC) season, Porsche will again field an ' 'additional hybrid race car in the top Hypercar class. Last year, ' 'the winning car at the 24 Hours of Le Mans turned only 311 laps ' 'due to heavy rainfall; in 2023, 342 laps were completed.\n' '\n' 'Porsche has always viewed itself as an integral part of society ' 'and embraces its responsibilities accordingly – with a strong ' 'focus on people. The sports car manufacturer is involved in ' 'numerous charitable initiatives, focussing on projects in key ' 'areas such as sports, culture, the environment, social issues, ' 'science, and education. In 2024 alone, the company supported more ' 'than 110 projects worldwide. As part of its ongoing commitment, ' 'Porsche is once again taking part in “Racing for Charity” at the ' '24 Hours of Le Mans. In the past two years, the company has ' 'topped up the donations generated at Le Mans to €911,000. In ' 'recognition of this effort, the Stuttgart-based manufacturer ' 'received an award in 2023 from the Le Mans organiser ACO.\n' '\n' 'Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport: “We’re very ' 'proud of our three years of ‘Racing for Charity’. If our sport ' 'can help disadvantaged or even sick people, especially children, ' 'we don’t hesitate for a moment. This has always been part of ' 'Porsche’s ethos. The donation amount grows with every lap at Le ' 'Mans. That’s a very special incentive for us. With donations ' 'amassing over €1.8 million in the last two years, this initiative ' 'is one of the most important projects of its kind at Porsche.”\n' '\n' 'The association Kinderherzen retten e.V. transports children and ' 'young people with congenital heart disease from less developed ' 'countries to Germany for vital operations at the Freiburg ' 'University Hospital. “We’re equal parts thrilled and grateful ' 'that Kinderherzen retten e.V. is part of ‘Racing for Charity’ for ' 'a third consecutive year,” says a delighted Professor Friedhelm ' 'Beyersdorf, founder of the association.\n' '\n' '“The donations we’ve received from Porsche since 2023 alone have ' 'enabled us to give 28 children with heart disease from less ' 'developed countries a chance at a normal life. Among them is ' 'Sayed, a seven-year-old boy from Afghanistan, whose cardiac ' 'abnormality was discovered because he was constantly tired and ' 'weak. His heart surgery went as planned and Sayed made a quick ' 'recovery in the ward.”\n' '\n' 'Interplast Germany e.V. has been active for 45 years, providing ' 'medical aid in developing countries and crisis regions. The ' 'association offers plastic surgery on-site for patients with ' 'congenital malformations, soft tissue defects following tumour ' 'removal, complex injuries and burns. During these missions, up to ' '100 children can receive life-changing operations.\n' '\n' '“We would like to sincerely thank Porsche for selecting us for ' 'the third time as a recipient for ‘Racing for Charity’. Thanks to ' 'their generous support, we have been able to help many children ' 'across Africa, Asia and South America over the past two years,” ' 'says Professor Jürgen Dolderer, member of the Executive Board of ' 'Interplast Germany e.V. “I’m particularly moved that our work ' 'enables those affected to return to a normal life – like ' 'four-year-old Rhonda from Tanzania, who had to withdraw from ' 'kindergarten due to a rapidly growing tumour. We successfully ' 'removed the tumour, and now she’s eagerly awaiting her first day ' 'of school.”\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans has been held on a unique combination of ' 'permanent track and public roads since 1923. The race is widely ' 'regarded as the most challenging test in endurance motorsport. ' 'The annual event in north-west France holds special significance ' 'for Porsche. With 19 overall victories and 111 class wins, the ' 'sports car manufacturer from Stuttgart is by far the most ' 'successful competitor in the classic event’s 101-year history. In ' 'conjunction with the Indianapolis 500 and the Formula 1 race in ' 'Monaco, the 24 Hours of Le Mans forms the so-called ‘Triple ' 'Crown’ of motorsport.\n' '\n' 'Specialists in Freiburg im Breisgau operate on children from ' 'developing countries who have congenital heart defects.\n' '\n' 'This added up to 624,750 euros during the endurance classic in ' 'France.\n' '\n' 'Porsche factory driver Pascal Wehrlein will make his debut at the ' '24 Hours of Le Mans on June 14-15, 2025.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport is eager to regain its stellar form at ' 'round three of the FIA WEC season.', 'content_html': '

Porsche is continuing its successful “Racing for Charity” ' 'initiative. At this year’s 24 Hours of Le Mans on 14-15 ' 'June, the Stuttgart-based sports car manufacturer will ' 'donate 500 euros for every completed lap. Once again, the ' 'laps driven by the three Porsche 963 works cars will count ' 'towards the grand total. Ultimately, the full amount will be ' 'donated to the two charitable children’s aid organisations, ' 'Interplast Germany e.V. and Kinderherzen retten e.V.. In the ' 'past two years, €1,822,000 have been donated through ' 'Porsche’s “Racing for Charity” initiative.

This June, ' 'the hashtag “#RacingForCharity” will once again adorn the ' 'inner fenders of the three 963 racers fielded by the Porsche ' 'Penske Motorsport works team. For the highlight of the FIA ' 'World Endurance Championship (WEC) season, Porsche will ' 'again field an additional hybrid race car in the top ' 'Hypercar class. Last year, the winning car at the 24 Hours ' 'of Le Mans turned only 311 laps due to heavy rainfall; in ' '2023, 342 laps were completed.

Porsche has always ' 'viewed itself as an integral part of society and embraces ' 'its responsibilities accordingly – with a strong focus on ' 'people. The sports car manufacturer is involved in numerous ' 'charitable initiatives, focussing on projects in key areas ' 'such as sports, culture, the environment, social issues, ' 'science, and education. In 2024 alone, the company supported ' 'more than 110 projects worldwide. As part of its ongoing ' 'commitment, Porsche is once again taking part in “Racing for ' 'Charity” at the 24 Hours of Le Mans. In the past two years, ' 'the company has topped up the donations generated at Le Mans ' 'to €911,000. In recognition of this effort, the ' 'Stuttgart-based manufacturer received an award in 2023 from ' 'the Le Mans organiser ACO.

Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport: “We’re very proud of our three ' 'years of ‘Racing for Charity’. If our sport can help ' 'disadvantaged or even sick people, especially children, we ' 'don’t hesitate for a moment. This has always been part of ' 'Porsche’s ethos. The donation amount grows with every lap at ' 'Le Mans. That’s a very special incentive for us. With ' 'donations amassing over €1.8 million in the last two years, ' 'this initiative is one of the most important projects of its ' 'kind at Porsche.”

The association Kinderherzen retten ' 'e.V. transports children and young people with congenital ' 'heart disease from less developed countries to Germany for ' 'vital operations at the Freiburg University Hospital. “We’re ' 'equal parts thrilled and grateful that Kinderherzen retten ' 'e.V. is part of ‘Racing for Charity’ for a third consecutive ' 'year,” says a delighted Professor Friedhelm Beyersdorf, ' 'founder of the association.

“The donations ' 'we’ve received from Porsche since 2023 alone have enabled us ' 'to give 28 children with heart disease from less developed ' 'countries a chance at a normal life. Among them is Sayed, a ' 'seven-year-old boy from Afghanistan, whose cardiac ' 'abnormality was discovered because he was constantly tired ' 'and weak. His heart surgery went as planned and Sayed made a ' 'quick recovery in the ward.”

Interplast Germany e.V. ' 'has been active for 45 years, providing medical aid in ' 'developing countries and crisis regions. The association ' 'offers plastic surgery on-site for patients with congenital ' 'malformations, soft tissue defects following tumour removal, ' 'complex injuries and burns. During these missions, up to 100 ' 'children can receive life-changing operations.

“We ' 'would like to sincerely thank Porsche for selecting us for ' 'the third time as a recipient for ‘Racing for Charity’. ' 'Thanks to their generous support, we have been able to help ' 'many children across Africa, Asia and South America over the ' 'past two years,” says Professor Jürgen Dolderer, member of ' 'the Executive Board of Interplast Germany e.V. “I’m ' 'particularly moved that our work enables those affected to ' 'return to a normal life – like four-year-old Rhonda from ' 'Tanzania, who had to withdraw from kindergarten due to a ' 'rapidly growing tumour. We successfully removed the tumour, ' 'and now she’s eagerly awaiting her first day of school.”

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The 24 Hours of Le Mans has been held on a unique ' 'combination of permanent track and public roads since 1923. ' 'The race is widely regarded as the most challenging test in ' 'endurance motorsport. The annual event in north-west France ' 'holds special significance for Porsche. With 19 overall ' 'victories and 111 class wins, the sports car manufacturer ' 'from Stuttgart is by far the most successful competitor in ' 'the classic event’s 101-year history. In conjunction with ' 'the Indianapolis 500 and the Formula 1 race in Monaco, the ' '24 Hours of Le Mans forms the so-called ‘Triple Crown’ of ' 'motorsport.

\n' ' Specialists in Freiburg im Breisgau ' 'operate on children from developing countries who have ' 'congenital heart defects. \n' '

\n' ' This added up to 624,750 euros ' 'during the endurance classic in France. \n' '

\n' ' Porsche factory driver Pascal ' 'Wehrlein will make his debut at the 24 Hours of Le Mans on ' 'June 14-15, 2025.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport is eager ' 'to regain its stellar form at round three of the FIA WEC ' 'season. \n' '

', 'date': '2025-06-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche continues Racing for Charity at the 24 Hours of Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-racing-for-charity-24-hours-le-mans-39667.html'} 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/employees-society.html) 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-robert-ader-ceo-interview-iaa-mobility-2025-40425.html> {'content': 'Robert Ader has been CEO of Porsche Deutschland since May – and ' 'now he’s attending the IAA Mobility show in Munich in this ' 'capacity. In this interview, he reflects on his first months in ' 'the role, shares his perspective on the importance of the IAA, ' 'and reveals some of the highlights that visitors to the Porsche ' 'stand can look forward to – from exclusive cars and high-profile ' 'guests to a surprise musical moment.\n' '\n' 'Robert Ader, you have been CEO of Porsche Germany since May this ' 'year. How have the first four months been?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Robert Ader:\n' '\n' 'In two words: intense and exciting. But also as I expected. I ' 'know the German market very well.\n' '\n' 'In recent years, in your role as the global Head of Marketing at ' 'Porsche AG, you had responsibility for motor shows around the ' 'world. Munich’s IAA Mobility is approaching – do you view it any ' 'differently now that you are at the helm of Porsche Germany?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'Yes, it is indeed an interesting progression. We began designing ' 'the Porsche stand at Wittelsbacher Platz in 2024. At that time, I ' 'was still actively involved in my marketing role. The team has ' 'since finalised the stand, and now the joint operational ' 'management on site with Porsche Germany begins. So I have ' 'switched sides – from rather conceptual work and the stand ' 'construction to the operational management of the space.\n' '\n' 'Find all the information about Porsche at\xa0IAA\xa0Mobility in ' 'Munich here.\n' '\n' 'At the last IAA, Porsche had a very striking stand featuring a ' 'giant silhouette of a car. What is planned for this year?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'We are, of course, keeping the details under wraps until the last ' 'minute but I can reveal this much: there will be a giant element ' 'again this year, and the Porsche crest will play a central role.\n' '\n' 'What can visitors expect at IAA Mobility in Munich in 2025?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'We will showcase some outstanding sports cars that can be ' 'experienced up close. These include artistically staged limited ' 'editions, the new Cayenne Black Edition, and a true world ' 'premiere of our icon, the 911. We’re also offering a ' 'comprehensive supporting programme: test drives through Munich in ' 'our all-electric fleet, including Taycan and Macan models, as ' 'well as test rides on Porsche e-bikes.\n' '\n' '\n' '\n' 'On stage, visitors can enjoy a diverse programme featuring ' 'highlights such as talks with Sean Wotherspoon and Arthur Kar, ' 'along with surprise musical performance.\n' '\n' '\n' '\n' 'Our partner, La Marzocco, is providing a coffee bar, and at our ' 'water station visitors can refresh themselves while supporting a ' 'good cause.\n' '\n' 'How so?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'We are partnering again with Viva con Agua. For every litre of ' 'water dispensed from our water station, Porsche will donate two ' 'euros to the cause. Together, we are supporting global charitable ' 'projects that provide safe access to clean drinking water and ' 'basic sanitation.\n' '\n' 'What does the IAA mean to you? Do motor shows like this have a ' 'future?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'The IAA in Munich is one of the major highlights for me this year ' '– it’s a kind of community gathering. I am convinced that formats ' 'like this have a future. Fans and enthusiasts can engage with the ' 'cars at their own pace: touching, feeling and even smelling them. ' 'They can interact with our Car Explainers and experience the ' 'spirit of our brand. The open concept makes the brand very ' 'approachable. It almost feels like a festival. Our customers also ' 'enjoy attending the IAA. As part of the show, we are planning ' 'exclusive customer events with brand enthusiasts from across ' 'Germany. This demonstrates the strong appeal of this motor show.\n' '\n' 'Last question: what do you wish for the 2025 IAA?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ader:\n' '\n' 'Good weather. The rest is under control!\n' '\n' 'Porsche will soon be offering this user-friendly technology for ' 'electric cars as well.\n' '\n' 'The upcoming Cayenne Electric offered a first glimpse of its ' 'impressive dynamic capabilities on the Goodwood hill.\n' '\n' 'Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ Taycan ' 'and Cayenne models enhanced with black accents.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.', 'content_html': '

Robert Ader has been CEO of Porsche Deutschland since May ' '– and now he’s attending the IAA Mobility show in Munich in ' 'this capacity. In this interview, he reflects on his first ' 'months in the role, shares his perspective on the importance ' 'of the IAA, and reveals some of the highlights that visitors ' 'to the Porsche stand can look forward to – from exclusive ' 'cars and high-profile guests to a surprise musical ' 'moment.

Robert Ader, you have been CEO of ' 'Porsche Germany since May this year. How have the first four ' 'months been?
\n' '
\n' 'Robert Ader: In two words: intense and ' 'exciting. But also as I expected. I know the German market ' 'very well.

In recent years, in your role as ' 'the global Head of Marketing at Porsche AG, you had ' 'responsibility for motor shows around the world. Munich’s ' 'IAA Mobility is approaching – do you view it any differently ' 'now that you are at the helm of Porsche ' 'Germany?
\n' '
\n' 'Ader: Yes, it is indeed an interesting ' 'progression. We began designing the Porsche stand at ' 'Wittelsbacher Platz in 2024. At that time, I was still ' 'actively involved in my marketing role. The team has since ' 'finalised the stand, and now the joint operational ' 'management on site with Porsche Germany begins. So I have ' 'switched sides – from rather conceptual work and the stand ' 'construction to the operational management of the space.

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Find all the information about Porsche at\xa0IAA\xa0' 'Mobility in Munich here.

At the last IAA, ' 'Porsche had a very striking stand featuring a giant ' 'silhouette of a car. What is planned for this ' 'year?
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\n' 'Ader: We are, of course, keeping the ' 'details under wraps until the last minute but I can reveal ' 'this much: there will be a giant element again this year, ' 'and the Porsche crest will play a central role.

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What can visitors expect at IAA Mobility in ' 'Munich in 2025?
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\n' 'Ader: We will showcase some outstanding ' 'sports cars that can be experienced up close. These include ' 'artistically staged limited editions, the new Cayenne Black ' 'Edition, and a true world premiere of our icon, the 911. ' 'We’re also offering a comprehensive supporting programme: ' 'test drives through Munich in our all-electric fleet, ' 'including Taycan and Macan models, as well as test rides on ' 'Porsche e-bikes.
\n' '
\n' 'On stage, visitors can enjoy a diverse programme featuring ' 'highlights such as talks with Sean Wotherspoon and Arthur ' 'Kar, along with surprise musical performance.
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\n' 'Our partner, La Marzocco, is providing a coffee bar, and at ' 'our water station visitors can refresh themselves while ' 'supporting a good cause.

How ' 'so?
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\n' 'Ader: We are partnering again with Viva con ' 'Agua. For every litre of water dispensed from our water ' 'station, Porsche will donate two euros to the cause. ' 'Together, we are supporting global charitable projects that ' 'provide safe access to clean drinking water and basic ' 'sanitation.

What does the IAA mean to you? Do ' 'motor shows like this have a future?
\n' '
\n' 'Ader: The IAA in Munich is one of the major ' 'highlights for me this year – it’s a kind of community ' 'gathering. I am convinced that formats like this have a ' 'future. Fans and enthusiasts can engage with the cars at ' 'their own pace: touching, feeling and even smelling them. ' 'They can interact with our Car Explainers and experience the ' 'spirit of our brand. The open concept makes the brand very ' 'approachable. It almost feels like a festival. Our customers ' 'also enjoy attending the IAA. As part of the show, we are ' 'planning exclusive customer events with brand enthusiasts ' 'from across Germany. This demonstrates the strong appeal of ' 'this motor show.

Last question: what do you ' 'wish for the 2025 IAA?
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\n' 'Ader: Good weather. The rest is under ' 'control!

\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

\n' ' The upcoming Cayenne Electric ' 'offered a first glimpse of its impressive dynamic ' 'capabilities on the Goodwood hill. \n' '

\n' ' Porsche is offering a special series ' 'of ‘Black Edition’ Taycan and Cayenne models enhanced with ' 'black accents. \n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

', 'date': '2025-09-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Almost like a festival”: Robert Ader on IAA Mobility 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-robert-ader-ceo-interview-iaa-mobility-2025-40425.html'} 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-racing-for-charity-24-hours-le-mans-600000-euros-39822.html> {'content': 'At last weekend’s 24 Hours of Le Mans, the three Porsche 963 ' 'fielded by the Porsche Penske Motorsport factory team completed a ' 'combined total of 1,159 laps. For every lap completed, the sports ' 'car manufacturer donates 500 euros to support critically ill ' 'children. This year’s effort raised 579,500 euros, which Porsche ' 'has rounded up to a total of 600,000 euros.\n' '\n' 'The donation will be shared equally between the non-profit ' 'children’s aid organisations Interplast Germany e.V. and ' 'Kinderherzen retten e.V. Since the initiative’s launch in 2023, ' 'Racing for Charity has raised over 2.4 million euros.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport has once again been honoured with the ' 'Sustainability Endurance Award by Le Mans organiser ACO, ' 'reflecting its 2023 accolade and recognising the team’s ' 'significant commitment to sustainability and social ' 'responsibility. In its application this year, the Porsche Penske ' 'Motorsport factory team outlined a comprehensive set of ' 'initiatives, including the Racing for Charity donation programme. ' 'The sports car manufacturer supports a wide range of charitable ' 'initiatives, focusing on core areas of sport, culture, ' 'environment, social responsibility, science, and education. In ' '2024, Porsche supported over 110 projects worldwide.\n' '\n' 'Both charitable organisations provide medical assistance to ' 'seriously ill children worldwide. Kinderherzen retten e.V. is a ' 'support association working in partnership with the University ' 'Hospital Freiburg. It helps children with heart conditions from ' 'medically underserved countries receive life-changing one-time ' 'surgeries, enabling them to enjoy healthy lives. Interplast ' 'Germany e.V. focuses on humanitarian plastic surgery, offering ' 'treatment to children and young people with severe deformities ' 'caused by accidents, burns, congenital malformations, or chronic ' 'wounds. Their work aims to improve the quality of life for those ' 'in need and give them hope for a better future.\n' '\n' '\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans is one of the most demanding events in ' 'motor racing and –with more than 320,000 spectators – one of the ' 'largest sporting events in the world. Porsche launched its Racing ' 'for Charity initiative at Le Mans in 2023. This year, the winning ' 'car took the chequered flag after 387 laps on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures. After covering almost ' '5,275 kilometres at race pace, it finished just 14.084 seconds ' 'ahead of the factory-run No. 6 Porsche 963 driven by Kévin Estre ' '(France), Laurens Vanthoor (Belgium), and Matt Campbell ' '(Australia). The two sister cars from Porsche Penske Motorsport ' 'each completed 386 laps, bringing the trio’s total distance to ' '15,792.5 kilometres.\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Kubica/Ye/Hanson (POL/CHN/GBR), Ferrari #83, 387 laps\n' '\n' '2. Estre/Vanthoor/Campbell (FRA/BEL/AUS), Porsche 963 #6, + ' '14.084 seconds\n' '\n' '3. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (ITA/GBR/ITA), Ferrari #51, + ' '28.487 seconds\n' '\n' '6. Andlauer/Christensen/Jaminet (FRA/DNK/FRA), Porsche 963 #5, - ' '1 lap\n' '\n' '8. Nasr/Tandy/Wehrlein (BRA/GBR/DEU), Porsche 963 #4, - 1 lap\n' '\n' '13. Jani/Pino/Varrone (SUI/CHL/ARG), Porsche 963 #99, - 4 laps\n' '\n' 'At this year’s 24 Hours of Le Mans on 14-15 June, the Porsche ' 'will donate 500 euros for every completed lap.\n' '\n' 'The number 6 Porsche 963 from Porsche Penske Motorsport finished ' 'the 24 Hours of Le Mans in second place.\n' '\n' 'Porsche 963 continues to fight for victory at the 24 Hours of Le ' 'Mans.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport tackles the 24 Hours of Le Mans backed ' 'by strong partners.', 'content_html': '

At last weekend’s 24 Hours of Le Mans, the three Porsche ' '963 fielded by the Porsche Penske Motorsport factory team ' 'completed a combined total of 1,159 laps. For every lap ' 'completed, the sports car manufacturer donates 500 euros to ' 'support critically ill children. This year’s effort raised ' '579,500 euros, which Porsche has rounded up to a total of ' '600,000 euros.

The donation will be shared equally ' 'between the non-profit children’s aid organisations ' 'Interplast Germany e.V. and Kinderherzen retten e.V. Since ' 'the initiative’s launch in 2023, Racing for Charity has ' 'raised over 2.4 million euros.

Porsche Penske ' 'Motorsport has once again been honoured with the ' 'Sustainability Endurance Award by Le Mans organiser ACO, ' 'reflecting its 2023 accolade and recognising the team’s ' 'significant commitment to sustainability and social ' 'responsibility. In its application this year, the Porsche ' 'Penske Motorsport factory team outlined a comprehensive set ' 'of initiatives, including the Racing for Charity donation ' 'programme. The sports car manufacturer supports a wide range ' 'of charitable initiatives, focusing on core areas of sport, ' 'culture, environment, social responsibility, science, and ' 'education. In 2024, Porsche supported over 110 projects ' 'worldwide.

Both charitable organisations provide ' 'medical assistance to seriously ill children worldwide. ' 'Kinderherzen retten e.V. is a support association working in ' 'partnership with the University Hospital Freiburg. It helps ' 'children with heart conditions from medically underserved ' 'countries receive life-changing one-time surgeries, enabling ' 'them to enjoy healthy lives. Interplast Germany e.V. focuses ' 'on humanitarian plastic surgery, offering treatment to ' 'children and young people with severe deformities caused by ' 'accidents, burns, congenital malformations, or chronic ' 'wounds. Their work aims to improve the quality of life for ' 'those in need and give them hope for a better future.
\n' '
\n' 'The 24 Hours of Le Mans is one of the most demanding events ' 'in motor racing and –with more than 320,000 spectators – one ' 'of the largest sporting events in the world. Porsche ' 'launched its Racing for Charity initiative at Le Mans in ' '2023. This year, the winning car took the chequered flag ' 'after 387 laps on the 13.626-kilometre Circuit des 24 ' 'Heures. After covering almost 5,275 kilometres at race pace, ' 'it finished just 14.084 seconds ahead of the factory-run No. ' '6 Porsche 963 driven by Kévin Estre (France), Laurens ' 'Vanthoor (Belgium), and Matt Campbell (Australia). The two ' 'sister cars from Porsche Penske Motorsport each completed ' '386 laps, bringing the trio’s total distance to 15,792.5 ' 'kilometres.

Hypercar class:
\n' '1. Kubica/Ye/Hanson (POL/CHN/GBR), Ferrari #83, 387 ' 'laps
\n' '2. Estre/Vanthoor/Campbell (FRA/BEL/AUS), Porsche 963 #6, + ' '14.084 seconds
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\n' '8. Nasr/Tandy/Wehrlein (BRA/GBR/DEU), Porsche 963 #4, - 1 ' 'lap
\n' '13. Jani/Pino/Varrone (SUI/CHL/ARG), Porsche 963 #99, - 4 ' 'laps

\n' ' At this year’s 24 Hours of Le Mans ' 'on 14-15 June, the Porsche will donate 500 euros for every ' 'completed lap. \n' '

\n' ' The number 6 Porsche 963 from ' 'Porsche Penske Motorsport finished the 24 Hours of Le Mans ' 'in second place.\n' '

\n' ' Porsche 963 continues to fight for ' 'victory at the 24 Hours of Le Mans.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport tackles ' 'the 24 Hours of Le Mans backed by strong partners.\n' '

', 'date': '2025-06-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 963 cars raise 600,000 euros in Le Mans towards Racing for ' 'Charity', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-racing-for-charity-24-hours-le-mans-600000-euros-39822.html'} 2025-11-30 01:01:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-italia-zusammenarbeit-ferragamo-editionsmodelle-911-carrera-4-gts-taycan-4s-39815.html> {'content': '911 Carrera 4 GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 – ' '10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 249 – 236 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G\n' '\n' 'Taycan 4S: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,1 – 17,6 kWh/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Porsche und die italienische Traditionsmarke Ferragamo sind ' 'bekannt für zeitloses Design, authentische Handwerkskunst, ' 'akribische Liebe zum Detail und kompromisslose Qualität. Beide ' 'Unternehmen haben sich zusammengetan, um das 40-jährige Bestehen ' 'von Porsche Italia zu feiern.\n' '\n' 'Porsche Italia bringt zu seinem Jubiläum zwei Sondermodelle auf ' 'Basis des 911 Carrera 4 GTS und des Taycan 4S auf den Markt, die ' 'in Zusammenarbeit mit Ferragamo entstanden sind.\xa0Im Stil der ' 'Modemarke haben die Experten der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'sowohl das Exterieur als auch das Interieur der beiden ' 'Sportwagen-Ikonen aufwendig veredelt. Der Clou ist die ' 'Sonderfarbe „blusogno“, inspiriert von einer aktuellen Kollektion ' 'von Ferragamo. Auch die Innenausstattung ist in dieser Farbe ' 'gehalten und vermittelt in Kombination mit dem blauen ' 'Paldao-Holzdekor eine subtile Eleganz. Die Editionsmodelle sind ' 'in limitierter Stückzahl exklusiv auf dem italienischen Markt ' 'erhältlich.\n' '\n' '\n' '\n' 'Beide Pioniere verwirklichten ihre Träume und legten damit den ' 'Grundstein für eine Erfolgsgeschichte, die bis heute anhält. ' 'Salvatore Ferragamo wurde in Hollywood berühmt, indem er Schuhe ' 'für Kino-Stars auf Maß fertigte. 1927 kehrte der „Shoemaker of ' 'Dreams“ in seine Heimat zurück und ließ sich nahe Florenz nieder. ' 'Und 1948 hat Ferry Porsche seinen Traum vom Bau eines Sportwagens ' 'mit dem 356 „No. 1“ Roadster verwirklicht. Dieses Modell markiert ' 'den Beginn einer starken Marke mit Produkten, die bis heute ' 'äußerst begehrt sind.\n' '\n' '„Unser Traum war es, etwas wirklich Einzigartiges zu schaffen, ' 'das den Geist verkörpert, der uns in den vergangenen 40 Jahren ' 'geleitet hat: Porsche-Stil kombiniert mit italienischer Kultur ' 'und Ästhetik. Deshalb haben wir uns für Ferragamo als Partner für ' 'dieses Projekt entschieden - eine Marke, mit der wir Werte wie ' 'handwerkliche Exzellenz, zeitlose Eleganz und eine unermüdliche ' 'Liebe zum Detail teilen“, sagt Pietro Innocenti, CEO von Porsche ' 'Italia. „Die Zusammenarbeit mit Ferragamo und dem Team der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur in Zuffenhausen hat es uns ' 'ermöglicht, diese Vision auf eine sowohl authentische wie ' 'zukunftsweisende Art umzusetzen. Diese Werte werden uns auch in ' 'Zukunft inspirieren und leiten.“\n' '\n' '„Als Porsche Ferragamo bat, einen Beitrag zu diesem Jubiläum zu ' 'leisten, bestand die Hauptidee darin, so wenig wie möglich zu ' 'verändern und sich auf raffinierte Details zu konzentrieren. Denn ' 'Porsche ist bereits perfekt“, sagt Leonardo Ferragamo, ' 'Vorsitzender von Ferragamo. „Das Ziel dieser Zusammenarbeit war, ' 'eine authentische und sinnvolle Synergie zwischen zwei ikonischen ' 'Marken zu schaffen, die beide die gleichen Werte teilen: Design, ' 'Exzellenz, Handwerkskunst und den Mut zur Innovation. Wir wollten ' 'eine emotionale Geschichte erzählen, die in der Idee des Träumens ' 'verwurzelt ist. Mein Vater Salvatore war bekannt als ‚der ' 'Schuhmacher der Träume‘, und auch Porsche wird weiterhin von ' 'Träumen angetrieben.“\n' '\n' '„Porsche wie Ferragamo zeichnet ein Signature-Design aus, das von ' 'zeitloser Eleganz ist. Diesen minimalistisch-puristischen Ansatz ' 'haben wir bei den Editionsmodellen ‚40 Anni Porsche Italia‘ auf ' 'die Spitze getrieben“, sagt Grant Larson, Leiter Sonderprojekte ' 'Design bei Porsche. „Salvatore Ferragamo hat viel mit ' 'ungewöhnlichen Naturmaterialien experimentiert“, so der Designer ' 'weiter. „Das hat uns ermutigt, im Innenraum ungewöhnliche Wege zu ' 'gehen und das Paldao-Holz blau einzufärben. Ein Novum bei ' 'Porsche, das den Understatement-Charakter der Editionsmodelle ' 'betont.“\n' '\n' 'Beide Design-Teams standen bei diesem Projekt in engem Austausch. ' 'So reiste das Team von Ferragamo nach Zuffenhausen, und die ' 'Mannschaft von Porsche und Porsche Italia war umgekehrt in ' 'Florenz zu Gast. Der perfekte „blusogno“-Farbton wurde anhand von ' 'Leder- und Stoffmustern von Ferragamos ikonischer Umhängetasche ' 'und Signature-Modestücken entwickelt.\n' '\n' 'Mit dem „Farbe nach Wahl Plus“-Programm bietet Porsche Kunden die ' 'Möglichkeit, ganz individuelle Farbtöne zu kreieren. „blusogno“ ' 'wurde als Sonderfarbton exklusiv für diese Edition entwickelt. ' 'Dünne, präzise Linien, sogenannte Finelines, setzen Akzente und ' 'vermitteln Eleganz und Dynamik. Diese weißen Finelines, ' 'inspiriert von Designelementen von Ferragamo, sind auf dem ' 'Frontdeckel und dem Heckspoiler angebracht und folgen elegant dem ' 'Luftstrom.\n' '\n' 'Beide B-Säulen tragen eine Gedenkplakette mit einer prominenten ' '„40“, den Jahreszahlen 1985 und 2025 sowie den Worten „Porsche“ ' 'und „Italia“ – eine Hommage an das 40-jährige Bestehen von ' 'Porsche Italia. Alle diese Elemente sind erhaben ausgeführt, ' 'sodass die Oberfläche fühlbar ist.\n' '\n' 'Die Räder sind in „blusogno“ lackiert und mit weißen, von Hand ' 'lackierten Pinestripes versehen. Die Radnabenabdeckung trägt ' 'ebenfalls die exklusive blaue Farbe, die einen markanten Kontrast ' 'zum roten Porsche-Wappen bildet. Am Heck ist der Modellschriftzug ' 'von Hand in Weiß lackiert und mit „blusogno“ umrandet, was dem ' 'Gesamtdesign eine edle und stimmige Note verleiht.\n' '\n' 'Auch das Interieur ist in „blusogno“ getaucht. Leder und Garn ' 'wurden eigens für dieses Projekt in der Sonderfarbe entwickelt ' 'und hergestellt. Vorder- und Rücksitze, das GT-Sportlenkrad und ' 'Details an der Mittelkonsole sind mit „blusogno“-Leder bezogen. ' 'Moderne kieselgraue Keder an den Sitzen und die entsprechende ' '12-Uhr-Markierung am GT-Sportlenkrad greifen die hellen Akzente ' 'des Exterieurs wieder auf. Auch die Bordmappe sowie das ' 'Schlüsselmäppchen sind aus Leder „blusogno“ gefertigt. Beim 911 ' 'ist der Schalthebel an den Seiten mit „blusogno“-Leder bezogen. ' 'Für einen Kontrast sorgen rote Zierleisten an den Ablagefächern ' 'und im Kofferraum.\n' '\n' 'Die Schalttafel und die Mittelkonsole des 911 sowie die ' 'Türspiegel des Taycan sind mit Paldao-Holzdekor in der exklusiven ' 'Farbe „blusogno“ ausgeführt. Die großen Holzflächen in den ' 'Türverkleidungen sind farblich unterteilt: der obere Teil in ' 'Blau, der untere in elegantem Schwarz. Beim 911 wertet eine ' 'Aluminiumeinlage mit dem Logo „40 Anni Porsche Italia“ die ' 'Schalttafel auf der Beifahrerseite zusätzlich auf. Beim Taycan ' 'ist das Editionslogo auf einer speziellen Plakette in der ' 'Mittelkonsole angebracht. Ein weiß beleuchtetes Ferragamo-Logo ' 'ist in die Türeinstiegsleisten aus schwarzem, gebürstetem ' 'Aluminium integriert.\n' '\n' 'Die SportChrono-Uhr oben auf der Schalttafel trägt ein ' 'individuelles Zifferblatt, das auf subtil-elegante Weise mit den ' 'Farben der italienischen Tricolore spielt: Die Ringe sind grün, ' 'weiß, rot gehalten, der Sekundenzeiger ist wiederum rot.\n' '\n' 'Die Wangen des Fahrzeugschlüssels sind in „blusogno“ lackiert. ' 'Zur Edition gehört ferner ein maßgeschneidertes Indoor-Car-Cover ' 'im gleichen Farbton mit weißen Kedern, farbigem Porsche-Wappen ' 'auf der Vorderseite und weißem Ferragamo-Schriftzug auf den ' 'Seiten.\n' '\n' 'Die 1985 in Padua gegründete Porsche Italia S.p.A. ist seit 1996 ' 'eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche Aktiengesellschaft. 2024 hat Porsche Italia exakt 8.223 ' 'Fahrzeuge an Kundinnen und Kunden ausgeliefert, was einer ' 'Steigerung von acht Prozent gegenüber 2023 entspricht. Mit diesem ' 'Ergebnis hat die italienische Niederlassung zugleich ihre ' 'Position als drittgrößter Einzelmarkt in Europa gefestigt, ' 'betrachtet nach absoluten Stückzahlen.\n' '\n' 'Die Salvatore Ferragamo Gruppe gehört zu den führenden ' 'Unternehmen der Luxusindustrie, ihre Ursprünge gehen auf das Jahr ' '1927 zurück. Salvatore Ferragamo ist bekannt für die Kreation, ' 'Produktion und den weltweiten Vertrieb von Luxuskollektionen von ' 'Schuhen, Lederwaren, Bekleidung, Seidenprodukten und anderen ' 'Accessoires für Damen und Herren. Im Geiste des Firmengründers ' 'interpretiert Ferragamo sein Erbe mit Kreativität, Innovation und ' 'nachhaltigem Denken neu. Einzigartigkeit und Exklusivität, ' 'gepaart mit Stil und exquisitem Savoir-faire „Made in Italy“, ' 'sind die Markenzeichen aller Ferragamo-Produkte.\n' '\n' 'Porsche präsentiert im Rahmen der Shanghai Auto Show den 911 ' 'Spirit 70.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.\n' '\n' 'Zum zehnjährigen Jubiläum von Porsche Korea ist ein ' 'außergewöhnlicher Taycan Turbo entstanden.\n' '\n' 'Das Fahrzeug kombiniert in Anlehnung an die iberische Geschichte ' 'und Kultur einzigartige Designelemente.', 'content_html': '

911 Carrera 4 GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '11,0 – 10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 249 ' '– 236 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' '
\n' 'Taycan 4S: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,1 – 17,6 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A

Porsche und die italienische ' 'Traditionsmarke Ferragamo sind bekannt für zeitloses Design, ' 'authentische Handwerkskunst, akribische Liebe zum Detail und ' 'kompromisslose Qualität. Beide Unternehmen haben sich ' 'zusammengetan, um das 40-jährige Bestehen von Porsche Italia ' 'zu feiern.

Porsche Italia bringt zu seinem Jubiläum ' 'zwei Sondermodelle auf Basis des 911 Carrera 4 GTS und des ' 'Taycan 4S auf den Markt, die in Zusammenarbeit mit Ferragamo ' 'entstanden sind.\xa0Im Stil der Modemarke haben die Experten ' 'der Porsche Exclusive Manufaktur sowohl das Exterieur als ' 'auch das Interieur der beiden Sportwagen-Ikonen aufwendig ' 'veredelt. Der Clou ist die Sonderfarbe „blusogno“, ' 'inspiriert von einer aktuellen Kollektion von Ferragamo. ' 'Auch die Innenausstattung ist in dieser Farbe gehalten und ' 'vermittelt in Kombination mit dem blauen Paldao-Holzdekor ' 'eine subtile Eleganz. Die Editionsmodelle sind in ' 'limitierter Stückzahl exklusiv auf dem italienischen Markt ' 'erhältlich.

Beide Pioniere ' 'verwirklichten ihre Träume und legten damit den Grundstein ' 'für eine Erfolgsgeschichte, die bis heute anhält. Salvatore ' 'Ferragamo wurde in Hollywood berühmt, indem er Schuhe für ' 'Kino-Stars auf Maß fertigte. 1927 kehrte der „Shoemaker of ' 'Dreams“ in seine Heimat zurück und ließ sich nahe Florenz ' 'nieder. Und 1948 hat Ferry Porsche seinen Traum vom Bau ' 'eines Sportwagens mit dem 356 „No. 1“ Roadster verwirklicht. ' 'Dieses Modell markiert den Beginn einer starken Marke mit ' 'Produkten, die bis heute äußerst begehrt sind.

„Unser ' 'Traum war es, etwas wirklich Einzigartiges zu schaffen, das ' 'den Geist verkörpert, der uns in den vergangenen 40 Jahren ' 'geleitet hat: Porsche-Stil kombiniert mit italienischer ' 'Kultur und Ästhetik. Deshalb haben wir uns für Ferragamo als ' 'Partner für dieses Projekt entschieden - eine Marke, mit der ' 'wir Werte wie handwerkliche Exzellenz, zeitlose Eleganz und ' 'eine unermüdliche Liebe zum Detail teilen“, sagt Pietro ' 'Innocenti, CEO von Porsche Italia. „Die Zusammenarbeit mit ' 'Ferragamo und dem Team der Porsche Exclusive Manufaktur in ' 'Zuffenhausen hat es uns ermöglicht, diese Vision auf eine ' 'sowohl authentische wie zukunftsweisende Art umzusetzen. ' 'Diese Werte werden uns auch in Zukunft inspirieren und ' 'leiten.“

„Als Porsche Ferragamo bat, einen Beitrag zu ' 'diesem Jubiläum zu leisten, bestand die Hauptidee darin, so ' 'wenig wie möglich zu verändern und sich auf raffinierte ' 'Details zu konzentrieren. Denn Porsche ist bereits perfekt“, ' 'sagt Leonardo Ferragamo, Vorsitzender von Ferragamo. „Das ' 'Ziel dieser Zusammenarbeit war, eine authentische und ' 'sinnvolle Synergie zwischen zwei ikonischen Marken zu ' 'schaffen, die beide die gleichen Werte teilen: Design, ' 'Exzellenz, Handwerkskunst und den Mut zur Innovation. Wir ' 'wollten eine emotionale Geschichte erzählen, die in der Idee ' 'des Träumens verwurzelt ist. Mein Vater Salvatore war ' 'bekannt als ‚der Schuhmacher der Träume‘, und auch Porsche ' 'wird weiterhin von Träumen angetrieben.“

„Porsche wie ' 'Ferragamo zeichnet ein Signature-Design aus, das von ' 'zeitloser Eleganz ist. Diesen minimalistisch-puristischen ' 'Ansatz haben wir bei den Editionsmodellen ‚40 Anni Porsche ' 'Italia‘ auf die Spitze getrieben“, sagt Grant Larson, Leiter ' 'Sonderprojekte Design bei Porsche. „Salvatore Ferragamo hat ' 'viel mit ungewöhnlichen Naturmaterialien experimentiert“, so ' 'der Designer weiter. „Das hat uns ermutigt, im Innenraum ' 'ungewöhnliche Wege zu gehen und das Paldao-Holz blau ' 'einzufärben. Ein Novum bei Porsche, das den ' 'Understatement-Charakter der Editionsmodelle betont.“

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Beide Design-Teams standen bei diesem Projekt in engem ' 'Austausch. So reiste das Team von Ferragamo nach ' 'Zuffenhausen, und die Mannschaft von Porsche und Porsche ' 'Italia war umgekehrt in Florenz zu Gast. Der perfekte ' '„blusogno“-Farbton wurde anhand von Leder- und Stoffmustern ' 'von Ferragamos ikonischer Umhängetasche und ' 'Signature-Modestücken entwickelt.

Mit dem „Farbe nach ' 'Wahl Plus“-Programm bietet Porsche Kunden die Möglichkeit, ' 'ganz individuelle Farbtöne zu kreieren. „blusogno“ wurde als ' 'Sonderfarbton exklusiv für diese Edition entwickelt. Dünne, ' 'präzise Linien, sogenannte Finelines, setzen Akzente und ' 'vermitteln Eleganz und Dynamik. Diese weißen Finelines, ' 'inspiriert von Designelementen von Ferragamo, sind auf dem ' 'Frontdeckel und dem Heckspoiler angebracht und folgen ' 'elegant dem Luftstrom.

Beide B-Säulen tragen eine ' 'Gedenkplakette mit einer prominenten „40“, den Jahreszahlen ' '1985 und 2025 sowie den Worten „Porsche“ und „Italia“ – eine ' 'Hommage an das 40-jährige Bestehen von Porsche Italia. Alle ' 'diese Elemente sind erhaben ausgeführt, sodass die ' 'Oberfläche fühlbar ist.

Die Räder sind in „blusogno“ ' 'lackiert und mit weißen, von Hand lackierten Pinestripes ' 'versehen. Die Radnabenabdeckung trägt ebenfalls die ' 'exklusive blaue Farbe, die einen markanten Kontrast zum ' 'roten Porsche-Wappen bildet. Am Heck ist der ' 'Modellschriftzug von Hand in Weiß lackiert und mit ' '„blusogno“ umrandet, was dem Gesamtdesign eine edle und ' 'stimmige Note verleiht.\xa0

Auch das Interieur ist in ' '„blusogno“ getaucht. Leder und Garn wurden eigens für dieses ' 'Projekt in der Sonderfarbe entwickelt und hergestellt. ' 'Vorder- und Rücksitze, das GT-Sportlenkrad und Details an ' 'der Mittelkonsole sind mit „blusogno“-Leder bezogen. Moderne ' 'kieselgraue Keder an den Sitzen und die entsprechende ' '12-Uhr-Markierung am GT-Sportlenkrad greifen die hellen ' 'Akzente des Exterieurs wieder auf. Auch die Bordmappe sowie ' 'das Schlüsselmäppchen sind aus Leder „blusogno“ gefertigt. ' 'Beim 911 ist der Schalthebel an den Seiten mit ' '„blusogno“-Leder bezogen. Für einen Kontrast sorgen rote ' 'Zierleisten an den Ablagefächern und im Kofferraum.

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Die Schalttafel und die Mittelkonsole des 911 sowie die ' 'Türspiegel des Taycan sind mit Paldao-Holzdekor in der ' 'exklusiven Farbe „blusogno“ ausgeführt. Die großen ' 'Holzflächen in den Türverkleidungen sind farblich ' 'unterteilt: der obere Teil in Blau, der untere in elegantem ' 'Schwarz. Beim 911 wertet eine Aluminiumeinlage mit dem Logo ' '„40 Anni Porsche Italia“ die Schalttafel auf der ' 'Beifahrerseite zusätzlich auf. Beim Taycan ist das ' 'Editionslogo auf einer speziellen Plakette in der ' 'Mittelkonsole angebracht. Ein weiß beleuchtetes ' 'Ferragamo-Logo ist in die Türeinstiegsleisten aus schwarzem, ' 'gebürstetem Aluminium integriert.

Die SportChrono-Uhr ' 'oben auf der Schalttafel trägt ein individuelles ' 'Zifferblatt, das auf subtil-elegante Weise mit den Farben ' 'der italienischen Tricolore spielt: Die Ringe sind grün, ' 'weiß, rot gehalten, der Sekundenzeiger ist wiederum rot.

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Die Wangen des Fahrzeugschlüssels sind in „blusogno“ ' 'lackiert. Zur Edition gehört ferner ein maßgeschneidertes ' 'Indoor-Car-Cover im gleichen Farbton mit weißen Kedern, ' 'farbigem Porsche-Wappen auf der Vorderseite und weißem ' 'Ferragamo-Schriftzug auf den Seiten.

Die 1985 in ' 'Padua gegründete Porsche Italia S.p.A. ist seit 1996 eine ' '100-prozentige Tochtergesellschaft der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche Aktiengesellschaft. 2024 hat Porsche Italia exakt ' '8.223 Fahrzeuge an Kundinnen und Kunden ausgeliefert, was ' 'einer Steigerung von acht Prozent gegenüber 2023 entspricht. ' 'Mit diesem Ergebnis hat die italienische Niederlassung ' 'zugleich ihre Position als drittgrößter Einzelmarkt in ' 'Europa gefestigt, betrachtet nach absoluten Stückzahlen.

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Die Salvatore Ferragamo Gruppe gehört zu den führenden ' 'Unternehmen der Luxusindustrie, ihre Ursprünge gehen auf das ' 'Jahr 1927 zurück. Salvatore Ferragamo ist bekannt für die ' 'Kreation, Produktion und den weltweiten Vertrieb von ' 'Luxuskollektionen von Schuhen, Lederwaren, Bekleidung, ' 'Seidenprodukten und anderen Accessoires für Damen und ' 'Herren. Im Geiste des Firmengründers interpretiert Ferragamo ' 'sein Erbe mit Kreativität, Innovation und nachhaltigem ' 'Denken neu. Einzigartigkeit und Exklusivität, gepaart mit ' 'Stil und exquisitem Savoir-faire „Made in Italy“, sind die ' 'Markenzeichen aller Ferragamo-Produkte.

\n' ' Porsche präsentiert im Rahmen der ' 'Shanghai Auto Show den 911 Spirit 70. \n' '

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

\n' ' Zum zehnjährigen Jubiläum von ' 'Porsche Korea ist ein außergewöhnlicher Taycan Turbo ' 'entstanden.\n' '

\n' ' Das Fahrzeug kombiniert in Anlehnung ' 'an die iberische Geschichte und Kultur einzigartige ' 'Designelemente.\n' '

', 'date': '2025-06-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Italia feiert Jubiläum mit zwei außergewöhnlichen ' 'Editionsmodellen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-italia-zusammenarbeit-ferragamo-editionsmodelle-911-carrera-4-gts-taycan-4s-39815.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-taycan-ed1000-fuenfter-sieg-39838.html> {'content': 'Taycan mit Performance Batterie Plus: Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 19,4 – 17,0 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) ' '0 g/km, CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Der vollelektrische Taycan bleibt bei der Langstecken-Rallye das ' 'Maß der Dinge.\n' '\n' 'Der Porsche Taycan hat auch die fünfte Auflage der Rallye ' '„Electric Drive 1000“ gewonnen. Bei Temperaturen von mehr als 30 ' 'Grad und kilometerlangen Staus auf Grund des Ferienendes in ' 'Bayern konnte sich das Team Timo Bernhard und Mayk Wienkötter ' 'erneut gegen die Konkurrenz durchsetzen – am Ende sogar recht ' 'deutlich.\n' '\n' 'Bei der Veranstaltung wird auf einer 1.000 Kilometer langen ' 'Strecke die Leistungsfähigkeit der aktuellen Generation ' 'batterieelektrisch angetriebener Fahrzeuge demonstriert. Dreh- ' 'und Angelpunkt der diesjährigen Auflage war erneut München. Es ' 'galt zwei jeweils gut 500 Kilometer lange Schleifen um die ' 'bayrische Metropole zu ziehen. Einmal Richtung Westen und nach ' 'der Mittagspause Richtung Osten. Auf der Tour müssen insgesamt ' 'fünf Fotopunkte angefahren werden und mit einem Beweisbild muss ' 'belegt werden, dass man tatsächlich vor Ort war.\n' '\n' 'Beginn ist am Sonntagmorgen in der Motorworld in München. ' 'Zunächst geht es Richtung Allgäu. Da der Verkehr zu diesem ' 'Zeitpunkt noch überschaubar ist, kommen der ehemalige Le ' 'Mans-Sieger und der Taycan-Pressesprecher in der ' 'hinterradangetriebenen Sportlimousine gut voran. Die ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit liegt zu diesem Zeitpunkt bereits ' 'bei etwa 130 km/h. Erste Location ist der Flughafen in ' 'Memmingen.\n' '\n' 'Von dort geht es weiter über den Fernpass zur Bergiselschanze ' 'nach Innsbruck. Hier verlangsamt sich die Fahrt: Stopp and Go bis ' 'zum höchsten Punkt auf 1200 Meter. Entsprechend niedrig die Pace ' 'nach drei Stunden: Lediglich 85 km/h und 250 Kilometer stehen auf ' 'dem Curved Display des Taycan. Die Skisprungschanze passieren die ' 'Porsche-Piloten nach knapp vier Stunden.\n' '\n' 'Da der Verkehr immer dichter wird, verlässt das Porsche-Team die ' 'Autobahn und fährt über die Landstraße nach Bad Tölz, vorbei am ' 'Achensee in Richtung München. Nach fünf Stunden Fahrt sind immer ' 'noch keine 500 Kilometer zurückgelegt. Dann der erste Boxenstopp: ' 'Laden an der Landstraße an einer 300 kW-Säule. Um wieder etwas ' 'Zeit gut zu machen, entscheiden sich Bernhard/Wienkötter für eine ' 'neue Strategie: Splash and Dash. Gemeint ist damit ein sehr ' 'kurzer Boxenstopp. Statt wie im Jahr zuvor zwei längere ' 'Ladepausen zu machen, sollen dieses Mal mehrere, kürzere Stopps ' 'einen Vorteil bringen. Der Taycan profitiert so von ' 'Ladeleistungen von um die 300 kW über die gesamte Session. Nach ' 'nur etwa mehr als sechs Minuten geht es bereits weiter. Der ' 'Ladezustand steigt dabei von acht Prozent auf 36 Prozent SoC dank ' 'einer Nachlademenge von fast 30 kWh. Nach sechseinhalb Stunden ' 'ist Halbzeit in München.\n' '\n' 'Anschließend geht es weiter Richtung Salzburg. Bei einer ' 'IONITY-Ladesäule steht schon bald die nächste Splash and ' 'Dash-Session an. Der Taycan saugt hier bis zu 322 kW aus der ' 'Ladesäule. Nach sieben Minuten sind 39 kWh mehr im Akku. Weiter ' 'geht die Effizienzfahrt. Die nächsten Fotostopps befinden sich an ' 'einer Fischtreppe am Inn, einem Solarcampus und einem Café am ' 'Chiemsee.\n' '\n' 'Ein Bedienfehler kostet die Porsche-Besatzung dann fast noch den ' 'Sieg. Auf der Suche nach dem bestmöglichen Ladestopp deaktiviert ' 'Wienkötter den Porsche Charging Planner, welcher neben dem ' 'Einplanen der Ladesäule auch die Vorkonditionierung der Batterie ' 'steuert. An der nächsten IONITY-Station wundern sich die beiden ' 'dann über zu hohe Batterietemperaturen und zu niedrige ' 'Ladeleistungen des Taycan. Nach elf Minuten sind dennoch wieder ' '45 kWh im Speicher.\n' '\n' 'Der Porsche Charging Planner (PCP) macht elektrische ' 'Langstreckenfahrten zum Genuss.\n' '\n' 'Der anschließend letzte von vier Ladestopps dauert gerade einmal ' 'vier Minuten. Dennoch sind 18 kWh mehr in der Performance ' 'Plus-Batterie. Nach einer Fahrzeit von ungefähr zwölf Stunden und ' 'einem Durchschnittsverbrauch von 20,6 kWh biegt der Taycan, ' 'obwohl als letzter gestartet, als erster wieder auf den Parkplatz ' 'an der Motorworld ein. Vorsprung auf den Zweitplatzierten: mehr ' 'als eine Stunde. Insgesamt hat der Taycan bei der ED1000 gerade ' 'einmal 28 Minuten an Ladestationen gestanden.\n' '\n' '132 kWh in 28 Minuten nachgeladen\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf dem Yas Marina Circuit holte ' 'das Spitzenmodell neue Rekorde.\n' '\n' 'Ein Auto, das den Begriff Freiheit in unterschiedlichsten ' 'Ausprägungen zelebriert.\n' '\n' 'Bei klirrender Kälte geht es für acht Medienvertreter hoch in den ' 'hohen Norden.\n' '\n' '1.111 Kilometer an einem Tag: Porsche hat Journalisten zu einem ' 'vollelektrischen Test der besonderen Art eingeladen.', 'content_html': '

Taycan mit Performance Batterie Plus: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 19,4 – 17,0 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A

Der ' 'vollelektrische Taycan bleibt bei der Langstecken-Rallye das ' 'Maß der Dinge.

Der Porsche Taycan hat auch die fünfte ' 'Auflage der Rallye „Electric Drive 1000“ gewonnen. Bei ' 'Temperaturen von mehr als 30 Grad und kilometerlangen Staus ' 'auf Grund des Ferienendes in Bayern konnte sich das Team ' 'Timo Bernhard und Mayk Wienkötter erneut gegen die ' 'Konkurrenz durchsetzen – am Ende sogar recht deutlich.

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Bei der Veranstaltung wird auf einer 1.000 Kilometer ' 'langen Strecke die Leistungsfähigkeit der aktuellen ' 'Generation batterieelektrisch angetriebener Fahrzeuge ' 'demonstriert. Dreh- und Angelpunkt der diesjährigen Auflage ' 'war erneut München. Es galt zwei jeweils gut 500 Kilometer ' 'lange Schleifen um die bayrische Metropole zu ziehen. Einmal ' 'Richtung Westen und nach der Mittagspause Richtung Osten. ' 'Auf der Tour müssen insgesamt fünf Fotopunkte angefahren ' 'werden und mit einem Beweisbild muss belegt werden, dass man ' 'tatsächlich vor Ort war.

Beginn ist am Sonntagmorgen ' 'in der Motorworld in München. Zunächst geht es Richtung ' 'Allgäu. Da der Verkehr zu diesem Zeitpunkt noch überschaubar ' 'ist, kommen der ehemalige Le Mans-Sieger und der ' 'Taycan-Pressesprecher in der hinterradangetriebenen ' 'Sportlimousine gut voran. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ' 'liegt zu diesem Zeitpunkt bereits bei etwa 130 km/h. Erste ' 'Location ist der Flughafen in Memmingen.

Von dort ' 'geht es weiter über den Fernpass zur Bergiselschanze nach ' 'Innsbruck. Hier verlangsamt sich die Fahrt: Stopp and Go bis ' 'zum höchsten Punkt auf 1200 Meter. Entsprechend niedrig die ' 'Pace nach drei Stunden: Lediglich 85 km/h und 250 Kilometer ' 'stehen auf dem Curved Display des Taycan. Die ' 'Skisprungschanze passieren die Porsche-Piloten nach knapp ' 'vier Stunden.

Da der Verkehr immer dichter wird, ' 'verlässt das Porsche-Team die Autobahn und fährt über die ' 'Landstraße nach Bad Tölz, vorbei am Achensee in Richtung ' 'München. Nach fünf Stunden Fahrt sind immer noch keine 500 ' 'Kilometer zurückgelegt. Dann der erste Boxenstopp: Laden an ' 'der Landstraße an einer 300 kW-Säule. Um wieder etwas Zeit ' 'gut zu machen, entscheiden sich Bernhard/Wienkötter für eine ' 'neue Strategie: Splash and Dash. Gemeint ist damit ein sehr ' 'kurzer Boxenstopp. Statt wie im Jahr zuvor zwei längere ' 'Ladepausen zu machen, sollen dieses Mal mehrere, kürzere ' 'Stopps einen Vorteil bringen. Der Taycan profitiert so von ' 'Ladeleistungen von um die 300 kW über die gesamte Session. ' 'Nach nur etwa mehr als sechs Minuten geht es bereits weiter. ' 'Der Ladezustand steigt dabei von acht Prozent auf 36 Prozent ' 'SoC dank einer Nachlademenge von fast 30 kWh. Nach ' 'sechseinhalb Stunden ist Halbzeit in München.

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Anschließend geht es weiter Richtung Salzburg. Bei einer ' 'IONITY-Ladesäule steht schon bald die nächste Splash and ' 'Dash-Session an. Der Taycan saugt hier bis zu 322 kW aus der ' 'Ladesäule. Nach sieben Minuten sind 39 kWh mehr im Akku. ' 'Weiter geht die Effizienzfahrt. Die nächsten Fotostopps ' 'befinden sich an einer Fischtreppe am Inn, einem Solarcampus ' 'und einem Café am Chiemsee.

Ein Bedienfehler kostet ' 'die Porsche-Besatzung dann fast noch den Sieg. Auf der Suche ' 'nach dem bestmöglichen Ladestopp deaktiviert Wienkötter den ' 'Porsche Charging Planner, welcher neben dem Einplanen der ' 'Ladesäule auch die Vorkonditionierung der Batterie steuert. ' 'An der nächsten IONITY-Station wundern sich die beiden dann ' 'über zu hohe Batterietemperaturen und zu niedrige ' 'Ladeleistungen des Taycan. Nach elf Minuten sind dennoch ' 'wieder 45 kWh im Speicher.

Der Porsche Charging ' 'Planner (PCP) macht elektrische Langstreckenfahrten zum ' 'Genuss.\xa0

Der anschließend letzte von vier ' 'Ladestopps dauert gerade einmal vier Minuten. Dennoch sind ' '18 kWh mehr in der Performance Plus-Batterie. Nach einer ' 'Fahrzeit von ungefähr zwölf Stunden und einem ' 'Durchschnittsverbrauch von 20,6 kWh biegt der Taycan, obwohl ' 'als letzter gestartet, als erster wieder auf den Parkplatz ' 'an der Motorworld ein. Vorsprung auf den Zweitplatzierten: ' 'mehr als eine Stunde. Insgesamt hat der Taycan bei der ' 'ED1000 gerade einmal 28 Minuten an Ladestationen ' 'gestanden.


\n' '132 kWh in 28 Minuten nachgeladen

Die Volkswagen ' 'Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf ' 'dem Yas Marina Circuit holte das Spitzenmodell neue ' 'Rekorde.\n' '

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', 'date': '2025-06-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'ED1000: Fünfter Sieg in Folge für Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-taycan-ed1000-fuenfter-sieg-39838.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-taycan-turbo-gt-bestmarke-sydney-dragway-40520.html> {'content': 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) ' '0 g/km, CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Mit einem eindrucksvollen Auftritt auf dem Sydney Dragway hat der ' 'neue Porsche Taycan Turbo GT eindrucksvoll demonstriert, was ' 'elektrische Performance leisten kann. Der Viertelmeilen-Sprint ' 'sorgte nicht nur für staunende Blicke, sondern auch für ' 'Gesprächsstoff – und setzte ein starkes Zeichen für die ' 'Innovationskraft von Porsche.\n' '\n' 'Bei einem öffentlichen Drag-Event auf dem speziell dafür ' 'vorgesehenen Strip des Sydney Dragway absolvierte der Taycan ' 'Turbo GT – das schnellste Elektrofahrzeug und zugleich ' 'leistungsstärkste Serienmodell von Porsche – einen ' 'Solo-Viertelmeilenlauf in Rekordzeit. Die Benchmark-Distanz von ' '402 Metern bewältigte der Taycan Turbo GT in nur 9,083 Sekunden ' 'bei einer Spitzengeschwindigkeit von 252,04 km/h (156,61 mph). ' 'Damit gilt die Zeit als die schnellste, die jemals von einem ' 'nicht-modifizierten Serienfahrzeug auf einem australischen ' 'Dragstrip erzielt wurde.\n' '\n' 'Die erreichte Geschwindigkeit übertraf zudem die streng ' 'regulierte Geschwindigkeitsgrenze der International Hot Rod ' 'Association (IHRA), die Wettbewerbe an den meisten großen ' 'australischen Dragstrips veranstaltet. Laut IHRA-Vorgaben müssen ' 'Fahrzeuge, die über 241,4 km/h (150 mph) fahren, mit einem ' 'Bremsschirm ausgestattet sein.\n' '\n' 'Die Demonstration unterstreicht das nächste Kapitel von ' 'Porsche-Performance: Der Taycan Turbo GT verkörpert die Essenz ' 'von Porsche – zukunftsweisende Technologie, atemberaubende ' 'Fahrleistungen und eine tiefe Verbundenheit mit dem ' 'Motorsport-Erbe der Marke. Der Auftritt bei dem lokalen ' 'Drag-Event war eine Hommage an diese Tradition – und ein klares ' 'Statement: Die Zukunft der Performance ist nicht nur elektrisch, ' 'sondern in jeder Hinsicht aufregend und emotional.\n' '\n' 'Der Auftritt des Taycan Turbo GT auf dem Sydney Dragway bot ein ' 'seltenes Bild: ein vollelektrischer Porsche auf einer Strecke, ' 'die sonst von stark modifizierten V8-Motoren und speziell ' 'gebauten Drag Cars dominiert wird – und das mit unübersehbarer ' 'Autorität. Mit Launch Control liefert der vollelektrische ' 'Sportwagen bis zu 760 kW Overboost-Leistung – und kann in kurzen ' 'Leistungsspitzen sogar bis zu 815 kW abrufen. Damit setzt er ein ' 'kraftvolles Statement.\n' '\n' 'Während Porsche die Elektrifizierung konsequent vorantreibt, ' 'erinnert der Taycan Turbo GT eindrucksvoll daran, dass das Herz ' 'der Performance lebt – und sich schneller entwickelt als je ' 'zuvor.\n' '\n' '„Porsche steht seit jeher für Performance“, sagt Daniel ' 'Schmollinger, CEO und Managing Director von Porsche Cars ' 'Australia. „Der Taycan Turbo GT ist ein klares Bekenntnis zu ' 'unserem Anspruch, Grenzen zu verschieben – nicht nur bei ' 'Rundenzeiten oder Beschleunigungswerten, sondern auch in der Art ' 'und Weise, wie wir die Zukunft des Fahrens denken.“\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Richard Hammond und James May ließen einen Porsche Taycan Turbo ' 'GT gegen eine Pipistrel Velis Electro antreten.\n' '\n' 'Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf dem Yas Marina Circuit holte ' 'das Spitzenmodell neue Rekorde.\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket hat in São Paulo einen ' 'Rundenrekord für Elektroautos erzielt.\n' '\n' 'Nach der Nürburgring-Nordschleife und Laguna Seca war der Taycan ' 'Turbo GT in Shanghai erfolgreich.', 'content_html': '

Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A

Mit einem ' 'eindrucksvollen Auftritt auf dem Sydney Dragway hat der neue ' 'Porsche Taycan Turbo GT eindrucksvoll demonstriert, was ' 'elektrische Performance leisten kann. Der ' 'Viertelmeilen-Sprint sorgte nicht nur für staunende Blicke, ' 'sondern auch für Gesprächsstoff – und setzte ein starkes ' 'Zeichen für die Innovationskraft von Porsche.

Bei ' 'einem öffentlichen Drag-Event auf dem speziell dafür ' 'vorgesehenen Strip des Sydney Dragway absolvierte der Taycan ' 'Turbo GT – das schnellste Elektrofahrzeug und zugleich ' 'leistungsstärkste Serienmodell von Porsche – einen ' 'Solo-Viertelmeilenlauf in Rekordzeit. Die Benchmark-Distanz ' 'von 402 Metern bewältigte der Taycan Turbo GT in nur 9,083 ' 'Sekunden bei einer Spitzengeschwindigkeit von 252,04 km/h ' '(156,61 mph). Damit gilt die Zeit als die schnellste, die ' 'jemals von einem nicht-modifizierten Serienfahrzeug auf ' 'einem australischen Dragstrip erzielt wurde.

Die ' 'erreichte Geschwindigkeit übertraf zudem die streng ' 'regulierte Geschwindigkeitsgrenze der International Hot Rod ' 'Association (IHRA), die Wettbewerbe an den meisten großen ' 'australischen Dragstrips veranstaltet. Laut IHRA-Vorgaben ' 'müssen Fahrzeuge, die über 241,4 km/h (150 mph) fahren, mit ' 'einem Bremsschirm ausgestattet sein.

Die ' 'Demonstration unterstreicht das nächste Kapitel von ' 'Porsche-Performance: Der Taycan Turbo GT verkörpert die ' 'Essenz von Porsche – zukunftsweisende Technologie, ' 'atemberaubende Fahrleistungen und eine tiefe Verbundenheit ' 'mit dem Motorsport-Erbe der Marke. Der Auftritt bei dem ' 'lokalen Drag-Event war eine Hommage an diese Tradition – und ' 'ein klares Statement: Die Zukunft der Performance ist nicht ' 'nur elektrisch, sondern in jeder Hinsicht aufregend und ' 'emotional.

Der Auftritt des Taycan Turbo GT auf dem ' 'Sydney Dragway bot ein seltenes Bild: ein vollelektrischer ' 'Porsche auf einer Strecke, die sonst von stark modifizierten ' 'V8-Motoren und speziell gebauten Drag Cars dominiert wird – ' 'und das mit unübersehbarer Autorität. Mit Launch Control ' 'liefert der vollelektrische Sportwagen bis zu 760 kW ' 'Overboost-Leistung – und kann in kurzen Leistungsspitzen ' 'sogar bis zu 815 kW abrufen. Damit setzt er ein kraftvolles ' 'Statement.

Während Porsche die Elektrifizierung ' 'konsequent vorantreibt, erinnert der Taycan Turbo GT ' 'eindrucksvoll daran, dass das Herz der Performance lebt – ' 'und sich schneller entwickelt als je zuvor.

„Porsche ' 'steht seit jeher für Performance“, sagt Daniel Schmollinger, ' 'CEO und Managing Director von Porsche Cars Australia. „Der ' 'Taycan Turbo GT ist ein klares Bekenntnis zu unserem ' 'Anspruch, Grenzen zu verschieben – nicht nur bei ' 'Rundenzeiten oder Beschleunigungswerten, sondern auch in der ' 'Art und Weise, wie wir die Zukunft des Fahrens denken.“

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Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Richard Hammond und James May ließen ' 'einen Porsche Taycan Turbo GT gegen eine Pipistrel Velis ' 'Electro antreten.\n' '

\n' ' Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf ' 'dem Yas Marina Circuit holte das Spitzenmodell neue ' 'Rekorde.\n' '

\n' ' Der Taycan Turbo GT mit ' 'Weissach-Paket hat in São Paulo einen Rundenrekord für ' 'Elektroautos erzielt. \n' '

\n' ' Nach der Nürburgring-Nordschleife ' 'und Laguna Seca war der Taycan Turbo GT in Shanghai ' 'erfolgreich.\n' '

', 'date': '2025-09-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Taycan Turbo GT setzt Bestmarke auf dem Sydney Dragway', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-taycan-turbo-gt-bestmarke-sydney-dragway-40520.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-roadtrip-dolomiten-tayan-4-cross-turismo-gabriela-jilkova-39979.html> {'content': 'Die Dolomiten sind bekannt für beeindruckende Felsformationen, ' 'weite Ausblicke – und einige der ikonischsten und aufregendsten ' 'Fahrstrecken der Welt. Formel E-Entwicklungsfahrerin Gabriela ' 'Jílková hat sie mit dem Porsche Taycan 4 Cross Turismo erkundet.\n' '\n' 'Als Entwicklungsfahrerin des TAG Heuer Porsche Formula E Teams ' 'besitzt Gabi einen außergewöhnlich scharfen Blick für Details, ' 'stets fokussiert auf Zahlen, Ergebnisse und Verbesserungen. Es ' 'ist eine analytische Denkweise, ein Zustand extremer ' 'Konzentration, in den sie eintaucht, um das Maximum aus dem ' 'Porsche 99X Electric herauszuholen.\n' '\n' 'Wie in vielen Bereichen kann ein solches Leistungsniveau nur ' 'durch Phasen der Erholung aufrechterhalten werden.\n' '\n' 'Genau deshalb führt Gabi der Weg mit dem Porsche Taycan 4 Cross ' 'Turismo in die Dolomiten – um die einfache, aber tief erfüllende ' 'Freude am Fahren auf atemberaubenden Straßen zu genießen.\n' '\n' 'Die Dolomiten profitieren schon lange von einer gut ausgebauten ' 'Verkehrsinfrastruktur, doch das Fahren auf den kurvenreichen ' 'Bergpässen wie Stelvio, Giau und Sella vermittelt nach wie vor ' 'das mitreißende Gefühl, durch ein echtes Testgelände zu fahren. ' 'Mit scharfen Kurven, dramatischen Höhenunterschieden und ' 'Panoramablicken verspricht das Fahren hier ein aufregendes ' 'Erlebnis zu sein. Der Taycan 4 Cross Turismo mit seinem ' 'Allradantrieb, dem sofort verfügbaren Drehmoment und dem ' 'niedrigen Schwerpunkt ist perfekt für dieses Terrain geeignet.\n' '\n' 'Die Fahrmodi Sport, Normal und Range passen die Leistung und den ' 'Energieverbrauch des Fahrzeugs an, um alles zwischen dynamischen ' 'Bergauffahrten und entspanntem Cruisen zu ermöglichen. „Die ' 'unmittelbare Beschleunigung aus engen Haarnadelkurven und der ' 'leise Antriebsstrang verstärken die Verbindung zwischen Fahrer ' 'und Straße. Jede Kurve wurde für mich so zum Erlebnis“, sagt ' 'Gabi.\n' '\n' 'Obwohl die meisten Straßen gut instandgehalten und asphaltiert ' 'sind, lagen auch gelegentlich Schotterpisten auf dem Weg. Die ' 'höhenverstellbare Luftfederung des Taycan 4 Cross Turismo erwies ' 'sich als ideal für die unebenen und steilen Bergzufahrtsstraßen. ' 'Gabi nutzte die Möglichkeit, das Fahrzeug für das raue Gelände ' 'anzuheben und für eine verbesserte Aerodynamik und Stabilität auf ' 'den glatteren, kurvenreichen Passstraßen wieder abzusenken. ' 'Unabhängig vom Terrain glättete die adaptive Federung gekonnt ' 'Unebenheiten, ohne die Fahrdynamik zu beeinträchtigen.\n' '\n' 'Um stets den Grip zu halten – egal ob bei Höhenunterschieden, ' 'engen Kurven, unvorhersehbarem Wetter oder wechselnden ' 'Straßenbelägen auf ländlichen Routen – sind nicht nur die ' 'Fahrzeugeigenschaften entscheidend, sondern auch die Reifen. Der ' 'Michelin Pilot Sport 4 erwies sich als der perfekte ' 'Reisebegleiter – egal ob Schotter oder Straße. Die ' 'Hochleistungs-Sommerreifen bieten exzellenten Kontakt zur Straße ' 'und eine hohe Haltbarkeit, gewährleistet durch das spezielle ' 'Profil mit einer verstärkten Hybridkonstruktion aus Aramid und ' 'Nylon. Diese Kombination aus Fahrzeug und Reifen ermöglichte es ' 'Gabi, das Beste aus ihrem Fahrerlebnis herauszuholen und dabei ' 'Zuverlässigkeit, Sicherheit und vor allem Fahrspaß Kilometer für ' 'Kilometer zu genießen.\n' '\n' 'Sich zwischen imposanten Gipfeln, steilen Tälern und weitem ' 'alpinem Himmel zu befinden, vermittelt ein nahezu ' 'unvergleichliches Gefühl von Ruhe und Frieden.\n' '\n' 'Um Lärm- und Luftverschmutzung weiter zu reduzieren und die ' 'Schönheit der Umgebung zu bewahren, setzen viele Bergregionen auf ' 'grüne Maßnahmen, die unter anderem eine einfache und ' 'flächendeckende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge fördern. ' 'Sollte es jemals eine Reichweitenangst in den Dolomiten gegeben ' 'haben, gehört diese heute definitiv der Vergangenheit an.\n' '\n' 'Mit einer sich ausweitenden Ladeinfrastruktur in den Alpen und ' 'der Reichweite des Taycan 4 Cross Turismo von bis zu 613 km* pro ' 'Ladung steht dem Abenteuer nichts mehr im Weg. Gabis Reise begann ' 'mit einem Besuch im Porsche Experience Center in Franciacorta, wo ' 'sie die Batterie an einem Porsche Destination Charger auflud. ' 'Alle weiteren Ladevorgänge erfolgten bequem über Nacht an der ' 'Ladestation ihres gewählten Hotels, dem Floris Green Hotel in ' 'Kastelruth, einem Ziel des Michelin Guides. Viele Hotels und ' 'Berghütten bieten mittlerweile Ladeeinrichtungen an, ebenso wie ' 'die meisten Parkplätze, was das Reisen für die wachsende Zahl von ' 'E-Fahrern deutlich erleichtert und praktischer macht.\n' '\n' 'Nach ein paar Tagen Tapetenwechsel, fernab ihrer gewohnten ' 'Umgebung, fühlt sich Gabi frisch und gestärkt. Mit neuer Energie ' 'und klarem Kopf ist sie bereit, zurück auf die Rennstrecke zu ' 'gehen, um erneut auf höchstem Niveau zu performen und alles zu ' 'geben.\n' '\n' 'Zuschauer werden sie in den kommenden Tagen beim Goodwood ' 'Festival of Speed sehen, wo sie mit einem seriennahen Prototyp ' 'des Porsche Cayenne Electric den ikonischen Hillrun absolvieren ' 'wird. Mehr dazu in Kürze hier im Porsche Newsroom.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Monaco gilt als Vorreiter der Elektromobilität. Das lässt sich ' 'auf vielfältige Weise mit einem Porsche erleben.\n' '\n' 'Richard Hammond und James May ließen einen Porsche Taycan Turbo ' 'GT gegen eine Pipistrel Velis Electro antreten.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan nimmt es den kurvenreichen Serpentinen ' 'von Kotor in Montenegro auf.\n' '\n' 'Im Rahmen der Feinabstimmung schickte Porsche einen seriennahen ' 'Prototyp auf Rekordjagd.', 'content_html': '

Die Dolomiten ' 'sind bekannt für beeindruckende Felsformationen, weite ' 'Ausblicke – und einige der ikonischsten und aufregendsten ' 'Fahrstrecken der Welt. Formel E-Entwicklungsfahrerin ' 'Gabriela Jílková hat sie mit dem Porsche Taycan 4 Cross ' 'Turismo erkundet.

Als Entwicklungsfahrerin des TAG ' 'Heuer Porsche Formula E Teams besitzt Gabi einen ' 'außergewöhnlich scharfen Blick für Details, stets fokussiert ' 'auf Zahlen, Ergebnisse und Verbesserungen. Es ist eine ' 'analytische Denkweise, ein Zustand extremer Konzentration, ' 'in den sie eintaucht, um das Maximum aus dem Porsche 99X ' 'Electric herauszuholen.

Wie in vielen Bereichen kann ' 'ein solches Leistungsniveau nur durch Phasen der Erholung ' 'aufrechterhalten werden.

Genau deshalb führt ' 'Gabi der Weg mit dem Porsche Taycan 4 Cross Turismo in die ' 'Dolomiten – um die einfache, aber tief erfüllende Freude am ' 'Fahren auf atemberaubenden Straßen zu genießen.

Die ' 'Dolomiten profitieren schon lange von einer gut ausgebauten ' 'Verkehrsinfrastruktur, doch das Fahren auf den kurvenreichen ' 'Bergpässen wie Stelvio, Giau und Sella vermittelt nach wie ' 'vor das mitreißende Gefühl, durch ein echtes Testgelände zu ' 'fahren. Mit scharfen Kurven, dramatischen Höhenunterschieden ' 'und Panoramablicken verspricht das Fahren hier ein ' 'aufregendes Erlebnis zu sein. Der Taycan 4 Cross Turismo mit ' 'seinem Allradantrieb, dem sofort verfügbaren Drehmoment und ' 'dem niedrigen Schwerpunkt ist perfekt für dieses Terrain ' 'geeignet.

Die Fahrmodi Sport, Normal und Range passen ' 'die Leistung und den Energieverbrauch des Fahrzeugs an, um ' 'alles zwischen dynamischen Bergauffahrten und entspanntem ' 'Cruisen zu ermöglichen. „Die unmittelbare Beschleunigung aus ' 'engen Haarnadelkurven und der leise Antriebsstrang ' 'verstärken die Verbindung zwischen Fahrer und Straße. Jede ' 'Kurve wurde für mich so zum Erlebnis“, sagt Gabi.

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Obwohl die meisten Straßen gut instandgehalten und ' 'asphaltiert sind, lagen auch gelegentlich Schotterpisten auf ' 'dem Weg. Die höhenverstellbare Luftfederung des Taycan 4 ' 'Cross Turismo erwies sich als ideal für die unebenen und ' 'steilen Bergzufahrtsstraßen. Gabi nutzte die Möglichkeit, ' 'das Fahrzeug für das raue Gelände anzuheben und für eine ' 'verbesserte Aerodynamik und Stabilität auf den glatteren, ' 'kurvenreichen Passstraßen wieder abzusenken. Unabhängig vom ' 'Terrain glättete die adaptive Federung gekonnt Unebenheiten, ' 'ohne die Fahrdynamik zu beeinträchtigen.

Um stets den ' 'Grip zu halten – egal ob bei Höhenunterschieden, engen ' 'Kurven, unvorhersehbarem Wetter oder wechselnden ' 'Straßenbelägen auf ländlichen Routen – sind nicht nur die ' 'Fahrzeugeigenschaften entscheidend, sondern auch die Reifen. ' 'Der Michelin Pilot Sport 4 erwies sich als der perfekte ' 'Reisebegleiter – egal ob Schotter oder Straße. Die ' 'Hochleistungs-Sommerreifen bieten exzellenten Kontakt zur ' 'Straße und eine hohe Haltbarkeit, gewährleistet durch das ' 'spezielle Profil mit einer verstärkten Hybridkonstruktion ' 'aus Aramid und Nylon. Diese Kombination aus Fahrzeug und ' 'Reifen ermöglichte es Gabi, das Beste aus ihrem Fahrerlebnis ' 'herauszuholen und dabei Zuverlässigkeit, Sicherheit und vor ' 'allem Fahrspaß Kilometer für Kilometer zu genießen.

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Sich zwischen imposanten Gipfeln, steilen Tälern und ' 'weitem alpinem Himmel zu befinden, vermittelt ein nahezu ' 'unvergleichliches Gefühl von Ruhe und Frieden.

Um ' 'Lärm- und Luftverschmutzung weiter zu reduzieren und die ' 'Schönheit der Umgebung zu bewahren, setzen viele ' 'Bergregionen auf grüne Maßnahmen, die unter anderem eine ' 'einfache und flächendeckende Ladeinfrastruktur für ' 'Elektrofahrzeuge fördern. Sollte es jemals eine ' 'Reichweitenangst in den Dolomiten gegeben haben, gehört ' 'diese heute definitiv der Vergangenheit an.

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Mit einer sich ausweitenden Ladeinfrastruktur in den ' 'Alpen und der Reichweite des Taycan 4 Cross Turismo von bis ' 'zu 613 km* pro Ladung steht dem Abenteuer nichts mehr im ' 'Weg. Gabis Reise begann mit einem Besuch im Porsche ' 'Experience Center in Franciacorta, wo sie die Batterie an ' 'einem Porsche Destination Charger auflud. Alle weiteren ' 'Ladevorgänge erfolgten bequem über Nacht an der Ladestation ' 'ihres gewählten Hotels, dem Floris Green Hotel in ' 'Kastelruth, einem Ziel des Michelin Guides. Viele Hotels und ' 'Berghütten bieten mittlerweile Ladeeinrichtungen an, ebenso ' 'wie die meisten Parkplätze, was das Reisen für die wachsende ' 'Zahl von E-Fahrern deutlich erleichtert und praktischer ' 'macht.

Nach ein paar Tagen Tapetenwechsel, fernab ' 'ihrer gewohnten Umgebung, fühlt sich Gabi frisch und ' 'gestärkt. Mit neuer Energie und klarem Kopf ist sie bereit, ' 'zurück auf die Rennstrecke zu gehen, um erneut auf höchstem ' 'Niveau zu performen und alles zu geben.

Zuschauer ' 'werden sie in den kommenden Tagen beim Goodwood Festival of ' 'Speed sehen, wo sie mit einem seriennahen Prototyp des ' 'Porsche Cayenne Electric den ikonischen Hillrun absolvieren ' 'wird. Mehr dazu in Kürze hier im Porsche Newsroom.

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Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Monaco gilt als Vorreiter der ' 'Elektromobilität. Das lässt sich auf vielfältige Weise mit ' 'einem Porsche erleben.\n' '

\n' ' Richard Hammond und James May ließen ' 'einen Porsche Taycan Turbo GT gegen eine Pipistrel Velis ' 'Electro antreten.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Macan nimmt es ' 'den kurvenreichen Serpentinen von Kotor in Montenegro auf.\n' '

\n' ' Im Rahmen der Feinabstimmung ' 'schickte Porsche einen seriennahen Prototyp auf Rekordjagd.\n' '

', 'date': '2025-07-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Schnelles Reisen, entspanntes Laden', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-roadtrip-dolomiten-tayan-4-cross-turismo-gabriela-jilkova-39979.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-at-a-glance.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-jahrespressekonferenz-geschaeftsjahr-2024-geschaefts-und-nachhaltigkeitsbericht-38688.html> {'content': 'Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr 2024 in einem ' 'anspruchsvollen Umfeld mit einem robusten Ergebnis abgeschlossen. ' 'Der Sportwagenhersteller verzeichnete in vier von fünf ' 'Weltregionen einen Absatzrekord sowie einen starken ' 'Netto-Cashflow, der nahezu das Niveau des Rekordjahres 2023 ' 'erreichte.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne, Panamera, Taycan, 911 und dem elektrischen Macan ' 'hat Porsche gleich fünf von sechs Modellreihen erneuert und ' 'erfolgreich in den Märkten eingeführt. Gleichzeitig hat das ' 'Unternehmen seine Produkt- und Unternehmensplanung entschlossen ' 'an die veränderten Rahmenbedingungen angepasst. Porsche setzt ' 'weiterhin auf einen Mix der Antriebsarten. Die Kunden können noch ' 'bis weit in die 2030er-Jahre hinein in jedem Fahrzeugsegment ' 'zwischen Verbrennungsmotoren, Hybriden und rein elektrischen ' 'Antrieben wählen. Angesichts der sich global deutlich ' 'verlängernden Übergangsphase zur Elektromobilität erweitert ' 'Porsche das Produktportfolio in den kommenden Jahren um ' 'zusätzliche Modelle mit Verbrennungsmotor und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben.\n' '\n' '„Wir haben fünf von sechs Modellreihen erneuert und unser ' 'Produktportfolio umfassend verjüngt. Damit haben wir das ' 'Fundament für unseren Erfolg in den kommenden Jahren geschaffen. ' 'Mit dem klaren Ziel, unsere Kundinnen und Kunden mit ikonischen ' 'Sportwagen zu begeistern“, sagt Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver ' 'Blume. „Angesichts veränderter Rahmenbedingungen haben wir unsere ' 'Produktstrategie in allen Segmenten adjustiert. Zudem haben wir ' 'unsere bewährte und erfolgreiche Porsche-Strategie im vergangenen ' 'Jahr weiterentwickelt, um das Unternehmen noch flexibler, ' 'robuster und performanter aufzustellen.“\n' '\n' 'Insbesondere in der Modellreihe 911 wird Porsche weitere hoch ' 'emotionale Derivate anbieten. Darunter renditestarke und ' 'begeisternde Kleinserienmodelle. So wird die Sportwagen-Ikone in ' 'einer limitierten Heritage-Kleinserie der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur den Stil der 1970er-Jahre wiederaufleben lassen. Damit ' 'stellt Porsche das dritte von insgesamt vier Sammlerstücken aus ' 'der Heritage Design Strategie vor. Zudem wird die 911-Palette ' 'mittelfristig ein weiteres Top-Modell erhalten, mit dem die ' 'Messlatte im Sportwagensegment weiter nach oben gelegt wird.\n' '\n' 'Um den Macan in jeder Dimension besser zu machen, hat Porsche ' 'frühzeitig entschieden, die Modellreihe vollständig zu ' 'elektrifizieren. Zu dieser Entscheidung steht Porsche. Der ' 'vollelektrische Macan setzt in puncto Fahrleistungen, ' 'Fahrerlebnis und Design neue Maßstäbe und kommt bei den Kunden ' 'sehr gut an. Der Macan wird nach Auslaufen der gleichnamigen ' 'Verbrenner-Modelle weltweit ausschließlich vollelektrisch ' 'angeboten werden. Gleichzeitig beobachtet Porsche kontinuierlich ' 'die Entwicklung der Märkte und Kundenerwartungen. Bei Bedarf ' 'passt das Unternehmen seine Produkt-Strategie flexibel und ' 'vorausschauend an. So prüft der Sportwagenhersteller aktuell im ' 'SUV-Segment eine eigenständige Modellreihe mit Verbrennungs- und ' 'Hybrid-Antrieb. Mit neuartigem Design, Porsche typischem ' 'Eigenschaftsprofil und Nutzung von Synergien. Das Modell könnte ' 'gegen Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen.\n' '\n' 'Alle drei Antriebstechnologien stehen bei Porsche für ' 'Emotionalität, Performance und Effizienz. Ein Beispiel hierfür ' 'ist der Cayenne. Seine aktuelle Generation (Verbrenner und ' 'Plug-In-Hybride) hat 2023 eine der umfangreichsten ' 'Produktaufwertungen in der Geschichte von Porsche erhalten und ' 'wird auch in Zukunft mit hohem technischem Aufwand ' 'weiterentwickelt. Der Absatz dieser Modellreihe lag 2024 auf ' 'einem historisch hohen Niveau. Gleichzeitig soll die vierte ' 'Generation des Bestsellers als vollständig neu entwickeltes und ' 'neu gezeichnetes Modell den Hochlauf der Elektromobilität bei ' 'Porsche maßgeblich unterstützen. Die Verbrenner- und ' 'Elektro-Modelle sind bis weit in die 2030er-Jahre parallel ' 'verfügbar. Nach dem vollelektrischen Cayenne werden die ' 'vollelektrischen Sportwagen im 718-Segment vorgestellt.\n' '\n' 'Zudem wird der Sportwagenhersteller seine ' 'Individualisierungs-Möglichkeiten weiter ausbauen: Bereits heute ' 'bietet Porsche mehr als 1.000 Porsche Exclusive Manufaktur ' 'Optionen an – und im Sonderwunsch Programm alles, was möglich ist ' '– von exklusiven Details bis hin zum Aufbau von Werksunikaten. In ' 'den vergangenen fünf Jahren hat sich der durchschnittliche Umsatz ' 'pro Fahrzeug mit Porsche Exclusive Manufaktur Optionen ' 'verdoppelt. Um künftig noch mehr individuelle Kundenträume zu ' 'erfüllen, soll die Kapazität der Exclusive Manufaktur ' 'perspektivisch deutlich erweitert werden.\n' '\n' 'Ende Februar hat die Porsche AG einen langfristig geplanten ' 'Wechsel im Vorstand eingeleitet: Dr. Jochen Breckner (47) ' 'übernahm die Verantwortung für das Ressort Finanzen und IT, ' 'Matthias Becker (54) die für das Ressort Vertrieb und Marketing. ' 'Die beiden folgen auf Lutz Meschke (58) und Detlev von Platen ' '(61), die das Unternehmen im gegenseitigen Einvernehmen verlassen ' 'haben.\n' '\n' 'Zum 26. Februar 2025 übernahm Jochen Breckner die Verantwortung ' 'für das Ressort Finanzen und IT und Matthias Becker für das ' 'Ressort Vertrieb und Marketing.\n' '\n' 'Zum 26. Februar 2025 übernahm Jochen Breckner die Verantwortung ' 'für das Ressort Finanzen und IT und Matthias Becker für das ' 'Ressort Vertrieb und Marketing.\n' '\n' 'Des Weiteren hat Porsche ein umfassendes Programm zur ' 'Reskalierung des Unternehmens gestartet. Bis 2029 sollen rund ' '1.900 Stellen abgebaut werden. Dabei nutzt Porsche die ' 'demografische Entwicklung, die natürliche Fluktuation und eine ' 'restriktive Einstellungspolitik. Zudem werden sozialverträgliche ' 'und freiwillige Maßnahmen umgesetzt.\n' '\n' 'Dazu gehören ein Sonderprogramm für Altersteilzeit und in ' 'Einzelfällen Aufhebungsverträge mit Abfindungen. Darüber hinaus ' 'reduziert das Unternehmen die Belegschaft um weitere 2.000 ' 'Stellen durch den Auslauf von befristeten Arbeitsverträgen. Neben ' 'diesen Sofortmaßnahmen verhandeln Management und Betriebsrat im ' 'zweiten Halbjahr ein zusätzliches Strukturpaket. Auch dieses soll ' 'Porsche mittel- und langfristig noch effizienter machen.\n' '\n' 'Des Weiteren treibt Porsche sein Ergebnisprogramm „Road to 20“ ' 'weiter voran. Dieses hat 2024 maßgeblich dazu beigetragen, ' 'negative Ergebniseffekte eines anspruchsvollen Umfelds anteilig ' 'zu kompensieren. Künftig ist es das führende Instrument auf dem ' 'Weg zu einer grundsätzlichen langfristigen Ambition einer ' 'Operativen Konzernumsatzrendite von mehr als 20 Prozent. „Im Jahr ' '2025 werden wir die Road to 20 mit Fokus auf die Kostenstruktur ' 'nochmals intensivieren – mit dem Ziel, unsere Ertragskraft weiter ' 'zu erhöhen“, sagt Dr. Jochen Breckner, Vorstandsmitglied für ' 'Finanzen und IT. „Eine hohe Profitabilität ist Voraussetzung, um ' 'das Unternehmen resilient aufzustellen und das Geschäftsmodell ' 'abzusichern.“\n' '\n' 'Das Ergebnis im Geschäftsjahr 2024 wurde insbesondere durch das ' 'herausfordernde wirtschaftliche Umfeld sowie die umfassende ' 'Erneuerung des Produktportfolios belastet. Die angespannte ' 'Marktsituation in China, der global verzögerte Hochlauf der ' 'Elektromobilität und Störungen im Lieferantennetz beeinflussten ' 'das Ergebnis und die Umsatzrendite. Effekte, die das ' 'Porsche-Management mit diversen Gegenmaßnahmen zum Teil ' 'kompensieren konnte. Der Konzernumsatz lag mit 40,1 Milliarden ' 'Euro ein Prozent unter dem Vorjahreswert (40,5 Milliarden Euro). ' 'Somit konnte Porsche den Rückgang der Verkaufszahlen nahezu ' 'ausgleichen. Dies gelang durch einen höheren Anteil an ' 'Individualisierungen und eine verbesserte Preispositionierung der ' 'neu eingeführten Produkte.\n' '\n' 'Hier finden Sie den Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht 2024.\n' '\n' 'Das Operative Konzernergebnis verringerte sich auf 5,6 Milliarden ' 'Euro (Vorjahr: 7,3 Milliarden Euro). Die Operative ' 'Konzernumsatzrendite betrug 14,1 Prozent (Vorjahr: 18,0 Prozent). ' '„Porsche hat 2024 bewiesen, dass wir auch in herausfordernden ' 'Zeiten hochprofitabel wirtschaften und finanziell robust ' 'aufgestellt sind“, betont Finanzvorstand Dr. Jochen Breckner. Der ' 'Netto-Cashflow Automobile betrug 3,7 Milliarden Euro und lag ' 'damit nahezu auf dem Niveau des Rekordjahres 2023 (4,0 Milliarden ' 'Euro). Diese Zahl beinhaltet Sonderzuführungen zum ' 'Pensionsvermögen in Höhe von 250 Millionen Euro. Die ' 'Netto-Cashflow-Marge Automobile lag mit 10,2 Prozent (Vorjahr: ' '10,6 Prozent) oberhalb der prognostizierten Erwartung.\n' '\n' 'Bei den Auslieferungen zeigte sich Porsche im Geschäftsjahr 2024 ' 'ebenfalls robust. Der Sportwagenhersteller lieferte 310.718 ' 'Fahrzeuge an seine Kunden aus. Dabei verzeichnete Porsche in ' 'einem herausfordernden Umfeld in vier von fünf Weltregionen einen ' 'Absatzrekord – in Europa, Deutschland, Nordamerika und den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten. Dennoch ging die Gesamtzahl im ' 'Vergleich zum Vorjahr (320.221 Fahrzeuge) leicht zurück. Dies ist ' 'vor allem auf die weiterhin herausfordernde Marktsituation in ' 'China zurückzuführen. Bestseller war der Cayenne mit 102.889 ' 'Exemplaren vor dem Macan (82.795) und dem 911 (50.941). Im ' 'Geschäftsjahr 2024 waren 27 Prozent der ausgelieferten ' 'Neufahrzeuge elektrifiziert – vollelektrisch oder als Plug-In ' 'Hybrid. Etwa die Hälfte davon waren vollelektrische Sportwagen ' '(12,7 Prozent). Das Porsche-Produktportfolio sieht vor, diesen ' 'Anteil in den nächsten Jahren signifikant zu steigern. Die ' 'Erwartung für 2025 liegt zwischen 33 bis 35 Prozent ' 'elektrifizierte Fahrzeuge (davon 20 bis 22 Prozent ' 'vollelektrisch).\n' '\n' 'Porsche ist in vier von fünf Weltregionen gewachsen und hat ' 'historische Bestwerte erzielt.\n' '\n' 'Im Motorsport war der Sportwagenhersteller 2024 so erfolgreich ' 'wie selten zuvor: Porsche gewann in der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) den\n' '\n' 'Fahrertitel\n' '\n' 'und in der amerikanischen IMSA-Rennserie den\n' '\n' 'Sieg in allen Klassen\n' '\n' '. In der Formel E wurde Werkspilot Pascal Wehrlein\n' '\n' 'Fahrer-Weltmeister\n' '\n' '.\n' '\n' 'Im Geschäftsjahr 2024 belief sich das Ergebnis je Stammaktie auf ' '3,94 Euro, das Ergebnis je Vorzugsaktie auf 3,95 Euro. Vorstand ' 'und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung der Porsche AG ' 'eine Dividenden-Auszahlung von 2,1 Milliarden Euro vor. Das ' 'entspricht – wie im vergangenen Jahr – 2,30 Euro je Stammaktie ' 'sowie 2,31 Euro je Vorzugsaktie.\n' '\n' 'Insgesamt investiert Porsche 2025 etwa 800 Millionen Euro ' 'zusätzlich in die Reskalierung, das Produktportfolio sowie in ' 'Software- und Batterie-Aktivitäten. Damit will das Unternehmen ' 'seine Ertragskraft und Resilienz kurz- und mittelfristig ' 'steigern. „Die umfangreiche Reskalierung des Unternehmens sowie ' 'die Investitionen werden das Ergebnis des Geschäftsjahres 2025 ' 'belasten“, sagt Finanzvorstand Dr. Jochen Breckner. „Wir starten ' 'bewusst in eine umfassende Rekalibrierung und stärken Porsche ' 'nachhaltig für die Zukunft.“ In seiner Prognose für das Jahr 2025 ' 'geht Porsche von weiter sehr herausfordernden Marktbedingungen ' 'und einer hohen Wettbewerbsintensität in China aus. Außerdem wird ' 'erwartet, dass die geopolitischen Unsicherheiten auch mit der ' 'neuen US-Regierung bestehen bleiben. Die aktuelle Prognose für ' '2025 berücksichtigt die aktuellen Rahmenbedingungen. Weitere ' 'potenzielle Importbeschränkungen und Zölle sind nicht ' 'abgebildet.\n' '\n' 'Für das Gesamtjahr 2025 erwartet die Porsche AG basierend auf den ' 'vorgenannten Annahmen eine Operative Konzernumsatzrendite in ' 'einer Bandbreite von 10 bis 12 Prozent. Diese liegt unter dem ' 'Wert des Geschäftsjahres 2024. Gründe dafür sind neben den ' 'zusätzlichen Investitionen insbesondere reduzierte ' 'Fahrzeugabsätze und ein unverändert hohes Kostenniveau in der ' 'Wertschöpfung. Hinzu kommen weiterhin sehr hohe Abschreibungen ' 'aufgrund der umfassenden Investitionen der vergangenen Jahre. In ' 'dieser Prognose sind angenommene Umsatzerlöse im Korridor von ' 'rund 39 bis 40 Milliarden Euro enthalten. Dr. Jochen Breckner: ' '„Langfristig halten wir an unserer grundsätzlichen Ambition von ' 'mehr als 20 Prozent Konzernumsatzrendite fest. Mittelfristig ' 'streben wir wegen des herausfordernd bleibenden Umfelds 15 bis 17 ' 'Prozent an.\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und ' 'Informationen zur derzeit erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und ' 'Unsicherheiten verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die ' 'Entwicklung der wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen und ' 'Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die wir auf der ' 'Grundlage der uns vorliegenden Informationen getroffen haben und ' 'die wir zum Zeitpunkt der Veröffentlichung für realistisch ' 'erachten. Sollte eines dieser oder sollten andere Risiken ' 'eintreten oder sollten sich die diesen Aussagen zugrunden ' 'liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die ' 'tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in solchen Aussagen ' 'enthaltenen oder angedeuteten Ergebnissen abweichen. ' 'Zukunftsgerichtete Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ' 'ausschließlich auf den Erkenntnissen am Tag der ' 'Veröffentlichung.\n' '\n' '\n' '\n' 'Wir passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig und ' 'können sich überholen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Diese Informationen stellen weder ein Angebot zum Tausch oder ' 'Verkauf noch ein Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren ' 'dar.\n' '\n' 'Zwei neue Kanäle auf WhatsApp Channels informieren ab sofort ' 'regelmäßig über Neuigkeiten aus der Porsche-Welt.\n' '\n' 'Dr. Jochen Breckner übernimmt das Ressort Finanzen und IT und ' 'Matthias Becker das Ressort Vertrieb und Marketing.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller zeigte sich auch 2024 robust aufgestellt ' 'und lieferte 310.718 Fahrzeuge aus.\n' '\n' 'Neben dem PASZ in Hamburg-Rahlstedt hat eine weitere Porsche ' 'Charging Lounge ihren Betrieb aufgenommen.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr 2024 in einem ' 'anspruchsvollen Umfeld mit einem robusten Ergebnis ' 'abgeschlossen. Der Sportwagenhersteller verzeichnete in vier ' 'von fünf Weltregionen einen Absatzrekord sowie einen starken ' 'Netto-Cashflow, der nahezu das Niveau des Rekordjahres 2023 ' 'erreichte.

Mit dem Cayenne, Panamera, Taycan, 911 und ' 'dem elektrischen Macan hat Porsche gleich fünf von sechs ' 'Modellreihen erneuert und erfolgreich in den Märkten ' 'eingeführt. Gleichzeitig hat das Unternehmen seine Produkt- ' 'und Unternehmensplanung entschlossen an die veränderten ' 'Rahmenbedingungen angepasst. Porsche setzt weiterhin auf ' 'einen Mix der Antriebsarten. Die Kunden können noch bis weit ' 'in die 2030er-Jahre hinein in jedem Fahrzeugsegment zwischen ' 'Verbrennungsmotoren, Hybriden und rein elektrischen ' 'Antrieben wählen. Angesichts der sich global deutlich ' 'verlängernden Übergangsphase zur Elektromobilität erweitert ' 'Porsche das Produktportfolio in den kommenden Jahren um ' 'zusätzliche Modelle mit Verbrennungsmotor und ' 'Plug-in-Hybrid-Antrieben.

„Wir haben fünf von sechs ' 'Modellreihen erneuert und unser Produktportfolio umfassend ' 'verjüngt. Damit haben wir das Fundament für unseren Erfolg ' 'in den kommenden Jahren geschaffen. Mit dem klaren Ziel, ' 'unsere Kundinnen und Kunden mit ikonischen Sportwagen zu ' 'begeistern“, sagt Vorstandsvorsitzender Dr. Oliver Blume. ' '„Angesichts veränderter Rahmenbedingungen haben wir unsere ' 'Produktstrategie in allen Segmenten adjustiert. Zudem haben ' 'wir unsere bewährte und erfolgreiche Porsche-Strategie im ' 'vergangenen Jahr weiterentwickelt, um das Unternehmen noch ' 'flexibler, robuster und performanter aufzustellen.“

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Insbesondere in der Modellreihe 911 wird Porsche weitere ' 'hoch emotionale Derivate anbieten. Darunter renditestarke ' 'und begeisternde Kleinserienmodelle. So wird die ' 'Sportwagen-Ikone in einer limitierten Heritage-Kleinserie ' 'der Porsche Exclusive Manufaktur den Stil der 1970er-Jahre ' 'wiederaufleben lassen. Damit stellt Porsche das dritte von ' 'insgesamt vier Sammlerstücken aus der Heritage Design ' 'Strategie vor. Zudem wird die 911-Palette mittelfristig ein ' 'weiteres Top-Modell erhalten, mit dem die Messlatte im ' 'Sportwagensegment weiter nach oben gelegt wird.

Um ' 'den Macan in jeder Dimension besser zu machen, hat Porsche ' 'frühzeitig entschieden, die Modellreihe vollständig zu ' 'elektrifizieren. Zu dieser Entscheidung steht Porsche. Der ' 'vollelektrische Macan setzt in puncto Fahrleistungen, ' 'Fahrerlebnis und Design neue Maßstäbe und kommt bei den ' 'Kunden sehr gut an. Der Macan wird nach Auslaufen der ' 'gleichnamigen Verbrenner-Modelle weltweit ausschließlich ' 'vollelektrisch angeboten werden. Gleichzeitig beobachtet ' 'Porsche kontinuierlich die Entwicklung der Märkte und ' 'Kundenerwartungen. Bei Bedarf passt das Unternehmen seine ' 'Produkt-Strategie flexibel und vorausschauend an. So prüft ' 'der Sportwagenhersteller aktuell im SUV-Segment eine ' 'eigenständige Modellreihe mit Verbrennungs- und ' 'Hybrid-Antrieb. Mit neuartigem Design, Porsche typischem ' 'Eigenschaftsprofil und Nutzung von Synergien. Das Modell ' 'könnte gegen Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen.

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Alle drei Antriebstechnologien stehen bei Porsche für ' 'Emotionalität, Performance und Effizienz. Ein Beispiel ' 'hierfür ist der Cayenne. Seine aktuelle Generation ' '(Verbrenner und Plug-In-Hybride) hat 2023 eine der ' 'umfangreichsten Produktaufwertungen in der Geschichte von ' 'Porsche erhalten und wird auch in Zukunft mit hohem ' 'technischem Aufwand weiterentwickelt. Der Absatz dieser ' 'Modellreihe lag 2024 auf einem historisch hohen Niveau. ' 'Gleichzeitig soll die vierte Generation des Bestsellers als ' 'vollständig neu entwickeltes und neu gezeichnetes Modell den ' 'Hochlauf der Elektromobilität bei Porsche maßgeblich ' 'unterstützen. Die Verbrenner- und Elektro-Modelle sind bis ' 'weit in die 2030er-Jahre parallel verfügbar. Nach dem ' 'vollelektrischen Cayenne werden die vollelektrischen ' 'Sportwagen im 718-Segment vorgestellt.

Zudem wird der ' 'Sportwagenhersteller seine Individualisierungs-Möglichkeiten ' 'weiter ausbauen: Bereits heute bietet Porsche mehr als 1.000 ' 'Porsche Exclusive Manufaktur Optionen an – und im ' 'Sonderwunsch Programm alles, was möglich ist – von ' 'exklusiven Details bis hin zum Aufbau von Werksunikaten. In ' 'den vergangenen fünf Jahren hat sich der durchschnittliche ' 'Umsatz pro Fahrzeug mit Porsche Exclusive Manufaktur ' 'Optionen verdoppelt. Um künftig noch mehr individuelle ' 'Kundenträume zu erfüllen, soll die Kapazität der Exclusive ' 'Manufaktur perspektivisch deutlich erweitert werden.

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Ende Februar hat die Porsche AG einen langfristig ' 'geplanten Wechsel im Vorstand eingeleitet: Dr. Jochen ' 'Breckner (47) übernahm die Verantwortung für das Ressort ' 'Finanzen und IT, Matthias Becker (54) die für das Ressort ' 'Vertrieb und Marketing. Die beiden folgen auf Lutz Meschke ' '(58) und Detlev von Platen (61), die das Unternehmen im ' 'gegenseitigen Einvernehmen verlassen haben.

Zum 26. ' 'Februar 2025 übernahm Jochen Breckner die Verantwortung für ' 'das Ressort Finanzen und IT und Matthias Becker für das ' 'Ressort Vertrieb und Marketing.\xa0

Zum 26. Februar ' '2025 übernahm Jochen Breckner die Verantwortung für das ' 'Ressort Finanzen und IT und Matthias Becker für das Ressort ' 'Vertrieb und Marketing.\xa0

Des Weiteren hat Porsche ' 'ein umfassendes Programm zur Reskalierung des Unternehmens ' 'gestartet. Bis 2029 sollen rund 1.900 Stellen abgebaut ' 'werden. Dabei nutzt Porsche die demografische Entwicklung, ' 'die natürliche Fluktuation und eine restriktive ' 'Einstellungspolitik. Zudem werden sozialverträgliche und ' 'freiwillige Maßnahmen umgesetzt.

Dazu gehören ' 'ein Sonderprogramm für Altersteilzeit und in Einzelfällen ' 'Aufhebungsverträge mit Abfindungen. Darüber hinaus reduziert ' 'das Unternehmen die Belegschaft um weitere 2.000 Stellen ' 'durch den Auslauf von befristeten Arbeitsverträgen. Neben ' 'diesen Sofortmaßnahmen verhandeln Management und Betriebsrat ' 'im zweiten Halbjahr ein zusätzliches Strukturpaket. Auch ' 'dieses soll Porsche mittel- und langfristig noch effizienter ' 'machen.

Des Weiteren treibt Porsche sein ' 'Ergebnisprogramm „Road to 20“ weiter voran. Dieses hat 2024 ' 'maßgeblich dazu beigetragen, negative Ergebniseffekte eines ' 'anspruchsvollen Umfelds anteilig zu kompensieren. Künftig ' 'ist es das führende Instrument auf dem Weg zu einer ' 'grundsätzlichen langfristigen Ambition einer Operativen ' 'Konzernumsatzrendite von mehr als 20 Prozent. „Im Jahr 2025 ' 'werden wir die Road to 20 mit Fokus auf die Kostenstruktur ' 'nochmals intensivieren – mit dem Ziel, unsere Ertragskraft ' 'weiter zu erhöhen“, sagt Dr. Jochen Breckner, ' 'Vorstandsmitglied für Finanzen und IT. „Eine hohe ' 'Profitabilität ist Voraussetzung, um das Unternehmen ' 'resilient aufzustellen und das Geschäftsmodell ' 'abzusichern.“

Das Ergebnis im Geschäftsjahr 2024 ' 'wurde insbesondere durch das herausfordernde wirtschaftliche ' 'Umfeld sowie die umfassende Erneuerung des Produktportfolios ' 'belastet. Die angespannte Marktsituation in China, der ' 'global verzögerte Hochlauf der Elektromobilität und ' 'Störungen im Lieferantennetz beeinflussten das Ergebnis und ' 'die Umsatzrendite. Effekte, die das Porsche-Management mit ' 'diversen Gegenmaßnahmen zum Teil kompensieren konnte. Der ' 'Konzernumsatz lag mit 40,1 Milliarden Euro ein Prozent unter ' 'dem Vorjahreswert (40,5 Milliarden Euro). Somit konnte ' 'Porsche den Rückgang der Verkaufszahlen nahezu ausgleichen. ' 'Dies gelang durch einen höheren Anteil an ' 'Individualisierungen und eine verbesserte ' 'Preispositionierung der neu eingeführten Produkte.

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Hier finden Sie den Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht ' '2024.

Das Operative Konzernergebnis verringerte sich ' 'auf 5,6 Milliarden Euro (Vorjahr: 7,3 Milliarden Euro). Die ' 'Operative Konzernumsatzrendite betrug 14,1 Prozent (Vorjahr: ' '18,0 Prozent). „Porsche hat 2024 bewiesen, dass wir auch in ' 'herausfordernden Zeiten hochprofitabel wirtschaften und ' 'finanziell robust aufgestellt sind“, betont Finanzvorstand ' 'Dr. Jochen Breckner. Der Netto-Cashflow Automobile betrug ' '3,7 Milliarden Euro und lag damit nahezu auf dem Niveau des ' 'Rekordjahres 2023 (4,0 Milliarden Euro). Diese Zahl ' 'beinhaltet Sonderzuführungen zum Pensionsvermögen in Höhe ' 'von 250 Millionen Euro. Die Netto-Cashflow-Marge Automobile ' 'lag mit 10,2 Prozent (Vorjahr: 10,6 Prozent) oberhalb der ' 'prognostizierten Erwartung.

Bei den Auslieferungen ' 'zeigte sich Porsche im Geschäftsjahr 2024 ebenfalls robust. ' 'Der Sportwagenhersteller lieferte 310.718 Fahrzeuge an seine ' 'Kunden aus. Dabei verzeichnete Porsche in einem ' 'herausfordernden Umfeld in vier von fünf Weltregionen einen ' 'Absatzrekord – in Europa, Deutschland, Nordamerika und den ' 'Übersee- und Wachstumsmärkten. Dennoch ging die Gesamtzahl ' 'im Vergleich zum Vorjahr (320.221 Fahrzeuge) leicht zurück. ' 'Dies ist vor allem auf die weiterhin herausfordernde ' 'Marktsituation in China zurückzuführen. Bestseller war der ' 'Cayenne mit 102.889 Exemplaren vor dem Macan (82.795) und ' 'dem 911 (50.941). Im Geschäftsjahr 2024 waren 27 Prozent der ' 'ausgelieferten Neufahrzeuge elektrifiziert – vollelektrisch ' 'oder als Plug-In Hybrid. Etwa die Hälfte davon waren ' 'vollelektrische Sportwagen (12,7 Prozent). Das ' 'Porsche-Produktportfolio sieht vor, diesen Anteil in den ' 'nächsten Jahren signifikant zu steigern. Die Erwartung für ' '2025 liegt zwischen 33 bis 35 Prozent elektrifizierte ' 'Fahrzeuge (davon 20 bis 22 Prozent vollelektrisch).

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Porsche ist in vier von fünf Weltregionen gewachsen und ' 'hat historische Bestwerte erzielt.\xa0

Im Motorsport ' 'war der Sportwagenhersteller 2024 so erfolgreich wie selten ' 'zuvor: Porsche gewann in der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) den Fahrertitel und in der amerikanischen ' 'IMSA-Rennserie den Sieg in allen Klassen. In der Formel E ' 'wurde Werkspilot Pascal Wehrlein Fahrer-Weltmeister.

Im ' 'Geschäftsjahr 2024 belief sich das Ergebnis je Stammaktie ' 'auf 3,94 Euro, das Ergebnis je Vorzugsaktie auf 3,95 Euro. ' 'Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung der ' 'Porsche AG eine Dividenden-Auszahlung von 2,1 Milliarden ' 'Euro vor. Das entspricht – wie im vergangenen Jahr – 2,30 ' 'Euro je Stammaktie sowie 2,31 Euro je Vorzugsaktie.

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Insgesamt investiert Porsche 2025 etwa 800 Millionen Euro ' 'zusätzlich in die Reskalierung, das Produktportfolio sowie ' 'in Software- und Batterie-Aktivitäten. Damit will das ' 'Unternehmen seine Ertragskraft und Resilienz kurz- und ' 'mittelfristig steigern. „Die umfangreiche Reskalierung des ' 'Unternehmens sowie die Investitionen werden das Ergebnis des ' 'Geschäftsjahres 2025 belasten“, sagt Finanzvorstand Dr. ' 'Jochen Breckner. „Wir starten bewusst in eine umfassende ' 'Rekalibrierung und stärken Porsche nachhaltig für die ' 'Zukunft.“ In seiner Prognose für das Jahr 2025 geht Porsche ' 'von weiter sehr herausfordernden Marktbedingungen und einer ' 'hohen Wettbewerbsintensität in China aus. Außerdem wird ' 'erwartet, dass die geopolitischen Unsicherheiten auch mit ' 'der neuen US-Regierung bestehen bleiben. Die aktuelle ' 'Prognose für 2025 berücksichtigt die aktuellen ' 'Rahmenbedingungen. Weitere potenzielle Importbeschränkungen ' 'und Zölle sind nicht abgebildet. \xa0

Für das ' 'Gesamtjahr 2025 erwartet die Porsche AG basierend auf den ' 'vorgenannten Annahmen eine Operative Konzernumsatzrendite in ' 'einer Bandbreite von 10 bis 12 Prozent. Diese liegt unter ' 'dem Wert des Geschäftsjahres 2024. Gründe dafür sind neben ' 'den zusätzlichen Investitionen insbesondere reduzierte ' 'Fahrzeugabsätze und ein unverändert hohes Kostenniveau in ' 'der Wertschöpfung. Hinzu kommen weiterhin sehr hohe ' 'Abschreibungen aufgrund der umfassenden Investitionen der ' 'vergangenen Jahre. In dieser Prognose sind angenommene ' 'Umsatzerlöse im Korridor von rund 39 bis 40 Milliarden Euro ' 'enthalten. Dr. Jochen Breckner: „Langfristig halten wir an ' 'unserer grundsätzlichen Ambition von mehr als 20 Prozent ' 'Konzernumsatzrendite fest. Mittelfristig streben wir wegen ' 'des herausfordernd bleibenden Umfelds 15 bis 17 Prozent ' 'an.

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Diese Pressemitteilung enthält ' 'zukunftsgerichtete Aussagen und Informationen zur derzeit ' 'erwarteten Geschäftsentwicklung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Diese Aussagen sind mit Risiken und Unsicherheiten ' 'verbunden. Sie beruhen auf Annahmen über die Entwicklung der ' 'wirtschaftlichen, politischen und rechtlichen ' 'Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern, Wirtschaftsregionen ' 'und Märkten, insbesondere für die Automobilindustrie, die ' 'wir auf der Grundlage der uns vorliegenden Informationen ' 'getroffen haben und die wir zum Zeitpunkt der ' 'Veröffentlichung für realistisch erachten. Sollte eines ' 'dieser oder sollten andere Risiken eintreten oder sollten ' 'sich die diesen Aussagen zugrunden liegenden Annahmen als ' 'unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen Ergebnisse ' 'erheblich von den in solchen Aussagen enthaltenen oder ' 'angedeuteten Ergebnissen abweichen. Zukunftsgerichtete ' 'Aussagen in dieser Mitteilung beruhen ausschließlich auf den ' 'Erkenntnissen am Tag der Veröffentlichung.\xa0Wir ' 'passen zukunftsgerichtete Aussagen nicht nachträglich an. ' 'Solche Aussagen sind am Tag ihrer Veröffentlichung gültig ' 'und können sich überholen.\xa0Diese Informationen ' 'stellen weder ein Angebot zum Tausch oder Verkauf noch ein ' 'Angebot zum Tausch oder Kauf von Wertpapieren dar.

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\n' ' Zwei neue Kanäle auf WhatsApp ' 'Channels informieren ab sofort regelmäßig über Neuigkeiten ' 'aus der Porsche-Welt. \n' '

\n' ' Dr. Jochen Breckner übernimmt das ' 'Ressort Finanzen und IT und Matthias Becker das Ressort ' 'Vertrieb und Marketing. \n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller zeigte sich ' 'auch 2024 robust aufgestellt und lieferte 310.718 Fahrzeuge ' 'aus. \n' '

\n' ' Neben dem PASZ in Hamburg-Rahlstedt ' 'hat eine weitere Porsche Charging Lounge ihren Betrieb ' 'aufgenommen. \n' '

', 'date': '2025-03-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG mit robustem Jahresabschluss in anspruchsvollem Umfeld', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-jahrespressekonferenz-geschaeftsjahr-2024-geschaefts-und-nachhaltigkeitsbericht-38688.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/employees-society.html) 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-taycan-black-edition-modelle-39990.html> {'content': 'Unter dem Namen Black Edition bietet Porsche eine mit schwarzen ' 'Akzenten aufgewertete Sonderserie des Taycan und des Cayenne an. ' 'Neben der besonderen Optik in Exterieur und Interieur punkten die ' 'Editionsmodelle mit vielen hochwertigen Ausstattungsdetails. Beim ' 'Taycan kommt zu diesen noch eine höhere Reichweite dank größerer ' 'Batterie hinzu.\n' '\n' 'Die Taycan Black Edition ist als Sportlimousine und Sport Turismo ' 'erhältlich. Die Cayenne Black Edition gibt es als klassischen SUV ' 'oder als elegantes SUV-Coupé. Auch beim Antrieb stehen jeweils ' 'mehrere Optionen zur Wahl. Ihre Premiere feiern die ' 'Editionsmodelle beim „Festival of Speed“ im britischen Goodwood ' '(10. bis 13. Juli 2025). Die Auslieferung startet im zweiten ' 'Halbjahr.\n' '\n' 'Schwarze Akzente in Exterieur und Interieur unterstreichen den ' 'sportlich-eleganten Look der Black Edition Modelle. So sind beim ' 'Taycan das Sport Design-Paket, die Seitenscheibenleisten und die ' 'Modellbezeichnung am Heck in Schwarz (hochglanz) ausgeführt. ' 'Außenspiegel in Schwarz (hochglanz) in Kombination mit anderen ' 'Exterieurlacken gibt es exklusiv nur bei der Black Edition. ' 'Serienmäßig ist zudem das Heckleuchtenband mit beleuchtetem ' 'Porsche Schriftzug in Schwarz. Ebenso an Bord sind das ' 'Akzentpaket Interieur in schwarz, das Ablagenpaket und die ' 'schwarz gebürsteten, beleuchteten Türeinstiegsblenden aus ' 'Aluminium.\n' '\n' 'Serienmäßig ist bei den Taycan Black Edition Modellen zudem die ' 'größere Performance Batterie Plus, die für Taycan, Taycan 4 und ' 'Taycan 4S ansonsten optional erhältlich ist. Vom größeren ' 'Brutto-Energiegehalt von 105 kWh profitiert neben den ' 'Fahrleistungen auch die Reichweite. Bei der Sportlimousine Black ' 'Edition mit bis zu 435 PS¹\xa0(Taycan Black Edition mit ' 'Performancebatterie Plus: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 19,4 ' '– 17,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ) erhöht sie sich beispielsweise auf bis zu 668 ' 'Kilometer nach WLTP. Das ist ein Plus von 76 Kilometern oder 12 ' 'Prozent im Vergleich zum Serienmodell².\n' '\n' 'Die Cayenne Modelle zeichnen sich durch das SportDesign Bugteil³, ' 'das Exterieurpaket, die Außenspiegel und den Porsche Schriftzug ' 'sowie die Modellbezeichnung am Heck in Schwarz (hochglanz) aus. ' 'Den Innenraum wertet hier das Interieur-Paket Aluminium gebürstet ' 'in Schwarz auf.\n' '\n' 'Bei beiden Modellreihen hat Porsche darüber hinaus die ' 'Serienausstattung ergänzt: um den Spurwechselassistenten, ' 'Surround View inklusive Aktiver Einparkunterstützung⁴, ' '21-Zoll-Räder mit Nabenabdeckungen mit farbigem Porsche-Wappen, ' 'HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfer (beim Cayenne in der ' 'abgedunkelten Variante), LED Türprojektoren mit ' '„Porsche“-Schriftzug, Komfortsitze vorne (mit elektrischer ' '14-Wege-Verstellung und Memory-Funktion) und Porsche-Wappen auf ' 'den Kopfstützen, BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound-System inklusive Dolby Atmos (beim Taycan mit ' 'Electric Sport Sound), das Ablagenpaket sowie Ausstattung mit ' 'schwarzem Glattleder⁵. Exklusiv erhält der Taycan zudem eine ' 'Plakette in der Mittelkonsole. Diese trägt die Bezeichnung „Black ' 'Edition“.\n' '\n' 'Wo Black Edition darauf steht, ist schwarz als Grundfarbe keine ' 'Pflicht: Bei der Konfiguration der Editionsmodelle können auch ' 'andere Exterieurlacke gewählt werden. Beim Taycan sind sämtliche ' 'Farben der Kategorie Shades aufpreisfrei verfügbar, dazu gehören ' 'tiefschwarzmetallic, vulkangraumetallic, dolomitsilbermetallic ' 'und eisgraumetallic. Die alternative Farbpalette beim Cayenne ' 'umfasst die Farben quarzitgraumetallic, vanadiumgraumetallic, ' 'dolomitsilbermetallic sowie carraraweißmetallic.\n' '\n' 'Optional können sich Kunden auch für eine Farbe der Kategorien ' 'Legends, Dreams und Contrasts entscheiden oder von den ' 'umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten der „Farbe nach ' 'Wahl“- Programme Gebrauch machen. Auch beim Interieur gibt es ' 'Wahlmöglichkeiten, so lässt sich unter anderem Leder in ' 'Schiefergrau oder in Bi-Color-Ausführung konfigurieren.\n' '\n' 'Das Erweiterungspaket Black Edition umfasst exklusiv einen „Black ' 'Edition“ Schriftzug auf den Vordertüren. Weitere ' 'Ausstattungsdetails sind eine beleuchtete Türeinstiegsblende ' 'sowie ein Fahrzeugschlüssel-Set mit Case, beide mit „Black ' 'Edition“ Schriftzug.\n' '\n' 'Zum ganz besonderen Einzelstück werden die Fahrzeuge durch die ' 'mit dem Personalisierungssymbol gekennzeichneten Optionen. ' 'Zahlreiche Interieur-Komponenten können personalisiert werden, ' 'darunter der Fahrzeugschlüssel mit Case, die ' 'Kofferraumwendematte, die Fußmatten, die Bordmappe, der Deckel ' 'des Ablagefachs auf der Mittelkonsole sowie die ' 'Türeinstiegsblenden.\n' '\n' 'Entsprechende Optionen für Taycan und Cayenne sind im Porsche Car ' 'Configurator mit dem Personalisierungssymbol versehen und können ' 'dort in Echtzeit visualisiert werden. Die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur realisiert diese Ausstattungsdetails mit viel Liebe ' 'und Handwerkskunst.\n' '\n' '¹\n' '\n' 'Overboost-Leistung bei Nutzung der Launch Control, Details zum ' 'Messverfahren unter\n' '\n' 'www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '²\n' '\n' 'Angaben für deutsche Versionen\n' '\n' '³\n' '\n' 'Bei Cayenne S E-Hybrid Black Edition Modellen ist das komplette ' 'Sport Design-Paket serienmäßig.\n' '\n' '⁴\n' '\n' 'Verfügbarkeit marktabhängig\n' '\n' '⁵\n' '\n' 'Dort sind folgende Elemente mit Glattleder in Ausstattungsfarbe ' 'schwarz bezogen: Sitzmittelbahnen vorn und hinten, Sitzwangen ' 'vorn und hinten, Kopfstützen vorn und hinten, Ober-, Vorder- und ' 'Unterteil der Schalttafel, Deckel Ablagefach und ' 'Seitenverkleidung Mittelkonsole, Kranz und\xa0 Airbag-Modul des ' 'Lenkrads, Armauflagen in den Türen vorn und hinten, Türbrüstungen ' 'vorn und hinten, Türtafeln vorn und hinten, dekorative Flächen in ' 'den Türen vorn und hinten (entfällt in Verbindung mit ' 'Interieur-Paketen).\n' '\n' 'Im Rahmen der Feinabstimmung schickte Porsche einen seriennahen ' 'Prototyp auf Rekordjagd.\n' '\n' 'In 911, Cayenne, Panamera und Taycan, die In-Car Video ' 'unterstützen, gehört YouTube zum serienmäßigen Angebot.\n' '\n' 'Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf dem Yas Marina Circuit holte ' 'das Spitzenmodell neue Rekorde.\n' '\n' 'Der vollelektrische Taycan bleibt bei der Langstecken-Rallye das ' 'Maß der Dinge.', 'content_html': '

Unter dem Namen Black Edition bietet Porsche eine mit ' 'schwarzen Akzenten aufgewertete Sonderserie des Taycan und ' 'des Cayenne an. Neben der besonderen Optik in Exterieur und ' 'Interieur punkten die Editionsmodelle mit vielen ' 'hochwertigen Ausstattungsdetails. Beim Taycan kommt zu ' 'diesen noch eine höhere Reichweite dank größerer Batterie ' 'hinzu.

Die Taycan Black Edition ist als ' 'Sportlimousine und Sport Turismo erhältlich. Die Cayenne ' 'Black Edition gibt es als klassischen SUV oder als elegantes ' 'SUV-Coupé. Auch beim Antrieb stehen jeweils mehrere Optionen ' 'zur Wahl. Ihre Premiere feiern die Editionsmodelle beim ' '„Festival of Speed“ im britischen Goodwood (10. bis 13. Juli ' '2025). Die Auslieferung startet im zweiten Halbjahr.

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Schwarze Akzente in Exterieur und Interieur ' 'unterstreichen den sportlich-eleganten Look der Black ' 'Edition Modelle. So sind beim Taycan das Sport Design-Paket, ' 'die Seitenscheibenleisten und die Modellbezeichnung am Heck ' 'in Schwarz (hochglanz) ausgeführt. Außenspiegel in Schwarz ' '(hochglanz) in Kombination mit anderen Exterieurlacken gibt ' 'es exklusiv nur bei der Black Edition. Serienmäßig ist zudem ' 'das Heckleuchtenband mit beleuchtetem Porsche Schriftzug in ' 'Schwarz. Ebenso an Bord sind das Akzentpaket Interieur in ' 'schwarz, das Ablagenpaket und die schwarz gebürsteten, ' 'beleuchteten Türeinstiegsblenden aus Aluminium.

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Serienmäßig ist bei den Taycan Black Edition Modellen ' 'zudem die größere Performance Batterie Plus, die für Taycan, ' 'Taycan 4 und Taycan 4S ansonsten optional erhältlich ist. ' 'Vom größeren Brutto-Energiegehalt von 105 kWh profitiert ' 'neben den Fahrleistungen auch die Reichweite. Bei der ' 'Sportlimousine Black Edition mit bis zu 435 PS¹\xa0(Taycan ' 'Black Edition mit Performancebatterie Plus: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 19,4 – 17,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) erhöht sie sich ' 'beispielsweise auf bis zu 668 Kilometer nach WLTP. Das ist ' 'ein Plus von 76 Kilometern oder 12 Prozent im Vergleich zum ' 'Serienmodell².

Die Cayenne Modelle zeichnen sich ' 'durch das SportDesign Bugteil³, das Exterieurpaket, die ' 'Außenspiegel und den Porsche Schriftzug sowie die ' 'Modellbezeichnung am Heck in Schwarz (hochglanz) aus. Den ' 'Innenraum wertet hier das Interieur-Paket Aluminium ' 'gebürstet in Schwarz auf.

Bei beiden Modellreihen hat ' 'Porsche darüber hinaus die Serienausstattung ergänzt: um den ' 'Spurwechselassistenten, Surround View inklusive Aktiver ' 'Einparkunterstützung⁴, 21-Zoll-Räder mit Nabenabdeckungen ' 'mit farbigem Porsche-Wappen, HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfer ' '(beim Cayenne in der abgedunkelten Variante), LED ' 'Türprojektoren mit „Porsche“-Schriftzug, Komfortsitze vorne ' '(mit elektrischer 14-Wege-Verstellung und Memory-Funktion) ' 'und Porsche-Wappen auf den Kopfstützen, BOSE® ' 'Surround Sound-System inklusive Dolby Atmos (beim Taycan mit ' 'Electric Sport Sound), das Ablagenpaket sowie Ausstattung ' 'mit schwarzem Glattleder⁵. Exklusiv erhält der Taycan zudem ' 'eine Plakette in der Mittelkonsole. Diese trägt die ' 'Bezeichnung „Black Edition“.

Wo Black Edition darauf ' 'steht, ist schwarz als Grundfarbe keine Pflicht: Bei der ' 'Konfiguration der Editionsmodelle können auch andere ' 'Exterieurlacke gewählt werden. Beim Taycan sind sämtliche ' 'Farben der Kategorie Shades aufpreisfrei verfügbar, dazu ' 'gehören tiefschwarzmetallic, vulkangraumetallic, ' 'dolomitsilbermetallic und eisgraumetallic. Die alternative ' 'Farbpalette beim Cayenne umfasst die Farben ' 'quarzitgraumetallic, vanadiumgraumetallic, ' 'dolomitsilbermetallic sowie carraraweißmetallic.

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Optional können sich Kunden auch für eine Farbe der ' 'Kategorien Legends, Dreams und Contrasts entscheiden oder ' 'von den umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten der ' '„Farbe nach Wahl“- Programme Gebrauch machen. Auch beim ' 'Interieur gibt es Wahlmöglichkeiten, so lässt sich unter ' 'anderem Leder in Schiefergrau oder in Bi-Color-Ausführung ' 'konfigurieren.

Das Erweiterungspaket Black Edition ' 'umfasst exklusiv einen „Black Edition“ Schriftzug auf den ' 'Vordertüren. Weitere Ausstattungsdetails sind eine ' 'beleuchtete Türeinstiegsblende sowie ein ' 'Fahrzeugschlüssel-Set mit Case, beide mit „Black Edition“ ' 'Schriftzug.

Zum ganz besonderen Einzelstück werden ' 'die Fahrzeuge durch die mit dem Personalisierungssymbol ' 'gekennzeichneten Optionen. Zahlreiche Interieur-Komponenten ' 'können personalisiert werden, darunter der Fahrzeugschlüssel ' 'mit Case, die Kofferraumwendematte, die Fußmatten, die ' 'Bordmappe, der Deckel des Ablagefachs auf der Mittelkonsole ' 'sowie die Türeinstiegsblenden.

Entsprechende Optionen ' 'für Taycan und Cayenne sind im Porsche Car Configurator mit ' 'dem Personalisierungssymbol versehen und können dort in ' 'Echtzeit visualisiert werden. Die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur realisiert diese Ausstattungsdetails mit viel ' 'Liebe und Handwerkskunst.

¹Overboost-Leistung bei ' 'Nutzung der Launch Control, Details zum Messverfahren ' 'unter
\n' 'www.porsche.com/gtr21
\n' '²Angaben für deutsche Versionen
\n' '³Bei Cayenne S E-Hybrid Black Edition Modellen ist das ' 'komplette Sport Design-Paket serienmäßig.
\n' '⁴Verfügbarkeit marktabhängig
\n' '⁵Dort sind folgende Elemente mit Glattleder in ' 'Ausstattungsfarbe schwarz bezogen: Sitzmittelbahnen vorn und ' 'hinten, Sitzwangen vorn und hinten, Kopfstützen vorn und ' 'hinten, Ober-, Vorder- und Unterteil der Schalttafel, Deckel ' 'Ablagefach und Seitenverkleidung Mittelkonsole, Kranz ' 'und\xa0 Airbag-Modul des Lenkrads, Armauflagen in den Türen ' 'vorn und hinten, Türbrüstungen vorn und hinten, Türtafeln ' 'vorn und hinten, dekorative Flächen in den Türen vorn und ' 'hinten (entfällt in Verbindung mit ' 'Interieur-Paketen).

\n' ' Im Rahmen der Feinabstimmung ' 'schickte Porsche einen seriennahen Prototyp auf Rekordjagd.\n' '

\n' ' In 911, Cayenne, Panamera und ' 'Taycan, die In-Car Video unterstützen, gehört YouTube zum ' 'serienmäßigen Angebot. \n' '

\n' ' Auf dem Road-Atlanta-Kurs sowie auf ' 'dem Yas Marina Circuit holte das Spitzenmodell neue ' 'Rekorde.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Taycan bleibt ' 'bei der Langstecken-Rallye das Maß der Dinge.\n' '

', 'date': '2025-07-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die neuen Taycan und Cayenne Black Edition Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-taycan-black-edition-modelle-39990.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-realignment-product-strategy-40594.html> {'content': 'Porsche AG is resolutely continuing its comprehensive ' 'realignment. The Executive Board and Supervisory Board have ' 'decided on significant adjustments to the product portfolio in ' 'the medium and long-term period.\n' '\n' '\n' '\n' 'With this, the sports car manufacturer aims to achieve a positive ' 'impact on the financial figures for the medium to long-term ' 'period. “Today we have set the final steps in the realignment of ' 'our product strategy. We are currently experiencing massive ' "changes within the automotive environment. That's why we're " 'realigning Porsche across the board,” says CEO Dr. Oliver Blume. ' '“In doing so, we want to meet new market realities and changing ' 'customer demands – with fantastic products for our customers and ' 'robust financial results for our investors.”\n' '\n' 'The product range is to be supplemented by brand-defining vehicle ' 'models with combustion engines. Due to market conditions, the new ' 'SUV series above the Cayenne, which was previously planned to be ' 'fully electric, will initially be offered exclusively as ' 'combustion engine and plug-in hybrid at market launch. In ' 'addition, current models such as the Panamera and the Cayenne ' 'will be available with combustion engines and plug-in hybrids ' 'well into the 2030s. New generations of successor models have ' 'been added to the Cycle Plan for these vehicle models.\n' '\n' 'In return, due to the delayed ramp-up of electric mobility, the ' 'market launch of certain all-electric vehicle models is planned ' 'to take place at a later date. In particular, the development of ' 'the planned new platform for electric vehicles in the 2030s is to ' 'be rescheduled. The platform is to be technologically redesigned ' 'in coordination with other brands within the Volkswagen Group. ' 'This is the company’s response to the significant slower growth ' 'of the demand for exclusive battery-electric vehicles. ' 'Nevertheless, the existing all-electric model range is being ' 'continuously updated. With the Taycan, Macan, Cayenne and the ' 'future two-door sports car in the 718 segment, there will be an ' 'attractive BEV offering.\n' '\n' 'Dr. Oliver Blume: “These decisions build on the previously ' 'announced initiatives and help us to achieve a very balanced ' 'portfolio. This increases our flexibility and strengthens our ' 'position in a currently highly volatile environment. With a ' 'convincing mix of combustion engines, plug-in hybrids and ' 'battery-electric vehicles, we want to meet the entire range of ' 'customer requirements. In the medium term, this approach is ' 'intended to support our business model and strengthen our market ' 'position.”\n' '\n' 'At the same time, Porsche expects considerable additional burdens ' 'due to the changed external framework conditions. These include ' 'US import tariffs, the decline in the Chinese luxury market, and ' 'the slowdown in the ramp-up of electric mobility. The company ' 'assumes that the strategic realignment envisaged in the cycle ' 'plan will only partially compensate these additional burdens. ' 'Accordingly, Porsche is now aiming for a medium-term operating ' 'return on sales in the double-digit range, with good business ' 'development of up to 15%. This corresponds to the lower end of ' 'the previous range.\n' '\n' 'The rescheduling of the new platform for electric vehicles will ' 'necessitate depreciation and provisions, which are expected to ' 'burden the operating profit in the 2025 financial year by up to ' '1.8 billion euros. The current forecast for the 2025 financial ' 'year published by Porsche does not take these burdens into ' 'account. Against this background, the company has decided to ' 'adjust the forecast for the 2025 financial year. The expectations ' 'for the 2025 financial year are now as follows:\n' '\n' 'For the 2025 financial year, the Executive Board intends to ' 'propose the distribution of a dividend, that would significantly ' 'exceed the communicated medium-term dividend policy of ' 'approximately 50% of IFRS profit of the group after taxes in ' 'terms of the percentage payout ratio. However, in terms of the ' 'actual amount, such a dividend distribution would be ' 'significantly lower than that of the previous year. Final ' 'decisions by the relevant committees regarding the dividend ' 'amount are still pending.\n' '\n' '“With this clear plan, we are recalibrating the company for ' 'long-term success in a world with challenging conditions. We ' 'recognize that these strategic investments weigh on our ' 'short-term financial results – but they are essential. The ' 'measures will sharpen our brand identity and make our products ' 'even more desirable and our company even more resilient,” ' 'emphasises Dr Jochen Breckner, Member of the Executive Board for ' 'Finance and IT at Porsche AG. Overall, Porsche expects ' 'extraordinary expenses of around 3.1 billion euros for the 2025 ' 'financial year in connection with the strategic realignment. They ' 'include the measures currently adopted and previously decided ' 'adjustments to the product strategy, as well as battery ' 'activities and organizational changes. In connection with the ' 'realignment, further cash outflows are expected in the coming ' 'years.\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' "information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current " 'views about future events. These statements are subject to many ' 'risks, uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these risks and ' 'uncertainties materializes or if the assumptions underlying any ' 'of the forward-looking statements prove to be incorrect, the ' 'actual results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements are ' 'valid on the date of publication and can be superseded. This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy any securities.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche AG is resolutely pushing ahead with its strategic ' 'realignment in the second half of 2025 in the face of a ' 'challenging global environment.\n' '\n' 'Between January and June, a total of 146,391 vehicles were ' 'delivered to customers worldwide.\n' '\n' 'At the third Annual General Meeting of Porsche AG since IPO, the ' 'company’s shareholders approved all of the proposals submitted by ' 'the Executive Board and the Supervisory Board for the items on ' 'the agenda.\n' '\n' 'Porsche AG is continuing the long-planned generational change to ' 'its Executive Board.', 'content_html': '

Porsche AG is resolutely continuing its comprehensive ' 'realignment. The Executive Board and Supervisory Board have ' 'decided on significant adjustments to the product portfolio ' 'in the medium and long-term period.

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With ' 'this, the sports car manufacturer aims to achieve a positive ' 'impact on the financial figures for the medium to long-term ' 'period. “Today we have set the final steps in the ' 'realignment of our product strategy. We are currently ' 'experiencing massive changes within the automotive ' "environment. That's why we're realigning Porsche across the " 'board,” says CEO Dr. Oliver Blume. “In doing so, we want to ' 'meet new market realities and changing customer demands – ' 'with fantastic products for our customers and robust ' 'financial results for our investors.”

The product ' 'range is to be supplemented by brand-defining vehicle models ' 'with combustion engines. Due to market conditions, the new ' 'SUV series above the Cayenne, which was previously planned ' 'to be fully electric, will initially be offered exclusively ' 'as combustion engine and plug-in hybrid at market launch. In ' 'addition, current models such as the Panamera and the ' 'Cayenne will be available with combustion engines and ' 'plug-in hybrids well into the 2030s. New generations of ' 'successor models have been added to the Cycle Plan for these ' 'vehicle models. \xa0

In return, due to the delayed ' 'ramp-up of electric mobility, the market launch of certain ' 'all-electric vehicle models is planned to take place at a ' 'later date. In particular, the development of the planned ' 'new platform for electric vehicles in the 2030s is to be ' 'rescheduled. The platform is to be technologically ' 'redesigned in coordination with other brands within the ' 'Volkswagen Group. This is the company’s response to the ' 'significant slower growth of the demand for exclusive ' 'battery-electric vehicles. Nevertheless, the existing ' 'all-electric model range is being continuously updated. With ' 'the Taycan, Macan, Cayenne and the future two-door sports ' 'car in the 718 segment, there will be an attractive BEV ' 'offering.

Dr. Oliver Blume: “These decisions build on ' 'the previously announced initiatives and help us to achieve ' 'a very balanced portfolio. This increases our flexibility ' 'and strengthens our position in a currently highly volatile ' 'environment. With a convincing mix of combustion engines, ' 'plug-in hybrids and battery-electric vehicles, we want to ' 'meet the entire range of customer requirements. In the ' 'medium term, this approach is intended to support our ' 'business model and strengthen our market position.”

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At the same time, Porsche expects considerable additional ' 'burdens due to the changed external framework conditions. ' 'These include US import tariffs, the decline in the Chinese ' 'luxury market, and the slowdown in the ramp-up of electric ' 'mobility. The company assumes that the strategic realignment ' 'envisaged in the cycle plan will only partially compensate ' 'these additional burdens. Accordingly, Porsche is now aiming ' 'for a medium-term operating return on sales in the ' 'double-digit range, with good business development of up to ' '15%. This corresponds to the lower end of the previous ' 'range.

The rescheduling of the new platform for ' 'electric vehicles will necessitate depreciation and ' 'provisions, which are expected to burden the operating ' 'profit in the 2025 financial year by up to 1.8 billion ' 'euros. The current forecast for the 2025 financial year ' 'published by Porsche does not take these burdens into ' 'account. Against this background, the company has decided to ' 'adjust the forecast for the 2025 financial year. The ' 'expectations for the 2025 financial year are now as ' 'follows:


\n' 'For the 2025 financial year, the Executive Board intends to ' 'propose the distribution of a dividend, that would ' 'significantly exceed the communicated medium-term dividend ' 'policy of approximately 50% of IFRS profit of the group ' 'after taxes in terms of the percentage payout ratio. ' 'However, in terms of the actual amount, such a dividend ' 'distribution would be significantly lower than that of the ' 'previous year. Final decisions by the relevant committees ' 'regarding the dividend amount are still pending.

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“With this clear plan, we are recalibrating the company ' 'for long-term success in a world with challenging ' 'conditions. We recognize that these strategic investments ' 'weigh on our short-term financial results – but they are ' 'essential. The measures will sharpen our brand identity and ' 'make our products even more desirable and our company even ' 'more resilient,” emphasises Dr Jochen Breckner, Member of ' 'the Executive Board for Finance and IT at Porsche AG. ' 'Overall, Porsche expects extraordinary expenses of around ' '3.1 billion euros for the 2025 financial year in connection ' 'with the strategic realignment. They include the measures ' 'currently adopted and previously decided adjustments to the ' 'product strategy, as well as battery activities and ' 'organizational changes. In connection with the realignment, ' 'further cash outflows are expected in the coming years.

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This press release contains forward-looking statements ' "and information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's " 'current views about future events. These statements are ' 'subject to many risks, uncertainties, and assumptions. They ' 'are based on assumptions relating to the development of the ' 'economic, political, and legal environment in individual ' 'countries, economic regions, and markets, and in particular ' 'for the automotive industry, which we have made on the basis ' 'of the information available to us and which we consider to ' 'be realistic at the time of publication. If any of these ' 'risks and uncertainties materializes or if the assumptions ' 'underlying any of the forward-looking statements prove to be ' 'incorrect, the actual results may be materially different ' 'from those Porsche AG expresses or implies by such ' 'statements. Forward-looking statements in this presentation ' 'are based solely on the circumstances at the date of ' 'publication. We do not update forward-looking statements ' 'retrospectively. Such statements are valid on the date of ' 'publication and can be superseded. This information does not ' 'constitute an offer to exchange or sell or an offer to ' 'exchange or buy any securities.\xa0

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\n' ' Porsche AG is resolutely pushing ' 'ahead with its strategic realignment in the second half of ' '2025 in the face of a challenging global environment. \n' '

\n' ' Between January and June, a total of ' '146,391 vehicles were delivered to customers worldwide.\n' '

\n' ' At the third Annual General Meeting ' 'of Porsche AG since IPO, the company’s shareholders approved ' 'all of the proposals submitted by the Executive Board and ' 'the Supervisory Board for the items on the agenda.\n' '

\n' ' Porsche AG is continuing the ' 'long-planned generational change to its Executive Board. \n' '

', 'date': '2025-09-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG sets final steps in the realignment of its product ' 'strategy', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-realignment-product-strategy-40594.html'} 2025-11-30 01:01:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-make-a-wish-children-with-critical-illnesses-40684.html> {'content': 'Seeing the sea for the first time, making a journey to play in ' 'the snow, or gliding through the clouds with a parachute – ' 'Porsche and Make-A-Wish fulfil special wishes for children and ' 'young people facing critical illness, around the world.\n' '\n' 'Since its founding in 1980, Make-A-Wish has granted more than ' '615,000 wishes for children with critical illnesses in nearly 50 ' 'countries. Over a three-year period, Porsche is donating a total ' 'of around 1.8 million euro to Make-A-Wish. In doing so, the ' 'sports car manufacturer aims to support the fulfilment of 356 ' 'children’s wishes – a figure inspired by the first Porsche model, ' 'the Porsche 356.\n' '\n' '“At Make-A-Wish International, we believe in the life-changing ' 'power of a wish. A wish is more than a moment of joy – it creates ' 'lasting ripple effects of hope, strength, and resilience for ' 'children with critical illnesses and their families. We are ' 'deeply grateful to Porsche for joining us in our mission to bring ' 'these transformative experiences to life,” says Luciano Manzo, ' 'President and CEO of Make-A-Wish International.\n' '\n' '"Social responsibility is firmly anchored in Porsche culture," ' 'adds Verónica Sapena-Mas, Director Funding Projects at Porsche ' 'AG. “Together with Make-A-Wish we want to give children and their ' 'families something positive to focus on in difficult times."\n' '\n' 'Thanks to the partnership between Make-A-Wish and Porsche, more ' 'than 300 wishes have already been granted – and a further 50 will ' 'follow by the end of 2025.\n' '\n' 'Here are five examples:\n' '\n' 'Carlos, from Mexico City, lives with leukaemia. His greatest wish ' 'was to one day visit the seaside. Together with his father, he ' 'travelled to Cancún, where he was warmly welcomed by the Porsche ' 'Centre Cancún/Mérida. Four days filled with games, ' 'sandcastle-building and trips out on the Riviera Maya made Carlos ' 'beam with joy – especially when he saw the sea for the first ' 'time.\n' '\n' 'Qing from Guizhou, who has melanoma skin cancer, loves high-speed ' 'trains. His wish led him to the Chinese Railway Museum in ' 'Beijing. There, he enthusiastically explored the history of the ' 'railway – from steam locomotives to modern bullet trains. For ' 'Qing, it was a day marked by happiness, curiosity and the joy of ' 'discovery.\n' '\n' 'Marta, from Lisbon, is creative, courageous and full of joie de ' 'vivre. Her (rather daring) wish was to complete a parachute jump. ' 'Despite some – quite understandable – pre-flight nerves, she ' 'boarded the plane and took to the sky. The moment in the clouds ' 'became a symbol of hope and strength for Marta. "Today I had the ' 'incredible opportunity to fulfil a very special wish," she says.\n' '\n' 'Caleb, from Atlanta, lives with cystic fibrosis. His dream was to ' 'one day experience some snow. In the Rocky Mountains, he enjoyed ' 'sleigh rides with huskies, rapid descents on a snow tube and ' 'hikes in the national park. For him and his family, the trip was ' 'a shared winter fairy tale that made many memories.\n' '\n' 'Faris, who lives with West syndrome, wished for a special ' 'birthday on Sentosa Island. With his family, he was taken by a ' 'Porsche to a hotel where a beautifully decorated room and a ' 'birthday cake awaited him. Together, they celebrated a day full ' 'of joy and gratitude.\n' '\n' 'For every lap completed at Le Mans, Porsche donates 500 euros to ' 'support critically ill children.\n' '\n' 'The winners of this year’s Ferry Porsche Prize were recognised at ' 'an event in Weissach.\n' '\n' 'Porsche invited around 50 schoolchildren to its Zuffenhausen ' 'training centre to spend an hour exploring storytelling.\n' '\n' 'Porsche financed mobile learning units of the Education ' 'Volunteers Foundation of Türkiye through the YOU Foundation.', 'content_html': '

Seeing the sea for the first time, making a journey to ' 'play in the snow, or gliding through the clouds with a ' 'parachute – Porsche and Make-A-Wish fulfil special wishes ' 'for children and young people facing critical illness, ' 'around the world.

Since its founding in 1980, ' 'Make-A-Wish has granted more than 615,000 wishes for ' 'children with critical illnesses in nearly 50 countries. ' 'Over a three-year period, Porsche is donating a total of ' 'around 1.8 million euro to Make-A-Wish. In doing so, the ' 'sports car manufacturer aims to support the fulfilment of ' '356 children’s wishes – a figure inspired by the first ' 'Porsche model, the Porsche 356.

“At Make-A-Wish ' 'International, we believe in the life-changing power of a ' 'wish. A wish is more than a moment of joy – it creates ' 'lasting ripple effects of hope, strength, and resilience for ' 'children with critical illnesses and their families. We are ' 'deeply grateful to Porsche for joining us in our mission to ' 'bring these transformative experiences to life,” says ' 'Luciano Manzo, President and CEO of Make-A-Wish ' 'International.

"Social responsibility is firmly ' 'anchored in Porsche culture," adds Verónica Sapena-Mas, ' 'Director Funding Projects at Porsche AG. “Together with ' 'Make-A-Wish we want to give children and their families ' 'something positive to focus on in difficult times."

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Thanks to the partnership between Make-A-Wish and ' 'Porsche, more than 300 wishes have already been granted – ' 'and a further 50 will follow by the end of 2025.

Here ' 'are five examples:

Carlos, from Mexico City, lives ' 'with leukaemia. His greatest wish was to one day visit the ' 'seaside. Together with his father, he travelled to Cancún, ' 'where he was warmly welcomed by the Porsche Centre ' 'Cancún/Mérida. Four days filled with games, ' 'sandcastle-building and trips out on the Riviera Maya made ' 'Carlos beam with joy – especially when he saw the sea for ' 'the first time.

Qing from Guizhou, who has melanoma ' 'skin cancer, loves high-speed trains. His wish led him to ' 'the Chinese Railway Museum in Beijing. There, he ' 'enthusiastically explored the history of the railway – from ' 'steam locomotives to modern bullet trains. For Qing, it was ' 'a day marked by happiness, curiosity and the joy of ' 'discovery.

Marta, from Lisbon, is creative, ' 'courageous and full of joie de vivre. Her (rather daring) ' 'wish was to complete a parachute jump. Despite some – quite ' 'understandable – pre-flight nerves, she boarded the plane ' 'and took to the sky. The moment in the clouds became a ' 'symbol of hope and strength for Marta. "Today I had the ' 'incredible opportunity to fulfil a very special wish," she ' 'says.

Caleb, from Atlanta, lives with cystic ' 'fibrosis. His dream was to one day experience some snow. In ' 'the Rocky Mountains, he enjoyed sleigh rides with huskies, ' 'rapid descents on a snow tube and hikes in the national ' 'park. For him and his family, the trip was a shared winter ' 'fairy tale that made many memories.

Faris, who lives ' 'with West syndrome, wished for a special birthday on Sentosa ' 'Island. With his family, he was taken by a Porsche to a ' 'hotel where a beautifully decorated room and a birthday cake ' 'awaited him. Together, they celebrated a day full of joy and ' 'gratitude.

\n' ' For every lap completed at Le Mans, ' 'Porsche donates 500 euros to support critically ill ' 'children.\n' '

\n' ' The winners of this year’s Ferry ' 'Porsche Prize were recognised at an event in Weissach.\n' '

\n' ' Porsche invited around 50 ' 'schoolchildren to its Zuffenhausen training centre to spend ' 'an hour exploring storytelling.\n' '

\n' ' Porsche financed mobile learning ' 'units of the Education Volunteers Foundation of Türkiye ' 'through the YOU Foundation. \n' '

', 'date': '2025-10-01T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche helps create unforgettable experiences for children with ' 'critical illnesses', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-make-a-wish-children-with-critical-illnesses-40684.html'} 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/taycan.html) 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-bev-laden-taycan-experte-kevin-giek-40951.html> {'content': 'Aufklärung und vor allem Erfahrung sind notwendig, wenn es darum ' 'geht, in welchen Bereichen sich Hochvoltbatterien am besten laden ' 'lassen. Kevin Giek, Baureihenleiter Taycan, hat einige handfeste ' 'Tipps parat.\n' '\n' 'Dass Tanken gelernt sein will, ist keine Erfindung der ' 'E-Mobilität. Ging es früher um Verbleit oder nicht, um Normal ' 'oder Super, sind es heute die Spritsorten E5 und E10, Qualitäten ' 'wie 102 Oktan oder 95 Oktan, über die vehement diskutiert wird. ' 'Hinzu kommen Apps, die man auf dem Handy hat, um herauszufinden, ' 'wo die günstigste Tankstelle im Umkreis zu finden ist. Tanken ' 'will also gelernt sein. Aber wenn man das einmal durchschaut hat, ' 'ist es ganz einfach. So ist es auch beim Laden, weiß Kevin Giek, ' 'Baureihenleiter Taycan bei Porsche. Von seinem Wissen profitieren ' 'zu können, bedeutet Experte zu werden.\n' '\n' 'Sein erster und wichtigster Tipp: „Um schnell zu laden, sollte ' 'der Akku möglichst wenig Restenergie gespeichert haben. Zehn ' 'Prozent sind relativ ideal. Wer sich darauf einlässt wird bald ' 'merken, dass es auch darunter noch gut funktioniert. Aber in ' 'Richtung zehn Prozent sollte es gehen.“ An geeigneten ' 'DC-Schnellladesäulen mit 800-Volt-Technologie lädt der aktuelle ' 'Taycan mit bis zu 320 kW. Das sind 50 kW mehr als bisher. Die ' 'Ladezeit von zehn auf 80 Prozent SoC verringert sich damit auf 18 ' 'Minuten – und das nicht nur unter Idealbedingungen. Denn das ' 'Schnellladefenster der neuen Performance-Batterie Plus konnte ' 'deutlich erweitert werden.\n' '\n' 'Dadurch sind Ladeleistungen über 300 kW bis zu fünf Minuten lang ' 'möglich, und auch bei tiefen Temperaturen können schneller sehr ' 'hohe Ladeleistungen erzielt werden. Je nach individuellem ' 'Fahrprofil halbiert sich hierdurch die erforderliche Ladezeit von ' 'zehn auf 80 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell. Beim Taycan ' 'der ersten Generation beträgt die Ladezeit von zehn auf 80 ' 'Prozent SoC bei 15 Grad Celsius Batterietemperatur 37 Minuten. ' 'Bei gleichen Rahmenbedingungen benötigen die modellgepflegten ' 'Taycan lediglich 18 Minuten trotz höherer Batteriekapazität.\n' '\n' 'Geht es darum, wie voll die Batterie geladen werden soll, hat ' 'Kevin Giek klare Vorstellungen und Ratschläge: „Wenn ich eine ' 'lange Strecke vor mir habe, dann lade ich den Akku zu Hause an ' 'der Wallbox voll. Unterwegs aber lade ich manchmal nur noch bis ' 'auf 60 Prozent. Danach wird’s mir schon fast zu langsam.“ Bei ' 'Porsche ist das Ladeplateau sehr hoch. Bis ungefähr 70 Prozent ' 'wird mit über 300 kW geladen. Bis etwa 75 Prozent sind es immer ' 'noch über 200 kW.\n' '\n' '„Ist das Tagesziel mit den 60 Prozent gut zu erreichen, dann lade ' 'ich auch nicht weiter, weil es danach langsamer wird. Abends kann ' 'ich dann wieder vollladen – möglichst mit AC, um die Batterie zu ' 'schonen.“ Jenseits der Marke von 80 Prozent sinke die ' 'Ladeperformance beim Schnellladen signifikant. „Da lohnt es sich ' 'nicht, länger an der Säule zu stehen.“\n' '\n' 'Porsche hat das Thema schnelles Reisen, wie bei allen anderen ' 'Projekten des Unternehmens auch, bei der Elektromobilität in den ' 'Vordergrund gestellt. „Über unseren Ladeplaner versuchen wir, den ' 'Kunden die optimale Gesamtzeit der Reise zu zeigen. Das heißt, ' 'wenn es effizienter ist, mehr als 60 oder 70 Prozent zu laden, ' 'bevor ein weiterer Stopp notwendig wird, wird das auch ' 'vorgeschlagen. Manchmal ist es aber besser zweimal kurz, statt ' 'einmal lang zu laden.“ In jedem Fall sorgt der Ladeplaner immer ' 'für die perfekte Vorkonditionierung der Batterie, um gesichert ' 'die kürzesten Ladezeiten je nach Planung zu erreichen.\n' '\n' 'Bei Ladeparks oder Ladeeinrichtungen mit mehreren Säulen sei ' 'häufig zu beobachten, dass Neuankömmlinge an eine Ladesäule ' 'fahren, an der auf einer Seite bereits ein Auto angeschlossen ' 'ist. Dass dann aber die Leistung der Säule – außer bei Ionity und ' 'an den Porsche Charging Lounges – halbiert wird, ist oft nicht ' 'bekannt.\n' '\n' 'Besonders relevant sei dies für Säulen mit einer Leistung von 300 ' 'kW oder mehr, die dann jeweils halbiert würde. Gerade mit Autos, ' 'die, wie Porsche-Modelle, über einen längeren Zeitraum deutlich ' 'mehr als 200 kW aufnehmen können, sei das ärgerlich. Aber ' 'natürlich gelte das auch für die Säulen mit 150 kW.\n' '\n' '„Eine Vielzahl von E-Fahrzeugen kann diese Leistung problemlos ' 'aufnehmen. Doch wenn zwei Autos an einer Säule laden, kommen auf ' 'jeder Seite oft nur noch 75 kW an. Wenn ich beim Laden bin und ' 'das Thema bei anderen E-Autofahrern anspreche, wird mir sehr ' 'häufig gesagt, das habe man nicht gewusst.“ Außerhalb der ' 'Stoßseiten sei es überwiegend möglich, die volle Leistung der ' 'Ladesäulen abzurufen, da es dann ausreichend Ladepunkte gebe.\n' '\n' 'Volle Leistung bedeute eben auch schnelles Laden und damit kurze ' 'Reisezeit. Ein Thema, das bei Porsche eine große Bedeutung hat. ' 'So wie auch die Fahrperformance. Und die habe bei der E-Mobilität ' 'eine Dimension, die bei konventionellen Antrieben so nicht zu ' 'erreichen sei, betont Giek. Tiefer Schwerpunkt, ' 'Achslastverteilung, Ansprechverhalten, Fahrstabilität, Fahrspaß – ' 'alles Punkte, die nun auf einem komplett neuen Level zu erleben ' 'seien.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' '1.111 Kilometer an einem Tag: Porsche hat Journalisten zu einem ' 'vollelektrischen Test der besonderen Art eingeladen.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '\n' 'In Evendorf/Nordheide hat die neunte Porsche Charging Lounge ' 'eröffnet.\n' '\n' 'Porsche nutzt jede Komponente der E-Maschine, um Effizienz und ' 'Dynamik auf ein neues Level zu heben.', 'content_html': '

Aufklärung und vor allem Erfahrung sind notwendig, wenn ' 'es darum geht, in welchen Bereichen sich Hochvoltbatterien ' 'am besten laden lassen. Kevin Giek, Baureihenleiter Taycan, ' 'hat einige handfeste Tipps parat.

Dass Tanken gelernt ' 'sein will, ist keine Erfindung der E-Mobilität. Ging es ' 'früher um Verbleit oder nicht, um Normal oder Super, sind es ' 'heute die Spritsorten E5 und E10, Qualitäten wie 102 Oktan ' 'oder 95 Oktan, über die vehement diskutiert wird. Hinzu ' 'kommen Apps, die man auf dem Handy hat, um herauszufinden, ' 'wo die günstigste Tankstelle im Umkreis zu finden ist. ' 'Tanken will also gelernt sein. Aber wenn man das einmal ' 'durchschaut hat, ist es ganz einfach. So ist es auch beim ' 'Laden, weiß Kevin Giek, Baureihenleiter Taycan bei Porsche. ' 'Von seinem Wissen profitieren zu können, bedeutet Experte zu ' 'werden.

Sein erster und wichtigster Tipp: „Um schnell ' 'zu laden, sollte der Akku möglichst wenig Restenergie ' 'gespeichert haben. Zehn Prozent sind relativ ideal. Wer sich ' 'darauf einlässt wird bald merken, dass es auch darunter noch ' 'gut funktioniert. Aber in Richtung zehn Prozent sollte es ' 'gehen.“ An geeigneten DC-Schnellladesäulen mit ' '800-Volt-Technologie lädt der aktuelle Taycan mit bis zu 320 ' 'kW. Das sind 50 kW mehr als bisher. Die Ladezeit von zehn ' 'auf 80 Prozent SoC verringert sich damit auf 18 Minuten – ' 'und das nicht nur unter Idealbedingungen. Denn das ' 'Schnellladefenster der neuen Performance-Batterie Plus ' 'konnte deutlich erweitert werden.

Dadurch sind ' 'Ladeleistungen über 300 kW bis zu fünf Minuten lang möglich, ' 'und auch bei tiefen Temperaturen können schneller sehr hohe ' 'Ladeleistungen erzielt werden. Je nach individuellem ' 'Fahrprofil halbiert sich hierdurch die erforderliche ' 'Ladezeit von zehn auf 80 Prozent gegenüber dem ' 'Vorgängermodell. Beim Taycan der ersten Generation beträgt ' 'die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent SoC bei 15 Grad Celsius ' 'Batterietemperatur 37 Minuten. Bei gleichen ' 'Rahmenbedingungen benötigen die modellgepflegten Taycan ' 'lediglich 18 Minuten trotz höherer Batteriekapazität.

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Geht es darum, wie voll die Batterie geladen werden soll, ' 'hat Kevin Giek klare Vorstellungen und Ratschläge: „Wenn ich ' 'eine lange Strecke vor mir habe, dann lade ich den Akku zu ' 'Hause an der Wallbox voll. Unterwegs aber lade ich manchmal ' 'nur noch bis auf 60 Prozent. Danach wird’s mir schon fast zu ' 'langsam.“ Bei Porsche ist das Ladeplateau sehr hoch. Bis ' 'ungefähr 70 Prozent wird mit über 300 kW geladen. Bis etwa ' '75 Prozent sind es immer noch über 200 kW.

„Ist das ' 'Tagesziel mit den 60 Prozent gut zu erreichen, dann lade ich ' 'auch nicht weiter, weil es danach langsamer wird. Abends ' 'kann ich dann wieder vollladen – möglichst mit AC, um die ' 'Batterie zu schonen.“ Jenseits der Marke von 80 Prozent ' 'sinke die Ladeperformance beim Schnellladen signifikant. „Da ' 'lohnt es sich nicht, länger an der Säule zu stehen.“

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Porsche hat das Thema schnelles Reisen, wie bei allen ' 'anderen Projekten des Unternehmens auch, bei der ' 'Elektromobilität in den Vordergrund gestellt. „Über unseren ' 'Ladeplaner versuchen wir, den Kunden die optimale Gesamtzeit ' 'der Reise zu zeigen. Das heißt, wenn es effizienter ist, ' 'mehr als 60 oder 70 Prozent zu laden, bevor ein weiterer ' 'Stopp notwendig wird, wird das auch vorgeschlagen. Manchmal ' 'ist es aber besser zweimal kurz, statt einmal lang zu ' 'laden.“ In jedem Fall sorgt der Ladeplaner immer für die ' 'perfekte Vorkonditionierung der Batterie, um gesichert die ' 'kürzesten Ladezeiten je nach Planung zu erreichen.

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Bei Ladeparks oder Ladeeinrichtungen mit mehreren Säulen ' 'sei häufig zu beobachten, dass Neuankömmlinge an eine ' 'Ladesäule fahren, an der auf einer Seite bereits ein Auto ' 'angeschlossen ist. Dass dann aber die Leistung der Säule – ' 'außer bei Ionity und an den Porsche Charging Lounges – ' 'halbiert wird, ist oft nicht bekannt.

Besonders ' 'relevant sei dies für Säulen mit einer Leistung von 300 kW ' 'oder mehr, die dann jeweils halbiert würde. Gerade mit ' 'Autos, die, wie Porsche-Modelle, über einen längeren ' 'Zeitraum deutlich mehr als 200 kW aufnehmen können, sei das ' 'ärgerlich. Aber natürlich gelte das auch für die Säulen mit ' '150 kW.

„Eine Vielzahl von E-Fahrzeugen kann diese ' 'Leistung problemlos aufnehmen. Doch wenn zwei Autos an einer ' 'Säule laden, kommen auf jeder Seite oft nur noch 75 kW an. ' 'Wenn ich beim Laden bin und das Thema bei anderen ' 'E-Autofahrern anspreche, wird mir sehr häufig gesagt, das ' 'habe man nicht gewusst.“ Außerhalb der Stoßseiten sei es ' 'überwiegend möglich, die volle Leistung der Ladesäulen ' 'abzurufen, da es dann ausreichend Ladepunkte gebe.

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Volle Leistung bedeute eben auch schnelles Laden und ' 'damit kurze Reisezeit. Ein Thema, das bei Porsche eine große ' 'Bedeutung hat. So wie auch die Fahrperformance. Und die habe ' 'bei der E-Mobilität eine Dimension, die bei konventionellen ' 'Antrieben so nicht zu erreichen sei, betont Giek. Tiefer ' 'Schwerpunkt, Achslastverteilung, Ansprechverhalten, ' 'Fahrstabilität, Fahrspaß – alles Punkte, die nun auf einem ' 'komplett neuen Level zu erleben ' 'seien.\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0' '

Die Volkswagen Group lädt mit einer ' 'markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum Kennenlernen ' 'der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden Sie alle ' 'Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' 1.111 Kilometer an einem Tag: ' 'Porsche hat Journalisten zu einem vollelektrischen Test der ' 'besonderen Art eingeladen.\n' '

\n' ' Der Cayenne Electric geht in wenigen ' 'Wochen mit neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '

\n' ' In Evendorf/Nordheide hat die neunte ' 'Porsche Charging Lounge eröffnet. \n' '

\n' ' Porsche nutzt jede Komponente der ' 'E-Maschine, um Effizienz und Dynamik auf ein neues Level zu ' 'heben.\n' '

', 'date': '2025-10-31T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'BEV laden: Taycan-Experte gibt Tipps', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-bev-laden-taycan-experte-kevin-giek-40951.html'} 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/911.html) 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-second-quarter-half-year-2025-financial-figures-40184.html> {'content': 'Porsche AG is resolutely pushing ahead with its strategic ' 'realignment in the second half of 2025 in the face of a ' 'challenging global environment.\n' '\n' '\n' '\n' 'In the first six months of 2025, the sports car manufacturer ' 'generated a group sales revenue of 18.16 billion euros (previous ' 'year: 19.46 billion euros). Group operating profit amounted to ' '1.01 billion euros (previous year: 3.06 billion euros). The group ' 'operating return on sales was 5.5 per cent (previous year: 15.7 ' 'per cent).\n' '\n' 'Business performance was impacted by ongoing macroeconomic and ' 'geopolitical challenges. “We continue to face significant ' 'challenges around the world. And this is not a storm that will ' 'pass. The world is changing dramatically – and, above all, ' 'differently to what was expected just a few years ago. Some of ' 'the strategic decisions made back then appear in a different ' 'light today. That is why we are fundamentally developing Porsche ' 'further,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of ' 'Porsche AG. “Our completely revamped product range is very well ' 'received by our customers. We expect that we will begin to see ' 'positive economic momentum again from 2026 onwards.”\n' '\n' 'According to Blume, three factors in particular are shaping the ' 'current situation for Porsche: “In China, demand in the premium ' 'and luxury segment has fallen sharply. In the US, import tariffs ' 'are also putting huge pressure on our business. Looking ahead, ' 'the movement of the dollar could also have an impact. In ' 'addition, the transformation to electric mobility is progressing ' 'more slowly than expected overall, with consequences for the ' 'supplier network.” In light of these conditions, Porsche’s ' 'management is resolutely pushing ahead with extensive measures to ' 'rescale and recalibrate the company. In the first half of 2025, ' "special expenses for the company's realignment amounted to around " '200 million euros, and to around 500 million euros for battery ' 'activities. The US import tariffs resulted in an additional ' 'burden of 400 million euros because Porsche offered its customers ' 'price protection.\n' '\n' '“The aim of our strategic realignment is to strengthen our ' 'profitability and resilience,” says Dr Jochen Breckner, Member of ' 'the Executive Board for Finance and IT. In the second half of ' 'this year, Porsche will start negotiations with employee ' 'representatives on a second package of measures, as announced. ' '“In order to make Porsche fit for the future, we will discuss ' 'far-reaching approaches,” says Breckner. "These measures are ' 'expected to have a positive impact on earnings and cash flow in ' 'the coming years.”\n' '\n' 'Automotive net cashflow amounted to 394 million euros (previous ' 'year: 1.12 billion euros). The automotive net cashflow margin was ' '2.4 per cent (previous year: 6.3 per cent). In the first half of ' 'this year, Porsche delivered 146,391 vehicles to its customers ' 'worldwide. Of these, 36.1 per cent were electrified. This ' 'percentage is made up of 23.5 per cent all-electric vehicles and ' '12.6 per cent plug-in hybrids. In Europe, the proportion of ' 'electrified vehicles was around 57 per cent. This exceeded the ' 'target set at the time of the IPO. The best-selling model was the ' 'Macan, with 45,137 deliveries worldwide. Porsche set new delivery ' 'records in North America as well as in the Overseas and Emerging ' 'Markets.\n' '\n' 'Porsche significantly increased the share of electrified vehicles ' 'sold in the first half of 2025.\n' '\n' '“We will continue to manage supply and demand in close ' "coordination with our sales regions in accordance with our 'value " "over volume' strategy. This is based on our highly attractive " 'product range and the strength of our brand,” says Breckner. “We ' 'are also seeing positive momentum from our individualisation ' 'offerings.”\n' '\n' 'A few months after the founding of V4Smart GmbH, the Porsche AG ' 'subsidiary has reached its first milestone with the second ' 'production line in Nördlingen (Bavaria) now ramped up as planned. ' 'Alongside the line in Ellwangen, it is currently the only ' 'production facility in Europe for high-performance lithium-ion ' 'round cells.\n' '\n' 'Porsche has also performed well in terms of quality. In the ' 'recently published J.D. Power APEAL study in the US, Porsche ' 'ranked first among all manufacturers in customer perception. In ' 'motorsport, the sports car manufacturer achieved an impressive ' 'double victory last weekend. At the\n' '\n' 'season finale\n' '\n' 'of the Formula E in London, Porsche won the world championship ' 'title in both the team and manufacturer standings. Prior to that, ' 'Porsche celebrated its second consecutive class victory in the ' 'LMGT3 category at the\n' '\n' '24 Hours of Le Mans\n' '\n' 'with the Porsche 911 GT3 R. In the overall standings, the Porsche ' '963 finished second at Le Mans after a thrilling finale.\n' '\n' "Following the EU Commission's agreement with the US government on " 'import tariffs, Porsche has adjusted its outlook for 2025. This ' 'takes into account the expected effects of the new tariffs as ' 'well as the tariff effects that have been in place since June, ' 'which had not yet been included in the previous forecast. The ' 'updated forecast now includes expected import tariffs of 15 per ' 'cent from August 1, as well as potential countermeasures such as ' 'price adjustments. These are designed to mitigate the financial ' 'impact. Porsche continues to expect group sales revenue in the ' 'range of 37 to 38 billion euros. This is in line with the ' 'previous forecast. At the lower end of the range, Porsche expects ' 'a group return on sales of 5 per cent and an automotive net ' 'cashflow margin of 3 per cent. At the upper end of the range, a ' 'group return on sales of 7 per cent and an automotive net ' 'cashflow margin of 5 per cent are expected. The upper end remains ' 'in line with the original forecast from the end of April. The ' 'outlook includes expected special effects related to the ' 'strategic realignment, amounting to around 1.3 billion euros.\n' '\n' 'H1 2025\n' '\n' 'H1 2024\n' '\n' 'Alteration\n' '\n' '€18.16 billion\n' '\n' '€19.46 billion\n' '\n' '€3.06 billion\n' '\n' 'Operating return on sales\n' '\n' '\n' '\n' 'Deliveries to customers\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' "information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current " 'views about future events. These statements are subject to many ' 'risks, uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these risks and ' 'uncertainties materializes or if the assumptions underlying any ' 'of the forward-looking statements prove to be incorrect, the ' 'actual results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements are ' 'valid on the date of publication and can be superseded. This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy any securities.\n' '\n' 'Between January and June, a total of 146,391 vehicles were ' 'delivered to customers worldwide.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan.\n' '\n' 'Adding to five locations in Germany and one in Austria, the first ' 'Porsche Charging Lounge in Switzerland is now live.\n' '\n' 'The review is in after six seasons in Formula E, coinciding with ' 'a significant date for Porsche.', 'content_html': '

Porsche AG is resolutely pushing ahead with its strategic ' 'realignment in the second half of 2025 in the face of a ' 'challenging global environment.

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In the ' 'first six months of 2025, the sports car manufacturer ' 'generated a group sales revenue of 18.16 billion euros ' '(previous year: 19.46 billion euros). Group operating profit ' 'amounted to 1.01 billion euros (previous year: 3.06 billion ' 'euros). The group operating return on sales was 5.5 per cent ' '(previous year: 15.7 per cent).

Business performance ' 'was impacted by ongoing macroeconomic and geopolitical ' 'challenges. “We continue to face significant challenges ' 'around the world. And this is not a storm that will pass. ' 'The world is changing dramatically – and, above all, ' 'differently to what was expected just a few years ago. Some ' 'of the strategic decisions made back then appear in a ' 'different light today. That is why we are fundamentally ' 'developing Porsche further,” says Oliver Blume, Chairman of ' 'the Executive Board of Porsche AG. “Our completely revamped ' 'product range is very well received by our customers. We ' 'expect that we will begin to see positive economic momentum ' 'again from 2026 onwards.”

According to Blume, three ' 'factors in particular are shaping the current situation for ' 'Porsche: “In China, demand in the premium and luxury segment ' 'has fallen sharply. In the US, import tariffs are also ' 'putting huge pressure on our business. Looking ahead, the ' 'movement of the dollar could also have an impact. In ' 'addition, the transformation to electric mobility is ' 'progressing more slowly than expected overall, with ' 'consequences for the supplier network.” In light of these ' 'conditions, Porsche’s management is resolutely pushing ahead ' 'with extensive measures to rescale and recalibrate the ' 'company. In the first half of 2025, special expenses for the ' "company's realignment amounted to around 200 million euros, " 'and to around 500 million euros for battery activities. The ' 'US import tariffs resulted in an additional burden of 400 ' 'million euros because Porsche offered its customers price ' 'protection.

“The aim of our strategic realignment is ' 'to strengthen our profitability and resilience,” says Dr ' 'Jochen Breckner, Member of the Executive Board for Finance ' 'and IT. In the second half of this year, Porsche will start ' 'negotiations with employee representatives on a second ' 'package of measures, as announced. “In order to make Porsche ' 'fit for the future, we will discuss far-reaching ' 'approaches,” says Breckner. "These measures are expected to ' 'have a positive impact on earnings and cash flow in the ' 'coming years.”

Automotive net cashflow amounted to ' '394 million euros (previous year: 1.12 billion euros). The ' 'automotive net cashflow margin was 2.4 per cent (previous ' 'year: 6.3 per cent). In the first half of this year, Porsche ' 'delivered 146,391 vehicles to its customers worldwide. Of ' 'these, 36.1 per cent were electrified. This percentage is ' 'made up of 23.5 per cent all-electric vehicles and 12.6 per ' 'cent plug-in hybrids. In Europe, the proportion of ' 'electrified vehicles was around 57 per cent. This exceeded ' 'the target set at the time of the IPO. The best-selling ' 'model was the Macan, with 45,137 deliveries worldwide. ' 'Porsche set new delivery records in North America as well as ' 'in the Overseas and Emerging Markets.

Porsche ' 'significantly increased the share of electrified vehicles ' 'sold in the first half of 2025.

“We will continue to ' 'manage supply and demand in close coordination with our ' "sales regions in accordance with our 'value over volume' " 'strategy. This is based on our highly attractive product ' 'range and the strength of our brand,” says Breckner. “We are ' 'also seeing positive momentum from our individualisation ' 'offerings.”

A few months after the founding of ' 'V4Smart GmbH, the Porsche AG subsidiary has reached its ' 'first milestone with the second production line in ' 'Nördlingen (Bavaria) now ramped up as planned. Alongside the ' 'line in Ellwangen, it is currently the only production ' 'facility in Europe for high-performance lithium-ion round ' 'cells.

Porsche has also performed well in terms of ' 'quality. In the recently published J.D. Power APEAL study in ' 'the US, Porsche ranked first among all manufacturers in ' 'customer perception. In motorsport, the sports car ' 'manufacturer achieved an impressive double victory last ' 'weekend. At the season finale of the Formula E in ' 'London, Porsche won the world championship title in both the ' 'team and manufacturer standings. Prior to that, Porsche ' 'celebrated its second consecutive class victory in the LMGT3 ' 'category at the 24 Hours of Le Mans with the Porsche 911 ' 'GT3 R. In the overall standings, the Porsche 963 finished ' 'second at Le Mans after a thrilling finale.

Following ' "the EU Commission's agreement with the US government on " 'import tariffs, Porsche has adjusted its outlook for 2025. ' 'This takes into account the expected effects of the new ' 'tariffs as well as the tariff effects that have been in ' 'place since June, which had not yet been included in the ' 'previous forecast. The updated forecast now includes ' 'expected import tariffs of 15 per cent from August 1, as ' 'well as potential countermeasures such as price adjustments. ' 'These are designed to mitigate the financial impact. Porsche ' 'continues to expect group sales revenue in the range of 37 ' 'to 38 billion euros. This is in line with the previous ' 'forecast. At the lower end of the range, Porsche expects a ' 'group return on sales of 5 per cent and an automotive net ' 'cashflow margin of 3 per cent. At the upper end of the ' 'range, a group return on sales of 7 per cent and an ' 'automotive net cashflow margin of 5 per cent are expected. ' 'The upper end remains in line with the original forecast ' 'from the end of April. The outlook includes expected special ' 'effects related to the strategic realignment, amounting to ' 'around 1.3 billion euros.

H1 2025\xa0' '

H1 2024

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Alteration\xa0

€18.16 billion\xa0' '

€19.46 billion\xa0

€3.06 billion\xa0

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Operating return on sales\xa0

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Deliveries to customers\xa0

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This press release contains forward-looking ' 'statements and information that reflect Dr. Ing. h.c. F. ' "Porsche AG's current views about future events. These " 'statements are subject to many risks, uncertainties, and ' 'assumptions. They are based on assumptions relating to the ' 'development of the economic, political, and legal ' 'environment in individual countries, economic regions, and ' 'markets, and in particular for the automotive industry, ' 'which we have made on the basis of the information available ' 'to us and which we consider to be realistic at the time of ' 'publication. If any of these risks and uncertainties ' 'materializes or if the assumptions underlying any of the ' 'forward-looking statements prove to be incorrect, the actual ' 'results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements ' 'are valid on the date of publication and can be superseded. ' 'This information does not constitute an offer to exchange or ' 'sell or an offer to exchange or buy any securities.\xa0

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\n' ' Between January and June, a total of ' '146,391 vehicles were delivered to customers worldwide.\n' '

\n' ' The Porsche plant in Leipzig has ' 'last week produced its one millionth Macan.\n' '

\n' ' Adding to five locations in Germany ' 'and one in Austria, the first Porsche Charging Lounge in ' 'Switzerland is now live. \n' '

\n' ' The review is in after six seasons ' 'in Formula E, coinciding with a significant date for ' 'Porsche. \n' '

', 'date': '2025-07-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG pushes ahead with strategic realignment', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-second-quarter-half-year-2025-financial-figures-40184.html'} 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-designidentitaet-strategie-911-turbo-s-40499.html> {'content': 'Unter Leitung von Michael Mauer hat das Volkswagen Konzerndesign ' 'gemeinsam mit den Designleitern der zehn Marken die jeweiligen ' 'Designkriterien geschärft. Dabei wurde ein strukturierendes ' 'Modell eingesetzt, das auf dem Archetypen-Konzept des Schweizer ' 'Psychoanalytikers Carl Jung basiert. Held, Rebell und Schöpfer ' 'symbolisieren die Designidentität von Porsche. Zusammen mit den ' 'Schlüsselwörtern Focus, Tension und Purpose beschreiben sie ' 'pointiert die Markenpersönlichkeit und dienen als Kompass im ' 'gesamten Unternehmen. Greifbar werden die geschärften ' 'Designkriterien am Beispiel des neuen 911 Turbo S.\n' '\n' 'Ferdinand Alexander („F. A.“) Porsche, Enkel des ' 'Unternehmensgründers und erster Designchef der Marke Porsche, ' 'strebte stets nach dem Außergewöhnlichen. Er hat den 911 ' 'entworfen, der schnell zum Designklassiker und zum Inbegriff des ' 'Sportwagens wurde. Sein Ziel war die perfekte Symbiose von Form ' 'und Ästhetik. Vor allem aber betrachtete er das Markenimage ' 'bereits aus einer design-orientierten Perspektive. „F. A. Porsche ' 'hatte ein visionäres Verständnis dafür, wie Design als ' 'wesentlicher Faktor die Identität und den Erfolg einer Marke ' 'beeinflusst. Diese Haltung und sein Vermächtnis bilden seit jeher ' 'die Grundlage für unsere Arbeit“, sagt Michael Mauer, Leiter ' 'Style Porsche.\n' '\n' 'Im Zuge der weiteren Schärfung der Designkriterien innerhalb des ' 'Volkswagen Konzern hat sich Style Porsche mit der eigenen Marke ' 'intensiv auseinandergesetzt und analysiert, welche Werte sie ' 'verkörpert und welche Kundengruppen angesprochen werden sollen. ' 'Zur Beschreibung der Markenpersönlichkeiten wurde das ' 'typologische Modell von Carl Jung verwendet, das dieser in den ' '1930er-Jahren entwickelt hat. Insgesamt 12 Rollenbilder hat der ' 'Schweizer Psychoanalytiker benutzt.\n' '\n' 'Mit Held, Rebell und Schöpfer hat Style Porsche aus diesem ' 'Portfolio drei Archetypen ausgewählt, die die Kernwerte und ' 'Identität der Marke verkörpern. Im nächsten Schritt wurden diese ' 'Erkenntnisse auf die strategische Ebene der Marken- und ' 'Produktidentität übertragen. Denn es geht es nicht nur um das ' 'einzigartige Design der Produkte, sondern ebenso um die ' 'Gestaltung einer einheitlichen Markenwelt über alle ' 'Berührungspunkte zwischen Kunde und Marke hinweg.\n' '\n' '„Der Prozess war wertvoll, da wir uns intensiv mit der Identität ' 'der Marke Porsche beschäftigt haben“, so Michael Mauer weiter. ' '„Die geschärften Porsche-Designkriterien sind eine ' 'Orientierungshilfe und bilden zugleich den Rahmen für Inspiration ' 'und kreative Freiheit. Auf Basis der Archetypen und der daraus ' 'hergeleiteten Schlüsselbegriffe haben wir eine Art Markenkompass ' 'entwickelt. Über das reine Styling der Sportwagen hinaus wollen ' 'wir ihn holistisch im gesamten Unternehmen nutzen.“\n' '\n' 'Held, Rebell und Schöpfer – diese drei Archetypen symbolisieren ' 'die Designidentität von Porsche. Der Held verkörpert Mut, Stärke ' 'und Durchhaltevermögen. Der dazugehörige Schlüsselbegriff lautet ' 'Focus. Als Rebell befindet sich die Marke im Spannungsfeld ' 'zwischen Tradition und Pioniergeist – Schlüsselbegriff Tension. ' 'Darüber hinaus steht der Sportwagenhersteller für Leidenschaft, ' 'technische Präzision und visionäres Denken. Diesem Archetyp ist ' 'der Schlüsselbegriff Purpose zugeordnet.\n' '\n' 'Greifbar wird die strategische Schärfung des Designs am neuen 911 ' 'Turbo S. Denn der Turbo S ist der Held der Straße, ein Symbol für ' 'Kraft, Haltung und Souveränität. Sämtliche Designelemente – wie ' 'die einzigartige Skulptur der Kotflügel, das Bugteil mit großen ' 'Lufteinlässen, das eigenständige Heck und der aktive Heckflügel – ' 'dienen dem Zweck, Turbo-Performance erlebbar zu machen (Focus).\n' '\n' 'Zugleich ist der 911 Turbo S ein Rebell, ein Grenzgänger, der ' 'immer etwas mehr wagt. Deutlich wird das am Heckspoiler, der seit ' 'dem 930 die Silhouette prägt – spannungsvoll (Tension) und ' 'eindeutig Turbo. Und schließlich ist dieses sportliche Topmodell ' 'der Ausdruck innovativer Ingenieurskunst und Designkultur. Die ' 'Kenner erkennen das an zahlreichen Details: an den ' 'Zentralverschlussrädern, an der aktiven Buglippe oder am ' 'Ausfahren des aktiven Flügels. Beim Turbo S geht es nicht um ' 'Show, sondern um die clevere Integration von Funktion und ' 'Funktionalität (Purpose).\n' '\n' 'Rund 150 Mitarbeiter umfasst Style Porsche, die Designabteilung ' 'von Porsche. Beim iterativen Designprozess kommen analoge ' 'Methoden und digitale Tools zum Einsatz: Innovative Software ' 'unter anderem aus dem Gaming-Bereich unterstützt die Mitarbeiter. ' 'Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung nach wie vor ' 'großen Wert auf die gestalterische Qualität klassischer Skizzen ' 'und aufwendiger Tonmodelle. 2014 hat der Sportwagenhersteller ' 'sein aktuelles Design-Studio in Weissach eröffnet. Der ' 'architektonische Aufbau des Studios ermöglicht ein Maximum an ' 'Transparenz und Kommunikation für die. Zudem wird der ' 'interdisziplinäre Austausch mit den Teams „Strömungsprüfstände“ ' 'und „Konzeptbau“ gefördert, die mit dem „Styling“ im selben ' 'Gebäudekomplex zusammenarbeiten.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um Porsche auf der IAA Mobility 2025 ' 'finden Sie hier.\n' '\n' 'Porsche präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der ' 'Messe IAA Mobility in München.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.\n' '\n' '2025 steht das Porsche-Wappen im Fokus des Messeauftritts am ' 'Wittelsbacherplatz.\n' '\n' 'Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung großen Wert ' 'auf die gestalterische Qualität klassischer Skizzen.', 'content_html': '

Unter Leitung von Michael Mauer hat das Volkswagen ' 'Konzerndesign gemeinsam mit den Designleitern der zehn ' 'Marken die jeweiligen Designkriterien geschärft. Dabei wurde ' 'ein strukturierendes Modell eingesetzt, das auf dem ' 'Archetypen-Konzept des Schweizer Psychoanalytikers Carl Jung ' 'basiert. Held, Rebell und Schöpfer symbolisieren die ' 'Designidentität von Porsche. Zusammen mit den ' 'Schlüsselwörtern Focus, Tension und Purpose beschreiben sie ' 'pointiert die Markenpersönlichkeit und dienen als Kompass im ' 'gesamten Unternehmen. Greifbar werden die geschärften ' 'Designkriterien am Beispiel des neuen 911 Turbo S.

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Ferdinand Alexander („F. A.“) Porsche, Enkel des ' 'Unternehmensgründers und erster Designchef der Marke ' 'Porsche, strebte stets nach dem Außergewöhnlichen. Er hat ' 'den 911 entworfen, der schnell zum Designklassiker und zum ' 'Inbegriff des Sportwagens wurde. Sein Ziel war die perfekte ' 'Symbiose von Form und Ästhetik. Vor allem aber betrachtete ' 'er das Markenimage bereits aus einer design-orientierten ' 'Perspektive. „F. A. Porsche hatte ein visionäres Verständnis ' 'dafür, wie Design als wesentlicher Faktor die Identität und ' 'den Erfolg einer Marke beeinflusst. Diese Haltung und sein ' 'Vermächtnis bilden seit jeher die Grundlage für unsere ' 'Arbeit“, sagt Michael Mauer, Leiter Style Porsche.

Im ' 'Zuge der weiteren Schärfung der Designkriterien innerhalb ' 'des Volkswagen Konzern hat sich Style Porsche mit der ' 'eigenen Marke intensiv auseinandergesetzt und analysiert, ' 'welche Werte sie verkörpert und welche Kundengruppen ' 'angesprochen werden sollen. Zur Beschreibung der ' 'Markenpersönlichkeiten wurde das typologische Modell von ' 'Carl Jung verwendet, das dieser in den 1930er-Jahren ' 'entwickelt hat. Insgesamt 12 Rollenbilder hat der Schweizer ' 'Psychoanalytiker benutzt.

Mit Held, Rebell und ' 'Schöpfer hat Style Porsche aus diesem Portfolio drei ' 'Archetypen ausgewählt, die die Kernwerte und Identität der ' 'Marke verkörpern. Im nächsten Schritt wurden diese ' 'Erkenntnisse auf die strategische Ebene der Marken- und ' 'Produktidentität übertragen. Denn es geht es nicht nur um ' 'das einzigartige Design der Produkte, sondern ebenso um die ' 'Gestaltung einer einheitlichen Markenwelt über alle ' 'Berührungspunkte zwischen Kunde und Marke hinweg.

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„Der Prozess war wertvoll, da wir uns intensiv mit der ' 'Identität der Marke Porsche beschäftigt haben“, so Michael ' 'Mauer weiter. „Die geschärften Porsche-Designkriterien sind ' 'eine Orientierungshilfe und bilden zugleich den Rahmen für ' 'Inspiration und kreative Freiheit. Auf Basis der Archetypen ' 'und der daraus hergeleiteten Schlüsselbegriffe haben wir ' 'eine Art Markenkompass entwickelt. Über das reine Styling ' 'der Sportwagen hinaus wollen wir ihn holistisch im gesamten ' 'Unternehmen nutzen.“

Held, Rebell und Schöpfer – ' 'diese drei Archetypen symbolisieren die Designidentität von ' 'Porsche. Der Held verkörpert Mut, Stärke und ' 'Durchhaltevermögen. Der dazugehörige Schlüsselbegriff lautet ' 'Focus. Als Rebell befindet sich die Marke im Spannungsfeld ' 'zwischen Tradition und Pioniergeist – Schlüsselbegriff ' 'Tension. Darüber hinaus steht der Sportwagenhersteller für ' 'Leidenschaft, technische Präzision und visionäres Denken. ' 'Diesem Archetyp ist der Schlüsselbegriff Purpose ' 'zugeordnet.

Greifbar wird die strategische Schärfung ' 'des Designs am neuen 911 Turbo S. Denn der Turbo S ist der ' 'Held der Straße, ein Symbol für Kraft, Haltung und ' 'Souveränität. Sämtliche Designelemente – wie die ' 'einzigartige Skulptur der Kotflügel, das Bugteil mit großen ' 'Lufteinlässen, das eigenständige Heck und der aktive ' 'Heckflügel – dienen dem Zweck, Turbo-Performance erlebbar zu ' 'machen (Focus).

Zugleich ist der 911 Turbo S ein ' 'Rebell, ein Grenzgänger, der immer etwas mehr wagt. Deutlich ' 'wird das am Heckspoiler, der seit dem 930 die Silhouette ' 'prägt – spannungsvoll (Tension) und eindeutig Turbo. Und ' 'schließlich ist dieses sportliche Topmodell der Ausdruck ' 'innovativer Ingenieurskunst und Designkultur. Die Kenner ' 'erkennen das an zahlreichen Details: an den ' 'Zentralverschlussrädern, an der aktiven Buglippe oder am ' 'Ausfahren des aktiven Flügels. Beim Turbo S geht es nicht um ' 'Show, sondern um die clevere Integration von Funktion und ' 'Funktionalität (Purpose).

Rund 150 Mitarbeiter ' 'umfasst Style Porsche, die Designabteilung von Porsche. Beim ' 'iterativen Designprozess kommen analoge Methoden und ' 'digitale Tools zum Einsatz: Innovative Software unter ' 'anderem aus dem Gaming-Bereich unterstützt die Mitarbeiter. ' 'Doch trotz Digitalisierung legt die Designabteilung nach wie ' 'vor großen Wert auf die gestalterische Qualität klassischer ' 'Skizzen und aufwendiger Tonmodelle. 2014 hat der ' 'Sportwagenhersteller sein aktuelles Design-Studio in ' 'Weissach eröffnet. Der architektonische Aufbau des Studios ' 'ermöglicht ein Maximum an Transparenz und Kommunikation für ' 'die. Zudem wird der interdisziplinäre Austausch mit den ' 'Teams „Strömungsprüfstände“ und „Konzeptbau“ gefördert, die ' 'mit dem „Styling“ im selben Gebäudekomplex ' 'zusammenarbeiten.

Alle Informationen rund um Porsche ' 'auf der IAA Mobility 2025 finden Sie hier.

\n' ' Porsche präsentiert das ' 'Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der Messe IAA Mobility in ' 'München.\n' '

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

\n' ' 2025 steht das Porsche-Wappen im ' 'Fokus des Messeauftritts am Wittelsbacherplatz.\n' '

\n' ' Doch trotz Digitalisierung legt die ' 'Designabteilung großen Wert auf die gestalterische Qualität ' 'klassischer Skizzen.\n' '

', 'date': '2025-09-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Held, Rebell und Schöpfer: die Designidentität von Porsche auf den ' 'Punkt gebracht', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-designidentitaet-strategie-911-turbo-s-40499.html'} 2025-11-30 01:01:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/finance.html) 2025-11-30 01:01:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-third-quarter-2025-financial-figures-40833.html> {'content': 'Porsche AG resolutely pushed ahead with its decision to realign ' 'its product strategy at the end of the third quarter of 2025. ' 'This is intended to ensure strong profitability in the long term ' 'and, as expected, is having a significant impact on various key ' 'financial figures in the short term.\n' '\n' '\n' '\n' 'Despite a globally challenging environment, group revenue and ' 'deliveries remained largely stable in the first nine months of ' 'the year: revenue amounted to 26.86 billion euros, and 212,509 ' 'vehicles were delivered to customers worldwide. This equates to a ' 'moderate decline of 6.0 per cent in each case.\n' '\n' 'Group operating profit fell to 40 million euros in the first nine ' 'months of 2025 (previous year: 4,035 million euros). The group ' 'operating return on sales fell to 0.2 per cent (previous year: ' '14.1 per cent). The reasons for this are the extraordinary ' 'expenses associated with the realignment of the product strategy; ' 'the challenging market conditions in China, especially in the ' 'luxury segment; the ‘one-off’ effects relating to battery ' 'activities; and organisational changes. In addition, increased ' 'expenses from the US import tariffs also had an impact. In ' 'contrast, automotive net cash flow increased to 1.34 billion ' 'euros at the end of the third quarter of 2025 (previous year: ' '1.24 billion euros). The automotive net cash flow margin rose to ' '5.6 per cent (previous year: 4.8 per cent). This demonstrates the ' 'resilience of the business operations and shows that Porsche is ' 'performing robustly even under challenging conditions.\n' '\n' '“In a challenging market environment, we have generated robust ' 'cash flow. At the same time, we have further sharpened our ' 'strategic alignment. Now we are resolutely implementing clear ' 'decisions,” emphasises Dr Jochen Breckner, Member of the ' "Executive Board for Finance and IT at Porsche AG. “This year's " 'results reflect the impact of our strategic realignment. However, ' 'these measures are essential. We are consciously accepting ' 'temporarily weaker financial figures in order to strengthen ' "Porsche's resilience and profitability in the long term.”\n" '\n' 'As part of the realignment of its product strategy, Porsche plans ' 'to supplement its product range with additional models featuring ' 'combustion and plug-in-hybrid powertrains. In return, due to the ' 'delayed ramp-up of electric mobility, the market launch of ' 'certain all-electric vehicle models is planned to take place at a ' 'later date. In particular, the development of the planned new ' 'platform for electric vehicles in the 2030s is to be rescheduled. ' 'The platform is to be technologically redesigned in coordination ' 'with other brands within the Volkswagen Group. Nevertheless, the ' 'existing all-electric model range is being continuously updated.\n' '\n' '“We are gearing Porsche towards strong, long-term profitability,” ' 'explains Breckner. “We expect 2025 to be the trough that precedes ' 'a noticeable improvement for Porsche from 2026 onwards. Our goal ' 'is to sharpen our brand and make our products even more ' 'individual, exclusive and desirable. In doing so, we are building ' 'on a strong foundation: a loyal customer base, a renewed and ' 'attractive product portfolio, and one of the most iconic brands ' 'in the world.”\n' '\n' 'In the first nine months of the year, Porsche delivered 212,509 ' 'vehicles to customers worldwide. The proportion of electrified ' 'vehicles increased significantly to 35.2 per cent compared to the ' 'same period last year. Of all vehicles delivered, 23.1 per cent ' 'were fully electric and 12.1 per cent were plug-in hybrids. In ' 'Europe, the proportion of electrified vehicles even reached 56 ' 'per cent. The strongest growth among the six model lines was ' 'recorded by the Macan with 64,783 examples delivered (an increase ' 'of 18 per cent). New all-time highs were achieved in the USA and ' 'in the Overseas and Emerging Markets. An increase of five per ' 'cent was recorded in the North America region.\n' '\n' 'Porsche resolutely prioritises its investments and focuses on ' 'value-adding core areas. At the same time, the company is pushing ' 'ahead with its strategic performance programme ‘Push to Pass’. ' 'The sports car manufacturer intends to increase its efficiency ' 'and revenue in order to secure its long-term profitability in a ' 'persistently inflationary cost environment. In October, Porsche ' 'initiated talks between management and employee representatives ' 'on a Future Package, as announced. “We have to assume that the ' 'general market conditions will not improve in the foreseeable ' 'future. That is why we need to discuss large-scale solutions in ' 'all areas – including in the context of the Future Package,” ' 'emphasises Breckner. The company will provide information on the ' 'results of the confidential discussions as soon as they have been ' 'concluded.\n' '\n' 'In the first nine months of 2025, extraordinary expenses for the ' "company's realignment amounted to around 2.7 billion euros. In " 'addition, the impact of US import tariffs resulted in increased ' 'costs within the mid three-digit million range. In total, Porsche ' 'AG expects costs of around 3.1 billion euros for the 2025 ' 'financial year in connection with the strategic realignment. ' "Following the EU Commission's agreement with the US government on " 'import tariffs, the forecast for the 2025 financial year takes ' 'into account the US import tariff of 15 per cent applicable from ' '1 August. The company continues to expect group sales revenue in ' 'the region of 37 to 38 billion euros. At the lower end of the ' 'range, Porsche would expect a slightly positive group return on ' 'sales and an automotive net cash flow margin of 3 per cent. At ' 'the upper end of the range, a group return on sales of 2 per cent ' 'and an automotive net cash flow margin of 5 per cent would be ' 'expected. For the forecast of net cash flow margin, Porsche ' 'expects outflows of around 1.2 billion euros for the full year ' 'relating to the strategic realignment and the US tariffs.\n' '\n' 'Porsche AG Group\n' '\n' 'Q1-Q3 2025\n' '\n' 'Q1-Q3 2024\n' '\n' 'Change\n' '\n' 'Sales revenue\n' '\n' '€26.86 billion\n' '\n' '€28.56\xa0Mrd. €\n' '\n' 'Operating profit\n' '\n' 'Operating return on sales\n' '\n' '\n' '\n' 'Deliveries to customers\n' '\n' '\n' '\n' 'This press release contains forward-looking statements and ' "information that reflect Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG's current " 'views about future events. These statements are subject to many ' 'risks, uncertainties, and assumptions. They are based on ' 'assumptions relating to the development of the economic, ' 'political, and legal environment in individual countries, ' 'economic regions, and markets, and in particular for the ' 'automotive industry, which we have made on the basis of the ' 'information available to us and which we consider to be realistic ' 'at the time of publication. If any of these risks and ' 'uncertainties materializes or if the assumptions underlying any ' 'of the forward-looking statements prove to be incorrect, the ' 'actual results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements are ' 'valid on the date of publication and can be superseded. This ' 'information does not constitute an offer to exchange or sell or ' 'an offer to exchange or buy any securities.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Supervisory Board of Porsche AG has appointed Dr. Michael ' 'Leiters as CEO of Porsche AG, effective as of January 1, 2026.\n' '\n' 'Porsche has significantly increased the proportion of electrified ' 'vehicles sold in the first nine months of 2025.\n' '\n' 'Porsche AG is resolutely continuing its comprehensive ' 'realignment.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan.', 'content_html': '

Porsche AG resolutely pushed ahead with its decision to ' 'realign its product strategy at the end of the third quarter ' 'of 2025. This is intended to ensure strong profitability in ' 'the long term and, as expected, is having a significant ' 'impact on various key financial figures in the short ' 'term.

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Despite a globally challenging ' 'environment, group revenue and deliveries remained largely ' 'stable in the first nine months of the year: revenue ' 'amounted to 26.86 billion euros, and 212,509 vehicles were ' 'delivered to customers worldwide. This equates to a moderate ' 'decline of 6.0 per cent in each case.

Group operating ' 'profit fell to 40 million euros in the first nine months of ' '2025 (previous year: 4,035 million euros). The group ' 'operating return on sales fell to 0.2 per cent (previous ' 'year: 14.1 per cent). The reasons for this are the ' 'extraordinary expenses associated with the realignment of ' 'the product strategy; the challenging market conditions in ' 'China, especially in the luxury segment; the ‘one-off’ ' 'effects relating to battery activities; and organisational ' 'changes. In addition, increased expenses from the US import ' 'tariffs also had an impact. In contrast, automotive net cash ' 'flow increased to 1.34 billion euros at the end of the third ' 'quarter of 2025 (previous year: 1.24 billion euros). The ' 'automotive net cash flow margin rose to 5.6 per cent ' '(previous year: 4.8 per cent). This demonstrates the ' 'resilience of the business operations and shows that Porsche ' 'is performing robustly even under challenging ' 'conditions.

“In a challenging market environment, we ' 'have generated robust cash flow. At the same time, we have ' 'further sharpened our strategic alignment. Now we are ' 'resolutely implementing clear decisions,” emphasises Dr ' 'Jochen Breckner, Member of the Executive Board for Finance ' "and IT at Porsche AG. “This year's results reflect the " 'impact of our strategic realignment. However, these measures ' 'are essential. We are consciously accepting temporarily ' "weaker financial figures in order to strengthen Porsche's " 'resilience and profitability in the long term.”

As ' 'part of the realignment of its product strategy, Porsche ' 'plans to supplement its product range with additional models ' 'featuring combustion and plug-in-hybrid powertrains. In ' 'return, due to the delayed ramp-up of electric mobility, the ' 'market launch of certain all-electric vehicle models is ' 'planned to take place at a later date. In particular, the ' 'development of the planned new platform for electric ' 'vehicles in the 2030s is to be rescheduled. The platform is ' 'to be technologically redesigned in coordination with other ' 'brands within the Volkswagen Group. Nevertheless, the ' 'existing all-electric model range is being continuously ' 'updated.

“We are gearing Porsche towards strong, ' 'long-term profitability,” explains Breckner. “We expect 2025 ' 'to be the trough that precedes a noticeable improvement for ' 'Porsche from 2026 onwards. Our goal is to sharpen our brand ' 'and make our products even more individual, exclusive and ' 'desirable. In doing so, we are building on a strong ' 'foundation: a loyal customer base, a renewed and attractive ' 'product portfolio, and one of the most iconic brands in the ' 'world.”

In the first nine months of the year, Porsche ' 'delivered 212,509 vehicles to customers worldwide. The ' 'proportion of electrified vehicles increased significantly ' 'to 35.2 per cent compared to the same period last year. Of ' 'all vehicles delivered, 23.1 per cent were fully electric ' 'and 12.1 per cent were plug-in hybrids. In Europe, the ' 'proportion of electrified vehicles even reached 56 per cent. ' 'The strongest growth among the six model lines was recorded ' 'by the Macan with 64,783 examples delivered (an increase of ' '18 per cent). New all-time highs were achieved in the USA ' 'and in the Overseas and Emerging Markets. An increase of ' 'five per cent was recorded in the North America region.

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Porsche resolutely prioritises its investments and ' 'focuses on value-adding core areas. At the same time, the ' 'company is pushing ahead with its strategic performance ' 'programme ‘Push to Pass’. The sports car manufacturer ' 'intends to increase its efficiency and revenue in order to ' 'secure its long-term profitability in a persistently ' 'inflationary cost environment. In October, Porsche initiated ' 'talks between management and employee representatives on a ' 'Future Package, as announced. “We have to assume that the ' 'general market conditions will not improve in the ' 'foreseeable future. That is why we need to discuss ' 'large-scale solutions in all areas – including in the ' 'context of the Future Package,” emphasises Breckner. The ' 'company will provide information on the results of the ' 'confidential discussions as soon as they have been ' 'concluded.

In the first nine months of 2025, ' "extraordinary expenses for the company's realignment " 'amounted to around 2.7 billion euros. In addition, the ' 'impact of US import tariffs resulted in increased costs ' 'within the mid three-digit million range. In total, Porsche ' 'AG expects costs of around 3.1 billion euros for the 2025 ' 'financial year in connection with the strategic realignment. ' "Following the EU Commission's agreement with the US " 'government on import tariffs, the forecast for the 2025 ' 'financial year takes into account the US import tariff of 15 ' 'per cent applicable from 1 August. The company continues to ' 'expect group sales revenue in the region of 37 to 38 billion ' 'euros. At the lower end of the range, Porsche would expect a ' 'slightly positive group return on sales and an automotive ' 'net cash flow margin of 3 per cent. At the upper end of the ' 'range, a group return on sales of 2 per cent and an ' 'automotive net cash flow margin of 5 per cent would be ' 'expected. For the forecast of net cash flow margin, Porsche ' 'expects outflows of around 1.2 billion euros for the full ' 'year relating to the strategic realignment and the US ' 'tariffs.

Porsche AG Group

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Q1-Q3 2025\xa0

Q1-Q3 ' '2024

Change\xa0

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Sales revenue\xa0

€26.86 ' 'billion\xa0

€28.56\xa0Mrd. €\xa0

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Operating profit\xa0

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Operating return on sales\xa0

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Deliveries to customers\xa0

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This press release contains forward-looking ' 'statements and information that reflect Dr. Ing. h.c. F. ' "Porsche AG's current views about future events. These " 'statements are subject to many risks, uncertainties, and ' 'assumptions. They are based on assumptions relating to the ' 'development of the economic, political, and legal ' 'environment in individual countries, economic regions, and ' 'markets, and in particular for the automotive industry, ' 'which we have made on the basis of the information available ' 'to us and which we consider to be realistic at the time of ' 'publication. If any of these risks and uncertainties ' 'materializes or if the assumptions underlying any of the ' 'forward-looking statements prove to be incorrect, the actual ' 'results may be materially different from those Porsche AG ' 'expresses or implies by such statements. Forward-looking ' 'statements in this presentation are based solely on the ' 'circumstances at the date of publication. We do not update ' 'forward-looking statements retrospectively. Such statements ' 'are valid on the date of publication and can be superseded. ' 'This information does not constitute an offer to exchange or ' 'sell or an offer to exchange or buy any securities.\xa0' '

\n' ' The Supervisory Board of Porsche AG ' 'has appointed Dr. Michael Leiters as CEO of Porsche AG, ' 'effective as of January 1, 2026.\n' '

\n' ' Porsche has significantly increased ' 'the proportion of electrified vehicles sold in the first ' 'nine months of 2025. \n' '

\n' ' Porsche AG is resolutely continuing ' 'its comprehensive realignment. \n' '

\n' ' The Porsche plant in Leipzig has ' 'last week produced its one millionth Macan.\n' '

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' '“Lapis Blue with a pale blue interior, it was a fantastic car ' 'that just opened my eyes to Porsche.”\n' '\n' 'Antonia owned that car for three years before moving in quick ' 'succession from 996 C4 and C4S to a Basalt Black, six-speed ' 'manual 996 Turbo S, one of fewer than 60 such examples ever ' 'delivered in righthand drive and a car she still has to this day. ' 'It would later be joined by the first of several GT cars in an ' 'enviable collection that now includes a 991 GT3, first- and ' 'second-generation 991 GT3 RS and a head-turning 700 PS Guardsred ' 'GT2 RS with Weissach package. Bookending her eight-car Porsche ' 'fleet today are a rare US-only 1976 air-cooled 912E, noughties ' 'flagship 996 GT2 and a 718 Spyder that will soon be sharing the ' 'mid-engine limelight with a Guardsred GT4 RS.\n' '\n' '“I love driving all of my cars and will grab the first ' 'opportunity to get behind the wheel,” Antonia says. “I don’t have ' 'a planned rotation though. It usually comes down to what takes my ' 'fancy on the day. We’re fortunate enough to own a house in ' 'southern Italy so I drive down there a lot and most of my ' 'Porsches have done that journey.”\n' '\n' 'Antonia also enjoys the annual pilgrimage to Le Mans, takes part ' 'in classic rallies in the UK and has explored the limits of all ' 'of her GT cars on track days at the Porsche Experience Centre at ' 'Silverstone. But there was a period in her life when there was ' 'little time for such adventures, when Antonia’s own work/life ' 'balance was an all-consuming mental battle.\n' '\n' 'For in her early 40s, as a highly successful partner in a busy ' 'London surveying firm, Antonia was still living as Anthony, a ' 'happily married man and father of three children.\n' '\n' '“I knew from a very young age that my gender identity wasn’t 100 ' 'per cent binary,” Antonia explains, from her home in the South of ' 'England. “But I came from a conventional working-class ' 'background, my father was a builder and I thought I couldn’t ' 'voice my worries, so I simply internalised them.”\n' '\n' 'Antonia’s way of coping with her confusion and anxiety as a young ' 'man was to throw herself into work, long days in the office ' 'filling her head with business in order to exclude the thoughts ' 'she felt unable to process. But, ironically, the reward for her ' 'successes at work was more time to reflect, at which point ' 'Antonia realised she was suppressing a deep-rooted unhappiness. ' '“I suddenly found myself thinking about my own mortality and this ' 'person that I’d buried inside me. Someone I’d essentially locked ' 'away for years.”\n' '\n' 'She began to explore the female part of her personality for the ' 'first time and gradually uncovered the person she would later ' 'refer to as Antonia. After living a double life for several ' 'years, transitioning in the evenings and returning to ‘Anthony’ ' 'at work and at weekends, Antonia decided to tell her partner, ' 'Andrea, and her colleagues. Anthony became Antonia for good, and ' 'with that, everything changed.\n' '\n' 'After five more years with her firm, Antonia announced that she ' 'was setting up her own practice. In response to the news of her ' 'departure, Antonia’s entire 19-strong team decided to go with ' 'her. “It was an amazing moment,” she says today, “because all my ' 'people, who I’d worked so closely with, wanted to come with me ' 'and share the journey I was now on. It had really motivated us ' 'all, and that was such a powerful message about authenticity, ' 'about being who you are.”\n' '\n' 'In 2010, angered by one-sided media coverage of trans issues, ' 'Antonia decided to share her story publicly for the first time to ' 'demonstrate the possibility of transitioning happily with the ' 'love and acceptance of your family and peers. Soon she was giving ' 'talks and being invited to speaking engagements for a wide ' 'variety of city industries while also sharing her experiences ' 'with the parents of trans children and the trans community ' 'itself.\n' '\n' '“I started talking to businesses about how they needed to be more ' 'trans aware,” Antonia says, “because if one per cent of the ' 'working population is trans, in a company of 1,000 people you’ll ' 'have several people working with one hand tied behind their backs ' 'because they’re not being their true selves. We need to be taught ' 'not to stigmatise difference, whether its LGBTQ, race or faith.”\n' '\n' 'Following several years of public speaking engagements, Antonia ' 'was awarded an OBE, or Order of the British Empire, for her ' 'services to equality in business. In February, this highly ' 'regarded honour was bestowed upon her by King Charles III at a ' 'formal ceremony at Windsor Castle. Antonia and her partner have ' 'also started a charity in the meantime, The Antonia and Andrea ' 'Belcher Trans Fund, which raises awareness and financing for ' 'trans communities all over the world.\n' '\n' 'Between her public engagements and charity work, it can be a ' 'struggle for Antonia to find time for her beloved Porsche ' 'collection, but a road trip is never far from her mind. “There ' 'are so many drives I want to do,” she says. “I’d love to ' 'experience the Mille Miglia, and a vintage rally like Peking to ' 'Paris really ticks my box. A friend and I are seriously toying ' 'with that idea. Driving gives me freedom,” she adds, “the freedom ' 'to go wherever I like. But I also see these cars as works of art ' 'and get a buzz out of just sitting in any of my Porsches. I ' 'haven’t quite got to the level of bringing them into the lounge, ' 'but it wouldn’t take a lot to get me there.”\n' '\n' 'More information about the Antonia and Andrea Belcher Trans Fund ' 'can be found\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'Stefan Bogner was on the road again last year, driving some of ' 'the most beautiful routes in the world.\n' '\n' 'Michael Lesmana has given his 356 another chance at life amid ' 'volcanoes and mangrove swamps.\n' '\n' 'Catherine Blagden and Mary Ricks have dedicated themselves to ' 'reconciling differences.\n' '\n' 'Jay Ward, the self-confessed ‘carsultant’ behind the ‘Cars’ movie ' 'franchise, heads south to the Bay Area’s motoring hub.', 'content_html': '

From a hard-won seat of power, campaigner and Porsche ' 'collector Antonia Belcher is working tirelessly to improve ' 'the lives of trans people around the world.

In 1995, ' 'Antonia Belcher took delivery of her first Porsche, a Lapis ' 'Blue 993-generation 911 Carrera 2. It was a milestone moment ' 'for the driven and successful chartered surveyor and the ' 'start of a lifelong love affair with the brand. But over the ' 'next few years, Antonia’s life would witness far greater ' 'moments of change. Ones that would lead through heartbreak ' 'and self-discovery to an encounter at Windsor Castle with ' 'the King of England.

Antonia’s passion for cars came ' 'early, modifying a classic Mini with her younger brother at ' 'the age of 17, before a series of company cars introduced ' 'her to the world of high-performance German engineering. “By ' 'the mid-1990s I’d had this itch to own a Porsche for some ' 'time, and my first was a 993 Carrera 2, leased through the ' 'chartered surveyors I worked for,” she explains. “Lapis Blue ' 'with a pale blue interior, it was a fantastic car that just ' 'opened my eyes to Porsche.”

Antonia owned that car ' 'for three years before moving in quick succession from 996 ' 'C4 and C4S to a Basalt Black, six-speed manual 996 Turbo S, ' 'one of fewer than 60 such examples ever delivered in ' 'righthand drive and a car she still has to this day. It ' 'would later be joined by the first of several GT cars in an ' 'enviable collection that now includes a 991 GT3, first- and ' 'second-generation 991 GT3 RS and a head-turning 700 PS ' 'Guardsred GT2 RS with Weissach package. Bookending her ' 'eight-car Porsche fleet today are a rare US-only 1976 ' 'air-cooled 912E, noughties flagship 996 GT2 and a 718 Spyder ' 'that will soon be sharing the mid-engine limelight with a ' 'Guardsred GT4 RS.

“I love driving all of my cars and ' 'will grab the first opportunity to get behind the wheel,” ' 'Antonia says. “I don’t have a planned rotation though. It ' 'usually comes down to what takes my fancy on the day. We’re ' 'fortunate enough to own a house in southern Italy so I drive ' 'down there a lot and most of my Porsches have done that ' 'journey.”

Antonia also enjoys the annual pilgrimage ' 'to Le Mans, takes part in classic rallies in the UK and has ' 'explored the limits of all of her GT cars on track days at ' 'the Porsche Experience Centre at Silverstone. But there was ' 'a period in her life when there was little time for such ' 'adventures, when Antonia’s own work/life balance was an ' 'all-consuming mental battle.

For in her early 40s, as ' 'a highly successful partner in a busy London surveying firm, ' 'Antonia was still living as Anthony, a happily married man ' 'and father of three children.

“I knew from a very ' 'young age that my gender identity wasn’t 100 per cent ' 'binary,” Antonia explains, from her home in the South of ' 'England. “But I came from a conventional working-class ' 'background, my father was a builder and I thought I couldn’t ' 'voice my worries, so I simply internalised them.”

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Antonia’s way of coping with her confusion and anxiety as ' 'a young man was to throw herself into work, long days in the ' 'office filling her head with business in order to exclude ' 'the thoughts she felt unable to process. But, ironically, ' 'the reward for her successes at work was more time to ' 'reflect, at which point Antonia realised she was suppressing ' 'a deep-rooted unhappiness. “I suddenly found myself thinking ' 'about my own mortality and this person that I’d buried ' 'inside me. Someone I’d essentially locked away for ' 'years.”

She began to explore the female part of her ' 'personality for the first time and gradually uncovered the ' 'person she would later refer to as Antonia. After living a ' 'double life for several years, transitioning in the evenings ' 'and returning to ‘Anthony’ at work and at weekends, Antonia ' 'decided to tell her partner, Andrea, and her colleagues. ' 'Anthony became Antonia for good, and with that, everything ' 'changed.

After five more years with her firm, Antonia ' 'announced that she was setting up her own practice. In ' 'response to the news of her departure, Antonia’s entire ' '19-strong team decided to go with her. “It was an amazing ' 'moment,” she says today, “because all my people, who I’d ' 'worked so closely with, wanted to come with me and share the ' 'journey I was now on. It had really motivated us all, and ' 'that was such a powerful message about authenticity, about ' 'being who you are.”

In 2010, angered by one-sided ' 'media coverage of trans issues, Antonia decided to share her ' 'story publicly for the first time to demonstrate the ' 'possibility of transitioning happily with the love and ' 'acceptance of your family and peers. Soon she was giving ' 'talks and being invited to speaking engagements for a wide ' 'variety of city industries while also sharing her ' 'experiences with the parents of trans children and the trans ' 'community itself.

“I started talking to ' 'businesses about how they needed to be more trans aware,” ' 'Antonia says, “because if one per cent of the working ' 'population is trans, in a company of 1,000 people you’ll ' 'have several people working with one hand tied behind their ' 'backs because they’re not being their true selves. We need ' 'to be taught not to stigmatise difference, whether its ' 'LGBTQ, race or faith.”

Following several years of ' 'public speaking engagements, Antonia was awarded an OBE, or ' 'Order of the British Empire, for her services to equality in ' 'business. In February, this highly regarded honour was ' 'bestowed upon her by King Charles III at a formal ceremony ' 'at Windsor Castle. Antonia and her partner have also started ' 'a charity in the meantime, The Antonia and Andrea Belcher ' 'Trans Fund, which raises awareness and financing for trans ' 'communities all over the world.

Between her public ' 'engagements and charity work, it can be a struggle for ' 'Antonia to find time for her beloved Porsche collection, but ' 'a road trip is never far from her mind. “There are so many ' 'drives I want to do,” she says. “I’d love to experience the ' 'Mille Miglia, and a vintage rally like Peking to Paris ' 'really ticks my box. A friend and I are seriously toying ' 'with that idea. Driving gives me freedom,” she adds, “the ' 'freedom to go wherever I like. But I also see these cars as ' 'works of art and get a buzz out of just sitting in any of my ' 'Porsches. I haven’t quite got to the level of bringing them ' 'into the lounge, but it wouldn’t take a lot to get me ' 'there.”

More information about the Antonia and Andrea ' 'Belcher Trans Fund can be found here.

\n' ' Stefan Bogner was on the road again ' 'last year, driving some of the most beautiful routes in the ' 'world. \n' '

\n' ' Michael Lesmana has given his 356 ' 'another chance at life amid volcanoes and mangrove swamps.\n' '

\n' ' Catherine Blagden and Mary Ricks ' 'have dedicated themselves to reconciling differences.\n' '

\n' ' Jay Ward, the self-confessed ' '‘carsultant’ behind the ‘Cars’ movie franchise, heads south ' 'to the Bay Area’s motoring hub.\n' '

', 'date': '2023-03-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Trans mission: a Porsche enthusiast’s inspirational campaign for ' 'inclusivity', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-antonia-belcher-activist-collector-31555.html'} 2025-11-30 01:01:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/sports-society/porsche-cars-great-britain-we-drive-event-female-racing-drivers-track-day-esmee-hawkey-29676.html> {'content': 'In its second We Drive event, Porsche Cars Great Britain staged a ' 'unique track day for aspiring female racing drivers, hosted by ' 'professional racer and Carrera Cup veteran Esmee Hawkey.\n' '\n' 'At the historic Brands Hatch circuit in southeast England, ‘We ' 'Drive with Esmee Hawkey’\n' '\n' '\n' '\n' 'offered 12 women from all over Europe the chance to take part in ' 'a day of driver tuition, workshops and Q&As. Hawkey, the 2020 ' 'Carrera Cup GB Pro-Am champion, was joined by a number of other ' 'professional racing drivers and instructors alongside members of ' 'Porsche Cars Great Britain’s own Motorsport and Communications ' 'teams.\n' '\n' 'Following the success of the first We Drive event that focussed ' 'on addressing the gender imbalance in motoring journalism, this ' 'second initiative sought to encourage women from a variety of ' 'backgrounds to learn more about motorsport and the varied career ' 'opportunities the industry can offer. “Porsche is on a drive to ' 'improve diversity and representation,” explains Rebecca ' 'Diver-Clarke, Senior Press Officer at Porsche Cars GB, “and one ' 'of the areas where women are hugely underrepresented is in ' 'motorsport. Only eight per cent of race license holders in the UK ' 'are women, so their chances of getting into professional ' 'motorsport are tiny.”\n' '\n' 'Hosting the Sprint Challenge and Carrera Cup single-make series, ' 'both of which are accessible to both professional and amateur ' 'drivers around the world, Porsche is uniquely placed to support ' 'women in motorsport at a grass roots level. Porsche Cars GB asked ' 'Hawkey to reach out to her followers on social media and the ' 'response was overwhelming. In the end, 12 applicants were chosen ' 'based on their experience and passion.\n' '\n' '“We Drive with Esmee Hawkey is about breaking boundaries to ' 'encourage greater diversity in motorsport at all levels,” ' 'continues Diver-Clarke, “and the object of the day was to inspire ' 'more women to pursue careers in motorsport. We’re using Porsche’s ' 'platform to bring people together and provide a day of practical ' 'coaching with on-track experience in a range of Porsche models. ' 'But also to explore how motorsport is about more than just ' 'driving. There are so many amazing careers available, from ' 'marketing and events to communications and technical roles. If ' 'just one of our guests goes on to achieve a career in motorsport ' 'after today, that’s a success for us.”\n' '\n' 'A packed schedule saw four back-to-back track sessions in the ' 'morning, with every driver getting the chance to experience four ' 'different 718 models including the Boxster GTS 4.0 and Cayman ' 'GT4. During this time, the women were also free to chat to ' 'representatives from Porsche’s media and motorsport departments ' 'before a lunchtime Q&A session with Hawkey. The afternoon gave ' 'the women the time to consolidate what they had learned around ' 'the challenging Brands Hatch Indy circuit and enjoy some flying ' 'laps with Hawkey aboard a 911 Turbo S.\n' '\n' '“Today has been a huge success,” said Hawkey afterwards, “which ' 'is nice to see because I put out the invites on my social media ' 'channels and got all the messages back from the women, hearing ' 'their stories and why they wanted to get involved. Throughout my ' 'whole racing career, I’ve flown the flag for females in ' 'motorsport, so to be able to spend a day with 12 like-minded ' 'women who all aspire to a racing career was always going to be ' 'great fun. To see how passionate they are, to see them smiling ' 'throughout the day, has been such a positive experience. I hope ' 'they’ll all be able to take something away that will help them ' 'further their motorsport dreams.”\n' '\n' 'After a long, action-packed and hugely rewarding day, ' 'Diver-Clarke reflects on the ongoing challenges and ultimate ' 'goals of We Drive: “The amazing thing about motorsport is that, ' 'even at the elite level, there’s absolutely no reason why women ' 'can’t compete on equal terms with men. And statistics show for ' 'example, that interest in Formula One is actually split pretty ' 'evenly between the sexes, so we need to ask what the barriers ' 'are. We don’t have all the answers yet,” she concedes, “but days ' 'like these are going to help find them. It’s about bringing ' 'people together and understanding the problems before you can put ' 'in some well-considered solutions.”\n' '\n' '“I wasn’t really around motorsport growing up, but always had a ' 'passion for cars. I used to play with toy cars as a little girl, ' 'not dolls! I found my way into the automotive industry when I was ' '17 years old and got my racing license in 2017. A year later I ' 'did my first race.\n' '\n' '“Today was all about learning from the instructors and rebuilding ' 'my confidence following a recent accident. I’ve raced at Brands ' 'before and it’s really helped me piece together a nice flowing ' 'lap. It’s also been great to meet drivers whose careers I follow, ' 'like Esmee and Abbie Eaton. My long-term aspiration is to get ' 'into Carrera Cup or the Sprint Challenge, and it’s been so useful ' 'to have a chat with the motorsport team and get closer to those ' 'cars.”\n' '\n' '“I was given a track day for my birthday last year and decided ' 'that I really wanted to pursue it. I started a YouTube channel to ' 'document my journey, got my race licence in March and did my ' 'first race in April. I’ve already upgraded my licence and am ' 'pushing to develop my skills so that I’m really fighting for ' 'position.\n' '\n' '“Today was an opportunity to network, meeting the Porsche team ' 'and like-minded women, which has been great. We’ve all been ' 'sharing our stories while getting coaching in cars I’ve never ' 'experienced on track before. It’s been a real confidence boost in ' 'my own ability. I feel like I’m on the right path after today, ' 'which is great.”\n' '\n' '“I’m currently studying small business management in Monaco in ' 'order to work in motorsport afterwards. I’ve done a Caterham ' 'Academy test and some karting, but this was my first real track ' 'day, so I was hoping for a lot of experience and to meet some ' 'inspirational women from the world of motorsport. I’d like to ' 'race in the future, but only as a hobby. My goals are more ' 'towards marketing and communications.\n' '\n' '“Driving the cars was mind-blowing, however. The instruction was ' 'really useful and I hope I’ve made some progress since the start ' 'of the day. I certainly feel much more confident already!”\n' '\n' '“I’ve always been a bit of a petrolhead and when my husband asked ' 'me what I wanted for my 30\n' '\n' 'th\n' '\n' 'birthday I jokingly said a racing car. In the end we went halves ' 'on a Caterham, but he doesn’t like it while I love it, so now I ' 'race it and he doesn’t!\n' '\n' '“It was really important for me to meet other women in ' 'motorsport, to know they exist, because I’m the only woman among ' '150 men in the Caterham championship. It’s been really nice to ' 'see I’m not alone and to put some faces to names – and to drive ' 'some amazing cars. I know Brands Hatch already but the ' 'instructors have really helped me finetune a few bits and find ' 'some more speed. I’d like to try endurance events one day, but ' 'really I just love being in a car and racing, so however and ' 'whatever that looks like, I’m happy to roll with it.”\n' '\n' '“My dad always took me racing and I got into karting aged eight. ' 'That lasted until I was 16 when I sold my kart to buy my first ' 'road car. In October last year I decided it was now or never and ' 'to just give it my all. I’m now racing in the Mini Challenge and ' 'am halfway through my first season.\n' '\n' '“I was looking for experience today because I’ve got to race here ' 'in November! But as a woman in motorsport it can get quite lonely ' 'and it’s also been nice to spend time with girls you can relate ' 'to. I have lots of friends who don’t understand, whereas everyone ' 'here is totally with you. And the coaches have been amazing, ' 'which has given me a massive confidence boost.”\n' '\n' '“I’ve been interested in motorsport since I was a small child, ' 'watching Formula One, and I started karting when I was eight ' 'years old. I did some test in Formula Renaults and the KTM X-Bow, ' 'but I didn’t have the money to go further and that looked like ' 'the end of my racing experience.\n' '\n' 'When I was 18, I decided to work in motorsport as a data engineer ' 'and I’ve been doing that for several years now as well as working ' 'in race control at the Red Bull Ring, monitoring track limits. I ' 'wanted to connect with women with the same passion as mine and ' 'drive a few nice Porsches on a race track! It was an absolutely ' 'amazing day. I had so much fun but also improved every lap.”\n' '\n' 'A programme was developed that was hoped would bring female ' 'journalists into contact with industry professionals.\n' '\n' 'Porsche’s Drive Defines Her campaign heads to Canada, to meet ' 'some of the most inspirational business women.\n' '\n' "In the Women's Career Index 2020, the sports car manufacturer " 'came in second.\n' '\n' 'Porsche Middle East and Africa FZE uncovered unique and ' 'empowering stories of successful women.', 'content_html': '

In its second ' 'We Drive event, Porsche Cars Great Britain staged a unique ' 'track day for aspiring female racing drivers, hosted by ' 'professional racer and Carrera Cup veteran Esmee Hawkey.

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At the historic Brands Hatch circuit in southeast ' 'England, ‘We Drive with Esmee Hawkey’ offered 12 ' 'women from all over Europe the chance to take part in a day ' 'of driver tuition, workshops and Q&As. Hawkey, the 2020 ' 'Carrera Cup GB Pro-Am champion, was joined by a number of ' 'other professional racing drivers and instructors alongside ' 'members of Porsche Cars Great Britain’s own Motorsport and ' 'Communications teams.

Following the success of the ' 'first We Drive event that focussed on addressing the gender ' 'imbalance in motoring journalism, this second initiative ' 'sought to encourage women from a variety of backgrounds to ' 'learn more about motorsport and the varied career ' 'opportunities the industry can offer. “Porsche is on a drive ' 'to improve diversity and representation,” explains Rebecca ' 'Diver-Clarke, Senior Press Officer at Porsche Cars GB, “and ' 'one of the areas where women are hugely underrepresented is ' 'in motorsport. Only eight per cent of race license holders ' 'in the UK are women, so their chances of getting into ' 'professional motorsport are tiny.”

Hosting the Sprint ' 'Challenge and Carrera Cup single-make series, both of which ' 'are accessible to both professional and amateur drivers ' 'around the world, Porsche is uniquely placed to support ' 'women in motorsport at a grass roots level. Porsche Cars GB ' 'asked Hawkey to reach out to her followers on social media ' 'and the response was overwhelming. In the end, 12 applicants ' 'were chosen based on their experience and passion.

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“We Drive with Esmee Hawkey is about breaking boundaries ' 'to encourage greater diversity in motorsport at all levels,” ' 'continues Diver-Clarke, “and the object of the day was to ' 'inspire more women to pursue careers in motorsport. We’re ' 'using Porsche’s platform to bring people together and ' 'provide a day of practical coaching with on-track experience ' 'in a range of Porsche models. But also to explore how ' 'motorsport is about more than just driving. There are so ' 'many amazing careers available, from marketing and events to ' 'communications and technical roles. If just one of our ' 'guests goes on to achieve a career in motorsport after ' 'today, that’s a success for us.”

A packed schedule ' 'saw four back-to-back track sessions in the morning, with ' 'every driver getting the chance to experience four different ' '718 models including the Boxster GTS 4.0 and Cayman GT4. ' 'During this time, the women were also free to chat to ' 'representatives from Porsche’s media and motorsport ' 'departments before a lunchtime Q&A session with Hawkey. ' 'The afternoon gave the women the time to consolidate what ' 'they had learned around the challenging Brands Hatch Indy ' 'circuit and enjoy some flying laps with Hawkey aboard a 911 ' 'Turbo S.

“Today has been a huge success,” said Hawkey ' 'afterwards, “which is nice to see because I put out the ' 'invites on my social media channels and got all the messages ' 'back from the women, hearing their stories and why they ' 'wanted to get involved. Throughout my whole racing career, ' 'I’ve flown the flag for females in motorsport, so to be able ' 'to spend a day with 12 like-minded women who all aspire to a ' 'racing career was always going to be great fun. To see how ' 'passionate they are, to see them smiling throughout the day, ' 'has been such a positive experience. I hope they’ll all be ' 'able to take something away that will help them further ' 'their motorsport dreams.”

After a long, action-packed ' 'and hugely rewarding day, Diver-Clarke reflects on the ' 'ongoing challenges and ultimate goals of We Drive: “The ' 'amazing thing about motorsport is that, even at the elite ' 'level, there’s absolutely no reason why women can’t compete ' 'on equal terms with men. And statistics show for example, ' 'that interest in Formula One is actually split pretty evenly ' 'between the sexes, so we need to ask what the barriers are. ' 'We don’t have all the answers yet,” she concedes, “but days ' 'like these are going to help find them. It’s about bringing ' 'people together and understanding the problems before you ' 'can put in some well-considered solutions.”

“I wasn’t ' 'really around motorsport growing up, but always had a ' 'passion for cars. I used to play with toy cars as a little ' 'girl, not dolls! I found my way into the automotive industry ' 'when I was 17 years old and got my racing license in 2017. A ' 'year later I did my first race.

“Today was all about ' 'learning from the instructors and rebuilding my confidence ' 'following a recent accident. I’ve raced at Brands before and ' 'it’s really helped me piece together a nice flowing lap. ' 'It’s also been great to meet drivers whose careers I follow, ' 'like Esmee and Abbie Eaton. My long-term aspiration is to ' 'get into Carrera Cup or the Sprint Challenge, and it’s been ' 'so useful to have a chat with the motorsport team and get ' 'closer to those cars.”

“I was given a track day for ' 'my birthday last year and decided that I really wanted to ' 'pursue it. I started a YouTube channel to document my ' 'journey, got my race licence in March and did my first race ' 'in April. I’ve already upgraded my licence and am pushing to ' 'develop my skills so that I’m really fighting for ' 'position.

“Today was an opportunity to network, ' 'meeting the Porsche team and like-minded women, which has ' 'been great. We’ve all been sharing our stories while getting ' 'coaching in cars I’ve never experienced on track before. ' 'It’s been a real confidence boost in my own ability. I feel ' 'like I’m on the right path after today, which is great.”

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“I’m currently studying small business management in ' 'Monaco in order to work in motorsport afterwards. I’ve done ' 'a Caterham Academy test and some karting, but this was my ' 'first real track day, so I was hoping for a lot of ' 'experience and to meet some inspirational women from the ' 'world of motorsport. I’d like to race in the future, but ' 'only as a hobby. My goals are more towards marketing and ' 'communications.

“Driving the cars was mind-blowing, ' 'however. The instruction was really useful and I hope I’ve ' 'made some progress since the start of the day. I certainly ' 'feel much more confident already!”

“I’ve always been ' 'a bit of a petrolhead and when my husband asked me what I ' 'wanted for my 30th birthday I jokingly said a ' 'racing car. In the end we went halves on a Caterham, but he ' 'doesn’t like it while I love it, so now I race it and he ' 'doesn’t!

“It was really important for me to meet ' 'other women in motorsport, to know they exist, because I’m ' 'the only woman among 150 men in the Caterham championship. ' 'It’s been really nice to see I’m not alone and to put some ' 'faces to names – and to drive some amazing cars. I know ' 'Brands Hatch already but the instructors have really helped ' 'me finetune a few bits and find some more speed. I’d like to ' 'try endurance events one day, but really I just love being ' 'in a car and racing, so however and whatever that looks ' 'like, I’m happy to roll with it.”

“My dad always took ' 'me racing and I got into karting aged eight. That lasted ' 'until I was 16 when I sold my kart to buy my first road car. ' 'In October last year I decided it was now or never and to ' 'just give it my all. I’m now racing in the Mini Challenge ' 'and am halfway through my first season.

“I was ' 'looking for experience today because I’ve got to race here ' 'in November! But as a woman in motorsport it can get quite ' 'lonely and it’s also been nice to spend time with girls you ' 'can relate to. I have lots of friends who don’t understand, ' 'whereas everyone here is totally with you. And the coaches ' 'have been amazing, which has given me a massive confidence ' 'boost.”

“I’ve been interested in motorsport since I ' 'was a small child, watching Formula One, and I started ' 'karting when I was eight years old. I did some test in ' 'Formula Renaults and the KTM X-Bow, but I didn’t have the ' 'money to go further and that looked like the end of my ' 'racing experience.

When I was 18, I decided to work ' 'in motorsport as a data engineer and I’ve been doing that ' 'for several years now as well as working in race control at ' 'the Red Bull Ring, monitoring track limits. I wanted to ' 'connect with women with the same passion as mine and drive a ' 'few nice Porsches on a race track! It was an absolutely ' 'amazing day. I had so much fun but also improved every ' 'lap.”

\n' ' A programme was developed that was ' 'hoped would bring female journalists into contact with ' 'industry professionals.\n' '

\n' ' Porsche’s Drive Defines Her campaign ' 'heads to Canada, to meet some of the most inspirational ' 'business women.\n' '

\n' " In the Women's Career Index 2020, " 'the sports car manufacturer came in second.\n' '

\n' ' Porsche Middle East and Africa FZE ' 'uncovered unique and empowering stories of successful ' 'women. \n' '

', 'date': '2022-09-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'We Drive puts women in pole position', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/sports-society/porsche-cars-great-britain-we-drive-event-female-racing-drivers-track-day-esmee-hawkey-29676.html'} 2025-11-30 01:01:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/macan.html) 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/macan.html) 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-macan-ki-datenanalyse-hochvolt-performance-39623.html> {'content': 'Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt in der Fahrzeugentwicklung ' 'zunehmend an Bedeutung. Insbesondere bei komplexen Systemen in ' 'einem Verbund, wie dem batterieelektrischen ' 'Energiespeichersystem, ist sie mittlerweile ein unverzichtbares ' 'Werkzeug.\n' '\n' 'Die zunehmende Zahl hochentwickelter Sensoren liefert ein ' 'Datenvolumen, das mit konventioneller Software nicht mehr zu ' 'verarbeiten wäre. Datenanalyse mit Methoden des Machine Learning ' 'und der Künstlichen Intelligenz, ist für Porsche ein Werkzeug zur ' 'Beherrschung der zahlreichen Informationen und Zusammenhänge. Sie ' 'hilft belastbare Erkenntnisse über das Komponentenverhalten und ' '-zusammenspiel zu gewinnen.\n' '\n' 'Die Hochvolt-Batterie ist ein komplexes System, welches ' 'vielfältigen äußeren und inneren Einflüssen ausgesetzt ist. Diese ' 'Einflüsse werden von den Ingenieuren über Datenanalyse und ' 'Anwendung von KI in Zusammenhang mit den Auswirkungen auf das ' 'Energiesystem sichtbar gemacht. Die daraus gewonnenen ' 'Erkenntnisse sind eine wesentliche Grundlage, immer bessere ' 'Komponenten und Systeme für Porsche Kunden zu entwickeln.\n' '\n' 'Die KI unterstützt die Entwickler insbesondere bei der Erkennung ' 'von unplausiblem Verhalten innerhalb der Batterie. So können die ' 'Algorithmen bereits im Entwicklungsstadium das ' 'Balancing-Verhalten einzelner Zellen und der Gesamtbatterie ' 'analysieren. Balancing bezeichnet den Ladungsausgleich zwischen ' 'den Zellen eines Batteriemoduls. Weichen die Werte vom erwarteten ' 'Zustand ab, ermöglichen die Daten schnellere Rückschlüsse auf die ' 'Ursachen und zugrundeliegender Prozesse. Gleichzeitig wird die ' 'Datenqualität im Entwicklungsprozess verbessert, sodass spätere ' 'Erkenntnisse aus Kundenfahrzeugen noch zuverlässiger sind.\n' '\n' 'Neben den bekannten Haupttreibern der Batteriealterung lassen ' 'sich über moderne Analysemethoden auch weitere Einflüsse ' 'identifizieren. Durch die gekoppelte Anwendung modernster ' 'Datenanalysemethoden sowie physikalisch-chemischer Modelle können ' 'Prognosen und Analysen zur Alterung von Hochvoltbatterien in der ' 'Kundenflotte erstellt werden. Mit dem Verständnis der ' 'verschiedenen Alterungseinflüsse auf Basis der Datenanalysen wird ' 'gemeinsam mit den Systementwicklern an der weiteren Optimierung ' 'der Betriebsstrategie gearbeitet. Dabei werden alle ' 'Optimierungskriterien wie zum Beispiel Reichweite, Ladezeit, ' 'Systemleistung, Gewicht, Haltbarkeit und Verbrauch ' 'ausgearbeitet.\n' '\n' 'Ergebnisse von Analysen auf Basis Künstlicher Intelligenz müssen ' 'verständlich und erklärbar sein, um verlässliche ' 'Entscheidungsgrundlagen für die Entwicklung zu schaffen. Hierfür ' 'kommen Methoden der sogenannten „explainable AI“ (dt: erklärbare ' 'KI) zum Einsatz. Für Porsche ist Künstliche Intelligenz ein ' 'Werkzeug, das dabei hilft, komplexe Zusammenhänge zu erfassen und ' 'alle relevanten Aspekte zu berücksichtigen. In Kombination mit ' 'der Expertise der Entwicklungsingenieure ermöglicht dies eine ' 'präzise Einordnung der Situation am Ende der Analyse.\n' '\n' 'Durch eine intelligente und angepasste Systemauslegung können die ' 'mittels KI identifizierten Alterungseinflüsse gezielt reduziert ' 'werden. Davon profitiert der Kunde durch eine deutlich ' 'verlängerte Lebensdauer seiner Fahrzeugbatterie.\n' '\n' 'Eine besonders innovative Datenanalysemethode, die erstmals auf ' 'Daten der Hochvolt-Batterie des Porsche Macan angewendet wird, ' 'ist die präventive Anomalie-Exploration. Hierbei werden ' 'technische Ursache und Relevanz bewertet, sollten Anomalien in ' 'den Daten festgestellt werden. Damit wird die dauerhafte ' 'Performance des Hochvolt-Systems gewährleistet. Darüber hinaus ' 'werden Erkenntnisse für die Entwicklung von Folgeprodukten ' 'generiert.\n' '\n' 'Die präventive Anomalieerkennung nutzt Detektoren, die mithilfe ' 'intelligenter Algorithmen beispielsweise ein verändertes ' 'Verhalten der Batterie in den online rückgeführten Daten ' 'extrahieren. Die erfassten Anomalien werden in einer Cloud ' 'analysiert, geclustert und bewertet.\n' '\n' 'Sollte jedoch einmal eine relevante Auffälligkeit auftreten, ' 'informiert Porsche den Fahrer proaktiv – inklusive konkreter ' 'Handlungsanweisungen. Dies geschieht u.a. über die MyPorsche App. ' 'Besonders beeindruckend: Die Methode kann die Daten jeder ' 'einzelnen Zelle der Batterie individuell bewerten.\n' '\n' 'Die präventive Anomalieerkennung zielt darauf ab, mit Methoden ' 'der Datenanalyse zum einen die Zuverlässigkeit und Performance ' 'der Fahrzeuge sicherzustellen und zum anderen potenzielle ' 'Einschränkungen zu prognostizieren. Damit ist diese Funktion ' 'einer der zentralen Bausteine der Qualitätsarbeit der Zukunft.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Monaco gilt als Vorreiter der Elektromobilität. Das lässt sich ' 'auf vielfältige Weise mit einem Porsche erleben.\n' '\n' 'Der neue Porsche Macan hat im Euro NCAP-Test die Bestnote von ' 'fünf Sternen erhalten.\n' '\n' 'Der neue Porsche Macan mit Hinterradantrieb bildet ab sofort den ' 'Einstieg in die vollelektrische SUV-Modellreihe.', 'content_html': '

Künstliche Intelligenz (KI) gewinnt in der ' 'Fahrzeugentwicklung zunehmend an Bedeutung. Insbesondere bei ' 'komplexen Systemen in einem Verbund, wie dem ' 'batterieelektrischen Energiespeichersystem, ist sie ' 'mittlerweile ein unverzichtbares Werkzeug.

Die ' 'zunehmende Zahl hochentwickelter Sensoren liefert ein ' 'Datenvolumen, das mit konventioneller Software nicht mehr zu ' 'verarbeiten wäre. Datenanalyse mit Methoden des Machine ' 'Learning und der Künstlichen Intelligenz, ist für Porsche ' 'ein Werkzeug zur Beherrschung der zahlreichen Informationen ' 'und Zusammenhänge. Sie hilft belastbare Erkenntnisse über ' 'das Komponentenverhalten und -zusammenspiel zu gewinnen.

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Die Hochvolt-Batterie ist ein komplexes System, welches ' 'vielfältigen äußeren und inneren Einflüssen ausgesetzt ist. ' 'Diese Einflüsse werden von den Ingenieuren über Datenanalyse ' 'und Anwendung von KI in Zusammenhang mit den Auswirkungen ' 'auf das Energiesystem sichtbar gemacht. Die daraus ' 'gewonnenen Erkenntnisse sind eine wesentliche Grundlage, ' 'immer bessere Komponenten und Systeme für Porsche Kunden zu ' 'entwickeln.

Die KI unterstützt die Entwickler ' 'insbesondere bei der Erkennung von unplausiblem Verhalten ' 'innerhalb der Batterie. So können die Algorithmen bereits im ' 'Entwicklungsstadium das Balancing-Verhalten einzelner Zellen ' 'und der Gesamtbatterie analysieren. Balancing bezeichnet den ' 'Ladungsausgleich zwischen den Zellen eines Batteriemoduls. ' 'Weichen die Werte vom erwarteten Zustand ab, ermöglichen die ' 'Daten schnellere Rückschlüsse auf die Ursachen und ' 'zugrundeliegender Prozesse. Gleichzeitig wird die ' 'Datenqualität im Entwicklungsprozess verbessert, sodass ' 'spätere Erkenntnisse aus Kundenfahrzeugen noch zuverlässiger ' 'sind.

Neben den bekannten Haupttreibern der ' 'Batteriealterung lassen sich über moderne Analysemethoden ' 'auch weitere Einflüsse identifizieren. Durch die gekoppelte ' 'Anwendung modernster Datenanalysemethoden sowie ' 'physikalisch-chemischer Modelle können Prognosen und ' 'Analysen zur Alterung von Hochvoltbatterien in der ' 'Kundenflotte erstellt werden. Mit dem Verständnis der ' 'verschiedenen Alterungseinflüsse auf Basis der Datenanalysen ' 'wird gemeinsam mit den Systementwicklern an der weiteren ' 'Optimierung der Betriebsstrategie gearbeitet. Dabei werden ' 'alle Optimierungskriterien wie zum Beispiel Reichweite, ' 'Ladezeit, Systemleistung, Gewicht, Haltbarkeit und Verbrauch ' 'ausgearbeitet.

Ergebnisse von Analysen auf Basis ' 'Künstlicher Intelligenz müssen verständlich und erklärbar ' 'sein, um verlässliche Entscheidungsgrundlagen für die ' 'Entwicklung zu schaffen. Hierfür kommen Methoden der ' 'sogenannten „explainable AI“ (dt: erklärbare KI) zum ' 'Einsatz. Für Porsche ist Künstliche Intelligenz ein ' 'Werkzeug, das dabei hilft, komplexe Zusammenhänge zu ' 'erfassen und alle relevanten Aspekte zu berücksichtigen. In ' 'Kombination mit der Expertise der Entwicklungsingenieure ' 'ermöglicht dies eine präzise Einordnung der Situation am ' 'Ende der Analyse.

Durch eine intelligente und ' 'angepasste Systemauslegung können die mittels KI ' 'identifizierten Alterungseinflüsse gezielt reduziert werden. ' 'Davon profitiert der Kunde durch eine deutlich verlängerte ' 'Lebensdauer seiner Fahrzeugbatterie.

Eine besonders ' 'innovative Datenanalysemethode, die erstmals auf Daten der ' 'Hochvolt-Batterie des Porsche Macan angewendet wird, ist die ' 'präventive Anomalie-Exploration. Hierbei werden technische ' 'Ursache und Relevanz bewertet, sollten Anomalien in den ' 'Daten festgestellt werden. Damit wird die dauerhafte ' 'Performance des Hochvolt-Systems gewährleistet. Darüber ' 'hinaus werden Erkenntnisse für die Entwicklung von ' 'Folgeprodukten generiert.

Die präventive ' 'Anomalieerkennung nutzt Detektoren, die mithilfe ' 'intelligenter Algorithmen beispielsweise ein verändertes ' 'Verhalten der Batterie in den online rückgeführten Daten ' 'extrahieren. Die erfassten Anomalien werden in einer Cloud ' 'analysiert, geclustert und bewertet.

Sollte jedoch ' 'einmal eine relevante Auffälligkeit auftreten, informiert ' 'Porsche den Fahrer proaktiv – inklusive konkreter ' 'Handlungsanweisungen. Dies geschieht u.a. über die MyPorsche ' 'App. Besonders beeindruckend: Die Methode kann die Daten ' 'jeder einzelnen Zelle der Batterie individuell bewerten.

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Die präventive Anomalieerkennung zielt darauf ab, mit ' 'Methoden der Datenanalyse zum einen die Zuverlässigkeit und ' 'Performance der Fahrzeuge sicherzustellen und zum anderen ' 'potenzielle Einschränkungen zu prognostizieren. Damit ist ' 'diese Funktion einer der zentralen Bausteine der ' 'Qualitätsarbeit der Zukunft.

Die Volkswagen Group ' 'lädt mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne ' 'zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom ' 'finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei ' 'Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Monaco gilt als Vorreiter der ' 'Elektromobilität. Das lässt sich auf vielfältige Weise mit ' 'einem Porsche erleben.\n' '

\n' ' Der neue Porsche Macan hat im Euro ' 'NCAP-Test die Bestnote von fünf Sternen erhalten.\n' '

\n' ' Der neue Porsche Macan mit ' 'Hinterradantrieb bildet ab sofort den Einstieg in die ' 'vollelektrische SUV-Modellreihe.\n' '

', 'date': '2025-06-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche setzt auf KI: Innovative Datenanalyse sichert ' 'Hochvolt-Performance', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-macan-ki-datenanalyse-hochvolt-performance-39623.html'} 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-frauscher-850-fantom-monaco-energy-boat-challenge-40070.html> {'content': 'Das von Porsche und der österreichischen Frauscher Bootswerft ' 'gemeinsam entwickelte Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'sorgt in der maritimen Welt weiter für Furore. Der elegante ' 'Daycruiser mit dem vollelektrischen Antrieb des Porsche Macan ' 'Turbo stellte bei der Monaco Energy Boat Challenge einen neuen ' 'Geschwindigkeitsrekord auf.\n' '\n' 'Im Rahmen der 12. Auflage der Monaco Energy Boat Challenge hat ' 'das Elektro-Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom seine ' 'Leistungsfähigkeit eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Mit einer ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit von 49,84 Knoten (92,3 km/h) ließ es ' 'im Speed-Wettbewerb nicht nur die Konkurrenz hinter sich, sondern ' 'setzte in der Geschichte des Events auch einen neuen ' 'Allzeitrekord.\n' '\n' 'Die Monaco Energy Boat Challenge gilt als eine der führenden ' 'Innovationsplattformen im Bereich nachhaltiger maritimer ' 'Mobilität. Das Event wird unter anderem von der „Prince Albert II ' 'of Monaco Foundation“ unterstützt, einer Stiftung für ' 'Umweltforschung, die der Fürst im Jahr 2006 ins Leben gerufen ' 'hat. Ziel der Challenge ist es, emissionsfreie ' 'Antriebstechnologien zu fördern und unter realen Bedingungen zu ' 'testen. In der Speed-Kategorie wird die ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit über zwei Läufe und eine Distanz von ' 'jeweils einem Kilometer gemessen – ein echtes Praxisszenario für ' 'Effizienz und Leistung. Die in Monaco eingesetzte Frauscher x ' 'Porsche 850 Fantom entsprach dabei vollumfänglich dem ' 'Serienstandard. Die in der Porsche-Farbe oakgrünmetallic neo ' 'lackierte Frauscher x Porsche 850 Fantom mit geschlossenem ' 'Vordeck ging in der Klasse „Open Sea“ an den Start und konnte ' 'sich gegen ein hochkarätiges Feld internationaler Teams ' 'durchsetzen.\n' '\n' '„Wir sind sehr stolz, dass wir im Rahmen der Monaco Energy Boat ' 'Challenge das volle Potential der Frauscher x Porsche zeigen ' 'konnten. Der Erfolg unterstreicht nicht nur die technische ' 'Innovation des Bootes, sondern markiert einen wichtigen ' 'Meilenstein in der Entwicklung elektrischer Antriebslösungen im ' 'maritimen Bereich. Durch die Verbindung der Antriebstechnologie ' 'von Porsche mit dem Bootsbau-Knowhow unserer Bootswerft ist ein ' 'unvergleichbares Elektroboot entstanden“, sagte Stefan Frauscher, ' 'Geschäftsführer der Frauscher Bootswerft. Dieses sorgte sogar bei ' 'Fürst Albert II. von Monaco für Aufmerksamkeit: Er ließ sich die ' 'eFantom am Rande des Events von Stefan Frauscher ausführlich ' 'erklären.\n' '\n' '\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr über diesen Erfolg. Er beweist, dass Porsche ' 'E-Performance nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem ' 'Wasser Bestleistungen ermöglicht“, sagte Jörg Kerner, der als ' 'Leiter der Baureihe Macan maßgeblich an der Entwicklung des ' 'Elektro-Sportboots mitgewirkt hat.\n' '\n' 'Gemeinsam mit der renommierten Frauscher Bootswerft aus ' 'Österreich hat Porsche ein 8,67 Meter langes und 2,49 Meter ' 'breites Elektroboot entwickelt, das mit der für die Marke ' 'typischen E-Performance auch auf dem Wasser überzeugen soll. Kern ' 'des Projekts ist der Antrieb aus dem vollelektrischen Porsche ' 'Macan Turbo. Dieser wurde für den Einsatz auf dem Wasser ' 'aufwendig adaptiert. In Kombination mit der ikonischen Rumpfform ' 'der Frauscher 858 Fantom entstand ein elektrischer Daycruiser mit ' 'außergewöhnlicher Performance, modernster Technik und stilvoller ' 'Ästhetik. So wie es zweitürige Porsche Sportwagen unter anderem ' 'als Coupé und Cabrio gibt, lässt Frauscher die Wahl zwischen ' 'Runabout und Air – also zwischen geschlossenem Vordeck, ' 'klassischem Look, Kajüte unterm Vorschiff oder einem ' 'Mittelsteuerstand mit Sitz- und Liegegelegenheiten auch am Bug.\n' '\n' 'Die Frauscher x Porsche 850 Fantom wird in der Frauscher ' 'Bootswerft im oberösterreichischen Ohlsdorf gefertigt. Porsche ' 'liefert die Hochvolt-Batterie und den Antrieb inklusive ' 'Steuergerät als vormontierte Module zu. Frauscher verantwortet ' 'die Endmontage, die Vertriebslogistik sowie das ' 'After-Sales-Management.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche und Frauscher setzen mit E-Performance neue Maßstäbe in ' 'der maritimen Welt.\n' '\n' 'Monaco gilt als Vorreiter der Elektromobilität. Das lässt sich ' 'auf vielfältige Weise mit einem Porsche erleben.\n' '\n' 'Die Kooperation von Porsche mit der österreichischen Frauscher ' 'Bootswerft geht in die nächste Runde.\n' '\n' "„Gateway to Venice's Waterway“ heißt das erste Ergebnis der " 'kreativen Zusammenarbeit.', 'content_html': '

Das von Porsche und der österreichischen Frauscher ' 'Bootswerft gemeinsam entwickelte Sportboot Frauscher x ' 'Porsche 850 Fantom sorgt in der maritimen Welt weiter für ' 'Furore. Der elegante Daycruiser mit dem vollelektrischen ' 'Antrieb des Porsche Macan Turbo stellte bei der Monaco ' 'Energy Boat Challenge einen neuen Geschwindigkeitsrekord ' 'auf.

Im Rahmen der 12. Auflage der Monaco Energy Boat ' 'Challenge hat das Elektro-Sportboot Frauscher x Porsche 850 ' 'Fantom seine Leistungsfähigkeit eindrucksvoll unter Beweis ' 'gestellt. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 49,84 ' 'Knoten (92,3 km/h) ließ es im Speed-Wettbewerb nicht nur die ' 'Konkurrenz hinter sich, sondern setzte in der Geschichte des ' 'Events auch einen neuen Allzeitrekord.

Die Monaco ' 'Energy Boat Challenge gilt als eine der führenden ' 'Innovationsplattformen im Bereich nachhaltiger maritimer ' 'Mobilität. Das Event wird unter anderem von der „Prince ' 'Albert II of Monaco Foundation“ unterstützt, einer Stiftung ' 'für Umweltforschung, die der Fürst im Jahr 2006 ins Leben ' 'gerufen hat. Ziel der Challenge ist es, emissionsfreie ' 'Antriebstechnologien zu fördern und unter realen Bedingungen ' 'zu testen. In der Speed-Kategorie wird die ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit über zwei Läufe und eine ' 'Distanz von jeweils einem Kilometer gemessen – ein echtes ' 'Praxisszenario für Effizienz und Leistung. Die in Monaco ' 'eingesetzte Frauscher x Porsche 850 Fantom entsprach dabei ' 'vollumfänglich dem Serienstandard. Die in der Porsche-Farbe ' 'oakgrünmetallic neo lackierte Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'mit geschlossenem Vordeck ging in der Klasse „Open Sea“ an ' 'den Start und konnte sich gegen ein hochkarätiges Feld ' 'internationaler Teams durchsetzen.

„Wir sind sehr ' 'stolz, dass wir im Rahmen der Monaco Energy Boat Challenge ' 'das volle Potential der Frauscher x Porsche zeigen konnten. ' 'Der Erfolg unterstreicht nicht nur die technische Innovation ' 'des Bootes, sondern markiert einen wichtigen Meilenstein in ' 'der Entwicklung elektrischer Antriebslösungen im maritimen ' 'Bereich. Durch die Verbindung der Antriebstechnologie von ' 'Porsche mit dem Bootsbau-Knowhow unserer Bootswerft ist ein ' 'unvergleichbares Elektroboot entstanden“, sagte Stefan ' 'Frauscher, Geschäftsführer der Frauscher Bootswerft. Dieses ' 'sorgte sogar bei Fürst Albert II. von Monaco für ' 'Aufmerksamkeit: Er ließ sich die eFantom am Rande des Events ' 'von Stefan Frauscher ausführlich erklären.
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\n' '„Wir freuen uns sehr über diesen Erfolg. Er beweist, dass ' 'Porsche E-Performance nicht nur auf der Straße, sondern auch ' 'auf dem Wasser Bestleistungen ermöglicht“, sagte Jörg ' 'Kerner, der als Leiter der Baureihe Macan maßgeblich an der ' 'Entwicklung des Elektro-Sportboots mitgewirkt hat.

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Gemeinsam mit der renommierten Frauscher Bootswerft aus ' 'Österreich hat Porsche ein 8,67 Meter langes und 2,49 Meter ' 'breites Elektroboot entwickelt, das mit der für die Marke ' 'typischen E-Performance auch auf dem Wasser überzeugen soll. ' 'Kern des Projekts ist der Antrieb aus dem vollelektrischen ' 'Porsche Macan Turbo. Dieser wurde für den Einsatz auf dem ' 'Wasser aufwendig adaptiert. In Kombination mit der ' 'ikonischen Rumpfform der Frauscher 858 Fantom entstand ein ' 'elektrischer Daycruiser mit außergewöhnlicher Performance, ' 'modernster Technik und stilvoller Ästhetik. So wie es ' 'zweitürige Porsche Sportwagen unter anderem als Coupé und ' 'Cabrio gibt, lässt Frauscher die Wahl zwischen Runabout und ' 'Air – also zwischen geschlossenem Vordeck, klassischem Look, ' 'Kajüte unterm Vorschiff oder einem Mittelsteuerstand mit ' 'Sitz- und Liegegelegenheiten auch am Bug.

Die ' 'Frauscher x Porsche 850 Fantom wird in der Frauscher ' 'Bootswerft im oberösterreichischen Ohlsdorf gefertigt. ' 'Porsche liefert die Hochvolt-Batterie und den Antrieb ' 'inklusive Steuergerät als vormontierte Module zu. Frauscher ' 'verantwortet die Endmontage, die Vertriebslogistik sowie das ' 'After-Sales-Management.

Die Volkswagen Group lädt mit ' 'einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Porsche und Frauscher setzen mit ' 'E-Performance neue Maßstäbe in der maritimen Welt.\n' '

\n' ' Monaco gilt als Vorreiter der ' 'Elektromobilität. Das lässt sich auf vielfältige Weise mit ' 'einem Porsche erleben.\n' '

\n' ' Die Kooperation von Porsche mit der ' 'österreichischen Frauscher Bootswerft geht in die nächste ' 'Runde.\n' '

\n' " „Gateway to Venice's Waterway“ heißt " 'das erste Ergebnis der kreativen Zusammenarbeit. \n' '

', 'date': '2025-07-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Frauscher x Porsche 850 Fantom stellt Geschwindigkeitsrekord auf', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-frauscher-850-fantom-monaco-energy-boat-challenge-40070.html'} 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/diversity.html) 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-switzerland-procap-swiss-handicap-trekking-wheelchair-32046.html> {'content': 'The Stuttgart-based sports-car maker and the Procap self-help ' 'organization continue their efforts to ensure universal access to ' 'hiking in Switzerland. A trekking wheelchair is now set to ' 'receive a technical upgrade.\n' '\n' 'As part of the “Join the Porsche Ride” initiative, Porsche and ' 'Procap are advancing one of their projects to enable universal ' 'access to hiking in Switzerland, namely further developing a ' 'trekking wheelchair. Intended for group hikes, the Protrek ' 'all-terrain wheelchair was originally designed at the FHNW ' 'University of Applied Sciences and Arts in northwestern ' 'Switzerland. With the aim of improving it further, a project ' 'group visited the Porsche Vocational Training Center in early ' 'March. The Alber company from Albstadt-Tailfingen, which leads ' 'the world in mobility aids for wheelchair users, contributed ' 'valuable technical expertise.\n' '\n' 'The Protrek lets people with limited mobility enjoy outdoor ' 'excursions on rough terrain, for example in forests or on ' 'mountain trails. On such excursions, four to six co-hikers ' 'generally push, pull, and/or carry the wheelchair with the person ' 'sitting in it. Teams of up to eight members can take part on ' 'tours lasting several hours. Despite the Protrek’s auxiliary ' 'electric drive, excursions require considerable strength and ' 'endurance on the part of co-hikers. Thanks to an attachable ' 'snowboard, the Protrek can also be used in winter. The trekking ' 'wheelchair weighs 33 kilograms. It is foldable and can fit into a ' 'medium-sized station wagon.\n' '\n' 'The Protrek is used on trekking tours organized by the Procap ' 'Reisen & Sport company. Two-day group hikes are offered under the ' 'heading “Der Berg ruft” (“the mountain calls”). They take place ' 'four times a year, with the assistance of regular volunteers such ' 'as the experienced alpinist Heinrich Hofer. “The Protrek is a ' 'wonderful device,” he says. “I’m a machinist, and I generally ' 'rebuild most of the machinery I work with until I’m satisfied ' 'with it. That wasn’t the case with the Protrek. It worked ' 'superbly right from the start. The electrified version, however, ' 'has a few things that could be improved. For example, the ' 'electric drive would benefit from a torsional basis. It also ' 'overheats on us sometimes.”\n' '\n' 'The Protrek is not a mass-produced item. It is a small series of ' 'around 15 units — with or without an electric drive. This special ' 'wheelchair was designed back in 2005 in a joint project with ' 'Procap and the FHNW. Stefan Kobler, a research associate at the ' 'university, has been involved with the project from the start. ' '“Over the years we’ve been developing the Protrek further with ' 'our students, and we added the e-drive in 2022. The design is ' 'very well conceived, and has proved itself over the years. ' 'However, our funding is limited, which is due in part to the very ' 'small market for commercialization. With Porsche offering to ' 'help, the project now has a fresh impetus. Improvements that we ' 'couldn’t have made on our own are now possible, for instance in ' 'connection with the weight or the electric drive.”\n' '\n' 'Wheelchairs have played a role in Porsche’s recent past. The ' 'Porsche Engineering Group has gathered experience from two key ' 'projects. A Porsche subsidiary headquartered at the Porsche ' 'Development Center in Weissach, it designed the fully sprung ' 'suspension of the Alber Adventure A10 electric wheelchair ' 'produced from 2003 to 2014. Its other main development was a ' 'prototype called the P’GASUS. Also an electric mobility aid, this ' 'device works similarly to a Segway. Its standing function offers ' 'a number of benefits, such as enabling disabled users and their ' 'companions to communicate at eye level. From a medical ' 'perspective, its advantages include better circulation and a ' 'reduction in leg spasms. The prototype has thus far not been ' 'serially produced, due to a lack of sales and development ' 'partners.\n' '\n' 'Maic Grabert, a development engineer at Porsche Engineering ' 'Services GmbH and himself a wheelchair user, had the following to ' 'say: “The P’GASUS is a project close to my heart. I was fully ' 'involved in its development. It lets wheelchair users suddenly do ' 'completely obvious things like look their companions in the eye — ' 'or hold hands with them. I view the Protrek in a similar light. ' 'It lets you get out to places in nature that are otherwise hard ' 'to access — and gives you marvelous experiences.”\n' '\n' 'A project group is now evaluating a number of different options ' 'in order to develop the Protrek further. Its members include the ' 'Porsche Vocational Training Center, the Procap Reisen & Sport ' 'company including some of its disabled clients, and the FHNW. ' 'Students at the FHNW and Porsche trainees are expected to play ' 'major roles in the development project. The aim is for the next ' 'generation of employees to learn together and to increase their ' 'exposure to the topic of limited mobility.\n' '\n' 'According to Norbert Göggerle, who heads the technical training ' 'program at Porsche AG, “The Protrek is a great opportunity for ' 'our trainees, with a lot of room for creativity. It’s more than ' 'just an exercise. We can help people, and that’s a wonderful way ' 'to enhance our everyday work. The first step consists of ' 'listening very carefully in order to correctly identify the ' 'wheelchair’s strengths and weaknesses. We then want to develop it ' 'further in targeted ways, given that it has already received high ' 'praise from hikers.”\n' '\n' '“The visit to Alber GmbH and to the Porsche Vocational Training ' 'Center was an exciting day for everyone involved,” says David ' 'Perren from Procap Reisen & Sport. “I’m impressed at how ' 'intensively we exchanged views and ideas. Our trekking tours are ' 'very popular — not only for wheelchair users but also for ' 'everyone who accompanies them. I’d be pleased to see a few of ' 'today’s friendly acquaintances at one of our next hikes. Everyone ' 'is warmly invited to join us!"\n' '\n' 'Porsche Newsroom will continue to report on this project.\n' '\n' 'As is fitting for a mobility company, Porsche also seeks to ' 'improve mobility opportunities for people with disabilities. In ' '2022 the sports-car maker launched a development partnership with ' 'the Olten office of Procap Schweiz, the largest Swiss self-help ' 'organization by and for people with disabilities. The shared aim ' 'is to achieve inclusion via mobility and thereby strengthen ' 'social ties. The focus is on hiking with universal access. The ' 'partnership is intended to make hiking in Switzerland more ' 'accessible to people with disabilities. In addition to expanding ' 'the network of universally accessible hiking trails, Porsche and ' 'Procap are working on other projects with an emphasis on ' 'communication and education.\n' '\n' 'In keeping with its own sustainability goals, Porsche’s ' 'initiative “Join the Porsche Ride” launches and supports projects ' 'that foster social cohesion and quality of life. Its educational ' 'and empowerment actions take place in different parts of the ' 'world. They all are closely aligned with the United Nations’ ' 'Sustainable Development Goals. The Swiss project by Porsche and ' 'Procap is part of this initiative.\n' '\n' 'The Taycan and the trails - mobility for people with ' 'disabilities.\n' '\n' 'Porsche Cars Great Britain staged a unique track day for aspiring ' 'female racing drivers.\n' '\n' 'Designer is his dream job, Porsche his dream car brand. A dream ' 'comes true in Weissach for Krithin Paul Pereira.\n' '\n' 'Antonia Belcher is working tirelessly to improve the lives of ' 'trans people around the world.', 'content_html': '

The Stuttgart-based sports-car maker and the Procap ' 'self-help organization continue their efforts to ensure ' 'universal access to hiking in Switzerland. A trekking ' 'wheelchair is now set to receive a technical upgrade.

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As part of the “Join the Porsche Ride” initiative, ' 'Porsche and Procap are advancing one of their projects to ' 'enable universal access to hiking in Switzerland, namely ' 'further developing a trekking wheelchair. Intended for group ' 'hikes, the Protrek all-terrain wheelchair was originally ' 'designed at the FHNW University of Applied Sciences and Arts ' 'in northwestern Switzerland. With the aim of improving it ' 'further, a project group visited the Porsche Vocational ' 'Training Center in early March. The Alber company from ' 'Albstadt-Tailfingen, which leads the world in mobility aids ' 'for wheelchair users, contributed valuable technical ' 'expertise.

The Protrek lets people with limited ' 'mobility enjoy outdoor excursions on rough terrain, for ' 'example in forests or on mountain trails. On such ' 'excursions, four to six co-hikers generally push, pull, ' 'and/or carry the wheelchair with the person sitting in it. ' 'Teams of up to eight members can take part on tours lasting ' 'several hours. Despite the Protrek’s auxiliary electric ' 'drive, excursions require considerable strength and ' 'endurance on the part of co-hikers. Thanks to an attachable ' 'snowboard, the Protrek can also be used in winter. The ' 'trekking wheelchair weighs 33 kilograms. It is foldable and ' 'can fit into a medium-sized station wagon.

The ' 'Protrek is used on trekking tours organized by the Procap ' 'Reisen & Sport company. Two-day group hikes are offered ' 'under the heading “Der Berg ruft” (“the mountain calls”). ' 'They take place four times a year, with the assistance of ' 'regular volunteers such as the experienced alpinist Heinrich ' 'Hofer. “The Protrek is a wonderful device,” he says. “I’m a ' 'machinist, and I generally rebuild most of the machinery I ' 'work with until I’m satisfied with it. That wasn’t the case ' 'with the Protrek. It worked superbly right from the start. ' 'The electrified version, however, has a few things that ' 'could be improved. For example, the electric drive would ' 'benefit from a torsional basis. It also overheats on us ' 'sometimes.”

The Protrek is not a mass-produced item. ' 'It is a small series of around 15 units — with or without an ' 'electric drive. This special wheelchair was designed back in ' '2005 in a joint project with Procap and the FHNW. Stefan ' 'Kobler, a research associate at the university, has been ' 'involved with the project from the start. “Over the years ' 'we’ve been developing the Protrek further with our students, ' 'and we added the e-drive in 2022. The design is very well ' 'conceived, and has proved itself over the years. However, ' 'our funding is limited, which is due in part to the very ' 'small market for commercialization. With Porsche offering to ' 'help, the project now has a fresh impetus. Improvements that ' 'we couldn’t have made on our own are now possible, for ' 'instance in connection with the weight or the electric ' 'drive.”

Wheelchairs have played a role in Porsche’s ' 'recent past. The Porsche Engineering Group has gathered ' 'experience from two key projects. A Porsche subsidiary ' 'headquartered at the Porsche Development Center in Weissach, ' 'it designed the fully sprung suspension of the Alber ' 'Adventure A10 electric wheelchair produced from 2003 to ' '2014. Its other main development was a prototype called the ' 'P’GASUS. Also an electric mobility aid, this device works ' 'similarly to a Segway. Its standing function offers a number ' 'of benefits, such as enabling disabled users and their ' 'companions to communicate at eye level. From a medical ' 'perspective, its advantages include better circulation and a ' 'reduction in leg spasms. The prototype has thus far not been ' 'serially produced, due to a lack of sales and development ' 'partners.

Maic Grabert, a development engineer at ' 'Porsche Engineering Services GmbH and himself a wheelchair ' 'user, had the following to say: “The P’GASUS is a project ' 'close to my heart. I was fully involved in its development. ' 'It lets wheelchair users suddenly do completely obvious ' 'things like look their companions in the eye — or hold hands ' 'with them. I view the Protrek in a similar light. It lets ' 'you get out to places in nature that are otherwise hard to ' 'access — and gives you marvelous experiences.”

A ' 'project group is now evaluating a number of different ' 'options in order to develop the Protrek further. Its members ' 'include the Porsche Vocational Training Center, the Procap ' 'Reisen & Sport company including some of its disabled ' 'clients, and the FHNW. Students at the FHNW and Porsche ' 'trainees are expected to play major roles in the development ' 'project. The aim is for the next generation of employees to ' 'learn together and to increase their exposure to the topic ' 'of limited mobility.

According to Norbert Göggerle, ' 'who heads the technical training program at Porsche AG, “The ' 'Protrek is a great opportunity for our trainees, with a lot ' 'of room for creativity. It’s more than just an exercise. We ' 'can help people, and that’s a wonderful way to enhance our ' 'everyday work. The first step consists of listening very ' 'carefully in order to correctly identify the wheelchair’s ' 'strengths and weaknesses. We then want to develop it further ' 'in targeted ways, given that it has already received high ' 'praise from hikers.”

“The visit to Alber GmbH and to ' 'the Porsche Vocational Training Center was an exciting day ' 'for everyone involved,” says David Perren from Procap Reisen ' '& Sport. “I’m impressed at how intensively we exchanged ' 'views and ideas. Our trekking tours are very popular — not ' 'only for wheelchair users but also for everyone who ' 'accompanies them. I’d be pleased to see a few of today’s ' 'friendly acquaintances at one of our next hikes. Everyone is ' 'warmly invited to join us!"

Porsche Newsroom will ' 'continue to report on this project.

As is fitting for ' 'a mobility company, Porsche also seeks to improve mobility ' 'opportunities for people with disabilities. In 2022 the ' 'sports-car maker launched a development partnership with the ' 'Olten office of Procap Schweiz, the largest Swiss self-help ' 'organization by and for people with disabilities. The shared ' 'aim is to achieve inclusion via mobility and thereby ' 'strengthen social ties. The focus is on hiking with ' 'universal access. The partnership is intended to make hiking ' 'in Switzerland more accessible to people with disabilities. ' 'In addition to expanding the network of universally ' 'accessible hiking trails, Porsche and Procap are working on ' 'other projects with an emphasis on communication and ' 'education.

In keeping with its own sustainability ' 'goals, Porsche’s initiative “Join the Porsche Ride” launches ' 'and supports projects that foster social cohesion and ' 'quality of life. Its educational and empowerment actions ' 'take place in different parts of the world. They all are ' 'closely aligned with the United Nations’ Sustainable ' 'Development Goals. The Swiss project by Porsche and Procap ' 'is part of this initiative.

\n' ' The Taycan and the trails - mobility ' 'for people with disabilities.\n' '

\n' ' Porsche Cars Great Britain staged a ' 'unique track day for aspiring female racing drivers.\n' '

\n' ' Designer is his dream job, Porsche ' 'his dream car brand. A dream comes true in Weissach for ' 'Krithin Paul Pereira.\n' '

\n' ' Antonia Belcher is working ' 'tirelessly to improve the lives of trans people around the ' 'world. \n' '

', 'date': '2023-04-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and Partners Enhance Trekking Wheelchair', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-switzerland-procap-swiss-handicap-trekking-wheelchair-32046.html'} 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/911.html) 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-turbo-s-spitzenmodell-bi-turbo-performance-hybrid-40444.html> {'content': 'Porsche präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der ' 'Messe IAA Mobility in München: Ein innovativer ' 'Bi-Turbo-Antriebsstrang mit T-Hybrid-Technologie macht den neuen ' '911 Turbo S zum stärksten Serien-Elfer aller Zeiten.\n' '\n' 'Der neue Porsche 911 Turbo S tritt in große Fußstapfen. Bereits ' 'sein Vorgänger galt in der Sportwagenwelt als Maßstab, wenn es um ' 'die Kombination aus überlegener Performance, souveränem ' 'Langstreckenkomfort, Exklusivität und Alltagstauglichkeit ging. ' 'Nun legt der 911 Turbo S die Messlatte in allen Disziplinen noch ' 'einmal deutlich höher. Der Sportwagen, der als Coupé und ' 'Cabriolet erhältlich ist, debütiert mit deutlich gesteigerter ' 'Antriebsperformance, kraftvollerem Design, intelligenterer ' 'Aerodynamik, optimiertem Fahrwerk und nochmals exklusiverer ' 'Ausstattung.\n' '\n' '„Der 911 Turbo S ist die souveränste Art Porsche 911 zu fahren. ' 'Egal ob im täglichen Einsatz, auf langen Autobahnetappen oder auf ' 'der Rundstrecke – wir konnten den neuen 911 Turbo S im Vergleich ' 'zu seinem Vorgänger noch komfortabler, individueller und ' 'gleichzeitig deutlich schneller machen“, sagt Frank Moser, Leiter ' 'Baureihen 911 und 718.\n' '\n' 'Der neu entwickelte, hoch performante Antriebsstrang erreicht ' 'eine Systemleistung von 523 kW (711 PS). Das macht den neuen 911 ' 'Turbo S zum stärksten Serien-Elfer aller Zeiten. Das maximale ' 'Drehmoment des Antriebsstrangs beträgt 800 Newtonmeter und liegt ' 'über einen äußerst breiten Drehzahlbereich von 2.300 bis 6.000 ' 'Umdrehungen pro Minute an. Auch die Leistungskurve zeichnet sich ' 'durch einen ungewöhnlich flachen Verlauf aus: Zwischen 6.500 und ' '7.000 Kurbelwellenumdrehungen liegt die volle Leistung von 711 PS ' 'an. Herzstück ist ein neu entwickelter ' '3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Ausgerüstet mit der ' 'innovativen und besonders leichten T-Hybrid-Technik mit ' '400-V-Hochvoltsystem erreicht er ein Leistungsplus von 61 PS im ' 'Vergleich zum Vorgänger.\n' '\n' 'Ein erster Antrieb nach diesem Prinzip debütierte 2024 im 911 ' 'Carrera GTS. Für den Einsatz im neuen 911 Turbo S wurde die ' 'Technik entscheidend weiterentwickelt. Während im GTS ein ' 'einzelner elektrischer Abgasturbolader (eTurbo) in das T-Hybrid ' 'System integriert ist, kommen im neuen 911 Turbo S zwei eTurbos ' 'zum Einsatz. Turbine und Verdichter wurden spezifisch auf die ' 'Anforderungen des Spitzenmodells ausgelegt. So tragen die beiden ' 'eTurbos nicht nur zu der erheblichen Leistungssteigerung bei, sie ' 'verbessern auch das Ansprechverhalten sowie die Spontanität und ' 'Agilität des Antriebs.\n' '\n' 'Die besonders kompakte Leichtbau-Hochvoltbatterie mit einer ' 'Kapazität von 1,9 kWh entspricht dem Energiespeicher im 911 ' 'Carrera GTS (911 Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 11,0 – 10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) ' '248 – 236 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' '). Ein Achtgang-PDK mit integrierter E-Maschine überträgt die ' 'Antriebskraft an das Allradsystem Porsche Traction Management ' '(PTM). Den Standardsprint von 0-100 km/h erledigt das Turbo S ' 'Coupé nun binnen 2,5 Sekunden und damit 0,2 Sekunden schneller ' 'als der Vorgänger. Bis Tempo 200 vergehen 8,4 Sekunden, was einer ' 'Verbesserung um 0,5 Sekunden entspricht. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit des neuen 911 Turbo S beträgt 322 km/h.\n' '\n' 'Trotz der zusätzlichen Komponenten des Performance-Hybridsystems ' 'beträgt das Mehrgewicht des neuen 911 Turbo S im Vergleich zum ' 'Vorgänger lediglich 85 Kilogramm. Der Gewichtszuwachs wurde in ' 'allen fahrdynamisch relevanten Bereichen deutlich ' 'überkompensiert. Der beste Beweis dafür ist die Rundenzeit auf ' 'der Nürburgring-Nordschleife. Im Rahmen der abschließenden ' 'Entwicklungsfahrten im Herbst 2024 erzielte ein leicht getarnter ' '911 Turbo S im Serienstand unter notarieller Aufsicht eine Zeit ' 'von 7:03,92 Minuten. Damit nimmt er dem Vorgänger rund 14 ' 'Sekunden ab. „Vom Gewichtszuwachs spürt man nichts. Im Gegenteil ' '– das Auto ist deutlich agiler, hat mehr Grip und ist in allen ' 'relevanten Streckenabschnitten deutlich schneller als der ' 'bisherige 911 Turbo S“, sagt Porsche-Markenbotschafter Jörg ' 'Bergmeister, der an der fahrdynamischen Entwicklung des neuen ' 'Sportwagens beteiligt war und die offizielle Rundenzeit ' 'erzielte.\n' '\n' 'An dieses beeindruckende Leistungsvermögen des 911-Spitzenmodells ' 'passten die Porsche-Ingenieure die komplette Peripherie des ' 'Fahrzeugs an. Die neue Reifengeneration, die beim 911 Turbo S zum ' 'Einsatz kommt, bietet ein deutlich verbessertes Trockenhandling ' 'bei unverändert guten Nässeeigenschaften. An der Hinterachse des ' 'Sportwagens kommen nun zehn Millimeter breitere Reifen der ' 'Dimension 325/30 ZR 21 zum Einsatz. An der Vorderachse sind wie ' 'beim Vorgänger Reifen der Dimension 255/35 ZR 20 montiert. Die ' 'serienmäßige Keramik-Verbundbremsanlage PCCB erhielt neue ' 'Bremsbeläge. Dies verbessert Bremsleistung und Pedalgefühl ' 'gleichermaßen. Die Ingenieure haben den Bremsscheibendurchmesser ' 'an der Hinterachse von 390 mm auf 410 mm erhöht. Vorne kommen ' 'Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 420 mm zum Einsatz. Damit ' 'ist der neue 911 Turbo S mit der größten PCCB-Bremsanlage ' 'ausgestattet, die Porsche in einem Zweitürer je verbaut hat.\n' '\n' 'Ein neues Aerodynamik-Konzept optimiert die Kühlung und Effizienz ' 'des neuen 911 Turbo S. Aktive, vertikal angeordnete ' 'Kühlluftklappen in der Fahrzeugfront und ein aktiver ' 'Frontdiffusor bilden gemeinsam mit den vom Vorgänger übernommenen ' 'variablen Lippe des Bugspoilers und dem ausfahr- sowie kippbaren ' 'Heckflügel ein effizientes Gesamtsystem. Kühlluft strömt ' 'optimiert zu Bremsen und Antriebskühlern. Die aktive Aerodynamik ' 'verringert je nach Fahrsituation intelligent den Auftrieb oder im ' 'eingefahrenen Zustand den Luftwiderstand. Der ' 'Luftwiderstandsbeiwert des 911 Turbo S Coupé sinkt in der ' 'effizientesten Stellung aller aktiven aerodynamischen Elemente um ' 'zehn Prozent gegenüber dem Vorgänger. Zudem verbessert die aktive ' 'Aerodynamik das Nassbremsverhalten des Spitzenmodells: Im ' 'Wet-Mode schließen die Frontdiffusoren, um die vorderen ' 'Bremsscheiben vor übermäßigem Spritzwasser zu schützen.\n' '\n' 'Der T-Hybrid Antriebsstrang mit seinem Hochvolt-Bordnetz und dem ' 'Batteriesystem erlaubt es den Porsche-Ingenieuren, den 911 Turbo ' 'S serienmäßig mit der elektrohydraulisch gesteuerten Porsche ' 'Dynamic Chassis Control (ehPDCC) auszustatten. Sie verringert die ' 'Wankneigung bei Richtungswechseln und steigert die Agilität am ' 'Kurvenein- und -ausgang. Das System arbeitet mit über Kreuz ' 'verschalteten, aktiven Koppelstangen, in denen per Ölvolumenstrom ' 'je nach Fahrsituation Druck aufgebaut wird. Die Stabilisatoren ' 'erzeugen Abstützkräfte und halten das Fahrzeug in der Balance. ' 'Der Sportwagen wird so trotz der enormen Leistung berechenbarer ' 'und leichter fahrbar. Dies verbessert sowohl den Fahrkomfort als ' 'auch die Fahrdynamik. So gewinnt das Topmodell der ' '911-Modellreihe gleichzeitig an Komfort, Stabilität und Agilität. ' 'Für die optimale Alltagstauglichkeit ist das elektrohydraulische ' 'PDCC mit einem optionalen Lift-System für die Vorderachse ' 'verfügbar, das dank der Einbindung in das 400 V-System wesentlich ' 'schneller agiert als beim Vorgänger.\n' '\n' '\n' '\n' 'Eine neue serienmäßige Sportabgasanlage mit Endschalldämpfer und ' 'Endrohrblenden aus Titan setzt die Spitzenstellung des 911 Turbo ' 'S auch akustisch in Szene. Ihr Sound wurde speziell für das ' 'Topmodell komponiert. Zusätzlich spart die Abgasanlage 6,8 ' 'Kilogramm Gewicht ein. Ein weiterer Baustein des noch ' 'emotionaleren Klangbilds sind innermotorische Maßnahmen. Der ' '3,6-Liter-Boxer arbeitet gezielt mit asymmetrischen Steuerzeiten, ' 'die dem Motorsound weitere Frequenzen hinzufügen und so einen ' 'kernigeren und markanteren boxer-typischen Klang erzeugen.\n' '\n' 'Mit dem neuen Turbo S hält Porsches baureihenübergreifende ' 'Turbo-Designstrategie im 911 Einzug. Zahlreiche Kontrastelemente ' 'sind im Farbton Turbonit ausgeführt, der exklusiv den ' 'Turbo-Varianten vorbehalten ist. Dazu zählen die Porsche-Wappen ' 'und der „turbo S“ Schriftzug am Heck. Zudem differenzieren Turbo ' 'S spezifische Einleger in den Lamellen des Heckflügels und ' 'Seitenscheibenleisten das Spitzenmodell. Das Räderprogramm für ' 'den Turbo S umfasst neue Designs mit Zentralverschluss in ' 'Turbonit.\n' '\n' 'Turbo-typisch verfügt das neue Spitzenmodell der aktuellen ' 'Baureihe 911 über eine gegenüber den Carrera-Modellen deutlich ' 'sichtbar verbreiterte Karosserie und Spur sowie Öffnungen im ' 'Fondseitenteil. Am neu gestalteten Heckteil betonen markante ' 'Entlüftungsöffnungen zusätzlich die Breite. Die Endrohre der ' 'Titan-Abgasanlage in Turbo-typischen, neu interpretierten Design ' 'signalisieren die Spitzenstellung des Turbo S in der Baureihe, ' 'ebenso wie eine dynamische Perlenstruktur unterhalb des ' 'Rückleuchtenbandes. Optional sind ovale Titan-Endrohrblenden mit ' 'einer speziellen Struktur erhältlich. Insgesamt differenziert ' 'sein exklusives Erscheinungsbild den Turbo S klar von anderen ' '911-Modellen.\n' '\n' 'Akzente in Turbonit prägen auch den Innenraum. Sie finden sich in ' 'den Türtafeln, am Lenkrad, an den Einfassungen von Armaturentafel ' 'und Mittelkonsole, an den Ziernähten, an der Sport Chrono ' 'Stoppuhr und im Kombiinstrument. Die Gurtbänder und einige Tasten ' 'in der Mittelkonsole gestalten die Porsche-Designer ebenfalls in ' 'diesem Farbton. Erstmals sind Zierleisten in Carbonstruktur mit ' 'Zierfaden in Neodyme und ein Dachhimmel aus perforierter ' 'Mikrofaser mit schwarzem Backing Teil des exklusiven Interieurs.\n' '\n' 'Als Coupé wird der 911 Turbo S serienmäßig als Zweisitzer ' 'ausgeliefert. Auf Wunsch kann die Rücksitzanlage aufpreisfrei ' 'konfiguriert werden. Das Cabriolet wird generell mit ' 'Rücksitzanlage ausgeliefert. Porsche stattet den neuen 911 Turbo ' 'S serienmäßig mit HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfern aus. Sie ' 'verfügen über innovative Lichtfunktionen, die die Sicherheit bei ' 'Nachtfahrten enorm steigern. Zudem gehören das Sport Chrono Paket ' 'inklusive Reifentemperaturanzeige, das spezifisch abgestimmte ' 'Fahrwerk PASM, die elektrohydraulische Wankabstützung PDCC und ' 'die Titan-Sportabgasanlage zum Serienumfang. Im Innenraum kommen ' 'ab Werk adaptive 18-Wege-Sportsitze Plus mit Memory-Funktion und ' '„turbo S“-Schriftzug auf den Kopfstützen zum Einsatz. Die Turbo ' 'S-spezifische Prägung auf den Sitzflächen und Türverkleidungen ' 'ist eine Neuinterpretation der Designmerkmale des ersten 911 ' 'Turbo des Typs 930. Optional ist für das Coupé der aus dem 911 ' 'GT3 bekannte, klappbare Leichtbau-Sportschalensitz verfügbar.\n' '\n' 'Über das Angebot der Porsche Exclusive Manufaktur stehen weitere ' 'Individualisierungsoptionen zur Verfügung. Dazu zählen neben dem ' 'Farbe nach Wahl Programm mit mehr als 100 Farbtönen im Exterieur ' 'unter anderem Turbo Exclusive Design Räder mit Carbon Blades ' 'lackiert in Neodyme, ein Leichtbaudach in Sichtcarbon, Exclusive ' 'Design Heckleuchten sowie Lufteinlässe im Fondseitenteil aus ' 'Carbon. Erstmals bestellbar sind Leichtbau-Wischerarme aus ' 'Carbon, die 50 Prozent leichter sind als das Serienbauteil. Der ' 'Innenraum lässt sich unter anderem durch Details wie Ziernähte in ' 'abweichenden Farben, personalisierte Prägungen, Sitzkonsolen und ' 'Schwellerverkleidungen in Leder mit edlen Ziernähten sowie ' 'personalisierte lackierte Fahrzeugschlüssel zusätzlich ' 'aufwerten.\n' '\n' 'Der Porsche Design Uhrenkonfigurator bietet die Möglichkeit, den ' 'persönlichen „Sportwagen fürs Handgelenk“ zu gestalten – bis ins ' 'Detail abgestimmt auf den 911 Turbo S. Das neue, schwarz ' 'ausgeführte Zifferblatt mit Designelementen in Turbonit spiegelt ' 'die Nähe zum Fahrzeug wider. Neben Turbonit stehen für den ' 'Farbring um das Zifferblatt sämtliche Exterieurfarben (inklusive ' 'Farbe nach Wahl) zur Auswahl.\n' '\n' 'Das Titangehäuse verfügt über eine schwarze ' 'Titancarbid-Beschichtung. Das Armband ist aus original ' 'Porsche-Fahrzeugleder und -garn gefertigt. Ein Highlight ist das ' 'Hot Stamping mit dem Schriftzug „turbo S“. Den Zeitmesser treibt ' 'das Porsche Design Kaliber WERK 01.200 mit COSC-Zertifizierung ' 'und Flyback-Funktion an. Der individuell wählbare Aufzugsrotor ' 'greift die verschiedenen Designs der 911 Turbo S-Räder auf und ' 'wird mit Porsche-Wappen in Turbonit ausgeführt. Der Gehäuseboden ' 'lässt sich mit einer persönlichen Gravur individualisieren. Der ' 'Chronograph 911 Turbo S wird in der Porsche-eigenen ' 'Uhrenmanufaktur im Schweizer Grenchen von Hand auf Bestellung ' 'gefertigt.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um Porsche auf der IAA Mobility 2025 ' 'finden Sie hier.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.\n' '\n' 'Porsche präsentiert im Rahmen der Shanghai Auto Show den 911 ' 'Spirit 70.\n' '\n' 'Mit dem Debüt des neuen 911 Carrera 4S als Coupé und Cabriolet ' 'sowie des Targa 4S sind insgesamt sechs Derivate des Sportwagens ' 'mit Allradantrieb erhältlich.\n' '\n' 'Die Geschichte der Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt ' 'von ständiger Innovation und einzigartiger Tradition.', 'content_html': '

Porsche ' 'präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der Messe ' 'IAA Mobility in München: Ein innovativer ' 'Bi-Turbo-Antriebsstrang mit T-Hybrid-Technologie macht den ' 'neuen 911 Turbo S zum stärksten Serien-Elfer aller Zeiten. ' '

Der neue Porsche 911 Turbo S tritt in große ' 'Fußstapfen. Bereits sein Vorgänger galt in der ' 'Sportwagenwelt als Maßstab, wenn es um die Kombination aus ' 'überlegener Performance, souveränem Langstreckenkomfort, ' 'Exklusivität und Alltagstauglichkeit ging. Nun legt der 911 ' 'Turbo S die Messlatte in allen Disziplinen noch einmal ' 'deutlich höher. Der Sportwagen, der als Coupé und Cabriolet ' 'erhältlich ist, debütiert mit deutlich gesteigerter ' 'Antriebsperformance, kraftvollerem Design, intelligenterer ' 'Aerodynamik, optimiertem Fahrwerk und nochmals exklusiverer ' 'Ausstattung.

„Der 911 Turbo S ist die souveränste Art ' 'Porsche 911 zu fahren. Egal ob im täglichen Einsatz, auf ' 'langen Autobahnetappen oder auf der Rundstrecke – wir ' 'konnten den neuen 911 Turbo S im Vergleich zu seinem ' 'Vorgänger noch komfortabler, individueller und gleichzeitig ' 'deutlich schneller machen“, sagt Frank Moser, Leiter ' 'Baureihen 911 und 718.

Der neu entwickelte, hoch ' 'performante Antriebsstrang erreicht eine Systemleistung von ' '523 kW (711 PS). Das macht den neuen 911 Turbo S zum ' 'stärksten Serien-Elfer aller Zeiten. Das maximale Drehmoment ' 'des Antriebsstrangs beträgt 800 Newtonmeter und liegt über ' 'einen äußerst breiten Drehzahlbereich von 2.300 bis 6.000 ' 'Umdrehungen pro Minute an. Auch die Leistungskurve zeichnet ' 'sich durch einen ungewöhnlich flachen Verlauf aus: Zwischen ' '6.500 und 7.000 Kurbelwellenumdrehungen liegt die volle ' 'Leistung von 711 PS an. Herzstück ist ein neu entwickelter ' '3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Ausgerüstet mit der ' 'innovativen und besonders leichten T-Hybrid-Technik mit ' '400-V-Hochvoltsystem erreicht er ein Leistungsplus von 61 PS ' 'im Vergleich zum Vorgänger.

Ein erster Antrieb nach ' 'diesem Prinzip debütierte 2024 im 911 Carrera GTS. Für den ' 'Einsatz im neuen 911 Turbo S wurde die Technik entscheidend ' 'weiterentwickelt. Während im GTS ein einzelner elektrischer ' 'Abgasturbolader (eTurbo) in das T-Hybrid System integriert ' 'ist, kommen im neuen 911 Turbo S zwei eTurbos zum Einsatz. ' 'Turbine und Verdichter wurden spezifisch auf die ' 'Anforderungen des Spitzenmodells ausgelegt. So tragen die ' 'beiden eTurbos nicht nur zu der erheblichen ' 'Leistungssteigerung bei, sie verbessern auch das ' 'Ansprechverhalten sowie die Spontanität und Agilität des ' 'Antriebs.

Die besonders kompakte ' 'Leichtbau-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 1,9 kWh ' 'entspricht dem Energiespeicher im 911 Carrera GTS (911 ' 'Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 – ' '10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 248 – 236 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ). ' 'Ein Achtgang-PDK mit integrierter E-Maschine überträgt die ' 'Antriebskraft an das Allradsystem Porsche Traction ' 'Management (PTM). Den Standardsprint von 0-100 km/h erledigt ' 'das Turbo S Coupé nun binnen 2,5 Sekunden und damit 0,2 ' 'Sekunden schneller als der Vorgänger. Bis Tempo 200 vergehen ' '8,4 Sekunden, was einer Verbesserung um 0,5 Sekunden ' 'entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit des neuen 911 Turbo S ' 'beträgt 322 km/h.

Trotz der zusätzlichen Komponenten ' 'des Performance-Hybridsystems beträgt das Mehrgewicht des ' 'neuen 911 Turbo S im Vergleich zum Vorgänger lediglich 85 ' 'Kilogramm. Der Gewichtszuwachs wurde in allen fahrdynamisch ' 'relevanten Bereichen deutlich überkompensiert. Der beste ' 'Beweis dafür ist die Rundenzeit auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife. Im Rahmen der abschließenden ' 'Entwicklungsfahrten im Herbst 2024 erzielte ein leicht ' 'getarnter 911 Turbo S im Serienstand unter notarieller ' 'Aufsicht eine Zeit von 7:03,92 Minuten. Damit nimmt er dem ' 'Vorgänger rund 14 Sekunden ab. „Vom Gewichtszuwachs spürt ' 'man nichts. Im Gegenteil – das Auto ist deutlich agiler, hat ' 'mehr Grip und ist in allen relevanten Streckenabschnitten ' 'deutlich schneller als der bisherige 911 Turbo S“, sagt ' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister, der an der ' 'fahrdynamischen Entwicklung des neuen Sportwagens beteiligt ' 'war und die offizielle Rundenzeit erzielte.

An dieses ' 'beeindruckende Leistungsvermögen des 911-Spitzenmodells ' 'passten die Porsche-Ingenieure die komplette Peripherie des ' 'Fahrzeugs an. Die neue Reifengeneration, die beim 911 Turbo ' 'S zum Einsatz kommt, bietet ein deutlich verbessertes ' 'Trockenhandling bei unverändert guten Nässeeigenschaften. An ' 'der Hinterachse des Sportwagens kommen nun zehn Millimeter ' 'breitere Reifen der Dimension 325/30 ZR 21 zum Einsatz. An ' 'der Vorderachse sind wie beim Vorgänger Reifen der Dimension ' '255/35 ZR 20 montiert. Die serienmäßige ' 'Keramik-Verbundbremsanlage PCCB erhielt neue Bremsbeläge. ' 'Dies verbessert Bremsleistung und Pedalgefühl gleichermaßen. ' 'Die Ingenieure haben den Bremsscheibendurchmesser an der ' 'Hinterachse von 390 mm auf 410 mm erhöht. Vorne kommen ' 'Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 420 mm zum Einsatz. ' 'Damit ist der neue 911 Turbo S mit der größten ' 'PCCB-Bremsanlage ausgestattet, die Porsche in einem ' 'Zweitürer je verbaut hat.

Ein neues ' 'Aerodynamik-Konzept optimiert die Kühlung und Effizienz des ' 'neuen 911 Turbo S. Aktive, vertikal angeordnete ' 'Kühlluftklappen in der Fahrzeugfront und ein aktiver ' 'Frontdiffusor bilden gemeinsam mit den vom Vorgänger ' 'übernommenen variablen Lippe des Bugspoilers und dem ' 'ausfahr- sowie kippbaren Heckflügel ein effizientes ' 'Gesamtsystem. Kühlluft strömt optimiert zu Bremsen und ' 'Antriebskühlern. Die aktive Aerodynamik verringert je nach ' 'Fahrsituation intelligent den Auftrieb oder im eingefahrenen ' 'Zustand den Luftwiderstand. Der Luftwiderstandsbeiwert des ' '911 Turbo S Coupé sinkt in der effizientesten Stellung aller ' 'aktiven aerodynamischen Elemente um zehn Prozent gegenüber ' 'dem Vorgänger. Zudem verbessert die aktive Aerodynamik das ' 'Nassbremsverhalten des Spitzenmodells: Im Wet-Mode schließen ' 'die Frontdiffusoren, um die vorderen Bremsscheiben vor ' 'übermäßigem Spritzwasser zu schützen.

Der T-Hybrid ' 'Antriebsstrang mit seinem Hochvolt-Bordnetz und dem ' 'Batteriesystem erlaubt es den Porsche-Ingenieuren, den 911 ' 'Turbo S serienmäßig mit der elektrohydraulisch gesteuerten ' 'Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) auszustatten. Sie ' 'verringert die Wankneigung bei Richtungswechseln und ' 'steigert die Agilität am Kurvenein- und -ausgang. Das System ' 'arbeitet mit über Kreuz verschalteten, aktiven ' 'Koppelstangen, in denen per Ölvolumenstrom je nach ' 'Fahrsituation Druck aufgebaut wird. Die Stabilisatoren ' 'erzeugen Abstützkräfte und halten das Fahrzeug in der ' 'Balance. Der Sportwagen wird so trotz der enormen Leistung ' 'berechenbarer und leichter fahrbar. Dies verbessert sowohl ' 'den Fahrkomfort als auch die Fahrdynamik. So gewinnt das ' 'Topmodell der 911-Modellreihe gleichzeitig an Komfort, ' 'Stabilität und Agilität. Für die optimale ' 'Alltagstauglichkeit ist das elektrohydraulische PDCC mit ' 'einem optionalen Lift-System für die Vorderachse verfügbar, ' 'das dank der Einbindung in das 400 V-System wesentlich ' 'schneller agiert als beim Vorgänger.

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Eine neue serienmäßige Sportabgasanlage mit ' 'Endschalldämpfer und Endrohrblenden aus Titan setzt die ' 'Spitzenstellung des 911 Turbo S auch akustisch in Szene. Ihr ' 'Sound wurde speziell für das Topmodell komponiert. ' 'Zusätzlich spart die Abgasanlage 6,8 Kilogramm Gewicht ein. ' 'Ein weiterer Baustein des noch emotionaleren Klangbilds sind ' 'innermotorische Maßnahmen. Der 3,6-Liter-Boxer arbeitet ' 'gezielt mit asymmetrischen Steuerzeiten, die dem Motorsound ' 'weitere Frequenzen hinzufügen und so einen kernigeren und ' 'markanteren boxer-typischen Klang erzeugen.

Mit dem ' 'neuen Turbo S hält Porsches baureihenübergreifende ' 'Turbo-Designstrategie im 911 Einzug. Zahlreiche ' 'Kontrastelemente sind im Farbton Turbonit ausgeführt, der ' 'exklusiv den Turbo-Varianten vorbehalten ist. Dazu zählen ' 'die Porsche-Wappen und der „turbo S“ Schriftzug am Heck. ' 'Zudem differenzieren Turbo S spezifische Einleger in den ' 'Lamellen des Heckflügels und Seitenscheibenleisten das ' 'Spitzenmodell. Das Räderprogramm für den Turbo S umfasst ' 'neue Designs mit Zentralverschluss in Turbonit.

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Turbo-typisch verfügt das neue Spitzenmodell der ' 'aktuellen Baureihe 911 über eine gegenüber den ' 'Carrera-Modellen deutlich sichtbar verbreiterte Karosserie ' 'und Spur sowie Öffnungen im Fondseitenteil. Am neu ' 'gestalteten Heckteil betonen markante Entlüftungsöffnungen ' 'zusätzlich die Breite. Die Endrohre der Titan-Abgasanlage in ' 'Turbo-typischen, neu interpretierten Design signalisieren ' 'die Spitzenstellung des Turbo S in der Baureihe, ebenso wie ' 'eine dynamische Perlenstruktur unterhalb des ' 'Rückleuchtenbandes. Optional sind ovale Titan-Endrohrblenden ' 'mit einer speziellen Struktur erhältlich. Insgesamt ' 'differenziert sein exklusives Erscheinungsbild den Turbo S ' 'klar von anderen 911-Modellen.

Akzente in Turbonit ' 'prägen auch den Innenraum. Sie finden sich in den Türtafeln, ' 'am Lenkrad, an den Einfassungen von Armaturentafel und ' 'Mittelkonsole, an den Ziernähten, an der Sport Chrono ' 'Stoppuhr und im Kombiinstrument. Die Gurtbänder und einige ' 'Tasten in der Mittelkonsole gestalten die Porsche-Designer ' 'ebenfalls in diesem Farbton. Erstmals sind Zierleisten in ' 'Carbonstruktur mit Zierfaden in Neodyme und ein Dachhimmel ' 'aus perforierter Mikrofaser mit schwarzem Backing Teil des ' 'exklusiven Interieurs.

Als Coupé wird der 911 Turbo S ' 'serienmäßig als Zweisitzer ausgeliefert. Auf Wunsch kann die ' 'Rücksitzanlage aufpreisfrei konfiguriert werden. Das ' 'Cabriolet wird generell mit Rücksitzanlage ausgeliefert. ' 'Porsche stattet den neuen 911 Turbo S serienmäßig mit ' 'HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfern aus. Sie verfügen über ' 'innovative Lichtfunktionen, die die Sicherheit bei ' 'Nachtfahrten enorm steigern. Zudem gehören das Sport Chrono ' 'Paket inklusive Reifentemperaturanzeige, das spezifisch ' 'abgestimmte Fahrwerk PASM, die elektrohydraulische ' 'Wankabstützung PDCC und die Titan-Sportabgasanlage zum ' 'Serienumfang. Im Innenraum kommen ab Werk adaptive ' '18-Wege-Sportsitze Plus mit Memory-Funktion und „turbo ' 'S“-Schriftzug auf den Kopfstützen zum Einsatz. Die Turbo ' 'S-spezifische Prägung auf den Sitzflächen und ' 'Türverkleidungen ist eine Neuinterpretation der ' 'Designmerkmale des ersten 911 Turbo des Typs 930. Optional ' 'ist für das Coupé der aus dem 911 GT3 bekannte, klappbare ' 'Leichtbau-Sportschalensitz verfügbar.

Über das ' 'Angebot der Porsche Exclusive Manufaktur stehen weitere ' 'Individualisierungsoptionen zur Verfügung. Dazu zählen neben ' 'dem Farbe nach Wahl Programm mit mehr als 100 Farbtönen im ' 'Exterieur unter anderem Turbo Exclusive Design Räder mit ' 'Carbon Blades lackiert in Neodyme, ein Leichtbaudach in ' 'Sichtcarbon, Exclusive Design Heckleuchten sowie ' 'Lufteinlässe im Fondseitenteil aus Carbon. Erstmals ' 'bestellbar sind Leichtbau-Wischerarme aus Carbon, die 50 ' 'Prozent leichter sind als das Serienbauteil. Der Innenraum ' 'lässt sich unter anderem durch Details wie Ziernähte in ' 'abweichenden Farben, personalisierte Prägungen, Sitzkonsolen ' 'und Schwellerverkleidungen in Leder mit edlen Ziernähten ' 'sowie personalisierte lackierte Fahrzeugschlüssel zusätzlich ' 'aufwerten.

Der Porsche Design Uhrenkonfigurator ' 'bietet die Möglichkeit, den persönlichen „Sportwagen fürs ' 'Handgelenk“ zu gestalten – bis ins Detail abgestimmt auf den ' '911 Turbo S. Das neue, schwarz ausgeführte Zifferblatt mit ' 'Designelementen in Turbonit spiegelt die Nähe zum Fahrzeug ' 'wider. Neben Turbonit stehen für den Farbring um das ' 'Zifferblatt sämtliche Exterieurfarben (inklusive Farbe nach ' 'Wahl) zur Auswahl.

Das Titangehäuse verfügt über eine ' 'schwarze Titancarbid-Beschichtung. Das Armband ist aus ' 'original Porsche-Fahrzeugleder und -garn gefertigt. Ein ' 'Highlight ist das Hot Stamping mit dem Schriftzug „turbo S“. ' 'Den Zeitmesser treibt das Porsche Design Kaliber WERK 01.200 ' 'mit COSC-Zertifizierung und Flyback-Funktion an. Der ' 'individuell wählbare Aufzugsrotor greift die verschiedenen ' 'Designs der 911 Turbo S-Räder auf und wird mit ' 'Porsche-Wappen in Turbonit ausgeführt. Der Gehäuseboden ' 'lässt sich mit einer persönlichen Gravur individualisieren. ' 'Der Chronograph 911 Turbo S wird in der Porsche-eigenen ' 'Uhrenmanufaktur im Schweizer Grenchen von Hand auf ' 'Bestellung gefertigt.

Alle Informationen rund um ' 'Porsche auf der IAA Mobility 2025 finden Sie hier.

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

\n' ' Porsche präsentiert im Rahmen der ' 'Shanghai Auto Show den 911 Spirit 70. \n' '

\n' ' Mit dem Debüt des neuen 911 Carrera ' '4S als Coupé und Cabriolet sowie des Targa 4S sind insgesamt ' 'sechs Derivate des Sportwagens mit Allradantrieb ' 'erhältlich. \n' '

\n' ' Die Geschichte der ' 'Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt von ständiger ' 'Innovation und einzigartiger Tradition.\n' '

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Das Porsche-Werk in Leipzig hat in der vergangenen Woche ' 'den einmillionsten Macan produziert. Das Kompakt-SUV läuft ' 'seit 2013 in der Messestadt vom Band und erfreut sich ' 'seitdem weltweit großer Beliebtheit.\xa0Im Geschäftsjahr ' '2024 wurden 82.795 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.

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„Der Macan ist untrennbar mit Leipzig verbunden“, sagt ' 'Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche ' 'Leipzig GmbH. „Das Modell steht wie kein anderes für ' 'Wachstum und Wandel: Das Kompakt-SUV symbolisiert sowohl den ' 'Ausbau des Standorts zum Vollwerk in den Jahren 2011 bis ' '2013 als auch den Start des Werks in das Zeitalter der ' 'Elektromobilität.“

Die Entscheidung für Leipzig als ' 'Produktionsstandort fiel 2011. Das einstige Montagewerk ' 'wurde daraufhin umfangreich erweitert und mit eigenem ' 'Karosseriebau und Lackiererei zum Vollwerk ausgebaut. 1.500 ' 'neue Arbeitsplätze entstanden.

„Mit dem Macan ' 'entwickelte sich Porsche in den vergangenen zwölf Jahren zu ' 'einem der bedeutendsten Wirtschaftsmotoren und Arbeitgebern ' 'in der Region Mitteldeutschland“, so Rupp. 2024 ging die ' 'zweite Fahrzeuggeneration mit vollelektrischem Antrieb in ' 'Serie. Das Werk wächst noch einmal um einen weiteren ' 'Karosseriebau und eine Achsfertigung. Heute produziert das ' 'Werk drei Antriebsarten – Benzin-, Hybrid- und ' 'Elektrofahrzeuge – hochflexibel auf einer ' 'Fertigungslinie.

Das Jubiläumsfahrzeug ist ein Macan ' '4 in der auffälligen Farbe Frozenbluemetallic. Zu den ' 'Ausstattungshighlights gehören neben der ' 'Lederinnenausstattung in den Farben Schwarz-Kreide und den ' 'adaptiven Sportsitzen auch ein beheizbares GT-Sportlenkrad ' 'in Leder, ein Head-up-Display mit Augmented ' 'Reality-Technologie sowie ein Panoramadach.\xa0Mit einer ' 'Overboost-Leistung von bis zu 300 kW (408 PS) beschleunigt ' 'der Macan 4 in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h und fährt ' 'bis zu 220 km/h schnell. Das Modell verfügt über eine ' 'leistungsfähige Hochvolt-Batterie mit 100 kWh ' 'Brutto-Energieinhalt. 800-Volt-Laden (DC) ist mit bis zu 270 ' 'kW möglich und sorgt für bis zu 612 Kilometern Reichweite. ' 'Der Ladezustand kann in rund 21 Minuten von zehn auf 80 ' 'Prozent angehoben werden.

Das Fahrzeug wurde heute im ' 'zum Werk gehörenden Porsche Experience Center Leipzig in ' 'Kundenhand übergeben. Käufer ist Stefan Schmidt aus Kiel in ' 'Schleswig-Holstein. „Der Macan begeistert mich wegen seiner ' 'sportlichen Merkmale, gepaart mit seiner ' 'Alltagstauglichkeit“, sagt der 62-Jährige Unternehmer. Zur ' 'Werksabholung in Leipzig gehört eine Fahrzeugerprobung auf ' 'der werkseigenen Rundstrecke in einem baugleichen Fahrzeug. ' 'Hier können Kunden ihr neues Fahrzeug unter der fachkundigen ' 'Anleitung eines Instrukteurs kennenlernen und im ' 'Grenzbereich erleben. „Die Werksabholung hier in Leipzig und ' 'die Strecke mit den berühmten Kurvenzitaten sind in jedem ' 'Fall Highlights – heute habe ich die Faszination der Marke ' 'Porsche wirklich hautnah gespürt.“ \xa0

Das ' 'Porsche-Werk in Leipzig nahm 2002 als zweiter ' 'Porsche-Produktionsstandort neben dem Stammsitz in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen die Produktion auf. Rund 5.000 ' 'Mitarbeitende fertigen hier die Modelle Macan und Panamera. ' 'Bis 2017 lief in Leipzig der Geländewagen Cayenne sowie von ' '2003 bis 2006 der legendäre Supersportwagen Carrera GT vom ' 'Band.

Zum Werk gehört auch ein Porsche Experience ' 'Center mit Rundstrecke und Geländestrecke. Der Standort ' 'wurde mehrfach für seine smarte Produktion und nachhaltige ' 'Ausrichtung ausgezeichnet, unter anderem mit dem „Lean and ' 'Green Management Award“ 2021 und als „Fabrik des Jahres"\xa02023.

Die ' 'Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Das Porsche Werk Leipzig wird für ' 'sein Engagement rund um einen nachhaltigeren Standort ' 'ausgezeichnet. \n' '

\n' ' Um den vollelektrischen Macan in die ' 'Fertigung in Leipzig zu integrieren, wurde die Produktion ' 'neu erfunden.\n' '

\n' ' In den vergangenen Jahren hat ' 'Porsche rund 600 Millionen Euro in den Ausbau investiert.\n' '

\n' ' Insgesamt wurden zwischen Januar und ' 'Juni weltweit 146.391 Fahrzeuge an Kunden übergeben.\n' '

', 'date': '2025-07-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Produktionsjubiläum: Einmillionster Macan aus Leipzig läuft vom ' 'Band', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-leipzig-einmillionster-macan-40061.html'} 2025-11-30 01:01:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/macan.html) 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-macan-modelljahreswechsel-komfort-assistenz-entertainment-40359.html> {'content': 'Porsche stattet den vollelektrischen Macan zum ' 'Modelljahreswechsel mit neuen Assistenzsystemen und digitalen ' 'Features aus. Im Fokus stehen mehr Komfort beim Parken, Laden und ' 'Ziehen, neue Entertainment-Funktionen sowie eine noch ' 'intelligentere Bedienung per App oder Spracheingabe.\n' '\n' 'Mit dem anstehenden Modelljahreswechsel schärft Porsche das ' 'Profil des vollelektrischen Macan im Bereich der intelligenten ' 'Fahrerassistenzsysteme und digitalen Funktionen. Im Mittelpunkt ' 'stehen Neuerungen, die das Nutzererlebnis für den Fahrer und die ' 'Passagiere auf ein neues Niveau heben: Das Assistenzsystem ' 'Surround View inklusive der aktiven Einparkunterstützung wurde ' 'weiterentwickelt und wartet optional mit neuen Funktionen wie dem ' 'Trainierten Parken und dem Rückfahrassistenten auf. Hinzu kommt ' 'der Porsche Digital Key, der auf iPhone, Apple Watch und ' 'kompatiblen Android™-Geräten genutzt werden kann, sowie ein ' 'erweitertes App Center mit neuen Entertainment-Möglichkeiten. ' 'Auch der Porsche Charging Planner wurde optimiert, sodass ' 'Ladestationen und -anbieter gezielter priorisiert oder ' 'ausgeschlossen werden können. Schließlich wurde auch die ' 'Alltagstauglichkeit durch eine Erhöhung der maximalen Anhängelast ' 'verbessert.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan ist optional mit dem Assistenzsystem ' 'Surround View inklusive der aktiven Einparkunterstützung ' 'ausgestattet. Vier hochauflösende Kameras liefern eine ' '360-Grad-Sicht auf das Fahrzeugumfeld sowie eine ' 'Querverkehrsansicht für zusätzlichen Komfort und bessere ' 'Übersicht beim Rangieren. Die aktive Einparkunterstützung erkennt ' 'geeignete Parklücken und übernimmt beim Einparken in Längs- oder ' 'Querparklücken automatisch das Lenken sowie die Vor- und ' 'Rückwärtsbewegungen. Mit dem Modelljahreswechsel wird das System ' 'um mehrere Funktionen erweitert, die insbesondere in engen oder ' 'unübersichtlichen Situationen noch mehr Komfort bieten.\n' '\n' 'Transparente Fronthaube:\n' '\n' 'Die neue Funktion Transparente Fronthaube projiziert über die ' 'Front- und Außenspiegel-Kameras eine virtuelle Ansicht des ' 'Bereichs vor dem Fahrzeug auf das Zentraldisplay. Gerade bei ' 'unübersichtlichem Gelände wird das Manövrieren damit erheblich ' 'vereinfacht. Hindernisse, die unterhalb der Sichtlinie des ' 'Fahrers liegen, werden so sichtbar gemacht.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Trainiertes Parken:\n' '\n' 'Die Funktion Trainiertes Parken kann individuelle Parkroutinen ' 'erlernen und automatisch ausführen. Nach einmaliger manueller ' 'Durchführung erkennt das Fahrzeug eine bekannte Umgebung – ' 'beispielsweise die eigene Garage oder den Stellplatz am ' 'Arbeitsplatz – und bietet dem Fahrer an, den Einparkvorgang zu ' 'übernehmen. Dabei bleibt die Kontrolle jederzeit beim Fahrer. Bis ' 'zu fünf verschiedene Parkroutinen können gespeichert werden.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Rückfahrassistent:\n' '\n' 'Ergänzt wird das Angebot durch den Rückfahrassistenten: Er ' 'ermöglicht das automatisierte Rückwärtsfahren einer zuvor ' 'vorwärts gefahrenen Strecke – ideal für enge Zufahrten oder ' 'verwinkelte Parkhäuser. Das System merkt sich Routen von bis zu ' '50 Metern Länge und bietet eine sichere, autonome Rückführung, ' 'bei der der Fahrer nur noch überwachend eingreifen muss.\n' '\n' 'Mit dem Komfortzugang steht dem Fahrer künftig auch der Porsche ' 'Digital Key zur Verfügung, der Fahrzeugschlüssel in Apple Wallet ' 'oder einer nativen Wallet-App auf Android integriert. Damit lässt ' 'sich der Macan automatisch ver- oder entriegeln und starten – ' 'entweder indem iPhone, Apple Watch oder ein kompatibles ' 'Android-Gerät in der Tasche bleiben oder durch einfaches ' 'Vorhalten an einen Leser. Möglich wird dies durch die Kombination ' 'von Near Field Communication (NFC), Bluetooth Low Energy (BLE) ' 'und Ultra-Wideband (UWB). Selbst wenn das Smartphone geladen ' 'werden muss, bleibt die Funktionalität des digitalen Schlüssels ' 'in Apple Wallet oder einer nativen Wallet-App auf Android ' 'erhalten\n' '\n' '1\n' '\n' '.\n' '\n' 'Darüber hinaus können Kunden ihre Fahrzeugschlüssel in Apple ' 'Wallet oder einer nativen Wallet-App auf Android über Apple Mail, ' 'Nachrichten, WhatsApp und weitere Dienste mit bis zu sieben ' 'weiteren Nutzern teilen. Fahrzeughalter können zudem festlegen, ' 'ob diese lediglich Zugang zum Fahrzeug erhalten oder es auch ' 'fahren dürfen. Der Porsche Digital Key ermöglicht außerdem das ' 'bequeme Öffnen des Kofferraums. Über die My Porsche App lassen ' 'sich zusätzlich die Gepäckräume und der Frunk steuern. Diese ' 'Funktionen setzen das Porsche Connect Paket voraus.\n' '\n' 'Das App Center verwandelt den Porsche Macan in ein ' 'Entertainment-Hub – sowohl im Stand, etwa während Ladepausen, als ' 'auch während der Fahrt. Ob Musikstreaming, Podcasts, Gaming oder ' 'Filme: Nutzer erhalten Zugang zu einer stetig wachsenden Auswahl ' 'an Drittanbieter-Apps, die sich nahtlos in das Porsche-Ökosystem ' 'integrieren lassen.\n' '\n' 'Mit dem Modelljahreswechsel sind Spiele von Gameloft und Obscure ' 'Interactive über das Porsche App Center verfügbar und können per ' 'Touchscreen oder Bluetooth-Controller gesteuert werden. ' 'AirConsole bringt eine große Auswahl an Familienspielen und ' 'Gaming-Klassikern ins Fahrzeug, die sich unkompliziert über das ' 'Smartphone bedienen lassen. Fahrer, Beifahrer und Passagiere im ' 'Fond können einzeln oder gemeinsam spielen. Das optionale ' 'Beifahrerdisplay erlaubt die parallele Nutzung von Apps auch ' 'während der Fahrt, ohne den Fahrer abzulenken. In Kombination mit ' 'einem Bluetooth-Headset ist ein ungestörtes Hörerlebnis möglich.\n' '\n' 'Die Sprachsteuerung Voice Pilot ist dank der Integration von ' 'Künstlicher Intelligenz\n' '\n' '2\n' '\n' 'smarter als je zuvor. Im Hintergrund nutzt der Voice Pilot ' 'verschiedene Sprachmodelle, wie sie von bekannten KI-Assistenten ' 'bekannt sind. Er versteht nun komplexe, zusammenhängende Fragen ' 'und erkennt den Bezug von Aussagen. Ein integriertes ' 'Onboard-Handbuch beantwortet Fragen zur Fahrzeugbedienung – ohne ' 'Tippen, allein per Sprachbefehl. Der verbesserte Voice Pilot ' 'macht den Porsche Macan zum echten Gesprächspartner.\n' '\n' 'Neben den neuen digitalen und Assistenzfunktionen erweitert ' 'Porsche auch die Individualisierungsmöglichkeiten des ' 'vollelektrischen Macan. Dazu gehören neue ' 'Personalisierungsoptionen für Einstiegsleisten und ' 'LED-Türprojektoren. Auch der Porsche Charging Planner wurde ' 'optimiert: Kunden können nun bei der Routenplanung einzelne ' 'Ladestationen und -anbieter priorisieren oder gezielt ' 'ausschließen.\n' '\n' 'Die Alltagstauglichkeit des vollelektrischen Macan steigt ' 'ebenfalls: Die maximale Anhängelast wächst für alle ' 'Allrad-Modelle um 500 Kilogramm auf nun 2.500 Kilogramm. Je nach ' 'Markt kann diese Erhöhung auch für bereits ausgelieferte ' 'Fahrzeuge nachträglich eingetragen werden.\n' '\n' 'Das neue Modelljahr wird bis Ende des Jahres eingeführt. In ' 'Deutschland startet die Umstellung für die ersten Modelle im ' 'Herbst.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Die Dauer der Nutzung des Porsche Digital Key, wenn das ' 'Mobilgerät geladen werden muss, hängt vom jeweiligen ' 'Smartphone-Hersteller und Modell ab.\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' 'Für die KI-Unterstützung muss ein Update des Voice Pilot im App ' 'Center heruntergeladen werden.\n' '\n' 'Android ist eine Marke von Google LLC.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Das Sportboot Frauscher x Porsche 850 Fantom sorgt in der ' 'maritimen Welt weiter für Furore.\n' '\n' 'Monaco gilt als Vorreiter der Elektromobilität. Das lässt sich ' 'auf vielfältige Weise mit einem Porsche erleben.\n' '\n' 'Zum Modelljahreswechsel verbessert Porsche das digitale ' 'Nutzererlebnis in 911, Taycan, Panamera und Cayenne.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan nimmt es den kurvenreichen Serpentinen ' 'von Kotor in Montenegro auf.', 'content_html': '

Porsche stattet den vollelektrischen Macan zum ' 'Modelljahreswechsel mit neuen Assistenzsystemen und ' 'digitalen Features aus. Im Fokus stehen mehr Komfort beim ' 'Parken, Laden und Ziehen, neue Entertainment-Funktionen ' 'sowie eine noch intelligentere Bedienung per App oder ' 'Spracheingabe.

Mit dem anstehenden ' 'Modelljahreswechsel schärft Porsche das Profil des ' 'vollelektrischen Macan im Bereich der intelligenten ' 'Fahrerassistenzsysteme und digitalen Funktionen. Im ' 'Mittelpunkt stehen Neuerungen, die das Nutzererlebnis für ' 'den Fahrer und die Passagiere auf ein neues Niveau heben: ' 'Das Assistenzsystem Surround View inklusive der aktiven ' 'Einparkunterstützung wurde weiterentwickelt und wartet ' 'optional mit neuen Funktionen wie dem Trainierten Parken und ' 'dem Rückfahrassistenten auf. Hinzu kommt der Porsche Digital ' 'Key, der auf iPhone, Apple Watch und kompatiblen ' 'Android™-Geräten genutzt werden kann, sowie ein erweitertes ' 'App Center mit neuen Entertainment-Möglichkeiten. Auch der ' 'Porsche Charging Planner wurde optimiert, sodass ' 'Ladestationen und -anbieter gezielter priorisiert oder ' 'ausgeschlossen werden können. Schließlich wurde auch die ' 'Alltagstauglichkeit durch eine Erhöhung der maximalen ' 'Anhängelast verbessert.

Der vollelektrische Macan ist ' 'optional mit dem Assistenzsystem Surround View inklusive der ' 'aktiven Einparkunterstützung ausgestattet. Vier ' 'hochauflösende Kameras liefern eine 360-Grad-Sicht auf das ' 'Fahrzeugumfeld sowie eine Querverkehrsansicht für ' 'zusätzlichen Komfort und bessere Übersicht beim Rangieren. ' 'Die aktive Einparkunterstützung erkennt geeignete Parklücken ' 'und übernimmt beim Einparken in Längs- oder Querparklücken ' 'automatisch das Lenken sowie die Vor- und ' 'Rückwärtsbewegungen. Mit dem Modelljahreswechsel wird das ' 'System um mehrere Funktionen erweitert, die insbesondere in ' 'engen oder unübersichtlichen Situationen noch mehr Komfort ' 'bieten.

Transparente Fronthaube:\xa0' 'Die neue Funktion Transparente Fronthaube projiziert über ' 'die Front- und Außenspiegel-Kameras eine virtuelle Ansicht ' 'des Bereichs vor dem Fahrzeug auf das Zentraldisplay. Gerade ' 'bei unübersichtlichem Gelände wird das Manövrieren damit ' 'erheblich vereinfacht. Hindernisse, die unterhalb der ' 'Sichtlinie des Fahrers liegen, werden so sichtbar ' 'gemacht.
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\n' 'Trainiertes Parken:\xa0Die Funktion ' 'Trainiertes Parken kann individuelle Parkroutinen erlernen ' 'und automatisch ausführen. Nach einmaliger manueller ' 'Durchführung erkennt das Fahrzeug eine bekannte Umgebung – ' 'beispielsweise die eigene Garage oder den Stellplatz am ' 'Arbeitsplatz – und bietet dem Fahrer an, den Einparkvorgang ' 'zu übernehmen. Dabei bleibt die Kontrolle jederzeit beim ' 'Fahrer. Bis zu fünf verschiedene Parkroutinen können ' 'gespeichert werden.
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\n' 'Rückfahrassistent:\xa0Ergänzt wird das ' 'Angebot durch den Rückfahrassistenten: Er ermöglicht das ' 'automatisierte Rückwärtsfahren einer zuvor vorwärts ' 'gefahrenen Strecke – ideal für enge Zufahrten oder ' 'verwinkelte Parkhäuser. Das System merkt sich Routen von bis ' 'zu 50 Metern Länge und bietet eine sichere, autonome ' 'Rückführung, bei der der Fahrer nur noch überwachend ' 'eingreifen muss.

Mit dem Komfortzugang steht dem ' 'Fahrer künftig auch der Porsche Digital Key zur Verfügung, ' 'der Fahrzeugschlüssel in Apple Wallet oder einer nativen ' 'Wallet-App auf Android integriert. Damit lässt sich der ' 'Macan automatisch ver- oder entriegeln und starten – ' 'entweder indem iPhone, Apple Watch oder ein kompatibles ' 'Android-Gerät in der Tasche bleiben oder durch einfaches ' 'Vorhalten an einen Leser. Möglich wird dies durch die ' 'Kombination von Near Field Communication (NFC), Bluetooth ' 'Low Energy (BLE) und Ultra-Wideband (UWB). Selbst wenn das ' 'Smartphone geladen werden muss, bleibt die Funktionalität ' 'des digitalen Schlüssels in Apple Wallet oder einer nativen ' 'Wallet-App auf Android erhalten1.

Darüber ' 'hinaus können Kunden ihre Fahrzeugschlüssel in Apple Wallet ' 'oder einer nativen Wallet-App auf Android über Apple Mail, ' 'Nachrichten, WhatsApp und weitere Dienste mit bis zu sieben ' 'weiteren Nutzern teilen. Fahrzeughalter können zudem ' 'festlegen, ob diese lediglich Zugang zum Fahrzeug erhalten ' 'oder es auch fahren dürfen. Der Porsche Digital Key ' 'ermöglicht außerdem das bequeme Öffnen des Kofferraums. Über ' 'die My Porsche App lassen sich zusätzlich die Gepäckräume ' 'und der Frunk steuern. Diese Funktionen setzen das Porsche ' 'Connect Paket voraus.

Das App Center verwandelt den ' 'Porsche Macan in ein Entertainment-Hub – sowohl im Stand, ' 'etwa während Ladepausen, als auch während der Fahrt. Ob ' 'Musikstreaming, Podcasts, Gaming oder Filme: Nutzer erhalten ' 'Zugang zu einer stetig wachsenden Auswahl an ' 'Drittanbieter-Apps, die sich nahtlos in das ' 'Porsche-Ökosystem integrieren lassen.

Mit dem ' 'Modelljahreswechsel sind Spiele von Gameloft und Obscure ' 'Interactive über das Porsche App Center verfügbar und können ' 'per Touchscreen oder Bluetooth-Controller gesteuert werden. ' 'AirConsole bringt eine große Auswahl an Familienspielen und ' 'Gaming-Klassikern ins Fahrzeug, die sich unkompliziert über ' 'das Smartphone bedienen lassen. Fahrer, Beifahrer und ' 'Passagiere im Fond können einzeln oder gemeinsam spielen. ' 'Das optionale Beifahrerdisplay erlaubt die parallele Nutzung ' 'von Apps auch während der Fahrt, ohne den Fahrer abzulenken. ' 'In Kombination mit einem Bluetooth-Headset ist ein ' 'ungestörtes Hörerlebnis möglich.

Die Sprachsteuerung ' 'Voice Pilot ist dank der Integration von Künstlicher ' 'Intelligenz2\xa0smarter als je zuvor. Im ' 'Hintergrund nutzt der Voice Pilot verschiedene ' 'Sprachmodelle, wie sie von bekannten KI-Assistenten bekannt ' 'sind. Er versteht nun komplexe, zusammenhängende Fragen und ' 'erkennt den Bezug von Aussagen. Ein integriertes ' 'Onboard-Handbuch beantwortet Fragen zur Fahrzeugbedienung – ' 'ohne Tippen, allein per Sprachbefehl. Der verbesserte Voice ' 'Pilot macht den Porsche Macan zum echten ' 'Gesprächspartner.

Neben den neuen digitalen und ' 'Assistenzfunktionen erweitert Porsche auch die ' 'Individualisierungsmöglichkeiten des vollelektrischen Macan. ' 'Dazu gehören neue Personalisierungsoptionen für ' 'Einstiegsleisten und LED-Türprojektoren. Auch der Porsche ' 'Charging Planner wurde optimiert: Kunden können nun bei der ' 'Routenplanung einzelne Ladestationen und -anbieter ' 'priorisieren oder gezielt ausschließen.

Die ' 'Alltagstauglichkeit des vollelektrischen Macan steigt ' 'ebenfalls: Die maximale Anhängelast wächst für alle ' 'Allrad-Modelle um 500 Kilogramm auf nun 2.500 Kilogramm. Je ' 'nach Markt kann diese Erhöhung auch für bereits ' 'ausgelieferte Fahrzeuge nachträglich eingetragen werden.

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Das neue Modelljahr wird bis Ende des Jahres eingeführt. ' 'In Deutschland startet die Umstellung für die ersten Modelle ' 'im Herbst.

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\n' 'Android ist eine Marke von Google LLC.

Die ' 'Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

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\n' ' Monaco gilt als Vorreiter der ' 'Elektromobilität. Das lässt sich auf vielfältige Weise mit ' 'einem Porsche erleben.\n' '

\n' ' Zum Modelljahreswechsel verbessert ' 'Porsche das digitale Nutzererlebnis in 911, Taycan, Panamera ' 'und Cayenne. \n' '

\n' ' Der vollelektrische Macan nimmt es ' 'den kurvenreichen Serpentinen von Kotor in Montenegro auf.\n' '

', 'date': '2025-08-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mehr Komfort, intelligentere Assistenz und erweitertes ' 'Entertainment für den Macan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-macan-modelljahreswechsel-komfort-assistenz-entertainment-40359.html'} 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/panamera.html) 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/panamera.html) 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-panamera-rekord-nuerburgring-nordschleife-36804.html> {'content': 'Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '1,6 - 1,4 l/100 km, Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie ' 'kombiniert 11,5 - 10,8 l/100 km, Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 29,3 - 27,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) ' '36 - 31 g/km, CO₂-Klasse C – B , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert ' 'B , CO₂-Klasse bei entladener Batterie G\n' '\n' 'Das neue Panamera-Topmodell hat auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'ein Ausrufezeichen gesetzt:\xa0Mit Porsche-Testfahrer Lars Kern ' 'am Steuer umrundete ein Vorserienfahrzeug der sportlichen ' 'Reiselimousine den Traditionskurs 5,64 Sekunden schneller als das ' 'vergleichbare Modell der Vorgängergeneration.\n' '\n' 'Mit 7:24,17 Minuten setzte\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche-Testfahrer Lars Kern am vergangenen Freitag im künftigen ' 'Topmodell der Panamera-Baureihe eine neue Bestzeit für ' 'Oberklasse-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybride.\n' '\n' 'Lars Kern hatte mit dem Panamera bereits in den Jahren 2016 und ' '2020 Klassenrekorde auf der Nordschleife eingefahren, zuletzt im ' 'Panamera Turbo S (7:29,81 Minuten). „Auf der Nordschleife kommt ' 'es besonders auf die querdynamischen Fähigkeiten eines Autos an“, ' 'kommentiert Kern. „Diesbezüglich hat der neuen Panamera nochmal ' 'deutlich zugelegt. Vor allem in technisch anspruchsvollen ' 'Kurvenkombinationen wie jenen zwischen den Streckenabschnitten ' 'Hohe Acht und Brünnchen agiert er spürbar agiler.“\n' '\n' 'Die um mehr als fünf Sekunden verbesserte Rundenzeit des neuen ' 'Panamera unterstreicht die konsequente Weiterentwicklung des ' 'viertürigen Sportwagens. Sein elektrisch unterstützter ' 'Achtzylinder-Verbrenner ermöglicht beeindruckende Fahrleistungen, ' 'ist jedoch nicht der einzige Grund für die verbesserte ' 'Performance.\n' '\n' '„Antriebsstrang, Aerodynamik, Fahrwerk, die neuen Ultra High ' 'Performance-Reifen von Michelin – zu dieser Spitzenzeit tragen ' 'viele Aspekte bei“, ergänzt Kern. Das neue Porsche Active Ride ' 'Fahrwerk leistet einen besonders großen Beitrag. Das Fahrzeug ' 'bleibt stets parallel zur Fahrbahn. Kurvenstabilität und ' 'Aufbauruhe erreichen ein neues Niveau. Das gibt mir als Fahrer ' 'ein gutes Gefühl und unterstreicht einmal mehr, dass unsere ' 'Entwicklung nicht nur im Alltag ein Maximum an Fahrkomfort ' 'bietet, sondern auch auf der Nürburgring-Nordschleife einen ' 'echten Unterschied macht. Kein anderer Porsche bietet diese ' 'Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit. Der neue Panamera ' 'verbindet die positiven Eigenschaften einer exklusiven ' 'Reiselimousine mit dem Handling eines Sportwagens“.\n' '\n' 'Der von Lars Kern gefahrene Panamera war zum Schutz des Fahrers ' 'mit einem Rennsitz und dem vorgeschriebenen Sicherheitskäfig ' 'ausgerüstet, entsprach ansonsten aber dem Serienstand. Die ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 in der Größe 275/35 ZR 21 vorne und ' '325/30 ZR 21 hinten wurde speziell für den Panamera entwickelt. ' 'Für eine optimierte Performance eliminiert das optionale Aerokit ' 'Carbon die Auftriebskräfte an der Vorderachse. In Verbindung mit ' 'dem Gurney Flap am adaptiven 4-Wege-Heckspoiler wird so unterm ' 'Strich Abtrieb generiert. Dies kommt der aerodynamischen Balance ' 'zugute.\n' '\n' 'Porsche erweitert die Modellpalette des Panamera um die Varianten ' '4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid.\n' '\n' 'Analog zu allen Farben sind die Lacke in einem mehrjährigen ' 'Kreativ- und Entwicklungsprozess entstanden.\n' '\n' 'In Zell am See trifft der zweifache Rallye-Weltmeister Walter ' 'Röhrl das erste Mal auf den neuen Porsche Panamera.\n' '\n' 'Die dritte Modellgeneration zeichnet sich ein frisches und ' 'expressives Design aus.', 'content_html': '

Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 1,6 - 1,4 l/100 km, Kraftstoffverbrauch ' 'bei entladener Batterie kombiniert 11,5 - 10,8 l/100 km, ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 29,3 - 27,4 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 36 - 31 g/km, CO₂-Klasse C ' '– B , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert B , CO₂-Klasse bei ' 'entladener Batterie G

Das neue Panamera-Topmodell ' 'hat auf der Nürburgring-Nordschleife ein Ausrufezeichen ' 'gesetzt:\xa0Mit Porsche-Testfahrer Lars Kern am Steuer ' 'umrundete ein Vorserienfahrzeug der sportlichen ' 'Reiselimousine den Traditionskurs 5,64 Sekunden schneller ' 'als das vergleichbare Modell der Vorgängergeneration.

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Mit 7:24,17 Minuten setzte ' 'Porsche-Testfahrer Lars Kern am vergangenen Freitag ' 'im künftigen Topmodell der Panamera-Baureihe eine neue ' 'Bestzeit für Oberklasse-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und ' 'Hybride.

Lars Kern hatte mit dem Panamera bereits in ' 'den Jahren 2016 und 2020 Klassenrekorde auf der Nordschleife ' 'eingefahren, zuletzt im Panamera Turbo S (7:29,81 Minuten). ' '„Auf der Nordschleife kommt es besonders auf die ' 'querdynamischen Fähigkeiten eines Autos an“, kommentiert ' 'Kern. „Diesbezüglich hat der neuen Panamera nochmal deutlich ' 'zugelegt. Vor allem in technisch anspruchsvollen ' 'Kurvenkombinationen wie jenen zwischen den ' 'Streckenabschnitten Hohe Acht und Brünnchen agiert er ' 'spürbar agiler.“

Die um mehr als fünf Sekunden ' 'verbesserte Rundenzeit des neuen Panamera unterstreicht die ' 'konsequente Weiterentwicklung des viertürigen Sportwagens. ' 'Sein elektrisch unterstützter Achtzylinder-Verbrenner ' 'ermöglicht beeindruckende Fahrleistungen, ist jedoch nicht ' 'der einzige Grund für die verbesserte Performance.

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„Antriebsstrang, Aerodynamik, Fahrwerk, die neuen Ultra ' 'High Performance-Reifen von Michelin – zu dieser Spitzenzeit ' 'tragen viele Aspekte bei“, ergänzt Kern. Das neue Porsche ' 'Active Ride Fahrwerk leistet einen besonders großen Beitrag. ' 'Das Fahrzeug bleibt stets parallel zur Fahrbahn. ' 'Kurvenstabilität und Aufbauruhe erreichen ein neues Niveau. ' 'Das gibt mir als Fahrer ein gutes Gefühl und unterstreicht ' 'einmal mehr, dass unsere Entwicklung nicht nur im Alltag ein ' 'Maximum an Fahrkomfort bietet, sondern auch auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife einen echten Unterschied macht. ' 'Kein anderer Porsche bietet diese Bandbreite zwischen ' 'Komfort und Sportlichkeit. Der neue Panamera verbindet die ' 'positiven Eigenschaften einer exklusiven Reiselimousine mit ' 'dem Handling eines Sportwagens“.

Der von Lars Kern ' 'gefahrene Panamera war zum Schutz des Fahrers mit einem ' 'Rennsitz und dem vorgeschriebenen Sicherheitskäfig ' 'ausgerüstet, entsprach ansonsten aber dem Serienstand. Die ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 in der Größe 275/35 ZR 21 vorne ' 'und 325/30 ZR 21 hinten wurde speziell für den Panamera ' 'entwickelt. Für eine optimierte Performance eliminiert das ' 'optionale Aerokit Carbon die Auftriebskräfte an der ' 'Vorderachse. In Verbindung mit dem Gurney Flap am adaptiven ' '4-Wege-Heckspoiler wird so unterm Strich Abtrieb generiert. ' 'Dies kommt der aerodynamischen Balance zugute.

\n' ' Porsche erweitert die Modellpalette ' 'des Panamera um die Varianten 4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid. \n' '

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\n' ' In Zell am See trifft der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl das erste Mal auf den neuen ' 'Porsche Panamera. \n' '

\n' ' Die dritte Modellgeneration zeichnet ' 'sich ein frisches und expressives Design aus. \n' '

', 'date': '2024-07-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neuer Panamera erzielt Rekordzeit auf der Nürburgring-Nordschleife', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-panamera-rekord-nuerburgring-nordschleife-36804.html'} 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/panamera.html) 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-pcm-feature-youtube-integration-38057.html> {'content': 'Noch komfortablerer Mediengenuss: In allen Porsche 911, Cayenne, ' 'Panamera und Taycan, die In-Car Video unterstützen, gehört ab ' 'sofort YouTube zum serienmäßigen Angebot. Die Videoplattform ' 'trägt besonders auf längeren Reisen zum Fahrerlebnis bei.\n' '\n' 'Porsche erweitert das Entertainment-Angebot des Porsche ' 'Communication Management (PCM) in vier weiteren Modellreihen. Die ' 'weltweit meistgenutzte Videoplattform YouTube ist nach dem ' 'erfolgreichen Start im rein elektrisch angetriebenen Macan nun ' 'serienmäßig in den Modellen 911, Taycan, Cayenne und Panamera ' 'verfügbar. In neu konfigurierten Fahrzeugen haben Nutzer ab der ' 'Fahrzeugübergabe Zugriff auf das Videoportal. Bereits ' 'ausgelieferte Bestandsfahrzeuge, die über eine In-Car Video ' 'Funktionalität verfügen, können per Software-Update kostenfrei ' 'nachgerüstet werden.\n' '\n' 'Porsche bietet seinen Kunden damit den direkten YouTube Zugang in ' 'seinen Fahrzeugen an. Je nach Modellreihe und Ausstattung ist das ' 'Streaming in Fahrpausen oder während der Fahrt für den Beifahrer ' 'möglich. Über die In-Car Video Funktion ist Youtube nahtlos in ' 'das PCM integriert.\n' '\n' 'Das Angebot an Unterhaltung und Wissen auf YouTube ist schier ' 'unerschöpflich. So können sich Reisende unterwegs zu einem ' 'Zwischenstopp inspirieren lassen, etwa bei einer Sehenswürdigkeit ' 'oder in einem Restaurant an der Strecke. Wer lieber einen ' 'dynamischen Umweg machen möchte, hat Zugriff auf Tipps zu ' 'begeisternden Routen. Ebenso finden sich auf dem Portal ' 'hilfreiche Videos zum besseren Verständnis der Funktionen von ' 'Porsche-Fahrzeugen, zum Beispiel die Porsche-eigene ' 'Tutorial-Serie „Spot on“.\n' '\n' 'YouTube bietet darüber hinaus direkten Zugriff auf ' 'Wetterberichte, Nachrichten und weitere Informationen zu ' 'aktuellen Ereignissen in der Umgebung. Das Streaming-Angebot ' 'dient also nicht nur der Unterhaltung. Vielmehr steht direkt im ' 'PCM eine weitere, fast unbegrenzte Wissensquelle zur Verfügung. ' 'YouTube funktioniert im PCM kostenlos und ohne vorherige ' 'Registrierung. Nach dem optionalen Login mit einem persönlichen ' 'YouTube-Account können Nutzer direkt auf individuelle ' 'Empfehlungen, abonnierte Kanäle oder gespeicherte Favoriten ' 'zugreifen.\n' '\n' 'Alle kompatiblen Porsche-Modelle spielen YouTube-Inhalte im Stand ' 'auf dem Zentral-Display des PCM ab. So lässt sich in elektrisch ' 'angetriebenen Fahrzeugen die Ladepause sinnvoll nutzen und ' 'unterhaltsam gestalten. Für die Modellreihen Cayenne, Panamera ' 'und Taycan ist optional ein Beifahrer-Display erhältlich. Es ist ' 'so konstruiert, dass es vom Fahrerplatz aus nicht einsehbar ist ' 'und den Fahrer nicht ablenkt. Auf diese Weise kann der Beifahrer ' 'auch während der Fahrt YouTube-Inhalte genießen. Mit diesem ' 'umfangreichen Unterhaltungsangebot werden lange Fahrten in zwei- ' 'und viertürigen Porsche-Sportwagen noch kurzweiliger. Der Porsche ' 'wird zum mobilen Multimedia-Hub.\n' '\n' 'Bei den diesjährigen J.D. Power-Studien hat der ' 'Sportwagenhersteller gleich mehrere Preise gewonnen.\n' '\n' 'Porsche erneuert die My Porsche App – den zentralen Ort für die ' 'digitale Fahrzeug-Verwaltung und -Steuerung.\n' '\n' 'Porsche präsentiert eine grundlegend neue, innovative Architektur ' 'für das Interieur des neuen Cayenne.\n' '\n' 'In China sind digitale Ökosysteme mit hoher Geschwindigkeit ' 'gewachsen. Heute sind sie ein fester Bestandteil im Alltag.', 'content_html': '

Noch komfortablerer Mediengenuss: In allen Porsche 911, ' 'Cayenne, Panamera und Taycan, die In-Car Video unterstützen, ' 'gehört ab sofort YouTube zum serienmäßigen Angebot. Die ' 'Videoplattform trägt besonders auf längeren Reisen zum ' 'Fahrerlebnis bei.

Porsche erweitert das ' 'Entertainment-Angebot des Porsche Communication Management ' '(PCM) in vier weiteren Modellreihen. Die weltweit ' 'meistgenutzte Videoplattform YouTube ist nach dem ' 'erfolgreichen Start im rein elektrisch angetriebenen Macan ' 'nun serienmäßig in den Modellen 911, Taycan, Cayenne und ' 'Panamera verfügbar. In neu konfigurierten Fahrzeugen haben ' 'Nutzer ab der Fahrzeugübergabe Zugriff auf das Videoportal. ' 'Bereits ausgelieferte Bestandsfahrzeuge, die über eine ' 'In-Car Video Funktionalität verfügen, können per ' 'Software-Update kostenfrei nachgerüstet werden.

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Porsche bietet seinen Kunden damit den direkten YouTube ' 'Zugang in seinen Fahrzeugen an. Je nach Modellreihe und ' 'Ausstattung ist das Streaming in Fahrpausen oder während der ' 'Fahrt für den Beifahrer möglich. Über die In-Car Video ' 'Funktion ist Youtube nahtlos in das PCM integriert.

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Das Angebot an Unterhaltung und Wissen auf YouTube ist ' 'schier unerschöpflich. So können sich Reisende unterwegs zu ' 'einem Zwischenstopp inspirieren lassen, etwa bei einer ' 'Sehenswürdigkeit oder in einem Restaurant an der Strecke. ' 'Wer lieber einen dynamischen Umweg machen möchte, hat ' 'Zugriff auf Tipps zu begeisternden Routen. Ebenso finden ' 'sich auf dem Portal hilfreiche Videos zum besseren ' 'Verständnis der Funktionen von Porsche-Fahrzeugen, zum ' 'Beispiel die Porsche-eigene Tutorial-Serie „Spot on“.

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YouTube bietet darüber hinaus direkten Zugriff auf ' 'Wetterberichte, Nachrichten und weitere Informationen zu ' 'aktuellen Ereignissen in der Umgebung. Das Streaming-Angebot ' 'dient also nicht nur der Unterhaltung. Vielmehr steht direkt ' 'im PCM eine weitere, fast unbegrenzte Wissensquelle zur ' 'Verfügung. YouTube funktioniert im PCM kostenlos und ohne ' 'vorherige Registrierung. Nach dem optionalen Login mit einem ' 'persönlichen YouTube-Account können Nutzer direkt auf ' 'individuelle Empfehlungen, abonnierte Kanäle oder ' 'gespeicherte Favoriten zugreifen.

Alle kompatiblen ' 'Porsche-Modelle spielen YouTube-Inhalte im Stand auf dem ' 'Zentral-Display des PCM ab. So lässt sich in elektrisch ' 'angetriebenen Fahrzeugen die Ladepause sinnvoll nutzen und ' 'unterhaltsam gestalten. Für die Modellreihen Cayenne, ' 'Panamera und Taycan ist optional ein Beifahrer-Display ' 'erhältlich. Es ist so konstruiert, dass es vom Fahrerplatz ' 'aus nicht einsehbar ist und den Fahrer nicht ablenkt. Auf ' 'diese Weise kann der Beifahrer auch während der Fahrt ' 'YouTube-Inhalte genießen. Mit diesem umfangreichen ' 'Unterhaltungsangebot werden lange Fahrten in zwei- und ' 'viertürigen Porsche-Sportwagen noch kurzweiliger. Der ' 'Porsche wird zum mobilen Multimedia-Hub.

\n' ' Bei den diesjährigen J.D. ' 'Power-Studien hat der Sportwagenhersteller gleich mehrere ' 'Preise gewonnen. \n' '

\n' ' Porsche erneuert die My Porsche App ' '– den zentralen Ort für die digitale Fahrzeug-Verwaltung und ' '-Steuerung.\n' '

\n' ' Porsche präsentiert eine grundlegend ' 'neue, innovative Architektur für das Interieur des neuen ' 'Cayenne. \n' '

\n' ' In China sind digitale Ökosysteme ' 'mit hoher Geschwindigkeit gewachsen. Heute sind sie ein ' 'fester Bestandteil im Alltag.\n' '

', 'date': '2024-12-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neues PCM-Feature: YouTube-Integration in vier weiteren ' 'Modellreihen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-pcm-feature-youtube-integration-38057.html'} 2025-11-30 01:01:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-neue-panamera-e-hybrid-varianten-35283.html> {'content': 'Porsche erweitert die Modellpalette des Panamera um die Varianten ' '4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid. Die neuen Plug-in-Hybride bieten ' 'beeindruckende Beschleunigungswerte und Fahrleistungen sowie eine ' 'starke E-Performance.\n' '\n' 'Porsche baut das Antriebsangebot für die Sportlimousine Panamera ' 'weiter aus. Im Rahmen der E-Performance-Strategie ergänzen ab ' 'sofort der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid das ' 'Portfolio. Damit reagiert Porsche auf das in vielen Märkten ' 'besonders große Interesse an effizienten und dynamischen ' 'E-Hybrid-Antrieben. Insgesamt wird es beim Panamera vier ' 'Leistungsvarianten dieser fortschrittlichen Antriebstechnologie ' 'geben.\n' '\n' 'Der Panamera 4 E-Hybrid ist besonders effizient und vielseitig. ' 'Für den kraftvollen Vortrieb kombiniert Porsche ein neues ' 'E-Hybrid-System mit einem grundlegend überarbeiteten ' '2,9-l-V6-Biturbo-Benziner (224 kW/304 PS). Die Systemleistung von ' '346 kW (470 PS, Panamera 4 E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 3,8 – 3,1 l/100 km, Kraftstoffverbrauch bei ' 'entladener Batterie kombiniert 9,7 – 8,8 l/100 km, ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 18,5 – 17,9 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 86 – 69 g/km, CO₂-Klasse B , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert B , CO₂-Klasse bei entladener ' 'Batterie G ) und das maximale Drehmoment von 650 Nm ermöglichen ' 'eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden sowie ' 'eine Spitzengeschwindigkeit von 280 km/h. Die rein elektrische ' 'Reichweite des Panamera 4 E-Hybrid erhöht sich auf 96 Kilometer ' 'im WLTP-Zyklus (EAER City).\n' '\n' 'Der Panamera 4S E-Hybrid setzt einen stärkeren Fokus auf ' 'Fahrdynamik sowie auf eine ausdauernde Leistungsentfaltung im ' 'oberen Drehzahlbereich. Sein 2,9-Liter-Biturbo-Sechszylinder ' 'leistet 260 kW (353 PS). Die Systemleistung beträgt 400 kW (544 ' 'PS,\xa0Panamera 4S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 4,0 – 3,3 l/100 km, Kraftstoffverbrauch bei entladener ' 'Batterie kombiniert 9,8 – 8,9 l/100 km, Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 18,6 – 17,7 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 91 – 74 g/km, CO₂-Klasse B , CO₂-Klasse ' 'gewichtet kombiniert B , CO₂-Klasse bei entladener Batterie G ), ' 'das maximale Drehmoment 750 Nm. Damit sprintet der Panamera 4S ' 'E-Hybrid in 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.\n' '\n' 'Alle Panamera E-Hybrid bieten im Vergleich zur ' 'Vorgängergeneration eine größere elektrische Reichweite, eine ' 'höhere Ladegeschwindigkeit, ein agileres Ansprechverhalten und ' 'bessere Fahrleistungen in fast allen Disziplinen (). Die neue ' 'Hochvoltbatterie stellt mit 25,9 kWh (brutto) bei vergleichbarem ' 'Bauraum etwa 45 Prozent mehr Kapazität zur Verfügung. ' 'Gleichzeitig verkürzt der neue 11-kW-On-Board-AC-Lader den ' 'Ladevorgang auf rund zwei Stunden und 39 Minuten. Die vollständig ' 'neu konstruierte E-Maschine bietet mit 140 kW (190 PS) und 450 Nm ' 'Drehmoment deutlich mehr Leistung als das Aggregat des ' 'Vorgängers. Zudem ist sie effizient und gewichtsoptimiert in das ' 'Gehäuse und in den Ölkühlkreislauf des PDK-Getriebes integriert. ' 'Die Auslegung als Innenläufer (der Rotor dreht sich innerhalb des ' 'Stators) reduziert die Massenträgheit um 50 Prozent und ' 'verbessert so das Ansprechverhalten. Mit einer ' 'Rekuperationsleistung von bis zu 88 kW trägt auch der ' 'Elektromotor zur deutlich erhöhten elektrischen Reichweite der ' 'Panamera E-Hybrid Modelle bei.\n' '\n' 'Die vier optimierten E-Hybrid- spezifischen Fahrmodi sowie die ' 'ebenfalls verbesserten Modi Sport und Sport Plus optimieren die ' 'Effizienz der E-Hybrid Modelle weiter. Die Fahrzeuge starten ' 'stets im rein elektrischen Modus E-Power. Unterschreitet der ' 'Ladestand das vorgesehene Minimum, wechselt das System ' 'automatisch in den Modus Hybrid Auto, der die Betriebsstrategie ' 'an die aktuelle Situation anpasst. Darüber hinaus wird bei ' 'aktiver Zielführung in Hybrid Auto durch die Kenntnis der ' 'vorausliegenden Strecke die Betriebsstrategie weiter optimiert. ' 'So kann im Stadtverkehr der Anteil der elektrisch zurückgelegten ' 'Strecke maximiert und die Effizienz gesteigert werden. Dazu nutzt ' 'das System sowohl Fahrzeug- als auch Navigationsdaten.\n' '\n' 'Im Modus E-Hold wird der aktuelle Ladestand der Batterie ' 'beibehalten. Im Modus E-Charge hingegen lädt der ' 'Verbrennungsmotor die Batterie außerorts und oberhalb von 55 km/h ' 'auf bis zu 80 Prozent, während der Panamera im Stadtverkehr die ' 'Effizienzvorteile des Hybridantriebs nutzt. In den Modi Sport und ' 'Sport Plus reduziert Porsche den Zielladezustand der Batterie auf ' '20 beziehungsweise 30 Prozent (bisher 30 beziehungsweise 80 ' 'Prozent). Dies erhöht die Effizienz ohne Einbußen bei der ' 'Performance.\n' '\n' 'Porsche stattet alle Varianten des neuen Panamera serienmäßig mit ' 'einer Adaptiven Zweikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) mit Zweiventil-Dämpfern aus. Bei den ' 'E-Hybrid-Modellen steht zusätzlich das innovative Aktivfahrwerk ' 'Porsche Active Ride zur Wahl. Es löst den technischen ' 'Zielkonflikt zwischen optimiertem Traktions- und Kurvenverhalten ' 'sowie hohem Fahrkomfort auf. Jeder Stoßdämpfer – ebenfalls mit ' 'Zweiventiltechnik versehen – verfügt über eine elektrisch ' 'betriebene Hydraulikpumpe, die aus dem 400-Volt-Netz gespeist ' 'wird und mit der er aktiv Kräfte in Zug- oder Druckrichtung ' 'aufbauen kann. Auf diese Weise fängt das Fahrwerk durch ' 'Fahrbahnanregunden ausgelöste Karosseriebewegungen nahezu ' 'vollständig ein und hält das Fahrzeug bei dynamischen ' 'Fahrmanövern stets horizontal. Die Dämpfer arbeiten mit bis zu 13 ' 'Hz, das heißt, sie können die Einstellung bis zu 13 Mal pro ' 'Sekunde anpassen und damit blitzschnell auf die jeweilige ' 'Fahrsituation und den Fahrbahnuntergrund reagieren. Die ' 'Technologie ermöglicht darüber hinaus innovative Funktionen wie ' 'die Überkompensation von Nick- und Wankneigungen sowie das ' 'Anheben der Karosserie beim Ein- und Aussteigen.\n' '\n' 'Alle Varianten des neuen Panamera zeigen ein athletisch-frisches ' 'Design. An der Front prägen neu geformte, serienmäßige ' 'Matrix-LED-Scheinwerfer und ein zusätzlicher horizontaler ' 'Lufteinlass das Erscheinungsbild. Am Heck der Sportlimousine ' 'kennzeichnen ein durchgehendes Leuchtenband und eine rahmenlose ' 'Heckscheibe den neuen Panamera. Silbern glänzende ' 'Seitenscheibenleisten werten die Seitenlinie auf.\n' '\n' 'Zur Serienausstattung des Panamera 4 E-Hybrid gehören ' '19-Zoll-Räder, schwarze Bremssättel sowie ' 'Matrix-LED-Scheinwerfer. Das innovative hochauflösende HD-Matrix ' 'LED-Lichtsystem steht optional zur Verfügung. Der Panamera 4S ' 'E-Hybrid differenziert sich mit 20-Zoll-Rädern im Panamera ' 'AeroDesign sowie mit Sport-Endrohren in Silber und Bremssätteln ' 'in Rot. Bremssättel in Acidgreen und Schwarz sind optional ' 'erhältlich. Der Panamera 4S E-Hybrid bremst serienmäßig mit ' 'Sechskolben-Bremssätteln an der Vorderachse, optional stehen ' 'Zehnkolben-Bremssättel zur Verfügung. Alternativ ist bei diesem ' 'Modell in Verbindung mit 21-Zoll-Rädern die Keramikbremse PCCB ' '(Porsche Ceramic Composite Brake) erhältlich. Die ' 'Keramik-Verbundscheiben messen 440 Millimeter an der Vorder- und ' '410 Millimeter an der Hinterachse.\n' '\n' 'Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid sind ' 'als Sportlimousine ab sofort bestellbar. Zur erweiterten ' 'Serienausstattung des Panamera zählen der Parkassistent oder eine ' 'gekühlte Smartphone-Ablage zum kabellosen Laden mit bis zu 15 ' 'Watt. Darüber hinaus stehen Optionen wie Hinterachslenkung, ' 'Remote ParkAssist, Porsche InnoDrive inklusive aktiver ' 'Spurführung sowie Beifahrerdisplay oder Luftgütesystem zur Wahl. ' 'Die Executive-Variante mit langem Radstand wird marktspezifisch ' 'angeboten, Optionen wie die 4-Zonen-Klimaautomatik oder die große ' 'Mittelkonsole sind im Serienumfang enthalten.\n' '\n' 'Die Auslieferungen in Europa starten im zweiten Quartal 2024.\n' '\n' 'Die dritte Generation des Panamera stellt sich in einmaliger Form ' 'vor.\n' '\n' 'Die dritte Modellgeneration zeichnet sich ein frisches und ' 'expressives Design aus.\n' '\n' 'Die Porsche Driver Experience schafft genau die richtige Balance ' 'aus analogen und digitalen Elementen.\n' '\n' 'Wenige Monate vor seiner Premiere absolviert der neue Porsche ' 'Panamera letzte Testfahrten in Barcelona.', 'content_html': '

Porsche erweitert die Modellpalette des Panamera um die ' 'Varianten 4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid. Die neuen ' 'Plug-in-Hybride bieten beeindruckende Beschleunigungswerte ' 'und Fahrleistungen sowie eine starke E-Performance.\xa0

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Porsche baut das Antriebsangebot für die Sportlimousine ' 'Panamera weiter aus. Im Rahmen der E-Performance-Strategie ' 'ergänzen ab sofort der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera ' '4S E-Hybrid das Portfolio. Damit reagiert Porsche auf das in ' 'vielen Märkten besonders große Interesse an effizienten und ' 'dynamischen E-Hybrid-Antrieben. Insgesamt wird es beim ' 'Panamera vier Leistungsvarianten dieser fortschrittlichen ' 'Antriebstechnologie geben.

Der Panamera 4 E-Hybrid ' 'ist besonders effizient und vielseitig. Für den kraftvollen ' 'Vortrieb kombiniert Porsche ein neues E-Hybrid-System mit ' 'einem grundlegend überarbeiteten 2,9-l-V6-Biturbo-Benziner ' '(224 kW/304 PS). Die Systemleistung von 346 kW (470 PS, ' 'Panamera 4 E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '3,8 – 3,1 l/100 km, Kraftstoffverbrauch bei entladener ' 'Batterie kombiniert 9,7 – 8,8 l/100 km, Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 18,5 – 17,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 86 – 69 g/km, CO₂-Klasse B , CO₂-Klasse ' 'gewichtet kombiniert B , CO₂-Klasse bei entladener Batterie ' 'G ) und das maximale Drehmoment von 650 Nm ermöglichen eine ' 'Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden sowie ' 'eine Spitzengeschwindigkeit von 280 km/h. Die rein ' 'elektrische Reichweite des Panamera 4 E-Hybrid erhöht sich ' 'auf 96 Kilometer im WLTP-Zyklus (EAER City).

Der ' 'Panamera 4S E-Hybrid setzt einen stärkeren Fokus auf ' 'Fahrdynamik sowie auf eine ausdauernde Leistungsentfaltung ' 'im oberen Drehzahlbereich. Sein ' '2,9-Liter-Biturbo-Sechszylinder leistet 260 kW (353 PS). Die ' 'Systemleistung beträgt 400 kW (544 PS,\xa0Panamera 4S ' 'E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 4,0 – 3,3 ' 'l/100 km, Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie ' 'kombiniert 9,8 – 8,9 l/100 km, Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 18,6 – 17,7 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert ' '(WLTP) 91 – 74 g/km, CO₂-Klasse B , CO₂-Klasse gewichtet ' 'kombiniert B , CO₂-Klasse bei entladener Batterie G ), das ' 'maximale Drehmoment 750 Nm. Damit sprintet der Panamera 4S ' 'E-Hybrid in 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht ' 'eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.

Alle ' 'Panamera E-Hybrid bieten im Vergleich zur ' 'Vorgängergeneration eine größere elektrische Reichweite, ' 'eine höhere Ladegeschwindigkeit, ein agileres ' 'Ansprechverhalten und bessere Fahrleistungen in fast allen ' 'Disziplinen (). Die neue Hochvoltbatterie stellt mit 25,9 ' 'kWh (brutto) bei vergleichbarem Bauraum etwa 45 Prozent mehr ' 'Kapazität zur Verfügung. Gleichzeitig verkürzt der neue ' '11-kW-On-Board-AC-Lader den Ladevorgang auf rund zwei ' 'Stunden und 39 Minuten. Die vollständig neu konstruierte ' 'E-Maschine bietet mit 140 kW (190 PS) und 450 Nm Drehmoment ' 'deutlich mehr Leistung als das Aggregat des Vorgängers. ' 'Zudem ist sie effizient und gewichtsoptimiert in das Gehäuse ' 'und in den Ölkühlkreislauf des PDK-Getriebes integriert. Die ' 'Auslegung als Innenläufer (der Rotor dreht sich innerhalb ' 'des Stators) reduziert die Massenträgheit um 50 Prozent und ' 'verbessert so das Ansprechverhalten. Mit einer ' 'Rekuperationsleistung von bis zu 88 kW trägt auch der ' 'Elektromotor zur deutlich erhöhten elektrischen Reichweite ' 'der Panamera E-Hybrid Modelle bei.

Die vier ' 'optimierten E-Hybrid- spezifischen Fahrmodi sowie die ' 'ebenfalls verbesserten Modi Sport und Sport Plus optimieren ' 'die Effizienz der E-Hybrid Modelle weiter. Die Fahrzeuge ' 'starten stets im rein elektrischen Modus E-Power. ' 'Unterschreitet der Ladestand das vorgesehene Minimum, ' 'wechselt das System automatisch in den Modus Hybrid Auto, ' 'der die Betriebsstrategie an die aktuelle Situation anpasst. ' 'Darüber hinaus wird bei aktiver Zielführung in Hybrid Auto ' 'durch die Kenntnis der vorausliegenden Strecke die ' 'Betriebsstrategie weiter optimiert. So kann im Stadtverkehr ' 'der Anteil der elektrisch zurückgelegten Strecke maximiert ' 'und die Effizienz gesteigert werden. Dazu nutzt das System ' 'sowohl Fahrzeug- als auch Navigationsdaten.

Im Modus ' 'E-Hold wird der aktuelle Ladestand der Batterie beibehalten. ' 'Im Modus E-Charge hingegen lädt der Verbrennungsmotor die ' 'Batterie außerorts und oberhalb von 55 km/h auf bis zu 80 ' 'Prozent, während der Panamera im Stadtverkehr die ' 'Effizienzvorteile des Hybridantriebs nutzt. In den Modi ' 'Sport und Sport Plus reduziert Porsche den Zielladezustand ' 'der Batterie auf 20 beziehungsweise 30 Prozent (bisher 30 ' 'beziehungsweise 80 Prozent). Dies erhöht die Effizienz ohne ' 'Einbußen bei der Performance.

Porsche stattet alle ' 'Varianten des neuen Panamera serienmäßig mit einer Adaptiven ' 'Zweikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) mit Zweiventil-Dämpfern aus. Bei den ' 'E-Hybrid-Modellen steht zusätzlich das innovative ' 'Aktivfahrwerk Porsche Active Ride zur Wahl. Es löst den ' 'technischen Zielkonflikt zwischen optimiertem Traktions- und ' 'Kurvenverhalten sowie hohem Fahrkomfort auf. Jeder ' 'Stoßdämpfer – ebenfalls mit Zweiventiltechnik versehen – ' 'verfügt über eine elektrisch betriebene Hydraulikpumpe, die ' 'aus dem 400-Volt-Netz gespeist wird und mit der er aktiv ' 'Kräfte in Zug- oder Druckrichtung aufbauen kann. Auf diese ' 'Weise fängt das Fahrwerk durch Fahrbahnanregunden ausgelöste ' 'Karosseriebewegungen nahezu vollständig ein und hält das ' 'Fahrzeug bei dynamischen Fahrmanövern stets horizontal. Die ' 'Dämpfer arbeiten mit bis zu 13 Hz, das heißt, sie können die ' 'Einstellung bis zu 13 Mal pro Sekunde anpassen und damit ' 'blitzschnell auf die jeweilige Fahrsituation und den ' 'Fahrbahnuntergrund reagieren. Die Technologie ermöglicht ' 'darüber hinaus innovative Funktionen wie die ' 'Überkompensation von Nick- und Wankneigungen sowie das ' 'Anheben der Karosserie beim Ein- und Aussteigen.

Alle ' 'Varianten des neuen Panamera zeigen ein athletisch-frisches ' 'Design. An der Front prägen neu geformte, serienmäßige ' 'Matrix-LED-Scheinwerfer und ein zusätzlicher horizontaler ' 'Lufteinlass das Erscheinungsbild. Am Heck der Sportlimousine ' 'kennzeichnen ein durchgehendes Leuchtenband und eine ' 'rahmenlose Heckscheibe den neuen Panamera. Silbern glänzende ' 'Seitenscheibenleisten werten die Seitenlinie auf.

Zur ' 'Serienausstattung des Panamera 4 E-Hybrid gehören ' '19-Zoll-Räder, schwarze Bremssättel sowie ' 'Matrix-LED-Scheinwerfer. Das innovative hochauflösende ' 'HD-Matrix LED-Lichtsystem steht optional zur Verfügung. Der ' 'Panamera 4S E-Hybrid differenziert sich mit 20-Zoll-Rädern ' 'im Panamera AeroDesign sowie mit Sport-Endrohren in Silber ' 'und Bremssätteln in Rot. Bremssättel in Acidgreen und ' 'Schwarz sind optional erhältlich. Der Panamera 4S E-Hybrid ' 'bremst serienmäßig mit Sechskolben-Bremssätteln an der ' 'Vorderachse, optional stehen Zehnkolben-Bremssättel zur ' 'Verfügung. Alternativ ist bei diesem Modell in Verbindung ' 'mit 21-Zoll-Rädern die Keramikbremse PCCB (Porsche Ceramic ' 'Composite Brake) erhältlich. Die Keramik-Verbundscheiben ' 'messen 440 Millimeter an der Vorder- und 410 Millimeter an ' 'der Hinterachse.

Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid und ' 'der Panamera 4S E-Hybrid sind als Sportlimousine ab sofort ' 'bestellbar. Zur erweiterten Serienausstattung des Panamera ' 'zählen der Parkassistent oder eine gekühlte ' 'Smartphone-Ablage zum kabellosen Laden mit bis zu 15 Watt. ' 'Darüber hinaus stehen Optionen wie Hinterachslenkung, Remote ' 'ParkAssist, Porsche InnoDrive inklusive aktiver Spurführung ' 'sowie Beifahrerdisplay oder Luftgütesystem zur Wahl. Die ' 'Executive-Variante mit langem Radstand wird marktspezifisch ' 'angeboten, Optionen wie die 4-Zonen-Klimaautomatik oder die ' 'große Mittelkonsole sind im Serienumfang enthalten.

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Die Auslieferungen in Europa starten im zweiten Quartal ' '2024.

\n' ' Die dritte Generation des Panamera ' 'stellt sich in einmaliger Form vor.\n' '

\n' ' Die dritte Modellgeneration zeichnet ' 'sich ein frisches und expressives Design aus. \n' '

\n' ' Die Porsche Driver Experience ' 'schafft genau die richtige Balance aus analogen und ' 'digitalen Elementen.\n' '

\n' ' Wenige Monate vor seiner Premiere ' 'absolviert der neue Porsche Panamera letzte Testfahrten in ' 'Barcelona. \n' '\n' '

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Erinnerungen, die ' 'ich nie mehr vergessen werde.\n' '\n' 'In einem Telefonat mit einer Kollegin kamen wir auf meinen ' 'Sehnsuchtsort zu sprechen. Warum ich mich vor knapp sechs Jahren ' 'so bemüht hätte, in Japan und insbesondere in Tokio zu arbeiten, ' 'fragte sie. Es war nicht so, dass sich die Möglichkeit einfach so ' 'ergeben hätte. Das Gegenteil ist der Fall. Mittlerweile habe ich ' 'insgesamt mehr als sieben Monate in Japan verbracht, um dort zu ' 'arbeiten. Für manche ist das ein winziger Bruchteil, aber für ' 'mich ist es eine der wertvollsten Zeiten meines Lebens.\n' '\n' 'Japan und insbesondere Tokio ist der Ort, an dem ich mich geistig ' 'am meisten zu Hause fühle. Stellen Sie sich eine Stadt, ein Land ' 'und ein Volk vor, die jeden Gegenstand so behandeln, als hätte er ' 'eine Seele. Die Oldtimer pflegen, warten, polieren, restaurieren ' 'und sich um sie kümmern, und zwar nicht nur als Hobby, sondern ' 'als eine kulturelle Lebenseinstellung. Eine Stadt, in der man das ' 'Gefühl bekommt, man könne seinen Carrera GT wochenlang ' 'unverschlossen am Straßenrand stehen lassen, ohne sich Gedanken ' 'über Diebstahl oder Vandalismus machen zu müssen.\n' '\n' 'Tokio ist wie New York oder Paris – oder eigentlich jede andere ' 'großartige Stadt – klein. Nicht in Bezug auf die Einwohnerzahl. ' 'Mit mehr als 14 Millionen Menschen in der Stadt selbst ist sie ' 'die bevölkerungsreichste Metropole der Welt. Und auch nicht in ' 'Bezug auf die räumliche Ausdehnung: Wenn man einen ausreichend ' 'großen Kreis um die Präfekturen Tokios zieht, entspricht die ' 'Fläche fast der Metropolregion von New York City. Nein, Tokio ist ' 'klein in der Art, wie es sich nachts verändert. Nach Mitternacht ' 'zieht die Stadt sich förmlich zusammen. Das Tempo ändert sich. ' 'Der Rhythmus wird sanfter.\n' '\n' 'Norihiro Tacamizuma ist ein Mensch, der in diesen Stunden zur ' 'Höchstform aufläuft – und das schon seit Jahrzehnten. Tacamizuma, ' 'kurz Taca, stammt aus der Präfektur Fukuoka und verdankt einen ' 'Großteil seines Berufslebens genau dieser Zeit zwischen ' 'Sonnenunter- und -aufgang. Vor mehr als 30 Jahren zieht er in das ' 'urbane Chaos der Hauptstadt und findet in den frühen ' '1990er-Jahren schnell Anschluss an die pulsierende Clubszene. ' 'Tokio ist zu dieser Zeit in Aufruhr. Obwohl die Regierung das ' 'Tanzen nach Mitternacht 1948 gesetzlich verboten hat, schießen ' 'überall in der Stadt Nachtclubs aus dem Boden. Als die ' 'Regisseurin Sofia Coppola die Stadt mit ihrem Kinofilm\n' '\n' 'Lost in Translation\n' '\n' 'unsterblich macht, erreicht diese Entwicklung Anfang der ' '2000er-Jahre schließlich ihren Höhepunkt. Taca macht sich in ' 'diesen Jahren einen Namen als erfolgreicher Nachtclubbesitzer, ' 'der sich auf die aufkeimende House-Musikszene spezialisiert. ' 'Hilfreich ist in der turbulenten Branche auch seine ' 'unverkennbare, unaufdringliche Art, die von Anfang an eine Aura ' 'der Gelassenheit vermittelt.\n' '\n' 'Mit diesem Selbstbewusstsein betritt er auch das nächste Kapitel ' 'seiner Geschichte. Der Dreh- und Angelpunkt: Sake, der ' 'traditionelle Reiswein, Japans Nationalgetränk.\n' '\n' 'Als Taca seinen Freund, den renommierten Modedesigner Alexander ' 'Wang, im Jahr 2016 bittet, für ihn eine Bar mit zwölf Plätzen im ' 'Nishiazabu-Viertel von Tokio zu entwerfen, hat er bereits eine ' 'konkrete Idee: eine Mischung aus einer futuristischen ' 'Mondscheinbar und einem unterirdischen Versteck für ' 'Nachtschwärmer. Heute ist die Bar mit dem Namen Twelv. einer der ' 'exklusivsten Orte der Stadt.\n' '\n' 'Die Philosophie von Twelv. spiegelt auch Tacas Einstellung zum ' 'Leben wider: minimalistisch, sorgfältig und zurückhaltend ' 'ausdrucksstark. Was der Exklusivität zusätzlich Ausdruck ' 'verleiht: Die Bar verfolgt eine strikte Nur-für-Freunde-Politik. ' 'Sie ist also nichts für Laufkundschaft. Eintritt erhält nur, wer ' 'sich direkt bei Taca oder seiner rechten Hand Olivia Pan ' 'vorstellt. Der Eingang befindet sich versteckt hinter einer ' 'unscheinbaren Gewölbetür eines Bürogebäudes in der Nähe einer der ' 'belebtesten Kreuzungen von Nishiazabu. Gäste, die zum ersten Mal ' 'kommen, stoßen selbst bei der Suche mit GPS an ihre Grenzen. Es ' 'gibt jedoch einen subtilen Hinweis, der meist signalisiert, dass ' 'das Twelv. geöffnet ist: ein Porsche 911, der auf dem einzigen ' 'reservierten Parkplatz vor der Tür parkt.\n' '\n' '„Ich bin von Porsche besessen, seit ich als Kind ein ' 'Spielzeugmodell des 930 hatte“, erklärt Taca, während er sich ' 'hinter das Steuer seines 911 GT3 RS (997) setzt. Dieser parkt vor ' 'seiner Bar direkt hinter dem vollelektrischen Macan Turbo, den ' 'Porsche Japan uns zur Verfügung gestellt hat. Der GT3 RS ist ' 'einer von mehreren Sportwagen aus Zuffenhausen in Tacas Besitz. ' '„In Tokio muss man einen festen Parkplatz nachweisen, bevor man ' 'ein Auto anmelden kann“, erklärt Taca. „Deshalb bin ich auf vier ' 'Porsche-Modelle beschränkt.“\n' '\n' 'Taca und ich kennen uns seit fünf Jahren. Wer die Chance hat, ' 'seine Porsche-Sammlung zu bewundern, kann auch eine kleine Fahrt ' 'durch die Geschichte der Marke selbst erleben. Was schon alles ' 'auf diesem berühmt-berüchtigten Parkplatz stand: ein 911 Turbo ' '(930), ein 928, die 911-Generationen 993, 997 und 991 – immer ' 'wenn ich Taca besuche, hat sich seine luft- und wassergekühlte ' 'Sammlung ein wenig verändert. Mittlerweile hat er sie sogar um ' 'einen E-Sportler erweitert – einen Taycan Turbo S. Was sich nicht ' 'ändert: Die Fahrzeuge werden fast alle täglich in der Umgebung ' 'von Tokio bewegt und an den Wochenenden direkt zu den ' 'Rennstrecken von Tsukuba und Fuji gefahren. Denn dort geht ' 'mittlerweile auch das von Taca gegründete Twelv. Racing Team im ' 'Rahmen von Clubrennen an den Start. Das Rennteam ist der perfekte ' 'Ausdruck von Tacas Motorsportleidenschaft. Immer wieder, wenn ' 'Taca Besuch aus dem Ausland hat, erweitert sich das Team um ' 'einige neue Fahrer. Dabei beschränkt sich die Gruppe nicht auf ' 'GT-Fahrzeuge. Oft nimmt Taca mit seinen Freunden auch an ' 'Langstrecken-Kartrennen teil, etwa zusammen mit Mai Ikuzawa oder ' 'dem Regisseur Luke Huxham.\n' '\n' 'Damals, bei meiner ersten Reise nach Japan im Jahr 2019, ist die ' 'Welt noch eine andere. Das Auto, mit dem man mich am Flughafen ' 'abholt, gilt als das luxuriöseste, das je in diesem Land ' 'hergestellt wurde – es ist poliert, makellos und mit Samt ' 'gepolstert. Während wir mit dem verdächtig leisen V12-Motor über ' 'die Autobahn fahren, mache ich dem Fahrer gegenüber eine ' 'beiläufige Bemerkung über das Fehlen von Leder – der westlichen ' 'Kurzform für Luxus. „In Japan“, sagt er mit einem wissenden ' 'Lächeln, „ist der ultimative Luxus die Stille. Leder ist einfach ' 'zu laut.“\n' '\n' 'Dieser Satz bleibt mir im Gedächtnis haften und verändert meine ' 'Vorstellung von japanischer Eleganz. Nur wenig später stellt ' 'Porsche den Taycan vor und betritt kurz darauf mit ihm auch den ' 'japanischen Markt. Die anfängliche Skepsis gegenüber ' 'Elektrofahrzeugen spiegelt Japans tief verwurzelte Vorliebe für ' 'die Hybridtechnologie wider. Doch sechs Jahre später ist auch ' 'hier die entsprechende Infrastruktur vorhanden. Heute gibt es in ' 'Tokio kein neues Hochhaus mehr ohne integrierte ' 'Schnellladestationen – ein entscheidender Faktor für Enthusiasten ' 'wie Taca, die lange Zeit das Leben mit Verbrennungsmotoren ' 'gewohnt waren.\n' '\n' 'Nachdem wir unsere Runde im GT3 RS beendet haben, steuert Taca ' 'zurück nach Nishiazabu, wo der Macan vor der Bar wartet. Die ' 'Neugier ist in Taca erwacht und er fragt, ob er eine Runde mit ' 'dem SUV drehen könne. Der Umstieg vom 911 GT3 RS in den Macan – ' 'es ist der Wechsel von einem Grenzbereich in den nächsten, ' 'maximale Performance auf unterschiedlichem Terrain. Zwei ' 'Fahrzeuge, die sich trotz aller Unterschiede perfekt ergänzen.\n' '\n' 'Tokio offenbart sich aus meiner Sicht nicht im Eiltempo. Es ' 'entfaltet sich gemächlich. Es ist eine Stadt des Rhythmus, nicht ' 'des Spektakels. Sie flüstert, statt zu schreien. Ihre Schönheit ' 'ist in Ecken versteckt, in Rituale verwoben und offenbart sich ' 'nur demjenigen, der sich langsam genug bewegt, um sie zu ' 'bemerken. Wenn man nachts mit dem Macan durch Tokio fährt, ' 'insbesondere durch die leuchtende Innenstadt, tritt man in einen ' 'stillen Dialog – nicht nur mit der Stadt, sondern auch mit sich ' 'selbst.\n' '\n' 'Der Macan scheint für diesen Ort gemacht zu sein: Er ist ruhig, ' 'reaktionsschnell und gelassen. Seine Stille erzeugt keine Leere, ' 'sondern Raum – eine Bühne, auf der sich die Stadt entfalten kann. ' 'Während die Verbrennung Aufmerksamkeit verlangt, lässt die ' 'Elektrizität die Umgebung atmen. In Tokio bedeutet Stille nicht ' 'Abwesenheit. Sie ist Präsenz.\n' '\n' 'Das Fahren ist hier nie passiv, egal in welchem Auto – aber Taca ' 'schätzt das Gefühl des elektrischen Reisens. „Wie ein ' 'Businessjet, der unter Wasser fliegt“, sagt er. „Extrem sanft, ' 'aber mit einer unglaublichen Wucht.“ Einen Moment lang herrscht ' 'absolute Stille, bevor er wieder zart beschleunigt. Der Macan ' 'gleitet vorwärts, während die Geräusche der Stadt mit einer neuen ' 'Klarheit zu ihm dringen. Taca steuert mit bedächtigen, geübten ' 'Handbewegungen durch die engen Straßen rund um die berühmte ' 'Shibuya-Kreuzung. Die Präzision des Elektroantriebs scheint sein ' 'Gefühl der Kontrolle exakt umzusetzen.\n' '\n' 'Während wir an Leuchtreklamen und Schaufenstern vorbeifahren, ' 'weist er auf subtile Details hin: das Muster einer traditionellen ' 'Fassade. Die Geometrie einer Blumenauslage. Oder das leise Summen ' 'einer Unterhaltung, das aus einem versteckten Izakaya dringt. In ' 'Japan ist das der wohl populärste Gastronomietyp: Sake-Bar trifft ' 'Restaurant, gemütliche Atmosphäre, traditionelles Ambiente. Es ' 'scheint, als würde Taca die Metropole durch die Linse des Macan ' 'neu sehen. Das Auto unterbricht den Rhythmus der Stadt nicht, ' 'sondern harmoniert mit ihr.\n' '\n' '„Bei Elektrofahrzeugen geht es für mich nicht nur um die Umwelt“, ' 'sagt Taca schließlich. „Sondern es geht um die Wertschätzung von ' 'Subtilität und Raffinesse.“ Für ihn ist der elektrische Macan ' 'mehr als nur Fortschritt – er steht für Anpassung. Ein Fahrzeug ' 'für diejenigen, die leise Kraft verstehen. Zurückhaltende ' 'Eleganz. Eine nahtlose Verbindung mit der Welt um sie herum. Und ' 'die perfekte Ergänzung seiner Leidenschaft, wie sie bisher war. ' 'Er parkt wieder vor der Bar und blickt nachdenklich die Straße ' 'hinunter. „Das“, sagt er, „ist die Zukunft des Fahrens in ' 'Tokio.“\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '415.\n' '\n' 'Text: Ted Gushue\n' '\n' 'Bilder:\xa0Stefan Bogner\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Ruangkritya hat mit dafür gesorgt, dass sich Thailands Hauptstadt ' 'zur modernen Metropole gewandelt hat.\n' '\n' '44 Tage und 5.476 Kilometer – eine einzigartige Reise entlang des ' '30. Breitengrades.\n' '\n' 'In „Curves Japan“ erkundet Stefan Bogner die Kultur und Straßen ' 'Nippons, wie die Japaner ihr Land selbst nennen.\n' '\n' 'In diesem Frühjahr feiert der Porsche Club Neuseeland sein ' '50-jähriges Bestehen.', 'content_html': '

Ted Gushue ist Pionier der digitalen Ära, ' 'Porsche-Enthusiast – und pflegt eine enge Beziehung zu ' 'Japan. Für Porsche reist er als Autor nach Tokio und trifft ' 'seinen Freund Norihiro Tacamizuma, mit dem er seine ' 'Leidenschaft für Sportwagen teilt. Bei einer Nachtfahrt im ' '911 GT3 RS (997) und im Macan Turbo entdeckt er die Stadt ' 'mit neuen Augen.

Da waren sie wieder. Die Bilder in ' 'meinem Kopf. Erinnerungen, die ich nie mehr vergessen ' 'werde.

In einem Telefonat mit einer Kollegin kamen ' 'wir auf meinen Sehnsuchtsort zu sprechen. Warum ich mich vor ' 'knapp sechs Jahren so bemüht hätte, in Japan und ' 'insbesondere in Tokio zu arbeiten, fragte sie. Es war nicht ' 'so, dass sich die Möglichkeit einfach so ergeben hätte. Das ' 'Gegenteil ist der Fall. Mittlerweile habe ich insgesamt mehr ' 'als sieben Monate in Japan verbracht, um dort zu arbeiten. ' 'Für manche ist das ein winziger Bruchteil, aber für mich ist ' 'es eine der wertvollsten Zeiten meines Lebens.

Japan ' 'und insbesondere Tokio ist der Ort, an dem ich mich geistig ' 'am meisten zu Hause fühle. Stellen Sie sich eine Stadt, ein ' 'Land und ein Volk vor, die jeden Gegenstand so behandeln, ' 'als hätte er eine Seele. Die Oldtimer pflegen, warten, ' 'polieren, restaurieren und sich um sie kümmern, und zwar ' 'nicht nur als Hobby, sondern als eine kulturelle ' 'Lebenseinstellung. Eine Stadt, in der man das Gefühl ' 'bekommt, man könne seinen Carrera GT wochenlang ' 'unverschlossen am Straßenrand stehen lassen, ohne sich ' 'Gedanken über Diebstahl oder Vandalismus machen zu ' 'müssen.\xa0

Tokio ist wie New York oder Paris – oder ' 'eigentlich jede andere großartige Stadt – klein. Nicht in ' 'Bezug auf die Einwohnerzahl. Mit mehr als 14 Millionen ' 'Menschen in der Stadt selbst ist sie die ' 'bevölkerungsreichste Metropole der Welt. Und auch nicht in ' 'Bezug auf die räumliche Ausdehnung: Wenn man einen ' 'ausreichend großen Kreis um die Präfekturen Tokios zieht, ' 'entspricht die Fläche fast der Metropolregion von New York ' 'City. Nein, Tokio ist klein in der Art, wie es sich nachts ' 'verändert. Nach Mitternacht zieht die Stadt sich förmlich ' 'zusammen. Das Tempo ändert sich. Der Rhythmus wird ' 'sanfter.

Norihiro Tacamizuma ist ein Mensch, ' 'der in diesen Stunden zur Höchstform aufläuft – und das ' 'schon seit Jahrzehnten. Tacamizuma, kurz Taca, stammt aus ' 'der Präfektur Fukuoka und verdankt einen Großteil seines ' 'Berufslebens genau dieser Zeit zwischen Sonnenunter- und ' '-aufgang. Vor mehr als 30 Jahren zieht er in das urbane ' 'Chaos der Hauptstadt und findet in den frühen 1990er-Jahren ' 'schnell Anschluss an die pulsierende Clubszene. Tokio ist zu ' 'dieser Zeit in Aufruhr. Obwohl die Regierung das Tanzen nach ' 'Mitternacht 1948 gesetzlich verboten hat, schießen überall ' 'in der Stadt Nachtclubs aus dem Boden. Als die Regisseurin ' 'Sofia Coppola die Stadt mit ihrem Kinofilm\xa0Lost in ' 'Translation\xa0unsterblich macht, erreicht diese ' 'Entwicklung Anfang der 2000er-Jahre schließlich ihren ' 'Höhepunkt. Taca macht sich in diesen Jahren einen Namen als ' 'erfolgreicher Nachtclubbesitzer, der sich auf die ' 'aufkeimende House-Musikszene spezialisiert. Hilfreich ist in ' 'der turbulenten Branche auch seine unverkennbare, ' 'unaufdringliche Art, die von Anfang an eine Aura der ' 'Gelassenheit vermittelt.

Mit diesem Selbstbewusstsein ' 'betritt er auch das nächste Kapitel seiner Geschichte. Der ' 'Dreh- und Angelpunkt: Sake, der traditionelle Reiswein, ' 'Japans Nationalgetränk.

Als Taca seinen Freund, den ' 'renommierten Modedesigner Alexander Wang, im Jahr 2016 ' 'bittet, für ihn eine Bar mit zwölf Plätzen im ' 'Nishiazabu-Viertel von Tokio zu entwerfen, hat er bereits ' 'eine konkrete Idee: eine Mischung aus einer futuristischen ' 'Mondscheinbar und einem unterirdischen Versteck für ' 'Nachtschwärmer. Heute ist die Bar mit dem Namen Twelv. einer ' 'der exklusivsten Orte der Stadt.

Die Philosophie von ' 'Twelv. spiegelt auch Tacas Einstellung zum Leben wider: ' 'minimalistisch, sorgfältig und zurückhaltend ausdrucksstark. ' 'Was der Exklusivität zusätzlich Ausdruck verleiht: Die Bar ' 'verfolgt eine strikte Nur-für-Freunde-Politik. Sie ist also ' 'nichts für Laufkundschaft. Eintritt erhält nur, wer sich ' 'direkt bei Taca oder seiner rechten Hand Olivia Pan ' 'vorstellt. Der Eingang befindet sich versteckt hinter einer ' 'unscheinbaren Gewölbetür eines Bürogebäudes in der Nähe ' 'einer der belebtesten Kreuzungen von Nishiazabu. Gäste, die ' 'zum ersten Mal kommen, stoßen selbst bei der Suche mit GPS ' 'an ihre Grenzen. Es gibt jedoch einen subtilen Hinweis, der ' 'meist signalisiert, dass das Twelv. geöffnet ist: ein ' 'Porsche 911, der auf dem einzigen reservierten Parkplatz vor ' 'der Tür parkt.

„Ich bin von Porsche besessen, seit ' 'ich als Kind ein Spielzeugmodell des 930 hatte“, erklärt ' 'Taca, während er sich hinter das Steuer seines 911 GT3 RS ' '(997) setzt. Dieser parkt vor seiner Bar direkt hinter dem ' 'vollelektrischen Macan Turbo, den Porsche Japan uns zur ' 'Verfügung gestellt hat. Der GT3 RS ist einer von mehreren ' 'Sportwagen aus Zuffenhausen in Tacas Besitz. „In Tokio muss ' 'man einen festen Parkplatz nachweisen, bevor man ein Auto ' 'anmelden kann“, erklärt Taca. „Deshalb bin ich auf vier ' 'Porsche-Modelle beschränkt.“

Taca und ich ' 'kennen uns seit fünf Jahren. Wer die Chance hat, seine ' 'Porsche-Sammlung zu bewundern, kann auch eine kleine Fahrt ' 'durch die Geschichte der Marke selbst erleben. Was schon ' 'alles auf diesem berühmt-berüchtigten Parkplatz stand: ein ' '911 Turbo (930), ein 928, die 911-Generationen 993, 997 und ' '991 – immer wenn ich Taca besuche, hat sich seine luft- und ' 'wassergekühlte Sammlung ein wenig verändert. Mittlerweile ' 'hat er sie sogar um einen E-Sportler erweitert – einen ' 'Taycan Turbo S. Was sich nicht ändert: Die Fahrzeuge werden ' 'fast alle täglich in der Umgebung von Tokio bewegt und an ' 'den Wochenenden direkt zu den Rennstrecken von Tsukuba und ' 'Fuji gefahren. Denn dort geht mittlerweile auch das von Taca ' 'gegründete Twelv. Racing Team im Rahmen von Clubrennen an ' 'den Start. Das Rennteam ist der perfekte Ausdruck von Tacas ' 'Motorsportleidenschaft. Immer wieder, wenn Taca Besuch aus ' 'dem Ausland hat, erweitert sich das Team um einige neue ' 'Fahrer. Dabei beschränkt sich die Gruppe nicht auf ' 'GT-Fahrzeuge. Oft nimmt Taca mit seinen Freunden auch an ' 'Langstrecken-Kartrennen teil, etwa zusammen mit Mai Ikuzawa ' 'oder dem Regisseur Luke Huxham.

Damals, bei meiner ' 'ersten Reise nach Japan im Jahr 2019, ist die Welt noch eine ' 'andere. Das Auto, mit dem man mich am Flughafen abholt, gilt ' 'als das luxuriöseste, das je in diesem Land hergestellt ' 'wurde – es ist poliert, makellos und mit Samt gepolstert. ' 'Während wir mit dem verdächtig leisen V12-Motor über die ' 'Autobahn fahren, mache ich dem Fahrer gegenüber eine ' 'beiläufige Bemerkung über das Fehlen von Leder – der ' 'westlichen Kurzform für Luxus. „In Japan“, sagt er mit einem ' 'wissenden Lächeln, „ist der ultimative Luxus die Stille. ' 'Leder ist einfach zu laut.“

Dieser Satz ' 'bleibt mir im Gedächtnis haften und verändert meine ' 'Vorstellung von japanischer Eleganz. Nur wenig später stellt ' 'Porsche den Taycan vor und betritt kurz darauf mit ihm auch ' 'den japanischen Markt. Die anfängliche Skepsis gegenüber ' 'Elektrofahrzeugen spiegelt Japans tief verwurzelte Vorliebe ' 'für die Hybridtechnologie wider. Doch sechs Jahre später ist ' 'auch hier die entsprechende Infrastruktur vorhanden. Heute ' 'gibt es in Tokio kein neues Hochhaus mehr ohne integrierte ' 'Schnellladestationen – ein entscheidender Faktor für ' 'Enthusiasten wie Taca, die lange Zeit das Leben mit ' 'Verbrennungsmotoren gewohnt waren.

Nachdem wir unsere ' 'Runde im GT3 RS beendet haben, steuert Taca zurück nach ' 'Nishiazabu, wo der Macan vor der Bar wartet. Die Neugier ist ' 'in Taca erwacht und er fragt, ob er eine Runde mit dem SUV ' 'drehen könne. Der Umstieg vom 911 GT3 RS in den Macan – es ' 'ist der Wechsel von einem Grenzbereich in den nächsten, ' 'maximale Performance auf unterschiedlichem Terrain. Zwei ' 'Fahrzeuge, die sich trotz aller Unterschiede perfekt ' 'ergänzen.

Tokio offenbart sich aus meiner Sicht nicht ' 'im Eiltempo. Es entfaltet sich gemächlich. Es ist eine Stadt ' 'des Rhythmus, nicht des Spektakels. Sie flüstert, statt zu ' 'schreien. Ihre Schönheit ist in Ecken versteckt, in Rituale ' 'verwoben und offenbart sich nur demjenigen, der sich langsam ' 'genug bewegt, um sie zu bemerken. Wenn man nachts mit dem ' 'Macan durch Tokio fährt, insbesondere durch die leuchtende ' 'Innenstadt, tritt man in einen stillen Dialog – nicht nur ' 'mit der Stadt, sondern auch mit sich selbst.

Der ' 'Macan scheint für diesen Ort gemacht zu sein: Er ist ruhig, ' 'reaktionsschnell und gelassen. Seine Stille erzeugt keine ' 'Leere, sondern Raum – eine Bühne, auf der sich die Stadt ' 'entfalten kann. Während die Verbrennung Aufmerksamkeit ' 'verlangt, lässt die Elektrizität die Umgebung atmen. In ' 'Tokio bedeutet Stille nicht Abwesenheit. Sie ist ' 'Präsenz.

Das Fahren ist hier nie passiv, egal ' 'in welchem Auto – aber Taca schätzt das Gefühl des ' 'elektrischen Reisens. „Wie ein Businessjet, der unter Wasser ' 'fliegt“, sagt er. „Extrem sanft, aber mit einer ' 'unglaublichen Wucht.“ Einen Moment lang herrscht absolute ' 'Stille, bevor er wieder zart beschleunigt. Der Macan gleitet ' 'vorwärts, während die Geräusche der Stadt mit einer neuen ' 'Klarheit zu ihm dringen. Taca steuert mit bedächtigen, ' 'geübten Handbewegungen durch die engen Straßen rund um die ' 'berühmte Shibuya-Kreuzung. Die Präzision des Elektroantriebs ' 'scheint sein Gefühl der Kontrolle exakt umzusetzen.

' '

Während wir an Leuchtreklamen und Schaufenstern ' 'vorbeifahren, weist er auf subtile Details hin: das Muster ' 'einer traditionellen Fassade. Die Geometrie einer ' 'Blumenauslage. Oder das leise Summen einer Unterhaltung, das ' 'aus einem versteckten Izakaya dringt. In Japan ist das der ' 'wohl populärste Gastronomietyp: Sake-Bar trifft Restaurant, ' 'gemütliche Atmosphäre, traditionelles Ambiente. Es scheint, ' 'als würde Taca die Metropole durch die Linse des Macan neu ' 'sehen. Das Auto unterbricht den Rhythmus der Stadt nicht, ' 'sondern harmoniert mit ihr.

„Bei Elektrofahrzeugen ' 'geht es für mich nicht nur um die Umwelt“, sagt Taca ' 'schließlich. „Sondern es geht um die Wertschätzung von ' 'Subtilität und Raffinesse.“ Für ihn ist der elektrische ' 'Macan mehr als nur Fortschritt – er steht für Anpassung. Ein ' 'Fahrzeug für diejenigen, die leise Kraft verstehen. ' 'Zurückhaltende Eleganz. Eine nahtlose Verbindung mit der ' 'Welt um sie herum. Und die perfekte Ergänzung seiner ' 'Leidenschaft, wie sie bisher war. Er parkt wieder vor der ' 'Bar und blickt nachdenklich die Straße hinunter. „Das“, sagt ' 'er, „ist die Zukunft des Fahrens in Tokio.“

Text ' 'erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '415.

Text: Ted Gushue
\n' 'Bilder:\xa0Stefan Bogner

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

Die Volkswagen Group lädt ' 'mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum ' 'Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden ' 'Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf ' 'dieser Microsite.

\n' ' Ruangkritya hat mit dafür gesorgt, ' 'dass sich Thailands Hauptstadt zur modernen Metropole ' 'gewandelt hat. \n' '

\n' ' 44 Tage und 5.476 Kilometer – eine ' 'einzigartige Reise entlang des 30. Breitengrades.\n' '

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' 'Die besonders fahraktive Abstimmung des Panamera GTS setzt ' 'Maßstäbe in Sachen Purismus und Agilität. Der Turbo S E-Hybrid ' 'wiederum überzeugt mit seiner Bandbreite zwischen luxuriösen ' 'Fahreigenschaften und rundstreckentauglicher Top-Performance.\n' '\n' 'Der Porsche Panamera hat das Segment der Luxuslimousinen neu\xa0' 'definiert. Er verbindet auf einzigartige Weise geschmeidigen ' 'Fahrkomfort mit den Eigenschaften eines Porsche-Sportwagens. ' 'Jetzt ergänzen zwei besonders\xa0leistungsstarke und sportliche ' 'Varianten das Modellangebot. Sie setzen\xa0unterschiedliche ' 'Schwerpunkte: Der Panamera GTS ist eine fahraktive\xa0' 'Sportlimousine, bei der das emotionale Fahrerlebnis im ' 'Vordergrund steht. Der\xa0Panamera Turbo S E-Hybrid positioniert ' 'sich als leistungsstärkstes, schnellstes und besonders luxuriöses ' 'Derivat an der Spitze der Baureihe. Das Topmodell ist der neue ' 'Rekordhalter in der offiziellen Rangliste der schnellsten ' 'Verbrenner und Hybrid-Luxuslimousinen auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife.\n' '\n' 'In beiden Modellen kommt der weiterentwickelte ' '4,0-Liter-Biturbo-V8 (Panamera GTS (WLTP): Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert: 12,7 - 12,0 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 288 ' '- 274 g/km; CO₂-Klasse: G; Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP): ' 'Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert: 1,6 - 1,4 l/100 km; ' 'Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert: 11,5 - ' '10,8 l/100 km; Stromverbrauch gewichtet kombiniert: 29,3 - 27,4 ' 'kWh/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 36 - 31 g/km; ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert: B; CO₂-Klasse bei entladener ' 'Batterie: G)\xa0zum Einsatz, der bereits den Panamera Turbo ' 'E-Hybrid antreibt. Der kraftvolle Motor ist bereits auf die\xa0' 'strengen Anforderungen der künftigen Abgasnorm Euro 7 ' 'vorbereitet. Die Umstellung\xa0von Twin-Scroll- auf ' 'Mono-Scroll-Turbolader verkürzt die Warmlaufphase seiner\xa0' 'Katalysatoren. Abgastemperaturen von bis zu 1.000° C und die ' 'damit verbundene, sauberere Verbrennung sowie die Anhebung des ' 'mittleren Spitzendrucks auf 140 bar in den Brennräumen steigern ' 'die Effizienz des Antriebs insbesondere im\xa0hochdynamischen ' 'Bereich. Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) wurde\xa0' 'grundlegend neu konstruiert. Mit optimierten kraftübertragenden ' 'Flächen und einer höheren thermischen Belastbarkeit ist es in der ' 'Lage, das enorme Antriebsmoment\xa0des Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'umzusetzen.\n' '\n' 'Traditionell steht die Modellbezeichnung Turbo bei Porsche für ' 'die sportliche Spitze unter den vorrangig für die Straße ' 'bestimmten Modellvarianten. Gleichzeitig signalisiert der ' 'Turbo-Schriftzug Technologieführerschaft im jeweiligen Segment. ' 'Die Kombination aus hocheffizienten Verbrennungsmotoren und ' 'Elektroantrieb ermöglicht besonders leistungsstarke Antriebe und ' 'außergewöhnliche Performance.\n' '\n' 'Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid ist der bislang stärkste in ' 'Serie gebaute Panamera. Sein V8-Biturbo leistet 441 kW (599 PS), ' 'die Leistung der vollständig in\xa0das Gehäuse und in den ' 'Kühlkreislauf des PDK integrierten E-Maschine beträgt 140\xa0kW ' '(190 PS). Die Systemleistung konnte gegenüber dem Vorgänger um 75 ' 'kW (102\xa0PS) auf 575 kW (782 PS) gesteigert werden, das ' 'Systemdrehmoment wuchs um 150\xa0Nm auf 1.000 Nm. Der Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid beschleunigt in 2,9 Sekunden von\xa0null auf 100 ' 'km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. ' 'Dies\xa0entspricht einer Verbesserung um 25 km/h und 0,5 ' 'Sekunden.\n' '\n' 'Gleichzeitig lässt sich der neue Panamera Turbo S E-Hybrid sehr ' 'effizient fahren. Sein\xa0Hybrid-Antriebsstrang ermöglicht im ' 'Vergleich zur Vorgängergeneration eine größere\xa0elektrische ' 'Reichweite, schnelleres Laden und ein agileres Ansprechverhalten. ' 'Mit\xa0einer Kapazität von 25,9 kWh (brutto) speichert die ' 'Hochvoltbatterie 45 Prozent mehr\xa0Energie als die des ' 'Vorgängers. Dies resultiert beim stärksten Panamera in einer\xa0' 'elektrischen Reichweite von bis zu 88 km (WLTP EAER City). Mit ' 'der auf 88 kW\xa0gesteigerten Rekuperationsleistung fährt der ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid im rein\xa0elektrischen Modus ' 'effizienter als zuvor. An einer geeigneten Stromquelle lädt der ' '11-kW-On-Board-AC-Lader die Batterie in rund zwei Stunden und 39 ' 'Minuten von null auf\xa0100 Prozent.\n' '\n' 'Porsche unterstreicht die Rolle der Turbo-Modelle als Spitze der ' 'Baureihe mit einem\xa0eigenständigen Heckunterteil sowie einem ' 'spezifischen Bugteil in Wagenfarbe. Am\xa0Heck runden in ' 'Dunkelbronze verchromte Endrohre das Bild ab. Zum Serienumfang\xa0' 'beim Turbo S E-Hybrid gehört zudem die Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB)\xa0mit gelb lackierten Bremssätteln. Wahlweise ist ' 'die E-Hybrid-typische Farbe Acid-Green erhältlich.\n' '\n' 'Exklusiv den Turbo-Modellen vorbehalten ist der edel-metallische ' 'Grauton Turbonit. Der Panamera Turbo S E-Hybrid trägt diesen ' 'Farbton an den Airblades an der\xa0Fahrzeugfront, an einer Spange ' 'im Heckunterteil sowie an den geschmiedeten 21-Zoll\xa0' 'Panamera-Turbo-S-Rädern mit Zentralverschluss. Im Innenraum setzt ' 'Porsche beispielsweise Akzentleisten, Gurtbänder sowie ' 'Bedienelemente in der Mittelkonsole\xa0und am Lenkrad in Turbonit ' 'ein. Hinzu kommen Turbonit-Kontrastnähte an Sitzen,\xa0' 'Türverkleidungen, Instrumententafel und Fußmatten. Der Dachhimmel ' 'ist komplett mit\xa0dem raulederähnlichen Material Race-Tex ' 'bezogen.\n' '\n' 'Schon vor seiner Markteinführung hat der neue Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid eine\xa0Bestzeit aufgestellt. Porsche-Testfahrer Lars ' 'Kern (36) absolvierte eine komplette\xa0Runde (20,832 Kilometer) ' 'auf der Nürburgring-Nordschleife in nur 7:24,172 Minuten.\xa0Mit ' 'dieser notariell beglaubigten Zeit holt sich Porsche den Rekord ' 'für die schnellste\xa0Oberklasse-Limousine mit Verbrenner und ' 'Hybrid in der offiziellen Rangliste der\xa0Nürburgring 1927 GmbH ' '& Co. KG zurück. Der neue Panamera unterbietet die\xa0bisherige ' 'Bestzeit in dieser Fahrzeugklasse um 3,62 Sekunden. Lars Kern ' 'fuhr die\xa0Rekordrunde am 12. Juli 2024. Der Rekord-Panamera war ' 'zum Schutz des Fahrers\xa0mit einem Rennsitz und einem ' 'Sicherheitskäfig ausgerüstet, entsprach ansonsten aber\xa0dem ' 'Serienstand.\n' '\n' 'Bereits in den Jahren 2016 und 2020 hatte Lars Kern jeweils einen ' 'Nordschleifen-Klassenrekord mit dem Panamera erzielt, zuletzt im ' 'Panamera Turbo S. Die erneut\xa0schnellere Zeit des neuen ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid belegt die konsequente\xa0' 'Weiterentwicklung des viertürigen Sportwagens. Mit der neuen Zeit ' 'unterbot Lars Kern\xa0seinen Rekord aus dem Jahr 2020 um 5,64 ' 'Sekunden.\n' '\n' 'Kurz vor der Markteinführung setzt das neue Panamera-Topmodell ' 'auf der Nürburgring-Nordschleife ein Ausrufezeichen.\n' '\n' 'Mit diesem Klassenrekord beweist der neue Panamera seine ' 'Leistungsfähigkeit. Einen großen Anteil daran haben das neue ' 'Aerokit Carbon und speziell entwickelte UHP-Reifen von Michelin. ' 'Das Aerokit ist für die Sportlimousinen-Modelle von Panamera ' 'Turbo und Turbo S E-Hybrid erhältlich. Es umfasst unter anderem ' 'Airblades, Schwellerverkleidungen sowie einen Heckdiffusor aus ' 'Carbon und optimiert die aerodynamische Balance für den ' 'Rundstreckeneinsatz. Die Bugspoilerlippe eliminiert den Auftrieb ' 'an der Vorderachse komplett. In Verbindung mit dem Gurney Flap am ' 'adaptiven 4-Wege-Heckspoiler entsteht so in Summe Abtrieb.\n' '\n' 'Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h verbessert das Kit den ' 'Anpressdruck um 60 Kilogramm und erlaubt noch höhere ' 'Geschwindigkeiten in schnellen Kurvenpassagen. Reifen vom Typ ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 mit N0-Markierung verbessern die ' 'Traktion zusätzlich. Die Michelin Pilot Sport Cup 2-Bereifung in ' 'der Größe 275/35 ZR 21 vorne und 325/30 ZR 21 wurde speziell für ' 'den Panamera entwickelt und für den dynamischen Einsatz ' 'optimiert.\n' '\n' 'Porsche stattet das Spitzenmodell der Panamera-Baureihe ' 'serienmäßig mit dem Aktivfahrwerk Porsche Active Ride aus. Dieses ' 'innovative Fahrwerk ist an ein Hochvoltsystem mit 400V gekoppelt ' 'und daher nur in Panamera-Modellen mit E-Hybridantrieb technisch ' 'darstellbar. Jeder Stoßdämpfer verfügt über eine elektrisch ' 'betriebene Hydraulikpumpe, die aktiv Kräfte in Zug- oder ' 'Druckrichtung aufbaut. Auf diese Weise kompensiert das Fahrwerk ' 'Karosseriebewegungen nahezu vollständig und hält das Fahrzeug bei ' 'dynamischen Fahrmanövern in der Waagerechten. Die Technologie ' 'ermöglicht innovative Funktionen wie die Überkompensation von ' 'Nick- und Wankneigungen. Zudem passt sie die Radlastverteilung an ' 'das Grip-Niveau an und optimiert so die Traktion. Zur ' 'umfangreichen Ausstattung des Panamera Turbo S E-Hybrid gehören ' 'außerdem alle fahrdynamischen Regelsysteme, die ' 'Hinterachslenkung, die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit ' '440 Millimeter großen Bremsscheiben vorne und 380 Millimeter ' 'Durchmesser hinten, sowie ein Bose®-Soundsystem.\n' '\n' 'Das Kürzel GTS steht für „Gran Turismo Sport“. Porsche-Modelle ' 'mit dieser Bezeichnung stehen für eine Extraportion Sportlichkeit ' 'und ein Maximum an Fahrspaß bei hoher Alltagstauglichkeit. Ein ' 'sportlich abgestimmtes Fahrwerk, ein exklusives SportDesign-Paket ' 'und ein sportlich-hochwertiger Innenraum zeichnen gemäß dieser ' 'Philosophie auch den Panamera GTS aus. Er stellt eine besonders ' 'direkte und fahraktive Variante der Oberklasse-Sportlimousine ' 'dar. Der kraftvolle, umfassend überarbeitete V8-Biturbo-Motor hat ' 'einen großen Anteil am besonders intensiven Fahrerlebnis im ' 'Panamera GTS. Er bietet eine lineare Kraftentfaltung, die auch ' 'bei Drehzahlen von mehr als 6.000/min deutlich spürbar ist.\n' '\n' 'Der Motor leistet 368 kW (500 PS), 20 PS mehr als der Antrieb des ' 'Vorgängers. Das Ergebnis sind bessere Fahrleistungen und mehr ' 'Dynamik bei gesteigerter Effizienz. Der viertürige Sportwagen ' 'beschleunigt in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit beträgt 302 km/h. Die serienmäßige ' 'Sportabgasanlage des Panamera GTS wurde speziell mit dem Ziel ' 'eines kraftvollen und emotionalen Klangbilds entwickelt.\n' '\n' 'Porsche hat das serienmäßige Zweikammer-Zweiventil-Luftfahrwerk ' 'inklusive PASM im Panamera GTS betont sportlich abgestimmt. Die ' 'Tieferlegung um 10 Millimeter sowie verstärkte Stabilisatoren ' 'führen zu einem spürbar direkteren Fahrerlebnis bei niedriger ' 'Grundfederrate. Die elektronisch gesteuerte Differenzialsperre ' 'PTV Plus verteilt das Drehmoment stets optimal zwischen den ' 'Rädern. In Summe sorgen diese Maßnahmen für mehr Aufbauruhe und ' 'reduzierte Nick- und Wankbewegungen in jedem ' 'Geschwindigkeitsbereich. Gleichzeitig erfordert das Plus an ' 'Dynamik keine nennenswerten Komforteinbußen.\n' '\n' 'Die GTS-Modelle von Porsche zeichnen sich über alle Baureihen ' 'hinweg durch ein eigenständiges, sportliches Design aus. Schwarze ' 'GTS-Schriftzüge an den Fahrzeugflanken und am Heck, eine ' 'spezielle Frontpartie, abgedunkelte HD-Matrix-LED-Scheinwerfer ' 'und -Heckleuchten sowie rote Bremssättel machen auch den Panamera ' 'GTS unverwechselbar. Das serienmäßige Sport-Paket umfasst ' 'Karosserieanbauteile in Schwarz Seidenmatt. Dazu gehören ' 'Schwellerverkleidungen, Einlagen im Frontbereich, seitliche ' 'Fensterleisten und das Heckunterteil. Die Endrohre der ' 'Sportabgasanlage sind in Dunkelbronze gehalten. Das schafft einen ' 'spannenden Kontrast. Einen weiteren Akzent setzen die ' 'anthrazitgrau lackierten 21-Zoll-Turbo S-Räder mit ' 'Zentralverschluss.\n' '\n' 'Im Interieur verarbeitet Porsche das raulederähnliche Material ' 'Race-Tex großzügig. Es überzieht den Dachhimmel, die Armauflagen ' 'und Türverkleidungen sowie die Mittelbahnen der 18-fach ' 'verstellbaren adaptiven Sportsitze. Zusätzlich bietet Porsche ' 'zwei GTS-spezifische Interieur-Pakete in Karminrot und ' 'Schiefergrau neo an. Ziernähte und Gurte tragen die Farbe des ' 'jeweils gewählten Pakets. Ein Interieur-Paket in Carbon matt ' 'steht ebenfalls zur Wahl. Zur Serienausstattung des Panamera GTS ' 'gehören unter anderem ein Bose®-Soundsystem und das ' 'Sport-Chrono-Paket mit Stoppuhr und Push-to-Pass-Funktion.\n' '\n' 'Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid und der Panamera GTS sind ' 'ab sofort als Sportlimousine bestellbar. Beide Modelle ' 'profitieren von den zahlreichen Neuerungen der dritten ' 'Generation. Dazu zählen das Bedienkonzept Porsche Driver ' 'Experience, das hochauflösende und besonders weit leuchtende ' 'HD-Matrix LED-Licht, umfangreich erweiterte ' 'Konnektivitätsfunktionen wie eine tiefere Integration von Apple ' 'CarPlay®, Videostreaming auf dem optionalen Beifahrerdisplay ' 'sowie die Möglichkeit, das Fahrzeug per Smartphone-App remote zu ' 'parken. Die Executive-Variante des Panamera Turbo S E-Hybrid mit ' 'langem Radstand wird marktspezifisch angeboten. Zum Serienumfang ' 'zählen die 4-Zonen-Klimaautomatik und die große Mittelkonsole. ' 'Den Panamera GTS gibt es ausschließlich als Sportlimousine mit ' 'kurzem Radstand.\n' '\n' 'Die Auslieferungen in Deutschland starten im Herbst 2024.\n' '\n' 'Das neue Panamera-Topmodell hat auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'ein Ausrufezeichen gesetzt.\n' '\n' 'Porsche erweitert die Modellpalette des Panamera um die Varianten ' '4 E-Hybrid und 4S E-Hybrid.\n' '\n' 'In Zell am See trifft der zweifache Rallye-Weltmeister Walter ' 'Röhrl das erste Mal auf den neuen Porsche Panamera.\n' '\n' 'Analog zu allen Farben sind die Lacke in einem mehrjährigen ' 'Kreativ- und Entwicklungsprozess entstanden.', 'content_html': '

Mit dem Panamera Turbo S E-Hybrid und dem Panamera GTS ' 'präsentiert Porsche die sportlichen Spitzenmodelle der ' 'Baureihe. Die besonders fahraktive Abstimmung des Panamera ' 'GTS setzt Maßstäbe in Sachen Purismus und Agilität. Der ' 'Turbo S E-Hybrid wiederum überzeugt mit seiner Bandbreite ' 'zwischen luxuriösen Fahreigenschaften und ' 'rundstreckentauglicher Top-Performance.

Der Porsche ' 'Panamera hat das Segment der Luxuslimousinen neu\xa0' 'definiert. Er verbindet auf einzigartige Weise geschmeidigen ' 'Fahrkomfort mit den Eigenschaften eines Porsche-Sportwagens. ' 'Jetzt ergänzen zwei besonders\xa0leistungsstarke und ' 'sportliche Varianten das Modellangebot. Sie setzen\xa0' 'unterschiedliche Schwerpunkte: Der Panamera GTS ist eine ' 'fahraktive\xa0Sportlimousine, bei der das emotionale ' 'Fahrerlebnis im Vordergrund steht. Der\xa0Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid positioniert sich als leistungsstärkstes, ' 'schnellstes und besonders luxuriöses Derivat an der Spitze ' 'der Baureihe. Das Topmodell ist der neue Rekordhalter in der ' 'offiziellen Rangliste der schnellsten Verbrenner und ' 'Hybrid-Luxuslimousinen auf der Nürburgring-Nordschleife.

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In beiden Modellen kommt der weiterentwickelte ' '4,0-Liter-Biturbo-V8 (Panamera GTS (WLTP): ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7 - 12,0 l/100 km; ' 'CO₂-Emissionen kombiniert: 288 - 274 g/km; CO₂-Klasse: G; ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP): Kraftstoffverbrauch ' 'gewichtet kombiniert: 1,6 - 1,4 l/100 km; ' 'Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert: 11,5 ' '- 10,8 l/100 km; Stromverbrauch gewichtet kombiniert: 29,3 - ' '27,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 36 - ' '31 g/km; CO₂-Klasse gewichtet kombiniert: B; CO₂-Klasse bei ' 'entladener Batterie: G)\xa0zum Einsatz, der bereits den ' 'Panamera Turbo E-Hybrid antreibt. Der kraftvolle Motor ist ' 'bereits auf die\xa0strengen Anforderungen der künftigen ' 'Abgasnorm Euro 7 vorbereitet. Die Umstellung\xa0von ' 'Twin-Scroll- auf Mono-Scroll-Turbolader verkürzt die ' 'Warmlaufphase seiner\xa0Katalysatoren. Abgastemperaturen von ' 'bis zu 1.000° C und die damit verbundene, sauberere ' 'Verbrennung sowie die Anhebung des mittleren Spitzendrucks ' 'auf 140 bar in den Brennräumen steigern die Effizienz des ' 'Antriebs insbesondere im\xa0hochdynamischen Bereich. Das ' '8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) wurde\xa0grundlegend ' 'neu konstruiert. Mit optimierten kraftübertragenden Flächen ' 'und einer höheren thermischen Belastbarkeit ist es in der ' 'Lage, das enorme Antriebsmoment\xa0des Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid umzusetzen.

Traditionell steht die ' 'Modellbezeichnung Turbo bei Porsche für die sportliche ' 'Spitze unter den vorrangig für die Straße bestimmten ' 'Modellvarianten. Gleichzeitig signalisiert der ' 'Turbo-Schriftzug Technologieführerschaft im jeweiligen ' 'Segment. Die Kombination aus hocheffizienten ' 'Verbrennungsmotoren und Elektroantrieb ermöglicht besonders ' 'leistungsstarke Antriebe und außergewöhnliche ' 'Performance.

Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid ist ' 'der bislang stärkste in Serie gebaute Panamera. Sein ' 'V8-Biturbo leistet 441 kW (599 PS), die Leistung der ' 'vollständig in\xa0das Gehäuse und in den Kühlkreislauf des ' 'PDK integrierten E-Maschine beträgt 140\xa0kW (190 PS). Die ' 'Systemleistung konnte gegenüber dem Vorgänger um 75 kW ' '(102\xa0PS) auf 575 kW (782 PS) gesteigert werden, das ' 'Systemdrehmoment wuchs um 150\xa0Nm auf 1.000 Nm. Der ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid beschleunigt in 2,9 Sekunden ' 'von\xa0null auf 100 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. Dies\xa0entspricht einer ' 'Verbesserung um 25 km/h und 0,5 Sekunden.

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Gleichzeitig lässt sich der neue Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid sehr effizient fahren. Sein\xa0' 'Hybrid-Antriebsstrang ermöglicht im Vergleich zur ' 'Vorgängergeneration eine größere\xa0elektrische Reichweite, ' 'schnelleres Laden und ein agileres Ansprechverhalten. Mit\xa0' 'einer Kapazität von 25,9 kWh (brutto) speichert die ' 'Hochvoltbatterie 45 Prozent mehr\xa0Energie als die des ' 'Vorgängers. Dies resultiert beim stärksten Panamera in ' 'einer\xa0elektrischen Reichweite von bis zu 88 km (WLTP EAER ' 'City). Mit der auf 88 kW\xa0gesteigerten ' 'Rekuperationsleistung fährt der Panamera Turbo S E-Hybrid im ' 'rein\xa0elektrischen Modus effizienter als zuvor. An einer ' 'geeigneten Stromquelle lädt der 11-kW-On-Board-AC-Lader die ' 'Batterie in rund zwei Stunden und 39 Minuten von null auf\xa0' '100 Prozent.

Porsche unterstreicht die Rolle der ' 'Turbo-Modelle als Spitze der Baureihe mit einem\xa0' 'eigenständigen Heckunterteil sowie einem spezifischen ' 'Bugteil in Wagenfarbe. Am\xa0Heck runden in Dunkelbronze ' 'verchromte Endrohre das Bild ab. Zum Serienumfang\xa0beim ' 'Turbo S E-Hybrid gehört zudem die Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB)\xa0mit gelb lackierten Bremssätteln. Wahlweise ' 'ist die E-Hybrid-typische Farbe Acid-Green erhältlich.

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Exklusiv den Turbo-Modellen vorbehalten ist der ' 'edel-metallische Grauton Turbonit. Der Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid trägt diesen Farbton an den Airblades an der\xa0' 'Fahrzeugfront, an einer Spange im Heckunterteil sowie an den ' 'geschmiedeten 21-Zoll\xa0Panamera-Turbo-S-Rädern mit ' 'Zentralverschluss. Im Innenraum setzt Porsche beispielsweise ' 'Akzentleisten, Gurtbänder sowie Bedienelemente in der ' 'Mittelkonsole\xa0und am Lenkrad in Turbonit ein. Hinzu ' 'kommen Turbonit-Kontrastnähte an Sitzen,\xa0' 'Türverkleidungen, Instrumententafel und Fußmatten. Der ' 'Dachhimmel ist komplett mit\xa0dem raulederähnlichen ' 'Material Race-Tex bezogen.

Schon vor seiner ' 'Markteinführung hat der neue Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'eine\xa0Bestzeit aufgestellt. Porsche-Testfahrer Lars Kern ' '(36) absolvierte eine komplette\xa0Runde (20,832 Kilometer) ' 'auf der Nürburgring-Nordschleife in nur 7:24,172 Minuten.\xa0' 'Mit dieser notariell beglaubigten Zeit holt sich Porsche den ' 'Rekord für die schnellste\xa0Oberklasse-Limousine mit ' 'Verbrenner und Hybrid in der offiziellen Rangliste der\xa0' 'Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG zurück. Der neue Panamera ' 'unterbietet die\xa0bisherige Bestzeit in dieser ' 'Fahrzeugklasse um 3,62 Sekunden. Lars Kern fuhr die\xa0' 'Rekordrunde am 12. Juli 2024. Der Rekord-Panamera war zum ' 'Schutz des Fahrers\xa0mit einem Rennsitz und einem ' 'Sicherheitskäfig ausgerüstet, entsprach ansonsten aber\xa0' 'dem Serienstand.

Bereits in den Jahren 2016 und 2020 ' 'hatte Lars Kern jeweils einen Nordschleifen-Klassenrekord ' 'mit dem Panamera erzielt, zuletzt im Panamera Turbo S. Die ' 'erneut\xa0schnellere Zeit des neuen Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid belegt die konsequente\xa0Weiterentwicklung des ' 'viertürigen Sportwagens. Mit der neuen Zeit unterbot Lars ' 'Kern\xa0seinen Rekord aus dem Jahr 2020 um 5,64 ' 'Sekunden.

Kurz vor der Markteinführung setzt das neue ' 'Panamera-Topmodell auf der Nürburgring-Nordschleife ein ' 'Ausrufezeichen.

Mit diesem Klassenrekord beweist der ' 'neue Panamera seine Leistungsfähigkeit. Einen großen Anteil ' 'daran haben das neue Aerokit Carbon und speziell entwickelte ' 'UHP-Reifen von Michelin. Das Aerokit ist für die ' 'Sportlimousinen-Modelle von Panamera Turbo und Turbo S ' 'E-Hybrid erhältlich. Es umfasst unter anderem Airblades, ' 'Schwellerverkleidungen sowie einen Heckdiffusor aus Carbon ' 'und optimiert die aerodynamische Balance für den ' 'Rundstreckeneinsatz. Die Bugspoilerlippe eliminiert den ' 'Auftrieb an der Vorderachse komplett. In Verbindung mit dem ' 'Gurney Flap am adaptiven 4-Wege-Heckspoiler entsteht so in ' 'Summe Abtrieb.

Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h ' 'verbessert das Kit den Anpressdruck um 60 Kilogramm und ' 'erlaubt noch höhere Geschwindigkeiten in schnellen ' 'Kurvenpassagen. Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 ' 'mit N0-Markierung verbessern die Traktion zusätzlich. Die ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2-Bereifung in der Größe 275/35 ZR ' '21 vorne und 325/30 ZR 21 wurde speziell für den Panamera ' 'entwickelt und für den dynamischen Einsatz optimiert.

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Porsche stattet das Spitzenmodell der Panamera-Baureihe ' 'serienmäßig mit dem Aktivfahrwerk Porsche Active Ride aus. ' 'Dieses innovative Fahrwerk ist an ein Hochvoltsystem mit ' '400V gekoppelt und daher nur in Panamera-Modellen mit ' 'E-Hybridantrieb technisch darstellbar. Jeder Stoßdämpfer ' 'verfügt über eine elektrisch betriebene Hydraulikpumpe, die ' 'aktiv Kräfte in Zug- oder Druckrichtung aufbaut. Auf diese ' 'Weise kompensiert das Fahrwerk Karosseriebewegungen nahezu ' 'vollständig und hält das Fahrzeug bei dynamischen ' 'Fahrmanövern in der Waagerechten. Die Technologie ermöglicht ' 'innovative Funktionen wie die Überkompensation von Nick- und ' 'Wankneigungen. Zudem passt sie die Radlastverteilung an das ' 'Grip-Niveau an und optimiert so die Traktion. Zur ' 'umfangreichen Ausstattung des Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'gehören außerdem alle fahrdynamischen Regelsysteme, die ' 'Hinterachslenkung, die Porsche Ceramic Composite Brake ' '(PCCB) mit 440 Millimeter großen Bremsscheiben vorne und 380 ' 'Millimeter Durchmesser hinten, sowie ein ' 'Bose®-Soundsystem.

Das Kürzel GTS steht für „Gran ' 'Turismo Sport“. Porsche-Modelle mit dieser Bezeichnung ' 'stehen für eine Extraportion Sportlichkeit und ein Maximum ' 'an Fahrspaß bei hoher Alltagstauglichkeit. Ein sportlich ' 'abgestimmtes Fahrwerk, ein exklusives SportDesign-Paket und ' 'ein sportlich-hochwertiger Innenraum zeichnen gemäß dieser ' 'Philosophie auch den Panamera GTS aus. Er stellt eine ' 'besonders direkte und fahraktive Variante der ' 'Oberklasse-Sportlimousine dar. Der kraftvolle, umfassend ' 'überarbeitete V8-Biturbo-Motor hat einen großen Anteil am ' 'besonders intensiven Fahrerlebnis im Panamera GTS. Er bietet ' 'eine lineare Kraftentfaltung, die auch bei Drehzahlen von ' 'mehr als 6.000/min deutlich spürbar ist.

Der Motor ' 'leistet 368 kW (500 PS), 20 PS mehr als der Antrieb des ' 'Vorgängers. Das Ergebnis sind bessere Fahrleistungen und ' 'mehr Dynamik bei gesteigerter Effizienz. Der viertürige ' 'Sportwagen beschleunigt in 3,8 Sekunden von null auf 100 ' 'km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 302 km/h. Die ' 'serienmäßige Sportabgasanlage des Panamera GTS wurde ' 'speziell mit dem Ziel eines kraftvollen und emotionalen ' 'Klangbilds entwickelt.

Porsche hat das serienmäßige ' 'Zweikammer-Zweiventil-Luftfahrwerk inklusive PASM im ' 'Panamera GTS betont sportlich abgestimmt. Die Tieferlegung ' 'um 10 Millimeter sowie verstärkte Stabilisatoren führen zu ' 'einem spürbar direkteren Fahrerlebnis bei niedriger ' 'Grundfederrate. Die elektronisch gesteuerte ' 'Differenzialsperre PTV Plus verteilt das Drehmoment stets ' 'optimal zwischen den Rädern. In Summe sorgen diese Maßnahmen ' 'für mehr Aufbauruhe und reduzierte Nick- und Wankbewegungen ' 'in jedem Geschwindigkeitsbereich. Gleichzeitig erfordert das ' 'Plus an Dynamik keine nennenswerten Komforteinbußen.

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Die GTS-Modelle von Porsche zeichnen sich über alle ' 'Baureihen hinweg durch ein eigenständiges, sportliches ' 'Design aus. Schwarze GTS-Schriftzüge an den Fahrzeugflanken ' 'und am Heck, eine spezielle Frontpartie, abgedunkelte ' 'HD-Matrix-LED-Scheinwerfer und -Heckleuchten sowie rote ' 'Bremssättel machen auch den Panamera GTS unverwechselbar. ' 'Das serienmäßige Sport-Paket umfasst Karosserieanbauteile in ' 'Schwarz Seidenmatt. Dazu gehören Schwellerverkleidungen, ' 'Einlagen im Frontbereich, seitliche Fensterleisten und das ' 'Heckunterteil. Die Endrohre der Sportabgasanlage sind in ' 'Dunkelbronze gehalten. Das schafft einen spannenden ' 'Kontrast. Einen weiteren Akzent setzen die anthrazitgrau ' 'lackierten 21-Zoll-Turbo S-Räder mit Zentralverschluss.

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Im Interieur verarbeitet Porsche das raulederähnliche ' 'Material Race-Tex großzügig. Es überzieht den Dachhimmel, ' 'die Armauflagen und Türverkleidungen sowie die Mittelbahnen ' 'der 18-fach verstellbaren adaptiven Sportsitze. Zusätzlich ' 'bietet Porsche zwei GTS-spezifische Interieur-Pakete in ' 'Karminrot und Schiefergrau neo an. Ziernähte und Gurte ' 'tragen die Farbe des jeweils gewählten Pakets. Ein ' 'Interieur-Paket in Carbon matt steht ebenfalls zur Wahl. Zur ' 'Serienausstattung des Panamera GTS gehören unter anderem ein ' 'Bose®-Soundsystem und das Sport-Chrono-Paket mit Stoppuhr ' 'und Push-to-Pass-Funktion.

Der Porsche Panamera Turbo ' 'S E-Hybrid und der Panamera GTS sind ab sofort als ' 'Sportlimousine bestellbar. Beide Modelle profitieren von den ' 'zahlreichen Neuerungen der dritten Generation. Dazu zählen ' 'das Bedienkonzept Porsche Driver Experience, das ' 'hochauflösende und besonders weit leuchtende HD-Matrix ' 'LED-Licht, umfangreich erweiterte Konnektivitätsfunktionen ' 'wie eine tiefere Integration von Apple CarPlay®, ' 'Videostreaming auf dem optionalen Beifahrerdisplay sowie die ' 'Möglichkeit, das Fahrzeug per Smartphone-App remote zu ' 'parken. Die Executive-Variante des Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'mit langem Radstand wird marktspezifisch angeboten. Zum ' 'Serienumfang zählen die 4-Zonen-Klimaautomatik und die große ' 'Mittelkonsole. Den Panamera GTS gibt es ausschließlich als ' 'Sportlimousine mit kurzem Radstand.

Die ' 'Auslieferungen in Deutschland starten im Herbst 2024.

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Nachdem Porsche ' 'zu Beginn noch mit 20.000 Einheiten pro Jahr plante, hat der ' 'Panamera längst alle Erwartungen übertroffen: Es wurden bereits ' 'über 235.000 Exemplare ausgeliefert.\n' '\n' '„Als Technologieträger für Innovationen, die später auf andere ' 'Modelle übertragen wurden, hat der Panamera die vergangenen zehn ' 'Jahre der Markenhistorie maßgeblich geprägt“, erklärt Michael ' 'Steiner, damals erster Baureihenleiter, heute Vorstand für ' 'Forschung und Entwicklung: „Mit seinen leistungsstarken ' 'Hybrid-Varianten zeichnet er sich heute vor allem als Wegbereiter ' 'für die Elektromobilität bei Porsche aus.“ Die aktuelle, zweite ' 'Modellgeneration wird in drei verschiedenen Karosserievarianten ' 'komplett im Porsche-Werk Leipzig gefertigt. Leiter der Baureihe ' 'ist seit Mai 2018 Thomas Friemuth.\n' '\n' 'Ein Porsche für vier – dieser Gedanke beschäftigt die Ingenieure ' 'bei Porsche im Laufe der über 70-jährigen Unternehmensgeschichte ' 'immer wieder. In den 1950er-Jahren entwickeln sie auf Basis des ' '356 einen komfortablen Viersitzer. Der Typ 530 hat einen ' 'verlängerten Radstand, vergrößerte Türen und ein angehobenes Dach ' 'im Fond. Es folgt unter anderem ein viertüriger Prototyp auf ' 'Basis des 911, und in den 1980er-Jahren werden verlängerte ' 'Varianten des 928 aufgebaut. Eine davon nutzt Ferry Porsche ' 'privat. 1988 unternimmt Porsche mit dem Typ 989 einen neuen ' 'Anlauf: Das viertürige Coupé bietet Raum für zwei vollwertige ' 'Sitzplätze im Fond. Den Antrieb übernimmt ein V8-Frontmotor.\n' '\n' 'Design-Elemente des 989 werden später im 911 der Generation 993 ' 'verwirklicht. Der 989 aber bleibt wie alle ähnlichen Konzepte vor ' 'ihm ein Prototyp. Aus wirtschaftlichen Erwägungen wird die ' 'Entwicklung Anfang 1992 eingestellt.\n' '\n' 'Zu Beginn des neuen Jahrtausends führt Porsche Marktstudien ' 'durch, analysiert den Wettbewerb und beschließt die Entwicklung ' 'einer viertürigen Fließheck-Limousine. Der Schritt in die ' 'Luxusklasse geschieht nicht zuletzt auf Wunsch des damaligen ' 'Vorstandsvorsitzenden Wendelin Wiedeking. Im Lastenheft stehen ' 'außergewöhnliche Fahrdynamik, großzügige Platzverhältnisse und ' 'ein Porsche-typischer Auftritt. Michael Mauer, Leiter Style ' 'Porsche, erzählt: „Wir wollten einen viersitzigen Sportwagen mit ' 'schneller Dachlinie, großer Heckklappe und Fließheck bauen.“ Im ' 'Designprozess kristallisieren sich die drei Konzepte „Mirage“, ' '„Meteor“ und „Phantom“ heraus. Der muskulös wirkende Mirage kommt ' 'dem späteren Serienmodell am nächsten. Letztlich werden Elemente ' 'aller drei Varianten verwendet – und ein neuer Name gewählt: ' 'Panamera, inspiriert vom mexikanischen Langstreckenrennen ' '„Carrera Panamericana“.\n' '\n' 'Der erste offizielle Auftritt des Panamera am 19. April 2009 ist ' 'spektakulär: Porsche hat Medien aus aller Welt zur ' 'Pressekonferenz in die 94. Etage des World Financial Center in ' 'Shanghai eingeladen. Mittels eines eigens angefertigten ' 'Schlittens wird der Panamera hochkant in einen Lastenaufzug ' 'manövriert. 60 Mitarbeiter brauchen dazu mehrere Stunden, der ' 'Aufzug für die Fahrt auf 400 Meter Höhe nur eine Minute.\n' '\n' 'Der erste Panamera – interne Bezeichnung G1 – setzt durch die ' 'breite Spreizung zwischen Sportlichkeit und Komfort Maßstäbe in ' 'seiner Klasse. Und er steckt voller Innovationen: Erstmals wird ' 'ein Serienmodell der Luxusklasse mit Doppelkupplungsgetriebe und ' 'Start-Stopp-System angeboten. Das Topmodell Panamera Turbo führt ' 'zudem die Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen und den ' 'mehrdimensional ausfahrbaren Heckspoiler ein. Auch mit seinem ' 'neuen Anzeige- und Bedienkonzept gibt der Gran Turismo die ' 'Richtung für alle anderen Porsche-Baureihen vor.\n' '\n' 'Das Modellprogramm wächst rasch und nachhaltig: Die ' 'Motorenpalette deckt mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben ' 'sowie mit Hinterrad- und Allradantrieb ein Leistungsspektrum von ' '250 bis 550 PS ab. Für die V6- und V8-Saugmotoren wird zunächst ' 'ein Sechsgang-Handschaltgetriebe angeboten. Die meisten Kunden ' 'entscheiden sich für das ' 'Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Diesel- und ' 'Hybridantrieb gibt es in Verbindung mit einer ' 'Achtstufen-Wandlerautomatik.\n' '\n' 'Im Zuge der Modellpflege 2013 erscheint die Executive-Variante ' 'mit verlängertem Radstand – vor allem für die chinesischen ' 'Kunden. Die Motoren werden noch leistungsstärker und entwickeln ' 'nun bis zu 570 PS. Die Bedeutung des Panamera für Porsche ist ' 'enorm: Der Gran Turismo etabliert die Marke in einem neuen ' 'Marktsegment – und hilft dabei, sie im starken Wachstumsmarkt ' 'China fest zu verankern.\n' '\n' 'Die Entwicklung der zweiten Panamera-Generation (G2) verläuft ' 'mehrspurig: Auf einer gemeinsamen Plattform entsteht neben dem ' 'Gran Turismo mit normalem und verlängertem Radstand eine dritte ' 'Variante: der Sport Turismo. Sein avantgardistisches Design- und ' 'Karosseriekonzept bringt ab 2017 mehr Variabilität in die ' 'automobile Luxusklasse. Erstmals präsentiert wird das „Concept ' 'Sport Turismo“ 2012 auf der Mondial de l’Automobile in Paris. Die ' 'viel beachtete Studie ist ein Vorbote der zweiten ' 'Panamera-Generation, die am 28. Juni 2016 in Berlin ihre ' 'Weltpremiere feiert.\n' '\n' '\n' '\n' 'Bei gleichbleibend großzügigem Platzangebot ist der G2 noch ' 'sportlicher und eleganter: Die Dachlinie fällt früher ab, das ' 'Heck zeigt einen leichten Gegenschwung, die horizontalen ' 'Rückleuchten betonen die Markenidentität. Unter der sportlichen ' 'Hülle steckt wieder eine Reihe von Innovationen, darunter ein ' 'neues, digitalisiertes Anzeige- und Bedienkonzept. Dank der ' 'Fahrwerksysteme wie Dreikammer-Luftfederung, Hinterachslenkung ' 'und der elektromechanischen Wankstabilisierung PDCC Sport ist der ' 'Panamera für den Alltag und den Rundkurs gleichermaßen geeignet. ' 'Eine Rundenzeit von 7:38 Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife ' '– aufgestellt von Porsche-Werksfahrer Lars Kern mit einem ' 'serienmäßigen Panamera Turbo – untermauert das. Das ' 'Motorenprogramm wird bei gesteigerten Leistungswerten konsequent ' 'optimiert: Es kommen durchgängig neue Motoren zum Einsatz, ' 'geschaltet wird jetzt über ein Achtgang-PDK. Das ' 'Leistungsspektrum startet bei 330 PS (Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 7,6 – 7,5 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission 173 – 171 g/km), das Topmodell ist heute ein 680 PS ' 'starker Plug-in-Hybrid (Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 l/100 ' 'km; Stromverbrauch kombiniert: 16,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 74 g/km).\n' '\n' 'Porsche stellt beim Panamera im Jahr 2011 die Weichen für die ' 'Elektromobilität. Der Panamera S Hybrid ist als erster ' 'Parallel-Vollhybrid in der Luxusklasse trotz einer Leistung von ' '380 PS der bis dato sparsamste Porsche aller Zeiten. Zwei Jahre ' 'später spielt der Panamera S E-Hybrid als weltweit erster ' 'Plug-in-Hybrid im Segment wieder eine Vorreiterrolle – nun mit ' '416 PS und 36 Kilometern rein elektrischer Reichweite. In der ' 'zweiten Panamera-Generation setzt Porsche über alle ' 'Modellvarianten hinweg voll auf E-Performance: Die vom ' 'Supersportwagen 918 Spyder adaptierte Boost-Strategie ermöglicht ' 'sportwagentypische Fahrleistungen bei gleichzeitig hoher ' 'Effizienz – sowohl beim 462 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '2,7 – 2,6 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,1 – 16,0 ' 'kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 62 – 60 g/km) starken Panamera 4 E-Hybrid ' 'als auch beim Topmodell Panamera Turbo S E-Hybrid mit einer ' 'Systemleistung von 680 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 ' 'l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 74 g/km).\n' '\n' '„Beim G2 ist es uns gelungen, die performanceorientierte ' 'Hybridstrategie aus dem 918 Spyder in das Luxussegment zu ' 'übertragen“, sagt Gernot Döllner, von 2011 bis 2018 Leiter der ' 'Baureihe Panamera, heute verantwortlich für die ' 'Produktkonzeptentwicklung bei Porsche. Diese Strategie kommt bei ' 'den Kunden an: Im Jahr 2018 hatten 67 Prozent aller in Europa ' 'ausgelieferten Panamera-Modelle einen Hybridantrieb.\n' '\n' 'Panamera 4S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,3 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission 191 – 190 g/km\n' '\n' 'Panamera Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,4 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 238 g/km\n' '\n' 'Panamera 4 E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,7 – 2,6 ' 'l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,1 – 16,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 62 – 60 g/km\n' '\n' 'Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 ' 'l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 16,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 74 g/km\n' '\n' 'Drei Jubiläen, ein runder Geburtstag und eine dynamische ' '„Heritage Experience“ – das Porsche Museum 2019.\n' '\n' 'Porsche erweitert Panamera-Familie um zwei GTS-Modelle: Panamera ' 'GTS und Panamera GTS Sport Turismo.\n' '\n' '1977 eroberte der Porsche 928 den Markt. Seine DNA hat der ' 'Reisesportwagen an den Panamera weitergereicht.\n' '\n' 'In 911, Cayenne, Panamera und Taycan, die In-Car Video ' 'unterstützen, gehört YouTube zum serienmäßigen Angebot.', 'content_html': '

Vor zehn Jahren ist Porsche in ein neues Marktsegment ' 'gestartet: Mit dem Panamera präsentierte der ' 'Sportwagenhersteller im April 2009 seinen ersten Gran ' 'Turismo.

Wie kein anderes Fahrzeug in der ' 'automobilen Luxusklasse kombiniert dieses Modell ' 'sportwagentypische Performance mit dem Luxus und der ' 'Variabilität einer Reiselimousine. Nachdem Porsche zu Beginn ' 'noch mit 20.000 Einheiten pro Jahr plante, hat der Panamera ' 'längst alle Erwartungen übertroffen: Es wurden bereits über ' '235.000 Exemplare ausgeliefert.

„Als ' 'Technologieträger für Innovationen, die später auf andere ' 'Modelle übertragen wurden, hat der Panamera die vergangenen ' 'zehn Jahre der Markenhistorie maßgeblich geprägt“, erklärt ' 'Michael Steiner, damals erster Baureihenleiter, heute ' 'Vorstand für Forschung und Entwicklung: „Mit seinen ' 'leistungsstarken Hybrid-Varianten zeichnet er sich heute vor ' 'allem als Wegbereiter für die Elektromobilität bei Porsche ' 'aus.“ Die aktuelle, zweite Modellgeneration wird in drei ' 'verschiedenen Karosserievarianten komplett im Porsche-Werk ' 'Leipzig gefertigt. Leiter der Baureihe ist seit Mai 2018 ' 'Thomas Friemuth.

Ein Porsche für vier – dieser Gedanke ' 'beschäftigt die Ingenieure bei Porsche im Laufe der über ' '70-jährigen Unternehmensgeschichte immer wieder. In den ' '1950er-Jahren entwickeln sie auf Basis des 356 einen ' 'komfortablen Viersitzer. Der Typ 530 hat einen verlängerten ' 'Radstand, vergrößerte Türen und ein angehobenes Dach im ' 'Fond. Es folgt unter anderem ein viertüriger Prototyp auf ' 'Basis des 911, und in den 1980er-Jahren werden verlängerte ' 'Varianten des 928 aufgebaut. Eine davon nutzt Ferry Porsche ' 'privat. 1988 unternimmt Porsche mit dem Typ 989 einen neuen ' 'Anlauf: Das viertürige Coupé bietet Raum für zwei ' 'vollwertige Sitzplätze im Fond. Den Antrieb übernimmt ein ' 'V8-Frontmotor.

Design-Elemente des 989 werden später im ' '911 der Generation 993 verwirklicht. Der 989 aber bleibt wie ' 'alle ähnlichen Konzepte vor ihm ein Prototyp. Aus ' 'wirtschaftlichen Erwägungen wird die Entwicklung Anfang 1992 ' 'eingestellt.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends führt ' 'Porsche Marktstudien durch, analysiert den Wettbewerb und ' 'beschließt die Entwicklung einer viertürigen ' 'Fließheck-Limousine. Der Schritt in die Luxusklasse ' 'geschieht nicht zuletzt auf Wunsch des damaligen ' 'Vorstandsvorsitzenden Wendelin Wiedeking. Im Lastenheft ' 'stehen außergewöhnliche Fahrdynamik, großzügige ' 'Platzverhältnisse und ein Porsche-typischer Auftritt. ' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche, erzählt: „Wir wollten ' 'einen viersitzigen Sportwagen mit schneller Dachlinie, ' 'großer Heckklappe und Fließheck bauen.“ Im Designprozess ' 'kristallisieren sich die drei Konzepte „Mirage“, „Meteor“ ' 'und „Phantom“ heraus. Der muskulös wirkende Mirage kommt dem ' 'späteren Serienmodell am nächsten. Letztlich werden Elemente ' 'aller drei Varianten verwendet – und ein neuer Name gewählt: ' 'Panamera, inspiriert vom mexikanischen Langstreckenrennen ' '„Carrera Panamericana“.

Der erste offizielle Auftritt des Panamera ' 'am 19. April 2009 ist spektakulär: Porsche hat Medien aus ' 'aller Welt zur Pressekonferenz in die 94. Etage des World ' 'Financial Center in Shanghai eingeladen. Mittels eines ' 'eigens angefertigten Schlittens wird der Panamera hochkant ' 'in einen Lastenaufzug manövriert. 60 Mitarbeiter brauchen ' 'dazu mehrere Stunden, der Aufzug für die Fahrt auf 400 Meter ' 'Höhe nur eine Minute.

Der erste Panamera – interne Bezeichnung ' 'G1 – setzt durch die breite Spreizung zwischen Sportlichkeit ' 'und Komfort Maßstäbe in seiner Klasse. Und er steckt voller ' 'Innovationen: Erstmals wird ein Serienmodell der Luxusklasse ' 'mit Doppelkupplungsgetriebe und Start-Stopp-System ' 'angeboten. Das Topmodell Panamera Turbo führt zudem die ' 'Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen und den ' 'mehrdimensional ausfahrbaren Heckspoiler ein. Auch mit ' 'seinem neuen Anzeige- und Bedienkonzept gibt der Gran ' 'Turismo die Richtung für alle anderen Porsche-Baureihen ' 'vor.

Das ' 'Modellprogramm wächst rasch und nachhaltig: Die ' 'Motorenpalette deckt mit Benzin-, Diesel- und ' 'Hybridantrieben sowie mit Hinterrad- und Allradantrieb ein ' 'Leistungsspektrum von 250 bis 550 PS ab. Für die V6- und ' 'V8-Saugmotoren wird zunächst ein ' 'Sechsgang-Handschaltgetriebe angeboten. Die meisten Kunden ' 'entscheiden sich für das ' 'Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Diesel- und ' 'Hybridantrieb gibt es in Verbindung mit einer ' 'Achtstufen-Wandlerautomatik.

Im Zuge der Modellpflege 2013 erscheint ' 'die Executive-Variante mit verlängertem Radstand – vor allem ' 'für die chinesischen Kunden. Die Motoren werden noch ' 'leistungsstärker und entwickeln nun bis zu 570 PS. Die ' 'Bedeutung des Panamera für Porsche ist enorm: Der Gran ' 'Turismo etabliert die Marke in einem neuen Marktsegment – ' 'und hilft dabei, sie im starken Wachstumsmarkt China fest zu ' 'verankern.

Die Entwicklung der zweiten ' 'Panamera-Generation (G2) verläuft mehrspurig: Auf einer ' 'gemeinsamen Plattform entsteht neben dem Gran Turismo mit ' 'normalem und verlängertem Radstand eine dritte Variante: der ' 'Sport Turismo. Sein avantgardistisches Design- und ' 'Karosseriekonzept bringt ab 2017 mehr Variabilität in die ' 'automobile Luxusklasse. Erstmals präsentiert wird das ' '„Concept Sport Turismo“ 2012 auf der Mondial de l’Automobile ' 'in Paris. Die viel beachtete Studie ist ein Vorbote der ' 'zweiten Panamera-Generation, die am 28. Juni 2016 in Berlin ' 'ihre Weltpremiere feiert.

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\n' 'Bei gleichbleibend großzügigem Platzangebot ist der G2 noch ' 'sportlicher und eleganter: Die Dachlinie fällt früher ab, ' 'das Heck zeigt einen leichten Gegenschwung, die horizontalen ' 'Rückleuchten betonen die Markenidentität. Unter der ' 'sportlichen Hülle steckt wieder eine Reihe von Innovationen, ' 'darunter ein neues, digitalisiertes Anzeige- und ' 'Bedienkonzept. Dank der Fahrwerksysteme wie ' 'Dreikammer-Luftfederung, Hinterachslenkung und der ' 'elektromechanischen Wankstabilisierung PDCC Sport ist der ' 'Panamera für den Alltag und den Rundkurs gleichermaßen ' 'geeignet. Eine Rundenzeit von 7:38 Minuten auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife – aufgestellt von ' 'Porsche-Werksfahrer Lars Kern mit einem serienmäßigen ' 'Panamera Turbo – untermauert das. Das Motorenprogramm wird ' 'bei gesteigerten Leistungswerten konsequent optimiert: Es ' 'kommen durchgängig neue Motoren zum Einsatz, geschaltet wird ' 'jetzt über ein Achtgang-PDK. Das Leistungsspektrum startet ' 'bei 330 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,6 – 7,5 l/100 ' 'km; CO2-Emission 173 – 171 g/km), das Topmodell ' 'ist heute ein 680 PS starker Plug-in-Hybrid ' '(Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 l/100 km; Stromverbrauch ' 'kombiniert: 16,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen ' 'kombiniert 74 g/km).

Porsche stellt beim Panamera im Jahr 2011 ' 'die Weichen für die Elektromobilität. Der Panamera S Hybrid ' 'ist als erster Parallel-Vollhybrid in der Luxusklasse trotz ' 'einer Leistung von 380 PS der bis dato sparsamste Porsche ' 'aller Zeiten. Zwei Jahre später spielt der Panamera S ' 'E-Hybrid als weltweit erster Plug-in-Hybrid im Segment ' 'wieder eine Vorreiterrolle – nun mit 416 PS und 36 ' 'Kilometern rein elektrischer Reichweite. In der zweiten ' 'Panamera-Generation setzt Porsche über alle Modellvarianten ' 'hinweg voll auf E-Performance: Die vom Supersportwagen 918 ' 'Spyder adaptierte Boost-Strategie ermöglicht ' 'sportwagentypische Fahrleistungen bei gleichzeitig hoher ' 'Effizienz – sowohl beim 462 PS (Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 2,7 – 2,6 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: ' '16,1 – 16,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert ' '62 – 60 g/km) starken Panamera 4 E-Hybrid als auch beim ' 'Topmodell Panamera Turbo S E-Hybrid mit einer Systemleistung ' 'von 680 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 l/100 km; ' 'Stromverbrauch kombiniert: 16,0 kWh/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 74 g/km).

„Beim G2 ist es ' 'uns gelungen, die performanceorientierte Hybridstrategie aus ' 'dem 918 Spyder in das Luxussegment zu übertragen“, sagt ' 'Gernot Döllner, von 2011 bis 2018 Leiter der Baureihe ' 'Panamera, heute verantwortlich für die ' 'Produktkonzeptentwicklung bei Porsche. Diese Strategie kommt ' 'bei den Kunden an: Im Jahr 2018 hatten 67 Prozent aller in ' 'Europa ausgelieferten Panamera-Modelle einen ' 'Hybridantrieb.

Panamera 4S: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 8,3 l/100 km; CO2-Emission 191 – 190 ' 'g/km

Panamera Turbo: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 10,4 l/100 km; CO2-Emissionen ' 'kombiniert 238 g/km

Panamera 4 E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 2,7 – 2,6 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: ' '16,1 – 16,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert ' '62 – 60 g/km

Panamera Turbo S E-Hybrid: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3 l/100 km; Stromverbrauch ' 'kombiniert: 16,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen ' 'kombiniert 74 g/km

\n' ' Drei Jubiläen, ein runder Geburtstag ' 'und eine dynamische „Heritage Experience“ – das Porsche ' 'Museum 2019.\n' '\n' '

\n' ' Porsche erweitert Panamera-Familie ' 'um zwei GTS-Modelle: Panamera GTS und Panamera GTS Sport ' 'Turismo.\n' '

\n' ' 1977 eroberte der Porsche 928 den ' 'Markt. Seine DNA hat der Reisesportwagen an den Panamera ' 'weitergereicht.\n' '

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', 'date': '2019-04-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '10 Jahre Panamera: Sportwagen, Luxuslimousine, Hybridpionier', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-10-jahre-panamera-gran-turismo-jubilaeum-17516.html'} 2025-11-30 01:01:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-leipzig-jubilaeumseis-guten-zweck-28434.html> {'content': 'Das Porsche-Jubiläumsjahr bekommt eine ganz spezielle ' 'geschmackliche Note: Anlässlich von „20 Jahre Porsche-Produktion ' 'in Leipzig“ ist in Kooperation mit dem regionalen Eis-Café San ' 'Remo eine eigene Eissorte entstanden.\n' '\n' 'Im Rahmen einer Eisverkostung wurde am heutigen Montag der ' 'offizielle Verkaufsstart für das Porsche-Jubiläumseis bekannt ' 'gegeben. Eisliebhaber erwartet ein Waldfruchtsorbet, angereichert ' 'mit goldfarbenem Honigkrokant und dunklen Schokoladenstückchen. ' 'Hierbei kommt der Bio-zertifizierte Porsche-Honig Turbienchen® ' 'zum Einsatz. Gelatiere Francesco Tavano referiert mit der ' 'Zutatenauswahl auf die Farben des Porsche-Wappens. Das Eis ist ab ' 'sofort in allen San Remo-Filialen erhältlich. Zudem auch im ' 'Eiscafé Pascucci und im Musikpavillon im Leipziger ' 'Clara-Zetkin-Park. Im Straßenverkauf wird das Jubiläumseis für ' '2,20 Euro pro Kugel angeboten.\n' '\n' 'Porsche hat in Leipzig eine zweite Heimat gefunden. „Ohne die ' 'Unterstützung der Stadt und der Menschen hier in der Region wäre ' 'unser Erfolg nicht möglich gewesen. Daher ist es uns eine ' 'Herzensangelegenheit, mit der Porsche-Eissorte nicht nur den ' 'Gaumen zu erfreuen, sondern gleichzeitig auch Gutes zu tun“, sagt ' 'Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig ' 'GmbH. Aus diesem Grund spendet Porsche 2,20 Euro pro verkaufter ' 'Kugel an Vereine, die sich für soziale Zwecke in Leipzig ' 'engagieren. Die Aktion findet von Juni bis August statt.\n' '\n' 'Das Jahr 2022 ist für das Porsche Werk Leipzig ein ganz ' 'Besonderes: 2002 rollte das erste Fahrzeug – ein Porsche Cayenne ' '– im Rahmen einer feierlichen Werkseröffnung vom Band. Was vor 20 ' 'Jahren klein begann, war für Porsche der Beginn einer ' 'Erfolgsgeschichte. Heute zählt der sächsische ' 'Sportwagenhersteller mit mehr als 4.400 Mitarbeitern zu einem der ' 'größten Arbeitgebern der Region und ist ein Wirtschaftsmotor der ' 'Stadt.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen zur\xa0Porsche Leipzig GmbH.\n' '\n' '„Uns war es immer wichtig, Teil der Stadt Leipzig zu sein. ' 'Anlässlich unseres Jubiläums haben wir uns daher gefragt, wie wir ' 'die Leipziger an unserem Jubiläum teilhaben lassen können. So ' 'entstand die Idee für ein Porsche-Jubiläumseis. Denn was wäre im ' 'Sommer passender als eine kühle Erfrischung?“, sagt Gerd Rupp. ' 'Der Verkaufsstart des Porsche-Eises gibt den Auftakt ' 'verschiedener Jubiläumsaktivitäten. Unter anderem wird sich ' 'Porsche Leipzig mit Fahrzeugpräsentationen im Rahmen des ' 'Musikfestivals „Wagner22“ und der Openair-Konzerte „Klassik ' 'airleben“ präsentieren und aktiv in das Stadtgeschehen ' 'einbringen.\n' '\n' 'Eiscafé und Restaurant San Remo\n' '\n' 'Nikolaistraße 1, 04109 Leipzig\n' '\n' 'Takeaway San Remo\n' '\n' 'Hainstraße 18, 04109 Leipzig\n' '\n' 'Restaurant und Café Pascucci\n' '\n' 'Thomasgasse 2, 04109 Leipzig\n' '\n' 'Musikpavillon Clara-Zetkin-Park\n' '\n' 'Anton-Bruckner-Allee 11, 04229 Leipzig\n' '\n' 'Das Kundenzentrum im Leipziger Porsche-Werk präsentiert sich ab ' 'Mai im neuen Format.\n' '\n' 'Um die Wartezeit während ihres Ladestopps entspannt zu ' 'verbringen, können Ladekunden das Carrera Café nutzen.', 'content_html': '

Das Porsche-Jubiläumsjahr bekommt eine ganz spezielle ' 'geschmackliche Note: Anlässlich von „20 Jahre ' 'Porsche-Produktion in Leipzig“ ist in Kooperation mit dem ' 'regionalen Eis-Café San Remo eine eigene Eissorte ' 'entstanden.

Im Rahmen einer Eisverkostung wurde am ' 'heutigen Montag der offizielle Verkaufsstart für das ' 'Porsche-Jubiläumseis bekannt gegeben. Eisliebhaber erwartet ' 'ein Waldfruchtsorbet, angereichert mit goldfarbenem ' 'Honigkrokant und dunklen Schokoladenstückchen. Hierbei kommt ' 'der Bio-zertifizierte Porsche-Honig Turbienchen® zum ' 'Einsatz. Gelatiere Francesco Tavano referiert mit der ' 'Zutatenauswahl auf die Farben des Porsche-Wappens. Das Eis ' 'ist ab sofort in allen San Remo-Filialen erhältlich. Zudem ' 'auch im Eiscafé Pascucci und im Musikpavillon im Leipziger ' 'Clara-Zetkin-Park. Im Straßenverkauf wird das Jubiläumseis ' 'für 2,20 Euro pro Kugel angeboten.

Porsche hat in ' 'Leipzig eine zweite Heimat gefunden. „Ohne die Unterstützung ' 'der Stadt und der Menschen hier in der Region wäre unser ' 'Erfolg nicht möglich gewesen. Daher ist es uns eine ' 'Herzensangelegenheit, mit der Porsche-Eissorte nicht nur den ' 'Gaumen zu erfreuen, sondern gleichzeitig auch Gutes zu tun“, ' 'sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung der ' 'Porsche Leipzig GmbH. Aus diesem Grund spendet Porsche 2,20 ' 'Euro pro verkaufter Kugel an Vereine, die sich für soziale ' 'Zwecke in Leipzig engagieren. Die Aktion findet von Juni bis ' 'August statt.

Das Jahr 2022 ist für das Porsche Werk ' 'Leipzig ein ganz Besonderes: 2002 rollte das erste Fahrzeug ' '– ein Porsche Cayenne – im Rahmen einer feierlichen ' 'Werkseröffnung vom Band. Was vor 20 Jahren klein begann, war ' 'für Porsche der Beginn einer Erfolgsgeschichte. Heute zählt ' 'der sächsische Sportwagenhersteller mit mehr als 4.400 ' 'Mitarbeitern zu einem der größten Arbeitgebern der Region ' 'und ist ein Wirtschaftsmotor der Stadt.

Hier finden ' 'Sie alle Informationen zur\xa0Porsche Leipzig GmbH.

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„Uns war es immer wichtig, Teil der Stadt Leipzig zu ' 'sein. Anlässlich unseres Jubiläums haben wir uns daher ' 'gefragt, wie wir die Leipziger an unserem Jubiläum teilhaben ' 'lassen können. So entstand die Idee für ein ' 'Porsche-Jubiläumseis. Denn was wäre im Sommer passender als ' 'eine kühle Erfrischung?“, sagt Gerd Rupp. Der Verkaufsstart ' 'des Porsche-Eises gibt den Auftakt verschiedener ' 'Jubiläumsaktivitäten. Unter anderem wird sich Porsche ' 'Leipzig mit Fahrzeugpräsentationen im Rahmen des ' 'Musikfestivals „Wagner22“ und der Openair-Konzerte „Klassik ' 'airleben“ präsentieren und aktiv in das Stadtgeschehen ' 'einbringen.

Eiscafé und Restaurant San ' 'Remo

Nikolaistraße 1, 04109 Leipzig

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Takeaway San Remo

Hainstraße 18, ' '04109 Leipzig

Restaurant und Café ' 'Pascucci

Thomasgasse 2, 04109 Leipzig

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Musikpavillon Clara-Zetkin-Park

' '

Anton-Bruckner-Allee 11, 04229 Leipzig

\n' ' Das Kundenzentrum im Leipziger ' 'Porsche-Werk präsentiert sich ab Mai im neuen Format.\n' '

\n' ' Um die Wartezeit während ihres ' 'Ladestopps entspannt zu verbringen, können Ladekunden das ' 'Carrera Café nutzen. \n' '

', 'date': '2022-05-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'San Remo und Porsche Leipzig kreieren Jubiläumseis', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-leipzig-jubilaeumseis-guten-zweck-28434.html'} 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-panamera-digitale-weltpremiere-newstv-oliver-blume-timo-bernhard-21898.html> {'content': 'Der neue Porsche Panamera deckt jetzt eine noch größere ' 'Bandbreite ab. Er verbindet die Performance eines Sportwagens mit ' 'dem Komfort einer exklusiven Limousine.\n' '\n' 'Insbesondere mit dem 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 253 – 245 g/km (Stand 08/2020)) starken ' 'Panamera Turbo S unterstreicht der Sportwagenhersteller seinen ' 'hohen Anspruch auf Best-in-Class-Performance. Das neue Topmodell ' 'übertrifft die Fahrleistungswerte des bisherigen Panamera Turbo ' 'deutlich. Porsche verfolgt darüber hinaus konsequent seine ' 'E-Performance-Strategie. Der Panamera 4S E-Hybrid ergänzt das ' 'Plug-in-Hybrid-Angebot um einen komplett neuen Antrieb mit 412 kW ' '(560 PS; Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, Stromverbrauch kombiniert 19,5 – ' '17,4 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 53 – 47 g/km (Stand 08/2020)) ' 'Systemleistung. Die rein elektrische Reichweite wurde im ' 'Vergleich zu den bisherigen Hybrid-Modellen um bis zu 30 Prozent ' 'erhöht. Komfort und Sportlichkeit profitieren gleichermaßen von ' 'weiterentwickelten Fahrwerkkomponenten, Regelsystemen sowie einer ' 'neuen Generation von Lenkungsregelung und Reifen.\n' '\n' 'Der neue Panamera Turbo S bietet mit 463 kW (630 PS; Panamera ' 'Turbo S-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 253 – 245 g/km (Stand 08/2020)) und 820 ' 'Newtonmeter Drehmoment 59 kW (80 PS) mehr Leistung und 50 Nm mehr ' 'Drehmoment als das bisherige Verbrenner-Topmodell Turbo. Das ' 'verbessert die Fahrleistungen signifikant: Der Standardsprint ist ' 'im Sport Plus-Modus nach 3,1 Sekunden absolviert. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h (Panamera Turbo S-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 253 – 245 g/km (Stand 08/2020)). Der ' 'bekannte Vierliter-V8-Biturbo-Motor – entwickelt in Weissach, ' 'gebaut in Zuffenhausen – wurde dafür grundlegend überarbeitet.\n' '\n' 'Um die enorme Kraft kontrolliert auf die Straße zu übertragen und ' 'die Kurven-Performance zu maximieren, wurden unter anderem die ' 'Dreikammer-Luftfederung, das Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) und die Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control ' 'Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV ' 'Plus) modellspezifisch appliziert und weiter optimiert.\n' '\n' 'Seine uneingeschränkte Leistungsbereitschaft hat der neue ' 'Panamera Turbo S auf der legendären Nürburgring-Nordschleife ' 'unter Beweis gestellt: Testfahrer Lars Kern absolvierte die ' '20,832 Kilometer lange Runde auf der anspruchvollsten Rennstrecke ' 'der Welt in exakt 7:29,81 Minuten – offizieller Rekord in der ' 'Kategorie „Oberklasse“.\n' '\n' 'In der offiziellen Rangliste der Nürburgring GmbH wird diese von ' 'einem Notar beglaubigte Zeit als neuer Rekord in der Kategorie ' '„Oberklasse“ geführt.\n' '\n' 'Der V8-Biturbo-Motor des Panamera GTS wurde vor allem im Hinblick ' 'auf seine Leistungsentfaltung optimiert. Mit 353 kW (480 PS; ' 'Panamera GTS-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 – 10,7 ' 'l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 253 – 244 g/km (Stand 08/2020)) und 620 Nm ' 'liefert der neue Panamera GTS 15 kW (20 PS) mehr Leistung als das ' 'Vorgängermodell. Diese nimmt bis nahe der Drehzahlgrenze ' 'kontinuierlich zu. Die Leistungsentfaltung kommt somit der eines ' 'klassischen Saugmotor-Sportwagens gleich. Außerdem wird bei der ' 'neuen serienmäßigen Sportabgasanlage durch asymmetrisch ' 'aufgebaute Endschalldämpfer die klassische V8-Klangcharakteristik ' 'noch stärker herausgearbeitet als bisher.\n' '\n' 'Im neuen Panamera und Panamera 4 kommt nun weltweit in allen ' 'Märkten der bereits bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ' '(Panamera: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,6 l/100 km; ' 'CO₂-Emission kombiniert 201 – 197 g/km (Stand 11/2020);\xa0' 'Panamera 4: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,7 l/100 km; ' 'CO₂-Emission kombiniert 202 – 199 g/km (Stand 11/2020)) zum ' 'Einsatz. Die Leistungswerte bleiben mit 243 kW (330 PS; ' 'Panamera-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,6 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 201 – 197 g/km; Panamera 4-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,0 – 8,7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 205 – 199 g/km (alle Stand 08/2020)) und 450 ' 'Nm unverändert.\n' '\n' 'Für alle neuen Panamera-Modelle wurden die Fahrwerk- und ' 'Regelsysteme in Richtung Sportlichkeit und Komfort getrimmt und ' 'teilweise komplett neu appliziert. So sorgt beispielsweise das ' 'überarbeitete Porsche Active Suspension Management (PASM) für ' 'eine spürbare Verbesserung des Dämpfungskomforts, während die ' 'Regelung der elektrischen Wankstabilisierung Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) für mehr Aufbauruhe sorgt. ' 'Darüber hinaus kommt eine neue Generation von Lenkungsregelung ' 'und Reifen zum Einsatz.\n' '\n' 'Mit dem neuen Panamera 4S E-Hybrid präsentiert Porsche ein ' 'weiteres performance-orientiertes Plug-in-Hybrid-Modell. Das ' 'intelligente Zusammenspiel des 100 kW (136 PS; Panamera 4S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 ' 'km, Stromverbrauch kombiniert 19,5 – 17,4 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 53 – 47 g/km (Stand 08/2020)) starken, in ' 'das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integrierten ' 'Elektromotors und des 2,9-Liter-V6-Biturbo-Aggregats mit 324 kW ' '(440 PS) ergibt eine Systemleistung von 412 kW (560 PS) und ein ' 'maximales Systemdrehmoment von 750 Nm.\n' '\n' 'Entsprechend beeindruckend sind die Fahrleistungen: In ' 'Kombination mit dem serienmäßigen Sport Chrono-Paket gelingt der ' 'Sprint von null auf 100 km/h in 3,7 Sekunden. Bei 298 km/h ist ' 'die Höchstgeschwindigkeit erreicht (Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, Stromverbrauch ' 'kombiniert 19,5 – 17,4 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 53 – 47 g/km (Stand 08/2020)). Die ' 'Bruttokapazität der Batterie wurde mittels optimierter Zellen im ' 'Vergleich zu den bisherigen Hybrid-Modellen von 14,1 auf 17,9 kWh ' 'erhöht und die Fahrmodi wurden mit Blick auf eine noch ' 'effektivere Energienutzung optimiert. Der Panamera 4S E-Hybrid ' 'verfügt über eine rein elektrische Reichweite nach WLTP EAER City ' 'von bis zu 54 km (NEFZ: bis zu 64 km).\n' '\n' 'Die neuen Panamera-Modelle – abhängig vom Antrieb neben der ' 'Sportlimousine auch als Sport Turismo oder Executive mit ' 'verlängertem Radstand bestellbar – erhalten jetzt ab Werk die bis ' 'dato optionale Sport Design-Front mit markanten ' 'Lufteinlassgittern und großen seitlichen Kühlluftöffnungen sowie ' 'einzeiliger Bugleuchte. Das komplett neu gezeichnete Bugteil des ' 'Panamera Turbo S differenziert sich über größere seitliche ' 'Lufteinlässe und neu gestaltete Elemente in Exterieurfarbe, die ' 'durch ihre horizontale Verbindung die Breitenwirkung verstärken. ' 'Die Leuchtzeilen der doppelten Turbo-Bugleuchten stehen nun ' 'deutlich weiter auseinander.\n' '\n' 'Das überarbeitete Leuchtenband verläuft jetzt mit angepasster ' 'Konturführung nahtlos über die Gepäckraumklappe. Dadurch ' 'verbindet es die beiden neu gestalteten LED-Heckleuchten fließend ' 'miteinander. Die GTS-Modelle tragen serienmäßig die neuen ' 'abgedunkelten Exclusive Design-Heckleuchten mit dynamischer ' 'Coming-/Leaving-Home-Funktion. Drei neue 20 und 21 Zoll große ' 'Räder ergänzen das Angebot, sodass nun insgesamt zehn ' 'verschiedene Designs zur Verfügung stehen.\n' '\n' 'Das Porsche Communication Management (PCM) umfasst zusätzliche ' 'digitale Funktionen und Services wie zum Beispiel die verbesserte ' 'Online-Sprachbedienung Voice Pilot, den Risk Radar für aktuelle ' 'Verkehrszeichen- und Gefahreninformationen, das drahtlose Apple® ' 'CarPlay und viele weitere Connect-Dienste.\n' '\n' 'Darüber hinaus bietet der Panamera eine umfangreiche Auswahl an ' 'innovativen Licht- und Assistenzsystemen wie den jetzt ' 'serienmäßigen Spurhalteassistenten inklusive ' 'Verkehrszeichenerkennung sowie Porsche InnoDrive inklusive ' 'Abstandsregeltempostat, Nachtsichtassistent, ' 'Spurwechselassistent, LED-Matrix-Hauptscheinwerfer inklusive PDLS ' 'Plus, Park Assistent inklusive Surround View und ' 'Head-Up-Display.\n' '\n' 'Der neue Porsche Panamera ist ab sofort bestellbar und kommt ' 'Mitte Oktober zu den Händlern.\n' '\n' 'Porsche hat das Performance-Potenzial des neuen Panamera schon ' 'vor der Weltpremiere unter Beweis gestellt.\n' '\n' 'Erprobungsfahrten in Zeiten der Coronavirus-Krise stellen die ' 'Entwicklungsteams von Porsche vor neue Herausforderungen.\n' '\n' 'Zum Jubiläum der Baureihe hat Gastautor Fabian Mechtel zwei ' 'Porsche Panamera 4S auf eine Reise geschickt.\n' '\n' 'Mit dem Panamera präsentierte der Sportwagenhersteller im April ' '2009 seinen ersten Gran Turismo.', 'content_html': '

Der neue Porsche Panamera deckt jetzt eine noch größere ' 'Bandbreite ab. Er verbindet die Performance eines ' 'Sportwagens mit dem Komfort einer exklusiven Limousine.

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Insbesondere ' 'mit dem 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 253 – 245 g/km (Stand ' '08/2020)) starken Panamera Turbo S unterstreicht der ' 'Sportwagenhersteller seinen hohen Anspruch auf ' 'Best-in-Class-Performance. Das neue Topmodell übertrifft die ' 'Fahrleistungswerte des bisherigen Panamera Turbo deutlich. ' 'Porsche verfolgt darüber hinaus konsequent seine ' 'E-Performance-Strategie. Der Panamera 4S E-Hybrid ergänzt ' 'das Plug-in-Hybrid-Angebot um einen komplett neuen Antrieb ' 'mit 412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, ' 'Stromverbrauch kombiniert 19,5 – 17,4 kWh/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 53 – 47 g/km (Stand ' '08/2020)) Systemleistung. Die rein elektrische Reichweite ' 'wurde im Vergleich zu den bisherigen Hybrid-Modellen um bis ' 'zu 30 Prozent erhöht. Komfort und Sportlichkeit profitieren ' 'gleichermaßen von weiterentwickelten Fahrwerkkomponenten, ' 'Regelsystemen sowie einer neuen Generation von ' 'Lenkungsregelung und Reifen.

Der neue Panamera Turbo S bietet mit 463 ' 'kW (630 PS; Panamera Turbo S-Modelle: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 km; CO2-Emission ' 'kombiniert 253 – 245 g/km (Stand 08/2020)) und 820 ' 'Newtonmeter Drehmoment 59 kW (80 PS) mehr Leistung und 50 Nm ' 'mehr Drehmoment als das bisherige Verbrenner-Topmodell ' 'Turbo. Das verbessert die Fahrleistungen signifikant: Der ' 'Standardsprint ist im Sport Plus-Modus nach 3,1 Sekunden ' 'absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h ' '(Panamera Turbo S-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '11,1 – 10,7 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 253 ' '– 245 g/km (Stand 08/2020)). Der bekannte ' 'Vierliter-V8-Biturbo-Motor – entwickelt in Weissach, gebaut ' 'in Zuffenhausen – wurde dafür grundlegend überarbeitet.

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Um die enorme ' 'Kraft kontrolliert auf die Straße zu übertragen und die ' 'Kurven-Performance zu maximieren, wurden unter anderem die ' 'Dreikammer-Luftfederung, das Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) und die Wankstabilisierung Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) modellspezifisch appliziert und ' 'weiter optimiert.

Seine uneingeschränkte ' 'Leistungsbereitschaft hat der neue Panamera Turbo S auf der ' 'legendären Nürburgring-Nordschleife unter Beweis gestellt: ' 'Testfahrer Lars Kern absolvierte die 20,832 Kilometer lange ' 'Runde auf der anspruchvollsten Rennstrecke der Welt in exakt ' '7:29,81 Minuten – offizieller Rekord in der Kategorie ' '„Oberklasse“.

In der offiziellen Rangliste der ' 'Nürburgring GmbH wird diese von einem Notar beglaubigte Zeit ' 'als neuer Rekord in der Kategorie „Oberklasse“ geführt.

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Der ' 'V8-Biturbo-Motor des Panamera GTS wurde vor allem im ' 'Hinblick auf seine Leistungsentfaltung optimiert. Mit 353 kW ' '(480 PS; Panamera GTS-Modelle: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 11,1 – 10,7 l/100 km; CO2-Emission ' 'kombiniert 253 – 244 g/km (Stand 08/2020)) und 620 Nm ' 'liefert der neue Panamera GTS 15 kW (20 PS) mehr Leistung ' 'als das Vorgängermodell. Diese nimmt bis nahe der ' 'Drehzahlgrenze kontinuierlich zu. Die Leistungsentfaltung ' 'kommt somit der eines klassischen Saugmotor-Sportwagens ' 'gleich. Außerdem wird bei der neuen serienmäßigen ' 'Sportabgasanlage durch asymmetrisch aufgebaute ' 'Endschalldämpfer die klassische V8-Klangcharakteristik noch ' 'stärker herausgearbeitet als bisher.

Im neuen Panamera ' 'und Panamera 4 kommt nun weltweit in allen Märkten der ' 'bereits bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor (Panamera: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,6 l/100 km; ' 'CO₂-Emission kombiniert 201 – 197 g/km (Stand 11/2020);\xa0' 'Panamera 4: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,7 l/100 ' 'km; CO₂-Emission kombiniert 202 – 199 g/km (Stand 11/2020)) ' 'zum Einsatz. Die Leistungswerte bleiben mit 243 kW (330 PS; ' 'Panamera-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8 – 8,6 ' 'l/100 km; CO2-Emission kombiniert 201 – 197 g/km; ' 'Panamera 4-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,0 – 8,7 ' 'l/100 km; CO2-Emission kombiniert 205 – 199 g/km ' '(alle Stand 08/2020)) und 450 Nm unverändert.

Für alle neuen ' 'Panamera-Modelle wurden die Fahrwerk- und Regelsysteme in ' 'Richtung Sportlichkeit und Komfort getrimmt und teilweise ' 'komplett neu appliziert. So sorgt beispielsweise das ' 'überarbeitete Porsche Active Suspension Management (PASM) ' 'für eine spürbare Verbesserung des Dämpfungskomforts, ' 'während die Regelung der elektrischen Wankstabilisierung ' 'Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) für mehr ' 'Aufbauruhe sorgt. Darüber hinaus kommt eine neue Generation ' 'von Lenkungsregelung und Reifen zum Einsatz.

Mit dem neuen ' 'Panamera 4S E-Hybrid präsentiert Porsche ein weiteres ' 'performance-orientiertes Plug-in-Hybrid-Modell. Das ' 'intelligente Zusammenspiel des 100 kW (136 PS; Panamera 4S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 ' 'l/100 km, Stromverbrauch kombiniert 19,5 – 17,4 kWh/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 53 – 47 g/km (Stand ' '08/2020)) starken, in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ' 'PDK integrierten Elektromotors und des ' '2,9-Liter-V6-Biturbo-Aggregats mit 324 kW (440 PS) ergibt ' 'eine Systemleistung von 412 kW (560 PS) und ein maximales ' 'Systemdrehmoment von 750 Nm.

Entsprechend beeindruckend sind die ' 'Fahrleistungen: In Kombination mit dem serienmäßigen Sport ' 'Chrono-Paket gelingt der Sprint von null auf 100 km/h in 3,7 ' 'Sekunden. Bei 298 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit ' 'erreicht (Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, Stromverbrauch kombiniert ' '19,5 – 17,4 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert ' '53 – 47 g/km (Stand 08/2020)). Die Bruttokapazität der ' 'Batterie wurde mittels optimierter Zellen im Vergleich zu ' 'den bisherigen Hybrid-Modellen von 14,1 auf 17,9 kWh erhöht ' 'und die Fahrmodi wurden mit Blick auf eine noch effektivere ' 'Energienutzung optimiert. Der Panamera 4S E-Hybrid verfügt ' 'über eine rein elektrische Reichweite nach WLTP EAER City ' 'von bis zu 54 km (NEFZ: bis zu 64 km).

Die neuen ' 'Panamera-Modelle – abhängig vom Antrieb neben der ' 'Sportlimousine auch als Sport Turismo oder Executive mit ' 'verlängertem Radstand bestellbar – erhalten jetzt ab Werk ' 'die bis dato optionale Sport Design-Front mit markanten ' 'Lufteinlassgittern und großen seitlichen Kühlluftöffnungen ' 'sowie einzeiliger Bugleuchte. Das komplett neu gezeichnete ' 'Bugteil des Panamera Turbo S differenziert sich über größere ' 'seitliche Lufteinlässe und neu gestaltete Elemente in ' 'Exterieurfarbe, die durch ihre horizontale Verbindung die ' 'Breitenwirkung verstärken. Die Leuchtzeilen der doppelten ' 'Turbo-Bugleuchten stehen nun deutlich weiter ' 'auseinander.

Das überarbeitete Leuchtenband verläuft ' 'jetzt mit angepasster Konturführung nahtlos über die ' 'Gepäckraumklappe. Dadurch verbindet es die beiden neu ' 'gestalteten LED-Heckleuchten fließend miteinander. Die ' 'GTS-Modelle tragen serienmäßig die neuen abgedunkelten ' 'Exclusive Design-Heckleuchten mit dynamischer ' 'Coming-/Leaving-Home-Funktion. Drei neue 20 und 21 Zoll ' 'große Räder ergänzen das Angebot, sodass nun insgesamt zehn ' 'verschiedene Designs zur Verfügung stehen.

Das Porsche ' 'Communication Management (PCM) umfasst zusätzliche digitale ' 'Funktionen und Services wie zum Beispiel die verbesserte ' 'Online-Sprachbedienung Voice Pilot, den Risk Radar für ' 'aktuelle Verkehrszeichen- und Gefahreninformationen, das ' 'drahtlose Apple® CarPlay und viele weitere ' 'Connect-Dienste.

Darüber hinaus bietet der Panamera eine ' 'umfangreiche Auswahl an innovativen Licht- und ' 'Assistenzsystemen wie den jetzt serienmäßigen ' 'Spurhalteassistenten inklusive Verkehrszeichenerkennung ' 'sowie Porsche InnoDrive inklusive Abstandsregeltempostat, ' 'Nachtsichtassistent, Spurwechselassistent, ' 'LED-Matrix-Hauptscheinwerfer inklusive PDLS Plus, Park ' 'Assistent inklusive Surround View und Head-Up-Display.

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Der neue Porsche Panamera ist ab sofort bestellbar und ' 'kommt Mitte Oktober zu den Händlern.

\n' ' Porsche hat das ' 'Performance-Potenzial des neuen Panamera schon vor der ' 'Weltpremiere unter Beweis gestellt.\n' '

\n' ' Erprobungsfahrten in Zeiten der ' 'Coronavirus-Krise stellen die Entwicklungsteams von Porsche ' 'vor neue Herausforderungen.\n' '

\n' ' Zum Jubiläum der Baureihe hat ' 'Gastautor Fabian Mechtel zwei Porsche Panamera 4S auf eine ' 'Reise geschickt. \n' '

\n' ' Mit dem Panamera präsentierte der ' 'Sportwagenhersteller im April 2009 seinen ersten Gran ' 'Turismo. \n' '

', 'date': '2020-08-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche präsentiert umfangreich überarbeiteten Panamera', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-panamera-digitale-weltpremiere-newstv-oliver-blume-timo-bernhard-21898.html'} 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-panamera-neue-modelle-zwei-zusaetzliche-plug-in-hybride-mehr-performance-komfort-reichweite-22628.html> {'content': 'Porsche vervollständigt das Angebot beim neuen Panamera mit drei ' 'neuen Modellen – dem\xa0Panamera Turbo S E-Hybrid, dem Panamera 4 ' 'E-Hybrid und dem Panamera 4S.\n' '\n' 'Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid mit der Kombination aus ' 'Vierliter-V8-Biturbo mit 420 kW (571 PS; Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,8 – 2,7 l/100 ' 'km; CO₂-Emission kombiniert 63 – 62 g/km; Stromverbrauch ' 'kombiniert 22,8 – 21,8 kWh/100 km (Stand 10/2020)) und 100 kW ' '(136 PS) starkem Elektromotor markiert ab sofort die ' 'Leistungsspitze der rundum erneuerten Modellreihe. Die rein ' 'elektrische Reichweite konnte durch eine neue 17,9-kWh-Batterie ' 'und optimierte Fahrmodi um bis zu 30 Prozent gesteigert werden. ' 'Das gilt auch für den neuen Panamera 4 E-Hybrid, bei dem die ' 'E-Maschine wie bisher mit einem 243 kW (330 PS; Panamera 4 ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,1 l/100 ' 'km, CO₂-Emission kombiniert 51 – 47 g/km; Stromverbrauch ' 'kombiniert 18,2 – 17,0 kWh/100 km (Stand 10/2020)) starken ' '2,9-Liter-V6-Biturbo kooperiert, was zu einer Systemleistung von ' '340 kW (462 PS) führt. Abgerundet wird das Produktportfolio beim ' 'Panamera durch den 4S, der 324 kW (440 PS; Panamera 4S-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,2 – 8,8 l/100 km; CO₂-Emission ' 'kombiniert 210 – 202 g/km (Stand 10/2020)) leistet und von allen ' 'Optimierungen der jüngsten Modellpflege hinsichtlich Fahrwerk, ' 'Design, Ausstattung und Infotainment profitiert.\n' '\n' 'Zusammen mit dem erst kürzlich vorgestellten neuen Panamera 4S ' 'E-Hybrid mit 412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, CO₂-Emission ' 'kombiniert 53 – 47 g/km; Stromverbrauch kombiniert 19,5 – 17,4 ' 'kWh/100 km (Stand 10/2020)) Systemleistung bietet Porsche nun ' 'erstmals drei Panamera-Plug-in-Hybrid-Modelle an – jeweils in den ' 'drei verfügbaren Karosserie-Varianten Sportlimousine, Executive ' '(Langversion) und Sport Turismo. Damit erweitert Porsche ' 'konsequent seine E-Performance-Strategie.\n' '\n' 'Der neue Porsche Panamera deckt jetzt eine noch größere ' 'Bandbreite ab. Er verbindet die Performance eines Sportwagens mit ' 'dem Komfort einer exklusiven Limousine.\n' '\n' 'Herzstück der Antriebsarchitektur ist die elektrische Maschine, ' 'die in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integriert ist ' 'und weiterhin über eine Leistung von 100 kW (136 PS) und ein ' 'Drehmoment von 400 Nm verfügt. Zusammen mit dem jeweiligen ' 'Verbrennungsmotor sind außergewöhnliche Fahrleistungen möglich. ' 'In Kombination mit dem serienmäßigen Sport Chrono-Paket gelingt ' 'dem neuen Panamera Turbo S E-Hybrid, dessen Vierliter-V8-Biturbo ' 'statt wie bisher 404 kW (550 PS) nun 420 kW (571 PS) leistet, der ' 'Sprint von null auf 100 km/h nunmehr in 3,2 Sekunden – 0,2 ' 'Sekunden schneller als beim Vorgänger. Bei 315 km/h ist die ' 'Höchstgeschwindigkeit erreicht, was einer Verbesserung um fünf ' 'km/h entspricht.\n' '\n' 'Der Panamera 4 E-Hybrid erreicht Tempo 100 aus dem Stand in 4,4 ' 'Sekunden (-0,2 s) und fährt bis zu 280 km/h schnell (+2 km/h).\xa0' 'Die Bruttokapazität der Hochvolt-Batterie wurde mittels ' 'optimierter Zellen von 14,1 auf 17,9 kWh erhöht, die Fahrmodi ' 'wurden mit Blick auf eine noch effektivere Energienutzung ' 'angepasst. Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid verfügt über eine ' 'rein elektrische Reichweite nach WLTP EAER City von bis zu 50 km ' '(NEFZ: bis zu 59 km), der Panamera 4 E-Hybrid kann nach WLTP EAER ' 'City bis zu 56 km lokal emissionsfrei fahren (NEFZ: bis zu 64 ' 'km).\n' '\n' 'Vorzugsweise werden die Porsche-Plug-in-Hybridmodelle zuhause ' 'geladen – wahlweise an einer herkömmlichen Haushalts- oder einer ' 'Kraftstromsteckdose. Mit dem serienmäßigen Porsche Mobile Charger ' 'ist modellspezifisch eine Ladeleistung von bis zu 7,2 kW möglich. ' 'Außerdem kann mit einem Mode-3-Kabel an öffentlichen Ladepunkten ' 'geladen werden.\n' '\n' 'Der neue Panamera 4S, der unverändert von einem ' '2,9-Liter-V6-Biturbo mit 324 kW (440 PS) angetrieben wird, ' 'schafft den Standardsprint mit Sport Chrono-Paket in 4,1 Sekunden ' '(-0,1 s). Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 295 km/h erreicht (+6 ' 'km/h). Der 4S profitiert von allen Optimierungen der jüngsten ' 'Modellpflege und erhält ab Werk die bis dato optionale Sport ' 'Design-Front mit markanten Lufteinlassgittern und großen ' 'seitlichen Kühlluftöffnungen sowie einzeiliger Bugleuchte.\n' '\n' 'Das neu gezeichnete Bugteil des Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'differenziert sich über die doppelten Turbo-Bugleuchten in C-Form ' 'sowie über größere seitliche Lufteinlässe. Das überarbeitete ' 'Leuchtenband verläuft jetzt mit angepasster Konturführung nahtlos ' 'über die Gepäckraumklappe. Optional sind abgedunkelte Exclusive ' 'Design-Heckleuchten mit dynamischer ' 'Coming-/Leaving-Home-Animation, drei neue 20 und 21 Zoll große ' 'Räder sowie zwei neue Außenfarben (Cherrymetallic und ' 'Trüffelbraunmetallic) im Angebot.\n' '\n' 'Das Porsche Communication Management (PCM) mit erhöhter Auflösung ' 'der Displays umfasst zusätzliche digitale Funktionen und Services ' 'wie die verbesserte Online-Sprachbedienung Voice Pilot, den Risk ' 'Radar für Verkehrszeichen- und Gefahreninformationen, das ' 'drahtlose Apple\n' '\n' '®\n' '\n' 'CarPlay und viele weitere Connect-Dienste.\n' '\n' 'Die Fahrwerk- und Regelsysteme wurden für alle neuen ' 'Panamera-Modelle in Richtung Sportlichkeit und Komfort getrimmt ' 'sowie in Teilen komplett neu appliziert. Eine neue Generation der ' 'Lenkungsregelung und neue Reifen sorgen für eine verbesserte ' 'Querdynamik und mehr Präzision. Das Spitzenmodell Panamera Turbo ' 'S E-Hybrid geht ab Werk mit allen aktuell verfügbaren Fahrwerk- ' 'und Regelsystemen wie beispielsweise der elektrischen ' 'Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC ' 'Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), der ' 'Hinterachslenkung inklusive Servolenkung Plus sowie der ' 'Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) an den ' 'Start.\n' '\n' 'Die neuen Porsche Panamera-Modelle sind ab sofort bestellbar und ' 'kommen Anfang Dezember zu den Händlern.\n' '\n' 'Der neue Panamera verbindet die Performance eines Sportwagens mit ' 'dem Komfort einer exklusiven Limousine.\n' '\n' 'Porsche hat das Performance-Potenzial des neuen Panamera schon ' 'vor der Weltpremiere unter Beweis gestellt.\n' '\n' 'Erprobungsfahrten in Zeiten der Coronavirus-Krise stellen die ' 'Entwicklungsteams von Porsche vor neue Herausforderungen.\n' '\n' 'Zum Jubiläum der Baureihe hat Gastautor Fabian Mechtel zwei ' 'Porsche Panamera 4S auf eine Reise geschickt.', 'content_html': '

Porsche ' 'vervollständigt das Angebot beim neuen Panamera mit drei ' 'neuen Modellen – dem\xa0Panamera Turbo S E-Hybrid, dem ' 'Panamera 4 E-Hybrid und dem Panamera 4S.

Der neue ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid mit der Kombination aus ' 'Vierliter-V8-Biturbo mit 420 kW (571 PS; Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,8 – 2,7 ' 'l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 63 – 62 g/km; ' 'Stromverbrauch kombiniert 22,8 – 21,8 kWh/100 km (Stand ' '10/2020)) und 100 kW (136 PS) starkem Elektromotor markiert ' 'ab sofort die Leistungsspitze der rundum erneuerten ' 'Modellreihe. Die rein elektrische Reichweite konnte durch ' 'eine neue 17,9-kWh-Batterie und optimierte Fahrmodi um bis ' 'zu 30 Prozent gesteigert werden. Das gilt auch für den neuen ' 'Panamera 4 E-Hybrid, bei dem die E-Maschine wie bisher mit ' 'einem 243 kW (330 PS; Panamera 4 E-Hybrid-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,1 l/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 51 – 47 g/km; Stromverbrauch ' 'kombiniert 18,2 – 17,0 kWh/100 km (Stand 10/2020)) starken ' '2,9-Liter-V6-Biturbo kooperiert, was zu einer Systemleistung ' 'von 340 kW (462 PS) führt. Abgerundet wird das ' 'Produktportfolio beim Panamera durch den 4S, der 324 kW (440 ' 'PS; Panamera 4S-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,2 ' '– 8,8 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 210 – 202 g/km ' '(Stand 10/2020)) leistet und von allen Optimierungen der ' 'jüngsten Modellpflege hinsichtlich Fahrwerk, Design, ' 'Ausstattung und Infotainment profitiert.

Zusammen mit ' 'dem erst kürzlich vorgestellten neuen Panamera 4S E-Hybrid ' 'mit 412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3 – 2,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 53 – 47 g/km; Stromverbrauch ' 'kombiniert 19,5 – 17,4 kWh/100 km (Stand 10/2020)) ' 'Systemleistung bietet Porsche nun erstmals drei ' 'Panamera-Plug-in-Hybrid-Modelle an – jeweils in den drei ' 'verfügbaren Karosserie-Varianten Sportlimousine, Executive ' '(Langversion) und Sport Turismo. Damit erweitert Porsche ' 'konsequent seine E-Performance-Strategie.

Der neue ' 'Porsche Panamera deckt jetzt eine noch größere Bandbreite ' 'ab. Er verbindet die Performance eines Sportwagens mit dem ' 'Komfort einer exklusiven Limousine.

Herzstück der ' 'Antriebsarchitektur ist die elektrische Maschine, die in das ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integriert ist und ' 'weiterhin über eine Leistung von 100 kW (136 PS) und ein ' 'Drehmoment von 400 Nm verfügt. Zusammen mit dem jeweiligen ' 'Verbrennungsmotor sind außergewöhnliche Fahrleistungen ' 'möglich. In Kombination mit dem serienmäßigen Sport ' 'Chrono-Paket gelingt dem neuen Panamera Turbo S E-Hybrid, ' 'dessen Vierliter-V8-Biturbo statt wie bisher 404 kW (550 PS) ' 'nun 420 kW (571 PS) leistet, der Sprint von null auf 100 ' 'km/h nunmehr in 3,2 Sekunden – 0,2 Sekunden schneller als ' 'beim Vorgänger. Bei 315 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit ' 'erreicht, was einer Verbesserung um fünf km/h ' 'entspricht.

Der Panamera 4 E-Hybrid erreicht Tempo ' '100 aus dem Stand in 4,4 Sekunden (-0,2 s) und fährt bis zu ' '280 km/h schnell (+2 km/h).\xa0Die Bruttokapazität der ' 'Hochvolt-Batterie wurde mittels optimierter Zellen von 14,1 ' 'auf 17,9 kWh erhöht, die Fahrmodi wurden mit Blick auf eine ' 'noch effektivere Energienutzung angepasst. Der neue Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid verfügt über eine rein elektrische ' 'Reichweite nach WLTP EAER City von bis zu 50 km (NEFZ: bis ' 'zu 59 km), der Panamera 4 E-Hybrid kann nach WLTP EAER City ' 'bis zu 56 km lokal emissionsfrei fahren (NEFZ: bis zu 64 ' 'km).

Vorzugsweise werden die ' 'Porsche-Plug-in-Hybridmodelle zuhause geladen – wahlweise an ' 'einer herkömmlichen Haushalts- oder einer ' 'Kraftstromsteckdose. Mit dem serienmäßigen Porsche Mobile ' 'Charger ist modellspezifisch eine Ladeleistung von bis zu ' '7,2 kW möglich. Außerdem kann mit einem Mode-3-Kabel an ' 'öffentlichen Ladepunkten geladen werden.

Der neue Panamera ' '4S, der unverändert von einem 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 324 ' 'kW (440 PS) angetrieben wird, schafft den Standardsprint mit ' 'Sport Chrono-Paket in 4,1 Sekunden (-0,1 s). Die ' 'Höchstgeschwindigkeit ist bei 295 km/h erreicht (+6 km/h). ' 'Der 4S profitiert von allen Optimierungen der jüngsten ' 'Modellpflege und erhält ab Werk die bis dato optionale Sport ' 'Design-Front mit markanten Lufteinlassgittern und großen ' 'seitlichen Kühlluftöffnungen sowie einzeiliger ' 'Bugleuchte.

Das neu gezeichnete Bugteil des Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid differenziert sich über die doppelten ' 'Turbo-Bugleuchten in C-Form sowie über größere seitliche ' 'Lufteinlässe. Das überarbeitete Leuchtenband verläuft jetzt ' 'mit angepasster Konturführung nahtlos über die ' 'Gepäckraumklappe. Optional sind abgedunkelte Exclusive ' 'Design-Heckleuchten mit dynamischer ' 'Coming-/Leaving-Home-Animation, drei neue 20 und 21 Zoll ' 'große Räder sowie zwei neue Außenfarben (Cherrymetallic und ' 'Trüffelbraunmetallic) im Angebot.

Das Porsche ' 'Communication Management (PCM) mit erhöhter Auflösung der ' 'Displays umfasst zusätzliche digitale Funktionen und ' 'Services wie die verbesserte Online-Sprachbedienung Voice ' 'Pilot, den Risk Radar für Verkehrszeichen- und ' 'Gefahreninformationen, das drahtlose Apple® ' 'CarPlay und viele weitere Connect-Dienste.

Die ' 'Fahrwerk- und Regelsysteme wurden für alle neuen ' 'Panamera-Modelle in Richtung Sportlichkeit und Komfort ' 'getrimmt sowie in Teilen komplett neu appliziert. Eine neue ' 'Generation der Lenkungsregelung und neue Reifen sorgen für ' 'eine verbesserte Querdynamik und mehr Präzision. Das ' 'Spitzenmodell Panamera Turbo S E-Hybrid geht ab Werk mit ' 'allen aktuell verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie ' 'beispielsweise der elektrischen Wankstabilisierung Porsche ' 'Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus), der Hinterachslenkung ' 'inklusive Servolenkung Plus sowie der Keramikbremse Porsche ' 'Ceramic Composite Brake (PCCB) an den Start.

Die ' 'neuen Porsche Panamera-Modelle sind ab sofort bestellbar und ' 'kommen Anfang Dezember zu den Händlern.

\n' ' Der neue Panamera verbindet die ' 'Performance eines Sportwagens mit dem Komfort einer ' 'exklusiven Limousine. \n' '

\n' ' Porsche hat das ' 'Performance-Potenzial des neuen Panamera schon vor der ' 'Weltpremiere unter Beweis gestellt.\n' '

\n' ' Erprobungsfahrten in Zeiten der ' 'Coronavirus-Krise stellen die Entwicklungsteams von Porsche ' 'vor neue Herausforderungen.\n' '

\n' ' Zum Jubiläum der Baureihe hat ' 'Gastautor Fabian Mechtel zwei Porsche Panamera 4S auf eine ' 'Reise geschickt. \n' '

', 'date': '2020-10-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche präsentiert neue Panamera-Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-panamera-neue-modelle-zwei-zusaetzliche-plug-in-hybride-mehr-performance-komfort-reichweite-22628.html'} 2025-11-30 01:01:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-leipzig-20-jahre-produktion-jubilaeum-29462.html> {'content': 'Am 20. August 2002 rollte im Porsche-Werk Leipzig das erste ' 'Fahrzeug vom Band – ein Porsche Cayenne. Was vor 20 Jahren klein ' 'begann, war für Porsche der Beginn einer Erfolgsgeschichte.\n' '\n' 'Seither steht der sächsische Standort für zukunftsweisenden ' 'Automobilbau. Im Rahmen einer feierlichen ' 'Jubiläumsveran\xadstaltung ließ der Sportwagenbauer am gestrigen ' 'Samstag die Meilensteine des Porsche-Werks Leipzig Revue ' 'passieren und ermöglichte den Gästen einen Blick in die Zukunft. ' 'Mit dabei waren unter anderem Sachsens Ministerpräsident Michael ' 'Kretschmer, Thüringens Wirtschafts- und Wissenschaftsminister ' 'Wolfgang Tiefensee, Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG, Gerd Rupp, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH, und ' 'Porsche-Markenbotschafter Walter Röhrl.\n' '\n' '„Leipzig ist für Porsche zur zweiten Heimat geworden. Mit der ' 'Entscheidung, 1999 ein neues Werk auf einer grünen Wiese im ' 'Norden der Stadt Leipzig aufzubauen, ist das Unternehmen neue ' 'Wege gegangen“, sagt Produktionsvorstand Albrecht Reimold. „Seit ' 'dem ersten Spatenstich im Februar 2000 haben wir bis heute rund ' '1,3 Milliarden Euro in die Entwicklung unseres sächsischen ' 'Standorts investiert. Diese Entscheidung haben wir keine Sekunde ' 'bereut. Die Leipziger Mannschaft hat sich bei neuen ' 'Fahrzeugprojekten immer bewiesen. Sie überzeugt mit Know-how und ' 'Engagement.“\n' '\n' 'Die Entscheidung für Leipzig als zweiten ' 'Porsche-Produktionsstandort neben Stuttgart-Zuffenhausen fiel im ' 'Jahr 1999. Innerhalb von drei Jahren entstand ein neues ' 'Montagewerk, das am 20. August 2002 feierlich eröffnet wurde. ' 'Bereits kurz nach Produktionsstart des Porsche Cayenne wurde das ' 'Werk erstmalig um einen separaten Manufakturbereich für die ' 'Montage des Supersportwagens Carrera GT erweitert. Porsche ' 'Leipzig fertigte von 2003 bis 2006 insgesamt 1.270 Einheiten der ' 'limitierten Auflage. Für die Montage der ersten Generation des ' 'Panamera erfolgte 2009 der Bau einer weiteren Fertigungshalle ' 'sowie eines Logistikzentrums.\n' '\n' 'Mit der Entscheidung im Jahr 2011, das neue Porsche-Modell Macan ' 'vollständig in Leipzig zu fertigen, wurde der Standort von 2011 ' 'bis 2013 zu einem sogenannten Vollwerk ausgebaut, mit eigenem ' 'Karosseriebau und Lackiererei. Für die vollständige Fertigung der ' 'zweiten Generation des Panamera, die seit 2016 in Leipzig vom ' 'Band rollt, erhielt das Werk in einer vierten Erweiterung einen ' 'zweiten Karosseriebau und ein Qualitätszentrum.\n' '\n' 'Seit 2019 wird das Porsche-Werk in Leipzig zum fünften Mal ' 'ausgebaut, zu einem Kompetenzstandort für Elektromobilität. Damit ' 'stellt das Unternehmen wichtige Weichen für die Zukunft des Werks ' 'und für die Produktion künftiger Modelle. Für die nächste ' 'Generation des Macan, die elektrisch auf den Markt kommen soll, ' 'ist ein neuer Karosseriebau entstanden. Auch wurde die ' 'Montagelinie befähigt, zukünftig Fahrzeuge mit drei verschiedenen ' 'Antriebsarten auf einer Linie zu produzieren – Verbrenner-, ' 'Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge.\n' '\n' '„Das Porsche-Werk Leipzig macht sich fit für die Zukunft. Wir ' 'haben bisher alle Herausforderungen mit Teamgeist und Herzblut ' 'gemeistert. Das ist unser Erfolgsrezept – an dem wollen wir ' 'festhalten und die Zukunft des Standorts aktiv gestalten“, sagt ' 'Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Leipzig ' 'GmbH. „Mit der Möglichkeit, drei Antriebe auf einer Linie zu ' 'fertigen, stellen wir uns flexibel auf.” Heute zählt Porsche ' 'Leipzig mit mehr als 4.300 Mitarbeitern zu einem der größten ' 'Arbeitgeber in der Region. Das Werk produziert täglich insgesamt ' 'rund 550 Macan und Panamera.\n' '\n' '„Die Ansiedlung von Porsche und die Entwicklung des Werkes in den ' 'vergangenen zwei Jahrzehnten sind große Erfolge für die Region ' 'Leipzig und den gesamten Wirtschaftsstandort Sachsen. Denn ' 'Porsche Leipzig ist zum einen ein bedeutender Arbeitgeber und ' 'wichtiger Akteur in der sächsischen Automobilbaubranche und steht ' 'zugleich für Innovationskraft und erfolgreichen Wandel im Bereich ' 'der Mobilität. Mein Dank gilt Porsche für das Engagement und das ' 'Vertrauen in den Standort Sachsen. Herzlichen Glückwunsch zum ' 'runden Produktionsjubiläum“, sagt Michael Kretschmer, ' 'Ministerpräsident des Freistaates Sachsen.\n' '\n' '„Uns war es von Anfang an wichtig, uns in das Stadtleben zu ' 'integrieren. Daher haben wir unser Engagement in der Region ' 'stetig ausgebaut“, so Rupp. Zum Engagement von Porsche gehört ein ' 'umfassendes Spektrum sozialer, sportlicher und kultureller ' 'Aktivitäten. Die Förderung von Kindern und Jugendlichen ist dabei ' 'ein wichtiger Bestandteil. So bietet der Sportwagenhersteller ' 'beispielsweise mit dem Umweltbildungsprojekt\n' '\n' '„Porsche Safari“\n' '\n' 'seit 2018 Entdeckertouren für Familien und Kinder ab sieben ' 'Jahren durch die Naturflächen des Werksgeländes an. Zudem ' 'unterstützt Porsche in Kooperation mit Fußballerstligist RB ' 'Leipzig den Fußball-Nachwuchs – unter anderem mit dem ' 'Stadtteilturnier „Leipziger Viertelfinale“.\n' '\n' 'Die Sieger der siebten Auflage des beliebten Nachwuchsturniers ' 'von Porsche und RB Leipzig stehen fest.\n' '\n' 'Auch ist Porsche in diesem Jahr zum neunten Mal Präsentator des\n' '\n' 'Leipziger Opernballs\n' '\n' '. Traditionell stiftet der Sportwagenhersteller ein Fahrzeug als ' 'attraktiven Tombola-Hauptpreis. Der Gesamterlös der Tombola kommt ' 'der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ zugute. Präsentiert wurde ' 'das diesjährige Tombola-Fahrzeug im Rahmen der gestrigen ' 'Jubiläumsveranstaltung. Den Gewinner erwartet ein Macan in ' 'signalgelb. Das Kompakt-SUV steht wie kein anderes Modell für den ' 'Erfolg des Porsche-Werks Leipzig.\n' '\n' 'Anlässlich des Produktionsjubiläums gab es zudem ein ganz ' 'besonderes Engagement in der Stadt Leipzig. Im Rahmen einer ' 'Kooperation mit dem Eiscafé San Remo ist eine eigene Eissorte – ' 'das Porsche-Jubiläumseis – entstanden. „Unser Ziel war es, mit ' 'dem Eis nicht nur den Gaumen zu erfreuen, sondern gleichzeitig ' 'Gutes zu tun“, sagt Gerd Rupp. Aus diesem Grund hat Porsche im ' 'Zeitraum von Juni bis August 2,20 Euro pro verkaufter Eiskugel ' 'gespendet.\n' '\n' 'Anlässlich von „20 Jahre Porsche-Produktion in Leipzig“ ist in ' 'Kooperation mit dem regionalen Eis-Café San Remo eine eigene ' 'Eissorte entstanden.\n' '\n' 'Insgesamt kamen 30.000 Euro zusammen – das entspricht mehr als ' '13.500 verkauften Kugeln. Das Spendengeld kommt zwei sozialen ' 'Einrichtungen in Leipzig zugute. Einer der begünstigten Vereine ' 'ist „Mosaik Leipzig“. Der Verein unterstützt Erwachsene mit ' 'Flucht- und Migrationserfahrung und ist aktuell insbesondere bei ' 'der Integration von Flüchtlingen aus der Ukraine aktiv. Ebenfalls ' 'bedacht wurde der Verein „Mühlstrasse 14“.\n' '\n' '2002 rollte das erste Fahrzeug – ein Porsche Cayenne – im Rahmen ' 'einer feierlichen Werkseröffnung vom Band.\n' '\n' 'Die Entscheidung, die Modellpalette zu erweitern, führte zu einem ' 'weiteren wegweisenden Schritt für das Unternehmen.\n' '\n' 'Das Kundenzentrum im Leipziger Porsche-Werk präsentiert sich ab ' 'Mai im neuen Format.', 'content_html': '

Am 20. August 2002 rollte im Porsche-Werk Leipzig das ' 'erste Fahrzeug vom Band – ein Porsche Cayenne. Was vor 20 ' 'Jahren klein begann, war für Porsche der Beginn einer ' 'Erfolgsgeschichte.

Seither steht der sächsische ' 'Standort für zukunftsweisenden Automobilbau. Im Rahmen einer ' 'feierlichen Jubiläumsveran\xadstaltung ließ der ' 'Sportwagenbauer am gestrigen Samstag die Meilensteine des ' 'Porsche-Werks Leipzig Revue passieren und ermöglichte den ' 'Gästen einen Blick in die Zukunft. Mit dabei waren unter ' 'anderem Sachsens Ministerpräsident Michael Kretschmer, ' 'Thüringens Wirtschafts- und Wissenschaftsminister Wolfgang ' 'Tiefensee, Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG, Gerd Rupp, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH, und ' 'Porsche-Markenbotschafter Walter Röhrl.

„Leipzig ist ' 'für Porsche zur zweiten Heimat geworden. Mit der ' 'Entscheidung, 1999 ein neues Werk auf einer grünen Wiese im ' 'Norden der Stadt Leipzig aufzubauen, ist das Unternehmen ' 'neue Wege gegangen“, sagt Produktionsvorstand Albrecht ' 'Reimold. „Seit dem ersten Spatenstich im Februar 2000 haben ' 'wir bis heute rund 1,3 Milliarden Euro in die Entwicklung ' 'unseres sächsischen Standorts investiert. Diese Entscheidung ' 'haben wir keine Sekunde bereut. Die Leipziger Mannschaft hat ' 'sich bei neuen Fahrzeugprojekten immer bewiesen. Sie ' 'überzeugt mit Know-how und Engagement.“

Die ' 'Entscheidung für Leipzig als zweiten ' 'Porsche-Produktionsstandort neben Stuttgart-Zuffenhausen ' 'fiel im Jahr 1999. Innerhalb von drei Jahren entstand ein ' 'neues Montagewerk, das am 20. August 2002 feierlich eröffnet ' 'wurde. Bereits kurz nach Produktionsstart des Porsche ' 'Cayenne wurde das Werk erstmalig um einen separaten ' 'Manufakturbereich für die Montage des Supersportwagens ' 'Carrera GT erweitert. Porsche Leipzig fertigte von 2003 bis ' '2006 insgesamt 1.270 Einheiten der limitierten Auflage. Für ' 'die Montage der ersten Generation des Panamera erfolgte 2009 ' 'der Bau einer weiteren Fertigungshalle sowie eines ' 'Logistikzentrums.

Mit der Entscheidung im Jahr 2011, ' 'das neue Porsche-Modell Macan vollständig in Leipzig zu ' 'fertigen, wurde der Standort von 2011 bis 2013 zu einem ' 'sogenannten Vollwerk ausgebaut, mit eigenem Karosseriebau ' 'und Lackiererei. Für die vollständige Fertigung der zweiten ' 'Generation des Panamera, die seit 2016 in Leipzig vom Band ' 'rollt, erhielt das Werk in einer vierten Erweiterung einen ' 'zweiten Karosseriebau und ein Qualitätszentrum.

Seit ' '2019 wird das Porsche-Werk in Leipzig zum fünften Mal ' 'ausgebaut, zu einem Kompetenzstandort für Elektromobilität. ' 'Damit stellt das Unternehmen wichtige Weichen für die ' 'Zukunft des Werks und für die Produktion künftiger Modelle. ' 'Für die nächste Generation des Macan, die elektrisch auf den ' 'Markt kommen soll, ist ein neuer Karosseriebau entstanden. ' 'Auch wurde die Montagelinie befähigt, zukünftig Fahrzeuge ' 'mit drei verschiedenen Antriebsarten auf einer Linie zu ' 'produzieren – Verbrenner-, Hybrid- und vollelektrische ' 'Fahrzeuge.\xa0

„Das Porsche-Werk Leipzig macht sich ' 'fit für die Zukunft. Wir haben bisher alle Herausforderungen ' 'mit Teamgeist und Herzblut gemeistert. Das ist unser ' 'Erfolgsrezept – an dem wollen wir festhalten und die Zukunft ' 'des Standorts aktiv gestalten“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender ' 'der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. „Mit der ' 'Möglichkeit, drei Antriebe auf einer Linie zu fertigen, ' 'stellen wir uns flexibel auf.” Heute zählt Porsche Leipzig ' 'mit mehr als 4.300 Mitarbeitern zu einem der größten ' 'Arbeitgeber in der Region. Das Werk produziert täglich ' 'insgesamt rund 550 Macan und Panamera.

„Die ' 'Ansiedlung von Porsche und die Entwicklung des Werkes in den ' 'vergangenen zwei Jahrzehnten sind große Erfolge für die ' 'Region Leipzig und den gesamten Wirtschaftsstandort Sachsen. ' 'Denn Porsche Leipzig ist zum einen ein bedeutender ' 'Arbeitgeber und wichtiger Akteur in der sächsischen ' 'Automobilbaubranche und steht zugleich für Innovationskraft ' 'und erfolgreichen Wandel im Bereich der Mobilität. Mein Dank ' 'gilt Porsche für das Engagement und das Vertrauen in den ' 'Standort Sachsen. Herzlichen Glückwunsch zum runden ' 'Produktionsjubiläum“, sagt Michael Kretschmer, ' 'Ministerpräsident des Freistaates Sachsen.

„Uns war ' 'es von Anfang an wichtig, uns in das Stadtleben zu ' 'integrieren. Daher haben wir unser Engagement in der Region ' 'stetig ausgebaut“, so Rupp. Zum Engagement von Porsche ' 'gehört ein umfassendes Spektrum sozialer, sportlicher und ' 'kultureller Aktivitäten. Die Förderung von Kindern und ' 'Jugendlichen ist dabei ein wichtiger Bestandteil. So bietet ' 'der Sportwagenhersteller beispielsweise mit dem ' 'Umweltbildungsprojekt „Porsche Safari“ seit 2018 ' 'Entdeckertouren für Familien und Kinder ab sieben Jahren ' 'durch die Naturflächen des Werksgeländes an. Zudem ' 'unterstützt Porsche in Kooperation mit Fußballerstligist RB ' 'Leipzig den Fußball-Nachwuchs – unter anderem mit dem ' 'Stadtteilturnier „Leipziger Viertelfinale“.

Die ' 'Sieger der siebten Auflage des beliebten Nachwuchsturniers ' 'von Porsche und RB Leipzig stehen fest.

Auch ist ' 'Porsche in diesem Jahr zum neunten Mal Präsentator des Leipziger Opernballs. Traditionell ' 'stiftet der Sportwagenhersteller ein Fahrzeug als ' 'attraktiven Tombola-Hauptpreis. Der Gesamterlös der Tombola ' 'kommt der Stiftung „Leipzig hilft Kindern“ zugute. ' 'Präsentiert wurde das diesjährige Tombola-Fahrzeug im Rahmen ' 'der gestrigen Jubiläumsveranstaltung. Den Gewinner erwartet ' 'ein Macan in signalgelb. Das Kompakt-SUV steht wie kein ' 'anderes Modell für den Erfolg des Porsche-Werks Leipzig.

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Anlässlich des Produktionsjubiläums gab es zudem ein ganz ' 'besonderes Engagement in der Stadt Leipzig. Im Rahmen einer ' 'Kooperation mit dem Eiscafé San Remo ist eine eigene ' 'Eissorte – das Porsche-Jubiläumseis – entstanden. „Unser ' 'Ziel war es, mit dem Eis nicht nur den Gaumen zu erfreuen, ' 'sondern gleichzeitig Gutes zu tun“, sagt Gerd Rupp. Aus ' 'diesem Grund hat Porsche im Zeitraum von Juni bis August ' '2,20 Euro pro verkaufter Eiskugel gespendet.

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Anlässlich von „20 Jahre Porsche-Produktion in Leipzig“ ' 'ist in Kooperation mit dem regionalen Eis-Café San Remo eine ' 'eigene Eissorte entstanden.

Insgesamt kamen 30.000 ' 'Euro zusammen – das entspricht mehr als 13.500 verkauften ' 'Kugeln. Das Spendengeld kommt zwei sozialen Einrichtungen in ' 'Leipzig zugute. Einer der begünstigten Vereine ist „Mosaik ' 'Leipzig“. Der Verein unterstützt Erwachsene mit Flucht- und ' 'Migrationserfahrung und ist aktuell insbesondere bei der ' 'Integration von Flüchtlingen aus der Ukraine aktiv. ' 'Ebenfalls bedacht wurde der Verein „Mühlstrasse 14“.

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\n' ' 2002 rollte das erste Fahrzeug – ein ' 'Porsche Cayenne – im Rahmen einer feierlichen Werkseröffnung ' 'vom Band. \n' '

\n' ' Die Entscheidung, die Modellpalette ' 'zu erweitern, führte zu einem weiteren wegweisenden Schritt ' 'für das Unternehmen.\n' '

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', 'date': '2022-08-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Leipzig feiert 20-jähriges Produktionsjubiläum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-leipzig-20-jahre-produktion-jubilaeum-29462.html'} 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/panamericana.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/panamericana.html) 2025-11-30 01:01:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-efuels-pilotanlange-haru-oni-chile-synthetische-kraftstoffe-behind-the-scenes-31228.html> {'content': 'Ein Blick hinter die Kulissen bei der Eröffnung der Pilotanlage ' 'Haru Oni zur Produktion von eFuels in Chile.\n' '\n' 'Der Höhepunkt der Eröffnungsfeier für die neue eFuel-Anlage Haru ' 'Oni im chilenischen Punta Arenas war die Betankung eines ' 'enzianblauen Porsche 911 mit dem völlig neuen, fast ' 'kohlenstoffneutralen Kraftstoff durch keine Geringere als Barbara ' 'Frenkel, Beschaffungsvorständin der Porsche AG.\n' '\n' 'Keine fünf Sekunden später vollführte der Elfer einen kleinen ' 'Drift. Am Steuer saß Michael Steiner, Forschungs- und ' 'Entwicklungsvorstand von Porsche, der zu diesem Anlass ebenfalls ' 'nach Chile gereist war.\n' '\n' 'Eigentlich sollte er für die wartenden Presseleute und Fotografen ' 'nur eine oder zwei Runden um den Sockel der gigantischen ' 'Windturbine drehen. Doch Steiner ist nun einmal ein ' 'Auto-Enthusiast und ein Porsche 911 ist eben ein Porsche 911.\n' '\n' 'Überblickend, dass sich auf der anderen Seite der Windturbine ' 'keinerlei Publikum befand, entschloss er sich kurzerhand, hinter ' 'der Turbine einen eleganten Drift hinzulegen.\n' '\n' 'Dieser kleine Moment fasst zusammen, was an den Gestaden der ' 'Magellanstraße, im windigen Patagonien, vor sich geht. Porsche ' 'hat in das Unternehmen HIF (Highly Innovative Fuels) investiert, ' 'das diese industrielle eFuel-Anlage als eine der ersten der Welt ' 'gebaut hat, um Benzin auf völlig neue Weise herzustellen.\n' '\n' 'Porsche begann bereits vor einigen Jahren mit der Suche nach ' 'einem synthetischen Kraftstoff, der einen nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb von Verbrennungsmotoren ermöglichen würde. Getreu den ' 'Worten von Ferry Porsche, dass er den Sportwagen, von dem er ' 'träumte, nicht finden konnte und so beschloss, ihn sich selbst zu ' 'bauen, konnte auch der Sportwagenhersteller nicht das eFuel ' 'finden, von dem er träumte. So investierte Porsche mehr als 100 ' 'Millionen US-Dollar und brachte sein Know-how im ' 'Projektmanagement sowie seine umfangreichen Erfahrungen mit ' 'Hochleistungsmotoren ein, um HIF bei der Entwicklung von eFuels ' 'zu unterstützen.\n' '\n' 'Die Anlage ist nahe Punta Arenas gelegen – ein Ort, an dem ' 'Windturbinen bis zu viermal häufiger mit Spitzenleistung laufen ' 'als an den windreichsten Orten in Deutschland. Zur Herstellung ' 'von eFuel wird im ersten Schritt Wasser in seine Bestandteile ' 'Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Letzterer wird an die ' 'Atmosphäre abgegeben. „Das ist wie ein synthetischer Baum“, ' 'erklärt einer der Ingenieure in Chile. Der Wasserstoff wird dann ' 'mit CO\n' '\n' '2\n' '\n' ', das ansonsten in der Atmosphäre verbleiben würde, zu Methanol ' 'verbunden. In einem abschließenden Verfahren entsteht aus dem ' 'Methanol Benzin.\n' '\n' 'Selbst wenn man das Endprodukt in den erwarteten industriellen ' 'Größenordnungen den ganzen Weg zurück nach Europa transportieren ' 'sollte, wäre der erzeugte CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Ausstoß äußerst gering – insbesondere in Relation zu der Menge ' 'an CO\n' '\n' '2\n' '\n' ', die der Atmosphäre bei der Herstellung des Kraftstoffs entzogen ' 'wird.\n' '\n' 'Porsche und internationale Partner um die chilenische ' 'Betreibergesellschaft Highly Innovative Fuels (HIF) haben mit der ' 'industriellen Produktion von synthetischem Kraftstoff begonnen.\n' '\n' 'Auch wenn sich Porsche nach wie vor der Elektromobilität ' 'verschrieben hat und im Jahr 2030 bei seinen Neuauslieferungen ' 'einen vollelektrischen Anteil von mehr als 80 Prozent anstrebt, ' 'sind noch sehr viele der im Laufe der Jahre produzierten ' 'Porsche-Fahrzeuge auf der Straße. Mit dem in dieser Pilotanlage ' 'hergestellten Kraftstoff können die Motoren dieser Wagen noch ' 'weit bis in die Zukunft laufen, ohne fossile Brennstoffe zu ' 'benötigen.\n' '\n' 'Noch wichtiger ist, wie Steiner meint, „dass es nicht nur um ' 'Porsche geht. Heute fahren weltweit etwa 1,3 Milliarden Fahrzeuge ' 'mit Verbrennungsmotoren auf den Straßen. Laut den Prognosen wird ' 'sich diese Zahl in den nächsten 15 Jahren nicht gravierend ' 'verringern, trotz des Aufschwungs der Elektromobilität.“ Und so ' 'wurde bei der Eröffnungsveranstaltung nicht nur über Autos, ' 'sondern auch viel über den Bedarf für diesen regenerativen ' 'Kraftstoff in der Luft- und Schifffahrt gesprochen.\n' '\n' 'Anfangs sollen jedoch sämtliche jährlich in Haru Oni produzierten ' '130.000 Liter für den Porsche Mobil 1 Supercup sowie weltweit ' 'andere Leuchtturm-Projekte wie die Porsche Experience Center ' 'verwendet. Für das Jahr 2026 wird erwartet, dass in Punta Arenas ' '55 Millionen Liter und schon zwei Jahre später die zehnfache ' 'Menge Kraftstoff produzieren wird.\n' '\n' 'Haru Oni ist ein Zeichen der Hoffnung im Kampf gegen den ' 'Klimawandel, für eine nachhaltigere Zukunft – und vielleicht auch ' 'unter der klangvollen Begleitung eines ' 'Sechszylinder-Boxermotors.\n' '\n' 'Porsche und internationale Partner haben mit der industriellen ' 'Produktion von synthetischem Kraftstoff begonnen.\n' '\n' 'Oliver Blume spricht über die Zukunft von Verbrenner-Motoren, ' 'eFuels und die Elektrostrategie von Porsche.\n' '\n' 'Porsche erwirbt eine Beteiligung an der HIF Global LLC, einer ' 'Holdinggesellschaft international tätiger Projektentwickler von ' 'eFuels-Produktionsanlagen.', 'content_html': '

Ein Blick ' 'hinter die Kulissen bei der Eröffnung der Pilotanlage Haru ' 'Oni zur Produktion von eFuels in Chile.

Der Höhepunkt ' 'der Eröffnungsfeier für die neue eFuel-Anlage Haru Oni im ' 'chilenischen Punta Arenas war die Betankung eines ' 'enzianblauen Porsche 911 mit dem völlig neuen, fast ' 'kohlenstoffneutralen Kraftstoff durch keine Geringere als ' 'Barbara Frenkel, Beschaffungsvorständin der Porsche AG.

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Keine fünf Sekunden später vollführte der Elfer einen ' 'kleinen Drift. Am Steuer saß Michael Steiner, Forschungs- ' 'und Entwicklungsvorstand von Porsche, der zu diesem Anlass ' 'ebenfalls nach Chile gereist war.

Eigentlich sollte ' 'er für die wartenden Presseleute und Fotografen nur eine ' 'oder zwei Runden um den Sockel der gigantischen Windturbine ' 'drehen. Doch Steiner ist nun einmal ein Auto-Enthusiast und ' 'ein Porsche 911 ist eben ein Porsche 911.\xa0

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Überblickend, dass sich auf der anderen Seite der ' 'Windturbine keinerlei Publikum befand, entschloss er sich ' 'kurzerhand, hinter der Turbine einen eleganten Drift ' 'hinzulegen.

Dieser kleine Moment fasst zusammen, was ' 'an den Gestaden der Magellanstraße, im windigen Patagonien, ' 'vor sich geht. Porsche hat in das Unternehmen HIF (Highly ' 'Innovative Fuels) investiert, das diese industrielle ' 'eFuel-Anlage als eine der ersten der Welt gebaut hat, um ' 'Benzin auf völlig neue Weise herzustellen.

Porsche ' 'begann bereits vor einigen Jahren mit der Suche nach einem ' 'synthetischen Kraftstoff, der einen nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb von Verbrennungsmotoren ermöglichen würde. Getreu ' 'den Worten von Ferry Porsche, dass er den Sportwagen, von ' 'dem er träumte, nicht finden konnte und so beschloss, ihn ' 'sich selbst zu bauen, konnte auch der Sportwagenhersteller ' 'nicht das eFuel finden, von dem er träumte. So investierte ' 'Porsche mehr als 100 Millionen US-Dollar und brachte sein ' 'Know-how im Projektmanagement sowie seine umfangreichen ' 'Erfahrungen mit Hochleistungsmotoren ein, um HIF bei der ' 'Entwicklung von eFuels zu unterstützen.

Die Anlage ' 'ist nahe Punta Arenas gelegen – ein Ort, an dem Windturbinen ' 'bis zu viermal häufiger mit Spitzenleistung laufen als an ' 'den windreichsten Orten in Deutschland. Zur Herstellung von ' 'eFuel wird im ersten Schritt Wasser in seine Bestandteile ' 'Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Letzterer wird an die ' 'Atmosphäre abgegeben. „Das ist wie ein synthetischer Baum“, ' 'erklärt einer der Ingenieure in Chile. Der Wasserstoff wird ' 'dann mit CO2, das ansonsten in der Atmosphäre ' 'verbleiben würde, zu Methanol verbunden. In einem ' 'abschließenden Verfahren entsteht aus dem Methanol ' 'Benzin.

Selbst wenn man das Endprodukt in den ' 'erwarteten industriellen Größenordnungen den ganzen Weg ' 'zurück nach Europa transportieren sollte, wäre der erzeugte ' 'CO2-Ausstoß äußerst gering – insbesondere in ' 'Relation zu der Menge an CO2, die der Atmosphäre ' 'bei der Herstellung des Kraftstoffs entzogen wird.

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Porsche und internationale Partner um die chilenische ' 'Betreibergesellschaft Highly Innovative Fuels (HIF) haben ' 'mit der industriellen Produktion von synthetischem ' 'Kraftstoff begonnen.

Auch wenn sich Porsche nach wie ' 'vor der Elektromobilität verschrieben hat und im Jahr 2030 ' 'bei seinen Neuauslieferungen einen vollelektrischen Anteil ' 'von mehr als 80 Prozent anstrebt, sind noch sehr viele der ' 'im Laufe der Jahre produzierten Porsche-Fahrzeuge auf der ' 'Straße. Mit dem in dieser Pilotanlage hergestellten ' 'Kraftstoff können die Motoren dieser Wagen noch weit bis in ' 'die Zukunft laufen, ohne fossile Brennstoffe zu ' 'benötigen.

Noch wichtiger ist, wie Steiner meint, ' '„dass es nicht nur um Porsche geht. Heute fahren weltweit ' 'etwa 1,3 Milliarden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren auf ' 'den Straßen. Laut den Prognosen wird sich diese Zahl in den ' 'nächsten 15 Jahren nicht gravierend verringern, trotz des ' 'Aufschwungs der Elektromobilität.“ Und so wurde bei der ' 'Eröffnungsveranstaltung nicht nur über Autos, sondern auch ' 'viel über den Bedarf für diesen regenerativen Kraftstoff in ' 'der Luft- und Schifffahrt gesprochen.

Anfangs sollen ' 'jedoch sämtliche jährlich in Haru Oni produzierten 130.000 ' 'Liter für den Porsche Mobil 1 Supercup sowie weltweit andere ' 'Leuchtturm-Projekte wie die Porsche Experience Center ' 'verwendet. Für das Jahr 2026 wird erwartet, dass in Punta ' 'Arenas 55 Millionen Liter und schon zwei Jahre später die ' 'zehnfache Menge Kraftstoff produzieren wird.

Haru Oni ' 'ist ein Zeichen der Hoffnung im Kampf gegen den Klimawandel, ' 'für eine nachhaltigere Zukunft – und vielleicht auch unter ' 'der klangvollen Begleitung eines ' 'Sechszylinder-Boxermotors.

\n' ' Porsche und internationale Partner ' 'haben mit der industriellen Produktion von synthetischem ' 'Kraftstoff begonnen. \n' '

\n' ' Oliver Blume spricht über die ' 'Zukunft von Verbrenner-Motoren, eFuels und die ' 'Elektrostrategie von Porsche. \n' '

\n' ' Porsche erwirbt eine Beteiligung an ' 'der HIF Global LLC, einer Holdinggesellschaft international ' 'tätiger Projektentwickler von eFuels-Produktionsanlagen. \n' '

', 'date': '2023-02-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'eFuels: Kraftstoff neu gedacht', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-efuels-pilotanlange-haru-oni-chile-synthetische-kraftstoffe-behind-the-scenes-31228.html'} 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/718-Spyder-RS.html) 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/panamericana.html) 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-highly-innovative-fuels-hif-eroeffnung-efuels-pilotanlage-haru-oni-chile-synthetische-kraftstoffe-30730.html> {'content': 'Porsche und internationale Partner um die chilenische ' 'Betreibergesellschaft Highly Innovative Fuels (HIF) haben mit der ' 'industriellen Produktion von synthetischem Kraftstoff begonnen.\n' '\n' 'Im Beisein des chilenischen Energieministers Diego Pardow wurde ' 'die Pilotanlage „Haru Oni“ in Punta Arenas (Chile) heute ' 'offiziell eröffnet. Die Porsche Vorstände Barbara Frenkel und ' 'Michael Steiner nahmen die feierliche Betankung eines Porsche 911 ' 'mit dem ersten vor Ort erzeugten synthetischen Kraftstoff vor. ' 'Diese mit Windenergie, Wasserstoff und CO₂ hergestellten ' 'sogenannten eFuels erlauben potenziell einen nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb von Otto-Motoren.\n' '\n' '„Porsche setzt auf ein doppeltes E: Elektromobilität und ' 'ergänzend eFuels. Durch die Nutzung von eFuels könnte potenziell ' 'fossiler Kraftstoff ersetzt und somit der CO₂-Fußabdruck ' 'reduziert werden. Mit Blick auf den gesamten Verkehrssektor ' 'sollte die industrielle Produktion synthetischer Kraftstoffe ' 'weltweit weiter vorangetrieben werden. Mit der eFuels-Pilotanlage ' 'nimmt Porsche bei dieser Entwicklung eine treibende Rolle ein“, ' 'sagt Barbara Frenkel, Vorständin Beschaffung der Porsche AG.\n' '\n' '„Das Potenzial von eFuels ist sehr groß. Weltweit gibt es heute ' 'mehr als 1,3 Milliarden Verbrennerfahrzeuge. Viele davon werden ' 'noch Jahrzehnte lang auf der Straße unterwegs sein. eFuels bieten ' 'den Besitzern von Bestandsfahrzeugen eine Perspektive. Als ' 'Hersteller hoch performanter und effizienter Motoren verfügt ' 'Porsche über ein breites Knowhow auf dem Gebiet der Kraftstoffe“, ' 'ergänzt Michael Steiner, Vorstand Entwicklung und Forschung der ' 'Porsche AG.\n' '\n' 'Die eFuels-Pilotanlage „Haru Oni“ im Süden Chiles ist auf eine ' 'maximale Produktionskapazität von 130.000 Litern Kraftstoff pro ' 'Jahr ausgelegt. Der Kraftstoff soll zunächst im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup und anderen Leuchtturmprojekten eingesetzt werden. HIF ' 'Global LLC plant derzeit die Industrialisierung von eFuels ' 'Anlagen an globalen Standorten wie beispielsweise Chile, den USA ' 'und Australien, sodass bis Ende des Jahrzehnts bereits Mengen im ' 'skalierten Maßstab verfügbar sein könnten.\n' '\n' 'Mit dem Start der Saison 2021 des Porsche Mobil 1 Supercup setzt ' 'die Meisterschaft auf erneuerbare Kraftstoffe.\n' '\n' 'Der Süden Chiles bietet ideale Bedingungen für die Produktion von ' 'eFuels: Dort weht der Wind an rund 270 Tagen im Jahr so, dass ' 'Windräder in Volllast laufen können. Zudem liegt Punta Arenas in ' 'unmittelbarer Nähe der Magellanstraße. Vom Hafen Cabo Negro aus ' 'lässt sich der synthetische eFuel analog zu herkömmlichen ' 'Kraftstoffen in alle Welt transportieren und über die bestehende ' 'Infrastruktur verteilen.\n' '\n' 'Porsche arbeitet auf eine bilanziell CO₂-neutrale ' 'Wertschöpfungskette im Jahr 2030 hin. Dazu gehört auch eine ' 'bilanziell CO₂-neutrale Nutzungsphase für künftige ' 'vollelektrische Modelle. Synthetische Kraftstoffe ergänzen die ' 'Elektromobilität und sind Bestandteil der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie des Sportwagenherstellers. Insgesamt hat ' 'Porsche bislang über 100 Millionen US-Dollar in die Entwicklung ' 'und Bereitstellung von eFuels investiert. So hat sich der ' 'Sportwagenbauer im April 2022 mit 75 Millionen Dollar an der HIF ' 'Global LLC beteiligt. Diese projektiert zukünftige eFuels-Anlagen ' 'im industriellen Maßstab an globalen Standorten wie ' 'beispielsweise Chile, den USA (Texas) und Australien (Tasmanien). 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Porsche und ' 'internationale Partner um die chilenische ' 'Betreibergesellschaft Highly Innovative Fuels (HIF) haben ' 'mit der industriellen Produktion von synthetischem ' 'Kraftstoff begonnen.

Im Beisein des chilenischen ' 'Energieministers Diego Pardow wurde die Pilotanlage „Haru ' 'Oni“ in Punta Arenas (Chile) heute offiziell eröffnet. Die ' 'Porsche Vorstände Barbara Frenkel und Michael Steiner nahmen ' 'die feierliche Betankung eines Porsche 911 mit dem ersten ' 'vor Ort erzeugten synthetischen Kraftstoff vor. Diese mit ' 'Windenergie, Wasserstoff und CO₂ hergestellten sogenannten ' 'eFuels erlauben potenziell einen nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb von Otto-Motoren.

„Porsche setzt auf ein ' 'doppeltes E: Elektromobilität und ergänzend eFuels. Durch ' 'die Nutzung von eFuels könnte potenziell fossiler Kraftstoff ' 'ersetzt und somit der CO₂-Fußabdruck reduziert werden. Mit ' 'Blick auf den gesamten Verkehrssektor sollte die ' 'industrielle Produktion synthetischer Kraftstoffe weltweit ' 'weiter vorangetrieben werden. Mit der eFuels-Pilotanlage ' 'nimmt Porsche bei dieser Entwicklung eine treibende Rolle ' 'ein“, sagt Barbara Frenkel, Vorständin Beschaffung der ' 'Porsche AG.

„Das Potenzial von eFuels ist sehr groß. ' 'Weltweit gibt es heute mehr als 1,3 Milliarden ' 'Verbrennerfahrzeuge. Viele davon werden noch Jahrzehnte lang ' 'auf der Straße unterwegs sein. eFuels bieten den Besitzern ' 'von Bestandsfahrzeugen eine Perspektive. Als Hersteller hoch ' 'performanter und effizienter Motoren verfügt Porsche über ' 'ein breites Knowhow auf dem Gebiet der Kraftstoffe“, ergänzt ' 'Michael Steiner, Vorstand Entwicklung und Forschung der ' 'Porsche AG.

Die eFuels-Pilotanlage „Haru Oni“ im ' 'Süden Chiles ist auf eine maximale Produktionskapazität von ' '130.000 Litern Kraftstoff pro Jahr ausgelegt. Der Kraftstoff ' 'soll zunächst im Porsche Mobil 1 Supercup und anderen ' 'Leuchtturmprojekten eingesetzt werden. HIF Global LLC plant ' 'derzeit die Industrialisierung von eFuels Anlagen an ' 'globalen Standorten wie beispielsweise Chile, den USA und ' 'Australien, sodass bis Ende des Jahrzehnts bereits Mengen im ' 'skalierten Maßstab verfügbar sein könnten.

Mit dem ' 'Start der Saison 2021 des Porsche Mobil 1 Supercup setzt die ' 'Meisterschaft auf erneuerbare Kraftstoffe.

Der Süden ' 'Chiles bietet ideale Bedingungen für die Produktion von ' 'eFuels: Dort weht der Wind an rund 270 Tagen im Jahr so, ' 'dass Windräder in Volllast laufen können. Zudem liegt Punta ' 'Arenas in unmittelbarer Nähe der Magellanstraße. Vom Hafen ' 'Cabo Negro aus lässt sich der synthetische eFuel analog zu ' 'herkömmlichen Kraftstoffen in alle Welt transportieren und ' 'über die bestehende Infrastruktur verteilen.

Porsche ' 'arbeitet auf eine bilanziell CO₂-neutrale ' 'Wertschöpfungskette im Jahr 2030 hin. Dazu gehört auch eine ' 'bilanziell CO₂-neutrale Nutzungsphase für künftige ' 'vollelektrische Modelle. Synthetische Kraftstoffe ergänzen ' 'die Elektromobilität und sind Bestandteil der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie des Sportwagenherstellers. ' 'Insgesamt hat Porsche bislang über 100 Millionen US-Dollar ' 'in die Entwicklung und Bereitstellung von eFuels investiert. ' 'So hat sich der Sportwagenbauer im April 2022 mit 75 ' 'Millionen Dollar an der HIF Global LLC beteiligt. Diese ' 'projektiert zukünftige eFuels-Anlagen im industriellen ' 'Maßstab an globalen Standorten wie beispielsweise Chile, den ' 'USA (Texas) und Australien (Tasmanien). Die ' 'eFuels-Pilotanlage „Haru Oni“ im Süden Chiles wird von der ' 'Tochtergesellschaft HIF Chile betrieben.

Dieser ' 'Artikel wurde am 21.11.2024 aktualisiert.

\n' ' Oliver Blume spricht über die ' 'Zukunft von Verbrenner-Motoren, eFuels und die ' 'Elektrostrategie von Porsche. \n' '

\n' ' Porsche erwirbt eine Beteiligung an ' 'der HIF Global LLC, einer Holdinggesellschaft international ' 'tätiger Projektentwickler von eFuels-Produktionsanlagen. \n' '

\n' ' In dieser Folge des 9:11 Porsche ' 'Podcasts stehen Walter Röhrl und Michael Steiner Rede und ' 'Antwort.\n' '

', 'date': '2022-12-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'eFuels-Pilotanlage in Chile offiziell eröffnet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-highly-innovative-fuels-hif-eroeffnung-efuels-pilotanlage-haru-oni-chile-synthetische-kraftstoffe-30730.html'} 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Frauscher-x-Porsche-850-Fantom-Air.html) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-winter-event-2023.html) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-dakar-weltpremiere-auto-show-los-angeles-30417.html> {'content': 'Porsche feiert bei der Los Angeles Auto Show eine Weltpremiere ' 'der besonderen Art: Der neue Porsche 911 Dakar fühlt sich abseits ' 'befestigter Wege genauso zu Hause wie auf der Landstraße.\n' '\n' 'Das exklusive, auf 2.500 Einheiten limitierte Modell zeigt nicht ' 'nur, dass es für das Konzept des Porsche 911 kaum Grenzen gibt. ' 'Es erinnert auch an den ersten Gesamtsieg von Porsche bei der ' 'Rallye Paris-Dakar 1984 – gleichzeitig die Geburtsstunde des ' 'Allradantriebs im Porsche 911. Daher wird der neue 911 Dakar ' 'optional mit einem Rallye Design Paket angeboten, das an das ' 'ikonische Siegerauto von 1984 erinnert.\n' '\n' 'Was beim Porsche 911 Dakar sofort ins Auge sticht, ist seine ' 'Bodenfreiheit: Sie liegt beim Dakar 50 Millimeter höher als bei ' 'einem 911 Carrera mit Sportfahrwerk. Darüber hinaus kann das ' 'serienmäßige Liftsystem den Vorder- und Hinterwagen um weitere 30 ' 'Millimeter anheben. Damit erreichen Bodenfreiheit und ' 'Rampenwinkel das Niveau klassischer SUV. Das Liftsystem dient ' 'nicht nur zum langsamen Überqueren von Hindernissen, sondern ist ' 'integraler Bestandteil des neu abgestimmten Fahrwerks. Die ' 'Einstellung „Hochniveau“ ist bis zu einem Tempo von 170 km/h für ' 'ambitionierte Offroadfahrten verfügbar. Wird diese ' 'Geschwindigkeit überschritten, senkt sich der Wagen automatisch ' 'wieder auf Normalniveau ab.\n' '\n' 'Zum sportlichen Offroad-Auftritt passen die speziell entwickelten ' 'Reifen vom Typ Pirelli Scorpion All Terrain Plus, vorn in der ' 'Dimension 245/45 ZR 19, hinten in 295/40 ZR 20. Das grobe Profil ' 'hat eine Tiefe von neun Millimetern, die verstärkten Seitenwände ' 'und die Laufflächen bestehen aus zwei Karkassen-Lagen. Damit ist ' 'der Reifen des Porsche 911 Dakar auch für herausfordernde ' 'Geländebedingungen geeignet und weist eine hohe Schnittfestigkeit ' 'auf. Optional sind Sommer- und Winterreifen vom Typ Pirelli P ' 'Zero erhältlich, ebenfalls mit zwei Karkassen-Lagen. Serienmäßig ' 'aber ist der All-Terrain-Reifen im Einsatz, der auch auf Asphalt ' 'sportwagentypische Dynamik bietet.\n' '\n' 'Der drei Liter große Biturbo-Sechszylinder mit 480 PS (353 kW, ' '911 Dakar: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,3 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 256 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) und einem maximalen ' 'Drehmoment von 570 Newtonmetern liefert souveräne Fahrleistungen ' 'mit präsentem und emotionalem Boxer-Sound. Aus dem Stand ' 'beschleunigt er den neuen Sportwagen binnen 3,4 Sekunden auf 100 ' 'km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist aufgrund der ' 'All-Terrain-Reifen auf 240 km/h begrenzt.\n' '\n' 'Standardmäßig ist der Motor an ein Achtgang-PDK und den Porsche ' 'Allradantrieb gekoppelt. Zusätzlich zählen die Hinterachslenkung, ' 'die Motorlager aus dem 911 GT3 und die Wankstabilisierung PDCC ' 'zum Serienumfang. Das Zusammenspiel aller Komponenten versetzt ' 'den 911 Dakar in die Lage, auf Sand und Schotter ebenso dynamisch ' 'unterwegs zu sein wie auf der Nordschleife. Der maximalen ' 'Performance im Gelände dienen auch zwei neue Fahrmodi, die mit ' 'dem Drehschalter am Lenkrad ausgewählt werden können. Der Modus ' 'Rallye ist für losen, unebenen Untergrund geeignet, mit besonders ' 'hecklastig ausgelegtem Allradantrieb. Im Modus Offroad wird ' 'automatisch das Hochniveau aktiviert. Dieser Modus ist auf ' 'maximale Traktion im schweren Gelände und im Sand ausgelegt. In ' 'beiden neuen Fahrmodi ist auch die neue Rallye Launch Control ' 'zuschaltbar: Sie sorgt für eindrucksvolle Beschleunigung auf ' 'losem Untergrund und lässt einen Radschlupf von rund 20 Prozent ' 'zu.\n' '\n' 'Weitere Erkennungszeichen des 911 Dakar sind der neu entwickelte, ' 'feststehende Leichtbau-Heckspoiler aus CFK sowie die aus dem 911 ' 'GT3 übernommene CFK-Fronthaube mit markanten Abluftöffnungen. ' 'Außerdem gibt es serienmäßig offroad-typische Details wie die ' 'roten, aus Aluminium geschmiedeten Berge-Ösen vorn und hinten, ' 'die Verbreiterungen von Radhäusern und Schwellern sowie die aus ' 'Edelstahl gefertigten Schutzelementen an Bug, Heck und ' 'Schwellern. Außerdem sind die seitlichen Lufteinlässe an der neu ' 'gestalteten Front mit Edelstahlgittern vor Steinschlag ' 'geschützt.\n' '\n' 'Das Dach des Porsche 911 Dakar trägt hinten sichtbar einen ' '12-Volt-Stromanschluss für die Scheinwerfer des optionalen ' 'Dachkorbs. Mit einer Zuladung von 42 Kilogramm kann er das ' 'rallye-typische Zubehör wie Benzin- und Wasserkanister, ' 'Klappspaten und Berge-Boards problemlos aufnehmen. Auch ein ' 'Dachzelt ist für den 911 Dakar verfügbar.\n' '\n' 'Im Interieur unterstreicht der 911 Dakar seinen sportlichen ' 'Anspruch mit serienmäßigen Vollschalensitzen und dem Entfall der ' 'Rücksitze. Leichtbauverglasung und eine Leichtbaubatterie senken ' 'das Gewicht weiter, so dass der Porsche 911 Dakar mit 1.605 ' 'Kilogramm nur zehn Kilogramm schwerer ist als ein 911 Carrera 4 ' 'GTS mit PDK.\n' '\n' 'Klares Erkennungsmerkmal im Dakar-Interieur ist die serienmäßige ' 'Racetex-Ausstattung mit Ziernähten in der Farbe Shadegreen, die ' 'exklusiv für den 911 Dakar auch als Metallic-Außenlackierung ' 'angeboten wird. Optional ist das Rallye Sport Paket mit ' 'Überrollbügel, Sechspunkt-Gurten und Feuerlöscher verfügbar.\n' '\n' 'Kern des optionalen Rallye Design Pakets der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur ist eine Zweifarblackierung in ' 'Weiß/Enzianblaumetallic. Hier setzt Porsche erstmals die ' 'Kombination aus Bi-Color-Lackierung und Dekorfolierung in Serie ' 'um. Auf der Fahrzeugflanke kann der Kunde eine individuelle ' 'Startnummer zwischen „0“ und „999“ wählen.\n' '\n' 'Neben den Rallyestreifen in Rot und Gold trägt der 911 Dakar mit ' 'Rallye Design Paket, dessen Optik an das Siegerfahrzeug der ' 'Rallye Paris-Dakar 1984 angelehnt ist, auch den Schriftzug ' '„Roughroads“ auf den Türen. Der Begriff ist als Markenname ' 'geschützt und spiegelt das Konzept des 911 Dakar und seine ' 'Eignung für den Einsatz abseits befestigter Straßen wider. Die ' 'weiß lackierten Felgen und das im Gegensatz zum Serienfahrzeug ' 'rote Heckleuchtenband runden den eigenständigen Auftritt ab. Im ' 'Interieur finden sich weitere Highlights: Erweiterte Race-Tex und ' 'Lederumfänge sowie Sicherheitsgurte und Akzente in Sharkblue.\n' '\n' 'Kunden des 911 Dakar können exklusiv passend zum Fahrzeug den ' 'Porsche Design Chronograph 1 ‒ 911 Dakar beziehungsweise den ' 'Chronograph 1 ‒ 911 Dakar Rallye Design Edition bestellen. ' 'Erstmals besteht das Gehäuse aus besonders kratzfestem und ' 'leichtem Titancarbid.\n' '\n' 'Porsche wird bei der Los Angeles Auto Show am 16. November 2022 ' 'den neuen 911 Dakar enthüllen.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS hat die 20,8 Kilometer lange Nordschleife des ' 'Nürburgrings in 6:49.328 Minuten umrundet.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist ' 'kompromisslos auf Performance ausgelegt.\n' '\n' 'Mit dem neuen 911 Sport Classic stellt Porsche das zweite ' 'Sammlerstück aus der Heritage Design Strategie vor.', 'content_html': '

Porsche feiert ' 'bei der Los Angeles Auto Show eine Weltpremiere der ' 'besonderen Art: Der neue Porsche 911 Dakar fühlt sich ' 'abseits befestigter Wege genauso zu Hause wie auf der ' 'Landstraße.

Das exklusive, auf 2.500 Einheiten ' 'limitierte Modell zeigt nicht nur, dass es für das Konzept ' 'des Porsche 911 kaum Grenzen gibt. Es erinnert auch an den ' 'ersten Gesamtsieg von Porsche bei der Rallye Paris-Dakar ' '1984 – gleichzeitig die Geburtsstunde des Allradantriebs im ' 'Porsche 911. Daher wird der neue 911 Dakar optional mit ' 'einem Rallye Design Paket angeboten, das an das ikonische ' 'Siegerauto von 1984 erinnert.

Was beim Porsche 911 ' 'Dakar sofort ins Auge sticht, ist seine Bodenfreiheit: Sie ' 'liegt beim Dakar 50 Millimeter höher als bei einem 911 ' 'Carrera mit Sportfahrwerk. Darüber hinaus kann das ' 'serienmäßige Liftsystem den Vorder- und Hinterwagen um ' 'weitere 30 Millimeter anheben. Damit erreichen Bodenfreiheit ' 'und Rampenwinkel das Niveau klassischer SUV. Das Liftsystem ' 'dient nicht nur zum langsamen Überqueren von Hindernissen, ' 'sondern ist integraler Bestandteil des neu abgestimmten ' 'Fahrwerks. Die Einstellung „Hochniveau“ ist bis zu einem ' 'Tempo von 170 km/h für ambitionierte Offroadfahrten ' 'verfügbar. Wird diese Geschwindigkeit überschritten, senkt ' 'sich der Wagen automatisch wieder auf Normalniveau ab.

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Zum sportlichen Offroad-Auftritt passen die speziell ' 'entwickelten Reifen vom Typ Pirelli Scorpion All Terrain ' 'Plus, vorn in der Dimension 245/45 ZR 19, hinten in 295/40 ' 'ZR 20. Das grobe Profil hat eine Tiefe von neun Millimetern, ' 'die verstärkten Seitenwände und die Laufflächen bestehen aus ' 'zwei Karkassen-Lagen. Damit ist der Reifen des Porsche 911 ' 'Dakar auch für herausfordernde Geländebedingungen geeignet ' 'und weist eine hohe Schnittfestigkeit auf. Optional sind ' 'Sommer- und Winterreifen vom Typ Pirelli P Zero erhältlich, ' 'ebenfalls mit zwei Karkassen-Lagen. Serienmäßig aber ist der ' 'All-Terrain-Reifen im Einsatz, der auch auf Asphalt ' 'sportwagentypische Dynamik bietet.

Der drei Liter ' 'große Biturbo-Sechszylinder mit 480 PS (353 kW, 911 Dakar: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,3 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 256 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) und einem maximalen ' 'Drehmoment von 570 Newtonmetern liefert souveräne ' 'Fahrleistungen mit präsentem und emotionalem Boxer-Sound. ' 'Aus dem Stand beschleunigt er den neuen Sportwagen binnen ' '3,4 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist ' 'aufgrund der All-Terrain-Reifen auf 240 km/h begrenzt.

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Standardmäßig ist der Motor an ein Achtgang-PDK und den ' 'Porsche Allradantrieb gekoppelt. Zusätzlich zählen die ' 'Hinterachslenkung, die Motorlager aus dem 911 GT3 und die ' 'Wankstabilisierung PDCC zum Serienumfang. Das Zusammenspiel ' 'aller Komponenten versetzt den 911 Dakar in die Lage, auf ' 'Sand und Schotter ebenso dynamisch unterwegs zu sein wie auf ' 'der Nordschleife. Der maximalen Performance im Gelände ' 'dienen auch zwei neue Fahrmodi, die mit dem Drehschalter am ' 'Lenkrad ausgewählt werden können. Der Modus Rallye ist für ' 'losen, unebenen Untergrund geeignet, mit besonders ' 'hecklastig ausgelegtem Allradantrieb. Im Modus Offroad wird ' 'automatisch das Hochniveau aktiviert. Dieser Modus ist auf ' 'maximale Traktion im schweren Gelände und im Sand ausgelegt. ' 'In beiden neuen Fahrmodi ist auch die neue Rallye Launch ' 'Control zuschaltbar: Sie sorgt für eindrucksvolle ' 'Beschleunigung auf losem Untergrund und lässt einen ' 'Radschlupf von rund 20 Prozent zu.

Weitere ' 'Erkennungszeichen des 911 Dakar sind der neu entwickelte, ' 'feststehende Leichtbau-Heckspoiler aus CFK sowie die aus dem ' '911 GT3 übernommene CFK-Fronthaube mit markanten ' 'Abluftöffnungen. Außerdem gibt es serienmäßig ' 'offroad-typische Details wie die roten, aus Aluminium ' 'geschmiedeten Berge-Ösen vorn und hinten, die ' 'Verbreiterungen von Radhäusern und Schwellern sowie die aus ' 'Edelstahl gefertigten Schutzelementen an Bug, Heck und ' 'Schwellern. Außerdem sind die seitlichen Lufteinlässe an der ' 'neu gestalteten Front mit Edelstahlgittern vor Steinschlag ' 'geschützt.

Das Dach des Porsche 911 Dakar trägt ' 'hinten sichtbar einen 12-Volt-Stromanschluss für die ' 'Scheinwerfer des optionalen Dachkorbs. Mit einer Zuladung ' 'von 42 Kilogramm kann er das rallye-typische Zubehör wie ' 'Benzin- und Wasserkanister, Klappspaten und Berge-Boards ' 'problemlos aufnehmen. Auch ein Dachzelt ist für den 911 ' 'Dakar verfügbar.

Im Interieur unterstreicht der 911 ' 'Dakar seinen sportlichen Anspruch mit serienmäßigen ' 'Vollschalensitzen und dem Entfall der Rücksitze. ' 'Leichtbauverglasung und eine Leichtbaubatterie senken das ' 'Gewicht weiter, so dass der Porsche 911 Dakar mit 1.605 ' 'Kilogramm nur zehn Kilogramm schwerer ist als ein 911 ' 'Carrera 4 GTS mit PDK.

Klares Erkennungsmerkmal im ' 'Dakar-Interieur ist die serienmäßige Racetex-Ausstattung mit ' 'Ziernähten in der Farbe Shadegreen, die exklusiv für den 911 ' 'Dakar auch als Metallic-Außenlackierung angeboten wird. ' 'Optional ist das Rallye Sport Paket mit Überrollbügel, ' 'Sechspunkt-Gurten und Feuerlöscher verfügbar.

Kern ' 'des optionalen Rallye Design Pakets der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur ist eine Zweifarblackierung in ' 'Weiß/Enzianblaumetallic. Hier setzt Porsche erstmals die ' 'Kombination aus Bi-Color-Lackierung und Dekorfolierung in ' 'Serie um. Auf der Fahrzeugflanke kann der Kunde eine ' 'individuelle Startnummer zwischen „0“ und „999“ wählen.

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Neben den Rallyestreifen in Rot und Gold trägt der 911 ' 'Dakar mit Rallye Design Paket, dessen Optik an das ' 'Siegerfahrzeug der Rallye Paris-Dakar 1984 angelehnt ist, ' 'auch den Schriftzug „Roughroads“ auf den Türen. Der Begriff ' 'ist als Markenname geschützt und spiegelt das Konzept des ' '911 Dakar und seine Eignung für den Einsatz abseits ' 'befestigter Straßen wider. Die weiß lackierten Felgen und ' 'das im Gegensatz zum Serienfahrzeug rote Heckleuchtenband ' 'runden den eigenständigen Auftritt ab. Im Interieur finden ' 'sich weitere Highlights: Erweiterte Race-Tex und ' 'Lederumfänge sowie Sicherheitsgurte und Akzente in ' 'Sharkblue.

Kunden des 911 Dakar können exklusiv ' 'passend zum Fahrzeug den Porsche Design Chronograph 1 ‒ 911 ' 'Dakar beziehungsweise den Chronograph 1 ‒ 911 Dakar Rallye ' 'Design Edition bestellen. Erstmals besteht das Gehäuse aus ' 'besonders kratzfestem und leichtem Titancarbid.

\n' ' Porsche wird bei der Los Angeles ' 'Auto Show am 16. November 2022 den neuen 911 Dakar ' 'enthüllen.\n' '

\n' ' Der neue 911 GT3 RS hat die 20,8 ' 'Kilometer lange Nordschleife des Nürburgrings in 6:49.328 ' 'Minuten umrundet.\n' '

\n' ' Der neue 911 GT3 RS macht keinen ' 'Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf ' 'Performance ausgelegt. \n' '

\n' ' Mit dem neuen 911 Sport Classic ' 'stellt Porsche das zweite Sammlerstück aus der Heritage ' 'Design Strategie vor. \n' '

', 'date': '2022-11-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der neue Porsche 911 Dakar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-dakar-weltpremiere-auto-show-los-angeles-30417.html'} 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.extensions.logstats] INFO: Crawled 353 pages (at 353 pages/min), scraped 253 items (at 253 items/min) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-24-stunden-le-mans-vorschau-31363.html> {'content': 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport tritt bei den 24 Stunden ' 'von Le Mans mit drei Porsche 963 an. Zusätzlich zu den beiden ' 'Hypercar-Fahrzeugen aus der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'WEC setzt die Mannschaft einen weiteren Hybridprototypen aus der ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship ein.\u200b\n' '\n' 'Das Werksteam zieht für den Großeinsatz beim 100. Geburtstag des ' 'französischen Langstrecken-Klassikers das Personal aus beiden ' 'Serien zusammen. Ein vierter Porsche 963 geht am 10./11. Juni ' 'unter der Nennung der Kundenmannschaft Hertz Team JOTA ins ' 'Rennen.\n' '\n' 'Porsche will seine Chancen auf den 20. Gesamtsieg bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans maximieren. Aus diesem Grund hat das ' 'Werksteam Porsche Penske Motorsport für den Langstreckenklassiker ' 'am 10./11. Juni einen dritten Porsche 963 genannt. Der ' 'Le-Mans-Veranstalter ACO hat am heutigen Montag die ' 'Teilnahmeberechtigung für den zusätzlichen Hybridprototypen ' 'bestätigt. Das Fahrzeug geht mit der Startnummer 75 ins Rennen. ' 'Der Sportwagenhersteller feiert 2023 seinen 75. Geburtstag, das ' 'Rennen in Le Mans zeitgleich sein 100-jähriges Bestehen. Die ' 'Kundenmannschaft Hertz Team JOTA bringt einen vierten Porsche 963 ' 'an den Start.\n' '\n' '„Le Mans ist das Highlight einer jeden Langstrecken-Saison. In ' 'diesem Jahr gilt dies angesichts des 100. Geburtstags dieses ' '24-Stunden-Rennens umso mehr“, fasst Thomas Laudenbach zusammen. ' 'Der Leiter Porsche Motorsport fügt hinzu: „Für uns geht es darum, ' 'zum 75. Jubiläum der Marke Porsche die Chancen auf den 20. ' 'Gesamtsieg in Le Mans zu maximieren. Deswegen setzen wir ein ' 'drittes Auto ein. Die Geschichte des Rennens hat gezeigt, dass ' 'gerade die zusätzlich aufgebotenen Fahrzeuge als Zünglein an der ' 'Waage eine entscheidende Rolle spielen können. Dafür müssen wir ' 'in der Historie von Porsche Motorsport nicht weit zurückblicken: ' '2015 hat uns der dritte Porsche 919 Hybrid in Le Mans den Triumph ' 'geschenkt.“\n' '\n' '„Das Engagement in Le Mans mit gleich drei Fahrzeugen optimiert ' 'unsere Möglichkeiten, stellt uns aber gleichzeitig auch vor ' 'enorme Herausforderungen“, beschreibt Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Wir müssen eine zusätzliche Crew aufbieten ' 'und ein IMSA-Auto nach Frankreich und wieder zurück ' 'transportieren. Hinzu kommt, dass aufgrund der anhaltenden ' 'Lieferengpässe für bestimmte Baugruppen die Teileversorgung nicht ' 'ganz perfekt sein kann. Wir wollen das Beste aus unseren ' 'Möglichkeiten machen und im 75. Jahr des Bestehens der Marke ' 'Porsche und beim 100. Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans ' 'glänzen.“\n' '\n' '„Seit dem Start von Porsche Penske Motorsport stehen die 24 ' 'Stunden von Le Mans im Fokus. Das Privileg, einen dritten Porsche ' '963 einsetzen zu dürfen, bringt sowohl logistische als auch ' 'operative Herausforderungen mit sich“, erklärt Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Bereits als wir ' 'unser Programm aufgesetzt haben, taten wir dies unter der ' 'Prämisse, es bei Bedarf erweitern zu können Wir sind ein global ' 'aufgestelltes Team mit Engagements in der Weltmeisterschaft und ' 'der IMSA. Wir haben bestens ausgebildetes und motiviertes ' 'Personal, das sich gegenseitig unterstützt. Der Einsatz des ' 'dritten Autos bedeutet, dass die betroffenen Teammitglieder ' 'unserer IMSA-Crew rund vier Wochen lang in Deutschland und ' 'Frankreich sein werden. Sie werden die Fahrzeuge und die ' 'Einsatzmaterialien gemeinsam mit ihren Kollegen aus der WEC ' 'vorbereiten. Dann steht der Testtag auf dem Programm und ' 'schließlich die Rennwoche. Der Veranstaltungskalender der IMSA ' 'lässt dies zu, ohne große Zugeständnisse machen zu müssen. Wir ' 'werden drei absolut gleichwertig vorbereitete Autos am Start ' 'haben.“\n' '\n' 'Am Steuer des Porsche 963 mit der Startnummer 5 wechseln sich der ' 'Amerikaner Dane Cameron, Michael Christensen aus Dänemark und der ' 'Franzose Frédéric Makowiecki ab. Im Schwesterauto mit der Nummer ' '6 fahren Kévin Estre aus Frankreich, der Belgier Laurens Vanthoor ' 'sowie der dreimalige Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus ' 'Deutschland. Im Cockpit der Startnummer 75 wird Felipe Nasr ' '(Brasilien) agieren. Seine beiden Teamkollegen werden ebenfalls ' 'aus dem bestehenden IMSA-Fahrerkader von Porsche Penske ' 'Motorsport kommen. Sie werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt ' 'gegeben. Die Kundenmannschaft Hertz Team JOTA hat Werksfahrer ' 'António Félix da Costa aus Portugal, den Briten Will Stevens und ' 'Yifei Ye für die Startnummer 38 nominiert. Der Chinese ist der ' 'Förderpilot von Porsche Motorsport Asia-Pacific.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die 24 Stunden von Le Mans wurden vor 100 Jahren erstmals in ' 'Frankreich ausgetragen. Die 91. Auflage findet am 10./11. Juni ' 'statt. Porsche trifft im Kampf um den Gesamtsieg in der neuen ' 'Hypercar-Klasse unter anderem auf die Konkurrenz durch Hersteller ' 'wie Ferrari, Cadillac, Toyota und Peugeot.\n' '\n' 'Rennfahrer-Legende Hurley Haywood erzählt von der erfolgreichen ' 'Geschichte des Sportwagenherstellers.\n' '\n' 'Der Porsche 963 setzt auf Antriebsgene von RS Spyder und 918 ' 'Spyder.\n' '\n' 'Motorsportchef Thomas Laudenbach über das neue ' 'Langstreckenphänomen aus Weissach.\n' '\n' 'Le Mans, Daytona, Sebring – 2023 kehrt Porsche zurück in die ' 'Topliga des Langstreckensports.', 'content_html': '

Das Werksteam Porsche Penske Motorsport tritt bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans mit drei Porsche 963 an. Zusätzlich zu ' 'den beiden Hypercar-Fahrzeugen aus der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC setzt die Mannschaft ' 'einen weiteren Hybridprototypen aus der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship ein.\u200b

Das Werksteam zieht ' 'für den Großeinsatz beim 100. Geburtstag des französischen ' 'Langstrecken-Klassikers das Personal aus beiden Serien ' 'zusammen. Ein vierter Porsche 963 geht am 10./11. Juni unter ' 'der Nennung der Kundenmannschaft Hertz Team JOTA ins ' 'Rennen.

Porsche will seine Chancen auf den 20. ' 'Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans maximieren. Aus ' 'diesem Grund hat das Werksteam Porsche Penske Motorsport für ' 'den Langstreckenklassiker am 10./11. Juni einen dritten ' 'Porsche 963 genannt. Der Le-Mans-Veranstalter ACO hat am ' 'heutigen Montag die Teilnahmeberechtigung für den ' 'zusätzlichen Hybridprototypen bestätigt. Das Fahrzeug geht ' 'mit der Startnummer 75 ins Rennen. Der Sportwagenhersteller ' 'feiert 2023 seinen 75. Geburtstag, das Rennen in Le Mans ' 'zeitgleich sein 100-jähriges Bestehen. Die Kundenmannschaft ' 'Hertz Team JOTA bringt einen vierten Porsche 963 an den ' 'Start.

„Le Mans ist das Highlight einer jeden ' 'Langstrecken-Saison. In diesem Jahr gilt dies angesichts des ' '100. Geburtstags dieses 24-Stunden-Rennens umso mehr“, fasst ' 'Thomas Laudenbach zusammen. Der Leiter Porsche Motorsport ' 'fügt hinzu: „Für uns geht es darum, zum 75. Jubiläum der ' 'Marke Porsche die Chancen auf den 20. Gesamtsieg in Le Mans ' 'zu maximieren. Deswegen setzen wir ein drittes Auto ein. Die ' 'Geschichte des Rennens hat gezeigt, dass gerade die ' 'zusätzlich aufgebotenen Fahrzeuge als Zünglein an der Waage ' 'eine entscheidende Rolle spielen können. Dafür müssen wir in ' 'der Historie von Porsche Motorsport nicht weit ' 'zurückblicken: 2015 hat uns der dritte Porsche 919 Hybrid in ' 'Le Mans den Triumph geschenkt.“

„Das Engagement in Le ' 'Mans mit gleich drei Fahrzeugen optimiert unsere ' 'Möglichkeiten, stellt uns aber gleichzeitig auch vor enorme ' 'Herausforderungen“, beschreibt Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Wir müssen eine zusätzliche Crew ' 'aufbieten und ein IMSA-Auto nach Frankreich und wieder ' 'zurück transportieren. Hinzu kommt, dass aufgrund der ' 'anhaltenden Lieferengpässe für bestimmte Baugruppen die ' 'Teileversorgung nicht ganz perfekt sein kann. Wir wollen das ' 'Beste aus unseren Möglichkeiten machen und im 75. Jahr des ' 'Bestehens der Marke Porsche und beim 100. Geburtstag der 24 ' 'Stunden von Le Mans glänzen.“

„Seit dem Start von ' 'Porsche Penske Motorsport stehen die 24 Stunden von Le Mans ' 'im Fokus. Das Privileg, einen dritten Porsche 963 einsetzen ' 'zu dürfen, bringt sowohl logistische als auch operative ' 'Herausforderungen mit sich“, erklärt Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Bereits als ' 'wir unser Programm aufgesetzt haben, taten wir dies unter ' 'der Prämisse, es bei Bedarf erweitern zu können Wir sind ein ' 'global aufgestelltes Team mit Engagements in der ' 'Weltmeisterschaft und der IMSA. Wir haben bestens ' 'ausgebildetes und motiviertes Personal, das sich gegenseitig ' 'unterstützt. Der Einsatz des dritten Autos bedeutet, dass ' 'die betroffenen Teammitglieder unserer IMSA-Crew rund vier ' 'Wochen lang in Deutschland und Frankreich sein werden. Sie ' 'werden die Fahrzeuge und die Einsatzmaterialien gemeinsam ' 'mit ihren Kollegen aus der WEC vorbereiten. Dann steht der ' 'Testtag auf dem Programm und schließlich die Rennwoche. Der ' 'Veranstaltungskalender der IMSA lässt dies zu, ohne große ' 'Zugeständnisse machen zu müssen. Wir werden drei absolut ' 'gleichwertig vorbereitete Autos am Start haben.“

Am ' 'Steuer des Porsche 963 mit der Startnummer 5 wechseln sich ' 'der Amerikaner Dane Cameron, Michael Christensen aus ' 'Dänemark und der Franzose Frédéric Makowiecki ab. Im ' 'Schwesterauto mit der Nummer 6 fahren Kévin Estre aus ' 'Frankreich, der Belgier Laurens Vanthoor sowie der ' 'dreimalige Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus ' 'Deutschland. Im Cockpit der Startnummer 75 wird Felipe Nasr ' '(Brasilien) agieren. Seine beiden Teamkollegen werden ' 'ebenfalls aus dem bestehenden IMSA-Fahrerkader von Porsche ' 'Penske Motorsport kommen. Sie werden zu einem späteren ' 'Zeitpunkt bekannt gegeben. Die Kundenmannschaft Hertz Team ' 'JOTA hat Werksfahrer António Félix da Costa aus Portugal, ' 'den Briten Will Stevens und Yifei Ye für die Startnummer 38 ' 'nominiert. Der Chinese ist der Förderpilot von Porsche ' 'Motorsport Asia-Pacific.
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\n' 'Die 24 Stunden von Le Mans wurden vor 100 Jahren erstmals in ' 'Frankreich ausgetragen. Die 91. Auflage findet am 10./11. ' 'Juni statt. Porsche trifft im Kampf um den Gesamtsieg in der ' 'neuen Hypercar-Klasse unter anderem auf die Konkurrenz durch ' 'Hersteller wie Ferrari, Cadillac, Toyota und Peugeot.

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\n' ' Rennfahrer-Legende Hurley Haywood ' 'erzählt von der erfolgreichen Geschichte des ' 'Sportwagenherstellers.\n' '

\n' ' Der Porsche 963 setzt auf ' 'Antriebsgene von RS Spyder und 918 Spyder.\n' '

\n' ' Motorsportchef Thomas Laudenbach ' 'über das neue Langstreckenphänomen aus Weissach.\n' '

\n' ' Le Mans, Daytona, Sebring – 2023 ' 'kehrt Porsche zurück in die Topliga des Langstreckensports.\n' '

', 'date': '2023-02-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche mit drei Werks-963 bei den 24 Stunden von Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-24-stunden-le-mans-vorschau-31363.html'} 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-wec-le-mans-starternummer-75-tandy-jaminet-31779.html> {'content': 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat das Fahreraufgebot ' 'für seinen dritten Porsche 963 bei den diesjährigen 24 Stunden ' 'von Le Mans komplettiert. Neben dem Brasilianer Felipe Nasr ' 'werden der Brite Nick Tandy und Mathieu Jaminet aus Frankreich ' 'den Hybridprototypen mit der Startnummer 75 pilotieren. ' 'Werksfahrerkollege Matt Campbell aus Australien unterstützt das ' 'Team beim Highlight des Jahres als Ersatzfahrer.\n' '\n' 'Nick Tandy bringt die Erfahrung von bislang zehn Starts beim ' 'größten Langstreckenrennen der Welt mit. Der Brite feierte 2015 ' 'am Steuer des Porsche 919 Hybrid den Gesamtsieg. Für den ' 'Franzosen Mathieu Jaminet wird das Rennen im Juni der zweite ' 'Auftritt auf dem Circuit des 24 Heures. Der Lokalmatador ' 'absolvierte 2019 am Steuer des Porsche 911 RSR seine ersten ' 'Runden in Le Mans. Felipe Nasr, der bereits zum Nennschluss des ' '24-Stunden-Rennens als Fahrer der Startnummer 75 feststand, ' 'blickt auf bislang drei Einsätze an der Sarthe zurück.\n' '\n' 'Am Steuer des Porsche 963 mit der Startnummer 5 wechseln sich der ' 'Amerikaner Dane Cameron, Michael Christensen aus Dänemark und der ' 'Franzose Frédéric Makowiecki ab. Im Schwesterauto mit der Nummer ' '6 fahren Kévin Estre aus Frankreich, der Belgier Laurens Vanthoor ' 'sowie der dreimalige Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus ' 'Deutschland. Die Kundenmannschaft Hertz Team JOTA hat Werksfahrer ' 'António Félix da Costa aus Portugal, den Briten Will Stevens und ' 'Yifei Ye für die Startnummer 38 nominiert. Der Chinese ist der ' 'Förderpilot von Porsche Motorsport Asia-Pacific.\n' '\n' 'Die 24 Stunden von Le Mans wurden vor 100 Jahren erstmals in ' 'Frankreich ausgetragen. Die 91. Auflage findet am 10./11. Juni ' 'statt. Porsche trifft im Kampf um den Gesamtsieg in der neuen ' 'Hypercar-Klasse unter anderem auf die Konkurrenz durch Hersteller ' 'wie Ferrari, Cadillac, Toyota und Peugeot.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport ist beim Saisonauftakt ' 'auf die Plätze fünf und sechs gefahren.\n' '\n' 'Für Porsche Penske Motorsport steht am Wochenende in Sebring ein ' 'umfangreiches Rennprogramm auf dem Plan.\n' '\n' 'Zusätzlich zu den beiden Hypercar-Fahrzeugen setzt die Mannschaft ' 'einen weiteren Hybridprototypen ein.\n' '\n' 'Der Porsche 963 setzt auf Antriebsgene von RS Spyder und 918 ' 'Spyder.', 'content_html': '

Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat das ' 'Fahreraufgebot für seinen dritten Porsche 963 bei den ' 'diesjährigen 24 Stunden von Le Mans komplettiert. Neben dem ' 'Brasilianer Felipe Nasr werden der Brite Nick Tandy und ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich den Hybridprototypen mit der ' 'Startnummer 75 pilotieren. Werksfahrerkollege Matt Campbell ' 'aus Australien unterstützt das Team beim Highlight des ' 'Jahres als Ersatzfahrer.

Nick Tandy bringt die ' 'Erfahrung von bislang zehn Starts beim größten ' 'Langstreckenrennen der Welt mit. Der Brite feierte 2015 am ' 'Steuer des Porsche 919 Hybrid den Gesamtsieg. Für den ' 'Franzosen Mathieu Jaminet wird das Rennen im Juni der zweite ' 'Auftritt auf dem Circuit des 24 Heures. Der Lokalmatador ' 'absolvierte 2019 am Steuer des Porsche 911 RSR seine ersten ' 'Runden in Le Mans. Felipe Nasr, der bereits zum Nennschluss ' 'des 24-Stunden-Rennens als Fahrer der Startnummer 75 ' 'feststand, blickt auf bislang drei Einsätze an der Sarthe ' 'zurück.

Am Steuer des Porsche 963 mit der Startnummer ' '5 wechseln sich der Amerikaner Dane Cameron, Michael ' 'Christensen aus Dänemark und der Franzose Frédéric ' 'Makowiecki ab. Im Schwesterauto mit der Nummer 6 fahren ' 'Kévin Estre aus Frankreich, der Belgier Laurens Vanthoor ' 'sowie der dreimalige Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus ' 'Deutschland. Die Kundenmannschaft Hertz Team JOTA hat ' 'Werksfahrer António Félix da Costa aus Portugal, den Briten ' 'Will Stevens und Yifei Ye für die Startnummer 38 nominiert. ' 'Der Chinese ist der Förderpilot von Porsche Motorsport ' 'Asia-Pacific.

Die 24 Stunden von Le Mans wurden vor ' '100 Jahren erstmals in Frankreich ausgetragen. Die 91. ' 'Auflage findet am 10./11. Juni statt. Porsche trifft im ' 'Kampf um den Gesamtsieg in der neuen Hypercar-Klasse unter ' 'anderem auf die Konkurrenz durch Hersteller wie Ferrari, ' 'Cadillac, Toyota und Peugeot.

\n' ' Das Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport ist beim Saisonauftakt auf die Plätze fünf und ' 'sechs gefahren. \n' '

\n' ' Für Porsche Penske Motorsport steht ' 'am Wochenende in Sebring ein umfangreiches Rennprogramm auf ' 'dem Plan.\n' '

\n' ' Zusätzlich zu den beiden ' 'Hypercar-Fahrzeugen setzt die Mannschaft einen weiteren ' 'Hybridprototypen ein. \n' '

\n' ' Der Porsche 963 setzt auf ' 'Antriebsgene von RS Spyder und 918 Spyder.\n' '

', 'date': '2023-03-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Tandy und Jaminet komplettieren Aufgebot in der Startnummer 75 in ' 'Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-wec-le-mans-starternummer-75-tandy-jaminet-31779.html'} 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-winter-event-2023.html) 2025-11-30 01:01:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/60-Jahre-Porsche-911.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/911-Dakar.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/panamericana.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-know-how-formula-e-technology-transfer-41012.html> {'content': 'When it launches the Cayenne Electric, Porsche will not only ' 'bring another all-electric model series to the market – it will ' 'also transfer a piece of motorsport technology into series ' 'production. Numerous innovations are based directly on ' 'developments from Formula E, where Porsche is the reigning world ' "champion in both the Teams' and Manufacturers' championships. " 'With the Cayenne Electric, the sports car manufacturer is ' 'demonstrating that its path to more sustainable mobility does not ' 'begin on the drawing board, but on the racetrack.\n' '\n' 'The new Cayenne Electric benefits greatly from the sports car ' "manufacturer's experience in Formula E. Some of the technology in " 'the fully electric SUV originate from the Porsche 99X Electric ' 'and sets standards in terms of efficiency and performance. Among ' 'other things, both cars use direct oil cooling of the electric ' 'motor and have a recuperation capacity of up to 600 kW.\xa0' '"Formula E is our development lab for the electromobility of ' 'tomorrow. This is where we gain valuable insights for our ' 'road-going sports cars," says Dr Michael Steiner, Member of the ' 'Board of Management for Research and Development. "The new ' 'Cayenne Electric shows how quickly such a technology transfer ' 'takes place at Porsche and how relevant our commitment to the ' 'electric racing series is to series production."\n' '\n' '"In Formula E, efficiency is the difference between victory and ' 'defeat. This principle also shapes the Cayenne Electric," ' 'continues Florian Modlinger, Director Factory Motorsport Formula ' 'E and team principal of the factory Porsche Formula E team. ' '"Efficiency is not only the focus in terms of the vehicles ' 'themselves; the agile working methods proven in racing can also ' 'help to shorten development times and accelerate the transfer of ' 'technology."\n' '\n' 'The heads of motorsport and series development sit close together ' 'in Weissach. This promotes the exchange of knowledge between ' 'projects. What is tested on the racetrack inspires what happens ' 'in series production – and vice versa: the racing car also ' 'sometimes learns from the road car. Charging is probably the most ' 'striking area for technology transfer; the sockets and plugs of ' 'the 99X racing car and the electric Porsche sports cars are ' 'completely alike. The underlying CCS (Combined Charging System) ' 'technology is not only the standard on the road but also in ' 'Formula E.\n' '\n' 'A prime example of technology transfer from motorsport to series ' 'production is direct oil cooling. Here, all current-carrying ' 'components of the electric drive system are cooled directly by a ' 'specially developed liquid, which significantly improves ' 'efficiency and sustained, continuous performance. Porsche has ' 'been using this innovative technology in Formula E since the ' 'start of the project – with an increasing degree of integration. ' 'From 2023, the GT4 e-Performance test vehicle also trialled ' 'direct oil cooling on the racetrack. Now it is entering series ' 'production, used in the rear motor of the flagship Cayenne ' 'Electric.\n' '\n' 'While in conventional electric motors the coolant flows through a ' 'jacket outside the stator, with direct cooling the coolant flows ' 'directly along the copper conductors via stator grooves. This ' 'allows the heat to be dissipated directly where it is generated. ' 'To achieve the same efficiency and performance values, a motor ' 'cooled by a water jacket would also have to be about 1.5 times ' 'larger. Thanks to direct cooling, it was possible to choose a ' 'design for the Cayenne that enables an efficiency of up to 98 per ' 'cent. The competition variant in the 99X achieves an even higher ' 'value.\n' '\n' 'Recuperation significantly increases the efficiency of both ' 'vehicles. Energy recovered during braking is fed into the battery ' 'and can then be used again for propulsion. More recuperation ' 'therefore allows for longer ranges and ultimately smaller ' 'batteries – the key to greater performance for both sports and ' 'racing cars. In Formula E, the amount of energy available is ' 'deliberately limited: the 99X Electric is allowed to start a race ' 'with a maximum of 38.5 kWh of usable energy in the battery. If it ' 'recovers more energy during braking than its competitors, it then ' 'has more energy available to push for the finish line.\n' '\n' '"The challenge of recuperation is highly complex," says ' 'Modlinger. "When braking, we want to recover as much energy as ' 'possible while reducing speed as quickly as possible. Depending ' 'on brake pressure, we also engage the front wheel brakes. The ' 'car’s balance should match the driver’s preferences – it ' 'contributes to their confidence in the car and, as a consequence, ' 'to performance. On the road, it’s also a matter of driving ' 'safety. To bring all this together, a variety of software ' 'functions are active during braking — a huge area for potential ' 'knowledge transfer.”\n' '\n' 'Up to 600 kW of recuperation power is possible in the Cayenne, ' 'depending on speed, temperature and the charge state of the ' 'battery. This means that the SUV achieves the same peak value as ' 'the 99X Electric. In the Cayenne, too, high-performance ' 'recuperation remains active during dynamic driving. In everyday ' 'driving situations, about 97 per cent of all braking manoeuvres ' 'are purely electric, without the need for mechanical disc brakes ' 'to assist. Depending on the driving manoeuvre, recuperation can ' 'continue until the vehicle comes to a standstill. It is only when ' 'deceleration exceeds the recuperation limit that the friction ' 'brakes on the front and rear axles intervene imperceptibly to the ' 'driver – a perfect interplay of efficiency and driving comfort, ' 'inspired by motorsport.\n' '\n' 'Since last season, Formula E has introduced fast charging pit ' 'stops known as Pit Boosts. A 30-second charge with a charging ' 'capacity of 600 kW provides the battery of the 99X Electric with ' 'a 10 per cent energy boost. The Cayenne Electric is also designed ' 'for fast pit stops; it takes less than 16 minutes to charge its ' 'battery from a 10 to 80 per cent state of charge (SoC).\n' '\n' '\n' '\n' "It's not just in races that things get heated. Temperatures " "fluctuate greatly in everyday driving too. Porsche's philosophy " 'is that high charging performance must be achieved even under ' 'adverse conditions across a wide SoC range. The DC charging power ' 'of the Cayenne is up to 400 kW. Fast charging is possible from a ' 'battery temperature of 15 degrees Celsius. Up to an SoC of about ' '55 per cent, the charging power is more than 350 kW – so the ' 'fast-charging processes are very robust. Within 10 minutes of ' 'charging at a suitable station, more than 300 km of range can be ' 'added.\n' '\n' 'Formula E is also a test laboratory and showcase for fast ' 'charging: "The drivers push the cars to the limit – sometimes in ' 'scorching-hot cities, such as Jakarta. When we come into the pits ' 'to charge, the system temperatures are often very high," says ' 'Modlinger. "At the same time, we want to keep the cooling ' 'requirements on the racing car as low as possible, because ' 'cooling consumes energy and, depending on the hardware, increases ' 'weight. So, during Pit Boost pit stops, we demonstrate an energy ' 'supply with enormous charging power under extreme conditions."\n' '\n' '\n' '\n' 'In Formula E, Porsche invests its available budget primarily in ' 'those vehicle components that are also relevant for road use. ' 'According to the regulations, these components are located ' 'beneath the bodywork. Modlinger: “Our technical challenges are ' 'not visible from the outside. But they are considerable and, in ' 'many areas, they are similar to those we face in our electric ' 'road-going sports cars.”\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'During official Formula E pre-season testing, the race cars ' 'feature the striking prototype camouflage livery.\n' '\n' 'Porsche is laying the foundation for a new level of ' 'E-Performance.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.', 'content_html': '

When it launches the Cayenne Electric, Porsche will not ' 'only bring another all-electric model series to the market – ' 'it will also transfer a piece of motorsport technology into ' 'series production. Numerous innovations are based directly ' 'on developments from Formula E, where Porsche is the ' "reigning world champion in both the Teams' and " "Manufacturers' championships. With the Cayenne Electric, the " 'sports car manufacturer is demonstrating that its path to ' 'more sustainable mobility does not begin on the drawing ' 'board, but on the racetrack.

The new Cayenne Electric ' "benefits greatly from the sports car manufacturer's " 'experience in Formula E. Some of the technology in the fully ' 'electric SUV originate from the Porsche 99X Electric and ' 'sets standards in terms of efficiency and performance. Among ' 'other things, both cars use direct oil cooling of the ' 'electric motor and have a recuperation capacity of up to 600 ' 'kW.\xa0"Formula E is our development lab for the ' 'electromobility of tomorrow. This is where we gain valuable ' 'insights for our road-going sports cars," says Dr Michael ' 'Steiner, Member of the Board of Management for Research and ' 'Development. "The new Cayenne Electric shows how quickly ' 'such a technology transfer takes place at Porsche and how ' 'relevant our commitment to the electric racing series is to ' 'series production."

"In Formula E, efficiency is the ' 'difference between victory and defeat. This principle also ' 'shapes the Cayenne Electric," continues Florian Modlinger, ' 'Director Factory Motorsport Formula E and team principal of ' 'the factory Porsche Formula E team. "Efficiency is not only ' 'the focus in terms of the vehicles themselves; the agile ' 'working methods proven in racing can also help to shorten ' 'development times and accelerate the transfer of ' 'technology."

The heads of motorsport and series ' 'development sit close together in Weissach. This promotes ' 'the exchange of knowledge between projects. What is tested ' 'on the racetrack inspires what happens in series production ' '– and vice versa: the racing car also sometimes learns from ' 'the road car. Charging is probably the most striking area ' 'for technology transfer; the sockets and plugs of the 99X ' 'racing car and the electric Porsche sports cars are ' 'completely alike. The underlying CCS (Combined Charging ' 'System) technology is not only the standard on the road but ' 'also in Formula E.

A prime example of technology ' 'transfer from motorsport to series production is direct oil ' 'cooling. Here, all current-carrying components of the ' 'electric drive system are cooled directly by a specially ' 'developed liquid, which significantly improves efficiency ' 'and sustained, continuous performance. Porsche has been ' 'using this innovative technology in Formula E since the ' 'start of the project – with an increasing degree of ' 'integration. From 2023, the GT4 e-Performance test vehicle ' 'also trialled direct oil cooling on the racetrack. Now it is ' 'entering series production, used in the rear motor of the ' 'flagship Cayenne Electric.

While in conventional ' 'electric motors the coolant flows through a jacket outside ' 'the stator, with direct cooling the coolant flows directly ' 'along the copper conductors via stator grooves. This allows ' 'the heat to be dissipated directly where it is generated. To ' 'achieve the same efficiency and performance values, a motor ' 'cooled by a water jacket would also have to be about 1.5 ' 'times larger. Thanks to direct cooling, it was possible to ' 'choose a design for the Cayenne that enables an efficiency ' 'of up to 98 per cent. The competition variant in the 99X ' 'achieves an even higher value.

Recuperation ' 'significantly increases the efficiency of both vehicles. ' 'Energy recovered during braking is fed into the battery and ' 'can then be used again for propulsion. More recuperation ' 'therefore allows for longer ranges and ultimately smaller ' 'batteries – the key to greater performance for both sports ' 'and racing cars. In Formula E, the amount of energy ' 'available is deliberately limited: the 99X Electric is ' 'allowed to start a race with a maximum of 38.5 kWh of usable ' 'energy in the battery. If it recovers more energy during ' 'braking than its competitors, it then has more energy ' 'available to push for the finish line.

"The challenge ' 'of recuperation is highly complex," says Modlinger. "When ' 'braking, we want to recover as much energy as possible while ' 'reducing speed as quickly as possible. Depending on brake ' 'pressure, we also engage the front wheel brakes. The car’s ' 'balance should match the driver’s preferences – it ' 'contributes to their confidence in the car and, as a ' 'consequence, to performance. On the road, it’s also a matter ' 'of driving safety. To bring all this together, a variety of ' 'software functions are active during braking — a huge area ' 'for potential knowledge transfer.”

Up to 600 kW of ' 'recuperation power is possible in the Cayenne, depending on ' 'speed, temperature and the charge state of the battery. This ' 'means that the SUV achieves the same peak value as the 99X ' 'Electric. In the Cayenne, too, high-performance recuperation ' 'remains active during dynamic driving. In everyday driving ' 'situations, about 97 per cent of all braking manoeuvres are ' 'purely electric, without the need for mechanical disc brakes ' 'to assist. Depending on the driving manoeuvre, recuperation ' 'can continue until the vehicle comes to a standstill. It is ' 'only when deceleration exceeds the recuperation limit that ' 'the friction brakes on the front and rear axles intervene ' 'imperceptibly to the driver – a perfect interplay of ' 'efficiency and driving comfort, inspired by motorsport.

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Since last season, Formula E has introduced fast charging ' 'pit stops known as Pit Boosts. A 30-second charge with a ' 'charging capacity of 600 kW provides the battery of the 99X ' 'Electric with a 10 per cent energy boost. The Cayenne ' 'Electric is also designed for fast pit stops; it takes less ' 'than 16 minutes to charge its battery from a 10 to 80 per ' 'cent state of charge (SoC).
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\n' "It's not just in races that things get heated. Temperatures " "fluctuate greatly in everyday driving too. Porsche's " 'philosophy is that high charging performance must be ' 'achieved even under adverse conditions across a wide SoC ' 'range. The DC charging power of the Cayenne is up to 400 kW. ' 'Fast charging is possible from a battery temperature of 15 ' 'degrees Celsius. Up to an SoC of about 55 per cent, the ' 'charging power is more than 350 kW – so the fast-charging ' 'processes are very robust. Within 10 minutes of charging at ' 'a suitable station, more than 300 km of range can be ' 'added.

Formula E is also a test laboratory and ' 'showcase for fast charging: "The drivers push the cars to ' 'the limit – sometimes in scorching-hot cities, such as ' 'Jakarta. When we come into the pits to charge, the system ' 'temperatures are often very high," says Modlinger. "At the ' 'same time, we want to keep the cooling requirements on the ' 'racing car as low as possible, because cooling consumes ' 'energy and, depending on the hardware, increases weight. So, ' 'during Pit Boost pit stops, we demonstrate an energy supply ' 'with enormous charging power under extreme conditions."
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\n' 'In Formula E, Porsche invests its available budget primarily ' 'in those vehicle components that are also relevant for road ' 'use. According to the regulations, these components are ' 'located beneath the bodywork. Modlinger: “Our technical ' 'challenges are not visible from the outside. But they are ' 'considerable and, in many areas, they are similar to those ' 'we face in our electric road-going sports cars.”

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' During official Formula E pre-season ' 'testing, the race cars feature the striking prototype ' 'camouflage livery.\n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

', 'date': '2025-11-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'With the expertise of the Formula E World Champion: the Cayenne ' 'Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-know-how-formula-e-technology-transfer-41012.html'} 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-behind-the-scenes-31167.html> {'content': 'Behind the scenes at the opening of the Haru Oni eFuels pilot ' 'plant.\n' '\n' 'It only took five seconds ...\n' '\n' 'The culmination of the ceremony to mark the opening of the new ' 'Haru Oni eFuels plant in Punta Arenas, Chile, saw a Gentian Blue ' 'Porsche 911 being filled with the extraordinary nearly ' 'carbon-neutral new fuel by no less than Barbara Frenkel, Member ' 'of the Executive Board for Procurement of Porsche AG.\n' '\n' 'And five seconds later, the 911 was in a little drift …\n' '\n' 'At its wheel was Michael Steiner, the member of Porsche’s ' 'executive board responsible for research and development who had ' 'travelled to Chile for the event.\n' '\n' 'His brief was to do a lap or two of the base of the massive wind ' 'turbine for the waiting news crews and photographers. But, as ' 'anyone who has had the good fortune to spend a bit of time in his ' 'company will attest, Steiner is a car enthusiast. There were no ' 'crowds round the back of the turbine. A Porsche 911 is a Porsche ' '911. And, despite this particular hydrocarbon being created using ' 'the power of the wind from little more than water and CO₂, it can ' 'propel Zuffenhausen’s finest with no modifications to the car ' 'whatsoever.\n' '\n' 'So, within a few seconds of setting off, Steiner did what came ' 'naturally and gave the 911 a little gas, executing a neat drift ' 'round the back of the turbine. The revs of the engine rose, a ' 'little dust was kicked up and a bit more history had been made – ' 'the first drift had been performed using Haru Oni’s new eFuel.\n' '\n' 'This little moment sums up what is going on down on the shores of ' 'the Straits of Magellan, in windy Patagonia. Porsche has invested ' 'heavily in HIF (Highly Innovative Fuels), which has built this ' 'industrial eFuel plant – one of the first in the world – in order ' 'to produce gasoline from scratch.\n' '\n' 'With pioneering spirit embedded deep in its DNA, Porsche began ' 'its search for a synthetic fuel that would\xa0allow combustion ' 'engines to be operated in an almost CO₂-neutral manner some years ' 'ago. Echoing the words of Ferry Porsche himself, who said that he ' 'could not find the sports car that he dreamed of, so decided to ' 'build it himself, the sportscar manufacturer could not find the ' 'eFuel that it wanted, so invested more than 100 million US ' 'dollars and brought its project management skills and huge ' 'knowledge of high-performance engines to bear in order to back ' 'HIF in its efforts to bring eFuels to bear.\n' '\n' 'Situated just outside Punta Arenas, in a spot where wind turbines ' 'run at peak efficiency up to four times as frequently as they do ' 'in the windiest spots in Germany, the plant makes eFuel by ' 'splitting water into its constituent components of hydrogen and ' 'oxygen in the first step. It releases the latter into the ' 'atmosphere, in the words of one of the engineers in Chile, “like ' 'a synthetic tree” and then combines the hydrogen with CO₂ that ' 'would otherwise be in the atmosphere to methanol. A final process ' 'then turns that methanol into gasoline.\n' '\n' 'Even if the finished product were to be shipped all the way back ' 'to Europe at the industrial scale that is expected, the transport ' 'creates very little CO₂, especially compared to the amount that ' 'the making of the fuel removes from the atmosphere.\n' '\n' 'Porsche and international partners working with the Chilean ' 'operating company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the ' 'industrial production of synthetic fuels.\n' '\n' 'While Porsche is still very much committed to electromobility, ' 'and to selling more than 80 per cent of its cars with an ' 'all-electric drivetrain in 2030, it has always made cars of the ' 'highest quality and desirability, with the result that a great ' 'many of the Porsche cars produced over the years are still on the ' 'road. The type of fuel that this pilot plant is producing will ' 'enable those cars’ engines to run long into the future without ' 'the need to burn fossil fuels in them.\n' '\n' 'More significantly, in the words of Steiner, it’s “not just at ' 'Porsche. Today there are around 1.3\xa0billion vehicles with ' 'combustion engines on the road worldwide. And, according to the ' 'forecasts, this number is not going to fall significantly in the ' 'next 15\xa0years – despite the ramp-up of electromobility.” ' 'Beyond cars, there was much talk at the opening ceremony about ' 'the need for this regenerative fuel in the aviation and shipping ' 'industries.\n' '\n' 'But, to start with, all 130,000 litres a year that are produced ' 'at Haru Oni will be used in the Porsche Mobil 1 Supercup and ' 'worldwide in other lighthouse projects such as in Porsche ' 'Experience Centres. 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Behind the ' 'scenes at the opening of the Haru Oni eFuels pilot ' 'plant.

It only took five seconds ...

The ' 'culmination of the ceremony to mark the opening of the new ' 'Haru Oni eFuels plant in Punta Arenas, Chile, saw a Gentian ' 'Blue Porsche 911 being filled with the extraordinary nearly ' 'carbon-neutral new fuel by no less than Barbara Frenkel, ' 'Member of the Executive Board for Procurement of Porsche ' 'AG.

And five seconds later, the 911 was in a little ' 'drift …

At its wheel was Michael Steiner, the member ' 'of Porsche’s executive board responsible for research and ' 'development who had travelled to Chile for the event.

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His brief was to do a lap or two of the base of the ' 'massive wind turbine for the waiting news crews and ' 'photographers. But, as anyone who has had the good fortune ' 'to spend a bit of time in his company will attest, Steiner ' 'is a car enthusiast. There were no crowds round the back of ' 'the turbine. A Porsche 911 is a Porsche 911. And, despite ' 'this particular hydrocarbon being created using the power of ' 'the wind from little more than water and CO₂, it can propel ' 'Zuffenhausen’s finest with no modifications to the car ' 'whatsoever.

So, within a few seconds of setting off, ' 'Steiner did what came naturally and gave the 911 a little ' 'gas, executing a neat drift round the back of the turbine. ' 'The revs of the engine rose, a little dust was kicked up and ' 'a bit more history had been made – the first drift had been ' 'performed using Haru Oni’s new eFuel.

This little ' 'moment sums up what is going on down on the shores of the ' 'Straits of Magellan, in windy Patagonia. Porsche has ' 'invested heavily in HIF (Highly Innovative Fuels), which has ' 'built this industrial eFuel plant – one of the first in the ' 'world – in order to produce gasoline from scratch.

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With pioneering spirit embedded deep in its DNA, Porsche ' 'began its search for a synthetic fuel that would\xa0allow ' 'combustion engines to be operated in an almost CO₂-neutral ' 'manner some years ago. Echoing the words of Ferry Porsche ' 'himself, who said that he could not find the sports car that ' 'he dreamed of, so decided to build it himself, the sportscar ' 'manufacturer could not find the eFuel that it wanted, so ' 'invested more than 100 million US dollars and brought its ' 'project management skills and huge knowledge of ' 'high-performance engines to bear in order to back HIF in its ' 'efforts to bring eFuels to bear.

Situated just ' 'outside Punta Arenas, in a spot where wind turbines run at ' 'peak efficiency up to four times as frequently as they do in ' 'the windiest spots in Germany, the plant makes eFuel by ' 'splitting water into its constituent components of hydrogen ' 'and oxygen in the first step. It releases the latter into ' 'the atmosphere, in the words of one of the engineers in ' 'Chile, “like a synthetic tree” and then combines the ' 'hydrogen with CO₂ that would otherwise be in the atmosphere ' 'to methanol. A final process then turns that methanol into ' 'gasoline.

Even if the finished product were to be ' 'shipped all the way back to Europe at the industrial scale ' 'that is expected, the transport creates very little CO₂, ' 'especially compared to the amount that the making of the ' 'fuel removes from the atmosphere.

Porsche and ' 'international partners working with the Chilean operating ' 'company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the ' 'industrial production of synthetic fuels.

While ' 'Porsche is still very much committed to electromobility, and ' 'to selling more than 80 per cent of its cars with an ' 'all-electric drivetrain in 2030, it has always made cars of ' 'the highest quality and desirability, with the result that a ' 'great many of the Porsche cars produced over the years are ' 'still on the road. The type of fuel that this pilot plant is ' 'producing will enable those cars’ engines to run long into ' 'the future without the need to burn fossil fuels in ' 'them.

More significantly, in the words of Steiner, ' 'it’s “not just at Porsche. Today there are around 1.3\xa0' 'billion vehicles with combustion engines on the road ' 'worldwide. And, according to the forecasts, this number is ' 'not going to fall significantly in the next 15\xa0years – ' 'despite the ramp-up of electromobility.” Beyond cars, there ' 'was much talk at the opening ceremony about the need for ' 'this regenerative fuel in the aviation and shipping ' 'industries.

But, to start with, all 130,000 litres a ' 'year that are produced at Haru Oni will be used in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup and worldwide in other lighthouse ' 'projects such as in Porsche Experience Centres. By 2026, it ' 'is expected that 55 million litres of fuel will be produced ' 'at Haru Oni and, just two years later, 10 times that ' 'amount.

Haru Oni is a symbol of hope in the fight ' 'against climate change, for a more sustainable future – and ' 'one that might also feature the music of a Porsche ' 'engine.

\n' ' Porsche and international partners ' 'have started the industrial production of synthetic fuels. \n' '

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', 'date': '2023-02-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'eFuel for thought', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-behind-the-scenes-31167.html'} 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/911-s-t.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/panamericana.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-imsa-weather-tech-sportscar-championsship-lmdh-lauf-1-24-stunden-daytona-usa-30950.html> {'content': 'Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'mussten bei der 61. Auflage der 24 Stunden von Daytona erhebliche ' 'Rückschläge hinnehmen.\xa0In den GTD-Kategorien blieb der neue ' 'Porsche 911 GT3 R aufgrund einer ungünstigen Einstufung in der ' '„Balance of Performance“ nahezu chancenlos.\n' '\n' 'Der neue Hybridprototyp überzeugte beim Debüt in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship mit starker Performance. Beide ' 'Fahrzeuge fielen jedoch aufgrund technischer Defekte aus der ' 'Spitzengruppe heraus. Nach teils umfangreichen Reparaturen ' 'sammelten die beiden Fahrer-Crews in den GTP-Rennwagen dennoch ' 'wichtige Punkte in der nordamerikanischen Meisterschaft. In den ' 'GTD-Kategorien blieb der neue Porsche 911 GT3 R aufgrund einer ' 'ungünstigen Einstufung in der „Balance of Performance“ nahezu ' 'chancenlos.\n' '\n' 'Nach einem erfolgversprechenden Start mit Nick Tandy und Felipe ' 'Nasr in den Cockpits der beiden Porsche 963 musste das Werksteam ' 'am Samstagabend um 19:00 Uhr den ersten Rückschlag hinnehmen: Ein ' 'Tausch der Hochvolt-Batterie warf die Startnummer 7 um 20 Runden ' 'zurück. Im weiteren Verlauf des Rennens trat zudem ein Schaden am ' 'Kühlsystem auf, der einen weiteren Aufenthalt in der Garage von ' 'Porsche Penske Motorsport notwendig machte.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Startnummer 6, die Tandy in der Frühphase schnell von ' 'Startplatz neun in die Spitzengruppe gefahren hatte, lieferte in ' 'der Folge eine starke Vorstellung ab. In der Nacht führten der ' 'Porsche-Rückkehrer und seine Teamkollegen Mathieu Jaminet aus ' 'Frankreich und Dane Cameron aus den USA das Rennen sogar ' 'phasenweise an. Ein Dreher von Tandy, Le-Mans-Gesamtsieger von ' '2015 im Porsche 919 Hybrid, führte zu einem Rückstand von drei ' 'Runden. Am Sonntagvormittag blies die Crew noch einmal zum großen ' 'Angriff. Mit Top-Rundenzeiten arbeitete sich der Porsche 963 ' 'wieder in Schlagdistanz zur Spitze, aber dann erloschen alle ' 'Hoffnungen auf ein Spitzenresultat aufgrund eines ' 'Getriebedefekts. Während das Auto von Tandy/Jaminet/Cameron ' 'vorzeitig aufgeben musste, überquerte das Schwesterauto von Matt ' 'Campbell (Australien), Felipe Nasr (Brasilien) und Michael ' 'Christensen (Dänemark) den Zielstrich nach 24 Stunden auf Rang ' 'sieben der GTP-Klasse.\n' '\n' '\n' '\n' '„Wir sind enttäuscht, gar keine Frage“, fasst Thomas Laudenbach ' 'zusammen. Der Leiter Porsche Motorsport ergänzt: „Die Nummer 7 ' 'war bereits nach gut fünf Stunden wegen eines Themas mit dem ' 'Hochvolt-System aus dem Kampf um den Sieg. Später trat ein ' 'Schaden am Antriebsstrang der Startnummer 6 auf. Wir hatten ' 'einige Probleme, konnten gleichzeitig aber viel lernen. Das Gute ' 'ist: Wir wissen, wo wir ansetzen und woran wir arbeiten müssen. ' 'Wir bereiten uns nun konsequent auf das nächste Rennen in Sebring ' 'im März vor.“\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- Not the outcome we would have liked:\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'finished\n' '\n' '@Daytona\n' '\n' '\n' '\n' '#GTP\n' '\n' 'with P7 for the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '#7 of\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' '\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' '&\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' '.\n' '\n' 'The No. 6 car of\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' ',\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' '&\n' '\n' '@danecameron19\n' '\n' 'was scored P8 in GTP class\n' '\n' '@IMSA\n' '\n' '\n' '\n' '#Daytona24\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Ve8QV2EKZM\n' '\n' '„Zuerst einmal Gratulation an Acura für den Sieg im ersten Rennen ' 'der neuen GTP-Ära“, erklärt Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport ' 'LMDh. „Wir hatten uns mehr erhofft, vor allem, weil wir ' 'phasenweise ein großartiges Tempo fahren konnten. Danke an ' 'Multimatic und alle anderen Partner: Wir sind gemeinsam einen ' 'langen Weg gegangen und haben nun endlich den Start der neuen ' 'GTP-Klasse erlebt. Das ist hervorragend für die gesamte ' 'Rennszene. Ausgerechnet an diesem Wochenende mussten wir ' 'zahlreiche Schäden verkraften. Ich danke meinen Kollegen in ' 'Weissach und an den Teamstandorten in Mooresville und Mannheim ' 'für den unermüdlichen Einsatz. Wir hätten eine bessere ' 'Platzierung verdient, haben aber viel gelernt und werden dies nun ' 'konsequent umsetzen.“\n' '\n' 'In der GTD-Pro-Klasse hatte sich für die Kundenteams mit dem ' 'neuen Porsche 911 GT3 R bereits in den Trainings und im ' 'Qualifying eine schwierige Situation abgezeichnet. Der Wettbewerb ' 'in den GT-Kategorien mit zahlreichen Fahrzeugkonzepten ' 'unterschiedlicher Hersteller wird mit Hilfe der sogenannten ' 'Balance of Performance auf ein gleiches Niveau gebracht. Dies ' 'gelang den Regelhütern der IMSA-Serie beim Saisonauftakt in ' 'Daytona nicht: Das neue GT3-Fahrzeug aus Weissach war unter ' 'anderem in der Motorleistung so stark beschnitten, dass die ' 'insgesamt sieben Fahrzeuge in den beiden Klassen nahezu ' 'chancenlos blieben.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die amtierenden GTD-Pro-Champions von Pfaff Motorsports ' 'erreichten das Ziel nach starker kämpferischer Leistung mit ' 'Werksfahrer Laurens Vanthoor (Belgien) sowie Klaus Bachler aus ' 'Österreich und dem Franzosen Patrick Pilet auf dem fünften Rang. ' 'Das baugleiche Fahrzeug von MDK Motorsports kam auf Platz sechs ' 'ins Ziel. In der GTD-Kategorie beendete die Startnummer 16 von ' 'Wright Motorsports als bestplatzierter Porsche das Rennen als ' 'Neunter.\n' '\n' '„Die Ausgangslage war aufgrund der Einstufung unseres Porsche 911 ' 'GT3 R schwierig“, blickt Thomas Laudenbach auf die Situation der ' 'Porsche-Kundenmannschaften in den GT-Klassen. „Alle Teams haben ' 'dennoch maximal gekämpft – das verdient höchsten Respekt. Pfaff ' 'Motorsports ist in der GTD-Pro-Klasse mit nur einer einzigen ' 'Runde Rückstand auf Platz fünf gefahren: Hut ab! Das ist beste ' 'Moral im Sport. Auch wenn wir mal nicht ganz vorne mitmischen ' 'können, geben wir trotzdem nicht auf, sondern kämpfen bis zum ' 'Schluss, nehmen die Punkte mit und machen beim nächsten Rennen ' 'weiter.“\n' '\n' '\n' '\n' '„Es war ein turbulenter Saisonauftakt, den wir gerne mit einem ' 'anderen Ergebnis abgeschlossen hätten“, kommentiert Sebastian ' 'Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Alle haben versucht, das ' 'Beste aus dem Paket herauszuholen. Sieben Kundenautos sind ' 'gestartet, sechs haben die Zielflagge gesehen – allein das ist ' 'schon ein guter Einstand für den neuen 911 GT3 R. Das Ergebnis ' 'bleibt an diesem Wochenende jedoch zweitrangig, wir konnten nur ' 'Schadensbegrenzung betreiben. Der Blick richtet sich nach vorne. ' 'Sebring wird anspruchsvoll. Wir nehmen alle Erfahrungen über das ' 'neue Fahrzeug aus Daytona mit und werden zusammen, mit dem ' 'Veranstalter an einer angepassten BoP arbeiten.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Der zweite Lauf der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'startet am 18. März in Sebring (USA). Einen Tag zuvor debütiert ' 'der Porsche 963 an gleicher Stelle in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC).\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Diese Veranstaltung war großartig, aber auch erheblich ' 'charakterbildend. Es gab viel Licht, aber eben auch Schatten. ' 'Unser Tempo war stark, wir müssen jedoch noch zahlreiche ' 'Hausaufgaben lösen. Das ist vermutlich normal bei einem neuen ' 'Auto in einer neuen Fahrzeugklasse, mit einem neuen Team und ' 'neuen Fahrern. Dennoch übewiegt im ersten Moment die ' 'Enttäuschung. Wir müssen nun versuchen, möglichst schnell die ' 'positiven Aspekte in den Vordergrund zu rücken – und davon gab es ' 'einige!“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Uns haben leider mehrere Defekte zurückgeworfen – zuerst die ' 'Batterie, dann die Kühlung. Unser Motor überhitzte, wir mussten ' 'nochmal in die Garage. Wir haben in diesem Rennen viel gelernt. ' 'Wir werden sicherlich Fortschritte machen und können jetzt auf ' 'viel mehr Erkenntnisse zurückgreifen als zuvor. Das Team hat nie ' 'aufgegeben, wir Fahrer auch nicht. Diesmal reichte es nicht zu ' 'einem Erfolg. Hoffentlich beim nächsten Mal.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Hätte uns vor dem Rennen jemand gesagt, dass wir trotz der ' 'Einstufung auf den fünften Platz der GTD-Pro-Klasse fahren ' 'würden, hätte ich das sehr cool gefunden. Das Team hat einen ' 'tollen Job abgeliefert, wir lagen im Ziel noch in der gleichen ' 'Runde wie die Erstplatzierten. So gesehen können wir mit dem ' 'Ergebnis sehr zufrieden sein. Es war mein erstes Rennen mit Paff ' 'Motorsports, ich musste eine Menge lernen. Jetzt starten wir mit ' 'einem guten Punkteresultat in die Saison. Ich bin mir sicher, ' 'dass wir in Sebring wieder um einen Klassensieg kämpfen können.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #16):\n' '\n' '„Ich bin sehr stolz auf das Team Wright Motorsports und das, was ' 'wir erreicht haben. Das 24-Stunden-Rennen war für uns alle sehr ' 'lang – vor allem, weil wir eigentlich keine Chance hatten. ' 'Dennoch sind wir unter die ersten Zehn unserer Klasse gefahren ' 'und konnten wichtige Punkte für die Meisterschaft sammeln. Ich ' 'hoffe, dass es in Sebring für uns besser läuft.“\n' '\n' 'GTP-Klasse:\n' '\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 783 Runden\n' '\n' '2. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 783 Runden\n' '\n' '3. Bourdais/van der Zande/Dixon (F/NL/NZ), Cadillac V-LMDh #01, ' '783 Runden\n' '\n' '7. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, 749 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, 700 ' 'Runden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse:\n' '\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG GT3 ' '#79, 729 Runden\n' '\n' '2. Garcia/Taylor/Milner (E/USA/USA), Corvette C8.R GTD #3, 729 ' 'Runden\n' '\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 #14, ' '729 Runden\n' '\n' '5. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 728 ' 'Runden\n' '\n' '6. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart /USA/USA/DK/USA), Porsche 911 GT3 ' 'R #53, 717 Runden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Klasse:\n' '\n' '1. De Angelis/Sörensen/James/Turner (CDN/DK/USA/UK), Aston Martin ' 'Vantage GT3 #27, 729 Runden\n' '\n' '2. Potter/Lally/Pumpelly/Thiim (USA/USA/USA/DK), Aston Martin ' 'Vantage GT3 #44, 729 Runden\n' '\n' '3. Iribe/Schandorff/Millroy/Kirchhöfer (USA/DK/UK/CH), McLaren ' '720S GT3 #70, 729 Runden\n' '\n' '9. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 GT3 ' 'R #16, 723 Runden\n' '\n' '11. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche 911 ' 'GT3 R #77, 719 Runden\n' '\n' '14. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), Porsche ' '911 GT3 R #80, 710 Runden\n' '\n' '16. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche 911 GT3 ' 'R #91, 699 Runden\n' '\n' 'DNF. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche 911 ' 'GT3 R #92, 278 Runden\n' '\n' 'Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'gehen mit unterschiedlichen Chancen in die finale Rennphase der ' '24 Stunden von Daytona.\xa0Die Startnummer 6 leistete in der ' 'Nacht zeitweise Führungsarbeit, fiel am frühen Morgen allerdings ' 'etwas zurück. Das Fahrzeug liegt nach dem Sonnenaufgang drei ' 'Runden hinter der Spitzengruppe. Das Schwesterauto hat nach einem ' 'fälligen Batteriewechsel am Samstagabend einen Rückstand von 18 ' 'Runden auf den Führenden. In den beiden GTD-Klassen kämpfen die ' 'Kundenteams mit einer schlechten Einstufung des neuen Porsche 911 ' 'GT3 R.\n' '\n' 'Der Brasilianer Felipe Nasr setzte sich am Steuer des Porsche 963 ' 'mit der Nummer 7 nach dem Start von Platz zwei schnell in der ' 'Spitzengruppe fest. Das Auto, das sich der ehemalige ' 'Formel-1-Pilot mit seinen Werksfahrerkollegen Matt Campbell ' '(Australien) und Michael Christensen (Dänemark) teilt, fiel ' 'jedoch am Abend um 19:00 Uhr Ortszeit entscheidend zurück. Das ' 'Team Porsche Penske Motorsport musste am neuen Hybrid-Prototypen ' 'die Hochvolt-Batterie wechseln. Die Mannschaft erledigte diesen ' 'Job in nur 35 Minuten. Dennoch verlor die Startnummer 7 insgesamt ' '20 Runden auf die Spitze und somit alle Chancen auf den Sieg beim ' 'Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Zum ' 'Sonnenaufgang war der Rückstand des achtplatzierten GTP-Autos auf ' '18 Runden reduziert.\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- The No. 7\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'is back on track in\n' '\n' '@IMSA\n' '\n' '\n' '\n' '#Daytona24\n' '\n' 'after some repairs in the garage\n' '\n' '#Raceborn\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/w9gwAi3F8V\n' '\n' 'Im Schwesterauto mit der Startnummer 6 machte Nick Tandy in der ' 'Frühphase schnell Boden gut. Der Brite war von Rang neun ' 'gestartet und tauchte im Klassement bereits nach 15 Runden als ' 'Vierter im Rückspiegel von Nasr auf. Dank guter Taktik und ' 'starker Fahrten von Tandy und seinen Teamkollegen Mathieu Jaminet ' 'aus Frankreich und Dane Cameron aus den USA leistete die Nummer 6 ' 'in der Nacht phasenweise Führungsarbeit. Anschließend folgte ' 'jedoch ein Rückschlag. Tandy drehte sich bei einem ' 'Überrundungsmanöver in Kurve 5 und beschädigte dabei sein ' 'Fahrzeug. Durch die notwendigen Reparaturen gingen drei Runden ' 'verloren. Bei Tagesanbruch in Daytona rangiert der Hybridprototyp ' 'auf Position sechs.\n' '\n' '„Der Tausch der Batterie war unglücklich, aber unser Problem an ' 'der Nummer 7 war damit gelöst“, berichtet Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Die Performance stimmt. Der Acura ist ' 'sicherlich das schnellste Auto im Feld, aber direkt dahinter sehe ' 'ich unseren Porsche 963. Leider hatten wir gemeinsam mit BMW die ' 'meisten Schäden, Cadillac und Acura erheblich weniger. Der Dreher ' 'von Nick Tandy war ebenso schade. Insgesamt haben wir zu viel ' 'Zeit an der Box und in der Garage verloren. Wir hoffen auf eine ' 'oder mehrere Gelbphasen, um wenigstens etwas Boden gutmachen zu ' 'können. Wir müssen auf ein kleines Wunder hoffen.“\n' '\n' 'In den beiden GT-Klassen starteten insgesamt sieben neue Porsche ' '911 GT3 R (Gen. 992) von fünf Kundenteams in den ' 'Langstrecken-Klassiker. Aufgrund einer nicht optimalen Einstufung ' 'für die Balance of Performance (BoP) durch die Regelhüter sind ' 'die Neunelfer in den hart umkämpften Kategorien GTD-Pro und GTD ' 'jedoch ohne Aussicht auf große Erfolge.\n' '\n' '\n' '\n' '„Ich bin sehr stolz darauf, dass wir mit unseren Teams und ' 'Fahrern wirklich einen guten Job machen“, berichtet Sebastian ' 'Golz vor Beginn der letzten sechs Rennstunden. Der Projektleiter ' 'Porsche 911 GT3 R ergänzt: „Uns fehlen im Vergleich zur Spitze im ' 'Schnitt zwei Sekunden pro Runde. Unsere einzige Chance ist es, ' 'ohne Fehler durchs Rennen zu kommen, um möglichst viele ' 'Meisterschaftspunkte mit in die weitere Saison zu nehmen.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Startnummer 9 von Pfaff Motorsports fährt rund fünf Stunden ' 'vor dem Ende des Rennens auf GTD-Pro-Position fünf. In der ' 'GTD-Klasse ist die Nummer 16 von Wright Motorsports der ' 'bestplatzierte Porsche 911 GT3 R auf Platz zwölf.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die 24 Stunden von Daytona enden am Sonntag um 13:40 Uhr Ortszeit ' '(19:40 Uhr MEZ).\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Zu Anfang war richtig viel Action im Rennen. Wir konnten vorne ' 'mitfahren, alles lief gut. Später hatte Nick einen Ausritt. Ich ' 'weiß nicht, ob es seine Schuld war oder nicht – egal. Wir haben ' 'viel an Boden verloren. Ich bin einen Dreifachstint bis zum ' 'Sonnenaufgang gefahren. Es war schwierig, die Reifen über eine ' 'solche Distanz zu bringen. Unsere Lage ist nicht aussichtslos, ' 'aber wir bräuchten sicherlich einige Gelbphasen, um Runden ' 'zurückzugewinnen. Wir brauchen Glück und mehr Performance für den ' 'Rest des Rennens. Wir geben alles.“\n' '\n' 'Am Samstagnachmittag feierte der neue Porsche 963 mit dem Start ' 'der 24 Stunden von Daytona sein offizielles Renndebüt. Der ' 'Langstreckenklassiker auf dem Daytona International Speedway ' 'bildet den Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship 2023. Die beiden Hybrid-Prototypen von Porsche ' 'Penske Motorsport starteten von den Positionen zwei und neun in ' 'der neuen GTP-Klasse.\n' '\n' 'Vor einer historisch großen Zuschauerkulisse begann die Saison ' '2023 der IMSA-Serie am Samstagnachmittag mit einer Reihe von ' 'Debüts. Das Werksteam Porsche Penske Motorsport startete bei der ' '61. Auflage der 24 Stunden von Daytona ebenso in das allererste ' 'Rennen wie der Porsche 963 und die neue GTP-Klasse der ' 'nordamerikanischen Meisterschaft.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nick Tandy absolvierte die ersten Rennstints am Steuer der ' 'Startnummer 6, während Felipe Nasr für die ersten zwei Stunden in ' 'das Cockpit des Schwesterautos (Nummer 7) kletterte. Tandy fuhr ' 'schnell von Rang neun auf die dritte Position nach vorn und ' 'unterstrich dabei das starke Tempo des Porsche 963.\n' '\n' '„Das Rennen ging wirklich gut los“, erklärt Tandy. „Nachdem ich ' 'leider im Qualifying keine gezeitete Runde absolvieren konnte und ' 'somit von hinten starten musste, lief unser Auto super. Das ' 'Handling des Fahrzeugs war toll, ich hatte viel Selbstvertrauen. ' 'Ich konnte schnell einige Positionen gutmachen und hatte einige ' 'nette Zweikämpfe gegen andere GTP-Autos. Es stellte sich schnell ' 'heraus, dass die verschiedenen Fahrzeuge ihre Stärken in ' 'unterschiedlichen Streckenabschnitten haben. Das war sehr ' 'interessant. Ich fuhr saubere Stints ohne Zwischenfälle. Ich bin ' 'nach den ersten Rennstunden sehr zufrieden.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Nasr fuhr in der Startphase zunächst in den Top 3, fiel ' 'anschließend jedoch aufgrund technischer Zwischenfälle ans Ende ' 'des GTP-Feldes. Am Porsche 963 mit der Startnummer 7 fiel die ' 'Servolenkung aus, die jedoch mit veränderten Einstellungen im ' 'Cockpit schnell wieder den Betrieb aufnahm. Wenig später fiel ' 'vorübergehend der Antrieb aus. Das Fahrzeug konnte jedoch ohne ' 'Rundenverlust weder Tempo aufnehmen.\n' '\n' '\n' '\n' '„Mein erster Stint war toll. Das Tempo war richtig gut und ich ' 'konnte direkt hinter den beide Spitzenautos fahren“, berichtet ' 'Nasr. „Ich konnte sogar auf gebrauchten Reifen gut mithalten. ' 'Dann allerdings gab es einige Systemaussetzer: zuerst mit der ' 'Servolenkung, dann mit dem Hybrid. Ich musste beim Neustart des ' 'Systems sehr geduldig agieren, dann lief wieder alles. So hatten ' 'wir uns das nicht vorgestellt, aber nach einigen Anpassungen bei ' 'den Einstellungen läuft nun alles hoffentlich stabil. Es ist noch ' 'ein langes Rennen. Wir können bestimmt wieder nach vorn kommen. ' 'Unser Tempo ist vielversprechend, wir müssen aber ohne weitere ' 'Zwischenfälle durchkommen.“\n' '\n' 'Die 24 Stunden von Le Mans führen durch die Nacht und enden am ' 'Sonntag um 13:40 Uhr Ortszeit (19:40 Uhr MEZ).\n' '\n' 'Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'haben ihr erstes Qualifying in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship mit unterschiedlichem Erfolg absolviert. In den ' 'GTD-Klassen erreichten die insgesamt sieben Porsche 911 GT3 R nur ' 'mäßige Startpositionen.\n' '\n' 'Der Brasilianer Felipe Nasr erreichte in der Zeitenjagd am Steuer ' 'der Startnummer 7 von Porsche Penske Motorsport den zweiten Rang. ' 'Sein Abstand zur Spitze beträgt nur 0,083 Sekunden. Markenkollege ' 'Nick Tandy hatte in der Nummer 6 hingegen großes Pech. Auf Kurs ' 'zur Pole-Position verlor der Brite beim Anbremsen der ' 'Bus-Stop-Schikane das Heck seines 963 und schlug in die ' 'Reifenstapel ein. In den GTD-Klassen erreichten die insgesamt ' 'sieben Porsche 911 GT3 R nur mäßige Startpositionen.\n' '\n' 'Zum Start des 20-minütigen GTP-Qualifyings warteten Tandy und ' 'Nasr mit ihren beiden 500 kW (680 PS) starken Porsche 963 ' 'zunächst einige Zeit ab. Nach rund sieben Minuten fuhren die ' 'beiden Hybridboliden auf die 5,73 Kilometer lange Strecke, um auf ' 'Zeitenjagd zu gehen. Die beiden Porsche-Werksfahrer agierten auf ' 'starkem Niveau und positionierten sich schnell im Spitzenfeld. Im ' 'vierten Umlauf setzte Tandy alles auf eine Karte: Der ' 'Le-Mans-Gesamtsieger von 2015 markierte in den ersten beiden ' 'Sektoren neue Bestzeiten und lag auf Kurs zur Pole-Position – bis ' 'das Heck des Porsche 963 beim Anbremsen der letzten Schikane ' 'ausbrach und das Auto über den Rasen in die Reifenstapel ' 'rutschte. Tandy konnte das an der Front beschädigte Fahrzeug ' 'langsam zurück zur Box fahren, aber die Rennleitung hatte die ' 'Session bereits mit roten Flaggen unterbrochen. Eindeutige Regel ' 'in der IMSA-Serie: Der Verursacher einer Rotphase im Qualifying ' 'bekommt die zwei schnellsten Rundenzeiten gestrichen. Die ' 'Startnummer 6 wird somit vom Ende des GTP-Feldes starten.\n' '\n' 'Als das Zeittraining am Ende noch einmal für zweieinhalb Minuten ' 'freigegeben wurde, attackierte Nasr am Steuer der Nummer 7 noch ' 'einmal maximal. Wenige Sekunden vor dem Ende der Session wuchtete ' 'der Brasilianer seinen 963 an die Spitze des Feldes, doch ' 'Sekunden später setzte sich der Acura mit der Startnummer 60 auf ' 'den ersten Rang. Das Qualifying am Samstag bildete den Abschluss ' 'des sogenannten „Roar“ in Daytona. Im Rahmen der dreitägigen ' 'Testfahrten spulten die beiden neuen Hybridprototypen von Porsche ' 'insgesamt 1.541 Kilometer in Vorbereitung auf den ersten ' 'Saisonlauf des Jahres am kommenden Samstag und Sonntag ab. Den ' '963 mit der Nummer 6 teilt sich Tandy mit seinen ' 'Werksfahrerkollegen Mathieu Jaminet aus Frankreich und Dane ' 'Cameron aus den USA. Im Schwesterauto agiert Nasr gemeinsam mit ' 'dem Australier Matt Campbell und Michael Christensen aus ' 'Dänemark.\n' '\n' '„Gratulation an Acura zum Gewinn der ersten Pole-Position in der ' 'neuen GTP-Ära“, erklärt Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. ' '„Wir sind zufrieden mit dem Ergebnis des Qualifyings, denn wir ' 'haben deutlich gezeigt, dass wir bei der Musik sind. Als die ' 'Session am Ende noch einmal freigegeben wurde, war die Zeit nicht ' 'ausreichend, um die Reifen noch einmal auf optimale Temperatur zu ' 'bekommen. Der Unfall von Nick ist schade für die Crew unserer ' 'Startnummer 6. Aber es ist keinesfalls eine Vorentscheidung für ' 'das Rennen gefallen. 24 Stunden sind lang. Es wird noch viel ' 'passieren – und wir sind dabei!“\n' '\n' 'In der GTD-Pro-Klasse beendete der neue Porsche 911 GT3 R (Gen. ' '992) sein Qualifying-Debüt auf Rang acht. Werksfahrer Laurens ' 'Vanthoor aus Belgien absolvierte in der Zeitenjagd sieben Runden ' 'und steigerte sich im Verlauf der Session deutlich. Dennoch ' 'konnte das Auto der Titelverteidiger Pfaff Motorsports nicht in ' 'den Kampf um die Pole-Position mitmischen. In der GTD-Kategorie ' 'standen die insgesamt sechs baugleichen, bis zu 415 kW (565 PS) ' 'starken neuen GT3-Fahrzeuge aus Weissach ebenfalls auf verlorenem ' 'Posten. Jan Heylen (Belgien) und Werkspilot Kévin Estre aus ' 'Frankreich fuhren die beiden Fahrzeuge von Wright Motorsports auf ' 'die Positionen 14 und 18. Die beiden Autos von Kelly-Moss with ' 'Riley gehen von den GTD-Plätzen 19 und 20 ins Rennen. Dahinter ' 'fuhren die Boliden von MDK Motorsports (Platz 21) und AO Racing ' '(Rang 23).\n' '\n' '\n' '\n' '„Seit Beginn des Roar können unsere Autos dem Wettbewerb nicht ' 'auf Augenhöhe begegnen“, erklärt Sebastian Golz, Projektleiter ' 'Porsche 911 GT3 R. „Der Prozess der Balance of Performance ' 'basiert zum einen auf den Basisdaten wie Gewicht, Motorleistung ' 'und Aerodynamik der Fahrzeuge. Diese Werte helfen bei der ' 'Ersteinstufung. Zum anderen werden jene Daten herangezogen, die ' 'auf der Strecke unter vergleichbaren Strecken- und ' 'Wetterbedingungen gesammelt wurden. Diese Daten liegen dem ' 'Veranstalter nach Abschluss des Qualifyings vor, sodass der ' 'Anpassungsprozess der BoP jetzt starten kann. Wir arbeiten eng ' 'mit den Verantwortlichen zusammen und sehen einem ausgeglichenen ' 'Wettbewerb zum Rennen positiv entgegen.“ Die sieben neuen Porsche ' '911 GT3 R absolvierten beim sogenannten „Roar Before the 24“ in ' 'Daytona in drei Tagen insgesamt 826 Runden über eine Distanz von ' '4.733 Kilometern.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Rennwochenende der 24 Stunden von Daytona beginnt am ' 'kommenden Donnerstag, 26. Januar, mit drei Trainingssitzungen. ' 'Die 61. Auflage des Langstreckenklassikers in Florida startet am ' 'Samstag, 28. Januar um 13:40 Uhr Ortszeit (19:40 Uhr MEZ).\n' '\n' 'GTP-Klasse:\n' '\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 1:34,031 Minuten\n' '\n' '2. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '1:34,114 Minuten\n' '\n' '3. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 1:34,198 Minuten\n' '\n' '9. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, keine ' 'Rundenzeit\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse:\n' '\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG GT3 ' '79, 1:46,784 Minuten\n' '\n' '2. Gunn/Riberas/Pittard (UK/E/UK), Aston Martin Vantage GT3 #23, ' '1:46,825 Minuten\n' '\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 #14, ' '1:46,923 Minuten\n' '\n' '8. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 1:48,977 ' 'Minuten\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Klasse:\n' '\n' '1. Ward/Ellis/Dontje/Auer (USA/D/NL/A), Mercedes AMG GT3 #57, ' '1:46,093 Minuten\n' '\n' '2. Schiller/Jefferies/Habul (D/UK/USA), Mercedes AMG GT3 #75, ' '1:46,312 Minuten\n' '\n' '3. Skeen/Grenier/Koch/Götz (USA/CDN/USA/D), Mercedes AMG GT3 #32, ' '1:46,705 Minuten\n' '\n' '14. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 GT3 ' 'R #16, 1:48,942 Minuten\n' '\n' '18. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche 911 ' 'GT3 R #77, 1:49,358 Minuten\n' '\n' '19. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche 911 ' 'GT3 R #92, 1:49,373 Minuten\n' '\n' '20. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche 911 GT3 ' 'R #91, 1:49,507 Minuten\n' '\n' '21. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), Porsche ' '911 GT3 R #80, 1:49,644 Minuten\n' '\n' '23. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart (USA/USA/DK/USA), Porsche 911 GT3 ' 'R #53, 1:50,628 Minuten\n' '\n' 'Alle Ergebnisse unter\n' '\n' 'http://imsa.alkamelsystems.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Erst einmal vielen Dank an das Team, das mir heute ein sehr ' 'gutes Auto hingestellt hat. Ich habe den neuen Porsche 963 bei ' 'solchen Bedingungen, solch freier Strecke und mit der Maßgabe ' 'Vollgas nie zuvor so gut empfunden. Es war einfach umwerfend! Ich ' 'lag auf Kurs zu einer neuen Bestzeit, hätte nur noch durch die ' 'Schikane kommen müssen, aber das hat leider nicht geklappt. Das ' 'linke Vorderrad hat beim Anbremsen blockiert, ich kam abseits der ' 'Ideallinie in den Schmutz. Ich wollte das Auto vor dem zweiten ' 'Randstein abfangen, aber das Heck brach aus. Es war nicht mehr zu ' 'kontrollieren. Zum Glück sind die Schäden nicht zu groß. Ich ' 'rücke die positiven Aspekte in den Vordergrund: Das Team hat in ' 'den vergangenen Tagen bestens gearbeitet, das Auto war eine ' 'Wucht. Es macht unheimlich viel Spaß, den 963 zu fahren.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Ich bin mit meiner schnellsten Runde zufrieden. Es ist ' 'erstaunlich, welch große Fortschritte uns im Verlauf des ' 'Wochenendes gelungen sind. Wir verstehen die Eigenheiten des ' 'Autos und die neuen Reifen immer besser. Letztlich ist unser ' 'Blick voll auf das Rennen und die entsprechende Vorbereitung ' 'gerichtet. Die Pole-Position wäre nett gewesen, aber wir haben ' 'den Fokus auf das große Ganze – also auf das Rennen am kommenden ' 'Wochenende gerichtet.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Wir hatten zu Beginn des Roar zunächst einige knifflige Aufgaben ' 'zu lösen, aber das hat unser Team konsequent von Session zu ' 'Session getan. Das Ergebnis ist, dass wir in Bezug auf ' 'Fahrzeugbalance und Performance große Fortschritte gemacht haben. ' 'Das ist im Hinblick auf das 24-Stunden-Rennen das Wichtigste. Ich ' 'sehe dem Saisonauftakt mit Freude entgegen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Wir haben ein neues Auto. Auch für die Verantwortlichen der IMSA ' 'ist diese Version des 911 GT3 R neu. Es gibt auf allen Seiten ' 'viel zu lernen, auch bezüglich der Einstufung. Im Moment ist ' 'völlig klar, dass wir mit allen GT3-Porsche zu langsam sind. Ich ' 'habe im Qualifying wirklich alles gegeben – mehr geht nicht. Ich ' 'habe vollstes Vertrauen in alle Beteiligten, dass es für das ' 'Rennen in die richtige Richtung gehen wird.“\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport absolviert erfolgreichen ersten Testtag ' 'in Daytona. Insgesamt 61 Fahrzeuge waren auf der Strecke, ' 'darunter neun Autos in der neuen GTP-Klasse für Rennwagen nach ' 'dem LMDh-Reglement. Beide Porsche 963 des Werksteams Porsche ' 'Penske Motorsport spulten ein umfangreiches Programm ab und ' 'zeigten am ersten Testtag ein starkes Tempo.\n' '\n' 'Am Freitagnachmittag und -abend zeigte der neue Porsche 963 ein ' 'starkes Debüt im engen Wettbewerb. Beide Autos des Teams Porsche ' 'Penske Motorsport platzierten sich am ersten Tag des Roar Before ' 'the 24 auf dem Daytona International Speedway in den Top 5.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Startnummern 6 und 7 des neuen Werksteams fuhren in der ' 'ersten Testsession ins Spitzenfeld. Felipe Nasr aus Brasilien ' 'setzte die zweitschnellste Rundenzeit und absolvierte 24 Umläufe. ' 'Der Franzose Mathieu Jaminet beendete den Test am Mittag im ' 'Schwesterauto nach 20 Runden auf Rang fünf.\n' '\n' '„Der erste Tag der Vorbereitung auf die 24 Stunden von Daytona ' 'war aus unserer Sicht erfolgreich“, fasst Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport, den ersten Tag auf ' 'der legendären Rennstrecke zusammen. „Beide Autos haben in den ' 'zwei Sessions einige Runden abgespult. Allerdings verlief der ' 'erste Tag nicht ganz so sorgenfrei wie erhofft. Wichtig ist aber, ' 'dass die Fahrer mit dem Tempo und der Performance zufrieden sind. ' 'Es gibt einige Punkte auf unserer Liste, an denen wir ' 'weiterarbeiten müssen. Dennoch war es ein guter Auftakt in ' 'Daytona.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Im zweiten Durchgang am Nachmittag stellte das Team an der ' 'Startnummer 6 einen Defekt an der Aufhängung fest. Das Auto wurde ' 'in der Garage umfangreich repariert und fuhr am Ende nur neun ' 'Runden. Derweil markierte der Däne Michel Christensen am Steuer ' 'der Nummer 7 während seiner 35 Umläufe die viertschnellste Zeit.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Roar Before the 24 wird am Samstag mit drei weiteren ' 'Testsessions fortgesetzt, bevor am Sonntag das Qualifying auf dem ' 'Programm steht.\n' '\n' 'Für Porsche Penske Motorsport wird es nach rund zwölfmonatiger ' 'Vorbereitungszeit mit dem neuen Hybrid-Prototypen 963 erstmals ' 'ernst: Am 20. Januar startet die IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship mit dem sogenannten „ROAR Before the 24“ in die ' 'Saison 2023. Der dreitägige Test auf dem Daytona International ' 'Speedway im US-Bundesstaat Florida dient der Abstimmungsarbeit ' 'und der Qualifikation für das 24-Stunden-Rennen. Dieses findet ' 'vom 28. bis 29. Januar an gleicher Stelle statt. Die ' 'Veranstaltung hebt zugleich den neuen Porsche 911 GT3 R auf die ' 'internationale Bühne. Sieben Exemplare des GT3-Fahrzeuges auf ' 'Basis der Neunelfer-Generation 992 stellen sich beim ' 'Langstrecken-Klassiker in den USA dem Wettbewerb.\n' '\n' 'Nach mehr als 30.000 Testkilometern starten die beiden Porsche ' '963 am letzten Januar-Wochenende in ihren ersten Wettbewerb der ' 'neuen GTP-Klasse in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship. ' 'Beim Langstrecken-Klassiker in Florida kämpfen die neuen ' 'Hybrid-Prototypen gemäß LMDh-Reglement um den Gesamtsieg. Der ' 'rund 500 kW (680 PS) starke Porsche 963 trifft im sogenannten ' 'World Center of Racing auf konkurrierende Fahrzeuge der Marken ' 'BMW, Cadillac und Acura. Eine weitere Rennpremiere feiert der ' 'ebenfalls neu entwickelte Porsche 911 GT3 R. Fünf Kundenteams ' 'setzen insgesamt sieben Exemplare des bis zu 416 kW (565 PS) ' 'starken GT3-Rennwagens in den Wertungsklassen GTD-Pro und GTD ' 'ein.\n' '\n' '„Wir fiebern dem Auftakt in Daytona mit großer Vorfreude ' 'entgegen“, erklärt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. ' '„Mit dem neuen Porsche 963 greifen wir endlich wieder in den ' 'Kampf um Gesamtsiege bei den größten Langstreckenrennen der Welt ' 'ein. Unser Team Porsche Penske Motorsport, unsere Fahrer und die ' 'Fachleute im Entwicklungszentrum in Weissach haben alles gegeben, ' 'den 963 zu einem schnellen und zuverlässigen Prototypen zu ' 'entwickeln. Wir sind gespannt, wie sich der Wettbewerb nicht nur ' 'in der neuen Topklasse GTP, sondern auch in den GTD-Kategorien ' 'mit dem neuen Porsche 911 GT3 R in Daytona darstellen wird.“\n' '\n' 'Der neue Porsche 963 hat im Januar 2022 seine ersten Runden auf ' 'dem Porsche-Prüfgelände in Weissach absolviert. Anschließend ' 'spulte der Prototyp mehr als 30.000 Kilometer auf Rennstrecken in ' 'Europa und Nordamerika ab. „Wir haben bei unseren Testfahrten ' 'viel gelernt, dabei Höhen und Tiefen erlebt“, blickt Urs Kuratle ' 'zurück. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: „Die Marke von ' '30.000 Kilometern bei den Tests zu erreichen, war unser selbst ' 'gestecktes Ziel. Dies haben wir erreicht. Wir werden den ,Roar‘ ' 'in Daytona dazu nutzen, uns weiterhin möglichst optimal auf das ' 'Rennen vorzubereiten. Wir haben im Rahmen unserer Möglichkeiten ' 'alles getan, um zum Auftakt der Saison in der IMSA-Serie bestens ' 'aufgestellt zu sein.“\n' '\n' '„Porsche Motorsport, das Team Penske, Multimatic, Michelin und ' 'die weiteren Partner haben eine rund zweijährige Aufbauphase ' 'hinter sich“, schildert Jonathan Diuguid, Leitender Direktor ' 'Porsche Penske Motorsport. „Wir alle haben gemeinsam daran ' 'gearbeitet, den Porsche 963 möglichst optimal für die ' 'bevorstehende Herausforderung vorzubereiten. Bei den 24 Stunden ' 'von Daytona treffen wir erstmals im Wettbewerb auf unsere ' 'Konkurrenz. Bevor die Ampel am Rennsamstag auf Grün springt, ist ' 'kaum vorhersehbar, wie sich das Szenario darstellen wird. Von ' 'unserer Seite haben wir alles getan, um erfolgversprechend in die ' 'Saison zu starten. Für Daytona erhalten wir Unterstützung von ' 'unseren Kollegen aus der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, ' 'zudem laufen die digitalen Drähte zum Porsche-Entwicklungszentrum ' 'Weissach und zu unserer europäischen Basis in Mannheim heiß.“\n' '\n' 'Der neue Porsche 911 GT3 R hat rund 24.000 Testkilometer und drei ' 'Probeeinsätze hinter sich. Das konsequent entwickelte ' 'GT3-Fahrzeug aus Weissach nahm im Herbst 2022 testweise an drei ' 'Rennen zur Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) teil und konnte ' 'dabei sein Potenzial unter Beweis stellen. „Vor uns liegt eine ' 'große Herausforderung: Unser neuer GT3-Rennwagen absolviert sein ' 'erstes offizielles Rennen auf der großen internationalen Bühne in ' 'Daytona“, blickt Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R, ' 'dem Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'entgegen. „Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 190 ' 'km/h im Rennen sowie die besonderen Bedingungen des Bankings, ' 'also der Überhöhung in den Steilkurven, fordern die Autos gleich ' 'beim ersten Auftritt des Jahres extrem. Wir freuen uns sehr ' 'darauf, diese Herausforderung mit sieben Porsche 911 GT3 R von ' 'unseren fünf starken Partnerteams anzunehmen.“\n' '\n' 'Der 1959 eröffnete Daytona International Speedway in Florida ' 'unterscheidet sich von anderen Strecken unter anderem durch seine ' 'stark überhöhten Kurven: Der Neigungswinkel in den Oval-Passagen ' 'des 5,73 Kilometer langen Kurses erreicht bis zu 31 Grad. Dies ' 'erfordert eine besondere Fahrzeugabstimmung. Porsche ist in ' 'Daytona der mit Abstand erfolgreichste Hersteller. Der ' 'Sportwagenhersteller konnte bereits 18 Gesamterfolge als ' 'Konstrukteur sowie vier als Motorenpartner erzielen. Weitere 80 ' 'Klassensiege vervollständigen die Erfolgsbilanz. Der Klassiker ' 'auf der Kombination von Tri-Oval und Straßenkurs im Infield ' 'findet bereits seit 1966 statt. Für die Saison 2023 führt die ' 'nordamerikanische Rennserie eine veränderte Klassenstruktur ein: ' 'Der Porsche 963 startet in der neuen Topkategorie GTP, der 911 ' 'GT3 R in den Klassen GTD-Pro und GTD. Darüber hinaus gehen auch ' 'Fahrzeuge aus den Wertungskategorien LMP2 und LMP3 auf die ' 'Strecke.\n' '\n' 'Das 24-Stunden-Rennen von Daytona bildet auch den Auftakt des ' 'IMSA Michelin Endurance Cup. Diese Langstrecken-Wertung vergibt ' 'nach sechs, zwölf und 18 Stunden sowie bei der Zieldurchfahrt ' 'Punkte für die bestplatzierten Fahrzeuge. Neben dem Saisonauftakt ' 'in Florida zählen auch das 12-Stunden-Rennen von Sebring, das ' '6-Stunden-Rennen in Watkins Glen sowie das sogenannte Petit Le ' 'Mans zu dieser Meisterschaft. Das zehnstündige Rennen auf der ' 'Road Atlanta beschließt Mitte Oktober das IMSA-Jahr.\n' '\n' 'Für das neue Team Porsche Penske Motorsport greifen sechs ' 'Werksfahrer in die Lenkräder der beiden Porsche 963 in der ' 'GTP-Klasse. Der Brite Nick Tandy und der Franzose Mathieu Jaminet ' 'bilden die Stammbesetzung in der Startnummer 6. Beim ' 'Langstrecken-Event in Daytona verstärkt der US-Amerikaner Dane ' 'Cameron die beiden Routiniers als dritter Mann. Im Schwesterauto ' 'mit der Startnummer 7 wechseln sich in der Saison 2023 der ' 'Australier Matt Campbell und der Brasilianer Felipe Nasr ab. Das ' 'Duo erhält beim 24-Stunden-Rennen die Unterstützung von Michael ' 'Christensen aus Dänemark.\n' '\n' 'In der GTD-Pro-Klasse setzen die amtierenden Champions von Pfaff ' 'Motorsports auf erfahrenes Personal aus dem erweiterten ' 'Porsche-Fahrerkader. Der Österreicher Klaus Bachler ist neben dem ' 'Franzosen Patrick Pilet in der gesamten Saison als Stammpilot ' 'gesetzt. In Daytona ergänzt Werksfahrer Laurens Vanthoor aus ' 'Belgien das Aufgebot im Porsche 911 GT3 R mit der Startnummer 9. ' 'In der GTD-Kategorie setzen die Vorjahres-Klassensieger von ' 'Wright Motorsports (Startnummer 16) auf die Dienste von Ryan ' 'Hardwick aus den USA, Jan Heylen aus Belgien, Zacharie Robichon ' 'aus Kanada sowie des norwegischen Porsche-Vertragsfahrers Dennis ' 'Olsen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Im zweiten Neunelfer (Nummer 77) des Kundenteams aus dem ' 'US-Bundesstaat Ohio kommt unter anderem der französische ' 'Werksfahrer Kévin Estre zum Einsatz. Die Mannschaft von KellyMoss ' 'with Riley feiert ihr Debüt in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship mit zwei weiteren Porsche 911 GT3 R. Das ' 'erfolgreiche Team aus dem Porsche Carrera Cup Nordamerika ' 'vertraut unter anderem auf Julien Andlauer aus Frankreich, Jaxon ' 'Evans aus Neuseeland, den erfahrenen Niederländer Jeroen ' 'Bleekemolen und dessen jungen Landsmann Kay van Berlo. Mit einer ' 'besonders prominenten Besetzung wartet der GT3-Rennwagen von MDK ' 'Motorsports auf: Formel-1-Pilot Kevin Magnussen aus Dänemark ' 'teilt sich die Startnummer 53 mit seinem Vater Jan sowie den ' 'Amerikanern Mark Kvamme und Trenton Estep. Das Fahrzeug von AO ' 'Racing steuern unter anderem die beiden Briten Harry Tincknell ' 'und Sebastian Priaulx.\n' '\n' 'GTP-Klasse (Porsche 963):\n' '\n' '#6 Porsche Penske Motorsport –\xa0Dane Cameron (USA) / Mathieu ' 'Jaminet (F) / Nick Tandy (UK)\n' '\n' '#7 Porsche Penske Motorsport –\xa0Matt Campbell (AUS) / Michael ' 'Christensen (DK) / Felipe Nasr (BR)\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '#9 Pfaff Motorsports – Klaus Bachler (A) / Patrick Pilet (F) / ' 'Laurens Vanthoor (B)\n' '\n' 'GTD-Klasse (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '#16 Wright Motorsports – Ryan Hardwick (USA) / Jan Heylen (B) / ' 'Dennis Olsen (N) / Zacharie Robichon (CDN)\n' '\n' '#53 MDK Motorsports – Trenton Estep (USA) / Mark Kvamme (USA) / ' 'Jan Magnussen (DK) / Kevin Magnussen (DK)\n' '\n' '#77 Wright Motorsports –\xa0Alan Brynjolfsson (USA) / Kévin Estre ' '(F) / Trent Hindman (USA) / Max Root (USA)\n' '\n' '#80 AO Racing – PJ Hyett (USA) / Gunnar Jeannette (USA) / ' 'Sebastian Priaulx (UK) / Harry Tincknell (UK)\n' '\n' '#91 Kelly Moss with Riley – Julien Andlauer (F) / Kay van Berlo ' '(NL) / Jaxon Evans (NZ) / Alan Metni (USA)\n' '\n' '#92 Kelly Moss with Riley –\xa0Jeroen Bleekemolen (NL) / David ' 'Brule (USA) / Andrew Davis (USA) / Alec Udel (USA)\n' '\n' 'Freitag, 20.01.\n' '\n' '11:00 Uhr bis 12:30 Uhr: Test Session 1\n' '\n' '16:15 Uhr bis 18:00 Uhr: Test Session 2\n' '\n' 'Samstag, 21.01.\n' '\n' '11:15 Uhr bis 12:45 Uhr: Test Session 3\n' '\n' '15:10 Uhr bis 16:10 Uhr: Test Session 4\n' '\n' '18:30 Uhr bis 20:30 Uhr: Test Session 5\n' '\n' 'Sonntag, 22.01.\n' '\n' '13:25 Uhr bis 13:40 Uhr: Qualifying GTD-Pro/GTD\n' '\n' '14:40 Uhr bis 15:00 Uhr: Qualifying GTP\n' '\n' 'Donnerstag, 26.01.\n' '\n' '11:05 Uhr bis 12:35 Uhr: Freies Training 1\n' '\n' '15:20 Uhr bis 17:05 Uhr: Freies Training 2\n' '\n' '19:15 Uhr bis 21:00 Uhr: Freies Training 3\n' '\n' 'Freitag, 27.01.\n' '\n' '11:20 Uhr bis 12:20 Uhr: Freies Training 4\n' '\n' '18:25 Uhr bis 18:45 Uhr: Freies Training 5 (nur GTP-Klasse)\n' '\n' 'Samstag, 28.01.\n' '\n' '13:40 Uhr: Start 24-Stunden-Rennen\n' '\n' 'Sonntag, 29.01.\n' '\n' '13:40 Uhr: Zieldurchfahrt 24-Stunden-Rennen\n' '\n' '1968 – Elford/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Siffert – Porsche 907 ' 'LH\n' '\n' '1970 – Rodríguez/Kinnunen/Redman – Porsche 917 K\n' '\n' '1971 – Rodríguez/Oliver – Porsche 917 K\n' '\n' '1973 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1975 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1977 – Graves/Haywood/Helmick – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1978 – Gregg/Hezemans/Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1979 – Field/Haywood/Ongais – Porsche 935\n' '\n' '1980 – Merl/Joest/Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1981 – Rahal/Garretson/Redman – Porsche 935\n' '\n' '1982 – Paul Sr./Paul Jr./Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1983 – Foyt/Ballot-Léna/Wollek/Henn – Porsche 935\n' '\n' '1985 – Foyt/Unser/Wollek/Boutsen – Porsche 962\n' '\n' '1986 – Holbert/Bell/Unser – Porsche 962\n' '\n' '1987 – Holbert/Bell/Unser/Robinson – Porsche 962\n' '\n' '1989 – Andretti/Bell/Wollek – Porsche 962\n' '\n' '1991 – Jelinski/Haywood/Wollek/Pescarolo/Krages – Porsche 962\n' '\n' '2003 – Buckler/Schrom/Bernhard/Bergmeister – Porsche 911 GT3 RS\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Nach Monaten voller Erwartungen kann es nun mit der GTP-Klasse ' 'und dem Porsche 963 so richtig losgehen. Wir werden ein enorm ' 'großes Starterfeld mit Fahrzeugen unterschiedlichster Art sehen. ' 'Ich erwarte daher, dass das weltweite Interesse an der ' 'Veranstaltung riesig sein wird. Wir sind gut vorbereitet. Auf der ' 'Suche nach Performance und Standfestigkeit hat unsere Mannschaft ' 'alles bis ins kleinste Detail betrachtet und bearbeitet. Für mich ' 'geht es erstmals in den Kampf um den Gesamtsieg in Daytona. Ich ' 'bin bereit!“\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Unser gesamtes Team und die Entwicklungsmannschaft haben ebenso ' 'wie wir Fahrer unzählige Stunden in die Entwicklung des neuen ' 'Porsche 963 investiert. Die große Vorfreude auf das erste Rennen ' 'geht mit einer gehörigen Portion Respekt einher. Wir wissen noch ' 'nicht genau, was alles auf uns zukommt. Wir wollen möglichst ohne ' 'Zwischenfälle ins Ziel fahren. Wenn uns dies gelingt, werden wir ' 'weit vorne sein, viele Punkte und vielleicht große Pokale mit ' 'nach Hause nehmen.“\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Wir haben so viel Arbeit und Schweiß investiert, um den Porsche ' '963 in den zurückliegenden Monaten zur Rennreife zu entwickeln. ' 'Endlich beginnt die neue Ära im Langstreckensport. Auch für mich ' 'persönlich startet mit dem Schritt in den Hybrid-Prototypen ein ' 'neues Kapitel. Ich kann es kaum erwarten, in das Auto zu steigen ' 'und um Gesamtsiege zu kämpfen.“\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Endlich wieder Rennen! Ich könnte mir keinen schöneren Event für ' 'den Start in die neue Ära des Langstreckensports vorstellen als ' 'die 24 Stunden von Daytona. Erstmals kämpfen die neuen Prototypen ' 'in der GTP-Klasse in einem hoffentlich engen und harten ' 'Wettbewerb um den Gesamtsieg. Für mich persönlich wird es ein ' 'Gänsehautmoment, wenn ich mit unserem Auto in die ersten ' 'Rennrunden starte. Zusammen mit Matt und Michael werde ich alles ' 'geben, den Porsche 963 schnell zu einem Siegerfahrzeug zu ' 'machen.“\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Die neue Saison in Nordamerika startet mit einem Klassiker. ' 'Dieses Rennen ist für mich persönlich ein ganz besonderes ' 'Highlight: Mit ihm beginnt meine erste volle Saison in der ' 'IMSA-Serie und es wird der erste große Renneinsatz unseres neuen ' 'Porsche 911 GT3 R. Ich freue mich, dass wir nach unzähligen ' 'erfolgreichen Tests nun in den Wettbewerbsbetrieb wechseln. Wir ' 'sind bestens für die große Aufgabe gerüstet.“\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Ich liebe den Rennsport in Nordamerika und Daytona gehört zu ' 'meinen Lieblingsveranstaltungen. Der dortige Klassiker ist das ' 'einzige große 24-Stunden-Rennen im GT-Sport, das ich noch nicht ' 'gewonnen habe. Im vergangenen Jahr habe ich gegen das Pfaff-Auto ' 'um den Klassensieg in Daytona gekämpft und in den letzten Minuten ' 'knapp verloren. In diesem Jahr möchte ich gemeinsam mit Pfaff im ' 'neuen Porsche 911 GT3 R auf Platz eins fahren.“\n' '\n' 'Dennis Olsen (Porsche 911 GT3 R #16):\n' '\n' '„Im vergangenen Jahr war es ein großartiger Kampf bis zur ' 'allerletzten Runde. Dieses Duell zweier Porsche 911 GT3 R um den ' 'Klassensieg ist bis heute der Renner in den sozialen Medien – ' 'einfach episch! In dieser Saison gehe ich zusammen mit Ryan, ' 'Zacharie und Jan für Wright Motorsports an den Start. Wir haben ' 'ein starkes Team, stehen aber umfangreicher und starker ' 'Konkurrenz gegenüber. Wright Motorsports hat die Klasse 2022 ' 'gewonnen. Das möchten wir wiederholen.“\n' '\n' 'Kevin Magnussen (Porsche 911 GT3 R #53):\n' '\n' '„Ich habe meinem Vater über viele Jahre bei den Rennen in Daytona ' 'zugeschaut, nun fahren wir dort gemeinsam – das bedeutet mir sehr ' 'viel. Ich kenne die Veranstaltung gut, da ich bereits in den ' 'beiden Vorjahren dort am Start war. Nun kommt diese ganz ' 'besondere Gelegenheit im Porsche von MDK Motorsports. Nachdem wir ' 'als Vater-Sohn-Gespann bereits in Le Mans gefahren sind, nehmen ' 'wir nun das zweite große 24-Stunden-Rennen zusammen in Angriff. ' 'Das wird großartig!“\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #77):\n' '\n' '„Ich kenne das Team Wright Motorsports und meine Teamkollegen ' 'noch nicht so gut, daher haben wir beim ,Roar‘ – also dem Test ' 'vor dem eigentlichen Event – noch einige Arbeit zu erledigen. Den ' 'neuen 911 GT3 R bin ich bislang nur wenig gefahren, glaube aber ' 'fest daran, dass meine Kollegen und die Techniker in Weissach ein ' 'tolles Auto auf die Räder gestellt haben. Wir wollen fehlerfrei ' 'durchkommen und das Ziel im vorderen Feld der GTD-Klasse ' 'erreichen.“\n' '\n' 'Porsche und das Werksteam Porsche Penske Motorsport haben der ' 'Saison 2025 der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ihren ' 'Stempel aufgedrückt.\n' '\n' 'Porsche hat sich zum Abschluss der Saison mit vier Meisterkronen ' 'belohnt.\n' '\n' 'Porsche hat sich zum zweiten Mal in Folge die Herstellerkrone in ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship gesichert.\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport geht von ' 'Platz vier in das Saisonfinale der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.', 'content_html': '

Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske ' 'Motorsport mussten bei der 61. Auflage der 24 Stunden von ' 'Daytona erhebliche Rückschläge hinnehmen.\xa0In den ' 'GTD-Kategorien blieb der neue Porsche 911 GT3 R aufgrund ' 'einer ungünstigen Einstufung in der „Balance of Performance“ ' 'nahezu chancenlos.

Der neue Hybridprototyp überzeugte ' 'beim Debüt in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'mit starker Performance. Beide Fahrzeuge fielen jedoch ' 'aufgrund technischer Defekte aus der Spitzengruppe heraus. ' 'Nach teils umfangreichen Reparaturen sammelten die beiden ' 'Fahrer-Crews in den GTP-Rennwagen dennoch wichtige Punkte in ' 'der nordamerikanischen Meisterschaft. In den GTD-Kategorien ' 'blieb der neue Porsche 911 GT3 R aufgrund einer ungünstigen ' 'Einstufung in der „Balance of Performance“ nahezu ' 'chancenlos.

Nach einem erfolgversprechenden Start mit ' 'Nick Tandy und Felipe Nasr in den Cockpits der beiden ' 'Porsche 963 musste das Werksteam am Samstagabend um 19:00 ' 'Uhr den ersten Rückschlag hinnehmen: Ein Tausch der ' 'Hochvolt-Batterie warf die Startnummer 7 um 20 Runden ' 'zurück. Im weiteren Verlauf des Rennens trat zudem ein ' 'Schaden am Kühlsystem auf, der einen weiteren Aufenthalt in ' 'der Garage von Porsche Penske Motorsport notwendig ' 'machte.

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Die Startnummer 6, die Tandy in ' 'der Frühphase schnell von Startplatz neun in die ' 'Spitzengruppe gefahren hatte, lieferte in der Folge eine ' 'starke Vorstellung ab. In der Nacht führten der ' 'Porsche-Rückkehrer und seine Teamkollegen Mathieu Jaminet ' 'aus Frankreich und Dane Cameron aus den USA das Rennen sogar ' 'phasenweise an. Ein Dreher von Tandy, Le-Mans-Gesamtsieger ' 'von 2015 im Porsche 919 Hybrid, führte zu einem Rückstand ' 'von drei Runden. Am Sonntagvormittag blies die Crew noch ' 'einmal zum großen Angriff. Mit Top-Rundenzeiten arbeitete ' 'sich der Porsche 963 wieder in Schlagdistanz zur Spitze, ' 'aber dann erloschen alle Hoffnungen auf ein Spitzenresultat ' 'aufgrund eines Getriebedefekts. Während das Auto von ' 'Tandy/Jaminet/Cameron vorzeitig aufgeben musste, überquerte ' 'das Schwesterauto von Matt Campbell (Australien), Felipe ' 'Nasr (Brasilien) und Michael Christensen (Dänemark) den ' 'Zielstrich nach 24 Stunden auf Rang sieben der ' 'GTP-Klasse.
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\n' '„Wir sind enttäuscht, gar keine Frage“, fasst Thomas ' 'Laudenbach zusammen. Der Leiter Porsche Motorsport ergänzt: ' '„Die Nummer 7 war bereits nach gut fünf Stunden wegen eines ' 'Themas mit dem Hochvolt-System aus dem Kampf um den Sieg. ' 'Später trat ein Schaden am Antriebsstrang der Startnummer 6 ' 'auf. Wir hatten einige Probleme, konnten gleichzeitig aber ' 'viel lernen. Das Gute ist: Wir wissen, wo wir ansetzen und ' 'woran wir arbeiten müssen. Wir bereiten uns nun konsequent ' 'auf das nächste Rennen in Sebring im März vor.“

#IMSA ' '- Not the outcome we would have liked: #PorschePenskeMotorsport ' 'finished @Daytona ' '#GTP ' 'with P7 for the #Porsche963 ' '#7 of @mattcampbell22_ ' '@FelipeNasr ' '& @ChristensenMK. ' '
The No. 6 car of @Mathjaminet, ' '@NickTandyR ' '& @danecameron19 ' 'was scored P8 in GTP class@IMSA ' '#Daytona24 ' 'pic.twitter.com/Ve8QV2EKZM

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„Zuerst einmal Gratulation an Acura für den Sieg im ' 'ersten Rennen der neuen GTP-Ära“, erklärt Urs Kuratle, ' 'Leiter Werksmotorsport LMDh. „Wir hatten uns mehr erhofft, ' 'vor allem, weil wir phasenweise ein großartiges Tempo fahren ' 'konnten. Danke an Multimatic und alle anderen Partner: Wir ' 'sind gemeinsam einen langen Weg gegangen und haben nun ' 'endlich den Start der neuen GTP-Klasse erlebt. Das ist ' 'hervorragend für die gesamte Rennszene. Ausgerechnet an ' 'diesem Wochenende mussten wir zahlreiche Schäden verkraften. ' 'Ich danke meinen Kollegen in Weissach und an den ' 'Teamstandorten in Mooresville und Mannheim für den ' 'unermüdlichen Einsatz. Wir hätten eine bessere Platzierung ' 'verdient, haben aber viel gelernt und werden dies nun ' 'konsequent umsetzen.“

In der GTD-Pro-Klasse hatte ' 'sich für die Kundenteams mit dem neuen Porsche 911 GT3 R ' 'bereits in den Trainings und im Qualifying eine schwierige ' 'Situation abgezeichnet. Der Wettbewerb in den GT-Kategorien ' 'mit zahlreichen Fahrzeugkonzepten unterschiedlicher ' 'Hersteller wird mit Hilfe der sogenannten Balance of ' 'Performance auf ein gleiches Niveau gebracht. Dies gelang ' 'den Regelhütern der IMSA-Serie beim Saisonauftakt in Daytona ' 'nicht: Das neue GT3-Fahrzeug aus Weissach war unter anderem ' 'in der Motorleistung so stark beschnitten, dass die ' 'insgesamt sieben Fahrzeuge in den beiden Klassen nahezu ' 'chancenlos blieben.
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\n' 'Die amtierenden GTD-Pro-Champions von Pfaff Motorsports ' 'erreichten das Ziel nach starker kämpferischer Leistung mit ' 'Werksfahrer Laurens Vanthoor (Belgien) sowie Klaus Bachler ' 'aus Österreich und dem Franzosen Patrick Pilet auf dem ' 'fünften Rang. Das baugleiche Fahrzeug von MDK Motorsports ' 'kam auf Platz sechs ins Ziel. In der GTD-Kategorie beendete ' 'die Startnummer 16 von Wright Motorsports als ' 'bestplatzierter Porsche das Rennen als Neunter.

„Die ' 'Ausgangslage war aufgrund der Einstufung unseres Porsche 911 ' 'GT3 R schwierig“, blickt Thomas Laudenbach auf die Situation ' 'der Porsche-Kundenmannschaften in den GT-Klassen. „Alle ' 'Teams haben dennoch maximal gekämpft – das verdient höchsten ' 'Respekt. Pfaff Motorsports ist in der GTD-Pro-Klasse mit nur ' 'einer einzigen Runde Rückstand auf Platz fünf gefahren: Hut ' 'ab! Das ist beste Moral im Sport. Auch wenn wir mal nicht ' 'ganz vorne mitmischen können, geben wir trotzdem nicht auf, ' 'sondern kämpfen bis zum Schluss, nehmen die Punkte mit und ' 'machen beim nächsten Rennen weiter.“
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\n' '„Es war ein turbulenter Saisonauftakt, den wir gerne mit ' 'einem anderen Ergebnis abgeschlossen hätten“, kommentiert ' 'Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Alle haben ' 'versucht, das Beste aus dem Paket herauszuholen. Sieben ' 'Kundenautos sind gestartet, sechs haben die Zielflagge ' 'gesehen – allein das ist schon ein guter Einstand für den ' 'neuen 911 GT3 R. Das Ergebnis bleibt an diesem Wochenende ' 'jedoch zweitrangig, wir konnten nur Schadensbegrenzung ' 'betreiben. Der Blick richtet sich nach vorne. Sebring wird ' 'anspruchsvoll. Wir nehmen alle Erfahrungen über das neue ' 'Fahrzeug aus Daytona mit und werden zusammen, mit dem ' 'Veranstalter an einer angepassten BoP arbeiten.“
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\n' 'Der zweite Lauf der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'startet am 18. März in Sebring (USA). Einen Tag zuvor ' 'debütiert der Porsche 963 an gleicher Stelle in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC).

Nick ' 'Tandy (Porsche 963 #6):\xa0„Diese Veranstaltung war ' 'großartig, aber auch erheblich charakterbildend. Es gab viel ' 'Licht, aber eben auch Schatten. Unser Tempo war stark, wir ' 'müssen jedoch noch zahlreiche Hausaufgaben lösen. Das ist ' 'vermutlich normal bei einem neuen Auto in einer neuen ' 'Fahrzeugklasse, mit einem neuen Team und neuen Fahrern. ' 'Dennoch übewiegt im ersten Moment die Enttäuschung. Wir ' 'müssen nun versuchen, möglichst schnell die positiven ' 'Aspekte in den Vordergrund zu rücken – und davon gab es ' 'einige!“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0„Uns haben ' 'leider mehrere Defekte zurückgeworfen – zuerst die Batterie, ' 'dann die Kühlung. Unser Motor überhitzte, wir mussten ' 'nochmal in die Garage. Wir haben in diesem Rennen viel ' 'gelernt. Wir werden sicherlich Fortschritte machen und ' 'können jetzt auf viel mehr Erkenntnisse zurückgreifen als ' 'zuvor. Das Team hat nie aufgegeben, wir Fahrer auch nicht. ' 'Diesmal reichte es nicht zu einem Erfolg. Hoffentlich beim ' 'nächsten Mal.“
\n' '
\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '„Hätte uns vor dem Rennen jemand gesagt, dass wir trotz der ' 'Einstufung auf den fünften Platz der GTD-Pro-Klasse fahren ' 'würden, hätte ich das sehr cool gefunden. Das Team hat einen ' 'tollen Job abgeliefert, wir lagen im Ziel noch in der ' 'gleichen Runde wie die Erstplatzierten. So gesehen können ' 'wir mit dem Ergebnis sehr zufrieden sein. Es war mein erstes ' 'Rennen mit Paff Motorsports, ich musste eine Menge lernen. ' 'Jetzt starten wir mit einem guten Punkteresultat in die ' 'Saison. Ich bin mir sicher, dass wir in Sebring wieder um ' 'einen Klassensieg kämpfen können.“
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\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #16):\xa0„Ich ' 'bin sehr stolz auf das Team Wright Motorsports und das, was ' 'wir erreicht haben. Das 24-Stunden-Rennen war für uns alle ' 'sehr lang – vor allem, weil wir eigentlich keine Chance ' 'hatten. Dennoch sind wir unter die ersten Zehn unserer ' 'Klasse gefahren und konnten wichtige Punkte für die ' 'Meisterschaft sammeln. Ich hoffe, dass es in Sebring für uns ' 'besser läuft.“

GTP-Klasse:
\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 783 Runden
\n' '2. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 783 Runden
\n' '3. Bourdais/van der Zande/Dixon (F/NL/NZ), Cadillac V-LMDh ' '#01, 783 Runden
\n' '7. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '749 Runden
\n' 'DNF. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, 700 ' 'Runden
\n' '
\n' 'GTD-Pro-Klasse:
\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG ' 'GT3 #79, 729 Runden
\n' '2. Garcia/Taylor/Milner (E/USA/USA), Corvette C8.R GTD #3, ' '729 Runden
\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 ' '#14, 729 Runden
\n' '5. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 728 ' 'Runden
\n' '6. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart /USA/USA/DK/USA), Porsche 911 ' 'GT3 R #53, 717 Runden
\n' '
\n' 'GTD-Klasse:
\n' '1. De Angelis/Sörensen/James/Turner (CDN/DK/USA/UK), Aston ' 'Martin Vantage GT3 #27, 729 Runden
\n' '2. Potter/Lally/Pumpelly/Thiim (USA/USA/USA/DK), Aston ' 'Martin Vantage GT3 #44, 729 Runden
\n' '3. Iribe/Schandorff/Millroy/Kirchhöfer (USA/DK/UK/CH), ' 'McLaren 720S GT3 #70, 729 Runden
\n' '9. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 ' 'GT3 R #16, 723 Runden
\n' '11. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche ' '911 GT3 R #77, 719 Runden
\n' '14. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), ' 'Porsche 911 GT3 R #80, 710 Runden
\n' '16. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche ' '911 GT3 R #91, 699 Runden
\n' 'DNF. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche ' '911 GT3 R #92, 278 Runden

Die zwei Porsche 963 des ' 'Werksteams Porsche Penske Motorsport gehen mit ' 'unterschiedlichen Chancen in die finale Rennphase der 24 ' 'Stunden von Daytona.\xa0Die Startnummer 6 leistete in der ' 'Nacht zeitweise Führungsarbeit, fiel am frühen Morgen ' 'allerdings etwas zurück. Das Fahrzeug liegt nach dem ' 'Sonnenaufgang drei Runden hinter der Spitzengruppe. Das ' 'Schwesterauto hat nach einem fälligen Batteriewechsel am ' 'Samstagabend einen Rückstand von 18 Runden auf den ' 'Führenden. In den beiden GTD-Klassen kämpfen die Kundenteams ' 'mit einer schlechten Einstufung des neuen Porsche 911 GT3 ' 'R.

Der Brasilianer Felipe Nasr setzte sich am Steuer ' 'des Porsche 963 mit der Nummer 7 nach dem Start von Platz ' 'zwei schnell in der Spitzengruppe fest. Das Auto, das sich ' 'der ehemalige Formel-1-Pilot mit seinen Werksfahrerkollegen ' 'Matt Campbell (Australien) und Michael Christensen ' '(Dänemark) teilt, fiel jedoch am Abend um 19:00 Uhr Ortszeit ' 'entscheidend zurück. Das Team Porsche Penske Motorsport ' 'musste am neuen Hybrid-Prototypen die Hochvolt-Batterie ' 'wechseln. Die Mannschaft erledigte diesen Job in nur 35 ' 'Minuten. Dennoch verlor die Startnummer 7 insgesamt 20 ' 'Runden auf die Spitze und somit alle Chancen auf den Sieg ' 'beim Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship. Zum Sonnenaufgang war der Rückstand des ' 'achtplatzierten GTP-Autos auf 18 Runden reduziert.

#IMSA ' '- The No. 7 #PorschePenskeMotorsport ' '#Porsche963 ' 'is back on track in @IMSA ' '#Daytona24 ' 'after some repairs in the garage#Raceborn ' 'pic.twitter.com/w9gwAi3F8V

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Im Schwesterauto mit der Startnummer 6 machte Nick Tandy ' 'in der Frühphase schnell Boden gut. Der Brite war von Rang ' 'neun gestartet und tauchte im Klassement bereits nach 15 ' 'Runden als Vierter im Rückspiegel von Nasr auf. Dank guter ' 'Taktik und starker Fahrten von Tandy und seinen Teamkollegen ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich und Dane Cameron aus den USA ' 'leistete die Nummer 6 in der Nacht phasenweise ' 'Führungsarbeit. Anschließend folgte jedoch ein Rückschlag. ' 'Tandy drehte sich bei einem Überrundungsmanöver in Kurve 5 ' 'und beschädigte dabei sein Fahrzeug. Durch die notwendigen ' 'Reparaturen gingen drei Runden verloren. Bei Tagesanbruch in ' 'Daytona rangiert der Hybridprototyp auf Position sechs.

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„Der Tausch der Batterie war unglücklich, aber unser ' 'Problem an der Nummer 7 war damit gelöst“, berichtet Urs ' 'Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Die Performance ' 'stimmt. Der Acura ist sicherlich das schnellste Auto im ' 'Feld, aber direkt dahinter sehe ich unseren Porsche 963. ' 'Leider hatten wir gemeinsam mit BMW die meisten Schäden, ' 'Cadillac und Acura erheblich weniger. Der Dreher von Nick ' 'Tandy war ebenso schade. Insgesamt haben wir zu viel Zeit an ' 'der Box und in der Garage verloren. Wir hoffen auf eine oder ' 'mehrere Gelbphasen, um wenigstens etwas Boden gutmachen zu ' 'können. Wir müssen auf ein kleines Wunder hoffen.“

In ' 'den beiden GT-Klassen starteten insgesamt sieben neue ' 'Porsche 911 GT3 R (Gen. 992) von fünf Kundenteams in den ' 'Langstrecken-Klassiker. Aufgrund einer nicht optimalen ' 'Einstufung für die Balance of Performance (BoP) durch die ' 'Regelhüter sind die Neunelfer in den hart umkämpften ' 'Kategorien GTD-Pro und GTD jedoch ohne Aussicht auf große ' 'Erfolge.\xa0
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\n' '„Ich bin sehr stolz darauf, dass wir mit unseren Teams und ' 'Fahrern wirklich einen guten Job machen“, berichtet ' 'Sebastian Golz vor Beginn der letzten sechs Rennstunden. Der ' 'Projektleiter Porsche 911 GT3 R ergänzt: „Uns fehlen im ' 'Vergleich zur Spitze im Schnitt zwei Sekunden pro Runde. ' 'Unsere einzige Chance ist es, ohne Fehler durchs Rennen zu ' 'kommen, um möglichst viele Meisterschaftspunkte mit in die ' 'weitere Saison zu nehmen.“
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\n' 'Die Startnummer 9 von Pfaff Motorsports fährt rund fünf ' 'Stunden vor dem Ende des Rennens auf GTD-Pro-Position fünf. ' 'In der GTD-Klasse ist die Nummer 16 von Wright Motorsports ' 'der bestplatzierte Porsche 911 GT3 R auf Platz zwölf.
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\n' 'Die 24 Stunden von Daytona enden am Sonntag um 13:40 Uhr ' 'Ortszeit (19:40 Uhr MEZ).

Mathieu Jaminet ' '(Porsche 963 #6):\xa0„Zu Anfang war richtig viel ' 'Action im Rennen. Wir konnten vorne mitfahren, alles lief ' 'gut. Später hatte Nick einen Ausritt. Ich weiß nicht, ob es ' 'seine Schuld war oder nicht – egal. Wir haben viel an Boden ' 'verloren. Ich bin einen Dreifachstint bis zum Sonnenaufgang ' 'gefahren. Es war schwierig, die Reifen über eine solche ' 'Distanz zu bringen. Unsere Lage ist nicht aussichtslos, aber ' 'wir bräuchten sicherlich einige Gelbphasen, um Runden ' 'zurückzugewinnen. Wir brauchen Glück und mehr Performance ' 'für den Rest des Rennens. Wir geben alles.“

Am ' 'Samstagnachmittag feierte der neue Porsche 963 mit dem Start ' 'der 24 Stunden von Daytona sein offizielles Renndebüt. Der ' 'Langstreckenklassiker auf dem Daytona International Speedway ' 'bildet den Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship 2023. Die beiden Hybrid-Prototypen von Porsche ' 'Penske Motorsport starteten von den Positionen zwei und neun ' 'in der neuen GTP-Klasse.

Vor einer historisch großen ' 'Zuschauerkulisse begann die Saison 2023 der IMSA-Serie am ' 'Samstagnachmittag mit einer Reihe von Debüts. Das Werksteam ' 'Porsche Penske Motorsport startete bei der 61. Auflage der ' '24 Stunden von Daytona ebenso in das allererste Rennen wie ' 'der Porsche 963 und die neue GTP-Klasse der ' 'nordamerikanischen Meisterschaft.
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\n' 'Nick Tandy absolvierte die ersten Rennstints am Steuer der ' 'Startnummer 6, während Felipe Nasr für die ersten zwei ' 'Stunden in das Cockpit des Schwesterautos (Nummer 7) ' 'kletterte. Tandy fuhr schnell von Rang neun auf die dritte ' 'Position nach vorn und unterstrich dabei das starke Tempo ' 'des Porsche 963.

„Das Rennen ging wirklich gut los“, ' 'erklärt Tandy. „Nachdem ich leider im Qualifying keine ' 'gezeitete Runde absolvieren konnte und somit von hinten ' 'starten musste, lief unser Auto super. Das Handling des ' 'Fahrzeugs war toll, ich hatte viel Selbstvertrauen. Ich ' 'konnte schnell einige Positionen gutmachen und hatte einige ' 'nette Zweikämpfe gegen andere GTP-Autos. Es stellte sich ' 'schnell heraus, dass die verschiedenen Fahrzeuge ihre ' 'Stärken in unterschiedlichen Streckenabschnitten haben. Das ' 'war sehr interessant. Ich fuhr saubere Stints ohne ' 'Zwischenfälle. Ich bin nach den ersten Rennstunden sehr ' 'zufrieden.“
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\n' 'Nasr fuhr in der Startphase zunächst in den Top 3, fiel ' 'anschließend jedoch aufgrund technischer Zwischenfälle ans ' 'Ende des GTP-Feldes. Am Porsche 963 mit der Startnummer 7 ' 'fiel die Servolenkung aus, die jedoch mit veränderten ' 'Einstellungen im Cockpit schnell wieder den Betrieb aufnahm. ' 'Wenig später fiel vorübergehend der Antrieb aus. Das ' 'Fahrzeug konnte jedoch ohne Rundenverlust weder Tempo ' 'aufnehmen.
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\n' '„Mein erster Stint war toll. Das Tempo war richtig gut und ' 'ich konnte direkt hinter den beide Spitzenautos fahren“, ' 'berichtet Nasr. „Ich konnte sogar auf gebrauchten Reifen gut ' 'mithalten. Dann allerdings gab es einige Systemaussetzer: ' 'zuerst mit der Servolenkung, dann mit dem Hybrid. Ich musste ' 'beim Neustart des Systems sehr geduldig agieren, dann lief ' 'wieder alles. So hatten wir uns das nicht vorgestellt, aber ' 'nach einigen Anpassungen bei den Einstellungen läuft nun ' 'alles hoffentlich stabil. Es ist noch ein langes Rennen. Wir ' 'können bestimmt wieder nach vorn kommen. Unser Tempo ist ' 'vielversprechend, wir müssen aber ohne weitere Zwischenfälle ' 'durchkommen.“

Die 24 Stunden von Le Mans führen durch ' 'die Nacht und enden am Sonntag um 13:40 Uhr Ortszeit (19:40 ' 'Uhr MEZ).

Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche ' 'Penske Motorsport haben ihr erstes Qualifying in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship mit unterschiedlichem ' 'Erfolg absolviert. In den GTD-Klassen erreichten die ' 'insgesamt sieben Porsche 911 GT3 R nur mäßige ' 'Startpositionen.

Der Brasilianer Felipe Nasr ' 'erreichte in der Zeitenjagd am Steuer der Startnummer 7 von ' 'Porsche Penske Motorsport den zweiten Rang. Sein Abstand zur ' 'Spitze beträgt nur 0,083 Sekunden. Markenkollege Nick Tandy ' 'hatte in der Nummer 6 hingegen großes Pech. Auf Kurs zur ' 'Pole-Position verlor der Brite beim Anbremsen der ' 'Bus-Stop-Schikane das Heck seines 963 und schlug in die ' 'Reifenstapel ein. In den GTD-Klassen erreichten die ' 'insgesamt sieben Porsche 911 GT3 R nur mäßige ' 'Startpositionen.

Zum Start des 20-minütigen ' 'GTP-Qualifyings warteten Tandy und Nasr mit ihren beiden 500 ' 'kW (680 PS) starken Porsche 963 zunächst einige Zeit ab. ' 'Nach rund sieben Minuten fuhren die beiden Hybridboliden auf ' 'die 5,73 Kilometer lange Strecke, um auf Zeitenjagd zu ' 'gehen. Die beiden Porsche-Werksfahrer agierten auf starkem ' 'Niveau und positionierten sich schnell im Spitzenfeld. Im ' 'vierten Umlauf setzte Tandy alles auf eine Karte: Der ' 'Le-Mans-Gesamtsieger von 2015 markierte in den ersten beiden ' 'Sektoren neue Bestzeiten und lag auf Kurs zur Pole-Position ' '– bis das Heck des Porsche 963 beim Anbremsen der letzten ' 'Schikane ausbrach und das Auto über den Rasen in die ' 'Reifenstapel rutschte. Tandy konnte das an der Front ' 'beschädigte Fahrzeug langsam zurück zur Box fahren, aber die ' 'Rennleitung hatte die Session bereits mit roten Flaggen ' 'unterbrochen. Eindeutige Regel in der IMSA-Serie: Der ' 'Verursacher einer Rotphase im Qualifying bekommt die zwei ' 'schnellsten Rundenzeiten gestrichen. Die Startnummer 6 wird ' 'somit vom Ende des GTP-Feldes starten.

Als das ' 'Zeittraining am Ende noch einmal für zweieinhalb Minuten ' 'freigegeben wurde, attackierte Nasr am Steuer der Nummer 7 ' 'noch einmal maximal. Wenige Sekunden vor dem Ende der ' 'Session wuchtete der Brasilianer seinen 963 an die Spitze ' 'des Feldes, doch Sekunden später setzte sich der Acura mit ' 'der Startnummer 60 auf den ersten Rang. Das Qualifying am ' 'Samstag bildete den Abschluss des sogenannten „Roar“ in ' 'Daytona. Im Rahmen der dreitägigen Testfahrten spulten die ' 'beiden neuen Hybridprototypen von Porsche insgesamt 1.541 ' 'Kilometer in Vorbereitung auf den ersten Saisonlauf des ' 'Jahres am kommenden Samstag und Sonntag ab. Den 963 mit der ' 'Nummer 6 teilt sich Tandy mit seinen Werksfahrerkollegen ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich und Dane Cameron aus den USA. ' 'Im Schwesterauto agiert Nasr gemeinsam mit dem Australier ' 'Matt Campbell und Michael Christensen aus Dänemark.

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„Gratulation an Acura zum Gewinn der ersten Pole-Position ' 'in der neuen GTP-Ära“, erklärt Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Wir sind zufrieden mit dem Ergebnis ' 'des Qualifyings, denn wir haben deutlich gezeigt, dass wir ' 'bei der Musik sind. Als die Session am Ende noch einmal ' 'freigegeben wurde, war die Zeit nicht ausreichend, um die ' 'Reifen noch einmal auf optimale Temperatur zu bekommen. Der ' 'Unfall von Nick ist schade für die Crew unserer Startnummer ' '6. Aber es ist keinesfalls eine Vorentscheidung für das ' 'Rennen gefallen. 24 Stunden sind lang. Es wird noch viel ' 'passieren – und wir sind dabei!“

In der ' 'GTD-Pro-Klasse beendete der neue Porsche 911 GT3 R (Gen. ' '992) sein Qualifying-Debüt auf Rang acht. Werksfahrer ' 'Laurens Vanthoor aus Belgien absolvierte in der Zeitenjagd ' 'sieben Runden und steigerte sich im Verlauf der Session ' 'deutlich. Dennoch konnte das Auto der Titelverteidiger Pfaff ' 'Motorsports nicht in den Kampf um die Pole-Position ' 'mitmischen. In der GTD-Kategorie standen die insgesamt sechs ' 'baugleichen, bis zu 415 kW (565 PS) starken neuen ' 'GT3-Fahrzeuge aus Weissach ebenfalls auf verlorenem Posten. ' 'Jan Heylen (Belgien) und Werkspilot Kévin Estre aus ' 'Frankreich fuhren die beiden Fahrzeuge von Wright ' 'Motorsports auf die Positionen 14 und 18. Die beiden Autos ' 'von Kelly-Moss with Riley gehen von den GTD-Plätzen 19 und ' '20 ins Rennen. Dahinter fuhren die Boliden von MDK ' 'Motorsports (Platz 21) und AO Racing (Rang 23).
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\n' '„Seit Beginn des Roar können unsere Autos dem Wettbewerb ' 'nicht auf Augenhöhe begegnen“, erklärt Sebastian Golz, ' 'Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Der Prozess der Balance of ' 'Performance basiert zum einen auf den Basisdaten wie ' 'Gewicht, Motorleistung und Aerodynamik der Fahrzeuge. Diese ' 'Werte helfen bei der Ersteinstufung. Zum anderen werden jene ' 'Daten herangezogen, die auf der Strecke unter vergleichbaren ' 'Strecken- und Wetterbedingungen gesammelt wurden. Diese ' 'Daten liegen dem Veranstalter nach Abschluss des Qualifyings ' 'vor, sodass der Anpassungsprozess der BoP jetzt starten ' 'kann. Wir arbeiten eng mit den Verantwortlichen zusammen und ' 'sehen einem ausgeglichenen Wettbewerb zum Rennen positiv ' 'entgegen.“ Die sieben neuen Porsche 911 GT3 R absolvierten ' 'beim sogenannten „Roar Before the 24“ in Daytona in drei ' 'Tagen insgesamt 826 Runden über eine Distanz von 4.733 ' 'Kilometern.
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\n' 'Das Rennwochenende der 24 Stunden von Daytona beginnt am ' 'kommenden Donnerstag, 26. Januar, mit drei ' 'Trainingssitzungen. Die 61. Auflage des ' 'Langstreckenklassikers in Florida startet am Samstag, 28. ' 'Januar um 13:40 Uhr Ortszeit (19:40 Uhr MEZ).

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GTP-Klasse:
\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 1:34,031 Minuten
\n' '2. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '1:34,114 Minuten
\n' '3. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 1:34,198 Minuten
\n' '9. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, keine ' 'Rundenzeit
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\n' 'GTD-Pro-Klasse:
\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG ' 'GT3 79, 1:46,784 Minuten
\n' '2. Gunn/Riberas/Pittard (UK/E/UK), Aston Martin Vantage GT3 ' '#23, 1:46,825 Minuten
\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 ' '#14, 1:46,923 Minuten
\n' '8. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, ' '1:48,977 Minuten
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\n' 'GTD-Klasse:
\n' '1. Ward/Ellis/Dontje/Auer (USA/D/NL/A), Mercedes AMG GT3 ' '#57, 1:46,093 Minuten
\n' '2. Schiller/Jefferies/Habul (D/UK/USA), Mercedes AMG GT3 ' '#75, 1:46,312 Minuten
\n' '3. Skeen/Grenier/Koch/Götz (USA/CDN/USA/D), Mercedes AMG GT3 ' '#32, 1:46,705 Minuten
\n' '14. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche ' '911 GT3 R #16, 1:48,942 Minuten
\n' '18. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche ' '911 GT3 R #77, 1:49,358 Minuten
\n' '19. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche ' '911 GT3 R #92, 1:49,373 Minuten
\n' '20. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche ' '911 GT3 R #91, 1:49,507 Minuten
\n' '21. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), ' 'Porsche 911 GT3 R #80, 1:49,644 Minuten
\n' '23. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart (USA/USA/DK/USA), Porsche ' '911 GT3 R #53, 1:50,628 Minuten

Alle Ergebnisse unter ' 'http://imsa.alkamelsystems.com.

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Nick Tandy (Porsche 963 #6):\xa0„Erst ' 'einmal vielen Dank an das Team, das mir heute ein sehr gutes ' 'Auto hingestellt hat. Ich habe den neuen Porsche 963 bei ' 'solchen Bedingungen, solch freier Strecke und mit der ' 'Maßgabe Vollgas nie zuvor so gut empfunden. Es war einfach ' 'umwerfend! Ich lag auf Kurs zu einer neuen Bestzeit, hätte ' 'nur noch durch die Schikane kommen müssen, aber das hat ' 'leider nicht geklappt. Das linke Vorderrad hat beim ' 'Anbremsen blockiert, ich kam abseits der Ideallinie in den ' 'Schmutz. Ich wollte das Auto vor dem zweiten Randstein ' 'abfangen, aber das Heck brach aus. Es war nicht mehr zu ' 'kontrollieren. Zum Glück sind die Schäden nicht zu groß. Ich ' 'rücke die positiven Aspekte in den Vordergrund: Das Team hat ' 'in den vergangenen Tagen bestens gearbeitet, das Auto war ' 'eine Wucht. Es macht unheimlich viel Spaß, den 963 zu ' 'fahren.“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0„Ich bin ' 'mit meiner schnellsten Runde zufrieden. Es ist erstaunlich, ' 'welch große Fortschritte uns im Verlauf des Wochenendes ' 'gelungen sind. Wir verstehen die Eigenheiten des Autos und ' 'die neuen Reifen immer besser. Letztlich ist unser Blick ' 'voll auf das Rennen und die entsprechende Vorbereitung ' 'gerichtet. Die Pole-Position wäre nett gewesen, aber wir ' 'haben den Fokus auf das große Ganze – also auf das Rennen am ' 'kommenden Wochenende gerichtet.“
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\xa0„Wir ' 'hatten zu Beginn des Roar zunächst einige knifflige Aufgaben ' 'zu lösen, aber das hat unser Team konsequent von Session zu ' 'Session getan. Das Ergebnis ist, dass wir in Bezug auf ' 'Fahrzeugbalance und Performance große Fortschritte gemacht ' 'haben. Das ist im Hinblick auf das 24-Stunden-Rennen das ' 'Wichtigste. Ich sehe dem Saisonauftakt mit Freude ' 'entgegen.“
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\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '„Wir haben ein neues Auto. Auch für die Verantwortlichen der ' 'IMSA ist diese Version des 911 GT3 R neu. Es gibt auf allen ' 'Seiten viel zu lernen, auch bezüglich der Einstufung. Im ' 'Moment ist völlig klar, dass wir mit allen GT3-Porsche zu ' 'langsam sind. Ich habe im Qualifying wirklich alles gegeben ' '– mehr geht nicht. Ich habe vollstes Vertrauen in alle ' 'Beteiligten, dass es für das Rennen in die richtige Richtung ' 'gehen wird.“

Porsche Penske Motorsport absolviert ' 'erfolgreichen ersten Testtag in Daytona. Insgesamt 61 ' 'Fahrzeuge waren auf der Strecke, darunter neun Autos in der ' 'neuen GTP-Klasse für Rennwagen nach dem LMDh-Reglement. ' 'Beide Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'spulten ein umfangreiches Programm ab und zeigten am ersten ' 'Testtag ein starkes Tempo.

Am Freitagnachmittag und ' '-abend zeigte der neue Porsche 963 ein starkes Debüt im ' 'engen Wettbewerb. Beide Autos des Teams Porsche Penske ' 'Motorsport platzierten sich am ersten Tag des Roar Before ' 'the 24 auf dem Daytona International Speedway in den Top ' '5.
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\n' 'Die Startnummern 6 und 7 des neuen Werksteams fuhren in der ' 'ersten Testsession ins Spitzenfeld. Felipe Nasr aus ' 'Brasilien setzte die zweitschnellste Rundenzeit und ' 'absolvierte 24 Umläufe. Der Franzose Mathieu Jaminet ' 'beendete den Test am Mittag im Schwesterauto nach 20 Runden ' 'auf Rang fünf.

„Der erste Tag der Vorbereitung auf ' 'die 24 Stunden von Daytona war aus unserer Sicht ' 'erfolgreich“, fasst Jonathan Diuguid, Leitender Direktor ' 'Porsche Penske Motorsport, den ersten Tag auf der legendären ' 'Rennstrecke zusammen. „Beide Autos haben in den zwei ' 'Sessions einige Runden abgespult. Allerdings verlief der ' 'erste Tag nicht ganz so sorgenfrei wie erhofft. Wichtig ist ' 'aber, dass die Fahrer mit dem Tempo und der Performance ' 'zufrieden sind. Es gibt einige Punkte auf unserer Liste, an ' 'denen wir weiterarbeiten müssen. Dennoch war es ein guter ' 'Auftakt in Daytona.“
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\n' 'Im zweiten Durchgang am Nachmittag stellte das Team an der ' 'Startnummer 6 einen Defekt an der Aufhängung fest. Das Auto ' 'wurde in der Garage umfangreich repariert und fuhr am Ende ' 'nur neun Runden. Derweil markierte der Däne Michel ' 'Christensen am Steuer der Nummer 7 während seiner 35 Umläufe ' 'die viertschnellste Zeit.
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\n' 'Der Roar Before the 24 wird am Samstag mit drei weiteren ' 'Testsessions fortgesetzt, bevor am Sonntag das Qualifying ' 'auf dem Programm steht.

Für Porsche Penske Motorsport ' 'wird es nach rund zwölfmonatiger Vorbereitungszeit mit dem ' 'neuen Hybrid-Prototypen 963 erstmals ernst: Am 20. Januar ' 'startet die IMSA WeatherTech SportsCar Championship mit dem ' 'sogenannten „ROAR Before the 24“ in die Saison 2023. Der ' 'dreitägige Test auf dem Daytona International Speedway im ' 'US-Bundesstaat Florida dient der Abstimmungsarbeit und der ' 'Qualifikation für das 24-Stunden-Rennen. Dieses findet vom ' '28. bis 29. Januar an gleicher Stelle statt. Die ' 'Veranstaltung hebt zugleich den neuen Porsche 911 GT3 R auf ' 'die internationale Bühne. Sieben Exemplare des ' 'GT3-Fahrzeuges auf Basis der Neunelfer-Generation 992 ' 'stellen sich beim Langstrecken-Klassiker in den USA dem ' 'Wettbewerb.

Nach mehr als 30.000 Testkilometern ' 'starten die beiden Porsche 963 am letzten Januar-Wochenende ' 'in ihren ersten Wettbewerb der neuen GTP-Klasse in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. Beim ' 'Langstrecken-Klassiker in Florida kämpfen die neuen ' 'Hybrid-Prototypen gemäß LMDh-Reglement um den Gesamtsieg. ' 'Der rund 500 kW (680 PS) starke Porsche 963 trifft im ' 'sogenannten World Center of Racing auf konkurrierende ' 'Fahrzeuge der Marken BMW, Cadillac und Acura. Eine weitere ' 'Rennpremiere feiert der ebenfalls neu entwickelte Porsche ' '911 GT3 R. Fünf Kundenteams setzen insgesamt sieben ' 'Exemplare des bis zu 416 kW (565 PS) starken GT3-Rennwagens ' 'in den Wertungsklassen GTD-Pro und GTD ein.

„Wir ' 'fiebern dem Auftakt in Daytona mit großer Vorfreude ' 'entgegen“, erklärt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche ' 'Motorsport. „Mit dem neuen Porsche 963 greifen wir endlich ' 'wieder in den Kampf um Gesamtsiege bei den größten ' 'Langstreckenrennen der Welt ein. Unser Team Porsche Penske ' 'Motorsport, unsere Fahrer und die Fachleute im ' 'Entwicklungszentrum in Weissach haben alles gegeben, den 963 ' 'zu einem schnellen und zuverlässigen Prototypen zu ' 'entwickeln. Wir sind gespannt, wie sich der Wettbewerb nicht ' 'nur in der neuen Topklasse GTP, sondern auch in den ' 'GTD-Kategorien mit dem neuen Porsche 911 GT3 R in Daytona ' 'darstellen wird.“

Der neue Porsche 963 hat im Januar ' '2022 seine ersten Runden auf dem Porsche-Prüfgelände in ' 'Weissach absolviert. Anschließend spulte der Prototyp mehr ' 'als 30.000 Kilometer auf Rennstrecken in Europa und ' 'Nordamerika ab. „Wir haben bei unseren Testfahrten viel ' 'gelernt, dabei Höhen und Tiefen erlebt“, blickt Urs Kuratle ' 'zurück. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: „Die Marke ' 'von 30.000 Kilometern bei den Tests zu erreichen, war unser ' 'selbst gestecktes Ziel. Dies haben wir erreicht. Wir werden ' 'den ,Roar‘ in Daytona dazu nutzen, uns weiterhin möglichst ' 'optimal auf das Rennen vorzubereiten. Wir haben im Rahmen ' 'unserer Möglichkeiten alles getan, um zum Auftakt der Saison ' 'in der IMSA-Serie bestens aufgestellt zu sein.“

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„Porsche Motorsport, das Team Penske, Multimatic, ' 'Michelin und die weiteren Partner haben eine rund ' 'zweijährige Aufbauphase hinter sich“, schildert Jonathan ' 'Diuguid, Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wir ' 'alle haben gemeinsam daran gearbeitet, den Porsche 963 ' 'möglichst optimal für die bevorstehende Herausforderung ' 'vorzubereiten. Bei den 24 Stunden von Daytona treffen wir ' 'erstmals im Wettbewerb auf unsere Konkurrenz. Bevor die ' 'Ampel am Rennsamstag auf Grün springt, ist kaum ' 'vorhersehbar, wie sich das Szenario darstellen wird. Von ' 'unserer Seite haben wir alles getan, um erfolgversprechend ' 'in die Saison zu starten. Für Daytona erhalten wir ' 'Unterstützung von unseren Kollegen aus der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, zudem laufen die ' 'digitalen Drähte zum Porsche-Entwicklungszentrum Weissach ' 'und zu unserer europäischen Basis in Mannheim heiß.“

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Der neue Porsche 911 GT3 R hat rund 24.000 Testkilometer ' 'und drei Probeeinsätze hinter sich. Das konsequent ' 'entwickelte GT3-Fahrzeug aus Weissach nahm im Herbst 2022 ' 'testweise an drei Rennen zur Nürburgring Langstrecken-Serie ' '(NLS) teil und konnte dabei sein Potenzial unter Beweis ' 'stellen. „Vor uns liegt eine große Herausforderung: Unser ' 'neuer GT3-Rennwagen absolviert sein erstes offizielles ' 'Rennen auf der großen internationalen Bühne in Daytona“, ' 'blickt Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R, dem ' 'Saisonauftakt der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'entgegen. „Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als ' '190 km/h im Rennen sowie die besonderen Bedingungen des ' 'Bankings, also der Überhöhung in den Steilkurven, fordern ' 'die Autos gleich beim ersten Auftritt des Jahres extrem. Wir ' 'freuen uns sehr darauf, diese Herausforderung mit sieben ' 'Porsche 911 GT3 R von unseren fünf starken Partnerteams ' 'anzunehmen.“

Der 1959 eröffnete Daytona International ' 'Speedway in Florida unterscheidet sich von anderen Strecken ' 'unter anderem durch seine stark überhöhten Kurven: Der ' 'Neigungswinkel in den Oval-Passagen des 5,73 Kilometer ' 'langen Kurses erreicht bis zu 31 Grad. Dies erfordert eine ' 'besondere Fahrzeugabstimmung. Porsche ist in Daytona der mit ' 'Abstand erfolgreichste Hersteller. Der Sportwagenhersteller ' 'konnte bereits 18 Gesamterfolge als Konstrukteur sowie vier ' 'als Motorenpartner erzielen. Weitere 80 Klassensiege ' 'vervollständigen die Erfolgsbilanz. Der Klassiker auf der ' 'Kombination von Tri-Oval und Straßenkurs im Infield findet ' 'bereits seit 1966 statt. Für die Saison 2023 führt die ' 'nordamerikanische Rennserie eine veränderte Klassenstruktur ' 'ein: Der Porsche 963 startet in der neuen Topkategorie GTP, ' 'der 911 GT3 R in den Klassen GTD-Pro und GTD. Darüber hinaus ' 'gehen auch Fahrzeuge aus den Wertungskategorien LMP2 und ' 'LMP3 auf die Strecke.

Das 24-Stunden-Rennen von ' 'Daytona bildet auch den Auftakt des IMSA Michelin Endurance ' 'Cup. Diese Langstrecken-Wertung vergibt nach sechs, zwölf ' 'und 18 Stunden sowie bei der Zieldurchfahrt Punkte für die ' 'bestplatzierten Fahrzeuge. Neben dem Saisonauftakt in ' 'Florida zählen auch das 12-Stunden-Rennen von Sebring, das ' '6-Stunden-Rennen in Watkins Glen sowie das sogenannte Petit ' 'Le Mans zu dieser Meisterschaft. Das zehnstündige Rennen auf ' 'der Road Atlanta beschließt Mitte Oktober das IMSA-Jahr.

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Für das neue Team Porsche Penske Motorsport greifen sechs ' 'Werksfahrer in die Lenkräder der beiden Porsche 963 in der ' 'GTP-Klasse. Der Brite Nick Tandy und der Franzose Mathieu ' 'Jaminet bilden die Stammbesetzung in der Startnummer 6. Beim ' 'Langstrecken-Event in Daytona verstärkt der US-Amerikaner ' 'Dane Cameron die beiden Routiniers als dritter Mann. Im ' 'Schwesterauto mit der Startnummer 7 wechseln sich in der ' 'Saison 2023 der Australier Matt Campbell und der Brasilianer ' 'Felipe Nasr ab. Das Duo erhält beim 24-Stunden-Rennen die ' 'Unterstützung von Michael Christensen aus Dänemark.

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In der GTD-Pro-Klasse setzen die amtierenden Champions ' 'von Pfaff Motorsports auf erfahrenes Personal aus dem ' 'erweiterten Porsche-Fahrerkader. Der Österreicher Klaus ' 'Bachler ist neben dem Franzosen Patrick Pilet in der ' 'gesamten Saison als Stammpilot gesetzt. In Daytona ergänzt ' 'Werksfahrer Laurens Vanthoor aus Belgien das Aufgebot im ' 'Porsche 911 GT3 R mit der Startnummer 9. In der ' 'GTD-Kategorie setzen die Vorjahres-Klassensieger von Wright ' 'Motorsports (Startnummer 16) auf die Dienste von Ryan ' 'Hardwick aus den USA, Jan Heylen aus Belgien, Zacharie ' 'Robichon aus Kanada sowie des norwegischen ' 'Porsche-Vertragsfahrers Dennis Olsen.
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\n' 'Im zweiten Neunelfer (Nummer 77) des Kundenteams aus dem ' 'US-Bundesstaat Ohio kommt unter anderem der französische ' 'Werksfahrer Kévin Estre zum Einsatz. Die Mannschaft von ' 'KellyMoss with Riley feiert ihr Debüt in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship mit zwei weiteren Porsche ' '911 GT3 R. Das erfolgreiche Team aus dem Porsche Carrera Cup ' 'Nordamerika vertraut unter anderem auf Julien Andlauer aus ' 'Frankreich, Jaxon Evans aus Neuseeland, den erfahrenen ' 'Niederländer Jeroen Bleekemolen und dessen jungen Landsmann ' 'Kay van Berlo. Mit einer besonders prominenten Besetzung ' 'wartet der GT3-Rennwagen von MDK Motorsports auf: ' 'Formel-1-Pilot Kevin Magnussen aus Dänemark teilt sich die ' 'Startnummer 53 mit seinem Vater Jan sowie den Amerikanern ' 'Mark Kvamme und Trenton Estep. Das Fahrzeug von AO Racing ' 'steuern unter anderem die beiden Briten Harry Tincknell und ' 'Sebastian Priaulx.

GTP-Klasse (Porsche ' '963):
\n' '#6 Porsche Penske Motorsport –\xa0Dane Cameron (USA) / ' 'Mathieu Jaminet (F) / Nick Tandy (UK)
\n' '#7 Porsche Penske Motorsport –\xa0Matt Campbell (AUS) / ' 'Michael Christensen (DK) / Felipe Nasr (BR)

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GTD-Pro-Klasse (Porsche 911 GT3 R):
\n' '#9 Pfaff Motorsports – Klaus Bachler (A) / Patrick Pilet (F) ' '/ Laurens Vanthoor (B)

GTD-Klasse (Porsche ' '911 GT3 R):
\n' '#16 Wright Motorsports – Ryan Hardwick (USA) / Jan Heylen ' '(B) / Dennis Olsen (N) / Zacharie Robichon (CDN)
\n' '#53 MDK Motorsports – Trenton Estep (USA) / Mark Kvamme ' '(USA) / Jan Magnussen (DK) / Kevin Magnussen (DK)
\n' '#77 Wright Motorsports –\xa0Alan Brynjolfsson (USA) / Kévin ' 'Estre (F) / Trent Hindman (USA) / Max Root (USA)
\n' '#80 AO Racing – PJ Hyett (USA) / Gunnar Jeannette (USA) / ' 'Sebastian Priaulx (UK) / Harry Tincknell (UK)
\n' '#91 Kelly Moss with Riley – Julien Andlauer (F) / Kay van ' 'Berlo (NL) / Jaxon Evans (NZ) / Alan Metni (USA)
\n' '#92 Kelly Moss with Riley –\xa0Jeroen Bleekemolen (NL) / ' 'David Brule (USA) / Andrew Davis (USA) / Alec Udel (USA)

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Freitag, 20.01.
\n' '11:00 Uhr bis 12:30 Uhr: Test Session 1
\n' '16:15 Uhr bis 18:00 Uhr: Test Session 2

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Samstag, 21.01.
\n' '11:15 Uhr bis 12:45 Uhr: Test Session 3
\n' '15:10 Uhr bis 16:10 Uhr: Test Session 4
\n' '18:30 Uhr bis 20:30 Uhr: Test Session 5

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Sonntag, 22.01.
\n' '13:25 Uhr bis 13:40 Uhr: Qualifying GTD-Pro/GTD
\n' '14:40 Uhr bis 15:00 Uhr: Qualifying GTP

' '

Donnerstag, 26.01.
\n' '11:05 Uhr bis 12:35 Uhr: Freies Training 1
\n' '15:20 Uhr bis 17:05 Uhr: Freies Training 2
\n' '19:15 Uhr bis 21:00 Uhr: Freies Training 3

' '

Freitag, 27.01.
\n' '11:20 Uhr bis 12:20 Uhr: Freies Training 4
\n' '18:25 Uhr bis 18:45 Uhr: Freies Training 5 (nur ' 'GTP-Klasse)

Samstag, 28.01.
\n' '13:40 Uhr: Start 24-Stunden-Rennen

Sonntag, ' '29.01.
\n' '13:40 Uhr: Zieldurchfahrt 24-Stunden-Rennen

1968 – ' 'Elford/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Siffert – Porsche 907 ' 'LH
\n' '1970 – Rodríguez/Kinnunen/Redman – Porsche 917 K
\n' '1971 – Rodríguez/Oliver – Porsche 917 K
\n' '1973 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR
\n' '1975 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR
\n' '1977 – Graves/Haywood/Helmick – Porsche Carrera RSR
\n' '1978 – Gregg/Hezemans/Stommelen – Porsche 935
\n' '1979 – Field/Haywood/Ongais – Porsche 935
\n' '1980 – Merl/Joest/Stommelen – Porsche 935
\n' '1981 – Rahal/Garretson/Redman – Porsche 935
\n' '1982 – Paul Sr./Paul Jr./Stommelen – Porsche 935
\n' '1983 – Foyt/Ballot-Léna/Wollek/Henn – Porsche 935
\n' '1985 – Foyt/Unser/Wollek/Boutsen – Porsche 962
\n' '1986 – Holbert/Bell/Unser – Porsche 962
\n' '1987 – Holbert/Bell/Unser/Robinson – Porsche 962
\n' '1989 – Andretti/Bell/Wollek – Porsche 962
\n' '1991 – Jelinski/Haywood/Wollek/Pescarolo/Krages – Porsche ' '962
\n' '2003 – Buckler/Schrom/Bernhard/Bergmeister – Porsche 911 GT3 ' 'RS

Nick Tandy (Porsche 963 #6):\xa0' '„Nach Monaten voller Erwartungen kann es nun mit der ' 'GTP-Klasse und dem Porsche 963 so richtig losgehen. Wir ' 'werden ein enorm großes Starterfeld mit Fahrzeugen ' 'unterschiedlichster Art sehen. Ich erwarte daher, dass das ' 'weltweite Interesse an der Veranstaltung riesig sein wird. ' 'Wir sind gut vorbereitet. Auf der Suche nach Performance und ' 'Standfestigkeit hat unsere Mannschaft alles bis ins kleinste ' 'Detail betrachtet und bearbeitet. Für mich geht es erstmals ' 'in den Kampf um den Gesamtsieg in Daytona. Ich bin ' 'bereit!“

Mathieu Jaminet (Porsche 963 ' '#6):\xa0„Unser gesamtes Team und die ' 'Entwicklungsmannschaft haben ebenso wie wir Fahrer unzählige ' 'Stunden in die Entwicklung des neuen Porsche 963 investiert. ' 'Die große Vorfreude auf das erste Rennen geht mit einer ' 'gehörigen Portion Respekt einher. Wir wissen noch nicht ' 'genau, was alles auf uns zukommt. Wir wollen möglichst ohne ' 'Zwischenfälle ins Ziel fahren. Wenn uns dies gelingt, werden ' 'wir weit vorne sein, viele Punkte und vielleicht große ' 'Pokale mit nach Hause nehmen.“

Matt Campbell ' '(Porsche 963 #7):\xa0„Wir haben so viel Arbeit und ' 'Schweiß investiert, um den Porsche 963 in den ' 'zurückliegenden Monaten zur Rennreife zu entwickeln. Endlich ' 'beginnt die neue Ära im Langstreckensport. Auch für mich ' 'persönlich startet mit dem Schritt in den Hybrid-Prototypen ' 'ein neues Kapitel. Ich kann es kaum erwarten, in das Auto zu ' 'steigen und um Gesamtsiege zu kämpfen.“

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Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0' '„Endlich wieder Rennen! Ich könnte mir keinen schöneren ' 'Event für den Start in die neue Ära des Langstreckensports ' 'vorstellen als die 24 Stunden von Daytona. Erstmals kämpfen ' 'die neuen Prototypen in der GTP-Klasse in einem hoffentlich ' 'engen und harten Wettbewerb um den Gesamtsieg. Für mich ' 'persönlich wird es ein Gänsehautmoment, wenn ich mit unserem ' 'Auto in die ersten Rennrunden starte. Zusammen mit Matt und ' 'Michael werde ich alles geben, den Porsche 963 schnell zu ' 'einem Siegerfahrzeug zu machen.“

Klaus ' 'Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0„Die neue Saison ' 'in Nordamerika startet mit einem Klassiker. Dieses Rennen ' 'ist für mich persönlich ein ganz besonderes Highlight: Mit ' 'ihm beginnt meine erste volle Saison in der IMSA-Serie und ' 'es wird der erste große Renneinsatz unseres neuen Porsche ' '911 GT3 R. Ich freue mich, dass wir nach unzähligen ' 'erfolgreichen Tests nun in den Wettbewerbsbetrieb wechseln. ' 'Wir sind bestens für die große Aufgabe gerüstet.“

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Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R ' '#9):\xa0„Ich liebe den Rennsport in Nordamerika und ' 'Daytona gehört zu meinen Lieblingsveranstaltungen. Der ' 'dortige Klassiker ist das einzige große 24-Stunden-Rennen im ' 'GT-Sport, das ich noch nicht gewonnen habe. Im vergangenen ' 'Jahr habe ich gegen das Pfaff-Auto um den Klassensieg in ' 'Daytona gekämpft und in den letzten Minuten knapp verloren. ' 'In diesem Jahr möchte ich gemeinsam mit Pfaff im neuen ' 'Porsche 911 GT3 R auf Platz eins fahren.“

' '

Dennis Olsen (Porsche 911 GT3 R #16):\xa0' '„Im vergangenen Jahr war es ein großartiger Kampf bis zur ' 'allerletzten Runde. Dieses Duell zweier Porsche 911 GT3 R um ' 'den Klassensieg ist bis heute der Renner in den sozialen ' 'Medien – einfach episch! In dieser Saison gehe ich zusammen ' 'mit Ryan, Zacharie und Jan für Wright Motorsports an den ' 'Start. Wir haben ein starkes Team, stehen aber umfangreicher ' 'und starker Konkurrenz gegenüber. Wright Motorsports hat die ' 'Klasse 2022 gewonnen. Das möchten wir wiederholen.“

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Kevin Magnussen (Porsche 911 GT3 R ' '#53):\xa0„Ich habe meinem Vater über viele Jahre ' 'bei den Rennen in Daytona zugeschaut, nun fahren wir dort ' 'gemeinsam – das bedeutet mir sehr viel. Ich kenne die ' 'Veranstaltung gut, da ich bereits in den beiden Vorjahren ' 'dort am Start war. Nun kommt diese ganz besondere ' 'Gelegenheit im Porsche von MDK Motorsports. Nachdem wir als ' 'Vater-Sohn-Gespann bereits in Le Mans gefahren sind, nehmen ' 'wir nun das zweite große 24-Stunden-Rennen zusammen in ' 'Angriff. Das wird großartig!“

Kévin Estre ' '(Porsche 911 GT3 R #77):\xa0„Ich kenne das Team ' 'Wright Motorsports und meine Teamkollegen noch nicht so gut, ' 'daher haben wir beim ,Roar‘ – also dem Test vor dem ' 'eigentlichen Event – noch einige Arbeit zu erledigen. Den ' 'neuen 911 GT3 R bin ich bislang nur wenig gefahren, glaube ' 'aber fest daran, dass meine Kollegen und die Techniker in ' 'Weissach ein tolles Auto auf die Räder gestellt haben. Wir ' 'wollen fehlerfrei durchkommen und das Ziel im vorderen Feld ' 'der GTD-Klasse erreichen.“

\n' ' Porsche und das Werksteam Porsche ' 'Penske Motorsport haben der Saison 2025 der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship ihren Stempel aufgedrückt.\n' '

\n' ' Porsche hat sich zum Abschluss der ' 'Saison mit vier Meisterkronen belohnt. \n' '

\n' ' Porsche hat sich zum zweiten Mal in ' 'Folge die Herstellerkrone in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship gesichert. \n' '

\n' ' Der beste Porsche 963 von Porsche ' 'Penske Motorsport geht von Platz vier in das Saisonfinale ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship.\n' '

', 'date': '2023-01-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Enttäuschendes Renndebüt für den neuen Porsche 963 in Daytona', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-imsa-weather-tech-sportscar-championsship-lmdh-lauf-1-24-stunden-daytona-usa-30950.html'} 2025-11-30 01:01:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-highly-innovative-fuels-hif-opening-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-30732.html> {'content': 'Porsche and international partners working with the Chilean ' 'operating company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the ' 'industrial production of synthetic fuels.\n' '\n' 'In the presence of Chilean Energy Minister Diego Pardow, the ' '‘Haru Oni’ pilot plant in Punta Arenas (Chile) was officially ' 'opened today. Porsche Executive Board members Barbara Frenkel and ' 'Michael Steiner performed the ceremonial fuelling of a Porsche ' '911 with the first synthetic fuel produced at the site. These ' 'so-called eFuels, produced using wind energy, hydrogen, and CO₂, ' 'potentially enable nearly CO₂-neutral operation of internal ' 'combustion engines.\n' '\n' '“Porsche is committed to a double-e path: e-mobility and eFuels ' 'as a complementary technology. The use of eFuels could ' 'potentially replace fossil fuels, thereby reducing the carbon ' 'footprint. Looking at the entire traffic sector, the industrial ' 'production of synthetic fuels should keep being pushed forward ' 'worldwide. With the eFuels pilot plant, Porsche is playing a ' 'leading role in this development,” says Barbara Frenkel, Member ' 'of the Executive Board for Procurement at Porsche AG.\n' '\n' '“The potential of eFuels is huge. There are currently more than ' '1.3 billion vehicles with combustion engines worldwide. Many of ' 'these will be on the roads for decades to come, and eFuels offer ' 'the owners of existing cars a nearly carbon-neutral alternative. ' 'As the manufacturer of high-performance, efficient engines, ' 'Porsche has a wide range of know-how in the field of fuels,” adds ' 'Michael Steiner, Member of the Executive Board for Development ' 'and Research at Porsche AG.\n' '\n' "The eFuels pilot plant 'Haru Oni' in southern Chile is designed " 'for a maximum production capacity of 130,000 liters of fuel per ' 'year. Initially the fuel is to be used in lighthouse projects ' 'such as the Porsche Mobil 1 Supercup. HIF Global LLC is currently ' 'planning the industrialization of eFuels plants at global ' 'locations such as Chile, the USA, and Australia, with scaled ' 'quantities potentially available by the end of the decade.\n' '\n' 'When the 2021 Porsche Mobil 1 Supercup season kicks off, the ' 'championship commits to lower-carbon fuels.\n' '\n' 'The south of Chile offers ideal conditions for the production of ' 'eFuels, with the wind blowing for around 270 days a year and ' 'enabling the wind turbines to operate at full capacity. Punta ' 'Arenas is also located close to the Strait of Magellan. From the ' 'port of Cabo Negro, the synthetic eFuel can be transported just ' 'like traditional fuels all over the world, and be distributed ' 'using the existing infrastructure.\n' '\n' 'Porsche is working towards a CO₂-neutral balance sheet across the ' 'entire value chain by 2030. This also includes a CO₂-neutral ' 'usage phase for future all-electric models. Synthetic fuels ' 'supplement electromobility and are part of the sports car ' 'manufacturer’s sustainability strategy. Porsche has already ' 'invested over 100 million USD in the development and production ' 'of eFuels. For example, the sports car manufacturer invested 75 ' 'million USD in HIF Global LLC in April 2022. It is planning ' 'future industrial-scale eFuels plants at global locations such as ' 'Chile, the USA (Texas), and Australia (Tasmania). The eFuels ' "pilot plant 'Haru Oni' in southern Chile is operated by the " 'subsidiary HIF Chile.\n' '\n' 'This article was updated on November 22, 2024.\n' '\n' 'CEO Oliver Blume talks about the future of combustion engines, ' "eFuels and Porsche's electric strategy.\n" '\n' 'Porsche is investing USD 75 million in HIF Global LLC. The sports ' 'car manufacturer is acquiring a long-term stake in HIF Global ' 'LLC.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS and its Clubsport variant have ' 'caused a stir at the GP Ice Race in Zell am See.', 'content_html': '

Porsche and ' 'international partners working with the Chilean operating ' 'company Highly Innovative Fuels (HIF) have started the ' 'industrial production of synthetic fuels.

In the ' 'presence of Chilean Energy Minister Diego Pardow, the ‘Haru ' 'Oni’ pilot plant in Punta Arenas (Chile) was officially ' 'opened today. Porsche Executive Board members Barbara ' 'Frenkel and Michael Steiner performed the ceremonial ' 'fuelling of a Porsche 911 with the first synthetic fuel ' 'produced at the site. These so-called eFuels, produced using ' 'wind energy, hydrogen, and CO₂, potentially enable nearly ' 'CO₂-neutral operation of internal combustion engines.

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“Porsche is committed to a double-e path: e-mobility and ' 'eFuels as a complementary technology. The use of eFuels ' 'could potentially replace fossil fuels, thereby reducing the ' 'carbon footprint. Looking at the entire traffic sector, the ' 'industrial production of synthetic fuels should keep being ' 'pushed forward worldwide. With the eFuels pilot plant, ' 'Porsche is playing a leading role in this development,” says ' 'Barbara Frenkel, Member of the Executive Board for ' 'Procurement at Porsche AG.

“The potential of eFuels ' 'is huge. There are currently more than 1.3 billion vehicles ' 'with combustion engines worldwide. Many of these will be on ' 'the roads for decades to come, and eFuels offer the owners ' 'of existing cars a nearly carbon-neutral alternative. As the ' 'manufacturer of high-performance, efficient engines, Porsche ' 'has a wide range of know-how in the field of fuels,” adds ' 'Michael Steiner, Member of the Executive Board for ' 'Development and Research at Porsche AG.

The eFuels ' "pilot plant 'Haru Oni' in southern Chile is designed for a " 'maximum production capacity of 130,000 liters of fuel per ' 'year. Initially the fuel is to be used in lighthouse ' 'projects such as the Porsche Mobil 1 Supercup. HIF Global ' 'LLC is currently planning the industrialization of eFuels ' 'plants at global locations such as Chile, the USA, and ' 'Australia, with scaled quantities potentially available by ' 'the end of the decade.

When the 2021 Porsche Mobil 1 ' 'Supercup season kicks off, the championship commits to ' 'lower-carbon fuels.

The south of Chile offers ideal ' 'conditions for the production of eFuels, with the wind ' 'blowing for around 270 days a year and enabling the wind ' 'turbines to operate at full capacity. Punta Arenas is also ' 'located close to the Strait of Magellan. From the port of ' 'Cabo Negro, the synthetic eFuel can be transported just like ' 'traditional fuels all over the world, and be distributed ' 'using the existing infrastructure.

Porsche is working ' 'towards a CO₂-neutral balance sheet across the entire value ' 'chain by 2030. This also includes a CO₂-neutral usage phase ' 'for future all-electric models. Synthetic fuels supplement ' 'electromobility and are part of the sports car ' 'manufacturer’s sustainability strategy. Porsche has already ' 'invested over 100 million USD in the development and ' 'production of eFuels. For example, the sports car ' 'manufacturer invested 75 million USD in HIF Global LLC in ' 'April 2022. It is planning future industrial-scale eFuels ' 'plants at global locations such as Chile, the USA (Texas), ' "and Australia (Tasmania). The eFuels pilot plant 'Haru Oni' " 'in southern Chile is operated by the subsidiary HIF ' 'Chile.

This article was updated on November 22, ' '2024.

\n' ' CEO Oliver Blume talks about the ' "future of combustion engines, eFuels and Porsche's electric " 'strategy.\n' '

\n' ' Porsche is investing USD 75 million ' 'in HIF Global LLC. The sports car manufacturer is acquiring ' 'a long-term stake in HIF Global LLC.\n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS and ' 'its Clubsport variant have caused a stir at the GP Ice Race ' 'in Zell am See. \n' '

', 'date': '2022-12-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'eFuels pilot plant in Chile officially opened', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-highly-innovative-fuels-hif-opening-efuels-pilot-plant-haru-oni-chile-synthetic-fuels-30732.html'} 2025-11-30 01:01:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-lauf-4-laguna-seca-usa-32270.html> {'content': 'Porsche Penske Motorsport hat in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship einen weiteren Podestplatz eingefahren. Am Steuer ' 'des Porsche 963 mit der Startnummer 6 erreichten der Brite Nick ' 'Tandy und der Franzose Mathieu Jaminet im vierten Saisonlauf in ' 'Laguna Seca den zweiten Platz.\n' '\n' 'Das Schwesterauto fuhr nach mehreren Zwischenfällen auf Rang neun ' 'ins Ziel. In der GTD-Klasse überzeugte das Kundenteam Kellymoss ' 'with Riley mit einem Sieg und Platz drei. Der Porsche 911 GT3 R ' 'von Pfaff Motorsports fuhr in der Kategorie GTD-Pro auf den ' 'dritten Rang.\n' '\n' 'Nick Tandy und Mathieu Jaminet haben ihre Führung in der ' 'Fahrermeisterschaft erfolgreich verteidigt. Das ' 'britisch-französische Werksfahrerduo sammelte bei den zwei ' 'aufeinander folgenden IMSA-Rennen in Kalifornien mehr Punkte als ' 'jede andere Paarung: Nach dem Sieg in Long Beach folgte Rang zwei ' 'in Laguna Seca. In der Herstellerwertung verbesserte sich Porsche ' 'auf Platz zwei. Porsche Penske Motorsport belegt in der ' 'Teammeisterschaft ebenfalls den zweiten Rang. Auf dem Weg zum ' 'Podesterfolg nahe der Pazifik-Hafenstadt Monterey musste die ' 'Werksmannschaft zahlreiche Hürden nehmen.\n' '\n' 'Die beiden Hybrid-Prototypen von Porsche Penske Motorsport nahmen ' 'das Rennen über 2:40 Stunden bei Sonnenschein und kühlen ' 'Temperaturen aus der ersten Reihe in Angriff. Doch sofort nach ' 'dem Start gab es den ersten Rückschlag: Matt Campbell verbremste ' 'sich am Steuer des Pole-Autos mit der Nummer 7 und fiel auf Platz ' 'sechs zurück. Teamkollege Jaminet rutschte in der Frühphase auf ' 'die dritte Position zurück. Nach 20 Minuten folgte für Campbell ' 'das nächste Ungemach. Nach einem Kontakt mit einem GT-Auto musste ' 'der Australier eine Durchfahrtsstrafe antreten und fiel ans Ende ' 'des GTP-Starterfeldes. Während einer Gelbphase übernahm ' 'Teamkollege Felipe Nasr die Startnummer 7. Doch auch der ' 'Brasilianer hatte Pech. Nach einem Restart kam er von der Strecke ' 'ab und schlug mit dem über 500 kW (680 PS) starken Prototypen in ' 'die Barrieren ein. Die fälligen Reparaturen brachten einen ' 'Rückstand von acht Runden auf die Spitze. Campbell/Nasr waren ' 'fortan chancenlos.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Schwesterauto der Long-Beach-Sieger kämpfte sich hingegen ab ' 'Rennmitte konsequent nach vorn. Vor allem Nick Tandy überzeugte ' 'mit einer bärenstarken Fahrt im letzten Stint. Der Brite, ' 'Le-Mans-Gesamtsieger mit Porsche 2015, setzte in der Schlussphase ' 'zu beherzten Überholmanövern an und schob sich innerhalb der ' 'finalen 20 Minuten von Platz vier auf den zweiten Rang nach vorn. ' 'Am Ende fehlten der Startnummer 6 nur 3,882 Sekunden zum zweiten ' 'Triumph der laufenden Saison.\n' '\n' '„Wir hatten beide Autos in der ersten Startreihe. Da ist ein ' 'zweiter Platz im Rennen nicht das, was wir erhofft hatten“, ' 'bilanziert Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Mit der ' 'Startnummer 6 haben wir uns gut zurückgekämpft. Von den Dingen, ' 'die uns heute mit dem Schwesterauto passiert sind, müssen wir ' 'lernen. Das Team hat tolle Arbeit geleistet. Unsere Strategie war ' 'erfolgversprechend. Wir waren am Wochenende in Laguna Seca gut ' 'unterwegs. Dies ist uns dank konsequenter Fortschritte gelungen. ' 'Daran hatten die Crews von Porsche Penske Motorsport auf beiden ' 'Seiten des Atlantiks sowie auch alle Mitarbeiter im ' 'Entwicklungszentrum in Weissach ihren Anteil. Zudem war es schön ' 'zu sehen, wie sich JDC-Miller MotorSports beim ersten Einsatz des ' 'Porsche 963 geschlagen hat. Die Mannschaft lernt schnell und ' 'macht gute Fortschritte. Gratulation auch an die erfolgreichen ' 'GT-Kundenteams von Porsche.“\n' '\n' 'Der Porsche 963 des Kundenteams JDC-Miller MotorSports überzeugte ' 'beim Debüt in der GTP-Klasse. Das amerikanische Team kam ohne ' 'Testerfahrung nach Laguna Seca und zeigte über das Wochenende in ' 'Kalifornien eine steile Lernkurve. Der 19-jährige Niederländer ' 'Tijmen van der Helm und der erfahrene Deutsche Mike Rockenfeller ' 'wurden im Verlauf des Rennens immer schneller und brachten die ' 'Startnummer 5 am Ende auf einem respektablen siebten Platz ins ' 'Ziel. „Es war ereignisreich. Wir haben viel gelernt über das ' 'Auto, die Reifen, die Bremsen und vieles mehr“, fasst ' 'Team-Teilhaber John Church zusammen. „Wir hatten noch nicht das ' 'Tempo der Mitbewerber, aber wir haben uns stetig verbessert. Wir ' 'sind über die Distanz gekommen und haben keinen einzigen Kratzer ' 'am Auto.“\n' '\n' 'Die Kundenmannschaften von Porsche spielten die Stärken des neuen ' '911 GT3 R in Laguna Seca optimal aus. In der GTD-Klasse fuhren ' 'der Amateurfahrer Alan Metni und Nachwuchspilot Kay van Berlo zum ' 'Triumph. Der Niederländer, der von Porsche Motorsport North ' 'America gefördert wird, brachte die Startnummer 91 in seinem ' 'finalen Stint auf die Siegerstraße. Gleichzeitig erkämpfte sich ' 'der ehemalige Porsche-Junior Julien Andlauer im Schwesterauto von ' 'Kellymoss with Riley den dritten Platz. Der Franzose teilte sich ' 'das Auto mit dem Amerikaner Alec Udell. Die Startnummer 77 von ' 'Wright Motorsports erreichte die sechste Position, der „Rexy“ ' 'genannte 911 GT3 R von AO Racing im Dinsaurier-Design fuhr als ' 'Elfter über den Zielstrich. In der GTD-Pro-Kategorie stellte das ' 'Team Pfaff Motorsports erneut seine Extraklasse unter Beweis. ' 'Trotz zweier Strafen arbeiteten sich der Österreicher Klaus ' 'Bachler und der Franzose Patrick Pilet bis auf den dritten Platz ' 'nach vorn.\n' '\n' 'In der Gesamtwertung der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'ist Porsche Penske Motorsport weiter auf dem Vormarsch. In der ' 'Hersteller- und Teammeisterschaft belegt Porsche Platz zwei. ' 'Mathieu Jaminet und Nick Tandy haben in der Fahrerwertung nunmehr ' 'einen Vorsprung von 25 Zählern auf die nächsten Verfolger. Der ' 'fünfte Saisonlauf der nordamerikanischen IMSA-Serie findet am 25. ' 'Juni in Watkins Glen im US-Bundesstaat New York statt. Zwei ' 'Wochen zuvor schickt das Werksteam Porsche Penske Motorsport ' 'anlässlich des 75. Geburtstags der Sportwagen-Marke aus Stuttgart ' 'drei Porsche 963 im Jubiläums-Design in Le Mans an den Start. Der ' '24-Stunden-Klassiker feiert am 10./11. Juni seinen 100. ' 'Geburtstag.\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Es war ein spannendes Rennen, ich hatte viel Spaß und wir haben ' 'viele Punkte gesammelt. Interessant war, dass die verschiedenen ' 'GTP-Autos nach den Restarts jeweils ein sehr unterschiedliches ' 'Tempo hatten. Das hat immer wieder für Spektakel gesorgt. Ein ' 'etwas langweiligeres Rennen wäre mir lieber gewesen, aber viel ' 'Freude hat es dennoch gemacht. Wir haben das Maximum ' 'herausgeholt. Darum geht es jederzeit, denn wir werden ganz ' 'sicher nicht jedes Rennen gewinnen können. Nun standen wir in ' 'vier Rennen dreimal auf dem Podest – das ist wirklich gut!“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Das war natürlich nicht das, was wir uns erhofft hatten. Unsere ' 'Crew der Startnummer 7 hätte etwas Besseres verdient. Wir hatten ' 'das notwendige Tempo für den Kampf um den Sieg. Das war im ' 'Qualifying und im Rennen deutlich zu sehen. Es tut mir leid, dass ' 'ich abgeflogen bin. Nach dem Restart sah ich die Chance, gleich ' 'zwei Positionen zu gewinnen. Ich habe alles gegeben, dann ist mir ' 'das Heck ausgebrochen – das war es. Ich hatte keine Chance, das ' 'Auto noch abzufangen. Jetzt blicke ich nach vorn: auf Le Mans und ' 'das nächste IMSA-Rennen in Watkins Glen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Es lief richtig klasse bei unserem ersten Einsatz mit dem ' 'Porsche 963. Das Auto war nicht einfach zu fahren, aber ich bin ' 'sicher, dass alle mit einem Mangel an Grip kämpften. Platz sieben ' 'ist natürlich nicht unser Ziel. Wir wollen auf das Podest, aber ' 'wir müssen auch realistisch sein. Wir haben sehr viel gelernt. ' 'Ich habe zum Beispiel während des Rennens viel mit der ' 'Bremsbalance ausprobiert. Da gibt es gefühlt 500 ' 'Einstellmöglichkeiten. Die muss man erst einmal alle ' 'durchgespielt haben. Spaß beiseite: Es war ein guter Auftakt für ' 'uns. Danke an das Team, das sehr gut gearbeitet hat.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Erst haben wir eine 60-Sekunden-Strafe bekommen, dann noch eine ' 'Durchfahrtsstrafe – das war alles in allem nicht einfach. Wir ' 'haben dennoch nicht aufgegeben. Das Team hat strategisch alles ' 'richtig gemacht und uns zurück in die Spitzengruppe gebracht. ' 'Zwischendurch hatte ich das Gefühl, wir könnten sogar eine ' 'Siegchance haben, aber dann bauten die Reifen überraschend stark ' 'ab. Insgesamt sind wir zufrieden, wenngleich wir nicht ganz so ' 'schnell waren wie erwünscht. Wir werden weiter an Verbesserungen ' 'arbeiten.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kay van Berlo (Porsche 911 GT3 R #91):\n' '\n' '„Was für ein großartiger Tag für unser Team! Wir haben nach den ' 'schwierigen ersten Saisonrennen nie aufgegeben, sondern hart an ' 'Verbesserungen gearbeitet. Die Früchte haben wir hier geerntet. ' 'Mein Teamkollegen Alan ist ein erstklassiges Rennen gefahren, ich ' 'konnte den Erfolg schließlich unter Dach und Fach bringen. Der ' 'Porsche 911 GT3 R war heute sehr gut zu fahren. Es war regelrecht ' 'eine Freude. Ich bin so froh, dass unserem Team endlich ein solch ' 'starkes Ergebnis mit Platz eins und drei gelungen ist.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '„Nach den Schwierigkeiten, die wir seit dem Saisonstart in ' 'Daytona hatten, tut dieses Ergebnis einfach nur gut. Wir waren am ' 'gesamten Wochenende sehr stark, das Auto lief bestens. Natürlich ' 'hätte ich gern ganz oben auf dem Podest gestanden, aber das ' 'Schwesterauto war etwas besser. Die Kollegen haben den Sieg ' 'verdient. Ich freue mich extrem für unser Team Kellymoss with ' 'Riley, das hart für diesen Erfolg geschuftet hat.“\n' '\n' 'GTP-Klasse:\n' '\n' '1. Bourdais/van der Zande (F/NL), Cadillac #01, 102 Runden\n' '\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 102 Runden\n' '\n' '3. Derani/Sims (BR/UK), Cadillac #31, 102 Runden\n' '\n' '7. Rockenfeller/van der Helm (D/NL), Porsche 963 #5, 102 Runden\n' '\n' '9. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 94 Runden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse:\n' '\n' '1. Juncadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 97 Runden\n' '\n' '2. Hawksworth/Barnicoat (UK/UK), Lexus #14, 97 Runden\n' '\n' '3. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 97 Runden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Klasse:\n' '\n' '1. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 97 Runden\n' '\n' '2. Auberlen/Hull (USA/USA), BMW #97, 97 Runden\n' '\n' '3. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 97 Runden\n' '\n' '6. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, 97 ' 'Runden\n' '\n' '11. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 97 Runden\n' '\n' 'Nach dem ersten Sieg des Porsche 963 beim vergangenen Saisonlauf ' 'in Long Beach, steht nun die erste Pole-Position für den neuen ' 'Hybridprototypen aus Weissach zu Buche: Werksfahrer Matt Campbell ' 'setzte sich im Qualifying in Laguna Seca am Steuer der ' 'Startnummer 7 von Porsche Penske Motorsport knapp gegen ' 'Markenkollege Mathieu Jaminet durch.\xa0Der Australier, der ' 'bereits beide Trainings an der Spitze beendet hatte, teilt sich ' 'das Fahrzeug im Rennen mit dem Brasilianer Felipe Nasr. Jaminet ' 'agiert in der Startnummer 6 zusammen mit dem Briten Nick Tandy. ' 'In der GTD-Pro-Klasse fuhr Klaus Bachler im Porsche 911 GT3 R von ' 'Pfaff Motorsports auf den besten Startplatz. Das gleiche gelang ' 'dem Amerikaner Alec Udell im baugleichen Auto von Kellymoss with ' 'Riley in der GTD-Kategorie.\n' '\n' 'Ein Hersteller gewinnt an einem einzigen Tag drei Pole-Positions ' 'in drei verschiedenen Fahrzeugklassen – so etwas hatte es in der ' 'Geschichte der IMSA WeatherTech SportsCar Championship bislang ' 'noch nicht gegeben. Bei strahlendem Sonnenschein und Temperaturen ' 'über 20 Grad ließen die beiden Porsche 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport während der 20-minütigen Zeitenjagd nie einen Zweifel ' 'an ihrer Stärke aufkommen. Matt Campbell, der bereits in den ' 'beiden Trainings am Freitagnachmittag und Samstagmorgen ' 'schnellster Fahrer der Topklasse GTP gewesen war, setzte sich ' 'bereits zur Halbzeit der Session souverän an die Spitze. Der ' 'Australier wurde rund vier Minuten vor dem Ende des Qualifyings ' 'kurz von Markenkollege Jaminet verdrängt, setzte aber sofort ' 'einen erfolgreichen Konter. Sein Vorsprung am Ende: 0,090 ' 'Sekunden. Die beiden Porsche 963 des Werksteams werden den ' 'vierten Saisonlauf der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft ' 'gemeinsam aus der ersten Startreihe aufnehmen. Das neue ' 'Kundenauto von JDC-Miller MotorSports qualifizierte der ' 'Niederländer Tijmen van der Helm auf Rang neun.\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- First pole for the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '👏🙏\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' 'qualified the No. 7\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'car P1 with sister car No. 6 in P2. The No. 5 from\n' '\n' '@JDCMotorSports\n' '\n' 'will tackle tomorrow race from P9\n' '\n' 'pic.twitter.com/IKne8Hem4j\n' '\n' '„Ein sehr gutes Ergebnis“, freut sich Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Nach den starken Trainingsleistungen am ' 'Freitag und Samstagvormittag hatten wir mit einem guten Ergebnis ' 'im Qualifying gerechnet, aber mit Platz eins und Platz zwei? ' 'Nein, damit nicht. Das Ergebnis zeigt, dass uns gute Schritte in ' 'die richtige Richtung gelungen sind. Auch auf Seiten unseres ' 'neuen Kundenteams JDC-Miller MotorSports sehe ich eine tolle und ' 'positive Lernkurve. Es sieht auch auf deren Seite gut aus. Unsere ' 'Daten lassen uns hoffnungsvoll auf den Renntag blicken. Wir ' 'freuen uns darauf. Gratulation auch an unsere Kundenteams in den ' 'beiden GT-Klassen. Drei Poles an einem Tag für Porsche – das ist ' 'ein Traum.“\n' '\n' '\n' '\n' '„Wir hatten unser starkes Tempo bereits in den Trainings ' 'angedeutet. Es ist großartig, dass wir dies im Qualifying in ein ' 'solch starkes Ergebnis umgemünzt haben“, fasst Jonathan Diuguid ' 'zusammen. Der Leitende Direktor von Porsche Penske Motorsport ' 'ergänzt: „Auch wenn wir zuletzt in Long Beach gewonnen haben: Das ' 'gesamte Team hat konsequent und hart an weiteren Verbesserungen ' 'gearbeitet. Wir haben an allen Fronten maximal an Fortschritten ' 'gefeilt. Auch unsere Kollegen aus der FIA WEC haben unter anderem ' 'bei Testfahrten einen erheblichen Beitrag dazu geleistet. Vor ' 'allem in den Bereichen Software und Systeme sind dadurch ' 'Fortschritte gelungen. Ich freue mich für das gesamte Team. ' 'Hoffentlich können wir morgen einen weiteren Sieg folgen ' 'lassen.“\n' '\n' 'Der knallgelbe Porsche 963 des Kundenteams JDC-Miller Motorsports ' 'nahm erstmals an offiziellen Sessions der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship teil. Während der erfahrene Deutsche Mike ' 'Rockenfeller einen Großteil der Fahrzeit in den Trainings ' 'absolvierte, war im Qualifying der erst 19-jährige Tijmen van der ' 'Helm am Steuer der Startnummer 5. Der Youngster steigerte sich im ' 'Verlauf der 20-minütigen Zeitenjagd immer weiter und sammelte ' 'wichtige Daten vor dem ersten Renneinsatz des Teams in der ' 'Topklasse GTP.\n' '\n' 'Die Kundenmannschaften von Porsche in den beiden GT-Klassen der ' 'IMSA-Serie rundeten einen großartigen Tag für Porsche Motorsport ' 'ab. Der Österreicher Klaus Bachler feierte am Steuer des Porsche ' '911 GT3 R von Pfaff Motorsports die Pole-Position in der ' 'GTD-Pro-Klasse. Bachler teilt sich die Startnummer 9 im Rennen ' 'mit dem Franzosen Patrick Pilet. In der GTD-Kategorie überzeugte ' 'der Amateurfahrer Alec Udell. Der US-Amerikaner setzte sich im ' 'Qualifying überraschend sogar gegen Profipiloten anderer ' 'Hersteller und Teams durch und fuhr zur ersten Pole für Kellymoss ' 'with Riley in der IMSA-Serie. Der „Rexy“ genannte Neunelfer von ' 'AO Racing startet von Platz drei. Die Nummer 91 von Kellymoss ' 'with Riley erreichte Rang neun, das Auto von Wright Motorsports ' 'fuhr auf Platz 15.\n' '\n' 'Der vierte Saisonlauf der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'geht über 2:40 Stunden. Das Rennen auf dem berühmten Laguna Seca ' 'Raceway startet am Sonntag um 12:10 Uhr Ortszeit (21:10 MESZ).\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Endlich die erste Pole-Position für den neuen Porsche 963! Seit ' 'dem Rennwochenende in Long Beach sind uns spürbare Fortschritte ' 'gelungen. Das hat sich in Laguna Seca sofort gezeigt. Wir sind in ' 'beiden Trainings am schnellsten gewesen und haben das nun auch im ' 'Qualifying gezeigt. Auf dieser Strecke ist das Überholen sehr ' 'schwierig. Umso wichtiger ist es, dass wir mit beiden Autos aus ' 'der ersten Reihe starten werden. Die Strategie wird im Rennen ein ' 'entscheidender Faktor sein. Ich hoffe, wir können ganz vorn ' 'bleiben.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Ein perfekter Tag für Porsche und unser Werksteam: die erste ' 'Pole – und dann gleich mit beiden Autos in der ersten Reihe. ' 'Platz zwei ist für mich ein gutes Ergebnis. Wir hatten vor der ' 'Zeitenjagd noch einmal einige kleine Anpassungen am Setup ' 'vorgenommen. Das hat sich ausgezahlt. Unser Auto war richtig ' 'schön zu fahren. Mir ist auf meiner schnellsten Runde ein kleiner ' 'Fehler unterlaufen. So etwas passiert manchmal. Nichtsdestotrotz ' 'ist und bleibt es für uns alle ein hervorragender Samstag. Ich ' 'freue mich für meinen Kollegen Matt, dass ihm die erste ' 'Pole-Position für den Porsche 963 gelungen ist.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Uns sind im Qualifying weitere Fortschritte mit dem für uns ganz ' 'neuen Auto gelungen. Wir setzen unsere Lernkurve konsequent fort. ' 'Auf das Qualifyingergebnis kam es uns dabei weniger an. Nun ' 'schauen wir uns alle Daten an und setzen für den Renntag weitere ' 'Verbesserungen an unserem Porsche 963 um. Ich bin ' 'zuversichtlich.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Das ist der Wahnsinn! Ich bin zum allersten Mal in Laguna Seca ' 'und fahre ausgerechnet auf dieser schwierigen Strecke zu meiner ' 'ersten Pole in der IMSA-Serie – das ist unglaublich. Heute ist ' 'ein Tag, den ich so schnell nicht vergessen werde. Wir haben hart ' 'gearbeitet und unseren Porsche 911 GT3 R immer weiter ' 'vorangebracht. Morgen gibt es die großen Pokale zu gewinnen. Wir ' 'wollen den Klassensieg.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Alec Udell (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '„Dieses Auto ist einfach großartig. Wir haben in den Trainings an ' 'den Details gearbeitet. Viel war gar nicht notwendig, um es ' 'optimal einzustellen. Das Ergebnis freut mich natürlich sehr! Die ' 'Zusammenarbeit mit meinem Teamkollegen Julien Andlauer ist super. ' 'Unsere gesamte Mannschaft macht einen mega Job. Einige Kollegen ' 'sind bereits vor einer Woche angereist, um unseren Porsche 911 ' 'GT3 R perfekt vorzubereiten – ein Traum!“\n' '\n' 'GTP-Klasse:\n' '\n' '1. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 1:14,774 Minuten\n' '\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 1:14,864 Minuten\n' '\n' '3. Blomqvist/Braun (UK/USA), Acura #60, 1:14,979 Minuten\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse:\n' '\n' '1. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 1:24,529 Minuten\n' '\n' '2. Gunn/Riberas (UK/E), Aston Martin #23, 1:24,654 Minuten\n' '\n' '3. Jundadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 1:24,706 Minuten\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Klasse:\n' '\n' '1. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 1:24,539 ' 'Minuten\n' '\n' '2. Sörensen/de Angelis (DK/CDN), Aston Martin #27, 1:24,647 ' 'Minuten\n' '\n' '3. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 1:25,005 ' 'Minuten\n' '\n' '9. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 1:25,601 ' 'Minuten\n' '\n' '15. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, ' '1:26,365 Minuten\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport möchte den Aufwärtstrend ' 'in Nordamerika mit den zwei Porsche 963 fortsetzen. Nach dem Sieg ' 'Mitte April in Long Beach peilt das Werksteam beim vierten ' 'Saisonlauf der IMSA WeatherTech SportsCar Championship erneut ' 'Podestplätze an. Beim Rennen über 2:40 Stunden auf dem Laguna ' 'Seca Raceway setzt die Kundenmannschaft JDC-Miller Motorsports ' 'erstmals einen Porsche 963 in der Topklasse GTP ein. In den ' 'beiden GTD-Kategorien starten insgesamt fünf Porsche 911 GT3 R ' 'von vier Kundenteams.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport geht nach dem Triumph beim vergangenen ' 'Rennen in Long Beach mit hohen Zielen in den vierten Saisonlauf ' 'in Laguna Seca. Beim zweiten Event in Kalifornien nach Long Beach ' 'treten die Werkspiloten Nick Tandy aus Großbritannien und Mathieu ' 'Jaminet aus Frankreich im Porsche 963 mit der Startnummer 6 als ' 'Tabellenführer in der Fahrermeisterschaft an. Ihre Teamkollegen ' 'Matt Campbell aus Australien und Felipe Nasr aus Brasilien ' 'rangieren nach ihrem hart erkämpften dritten Platz in Long Beach ' 'aktuell auf Position fünf. Beim Rennen über 2:40 Stunden auf der ' 'legendären Strecke nahe der Hafenstadt Monterey feiert die ' 'Kundenmannschaft JDC-Miller Motorsports ihr Debüt in der ' 'Topklasse GTP. Der ehemalige Porsche-Junior und frühere ' 'Werksfahrer Mike Rockenfeller aus Deutschland und der ' 'Niederländer Tijmen van der Helm teilen sich das Cockpit des ' 'Porsche 963 mit der Startnummer 5.\n' '\n' '„Ich freue mich sehr auf das Rennen in Laguna Seca: Der Kurs dort ' 'zählt zu meinen Lieblingsstrecken im Kalender“, erklärt Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Motorsport. „Der zurückliegende Rennsieg hat ' 'dem gesamten Team einen enormen Schub verliehen. Dies wollen wir ' 'am kommenden Wochenende in einen weiteren Erfolg ummünzen. Dabei ' 'ist uns allen bewusst, dass wir bezüglich der optimalen ' 'Vorbereitung und Abstimmung unserer Autos noch einige ' 'Fortschritte machen müssen. Das hat uns auch der vergangene Lauf ' 'der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft in Spa gezeigt. ' 'Gleichzeitig freue ich mich sehr auf unser Kundenteam JDC-Miller ' 'Motorsports, das mit dem Porsche 963 in den Wettbewerb in der ' 'GTP-Klasse und somit in den Kampf um Gesamtsiege einsteigt.“\n' '\n' '"Die Strecke in Laguna Seca besitzt eine ganz andere ' 'Charakteristik als zuletzt die Kurse in Daytona, Sebring und Long ' 'Beach. Niemand hat auf der Anlage getestet. Es wird für alle ' 'Teams in der Topklasse GTP eine Reise ins Ungewisse“, beschreibt ' 'Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Ohne jeden Zweifel ' 'geht unsere Mannschaft nach dem Erfolg in den Straßen von Long ' 'Beach mit höchster Motivation an die kommenden Aufgaben. Wir ' 'wollen weitere Fortschritte erzielen und uns mit dem Porsche 963 ' 'im Spitzenfeld etablieren. Ich bin zudem sehr gespannt auf den ' 'ersten Einsatz des Kundenautos in Händen von JDC-Miller ' 'Motorsports. Ein dritter Hybrid-Prototyp aus Weissach verleiht ' 'dem ohnehin spannenden Wettbewerb in der IMSA-Serie sicherlich ' 'noch mehr Würze.“\n' '\n' '“Unsere Mannschaft tritt innerhalb von zwei Monaten zum zweiten ' 'Mal in Kalifornien an – allerdings befinden wir uns nun in einer ' 'anderen Position als zuletzt in Long Beach“, betont Jonathan ' 'Diuguid, Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wir ' 'kommen als Rennsieger und Tabellenführer nach Laguna Seca. An ' 'unserer Herangehensweise ändert dies gar nichts, aber wir werden ' 'alles daransetzen, den Schwung aufrecht zu erhalten. Als global ' 'operierendes Team können wir die Erkenntnisse nutzen, die unsere ' 'Kollegen in der FIA WEC jüngst gewonnen haben. Das Wissen aus Spa ' 'und Portimão hilft sehr, um ein gutes Basis-Setup zu entwickeln. ' 'Es gibt kaum Testmöglichkeiten in Laguna Seca, entsprechend haben ' 'wir keinerlei Erfahrungen dort gesammelt. Die Fahrer und alle ' 'IMSA-Mitarbeiter freuen sich schon auf die besonderen ' 'Herausforderungen, die der Kurs und der Wettbewerb für uns ' 'bereithalten werden.“\n' '\n' 'Der 3,6 Kilometer lange Laguna Seca Raceway ist berühmt für seine ' '„Corkscrew“-Passage. Die enge, steil abfallende ' 'Links-Rechts-Kombination ist oftmals Schauplatz spektakulärer ' 'Überholmanöver. Der „Korkenzieher“-Streckenabschnitt ist derart ' 'besonders, dass Porsche ihn auf der hauseigenen Rennstrecke am ' 'Standort Leipzig nachgebildet hat. Der traditionsreiche ' 'US-Rundkurs liegt auf einer Hochebene nur wenige Kilometer von ' 'der Pazifikküste entfernt. Der Asphalt der 1957 erbauten Anlage ' 'bietet nur wenig Grip. Anhaltender Wind treibt immer wieder Sand ' 'auf die Fahrbahn. Porsche kommt gerne nach Laguna Seca: Der ' 'Raceway bildet vom 28. September bis zum 1. Oktober dieses Jahres ' 'bereits zum vierten Mal die Bühne für die bei Fans und ' 'Porsche-Kunden äußerst beliebte „Rennsport Reunion“.\n' '\n' 'Nur zwei Wochen nach dem starken Debüt des Porsche 963 von Hertz ' 'Team Jota in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft steigt nun ' 'die zweite Kundenmannschaft in den Wettbewerb ein: JDC-Miller ' 'Motorsports geht in Laguna Seca erstmals in der Topkategorie GTP ' 'an den Start.\n' '\n' '„Für uns ist es eine große Ehre, dass JDC-Miller von Porsche als ' 'erster Kunde in der IMSA ausgewählt wurde“, freut sich John ' 'Church, Teilhaber von JDC-Miller Motorsports. „Der Rennwagen ist ' 'ein großartiges Stück Ingenieurskunst und der Support durch ' 'Porsche eindrucksvoll. Die Zusammenarbeit klappt hervorragend. ' 'Wir haben 75 Manntage investiert, um das Fahrzeug in Weissach ' 'aufzubauen und kennenzulernen. Die Mitarbeiter von Porsche haben ' 'uns von Beginn an stark unterstützt, dies hat sich seither von ' 'Tag zu Tag weiter gesteigert. Wir wollen siegen, gehen aber ' 'realistisch in das kommende Wochenende. Die anderen Teams haben ' 'bereits drei Rennen absolviert. Wir müssen viel lernen. Nur ein ' 'Beispiel: Unsere Fahrer haben mit dem Porsche 963 noch keinen ' 'einzigen Meter zurückgelegt. Wir sind dennoch zuversichtlich, ' 'dass wir schnell auf ein gutes Level kommen werden.“\n' '\n' 'Die Sieger von Long Beach, Nick Tandy aus Großbritannien und ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich, pilotieren den Porsche 963 mit ' 'der Startnummer 6 auch in Laguna Seca. Die beiden Werkspiloten ' 'führen die Fahrermeisterschaft nach drei von elf Saisonläufen an. ' 'Im Schwesterauto agieren Matt Campbell aus Australien und Felipe ' 'Nasr aus Brasilien. Die Crew aus dem Auto mit der Startnummer 7 ' 'von Porsche Penske Motorsport reist nach dem Podestplatz in Long ' 'Beach als Tabellenfünfte an. Porsche belegt in der ' 'Herstellerwertung den dritten Platz.\n' '\n' 'Das Kundenauto von JDC-Miller Motorsports teilt sich der erst ' '19-jährige Niederländer Tijmen van der Helm mit Mike ' 'Rockenfeller. Der Deutsche ist eng mit der Marke Porsche ' 'verbunden: 2004 gewann er als Porsche-Junior den Carrera Cup ' 'Deutschland. In den beiden Folgejahren ging er als Werksfahrer in ' 'verschiedenen Rennserien an den Start. 2005 gewann er die ' 'GT2-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans am Steuer eines Porsche ' '911 GT3 RSR. 2010 siegte der aktuell 39-Jahre alte Neuwieder ' 'gemeinsam mit dem heutigen Porsche-Markenbotschafter Timo ' 'Bernhard (Deutschland) und Werksfahrer Romain Dumas (Frankreich) ' 'beim größten Langstreckenrennen der Welt. Drei Jahre später ' 'feierte Rockenfeller den Titelgewinn in der DTM.\n' '\n' 'In der GTD-Pro-Klasse tritt Pfaff Motorsports mit dem aktuellen ' 'Porsche 911 GT3 R als Vorjahressieger in Laguna Seca an. Für die ' 'Kundenmannschaft aus Kanada greifen der Österreicher Klaus ' 'Bachler und der Franzose Patrick Pilet ins Lenkrad. Das Duo hatte ' 'gemeinsam mit dem belgischen Werkspilot Laurens Vanthoor bei den ' '12 Stunden von Sebring im März einen Klassensieg errungen. In der ' 'GTD-Kategorie gehen zwei weitere 911 GT3 R der Generation 992 von ' 'Kelly-Moss with Riley an den Start. Hier zählt auch der ehemalige ' 'Porsche-Junior Julien Andlauer aus Frankreich zum Fahrerkader. ' 'Hinzu kommen zwei zweitere 911 GT3 R von Wright Motorsports und ' 'AO Racing.\n' '\n' 'GTP-Klasse (Porsche 963):\n' '\n' 'JDC-Miller Motorsports (#5): Mike Rockenfeller (D), Tijmen van ' 'der Helm (NL)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Mathieu Jaminet (F), Nick Tandy ' '(UK)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#7): Matt Campbell (AUS), Felipe Nasr ' '(BR)\n' '\n' 'GTD-Pro-Klasse (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' 'Pfaff Motorsports (#9): Klaus Bachler (A), Patrick Pilet (F)\n' '\n' 'GTD-Klasse (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' 'Wright Motorsports (#77): Alan Brynjolfsson (USA), Trent Hindman ' '(USA)\n' '\n' 'AO Racing (#80): PJ Hyett (USA), Sebastian Priaulx (UK)\n' '\n' 'Kelly-Moss with Riley (#91): Alan Metni (USA), Kay van Berlo ' '(NL)\n' '\n' 'Kelly-Moss with Riley (#92): Julien Andlauer (F), Alec Udell ' '(USA)\n' '\n' 'Freitag, 12.05.\n' '\n' '16:05 Uhr – 17:35 Uhr: Freies Training 1\n' '\n' 'Samstag, 13.05.\n' '\n' '08:55 Uhr – 10:40 Uhr: Freies Training 2\n' '\n' '12:55 Uhr – 13:10 Uhr: Qualifying GTD-Pro/GTD\n' '\n' '13:45 Uhr – 14:05 Uhr: Qualifying GTP\n' '\n' 'Sonntag, 14.05.\n' '\n' '08:00 Uhr – 08:20 Uhr: Warm-up\n' '\n' '12:10 Uhr – 14:50 Uhr: Rennen\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Ich freue mich sehr auf das Rennen in Laguna Seca, auch wenn wir ' 'noch gar nicht recht wissen, was dort auf uns zukommt. Aus den ' 'Resultaten und dem Renngeschehen seit Saisonbeginn lässt sich ' 'kaum ablesen, wie das Kräfteverhältnis tatsächlich aussehen wird. ' 'Bislang sind wir auf eine schnelle Runde betrachtet sicherlich ' 'nicht die Besten, aber im Rennen kann immer viel passieren – da ' 'spielen das Team und die Strategie eine große Rolle. So konnten ' 'wir zuletzt immer an der Spitze mitkämpfen. Nach dem Sieg und dem ' 'dritten Platz in Long Beach sind wir guter Dinge, dass wir ' 'unseren Lauf fortsetzen werden.“\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '„Es ist der letzte Saisonlauf an der Westküste der USA, danach ' 'verlagert sich das Geschehen für den Rest des Jahres in Richtung ' 'Osten. Wir würden gern noch einmal etwas Ähnliches erreichen wie ' 'zuletzt in Long Beach. Die Strecke ist allerdings ganz anders als ' 'die bisherigen Kurse im Kalender – das stellt uns vor eine große ' 'Herausforderung. Auf der anderen Seite kann ich es kaum erwarten, ' 'dort zu fahren: Laguna Seca gehört zu meinen absoluten ' 'Lieblingsstrecken.“\n' '\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Ich bin sehr glücklich, dass ich im Porsche von JDC-Miller ' 'sitzen darf. Auch wenn es kein Werksauto ist, so bin ich indirekt ' 'nach sehr vielen Jahren dennoch wieder zurück bei Porsche. Dort ' 'hat für mich im professionellen Motorsport alles angefangen: Ich ' 'war drei Jahre lang im Junior-Team, danach zwei Saisons als ' 'Werksfahrer aktiv. Wir gehen demütig und mit realistischen ' 'Zielsetzungen an den Start. Das Auto ist brandneu und sehr ' 'komplex. Wir betrachten das Rennen als Testeinsatz. Wir haben im ' 'Vergleich zu allen anderen GTP-Teams null Erfahrung. Deshalb darf ' 'niemand zu viel von uns erwarten. Und dennoch: Wir fahren ein ' 'Rennen, um wie immer das bestmögliche Ergebnis zu erreichen. Wenn ' 'wir im Verlauf der Saison schnell lernen, dann sind wir später im ' 'Jahr für einige Überraschungen gut.“\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '„Die Strecke gehört zum Besten, was Nordamerika im Motorsport zu ' 'bieten hat. Ich habe das Fahren in Laguna Seca regelrecht ' 'vermisst. Entsprechend freue ich mich nun auf die Rückkehr. Im ' 'vergangenen Jahr hat unser Team Pfaff Motorsports dort gewonnen, ' 'der Porsche 911 GT3 R sollte also gut zur Streckencharakteristik ' 'passen. Der Kurs soll noch in diesem Jahr neu asphaltiert werden ' '– aber leider erst nach unserem Rennen dort. Wir müssen also ' 'erneut mit dem geringen Grip zurechtkommen. Für meinen ' 'Teamkollegen Klaus Bachler ist Laguna Seca absolutes Neuland. Ich ' 'bin sicher, dass er sich mit Hilfe unserer Mannschaft schnell ' 'darauf einstellen wird.“\n' '\n' 'Das neue Werksteam Porsche Penske Motorsport feiert den ersten ' 'Sieg mit dem Hybridprototypen Porsche 963.\n' '\n' 'Der Porsche 963 hat seinen ersten Triumph durch einen Unfall ' 'verpasst. Beide Fahrer blieben unverletzt.\n' '\n' 'Zusätzlich zu den beiden Hypercar-Fahrzeugen setzt die Mannschaft ' 'einen weiteren Hybridprototypen ein.\n' '\n' 'Die zwei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'mussten erhebliche Rückschläge hinnehmen.', 'content_html': '

Porsche Penske Motorsport hat in der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship einen weiteren Podestplatz ' 'eingefahren. Am Steuer des Porsche 963 mit der Startnummer 6 ' 'erreichten der Brite Nick Tandy und der Franzose Mathieu ' 'Jaminet im vierten Saisonlauf in Laguna Seca den zweiten ' 'Platz.

Das Schwesterauto fuhr nach mehreren ' 'Zwischenfällen auf Rang neun ins Ziel. In der GTD-Klasse ' 'überzeugte das Kundenteam Kellymoss with Riley mit einem ' 'Sieg und Platz drei. Der Porsche 911 GT3 R von Pfaff ' 'Motorsports fuhr in der Kategorie GTD-Pro auf den dritten ' 'Rang.

Nick Tandy und Mathieu Jaminet haben ihre ' 'Führung in der Fahrermeisterschaft erfolgreich verteidigt. ' 'Das britisch-französische Werksfahrerduo sammelte bei den ' 'zwei aufeinander folgenden IMSA-Rennen in Kalifornien mehr ' 'Punkte als jede andere Paarung: Nach dem Sieg in Long Beach ' 'folgte Rang zwei in Laguna Seca. In der Herstellerwertung ' 'verbesserte sich Porsche auf Platz zwei. Porsche Penske ' 'Motorsport belegt in der Teammeisterschaft ebenfalls den ' 'zweiten Rang. Auf dem Weg zum Podesterfolg nahe der ' 'Pazifik-Hafenstadt Monterey musste die Werksmannschaft ' 'zahlreiche Hürden nehmen.

Die beiden ' 'Hybrid-Prototypen von Porsche Penske Motorsport nahmen das ' 'Rennen über 2:40 Stunden bei Sonnenschein und kühlen ' 'Temperaturen aus der ersten Reihe in Angriff. Doch sofort ' 'nach dem Start gab es den ersten Rückschlag: Matt Campbell ' 'verbremste sich am Steuer des Pole-Autos mit der Nummer 7 ' 'und fiel auf Platz sechs zurück. Teamkollege Jaminet ' 'rutschte in der Frühphase auf die dritte Position zurück. ' 'Nach 20 Minuten folgte für Campbell das nächste Ungemach. ' 'Nach einem Kontakt mit einem GT-Auto musste der Australier ' 'eine Durchfahrtsstrafe antreten und fiel ans Ende des ' 'GTP-Starterfeldes. Während einer Gelbphase übernahm ' 'Teamkollege Felipe Nasr die Startnummer 7. Doch auch der ' 'Brasilianer hatte Pech. Nach einem Restart kam er von der ' 'Strecke ab und schlug mit dem über 500 kW (680 PS) starken ' 'Prototypen in die Barrieren ein. Die fälligen Reparaturen ' 'brachten einen Rückstand von acht Runden auf die Spitze. ' 'Campbell/Nasr waren fortan chancenlos.
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\n' 'Das Schwesterauto der Long-Beach-Sieger kämpfte sich ' 'hingegen ab Rennmitte konsequent nach vorn. Vor allem Nick ' 'Tandy überzeugte mit einer bärenstarken Fahrt im letzten ' 'Stint. Der Brite, Le-Mans-Gesamtsieger mit Porsche 2015, ' 'setzte in der Schlussphase zu beherzten Überholmanövern an ' 'und schob sich innerhalb der finalen 20 Minuten von Platz ' 'vier auf den zweiten Rang nach vorn. Am Ende fehlten der ' 'Startnummer 6 nur 3,882 Sekunden zum zweiten Triumph der ' 'laufenden Saison.

„Wir hatten beide Autos in der ' 'ersten Startreihe. Da ist ein zweiter Platz im Rennen nicht ' 'das, was wir erhofft hatten“, bilanziert Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Mit der Startnummer 6 haben wir uns ' 'gut zurückgekämpft. Von den Dingen, die uns heute mit dem ' 'Schwesterauto passiert sind, müssen wir lernen. Das Team hat ' 'tolle Arbeit geleistet. Unsere Strategie war ' 'erfolgversprechend. Wir waren am Wochenende in Laguna Seca ' 'gut unterwegs. Dies ist uns dank konsequenter Fortschritte ' 'gelungen. Daran hatten die Crews von Porsche Penske ' 'Motorsport auf beiden Seiten des Atlantiks sowie auch alle ' 'Mitarbeiter im Entwicklungszentrum in Weissach ihren Anteil. ' 'Zudem war es schön zu sehen, wie sich JDC-Miller MotorSports ' 'beim ersten Einsatz des Porsche 963 geschlagen hat. Die ' 'Mannschaft lernt schnell und macht gute Fortschritte. ' 'Gratulation auch an die erfolgreichen GT-Kundenteams von ' 'Porsche.“

Der Porsche 963 des Kundenteams JDC-Miller ' 'MotorSports überzeugte beim Debüt in der GTP-Klasse. Das ' 'amerikanische Team kam ohne Testerfahrung nach Laguna Seca ' 'und zeigte über das Wochenende in Kalifornien eine steile ' 'Lernkurve. Der 19-jährige Niederländer Tijmen van der Helm ' 'und der erfahrene Deutsche Mike Rockenfeller wurden im ' 'Verlauf des Rennens immer schneller und brachten die ' 'Startnummer 5 am Ende auf einem respektablen siebten Platz ' 'ins Ziel. „Es war ereignisreich. Wir haben viel gelernt über ' 'das Auto, die Reifen, die Bremsen und vieles mehr“, fasst ' 'Team-Teilhaber John Church zusammen. „Wir hatten noch nicht ' 'das Tempo der Mitbewerber, aber wir haben uns stetig ' 'verbessert. Wir sind über die Distanz gekommen und haben ' 'keinen einzigen Kratzer am Auto.“

Die ' 'Kundenmannschaften von Porsche spielten die Stärken des ' 'neuen 911 GT3 R in Laguna Seca optimal aus. In der ' 'GTD-Klasse fuhren der Amateurfahrer Alan Metni und ' 'Nachwuchspilot Kay van Berlo zum Triumph. Der Niederländer, ' 'der von Porsche Motorsport North America gefördert wird, ' 'brachte die Startnummer 91 in seinem finalen Stint auf die ' 'Siegerstraße. Gleichzeitig erkämpfte sich der ehemalige ' 'Porsche-Junior Julien Andlauer im Schwesterauto von ' 'Kellymoss with Riley den dritten Platz. Der Franzose teilte ' 'sich das Auto mit dem Amerikaner Alec Udell. Die Startnummer ' '77 von Wright Motorsports erreichte die sechste Position, ' 'der „Rexy“ genannte 911 GT3 R von AO Racing im ' 'Dinsaurier-Design fuhr als Elfter über den Zielstrich. In ' 'der GTD-Pro-Kategorie stellte das Team Pfaff Motorsports ' 'erneut seine Extraklasse unter Beweis. Trotz zweier Strafen ' 'arbeiteten sich der Österreicher Klaus Bachler und der ' 'Franzose Patrick Pilet bis auf den dritten Platz nach ' 'vorn.

In der Gesamtwertung der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship ist Porsche Penske Motorsport weiter ' 'auf dem Vormarsch. In der Hersteller- und Teammeisterschaft ' 'belegt Porsche Platz zwei. Mathieu Jaminet und Nick Tandy ' 'haben in der Fahrerwertung nunmehr einen Vorsprung von 25 ' 'Zählern auf die nächsten Verfolger. Der fünfte Saisonlauf ' 'der nordamerikanischen IMSA-Serie findet am 25. Juni in ' 'Watkins Glen im US-Bundesstaat New York statt. Zwei Wochen ' 'zuvor schickt das Werksteam Porsche Penske Motorsport ' 'anlässlich des 75. Geburtstags der Sportwagen-Marke aus ' 'Stuttgart drei Porsche 963 im Jubiläums-Design in Le Mans an ' 'den Start. Der 24-Stunden-Klassiker feiert am 10./11. Juni ' 'seinen 100. Geburtstag.

Nick Tandy (Porsche ' '963 #6):\xa0„Es war ein spannendes Rennen, ich ' 'hatte viel Spaß und wir haben viele Punkte gesammelt. ' 'Interessant war, dass die verschiedenen GTP-Autos nach den ' 'Restarts jeweils ein sehr unterschiedliches Tempo hatten. ' 'Das hat immer wieder für Spektakel gesorgt. Ein etwas ' 'langweiligeres Rennen wäre mir lieber gewesen, aber viel ' 'Freude hat es dennoch gemacht. Wir haben das Maximum ' 'herausgeholt. Darum geht es jederzeit, denn wir werden ganz ' 'sicher nicht jedes Rennen gewinnen können. Nun standen wir ' 'in vier Rennen dreimal auf dem Podest – das ist wirklich ' 'gut!“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0„Das war ' 'natürlich nicht das, was wir uns erhofft hatten. Unsere Crew ' 'der Startnummer 7 hätte etwas Besseres verdient. Wir hatten ' 'das notwendige Tempo für den Kampf um den Sieg. Das war im ' 'Qualifying und im Rennen deutlich zu sehen. Es tut mir leid, ' 'dass ich abgeflogen bin. Nach dem Restart sah ich die ' 'Chance, gleich zwei Positionen zu gewinnen. Ich habe alles ' 'gegeben, dann ist mir das Heck ausgebrochen – das war es. ' 'Ich hatte keine Chance, das Auto noch abzufangen. Jetzt ' 'blicke ich nach vorn: auf Le Mans und das nächste ' 'IMSA-Rennen in Watkins Glen.“
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\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\xa0„Es ' 'lief richtig klasse bei unserem ersten Einsatz mit dem ' 'Porsche 963. Das Auto war nicht einfach zu fahren, aber ich ' 'bin sicher, dass alle mit einem Mangel an Grip kämpften. ' 'Platz sieben ist natürlich nicht unser Ziel. Wir wollen auf ' 'das Podest, aber wir müssen auch realistisch sein. Wir haben ' 'sehr viel gelernt. Ich habe zum Beispiel während des Rennens ' 'viel mit der Bremsbalance ausprobiert. Da gibt es gefühlt ' '500 Einstellmöglichkeiten. Die muss man erst einmal alle ' 'durchgespielt haben. Spaß beiseite: Es war ein guter Auftakt ' 'für uns. Danke an das Team, das sehr gut gearbeitet ' 'hat.“
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\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '„Erst haben wir eine 60-Sekunden-Strafe bekommen, dann noch ' 'eine Durchfahrtsstrafe – das war alles in allem nicht ' 'einfach. Wir haben dennoch nicht aufgegeben. Das Team hat ' 'strategisch alles richtig gemacht und uns zurück in die ' 'Spitzengruppe gebracht. Zwischendurch hatte ich das Gefühl, ' 'wir könnten sogar eine Siegchance haben, aber dann bauten ' 'die Reifen überraschend stark ab. Insgesamt sind wir ' 'zufrieden, wenngleich wir nicht ganz so schnell waren wie ' 'erwünscht. Wir werden weiter an Verbesserungen ' 'arbeiten.“
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\n' 'Kay van Berlo (Porsche 911 GT3 R #91):\xa0' '„Was für ein großartiger Tag für unser Team! Wir haben nach ' 'den schwierigen ersten Saisonrennen nie aufgegeben, sondern ' 'hart an Verbesserungen gearbeitet. Die Früchte haben wir ' 'hier geerntet. Mein Teamkollegen Alan ist ein erstklassiges ' 'Rennen gefahren, ich konnte den Erfolg schließlich unter ' 'Dach und Fach bringen. Der Porsche 911 GT3 R war heute sehr ' 'gut zu fahren. Es war regelrecht eine Freude. Ich bin so ' 'froh, dass unserem Team endlich ein solch starkes Ergebnis ' 'mit Platz eins und drei gelungen ist.“
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\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 GT3 R #92):\xa0' '„Nach den Schwierigkeiten, die wir seit dem Saisonstart in ' 'Daytona hatten, tut dieses Ergebnis einfach nur gut. Wir ' 'waren am gesamten Wochenende sehr stark, das Auto lief ' 'bestens. Natürlich hätte ich gern ganz oben auf dem Podest ' 'gestanden, aber das Schwesterauto war etwas besser. Die ' 'Kollegen haben den Sieg verdient. Ich freue mich extrem für ' 'unser Team Kellymoss with Riley, das hart für diesen Erfolg ' 'geschuftet hat.“

GTP-Klasse:
\n' '1. Bourdais/van der Zande (F/NL), Cadillac #01, 102 ' 'Runden
\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 102 Runden
\n' '3. Derani/Sims (BR/UK), Cadillac #31, 102 Runden
\n' '7. Rockenfeller/van der Helm (D/NL), Porsche 963 #5, 102 ' 'Runden
\n' '9. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 94 Runden
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\n' 'GTD-Pro-Klasse:
\n' '1. Juncadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 97 Runden
\n' '2. Hawksworth/Barnicoat (UK/UK), Lexus #14, 97 Runden
\n' '3. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 97 Runden
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\n' 'GTD-Klasse:
\n' '1. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 97 ' 'Runden
\n' '2. Auberlen/Hull (USA/USA), BMW #97, 97 Runden
\n' '3. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 97 ' 'Runden
\n' '6. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, 97 ' 'Runden
\n' '11. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 97 ' 'Runden

Nach dem ersten Sieg des Porsche 963 beim ' 'vergangenen Saisonlauf in Long Beach, steht nun die erste ' 'Pole-Position für den neuen Hybridprototypen aus Weissach zu ' 'Buche: Werksfahrer Matt Campbell setzte sich im Qualifying ' 'in Laguna Seca am Steuer der Startnummer 7 von Porsche ' 'Penske Motorsport knapp gegen Markenkollege Mathieu Jaminet ' 'durch.\xa0Der Australier, der bereits beide Trainings an der ' 'Spitze beendet hatte, teilt sich das Fahrzeug im Rennen mit ' 'dem Brasilianer Felipe Nasr. Jaminet agiert in der ' 'Startnummer 6 zusammen mit dem Briten Nick Tandy. In der ' 'GTD-Pro-Klasse fuhr Klaus Bachler im Porsche 911 GT3 R von ' 'Pfaff Motorsports auf den besten Startplatz. Das gleiche ' 'gelang dem Amerikaner Alec Udell im baugleichen Auto von ' 'Kellymoss with Riley in der GTD-Kategorie.

Ein ' 'Hersteller gewinnt an einem einzigen Tag drei Pole-Positions ' 'in drei verschiedenen Fahrzeugklassen – so etwas hatte es in ' 'der Geschichte der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'bislang noch nicht gegeben. Bei strahlendem Sonnenschein und ' 'Temperaturen über 20 Grad ließen die beiden Porsche 963 von ' 'Porsche Penske Motorsport während der 20-minütigen ' 'Zeitenjagd nie einen Zweifel an ihrer Stärke aufkommen. Matt ' 'Campbell, der bereits in den beiden Trainings am ' 'Freitagnachmittag und Samstagmorgen schnellster Fahrer der ' 'Topklasse GTP gewesen war, setzte sich bereits zur Halbzeit ' 'der Session souverän an die Spitze. Der Australier wurde ' 'rund vier Minuten vor dem Ende des Qualifyings kurz von ' 'Markenkollege Jaminet verdrängt, setzte aber sofort einen ' 'erfolgreichen Konter. Sein Vorsprung am Ende: 0,090 ' 'Sekunden. Die beiden Porsche 963 des Werksteams werden den ' 'vierten Saisonlauf der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft ' 'gemeinsam aus der ersten Startreihe aufnehmen. Das neue ' 'Kundenauto von JDC-Miller MotorSports qualifizierte der ' 'Niederländer Tijmen van der Helm auf Rang neun.

#IMSA ' '- First pole for the #Porsche963 ' '👏🙏@mattcampbell22_ ' 'qualified the No. 7 #PorschePenskeMotorsport ' 'car P1 with sister car No. 6 in P2. The No. 5 from @JDCMotorSports ' 'will tackle tomorrow race from P9 pic.twitter.com/IKne8Hem4j

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„Ein sehr gutes Ergebnis“, freut sich Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Nach den starken Trainingsleistungen ' 'am Freitag und Samstagvormittag hatten wir mit einem guten ' 'Ergebnis im Qualifying gerechnet, aber mit Platz eins und ' 'Platz zwei? Nein, damit nicht. Das Ergebnis zeigt, dass uns ' 'gute Schritte in die richtige Richtung gelungen sind. Auch ' 'auf Seiten unseres neuen Kundenteams JDC-Miller MotorSports ' 'sehe ich eine tolle und positive Lernkurve. Es sieht auch ' 'auf deren Seite gut aus. Unsere Daten lassen uns ' 'hoffnungsvoll auf den Renntag blicken. Wir freuen uns ' 'darauf. Gratulation auch an unsere Kundenteams in den beiden ' 'GT-Klassen. Drei Poles an einem Tag für Porsche – das ist ' 'ein Traum.“
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\n' '„Wir hatten unser starkes Tempo bereits in den Trainings ' 'angedeutet. Es ist großartig, dass wir dies im Qualifying in ' 'ein solch starkes Ergebnis umgemünzt haben“, fasst Jonathan ' 'Diuguid zusammen. Der Leitende Direktor von Porsche Penske ' 'Motorsport ergänzt: „Auch wenn wir zuletzt in Long Beach ' 'gewonnen haben: Das gesamte Team hat konsequent und hart an ' 'weiteren Verbesserungen gearbeitet. Wir haben an allen ' 'Fronten maximal an Fortschritten gefeilt. Auch unsere ' 'Kollegen aus der FIA WEC haben unter anderem bei Testfahrten ' 'einen erheblichen Beitrag dazu geleistet. Vor allem in den ' 'Bereichen Software und Systeme sind dadurch Fortschritte ' 'gelungen. Ich freue mich für das gesamte Team. Hoffentlich ' 'können wir morgen einen weiteren Sieg folgen lassen.“

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Der knallgelbe Porsche 963 des Kundenteams JDC-Miller ' 'Motorsports nahm erstmals an offiziellen Sessions der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship teil. Während der ' 'erfahrene Deutsche Mike Rockenfeller einen Großteil der ' 'Fahrzeit in den Trainings absolvierte, war im Qualifying der ' 'erst 19-jährige Tijmen van der Helm am Steuer der ' 'Startnummer 5. Der Youngster steigerte sich im Verlauf der ' '20-minütigen Zeitenjagd immer weiter und sammelte wichtige ' 'Daten vor dem ersten Renneinsatz des Teams in der Topklasse ' 'GTP.

Die Kundenmannschaften von Porsche in den beiden ' 'GT-Klassen der IMSA-Serie rundeten einen großartigen Tag für ' 'Porsche Motorsport ab. Der Österreicher Klaus Bachler ' 'feierte am Steuer des Porsche 911 GT3 R von Pfaff ' 'Motorsports die Pole-Position in der GTD-Pro-Klasse. Bachler ' 'teilt sich die Startnummer 9 im Rennen mit dem Franzosen ' 'Patrick Pilet. In der GTD-Kategorie überzeugte der ' 'Amateurfahrer Alec Udell. Der US-Amerikaner setzte sich im ' 'Qualifying überraschend sogar gegen Profipiloten anderer ' 'Hersteller und Teams durch und fuhr zur ersten Pole für ' 'Kellymoss with Riley in der IMSA-Serie. Der „Rexy“ genannte ' 'Neunelfer von AO Racing startet von Platz drei. Die Nummer ' '91 von Kellymoss with Riley erreichte Rang neun, das Auto ' 'von Wright Motorsports fuhr auf Platz 15.

Der vierte ' 'Saisonlauf der IMSA WeatherTech SportsCar Championship geht ' 'über 2:40 Stunden. Das Rennen auf dem berühmten Laguna Seca ' 'Raceway startet am Sonntag um 12:10 Uhr Ortszeit (21:10 ' 'MESZ).

Matt Campbell (Porsche 963 ' '#7):\xa0„Endlich die erste Pole-Position für den ' 'neuen Porsche 963! Seit dem Rennwochenende in Long Beach ' 'sind uns spürbare Fortschritte gelungen. Das hat sich in ' 'Laguna Seca sofort gezeigt. Wir sind in beiden Trainings am ' 'schnellsten gewesen und haben das nun auch im Qualifying ' 'gezeigt. Auf dieser Strecke ist das Überholen sehr ' 'schwierig. Umso wichtiger ist es, dass wir mit beiden Autos ' 'aus der ersten Reihe starten werden. Die Strategie wird im ' 'Rennen ein entscheidender Faktor sein. Ich hoffe, wir können ' 'ganz vorn bleiben.“
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\xa0„Ein ' 'perfekter Tag für Porsche und unser Werksteam: die erste ' 'Pole – und dann gleich mit beiden Autos in der ersten Reihe. ' 'Platz zwei ist für mich ein gutes Ergebnis. Wir hatten vor ' 'der Zeitenjagd noch einmal einige kleine Anpassungen am ' 'Setup vorgenommen. Das hat sich ausgezahlt. Unser Auto war ' 'richtig schön zu fahren. Mir ist auf meiner schnellsten ' 'Runde ein kleiner Fehler unterlaufen. So etwas passiert ' 'manchmal. Nichtsdestotrotz ist und bleibt es für uns alle ' 'ein hervorragender Samstag. Ich freue mich für meinen ' 'Kollegen Matt, dass ihm die erste Pole-Position für den ' 'Porsche 963 gelungen ist.“
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\n' 'Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5):\xa0' '„Uns sind im Qualifying weitere Fortschritte mit dem für uns ' 'ganz neuen Auto gelungen. Wir setzen unsere Lernkurve ' 'konsequent fort. Auf das Qualifyingergebnis kam es uns dabei ' 'weniger an. Nun schauen wir uns alle Daten an und setzen für ' 'den Renntag weitere Verbesserungen an unserem Porsche 963 ' 'um. Ich bin zuversichtlich.“
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\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '„Das ist der Wahnsinn! Ich bin zum allersten Mal in Laguna ' 'Seca und fahre ausgerechnet auf dieser schwierigen Strecke ' 'zu meiner ersten Pole in der IMSA-Serie – das ist ' 'unglaublich. Heute ist ein Tag, den ich so schnell nicht ' 'vergessen werde. Wir haben hart gearbeitet und unseren ' 'Porsche 911 GT3 R immer weiter vorangebracht. Morgen gibt es ' 'die großen Pokale zu gewinnen. Wir wollen den ' 'Klassensieg.“
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\n' 'Alec Udell (Porsche 911 GT3 R #92):\xa0' '„Dieses Auto ist einfach großartig. Wir haben in den ' 'Trainings an den Details gearbeitet. Viel war gar nicht ' 'notwendig, um es optimal einzustellen. Das Ergebnis freut ' 'mich natürlich sehr! Die Zusammenarbeit mit meinem ' 'Teamkollegen Julien Andlauer ist super. Unsere gesamte ' 'Mannschaft macht einen mega Job. Einige Kollegen sind ' 'bereits vor einer Woche angereist, um unseren Porsche 911 ' 'GT3 R perfekt vorzubereiten – ein Traum!“

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GTP-Klasse:
\n' '1. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 1:14,774 ' 'Minuten
\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 1:14,864 ' 'Minuten
\n' '3. Blomqvist/Braun (UK/USA), Acura #60, 1:14,979 ' 'Minuten
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\n' 'GTD-Pro-Klasse:
\n' '1. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 1:24,529 ' 'Minuten
\n' '2. Gunn/Riberas (UK/E), Aston Martin #23, 1:24,654 ' 'Minuten
\n' '3. Jundadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 1:24,706 ' 'Minuten
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\n' 'GTD-Klasse:
\n' '1. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 1:24,539 ' 'Minuten
\n' '2. Sörensen/de Angelis (DK/CDN), Aston Martin #27, 1:24,647 ' 'Minuten
\n' '3. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, ' '1:25,005 Minuten
\n' '9. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 1:25,601 ' 'Minuten
\n' '15. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, ' '1:26,365 Minuten

Das Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport möchte den Aufwärtstrend in Nordamerika mit den ' 'zwei Porsche 963 fortsetzen. Nach dem Sieg Mitte April in ' 'Long Beach peilt das Werksteam beim vierten Saisonlauf der ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship erneut Podestplätze ' 'an. Beim Rennen über 2:40 Stunden auf dem Laguna Seca ' 'Raceway setzt die Kundenmannschaft JDC-Miller Motorsports ' 'erstmals einen Porsche 963 in der Topklasse GTP ein. In den ' 'beiden GTD-Kategorien starten insgesamt fünf Porsche 911 GT3 ' 'R von vier Kundenteams.
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\n' 'Porsche Penske Motorsport geht nach dem Triumph beim ' 'vergangenen Rennen in Long Beach mit hohen Zielen in den ' 'vierten Saisonlauf in Laguna Seca. Beim zweiten Event in ' 'Kalifornien nach Long Beach treten die Werkspiloten Nick ' 'Tandy aus Großbritannien und Mathieu Jaminet aus Frankreich ' 'im Porsche 963 mit der Startnummer 6 als Tabellenführer in ' 'der Fahrermeisterschaft an. Ihre Teamkollegen Matt Campbell ' 'aus Australien und Felipe Nasr aus Brasilien rangieren nach ' 'ihrem hart erkämpften dritten Platz in Long Beach aktuell ' 'auf Position fünf. Beim Rennen über 2:40 Stunden auf der ' 'legendären Strecke nahe der Hafenstadt Monterey feiert die ' 'Kundenmannschaft JDC-Miller Motorsports ihr Debüt in der ' 'Topklasse GTP. Der ehemalige Porsche-Junior und frühere ' 'Werksfahrer Mike Rockenfeller aus Deutschland und der ' 'Niederländer Tijmen van der Helm teilen sich das Cockpit des ' 'Porsche 963 mit der Startnummer 5.

„Ich freue mich ' 'sehr auf das Rennen in Laguna Seca: Der Kurs dort zählt zu ' 'meinen Lieblingsstrecken im Kalender“, erklärt Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Motorsport. „Der zurückliegende Rennsieg ' 'hat dem gesamten Team einen enormen Schub verliehen. Dies ' 'wollen wir am kommenden Wochenende in einen weiteren Erfolg ' 'ummünzen. Dabei ist uns allen bewusst, dass wir bezüglich ' 'der optimalen Vorbereitung und Abstimmung unserer Autos noch ' 'einige Fortschritte machen müssen. Das hat uns auch der ' 'vergangene Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft in ' 'Spa gezeigt. Gleichzeitig freue ich mich sehr auf unser ' 'Kundenteam JDC-Miller Motorsports, das mit dem Porsche 963 ' 'in den Wettbewerb in der GTP-Klasse und somit in den Kampf ' 'um Gesamtsiege einsteigt.“

"Die Strecke in Laguna ' 'Seca besitzt eine ganz andere Charakteristik als zuletzt die ' 'Kurse in Daytona, Sebring und Long Beach. Niemand hat auf ' 'der Anlage getestet. Es wird für alle Teams in der Topklasse ' 'GTP eine Reise ins Ungewisse“, beschreibt Urs Kuratle, ' 'Leiter Werksmotorsport LMDh. „Ohne jeden Zweifel geht unsere ' 'Mannschaft nach dem Erfolg in den Straßen von Long Beach mit ' 'höchster Motivation an die kommenden Aufgaben. Wir wollen ' 'weitere Fortschritte erzielen und uns mit dem Porsche 963 im ' 'Spitzenfeld etablieren. Ich bin zudem sehr gespannt auf den ' 'ersten Einsatz des Kundenautos in Händen von JDC-Miller ' 'Motorsports. Ein dritter Hybrid-Prototyp aus Weissach ' 'verleiht dem ohnehin spannenden Wettbewerb in der IMSA-Serie ' 'sicherlich noch mehr Würze.“

“Unsere Mannschaft tritt ' 'innerhalb von zwei Monaten zum zweiten Mal in Kalifornien an ' '– allerdings befinden wir uns nun in einer anderen Position ' 'als zuletzt in Long Beach“, betont Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wir kommen ' 'als Rennsieger und Tabellenführer nach Laguna Seca. An ' 'unserer Herangehensweise ändert dies gar nichts, aber wir ' 'werden alles daransetzen, den Schwung aufrecht zu erhalten. ' 'Als global operierendes Team können wir die Erkenntnisse ' 'nutzen, die unsere Kollegen in der FIA WEC jüngst gewonnen ' 'haben. Das Wissen aus Spa und Portimão hilft sehr, um ein ' 'gutes Basis-Setup zu entwickeln. Es gibt kaum ' 'Testmöglichkeiten in Laguna Seca, entsprechend haben wir ' 'keinerlei Erfahrungen dort gesammelt. Die Fahrer und alle ' 'IMSA-Mitarbeiter freuen sich schon auf die besonderen ' 'Herausforderungen, die der Kurs und der Wettbewerb für uns ' 'bereithalten werden.“

Der 3,6 Kilometer lange Laguna ' 'Seca Raceway ist berühmt für seine „Corkscrew“-Passage. Die ' 'enge, steil abfallende Links-Rechts-Kombination ist oftmals ' 'Schauplatz spektakulärer Überholmanöver. Der ' '„Korkenzieher“-Streckenabschnitt ist derart besonders, dass ' 'Porsche ihn auf der hauseigenen Rennstrecke am Standort ' 'Leipzig nachgebildet hat. Der traditionsreiche US-Rundkurs ' 'liegt auf einer Hochebene nur wenige Kilometer von der ' 'Pazifikküste entfernt. Der Asphalt der 1957 erbauten Anlage ' 'bietet nur wenig Grip. Anhaltender Wind treibt immer wieder ' 'Sand auf die Fahrbahn. Porsche kommt gerne nach Laguna Seca: ' 'Der Raceway bildet vom 28. September bis zum 1. Oktober ' 'dieses Jahres bereits zum vierten Mal die Bühne für die bei ' 'Fans und Porsche-Kunden äußerst beliebte „Rennsport ' 'Reunion“.

Nur zwei Wochen nach dem starken Debüt des ' 'Porsche 963 von Hertz Team Jota in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft steigt nun die zweite ' 'Kundenmannschaft in den Wettbewerb ein: JDC-Miller ' 'Motorsports geht in Laguna Seca erstmals in der Topkategorie ' 'GTP an den Start.

„Für uns ist es eine große Ehre, ' 'dass JDC-Miller von Porsche als erster Kunde in der IMSA ' 'ausgewählt wurde“, freut sich John Church, Teilhaber von ' 'JDC-Miller Motorsports. „Der Rennwagen ist ein großartiges ' 'Stück Ingenieurskunst und der Support durch Porsche ' 'eindrucksvoll. Die Zusammenarbeit klappt hervorragend. Wir ' 'haben 75 Manntage investiert, um das Fahrzeug in Weissach ' 'aufzubauen und kennenzulernen. Die Mitarbeiter von Porsche ' 'haben uns von Beginn an stark unterstützt, dies hat sich ' 'seither von Tag zu Tag weiter gesteigert. Wir wollen siegen, ' 'gehen aber realistisch in das kommende Wochenende. Die ' 'anderen Teams haben bereits drei Rennen absolviert. Wir ' 'müssen viel lernen. Nur ein Beispiel: Unsere Fahrer haben ' 'mit dem Porsche 963 noch keinen einzigen Meter zurückgelegt. ' 'Wir sind dennoch zuversichtlich, dass wir schnell auf ein ' 'gutes Level kommen werden.“

Die Sieger von Long ' 'Beach, Nick Tandy aus Großbritannien und Mathieu Jaminet aus ' 'Frankreich, pilotieren den Porsche 963 mit der Startnummer 6 ' 'auch in Laguna Seca. Die beiden Werkspiloten führen die ' 'Fahrermeisterschaft nach drei von elf Saisonläufen an. Im ' 'Schwesterauto agieren Matt Campbell aus Australien und ' 'Felipe Nasr aus Brasilien. Die Crew aus dem Auto mit der ' 'Startnummer 7 von Porsche Penske Motorsport reist nach dem ' 'Podestplatz in Long Beach als Tabellenfünfte an. Porsche ' 'belegt in der Herstellerwertung den dritten Platz.

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Das Kundenauto von JDC-Miller Motorsports teilt sich der ' 'erst 19-jährige Niederländer Tijmen van der Helm mit Mike ' 'Rockenfeller. Der Deutsche ist eng mit der Marke Porsche ' 'verbunden: 2004 gewann er als Porsche-Junior den Carrera Cup ' 'Deutschland. In den beiden Folgejahren ging er als ' 'Werksfahrer in verschiedenen Rennserien an den Start. 2005 ' 'gewann er die GT2-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans am ' 'Steuer eines Porsche 911 GT3 RSR. 2010 siegte der aktuell ' '39-Jahre alte Neuwieder gemeinsam mit dem heutigen ' 'Porsche-Markenbotschafter Timo Bernhard (Deutschland) und ' 'Werksfahrer Romain Dumas (Frankreich) beim größten ' 'Langstreckenrennen der Welt. Drei Jahre später feierte ' 'Rockenfeller den Titelgewinn in der DTM.

In der ' 'GTD-Pro-Klasse tritt Pfaff Motorsports mit dem aktuellen ' 'Porsche 911 GT3 R als Vorjahressieger in Laguna Seca an. Für ' 'die Kundenmannschaft aus Kanada greifen der Österreicher ' 'Klaus Bachler und der Franzose Patrick Pilet ins Lenkrad. ' 'Das Duo hatte gemeinsam mit dem belgischen Werkspilot ' 'Laurens Vanthoor bei den 12 Stunden von Sebring im März ' 'einen Klassensieg errungen. In der GTD-Kategorie gehen zwei ' 'weitere 911 GT3 R der Generation 992 von Kelly-Moss with ' 'Riley an den Start. Hier zählt auch der ehemalige ' 'Porsche-Junior Julien Andlauer aus Frankreich zum ' 'Fahrerkader. Hinzu kommen zwei zweitere 911 GT3 R von Wright ' 'Motorsports und AO Racing.

GTP-Klasse ' '(Porsche 963):
\n' 'JDC-Miller Motorsports (#5): Mike Rockenfeller (D), Tijmen ' 'van der Helm (NL)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Mathieu Jaminet (F), Nick ' 'Tandy (UK)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#7): Matt Campbell (AUS), Felipe ' 'Nasr (BR)

GTD-Pro-Klasse (Porsche 911 GT3 ' 'R):
\n' 'Pfaff Motorsports (#9): Klaus Bachler (A), Patrick Pilet ' '(F)

GTD-Klasse (Porsche 911 GT3 ' 'R):
\n' 'Wright Motorsports (#77): Alan Brynjolfsson (USA), Trent ' 'Hindman (USA)
\n' 'AO Racing (#80): PJ Hyett (USA), Sebastian Priaulx (UK)
\n' 'Kelly-Moss with Riley (#91): Alan Metni (USA), Kay van Berlo ' '(NL)
\n' 'Kelly-Moss with Riley (#92): Julien Andlauer (F), Alec Udell ' '(USA)

Freitag, 12.05.
\n' '16:05 Uhr – 17:35 Uhr: Freies Training 1

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Samstag, 13.05.
\n' '08:55 Uhr – 10:40 Uhr: Freies Training 2
\n' '12:55 Uhr – 13:10 Uhr: Qualifying GTD-Pro/GTD
\n' '13:45 Uhr – 14:05 Uhr: Qualifying GTP

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Sonntag, 14.05.
\n' '08:00 Uhr – 08:20 Uhr: Warm-up
\n' '12:10 Uhr – 14:50 Uhr: Rennen

Mathieu Jaminet ' '(Porsche 963 #6): „Ich freue mich sehr auf das ' 'Rennen in Laguna Seca, auch wenn wir noch gar nicht recht ' 'wissen, was dort auf uns zukommt. Aus den Resultaten und dem ' 'Renngeschehen seit Saisonbeginn lässt sich kaum ablesen, wie ' 'das Kräfteverhältnis tatsächlich aussehen wird. Bislang sind ' 'wir auf eine schnelle Runde betrachtet sicherlich nicht die ' 'Besten, aber im Rennen kann immer viel passieren – da ' 'spielen das Team und die Strategie eine große Rolle. So ' 'konnten wir zuletzt immer an der Spitze mitkämpfen. Nach dem ' 'Sieg und dem dritten Platz in Long Beach sind wir guter ' 'Dinge, dass wir unseren Lauf fortsetzen werden.“

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Matt Campbell (Porsche 963 #7): „Es ist ' 'der letzte Saisonlauf an der Westküste der USA, danach ' 'verlagert sich das Geschehen für den Rest des Jahres in ' 'Richtung Osten. Wir würden gern noch einmal etwas Ähnliches ' 'erreichen wie zuletzt in Long Beach. Die Strecke ist ' 'allerdings ganz anders als die bisherigen Kurse im Kalender ' '– das stellt uns vor eine große Herausforderung. Auf der ' 'anderen Seite kann ich es kaum erwarten, dort zu fahren: ' 'Laguna Seca gehört zu meinen absoluten ' 'Lieblingsstrecken.“

Mike Rockenfeller ' '(Porsche 963 #5): „Ich bin sehr glücklich, dass ich ' 'im Porsche von JDC-Miller sitzen darf. Auch wenn es kein ' 'Werksauto ist, so bin ich indirekt nach sehr vielen Jahren ' 'dennoch wieder zurück bei Porsche. Dort hat für mich im ' 'professionellen Motorsport alles angefangen: Ich war drei ' 'Jahre lang im Junior-Team, danach zwei Saisons als ' 'Werksfahrer aktiv. Wir gehen demütig und mit realistischen ' 'Zielsetzungen an den Start. Das Auto ist brandneu und sehr ' 'komplex. Wir betrachten das Rennen als Testeinsatz. Wir ' 'haben im Vergleich zu allen anderen GTP-Teams null ' 'Erfahrung. Deshalb darf niemand zu viel von uns erwarten. ' 'Und dennoch: Wir fahren ein Rennen, um wie immer das ' 'bestmögliche Ergebnis zu erreichen. Wenn wir im Verlauf der ' 'Saison schnell lernen, dann sind wir später im Jahr für ' 'einige Überraschungen gut.“

Patrick Pilet ' '(Porsche 911 GT3 R #9): „Die Strecke gehört zum ' 'Besten, was Nordamerika im Motorsport zu bieten hat. Ich ' 'habe das Fahren in Laguna Seca regelrecht vermisst. ' 'Entsprechend freue ich mich nun auf die Rückkehr. Im ' 'vergangenen Jahr hat unser Team Pfaff Motorsports dort ' 'gewonnen, der Porsche 911 GT3 R sollte also gut zur ' 'Streckencharakteristik passen. Der Kurs soll noch in diesem ' 'Jahr neu asphaltiert werden – aber leider erst nach unserem ' 'Rennen dort. Wir müssen also erneut mit dem geringen Grip ' 'zurechtkommen. Für meinen Teamkollegen Klaus Bachler ist ' 'Laguna Seca absolutes Neuland. Ich bin sicher, dass er sich ' 'mit Hilfe unserer Mannschaft schnell darauf einstellen ' 'wird.“

\n' ' Das neue Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport feiert den ersten Sieg mit dem Hybridprototypen ' 'Porsche 963. \n' '

\n' ' Der Porsche 963 hat seinen ersten ' 'Triumph durch einen Unfall verpasst. Beide Fahrer blieben ' 'unverletzt.\n' '

\n' ' Zusätzlich zu den beiden ' 'Hypercar-Fahrzeugen setzt die Mannschaft einen weiteren ' 'Hybridprototypen ein. \n' '

\n' ' Die zwei Porsche 963 des Werksteams ' 'Porsche Penske Motorsport mussten erhebliche Rückschläge ' 'hinnehmen. \n' '

', 'date': '2023-05-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Podestplatz für Porsche Penske Motorsport, Sieg in der GTD-Klasse', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-lauf-4-laguna-seca-usa-32270.html'} 2025-11-30 01:01:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-Heritage-Experience.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-winter-event-2023.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-10-years-panamera-gran-turismo-anniversary-17517.html> {'content': 'Ten years ago, Porsche launched into a new market segment. With ' 'the Panamera, the sports car manufacturer presented its first ' 'Gran Turismo in April 2009.\n' '\n' 'Like no other car in the luxury car class, this model combines ' 'the performance one would expect from a sports car with the ' 'luxury and versatility of a touring saloon. While Porsche ' 'initially planned production of 20,000 units per year, the ' 'Panamera has long since exceeded all expectations: more than ' '235,000 cars have been delivered so far.\n' '\n' '“As a technology platform for innovations that were later ' 'transferred to other models, the Panamera has played a ' 'significant role in shaping the past ten years of the brand’s ' 'history,” explains Michael Steiner, then first Vice President of ' 'the product line, today Member of the Executive Board Research ' 'and Development. “With its high-performance hybrid variants, it ' 'is now above all a trailblazer for electromobility at Porsche.” ' 'The current, second model generation is manufactured entirely in ' 'the Porsche plant in Leipzig, and comes in three different body ' 'variants. Thomas Friemuth has been Vice President of the product ' 'line since May 2018.\n' '\n' 'A Porsche for four – over the course of the company’s more than ' '70-year history, Porsche engineers kept coming back to this idea. ' 'In the 1950s, they developed a comfortable four-seater based on ' 'the 356. The Type 530 had a lengthened wheelbase, larger doors ' 'and a raised roof at the rear. Others followed, including a ' 'four-door prototype based on the 911 and, in the 1980s, ' 'lengthened variants of the 928. Ferry Porsche used one of these ' 'as his private car. In 1988, Porsche made a new attempt with the ' 'Type 989: the four-door coupé offered space for two full seats in ' 'the rear. The drive power was provided by a V8 front engine.\n' '\n' 'Design elements from the 989 were later incorporated into the 911 ' 'of the 993 generation. Like all similar concepts before it, ' 'however, the 989 remained a prototype. For economic reasons, ' 'development was discontinued at the start of 1992.\n' '\n' 'At the beginning of the new millennium, Porsche conducted market ' 'studies, analysed the competition and decided to develop a ' 'four-door hatchback saloon. Stepping into the luxury class was to ' 'no small extent the wish of then Chairman of the Executive Board, ' 'Wendelin Wiedeking. Included in the specifications were ' 'outstanding driving dynamics, generous space conditions and a ' 'quintessentially Porsche appearance. Michael Mauer, Vice ' 'President Style Porsche, adds: “We wanted to build a four-seater ' 'sports car with a fast roofline, large tailgate and hatchback.” ' 'During the design process, the three concepts “Mirage”, “Meteor” ' 'and “Phantom” emerged. The later production model would have most ' 'in common with the muscular-looking Mirage. In the end, elements ' 'from all three variants were used – and a new name was chosen: ' 'Panamera, inspired by the Mexican endurance race “Carrera ' 'Panamericana”.\n' '\n' 'The Panamera’s first official appearance on April 19, 2009 was ' 'spectacular: Porsche invited media from all over the world to a ' 'press conference on the 94th floor of the World Financial Center ' 'in Shanghai. The Panamera was manoeuvred upright into a freight ' 'lift by means of a purpose-built carriage. This took 60 members ' 'of staff several hours, and just one minute for the lift to ' 'ascend 400 metres.\n' '\n' 'The first Panamera – known as G1 internally – set standards in ' 'its class thanks to the wide spread between sportiness and ' 'comfort. And it was packed with innovations: for the first time, ' 'a luxury class production model was offered with a transmission ' 'and start-stop system. The top model Panamera Turbo also ' 'introduced air suspension with additional air volume on demand, ' 'as well as an adjustable, multi-dimensionally extendable rear ' 'spoiler. The Gran Turismo also set the course for all other ' 'Porsche model lines with its new display and operating concept.\n' '\n' 'The model range grew rapidly and sustainably, culminating in an ' 'engine range covering power output from 250 to 550 PS with ' 'petrol, diesel and hybrid drives as well as rear-wheel and ' 'all-wheel drive. In the beginning, the naturally aspirated V6 and ' 'V8 engines were available with a six-speed manual transmission. ' 'Most customers opted for the seven-speed Porsche dual clutch ' 'transmission PDK. Diesel and hybrid drives were available in ' 'combination with an eight-stage automatic transmission.\n' '\n' 'The Executive variant with extended wheelbase – mainly for ' 'Chinese customers – appeared as part of the 2013 facelift. The ' 'engines became more powerful, developing up to 570 PS. The ' 'Panamera has been hugely important for Porsche: the Gran Turismo ' 'established the brand in a new market segment – and helped to ' 'firmly anchor it in the strong growth market of China.\n' '\n' 'The development of the second Panamera generation (G2) involved ' 'multiple streams: in addition to the Gran Turismo with a standard ' 'and extended wheelbase, a third variant was developed on the same ' 'platform: the Sport Turismo. As from 2017, its avant-garde design ' 'and body concept brought more versatility to the luxury vehicle ' 'class. The “Concept Sport Turismo” was presented for the first ' 'time at the Paris Motor Show in 2012. The much-noticed concept ' 'was a precursor to the second Panamera generation, which ' 'celebrated its world premiere on June 28, 2016.\n' '\n' 'The G2 was even sportier and more elegant, but with the same ' 'generous space: the roofline fell away sooner, the rear had a ' 'slight counter curve, the horizontal tail lights emphasised the ' 'brand identity. The sporty body once again housed a number of ' 'innovations, including a new, digitised display and operating ' 'concept. Thanks to chassis systems like the three-chamber air ' 'suspension, rear-axle steering and the PDCC Sport ' 'electromechanical roll stabilisation system, the Panamera was as ' 'at home on the streets as it was on the track. This was ' 'underpinned by a lap time of 7:38 minutes on the ' 'Nürburgring-Nordschleife – set by Porsche works driver Lars Kern ' 'in a standard Panamera Turbo. The engine range was consistently ' 'optimised, while the power output values were increased: new ' 'engines were introduced across the range, and the transmission ' 'was now an eight-speed PDK. The power output spectrum started at ' '330 PS (Fuel consumption combined 7.6 – 7.5 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-emissions 173 – 171 g/km), today the top model is a 680 PS (Fuel ' 'consumption combined 3.3 l/100 km; power consumption combined: ' '16.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 74 g/km) plug-in hybrid.\n' '\n' 'Porsche set the stage for electromobility with the Panamera in ' '2011. As the first parallel full hybrid in the luxury class, the ' 'Panamera S Hybrid was the most economical Porsche to date despite ' 'a power output of 380 PS. Two years later, the Panamera S ' 'E-Hybrid once again led the way in the segment as the world’s ' 'first plug-in hybrid – with 416 PS and an all-electric range of ' '36 kilometres. In the second Panamera generation, Porsche ' 'embraced electric performance across all model variants: the ' 'boost strategy adapted from the 918 Spyder supercar enabled ' 'performance of the kind typically associated with sports cars, ' 'but combined with high efficiency – both in the 462 PS (Fuel ' 'consumption combined 2.7 – 2.6 l/100 km; power consumption ' 'combined: 16.1 – 16.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 62 – 60 g/km) Panamera 4 E-Hybrid and in the ' 'top model Panamera Turbo S E-Hybrid with a system power output of ' '680 PS (Fuel consumption combined 3.3 l/100 km; power consumption ' 'combined: 16.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 74 g/km).\n' '\n' '“With the G2, we managed to carry over the performance-oriented ' 'hybrid strategy from the 918 Spyder into the luxury segment,” ' 'says Gernot Döllner, Vice President Product Line Panamera from ' '2011 to 2018, and today responsible for product concept ' 'development at Porsche. This strategy was well received by ' 'customers: in 2018, 67 percent of all Panamera models delivered ' 'in Europe had a hybrid drive.\n' '\n' 'Panamera 4S: Fuel consumption combined 8.3 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions 191 – 190 g/km\n' '\n' 'Panamera Turbo: Fuel consumption combined 10.4 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 238 g/km\n' '\n' '\n' '\n' 'Panamera 4 E-Hybrid: Fuel consumption combined 2.7 – 2.6 l/100 ' 'km; power consumption combined: 16.1 – 16.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 62 – 60 g/km\n' '\n' '\n' '\n' 'Panamera Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption combined 3.3 l/100 ' 'km; power consumption combined: 16.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 74 g/km\n' '\n' '“50 Years of the 917”, “50 Years of the 914” and “10 Years of the ' 'Panamera”: this is 2019 for the Porsche Museum.\n' '\n' 'Porsche has added two GTS models to its Panamera range: the ' 'Panamera GTS and Panamera GTS Sport Turismo.\n' '\n' 'In 1977, the Porsche 928 came onto the market. This touring ' 'sports car has bequeathed its DNA to the Panamera.\n' '\n' 'YouTube is now included in all 911, Cayenne, Panamera and Taycan ' 'models that support in-car video.', 'content_html': '

Ten years ago, Porsche launched into a new market ' 'segment. With the Panamera, the sports car manufacturer ' 'presented its first Gran Turismo in April 2009.

Like ' 'no other car in the luxury car class, this model combines ' 'the performance one would expect from a sports car with the ' 'luxury and versatility of a touring saloon. While Porsche ' 'initially planned production of 20,000 units per year, the ' 'Panamera has long since exceeded all expectations: more than ' '235,000 cars have been delivered so far.

“As a ' 'technology platform for innovations that were later ' 'transferred to other models, the Panamera has played a ' 'significant role in shaping the past ten years of the ' 'brand’s history,” explains Michael Steiner, then first Vice ' 'President of the product line, today Member of the Executive ' 'Board Research and Development. “With its high-performance ' 'hybrid variants, it is now above all a trailblazer for ' 'electromobility at Porsche.” The current, second model ' 'generation is manufactured entirely in the Porsche plant in ' 'Leipzig, and comes in three different body variants. Thomas ' 'Friemuth has been Vice President of the product line since ' 'May 2018.

A Porsche for four – over the course of the ' 'company’s more than 70-year history, Porsche engineers kept ' 'coming back to this idea. In the 1950s, they developed a ' 'comfortable four-seater based on the 356. The Type 530 had a ' 'lengthened wheelbase, larger doors and a raised roof at the ' 'rear. Others followed, including a four-door prototype based ' 'on the 911 and, in the 1980s, lengthened variants of the ' '928. Ferry Porsche used one of these as his private car. In ' '1988, Porsche made a new attempt with the Type 989: the ' 'four-door coupé offered space for two full seats in the ' 'rear. The drive power was provided by a V8 front engine.

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Design elements from the 989 were later incorporated into ' 'the 911 of the 993 generation. Like all similar concepts ' 'before it, however, the 989 remained a prototype. For ' 'economic reasons, development was discontinued at the start ' 'of 1992.

At the beginning of the new millennium, ' 'Porsche conducted market studies, analysed the competition ' 'and decided to develop a four-door hatchback saloon. ' 'Stepping into the luxury class was to no small extent the ' 'wish of then Chairman of the Executive Board, Wendelin ' 'Wiedeking. Included in the specifications were outstanding ' 'driving dynamics, generous space conditions and a ' 'quintessentially Porsche appearance. Michael Mauer, Vice ' 'President Style Porsche, adds: “We wanted to build a ' 'four-seater sports car with a fast roofline, large tailgate ' 'and hatchback.” During the design process, the three ' 'concepts “Mirage”, “Meteor” and “Phantom” emerged. The later ' 'production model would have most in common with the ' 'muscular-looking Mirage. In the end, elements from all three ' 'variants were used – and a new name was chosen: Panamera, ' 'inspired by the Mexican endurance race “Carrera ' 'Panamericana”.

The Panamera’s first official ' 'appearance on April 19, 2009 was spectacular: Porsche ' 'invited media from all over the world to a press conference ' 'on the 94th floor of the World Financial Center in Shanghai. ' 'The Panamera was manoeuvred upright into a freight lift by ' 'means of a purpose-built carriage. This took 60 members of ' 'staff several hours, and just one minute for the lift to ' 'ascend 400 metres.

The first Panamera – known as G1 ' 'internally – set standards in its class thanks to the wide ' 'spread between sportiness and comfort. And it was packed ' 'with innovations: for the first time, a luxury class ' 'production model was offered with a transmission and ' 'start-stop system. The top model Panamera Turbo also ' 'introduced air suspension with additional air volume on ' 'demand, as well as an adjustable, multi-dimensionally ' 'extendable rear spoiler. The Gran Turismo also set the ' 'course for all other Porsche model lines with its new ' 'display and operating concept.

The model range grew ' 'rapidly and sustainably, culminating in an engine range ' 'covering power output from 250 to 550 PS with petrol, diesel ' 'and hybrid drives as well as rear-wheel and all-wheel drive. ' 'In the beginning, the naturally aspirated V6 and V8 engines ' 'were available with a six-speed manual transmission. Most ' 'customers opted for the seven-speed Porsche dual clutch ' 'transmission PDK. Diesel and hybrid drives were available in ' 'combination with an eight-stage automatic transmission.

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The Executive variant with extended wheelbase – mainly ' 'for Chinese customers – appeared as part of the 2013 ' 'facelift. The engines became more powerful, developing up to ' '570 PS. The Panamera has been hugely important for Porsche: ' 'the Gran Turismo established the brand in a new market ' 'segment – and helped to firmly anchor it in the strong ' 'growth market of China.

The development of the second ' 'Panamera generation (G2) involved multiple streams: in ' 'addition to the Gran Turismo with a standard and extended ' 'wheelbase, a third variant was developed on the same ' 'platform: the Sport Turismo. As from 2017, its avant-garde ' 'design and body concept brought more versatility to the ' 'luxury vehicle class. The “Concept Sport Turismo” was ' 'presented for the first time at the Paris Motor Show in ' '2012. The much-noticed concept was a precursor to the second ' 'Panamera generation, which celebrated its world premiere on ' 'June 28, 2016.

The G2 was even sportier and more ' 'elegant, but with the same generous space: the roofline fell ' 'away sooner, the rear had a slight counter curve, the ' 'horizontal tail lights emphasised the brand identity. The ' 'sporty body once again housed a number of innovations, ' 'including a new, digitised display and operating concept. ' 'Thanks to chassis systems like the three-chamber air ' 'suspension, rear-axle steering and the PDCC Sport ' 'electromechanical roll stabilisation system, the Panamera ' 'was as at home on the streets as it was on the track. This ' 'was underpinned by a lap time of 7:38 minutes on the ' 'Nürburgring-Nordschleife – set by Porsche works driver Lars ' 'Kern in a standard Panamera Turbo. The engine range was ' 'consistently optimised, while the power output values were ' 'increased: new engines were introduced across the range, and ' 'the transmission was now an eight-speed PDK. The power ' 'output spectrum started at 330 PS (Fuel consumption combined ' '7.6 – 7.5 l/100 km; CO2-emissions 173 – 171 ' 'g/km), today the top model is a 680 PS (Fuel consumption ' 'combined 3.3 l/100 km; power consumption combined: 16.0 ' 'kWh/100 km; CO2\xa0emissions combined 74 g/km) ' 'plug-in hybrid.

Porsche set the stage for ' 'electromobility with the Panamera in 2011. As the first ' 'parallel full hybrid in the luxury class, the Panamera S ' 'Hybrid was the most economical Porsche to date despite a ' 'power output of 380 PS. Two years later, the Panamera S ' 'E-Hybrid once again led the way in the segment as the ' 'world’s first plug-in hybrid – with 416 PS and an ' 'all-electric range of 36 kilometres. In the second Panamera ' 'generation, Porsche embraced electric performance across all ' 'model variants: the boost strategy adapted from the 918 ' 'Spyder supercar enabled performance of the kind typically ' 'associated with sports cars, but combined with high ' 'efficiency – both in the 462 PS (Fuel consumption combined ' '2.7 – 2.6 l/100 km; power consumption combined: 16.1 – 16.0 ' 'kWh/100 km; CO2\xa0emissions combined 62 – 60 ' 'g/km) Panamera 4 E-Hybrid and in the top model Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid with a system power output of 680 PS (Fuel ' 'consumption combined 3.3 l/100 km; power consumption ' 'combined: 16.0 kWh/100 km; CO2\xa0emissions ' 'combined 74 g/km).

“With the G2, we managed to carry ' 'over the performance-oriented hybrid strategy from the 918 ' 'Spyder into the luxury segment,” says Gernot Döllner, Vice ' 'President Product Line Panamera from 2011 to 2018, and today ' 'responsible for product concept development at Porsche. This ' 'strategy was well received by customers: in 2018, 67 percent ' 'of all Panamera models delivered in Europe had a hybrid ' 'drive.

Panamera 4S: Fuel consumption combined 8.3 ' 'l/100 km; CO2 emissions 191 – 190 g/km

Panamera Turbo: ' 'Fuel consumption combined 10.4 l/100 km; CO2 ' 'emissions combined 238 g/km
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\n' 'Panamera 4 E-Hybrid: Fuel consumption combined 2.7 – 2.6 ' 'l/100 km; power consumption combined: 16.1 – 16.0 kWh/100 ' 'km; CO2 emissions combined 62 – 60 g/km
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\n' ' “50 Years of the 917”, “50 Years of ' 'the 914” and “10 Years of the Panamera”: this is 2019 for ' 'the Porsche Museum.\n' '\n' '

\n' ' Porsche has added two GTS models to ' 'its Panamera range: the Panamera GTS and Panamera GTS Sport ' 'Turismo.\n' '\n' '

\n' ' In 1977, the Porsche 928 came onto ' 'the market. This touring sports car has bequeathed its DNA ' 'to the Panamera.\n' '

\n' ' YouTube is now included in all 911, ' 'Cayenne, Panamera and Taycan models that support in-car ' 'video. \n' '

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Porsche offers three exclusive wraps with rally designs ' 'of the 1970s\xa0for the 911 Dakar.

The rally history ' 'of the Porsche 911 well away from paved roads began before ' 'the first victory in the Paris-Dakar Rally in 1984. Early ' 'forays in the East African Safari Rally in the 1970s remain ' 'a strong memory. While the styling of the optional Rallye ' 'Design Package for the 911 Dakar draws heavily on the ' 'winning car of 1984, Porsche offers three exclusive wraps ' 'for the 911 Dakar that reprise the look of the 1971, 1974, ' 'and 1978 entrants in the East African Safari Rally.

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This event took participants more than 5,000 km through ' 'savanna, desert scrubland and the highlands of Kenya and is ' 'regarded as one of the toughest rallies of all. Porsche ' 'undertook the challenge for the first time with a works team ' 'in 1971. Outwardly, the modified 911 S models were only ' 'identifiable by the simple black decals on the bonnet, the ' 'front wings and the doors.

The Rallye 1971 decal set ' 'for the 911 Dakar revisits this design and adds the ' 'competition number 19, which belonged to the most successful ' '911 in this rally – a car that came fifth in 1971, driven by ' 'Polish drivers Sobiesław Zasada and Marian Bień. The decal ' 'set is available for €4,165.

The East African Safari ' 'Rally featured incredibly long stages\xa0– in 1974, the race ' 'was divided into three sections of 1,450 to 2,019\xa0' 'kilometres, which the teams had to complete in just five ' 'days. Of the 99 cars that entered, only 16 made it to the ' 'finish line. Swedish rally champion Björn Waldegård, who had ' 'already won the Rallye Monte Carlo twice in a Porsche, held ' 'the lead for a long while alongside co-driver Hans ' 'Thorszelius in the 911 Carrera 2.7 RS and started the third ' 'section with a 36-minute gap on second place. But a damaged ' 'wishbone cost him 72\xa0minutes, and in the end Waldegård ' 'held on to finish second.

Characteristic of the ' 'decals of the main sponsor were the blue stripes that traced ' 'the shoulder lines of the otherwise white car. The current ' 'wrap takes up this theme, albeit with narrower stripes and ' 'augmented by the Porsche logo on the lower edges of the ' 'doors. The Rallye 1974 decal set is available for ' '€4,165.

Björn Waldegård wasn’t finished. With one of ' 'two 911 SC Group 4 cars custom built for the purpose, the ' 'Swede gave it another go in Kenya and quickly showed the ' 'competition that he was set on victory. In the end, however, ' 'the East African Safari Rally would again prove treacherous: ' 'wishbone, shock absorber, drive shaft\xa0– Waldegård’s ' 'Porsche sustained too much damage, in some cases far from ' 'helping hands. The speedy Swede had to be content with ' 'fourth place, while the South African duo of Vic Preston Jr. ' 'and John Lyall took second.

The sponsor’s decals ' 'consisted of wave-shaped surfaces in orange and light and ' 'dark grey, familiar around the world thanks to the ' 'activities of the Martini Racing Team founded in 1958. Once ' 'again, Porsche designers have respectfully reinterpreted the ' 'historic decals here. The competition number 14 on the doors ' 'was that of second-placed Vic Preston Jr. The Rallye 1978 ' 'decal set is available for €5,950.

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\n' ' Porsche is celebrating an ' 'extraordinary world premiere at the Los Angeles Auto Show.\n' '

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\n' ' The new Porsche 911 GT3 RS makes no ' 'secret of its intentions: it is uncompromisingly designed ' 'for maximum performance. \n' '

', 'date': '2023-01-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Historic decorative wraps for the 911 Dakar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-911-dakar-historic-decorative-wraps-30866.html'} 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-911-gt3-cup-race-car-season-2026-40089.html> {'content': "It's almost time for the new Porsche 911 Cup to make its world " 'debut this summer. The comprehensively optimised one-make cup ' 'race car based on the current 992.2 generation of the 911 has ' 'already largely completed its development phase. The 911 Cup will ' 'be used in the Porsche Mobil 1 Supercup and in selected Carrera ' 'Cup series from the start of the 2026 season.\n' '\n' 'Since 1990, the Porsche 911 has provided the basis for the sports ' "car manufacturer's one-make cup racing series. What began at the " 'time with the German Porsche Carrera Cup and expanded three years ' 'later to include the Porsche Supercup as part of selected Formula ' '1 Grand Prix races has long since developed into a global success ' 'story. In the current season, Carrera Cup competitions are taking ' 'place in more than twelve countries around the world: from Japan ' 'and Asia to Australia and the Middle East, from North and South ' 'America to Europe. In addition, there are 23 Porsche-sanctioned ' 'Sprint and Endurance Challenges and Trophies, which also use the ' '911 GT3 Cup for their races. This is also reflected in the ' 'production figures: with 5,381 units now built, the 911-based ' 'one-make cup cars are among the most produced racing cars in the ' 'world.\n' '\n' 'Interesting fact: The Cup cars are produced side by side with 911 ' 'series models at the main plant in Stuttgart-Zuffenhausen. The ' 'current model, which debuted in the 2021 season, alone has been ' 'produced 1,130 times. The production of a Porsche 911 GT3 Cup of ' 'the 992.1 generation took just under eight hours.\n' '\n' 'Work on the new competition vehicle began at Porsche Motorsport ' 'in Weissach in January 2024. Like its predecessors, the 911 Cup ' 'once again combines series production technology with ' 'high-calibre motorsport attributes, transforming it more than ' 'ever into a thoroughbred racing car. Among other things, ' 'development focused on improving the aerodynamics of the front ' 'end, which has a positive effect on drivability. In addition, ' 'there are numerous improvements in areas such as safety and ' 'electronics, brakes, power transmission and the six-cylinder ' 'boxer engine, as well as vehicle handling. Michelin is once again ' 'the tyre partner.\n' '\n' '“We are already operating at a very high-performance level with ' 'the current 911 GT3 Cup,” says Jan Feldmann, Project Manager for ' 'GT racing cars at Porsche Motorsport. “This has allowed us to ' 'focus more on feedback from the global one-make cups and develop ' 'a racing car that has been refined in many areas compared to the ' 'current Cup 911.”\n' '\n' 'For the development of the new 911 Cup, including all test bench ' 'runs, Porsche Motorsport exclusively used the eFuel blend the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) is using. Real-world test drives ' 'took place on the Italian Grand Prix circuit in Monza, at the ' 'Lausitzring in Brandenburg and on the in-house track at the ' 'Weissach development centre. Two former Porsche juniors took ' 'turns at the wheel: Bastian Buus from Denmark, Porsche Mobil 1 ' 'Supercup champion in 2023, and Klaus Bachler. The Austrian won ' 'the FIA Endurance Trophy for LMGT3 drivers in 2024, among other ' 'things. Laurin Heinrich, 2024 IMSA champion in the GTD Pro class, ' 'and Marco Seefried, a very experienced racer also took the wheel ' 'of the prototypes.\n' '\n' 'The eFuel blend used in the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) ' 'technically meets the new Fédération Internationale de ' "l'Automobile (FIA) Appendix J requirements for renewable " '(“Advanced Sustainable”) fuel and, with all combined CO₂\xa0' 'reduction measures*, corresponds to a total CO₂\xa0equivalent ' 'reduction of 66% compared to a fossil fuel equivalent. The ' 'proportion of renewable components in this ' 'performance-specialised racing fuel blend is 79.7% by volume. The ' 'largest proportion of the components is renewable synthetic raw ' 'petrol, known as MtG (methanol-to-gasoline). Other blending ' 'components include renewable, waste-based or residual-based ' 'ethanol, which is used to increase the oxygen content in the fuel ' 'and the octane rating, among other things. The octance rating is ' '100.5 RON. The racing fuel blend was developed specifically for ' 'the boxer engines used in motor racing and combines high ' 'performance with the highest possible proportion of renewable ' 'blending components.\n' '\n' '* HIF, the manufacturer of the raw fuel used for the racing fuel ' 'blend, is taking several measures at its Haru Oni pilot plant in ' 'Chile to keep CO₂\xa0emissions from production as low as ' 'possible. Among other things, the electricity required for grid ' 'connection and control room stabilisation is sourced exclusively ' 'from renewable wind energy. At the same time, CO₂\xa0emissions ' 'from transport are offset by CO₂\xa0certificates from South ' 'American renewable energy plants for the provision of biogenic ' 'CO₂\xa0for eFuel synthesis. This means that, as far as possible, ' 'all elements in the supply chain can demonstrate a reduction in ' 'CO₂\xa0emissions. HIF has set itself the goal of obtaining the ' 'CO₂\xa0required for the synthesis process from a direct air ' 'capturing (DAC) plant in the future. Development is being driven ' 'forward in collaboration with partners. To minimise the need for ' 'grid stabilisation, HIF is also integrating a dynamic battery ' 'storage system to act as an energy buffer. This will enable HIF ' 'to transfer important findings from the pilot plant to potential ' 'series production plants.\n' '\n' 'Robert de Haan claimed his third win of the season at race eight ' 'of the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.\n' '\n' 'The Carrera Cup made a triumphant return to the Norisring after a ' 'six-year hiatus, with Flynt Schuring securing a commanding ' 'lights-to-flag victory. The 19-year-old Dutchman dominated the ' 'first race of the weekend on the street circuit in Nuremberg.\n' '\n' 'Marvin Klein emerged victorious after a dramatic fourth round of ' 'the Porsche Mobil 1 Supercup in Spielberg.\n' '\n' 'Rain tyres on the grid usually means a nerve-wracking start for ' 'the drivers of the Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.', 'content_html': "

It's almost time for the new Porsche 911 Cup to make its " 'world debut this summer. The comprehensively optimised ' 'one-make cup race car based on the current 992.2 generation ' 'of the 911 has already largely completed its development ' 'phase. The 911 Cup will be used in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup and in selected Carrera Cup series from the start ' 'of the 2026 season.

Since 1990, the Porsche 911 has ' "provided the basis for the sports car manufacturer's " 'one-make cup racing series. What began at the time with the ' 'German Porsche Carrera Cup and expanded three years later to ' 'include the Porsche Supercup as part of selected Formula 1 ' 'Grand Prix races has long since developed into a global ' 'success story. In the current season, Carrera Cup ' 'competitions are taking place in more than twelve countries ' 'around the world: from Japan and Asia to Australia and the ' 'Middle East, from North and South America to Europe. In ' 'addition, there are 23 Porsche-sanctioned Sprint and ' 'Endurance Challenges and Trophies, which also use the 911 ' 'GT3 Cup for their races. This is also reflected in the ' 'production figures: with 5,381 units now built, the ' '911-based one-make cup cars are among the most produced ' 'racing cars in the world.

Interesting fact: The Cup ' 'cars are produced side by side with 911 series models at the ' 'main plant in Stuttgart-Zuffenhausen. The current model, ' 'which debuted in the 2021 season, alone has been produced ' '1,130 times. The production of a Porsche 911 GT3 Cup of the ' '992.1 generation took just under eight hours.

Work on ' 'the new competition vehicle began at Porsche Motorsport in ' 'Weissach in January 2024. Like its predecessors, the 911 Cup ' 'once again combines series production technology with ' 'high-calibre motorsport attributes, transforming it more ' 'than ever into a thoroughbred racing car. Among other ' 'things, development focused on improving the aerodynamics of ' 'the front end, which has a positive effect on drivability. ' 'In addition, there are numerous improvements in areas such ' 'as safety and electronics, brakes, power transmission and ' 'the six-cylinder boxer engine, as well as vehicle handling. ' 'Michelin is once again the tyre partner.

“We are ' 'already operating at a very high-performance level with the ' 'current 911 GT3 Cup,” says Jan Feldmann, Project Manager for ' 'GT racing cars at Porsche Motorsport. “This has allowed us ' 'to focus more on feedback from the global one-make cups and ' 'develop a racing car that has been refined in many areas ' 'compared to the current Cup 911.”

For the development ' 'of the new 911 Cup, including all test bench runs, Porsche ' 'Motorsport exclusively used the eFuel blend the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup (PMSC) is using. Real-world test drives ' 'took place on the Italian Grand Prix circuit in Monza, at ' 'the Lausitzring in Brandenburg and on the in-house track at ' 'the Weissach development centre. Two former Porsche juniors ' 'took turns at the wheel: Bastian Buus from Denmark, Porsche ' 'Mobil 1 Supercup champion in 2023, and Klaus Bachler. The ' 'Austrian won the FIA Endurance Trophy for LMGT3 drivers in ' '2024, among other things. Laurin Heinrich, 2024 IMSA ' 'champion in the GTD Pro class, and Marco Seefried, a very ' 'experienced racer also took the wheel of the prototypes.

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The eFuel blend used in the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup ' '(PMSC) technically meets the new Fédération Internationale ' "de l'Automobile (FIA) Appendix J requirements for renewable " '(“Advanced Sustainable”) fuel and, with all combined CO₂\xa0' 'reduction measures*, corresponds to a total CO₂\xa0' 'equivalent reduction of 66% compared to a fossil fuel ' 'equivalent. The proportion of renewable components in this ' 'performance-specialised racing fuel blend is 79.7% by ' 'volume. The largest proportion of the components is ' 'renewable synthetic raw petrol, known as MtG ' '(methanol-to-gasoline). Other blending components include ' 'renewable, waste-based or residual-based ethanol, which is ' 'used to increase the oxygen content in the fuel and the ' 'octane rating, among other things. The octance rating is ' '100.5 RON. The racing fuel blend was developed specifically ' 'for the boxer engines used in motor racing and combines high ' 'performance with the highest possible proportion of ' 'renewable blending components.

* HIF, the ' 'manufacturer of the raw fuel used for the racing fuel blend, ' 'is taking several measures at its Haru Oni pilot plant in ' 'Chile to keep CO₂\xa0emissions from production as low as ' 'possible. Among other things, the electricity required for ' 'grid connection and control room stabilisation is sourced ' 'exclusively from renewable wind energy. At the same time, ' 'CO₂\xa0emissions from transport are offset by CO₂\xa0' 'certificates from South American renewable energy plants for ' 'the provision of biogenic CO₂\xa0for eFuel synthesis. This ' 'means that, as far as possible, all elements in the supply ' 'chain can demonstrate a reduction in CO₂\xa0emissions. HIF ' 'has set itself the goal of obtaining the CO₂\xa0required for ' 'the synthesis process from a direct air capturing (DAC) ' 'plant in the future. Development is being driven forward in ' 'collaboration with partners. To minimise the need for grid ' 'stabilisation, HIF is also integrating a dynamic battery ' 'storage system to act as an energy buffer. This will enable ' 'HIF to transfer important findings from the pilot plant to ' 'potential series production plants.

\n' ' Robert de Haan claimed his third win ' 'of the season at race eight of the Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland.\n' '

\n' ' The Carrera Cup made a triumphant ' 'return to the Norisring after a six-year hiatus, with Flynt ' 'Schuring securing a commanding lights-to-flag victory. The ' '19-year-old Dutchman dominated the first race of the weekend ' 'on the street circuit in Nuremberg.\n' '

\n' ' Marvin Klein emerged victorious ' 'after a dramatic fourth round of the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup in Spielberg. \n' '

\n' ' Rain tyres on the grid usually means ' 'a nerve-wracking start for the drivers of the Porsche Sixt ' 'Carrera Cup Deutschland. \n' '

', 'date': '2025-07-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche develops 911 Cup race car for launch in the 2026 season', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-911-gt3-cup-race-car-season-2026-40089.html'} 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-efuels-premiere-36052.html> {'content': 'The Porsche Mobil 1 Supercup will start the new season with ' 'eFuels that are potentially near-carbon-neutral. The feedstock ' 'comes from the Haru Oni pilot plant. The up to 32 racing cars in ' 'the Supercup will be fuelled exclusively with eFuels at each of ' 'the eight racing events in Europe. With the flagship project, ' 'Porsche wants to guide the way to a motorsport that has the best ' 'possible net CO₂-neutral balance sheet and aims to take a ' 'pioneering role.\n' '\n' 'In 2024, the Porsche Mobil 1 Supercup will run exclusively with ' 'potentially nearly synthetic eFuels for the first time. The raw ' 'fuel comes from the Haru Oni pilot plant in Chile and is produced ' 'ready-for-racing through a so-called blending process. The final ' 'product allows the 911 GT3 Cup vehicles that make up the field to ' 'compete potentially almost CO₂-neutral. In the previous three ' 'years, a second-generation bio-based, partially synthetic fuel ' 'mixture was used in the sports car manufacturer’s top one-make ' 'series. Porsche now takes the next systematical step with this ' 'flagship project. The racing cars, which, unlike their production ' 'counterparts, are equipped with manually programmed engine ' 'control units, will have an adapted software version installed ' 'before the event.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup once again runs exclusively as part ' 'of the support programme at eight European Formula 1 races this ' 'year. The season gets underway with the Grand Prix of ' 'Emilia-Romagna in Imola on 19 May, and concludes also in Italy, ' 'this time in Monza on 1 September. During the season, the total ' 'fuel requirement for up to 32 Cup vehicles is around 50,000 ' 'litres.\n' '\n' '“The Supercup is also a beacon for us when it comes to eFuels. ' 'Motorsport has always been a driver of innovation – now also in ' 'terms of fuel. Through this project, we are taking further steps ' 'towards achieving our decarbonisation goals,” says Michael ' 'Steiner, Board Member for Research and Development at Porsche AG. ' '“If you look at the entire value chain, the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup racing cars can race with eFuels in a potentially almost ' 'CO₂-neutral way. Here, the new fuel is used under the toughest ' 'conditions. To slow global warming, it is essential to reduce ' 'carbon dioxide emissions – this also applies to motorsport.”\n' '\n' 'eFuels are generated from renewable hydrogen and carbon dioxide ' 'from the air thanks to the use of renewable energy. This ' 'initially creates eMethanol, which, taken one step further, is ' 'then converted into synthetic raw gasoline. The Haru Oni project, ' 'located in Patagonia, obtains the energy for this process from ' 'wind power. At this location, wind is plentiful and inexpensive. ' 'The carbon dioxide currently comes from a biogenic source. In the ' 'future, it will be extracted directly from the atmosphere in an ' 'environmentally friendly manner using an innovative direct air ' 'capture process (DAC). Porsche is working on a “proof of concept” ' 'DAC system with the Volkswagen Group, its trusted eFuel partner ' 'HIF Global and MAN Energy Solutions. The aim is to show that the ' 'process can be implemented industrially.\n' '\n' '\n' '\n' '“In our view, DAC is an important new technology for the future – ' 'particularly for energy extraction,” states Barbara Frenkel, ' 'Executive Board Member for Procurement at Porsche. “Pure CO₂ can ' 'be used for industrial processes or permanently stored in the ' 'ground. The eFuels produced in this way can help achieve our ' 'goals to decarbonise motorsport. We will continue to support our ' 'partner HIF in increasing the quantities of eFuels available.”\n' '\n' 'eFuel (or electro-fuel) refers to synthetic fuels that are ' 'produced using renewable energy and do not rely on fossil ' 'resources. These synthetic fuels can usefully complement ' 'electromobility, especially for existing vehicles. Porsche has ' 'already invested over US$100 million in the development and ' 'production of eFuels. Of that, US$75 million went to acquiring an ' 'interest in HIF Global LLC in April 2022. The company plans, ' 'builds and operates eFuels plants in Chile, Uruguay, the US and ' 'Australia.\n' '\n' 'Further information on the topic of eFuel is available here.\n' '\n' 'In December 2022, HIF Global began industrial production of ' 'synthetic fuel at the Haru Oni pilot plant in Punta Arenas. The ' 'south of Chile offers ideal conditions: In the Magallanes region ' 'of Chile, wind turbines can be used significantly more often and ' 'more intensively than in a location in Germany. The wind is ' 'stronger and more consistent throughout the year. This means that ' 'the same wind turbines there can generate many times more ' 'electricity than in European latitudes. Punta Arenas is also ' 'close to the Strait of Magellan. From there, the synthetic eFuels ' 'can be transported across the existing infrastructure in the same ' 'way as conventional fuels.\n' '\n' 'Porsche contests both the FIA World Endurance Championship (WEC) ' 'and the North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'with the works-run 963 hybrid prototype. Like in previous ' 'Supercup seasons, so-called advanced biofuels based on ethanol ' 'are used in both championships. In the WEC, for example, they are ' 'based on organic residues from wine growing.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup looked back on the 2023 season at ' 'the award ceremony in Berlin.\n' '\n' 'In the season finale at Monza, 13th place was enough for the ' '20-year-old Porsche Junior to claim the overall win.\n' '\n' 'Synthetic fuels, produced with renewable energy, can potentially ' 'run internal combustion engines almost CO₂ neutrally.\n' '\n' 'We set out on the “Road of the End of the World” to explore ' 'secrets of Patagonia – the land of explorers.', 'content_html': '

The Porsche Mobil 1 Supercup will start the new season ' 'with eFuels that are potentially near-carbon-neutral. The ' 'feedstock comes from the Haru Oni pilot plant. The up to 32 ' 'racing cars in the Supercup will be fuelled exclusively with ' 'eFuels at each of the eight racing events in Europe. With ' 'the flagship project, Porsche wants to guide the way to a ' 'motorsport that has the best possible net CO₂-neutral ' 'balance sheet and aims to take a pioneering role.

In ' '2024, the Porsche Mobil 1 Supercup will run exclusively with ' 'potentially nearly synthetic eFuels for the first time. The ' 'raw fuel comes from the Haru Oni pilot plant in Chile and is ' 'produced ready-for-racing through a so-called blending ' 'process. The final product allows the 911 GT3 Cup vehicles ' 'that make up the field to compete potentially almost ' 'CO₂-neutral. In the previous three years, a ' 'second-generation bio-based, partially synthetic fuel ' 'mixture was used in the sports car manufacturer’s top ' 'one-make series. Porsche now takes the next systematical ' 'step with this flagship project. The racing cars, which, ' 'unlike their production counterparts, are equipped with ' 'manually programmed engine control units, will have an ' 'adapted software version installed before the event.\xa0

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The Porsche Mobil 1 Supercup once again runs exclusively ' 'as part of the support programme at eight European Formula 1 ' 'races this year. The season gets underway with the Grand ' 'Prix of Emilia-Romagna in Imola on 19 May, and concludes ' 'also in Italy, this time in Monza on 1 September. During the ' 'season, the total fuel requirement for up to 32 Cup vehicles ' 'is around 50,000 litres.

“The Supercup is also a ' 'beacon for us when it comes to eFuels. Motorsport has always ' 'been a driver of innovation – now also in terms of fuel. ' 'Through this project, we are taking further steps towards ' 'achieving our decarbonisation goals,” says Michael Steiner, ' 'Board Member for Research and Development at Porsche AG. “If ' 'you look at the entire value chain, the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup racing cars can race with eFuels in a potentially ' 'almost CO₂-neutral way. Here, the new fuel is used under the ' 'toughest conditions. To slow global warming, it is essential ' 'to reduce carbon dioxide emissions – this also applies to ' 'motorsport.”

eFuels are generated from renewable ' 'hydrogen and carbon dioxide from the air thanks to the use ' 'of renewable energy. This initially creates eMethanol, ' 'which, taken one step further, is then converted into ' 'synthetic raw gasoline. The Haru Oni project, located in ' 'Patagonia, obtains the energy for this process from wind ' 'power. At this location, wind is plentiful and inexpensive. ' 'The carbon dioxide currently comes from a biogenic source. ' 'In the future, it will be extracted directly from the ' 'atmosphere in an environmentally friendly manner using an ' 'innovative direct air capture process (DAC). Porsche is ' 'working on a “proof of concept” DAC system with the ' 'Volkswagen Group, its trusted eFuel partner HIF Global and ' 'MAN Energy Solutions. The aim is to show that the process ' 'can be implemented industrially.
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\n' '“In our view, DAC is an important new technology for the ' 'future – particularly for energy extraction,” states Barbara ' 'Frenkel, Executive Board Member for Procurement at Porsche. ' '“Pure CO₂ can be used for industrial processes or ' 'permanently stored in the ground. The eFuels produced in ' 'this way can help achieve our goals to decarbonise ' 'motorsport. We will continue to support our partner HIF in ' 'increasing the quantities of eFuels available.”

eFuel ' '(or electro-fuel) refers to synthetic fuels that are ' 'produced using renewable energy and do not rely on fossil ' 'resources. These synthetic fuels can usefully complement ' 'electromobility, especially for existing vehicles. Porsche ' 'has already invested over US$100 million in the development ' 'and production of eFuels. Of that, US$75 million went to ' 'acquiring an interest in HIF Global LLC in April 2022. The ' 'company plans, builds and operates eFuels plants in Chile, ' 'Uruguay, the US and Australia.

Further information on ' 'the topic of eFuel is available here.

In December ' '2022, HIF Global began industrial production of synthetic ' 'fuel at the Haru Oni pilot plant in Punta Arenas. The south ' 'of Chile offers ideal conditions: In the Magallanes region ' 'of Chile, wind turbines can be used significantly more often ' 'and more intensively than in a location in Germany. The wind ' 'is stronger and more consistent throughout the year. This ' 'means that the same wind turbines there can generate many ' 'times more electricity than in European latitudes. Punta ' 'Arenas is also close to the Strait of Magellan. From there, ' 'the synthetic eFuels can be transported across the existing ' 'infrastructure in the same way as conventional fuels.

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Porsche contests both the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) and the North American IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship with the works-run 963 hybrid ' 'prototype. Like in previous Supercup seasons, so-called ' 'advanced biofuels based on ethanol are used in both ' 'championships. In the WEC, for example, they are based on ' 'organic residues from wine growing.

\n' ' The Porsche Mobil 1 Supercup looked ' 'back on the 2023 season at the award ceremony in Berlin.\n' '

\n' ' In the season finale at Monza, 13th ' 'place was enough for the 20-year-old Porsche Junior to claim ' 'the overall win.\n' '

\n' ' Synthetic fuels, produced with ' 'renewable energy, can potentially run internal combustion ' 'engines almost CO₂ neutrally.\n' '

\n' ' We set out on the “Road of the End ' 'of the World” to explore secrets of Patagonia – the land of ' 'explorers.\n' '

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The inspiration ' 'for the GTS models of the present day, on the other hand, came ' 'not from a racing car but from a luxury SUV: the Porsche ' 'Cayenne.\n' '\n' 'Shortly after its successful debut in 2002, the Hemmingen-based ' 'model line was tasked with expanding the Cayenne range. Among the ' 'items on the wish list of the Porsche executive board was a ' 'variant with enhanced on-road performance that would slot in ' 'between the Cayenne S and the Cayenne Turbo. Oliver Laqua, now ' 'the overall vehicle project manager for the Cayenne, had worked ' 'as a concept engineer on the first generation of the SUV, ' 'internally known as the E1, in 1998. In 2004, he was commissioned ' 'to design a Cayenne that was particularly sporty in every ' 'respect. The young engineer got straight to work on the project, ' 'code-named ‘Roadrunner’. Laqua initially had a particularly ' 'lightweight vehicle in mind. “We planned to dispense with the ' 'transfer case, because that alone saved another 80 kilograms of ' 'weight. And we thought about four racing bucket seats for further ' 'weight reduction and a more emotive feel,” Laqua recalls.\n' '\n' 'However, the fact that ‘Roadrunner’ was to be offered exclusively ' 'with rear-wheel drive was met with little enthusiasm from the ' 'board, as were the rather impractical bucket seats. When it came ' 'to the powertrain system, however, the designers got their way: a ' 'naturally aspirated V8 engine instead of a turbocharged one.\n' '\n' "“In this project, it wasn't just the power that counted; the car " 'also had to have real throttle response,” says Laqua. With a ' 'revised and enlarged intake system, the output of the 4.8-litre ' 'engine rose to 294 kW (405 PS), compared with the 283 kW (385 PS) ' 'in the Cayenne S. A six-speed manual gearbox was also fitted as ' 'standard. To further increase agility, the axle ratio was ' 'shortened from 3.55:1 to 4.1:1. A six-speed Tiptronic S with ' 'sportier shift points was available as an option. The suspension ' 'was tuned specifically for the GTS. For the first time, the steel ' 'suspension was combined with the Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) controlled damping system – a concept that ' 'until then had been reserved for two-door sports cars.\n' '\n' 'To fine-tune the chassis systems of the first Cayenne generation, ' 'Porsche sought the counsel of a two-time world rally champion: ' 'Walter Röhrl put the E1 prototypes through their paces, including ' 'on the legendary Nürburgring-Nordschleife and on ice tracks in ' 'the Arctic Circle. The skill and experience of the four-time ' 'Monte Carlo Rally winner had a major influence on the setup of ' 'the all-wheel-drive system in particular. Röhrl was also involved ' 'in fine-tuning the first Cayenne GTS.\n' '\n' 'The Porsche Traction Management (PTM) system required no design ' 'modifications for the new model. Engine power was split 62:38 ' 'between the rear and front axles in the standard configuration, ' 'with any other power ratio between 100:0 and 0:100 possible via ' 'an electronically controlled multi-plate clutch if required. “If ' 'I want sportiness from all-wheel drive, then I have to make sure ' 'that I always have all four wheels under control,” says Röhrl, ' 'who joined Porsche as a test driver in 1993 and now represents ' 'the company as a brand ambassador. “Not that one axle turns ' 'faster than the other. That’s where the centre differential and ' 'the locking rear differential come in handy. Otherwise, you lose ' 'all the all the power on the unloaded wheel.”\n' '\n' 'Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) enhanced the Cayenne’s ' 'potential in terms of driving dynamics. This body roll ' 'stabilisation system was available as an option in conjunction ' 'with air suspension and PASM. Two active anti-roll bars ' 'interacted with hydraulic pivot motors to build up a ' 'counter-force to keep the body from rolling when cornering. “Body ' 'roll is the biggest problem when it comes to driving dynamics,” ' 'says Röhrl, who celebrated his 75th birthday in the Cayenne’s ' '20th anniversary year. “The weight is then only on the wheels on ' 'the outside of the corner. The inner wheels can then transmit ' 'less power; I need to prevent that. Anti-roll stabilisation was ' 'one of the most important innovations full stop; with it, you can ' 'ensure that even tall vehicles have very good handling.”\n' '\n' 'Added to this, the ride height of the new Cayenne model was ' 'significantly lower. Compared with the Cayenne S, ground ' 'clearance was reduced by 24 millimetres in the versions with ' 'steel springs and by 20 mm in cars fitted with the optional air ' 'suspension. With air suspension, the body was lowered a further 9 ' 'mm from 125 km/h and another 5 mm at 210 km/h.\n' '\n' 'Further visual evidence of the model’s focus on sporty on-road ' 'performance came in the form of the large air intakes and the ' 'prominent rear end, both based on the Cayenne Turbo, as well as ' 'the wheel arches, which were widened by 14 mm to accommodate ' '21-inch wheels with 295/35 tyres. The rear could also be fitted ' 'with an optional extended double-wing roof spoiler. The black ' 'window surrounds, door handles and trim above the B- and ' 'C-pillars emphasised the sportiness of the new model, as did the ' 'chrome-plated twin tailpipes of the sports exhaust system. Their ' 'sound could be intensified with the Sport button on the centre ' 'console. Pressing this button also changed the accelerator-pedal ' 'characteristics, producing an even more immediate response from ' 'the V8. Instead of the bucket seats that were originally ' 'envisaged, the model featured electrically adjustable 12-way ' 'sports seats with raised side bolsters as standard.\n' '\n' 'The name was taken from Porsche history books – the 928 GTS, ' 'which was discontinued in 1995 and whose designation in turn had ' 'come from the Porsche 904 Carrera GTS of the 1960s. The historic ' 'models with the GTS suffix for ‘Gran Turismo Sport’ embodied ' 'extra sportiness combined with outstanding long-distance ' 'road-trip qualities. This was a concept typified by the newcomer ' 'to the Cayenne portfolio, and it was an immediate sales hit. ' 'Inspired by the resounding success of the first Cayenne GTS, the ' 'other Porsche model series also gradually expanded their range to ' 'include a GTS model based on the same principle: slightly ' 'increased engine power, noticeably more agile handling, and an ' 'elegant visual emphasis on enhanced sportiness.\n' '\n' 'The first Cayenne GTS and its 298 kW (405 PS) V8 engine made its ' 'debut at the IAA in Frankfurt in 2007, following the introduction ' 'of the first model update of the SUV (internally known as the E1 ' 'II). Shortly afterwards, a Porsche Design Edition limited to ' '1,000 examples appeared in the form of the Cayenne GTS PDE 3, ' 'with a special colour scheme and an even more exclusive feel to ' 'the exterior and interior.\n' '\n' 'The second generation of the Cayenne GTS (the E2) was unveiled in ' 'Beijing in 2012. The output of the V8 increased to 309 kW (420 ' 'PS), while the new contrasting colour GTS package offered ' 'especially dynamic-looking accents in the interior. Porsche ' 'switched to a V6 engine for the upgraded Cayenne GTS (E2 II) ' 'unveiled in Los Angeles in 2014. Compared with its predecessor, ' 'the biturbo unit produced an additional 20 PS and 85 Nm more ' 'torque.\n' '\n' 'With the current E3 generation, two Cayenne GTS variants were ' 'launched in 2020: the Cayenne GTS and, for the first time, the ' 'Cayenne GTS Coupé. Both vehicles boast impressive cornering ' 'dynamics and continue the success story of the Cayenne GTS ' 'models. Equipped with a 4.0-litre V8 biturbo engine, both GTS ' 'models deliver a throaty sound, 338 kW (460 PS; ; ) of power and ' '620 Nm of torque. Sport-tuned suspension and the exclusive ' 'interior ambience found in all GTS models are naturally included ' 'as standard. Its popularity with customers continues unabated: in ' 'Europe and North America, some 10 per cent of all Cayenne ' 'customers opted for a GTS model in 2021, and the figure was even ' 'higher in the home market of Germany, at 16 per cent.\n' '\n' 'Here you can find all the information on a microsite.\n' '\n' 'An all-terrain vehicle? Until well into the late 1990s, such an ' 'eventuality seemed far from appropriate for the Porsche world.\n' '\n' 'Once upon a time, a small town gave rise to a big automobile – ' 'and for some time, no one noticed a thing.\n' '\n' 'With its decision to develop a ‘sporty multi-purpose vehicle’, ' 'Porsche presented its design department with major challenges.\n' '\n' 'In the mid-1990s, Porsche had to make a far-reaching decision in ' 'order to ensure its long-term economic success.', 'content_html': '

At Porsche, the ' '‘GTS’ acronym represents an extra dose of sportiness across ' 'all model lines – both visually and in terms of driving ' 'dynamics. The three letters, which stand for Gran Turismo ' 'Sport, first entered the annals of Porsche history in 1964, ' 'when a 904 Carrera GTS won the legendary Targa Florio. The ' 'inspiration for the GTS models of the present day, on the ' 'other hand, came not from a racing car but from a luxury ' 'SUV: the Porsche Cayenne.

Shortly after its ' 'successful debut in 2002, the Hemmingen-based model line was ' 'tasked with expanding the Cayenne range. Among the items on ' 'the wish list of the Porsche executive board was a variant ' 'with enhanced on-road performance that would slot in between ' 'the Cayenne S and the Cayenne Turbo. Oliver Laqua, now the ' 'overall vehicle project manager for the Cayenne, had worked ' 'as a concept engineer on the first generation of the SUV, ' 'internally known as the E1, in 1998. In 2004, he was ' 'commissioned to design a Cayenne that was particularly ' 'sporty in every respect. The young engineer got straight to ' 'work on the project, code-named ‘Roadrunner’. Laqua ' 'initially had a particularly lightweight vehicle in mind. ' '“We planned to dispense with the transfer case, because that ' 'alone saved another 80 kilograms of weight. And we thought ' 'about four racing bucket seats for further weight reduction ' 'and a more emotive feel,” Laqua recalls.

However, the ' 'fact that ‘Roadrunner’ was to be offered exclusively with ' 'rear-wheel drive was met with little enthusiasm from the ' 'board, as were the rather impractical bucket seats. When it ' 'came to the powertrain system, however, the designers got ' 'their way: a naturally aspirated V8 engine instead of a ' "turbocharged one.

“In this project, it wasn't just " 'the power that counted; the car also had to have real ' 'throttle response,” says Laqua. With a revised and enlarged ' 'intake system, the output of the 4.8-litre engine rose to ' '294 kW (405 PS), compared with the 283 kW (385 PS) in the ' 'Cayenne S. A six-speed manual gearbox was also fitted as ' 'standard. To further increase agility, the axle ratio was ' 'shortened from 3.55:1 to 4.1:1. A six-speed Tiptronic S with ' 'sportier shift points was available as an option. The ' 'suspension was tuned specifically for the GTS. For the first ' 'time, the steel suspension was combined with the Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) controlled damping ' 'system – a concept that until then had been reserved for ' 'two-door sports cars.

To fine-tune the chassis ' 'systems of the first Cayenne generation, Porsche sought the ' 'counsel of a two-time world rally champion: Walter Röhrl put ' 'the E1 prototypes through their paces, including on the ' 'legendary Nürburgring-Nordschleife and on ice tracks in the ' 'Arctic Circle. The skill and experience of the four-time ' 'Monte Carlo Rally winner had a major influence on the setup ' 'of the all-wheel-drive system in particular. Röhrl was also ' 'involved in fine-tuning the first Cayenne GTS.

The ' 'Porsche Traction Management (PTM) system required no design ' 'modifications for the new model. Engine power was split ' '62:38 between the rear and front axles in the standard ' 'configuration, with any other power ratio between 100:0 and ' '0:100 possible via an electronically controlled multi-plate ' 'clutch if required. “If I want sportiness from all-wheel ' 'drive, then I have to make sure that I always have all four ' 'wheels under control,” says Röhrl, who joined Porsche as a ' 'test driver in 1993 and now represents the company as a ' 'brand ambassador. “Not that one axle turns faster than the ' 'other. That’s where the centre differential and the locking ' 'rear differential come in handy. Otherwise, you lose all the ' 'all the power on the unloaded wheel.”

Porsche Dynamic ' 'Chassis Control (PDCC) enhanced the Cayenne’s potential in ' 'terms of driving dynamics. This body roll stabilisation ' 'system was available as an option in conjunction with air ' 'suspension and PASM. Two active anti-roll bars interacted ' 'with hydraulic pivot motors to build up a counter-force to ' 'keep the body from rolling when cornering. “Body roll is the ' 'biggest problem when it comes to driving dynamics,” says ' 'Röhrl, who celebrated his 75th birthday in the Cayenne’s ' '20th anniversary year. “The weight is then only on the ' 'wheels on the outside of the corner. The inner wheels can ' 'then transmit less power; I need to prevent that. Anti-roll ' 'stabilisation was one of the most important innovations full ' 'stop; with it, you can ensure that even tall vehicles have ' 'very good handling.”

Added to this, the ride height ' 'of the new Cayenne model was significantly lower. Compared ' 'with the Cayenne S, ground clearance was reduced by 24 ' 'millimetres in the versions with steel springs and by 20 mm ' 'in cars fitted with the optional air suspension. With air ' 'suspension, the body was lowered a further 9 mm from 125 ' 'km/h and another 5 mm at 210 km/h.

Further visual ' 'evidence of the model’s focus on sporty on-road performance ' 'came in the form of the large air intakes and the prominent ' 'rear end, both based on the Cayenne Turbo, as well as the ' 'wheel arches, which were widened by 14 mm to accommodate ' '21-inch wheels with 295/35 tyres. The rear could also be ' 'fitted with an optional extended double-wing roof spoiler. ' 'The black window surrounds, door handles and trim above the ' 'B- and C-pillars emphasised the sportiness of the new model, ' 'as did the chrome-plated twin tailpipes of the sports ' 'exhaust system. Their sound could be intensified with the ' 'Sport button on the centre console. Pressing this button ' 'also changed the accelerator-pedal characteristics, ' 'producing an even more immediate response from the V8. ' 'Instead of the bucket seats that were originally envisaged, ' 'the model featured electrically adjustable 12-way sports ' 'seats with raised side bolsters as standard.

The name ' 'was taken from Porsche history books – the 928 GTS, which ' 'was discontinued in 1995 and whose designation in turn had ' 'come from the Porsche 904 Carrera GTS of the 1960s. The ' 'historic models with the GTS suffix for ‘Gran Turismo Sport’ ' 'embodied extra sportiness combined with outstanding ' 'long-distance road-trip qualities. This was a concept ' 'typified by the newcomer to the Cayenne portfolio, and it ' 'was an immediate sales hit. Inspired by the resounding ' 'success of the first Cayenne GTS, the other Porsche model ' 'series also gradually expanded their range to include a GTS ' 'model based on the same principle: slightly increased engine ' 'power, noticeably more agile handling, and an elegant visual ' 'emphasis on enhanced sportiness.

The first Cayenne ' 'GTS and its 298 kW (405 PS) V8 engine made its debut at the ' 'IAA in Frankfurt in 2007, following the introduction of the ' 'first model update of the SUV (internally known as the E1 ' 'II). Shortly afterwards, a Porsche Design Edition limited to ' '1,000 examples appeared in the form of the Cayenne GTS PDE ' '3, with a special colour scheme and an even more exclusive ' 'feel to the exterior and interior.

The second ' 'generation of the Cayenne GTS (the E2) was unveiled in ' 'Beijing in 2012. The output of the V8 increased to 309 kW ' '(420 PS), while the new contrasting colour GTS package ' 'offered especially dynamic-looking accents in the interior. ' 'Porsche switched to a V6 engine for the upgraded Cayenne GTS ' '(E2 II) unveiled in Los Angeles in 2014. Compared with its ' 'predecessor, the biturbo unit produced an additional 20 PS ' 'and 85 Nm more torque.

With the current E3 ' 'generation, two Cayenne GTS variants were launched in 2020: ' 'the Cayenne GTS and, for the first time, the Cayenne GTS ' 'Coupé. Both vehicles boast impressive cornering dynamics and ' 'continue the success story of the Cayenne GTS models. ' 'Equipped with a 4.0-litre V8 biturbo engine, both GTS models ' 'deliver a throaty sound, 338 kW (460 PS; ; ) of power and ' '620 Nm of torque. Sport-tuned suspension and the exclusive ' 'interior ambience found in all GTS models are naturally ' 'included as standard. Its popularity with customers ' 'continues unabated: in Europe and North America, some 10 per ' 'cent of all Cayenne customers opted for a GTS model in 2021, ' 'and the figure was even higher in the home market of ' 'Germany, at 16 per cent.

Here you can find all the ' 'information on a microsite.

\n' ' An all-terrain vehicle? Until well ' 'into the late 1990s, such an eventuality seemed far from ' 'appropriate for the Porsche world.\n' '

\n' ' Once upon a time, a small town gave ' 'rise to a big automobile – and for some time, no one noticed ' 'a thing. \n' '

\n' ' With its decision to develop a ' '‘sporty multi-purpose vehicle’, Porsche presented its design ' 'department with major challenges. \n' '

\n' ' In the mid-1990s, Porsche had to ' 'make a far-reaching decision in order to ensure its ' 'long-term economic success. \n' '

', 'date': '2022-07-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Gran Turismo Sport: from ‘Roadrunner’ to the first GTS of the ' 'modern era', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-gran-turismo-sport-gts-models-29143.html'} 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-leipzig-20-year-production-anniversary-29469.html> {'content': 'On 20 August 2002, the first car – a Porsche Cayenne – rolled off ' 'the production line at the Leipzig factory. What started small ' '20\xa0years ago would go on to be a genuine success story for ' 'Porsche.\n' '\n' 'Since then, the Saxony site has come to represent future-focused ' 'car manufacturing. On Saturday, as part of an event celebrating ' 'the anniversary, Porsche looked back on the milestones of the ' 'sports car manufacturer’s Leipzig factory and presented those who ' 'attended with a vision of the future. Guests included State ' 'Premier of Saxony Michael Kretschmer, Thuringia’s State Minister ' 'of Economy and Science Wolfgang Tiefensee,\xa0Executive Board ' 'Member for Production and Logistics at Porsche AG Albrecht ' 'Reimold, Chairman of the Executive Board of Porsche Leipzig GmbH ' 'Gerd Rupp, and\xa0Porsche Brand Ambassador Walter Röhrl.\n' '\n' '“Leipzig has become the second home of Porsche. The decision in ' '1999 to build a new factory in a green meadow north of the city ' 'of Leipzig took the company down a new path,” says Reimold. ' '“Since first breaking ground in February 2000, we have invested ' 'around 1.3 billion euros in the development of our Saxony ' 'location. Not for one second have we regretted this decision. The ' 'Leipzig team has proven itself time and again in new car projects ' 'through its know-how and commitment.”\n' '\n' 'The decision to make Leipzig the second Porsche production site ' 'alongside Stuttgart-Zuffenhausen was made in 1999. Within three ' 'years a new assembly plant was built, its opening being ' 'celebrated on 20 August 2002. Just after the start of production ' 'of the Porsche Cayenne, a separate manufacturing area was added ' 'to the plant for the assembly of the Carrera\xa0GT super sports ' 'car. From 2003 to 2006, Porsche Leipzig produced 1,270\xa0' 'examples of the limited-run model. This was followed in 2009 by ' 'the construction of a further production hall and a logistics ' 'centre for the assembly of the first-generation Panamera.\n' '\n' '\n' '\n' 'After the decision in 2011 to manufacture the new Porsche Macan ' 'in full in Leipzig, the site was expanded into a ‘complete plant’ ' 'between 2011 and 2013, with its own body shop and paint shop. For ' 'the complete construction of the second-generation Panamera, ' 'which has been rolling off the line in Leipzig since 2016, the ' 'plant was extended for a fourth time with the addition of a ' 'second body shop and a quality centre.\n' '\n' 'Since 2019 the Leipzig factory has been undergoing a fifth ' 'extension into a centre of expertise for electromobility. The ' 'company is thereby paving the way for the future of the plant and ' 'the production of future models. A new body shop has been built ' 'for the next generation of the Macan, which will be launched as a ' 'fully electric model. The assembly line has also been equipped to ' 'produce cars with three different powertrain types – internal ' 'combustion, hybrid and fully electric cars – on a single line.\n' '\n' '“The Leipzig Porsche factory is gearing up for the future,” adds ' 'Gerd Rupp, Chairman of the Executive Board of Porsche Leipzig ' 'GmbH. “So far we have mastered all the challenges with team ' 'spirit, heart and soul. This is our recipe for success, which we ' 'want to maintain as we shape the future of the factory. The ' 'capability of producing three drivetrains on one line makes us ' 'very flexible.” Today, more than 4,300 people work at Porsche ' 'Leipzig, making it one of the biggest employers in the region. ' 'The factory produces about 550 examples of the Macan and Panamera ' 'every day.\n' '\n' '“The arrival of Porsche and the development of the factory over ' 'the past two decades have been great successes for the Leipzig ' 'region and the entire economic area of\xa0Saxony,” says Michael ' 'Kretschmer, State Premier of the Free State of Saxony. “Porsche ' 'Leipzig is on the one hand a significant employer and an ' 'important player in the car industry in Saxony, while also ' 'standing for innovation and successful transformation in the ' 'mobility sector. I thank Porsche for its commitment and its trust ' 'in Saxony as a business location. My heartfelt congratulations on ' 'this production anniversary.”\n' '\n' '“From the very beginning it was important to us to integrate ' 'ourselves into the life of the city. This is why we successively ' 'broadened our commitment to the region,” says Rupp. This ' 'commitment on the part of Porsche includes a wide spectrum of ' 'social, sporting and cultural activities. An important aspect of ' 'this is the support of children and young people. For example, ' 'through its Porsche Safari environmental education project, the ' 'sports car manufacturer has been offering families and children ' 'from the age of seven discovery tours through the natural spaces ' 'of the factory grounds since 2018. In collaboration with the ' 'leading Bundesliga team RB Leipzig, Porsche has also been ' 'promoting young footballing talent, for example with the ' 'Leipziger Viertelfinale city district tournament.\n' '\n' 'And this year Porsche is presenting the Leipzig Opera Ball for ' 'the ninth time. Traditionally the sports car manufacturer donates ' 'a car as the top prize in the event’s raffle, all the proceeds of ' 'which go to the Leipzig hilft Kinder (Leipzig helps Children) ' 'foundation. This year’s raffle car was presented as part of ' 'yesterday’s anniversary celebrations. The winner can look forward ' 'to enjoying ownership of a Macan in Signalyellow. The compact SUV ' 'embodies the success of the Leipzig Porsche factory like no other ' 'model.\n' '\n' 'The production anniversary was also the occasion of a very ' 'special commitment to the city of Leipzig. A co-operation with ' 'Eiscafé San Remo resulted in the creation of a unique ice cream – ' 'the Porsche Anniversary Ice. “Our goal wasn’t just to make ' 'something delicious, but also to do some good,” explains Rupp. ' 'From June to August, Porsche is donating 2.20\xa0euros for each ' 'scoop of the ice cream sold.\n' '\n' 'A total of 30,000\xa0euros has been raised, which corresponds to ' 'the sale of more than 13,500 helpings. The\xa0money is being ' 'donated to two social institutions in Leipzig, one being the ' 'Mosaik Leipzig society, which supports adults with a refugee or ' 'immigrant background and is currently particularly active in ' 'integrating refugees from Ukraine. Donations were also given to ' 'the Mühlstrasse 14 society.\n' '\n' 'The winning plant impressed the jury with its innovative ' 'automation and intelligent digitalisation.\n' '\n' 'Nine apprentices from Porsche Leipzig GmbH transformed a Porsche ' '718 Boxster S into a highly functional camera car.\n' '\n' 'The Porsche Leipzig plant has been awarded this year’s Automotive ' 'Lean Production Award in the OEM category.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan.', 'content_html': '

On 20 August 2002, the first car – a Porsche Cayenne – ' 'rolled off the production line at the Leipzig factory. What ' 'started small 20\xa0years ago would go on to be a genuine ' 'success story for Porsche.\xa0

Since then, the Saxony ' 'site has come to represent future-focused car manufacturing. ' 'On Saturday, as part of an event celebrating the ' 'anniversary, Porsche looked back on the milestones of the ' 'sports car manufacturer’s Leipzig factory and presented ' 'those who attended with a vision of the future. Guests ' 'included State Premier of Saxony Michael Kretschmer, ' 'Thuringia’s State Minister of Economy and Science Wolfgang ' 'Tiefensee,\xa0Executive Board Member for Production and ' 'Logistics at Porsche AG Albrecht Reimold, Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche Leipzig GmbH Gerd Rupp, and\xa0' 'Porsche Brand Ambassador Walter Röhrl.\xa0

“Leipzig ' 'has become the second home of Porsche. The decision in 1999 ' 'to build a new factory in a green meadow north of the city ' 'of Leipzig took the company down a new path,” says Reimold. ' '“Since first breaking ground in February 2000, we have ' 'invested around 1.3 billion euros in the development of our ' 'Saxony location. Not for one second have we regretted this ' 'decision. The Leipzig team has proven itself time and again ' 'in new car projects through its know-how and ' 'commitment.”

The decision to make Leipzig the second ' 'Porsche production site alongside Stuttgart-Zuffenhausen was ' 'made in 1999. Within three years a new assembly plant was ' 'built, its opening being celebrated on 20 August 2002. Just ' 'after the start of production of the Porsche Cayenne, a ' 'separate manufacturing area was added to the plant for the ' 'assembly of the Carrera\xa0GT super sports car. From 2003 to ' '2006, Porsche Leipzig produced 1,270\xa0examples of the ' 'limited-run model. This was followed in 2009 by the ' 'construction of a further production hall and a logistics ' 'centre for the assembly of the first-generation ' 'Panamera.
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\n' 'After the decision in 2011 to manufacture the new Porsche ' 'Macan in full in Leipzig, the site was expanded into a ' '‘complete plant’ between 2011 and 2013, with its own body ' 'shop and paint shop. For the complete construction of the ' 'second-generation Panamera, which has been rolling off the ' 'line in Leipzig since 2016, the plant was extended for a ' 'fourth time with the addition of a second body shop and a ' 'quality centre.

Since 2019 the Leipzig factory has ' 'been undergoing a fifth extension into a centre of expertise ' 'for electromobility. The company is thereby paving the way ' 'for the future of the plant and the production of future ' 'models. A new body shop has been built for the next ' 'generation of the Macan, which will be launched as a fully ' 'electric model. The assembly line has also been equipped to ' 'produce cars with three different powertrain types – ' 'internal combustion, hybrid and fully electric cars – on a ' 'single line.\xa0

“The Leipzig Porsche factory is ' 'gearing up for the future,” adds Gerd Rupp, Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche Leipzig GmbH. “So far we have ' 'mastered all the challenges with team spirit, heart and ' 'soul. This is our recipe for success, which we want to ' 'maintain as we shape the future of the factory. The ' 'capability of producing three drivetrains on one line makes ' 'us very flexible.” Today, more than 4,300 people work at ' 'Porsche Leipzig, making it one of the biggest employers in ' 'the region. The factory produces about 550 examples of the ' 'Macan and Panamera every day.

“The arrival of Porsche ' 'and the development of the factory over the past two decades ' 'have been great successes for the Leipzig region and the ' 'entire economic area of\xa0Saxony,” says Michael Kretschmer, ' 'State Premier of the Free State of Saxony. “Porsche Leipzig ' 'is on the one hand a significant employer and an important ' 'player in the car industry in Saxony, while also standing ' 'for innovation and successful transformation in the mobility ' 'sector. I thank Porsche for its commitment and its trust in ' 'Saxony as a business location. My heartfelt congratulations ' 'on this production anniversary.”\xa0

“From the very ' 'beginning it was important to us to integrate ourselves into ' 'the life of the city. This is why we successively broadened ' 'our commitment to the region,” says Rupp. This commitment on ' 'the part of Porsche includes a wide spectrum of social, ' 'sporting and cultural activities. An important aspect of ' 'this is the support of children and young people. For ' 'example, through its Porsche Safari environmental education ' 'project, the sports car manufacturer has been offering ' 'families and children from the age of seven discovery tours ' 'through the natural spaces of the factory grounds since ' '2018. In collaboration with the leading Bundesliga team RB ' 'Leipzig, Porsche has also been promoting young footballing ' 'talent, for example with the Leipziger Viertelfinale city ' 'district tournament.\xa0

And this year Porsche is ' 'presenting the Leipzig Opera Ball for the ninth time. ' 'Traditionally the sports car manufacturer donates a car as ' 'the top prize in the event’s raffle, all the proceeds of ' 'which go to the Leipzig hilft Kinder (Leipzig helps ' 'Children) foundation. This year’s raffle car was presented ' 'as part of yesterday’s anniversary celebrations. The winner ' 'can look forward to enjoying ownership of a Macan in ' 'Signalyellow. The compact SUV embodies the success of the ' 'Leipzig Porsche factory like no other model.\xa0

The ' 'production anniversary was also the occasion of a very ' 'special commitment to the city of Leipzig. A co-operation ' 'with Eiscafé San Remo resulted in the creation of a unique ' 'ice cream – the Porsche Anniversary Ice. “Our goal wasn’t ' 'just to make something delicious, but also to do some good,” ' 'explains Rupp. From June to August, Porsche is donating ' '2.20\xa0euros for each scoop of the ice cream sold.

A ' 'total of 30,000\xa0euros has been raised, which corresponds ' 'to the sale of more than 13,500 helpings. The\xa0money is ' 'being donated to two social institutions in Leipzig, one ' 'being the Mosaik Leipzig society, which supports adults with ' 'a refugee or immigrant background and is currently ' 'particularly active in integrating refugees from Ukraine. ' 'Donations were also given to the Mühlstrasse 14 society.

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\n' ' The winning plant impressed the jury ' 'with its innovative automation and intelligent ' 'digitalisation.\n' '

\n' ' Nine apprentices from Porsche ' 'Leipzig GmbH transformed a Porsche 718 Boxster S into a ' 'highly functional camera car. \n' '

\n' ' The Porsche Leipzig plant has been ' 'awarded this year’s Automotive Lean Production Award in the ' 'OEM category.\n' '

\n' ' The Porsche plant in Leipzig has ' 'last week produced its one millionth Macan.\n' '

', 'date': '2022-08-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Leipzig celebrates 20th anniversary of production', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-leipzig-20-year-production-anniversary-29469.html'} 2025-11-30 01:01:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-winter-event-2023.html) 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-dakar-prototype-test-programme-weissach-sweden-dubai-marocco-30326.html> {'content': 'At the Los Angeles Auto Show on 16 November 2022 (17 November, ' '04:00 CET), Porsche will unveil a very special variant of the ' 'iconic 911: the new 911 Dakar. It will be the first two-door ' 'sports car to offer outstanding off-road capabilities.\n' '\n' 'The model name is a nod to the first overall victory by Porsche ' 'in the Paris-Dakar rally. The breakthrough triumph came in 1984 ' 'in a modified Porsche 911 – which had been fitted with an ' 'all-wheel-drive system for the first time.\n' '\n' 'In testing the car, the development engineers around General ' 'Project Manager Achim Lamparter didn’t only restrict themselves ' 'to intensive use of the off-road proving grounds in Weissach. In ' 'fact, the development team tested the 911 Dakar around the world ' 'under extreme conditions to the tune of more than half a million ' 'km, including more than 10,000 km off-road. The Château de ' 'Lastours test track in southern France, for example, was used to ' 'test the car’s handling on typical rally courses and fine-tune ' 'the suspension. Kilometre after kilometre of loose surfaces ' 'really put the Porsche 911 Dakar to the test.\n' '\n' '“All Dakar teams come here to test their cars in Europe before ' 'the rally,” says Porsche works driver Romain Dumas. At first, the ' 'Frenchman was puzzled by the assignment to drive a new 911 at ' 'Château de Lastours, of all places. But the astonishment quickly ' 'gave way to admiration for the Dakar’s spirited off-road ' 'performance. Even jumps were no problem for the chassis thanks to ' 'the robust design and increased ground clearance. Likewise, the ' '911 Dakar handled sweeping drifts with aplomb. “I knew what a 911 ' 'could do on the road,” says Dumas, “but I was absolutely stunned ' 'by how well the car performed here on the loose.”\n' '\n' 'Two-time world rally champion Walter Röhrl naturally couldn’t ' 'resist the opportunity to put the 911 Dakar through its paces at ' 'the extensive testing grounds in Arjeplog, Sweden. The thick ice ' 'of the frozen lakes offers Porsche test drivers the ideal basis ' 'for an approximately 90 per cent closed compacted snow surface – ' 'a more realistic scenario than pure sheet ice.\n' '\n' 'With the low friction coefficient on the snow, it was all about ' 'traction and steering precision. Even off-road, a Porsche 911 has ' 'to provide accurate feedback. Porsche brand ambassador Röhrl was ' 'enthusiastic: “The car is incredibly fun to drive,” he says. ' '“Everything works so precisely and calmly. No Porsche customer ' 'will believe all the things you can do with this car before ' 'they’ve driven it themselves.”\n' '\n' 'The new 911 Dakar also had to prove itself on fast sand tracks ' 'and high dunes. In Dubai and Morocco, test drivers mercilessly ' 'drove the off-road sports car up steep, 50-metre dunes in ' 'temperatures of up to 45 degrees Celsius time and time again.\n' '\n' '“The 911 Dakar delivered a commanding performance even in the ' 'desert,” says Frank Moser, Vice President Model Line 911/718. ' '“Especially here, the 911 Dakar can make the most of its ' 'conceptual advantages – the combination of low weight, higher ' 'ground clearance, a powerful rear-mounted engine and the short ' 'wheelbase make for an exhilarating driving experience. I was able ' 'to experience it myself on test drives in the Sahara.”\n' '\n' 'Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister was also able to test ' 'the 911 Dakar as part of the car’s development and was surprised ' 'by the driving dynamics of the unusually high-riding sports car ' 'on both loose surfaces and asphalt: “I wouldn’t have thought that ' 'a vehicle with such ground clearance and all-terrain tyres would ' 'still feel like a Porsche 911 on asphalt,” he says. Development ' 'driver Lars Kern was also surprised during the final fine-tuning ' 'drives: “At first I didn’t have the nerve to push the car to its ' 'limits. But I am very satisfied with the handling on loose ' 'surfaces. Even the ABS is optimised for braking on gravel. It’s ' 'amazing how much traction the off-road tyres deliver. The car is ' 'a blast to drive.”\n' '\n' 'The new 911 GT3 RS has completed the 20.8-kilometre Nordschleife ' 'of the Nürburgring in 6:49.328 minutes.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 RS makes no secret of its intentions: it ' 'is uncompromisingly designed for maximum performance.\n' '\n' "The new 911 Sport Classic is the second collector's items that " 'Porsche has presented from its Heritage Design strategy.\n' '\n' 'Approximately two and a half years after the market launch of the ' '992, the 911 range is welcoming GTS models to the family.', 'content_html': '

At the Los Angeles Auto Show on 16 November 2022 (17 ' 'November, 04:00 CET), Porsche will unveil a very special ' 'variant of the iconic 911: the new 911 Dakar. It will be the ' 'first two-door sports car to offer outstanding off-road ' 'capabilities.

The model name is a nod to the first ' 'overall victory by Porsche in the Paris-Dakar rally. The ' 'breakthrough triumph came in 1984 in a modified Porsche 911 ' '– which had been fitted with an all-wheel-drive system for ' 'the first time.

In testing the car, the development ' 'engineers around General Project Manager Achim Lamparter ' 'didn’t only restrict themselves to intensive use of the ' 'off-road proving grounds in Weissach. In fact, the ' 'development team tested the 911 Dakar around the world under ' 'extreme conditions to the tune of more than half a million ' 'km, including more than 10,000 km off-road. The Château de ' 'Lastours test track in southern France, for example, was ' 'used to test the car’s handling on typical rally courses and ' 'fine-tune the suspension. Kilometre after kilometre of loose ' 'surfaces really put the Porsche 911 Dakar to the test.

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“All Dakar teams come here to test their cars in Europe ' 'before the rally,” says Porsche works driver Romain Dumas. ' 'At first, the Frenchman was puzzled by the assignment to ' 'drive a new 911 at Château de Lastours, of all places. But ' 'the astonishment quickly gave way to admiration for the ' 'Dakar’s spirited off-road performance. Even jumps were no ' 'problem for the chassis thanks to the robust design and ' 'increased ground clearance. Likewise, the 911 Dakar handled ' 'sweeping drifts with aplomb. “I knew what a 911 could do on ' 'the road,” says Dumas, “but I was absolutely stunned by how ' 'well the car performed here on the loose.”

Two-time ' 'world rally champion Walter Röhrl naturally couldn’t resist ' 'the opportunity to put the 911 Dakar through its paces at ' 'the extensive testing grounds in Arjeplog, Sweden. The thick ' 'ice of the frozen lakes offers Porsche test drivers the ' 'ideal basis for an approximately 90 per cent closed ' 'compacted snow surface – a more realistic scenario than pure ' 'sheet ice.

With the low friction coefficient on the ' 'snow, it was all about traction and steering precision. Even ' 'off-road, a Porsche 911 has to provide accurate feedback. ' 'Porsche brand ambassador Röhrl was enthusiastic: “The car is ' 'incredibly fun to drive,” he says. “Everything works so ' 'precisely and calmly. No Porsche customer will believe all ' 'the things you can do with this car before they’ve driven it ' 'themselves.”

The new 911 Dakar also had to prove ' 'itself on fast sand tracks and high dunes. In Dubai and ' 'Morocco, test drivers mercilessly drove the off-road sports ' 'car up steep, 50-metre dunes in temperatures of up to 45 ' 'degrees Celsius time and time again.

“The 911 Dakar ' 'delivered a commanding performance even in the desert,” says ' 'Frank Moser, Vice President Model Line 911/718. “Especially ' 'here, the 911 Dakar can make the most of its conceptual ' 'advantages – the combination of low weight, higher ground ' 'clearance, a powerful rear-mounted engine and the short ' 'wheelbase make for an exhilarating driving experience. I was ' 'able to experience it myself on test drives in the ' 'Sahara.”

Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister ' 'was also able to test the 911 Dakar as part of the car’s ' 'development and was surprised by the driving dynamics of the ' 'unusually high-riding sports car on both loose surfaces and ' 'asphalt: “I wouldn’t have thought that a vehicle with such ' 'ground clearance and all-terrain tyres would still feel like ' 'a Porsche 911 on asphalt,” he says. Development driver Lars ' 'Kern was also surprised during the final fine-tuning drives: ' '“At first I didn’t have the nerve to push the car to its ' 'limits. But I am very satisfied with the handling on loose ' 'surfaces. Even the ABS is optimised for braking on gravel. ' 'It’s amazing how much traction the off-road tyres deliver. ' 'The car is a blast to drive.”

\n' ' The new 911 GT3 RS has completed the ' '20.8-kilometre Nordschleife of the Nürburgring in 6:49.328 ' 'minutes.\n' '

\n' ' The new Porsche 911 GT3 RS makes no ' 'secret of its intentions: it is uncompromisingly designed ' 'for maximum performance. \n' '

\n' ' The new 911 Sport Classic is the ' "second collector's items that Porsche has presented from its " 'Heritage Design strategy. \n' '

\n' ' Approximately two and a half years ' 'after the market launch of the 992, the 911 range is ' 'welcoming GTS models to the family.\n' '

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Its all-electric range has been increased by up to 30 per ' 'cent thanks to a new 17.9 kWh battery and optimised driving ' 'modes. This also applies to the new Panamera 4 E-Hybrid, where ' 'the electric motor is complemented as before by a 243 kW (330 PS; ' 'Panamera 4 E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.1 ' 'l/100 km; CO₂ emissions combined 51 – 47 g/km; electricity ' 'consumption combined 18.2 – 17.0 kWh/100 km (as of 10/2020)) ' '2.9-litre biturbo V6, resulting in a system power output of 340 ' 'kW (462 PS). The Panamera portfolio is rounded off by the 4S, ' 'which delivers 324 kW (440 PS; Panamera 4S models: Fuel ' 'consumption combined 9.2 – 8.8 l/100 km; CO₂ emissions combined ' '210 – 202 g/km (as of 10/2020)) and also benefits from all the ' 'optimised features of the latest model enhancement in terms of ' 'chassis, design, equipment and infotainment.\n' '\n' 'Including the recently unveiled new Panamera 4S E-Hybrid, which ' 'boasts a system power output of 412 kW (560 PS; Panamera 4S ' 'E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km; ' 'CO₂ emissions combined 53 – 47 g/km; electricity consumption ' 'combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km (as of 10/2020)), Porsche is now ' 'offering three Panamera plug-in hybrid models for the first time ' '– each in the three available body variants of sports saloon, ' 'Executive (long-wheelbase version) and Sport Turismo. Porsche is ' 'therefore systematically extending its E-Performance strategy.\n' '\n' 'The new Porsche Panamera now covers an even wider spectrum. It ' 'combines the performance of a sports car with the comfort of an ' 'exclusive saloon.\n' '\n' 'At the heart of the drive architecture is the electric motor, ' 'which is integrated into the eight-speed dual-clutch transmission ' '(PDK) and still produces a power output of 100 kW (136 PS) and ' 'maximum torque of 400 Nm. Together with the different combustion ' 'engines offered, this makes for outstanding driving performance. ' 'In combination with its standard Sport Chrono package, and ' 'powered by a four-litre V8 biturbo engine that now delivers 420 ' 'kW (571 PS) instead of 404 kW (550 PS), the new Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid now completes the sprint from zero to 100 km/h in 3.2 ' 'seconds – 0.2 seconds faster than its predecessor. It reaches a ' 'top speed of 315 km/h, which represents an improvement of 5 ' 'km/h.\n' '\n' 'The Panamera 4 E-Hybrid takes just 4.4 seconds (-0.2 s) to reach ' '100 km/h from a standing start on its way to a top speed of up to ' '280 km/h (+2 km/h). The gross capacity of the high-voltage ' 'battery has been increased from 14.1 to 17.9 kWh, thanks to the ' 'use of optimised cells, and the driving modes have been adapted ' 'for even more efficient energy utilisation. The new Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid has an all-electric range of up to 50 km ' 'according to WLTP EAER City (NEDC: up to 59 km), while the ' 'Panamera 4 E-Hybrid can be driven with zero local emissions for ' 'up to 56 km according to WLTP EAER City (NEDC: up to 64 km).\n' '\n' 'The Porsche plug-in hybrid models are preferably charged at home ' '– either via a standard domestic outlet or a power socket. A ' 'model-specific charging capacity of up to 7.2 kW is possible with ' 'the standard Porsche Mobile Charger. Charging is also possible at ' 'public charging points using a Mode 3 cable.\n' '\n' 'The new Panamera 4S, which is still powered by a 324 kW/440 PS, ' '2.9-litre V6 biturbo engine, achieves the 0-100 km/h in 4.1 ' 'seconds (-0.1 s) with the Sport Chrono package. It has a top ' 'speed of 295 km/h (+6 km/h).\xa0The 4S benefits from all the ' 'optimised features of the latest model update, and is equipped ' 'with the previously optional Sport Design front end as standard. ' 'This features striking air intake grilles and large side cooling ' 'air openings as well as a single-bar front light layout.\n' '\n' 'The newly designed front end of the Panamera Turbo S E-Hybrid is ' 'differentiated by its dual C-shaped Turbo front light modules as ' 'well as its larger side air intakes. The revamped light bar at ' 'the rear now runs seamlessly over the luggage compartment lid ' 'with an adapted contour. The options available include darkened ' 'Exclusive Design tail light modules with dynamic Coming/Leaving ' 'Home animation, three new 20- and 21-inch wheels and two new ' 'exterior colours (Cherry Metallic and Truffle Brown Metallic).\n' '\n' 'The Porsche Communication Management (PCM) features higher ' 'display resolution and includes additional digital functions and ' 'services such as the improved Voice Pilot online voice control, ' 'Risk Radar for road sign and hazard information, wireless Apple\n' '\n' '®\n' '\n' 'CarPlay and many other Connect services.\n' '\n' 'The chassis and control systems have been tuned for sportiness ' 'and comfort in all new Panamera models. In some cases, a ' 'completely new control strategy has been implemented. A new ' 'generation of steering control system and new tyres ensure ' 'improved lateral dynamics and greater precision. The flagship ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid comes as standard with all currently ' 'available chassis and control systems such as the Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) electric roll stabilisation ' 'system, which includes Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ' 'rear axle steering with Power Steering Plus as well as the ' 'Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) system.\n' '\n' 'The new Porsche Panamera models are available to order now and ' 'will be in dealerships from the beginning of December.\n' '\n' 'The new Panamera combines the performance of a sports car with ' 'the comfort of an exclusive saloon.\n' '\n' 'Porsche has proven the performance potential of the new Panamera ' 'even before the car’s world premiere.\n' '\n' 'How to safely conduct test drives during Covid-19 has been ' 'something of a challenge for the development teams at Porsche.\n' '\n' 'Guest author Fabian Mechtel sent two blue Porsche Panamera 4S on ' 'a journey.', 'content_html': '

Porsche is ' 'completing the product line-up for the new Panamera with ' 'three new models – the Panamera Turbo S E-Hybrid, the ' 'Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S.

The new ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid is now the most powerful variant ' 'in the completely revamped product line, combining a 420 kW ' '(571 PS; Panamera Turbo S E-Hybrid models: Fuel consumption ' 'combined 2.8 – 2.7 l/100 km; CO₂ emissions combined 63 – 62 ' 'g/km; electricity consumption combined 22.8 – 21.8 kWh/100 ' 'km (as of 10/2020)), four-litre biturbo V8 with a 100 kW ' '(136 PS) electric motor. Its all-electric range has been ' 'increased by up to 30 per cent thanks to a new 17.9 kWh ' 'battery and optimised driving modes. This also applies to ' 'the new Panamera 4 E-Hybrid, where the electric motor is ' 'complemented as before by a 243 kW (330 PS; Panamera 4 ' 'E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.1 l/100 ' 'km; CO₂ emissions combined 51 – 47 g/km; electricity ' 'consumption combined 18.2 – 17.0 kWh/100 km (as of 10/2020)) ' '2.9-litre biturbo V6, resulting in a system power output of ' '340 kW (462 PS). The Panamera portfolio is rounded off by ' 'the 4S, which delivers 324 kW (440 PS; Panamera 4S models: ' 'Fuel consumption combined 9.2 – 8.8 l/100 km; CO₂ emissions ' 'combined 210 – 202 g/km (as of 10/2020)) and also benefits ' 'from all the optimised features of the latest model ' 'enhancement in terms of chassis, design, equipment and ' 'infotainment.

Including the recently unveiled new ' 'Panamera 4S E-Hybrid, which boasts a system power output of ' '412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel ' 'consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km; CO₂ emissions ' 'combined 53 – 47 g/km; electricity consumption combined 19.5 ' '– 17.4 kWh/100 km (as of 10/2020)), Porsche is now offering ' 'three Panamera plug-in hybrid models for the first time – ' 'each in the three available body variants of sports saloon, ' 'Executive (long-wheelbase version) and Sport Turismo. ' 'Porsche is therefore systematically extending its ' 'E-Performance strategy.

The new Porsche Panamera now ' 'covers an even wider spectrum. It combines the performance ' 'of a sports car with the comfort of an exclusive saloon.

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At the heart of ' 'the drive architecture is the electric motor, which is ' 'integrated into the eight-speed dual-clutch transmission ' '(PDK) and still produces a power output of 100 kW (136 PS) ' 'and maximum torque of 400 Nm. Together with the different ' 'combustion engines offered, this makes for outstanding ' 'driving performance. In combination with its standard Sport ' 'Chrono package, and powered by a four-litre V8 biturbo ' 'engine that now delivers 420 kW (571 PS) instead of 404 kW ' '(550 PS), the new Panamera Turbo S E-Hybrid now completes ' 'the sprint from zero to 100 km/h in 3.2 seconds – 0.2 ' 'seconds faster than its predecessor. It reaches a top speed ' 'of 315 km/h, which represents an improvement of 5 km/h.

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The Panamera 4 E-Hybrid takes just 4.4 seconds (-0.2 s) ' 'to reach 100 km/h from a standing start on its way to a top ' 'speed of up to 280 km/h (+2 km/h). The gross capacity of the ' 'high-voltage battery has been increased from 14.1 to 17.9 ' 'kWh, thanks to the use of optimised cells, and the driving ' 'modes have been adapted for even more efficient energy ' 'utilisation. The new Panamera Turbo S E-Hybrid has an ' 'all-electric range of up to 50 km according to WLTP EAER ' 'City (NEDC: up to 59 km), while the Panamera 4 E-Hybrid can ' 'be driven with zero local emissions for up to 56 km ' 'according to WLTP EAER City (NEDC: up to 64 km).

The ' 'Porsche plug-in hybrid models are preferably charged at home ' '– either via a standard domestic outlet or a power socket. A ' 'model-specific charging capacity of up to 7.2 kW is possible ' 'with the standard Porsche Mobile Charger. Charging is also ' 'possible at public charging points using a Mode 3 cable.

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The new ' 'Panamera 4S, which is still powered by a 324 kW/440 PS, ' '2.9-litre V6 biturbo engine, achieves the 0-100 km/h in 4.1 ' 'seconds (-0.1 s) with the Sport Chrono package. It has a top ' 'speed of 295 km/h (+6 km/h).\xa0The 4S benefits from all the ' 'optimised features of the latest model update, and is ' 'equipped with the previously optional Sport Design front end ' 'as standard. This features striking air intake grilles and ' 'large side cooling air openings as well as a single-bar ' 'front light layout.

The newly designed front end of the ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid is differentiated by its dual ' 'C-shaped Turbo front light modules as well as its larger ' 'side air intakes. The revamped light bar at the rear now ' 'runs seamlessly over the luggage compartment lid with an ' 'adapted contour. The options available include darkened ' 'Exclusive Design tail light modules with dynamic ' 'Coming/Leaving Home animation, three new 20- and 21-inch ' 'wheels and two new exterior colours (Cherry Metallic and ' 'Truffle Brown Metallic).

The Porsche Communication ' 'Management (PCM) features higher display resolution and ' 'includes additional digital functions and services such as ' 'the improved Voice Pilot online voice control, Risk Radar ' 'for road sign and hazard information, wireless ' 'Apple® CarPlay and many other Connect ' 'services.

The chassis and control systems have been ' 'tuned for sportiness and comfort in all new Panamera models. ' 'In some cases, a completely new control strategy has been ' 'implemented. A new generation of steering control system and ' 'new tyres ensure improved lateral dynamics and greater ' 'precision. The flagship Panamera Turbo S E-Hybrid comes as ' 'standard with all currently available chassis and control ' 'systems such as the Porsche Dynamic Chassis Control Sport ' '(PDCC Sport) electric roll stabilisation system, which ' 'includes Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), rear axle ' 'steering with Power Steering Plus as well as the Porsche ' 'Ceramic Composite Brake (PCCB) system.

The new ' 'Porsche Panamera models are available to order now and will ' 'be in dealerships from the beginning of December.

\n' ' The new Panamera combines the ' 'performance of a sports car with the comfort of an exclusive ' 'saloon. \n' '

\n' ' Porsche has proven the performance ' 'potential of the new Panamera even before the car’s world ' 'premiere. \n' '

\n' ' How to safely conduct test drives ' 'during Covid-19 has been something of a challenge for the ' 'development teams at Porsche.\n' '

\n' ' Guest author Fabian Mechtel sent two ' 'blue Porsche Panamera 4S on a journey.\n' '

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This is why the new 911 Dakar ' 'is also offered with an optional Rallye Design Package, ' 'reminiscent of that iconic winning car.\n' '\n' 'The first striking detail of the Porsche 911 Dakar is its ground ' 'clearance, which is 50\xa0millimetres higher than that of a 911 ' 'Carrera with sports suspension. And the standard lift system can ' 'raise the front and rear ends an additional 30 millimetres. Its ' 'ground clearance and ramp angle rival those of conventional SUVs. ' 'The lift system is not only used to slowly cross obstacles, but ' 'is an integral part of the retuned chassis. The ‘high level’ ' 'setting is available for ambitious off-road adventures at speeds ' 'of up to 170 km/h. Above that speed, the car automatically lowers ' 'back down to its normal level.\n' '\n' 'Complementing the car’s sporty off-road attributes are specially ' 'developed Pirelli Scorpion All Terrain Plus tyres (sized 245/45 ' 'ZR 19 at the front and 295/40 ZR 20 at the rear). The chunky ' 'tread pattern is nine millimetres deep and the reinforced ' 'sidewalls and the threads consist of two carcass plies. All this ' 'makes the tyres of the Porsche 911 Dakar ideal even for ' 'challenging terrain and they are highly cut-resistant. Pirelli P ' 'Zero summer and winter tyres are available as an option, also ' 'with two carcass plies. But the all-terrain tyres come as ' 'standard and offer sports car dynamics on the road as well.\n' '\n' 'The three-litre biturbo six-cylinder with 480\xa0PS (353 kW, 911 ' 'Dakar: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.3 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 256 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ) and a maximum torque of 570\xa0Newton ' 'metres delivers superior performance with a compelling boxer ' 'sound. The new sports car sprints to 100\xa0km/h in 3.4\xa0' 'seconds; due to the all-terrain tyres the top speed is limited to ' '240\xa0km/h.\n' '\n' 'As standard, the engine comes with an eight-speed PDK and Porsche ' 'all-wheel drive. The standard equipment also includes rear-axle ' 'steering, the engine mounts from the 911 GT3, and PDCC anti-roll ' 'stabilisation. The interplay of all the components results in the ' '911 Dakar being just as dynamic on sand and loose surfaces as it ' 'is on the Nürburgring Nordschleife. Maximum off-road performance ' 'is also ensured by two new driving modes, which can be selected ' 'using the rotary switch on the steering wheel. Rallye mode is ' 'ideal for loose, uneven surfaces and features rear-focused ' 'all-wheel drive. In Offroad mode the high clearance is activated ' 'automatically. This mode is designed for maximum traction on ' 'difficult terrain and on sand. Both of the new driving modes also ' 'feature the new Rallye Launch Control, which enables impressive ' 'acceleration on loose surfaces and allows wheel slippage of ' 'around 20 per cent.\n' '\n' 'Additional characteristic features of the 911 Dakar include the ' 'newly developed, fixed lightweight rear spoiler made of CFRP and ' 'the CFRP front luggage compartment lid with striking air outlets ' 'taken from the 911 GT3. There are also standard off-road details ' 'such as the red aluminium towing lugs at the front and back, the ' 'widened wheel wells and sills and the stainless steel protective ' 'elements on the front, rear and side sills. The side air intakes ' 'on the redesigned front end are also protected against flying ' 'rocks by stainless steel grilles.\n' '\n' 'The roof of the Porsche 911 Dakar features a visible 12-volt ' 'power outlet for the headlights of the optional roof rack. With a ' 'capacity of 42 kilograms, the rack can accommodate rallying ' 'equipment such as fuel and water canisters, folding shovels and ' 'traction boards without any problems. A roof tent is also ' 'available for the 911 Dakar.\n' '\n' 'In the interior, the 911 Dakar underscores its sporting ambitions ' 'with standard full bucket seats and the omission of the rear ' 'seats. Lightweight glass and a lightweight battery reduce its ' 'weight further, enabling the Porsche 911 Dakar to weigh in at ' 'just 1,605 kg – a mere 10 kg heavier than the 911 Carrera 4 GTS ' 'with PDK.\n' '\n' 'A defining feature of the Dakar interior is the standard Race-Tex ' 'surfaces with decorative stitching in Shade Green, which is also ' 'exclusively available as a metallic exterior finish for the 911 ' 'Dakar. The Rallye Sport Package with roll-over bar, six-point ' 'seat belts and fire extinguisher is optional.\n' '\n' 'At the heart of the optional Rallye Design Package from Porsche ' 'Exclusive Manufaktur is a two-tone paint finish in White/Gentian ' 'Blue Metallic. This is the first time that Porsche has ' 'implemented the combination of bi-colour paint and decorative ' 'foiling in series production. On the side of the vehicle, the ' 'customer can choose an individual race number between 0 and 999.\n' '\n' 'In addition to the rally stripes in red and gold, the 911 Dakar ' 'with Rallye Design Package, whose appearance is based on the ' 'winning vehicle of the 1984 Paris-Dakar Rally, also bears the ' '"Roughroads" lettering on the doors. The term is a registered ' 'trademark and reflects the concept of the 911 Dakar and its ' 'suitability for driving off-road. The white-painted rims and the ' 'red taillight strip, in contrast to the standard vehicle, round ' 'off the distinctive appearance. Further highlights can be found ' 'in the interior: Extended Race-Tex and leather surrounds as well ' 'as seat belts and accents in Sharkblue.\n' '\n' '911 Dakar customers can exclusively order the Porsche Design ' 'Chronograph 1 ‒ 911 Dakar or the Chronograph 1 ‒ 911 Dakar Rallye ' 'Design Edition to match the vehicle. For the first time, the ' 'housing is made of particularly scratch-resistant and light ' 'titanium carbide.\n' '\n' 'At the Los Angeles Auto Show on 16 November 2022, Porsche will ' 'unveil the new 911 Dakar.\n' '\n' 'The new 911 GT3 RS has completed the 20.8-kilometre Nordschleife ' 'of the Nürburgring in 6:49.328 minutes.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 RS makes no secret of its intentions: it ' 'is uncompromisingly designed for maximum performance.\n' '\n' "The new 911 Sport Classic is the second collector's items that " 'Porsche has presented from its Heritage Design strategy.', 'content_html': '

Porsche is ' 'celebrating an extraordinary world premiere at the Los ' 'Angeles Auto Show: the new Porsche 911 Dakar is just as ' 'comfortable off-road as it is on the highway.

The ' 'exclusive model, limited to 2,500 units, not only shows that ' 'there are hardly any limits to the concept of the Porsche ' '911. It also evokes the first overall victory by Porsche in ' 'the 1984 Paris-Dakar Rally, which was simultaneously the ' 'birth of all-wheel drive in the Porsche 911. This is why the ' 'new 911 Dakar is also offered with an optional Rallye Design ' 'Package, reminiscent of that iconic winning car.

The ' 'first striking detail of the Porsche 911 Dakar is its ground ' 'clearance, which is 50\xa0millimetres higher than that of a ' '911 Carrera with sports suspension. And the standard lift ' 'system can raise the front and rear ends an additional 30 ' 'millimetres. Its ground clearance and ramp angle rival those ' 'of conventional SUVs. The lift system is not only used to ' 'slowly cross obstacles, but is an integral part of the ' 'retuned chassis. The ‘high level’ setting is available for ' 'ambitious off-road adventures at speeds of up to 170 km/h. ' 'Above that speed, the car automatically lowers back down to ' 'its normal level.

Complementing the car’s sporty ' 'off-road attributes are specially developed Pirelli Scorpion ' 'All Terrain Plus tyres (sized 245/45 ZR 19 at the front and ' '295/40 ZR 20 at the rear). The chunky tread pattern is nine ' 'millimetres deep and the reinforced sidewalls and the ' 'threads consist of two carcass plies. All this makes the ' 'tyres of the Porsche 911 Dakar ideal even for challenging ' 'terrain and they are highly cut-resistant. Pirelli P Zero ' 'summer and winter tyres are available as an option, also ' 'with two carcass plies. But the all-terrain tyres come as ' 'standard and offer sports car dynamics on the road as ' 'well.

The three-litre biturbo six-cylinder with ' '480\xa0PS (353 kW, 911 Dakar: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 11.3 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 256 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) and a ' 'maximum torque of 570\xa0Newton metres delivers superior ' 'performance with a compelling boxer sound. The new sports ' 'car sprints to 100\xa0km/h in 3.4\xa0seconds; due to the ' 'all-terrain tyres the top speed is limited to 240\xa0' 'km/h.

As standard, the engine comes with an ' 'eight-speed PDK and Porsche all-wheel drive. The standard ' 'equipment also includes rear-axle steering, the engine ' 'mounts from the 911 GT3, and PDCC anti-roll stabilisation. ' 'The interplay of all the components results in the 911 Dakar ' 'being just as dynamic on sand and loose surfaces as it is on ' 'the Nürburgring Nordschleife. Maximum off-road performance ' 'is also ensured by two new driving modes, which can be ' 'selected using the rotary switch on the steering wheel. ' 'Rallye mode is ideal for loose, uneven surfaces and features ' 'rear-focused all-wheel drive. In Offroad mode the high ' 'clearance is activated automatically. This mode is designed ' 'for maximum traction on difficult terrain and on sand. Both ' 'of the new driving modes also feature the new Rallye Launch ' 'Control, which enables impressive acceleration on loose ' 'surfaces and allows wheel slippage of around 20 per ' 'cent.

Additional characteristic features of the 911 ' 'Dakar include the newly developed, fixed lightweight rear ' 'spoiler made of CFRP and the CFRP front luggage compartment ' 'lid with striking air outlets taken from the 911 GT3. There ' 'are also standard off-road details such as the red aluminium ' 'towing lugs at the front and back, the widened wheel wells ' 'and sills and the stainless steel protective elements on the ' 'front, rear and side sills. The side air intakes on the ' 'redesigned front end are also protected against flying rocks ' 'by stainless steel grilles.

The roof of the Porsche ' '911 Dakar features a visible 12-volt power outlet for the ' 'headlights of the optional roof rack. With a capacity of 42 ' 'kilograms, the rack can accommodate rallying equipment such ' 'as fuel and water canisters, folding shovels and traction ' 'boards without any problems. A roof tent is also available ' 'for the 911 Dakar.

In the interior, the 911 Dakar ' 'underscores its sporting ambitions with standard full bucket ' 'seats and the omission of the rear seats. Lightweight glass ' 'and a lightweight battery reduce its weight further, ' 'enabling the Porsche 911 Dakar to weigh in at just 1,605 kg ' '– a mere 10 kg heavier than the 911 Carrera 4 GTS with ' 'PDK.

A defining feature of the Dakar interior is the ' 'standard Race-Tex surfaces with decorative stitching in ' 'Shade Green, which is also exclusively available as a ' 'metallic exterior finish for the 911 Dakar. The Rallye Sport ' 'Package with roll-over bar, six-point seat belts and fire ' 'extinguisher is optional.

At the heart of the ' 'optional Rallye Design Package from Porsche Exclusive ' 'Manufaktur is a two-tone paint finish in White/Gentian Blue ' 'Metallic. This is the first time that Porsche has ' 'implemented the combination of bi-colour paint and ' 'decorative foiling in series production. On the side of the ' 'vehicle, the customer can choose an individual race number ' 'between 0 and 999.

In addition to the rally stripes ' 'in red and gold, the 911 Dakar with Rallye Design Package, ' 'whose appearance is based on the winning vehicle of the 1984 ' 'Paris-Dakar Rally, also bears the "Roughroads" lettering on ' 'the doors. The term is a registered trademark and reflects ' 'the concept of the 911 Dakar and its suitability for driving ' 'off-road. The white-painted rims and the red taillight ' 'strip, in contrast to the standard vehicle, round off the ' 'distinctive appearance. Further highlights can be found in ' 'the interior: Extended Race-Tex and leather surrounds as ' 'well as seat belts and accents in Sharkblue.

911 ' 'Dakar customers can exclusively order the Porsche Design ' 'Chronograph 1 ‒ 911 Dakar or the Chronograph 1 ‒ 911 Dakar ' 'Rallye Design Edition to match the vehicle. For the first ' 'time, the housing is made of particularly scratch-resistant ' 'and light titanium carbide.

\n' ' At the Los Angeles Auto Show on 16 ' 'November 2022, Porsche will unveil the new 911 Dakar.\n' '

\n' ' The new 911 GT3 RS has completed the ' '20.8-kilometre Nordschleife of the Nürburgring in 6:49.328 ' 'minutes.\n' '

\n' ' The new Porsche 911 GT3 RS makes no ' 'secret of its intentions: it is uncompromisingly designed ' 'for maximum performance. \n' '

\n' ' The new 911 Sport Classic is the ' "second collector's items that Porsche has presented from its " 'Heritage Design strategy. \n' '

', 'date': '2022-11-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Porsche 911 Dakar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-dakar-world-premiere-auto-show-los-angeles-30421.html'} 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-963-penske-motorsport-starting-numbers-6-7-imsa-weather-tech-sportscar-championship-2023-29843.html> {'content': 'The two Porsche 963 from Porsche Penske Motorsport will tackle ' 'the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship flying the race ' 'numbers 6 and 7.\n' '\n' 'These digits are well known to the partners, Team Penske and ' 'Porsche, from their joint effort with the RS Spyder – and are ' 'associated with many great memories for both world-class ' 'companies. The ca. 500 kW (680 PS) hybrid prototype for the newly ' 'created GTP class will be showcased to the public for the first ' 'time in the USA at the final weekend of the 2022 IMSA season at ' 'Road Atlanta.\n' '\n' 'For Porsche Motorsport and Team Penske, the numbers 6 and 7 ' 'exemplify major successes throughout their motor racing history. ' 'From 2006 to 2008, Team Penske’s Porsche RS Spyder raced ' 'utilizing the numbers 6 and 7 and clinched all titles in the ' 'American Le Mans Series (ALMS), as it was called back then.\n' '\n' '“When I see our new Porsche 963 decked out with the race numbers ' '6 and 7, it evokes wonderful memories of the glory days with the ' 'RS Spyder in the USA,” smiles Thomas Laudenbach. The current Vice ' 'President of Porsche Motorsport was responsible for developing ' 'the engine in the successful RS Spyder between 2005 and 2008. “We ' 'won everything there was to win back then. For us, it was about ' 'class victories in the LMP2 category but we still managed a major ' 'coup: Overall victory at the 12 Hours of Sebring. We’re now eager ' 'to add to these great and triumphant times and fight for overall ' 'victory at Daytona, Sebring and other events in the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship.”\n' '\n' 'Roger Penske adds: “Both the number 6 and number 7 have a rich ' 'tradition and history with Team Penske, and we want to build on ' 'that legacy as we begin this new journey with the Porsche Penske ' 'Motorsport programme. Car No. 6 delivered the very first victory ' 'for Team Penske with a class win at the 24 Hours of Daytona more ' 'than 56 years ago, so we are excited to carry the tradition ' 'forward. Our teams have produced many race wins and series ' 'championships over the years with both the No. 6 and No. 7 cars ' 'and we look forward to adding to that track record of success in ' 'the future.”\n' '\n' 'The first major success in the former ALMS was achieved by the ' 'No. 6 Porsche RS Spyder: at the end of 2005, Lucas Luhr and ' 'Sascha Maassen promptly clinched a class win at the final test ' 'outing in Laguna Seca; a year later, they won the title. The No. ' '7 then came into its prime, notching up a total of 16 LMP2 ' 'victories in three years. “Thanks to these wins, the number seven ' 'has turned into one of my favourite and luckiest numbers,” ' 'explains Timo Bernhard, who scored two championship titles at ' 'that time.\n' '\n' 'Today’s Porsche brand ambassador adds: “The number 7 came to mean ' 'a great deal to me back then, but even before that, Porsche and ' 'Penske had established a tradition in motor racing with it. Back ' 'in the 1970s, Team Penske’s Porsche 917 contested the Can-Am ' 'Series, flying the numbers 6 and 7. We were very proud to get the ' 'chance to continue this tradition in the ALMS. And it certainly ' 'won’t be any different for the drivers in the Porsche 963 next ' 'year.”\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport team has made big progress on the ' 'way to the first race outings of the Porsche 963.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport sends the new Porsche 963 to hunt for ' 'overall victories in the world’s greatest endurance races.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport development and operations team has ' 'obtained a positive overall result.\n' '\n' 'The new LMDh prototype from Porsche Penske Motorsport has passed ' 'its first test on an international stage with flying colours.', 'content_html': '

The two Porsche 963 from Porsche Penske Motorsport will ' 'tackle the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'flying the race numbers 6 and 7.

These digits are ' 'well known to the partners, Team Penske and Porsche, from ' 'their joint effort with the RS Spyder – and are associated ' 'with many great memories for both world-class companies. The ' 'ca. 500 kW (680 PS) hybrid prototype for the newly created ' 'GTP class will be showcased to the public for the first time ' 'in the USA at the final weekend of the 2022 IMSA season at ' 'Road Atlanta.

For Porsche Motorsport and Team Penske, ' 'the numbers 6 and 7 exemplify major successes throughout ' 'their motor racing history. From 2006 to 2008, Team Penske’s ' 'Porsche RS Spyder raced utilizing the numbers 6 and 7 and ' 'clinched all titles in the American Le Mans Series (ALMS), ' 'as it was called back then.

“When I see our new ' 'Porsche 963 decked out with the race numbers 6 and 7, it ' 'evokes wonderful memories of the glory days with the RS ' 'Spyder in the USA,” smiles Thomas Laudenbach. The current ' 'Vice President of Porsche Motorsport was responsible for ' 'developing the engine in the successful RS Spyder between ' '2005 and 2008. “We won everything there was to win back ' 'then. For us, it was about class victories in the LMP2 ' 'category but we still managed a major coup: Overall victory ' 'at the 12 Hours of Sebring. We’re now eager to add to these ' 'great and triumphant times and fight for overall victory at ' 'Daytona, Sebring and other events in the IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship.”

Roger Penske adds: “Both the ' 'number 6 and number 7 have a rich tradition and history with ' 'Team Penske, and we want to build on that legacy as we begin ' 'this new journey with the Porsche Penske Motorsport ' 'programme. Car No. 6 delivered the very first victory for ' 'Team Penske with a class win at the 24 Hours of Daytona more ' 'than 56 years ago, so we are excited to carry the tradition ' 'forward. Our teams have produced many race wins and series ' 'championships over the years with both the No. 6 and No. 7 ' 'cars and we look forward to adding to that track record of ' 'success in the future.”

The first major success in ' 'the former ALMS was achieved by the No. 6 Porsche RS Spyder: ' 'at the end of 2005, Lucas Luhr and Sascha Maassen promptly ' 'clinched a class win at the final test outing in Laguna ' 'Seca; a year later, they won the title. The No. 7 then came ' 'into its prime, notching up a total of 16 LMP2 victories in ' 'three years. “Thanks to these wins, the number seven has ' 'turned into one of my favourite and luckiest numbers,” ' 'explains Timo Bernhard, who scored two championship titles ' 'at that time.

Today’s Porsche brand ambassador adds: ' '“The number 7 came to mean a great deal to me back then, but ' 'even before that, Porsche and Penske had established a ' 'tradition in motor racing with it. Back in the 1970s, Team ' 'Penske’s Porsche 917 contested the Can-Am Series, flying the ' 'numbers 6 and 7. We were very proud to get the chance to ' 'continue this tradition in the ALMS. And it certainly won’t ' 'be any different for the drivers in the Porsche 963 next ' 'year.”

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\n' ' Porsche Penske Motorsport sends the ' 'new Porsche 963 to hunt for overall victories in the world’s ' 'greatest endurance races.\n' '

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', 'date': '2022-09-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 963 competes in North America with proven lucky numbers', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-963-penske-motorsport-starting-numbers-6-7-imsa-weather-tech-sportscar-championship-2023-29843.html'} 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-panamera-digital-world-premiere-newstv-oliver-blume-timo-bernhard-21899.html> {'content': 'The new Porsche Panamera now covers an even wider spectrum. It ' 'combines the performance of a sports car with the comfort of an ' 'exclusive saloon.\n' '\n' 'With the 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S models: Fuel ' 'consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)) Panamera Turbo ' 'S, the sports car manufacturer successfully supports its claim to ' 'best-in-class performance. The new top-of-the-range model betters ' 'the performance figures of the previous Panamera Turbo by a wide ' 'margin. Porsche also continues to pursue its E-Performance ' 'strategy. The Panamera 4S E-Hybrid is a new addition to the range ' 'of plug-in hybrids, offering a completely new drive system with ' '412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel consumption ' 'combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity consumption combined ' '19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)) system output. ' 'Compared with the previous hybrid models, the all-electric range ' 'has been boosted by up to 30 per cent. Comfort and sportiness ' 'both benefit from enhanced chassis components and control systems ' 'in combination with the new-generation steering control and ' 'tyres.\n' '\n' 'With a power output of 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S models: ' 'Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)) and a torque of ' '820 newton metres, the new Panamera Turbo S offers 59 kW (80 PS) ' 'more power and 50 Nm more torque than the previous flagship Turbo ' 'with combustion engine. This has a very positive effect on ' 'driving performance: in Sport Plus mode, the Turbo S model ' 'accelerates from 0 – 100 km/h in just 3.1 seconds. Developed in ' 'Weissach and built in Zuffenhausen, the familiar four-litre V8 ' 'biturbo engine has been comprehensively overhauled to enable the ' 'car to achieve a top speed of 315 km/h (Panamera Turbo S models: ' 'Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)).\n' '\n' 'In order to transfer the enormous power to the road in a ' 'controlled manner and maximise cornering performance, the ' 'three-chamber air suspension, the Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) and the roll stabilisation system Porsche ' 'Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) including Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus) have been customised to each ' 'specific model and optimised accordingly.\n' '\n' 'The new Panamera Turbo S has already proven its uncompromising ' 'performance capability on the legendary Nürburgring Nordschleife: ' 'test driver Lars Kern completed the 20.832 kilometre-long lap on ' 'the most demanding race track in the world in exactly 7:29.81 ' 'minutes – the new official record in the “executive cars” class.\n' '\n' 'In the official ranking of Nürburgring GmbH, this time certified ' 'by a notary public now stands as a new record in the “executive ' 'cars” category.\n' '\n' 'The V8 biturbo engine in the Panamera GTS was optimised with a ' 'specific focus on its power delivery. With 353 kW (480 PS; ' 'Panamera GTS models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 253 – 244 g/km (as of 08/2020)) and 620 Nm, ' 'the new Panamera GTS delivers 15 kW (20 PS) more power than its ' 'predecessor. The power output continuously increases up to close ' 'to the engine speed limit. The power delivery is therefore like ' 'that of a classic sports car with naturally aspirated engine. The ' 'traditional V8 sound characteristics are even more prominent than ' 'before thanks to the new standard sports exhaust system featuring ' 'asymmetrically positioned rear silencers.\n' '\n' 'The new Panamera and Panamera 4 are now equipped with the ' 'familiar 2.9-litre V6 biturbo engine (Panamera: Fuel consumption ' 'combined 8.8 – 8.6 l/100 km; CO₂ emissions combined 201 – 197 ' 'g/km (as of 11/2020); Panamera 4: Fuel consumption combined 8.8 – ' '8.7 l/100 km; CO₂ emissions combined 202 – 199 g/km (as of ' '11/2020)) in all markets worldwide. Delivering 243 kW (330 PS; ' 'Panamera models: Fuel consumption combined 8.8 – 8.6 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 201– 197 g/km; Panamera 4 models: Fuel ' 'consumption combined 9.0 – 8.7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 205 – 199 g/km (all as of 08/2020)) and 450 ' 'Nm, the performance remains unchanged.\n' '\n' 'The chassis and control systems have been geared towards a sporty ' 'and also comfortable character for all new Panamera models. Some ' 'systems have even been applied completely from scratch. For ' 'example, the revamped Porsche Active Suspension Management (PASM) ' 'system results in a noticeable improvement in damping comfort, ' 'while the control of the electric roll stabilisation system ' 'Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ensures ' 'improved body stability. There is also a new equipment generation ' 'for the steering control and tyres.\n' '\n' 'Porsche is presenting a further performance-oriented plug-in ' 'hybrid model with the new Panamera 4S E-Hybrid. The intelligent ' 'combination of the 100 kW (136 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: ' 'Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity ' 'consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)) electric motor ' 'integrated into the eight-speed dual-clutch PDK transmission and ' 'the 2.9-litre V6 biturbo engine with 324 kW (440 PS) generates a ' 'system output of 412 kW (560 PS) and a maximum system torque of ' '750 Nm.\n' '\n' 'The performance figures are therefore very impressive: combined ' 'with the standard Sport Chrono Package, the sprint from 0 – 100 ' 'km/h is covered in 3.7 seconds. The top speed is 298 km/h ' '(Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 ' 'l/100 km, Electricity consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)). The gross ' 'battery capacity has been increased from 14.1 to 17.9 kWh ' 'compared with the previous hybrid models using optimised cells ' 'and the driving modes have been optimised for even more efficient ' 'energy utilisation. The 4S E-Hybrid has an all-electric range of ' 'up to 54 km in accordance with WLTP EAER City (NEDC: up to 64 ' 'km).\n' '\n' 'The new Panamera models – in addition to the sports saloon, they ' 'can also be ordered as Sport Turismo or Executive with lengthened ' 'wheelbase, depending on the drive system – are now equipped from ' 'the factory with the previously optional Sport Design front end ' 'with striking air intake grilles, large side cooling openings and ' 'a single-bar front light module. The completely new front end of ' 'the Panamera Turbo S is differentiated by the larger side air ' 'intakes and newly designed elements in the exterior colour, which ' 'are connected horizontally and thus emphasise the width of the ' 'vehicle. The light modules of the dual Turbo front lights are now ' 'set much further apart.\n' '\n' 'The revamped light strip at the rear now runs seamlessly over the ' 'luggage compartment lid with an adapted contour. It thus provides ' 'a continuous and flowing connection between the two newly ' 'designed LED tail light clusters. GTS models sport the new ' 'darkened Exclusive Design tail light clusters as standard with ' 'dynamic coming/leaving home function. Three new 20- and 21-inch ' 'wheels have been added to the wheel range, so that a total of 10 ' 'different designs are now available.\n' '\n' 'The Porsche Communication Management (PCM) includes additional ' 'digital functions and services such as the improved Voice Pilot ' 'online voice control, Risk Radar for up-to-date road sign and ' 'hazard information, wireless Apple\n' '\n' '®\n' '\n' 'CarPlay and many other Connect services.\n' '\n' 'The Panamera also offers an extensive range of innovative light ' 'and assistance systems, such as the now standard Lane Keeping ' 'Assist with road sign recognition, as well as Porsche InnoDrive ' 'including adaptive cruise control, Night Vision Assist, Lane ' 'Change Assist, LED matrix headlights including PDLS Plus, Park ' 'Assist including Surround View and head-up display.\n' '\n' 'The new Porsche Panamera is available to order now and will be in ' 'dealerships in the middle of October.\n' '\n' 'Porsche has proven the performance potential of the new Panamera ' 'even before the car’s world premiere.\n' '\n' 'How to safely conduct test drives during Covid-19 has been ' 'something of a challenge for the development teams at Porsche.\n' '\n' 'Guest author Fabian Mechtel sent two blue Porsche Panamera 4S on ' 'a journey.\n' '\n' 'With the Panamera, the sports car manufacturer presented its ' 'first Gran Turismo in April 2009.', 'content_html': '

The new Porsche ' 'Panamera now covers an even wider spectrum. It combines the ' 'performance of a sports car with the comfort of an exclusive ' 'saloon.

With the 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S ' 'models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; ' 'CO2 emissions combined 253– 245 g/km (as of ' '08/2020)) Panamera Turbo S, the sports car manufacturer ' 'successfully supports its claim to best-in-class ' 'performance. The new top-of-the-range model betters the ' 'performance figures of the previous Panamera Turbo by a wide ' 'margin. Porsche also continues to pursue its E-Performance ' 'strategy. The Panamera 4S E-Hybrid is a new addition to the ' 'range of plug-in hybrids, offering a completely new drive ' 'system with 412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: ' 'Fuel consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity ' 'consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO2 ' 'emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)) system ' 'output. Compared with the previous hybrid models, the ' 'all-electric range has been boosted by up to 30 per cent. ' 'Comfort and sportiness both benefit from enhanced chassis ' 'components and control systems in combination with the ' 'new-generation steering control and tyres.

With a power ' 'output of 463 kW (630 PS; Panamera Turbo S models: Fuel ' 'consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO2 ' 'emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)) and a ' 'torque of 820 newton metres, the new Panamera Turbo S offers ' '59 kW (80 PS) more power and 50 Nm more torque than the ' 'previous flagship Turbo with combustion engine. This has a ' 'very positive effect on driving performance: in Sport Plus ' 'mode, the Turbo S model accelerates from 0 – 100 km/h in ' 'just 3.1 seconds. Developed in Weissach and built in ' 'Zuffenhausen, the familiar four-litre V8 biturbo engine has ' 'been comprehensively overhauled to enable the car to achieve ' 'a top speed of 315 km/h (Panamera Turbo S models: Fuel ' 'consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; CO2 ' 'emissions combined 253– 245 g/km (as of 08/2020)).

In order to ' 'transfer the enormous power to the road in a controlled ' 'manner and maximise cornering performance, the three-chamber ' 'air suspension, the Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) and the roll stabilisation system Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) including Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) have been customised to each ' 'specific model and optimised accordingly.

The new Panamera ' 'Turbo S has already proven its uncompromising performance ' 'capability on the legendary Nürburgring Nordschleife: test ' 'driver Lars Kern completed the 20.832 kilometre-long lap on ' 'the most demanding race track in the world in exactly ' '7:29.81 minutes – the new official record in the “executive ' 'cars” class.

In the official ranking of Nürburgring ' 'GmbH, this time certified by a notary public now stands as a ' 'new record in the “executive cars” category.

The V8 biturbo ' 'engine in the Panamera GTS was optimised with a specific ' 'focus on its power delivery. With 353 kW (480 PS; Panamera ' 'GTS models: Fuel consumption combined 11.1 – 10.7 l/100 km; ' 'CO2 emissions combined 253 – 244 g/km (as of ' '08/2020)) and 620 Nm, the new Panamera GTS delivers 15 kW ' '(20 PS) more power than its predecessor. The power output ' 'continuously increases up to close to the engine speed ' 'limit. The power delivery is therefore like that of a ' 'classic sports car with naturally aspirated engine. The ' 'traditional V8 sound characteristics are even more prominent ' 'than before thanks to the new standard sports exhaust system ' 'featuring asymmetrically positioned rear silencers.

The new Panamera ' 'and Panamera 4 are now equipped with the familiar 2.9-litre ' 'V6 biturbo engine (Panamera: Fuel consumption combined 8.8 – ' '8.6 l/100 km; CO₂ emissions combined 201 – 197 g/km (as of ' '11/2020); Panamera 4: Fuel consumption combined 8.8 – 8.7 ' 'l/100 km; CO₂ emissions combined 202 – 199 g/km (as of ' '11/2020)) in all markets worldwide. Delivering 243 kW (330 ' 'PS; Panamera models: Fuel consumption combined 8.8 – 8.6 ' 'l/100 km; CO2 emissions combined 201– 197 g/km; ' 'Panamera 4 models: Fuel consumption combined 9.0 – 8.7 l/100 ' 'km; CO2 emissions combined 205 – 199 g/km (all as ' 'of 08/2020)) and 450 Nm, the performance remains ' 'unchanged.

The chassis and control systems have been ' 'geared towards a sporty and also comfortable character for ' 'all new Panamera models. Some systems have even been applied ' 'completely from scratch. For example, the revamped Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) system results in a ' 'noticeable improvement in damping comfort, while the control ' 'of the electric roll stabilisation system Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) ensures improved body ' 'stability. There is also a new equipment generation for the ' 'steering control and tyres.

Porsche is presenting a further ' 'performance-oriented plug-in hybrid model with the new ' 'Panamera 4S E-Hybrid. The intelligent combination of the 100 ' 'kW (136 PS; Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel consumption ' 'combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity consumption ' 'combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO2 emissions ' 'combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)) electric motor ' 'integrated into the eight-speed dual-clutch PDK transmission ' 'and the 2.9-litre V6 biturbo engine with 324 kW (440 PS) ' 'generates a system output of 412 kW (560 PS) and a maximum ' 'system torque of 750 Nm.

The performance figures are therefore very ' 'impressive: combined with the standard Sport Chrono Package, ' 'the sprint from 0 – 100 km/h is covered in 3.7 seconds. The ' 'top speed is 298 km/h (Panamera 4S E-Hybrid models: Fuel ' 'consumption combined 2.3 – 2.0 l/100 km, Electricity ' 'consumption combined 19.5 – 17.4 kWh/100 km; CO2 ' 'emissions combined 53 – 47 g/km (as of 08/2020)). The gross ' 'battery capacity has been increased from 14.1 to 17.9 kWh ' 'compared with the previous hybrid models using optimised ' 'cells and the driving modes have been optimised for even ' 'more efficient energy utilisation. The 4S E-Hybrid has an ' 'all-electric range of up to 54 km in accordance with WLTP ' 'EAER City (NEDC: up to 64 km).

The new Panamera ' 'models – in addition to the sports saloon, they can also be ' 'ordered as Sport Turismo or Executive with lengthened ' 'wheelbase, depending on the drive system – are now equipped ' 'from the factory with the previously optional Sport Design ' 'front end with striking air intake grilles, large side ' 'cooling openings and a single-bar front light module. The ' 'completely new front end of the Panamera Turbo S is ' 'differentiated by the larger side air intakes and newly ' 'designed elements in the exterior colour, which are ' 'connected horizontally and thus emphasise the width of the ' 'vehicle. The light modules of the dual Turbo front lights ' 'are now set much further apart.

The revamped light ' 'strip at the rear now runs seamlessly over the luggage ' 'compartment lid with an adapted contour. It thus provides a ' 'continuous and flowing connection between the two newly ' 'designed LED tail light clusters. GTS models sport the new ' 'darkened Exclusive Design tail light clusters as standard ' 'with dynamic coming/leaving home function. Three new 20- and ' '21-inch wheels have been added to the wheel range, so that a ' 'total of 10 different designs are now available.

The Porsche ' 'Communication Management (PCM) includes additional digital ' 'functions and services such as the improved Voice Pilot ' 'online voice control, Risk Radar for up-to-date road sign ' 'and hazard information, wireless Apple® CarPlay ' 'and many other Connect services.

The Panamera also ' 'offers an extensive range of innovative light and assistance ' 'systems, such as the now standard Lane Keeping Assist with ' 'road sign recognition, as well as Porsche InnoDrive ' 'including adaptive cruise control, Night Vision Assist, Lane ' 'Change Assist, LED matrix headlights including PDLS Plus, ' 'Park Assist including Surround View and head-up display.

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The new Porsche Panamera is available to order now and ' 'will be in dealerships in the middle of October.

\n' ' Porsche has proven the performance ' 'potential of the new Panamera even before the car’s world ' 'premiere. \n' '

\n' ' How to safely conduct test drives ' 'during Covid-19 has been something of a challenge for the ' 'development teams at Porsche.\n' '

\n' ' Guest author Fabian Mechtel sent two ' 'blue Porsche Panamera 4S on a journey.\n' '

\n' ' With the Panamera, the sports car ' 'manufacturer presented its first Gran Turismo in April ' '2009. \n' '

', 'date': '2020-08-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche presents comprehensively revamped Panamera', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-panamera-digital-world-premiere-newstv-oliver-blume-timo-bernhard-21899.html'} 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-race-1-italy-36220.html> {'content': 'Two-time champion Larry ten Voorde has made a perfect start to ' 'the 2024 Porsche Mobil 1 Supercup year. The Dutchman won the ' 'season opener on the Formula 1 circuit in Imola, Italy. At the ' 'wheel of the Porsche 911 GT3 Cup fielded by the Schumacher CLRT ' 'team, ten Voorde crossed the finish line ahead of British BWT ' 'Lechner Racing driver Harry King and his French teammate Marvin ' 'Klein.\n' '\n' 'In recent years, Larry ten Voorde has celebrated victories in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup and the national Carrera Cups in Germany ' 'and Italy, among others. The 27-year-old Dutchman once again ' 'demonstrated his winning ways in his 200th one-make cup race with ' 'a Porsche. “I’m a racer, I want to win every race,” he warned his ' 'rivals ahead of the Porsche Mobil 1 Supercup season opener in ' 'Imola.\n' '\n' 'True to his word, the competition only posed a threat to his ' 'black and gold Cup nine-eleven from the French team Schumacher ' 'CLRT in the first few metres of the 14-lap race. “My start wasn’t ' 'ideal,” admitted ten Voorde. “That meant I had to work hard to ' 'fend off Harry King for the first few corners.” A safety car ' 'phase shortly after the start of the race ended this duel. The ' 'collision that caused the deployment of the safety car also cut ' 'Porsche Junior Alessandro Ghiretti’s race short. Despite damage ' 'to his suspension, the Frenchman managed to crawl back to his ' 'team Schumacher CLRT’s pits but ultimately had to retire.\n' '\n' 'After the restart, Larry ten Voorde controlled the race. “I want ' 'to thank my new team, Schumacher CLRT, which has become like a ' 'family to me. I’m proud of this success in our first race ' 'together. I think, I haven’t started a Supercup season this well ' 'in a long time.”\n' '\n' 'Harry King was also satisfied with second place. “Unfortunately, ' 'I couldn’t overtake Larry at the start. After that, I had my ' 'hands full defending myself against Marvin Klein’s attacks. That ' 'cost me the tenths of a second that I would have needed to attack ' 'Larry,” reflected the 23-year-old Englishman. Piloting the BWT ' 'Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup, he crossed the finish line ' 'just under two seconds behind ten Voorde.\n' '\n' 'Marvin Klein rounded off the strong debut performance for the ' 'newly-established Schumacher CLRT team with third place. “My ' 'start was great and I could overtake Robert de Haan on the second ' 'corner. Trying to find a gap to pass Harry was a different story. ' 'But, third place in the season opener is great and I’ve secured ' 'my first championship points,” said the 24-year-old Supercup ' 'returnee from France.\n' '\n' '“Of course, I would have preferred third place but at least I won ' 'the Rookie classification,” said Robert de Haan, reflecting on ' 'losing the duel with Klein. The 17-year-old Dutchman, who drives ' 'for BWT Lechner Racing, is the youngest driver in the current ' 'Porsche Mobil 1 Supercup season. Fifth and sixth place went to ' 'two rookies as well: German Theo Oeverhaus (BWT Lechner Racing) ' 'and Dutchman Kas Haverkort (Uniserver by Team GP Elite) ' 'underlined the fighting spirit of the Supercup rookies.\n' '\n' '“I’m particularly pleased with the strong performances from the ' 'rookies: five newcomers in the top 10 in the first race – that’s ' 'quite a statement,” praised Oliver Schwab, Project Manager ' 'Porsche Mobil 1 Supercup. “Congratulations to Schumacher CLRT for ' 'the first victory and to Larry ten Voorde, who once again ' 'showcased his prowess at his 200th race. This season opener was ' 'definitely a great start to the 32nd Supercup season.”\n' '\n' 'From Imola, the Porsche Mobil 1 Supercup teams will travel ' 'directly to Monaco, where the second race of the season is set to ' 'take place next Sunday. The 3.337-kilometre street circuit in the ' 'Monte-Carlo and La Condamine districts has been a regular fixture ' 'on the Formula 1 calendar and one of the world’s most historic ' 'racetracks since 1950. The international one-make cup with the ' 'Porsche 911 GT3 Cup raced as part of the Monaco Grand Prix in its ' '1993 inaugural season.\n' '\n' 'Exactly one year ago, Harry King (BWT Lechner Racing) won the ' 'Monaco event ahead of Larry ten Voorde (Team GP Elite) and last ' 'year’s Porsche Junior Bastian Buus (BWT Lechner Racing) from ' 'Denmark. “You can only win in Monaco if everything goes perfectly ' 'in qualifying and you can start the race from the front row. You ' 'also need a bit of luck,” says King, looking forward to the ' 'highlight of the Porsche Mobil 1 Supercup season.\n' '\n' 'The Monaco race of the Porsche Mobil 1 Supercup will run over 17 ' 'laps next Sunday (26 May 2024) from noon CEST. TV channel ' 'Eurosport will broadcast the race live. The streaming service\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' 'will also provide a broadcast. Independently of the race ' 'weekends, fans and media representatives can also follow the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup on the social networks Instagram (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' '), Facebook (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' ') and X/Twitter (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' 'and\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' ').\n' '\n' 'Thursday, 23 May\n' '\n' '16:30 – 17:15 hrs: Free practice\n' '\n' '\n' '\n' 'Friday, 24 May\n' '\n' '18:45 – 19:15 hrs: Qualifying\n' '\n' '\n' '\n' 'Sunday, 26 May\n' '\n' 'Noon: Race (17 laps)\n' '\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 14 laps\n' '\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +1.871 seconds\n' '\n' '3. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +2.436 seconds\n' '\n' '4. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +3.625 seconds\n' '\n' '5. Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing), +9.082 seconds\n' '\n' '6. Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite), +10.532 ' 'seconds\n' '\n' 'Full results and championship standings on the Porsche Motorsport ' 'Hub:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/international/en/category/mobil1supercup/\n' '\n' 'The top drivers achieved their fastest laps in the 30-minute ' 'qualifying session on the second set of tyres. “The track offered ' 'more grip at the end of qualifying than at the beginning because ' 'there was more rubber on the track,” explained Larry ten Voorde, ' 'who joined the Schumacher CLRT team at the start of the season. ' '“I was a little surprised myself that I was the fastest. Even my ' 'best lap wasn’t quite perfect,” admitted the Dutchman. ' 'Nevertheless, his best time was around three-tenths of a second ' 'better than the fastest lap in qualifying two years ago, when the ' 'international one-make cup with the Porsche 911 GT3 Cup last made ' 'a guest appearance in Imola.\n' '\n' 'Harry King, the second fastest of the 30 drivers, was also not ' 'entirely satisfied. “Maybe I should’ve been a bit more aggressive ' 'with the track limits,” mused the Briton from the BWT Lechner ' 'Racing team, alluding to the strict monitoring and, if necessary, ' 'penalties imposed by the race organisers for disregarding the ' 'track limits. “But with second place and a starting position on ' 'the front row, my spot on the grid for the race is obviously ' 'still very good,” added King, who won two rounds of the Porsche ' 'Carrera Cup Deutschland at the same venue four weeks ago.\n' '\n' 'A total of five Supercup rookies made it into the top 10 in ' 'qualifying; the fastest of which was Robert de Haan. At 17 years ' 'old, the Dutchman is the youngest driver on the grid. He had to ' 'miss free practice on Friday due to a technical issue. ' 'Twenty-four hours later, he set the third-fastest qualifying time ' 'at the wheel of the 375 kW (510 PS) Porsche 911 GT3 Cup from BWT ' 'Lechner Racing. “Fortunately, I managed to familiarise myself ' 'with the track very quickly,” reported de Haan. “Things went ' 'really well on the second set of tyres - third place almost feels ' 'like pole position.”\n' '\n' 'De Haan will share the second row of the grid with Larry ten ' 'Voorde’s French teammate Marvin Klein. German rookie Alexander ' 'Tauscher (Proton Huber Competition) and Huub van Eijndhoven from ' 'the Netherlands (Uniserver by Team GP Elite) will tackle the race ' 'from the third row. Alessandro Ghiretti, the new Porsche Junior, ' 'qualified in seventh position. “I just couldn’t find my rhythm,” ' 'admitted the 22-year-old Frenchman from Team Schumacher CLRT.\n' '\n' 'The opening race of the Porsche Mobil 1 Supercup in Imola is ' 'virtually a home race for Dinamic Motorsport. The team, based ' 'around 100 kilometres away in Reggio Emilia, has a new team ' 'manager for the season: ex-Formula 1 driver Gianni Morbidelli. ' 'The 56-year-old Italian contested 67 Grands Prix in the 1990s. He ' 'is pursuing long-term plans with Dinamic Motorsport: “We want to ' 'continue to develop as a team and improve every season. The aim ' 'must be to achieve victories in the near future and to compete ' 'for the title in the medium term.”\n' '\n' 'For the 2024 Supercup season, Dinamic Motorsport relies on ' 'Italian rookies Aldo Festante and Francesco Braschi as well as ' 'veteran Jaap van Lagen from the Netherlands. The team is also ' 'involved in the Porsche Carrera Cup Italia and the Porsche Sports ' 'Cup Suisse. In the past, the team has yielded success fielding ' 'Porsche racing cars in endurance races.\n' '\n' 'Results qualifying, Round 1 Porsche Mobil 1 Supercup in Imola ' '(I)\n' '\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 1:42.447 minutes\n' '\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +0.138 seconds\n' '\n' '3. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +0.169 seconds\n' '\n' '4. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +0.218 seconds\n' '\n' '5. Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition), +0.476 ' 'seconds\n' '\n' '6. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), +0.518 ' 'seconds\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Complete results on the Porsche Motorsport Hub:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/international/en/category/mobil1supercup/\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup kicks off the new season coming ' 'weekend at the Emilia-Romagna Grand Prix. Once again, the ' 'calendar includes eight races as part of the Formula 1 support ' 'programme. At the season opener in Imola, Italy, the flat-six ' 'engine of the Porsche 911 GT3 Cup cars will run on predominantly ' 'fully synthetic fuel for the first time. By using so-called ' 'eFuels, Porsche’s international one-make cup takes the next step ' 'towards making motor racing as CO₂-neutral as possible. Thirty ' 'drivers have submitted their entries for the season opener, ' 'including new Porsche Junior Alessandro Ghiretti.\n' '\n' 'The 2024 season gets underway in Emilia-Romagna: This Sunday (19 ' 'May), the lights turn green for the first round of the 2024 ' 'Porsche Mobil 1 Supercup in Imola, Italy. The calendar once again ' 'features eight races as part of the European Grands Prix. ' 'Twenty-four drivers have signed up to tackle the 32nd Supercup ' 'season. They represent eleven nations, including Australia, South ' 'Africa and North Macedonia. Germany, the Netherlands and France ' 'are represented by the highest contingent with five drivers ' 'each.\n' '\n' 'New Porsche Junior Alessandro Ghiretti returns to the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup as the 2023 rookie champion. The 22-year-old ' 'Frenchman’s teammate at the France-based Schumacher CLRT team is ' 'Larry ten Voorde; two-time title winner from the Netherlands. ' 'Britain’s Harry King is another seasoned Supercup specialist who ' 'will line up on the grid. The BWT Lechner Racing driver concluded ' 'last season in third place overall.\n' '\n' 'In contrast, a dozen young drivers will be competing in Porsche’s ' 'top one-make cup for the first time. These rookies include ' '17-year-old Dutchman Robert de Haan, overall winner of the ' 'Porsche Carrera Cup Benelux in 2023, and Theo Oeverhaus. The ' '19-year-old German secured the championship crown in the Porsche ' 'Carrera Cup Middle East in the winter and also holds the title of ' 'reigning Rookie Champion of the Porsche Carrera Cup Deutschland. ' 'Both will line up for the 2023 champion team BWT Lechner Racing ' 'from Austria. Proton Huber Competition from Germany, the Italian ' 'teams Dinamic Motorsport and Ombra, GP Elite from the Netherlands ' 'and Alméras from France will also chase the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup team title. The squads will field up to five Porsche 911 ' 'GT3 Cup cars.\n' '\n' 'At the season opener in Imola, six guest drivers will pit ' 'themselves against the registered Supercup contenders. A total of ' '30 Porsche 911 GT3 Cup cars will tackle a sprint race over 14 ' 'laps or 68.726 kilometres on the Formula 1 circuit in ' 'Emilia-Romagna.\n' '\n' '“We’re starting a very special season in Imola. By using eFuels, ' 'the Porsche Mobil 1 Supercup emphasises its role as a flagship ' 'project within Porsche’s motorsport commitment. This also ' 'includes the fact that we are once again running all races ' 'exclusively alongside Formula 1, which has been the perfect ' 'partner for us since 1993. In addition, the participation of ' 'twelve newcomers shows once again how important our international ' 'one-make cup is as a launching platform for young drivers,” ' 'comments Oliver Schwab, Project Manager Porsche Mobil 1 ' 'Supercup.\n' '\n' 'In 2024, the Porsche Mobil 1 Supercup will run exclusively on ' 'largely fully synthetic fuel for the first time. The raw fuel ' 'comes from the Haru Oni pilot plant in Chile, which is operated ' 'by HIF Global. This feedstock is produced ready-for-racing ' 'through a process known as blending. The final product enables ' 'the 911 GT3 Cup cars to run almost CO₂-neutral. A ' 'second-generation bio-based, semi-synthetic fuel mixture has ' 'already been used in the Porsche Mobil 1 Supercup for the last ' 'three years. Together with HIF Global, Porsche’s top one-make cup ' 'is taking the next step.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup will continue to race exclusively as ' 'part of the Formula 1 support programme in the 2024 season, with ' 'eight European Grand Prix races on the calendar. The season kicks ' 'off with the Emilia-Romagna Grand Prix in Imola, Italy, next ' 'weekend. The finale will take place in the Royal Park of Monza, ' 'also in Italy, from 30 August to 1 September. In between, the ' 'teams will head to the season highlight in Monaco as well as in ' 'Spielberg (Austria), Silverstone (Great Britain), Budapest ' '(Hungary), Spa-Francorchamps (Belgium) and Zandvoort ' '(Netherlands).\n' '\n' 'Opened in 1953, the racetrack on the outskirts of Imola is one of ' 'the most traditional circuits in Formula 1, which returned here ' '2020 after a 13-year hiatus. The 4.909-kilometre rollercoaster ' 'track follows the natural contours of the hills in the area of ' 'Emilia-Romagna. On 25 April 1993, the Porsche Supercup celebrated ' 'its world debut on the racetrack named after the Ferrari founder ' 'and his son. Until 2006, the then San Marino Grand Prix was a ' 'regular fixture on the Supercup calendar. Since 2022, Imola is ' 'once again part of Porsche’s international one-make cup with the ' 'Emilia-Romagna Grand Prix.\n' '\n' 'Round one of 2024 will be contested over 14 laps on Sunday (19 ' 'May) from 11:45 CEST. The streaming service\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' 'televises the race live. Fans and media representatives can also ' 'follow the Porsche Mobil 1 Supercup on the social networks ' 'X/Twitter (@PorscheSupercup and @PorscheRaces), Instagram ' '(@PorscheSupercup) and Facebook (@PorscheSupercup).\n' '\n' 'Friday, 17 May\n' '\n' '18:30 – 19:15 hrs: Practice\n' '\n' '\n' '\n' 'Saturday, 18 May\n' '\n' '11:20 – 11:50 hrs: Qualifying\n' '\n' '\n' '\n' 'Sunday, 19 May\n' '\n' '11:45 hrs: Race (14 laps)\n' '\n' 'Complete list of competitors and all information on the\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' '.\n' '\n' '17 – 19 May: GP Emilia-Romagna, Imola (Italy)\n' '\n' '23 – 26 May: GP Monaco, Monte-Carlo\n' '\n' '28 – 30 June: GP Austria, Spielberg\n' '\n' '5 – 7 July: GP Great Britain, Silverstone\n' '\n' '19 – 21 July: GP Hungary, Budapest\n' '\n' '26 – 28 July: GP Belgium, Spa-Francorchamps\n' '\n' '23 – 25 August: GP Netherlands, Zandvoort\n' '\n' '29 August – 1 September: GP Italy, Monza\n' '\n' '1 Harry King (UK/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '2 Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '3 Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '4 Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition)\n' '\n' '5 Sebastian Freymuth (D/Proton Huber Competition)\n' '\n' '6 Roar Lindland (N/Proton Huber Competition)\n' '\n' '7 Aldo Festante (I/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '8 Francesco Braschi (I/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '9 Jaap van Lagen (NL/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '10 Marvin Klein (F/Schumacher CLRT)\n' '\n' '11 Porsche Junior Alessandro Ghiretti (F/Schumacher CLRT)\n' '\n' '12 Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT)\n' '\n' '13 Louis Rosset (F/Martinet – Forestier Racing)\n' '\n' '14 Fernando Monje (E/Martinet – Forestier Racing)\n' '\n' '16 Mathys Jaubert (F/Pierre Martinet by Alméras)\n' '\n' '17 Victor Bernier (F/Pierre Martinet by Alméras)\n' '\n' '18 Keagan Masters (ZA/Ombra)\n' '\n' '19 Lirim Zendeli (D/Ombra)\n' '\n' '20 Risto Vukov (NMK/Ombra)\n' '\n' '21 Sören Spreng (D/GP Elite)\n' '\n' '22 Samer Shahin (AUS/GP Elite)\n' '\n' '23 Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' '24 Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' '25 Ariel Levi (IL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup will start the new season with ' 'eFuels that are potentially near-carbon-neutral.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti has a busy year ahead: in 2024, the new ' 'Porsche Junior will contest three Porsche one-make cups.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup looked back on the 2023 season at ' 'the award ceremony in Berlin.\n' '\n' 'In the season finale at Monza, 13th place was enough for the ' '20-year-old Porsche Junior to claim the overall win.', 'content_html': '

Two-time champion Larry ten Voorde has made a perfect ' 'start to the 2024 Porsche Mobil 1 Supercup year. The ' 'Dutchman won the season opener on the Formula 1 circuit in ' 'Imola, Italy. At the wheel of the Porsche 911 GT3 Cup ' 'fielded by the Schumacher CLRT team, ten Voorde crossed the ' 'finish line ahead of British BWT Lechner Racing driver Harry ' 'King and his French teammate Marvin Klein.

In recent ' 'years, Larry ten Voorde has celebrated victories in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup and the national Carrera Cups in ' 'Germany and Italy, among others. The 27-year-old Dutchman ' 'once again demonstrated his winning ways in his 200th ' 'one-make cup race with a Porsche. “I’m a racer, I want to ' 'win every race,” he warned his rivals ahead of the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup season opener in Imola.

True to his ' 'word, the competition only posed a threat to his black and ' 'gold Cup nine-eleven from the French team Schumacher CLRT in ' 'the first few metres of the 14-lap race. “My start wasn’t ' 'ideal,” admitted ten Voorde. “That meant I had to work hard ' 'to fend off Harry King for the first few corners.” A safety ' 'car phase shortly after the start of the race ended this ' 'duel. The collision that caused the deployment of the safety ' 'car also cut Porsche Junior Alessandro Ghiretti’s race ' 'short. Despite damage to his suspension, the Frenchman ' 'managed to crawl back to his team Schumacher CLRT’s pits but ' 'ultimately had to retire.

After the restart, Larry ' 'ten Voorde controlled the race. “I want to thank my new ' 'team, Schumacher CLRT, which has become like a family to me. ' 'I’m proud of this success in our first race together. I ' 'think, I haven’t started a Supercup season this well in a ' 'long time.”

Harry King was also satisfied with second ' 'place. “Unfortunately, I couldn’t overtake Larry at the ' 'start. After that, I had my hands full defending myself ' 'against Marvin Klein’s attacks. That cost me the tenths of a ' 'second that I would have needed to attack Larry,” reflected ' 'the 23-year-old Englishman. Piloting the BWT Lechner Racing ' 'Porsche 911 GT3 Cup, he crossed the finish line just under ' 'two seconds behind ten Voorde.

Marvin Klein rounded ' 'off the strong debut performance for the newly-established ' 'Schumacher CLRT team with third place. “My start was great ' 'and I could overtake Robert de Haan on the second corner. ' 'Trying to find a gap to pass Harry was a different story. ' 'But, third place in the season opener is great and I’ve ' 'secured my first championship points,” said the 24-year-old ' 'Supercup returnee from France.

“Of course, I would ' 'have preferred third place but at least I won the Rookie ' 'classification,” said Robert de Haan, reflecting on losing ' 'the duel with Klein. The 17-year-old Dutchman, who drives ' 'for BWT Lechner Racing, is the youngest driver in the ' 'current Porsche Mobil 1 Supercup season. Fifth and sixth ' 'place went to two rookies as well: German Theo Oeverhaus ' '(BWT Lechner Racing) and Dutchman Kas Haverkort (Uniserver ' 'by Team GP Elite) underlined the fighting spirit of the ' 'Supercup rookies.

“I’m particularly pleased with the ' 'strong performances from the rookies: five newcomers in the ' 'top 10 in the first race – that’s quite a statement,” ' 'praised Oliver Schwab, Project Manager Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. “Congratulations to Schumacher CLRT for the first ' 'victory and to Larry ten Voorde, who once again showcased ' 'his prowess at his 200th race. This season opener was ' 'definitely a great start to the 32nd Supercup season.”

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From Imola, the Porsche Mobil 1 Supercup teams will ' 'travel directly to Monaco, where the second race of the ' 'season is set to take place next Sunday. The 3.337-kilometre ' 'street circuit in the Monte-Carlo and La Condamine districts ' 'has been a regular fixture on the Formula 1 calendar and one ' 'of the world’s most historic racetracks since 1950. The ' 'international one-make cup with the Porsche 911 GT3 Cup ' 'raced as part of the Monaco Grand Prix in its 1993 inaugural ' 'season.

Exactly one year ago, Harry King (BWT Lechner ' 'Racing) won the Monaco event ahead of Larry ten Voorde (Team ' 'GP Elite) and last year’s Porsche Junior Bastian Buus (BWT ' 'Lechner Racing) from Denmark. “You can only win in Monaco if ' 'everything goes perfectly in qualifying and you can start ' 'the race from the front row. You also need a bit of luck,” ' 'says King, looking forward to the highlight of the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup season.

The Monaco race of the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup will run over 17 laps next Sunday ' '(26 May 2024) from noon CEST. TV channel Eurosport will ' 'broadcast the race live. The streaming service f1tv.formula1.com will also provide a ' 'broadcast. Independently of the race weekends, fans and ' 'media representatives can also follow the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup on the social networks Instagram (@PorscheSupercup), Facebook (@PorscheSupercup) and X/Twitter (@PorscheSupercup and @PorscheRaces).

Thursday, ' '23 May
\n' '16:30 – 17:15 hrs: Free practice
\n' 'Friday, 24 May
\n' '18:45 – 19:15 hrs: Qualifying
\n' 'Sunday, 26 May
\n' 'Noon: Race (17 laps)

1. Larry ten Voorde ' '(NL/Schumacher CLRT), 14 laps
\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +1.871 seconds
\n' '3. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +2.436 seconds
\n' '4. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +3.625 ' 'seconds
\n' '5. Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing), +9.082 ' 'seconds
\n' '6. Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite), +10.532 ' 'seconds

Full results and championship ' 'standings on the Porsche Motorsport Hub:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/international/en/category/mobil1supercup/

' '

The top drivers achieved their fastest laps in the ' '30-minute qualifying session on the second set of tyres. ' '“The track offered more grip at the end of qualifying than ' 'at the beginning because there was more rubber on the ' 'track,” explained Larry ten Voorde, who joined the ' 'Schumacher CLRT team at the start of the season. “I was a ' 'little surprised myself that I was the fastest. Even my best ' 'lap wasn’t quite perfect,” admitted the Dutchman. ' 'Nevertheless, his best time was around three-tenths of a ' 'second better than the fastest lap in qualifying two years ' 'ago, when the international one-make cup with the Porsche ' '911 GT3 Cup last made a guest appearance in Imola.

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Harry King, the second fastest of the 30 drivers, was ' 'also not entirely satisfied. “Maybe I should’ve been a bit ' 'more aggressive with the track limits,” mused the Briton ' 'from the BWT Lechner Racing team, alluding to the strict ' 'monitoring and, if necessary, penalties imposed by the race ' 'organisers for disregarding the track limits. “But with ' 'second place and a starting position on the front row, my ' 'spot on the grid for the race is obviously still very good,” ' 'added King, who won two rounds of the Porsche Carrera Cup ' 'Deutschland at the same venue four weeks ago.

A total ' 'of five Supercup rookies made it into the top 10 in ' 'qualifying; the fastest of which was Robert de Haan. At 17 ' 'years old, the Dutchman is the youngest driver on the grid. ' 'He had to miss free practice on Friday due to a technical ' 'issue. Twenty-four hours later, he set the third-fastest ' 'qualifying time at the wheel of the 375 kW (510 PS) Porsche ' '911 GT3 Cup from BWT Lechner Racing. “Fortunately, I managed ' 'to familiarise myself with the track very quickly,” reported ' 'de Haan. “Things went really well on the second set of tyres ' '- third place almost feels like pole position.”

De ' 'Haan will share the second row of the grid with Larry ten ' 'Voorde’s French teammate Marvin Klein. German rookie ' 'Alexander Tauscher (Proton Huber Competition) and Huub van ' 'Eijndhoven from the Netherlands (Uniserver by Team GP Elite) ' 'will tackle the race from the third row. Alessandro ' 'Ghiretti, the new Porsche Junior, qualified in seventh ' 'position. “I just couldn’t find my rhythm,” admitted the ' '22-year-old Frenchman from Team Schumacher CLRT.

The ' 'opening race of the Porsche Mobil 1 Supercup in Imola is ' 'virtually a home race for Dinamic Motorsport. The team, ' 'based around 100 kilometres away in Reggio Emilia, has a new ' 'team manager for the season: ex-Formula 1 driver Gianni ' 'Morbidelli. The 56-year-old Italian contested 67 Grands Prix ' 'in the 1990s. He is pursuing long-term plans with Dinamic ' 'Motorsport: “We want to continue to develop as a team and ' 'improve every season. The aim must be to achieve victories ' 'in the near future and to compete for the title in the ' 'medium term.”

For the 2024 Supercup season, Dinamic ' 'Motorsport relies on Italian rookies Aldo Festante and ' 'Francesco Braschi as well as veteran Jaap van Lagen from the ' 'Netherlands. The team is also involved in the Porsche ' 'Carrera Cup Italia and the Porsche Sports Cup Suisse. In the ' 'past, the team has yielded success fielding Porsche racing ' 'cars in endurance races.

Results qualifying, ' 'Round 1 Porsche Mobil 1 Supercup in Imola (I)
\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 1:42.447 ' 'minutes
\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +0.138 seconds
\n' '3. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +0.169 ' 'seconds
\n' '4. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +0.218 seconds
\n' '5. Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition), +0.476 ' 'seconds
\n' '6. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), ' '+0.518 seconds
\n' '
\n' 'Complete results on the Porsche Motorsport ' 'Hub:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/international/en/category/mobil1supercup/\xa0' '

The Porsche Mobil 1 Supercup kicks off the new ' 'season coming weekend at the Emilia-Romagna Grand Prix. Once ' 'again, the calendar includes eight races as part of the ' 'Formula 1 support programme. At the season opener in Imola, ' 'Italy, the flat-six engine of the Porsche 911 GT3 Cup cars ' 'will run on predominantly fully synthetic fuel for the first ' 'time. By using so-called eFuels, Porsche’s international ' 'one-make cup takes the next step towards making motor racing ' 'as CO₂-neutral as possible. Thirty drivers have submitted ' 'their entries for the season opener, including new Porsche ' 'Junior Alessandro Ghiretti.

The 2024 season gets ' 'underway in Emilia-Romagna: This Sunday (19 May), the lights ' 'turn green for the first round of the 2024 Porsche Mobil 1 ' 'Supercup in Imola, Italy. The calendar once again features ' 'eight races as part of the European Grands Prix. Twenty-four ' 'drivers have signed up to tackle the 32nd Supercup season. ' 'They represent eleven nations, including Australia, South ' 'Africa and North Macedonia. Germany, the Netherlands and ' 'France are represented by the highest contingent with five ' 'drivers each.

New Porsche Junior Alessandro Ghiretti ' 'returns to the Porsche Mobil 1 Supercup as the 2023 rookie ' 'champion. The 22-year-old Frenchman’s teammate at the ' 'France-based Schumacher CLRT team is Larry ten Voorde; ' 'two-time title winner from the Netherlands. Britain’s Harry ' 'King is another seasoned Supercup specialist who will line ' 'up on the grid. The BWT Lechner Racing driver concluded last ' 'season in third place overall.

In contrast, a dozen ' 'young drivers will be competing in Porsche’s top one-make ' 'cup for the first time. These rookies include 17-year-old ' 'Dutchman Robert de Haan, overall winner of the Porsche ' 'Carrera Cup Benelux in 2023, and Theo Oeverhaus. The ' '19-year-old German secured the championship crown in the ' 'Porsche Carrera Cup Middle East in the winter and also holds ' 'the title of reigning Rookie Champion of the Porsche Carrera ' 'Cup Deutschland. Both will line up for the 2023 champion ' 'team BWT Lechner Racing from Austria. Proton Huber ' 'Competition from Germany, the Italian teams Dinamic ' 'Motorsport and Ombra, GP Elite from the Netherlands and ' 'Alméras from France will also chase the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup team title. The squads will field up to five ' 'Porsche 911 GT3 Cup cars.

At the season opener in ' 'Imola, six guest drivers will pit themselves against the ' 'registered Supercup contenders. A total of 30 Porsche 911 ' 'GT3 Cup cars will tackle a sprint race over 14 laps or ' '68.726 kilometres on the Formula 1 circuit in ' 'Emilia-Romagna.

“We’re starting a very special season ' 'in Imola. By using eFuels, the Porsche Mobil 1 Supercup ' 'emphasises its role as a flagship project within Porsche’s ' 'motorsport commitment. This also includes the fact that we ' 'are once again running all races exclusively alongside ' 'Formula 1, which has been the perfect partner for us since ' '1993. In addition, the participation of twelve newcomers ' 'shows once again how important our international one-make ' 'cup is as a launching platform for young drivers,” comments ' 'Oliver Schwab, Project Manager Porsche Mobil 1 Supercup.

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In 2024, the Porsche Mobil 1 Supercup will run ' 'exclusively on largely fully synthetic fuel for the first ' 'time. The raw fuel comes from the Haru Oni pilot plant in ' 'Chile, which is operated by HIF Global. This feedstock is ' 'produced ready-for-racing through a process known as ' 'blending. The final product enables the 911 GT3 Cup cars to ' 'run almost CO₂-neutral. A second-generation bio-based, ' 'semi-synthetic fuel mixture has already been used in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup for the last three years. Together ' 'with HIF Global, Porsche’s top one-make cup is taking the ' 'next step.

The Porsche Mobil 1 Supercup will continue ' 'to race exclusively as part of the Formula 1 support ' 'programme in the 2024 season, with eight European Grand Prix ' 'races on the calendar. The season kicks off with the ' 'Emilia-Romagna Grand Prix in Imola, Italy, next weekend. The ' 'finale will take place in the Royal Park of Monza, also in ' 'Italy, from 30 August to 1 September. In between, the teams ' 'will head to the season highlight in Monaco as well as in ' 'Spielberg (Austria), Silverstone (Great Britain), Budapest ' '(Hungary), Spa-Francorchamps (Belgium) and Zandvoort ' '(Netherlands).

Opened in 1953, the racetrack on the ' 'outskirts of Imola is one of the most traditional circuits ' 'in Formula 1, which returned here 2020 after a 13-year ' 'hiatus. The 4.909-kilometre rollercoaster track follows the ' 'natural contours of the hills in the area of Emilia-Romagna. ' 'On 25 April 1993, the Porsche Supercup celebrated its world ' 'debut on the racetrack named after the Ferrari founder and ' 'his son. Until 2006, the then San Marino Grand Prix was a ' 'regular fixture on the Supercup calendar. Since 2022, Imola ' 'is once again part of Porsche’s international one-make cup ' 'with the Emilia-Romagna Grand Prix.

Round one of 2024 ' 'will be contested over 14 laps on Sunday (19 May) from 11:45 ' 'CEST. The streaming service f1tv.formula1.com televises the race ' 'live. Fans and media representatives can also follow the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup on the social networks X/Twitter ' '(@PorscheSupercup and @PorscheRaces), Instagram ' '(@PorscheSupercup) and Facebook (@PorscheSupercup).

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Friday, 17 May\xa0
\n' '18:30 – 19:15 hrs: Practice
\n' 'Saturday, 18 May
\n' '11:20 – 11:50 hrs: Qualifying
\n' 'Sunday, 19 May
\n' '11:45 hrs: Race (14 laps)

Complete list of ' 'competitors and all information on the Porsche Motorsport Hub.

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17 – 19 May: GP Emilia-Romagna, Imola ' '(Italy)
\n' '23 – 26 May: GP Monaco, Monte-Carlo
\n' '28 – 30 June: GP Austria, Spielberg
\n' '5 – 7 July: GP Great Britain, Silverstone
\n' '19 – 21 July: GP Hungary, Budapest
\n' '26 – 28 July: GP Belgium, Spa-Francorchamps
\n' '23 – 25 August: GP Netherlands, Zandvoort
\n' '29 August – 1 September: GP Italy, Monza

1 Harry King ' '(UK/BWT Lechner Racing)
\n' '2 Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing)
\n' '3 Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing)
\n' '4 Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition)
\n' '5 Sebastian Freymuth (D/Proton Huber Competition)
\n' '6 Roar Lindland (N/Proton Huber Competition)
\n' '7 Aldo Festante (I/Dinamic Motorsport)
\n' '8 Francesco Braschi (I/Dinamic Motorsport)
\n' '9 Jaap van Lagen (NL/Dinamic Motorsport)
\n' '10 Marvin Klein (F/Schumacher CLRT)
\n' '11 Porsche Junior Alessandro Ghiretti (F/Schumacher ' 'CLRT)
\n' '12 Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT)
\n' '13 Louis Rosset (F/Martinet – Forestier Racing)
\n' '14 Fernando Monje (E/Martinet – Forestier Racing)
\n' '16 Mathys Jaubert (F/Pierre Martinet by Alméras)
\n' '17 Victor Bernier (F/Pierre Martinet by Alméras)
\n' '18 Keagan Masters (ZA/Ombra)
\n' '19 Lirim Zendeli (D/Ombra)
\n' '20 Risto Vukov (NMK/Ombra)
\n' '21 Sören Spreng (D/GP Elite)
\n' '22 Samer Shahin (AUS/GP Elite)
\n' '23 Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite)
\n' '24 Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite)
\n' '25 Ariel Levi (IL/Uniserver by Team GP Elite)

\n' ' The Porsche Mobil 1 Supercup will ' 'start the new season with eFuels that are potentially ' 'near-carbon-neutral. \n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti has a busy year ' 'ahead: in 2024, the new Porsche Junior will contest three ' 'Porsche one-make cups.\n' '

\n' ' The Porsche Mobil 1 Supercup looked ' 'back on the 2023 season at the award ceremony in Berlin.\n' '

\n' ' In the season finale at Monza, 13th ' 'place was enough for the 20-year-old Porsche Junior to claim ' 'the overall win.\n' '

', 'date': '2024-05-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Larry ten Voorde celebrates victory in his 200th one-make cup race ' 'with Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-race-1-italy-36220.html'} 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-fia-world-endurance-championship-wec-round-1-sebring-usa-31627.html> {'content': 'The Porsche Penske Motorsport works team has wrapped up the ' 'season-opening round of the FIA World Endurance Championship WEC ' 'with positions five and six. Dane Cameron, Michael Christensen ' 'and Frédéric Makowiecki started the 1,000-mile race at the ' 'Sebring International Raceway from P7 in their Porsche 963 hybrid ' 'prototype and made up two positions in the race.\n' '\n' 'Behind them, Kévin Estre, André Lotterer and Laurens Vanthoor ' 'crossed the finish line in sixth place. In the GTE Am category, ' 'the Porsche customer squad Dempsey-Proton Racing brought home a ' 'podium result, with drivers Christian Ried, Mikkel Pedersen and ' 'the former Porsche-Junior Julien Andlauer claiming second in the ' 'Porsche 911 RSR. Supported by Porsche Motorsport Asia-Pacific, ' 'Yifei Ye from China won the LMP2 class with the prototype fielded ' 'by Hertz Team Jota. The team will campaign one of the first ' 'customer-run Porsche 963 during the 2023 WEC season.\n' '\n' 'Stuttgart.\xa0The No. 6 Porsche 963 helmed by Estre, Lotterer and ' 'Vanthoor managed to gain a position at the start of the race on ' 'the 6.02-kilometre circuit. Early pit stops by some of the rivals ' 'at the end of an extended caution phase, caused by an accident ' 'involving a GTE car, propelled the hybrid prototype shared by the ' 'French-German-Belgian crew up to third place. For the best-placed ' 'Porsche 963, strategy was the main focus for the rest of the ' 'race. However, after seven hours of racing, a fleeting electrical ' 'issue cropped up during a pit stop, which cost time and threw the ' 'racing vehicle back one position behind their teammates’ Porsche ' '963.\n' '\n' 'After the start, Dane Cameron (USA), Michael Christensen from ' 'Denmark and Frenchman Frédéric Makowiecki managed to keep their ' 'No. 5 Porsche right behind their teammates. However, a ' 'drive-through penalty at the beginning of the fourth hour due to ' 'a regulation infraction during a full course yellow shuffled the ' 'trio down the field. The rest of the race ran without incident ' 'for the three and concluded with fifth place.\n' '\n' '\n' '\n' '“The entire team and our drivers did their absolute best and ' 'fought to the very end. Our brand new FIA WEC squad deserves huge ' 'respect,” concludes Thomas Laudenbach. The Vice President of ' 'Porsche Motorsport adds: “We did the best we could with what we ' 'currently have today and made significant progress compared to ' 'the IMSA series season opener at Daytona. The reliability of our ' 'two Porsche 963 was not an issue this weekend. However, it became ' 'very obvious that we still have some catching up to do in many ' 'areas. Compared to the competition, we lack performance. We have ' 'to work on this systematically and intensively over the coming ' 'weeks.”\n' '\n' '\n' '\n' '“Congratulations to the team! They had an extremely tough week ' 'with the prologue and preparation week behind them, but remained ' 'calm during the race and made no mistakes during pit stops – a ' 'big thank you for that. It makes me proud to be a part of it,” ' 'emphasises Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. “With ' 'fifth and sixth place, the result is definitely not yet what we ' 'want. Nevertheless, it’s been a good start into a new era for us ' 'in the WEC. Congratulations to Toyota, Ferrari and Cadillac. With ' 'the crew here we’ll definitely catch up, the team has enormous ' 'potential. We trust our very strong driver squad and have the ' 'required infrastructure.”\n' '\n' 'In the GTE Am category, the all-female line-up in the 911 RSR ' 'fielded by the Porsche customer team Iron Dames tackled the WEC ' 'season opener from pole position. Belgian Sarah Bovy, Michelle ' 'Gatting from Denmark and Rahel Frey from Switzerland initially ' 'defended their lead in the 13-car class and maintained their ' 'position in the top group. However, a short trip off the track ' 'required an unscheduled pit stop for repairs. Ultimately, the ' 'pink No. 85 Porsche fought its way through the field to cross the ' 'finish line eighth in the GTE class.\n' '\n' '\n' '\n' 'As the best of the five nine-elevens that competed, the ' 'Dempsey-Proton racer reached the finish line after 219 laps. ' 'Teaming up with former Porsche-Junior Julien Andlauer (France) ' 'and Mikkel Pederson from Denmark, team boss Christian Ried ' '(Germany) delivered a flawless race, which saw the trio catapult ' 'from eleventh on the GTE Am grid to clinch a podium finish in ' 'second place. The Iron Lynx squad with drivers Alessio ' 'Picariello, Claudio Schiavoni and Matteo Cressoni (all Italian) ' 'battled their way to sixth place, while the two UK racers Michael ' 'Wainwright and Benjamin Barker as well as Italian Riccardo Pera ' 'finished seventh in GR Racing’s 911 RSR. Alongside former Porsche ' 'Junior Matteo Cairoli from Italy, the two Americans Gunnar ' 'Jeannette and PJ Hyett finished the incident-filled home race in ' 'twelfth place at the wheel of Project 1 AO’s Porsche.\n' '\n' '\n' '\n' 'The “Super Sebring” weekend on the storied racetrack in the heart ' 'of the “Sunshine State” of Florida continues on Saturday. At ' '10.10 am local time (3.10 pm CET), round two of this year’s IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship starts with the 12-hour race.\n' '\n' 'Michael Christensen (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“The race was hot and challenging. We’re taking a lot of ' 'important insights home with us. Tyre management played a really ' 'important role today to keep us in the game. We’ll come back ' 'stronger at the next race in Portimao.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“That was not an easy race for us. Initially, we tried to fight ' 'against the Cadillac. That worked at times, but ultimately, they ' 'were too strong for us. At the moment it’s the best we can do. ' 'Now we need to figure out where we’re lacking speed and work hard ' 'to improve.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Christian Ried (Porsche 911 RSR #77):\n' '\n' '“I’m really happy with our strong start to the season. After ' 'getting caught up in a rival’s accident with our number 88 ' 'Porsche, it’s been a tough week for the entire Proton team. Now ' 'all of the cars we were responsible for reached the finish line ' 'and we’ve achieved second place. That’s so sad for the Iron Dames ' 'team, who were hampered by damage and relegated far down the ' 'field.”\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 239 laps\n' '\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 239 laps\n' '\n' '3. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 237 laps\n' '\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, 235 ' 'laps\n' '\n' '6. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 235 laps\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am class:\n' '\n' '1. Keating/Varrone/Catsburg (USA/ARG/NL), Corvette #33, 221 laps\n' '\n' '2. Ried/Pedersen/Andlauer (D/DK/F), Porsche 911 RSR #77, 219 ' 'laps\n' '\n' '3. Kimura/ Huffaker/Serra (J/USA/BR), Ferrari 488 GTE Evo, 219 ' 'laps\n' '\n' '6. Schiavoni/Cressoni/Picariello (I/I/B), Porsche 911 RSR #60, ' '219 laps\n' '\n' '7. Wainwright/Pera/Barker (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, 218 ' 'laps\n' '\n' '8. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 218 laps\n' '\n' '12. Hyett/Jeannette/Cairoli (USA/USA/I), Porsche 911 RSR #56, 215 ' 'laps\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport tackles the season opener of the FIA ' 'World Endurance Championship WEC from positions six and seven. At ' 'the Sebring International Raceway in the US state of Florida, ' 'Kévin Estre turned a qualifying lap in 1:47.193 minutes at the ' 'wheel of his No. 6 Porsche 963.\xa0Hot on his heels, his teammate ' 'Michael Christensen posted a time of 1:47,210 minutes in the No. ' '5 hybrid prototype. In the GTE Am category, Sarah Bovy underlined ' 'the powerful form of the Iron Dames team’s Porsche 911 RSR with ' 'pole position. The 1,000-mile race over eight hours gets underway ' 'on Friday at noon local time (5 pm CET).\n' '\n' 'The Porsche works team wrapped up the first qualifying of the new ' 'FIA WEC season with a midfield result in the hypercar class. The ' 'two new Porsche 963 hybrid prototypes qualified on positions six ' 'and seven for the eight-hour 1,000-mile race. Qualifying driver ' 'Kévin Estre from France, his German teammate André Lotterer and ' 'Laurens Vanthor from Belgium will start from the third grid row. ' 'Michael Christensen from Denmark, Dane Cameron from America and ' 'Frédéric Makowiecki from France line up next to them on P7.\n' '\n' '\n' '\n' '“We’re definitely not happy with our performance. The fact is ' 'we’re not squeezing the upper limit out of our Porsche 963. We ' 'are convinced that the car is better than what we showed today,” ' 'explains Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. “One ' 'aspect is the braking. We know for certain that we need to ' 'improve in that area. But we also can’t tap into the whole car ' 'package yet. This is especially true for qualifying. We ' 'anticipate our performance in the race to be much better but we ' 'still have work to do there, too. We’ll get the full picture ' 'tomorrow evening after the race.”\n' '\n' 'In the GTE-Am class qualifying, Sarah Bovy repeated the ' 'blistering pace of the Iron Dames Porsche from free practice. At ' 'the wheel of the pink 911 RSR, the Belgian topped the qualifying ' 'time sheet with 1:58.949 minutes. She starts the 1,000-mile race ' 'on Friday from pole position in her class with teammates Michelle ' 'Gatting from Denmark and Rahel Frey from Switzerland. In the ' 'second fastest Porsche, American PJ Hyett planted the vehicle ' 'fielded by Project 1 AO on P6. Proton Competition’s No. 88 ' 'Porsche could not take part in the qualifying after becoming ' 'entangled in an accident caused by another competitor. Ryan ' 'Hardwick (USA), Zacharie Robichon (CAN) and Harry Tincknell (UK) ' 'are also unable to contest the race on Friday.\n' '\n' '\n' '\n' 'The 1,000-mile race on the revered 6.02-kilometre racetrack in ' 'the heart of the “Sunshine State” of Florida gets the green light ' 'at noon local time (5 pm CET) on Friday. The free TV station ' 'Eurosport 1 broadcasts the final phase of the WEC season opener ' 'live. RTL Nitro also televises a comprehensive report from ' 'Sebring. For a fee, the FIA WEC app provides a live stream and ' 'live timing. Just one day later, the second round of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship gets underway on the Sebring ' 'International Raceway. On Saturday, 18 March, the storied 12 ' 'Hours of Sebring will be contested for the 71st time.\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“We didn’t make any mistakes. The car wasn’t fantastic, but ' 'considering the overall package we have this weekend, it was ' 'pretty good. My lap wasn’t perfect, but it definitely wasn’t bad ' 'either. Now we need to look at where we’re losing time. It felt ' 'much faster in the car than any lap we’ve done here in the past. ' 'But performances in qualifying and in the race are two very ' 'different things. It’s obvious that our competitors have the ' 'upper hand, that’s for sure. We need to get through the race ' 'unscathed and learn as much as possible, then maybe we’ll stand a ' 'chance.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Michael Christensen\xa0(Porsche 963 #5):\n' '\n' '“The qualifying showed that we aren’t quite where we want to be ' 'yet. We’re missing some power, especially compared to the LMH ' 'cars, but even the Cadillac is slightly ahead of us. Now we need ' 'to understand what’s missing and how to improve. The Porsche ' 'actually feels good, even though I’m lacking some grip. We’ll ' 'keep working on it, the race is long.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Sarah Bovy (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '“I knew it was going to be very close. I wanted to attack as hard ' 'as possible. But it’s my first qualifying session with the ' 'Porsche 911 RSR, so it took me a while to find the limit. In the ' 'last lap, I actually felt really good – even though I nudged ' 'another car and was afraid of losing time while overtaking. I’m ' 'really happy about pole position. As a team, we managed to prove ' 'that we mean business with the new car. We worked hard towards ' 'that. Now, we’re concentrating on the race. Even though we ' 'secured a good qualifying result, the most difficult task is ' 'still ahead of us tomorrow.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'PJ Hyett (Porsche 911 RSR #56):\n' '\n' '“The Porsche handles phenomenally. I can hardly wait for the race ' 'tomorrow. Let’s see what we can do then. The track offered a lot ' 'of grip in qualifying. My tyres overheated a bit at the ' 'beginning, but I managed to get them back into the temperature ' 'window. All in all, it went well for us.”\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 1:45.067 minutes\n' '\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 1:45.281 minutes\n' '\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 1:45.548 ' 'minutes\n' '\n' '6. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 1:47.193 ' 'minutes\n' '\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, ' '1:47.210 minutes\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am class:\n' '\n' '1. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 1:58.949 ' 'minutes\n' '\n' '2. Keating/Varrone/Catsburg (USA/ARG/NL), Corvette #33, 1:59.345 ' 'minutes\n' '\n' '3. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '1:59.657 minutes\n' '\n' '6. Hyett/Jeannette/Cairoli (USA/USA/I), Porsche 911 RSR #56, ' '2:00.588 minutes\n' '\n' '11. Ried/Pedersen/Andlauer (D/DK/F), Porsche 911 RSR #77, ' '2:01.054 minutes\n' '\n' '12. Wainwright/Pera/Barker (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '2:02.588 minutes\n' '\n' '13. Schiavoni/Cressoni/Picariello (I/I/B), Porsche 911 RSR #60, ' '2:02.820 minutes\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport faces a busy schedule in Sebring on the ' 'third weekend in March.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport‘s FIA World Endurance Championship ' 'campaign will formally begin this weekend.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team tackles the 24 Hours of ' 'Le Mans with three Porsche 963.\n' '\n' 'The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and 918 ' 'Spyder.', 'content_html': '

The Porsche Penske Motorsport works team has wrapped up ' 'the season-opening round of the FIA World Endurance ' 'Championship WEC with positions five and six. Dane Cameron, ' 'Michael Christensen and Frédéric Makowiecki started the ' '1,000-mile race at the Sebring International Raceway from P7 ' 'in their Porsche 963 hybrid prototype and made up two ' 'positions in the race.\xa0

Behind them, Kévin Estre, ' 'André Lotterer and Laurens Vanthoor crossed the finish line ' 'in sixth place. In the GTE Am category, the Porsche customer ' 'squad Dempsey-Proton Racing brought home a podium result, ' 'with drivers Christian Ried, Mikkel Pedersen and the former ' 'Porsche-Junior Julien Andlauer claiming second in the ' 'Porsche 911 RSR. Supported by Porsche Motorsport ' 'Asia-Pacific, Yifei Ye from China won the LMP2 class with ' 'the prototype fielded by Hertz Team Jota. The team will ' 'campaign one of the first customer-run Porsche 963 during ' 'the 2023 WEC season.

Stuttgart.\xa0The No. 6 Porsche ' '963 helmed by Estre, Lotterer and Vanthoor managed to gain a ' 'position at the start of the race on the 6.02-kilometre ' 'circuit. Early pit stops by some of the rivals at the end of ' 'an extended caution phase, caused by an accident involving a ' 'GTE car, propelled the hybrid prototype shared by the ' 'French-German-Belgian crew up to third place. For the ' 'best-placed Porsche 963, strategy was the main focus for the ' 'rest of the race. However, after seven hours of racing, a ' 'fleeting electrical issue cropped up during a pit stop, ' 'which cost time and threw the racing vehicle back one ' 'position behind their teammates’ Porsche 963.

After ' 'the start, Dane Cameron (USA), Michael Christensen from ' 'Denmark and Frenchman Frédéric Makowiecki managed to keep ' 'their No. 5 Porsche right behind their teammates. However, a ' 'drive-through penalty at the beginning of the fourth hour ' 'due to a regulation infraction during a full course yellow ' 'shuffled the trio down the field. The rest of the race ran ' 'without incident for the three and concluded with fifth ' 'place.\xa0
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\n' '“The entire team and our drivers did their absolute best and ' 'fought to the very end. Our brand new FIA WEC squad deserves ' 'huge respect,” concludes Thomas Laudenbach. The Vice ' 'President of Porsche Motorsport adds: “We did the best we ' 'could with what we currently have today and made significant ' 'progress compared to the IMSA series season opener at ' 'Daytona. The reliability of our two Porsche 963 was not an ' 'issue this weekend. However, it became very obvious that we ' 'still have some catching up to do in many areas. Compared to ' 'the competition, we lack performance. We have to work on ' 'this systematically and intensively over the coming ' 'weeks.”\xa0
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\n' '“Congratulations to the team! They had an extremely tough ' 'week with the prologue and preparation week behind them, but ' 'remained calm during the race and made no mistakes during ' 'pit stops – a big thank you for that. It makes me proud to ' 'be a part of it,” emphasises Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “With fifth and sixth place, the result is ' 'definitely not yet what we want. Nevertheless, it’s been a ' 'good start into a new era for us in the WEC. Congratulations ' 'to Toyota, Ferrari and Cadillac. With the crew here we’ll ' 'definitely catch up, the team has enormous potential. We ' 'trust our very strong driver squad and have the required ' 'infrastructure.”

In the GTE Am category, the ' 'all-female line-up in the 911 RSR fielded by the Porsche ' 'customer team Iron Dames tackled the WEC season opener from ' 'pole position. Belgian Sarah Bovy, Michelle Gatting from ' 'Denmark and Rahel Frey from Switzerland initially defended ' 'their lead in the 13-car class and maintained their position ' 'in the top group. However, a short trip off the track ' 'required an unscheduled pit stop for repairs. Ultimately, ' 'the pink No. 85 Porsche fought its way through the field to ' 'cross the finish line eighth in the GTE class.\xa0
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\n' 'As the best of the five nine-elevens that competed, the ' 'Dempsey-Proton racer reached the finish line after 219 laps. ' 'Teaming up with former Porsche-Junior Julien Andlauer ' '(France) and Mikkel Pederson from Denmark, team boss ' 'Christian Ried (Germany) delivered a flawless race, which ' 'saw the trio catapult from eleventh on the GTE Am grid to ' 'clinch a podium finish in second place. The Iron Lynx squad ' 'with drivers Alessio Picariello, Claudio Schiavoni and ' 'Matteo Cressoni (all Italian) battled their way to sixth ' 'place, while the two UK racers Michael Wainwright and ' 'Benjamin Barker as well as Italian Riccardo Pera finished ' 'seventh in GR Racing’s 911 RSR. Alongside former Porsche ' 'Junior Matteo Cairoli from Italy, the two Americans Gunnar ' 'Jeannette and PJ Hyett finished the incident-filled home ' 'race in twelfth place at the wheel of Project 1 AO’s ' 'Porsche.
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\n' 'The “Super Sebring” weekend on the storied racetrack in the ' 'heart of the “Sunshine State” of Florida continues on ' 'Saturday. At 10.10 am local time (3.10 pm CET), round two of ' 'this year’s IMSA WeatherTech SportsCar Championship starts ' 'with the 12-hour race.\xa0

Michael ' 'Christensen (Porsche 963 #5):\xa0“The race was hot ' 'and challenging. We’re taking a lot of important insights ' 'home with us. Tyre management played a really important role ' 'today to keep us in the game. We’ll come back stronger at ' 'the next race in Portimao.”
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\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\xa0“That ' 'was not an easy race for us. Initially, we tried to fight ' 'against the Cadillac. That worked at times, but ultimately, ' 'they were too strong for us. At the moment it’s the best we ' 'can do. Now we need to figure out where we’re lacking speed ' 'and work hard to improve.”
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\n' 'Christian Ried (Porsche 911 RSR #77):\xa0' '“I’m really happy with our strong start to the season. After ' 'getting caught up in a rival’s accident with our number 88 ' 'Porsche, it’s been a tough week for the entire Proton team. ' 'Now all of the cars we were responsible for reached the ' 'finish line and we’ve achieved second place. That’s so sad ' 'for the Iron Dames team, who were hampered by damage and ' 'relegated far down the field.”

Hypercar ' 'class:
\n' '1. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 239 ' 'laps
\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 239 ' 'laps
\n' '3. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 237 laps
\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 235 laps
\n' '6. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 235 ' 'laps
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\n' 'GTE-Am class:
\n' '1. Keating/Varrone/Catsburg (USA/ARG/NL), Corvette #33, 221 ' 'laps
\n' '2. Ried/Pedersen/Andlauer (D/DK/F), Porsche 911 RSR #77, 219 ' 'laps
\n' '3. Kimura/ Huffaker/Serra (J/USA/BR), Ferrari 488 GTE Evo, ' '219 laps
\n' '6. Schiavoni/Cressoni/Picariello (I/I/B), Porsche 911 RSR ' '#60, 219 laps
\n' '7. Wainwright/Pera/Barker (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '218 laps
\n' '8. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 218 ' 'laps
\n' '12. Hyett/Jeannette/Cairoli (USA/USA/I), Porsche 911 RSR ' '#56, 215 laps

Porsche Penske Motorsport tackles the ' 'season opener of the FIA World Endurance Championship WEC ' 'from positions six and seven. At the Sebring International ' 'Raceway in the US state of Florida, Kévin Estre turned a ' 'qualifying lap in 1:47.193 minutes at the wheel of his No. 6 ' 'Porsche 963.\xa0Hot on his heels, his teammate Michael ' 'Christensen posted a time of 1:47,210 minutes in the No. 5 ' 'hybrid prototype. In the GTE Am category, Sarah Bovy ' 'underlined the powerful form of the Iron Dames team’s ' 'Porsche 911 RSR with pole position. The 1,000-mile race over ' 'eight hours gets underway on Friday at noon local time (5 pm ' 'CET).

The Porsche works team wrapped up the first ' 'qualifying of the new FIA WEC season with a midfield result ' 'in the hypercar class. The two new Porsche 963 hybrid ' 'prototypes qualified on positions six and seven for the ' 'eight-hour 1,000-mile race. Qualifying driver Kévin Estre ' 'from France, his German teammate André Lotterer and Laurens ' 'Vanthor from Belgium will start from the third grid row. ' 'Michael Christensen from Denmark, Dane Cameron from America ' 'and Frédéric Makowiecki from France line up next to them on ' 'P7.\xa0
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\n' '“We’re definitely not happy with our performance. The fact ' 'is we’re not squeezing the upper limit out of our Porsche ' '963. We are convinced that the car is better than what we ' 'showed today,” explains Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “One aspect is the braking. We know for ' 'certain that we need to improve in that area. But we also ' 'can’t tap into the whole car package yet. This is especially ' 'true for qualifying. We anticipate our performance in the ' 'race to be much better but we still have work to do there, ' 'too. We’ll get the full picture tomorrow evening after the ' 'race.”

In the GTE-Am class qualifying, Sarah Bovy ' 'repeated the blistering pace of the Iron Dames Porsche from ' 'free practice. At the wheel of the pink 911 RSR, the Belgian ' 'topped the qualifying time sheet with 1:58.949 minutes. She ' 'starts the 1,000-mile race on Friday from pole position in ' 'her class with teammates Michelle Gatting from Denmark and ' 'Rahel Frey from Switzerland. In the second fastest Porsche, ' 'American PJ Hyett planted the vehicle fielded by Project 1 ' 'AO on P6. Proton Competition’s No. 88 Porsche could not take ' 'part in the qualifying after becoming entangled in an ' 'accident caused by another competitor. Ryan Hardwick (USA), ' 'Zacharie Robichon (CAN) and Harry Tincknell (UK) are also ' 'unable to contest the race on Friday.\xa0
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\n' 'The 1,000-mile race on the revered 6.02-kilometre racetrack ' 'in the heart of the “Sunshine State” of Florida gets the ' 'green light at noon local time (5 pm CET) on Friday. The ' 'free TV station Eurosport 1 broadcasts the final phase of ' 'the WEC season opener live. RTL Nitro also televises a ' 'comprehensive report from Sebring. For a fee, the FIA WEC ' 'app provides a live stream and live timing. Just one day ' 'later, the second round of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship gets underway on the Sebring International ' 'Raceway. On Saturday, 18 March, the storied 12 Hours of ' 'Sebring will be contested for the 71st time.\xa0

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Kévin Estre (Porsche 963 #6):\xa0“We ' 'didn’t make any mistakes. The car wasn’t fantastic, but ' 'considering the overall package we have this weekend, it was ' 'pretty good. My lap wasn’t perfect, but it definitely wasn’t ' 'bad either. Now we need to look at where we’re losing time. ' 'It felt much faster in the car than any lap we’ve done here ' 'in the past. But performances in qualifying and in the race ' 'are two very different things. It’s obvious that our ' 'competitors have the upper hand, that’s for sure. We need to ' 'get through the race unscathed and learn as much as ' 'possible, then maybe we’ll stand a chance.”
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\n' 'Michael Christensen\xa0(Porsche 963 #5):\xa0' '“The qualifying showed that we aren’t quite where we want to ' 'be yet. We’re missing some power, especially compared to the ' 'LMH cars, but even the Cadillac is slightly ahead of us. Now ' 'we need to understand what’s missing and how to improve. The ' 'Porsche actually feels good, even though I’m lacking some ' 'grip. We’ll keep working on it, the race is long.”
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\n' 'Sarah Bovy (Porsche 911 RSR #85):\xa0“I ' 'knew it was going to be very close. I wanted to attack as ' 'hard as possible. But it’s my first qualifying session with ' 'the Porsche 911 RSR, so it took me a while to find the ' 'limit. In the last lap, I actually felt really good – even ' 'though I nudged another car and was afraid of losing time ' 'while overtaking. I’m really happy about pole position. As a ' 'team, we managed to prove that we mean business with the new ' 'car. We worked hard towards that. Now, we’re concentrating ' 'on the race. Even though we secured a good qualifying ' 'result, the most difficult task is still ahead of us ' 'tomorrow.”
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\n' 'PJ Hyett (Porsche 911 RSR #56):\xa0“The ' 'Porsche handles phenomenally. I can hardly wait for the race ' 'tomorrow. Let’s see what we can do then. The track offered a ' 'lot of grip in qualifying. My tyres overheated a bit at the ' 'beginning, but I managed to get them back into the ' 'temperature window. All in all, it went well for us.”

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Hypercar class:
\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 1:45.067 ' 'minutes
\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 1:45.281 ' 'minutes
\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 1:45.548 ' 'minutes
\n' '6. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 1:47.193 ' 'minutes
\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 1:47.210 minutes
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\n' 'GTE-Am class:
\n' '1. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, ' '1:58.949 minutes
\n' '2. Keating/Varrone/Catsburg (USA/ARG/NL), Corvette #33, ' '1:59.345 minutes
\n' '3. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '1:59.657 minutes
\n' '6. Hyett/Jeannette/Cairoli (USA/USA/I), Porsche 911 RSR #56, ' '2:00.588 minutes
\n' '11. Ried/Pedersen/Andlauer (D/DK/F), Porsche 911 RSR #77, ' '2:01.054 minutes
\n' '12. Wainwright/Pera/Barker (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '2:02.588 minutes
\n' '13. Schiavoni/Cressoni/Picariello (I/I/B), Porsche 911 RSR ' '#60, 2:02.820 minutes

\n' ' Porsche Penske Motorsport faces a ' 'busy schedule in Sebring on the third weekend in March. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport‘s FIA ' 'World Endurance Championship campaign will formally begin ' 'this weekend.\n' '

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team tackles the 24 Hours of Le Mans with three Porsche ' '963.\n' '

\n' ' The Porsche 963 banks on powerful ' 'DNA from RS Spyder and 918 Spyder.\n' '

', 'date': '2023-03-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche teams face huge challenges at the WEC season opener', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-fia-world-endurance-championship-wec-round-1-sebring-usa-31627.html'} 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-wec-le-mans-lineup-75-car-tandy-jaminet-31789.html> {'content': 'The Porsche Penske Motorsport works team has finalised its driver ' 'line-up for its third Porsche 963 at this year’s 24 Hours of Le ' 'Mans. UK driver Nick Tandy and Frenchman Mathieu Jaminet join ' 'forces with Felipe Nasr from Brazil in the cockpit of the No. 75 ' 'hybrid prototype. Works driver teammate Matt Campbell from ' 'Australia supports the team at the highlight of the year as the ' 'reserve driver.\n' '\n' 'With ten starts in the world’s greatest endurance race under his ' 'belt, Nick Tandy brings a wealth of experience. In 2015, the UK ' 'racer secured overall victory at the wheel of the Porsche 919 ' 'Hybrid. For Frenchman Mathieu Jaminet, the race in June marks the ' 'second outing on the Circuit des 24 Heures. The local hero turned ' 'his first laps in Le Mans at the wheel of the Porsche 911 RSR in ' '2019. Felipe Nasr, who had already been selected as the driver in ' 'the No. 75 car when entries closed for the 24-hour race, can look ' 'back on three races at the Sarthe so far.\n' '\n' 'American Dane Cameron, Michael Christensen from Denmark and ' 'Frenchman Frédéric Makowiecki share driving duties in the Porsche ' '963 with the starting number 5. The No. 6 sister car is helmed by ' 'Kévin Estre from France, Belgium’s Laurens Vanthoor as well as ' 'three-time outright Le Mans winner André Lotterer from Germany. ' 'The customer squad Hertz Team JOTA has nominated works driver ' 'António Félix da Costa from Portugal, Britain’s Will Stevens and ' 'Yifei Ye to drive the No. 38 car. The Chinese driver receives ' 'support from Porsche Motorsport Asia-Pacific.\n' '\n' 'This year marks the 100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans. ' 'The 91st edition is contested on 10/11 June. In its bid for ' 'overall victory in the new hypercar class, Porsche faces ' 'competition from manufacturers such as Ferrari, Cadillac, Toyota ' 'and Peugeot.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team has wrapped up the ' 'season-opening round with positions five and six.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport faces a busy schedule in Sebring on the ' 'third weekend in March.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team tackles the 24 Hours of ' 'Le Mans with three Porsche 963.\n' '\n' 'The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and 918 ' 'Spyder.', 'content_html': '

The Porsche Penske Motorsport works team has finalised ' 'its driver line-up for its third Porsche 963 at this year’s ' '24 Hours of Le Mans. UK driver Nick Tandy and Frenchman ' 'Mathieu Jaminet join forces with Felipe Nasr from Brazil in ' 'the cockpit of the No. 75 hybrid prototype. Works driver ' 'teammate Matt Campbell from Australia supports the team at ' 'the highlight of the year as the reserve driver.

With ' 'ten starts in the world’s greatest endurance race under his ' 'belt, Nick Tandy brings a wealth of experience. In 2015, the ' 'UK racer secured overall victory at the wheel of the Porsche ' '919 Hybrid. For Frenchman Mathieu Jaminet, the race in June ' 'marks the second outing on the Circuit des 24 Heures. The ' 'local hero turned his first laps in Le Mans at the wheel of ' 'the Porsche 911 RSR in 2019. Felipe Nasr, who had already ' 'been selected as the driver in the No. 75 car when entries ' 'closed for the 24-hour race, can look back on three races at ' 'the Sarthe so far.

American Dane Cameron, Michael ' 'Christensen from Denmark and Frenchman Frédéric Makowiecki ' 'share driving duties in the Porsche 963 with the starting ' 'number 5. The No. 6 sister car is helmed by Kévin Estre from ' 'France, Belgium’s Laurens Vanthoor as well as three-time ' 'outright Le Mans winner André Lotterer from Germany. The ' 'customer squad Hertz Team JOTA has nominated works driver ' 'António Félix da Costa from Portugal, Britain’s Will Stevens ' 'and Yifei Ye to drive the No. 38 car. The Chinese driver ' 'receives support from Porsche Motorsport Asia-Pacific.

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This year marks the 100th anniversary of the 24 Hours of ' 'Le Mans. The 91st edition is contested on 10/11 June. In its ' 'bid for overall victory in the new hypercar class, Porsche ' 'faces competition from manufacturers such as Ferrari, ' 'Cadillac, Toyota and Peugeot.

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team has wrapped up the season-opening round with positions ' 'five and six. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport faces a ' 'busy schedule in Sebring on the third weekend in March. \n' '

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team tackles the 24 Hours of Le Mans with three Porsche ' '963.\n' '

\n' ' The Porsche 963 banks on powerful ' 'DNA from RS Spyder and 918 Spyder.\n' '

', 'date': '2023-03-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tandy and Jaminet complete the line-up in the #75 car at Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-wec-le-mans-lineup-75-car-tandy-jaminet-31789.html'} 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-24-hours-of-le-mans-preview-31364.html> {'content': 'The Porsche Penske Motorsport works team tackles the 24 Hours of ' 'Le Mans with three Porsche 963. Together with the two hypercar ' 'vehicles from the FIA World Endurance Championship (WEC), the ' 'squad will also compete with a hybrid prototype from the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship.\n' '\n' 'For the major event on the occasion of the 100th anniversary of ' 'the endurance classic, the factory team enlists personnel from ' 'both series. The customer squad\xa0Hertz Team JOTA\xa0has entered ' 'a fourth\xa0Porsche 963 to tackle the race on 10/11 June.\n' '\n' 'Porsche is determined to maximise its chances of scoring its 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'overall victory at the 24 Hours of Le Mans. To this end, the ' 'Porsche Penske Motorsport works team has entered a third Porsche ' '963 in the long-distance classic on 10/11 June. Today, the Le ' 'Mans organiser ACO has given the green light for the additional ' 'hybrid prototype. The vehicle tackles the race sporting the ' 'starting number 75. 2023 marks the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary for the sports car manufacturer, with the Le Mans ' 'classic celebrating its 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary this year.\xa0The Hertz Team JOTA customer squad ' 'fields a fourth Porsche 963.\n' '\n' '“Le Mans is the highlight of every endurance season – even more ' 'so this year in light of the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the 24-hour race,” summarises Thomas Laudenbach. ' 'The Vice President Porsche Motorsport adds: “For us, it’s all ' 'about maximising our chances of scoring our 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'overall victory at Le Mans on the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the Porsche brand. That’s why we’re fielding a ' 'third car. The history of the race has shown that the additional ' 'cars deployed are often the factor that ultimately tips the ' 'scales. We don’t have to look far back in Porsche Motorsport’s ' 'history to see evidence of this: in 2015, the third Porsche 919 ' 'Hybrid handed us victory at Le Mans.”\n' '\n' '“While the choice to commit to Le Mans with three cars increases ' 'our chances, it also presents us with enormous challenges,” ' 'explains Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. “We have ' 'to put together an additional crew and ship one of the IMSA cars ' 'to France and back again. On top of that, due to ongoing supply ' 'bottlenecks for certain assemblies, the parts supply might not be ' 'perfect. We want to do the best we can and shine in the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'year of the Porsche brand and at the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of 24 Hours of Le Mans.”\n' '\n' '“Since day one of Porsche Penske Motorsport, the 24 Hours of Le ' 'Mans has been our focus. The privilege of fielding a third ' 'Porsche 963 throws both logistical and operational challenges at ' 'us,” describes Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche Penske ' 'Motorsport. “Even when we set up our programme, we did so on the ' 'premise that we could expand it if need be. We are a global team ' 'with commitments in the World Endurance Championship and IMSA. We ' 'have highly trained and motivated personnel who support each ' 'other. Running a third car means that the participating team ' 'members from our IMSA crew will be in Germany and France for ' 'about four weeks. They’ll join forces with their colleagues from ' 'the WEC to prepare the cars and the relevant materials. Next up ' 'on the schedule is the test day and finally the race week. The ' 'IMSA calendar allows this without having to make any major ' 'concessions. We’ll have three cars on the grid that are prepared ' 'to exactly the same level.”\n' '\n' 'Sharing driving duties in the No. 5 Porsche 963 are Dane Cameron ' 'from the USA, Michael Christensen from Denmark and Frenchman ' 'Frédéric Makowiecki. Helming the No. 6 sister car are Kévin Estre ' 'from France, the Belgian Laurens Vanthoor and the three-time ' 'outright Le Mans winner André Lotterer from Germany. Felipe Nasr ' 'from Brasil will be part of the crew for the No. 75 car. His two ' 'teammates will also come from the well-known Porsche Penske ' 'Motorsport IMSA line-up. They will be announced at a later date. ' 'For the No. 38 entry, the Hertz Team JOTA customer outfit has ' 'nominated works driver António Félix da Costa from Portugal, Will ' 'Stevens from the UK and Yifei Ye. The racing driver from China ' 'receives support from Porsche Motorsport Asia-Pacific.\n' '\n' '\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans was first contested in France 100 years ' 'ago. The 91st running will be held on 10/11 June. In the bid for ' 'overall victory in the new Hypercar class, Porsche will go up ' 'against manufacturers such as Ferrari, Cadillac, Toyota and ' 'Peugeot.\n' '\n' 'The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and 918 ' 'Spyder.\n' '\n' 'This weekend Porsche will put its boundary pushing technology to ' 'the test on a global stage.\n' '\n' 'Head of Motorsport Thomas Laudenbach explains the new endurance ' 'phenomenon from Weissach.\n' '\n' 'Le Mans, Daytona, Sebring – Porsche returns to the top league of ' 'endurance sports in 2023.', 'content_html': '

The Porsche Penske Motorsport works team tackles the 24 ' 'Hours of Le Mans with three Porsche 963. Together with the ' 'two hypercar vehicles from the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC), the squad will also compete with a ' 'hybrid prototype from the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.

For the major event on the occasion of ' 'the 100th anniversary of the endurance classic, the factory ' 'team enlists personnel from both series. The customer ' 'squad\xa0Hertz Team JOTA\xa0has entered a fourth\xa0Porsche ' '963 to tackle the race on 10/11 June.

Porsche is ' 'determined to maximise its chances of scoring its ' '20th\xa0overall victory at the 24 Hours of Le ' 'Mans. To this end, the Porsche Penske Motorsport works team ' 'has entered a third Porsche 963 in the long-distance classic ' 'on 10/11 June. Today, the Le Mans organiser ACO has given ' 'the green light for the additional hybrid prototype. The ' 'vehicle tackles the race sporting the starting number 75. ' '2023 marks the 75th\xa0anniversary for the sports ' 'car manufacturer, with the Le Mans classic celebrating its ' '100th\xa0anniversary this year.\xa0The Hertz Team ' 'JOTA customer squad fields a fourth Porsche 963.

“Le ' 'Mans is the highlight of every endurance season – even more ' 'so this year in light of the 100th\xa0anniversary ' 'of the 24-hour race,” summarises Thomas Laudenbach. The Vice ' 'President Porsche Motorsport adds: “For us, it’s all about ' 'maximising our chances of scoring our 20th\xa0' 'overall victory at Le Mans on the 75th\xa0' 'anniversary of the Porsche brand. That’s why we’re fielding ' 'a third car. The history of the race has shown that the ' 'additional cars deployed are often the factor that ' 'ultimately tips the scales. We don’t have to look far back ' 'in Porsche Motorsport’s history to see evidence of this: in ' '2015, the third Porsche 919 Hybrid handed us victory at Le ' 'Mans.”

“While the choice to commit to Le Mans with ' 'three cars increases our chances, it also presents us with ' 'enormous challenges,” explains Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “We have to put together an additional crew ' 'and ship one of the IMSA cars to France and back again. On ' 'top of that, due to ongoing supply bottlenecks for certain ' 'assemblies, the parts supply might not be perfect. We want ' 'to do the best we can and shine in the 75th\xa0' 'year of the Porsche brand and at the 100th\xa0' 'anniversary of 24 Hours of Le Mans.”

“Since day one ' 'of Porsche Penske Motorsport, the 24 Hours of Le Mans has ' 'been our focus. The privilege of fielding a third Porsche ' '963 throws both logistical and operational challenges at ' 'us,” describes Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche ' 'Penske Motorsport. “Even when we set up our programme, we ' 'did so on the premise that we could expand it if need be. We ' 'are a global team with commitments in the World Endurance ' 'Championship and IMSA. We have highly trained and motivated ' 'personnel who support each other. Running a third car means ' 'that the participating team members from our IMSA crew will ' 'be in Germany and France for about four weeks. They’ll join ' 'forces with their colleagues from the WEC to prepare the ' 'cars and the relevant materials. Next up on the schedule is ' 'the test day and finally the race week. The IMSA calendar ' 'allows this without having to make any major concessions. ' 'We’ll have three cars on the grid that are prepared to ' 'exactly the same level.”

Sharing driving duties in ' 'the No. 5 Porsche 963 are Dane Cameron from the USA, Michael ' 'Christensen from Denmark and Frenchman Frédéric Makowiecki. ' 'Helming the No. 6 sister car are Kévin Estre from France, ' 'the Belgian Laurens Vanthoor and the three-time outright Le ' 'Mans winner André Lotterer from Germany. Felipe Nasr from ' 'Brasil will be part of the crew for the No. 75 car. His two ' 'teammates will also come from the well-known Porsche Penske ' 'Motorsport IMSA line-up. They will be announced at a later ' 'date. For the No. 38 entry, the Hertz Team JOTA customer ' 'outfit has nominated works driver António Félix da Costa ' 'from Portugal, Will Stevens from the UK and Yifei Ye. The ' 'racing driver from China receives support from Porsche ' 'Motorsport Asia-Pacific.
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\n' 'The 24 Hours of Le Mans was first contested in France 100 ' 'years ago. The 91st running will be held on 10/11 June. In ' 'the bid for overall victory in the new Hypercar class, ' 'Porsche will go up against manufacturers such as Ferrari, ' 'Cadillac, Toyota and Peugeot.

\n' ' The Porsche 963 banks on powerful ' 'DNA from RS Spyder and 918 Spyder.\n' '

\n' ' This weekend Porsche will put its ' 'boundary pushing technology to the test on a global stage.\n' '

\n' ' Head of Motorsport Thomas Laudenbach ' 'explains the new endurance phenomenon from Weissach.\n' '

\n' ' Le Mans, Daytona, Sebring – Porsche ' 'returns to the top league of endurance sports in 2023.\n' '

', 'date': '2023-02-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche fields three works-963 at the 24 Hours of Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-24-hours-of-le-mans-preview-31364.html'} 2025-11-30 01:01:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-racing-for-charity-donation-initiative-24-hours-le-mans-32297.html> {'content': 'The Porsche Penske Motorsport works team fields three Porsche 963 ' 'decked out in a stunning livery at the 24 Hours of Le Mans on ' '10/11 June. The designs pay tribute to historically significant ' 'motorsport colours and thus combine the anniversary celebrations ' 'of 75 years of Porsche sports cars and 100 years of the Le Mans ' '24 Hours.\n' '\n' 'Moreover, the new hybrid prototypes will race for a good cause: ' 'for each race lap, Porsche will donate 750 euros in keeping with ' 'the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of Porsche sports cars. After the racing highlight at ' 'Le Mans, the total amount will go towards helping seriously ill ' 'children around the world.\n' '\n' 'Porsche sees itself as a responsible partner of society. With the ' 'newly launched initiative “Racing for Charity”, Porsche expands ' 'its extensive social commitment. After the 100th anniversary of ' 'the 24 Hours of Le Mans, the donated funds will be distributed ' 'among three organisations: Kinderherzen retten e.V., Interplast ' 'Germany e.V. and the Ferry Porsche Foundation. At the Le Mans 24 ' 'Hours, the top cars in the hypercar class will turn up to 380 ' 'laps on the 13.626-kilometre Circuit des 24 Heures. Under ideal ' 'circumstances, the three works cars fielded by Porsche Penske ' 'Motorsport could accrue a total of 1,140 laps.\n' '\n' '“The 24 Hours of Le Mans is one of the biggest sporting events in ' 'the world and the greatest challenge in endurance racing. For ' 'Porsche, Le Mans is one of the most demanding testing grounds for ' 'new technologies that will eventually flow into series ' 'production,” says Michael Steiner, Member of the Executive Board, ' 'Research and Development at Porsche AG. “On the occasion of the ' '100th anniversary at Le Mans, we want to convey a message and ' 'call attention to selected organisations that are particularly ' 'committed to social issues.”\n' '\n' 'The Kinderherzen retten e.V. is based in Freiburg, Germany. This ' 'association works closely with the local university clinic there. ' 'Kinderherzen retten e.V. helps children suffering from heart ' 'conditions in medically less developed countries to lead a ' 'healthy life with a one-off operation. For this operation, the ' 'children are brought to the Freiburg clinic in Germany. The ' 'highly specialised team of doctors has already assisted 260 ' 'children since the association was founded 21 years ago.\n' '\n' 'The medical professionals from Interplast Germany e.V. carry out ' 'plastic surgery on a voluntary basis and treat, among other ' 'things, injuries and burns in children from crisis regions and ' 'developing countries. The operations team members are experts who ' 'step in when highly specialised help is urgently needed but not ' 'yet available. With one mission, up to 100 children and young ' 'people can undergo operations in their respective countries. ' 'Interplast France, based in Le Mans, will also receive support ' 'for one mission through the “Racing for Charity” initiative.\n' '\n' 'The Ferry Porsche Foundation was established in May 2018 to mark ' 'the 70\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the Porsche brand. Thanks to donations from ' '“Racing for Charity”, some of the load on seriously ill children ' 'and their families will be lifted so that they can enjoy some ' 'lighter moments.\n' '\n' 'Social responsibility is an integral part of Porsche’s corporate ' 'culture. People take priority. Porsche is involved in numerous ' 'charitable initiatives and concentrates on sustainable projects ' 'in five core areas of sport, culture, environment, and social ' 'issues as well as education and science. In this way, more than ' '150 sponsorship projects were supported around the world in 2022. ' 'As a result, Porsche helps shape the future of society – and aims ' 'to set benchmarks here too.\n' '\n' 'The three Porsche 963 at this year’s 24 Hours of Le Mans will be ' 'decked out in a distinctive design.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport has achieved another podium result in ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport wrapped up the six-hour race at ' 'Spa-Francorchamps in fourth place with the Porsche 963.\n' '\n' 'After six hours of racing, Laurens Vanthoor, Kévin Estre and ' 'André Lotterer crossed the finish line third.', 'content_html': '

The Porsche Penske Motorsport works team fields three ' 'Porsche 963 decked out in a stunning livery at the 24 Hours ' 'of Le Mans on 10/11 June. The designs pay tribute to ' 'historically significant motorsport colours and thus combine ' 'the anniversary celebrations of 75 years of Porsche sports ' 'cars and 100 years of the Le Mans 24 Hours.

Moreover, ' 'the new hybrid prototypes will race for a good cause: for ' 'each race lap, Porsche will donate 750 euros in keeping with ' 'the 75th anniversary of Porsche sports cars. ' 'After the racing highlight at Le Mans, the total amount will ' 'go towards helping seriously ill children around the ' 'world.

Porsche sees itself as a responsible partner ' 'of society. With the newly launched initiative “Racing for ' 'Charity”, Porsche expands its extensive social commitment. ' 'After the 100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans, the ' 'donated funds will be distributed among three organisations: ' 'Kinderherzen retten e.V., Interplast Germany e.V. and the ' 'Ferry Porsche Foundation. At the Le Mans 24 Hours, the top ' 'cars in the hypercar class will turn up to 380 laps on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures. Under ideal ' 'circumstances, the three works cars fielded by Porsche ' 'Penske Motorsport could accrue a total of 1,140 laps.

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“The 24 Hours of Le Mans is one of the biggest sporting ' 'events in the world and the greatest challenge in endurance ' 'racing. For Porsche, Le Mans is one of the most demanding ' 'testing grounds for new technologies that will eventually ' 'flow into series production,” says Michael Steiner, Member ' 'of the Executive Board, Research and Development at Porsche ' 'AG. “On the occasion of the 100th anniversary at Le Mans, we ' 'want to convey a message and call attention to selected ' 'organisations that are particularly committed to social ' 'issues.” \xa0

The Kinderherzen retten e.V. is based ' 'in Freiburg, Germany. This association works closely with ' 'the local university clinic there. Kinderherzen retten e.V. ' 'helps children suffering from heart conditions in medically ' 'less developed countries to lead a healthy life with a ' 'one-off operation. For this operation, the children are ' 'brought to the Freiburg clinic in Germany. The highly ' 'specialised team of doctors has already assisted 260 ' 'children since the association was founded 21 years ago.

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The medical professionals from Interplast Germany e.V. ' 'carry out plastic surgery on a voluntary basis and treat, ' 'among other things, injuries and burns in children from ' 'crisis regions and developing countries. The operations team ' 'members are experts who step in when highly specialised help ' 'is urgently needed but not yet available. With one mission, ' 'up to 100 children and young people can undergo operations ' 'in their respective countries. Interplast France, based in ' 'Le Mans, will also receive support for one mission through ' 'the “Racing for Charity” initiative.

The Ferry ' 'Porsche Foundation was established in May 2018 to mark the ' '70th anniversary of the Porsche brand. Thanks to ' 'donations from “Racing for Charity”, some of the load on ' 'seriously ill children and their families will be lifted so ' 'that they can enjoy some lighter moments.

Social ' 'responsibility is an integral part of Porsche’s corporate ' 'culture. People take priority. Porsche is involved in ' 'numerous charitable initiatives and concentrates on ' 'sustainable projects in five core areas of sport, culture, ' 'environment, and social issues as well as education and ' 'science. In this way, more than 150 sponsorship projects ' 'were supported around the world in 2022. As a result, ' 'Porsche helps shape the future of society – and aims to set ' 'benchmarks here too. \xa0

\n' ' The three Porsche 963 at this year’s ' '24 Hours of Le Mans will be decked out in a distinctive ' 'design. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport has ' 'achieved another podium result in the IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport wrapped up ' 'the six-hour race at Spa-Francorchamps in fourth place with ' 'the Porsche 963.\n' '

\n' ' After six hours of racing, Laurens ' 'Vanthoor, Kévin Estre and André Lotterer crossed the finish ' 'line third.\n' '

', 'date': '2023-05-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Racing for Charity – Porsche’s donation initiative in Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-racing-for-charity-donation-initiative-24-hours-le-mans-32297.html'} 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-race-4-laguna-seca-usa-32275.html> {'content': 'Porsche Penske Motorsport has achieved another podium result in ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. At the wheel of the ' 'No. 6 Porsche 963, Nick Tandy from the UK and Frenchman Mathieu ' 'Jaminet secured second place at round four in Laguna Seca. In the ' 'GTD class, the customer team Kellymoss with Riley put in an ' 'inspired drive to clinch victory and third place. The Porsche 911 ' 'GT3 R fielded by Pfaff Motorsports brought home third in the ' 'GTD-Pro category.\n' '\n' 'Nick Tandy and Mathieu Jaminet were successful in defending their ' 'lead in the drivers’ championship. In the two consecutive IMSA ' 'races in California, the British-French works driver duo earned ' 'more points than any other driver pairing: They followed up their ' 'victory in Long Beach with second place in Laguna Seca. In the ' 'manufacturers’ classification, Porsche has advanced to second ' 'place. Porsche Penske Motorsport also ranks second in the team ' 'championship. On the way to scoring a podium result on the track ' 'close to the harbour of Monterey at the Pacific, the works squad ' 'had to overcome numerous hurdles.\n' '\n' 'In sunshine and cool temperatures, the two hybrid prototypes ' 'fielded by Porsche Penske Motorsport tackled the race over 2:40 ' 'hours from the first grid row. The first setback came right after ' 'the start: Matt Campbell missed the braking point at the wheel of ' 'the No. 7 pole-setting car and fell back to sixth place. His ' 'teammate Jaminet dropped to third place in the early stages of ' 'the race. After 20 minutes, misfortune returned for Campbell. ' 'After making contact with a GT car, the Australian was handed a ' 'drive-through penalty, which relegated him to the back of the GTP ' 'field. During a full course yellow, he handed the No. 7 car to ' 'his teammate Felipe Nasr. Bad luck also plagued the Brazilian. ' 'After a restart, he slid off the track and crashed into the ' 'barriers with the 500+ kW (680 PS) prototype. The repairs cost ' 'him eight laps to the top. As a result, Campbell/Nasr were out of ' 'contention.\n' '\n' '\n' '\n' 'Meanwhile, from the halfway point in the race, the sister car of ' 'the Long Beach winners ploughed its way up the order. Nick Tandy ' 'gave an impressive performance putting in a spirited drive, ' 'particularly during the last stint. In the final phase, the UK ' 'driver and 2015 outright Le Mans winner with Porsche attempted ' 'some bold overtaking moves, which catapulted him from fourth to ' 'second place with 20 minutes remaining. At the flag, the No. 6 ' 'car was just 3.882 seconds shy of clinching its second victory of ' 'the season.\n' '\n' '“We had both cars on the front grid row. So, second place in the ' 'race is not what we had hoped for,” says Urs Kuratle, Director ' 'Factory Motorsport LMDh, summing up the situation. “We fought our ' 'way back well with car number 6. We need to learn from the things ' 'that happened to us today with the sister car. The team did a ' 'great job. Our strategy was promising. We did well at Laguna Seca ' 'this weekend. Our success is thanks to consistent progress. The ' 'Porsche Penske Motorsport crews on both sides of the Atlantic and ' 'all the employees at the Development Centre in Weissach played a ' 'part in this. It was also great to see how JDC-Miller MotorSports ' 'performed at its first outing with the Porsche 963. The team is ' 'learning rapidly and making good progress. Congratulations as ' 'well to Porsche’s successful GT customer teams.”\n' '\n' 'The Porsche 963 campaigned by the customer team JDC-Miller ' 'MotorSports made a convincing debut in the GTP class. The ' 'American squad arrived in Laguna Seca without a single kilometre ' 'of testing and experienced a steep learning curve during the ' 'weekend in California. The 19-year-old Dutchman Tijmen van der ' 'Helm and the seasoned specialist from Germany Mike Rockenfeller ' 'gained momentum as the race progressed and ultimately finished in ' 'a respectable seventh place with the No. 5 car. “That was ' 'eventful. We learned a lot about the car, the tyres, the brakes ' 'and much more,” says team co-owner John Church. “We’re not yet ' 'matching the pace of the competition but we’ve steadily improved. ' 'We made it over the distance and there’s not a single scratch on ' 'the car.”\n' '\n' 'Porsche’s customer teams took full advantage of the new 911 GT3 ' 'R’s strengths in Laguna Seca. In the GTD class, amateur driver ' 'Alan Metni and the talented youngster Kay van Berlo drove to ' 'victory. The Dutchman, who is supported by Porsche Motorsport ' 'North America, laid the foundation for his win with the No. 91 ' 'car in the final stint. At the same time, the former Porsche ' 'Junior Julien Andlauer achieved third place in the sister car ' 'fielded by Kellymoss with Riley. The Frenchman shared the cockpit ' 'with Alec Udell from America. Wright Motorsports’s No. 77 entry ' 'finished sixth, with AO Racing’s 911 GT3 R “Rexy” decked out in a ' 'dinosaur livery crossing the finish line in eleventh place. In ' 'the GTD-Pro category, Pfaff Motorsports once again demonstrated ' 'its prowess. Despite receiving two penalties, Austria’s Klaus ' 'Bachler and Frenchman Patrick Pilet worked their way up to third ' 'place.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport gains ground in the overall ' 'classification of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. In ' 'the manufacturer and team championship, Porsche ranks second. In ' 'the drivers’ classification, Mathieu Jaminet and Nick Tandy have ' 'now built a 25-point advantage over their closest rivals. Round ' 'five of the North American IMSA series will be contested on 25 ' 'June at Watkins Glen in the US state of New York. Two weeks ' 'before that, the Porsche Penske Motorsport works squad will field ' 'three Porsche 963 at Le Mans sporting an anniversary livery on ' 'the occasion of the 75th celebration of the Stuttgart sports car ' 'brand. On 10/11 June, the 24-hour classic celebrates its 100th ' 'anniversary.\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“It was an exciting race; I thoroughly enjoyed it and we scored a ' 'lot of points. It was interesting that the different GTP cars had ' 'very different paces after the restarts. That made for some ' 'spectacular action. I would’ve preferred a more uneventful race, ' 'but it was still a lot of fun. We got the most out of it. At the ' 'end of the day, that’s what it’s all about, because we certainly ' 'won’t be able to win every race. Now we’ve been on the podium ' 'three times in four races – that’s something to be proud of!”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“Obviously, that wasn’t what we had hoped for. Our number 7 crew ' 'deserved better. We had the pace to fight for victory. That was ' 'obvious in the qualifying and race. I’m sorry that I crashed. ' 'After the restart, I saw the chance to grab two positions at ' 'once. I gave it everything, the rear of my car got away from me - ' 'that was it. I had no chance of catching the car. Now I’m looking ' 'ahead to Le Mans and the next IMSA race at Watkins Glen.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“Our first outing with the Porsche 963 went really well. The car ' 'wasn’t easy to drive, but I’m sure everyone struggled with a lack ' 'of grip. Seventh place is obviously not our goal. We want to get ' 'on the podium, but we also have to be realistic. We learned a ' 'lot. For example, I experimented with the brake balance during ' 'the race. It feels like there are 500 different configuration ' 'options. You first have to try them all out. Jokes aside, it was ' 'a good start for us. Thanks to the team, they worked very well.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“First, we were given a 60-second penalty, then another ' 'drive-through penalty - all in all, it wasn’t easy. Nevertheless, ' "we didn't give up. The team did everything right strategically " 'and got us back into the leading group. At one point I thought we ' 'might even have a chance of winning, but then the tyres ' 'deteriorated surprisingly quickly. Overall, we’re satisfied, ' 'although we weren’t quite as fast as we’d have liked. We’ll ' 'continue to work on improvements.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kay van Berlo (Porsche 911 GT3 R #91):\n' '\n' '“What a great day for our team! After the difficult first races ' 'of the season, we never gave up and kept working hard on ' 'improving. We reaped the rewards here. My teammate Alan drove a ' 'first-class race and I was able to wrap up the success in the ' 'end. The Porsche 911 GT3 R was great to drive today. It was an ' 'absolute pleasure. I’m so happy that our team finally achieved ' 'such a strong result with first and third place.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '“After the difficulties we’ve had since the start of the season ' 'at Daytona, this result feels great. We were very strong ' 'throughout the weekend; the car ran perfectly. Of course, I would ' 'have liked to be at the top of the podium, but the sister car was ' 'a touch better. My colleagues deserve this victory. I’m delighted ' 'for our team Kellymoss with Riley, who worked incredibly hard for ' 'this success.”\n' '\n' 'GTP class:\n' '\n' '1. Bourdais/van der Zande (F/NL), Cadillac #01, 102 laps\n' '\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 102 laps\n' '\n' '3. Derani/Sims (BR/UK), Cadillac #31, 102 laps\n' '\n' '7. Rockenfeller/van der Helm (D/NL), Porsche 963 #5, 102 laps\n' '\n' '9. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 94 laps\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro class:\n' '\n' '1. Juncadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 97 laps\n' '\n' '2. Hawksworth/Barnicoat (UK/UK), Lexus #14, 97 laps\n' '\n' '3. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 97 laps\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD class:\n' '\n' '1. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 97 laps\n' '\n' '2. Auberlen/Hull (USA/USA), BMW #97, 97 laps\n' '\n' '3. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 97 laps\n' '\n' '6. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, 97 ' 'laps\n' '\n' '11. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 97 laps\n' '\n' 'On the back of the first-ever win for the Porsche 963 at the ' 'previous round in Long Beach, the new hybrid prototype from ' 'Weissach has now notched up its first pole position: in ' 'qualifying at Laguna Seca, factory driver Matt Campbell dominated ' 'the qualifying in Laguna Seca at the wheel of the No. 7 car ' 'fielded by Porsche Penske Motorsport followed closely by his ' 'brand colleague Mathieu Jaminet.\xa0For the race, the Australian, ' 'who topped the time sheets in both practice sessions, shares the ' 'cockpit of the vehicle with Felipe Nasr from Brazil. Jaminet ' 'shares driving duties in the No. 6 car with Nick Tandy from the ' 'UK. In the GTD-Pro class, Klaus Bachler secured the best grid ' 'position in Pfaff Motorsports’ Porsche 911 GT3 R. Alec Udell from ' 'the USA achieved the same in the GTD category in the identical ' 'model campaigned by Kellymoss with Riley.\n' '\n' 'One manufacturer clinches three pole positions in three different ' 'vehicle categories on a single day – something unprecedented in ' 'the history of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. In ' 'sunshine and temperatures just above 20 degrees Celsius, the two ' 'Porsche 963 fielded by Porsche Penske Motorsport left no doubts ' 'about their strength during the 20-minute qualifying session. ' 'After setting the fastest times in the top GTP class in the two ' 'previous practice sessions on Friday afternoon and Saturday ' 'morning, Matt Campbell promptly appeared at the top of the ' 'timesheet halfway through the qualifying session. With about four ' 'minutes remaining on the clock, his brand colleague Jaminet ' 'replaced the Australian at the top, only for Campbell to reclaim ' 'it shortly afterwards. His advantage at the end: 0.090 seconds. ' 'Both of the works team’s Porsche 963 will tackle round four of ' 'the North American IMSA championship from the first grid row. ' 'Tijmen van der Helm from the Netherlands planted the vehicle of ' 'the new customer squad JDC-Miller MotorSports on P9.\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- First pole for the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '👏🙏\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' 'qualified the No. 7\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'car P1 with sister car No. 6 in P2. The No. 5 from\n' '\n' '@JDCMotorSports\n' '\n' 'will tackle tomorrow race from P9\n' '\n' 'pic.twitter.com/IKne8Hem4j\n' '\n' '“A great result,” says a pleased Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “After the strong performance in the sessions on ' 'Friday and Saturday afternoon, we’d expected a decent qualifying ' 'result – but first and second place? No way. This result shows ' 'that we’re taking good steps in the right direction. I also see ' 'that our new customer team JDC-Miller MotorSports is on a ' 'positive learning curve. Things are looking good there too. Our ' 'data gives us hope for race day. We’re looking forward to it. ' 'Congratulations as well to our customer teams in the two GT ' 'classes. Three poles for Porsche in one day – that’s a dream.”\n' '\n' '\n' '\n' '“We’d already underlined our strong form in the practice ' 'sessions. It’s fantastic that we turned this into a strong ' 'qualifying result,” concludes Jonathan Diuguid. The Managing ' 'Director of Porsche Penske Motorsport adds: “Despite our recent ' 'victory at Long Beach, the team has worked systematically and ' 'intensely on improving. We achieved maximum progress on all ' 'fronts. Our colleagues from the FIA WEC also contributed ' 'significantly to this, for example during tests. As a result, ' 'we’ve made good progress, especially in the areas of software and ' 'systems. I’m delighted for the whole team. Hopefully, we can ' 'follow up with another victory tomorrow.”\n' '\n' 'The bright yellow Porsche 963 fielded by the JDC-Miller ' 'Motorsports customer team contested the official sessions of the ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship for the first time. While ' 'the experienced German Mike Rockenfeller turned most of the ' 'practice laps, it was 19-year-old Tijmen van der Helm who tackled ' 'the qualifying session in the No. 5 car. Over the 20-minute hunt ' 'for top times, the youngster improved from lap to lap and gained ' 'important insights ahead of the team’s first race in the top GTP ' 'class.\n' '\n' 'Porsche’s customer teams contesting the two GT classes of the ' 'IMSA series rounded off a banner day for Porsche Motorsport. ' 'Austria’s Klaus Bachler clinched pole position in the GTD-Pro ' 'class at the wheel of Pfaff Motorsports’ Porsche 911 GT3 R. In ' 'the race, Bachler shares the cockpit of the No. 9 car with ' 'Frenchman Patrick Pilet. In the GTD category, the amateur driver ' 'Alec Udell gave an impressive performance. Surprisingly, the ' 'American out-qualified professional drivers from rival ' 'manufacturers and teams and secured the first pole for Kellymoss ' 'with Riley in the IMSA series. AO Racing’s 911 with the nickname ' '“Rexy” starts from the third grid spot. The No. 91 entry of ' 'Kellymoss with Riley achieved ninth, with Wright Motorsports’ car ' 'on P15.\n' '\n' 'Round four of the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship is ' 'contested over 2:40 hours. The event on the famous Laguna Seca ' 'Raceway gets underway on Sunday at 12:10 pm local time (21:10 ' 'CEST).\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“Finally, the first pole position for the new Porsche 963! We’ve ' 'made noticeable progress since the race weekend in Long Beach. ' 'That was immediately evident at Laguna Seca. We were fastest in ' 'both practice sessions and now we’ve underlined that in ' 'qualifying as well. Overtaking is very difficult on this track. ' 'So, it’s all the more important that we’re starting from the ' 'front row with both cars. Strategy will be a decisive factor in ' 'the race. I hope we can stay at the very front.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“A perfect day for Porsche and our factory team: the first pole - ' 'and then both cars at the front of the grid. Second place is a ' 'good result for me. We made a few small adjustments to the setup ' 'before qualifying. That paid off. Our car was really nice to ' 'drive. I made a minor mistake on my flying lap. That happens ' 'sometimes. Nevertheless, it’s been and will continue to be an ' 'excellent Saturday for all of us. I’m thrilled for my colleague ' 'Matt, who scored the first pole position for the Porsche 963.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“We made further progress in qualifying with what is a completely ' 'new car for us. We’re continuing to learn and improve. The ' 'qualifying result was less important to us. Now we’re looking at ' 'all the data and implementing further improvements to our Porsche ' '963 for race day. I’m feeling confident.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' "“This is insane! It's my very first time at Laguna Seca and I’ve " 'clinched my first pole in the IMSA series on this difficult track ' 'of all places – that’s incredible. Today is a day I certainly ' 'won’t forget in a hurry. We’ve worked hard and systematically ' 'developed our Porsche 911 GT3 R. Tomorrow, there are big trophies ' 'to be won. We’re hungry for the class win.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Alec Udell (Porsche 911 GT3 R #92):\n' '\n' '“This car is just great. We worked on the details during ' 'practice. It didn’t take much at all to set it up optimally. Of ' 'course, I’m extremely pleased with the result! Working with my ' 'teammate Julien Andlauer is fantastic. Our entire team is doing a ' 'mega job. Some of our colleagues already arrived a week ago to ' 'prepare our Porsche 911 GT3 R perfectly - a dream!”\n' '\n' 'GTP class:\n' '\n' '1. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 1:14.774 minutes\n' '\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 1:14.864 minutes\n' '\n' '3. Blomqvist/Braun (UK/USA), Acura #60, 1:14.979 minutes\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro class:\n' '\n' '1. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 1:24.529 minutes\n' '\n' '2. Gunn/Riberas (UK/E), Aston Martin #23, 1:24.654 minutes\n' '\n' '3. Jundadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 1:24.706 minutes\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD class:\n' '\n' '1. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 1:24.539 ' 'minutes\n' '\n' '2. Sörensen/de Angelis (DK/CDN), Aston Martin #27, 1:24.647 ' 'minutes\n' '\n' '3. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 1:25.005 ' 'minutes\n' '\n' '9. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 1:25.601 ' 'minutes\n' '\n' '15. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, ' '1:26.365 minutes\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team is keen to continue its ' 'upward trend in North America with the two Porsche 963. After its ' 'victory at Long Beach in mid-April, the factory squad is now ' 'eager to climb the podium again at round four of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. The customer team JDC-Miller ' 'Motorsports fields a Porsche 963 in the top GTP class for the ' 'first time in the race over two hours and 40 minutes on the ' 'Laguna Seca Raceway. In the two GTD categories, four customer ' 'teams campaign a total of five Porsche 911 GT3 R.\n' '\n' '\n' '\n' 'On the back of its triumph at the previous race in Long Beach, ' 'Porsche Penske Motorsport heads to round four in Laguna Seca with ' 'big aspirations. At the second event in California after Long ' 'Beach, the works drivers Nick Tandy from the UK and Frenchman ' 'Mathieu Jaminet compete in the No. 6 Porsche 963 as the leaders ' 'of the drivers’ championship. Their team colleagues Matt Campbell ' 'from Australia and Felipe Nasr from Brazil currently rank fifth ' 'after achieving a hotly-contested third place in Long Beach. At ' 'the race over 2:40 hours, the customer squad JDC-Miller ' 'Motorsports celebrates its debut in the top GTP class on the ' 'legendary course close to the harbour of the City of Monterey. ' 'The former Porsche-Junior and ex-works driver Mike Rockenfeller ' 'from Germany and Tijmen van der Helm from the Netherlands share ' 'the cockpit of the No. 5 Porsche 963.\n' '\n' '“I’m very much looking forward to the race at Laguna Seca. It’s ' 'one of my favourite circuits on the calendar,” explains Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Our recent ' 'victory gave the team a huge boost and we want to use this to ' 'score another win next weekend. We’re well aware that we still ' 'have some progress to make in terms of the optimal preparation ' 'and setup of our cars. This was obvious at the previous FIA World ' 'Endurance Championship round in Spa. At the same time, I look ' 'forward to our customer team JDC-Miller Motorsports, which will ' 'contest the GTP class with the Porsche 963 and thus fight for ' 'overall victories.”\n' '\n' '“The Laguna Seca racetrack has different characteristics compared ' 'to the circuits at Daytona, Sebring and Long Beach. No one has ' 'tested at this venue so it’ll be a journey into the unknown for ' 'us all in the top GTP class,” describes Urs Kuratle, Director ' 'Factor Motorsport LMDh. “There is no doubt that our squad tackles ' 'the upcoming challenge feeling highly motivated after our win on ' 'the streets of Long Beach. We want to improve further and ' 'establish ourselves at the top with the Porsche 963. I’m also ' 'very excited about the first outing for our customer car in the ' 'hands of JDC-Miller Motorsports. A third hybrid prototype from ' 'Weissach will certainly add extra spice to the already gripping ' 'competition in the IMSA series.”\n' '\n' '“Our team goes racing in California for the second time in two ' 'months, however we’re in a different position than last time in ' 'Long Beach,” says Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche ' 'Penske Motorsport. “We travel to Laguna Seca as the race winners ' 'and championship leaders. This doesn’t change our approach in the ' 'slightest, but we’ll do everything we can to keep the momentum ' 'up. As a globally active team, we can use the insights that our ' 'FIA WEC colleagues gained recently. The knowledge from Spa and ' 'Portimão is very helpful in developing a good baseline setup. ' 'There are very few chances to test in Laguna Seca so we don’t ' 'have any experience there. The drivers and all IMSA personnel are ' 'looking forward to taking on the special challenges that the ' 'circuit and the competition throw at us.”\n' '\n' 'The 3.6-kilometre Laguna Seca Raceway is famous for its ' '“corkscrew” passage. The narrow, steeply banked left-right ' 'combination is often the scene for spectacular overtaking moves. ' 'The “corkscrew” section of the racetrack is so unique that ' 'Porsche replicated it on its own racetrack in Leipzig. The ' 'tradition-steeped American circuit lies on a plateau just a few ' 'kilometres from the Pacific coast. The surface of the racetrack ' 'built in 1957 offers very little grip. Persistent winds blow sand ' 'onto the track. Porsche enjoys coming to Laguna Seca: From 28 ' 'September to 1 October this year, the raceway will host the ' '“Rennsport Reunion” for the fourth time. This gathering is ' 'extremely popular with fans and Porsche customers.\n' '\n' 'Just two weeks after the impressive debut of Hertz Team Jota’s ' 'Porsche 963 in the FIA World Endurance Championship, a second ' 'customer squad takes on the challenge: JDC-Miller Motorsports ' 'tackles the top GTP category for the first time in Laguna Seca.\n' '\n' '“It’s a great honour for us that Porsche selected JDC-Miller as ' 'the first customer in the IMSA series,” says John Church, ' 'co-owner of JDC-Miller Motorsports. “This is a huge affirmation ' 'that others recognize what we have built. The car is an ' 'incredible work of engineering and the support system behind it ' 'very impressive. Working with Porsche has been amazing. Our team ' 'has spend over 75 man-days in Weissach getting training and ' 'building the car. The high level of commitment the staff and ' 'management at Porsche have given to our program was obvious from ' 'day one and has gotten stronger as we have gone along. We, of ' 'course, compete to win but we are realistic about what this ' 'weekend will bring. We have a lot to learn and the other teams ' 'have three races under their belt. Just one example of many is ' 'that our drivers have not turned a wheel in a Porsche 963. We are ' 'confident they will get up to speed quickly but there is a lot ' 'that is new here.”\n' '\n' 'The Long Beach winners Nick Tandy from the United Kingdom and ' 'Frenchman Mathieu Jaminet will again share the cockpit of the No. ' '6 Porsche 963 at Laguna Seca. After three of eleven races on this ' 'year’s calendar, the two works drivers currently lead the ' 'drivers’ championship. Matt Campbell from Australia and Felipe ' 'Nasr from Brazil helm the sister car. After securing a podium ' 'result in Long Beach, the crew of Porsche Penske Motorsport’s No. ' '7 car travels to Laguna Seca in P5 of the standings. Porsche ' 'ranks third in the manufacturers’ classification.\n' '\n' 'The customer car campaigned by JDC-Miller Motorsports is shared ' 'by the 19-year-old Dutchman Tijmen van der Helm and Mike ' 'Rockenfeller. The German has close ties with the Porsche brand: ' 'In 2004, he won the Carrera Cup Deutschland as a Porsche Junior. ' 'In the following two years, he contested various racing series as ' 'a works driver. In 2005, he won the GT2 class at the 24 Hours of ' 'Le Mans driving a Porsche 911 GT3 RSR. In 2010, the now ' '39-year-old German won the world’s greatest endurance race with ' 'today’s Porsche ambassador Timo Bernhard (Germany) and works ' 'driver Romain Dumas (France). Three years later, Rockenfeller ' 'clinched the title in the DTM.\n' '\n' 'As last year’s Laguna Seca winner, Pfaff Motorsports tackles the ' 'GTD-Pro class with the newest model Porsche 911 GT3 R. Sharing ' 'driving duties in the cockpit are Austria’s Klaus Bachler and ' 'Patrick Pilet from France. In March, the pair achieved a class ' 'win at the 12 Hours of Sebring with the Belgian works driver ' 'Laurens Vanthoor. In the GTD category, two more 992-generation ' '911 GT3 R fielded by Kelly-Moss with Riley will compete. The ' 'former Porsche Junior Julien Andlauer from France is one of the ' 'driver crew. Wright Motorsports and AO Racing run one 911 GT3 R ' 'each.\n' '\n' 'GTP-class (Porsche 963):\n' '\n' 'JDC-Miller Motorsports (#5): Mike Rockenfeller (D), Tijmen van ' 'der Helm (NL)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Mathieu Jaminet (F), Nick Tandy ' '(UK)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#7): Matt Campbell (AUS), Felipe Nasr ' '(BR)\n' '\n' 'GTD-Pro class (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' 'Pfaff Motorsports (#9): Klaus Bachler (A), Patrick Pilet (F)\n' '\n' 'GTD-class (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' 'Wright Motorsports (#77): Alan Brynjolfsson (USA), Trent Hindman ' '(USA)\n' '\n' 'AO Racing (#80): PJ Hyett (USA), Sebastian Priaulx (UK)\n' '\n' 'Kelly-Moss with Riley (#91): Alan Metni (USA), Kay van Berlo ' '(NL)\n' '\n' 'Kelly-Moss with Riley (#92): Julien Andlauer (F), Alec Udell ' '(USA)\n' '\n' 'Friday, 12 May\n' '\n' '4:05 pm – 5:35 pm: Free practice 1\n' '\n' 'Saturday, 13 May\n' '\n' '8:55 am – 10:40 am: Free practice 2\n' '\n' '12:55 pm – 1:10 pm: Qualifying GTD-Pro/GTD\n' '\n' '1:45 pm – 2:05 pm: Qualifying GTP\n' '\n' 'Sunday, 14 May\n' '\n' '8:00 am – 8:20 am: Warm-up\n' '\n' '12:10 pm – 2:50 pm: Race\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“I’m really looking forward to the race in Laguna Seca, even if ' 'we don’t quite know what’s in store for us there. Taking into ' 'account the results and the competition since the beginning of ' 'the season, it’s very hard to tell what the real situation will ' 'look like. So far, we’re certainly not the best over a fast lap ' 'but anything can happen in a race – the team and strategy play a ' 'big role in this regard. That’s how we’ve always managed to fight ' 'among the frontrunners. After the victory and third place in Long ' 'Beach, we’re confident that we can continue our streak.”\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“This is the last race of the season on the West Coast of America ' 'before we shift our attention to the east for the rest of the ' 'year. We’re keen to achieve something similar to what we did ' 'recently in Long Beach. However, the circuit is completely ' 'different from the previous ones on the calendar and that comes ' 'with a major challenge for us. On the other hand, I can’t wait to ' 'compete there. Laguna Seca is one of my all-time favourite ' 'racetracks.”\n' '\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“I’m delighted that I get the chance to sit in the JDC-Miller ' 'Porsche. Even if it’s not a works car, in a way I’m back at ' 'Porsche. That’s where my professional career began. I was part of ' 'the junior squad for three years, then I spent two seasons as a ' 'works driver. We’re heading into the race with humility and ' 'realistic expectations. The car is brand new and very complex. We ' 'regard this race as a test. We have zero experience compared to ' 'other GTP teams, so no one should expect too much from us. That ' 'said, as always, we’re competing to achieve the best possible ' 'result. If we are quick learners as the season progresses, I ' 'think we’ll be good for some surprises later this year.”\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“The circuit is one of the best that North America has to offer ' 'in motorsport. I’ve really missed racing at Laguna Seca. I’m ' 'excited to return there. Last year, our team Pfaff Motorsports ' 'won there, so the Porsche 911 GT3 R should fit well with the ' 'track characteristics. The track has to be resurfaced later this ' 'year – but unfortunately only after our event, so we have to cope ' 'with a lack of grip again. My teammate Klaus Bachler has never ' 'raced at Laguna Seca. With the help of our team, I’m sure he’ll ' 'adapt quickly.”\n' '\n' 'The new Porsche Penske Motorsport works team celebrates its first ' 'victory with the Porsche 963 hybrid prototype.\n' '\n' 'The Porsche 963 narrowly missed out on securing its first triumph ' 'due to an accident. The two drivers escaped unharmed.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team tackles the 24 Hours of ' 'Le Mans with three Porsche 963.\n' '\n' 'Major setbacks hampered the two Porsche 963 at the 61st edition ' 'of the 24 Hours of Daytona.', 'content_html': '

Porsche Penske Motorsport has achieved another podium ' 'result in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. At ' 'the wheel of the No. 6 Porsche 963, Nick Tandy from the UK ' 'and Frenchman Mathieu Jaminet secured second place at round ' 'four in Laguna Seca. In the GTD class, the customer team ' 'Kellymoss with Riley put in an inspired drive to clinch ' 'victory and third place. The Porsche 911 GT3 R fielded by ' 'Pfaff Motorsports brought home third in the GTD-Pro ' 'category.

Nick Tandy and Mathieu Jaminet were ' 'successful in defending their lead in the drivers’ ' 'championship. In the two consecutive IMSA races in ' 'California, the British-French works driver duo earned more ' 'points than any other driver pairing: They followed up their ' 'victory in Long Beach with second place in Laguna Seca. In ' 'the manufacturers’ classification, Porsche has advanced to ' 'second place. Porsche Penske Motorsport also ranks second in ' 'the team championship. On the way to scoring a podium result ' 'on the track close to the harbour of Monterey at the ' 'Pacific, the works squad had to overcome numerous ' 'hurdles.\xa0

In sunshine and cool temperatures, the ' 'two hybrid prototypes fielded by Porsche Penske Motorsport ' 'tackled the race over 2:40 hours from the first grid row. ' 'The first setback came right after the start: Matt Campbell ' 'missed the braking point at the wheel of the No. 7 ' 'pole-setting car and fell back to sixth place. His teammate ' 'Jaminet dropped to third place in the early stages of the ' 'race. After 20 minutes, misfortune returned for Campbell. ' 'After making contact with a GT car, the Australian was ' 'handed a drive-through penalty, which relegated him to the ' 'back of the GTP field. During a full course yellow, he ' 'handed the No. 7 car to his teammate Felipe Nasr. Bad luck ' 'also plagued the Brazilian. After a restart, he slid off the ' 'track and crashed into the barriers with the 500+ kW (680 ' 'PS) prototype. The repairs cost him eight laps to the top. ' 'As a result, Campbell/Nasr were out of contention.\xa0
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\n' 'Meanwhile, from the halfway point in the race, the sister ' 'car of the Long Beach winners ploughed its way up the order. ' 'Nick Tandy gave an impressive performance putting in a ' 'spirited drive, particularly during the last stint. In the ' 'final phase, the UK driver and 2015 outright Le Mans winner ' 'with Porsche attempted some bold overtaking moves, which ' 'catapulted him from fourth to second place with 20 minutes ' 'remaining. At the flag, the No. 6 car was just 3.882 seconds ' 'shy of clinching its second victory of the season.\xa0

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“We had both cars on the front grid row. So, second place ' 'in the race is not what we had hoped for,” says Urs Kuratle, ' 'Director Factory Motorsport LMDh, summing up the situation. ' '“We fought our way back well with car number 6. We need to ' 'learn from the things that happened to us today with the ' 'sister car. The team did a great job. Our strategy was ' 'promising. We did well at Laguna Seca this weekend. Our ' 'success is thanks to consistent progress. The Porsche Penske ' 'Motorsport crews on both sides of the Atlantic and all the ' 'employees at the Development Centre in Weissach played a ' 'part in this. It was also great to see how JDC-Miller ' 'MotorSports performed at its first outing with the Porsche ' '963. The team is learning rapidly and making good progress. ' 'Congratulations as well to Porsche’s successful GT customer ' 'teams.”

The Porsche 963 campaigned by the customer ' 'team JDC-Miller MotorSports made a convincing debut in the ' 'GTP class. The American squad arrived in Laguna Seca without ' 'a single kilometre of testing and experienced a steep ' 'learning curve during the weekend in California. The ' '19-year-old Dutchman Tijmen van der Helm and the seasoned ' 'specialist from Germany Mike Rockenfeller gained momentum as ' 'the race progressed and ultimately finished in a respectable ' 'seventh place with the No. 5 car. “That was eventful. We ' 'learned a lot about the car, the tyres, the brakes and much ' 'more,” says team co-owner John Church. “We’re not yet ' 'matching the pace of the competition but we’ve steadily ' 'improved. We made it over the distance and there’s not a ' 'single scratch on the car.”

Porsche’s customer teams ' 'took full advantage of the new 911 GT3 R’s strengths in ' 'Laguna Seca. In the GTD class, amateur driver Alan Metni and ' 'the talented youngster Kay van Berlo drove to victory. The ' 'Dutchman, who is supported by Porsche Motorsport North ' 'America, laid the foundation for his win with the No. 91 car ' 'in the final stint. At the same time, the former Porsche ' 'Junior Julien Andlauer achieved third place in the sister ' 'car fielded by Kellymoss with Riley. The Frenchman shared ' 'the cockpit with Alec Udell from America. Wright ' 'Motorsports’s No. 77 entry finished sixth, with AO Racing’s ' '911 GT3 R “Rexy” decked out in a dinosaur livery crossing ' 'the finish line in eleventh place. In the GTD-Pro category, ' 'Pfaff Motorsports once again demonstrated its prowess. ' 'Despite receiving two penalties, Austria’s Klaus Bachler and ' 'Frenchman Patrick Pilet worked their way up to third ' 'place.\xa0

Porsche Penske Motorsport gains ground in ' 'the overall classification of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship. In the manufacturer and team championship, ' 'Porsche ranks second. In the drivers’ classification, ' 'Mathieu Jaminet and Nick Tandy have now built a 25-point ' 'advantage over their closest rivals. Round five of the North ' 'American IMSA series will be contested on 25 June at Watkins ' 'Glen in the US state of New York. Two weeks before that, the ' 'Porsche Penske Motorsport works squad will field three ' 'Porsche 963 at Le Mans sporting an anniversary livery on the ' 'occasion of the 75th celebration of the Stuttgart sports car ' 'brand. On 10/11 June, the 24-hour classic celebrates its ' '100th anniversary.\xa0

Nick Tandy (Porsche ' '963 #6):\xa0“It was an exciting race; I thoroughly ' 'enjoyed it and we scored a lot of points. It was interesting ' 'that the different GTP cars had very different paces after ' 'the restarts. That made for some spectacular action. I ' 'would’ve preferred a more uneventful race, but it was still ' 'a lot of fun. We got the most out of it. At the end of the ' 'day, that’s what it’s all about, because we certainly won’t ' 'be able to win every race. Now we’ve been on the podium ' 'three times in four races – that’s something to be proud ' 'of!”
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0' '“Obviously, that wasn’t what we had hoped for. Our number 7 ' 'crew deserved better. We had the pace to fight for victory. ' 'That was obvious in the qualifying and race. I’m sorry that ' 'I crashed. After the restart, I saw the chance to grab two ' 'positions at once. I gave it everything, the rear of my car ' 'got away from me - that was it. I had no chance of catching ' 'the car. Now I’m looking ahead to Le Mans and the next IMSA ' 'race at Watkins Glen.”
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\n' 'Mike Rockenfeller (Porsche 963 #5):\xa0“Our ' 'first outing with the Porsche 963 went really well. The car ' 'wasn’t easy to drive, but I’m sure everyone struggled with a ' 'lack of grip. Seventh place is obviously not our goal. We ' 'want to get on the podium, but we also have to be realistic. ' 'We learned a lot. For example, I experimented with the brake ' 'balance during the race. It feels like there are 500 ' 'different configuration options. You first have to try them ' 'all out. Jokes aside, it was a good start for us. Thanks to ' 'the team, they worked very well.”
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\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '“First, we were given a 60-second penalty, then another ' 'drive-through penalty - all in all, it wasn’t easy. ' "Nevertheless, we didn't give up. The team did everything " 'right strategically and got us back into the leading group. ' 'At one point I thought we might even have a chance of ' 'winning, but then the tyres deteriorated surprisingly ' 'quickly. Overall, we’re satisfied, although we weren’t quite ' 'as fast as we’d have liked. We’ll continue to work on ' 'improvements.”
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\n' 'Kay van Berlo (Porsche 911 GT3 R #91):\xa0' '“What a great day for our team! After the difficult first ' 'races of the season, we never gave up and kept working hard ' 'on improving. We reaped the rewards here. My teammate Alan ' 'drove a first-class race and I was able to wrap up the ' 'success in the end. The Porsche 911 GT3 R was great to drive ' 'today. It was an absolute pleasure. I’m so happy that our ' 'team finally achieved such a strong result with first and ' 'third place.”
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\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 GT3 R #92):\xa0' '“After the difficulties we’ve had since the start of the ' 'season at Daytona, this result feels great. We were very ' 'strong throughout the weekend; the car ran perfectly. Of ' 'course, I would have liked to be at the top of the podium, ' 'but the sister car was a touch better. My colleagues deserve ' 'this victory. I’m delighted for our team Kellymoss with ' 'Riley, who worked incredibly hard for this success.”

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GTP class:
\n' '1. Bourdais/van der Zande (F/NL), Cadillac #01, 102 ' 'laps
\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 102 laps
\n' '3. Derani/Sims (BR/UK), Cadillac #31, 102 laps
\n' '7. Rockenfeller/van der Helm (D/NL), Porsche 963 #5, 102 ' 'laps
\n' '9. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 94 laps
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\n' 'GTD-Pro class:
\n' '1. Juncadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 97 laps
\n' '2. Hawksworth/Barnicoat (UK/UK), Lexus #14, 97 laps
\n' '3. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 97 laps
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\n' 'GTD class:
\n' '1. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 97 ' 'laps
\n' '2. Auberlen/Hull (USA/USA), BMW #97, 97 laps
\n' '3. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 97 ' 'laps
\n' '6. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, 97 ' 'laps
\n' '11. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, 97 ' 'laps

On the back of the first-ever win for the ' 'Porsche 963 at the previous round in Long Beach, the new ' 'hybrid prototype from Weissach has now notched up its first ' 'pole position: in qualifying at Laguna Seca, factory driver ' 'Matt Campbell dominated the qualifying in Laguna Seca at the ' 'wheel of the No. 7 car fielded by Porsche Penske Motorsport ' 'followed closely by his brand colleague Mathieu Jaminet.\xa0' 'For the race, the Australian, who topped the time sheets in ' 'both practice sessions, shares the cockpit of the vehicle ' 'with Felipe Nasr from Brazil. Jaminet shares driving duties ' 'in the No. 6 car with Nick Tandy from the UK. In the GTD-Pro ' 'class, Klaus Bachler secured the best grid position in Pfaff ' 'Motorsports’ Porsche 911 GT3 R. Alec Udell from the USA ' 'achieved the same in the GTD category in the identical model ' 'campaigned by Kellymoss with Riley.

One manufacturer ' 'clinches three pole positions in three different vehicle ' 'categories on a single day – something unprecedented in the ' 'history of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. In ' 'sunshine and temperatures just above 20 degrees Celsius, the ' 'two Porsche 963 fielded by Porsche Penske Motorsport left no ' 'doubts about their strength during the 20-minute qualifying ' 'session. After setting the fastest times in the top GTP ' 'class in the two previous practice sessions on Friday ' 'afternoon and Saturday morning, Matt Campbell promptly ' 'appeared at the top of the timesheet halfway through the ' 'qualifying session. With about four minutes remaining on the ' 'clock, his brand colleague Jaminet replaced the Australian ' 'at the top, only for Campbell to reclaim it shortly ' 'afterwards. His advantage at the end: 0.090 seconds. Both of ' 'the works team’s Porsche 963 will tackle round four of the ' 'North American IMSA championship from the first grid row. ' 'Tijmen van der Helm from the Netherlands planted the vehicle ' 'of the new customer squad JDC-Miller MotorSports on P9.\xa0' '

#IMSA ' '- First pole for the #Porsche963 ' '👏🙏@mattcampbell22_ ' 'qualified the No. 7 #PorschePenskeMotorsport ' 'car P1 with sister car No. 6 in P2. The No. 5 from @JDCMotorSports ' 'will tackle tomorrow race from P9 pic.twitter.com/IKne8Hem4j

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“A great result,” says a pleased Urs Kuratle, Director ' 'Factory Motorsport LMDh. “After the strong performance in ' 'the sessions on Friday and Saturday afternoon, we’d expected ' 'a decent qualifying result – but first and second place? No ' 'way. This result shows that we’re taking good steps in the ' 'right direction. I also see that our new customer team ' 'JDC-Miller MotorSports is on a positive learning curve. ' 'Things are looking good there too. Our data gives us hope ' 'for race day. We’re looking forward to it. Congratulations ' 'as well to our customer teams in the two GT classes. Three ' 'poles for Porsche in one day – that’s a dream.”\xa0
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\n' '“We’d already underlined our strong form in the practice ' 'sessions. It’s fantastic that we turned this into a strong ' 'qualifying result,” concludes Jonathan Diuguid. The Managing ' 'Director of Porsche Penske Motorsport adds: “Despite our ' 'recent victory at Long Beach, the team has worked ' 'systematically and intensely on improving. We achieved ' 'maximum progress on all fronts. Our colleagues from the FIA ' 'WEC also contributed significantly to this, for example ' 'during tests. As a result, we’ve made good progress, ' 'especially in the areas of software and systems. I’m ' 'delighted for the whole team. Hopefully, we can follow up ' 'with another victory tomorrow.”

The bright yellow ' 'Porsche 963 fielded by the JDC-Miller Motorsports customer ' 'team contested the official sessions of the IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship for the first time. While the ' 'experienced German Mike Rockenfeller turned most of the ' 'practice laps, it was 19-year-old Tijmen van der Helm who ' 'tackled the qualifying session in the No. 5 car. Over the ' '20-minute hunt for top times, the youngster improved from ' 'lap to lap and gained important insights ahead of the team’s ' 'first race in the top GTP class.\xa0

Porsche’s ' 'customer teams contesting the two GT classes of the IMSA ' 'series rounded off a banner day for Porsche Motorsport. ' 'Austria’s Klaus Bachler clinched pole position in the ' 'GTD-Pro class at the wheel of Pfaff Motorsports’ Porsche 911 ' 'GT3 R. In the race, Bachler shares the cockpit of the No. 9 ' 'car with Frenchman Patrick Pilet. In the GTD category, the ' 'amateur driver Alec Udell gave an impressive performance. ' 'Surprisingly, the American out-qualified professional ' 'drivers from rival manufacturers and teams and secured the ' 'first pole for Kellymoss with Riley in the IMSA series. AO ' 'Racing’s 911 with the nickname “Rexy” starts from the third ' 'grid spot. The No. 91 entry of Kellymoss with Riley achieved ' 'ninth, with Wright Motorsports’ car on P15.

Round ' 'four of the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship is ' 'contested over 2:40 hours. The event on the famous Laguna ' 'Seca Raceway gets underway on Sunday at 12:10 pm local time ' '(21:10 CEST).

Matt Campbell (Porsche 963 ' '#7):\xa0“Finally, the first pole position for the ' 'new Porsche 963! We’ve made noticeable progress since the ' 'race weekend in Long Beach. That was immediately evident at ' 'Laguna Seca. We were fastest in both practice sessions and ' 'now we’ve underlined that in qualifying as well. Overtaking ' 'is very difficult on this track. So, it’s all the more ' 'important that we’re starting from the front row with both ' 'cars. Strategy will be a decisive factor in the race. I hope ' 'we can stay at the very front.”
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\xa0“A ' 'perfect day for Porsche and our factory team: the first pole ' '- and then both cars at the front of the grid. Second place ' 'is a good result for me. We made a few small adjustments to ' 'the setup before qualifying. That paid off. Our car was ' 'really nice to drive. I made a minor mistake on my flying ' 'lap. That happens sometimes. Nevertheless, it’s been and ' 'will continue to be an excellent Saturday for all of us. I’m ' 'thrilled for my colleague Matt, who scored the first pole ' 'position for the Porsche 963.”
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\n' 'Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5):\xa0' '“We made further progress in qualifying with what is a ' 'completely new car for us. We’re continuing to learn and ' 'improve. The qualifying result was less important to us. Now ' 'we’re looking at all the data and implementing further ' 'improvements to our Porsche 963 for race day. I’m feeling ' 'confident.”
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\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' "“This is insane! It's my very first time at Laguna Seca and " 'I’ve clinched my first pole in the IMSA series on this ' 'difficult track of all places – that’s incredible. Today is ' 'a day I certainly won’t forget in a hurry. We’ve worked hard ' 'and systematically developed our Porsche 911 GT3 R. ' 'Tomorrow, there are big trophies to be won. We’re hungry for ' 'the class win.”
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\n' 'Alec Udell (Porsche 911 GT3 R #92):\xa0' '“This car is just great. We worked on the details during ' 'practice. It didn’t take much at all to set it up optimally. ' 'Of course, I’m extremely pleased with the result! Working ' 'with my teammate Julien Andlauer is fantastic. Our entire ' 'team is doing a mega job. Some of our colleagues already ' 'arrived a week ago to prepare our Porsche 911 GT3 R ' 'perfectly - a dream!”

GTP ' 'class:
\n' '1. Campbell/Nasr (AUS/BR), Porsche 963 #7, 1:14.774 ' 'minutes
\n' '2. Tandy/Jaminet (UK/F), Porsche 963 #6, 1:14.864 ' 'minutes
\n' '3. Blomqvist/Braun (UK/USA), Acura #60, 1:14.979 ' 'minutes
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\n' 'GTD-Pro class:
\n' '1. Bachler/Pilet (A/F), Porsche 911 GT3 R #9, 1:24.529 ' 'minutes
\n' '2. Gunn/Riberas (UK/E), Aston Martin #23, 1:24.654 ' 'minutes
\n' '3. Jundadella/Gounon (E/F), Mercedes-AMG #79, 1:24.706 ' 'minutes
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\n' 'GTD class:
\n' '1. Udell/Andlauer (USA/F), Porsche 911 GT3 R #92, 1:24.539 ' 'minutes
\n' '2. Sörensen/de Angelis (DK/CDN), Aston Martin #27, 1:24.647 ' 'minutes
\n' '3. Jeannette/Priaulx (USA/UK), Porsche 911 GT3 R #80, ' '1:25.005 minutes
\n' '9. Metni/van Berlo (USA/NL), Porsche 911 GT3 R #91, 1:25.601 ' 'minutes
\n' '15. Brynjolfsson/Hindman (USA/USA), Porsche 911 GT3 R #77, ' '1:26.365 minutes

The Porsche Penske Motorsport works ' 'team is keen to continue its upward trend in North America ' 'with the two Porsche 963. After its victory at Long Beach in ' 'mid-April, the factory squad is now eager to climb the ' 'podium again at round four of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship. The customer team JDC-Miller Motorsports ' 'fields a Porsche 963 in the top GTP class for the first time ' 'in the race over two hours and 40 minutes on the Laguna Seca ' 'Raceway. In the two GTD categories, four customer teams ' 'campaign a total of five Porsche 911 GT3 R.
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\n' 'On the back of its triumph at the previous race in Long ' 'Beach, Porsche Penske Motorsport heads to round four in ' 'Laguna Seca with big aspirations. At the second event in ' 'California after Long Beach, the works drivers Nick Tandy ' 'from the UK and Frenchman Mathieu Jaminet compete in the No. ' '6 Porsche 963 as the leaders of the drivers’ championship. ' 'Their team colleagues Matt Campbell from Australia and ' 'Felipe Nasr from Brazil currently rank fifth after achieving ' 'a hotly-contested third place in Long Beach. At the race ' 'over 2:40 hours, the customer squad JDC-Miller Motorsports ' 'celebrates its debut in the top GTP class on the legendary ' 'course close to the harbour of the City of Monterey. The ' 'former Porsche-Junior and ex-works driver Mike Rockenfeller ' 'from Germany and Tijmen van der Helm from the Netherlands ' 'share the cockpit of the No. 5 Porsche 963.

“I’m very ' 'much looking forward to the race at Laguna Seca. It’s one of ' 'my favourite circuits on the calendar,” explains Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Our recent ' 'victory gave the team a huge boost and we want to use this ' 'to score another win next weekend. We’re well aware that we ' 'still have some progress to make in terms of the optimal ' 'preparation and setup of our cars. This was obvious at the ' 'previous FIA World Endurance Championship round in Spa. At ' 'the same time, I look forward to our customer team ' 'JDC-Miller Motorsports, which will contest the GTP class ' 'with the Porsche 963 and thus fight for overall ' 'victories.”

“The Laguna Seca racetrack has different ' 'characteristics compared to the circuits at Daytona, Sebring ' 'and Long Beach. No one has tested at this venue so it’ll be ' 'a journey into the unknown for us all in the top GTP class,” ' 'describes Urs Kuratle, Director Factor Motorsport LMDh. ' '“There is no doubt that our squad tackles the upcoming ' 'challenge feeling highly motivated after our win on the ' 'streets of Long Beach. We want to improve further and ' 'establish ourselves at the top with the Porsche 963. I’m ' 'also very excited about the first outing for our customer ' 'car in the hands of JDC-Miller Motorsports. A third hybrid ' 'prototype from Weissach will certainly add extra spice to ' 'the already gripping competition in the IMSA series.” \xa0' '

“Our team goes racing in California for the second ' 'time in two months, however we’re in a different position ' 'than last time in Long Beach,” says Jonathan Diuguid, ' 'Managing Director Porsche Penske Motorsport. “We travel to ' 'Laguna Seca as the race winners and championship leaders. ' 'This doesn’t change our approach in the slightest, but we’ll ' 'do everything we can to keep the momentum up. As a globally ' 'active team, we can use the insights that our FIA WEC ' 'colleagues gained recently. The knowledge from Spa and ' 'Portimão is very helpful in developing a good baseline ' 'setup. There are very few chances to test in Laguna Seca so ' 'we don’t have any experience there. The drivers and all IMSA ' 'personnel are looking forward to taking on the special ' 'challenges that the circuit and the competition throw at ' 'us.”

The 3.6-kilometre Laguna Seca Raceway is famous ' 'for its “corkscrew” passage. The narrow, steeply banked ' 'left-right combination is often the scene for spectacular ' 'overtaking moves. The “corkscrew” section of the racetrack ' 'is so unique that Porsche replicated it on its own racetrack ' 'in Leipzig. The tradition-steeped American circuit lies on a ' 'plateau just a few kilometres from the Pacific coast. The ' 'surface of the racetrack built in 1957 offers very little ' 'grip. Persistent winds blow sand onto the track. Porsche ' 'enjoys coming to Laguna Seca: From 28 September to 1 October ' 'this year, the raceway will host the “Rennsport Reunion” for ' 'the fourth time. This gathering is extremely popular with ' 'fans and Porsche customers.\xa0\xa0\xa0

Just two ' 'weeks after the impressive debut of Hertz Team Jota’s ' 'Porsche 963 in the FIA World Endurance Championship, a ' 'second customer squad takes on the challenge: JDC-Miller ' 'Motorsports tackles the top GTP category for the first time ' 'in Laguna Seca.

“It’s a great honour for us that ' 'Porsche selected JDC-Miller as the first customer in the ' 'IMSA series,” says John Church, co-owner of JDC-Miller ' 'Motorsports. “This is a huge affirmation that others ' 'recognize what we have built. The car is an incredible work ' 'of engineering and the support system behind it very ' 'impressive. Working with Porsche has been amazing. Our team ' 'has spend over 75 man-days in Weissach getting training and ' 'building the car. The high level of commitment the staff and ' 'management at Porsche have given to our program was obvious ' 'from day one and has gotten stronger as we have gone along. ' 'We, of course, compete to win but we are realistic about ' 'what this weekend will bring. We have a lot to learn and the ' 'other teams have three races under their belt. Just one ' 'example of many is that our drivers have not turned a wheel ' 'in a Porsche 963. We are confident they will get up to speed ' 'quickly but there is a lot that is new here.”

The ' 'Long Beach winners Nick Tandy from the United Kingdom and ' 'Frenchman Mathieu Jaminet will again share the cockpit of ' 'the No. 6 Porsche 963 at Laguna Seca. After three of eleven ' 'races on this year’s calendar, the two works drivers ' 'currently lead the drivers’ championship. Matt Campbell from ' 'Australia and Felipe Nasr from Brazil helm the sister car. ' 'After securing a podium result in Long Beach, the crew of ' 'Porsche Penske Motorsport’s No. 7 car travels to Laguna Seca ' 'in P5 of the standings. Porsche ranks third in the ' 'manufacturers’ classification.

The customer car ' 'campaigned by JDC-Miller Motorsports is shared by the ' '19-year-old Dutchman Tijmen van der Helm and Mike ' 'Rockenfeller. The German has close ties with the Porsche ' 'brand: In 2004, he won the Carrera Cup Deutschland as a ' 'Porsche Junior. In the following two years, he contested ' 'various racing series as a works driver. In 2005, he won the ' 'GT2 class at the 24 Hours of Le Mans driving a Porsche 911 ' 'GT3 RSR. In 2010, the now 39-year-old German won the world’s ' 'greatest endurance race with today’s Porsche ambassador Timo ' 'Bernhard (Germany) and works driver Romain Dumas (France). ' 'Three years later, Rockenfeller clinched the title in the ' 'DTM. \xa0

As last year’s Laguna Seca winner, Pfaff ' 'Motorsports tackles the GTD-Pro class with the newest model ' 'Porsche 911 GT3 R. Sharing driving duties in the cockpit are ' 'Austria’s Klaus Bachler and Patrick Pilet from France. In ' 'March, the pair achieved a class win at the 12 Hours of ' 'Sebring with the Belgian works driver Laurens Vanthoor. In ' 'the GTD category, two more 992-generation 911 GT3 R fielded ' 'by Kelly-Moss with Riley will compete. The former Porsche ' 'Junior Julien Andlauer from France is one of the driver ' 'crew. Wright Motorsports and AO Racing run one 911 GT3 R ' 'each.

GTP-class (Porsche 963):
\n' 'JDC-Miller Motorsports (#5): Mike Rockenfeller (D), Tijmen ' 'van der Helm (NL)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Mathieu Jaminet (F), Nick ' 'Tandy (UK)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#7): Matt Campbell (AUS), Felipe ' 'Nasr (BR)

GTD-Pro class (Porsche 911 GT3 ' 'R):
\n' 'Pfaff Motorsports (#9): Klaus Bachler (A), Patrick Pilet ' '(F)

GTD-class (Porsche 911 GT3 ' 'R):
\n' 'Wright Motorsports (#77): Alan Brynjolfsson (USA), Trent ' 'Hindman (USA)
\n' 'AO Racing (#80): PJ Hyett (USA), Sebastian Priaulx (UK)
\n' 'Kelly-Moss with Riley (#91): Alan Metni (USA), Kay van Berlo ' '(NL)
\n' 'Kelly-Moss with Riley (#92): Julien Andlauer (F), Alec Udell ' '(USA)

Friday, 12 May
\n' '4:05 pm – 5:35 pm: Free practice 1

Saturday, ' '13 May
\n' '8:55 am – 10:40 am: Free practice 2
\n' '12:55 pm – 1:10 pm: Qualifying GTD-Pro/GTD
\n' '1:45 pm – 2:05 pm: Qualifying GTP

Sunday, 14 ' 'May
\n' '8:00 am – 8:20 am: Warm-up
\n' '12:10 pm – 2:50 pm: Race

Mathieu Jaminet ' '(Porsche 963 #6): “I’m really looking forward to ' 'the race in Laguna Seca, even if we don’t quite know what’s ' 'in store for us there. Taking into account the results and ' 'the competition since the beginning of the season, it’s very ' 'hard to tell what the real situation will look like. So far, ' 'we’re certainly not the best over a fast lap but anything ' 'can happen in a race – the team and strategy play a big role ' 'in this regard. That’s how we’ve always managed to fight ' 'among the frontrunners. After the victory and third place in ' 'Long Beach, we’re confident that we can continue our ' 'streak.”

Matt Campbell (Porsche 963 ' '#7): “This is the last race of the season on the ' 'West Coast of America before we shift our attention to the ' 'east for the rest of the year. We’re keen to achieve ' 'something similar to what we did recently in Long Beach. ' 'However, the circuit is completely different from the ' 'previous ones on the calendar and that comes with a major ' 'challenge for us. On the other hand, I can’t wait to compete ' 'there. Laguna Seca is one of my all-time favourite ' 'racetracks.”

Mike Rockenfeller (Porsche 963 ' '#5): “I’m delighted that I get the chance to sit in ' 'the JDC-Miller Porsche. Even if it’s not a works car, in a ' 'way I’m back at Porsche. That’s where my professional career ' 'began. I was part of the junior squad for three years, then ' 'I spent two seasons as a works driver. We’re heading into ' 'the race with humility and realistic expectations. The car ' 'is brand new and very complex. We regard this race as a ' 'test. We have zero experience compared to other GTP teams, ' 'so no one should expect too much from us. That said, as ' 'always, we’re competing to achieve the best possible result. ' 'If we are quick learners as the season progresses, I think ' 'we’ll be good for some surprises later this year.” \xa0

' '

Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #9): ' '“The circuit is one of the best that North America ' 'has to offer in motorsport. I’ve really missed racing at ' 'Laguna Seca. I’m excited to return there. Last year, our ' 'team Pfaff Motorsports won there, so the Porsche 911 GT3 R ' 'should fit well with the track characteristics. The track ' 'has to be resurfaced later this year – but unfortunately ' 'only after our event, so we have to cope with a lack of grip ' 'again. My teammate Klaus Bachler has never raced at Laguna ' 'Seca. With the help of our team, I’m sure he’ll adapt ' 'quickly.”

\n' ' The new Porsche Penske Motorsport ' 'works team celebrates its first victory with the Porsche 963 ' 'hybrid prototype.\n' '

\n' ' The Porsche 963 narrowly missed out ' 'on securing its first triumph due to an accident. The two ' 'drivers escaped unharmed.\n' '

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team tackles the 24 Hours of Le Mans with three Porsche ' '963.\n' '

\n' ' Major setbacks hampered the two ' 'Porsche 963 at the 61st edition of the 24 Hours of ' 'Daytona. \n' '

', 'date': '2023-05-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Podium for Porsche Penske Motorsport, victory in the GTD class', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-race-4-laguna-seca-usa-32275.html'} 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/history/porsche-hans-joachim-stuck-le-mans-1985-christophorus-407-32623.html> {'content': 'In 1985, Stuck drove a lap time in the 962 C that was second to ' 'none. The best time was not beaten until 32 years later.\n' '\n' '“Without question, the Porsche 962 C is the best car I’ve ever ' 'sat in!” To this day, racing legend Hans-Joachim Stuck still gets ' 'excited whenever he thinks about his thrilling laps in the ' 'extraordinary race car. Group C vehicles, which competed ' 'exclusively in the prototype class 41 years ago, are ' 'unparalleled. At its 1982 premiere, the Porsche 956 was a ' 'dominating force from the very first moment. To ensure compliance ' 'with the regulations of the different racing series at that time, ' 'development of the 962 and 962 C derivatives kicked off in 1984. ' 'Three race cars for maximum success – and still the most ' 'successful Porsche race cars of all time.\n' '\n' 'Stuck was a part of this era. His first success came at the start ' 'of his time in Group C. In the qualifying for the 24 Hours of Le ' 'Mans on June 12, 1985, Stuck set out to break a new record behind ' 'the wheel of a 962 C.\n' '\n' '“You never forget something like that!” says the tall former race ' 'car driver. Decades later, the memory is still fresh in his mind. ' '“We were very well prepared. I was in the pit, and our racing ' 'engineer Walter Näher was watching the action. Then came the ' 'signal – and it was time to head out for the qualifying. Just me, ' 'the vehicle, enough gas for three laps, and my mission. I headed ' 'for the grid and finish line, accelerated – and everything felt ' 'right. I made virtually no mistakes, and the braking points were ' 'spot-on. Below me, this 620\u2006PS 962 C with its extraordinary ' 'speeds on curves, the ground effect, and its optimal cornering ' 'forces. I realized things were going well and felt confident. But ' 'I needed to return the car to the pit undamaged and still push it ' 'to its limits. A balancing act full of adrenaline.”\n' '\n' 'When Stuck returned to the pit, his team was ecstatic. The then ' '34-year-old had achieved something extraordinary. Lap time: ' '3:14.8 minutes. Average speed: 251.815\u2006kmh. Record! In the ' 'classic race’s 62-year history, no one had ever been faster on ' 'the 13.624-kilometer lap. The highlight: Stuck and his partner ' 'Derek Bell took third place in the race and finished the exciting ' 'season with the world championship title for drivers.\n' '\n' 'When two chicanes were incorporated into the approximately ' 'five-kilometer-long Mulsanne Straight for safety reasons in 1990, ' 'Stuck’s speed seemed unattainable for all time. “But then in ' '2017, I was watching TV and saw Kamui Kobayashi,” says the former ' 'Le Mans champion. The Japanese race car driver completed the lap ' 'in three minutes and 14.791\u2006seconds, breaking Stuck’s record ' 'by mere fractions of a second. Stuck doesn’t get worked up about ' 'it though. “After all, it held for 32 years. When I think about ' 'how someone was even faster in a modern car despite the new ' 'chicanes – that’s unbelievable!”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No. 407.\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars.\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'The new 963 hybrid prototypes will race for a good cause: for ' 'each race lap at Le Mans, Porsche will donate 750 euros.\n' '\n' 'The three Porsche 963 at this year’s 24 Hours of Le Mans will be ' 'decked out in a distinctive design.', 'content_html': '

In 1985, Stuck drove a lap time in the 962 C that was ' 'second to none. The best time was not beaten until 32 years ' 'later.

“Without question, the Porsche 962 C is the ' 'best car I’ve ever sat in!” To this day, racing legend ' 'Hans-Joachim Stuck still gets excited whenever he thinks ' 'about his thrilling laps in the extraordinary race car. ' 'Group C vehicles, which competed exclusively in the ' 'prototype class 41 years ago, are unparalleled. At its 1982 ' 'premiere, the Porsche 956 was a dominating force from the ' 'very first moment. To ensure compliance with the regulations ' 'of the different racing series at that time, development of ' 'the 962 and 962 C derivatives kicked off in 1984. Three race ' 'cars for maximum success – and still the most successful ' 'Porsche race cars of all time.

Stuck was a ' 'part of this era. His first success came at the start of his ' 'time in Group C. In the qualifying for the 24 Hours of Le ' 'Mans on June 12, 1985, Stuck set out to break a new record ' 'behind the wheel of a 962 C.

“You never forget ' 'something like that!” says the tall former race car driver. ' 'Decades later, the memory is still fresh in his mind. “We ' 'were very well prepared. I was in the pit, and our racing ' 'engineer Walter Näher was watching the action. Then came the ' 'signal – and it was time to head out for the qualifying. ' 'Just me, the vehicle, enough gas for three laps, and my ' 'mission. I headed for the grid and finish line, accelerated ' '– and everything felt right. I made virtually no mistakes, ' 'and the braking points were spot-on. Below me, this 620\u2006' 'PS 962 C with its extraordinary speeds on curves, the ground ' 'effect, and its optimal cornering forces. I realized things ' 'were going well and felt confident. But I needed to return ' 'the car to the pit undamaged and still push it to its ' 'limits. A balancing act full of adrenaline.”

When ' 'Stuck returned to the pit, his team was ecstatic. The then ' '34-year-old had achieved something extraordinary. Lap time: ' '3:14.8 minutes. Average speed: 251.815\u2006kmh. Record! In ' 'the classic race’s 62-year history, no one had ever been ' 'faster on the 13.624-kilometer lap. The highlight: Stuck and ' 'his partner Derek Bell took third place in the race and ' 'finished the exciting season with the world championship ' 'title for drivers.

When two chicanes were ' 'incorporated into the approximately five-kilometer-long ' 'Mulsanne Straight for safety reasons in 1990, Stuck’s speed ' 'seemed unattainable for all time. “But then in 2017, I was ' 'watching TV and saw Kamui Kobayashi,” says the former Le ' 'Mans champion. The Japanese race car driver completed the ' 'lap in three minutes and 14.791\u2006seconds, breaking ' 'Stuck’s record by mere fractions of a second. Stuck doesn’t ' 'get worked up about it though. “After all, it held for 32 ' 'years. When I think about how someone was even faster in a ' 'modern car despite the new chicanes – that’s ' 'unbelievable!”

Text first published in the Porsche ' 'customer magazine Christophorus, No. 407.

Copyright: ' 'All images, videos and audio files published in this article ' 'are subject to copyright. Reproduction in whole or in part ' 'is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team showcases a spectacular foil wrap on its three Porsche ' '963 cars.\n' '

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' The new 963 hybrid prototypes will ' 'race for a good cause: for each race lap at Le Mans, Porsche ' 'will donate 750 euros.\n' '

\n' ' The three Porsche 963 at this year’s ' '24 Hours of Le Mans will be decked out in a distinctive ' 'design. \n' '

', 'date': '2023-06-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Timing Is Everything: Hans-Joachim Stuck’s record lap at Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/history/porsche-hans-joachim-stuck-le-mans-1985-christophorus-407-32623.html'} 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-imsa-weather-tech-sportscar-championsship-lmdh-round-1-24-hours-daytona-usa-30965.html> {'content': 'Major setbacks hampered the two Porsche 963 fielded by the ' 'Porsche Penske Motorsport factory squad at the 61st edition of ' 'the 24 Hours of Daytona.\xa0In the GTD category, the new Porsche ' '911 GT3 R had almost no chance due to an unfavourable Balance of ' 'Performance classification.\n' '\n' 'The new hybrid prototype impressed with a strong performance at ' 'its debut in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. ' 'However, both vehicles lost contact with the leading pack due to ' 'technical defects. Despite extensive repairs, the two driver ' 'crews in the GTP racing cars managed to score critical points in ' 'the North American championship. In the GTD category, the new ' 'Porsche 911 GT3 R had almost no chance due to an unfavourable ' 'Balance of Performance classification.\n' '\n' 'After a promising start with Nick Tandy and Felipe Nasr in the ' 'cockpits of the two Porsche 963, the works team suffered the ' 'first setback at 7:00 pm on Saturday: The replacement of the ' 'high-voltage battery threw the No. 7 down the field. As the race ' 'progressed, damage to the cooling system forced the vehicle back ' 'into the Porsche Penske Motorsport garage for repairs.\n' '\n' 'The No. 6 car, which in the early stages Tandy had catapulted ' 'from P9 on the grid to the leading pack, put in a strong ' 'performance. During the night, the Porsche returnee and his ' 'teammates Mathieu Jaminet from France and Dane Cameron from the ' 'USA even led the field at times. A spin by Tandy – the 2015 ' 'outright Le Mans winner in the Porsche 919 Hybrid – cost him ' 'three laps. On Sunday morning, the crew again launched an attack. ' 'Posting top lap times, the Porsche 963 ploughed its way back to ' 'within striking distance of the frontrunners, only to be robbed ' 'of all hopes for a top result by a gearbox problem. While the car ' 'shared by Tandy/Jaminet/Cameron had to retire early, the sister ' 'car driven by Matt Campbell (Australia), Felipe Nasr (Brazil) and ' 'Michael Christensen (Denmark) went on to take the GTP-class flag ' 'in seventh place after 24 hours.\n' '\n' '\n' '\n' '“We’re disappointed, no question about it,” concludes Thomas ' 'Laudenbach. The Vice President of Porsche Motorsport adds: “After ' 'just over five hours, the No. 7 car was thrown out of contention ' 'for victory due to an issue with the high-voltage system. Later, ' 'our No. 6 suffered damage to the powertrain. We experienced ' 'several problems but at the same time, we were able to learn a ' 'great deal. The good thing is, we know where we now stand and ' 'what we need to work on. We’ll now prepare systematically for the ' 'next race at Sebring in March.”\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- Not the outcome we would have liked:\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'finished\n' '\n' '@Daytona\n' '\n' '\n' '\n' '#GTP\n' '\n' 'with P7 for the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '#7 of\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' '\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' '&\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' '.\n' '\n' 'The No. 6 car of\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' ',\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' '&\n' '\n' '@danecameron19\n' '\n' 'was scored P8 in GTP class\n' '\n' '@IMSA\n' '\n' '\n' '\n' '#Daytona24\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Ve8QV2EKZM\n' '\n' '“Firstly, congratulations to Acura on winning the maiden race in ' 'the new GTP era,” declares Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “We were hoping for more, mostly because we ' 'managed to set a fantastic pace at times. I’d like to thank ' 'Multimatic and all other partners. It’s been a long road for us ' 'all and we’ve finally arrived at the start of the GTP class. This ' 'is tremendous for the entire racing scene. Of all weekends, we ' 'had to deal with a lot of damage this weekend. Thank you to my ' 'colleagues in Weissach and at the team bases in Mooresville and ' 'Mannheim for their tireless work. We deserved a better result ' 'however we’ve learned a lot, which we will now consistently ' 'implement.”\n' '\n' 'The customer teams fielding the new Porsche 911 GT3 R in the ' 'GTD-Pro class already realised during the practice and qualifying ' 'sessions that they faced a difficult situation. In the GT ' 'classes, in which different manufacturers compete with a variety ' 'of vehicle concepts, the playing field is levelled out via a ' 'so-called Balance of Performance system. The governing body of ' 'the IMSA series did not succeed in achieving this at the season ' 'opener in Daytona: The new GT3 vehicles from Weissach were so ' 'severely handicapped in terms of engine performance that the ' 'seven vehicles contesting both categories had next to no chance ' 'of success.\n' '\n' '\n' '\n' 'As the defending GTD-Pro champions, Pfaff Motorsports reached the ' 'finish line in fifth place after a valiant effort from works ' 'driver Laurens Vanthoor (Belgium) as well as Klaus Bachler from ' 'Austria and the Frenchman Patrick Pilet. The identical vehicle ' 'campaigned by MDK Motorsports took the flag in sixth place. In ' 'the GTD category, Wright Motorsports’ No. 16 car finished the ' 'race in ninth as the best-placed Porsche.\n' '\n' '“Our starting position was difficult due to the classification of ' 'our Porsche 911 GT3 R,” says Thomas Laudenbach, describing the ' 'situation of the Porsche customer teams in the GT classes. ' '“Regardless, all teams fought their hardest – and that deserves ' 'the highest respect. Pfaff Motorsports finished fifth in the ' 'GTD-Pro class, just one lap behind – hats off! That’s the best ' 'morale in sports. Even if we can’t be right at the front at ' 'times, we still don’t give up; instead, we fight to the end, take ' 'home the points and continue at the next race.”\n' '\n' '\n' '\n' '“It was a turbulent start to the season, which we would’ve liked ' 'to conclude with a different result,” comments Sebastian Golz, ' 'Project Manager Porsche 911 GT3 R. “Everyone attempted to make ' 'the most out of the situation. Seven customer cars started, six ' 'saw the chequered flag – that alone is a great debut for the new ' '911 GT3 R. However, the result is of secondary importance this ' 'weekend and we were only able to do damage control. Our focus is ' 'now on the future. Sebring will be challenging. We’ll take all ' 'the experience we gained with the new car from Daytona and work ' 'with the organiser on an updated BoP.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Round two of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship is ' 'contested on 18 March in Sebring (USA). The day before, the ' 'Porsche 963 makes its debut in the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) at the same venue.\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“This event was both fantastic and incredibly character-building. ' 'There were a lot of positives, but just as many negatives. Our ' 'pace was strong but we still have a lot of work to do. That’s ' 'probably normal with a new car in a new vehicle class, with a new ' 'team and new drivers. Still, disappointment is the main emotion ' 'at this point. Right now, we need to focus on the positive ' 'aspects as quickly as possible – and there is plenty to focus ' 'on!”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“Unfortunately, several defects set us back – first the battery, ' 'then the cooling system. Our engine overheated and we had to ' 'return to the garage. We learned a lot in this race. We’ll ' 'certainly make progress and we many more insights than before. ' 'The team never gave up and neither did the drivers. It simply ' 'wasn’t enough to succeed this time. Hopefully, next time.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“If somebody had told us before the race that we would finish ' 'fifth in the GTD-Pro class despite the BoP classification, I ' 'would’ve thought that was very cool. The team did a great job. We ' 'were still on the same lap as the leading cars at the finish. ' 'From that perspective, we can be very happy with the result. It ' 'was my first race with Pfaff Motorsports and I had to learn a ' 'lot. Now we’re heading into the season with a good points tally. ' 'I’m sure we can fight for a class win again at Sebring.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #16):\n' '\n' '“I’m very proud of the Wright Motorsports team and everything we ' 'accomplished. The 24-hour race was very long for all of us, ' 'especially because we didn’t stand a real chance. Still, we ' 'finished in the top ten of our class and managed to score ' 'all-important points towards the championship. I hope things go ' 'better for us at Sebring.”\n' '\n' 'GTP class:\n' '\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 783 laps\n' '\n' '2. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 783 laps\n' '\n' '3. Bourdais/van der Zande/Dixon (F/NL/NZ), Cadillac V-LMDh #01, ' '783 laps\n' '\n' '7. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, 749 ' 'laps\n' '\n' 'DNF. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, 700 laps\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro class:\n' '\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG GT3 ' '#79, 729 laps\n' '\n' '2. Garcia/Taylor/Milner (E/USA/USA), Corvette C8.R GTD #3, 729 ' 'laps\n' '\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 #14, ' '729 laps\n' '\n' '5. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 728 ' 'laps\n' '\n' '6. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart /USA/USA/DK/USA), Porsche 911 GT3 ' 'R #53, 717 laps\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD class:\n' '\n' '1. De Angelis/Sörensen/James/Turner (CDN/DK/USA/UK), Aston Martin ' 'Vantage GT3 #27, 729 laps\n' '\n' '2. Potter/Lally/Pumpelly/Thiim (USA/USA/USA/DK), Aston Martin ' 'Vantage GT3 #44, 729 laps\n' '\n' '3. Iribe/Schandorff/Millroy/Kirchhöfer (USA/DK/UK/CH), McLaren ' '720S GT3 #70, 729 laps\n' '\n' '9. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 GT3 ' 'R #16, 723 laps\n' '\n' '11. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche 911 ' 'GT3 R #77, 719 laps\n' '\n' '14. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), Porsche ' '911 GT3 R #80, 710 laps\n' '\n' '16. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche 911 GT3 ' 'R #91, 699 laps\n' '\n' 'DNF. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche 911 ' 'GT3 R #92, 278 laps\n' '\n' 'The two Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport ' 'works team head into the final phase of the Daytona 24-hour race ' 'with mixed prospects.\xa0During the night, the No. 6 car at times ' 'led the field, only to lose ground in the early morning hours. ' 'After sunrise, the vehicle is running three laps behind the ' 'leading group. After a battery change on Saturday evening, the ' 'sister car is 18 laps down on the leader. In the two GTD classes, ' 'the customer teams are struggling with the poor BoP ' 'classification of the new Porsche 911 GT3 R.\n' '\n' 'After the start, Felipe Nasr from Brazil quickly settled into the ' 'leading pack at the wheel of the No. 7 Porsche 963. The car, ' 'which the ex-Formula 1 driver shares with his works driver ' 'teammates Matt Campbell (Australia) and Michael Christensen ' '(Denmark), lost significant ground at 7 pm local time. The ' 'Porsche Penske Motorsport crew had to replace the high-voltage ' 'battery on the new hybrid prototype, which took just 35 minutes. ' 'Nevertheless, the No. 7 car lost 20 laps to the leader and all ' 'chances of victory at the season-opening round of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. As the sun rose, the gap of ' 'the GTP car in eighth place was reduced to 18 laps.\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' '- The No. 7\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'is back on track in\n' '\n' '@IMSA\n' '\n' '\n' '\n' '#Daytona24\n' '\n' 'after some repairs in the garage\n' '\n' '#Raceborn\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/w9gwAi3F8V\n' '\n' 'At the wheel of the No. 6 sister car, Nick Tandy made good ' 'progress in the early phase. After tackling the race from P9, the ' 'British racer loomed large in Nasr’s rear-view mirror as fourth ' 'in his class after just 15 minutes. Thanks to clever tactics and ' 'spirited drives from Tandy and his teammates Mathieu Jaminet from ' 'France and Dane Cameron from the USA, the No. 6 entry at times ' 'led the field during the night – only to suffer a setback. Tandy ' 'spun while lapping a rival in Turn 5 and damaged the car. The ' 'repairs cost three laps. At daybreak in Daytona, the hybrid ' 'prototype lies in sixth place.\n' '\n' '“Having to replace the battery was unfortunate, but it solved the ' 'problem with our No. 7,” reports Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. “The performance is good. The Acura is certainly ' 'the fastest car in the field, but I see our Porsche 963 right ' 'behind it. Unfortunately, we and BMW suffered the most damage, ' 'Cadillac and Acura had significantly less. Nick Tandy’s spin was ' 'also a shame. All in all, we lost too much time in the pits and ' 'the garage. We’re hoping for the odd yellow phase so that we can ' 'at least make up some ground. We have to hope for a small ' 'miracle.”\n' '\n' 'In the two GT classes, a total of seven new Porsche 911 GT3 R ' '(Gen. 992) fielded by five customer teams contest the endurance ' 'classic. However, due to less than optimal Balance of Performance ' '(BoP) ratings from the governing body, the nine-elevens tackling ' 'the fiercely competitive GTD-Pro and GTD classes have no prospect ' 'of major success.\n' '\n' '\n' '\n' '“I’m very proud of the great job we’re doing with our teams and ' 'drivers,” states Sebastian Golz, with six hours remaining on the ' 'clock. The Porsche 911 GT3 R Project Manager adds: “Compared to ' 'the leaders, we’re missing an average of two seconds per lap. Our ' 'only chance is to get through the race without any mistakes and ' 'take as many championship points as possible into the rest of the ' 'season.”\n' '\n' '\n' '\n' 'With five hours of racing remaining, the No. 9 car campaigned by ' 'Pfaff Motorsports currently ranks fifth in the GTD-Pro class. In ' 'the GTD class, the No. 16 entry from Wright Motorsports is the ' 'best-placed Porsche 911 GT3 R on P12.\n' '\n' '\n' '\n' 'The 24 Hours of Daytona gets the chequered flag on Sunday at 1:40 ' 'pm local time (7:40 pm CET).\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“The start of the race was action-packed. We managed to push to ' 'the front and everything was going well. But then Nick spun. I ' 'don’t know if it was his fault or not – it’s irrelevant. We lost ' 'a lot of ground. I drove three stints until sunrise. It was ' 'difficult to get the tyres over that distance. Our prospects ' 'aren’t hopeless but we certainly could do with some caution ' 'phases to make up laps. We need luck and more performance for the ' 'rest of the race. We’ll do our very best.”\n' '\n' 'The official racing debut of the new Porsche 963 began on ' 'Saturday afternoon at Daytona International Speedway as the 2023 ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship began with the annual 24 ' 'Hours of Daytona. The two cars from Porsche Penske Motorsport ' 'started second and ninth in the new GTP class.\n' '\n' 'In front of a historic crowd, the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship took the green on Saturday afternoon, along with the ' 'debut of Porsche Penske Motorsport, the Porsche 963 and the ' 'all-new GTP class in the 61st running of the 24 Hours of ' 'Daytona.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nick Tandy was behind the wheel of the No. 6 for the opening ' 'stint of the 24-hour event, while Felipe Nasr drove the No. 7 ' 'during the first two hours of the event. Tandy was able to drive ' 'from ninth to third, showing strong pace in his 963.\n' '\n' '“The race began really well,“ said Tandy. “For starting at the ' 'back of the field after not putting up a lap in qualifying, the ' 'car was handling really nice and gave me confidence. We made up ' 'some places and it was fun to battle with the other GTP cars. We ' 'found some areas of the race track where some cars are good and ' 'others not so much. It is really quite interesting. It was a ' 'clean, trouble-free run. We are in the race after a couple of ' 'hours. I am happy so far.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Nasr raced in the top three for the first hour, but fell victim ' 'to a couple of technical issues that dropped him to the back of ' 'the GTP field. First, the No. 7 Porsche 963 lost power steering ' 'on the Daytona highbanks, which was quickly fixed with in-car ' 'adjustments. Then, Nasr lost rear drive, but got the car refired ' 'without losing a lap.\n' '\n' '\n' '\n' '“The first stint was good. Pace was good and I was able to keep ' 'up with the leaders,” said Nasr. “With the tires we had, we were ' 'able to keep up with the leaders. Then we started to deal with ' 'some system issues, especially with the power steering and some ' 'hybrid issues. I had to be very patient to restart the system and ' 'get the car going again. Those were some issues we didn’t hope ' 'for, but we made some changes on the mode switches that helped ' 'fix it. The car seems to be running ok now. It’s a long race, and ' 'there is enough time to recover from that. The speed of the car ' 'is there, we just have to run trouble free.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The 24 Hours of Daytona continues throughout the night, with it ' 'finishing up on Sunday afternoon at 1:40 pm ET (19:40 CET).\n' '\n' 'The two Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport ' 'factory squad have wrapped up their first qualifying session in ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship with varying degrees ' 'of success. In the GTD classes, the seven Porsche 911 GT3 R ' 'secured only mediocre grid positions.\n' '\n' 'Felipe Nasr from Brazil planted Porsche Penske Motorsport’s No. 7 ' 'car on P2 – a mere 0.083 seconds off pole position. His brand ' 'colleague Nick Tandy, however, was hampered by bad luck in the ' 'No. 6 car. On the way to setting pole, the UK driver lost the ' 'rear of his 963 while braking for the Bus Stop chicane and hit ' 'the tyre wall. In the GTD classes, the seven Porsche 911 GT3 R ' 'secured only mediocre grid positions.\n' '\n' 'At the start of the 20-minute GTP qualifying, Tandy and Nasr ' 'initially waited in the pits with their two Porsche 963. After ' 'about seven minutes, the two hybrid vehicles headed out onto the ' '5.73-kilometre racetrack to chase top times. Both Porsche works ' 'drivers put in a strong drive and quickly positioned themselves ' 'among the frontrunners. On lap four, Tandy pulled out all stops: ' 'the outright Le Mans winner of 2015 set top times in the first ' 'two sectors and was on course for pole position – only to lose ' 'the rear of his Porsche 963 when braking for the last chicane. ' 'The vehicle shot over the grass and crashed into the tyre ' 'barrier. Despite damage to the front of the car, Tandy managed to ' 'drive slowly back to the pits – however, the stewards had already ' 'red-flagged the session. The IMSA regulations clearly state that ' 'the driver who caused a red flag in qualifying has their two ' 'fastest lap times voided. As a result, the No. 6 car will take up ' 'the race from the back of the GTP field.\n' '\n' 'When the qualifying session finally went green for the remaining ' 'two and a half minutes, Nasr again launched a blistering attack ' 'in the No. 7 car. With mere seconds left on the clock, the ' 'Brazilian catapulted his 963 to the front of the field, only to ' 'be pipped to pole by the No. 60 Acura in a last-ditch effort. The ' 'qualifying on Saturday marks the conclusion of the so-called ' '“Roar” at Daytona. As part of the three-day test event, Porsche’s ' 'two new hybrid prototypes covered a total of 1,541 kilometres in ' 'preparation for the season-opening round this coming Saturday and ' 'Sunday. Tandy shares the cockpit of the No. 6 Porsche 963 with ' 'his works driver teammates Mathieu Jaminet from France and Dane ' 'Cameron from the USA. Nasr drives the sister car with the ' 'Australian Matt Campbell and Michael Christensen from Denmark.\n' '\n' '“Congratulations to Acura on securing the first pole position in ' 'the new GTP era,” says Urs Kuratle, Director Factory Motorsport ' 'LMDh. “We’re pleased with our qualifying result because we’ve ' 'clearly underlined that we’re up with the play. When the session ' 'restarted towards the end, we didn’t have enough time to get the ' 'tyres back up to the optimum temperature. Nick’s accident is a ' 'pity for the crew of the No. 6 car but it’s by no means an ' 'indication of how the race will pan out. 24 hours is a long time ' 'and a lot can happen – and we’re part of the action!”\n' '\n' 'In the GTD-Pro class, the new Porsche 911 GT3 R (Gen. 992) ' 'concluded its qualifying debut in eighth place. Works driver ' 'Laurens Vanthoor from Belgium turned seven qualifying laps and ' 'improved significantly over the course of the session. However, ' 'the vehicle fielded by the defending champions Pfaff Motorsports ' 'was unable to join the fight for pole position. In the GTD ' 'category, the six new identical 415 kW (565 PS) GT3 vehicles from ' 'Weissach also struggled. Jan Heylen (Belgium) and factory driver ' 'Kévin Estre from France planted the two cars from Wright ' 'Motorsports on positions 14 and 18. Both cars fielded by ' 'Kelly-Moss with Riley take up the race from P19 and P20 of the ' 'GTD field. Lining up on the grid behind them are the vehicles ' 'from MDK Motorsports (P21) and AO Racing (P23).\n' '\n' '\n' '\n' '“Our cars haven’t been able to match the pace of the competition ' 'since the Roar began,” explains Sebastian Golz, Project Manager ' 'Porsche 911 GT3 R. “On the one hand, the Balance of Performance ' 'process is based on basic data such as the vehicle’s weight, ' 'engine output and aerodynamics, which help determine the initial ' 'classification. On the other hand, what is taken into account is ' 'the data collected out on the circuit under comparable track and ' 'weather conditions. The organiser receives the data when the ' 'qualifying session is over so that the adjustment of the BoP ' 'process can begin. We work closely with the organisers and look ' 'forward to a balanced field for the race.” At the three-day “Roar ' 'Before the 24” in Daytona, the seven new Porsche 911 GT3 R turned ' '829 laps and covered a distance of 4,733 kilometres.\n' '\n' '\n' '\n' 'The 24 Hours of Daytona race weekend begins this Thursday, 26 ' 'January, with three practice sessions. The 61st running of the ' 'endurance classic in Florida gets underway on Saturday, 28 ' 'January, at 1:40 pm local time (7:40 pm CET).\n' '\n' 'GTP class:\n' '\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 1:34.031 minutes\n' '\n' '2. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '1:34.114 minutes\n' '\n' '3. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/F/NZ), Acura ARX-06 ' '#10, 1:34.198 minutes\n' '\n' '9. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, no lap time\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD-Pro class:\n' '\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG GT3 ' '79, 1:46.784 minutes\n' '\n' '2. Gunn/Riberas/Pittard (UK/E/UK), Aston Martin Vantage GT3 #23, ' '1:46.825 minutes\n' '\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 #14, ' '1:46.923 minutes\n' '\n' '8. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 1:48.977 ' 'minutes\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTD class:\n' '\n' '1. Ward/Ellis/Dontje/Auer (USA/D/NL/A), Mercedes AMG GT3 #57, ' '1:46.093 minutes\n' '\n' '2. Schiller/Jefferies/Habul (D/UK/USA), Mercedes AMG GT3 #75, ' '1:46.312 minutes\n' '\n' '3. Skeen/Grenier/Koch/Götz (USA/CDN/USA/D), Mercedes AMG GT3 #32, ' '1:46.705 minutes\n' '\n' '14. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 GT3 ' 'R #16, 1:48.942 minutes\n' '\n' '18. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche 911 ' 'GT3 R #77, 1:49.358 minutes\n' '\n' '19. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche 911 ' 'GT3 R #92, 1:49.373 minutes\n' '\n' '20. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche 911 GT3 ' 'R #91, 1:49.507 minutes\n' '\n' '21. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), Porsche ' '911 GT3 R #80, 1:49.644 minutes\n' '\n' '23. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart (USA/USA/DK/USA), Porsche 911 GT3 ' 'R #53, 1:50.628 minutes\n' '\n' '\n' '\n' 'Full results at:\n' '\n' 'http://imsa.alkamelsystems.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“First of all, I want to thank the team for putting a great car ' 'on the track for me today. The new Porsche 963 has never felt so ' 'good under such conditions with an open track and the proviso to ' 'go max attack. It was simply outstanding! I was on track to set a ' 'new personal best, I only had to get through the chicane – but it ' 'didn’t work out. The left front wheel locked up under braking and ' 'I ended up in the dirt off the racing line. I tried to salvage ' 'the car before the second kerb but the rear kicked out. I lost ' 'control. Luckily the damage isn’t too bad. I’ll focus on the ' 'positives: the teamwork has been great over the last few days and ' 'the car is simply stunning. The 963 is a lot of fun to drive.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“I’m happy with my fastest lap. It’s incredible how much progress ' 'we’ve made over the weekend. We’ve now got a better understanding ' 'of the quirks of the car and the new tyres. Ultimately, our focus ' 'is now on the race and the preparation for it. Pole position ' 'would’ve been nice but we’re looking at the big picture – which ' 'is the race this coming weekend.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“We initially had some tricky issues to solve at the start of the ' 'Roar but our team worked on them systematically from session to ' 'session. As a result, we’ve made great progress in terms of ' 'vehicle balance and performance, which is the most important ' 'thing for a 24-hour race. I’m looking forward to the start of the ' 'season.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“We have a new car. And this version of the 911 GT3 R is also new ' 'for the IMSA management. So there’s a lot to learn for all ' 'parties – also in terms of the classification. At the moment it’s ' 'obvious that all of the GT3 Porsche are too slow. I gave it my ' 'best shot in qualifying – I can’t do more. I have complete ' 'confidence in everyone involved that things will go in the right ' 'direction for the race.”\n' '\n' 'With a total of 61 cars on hand, including nine cars in the newly ' 'formed GTP class for LMDh cars, both Porsche Penske Motorsport ' '963s put their cars through the paces, showing good speed ' 'throughout the first day of testing.\n' '\n' 'The much anticipated debut of the Porsche 963 in competition was ' 'off to a roaring start on Friday afternoon and evening, with both ' 'Porsche Penske Motorsport cars timing in in the top-five during ' 'the first day of practice at the Roar Before the 24 at Daytona ' 'International Speedway.\n' '\n' '\n' '\n' 'Both the No. 6 and No. 7 Porsche Penske Motorsport 963s began the ' 'day timing in the top-five in the first practice session, with ' 'Felipe Nasr (Brazil) turning in the second-fastest lap in the ' 'session, completing 24 laps in the No. 7. Mathieu Jaminet ' '(France) was fifth on the speed charts after turning 20 laps in ' 'the No. 6.\n' '\n' '„Our first day in running at the Roar in preparation for the 24 ' 'Hours of Daytona was good. Days like today is why we are glad we ' 'are here for almost two week sometimes,“ said Jonathan Diuguid, ' 'Porsche Penske Motorsport Managing Director. „Both cars ran in ' 'both sessions, maybe not as smoothly as we would have liked them ' 'to, but the drivers are pretty happy with the speed and ' 'performance there. We have a few things we need to continue ' 'working on, but it was a good start here at Daytona.“\n' '\n' '\n' '\n' 'During the evening session, the No. 6 experienced suspension ' 'issues, forcing the car to spend most of the session in the ' 'garage area and only completing just nine laps. Michael ' 'Christensen, driving the No. 7, was the fourth-fastest car on ' 'track after running 35 laps in the session.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Roar Before the 24 continues on Saturday afternoon with three ' 'more practice sessions before Sunday’s qualifying sessions.\n' '\n' 'After almost twelve months of preparation with the new hybrid 963 ' 'prototype, things are about to get serious for Porsche Penske ' 'Motorsport: On 20 January, the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship season kicks off with the so-called “ROAR Before the ' '24”.\xa0This three-day test at the Daytona International Speedway ' 'in the US state of Florida is used to set up the cars and to ' 'qualify for the 24-hour race. The endurance classic will be held ' 'from 28 to 29 January at the same venue. The new Porsche 911 GT3 ' 'R will also be showcased on an international stage at this event. ' 'Seven of the GT3 vehicles, based on the 992 generation of the ' '911, will tackle the American endurance classic.\n' '\n' 'After more than 30,000 test kilometres, the two Porsche 963 ' 'tackle their first race in the new GTP class of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship on the last weekend in ' 'January. As stated in the regulations, the new hybrid prototypes ' 'will fight for overall victory at the long-distance classic in ' 'Florida. At the World Center of Racing, the ca. 500 kW (680 PS) ' 'Porsche 963 will go up against rival vehicles from BMW, Cadillac ' 'and Acura. The newly developed Porsche 911 GT3 R also celebrates ' 'its race premiere. Five customer teams field a total of seven up ' 'to 416 kW (565 PS) GT3 racers in the GTD Pro and GTD categories.\n' '\n' '“We’re very much looking forward to the Daytona season opener,” ' 'exclaims Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. ' '“With the new Porsche 963, we’re finally back fighting for ' 'overall victories in the world’s biggest endurance events. Our ' 'Porsche Penske Motorsport squad and our drivers and specialists ' 'from the Weissach Development Centre have done absolutely ' 'everything to develop the 963 into a fast and reliable prototype. ' 'We’re curious to see how the competition will perform at Daytona, ' 'not only in the new top GTP class but also in the GTD categories ' 'with the new Porsche 911 GT3 R.”\n' '\n' 'The new Porsche 963 turned its first laps in January 2022 on ' 'Porsche’s test area in Weissach. The prototype then covered more ' 'than 30,000 kilometres on racetracks in Europe and North America. ' '“We learned a lot from these tests and we experienced ups and ' 'downs in the process,” recalls Urs Kuratle. The Director Factory ' 'Motorsport LMDh adds: “We set ourselves the goal of reaching the ' '30,000-kilometre mark in the tests and we achieved this. We’ll ' 'use the ‘Roar’ at Daytona to continue tweaking the car as ' 'perfectly as possible for the race. We’ve worked hard towards ' 'putting ourselves in the best possible position for the start of ' 'the IMSA season.”\n' '\n' '“Porsche Motorsport, the Penske team, Multimatic, Michelin and ' 'other partners have spent almost two years in a development ' 'phase,” says Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche Penske ' 'Motorsport. “We’ve all pulled together to get the Porsche 963 as ' 'optimally prepared as possible for the upcoming challenge. We’ll ' 'go up against our rivals for the first time at the 24 Hours of ' 'Daytona. Before the lights turn green on race day Saturday, it’s ' 'difficult to predict how the scenario will unfold. We’ve done all ' 'we can to get the season off to a promising start. We’ll receive ' 'support at Daytona from our Porsche colleagues in the FIA World ' 'Endurance Championship WEC as well as our digital links to the ' 'Porsche Development Centre in Weissach and our European base in ' 'Mannheim.”\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 R has completed around 24,000 test ' 'kilometres and three trial runs. As part of the test programme, ' 'in autumn 2022, the systematically modified GT3 vehicle from ' 'Weissach took part in three rounds of the Nürburgring Endurance ' 'Series (NLS), where it underlined its potential. “We’re facing a ' 'huge challenge. Our new GT3 racer contests its first official ' 'race on the big international stage at Daytona,” outlines ' 'Sebastian Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R, ahead of the ' 'opening round of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. “An ' 'average speed of more than 190 km/h in the race as well as the ' 'unique track characteristics with its steeply banked turns put ' 'huge stresses on the cars at the very first race of the year. ' 'We’re very much looking forward to tackling this challenge with ' 'seven Porsche 911 GT3 R fielded by five strong partner teams.”\n' '\n' 'The Daytona International Speedway in Florida, which opened in ' '1959, distinguishes itself from other tracks most notably by its ' 'steeply banked turns. The slope incline reaches up to 31 degrees ' 'in the oval passages of the 5.73-kilometre racetrack. This ' 'requires a special vehicle setup. Porsche is by far the most ' 'successful manufacturer at Daytona. The Stuttgart automobile ' 'manufacturer has achieved 18 overall wins as a constructor and ' 'four as an engine partner, with a further 80 class wins rounding ' 'off this success record. The classic event has been contested on ' 'the combination of the tri-oval and the infield road course since ' '1966. For the 2023 season, the North American racing series ' 'features a changed class structure: The Porsche 963 contests the ' 'new top GTP category, with the 911 GT3 R competing in the GTD Pro ' 'and GTD classes. In addition, vehicles will also tackle the LMP2 ' 'and LMP3 categories.\n' '\n' 'The 24 Hours of Daytona also marks the start of the IMSA Michelin ' 'Endurance Cup. This long-distance classification awards points ' 'for the best-placed vehicles after six, twelve and 18 hours as ' 'well as when crossing the finish line. In addition to the ' 'season-opening round in Florida, the championship includes the 12 ' 'Hours of Sebring, the 6-hour race at Watkins Glen and the ' 'so-called “Petit Le Mans”. The IMSA season wraps up in ' 'mid-October with this ten-hour race on the Road Atlanta circuit.\n' '\n' 'Six works drivers share the cockpits of the two Porsche 963 ' 'fielded by the new Porsche Penske Motorsport team in the GTP ' 'class. Nick Tandy from England and Mathieu Jaminet from France ' 'are the regular drivers in the No. 6 car. The two seasoned ' 'professionals receive reinforcement at the endurance event in ' 'Daytona from the American Dane Cameron. Sharing driving duties in ' 'the No. 7 car for the 2023 season are Australia’s Matt Campbell ' 'and Felipe Nasr from Brazil. Michael Christensen from Denmark ' 'supports the duo at the 24-hour race.\n' '\n' 'In the GTD Pro class, the defending champions from Pfaff ' 'Motorsports put their trust in an experienced line-up from the ' 'extended Porsche driver squad. Austria’s Klaus Bachler contests ' 'the whole season as a regular driver with Frenchman Patrick ' 'Pilet. At Daytona, works driver Laurens Vanthoor from Belgium ' 'joins the crew in the No. 9 Porsche 911 GT3 R. In the GTD ' 'category, last year’s winners from Wright Motorsports (No. 16) ' 'rely on Ryan Hardwick from the USA, Jan Heylen from Belgium, ' 'Zacharie Robichon from Canada and the Norwegian Porsche contract ' 'driver Dennis Olsen.\n' '\n' 'The French works driver Kévin Estre, among others, helms the ' 'second 911 (No. 77) fielded by the customer team from the US ' 'state of Ohio. The squad from Kelly-Moss with Riley celebrates ' 'its debut in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship with two ' 'more Porsche 911 GT3 R. The successful team from the Porsche ' 'Carrera Cup North America has signed on Julien Andlauer from ' 'France, New Zealander Jaxon Evans, the experienced Dutch racer ' 'Jeroen Bleekemolen and his young compatriot Kay van Berlo. MDK ' 'Motorsports has a particularly prominent line-up for its GT3 ' 'racing car: Formula 1 driver Kevin Magnussen from Denmark shares ' 'the No. 53 cockpit with his father Jan and the Americans Mark ' 'Kvamme and Trenton Estep. AO Racing’s entry is manned by British ' 'drivers Harry Tincknell and Sebastian Priaulx, among others.\n' '\n' 'GTP Class (Porsche 963):\n' '\n' '#6 Porsche Penske Motorsport –\xa0Dane Cameron (USA) / Mathieu ' 'Jaminet (F) / Nick Tandy (UK)\n' '\n' '#7 Porsche Penske Motorsport –\xa0Matt Campbell (AUS) / Michael ' 'Christensen (DK) / Felipe Nasr (BR)\n' '\n' 'GTD Pro Class (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '#9 Pfaff Motorsports – Klaus Bachler (A) / Patrick Pilet (F) / ' 'Laurens Vanthoor (B)\n' '\n' 'GTD Class (Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '#16 Wright Motorsports – Ryan Hardwick (USA) / Jan Heylen (B) / ' 'Dennis Olsen (N) / Zacharie Robichon (CDN)\n' '\n' '#53 MDK Motorsports – Trenton Estep (USA) / Mark Kvamme (USA) / ' 'Jan Magnussen (DK) / Kevin Magnussen (DK)\n' '\n' '#77 Wright Motorsports –\xa0Alan Brynjolfsson (USA) / Kévin Estre ' '(F) / Trent Hindman (USA) / Max Root (USA)\n' '\n' '#80 AO Racing – PJ Hyett (USA) / Gunnar Jeannette (USA) / ' 'Sebastian Priaulx (UK) / Harry Tincknell (UK)\n' '\n' '#91 Kelly Moss with Riley – Julien Andlauer (F) / Kay van Berlo ' '(NL) / Jaxon Evans (NZ) / Alan Metni (USA)\n' '\n' '#92 Kelly Moss with Riley –\xa0Jeroen Bleekemolen (NL) / David ' 'Brule (USA) / Andrew Davis (USA) / Alec Udel (USA)\n' '\n' 'Friday, 20 January\n' '\n' '11:00 am to 12:30 pm: Test session 1\n' '\n' '4:15 pm to 6:00 pm: Test session 2\n' '\n' 'Saturday, 21 January\n' '\n' '11:15 am to 12:45 pm: Test session 3\n' '\n' '3:10 pm to 4:10 pm: Test session 4\n' '\n' '6:30 pm to 8:30 pm: Test session 5\n' '\n' 'Sunday, 22 January\n' '\n' '1:25 pm to 1:40 pm: Qualifying GTD-Pro/GTD\n' '\n' '2:40 pm to 3:00 pm: Qualifying GTP\n' '\n' 'Thursday, 26 January\n' '\n' '11:05 am to 12:35 pm: Free practice 1\n' '\n' '3:20 pm to 5:05 pm: Free practice 2\n' '\n' '7:15 pm to 9:00 pm: Free practice 3\n' '\n' 'Friday, 27 January\n' '\n' '11:20 am to 12:20 pm: Free practice 4\n' '\n' '6:25 pm to 6:45 pm: Free practice 5 (only GTP class)\n' '\n' 'Saturday, 28 January\n' '\n' '1:40 pm: Start 24-hour race\n' '\n' 'Sunday, 29 January\n' '\n' '1:40 pm: Chequered flag 24-hour race\n' '\n' '1968 – Elford/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Siffert – Porsche 907 ' 'LH\n' '\n' '1970 – Rodríguez/Kinnunen/Redman – Porsche 917 K\n' '\n' '1971 – Rodríguez/Oliver – Porsche 917 K\n' '\n' '1973 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1975 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1977 – Graves/Haywood/Helmick – Porsche Carrera RSR\n' '\n' '1978 – Gregg/Hezemans/Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1979 – Field/Haywood/Ongais – Porsche 935\n' '\n' '1980 – Merl/Joest/Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1981 – Rahal/Garretson/Redman – Porsche 935\n' '\n' '1982 – Paul Sr./Paul Jr./Stommelen – Porsche 935\n' '\n' '1983 – Foyt/Ballot-Léna/Wollek/Henn – Porsche 935\n' '\n' '1985 – Foyt/Unser/Wollek/Boutsen – Porsche 962\n' '\n' '1986 – Holbert/Bell/Unser – Porsche 962\n' '\n' '1987 – Holbert/Bell/Unser/Robinson – Porsche 962\n' '\n' '1989 – Andretti/Bell/Wollek – Porsche 962\n' '\n' '1991 – Jelinski/Haywood/Wollek/Pescarolo/Krages – Porsche 962\n' '\n' '\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b2003 – ' 'Buckler/Schrom/Bernhard/Bergmeister – Porsche 911 GT3 RS\n' '\n' 'Nick Tandy (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“After months of anticipation, we can finally get going now with ' 'the GTP class and the Porsche 963. We’ll encounter an enormous ' 'grid line-up with all kinds of vehicles, so I expect there’ll be ' 'huge international interest in this event. We’re well prepared. ' 'In the search for performance and stability, our crew considered ' 'and worked on everything down to the tiniest detail. It’s my ' 'first time fighting for overall victory at Daytona. I’m ready!”\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“Like us drivers, our entire squad and the development team have ' 'invested countless hours in developing the new Porsche 963. We’re ' 'heading to the first race full of anticipation and respect. We ' 'don’t yet know exactly what’s in store for us. We’d like to reach ' 'the finish line with as few incidents as possible. If we manage ' 'this, we’ll be ahead of the game, earn a lot of points and maybe ' 'big trophies.”\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“We’ve put so much work and effort into developing the Porsche ' '963 over the past months to get it ready to race. The new era in ' 'endurance racing has finally arrived. For me, the step into ' 'hybrid prototypes also marks the start of a new chapter. I can ' 'hardly wait to climb into the car and fight for overall ' 'victories.”\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\n' '\n' '“We’re racing at last! I can’t think of a better event to launch ' 'the new era of endurance racing than the 24 Hours of Daytona. ' 'This is the first time the new prototypes will fight for overall ' 'victory in the GTP class in what will hopefully be a close and ' 'fiercely-fought competition. Personally, it’ll be a truly ' 'thrilling moment when I turn the first race laps in our car. ' 'Matt, Michael and I will do everything within our power to ' 'quickly turn the Porsche 963 into a winner.”\n' '\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“The new season in North America kicks off with a classic. This ' 'race is a very special highlight for me: it’s my first full ' 'season in the IMSA series and it’ll be the first big race outing ' 'for our new Porsche 911 GT3 R. I’m delighted that after many ' 'successful tests, we’re now going racing. We’re well prepared for ' 'the big task ahead.”\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\n' '\n' '“I love racing in the USA and Daytona is one of my favourite ' 'racetracks. The classic event there is the only major 24-hour ' 'race in GT sport that I haven’t yet won. Last year I fought for ' 'class victory at Daytona against the Pfaff car and was narrowly ' 'beaten in the final minutes. This year I want to win with Pfaff ' 'at the wheel its new Porsche 911 GT3 R.”\n' '\n' 'Dennis Olsen (Porsche 911 GT3 R #16):\n' '\n' '“Last year’s event was a gripping battle to the very last lap. ' 'That duel for class victory between the two Porsche 911 GT3 R is ' 'still a hit on social media today – simply epic! I’m competing ' 'for Wright Motorsports with Ryan, Zacharie and Jan this season. ' 'We have a strong team but we’re up against many strong rivals. ' 'Wright Motorsports won its class in 2022. We want to repeat ' 'that.”\n' '\n' 'Kevin Magnussen (Porsche 911 GT3 R #53):\n' '\n' '“I watched my father race at Daytona for many years and now we’re ' 'tackling the race in a team together – that means a lot to me. ' 'I’ve contested the event for the last two years so I know it ' 'well. Now I have this wonderful opportunity in the Porsche of MDK ' 'Motorsports. After contesting Le Mans as a father-son team, this ' 'is now our second major 24-hour race together. It’s going to be ' 'awesome!”\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #77):\n' '\n' '“I don’t know the Wright Motorsports team and my teammates that ' 'well at this stage so we’ll have some work to do at the ‘Roar’ ' 'pre-event test. I haven’t yet spent much time in the new 911 GT3 ' 'R but I firmly believe that my teammates and the engineers in ' 'Weissach have put a great car on the track. We want to reach the ' 'flag without making any mistakes and finish at the front of the ' 'GTD class.”\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport has left its mark on the 2025 IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship.\n' '\n' 'Porsche capped off the 2025 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship season with six championship crowns.\n' '\n' "Porsche has secured the manufacturers' title in the IMSA " 'WeatherTech SportsCar Championship for the second time in a row.\n' '\n' 'The best-placed Porsche 963 fielded by Porsche Penske Motorsport ' 'will tackle the final round of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship season from the fourth grid spot.', 'content_html': '

Major setbacks hampered the two Porsche 963 fielded by ' 'the Porsche Penske Motorsport factory squad at the 61st ' 'edition of the 24 Hours of Daytona.\xa0In the GTD category, ' 'the new Porsche 911 GT3 R had almost no chance due to an ' 'unfavourable Balance of Performance classification.

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The new hybrid prototype impressed with a strong ' 'performance at its debut in the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship. However, both vehicles lost contact with the ' 'leading pack due to technical defects. Despite extensive ' 'repairs, the two driver crews in the GTP racing cars managed ' 'to score critical points in the North American championship. ' 'In the GTD category, the new Porsche 911 GT3 R had almost no ' 'chance due to an unfavourable Balance of Performance ' 'classification.

After a promising start with Nick ' 'Tandy and Felipe Nasr in the cockpits of the two Porsche ' '963, the works team suffered the first setback at 7:00 pm on ' 'Saturday: The replacement of the high-voltage battery threw ' 'the No. 7 down the field. As the race progressed, damage to ' 'the cooling system forced the vehicle back into the Porsche ' 'Penske Motorsport garage for repairs.\xa0

The No. 6 ' 'car, which in the early stages Tandy had catapulted from P9 ' 'on the grid to the leading pack, put in a strong ' 'performance. During the night, the Porsche returnee and his ' 'teammates Mathieu Jaminet from France and Dane Cameron from ' 'the USA even led the field at times. A spin by Tandy – the ' '2015 outright Le Mans winner in the Porsche 919 Hybrid – ' 'cost him three laps. On Sunday morning, the crew again ' 'launched an attack. Posting top lap times, the Porsche 963 ' 'ploughed its way back to within striking distance of the ' 'frontrunners, only to be robbed of all hopes for a top ' 'result by a gearbox problem. While the car shared by ' 'Tandy/Jaminet/Cameron had to retire early, the sister car ' 'driven by Matt Campbell (Australia), Felipe Nasr (Brazil) ' 'and Michael Christensen (Denmark) went on to take the ' 'GTP-class flag in seventh place after 24 hours.\xa0
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\n' '“We’re disappointed, no question about it,” concludes Thomas ' 'Laudenbach. The Vice President of Porsche Motorsport adds: ' '“After just over five hours, the No. 7 car was thrown out of ' 'contention for victory due to an issue with the high-voltage ' 'system. Later, our No. 6 suffered damage to the powertrain. ' 'We experienced several problems but at the same time, we ' 'were able to learn a great deal. The good thing is, we know ' 'where we now stand and what we need to work on. We’ll now ' 'prepare systematically for the next race at Sebring in ' 'March.”

#IMSA ' '- Not the outcome we would have liked: #PorschePenskeMotorsport ' 'finished @Daytona ' '#GTP ' 'with P7 for the #Porsche963 ' '#7 of @mattcampbell22_ ' '@FelipeNasr ' '& @ChristensenMK. ' '
The No. 6 car of @Mathjaminet, ' '@NickTandyR ' '& @danecameron19 ' 'was scored P8 in GTP class@IMSA ' '#Daytona24 ' 'pic.twitter.com/Ve8QV2EKZM

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“Firstly, congratulations to Acura on winning the maiden ' 'race in the new GTP era,” declares Urs Kuratle, Director ' 'Factory Motorsport LMDh. “We were hoping for more, mostly ' 'because we managed to set a fantastic pace at times. I’d ' 'like to thank Multimatic and all other partners. It’s been a ' 'long road for us all and we’ve finally arrived at the start ' 'of the GTP class. This is tremendous for the entire racing ' 'scene. Of all weekends, we had to deal with a lot of damage ' 'this weekend. Thank you to my colleagues in Weissach and at ' 'the team bases in Mooresville and Mannheim for their ' 'tireless work. We deserved a better result however we’ve ' 'learned a lot, which we will now consistently ' 'implement.”

The customer teams fielding the new ' 'Porsche 911 GT3 R in the GTD-Pro class already realised ' 'during the practice and qualifying sessions that they faced ' 'a difficult situation. In the GT classes, in which different ' 'manufacturers compete with a variety of vehicle concepts, ' 'the playing field is levelled out via a so-called Balance of ' 'Performance system. The governing body of the IMSA series ' 'did not succeed in achieving this at the season opener in ' 'Daytona: The new GT3 vehicles from Weissach were so severely ' 'handicapped in terms of engine performance that the seven ' 'vehicles contesting both categories had next to no chance of ' 'success.\xa0
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\n' 'As the defending GTD-Pro champions, Pfaff Motorsports ' 'reached the finish line in fifth place after a valiant ' 'effort from works driver Laurens Vanthoor (Belgium) as well ' 'as Klaus Bachler from Austria and the Frenchman Patrick ' 'Pilet. The identical vehicle campaigned by MDK Motorsports ' 'took the flag in sixth place. In the GTD category, Wright ' 'Motorsports’ No. 16 car finished the race in ninth as the ' 'best-placed Porsche.\xa0

“Our starting position was ' 'difficult due to the classification of our Porsche 911 GT3 ' 'R,” says Thomas Laudenbach, describing the situation of the ' 'Porsche customer teams in the GT classes. “Regardless, all ' 'teams fought their hardest – and that deserves the highest ' 'respect. Pfaff Motorsports finished fifth in the GTD-Pro ' 'class, just one lap behind – hats off! That’s the best ' 'morale in sports. Even if we can’t be right at the front at ' 'times, we still don’t give up; instead, we fight to the end, ' 'take home the points and continue at the next race.”
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\n' '“It was a turbulent start to the season, which we would’ve ' 'liked to conclude with a different result,” comments ' 'Sebastian Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R. “Everyone ' 'attempted to make the most out of the situation. Seven ' 'customer cars started, six saw the chequered flag – that ' 'alone is a great debut for the new 911 GT3 R. However, the ' 'result is of secondary importance this weekend and we were ' 'only able to do damage control. Our focus is now on the ' 'future. Sebring will be challenging. We’ll take all the ' 'experience we gained with the new car from Daytona and work ' 'with the organiser on an updated BoP.”
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\n' 'Round two of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship is ' 'contested on 18 March in Sebring (USA). The day before, the ' 'Porsche 963 makes its debut in the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) at the same venue.

Nick ' 'Tandy (Porsche 963 #6):\xa0“This event was both ' 'fantastic and incredibly character-building. There were a ' 'lot of positives, but just as many negatives. Our pace was ' 'strong but we still have a lot of work to do. That’s ' 'probably normal with a new car in a new vehicle class, with ' 'a new team and new drivers. Still, disappointment is the ' 'main emotion at this point. Right now, we need to focus on ' 'the positive aspects as quickly as possible – and there is ' 'plenty to focus on!”
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0' '“Unfortunately, several defects set us back – first the ' 'battery, then the cooling system. Our engine overheated and ' 'we had to return to the garage. We learned a lot in this ' 'race. We’ll certainly make progress and we many more ' 'insights than before. The team never gave up and neither did ' 'the drivers. It simply wasn’t enough to succeed this time. ' 'Hopefully, next time.”
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\n' 'Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '“If somebody had told us before the race that we would ' 'finish fifth in the GTD-Pro class despite the BoP ' 'classification, I would’ve thought that was very cool. The ' 'team did a great job. We were still on the same lap as the ' 'leading cars at the finish. From that perspective, we can be ' 'very happy with the result. It was my first race with Pfaff ' 'Motorsports and I had to learn a lot. Now we’re heading into ' 'the season with a good points tally. I’m sure we can fight ' 'for a class win again at Sebring.”
\n' '
\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #16):\xa0“I’m ' 'very proud of the Wright Motorsports team and everything we ' 'accomplished. The 24-hour race was very long for all of us, ' 'especially because we didn’t stand a real chance. Still, we ' 'finished in the top ten of our class and managed to score ' 'all-important points towards the championship. I hope things ' 'go better for us at Sebring.”

GTP ' 'class:
\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 783 laps
\n' '2. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/CH/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 783 laps
\n' '3. Bourdais/van der Zande/Dixon (F/NL/NZ), Cadillac V-LMDh ' '#01, 783 laps
\n' '7. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '749 laps
\n' 'DNF. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, 700 ' 'laps
\n' '
\n' 'GTD-Pro class:
\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG ' 'GT3 #79, 729 laps
\n' '2. Garcia/Taylor/Milner (E/USA/USA), Corvette C8.R GTD #3, ' '729 laps
\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 ' '#14, 729 laps
\n' '5. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, 728 ' 'laps
\n' '6. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart /USA/USA/DK/USA), Porsche 911 ' 'GT3 R #53, 717 laps
\n' '
\n' 'GTD class:
\n' '1. De Angelis/Sörensen/James/Turner (CDN/DK/USA/UK), Aston ' 'Martin Vantage GT3 #27, 729 laps
\n' '2. Potter/Lally/Pumpelly/Thiim (USA/USA/USA/DK), Aston ' 'Martin Vantage GT3 #44, 729 laps
\n' '3. Iribe/Schandorff/Millroy/Kirchhöfer (USA/DK/UK/CH), ' 'McLaren 720S GT3 #70, 729 laps
\n' '9. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche 911 ' 'GT3 R #16, 723 laps
\n' '11. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche ' '911 GT3 R #77, 719 laps
\n' '14. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), ' 'Porsche 911 GT3 R #80, 710 laps
\n' '16. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche ' '911 GT3 R #91, 699 laps
\n' 'DNF. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche ' '911 GT3 R #92, 278 laps

The two Porsche 963 fielded ' 'by the Porsche Penske Motorsport works team head into the ' 'final phase of the Daytona 24-hour race with mixed ' 'prospects.\xa0During the night, the No. 6 car at times led ' 'the field, only to lose ground in the early morning hours. ' 'After sunrise, the vehicle is running three laps behind the ' 'leading group. After a battery change on Saturday evening, ' 'the sister car is 18 laps down on the leader. In the two GTD ' 'classes, the customer teams are struggling with the poor BoP ' 'classification of the new Porsche 911 GT3 R.

After ' 'the start, Felipe Nasr from Brazil quickly settled into the ' 'leading pack at the wheel of the No. 7 Porsche 963. The car, ' 'which the ex-Formula 1 driver shares with his works driver ' 'teammates Matt Campbell (Australia) and Michael Christensen ' '(Denmark), lost significant ground at 7 pm local time. The ' 'Porsche Penske Motorsport crew had to replace the ' 'high-voltage battery on the new hybrid prototype, which took ' 'just 35 minutes. Nevertheless, the No. 7 car lost 20 laps to ' 'the leader and all chances of victory at the season-opening ' 'round of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. As the ' 'sun rose, the gap of the GTP car in eighth place was reduced ' 'to 18 laps.\xa0

#IMSA ' '- The No. 7 #PorschePenskeMotorsport ' '#Porsche963 ' 'is back on track in @IMSA ' '#Daytona24 ' 'after some repairs in the garage#Raceborn ' 'pic.twitter.com/w9gwAi3F8V

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At the wheel of the No. 6 sister car, Nick Tandy made ' 'good progress in the early phase. After tackling the race ' 'from P9, the British racer loomed large in Nasr’s rear-view ' 'mirror as fourth in his class after just 15 minutes. Thanks ' 'to clever tactics and spirited drives from Tandy and his ' 'teammates Mathieu Jaminet from France and Dane Cameron from ' 'the USA, the No. 6 entry at times led the field during the ' 'night – only to suffer a setback. Tandy spun while lapping a ' 'rival in Turn 5 and damaged the car. The repairs cost three ' 'laps. At daybreak in Daytona, the hybrid prototype lies in ' 'sixth place.\xa0

“Having to replace the battery was ' 'unfortunate, but it solved the problem with our No. 7,” ' 'reports Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. “The ' 'performance is good. The Acura is certainly the fastest car ' 'in the field, but I see our Porsche 963 right behind it. ' 'Unfortunately, we and BMW suffered the most damage, Cadillac ' 'and Acura had significantly less. Nick Tandy’s spin was also ' 'a shame. All in all, we lost too much time in the pits and ' 'the garage. We’re hoping for the odd yellow phase so that we ' 'can at least make up some ground. We have to hope for a ' 'small miracle.”

In the two GT classes, a total of ' 'seven new Porsche 911 GT3 R (Gen. 992) fielded by five ' 'customer teams contest the endurance classic. However, due ' 'to less than optimal Balance of Performance (BoP) ratings ' 'from the governing body, the nine-elevens tackling the ' 'fiercely competitive GTD-Pro and GTD classes have no ' 'prospect of major success.\xa0
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\n' '“I’m very proud of the great job we’re doing with our teams ' 'and drivers,” states Sebastian Golz, with six hours ' 'remaining on the clock. The Porsche 911 GT3 R Project ' 'Manager adds: “Compared to the leaders, we’re missing an ' 'average of two seconds per lap. Our only chance is to get ' 'through the race without any mistakes and take as many ' 'championship points as possible into the rest of the ' 'season.”\xa0
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\n' 'With five hours of racing remaining, the No. 9 car ' 'campaigned by Pfaff Motorsports currently ranks fifth in the ' 'GTD-Pro class. In the GTD class, the No. 16 entry from ' 'Wright Motorsports is the best-placed Porsche 911 GT3 R on ' 'P12.\xa0
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\n' 'The 24 Hours of Daytona gets the chequered flag on Sunday at ' '1:40 pm local time (7:40 pm CET).

Mathieu ' 'Jaminet (Porsche 963 #6):\xa0“The start of the race ' 'was action-packed. We managed to push to the front and ' 'everything was going well. But then Nick spun. I don’t know ' 'if it was his fault or not – it’s irrelevant. We lost a lot ' 'of ground. I drove three stints until sunrise. It was ' 'difficult to get the tyres over that distance. Our prospects ' 'aren’t hopeless but we certainly could do with some caution ' 'phases to make up laps. We need luck and more performance ' 'for the rest of the race. We’ll do our very best.”

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The official racing debut of the new Porsche 963 began on ' 'Saturday afternoon at Daytona International Speedway as the ' '2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship began with the ' 'annual 24 Hours of Daytona. The two cars from Porsche Penske ' 'Motorsport started second and ninth in the new GTP ' 'class.

In front of a historic crowd, the 2023 IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship took the green on ' 'Saturday afternoon, along with the debut of Porsche Penske ' 'Motorsport, the Porsche 963 and the all-new GTP class in the ' '61st running of the 24 Hours of Daytona.
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\n' 'Nick Tandy was behind the wheel of the No. 6 for the opening ' 'stint of the 24-hour event, while Felipe Nasr drove the No. ' '7 during the first two hours of the event. Tandy was able to ' 'drive from ninth to third, showing strong pace in his ' '963.

“The race began really well,“ said Tandy. “For ' 'starting at the back of the field after not putting up a lap ' 'in qualifying, the car was handling really nice and gave me ' 'confidence. We made up some places and it was fun to battle ' 'with the other GTP cars. We found some areas of the race ' 'track where some cars are good and others not so much. It is ' 'really quite interesting. It was a clean, trouble-free run. ' 'We are in the race after a couple of hours. I am happy so ' 'far.”
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\n' 'Nasr raced in the top three for the first hour, but fell ' 'victim to a couple of technical issues that dropped him to ' 'the back of the GTP field. First, the No. 7 Porsche 963 lost ' 'power steering on the Daytona highbanks, which was quickly ' 'fixed with in-car adjustments. Then, Nasr lost rear drive, ' 'but got the car refired without losing a lap.
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\n' '“The first stint was good. Pace was good and I was able to ' 'keep up with the leaders,” said Nasr. “With the tires we ' 'had, we were able to keep up with the leaders. Then we ' 'started to deal with some system issues, especially with the ' 'power steering and some hybrid issues. I had to be very ' 'patient to restart the system and get the car going again. ' 'Those were some issues we didn’t hope for, but we made some ' 'changes on the mode switches that helped fix it. The car ' 'seems to be running ok now. It’s a long race, and there is ' 'enough time to recover from that. The speed of the car is ' 'there, we just have to run trouble free.”
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\n' 'The 24 Hours of Daytona continues throughout the night, with ' 'it finishing up on Sunday afternoon at 1:40 pm ET (19:40 ' 'CET).

The two Porsche 963 fielded by the Porsche ' 'Penske Motorsport factory squad have wrapped up their first ' 'qualifying session in the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship with varying degrees of success. In the GTD ' 'classes, the seven Porsche 911 GT3 R secured only mediocre ' 'grid positions.

Felipe Nasr from Brazil planted ' 'Porsche Penske Motorsport’s No. 7 car on P2 – a mere 0.083 ' 'seconds off pole position. His brand colleague Nick Tandy, ' 'however, was hampered by bad luck in the No. 6 car. On the ' 'way to setting pole, the UK driver lost the rear of his 963 ' 'while braking for the Bus Stop chicane and hit the tyre ' 'wall. In the GTD classes, the seven Porsche 911 GT3 R ' 'secured only mediocre grid positions.

At the start of ' 'the 20-minute GTP qualifying, Tandy and Nasr initially ' 'waited in the pits with their two Porsche 963. After about ' 'seven minutes, the two hybrid vehicles headed out onto the ' '5.73-kilometre racetrack to chase top times. Both Porsche ' 'works drivers put in a strong drive and quickly positioned ' 'themselves among the frontrunners. On lap four, Tandy pulled ' 'out all stops: the outright Le Mans winner of 2015 set top ' 'times in the first two sectors and was on course for pole ' 'position – only to lose the rear of his Porsche 963 when ' 'braking for the last chicane. The vehicle shot over the ' 'grass and crashed into the tyre barrier. Despite damage to ' 'the front of the car, Tandy managed to drive slowly back to ' 'the pits – however, the stewards had already red-flagged the ' 'session. The IMSA regulations clearly state that the driver ' 'who caused a red flag in qualifying has their two fastest ' 'lap times voided. As a result, the No. 6 car will take up ' 'the race from the back of the GTP field.\xa0

When the ' 'qualifying session finally went green for the remaining two ' 'and a half minutes, Nasr again launched a blistering attack ' 'in the No. 7 car. With mere seconds left on the clock, the ' 'Brazilian catapulted his 963 to the front of the field, only ' 'to be pipped to pole by the No. 60 Acura in a last-ditch ' 'effort. The qualifying on Saturday marks the conclusion of ' 'the so-called “Roar” at Daytona. As part of the three-day ' 'test event, Porsche’s two new hybrid prototypes covered a ' 'total of 1,541 kilometres in preparation for the ' 'season-opening round this coming Saturday and Sunday. Tandy ' 'shares the cockpit of the No. 6 Porsche 963 with his works ' 'driver teammates Mathieu Jaminet from France and Dane ' 'Cameron from the USA. Nasr drives the sister car with the ' 'Australian Matt Campbell and Michael Christensen from ' 'Denmark.

“Congratulations to Acura on securing the ' 'first pole position in the new GTP era,” says Urs Kuratle, ' 'Director Factory Motorsport LMDh. “We’re pleased with our ' 'qualifying result because we’ve clearly underlined that ' 'we’re up with the play. When the session restarted towards ' 'the end, we didn’t have enough time to get the tyres back up ' 'to the optimum temperature. Nick’s accident is a pity for ' 'the crew of the No. 6 car but it’s by no means an indication ' 'of how the race will pan out. 24 hours is a long time and a ' 'lot can happen – and we’re part of the action!”\xa0

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In the GTD-Pro class, the new Porsche 911 GT3 R (Gen. ' '992) concluded its qualifying debut in eighth place. Works ' 'driver Laurens Vanthoor from Belgium turned seven qualifying ' 'laps and improved significantly over the course of the ' 'session. However, the vehicle fielded by the defending ' 'champions Pfaff Motorsports was unable to join the fight for ' 'pole position. In the GTD category, the six new identical ' '415 kW (565 PS) GT3 vehicles from Weissach also struggled. ' 'Jan Heylen (Belgium) and factory driver Kévin Estre from ' 'France planted the two cars from Wright Motorsports on ' 'positions 14 and 18. Both cars fielded by Kelly-Moss with ' 'Riley take up the race from P19 and P20 of the GTD field. ' 'Lining up on the grid behind them are the vehicles from MDK ' 'Motorsports (P21) and AO Racing (P23).
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\n' '“Our cars haven’t been able to match the pace of the ' 'competition since the Roar began,” explains Sebastian Golz, ' 'Project Manager Porsche 911 GT3 R. “On the one hand, the ' 'Balance of Performance process is based on basic data such ' 'as the vehicle’s weight, engine output and aerodynamics, ' 'which help determine the initial classification. On the ' 'other hand, what is taken into account is the data collected ' 'out on the circuit under comparable track and weather ' 'conditions. The organiser receives the data when the ' 'qualifying session is over so that the adjustment of the BoP ' 'process can begin. We work closely with the organisers and ' 'look forward to a balanced field for the race.” At the ' 'three-day “Roar Before the 24” in Daytona, the seven new ' 'Porsche 911 GT3 R turned 829 laps and covered a distance of ' '4,733 kilometres.
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\n' 'The 24 Hours of Daytona race weekend begins this Thursday, ' '26 January, with three practice sessions. The 61st running ' 'of the endurance classic in Florida gets underway on ' 'Saturday, 28 January, at 1:40 pm local time (7:40 pm ' 'CET).

GTP class:
\n' '1. Blomqvist/Braun/Castroneves/Pagenaud (UK/USA/BR/F), Acura ' 'ARX-06 #60, 1:34.031 minutes
\n' '2. Campbell/Nasr/Christensen (AUS/BR/DK), Porsche 963 #7, ' '1:34.114 minutes
\n' '3. Taylor/Albuquerque/Deletraz/Hartley (USA/P/F/NZ), Acura ' 'ARX-06 #10, 1:34.198 minutes
\n' '9. Tandy/Jaminet/Cameron (UK/F/USA), Porsche 963 #6, no lap ' 'time
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\n' 'GTD-Pro class:
\n' '1. MacNeil/Juncadella/Gounon/Engel (USA/E/B/D), Mercedes AMG ' 'GT3 79, 1:46.784 minutes
\n' '2. Gunn/Riberas/Pittard (UK/E/UK), Aston Martin Vantage GT3 ' '#23, 1:46.825 minutes
\n' '3. Hawksworth/Barnicoat/Conway (UK/UK/UK), Lexus RC-F GT3 ' '#14, 1:46.923 minutes\xa0
\n' '8. Bachler/Pilet/Vanthoor (A/F/B), Porsche 911 GT3 R #9, ' '1:48.977 minutes
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\n' 'GTD class:
\n' '1. Ward/Ellis/Dontje/Auer (USA/D/NL/A), Mercedes AMG GT3 ' '#57, 1:46.093 minutes
\n' '2. Schiller/Jefferies/Habul (D/UK/USA), Mercedes AMG GT3 ' '#75, 1:46.312 minutes
\n' '3. Skeen/Grenier/Koch/Götz (USA/CDN/USA/D), Mercedes AMG GT3 ' '#32, 1:46.705 minutes
\n' '14. Hardwick/Heylen/Robichon/Olsen (USA/B/CDN/N), Porsche ' '911 GT3 R #16, 1:48.942 minutes
\n' '18. Brynjolfsson/Hindman/Root/Estre (USA/USA/USA/F), Porsche ' '911 GT3 R #77, 1:49.358 minutes
\n' '19. Brule/Udell/Davis/Bleekemolen (USA/USA/USA/NL), Porsche ' '911 GT3 R #92, 1:49.373 minutes
\n' '20. Metni/van Berlo/Evans/Andlauer (USA/NL/NZ/F), Porsche ' '911 GT3 R #91, 1:49.507 minutes
\n' '21. Hyett/Jeannette/Priaulx/Tincknell (USA/USA/UK/UK), ' 'Porsche 911 GT3 R #80, 1:49.644 minutes
\n' '23. Kvamme/Estep/Magnussen/Hart (USA/USA/DK/USA), Porsche ' '911 GT3 R #53, 1:50.628 minutes
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\n' 'Full results at: http://imsa.alkamelsystems.com.

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Nick Tandy (Porsche 963 #6):\xa0“First ' 'of all, I want to thank the team for putting a great car on ' 'the track for me today. The new Porsche 963 has never felt ' 'so good under such conditions with an open track and the ' 'proviso to go max attack. It was simply outstanding! I was ' 'on track to set a new personal best, I only had to get ' 'through the chicane – but it didn’t work out. The left front ' 'wheel locked up under braking and I ended up in the dirt off ' 'the racing line. I tried to salvage the car before the ' 'second kerb but the rear kicked out. I lost control. Luckily ' 'the damage isn’t too bad. I’ll focus on the positives: the ' 'teamwork has been great over the last few days and the car ' 'is simply stunning. The 963 is a lot of fun to drive.”
\n' '
\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #7):\xa0“I’m happy ' 'with my fastest lap. It’s incredible how much progress we’ve ' 'made over the weekend. We’ve now got a better understanding ' 'of the quirks of the car and the new tyres. Ultimately, our ' 'focus is now on the race and the preparation for it. Pole ' 'position would’ve been nice but we’re looking at the big ' 'picture – which is the race this coming weekend.”
\n' '
\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6):\xa0“We ' 'initially had some tricky issues to solve at the start of ' 'the Roar but our team worked on them systematically from ' 'session to session. As a result, we’ve made great progress ' 'in terms of vehicle balance and performance, which is the ' 'most important thing for a 24-hour race. I’m looking forward ' 'to the start of the season.”\xa0
\n' '
\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9):\xa0' '“We have a new car. And this version of the 911 GT3 R is ' 'also new for the IMSA management. So there’s a lot to learn ' 'for all parties – also in terms of the classification. At ' 'the moment it’s obvious that all of the GT3 Porsche are too ' 'slow. I gave it my best shot in qualifying – I can’t do ' 'more. I have complete confidence in everyone involved that ' 'things will go in the right direction for the race.”

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With a total of 61 cars on hand, including nine cars in ' 'the newly formed GTP class for LMDh cars, both Porsche ' 'Penske Motorsport 963s put their cars through the paces, ' 'showing good speed throughout the first day of testing.

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The much anticipated debut of the Porsche 963 in ' 'competition was off to a roaring start on Friday afternoon ' 'and evening, with both Porsche Penske Motorsport cars timing ' 'in in the top-five during the first day of practice at the ' 'Roar Before the 24 at Daytona International Speedway.\xa0' '
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\n' 'Both the No. 6 and No. 7 Porsche Penske Motorsport 963s ' 'began the day timing in the top-five in the first practice ' 'session, with Felipe Nasr (Brazil) turning in the ' 'second-fastest lap in the session, completing 24 laps in the ' 'No. 7. Mathieu Jaminet (France) was fifth on the speed ' 'charts after turning 20 laps in the No. 6.

„Our first ' 'day in running at the Roar in preparation for the 24 Hours ' 'of Daytona was good. Days like today is why we are glad we ' 'are here for almost two week sometimes,“ said Jonathan ' 'Diuguid, Porsche Penske Motorsport Managing Director. „Both ' 'cars ran in both sessions, maybe not as smoothly as we would ' 'have liked them to, but the drivers are pretty happy with ' 'the speed and performance there. We have a few things we ' 'need to continue working on, but it was a good start here at ' 'Daytona.“\xa0
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\n' 'During the evening session, the No. 6 experienced suspension ' 'issues, forcing the car to spend most of the session in the ' 'garage area and only completing just nine laps. Michael ' 'Christensen, driving the No. 7, was the fourth-fastest car ' 'on track after running 35 laps in the session.
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\n' 'The Roar Before the 24 continues on Saturday afternoon with ' 'three more practice sessions before Sunday’s qualifying ' 'sessions.\xa0

After almost twelve months of ' 'preparation with the new hybrid 963 prototype, things are ' 'about to get serious for Porsche Penske Motorsport: On 20 ' 'January, the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'season kicks off with the so-called “ROAR Before the 24”.\xa0' 'This three-day test at the Daytona International Speedway in ' 'the US state of Florida is used to set up the cars and to ' 'qualify for the 24-hour race. The endurance classic will be ' 'held from 28 to 29 January at the same venue. The new ' 'Porsche 911 GT3 R will also be showcased on an international ' 'stage at this event. Seven of the GT3 vehicles, based on the ' '992 generation of the 911, will tackle the American ' 'endurance classic.

After more than 30,000 test ' 'kilometres, the two Porsche 963 tackle their first race in ' 'the new GTP class of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship on the last weekend in January. As stated in ' 'the regulations, the new hybrid prototypes will fight for ' 'overall victory at the long-distance classic in Florida. At ' 'the World Center of Racing, the ca. 500 kW (680 PS) Porsche ' '963 will go up against rival vehicles from BMW, Cadillac and ' 'Acura. The newly developed Porsche 911 GT3 R also celebrates ' 'its race premiere. Five customer teams field a total of ' 'seven up to 416 kW (565 PS) GT3 racers in the GTD Pro and ' 'GTD categories.

“We’re very much looking forward to ' 'the Daytona season opener,” exclaims Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “With the new Porsche 963, ' 'we’re finally back fighting for overall victories in the ' 'world’s biggest endurance events. Our Porsche Penske ' 'Motorsport squad and our drivers and specialists from the ' 'Weissach Development Centre have done absolutely everything ' 'to develop the 963 into a fast and reliable prototype. We’re ' 'curious to see how the competition will perform at Daytona, ' 'not only in the new top GTP class but also in the GTD ' 'categories with the new Porsche 911 GT3 R.”

The new ' 'Porsche 963 turned its first laps in January 2022 on ' 'Porsche’s test area in Weissach. The prototype then covered ' 'more than 30,000 kilometres on racetracks in Europe and ' 'North America. “We learned a lot from these tests and we ' 'experienced ups and downs in the process,” recalls Urs ' 'Kuratle. The Director Factory Motorsport LMDh adds: “We set ' 'ourselves the goal of reaching the 30,000-kilometre mark in ' 'the tests and we achieved this. We’ll use the ‘Roar’ at ' 'Daytona to continue tweaking the car as perfectly as ' 'possible for the race. We’ve worked hard towards putting ' 'ourselves in the best possible position for the start of the ' 'IMSA season.”

“Porsche Motorsport, the Penske team, ' 'Multimatic, Michelin and other partners have spent almost ' 'two years in a development phase,” says Jonathan Diuguid, ' 'Managing Director Porsche Penske Motorsport. “We’ve all ' 'pulled together to get the Porsche 963 as optimally prepared ' 'as possible for the upcoming challenge. We’ll go up against ' 'our rivals for the first time at the 24 Hours of Daytona. ' 'Before the lights turn green on race day Saturday, it’s ' 'difficult to predict how the scenario will unfold. We’ve ' 'done all we can to get the season off to a promising start. ' 'We’ll receive support at Daytona from our Porsche colleagues ' 'in the FIA World Endurance Championship WEC as well as our ' 'digital links to the Porsche Development Centre in Weissach ' 'and our European base in Mannheim.”

The new Porsche ' '911 GT3 R has completed around 24,000 test kilometres and ' 'three trial runs. As part of the test programme, in autumn ' '2022, the systematically modified GT3 vehicle from Weissach ' 'took part in three rounds of the Nürburgring Endurance ' 'Series (NLS), where it underlined its potential. “We’re ' 'facing a huge challenge. Our new GT3 racer contests its ' 'first official race on the big international stage at ' 'Daytona,” outlines Sebastian Golz, Project Manager Porsche ' '911 GT3 R, ahead of the opening round of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship. “An average speed of ' 'more than 190 km/h in the race as well as the unique track ' 'characteristics with its steeply banked turns put huge ' 'stresses on the cars at the very first race of the year. ' 'We’re very much looking forward to tackling this challenge ' 'with seven Porsche 911 GT3 R fielded by five strong partner ' 'teams.”

The Daytona International Speedway in ' 'Florida, which opened in 1959, distinguishes itself from ' 'other tracks most notably by its steeply banked turns. The ' 'slope incline reaches up to 31 degrees in the oval passages ' 'of the 5.73-kilometre racetrack. This requires a special ' 'vehicle setup. Porsche is by far the most successful ' 'manufacturer at Daytona. The Stuttgart automobile ' 'manufacturer has achieved 18 overall wins as a constructor ' 'and four as an engine partner, with a further 80 class wins ' 'rounding off this success record. The classic event has been ' 'contested on the combination of the tri-oval and the infield ' 'road course since 1966. For the 2023 season, the North ' 'American racing series features a changed class structure: ' 'The Porsche 963 contests the new top GTP category, with the ' '911 GT3 R competing in the GTD Pro and GTD classes. In ' 'addition, vehicles will also tackle the LMP2 and LMP3 ' 'categories.

The 24 Hours of Daytona also marks the ' 'start of the IMSA Michelin Endurance Cup. This long-distance ' 'classification awards points for the best-placed vehicles ' 'after six, twelve and 18 hours as well as when crossing the ' 'finish line. In addition to the season-opening round in ' 'Florida, the championship includes the 12 Hours of Sebring, ' 'the 6-hour race at Watkins Glen and the so-called “Petit Le ' 'Mans”. The IMSA season wraps up in mid-October with this ' 'ten-hour race on the Road Atlanta circuit.

Six works ' 'drivers share the cockpits of the two Porsche 963 fielded by ' 'the new Porsche Penske Motorsport team in the GTP class. ' 'Nick Tandy from England and Mathieu Jaminet from France are ' 'the regular drivers in the No. 6 car. The two seasoned ' 'professionals receive reinforcement at the endurance event ' 'in Daytona from the American Dane Cameron. Sharing driving ' 'duties in the No. 7 car for the 2023 season are Australia’s ' 'Matt Campbell and Felipe Nasr from Brazil. Michael ' 'Christensen from Denmark supports the duo at the 24-hour ' 'race.

In the GTD Pro class, the defending champions ' 'from Pfaff Motorsports put their trust in an experienced ' 'line-up from the extended Porsche driver squad. Austria’s ' 'Klaus Bachler contests the whole season as a regular driver ' 'with Frenchman Patrick Pilet. At Daytona, works driver ' 'Laurens Vanthoor from Belgium joins the crew in the No. 9 ' 'Porsche 911 GT3 R. In the GTD category, last year’s winners ' 'from Wright Motorsports (No. 16) rely on Ryan Hardwick from ' 'the USA, Jan Heylen from Belgium, Zacharie Robichon from ' 'Canada and the Norwegian Porsche contract driver Dennis ' 'Olsen.

The French works driver Kévin Estre, among ' 'others, helms the second 911 (No. 77) fielded by the ' 'customer team from the US state of Ohio. The squad from ' 'Kelly-Moss with Riley celebrates its debut in the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship with two more Porsche 911 ' 'GT3 R. The successful team from the Porsche Carrera Cup ' 'North America has signed on Julien Andlauer from France, New ' 'Zealander Jaxon Evans, the experienced Dutch racer Jeroen ' 'Bleekemolen and his young compatriot Kay van Berlo. MDK ' 'Motorsports has a particularly prominent line-up for its GT3 ' 'racing car: Formula 1 driver Kevin Magnussen from Denmark ' 'shares the No. 53 cockpit with his father Jan and the ' 'Americans Mark Kvamme and Trenton Estep. AO Racing’s entry ' 'is manned by British drivers Harry Tincknell and Sebastian ' 'Priaulx, among others.

GTP Class (Porsche ' '963):
\n' '#6 Porsche Penske Motorsport –\xa0Dane Cameron (USA) / ' 'Mathieu Jaminet (F) / Nick Tandy (UK)
\n' '#7 Porsche Penske Motorsport –\xa0Matt Campbell (AUS) / ' 'Michael Christensen (DK) / Felipe Nasr (BR)

' '

GTD Pro Class (Porsche 911 GT3 R):
\n' '#9 Pfaff Motorsports – Klaus Bachler (A) / Patrick Pilet (F) ' '/ Laurens Vanthoor (B)

GTD Class (Porsche 911 ' 'GT3 R):
\n' '#16 Wright Motorsports – Ryan Hardwick (USA) / Jan Heylen ' '(B) / Dennis Olsen (N) / Zacharie Robichon (CDN)
\n' '#53 MDK Motorsports – Trenton Estep (USA) / Mark Kvamme ' '(USA) / Jan Magnussen (DK) / Kevin Magnussen (DK)
\n' '#77 Wright Motorsports –\xa0Alan Brynjolfsson (USA) / Kévin ' 'Estre (F) / Trent Hindman (USA) / Max Root (USA)
\n' '#80 AO Racing – PJ Hyett (USA) / Gunnar Jeannette (USA) / ' 'Sebastian Priaulx (UK) / Harry Tincknell (UK)
\n' '#91 Kelly Moss with Riley – Julien Andlauer (F) / Kay van ' 'Berlo (NL) / Jaxon Evans (NZ) / Alan Metni (USA)
\n' '#92 Kelly Moss with Riley –\xa0Jeroen Bleekemolen (NL) / ' 'David Brule (USA) / Andrew Davis (USA) / Alec Udel (USA)

' '

Friday, 20 January
\n' '11:00 am to 12:30 pm: Test session 1
\n' '4:15 pm to 6:00 pm: Test session 2

Saturday, ' '21 January
\n' '11:15 am to 12:45 pm: Test session 3
\n' '3:10 pm to 4:10 pm: Test session 4
\n' '6:30 pm to 8:30 pm: Test session 5

Sunday, 22 ' 'January
\n' '1:25 pm to 1:40 pm: Qualifying GTD-Pro/GTD
\n' '2:40 pm to 3:00 pm: Qualifying GTP

Thursday, ' '26 January
\n' '11:05 am to 12:35 pm: Free practice 1
\n' '3:20 pm to 5:05 pm: Free practice 2
\n' '7:15 pm to 9:00 pm: Free practice 3

Friday, ' '27 January
\n' '11:20 am to 12:20 pm: Free practice 4
\n' '6:25 pm to 6:45 pm: Free practice 5 (only GTP class)

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Saturday, 28 January
\n' '1:40 pm: Start 24-hour race

Sunday, 29 ' 'January
\n' '1:40 pm: Chequered flag 24-hour race

1968 – ' 'Elford/Neerpasch/Stommelen/Herrmann/Siffert – Porsche 907 ' 'LH
\n' '1970 – Rodríguez/Kinnunen/Redman – Porsche 917 K
\n' '1971 – Rodríguez/Oliver – Porsche 917 K
\n' '1973 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR
\n' '1975 – Gregg/Haywood – Porsche Carrera RSR
\n' '1977 – Graves/Haywood/Helmick – Porsche Carrera RSR
\n' '1978 – Gregg/Hezemans/Stommelen – Porsche 935
\n' '1979 – Field/Haywood/Ongais – Porsche 935
\n' '1980 – Merl/Joest/Stommelen – Porsche 935
\n' '1981 – Rahal/Garretson/Redman – Porsche 935
\n' '1982 – Paul Sr./Paul Jr./Stommelen – Porsche 935
\n' '1983 – Foyt/Ballot-Léna/Wollek/Henn – Porsche 935
\n' '1985 – Foyt/Unser/Wollek/Boutsen – Porsche 962
\n' '1986 – Holbert/Bell/Unser – Porsche 962
\n' '1987 – Holbert/Bell/Unser/Robinson – Porsche 962
\n' '1989 – Andretti/Bell/Wollek – Porsche 962
\n' '1991 – Jelinski/Haywood/Wollek/Pescarolo/Krages – Porsche ' '962
\n' '\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b2003 – ' 'Buckler/Schrom/Bernhard/Bergmeister – Porsche 911 GT3 RS

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Nick Tandy (Porsche 963 #6): “After ' 'months of anticipation, we can finally get going now with ' 'the GTP class and the Porsche 963. We’ll encounter an ' 'enormous grid line-up with all kinds of vehicles, so I ' 'expect there’ll be huge international interest in this ' 'event. We’re well prepared. In the search for performance ' 'and stability, our crew considered and worked on everything ' 'down to the tiniest detail. It’s my first time fighting for ' 'overall victory at Daytona. I’m ready!”

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Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6): “Like ' 'us drivers, our entire squad and the development team have ' 'invested countless hours in developing the new Porsche 963. ' 'We’re heading to the first race full of anticipation and ' 'respect. We don’t yet know exactly what’s in store for us. ' 'We’d like to reach the finish line with as few incidents as ' 'possible. If we manage this, we’ll be ahead of the game, ' 'earn a lot of points and maybe big trophies.”

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Matt Campbell (Porsche 963 #7): “We’ve ' 'put so much work and effort into developing the Porsche 963 ' 'over the past months to get it ready to race. The new era in ' 'endurance racing has finally arrived. For me, the step into ' 'hybrid prototypes also marks the start of a new chapter. I ' 'can hardly wait to climb into the car and fight for overall ' 'victories.”

Felipe Nasr (Porsche 963 ' '#7): “We’re racing at last! I can’t think of a ' 'better event to launch the new era of endurance racing than ' 'the 24 Hours of Daytona. This is the first time the new ' 'prototypes will fight for overall victory in the GTP class ' 'in what will hopefully be a close and fiercely-fought ' 'competition. Personally, it’ll be a truly thrilling moment ' 'when I turn the first race laps in our car. Matt, Michael ' 'and I will do everything within our power to quickly turn ' 'the Porsche 963 into a winner.”

Klaus Bachler ' '(Porsche 911 GT3 R #9): “The new season in North ' 'America kicks off with a classic. This race is a very ' 'special highlight for me: it’s my first full season in the ' 'IMSA series and it’ll be the first big race outing for our ' 'new Porsche 911 GT3 R. I’m delighted that after many ' 'successful tests, we’re now going racing. We’re well ' 'prepared for the big task ahead.”

Laurens ' 'Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #9): “I love racing in ' 'the USA and Daytona is one of my favourite racetracks. The ' 'classic event there is the only major 24-hour race in GT ' 'sport that I haven’t yet won. Last year I fought for class ' 'victory at Daytona against the Pfaff car and was narrowly ' 'beaten in the final minutes. This year I want to win with ' 'Pfaff at the wheel its new Porsche 911 GT3 R.”

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Dennis Olsen (Porsche 911 GT3 R #16): ' '“Last year’s event was a gripping battle to the ' 'very last lap. That duel for class victory between the two ' 'Porsche 911 GT3 R is still a hit on social media today – ' 'simply epic! I’m competing for Wright Motorsports with Ryan, ' 'Zacharie and Jan this season. We have a strong team but ' 'we’re up against many strong rivals. Wright Motorsports won ' 'its class in 2022. We want to repeat that.”

' '

Kevin Magnussen (Porsche 911 GT3 R #53): ' '“I watched my father race at Daytona for many years ' 'and now we’re tackling the race in a team together – that ' 'means a lot to me. I’ve contested the event for the last two ' 'years so I know it well. Now I have this wonderful ' 'opportunity in the Porsche of MDK Motorsports. After ' 'contesting Le Mans as a father-son team, this is now our ' 'second major 24-hour race together. It’s going to be ' 'awesome!”

Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R ' '#77): “I don’t know the Wright Motorsports team and ' 'my teammates that well at this stage so we’ll have some work ' 'to do at the ‘Roar’ pre-event test. I haven’t yet spent much ' 'time in the new 911 GT3 R but I firmly believe that my ' 'teammates and the engineers in Weissach have put a great car ' 'on the track. We want to reach the flag without making any ' 'mistakes and finish at the front of the GTD class.”

\n' ' Porsche Penske Motorsport has left ' 'its mark on the 2025 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.\n' '

\n' ' Porsche capped off the 2025 IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship season with six ' 'championship crowns. \n' '

\n' ' Porsche has secured the ' "manufacturers' title in the IMSA WeatherTech SportsCar " 'Championship for the second time in a row. \n' '

\n' ' The best-placed Porsche 963 fielded ' 'by Porsche Penske Motorsport will tackle the final round of ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship season from the ' 'fourth grid spot.\n' '

', 'date': '2023-01-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Disappointing race debut for the new Porsche 963 at Daytona', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-imsa-weather-tech-sportscar-championsship-lmdh-round-1-24-hours-daytona-usa-30965.html'} 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-24-hours-le-mans-colours-special-design-32622.html> {'content': 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars to mark this year’s 24 ' 'Hours of Le Mans. The designs pay tribute to historically ' 'significant motor racing colours and acknowledge the joint ' 'celebration of the 75th anniversary of Porsche sports cars and ' 'the 100th year since the tradition-steeped event was first ' 'contested in France.\n' '\n' 'The colours of sponsors such as Martini, Rothmans and Gulf as ' 'well as the iconic designs like the “pig” and “hippie” have been ' 'recaptured – through to the red of the Porsche Salzburg team. ' 'They all honour glorious and spectacular performances at the ' 'greatest and most historic long-distance race in the world.\n' '\n' 'Seven distinctive stripes in yellow, red, dark blue, light blue, ' 'green, pink and orange adorn the three Porsche 963 entered in the ' 'Hypercar class at Le Mans. These colours pay tribute to legendary ' 'racing car liveries from Porsche’s long and illustrious history. ' 'Thanks to 19 overall victories and 110 class wins, Porsche is the ' 'most successful manufacturer at the world’s greatest endurance ' 'race, which celebrates its centenary this year.\n' '\n' 'The orange stripes on the Porsche 963 are a nod to the legendary ' 'Gulf design of the Porsche 917. As the previous year’s winners, ' 'the British squad John Wyer Automotive Engineering switched to ' 'the swift prototypes from Zuffenhausen in 1970, and brought the ' 'mineral oil company along as a sponsor. Although the three ' 'vehicles fielded by the team retired early that year, everyone ' 'was talking about the Gulf Porsche: The American Hollywood star ' 'Steve McQueen, who plays the character Michael Delaney, drove the ' 'blue and orange racer in the film Le Mans, which is still popular ' 'today and considered one of the finest motor racing depictions in ' 'history.\n' '\n' 'Before the spectacularly staged duel between Porsche and Ferrari ' 'hit the screens in October 1971, the Gulf Porsche clinched a ' 'podium spot at Le Mans. Richard Attwood from the UK and Herbert ' 'Müller from Switzerland finished second overall in the 917 KH ' 'powered by the 4.9-litre twelve-cylinder engine. Almost 50 years ' 'later, the Gulf design adorned a Porsche 911 RSR in the FIA World ' 'Endurance Championship WEC and several Porsche 911 GT3 R at the ' '24-hour race in Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'In 1971, the Porsche 917/20 delighted fans, drivers and officials ' 'at Le Mans. Porsche’s designer Anatole Lapine sketched the ' 'butchers’ cuts of pork on a basecoat of pink and labelled them ' 'accordingly: snout, ham, pork knuckle and brain. Endearing ' 'nicknames were quick to appear. The car driven by Willi Kauhsen ' 'and Reinhold Joest was dubbed, among other things, the “truffle ' 'sniffer from Zuffenhausen”. Ultimately, the term “Sau” prevailed ' 'in German-speaking countries, while in English, the vehicle got ' 'the name “Pink Pig”.\n' '\n' 'In 1971, the meaty vehicle failed to perform in sporting terms: ' 'while running in fifth place, Kauhsen/Joest retired shortly ' 'before the end of the 24 Hours of Le Mans. At the revival of the ' 'livery, the situation improved: the Porsche 911 RSR decked out in ' 'the “Pink Pig” design scored the GTE class win at the Sarthe in ' '2018 with works drivers Kévin Estre, Michael Christensen and ' 'Laurens Vanthoor.\n' '\n' 'In April 1969, Anatole Lapine was hired as the new chief designer ' 'at Porsche. Just one year later, the native-born Latvian made his ' 'first artistic mark in motorsport with the long-tail Porsche 917 ' 'driven by Gérard Larrousse and Willi Kauhsen: the green and ' 'purple waves painted on the “hippie” car with around 1,500 spray ' 'cans created a psychedelic effect.\n' '\n' 'While the paintwork caused some consternation in parts of the ' 'executive floor, racing team owner Hans-Dieter Dechent and those ' 'responsible for his sponsor Martini & Rossi were thrilled. The ' 'fast “hippie” also made waves in the motor racing scene: while ' 'Hans Herrmann and Richard Attwood achieved the first overall ' 'victory for Porsche at Le Mans in 1970, Larrousse/Kauhsen secured ' 'second place.\n' '\n' 'In 1970, Hans-Dieter Dechent deployed his team for the first time ' 'at Le Mans with the Italian spirits brand Martini. Porsche locked ' 'out the podium, with the “hippie” 917 of Larrousse/Kauhsen and ' 'the 908 driven by Lins/Marko finishing second and third behind ' 'the winning vehicle from Porsche Salzburg. The breakthrough came ' 'the following year: Austrian Helmut Marko and Dutchman Gijs van ' 'Lennep won in the Porsche 917 KH fielded by the Martini Racing ' 'team. The duo set a distance record that seemed inconceivable at ' 'the time: the 5,335 kilometres they covered were considered a ' 'record for eternity – one that was only broken 39 years later.\n' '\n' 'The livery of the white Porsche with the eye-catching light blue, ' 'red and dark blue stripes still enjoys cult status today. For ' 'example, it also adorned the Porsche 936 of Jacky Ickx and Gijs ' 'van Lennep, which netted overall victory at Le Mans in 1976. The ' 'third triumph followed a year later: Jürgen Barth, Hurley Haywood ' 'and Jacky Ickx won at the wheel of a Porsche 936/77 flying ' 'Martini colours.\n' '\n' 'The Rothmans design with its dark blue and white with red and ' 'gold accents is associated with a winning streak for Porsche. The ' 'first outing of the works team in partnership with the Canadian ' 'tobacco group caused a sensation: the three Porsche 956 that ' 'contested the 24 Hours of Le Mans in 1982 swept the pool with ' 'first, second and third place. The closest pursuer in this group ' 'was 30 laps behind. The following year they notched up a one-two ' 'victory. In the sports car world championship at that time, the ' 'Rothmans Porsche proved unbeatable.\n' '\n' 'In 1986 and 1987, the Porsche 962C featuring this livery crossed ' 'the finish line first in the world’s most famous long-distance ' 'classic. About 30 years later, Porsche revived the legendary ' 'paint job at Le Mans. In 2018, the Porsche 911 RSR sporting the ' 'Rothmans look set a new qualifying record for GTE cars. The ' 'vehicle finished the race in second place in its class behind its ' 'sister car in the “Pink Pig” livery.\n' '\n' 'After narrowly missing out on clinching the first overall victory ' 'for Porsche with a 908 LH by only about 120 metres at the debut ' 'of the 917 at Le Mans the previous year, the sports car ' 'manufacturer from Zuffenhausen doubled down in the 1970 season: ' 'the name of the game was full attack with three cars from John ' 'Wyer’s new works team, plus others registered under Porsche ' 'Salzburg.\xa0These vehicles flew the red and white national ' 'colours of Austria. While Ferry Porsche waved the green flag and ' 'sent the field on its way on Saturday, June 13, 1970, his sister ' 'Louise Piëch handled the business side of the Salzburg team.\n' '\n' 'The race at that time, which discarded the classic Le Mans start ' 'for the first time, was contested under the most difficult ' 'conditions. Torrential rain caused countless accidents, spins and ' 'slides. In the end, only seven of the 57 vehicles entered were ' 'classified. At the head of the field: Richard “Dick” Attwood from ' 'the UK and the extremely careful and level-headed Hans Herrmann ' 'from Germany sharing the cockpit of the No. 23 Porsche 917 KH. ' 'The pair secured Porsche’s first Le Mans overall victory with a ' 'commanding five-lap lead.\n' '\n' 'The centrally-positioned yellow stripe with a red border was ' 'inspired by the victorious past of the Porsche and Penske ' 'combination. The collaboration between the US team and the sports ' 'car manufacturer from Stuttgart bore fruit in the early 1970s: ' 'two titles in the CanAm series. Even more impressive were the ' 'performances of the Porsche RS Spyder decked out in the yellow ' 'and red livery of the main sponsor DHL in the American Le Mans ' 'Series (ALMS).\n' '\n' 'The LMP2 prototype swept the title pool between 2006 and 2008 and ' 'achieved 24 victories. The unforgettable high point: overall ' 'victory at the Sebring 12 Hours in 2008. Germany’s Timo Bernhard ' 'and his French teammates Romain Dumas and Emmanuel Collard even ' 'beat the more powerful LMP1 vehicles. At Le Mans, the RS Spyder ' 'won the LMP2 class twice, in 2008 and 2009. In these cases, ' 'however, without Penske.\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'The new 963 hybrid prototypes will race for a good cause: for ' 'each race lap at Le Mans, Porsche will donate 750 euros.\n' '\n' 'The three Porsche 963 at this year’s 24 Hours of Le Mans will be ' 'decked out in a distinctive design.\n' '\n' 'Nick Tandy and Mathieu Jaminet join forces with Felipe Nasr in ' 'the cockpit of the No. 75 hybrid prototype.', 'content_html': '

The Porsche Penske Motorsport works team showcases a ' 'spectacular foil wrap on its three Porsche 963 cars to mark ' 'this year’s 24 Hours of Le Mans. The designs pay tribute to ' 'historically significant motor racing colours and ' 'acknowledge the joint celebration of the 75th anniversary of ' 'Porsche sports cars and the 100th year since the ' 'tradition-steeped event was first contested in France.\xa0' '

The colours of sponsors such as Martini, Rothmans ' 'and Gulf as well as the iconic designs like the “pig” and ' '“hippie” have been recaptured – through to the red of the ' 'Porsche Salzburg team. They all honour glorious and ' 'spectacular performances at the greatest and most historic ' 'long-distance race in the world.

Seven distinctive ' 'stripes in yellow, red, dark blue, light blue, green, pink ' 'and orange adorn the three Porsche 963 entered in the ' 'Hypercar class at Le Mans. These colours pay tribute to ' 'legendary racing car liveries from Porsche’s long and ' 'illustrious history. Thanks to 19 overall victories and 110 ' 'class wins, Porsche is the most successful manufacturer at ' 'the world’s greatest endurance race, which celebrates its ' 'centenary this year.

The orange stripes on the ' 'Porsche 963 are a nod to the legendary Gulf design of the ' 'Porsche 917. As the previous year’s winners, the British ' 'squad John Wyer Automotive Engineering switched to the swift ' 'prototypes from Zuffenhausen in 1970, and brought the ' 'mineral oil company along as a sponsor. Although the three ' 'vehicles fielded by the team retired early that year, ' 'everyone was talking about the Gulf Porsche: The American ' 'Hollywood star Steve McQueen, who plays the character ' 'Michael Delaney, drove the blue and orange racer in the film ' 'Le Mans, which is still popular today and considered one of ' 'the finest motor racing depictions in history.\xa0

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Before the spectacularly staged duel between Porsche and ' 'Ferrari hit the screens in October 1971, the Gulf Porsche ' 'clinched a podium spot at Le Mans. Richard Attwood from the ' 'UK and Herbert Müller from Switzerland finished second ' 'overall in the 917 KH powered by the 4.9-litre ' 'twelve-cylinder engine. Almost 50 years later, the Gulf ' 'design adorned a Porsche 911 RSR in the FIA World Endurance ' 'Championship WEC and several Porsche 911 GT3 R at the ' '24-hour race in Spa-Francorchamps.

In 1971, the ' 'Porsche 917/20 delighted fans, drivers and officials at Le ' 'Mans. Porsche’s designer Anatole Lapine sketched the ' 'butchers’ cuts of pork on a basecoat of pink and labelled ' 'them accordingly: snout, ham, pork knuckle and brain. ' 'Endearing nicknames were quick to appear. The car driven by ' 'Willi Kauhsen and Reinhold Joest was dubbed, among other ' 'things, the “truffle sniffer from Zuffenhausen”. Ultimately, ' 'the term “Sau” prevailed in German-speaking countries, while ' 'in English, the vehicle got the name “Pink Pig”.

In ' '1971, the meaty vehicle failed to perform in sporting terms: ' 'while running in fifth place, Kauhsen/Joest retired shortly ' 'before the end of the 24 Hours of Le Mans. At the revival of ' 'the livery, the situation improved: the Porsche 911 RSR ' 'decked out in the “Pink Pig” design scored the GTE class win ' 'at the Sarthe in 2018 with works drivers Kévin Estre, ' 'Michael Christensen and Laurens Vanthoor.

In April ' '1969, Anatole Lapine was hired as the new chief designer at ' 'Porsche. Just one year later, the native-born Latvian made ' 'his first artistic mark in motorsport with the long-tail ' 'Porsche 917 driven by Gérard Larrousse and Willi Kauhsen: ' 'the green and purple waves painted on the “hippie” car with ' 'around 1,500 spray cans created a psychedelic effect.

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While the paintwork caused some consternation in parts of ' 'the executive floor, racing team owner Hans-Dieter Dechent ' 'and those responsible for his sponsor Martini & Rossi ' 'were thrilled. The fast “hippie” also made waves in the ' 'motor racing scene: while Hans Herrmann and Richard Attwood ' 'achieved the first overall victory for Porsche at Le Mans in ' '1970, Larrousse/Kauhsen secured second place.

In ' '1970, Hans-Dieter Dechent deployed his team for the first ' 'time at Le Mans with the Italian spirits brand Martini. ' 'Porsche locked out the podium, with the “hippie” 917 of ' 'Larrousse/Kauhsen and the 908 driven by Lins/Marko finishing ' 'second and third behind the winning vehicle from Porsche ' 'Salzburg. The breakthrough came the following year: Austrian ' 'Helmut Marko and Dutchman Gijs van Lennep won in the Porsche ' '917 KH fielded by the Martini Racing team. The duo set a ' 'distance record that seemed inconceivable at the time: the ' '5,335 kilometres they covered were considered a record for ' 'eternity – one that was only broken 39 years later.\xa0

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The livery of the white Porsche with the eye-catching ' 'light blue, red and dark blue stripes still enjoys cult ' 'status today. For example, it also adorned the Porsche 936 ' 'of Jacky Ickx and Gijs van Lennep, which netted overall ' 'victory at Le Mans in 1976. The third triumph followed a ' 'year later: Jürgen Barth, Hurley Haywood and Jacky Ickx won ' 'at the wheel of a Porsche 936/77 flying Martini colours.

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The Rothmans design with its dark blue and white with red ' 'and gold accents is associated with a winning streak for ' 'Porsche. The first outing of the works team in partnership ' 'with the Canadian tobacco group caused a sensation: the ' 'three Porsche 956 that contested the 24 Hours of Le Mans in ' '1982 swept the pool with first, second and third place. The ' 'closest pursuer in this group was 30 laps behind. The ' 'following year they notched up a one-two victory. In the ' 'sports car world championship at that time, the Rothmans ' 'Porsche proved unbeatable.\xa0

\xa0In 1986 and 1987, ' 'the Porsche 962C featuring this livery crossed the finish ' 'line first in the world’s most famous long-distance classic. ' 'About 30 years later, Porsche revived the legendary paint ' 'job at Le Mans. In 2018, the Porsche 911 RSR sporting the ' 'Rothmans look set a new qualifying record for GTE cars. The ' 'vehicle finished the race in second place in its class ' 'behind its sister car in the “Pink Pig” livery.

After ' 'narrowly missing out on clinching the first overall victory ' 'for Porsche with a 908 LH by only about 120 metres at the ' 'debut of the 917 at Le Mans the previous year, the sports ' 'car manufacturer from Zuffenhausen doubled down in the 1970 ' 'season: the name of the game was full attack with three cars ' 'from John Wyer’s new works team, plus others registered ' 'under Porsche Salzburg.\xa0These vehicles flew the red and ' 'white national colours of Austria. While Ferry Porsche waved ' 'the green flag and sent the field on its way on Saturday, ' 'June 13, 1970, his sister Louise Piëch handled the business ' 'side of the Salzburg team.\xa0

The race at that time, ' 'which discarded the classic Le Mans start for the first ' 'time, was contested under the most difficult conditions. ' 'Torrential rain caused countless accidents, spins and ' 'slides. In the end, only seven of the 57 vehicles entered ' 'were classified. At the head of the field: Richard “Dick” ' 'Attwood from the UK and the extremely careful and ' 'level-headed Hans Herrmann from Germany sharing the cockpit ' 'of the No. 23 Porsche 917 KH. The pair secured Porsche’s ' 'first Le Mans overall victory with a commanding five-lap ' 'lead.

The centrally-positioned yellow stripe with a ' 'red border was inspired by the victorious past of the ' 'Porsche and Penske combination. The collaboration between ' 'the US team and the sports car manufacturer from Stuttgart ' 'bore fruit in the early 1970s: two titles in the CanAm ' 'series. Even more impressive were the performances of the ' 'Porsche RS Spyder decked out in the yellow and red livery of ' 'the main sponsor DHL in the American Le Mans Series ' '(ALMS).

The LMP2 prototype swept the title pool ' 'between 2006 and 2008 and achieved 24 victories. The ' 'unforgettable high point: overall victory at the Sebring 12 ' 'Hours in 2008. Germany’s Timo Bernhard and his French ' 'teammates Romain Dumas and Emmanuel Collard even beat the ' 'more powerful LMP1 vehicles. At Le Mans, the RS Spyder won ' 'the LMP2 class twice, in 2008 and 2009. In these cases, ' 'however, without Penske.

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' The new 963 hybrid prototypes will ' 'race for a good cause: for each race lap at Le Mans, Porsche ' 'will donate 750 euros.\n' '

\n' ' The three Porsche 963 at this year’s ' '24 Hours of Le Mans will be decked out in a distinctive ' 'design. \n' '

\n' ' Nick Tandy and Mathieu Jaminet join ' 'forces with Felipe Nasr in the cockpit of the No. 75 hybrid ' 'prototype. \n' '

', 'date': '2023-06-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'From the “truffle sniffer from Zuffenhausen” to the world’s fastest ' '“hippie”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-24-hours-le-mans-colours-special-design-32622.html'} 2025-11-30 01:01:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-andre-lotterer-hans-joachim-stuck-interview-32663.html> {'content': 'André Lotterer and Hans-Joachim Stuck are separated in age by ' 'more than 30 years. But they are united by their shared place in ' 'the Le Mans history books. In this double interview, the winners ' 'talk about the timeless excitement, the heart-stopping moments ' 'and the surprising parallels of a race that never leaves you.\n' '\n' "Sebring, Stuttgart, São Paulo – André Lotterer's last few weeks " 'sum up just how much travel is involved in being a modern-day ' 'racing driver. What was it like for you, Hans-Joachim Stuck?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'There were times in the 1970s when I drove 36 races a year in ' 'Formula One, Formula Two and touring cars. On a Saturday, I would ' 'be racing in F1 at Brands Hatch [UK] and on the Sunday I’d be in ' 'a touring car in Diepholz [Germany]. As a driver, you were on the ' "road a lot back then, but it wasn't quite as exhausting as it is " 'today.\n' '\n' 'You both come from racing-mad families. What role did Le Mans ' 'play in your youth?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'For me, the focus was more on the Spa 24 Hours because I grew up ' 'in Belgium. My father ran a racing team there, but unfortunately ' 'it didn’t race at Le Mans. Of course, I always followed the race, ' 'and for me, even at a young age, the Group C racers were the ' 'coolest cars. There was no way around it! Because my father’s ' 'team was a Porsche customer team, they got big models of these ' 'cars. My dad had a Rothmans Porsche in his office, which I always ' 'wanted to play with but was never allowed to (laughs).\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' "I attended my father's last evening of racing – he drove until he " 'was 62 years old and even won at Monza. Unfortunately, he never ' 'competed at Le Mans, but in conversations it became clear to me ' 'that there are three important races: the Indy 500, the Monaco ' "Grand Prix and Le Mans. And I thought to myself, gosh, I'd like " "to win one of those. Indy didn't work out, in Monaco I came " 'fourth once, but when I stood on the podium for the first time at ' 'Le Mans, I had achieved one of the three goals.\n' '\n' 'In your Le Mans debuts, you were able to draw on previous ' 'endurance experience. Did respect still outweigh that?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'I definitely had respect, even later. When I got the opportunity ' 'to drive for Porsche at Le Mans – and also before that in Formula ' "One – today's safety standards did not yet exist. In Formula One " 'I saw many fatal accidents. You knew what you were getting into. ' 'It weighed heavily on me, but as soon as I sat in the car and the ' 'engine was running, those thoughts were blown away. Otherwise I ' "wouldn't have been able to do it. If you think about it, I was " 'driving at up to 400 km/h at night on the long straight at Le ' 'Mans! Nothing could be allowed to go wrong.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' "Of course we're better off there. When I drove at Le Mans for the " 'first time, the passion for this experience burst out of me. At ' 'the same time, however, I also felt a lot of respect because ' 'every little mistake on this track is punished severely. There ' "are hardly any run-off zones, and you're often going over 300 " 'km/h. You have to really concentrate and look ahead at all times. ' 'Because even if the cars are safe, something can always happen. ' 'Nothing has changed in that respect.\n' '\n' 'Did you have mentors who helped you at Le Mans?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'With Derek Bell, I had a very experienced man on my side and we ' 'knew that we could rely on each other. But there was no real ' 'exchange about, for instance, danger spots.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'At my first Le Mans I started in a team that was making its debut ' 'there, as were all its drivers. My colleagues at Kolles at that ' 'time were Charles Zwolsman Jr and Narain Karthikeyan. The latter ' 'dislocated his shoulder jumping over the wall before the start, ' 'so we were a duo from the beginning. What was normal in ' "Strietzel's day was a huge challenge for us. But my schooling in " 'Japan with the faster Super GT cars prepared me well, because ' 'there are driver changes there too. The following year I joined ' 'the Audi works team, where I was very well supported by the ' 'experienced drivers.\n' '\n' 'Jacky Ickx and Tom Kristensen are considered great Le Mans ' 'champions. What made them so special at the Sarthe? And have you ' 'perhaps been able to learn something from them for your ' 'successes?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Fortunately, I took a few victories away from Tom.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Well done (laughs).\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Of course, you have to be in the right car at Le Mans. Because ' 'you can be as good as you want, but you need the right material. ' 'In addition, you need a little bit of luck at Le Mans – which is ' 'usually more of an empty phrase in motorsport. The impressive ' 'thing about Tom is that he has won six times in a row. On the one ' 'hand, you have to come through well each time – for example no ' 'punctures – and on the other hand, you have to beat your equally ' 'good colleagues in the other cars. To do that, your own team ' "members have to deliver. Jacky's times were different in " 'comparison. He was able to take another car if he had problems.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'After I joined the Porsche works team in 1985, I learned more ' 'than in my entire career before that. There was Peter Falk and ' 'Norbert Singer, but also the driver colleagues. While in Formula ' 'One it was only a matter of driving at full throttle, in Group C ' 'other topics were in the foreground with fuel consumption as well ' 'as paying attention to brakes and the synchronised five-speed ' 'gearbox. As a driver, you learned how to handle the car properly ' 'in order to be successful. I often tested in Weissach until late ' 'at night and then drove back to Garmisch. And also in Le ' 'Castellet nobody asked for time for lunch during testing, you ' 'always had to line up. That was damned hard, but also damned ' 'cool.\n' '\n' 'Originally we wanted to ask you, Stucki, whether you are now ' 'happy that you worked back then largely without simulators and ' 'data analysis. But that sounds similarly time-consuming now?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' "Recently I was able to drive some newer racing cars and I'm glad " 'that I know both. If I had to say now which was more beautiful, I ' 'would find it really difficult. Today you can concentrate much ' 'more on driving. Back then, you had to look more at the ' 'instruments to check the oil pressure, for example. And shifting ' 'errors are no longer possible in this form. On top of that, there ' 'are driving aids like ABS. In the past, driving was certainly a ' 'much greater challenge, I have to be honest. However, the sport ' "has become very tight now, it's all about tenths, hundredths and " 'thousandths.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' "I'm already jealous of your time, I have to tell you that " 'honestly. With LMP1, I also experienced a mega era in which the ' 'cars drove bombastically around the corners. Just remembering how ' 'you could let the LMP1 fly at Spa and have qualifying pace every ' 'lap – and be behind the wheel for almost four hours! Group C, ' 'however, had great cars in a different way. My feeling is that ' 'times were a bit looser then, but more purist at the same time. I ' 'experienced the change myself in the course of my career. In the ' 'beginning, I got out, talked to my engineer and did a few ' 'meetings. Now I do my own administration. That means I can create ' 'reports online on a laptop provided by the team so all the ' 'engineers can access them. There are also simulator sessions. To ' 'start with, you had to motivate yourself to carry out such tasks, ' 'and accept the challenge professionally. Even if you thought: ‘I ' 'just want to get on the track!’.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'It’s interesting you mention computers. In 1987/1988 we started ' 'with telemetry. Suddenly you could compare yourself with others ' 'and spend much longer fiddling with details. Before that, it was ' 'only the seat of your pants that could report what the car was ' 'doing.\n' '\n' 'Fuel saving was to Group C, what energy management was to LMP1. ' 'Is that a fair comparison?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Absolutely! Saving fuel in Group C and the driving style adapted ' "to it were a challenge. It's similar in Formula E, which is why I " 'think it also has a justification.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'With the start of the hybrid phase, many things changed very ' 'quickly. Depending on the regulations, you had to keep to a ' 'certain energy limit per lap. In the beginning, as drivers, we ' "did it manually because we didn't like it taking over our car by " 'switching from throttle to coasting mode by itself. I controlled ' 'it myself using the info on the steering wheel. Then with the ' 'increase of coasting, the cars did it automatically. In parallel, ' 'we had to master the combination of braking and MGU deceleration ' 'and the corresponding distribution of recuperation. These tools ' 'had a big influence on the balance, including the differential ' 'lock. In Formula E, it became even more exciting for me because ' 'you can control the race yourself through energy management.\n' '\n' 'The cliché is that drivers used to drive at only 70, 80 per cent ' 'to preserve energy. Was it really like that?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Overall, you drove at 100 per cent, but with the means you need ' 'to get there in the end. For example, if you are aiming for ' 'certain lap times, you have to brake more and so maybe change the ' 'pads twice instead of just once, which means an additional stop. ' 'The driver has to calculate this interaction and consider whether ' 'a gentler driving style will save a further stop. The same ' 'applies to saving fuel. At Le Mans you have 23 stops, so saving ' 'fuel can make a difference.\n' '\n' 'How has the challenge of the course changed over the past 50 ' 'years?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' "I don't know the version without chicanes, of course, but I would " 'have liked to have experienced it – just like driving at 400 ' 'km/h. My personal top speed was 370 km/h with the Porsche 919 Evo ' 'at Spa, which is an awesome figure! That was the crowning glory ' "of everything I've driven in my career and proved how modern " 'regulations have to slow cars down. I think some corners have ' 'become faster at Le Mans because of run-off zones. The challenge ' 'remains mega, because a sports car comes to life on such big ' 'tracks and lets you enjoy it that way. In the Porsche curves, ' 'things really get going, because you hardly brake there. The ' "track simply doesn't forgive even small mistakes.\n" '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'I last drove Le Mans in 1998, but I can say that the challenge ' 'has always been the same. There is a funny anecdote about the ' 'time before the chicanes. From 380 km/h upwards, the interrupted ' 'white centre line became a solid one – so we drivers knew: Aha, ' 'we are approaching 400 km/h.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'How long did you go so fast and did you have to take it easy on ' 'the engine?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Not at all! We really drove at full throttle. We reached speed in ' 'the first third and then went down to 400 km/h. Then came the ' 'kink, for which you had to aim a bit, and then the important ' 'braking point on the Mulsanne (Straight).\n' '\n' 'Where would you both be without Le Mans?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Probably still on the road in Japan (laughs).\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' "I have to say this clearly: without Le Mans I wouldn't be where I " 'am today. It was a very important highlight of my career and part ' 'of my three most beautiful victories. A Le Mans winner is, and ' 'remains, a Le Mans winner.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' "It's practically written on your forehead. This race changes your " 'life. At the same time, the success is also a huge thank you to ' 'everyone who believed in us drivers from an early age and ' 'invested in us since karting. With this, you have finally ' 'arrived.\n' '\n' 'Text first published in auto, motor und sport. The interview was ' 'conducted by Philipp Körner.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin penned the design of the Porsche 963 Le Mans ' 'prototype, which is rather unusual.\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport heads to the upcoming highlight of the ' '2023 endurance racing season with eager anticipation.', 'content_html': '

André Lotterer and Hans-Joachim Stuck are separated in ' 'age by more than 30 years. But they are united by their ' 'shared place in the Le Mans history books. In this double ' 'interview, the winners talk about the timeless excitement, ' 'the heart-stopping moments and the surprising parallels of a ' 'race that never leaves you.

Sebring, ' "Stuttgart, São Paulo – André Lotterer's last few weeks sum " 'up just how much travel is involved in being a modern-day ' 'racing driver. What was it like for you, Hans-Joachim ' 'Stuck?

Stuck: There were ' 'times in the 1970s when I drove 36 races a year in Formula ' 'One, Formula Two and touring cars. On a Saturday, I would be ' 'racing in F1 at Brands Hatch [UK] and on the Sunday I’d be ' 'in a touring car in Diepholz [Germany]. As a driver, you ' "were on the road a lot back then, but it wasn't quite as " 'exhausting as it is today.

You both come from ' 'racing-mad families. What role did Le Mans play in your ' 'youth?

Lotterer: For me, ' 'the focus was more on the Spa 24 Hours because I grew up in ' 'Belgium. My father ran a racing team there, but ' 'unfortunately it didn’t race at Le Mans. Of course, I always ' 'followed the race, and for me, even at a young age, the ' 'Group C racers were the coolest cars. There was no way ' 'around it! Because my father’s team was a Porsche customer ' 'team, they got big models of these cars. My dad had a ' 'Rothmans Porsche in his office, which I always wanted to ' 'play with but was never allowed to (laughs).

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Stuck: I attended my father's last " 'evening of racing – he drove until he was 62 years old and ' 'even won at Monza. Unfortunately, he never competed at Le ' 'Mans, but in conversations it became clear to me that there ' 'are three important races: the Indy 500, the Monaco Grand ' "Prix and Le Mans. And I thought to myself, gosh, I'd like to " "win one of those. Indy didn't work out, in Monaco I came " 'fourth once, but when I stood on the podium for the first ' 'time at Le Mans, I had achieved one of the three goals.

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In your Le Mans debuts, you were able to draw on ' 'previous endurance experience. Did respect still outweigh ' 'that?

Stuck: I definitely ' 'had respect, even later. When I got the opportunity to drive ' 'for Porsche at Le Mans – and also before that in Formula One ' "– today's safety standards did not yet exist. In Formula One " 'I saw many fatal accidents. You knew what you were getting ' 'into. It weighed heavily on me, but as soon as I sat in the ' 'car and the engine was running, those thoughts were blown ' "away. Otherwise I wouldn't have been able to do it. If you " 'think about it, I was driving at up to 400 km/h at night on ' 'the long straight at Le Mans! Nothing could be allowed to go ' "wrong.

Lotterer: Of course we're " 'better off there. When I drove at Le Mans for the first ' 'time, the passion for this experience burst out of me. At ' 'the same time, however, I also felt a lot of respect because ' 'every little mistake on this track is punished severely. ' "There are hardly any run-off zones, and you're often going " 'over 300 km/h. You have to really concentrate and look ahead ' 'at all times. Because even if the cars are safe, something ' 'can always happen. Nothing has changed in that respect.

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Did you have mentors who helped you at Le ' 'Mans?

Stuck: With Derek ' 'Bell, I had a very experienced man on my side and we knew ' 'that we could rely on each other. But there was no real ' 'exchange about, for instance, danger spots.

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Lotterer: At my first Le Mans I started ' 'in a team that was making its debut there, as were all its ' 'drivers. My colleagues at Kolles at that time were Charles ' 'Zwolsman Jr and Narain Karthikeyan. The latter dislocated ' 'his shoulder jumping over the wall before the start, so we ' 'were a duo from the beginning. What was normal in ' "Strietzel's day was a huge challenge for us. But my " 'schooling in Japan with the faster Super GT cars prepared me ' 'well, because there are driver changes there too. The ' 'following year I joined the Audi works team, where I was ' 'very well supported by the experienced drivers.

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Jacky Ickx and Tom Kristensen are considered ' 'great Le Mans champions. What made them so special at the ' 'Sarthe? And have you perhaps been able to learn something ' 'from them for your successes?

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Lotterer: Fortunately, I took a few ' 'victories away from Tom.

Stuck: Well ' 'done (laughs).

Lotterer: Of course, ' 'you have to be in the right car at Le Mans. Because you can ' 'be as good as you want, but you need the right material. In ' 'addition, you need a little bit of luck at Le Mans – which ' 'is usually more of an empty phrase in motorsport. The ' 'impressive thing about Tom is that he has won six times in a ' 'row. On the one hand, you have to come through well each ' 'time – for example no punctures – and on the other hand, you ' 'have to beat your equally good colleagues in the other cars. ' "To do that, your own team members have to deliver. Jacky's " 'times were different in comparison. He was able to take ' 'another car if he had problems.

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Stuck: After I joined the Porsche works ' 'team in 1985, I learned more than in my entire career before ' 'that. There was Peter Falk and Norbert Singer, but also the ' 'driver colleagues. While in Formula One it was only a matter ' 'of driving at full throttle, in Group C other topics were in ' 'the foreground with fuel consumption as well as paying ' 'attention to brakes and the synchronised five-speed gearbox. ' 'As a driver, you learned how to handle the car properly in ' 'order to be successful. I often tested in Weissach until ' 'late at night and then drove back to Garmisch. And also in ' 'Le Castellet nobody asked for time for lunch during testing, ' 'you always had to line up. That was damned hard, but also ' 'damned cool.

Originally we wanted to ask you, ' 'Stucki, whether you are now happy that you worked back then ' 'largely without simulators and data analysis. But that ' 'sounds similarly time-consuming now?

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Stuck: Recently I was able to drive some ' "newer racing cars and I'm glad that I know both. If I had to " 'say now which was more beautiful, I would find it really ' 'difficult. Today you can concentrate much more on driving. ' 'Back then, you had to look more at the instruments to check ' 'the oil pressure, for example. And shifting errors are no ' 'longer possible in this form. On top of that, there are ' 'driving aids like ABS. In the past, driving was certainly a ' 'much greater challenge, I have to be honest. However, the ' "sport has become very tight now, it's all about tenths, " 'hundredths and thousandths.

Lotterer: ' "I'm already jealous of your time, I have to tell " 'you that honestly. With LMP1, I also experienced a mega era ' 'in which the cars drove bombastically around the corners. ' 'Just remembering how you could let the LMP1 fly at Spa and ' 'have qualifying pace every lap – and be behind the wheel for ' 'almost four hours! Group C, however, had great cars in a ' 'different way. My feeling is that times were a bit looser ' 'then, but more purist at the same time. I experienced the ' 'change myself in the course of my career. In the beginning, ' 'I got out, talked to my engineer and did a few meetings. Now ' 'I do my own administration. That means I can create reports ' 'online on a laptop provided by the team so all the engineers ' 'can access them. There are also simulator sessions. To start ' 'with, you had to motivate yourself to carry out such tasks, ' 'and accept the challenge professionally. Even if you ' 'thought: ‘I just want to get on the track!’.

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Stuck: It’s interesting you mention ' 'computers. In 1987/1988 we started with telemetry. Suddenly ' 'you could compare yourself with others and spend much longer ' 'fiddling with details. Before that, it was only the seat of ' 'your pants that could report what the car was doing.

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Fuel saving was to Group C, what energy ' 'management was to LMP1. Is that a fair ' 'comparison?

Stuck: ' 'Absolutely! Saving fuel in Group C and the driving style ' "adapted to it were a challenge. It's similar in Formula E, " 'which is why I think it also has a justification.

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Lotterer: With the start of the hybrid ' 'phase, many things changed very quickly. Depending on the ' 'regulations, you had to keep to a certain energy limit per ' 'lap. In the beginning, as drivers, we did it manually ' "because we didn't like it taking over our car by switching " 'from throttle to coasting mode by itself. I controlled it ' 'myself using the info on the steering wheel. Then with the ' 'increase of coasting, the cars did it automatically. In ' 'parallel, we had to master the combination of braking and ' 'MGU deceleration and the corresponding distribution of ' 'recuperation. These tools had a big influence on the ' 'balance, including the differential lock. In Formula E, it ' 'became even more exciting for me because you can control the ' 'race yourself through energy management.

The ' 'cliché is that drivers used to drive at only 70, 80 per cent ' 'to preserve energy. Was it really like that?

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Stuck: Overall, you drove at 100 per ' 'cent, but with the means you need to get there in the end. ' 'For example, if you are aiming for certain lap times, you ' 'have to brake more and so maybe change the pads twice ' 'instead of just once, which means an additional stop. The ' 'driver has to calculate this interaction and consider ' 'whether a gentler driving style will save a further stop. ' 'The same applies to saving fuel. At Le Mans you have 23 ' 'stops, so saving fuel can make a difference.

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How has the challenge of the course changed over ' 'the past 50 years?

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Lotterer: I don't know the version " 'without chicanes, of course, but I would have liked to have ' 'experienced it – just like driving at 400 km/h. My personal ' 'top speed was 370 km/h with the Porsche 919 Evo at Spa, ' 'which is an awesome figure! That was the crowning glory of ' "everything I've driven in my career and proved how modern " 'regulations have to slow cars down. I think some corners ' 'have become faster at Le Mans because of run-off zones. The ' 'challenge remains mega, because a sports car comes to life ' 'on such big tracks and lets you enjoy it that way. In the ' 'Porsche curves, things really get going, because you hardly ' "brake there. The track simply doesn't forgive even small " 'mistakes.

Stuck: I last drove Le ' 'Mans in 1998, but I can say that the challenge has always ' 'been the same. There is a funny anecdote about the time ' 'before the chicanes. From 380 km/h upwards, the interrupted ' 'white centre line became a solid one – so we drivers knew: ' 'Aha, we are approaching 400 km/h.

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Lotterer: How long did you go so fast ' 'and did you have to take it easy on the engine?

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Stuck: Not at all! We really drove at ' 'full throttle. We reached speed in the first third and then ' 'went down to 400 km/h. Then came the kink, for which you had ' 'to aim a bit, and then the important braking point on the ' 'Mulsanne (Straight).

Where would you both be ' 'without Le Mans?

Lotterer: ' 'Probably still on the road in Japan (laughs).

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Stuck: I have to say this clearly: ' "without Le Mans I wouldn't be where I am today. It was a " 'very important highlight of my career and part of my three ' 'most beautiful victories. A Le Mans winner is, and remains, ' "a Le Mans winner.

Lotterer: It's " 'practically written on your forehead. This race changes your ' 'life. At the same time, the success is also a huge thank you ' 'to everyone who believed in us drivers from an early age and ' 'invested in us since karting. With this, you have finally ' 'arrived.

Text first published in auto, motor und ' 'sport. The interview was conducted by Philipp Körner.

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\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team showcases a spectacular foil wrap on its three Porsche ' '963 cars.\n' '

\n' ' Stéphane Lenglin penned the design ' 'of the Porsche 963 Le Mans prototype, which is rather ' 'unusual.\n' '

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport heads to ' 'the upcoming highlight of the 2023 endurance racing season ' 'with eager anticipation. \n' '

', 'date': '2023-06-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Le Mans changes your life“: André Lotterer and Hans-Joachim Stuck', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-andre-lotterer-hans-joachim-stuck-interview-32663.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-24-hours-le-mans-2023-preview-32628.html> {'content': 'Porsche Penske Motorsport heads to the upcoming highlight of the ' '2023 endurance racing season with eager anticipation. At the 24 ' 'Hours of Le Mans on 10/11 June, three factory-run Porsche 963 ' 'will take on the Hypercar class.\n' '\n' 'As part of the “Racing for Charity” initiative, they will collect ' 'substantial donations for children in need with every race lap ' 'driven. On the occasion of the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the 24-hour event, the customer squad Hertz Team ' 'Jota campaigns another Porsche 963. In the GTE-Am category, five ' 'private teams will field a total of eight 911 RSR in round four ' 'of the FIA World Endurance Championship WEC.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team has one goal at the ' '100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans and the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'birthday of the sports car brand from Stuttgart: Outright victory ' 'on the Circuit des 24 Heures. To maximise the chances in the ' 'fiercely competitive new Hypercar class, Porsche fields a third ' 'hybrid prototype from the North American IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship in addition to the two permanent FIA WEC ' 'entries. The LMDh racing cars run by the factory squad will fly a ' 'special livery, the colours of which are a salute to Porsche’s ' 'historic successes at Le Mans.\n' '\n' 'During recent tests on the racetracks in Watkins Glen (USA), Le ' 'Castellet (France) and Monza (Italy), Porsche Penske Motorsport ' 'prepared meticulously for the upcoming challenge twice around the ' 'clock. The UK customer squad Hertz Team Jota fields an additional ' 'Porsche 963 in the top class. In the fight for overall victory, ' 'Porsche goes up against competition from manufacturers such as ' 'Ferrari, Cadillac, Toyota and Peugeot.\n' '\n' '“The 100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans is a very ' 'important event, especially for Porsche,” states Thomas ' 'Laudenbach, Vice President of Porsche Motorsport. “Our brand ' 'turns 75 this year. No other manufacturer can look back on such ' 'an illustrious history at Le Mans as Porsche. We’ve achieved 19 ' 'overall victories and 110 class wins – and that’s certainly not ' 'the end of it: we’re aiming for our 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'success at the Sarthe! On the occasion of the big anniversaries, ' 'we’re fielding three Porsche 963 with our works team. What’s ' 'more, the Hertz Team Jota outfit tackles the race with another ' 'prototype from Weissach. We hope we’re able to fight for the win ' 'in the highly competitive Hypercar top class.”\n' '\n' '“We’re very excited about the big anniversary at Le Mans,” ' 'explains Urs Kuratle, Director of Factory Motorsport LMDh. “At ' 'test sessions, Porsche Penske Motorsport has systematically ' 'prepared for the upcoming highlight. However, you can only ' 'simulate the unique features of the Circuit des 24 Heures to a ' 'limited extent on other racetracks. We used the test day at Le ' 'Mans intensively to set up our three Porsche 963 for this ' 'high-speed circuit. We’re currently unable to make any statements ' 'about the balance of power in the Hypercar class. But one thing ' 'is certain: With three Porsche 963 fielded by the works team and ' 'another one run by the Hertz Team Jota customer squad, we’re in ' 'the best possible position.”\n' '\n' '“To get to this point really was a huge team effort on both sides ' 'of the Atlantic,” comments Jonathan Diuguid, Managing Director ' 'Porsche Penske Motorsport. “While one car has been prepared in ' 'Mooresville, USA and two in Mannheim, Germany, there is only one ' 'team - Porsche Penske Motorsport - and all entries are prepared ' 'to exactly the same high standard. We’ve now completed our ' 'rollouts at Weissach and Watkins Glen and our three Porsche 963 ' 'are en route to the biggest endurance race of the year, the 24 ' 'Hours of Le Mans. The pressure is about as high as it can be: to ' 'win the 100th 24 Hours of Le Mans on the 75th anniversary of ' 'Porsche sports cars would be a dream come true for us all. ' 'However, while that is the goal, we must focus first on each day ' 'as it comes.”\n' '\n' 'For each race lap completed by the three works-963, Porsche ' 'donates 750 euros in keeping with the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the Porsche sports car. After the highlight of the ' 'year finishes on Sunday, the total amount will be donated to ' 'three non-profit organisations that, among other things, are ' 'dedicated to supporting and helping seriously ill children around ' 'the world.\n' '\n' 'The storied circuit south of the city with its 150,000 ' 'inhabitants consists mainly of public roads. Normally, hundreds ' 'of trucks and cars drive over the legendary Mulsanne Straight ' 'every day on their way from Le Mans to Tours. The fast Porsche ' 'curves are both famous and notorious: high speeds and narrow ' 'run-off zones pose special challenges and ensure spectacular race ' 'action. The French long-distance classic is regarded as critical ' 'for the world championship season: The FIA WEC awards double ' 'points for placings at Le Mans – for example, the winner gets 50 ' 'instead of 25 world championship points.\n' '\n' 'Sharing driving duties in the two works-Porsche 963 from the FIA ' 'WEC are the regular drivers from the 2023 season. Dane Cameron ' 'from the USA, Michael Christensen from Denmark and the French ' 'local hero Frédéric Makowiecki join forces in the No. 5 cockpit. ' 'The three-time Le Mans overall winner André Lotterer from Germany ' 'shares the No. 6 sister car with Laurens Vanthoor from Belgium ' 'and Kévin Estre from France. The IMSA drivers Felipe Nasr from ' 'Brazil, Mathieu Jaminet from France and Briton Nick Tandy helm ' 'the third No. 75 Porsche 963. The 38-year-old from Bedford won Le ' 'Mans in 2015 at the wheel of a Porsche 919 Hybrid – the No. 19 ' 'car was the third and additional Porsche fielded in the top ' 'class. Driving Hertz Team Jota’s No. 38 entry is the works driver ' 'António Félix da Costa from Portugal, Will Stevens from the UK ' 'and Yifei Ye from China. The 22-year-old Asian receives support ' 'from Porsche Motorsport Asia Pacific as a Selected Driver.\n' '\n' 'In the total of eight Porsche 911 RSR tackling the GTE-Am class, ' 'works driver Richard Lietz will compete in Proton Competition’s ' 'No. 911 entry. The Austrian shares the customer car with Martin ' 'Rump from Estonia and Hollywood actor Michael Fassbender. This ' 'marks the second outing at the Le Mans 24 Hours for the Irishman. ' 'The two former Porsche Juniors Julien Andlauer (France) and ' 'Matteo Cairoli (Italy) are among the drivers of the other ' 'privately-run 911 race cars. The Iron Dames squad relies on its ' 'all-female crew of Belgian Sarah Bovy, ex-DTM driver Rahel Frey ' 'from Switzerland and Michelle Gatting from Denmark.\n' '\n' 'Hypercar class (Porsche 963):\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#5): Dane Cameron (USA), Michael ' 'Christensen (DK), Fréderic Makowiecki (F)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Kévin Estre (F), André Lotterer ' '(D), Laurens Vanthoor (B)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#75): Felipe Nasr (BR), Mathieu ' 'Jaminet (F), Nick Tandy (UK)\n' '\n' 'Hertz Team Jota (#38): António Félix da Costa (P), William ' 'Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)\n' '\n' 'GTE-Am class (Porsche 911 RSR):\n' '\n' 'Proton Competition (#16): Ryan Hardwick (USA), Zacharie Robichon ' '(CDN), Jan Heylen (B)\n' '\n' 'Project1 – AO (#56): PJ Hyett (USA), Gunnar Jeanette (USA), ' 'Matteo Cairoli (I)\n' '\n' 'Iron Lynx (#60): Claudio Schiavoni (I), Matteo Cressoni (I), ' 'Alessio Picariello (B)\n' '\n' 'Dempsey-Proton Racing (#77): Christian Ried (D), Mikkel Pedersen ' '(DK), Julien Andlauer (F)\n' '\n' 'Iron Dames (#85): Sarah Bovy (B), Michelle Gatting (DK), Rahel ' 'Frey (CH)\n' '\n' 'GR Racing (#86): Michael Wainwright (UK), Ben Barker (UK), ' 'Riccardo Pera (I)\n' '\n' 'Proton Competition (#88): Harry Tincknell (UK), Jonas Ried (D), ' 'Don Yount (USA)\n' '\n' 'Proton Competition (#911): Michael Fassbender (IRL), Martin Rump ' '(EST), Richard Lietz (A)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport and the customer teams of the sports ' 'car manufacturer from Stuttgart are ready to tackle the 24 Hours ' 'of Le Mans. The 91\n' '\n' 'st\n' '\n' 'edition of the long-distance classic in France marks the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the event and coincides with the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'birthday of the Porsche sports car brand.\n' '\n' 'The event on the 13.626-kilometre Circuit des 24 Heures in Le ' 'Mans marks the annual highlight on the FIA World Endurance ' 'Championship WEC calendar. The first running of the race was in ' '1923 to showcase automotive innovation, durability and ' 'performance. The only time the classic was not contested in the ' 'city in north-western France was in 1936 (general strike in ' 'France) and between 1940 and 1948 (WWII and reconstruction). This ' 'year marks the 91\n' '\n' 'st\n' '\n' 'running and the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the long-distance race.\n' '\n' 'On the occasion of the anniversary, the event organiser ACO ' '(Automobile Club de l’Ouest) has added a few extra highlights to ' 'the special schedule. On Friday before the start of the race, ' 'there will be another presentation of all drivers at the ' 'racetrack in addition to the traditional drivers’ parade in the ' 'city centre. As part of a show-run of 40 legendary Le Mans ' 'vehicles, four Porsche racing cars will also lap the circuit on ' 'Saturday shortly before the 24-hour classic gets underway: Mark ' 'Webber drives a 936 Spyder, Timo Bernhard a Porsche 956, Marc ' 'Lieb a 962C and Stephane Ortelli climbs behind the wheel of his ' 'victorious vehicle from 1998, the Porsche 911 GT1.\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“I have high expectations for the Le Mans weekend. After more ' 'than a year and a half of preparation with the Porsche 963, it’s ' 'definitely the moment we’ve all been waiting for. It’s a very ' 'special feeling to finally be at the start of this race week. We ' 'have the chance to bring home the triumph at Le Mans - for ' 'Porsche and Mr Penske. At the same time, it’s a dream come true ' 'for me: I’ve always dreamed of racing for overall victory at Le ' 'Mans. I can’t wait and I’m sure I’m about to experience some very ' 'special days.”\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“I’m really looking forward to my comeback at Le Mans. This race ' 'is a highlight for me. Since I was only able to drive for one ' 'year in the former Porsche LMP team, I’m feeling super motivated ' 'to go racing with the new factory team. I’m hugely grateful to ' 'have this chance to experience the 100th anniversary of this ' 'classic – it’s a piece of history. I’m happy with my three ' 'victories but I want more. To achieve another win together with ' 'Porsche and Penske would be a dream.”\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“It’s been a few years since I’ve had the opportunity to contest ' 'the Le Mans 24 Hours. I can’t wait to compete there again. Since ' 'it’ll probably be my only race in France this year, I can talk ' 'about a home race. We’re travelling there in high spirits with ' 'our US team and the third car, which currently leads the IMSA ' 'championship. We’re going into the weekend with optimism, hoping ' 'for a good race and that we get to take a champagne shower on the ' 'podium.”\n' '\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 #38):\n' '\n' '“For our team and me personally, Le Mans is a very big deal. ' 'There are a lot of emotions tied up in the fact that we’ll be ' 'able to compete for overall victory in the top class this year ' 'with the Porsche 963. Even though our team has already won the ' 'LMP2 class there, everyone is well aware of how big the task will ' 'be with the new car. Our experience with the Porsche is still ' 'quite limited. We learned a lot during a joint test with the ' 'factory team at Le Castellet. We’re coming into the race with ' 'deep humility but equally high hopes. Step by step we want to ' 'inch closer to maximum performance.”\n' '\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 RSR #16):\n' '\n' '“In 2022, I had a great experience at Le Mans with Fred Poordad ' 'and Max Root, finishing fifth in our class. This year I’m racing ' 'with my long-standing teammates Ryan Hardwick and Zach Robichon. ' 'We’ve competed in and won many races together. We’re hoping to ' 'uphold that tradition at the Le Mans anniversary. It’s a special ' 'event for several reasons: the final year of the 911 RSR, the ' 'final year for the GTE-Am class and the inaugural year of the ' 'Hypercar category. I couldn’t be more excited to experience it ' 'all with Ryan, Zach and our Proton Competition team.”\n' '\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 RSR #60):\n' '\n' '“This is the third time in a row that I’m contesting the 24-hour ' 'race. But this year is a very special one because the endurance ' 'classic is celebrating its 100th anniversary, and Porsche its 75 ' 'years of sports cars. I’m thrilled to be part of it. At the same ' 'time, it’s also the last season of the GTE era and therefore also ' 'for the 911 RSR – a racing car I’m very fond of. So I want to ' 'enjoy the event as much as possible and can hardly wait for it to ' 'finally get underway.”\n' '\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 RSR #77):\n' '\n' '“Le Mans is the most legendary race of all and it’s clearly one ' 'of the highlights of the year. At the same time, it’s the most ' 'important FIA WEC event because you can score more points for the ' 'championship here. I’m looking forward to my sixth race, all of ' 'them have been with Dempsey-Proton. The team first gave me a ' 'chance in 2018 and has trusted me every year since – I’m very ' 'thankful for that. After 2019, I’m back sharing the cockpit with ' 'Christian Ried. As a Frenchman, it means a lot to me to compete ' 'at the 100th anniversary of Le Mans. We’ll do our very best to ' 'win this special event.”\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '“I’m very much looking forward to contesting my fifth 24 Hours of ' 'Le Mans with the Iron Dames squad. Competing at the 100th ' 'anniversary is something very special. We’re all extremely ' 'motivated and we know we have a powerful car and a strong team ' 'behind us. We’re heading into the race with a lot of respect – ' 'anything can happen. Still, we’re hungry to get to the top.”\n' '\n' 'Riccardo Pera (Porsche 911 RSR #86):\n' '\n' '“Within just three weeks, I’m tackling two of the most important ' 'races in the world. It’s like a dream. I raced in the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup for the first time at the Monaco Grand Prix and ' 'now it’s straight to Le Mans. This is my fourth time competing in ' 'the 24-hour race - so far always in a 911 RSR. This year I’m back ' 'driving for GR Racing. We want to improve on our fourth-place ' 'finish last year.”\n' '\n' 'Harry Tincknell (Porsche 911 RSR #88):\n' '\n' '“At the WEC round at Spa, we achieved the best result for a GTE ' 'Porsche with fourth place, which is a pretty good indicator for ' 'the race at Le Mans. But we still have to work on a few things. ' 'Proton fields several cars again this year. I’m looking forward ' 'to swapping all the data and information among ourselves, as well ' 'as working with the engineers to find the best setup for the race ' 'week. Obviously, there’ll be masses of fans at the Le Mans ' 'anniversary race at Le Mans. That’s absolutely fantastic. There’s ' 'certainly an incredible atmosphere - it could be the best Le Mans ' 'event ever. I hope we can put on a good show and wrap up the era ' 'of the 911 RSR with a bang.”\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 RSR #911):\n' '\n' '“The project with Michael Fassbender is now in its fifth year. ' 'I’m convinced that he’ll tackle the race well-prepared. With ' 'Proton Competition, we have a very experienced team supporting ' 'us. All the ingredients are there to do well at Le Mans. We want ' 'to finish the race and drive as flawlessly as possible. If we ' 'succeed in this, then something good is sure to come of it.”\n' '\n' 'On 8 June 1948, the Porsche 356 No.1 Roadster was granted its ' 'road permit in Germany. This event 75 years ago marked the birth ' 'of the Stuttgart sports car brand. Just three years later, the ' 'manufacturer sent a delegation to the 24-hour race in Le Mans for ' 'the first time. With success: the two Frenchmen Auguste Veuillet ' 'and Edmond Mouche promptly clinched class victory at the wheel of ' 'the Porsche 356/4 SL Coupé. Since then, the Porsche brand has ' 'been represented on the grid of the world’s greatest endurance ' 'race every year. Thanks to 19 overall victories and 110 class ' 'wins to date, the sports car manufacturer from Stuttgart is by ' 'far the number one on the list of achievements of the organizer ' "Automobile Club de l'Ouest (ACO).\n" '\n' '1970 – Herrmann (D) / Attwood (GB) – Porsche 917 KH\n' '\n' '1971 – Marko (A) / Van Lennep (NL) – Porsche 917 KH\n' '\n' '1976 – Ickx (B) / Van Lennep (NL) – Porsche 936\n' '\n' '1977 – Ickx (B) / Haywood (USA) / Barth (D) – Porsche 936/77\n' '\n' '1979 – Ludwig (D) / D. Whittington (USA) / B. Whittington (USA) – ' 'Porsche 935 K3\n' '\n' '1981 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 936\n' '\n' '1982 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 956\n' '\n' '1983 – Schuppan (AUS) / Haywood (USA) / Holbert (USA) – Porsche ' '956\n' '\n' '1984 – Pescarolo (F) / Ludwig (D) – Porsche 956\n' '\n' '1985 – Barilla (I) / Ludwig (D) / Krages (D) – Porsche 956\n' '\n' '1986 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche 962C\n' '\n' '1987 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche 962C\n' '\n' '1994 – Dalmas (F) / Haywood (USA) / Baldi (I) – Dauer Porsche 962 ' 'LM\n' '\n' '1996 – Wurz (A) / Reuter (D) / Jones (USA) – TWR Porsche WSC-95\n' '\n' '1997 – Kristensen (DK) / Alboreto (I) / Johansson (S) – TWR ' 'Porsche WSC-95\n' '\n' '1998 – Aiello (F) / McNish (GB) / Ortelli (F) – Porsche 911 GT1\n' '\n' '2015 – Bamber (NZ) / Tandy (GB) / Hülkenberg (D) – Porsche 919 ' 'Hybrid\n' '\n' '2016 – Jani (CH) / Lieb (D) / Dumas (F) – Porsche 919 Hybrid\n' '\n' '2017 – Bernhard (D) / Hartley (NZ) / Bamber (NZ) – Porsche 919 ' 'Hybrid\n' '\n' 'Wednesday, 7 June\n' '\n' '2:00 pm – 5:00 pm: Free practice 1\n' '\n' '7:00 pm – 8:00 pm: Qualifying\n' '\n' '10:00 pm – midnight: Free practice 2\n' '\n' 'Thursday, 8 June\n' '\n' '3:00 pm – 6:00 pm: Free practice 3\n' '\n' '8:00 pm – 8:30 pm: Hyperpole\n' '\n' '10:00 pm – 11:00 pm: Free practice 4\n' '\n' 'Friday, 9 June\n' '\n' '2:00 pm – 4:30 pm: Drivers’ parade (city centre)\n' '\n' '3:00 pm – 8:00 pm: Pit walk\n' '\n' '6:30 pm – 7:30 pm: Drivers’ parade (racetrack)\n' '\n' 'Saturday, 10 June\n' '\n' 'Midday – 12:15 pm: Warm-up\n' '\n' '12:30 pm – 1:10 pm: Parade of 40 legendary Le Mans vehicles\n' '\n' '4:00 pm: Start 24 Hours of Le Mans\n' '\n' 'Sunday, 11 June\n' '\n' '4:00 pm: Finish 24 Hours of Le Mans\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars.\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'The new 963 hybrid prototypes will race for a good cause: for ' 'each race lap at Le Mans, Porsche will donate 750 euros.\n' '\n' 'The three Porsche 963 at this year’s 24 Hours of Le Mans will be ' 'decked out in a distinctive design.', 'content_html': '

Porsche Penske Motorsport heads to the upcoming highlight ' 'of the 2023 endurance racing season with eager anticipation. ' 'At the 24 Hours of Le Mans on 10/11 June, three factory-run ' 'Porsche 963 will take on the Hypercar class.

As part ' 'of the “Racing for Charity” initiative, they will collect ' 'substantial donations for children in need with every race ' 'lap driven. On the occasion of the 100th ' 'anniversary of the 24-hour event, the customer squad Hertz ' 'Team Jota campaigns another Porsche 963. In the GTE-Am ' 'category, five private teams will field a total of eight 911 ' 'RSR in round four of the FIA World Endurance Championship ' 'WEC.\xa0

The Porsche Penske Motorsport works team has ' 'one goal at the 100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans ' 'and the 75th birthday of the sports car brand ' 'from Stuttgart: Outright victory on the Circuit des 24 ' 'Heures. To maximise the chances in the fiercely competitive ' 'new Hypercar class, Porsche fields a third hybrid prototype ' 'from the North American IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship in addition to the two permanent FIA WEC ' 'entries. The LMDh racing cars run by the factory squad will ' 'fly a special livery, the colours of which are a salute to ' 'Porsche’s historic successes at Le Mans.

During ' 'recent tests on the racetracks in Watkins Glen (USA), Le ' 'Castellet (France) and Monza (Italy), Porsche Penske ' 'Motorsport prepared meticulously for the upcoming challenge ' 'twice around the clock. The UK customer squad Hertz Team ' 'Jota fields an additional Porsche 963 in the top class. In ' 'the fight for overall victory, Porsche goes up against ' 'competition from manufacturers such as Ferrari, Cadillac, ' 'Toyota and Peugeot.

“The 100th anniversary of the 24 ' 'Hours of Le Mans is a very important event, especially for ' 'Porsche,” states Thomas Laudenbach, Vice President of ' 'Porsche Motorsport. “Our brand turns 75 this year. No other ' 'manufacturer can look back on such an illustrious history at ' 'Le Mans as Porsche. We’ve achieved 19 overall victories and ' '110 class wins – and that’s certainly not the end of it: ' 'we’re aiming for our 20th success at the Sarthe! ' 'On the occasion of the big anniversaries, we’re fielding ' 'three Porsche 963 with our works team. What’s more, the ' 'Hertz Team Jota outfit tackles the race with another ' 'prototype from Weissach. We hope we’re able to fight for the ' 'win in the highly competitive Hypercar top class.”

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“We’re very excited about the big anniversary at Le ' 'Mans,” explains Urs Kuratle, Director of Factory Motorsport ' 'LMDh. “At test sessions, Porsche Penske Motorsport has ' 'systematically prepared for the upcoming highlight. However, ' 'you can only simulate the unique features of the Circuit des ' '24 Heures to a limited extent on other racetracks. We used ' 'the test day at Le Mans intensively to set up our three ' 'Porsche 963 for this high-speed circuit. We’re currently ' 'unable to make any statements about the balance of power in ' 'the Hypercar class. But one thing is certain: With three ' 'Porsche 963 fielded by the works team and another one run by ' 'the Hertz Team Jota customer squad, we’re in the best ' 'possible position.”

“To get to this point really was ' 'a huge team effort on both sides of the Atlantic,” comments ' 'Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche Penske ' 'Motorsport. “While one car has been prepared in Mooresville, ' 'USA and two in Mannheim, Germany, there is only one team - ' 'Porsche Penske Motorsport - and all entries are prepared to ' 'exactly the same high standard. We’ve now completed our ' 'rollouts at Weissach and Watkins Glen and our three Porsche ' '963 are en route to the biggest endurance race of the year, ' 'the 24 Hours of Le Mans. The pressure is about as high as it ' 'can be: to win the 100th 24 Hours of Le Mans on the 75th ' 'anniversary of Porsche sports cars would be a dream come ' 'true for us all. However, while that is the goal, we must ' 'focus first on each day as it comes.”

For each race ' 'lap completed by the three works-963, Porsche donates 750 ' 'euros in keeping with the 75th anniversary of the ' 'Porsche sports car. After the highlight of the year finishes ' 'on Sunday, the total amount will be donated to three ' 'non-profit organisations that, among other things, are ' 'dedicated to supporting and helping seriously ill children ' 'around the world.

The storied circuit south of the ' 'city with its 150,000 inhabitants consists mainly of public ' 'roads. Normally, hundreds of trucks and cars drive over the ' 'legendary Mulsanne Straight every day on their way from Le ' 'Mans to Tours. The fast Porsche curves are both famous and ' 'notorious: high speeds and narrow run-off zones pose special ' 'challenges and ensure spectacular race action. The French ' 'long-distance classic is regarded as critical for the world ' 'championship season: The FIA WEC awards double points for ' 'placings at Le Mans – for example, the winner gets 50 ' 'instead of 25 world championship points.

Sharing ' 'driving duties in the two works-Porsche 963 from the FIA WEC ' 'are the regular drivers from the 2023 season. Dane Cameron ' 'from the USA, Michael Christensen from Denmark and the ' 'French local hero Frédéric Makowiecki join forces in the No. ' '5 cockpit. The three-time Le Mans overall winner André ' 'Lotterer from Germany shares the No. 6 sister car with ' 'Laurens Vanthoor from Belgium and Kévin Estre from France. ' 'The IMSA drivers Felipe Nasr from Brazil, Mathieu Jaminet ' 'from France and Briton Nick Tandy helm the third No. 75 ' 'Porsche 963. The 38-year-old from Bedford won Le Mans in ' '2015 at the wheel of a Porsche 919 Hybrid – the No. 19 car ' 'was the third and additional Porsche fielded in the top ' 'class. Driving Hertz Team Jota’s No. 38 entry is the works ' 'driver António Félix da Costa from Portugal, Will Stevens ' 'from the UK and Yifei Ye from China. The 22-year-old Asian ' 'receives support from Porsche Motorsport Asia Pacific as a ' 'Selected Driver.

In the total of eight Porsche 911 ' 'RSR tackling the GTE-Am class, works driver Richard Lietz ' 'will compete in Proton Competition’s No. 911 entry. The ' 'Austrian shares the customer car with Martin Rump from ' 'Estonia and Hollywood actor Michael Fassbender. This marks ' 'the second outing at the Le Mans 24 Hours for the Irishman. ' 'The two former Porsche Juniors Julien Andlauer (France) and ' 'Matteo Cairoli (Italy) are among the drivers of the other ' 'privately-run 911 race cars. The Iron Dames squad relies on ' 'its all-female crew of Belgian Sarah Bovy, ex-DTM driver ' 'Rahel Frey from Switzerland and Michelle Gatting from ' 'Denmark.

Hypercar class (Porsche ' '963):
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#5): Dane Cameron (USA), Michael ' 'Christensen (DK), Fréderic Makowiecki (F)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Kévin Estre (F), André ' 'Lotterer (D), Laurens Vanthoor (B)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#75): Felipe Nasr (BR), Mathieu ' 'Jaminet (F), Nick Tandy (UK)
\n' 'Hertz Team Jota (#38): António Félix da Costa (P), William ' 'Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)

GTE-Am class ' '(Porsche 911 RSR):
\n' 'Proton Competition (#16): Ryan Hardwick (USA), Zacharie ' 'Robichon (CDN), Jan Heylen (B)
\n' 'Project1 – AO (#56): PJ Hyett (USA), Gunnar Jeanette (USA), ' 'Matteo Cairoli (I)
\n' 'Iron Lynx (#60): Claudio Schiavoni (I), Matteo Cressoni (I), ' 'Alessio Picariello (B)
\n' 'Dempsey-Proton Racing (#77): Christian Ried (D), Mikkel ' 'Pedersen (DK), Julien Andlauer (F)
\n' 'Iron Dames (#85): Sarah Bovy (B), Michelle Gatting (DK), ' 'Rahel Frey (CH)
\n' 'GR Racing (#86): Michael Wainwright (UK), Ben Barker (UK), ' 'Riccardo Pera (I)
\n' 'Proton Competition (#88): Harry Tincknell (UK), Jonas Ried ' '(D), Don Yount (USA)
\n' 'Proton Competition (#911): Michael Fassbender (IRL), Martin ' 'Rump (EST), Richard Lietz (A)

Porsche Penske ' 'Motorsport and the customer teams of the sports car ' 'manufacturer from Stuttgart are ready to tackle the 24 Hours ' 'of Le Mans. The 91st edition of the long-distance ' 'classic in France marks the 100th anniversary of ' 'the event and coincides with the 75th birthday of ' 'the Porsche sports car brand.

The event on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures in Le Mans marks the ' 'annual highlight on the FIA World Endurance Championship WEC ' 'calendar. The first running of the race was in 1923 to ' 'showcase automotive innovation, durability and performance. ' 'The only time the classic was not contested in the city in ' 'north-western France was in 1936 (general strike in France) ' 'and between 1940 and 1948 (WWII and reconstruction). This ' 'year marks the 91st running and the ' '100th anniversary of the long-distance race.

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On the occasion of the anniversary, the event organiser ' 'ACO (Automobile Club de l’Ouest) has added a few extra ' 'highlights to the special schedule. On Friday before the ' 'start of the race, there will be another presentation of all ' 'drivers at the racetrack in addition to the traditional ' 'drivers’ parade in the city centre. As part of a show-run of ' '40 legendary Le Mans vehicles, four Porsche racing cars will ' 'also lap the circuit on Saturday shortly before the 24-hour ' 'classic gets underway: Mark Webber drives a 936 Spyder, Timo ' 'Bernhard a Porsche 956, Marc Lieb a 962C and Stephane ' 'Ortelli climbs behind the wheel of his victorious vehicle ' 'from 1998, the Porsche 911 GT1.

Dane Cameron ' '(Porsche 963 #5): “I have high expectations for the ' 'Le Mans weekend. After more than a year and a half of ' 'preparation with the Porsche 963, it’s definitely the moment ' 'we’ve all been waiting for. It’s a very special feeling to ' 'finally be at the start of this race week. We have the ' 'chance to bring home the triumph at Le Mans - for Porsche ' 'and Mr Penske. At the same time, it’s a dream come true for ' 'me: I’ve always dreamed of racing for overall victory at Le ' 'Mans. I can’t wait and I’m sure I’m about to experience some ' 'very special days.”

André Lotterer (Porsche ' '963 #6): “I’m really looking forward to my comeback ' 'at Le Mans. This race is a highlight for me. Since I was ' 'only able to drive for one year in the former Porsche LMP ' 'team, I’m feeling super motivated to go racing with the new ' 'factory team. I’m hugely grateful to have this chance to ' 'experience the 100th anniversary of this classic – it’s a ' 'piece of history. I’m happy with my three victories but I ' 'want more. To achieve another win together with Porsche and ' 'Penske would be a dream.”

Mathieu Jaminet ' '(Porsche 963 #75): “It’s been a few years since ' 'I’ve had the opportunity to contest the Le Mans 24 Hours. I ' 'can’t wait to compete there again. Since it’ll probably be ' 'my only race in France this year, I can talk about a home ' 'race. We’re travelling there in high spirits with our US ' 'team and the third car, which currently leads the IMSA ' 'championship. We’re going into the weekend with optimism, ' 'hoping for a good race and that we get to take a champagne ' 'shower on the podium.”

António Félix da Costa ' '(Porsche 963 #38): “For our team and me personally, ' 'Le Mans is a very big deal. There are a lot of emotions tied ' 'up in the fact that we’ll be able to compete for overall ' 'victory in the top class this year with the Porsche 963. ' 'Even though our team has already won the LMP2 class there, ' 'everyone is well aware of how big the task will be with the ' 'new car. Our experience with the Porsche is still quite ' 'limited. We learned a lot during a joint test with the ' 'factory team at Le Castellet. We’re coming into the race ' 'with deep humility but equally high hopes. Step by step we ' 'want to inch closer to maximum performance.”

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Jan Heylen (Porsche 911 RSR #16): “In ' '2022, I had a great experience at Le Mans with Fred Poordad ' 'and Max Root, finishing fifth in our class. This year I’m ' 'racing with my long-standing teammates Ryan Hardwick and ' 'Zach Robichon. We’ve competed in and won many races ' 'together. We’re hoping to uphold that tradition at the Le ' 'Mans anniversary. It’s a special event for several reasons: ' 'the final year of the 911 RSR, the final year for the GTE-Am ' 'class and the inaugural year of the Hypercar category. I ' 'couldn’t be more excited to experience it all with Ryan, ' 'Zach and our Proton Competition team.”

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Alessio Picariello (Porsche 911 RSR #60): ' '“This is the third time in a row that I’m ' 'contesting the 24-hour race. But this year is a very special ' 'one because the endurance classic is celebrating its 100th ' 'anniversary, and Porsche its 75 years of sports cars. I’m ' 'thrilled to be part of it. At the same time, it’s also the ' 'last season of the GTE era and therefore also for the 911 ' 'RSR – a racing car I’m very fond of. So I want to enjoy the ' 'event as much as possible and can hardly wait for it to ' 'finally get underway.”

Julien Andlauer ' '(Porsche 911 RSR #77): “Le Mans is the most ' 'legendary race of all and it’s clearly one of the highlights ' 'of the year. At the same time, it’s the most important FIA ' 'WEC event because you can score more points for the ' 'championship here. I’m looking forward to my sixth race, all ' 'of them have been with Dempsey-Proton. The team first gave ' 'me a chance in 2018 and has trusted me every year since – ' 'I’m very thankful for that. After 2019, I’m back sharing the ' 'cockpit with Christian Ried. As a Frenchman, it means a lot ' 'to me to compete at the 100th anniversary of Le Mans. We’ll ' 'do our very best to win this special event.”

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Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85): ' '“I’m very much looking forward to contesting my fifth 24 ' 'Hours of Le Mans with the Iron Dames squad. Competing at the ' '100th anniversary is something very special. We’re all ' 'extremely motivated and we know we have a powerful car and a ' 'strong team behind us. We’re heading into the race with a ' 'lot of respect – anything can happen. Still, we’re hungry to ' 'get to the top.”

Riccardo Pera (Porsche 911 ' 'RSR #86): “Within just three weeks, I’m tackling ' 'two of the most important races in the world. It’s like a ' 'dream. I raced in the Porsche Mobil 1 Supercup for the first ' 'time at the Monaco Grand Prix and now it’s straight to Le ' 'Mans. This is my fourth time competing in the 24-hour race - ' 'so far always in a 911 RSR. This year I’m back driving for ' 'GR Racing. We want to improve on our fourth-place finish ' 'last year.”

Harry Tincknell (Porsche 911 RSR ' '#88): “At the WEC round at Spa, we achieved the ' 'best result for a GTE Porsche with fourth place, which is a ' 'pretty good indicator for the race at Le Mans. But we still ' 'have to work on a few things. Proton fields several cars ' 'again this year. I’m looking forward to swapping all the ' 'data and information among ourselves, as well as working ' 'with the engineers to find the best setup for the race week. ' 'Obviously, there’ll be masses of fans at the Le Mans ' 'anniversary race at Le Mans. That’s absolutely fantastic. ' 'There’s certainly an incredible atmosphere - it could be the ' 'best Le Mans event ever. I hope we can put on a good show ' 'and wrap up the era of the 911 RSR with a bang.”

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Richard Lietz (Porsche 911 RSR #911): ' '“The project with Michael Fassbender is now in its ' 'fifth year. I’m convinced that he’ll tackle the race ' 'well-prepared. With Proton Competition, we have a very ' 'experienced team supporting us. All the ingredients are ' 'there to do well at Le Mans. We want to finish the race and ' 'drive as flawlessly as possible. If we succeed in this, then ' 'something good is sure to come of it.”

On 8 June ' '1948, the Porsche 356 No.1 Roadster was granted its road ' 'permit in Germany. This event 75 years ago marked the birth ' 'of the Stuttgart sports car brand. Just three years later, ' 'the manufacturer sent a delegation to the 24-hour race in Le ' 'Mans for the first time. With success: the two Frenchmen ' 'Auguste Veuillet and Edmond Mouche promptly clinched class ' 'victory at the wheel of the Porsche 356/4 SL Coupé. Since ' 'then, the Porsche brand has been represented on the grid of ' 'the world’s greatest endurance race every year. Thanks to 19 ' 'overall victories and 110 class wins to date, the sports car ' 'manufacturer from Stuttgart is by far the number one on the ' 'list of achievements of the organizer Automobile Club de ' "l'Ouest (ACO).

1970 – Herrmann (D) / Attwood (GB) – " 'Porsche 917 KH
\n' '1971 – Marko (A) / Van Lennep (NL) – Porsche 917 KH
\n' '1976 – Ickx (B) / Van Lennep (NL) – Porsche 936
\n' '1977 – Ickx (B) / Haywood (USA) / Barth (D) – Porsche ' '936/77
\n' '1979 – Ludwig (D) / D. Whittington (USA) / B. Whittington ' '(USA) – Porsche 935 K3
\n' '1981 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 936
\n' '1982 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 956
\n' '1983 – Schuppan (AUS) / Haywood (USA) / Holbert (USA) – ' 'Porsche 956
\n' '1984 – Pescarolo (F) / Ludwig (D) – Porsche 956
\n' '1985 – Barilla (I) / Ludwig (D) / Krages (D) – Porsche ' '956
\n' '1986 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche ' '962C
\n' '1987 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche ' '962C
\n' '1994 – Dalmas (F) / Haywood (USA) / Baldi (I) – Dauer ' 'Porsche 962 LM
\n' '1996 – Wurz (A) / Reuter (D) / Jones (USA) – TWR Porsche ' 'WSC-95
\n' '1997 – Kristensen (DK) / Alboreto (I) / Johansson (S) – TWR ' 'Porsche WSC-95
\n' '1998 – Aiello (F) / McNish (GB) / Ortelli (F) – Porsche 911 ' 'GT1
\n' '2015 – Bamber (NZ) / Tandy (GB) / Hülkenberg (D) – Porsche ' '919 Hybrid
\n' '2016 – Jani (CH) / Lieb (D) / Dumas (F) – Porsche 919 ' 'Hybrid
\n' '2017 – Bernhard (D) / Hartley (NZ) / Bamber (NZ) – Porsche ' '919 Hybrid

Wednesday, 7 June
\n' '2:00 pm – 5:00 pm: Free practice 1
\n' '7:00 pm – 8:00 pm: Qualifying
\n' '10:00 pm – midnight: Free practice 2

' '

Thursday, 8 June
\n' '3:00 pm – 6:00 pm: Free practice 3
\n' '8:00 pm – 8:30 pm: Hyperpole
\n' '10:00 pm – 11:00 pm: Free practice 4

Friday, ' '9 June
\n' '2:00 pm – 4:30 pm: Drivers’ parade (city centre)
\n' '3:00 pm – 8:00 pm: Pit walk
\n' '6:30 pm – 7:30 pm: Drivers’ parade (racetrack)

' '

Saturday, 10 June
\n' 'Midday – 12:15 pm: Warm-up
\n' '12:30 pm – 1:10 pm: Parade of 40 legendary Le Mans ' 'vehicles
\n' '4:00 pm: Start 24 Hours of Le Mans

Sunday, 11 ' 'June
\n' '4:00 pm: Finish 24 Hours of Le Mans

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team showcases a spectacular foil wrap on its three Porsche ' '963 cars.\n' '

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' The new 963 hybrid prototypes will ' 'race for a good cause: for each race lap at Le Mans, Porsche ' 'will donate 750 euros.\n' '

\n' ' The three Porsche 963 at this year’s ' '24 Hours of Le Mans will be decked out in a distinctive ' 'design. \n' '

', 'date': '2023-06-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche aims to add to its unparalleled track record in Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-24-hours-le-mans-2023-preview-32628.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-road-to-le-mans-film-michael-fassbender-34407.html> {'content': '“Road to Le Mans. The Film” is a 90-minute documentary following ' 'the path of Hollywood star Michael Fassbender from his childhood ' 'dream to the start at the world’s greatest 24-hour race. On his ' 'journey with Porsche to the 100th anniversary of the endurance ' 'classic, the German-Irish actor experiences a rollercoaster of ' 'emotions – from the highest highs to the deepest lows. “Road to ' 'Le Mans. The Film” can be viewed for free from 17 November on ' 'Porsche’s YouTube channel.\n' '\n' 'Michael Fassbender had dreamed of racing since childhood. Born in ' 'Heidelberg, the 46-year-old takes the first steps towards ' 'fulfilling this wish in 2018. The American actor Patrick Dempsey, ' 'who himself has tackled Le Mans three times at the wheel of a ' 'Porsche, puts him in contact with Porsche. Supported by the ' 'Stuttgart sports car manufacturer, the Oscar-nominated film star ' 'learns how to handle the race car in the Porsche Racing ' 'Experience, the Porsche Sports Cup and ultimately the European Le ' 'Mans Series (ELMS). At these training camps, a Porsche coach is ' 'constantly at his side. Right from the start, cameras record his ' 'journey. The countless YouTube fans cheer him on in the ' 'documentary series “Road to Le Mans” and – in the case of ' 'inevitable setbacks – also sympathise with him.\n' '\n' '“We were eager to share his motorsport journey with the world. So ' 'we created a content series around Michael’s dream from the very ' 'first second,” explains Oliver Hoffmann, Director Marketing ' 'Communications at Porsche. “It was obvious to us how big and ' 'powerful his dream is. It takes hard work to fulfil it. We ' 'supported and accompanied Michael at every step. You can feel the ' 'passion and determination in every episode of ‘Road to Le ' 'Mans’.”\n' '\n' 'Fassbender, famed for blockbusters such as “X-Men” and ' '“Inglourious Basterds”, temporarily put his film career on the ' 'back burner and threw himself into the full-throttle racetrack ' 'business with gusto. “It was a breathtaking journey,” says ' 'Sebastian Borowski, Project Manager of “Road to Le Mans”. “Even ' 'though it was sometimes difficult to have a camera constantly ' 'around; no matter if the day was smooth or a disaster: Michael’s ' 'willingness to let us share his most personal moments makes the ' 'series what it is – an authentic glimpse behind the scenes on a ' 'special path to fulfilling an ultimate childhood dream.”\n' '\n' 'At one point, however, Fassbender’s dream turns into a nightmare: ' 'After three years of preparation, he finally tackled the 24 Hours ' 'of Le Mans in the Porsche 911 RSR fielded by Proton Competition ' 'in 2022 – and inadvertently became entangled in the chaos of ' 'several accidents. A brutal setback for the ambitious hobby ' 'racer. “The outcome of the race was extremely sobering for the ' 'team and especially for Michael, even though the crew managed to ' 'reach the finish line after lengthy repairs. Although he was ' 'knocked down, he got straight back up. It soon became clear that ' 'he wanted to try again,” Sebastian Borowski recalls. In addition ' 'to the racing events, the associated content series also ' 'continued to develop. “The YouTube series ‘Road to Le Mans’ ' 'captured more and more fans’ hearts and the response was ' 'sensational. The hard work, brushing off setbacks and the ' 'positive emotions after successes – it inspired people. And for ' 'all of us, the full story hadn’t yet unfolded,” said Oliver ' 'Hoffmann.\n' '\n' 'On 12 June of this year – on the 100 anniversary of the 24 Hours ' 'of Le Mans – Michael Fassbender again lined up on the grid at the ' 'Sarthe. Joining forces with works driver Richard Lietz from ' 'Austria and Martin Rump from Estonia, Fassbender performed well ' 'at the wheel of Proton Competition’s No. 911 vehicle at the ' '24-hour classic. “The race underlined that he had made incredible ' 'progress not only in a sporting sense but also mentally,” says ' 'Sebastian Borowski.\n' '\n' 'This impressive progress became measurable: Fassbender’s fastest ' 'race lap at the wheel of the ca. 378 kW (515 PS) Porsche 911 RSR ' 'was almost four seconds faster than his time from the previous ' 'year. For the first time, the 46-year-old turned a ' 'sub-four-minute lap – a critical benchmark for GT cars on the ' '13.626 kilometre circuit.\n' '\n' '“He had courage, he had a big dream and he didn’t let the ' 'setbacks deter him,” states Oliver Hoffmann. “That’s precisely ' 'what made the project so great. Luckily, we captured all the ' 'passionate moments on film from day one and can now offer the ' 'viewers around the world ‘Road to Le Mans. The Film’ free of ' 'charge. I hope that we encourage people to honour their personal ' 'dreams and fulfil them.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The 90-minute documentary traces Michael Fassbender and Porsche’s ' 'entire motor racing journey from 2018 to 2023. The film is the ' 'culmination of the YouTube series, which has generated a ' 'cumulative 100 million views with its 33 episodes over four ' 'seasons. “Road to Le Mans. The Film” can now be seen on the ' 'channel\n' '\n' 'youtube.com/@Porsche\n' '\n' '.\n' '\n' 'The best Porsche 963 concluded the very close and intense 2023 Le ' 'Mans 24 Hours in ninth place.\n' '\n' 'A new short film brings to life the daring Le Mans debut of the ' 'former Norwegian skiing champion Aksel Lund Svindal.\n' '\n' 'In this double interview, the winners talk about timeless ' 'excitement, heart-stopping moments and surprising parallels.\n' '\n' 'For millions of fans around the world, John Hindhaugh is the ' 'voice of sports car racing.', 'content_html': '

“Road to Le Mans. The Film” is a 90-minute documentary ' 'following the path of Hollywood star Michael Fassbender from ' 'his childhood dream to the start at the world’s greatest ' '24-hour race. On his journey with Porsche to the 100th ' 'anniversary of the endurance classic, the German-Irish actor ' 'experiences a rollercoaster of emotions – from the highest ' 'highs to the deepest lows. “Road to Le Mans. The Film” can ' 'be viewed for free from 17 November on Porsche’s YouTube ' 'channel.

Michael Fassbender had dreamed of racing ' 'since childhood. Born in Heidelberg, the 46-year-old takes ' 'the first steps towards fulfilling this wish in 2018. The ' 'American actor Patrick Dempsey, who himself has tackled Le ' 'Mans three times at the wheel of a Porsche, puts him in ' 'contact with Porsche. Supported by the Stuttgart sports car ' 'manufacturer, the Oscar-nominated film star learns how to ' 'handle the race car in the Porsche Racing Experience, the ' 'Porsche Sports Cup and ultimately the European Le Mans ' 'Series (ELMS). At these training camps, a Porsche coach is ' 'constantly at his side. Right from the start, cameras record ' 'his journey. The countless YouTube fans cheer him on in the ' 'documentary series “Road to Le Mans” and – in the case of ' 'inevitable setbacks – also sympathise with him.

“We ' 'were eager to share his motorsport journey with the world. ' 'So we created a content series around Michael’s dream from ' 'the very first second,” explains Oliver Hoffmann, Director ' 'Marketing Communications at Porsche. “It was obvious to us ' 'how big and powerful his dream is. It takes hard work to ' 'fulfil it. We supported and accompanied Michael at every ' 'step. You can feel the passion and determination in every ' 'episode of ‘Road to Le Mans’.”

Fassbender, famed for ' 'blockbusters such as “X-Men” and “Inglourious Basterds”, ' 'temporarily put his film career on the back burner and threw ' 'himself into the full-throttle racetrack business with ' 'gusto. “It was a breathtaking journey,” says Sebastian ' 'Borowski, Project Manager of “Road to Le Mans”. “Even though ' 'it was sometimes difficult to have a camera constantly ' 'around; no matter if the day was smooth or a disaster: ' 'Michael’s willingness to let us share his most personal ' 'moments makes the series what it is – an authentic glimpse ' 'behind the scenes on a special path to fulfilling an ' 'ultimate childhood dream.”

At one point, however, ' 'Fassbender’s dream turns into a nightmare: After three years ' 'of preparation, he finally tackled the 24 Hours of Le Mans ' 'in the Porsche 911 RSR fielded by Proton Competition in 2022 ' '– and inadvertently became entangled in the chaos of several ' 'accidents. A brutal setback for the ambitious hobby racer. ' '“The outcome of the race was extremely sobering for the team ' 'and especially for Michael, even though the crew managed to ' 'reach the finish line after lengthy repairs. Although he was ' 'knocked down, he got straight back up. It soon became clear ' 'that he wanted to try again,” Sebastian Borowski recalls. In ' 'addition to the racing events, the associated content series ' 'also continued to develop. “The YouTube series ‘Road to Le ' 'Mans’ captured more and more fans’ hearts and the response ' 'was sensational. The hard work, brushing off setbacks and ' 'the positive emotions after successes – it inspired people. ' 'And for all of us, the full story hadn’t yet unfolded,” said ' 'Oliver Hoffmann.

On 12 June of this year – on the 100 ' 'anniversary of the 24 Hours of Le Mans – Michael Fassbender ' 'again lined up on the grid at the Sarthe. Joining forces ' 'with works driver Richard Lietz from Austria and Martin Rump ' 'from Estonia, Fassbender performed well at the wheel of ' 'Proton Competition’s No. 911 vehicle at the 24-hour classic. ' '“The race underlined that he had made incredible progress ' 'not only in a sporting sense but also mentally,” says ' 'Sebastian Borowski.

This impressive progress ' 'became measurable: Fassbender’s fastest race lap at the ' 'wheel of the ca. 378 kW (515 PS) Porsche 911 RSR was almost ' 'four seconds faster than his time from the previous year. ' 'For the first time, the 46-year-old turned a sub-four-minute ' 'lap – a critical benchmark for GT cars on the 13.626 ' 'kilometre circuit.

“He had courage, he had a big ' 'dream and he didn’t let the setbacks deter him,” states ' 'Oliver Hoffmann. “That’s precisely what made the project so ' 'great. Luckily, we captured all the passionate moments on ' 'film from day one and can now offer the viewers around the ' 'world ‘Road to Le Mans. The Film’ free of charge. I hope ' 'that we encourage people to honour their personal dreams and ' 'fulfil them.”
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\n' 'The 90-minute documentary traces Michael Fassbender and ' 'Porsche’s entire motor racing journey from 2018 to 2023. The ' 'film is the culmination of the YouTube series, which has ' 'generated a cumulative 100 million views with its 33 ' 'episodes over four seasons. “Road to Le Mans. The Film” can ' 'now be seen on the channel\xa0youtube.com/@Porsche.

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\n' ' The best Porsche 963 concluded the ' 'very close and intense 2023 Le Mans 24 Hours in ninth ' 'place.\n' '

\n' ' A new short film brings to life the ' 'daring Le Mans debut of the former Norwegian skiing champion ' 'Aksel Lund Svindal.\n' '

\n' ' In this double interview, the ' 'winners talk about timeless excitement, heart-stopping ' 'moments and surprising parallels.\n' '

\n' ' For millions of fans around the ' 'world, John Hindhaugh is the voice of sports car racing. \n' '

', 'date': '2023-11-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Road to Le Mans. The Film” – how Michael Fassbender’s dream came ' 'true', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-road-to-le-mans-film-michael-fassbender-34407.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-racing-for-charity-donation-initiative-24-hours-le-mans-32781.html> {'content': 'To mark 75 years of Porsche sports cars, the Stuttgart-based ' 'manufacturer initiated an extensive fundraising campaign during ' 'the Le Mans 24-hour race: For each of the race laps completed by ' 'the three factory Porsche 963 racers, 750 euros went into a ' 'special funds in support of the “Racing for Charity” campaign.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport hybrid prototypes completed a total ' 'of 733 laps at the 100th anniversary of the world’s largest ' 'endurance event. On the occasion of its anniversary, Porsche ' 'topped up the donated amount of 549,750 euros to 911,000 euros. ' 'The money will go to three charitable organisations.\n' '\n' 'The associations Kinderherzen retten and Interplast Germany e.V. ' 'will each receive 350,000 euros from the special funds raised by ' 'the “Racing for Charity” campaign. The money will be used to help ' 'children from developing and crisis regions who suffer from heart ' 'disease, injuries, deformities or burns. The remaining 211,000 ' 'euros will go to the Ferry Porsche Foundation, which was launched ' 'in May 2018 to mark the 70th anniversary of the Porsche brand. ' 'Thanks to donations from “Racing for Charity”, some of the load ' 'on seriously ill children and their families will be lifted so ' 'that they can enjoy some lighter moments.\n' '\n' '“Porsche has always faced up to its social responsibilities as a ' 'company. Now, with the ‘Racing for Charity’ initiative, we’ve ' 'successfully implemented this maxim in motorsport for the first ' 'time,” explains Michael Steiner, Member of the Executive Board of ' 'Porsche AG, Research and Development. “To put even more emphasis ' 'on our commitment, we have increased the original donation amount ' 'of 549,750 euros to 911,000 euros. We’re certain that our support ' 'for the three charitable initiatives Kinderherzen retten e.V., ' 'Interplast Germany e.V. and Ferry Porsche Foundation once again ' 'underlines the fact that motorsport and people are a central part ' 'of our DNA. At Porsche, social responsibility doesn’t stop at the ' 'factory gates. It goes far beyond that.”\n' '\n' 'On the day before the start of the 24 Hours of Le Mans, the ' 'organiser Automobile Club de l’Ouest awarded the “Racing for ' 'Charity” campaign first place in the “Sustainable Endurance ' 'Award”. Porsche’s extensive social commitment focuses on people. ' 'The sports car manufacturer from Stuttgart is committed to a wide ' 'range of aid initiatives, focusing on sustainable projects in the ' 'five core areas of sport, culture, environment and social issues ' 'as well as education and science. In this way, more than 150 ' 'sponsorship projects were supported around the world in 2022. As ' 'a result, Porsche helps shape the future of society – and aims to ' 'set benchmarks here, too.\n' '\n' '“Many thanks to Porsche for initiating the ‘Racing for Charity’ ' 'campaign,” comments Professor Friedhelm Beyersdorf, founder of ' 'Kinderherzen retten e. V. “It’s a great honour that our ' 'initiative has been selected for this project. Above all, it’s ' 'fantastic for the children! We’ll use the money to bring children ' 'with heart defects or coronary diseases from underdeveloped ' 'countries to Freiburg. There, with just one operation, we will ' 'ensure that each child can lead a completely normal life and ' 'return to their home country. Afterwards, the kids will be as ' 'healthy as if they had never had heart problems to begin with. We ' 'not only treat existing heart diseases; we cure them completely. ' 'The donation thus directly benefits the quality of life of ' 'affected children and their families.”\n' '\n' '“A huge thank you from our side as well to everyone who ' 'participated in the ‘Racing for Charity’ campaign,” explains ' 'Professor Jürgen Hermann Dolderer, board member of Interplast ' 'Germany e. V. “We provide plastic and reconstructive surgery to ' 'children and young people from crisis regions and developing ' 'countries. These are mostly congenital malformations, burns or ' 'deformities of the soft tissues that cannot be treated in such ' 'countries due to a lack of expertise and medical facilities. Our ' 'goal is to significantly improve the quality of life of children ' 'and adolescents. They’ll be able to go to school and start an ' 'education – in other words, simply survive. With our teams, we ' 'operate on around 100 children over 14 days during our missions ' 'to the respective regions. In addition, we train local surgeons ' 'and thus help them to help themselves and their communities.”\n' '\n' '“We are delighted that the Ferry Porsche Foundation has been ' 'included as a donation recipient for the ‘Racing for Charity’ ' 'campaign,” says Dr. Sebastian Rudolph, Chairman of the Board of ' 'the Ferry Porsche Foundation. “Through our work at the Ferry ' 'Porsche Foundation, we’ve already been able to support over 400 ' 'projects and organisations in their charitable endeavours. As a ' 'foundation, we are particularly concerned about children and ' 'young people. With the donation from Porsche AG, we will support ' 'seriously ill children and their families, thereby making their ' 'lives a little more enjoyable.”\n' '\n' 'The best Porsche 963 concluded the very close and intense 2023 Le ' 'Mans 24 Hours in ninth place.\n' '\n' 'The new 963 hybrid prototypes will race for a good cause: for ' 'each race lap at Le Mans, Porsche will donate 750 euros.\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'The Ferry Porsche Foundation, the Audi Environmental Foundation ' 'and green start-up everwave are working together.', 'content_html': '

To mark 75 years of Porsche sports cars, the ' 'Stuttgart-based manufacturer initiated an extensive ' 'fundraising campaign during the Le Mans 24-hour race: For ' 'each of the race laps completed by the three factory Porsche ' '963 racers, 750 euros went into a special funds in support ' 'of the “Racing for Charity” campaign.

The Porsche ' 'Penske Motorsport hybrid prototypes completed a total of 733 ' 'laps at the 100th anniversary of the world’s largest ' 'endurance event. On the occasion of its anniversary, Porsche ' 'topped up the donated amount of 549,750 euros to 911,000 ' 'euros. The money will go to three charitable ' 'organisations.

The associations Kinderherzen retten ' 'and Interplast Germany e.V. will each receive 350,000 euros ' 'from the special funds raised by the “Racing for Charity” ' 'campaign. The money will be used to help children from ' 'developing and crisis regions who suffer from heart disease, ' 'injuries, deformities or burns. The remaining 211,000 euros ' 'will go to the Ferry Porsche Foundation, which was launched ' 'in May 2018 to mark the 70th anniversary of the Porsche ' 'brand. Thanks to donations from “Racing for Charity”, some ' 'of the load on seriously ill children and their families ' 'will be lifted so that they can enjoy some lighter ' 'moments.

“Porsche has always faced up to its social ' 'responsibilities as a company. Now, with the ‘Racing for ' 'Charity’ initiative, we’ve successfully implemented this ' 'maxim in motorsport for the first time,” explains Michael ' 'Steiner, Member of the Executive Board of Porsche AG, ' 'Research and Development. “To put even more emphasis on our ' 'commitment, we have increased the original donation amount ' 'of 549,750 euros to 911,000 euros. We’re certain that our ' 'support for the three charitable initiatives Kinderherzen ' 'retten e.V., Interplast Germany e.V. and Ferry Porsche ' 'Foundation once again underlines the fact that motorsport ' 'and people are a central part of our DNA. At Porsche, social ' 'responsibility doesn’t stop at the factory gates. It goes ' 'far beyond that.”

On the day before the start of the ' '24 Hours of Le Mans, the organiser Automobile Club de ' 'l’Ouest awarded the “Racing for Charity” campaign first ' 'place in the “Sustainable Endurance Award”. Porsche’s ' 'extensive social commitment focuses on people. The sports ' 'car manufacturer from Stuttgart is committed to a wide range ' 'of aid initiatives, focusing on sustainable projects in the ' 'five core areas of sport, culture, environment and social ' 'issues as well as education and science. In this way, more ' 'than 150 sponsorship projects were supported around the ' 'world in 2022. As a result, Porsche helps shape the future ' 'of society – and aims to set benchmarks here, too.\xa0

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“Many thanks to Porsche for initiating the ‘Racing for ' 'Charity’ campaign,” comments Professor Friedhelm Beyersdorf, ' 'founder of Kinderherzen retten e. V. “It’s a great honour ' 'that our initiative has been selected for this project. ' 'Above all, it’s fantastic for the children! We’ll use the ' 'money to bring children with heart defects or coronary ' 'diseases from underdeveloped countries to Freiburg. There, ' 'with just one operation, we will ensure that each child can ' 'lead a completely normal life and return to their home ' 'country. Afterwards, the kids will be as healthy as if they ' 'had never had heart problems to begin with. We not only ' 'treat existing heart diseases; we cure them completely. The ' 'donation thus directly benefits the quality of life of ' 'affected children and their families.”

“A huge thank ' 'you from our side as well to everyone who participated in ' 'the ‘Racing for Charity’ campaign,” explains Professor ' 'Jürgen Hermann Dolderer, board member of Interplast Germany ' 'e. V. “We provide plastic and reconstructive surgery to ' 'children and young people from crisis regions and developing ' 'countries. These are mostly congenital malformations, burns ' 'or deformities of the soft tissues that cannot be treated in ' 'such countries due to a lack of expertise and medical ' 'facilities. Our goal is to significantly improve the quality ' 'of life of children and adolescents. They’ll be able to go ' 'to school and start an education – in other words, simply ' 'survive. With our teams, we operate on around 100 children ' 'over 14 days during our missions to the respective regions. ' 'In addition, we train local surgeons and thus help them to ' 'help themselves and their communities.”

“We are ' 'delighted that the Ferry Porsche Foundation has been ' 'included as a donation recipient for the ‘Racing for ' 'Charity’ campaign,” says Dr. Sebastian Rudolph, Chairman of ' 'the Board of the Ferry Porsche Foundation. “Through our work ' 'at the Ferry Porsche Foundation, we’ve already been able to ' 'support over 400 projects and organisations in their ' 'charitable endeavours. As a foundation, we are particularly ' 'concerned about children and young people. With the donation ' 'from Porsche AG, we will support seriously ill children and ' 'their families, thereby making their lives a little more ' 'enjoyable.”

\n' ' The best Porsche 963 concluded the ' 'very close and intense 2023 Le Mans 24 Hours in ninth ' 'place.\n' '

\n' ' The new 963 hybrid prototypes will ' 'race for a good cause: for each race lap at Le Mans, Porsche ' 'will donate 750 euros.\n' '

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' The Ferry Porsche Foundation, the ' 'Audi Environmental Foundation and green start-up everwave ' 'are working together. \n' '

', 'date': '2023-06-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche donates a total of 911,000 euros to three charitable ' 'institutions', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-racing-for-charity-donation-initiative-24-hours-le-mans-32781.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-factory-leipzig-ten-years-hybrid-production-22620.html> {'content': 'More than 75,000 hybrid cars have been manufactured at Porsche ' 'Leipzig as the\xa0Saxon site\xa0marks a ten-year milestone.\n' '\n' 'Flexibility has always been a characteristic of Porsche in ' 'Leipzig. The site is currently getting ready for the integration ' 'of fully electric cars with its fifth phase of factory expansion. ' 'Electric mobility is not an entirely new concept for Porsche ' 'Leipzig, however, as the first hybrid car from Porsche –\xa0the ' 'Cayenne S Hybrid – came off the production line there in 2010. ' 'The company pioneered new ground with its introduction of ' 'innovative technology, marking a new chapter in the history of ' 'its site in Saxony.\n' '\n' '“The Leipzig plant demonstrated the highest degree of flexibility ' 'by integrating hybrid cars into the existing production line,” ' 'says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics of Porsche AG. “Over the course of the ' 'following years, Porsche has evolved from a technological pioneer ' 'to the only manufacturer in the premium segment that is offering ' 'three plug-in hybrids at the same time.”\n' '\n' 'Porsche is fully committed to E-performance at its Leipzig ' 'factory: the Panamera S Hybrid celebrated its production launch ' 'there\xa0just one year after the world premiere of the Cayenne S ' 'Hybrid. And just a few weeks ago, Porsche supplemented the ' 'current plug-in hybrid range with the addition of the new ' 'Panamera 4S E-Hybrid and its\xa0completely new drive system with ' '412 kW (560 PS; Panamera 4S E-Hybrid: Fuel consumption combined ' '2.2 – 2.0 l/100 km, Electricity consumption combined 18.1 – 17.4 ' 'kWh/100 km; CO₂ emissions combined 51 – 47 g/km (as of 10/2020)) ' 'combined output with the addition of the new Panamera 4S ' 'E-Hybrid. Its all-electric range is up to 30 per cent longer than ' 'in previous hybrid models.\n' '\n' 'To date, the Leipzig factory has manufactured more than 75,000 ' 'hybrid cars across the Cayenne (2010 to 2017) and Panamera ' 'product lines. The alternative drive system is particularly ' 'popular in Europe, where\xa060 per cent of Panamera models ' 'delivered during the 2019 fiscal year were hybrids. The share of ' 'hybrid models\xa0is even higher in France, where the figure\xa0is ' '80 per cent.\n' '\n' 'Porsche is investing about 600 million euros in its site in ' 'Saxony following the decision to manufacture the next-generation ' 'Macan as an all-electric variant in Leipzig. Albrecht Reimold: ' '“We are consistently continuing our integration strategy. This ' 'expansion will give us the option of manufacturing petrol, hybrid ' 'and all-electric cars on a single production line in future. This ' 'means we are preparing our site for mobility as well as future ' 'customer demands in the best possible way.”\n' '\n' 'The first all-electric compact SUV from Porsche will leave the ' 'production line within the decade. As the world’s regions are ' 'developing very differently in terms of electric mobility, the ' 'sports car manufacturer will continue to offer the Macan model ' 'with a combustion engine for now.\n' '\n' 'An important key to the success of the Leipzig site is the ' 'workforce. “The employees have demonstrated their expertise in ' 'working with alternative drives for years now. They are looking ' 'forward to launching the electric powertrain alongside the hybrid ' 'in future,” says Gerd Rupp, Chairman of the Executive Board at ' 'Porsche Leipzig GmbH. “It is important to us to take the entire ' 'workforce with us on this journey. This is why we are already ' 'starting with the qualification measures for all-electric cars.”\n' '\n' 'The Porsche Experience Center Leipzig is a location for events of ' 'all types and sizes on the factory premises itself.\n' '\n' 'Since its foundation in 2000, the Leipzig factory has represented ' 'transformation and flexibility.\n' '\n' 'Preparations for the start of electromobility are underway across ' 'the plant of Porsche in Leipzig.\n' '\n' 'Porsche Leipzig is expanding the charging infrastructure for ' 'electric vehicles in central Germany.', 'content_html': '

More than 75,000 hybrid cars have been manufactured at ' 'Porsche Leipzig as the\xa0Saxon site\xa0marks a ten-year ' 'milestone.

Flexibility has always been a ' 'characteristic of Porsche in Leipzig. The site is currently ' 'getting ready for the integration of fully electric cars ' 'with its fifth phase of factory expansion. Electric mobility ' 'is not an entirely new concept for Porsche Leipzig, however, ' 'as the first hybrid car from Porsche –\xa0the Cayenne S ' 'Hybrid – came off the production line there in 2010. The ' 'company pioneered new ground with its introduction of ' 'innovative technology, marking a new chapter in the history ' 'of its site in Saxony.

“The Leipzig plant ' 'demonstrated the highest degree of flexibility by ' 'integrating hybrid cars into the existing production line,” ' 'says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics of Porsche AG. “Over the course of ' 'the following years, Porsche has evolved from a ' 'technological pioneer to the only manufacturer in the ' 'premium segment that is offering three plug-in hybrids at ' 'the same time.”

Porsche is fully committed to ' 'E-performance at its Leipzig factory: the Panamera S Hybrid ' 'celebrated its production launch there\xa0just one year ' 'after the world premiere of the Cayenne S Hybrid. And just a ' 'few weeks ago, Porsche supplemented the current plug-in ' 'hybrid range with the addition of the new Panamera 4S ' 'E-Hybrid and its\xa0completely new drive system with 412 kW ' '(560 PS; Panamera 4S E-Hybrid: Fuel consumption combined 2.2 ' '– 2.0 l/100 km, Electricity consumption combined 18.1 – 17.4 ' 'kWh/100 km; CO₂ emissions combined 51 – 47 g/km (as of ' '10/2020)) combined output with the addition of the new ' 'Panamera 4S E-Hybrid. Its all-electric range is up to 30 per ' 'cent longer than in previous hybrid models.

To date, ' 'the Leipzig factory has manufactured more than 75,000 hybrid ' 'cars across the Cayenne (2010 to 2017) and Panamera product ' 'lines. The alternative drive system is particularly popular ' 'in Europe, where\xa060 per cent of Panamera models delivered ' 'during the 2019 fiscal year were hybrids. The share of ' 'hybrid models\xa0is even higher in France, where the ' 'figure\xa0is 80 per cent.

Porsche is investing about ' '600 million euros in its site in Saxony following the ' 'decision to manufacture the next-generation Macan as an ' 'all-electric variant in Leipzig. Albrecht Reimold: “We are ' 'consistently continuing our integration strategy. This ' 'expansion will give us the option of manufacturing petrol, ' 'hybrid and all-electric cars on a single production line in ' 'future. This means we are preparing our site for mobility as ' 'well as future customer demands in the best possible ' 'way.”

The first all-electric compact SUV from Porsche ' 'will leave the production line within the decade. As the ' 'world’s regions are developing very differently in terms of ' 'electric mobility, the sports car manufacturer will continue ' 'to offer the Macan model with a combustion engine for ' 'now.

An important key to the success of the Leipzig ' 'site is the workforce. “The employees have demonstrated ' 'their expertise in working with alternative drives for years ' 'now. They are looking forward to launching the electric ' 'powertrain alongside the hybrid in future,” says Gerd Rupp, ' 'Chairman of the Executive Board at Porsche Leipzig GmbH. “It ' 'is important to us to take the entire workforce with us on ' 'this journey. This is why we are already starting with the ' 'qualification measures for all-electric cars.”

\n' ' The Porsche Experience Center ' 'Leipzig is a location for events of all types and sizes on ' 'the factory premises itself.\n' '

\n' ' Since its foundation in 2000, the ' 'Leipzig factory has represented transformation and ' 'flexibility.\n' '

\n' ' Preparations for the start of ' 'electromobility are underway across the plant of Porsche in ' 'Leipzig. \n' '

\n' ' Porsche Leipzig is expanding the ' 'charging infrastructure for electric vehicles in central ' 'Germany.\n' '

', 'date': '2020-10-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Ten years of hybrid production at the Porsche factory in Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-factory-leipzig-ten-years-hybrid-production-22620.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/leipzig-media-experience.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-ericsson-private-5g-research-network-plant-leipzig-26584.html> {'content': 'Another step toward the Smart Factory: Together with Swedish ' 'mobile network supplier Ericsson, Porsche has launched a 5G ' 'research network at its Leipzig factory.\n' '\n' 'This is the first 5G research network in a Porsche production ' 'environment. The 5G research network enables the secure ' 'transmission of signals in real time. The independent 5G research ' 'network utilises a private frequency spectrum, but is based on ' 'the same technology used in commercial networks.\n' '\n' '“As we transition to the factory of tomorrow, Porsche production ' 'is undergoing a comprehensive digital transformation. In the ' 'process, we are guided by our vision: smart, lean and green. 5G ' 'technology is one of the key elements laying the groundwork for ' 'our Smart Factory”, says Albrecht Reimold, Member of the ' 'Executive Board for Production and Logistics at Porsche AG. A 5G ' 'network is already in use at the Porsche Development Centre in ' 'Weissach. Here, the focus is on the development of functions that ' 'involve the exchange of safety-relevant data between vehicles.\n' '\n' 'Networking, digitalisation and automation are shaping not only ' 'the vehicles, but also the production processes of the future. ' 'The 5G research network in place in Leipzig makes it possible to ' 'test a variety of systems in the production context that would ' 'benefit from a switch to wireless communication, and the mobility ' 'enabled by it, in a risk-free and flexible manner. The ' 'application of the network is being piloted in the body shop. ' '“These 5G tests are an important step for the Leipzig factory ' 'towards the production practises of the future. The pilot area in ' 'the Macan body shop provides us with an outstanding opportunity ' 'to test use cases in the production environment”, says Gerd Rupp, ' 'Chairman of the Management Board of Porsche Leipzig GmbH.\n' '\n' 'The 5G research network enables real-time and secure transmission ' 'of data between human, machine and vehicle. Åsa Tamsons, Head of ' 'Business Area Technologies and New Businesses at Ericsson, says: ' '“Ericsson is proud to work with leading companies like Porsche in ' 'their smart factories and provide them with our world leading 5G ' 'and Private Network products. 5G connectivity can enable the next ' 'step in digital transformation in manufacturing, making it more ' 'efficient and effective. Ericsson’s Private Networks empower ' 'greater productivity, safety and flexibility across a variety of ' 'industries from manufacturing, processing, mining, offshore, and ' 'beyond.”\n' '\n' 'Specialists are already turning their attention to a first ' 'concrete use case. The pilot project in the technology cell of ' 'the Macan body shop is working on the wireless transmission of ' 'robot signals. In this use case, process devices on a robot are ' 'controlled via 5G rather than wires. The experience that Porsche ' 'is gaining here will provide a foundation for future automation ' 'concepts.\n' '\n' 'In cooperation with Vodafone, Porsche has entered the 5G era at ' 'its Weissach Development Centre.\n' '\n' 'The on-board diagnostics system detects whether the ' 'emissions-related systems in the vehicle are working properly.\n' '\n' 'To meet the challenges of the future, it is essential that ' 'Porsche embraces software as one of its core competencies.\n' '\n' 'The winning plant impressed the jury with its innovative ' 'automation and intelligent digitalisation.', 'content_html': '

Another step toward the Smart Factory: Together with ' 'Swedish mobile network supplier Ericsson, Porsche has ' 'launched a 5G research network at its Leipzig factory.

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This is the first 5G research network in a Porsche ' 'production environment. The 5G research network enables the ' 'secure transmission of signals in real time. The independent ' '5G research network utilises a private frequency spectrum, ' 'but is based on the same technology used in commercial ' 'networks.

“As we transition to the factory of ' 'tomorrow, Porsche production is undergoing a comprehensive ' 'digital transformation. In the process, we are guided by our ' 'vision: smart, lean and green. 5G technology is one of the ' 'key elements laying the groundwork for our Smart Factory”, ' 'says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for ' 'Production and Logistics at Porsche AG. A 5G network is ' 'already in use at the Porsche Development Centre in ' 'Weissach. Here, the focus is on the development of functions ' 'that involve the exchange of safety-relevant data between ' 'vehicles.

Networking, digitalisation and automation ' 'are shaping not only the vehicles, but also the production ' 'processes of the future. The 5G research network in place in ' 'Leipzig makes it possible to test a variety of systems in ' 'the production context that would benefit from a switch to ' 'wireless communication, and the mobility enabled by it, in a ' 'risk-free and flexible manner. The application of the ' 'network is being piloted in the body shop. “These 5G tests ' 'are an important step for the Leipzig factory towards the ' 'production practises of the future. The pilot area in the ' 'Macan body shop provides us with an outstanding opportunity ' 'to test use cases in the production environment”, says Gerd ' 'Rupp, Chairman of the Management Board of Porsche Leipzig ' 'GmbH.

The 5G research network enables real-time and ' 'secure transmission of data between human, machine and ' 'vehicle. Åsa Tamsons, Head of Business Area Technologies and ' 'New Businesses at Ericsson, says: “Ericsson is proud to work ' 'with leading companies like Porsche in their smart factories ' 'and provide them with our world leading 5G and Private ' 'Network products. 5G connectivity can enable the next step ' 'in digital transformation in manufacturing, making it more ' 'efficient and effective. Ericsson’s Private Networks empower ' 'greater productivity, safety and flexibility across a ' 'variety of industries from manufacturing, processing, ' 'mining, offshore, and beyond.”

Specialists are ' 'already turning their attention to a first concrete use ' 'case. The pilot project in the technology cell of the Macan ' 'body shop is working on the wireless transmission of robot ' 'signals. In this use case, process devices on a robot are ' 'controlled via 5G rather than wires. The experience that ' 'Porsche is gaining here will provide a foundation for future ' 'automation concepts.

\n' ' In cooperation with Vodafone, ' 'Porsche has entered the 5G era at its Weissach Development ' 'Centre. \n' '

\n' ' The on-board diagnostics system ' 'detects whether the emissions-related systems in the vehicle ' 'are working properly.\n' '

\n' ' To meet the challenges of the ' 'future, it is essential that Porsche embraces software as ' 'one of its core competencies. \n' '

\n' ' The winning plant impressed the jury ' 'with its innovative automation and intelligent ' 'digitalisation.\n' '

', 'date': '2021-11-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and Ericsson launch 5G research network', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-ericsson-private-5g-research-network-plant-leipzig-26584.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-open-top-one-off-convertible-29272.html> {'content': 'Porsche considered alternative body shapes to the classic ' 'five-door SUV for the Cayenne early on. Shortly after the launch ' 'of the first-generation model in December 2002, three additional ' 'variants came in for consideration: a coupé, a version stretched ' 'by 20 centimetres and with an additional row of seats, and a ' 'convertible.\n' '\n' 'Surprisingly, what might have appeared the least conventional ' 'option, a Cayenne-based convertible approximately 4.8-metres ' 'long, was not immediately discarded, but actually built. Today, ' 'there is still a single example of the open-top Cayenne kept in ' 'storage at the Porsche Museum. It is not a roadgoing prototype, ' 'however, but what is known as a Package Function Model – or PFM ' 'for short. The designers had the roof removed, but dispensed with ' 'the body-stiffening measures necessary for a convertible. ' 'Incapable of providing a safe and stable drive, the vehicle is ' 'transported to its destination when required. Test drives were ' 'never planned, as the convertible PFM was only built to assess ' 'four criteria.\n' '\n' 'Is the seating comfortable throughout the vehicle when the roof ' 'tapers in a more coupé-like way towards the rear and when the ' 'windscreen and A-pillars are shortened? How practical is the ' 'Cayenne as a two-door model with doors which are 20 cm longer? Is ' 'it possible to accommodate an elegant, high-quality soft top that ' 'can also be folded quickly? And how should the rear end be ' 'designed? There was still disagreement on the final issue in ' '2002, and two different rear sections were designed for the ' 'Package Function Model. The left-hand tail light was set low on ' 'the rear of the car, while the right-hand one was noticeably ' 'higher.\n' '\n' 'Had the car reached production, a single rear design would of ' 'course have been settled on in the end, and the technical issues ' 'would undoubtedly have been resolved. A now-familiar soft-top ' 'mechanism was envisaged: the luggage compartment lid of the ' 'Cayenne-PFM was attached at the front and rear, allowing it to be ' 'opened in both directions. The roof would travel over the fixed ' 'roll-over bar and be ‘swallowed’ in the rear by the luggage ' 'compartment lid, which opened in the opposite direction, folding ' 'in a z-pattern. It has worked in a very similar way to this on ' 'the Porsche 911 Targa since the 991-generation model. The ' 'mechanism never got past the computer simulation stage for the ' 'Cayenne convertible, however, and was never fully constructed. ' 'Today, the fabric top is stowed in the luggage compartment of the ' 'museum piece and must be fitted manually if required.\n' '\n' 'While the coupé idea of 2002 was later taken up again and ' 'implemented in 2019 in a successful production model, Porsche did ' 'not pursue the convertible idea further. Forecasts regarding ' 'profitability were not particularly promising and doubts remained ' 'as to whether the car would look as appealing as a Porsche ' 'should. “An SUV as a convertible is a challenge both ' 'aesthetically and formally,” says Michael Mauer, who was not yet ' 'in office in 2002, looking at the concept today. “An SUV always ' 'has a large and heavy body. You combine this with a small top ' 'half and then cut off the roof – you get very strange shapes ' 'emerging from that.”\n' '\n' 'Here you can find all the information on a microsite.\n' '\n' 'The inspiration for the GTS models of the present day came not ' 'from a racing car but from a luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '\n' 'An all-terrain vehicle? Until well into the late 1990s, such an ' 'eventuality seemed far from appropriate for the Porsche world.\n' '\n' 'Once upon a time, a small town gave rise to a big automobile – ' 'and for some time, no one noticed a thing.\n' '\n' 'With its decision to develop a ‘sporty multi-purpose vehicle’, ' 'Porsche presented its design department with major challenges.', 'content_html': '

Porsche considered alternative body shapes to the classic ' 'five-door SUV for the Cayenne early on. Shortly after the ' 'launch of the first-generation model in December 2002, three ' 'additional variants came in for consideration: a coupé, a ' 'version stretched by 20 centimetres and with an additional ' 'row of seats, and a convertible.

Surprisingly, what ' 'might have appeared the least conventional option, a ' 'Cayenne-based convertible approximately 4.8-metres long, was ' 'not immediately discarded, but actually built. Today, there ' 'is still a single example of the open-top Cayenne kept in ' 'storage at the Porsche Museum. It is not a roadgoing ' 'prototype, however, but what is known as a Package Function ' 'Model – or PFM for short. The designers had the roof ' 'removed, but dispensed with the body-stiffening measures ' 'necessary for a convertible. Incapable of providing a safe ' 'and stable drive, the vehicle is transported to its ' 'destination when required. Test drives were never planned, ' 'as the convertible PFM was only built to assess four ' 'criteria.

Is the seating comfortable throughout the ' 'vehicle when the roof tapers in a more coupé-like way ' 'towards the rear and when the windscreen and A-pillars are ' 'shortened? How practical is the Cayenne as a two-door model ' 'with doors which are 20 cm longer? Is it possible to ' 'accommodate an elegant, high-quality soft top that can also ' 'be folded quickly? And how should the rear end be designed? ' 'There was still disagreement on the final issue in 2002, and ' 'two different rear sections were designed for the Package ' 'Function Model. The left-hand tail light was set low on the ' 'rear of the car, while the right-hand one was noticeably ' 'higher.

Had the car reached production, a single rear ' 'design would of course have been settled on in the end, and ' 'the technical issues would undoubtedly have been resolved. A ' 'now-familiar soft-top mechanism was envisaged: the luggage ' 'compartment lid of the Cayenne-PFM was attached at the front ' 'and rear, allowing it to be opened in both directions. The ' 'roof would travel over the fixed roll-over bar and be ' '‘swallowed’ in the rear by the luggage compartment lid, ' 'which opened in the opposite direction, folding in a ' 'z-pattern. It has worked in a very similar way to this on ' 'the Porsche 911 Targa since the 991-generation model. The ' 'mechanism never got past the computer simulation stage for ' 'the Cayenne convertible, however, and was never fully ' 'constructed. Today, the fabric top is stowed in the luggage ' 'compartment of the museum piece and must be fitted manually ' 'if required.

While the coupé idea of 2002 was later ' 'taken up again and implemented in 2019 in a successful ' 'production model, Porsche did not pursue the convertible ' 'idea further. Forecasts regarding profitability were not ' 'particularly promising and doubts remained as to whether the ' 'car would look as appealing as a Porsche should. “An SUV as ' 'a convertible is a challenge both aesthetically and ' 'formally,” says Michael Mauer, who was not yet in office in ' '2002, looking at the concept today. “An SUV always has a ' 'large and heavy body. You combine this with a small top half ' 'and then cut off the roof – you get very strange shapes ' 'emerging from that.”

Here you can find all the ' 'information on a microsite.

\n' ' The inspiration for the GTS models ' 'of the present day came not from a racing car but from a ' 'luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' An all-terrain vehicle? Until well ' 'into the late 1990s, such an eventuality seemed far from ' 'appropriate for the Porsche world.\n' '

\n' ' Once upon a time, a small town gave ' 'rise to a big automobile – and for some time, no one noticed ' 'a thing. \n' '

\n' ' With its decision to develop a ' '‘sporty multi-purpose vehicle’, Porsche presented its design ' 'department with major challenges. \n' '

', 'date': '2022-08-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Open-top one-off: why there has only been one Cayenne convertible', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-open-top-one-off-convertible-29272.html'} 2025-11-30 01:01:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-24-hour-race-le-mans-2023-review-32737.html> {'content': 'The best Porsche 963 concluded the 2023 Le Mans 24 Hours in ninth ' 'place. In a very close and intense battle over long stretches at ' 'the 100th anniversary of the long-distance classic, the Porsche ' 'Penske Motorsport works team was struck with misfortune. In the ' 'GTE-Am category, the Porsche 911 RSR fielded by the customer team ' 'GR Racing claimed the third podium spot.\n' '\n' 'Witnessed by 325,000 spectators, the four Porsche 963 racers ' 'stepped into the limelight in the starting phase. In changing ' 'conditions with sunshine and occasional heavy rain showers, the ' 'No. 5 and No. 75 entries from Porsche Penske Motorsport spent ' 'time in the lead, as did the “Mighty 38” campaigned by Hertz Team ' 'Jota. However, tyre damage, technical defects and accidents threw ' 'all Porsche racing cars down the field in the top Hypercar class. ' 'The three works drivers Dane Cameron from the USA, Frédéric ' 'Makowiecki from France and Michael Christensen from Denmark ' 'secured ninth place overall at the wheel of the No. 5 car and ' 'were ultimately the best-placed Porsche crew. The trio’s vehicle ' 'spent more than 20 minutes in the pits during the night for ' 'repairs on the cooling system, which threw them out of contention ' 'for overall laurels. On the last lap, Christensen virtually had ' 'to carry his car over the finish line due to a defective drive ' 'train.\n' '\n' 'As darkness fell on Saturday evening, it was Porsche Penske ' 'Motorsport’s third 963 that turned heads in the fierce battle ' 'between the 16 hypercar vehicles. Shared by works drivers Nick ' 'Tandy (United Kingdom), Felipe Nasr (Brazil) and Mathieu Jaminet ' '(France), the hybrid racer led the field for many laps. To honour ' 'the anniversary of Porsche sports cars, the car flew the starting ' 'number 75. However, bad luck hit late in the evening at 10:44 pm: ' 'Jaminet rolled to a stop on the track without power. A lack of ' 'fuel pressure made it impossible to continue – heralding an early ' 'end for this team.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Bad news for\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and his teammates\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' 'and\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' ': the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi\n' '\n' 'In the early morning, it was the No. 6 car that finally flew the ' 'banner for Porsche in the fight for the podium. However, André ' 'Lotterer (Germany), Kévin Estre (France) and Laurens Vanthoor ' 'from Belgium ended up off the track several times with their ' 'Porsche 963 and even crashed into the barriers twice. Repairs in ' 'the pits took over 40 minutes. Subsequently, the crew lost ' 'another half an hour when the hybrid battery had to be changed. ' 'The No. 6 entry crossed the finish line in eleventh place, 22 ' 'laps behind the winners.\n' '\n' '“Le Mans this year was disappointing. We had hoped for more,” ' 'concludes Thomas Laudenbach, Director Factory Motorsport. “There ' 'is a massive amount of work involved in this project. Despite the ' 'unsatisfactory result, I’d like to thank all of the people in ' 'Weissach, at Porsche Penske Motorsport and our partners. There ' 'were various reasons why we weren’t successful today. We’ll now ' 'taking a good look at these issues and make further improvements. ' 'I feel positive about the future. Congratulations to the Ferrari ' 'winners – great job.”\n' '\n' '“Unfortunately, once the incidents started, it felt like they ' 'didn’t stop,” says Urs Kuratle, describing his impression. The ' 'Director Factory Motorsport LMDh adds: “Our pace was excellent ' 'early on, which makes it all the more painful. Without the ' 'damages, we would have been much further ahead. Next year we’ll ' 'return stronger. Congratulations to Ferrari.”\n' '\n' '“That was a piece of hard work for the team,” says Jonathan ' 'Diuguid, Managing Director Porsche Penske Motorsport. “We may ' 'have suffered blows, but we also take positives with us. We faced ' 'all the challenges and, whenever possible, put our cars back on ' 'the racetrack with a mammoth effort. That was an important ' 'indicator and a strong performance by our crew.”\n' '\n' 'The Porsche 963 fielded by Hertz Team Jota gave a stunning ' 'performance in the opening phase of the race. Factory driver ' 'António Félix da Costa catapulted the British customer team’s No. ' '38 car from 60th overall to the top 10 in a short space of time, ' 'followed by Chinese Yifei Ye with his blistering charge. Around ' '9:00 pm on Saturday, the young driver sponsored by Porsche ' 'Motorsport Asia-Pacific even took the lead. A short time later, ' 'however, the first setback came with an accident in the fast ' 'Porsche corners. The repairs took over 40 minutes, and the ' 'replacement of a defective FIA sensor used to measure the torque ' 'on the rear axle also cost precious time. Another accident on ' 'Sunday morning kept the team busy with even more work and ' 'increased the deficit.\n' '\n' 'After 24 hours, the first customer Porsche 963 in the FIA WEC, ' 'shared by Félix da Costa and Ye with UK driver Will Stevens, ' 'crossed the finish line 13th in the hypercar class. “After a ' 'difficult start due to missing out on qualifying, we delivered a ' 'strong performance,” concluded team principal Dieter Gass. “It ' 'was thrilling to be at the front of the field in the first four ' 'and a half hours and be in contention for overall victory at Le ' 'Mans. The incidents set us back, but we’re still taking a lot of ' 'positives home with us. Our performance on the track gives us ' 'confidence and huge motivation for the remaining races of the ' 'season.”\n' '\n' 'There was a fine line between luck and misfortune in the GTE-Am ' 'class, too. After cautious qualifying performances, the eight ' 'Porsche 911 RSR campaigned by five customer teams made their mark ' 'in the early stages of the race. At times, five of the 911 racers ' 'flew in formation at the front of the category. Subsequently, ' 'accidents knocked all three cars from Proton Competition out of ' 'the race – including the No. 911 entry driven by Hollywood star ' 'Michael Fassbender from Ireland. The sister car fielded by ' 'Dempsey-Proton Racing and the 911 RSR from Iron Lynx also retired ' 'early due to incidents.\n' '\n' 'The drivers of the Porsche 911 RSR from GR Racing put in a ' 'flawless drive. The Italian Riccardo Pera and the two Brits ' 'Michael Wainwright and Ben Barker miraculously stayed out of ' 'trouble for 24 long hours and secured a podium finish with third ' 'place. Just behind them: the Iron Dames. Rahel Frey from ' 'Switzerland, Sarah Bovy from Belgium and Michelle Gatting from ' 'Denmark matched a 91-year-old record. Back then, France’s Odette ' 'Siko had also finished fourth at Le Mans. The 911 RSR from ' 'Project 1 - AO, dubbed “Rexy,” dropped from first to seventh ' 'place in the final two hours of the race. GT cars under GTE ' 'regulations will be replaced by GT3 cars from 2024 onwards. The ' 'successful 911 RSR will then no longer be eligible to compete. ' 'The new Porsche 911 GT3 R is already on the starting blocks.\n' '\n' 'On the occasion of the 75th anniversary of Porsche sports cars, ' 'the manufacturer initiated a major fundraising campaign. As part ' 'of “Racing for Charity”, a total of 549,750 euros was raised ' 'during the 24-hour race – for each of the 733 laps turned by the ' 'three Porsche 963 fielded by the works team, 750 euros went into ' 'the donation basket. In the coming weeks, the total amount will ' 'be handed over to the three non-profit organisations Kinderherzen ' 'Retten e.V., Interplast Germany e.V. and the Ferry Porsche ' 'Foundation. The money is used, among other things, to fund urgent ' 'operations for children from crisis and developing regions. The ' "Automobile Club de l'Ouest, the organiser of the 24 Hours of Le " 'Mans, presented the “Racing for Charity” initiative with the ' '“Sustainable Endurance Award” on the Friday before the start.\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“It was a very difficult event for us, we’re proud nonetheless. ' 'We knew that we wouldn’t quite be at the top in terms of ' 'performance. Nevertheless, we were able to rattle the competition ' 'at times. It’s quite clear where we still need to improve to have ' 'a real chance of winning at Le Mans in 2024. We no longer want to ' 'be the challenger but the hunted.”\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“Over the 24 hours we were repeatedly struck by bad luck. After ' 'three hours we suffered a puncture that cost us a whole lap. We ' 'then went on the attack to catch up – but I slid into the gravel ' 'and the barriers in the process. The repair took quite a long ' 'time, so the race was over for us. We learned a lot. Our car was ' 'fast, that’s the good news. I’m proud of our team.”\n' '\n' 'Michael Wainwright (Porsche 911 RSR #86):\n' '\n' '“I’m delighted for me personally, of course, but even more so for ' 'our team. We’ve been working towards a result like this for eight ' 'years – and it worked out at the centenary celebrations of the 24 ' 'Hours of Le Mans, of all places. It was great fun, even though it ' 'was pretty wild due to all the incidents. Now, it’s time for some ' 'celebrating.”\n' '\n' 'Rahel Frey (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '“The race went brilliantly; we made very few mistakes. Everyone ' 'in the team did a perfect job both on and off the track. The crew ' 'was really strong and supported us one hundred percent. ' 'Unfortunately, we didn’t quite maintain the necessary pace at the ' 'end to hold on to a podium position. My brakes were struggling at ' 'the end. Maybe we did too much braking and not enough ' 'accelerating. We deserved more.”\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 342 laps\n' '\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 342 laps\n' '\n' '3. Bamber/Lynn/Westbrook (NZ/UK/UK), Cadillac #2, 341 laps\n' '\n' '9. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, 329 ' 'laps\n' '\n' '11. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 320 laps\n' '\n' '13. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38 laps\n' '\n' 'DNF. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 84 laps\n' '\n' 'GTE-Am class:\n' '\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 313 laps\n' '\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, 312 ' 'laps\n' '\n' '3. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, 312 ' 'laps\n' '\n' '4. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 312 laps\n' '\n' '7. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, 309 ' 'laps\n' '\n' 'DNF. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, 246 ' 'laps\n' '\n' 'DNF. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, 170 ' 'laps\n' '\n' 'DNF. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, 118 ' 'laps\n' '\n' 'DNF. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16, ' '28 laps\n' '\n' 'DNF. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60, ' '28 laps\n' '\n' 'Full results:\n' '\n' 'fiawec.alkamelsystems.com\n' '\n' 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport heads to the upcoming highlight of the ' '2023 endurance racing season with eager anticipation.\n' '\n' 'For millions of fans around the world, John Hindhaugh is the ' 'voice of sports car racing.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin penned the design of the Porsche 963 Le Mans ' 'prototype, which is rather unusual.', 'content_html': '

The best Porsche 963 concluded the 2023 Le Mans 24 Hours ' 'in ninth place. In a very close and intense battle over long ' 'stretches at the 100th anniversary of the long-distance ' 'classic, the Porsche Penske Motorsport works team was struck ' 'with misfortune. In the GTE-Am category, the Porsche 911 RSR ' 'fielded by the customer team GR Racing claimed the third ' 'podium spot.

Witnessed by 325,000 spectators, the ' 'four Porsche 963 racers stepped into the limelight in the ' 'starting phase. In changing conditions with sunshine and ' 'occasional heavy rain showers, the No. 5 and No. 75 entries ' 'from Porsche Penske Motorsport spent time in the lead, as ' 'did the “Mighty 38” campaigned by Hertz Team Jota. However, ' 'tyre damage, technical defects and accidents threw all ' 'Porsche racing cars down the field in the top Hypercar ' 'class. The three works drivers Dane Cameron from the USA, ' 'Frédéric Makowiecki from France and Michael Christensen from ' 'Denmark secured ninth place overall at the wheel of the No. ' '5 car and were ultimately the best-placed Porsche crew. The ' 'trio’s vehicle spent more than 20 minutes in the pits during ' 'the night for repairs on the cooling system, which threw ' 'them out of contention for overall laurels. On the last lap, ' 'Christensen virtually had to carry his car over the finish ' 'line due to a defective drive train.

As darkness fell ' 'on Saturday evening, it was Porsche Penske Motorsport’s ' 'third 963 that turned heads in the fierce battle between the ' '16 hypercar vehicles. Shared by works drivers Nick Tandy ' '(United Kingdom), Felipe Nasr (Brazil) and Mathieu Jaminet ' '(France), the hybrid racer led the field for many laps. To ' 'honour the anniversary of Porsche sports cars, the car flew ' 'the starting number 75. However, bad luck hit late in the ' 'evening at 10:44 pm: Jaminet rolled to a stop on the track ' 'without power. A lack of fuel pressure made it impossible to ' 'continue – heralding an early end for this team.

#LeMans24 ' '- Bad news for @Mathjaminet ' 'and his teammates @NickTandyR ' 'and @FelipeNasr: ' 'the #Porsche963 ' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi

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In the early morning, it was the No. 6 car that finally ' 'flew the banner for Porsche in the fight for the podium. ' 'However, André Lotterer (Germany), Kévin Estre (France) and ' 'Laurens Vanthoor from Belgium ended up off the track several ' 'times with their Porsche 963 and even crashed into the ' 'barriers twice. Repairs in the pits took over 40 minutes. ' 'Subsequently, the crew lost another half an hour when the ' 'hybrid battery had to be changed. The No. 6 entry crossed ' 'the finish line in eleventh place, 22 laps behind the ' 'winners.

“Le Mans this year was disappointing. We had ' 'hoped for more,” concludes Thomas Laudenbach, Director ' 'Factory Motorsport. “There is a massive amount of work ' 'involved in this project. Despite the unsatisfactory result, ' 'I’d like to thank all of the people in Weissach, at Porsche ' 'Penske Motorsport and our partners. There were various ' 'reasons why we weren’t successful today. We’ll now taking a ' 'good look at these issues and make further improvements. I ' 'feel positive about the future. Congratulations to the ' 'Ferrari winners – great job.”

“Unfortunately, once ' 'the incidents started, it felt like they didn’t stop,” says ' 'Urs Kuratle, describing his impression. The Director Factory ' 'Motorsport LMDh adds: “Our pace was excellent early on, ' 'which makes it all the more painful. Without the damages, we ' 'would have been much further ahead. Next year we’ll return ' 'stronger. Congratulations to Ferrari.”

“That was a ' 'piece of hard work for the team,” says Jonathan Diuguid, ' 'Managing Director Porsche Penske Motorsport. “We may have ' 'suffered blows, but we also take positives with us. We faced ' 'all the challenges and, whenever possible, put our cars back ' 'on the racetrack with a mammoth effort. That was an ' 'important indicator and a strong performance by our ' 'crew.”

The Porsche 963 fielded by Hertz Team Jota ' 'gave a stunning performance in the opening phase of the ' 'race. Factory driver António Félix da Costa catapulted the ' 'British customer team’s No. 38 car from 60th overall to the ' 'top 10 in a short space of time, followed by Chinese Yifei ' 'Ye with his blistering charge. Around 9:00 pm on Saturday, ' 'the young driver sponsored by Porsche Motorsport ' 'Asia-Pacific even took the lead. A short time later, ' 'however, the first setback came with an accident in the fast ' 'Porsche corners. The repairs took over 40 minutes, and the ' 'replacement of a defective FIA sensor used to measure the ' 'torque on the rear axle also cost precious time. Another ' 'accident on Sunday morning kept the team busy with even more ' 'work and increased the deficit.

After 24 hours, the ' 'first customer Porsche 963 in the FIA WEC, shared by Félix ' 'da Costa and Ye with UK driver Will Stevens, crossed the ' 'finish line 13th in the hypercar class. “After a difficult ' 'start due to missing out on qualifying, we delivered a ' 'strong performance,” concluded team principal Dieter Gass. ' '“It was thrilling to be at the front of the field in the ' 'first four and a half hours and be in contention for overall ' 'victory at Le Mans. The incidents set us back, but we’re ' 'still taking a lot of positives home with us. Our ' 'performance on the track gives us confidence and huge ' 'motivation for the remaining races of the season.”

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There was a fine line between luck and misfortune in the ' 'GTE-Am class, too. After cautious qualifying performances, ' 'the eight Porsche 911 RSR campaigned by five customer teams ' 'made their mark in the early stages of the race. At times, ' 'five of the 911 racers flew in formation at the front of the ' 'category. Subsequently, accidents knocked all three cars ' 'from Proton Competition out of the race – including the No. ' '911 entry driven by Hollywood star Michael Fassbender from ' 'Ireland. The sister car fielded by Dempsey-Proton Racing and ' 'the 911 RSR from Iron Lynx also retired early due to ' 'incidents.

The drivers of the Porsche 911 RSR from GR ' 'Racing put in a flawless drive. The Italian Riccardo Pera ' 'and the two Brits Michael Wainwright and Ben Barker ' 'miraculously stayed out of trouble for 24 long hours and ' 'secured a podium finish with third place. Just behind them: ' 'the Iron Dames. Rahel Frey from Switzerland, Sarah Bovy from ' 'Belgium and Michelle Gatting from Denmark matched a ' '91-year-old record. Back then, France’s Odette Siko had also ' 'finished fourth at Le Mans. The 911 RSR from Project 1 - AO, ' 'dubbed “Rexy,” dropped from first to seventh place in the ' 'final two hours of the race. GT cars under GTE regulations ' 'will be replaced by GT3 cars from 2024 onwards. The ' 'successful 911 RSR will then no longer be eligible to ' 'compete. The new Porsche 911 GT3 R is already on the ' 'starting blocks.

On the occasion of the 75th ' 'anniversary of Porsche sports cars, the manufacturer ' 'initiated a major fundraising campaign. As part of “Racing ' 'for Charity”, a total of 549,750 euros was raised during the ' '24-hour race – for each of the 733 laps turned by the three ' 'Porsche 963 fielded by the works team, 750 euros went into ' 'the donation basket. In the coming weeks, the total amount ' 'will be handed over to the three non-profit organisations ' 'Kinderherzen Retten e.V., Interplast Germany e.V. and the ' 'Ferry Porsche Foundation. The money is used, among other ' 'things, to fund urgent operations for children from crisis ' "and developing regions. The Automobile Club de l'Ouest, the " 'organiser of the 24 Hours of Le Mans, presented the “Racing ' 'for Charity” initiative with the “Sustainable Endurance ' 'Award” on the Friday before the start.

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Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5): ' '“It was a very difficult event for us, we’re proud ' 'nonetheless. We knew that we wouldn’t quite be at the top in ' 'terms of performance. Nevertheless, we were able to rattle ' 'the competition at times. It’s quite clear where we still ' 'need to improve to have a real chance of winning at Le Mans ' 'in 2024. We no longer want to be the challenger but the ' 'hunted.”

Kévin Estre (Porsche 963 #6): ' '“Over the 24 hours we were repeatedly struck by bad ' 'luck. After three hours we suffered a puncture that cost us ' 'a whole lap. We then went on the attack to catch up – but I ' 'slid into the gravel and the barriers in the process. The ' 'repair took quite a long time, so the race was over for us. ' 'We learned a lot. Our car was fast, that’s the good news. ' 'I’m proud of our team.”

Michael Wainwright ' '(Porsche 911 RSR #86): “I’m delighted for me ' 'personally, of course, but even more so for our team. We’ve ' 'been working towards a result like this for eight years – ' 'and it worked out at the centenary celebrations of the 24 ' 'Hours of Le Mans, of all places. It was great fun, even ' 'though it was pretty wild due to all the incidents. Now, ' 'it’s time for some celebrating.”

Rahel Frey ' '(Porsche 911 RSR #85): “The race went brilliantly; ' 'we made very few mistakes. Everyone in the team did a ' 'perfect job both on and off the track. The crew was really ' 'strong and supported us one hundred percent. Unfortunately, ' 'we didn’t quite maintain the necessary pace at the end to ' 'hold on to a podium position. My brakes were struggling at ' 'the end. Maybe we did too much braking and not enough ' 'accelerating. We deserved more.”

Hypercar ' 'class:
\n' '1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 342 ' 'laps
\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 342 ' 'laps
\n' '3. Bamber/Lynn/Westbrook (NZ/UK/UK), Cadillac #2, 341 ' 'laps
\n' '9. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 329 laps
\n' '11. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 320 ' 'laps
\n' '13. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38 ' 'laps
\n' 'DNF. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 84 ' 'laps

GTE-Am class:
\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 313 ' 'laps
\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '312 laps
\n' '3. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '312 laps
\n' '4. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 312 ' 'laps
\n' '7. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, ' '309 laps
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\n' 'DNF. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60, 28 laps

Full results:\xa0fiawec.alkamelsystems.com

\n' ' The 24 Hours of Le Mans at a ' 'glance.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport heads to ' 'the upcoming highlight of the 2023 endurance racing season ' 'with eager anticipation. \n' '

\n' ' For millions of fans around the ' 'world, John Hindhaugh is the voice of sports car racing. \n' '

\n' ' Stéphane Lenglin penned the design ' 'of the Porsche 963 Le Mans prototype, which is rather ' 'unusual.\n' '

', 'date': '2023-06-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Penske Motorsport experiences difficult 24 Hours of Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-24-hour-race-le-mans-2023-review-32737.html'} 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-cayenne-s-transsyberia-off-road-athlete-29318.html> {'content': 'Right from the start, the Cayenne had to deliver typical Porsche ' 'performance not just on the road, but off it as well. The sports ' "car manufacturer provided the ultimate proof of its SUV's ability " 'to take the punishment of rough terrain between 2006 and 2008 in ' 'the Transsyberia Rally, a gruelling long-distance competition.\n' '\n' 'It all started in 2006 with a one-two finish by a pair of Cayenne ' 'S models in the third running of the Rally Transsyberia. Porsche ' 'engineer Jürgen Kern and his Russian co-driver, as well as ' 'another German-Spanish private entry, topped the field of 28 ' 'teams after a challenging 10,000 kilometres-plus event from ' 'Berlin via Moscow, Novosibirsk, Mongolia, Irkutsk and Lake ' 'Baikal. Kern, whose full-time job was testing and developing the ' 'first-generation Cayenne, and his colleagues had made only ' 'relatively minor adjustments to the two production Cayennes for ' 'the competition: the air suspension with an off-road technology ' 'package including anti-roll bar and locking differential was ' 'available as a factory option. Added to this were robust off-road ' 'tyres, full-length underbody panelling, a snorkel air filter with ' 'a roof-level intake, and rally accessories such as a winch and ' 'four auxiliary headlights.\n' '\n' 'The commanding performance of the two near-standard Cayenne S in ' 'navigation tests over unfamiliar terrain, extreme off-road and ' 'water driving in the Gobi Desert, and time trials on dirt tracks ' 'in Mongolia sent an unmistakable message to Porsche management. ' 'As a result, the sports car manufacturer expanded its customer ' 'sports programme to include an exclusive limited run of 26 ' 'Cayenne S Transsyberia models. The sporty off-roader was ' 'developed using the Cayenne S as a starting point and was ' 'specifically optimised for participation in long-distance ' 'rallies. Private teams were to use it to tackle the 2007 ' 'Transsyberia Tour over 6,200 kilometres from Moscow across Russia ' 'to Ulaanbaatar in Mongolia.\n' '\n' '“All the teams were independently run, with the servicing ' 'organised by Porsche,” recalls Jürgen Kern, whose ' 'responsibilities included looking after those who didn’t make it ' 'to the finish line. “One vehicle landed out of control after a ' '20-metre jump and rolled several times. The force of the impact ' 'ripped the engine right out of the car and separated the gearbox ' 'from the engine.” The driver and front passenger emerged ' 'unscathed thanks to the Transsyberia being equipped with a safety ' 'cage firmly bolted to the passenger cell, in addition to the ' 'standard Cayenne’s robust bodyshell and its reinforced A- and ' 'B-pillars made of the highest-strength steel.\n' '\n' 'In addition to the cage, all 26 rally Cayennes had a shorter axle ' 'ratio for better acceleration. Added to this were reinforcements ' 'to the underbody and a differential lock, which was also ' 'available for the production vehicles as part of the off-road ' 'technology package. In addition, the body and doors were sealed ' 'against water ingress up to the level of the side windows, ' 'allowing a wading depth of about 75 centimetres at the air ' 'suspension’s High Level II setting. The air intake for the engine ' 'was via a roof-level snorkel. Reinforced front wishbones ' 'increased the track width by 34 millimetres, and the 18-inch ' 'wheels were fitted with 255/55 R18T specialist all-terrain tyres, ' 'certified for a reduced maximum speed of 190 km/h. However, due ' 'to its shortened axle ratio, the Cayenne S Transsyberia did not ' 'reach this speed anyway.\n' '\n' 'The rally Cayenne benefited from the first model update of the ' 'base vehicle. The 4.8-litre naturally aspirated engine, unchanged ' 'for the competition, now produced 283 kW (385 PS) instead of 250 ' 'kW (340 PS), and maximum torque had increased from 420 to 500 ' 'Newton metres. The revised V8 now had even better fuel economy. ' 'Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) was also incorporated into ' 'the chassis concept. This anti-bodyroll technology not only ' 'helped the large SUV to achieve more stable and level cornering ' 'with more traction, but also enabled greater axle articulation in ' 'off-road terrain. With its perfect technical basis and efficient ' 'additions, the Porsche SUV not only triumphed again at the 2007 ' 'Transsyberia Rally, but indeed thoroughly outclassed the ' 'competition: Cayenne teams swept the podium. Overall, the Porsche ' 'fleet took seven of the top 10 places.\n' '\n' "With this success, Porsche underscored not only the Cayenne's " 'off-road performance, but also its reliability and quality: “The ' 'vehicles survived the rally well, and most of them were even used ' 'to drive the Transsyberia Tour a second time,” says Jürgen Kern. ' 'In 2008, 19 teams took part again with the same vehicles. “We ' "didn't build any new cars for this and didn't even change the " 'chassis,” Kern recalls. The only innovation was an even more ' 'robust off-road tyre for the long gravel sections in Russia and ' 'Mongolia. The triumph of the previous year was even surpassed ' 'this time after more than 7,000 kilometres completed between ' 'Moscow and Ulaanbaatar: among the top 10, only the seventh-placed ' 'vehicle was not a Cayenne S Transsyberia. This proved the on- and ' 'off-road potential of the Cayenne once and for all.\n' '\n' "In 2009, Porsche celebrated the Cayenne S Transsyberia's rally " 'success by launching a road-legal special edition powered by the ' 'naturally aspirated V8 engine of the Cayenne GTS that had been ' 'released in the meantime, which had been uprated to 298 kW (405 ' 'PS). The axle ratio of the GTS, which had been shortened by 15 ' 'per cent, was also adopted, which meant that the Transsyberia ' 'special edition, when fitted with the standard six-speed manual ' 'gearbox, accelerated from 0 to 100 km/h in under 6.1 seconds, ' 'half a second faster than the regular Cayenne S. A Tiptronic S ' 'was available as an option. The limited edition featured air ' 'suspension as standard, including Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM), giving it a ground clearance of 271 ' 'millimetres at High Level II – but only up to a speed of 60 km/h, ' 'unlike the rally version.\n' '\n' 'Visually, the special edition closely resembled the rally cars, ' 'not least due to its characteristic colour scheme. In addition to ' 'the familiar Black/Orange and Crystal Silver Metallic/Orange ' 'combinations, the somewhat more discreet Black/Meteor Grey ' 'Metallic and Meteor Grey Metallic/Crystal Silver Metallic ' 'variants were also available. Accents in contrasting colours ' 'completed the exclusive character of the Transsyberia special ' 'edition, both outside and inside. Although it was not quite as ' 'rare as the 26 customer rally vehicles, a total of just 285 were ' 'built.\n' '\n' 'Here you can find all the information on a microsite.\n' '\n' 'Porsche considered alternative body shapes to the classic ' 'five-door SUV for the Cayenne early on.\n' '\n' 'The inspiration for the GTS models of the present day came not ' 'from a racing car but from a luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '\n' 'An all-terrain vehicle? Until well into the late 1990s, such an ' 'eventuality seemed far from appropriate for the Porsche world.\n' '\n' 'Once upon a time, a small town gave rise to a big automobile – ' 'and for some time, no one noticed a thing.', 'content_html': '

Right from the start, the Cayenne had to deliver typical ' 'Porsche performance not just on the road, but off it as ' 'well. The sports car manufacturer provided the ultimate ' "proof of its SUV's ability to take the punishment of rough " 'terrain between 2006 and 2008 in the Transsyberia Rally, a ' 'gruelling long-distance competition.

It all started ' 'in 2006 with a one-two finish by a pair of Cayenne S models ' 'in the third running of the Rally Transsyberia. Porsche ' 'engineer Jürgen Kern and his Russian co-driver, as well as ' 'another German-Spanish private entry, topped the field of 28 ' 'teams after a challenging 10,000 kilometres-plus event from ' 'Berlin via Moscow, Novosibirsk, Mongolia, Irkutsk and Lake ' 'Baikal. Kern, whose full-time job was testing and developing ' 'the first-generation Cayenne, and his colleagues had made ' 'only relatively minor adjustments to the two production ' 'Cayennes for the competition: the air suspension with an ' 'off-road technology package including anti-roll bar and ' 'locking differential was available as a factory option. ' 'Added to this were robust off-road tyres, full-length ' 'underbody panelling, a snorkel air filter with a roof-level ' 'intake, and rally accessories such as a winch and four ' 'auxiliary headlights.

The commanding performance of ' 'the two near-standard Cayenne S in navigation tests over ' 'unfamiliar terrain, extreme off-road and water driving in ' 'the Gobi Desert, and time trials on dirt tracks in Mongolia ' 'sent an unmistakable message to Porsche management. As a ' 'result, the sports car manufacturer expanded its customer ' 'sports programme to include an exclusive limited run of 26 ' 'Cayenne S Transsyberia models. The sporty off-roader was ' 'developed using the Cayenne S as a starting point and was ' 'specifically optimised for participation in long-distance ' 'rallies. Private teams were to use it to tackle the 2007 ' 'Transsyberia Tour over 6,200 kilometres from Moscow across ' 'Russia to Ulaanbaatar in Mongolia.

“All the teams ' 'were independently run, with the servicing organised by ' 'Porsche,” recalls Jürgen Kern, whose responsibilities ' 'included looking after those who didn’t make it to the ' 'finish line. “One vehicle landed out of control after a ' '20-metre jump and rolled several times. The force of the ' 'impact ripped the engine right out of the car and separated ' 'the gearbox from the engine.” The driver and front passenger ' 'emerged unscathed thanks to the Transsyberia being equipped ' 'with a safety cage firmly bolted to the passenger cell, in ' 'addition to the standard Cayenne’s robust bodyshell and its ' 'reinforced A- and B-pillars made of the highest-strength ' 'steel.

In addition to the cage, all 26 rally Cayennes ' 'had a shorter axle ratio for better acceleration. Added to ' 'this were reinforcements to the underbody and a differential ' 'lock, which was also available for the production vehicles ' 'as part of the off-road technology package. In addition, the ' 'body and doors were sealed against water ingress up to the ' 'level of the side windows, allowing a wading depth of about ' '75 centimetres at the air suspension’s High Level II ' 'setting. The air intake for the engine was via a roof-level ' 'snorkel. Reinforced front wishbones increased the track ' 'width by 34 millimetres, and the 18-inch wheels were fitted ' 'with 255/55 R18T specialist all-terrain tyres, certified for ' 'a reduced maximum speed of 190 km/h. However, due to its ' 'shortened axle ratio, the Cayenne S Transsyberia did not ' 'reach this speed anyway.

The rally Cayenne benefited ' 'from the first model update of the base vehicle. The ' '4.8-litre naturally aspirated engine, unchanged for the ' 'competition, now produced 283 kW (385 PS) instead of 250 kW ' '(340 PS), and maximum torque had increased from 420 to 500 ' 'Newton metres. The revised V8 now had even better fuel ' 'economy. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) was also ' 'incorporated into the chassis concept. This anti-bodyroll ' 'technology not only helped the large SUV to achieve more ' 'stable and level cornering with more traction, but also ' 'enabled greater axle articulation in off-road terrain. With ' 'its perfect technical basis and efficient additions, the ' 'Porsche SUV not only triumphed again at the 2007 ' 'Transsyberia Rally, but indeed thoroughly outclassed the ' 'competition: Cayenne teams swept the podium. Overall, the ' 'Porsche fleet took seven of the top 10 places.

With ' "this success, Porsche underscored not only the Cayenne's " 'off-road performance, but also its reliability and quality: ' '“The vehicles survived the rally well, and most of them were ' 'even used to drive the Transsyberia Tour a second time,” ' 'says Jürgen Kern. In 2008, 19 teams took part again with the ' "same vehicles. “We didn't build any new cars for this and " "didn't even change the chassis,” Kern recalls. The only " 'innovation was an even more robust off-road tyre for the ' 'long gravel sections in Russia and Mongolia. The triumph of ' 'the previous year was even surpassed this time after more ' 'than 7,000 kilometres completed between Moscow and ' 'Ulaanbaatar: among the top 10, only the seventh-placed ' 'vehicle was not a Cayenne S Transsyberia. This proved the ' 'on- and off-road potential of the Cayenne once and for ' 'all.

In 2009, Porsche celebrated the Cayenne S ' "Transsyberia's rally success by launching a road-legal " 'special edition powered by the naturally aspirated V8 engine ' 'of the Cayenne GTS that had been released in the meantime, ' 'which had been uprated to 298 kW (405 PS). The axle ratio of ' 'the GTS, which had been shortened by 15 per cent, was also ' 'adopted, which meant that the Transsyberia special edition, ' 'when fitted with the standard six-speed manual gearbox, ' 'accelerated from 0 to 100 km/h in under 6.1 seconds, half a ' 'second faster than the regular Cayenne S. A Tiptronic S was ' 'available as an option. The limited edition featured air ' 'suspension as standard, including Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM), giving it a ground clearance of 271 ' 'millimetres at High Level II – but only up to a speed of 60 ' 'km/h, unlike the rally version.

Visually, the special ' 'edition closely resembled the rally cars, not least due to ' 'its characteristic colour scheme. In addition to the ' 'familiar Black/Orange and Crystal Silver Metallic/Orange ' 'combinations, the somewhat more discreet Black/Meteor Grey ' 'Metallic and Meteor Grey Metallic/Crystal Silver Metallic ' 'variants were also available. Accents in contrasting colours ' 'completed the exclusive character of the Transsyberia ' 'special edition, both outside and inside. Although it was ' 'not quite as rare as the 26 customer rally vehicles, a total ' 'of just 285 were built.

Here you can find all the ' 'information on a microsite.

\n' ' Porsche considered alternative body ' 'shapes to the classic five-door SUV for the Cayenne early ' 'on.\n' '

\n' ' The inspiration for the GTS models ' 'of the present day came not from a racing car but from a ' 'luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' An all-terrain vehicle? Until well ' 'into the late 1990s, such an eventuality seemed far from ' 'appropriate for the Porsche world.\n' '

\n' ' Once upon a time, a small town gave ' 'rise to a big automobile – and for some time, no one noticed ' 'a thing. \n' '

', 'date': '2022-08-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Confident off-road athlete: the winning streak of the Cayenne S ' 'Transsyberia', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-cayenne-s-transsyberia-off-road-athlete-29318.html'} 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-racing-for-charity-spenden-initiative-24-stunden-le-mans-32296.html> {'content': 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport setzt bei den 24 Stunden ' 'von Le Mans 2023 am 10./11. Juni drei Porsche 963 in ' 'spektakulärem Design ein. Die Designs zitieren dabei historisch ' 'bedeutsame Motorsport-Farben und verbinden so die beiden Jubiläen ' '75 Jahre Porsche Sportwagen und 100 Jahre 24 Stunden von Le ' 'Mans.\n' '\n' 'Darüber hinaus sind die neuen Hybrid-Prototypen für den guten ' 'Zweck im Einsatz: Pro gefahrener Rennrunde spendet Porsche 750 ' 'Euro, in Anlehnung an das 75-jährige Jubiläum von Porsche ' 'Sportwagen. Die Gesamtsumme wird nach dem Renn-Highlight des ' 'Jahres für schwerkranke Kinder weltweit eingesetzt.\n' '\n' 'Porsche sieht sich als Partner der Gesellschaft und stellt sich ' 'seiner Verantwortung. Mit der neu gestarteten Initiative „Racing ' 'for Charity“ erweitert Porsche sein umfangreiches soziales ' 'Engagement. Der Spendenbetrag wird nach dem 100. Geburtstag der ' '24 Stunden von Le Mans an drei Organisationen verteilt: ' 'Kinderherzen retten e.V., Interplast Germany e.V. und ' 'Ferry-Porsche-Stiftung. Die Topautos der Hypercar-Klasse werden ' 'im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans bis zu 380 Runden über ' '13,626 Kilometer auf dem Circuit des 24 Heures absolvieren. Die ' 'drei von Porsche Penske Motorsport eingesetzten Werksautos ' 'könnten somit im Idealfall insgesamt 1.140 Umläufe absolvieren.\n' '\n' '\n' '\n' '„Die 24 Stunden von Le Mans gehören zu den größten Sport-Events ' 'weltweit und sind die größte Herausforderung im ' 'Langstrecken-Motorsport. Für Porsche gehört Le Mans auch zu den ' 'anspruchsvollsten Prüffeldern für neue Technologien, die später ' 'den Weg in die Serie finden“, sagt Michael Steiner, Mitglied des ' 'Vorstandes der Porsche AG, Forschung und Entwicklung, „Zum ' '100-Jahre-Jubiläum in Le Mans wollen wir ein Zeichen setzen und ' 'ausgewählten Organisationen eine Bühne geben, die sich in ' 'besonderem Maße gesellschaftlich engagieren.“\n' '\n' 'Der Förderverein Kinderherzen retten e.V. hat seinen Sitz in ' 'Freiburg. Die Organisation arbeitet eng mit dem dortigen ' 'Universitätsklinikum zusammen. Kinderherzen retten e.V. hilft ' 'herzkranken Kindern aus medizinisch weniger entwickelten Ländern ' 'mit einer einmaligen Operation ein gesundes Leben führen zu ' 'können. Die Kinder werden dafür nach Deutschland gebracht, um am ' 'Klinikum in Freiburg operiert zu werden. Das hoch spezialisierte ' 'Ärzteteam hat seit der Gründung des Fördervereins vor 21 Jahren ' 'bereits 260 Kindern geholfen.\n' '\n' 'Die Mediziner von Interplast Germany e.V. führen ehrenamtlich ' 'plastisch-chirurgische Operationen durch und behandeln unter ' 'anderem Unfallverletzungen und Verbrennungen bei Kindern aus ' 'Krisengebieten und Entwicklungsländern. Die Mitglieder der ' 'Operationsteams sind Spezialisten, die gezielt dort aktiv werden, ' 'wo hoch entwickelte Hilfe noch nicht vorhanden ist und dringend ' 'benötigt wird. Mit einer Mission können bis zu 100 Kinder und ' 'Jugendliche in den jeweiligen Ländern operiert werden. Durch die ' '„Racing for Charity“ Initiative wird zudem auch eine Mission von ' 'Interplast France unterstützt, als Heimat von Le Mans.\n' '\n' 'Die Ferry-Porsche-Stiftung wurde anlässlich des 70-jährigen ' 'Bestehens der Marke Porsche im Mai 2018 ins Leben gerufen. Mit ' 'der Spende von „Racing for Charity“ werden schwerkranke Kinder ' 'und ihre Familien im Alltag entlastet, um ihnen unbeschwerte ' 'Momente zu schenken.\n' '\n' '\n' '\n' 'Soziale Verantwortung ist fester Teil der Unternehmenskultur von ' 'Porsche. Dabei stehen die Menschen stets im Mittelpunkt. Porsche ' 'engagiert sich für eine Vielzahl an gemeinnützigen Initiativen ' 'und konzentriert sich dabei auf nachhaltige Projekte in den fünf ' 'Kernfeldern Sport, Kultur, Umwelt und Soziales sowie Bildung und ' 'Wissenschaft. So konnten im Jahr 2022 mehr als 150 Förderprojekte ' 'weltweit unterstützt werden. Damit will Porsche die Zukunft der ' 'Gesellschaft mitgestalten – und auch hier Maßstäbe setzen.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport verleiht seinen drei Porsche 963 bei ' 'den 24 Stunden von Le Mans eine besondere Farbgebung.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport hat in der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship einen Podestplatz eingefahren.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport ist beim 6-Stunden-Rennen von ' 'Spa-Francorchamps auf den vierten Rang gefahren.\n' '\n' 'Für das Werksteam ist es der zweite große Erfolg mit dem ' 'LMDh-Prototypen innerhalb weniger Stunden.', 'content_html': '

Das Werksteam Porsche Penske Motorsport setzt bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023 am 10./11. Juni drei Porsche 963 in ' 'spektakulärem Design ein. Die Designs zitieren dabei ' 'historisch bedeutsame Motorsport-Farben und verbinden so die ' 'beiden Jubiläen 75 Jahre Porsche Sportwagen und 100 Jahre 24 ' 'Stunden von Le Mans.\xa0

Darüber hinaus sind die ' 'neuen Hybrid-Prototypen für den guten Zweck im Einsatz: Pro ' 'gefahrener Rennrunde spendet Porsche 750 Euro, in Anlehnung ' 'an das 75-jährige Jubiläum von Porsche Sportwagen. Die ' 'Gesamtsumme wird nach dem Renn-Highlight des Jahres für ' 'schwerkranke Kinder weltweit eingesetzt.

Porsche ' 'sieht sich als Partner der Gesellschaft und stellt sich ' 'seiner Verantwortung. Mit der neu gestarteten Initiative ' '„Racing for Charity“ erweitert Porsche sein umfangreiches ' 'soziales Engagement. Der Spendenbetrag wird nach dem 100. ' 'Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans an drei Organisationen ' 'verteilt: Kinderherzen retten e.V., Interplast Germany e.V. ' 'und Ferry-Porsche-Stiftung. Die Topautos der Hypercar-Klasse ' 'werden im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans bis zu 380 ' 'Runden über 13,626 Kilometer auf dem Circuit des 24 Heures ' 'absolvieren. Die drei von Porsche Penske Motorsport ' 'eingesetzten Werksautos könnten somit im Idealfall insgesamt ' '1.140 Umläufe absolvieren.
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\n' '„Die 24 Stunden von Le Mans gehören zu den größten ' 'Sport-Events weltweit und sind die größte Herausforderung im ' 'Langstrecken-Motorsport. Für Porsche gehört Le Mans auch zu ' 'den anspruchsvollsten Prüffeldern für neue Technologien, die ' 'später den Weg in die Serie finden“, sagt Michael Steiner, ' 'Mitglied des Vorstandes der Porsche AG, Forschung und ' 'Entwicklung, „Zum 100-Jahre-Jubiläum in Le Mans wollen wir ' 'ein Zeichen setzen und ausgewählten Organisationen eine ' 'Bühne geben, die sich in besonderem Maße gesellschaftlich ' 'engagieren.“

Der Förderverein Kinderherzen retten ' 'e.V. hat seinen Sitz in Freiburg. Die Organisation arbeitet ' 'eng mit dem dortigen Universitätsklinikum zusammen. ' 'Kinderherzen retten e.V. hilft herzkranken Kindern aus ' 'medizinisch weniger entwickelten Ländern mit einer ' 'einmaligen Operation ein gesundes Leben führen zu können. ' 'Die Kinder werden dafür nach Deutschland gebracht, um am ' 'Klinikum in Freiburg operiert zu werden. Das hoch ' 'spezialisierte Ärzteteam hat seit der Gründung des ' 'Fördervereins vor 21 Jahren bereits 260 Kindern ' 'geholfen.

Die Mediziner von Interplast Germany e.V. ' 'führen ehrenamtlich plastisch-chirurgische Operationen durch ' 'und behandeln unter anderem Unfallverletzungen und ' 'Verbrennungen bei Kindern aus Krisengebieten und ' 'Entwicklungsländern. Die Mitglieder der Operationsteams sind ' 'Spezialisten, die gezielt dort aktiv werden, wo hoch ' 'entwickelte Hilfe noch nicht vorhanden ist und dringend ' 'benötigt wird. Mit einer Mission können bis zu 100 Kinder ' 'und Jugendliche in den jeweiligen Ländern operiert werden. ' 'Durch die „Racing for Charity“ Initiative wird zudem auch ' 'eine Mission von Interplast France unterstützt, als Heimat ' 'von Le Mans.

Die Ferry-Porsche-Stiftung wurde ' 'anlässlich des 70-jährigen Bestehens der Marke Porsche im ' 'Mai 2018 ins Leben gerufen. Mit der Spende von „Racing for ' 'Charity“ werden schwerkranke Kinder und ihre Familien im ' 'Alltag entlastet, um ihnen unbeschwerte Momente zu ' 'schenken.
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\n' 'Soziale Verantwortung ist fester Teil der Unternehmenskultur ' 'von Porsche. Dabei stehen die Menschen stets im Mittelpunkt. ' 'Porsche engagiert sich für eine Vielzahl an gemeinnützigen ' 'Initiativen und konzentriert sich dabei auf nachhaltige ' 'Projekte in den fünf Kernfeldern Sport, Kultur, Umwelt und ' 'Soziales sowie Bildung und Wissenschaft. So konnten im Jahr ' '2022 mehr als 150 Förderprojekte weltweit unterstützt ' 'werden. Damit will Porsche die Zukunft der Gesellschaft ' 'mitgestalten – und auch hier Maßstäbe setzen.

\n' ' Porsche Penske Motorsport verleiht ' 'seinen drei Porsche 963 bei den 24 Stunden von Le Mans eine ' 'besondere Farbgebung. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport hat in der ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship einen Podestplatz ' 'eingefahren. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport ist beim ' '6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps auf den vierten Rang ' 'gefahren.\n' '

\n' ' Für das Werksteam ist es der zweite ' 'große Erfolg mit dem LMDh-Prototypen innerhalb weniger ' 'Stunden.\n' '

', 'date': '2023-05-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Racing for Charity – die Spenden-Initiative von Porsche in Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-racing-for-charity-spenden-initiative-24-stunden-le-mans-32296.html'} 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/scene-passion/porsche-cayenne-classics-resto-mod-icons-of-porsche-30438.html> {'content': 'Twenty years after its launch, the first-generation Porsche ' 'Cayenne has had new life breathed into it as part of a project in ' 'the United Arab Emirates ahead of this weekend’s Icons of Porsche ' 'festival.\n' '\n' 'The Porsche Cayenne is a milestone car for the Middle East. When ' 'it launched in 2002, it opened the door to a new customer base, ' 'introducing a capable and luxurious off-road sports car to the ' 'region’s vast deserts and valleys for the first time. Ever since, ' 'it has proved to be the ideal vehicle for partaking in the ' 'region’s love of the outdoors and off-roading.\n' '\n' 'Two decades on, and to mark the 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the iconic SUV, Porsche Middle East and Africa FZE ' 'set a challenge for the United Arab Emirates’ two Porsche ' 'importers – Porsche Centre Dubai and the Northern Emirates (Al ' 'Naboodah Automobiles) and Porsche Centre Abu Dhabi (Ali & Sons) – ' 'to customise a fleet of first-generation (E1) Cayenne SUVs that ' 'would mark the vehicle’s contribution to the region.\n' '\n' 'The carefully restored cars have already been put through their ' 'paces by members of the media at a press event in the mountainous ' 'desert region of Hatta, near Dubai, and now the SUVs will go on ' 'display at the second Icons of Porsche festival, which takes ' 'place over the weekend of 26-27 November in the Dubai Design ' 'District. There, the eight cars will be on display in the Camp ' 'Cayenne area alongside the latest generation of the SUV, which ' 'will be available to take guests on a thrilling off-road ' 'experience, alongside expert drivers.\n' '\n' '“We were tasked with regenerating the first-generation Cayenne to ' 'highlight its offroad capabilities through accessorising and ' 'modifying where necessary, as well as utilising some of the ' 'accessories that have recently become available for it from ' 'Porsche Classic,” says Darren Abel, Brand Manager for Porsche ' 'Centre Abu Dhabi, Ali & Sons. “In conjunction with Porsche Centre ' 'Dubai, we purchased four E1s each, ranging from 2007 to 2010 ' 'examples, and I think both teams have enjoyed modifying them and ' 'giving the E1 a new lease of life.”\n' '\n' '“I’m really excited about these cars because they’ve all come out ' 'better than any of us could have imagined and they look superb,” ' 'adds Mark Sinclair, General Manager of Porsche Centre Dubai and ' 'the Northern Emirates, Al Naboodah Automobiles. “We have three ' "Cayenne S models plus a Cayenne GTS, which we've modified by " 'focusing on underbody protection and ground clearance. We didn’t ' 'need to touch anything mechanical because this model is very ' 'capable when it comes to the drivetrain.”\n' '\n' 'Sourcing good condition, relatively standard first-generation ' 'models proved to be the biggest challenge for the two teams as ' 'they had to meet strict requirements that included the cars being ' 'GCC (Gulf Cooperation Council) specification.\n' '\n' "“They've gone through the same inspection process that any " "Porsche Approved pre-owned vehicle would go through, so they've " 'all been through the workshop and required quite a lot of work, ' 'which you would expect from cars that are 17 to 20 years old, but ' 'we already have customers lining up to buy them,” says Abel, ' 'whose team modified their four cars with lift kits and off-road ' 'wheels. “We’ve also put a rear spare wheel carrier on them, which ' 'meant we had to make a holder to attach the spare wheel, as well ' 'as a roof rack system for the roof tent, which is one of the main ' 'accessories we are displaying during Icons of Porsche.”\n' '\n' '“The roof tent is pretty cool,” adds Sinclair, about the new ' 'Cayenne accessory from Porsche Tequipment. “It’s a Porsche pop-up ' 'tent, and you simply unclip it, it unfolds, a ladder pops out and ' 'it can then sleep two people on top of the car.”\n' '\n' 'His team at Porsche Centre Dubai also added 30-millimetre spacers ' 'to the rear wheels and 25 mm spacers at the front to give their ' 'cars a wider stance, along with locally modified tubular bumper ' 'bars for extra clearance.\n' '\n' '“The result is a much stronger look but the whole project ' 'involved a lot of tiny and constant tweaking, realigning and ' 'final adjusting to make the cars look just right. It was all ' 'great fun and has been a really exciting project to work on,” ' 'says Sinclair, who revealed that a number of potential buyers ' 'have already been lined up for the restored SUVs.\n' '\n' '“One of the cars we bought from a customer, who asked why we ' 'wanted to buy it,” he says. “We explained our plans to modify and ' 'upgrade it and he said it sounded like a car he might like, so ' 'asked if we’d consider selling it back to him after the Icons of ' 'Porsche event is finished. I think he’s found a renewed love for ' 'his E1 Cayenne.”\n' '\n' 'While the aim of the project was to modify the cars, Porsche ' 'Centre Abu Dhabi also wanted to demonstrate how well the original ' 'Cayenne has aged over the past two decades.\xa0Keeping the ' 'revisions to one of the cars to a bare minimum, they fitted a set ' 'of limited-edition matt-black 8J x 18 ET 57 Porsche Classic ' 'wheels, which have been powder coated for added protection and ' 'feature a laser-engraved Porsche logo. Besides a roof tent, the ' 'team also applied graphics, choosing from a range of three ' 'available decal sets – ‘Adventure’ (Guards Red), ‘Rallye’ (Ice ' 'Race Blue) and ‘Hunt’ (Hunting Car Olive).\n' '\n' 'Abel explains: “With the other cars we included off-road ' 'accessories to demonstrate how far it’s possible to go to ' 'transform a Cayenne into pretty much anything a customer wants.” ' 'The possibilities will further increase when Porsche Classic adds ' 'additional parts to its offroad accessory range in 2023.\n' '\n' 'The 20\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the Cayenne is just one of the themes of this ' 'year’s Icons of Porsche festival, which launched in 2021 when it ' 'attracted more than 7,000 visitors and 1,000 Porsche cars. The ' 'event is a meeting point for Porsche enthusiasts, families and a ' 'wide variety of international and local communities that are ' 'driven by a shared love of classic cars, art, music, off-roading ' 'and a range of exciting experiences.\n' '\n' 'The 911 Carrera RS 2.7 once celebrated its world premiere in ' 'Paris – now we meet a special model in southern France.\n' '\n' "Frank Kayser's ‘RBook Roadshow’ makes a stop at the ZeitHaus in " 'Autostadt Wolfsburg.\n' '\n' 'In the 70th anniversary year of Porsche Clubs, British members ' 'undertake an unforgettable pan-European driving tour.\n' '\n' 'The first ever “Icons of Porsche” festival made history as one of ' 'the biggest public events in the Middle East region.', 'content_html': '

Twenty years after its launch, the first-generation ' 'Porsche Cayenne has had new life breathed into it as part of ' 'a project in the United Arab Emirates ahead of this ' 'weekend’s Icons of Porsche festival.

The Porsche ' 'Cayenne is a milestone car for the Middle East. When it ' 'launched in 2002, it opened the door to a new customer base, ' 'introducing a capable and luxurious off-road sports car to ' 'the region’s vast deserts and valleys for the first time. ' 'Ever since, it has proved to be the ideal vehicle for ' 'partaking in the region’s love of the outdoors and ' 'off-roading.

Two decades on, and to mark the ' '20th anniversary of the iconic SUV, Porsche ' 'Middle East and Africa FZE set a challenge for the United ' 'Arab Emirates’ two Porsche importers – Porsche Centre Dubai ' 'and the Northern Emirates (Al Naboodah Automobiles) and ' 'Porsche Centre Abu Dhabi (Ali & Sons) – to customise a ' 'fleet of first-generation (E1) Cayenne SUVs that would mark ' 'the vehicle’s contribution to the region.

The ' 'carefully restored cars have already been put through their ' 'paces by members of the media at a press event in the ' 'mountainous desert region of Hatta, near Dubai, and now the ' 'SUVs will go on display at the second Icons of Porsche ' 'festival, which takes place over the weekend of 26-27 ' 'November in the Dubai Design District. There, the eight cars ' 'will be on display in the Camp Cayenne area alongside the ' 'latest generation of the SUV, which will be available to ' 'take guests on a thrilling off-road experience, alongside ' 'expert drivers.

“We were tasked with regenerating the ' 'first-generation Cayenne to highlight its offroad ' 'capabilities through accessorising and modifying where ' 'necessary, as well as utilising some of the accessories that ' 'have recently become available for it from Porsche Classic,” ' 'says Darren Abel, Brand Manager for Porsche Centre Abu ' 'Dhabi, Ali & Sons. “In conjunction with Porsche Centre ' 'Dubai, we purchased four E1s each, ranging from 2007 to 2010 ' 'examples, and I think both teams have enjoyed modifying them ' 'and giving the E1 a new lease of life.”

“I’m really ' 'excited about these cars because they’ve all come out better ' 'than any of us could have imagined and they look superb,” ' 'adds Mark Sinclair, General Manager of Porsche Centre Dubai ' 'and the Northern Emirates, Al Naboodah Automobiles. “We have ' "three Cayenne S models plus a Cayenne GTS, which we've " 'modified by focusing on underbody protection and ground ' 'clearance. We didn’t need to touch anything mechanical ' 'because this model is very capable when it comes to the ' 'drivetrain.”

Sourcing good condition, relatively ' 'standard first-generation models proved to be the biggest ' 'challenge for the two teams as they had to meet strict ' 'requirements that included the cars being GCC (Gulf ' "Cooperation Council) specification.

“They've gone " 'through the same inspection process that any Porsche ' "Approved pre-owned vehicle would go through, so they've all " 'been through the workshop and required quite a lot of work, ' 'which you would expect from cars that are 17 to 20 years ' 'old, but we already have customers lining up to buy them,” ' 'says Abel, whose team modified their four cars with lift ' 'kits and off-road wheels. “We’ve also put a rear spare wheel ' 'carrier on them, which meant we had to make a holder to ' 'attach the spare wheel, as well as a roof rack system for ' 'the roof tent, which is one of the main accessories we are ' 'displaying during Icons of Porsche.”

“The roof tent ' 'is pretty cool,” adds Sinclair, about the new Cayenne ' 'accessory from Porsche Tequipment. “It’s a Porsche pop-up ' 'tent, and you simply unclip it, it unfolds, a ladder pops ' 'out and it can then sleep two people on top of the car.”

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His team at Porsche Centre Dubai also added 30-millimetre ' 'spacers to the rear wheels and 25 mm spacers at the front to ' 'give their cars a wider stance, along with locally modified ' 'tubular bumper bars for extra clearance.

“The result ' 'is a much stronger look but the whole project involved a lot ' 'of tiny and constant tweaking, realigning and final ' 'adjusting to make the cars look just right. It was all great ' 'fun and has been a really exciting project to work on,” says ' 'Sinclair, who revealed that a number of potential buyers ' 'have already been lined up for the restored SUVs.

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“One of the cars we bought from a customer, who asked why ' 'we wanted to buy it,” he says. “We explained our plans to ' 'modify and upgrade it and he said it sounded like a car he ' 'might like, so asked if we’d consider selling it back to him ' 'after the Icons of Porsche event is finished. I think he’s ' 'found a renewed love for his E1 Cayenne.”

While the ' 'aim of the project was to modify the cars, Porsche Centre ' 'Abu Dhabi also wanted to demonstrate how well the original ' 'Cayenne has aged over the past two decades.\xa0Keeping the ' 'revisions to one of the cars to a bare minimum, they fitted ' 'a set of limited-edition matt-black 8J x 18 ET 57 Porsche ' 'Classic wheels, which have been powder coated for added ' 'protection and feature a laser-engraved Porsche logo. ' 'Besides a roof tent, the team also applied graphics, ' 'choosing from a range of three available decal sets – ' '‘Adventure’ (Guards Red), ‘Rallye’ (Ice Race Blue) and ' '‘Hunt’ (Hunting Car Olive).\xa0

Abel explains: “With ' 'the other cars we included off-road accessories to ' 'demonstrate how far it’s possible to go to transform a ' 'Cayenne into pretty much anything a customer wants.” The ' 'possibilities will further increase when Porsche Classic ' 'adds additional parts to its offroad accessory range in ' '2023.

The 20th anniversary of the Cayenne ' 'is just one of the themes of this year’s Icons of Porsche ' 'festival, which launched in 2021 when it attracted more than ' '7,000 visitors and 1,000 Porsche cars. The event is a ' 'meeting point for Porsche enthusiasts, families and a wide ' 'variety of international and local communities that are ' 'driven by a shared love of classic cars, art, music, ' 'off-roading and a range of exciting experiences.

\n' ' The 911 Carrera RS 2.7 once ' 'celebrated its world premiere in Paris – now we meet a ' 'special model in southern France.\n' '

\n' " Frank Kayser's ‘RBook Roadshow’ " 'makes a stop at the ZeitHaus in Autostadt Wolfsburg. \n' '

\n' ' In the 70th anniversary year of ' 'Porsche Clubs, British members undertake an unforgettable ' 'pan-European driving tour.\n' '

\n' ' The first ever “Icons of Porsche” ' 'festival made history as one of the biggest public events in ' 'the Middle East region.\n' '

', 'date': '2022-11-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Classic Cayennes get resto-mod treatment as stars of the Icons of ' 'Porsche Festival', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/scene-passion/porsche-cayenne-classics-resto-mod-icons-of-porsche-30438.html'} 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-second-generation-e2-29587.html> {'content': 'Almost as soon as the world premiere of the Cayenne took place, ' '20 years ago, it was hard to imagine a Porsche product portfolio ' 'without it. The delivery figures for the first generation of the ' 'SUV even exceeded the expectations of Porsche itself. However, ' 'when work on creating its successor began in 2005, the plan was ' 'not just to keep the attributes of the first Cayenne. Fundamental ' 'changes were also made, in particular with the design and ' 'drivetrain.\n' '\n' 'While the first Cayenne, known internally as E1, was created ' 'under head of design Harm Lagaay, from 2004 Michael Mauer was ' 'responsible for the design of Porsche models. His concept was to ' 'take the idea of the Cayenne further, although the designers of ' 'the second-generation (E2) car that launched in 2010 faced the ' 'same challenges that existed with the first Cayenne. This was ' 'namely that the doors were identical to those on the VW Touareg ' 'sister model, which was built on the same platform, which limited ' 'design options. “However, in the case of the second Cayenne, the ' 'economic success of the model gave us a little more creative ' 'freedom,” Mauer recalls today.\n' '\n' 'This meant it was possible to do more work on a number of ' 'elements. The doors remained as they were, but the windows ' 'changed. 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This was an incisive difference to the E1.” The lower seating ' 'position was also visually underscored by the centre console ' 'rising towards the front, which was based on the design of the ' 'centre console in the Panamera sports sedan (launched in 2009) in ' 'a conscious effort to create a brand identity.\n' '\n' 'At the same time, the second Cayenne gave Porsche the opportunity ' 'to use its own instrument cluster, with the rev counter ' 'positioned in the middle in familiar Porsche style. The steering ' 'wheel was borrowed from the iconic 911 sports car. “For customers ' 'with a 911 and a Cayenne in their garage, this disconnect now no ' 'longer existed,” says Mauer.\n' '\n' 'In technical terms, Porsche also went in new directions with the ' 'second Cayenne, for example by foregoing the low-range gearbox ' 'that made the first Cayenne one of the best off-road vehicles ' 'while also exhibiting the performance expected of a Porsche. ' 'Oliver Laqua, involved from the very start as a developer and ' 'currently the overall vehicle project manager, clearly remembers ' 'the discussion about the transfer case: “In the further ' 'development of the electronic control systems, we made a big step ' 'forward in terms of control quality and speed. As a result, we ' 'were able to have the same off-road capability as the E1 in the ' 'new design of the E2 without a transfer case or a low-range gear, ' 'and we could therefore achieve a big weight saving.”\n' '\n' 'The first use of an eight-speed Tiptronic in combination with the ' 'new controlled hang-on all-wheel drive with Porsche Traction ' 'Management (PTM) gave the new Cayenne agility on the road and ' 'reliability off-road via electronic means. The new PTM also ' 'enabled lighter cardan shafts on front axle cardan shaft tubes, ' 'as well as a lighter axle drive. In combination with doing ' 'without the transfer case, Porsche reduced the weight of the new ' 'Cayenne by 33 kilograms in the drivetrain alone.\n' '\n' 'Efficiency was a big topic in the E2, and the lightweight ' 'construction was also pursued in other places. The body lost 111 ' 'kg, with 39 kg being saved in the flaps and doors alone. The ' 'tailgate – now made completely of aluminium, like the wings – ' 'weighed half as much as in the first Cayenne.\n' '\n' 'Together with the Tiptronic and the new engines, this consistent ' 'lightweight construction led to significantly improved ' 'fuel-consumption figures. Thermal management, variable ' 'deceleration fuel cut-off and the start-stop function further ' 'considerably reduced the fuel consumption. The biggest ' 'contribution was made by the new automatic gearbox. Only the ' 'entry-model Cayenne with its new 3.6-litre V6 engine and 220 kW ' '(300 PS) was delivered with the six-speed manual gearbox as ' 'standard. This put the car’s consumption within the NEDC (New ' 'European Driving Cycle) of 11.2 l/100 km, which was valid at the ' 'time. If the customer ordered the optional eight-speed Tiptronic, ' 'consumption was 9.9 l/100 km – around 20 per cent below that of ' 'the first entry-level Cayenne.\n' '\n' 'The new Cayenne S with its 294 kW (400 PS) 4.8-litre V8 consumed ' '10.5 l/100 km – 23 per cent less than its predecessor. The new ' 'Cayenne Turbo also benefited from the same V8 petrol engine but ' 'offered 368 kW (500 PS) of power. Alongside the Cayenne Diesel ' '(180 kW/245 PS), the most economical in the range was the 279 kW ' '(380 PS) Cayenne S Hybrid. The first hybrid model produced in ' 'series by Porsche had an NEDC consumption of 8.2 l/100 km.\n' '\n' 'The powerful parallel full hybrid could be used more flexibly and ' 'efficiently than the power-split full hybrid that most ' 'competitors were backing at the time. 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Between 2010 and ' '2017, a total of 535,903 examples of the model assembled at the ' 'Leipzig factory were delivered.\n' '\n' 'Here you can find all the information on a microsite.\n' '\n' 'The decision to add a ‘sporty multi-purpose vehicle’ to the model ' 'range led to another groundbreaking step for the company.\n' '\n' 'Right from the start, the Cayenne had to deliver typical Porsche ' 'performance not just on the road, but off it as well.\n' '\n' 'The inspiration for the GTS models of the present day came not ' 'from a racing car but from a luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '\n' 'An all-terrain vehicle? Until well into the late 1990s, such an ' 'eventuality seemed far from appropriate for the Porsche world.', 'content_html': '

Almost as soon as the world premiere of the Cayenne took ' 'place, 20 years ago, it was hard to imagine a Porsche ' 'product portfolio without it. The delivery figures for the ' 'first generation of the SUV even exceeded the expectations ' 'of Porsche itself. However, when work on creating its ' 'successor began in 2005, the plan was not just to keep the ' 'attributes of the first Cayenne. Fundamental changes were ' 'also made, in particular with the design and drivetrain.

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While the first Cayenne, known internally as E1, was ' 'created under head of design Harm Lagaay, from 2004 Michael ' 'Mauer was responsible for the design of Porsche models. His ' 'concept was to take the idea of the Cayenne further, ' 'although the designers of the second-generation (E2) car ' 'that launched in 2010 faced the same challenges that existed ' 'with the first Cayenne. This was namely that the doors were ' 'identical to those on the VW Touareg sister model, which was ' 'built on the same platform, which limited design options. ' '“However, in the case of the second Cayenne, the economic ' 'success of the model gave us a little more creative ' 'freedom,” Mauer recalls today.

This meant it was ' 'possible to do more work on a number of elements. The doors ' 'remained as they were, but the windows changed. At the ' 'front, the exterior mirrors moved from the window corner to ' 'the shoulder of the door, creating a more dynamic look and ' 'making space for additional quarter lights at the ' 'A-pillars.

At the rear, the side windows were pulled ' 'in higher behind the doors, the roof spoiler of the Cayenne ' 'extended further back, the tail lights were positioned a bit ' 'higher, and the D-pillars were more slanted. The result was ' 'an elongated window geometry and a roof line – known as the ' 'flyline at Porsche – that sloped noticeably towards the ' 'back. This made the Cayenne look fast even when it was ' 'stationary.

The Porsche designers also had the ' 'freedom to add many personal touches in the interior: “The ' 'seating position was now totally different,” Mauer explains. ' '“In the E2 you sit in the car, not on it. This was an ' 'incisive difference to the E1.” The lower seating position ' 'was also visually underscored by the centre console rising ' 'towards the front, which was based on the design of the ' 'centre console in the Panamera sports sedan (launched in ' '2009) in a conscious effort to create a brand identity.\xa0' '

At the same time, the second Cayenne gave Porsche ' 'the opportunity to use its own instrument cluster, with the ' 'rev counter positioned in the middle in familiar Porsche ' 'style. The steering wheel was borrowed from the iconic 911 ' 'sports car. “For customers with a 911 and a Cayenne in their ' 'garage, this disconnect now no longer existed,” says ' 'Mauer.

In technical terms, Porsche also went in new ' 'directions with the second Cayenne, for example by foregoing ' 'the low-range gearbox that made the first Cayenne one of the ' 'best off-road vehicles while also exhibiting the performance ' 'expected of a Porsche. Oliver Laqua, involved from the very ' 'start as a developer and currently the overall vehicle ' 'project manager, clearly remembers the discussion about the ' 'transfer case: “In the further development of the electronic ' 'control systems, we made a big step forward in terms of ' 'control quality and speed. As a result, we were able to have ' 'the same off-road capability as the E1 in the new design of ' 'the E2 without a transfer case or a low-range gear, and we ' 'could therefore achieve a big weight saving.”\xa0

The ' 'first use of an eight-speed Tiptronic in combination with ' 'the new controlled hang-on all-wheel drive with Porsche ' 'Traction Management (PTM) gave the new Cayenne agility on ' 'the road and reliability off-road via electronic means. The ' 'new PTM also enabled lighter cardan shafts on front axle ' 'cardan shaft tubes, as well as a lighter axle drive. In ' 'combination with doing without the transfer case, Porsche ' 'reduced the weight of the new Cayenne by 33 kilograms in the ' 'drivetrain alone.

Efficiency was a big topic in the ' 'E2, and the lightweight construction was also pursued in ' 'other places. The body lost 111 kg, with 39 kg being saved ' 'in the flaps and doors alone. The tailgate – now made ' 'completely of aluminium, like the wings – weighed half as ' 'much as in the first Cayenne.\xa0

Together with the ' 'Tiptronic and the new engines, this consistent lightweight ' 'construction led to significantly improved fuel-consumption ' 'figures. Thermal management, variable deceleration fuel ' 'cut-off and the start-stop function further considerably ' 'reduced the fuel consumption. The biggest contribution was ' 'made by the new automatic gearbox. Only the entry-model ' 'Cayenne with its new 3.6-litre V6 engine and 220 kW (300 PS) ' 'was delivered with the six-speed manual gearbox as standard. ' 'This put the car’s consumption within the NEDC (New European ' 'Driving Cycle) of 11.2 l/100 km, which was valid at the ' 'time. If the customer ordered the optional eight-speed ' 'Tiptronic, consumption was 9.9 l/100 km – around 20 per cent ' 'below that of the first entry-level Cayenne.

The new ' 'Cayenne S with its 294 kW (400 PS) 4.8-litre V8 consumed ' '10.5 l/100 km – 23 per cent less than its predecessor. The ' 'new Cayenne Turbo also benefited from the same V8 petrol ' 'engine but offered 368 kW (500 PS) of power. Alongside the ' 'Cayenne Diesel (180 kW/245 PS), the most economical in the ' 'range was the 279 kW (380 PS) Cayenne S Hybrid. The first ' 'hybrid model produced in series by Porsche had an NEDC ' 'consumption of 8.2 l/100 km.\xa0

The powerful ' 'parallel full hybrid could be used more flexibly and ' 'efficiently than the power-split full hybrid that most ' 'competitors were backing at the time. The Cayenne S Hybrid ' 'could go up to 60 km/h in pure electric mode. Boosting, ' 'energy recuperation and coasting enabled a driving ' 'experience that was both sporty and efficient. As a result, ' 'the second-generation Cayenne laid the groundwork for the ' 'successful electrification strategy of Porsche a full 12 ' 'years ago. And the fundamental changes made between the ' 'generations were appreciated by our customers. The E2 ' 'enabled Porsche to almost double the delivery figures in ' 'comparison to the first Cayenne. Between 2010 and 2017, a ' 'total of 535,903 examples of the model assembled at the ' 'Leipzig factory were delivered.

Here you can find all ' 'the information on a microsite.

\n' ' The decision to add a ‘sporty ' 'multi-purpose vehicle’ to the model range led to another ' 'groundbreaking step for the company.\n' '

\n' ' Right from the start, the Cayenne ' 'had to deliver typical Porsche performance not just on the ' 'road, but off it as well. \n' '

\n' ' The inspiration for the GTS models ' 'of the present day came not from a racing car but from a ' 'luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' An all-terrain vehicle? Until well ' 'into the late 1990s, such an eventuality seemed far from ' 'appropriate for the Porsche world.\n' '

', 'date': '2022-09-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'A new generation: how the Porsche Cayenne became even sportier', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-second-generation-e2-29587.html'} 2025-11-30 01:01:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-construction-second-site-plant-leipzig-29447.html> {'content': 'Porsche’s decision to add a ‘sporty multi-purpose vehicle’ to its ' 'model range led to another groundbreaking step for the company in ' 'the late 1990s: the construction of a second manufacturing ' 'location.\n' '\n' 'Twenty years ago, on 20 August 2002, the new plant in Leipzig was ' 'officially opened. That same day, the first Cayenne rolled off ' 'the production line. It was the beginning of a great success ' 'story in two respects, yet other plans had also been considered ' 'originally. In 1998, when Porsche laid the foundation for ' 'building the Cayenne, the future production location for the ' 'sports car manufacturer’s first SUV model seemed obvious. ' 'Cooperation partner Volkswagen, which was moving forward with the ' 'Touareg model on the platform of the internally code-named ' 'Colorado project and was responsible for production of the joint ' 'undertaking, had decided on a new plant in Bratislava. Both SUVs ' 'were to roll off the production line together in Slovakia.\n' '\n' 'However, Wendelin Wiedeking, Porsche’s CEO at the time, was ' 'particularly keen on the ‘Made in Germany’ seal of quality. The ' 'potential added economic value of production in Germany had to be ' 'weighed against the associated additional costs. Wiedeking ' 'commissioned corresponding studies, which ultimately showed that, ' 'especially in North America (the main market at the time), a ' 'Cayenne manufactured in Germany could be a much bigger success – ' 'even with higher production costs.\n' '\n' 'Porsche went in search of a potential location for a second plant ' 'in addition to its headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen. The ' 'company finally found what it was looking for north of the city ' 'of Leipzig. The project was initially handled confidentially ' 'internally, recalls Frank Mildenberger, who remains the person ' 'responsible for organising internal Porsche events. He remembers ' 'a particularly cryptic phone call: “My boss told me just before ' "the weekend: 'We’re flying out on Monday, but I won’t tell you " "where we’re going until then'.” Mildenberger only found out what " 'it was all about when they arrived “on a huge field near ' 'Leipzig”. “This was where the new plant would be built,” he ' 'reveals. “And I was to organise the groundbreaking ceremony.”\n' '\n' 'The decision was officially announced in September 1999. The ' 'company, the city of Leipzig and the state of Saxony worked ' 'feverishly together to meet the ambitious schedule for the ' 'large-scale project. Even organising the official groundbreaking ' 'ceremony was a logistical challenge, according to Mildenberger. ' '“The event was planned for 100 guests, but over time word got ' 'around about the importance of Porsche’s involvement in Leipzig. ' 'All of a sudden, everyone wanted to be there,” he says.\n' '\n' 'In the end, he needed a marquee, catering, sanitary facilities ' 'and the infrastructure for 350 guests. At the last minute, ' 'Mildenberger had to arrange certified yellow construction site ' 'boots. These were then worn by Wendelin Wiedeking, Kurt ' 'Biedenkopf, the Premier of Saxony at the time, and Leipzig’s then ' 'Mayor, Wolfgang Tiefensee, at the groundbreaking ceremony.\n' '\n' 'Only two and a half years passed between that day in February ' '2000 and the official start of production on 20 August, 2002. In ' 'that time, a 15,000-square-metre assembly hall was built, with ' 'painted Cayenne bodies delivered there from Bratislava. The ' 'engines came from Zuffenhausen. The ‘marriage’ – the joining of ' 'the chassis, transmission, engine and body – took place in ' 'Leipzig, as did the final production, which meant that the ' 'Cayenne was considered to be ‘Made in Germany’ from a legal point ' 'of view as well.\n' '\n' 'Porsche’s big investment was soon to pay off. Before long, ' 'neither the original 259 employees nor the assembly facilities ' 'were sufficient to meet the growing demand for Porsche’s first ' 'SUV. The plant was expanded for the first time in 2004. “Leipzig ' 'has become a second home for us at Porsche alongside ' 'Zuffenhausen,” said Wendelin Wiedeking. A further strong sign of ' 'commitment to the Saxon location was the decision to build the ' 'limited-run Carrera GT super sports car there from 2003 to 2006.\n' '\n' 'Over the past two decades, the Leipzig site has evolved in many ' 'ways – from the initial assembly plant to a fully-fledged ' 'production facility and a meeting place for car enthusiasts. At ' 'the Porsche Experience Centre Leipzig, customers can pick up ' 'their vehicle, visit an exhibition of historic vehicles and put ' 'various Porsche models through their paces on a unique track and ' 'a 132-hectare off-road area. The location’s primary ' 'distinguishing feature is the 32-metre-high ‘diamond’ – the ' 'customer centre, which is designed like a gem standing on its ' 'end.\n' '\n' 'Porsche Leipzig started growing with the Cayenne. In 2009, ' 'assembly of the Panamera sports sedan was added, and from 2011 to ' '2013, the plant evolved into what is known as a complete plant. ' 'Porsche’s second SUV, the Macan, has been built at Leipzig since ' '2013. A body shop and paint shop were added for this purpose. ' 'Since the launch of its second generation in 2016, the Panamera ' 'has also been manufactured entirely at the plant.\n' '\n' 'In 20 years, more than 1.7 million Porsche cars have rolled off ' 'the production line in Saxony. Currently, the model mix is around ' '550 Macan and Panamera models per day. Since 2019 the Leipzig ' 'factory has been undergoing a fifth extension to become a centre ' 'of expertise for electromobility. A new body shop has been built ' 'for the next generation of the Macan, which will be launched as ' 'an all-electric model.\n' '\n' 'The Porsche Cayenne left its home in Saxony with the switch from ' 'the second to the third model generation in 2017. After 738,503 ' 'examples were manufactured in Leipzig, the current model is now ' 'produced entirely in Bratislava. 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Porsche’s decision to add a ‘sporty multi-purpose ' 'vehicle’ to its model range led to another groundbreaking ' 'step for the company in the late 1990s: the construction of ' 'a second manufacturing location.

Twenty years ago, on ' '20 August 2002, the new plant in Leipzig was officially ' 'opened. That same day, the first Cayenne rolled off the ' 'production line. It was the beginning of a great success ' 'story in two respects, yet other plans had also been ' 'considered originally. In 1998, when Porsche laid the ' 'foundation for building the Cayenne, the future production ' 'location for the sports car manufacturer’s first SUV model ' 'seemed obvious. Cooperation partner Volkswagen, which was ' 'moving forward with the Touareg model on the platform of the ' 'internally code-named Colorado project and was responsible ' 'for production of the joint undertaking, had decided on a ' 'new plant in Bratislava. Both SUVs were to roll off the ' 'production line together in Slovakia.

However, ' 'Wendelin Wiedeking, Porsche’s CEO at the time, was ' 'particularly keen on the ‘Made in Germany’ seal of quality. ' 'The potential added economic value of production in Germany ' 'had to be weighed against the associated additional costs. ' 'Wiedeking commissioned corresponding studies, which ' 'ultimately showed that, especially in North America (the ' 'main market at the time), a Cayenne manufactured in Germany ' 'could be a much bigger success – even with higher production ' 'costs.

Porsche went in search of a potential location ' 'for a second plant in addition to its headquarters in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. The company finally found what it ' 'was looking for north of the city of Leipzig. The project ' 'was initially handled confidentially internally, recalls ' 'Frank Mildenberger, who remains the person responsible for ' 'organising internal Porsche events. He remembers a ' 'particularly cryptic phone call: “My boss told me just ' "before the weekend: 'We’re flying out on Monday, but I won’t " "tell you where we’re going until then'.” Mildenberger only " 'found out what it was all about when they arrived “on a huge ' 'field near Leipzig”. “This was where the new plant would be ' 'built,” he reveals. “And I was to organise the ' 'groundbreaking ceremony.”

The decision was officially ' 'announced in September 1999. The company, the city of ' 'Leipzig and the state of Saxony worked feverishly together ' 'to meet the ambitious schedule for the large-scale project. ' 'Even organising the official groundbreaking ceremony was a ' 'logistical challenge, according to Mildenberger. “The event ' 'was planned for 100 guests, but over time word got around ' 'about the importance of Porsche’s involvement in Leipzig. ' 'All of a sudden, everyone wanted to be there,” he says.

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In the end, he needed a marquee, catering, sanitary ' 'facilities and the infrastructure for 350 guests. At the ' 'last minute, Mildenberger had to arrange certified yellow ' 'construction site boots. These were then worn by Wendelin ' 'Wiedeking, Kurt Biedenkopf, the Premier of Saxony at the ' 'time, and Leipzig’s then Mayor, Wolfgang Tiefensee, at the ' 'groundbreaking ceremony.

Only two and a half years ' 'passed between that day in February 2000 and the official ' 'start of production on 20 August, 2002. In that time, a ' '15,000-square-metre assembly hall was built, with painted ' 'Cayenne bodies delivered there from Bratislava. The engines ' 'came from Zuffenhausen. The ‘marriage’ – the joining of the ' 'chassis, transmission, engine and body – took place in ' 'Leipzig, as did the final production, which meant that the ' 'Cayenne was considered to be ‘Made in Germany’ from a legal ' 'point of view as well.

Porsche’s big investment was ' 'soon to pay off. Before long, neither the original 259 ' 'employees nor the assembly facilities were sufficient to ' 'meet the growing demand for Porsche’s first SUV. The plant ' 'was expanded for the first time in 2004. “Leipzig has become ' 'a second home for us at Porsche alongside Zuffenhausen,” ' 'said Wendelin Wiedeking. A further strong sign of commitment ' 'to the Saxon location was the decision to build the ' 'limited-run Carrera GT super sports car there from 2003 to ' '2006.

Over the past two decades, the Leipzig site has ' 'evolved in many ways – from the initial assembly plant to a ' 'fully-fledged production facility and a meeting place for ' 'car enthusiasts. At the Porsche Experience Centre Leipzig, ' 'customers can pick up their vehicle, visit an exhibition of ' 'historic vehicles and put various Porsche models through ' 'their paces on a unique track and a 132-hectare off-road ' 'area. The location’s primary distinguishing feature is the ' '32-metre-high ‘diamond’ – the customer centre, which is ' 'designed like a gem standing on its end.

Porsche ' 'Leipzig started growing with the Cayenne. In 2009, assembly ' 'of the Panamera sports sedan was added, and from 2011 to ' '2013, the plant evolved into what is known as a complete ' 'plant. Porsche’s second SUV, the Macan, has been built at ' 'Leipzig since 2013. A body shop and paint shop were added ' 'for this purpose. Since the launch of its second generation ' 'in 2016, the Panamera has also been manufactured entirely at ' 'the plant.

In 20 years, more than 1.7 million Porsche ' 'cars have rolled off the production line in Saxony. ' 'Currently, the model mix is around 550 Macan and Panamera ' 'models per day. Since 2019 the Leipzig factory has been ' 'undergoing a fifth extension to become a centre of expertise ' 'for electromobility. A new body shop has been built for the ' 'next generation of the Macan, which will be launched as an ' 'all-electric model.

The Porsche Cayenne left its home ' 'in Saxony with the switch from the second to the third model ' 'generation in 2017. After 738,503 examples were manufactured ' 'in Leipzig, the current model is now produced entirely in ' 'Bratislava. The move has done nothing to slow its success: ' 'with 19,029 examples delivered, the Cayenne was Porsche’s ' 'highest-volume model in the first quarter of 2022, just ' 'ahead of the Macan.

Here you can find all the ' 'information on a microsite.

\n' ' Right from the start, the Cayenne ' 'had to deliver typical Porsche performance not just on the ' 'road, but off it as well. \n' '

\n' ' Porsche considered alternative body ' 'shapes to the classic five-door SUV for the Cayenne early ' 'on.\n' '

\n' ' The inspiration for the GTS models ' 'of the present day came not from a racing car but from a ' 'luxury SUV: the Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' An all-terrain vehicle? Until well ' 'into the late 1990s, such an eventuality seemed far from ' 'appropriate for the Porsche world.\n' '

', 'date': '2022-08-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The ‘birthplace’ of the Cayenne: why Porsche chose Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-construction-second-site-plant-leipzig-29447.html'} 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/historie/porsche-hans-joachim-stuck-le-mans-1985-christophorus-407-32649.html> {'content': '1985 fuhr Stuck im 962 C eine Rundenzeit, die ihresgleichen ' 'sucht. Erst 32 Jahre später wurde die Bestzeit unterboten.\n' '\n' '„Ohne jede Frage, der Porsche 962 C ist das beste Auto, in dem ' 'ich je gesessen habe!“ Leidenschaftlich blickt Rennfahrerlegende ' 'Hans-Joachim Stuck noch heute auf seine furiosen Runden in ' 'ebenjenem sagenhaften Rennwagen zurück. Die Fahrzeuge der Gruppe ' 'C, vor 41 Jahren als reine Prototypenklasse gestartet, sind ' 'epochal. Bei der Premiere 1982 dominierte der Porsche 956 auf ' 'Anhieb. Um den Reglements der verschiedenen damaligen Rennserien ' 'zu entsprechen, entstanden ab 1984 die Weiterentwicklungen 962 ' 'und 962 C. Drei Rennwagen für maximalen Erfolg – und bis heute ' 'die erfolgreichsten Porsche-Rennwagen aller Zeiten.\n' '\n' 'Stuck war Teil dieser Ära. Das erste Ausrufezeichen setzte er ' 'gleich zu Beginn seiner Zeit in der Gruppe C. Im Qualifying der ' '24 Stunden von Le Mans am 12. Juni 1985 ging Stuck am Steuer ' 'eines 962 C direkt auf Rekordjagd.\n' '\n' '„So etwas vergisst du nie in deinem Leben!“ Jahrzehnte später ist ' 'die Erinnerung im hochgewachsenen Ex-Rennfahrer noch immer ' 'hellwach. „Wir waren top vorbereitet. Ich stand in der Box, unser ' 'Renningenieur Walter Näher beobachtete den Verkehr. Dann kam das ' 'Zeichen – und es ging raus ins Qualifying. Nur ich, das Fahrzeug, ' 'Sprit für drei Runden und meine Mission. Ich fuhr zu auf Start ' 'und Ziel, gab Gas – und alles hat gepasst. Mir sind kaum Fehler ' 'unterlaufen, die Bremspunkte waren perfekt. Unter mir dieser 620 ' 'PS starke 962 C mit seinen enormen Kurvengeschwindigkeiten, dem ' 'Ground Effect und optimalen Seitenführungskräften. Ich merkte, ' 'dass es läuft, hatte Vertrauen. Aber ich musste das Auto ' 'unbeschadet in die Box zurückbringen und gleichzeitig am Limit ' 'fahren. Ein Balanceakt voller Adrenalin.“\n' '\n' 'Zurück in der Box traf Stuck auf sein bereits in Jubelstürme ' 'ausbrechendes Team. Der damals 34-Jährige hatte etwas Epochales ' 'vollbracht. Rundenzeit: 3:14,8 Minuten. ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit: 251,815 km/h. Rekord! In der ' '62-jährigen Geschichte des Klassikers war nie jemand schneller ' 'auf der 13,624 Kilometer langen Runde. Die Krönung: Im Rennen ' 'fuhr Stuck mit Partner Derek Bell auf den dritten Platz – und am ' 'Ende der furiosen Saison sicherte sich das Duo den ' 'Fahrerweltmeistertitel.\n' '\n' 'Als 1990 auf der rund fünf Kilometer langen Mulsanne-Geraden aus ' 'Sicherheitsgründen zwei Schikanen eingebaut wurden, schien Stucks ' 'Tempo für alle Zeiten unerreichbar. „Doch dann saß ich 2017 vor ' 'dem Fernseher“, berichtet der ehemalige Le-Mans-Sieger, „und sah ' 'Kamui Kobayashi.“ Denkbar knapp unterbot der Japaner Stucks ' 'Rundenzeit mit 3:14,791 Minuten – und brach damit den Rekord. ' 'Stuck selbst nimmt es gelassen: „Es hat immerhin 32 Jahre ' 'gedauert. Wenn ich mir vorstelle, dass jemand trotz der neuen ' 'Schikanen in einem modernen Auto noch schneller war: Das ist ja ' 'unglaublich!“\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '407.\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' "Die 80. Auflage des Goodwood Members' Meeting stand 2023 ganz im " 'Zeichen von Porsche.\n' '\n' 'Porsche und Motorsport: Das steht für 75 Jahre Träume, Siege und ' 'Trophäen – auch in Le Mans.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich der 24 Stunden von Le ' 'Mans auf eine spektakuläre Folierung für seine Porsche 963.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.', 'content_html': '

1985 fuhr Stuck im 962 C eine Rundenzeit, die ' 'ihresgleichen sucht. Erst 32 Jahre später wurde die Bestzeit ' 'unterboten.

„Ohne jede Frage, der Porsche 962 C ist ' 'das beste Auto, in dem ich je gesessen habe!“ ' 'Leidenschaftlich blickt Rennfahrerlegende Hans-Joachim Stuck ' 'noch heute auf seine furiosen Runden in ebenjenem ' 'sagenhaften Rennwagen zurück. Die Fahrzeuge der Gruppe C, ' 'vor 41 Jahren als reine Prototypenklasse gestartet, sind ' 'epochal. Bei der Premiere 1982 dominierte der Porsche 956 ' 'auf Anhieb. Um den Reglements der verschiedenen damaligen ' 'Rennserien zu entsprechen, entstanden ab 1984 die ' 'Weiterentwicklungen 962 und 962 C. Drei Rennwagen für ' 'maximalen Erfolg – und bis heute die erfolgreichsten ' 'Porsche-Rennwagen aller Zeiten.

Stuck war ' 'Teil dieser Ära. Das erste Ausrufezeichen setzte er gleich ' 'zu Beginn seiner Zeit in der Gruppe C. Im Qualifying der 24 ' 'Stunden von Le Mans am 12. Juni 1985 ging Stuck am Steuer ' 'eines 962 C direkt auf Rekordjagd.

„So etwas vergisst ' 'du nie in deinem Leben!“ Jahrzehnte später ist die ' 'Erinnerung im hochgewachsenen Ex-Rennfahrer noch immer ' 'hellwach. „Wir waren top vorbereitet. Ich stand in der Box, ' 'unser Renningenieur Walter Näher beobachtete den Verkehr. ' 'Dann kam das Zeichen – und es ging raus ins Qualifying. Nur ' 'ich, das Fahrzeug, Sprit für drei Runden und meine Mission. ' 'Ich fuhr zu auf Start und Ziel, gab Gas – und alles hat ' 'gepasst. Mir sind kaum Fehler unterlaufen, die Bremspunkte ' 'waren perfekt. Unter mir dieser 620 PS starke 962 C mit ' 'seinen enormen Kurvengeschwindigkeiten, dem Ground Effect ' 'und optimalen Seitenführungskräften. Ich merkte, dass es ' 'läuft, hatte Vertrauen. Aber ich musste das Auto unbeschadet ' 'in die Box zurückbringen und gleichzeitig am Limit fahren. ' 'Ein Balanceakt voller Adrenalin.“

Zurück in der Box ' 'traf Stuck auf sein bereits in Jubelstürme ausbrechendes ' 'Team. Der damals 34-Jährige hatte etwas Epochales ' 'vollbracht. Rundenzeit: 3:14,8 Minuten. ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit: 251,815 km/h. Rekord! In der ' '62-jährigen Geschichte des Klassikers war nie jemand ' 'schneller auf der 13,624 Kilometer langen Runde. Die ' 'Krönung: Im Rennen fuhr Stuck mit Partner Derek Bell auf den ' 'dritten Platz – und am Ende der furiosen Saison sicherte ' 'sich das Duo den Fahrerweltmeistertitel.

Als 1990 auf ' 'der rund fünf Kilometer langen Mulsanne-Geraden aus ' 'Sicherheitsgründen zwei Schikanen eingebaut wurden, schien ' 'Stucks Tempo für alle Zeiten unerreichbar. „Doch dann saß ' 'ich 2017 vor dem Fernseher“, berichtet der ehemalige ' 'Le-Mans-Sieger, „und sah Kamui Kobayashi.“ Denkbar knapp ' 'unterbot der Japaner Stucks Rundenzeit mit 3:14,791 Minuten ' '– und brach damit den Rekord. Stuck selbst nimmt es ' 'gelassen: „Es hat immerhin 32 Jahre gedauert. Wenn ich mir ' 'vorstelle, dass jemand trotz der neuen Schikanen in einem ' 'modernen Auto noch schneller war: Das ist ja ' 'unglaublich!“\xa0

Text erstmals erschienen im\xa0' 'Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0407.

Copyright: ' 'Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Die 80. Auflage des Goodwood ' "Members' Meeting stand 2023 ganz im Zeichen von Porsche.\n" '

\n' ' Porsche und Motorsport: Das steht ' 'für 75 Jahre Träume, Siege und Trophäen – auch in Le Mans. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport setzt ' 'anlässlich der 24 Stunden von Le Mans auf eine spektakuläre ' 'Folierung für seine Porsche 963. \n' '

\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

', 'date': '2023-06-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Timing ist Trumpf: Hans-Joachim Stucks Rekordrunde in Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/historie/porsche-hans-joachim-stuck-le-mans-1985-christophorus-407-32649.html'} 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-fia-world-endurance-championship-wec-round-4-le-mans-france-32609.html> {'content': 'The 24 Hours of Le Mans at a glance.\n' '\n' 'In a very close and intense battle over long stretches at the ' '100th anniversary of the long-distance classic, the Porsche ' 'Penske Motorsport works team was struck with misfortune.\n' '\n' 'The 2023 24 Hours of Le Mans is over. The best-placed Porsche 963 ' 'is car No. 5, driven to 9th place by Dane Cameron, Michael ' "Christensen and Frederic Makowiecki in 9th place. GR Racing's No. " '86 Porsche 911 RSR made it onto the podium in the GTE-Am category ' 'with a superb third place.\n' '\n' 'As disappointing as the race was for the Porsche 963s, until one ' 'hour before the end, our customer teams were the dominant marque ' 'in the GTE-Am class with many as three of the five best-placed ' 'cars 911 RSRs.\n' '\n' 'After a great start and having led for hours, things are not ' 'looking good for the #38 Porsche 963 fielded by Hertz Team Jota. ' 'The car has been in the pits for several hours now following ' 'heavy contact with the barriers.\n' '\n' 'Almost two and a half hours are still to go. The best-placed ' 'Porsche 963 is currently in 6th place in the Hypercar class.\n' '\n' 'The\xa0Iron Dames and their 911 RSR are still in the lead in the ' 'GTE-Am category.\n' '\n' 'Class leaders\n' '\n' '⏱️ Hour 20\n' '\n' '\n' '\n' '#HYPERCAR\n' '\n' '\n' '\n' '@FerrariHypercar\n' '\n' '#51\n' '\n' '\n' '\n' '#LMP2\n' '\n' 'INTER EUROPOL COMPETITION #34\n' '\n' '\n' '\n' '#LMGTEAM\n' '\n' '\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' '#85\n' '\n' '\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/0m7XBQynf9\n' '\n' 'Two thirds of the race distance have been completed. A ' 'challenging race for Porsche Penske Motorsport at Le Mans.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' "- Let's put it simple: it's a challenging race for the three\n" '\n' '#Porsch963\n' '\n' 'from\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'in Le Mans.\n' '\n' 'Here is our report after 16 hours of racing ⬇️\n' '\n' 'https://t.co/41iGROmCyy\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/LJKEPtm0fU\n' '\n' 'Two-thirds of the way into the race, Porsche Penske Motorsport ' 'was still in the fight for a podium spot, only for the factory ' 'squad’s No. 6 car to slide from the track while lapping a slower ' 'vehicle. The No. 5 sister car is currently running in eighth ' 'place. In the GTE-Am category, the customer teams Iron Dames, ' 'Project 1 – AO, GR Racing and Proton Competition are among the ' 'contenders for class victory.\n' '\n' 'The very first hours of racing on the 13.626-kilometre Circuit ' 'des 24 Heures on the centenary of the endurance classic were ' 'packed with thrills and spills. Heavy, mostly isolated rain ' 'showers, caused several incidents on the track, which in turn ' 'resulted in the safety car and yellow flags coming out. At first, ' 'the Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport works ' 'team benefited from this. After four hours, the No. 6 hybrid ' 'prototype was in second position, with the No. 75 entry in fifth ' 'and the third car in tenth. After starting from the back of the ' 'grid, the customer team Hertz Team Jota put in a strong charge to ' 'sixth place.\n' '\n' 'When the race finally returned to green after a long stint behind ' 'the safety car, Jota driver Yifei Ye caused a sensation: the ' 'selected driver from Porsche Motorsport Asia-Pacific put in a ' 'blistering drive on the drying track and swept into the overall ' 'lead shortly before 9 pm. A little later, however, the racing ' 'driver from China slid off the track at the exit of the Porsche ' 'curves and damaged the No. 38 racing car. After another lengthy ' 'stop for repairs, the vehicle, which Ye shares with Porsche works ' 'driver Antonio Félix da Costa from Portugal and Englishman Will ' "Stevens, ranked 25th at around eight o'clock in the morning.\n" '\n' '\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport’s three works cars did not escape ' 'unscathed either. At around 9.30 pm, the No. 5 racing car came to ' 'a brief halt on the track due to a sensor problem and had to be ' 'reset. Meanwhile, the car shared by Frédéric Makowiecki from ' 'France, Dane Cameron from the USA and Michael Christensen from ' 'Denmark suffered a puncture. At 1:30 am, a leak was detected in ' 'the cooling circuit. This required a 23-minute pit stop for ' 'repairs, which occurred entirely within a yellow phase. After ' 'two-thirds of the race distance, the trio was running in eighth ' 'place, five laps behind the leader.\n' '\n' '\n' '\n' 'Shortly before 10 pm, the No. 75 Porsche 963 rolled to a stop in ' 'the Têrtre Rouge area: The fuel pump could no longer build up ' 'sufficient pressure. Mathieu Jaminet’s attempt to get his car ' 'back to the pits proved unsuccessful. This signalled the end of ' 'the race for the Frenchman and his teammates Nick Tandy from ' 'Great Britain and Felipe Nasr from Brazil.\n' '\n' 'At around 8:30 pm, the No. 6 car suffered a puncture for the ' 'second time. This relegated Frenchman Kévin Estre, Laurens ' 'Vanthoor from Belgium and André Lotterer one lap down to eleventh ' 'place. By dawn, the trio had managed to make up good ground and ' 'also profited from rivals’ misfortune. Despite minor problems, by ' '8 am on Sunday, the hybrid prototype was back and again fighting ' 'for third place. However, a problem lapping an LMP2 car resulted ' 'in a trip off the track and a 42-minute stop for repairs.\n' '\n' '\n' '\n' '“The night and the morning were all but pleasant for us,” says ' 'Urs Kuratle, looking back on the incidents during the second ' 'third of the race. The Director of Factory Motorsport LMDh adds: ' '“The number 75 car retired early, we had a defect in the cooling ' 'system on the number 5 car and the number 6 lost a lot of time ' 'due to incidents. So we’re out of the running for victory. That’s ' 'a shame because at times our pace was very strong. Our hopes of ' 'success were high at times but unfortunately, this dream has been ' 'dashed. Now, we’re concentrating on crossing the finish line ' 'without any further trouble if possible.”\n' '\n' 'In the fiercely contested GTE-Am category, four Porsche customer ' 'teams are looking strong in the bid for a Le Mans class victory. ' 'After two-thirds of the race distance, the 911 RSR crews from ' 'Iron Dames and Project 1 – AO are taking turns with a Ferrari at ' 'the front. GR Racing’s Porsche is also still on the lead lap, as ' 'is Proton Competition’s No. 911 car shared by Hollywood actor ' 'Michael Fassbender from Ireland, Porsche works driver Richard ' 'Lietz from Austria and Estonian Martin Rump. For Proton’s No. 88 ' 'car, the race was over just after the 15-hour mark when it slid ' 'from the track.\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“We’ve started the new day a bit behind with our number 5 car – ' 'that’s unfortunate, but we’ll keep fighting. My stints during the ' 'night went pretty well. There were no further setbacks. We’re no ' 'longer at the front of the field in the overall standings, but ' 'that certainly doesn’t stop us from giving everything until the ' 'end.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“I put in a nice triple stint in the early morning. Our pace was ' 'very consistent, and the tyres were fine over the distance. In ' 'between, I pushed a little harder because we wanted to return to ' 'the same lap as the leaders. We were hoping for another safety ' 'car - that would’ve put us right back in the game.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“Unfortunately, we had to retire early - a huge, huge pity. When ' 'I was driving in the rain during the night, the fuel pressure ' 'suddenly dropped. I tried everything to get our car going again, ' 'but nothing worked. We don’t know the exact cause yet. Sometimes ' 'the car can be restarted by resetting the electrical system and ' 'using the electric motor to get it back to the garage. ' 'Unfortunately, that didn’t work because the distance to the pit ' 'lane was much too far. It hurts that we couldn’t drive to the ' 'finish. Still, it was a great experience to have competed in this ' 'race.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\n' '\n' '“Our car is very good and very fast, but unfortunately, we had ' 'some issues. An accident and a sensor defect threw us far back. ' 'That’s a shame. We still want to learn as much as possible here. ' 'The data we generate as the race progresses will help us ' 'considerably as the season goes on.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '“To be honest, the race has been tougher than expected. We’re ' 'lacking a bit of pace, especially at the beginning of our stints. ' 'After that, it gets a little better, but clearly, we can’t quite ' 'catch some of our rivals. Under these conditions, I have the ' 'feeling that I don’t know the Porsche well enough yet. ' 'Nonetheless, we continue to fight and our team is pushing me hard ' 'to occasionally do things with the car that I wouldn’t normally ' 'try…”\n' '\n' '10 hours left on the clock.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 10 hours left on the clock of the\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '. The #6\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'of\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' ',\n' '\n' '@KevinEstre\n' '\n' 'and\n' '\n' '@Andre_Lotterer\n' '\n' 'is still 4th, the #5 is P9. In GTE Am, the\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' 'are fighting for the class win with the\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' '#WEC\n' '\n' '\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/3iekeNKPoc\n' '\n' 'Half time!\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Half time!\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' 'is still highly exciting after 12 hours! The\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '#6 of\n' '\n' '@Andre_Lotterer\n' '\n' ',\n' '\n' '@kevinestre\n' '\n' 'and\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' "has moved up to 4th and is still close to the leader's lap. " 'Sister car #5 currently in 9th place\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Q99zOytMnd\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Tight racing also in the GTE Am classification after 12 of 24 ' 'hours at\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' ':\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' 'leads the class with the\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' ', the\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' 'are in P3 and the #88 of\n' '\n' '@Proton\n' '\n' 'is in P6.\n' '\n' '#WEC\n' '\n' '\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24HoursOfLeMans\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/y1Lvmv3Qgv\n' '\n' 'And we are back on the track!\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- After a 23-minute repair, the No. 5\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'is back in the race returning to the track in P15.\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' 'remains behind the wheel\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/FTTeSxaNtk\n' '\n' 'Repair stop for the Porsche 963 with the number 5:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- A leakage in the cooling system forces the No. 5\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'into the garage for repairs\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/weKjkkQeZk\n' '\n' 'The lights turn green after the third safety car phase.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- The third safety car phase is over. The lights are green. ' 'Racing resumes with 14hrs 45min remaining.\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' 'with the No. 6\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'runs in 7th place,\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' 'in the sister car is 8th\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/5I2EmmDzI3\n' '\n' '8 hours done - 16 hours of racing time remaining. Here are the ' 'current standings in the GTE-Am class:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 8 hours in\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'have been completed. In GTE-Am class, the No. 56\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'is in the lead ahead of\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' "'s No. 85\n" '\n' '#Porsche\n' '\n' 'in P2. Further positions for the\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' 'team:\n' '\n' 'P5 - #911\n' '\n' 'P8 - #88\n' '\n' 'P9 - #86\n' '\n' 'P12 - #77\n' '\n' 'pic.twitter.com/nV51zdZDmx\n' '\n' 'Unfortunately, the Porsche 963 #75 had to retire.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Bad news for\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and his teammates\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' 'and\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' ': the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi\n' '\n' 'Just over six hours have been run. Here are the current ' 'rankings:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 6 hours have been completed in\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' '. The current\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions in\n' '\n' '#Hypercar\n' '\n' 'class:\n' '\n' 'P1 - #75\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'P9 - #5\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P10 - #6 Porsche\n' '\n' 'P14 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HrE07qSiar\n' '\n' 'The three Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport ' 'works team made a strong start to the 24 Hours of Le Mans. In the ' 'first four hours of the race, Felipe Nasr in the No. 75 car and ' 'Michael Christensen in the No. 5 sister car at times led the ' 'field. The No. 6 hybrid prototype is currently defending its ' 'second place. Meanwhile, the identical model campaigned by Hertz ' 'Team Jota has launched a spirited chase to catch up. In the ' 'GTE-Am category, three Porsche 911 RSR have worked their way up ' 'to the front.\n' '\n' 'Witnessed by a large crowd of over 300,000 spectators, the ' '62-strong field started into the race at 4 pm on Saturday to mark ' 'the centenary of the 24 Hours of Le Mans. Just before the 91st ' 'edition of the endurance classic got underway, isolated showers ' 'on the 13.626-kilometre racetrack created difficult conditions. ' 'When an accident involving a competitor in the Hypercar class ' 'occurred after just one lap, the safety car was deployed for over ' '30 minutes.\n' '\n' 'Thanks to a clever strategy and strong performances by the works ' 'drivers, Porsche Penske Motorsport’s three Porsche 963 made up ' 'several positions in the first hour of racing. After two hours, ' 'Michael Christensen held the lead for almost 30 minutes in the ' 'No. 5 car. In the sister car flying the number 75 to commemorate ' 'the 75th anniversary of Porsche sports cars, Felipe Nasr has ' 'consistently run in the top 5. Meanwhile, the No. 6 was hampered ' 'by a minor setback: Due to pressure loss in a tyre, Laurens ' 'Vanthoor had to pit for a wheel change. The car that the Belgian ' 'shares with Frenchman Kévin Estre and German André Lotterer was ' 'around a minute behind the leaders after two and a half hours of ' 'racing. However, the redeployment of the safety car slashed this ' 'gap to just a few seconds. All three works vehicles are within ' 'striking distance of the leading car.\n' '\n' '“The starting phase was extremely eventful with safety car ' 'phases, slow zones, yellow flags and many incidents,” states Urs ' 'Kuratle. The Director Factory Motorsport LMDh adds: “Our three ' 'cars are in the leading group and have no technical defects or ' 'scratches. That’s the most important thing after such a turbulent ' 'start. It’s wild out there. I hope we now get a stint with a dry ' 'track so that the race can progress a little more normally.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The Porsche 963 campaigned by the Hertz Team Jota customer team ' 'missed out on setting a qualifying lap and thus had to tackle the ' 'race from the back of the grid. However, works driver António ' 'Félix da Costa quickly worked his way up the order – and also ' 'benefited from an early safety car phase.\n' '\n' 'Heavy rain on parts of the circuit then shook up the field again ' 'and led to several slips and slides. This triggered another long ' 'stint behind the safety car. After a little more than four hours ' 'of racing, the No. 6 Porsche is running in second place behind ' 'the lead car, the No. 75 sister car is in fifth, the Jota Porsche ' 'in sixth and the No. 5 racer in tenth.\n' '\n' 'In the GTE-Am class, the Porsche 911 RSR entries fielded by ' 'customer squads turned heads with an impressive starting phase. ' 'After about an hour, five 911 locked out the first five positions ' 'in their class. Subsequently, however, some crews were hit by bad ' 'luck. The two 911 RSR of Proton Competition (#16) and Iron Lynx ' 'collided, while the leading No. 86 car spun into the crash ' 'barriers in the heavy rain. Dempsey-Proton Racing’s No. 77 car ' 'became entangled in an incident with an LMP2 prototype. After ' 'four hours, the Iron Dames and Project1 – AO entries rank first ' 'and second. The No. 911 of Proton Competition trails in third ' 'place helmed by Hollywood star Michael Fassbender from Ireland, ' 'among others.\n' '\n' 'Michael Christensen (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“Wet track, safety car, slow zones, cold tyres, dirty tyres – ' 'everything was thrown at me in my first stint and a lot is ' 'happening out there! Still, I kept my cool and worked my way up ' 'the field with some great manoeuvres. It’s been fun, but we still ' 'have a lot to do.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“These stints haven’t been easy in such difficult conditions. In ' 'the first two hours, I made up a lot of ground and managed to ' 'maintain a pretty decent pace. At the end of the second stint, we ' 'had some vibrations that will hopefully be remedied after the ' 'wheel change. I hope we can last the distance without incident.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“The first stints have gone smoothly. It feels great to run among ' 'the top group right at the start. I think some cars were ' 'struggling with quite a bit of tyre deterioration, which led to ' 'different strategies: Some teams changed all of the wheels all at ' 'once, while others – like us – just switched the tyres on one ' 'side of the car. Our car was running really well, but we ' 'experienced a minor problem with the wipers when it started to ' 'rain. Hopefully we can get that sorted quickly, because we’ll ' 'definitely need the wipers often in this race.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 #38):\n' '\n' '“At the start, we had a lot of traffic in front of us because we ' 'had to line up on the grid in P60 of the 62-strong field. Still, ' 'I quickly ploughed my way through the large field of GTE-Am cars ' 'straight after the start. Our car is really fast. We now have to ' 'stay out of trouble as the race progresses, then maybe something ' 'very good can come of it.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matteo Cairoli (Porsche 911 RSR #56):\n' '\n' '“The starting phase went perfectly – I drove from 15th to the top ' 'of our class. The 911 RSR is driving beautifully. We were ' 'watching the weather developments very closely but were still ' 'surprised by a heavy shower. It’s totally unpredictable. I have ' 'my fingers crossed for my teammates PJ and Gunnar.”\n' '\n' 'Dane Cameron in the No. 5 Porsche 963 fought his way into second ' 'with a superb overtaking maneuver, but has since lost the ' 'position to Ferrari. The Hertz Team Jota car is in the pits after ' 'accident.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von FIA World Endurance Championship ' '(@fiawec_official)\n' '\n' 'The past 90 minutes have been dominated by the safety car. The ' 'race has just picked up speed again and the 963 with the numbers ' '38 (Hertz Team Jota) and 5 (Porsche Penske Motorsport) have taken ' 'the lead.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Just over 4 hours have been completed and the Safety Car is ' 'still on the track. The current\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions:\n' '\n' 'P2 - #6\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'P5 - #75\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P6 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'P10 - #5 Porsche\n' '\n' 'pic.twitter.com/eXr7A8ZvtK\n' '\n' 'Three Porsche 963s are currently in the top 10, with Hertz Team ' 'Jota having established itself in the leading group.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- A rain cloud with heavy downpours has passed over the track and ' 'caused numerous incidents. After 3 hours of racing, the safety ' 'car is active.\n' '\n' 'The\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions:\n' '\n' 'P2 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'P6 - #6\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'P10 - #75\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P11 - #5\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/FTSqAIcVJW\n' '\n' "Heavy rainfall at Le Mans. We're seeing crashes and safety cars " 'are on the track. But so far there are no incidents with the ' '963.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)\n' '\n' 'Close together: the Porsche 963s from Porsche Penske Motorsport ' 'after a few hours of racing.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Penske Motorsport ' '(@porschepenskemotorsport)\n' '\n' 'After two hours we have a promosing situation in the GTE-Am ' 'class: the first four cars are Porsche 911 RSR.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 2 hours in\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'are completed and we have four\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'at the front of the GTE-Am pack:\n' '\n' 'P1 – #56\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' '\n' '\n' 'P2 – #86\n' '\n' '@Gulf_Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'P3 – #85\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' '\n' '\n' 'P4 – #911\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Jb7F4TYObR\n' '\n' 'Porsche has mastered the turbulent early phase well. Factory ' 'driver Felipe Nasr is currently fifth in the hypercar class with ' 'the number 75 Porsche 963.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)\n' '\n' "Let's go! The 24 Hours of Le Mans 2023 have started.\n" '\n' 'These are the starting drivers from Porsche Penske Motorsport and ' 'Hertz Team Jota.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Here are the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'starting drivers from\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'and Hertz Team\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' 'for the\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' ':\n' '\n' '#75\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' '(P4)\n' '\n' '#5\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' '(P7)\n' '\n' '#6\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' '(P9)\n' '\n' '#38\n' '\n' '@afelixdacosta\n' '\n' '(P60)\n' '\n' 'pic.twitter.com/WreXiarOhS\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team has clinched positions ' 'four and seven in the hyperpole session for the 24 Hours of Le ' 'Mans. In their Porsche 963, Felipe Nasr, Mathieu Jaminet and Nick ' 'Tandy tackle the race on the 13,626-kilometre Circuit des 24 ' 'Heures from the second grid row. Frédéric Makowiecki, Michael ' 'Christensen and Dane Cameron line up on the grid three positions ' 'behind. The No. 6 hybrid prototype shared by Kévin Estre, André ' 'Lotterer and Laurens Vanthoor heads into the endurance classic ' 'from position nine.\n' '\n' 'In summer air and asphalt temperatures, drivers had 30 minutes on ' 'Thursday evening to fight for the best grid spots. Porsche Penske ' 'Motorsport had nominated Frenchman Frédéric Makowiecki to drive ' 'the No. 5 Porsche 963, with Felipe Nasr from Brazil at the wheel ' 'of the No. 75 car. Makowiecki only stepped in after a good 15 ' 'minutes to increase the chance of a clear run. At the end of his ' 'single flying lap, the No. 5 Porsche got caught behind a rival, ' 'lost critical fractions of seconds and clocked a time of 3:25.176 ' 'minutes.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nasr waited three more minutes before making his attempt. When ' 'the session was red-flagged due to a burning vehicle on the ' 'Mulsanne straight, his pursuit came to an abrupt halt. With ' 'barely more than five minutes remaining on the clock, the ' "hyperpole was restarted. While Makowiecki didn't make another " 'attempt, the Brazilian went out on the track a second time with a ' 'fresh set of Michelin racing tyres. His time of 3:24.531 minutes ' 'planted him and his teammates Nick Tandy (United Kingdom) and ' 'Mathieu Jaminet (France) on the fourth grid spot. On Saturday, ' 'the trio Makowiecki, Dane Cameron (USA) and Michael Christensen ' '(Denmark) line up on the grid in seventh place.\n' '\n' '\n' '\n' 'The No. 6 car shared by works drivers Kévin Estre from France, ' 'André Lotterer from Germany and Laurens Vanthoor from Belgium ' 'will tackle the centenary race of the world’s largest endurance ' 'event from P9. In Wednesday’s qualifying session, the trio ' 'narrowly missed out on making it into the hyperpole for the eight ' 'fastest hypercars. The Porsche 963 fielded by the customer team ' 'Hertz Team Jota heads into the classic from position 16. A total ' 'of eight Porsche 911 RSR contest the GTE-Am class.\n' '\n' '“Fourth place – huge congratulations to the team,” says Urs ' 'Kuratle, Director of Factory Motorsport LMDh. “We didn’t ' 'necessarily assume that we would have the best-placed hypercar on ' 'the grid according to the LMDh regulations. But we still fought ' 'hard for it. The red flag during the session helped us a bit. It ' 'gave us a chance to sort ourselves out and make another attempt ' 'with the No. 75 car. We just had to make sure that the car ' 'returned with enough fuel in the tank. A huge thank you also goes ' 'to our people back home in Weissach. We’ve had a difficult week ' 'with unplanned activities and we received great support from them ' 'that went above and beyond what’s normal.”\n' '\n' '\n' '\n' '“It’s a nice outcome for us with grid positions four and seven,” ' 'states Jonathan Diuguid, Managing Director at Porsche Penske ' 'Motorsport. “Because of the red flag, we had to change our plans ' 'at short notice and quickly update our fuel and energy ' 'calculations to give Felipe Nasr a chance of a flying lap. He and ' 'Fred Makowiecki did a great job. Now we’re excited to the start ' 'of the 24 Hours of Le Mans.”\n' '\n' 'On Friday, 9 June, the cars contesting the 24-hour race will take ' 'a break from the racetrack. Instead, the focus at the 91st ' 'edition of the endurance classic will turn to the traditional ' 'drivers’ parade in the city centre of Le Mans, which this year ' 'begins at 2 pm. An hour before the green flag, Porsche invites ' 'media representatives to a press conference in the adjacent ' 'Théâtre des Quinconces. At 6:30 pm, fans are treated to another ' 'driver parade in front of the main grandstands at the ' 'start-finish straight. The race gets underway on Saturday at 4:00 ' 'pm (CEST).\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“The red flag threw a spanner in the works for me, as did the ' 'fact that I was held up by a slower vehicle at the end of my ' 'flying lap. But it doesn’t matter, qualifying for a 24-hour race ' 'isn’t that critical. It’s more important that we have a good car ' 'over the whole race distance.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“That was really intense. We only had enough fuel on board for ' 'exactly two flying laps. When the red flag came out on my first ' 'run, we first had to work out whether we’d have enough fuel for ' 'another attempt. There was a lot of discussion behind the scenes, ' 'but in the end, the guys did an awesome job and made it possible ' 'for me to turn a second timed lap. I then drove my heart out and ' 'pushed to the absolute limit. I’m very pleased with the fourth ' 'grid spot and I’m happy for the team.”\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:22.982 minutes\n' '\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 3:23.755 ' 'minutes\n' '\n' '3. Hartley/Buemi/Hirakawa (NZ/CH/J) Toyota #8, 3:24.451 minutes\n' '\n' '4. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:24.531 ' 'minutes\n' '\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, ' '3:25.176 minutes\n' '\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6\n' '\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am class:\n' '\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 3:53.092 ' 'minutes\n' '\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '3:53.905 minutes\n' '\n' '3. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:54.582 ' 'minutes\n' '\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77\n' '\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86\n' '\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85,\n' '\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60\n' '\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56\n' '\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911\n' '\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16\n' '\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport has qualified for the hyperpole with ' 'two Porsche 963 – and thus has a chance to claim pole position in ' 'the shootout for this year’s 24 Hours of Le Mans. The factory ' 'team’s two hybrid prototypes with the starting numbers 5 and 75 ' 'wrapped up the qualifying session on Wednesday on positions five ' 'and eight. With P9, the No. 6 sister car narrowly missed out on ' 'securing a crucial top-8 result. In the GTE-Am category, none of ' 'the eight Porsche 911 RSR qualified for the hyperpole, which will ' 'be held on Friday.\n' '\n' '\n' '\n' 'In sunny conditions and temperatures of around 27 degrees ' 'Celsius, the qualifying session on the 13.626-kilometre Circuit ' 'des 24 Heures proved difficult: two interruptions with red flags ' 'and numerous yellow flags repeatedly hampered the qualifying ' 'attempts of racing cars. Only in the second half of the ' 'qualifying could Frenchman Frédéric Makowiecki in the No. 5 ' 'Porsche 963 and Brazilian Felipe Nasr in the No. 75 sister car ' 'make any decisive improvement on their times.\n' '\n' '\n' '\n' 'At the end of the session, the two 515+ kW (700 PS) hybrid ' 'prototypes from Weissach initially posted the fifth and sixth ' 'fastest times. Subsequently, the two fastest lap times of the ' 'Porsche 963 which flies the starting number 75 to commemorate the ' '75th anniversary of the Porsche sports cars were cancelled: A ' 'torque sensor had recorded performance peaks that were outside ' 'the range prescribed by the regulations. Fortunately for Nasr and ' 'his teammates Nick Tandy from Great Britain and Mathieu Jaminet ' 'from France, it was still enough for eighth place.\n' '\n' '\n' '\n' 'Towards the end of the session, the French local hero Kévin Estre ' 'put in a last-ditch sprint at the wheel of his No. 6 car, only to ' 'have his attempt at making it into the top 8 thwarted by yellow ' 'flags, heavy traffic and deteriorating tyres. The vehicle, which ' 'Estre shares with Belgian Laurens Vanthoor and German André ' 'Lotterer, will start the race to mark the centenary of the 24 ' 'Hours of Le Mans from position nine.\n' '\n' 'In today’s hunt for top times, only the eight fastest cars in ' 'each class qualify for the so-called “hyperpole”. This 30-minute ' 'session begins at 8 pm on Thursday (June 8) and determines the ' 'positions of the first four grid rows. The grid spots for the ' 'remaining drivers who did not qualify for the shootout have been ' 'allocated based on today’s result. This applies to the Porsche ' '963 fielded by the customer team Hertz Team Jota in the hypercar ' 'class with 16th place and to all eight Porsche 911 RSR in the ' 'GTE-Am category.\n' '\n' '\n' '\n' '“What a crazy qualifying! I have mixed feelings about our ' 'result,” explains Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. ' '“Two of the three works cars made it into the hyperpole, although ' 'we were biting our nails with our number 75 car after the two ' 'fastest lap times were thrown out. It’s a shame that our third ' 'car missed out on qualifying for the hyperpole by such a tiny ' 'margin, but we simply have to accept that now. I also feel very ' 'sorry for our customer team, Hertz Team Jota, whose Porsche 963 ' 'was unable to turn a timed lap due to a defect.”\n' '\n' '\n' '\n' '“A look at the result shows that things are really tight here at ' 'Le Mans,” states Jonathan Diuguid. The Managing Director at ' 'Porsche Penske Motorsport adds: “The competition is fierce and ' 'exciting. We’re excited to see how the order will look in the ' 'hyperpole on Thursday. Until then, I hope we can continue to ' 'improve our cars.”\n' '\n' 'In the GTE-Am category, in which five customer squads campaign a ' 'total of eight Porsche 911 RSR, none of the vehicles from ' 'Weissach made it into the top eight. Ultimately, Julien Andlauer ' 'set the fastest lap time for a 911 with ninth place at the wheel ' 'of Dempsey-Proton Racing’s No. 77 entry. The Frenchman was just ' 'two-tenths of a second short of qualifying for the hyperpole. The ' 'Porsche run by the Iron Dames team with drivers Rahel Frey from ' 'Switzerland, Sarah Bovy from Belgium and Michelle Gatting from ' 'Denmark tackles the 91st edition of the long-distance classic ' 'from P12. Hollywood star Michael Fassbender from Ireland and his ' 'teammates Richard Lietz from Austria and Martin Rump from Estonia ' 'qualified on P16 in their class.\n' '\n' '\n' '\n' 'On Thursday, a three-hour free practice session is scheduled at 3 ' 'pm to prepare for the 24 Hours of Le Mans. From 8 pm, a total of ' '24 cars in three classes will go head to head in the hyperpole ' 'session in a bid to clinch the best grid positions in the ' 'Hypercar, LMP2 and GTE-Am categories. The day wraps up with ' 'another two-hour practice from 10 pm.\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“It was tricky. On my fastest lap, I got held up behind an LMP2 ' 'car in the first chicane and lost time in the process. At first, ' 'I thought I’d have to abandon my attempt, but I went full ' 'throttle instead. That was enough to put me quite far ahead. Our ' 'team did a great job in the lead-up to qualifying. I’m proud of ' 'the whole team.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“I’m pleased that we made it into the hyperpole – even though it ' 'was close in the end. It’s great that one of our sister cars is ' 'also in the top 8. It was difficult to attack at the right moment ' 'and it was a question of luck: will I get a clear lap or not? I’m ' 'happy that it was enough for us. This result shows that we’ve ' 'made noticeable progress. It’s a well-deserved reward for our ' 'team’s hard work.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '“What a nightmare. During my attempts, something always got in ' 'the way: red flags, slow zones or slower cars in front of me. I ' 'didn’t find one single clear lap. In the end, I didn’t have any ' 'fresh tyres left for a serious attack. Today just wasn’t our day. ' 'That happens sometimes. Let’s now focus on the race. We need to ' 'try to have a consistently fast car over 24 hours.”\n' '\n' 'Hypercar class:\n' '\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:25.213 minutes\n' '\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 3:25.412 ' 'minutes\n' '\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 3:25.485 ' 'minutes\n' '\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, ' '3:25.848 minutes\n' '\n' '8. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:26.589 ' 'minutes\n' '\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 3:26.900 ' 'minutes\n' '\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38, no lap ' 'time\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am class:\n' '\n' '1. Perez Companc/Rovera/Wadoux (ARG/I/F), Ferrari #83, 3:51.877 ' 'minutes\n' '\n' '2. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:51.941 ' 'minutes\n' '\n' '3. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 3:52.288 ' 'minutes\n' '\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, ' '3:53.481 minutes\n' '\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '3:53.531 minutes\n' '\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 3:53.603 ' 'minutes\n' '\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60, ' '3:53.626 minutes\n' '\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, ' '3:53.947 minutes\n' '\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, ' '3:54.129 minutes\n' '\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16, ' '3:54.293 minutes\n' '\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, ' '3:58.486 minutes\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Full results\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport used the so-called pre-test at the 24 ' 'Hours of Le Mans for intensive work on the set-up of the three ' 'Porsche 963. On the 13.626-kilometre Circuit des 24 Heures in ' 'France, the hybrid prototypes in special livery completed many ' 'consistent laps. The LMDh customer squad Hertz Team Jota also ' 'impressed during the total six hours of driving at Le Mans. In ' 'the GTE Am class, the eight Porsche 911 RSR cars from five ' 'customer teams reeled off an extensive programme.\n' '\n' 'At the official test day in Le Mans, the Porsche Penske ' 'Motorsport factory team intensively adapted to the special ' 'features of the 13.626-kilometer Circuit des 24 Heures. In the ' 'two three-hour sessions, the three Porsche 963 completed a total ' 'of 142 laps (1,934.9 kilometres) in bright sunshine and ' 'temperatures of up to 27 degrees Celsius. In addition to set-up ' 'work, tyre testing was the focus of the only testing opportunity ' 'at La Sarthe. The #75 car was in the pits for around two hours in ' 'the afternoon because a component of the braking system had to be ' 'replaced. Meanwhile, Belgian Laurens Vanthoor at the wheel of the ' 'No. 6 Porsche 963 set the second fastest lap time of the entire ' 'test day in 3:29.648 minutes. The identical over 500 kW (680 PS) ' 'strong hybrid prototype of the customer squad Hertz Team Jota ' 'circled the legendary circuit in western France 55 times. In the ' 'GTE Am category, the eight Porsche 911 RSRs fielded by five ' 'privateer teams covered a total distance of 6,213 kilometres.\n' '\n' '"Our lap times may look good, but the results from the test ' 'don\'t mean too much," sums up Urs Kuratle, Director Factory ' 'Motorsport LMDh. "The most important thing is that all the cars, ' 'including the customer car from Hertz Team Jota, are in one ' 'piece. We were able to reel off plenty of laps and learned a lot ' 'about the special track at Le Mans, on which we are otherwise ' "never able to test. We generated important data. I'm also very " 'pleased with how smoothly the processes worked in our big team ' 'with three cars. It was a successful day for us overall."\n' '\n' '\n' '\n' '"It was very important that we were able to put our team ' 'structure, all the tools and all the equipment to the test during ' 'this day," summarises Jonathan Diuguid. The Managing Director ' 'Porsche Penske Motorsport adds: "We have a third car on the grid ' 'here in addition to our two cars from the FIA WEC. The effort is ' 'enormous. Our No. 75 was in the pits for some time to replace a ' 'component but, overall, we still completed a lot of laps. It was ' 'a productive day in which we gained important knowledge, ' 'especially in the afternoon in higher temperatures."\n' '\n' '\n' '\n' 'There will be no driving at all at Le Mans on Monday (June 6). On ' 'Tuesday, too, the 62 cars entered in total will remain in the ' 'garages. However, the drivers will be available to fans both at ' 'the track and in the city centre as part of autograph sessions. ' 'The Circuit des 24 Heures, which consists of around 70 percent ' 'public roads, will not be reopened for the first practice ' 'sessions until Wednesday.\n' '\n' '“In Le Mans, our three Porsche 963 will be truly eye-catching at ' 'the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of our brand and the 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the 24-hour race. I do not doubt that this design ' 'will immediately win the hearts of fans,” says a delighted Thomas ' 'Laudenbach. “We embraced the vehicle designs from Porsche’s rich ' 'and illustrious history at Le Mans,” adds the Vice President of ' 'Porsche Motorsport. “The 917 as a pink “pig” and the “hippie car” ' 'from 1970 – these liveries have made racing history and are still ' 'popular today. With our special design on the three Porsche 963, ' 'we’re continuing this great tradition at Le Mans.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '“It was an important and good test day for the entire team and ' "for our No. 5 crew. I've been looking forward to this moment for " 'months: finally driving the Porsche 963 at Le Mans. I enjoyed it ' 'very much. In the morning the track offered little grip, but that ' 'improved noticeably as the day went on. We completed our planned ' "programme without mayor interruptions. Now it's time for " "analysis. The basis is already very good. We're now building on " 'that.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' "“In the first few laps we weren't entirely happy with the balance " 'of the car. But we subsequently made noticeable progress. The ' "drivability got better and better. We're at Le Mans with the " "Porsche 963 for the very first time. Now we've generated " "important data that we'll analyse intensively in the coming days. " 'It was nice that our car worked without any technical issues ' 'throughout the day. It was also important to get to know the ' 'current condition of the track. I have the impression that the ' 'bumps have become more extreme in some places - for example in ' 'the Indianapolis area.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '“Unfortunately, an issue with the braking system cost us some ' 'time. We found a solution and ended up with good lap times. For ' 'me as a driver, it was a great feeling to be back at Le Mans and ' 'behind the wheel of the Porsche 963. It really is a unique ' 'experience to drive such a car on this great track. We may not ' 'have been able to complete our entire programme with our starting ' "number 75, but we're still satisfied with the day.”\n" '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\n' '\n' '“Our car is running really well on this very special track. Our ' 'main aim today was to collect important data. We succeeded in ' "doing that very well. The focus of our work wasn't on achieving " "the fastest possible lap times. We're learning all the time. Now " 'we have to analyse the findings from today and translate this ' 'into further progress. For me, driving on the Le Mans track is ' 'always associated with great emotions because I lived in this ' 'city for some time as a teenager.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ben Barker (Porsche 911 RSR #86):\n' '\n' '“It was good that we were able to experience the changes to the ' 'track today. The curbs in the Tertre Rouge area are new, and ' "there's also new tarmac in some sections. Le Mans is so different " 'from other tracks, so every driver always needs a few laps to get ' "back into the rhythm. That's exactly what we did today. So far, " 'our car feels really good, it was a perfect test day.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'For millions of fans around the world, John Hindhaugh is the ' 'voice of sports car racing.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin penned the design of the Porsche 963 Le Mans ' 'prototype, which is rather unusual.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport heads to the upcoming highlight of the ' '2023 endurance racing season with eager anticipation.', 'content_html': '

The 24 Hours of Le Mans at a glance.

In a very ' 'close and intense battle over long stretches at the 100th ' 'anniversary of the long-distance classic, the Porsche Penske ' 'Motorsport works team was struck with misfortune.

The ' '2023 24 Hours of Le Mans is over. The best-placed Porsche ' '963 is car No. 5, driven to 9th place by Dane Cameron, ' 'Michael Christensen and Frederic Makowiecki in 9th place. GR ' "Racing's No. 86 Porsche 911 RSR made it onto the podium in " 'the GTE-Am category with a superb third place.

As ' 'disappointing as the race was for the Porsche 963s, until ' 'one hour before the end, our customer teams were the ' 'dominant marque in the GTE-Am class with many as three of ' 'the five best-placed cars 911 RSRs.

After a great ' 'start and having led for hours, things are not looking good ' 'for the #38 Porsche 963 fielded by Hertz Team Jota. The car ' 'has been in the pits for several hours now following heavy ' 'contact with the barriers.

Almost two and a half ' 'hours are still to go. The best-placed Porsche 963 is ' 'currently in 6th place in the Hypercar class.

The\xa0' 'Iron Dames and their 911 RSR are still in the lead in the ' 'GTE-Am category.

Class ' 'leaders
⏱️ Hour 20
#HYPERCAR ' '@FerrariHypercar ' '#51
#LMP2 ' 'INTER EUROPOL COMPETITION #34
#LMGTEAM ' '@IronDames_ ' '#85
#LeMansCentenary ' 'pic.twitter.com/0m7XBQynf9

' '

Two thirds of the race distance have been completed. A ' 'challenging race for Porsche Penske Motorsport at Le ' 'Mans.

#LeMans24 ' "- Let's put it simple: it's a challenging race for the three " '#Porsch963 ' 'from #PorschePenskeMotorsport ' 'in Le Mans.

Here is our report after 16 hours of ' 'racing ⬇️https://t.co/41iGROmCyy ' 'pic.twitter.com/LJKEPtm0fU

' '

Two-thirds of the way into the race, Porsche Penske ' 'Motorsport was still in the fight for a podium spot, only ' 'for the factory squad’s No. 6 car to slide from the track ' 'while lapping a slower vehicle. The No. 5 sister car is ' 'currently running in eighth place. In the GTE-Am category, ' 'the customer teams Iron Dames, Project 1 – AO, GR Racing and ' 'Proton Competition are among the contenders for class ' 'victory.

The very first hours of racing on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures on the centenary of ' 'the endurance classic were packed with thrills and spills. ' 'Heavy, mostly isolated rain showers, caused several ' 'incidents on the track, which in turn resulted in the safety ' 'car and yellow flags coming out. At first, the Porsche 963 ' 'fielded by the Porsche Penske Motorsport works team ' 'benefited from this. After four hours, the No. 6 hybrid ' 'prototype was in second position, with the No. 75 entry in ' 'fifth and the third car in tenth. After starting from the ' 'back of the grid, the customer team Hertz Team Jota put in a ' 'strong charge to sixth place.

When the race finally ' 'returned to green after a long stint behind the safety car, ' 'Jota driver Yifei Ye caused a sensation: the selected driver ' 'from Porsche Motorsport Asia-Pacific put in a blistering ' 'drive on the drying track and swept into the overall lead ' 'shortly before 9 pm. A little later, however, the racing ' 'driver from China slid off the track at the exit of the ' 'Porsche curves and damaged the No. 38 racing car. After ' 'another lengthy stop for repairs, the vehicle, which Ye ' 'shares with Porsche works driver Antonio Félix da Costa from ' 'Portugal and Englishman Will Stevens, ranked 25th at around ' "eight o'clock in the morning.
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\n' 'Porsche Penske Motorsport’s three works cars did not escape ' 'unscathed either. At around 9.30 pm, the No. 5 racing car ' 'came to a brief halt on the track due to a sensor problem ' 'and had to be reset. Meanwhile, the car shared by Frédéric ' 'Makowiecki from France, Dane Cameron from the USA and ' 'Michael Christensen from Denmark suffered a puncture. At ' '1:30 am, a leak was detected in the cooling circuit. This ' 'required a 23-minute pit stop for repairs, which occurred ' 'entirely within a yellow phase. After two-thirds of the race ' 'distance, the trio was running in eighth place, five laps ' 'behind the leader.
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\n' 'Shortly before 10 pm, the No. 75 Porsche 963 rolled to a ' 'stop in the Têrtre Rouge area: The fuel pump could no longer ' 'build up sufficient pressure. Mathieu Jaminet’s attempt to ' 'get his car back to the pits proved unsuccessful. This ' 'signalled the end of the race for the Frenchman and his ' 'teammates Nick Tandy from Great Britain and Felipe Nasr from ' 'Brazil.

At around 8:30 pm, the No. 6 car suffered a ' 'puncture for the second time. This relegated Frenchman Kévin ' 'Estre, Laurens Vanthoor from Belgium and André Lotterer one ' 'lap down to eleventh place. By dawn, the trio had managed to ' 'make up good ground and also profited from rivals’ ' 'misfortune. Despite minor problems, by 8 am on Sunday, the ' 'hybrid prototype was back and again fighting for third ' 'place. However, a problem lapping an LMP2 car resulted in a ' 'trip off the track and a 42-minute stop for repairs.
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\n' '“The night and the morning were all but pleasant for us,” ' 'says Urs Kuratle, looking back on the incidents during the ' 'second third of the race. The Director of Factory Motorsport ' 'LMDh adds: “The number 75 car retired early, we had a defect ' 'in the cooling system on the number 5 car and the number 6 ' 'lost a lot of time due to incidents. So we’re out of the ' 'running for victory. That’s a shame because at times our ' 'pace was very strong. Our hopes of success were high at ' 'times but unfortunately, this dream has been dashed. Now, ' 'we’re concentrating on crossing the finish line without any ' 'further trouble if possible.”

In the fiercely ' 'contested GTE-Am category, four Porsche customer teams are ' 'looking strong in the bid for a Le Mans class victory. After ' 'two-thirds of the race distance, the 911 RSR crews from Iron ' 'Dames and Project 1 – AO are taking turns with a Ferrari at ' 'the front. GR Racing’s Porsche is also still on the lead ' 'lap, as is Proton Competition’s No. 911 car shared by ' 'Hollywood actor Michael Fassbender from Ireland, Porsche ' 'works driver Richard Lietz from Austria and Estonian Martin ' 'Rump. For Proton’s No. 88 car, the race was over just after ' 'the 15-hour mark when it slid from the track.

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Dane Cameron (Porsche 963 #5):\xa0“We’ve ' 'started the new day a bit behind with our number 5 car – ' 'that’s unfortunate, but we’ll keep fighting. My stints ' 'during the night went pretty well. There were no further ' 'setbacks. We’re no longer at the front of the field in the ' 'overall standings, but that certainly doesn’t stop us from ' 'giving everything until the end.”
\n' '
\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\xa0“I put ' 'in a nice triple stint in the early morning. Our pace was ' 'very consistent, and the tyres were fine over the distance. ' 'In between, I pushed a little harder because we wanted to ' 'return to the same lap as the leaders. We were hoping for ' 'another safety car - that would’ve put us right back in the ' 'game.”
\n' '
\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\xa0' '“Unfortunately, we had to retire early - a huge, huge pity. ' 'When I was driving in the rain during the night, the fuel ' 'pressure suddenly dropped. I tried everything to get our car ' 'going again, but nothing worked. We don’t know the exact ' 'cause yet. Sometimes the car can be restarted by resetting ' 'the electrical system and using the electric motor to get it ' 'back to the garage. Unfortunately, that didn’t work because ' 'the distance to the pit lane was much too far. It hurts that ' 'we couldn’t drive to the finish. Still, it was a great ' 'experience to have competed in this race.”
\n' '
\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\xa0“Our car is ' 'very good and very fast, but unfortunately, we had some ' 'issues. An accident and a sensor defect threw us far back. ' 'That’s a shame. We still want to learn as much as possible ' 'here. The data we generate as the race progresses will help ' 'us considerably as the season goes on.”
\n' '
\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\xa0' '“To be honest, the race has been tougher than expected. ' 'We’re lacking a bit of pace, especially at the beginning of ' 'our stints. After that, it gets a little better, but ' 'clearly, we can’t quite catch some of our rivals. Under ' 'these conditions, I have the feeling that I don’t know the ' 'Porsche well enough yet. Nonetheless, we continue to fight ' 'and our team is pushing me hard to occasionally do things ' 'with the car that I wouldn’t normally try…”

10 hours ' 'left on the clock.

#LeMans24 ' '- 10 hours left on the clock of the #LeMansCentenary. ' 'The #6 #Porsche963 ' 'of @VanthoorLaurens, ' '@KevinEstre ' 'and @Andre_Lotterer ' 'is still 4th, the #5 is P9. In GTE Am, the @IronDames_ ' 'are fighting for the class win with the #Porsche ' '#911RSR#WEC ' '#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/3iekeNKPoc

' '

Half time!

#LeMans24 ' '- Half time! #LeMansCentenary ' 'is still highly exciting after 12 hours! The #Porsche963 ' '#6 of @Andre_Lotterer, ' '@kevinestre ' 'and @VanthoorLaurens ' "has moved up to 4th and is still close to the leader's lap. " 'Sister car #5 currently in 9th place#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/Q99zOytMnd

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#LeMans24 ' '- Tight racing also in the GTE Am classification after 12 of ' '24 hours at #LeMansCentenary: ' '@Project1_93 ' '@AORacingUSA ' 'leads the class with the #Porsche ' '#911RSR, ' 'the @IronDames_ ' 'are in P3 and the #88 of @Proton ' 'is in P6.#WEC ' '@FIAWEC ' '@24HoursOfLeMans ' 'pic.twitter.com/y1Lvmv3Qgv

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And we are back on the track!

#LeMans24 ' '- After a 23-minute repair, the No. 5 #Porsche963 ' 'is back in the race returning to the track in P15. @ChristensenMK ' 'remains behind the wheel#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/FTTeSxaNtk

' '

Repair stop for the Porsche 963 with the number 5:

#LeMans24 ' '- A leakage in the cooling system forces the No. 5 #Porsche963 ' 'into the garage for repairs#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/weKjkkQeZk

' '

The lights turn green after the third safety car ' 'phase.

#LeMans24 ' '- The third safety car phase is over. The lights are green. ' 'Racing resumes with 14hrs 45min remaining. @VanthoorLaurens ' 'with the No. 6 #Porsche963 ' 'runs in 7th place, @ChristensenMK ' 'in the sister car is 8th #PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/5I2EmmDzI3

' '

8 hours done - 16 hours of racing time remaining. Here ' 'are the current standings in the GTE-Am class:

#LeMans24 ' '- 8 hours in @24hoursoflemans ' 'have been completed. In GTE-Am class, the No. 56 @Project1_93 ' '@AORacingUSA ' '#911RSR ' 'is in the lead ahead of @IronDames_\'s ' 'No. 85 #Porsche ' 'in P2. Further positions for the @ProtonRacing ' 'team:

P5 - #911
P8 - #88
P9 - #86
P12 - #77 ' 'pic.twitter.com/nV51zdZDmx

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Unfortunately, the Porsche 963 #75 had to retire.

#LeMans24 ' '- Bad news for @Mathjaminet ' 'and his teammates @NickTandyR ' 'and @FelipeNasr: ' 'the #Porsche963 ' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi

' '

Just over six hours have been run. Here are the current ' 'rankings:

#LeMans24 ' '- 6 hours have been completed in @FIAWEC ' '@24hoursoflemans. ' 'The current #Porsche963 ' 'positions in #Hypercar ' 'class:

P1 - #75 #PorschePenskeMotorsport
P9 ' '- #5 #Porsche
P10 ' '- #6 Porsche
P14 - #38 @JotaSport ' 'pic.twitter.com/HrE07qSiar

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The three Porsche 963 fielded by the Porsche Penske ' 'Motorsport works team made a strong start to the 24 Hours of ' 'Le Mans. In the first four hours of the race, Felipe Nasr in ' 'the No. 75 car and Michael Christensen in the No. 5 sister ' 'car at times led the field. The No. 6 hybrid prototype is ' 'currently defending its second place. Meanwhile, the ' 'identical model campaigned by Hertz Team Jota has launched a ' 'spirited chase to catch up. In the GTE-Am category, three ' 'Porsche 911 RSR have worked their way up to the front.

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Witnessed by a large crowd of over 300,000 spectators, ' 'the 62-strong field started into the race at 4 pm on ' 'Saturday to mark the centenary of the 24 Hours of Le Mans. ' 'Just before the 91st edition of the endurance classic got ' 'underway, isolated showers on the 13.626-kilometre racetrack ' 'created difficult conditions. When an accident involving a ' 'competitor in the Hypercar class occurred after just one ' 'lap, the safety car was deployed for over 30 minutes.\xa0' '

Thanks to a clever strategy and strong performances ' 'by the works drivers, Porsche Penske Motorsport’s three ' 'Porsche 963 made up several positions in the first hour of ' 'racing. After two hours, Michael Christensen held the lead ' 'for almost 30 minutes in the No. 5 car. In the sister car ' 'flying the number 75 to commemorate the 75th anniversary of ' 'Porsche sports cars, Felipe Nasr has consistently run in the ' 'top 5. Meanwhile, the No. 6 was hampered by a minor setback: ' 'Due to pressure loss in a tyre, Laurens Vanthoor had to pit ' 'for a wheel change. The car that the Belgian shares with ' 'Frenchman Kévin Estre and German André Lotterer was around a ' 'minute behind the leaders after two and a half hours of ' 'racing. However, the redeployment of the safety car slashed ' 'this gap to just a few seconds. All three works vehicles are ' 'within striking distance of the leading car.

“The ' 'starting phase was extremely eventful with safety car ' 'phases, slow zones, yellow flags and many incidents,” states ' 'Urs Kuratle. The Director Factory Motorsport LMDh adds: “Our ' 'three cars are in the leading group and have no technical ' 'defects or scratches. That’s the most important thing after ' 'such a turbulent start. It’s wild out there. I hope we now ' 'get a stint with a dry track so that the race can progress a ' 'little more normally.”
\n' '
\n' 'The Porsche 963 campaigned by the Hertz Team Jota customer ' 'team missed out on setting a qualifying lap and thus had to ' 'tackle the race from the back of the grid. However, works ' 'driver António Félix da Costa quickly worked his way up the ' 'order – and also benefited from an early safety car ' 'phase.\xa0

Heavy rain on parts of the circuit then ' 'shook up the field again and led to several slips and ' 'slides. This triggered another long stint behind the safety ' 'car. After a little more than four hours of racing, the No. ' '6 Porsche is running in second place behind the lead car, ' 'the No. 75 sister car is in fifth, the Jota Porsche in sixth ' 'and the No. 5 racer in tenth.\xa0

In the GTE-Am ' 'class, the Porsche 911 RSR entries fielded by customer ' 'squads turned heads with an impressive starting phase. After ' 'about an hour, five 911 locked out the first five positions ' 'in their class. Subsequently, however, some crews were hit ' 'by bad luck. The two 911 RSR of Proton Competition (#16) and ' 'Iron Lynx collided, while the leading No. 86 car spun into ' 'the crash barriers in the heavy rain. Dempsey-Proton ' 'Racing’s No. 77 car became entangled in an incident with an ' 'LMP2 prototype. After four hours, the Iron Dames and ' 'Project1 – AO entries rank first and second. The No. 911 of ' 'Proton Competition trails in third place helmed by Hollywood ' 'star Michael Fassbender from Ireland, among others.

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Michael Christensen (Porsche 963 #5):\xa0' '“Wet track, safety car, slow zones, cold tyres, dirty tyres ' '– everything was thrown at me in my first stint and a lot is ' 'happening out there! Still, I kept my cool and worked my way ' 'up the field with some great manoeuvres. It’s been fun, but ' 'we still have a lot to do.”
\n' '
\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\xa0' '“These stints haven’t been easy in such difficult ' 'conditions. In the first two hours, I made up a lot of ' 'ground and managed to maintain a pretty decent pace. At the ' 'end of the second stint, we had some vibrations that will ' 'hopefully be remedied after the wheel change. I hope we can ' 'last the distance without incident.”
\n' '
\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0“The ' 'first stints have gone smoothly. It feels great to run among ' 'the top group right at the start. I think some cars were ' 'struggling with quite a bit of tyre deterioration, which led ' 'to different strategies: Some teams changed all of the ' 'wheels all at once, while others – like us – just switched ' 'the tyres on one side of the car. Our car was running really ' 'well, but we experienced a minor problem with the wipers ' 'when it started to rain. Hopefully we can get that sorted ' 'quickly, because we’ll definitely need the wipers often in ' 'this race.”
\n' '
\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 ' '#38):\xa0“At the start, we had a lot of traffic in ' 'front of us because we had to line up on the grid in P60 of ' 'the 62-strong field. Still, I quickly ploughed my way ' 'through the large field of GTE-Am cars straight after the ' 'start. Our car is really fast. We now have to stay out of ' 'trouble as the race progresses, then maybe something very ' 'good can come of it.”
\n' '
\n' 'Matteo Cairoli (Porsche 911 RSR #56):\xa0' '“The starting phase went perfectly – I drove from 15th to ' 'the top of our class. The 911 RSR is driving beautifully. We ' 'were watching the weather developments very closely but were ' 'still surprised by a heavy shower. It’s totally ' 'unpredictable. I have my fingers crossed for my teammates PJ ' 'and Gunnar.”

Dane Cameron in the No. 5 Porsche 963 ' 'fought his way into second with a superb overtaking ' 'maneuver, but has since lost the position to Ferrari. The ' 'Hertz Team Jota car is in the pits after accident.

Ein ' 'Beitrag geteilt von FIA World Endurance Championship ' '(@fiawec_official)

The past 90 minutes have been ' 'dominated by the safety car. The race has just picked up ' 'speed again and the 963 with the numbers 38 (Hertz Team ' 'Jota) and 5 (Porsche Penske Motorsport) have taken the ' 'lead.

#LeMans24 ' '- Just over 4 hours have been completed and the Safety Car ' 'is still on the track. The current #Porsche963 ' 'positions:

P2 - #6 #PorschePenskeMotorsport
P5 ' '- #75 #Porsche
P6 ' '- #38 @JotaSport ' '
P10 - #5 Porsche pic.twitter.com/eXr7A8ZvtK

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Three Porsche 963s are currently in the top 10, with ' 'Hertz Team Jota having established itself in the leading ' 'group.

#LeMans24 ' '- A rain cloud with heavy downpours has passed over the ' 'track and caused numerous incidents. After 3 hours of ' 'racing, the safety car is active.

The #Porsche963 ' 'positions:
P2 - #38 @JotaSport ' '
P6 - #6 #PorschePenskeMotorsport ' '
P10 - #75 #Porsche
P11 ' '- #5 #Porsche ' 'pic.twitter.com/FTSqAIcVJW

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Heavy rainfall at Le Mans. We're seeing crashes and " 'safety cars are on the track. But so far there are no ' 'incidents with the 963.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Newsroom ' '(@porsche_newsroom)

Close together: the Porsche ' '963s from Porsche Penske Motorsport after a few hours of ' 'racing.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Penske Motorsport ' '(@porschepenskemotorsport)

After two hours we ' 'have a promosing situation in the GTE-Am class: the first ' 'four cars are Porsche 911 RSR.

#LeMans24 ' '- 2 hours in @24hoursoflemans ' 'are completed and we have four #Porsche ' '#911RSR ' 'at the front of the GTE-Am pack:

P1 – #56 @Project1_93 ' '@AORacingUSA ' '
P2 – #86 @Gulf_Racing ' '
P3 – #85 @IronDames_ ' '
P4 – #911 @ProtonRacing ' 'pic.twitter.com/Jb7F4TYObR

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Porsche has mastered the turbulent early phase well. ' 'Factory driver Felipe Nasr is currently fifth in the ' 'hypercar class with the number 75 Porsche 963.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Newsroom ' "(@porsche_newsroom)

Let's go! The 24 Hours of Le " 'Mans 2023 have started.

These are the starting ' 'drivers from Porsche Penske Motorsport and Hertz Team ' 'Jota.

#LeMans24 ' '- Here are the #Porsche963 ' 'starting drivers from #PorschePenskeMotorsport ' 'and Hertz Team @JotaSport ' 'for the #LeMansCentenary ' '@24hoursoflemans:

#75 ' '@FelipeNasr ' '(P4)
#5 @ChristensenMK ' '(P7)
#6 @VanthoorLaurens ' '(P9)
#38 @afelixdacosta ' '(P60) pic.twitter.com/WreXiarOhS

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The Porsche Penske Motorsport works team has clinched ' 'positions four and seven in the hyperpole session for the 24 ' 'Hours of Le Mans. In their Porsche 963, Felipe Nasr, Mathieu ' 'Jaminet and Nick Tandy tackle the race on the ' '13,626-kilometre Circuit des 24 Heures from the second grid ' 'row. Frédéric Makowiecki, Michael Christensen and Dane ' 'Cameron line up on the grid three positions behind. The No. ' '6 hybrid prototype shared by Kévin Estre, André Lotterer and ' 'Laurens Vanthoor heads into the endurance classic from ' 'position nine.

In summer air and asphalt ' 'temperatures, drivers had 30 minutes on Thursday evening to ' 'fight for the best grid spots. Porsche Penske Motorsport had ' 'nominated Frenchman Frédéric Makowiecki to drive the No. 5 ' 'Porsche 963, with Felipe Nasr from Brazil at the wheel of ' 'the No. 75 car. Makowiecki only stepped in after a good 15 ' 'minutes to increase the chance of a clear run. At the end of ' 'his single flying lap, the No. 5 Porsche got caught behind a ' 'rival, lost critical fractions of seconds and clocked a time ' 'of 3:25.176 minutes.\xa0
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\n' 'Nasr waited three more minutes before making his attempt. ' 'When the session was red-flagged due to a burning vehicle on ' 'the Mulsanne straight, his pursuit came to an abrupt halt. ' 'With barely more than five minutes remaining on the clock, ' "the hyperpole was restarted. While Makowiecki didn't make " 'another attempt, the Brazilian went out on the track a ' 'second time with a fresh set of Michelin racing tyres. His ' 'time of 3:24.531 minutes planted him and his teammates Nick ' 'Tandy (United Kingdom) and Mathieu Jaminet (France) on the ' 'fourth grid spot. On Saturday, the trio Makowiecki, Dane ' 'Cameron (USA) and Michael Christensen (Denmark) line up on ' 'the grid in seventh place.
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\n' 'The No. 6 car shared by works drivers Kévin Estre from ' 'France, André Lotterer from Germany and Laurens Vanthoor ' 'from Belgium will tackle the centenary race of the world’s ' 'largest endurance event from P9. In Wednesday’s qualifying ' 'session, the trio narrowly missed out on making it into the ' 'hyperpole for the eight fastest hypercars. The Porsche 963 ' 'fielded by the customer team Hertz Team Jota heads into the ' 'classic from position 16. A total of eight Porsche 911 RSR ' 'contest the GTE-Am class.\xa0

“Fourth place – huge ' 'congratulations to the team,” says Urs Kuratle, Director of ' 'Factory Motorsport LMDh. “We didn’t necessarily assume that ' 'we would have the best-placed hypercar on the grid according ' 'to the LMDh regulations. But we still fought hard for it. ' 'The red flag during the session helped us a bit. It gave us ' 'a chance to sort ourselves out and make another attempt with ' 'the No. 75 car. We just had to make sure that the car ' 'returned with enough fuel in the tank. A huge thank you also ' 'goes to our people back home in Weissach. We’ve had a ' 'difficult week with unplanned activities and we received ' 'great support from them that went above and beyond what’s ' 'normal.”
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\n' '“It’s a nice outcome for us with grid positions four and ' 'seven,” states Jonathan Diuguid, Managing Director at ' 'Porsche Penske Motorsport. “Because of the red flag, we had ' 'to change our plans at short notice and quickly update our ' 'fuel and energy calculations to give Felipe Nasr a chance of ' 'a flying lap. He and Fred Makowiecki did a great job. Now ' 'we’re excited to the start of the 24 Hours of Le Mans.”

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On Friday, 9 June, the cars contesting the 24-hour race ' 'will take a break from the racetrack. Instead, the focus at ' 'the 91st edition of the endurance classic will turn to the ' 'traditional drivers’ parade in the city centre of Le Mans, ' 'which this year begins at 2 pm. An hour before the green ' 'flag, Porsche invites media representatives to a press ' 'conference in the adjacent Théâtre des Quinconces. At 6:30 ' 'pm, fans are treated to another driver parade in front of ' 'the main grandstands at the start-finish straight. The race ' 'gets underway on Saturday at 4:00 pm (CEST).

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Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\xa0' '“The red flag threw a spanner in the works for me, ' 'as did the fact that I was held up by a slower vehicle at ' 'the end of my flying lap. But it doesn’t matter, qualifying ' 'for a 24-hour race isn’t that critical. It’s more important ' 'that we have a good car over the whole race distance.”
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0“That was ' 'really intense. We only had enough fuel on board for exactly ' 'two flying laps. When the red flag came out on my first run, ' 'we first had to work out whether we’d have enough fuel for ' 'another attempt. There was a lot of discussion behind the ' 'scenes, but in the end, the guys did an awesome job and made ' 'it possible for me to turn a second timed lap. I then drove ' 'my heart out and pushed to the absolute limit. I’m very ' 'pleased with the fourth grid spot and I’m happy for the ' 'team.”

Hypercar class:
\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:22.982 ' 'minutes
\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, ' '3:23.755 minutes
\n' '3. Hartley/Buemi/Hirakawa (NZ/CH/J) Toyota #8, 3:24.451 ' 'minutes
\n' '4. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:24.531 ' 'minutes
\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 3:25.176 minutes
\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6
\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 ' '#38
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\n' 'GTE-Am class:
\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, ' '3:53.092 minutes
\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '3:53.905 minutes
\n' '3. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:54.582 ' 'minutes
\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR ' '#77
\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR ' '#86
\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85,\xa0' '
\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60
\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR ' '#56
\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR ' '#911
\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR ' '#16
\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR ' '#88

Porsche Penske Motorsport has qualified for the ' 'hyperpole with two Porsche 963 – and thus has a chance to ' 'claim pole position in the shootout for this year’s 24 Hours ' 'of Le Mans. The factory team’s two hybrid prototypes with ' 'the starting numbers 5 and 75 wrapped up the qualifying ' 'session on Wednesday on positions five and eight. With P9, ' 'the No. 6 sister car narrowly missed out on securing a ' 'crucial top-8 result. In the GTE-Am category, none of the ' 'eight Porsche 911 RSR qualified for the hyperpole, which ' 'will be held on Friday.
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\n' 'In sunny conditions and temperatures of around 27 degrees ' 'Celsius, the qualifying session on the 13.626-kilometre ' 'Circuit des 24 Heures proved difficult: two interruptions ' 'with red flags and numerous yellow flags repeatedly hampered ' 'the qualifying attempts of racing cars. Only in the second ' 'half of the qualifying could Frenchman Frédéric Makowiecki ' 'in the No. 5 Porsche 963 and Brazilian Felipe Nasr in the ' 'No. 75 sister car make any decisive improvement on their ' 'times.
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\n' 'At the end of the session, the two 515+ kW (700 PS) hybrid ' 'prototypes from Weissach initially posted the fifth and ' 'sixth fastest times. Subsequently, the two fastest lap times ' 'of the Porsche 963 which flies the starting number 75 to ' 'commemorate the 75th anniversary of the Porsche sports cars ' 'were cancelled: A torque sensor had recorded performance ' 'peaks that were outside the range prescribed by the ' 'regulations. Fortunately for Nasr and his teammates Nick ' 'Tandy from Great Britain and Mathieu Jaminet from France, it ' 'was still enough for eighth place.
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\n' 'Towards the end of the session, the French local hero Kévin ' 'Estre put in a last-ditch sprint at the wheel of his No. 6 ' 'car, only to have his attempt at making it into the top 8 ' 'thwarted by yellow flags, heavy traffic and deteriorating ' 'tyres. The vehicle, which Estre shares with Belgian Laurens ' 'Vanthoor and German André Lotterer, will start the race to ' 'mark the centenary of the 24 Hours of Le Mans from position ' 'nine.

In today’s hunt for top times, only the eight ' 'fastest cars in each class qualify for the so-called ' '“hyperpole”. This 30-minute session begins at 8 pm on ' 'Thursday (June 8) and determines the positions of the first ' 'four grid rows. The grid spots for the remaining drivers who ' 'did not qualify for the shootout have been allocated based ' 'on today’s result. This applies to the Porsche 963 fielded ' 'by the customer team Hertz Team Jota in the hypercar class ' 'with 16th place and to all eight Porsche 911 RSR in the ' 'GTE-Am category.
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\n' '“What a crazy qualifying! I have mixed feelings about our ' 'result,” explains Urs Kuratle, Director Factory Motorsport ' 'LMDh. “Two of the three works cars made it into the ' 'hyperpole, although we were biting our nails with our number ' '75 car after the two fastest lap times were thrown out. It’s ' 'a shame that our third car missed out on qualifying for the ' 'hyperpole by such a tiny margin, but we simply have to ' 'accept that now. I also feel very sorry for our customer ' 'team, Hertz Team Jota, whose Porsche 963 was unable to turn ' 'a timed lap due to a defect.”
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\n' '“A look at the result shows that things are really tight ' 'here at Le Mans,” states Jonathan Diuguid. The Managing ' 'Director at Porsche Penske Motorsport adds: “The competition ' 'is fierce and exciting. We’re excited to see how the order ' 'will look in the hyperpole on Thursday. Until then, I hope ' 'we can continue to improve our cars.”

In the GTE-Am ' 'category, in which five customer squads campaign a total of ' 'eight Porsche 911 RSR, none of the vehicles from Weissach ' 'made it into the top eight. Ultimately, Julien Andlauer set ' 'the fastest lap time for a 911 with ninth place at the wheel ' 'of Dempsey-Proton Racing’s No. 77 entry. The Frenchman was ' 'just two-tenths of a second short of qualifying for the ' 'hyperpole. The Porsche run by the Iron Dames team with ' 'drivers Rahel Frey from Switzerland, Sarah Bovy from Belgium ' 'and Michelle Gatting from Denmark tackles the 91st edition ' 'of the long-distance classic from P12. Hollywood star ' 'Michael Fassbender from Ireland and his teammates Richard ' 'Lietz from Austria and Martin Rump from Estonia qualified on ' 'P16 in their class.
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\n' 'On Thursday, a three-hour free practice session is scheduled ' 'at 3 pm to prepare for the 24 Hours of Le Mans. From 8 pm, a ' 'total of 24 cars in three classes will go head to head in ' 'the hyperpole session in a bid to clinch the best grid ' 'positions in the Hypercar, LMP2 and GTE-Am categories. The ' 'day wraps up with another two-hour practice from 10 pm.

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Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\xa0' '“It was tricky. On my fastest lap, I got held up ' 'behind an LMP2 car in the first chicane and lost time in the ' 'process. At first, I thought I’d have to abandon my attempt, ' 'but I went full throttle instead. That was enough to put me ' 'quite far ahead. Our team did a great job in the lead-up to ' 'qualifying. I’m proud of the whole team.”
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0“I’m ' 'pleased that we made it into the hyperpole – even though it ' 'was close in the end. It’s great that one of our sister cars ' 'is also in the top 8. It was difficult to attack at the ' 'right moment and it was a question of luck: will I get a ' 'clear lap or not? I’m happy that it was enough for us. This ' 'result shows that we’ve made noticeable progress. It’s a ' 'well-deserved reward for our team’s hard work.”
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\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\xa0“What a ' 'nightmare. During my attempts, something always got in the ' 'way: red flags, slow zones or slower cars in front of me. I ' 'didn’t find one single clear lap. In the end, I didn’t have ' 'any fresh tyres left for a serious attack. Today just wasn’t ' 'our day. That happens sometimes. Let’s now focus on the ' 'race. We need to try to have a consistently fast car over 24 ' 'hours.”

Hypercar class:
\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:25.213 ' 'minutes
\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, ' '3:25.412 minutes
\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 3:25.485 ' 'minutes
\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 3:25.848 minutes
\n' '8. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:26.589 ' 'minutes
\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 3:26.900 ' 'minutes
\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38, ' 'no lap time
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\n' 'GTE-Am class:
\n' '1. Perez Companc/Rovera/Wadoux (ARG/I/F), Ferrari #83, ' '3:51.877 minutes
\n' '2. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:51.941 ' 'minutes
\n' '3. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, ' '3:52.288 minutes
\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, ' '3:53.481 minutes
\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '3:53.531 minutes
\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, ' '3:53.603 minutes
\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60, 3:53.626 minutes
\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR ' '#56, 3:53.947 minutes
\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, ' '3:54.129 minutes
\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR ' '#16, 3:54.293 minutes
\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, ' '3:58.486 minutes
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\n' 'Full ' 'results

Porsche Penske Motorsport used the ' 'so-called pre-test at the 24 Hours of Le Mans for intensive ' 'work on the set-up of the three Porsche 963. On the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures in France, the hybrid ' 'prototypes in special livery completed many consistent laps. ' 'The LMDh customer squad Hertz Team Jota also impressed ' 'during the total six hours of driving at Le Mans. In the GTE ' 'Am class, the eight Porsche 911 RSR cars from five customer ' 'teams reeled off an extensive programme.

At the ' 'official test day in Le Mans, the Porsche Penske Motorsport ' 'factory team intensively adapted to the special features of ' 'the 13.626-kilometer Circuit des 24 Heures. In the two ' 'three-hour sessions, the three Porsche 963 completed a total ' 'of 142 laps (1,934.9 kilometres) in bright sunshine and ' 'temperatures of up to 27 degrees Celsius. In addition to ' 'set-up work, tyre testing was the focus of the only testing ' 'opportunity at La Sarthe. The #75 car was in the pits for ' 'around two hours in the afternoon because a component of the ' 'braking system had to be replaced. Meanwhile, Belgian ' 'Laurens Vanthoor at the wheel of the No. 6 Porsche 963 set ' 'the second fastest lap time of the entire test day in ' '3:29.648 minutes. The identical over 500 kW (680 PS) strong ' 'hybrid prototype of the customer squad Hertz Team Jota ' 'circled the legendary circuit in western France 55 times. In ' 'the GTE Am category, the eight Porsche 911 RSRs fielded by ' 'five privateer teams covered a total distance of 6,213 ' 'kilometres.

"Our lap times may look good, but the ' 'results from the test don\'t mean too much," sums up Urs ' 'Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh. "The most ' 'important thing is that all the cars, including the customer ' 'car from Hertz Team Jota, are in one piece. We were able to ' 'reel off plenty of laps and learned a lot about the special ' 'track at Le Mans, on which we are otherwise never able to ' "test. We generated important data. I'm also very pleased " 'with how smoothly the processes worked in our big team with ' 'three cars. It was a successful day for us overall."
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\n' '"It was very important that we were able to put our team ' 'structure, all the tools and all the equipment to the test ' 'during this day," summarises Jonathan Diuguid. The Managing ' 'Director Porsche Penske Motorsport adds: "We have a third ' 'car on the grid here in addition to our two cars from the ' 'FIA WEC. The effort is enormous. Our No. 75 was in the pits ' 'for some time to replace a component but, overall, we still ' 'completed a lot of laps. It was a productive day in which we ' 'gained important knowledge, especially in the afternoon in ' 'higher temperatures."
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\n' 'There will be no driving at all at Le Mans on Monday (June ' '6). On Tuesday, too, the 62 cars entered in total will ' 'remain in the garages. However, the drivers will be ' 'available to fans both at the track and in the city centre ' 'as part of autograph sessions. The Circuit des 24 Heures, ' 'which consists of around 70 percent public roads, will not ' 'be reopened for the first practice sessions until ' 'Wednesday.

“In Le Mans, our three Porsche 963 will be ' 'truly eye-catching at the 75th anniversary of our ' 'brand and the 100th anniversary of the 24-hour ' 'race. I do not doubt that this design will immediately win ' 'the hearts of fans,” says a delighted Thomas Laudenbach. “We ' 'embraced the vehicle designs from Porsche’s rich and ' 'illustrious history at Le Mans,” adds the Vice President of ' 'Porsche Motorsport. “The 917 as a pink “pig” and the “hippie ' 'car” from 1970 – these liveries have made racing history and ' 'are still popular today. With our special design on the ' 'three Porsche 963, we’re continuing this great tradition at ' 'Le Mans.”


\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\xa0“It was ' 'an important and good test day for the entire team and for ' "our No. 5 crew. I've been looking forward to this moment for " 'months: finally driving the Porsche 963 at Le Mans. I ' 'enjoyed it very much. In the morning the track offered ' 'little grip, but that improved noticeably as the day went ' 'on. We completed our planned programme without mayor ' "interruptions. Now it's time for analysis. The basis is " "already very good. We're now building on that.”
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\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\xa0“In the ' "first few laps we weren't entirely happy with the balance of " 'the car. But we subsequently made noticeable progress. The ' "drivability got better and better. We're at Le Mans with the " "Porsche 963 for the very first time. Now we've generated " "important data that we'll analyse intensively in the coming " 'days. It was nice that our car worked without any technical ' 'issues throughout the day. It was also important to get to ' 'know the current condition of the track. I have the ' 'impression that the bumps have become more extreme in some ' 'places - for example in the Indianapolis area.”
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0' '“Unfortunately, an issue with the braking system cost us ' 'some time. We found a solution and ended up with good lap ' 'times. For me as a driver, it was a great feeling to be back ' 'at Le Mans and behind the wheel of the Porsche 963. It ' 'really is a unique experience to drive such a car on this ' 'great track. We may not have been able to complete our ' "entire programme with our starting number 75, but we're " 'still satisfied with the day.”
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\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\xa0“Our car is ' 'running really well on this very special track. Our main aim ' 'today was to collect important data. We succeeded in doing ' "that very well. The focus of our work wasn't on achieving " "the fastest possible lap times. We're learning all the time. " 'Now we have to analyse the findings from today and translate ' 'this into further progress. For me, driving on the Le Mans ' 'track is always associated with great emotions because I ' 'lived in this city for some time as a teenager.”
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\n' 'Ben Barker (Porsche 911 RSR #86):\xa0“It ' 'was good that we were able to experience the changes to the ' 'track today. The curbs in the Tertre Rouge area are new, and ' "there's also new tarmac in some sections. Le Mans is so " 'different from other tracks, so every driver always needs a ' "few laps to get back into the rhythm. That's exactly what we " 'did today. So far, our car feels really good, it was a ' 'perfect test day.”
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\n' ' For millions of fans around the ' 'world, John Hindhaugh is the voice of sports car racing. \n' '

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team showcases a spectacular foil wrap on its three Porsche ' '963 cars.\n' '

\n' ' Stéphane Lenglin penned the design ' 'of the Porsche 963 Le Mans prototype, which is rather ' 'unusual.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport heads to ' 'the upcoming highlight of the 2023 endurance racing season ' 'with eager anticipation. \n' '

', 'date': '2023-06-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'That was 2023 Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-fia-world-endurance-championship-wec-round-4-le-mans-france-32609.html'} 2025-11-30 01:01:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-24-stunden-le-mans-colours-sonderdesign-32617.html> {'content': 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich der 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023 auf eine spektakuläre Folierung für ' 'seine drei Porsche 963. Die Designs zitieren dabei historisch ' 'bedeutsame Motorsport-Farben und verbinden so den 75. Jahrestag ' 'von Porsche Sportwagen und den 100. Geburtstag der französischen ' 'Traditionsveranstaltung.\n' '\n' 'Die Farben von Sponsoren wie Martini, Rothmans und Gulf als auch ' 'ikonische Gestaltungen wie „Sau“ und „Hippie“ finden sich wieder ' '– bis zum Rot des Teams Porsche Salzburg. Sie alle erinnern an ' 'glorreiche und spektakuläre Auftritte beim größten und ' 'geschichtsträchtigsten Langstreckenrennen der Welt.\n' '\n' 'Sieben auffällige Streifen in Gelb, Rot, Dunkelblau, Hellblau, ' 'Grün, Rosa und Orange zieren in Le Mans die drei in der ' 'Hypercar-Klasse genannten Porsche 963. Diese Farben zitieren ' 'legendäre Rennwagen-Designs aus der langen und siegreichen ' 'Historie von Porsche. Das größte Langstreckenrennen der Welt, bei ' 'dem Porsche mit 19 Gesamttriumphen und 110 Klassensiegen der ' 'erfolgreichste Hersteller ist, feiert in diesem Jahr sein ' '100-jähriges Bestehen.\n' '\n' 'Der orange Streifen auf dem Porsche 963 zitiert das legendäre ' 'Gulf-Design des Porsche 917. Das britische Team John Wyer ' 'Automotive Engineering wechselte 1970 als Vorjahressieger auf den ' 'schnellen Prototypen aus Zuffenhausen und brachte den ' 'Mineralölkonzern als Sponsor mit. Die drei eingesetzten Fahrzeuge ' 'fielen in jenem Jahr zwar vorzeitig aus, aber dennoch waren die ' 'Gulf-Porsche in aller Munde: Der amerikanische Hollywood-Star ' 'Steve McQueen alias Michael Delaney pilotierte den blau-orangen ' 'Renner im Film „Le Mans“, der bis heute als einer der besten ' 'Motorsport-Darstellungen der Geschichte gilt.\n' '\n' 'Bevor das spektakulär inszenierte Duell zwischen Porsche und ' 'Ferrari im Oktober 1971 in die Kinos kam, fuhr der Gulf-Porsche ' 'in Le Mans auf das Siegerpodest. Der Brite Richard Attwood und ' 'der Schweizer Herbert Müller pilotierten den 917 KH mit dem 4,9 ' 'Liter großen Zwölfzylinder-Motor auf Rang zwei des ' 'Gesamtklassements. Das Gulf-Design zierte fast 50 Jahre später ' 'unter anderem einen Porsche 911 RSR in der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC und mehrere Porsche 911 ' 'GT3 R beim 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'Der Porsche 917/20 zauberte Fans, Fahrern und Verantwortlichen ' '1971 in Le Mans ein breites Lächeln ins Gesicht. Porsche-Designer ' 'Anatole Lapine zeichnete auf die Grundfarbe Rosa das ' 'Zerlegemuster eines Metzgers und beschriftete die ' 'Fahrzeugbereiche entsprechend: „Rüssel“, „Schinken“, „Haxe“ oder ' '„Hirn“. Schnell waren mehrere Kosenamen gefunden. Das von Willi ' 'Kauhsen und Reinhold Joest pilotierte Auto wurde unter anderem ' 'auch „Trüffeljäger aus Zuffenhausen“ genannt. Letztlich setzte ' 'sich im deutschsprachigen Raum die Bezeichnung „Sau“ durch, im ' 'Englischen heißt das Fahrzeug „Pink Pig“.\n' '\n' 'Sportlich hatte das tierische Gefährt 1971 kein Schwein: ' 'Kauhsen/Joest fielen kurz vor dem Ende der 24 Stunden von Le Mans ' 'auf Platz fünf liegend aus. Besser lief es beim Revival des ' 'Designs: Der Porsche 911 RSR im „Pink Pig“-Outfit erreichte 2018 ' 'in Händen der Werksfahrer Kévin Estre, Michael Christensen und ' 'Laurens Vanthoor den GTE-Klassensieg an der Sarthe.\n' '\n' 'Im April 1969 heuerte Anatole Lapine als neuer Chefdesigner bei ' 'Porsche an. Der gebürtige Lette setzte bereits ein Jahr später im ' 'Motorsport mit dem Porsche 917 Langheck von Gérard Larrousse und ' 'Willi Kauhsen ein erstes künstlerisches Zeichen: Das in ' 'Wellenformen aus rund 1.500 Sprühdosen aufgebrachte Grün und Lila ' 'des „Hippie“ erzeugte eine psychedelische Anmutung.\n' '\n' 'Während die Lackierung in Teilen der Chefetage einiges ' 'Kopfschütteln erzeugte, waren Rennstallbesitzer Hans-Dieter ' 'Dechent und die Verantwortlichen seines Sponsors Martini & Rossi ' 'hellauf begeistert. Auch sportlich schlug der schnelle „Hippie“ ' 'hohe Wellen: Während Hans Herrmann und Richard Attwood 1970 zum ' 'ersten Gesamtsieg für Porsche in Le Mans fuhren, erreichten ' 'Larrousse/Kauhsen den zweiten Platz.\n' '\n' '1970 brachte Hans-Dieter Dechent sein Team erstmals mit der ' 'italienischen Spirituosenmarke Martini an den Start in Le Mans. ' 'Der 917 von Larrousse/Kauhsen („Hippie“) und der 908 von ' 'Lins/Marko komplettierten das reine Porsche-Podest hinter dem ' 'Siegerfahrzeug von Porsche Salzburg auf den Rängen zwei und drei. ' 'Der endgültige Durchbruch gelang im Folgejahr: Der Österreicher ' 'Helmut Marko und der Niederländer Gijs van Lennep siegten im ' 'Porsche 917 KH des Martini Racing Team. Das Duo stellte einen für ' 'damalige Verhältnisse unglaublichen Distanzrekord auf: Die ' 'zurückgelegten 5.335 Kilometer galten als Bestwert für die ' 'Ewigkeit und sollten tatsächlich erst 39 Jahre später übertrumpft ' 'werden.\n' '\n' 'Das Design des weißen Porsche mit den auffälligen hellblauen, ' 'roten und dunkelblauen Streifen genießt bis heute Kultstatus. Es ' 'zierte beispielsweise auch den Porsche 936 von Jacky Ickx und ' 'Gijs van Lennep, der 1976 zum Gesamtsieg in Le Mans fuhr. Ein ' 'Jahr später folgte der dritte Triumph: Jürgen Barth, Hurley ' 'Haywood und Jacky Ickx gewannen am Steuer eines Porsche 936/77 in ' 'Martini-Farben.\n' '\n' 'Das Rothmans-Design in Dunkelblau und Weiß mit roten und goldenen ' 'Akzenten steht für Porsche-Siege in Serie. Gleich beim ersten ' 'Auftritt des Werksteams in Partnerschaft mit dem kanadischen ' 'Tabak-Konzern gelang ein Paukenschlag: Die drei eingesetzten ' 'Porsche 956 beendeten das 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1982 auf ' 'den Plätzen eins, zwei und drei. Der erste Verfolger dieser ' 'Gruppe hatte bereits 30 Runden Abstand. Im Jahr darauf gelang ein ' 'Doppelsieg.\n' '\n' 'In der damaligen Sportwagen-Weltmeisterschaft führte an den ' 'Rothmans-Porsche kein Weg vorbei. 1986 und 1987 fuhr der Porsche ' '962C in diesem Design beim berühmtesten Langstreckenklassiker der ' 'Welt als Sieger über den Zielstrich. Die legendäre Lackierung ' 'ließ Porsche in Le Mans rund 30 Jahre später noch einmal ' 'aufleben. 2018 stellte der Porsche 911 RSR im Rothmans-Look einen ' 'neuen Qualifying-Rekord für GTE-Boliden auf. Das Rennen beendete ' 'das Fahrzeug auf Platz zwei der Klasse hinter dem Schwesterauto ' 'im „Pink Pig“-Design.\n' '\n' 'Nachdem im Vorjahr beim Debüt des 917 in Le Mans der erste ' 'Gesamtsieg für Porsche mit einem 908 LH nur um rund 120 Meter ' 'verfehlt wurde, machte der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen ' 'in der Saison 1970 ernst: volle Attacke mit drei Autos des neuen ' 'Werksteams von John Wyer, dazu weitere unter der Nennung von ' 'Porsche Salzburg. Diese Fahrzeuge waren in den österreichischen ' 'Nationalfarben lackiert: Rot und Weiß. Während Ferry Porsche das ' 'Feld am Samstag, 13. Juni 1970 mit der Flagge auf die Reise ' 'schickte, leitete seine Schwester Louise Piëch die Geschicke des ' 'Salzburg-Teams.\n' '\n' 'Das damalige Rennen, das erstmals nicht mehr mit dem klassischen ' 'Le-Mans-Start freigegeben wurde, fand unter schwierigsten ' 'Bedingungen statt. Heftige Regenfälle sorgten für unzählige ' 'Unfälle, Dreher und Ausrutscher. Am Ende kamen von 57 genannten ' 'Fahrzeugen nur sieben in die Wertung. Ganz vorne: Richard „Dick“ ' 'Attwood aus Großbritannien und der als äußerst schonender Fahrer ' 'und besonnen geltende Deutsche Hans Herrmann am Steuer des ' 'Porsche 917 KH mit der Startnummer 23. Das Duo brachte den ersten ' 'Le-Mans-Gesamtsieg für Porsche mit einem sicheren Vorsprung von ' 'fünf Runden ins Ziel.\n' '\n' 'Der mittig angebrachte gelbe Streifen gepaart mit dem ' 'danebenliegenden Rot wurde von der siegreichen Vergangenheit der ' 'Kombination Porsche und Penske inspiriert. Die Zusammenarbeit des ' 'US-Teams mit dem Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart trug bereits ' 'Anfang der 1970er-Jahre süße Früchte: zwei Titelgewinne in der ' 'CanAm-Serie. Noch beeindruckender waren die Auftritte des Porsche ' 'RS Spyder im gelb-roten Design des Hauptsponsors DHL in der ' 'American Le Mans Series (ALMS).\n' '\n' 'Der LMP2-Prototyp fuhr zwischen 2006 und 2008 alle Titel ein und ' 'erreichte 24 Siege. Das unvergessene Highlight: Gesamterfolg beim ' '12-Stunden-Rennen in Sebring 2008. Der Deutsche Timo Bernhard und ' 'seine französischen Teamkollegen Romain Dumas und Emmanuel ' 'Collard ließen damals sogar die stärkeren LMP1-Fahrzeuge hinter ' 'sich. In Le Mans konnte der RS Spyder zweimal die LMP2-Klasse ' 'gewinnen, 2008 und 2009. In diesen Fällen allerdings ohne ' 'Penske-Beteiligung.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.\n' '\n' 'Die neuen 963 sind für den guten Zweck im Einsatz: Pro gefahrener ' 'Rennrunde in Le Mans spendet Porsche 750 Euro.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport verleiht seinen drei Porsche 963 bei ' 'den 24 Stunden von Le Mans eine besondere Farbgebung.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport ist beim 6-Stunden-Rennen von ' 'Spa-Francorchamps auf den vierten Rang gefahren.', 'content_html': '

Das Werksteam Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich ' 'der 24 Stunden von Le Mans 2023 auf eine spektakuläre ' 'Folierung für seine drei Porsche 963. Die Designs zitieren ' 'dabei historisch bedeutsame Motorsport-Farben und verbinden ' 'so den 75. Jahrestag von Porsche Sportwagen und den 100. ' 'Geburtstag der französischen Traditionsveranstaltung.\xa0' '

Die Farben von Sponsoren wie Martini, Rothmans und ' 'Gulf als auch ikonische Gestaltungen wie „Sau“ und „Hippie“ ' 'finden sich wieder – bis zum Rot des Teams Porsche Salzburg. ' 'Sie alle erinnern an glorreiche und spektakuläre Auftritte ' 'beim größten und geschichtsträchtigsten Langstreckenrennen ' 'der Welt.

Sieben auffällige Streifen in Gelb, Rot, ' 'Dunkelblau, Hellblau, Grün, Rosa und Orange zieren in Le ' 'Mans die drei in der Hypercar-Klasse genannten Porsche 963. ' 'Diese Farben zitieren legendäre Rennwagen-Designs aus der ' 'langen und siegreichen Historie von Porsche. Das größte ' 'Langstreckenrennen der Welt, bei dem Porsche mit 19 ' 'Gesamttriumphen und 110 Klassensiegen der erfolgreichste ' 'Hersteller ist, feiert in diesem Jahr sein 100-jähriges ' 'Bestehen.\xa0

Der orange Streifen auf dem Porsche 963 ' 'zitiert das legendäre Gulf-Design des Porsche 917. Das ' 'britische Team John Wyer Automotive Engineering wechselte ' '1970 als Vorjahressieger auf den schnellen Prototypen aus ' 'Zuffenhausen und brachte den Mineralölkonzern als Sponsor ' 'mit. Die drei eingesetzten Fahrzeuge fielen in jenem Jahr ' 'zwar vorzeitig aus, aber dennoch waren die Gulf-Porsche in ' 'aller Munde: Der amerikanische Hollywood-Star Steve McQueen ' 'alias Michael Delaney pilotierte den blau-orangen Renner im ' 'Film „Le Mans“, der bis heute als einer der besten ' 'Motorsport-Darstellungen der Geschichte gilt.

Bevor ' 'das spektakulär inszenierte Duell zwischen Porsche und ' 'Ferrari im Oktober 1971 in die Kinos kam, fuhr der ' 'Gulf-Porsche in Le Mans auf das Siegerpodest. Der Brite ' 'Richard Attwood und der Schweizer Herbert Müller pilotierten ' 'den 917 KH mit dem 4,9 Liter großen Zwölfzylinder-Motor auf ' 'Rang zwei des Gesamtklassements. Das Gulf-Design zierte fast ' '50 Jahre später unter anderem einen Porsche 911 RSR in der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC und mehrere Porsche ' '911 GT3 R beim 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps.

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Der Porsche 917/20 zauberte Fans, Fahrern und ' 'Verantwortlichen 1971 in Le Mans ein breites Lächeln ins ' 'Gesicht. Porsche-Designer Anatole Lapine zeichnete auf die ' 'Grundfarbe Rosa das Zerlegemuster eines Metzgers und ' 'beschriftete die Fahrzeugbereiche entsprechend: „Rüssel“, ' '„Schinken“, „Haxe“ oder „Hirn“. Schnell waren mehrere ' 'Kosenamen gefunden. Das von Willi Kauhsen und Reinhold Joest ' 'pilotierte Auto wurde unter anderem auch „Trüffeljäger aus ' 'Zuffenhausen“ genannt. Letztlich setzte sich im ' 'deutschsprachigen Raum die Bezeichnung „Sau“ durch, im ' 'Englischen heißt das Fahrzeug „Pink Pig“.

Sportlich ' 'hatte das tierische Gefährt 1971 kein Schwein: Kauhsen/Joest ' 'fielen kurz vor dem Ende der 24 Stunden von Le Mans auf ' 'Platz fünf liegend aus. Besser lief es beim Revival des ' 'Designs: Der Porsche 911 RSR im „Pink Pig“-Outfit erreichte ' '2018 in Händen der Werksfahrer Kévin Estre, Michael ' 'Christensen und Laurens Vanthoor den GTE-Klassensieg an der ' 'Sarthe.

Im April 1969 heuerte Anatole Lapine als ' 'neuer Chefdesigner bei Porsche an. Der gebürtige Lette ' 'setzte bereits ein Jahr später im Motorsport mit dem Porsche ' '917 Langheck von Gérard Larrousse und Willi Kauhsen ein ' 'erstes künstlerisches Zeichen: Das in Wellenformen aus rund ' '1.500 Sprühdosen aufgebrachte Grün und Lila des „Hippie“ ' 'erzeugte eine psychedelische Anmutung.

Während die ' 'Lackierung in Teilen der Chefetage einiges Kopfschütteln ' 'erzeugte, waren Rennstallbesitzer Hans-Dieter Dechent und ' 'die Verantwortlichen seines Sponsors Martini & Rossi ' 'hellauf begeistert. Auch sportlich schlug der schnelle ' '„Hippie“ hohe Wellen: Während Hans Herrmann und Richard ' 'Attwood 1970 zum ersten Gesamtsieg für Porsche in Le Mans ' 'fuhren, erreichten Larrousse/Kauhsen den zweiten Platz.

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1970 brachte Hans-Dieter Dechent sein Team erstmals mit ' 'der italienischen Spirituosenmarke Martini an den Start in ' 'Le Mans. Der 917 von Larrousse/Kauhsen („Hippie“) und der ' '908 von Lins/Marko komplettierten das reine Porsche-Podest ' 'hinter dem Siegerfahrzeug von Porsche Salzburg auf den ' 'Rängen zwei und drei. Der endgültige Durchbruch gelang im ' 'Folgejahr: Der Österreicher Helmut Marko und der ' 'Niederländer Gijs van Lennep siegten im Porsche 917 KH des ' 'Martini Racing Team. Das Duo stellte einen für damalige ' 'Verhältnisse unglaublichen Distanzrekord auf: Die ' 'zurückgelegten 5.335 Kilometer galten als Bestwert für die ' 'Ewigkeit und sollten tatsächlich erst 39 Jahre später ' 'übertrumpft werden.

Das Design des weißen Porsche mit ' 'den auffälligen hellblauen, roten und dunkelblauen Streifen ' 'genießt bis heute Kultstatus. Es zierte beispielsweise auch ' 'den Porsche 936 von Jacky Ickx und Gijs van Lennep, der 1976 ' 'zum Gesamtsieg in Le Mans fuhr. Ein Jahr später folgte der ' 'dritte Triumph: Jürgen Barth, Hurley Haywood und Jacky Ickx ' 'gewannen am Steuer eines Porsche 936/77 in ' 'Martini-Farben.

Das Rothmans-Design in Dunkelblau und ' 'Weiß mit roten und goldenen Akzenten steht für Porsche-Siege ' 'in Serie. Gleich beim ersten Auftritt des Werksteams in ' 'Partnerschaft mit dem kanadischen Tabak-Konzern gelang ein ' 'Paukenschlag: Die drei eingesetzten Porsche 956 beendeten ' 'das 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1982 auf den Plätzen eins, ' 'zwei und drei. Der erste Verfolger dieser Gruppe hatte ' 'bereits 30 Runden Abstand. Im Jahr darauf gelang ein ' 'Doppelsieg.

In der damaligen ' 'Sportwagen-Weltmeisterschaft führte an den Rothmans-Porsche ' 'kein Weg vorbei. 1986 und 1987 fuhr der Porsche 962C in ' 'diesem Design beim berühmtesten Langstreckenklassiker der ' 'Welt als Sieger über den Zielstrich. Die legendäre ' 'Lackierung ließ Porsche in Le Mans rund 30 Jahre später noch ' 'einmal aufleben. 2018 stellte der Porsche 911 RSR im ' 'Rothmans-Look einen neuen Qualifying-Rekord für GTE-Boliden ' 'auf. Das Rennen beendete das Fahrzeug auf Platz zwei der ' 'Klasse hinter dem Schwesterauto im „Pink Pig“-Design.

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Nachdem im Vorjahr beim Debüt des 917 in Le Mans der ' 'erste Gesamtsieg für Porsche mit einem 908 LH nur um rund ' '120 Meter verfehlt wurde, machte der Sportwagenhersteller ' 'aus Zuffenhausen in der Saison 1970 ernst: volle Attacke mit ' 'drei Autos des neuen Werksteams von John Wyer, dazu weitere ' 'unter der Nennung von Porsche Salzburg. Diese Fahrzeuge ' 'waren in den österreichischen Nationalfarben lackiert: Rot ' 'und Weiß. Während Ferry Porsche das Feld am Samstag, 13. ' 'Juni 1970 mit der Flagge auf die Reise schickte, leitete ' 'seine Schwester Louise Piëch die Geschicke des ' 'Salzburg-Teams.

Das damalige Rennen, das erstmals ' 'nicht mehr mit dem klassischen Le-Mans-Start freigegeben ' 'wurde, fand unter schwierigsten Bedingungen statt. Heftige ' 'Regenfälle sorgten für unzählige Unfälle, Dreher und ' 'Ausrutscher. Am Ende kamen von 57 genannten Fahrzeugen nur ' 'sieben in die Wertung. Ganz vorne: Richard „Dick“ Attwood ' 'aus Großbritannien und der als äußerst schonender Fahrer und ' 'besonnen geltende Deutsche Hans Herrmann am Steuer des ' 'Porsche 917 KH mit der Startnummer 23. Das Duo brachte den ' 'ersten Le-Mans-Gesamtsieg für Porsche mit einem sicheren ' 'Vorsprung von fünf Runden ins Ziel.

Der mittig ' 'angebrachte gelbe Streifen gepaart mit dem danebenliegenden ' 'Rot wurde von der siegreichen Vergangenheit der Kombination ' 'Porsche und Penske inspiriert. Die Zusammenarbeit des ' 'US-Teams mit dem Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart trug ' 'bereits Anfang der 1970er-Jahre süße Früchte: zwei ' 'Titelgewinne in der CanAm-Serie. Noch beeindruckender waren ' 'die Auftritte des Porsche RS Spyder im gelb-roten Design des ' 'Hauptsponsors DHL in der American Le Mans Series (ALMS).

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Der LMP2-Prototyp fuhr zwischen 2006 und 2008 alle Titel ' 'ein und erreichte 24 Siege. Das unvergessene Highlight: ' 'Gesamterfolg beim 12-Stunden-Rennen in Sebring 2008. Der ' 'Deutsche Timo Bernhard und seine französischen Teamkollegen ' 'Romain Dumas und Emmanuel Collard ließen damals sogar die ' 'stärkeren LMP1-Fahrzeuge hinter sich. In Le Mans konnte der ' 'RS Spyder zweimal die LMP2-Klasse gewinnen, 2008 und 2009. ' 'In diesen Fällen allerdings ohne Penske-Beteiligung.

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\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

\n' ' Die neuen 963 sind für den guten ' 'Zweck im Einsatz: Pro gefahrener Rennrunde in Le Mans ' 'spendet Porsche 750 Euro.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport verleiht ' 'seinen drei Porsche 963 bei den 24 Stunden von Le Mans eine ' 'besondere Farbgebung. \n' '

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Im Doppelinterview sprechen die ' 'Sieger über die zeitlose Faszination, das herzlose Risiko und ' 'überraschende Parallelen eines Rennens, das sie nie loslässt.\n' '\n' 'Sebring, Stuttgart, São Paulo – André Lotterers letzte Wochen ' 'stehen sinnbildlich für den reiseintensiven Alltag eines ' 'modernen Rennfahrers. Wie sah es bei Ihnen aus, Herr Stuck?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Es gab bei mir Zeiten in den Siebzigern, als ich mit der Formel ' '1, der Formel 2 und Tourenwagen 36 Rennen pro Jahr gefahren bin. ' 'Da war ich Samstag noch bei der Formel 1 in Brands Hatch und am ' 'Sonntag saß ich im Tourenwagen in Diepholz. Als Pilot ist man ' 'damals ähnlich viel unterwegs gewesen, aber es war nicht ganz so ' 'anstrengend, wie es heute ist.\n' '\n' 'Sie beide stammen aus Rennsport-verrückten Familien. Welche ' 'Rolle spielte Le Mans in Ihrer Jugend?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Bei mir waren erst die 24 Stunden von Spa mehr im Fokus, da ich ' 'in Belgien aufgewachsen bin. Mein Vater betrieb dort ein ' 'Rennteam, das aber leider nicht in Le Mans gefahren ist. ' 'Natürlich habe ich das Rennen aber immer verfolgt, und für mich ' 'waren schon in jungem Alter die Gruppe-C-Renner die coolsten ' 'Autos. Da gab es keinen Weg daran vorbei! Weil das Team meines ' 'Vaters Porsche-Kunde war, bekam es große Modelle dieser Autos. So ' 'stand bei meinem Dad ein Rothmans-Porsche im Büro, mit dem ich ' 'immer spielen wollte, aber nie durfte (lacht).\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Ich habe noch den letzten Renn-Abend meines Vaters mitbegleitet, ' 'der gefahren ist, bis er 62 Jahre alt war, und dabei sogar in ' 'Monza gewann. Er ist leider nie in Le Mans angetreten, aber in ' 'Gesprächen hat sich für mich herauskristallisiert, dass es drei ' 'wichtige Rennen gibt: das Indy 500, den Grand Prix von Monaco und ' 'Le Mans. Und ich dachte mir, Mensch, eines davon möchte ich mal ' 'gewinnen. Hinsichtlich Indy ging nichts, in Monaco wurde ich ' 'immerhin einmal Vierter, aber als ich dann zum ersten Mal in Le ' 'Mans auf dem Siegertreppchen stand, hatte ich eines der drei ' 'Ziele erreicht.\n' '\n' 'Bei Ihren Le-Mans-Debüts konnten Sie jeweils schon auf ' 'Langstrecken-Vorerfahrung setzen. Überwog trotzdem der Respekt?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Ich hatte auf jeden Fall Respekt, auch später. Als ich die Chance ' 'bekam, für Porsche in Le Mans zu fahren – und auch davor in der ' 'Formel 1 –, gab es noch nicht die heutigen Sicherheitsstandards. ' 'In der Formel 1 erlebte ich viele tödliche Unfälle. Man wusste, ' 'auf was man sich da einlässt. Mich hat so was sehr stark ' 'belastet, aber sobald ich im Auto saß und der Motor lief, waren ' 'die Gedanken wie weggeblasen. Sonst hätte ich das nicht machen ' 'können. Wenn man sich überlegt, dass ich mit bis zu 400 km/h ' 'nachts auf der langen Geraden von Le Mans gefahren bin! Es durfte ' 'einfach nichts schiefgehen.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Da haben wir es natürlich besser. Als ich zum ersten Mal in Le ' 'Mans gefahren bin, brach die Leidenschaft für dieses Erlebnis ' 'aus mir heraus. Gleichzeitig verspürte ich aber auch sehr viel ' 'Respekt, weil jeder kleinste Fehler auf dieser Strecke hart ' 'bestraft wird. Es gibt kaum Auslaufzonen, und man ist häufig ' 'über 300 km/h schnell. Man muss immer höchst konzentriert und ' 'vorausschauend im Verkehr sein. Denn selbst wenn die Autos sicher ' 'sind, kann immer etwas passieren. Daran hat sich nichts ' 'verändert.\n' '\n' 'Hatten Sie Mentoren, die Ihnen in Le Mans unter die Arme ' 'gegriffen haben?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Mit Derek Bell hatte ich einen sehr erfahrenen Mann an der Hand, ' 'und wir wussten, dass wir uns aufeinander verlassen können. Aber ' 'einen wirklichen Austausch über so etwas wie Gefahrenstellen gab ' 'es nicht.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Bei meinem ersten Le Mans bin ich in einem Team gestartet, das ' 'dort wie auch alle seine Fahrer debütierte. Meine Kollegen bei ' 'Kolles waren damals Charles Zwolsman junior und Narain ' 'Karthikeyan. Letzterer hat sich vor dem Start bei einem Sprung ' 'über die Mauer die Schulter ausgekugelt, wodurch wir von Beginn ' 'an ein Duo waren. Was zu Strietzels Zeiten normal war, war für ' 'uns eine riesige Herausforderung. Meine Schule in Japan mit den ' 'schnelleren Super-GT-Autos hat mich aber gut vorbereitet, denn ' 'auch dort gibt es Fahrerwechsel. Direkt im Jahr danach bin ich im ' 'Audi-Werksteam gelandet, in dem ich sehr gut von den Erfahrenen ' 'unterstützt wurde.\n' '\n' 'Jacky Ickx und Tom Kristensen gelten als die großen ' 'Le-Mans-Könner. Was machte sie an der Sarthe so besonders? Und ' 'haben Sie sich davon vielleicht etwas für Ihre Erfolge abschauen ' 'können?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Dem Tom habe ich zum Glück ein paar Siege weggenommen.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Gut gemacht (lacht).\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Natürlich muss man in Le Mans im richtigen Auto sitzen. Denn man ' 'kann so gut sein, wie man will, aber es braucht das richtige ' 'Material. Dazu kommt in Le Mans das Quäntchen Glück – was im ' 'Motorsport sonst eher eine Floskel ist. Das Beeindruckende an Tom ' 'ist, dass er sechs Mal hintereinander gewonnen hat. Zum einen ' 'muss man jedes Mal gut durchkommen – also keine Reifenschäden ' 'usw. –, zum anderen die ebenfalls guten Kollegen in den anderen ' 'Autos schlagen. Dazu müssen die eigenen Teammitglieder ' 'abliefern. Bei Jacky waren es im Vergleich andere Zeiten. Er ' 'konnte bei Problemen auch mal ein anderes Auto nehmen.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Nach meinem Wechsel in das Porsche-Werksteam im Jahr 1985 habe ' 'ich mehr gelernt als in meiner ganzen\xa0Karriere davor. Da gab ' 'es Peter Falk und Norbert Singer, aber auch die Fahrerkollegen. ' 'Während es in der Formel 1 galt, nur Vollgas zu fahren, standen ' 'in der Gruppe C mit dem Spritverbrauch sowie dem Achten auf ' 'Bremsen und das synchronisierte Fünfganggetriebe andere Themen ' 'im Vordergrund. Als Fahrer lernte man, wie man mit dem Auto ' 'richtig umgeht, um erfolgreich zu sein. Ich habe in Weissach oft ' 'bis in die Nacht getestet und bin danach noch nach Garmisch ' 'zurückgefahren. Und auch in Le Castellet hat beim Testen keiner ' 'nach Zeit für das Mittagessen gefragt, man musste immer ' 'antreten. Das war verdammt hart, aber auch verdammt geil.\n' '\n' 'Ursprünglich wollten wir Sie, Stucki, fragen, ob Sie heutzutage ' 'froh sind, damals noch weitgehend ohne Simulator und Datenanalyse ' 'gearbeitet zu haben. Aber das klingt nun ähnlich zeitaufwendig?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Zuletzt konnte ich auch neuartigere Rennautos fahren und ich bin ' 'froh, dass ich beides kenne. Wenn ich nun sagen müsste, was ' 'schöner war, tue ich mich echt schwer. Heute kann man sich viel ' 'mehr auf das Fahren konzentrieren. Damals musste man mehr auf die ' 'Armaturen schauen, um beispielsweise den Öldruck zu ' 'kontrollieren. Und auch Schaltfehler sind in dieser Form heute ' 'gar nicht mehr möglich. Obendrauf kommen Fahrhilfen wie das ABS. ' 'Früher war das Fahren sicher eine viel größere Herausforderung, ' 'das muss man ehrlich sagen. Allerdings ist der Sport nun sehr eng ' 'geworden, es geht um Zehntel, Hundertstel und Tausendstel.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Ich bin schon auf deine Zeit neidisch, das muss ich dir ehrlich ' 'sagen. Mit der LMP1 habe ich auch eine Megaära erlebt, in der die ' 'Autos bombastisch um die Kurven fuhren. Wenn ich mich nur daran ' 'erinnere, wie man die LMP1 in Spa fliegen lassen konnte und dabei ' 'jede Runde Qualifying hatte – und das fast vier Stunden lang am ' 'Steuer! Die Gruppe C hatte jedoch auf eine andere Art tolle ' 'Autos. Mein Gefühl ist, dass die Zeiten damals etwas lockerer, ' 'aber gleichzeitig puristischer waren. Den Wandel habe ich im ' 'Laufe meiner Karriere selbst erfahren. Am Anfang bin ich ' 'ausgestiegen, habe mit meinem Ingenieur gesprochen und ein paar ' 'Meetings absolviert. Jetzt mache ich meine eigene Administration. ' 'Das heißt: In einem vom Team gestellten Laptop erstelle ich ' 'online Berichte, damit alle Ingenieure darauf zugreifen können. ' 'Außerdem gibt es Simulator-Sitzungen. Für solche Aufgaben musste ' 'man sich anfangs schon motivieren und die Herausforderung ' 'professionell annehmen. Auch wenn man dachte: Ich will doch nur ' 'auf die Strecke!\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Computer sind ein interessantes Stichwort. 1987/1988 ging es bei ' 'uns mit Telemetrie los. Plötzlich konnte man sich mit anderen ' 'vergleichen und hat viel länger an Details herumgedoktert. Vorher ' 'hat nur der Popometer berichtet, was das Auto macht.\n' '\n' 'Was in der Gruppe C das Spritsparen war, war in der LMP1 das ' 'Energiemanagement. Ein fairer Vergleich?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Absolut! Das Spritsparen in der Gruppe C und der dafür ' 'angepasste Fahrstil waren eine Herausforderung. In der Formel E ' 'ist es ähnlich, deswegen finde ich, dass sie auch eine ' 'Berechtigung hat.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Mit dem Beginn der Hybrid-Phase hat sich vieles sehr schnell ' 'verändert. Je nach Reglement musste man pro Runde ein bestimmtes ' 'Energielimit einhalten. Anfangs haben wir das als Fahrer manuell ' 'umgesetzt, weil wir nicht mochten, dass es unser Auto übernommen ' 'hat, indem es selbst vom Gas in den Segelmodus wechselte. Ich ' 'habe das mit einer Info auf dem Lenkrad selbst gesteuert. Mit der ' 'Zunahme des Segelns haben es die Autos dann automatisch gemacht. ' 'Parallel galt es, die Kombination aus Brems- und MGU-Verzögerung ' 'und die dazugehörige Verteilung der Rekuperation zu meistern. ' 'Diese Werkzeuge hatten einen großen Einfluss auf die Balance, ' 'auch die Differenzial-Sperre. In der Formel E wurde es für mich ' 'dann noch spannender, weil man durch das Energiemanagement selbst ' 'das Rennen steuern kann.\n' '\n' 'Das Klischee lautet, dass Piloten früher nur mit 70, 80 Prozent ' 'gefahren sind, um das Auto zu schonen. War es wirklich so?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Man ist insgesamt schon mit 100 Prozent gefahren, aber mit den ' 'Mitteln, die es braucht, um am Ende anzukommen. Wenn man zum ' 'Beispiel bestimmte Rundenzeiten anpeilt, muss man mehr bremsen ' 'und so vielleicht zweimal statt nur einmal die Beläge wechseln, ' 'was einen zusätzlichen Stopp bedeutet. Diese Wechselwirkung muss ' 'der Pilot kalkulieren und überlegen, ob eine schonendere ' 'Fahrweise den Stopp wiederum einspart. Dasselbe gilt für das ' 'Spritsparen. In Le Mans hat man 23 Stopps, das Einsparen kann ' 'dadurch einen Unterschied machen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Wie hat sich die Herausforderung des Kurses in den letzten 50 ' 'Jahren verändert?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Die Variante ohne Schikanen kenne ich natürlich nicht, aber ich ' 'hätte sie gerne mal erlebt – genauso wie das Fahren mit 400 km/h. ' 'Mein persönlicher Topspeed war 370 km/h mit dem Porsche 919 Evo ' 'in Spa, eine geile Nummer! Der war die Krönung von allem, was ich ' 'in meiner Karriere gefahren bin, und bewies, wie krass moderne ' 'Reglements Autos einbremsen müssen. Ich denke, manche Kurven sind ' 'in Le Mans durch Auslaufzonen schneller geworden. Die ' 'Herausforderung bleibt mega, denn ein Sportwagen erwacht auf ' 'solch großen Strecken zum Leben und lässt dich so in seinen ' 'Genuss kommen. In den Porsche-Kurven geht es dabei richtig zur ' 'Sache, denn man bremst dort kaum. Die Strecke verzeiht selbst ' 'kleine Fehler einfach nicht.\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Ich bin Le Mans zuletzt 1998 gefahren, kann aber sagen, dass die ' 'Herausforderung immer gleich geblieben ist. Zu der Zeit vor den ' 'Schikanen gibt es noch eine witzige Anekdote. Ab 380 km/h wurde ' 'aus der unterbrochenen weißen Mittellinie eine durchgezogene – ' 'wir Fahrer wussten so: Aha, wir nähern uns den 400 km/h.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Wie lange wart ihr so schnell und musstet ihr den Motor dabei ' 'schonen?\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Gar nicht! Wir sind wirklich Vollgas gefahren. Im ersten Drittel ' 'haben wir den Speed erreicht und sind dann hinunter mit bis zu ' '400 km/h. Dann kamen der Knick, für den man ein bisschen zielen ' 'musste, und dann der wichtige Bremspunkt der Mulsanne.\n' '\n' 'Wo wären Sie beide ohne Le Mans?\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Wahrscheinlich noch in Japan unterwegs (lacht).\n' '\n' 'Stuck:\n' '\n' 'Das muss ich deutlich sagen: Ohne Le Mans wäre ich nicht da, wo ' 'ich heute bin. Das war ein ganz wichtiges Highlight in meiner ' 'Karriere und Teil meiner insgesamt drei schönsten Siege. Ein ' 'Le-Mans-Sieger ist und bleibt ein Le-Mans-Sieger.\n' '\n' 'Lotterer:\n' '\n' 'Das steht quasi auf deiner Stirn. Dieses Rennen ändert dein ' 'Leben. Zugleich ist der Erfolg auch ein riesiges Dankeschön an ' 'alle, die von klein auf an uns Fahrer geglaubt und seit dem ' 'Kart-Sport in uns investiert haben. Damit ist man endlich ' 'angekommen.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen in auto, motor und sport. Das Interview ' 'führte Philipp Körner.\n' '\n' 'Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans sprachen wir mit dem Mann ' 'am Mikrofon von „Radio Le Mans“.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich der 24 Stunden von Le ' 'Mans auf eine spektakuläre Folierung für seine Porsche 963.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin hat den Le-Mans-Prototypen Porsche 963 ' 'gezeichnet. Mehr verrät er uns im Interview.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.', 'content_html': '

André Lotterer und Hans-Joachim Stuck trennen zwar etwas ' 'mehr als 30 Lebensjahre. Doch dafür eint sie der gemeinsame ' 'Platz in den Geschichtsbüchern von Le Mans. Im ' 'Doppelinterview sprechen die Sieger über die zeitlose ' 'Faszination, das herzlose Risiko und überraschende ' 'Parallelen eines Rennens, das sie nie loslässt.

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Sebring, Stuttgart, São Paulo – André Lotterers ' 'letzte Wochen stehen sinnbildlich für den reiseintensiven ' 'Alltag eines modernen Rennfahrers. Wie sah es bei Ihnen aus, ' 'Herr Stuck?

Stuck: Es gab ' 'bei mir Zeiten in den Siebzigern, als ich mit der Formel 1, ' 'der Formel 2 und Tourenwagen 36 Rennen pro Jahr gefahren ' 'bin. Da war ich Samstag noch bei der Formel 1 in Brands ' 'Hatch und am Sonntag saß ich im Tourenwagen in Diepholz. Als ' 'Pilot ist man damals ähnlich viel unterwegs gewesen, aber es ' 'war nicht ganz so anstrengend, wie es heute ist.

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Sie beide stammen aus Rennsport-verrückten ' 'Familien. Welche Rolle spielte Le Mans in Ihrer ' 'Jugend?

Lotterer: Bei mir ' 'waren erst die 24 Stunden von Spa mehr im Fokus, da ich in ' 'Belgien aufgewachsen bin. Mein Vater betrieb dort ein ' 'Rennteam, das aber leider nicht in Le Mans gefahren ist. ' 'Natürlich habe ich das Rennen aber immer verfolgt, und für ' 'mich waren schon in jungem Alter die Gruppe-C-Renner die ' 'coolsten Autos. Da gab es keinen Weg daran vorbei! Weil das ' 'Team meines Vaters Porsche-Kunde war, bekam es große Modelle ' 'dieser Autos. So stand bei meinem Dad ein Rothmans-Porsche ' 'im Büro, mit dem ich immer spielen wollte, aber nie durfte ' '(lacht).

Stuck: Ich habe noch den ' 'letzten Renn-Abend meines Vaters mitbegleitet, der gefahren ' 'ist, bis er 62 Jahre alt war, und dabei sogar in Monza ' 'gewann. Er ist leider nie in Le Mans angetreten, aber in ' 'Gesprächen hat sich für mich herauskristallisiert, dass es ' 'drei wichtige Rennen gibt: das Indy 500, den Grand Prix von ' 'Monaco und Le Mans. Und ich dachte mir, Mensch, eines davon ' 'möchte ich mal gewinnen. Hinsichtlich Indy ging nichts, in ' 'Monaco wurde ich immerhin einmal Vierter, aber als ich dann ' 'zum ersten Mal in Le Mans auf dem Siegertreppchen stand, ' 'hatte ich eines der drei Ziele erreicht.

Bei ' 'Ihren Le-Mans-Debüts konnten Sie jeweils schon auf ' 'Langstrecken-Vorerfahrung setzen. Überwog trotzdem der ' 'Respekt?

Stuck: Ich hatte ' 'auf jeden Fall Respekt, auch später. Als ich die Chance ' 'bekam, für Porsche in Le Mans zu fahren – und auch davor in ' 'der Formel 1 –, gab es noch nicht die heutigen ' 'Sicherheitsstandards. In der Formel 1 erlebte ich viele ' 'tödliche Unfälle. Man wusste, auf was man sich da einlässt. ' 'Mich hat so was sehr stark belastet, aber sobald ich im Auto ' 'saß und der Motor lief, waren die Gedanken wie weggeblasen. ' 'Sonst hätte ich das nicht machen können. Wenn man sich ' 'überlegt, dass ich mit bis zu 400 km/h nachts auf der ' 'langen Geraden von Le Mans gefahren bin! Es durfte einfach ' 'nichts schiefgehen.

Lotterer: Da ' 'haben wir es natürlich besser. Als ich zum ersten Mal in Le ' 'Mans gefahren bin, brach die Leidenschaft für dieses ' 'Erlebnis aus mir heraus. Gleichzeitig verspürte ich aber ' 'auch sehr viel Respekt, weil jeder kleinste Fehler auf ' 'dieser Strecke hart bestraft wird. Es gibt kaum ' 'Auslaufzonen, und man ist häufig über 300 km/h schnell. Man ' 'muss immer höchst konzentriert und vorausschauend im Verkehr ' 'sein. Denn selbst wenn die Autos sicher sind, kann immer ' 'etwas passieren. Daran hat sich nichts verändert.

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Hatten Sie Mentoren, die Ihnen in Le Mans unter ' 'die Arme gegriffen haben?

Stuck: ' 'Mit Derek Bell hatte ich einen sehr erfahrenen Mann ' 'an der Hand, und wir wussten, dass wir uns aufeinander ' 'verlassen können. Aber einen wirklichen Austausch über so ' 'etwas wie Gefahrenstellen gab es nicht.

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Lotterer: Bei meinem ersten Le Mans bin ' 'ich in einem Team gestartet, das dort wie auch alle seine ' 'Fahrer debütierte. Meine Kollegen bei Kolles waren damals ' 'Charles Zwolsman junior und Narain Karthikeyan. Letzterer ' 'hat sich vor dem Start bei einem Sprung über die Mauer die ' 'Schulter ausgekugelt, wodurch wir von Beginn an ein Duo ' 'waren. Was zu Strietzels Zeiten normal war, war für uns ' 'eine riesige Herausforderung. Meine Schule in Japan mit den ' 'schnelleren Super-GT-Autos hat mich aber gut vorbereitet, ' 'denn auch dort gibt es Fahrerwechsel. Direkt im Jahr danach ' 'bin ich im Audi-Werksteam gelandet, in dem ich sehr gut von ' 'den Erfahrenen unterstützt wurde.

Jacky Ickx ' 'und Tom Kristensen gelten als die großen Le-Mans-Könner. Was ' 'machte sie an der Sarthe so besonders? Und haben Sie sich ' 'davon vielleicht etwas für Ihre Erfolge abschauen ' 'können?

Lotterer: Dem Tom ' 'habe ich zum Glück ein paar Siege weggenommen.

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Stuck: Gut gemacht (lacht).

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Lotterer: Natürlich muss man in Le Mans ' 'im richtigen Auto sitzen. Denn man kann so gut sein, wie man ' 'will, aber es braucht das richtige Material. Dazu kommt in ' 'Le Mans das Quäntchen Glück – was im Motorsport sonst eher ' 'eine Floskel ist. Das Beeindruckende an Tom ist, dass er ' 'sechs Mal hintereinander gewonnen hat. Zum einen muss man ' 'jedes Mal gut durchkommen – also keine Reifenschäden usw. –, ' 'zum anderen die ebenfalls guten Kollegen in den anderen ' 'Autos schlagen. Dazu müssen die eigenen Teammitglieder ' 'abliefern. Bei Jacky waren es im Vergleich andere Zeiten. Er ' 'konnte bei Problemen auch mal ein anderes Auto nehmen.

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Stuck: Nach meinem Wechsel in das ' 'Porsche-Werksteam im Jahr 1985 habe ich mehr gelernt als in ' 'meiner ganzen\xa0Karriere davor. Da gab es Peter Falk und ' 'Norbert Singer, aber auch die Fahrerkollegen. Während es in ' 'der Formel 1 galt, nur Vollgas zu fahren, standen in der ' 'Gruppe C mit dem Spritverbrauch sowie dem Achten auf Bremsen ' 'und das synchronisierte Fünfganggetriebe andere Themen im ' 'Vordergrund. Als Fahrer lernte man, wie man mit dem Auto ' 'richtig umgeht, um erfolgreich zu sein. Ich habe in Weissach ' 'oft bis in die Nacht getestet und bin danach noch nach ' 'Garmisch zurückgefahren. Und auch in Le Castellet hat beim ' 'Testen keiner nach Zeit für das Mittagessen gefragt, man ' 'musste immer antreten. Das war verdammt hart, aber auch ' 'verdammt geil.

Ursprünglich wollten wir Sie, ' 'Stucki, fragen, ob Sie heutzutage froh sind, damals noch ' 'weitgehend ohne Simulator und Datenanalyse gearbeitet zu ' 'haben. Aber das klingt nun ähnlich ' 'zeitaufwendig?

Stuck: ' 'Zuletzt konnte ich auch neuartigere Rennautos ' 'fahren und ich bin froh, dass ich beides kenne. Wenn ich nun ' 'sagen müsste, was schöner war, tue ich mich echt schwer. ' 'Heute kann man sich viel mehr auf das Fahren konzentrieren. ' 'Damals musste man mehr auf die Armaturen schauen, um ' 'beispielsweise den Öldruck zu kontrollieren. Und auch ' 'Schaltfehler sind in dieser Form heute gar nicht mehr ' 'möglich. Obendrauf kommen Fahrhilfen wie das ABS. Früher war ' 'das Fahren sicher eine viel größere Herausforderung, das ' 'muss man ehrlich sagen. Allerdings ist der Sport nun sehr ' 'eng geworden, es geht um Zehntel, Hundertstel und ' 'Tausendstel.

Lotterer: Ich bin schon ' 'auf deine Zeit neidisch, das muss ich dir ehrlich sagen. Mit ' 'der LMP1 habe ich auch eine Megaära erlebt, in der die Autos ' 'bombastisch um die Kurven fuhren. Wenn ich mich nur daran ' 'erinnere, wie man die LMP1 in Spa fliegen lassen konnte und ' 'dabei jede Runde Qualifying hatte – und das fast vier ' 'Stunden lang am Steuer! Die Gruppe C hatte jedoch auf eine ' 'andere Art tolle Autos. Mein Gefühl ist, dass die Zeiten ' 'damals etwas lockerer, aber gleichzeitig puristischer waren. ' 'Den Wandel habe ich im Laufe meiner Karriere selbst ' 'erfahren. Am Anfang bin ich ausgestiegen, habe mit meinem ' 'Ingenieur gesprochen und ein paar Meetings absolviert. Jetzt ' 'mache ich meine eigene Administration. Das heißt: In einem ' 'vom Team gestellten Laptop erstelle ich online Berichte, ' 'damit alle Ingenieure darauf zugreifen können. Außerdem gibt ' 'es Simulator-Sitzungen. Für solche Aufgaben musste man sich ' 'anfangs schon motivieren und die Herausforderung ' 'professionell annehmen. Auch wenn man dachte: Ich will doch ' 'nur auf die Strecke!

Stuck: Computer ' 'sind ein interessantes Stichwort. 1987/1988 ging es bei uns ' 'mit Telemetrie los. Plötzlich konnte man sich mit anderen ' 'vergleichen und hat viel länger an Details herumgedoktert. ' 'Vorher hat nur der Popometer berichtet, was das Auto ' 'macht.

Was in der Gruppe C das Spritsparen ' 'war, war in der LMP1 das Energiemanagement. Ein fairer ' 'Vergleich?

Stuck: Absolut! ' 'Das Spritsparen in der Gruppe C und der dafür angepasste ' 'Fahrstil waren eine Herausforderung. In der Formel E ist es ' 'ähnlich, deswegen finde ich, dass sie auch eine Berechtigung ' 'hat.\xa0

Lotterer: Mit dem Beginn ' 'der Hybrid-Phase hat sich vieles sehr schnell verändert. Je ' 'nach Reglement musste man pro Runde ein bestimmtes ' 'Energielimit einhalten. Anfangs haben wir das als Fahrer ' 'manuell umgesetzt, weil wir nicht mochten, dass es unser ' 'Auto übernommen hat, indem es selbst vom Gas in den ' 'Segelmodus wechselte. Ich habe das mit einer Info auf dem ' 'Lenkrad selbst gesteuert. Mit der Zunahme des Segelns haben ' 'es die Autos dann automatisch gemacht. Parallel galt es, die ' 'Kombination aus Brems- und MGU-Verzögerung und die ' 'dazugehörige Verteilung der Rekuperation zu meistern. Diese ' 'Werkzeuge hatten einen großen Einfluss auf die Balance, auch ' 'die Differenzial-Sperre. In der Formel E wurde es für mich ' 'dann noch spannender, weil man durch das Energiemanagement ' 'selbst das Rennen steuern kann.

Das Klischee ' 'lautet, dass Piloten früher nur mit 70, 80 Prozent gefahren ' 'sind, um das Auto zu schonen. War es wirklich ' 'so?

Stuck: Man ist ' 'insgesamt schon mit 100 Prozent gefahren, aber mit den ' 'Mitteln, die es braucht, um am Ende anzukommen. Wenn man zum ' 'Beispiel bestimmte Rundenzeiten anpeilt, muss man mehr ' 'bremsen und so vielleicht zweimal statt nur einmal die ' 'Beläge wechseln, was einen zusätzlichen Stopp bedeutet. ' 'Diese Wechselwirkung muss der Pilot kalkulieren und ' 'überlegen, ob eine schonendere Fahrweise den Stopp wiederum ' 'einspart. Dasselbe gilt für das Spritsparen. In Le Mans hat ' 'man 23 Stopps, das Einsparen kann dadurch einen Unterschied ' 'machen.

Wie hat sich die ' 'Herausforderung des Kurses in den letzten 50 Jahren ' 'verändert?

Lotterer: Die ' 'Variante ohne Schikanen kenne ich natürlich nicht, aber ich ' 'hätte sie gerne mal erlebt – genauso wie das Fahren mit 400 ' 'km/h. Mein persönlicher Topspeed war 370 km/h mit dem ' 'Porsche 919 Evo in Spa, eine geile Nummer! Der war die ' 'Krönung von allem, was ich in meiner Karriere gefahren bin, ' 'und bewies, wie krass moderne Reglements Autos einbremsen ' 'müssen. Ich denke, manche Kurven sind in Le Mans durch ' 'Auslaufzonen schneller geworden. Die Herausforderung bleibt ' 'mega, denn ein Sportwagen erwacht auf solch großen Strecken ' 'zum Leben und lässt dich so in seinen Genuss kommen. In den ' 'Porsche-Kurven geht es dabei richtig zur Sache, denn man ' 'bremst dort kaum. Die Strecke verzeiht selbst kleine Fehler ' 'einfach nicht.

Stuck: Ich bin Le ' 'Mans zuletzt 1998 gefahren, kann aber sagen, dass die ' 'Herausforderung immer gleich geblieben ist. Zu der Zeit vor ' 'den Schikanen gibt es noch eine witzige Anekdote. Ab 380 ' 'km/h wurde aus der unterbrochenen weißen Mittellinie eine ' 'durchgezogene – wir Fahrer wussten so: Aha, wir nähern uns ' 'den 400 km/h.

Lotterer: Wie lange ' 'wart ihr so schnell und musstet ihr den Motor dabei ' 'schonen?

Stuck: Gar nicht! Wir sind ' 'wirklich Vollgas gefahren. Im ersten Drittel haben wir den ' 'Speed erreicht und sind dann hinunter mit bis zu 400 km/h. ' 'Dann kamen der Knick, für den man ein bisschen zielen ' 'musste, und dann der wichtige Bremspunkt der Mulsanne.

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Wo wären Sie beide ohne Le Mans?

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Lotterer: Wahrscheinlich noch in Japan ' 'unterwegs (lacht).

Stuck: Das muss ' 'ich deutlich sagen: Ohne Le Mans wäre ich nicht da, wo ich ' 'heute bin. Das war ein ganz wichtiges Highlight in meiner ' 'Karriere und Teil meiner insgesamt drei schönsten Siege. Ein ' 'Le-Mans-Sieger ist und bleibt ein Le-Mans-Sieger.

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Lotterer: Das steht quasi auf deiner ' 'Stirn. Dieses Rennen ändert dein Leben. Zugleich ist der ' 'Erfolg auch ein riesiges Dankeschön an alle, die von klein ' 'auf an uns Fahrer geglaubt und seit dem Kart-Sport in uns ' 'investiert haben. Damit ist man endlich angekommen.

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Text erstmalig erschienen in auto, motor und sport. Das ' 'Interview führte Philipp Körner.

\n' ' Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le ' 'Mans sprachen wir mit dem Mann am Mikrofon von „Radio Le ' 'Mans“.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport setzt ' 'anlässlich der 24 Stunden von Le Mans auf eine spektakuläre ' 'Folierung für seine Porsche 963. \n' '

\n' ' Stéphane Lenglin hat den ' 'Le-Mans-Prototypen Porsche 963 gezeichnet. Mehr verrät er ' 'uns im Interview.\n' '

\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

', 'date': '2023-06-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Le Mans verändert dein Leben“: André Lotterer und Hans-Joachim ' 'Stuck', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-andre-lotterer-hans-joachim-stuck-interview-32651.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-24-stunden-rennen-le-mans-2023-preview-32554.html> {'content': 'Porsche Penske Motorsport blickt mit großer Vorfreude auf das ' 'bevorstehende Highlight der Langstrecken-Rennsaison 2023. Bei den ' '24 Stunden von Le Mans am 10./11. Juni treten drei Porsche 963 ' 'des Werksteams in der Hypercar-Klasse an.\n' '\n' 'Im Rahmen der Aktion „Racing for Charity“ sammeln sie mit jeder ' 'gefahrenen Rennrunde umfangreiche Spenden für hilfsbedürftige ' 'Kinder. Beim 100. Geburtstag des 24-Stunden-Events tritt die ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota mit einem weiteren Porsche 963 ' 'an. In der Kategorie GTE-Am schicken fünf Privatteams insgesamt ' 'acht Porsche 911 RSR in den vierten Saisonlauf der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat zum 100. Jubiläum der ' '24 Stunden von Le Mans und zum 75. Geburtstag der ' 'Sportwagen-Marke aus Stuttgart ein klares Ziel: Gesamtsieg auf ' 'dem Circuit des 24 Heures. Um die Chancen im engen Wettbewerb der ' 'neuen Hypercar-Klasse zu maximieren, schickt Porsche neben den ' 'zwei Vollzeit-Nennungen aus der FIA WEC einen zusätzlichen ' 'Hybrid-Prototypen aus der nordamerikanischen IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship an den Start. Die LMDh-Rennwagen des ' 'Werksteams tragen ein besonderes Design, dessen Farben an ' 'historische Erfolge von Porsche in Le Mans erinnern.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport hat sich zuletzt bei Testfahrten auf ' 'den schnellen Rennstrecken in Watkins Glen (USA), Le Castellet ' '(Frankreich) und Monza (Italien) sowie beim Vortest in Le Mans ' 'akribisch auf die bevorstehende Jagd zweimal rund um die Uhr ' 'vorbereitet. Die britische Kundenmannschaft Hertz Team Jota setzt ' 'einen weiteren Porsche 963 in der Topklasse ein. Porsche trifft ' 'im Kampf um den Gesamtsieg unter anderem auf die Konkurrenz durch ' 'Hersteller wie Ferrari, Cadillac, Toyota und Peugeot.\n' '\n' '„Speziell für Porsche ist der 100. Geburtstag der 24 Stunden von ' 'Le Mans ein sehr bedeutendes Ereignis“, schildert Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Motorsport. „Unsere Marke wird in diesem Jahr ' '75 Jahre alt. Kein anderer Hersteller blickt auf eine solch ' 'erfolgreiche Historie in Le Mans zurück wie Porsche. Wir haben 19 ' 'Gesamttriumphe und 110 Klassensiege errungen – und damit soll ' 'noch längst nicht Schluss sein: Wir wollen den 20. Erfolg an der ' 'Sarthe! Anlässlich der großen Jubiläen schicken wir mit unserem ' 'Werksteam drei Porsche 963 an den Start. Zudem geht das Hertz ' 'Team Jota mit einem weiteren Prototyp aus Weissach ins Rennen. ' 'Wir hoffen, dass wir in der hart umkämpften Hypercar-Topklasse ' 'siegfähig sein werden.“\n' '\n' '„Wir blicken voller Vorfreude auf das große Jubiläum in Le Mans“, ' 'erklärt Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Porsche Penske ' 'Motorsport hat sich bei Testfahrten konsequent auf das ' 'bevorstehende Highlight vorbereitet. Allerdings lassen sich die ' 'Besonderheiten des Circuit des 24 Heures auf anderen Strecken nur ' 'bedingt simulieren. Wir haben den Testtag in Le Mans intensiv ' 'genutzt, um unsere drei Porsche 963 auf den ' 'Hochgeschwindigkeits-Kurs abzustimmen. Über das Kräfteverhältnis ' 'in der Topklasse Hypercar können wir derzeit noch keine Aussagen ' 'treffen. Eines ist aber sicher: Mit drei Porsche 963 vom ' 'Werksteam und einem weiteren in den Händen der Kundenmannschaft ' 'Hertz Team Jota sind wir bestmöglich aufgestellt.“\n' '\n' '„Wir haben auf beiden Seiten des Atlantiks höchsten Aufwand ' 'betrieben, um an diesen Punkt zu gelangen“, schildert Jonathan ' 'Diuguid, Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Ein ' 'Fahrzeug wurde in den USA am Standort Mooresville vorbereitet, ' 'die anderen beiden in der deutschen Basis in Mannheim. Alle Autos ' 'erfüllen die exakt gleichen hohen Standards. Nachdem wir kurze ' 'Rollouts in Weissach und Watkins Glen absolviert haben, geht es ' 'nun zu den 24 Stunden von Le Mans. Der Druck ist maximal hoch: ' 'Beim 100. Geburtstag des Langstrecken-Klassikers und zum ' '75-jährigen Jubiläum von Porsche Sportwagen zu siegen, ist für ' 'uns alle der große Traum. Auch wenn das Ziel klar ist, müssen wir ' 'die Aufgabe Schritt für Schritt angehen.“\n' '\n' 'Pro gefahrene Rennrunde der drei Werks-963 spendet Porsche in ' 'Anlehnung an das 75-jährige Jubiläum von Porsche Sportwagen 750 ' 'Euro. Die Gesamtsumme geht nach dem Renn-Highlight des Jahres an ' 'drei gemeinnützige Organisationen, die sich unter anderem ' 'weltweit für die Unterstützung und Versorgung schwerkranker ' 'Kinder einsetzen.\n' '\n' 'Die traditionsreiche Strecke im Süden der 150.000-Einwohner-Stadt ' 'besteht zum größten Teil aus öffentlichen Straßen. Im ' 'Normalbetrieb fahren jeden Tag hunderte Lkw und Pkw über die ' 'legendäre, auch Mulsanne Straight genannte Hunaudières-Gerade auf ' 'ihrem Weg zwischen Le Mans und Tours. Berühmt und berüchtigt ' 'zugleich sind die schnellen Porsche-Kurven: Hohes Tempo und ' 'schmale Auslaufzonen sorgen dort für besondere Herausforderungen ' 'und spektakuläre Rennszenen. Der französische ' 'Langstreckenklassiker gilt als richtungweisend für die WM-Saison: ' 'Für die Platzierungen in Le Mans vergibt die FIA WEC doppelte ' 'Punkte. So erhält der Sieger zum Beispiel 50 statt 25 ' 'Weltmeisterschafts-Zähler.\n' '\n' 'In den beiden Werks-Porsche 963 aus der FIA WEC wechselt sich das ' 'Stammpersonal der Saison 2023 ab. Der Amerikaner Dane Cameron, ' 'Michael Christensen aus Dänemark und der französische ' 'Lokalmatador Frédéric Makowiecki teilen sich die Startnummer 5. ' 'Im Schwesterauto mit der Nummer 6 agieren der dreimalige ' 'Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus Deutschland, Laurens ' 'Vanthoor aus Belgien und Kévin Estre aus Frankreich. Im dritten ' 'Porsche 963 (Startnummer 75) sitzen die IMSA-Piloten Felipe Nasr ' 'aus Brasilien, Mathieu Jaminet aus Frankreich und der Brite Nick ' 'Tandy am Steuer. Der 38-Jährige aus Bedford hatte 2015 im Porsche ' '919 Hybrid in Le Mans triumphiert – die Startnummer 19 war damals ' 'das dritte und somit zusätzlich eingesetzte Fahrzeug von Porsche ' 'in der Topklasse. Im Cockpit der Startnummer 38 von Hertz Team ' 'Jota arbeitet der portugiesische Werksfahrer António Félix da ' 'Costa gemeinsam mit dem Briten Will Stevens und Yifei Ye aus ' 'China zusammen. Der 22-jährige Asiate wird als „Selected Driver“ ' 'von Porsche Motorsport Asia Pacific gefördert.\n' '\n' 'In den insgesamt acht Porsche 911 RSR in der GTE-Am-Klasse tritt ' 'unter anderem Werksfahrer Richard Lietz mit der Startnummer 911 ' 'von Proton Competition an. Der Österreicher teilt sich das ' 'Kundenauto mit Martin Rump aus Estland und dem ' 'Hollywood-Schauspieler Michael Fassbender. Der Ire geht zum ' 'zweiten Mal bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start. In den ' 'weiteren, privat eingesetzten Neunelfern fahren unter anderem die ' 'beiden ehemaligen Porsche-Junioren Julien Andlauer (Frankreich) ' 'und Matteo Cairoli (Italien). Das Team Iron Dames schickt mit der ' 'Belgierin Sarah Bovy, Ex-DTM-Fahrerin Rahel Frey aus der Schweiz ' 'und der Dänin Michelle Gatting ein weibliches Trio in den ' 'Wettbewerb.\n' '\n' 'Hypercar-Klasse (Porsche 963):\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#5): Dane Cameron (USA), Michael ' 'Christensen (DK), Fréderic Makowiecki (F)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Kévin Estre (F), André Lotterer ' '(D), Laurens Vanthoor (B)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport (#75): Felipe Nasr (BR), Mathieu ' 'Jaminet (F), Nick Tandy (UK)\n' '\n' 'Hertz Team Jota (#38): António Félix da Costa (P), William ' 'Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)\n' '\n' 'GTE-Am-Klasse (Porsche 911 RSR):\n' '\n' 'Proton Competition (#16): Ryan Hardwick (USA), Zacharie Robichon ' '(CDN), Jan Heylen (B)\n' '\n' 'Project1 – AO (#56): PJ Hyett (USA), Gunnar Jeanette (USA), ' 'Matteo Cairoli (I)\n' '\n' 'Iron Lynx (#60): Claudio Schiavoni (I), Matteo Cressoni (I), ' 'Alessio Picariello (B)\n' '\n' 'Dempsey-Proton Racing (#77): Christian Ried (D), Mikkel Pedersen ' '(DK), Julien Andlauer (F)\n' '\n' 'Iron Dames (#85): Sarah Bovy (B), Michelle Gatting (DK), Rahel ' 'Frey (CH)\n' '\n' 'GR Racing (#86): Michael Wainwright (UK), Ben Barker (UK), ' 'Riccardo Pera (I)\n' '\n' 'Proton Competition (#88): Harry Tincknell (UK), Jonas Ried (D), ' 'Don Yount (USA)\n' '\n' 'Proton Competition (#911): Michael Fassbender (IRL), Martin Rump ' '(EST), Richard Lietz (A)\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport und die Kundenteams des ' 'Sportwagen-Herstellers aus Stuttgart sind bereit für die 24 ' 'Stunden von Le Mans. Die 91. Auflage des Langstrecken-Klassikers ' 'in Frankreich bildet das 100-jährige Jubiläum des Rennens und ' 'findet zeitgleich mit dem 75. Geburtstag der Sportwagen-Marke ' 'Porsche statt.\n' '\n' 'Die Veranstaltung auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 ' 'Heures in Le Mans ist der jährliche Höhepunkt der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Die erste Auflage des Rennens ' 'zur Darstellung von automobiler Innovation, Haltbarkeit und ' 'Performance fand 1923 statt. Einzig im Jahr 1936 (Generalstreik ' 'in Frankreich) und im Zeitraum von 1940 bis 1948 (Zweiter ' 'Weltkrieg und Wiederaufbau) musste der Klassiker in der ' 'nordwestfranzösischen Stadt pausieren. In diesem Jahr feiert das ' 'Langstreckenrennen mit der 91. Auflage seinen 100. Geburtstag.\n' '\n' 'Anlässlich dieses Jubiläums hat der Veranstalter ACO (Automobile ' 'Club de l’Ouest) den ohnehin besonderen Zeitplan des Events um ' 'einige Highlights erweitert. Am Freitag vor dem Rennstart findet ' 'neben der traditionsreichen Fahrerparade in der Innenstadt eine ' 'weitere Präsentation aller Piloten auf der Rennstrecke statt. Im ' 'Rahmen eines Showruns von insgesamt 40 legendären ' 'Le-Mans-Fahrzeugen fahren am Samstag kurz vor dem Start des ' '24-Stunden-Klassikers auch vier Rennwagen von Porsche über den ' 'Kurs: Mark Webber pilotiert einen 936 Spyder, Timo Bernhard einen ' 'Porsche 956, Marc Lieb einen 962C und Stephane Ortelli klettert ' 'hinter das Steuer seines Siegerfahrzeugs von 1998, des Porsche ' '911 GT1.\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Ich blicke dem Le-Mans-Wochenende erwartungsvoll entgegen. Es ' 'ist definitiv der Moment, auf den wir alle in diesem Programm ' 'während der mehr als anderthalbjährigen Vorbereitung mit dem ' 'Porsche 963 gewartet haben. Es ist ein ganz besonderes Gefühl, ' 'endlich in diese Rennwoche zu gehen. Wir haben die Chance, den ' 'Triumph in Le Mans einzufahren – für Porsche, für Mr. Penske. ' 'Zugleich geht auch für mich ein Traum in Erfüllung: Ich habe ' 'schon immer davon geträumt, in Le Mans um den Gesamtsieg zu ' 'fahren. Ich kann es kaum erwarten und bin mir sicher, das werden ' 'ganz spezielle Tage.“\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Ich freue mich riesig auf mein Comeback in Le Mans. Dieses ' 'Rennen ist ein Highlight für mich. Da ich nur ein Jahr im ' 'damaligen Porsche-LMP-Team fahren konnte, gehe ich hoch motiviert ' 'mit der neuen Werksmannschaft an den Start. Ich bin sehr dankbar, ' 'dass ich den 100. Geburtstag dieses Klassikers miterleben darf – ' 'es ist ein Stück Geschichte. Mit meinen drei Siegen bin ich zwar ' 'glücklich, aber ich möchte mehr. Einen weiteren Erfolg zusammen ' 'mit Porsche und dem Team Penske zu erreichen, wäre ein Traum.“\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Es ist schon ein paar Jahre her, dass ich die Möglichkeit hatte, ' 'die 24 Stunden von Le Mans zu fahren. Ich freue mich sehr darauf, ' 'dort wieder anzutreten. Da es sich in diesem Jahr wohl um mein ' 'einziges Rennen in Frankreich handeln wird, darf ich von einem ' 'Heimspiel sprechen. Wir reisen gut gelaunt mit unserem US-Team ' 'und dem dritten Auto an, das derzeit die IMSA-Meisterschaft ' 'anführt. Wir gehen optimistisch in das Wochenende, hoffen auf ein ' 'gutes Rennen und dass wir Champagner auf dem Podium verspritzen ' 'können.“\n' '\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 #38):\n' '\n' '„Für unser Team und für mich persönlich ist Le Mans eine ganz ' 'große Nummer. Für uns alle ist es mit großen Emotionen verbunden, ' 'dass wir in diesem Jahr mit dem Porsche 963 in der Topklasse um ' 'den Gesamtsieg fahren dürfen. Auch wenn unsere Mannschaft bereits ' 'die LMP2-Klasse dort gewonnen hat, so ist doch allen bewusst, wie ' 'groß die Aufgabe mit dem neuen Auto sein wird. Unser ' 'Erfahrungsschatz mit dem Porsche ist bislang noch recht begrenzt. ' 'Bei einem gemeinsamen Test mit dem Werksteam in Le Castellet ' 'haben wir viel gelernt. Wir gehen das Rennen mit großer Demut, ' 'aber ebenso großen Hoffnungen an. Schritt für Schritt wollen wir ' 'uns der maximalen Performance nähern.“\n' '\n' 'Jan Heylen (Porsche 911 RSR #16):\n' '\n' '„2022 habe ich mit Fred Poordad und Max Root in Le Mans eine ' 'tolle Erfahrung gemacht und den fünften Platz in unserer Klasse ' 'belegt. Dieses Jahr bin ich mit meinen langjährigen Teamkollegen ' 'Ryan Hardwick und Zach Robichon am Start. Wir haben zusammen ' 'schon viele Rennen bestritten und gewonnen. Wir hoffen, dass uns ' 'das auch beim Jubiläum von Le Mans gelingt. Es ist aus mehreren ' 'Gründen ein besonderes Ereignis: das letzte Jahr des 911 RSR, das ' 'letzte Jahr für die GTE-Am-Klasse und das erste Jahr der ' 'Hypercar-Kategorie. Ich könnte kaum aufgeregter sein, mit Ryan, ' 'Zach und dem Team Proton Competition all das zu erleben.“\n' '\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 RSR #60):\n' '\n' '„Ich nehme zum dritten Mal in Folge an dem 24-Stunden-Rennen ' 'teil. Aber dieses Jahr ist es ein ganz Besonderes, denn der ' 'Langstreckenklassiker feiert sein 100-jähriges Bestehen und ' 'Porsche 75 Jahre Sportwagen. Ich freue mich sehr, dabei zu sein. ' 'Zugleich ist es aber auch die letzte Saison der GTE-Ära und damit ' 'auch für den 911 RSR – ein Rennwagen, der mir bestens gefällt. ' 'Ich werde die Veranstaltung daher so gut wie möglich genießen und ' 'kann es kaum erwarten, dass es endlich losgeht.“\n' '\n' 'Julien Andlauer (Porsche 911 RSR #77):\n' '\n' '„Le Mans ist das legendärste Rennen und es zählt eindeutig zu den ' 'Highlights des Jahres. Zugleich handelt es sich auch um das ' 'wichtigste in der FIA WEC, weil du hier mehr Punkte für die ' 'Meisterschaft einfahren kannst. Ich freue mich auf meine sechste ' 'Teilnahme, zum sechsten Mal mit Dempsey-Proton. Das Team hat mir ' '2018 erstmals eine Chance gegeben und vertraut mir seitdem jedes ' 'Jahr – das weiß ich sehr zu schätzen. Nach 2019 trete ich nun ' 'wieder zusammen mit Christian Ried im gleichen Auto an. Als ' 'Franzose bedeutet es mir sehr viel, beim 100. Geburtstag von Le ' 'Mans an den Start zu gehen. Wir werden alles geben, um diese ' 'Auflage zu gewinnen.“\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '„Ich freue mich sehr darauf, zusammen mit den Iron Dames an ' 'meinem fünften 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen. Der ' 'Start beim 100-jährigen Jubiläum stellt etwas ganz Besonderes ' 'dar. Wir sind alle sehr motiviert. und wissen, dass wir ein ' 'starkes Auto und ein starkes Team hinter uns haben. Wir haben vor ' 'dem Rennen sehr viel Respekt – alles kann passieren. Wir sind ' 'hungrig, an die Spitze zu kommen.“\n' '\n' 'Riccardo Pera (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '„Innerhalb von nur drei Wochen nehme ich an zwei der ' 'bedeutendsten Rennen der Welt teil. Es ist wie ein Traum. Im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup bin ich zum ersten Mal im Rahmen des ' 'Grand Prix von Monaco gefahren und dann geht’s unmittelbar danach ' 'gleich weiter nach Le Mans. Bei den 24 Stunden starte ich zum ' 'vierten Mal – bisher stets in einem 911 RSR. Diesmal trete ich ' 'wieder mit GR Racing an. Wir wollen unseren vierten Platz aus dem ' 'Vorjahr verbessern.“\n' '\n' 'Harry Tincknell (Porsche 911 RSR #88):\n' '\n' '„Beim WEC-Lauf in Spa haben wir mit Platz vier das beste Ergebnis ' 'für einen GTE-Porsche erreicht, was ein ziemlich guter Indikator ' 'für das Rennen in Le Mans ist. Aber wir müssen noch an ein paar ' 'Dingen arbeiten. Proton setzt auch in diesem Jahr wieder mehrere ' 'Autos ein. Ich freue mich darauf, untereinander alle Daten und ' 'Informationen auszutauschen sowie mit den Ingenieuren ' 'zusammenzuarbeiten, um das beste Setup für die Rennwoche zu ' 'finden. Offensichtlich wird das Jubiläumsrennen in Le Mans ' 'brechend voll mit Fans sein. Das ist absolut fantastisch. Es ' 'herrscht bestimmt eine unglaubliche Atmosphäre – und es könnte ' 'der beste Le-Mans-Event aller Zeiten werden. Ich hoffe, dass wir ' 'eine gute Show abliefern und die Einsatzzeit des 911 RSR mit ' 'einem Höhepunkt beenden können.“\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 RSR #911):\n' '\n' '„Das Projekt mit Michael Fassbender ist nun im fünften Jahr. Ich ' 'bin davon überzeugt, dass er gut vorbereitet in das Rennen geht. ' 'Mit Proton Competition haben wir ein sehr erfahrenes Team an ' 'unserer Seite. Es sind alle Zutaten vorhanden, um in Le Mans gut ' 'auszuschauen. Wir wollen das Rennen beenden und auf dem Weg ' 'dorthin möglichst fehlerfrei bleiben. Wenn uns dies gelingt, dann ' 'kommt sicherlich etwas Gutes dabei heraus.“\n' '\n' 'Am 8. Juni 1948 erhielt der Porsche 356 No.1 Roadster in ' 'Deutschland die Straßenzulassung. Dies war vor 75 Jahren die ' 'Geburtsstunde der Sportwagen-Marke aus Stuttgart. Nur drei Jahre ' 'später schickte der Hersteller erstmals eine Abordnung zum ' '24-Stunden-Rennen in Le Mans. Mit Erfolg: Die beiden Franzosen ' 'Auguste Veuillet und Edmond Mouche fuhren am Steuer des Porsche ' '356/4 SL Coupé prompt zum Klassensieg. Seit jenem Jahr ist die ' 'Marke Porsche ununterbrochen in der Startaufstellung des größten ' 'Langstreckenrennens der Welt vertreten. Mit bislang 19 ' 'Gesamttriumphen und 110 Klassensiegen belegt der ' 'Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart mit großem Abstand Platz eins ' 'in den Erfolgsstatistiken des Veranstalters Automobile Club de ' 'l’Ouest (ACO).\n' '\n' '1970 – Herrmann (D) / Attwood (GB) – Porsche 917 KH\n' '\n' '1971 – Marko (A) / Van Lennep (NL) – Porsche 917 KH\n' '\n' '1976 – Ickx (B) / Van Lennep (NL) – Porsche 936\n' '\n' '1977 – Ickx (B) / Haywood (USA) / Barth (D) – Porsche 936/77\n' '\n' '1979 – Ludwig (D) / D. Whittington (USA) / B. Whittington (USA) – ' 'Porsche 935 K3\n' '\n' '1981 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 936\n' '\n' '1982 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 956\n' '\n' '1983 – Schuppan (AUS) / Haywood (USA) / Holbert (USA) – Porsche ' '956\n' '\n' '1984 – Pescarolo (F) / Ludwig (D) – Porsche 956\n' '\n' '1985 – Barilla (I) / Ludwig (D) / Krages (D) – Porsche 956\n' '\n' '1986 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche 962C\n' '\n' '1987 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche 962C\n' '\n' '1994 – Dalmas (F) / Haywood (USA) / Baldi (I) – Dauer Porsche 962 ' 'LM\n' '\n' '1996 – Wurz (A) / Reuter (D) / Jones (USA) – TWR Porsche WSC-95\n' '\n' '1997 – Kristensen (DK) / Alboreto (I) / Johansson (S) – TWR ' 'Porsche WSC-95\n' '\n' '1998 – Aiello (F) / McNish (GB) / Ortelli (F) – Porsche 911 GT1\n' '\n' '2015 – Bamber (NZ) / Tandy (GB) / Hülkenberg (D) – Porsche 919 ' 'Hybrid\n' '\n' '2016 – Jani (CH) / Lieb (D) / Dumas (F) – Porsche 919 Hybrid\n' '\n' '2017 – Bernhard (D) / Hartley (NZ) / Bamber (NZ) – Porsche 919 ' 'Hybrid\n' '\n' 'Mittwoch, 7. Juni\n' '\n' '14:00 Uhr – 17:00 Uhr: Freies Training 1\n' '\n' '19:00 Uhr – 20:00 Uhr: Qualifying\n' '\n' '22:00 Uhr – 00:00 Uhr: Freies Training 2\n' '\n' 'Donnerstag, 8. Juni\n' '\n' '15:00 Uhr – 18:00 Uhr: Freies Training 3\n' '\n' '20:00 Uhr – 20:30 Uhr: Hyperpole\n' '\n' '22:00 Uhr – 23:00 Uhr: Freies Training 4\n' '\n' 'Freitag, 9. Juni\n' '\n' '14:00 Uhr – 16:30 Uhr: Fahrerparade (Innenstadt)\n' '\n' '15:00 Uhr – 20:00 Uhr: Pitwalk\n' '\n' '18:30 Uhr – 19:30 Uhr: Fahrerparade (Rennstrecke)\n' '\n' 'Samstag, 10. Juni\n' '\n' '12:00 Uhr – 12:15 Uhr: Warm-up\n' '\n' '12:30 Uhr – 13:10 Uhr: Parade von 40 legendären ' 'Le-Mans-Fahrzeugen\n' '\n' '16:00 Uhr: Start 24 Stunden von Le Mans\n' '\n' 'Sonntag, 11. Juni\n' '\n' '16:00 Uhr: Zieleinlauf 24 Stunden von Le Mans\n' '\n' 'Die neuen 963 sind für den guten Zweck im Einsatz: Pro gefahrener ' 'Rennrunde in Le Mans spendet Porsche 750 Euro.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport verleiht seinen drei Porsche 963 bei ' 'den 24 Stunden von Le Mans eine besondere Farbgebung.\n' '\n' 'Für das Werksteam ist es der zweite große Erfolg mit dem ' 'LMDh-Prototypen innerhalb weniger Stunden.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich der 24 Stunden von Le ' 'Mans auf eine spektakuläre Folierung für seine Porsche 963.', 'content_html': '

Porsche Penske Motorsport blickt mit großer Vorfreude auf ' 'das bevorstehende Highlight der Langstrecken-Rennsaison ' '2023. Bei den 24 Stunden von Le Mans am 10./11. Juni treten ' 'drei Porsche 963 des Werksteams in der Hypercar-Klasse ' 'an.

Im Rahmen der Aktion „Racing for Charity“ sammeln ' 'sie mit jeder gefahrenen Rennrunde umfangreiche Spenden für ' 'hilfsbedürftige Kinder. Beim 100. Geburtstag des ' '24-Stunden-Events tritt die Kundenmannschaft Hertz Team Jota ' 'mit einem weiteren Porsche 963 an. In der Kategorie GTE-Am ' 'schicken fünf Privatteams insgesamt acht Porsche 911 RSR in ' 'den vierten Saisonlauf der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC.

Das Werksteam ' 'Porsche Penske Motorsport hat zum 100. Jubiläum der 24 ' 'Stunden von Le Mans und zum 75. Geburtstag der ' 'Sportwagen-Marke aus Stuttgart ein klares Ziel: Gesamtsieg ' 'auf dem Circuit des 24 Heures. Um die Chancen im engen ' 'Wettbewerb der neuen Hypercar-Klasse zu maximieren, schickt ' 'Porsche neben den zwei Vollzeit-Nennungen aus der FIA WEC ' 'einen zusätzlichen Hybrid-Prototypen aus der ' 'nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'an den Start. Die LMDh-Rennwagen des Werksteams tragen ein ' 'besonderes Design, dessen Farben an historische Erfolge von ' 'Porsche in Le Mans erinnern.

Porsche Penske ' 'Motorsport hat sich zuletzt bei Testfahrten auf den ' 'schnellen Rennstrecken in Watkins Glen (USA), Le Castellet ' '(Frankreich) und Monza (Italien) sowie beim Vortest in Le ' 'Mans akribisch auf die bevorstehende Jagd zweimal rund um ' 'die Uhr vorbereitet. Die britische Kundenmannschaft Hertz ' 'Team Jota setzt einen weiteren Porsche 963 in der Topklasse ' 'ein. Porsche trifft im Kampf um den Gesamtsieg unter anderem ' 'auf die Konkurrenz durch Hersteller wie Ferrari, Cadillac, ' 'Toyota und Peugeot.

„Speziell für Porsche ist der ' '100. Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans ein sehr ' 'bedeutendes Ereignis“, schildert Thomas Laudenbach, Leiter ' 'Motorsport. „Unsere Marke wird in diesem Jahr 75 Jahre alt. ' 'Kein anderer Hersteller blickt auf eine solch erfolgreiche ' 'Historie in Le Mans zurück wie Porsche. Wir haben 19 ' 'Gesamttriumphe und 110 Klassensiege errungen – und damit ' 'soll noch längst nicht Schluss sein: Wir wollen den 20. ' 'Erfolg an der Sarthe! Anlässlich der großen Jubiläen ' 'schicken wir mit unserem Werksteam drei Porsche 963 an den ' 'Start. Zudem geht das Hertz Team Jota mit einem weiteren ' 'Prototyp aus Weissach ins Rennen. Wir hoffen, dass wir in ' 'der hart umkämpften Hypercar-Topklasse siegfähig sein ' 'werden.“

„Wir blicken voller Vorfreude auf das große ' 'Jubiläum in Le Mans“, erklärt Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Porsche Penske Motorsport hat sich ' 'bei Testfahrten konsequent auf das bevorstehende Highlight ' 'vorbereitet. Allerdings lassen sich die Besonderheiten des ' 'Circuit des 24 Heures auf anderen Strecken nur bedingt ' 'simulieren. Wir haben den Testtag in Le Mans intensiv ' 'genutzt, um unsere drei Porsche 963 auf den ' 'Hochgeschwindigkeits-Kurs abzustimmen. Über das ' 'Kräfteverhältnis in der Topklasse Hypercar können wir ' 'derzeit noch keine Aussagen treffen. Eines ist aber sicher: ' 'Mit drei Porsche 963 vom Werksteam und einem weiteren in den ' 'Händen der Kundenmannschaft Hertz Team Jota sind wir ' 'bestmöglich aufgestellt.“

„Wir haben auf beiden ' 'Seiten des Atlantiks höchsten Aufwand betrieben, um an ' 'diesen Punkt zu gelangen“, schildert Jonathan Diuguid, ' 'Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Ein Fahrzeug ' 'wurde in den USA am Standort Mooresville vorbereitet, die ' 'anderen beiden in der deutschen Basis in Mannheim. Alle ' 'Autos erfüllen die exakt gleichen hohen Standards. Nachdem ' 'wir kurze Rollouts in Weissach und Watkins Glen absolviert ' 'haben, geht es nun zu den 24 Stunden von Le Mans. Der Druck ' 'ist maximal hoch: Beim 100. Geburtstag des ' 'Langstrecken-Klassikers und zum 75-jährigen Jubiläum von ' 'Porsche Sportwagen zu siegen, ist für uns alle der große ' 'Traum. Auch wenn das Ziel klar ist, müssen wir die Aufgabe ' 'Schritt für Schritt angehen.“

Pro gefahrene Rennrunde ' 'der drei Werks-963 spendet Porsche in Anlehnung an das ' '75-jährige Jubiläum von Porsche Sportwagen 750 Euro. Die ' 'Gesamtsumme geht nach dem Renn-Highlight des Jahres an drei ' 'gemeinnützige Organisationen, die sich unter anderem ' 'weltweit für die Unterstützung und Versorgung schwerkranker ' 'Kinder einsetzen.

Die traditionsreiche Strecke im ' 'Süden der 150.000-Einwohner-Stadt besteht zum größten Teil ' 'aus öffentlichen Straßen. Im Normalbetrieb fahren jeden Tag ' 'hunderte Lkw und Pkw über die legendäre, auch Mulsanne ' 'Straight genannte Hunaudières-Gerade auf ihrem Weg zwischen ' 'Le Mans und Tours. Berühmt und berüchtigt zugleich sind die ' 'schnellen Porsche-Kurven: Hohes Tempo und schmale ' 'Auslaufzonen sorgen dort für besondere Herausforderungen und ' 'spektakuläre Rennszenen. Der französische ' 'Langstreckenklassiker gilt als richtungweisend für die ' 'WM-Saison: Für die Platzierungen in Le Mans vergibt die FIA ' 'WEC doppelte Punkte. So erhält der Sieger zum Beispiel 50 ' 'statt 25 Weltmeisterschafts-Zähler.

In den beiden ' 'Werks-Porsche 963 aus der FIA WEC wechselt sich das ' 'Stammpersonal der Saison 2023 ab. Der Amerikaner Dane ' 'Cameron, Michael Christensen aus Dänemark und der ' 'französische Lokalmatador Frédéric Makowiecki teilen sich ' 'die Startnummer 5. Im Schwesterauto mit der Nummer 6 agieren ' 'der dreimalige Le-Mans-Gesamtsieger André Lotterer aus ' 'Deutschland, Laurens Vanthoor aus Belgien und Kévin Estre ' 'aus Frankreich. Im dritten Porsche 963 (Startnummer 75) ' 'sitzen die IMSA-Piloten Felipe Nasr aus Brasilien, Mathieu ' 'Jaminet aus Frankreich und der Brite Nick Tandy am Steuer. ' 'Der 38-Jährige aus Bedford hatte 2015 im Porsche 919 Hybrid ' 'in Le Mans triumphiert – die Startnummer 19 war damals das ' 'dritte und somit zusätzlich eingesetzte Fahrzeug von Porsche ' 'in der Topklasse. Im Cockpit der Startnummer 38 von Hertz ' 'Team Jota arbeitet der portugiesische Werksfahrer António ' 'Félix da Costa gemeinsam mit dem Briten Will Stevens und ' 'Yifei Ye aus China zusammen. Der 22-jährige Asiate wird als ' '„Selected Driver“ von Porsche Motorsport Asia Pacific ' 'gefördert.

In den insgesamt acht Porsche 911 RSR in ' 'der GTE-Am-Klasse tritt unter anderem Werksfahrer Richard ' 'Lietz mit der Startnummer 911 von Proton Competition an. Der ' 'Österreicher teilt sich das Kundenauto mit Martin Rump aus ' 'Estland und dem Hollywood-Schauspieler Michael Fassbender. ' 'Der Ire geht zum zweiten Mal bei den 24 Stunden von Le Mans ' 'an den Start. In den weiteren, privat eingesetzten ' 'Neunelfern fahren unter anderem die beiden ehemaligen ' 'Porsche-Junioren Julien Andlauer (Frankreich) und Matteo ' 'Cairoli (Italien). Das Team Iron Dames schickt mit der ' 'Belgierin Sarah Bovy, Ex-DTM-Fahrerin Rahel Frey aus der ' 'Schweiz und der Dänin Michelle Gatting ein weibliches Trio ' 'in den Wettbewerb.

Hypercar-Klasse (Porsche ' '963):
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#5): Dane Cameron (USA), Michael ' 'Christensen (DK), Fréderic Makowiecki (F)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#6): Kévin Estre (F), André ' 'Lotterer (D), Laurens Vanthoor (B)
\n' 'Porsche Penske Motorsport (#75): Felipe Nasr (BR), Mathieu ' 'Jaminet (F), Nick Tandy (UK)
\n' 'Hertz Team Jota (#38): António Félix da Costa (P), William ' 'Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)

GTE-Am-Klasse ' '(Porsche 911 RSR):
\n' 'Proton Competition (#16): Ryan Hardwick (USA), Zacharie ' 'Robichon (CDN), Jan Heylen (B)
\n' 'Project1 – AO (#56): PJ Hyett (USA), Gunnar Jeanette (USA), ' 'Matteo Cairoli (I)
\n' 'Iron Lynx (#60): Claudio Schiavoni (I), Matteo Cressoni (I), ' 'Alessio Picariello (B)
\n' 'Dempsey-Proton Racing (#77): Christian Ried (D), Mikkel ' 'Pedersen (DK), Julien Andlauer (F)
\n' 'Iron Dames (#85): Sarah Bovy (B), Michelle Gatting (DK), ' 'Rahel Frey (CH)
\n' 'GR Racing (#86): Michael Wainwright (UK), Ben Barker (UK), ' 'Riccardo Pera (I)
\n' 'Proton Competition (#88): Harry Tincknell (UK), Jonas Ried ' '(D), Don Yount (USA)
\n' 'Proton Competition (#911): Michael Fassbender (IRL), Martin ' 'Rump (EST), Richard Lietz (A)

Porsche Penske ' 'Motorsport und die Kundenteams des Sportwagen-Herstellers ' 'aus Stuttgart sind bereit für die 24 Stunden von Le Mans. ' 'Die 91. Auflage des Langstrecken-Klassikers in Frankreich ' 'bildet das 100-jährige Jubiläum des Rennens und findet ' 'zeitgleich mit dem 75. Geburtstag der Sportwagen-Marke ' 'Porsche statt.

Die Veranstaltung auf dem 13,626 ' 'Kilometer langen Circuit des 24 Heures in Le Mans ist der ' 'jährliche Höhepunkt der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'WEC. Die erste Auflage des Rennens zur Darstellung von ' 'automobiler Innovation, Haltbarkeit und Performance fand ' '1923 statt. Einzig im Jahr 1936 (Generalstreik in ' 'Frankreich) und im Zeitraum von 1940 bis 1948 (Zweiter ' 'Weltkrieg und Wiederaufbau) musste der Klassiker in der ' 'nordwestfranzösischen Stadt pausieren. In diesem Jahr feiert ' 'das Langstreckenrennen mit der 91. Auflage seinen 100. ' 'Geburtstag.

Anlässlich dieses Jubiläums hat der ' 'Veranstalter ACO (Automobile Club de l’Ouest) den ohnehin ' 'besonderen Zeitplan des Events um einige Highlights ' 'erweitert. Am Freitag vor dem Rennstart findet neben der ' 'traditionsreichen Fahrerparade in der Innenstadt eine ' 'weitere Präsentation aller Piloten auf der Rennstrecke ' 'statt. Im Rahmen eines Showruns von insgesamt 40 legendären ' 'Le-Mans-Fahrzeugen fahren am Samstag kurz vor dem Start des ' '24-Stunden-Klassikers auch vier Rennwagen von Porsche über ' 'den Kurs: Mark Webber pilotiert einen 936 Spyder, Timo ' 'Bernhard einen Porsche 956, Marc Lieb einen 962C und ' 'Stephane Ortelli klettert hinter das Steuer seines ' 'Siegerfahrzeugs von 1998, des Porsche 911 GT1.

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Dane Cameron (Porsche 963 #5): „Ich ' 'blicke dem Le-Mans-Wochenende erwartungsvoll entgegen. Es ' 'ist definitiv der Moment, auf den wir alle in diesem ' 'Programm während der mehr als anderthalbjährigen ' 'Vorbereitung mit dem Porsche 963 gewartet haben. Es ist ein ' 'ganz besonderes Gefühl, endlich in diese Rennwoche zu gehen. ' 'Wir haben die Chance, den Triumph in Le Mans einzufahren – ' 'für Porsche, für Mr. Penske. Zugleich geht auch für mich ein ' 'Traum in Erfüllung: Ich habe schon immer davon geträumt, in ' 'Le Mans um den Gesamtsieg zu fahren. Ich kann es kaum ' 'erwarten und bin mir sicher, das werden ganz spezielle ' 'Tage.“

André Lotterer (Porsche 963 ' '#6): „Ich freue mich riesig auf mein Comeback in Le ' 'Mans. Dieses Rennen ist ein Highlight für mich. Da ich nur ' 'ein Jahr im damaligen Porsche-LMP-Team fahren konnte, gehe ' 'ich hoch motiviert mit der neuen Werksmannschaft an den ' 'Start. Ich bin sehr dankbar, dass ich den 100. Geburtstag ' 'dieses Klassikers miterleben darf – es ist ein Stück ' 'Geschichte. Mit meinen drei Siegen bin ich zwar glücklich, ' 'aber ich möchte mehr. Einen weiteren Erfolg zusammen mit ' 'Porsche und dem Team Penske zu erreichen, wäre ein ' 'Traum.“

Mathieu Jaminet (Porsche 963 ' '#75): „Es ist schon ein paar Jahre her, dass ich ' 'die Möglichkeit hatte, die 24 Stunden von Le Mans zu fahren. ' 'Ich freue mich sehr darauf, dort wieder anzutreten. Da es ' 'sich in diesem Jahr wohl um mein einziges Rennen in ' 'Frankreich handeln wird, darf ich von einem Heimspiel ' 'sprechen. Wir reisen gut gelaunt mit unserem US-Team und dem ' 'dritten Auto an, das derzeit die IMSA-Meisterschaft anführt. ' 'Wir gehen optimistisch in das Wochenende, hoffen auf ein ' 'gutes Rennen und dass wir Champagner auf dem Podium ' 'verspritzen können.“

António Félix da Costa ' '(Porsche 963 #38): „Für unser Team und für mich ' 'persönlich ist Le Mans eine ganz große Nummer. Für uns alle ' 'ist es mit großen Emotionen verbunden, dass wir in diesem ' 'Jahr mit dem Porsche 963 in der Topklasse um den Gesamtsieg ' 'fahren dürfen. Auch wenn unsere Mannschaft bereits die ' 'LMP2-Klasse dort gewonnen hat, so ist doch allen bewusst, ' 'wie groß die Aufgabe mit dem neuen Auto sein wird. Unser ' 'Erfahrungsschatz mit dem Porsche ist bislang noch recht ' 'begrenzt. Bei einem gemeinsamen Test mit dem Werksteam in Le ' 'Castellet haben wir viel gelernt. Wir gehen das Rennen mit ' 'großer Demut, aber ebenso großen Hoffnungen an. Schritt für ' 'Schritt wollen wir uns der maximalen Performance ' 'nähern.“

Jan Heylen (Porsche 911 RSR ' '#16): „2022 habe ich mit Fred Poordad und Max Root ' 'in Le Mans eine tolle Erfahrung gemacht und den fünften ' 'Platz in unserer Klasse belegt. Dieses Jahr bin ich mit ' 'meinen langjährigen Teamkollegen Ryan Hardwick und Zach ' 'Robichon am Start. Wir haben zusammen schon viele Rennen ' 'bestritten und gewonnen. Wir hoffen, dass uns das auch beim ' 'Jubiläum von Le Mans gelingt. Es ist aus mehreren Gründen ' 'ein besonderes Ereignis: das letzte Jahr des 911 RSR, das ' 'letzte Jahr für die GTE-Am-Klasse und das erste Jahr der ' 'Hypercar-Kategorie. Ich könnte kaum aufgeregter sein, mit ' 'Ryan, Zach und dem Team Proton Competition all das zu ' 'erleben.“

Alessio Picariello (Porsche 911 RSR ' '#60): „Ich nehme zum dritten Mal in Folge an dem ' '24-Stunden-Rennen teil. Aber dieses Jahr ist es ein ganz ' 'Besonderes, denn der Langstreckenklassiker feiert sein ' '100-jähriges Bestehen und Porsche 75 Jahre Sportwagen. Ich ' 'freue mich sehr, dabei zu sein. Zugleich ist es aber auch ' 'die letzte Saison der GTE-Ära und damit auch für den 911 RSR ' '– ein Rennwagen, der mir bestens gefällt. Ich werde die ' 'Veranstaltung daher so gut wie möglich genießen und kann es ' 'kaum erwarten, dass es endlich losgeht.“

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Julien Andlauer (Porsche 911 RSR #77): ' '„Le Mans ist das legendärste Rennen und es zählt eindeutig ' 'zu den Highlights des Jahres. Zugleich handelt es sich auch ' 'um das wichtigste in der FIA WEC, weil du hier mehr Punkte ' 'für die Meisterschaft einfahren kannst. Ich freue mich auf ' 'meine sechste Teilnahme, zum sechsten Mal mit ' 'Dempsey-Proton. Das Team hat mir 2018 erstmals eine Chance ' 'gegeben und vertraut mir seitdem jedes Jahr – das weiß ich ' 'sehr zu schätzen. Nach 2019 trete ich nun wieder zusammen ' 'mit Christian Ried im gleichen Auto an. Als Franzose ' 'bedeutet es mir sehr viel, beim 100. Geburtstag von Le Mans ' 'an den Start zu gehen. Wir werden alles geben, um diese ' 'Auflage zu gewinnen.“

Michelle Gatting ' '(Porsche 911 RSR #85): „Ich freue mich sehr darauf, ' 'zusammen mit den Iron Dames an meinem fünften ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen. Der Start beim ' '100-jährigen Jubiläum stellt etwas ganz Besonderes dar. Wir ' 'sind alle sehr motiviert. und wissen, dass wir ein starkes ' 'Auto und ein starkes Team hinter uns haben. Wir haben vor ' 'dem Rennen sehr viel Respekt – alles kann passieren. Wir ' 'sind hungrig, an die Spitze zu kommen.“

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Riccardo Pera (Porsche 911 RSR #85): ' '„Innerhalb von nur drei Wochen nehme ich an zwei der ' 'bedeutendsten Rennen der Welt teil. Es ist wie ein Traum. Im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup bin ich zum ersten Mal im Rahmen ' 'des Grand Prix von Monaco gefahren und dann geht’s ' 'unmittelbar danach gleich weiter nach Le Mans. Bei den 24 ' 'Stunden starte ich zum vierten Mal – bisher stets in einem ' '911 RSR. Diesmal trete ich wieder mit GR Racing an. Wir ' 'wollen unseren vierten Platz aus dem Vorjahr ' 'verbessern.“

Harry Tincknell (Porsche 911 RSR ' '#88): „Beim WEC-Lauf in Spa haben wir mit Platz ' 'vier das beste Ergebnis für einen GTE-Porsche erreicht, was ' 'ein ziemlich guter Indikator für das Rennen in Le Mans ist. ' 'Aber wir müssen noch an ein paar Dingen arbeiten. Proton ' 'setzt auch in diesem Jahr wieder mehrere Autos ein. Ich ' 'freue mich darauf, untereinander alle Daten und ' 'Informationen auszutauschen sowie mit den Ingenieuren ' 'zusammenzuarbeiten, um das beste Setup für die Rennwoche zu ' 'finden. Offensichtlich wird das Jubiläumsrennen in Le Mans ' 'brechend voll mit Fans sein. Das ist absolut fantastisch. Es ' 'herrscht bestimmt eine unglaubliche Atmosphäre – und es ' 'könnte der beste Le-Mans-Event aller Zeiten werden. Ich ' 'hoffe, dass wir eine gute Show abliefern und die Einsatzzeit ' 'des 911 RSR mit einem Höhepunkt beenden können.“

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Richard Lietz (Porsche 911 RSR #911): ' '„Das Projekt mit Michael Fassbender ist nun im fünften Jahr. ' 'Ich bin davon überzeugt, dass er gut vorbereitet in das ' 'Rennen geht. Mit Proton Competition haben wir ein sehr ' 'erfahrenes Team an unserer Seite. Es sind alle Zutaten ' 'vorhanden, um in Le Mans gut auszuschauen. Wir wollen das ' 'Rennen beenden und auf dem Weg dorthin möglichst fehlerfrei ' 'bleiben. Wenn uns dies gelingt, dann kommt sicherlich etwas ' 'Gutes dabei heraus.“

Am 8. Juni 1948 erhielt der ' 'Porsche 356 No.1 Roadster in Deutschland die ' 'Straßenzulassung. Dies war vor 75 Jahren die Geburtsstunde ' 'der Sportwagen-Marke aus Stuttgart. Nur drei Jahre später ' 'schickte der Hersteller erstmals eine Abordnung zum ' '24-Stunden-Rennen in Le Mans. Mit Erfolg: Die beiden ' 'Franzosen Auguste Veuillet und Edmond Mouche fuhren am ' 'Steuer des Porsche 356/4 SL Coupé prompt zum Klassensieg. ' 'Seit jenem Jahr ist die Marke Porsche ununterbrochen in der ' 'Startaufstellung des größten Langstreckenrennens der Welt ' 'vertreten. Mit bislang 19 Gesamttriumphen und 110 ' 'Klassensiegen belegt der Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart ' 'mit großem Abstand Platz eins in den Erfolgsstatistiken des ' 'Veranstalters Automobile Club de l’Ouest (ACO).

1970 ' '– Herrmann (D) / Attwood (GB) – Porsche 917 KH
\n' '1971 – Marko (A) / Van Lennep (NL) – Porsche 917 KH
\n' '1976 – Ickx (B) / Van Lennep (NL) – Porsche 936
\n' '1977 – Ickx (B) / Haywood (USA) / Barth (D) – Porsche ' '936/77
\n' '1979 – Ludwig (D) / D. Whittington (USA) / B. Whittington ' '(USA) – Porsche 935 K3
\n' '1981 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 936
\n' '1982 – Ickx (B) / Bell (GB) – Porsche 956
\n' '1983 – Schuppan (AUS) / Haywood (USA) / Holbert (USA) – ' 'Porsche 956
\n' '1984 – Pescarolo (F) / Ludwig (D) – Porsche 956
\n' '1985 – Barilla (I) / Ludwig (D) / Krages (D) – Porsche ' '956
\n' '1986 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche ' '962C
\n' '1987 – Bell (GB) / Stuck (D) / Holbert (USA) – Porsche ' '962C
\n' '1994 – Dalmas (F) / Haywood (USA) / Baldi (I) – Dauer ' 'Porsche 962 LM
\n' '1996 – Wurz (A) / Reuter (D) / Jones (USA) – TWR Porsche ' 'WSC-95
\n' '1997 – Kristensen (DK) / Alboreto (I) / Johansson (S) – TWR ' 'Porsche WSC-95
\n' '1998 – Aiello (F) / McNish (GB) / Ortelli (F) – Porsche 911 ' 'GT1
\n' '2015 – Bamber (NZ) / Tandy (GB) / Hülkenberg (D) – Porsche ' '919 Hybrid
\n' '2016 – Jani (CH) / Lieb (D) / Dumas (F) – Porsche 919 ' 'Hybrid
\n' '2017 – Bernhard (D) / Hartley (NZ) / Bamber (NZ) – Porsche ' '919 Hybrid

Mittwoch, 7. Juni
\n' '14:00 Uhr – 17:00 Uhr: Freies Training 1
\n' '19:00 Uhr – 20:00 Uhr: Qualifying
\n' '22:00 Uhr – 00:00 Uhr: Freies Training 2

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Donnerstag, 8. Juni
\n' '15:00 Uhr – 18:00 Uhr: Freies Training 3
\n' '20:00 Uhr – 20:30 Uhr: Hyperpole
\n' '22:00 Uhr – 23:00 Uhr: Freies Training 4

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Freitag, 9. Juni
\n' '14:00 Uhr – 16:30 Uhr: Fahrerparade (Innenstadt)
\n' '15:00 Uhr – 20:00 Uhr: Pitwalk
\n' '18:30 Uhr – 19:30 Uhr: Fahrerparade (Rennstrecke)

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Samstag, 10. Juni
\n' '12:00 Uhr – 12:15 Uhr: Warm-up
\n' '12:30 Uhr – 13:10 Uhr: Parade von 40 legendären ' 'Le-Mans-Fahrzeugen
\n' '16:00 Uhr: Start 24 Stunden von Le Mans

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Sonntag, 11. Juni
\n' '16:00 Uhr: Zieleinlauf 24 Stunden von Le Mans

\n' ' Die neuen 963 sind für den guten ' 'Zweck im Einsatz: Pro gefahrener Rennrunde in Le Mans ' 'spendet Porsche 750 Euro.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport verleiht ' 'seinen drei Porsche 963 bei den 24 Stunden von Le Mans eine ' 'besondere Farbgebung. \n' '

\n' ' Für das Werksteam ist es der zweite ' 'große Erfolg mit dem LMDh-Prototypen innerhalb weniger ' 'Stunden.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport setzt ' 'anlässlich der 24 Stunden von Le Mans auf eine spektakuläre ' 'Folierung für seine Porsche 963. \n' '

', 'date': '2023-06-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche will einmalige Erfolgsbilanz in Le Mans weiter ausbauen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-24-stunden-rennen-le-mans-2023-preview-32554.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/20-years-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-success-story-28443.html> {'content': 'Ferry Porsche predicted it back in 1989: “If we build an off-road ' 'model according to our standards of quality, and it has a Porsche ' 'crest on the front, people will buy it.” He would go on to be ' 'proved right.\xa0Since 2002, the Cayenne has been one of the ' 'mainstays of the car manufacturer’s global success.\n' '\n' 'Porsche had to make some big decisions in the mid-1990s in order ' 'to secure its long-term economic success. At the beginning of the ' 'decade, the company found itself in one of the most significant ' 'economic crises in its history: it was in the red and delivered ' 'only 23,060 cars in the 1991/92 financial year. With the Boxster, ' 'launched in 1996, Porsche began to manoeuvre its way out of its ' 'slump. But it quickly became clear to the management that the ' 'legendary 911 and the new mid-engined model alone would not be ' 'able to lead the company into a secure future. Plans for a ‘third ' 'Porsche’ began to take shape, albeit initially without a firm ' 'decision on the segment.\n' '\n' 'On the recommendation of the US sales organisation, the company ' 'opted for an off-road vehicle instead of the people-carrier/MPV ' 'that was also under consideration. This type of vehicle was ' 'particularly on trend in North America – Porsche’s largest market ' 'at the time. CEO Wendelin Wiedeking had also set his sights on ' 'the emerging Asian market. Ambitions were high right from the ' 'start: Porsche was not content merely to build a sporty SUV ' 'consistent with the brand, but aimed to give the top competitors ' 'in the off-road segment a run for their money.\n' '\n' 'This massive undertaking was ultimately tackled as part of a ' 'joint project with Volkswagen, dubbed ‘Colorado’, which was ' 'officially announced in June 1998: the Porsche Cayenne and ' 'Volkswagen Touareg would share the same platform. Despite the ' 'identical architecture, each manufacturer initially used their ' 'own engines and developed their own chassis set-ups. Porsche was ' 'responsible for developing the joint platform at its initially ' 'top-secret Hemmingen site, while Volkswagen contributed its ' 'production expertise for large volumes.\n' '\n' 'In 1999, Zuffenhausen decided to build the car in its home market ' 'rather than abroad, and constructed a new production facility in ' 'Leipzig, which was officially opened in August 2002. Its ' 'Volkswagen counterpart, the Touareg, was produced at the ' 'Volkswagen plant in Bratislava, Slovakia. The painted bodywork ' 'for the Cayenne was also sourced from there, with final assembly ' 'taking place in Saxony. Both the first and second model ' 'generations of the Cayenne – known internally as E1 and E2 – ' 'rolled off the production line in Leipzig and later also in ' 'Osnabrück. With the launch of the third generation (E3) in 2017, ' 'Porsche moved all Cayenne production to Bratislava to create ' 'additional capacity in Leipzig for the Panamera sports sedan and ' 'Macan compact SUV.\n' '\n' 'Its wide technical range makes the Cayenne a family-friendly ' 'touring vehicle that is also a robust off-roader and highly ' 'dynamic sports car with typical Porsche performance. With these ' 'characteristics, the Cayenne has done much to shape the sport ' 'utility vehicle (SUV) segment over the past 20 years. The first ' 'generation (E1) started off as confidently as one might expect ' 'from a Porsche: with a choice of two V8 engines. In the Cayenne ' 'S, the newly developed 4.5-litre engine generated 250 kW (340 ' 'PS), while the Cayenne Turbo managed an even more impressive 331 ' 'kW (450 PS) from the same displacement.\n' '\n' 'They reached top speeds of 242 and 266 km/h respectively – an ' 'important message to regular sports car customers, whose ' 'expectations in terms of the chassis were equally well met. The ' 'cornering dynamics were handled by newly introduced electronic ' 'systems: Porsche Traction Management (PTM) distributed drive ' 'power between the rear and front axles in a ratio of 62:38 as ' 'standard. The drive system was also variable by way of a ' 'multi-plate clutch and could implement any power ratio between ' 'the front and rear wheels between 100:0 and 0:100 if required. ' 'Away from paved roads, Cayenne drivers could also depend on a ' 'low-range transfer box to improve traction. A fully locking ' 'centre-differential prevented the wheels from spinning even if ' 'they briefly lifted off the ground. Equipped with these ' 'capabilities, Porsche’s first off-road vehicle was every bit the ' 'equal of competitors’ well-known off-roaders, even during test ' 'drives in the car’s development phase.\n' '\n' 'The first-generation Cayenne (E1) was also the first Porsche to ' 'feature the newly developed PASM. Porsche Active Suspension ' 'Management was offered together with air suspension. It ' 'continuously regulates the damping force and incorporates the ' 'condition of the road and the Cayenne driver’s driving style into ' 'its calculations. Its air suspension also helped the Cayenne ' 'off-road: The already impressive ground clearance of 21.7 ' 'centimetres with conventional suspension went up to 27.3 ' 'centimetres with the help of the level control system within the ' 'air suspension. Porsche optimised its on-road performance at the ' 'beginning of 2006 with the introduction of the first Cayenne ' 'Turbo S, which attracted attention with its engine output of 383 ' 'kW (521 PS) from its 4.5-litre V8 biturbo engine, which was ' 'exceptional by the standards of the time.\n' '\n' '“Establish, sharpen, refine” is Porsche head of design Michael ' 'Mauer’s matter-of-fact description of the evolution of the design ' 'from the original Cayenne to the third-generation model of the ' 'present day. It would be an equally fitting description of its ' 'technical progress: to optimise weight and performance, the ' 'second generation (E2) saw the replacement of the low-range ' 'transfer box by an on-demand all-wheel-drive system with an ' 'actively controlled multi-plate clutch, which is still in use ' 'today. Porsche also introduced hybrid and plug-in hybrid ' 'powertrains in the completely redesigned E2; these variants ' 'featured a Torsen centre differential. All existing engines ' 'gained additional power, with up to 23 per cent lower fuel ' 'consumption. The attention-grabber in the redesigned interior was ' 'the now rising centre console.\n' '\n' '“The objective with the E3 was to heighten the range of ' 'capabilities even further,” says Hans-Jürgen Wöhler, head of the ' 'Porsche SUV series from 2013 to 2020, looking back on the ' 'development of the third Cayenne generation. “It was all about ' 'making it sportier with greater ride comfort while maintaining ' 'off-road capabilities,” he says. “A three-chamber air suspension ' 'and rear-axle steering were specially developed for this ' 'purpose.\n' '\n' '\n' '\n' 'The new aluminium bodyshell saved weight, making the vehicle even ' 'more efficient and agile. But the E3 was also intended to offer a ' 'wide range of driver support capabilities through numerous new ' 'assistance systems,” says Hans-Jürgen Wöhler. To this end, a ' 'central control unit now integrated all driver assistance ' 'systems. In addition, the large SUV received a connectivity ' 'update: smartphone integration, WiFi, Bluetooth. With the ' 'introduction of the third Cayenne in 2017, Porsche also bade ' 'farewell to the diesel engine and focused instead on the further ' 'development of plug-in hybrid technology. Another important ' 'milestone was the launch of the even sportier Cayenne Coupé, ' 'featuring a sharply sloping roofline like that of the 911, in ' 'spring 2019.\n' '\n' 'On electric power alone, the plug-in hybrid models of the third ' 'Cayenne generation can reach speeds of up to 135 km/h and drive ' 'up to 44 kilometres with zero tailpipe emissions. Standard ' 'consumption according to WLTP is 3.1 to 4.1 l/100 km, depending ' 'on configuration and tyres. The hybrid models use the 17.9-kWh ' 'high-voltage battery and the 100-kW electric motor () not only ' 'for particularly efficient locomotion, but also for an ' 'emphatically dynamic driving experience. The model for the ' 'performance-oriented boost strategy of all current Porsche hybrid ' 'models is the 918 Spyder – the super sports car that was the ' 'fastest production car on the Nürburgring-Nordschleife at the ' 'time, not despite but because of its hybrid drive.\n' '\n' 'The most powerful Cayenne model is the Turbo S E-Hybrid, which ' 'has been available since 2019 and has a system output of 500 kW ' '(680 PS; ). As with all plug-in hybrids from Porsche, the driver ' 'of the top model can use the electric energy for additional ' 'thrust in any driving mode. For example, the Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid has a system torque of 900 Newton metres available ' 'virtually from a standstill, allowing the large SUV to accelerate ' 'from 0 to 100 km/h in 3.8 seconds. In mixed everyday driving, the ' 'driver can rely on the strategy of intelligent driving modes and ' 'enjoy superior propulsion with low fuel consumption.\n' '\n' 'The foundation for today’s electrified model variants was laid ' 'back in 2007 with the model update of the first-generation ' 'Cayenne: in the close-to-series-production concept study of the ' 'Cayenne S Hybrid for the IAA, Porsche, unlike many of its ' 'competitors, relied not on a power-split hybrid but rather a ' 'parallel full hybrid. In this design, the electric motor is used ' 'not only when the car starts rolling, but also at higher speeds. ' 'This enabled the prototype to glide at up to 120 km/h without an ' 'active combustion engine. The electric motor also improved both ' 'acceleration and flexibility.\n' '\n' 'The full hybrid drive finally came onto the market in 2010 with ' 'the second -generation Cayenne – as the first series-production ' 'hybrid vehicle from Porsche. The combination of a 333 PS ' 'three-litre V6 supercharged engine and a 34 kW (47 PS) ' 'synchronous electric motor generated a system output of 279 kW ' '(380 PS). This was followed four years later by the first plug-in ' 'hybrid, with which Porsche played a pioneering role within the ' 'premium SUV segment. The Cayenne S E-Hybrid already had a purely ' 'electric range of more than 30 kilometres. The nickel-metal ' 'hydride battery was replaced by a lithium-ion one. The combustion ' 'engine remained the same, while the e-motor output increased to ' '95 PS (70 kW), resulting in a system output of 306 kW (416 PS).\n' '\n' 'The Cayenne is a sporty all-rounder and has demonstrated its ' 'capabilities in a range of extreme conditions. In 2006, two ' 'private rally teams each entered a Porsche Cayenne S in the ' 'Transsyberia Rally from Moscow across Siberia to Ulaanbaatar in ' 'Mongolia – and took first and second place. Porsche drew ' 'inspiration from the feat and developed a limited run of 26 ' 'Cayenne S Transsyberia cars tailored to long-distance rallies as ' 'a customer racing vehicle – with resounding success. They scored ' 'a one-two-three finish at the 2007 Transsyberia, with a total of ' 'seven Porsches making it into the top 10.\n' '\n' 'The special equipment in the Cayenne S Transsyberia included ' 'specialist all-terrain tyres, a safety cage, a shorter axle ' 'ratio, a differential lock, reinforced front wishbones, and ' 'reinforced underbody panelling. The engine output of the V8 ' 'remained unchanged at 283 kW (385 PS). As the racing car was ' 'based on the updated first-generation version, the rally ' 'participants also benefited from the improvements implemented in ' 'the Cayenne: the new engines with direct fuel injection consumed ' 'up to 15 per cent less fuel, and the new Porsche Dynamic Chassis ' 'Control (PDCC) – in combination with active anti-roll bars – ' 'largely eliminated body roll in corners, while also enabling ' 'greater axle articulation. In 2008, 19 further optimised Cayenne ' 'S Transsyberia models started the Siberia Rally and took all but ' 'sixth place in the top 10.\n' '\n' 'While the Transsyberia Rally, which has not been held since, ' 'covered over 7,000 km and required around two weeks of driving, ' 'the current Cayenne Turbo GT needed just 20.832 km to demonstrate ' 'its peak sporting performance, posting a lap time of 7:38.925. On ' '14 June 2021, test and development driver Lars Kern set the lap ' 'record for SUVs on the legendary Nürburgring-Nordschleife in ' 'impressive fashion. Tuned for maximum accelerative and cornering ' 'performance, the Turbo GT is the undisputed top athlete in the ' 'Cayenne range. Its 471 kW (640 PS; ), four-litre biturbo V8 ' 'engine provides the foundation for superb driving ' 'characteristics. The standard sprint to 100 km/h (62.14 mph) ' 'takes just 3.3 seconds and it doesn’t hit its top speed until 300 ' 'km/h (186.14 mph). Featuring even sportier lines and available ' 'exclusively as a four-seater Coupé, the Cayenne Turbo GT was ' 'available with all possible chassis systems fitted as standard ' 'and performance tyres developed specifically for this model. The ' 'powertrain and chassis are independently tuned. The result is a ' 'harmonious overall concept with excellent racetrack ' 'characteristics.\n' '\n' 'The new performance model of the Cayenne series has convincingly ' 'proven its dynamic potential ahead of its launch.\n' '\n' 'The developers of the first Cayenne generation already had a ' 'variant model with dedicated on-road performance in mind when it ' 'came to expanding the model series shortly after its successful ' 'debut. Oliver Laqua, now the overall vehicle project manager for ' 'the Cayenne, was already working as a concept engineer for the E1 ' 'in 1998 and, in 2004, was commissioned to design a Cayenne that ' 'was particularly sporty in every respect. The young engineer’s ' 'ambition was clear from the start, as Laqua aimed to develop a ' 'particularly lightweight vehicle under the project name ' '‘Roadrunner’. “We planned to dispense with the transfer case, ' 'because that saved another 80 kilograms of weight. And we thought ' 'about four racing bucket seats for further weight reduction and a ' 'more emotive feel,” Laqua recalls today. However, the fact that ' 'the ‘Roadrunner’ was to be offered exclusively with rear-wheel ' 'drive met with as little enthusiasm from the board as did the ' 'rather impractical bucket seats.\n' '\n' 'When it came to the powertrain system, however, the developers ' 'got their way: a naturally aspirated V8 engine instead of a ' "turbocharged one. “In this project, it wasn't just the power that " 'counted; the car also had to have real throttle response,” says ' 'Laqua. Standard equipment included a six-speed manual gearbox and ' 'a specially developed chassis. For the first time, the steel ' 'suspension was combined with the PASM controlled damping system – ' 'a concept that until then had been reserved for two-door sports ' 'cars. The front and rear resembled the Cayenne Turbo. The wheel ' 'arch extensions flared out by around 14 millimetres on each side, ' 'making the newcomer the most visually striking model. It was also ' '24 mm lower than the Cayenne S.\n' '\n' 'The name was taken from Porsche history books – the 928 GTS, ' 'which was discontinued in 1995 and whose designation in turn had ' 'come from the Porsche 904 Carrera GTS of the 1960s. The historic ' 'models with the suffix ‘GTS’ for ‘Gran Turismo Sport’ represented ' 'exceptional sportiness combined with outstanding long-distance ' 'capabilities. The first Cayenne GTS was launched in 2007 with the ' 'model update of the E1 generation. Its 298 kW (405 PS) output ' 'from 4.8 litres of displacement put it at the top of the list of ' 'Cayenne variants with naturally aspirated engines. In the ' 'second-generation GTS, output rose moderately to 309 kW (420 PS), ' 'and for the 2015 model update Porsche switched from a naturally ' 'aspirated V8 to a V6 biturbo for efficiency reasons. Despite the ' 'smaller displacement, this offered 15 kW (20 PS) more power and ' 'consumed less fuel. In the current Cayenne GTS, Porsche again ' 'relies on eight combustion chambers in the form of a 338 kW (460 ' 'PS; ) four-litre V8 biturbo. Inspired by the resounding success ' 'of the Cayenne GTS, every model series at Porsche now has a ' 'particularly sporty GTS variant in its portfolio.\n' '\n' 'Shortly after its world premiere at the Paris Motor Show in ' 'September 2002, the Cayenne became a worldwide success – and ' 'immediately exceeded sales expectations. Originally, it was ' 'expected that 25,000 examples would be delivered each year. In ' 'the eight model years of the first generation, 276,652 cars were ' 'sold – just under 35,000 vehicles per year. The millionth ' 'Cayenne, meanwhile, is now in the books – it rolled off the ' 'production line in the summer of 2020. In 2021, well over 80,000 ' 'examples had been delivered at the last count.\n' '\n' 'For Porsche, the Cayenne has created the economic basis for ' 'sustainable success without compromising the motorsport-based ' 'values of the sports car brand. “With the Cayenne, we have ' 'succeeded for the first time in successfully transferring the ' 'Porsche legend to a completely new market segment,” said Oliver ' 'Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, at the ' 'world premiere of the third generation on the roof of the Porsche ' 'Museum in 2017. "Our sports car in the SUV segment has proven to ' 'be a bestseller and growth engine since 2002. And that’s not all. ' 'The Cayenne has opened the door to many new markets for Porsche ' 'and made a significant contribution to the internationalisation ' 'of our sales network.”\n' '\n' 'The fourth generation of the Porsche Cayenne will be ' 'all-electric. A demanding test programme for the first ' 'camouflaged prototypes is already well underway. Porsche is ' 'simultaneously moving forward with the development of its ' 'powerful hybrid and combustion engine models. Up to and beyond ' '2030, the successful SUV will be offered with three powertrain ' 'variants worldwide.\n' '\n' 'The upcoming Cayenne Electric offered a first glimpse of its ' 'impressive dynamic capabilities on the Goodwood hill.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.\n' '\n' 'The fourth generation of the Porsche Cayenne will be ' 'all-electric. A test programme for the prototypes is underway.\n' '\n' 'Once upon a time, a small town gave rise to a big automobile – ' 'and for some time, no one noticed a thing.', 'content_html': '

Ferry Porsche ' 'predicted it back in 1989: “If we build an off-road model ' 'according to our standards of quality, and it has a Porsche ' 'crest on the front, people will buy it.” He would go on to ' 'be proved right.\xa0Since 2002, the Cayenne has been one of ' 'the mainstays of the car manufacturer’s global success.

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Porsche had to make some big decisions in the mid-1990s ' 'in order to secure its long-term economic success. At the ' 'beginning of the decade, the company found itself in one of ' 'the most significant economic crises in its history: it was ' 'in the red and delivered only 23,060 cars in the 1991/92 ' 'financial year. With the Boxster, launched in 1996, Porsche ' 'began to manoeuvre its way out of its slump. But it quickly ' 'became clear to the management that the legendary 911 and ' 'the new mid-engined model alone would not be able to lead ' 'the company into a secure future. Plans for a ‘third ' 'Porsche’ began to take shape, albeit initially without a ' 'firm decision on the segment.

On the recommendation ' 'of the US sales organisation, the company opted for an ' 'off-road vehicle instead of the people-carrier/MPV that was ' 'also under consideration. This type of vehicle was ' 'particularly on trend in North America – Porsche’s largest ' 'market at the time. CEO Wendelin Wiedeking had also set his ' 'sights on the emerging Asian market. Ambitions were high ' 'right from the start: Porsche was not content merely to ' 'build a sporty SUV consistent with the brand, but aimed to ' 'give the top competitors in the off-road segment a run for ' 'their money.

This massive undertaking was ultimately ' 'tackled as part of a joint project with Volkswagen, dubbed ' '‘Colorado’, which was officially announced in June 1998: the ' 'Porsche Cayenne and Volkswagen Touareg would share the same ' 'platform. Despite the identical architecture, each ' 'manufacturer initially used their own engines and developed ' 'their own chassis set-ups. Porsche was responsible for ' 'developing the joint platform at its initially top-secret ' 'Hemmingen site, while Volkswagen contributed its production ' 'expertise for large volumes.\xa0

In 1999, ' 'Zuffenhausen decided to build the car in its home market ' 'rather than abroad, and constructed a new production ' 'facility in Leipzig, which was officially opened in August ' '2002. Its Volkswagen counterpart, the Touareg, was produced ' 'at the Volkswagen plant in Bratislava, Slovakia. The painted ' 'bodywork for the Cayenne was also sourced from there, with ' 'final assembly taking place in Saxony. Both the first and ' 'second model generations of the Cayenne – known internally ' 'as E1 and E2 – rolled off the production line in Leipzig and ' 'later also in Osnabrück. With the launch of the third ' 'generation (E3) in 2017, Porsche moved all Cayenne ' 'production to Bratislava to create additional capacity in ' 'Leipzig for the Panamera sports sedan and Macan compact ' 'SUV.

Its wide technical range makes the Cayenne a ' 'family-friendly touring vehicle that is also a robust ' 'off-roader and highly dynamic sports car with typical ' 'Porsche performance. With these characteristics, the Cayenne ' 'has done much to shape the sport utility vehicle (SUV) ' 'segment over the past 20 years. The first generation (E1) ' 'started off as confidently as one might expect from a ' 'Porsche: with a choice of two V8 engines. In the Cayenne S, ' 'the newly developed 4.5-litre engine generated 250 kW (340 ' 'PS), while the Cayenne Turbo managed an even more impressive ' '331 kW (450 PS) from the same displacement.

They ' 'reached top speeds of 242 and 266 km/h respectively – an ' 'important message to regular sports car customers, whose ' 'expectations in terms of the chassis were equally well met. ' 'The cornering dynamics were handled by newly introduced ' 'electronic systems: Porsche Traction Management (PTM) ' 'distributed drive power between the rear and front axles in ' 'a ratio of 62:38 as standard. The drive system was also ' 'variable by way of a multi-plate clutch and could implement ' 'any power ratio between the front and rear wheels between ' '100:0 and 0:100 if required. Away from paved roads, Cayenne ' 'drivers could also depend on a low-range transfer box to ' 'improve traction. A fully locking centre-differential ' 'prevented the wheels from spinning even if they briefly ' 'lifted off the ground. Equipped with these capabilities, ' 'Porsche’s first off-road vehicle was every bit the equal of ' 'competitors’ well-known off-roaders, even during test drives ' 'in the car’s development phase.

The first-generation ' 'Cayenne (E1) was also the first Porsche to feature the newly ' 'developed PASM. Porsche Active Suspension Management was ' 'offered together with air suspension. It continuously ' 'regulates the damping force and incorporates the condition ' 'of the road and the Cayenne driver’s driving style into its ' 'calculations. Its air suspension also helped the Cayenne ' 'off-road: The already impressive ground clearance of 21.7 ' 'centimetres with conventional suspension went up to 27.3 ' 'centimetres with the help of the level control system within ' 'the air suspension. Porsche optimised its on-road ' 'performance at the beginning of 2006 with the introduction ' 'of the first Cayenne Turbo S, which attracted attention with ' 'its engine output of 383 kW (521 PS) from its 4.5-litre V8 ' 'biturbo engine, which was exceptional by the standards of ' 'the time.

“Establish, sharpen, refine” is Porsche ' 'head of design Michael Mauer’s matter-of-fact description of ' 'the evolution of the design from the original Cayenne to the ' 'third-generation model of the present day. It would be an ' 'equally fitting description of its technical progress: to ' 'optimise weight and performance, the second generation (E2) ' 'saw the replacement of the low-range transfer box by an ' 'on-demand all-wheel-drive system with an actively controlled ' 'multi-plate clutch, which is still in use today. Porsche ' 'also introduced hybrid and plug-in hybrid powertrains in the ' 'completely redesigned E2; these variants featured a Torsen ' 'centre differential. All existing engines gained additional ' 'power, with up to 23 per cent lower fuel consumption. The ' 'attention-grabber in the redesigned interior was the now ' 'rising centre console.

“The objective with the E3 was ' 'to heighten the range of capabilities even further,” says ' 'Hans-Jürgen Wöhler, head of the Porsche SUV series from 2013 ' 'to 2020, looking back on the development of the third ' 'Cayenne generation. “It was all about making it sportier ' 'with greater ride comfort while maintaining off-road ' 'capabilities,” he says. “A three-chamber air suspension and ' 'rear-axle steering were specially developed for this ' 'purpose. The new aluminium bodyshell saved ' 'weight, making the vehicle even more efficient and agile. ' 'But the E3 was also intended to offer a wide range of driver ' 'support capabilities through numerous new assistance ' 'systems,” says Hans-Jürgen Wöhler. To this end, a central ' 'control unit now integrated all driver assistance systems. ' 'In addition, the large SUV received a connectivity update: ' 'smartphone integration, WiFi, Bluetooth. With the ' 'introduction of the third Cayenne in 2017, Porsche also bade ' 'farewell to the diesel engine and focused instead on the ' 'further development of plug-in hybrid technology. Another ' 'important milestone was the launch of the even sportier ' 'Cayenne Coupé, featuring a sharply sloping roofline like ' 'that of the 911, in spring 2019.

On electric power ' 'alone, the plug-in hybrid models of the third Cayenne ' 'generation can reach speeds of up to 135 km/h and drive up ' 'to 44 kilometres with zero tailpipe emissions. Standard ' 'consumption according to WLTP is 3.1 to 4.1 l/100 km, ' 'depending on configuration and tyres. The hybrid models use ' 'the 17.9-kWh high-voltage battery and the 100-kW electric ' 'motor () not only for particularly efficient locomotion, but ' 'also for an emphatically dynamic driving experience. The ' 'model for the performance-oriented boost strategy of all ' 'current Porsche hybrid models is the 918 Spyder – the super ' 'sports car that was the fastest production car on the ' 'Nürburgring-Nordschleife at the time, not despite but ' 'because of its hybrid drive.

The most powerful ' 'Cayenne model is the Turbo S E-Hybrid, which has been ' 'available since 2019 and has a system output of 500 kW (680 ' 'PS; ). As with all plug-in hybrids from Porsche, the driver ' 'of the top model can use the electric energy for additional ' 'thrust in any driving mode. For example, the Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid has a system torque of 900 Newton metres available ' 'virtually from a standstill, allowing the large SUV to ' 'accelerate from 0 to 100 km/h in 3.8 seconds. In mixed ' 'everyday driving, the driver can rely on the strategy of ' 'intelligent driving modes and enjoy superior propulsion with ' 'low fuel consumption.

The foundation for today’s ' 'electrified model variants was laid back in 2007 with the ' 'model update of the first-generation Cayenne: in the ' 'close-to-series-production concept study of the Cayenne S ' 'Hybrid for the IAA, Porsche, unlike many of its competitors, ' 'relied not on a power-split hybrid but rather a parallel ' 'full hybrid. In this design, the electric motor is used not ' 'only when the car starts rolling, but also at higher speeds. ' 'This enabled the prototype to glide at up to 120 km/h ' 'without an active combustion engine. The electric motor also ' 'improved both acceleration and flexibility.

The full ' 'hybrid drive finally came onto the market in 2010 with the ' 'second -generation Cayenne – as the first series-production ' 'hybrid vehicle from Porsche. The combination of a 333 PS ' 'three-litre V6 supercharged engine and a 34 kW (47 PS) ' 'synchronous electric motor generated a system output of 279 ' 'kW (380 PS). This was followed four years later by the first ' 'plug-in hybrid, with which Porsche played a pioneering role ' 'within the premium SUV segment. The Cayenne S E-Hybrid ' 'already had a purely electric range of more than 30 ' 'kilometres. The nickel-metal hydride battery was replaced by ' 'a lithium-ion one. The combustion engine remained the same, ' 'while the e-motor output increased to 95 PS (70 kW), ' 'resulting in a system output of 306 kW (416 PS).

The ' 'Cayenne is a sporty all-rounder and has demonstrated its ' 'capabilities in a range of extreme conditions. In 2006, two ' 'private rally teams each entered a Porsche Cayenne S in the ' 'Transsyberia Rally from Moscow across Siberia to Ulaanbaatar ' 'in Mongolia – and took first and second place. Porsche drew ' 'inspiration from the feat and developed a limited run of 26 ' 'Cayenne S Transsyberia cars tailored to long-distance ' 'rallies as a customer racing vehicle – with resounding ' 'success. They scored a one-two-three finish at the 2007 ' 'Transsyberia, with a total of seven Porsches making it into ' 'the top 10.

The special equipment in the Cayenne S ' 'Transsyberia included specialist all-terrain tyres, a safety ' 'cage, a shorter axle ratio, a differential lock, reinforced ' 'front wishbones, and reinforced underbody panelling. The ' 'engine output of the V8 remained unchanged at 283 kW (385 ' 'PS). As the racing car was based on the updated ' 'first-generation version, the rally participants also ' 'benefited from the improvements implemented in the Cayenne: ' 'the new engines with direct fuel injection consumed up to 15 ' 'per cent less fuel, and the new Porsche Dynamic Chassis ' 'Control (PDCC) – in combination with active anti-roll bars – ' 'largely eliminated body roll in corners, while also enabling ' 'greater axle articulation. In 2008, 19 further optimised ' 'Cayenne S Transsyberia models started the Siberia Rally and ' 'took all but sixth place in the top 10.

While the ' 'Transsyberia Rally, which has not been held since, covered ' 'over 7,000 km and required around two weeks of driving, the ' 'current Cayenne Turbo GT needed just 20.832 km to ' 'demonstrate its peak sporting performance, posting a lap ' 'time of 7:38.925. On 14 June 2021, test and development ' 'driver Lars Kern set the lap record for SUVs on the ' 'legendary Nürburgring-Nordschleife in impressive fashion. ' 'Tuned for maximum accelerative and cornering performance, ' 'the Turbo GT is the undisputed top athlete in the Cayenne ' 'range. Its 471 kW (640 PS; ), four-litre biturbo V8 engine ' 'provides the foundation for superb driving characteristics. ' 'The standard sprint to 100 km/h (62.14 mph) takes just 3.3 ' 'seconds and it doesn’t hit its top speed until 300 km/h ' '(186.14 mph). Featuring even sportier lines and available ' 'exclusively as a four-seater Coupé, the Cayenne Turbo GT was ' 'available with all possible chassis systems fitted as ' 'standard and performance tyres developed specifically for ' 'this model. The powertrain and chassis are independently ' 'tuned. The result is a harmonious overall concept with ' 'excellent racetrack characteristics.

The new ' 'performance model of the Cayenne series has convincingly ' 'proven its dynamic potential ahead of its launch.

The ' 'developers of the first Cayenne generation already had a ' 'variant model with dedicated on-road performance in mind ' 'when it came to expanding the model series shortly after its ' 'successful debut. Oliver Laqua, now the overall vehicle ' 'project manager for the Cayenne, was already working as a ' 'concept engineer for the E1 in 1998 and, in 2004, was ' 'commissioned to design a Cayenne that was particularly ' 'sporty in every respect. The young engineer’s ambition was ' 'clear from the start, as Laqua aimed to develop a ' 'particularly lightweight vehicle under the project name ' '‘Roadrunner’. “We planned to dispense with the transfer ' 'case, because that saved another 80 kilograms of weight. And ' 'we thought about four racing bucket seats for further weight ' 'reduction and a more emotive feel,” Laqua recalls today. ' 'However, the fact that the ‘Roadrunner’ was to be offered ' 'exclusively with rear-wheel drive met with as little ' 'enthusiasm from the board as did the rather impractical ' 'bucket seats.

When it came to the powertrain system, ' 'however, the developers got their way: a naturally aspirated ' 'V8 engine instead of a turbocharged one. “In this project, ' "it wasn't just the power that counted; the car also had to " 'have real throttle response,” says Laqua. Standard equipment ' 'included a six-speed manual gearbox and a specially ' 'developed chassis. For the first time, the steel suspension ' 'was combined with the PASM controlled damping system – a ' 'concept that until then had been reserved for two-door ' 'sports cars. The front and rear resembled the Cayenne Turbo. ' 'The wheel arch extensions flared out by around 14 ' 'millimetres on each side, making the newcomer the most ' 'visually striking model. It was also 24 mm lower than the ' 'Cayenne S.

The name was taken from Porsche history ' 'books – the 928 GTS, which was discontinued in 1995 and ' 'whose designation in turn had come from the Porsche 904 ' 'Carrera GTS of the 1960s. The historic models with the ' 'suffix ‘GTS’ for ‘Gran Turismo Sport’ represented ' 'exceptional sportiness combined with outstanding ' 'long-distance capabilities. The first Cayenne GTS was ' 'launched in 2007 with the model update of the E1 generation. ' 'Its 298 kW (405 PS) output from 4.8 litres of displacement ' 'put it at the top of the list of Cayenne variants with ' 'naturally aspirated engines. In the second-generation GTS, ' 'output rose moderately to 309 kW (420 PS), and for the 2015 ' 'model update Porsche switched from a naturally aspirated V8 ' 'to a V6 biturbo for efficiency reasons. Despite the smaller ' 'displacement, this offered 15 kW (20 PS) more power and ' 'consumed less fuel. In the current Cayenne GTS, Porsche ' 'again relies on eight combustion chambers in the form of a ' '338 kW (460 PS; ) four-litre V8 biturbo. Inspired by the ' 'resounding success of the Cayenne GTS, every model series at ' 'Porsche now has a particularly sporty GTS variant in its ' 'portfolio.

Shortly after its world premiere at the ' 'Paris Motor Show in September 2002, the Cayenne became a ' 'worldwide success – and immediately exceeded sales ' 'expectations. Originally, it was expected that 25,000 ' 'examples would be delivered each year. In the eight model ' 'years of the first generation, 276,652 cars were sold – just ' 'under 35,000 vehicles per year. The millionth Cayenne, ' 'meanwhile, is now in the books – it rolled off the ' 'production line in the summer of 2020. In 2021, well over ' '80,000 examples had been delivered at the last count.

' '

For Porsche, the Cayenne has created the economic basis ' 'for sustainable success without compromising the ' 'motorsport-based values of the sports car brand. “With the ' 'Cayenne, we have succeeded for the first time in ' 'successfully transferring the Porsche legend to a completely ' 'new market segment,” said Oliver Blume, Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche AG, at the world premiere of the ' 'third generation on the roof of the Porsche Museum in 2017. ' '"Our sports car in the SUV segment has proven to be a ' 'bestseller and growth engine since 2002. And that’s not all. ' 'The Cayenne has opened the door to many new markets for ' 'Porsche and made a significant contribution to the ' 'internationalisation of our sales network.”

The ' 'fourth generation of the Porsche Cayenne will be ' 'all-electric. A demanding test programme for the first ' 'camouflaged prototypes is already well underway. Porsche is ' 'simultaneously moving forward with the development of its ' 'powerful hybrid and combustion engine models. Up to and ' 'beyond 2030, the successful SUV will be offered with three ' 'powertrain variants worldwide.

\n' ' The upcoming Cayenne Electric ' 'offered a first glimpse of its impressive dynamic ' 'capabilities on the Goodwood hill. \n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

\n' ' The fourth generation of the Porsche ' 'Cayenne will be all-electric. A test programme for the ' 'prototypes is underway.\n' '

\n' ' Once upon a time, a small town gave ' 'rise to a big automobile – and for some time, no one noticed ' 'a thing. \n' '

', 'date': '2022-06-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The ‘third Porsche’ – an extraordinary success story', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-success-story-28443.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-winter-event-2023.html) 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-road-to-le-mans-film-michael-fassbender-34405.html> {'content': '„Road to Le Mans. The Film“: Eine 90-minütige Dokumentation ' 'zeichnet den Weg des Hollywood-Stars Michael Fassbender von ' 'seinem Kindheitstraum bis zum Start beim größten ' '24-Stunden-Rennen der Welt nach. Der deutsch-irische Schauspieler ' 'erlebt auf seinem gemeinsamen Weg mit Porsche zum 100. Jubiläum ' 'des Langstrecken-Klassikers große Emotionen – von ausgelassener ' 'Freude bis zu tiefster Niedergeschlagenheit. „Road to Le Mans. ' 'The Film“ ist ab dem 17. November kostenlos auf dem YouTube-Kanal ' 'von Porsche zu sehen.\n' '\n' 'Der Traum vom Rennfahren schlummerte bereits seit Kindheitstagen ' 'in Michael Fassbender. Die ersten Schritte, um dieses Ziel zu ' 'erreichen, legt der in Heidelberg geborene 46-Jährige 2018 ' 'zurück. US-Schauspieler Patrick Dempsey, selbst mit Porsche ' 'dreimal in Le Mans am Start, stellt den Kontakt zu Porsche her. ' 'Mit Unterstützung des Sportwagen-Herstellers aus Stuttgart lernt ' 'der Oscar-nominierte Filmstar in der Porsche Racing Experience, ' 'im Porsche Sports Cup und danach in der European Le Mans Series ' '(ELMS) als Trainingslager die Arbeit hinter dem ' 'Rennwagen-Lenkrad. Dabei stand ihm stets ein Coach von Porsche ' 'zur Seite. Von Beginn an haben ihn auf dieser Reise Kameras ' 'begleitet. Die Dokuserie „Road to Le Mans“ ließ auf YouTube ' 'unzählige Fans mitfiebern und – bei ganz natürlichen Rückschlägen ' '– auch mitleiden.\n' '\n' '„Wir wollten die Welt an seiner Reise im Motorsport teilhaben ' 'lassen. Deshalb haben wir von der ersten Sekunde an eine ' 'Content-Serie rund um Michaels Traum kreiert“, erklärt Oliver ' 'Hoffmann, Leiter Marketingkommunikation bei Porsche. „Uns war ' 'klar, wie groß und stark sein Traum ist. Auf dem Weg zur ' 'Erfüllung ist harte Arbeit gefragt. Dabei haben wir Michael ' 'jederzeit unterstützt und begleitet. Die Leidenschaft und Hingabe ' 'wird in jeder einzelnen Episode von ‚Road to Le Mans‘ regelrecht ' 'greifbar.“\n' '\n' 'Fassbender, bekannt durch Blockbuster wie „X-Men“ oder ' '„Inglourious Basterds“, stellte seine Filmkarriere vorübergehend ' 'in den Hintergrund und warf sich mit größtem Eifer in das ' 'Vollgas-Geschäft auf der Rennstrecke. „Es war eine atemberaubende ' 'Reise,“ sagt Sebastian Borowski, Projektleiter von „Road to Le ' 'Mans.“ „Auch wenn es manchmal schwierig war, immer eine Kamera um ' 'sich herum zu haben. Egal ob ein Tag erfolgreich verlief oder man ' 'am Boden lag: Diese Offenheit von Michael, uns an den ' 'persönlichsten Momenten teilhaben zu lassen, macht die Serie zu ' 'dem, was sie ist – ein authentischer Blick hinter die Kulissen ' 'auf einem besonderen Weg zur Erfüllung eines ultimativen ' 'Kindheitstraumes.“\n' '\n' 'Vorübergehend geriet der Traum des Deutsch-Iren zum Albtraum: ' 'Nach dreijähriger Vorbereitung startete Fassbender 2022 mit ' 'Proton Competition im Porsche 911 RSR bei den 24 Stunden von Le ' 'Mans – und rückte bei mehreren Unfällen ungewollt ins Zentrum des ' 'Geschehens. Ein brutaler Rückschlag für den ambitionierten ' 'Hobby-Rennfahrer. „Der Ausgang des Rennens war für das Team und ' 'ganz besonders für Michael äußerst ernüchternd, auch wenn die ' 'Crew nach langer Reparatur immerhin das Ziel erreicht hat. Er war ' 'niedergeschlagen, ist aber schnell wieder aufgestanden. Schon ' 'bald stand fest: Er will es noch einmal versuchen“, blickt ' 'Sebastian Borowski zurück. Doch neben dem sportlichen Geschehen, ' 'wurde ebenfalls stets die zugehörige Content-Serie ' 'weiterentwickelt. „Die YouTube-Serie ‚Road to Le Mans‘ eroberte ' 'immer mehr Herzen von Fans, die Resonanz war sensationell. Die ' 'harte Arbeit, das Aufstehen nach Rückschlägen sowie die positiven ' 'Emotionen nach Erfolgen – dies alles hat die Menschen begeistert. ' 'Und für uns alle war die Geschichte an diesem Punkt noch nicht zu ' 'Ende erzählt“, so Oliver Hoffmann.\n' '\n' 'Am 12 Juni dieses Jahres – zum 100-jährigen Jubiläum der 24 ' 'Stunden von Le Mans – ging es erneut an den Start an der Sarthe. ' 'Gemeinsam mit Werksfahrer Richard Lietz aus Österreich und Martin ' 'Rump aus Estland lieferte Fassbender am Steuer der Startnummer ' '911 von Proton Competition bei dem 24-Stunden-Klassiker eine gute ' 'Vorstellung ab. „Das Rennen hat gezeigt, dass er nicht nur ' 'sportlich, sondern auch mental unglaublich große Fortschritte ' 'gemacht hat“, bilanziert Sebastian Borowski.\n' '\n' 'Dieser beeindruckende Entwicklungsprozess wurde öffentlich ' 'sichtbar: Fassbenders schnellste Rennrunde am Steuer des Porsche ' '911 RSR war um fast vier Sekunden schneller als jene aus dem ' 'Vorjahr. Erstmals unterbot der 46-Jährige die für GT-Autos auf ' 'dem 13,626 Kilometer langen Kurs wichtige Schallmauer von 4:00 ' 'Minuten.\n' '\n' '„Er hatte Mut, er hatte einen großen Traum und er hat sich von ' 'Rückschlägen nicht unterkriegen lassen“, fasst Oliver Hoffmann ' 'zusammen. „Genau das hat das Projekt so dermaßen großartig werden ' 'lassen. Zum Glück haben wir all die leidenschaftlichen Momente ' 'filmisch vom ersten Tag an festgehalten und können dies nun mit ' '‚Road to Le Mans. The Film‘ der Weltöffentlichkeit kostenfrei ' 'zugänglich machen. Ich hoffe, dass wir damit viele Menschen dazu ' 'bringen werden, persönliche Träume zu haben und diese auch zu ' 'leben.“\n' '\n' 'Die 90-minütige Dokumentation zeichnet die gesamte gemeinsame ' 'Reise von Michael Fassbender und Porsche im Motorsport von 2018 ' 'bis 2023 nach. Der Film ist der krönende Abschluss der ' 'YouTube-Serie, die mit ihren 33 Episoden in vier Staffeln ' 'kumuliert 100 Millionen Views generiert hat. „Road to Le Mans. ' 'The Film“ ist ab sofort auf dem Kanal\n' '\n' 'youtube.com/@Porsche\n' '\n' 'zu sehen.\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 hat die sehr engen und intensiven 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023 auf Platz neun beendet.\n' '\n' 'Der Kurzfilm „A High Speed Portrait“ lässt Zuschauer das ' 'Le-Mans-Debüt von Aksel Lund Svindal erleben.\n' '\n' 'Im Doppelinterview sprechen die Sieger über die zeitlose ' 'Faszination, das herzlose Risiko und überraschende Parallelen.\n' '\n' 'Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans sprachen wir mit dem Mann ' 'am Mikrofon von „Radio Le Mans“.', 'content_html': '

„Road to Le Mans. The Film“: Eine 90-minütige ' 'Dokumentation zeichnet den Weg des Hollywood-Stars Michael ' 'Fassbender von seinem Kindheitstraum bis zum Start beim ' 'größten 24-Stunden-Rennen der Welt nach. Der deutsch-irische ' 'Schauspieler erlebt auf seinem gemeinsamen Weg mit Porsche ' 'zum 100. Jubiläum des Langstrecken-Klassikers große ' 'Emotionen – von ausgelassener Freude bis zu tiefster ' 'Niedergeschlagenheit. „Road to Le Mans. The Film“ ist ab dem ' '17. November kostenlos auf dem YouTube-Kanal von Porsche zu ' 'sehen.

Der Traum vom Rennfahren schlummerte bereits ' 'seit Kindheitstagen in Michael Fassbender. Die ersten ' 'Schritte, um dieses Ziel zu erreichen, legt der in ' 'Heidelberg geborene 46-Jährige 2018 zurück. US-Schauspieler ' 'Patrick Dempsey, selbst mit Porsche dreimal in Le Mans am ' 'Start, stellt den Kontakt zu Porsche her. Mit Unterstützung ' 'des Sportwagen-Herstellers aus Stuttgart lernt der ' 'Oscar-nominierte Filmstar in der Porsche Racing Experience, ' 'im Porsche Sports Cup und danach in der European Le Mans ' 'Series (ELMS) als Trainingslager die Arbeit hinter dem ' 'Rennwagen-Lenkrad. Dabei stand ihm stets ein Coach von ' 'Porsche zur Seite. Von Beginn an haben ihn auf dieser Reise ' 'Kameras begleitet. Die Dokuserie „Road to Le Mans“ ließ auf ' 'YouTube unzählige Fans mitfiebern und – bei ganz natürlichen ' 'Rückschlägen – auch mitleiden.

„Wir wollten die Welt ' 'an seiner Reise im Motorsport teilhaben lassen. Deshalb ' 'haben wir von der ersten Sekunde an eine Content-Serie rund ' 'um Michaels Traum kreiert“, erklärt Oliver Hoffmann, Leiter ' 'Marketingkommunikation bei Porsche. „Uns war klar, wie groß ' 'und stark sein Traum ist. Auf dem Weg zur Erfüllung ist ' 'harte Arbeit gefragt. Dabei haben wir Michael jederzeit ' 'unterstützt und begleitet. Die Leidenschaft und Hingabe wird ' 'in jeder einzelnen Episode von ‚Road to Le Mans‘ regelrecht ' 'greifbar.“

Fassbender, bekannt durch Blockbuster wie ' '„X-Men“ oder „Inglourious Basterds“, stellte seine ' 'Filmkarriere vorübergehend in den Hintergrund und warf sich ' 'mit größtem Eifer in das Vollgas-Geschäft auf der ' 'Rennstrecke. „Es war eine atemberaubende Reise,“ sagt ' 'Sebastian Borowski, Projektleiter von „Road to Le Mans.“ ' '„Auch wenn es manchmal schwierig war, immer eine Kamera um ' 'sich herum zu haben. Egal ob ein Tag erfolgreich verlief ' 'oder man am Boden lag: Diese Offenheit von Michael, uns an ' 'den persönlichsten Momenten teilhaben zu lassen, macht die ' 'Serie zu dem, was sie ist – ein authentischer Blick hinter ' 'die Kulissen auf einem besonderen Weg zur Erfüllung eines ' 'ultimativen Kindheitstraumes.“

Vorübergehend geriet ' 'der Traum des Deutsch-Iren zum Albtraum: Nach dreijähriger ' 'Vorbereitung startete Fassbender 2022 mit Proton Competition ' 'im Porsche 911 RSR bei den 24 Stunden von Le Mans – und ' 'rückte bei mehreren Unfällen ungewollt ins Zentrum des ' 'Geschehens. Ein brutaler Rückschlag für den ambitionierten ' 'Hobby-Rennfahrer. „Der Ausgang des Rennens war für das Team ' 'und ganz besonders für Michael äußerst ernüchternd, auch ' 'wenn die Crew nach langer Reparatur immerhin das Ziel ' 'erreicht hat. Er war niedergeschlagen, ist aber schnell ' 'wieder aufgestanden. Schon bald stand fest: Er will es noch ' 'einmal versuchen“, blickt Sebastian Borowski zurück. Doch ' 'neben dem sportlichen Geschehen, wurde ebenfalls stets die ' 'zugehörige Content-Serie weiterentwickelt. „Die ' 'YouTube-Serie ‚Road to Le Mans‘ eroberte immer mehr Herzen ' 'von Fans, die Resonanz war sensationell. Die harte Arbeit, ' 'das Aufstehen nach Rückschlägen sowie die positiven ' 'Emotionen nach Erfolgen – dies alles hat die Menschen ' 'begeistert. Und für uns alle war die Geschichte an diesem ' 'Punkt noch nicht zu Ende erzählt“, so Oliver Hoffmann.

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Am 12 Juni dieses Jahres – zum 100-jährigen Jubiläum der ' '24 Stunden von Le Mans – ging es erneut an den Start an der ' 'Sarthe. Gemeinsam mit Werksfahrer Richard Lietz aus ' 'Österreich und Martin Rump aus Estland lieferte Fassbender ' 'am Steuer der Startnummer 911 von Proton Competition bei dem ' '24-Stunden-Klassiker eine gute Vorstellung ab. „Das Rennen ' 'hat gezeigt, dass er nicht nur sportlich, sondern auch ' 'mental unglaublich große Fortschritte gemacht hat“, ' 'bilanziert Sebastian Borowski.

Dieser ' 'beeindruckende Entwicklungsprozess wurde öffentlich ' 'sichtbar: Fassbenders schnellste Rennrunde am Steuer des ' 'Porsche 911 RSR war um fast vier Sekunden schneller als jene ' 'aus dem Vorjahr. Erstmals unterbot der 46-Jährige die für ' 'GT-Autos auf dem 13,626 Kilometer langen Kurs wichtige ' 'Schallmauer von 4:00 Minuten.

„Er hatte Mut, er hatte ' 'einen großen Traum und er hat sich von Rückschlägen nicht ' 'unterkriegen lassen“, fasst Oliver Hoffmann zusammen. „Genau ' 'das hat das Projekt so dermaßen großartig werden lassen. Zum ' 'Glück haben wir all die leidenschaftlichen Momente filmisch ' 'vom ersten Tag an festgehalten und können dies nun mit ‚Road ' 'to Le Mans. The Film‘ der Weltöffentlichkeit kostenfrei ' 'zugänglich machen. Ich hoffe, dass wir damit viele Menschen ' 'dazu bringen werden, persönliche Träume zu haben und diese ' 'auch zu leben.“

Die 90-minütige Dokumentation ' 'zeichnet die gesamte gemeinsame Reise von Michael Fassbender ' 'und Porsche im Motorsport von 2018 bis 2023 nach. Der Film ' 'ist der krönende Abschluss der YouTube-Serie, die mit ihren ' '33 Episoden in vier Staffeln kumuliert 100 Millionen Views ' 'generiert hat. „Road to Le Mans. The Film“ ist ab sofort auf ' 'dem Kanal youtube.com/@Porsche ' 'zu sehen.

\n' ' Der beste Porsche 963 hat die sehr ' 'engen und intensiven 24 Stunden von Le Mans 2023 auf Platz ' 'neun beendet.\n' '

\n' ' Der Kurzfilm „A High Speed Portrait“ ' 'lässt Zuschauer das Le-Mans-Debüt von Aksel Lund Svindal ' 'erleben.\n' '

\n' ' Im Doppelinterview sprechen die ' 'Sieger über die zeitlose Faszination, das herzlose Risiko ' 'und überraschende Parallelen.\n' '

\n' ' Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le ' 'Mans sprachen wir mit dem Mann am Mikrofon von „Radio Le ' 'Mans“.\n' '

', 'date': '2023-11-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Road to Le Mans. The Film“ – Wie Michael Fassbenders Traum wahr ' 'wird', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-road-to-le-mans-film-michael-fassbender-34405.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-911-dakar-drei-historische-dekor-folierungen-30865.html> {'content': 'Porsche bietet für den 911 Dakar drei exklusive Folierungen ' 'mit\xa0Rallye Designs der 70er-Jahre\xa0an.\n' '\n' 'Die Rallye Geschichte des Porsche 911 abseits befestigter Straßen ' 'beginnt schon vor dem ersten Sieg bei der Rallye Paris-Dakar ' '1984. Unvergessen sind die Einsätze bei der East African Safari ' 'Rallye in den 70er-Jahren. Während das optional für den 911 Dakar ' 'erhältliche Rallye Design Paket optisch eng an das Siegerfahrzeug ' 'von 1984 angelehnt ist, bietet Porsche für den 911 Dakar drei ' 'weitere exklusive Folierungen an, die an die Einsätze bei der ' 'afrikanischen Rallye in den Jahren 1971, 1974 und 1978 erinnern.\n' '\n' 'Die gut 5.000 Kilometer lange East African Safari Rallye führte ' 'ihre Teilnehmer durch Savannen, Halbwüsten und das Hochland ' 'Kenias und galt als eine der härtesten Rallyes überhaupt. 1971 ' 'stellte sich Porsche dieser Herausforderung zum ersten Mal mit ' 'einem offiziellen Werksteam. Äußerlich erkennbar waren die ' 'modifizierten 911 S an der schlichten schwarzen Folierung auf der ' 'Fronthaube, den vorderen Kotflügeln und den Türen.\n' '\n' 'Das Dekorklebeset „Rallye 1971“ für den 911 Dakar nimmt dieses ' 'Design auf und präsentiert sich mit der Startnummer 19, die zum ' 'erfolgreichsten Elfer dieser Rallye gehört: 1971 erreichten die ' 'polnischen Fahrer Sobieslaw Zasada und Marian Bien den fünften ' 'Platz. Das Dekorklebeset ist zum Preis von 4.165 Euro ' 'erhältlich.\n' '\n' 'Die East African Safari Rallye hatte unglaublich lange Etappen – ' '1974 war das Rennen in drei Abschnitte von 1.450 bis 2.019 ' 'Kilometer Länge eingeteilt, die die Teams in nur fünf Tagen zu ' 'bewältigen hatten. Von 99 angetretenen Wagen kamen nur 16 ins ' 'Ziel. Der schwedische Rallye-Champion Björn Waldegaard, auf ' 'Porsche schon zweimal siegreich bei der Rallye Monte Carlo, lag ' 'mit Beifahrer Hans Thorszelius im 911 Carrera 2.7 RS lange in ' 'Führung und startete mit 36 Minuten Vorsprung in den dritten ' 'Abschnitt. Ein Schaden am Querlenker kostete ihn 72 Minuten, am ' 'Ende wurde Waldegaard Zweiter.\n' '\n' 'Charakteristisch für die Folierung des Hauptsponsors waren die ' 'blauen Zierstreifen, die sich an den Schulterlinien des ' 'weißlackierten Wagens entlang zogen.\xa0Dieses Thema nimmt auch ' 'die aktuelle Dekorfolierung auf, allerdings mit schmaleren ' 'Dekorstreifen und ergänzt um den Porsche-Schriftzug an den ' 'Tür-Unterkanten. Die Folierung „Rallye 1974“ ist zum Preis von ' '4.165 Euro erhältlich.\n' '\n' 'Björn Waldegaard will es noch einmal wissen. Mit einem von zwei ' 'eigens aufgebauten 911 SC Gruppe 4 tritt der Schwede in Kenia an ' 'und zeigt der Konkurrenz bald, wer um den Sieg fährt. Am Ende ' 'erweist sich die East African Safari Rallye aber wieder als ' 'tückisch: Querlenker, Stoßdämpfer, Antriebswelle – Waldegaards ' 'Porsche zieht sich zu viele Beschädigungen zu, teils weit ' 'entfernt von helfenden Händen. So bleibt für den schnellen ' 'Schweden nur der vierte Platz, das südafrikanische Porsche-Duo ' 'Vic Preston Jr./John Lyall belegt Rang zwei.\n' '\n' 'Das Dekor des Sponsors besteht aus wellenförmigen Flächen in ' 'Orange, Dunkel- und Hellblau, es ist dank der Aktivitäten des ' 'seit 1958 bestehenden Martini Racing Teams weltweit bekannt. Auch ' 'in diesem Fall haben die Porsche Designer die historische ' 'Folierung behutsam neu interpretiert. Die Startnummer 14 an den ' 'Türen ist die des zweitplatzierten Vic Preston Jr. Das ' 'Dekorklebeset „Rallye 1978“ ist zum Preis von 5.950 Euro ' 'erhältlich.\n' '\n' 'Alle Dekorklebesets sind ab Werk über die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur bestellbar. Die Dekorklebesets Dekorklebeset „Rallye ' '1971“ und „Rallye 1974“ können auch nachträglich über Porsche ' 'Tequipment in den Porsche Zentren bestellt werden.\n' '\n' 'Porsche feiert bei der Los Angeles Auto Show eine Weltpremiere ' 'der besonderen Art.\n' '\n' 'Porsche wird bei der Los Angeles Auto Show am 16. November 2022 ' 'den neuen 911 Dakar enthüllen.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS hat die 20,8 Kilometer lange Nordschleife des ' 'Nürburgrings in 6:49.328 Minuten umrundet.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist ' 'kompromisslos auf Performance ausgelegt.', 'content_html': '

Porsche bietet für den 911 Dakar drei exklusive ' 'Folierungen mit\xa0Rallye Designs der 70er-Jahre\xa0an.

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Die Rallye Geschichte des Porsche 911 abseits befestigter ' 'Straßen beginnt schon vor dem ersten Sieg bei der Rallye ' 'Paris-Dakar 1984. Unvergessen sind die Einsätze bei der East ' 'African Safari Rallye in den 70er-Jahren. Während das ' 'optional für den 911 Dakar erhältliche Rallye Design Paket ' 'optisch eng an das Siegerfahrzeug von 1984 angelehnt ist, ' 'bietet Porsche für den 911 Dakar drei weitere exklusive ' 'Folierungen an, die an die Einsätze bei der afrikanischen ' 'Rallye in den Jahren 1971, 1974 und 1978 erinnern.

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Die gut 5.000 Kilometer lange East African Safari Rallye ' 'führte ihre Teilnehmer durch Savannen, Halbwüsten und das ' 'Hochland Kenias und galt als eine der härtesten Rallyes ' 'überhaupt. 1971 stellte sich Porsche dieser Herausforderung ' 'zum ersten Mal mit einem offiziellen Werksteam. Äußerlich ' 'erkennbar waren die modifizierten 911 S an der schlichten ' 'schwarzen Folierung auf der Fronthaube, den vorderen ' 'Kotflügeln und den Türen.\xa0

Das Dekorklebeset ' '„Rallye 1971“ für den 911 Dakar nimmt dieses Design auf und ' 'präsentiert sich mit der Startnummer 19, die zum ' 'erfolgreichsten Elfer dieser Rallye gehört: 1971 erreichten ' 'die polnischen Fahrer Sobieslaw Zasada und Marian Bien den ' 'fünften Platz. Das Dekorklebeset ist zum Preis von 4.165 ' 'Euro erhältlich.

Die East African Safari Rallye hatte ' 'unglaublich lange Etappen – 1974 war das Rennen in drei ' 'Abschnitte von 1.450 bis 2.019 Kilometer Länge eingeteilt, ' 'die die Teams in nur fünf Tagen zu bewältigen hatten. Von 99 ' 'angetretenen Wagen kamen nur 16 ins Ziel. Der schwedische ' 'Rallye-Champion Björn Waldegaard, auf Porsche schon zweimal ' 'siegreich bei der Rallye Monte Carlo, lag mit Beifahrer Hans ' 'Thorszelius im 911 Carrera 2.7 RS lange in Führung und ' 'startete mit 36 Minuten Vorsprung in den dritten Abschnitt. ' 'Ein Schaden am Querlenker kostete ihn 72 Minuten, am Ende ' 'wurde Waldegaard Zweiter.

Charakteristisch für die ' 'Folierung des Hauptsponsors waren die blauen Zierstreifen, ' 'die sich an den Schulterlinien des weißlackierten Wagens ' 'entlang zogen.\xa0Dieses Thema nimmt auch die aktuelle ' 'Dekorfolierung auf, allerdings mit schmaleren Dekorstreifen ' 'und ergänzt um den Porsche-Schriftzug an den ' 'Tür-Unterkanten. Die Folierung „Rallye 1974“ ist zum Preis ' 'von 4.165 Euro erhältlich.

Björn Waldegaard will es ' 'noch einmal wissen. Mit einem von zwei eigens aufgebauten ' '911 SC Gruppe 4 tritt der Schwede in Kenia an und zeigt der ' 'Konkurrenz bald, wer um den Sieg fährt. Am Ende erweist sich ' 'die East African Safari Rallye aber wieder als tückisch: ' 'Querlenker, Stoßdämpfer, Antriebswelle – Waldegaards Porsche ' 'zieht sich zu viele Beschädigungen zu, teils weit entfernt ' 'von helfenden Händen. So bleibt für den schnellen Schweden ' 'nur der vierte Platz, das südafrikanische Porsche-Duo Vic ' 'Preston Jr./John Lyall belegt Rang zwei.\xa0

Das ' 'Dekor des Sponsors besteht aus wellenförmigen Flächen in ' 'Orange, Dunkel- und Hellblau, es ist dank der Aktivitäten ' 'des seit 1958 bestehenden Martini Racing Teams weltweit ' 'bekannt. Auch in diesem Fall haben die Porsche Designer die ' 'historische Folierung behutsam neu interpretiert. Die ' 'Startnummer 14 an den Türen ist die des zweitplatzierten Vic ' 'Preston Jr. Das Dekorklebeset „Rallye 1978“ ist zum Preis ' 'von 5.950 Euro erhältlich.

Alle Dekorklebesets sind ' 'ab Werk über die Porsche Exclusive Manufaktur bestellbar. ' 'Die Dekorklebesets Dekorklebeset „Rallye 1971“ und „Rallye ' '1974“ können auch nachträglich über Porsche Tequipment in ' 'den Porsche Zentren bestellt werden.

\n' ' Porsche feiert bei der Los Angeles ' 'Auto Show eine Weltpremiere der besonderen Art.\n' '

\n' ' Porsche wird bei der Los Angeles ' 'Auto Show am 16. November 2022 den neuen 911 Dakar ' 'enthüllen.\n' '

\n' ' Der neue 911 GT3 RS hat die 20,8 ' 'Kilometer lange Nordschleife des Nürburgrings in 6:49.328 ' 'Minuten umrundet.\n' '

\n' ' Der neue 911 GT3 RS macht keinen ' 'Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf ' 'Performance ausgelegt. \n' '

', 'date': '2023-01-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Historische Dekor-Folierungen für den Porsche 911 Dakar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-911-dakar-drei-historische-dekor-folierungen-30865.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-racing-for-charity-spenden-initiative-24-stunden-le-mans-spende-32780.html> {'content': 'Anlässlich 75 Jahre Porsche Sportwagen hat der Hersteller aus ' 'Stuttgart im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans eine ' 'umfangreiche Spendenaktion initiiert: Für jede der von den drei ' 'Werks-Porsche 963 gefahrenen Rennrunden flossen 750 Euro ' 'zugunsten der „Racing for Charity“-Aktion in einen Sondertopf.\n' '\n' 'Die Hybrid-Prototypen von Porsche Penske Motorsport absolvierten ' 'beim 100. Geburtstag des größten Langstrecken-Events der Welt ' 'insgesamt 733 Runden. Die sich daraus ergebende Spendensumme in ' 'Höhe von 549.750 Euro stockt Porsche anlässlich seines Jubiläums ' 'auf 911.000 Euro auf. Das Geld kommt drei gemeinnützigen ' 'Organisationen zugute.\n' '\n' 'Die Vereine Kinderherzen retten und Interplast Germany e.V. ' 'erhalten aus dem Sondertopf der Aktion „Racing for Charity“ ' 'jeweils 350.000 Euro. Mit dem Geld wird Kindern aus Entwicklungs- ' 'und Krisengebieten geholfen, die unter Herzerkrankungen, ' 'Verletzungen, Verkrüppelungen oder Verbrennungen leiden. Die ' 'verbleibenden 211.000 Euro gehen an die Ferry-Porsche-Stiftung, ' 'die im Mai 2018 anlässlich des 70-jährigen Bestehens der Marke ' 'Porsche ins Leben gerufen wurde. Mit der Spende von „Racing for ' 'Charity“ werden schwerkranke Kinder und ihre Familien im Alltag ' 'entlastet, um ihnen unbeschwerte Momente zu schenken.\n' '\n' '„Porsche stellt sich von jeher seiner sozialen Verantwortung als ' 'Unternehmen. Nun haben wir diese Maxime mit der Initiative ' '‚Racing for Charitiy’ erstmals auch im Motorsport erfolgreich ' 'umgesetzt“, erläutert Michael Steiner, Mitglied des Vorstandes ' 'der Porsche AG, Forschung und Entwicklung. „Um unserem Engagement ' 'noch mehr Nachdruck zu verleihen, haben wir die ursprünglich ' 'eingefahrene Spendensumme von 549.750 Euro auf 911.000 Euro ' 'erhöht. Wir sind sicher, dass wir mit unserer Unterstützung der ' 'drei gemeinnützigen Initiativen Kinderherzen retten e.V., ' 'Interplast Germany e.V. und Ferry-Porsche-Stiftung noch einmal ' 'unterstreichen, dass Motorsport und Menschen zentraler ' 'Bestandteil unserer DNA sind. Bei Porsche hört soziale ' 'Verantwortung nicht an den Werkstoren auf. Sie geht weit darüber ' 'hinaus.“\n' '\n' 'Am Tag vor dem Start der 24 Stunden von Le Mans hat der ' 'Veranstalter Automobile Club de l’Ouest die Aktion „Racing for ' 'Charity“ mit dem ersten Platz des „Sustainable Endurance Award“ ' 'ausgezeichnet. Beim umfangreichen sozialen Engagement von Porsche ' 'steht der Mensch im Mittelpunkt. Der Sportwagen-Hersteller aus ' 'Stuttgart engagiert sich für eine Vielzahl gemeinnütziger ' 'Initiativen und konzentriert sich dabei auf nachhaltige Projekte ' 'in den fünf Kernfeldern Sport, Kultur, Umwelt und Soziales sowie ' 'Bildung und Wissenschaft. 2022 hat Porsche auf diese Weise mehr ' 'als 150 Förderprojekte weltweit unterstützt. Damit will das ' 'Unternehmen die Zukunft der Gesellschaft mitgestalten – und auch ' 'hier Maßstäbe setzen.\n' '\n' '„Herzlichen Dank an Porsche, dass das Unternehmen die Aktion ' '‚Racing for Charity‘ ins Leben gerufen hat“, kommentiert ' 'Professor Friedhelm Beyersdorf, Gründer von Kinderherzen retten ' 'e. V. „Es ist eine große Ehre, dass unsere Initiative für dieses ' 'Projekt ausgewählt wurde. Vor allem ist es großartig für die ' 'Kinder! Wir werden das Geld verwenden, um Kinder mit Herzfehlern ' 'oder koronaren Erkrankungen aus unterentwickelten Ländern nach ' 'Freiburg zu bringen. Dort sorgen wir mit jeweils nur einer ' 'einzigen Operation dafür, dass diese Kinder ein ganz normales ' 'Leben führen und in ihre Heimat zurückkehren können. Die Kleinen ' 'sind anschließend so gesund, als hätten sie niemals Probleme mit ' 'dem Herzen gehabt. Wir behandeln die vorhandenen Herzerkrankungen ' 'nicht nur, wir kurieren sie vollständig. Die Spende kommt somit ' 'unmittelbar der Lebensqualität betroffener Kinder und ihrer ' 'Familien zugute.“\n' '\n' '„Auch von unserer Seite ein tiefer Dank an alle, die an der ' 'Aktion ‚Racing for Charity‘ mitgewirkt haben“, erklärt Professor ' 'Jürgen Hermann Dolderer, Vorstandsmitglied Interplast Germany e. ' 'V. „Wir versorgen Kinder und Jugendliche aus Krisen- und ' 'Entwicklungsgebieten mit plastischer und rekonstruktiver ' 'Chirurgie. Es handelt sich zumeist um angeborene Fehlbildungen, ' 'Verbrennungen oder Deformierungen der Weichteile, die in solchen ' 'Ländern aufgrund mangelnder Expertise und fehlender medizinischer ' 'Einrichtungen nicht behandelt werden können. Unser Ziel ist es, ' 'die Lebensqualität der Kinder und Jugendlichen erheblich zu ' 'verbessern. Sie werden zur Schule gehen und eine Ausbildung ' 'aufnehmen – also einfach überleben können. Wir operieren mit ' 'unseren Teams bei den Einsätzen vor Ort rund 100 Kinder in 14 ' 'Tagen. Zudem bilden wir einheimische Chirurgen aus und leisten ' 'somit Hilfe zur Selbsthilfe.“\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr darüber, dass die Ferry-Porsche-Stiftung als ' 'Spendenempfänger für die Aktion ‚Racing for Charity’ mit dabei ' 'sein darf“, sagt Dr. Sebastian Rudolph, Vorstandsvorsitzender der ' 'Ferry-Porsche-Stiftung. „Durch unsere Arbeit bei der ' 'Ferry-Porsche-Stiftung konnten wir bereits über 400 Projekte und ' 'Organisationen in Ihren gemeinnützigen Vorhaben unterstützen. Uns ' 'als Stiftung liegen vor allem Kinder und Jugendliche am Herzen. ' 'Mit der Spende der Porsche AG werden wir schwerkranke Kinder und ' 'ihre Familien unterstützen und ihr Leben dadurch ein Stück ' 'lebenswerter gestalten.“\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 hat die sehr engen und intensiven 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023 auf Platz neun beendet.\n' '\n' 'Die neuen 963 sind für den guten Zweck im Einsatz: Pro gefahrener ' 'Rennrunde in Le Mans spendet Porsche 750 Euro.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.\n' '\n' 'Die Ferry-Porsche-Stiftung, die Audi Stiftung für Umwelt und das ' 'Green-Startup everwave ziehen erneut an einem Strang.', 'content_html': '

Anlässlich 75 Jahre Porsche Sportwagen hat der Hersteller ' 'aus Stuttgart im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans ' 'eine umfangreiche Spendenaktion initiiert: Für jede der von ' 'den drei Werks-Porsche 963 gefahrenen Rennrunden flossen 750 ' 'Euro zugunsten der „Racing for Charity“-Aktion in einen ' 'Sondertopf.\xa0

Die Hybrid-Prototypen von Porsche ' 'Penske Motorsport absolvierten beim 100. Geburtstag des ' 'größten Langstrecken-Events der Welt insgesamt 733 Runden. ' 'Die sich daraus ergebende Spendensumme in Höhe von 549.750 ' 'Euro stockt Porsche anlässlich seines Jubiläums auf 911.000 ' 'Euro auf. Das Geld kommt drei gemeinnützigen Organisationen ' 'zugute.

Die Vereine Kinderherzen retten und ' 'Interplast Germany e.V. erhalten aus dem Sondertopf der ' 'Aktion „Racing for Charity“ jeweils 350.000 Euro. Mit dem ' 'Geld wird Kindern aus Entwicklungs- und Krisengebieten ' 'geholfen, die unter Herzerkrankungen, Verletzungen, ' 'Verkrüppelungen oder Verbrennungen leiden. Die verbleibenden ' '211.000 Euro gehen an die Ferry-Porsche-Stiftung, die im Mai ' '2018 anlässlich des 70-jährigen Bestehens der Marke Porsche ' 'ins Leben gerufen wurde. Mit der Spende von „Racing for ' 'Charity“ werden schwerkranke Kinder und ihre Familien im ' 'Alltag entlastet, um ihnen unbeschwerte Momente zu ' 'schenken.

„Porsche stellt sich von jeher seiner ' 'sozialen Verantwortung als Unternehmen. Nun haben wir diese ' 'Maxime mit der Initiative ‚Racing for Charitiy’ erstmals ' 'auch im Motorsport erfolgreich umgesetzt“, erläutert Michael ' 'Steiner, Mitglied des Vorstandes der Porsche AG, Forschung ' 'und Entwicklung. „Um unserem Engagement noch mehr Nachdruck ' 'zu verleihen, haben wir die ursprünglich eingefahrene ' 'Spendensumme von 549.750 Euro auf 911.000 Euro erhöht. Wir ' 'sind sicher, dass wir mit unserer Unterstützung der drei ' 'gemeinnützigen Initiativen Kinderherzen retten e.V., ' 'Interplast Germany e.V. und Ferry-Porsche-Stiftung noch ' 'einmal unterstreichen, dass Motorsport und Menschen ' 'zentraler Bestandteil unserer DNA sind. Bei Porsche hört ' 'soziale Verantwortung nicht an den Werkstoren auf. Sie geht ' 'weit darüber hinaus.“

Am Tag vor dem Start der 24 ' 'Stunden von Le Mans hat der Veranstalter Automobile Club de ' 'l’Ouest die Aktion „Racing for Charity“ mit dem ersten Platz ' 'des „Sustainable Endurance Award“ ausgezeichnet. Beim ' 'umfangreichen sozialen Engagement von Porsche steht der ' 'Mensch im Mittelpunkt. Der Sportwagen-Hersteller aus ' 'Stuttgart engagiert sich für eine Vielzahl gemeinnütziger ' 'Initiativen und konzentriert sich dabei auf nachhaltige ' 'Projekte in den fünf Kernfeldern Sport, Kultur, Umwelt und ' 'Soziales sowie Bildung und Wissenschaft. 2022 hat Porsche ' 'auf diese Weise mehr als 150 Förderprojekte weltweit ' 'unterstützt. Damit will das Unternehmen die Zukunft der ' 'Gesellschaft mitgestalten – und auch hier Maßstäbe ' 'setzen.

„Herzlichen Dank an Porsche, dass das ' 'Unternehmen die Aktion ‚Racing for Charity‘ ins Leben ' 'gerufen hat“, kommentiert Professor Friedhelm Beyersdorf, ' 'Gründer von Kinderherzen retten e. V. „Es ist eine große ' 'Ehre, dass unsere Initiative für dieses Projekt ausgewählt ' 'wurde. Vor allem ist es großartig für die Kinder! Wir werden ' 'das Geld verwenden, um Kinder mit Herzfehlern oder koronaren ' 'Erkrankungen aus unterentwickelten Ländern nach Freiburg zu ' 'bringen. Dort sorgen wir mit jeweils nur einer einzigen ' 'Operation dafür, dass diese Kinder ein ganz normales Leben ' 'führen und in ihre Heimat zurückkehren können. Die Kleinen ' 'sind anschließend so gesund, als hätten sie niemals Probleme ' 'mit dem Herzen gehabt. Wir behandeln die vorhandenen ' 'Herzerkrankungen nicht nur, wir kurieren sie vollständig. ' 'Die Spende kommt somit unmittelbar der Lebensqualität ' 'betroffener Kinder und ihrer Familien zugute.“

„Auch ' 'von unserer Seite ein tiefer Dank an alle, die an der Aktion ' '‚Racing for Charity‘ mitgewirkt haben“, erklärt Professor ' 'Jürgen Hermann Dolderer, Vorstandsmitglied Interplast ' 'Germany e. V. „Wir versorgen Kinder und Jugendliche aus ' 'Krisen- und Entwicklungsgebieten mit plastischer und ' 'rekonstruktiver Chirurgie. Es handelt sich zumeist um ' 'angeborene Fehlbildungen, Verbrennungen oder Deformierungen ' 'der Weichteile, die in solchen Ländern aufgrund mangelnder ' 'Expertise und fehlender medizinischer Einrichtungen nicht ' 'behandelt werden können. Unser Ziel ist es, die ' 'Lebensqualität der Kinder und Jugendlichen erheblich zu ' 'verbessern. Sie werden zur Schule gehen und eine Ausbildung ' 'aufnehmen – also einfach überleben können. Wir operieren mit ' 'unseren Teams bei den Einsätzen vor Ort rund 100 Kinder in ' '14 Tagen. Zudem bilden wir einheimische Chirurgen aus und ' 'leisten somit Hilfe zur Selbsthilfe.“

„Wir freuen uns ' 'sehr darüber, dass die Ferry-Porsche-Stiftung als ' 'Spendenempfänger für die Aktion ‚Racing for Charity’ mit ' 'dabei sein darf“, sagt Dr. Sebastian Rudolph, ' 'Vorstandsvorsitzender der Ferry-Porsche-Stiftung. „Durch ' 'unsere Arbeit bei der Ferry-Porsche-Stiftung konnten wir ' 'bereits über 400 Projekte und Organisationen in Ihren ' 'gemeinnützigen Vorhaben unterstützen. Uns als Stiftung ' 'liegen vor allem Kinder und Jugendliche am Herzen. Mit der ' 'Spende der Porsche AG werden wir schwerkranke Kinder und ' 'ihre Familien unterstützen und ihr Leben dadurch ein Stück ' 'lebenswerter gestalten.“

\n' ' Der beste Porsche 963 hat die sehr ' 'engen und intensiven 24 Stunden von Le Mans 2023 auf Platz ' 'neun beendet.\n' '

\n' ' Die neuen 963 sind für den guten ' 'Zweck im Einsatz: Pro gefahrener Rennrunde in Le Mans ' 'spendet Porsche 750 Euro.\n' '

\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

\n' ' Die Ferry-Porsche-Stiftung, die Audi ' 'Stiftung für Umwelt und das Green-Startup everwave ziehen ' 'erneut an einem Strang. \n' '

', 'date': '2023-06-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche spendet insgesamt 911.000 Euro für drei gemeinnützige ' 'Institutionen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-963-racing-for-charity-spenden-initiative-24-stunden-le-mans-spende-32780.html'} 2025-11-30 01:01:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-24-stunden-rennen-le-mans-2023-nachbericht-32736.html> {'content': 'Der beste Porsche 963 hat die 24 Stunden von Le Mans 2023 auf ' 'Platz neun beendet. In einem über weite Strecken sehr engen und ' 'intensiven Wettbewerb beim 100-jährigen Jubiläum des ' 'Langstrecken-Klassikers war des Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport von Pech verfolgt. In der Kategorie GTE-Am fuhr der ' 'Porsche 911 RSR des Kundenteams GR Racing als Dritter auf das ' 'Siegerpodest.\n' '\n' 'Vor 325.000 Zuschauern setzten sich die insgesamt vier Porsche ' '963 in der Startphase bestens in Szene. Bei wechselnden ' 'Bedingungen mit Sonne und teils kräftigen Regenschauern leisteten ' 'die Startnummern 5 und 75 von Porsche Penske Motorsport ebenso ' 'Führungsarbeit wie die „Mighty 38“ vom Hertz Team Jota. ' 'Reifenschäden, technische Defekte sowie Unfälle warfen jedoch ' 'alle Porsche-Rennwagen in der Topklasse Hypercar zurück. Die drei ' 'Werksfahrer Dane Cameron aus den USA, Frédéric Makowiecki aus ' 'Frankreich und Michael Christensen aus Dänemark war am Steuer der ' 'Startnummer 5 auf Gesamtrang neun am Ende die bestplatzierte ' 'Porsche-Crew. Das Fahrzeug des Trios verbrachte in der Nacht für ' 'die Reparatur des Kühlsystems über 20 Minuten an der Box und ' 'hatte anschließend mit dem Kampf um den Gesamtsieg nichts mehr zu ' 'tun. In der letzten Runde trug Christensen das Fahrzeug mit ' 'defektem Antriebsstrang förmlich ins Ziel.\n' '\n' 'In der Dunkelheit am Samstagabend war es der dritte 963 von ' 'Porsche Penske Motorsport, der sich im engen Kampf zwischen den ' '16 Hypercar-Fahrzeugen stark präsentierte. In Händen der ' 'Werkspiloten Nick Tandy (Großbritannien), Felipe Nasr (Brasilien) ' 'und Mathieu Jaminet (Frankreich) fuhr der Hybridrenner über viele ' 'Runden an der Spitze. Anlässlich des Jubiläums von Porsche ' 'Sportwagen trug er die Startnummer 75. Am späten Abend um 22:44 ' 'Uhr folgte dann die Ernüchterung: Jaminet blieb ohne Vortrieb auf ' 'der Strecke stehen. Mangelnder Benzindruck machte eine ' 'Weiterfahrt unmöglich – das vorzeitige Aus für diese Mannschaft.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Bad news for\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and his teammates\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' 'and\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' ': the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi\n' '\n' 'Am frühen Morgen war es schließlich die Startnummer 6, die für ' 'Porsche die Fahnen im Wettbewerb um die Podestplätze hochhielt. ' 'Doch André Lotterer (Deutschland), Kévin Estre (Frankreich) und ' 'Laurens Vanthoor aus Belgien landeten mit ihrem Porsche 963 ' 'mehrfach abseits der Strecke und zweimal sogar in den Barrieren. ' 'Fällige Reparaturen an der Box dauerten über 40 Minuten, eine ' 'weitere halbe Stunde verlor die Crew aufgrund eines notwendigen ' 'Wechsels der Hybridbatterie. Die Nummer 6 erreichte das Ziel auf ' 'Platz elf mit 22 Runden Rückstand auf die Sieger.\n' '\n' '„Es war ein enttäuschendes Le Mans 2023. Wir hatten uns mehr ' 'vorgenommen“, bilanziert Thomas Laudenbach, Leiter Motorsport. ' '„In diesem Projekt steckt unheimlich viel Arbeit. Trotz des nicht ' 'zufriedenstellenden Ergebnisses möchte ich allen Mitarbeitern in ' 'Weissach, bei Porsche Penske Motorsport und allen Partnern meinen ' 'Dank aussprechen. Es gab verschiedene Gründe, warum wir heute ' 'nicht erfolgreich waren. Diese Themen schauen wir uns nun genau ' 'an und werden weitere Fortschritte machen. Daher blicke ich ' 'positiv in die Zukunft. Gratulation an die Sieger von Ferrari, ' 'die einen tollen Job abgeliefert haben.“\n' '\n' '„Als es mit den Zwischenfällen mal losging, hörte es gefühlt ' 'leider nicht mehr auf“, beschreibt Urs Kuratle seinen Eindruck. ' 'Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: „Unser Tempo war zu ' 'Beginn sehr gut. Das macht es umso schmerzvoller. Ohne Schäden ' 'wären wir weit vorn dabei gewesen. Nächstes Jahr kommen wir ' 'stärker zurück. Gratulation an Ferrari.“\n' '\n' '„Für das Team war es richtig harte Arbeit“, schildert Jonathan ' 'Diuguid, Leitender Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wir haben ' 'zwar Nackenschläge erlitten, aber wir nehmen auch Positives mit. ' 'Wir haben uns allen Herausforderungen gestellt und unsere Autos ' 'wann immer möglich mit hohem Aufwand wieder auf die Strecke ' 'gebracht. Das war ein wichtiges Signal und eine starke Leistung ' 'unserer Crew.“\n' '\n' 'Der Porsche 963 vom Hertz Team Jota überzeugte in der ersten ' 'Phase des Rennens. Werksfahrer António Félix da Costa wuchtete ' 'die Startnummer #38 des britischen Kundenteams innerhalb kurzer ' 'Zeit von Gesamtrang 60 in die Top 10. Der Chinese Yifei Ye ' 'zündete anschließend ein regelrechtes Feuerwerk. Gegen 21:00 Uhr ' 'am Samstagabend setzte sich der von Porsche Motorsport ' 'Asia-Pacific geförderte Nachwuchspilot sogar an die Spitze. Wenig ' 'später folgte jedoch der erste Rückschlag: Unfall in den ' 'schnellen Porsche-Kurven. Die fällige Reparatur dauerte über 40 ' 'Minuten, auch der Austausch eines defekten FIA-Sensors zur ' 'Messung des Drehmoments an der Hinterachse kostete Zeit. Ein ' 'weiterer Unfall am Sonntagvormittag brachte der Mannschaft noch ' 'mehr Arbeit ein und vergrößerte den Rückstand.\n' '\n' 'Am Ende fuhr der erste Kunden-Porsche 963 in der FIA WEC, den ' 'sich Félix da Costa und Ye mit dem Briten Will Stevens teilen, ' 'auf Platz 13 der Hypercar-Klasse ins Ziel. „Nach einem ' 'schwierigen Start aufgrund der verpassten Qualifikation haben wir ' 'eine starke Vorstellung abgeliefert“, bilanziert Teamchef Dieter ' 'Gass. „Wir haben es sehr genossen, in den ersten viereinhalb ' 'Stunden ganz vorne im Feld und somit um den Gesamtsieg in Le Mans ' 'zu kämpfen. Die Zwischenfälle haben uns zurückgeworfen, aber ' 'dennoch nehmen wir viel Positives mit. Die Performance auf der ' 'Strecke lässt uns zuversichtlich und maximal motiviert auf die ' 'weiteren Saisonrennen blicken.“\n' '\n' 'Glück und Pech lagen auch in der GTE-Am-Klasse nahe beieinander. ' 'Nach zurückhaltenden Leistungen in der Qualifikation drückten die ' 'acht Porsche 911 RSR von fünf Kundenteams der Frühphase des ' 'Rennens ihren Stempel auf. Phasenweise konnten sich fünf der ' 'Neunelfer geschlossen an der Spitze der Kategorie behaupten. ' 'Anschließend warfen Unfälle alle drei Autos von Proton ' 'Competition aus dem Rennen – unter anderem die Startnummer 911 ' 'mit Hollywood-Star Michael Fassbender aus Irland. Auch das ' 'Schwesterauto unter der Nennung von Dempsey-Proton Racing und der ' '911 RSR von Iron Lynx schieden nach Zwischenfällen vorzeitig ' 'aus.\n' '\n' 'Eine makellose Fahrt erlebten die Piloten des Porsche 911 RSR von ' 'GR Racing. Der Italiener Riccardo Pera und die beiden Briten ' 'Michael Wainwright und Ben Barker hielten sich über 24 Stunden ' 'von allem Ungemach fern und sicherten sich am Ende den dritten ' 'Rang. Nur knapp dahinter: die Iron Dames. Rahel Frey aus der ' 'Schweiz, die Belgierin Sarah Bovy und Michelle Gatting aus ' 'Dänemark stellten damit einen 91 Jahre alten Rekord ein. Damals ' 'war die Französin Odette Siko ebenfalls auf Platz vier in Le Mans ' 'gefahren. Der „Rexy“ genannte 911 RSR von Project 1 – AO fiel in ' 'den letzten zwei Rennstunden vom ersten auf den siebten Rang ' 'zurück. Die GT-Fahrzeuge nach GTE-Reglement werden ab 2024 von ' 'GT3-Autos abgelöst. Der siegreiche 911 RSR ist dann nicht mehr ' 'startberechtigt. Der neue Porsche 911 GT3 R steht bereits in den ' 'Startlöchern.\n' '\n' 'Anlässlich des 75. Geburtstages von Porsche Sportwagen initiierte ' 'der Hersteller eine große Spendenaktion. Im Rahmen von „Racing ' 'for Charity“ kamen während des 24-Stunden-Rennens insgesamt ' '549.750 Euro zusammen – für jede der 733 gefahrenen Runden der ' 'drei Porsche 963 des Werksteams wanderten 750 Euro in den ' 'Spendentopf. Die Gesamtsumme wird in den kommenden Wochen den ' 'drei gemeinnützigen Hilfsorganisationen Kinderherzen Retten e.V., ' 'Interplast Germany e.V. und Ferry-Porsche-Stiftung zur Verfügung ' 'gestellt. Mit dem Geld werden unter anderem dringende Operationen ' 'von Kindern aus Krisen- und Entwicklungsgebieten finanziert. Der ' 'Automobile Club de l’Ouest als Veranstalter der 24 Stunden von Le ' 'Mans hatte die Initiative „Racing for Charity“am Freitag vor dem ' 'Start mit dem „Sustainable Endurance Award“ ausgezeichnet.\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Es war eine sehr schwierige Veranstaltung für uns, dennoch sind ' 'wir stolz. Wir wussten, dass wir bezüglich der Performance nicht ' 'ganz an der Spitze fahren würden. Dennoch konnten wir die ' 'Konkurrenz phasenweise richtig ärgern. Es ist recht deutlich, an ' 'welchen Stellen wir uns noch verbessern müssen, um eine echte ' 'Siegchance in Le Mans 2024 zu bekommen. Wir wollen nicht länger ' 'der Herausforderer sein, sondern der Gejagte.“\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Über 24 Stunden wurden wir immer wieder von Pech getroffen. Nach ' 'drei Stunden ein Reifenschaden, der uns eine ganze Runde gekostet ' 'hat. Anschließend haben wir volle Attacke gemacht, um wieder ' 'heranzukommen – dabei bin ich jedoch in den Kies und in die ' 'Streckenbegrenzung gerutscht. Die Reparatur dauerte ziemlich ' 'lange, damit war das Rennen für uns gelaufen. Wir haben viel ' 'gelernt. Unser Auto war schnell, das ist die gute Nachricht. Ich ' 'bin stolz auf unsere Mannschaft.“\n' '\n' 'Michael Wainwright (Porsche 911 RSR #86):\n' '\n' '„Ich freue mich natürlich für mich persönlich, aber für unser ' 'Team noch umso mehr. Seit acht Jahren haben wir auf ein solches ' 'Ergebnis hingearbeitet – ausgerechnet beim 100. Geburtstag der 24 ' 'Stunden von Le Mans hat es geklappt. Es hat viel Spaß gemacht, ' 'wenngleich es aufgrund der vielen Zwischenfälle ziemlich wild ' 'zuging. Jetzt wird ein wenig gefeiert.“\n' '\n' 'Rahel Frey (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '„Das Rennen lief super, wir haben uns sehr wenige Fehler ' 'geleistet. Sowohl auf als auch neben der Strecke haben alle im ' 'Team einen perfekten Job abgeliefert. Die Crew war bärenstark und ' 'stand zu hundert Prozent hinter uns. Leider hatten wir am Ende ' 'nicht das notwendige Tempo, um einen Podestplatz zu halten. Am ' 'Ende ging uns die Bremse aus. Vielleicht haben wir zu viel ' 'gebremst und zu wenig Gas gegeben. Wir hätten mehr verdient ' 'gehabt.“\n' '\n' 'Hypercar-Klasse:\n' '\n' '1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 342 ' 'Runden\n' '\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 342 Runden\n' '\n' '3. Bamber/Lynn/Westbrook (NZ/UK/UK), Cadillac #2, 341 Runden\n' '\n' '9. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, 329 ' 'Runden\n' '\n' '11. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 320 Runden\n' '\n' '13. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38\n' '\n' 'DNF. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 84 Runden\n' '\n' 'GTE-Am-Klasse:\n' '\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 313 ' 'Runden\n' '\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, 312 ' 'Runden\n' '\n' '3. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, 312 ' 'Runden\n' '\n' '4. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 312 Runden\n' '\n' '7. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, 309 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, 246 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, 170 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF. Andlauer/Pedersen/Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, 118 ' 'Runden\n' '\n' 'DNF. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16, ' '28 Runden\n' '\n' 'DNF. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60, ' '28 Runden\n' '\n' 'Alle Ergebnisse:\n' '\n' 'fiawec.alkamelsystems.com.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport blickt mit großer Vorfreude auf das ' 'bevorstehende Highlight der Langstrecken-Rennsaison 2023.\n' '\n' 'Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans sprachen wir mit dem Mann ' 'am Mikrofon von „Radio Le Mans“.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin hat den Le-Mans-Prototypen Porsche 963 ' 'gezeichnet. Mehr verrät er uns im Interview.', 'content_html': '

Der beste Porsche 963 hat die 24 Stunden von Le Mans 2023 ' 'auf Platz neun beendet. In einem über weite Strecken sehr ' 'engen und intensiven Wettbewerb beim 100-jährigen Jubiläum ' 'des Langstrecken-Klassikers war des Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport von Pech verfolgt. In der Kategorie GTE-Am fuhr ' 'der Porsche 911 RSR des Kundenteams GR Racing als Dritter ' 'auf das Siegerpodest.

Vor 325.000 Zuschauern setzten ' 'sich die insgesamt vier Porsche 963 in der Startphase ' 'bestens in Szene. Bei wechselnden Bedingungen mit Sonne und ' 'teils kräftigen Regenschauern leisteten die Startnummern 5 ' 'und 75 von Porsche Penske Motorsport ebenso Führungsarbeit ' 'wie die „Mighty 38“ vom Hertz Team Jota. Reifenschäden, ' 'technische Defekte sowie Unfälle warfen jedoch alle ' 'Porsche-Rennwagen in der Topklasse Hypercar zurück. Die drei ' 'Werksfahrer Dane Cameron aus den USA, Frédéric Makowiecki ' 'aus Frankreich und Michael Christensen aus Dänemark war am ' 'Steuer der Startnummer 5 auf Gesamtrang neun am Ende die ' 'bestplatzierte Porsche-Crew. Das Fahrzeug des Trios ' 'verbrachte in der Nacht für die Reparatur des Kühlsystems ' 'über 20 Minuten an der Box und hatte anschließend mit dem ' 'Kampf um den Gesamtsieg nichts mehr zu tun. In der letzten ' 'Runde trug Christensen das Fahrzeug mit defektem ' 'Antriebsstrang förmlich ins Ziel.

In der Dunkelheit ' 'am Samstagabend war es der dritte 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport, der sich im engen Kampf zwischen den 16 ' 'Hypercar-Fahrzeugen stark präsentierte. In Händen der ' 'Werkspiloten Nick Tandy (Großbritannien), Felipe Nasr ' '(Brasilien) und Mathieu Jaminet (Frankreich) fuhr der ' 'Hybridrenner über viele Runden an der Spitze. Anlässlich des ' 'Jubiläums von Porsche Sportwagen trug er die Startnummer 75. ' 'Am späten Abend um 22:44 Uhr folgte dann die Ernüchterung: ' 'Jaminet blieb ohne Vortrieb auf der Strecke stehen. ' 'Mangelnder Benzindruck machte eine Weiterfahrt unmöglich – ' 'das vorzeitige Aus für diese Mannschaft.

#LeMans24 ' '- Bad news for @Mathjaminet ' 'and his teammates @NickTandyR ' 'and @FelipeNasr: ' 'the #Porsche963 ' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi

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Am frühen Morgen war es schließlich die Startnummer 6, ' 'die für Porsche die Fahnen im Wettbewerb um die Podestplätze ' 'hochhielt. Doch André Lotterer (Deutschland), Kévin Estre ' '(Frankreich) und Laurens Vanthoor aus Belgien landeten mit ' 'ihrem Porsche 963 mehrfach abseits der Strecke und zweimal ' 'sogar in den Barrieren. Fällige Reparaturen an der Box ' 'dauerten über 40 Minuten, eine weitere halbe Stunde verlor ' 'die Crew aufgrund eines notwendigen Wechsels der ' 'Hybridbatterie. Die Nummer 6 erreichte das Ziel auf Platz ' 'elf mit 22 Runden Rückstand auf die Sieger.

„Es war ' 'ein enttäuschendes Le Mans 2023. Wir hatten uns mehr ' 'vorgenommen“, bilanziert Thomas Laudenbach, Leiter ' 'Motorsport. „In diesem Projekt steckt unheimlich viel ' 'Arbeit. Trotz des nicht zufriedenstellenden Ergebnisses ' 'möchte ich allen Mitarbeitern in Weissach, bei Porsche ' 'Penske Motorsport und allen Partnern meinen Dank ' 'aussprechen. Es gab verschiedene Gründe, warum wir heute ' 'nicht erfolgreich waren. Diese Themen schauen wir uns nun ' 'genau an und werden weitere Fortschritte machen. Daher ' 'blicke ich positiv in die Zukunft. Gratulation an die Sieger ' 'von Ferrari, die einen tollen Job abgeliefert haben.“

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„Als es mit den Zwischenfällen mal losging, hörte es ' 'gefühlt leider nicht mehr auf“, beschreibt Urs Kuratle ' 'seinen Eindruck. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: ' '„Unser Tempo war zu Beginn sehr gut. Das macht es umso ' 'schmerzvoller. Ohne Schäden wären wir weit vorn dabei ' 'gewesen. Nächstes Jahr kommen wir stärker zurück. ' 'Gratulation an Ferrari.“

„Für das Team war es richtig ' 'harte Arbeit“, schildert Jonathan Diuguid, Leitender ' 'Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wir haben zwar ' 'Nackenschläge erlitten, aber wir nehmen auch Positives mit. ' 'Wir haben uns allen Herausforderungen gestellt und unsere ' 'Autos wann immer möglich mit hohem Aufwand wieder auf die ' 'Strecke gebracht. Das war ein wichtiges Signal und eine ' 'starke Leistung unserer Crew.“

Der Porsche 963 vom ' 'Hertz Team Jota überzeugte in der ersten Phase des Rennens. ' 'Werksfahrer António Félix da Costa wuchtete die Startnummer ' '#38 des britischen Kundenteams innerhalb kurzer Zeit von ' 'Gesamtrang 60 in die Top 10. Der Chinese Yifei Ye zündete ' 'anschließend ein regelrechtes Feuerwerk. Gegen 21:00 Uhr am ' 'Samstagabend setzte sich der von Porsche Motorsport ' 'Asia-Pacific geförderte Nachwuchspilot sogar an die Spitze. ' 'Wenig später folgte jedoch der erste Rückschlag: Unfall in ' 'den schnellen Porsche-Kurven. Die fällige Reparatur dauerte ' 'über 40 Minuten, auch der Austausch eines defekten ' 'FIA-Sensors zur Messung des Drehmoments an der Hinterachse ' 'kostete Zeit. Ein weiterer Unfall am Sonntagvormittag ' 'brachte der Mannschaft noch mehr Arbeit ein und vergrößerte ' 'den Rückstand.

Am Ende fuhr der erste Kunden-Porsche ' '963 in der FIA WEC, den sich Félix da Costa und Ye mit dem ' 'Briten Will Stevens teilen, auf Platz 13 der Hypercar-Klasse ' 'ins Ziel. „Nach einem schwierigen Start aufgrund der ' 'verpassten Qualifikation haben wir eine starke Vorstellung ' 'abgeliefert“, bilanziert Teamchef Dieter Gass. „Wir haben es ' 'sehr genossen, in den ersten viereinhalb Stunden ganz vorne ' 'im Feld und somit um den Gesamtsieg in Le Mans zu kämpfen. ' 'Die Zwischenfälle haben uns zurückgeworfen, aber dennoch ' 'nehmen wir viel Positives mit. Die Performance auf der ' 'Strecke lässt uns zuversichtlich und maximal motiviert auf ' 'die weiteren Saisonrennen blicken.“

Glück und Pech ' 'lagen auch in der GTE-Am-Klasse nahe beieinander. Nach ' 'zurückhaltenden Leistungen in der Qualifikation drückten die ' 'acht Porsche 911 RSR von fünf Kundenteams der Frühphase des ' 'Rennens ihren Stempel auf. Phasenweise konnten sich fünf der ' 'Neunelfer geschlossen an der Spitze der Kategorie behaupten. ' 'Anschließend warfen Unfälle alle drei Autos von Proton ' 'Competition aus dem Rennen – unter anderem die Startnummer ' '911 mit Hollywood-Star Michael Fassbender aus Irland. Auch ' 'das Schwesterauto unter der Nennung von Dempsey-Proton ' 'Racing und der 911 RSR von Iron Lynx schieden nach ' 'Zwischenfällen vorzeitig aus.

Eine makellose Fahrt ' 'erlebten die Piloten des Porsche 911 RSR von GR Racing. Der ' 'Italiener Riccardo Pera und die beiden Briten Michael ' 'Wainwright und Ben Barker hielten sich über 24 Stunden von ' 'allem Ungemach fern und sicherten sich am Ende den dritten ' 'Rang. Nur knapp dahinter: die Iron Dames. Rahel Frey aus der ' 'Schweiz, die Belgierin Sarah Bovy und Michelle Gatting aus ' 'Dänemark stellten damit einen 91 Jahre alten Rekord ein. ' 'Damals war die Französin Odette Siko ebenfalls auf Platz ' 'vier in Le Mans gefahren. Der „Rexy“ genannte 911 RSR von ' 'Project 1 – AO fiel in den letzten zwei Rennstunden vom ' 'ersten auf den siebten Rang zurück. Die GT-Fahrzeuge nach ' 'GTE-Reglement werden ab 2024 von GT3-Autos abgelöst. Der ' 'siegreiche 911 RSR ist dann nicht mehr startberechtigt. Der ' 'neue Porsche 911 GT3 R steht bereits in den ' 'Startlöchern.

Anlässlich des 75. Geburtstages von ' 'Porsche Sportwagen initiierte der Hersteller eine große ' 'Spendenaktion. Im Rahmen von „Racing for Charity“ kamen ' 'während des 24-Stunden-Rennens insgesamt 549.750 Euro ' 'zusammen – für jede der 733 gefahrenen Runden der drei ' 'Porsche 963 des Werksteams wanderten 750 Euro in den ' 'Spendentopf. Die Gesamtsumme wird in den kommenden Wochen ' 'den drei gemeinnützigen Hilfsorganisationen Kinderherzen ' 'Retten e.V., Interplast Germany e.V. und ' 'Ferry-Porsche-Stiftung zur Verfügung gestellt. Mit dem Geld ' 'werden unter anderem dringende Operationen von Kindern aus ' 'Krisen- und Entwicklungsgebieten finanziert. Der Automobile ' 'Club de l’Ouest als Veranstalter der 24 Stunden von Le Mans ' 'hatte die Initiative „Racing for Charity“am Freitag vor dem ' 'Start mit dem „Sustainable Endurance Award“ ' 'ausgezeichnet.

Frédéric Makowiecki (Porsche ' '963 #5): „Es war eine sehr schwierige Veranstaltung ' 'für uns, dennoch sind wir stolz. Wir wussten, dass wir ' 'bezüglich der Performance nicht ganz an der Spitze fahren ' 'würden. Dennoch konnten wir die Konkurrenz phasenweise ' 'richtig ärgern. Es ist recht deutlich, an welchen Stellen ' 'wir uns noch verbessern müssen, um eine echte Siegchance in ' 'Le Mans 2024 zu bekommen. Wir wollen nicht länger der ' 'Herausforderer sein, sondern der Gejagte.“

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Kévin Estre (Porsche 963 #6): „Über 24 ' 'Stunden wurden wir immer wieder von Pech getroffen. Nach ' 'drei Stunden ein Reifenschaden, der uns eine ganze Runde ' 'gekostet hat. Anschließend haben wir volle Attacke gemacht, ' 'um wieder heranzukommen – dabei bin ich jedoch in den Kies ' 'und in die Streckenbegrenzung gerutscht. Die Reparatur ' 'dauerte ziemlich lange, damit war das Rennen für uns ' 'gelaufen. Wir haben viel gelernt. Unser Auto war schnell, ' 'das ist die gute Nachricht. Ich bin stolz auf unsere ' 'Mannschaft.“

Michael Wainwright (Porsche 911 ' 'RSR #86): „Ich freue mich natürlich für mich ' 'persönlich, aber für unser Team noch umso mehr. Seit acht ' 'Jahren haben wir auf ein solches Ergebnis hingearbeitet – ' 'ausgerechnet beim 100. Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans ' 'hat es geklappt. Es hat viel Spaß gemacht, wenngleich es ' 'aufgrund der vielen Zwischenfälle ziemlich wild zuging. ' 'Jetzt wird ein wenig gefeiert.“

Rahel Frey ' '(Porsche 911 RSR #85): „Das Rennen lief super, wir ' 'haben uns sehr wenige Fehler geleistet. Sowohl auf als auch ' 'neben der Strecke haben alle im Team einen perfekten Job ' 'abgeliefert. Die Crew war bärenstark und stand zu hundert ' 'Prozent hinter uns. Leider hatten wir am Ende nicht das ' 'notwendige Tempo, um einen Podestplatz zu halten. Am Ende ' 'ging uns die Bremse aus. Vielleicht haben wir zu viel ' 'gebremst und zu wenig Gas gegeben. Wir hätten mehr verdient ' 'gehabt.“

Hypercar-Klasse:
\n' '1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 342 ' 'Runden
\n' '2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 342 ' 'Runden
\n' '3. Bamber/Lynn/Westbrook (NZ/UK/UK), Cadillac #2, 341 ' 'Runden
\n' '9. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 329 Runden
\n' '11. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 320 ' 'Runden
\n' '13. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 ' '#38
\n' 'DNF. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 84 ' 'Runden

GTE-Am-Klasse:
\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 313 ' 'Runden
\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '312 Runden
\n' '3. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '312 Runden
\n' '4. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 312 ' 'Runden
\n' '7. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, ' '309 Runden
\n' 'DNF. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR ' '#911, 246 Runden
\n' 'DNF. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, ' '170 Runden
\n' 'DNF. Andlauer/Pedersen/Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, ' '118 Runden
\n' 'DNF. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR ' '#16, 28 Runden
\n' 'DNF. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60, 28 Runden

Alle Ergebnisse: fiawec.alkamelsystems.com.

\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport blickt mit ' 'großer Vorfreude auf das bevorstehende Highlight der ' 'Langstrecken-Rennsaison 2023. \n' '

\n' ' Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le ' 'Mans sprachen wir mit dem Mann am Mikrofon von „Radio Le ' 'Mans“.\n' '

\n' ' Stéphane Lenglin hat den ' 'Le-Mans-Prototypen Porsche 963 gezeichnet. Mehr verrät er ' 'uns im Interview.\n' '

', 'date': '2023-06-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Penske Motorsport erlebt schwierige 24 Stunden von Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-24-stunden-rennen-le-mans-2023-nachbericht-32736.html'} 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-offenes-einzelstueck-cabriolet-29273.html> {'content': 'Porsche dachte beim Cayenne früh über alternative ' 'Karosserieformen zum klassischen fünftürigen SUV nach. Schon kurz ' 'nach dem Verkaufsstart der ersten Modellgeneration im Dezember ' '2002 diskutierten die Verantwortlichen drei zusätzliche ' 'Varianten: ein Coupé, eine um 20 Zentimeter gestreckte und um ' 'eine zusätzliche Sitzreihe ergänzte Langversion sowie ein ' 'Cabriolet.\n' '\n' 'Ausgerechnet die vermeintlich ungewöhnlichste Spielart, ein rund ' '4,80 Meter langes Cabriolet auf Cayenne-Basis, wurde nicht sofort ' 'wieder verworfen, sondern sogar gebaut. Heute steht noch ein ' 'einziges Modell des offenen Cayenne im Lager des Porsche Museums. ' 'Es ist kein fahrbereiter Prototyp, sondern ein sogenanntes ' 'Package-Funktionsmodell, kurz PFM. Die Designer haben das Dach ' 'entfernen lassen, auf die für ein Cabriolet nötigen ' 'Karosserieversteifungen jedoch verzichtet. Eine sichere und ' 'stabile Fahrt wäre mit diesem Fahrzeug nicht möglich, daher wird ' 'es bei Bedarf nur gerollt. Testfahrten waren nie geplant, denn ' 'das Cabriolet-PFM diente allein dazu, vier Kriterien zu prüfen.\n' '\n' 'Kann man überall gut sitzen, wenn das Dach nach hinten ' 'coupéhafter ausläuft und die Windschutzscheibe samt A-Säulen ' 'gekürzt wird? Wie praktisch bleibt der Cayenne als Zweitürer, da ' 'die Türen jeweils um 20 Zentimeter länger wurden? Lässt sich ein ' 'elegantes, hochwertiges und zudem schnell faltbares Verdeck ' 'unterbringen? Und wie sollte man das Heck gestalten? In der ' 'letzten Frage war man im Jahr 2002 noch uneins und entwarf für ' 'das Package-Funktionsmodell zwei unterschiedliche Heckpartien. ' 'Hinten links war die Rückleuchte tief angesetzt, hinten rechts ' 'saß sie deutlich höher.\n' '\n' 'Beim Heck-Design hätte man sich gewiss geeinigt, und sicher wären ' 'auch die technischen Fragen lösbar gewesen. Es war ein heute ' 'bekannter Verdeck-Mechanismus angedacht: Der Kofferraumdeckel des ' 'Cayenne-PFM ist vorne und hinten angeschlagen, kann also in beide ' 'Richtungen öffnen. Das Dach sollte über den feststehenden ' 'Überrollbügel hinweg nach hinten gefahren und dort unter dem ' 'gegenläufig geöffneten Kofferraumdeckel in einer Z-Faltung ' 'abgelegt werden. Ganz ähnlich funktioniert es seit der Generation ' '991 beim Porsche 911 Targa. Beim Cayenne Cabriolet wurde der ' 'Mechanismus jedoch nie fertig konstruiert, sondern verharrte im ' 'Status der Computersimulation. Das Stoffdach liegt heute im ' 'Kofferraum des Museumsstücks und muss bei Bedarf von Hand ' 'montiert werden.\n' '\n' 'Während die Coupé-Idee von 2002 später wieder aufgegriffen und ' '2019 in einem erfolgreichen Serienmodell verwirklicht wurde, ' 'verfolgte Porsche die Cabriolet-Idee nicht weiter. Die Prognosen ' 'hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit waren nicht besonders ' 'vielversprechend. Obendrein blieben Zweifel, ob das Auto so ' 'ansprechend aussehen würde, wie man es von einem Porsche ' 'erwartet. „Ein SUV als Cabriolet ist ästhetisch und formal schon ' 'eine Herausforderung“, sagt Designchef Michael Mauer, der 2002 ' 'noch nicht im Amt war, beim heutigen Blick auf das Konzept. „Das ' 'SUV hat immer einen großen und schweren Körper. Das kombinieren ' 'Sie mit einem kleinen Hut und schneiden dann noch das Dach weg – ' 'da kommen formal seltsame Dinge heraus.“\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen auf einer Microsite.\n' '\n' 'Die Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab kein ' 'Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '\n' 'Ein Geländewagen? Bis in die späten 1990er-Jahre hinein schien so ' 'etwas nicht in die Porsche-Welt zu passen.\n' '\n' 'Es war einmal eine kleine Gemeinde, in der ein großes Auto ' 'entstand – für eine lange Zeit bekam niemand etwas davon mit.\n' '\n' 'Porsche stellte seine Design-Abteilung und deren damaligen Leiter ' 'Harm Lagaay vor große Herausforderungen.', 'content_html': '

Porsche dachte beim Cayenne früh über alternative ' 'Karosserieformen zum klassischen fünftürigen SUV nach. Schon ' 'kurz nach dem Verkaufsstart der ersten Modellgeneration im ' 'Dezember 2002 diskutierten die Verantwortlichen drei ' 'zusätzliche Varianten: ein Coupé, eine um 20 Zentimeter ' 'gestreckte und um eine zusätzliche Sitzreihe ergänzte ' 'Langversion sowie ein Cabriolet.

Ausgerechnet die ' 'vermeintlich ungewöhnlichste Spielart, ein rund 4,80 Meter ' 'langes Cabriolet auf Cayenne-Basis, wurde nicht sofort ' 'wieder verworfen, sondern sogar gebaut. Heute steht noch ein ' 'einziges Modell des offenen Cayenne im Lager des Porsche ' 'Museums. Es ist kein fahrbereiter Prototyp, sondern ein ' 'sogenanntes Package-Funktionsmodell, kurz PFM. Die Designer ' 'haben das Dach entfernen lassen, auf die für ein Cabriolet ' 'nötigen Karosserieversteifungen jedoch verzichtet. Eine ' 'sichere und stabile Fahrt wäre mit diesem Fahrzeug nicht ' 'möglich, daher wird es bei Bedarf nur gerollt. Testfahrten ' 'waren nie geplant, denn das Cabriolet-PFM diente allein ' 'dazu, vier Kriterien zu prüfen.

Kann man überall gut ' 'sitzen, wenn das Dach nach hinten coupéhafter ausläuft und ' 'die Windschutzscheibe samt A-Säulen gekürzt wird? Wie ' 'praktisch bleibt der Cayenne als Zweitürer, da die Türen ' 'jeweils um 20 Zentimeter länger wurden? Lässt sich ein ' 'elegantes, hochwertiges und zudem schnell faltbares Verdeck ' 'unterbringen? Und wie sollte man das Heck gestalten? In der ' 'letzten Frage war man im Jahr 2002 noch uneins und entwarf ' 'für das Package-Funktionsmodell zwei unterschiedliche ' 'Heckpartien. Hinten links war die Rückleuchte tief ' 'angesetzt, hinten rechts saß sie deutlich höher.

Beim ' 'Heck-Design hätte man sich gewiss geeinigt, und sicher wären ' 'auch die technischen Fragen lösbar gewesen. Es war ein heute ' 'bekannter Verdeck-Mechanismus angedacht: Der ' 'Kofferraumdeckel des Cayenne-PFM ist vorne und hinten ' 'angeschlagen, kann also in beide Richtungen öffnen. Das Dach ' 'sollte über den feststehenden Überrollbügel hinweg nach ' 'hinten gefahren und dort unter dem gegenläufig geöffneten ' 'Kofferraumdeckel in einer Z-Faltung abgelegt werden. Ganz ' 'ähnlich funktioniert es seit der Generation 991 beim Porsche ' '911 Targa. Beim Cayenne Cabriolet wurde der Mechanismus ' 'jedoch nie fertig konstruiert, sondern verharrte im Status ' 'der Computersimulation. Das Stoffdach liegt heute im ' 'Kofferraum des Museumsstücks und muss bei Bedarf von Hand ' 'montiert werden.

Während die Coupé-Idee von 2002 ' 'später wieder aufgegriffen und 2019 in einem erfolgreichen ' 'Serienmodell verwirklicht wurde, verfolgte Porsche die ' 'Cabriolet-Idee nicht weiter. Die Prognosen hinsichtlich der ' 'Wirtschaftlichkeit waren nicht besonders vielversprechend. ' 'Obendrein blieben Zweifel, ob das Auto so ansprechend ' 'aussehen würde, wie man es von einem Porsche erwartet. „Ein ' 'SUV als Cabriolet ist ästhetisch und formal schon eine ' 'Herausforderung“, sagt Designchef Michael Mauer, der 2002 ' 'noch nicht im Amt war, beim heutigen Blick auf das Konzept. ' '„Das SUV hat immer einen großen und schweren Körper. Das ' 'kombinieren Sie mit einem kleinen Hut und schneiden dann ' 'noch das Dach weg – da kommen formal seltsame Dinge ' 'heraus.“

Hier finden Sie alle Informationen auf einer ' 'Microsite.

\n' ' Die Initialzündung für die ' 'GTS-Modelle der Gegenwart gab kein Rennwagen, sondern ein ' 'Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' Ein Geländewagen? Bis in die späten ' '1990er-Jahre hinein schien so etwas nicht in die ' 'Porsche-Welt zu passen. \n' '

\n' ' Es war einmal eine kleine Gemeinde, ' 'in der ein großes Auto entstand – für eine lange Zeit bekam ' 'niemand etwas davon mit. \n' '

\n' ' Porsche stellte seine ' 'Design-Abteilung und deren damaligen Leiter Harm Lagaay vor ' 'große Herausforderungen. \n' '

', 'date': '2022-08-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Offenes Einzelstück: Warum es den Cayenne nur einmal oben ohne gab', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-offenes-einzelstueck-cabriolet-29273.html'} 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-gran-turismo-sport-gts-modelle-29144.html> {'content': 'Das Kürzel „GTS“ steht bei Porsche über alle Modellreihen hinweg ' 'für eine Extraportion Sportlichkeit – sowohl optisch als auch ' 'fahrdynamisch. Mit dem Sieg eines 904 Carrera GTS bei der ' 'legendären Targa Florio trugen sich die drei Buchstaben, die für ' '„Gran Turismo Sport“ stehen, erstmals im Jahr 1964 in die ' 'Geschichtsbücher des Sportwagenherstellers ein. Die ' 'Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab hingegen ' 'kein Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '\n' 'Kurz nach dem erfolgreichen Debüt des Cayenne im Jahr 2002 bekam ' 'die in Hemmingen ansässige Baureihe den Auftrag, die Modellreihe ' 'zu erweitern. Auf dem Wunschzettel des Porsche-Vorstands stand ' 'ein Derivat mit gesteigerter Onroad-Performance, das sich ' 'zwischen dem Cayenne S und dem Cayenne Turbo einordnen sollte. ' 'Oliver Laqua, heute Projektleiter Gesamtfahrzeug für den Cayenne, ' 'war bereits 1998 als Konzeptingenieur für die erste Generation ' 'des SUV, intern E1 genannt, tätig und sollte diesen in jeder ' 'Hinsicht besonders sportlichen Cayenne ab 2004 konzipieren. Unter ' 'dem Projektnamen „Roadrunner“ ging der junge Ingenieur konsequent ' 'ans Werk, Laqua hatte zunächst ein besonders leichtes Fahrzeug im ' 'Sinn: „Wir planten, auf das Verteilergetriebe zu verzichten, denn ' 'das allein sparte 80 Kilogramm Gewicht. Und wir dachten zur ' 'weiteren Gewichtsreduktion und Emotionalisierung über vier ' 'Rennschalensitze nach“, erinnert sich Laqua heute.\n' '\n' 'Dass der „Roadrunner“ nur mit Hinterradantrieb fahren sollte, ' 'fand im Vorstand jedoch ebenso wenig Anklang wie die eher ' 'unpraktischen Schalensitze. Beim Antrieb setzten sich wiederum ' 'die Entwickler durch: V8-Saugmotor statt Turbo.\n' '\n' '„Bei diesem Projekt zählte nicht nur die Leistung, der Wagen ' 'sollte auch sehr direkt am Gas hängen“, so Laqua. Durch ' 'Überarbeitung und Vergrößerung des Ansaugsystems stieg die ' 'Leistung des 4,8-Liter-Motors gegenüber dem 283 kW (385 PS) ' 'starken Cayenne S auf 294 kW (405 PS). Serienmäßig gab es dazu ' 'eine Sechsgang-Handschaltung. Um die Agilität weiter zu steigern, ' 'wurde die Achsübersetzung von 3,55:1 auf 4,1:1 verkürzt. Optional ' 'gab es eine Sechsgang-Tiptronic S mit sportlich angepassten ' 'Schaltpunkten. Das Fahrwerk war GTS-spezifisch abgestimmt: ' 'Erstmals wurde die Stahlfederung mit dem geregeltem ' 'Dämpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM) ' 'kombiniert – ein Konzept, das bis dato den zweitürigen Sportwagen ' 'vorbehalten war.\n' '\n' 'Für die Abstimmung der Fahrwerk-Systeme der ersten ' 'Cayenne-Generation holten sich die Entwickler den Rat eines ' 'zweifachen Rallye-Weltmeisters: Walter Röhrl prüfte die ' 'E1-Prototypen auf Herz und Nieren, unter anderem auf der ' 'legendären Nürburgring-Nordschleife sowie auf Eispisten am ' 'Polarkreis. Das Feingefühl des vierfachen Rallye Monte ' 'Carlo-Siegers am Lenkrad beeinflusste vor allem das Setup des ' 'Allradsystems maßgeblich. Röhrl wirkte auch an der Abstimmung des ' 'ersten Cayenne GTS mit.\n' '\n' 'Das Porsche Traction Management (PTM) musste für dieses neue ' 'Modell in seiner Auslegung nicht mehr verändert werden. Weiterhin ' 'wurde die Motorkraft im Verhältnis 62:38 zwischen Hinter- und ' 'Vorderachse aufgeteilt. Über eine elektronisch geregelte ' 'Lamellenkupplung war bei Bedarf jedes andere Kräfteverhältnis ' 'zwischen 100:0 und 0:100 möglich. „Wenn ich vom Allrad ' 'Sportlichkeit erwarte, dann muss ich schauen, dass ich stets alle ' 'vier Räder unter Kontrolle habe“, sagt Röhrl, der 1993 als ' 'Versuchsfahrer zu Porsche kam und das Unternehmen heute als ' 'Markenbotschafter repräsentiert. „Damit sich nicht die eine Achse ' 'schneller dreht als die andere. Da ist das Mittendifferenzial ' 'eine gute Hilfe oder auch die Quersperre hinten. Sonst verpufft ' 'an dem entlasteten Rad die ganze Kraft.“\n' '\n' 'Durch die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ließ sich das ' 'fahrdynamische Potenzial des Cayenne erweitern. In Verbindung mit ' 'Luftfederung und PASM war diese Wankstabilisierung optional ' 'erhältlich. Zwei aktive Stabilisatoren bauten im Zusammenspiel ' 'mit hydraulischen Schwenkmotoren ein Stützmoment auf, bevor sich ' 'die Karosserie zur Seite neigen konnte. „Das Wanken des Autos ist ' 'das größte Problem, wenn es um Fahrdynamik geht“, sagt Walter ' 'Röhrl, der im 20. Jubiläumsjahr des Cayenne seinen 75. Geburtstag ' 'feierte. „Das Gewicht lastet dann nur auf den kurvenäußeren ' 'Rädern. Die inneren übertragen weniger Kraft, das muss ich ' 'unterbinden. Der Wankausgleich war eine der wichtigsten ' 'Neuerungen überhaupt. Damit kann man auch einem hohen Auto ein ' 'sehr gutes Handling verleihen.“\n' '\n' 'Darüber hinaus war die Karosserie des neuen Cayenne-Modells ' 'deutlich tiefer gelegt. Im Vergleich zum Cayenne S reduzierte ' 'sich die Bodenfreiheit um 24 Millimeter beim Stahlfahrwerk und um ' '20 Millimeter bei der optionalen Luftfederung. Mit Luftfederung ' 'wird die Karosserie ab 125 km/h Fahrgeschwindigkeit um weitere ' 'neun Millimeter und bei 210 km/h um noch einmal fünf Millimeter ' 'abgesenkt.\n' '\n' 'Als weiteren Beleg für die Auslegung auf den sportlichen ' 'Straßenbetrieb dienten zudem die großen Lufteinlässe und das ' 'dominante Heck – beides an den Cayenne Turbo angelehnt – sowie ' 'die um 14 Millimeter weiter ausgestellten Radhäuser. Sie mussten ' '21-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 295/35 aufnehmen. ' 'Wahlweise konnte das Heck mit einem verlängerten ' 'Doppelflügel-Dachspoiler bestückt werden. Die schwarzen ' 'Fenstereinfassungen, Türgriffe und Blenden über der B- und ' 'C-Säule hoben die besondere Sportlichkeit des neuen Modells ' 'ebenso hervor wie die verchromten Doppelendrohre der ' 'Sportabgasanlage. Deren Klang konnte mit der Sport-Taste auf der ' 'Mittelkonsole intensiviert werden. Gleichzeitig änderte der Druck ' 'auf diese Taste die Gaspedalkennlinie, was zu einem noch ' 'spontaneren Ansprechen des V8 führte. Statt der ursprünglich ' 'angedachten Schalensitze gab es ab Werk immerhin neue elektrisch ' 'verstellbare 12-Wege-Sportsitze mit erhöhten Seitenwangen.\n' '\n' 'Bei der Namensfindung wurde man in den Geschichtsbüchern von ' 'Porsche fündig – beim 1995 ausgelaufenen 928 GTS, dessen Kürzel ' 'wiederum vom Porsche 904 Carrera GTS aus den 1960er-Jahren ' 'stammte. Die historischen Modelle mit dem Namenszusatz „GTS“ für ' '„Gran Turismo Sport“ standen für besondere Sportlichkeit bei ' 'gleichzeitig hoher Langstreckentauglichkeit – ein Konzept, dem ' 'auch der Neuling im Cayenne-Portfolio zu 100 Prozent entsprach ' 'und das im Markt sofort großen Anklang fand. Inspiriert vom ' 'durchschlagenden Erfolg des ersten Cayenne GTS erweiterten auch ' 'die übrigen Porsche-Baureihen nach und nach ihr Angebot um ein ' 'GTS-Modell. Das Prinzip war gesetzt: leicht erhöhte ' 'Motorleistung, spürbar agileres Fahrverhalten und eine elegante ' 'optische Betonung der verbesserten Sportlichkeit.\n' '\n' 'Der Cayenne GTS debütierte nach Einführung der ersten ' 'Modellpflege des SUV (intern E1 II) im Jahr 2007 auf der IAA in ' 'Frankfurt mit einem 298 kW (405 PS) starken V8-Motor. Nur kurze ' 'Zeit später erschien mit dem Cayenne GTS PDE 3 eine auf 1.000 ' 'Fahrzeuge limitierte Porsche Design Edition mit besonderer ' 'Farbgestaltung und noch exklusiverer Anmutung im Exterieur und ' 'Interieur.\n' '\n' '2012 wurde in Peking die zweite Generation des Cayenne GTS (E2) ' 'vorgestellt. Die Leistung des V8 stieg auf 309 kW (420 PS), im ' 'Interieur setzte das neue GTS-Paket in Kontrastfarbe besonders ' 'sportliche Akzente. Beim 2014 in Los Angeles vorgestellten ' 'modellgepflegten Cayenne GTS (E2 II) stieg Porsche auf einen ' 'V6-Motor um. Das Biturbo-Aggregat leistete im Vergleich zum ' 'Vorgänger 20 PS Leistung und 85 Nm Drehmoment mehr.\n' '\n' 'Mit der aktuellen Generation E3 kamen 2020 gleich zwei Cayenne ' 'GTS-Derivate auf den Markt: der Cayenne GTS sowie erstmals das ' 'Cayenne GTS Coupé. Beide Derivate überzeugen mit beeindruckender ' 'Querdynamik und führen die Erfolgsgeschichte der Cayenne ' 'GTS-Modelle fort. Ausgestattet mit einem ' 'Vierliter-V8-Biturbomotor verfügen beide Modelle über einen ' 'kernigen Sound, 338 kW (460 PS; ; ) Leistung und 620 Nm ' 'Drehmoment. Serienmäßig sind ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk ' 'und das GTS-typisch exklusive Innenraum-Ambiente mit an Bord. Die ' 'Beliebtheit bei den Kunden ist ungebrochen: In Europa und ' 'Nordamerika entschieden sich 2021 jeweils rund 10 Prozent aller ' 'Cayenne-Kunden für ein GTS-Modell, im Heimatmarkt Deutschland ' 'waren es sogar 16 Prozent.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen auf einer Microsite.\n' '\n' 'Ein Geländewagen? Bis in die späten 1990er-Jahre hinein schien so ' 'etwas nicht in die Porsche-Welt zu passen.\n' '\n' 'Es war einmal eine kleine Gemeinde, in der ein großes Auto ' 'entstand – für eine lange Zeit bekam niemand etwas davon mit.\n' '\n' 'Porsche stellte seine Design-Abteilung und deren damaligen Leiter ' 'Harm Lagaay vor große Herausforderungen.\n' '\n' 'Seit 2002 gehört der Cayenne zu den tragenden Säulen des ' 'weltweiten Erfolgs des Autobauers.', 'content_html': '

Das Kürzel ' '„GTS“ steht bei Porsche über alle Modellreihen hinweg für ' 'eine Extraportion Sportlichkeit – sowohl optisch als auch ' 'fahrdynamisch. Mit dem Sieg eines 904 Carrera GTS bei der ' 'legendären Targa Florio trugen sich die drei Buchstaben, die ' 'für „Gran Turismo Sport“ stehen, erstmals im Jahr 1964 in ' 'die Geschichtsbücher des Sportwagenherstellers ein. Die ' 'Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab ' 'hingegen kein Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche ' 'Cayenne.

Kurz nach dem erfolgreichen Debüt des ' 'Cayenne im Jahr 2002 bekam die in Hemmingen ansässige ' 'Baureihe den Auftrag, die Modellreihe zu erweitern. Auf dem ' 'Wunschzettel des Porsche-Vorstands stand ein Derivat mit ' 'gesteigerter Onroad-Performance, das sich zwischen dem ' 'Cayenne S und dem Cayenne Turbo einordnen sollte. Oliver ' 'Laqua, heute Projektleiter Gesamtfahrzeug für den Cayenne, ' 'war bereits 1998 als Konzeptingenieur für die erste ' 'Generation des SUV, intern E1 genannt, tätig und sollte ' 'diesen in jeder Hinsicht besonders sportlichen Cayenne ab ' '2004 konzipieren. Unter dem Projektnamen „Roadrunner“ ging ' 'der junge Ingenieur konsequent ans Werk, Laqua hatte ' 'zunächst ein besonders leichtes Fahrzeug im Sinn: „Wir ' 'planten, auf das Verteilergetriebe zu verzichten, denn das ' 'allein sparte 80 Kilogramm Gewicht. Und wir dachten zur ' 'weiteren Gewichtsreduktion und Emotionalisierung über vier ' 'Rennschalensitze nach“, erinnert sich Laqua heute.

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Dass der „Roadrunner“ nur mit Hinterradantrieb fahren ' 'sollte, fand im Vorstand jedoch ebenso wenig Anklang wie die ' 'eher unpraktischen Schalensitze. Beim Antrieb setzten sich ' 'wiederum die Entwickler durch: V8-Saugmotor statt Turbo.

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„Bei diesem Projekt zählte nicht nur die Leistung, der ' 'Wagen sollte auch sehr direkt am Gas hängen“, so Laqua. ' 'Durch Überarbeitung und Vergrößerung des Ansaugsystems stieg ' 'die Leistung des 4,8-Liter-Motors gegenüber dem 283 kW (385 ' 'PS) starken Cayenne S auf 294 kW (405 PS). Serienmäßig gab ' 'es dazu eine Sechsgang-Handschaltung. Um die Agilität weiter ' 'zu steigern, wurde die Achsübersetzung von 3,55:1 auf 4,1:1 ' 'verkürzt. Optional gab es eine Sechsgang-Tiptronic S mit ' 'sportlich angepassten Schaltpunkten. Das Fahrwerk war ' 'GTS-spezifisch abgestimmt: Erstmals wurde die Stahlfederung ' 'mit dem geregeltem Dämpfungssystem Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) kombiniert – ein Konzept, das bis dato den ' 'zweitürigen Sportwagen vorbehalten war.

Für die ' 'Abstimmung der Fahrwerk-Systeme der ersten ' 'Cayenne-Generation holten sich die Entwickler den Rat eines ' 'zweifachen Rallye-Weltmeisters: Walter Röhrl prüfte die ' 'E1-Prototypen auf Herz und Nieren, unter anderem auf der ' 'legendären Nürburgring-Nordschleife sowie auf Eispisten am ' 'Polarkreis. Das Feingefühl des vierfachen Rallye Monte ' 'Carlo-Siegers am Lenkrad beeinflusste vor allem das Setup ' 'des Allradsystems maßgeblich. Röhrl wirkte auch an der ' 'Abstimmung des ersten Cayenne GTS mit.

Das Porsche ' 'Traction Management (PTM) musste für dieses neue Modell in ' 'seiner Auslegung nicht mehr verändert werden. Weiterhin ' 'wurde die Motorkraft im Verhältnis 62:38 zwischen Hinter- ' 'und Vorderachse aufgeteilt. Über eine elektronisch geregelte ' 'Lamellenkupplung war bei Bedarf jedes andere ' 'Kräfteverhältnis zwischen 100:0 und 0:100 möglich. „Wenn ich ' 'vom Allrad Sportlichkeit erwarte, dann muss ich schauen, ' 'dass ich stets alle vier Räder unter Kontrolle habe“, sagt ' 'Röhrl, der 1993 als Versuchsfahrer zu Porsche kam und das ' 'Unternehmen heute als Markenbotschafter repräsentiert. ' '„Damit sich nicht die eine Achse schneller dreht als die ' 'andere. Da ist das Mittendifferenzial eine gute Hilfe oder ' 'auch die Quersperre hinten. Sonst verpufft an dem ' 'entlasteten Rad die ganze Kraft.“

Durch die Porsche ' 'Dynamic Chassis Control (PDCC) ließ sich das fahrdynamische ' 'Potenzial des Cayenne erweitern. In Verbindung mit ' 'Luftfederung und PASM war diese Wankstabilisierung optional ' 'erhältlich. Zwei aktive Stabilisatoren bauten im ' 'Zusammenspiel mit hydraulischen Schwenkmotoren ein ' 'Stützmoment auf, bevor sich die Karosserie zur Seite neigen ' 'konnte. „Das Wanken des Autos ist das größte Problem, wenn ' 'es um Fahrdynamik geht“, sagt Walter Röhrl, der im 20. ' 'Jubiläumsjahr des Cayenne seinen 75. Geburtstag feierte. ' '„Das Gewicht lastet dann nur auf den kurvenäußeren Rädern. ' 'Die inneren übertragen weniger Kraft, das muss ich ' 'unterbinden. Der Wankausgleich war eine der wichtigsten ' 'Neuerungen überhaupt. Damit kann man auch einem hohen Auto ' 'ein sehr gutes Handling verleihen.“

Darüber hinaus ' 'war die Karosserie des neuen Cayenne-Modells deutlich tiefer ' 'gelegt. Im Vergleich zum Cayenne S reduzierte sich die ' 'Bodenfreiheit um 24 Millimeter beim Stahlfahrwerk und um 20 ' 'Millimeter bei der optionalen Luftfederung. Mit Luftfederung ' 'wird die Karosserie ab 125 km/h Fahrgeschwindigkeit um ' 'weitere neun Millimeter und bei 210 km/h um noch einmal fünf ' 'Millimeter abgesenkt.

Als weiteren Beleg für die ' 'Auslegung auf den sportlichen Straßenbetrieb dienten zudem ' 'die großen Lufteinlässe und das dominante Heck – beides an ' 'den Cayenne Turbo angelehnt – sowie die um 14 Millimeter ' 'weiter ausgestellten Radhäuser. Sie mussten 21-Zoll-Räder ' 'mit Reifen der Dimension 295/35 aufnehmen. Wahlweise konnte ' 'das Heck mit einem verlängerten Doppelflügel-Dachspoiler ' 'bestückt werden. Die schwarzen Fenstereinfassungen, ' 'Türgriffe und Blenden über der B- und C-Säule hoben die ' 'besondere Sportlichkeit des neuen Modells ebenso hervor wie ' 'die verchromten Doppelendrohre der Sportabgasanlage. Deren ' 'Klang konnte mit der Sport-Taste auf der Mittelkonsole ' 'intensiviert werden. Gleichzeitig änderte der Druck auf ' 'diese Taste die Gaspedalkennlinie, was zu einem noch ' 'spontaneren Ansprechen des V8 führte. Statt der ursprünglich ' 'angedachten Schalensitze gab es ab Werk immerhin neue ' 'elektrisch verstellbare 12-Wege-Sportsitze mit erhöhten ' 'Seitenwangen.

Bei der Namensfindung wurde man in den ' 'Geschichtsbüchern von Porsche fündig – beim 1995 ' 'ausgelaufenen 928 GTS, dessen Kürzel wiederum vom Porsche ' '904 Carrera GTS aus den 1960er-Jahren stammte. Die ' 'historischen Modelle mit dem Namenszusatz „GTS“ für „Gran ' 'Turismo Sport“ standen für besondere Sportlichkeit bei ' 'gleichzeitig hoher Langstreckentauglichkeit – ein Konzept, ' 'dem auch der Neuling im Cayenne-Portfolio zu 100 Prozent ' 'entsprach und das im Markt sofort großen Anklang fand. ' 'Inspiriert vom durchschlagenden Erfolg des ersten Cayenne ' 'GTS erweiterten auch die übrigen Porsche-Baureihen nach und ' 'nach ihr Angebot um ein GTS-Modell. Das Prinzip war gesetzt: ' 'leicht erhöhte Motorleistung, spürbar agileres Fahrverhalten ' 'und eine elegante optische Betonung der verbesserten ' 'Sportlichkeit.

Der Cayenne GTS debütierte nach ' 'Einführung der ersten Modellpflege des SUV (intern E1 II) im ' 'Jahr 2007 auf der IAA in Frankfurt mit einem 298 kW (405 PS) ' 'starken V8-Motor. Nur kurze Zeit später erschien mit dem ' 'Cayenne GTS PDE 3 eine auf 1.000 Fahrzeuge limitierte ' 'Porsche Design Edition mit besonderer Farbgestaltung und ' 'noch exklusiverer Anmutung im Exterieur und Interieur.

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2012 wurde in Peking die zweite Generation des Cayenne ' 'GTS (E2) vorgestellt. Die Leistung des V8 stieg auf 309 kW ' '(420 PS), im Interieur setzte das neue GTS-Paket in ' 'Kontrastfarbe besonders sportliche Akzente. Beim 2014 in Los ' 'Angeles vorgestellten modellgepflegten Cayenne GTS (E2 II) ' 'stieg Porsche auf einen V6-Motor um. Das Biturbo-Aggregat ' 'leistete im Vergleich zum Vorgänger 20 PS Leistung und 85 Nm ' 'Drehmoment mehr.

Mit der aktuellen Generation E3 ' 'kamen 2020 gleich zwei Cayenne GTS-Derivate auf den Markt: ' 'der Cayenne GTS sowie erstmals das Cayenne GTS Coupé. Beide ' 'Derivate überzeugen mit beeindruckender Querdynamik und ' 'führen die Erfolgsgeschichte der Cayenne GTS-Modelle fort. ' 'Ausgestattet mit einem Vierliter-V8-Biturbomotor verfügen ' 'beide Modelle über einen kernigen Sound, 338 kW (460 PS; ; ) ' 'Leistung und 620 Nm Drehmoment. Serienmäßig sind ein ' 'sportlich abgestimmtes Fahrwerk und das GTS-typisch ' 'exklusive Innenraum-Ambiente mit an Bord. Die Beliebtheit ' 'bei den Kunden ist ungebrochen: In Europa und Nordamerika ' 'entschieden sich 2021 jeweils rund 10 Prozent aller ' 'Cayenne-Kunden für ein GTS-Modell, im Heimatmarkt ' 'Deutschland waren es sogar 16 Prozent.

Hier finden ' 'Sie alle Informationen auf einer Microsite.

\n' ' Ein Geländewagen? Bis in die späten ' '1990er-Jahre hinein schien so etwas nicht in die ' 'Porsche-Welt zu passen. \n' '

\n' ' Es war einmal eine kleine Gemeinde, ' 'in der ein großes Auto entstand – für eine lange Zeit bekam ' 'niemand etwas davon mit. \n' '

\n' ' Porsche stellte seine ' 'Design-Abteilung und deren damaligen Leiter Harm Lagaay vor ' 'große Herausforderungen. \n' '

\n' ' Seit 2002 gehört der Cayenne zu den ' 'tragenden Säulen des weltweiten Erfolgs des Autobauers.\n' '

', 'date': '2022-07-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Gran Turismo Sport: Vom „Roadrunner“ zum ersten GTS der Neuzeit', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-gran-turismo-sport-gts-modelle-29144.html'} 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-cayenne-s-transsyberia-offroad-sportler-29314.html> {'content': 'Der Cayenne musste von Beginn an nicht nur auf, sondern auch ' 'abseits befestigter Straßen Porsche-typische Performance ' 'abliefern. Den ultimativen Beweis für die Nehmerqualitäten seines ' 'SUV lieferte der Sportwagenhersteller zwischen 2006 und 2008 bei ' 'einem strapaziösen Langstrecken-Wettbewerb: der Rallye ' 'Transsyberia.\n' '\n' 'Mit einem Doppelsieg von zwei Cayenne S bei der dritten Auflage ' 'der Rallye Transsyberia im Jahr 2006 fing es an: ' 'Porsche-Ingenieur Jürgen Kern und sein russischer Beifahrer, ' 'sowie ein weiteres deutsch-spanisches Privatteam standen nach ' 'einer strapaziösen Tour von über 10.000 Kilometern von Berlin ' 'über Moskau, Novosibirsk, die Mongolei bis nach Irkutsk und zum ' 'Baikalsee mit weitem Abstand an der Spitze des Feldes von 28 ' 'Teilnehmerteams. Kern, der hauptamtlich mit der Erprobung der ' 'ersten Cayenne-Generation beschäftigt war, und seine Kollegen ' 'hatten die beiden Serien-Cayenne für den Wettbewerb nur relativ ' 'geringfügig angepasst: Die Luftfederung mit einem ' 'Offroad-Technik-Paket einschließlich Stabilisator und Quersperre ' 'gab es optional ab Werk. Hinzu kamen robuste Offroad-Reifen, eine ' 'durchgehende Unterboden-Verkleidung, ein Luftfilterschnorchel mit ' 'einer Ansaugung auf Dachhöhe sowie Rallye-Zubehör wie eine ' 'Seilwinde und vier Zusatzscheinwerfer.\n' '\n' 'Das souveräne Abschneiden der beiden seriennahen Cayenne S bei ' 'Navigationsprüfungen in unbekanntem Terrain, extremen Gelände- ' 'und Wasserfahrten in der Wüste Gobi sowie beim Zeitfahren auf ' 'Pistenstrecken in der Mongolei rief das Porsche-Management auf ' 'den Plan: Der Sportwagenhersteller erweiterte sein ' 'Kundensport-Programm um eine exklusive Kleinserie von 26 Cayenne ' 'S Transsyberia. Der sportliche Offroader wurde auf Basis des ' 'Cayenne S entwickelt und gezielt für eine Teilnahme an ' 'Langstrecken-Rallyes optimiert. Private Teams sollten damit die ' 'Transsyberia-Tour 2007 über 6.200 Kilometer von Moskau quer durch ' 'Russland bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei in Angriff nehmen.\n' '\n' '„Alle Teams waren eigenständig unterwegs, der Service wurde von ' 'Porsche organisiert“, erinnert sich Jürgen Kern, der sich dabei ' 'unter anderem um die Betreuung derjenigen kümmerte, die es nicht ' 'bis ins Ziel schafften. „Ein Fahrzeug ist nach einem ' '20-Meter-Sprung unkontrolliert gelandet und hat sich mehrfach ' 'überschlagen. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Motor ' 'herausgerissen und das Getriebe vom Motor getrennt.“ Fahrer und ' 'Beifahrer blieben unverletzt, denn zusätzlich zur robusten ' 'Rohkarosserie mit verstärkten A- und B-Säulen aus höchstfestem ' 'Stahl des Standard-Cayenne war der Transsyberia mit einem mit der ' 'Fahrgastzelle fest verschraubten Sicherheitskäfig ausgestattet.\n' '\n' 'Neben dem Käfig verfügten alle 26 Rallye-Cayenne über eine ' 'kürzere Achsübersetzung für bessere Beschleunigung. Hinzu kamen ' 'Verstärkungen des Unterbodens und eine Quersperre, die als Teil ' 'des Offroad-Technikpaket auch für die Serienfahrzeuge verfügbar ' 'war. Zudem waren Karosserie und Türen bis zur Höhe der ' 'Seitenfenster gegen Wassereintritt abgedichtet, was im ' 'Sondergeländeniveau der Luftfederung eine Wattiefe von etwa 75 ' 'Zentimetern ermöglichte. Die Luftansaugung des Motors erfolgte ' 'über einen Schnorchel auf Dachhöhe. Verstärkte vordere Querlenker ' 'ließen die Spurweite um 34 Millimeter wachsen, und die ' '18-Zoll-Räder rollten auf grobstolligen Geländereifen der ' 'Dimension 255/55 R18T. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit ' 'von 190 km/h zugelassen. Durch seine verkürzte Achsübersetzung ' 'erreichte der Cayenne S Transsyberia dieses Tempo aber ohnehin ' 'nicht.\n' '\n' 'Der Rallye-Cayenne profitierte von der ersten Modellpflege des ' 'Basisfahrzeugs. Der für den Wettbewerb unveränderte ' '4,8-Liter-Saugmotor leistete nun 283 kW (385 PS) statt wie bisher ' '250 kW (340 PS), das maximale Drehmoment war von 420 auf 500 ' 'Newtonmeter angewachsen. Mit dem Kraftstoff ging der ' 'überarbeitete V8 nun noch sparsamer um. Außerdem hielt die ' 'Porsche Dynamic Cassis Control (PDCC) Einzug ins Fahrwerkkonzept. ' 'Dieser aktive Wankausgleich verhalf dem großen SUV nicht nur zu ' 'einer sichereren Kurvenlage mit mehr Bodenhaftung, sondern er ' 'ermöglichte auch eine größere Achsverschränkung im Gelände. Mit ' 'seiner perfekten technischen Basis und den effizienten ' 'Ergänzungen erwies sich das Porsche SUV bei der Rallye ' 'Transsyberia 2007 nicht nur erneut als siegreich, sondern als ' 'haushoch überlegen: Ausschließlich Cayenne-Teams feierten auf dem ' 'Podium. Insgesamt holte die Porsche-Flotte sieben ' 'Top-10-Platzierungen.\n' '\n' 'Mit diesem Erfolg unterstrich Porsche nicht nur die ' 'Offroad-Performance des Cayenne, sondern auch seine ' 'Zuverlässigkeit und Qualität: „Die Fahrzeuge haben die Rallye gut ' 'überstanden, und mit den meisten wurde die Transsyberia-Tour ' 'sogar ein zweites Mal gefahren“, sagt Jürgen Kern. 2008 nahmen 19 ' 'Teams mit denselben Fahrzeugen noch einmal teil. „Wir haben dafür ' 'keine neuen Autos aufgebaut und noch nicht einmal die Fahrwerke ' 'getauscht“, erinnert sich Kern. Einzige Neuerung war ein noch ' 'robusterer Offroad-Reifen für die langen Schotterstrecken in ' 'Russland und in der Mongolei. Der Triumph aus dem Vorjahr wurde ' 'nach diesmal über 7.000 Kilometern absolvierter Strecke zwischen ' 'Moskau und Ulaanbaatar sogar noch übertroffen: Unter den Top 10 ' 'war lediglich das siebtplatzierte Fahrzeug kein Cayenne S ' 'Transsyberia. Der Beweis für das On- und Offroad-Potenzial des ' 'Cayenne war damit erbracht.\n' '\n' '2009 feierte Porsche die Rallye-Erfolg des Cayenne S Transsyberia ' 'mit der Einführung eines straßenzugelassenen Sondermodells, das ' 'vom auf 298 kW (405 PS) erstarkten V8-Saugmotor des mittlerweile ' 'eingeführten Cayenne GTS angetrieben wurde. Die um 15 Prozent ' 'verkürzte Achsübersetzung des GTS wurden ebenfalls übernommen, ' 'was dazu führte, dass das Transsyberia-Sondermodell mit der ' 'serienmäßigen Sechgang-Handschaltung binnen 6,1 Sekunden von null ' 'auf 100 km/h beschleunigte und damit eine halbe Sekunde schneller ' 'als der reguläre Cayenne S. Eine Tiptronic S gab es als Option. ' 'Das Sondermodell verfügte serienmäßig über die Luftfederung ' 'inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) und ' 'erreichte damit im Sondergeländeniveau eine Bodenfreiheit von 271 ' 'Millimetern – im Gegensatz zur Rallye-Version allerdings ' 'lediglich bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h.\n' '\n' 'Optisch kam das Sondermodell den Rallye-Fahrzeugen allein schon ' 'durch seine charakteristische Farbgebung sehr nahe. Neben den ' 'bekannten Kombinationen schwarz/orange und ' 'kristallsilbermetallic/orange standen auch die etwas dezenteren ' 'Varianten schwarz/meteorgraumetallic und ' 'meteorgraumetallic/kristallsilbermetallic zur Wahl. Akzente in ' 'Kontrastfarbe vervollständigten außen wie innen den exklusiven ' 'Charakter des Transsyberia-Sondermodells, das zwar nicht ganz so ' 'rar blieb wie die 26 Kundensport-Fahrzeuge, sondern insgesamt ' '285-mal gebaut wurde.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen auf einer Microsite.\n' '\n' 'Porsche dachte beim Cayenne früh über alternative ' 'Karosserieformen zum klassischen fünftürigen SUV nach.\n' '\n' 'Die Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab kein ' 'Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '\n' 'Ein Geländewagen? Bis in die späten 1990er-Jahre hinein schien so ' 'etwas nicht in die Porsche-Welt zu passen.\n' '\n' 'Es war einmal eine kleine Gemeinde, in der ein großes Auto ' 'entstand – für eine lange Zeit bekam niemand etwas davon mit.', 'content_html': '

Der Cayenne musste von Beginn an nicht nur auf, sondern ' 'auch abseits befestigter Straßen Porsche-typische ' 'Performance abliefern. Den ultimativen Beweis für die ' 'Nehmerqualitäten seines SUV lieferte der ' 'Sportwagenhersteller zwischen 2006 und 2008 bei einem ' 'strapaziösen Langstrecken-Wettbewerb: der Rallye ' 'Transsyberia.

Mit einem Doppelsieg von zwei Cayenne S ' 'bei der dritten Auflage der Rallye Transsyberia im Jahr 2006 ' 'fing es an: Porsche-Ingenieur Jürgen Kern und sein ' 'russischer Beifahrer, sowie ein weiteres deutsch-spanisches ' 'Privatteam standen nach einer strapaziösen Tour von über ' '10.000 Kilometern von Berlin über Moskau, Novosibirsk, die ' 'Mongolei bis nach Irkutsk und zum Baikalsee mit weitem ' 'Abstand an der Spitze des Feldes von 28 Teilnehmerteams. ' 'Kern, der hauptamtlich mit der Erprobung der ersten ' 'Cayenne-Generation beschäftigt war, und seine Kollegen ' 'hatten die beiden Serien-Cayenne für den Wettbewerb nur ' 'relativ geringfügig angepasst: Die Luftfederung mit einem ' 'Offroad-Technik-Paket einschließlich Stabilisator und ' 'Quersperre gab es optional ab Werk. Hinzu kamen robuste ' 'Offroad-Reifen, eine durchgehende Unterboden-Verkleidung, ' 'ein Luftfilterschnorchel mit einer Ansaugung auf Dachhöhe ' 'sowie Rallye-Zubehör wie eine Seilwinde und vier ' 'Zusatzscheinwerfer.

Das souveräne Abschneiden der ' 'beiden seriennahen Cayenne S bei Navigationsprüfungen in ' 'unbekanntem Terrain, extremen Gelände- und Wasserfahrten in ' 'der Wüste Gobi sowie beim Zeitfahren auf Pistenstrecken in ' 'der Mongolei rief das Porsche-Management auf den Plan: Der ' 'Sportwagenhersteller erweiterte sein Kundensport-Programm um ' 'eine exklusive Kleinserie von 26 Cayenne S Transsyberia. Der ' 'sportliche Offroader wurde auf Basis des Cayenne S ' 'entwickelt und gezielt für eine Teilnahme an ' 'Langstrecken-Rallyes optimiert. Private Teams sollten damit ' 'die Transsyberia-Tour 2007 über 6.200 Kilometer von Moskau ' 'quer durch Russland bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei in ' 'Angriff nehmen.

„Alle Teams waren eigenständig ' 'unterwegs, der Service wurde von Porsche organisiert“, ' 'erinnert sich Jürgen Kern, der sich dabei unter anderem um ' 'die Betreuung derjenigen kümmerte, die es nicht bis ins Ziel ' 'schafften. „Ein Fahrzeug ist nach einem 20-Meter-Sprung ' 'unkontrolliert gelandet und hat sich mehrfach überschlagen. ' 'Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Motor herausgerissen ' 'und das Getriebe vom Motor getrennt.“ Fahrer und Beifahrer ' 'blieben unverletzt, denn zusätzlich zur robusten ' 'Rohkarosserie mit verstärkten A- und B-Säulen aus ' 'höchstfestem Stahl des Standard-Cayenne war der Transsyberia ' 'mit einem mit der Fahrgastzelle fest verschraubten ' 'Sicherheitskäfig ausgestattet.

Neben dem Käfig ' 'verfügten alle 26 Rallye-Cayenne über eine kürzere ' 'Achsübersetzung für bessere Beschleunigung. Hinzu kamen ' 'Verstärkungen des Unterbodens und eine Quersperre, die als ' 'Teil des Offroad-Technikpaket auch für die Serienfahrzeuge ' 'verfügbar war. Zudem waren Karosserie und Türen bis zur Höhe ' 'der Seitenfenster gegen Wassereintritt abgedichtet, was im ' 'Sondergeländeniveau der Luftfederung eine Wattiefe von etwa ' '75 Zentimetern ermöglichte. Die Luftansaugung des Motors ' 'erfolgte über einen Schnorchel auf Dachhöhe. Verstärkte ' 'vordere Querlenker ließen die Spurweite um 34 Millimeter ' 'wachsen, und die 18-Zoll-Räder rollten auf grobstolligen ' 'Geländereifen der Dimension 255/55 R18T. Sie waren für eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h zugelassen. Durch seine ' 'verkürzte Achsübersetzung erreichte der Cayenne S ' 'Transsyberia dieses Tempo aber ohnehin nicht.

Der ' 'Rallye-Cayenne profitierte von der ersten Modellpflege des ' 'Basisfahrzeugs. Der für den Wettbewerb unveränderte ' '4,8-Liter-Saugmotor leistete nun 283 kW (385 PS) statt wie ' 'bisher 250 kW (340 PS), das maximale Drehmoment war von 420 ' 'auf 500 Newtonmeter angewachsen. Mit dem Kraftstoff ging der ' 'überarbeitete V8 nun noch sparsamer um. Außerdem hielt die ' 'Porsche Dynamic Cassis Control (PDCC) Einzug ins ' 'Fahrwerkkonzept. Dieser aktive Wankausgleich verhalf dem ' 'großen SUV nicht nur zu einer sichereren Kurvenlage mit mehr ' 'Bodenhaftung, sondern er ermöglichte auch eine größere ' 'Achsverschränkung im Gelände. Mit seiner perfekten ' 'technischen Basis und den effizienten Ergänzungen erwies ' 'sich das Porsche SUV bei der Rallye Transsyberia 2007 nicht ' 'nur erneut als siegreich, sondern als haushoch überlegen: ' 'Ausschließlich Cayenne-Teams feierten auf dem Podium. ' 'Insgesamt holte die Porsche-Flotte sieben ' 'Top-10-Platzierungen.

Mit diesem Erfolg unterstrich ' 'Porsche nicht nur die Offroad-Performance des Cayenne, ' 'sondern auch seine Zuverlässigkeit und Qualität: „Die ' 'Fahrzeuge haben die Rallye gut überstanden, und mit den ' 'meisten wurde die Transsyberia-Tour sogar ein zweites Mal ' 'gefahren“, sagt Jürgen Kern. 2008 nahmen 19 Teams mit ' 'denselben Fahrzeugen noch einmal teil. „Wir haben dafür ' 'keine neuen Autos aufgebaut und noch nicht einmal die ' 'Fahrwerke getauscht“, erinnert sich Kern. Einzige Neuerung ' 'war ein noch robusterer Offroad-Reifen für die langen ' 'Schotterstrecken in Russland und in der Mongolei. Der ' 'Triumph aus dem Vorjahr wurde nach diesmal über 7.000 ' 'Kilometern absolvierter Strecke zwischen Moskau und ' 'Ulaanbaatar sogar noch übertroffen: Unter den Top 10 war ' 'lediglich das siebtplatzierte Fahrzeug kein Cayenne S ' 'Transsyberia. Der Beweis für das On- und Offroad-Potenzial ' 'des Cayenne war damit erbracht.

2009 feierte Porsche ' 'die Rallye-Erfolg des Cayenne S Transsyberia mit der ' 'Einführung eines straßenzugelassenen Sondermodells, das vom ' 'auf 298 kW (405 PS) erstarkten V8-Saugmotor des mittlerweile ' 'eingeführten Cayenne GTS angetrieben wurde. Die um 15 ' 'Prozent verkürzte Achsübersetzung des GTS wurden ebenfalls ' 'übernommen, was dazu führte, dass das ' 'Transsyberia-Sondermodell mit der serienmäßigen ' 'Sechgang-Handschaltung binnen 6,1 Sekunden von null auf 100 ' 'km/h beschleunigte und damit eine halbe Sekunde schneller ' 'als der reguläre Cayenne S. Eine Tiptronic S gab es als ' 'Option. Das Sondermodell verfügte serienmäßig über die ' 'Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) und erreichte damit im Sondergeländeniveau eine ' 'Bodenfreiheit von 271 Millimetern – im Gegensatz zur ' 'Rallye-Version allerdings lediglich bis zu einer ' 'Geschwindigkeit von 60 km/h.

Optisch kam das ' 'Sondermodell den Rallye-Fahrzeugen allein schon durch seine ' 'charakteristische Farbgebung sehr nahe. Neben den bekannten ' 'Kombinationen schwarz/orange und ' 'kristallsilbermetallic/orange standen auch die etwas ' 'dezenteren Varianten schwarz/meteorgraumetallic und ' 'meteorgraumetallic/kristallsilbermetallic zur Wahl. Akzente ' 'in Kontrastfarbe vervollständigten außen wie innen den ' 'exklusiven Charakter des Transsyberia-Sondermodells, das ' 'zwar nicht ganz so rar blieb wie die 26 ' 'Kundensport-Fahrzeuge, sondern insgesamt 285-mal gebaut ' 'wurde.

Hier finden Sie alle Informationen auf einer ' 'Microsite.

\n' ' Porsche dachte beim Cayenne früh ' 'über alternative Karosserieformen zum klassischen ' 'fünftürigen SUV nach.\n' '

\n' ' Die Initialzündung für die ' 'GTS-Modelle der Gegenwart gab kein Rennwagen, sondern ein ' 'Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' Ein Geländewagen? Bis in die späten ' '1990er-Jahre hinein schien so etwas nicht in die ' 'Porsche-Welt zu passen. \n' '

\n' ' Es war einmal eine kleine Gemeinde, ' 'in der ein großes Auto entstand – für eine lange Zeit bekam ' 'niemand etwas davon mit. \n' '

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Als das Fahrzeug 2002 auf den Markt kam, erschloss ' 'es einen neuen Kundenkreis und eroberte als leistungsfähiger und ' 'luxuriöser Geländesportwagen nicht nur die Wüsten und Täler der ' 'arabischen Welt, sondern feierte weltweit große Erfolge.\n' '\n' 'Anlässlich des 20. Jubiläums des legendären SUVs hat „Porsche ' 'Middle East and Africa FZE“ die beiden Porsche-Zentren Dubai und ' 'Abu Dhabi vor eine besondere Herausforderung gestellt: Eine ' 'Flotte von Cayenne der ersten Generation (intern E1 genannt) ' 'sollte individuell gestaltet werden, um den Beitrag des Fahrzeugs ' 'in dieser Region zu würdigen.\n' '\n' 'Die sorgfältig restaurierten Klassiker wurden bereits bei einer ' 'Fahrveranstaltung in der bergigen Wüstenregion von Hatta in der ' 'Nähe von Dubai von Medienvertretern auf Herz und Nieren geprüft. ' 'Nun werden die SUVs auf dem zweiten „Icons of Porsche“-Festival ' 'ausgestellt, das am kommenden Wochenende (26. und 27. November) ' 'im Dubai Design District stattfindet. Dort werden die acht ' 'Fahrzeuge im „Camp Cayenne“ zusammen mit der neuesten Generation ' 'der SUVs ausgestellt.\n' '\n' '„Wir hatten die Aufgabe, den Cayenne der ersten Generation ' 'wiederaufzubereiten und seine Geländetauglichkeit zu ' 'unterstreichen. Dafür habe einige der Zubehörteile genutzt, die ' 'seit kurzem bei Porsche Classic für den Cayenne erhältlich sind“, ' 'erklärt Darren Abel, Brand Manager des Porsche Zentrums Abu ' 'Dhabi. „Gemeinsam mit dem Porsche Zentrum Dubai haben wir jeweils ' 'vier E1 aus den Jahren 2007 bis 2010 erworben. Beide Teams hatten ' 'großen Spaß daran, sie zu modifizieren und den Cayenne eine ganz ' 'neue Note zu geben.“\n' '\n' '„Ich bin wirklich begeistert von diesen Autos, denn sie sind alle ' 'noch besser geworden, als wir es uns hätten vorstellen können“, ' 'fügt Mark Sinclair hinzu, Geschäftsführer des Porsche Zentrums ' 'Dubai. „Wir haben drei Cayenne S Modelle und einen Cayenne GTS ' 'modifiziert, wobei wir uns auf Unterbodenschutz und Bodenfreiheit ' 'konzentriert haben. An der Mechanik mussten wir keine Änderungen ' 'vornehmen, da diese Modelle bereits ausgesprochen leistungsfähig ' 'sind.“\n' '\n' 'Gut erhaltene, möglichst serienmäßige Modelle der ersten ' 'Generation zu beschaffen, erwies sich als die größte ' 'Herausforderung für die beiden Teams. Strenge Anforderungen waren ' 'zu erfüllen, zu denen auch die Einhaltung der Spezifikationen des ' 'Golf-Kooperationsrates (Gulf Cooperation Council, GCC) gehörte.\n' '\n' '„Sie haben den gleichen Inspektionsprozess durchlaufen wie jeder ' 'andere von Porsche freigegebene Gebrauchtwagen. Sie haben also ' 'Zeit in der Werkstatt verbracht und wir mussten eine Menge Arbeit ' 'investieren, wie man es bei alten Autos auch erwarten würde“, ' 'sagt Abel, dessen Team seine vier Fahrzeuge mit Lift-Kits und ' 'Geländerädern modifiziert hat. „Wir haben außerdem einen ' 'Reserveradträger am Heck angebracht, was bedeutete, dass wir eine ' 'Halterung für das Reserverad anfertigen mussten, sowie ein ' 'Dachtransportsystem für das Dachzelt, das eines der wichtigsten ' 'Zubehörteile ist, die wir bei ‚Icons of Porsche‘ ausstellen.“\n' '\n' '„Das Dachzelt ist ziemlich cool“, sagt auch Sinclair über das ' 'neue Cayenne-Zubehör von Porsche Tequipment. „Es ist ein ' 'Pop-up-Zelt von Porsche, bei dem man einfach die ' 'Sicherheitslaschen öffnet, woraufhin es sich auseinanderfaltet. ' 'Eine Leiter wird ausklappt, dann können zwei Personen auf dem ' 'Dach des Autos schlafen.“\n' '\n' 'Sein Team im Porsche Zentrum Dubai hat außerdem zur ' 'Spurverbreiterung 30-Millimeter-Distanzscheiben an den ' 'Hinterrädern und 25-Millimeter-Distanzscheiben an den ' 'Vorderrädern hinzugefügt, sowie Rundrohr-Stoßfänger für ' 'zusätzlichen Raum und Abstand.\n' '\n' '„Im Ergebnis hat der Wagen einen viel stärkeren Look. Das ganze ' 'Projekt erforderte eine Menge winziger, ständiger Optimierungen, ' 'Neuausrichtungen und letzter Anpassungen, damit alles exakt so ' 'aussieht, wie es sein soll. Die Arbeit hat großen Spaß gemacht ' 'und war ausgesprochen spannend“, blickt Sinclair zurück.\n' '\n' '„Eines der Fahrzeuge stammt von einem Kunden, der uns fragte, ' 'warum wir es kaufen wollten“, erzählt Sinclair. „Wir erklärten ' 'ihm unsere Pläne und er meinte, dass das nach einem Auto klänge, ' 'das ihm gefallen könnte.“ Also fragte er das Porsche Zentrum ' 'Dubai, ob er seinen ehemaligen Cayenne nach dem ‚Icons of ' 'Porsche‘-Festival zurückkaufen könne. „Ich glaube, er hat sich ' 'neu in seinen E1 Cayenne verliebt.“\n' '\n' 'Ziel des Projekts war es zwar, die Fahrzeuge zu modifizieren, ' 'doch das Porsche Zentrum Abu Dhabi wollte auch zeigen, wie gut ' 'der ursprüngliche Cayenne in den vergangenen zwei Jahrzehnten ' 'gealtert ist. Die Überarbeitungen an einem der Fahrzeuge ' 'beschränkten sich auf ein Minimum. Es wurde ein Satz limitierter ' 'mattschwarzer Porsche Classic-Räder 8J x 18 ET 57 montiert, die ' 'für zusätzlichen Schutz pulverbeschichtet sind und ein ' 'lasergraviertes Porsche-Wappen aufweisen. Das Team brachte neben ' 'einem Dachzelt zudem Grafiken an, wobei es aus einer Reihe von ' 'drei bei Porsche Classic verfügbaren Dekorfoliensätzen wählte: ' '"Adventure" (Indischrot), "Rallye" (Ice-Race-Blau) und "Hunt" ' '(Hunt-Oliv).\n' '\n' 'Abel erklärt: „Bei den anderen Fahrzeugen sind wir weiter ' 'gegangen und haben auch Offroad-Zubehör verbaut. Damit wollten ' 'wir demonstrieren, was alles möglich ist, um einen Cayenne in so ' 'ziemlich alles zu verwandeln, was ein Kunde sich wünscht.“ Die ' 'Möglichkeiten werden sich zudem vergrößern, wenn Porsche Classic ' '2023 sein Offroad-Zubehörprogramm um zusätzliche Teile ' 'erweitert.\n' '\n' 'Das 20. Jubiläum des Cayenne ist nur eines der Themen des ' 'diesjährigen „Icons of Porsche“-Festivals, das 2021 erstmalig ' 'stattfand – mit mehr als 7000 Besuchern und 1000 ' 'Porsche-Fahrzeugen. Bei dem Event treffen sich ' 'Porsche-Enthusiasten, Familien und eine Vielzahl internationaler ' 'und lokaler Communitys, die ihre Liebe zu Sportwagen, Kunst und ' 'Musik eint.\n' '\n' 'In Paris feierte der 911 Carrera RS 2.7 einst Weltpremiere – in ' 'Südfrankreich treffen wir nun ein besonderes Modell.\n' '\n' 'Frank Kaysers „The RBook Roadshow“ macht Halt im ZeitHaus in der ' 'Autostadt Wolfsburg.\n' '\n' 'Seit 2002 gehört der Cayenne zu den tragenden Säulen des ' 'weltweiten Erfolgs des Autobauers.\n' '\n' 'Das Festival „Icons of Porsche“ hat in Dubai Geschichte ' 'geschrieben.', 'content_html': '

Zwei Jahrzehnte nach der Markteinführung hat Porsche ' 'Middle East acht Modellen der ersten Cayenne-Generation ' 'neues Leben eingehaucht. Zu sehen sind sie am kommenden ' 'Wochenende beim Festival „Icons of Porsche“ in Dubai.

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Der Porsche Cayenne ist ein wegweisendes Modell für die ' 'Historie von Porsche. Als das Fahrzeug 2002 auf den Markt ' 'kam, erschloss es einen neuen Kundenkreis und eroberte als ' 'leistungsfähiger und luxuriöser Geländesportwagen nicht nur ' 'die Wüsten und Täler der arabischen Welt, sondern feierte ' 'weltweit große Erfolge.

Anlässlich des 20. Jubiläums ' 'des legendären SUVs hat „Porsche Middle East and Africa FZE“ ' 'die beiden Porsche-Zentren Dubai und Abu Dhabi vor eine ' 'besondere Herausforderung gestellt: Eine Flotte von Cayenne ' 'der ersten Generation (intern E1 genannt) sollte individuell ' 'gestaltet werden, um den Beitrag des Fahrzeugs in dieser ' 'Region zu würdigen.

Die sorgfältig restaurierten ' 'Klassiker wurden bereits bei einer Fahrveranstaltung in der ' 'bergigen Wüstenregion von Hatta in der Nähe von Dubai von ' 'Medienvertretern auf Herz und Nieren geprüft. Nun werden die ' 'SUVs auf dem zweiten „Icons of Porsche“-Festival ' 'ausgestellt, das am kommenden Wochenende (26. und 27. ' 'November) im Dubai Design District stattfindet. Dort werden ' 'die acht Fahrzeuge im „Camp Cayenne“ zusammen mit der ' 'neuesten Generation der SUVs ausgestellt.

„Wir hatten ' 'die Aufgabe, den Cayenne der ersten Generation ' 'wiederaufzubereiten und seine Geländetauglichkeit zu ' 'unterstreichen. Dafür habe einige der Zubehörteile genutzt, ' 'die seit kurzem bei Porsche Classic für den Cayenne ' 'erhältlich sind“, erklärt Darren Abel, Brand Manager des ' 'Porsche Zentrums Abu Dhabi. „Gemeinsam mit dem Porsche ' 'Zentrum Dubai haben wir jeweils vier E1 aus den Jahren 2007 ' 'bis 2010 erworben. Beide Teams hatten großen Spaß daran, sie ' 'zu modifizieren und den Cayenne eine ganz neue Note zu ' 'geben.“

„Ich bin wirklich begeistert von diesen ' 'Autos, denn sie sind alle noch besser geworden, als wir es ' 'uns hätten vorstellen können“, fügt Mark Sinclair hinzu, ' 'Geschäftsführer des Porsche Zentrums Dubai. „Wir haben drei ' 'Cayenne S Modelle und einen Cayenne GTS modifiziert, wobei ' 'wir uns auf Unterbodenschutz und Bodenfreiheit konzentriert ' 'haben. An der Mechanik mussten wir keine Änderungen ' 'vornehmen, da diese Modelle bereits ausgesprochen ' 'leistungsfähig sind.“

Gut erhaltene, möglichst ' 'serienmäßige Modelle der ersten Generation zu beschaffen, ' 'erwies sich als die größte Herausforderung für die beiden ' 'Teams. Strenge Anforderungen waren zu erfüllen, zu denen ' 'auch die Einhaltung der Spezifikationen des ' 'Golf-Kooperationsrates (Gulf Cooperation Council, GCC) ' 'gehörte.

„Sie haben den gleichen Inspektionsprozess ' 'durchlaufen wie jeder andere von Porsche freigegebene ' 'Gebrauchtwagen. Sie haben also Zeit in der Werkstatt ' 'verbracht und wir mussten eine Menge Arbeit investieren, wie ' 'man es bei alten Autos auch erwarten würde“, sagt Abel, ' 'dessen Team seine vier Fahrzeuge mit Lift-Kits und ' 'Geländerädern modifiziert hat. „Wir haben außerdem einen ' 'Reserveradträger am Heck angebracht, was bedeutete, dass wir ' 'eine Halterung für das Reserverad anfertigen mussten, sowie ' 'ein Dachtransportsystem für das Dachzelt, das eines der ' 'wichtigsten Zubehörteile ist, die wir bei ‚Icons of Porsche‘ ' 'ausstellen.“

„Das Dachzelt ist ziemlich cool“, sagt ' 'auch Sinclair über das neue Cayenne-Zubehör von Porsche ' 'Tequipment. „Es ist ein Pop-up-Zelt von Porsche, bei dem man ' 'einfach die Sicherheitslaschen öffnet, woraufhin es sich ' 'auseinanderfaltet. Eine Leiter wird ausklappt, dann können ' 'zwei Personen auf dem Dach des Autos schlafen.“

Sein ' 'Team im Porsche Zentrum Dubai hat außerdem zur ' 'Spurverbreiterung 30-Millimeter-Distanzscheiben an den ' 'Hinterrädern und 25-Millimeter-Distanzscheiben an den ' 'Vorderrädern hinzugefügt, sowie Rundrohr-Stoßfänger für ' 'zusätzlichen Raum und Abstand.

„Im Ergebnis hat der ' 'Wagen einen viel stärkeren Look. Das ganze Projekt ' 'erforderte eine Menge winziger, ständiger Optimierungen, ' 'Neuausrichtungen und letzter Anpassungen, damit alles exakt ' 'so aussieht, wie es sein soll. Die Arbeit hat großen Spaß ' 'gemacht und war ausgesprochen spannend“, blickt Sinclair ' 'zurück.

„Eines der Fahrzeuge stammt von einem Kunden, ' 'der uns fragte, warum wir es kaufen wollten“, erzählt ' 'Sinclair. „Wir erklärten ihm unsere Pläne und er meinte, ' 'dass das nach einem Auto klänge, das ihm gefallen könnte.“ ' 'Also fragte er das Porsche Zentrum Dubai, ob er seinen ' 'ehemaligen Cayenne nach dem ‚Icons of Porsche‘-Festival ' 'zurückkaufen könne. „Ich glaube, er hat sich neu in seinen ' 'E1 Cayenne verliebt.“

Ziel des Projekts war es zwar, ' 'die Fahrzeuge zu modifizieren, doch das Porsche Zentrum Abu ' 'Dhabi wollte auch zeigen, wie gut der ursprüngliche Cayenne ' 'in den vergangenen zwei Jahrzehnten gealtert ist. Die ' 'Überarbeitungen an einem der Fahrzeuge beschränkten sich auf ' 'ein Minimum. Es wurde ein Satz limitierter mattschwarzer ' 'Porsche Classic-Räder 8J x 18 ET 57 montiert, die für ' 'zusätzlichen Schutz pulverbeschichtet sind und ein ' 'lasergraviertes Porsche-Wappen aufweisen. Das Team brachte ' 'neben einem Dachzelt zudem Grafiken an, wobei es aus einer ' 'Reihe von drei bei Porsche Classic verfügbaren ' 'Dekorfoliensätzen wählte: "Adventure" (Indischrot), "Rallye" ' '(Ice-Race-Blau) und "Hunt" (Hunt-Oliv).

Abel erklärt: ' '„Bei den anderen Fahrzeugen sind wir weiter gegangen und ' 'haben auch Offroad-Zubehör verbaut. Damit wollten wir ' 'demonstrieren, was alles möglich ist, um einen Cayenne in so ' 'ziemlich alles zu verwandeln, was ein Kunde sich wünscht.“ ' 'Die Möglichkeiten werden sich zudem vergrößern, wenn Porsche ' 'Classic 2023 sein Offroad-Zubehörprogramm um zusätzliche ' 'Teile erweitert.

Das 20. Jubiläum des Cayenne ist nur ' 'eines der Themen des diesjährigen „Icons of ' 'Porsche“-Festivals, das 2021 erstmalig stattfand – mit mehr ' 'als 7000 Besuchern und 1000 Porsche-Fahrzeugen. Bei dem ' 'Event treffen sich Porsche-Enthusiasten, Familien und eine ' 'Vielzahl internationaler und lokaler Communitys, die ihre ' 'Liebe zu Sportwagen, Kunst und Musik eint.

\n' ' In Paris feierte der 911 Carrera RS ' '2.7 einst Weltpremiere – in Südfrankreich treffen wir nun ' 'ein besonderes Modell.\n' '

\n' ' Frank Kaysers „The RBook Roadshow“ ' 'macht Halt im ZeitHaus in der Autostadt Wolfsburg.\n' '

\n' ' Seit 2002 gehört der Cayenne zu den ' 'tragenden Säulen des weltweiten Erfolgs des Autobauers.\n' '

\n' ' Das Festival „Icons of Porsche“ hat ' 'in Dubai Geschichte geschrieben.\n' '

', 'date': '2022-11-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Middle East würdigt 20 Jahre Cayenne', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/szene-passion/porsche-20-jahre-cayenne-icons-of-porsche-middle-east-30484.html'} 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-zweite-modellgeneration-e2-29570.html> {'content': 'Schon kurz nach seiner Weltpremiere vor 20 Jahren war der Cayenne ' 'aus dem Produktportfolio von Porsche nicht mehr wegzudenken. Die ' 'Auslieferungszahlen der ersten Generation des SUV übertrafen ' 'selbst die internen Erwartungen.\xa0Für die Konzeption des ' 'Nachfolgemodells, die 2005 begann, galt es aber nicht nur, die ' 'Attribute des ersten Cayenne beizubehalten. Es gab auch ' 'grundlegende Veränderungen – vor allem beim Design und beim ' 'Antrieb.\n' '\n' 'War der intern als E1 bezeichnete erste Cayenne noch unter ' 'Designchef Harm Lagaay entstanden, zeichnet ab 2004 Michael Mauer ' 'für die Gestaltung der Porsche-Modelle verantwortlich. Ihm ging ' 'es um ein „Schärfen der Cayenne-Idee“, wobei die Designer bei der ' 'zweiten Modellgeneration (E2), die 2010 auf den Markt kam, vor ' 'derselben Herausforderung standen wie beim ersten Cayenne: Die ' 'Türen waren mit denen des auf derselben Plattform aufbauenden ' 'Schwestermodells VW Touareg identisch, was die ' 'Gestaltungsmöglichkeiten einschränkte. „Wir konnten uns beim ' 'zweiten Cayenne aber allein schon wegen des wirtschaftlichen ' 'Erfolgs des Modells etwas mehr gestalterische Freiheit leisten“, ' 'erinnert sich Michael Mauer heute.\n' '\n' 'Man konnte also an vielen Stellen mehr Aufwand treiben. Zwar ' 'blieben die Türen, wie sie waren, aber die Fenster änderten sich. ' 'Vorne rückten die Außenspiegel vom Fenster-Dreieck auf die ' 'Türschulter, was sportlicher aussah und Platz für zusätzliche ' 'Dreiecksfenster an den A-Säulen ließ.\n' '\n' 'Hinten wurden die Seitenfenster hinter den Türen stärker nach ' 'oben eingezogen, gleichzeitig ragte der Dachspoiler des Cayenne ' 'weiter nach hinten, die Rückleuchten saßen ein Stück höher, und ' 'die D-Säulen konnten schräger stehen. Das Ergebnis war eine ' 'gestreckte Fenstergrafik und eine erkennbar nach hinten ' 'abfallende Dachlinie – bei Porsche „Flyline“ genannt. Und das ' 'ließ den Cayenne schon im Stand schnell aussehen.\n' '\n' 'Auch im Interieur durften die Porsche-Designer viele eigene ' 'Akzente setzen: „Die Sitzposition war nun eine ganz andere“, ' 'erklärt Mauer. „Man sitzt beim E2 im Auto, nicht auf dem Auto. ' 'Das war ein prägnanter Unterschied zum E1.“ Die tiefere ' 'Sitzposition wurde auch optisch unterstrichen durch die nach ' 'vorne ansteigende Mittelkonsole, mit der man sich bewusst an der ' '2009 eingeführten Sportlimousine Panamera orientierte, um eine ' 'Markenidentität zu schaffen.\n' '\n' 'Außerdem konnte Porsche im zweiten Cayenne sein eigenes ' 'Zentralinstrument verwirklichen – mit dem Drehzahlmesser ganz ' 'Porsche-typisch in der Mitte. Das Lenkrad wurde von der ' 'Sportwagen-Ikone 911 übernommen. „Für Kunden, die einen Elfer und ' 'einen Cayenne in der Garage hatten, gab es nun nicht mehr diesen ' 'Bruch“, sagt Michael Mauer.\n' '\n' 'Technisch ging Porsche bei der zweiten Cayenne-Generation ' 'ebenfalls neue Wege – unter anderem mit dem Verzicht auf das ' 'Untersetzungsgetriebe, durch das der erste Cayenne bei aller ' 'Porsche-typischer Sportlichkeit auch im Gelände zu den Besten ' 'gehörte. Oliver Laqua, als Entwickler von Anfang an dabei, ist ' 'heute Projektleiter Gesamtfahrzeug und erinnert sich noch gut an ' 'die Diskussionen um das Verteilergetriebe: „In der ' 'Weiterentwicklung der elektronischen Regelsysteme sind wir ' 'bezogen auf Regelqualität und -schnelligkeit einen großen Schritt ' 'weitergekommen. Hierdurch konnten wir auch im neuen Konzept ohne ' 'Verteilergetriebe und Untersetzung mit dem E2 die gleiche ' 'Offroadfähigkeit wie beim E1 darstellen und dabei einen großen ' 'Gewichtsvorteil ziehen.“\n' '\n' 'Die erstmals verwirklichte Kombination aus einer serienmäßigen ' 'Achtgang-Tiptronic und dem neuen, gesteuerten ' 'Hang-on-Allradantrieb mit Porsche Traction Management (PTM) ' 'brachte dem neuen Cayenne auf der Straße Agilität und im Gelände ' 'Souveränität auf elektronischem Wege. Das neue PTM ermöglichte ' 'zudem leichtere Kardanwellen und Vorderachs-Gelenkwellen sowie ' 'leichtere Achsgetriebe Zusammen mit dem Verzicht aufs ' 'Verteilergetriebe sparte Porsche allein im Antrieb des neuen ' 'Cayenne 33 Kilogramm an Gewicht ein.\n' '\n' 'Ein großes Thema beim E2 war Effizienz. Daher wurde auch an ' 'anderen Stellen der Leichtbau vorangetrieben: Die Karosserie ' 'verlor 111 Kilogramm, allein 39 Kilogramm konnten bei den Klappen ' 'und Türen eingespart werden. So wog die Heckklappe – ebenso wie ' 'die Kotflügel nun komplett aus Aluminium gefertigt – nur halb so ' 'viel wie die des ersten Cayenne.\n' '\n' 'Der konsequente Leichtbau trug zusammen mit der Tiptronic und den ' 'neuen Motoren zu deutlich verbesserten Verbrauchswerten bei. ' 'Thermomanagement, variable Schubabschaltung und ' 'Start-Stopp-Funktion senkten den Kraftstoffverbrauch deutlich. ' 'Den größten Anteil hatte das neue Automatikgetriebe. Nur das ' 'Basismodell des Cayenne mit seinem neuen 3,6-Liter-V6-Motor und ' '220 kW (300 PS) wurde serienmäßig mit der Sechsgang-Handschaltung ' 'ausgeliefert. Damit lag der Verbrauch im damals gültigen Neuen ' 'Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) 11,2 l/100 km. Bestellte der Kunde ' 'die optionale Achtgang-Tiptronic, so lag der Verbrauch bei 9,9 ' 'l/100 km – rund 20 Prozent unter dem Wert des ersten ' 'Basis-Cayenne.\n' '\n' 'Der neue Cayenne S mit dem 4,8-Liter-V8 und 294 kW (400 PS) ' 'verbrauchte mit 10,5 l/100 km sogar 23 Prozent weniger als sein ' 'Vorgänger. Davon profitierte auch der neue Cayenne Turbo mit ' 'demselben V8-Benzinmotor, aber 368 kW (500 PS) Leistung. Am ' 'sparsamsten war neben dem Cayenne Diesel (180 kW/245 PS) der 279 ' 'kW (380 PS) starke Cayenne S Hybrid. Das erste in Serie ' 'produzierte Hybridmodell von Porsche kam auf einen NEFZ-Verbrauch ' 'von 8,2 l/100 km.\n' '\n' 'Der kräftige Parallel-Vollhybrid war flexibler und effizienter ' 'nutzbar als ein leistungsverzweigter Vollhybrid, auf den zu ' 'dieser Zeit die meisten Wettbewerber setzten. Der Cayenne S ' 'Hybrid fuhr rein elektrisch bis zu 60 km/h schnell. Boosten, ' 'Rekuperation und Segeln ermöglichten ein sowohl sportliches wie ' 'auch effizientes Fahrerlebnis. Damit legte der Cayenne der ' 'zweiten Generation schon vor zwölf Jahren den Grundstein für die ' 'erfolgreiche Elektrifizierungsstrategie von Porsche. Die ' 'grundlegenden Veränderungen beim Generationswechsel wurden von ' 'den Kunden honoriert: Mit dem E2 konnte Porsche die ' 'Auslieferungszahlen im Vergleich zum ersten Cayenne nahezu ' 'verdoppeln. Zwischen 2010 und 2017 wurden 535.903 Einheiten des ' 'im Werk Leipzig montierten Modells ausgeliefert.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen auf einer Microsite.\n' '\n' 'Die Entscheidung, die Modellpalette zu erweitern, führte zu einem ' 'weiteren wegweisenden Schritt für das Unternehmen.\n' '\n' 'Der Cayenne musste nicht nur auf, sondern auch abseits ' 'befestigter Straßen Porsche-typische Performance abliefern.\n' '\n' 'Porsche dachte beim Cayenne früh über alternative ' 'Karosserieformen zum klassischen fünftürigen SUV nach.\n' '\n' 'Die Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab kein ' 'Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.', 'content_html': '

Schon kurz nach seiner Weltpremiere vor 20 Jahren war der ' 'Cayenne aus dem Produktportfolio von Porsche nicht mehr ' 'wegzudenken. Die Auslieferungszahlen der ersten Generation ' 'des SUV übertrafen selbst die internen Erwartungen.\xa0Für ' 'die Konzeption des Nachfolgemodells, die 2005 begann, galt ' 'es aber nicht nur, die Attribute des ersten Cayenne ' 'beizubehalten. Es gab auch grundlegende Veränderungen – vor ' 'allem beim Design und beim Antrieb.

War der intern ' 'als E1 bezeichnete erste Cayenne noch unter Designchef Harm ' 'Lagaay entstanden, zeichnet ab 2004 Michael Mauer für die ' 'Gestaltung der Porsche-Modelle verantwortlich. Ihm ging es ' 'um ein „Schärfen der Cayenne-Idee“, wobei die Designer bei ' 'der zweiten Modellgeneration (E2), die 2010 auf den Markt ' 'kam, vor derselben Herausforderung standen wie beim ersten ' 'Cayenne: Die Türen waren mit denen des auf derselben ' 'Plattform aufbauenden Schwestermodells VW Touareg identisch, ' 'was die Gestaltungsmöglichkeiten einschränkte. „Wir konnten ' 'uns beim zweiten Cayenne aber allein schon wegen des ' 'wirtschaftlichen Erfolgs des Modells etwas mehr ' 'gestalterische Freiheit leisten“, erinnert sich Michael ' 'Mauer heute.

Man konnte also an vielen Stellen mehr ' 'Aufwand treiben. Zwar blieben die Türen, wie sie waren, aber ' 'die Fenster änderten sich. Vorne rückten die Außenspiegel ' 'vom Fenster-Dreieck auf die Türschulter, was sportlicher ' 'aussah und Platz für zusätzliche Dreiecksfenster an den ' 'A-Säulen ließ.

Hinten wurden die Seitenfenster hinter ' 'den Türen stärker nach oben eingezogen, gleichzeitig ragte ' 'der Dachspoiler des Cayenne weiter nach hinten, die ' 'Rückleuchten saßen ein Stück höher, und die D-Säulen konnten ' 'schräger stehen. Das Ergebnis war eine gestreckte ' 'Fenstergrafik und eine erkennbar nach hinten abfallende ' 'Dachlinie – bei Porsche „Flyline“ genannt. Und das ließ den ' 'Cayenne schon im Stand schnell aussehen.

Auch im ' 'Interieur durften die Porsche-Designer viele eigene Akzente ' 'setzen: „Die Sitzposition war nun eine ganz andere“, erklärt ' 'Mauer. „Man sitzt beim E2 im Auto, nicht auf dem Auto. Das ' 'war ein prägnanter Unterschied zum E1.“ Die tiefere ' 'Sitzposition wurde auch optisch unterstrichen durch die nach ' 'vorne ansteigende Mittelkonsole, mit der man sich bewusst an ' 'der 2009 eingeführten Sportlimousine Panamera orientierte, ' 'um eine Markenidentität zu schaffen.

Außerdem konnte ' 'Porsche im zweiten Cayenne sein eigenes Zentralinstrument ' 'verwirklichen – mit dem Drehzahlmesser ganz Porsche-typisch ' 'in der Mitte. Das Lenkrad wurde von der Sportwagen-Ikone 911 ' 'übernommen. „Für Kunden, die einen Elfer und einen Cayenne ' 'in der Garage hatten, gab es nun nicht mehr diesen Bruch“, ' 'sagt Michael Mauer.

Technisch ging Porsche bei der ' 'zweiten Cayenne-Generation ebenfalls neue Wege – unter ' 'anderem mit dem Verzicht auf das Untersetzungsgetriebe, ' 'durch das der erste Cayenne bei aller Porsche-typischer ' 'Sportlichkeit auch im Gelände zu den Besten gehörte. Oliver ' 'Laqua, als Entwickler von Anfang an dabei, ist heute ' 'Projektleiter Gesamtfahrzeug und erinnert sich noch gut an ' 'die Diskussionen um das Verteilergetriebe: „In der ' 'Weiterentwicklung der elektronischen Regelsysteme sind wir ' 'bezogen auf Regelqualität und -schnelligkeit einen großen ' 'Schritt weitergekommen. Hierdurch konnten wir auch im neuen ' 'Konzept ohne Verteilergetriebe und Untersetzung mit dem E2 ' 'die gleiche Offroadfähigkeit wie beim E1 darstellen und ' 'dabei einen großen Gewichtsvorteil ziehen.“

Die ' 'erstmals verwirklichte Kombination aus einer serienmäßigen ' 'Achtgang-Tiptronic und dem neuen, gesteuerten ' 'Hang-on-Allradantrieb mit Porsche Traction Management (PTM) ' 'brachte dem neuen Cayenne auf der Straße Agilität und im ' 'Gelände Souveränität auf elektronischem Wege. Das neue PTM ' 'ermöglichte zudem leichtere Kardanwellen und ' 'Vorderachs-Gelenkwellen sowie leichtere Achsgetriebe ' 'Zusammen mit dem Verzicht aufs Verteilergetriebe sparte ' 'Porsche allein im Antrieb des neuen Cayenne 33 Kilogramm an ' 'Gewicht ein.

Ein großes Thema beim E2 war Effizienz. ' 'Daher wurde auch an anderen Stellen der Leichtbau ' 'vorangetrieben: Die Karosserie verlor 111 Kilogramm, allein ' '39 Kilogramm konnten bei den Klappen und Türen eingespart ' 'werden. So wog die Heckklappe – ebenso wie die Kotflügel nun ' 'komplett aus Aluminium gefertigt – nur halb so viel wie die ' 'des ersten Cayenne.

Der konsequente Leichtbau trug ' 'zusammen mit der Tiptronic und den neuen Motoren zu deutlich ' 'verbesserten Verbrauchswerten bei. Thermomanagement, ' 'variable Schubabschaltung und Start-Stopp-Funktion senkten ' 'den Kraftstoffverbrauch deutlich. Den größten Anteil hatte ' 'das neue Automatikgetriebe. Nur das Basismodell des Cayenne ' 'mit seinem neuen 3,6-Liter-V6-Motor und 220 kW (300 PS) ' 'wurde serienmäßig mit der Sechsgang-Handschaltung ' 'ausgeliefert. Damit lag der Verbrauch im damals gültigen ' 'Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) 11,2 l/100 km. ' 'Bestellte der Kunde die optionale Achtgang-Tiptronic, so lag ' 'der Verbrauch bei 9,9 l/100 km – rund 20 Prozent unter dem ' 'Wert des ersten Basis-Cayenne.

Der neue Cayenne S mit ' 'dem 4,8-Liter-V8 und 294 kW (400 PS) verbrauchte mit 10,5 ' 'l/100 km sogar 23 Prozent weniger als sein Vorgänger. Davon ' 'profitierte auch der neue Cayenne Turbo mit demselben ' 'V8-Benzinmotor, aber 368 kW (500 PS) Leistung. Am ' 'sparsamsten war neben dem Cayenne Diesel (180 kW/245 PS) der ' '279 kW (380 PS) starke Cayenne S Hybrid. Das erste in Serie ' 'produzierte Hybridmodell von Porsche kam auf einen ' 'NEFZ-Verbrauch von 8,2 l/100 km.\xa0

Der kräftige ' 'Parallel-Vollhybrid war flexibler und effizienter nutzbar ' 'als ein leistungsverzweigter Vollhybrid, auf den zu dieser ' 'Zeit die meisten Wettbewerber setzten. Der Cayenne S Hybrid ' 'fuhr rein elektrisch bis zu 60 km/h schnell. Boosten, ' 'Rekuperation und Segeln ermöglichten ein sowohl sportliches ' 'wie auch effizientes Fahrerlebnis. Damit legte der Cayenne ' 'der zweiten Generation schon vor zwölf Jahren den Grundstein ' 'für die erfolgreiche Elektrifizierungsstrategie von Porsche. ' 'Die grundlegenden Veränderungen beim Generationswechsel ' 'wurden von den Kunden honoriert: Mit dem E2 konnte Porsche ' 'die Auslieferungszahlen im Vergleich zum ersten Cayenne ' 'nahezu verdoppeln. Zwischen 2010 und 2017 wurden 535.903 ' 'Einheiten des im Werk Leipzig montierten Modells ' 'ausgeliefert.

Hier finden Sie alle Informationen auf ' 'einer Microsite.

\n' ' Die Entscheidung, die Modellpalette ' 'zu erweitern, führte zu einem weiteren wegweisenden Schritt ' 'für das Unternehmen.\n' '

\n' ' Der Cayenne musste nicht nur auf, ' 'sondern auch abseits befestigter Straßen Porsche-typische ' 'Performance abliefern.\n' '

\n' ' Porsche dachte beim Cayenne früh ' 'über alternative Karosserieformen zum klassischen ' 'fünftürigen SUV nach.\n' '

\n' ' Die Initialzündung für die ' 'GTS-Modelle der Gegenwart gab kein Rennwagen, sondern ein ' 'Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '

', 'date': '2022-09-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Eine neue Generation: Wie der Porsche Cayenne noch sportlicher ' 'wurde', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-zweite-modellgeneration-e2-29570.html'} 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-bau-zweiter-standort-werk-leipzig-29447.html> {'content': 'Die Entscheidung von Porsche, die Modellpalette um ein ' '„sportliches Mehrzweckfahrzeug“ zu erweitern, führte Ende der ' '1990er-Jahre zu einem weiteren wegweisenden Schritt für das ' 'Unternehmen: den Bau eines zweiten Standorts.\n' '\n' 'Vor 20 Jahren, am 20. August 2002 wurde das neue Werk in Leipzig ' 'offiziell eröffnet. An diesem Tag lief dort auch der erste ' 'Cayenne vom Band. Es war in doppelter Hinsicht der Beginn einer ' 'großen Erfolgsgeschichte. Dabei gab es ursprünglich auch noch ' 'andere Pläne. Im Jahr 1998, als Porsche die Weichen für den Bau ' 'des Cayenne stellte, schien der künftige Produktionsstandort für ' 'das erste SUV-Modell des Sportwagenherstellers auf der Hand zu ' 'liegen. Kooperationspartner Volkswagen, der auf der Plattform des ' 'intern „Colorado“ genannten Projekts das Modell Touareg in ' 'Angriff nahm und für die Produktion des Gemeinschaftsprojektes ' 'verantwortlich zeichnete, hatte sich für ein neues Werk in ' 'Bratislava entschieden. Beide SUV sollten in der Slowakei ' 'zusammen vom Band laufen.\n' '\n' 'Wendelin Wiedeking, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden von ' 'Porsche, war jedoch das Gütesiegel „Made in Germany“ besonders ' 'wichtig. Dabei galt es den potenziellen wirtschaftlichen Mehrwert ' 'einer Produktion in Deutschland gegen die damit verbundenen ' 'Mehrkosten abzuwägen. Wiedeking gab entsprechende Studien in ' 'Auftrag, die schließlich ergaben, dass vor allem im damaligen ' 'Hauptmarkt Nordamerika ein in Deutschland gefertigter Cayenne ' 'wesentlich besser vermarktet werden könnte – selbst bei höheren ' 'Produktionskosten.\n' '\n' 'Porsche ging auf die Suche nach einem potenziellen Standort für ' 'ein zweites Werk neben dem Hauptsitz in Stuttgart-Zuffenhausen. ' 'Nördlich der Stadt Leipzig wurde man schließlich fündig. Das ' 'Vorhaben wurde intern zunächst vertraulich behandelt, erinnert ' 'sich Frank Mildenberger, damals wie heute zuständig für die ' 'Organisation von Porsche-internen Veranstaltungen. Er erinnert ' 'sich an einen geheimnisvollen Anruf: „Mein Chef sagte mir kurz ' 'vorm Wochenende: ,Wir fliegen am Montag fort, aber ich sage dir ' 'dann erst, wo es hingeht‘.“ Mildenberger erfuhr schließlich erst ' '„auf einer riesengroßen Ackerfläche bei Leipzig“, worum es ging: ' '„Es hieß, dass hier das neue Werk gebaut wird. Und ich sollte den ' 'ersten Spatenstich organisieren."\n' '\n' 'Im September 1999 wurde die Entscheidung offiziell verkündet. Das ' 'Unternehmen, die Stadt Leipzig und das Land Sachsen arbeiteten ' 'gemeinsam unter Hochdruck an diesem Großprojekt, um den ' 'ambitionierten Zeitplan einzuhalten. Schon die Organisation des ' 'offiziellen Spatenstichs war eine logistische Herausforderung, ' 'erinnert sich Frank Mildenberger heute: „Die Veranstaltung war ' 'für 100 Gäste geplant, aber mit der Zeit sprach sich die ' 'Bedeutung des Porsche-Engagements in Leipzig herum. Auf einmal ' 'wollte jeder dabei sein.“\n' '\n' 'Am Ende brauchte er ein Festzelt, Catering, Sanitäranlagen und ' 'Infrastruktur für 350 Gäste. In letzter Minute musste ' 'Mildenberger noch zertifizierte gelbe Baustellenstiefel ' 'organisieren. Diese trugen dann Wendelin Wiedeking, der damalige ' 'sächsische Ministerpräsident Kurt Biedenkopf und Leipzigs ' 'damaliger Oberbürgermeister Wolfgang Tiefensee beim Spatenstich.\n' '\n' 'Zwischen diesem Tag im Februar 2000 und dem offiziellen ' 'Produktionsstart am 20. August 2002 vergingen nur zweieinhalb ' 'Jahre. In dieser Zeit entstand eine 15.000 Quadratmeter große ' 'Montagehalle, wohin lackierte Cayenne-Karosserien aus Bratislava ' 'angeliefert wurden. Aus Zuffenhausen kamen die Motoren. Die ' 'sogenannte „Hochzeit“, also das Zusammenfügen von Fahrwerk, ' 'Getriebe, Motor und Karosserie, fand ebenso wie die Endfertigung ' 'in Leipzig statt, wodurch der Cayenne auch unter juristischen ' 'Gesichtspunkten als „Made in Germany“ galt.\n' '\n' 'Die hohe Investition von Porsche sollte sich schnell auszahlen. ' 'Die anfangs 259 Mitarbeiter reichten bald ebenso wenig aus wie ' 'die Montageanlagen, um die steigende Nachfrage nach dem ersten ' 'SUV von Porsche befriedigen zu können. Bereits 2004 wurde das ' 'Werk zum ersten Mal erweitert. „Leipzig ist für uns Porscheaner ' 'neben Zuffenhausen zur zweiten Heimat geworden“, sagte Wendelin ' 'Wiedeking. Ein starkes Bekenntnis zum sächsischen Standort war ' 'nicht zuletzt die Entscheidung, hier von 2003 bis 2006 auch den ' 'limitierten Supersportwagen Carrera GT zu bauen.\n' '\n' 'In 20 Jahren hat sich der Standort Leipzig vielfältig ' 'weiterentwickelt – vom anfänglichen Montagewerk hin zu einer ' 'vollwertigen Produktionsstätte und zu einem Begegnungsort für ' 'Auto-Enthusiasten. Im Porsche Experience Center Leipzig können ' 'Kunden ihr Fahrzeug abholen, eine Ausstellung historischer ' 'Fahrzeuge besuchen und verschiedene Porsche-Modelle auf Herz und ' 'Nieren testen. Dafür stehen eine einzigartige Rundstrecke und ein ' '132 Hektar großes Offroadgelände zur Verfügung. Erkennungsmerkmal ' 'Nummer 1 des Standorts ist der 32 Meter hohe „Diamant“ – das ' 'Kundenzentrum, das wie ein auf die Spitze gestellter Edelstein ' 'gestaltet ist.\n' '\n' 'Hier finden Sie die Meilensteine der Werksentwicklung in ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Porsche Leipzig hat mit dem Cayenne angefangen zu wachsen. 2009 ' 'kam die Montage der Sportlimousine Panamera hinzu, und 2011 bis ' '2013 entwickelte sich das Werk zu einem sogenannten Vollwerk. ' 'Seit 2013 wird das zweite SUV von Porsche, der Macan, hier ' 'gebaut. Dafür sind ein Karosseriebau und eine Lackiererei ' 'entstanden. Seit 2016, mit dem Anlauf seiner zweiten Generation, ' 'wird auch der Panamera komplett in Leipzig gefertigt.\n' '\n' 'In 20 Jahren sind in Sachsen mehr als 1,7 Millionen ' 'Porsche-Fahrzeuge vom Band gerollt. Aktuell sind es im Modellmix ' 'rund 550 Macan und Panamera pro Tag. Seit 2019 wird Werk zum ' 'fünften Mal ausgebaut, zu einem Kompetenzstandort für ' 'Elektromobilität. Für die nächste Generation des Macan, die ' 'elektrisch auf den Markt kommen soll, ist ein weiterer ' 'Karosseriebau entstanden.\n' '\n' 'Der Porsche Cayenne hat mit dem Wechsel von der zweiten auf die ' 'dritte Modellgeneration 2017 seine sächsische Heimat verlassen. ' 'Nach 738.503 in Leipzig gefertigten Einheiten läuft das aktuelle ' 'Modell vollumfänglich in Bratislava vom Band. Dem Erfolg hat ' 'diese Entscheidung keinen Abbruch getan: Mit 19.029 ' 'ausgelieferten Einheiten war der Cayenne im ersten Quartal des ' 'Jahres 2022 knapp vor dem Macan das volumenstärkste Modell von ' 'Porsche.\n' '\n' 'Hier finden Sie alle Informationen auf einer Microsite.\n' '\n' 'Der Cayenne musste nicht nur auf, sondern auch abseits ' 'befestigter Straßen Porsche-typische Performance abliefern.\n' '\n' 'Porsche dachte beim Cayenne früh über alternative ' 'Karosserieformen zum klassischen fünftürigen SUV nach.\n' '\n' 'Die Initialzündung für die GTS-Modelle der Gegenwart gab kein ' 'Rennwagen, sondern ein Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '\n' 'Ein Geländewagen? Bis in die späten 1990er-Jahre hinein schien so ' 'etwas nicht in die Porsche-Welt zu passen.', 'content_html': '

Die Entscheidung von Porsche, die Modellpalette um ein ' '„sportliches Mehrzweckfahrzeug“ zu erweitern, führte Ende ' 'der 1990er-Jahre zu einem weiteren wegweisenden Schritt für ' 'das Unternehmen: den Bau eines zweiten Standorts.

Vor ' '20 Jahren, am 20. August 2002 wurde das neue Werk in Leipzig ' 'offiziell eröffnet. An diesem Tag lief dort auch der erste ' 'Cayenne vom Band. Es war in doppelter Hinsicht der Beginn ' 'einer großen Erfolgsgeschichte. Dabei gab es ursprünglich ' 'auch noch andere Pläne. Im Jahr 1998, als Porsche die ' 'Weichen für den Bau des Cayenne stellte, schien der künftige ' 'Produktionsstandort für das erste SUV-Modell des ' 'Sportwagenherstellers auf der Hand zu liegen. ' 'Kooperationspartner Volkswagen, der auf der Plattform des ' 'intern „Colorado“ genannten Projekts das Modell Touareg in ' 'Angriff nahm und für die Produktion des ' 'Gemeinschaftsprojektes verantwortlich zeichnete, hatte sich ' 'für ein neues Werk in Bratislava entschieden. Beide SUV ' 'sollten in der Slowakei zusammen vom Band laufen.

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Wendelin Wiedeking, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden ' 'von Porsche, war jedoch das Gütesiegel „Made in Germany“ ' 'besonders wichtig. Dabei galt es den potenziellen ' 'wirtschaftlichen Mehrwert einer Produktion in Deutschland ' 'gegen die damit verbundenen Mehrkosten abzuwägen. Wiedeking ' 'gab entsprechende Studien in Auftrag, die schließlich ' 'ergaben, dass vor allem im damaligen Hauptmarkt Nordamerika ' 'ein in Deutschland gefertigter Cayenne wesentlich besser ' 'vermarktet werden könnte – selbst bei höheren ' 'Produktionskosten.

Porsche ging auf die Suche nach ' 'einem potenziellen Standort für ein zweites Werk neben dem ' 'Hauptsitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Nördlich der Stadt ' 'Leipzig wurde man schließlich fündig. Das Vorhaben wurde ' 'intern zunächst vertraulich behandelt, erinnert sich Frank ' 'Mildenberger, damals wie heute zuständig für die ' 'Organisation von Porsche-internen Veranstaltungen. Er ' 'erinnert sich an einen geheimnisvollen Anruf: „Mein Chef ' 'sagte mir kurz vorm Wochenende: ,Wir fliegen am Montag fort, ' 'aber ich sage dir dann erst, wo es hingeht‘.“ Mildenberger ' 'erfuhr schließlich erst „auf einer riesengroßen Ackerfläche ' 'bei Leipzig“, worum es ging: „Es hieß, dass hier das neue ' 'Werk gebaut wird. Und ich sollte den ersten Spatenstich ' 'organisieren."

Im September 1999 wurde die ' 'Entscheidung offiziell verkündet. Das Unternehmen, die Stadt ' 'Leipzig und das Land Sachsen arbeiteten gemeinsam unter ' 'Hochdruck an diesem Großprojekt, um den ambitionierten ' 'Zeitplan einzuhalten. Schon die Organisation des offiziellen ' 'Spatenstichs war eine logistische Herausforderung, erinnert ' 'sich Frank Mildenberger heute: „Die Veranstaltung war für ' '100 Gäste geplant, aber mit der Zeit sprach sich die ' 'Bedeutung des Porsche-Engagements in Leipzig herum. Auf ' 'einmal wollte jeder dabei sein.“

Am Ende brauchte er ' 'ein Festzelt, Catering, Sanitäranlagen und Infrastruktur für ' '350 Gäste. In letzter Minute musste Mildenberger noch ' 'zertifizierte gelbe Baustellenstiefel organisieren. Diese ' 'trugen dann Wendelin Wiedeking, der damalige sächsische ' 'Ministerpräsident Kurt Biedenkopf und Leipzigs damaliger ' 'Oberbürgermeister Wolfgang Tiefensee beim Spatenstich.

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Zwischen diesem Tag im Februar 2000 und dem offiziellen ' 'Produktionsstart am 20. August 2002 vergingen nur ' 'zweieinhalb Jahre. In dieser Zeit entstand eine 15.000 ' 'Quadratmeter große Montagehalle, wohin lackierte ' 'Cayenne-Karosserien aus Bratislava angeliefert wurden. Aus ' 'Zuffenhausen kamen die Motoren. Die sogenannte „Hochzeit“, ' 'also das Zusammenfügen von Fahrwerk, Getriebe, Motor und ' 'Karosserie, fand ebenso wie die Endfertigung in Leipzig ' 'statt, wodurch der Cayenne auch unter juristischen ' 'Gesichtspunkten als „Made in Germany“ galt.

Die hohe ' 'Investition von Porsche sollte sich schnell auszahlen. Die ' 'anfangs 259 Mitarbeiter reichten bald ebenso wenig aus wie ' 'die Montageanlagen, um die steigende Nachfrage nach dem ' 'ersten SUV von Porsche befriedigen zu können. Bereits 2004 ' 'wurde das Werk zum ersten Mal erweitert. „Leipzig ist für ' 'uns Porscheaner neben Zuffenhausen zur zweiten Heimat ' 'geworden“, sagte Wendelin Wiedeking. Ein starkes Bekenntnis ' 'zum sächsischen Standort war nicht zuletzt die Entscheidung, ' 'hier von 2003 bis 2006 auch den limitierten Supersportwagen ' 'Carrera GT zu bauen.

In 20 Jahren hat sich der ' 'Standort Leipzig vielfältig weiterentwickelt – vom ' 'anfänglichen Montagewerk hin zu einer vollwertigen ' 'Produktionsstätte und zu einem Begegnungsort für ' 'Auto-Enthusiasten. Im Porsche Experience Center Leipzig ' 'können Kunden ihr Fahrzeug abholen, eine Ausstellung ' 'historischer Fahrzeuge besuchen und verschiedene ' 'Porsche-Modelle auf Herz und Nieren testen. Dafür stehen ' 'eine einzigartige Rundstrecke und ein 132 Hektar großes ' 'Offroadgelände zur Verfügung. Erkennungsmerkmal Nummer 1 des ' 'Standorts ist der 32 Meter hohe „Diamant“ – das ' 'Kundenzentrum, das wie ein auf die Spitze gestellter ' 'Edelstein gestaltet ist.

Hier finden Sie die ' 'Meilensteine der Werksentwicklung in Leipzig.

Porsche ' 'Leipzig hat mit dem Cayenne angefangen zu wachsen. 2009 kam ' 'die Montage der Sportlimousine Panamera hinzu, und 2011 bis ' '2013 entwickelte sich das Werk zu einem sogenannten ' 'Vollwerk. Seit 2013 wird das zweite SUV von Porsche, der ' 'Macan, hier gebaut. Dafür sind ein Karosseriebau und eine ' 'Lackiererei entstanden. Seit 2016, mit dem Anlauf seiner ' 'zweiten Generation, wird auch der Panamera komplett in ' 'Leipzig gefertigt.

In 20 Jahren sind in Sachsen mehr ' 'als 1,7 Millionen Porsche-Fahrzeuge vom Band gerollt. ' 'Aktuell sind es im Modellmix rund 550 Macan und Panamera pro ' 'Tag. Seit 2019 wird Werk zum fünften Mal ausgebaut, zu einem ' 'Kompetenzstandort für Elektromobilität. Für die nächste ' 'Generation des Macan, die elektrisch auf den Markt kommen ' 'soll, ist ein weiterer Karosseriebau entstanden.

Der ' 'Porsche Cayenne hat mit dem Wechsel von der zweiten auf die ' 'dritte Modellgeneration 2017 seine sächsische Heimat ' 'verlassen. Nach 738.503 in Leipzig gefertigten Einheiten ' 'läuft das aktuelle Modell vollumfänglich in Bratislava vom ' 'Band. Dem Erfolg hat diese Entscheidung keinen Abbruch ' 'getan: Mit 19.029 ausgelieferten Einheiten war der Cayenne ' 'im ersten Quartal des Jahres 2022 knapp vor dem Macan das ' 'volumenstärkste Modell von Porsche.

Hier finden Sie ' 'alle Informationen auf einer Microsite.

\n' ' Der Cayenne musste nicht nur auf, ' 'sondern auch abseits befestigter Straßen Porsche-typische ' 'Performance abliefern.\n' '

\n' ' Porsche dachte beim Cayenne früh ' 'über alternative Karosserieformen zum klassischen ' 'fünftürigen SUV nach.\n' '

\n' ' Die Initialzündung für die ' 'GTS-Modelle der Gegenwart gab kein Rennwagen, sondern ein ' 'Luxus-SUV: der Porsche Cayenne.\n' '

\n' ' Ein Geländewagen? Bis in die späten ' '1990er-Jahre hinein schien so etwas nicht in die ' 'Porsche-Welt zu passen. \n' '

', 'date': '2022-08-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die „Geburtsstätte“ des Cayenne: Warum sich Porsche für Leipzig ' 'entschied', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-bau-zweiter-standort-werk-leipzig-29447.html'} 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-Mission-X.html) 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/le-mans-2023.html) 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-fia-langstrecken-weltmeisterschaft-wec-lauf-4-le-mans-frankreich-32608.html> {'content': 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.\n' '\n' 'In einem über weite Strecken sehr engen und intensiven Wettbewerb ' 'beim 100-jährigen Jubiläum des Langstrecken-Klassikers war des ' 'Werksteam Porsche Penske Motorsport von Pech verfolgt.\n' '\n' 'Die 24 Stunden von Le Mans 2023 sind Geschichte. Bestplatzierter ' 'Porsche 963 ist die Nummer 5 mit den Fahrern Dane Cameron, ' 'Michael Christensen und Frederic Makowiecki auf Platz 9. Der ' 'Porsche 911 RSR Nummer 86 von GR Racing hat es in der ' 'GTE-Am-Kategorie mit Platz 3 auf das Podium geschafft.\n' '\n' 'So enttäuschend das Rennen für die Porsche 963 bis eine Stunde ' 'vor Schluss gelaufen ist, so erfolgreich waren die ' 'Porsche-Kundenteams in der GTE-Am-Klasse. Gleich drei der fünf ' 'bestplatzierten Autos sind 911 RSR.\n' '\n' 'Nach toller Anfangsphase mit stundenlanger Führung sieht es ' 'gerade nicht gut aus für den von Hertz Team Jota eingetzten ' 'Porsche 963 mit der Nummer 38. Das Auto ist schon länger in der ' 'Box.\n' '\n' 'Knappe zweieinhalb Stunden sind noch zu fahren. Der ' 'bestplatzierte Porsche 963 liegt aktuell auf dem 6. Rang der ' 'Hypercar-Klasse.\n' '\n' 'Die Iron Dames führen mit ihrem 911 RSR weiterhin die ' 'GTE-Am-Klasse an.\n' '\n' 'Class leaders\n' '\n' '⏱️ Hour 20\n' '\n' '\n' '\n' '#HYPERCAR\n' '\n' '\n' '\n' '@FerrariHypercar\n' '\n' '#51\n' '\n' '\n' '\n' '#LMP2\n' '\n' 'INTER EUROPOL COMPETITION #34\n' '\n' '\n' '\n' '#LMGTEAM\n' '\n' '\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' '#85\n' '\n' '\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/0m7XBQynf9\n' '\n' 'Zwei Drittel der Renndistanz sind absolviert. Ein\xa0' 'herausforderndes Rennen für Porsche Penske Motorsport in Le ' 'Mans.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' "- Let's put it simple: it's a challenging race for the three\n" '\n' '#Porsch963\n' '\n' 'from\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'in Le Mans.\n' '\n' 'Here is our report after 16 hours of racing ⬇️\n' '\n' 'https://t.co/41iGROmCyy\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/LJKEPtm0fU\n' '\n' 'Nach zwei Dritteln der Renndistanz hat Porsche Penske Motorsport ' 'bei den 24 Stunden von Le Mans um einen Podestplatz gekämpft, ' 'dann rutschte das Nummer-6-Auto des Werksteams bei einem ' 'Überrundungsmanöver von der Strecke. Das Schwesterfahrzeug mit ' 'der Startnummer 5 liegt auf dem achten Platz. In der ' 'GTE-Am-Kategorie gehören insbesondere die Kundenteam Iron Dames, ' 'Project 1 – AO, GR Racing und Proton Competition zu den Anwärtern ' 'auf den Klassensieg.\n' '\n' 'Bereits die ersten Rennstunden auf dem 13,626 Kilometer langen ' 'Circuit des 24 Heures hatten beim 100. Geburtstag des ' 'Langstreckenklassikers für Aufregung gesorgt. Heftige, zumeist ' 'lokal begrenzte Regenschauer lösten mehrere Zwischenfälle auf der ' 'Strecke aus, die wiederum als Anlass für Safety-Car- und ' 'Gelbphasen dienten. Die Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske ' 'Motorsport profitierten zunächst davon. Nach vier Stunden belegte ' 'der Hybrid-Prototyp mit der Startnummer 6 die zweite Position, ' 'während die Nummer 75 auf Rang fünf lag und das dritte Auto auf ' 'dem zehnten Platz rangierte. Die Kundenmannschaft Hertz Team ' 'Jota, am Ende des Teilnehmerfeldes gestartet, war nach starker ' 'Aufholjagd bereits wieder Sechster.\n' '\n' 'Als das Safety-Car das Rennen nach einem längeren Einsatz wieder ' 'freigab, sorgte Jota-Fahrer Yifei Ye für eine handfeste ' 'Überraschung: Der Förderpilot von Porsche Motorsport Asia-Pacific ' 'brillierte auf abtrocknender Strecke und übernahm kurz vor 21:00 ' 'Uhr die Gesamtführung. Wenig später rutschte der Chinese jedoch ' 'ausgangs der Porsche-Kurven von der Strecke und beschädigte den ' 'Nummer-38-Rennwagen. Nach einem weiteren längeren Reparaturstopp ' 'belegte das Fahrzeug, das sich Ye mit Porsche-Werksfahrer Anonio ' 'Félix da Costa aus Portugal und dem Briten Will Stevens teilt, ' 'gegen acht Uhr morgens den 25. Rang.\n' '\n' '\n' '\n' 'Auch die drei Werksautos von Porsche Penske Motorsport blieben ' 'nicht verschont. Gegen 21:30 Uhr musste der Nummer-5-Rennwagen ' 'wegen eines Sensorproblems kurz auf der Strecke stoppen und einen ' 'Neustart durchführen. Zeitgleich fing sich das Auto von Frédéric ' 'Makowiecki aus Frankreich, Dane Cameron aus den USA und Michael ' 'Christensen aus Dänemark einen Plattfuß ein. Um 1:30 Uhr kam eine ' 'Undichtigkeit im Kühlkreis hinzu. Sie zog eine 23-minütige ' 'Reparaturpause nach sich, die vollständig in eine Gelbphase fiel. ' 'Nach zwei Dritteln der Renndistanz lag das Trio fünf Runden ' 'hinter dem Führenden auf Position acht.\n' '\n' '\n' '\n' 'Kurz vor 22:00 Uhr rollte der Porsche 963 mit der Nummer 75 im ' 'Bereich Têrtre Rouge aus: Die Kraftstoffpumpe baute keinen ' 'ausreichenden Druck mehr auf. Der Versuch von Mathieu Jaminet, ' 'mit dem Auto noch die Box zu erreichen, blieb erfolglos. Für den ' 'Franzosen und seine Teamkollegen Nick Tandy aus Großbritannien ' 'und Felipe Nasr aus Brasilien war das Rennen beendet.\n' '\n' 'Die Startnummer 6 erwischte gegen 20:30 Uhr zum zweiten Mal ein ' 'Reifenschaden. Er warf den Franzosen Kévin Estre, Laurens ' 'Vanthoor aus Belgien und André Lotterer um eine Runde zurück auf ' 'Platz elf. Bis zum Morgengrauen konnte das Trio viele Positionen ' 'aufholen und rückte auch durch die Probleme anderer Teilnehmer ' 'vor. Um acht Uhr am Sonntagmorgen kämpfte der Hybrid-Prototyp ' 'nach kleineren Zwischenfällen bereits wieder um den dritten Rang. ' 'Ein Problem beim Überrunden eines LMP2-Fahrzeugs führte jedoch zu ' 'einem Ausritt und einem 42-minütigen Reparaturstopp.\n' '\n' '\n' '\n' '„Die Nacht und der Morgen waren alles andere als erfreulich für ' 'uns“, blickt Urs Kuratle auf die Zwischenfälle des zweiten ' 'Renndrittels zurück. Der Leiter Werksmotorsport LMDh fügt hinzu: ' '„Die Startnummer 75 ist vorzeitig ausgefallen, an der Startnummer ' '5 hatten wir einen Defekt am Kühlsystem und die Nummer 6 hat ' 'aufgrund von Zwischenfällen viel Zeit verloren. Wir sind somit ' 'aus der Entscheidung um den Sieg heraus. Das ist schade, denn ' 'phasenweise hatten wir ein sehr gutes Tempo. Die Hoffnungen auf ' 'einen Erfolg waren zwischenzeitlich groß, aber dieser Traum ist ' 'nun leider zerplatzt. Nun konzentrieren wir uns darauf, möglichst ' 'ohne weiteres Ungemach ins Ziel zu fahren.“\n' '\n' 'In der hart umkämpften GTE-Am-Kategorie dürfen sich vier ' 'Porsche-Kundenteams besonders große Chancen auf den ' 'Le-Mans-Klassensieg ausrechnen. Nach zwei Dritteln der ' 'Renndistanz wechseln sich die 911 RSR-Crews von Iron Dames und ' 'Project 1 – AO immer wieder mit einem Ferrari an der Spitze ab. ' 'Auch der Porsche von GR Racing befindet sich ebenso noch in der ' 'Führungsrunde wie die Startnummer 911 von Proton Competition. Die ' 'teilt sich Hollywood-Schauspieler Michael Fassbender aus Irland ' 'mit dem Porsche-Werksfahrer Richard Lietz aus Österreich und dem ' 'Esten Martin Rump. Für das Nummer-88-Auto von Proton war das ' 'Rennen wegen eines Ausrutschers kurz nach der 15-Stunden-Marke ' 'beendet.\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„In den neuen Tag geht es mit etwas Rückstand für unsere ' 'Startnummer 5 – das ist sehr schade, aber wir kämpfen weiter. ' 'Meine Stints in der Nacht liefen recht gut. Es gab keine weiteren ' 'Rückschläge. Im Gesamtklassement sind wir nicht mehr ganz vorn ' 'dabei, aber das hält uns keineswegs davon ab, bis zum Ende alles ' 'zu geben.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Ich habe am frühen Morgen einen schönen Dreifach-Stint ' 'absolviert. Unser Tempo war sehr konstant, die Reifen kamen ' 'bestens über die Distanz. Zwischendurch habe ich mal etwas mehr ' 'Druck gemacht, weil wir uns zurückrunden wollten. Wir hatten auf ' 'eine weitere Safety-Car-Phase gehofft – mit der wären wir voll ' 'wieder bei der Musik gewesen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Wir mussten leider frühzeitig aufgeben – sehr, sehr schade. Als ' 'ich in der Nacht im Regen unterwegs war, fiel urplötzlich der ' 'Benzindruck in den Keller. Ich habe alles versucht, unser Auto ' 'wieder in Gang zu bekommen, aber keine Chance. Wir kennen die ' 'genaue Ursache noch nicht. Manchmal lässt sich das Auto durch ' 'einen Reset der Elektrik wieder starten und mit dem E-Motor ' 'zurück zur Garage bringen. Leider funktionierte das nicht, weil ' 'der Weg bis zur Boxengasse viel zu weit war. Es tut weh, dass wir ' 'nicht ins Ziel fahren konnten. Trotzdem war es ein großartiges ' 'Erlebnis, bei diesem Rennen an den Start gegangen zu sein.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\n' '\n' '„Unser Auto ist sehr gut und sehr schnell, aber leider hatten wir ' 'einige Zwischenfälle. Ein Unfall und ein Sensordefekt warfen uns ' 'weit zurück. Das ist schade. Wir wollen hier noch möglichst viel ' 'lernen. Die Daten, die wir im weiteren Verlauf des Rennens ' 'generieren, werden uns im weiteren Verlauf der Saison erheblich ' 'helfen.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\n' '\n' '„Ehrlich gesagt, ist das Rennen härter als erwartet. Uns fehlt ' 'speziell zu Beginn der Stints etwas die Pace. Danach wird es ' 'etwas besser, aber offensichtlich kommen wir an einige unserer ' 'Kontrahenten nicht ganz heran. Unter diesen Bedingungen habe ich ' 'das Gefühl, den Porsche noch nicht gut genug zu kennen. Aber wir ' 'kämpfen weiter und auch unser Team treibt mich stark an, so dass ' 'ich mit dem Auto manchmal Dinge anstelle, die ich normalerweise ' 'nicht versuchen würde...“\n' '\n' 'Noch 10 Stunden auf der Uhr.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 10 hours left on the clock of the\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '. The #6\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'of\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' ',\n' '\n' '@KevinEstre\n' '\n' 'and\n' '\n' '@Andre_Lotterer\n' '\n' 'is still 4th, the #5 is P9. In GTE Am, the\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' 'are fighting for the class win with the\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' '#WEC\n' '\n' '\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/3iekeNKPoc\n' '\n' 'Halbzeit!\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Half time!\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' 'is still highly exciting after 12 hours! The\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' '#6 of\n' '\n' '@Andre_Lotterer\n' '\n' ',\n' '\n' '@kevinestre\n' '\n' 'and\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' "has moved up to 4th and is still close to the leader's lap. " 'Sister car #5 currently in 9th place\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Q99zOytMnd\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Tight racing also in the GTE Am classification after 12 of 24 ' 'hours at\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' ':\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' 'leads the class with the\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' ', the\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' 'are in P3 and the #88 of\n' '\n' '@Proton\n' '\n' 'is in P6.\n' '\n' '#WEC\n' '\n' '\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24HoursOfLeMans\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/y1Lvmv3Qgv\n' '\n' 'Und es geht wieder auf die Strecke!\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- After a 23-minute repair, the No. 5\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'is back in the race returning to the track in P15.\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' 'remains behind the wheel\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/FTTeSxaNtk\n' '\n' 'Reparatur für den Porsche 963 mit der Nummer 5:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- A leakage in the cooling system forces the No. 5\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'into the garage for repairs\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/weKjkkQeZk\n' '\n' 'Grünes Licht nach der dritten Safety-Car-Phase.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- The third safety car phase is over. The lights are green. ' 'Racing resumes with 14hrs 45min remaining.\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' 'with the No. 6\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'runs in 7th place,\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' 'in the sister car is 8th\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/5I2EmmDzI3\n' '\n' '8 Stunden geschafft – 16 Stunden Rennzeit verbleiben. Hier sind ' 'die aktuellen Platzierungen der GTE-Am-Klasse:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 8 hours in\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'have been completed. In GTE-Am class, the No. 56\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'is in the lead ahead of\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' "'s No. 85\n" '\n' '#Porsche\n' '\n' 'in P2. Further positions for the\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' 'team:\n' '\n' 'P5 - #911\n' '\n' 'P8 - #88\n' '\n' 'P9 - #86\n' '\n' 'P12 - #77\n' '\n' 'pic.twitter.com/nV51zdZDmx\n' '\n' 'Der Porsche 963 mit der Startnummer 75 scheidet aus dem Rennen ' 'aus.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Bad news for\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and his teammates\n' '\n' '@NickTandyR\n' '\n' 'and\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' ': the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi\n' '\n' 'Etwas mehr als sechs Stunden sind gelaufen. Hier sind die ' 'aktuellen Platzierungen:\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 6 hours have been completed in\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' '. The current\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions in\n' '\n' '#Hypercar\n' '\n' 'class:\n' '\n' 'P1 - #75\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'P9 - #5\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P10 - #6 Porsche\n' '\n' 'P14 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/HrE07qSiar\n' '\n' 'Die drei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport ' 'haben in der Startphase der 24 Stunden von Le Mans eine starke ' 'Vorstellung gezeigt. In den ersten vier Stunden des Rennens ' 'leisteten Felipe Nasr in der Startnummer 75 und Michael ' 'Christensen im Schwesterauto mit der 5 teils Führungsarbeit. Der ' 'Hybrid-Prototyp mit der Startnummer 6 behauptet nach der ' 'Frühphase Rang zwei. Unterdessen zeigte das baugleiche Auto vom ' 'Hertz Team Jota eine beeindruckende Aufholjagd. In der Kategorie ' 'GTE-Am arbeiteten sich drei Porsche 911 RSR ganz nach vorn.\n' '\n' 'Vor großer Kulisse mit über 300.000 Zuschauern gingen am Samstag ' 'um 16:00 Uhr insgesamt 62 Fahrzeuge in das Rennen zum 100. ' 'Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans. Direkt vor der Freigabe ' 'der 91. Auflage des Langstreckenklassikers sorgten Regenschauer ' 'in Teilen des 13,626 Kilometer langen Kurses für schwierige ' 'Bedingungen. Nach einem Unfall eines Konkurrenten aus der ' 'Hypercar-Klasse kam bereits nach einer einzigen Rennrunde das ' 'Safety-Car für über 30 Minuten auf die Strecke.\n' '\n' 'Dank einer klugen Strategie und starken Vorstellungen der ' 'Werksfahrer machten die drei Porsche 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport noch in der ersten Rennstunde einige Positionen gut. ' 'Nach zwei Stunden leistete Michael Christensen in der Nummer 5 ' 'über nahezu 30 Minuten Führungsarbeit. Felipe Nasr im Rennwagen, ' 'der zum 75-jährigen Jubiläum von Porsche Sportwagen mit der ' 'Startnummer 75 fährt, agierte konstant in den Top 5. ' 'Währenddessen erlebte die Nummer 6 einen kleinen Rückschlag: ' 'Aufgrund eines Druckverlustes in einem Reifen musste Laurens ' 'Vanthoor die Box für einen vorzeitigen Radwechsel ansteuern. Das ' 'Auto, das sich der Belgier mit dem Franzosen Kévin Estre und dem ' 'Deutschen André Lotterer teilt, hatte nach zweieinhalb Stunden ' 'rund eine Minute Rückstand auf die Spitze. Der erneute Einsatz ' 'des Safety-Cars reduziert diesen Rückstand jedoch auf wenige ' 'Sekunden. Alle drei Werksautos liegen in Schlagdistanz zum ' 'führenden Fahrzeug.\n' '\n' '„Die Startphase war äußerst ereignisreich mit Safety-Car-Phasen, ' 'Slow-Zones, gelben Flaggen und vielen Zwischenfällen“, fasst Urs ' 'Kuratle zusammen. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: ' '„Unsere drei Autos liegen in der Spitzengruppe, haben keinerlei ' 'technische Gebrechen und keine Schrammen. Das ist nach diesem ' 'turbulenten Auftakt das Wichtigste. Es geht wild zu. Ich hoffe, ' 'dass wir nun erst einmal eine Phase mit trockener Strecke ' 'bekommen, damit das Rennen etwas normaler verlaufen kann.“\n' '\n' 'Der Porsche 963 der Kundenmannschaft Hertz Team Jota hatte im ' 'Qualifying keine Rundenzeit realisiert und musste das Rennen ' 'somit vom Ende des Starterfeldes aufnehmen. Werksfahrer António ' 'Félix da Costa machte jedoch schnell viel Boden gut – auch ' 'begünstigt durch eine frühe Safety-Car-Phase.\n' '\n' 'Starke Regenfälle auf Teilen der Strecke wirbelten das ' 'Teilnehmerfeld dann erneut durcheinander und führten zu mehreren ' 'Ausrutschern. Dies löste eine weitere lange Safety-Car-Phase aus. ' 'Nach etwas mehr als vier Rennstunden belegte der Nummer-6-Porsche ' 'hinter dem Führungsfahrzeug die zweite Position, das ' 'Schwesterauto mit der 75 lag auf Rang fünf, der Jota-Porsche ' 'hielt Position sechs und der Rennwagen mit der Startnummer 5 ' 'folgte als Zehnter.\n' '\n' 'In der GTE-Am-Klasse beeindruckten die von Kundenteams ' 'eingesetzten Porsche 911 RSR mit einer bärenstarken Startphase. ' 'Nach rund einer Stunde belegten gleich fünf Neunelfer die ersten ' 'fünf Positionen im Klassement. Anschließend hatten einige Crews ' 'jedoch großes Pech. Die beiden 911 RSR von Proton Competition ' '(Nummer 16) und Iron Lynx kollidierten, während sich die in ' 'Führung liegende Startnummer 86 sich bei dem Starkregen in die ' 'Leitplanken drehte. Die Nummer 77 von Dempsey-Proton Racing wurde ' 'unverschuldet in einen Zwischenfall mit einem LMP2-Prototypen ' 'verwickelt. Nach vier Stunden belegen die Rennwagen von Iron ' 'Dames und Project1 – AO die Positionen eins und zwei. Als ' 'Drittplatzierter folgt die Startnummer 911 von Proton Competition ' 'unter anderem mit Hollywood-Star Michael Fassbender aus Irland am ' 'Steuer.\n' '\n' 'Michael Christensen (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Nasse Strecke, Safety-Car, Slow-Zones, kalte Reifen, ' 'verschmutzte Reifen – in meinen ersten Stints war alles dabei und ' 'richtig was los! Ich habe dennoch jederzeit kühlen Kopf bewahrt ' 'und mich mit einigen schönen Manövern nach vorn gearbeitet. ' 'Insgesamt war es ganz lustig, aber es liegt noch sehr viel vor ' 'uns.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Es waren keine einfachen Stints unter schwierigen Bedingungen. ' 'Ich bin in den ersten zwei Stunden deutlich nach vorn gekommen ' 'und konnte ein recht gutes Tempo halten. Zum Ende des zweiten ' 'Stints gab es einige Vibrationen, die nach dem Räderwechsel ' 'hoffentlich der Vergangenheit angehören. Ich wünsche mir, dass ' 'wir ohne Zwischenfälle über die Distanz kommen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Die ersten Stints liefen gut. Es war ein tolles Gefühl, sofort ' 'in der Spitzengruppe zu sein. Ich glaube, einige Autos hatten mit ' 'recht starkem Abbau der Reifen zu kämpfen. Dies führte zu ' 'unterschiedlichen Strategien: Manche Teams wechselten sofort alle ' 'Räder, andere nur die Reifen an einer Fahrzeugseite – so wie auch ' 'wir. Unser Auto lief richtig gut, allerdings gab es bei ' 'einsetzendem Regen ein kleines Problem mit dem Scheibenwischer. ' 'Hoffentlich bekommen wir das schnell aus der Welt, denn den ' 'Scheibenwischer werden wir in diesem Rennen bestimmt noch öfter ' 'brauchen.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 #38):\n' '\n' '„Wir hatten beim Start erst einmal viele Autos vor uns, denn wir ' 'mussten uns auf Position 60 von 62 Autos einreihen. Ich bin aber ' 'sofort nach der Freigabe des Rennens schnell durch die große ' 'Gruppe von GTE-Am-Teilnehmern gekommen. Unser Auto ist richtig ' 'schnell. Wir müssen uns nun im weiteren Verlauf aus allem ' 'Ungemach heraushalten, dann kann etwas sehr Gutes dabei ' 'herauskommen.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matteo Cairoli (Porsche 911 RSR #56):\n' '\n' '„Die Startphase verlief perfekt. Ich habe unser Auto von Platz 15 ' 'bis an die Spitze unserer Klasse gefahren. Der 911 RSR lief ' 'traumhaft gut. Wir haben die Entwicklung des Wetters ganz genau ' 'beobachtet, wurden dann aber trotzdem von einem mächtigen Schauer ' 'überrascht. Es ist wirklich unberechenbar. Ich drücke für meine ' 'Teamkollegen PJ und Gunnar beide Daumen.”\n' '\n' 'Dane Cameron in der Nummer 5 Porsche 963 kämpfte sich mit einem ' 'Überholmanöver auf die Position 2 vor, hat diese inzwischen aber ' 'an Ferrari verloren. Hertz Team Jota ist nach Unfall in der Box.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von FIA World Endurance Championship ' '(@fiawec_official)\n' '\n' 'Die vergangenen 90 Minuten waren geprägt durch das Safety Car. ' 'Gerade hat das Rennen wieder Fahrt aufgenommen und die 963 mit ' 'den Nummern 38 (Hertz Team Jota) und 5 (Porsche Penske ' 'Motorsport) haben die Führung übernommen.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Just over 4 hours have been completed and the Safety Car is ' 'still on the track. The current\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions:\n' '\n' 'P2 - #6\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'P5 - #75\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P6 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'P10 - #5 Porsche\n' '\n' 'pic.twitter.com/eXr7A8ZvtK\n' '\n' 'Drei Porsche 963 sind aktuell in den Top 10, Hertz Team Jota hat ' 'sich in der Spitzengruppe etabliert.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- A rain cloud with heavy downpours has passed over the track and ' 'caused numerous incidents. After 3 hours of racing, the safety ' 'car is active.\n' '\n' 'The\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'positions:\n' '\n' 'P2 - #38\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' '\n' '\n' 'P6 - #6\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'P10 - #75\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'P11 - #5\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/FTSqAIcVJW\n' '\n' 'Heftiger Regenfall in Le Mans. Wir beobachten viele Unfälle und ' 'Safety Cars sind auf der Strecke. Bislang aber keine ' 'Zwischenfälle mit den 963.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)\n' '\n' 'Dicht an dicht: die Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport ' 'nach wenigen Stunden Rennen.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Penske Motorsport ' '(@porschepenskemotorsport)\n' '\n' 'Nach zwei Stunden haben wir eine tolle Momentaufnahme in der ' 'Konkurrenz GTE-Am: Die ersten vier Fahrzeuge sind jeweils 911 ' 'RSR.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- 2 hours in\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'are completed and we have four\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'at the front of the GTE-Am pack:\n' '\n' 'P1 – #56\n' '\n' '@Project1_93\n' '\n' '\n' '\n' '@AORacingUSA\n' '\n' '\n' '\n' 'P2 – #86\n' '\n' '@Gulf_Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'P3 – #85\n' '\n' '@IronDames_\n' '\n' '\n' '\n' 'P4 – #911\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/Jb7F4TYObR\n' '\n' 'Porsche hat die turbulente Anfangsphase gut gemeistert. ' 'Werksfahrer Felipe Nasr liegt mit dem Porsche 963 Nummer 75 ' 'aktuell auf Platz 5 der Hypercar-Klasse.\n' '\n' 'Ein Beitrag geteilt von Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)\n' '\n' 'Los gehts! Die 24 Stunden von Le Mans 2023 sind gestartet.\n' '\n' 'Das sind die Startfahrer von Porsche Penske Motorsport und Hertz ' 'Team Jota.\n' '\n' '#LeMans24\n' '\n' '- Here are the\n' '\n' '#Porsche963\n' '\n' 'starting drivers from\n' '\n' '#PorschePenskeMotorsport\n' '\n' 'and Hertz Team\n' '\n' '@JotaSport\n' '\n' 'for the\n' '\n' '#LeMansCentenary\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' ':\n' '\n' '#75\n' '\n' '@FelipeNasr\n' '\n' '(P4)\n' '\n' '#5\n' '\n' '@ChristensenMK\n' '\n' '(P7)\n' '\n' '#6\n' '\n' '@VanthoorLaurens\n' '\n' '(P9)\n' '\n' '#38\n' '\n' '@afelixdacosta\n' '\n' '(P60)\n' '\n' 'pic.twitter.com/WreXiarOhS\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat in der ' 'Hyperpole-Session für die 24 Stunden von Le Mans die Startplätze ' 'vier und sieben herausgefahren. Felipe Nasr, Mathieu Jaminet und ' 'Nick Tandy gehen mit dem Porsche 963 aus der zweiten Reihe in das ' 'Rennen auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 Heures. ' 'Frédéric Makowiecki, Michael Christensen und Dane Cameron stehen ' 'drei Positionen dahinter. Der Hybrid-Prototyp mit der Nummer 6 ' 'von Kévin Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor nimmt den ' 'Langstreckenklassiker von Startplatz neun auf.\n' '\n' '30 Minuten standen am Donnerstagabend bei sommerlichen Luft- und ' 'Asphalttemperaturen für den Kampf um die beste Startposition zur ' 'Verfügung. Porsche Penske Motorsport hatte den Franzosen Frédéric ' 'Makowiecki als Fahrer des Porsche 963 mit der Nummer 5 nominiert, ' 'im Cockpit der Nummer 75 saß Felipe Nasr aus Brasilien. ' 'Makowiecki griff erst nach gut 15 Minuten ins Geschehen ein, um ' 'die Chance auf eine freie Bahn zu erhöhen. Am Ende seiner ' 'einzigen fliegenden Runde lief der Nummer-5-Porsche dennoch auf ' 'einen Kontrahenten auf, verlor bedeutende Zehntelsekunden und ' 'ließ sich eine Zeit von 3:25,176 Minuten notieren.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nasr wartete sogar noch noch einmal drei Minuten länger auf ' 'seinen Einsatz. Als die Session wegen eines brennenden Fahrzeugs ' 'auf der Hunaudières-Geraden mit der Roten Flagge unterbrochen ' 'wurde, musste er seine Zeitenjagd ergebnislos stoppen. Mit kaum ' 'mehr als fünf Minuten Restdauer wurde die Hyperpole noch einmal ' 'neu gestartet. Während Makowiecki auf einen weiteren Anlauf ' 'verzichtete, ging der Brasilianer mit einem neuen Satz ' 'Michelin-Rennreifen ein zweites Mal auf die Strecke. Dabei gelang ' 'ihm in 3:24,531 Minuten eine Zeit, die für ihn und seine ' 'Teamkollegen Nick Tandy (Großbritannien) und Mathieu Jaminet ' '(Frankreich) den vierten Startplatz bedeutet. Das Trio ' 'Makowiecki, Dane Cameron (USA) und Michael Christensen (Dänemark) ' 'reiht sich am Samstag auf der siebten Position auf.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Startnummer 6 mit den Werksfahrern Kévin Estre aus ' 'Frankreich, André Lotterer aus Deutschland und Laurens Vanthoor ' 'aus Belgien startet beim 100-jährigen Jubiläum des größten ' 'Langstrecken-Rennens der Welt von Platz neun. Das Trio hatte im ' 'Qualifying am Mittwoch den Sprung in die Zeitenjagd der acht ' 'schnellsten Hypercars knapp verpasst. Der Porsche 963 der ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota nimmt den Klassiker von Position ' '16 in Angriff. In der GTE-Am-Klasse treten insgesamt acht Porsche ' '911 RSR an.\n' '\n' '„Platz vier – eine Riesengratulation ans Team“, betont Urs ' 'Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Wir sind nicht unbedingt ' 'davon ausgegangen, in der Startaufstellung das bestplatzierte ' 'Hypercar nach LMDh-Reglement zu stellen. Aber wir haben dafür ' 'gekämpft. Die Rote Flagge während der Session hat uns etwas ' 'geholfen, dadurch konnten wir uns noch einmal sortieren und mit ' 'der Startnummer 75 einen weiteren Anlauf unternehmen. Wir mussten ' 'nur gucken, dass der Rennwagen noch mit ausreichend Kraftstoff im ' 'Tank wieder zurückkommt. Ein großes Dankeschön geht auch an ' 'unsere Leute daheim in Weissach: Wir haben eine schwierige Woche ' 'mit ungeplanten Aktionen hinter uns und wurden von ihnen weit ' 'über das Normalmaß hinaus toll unterstützt.“\n' '\n' '\n' '\n' '„Das ist ein schönes Ergebnis für uns mit den Startplätzen vier ' 'und sieben“, unterstreicht Jonathan Diuguid, Leitender Direktor ' 'Porsche Penske Motorsport. „Wegen der roten Flagge mussten wir ' 'unsere Planungen kurzfristig ändern und unsere Treibstoff- und ' 'Energieberechnungen schnell aktualisieren, um Felipe Nasr noch ' 'die Chance auf eine schnelle Runde zu ermöglichen. Er hat ebenso ' 'wie Fred Makowiecki einen großartigen Job gemacht. Jetzt freuen ' 'wir uns auf den Start der 24 Stunden von Le Mans.“\n' '\n' 'Am morgigen Freitag legen die Teilnehmerfahrzeuge des ' '24-Stunden-Rennen eine Pause auf der Strecke ein. Auch bei der ' '91. Auflage des Langstreckenklassikers steht dann die ' 'traditionelle Fahrerparade in der Innenstadt von Le Mans im ' 'Mittelpunkt. Sie beginnt dieses Mal bereits um 14 Uhr. Eine ' 'Stunde zuvor lädt Porsche gleich nebenan im Théatre des ' 'Quinconces zur Pressekonferenz. Um 18:30 Uhr folgt im Bereich der ' 'Start-Ziel-Geraden eine weitere Fahrerparade für die Fans auf den ' 'Haupttribünen. Der Start erfolgt am Samstag um 16 Uhr (MESZ). ' 'Neben dem Sportkanal Eurosport überträgt auch der Free-TV-Sender ' 'RTL Nitro das gesamte Rennen live.\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Die Rote Flagge hat mir ebenso einen Strich durch die Rechnung ' 'gemacht wie die Tatsache, dass ich zum Ende meiner schnellen ' 'Runde auf ein langsameres Fahrzeug aufgelaufen bin. Aber egal, ' 'dem Qualifying für ein 24-Stunden-Rennen kommt nicht die ganz ' 'große Bedeutung zu. Wichtiger ist, dass wir über die Renndistanz ' 'ein gutes Auto haben.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Das war wirklich intensiv. Wir hatten Benzin an Bord für genau ' 'zwei fliegende Runden. Als auf meiner ersten die Rote Flagge ' 'herauskam, wussten wir erst einmal rechnen, ob und wie der ' 'Kraftstoff noch für einen weiteren Anlauf reicht. Im Hintergrund ' 'gab es eine Menge Diskussionen, aber am Ende haben die Jungs ' 'einen Riesenjob gemacht und mir eine zweite Zeitrunde ermöglicht. ' 'Ich hab mir dann die Lunge aus dem Hals gefahren und ging ' 'wirklich ans Limit. Mit Startplatz vier bin ich sehr zufrieden ' 'und glücklich für das ganze Team.“\n' '\n' 'Hypercar-Klasse:\n' '\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:22,982 Minuten\n' '\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 3:23,755 ' 'Minuten\n' '\n' '3. Hartley/Buemi/Hirakawa (NZ/CH/J) Toyota #8, 3:24,451 Minuten\n' '\n' '4. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:3:24,531\n' '\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, ' '3:25,176 Minuten\n' '\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6\n' '\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am-Klasse:\n' '\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 3:53,092 ' 'Minuten\n' '\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '3:53,905 Minuten\n' '\n' '3. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:54,582 ' 'Minuten\n' '\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77\n' '\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86\n' '\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 3:53\n' '\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60\n' '\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56\n' '\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911\n' '\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16\n' '\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport hat sich mit zwei Porsche 963 für die ' 'Teilnahme an der Hyperpole qualifiziert – und somit für das ' 'Shootout um die Pole-Position für die 24 Stunden von Le Mans ' '2023. Die beiden Hybrid-Prototypen des Werksteams mit den ' 'Startnummern 5 und 75 belegten im Qualifying am Mittwoch die ' 'Positionen fünf und acht. Das Schwesterauto mit der Nummer 6 ' 'verpasste auf Platz neun den wichtigen Sprung in die Top 8 ' 'denkbar knapp. In der Kategorie GTE-Am gelang keinem der ' 'insgesamt acht Porsche 911 RSR die Qualifikation für die ' 'Hyperpole, die am Freitag ausgetragen wird.\n' '\n' '\n' '\n' 'Bei sonnigen Bedingungen und Temperaturen um 27 Grad Celsius ' 'wurde die Qualifikation auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit ' 'des 24 Heures zum schwierigen Unterfangen: Zwei Unterbrechungen ' 'mit roten Flaggen und zahlreiche Gelbphasen bremsten die ' 'Rennwagen immer wieder ein. Erst in der zweiten Hälfte des ' 'Zeittrainings schafften der Franzose Frédéric Makowiecki im ' 'Porsche 963 mit der Startnummer 5 und der Brasilianer Felipe Nasr ' 'im Schwesterauto mit der Nummer 75 die entscheidenden ' 'Zeitenverbesserungen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Am Ende der Session belegten die beiden Hybrid-Prototypen aus ' 'Weissach zunächst die Plätze fünf und sechs. Doch dann wurde dem ' 'Porsche 963, der anlässlich des 75. Geburtstages von ' 'Porsche-Sportwagen mit der Startnummer 75 fährt, die zwei ' 'schnellsten Rundenzeiten gestrichen: Ein Drehmoment-Sensor hatte ' 'Leistungsspitzen aufgezeichnet, die außerhalb des vom Reglement ' 'vorgeschriebenen Bereiches lagen. Glücklicherweise reichte es für ' 'Nasr und seine Teamkollegen Nick Tandy aus Großbritannien und ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich dennoch für Rang acht.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der französische Lokalmatador Kévin Estre versuchte am Steuer der ' 'Nummer 6 am Ende des Zeittrainings noch einmal alles, doch gelbe ' 'Flaggen, dichter Überholverkehr und abbauende Reifen ließen ' 'keinen Sprung in die Top 8 mehr zu. Das Fahrzeug, das sich Estre ' 'mit dem Belgier Laurens Vanthoor und dem Deutschen André Lotterer ' 'teilt, startet zum 100-jährigen Geburtstag der 24 Stunden von Le ' 'Mans von Position neun ins Rennen.\n' '\n' 'In der heutigen Zeitenjagd qualifizierten sich jeweils nur die ' 'acht schnellsten Autos pro Wertungsklasse für die sogenannte ' '„Hyperpole“. Erst diese 30-Minuten-Session entscheidet am ' 'Donnerstag (8. Juni) ab 20:00 Uhr über die Positionen in den ' 'ersten vier Startreihen. Für alle Teilnehmer, die sich nicht für ' 'das Shootout qualifizieren konnten, stehen die Startplätze auf ' 'Grundlage des heutigen Ergebnisses bereits fest. Dies trifft auf ' 'den Porsche 963 der Kundenmannschaft Hertz Team Jota in der ' 'Hypercar-Klasse mit Platz 16 ebenso zu wie auf alle acht Porsche ' '911 RSR in der Kategorie GTE-am.\n' '\n' '\n' '\n' '„Was für ein verrücktes Qualifying! Ich betrachte unsere Ergebnis ' 'mit gemischten Gefühlen“, erklärt Urs Kuratle, Leiter ' 'Werksmotorsport LMDh. „Wir haben zwei von drei Werksautos in der ' 'Hyperpole, auch wenn wir bei der Startnummer 75 nach der ' 'Streichung der beiden schnellsten Rundenzeiten etwas darum ' 'zittern mussten. Es ist schade, dass unser drittes Auto den ' 'Sprung in die Hyperpole derart knapp verpasst hat, aber damit ' 'müssen wir nun leben. Zudem tut es mir sehr leid für unsere ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota, deren Porsche 963 aufgrund ' 'eines Defektes keine gezeitete Runde absolvieren konnte.“\n' '\n' '\n' '\n' '„Ein Blick auf das Resultat zeigt: Es geht hier in Le Mans ' 'richtig eng zu“, fasst Jonathan Diuguid zusammen. Der Leitende ' 'Direktor Porsche Penske Motorsport ergänzt: „Der Wettbewerb ist ' 'intensiv und spannend. Wir sind jetzt schon gespannt, wie sich ' 'das Gefüge am Donnerstag in der Hyperpole darstellen wird. Ich ' 'hoffe, dass wir unsere Autos bis dorthin noch weiter verbessern ' 'können.“\n' '\n' 'In der Kategorie GTE-Am, in der fünf Kundenteams insgesamt acht ' 'Porsche 911 RSR einsetzen, schaffte keines der Fahrzeuge aus ' 'Weissach den Sprung unter die besten Acht. Am Ende gelang Julien ' 'Andlauer am Steuer der Startnummer 77 von Dempsey-Proton Racing ' 'die schnellste Neunelfer-Rundenzeit: Platz neun. Dem Franzosen ' 'fehlten nur zwei Zehntelsekunden für die Hyperpole-Qualifikation. ' 'Der Porsche der Iron Dames mit Rahel Frey aus der Schweiz, der ' 'Belgierin Sarah Bovy und Michelle Gatting aus Dänemark geht von ' 'Position zwölf in die 91. Auflage des Langstrecken-Klassikers. ' 'Hollywood-Star Michael Fassbender aus Irland und seine ' 'Teamkollegen Richard Lietz aus Österreich und Martin Rump aus ' 'Estland belegten in ihrer Klasse den 16. Rang.\n' '\n' '\n' '\n' 'Am Donnerstag steht zur Vorbereitung auf die 24 Stunden von Le ' 'Mans um 15:00 Uhr ein Freies Training über drei Stunden auf dem ' 'Programm. Ab 20:00 Uhr kämpfen insgesamt 24 Autos in drei Klassen ' 'in der Hyperpole um die besten Startpositionen in den Kategorien ' 'Hypercar, LMP2 und GTE-Am. Ein weiteres zweistündiges Training ' 'rundet den Tag ab 22:00 Uhr ab.\n' '\n' 'Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Es war knifflig. Auf meiner schnellsten Runde bin ich in der ' 'ersten Schikane auf ein LMP2-Auto aufgelaufen und habe dabei Zeit ' 'verloren. Zunächst dachte ich, ich müsste den Umlauf abbrechen, ' 'habe dann aber doch weiter Vollgas gegeben. Das reichte, um recht ' 'weit vorn zu sein. Unser Team hat auf dem Weg ins Qualifying ' 'tolle Arbeit geleistet. Ich bin stolz auf die gesamte ' 'Mannschaft.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Ich freue mich, dass wir den Sprung in die Hyperpole geschafft ' 'haben – auch wenn es am Ende knapp zuging. Es ist schön, dass ' 'eines unserer Schwesterautos ebenfalls in den Top 8 liegt. Es war ' 'schwierig, im passenden Moment zu attackieren, und es war Glück ' 'gefragt: Erwischst du eine freie Runde oder nicht? Ich bin ' 'glücklich, dass es für uns gereicht hat. Dieses Ergebnis zeigt, ' 'dass uns spürbare Fortschritte gelungen sind. Das ist der ' 'verdiente Lohn für die harte Arbeit unseres Teams.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„Es war ein Albtraum. Bei meinen Versuchen kam immer etwas ' 'dazwischen: rote Flaggen, Slow-Zones oder ein anderes Auto, das ' 'sich in langsamer Fahrt vor mich setzte. Ich fand nicht eine ' 'einzige freie Runde. Am Ende hatte ich keine frischen Reifen mehr ' 'für eine ernsthafte Attacke. Das war einfach nicht unser Tag. ' 'Manchmal läuft es so. Nun schauen wir in Richtung Rennen. Wir ' 'müssen versuchen, über 24 Stunden ein konstant schnelles Auto zu ' 'haben.“\n' '\n' 'Hypercar-Klasse:\n' '\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:25,213 Minuten\n' '\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 3:25,412 ' 'Minuten\n' '\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 3:25,485 ' 'Minuten\n' '\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 #5, ' '3:25,848 Minuten\n' '\n' '8. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:26,589 ' 'Minuten\n' '\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 3:26,900 ' 'Minuten\n' '\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38, keine ' 'Rundenzeit\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'GTE-Am-Klasse:\n' '\n' '1. Perez Companc/Rovera/Wadoux (ARG/I/F), Ferrari #83, 3:51,877 ' 'Minuten\n' '\n' '2. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:51,941 ' 'Minuten\n' '\n' '3. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 3:52,288 ' 'Minuten\n' '\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, ' '3:53,481 Minuten\n' '\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '3:53,531 Minuten\n' '\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 3:53,603 ' 'Minuten\n' '\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60, ' '3:53,626 Minuten\n' '\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, ' '3:53,947 Minuten\n' '\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, ' '3:54,129 Minuten\n' '\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16, ' '3:54,293 Minuten\n' '\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, ' '3:58,486 Minuten\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Alle Ergebnisse\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport hat den sogenannten Vortest bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans für intensive Arbeiten an der Abstimmung der ' 'drei Porsche 963 genutzt. Auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit ' 'des 24 Heures absolvierten die Hybrid-Prototypen in ' 'Sonderfolierung viele kontante Runden. Auch die ' 'LMDh-Kundenmannschaft Hertz Team Jota überzeugte während der ' 'insgesamt sechs Stunden Fahrzeit in Le Mans. In der GTE-Am-Klasse ' 'spulten die acht Porsche 911 RSR von fünf Kundenteams ein ' 'umfangreiches Programm ab.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat sich am offiziellen ' 'Testtag in Le Mans intensiv auf die Besonderheiten des 13,626 ' 'Kilometer langen Circuit des 24 Heures eingestellt. In den zwei ' 'dreistündigen Sessions legten die drei Porsche 963 bei ' 'strahlendem Sonnenschein und Temperaturen von bis zu 27 Grad ' 'Celsius insgesamt 142 Runden (1.934,9 Kilometer) zurück. Neben ' 'Abstimmungsarbeiten standen Reifenerprobungen im Zentrum der ' 'einzigen Testmöglichkeit an der Sarthe. Die Startnummer 75 stand ' 'am Nachmittag für rund zwei Stunden an der Box, weil eine ' 'Komponente des Bremssystems ausgetauscht werden musste. ' 'Unterdessen fuhr der Belgier Laurens Vanthoor am Steuer des ' 'Porsche 963 mit der Nummer 6 in 3:29,648 Minuten die ' 'zweitschnellste Rundenzeit des gesamten Testtages. Der ' 'baugleiche, über 500 kW (680 PS) starke Hybrid-Prototyp der ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota umrundete den legendären Kurs in ' 'Westfrankreich 55 Mal. In der Kategorie GTE-Am kamen die acht ' 'Porsche 911 RSR von fünf Privatteams auf eine Gesamtdistanz von ' '6.213 Kilometern.\n' '\n' '„Es war sehr wichtig, dass wir unsere Teamstruktur, alle ' 'Werkzeuge und das gesamte Equipment bei diesem Test auf eine ' 'Probe stellen konnten“, fasst Jonathan Diuguid zusammen. Der ' 'Leitende Direktor Porsche Penske Motorsport ergänzt: „Wir haben ' 'hier neben unseren zwei Fahrzeugen aus der FIA WEC ein drittes ' 'Auto am Start. Der Aufwand ist enorm. Unsere Startnummer 75 war ' 'für den Austausch eines Bauteiles für einige Zeit an der Box, ' 'aber insgesamt haben wir dennoch viele Runden absolviert. Es war ' 'ein produktiver Tag, an dem wir vor allem am Nachmittag bei ' 'höheren Temperaturen wichtige Erkenntnisse gewonnen haben.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Am Montag (6. Juni) findet in Le Mans keinerlei Fahrbetrieb ' 'statt. Auch am Dienstag bleiben die insgesamt 62 gemeldeten ' 'Fahrzeuge zunächst in den Garagen. Allerdings stehen die Fahrer ' 'den Fans sowohl an der Strecke als auch in der Innenstadt im ' 'Rahmen von Autogrammstunden zur Verfügung. Der Circuit des 24 ' 'Heures, der zu rund 70 Prozent aus öffentlichen Straßen besteht, ' 'wird erst am Mittwoch für die ersten Trainings wieder ' 'freigegeben.\n' '\n' 'Dane Cameron (Porsche 963 #5):\n' '\n' '„Es war für das gesamte Team und für unsere Crew von der ' 'Startnummer 5 ein wichtiger und guter Testtag. Auf diesen Moment ' 'habe ich mich schon seit Monaten gefreut: endlich mit dem Porsche ' '963 in Le Mans fahren. Ich habe es sehr genossen. Am Morgen bot ' 'die Strecke nur wenig Grip, aber das wurde im Tagesverlauf ' 'spürbar besser. Wir haben unser geplantes Programm ohne ' 'Unterbrechungen absolviert. Nun geht es in die Analyse. Die Basis ' 'ist schon sehr gut. Darauf bauen wir nun auf.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\n' '\n' '„In den ersten Runden waren wir mit der Balance des Autos nicht ' 'ganz zufrieden. Uns sind aber anschließend spürbare Fortschritte ' 'gelungen. Die Fahrbarkeit wurde immer besser. Wir sind zum ' 'allerersten Mal mit dem Porsche 963 in Le Mans. Nun haben wir ' 'wichtige Daten generiert, die wir in den kommenden Tagen intensiv ' 'analysieren werden. Schön war, dass unser Auto am gesamten Tag ' 'ohne jegliche technische Defekte funktionierte. Ebenso war es ' 'wichtig, den aktuellen Zustand der Strecke kennenzulernen. Ich ' 'habe den Eindruck, dass an einigen Stellen die Bodenwellen ' 'extremer geworden sind – zum Beispiel im Bereich Indianapolis.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\n' '\n' '„Leider hat uns ein Defekt am Bremssystem einige Zeit gekostet. ' 'Wir haben eine Lösung gefunden und sind am Ende gute Rundenzeiten ' 'gefahren. Für mich als Fahrer war es ein großartiges Gefühl, ' 'wieder in Le Mans zu sein und am Steuer des Porsche 963 zu ' 'sitzen. Es ist wirklich ein einzigartiges Erlebnis, ein solches ' 'Auto auf dieser tollen Strecke zu bewegen. Wir haben mit unserer ' 'Startnummer 75 vielleicht nicht unser gesamtes Programm ' 'absolvieren können, dennoch sind wir mit dem Tag zufrieden.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\n' '\n' '„Unser Auto läuft auf dieser ganz besonderen Strecke richtig gut. ' 'Es ging uns heute hauptsächlich darum, wichtige Daten zu sammeln. ' 'Das ist uns bestens gelungen. Möglichst schnelle Rundenzeiten ' 'standen überhaupt nicht im Fokus der Arbeit. Wir lernen immer ' 'weiter dazu. Nun müssen wir die Erkenntnisse vom heutigen Tag ' 'analysieren und in weitere Fortschritte umsetzen. Für mich sind ' 'die Fahrten in Le Mans immer mit großen Emotionen verbunden, denn ' 'ich habe als Jugendlicher einige Zeit in dieser Stadt gelebt.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ben Barker (Porsche 911 RSR #86):\n' '\n' '„Es war gut, dass wir heute einmal die Veränderungen an der ' 'Strecke erfahren durften. Die Randsteine im Bereich Tertre Rouge ' 'sind neu, zudem gibt es in einigen Abschnitten einen neuen ' 'Asphalt. Le Mans ist derart anders als andere Strecken, somit ' 'braucht jeder Fahrer immer ein paar Runden, um wieder in den ' 'Rhythmus zu kommen. Genau das haben wir heute erledigt. Bisher ' 'fühlt sich unser Auto richtig gut an, es war ein perfekter ' 'Testtag.“\n' '\n' 'Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans sprachen wir mit dem Mann ' 'am Mikrofon von „Radio Le Mans“.\n' '\n' 'Stéphane Lenglin hat den Le-Mans-Prototypen Porsche 963 ' 'gezeichnet. Mehr verrät er uns im Interview.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport setzt anlässlich der 24 Stunden von Le ' 'Mans auf eine spektakuläre Folierung für seine Porsche 963.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport blickt mit großer Vorfreude auf das ' 'bevorstehende Highlight der Langstrecken-Rennsaison 2023.', 'content_html': '

Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im ' 'Überblick.

In einem über weite Strecken sehr engen ' 'und intensiven Wettbewerb beim 100-jährigen Jubiläum des ' 'Langstrecken-Klassikers war des Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport von Pech verfolgt.

Die 24 Stunden von Le ' 'Mans 2023 sind Geschichte. Bestplatzierter Porsche 963 ist ' 'die Nummer 5 mit den Fahrern Dane Cameron, Michael ' 'Christensen und Frederic Makowiecki auf Platz 9. Der Porsche ' '911 RSR Nummer 86 von GR Racing hat es in der ' 'GTE-Am-Kategorie mit Platz 3 auf das Podium geschafft.\xa0' '

So enttäuschend das Rennen für die Porsche 963 bis ' 'eine Stunde vor Schluss gelaufen ist, so erfolgreich waren ' 'die Porsche-Kundenteams in der GTE-Am-Klasse. Gleich drei ' 'der fünf bestplatzierten Autos sind 911 RSR.

Nach ' 'toller Anfangsphase mit stundenlanger Führung sieht es ' 'gerade nicht gut aus für den von Hertz Team Jota eingetzten ' 'Porsche 963 mit der Nummer 38. Das Auto ist schon länger in ' 'der Box.

Knappe zweieinhalb Stunden sind noch zu ' 'fahren. Der bestplatzierte Porsche 963 liegt aktuell auf dem ' '6. Rang der Hypercar-Klasse.\xa0

Die Iron Dames ' 'führen mit ihrem 911 RSR weiterhin die GTE-Am-Klasse an.

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Class leaders
⏱️ Hour 20
#HYPERCAR ' '@FerrariHypercar ' '#51
#LMP2 ' 'INTER EUROPOL COMPETITION #34
#LMGTEAM ' '@IronDames_ ' '#85
#LeMansCentenary ' 'pic.twitter.com/0m7XBQynf9

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Zwei Drittel der Renndistanz sind absolviert. Ein\xa0' 'herausforderndes Rennen für Porsche Penske Motorsport in Le ' 'Mans.

#LeMans24 ' "- Let's put it simple: it's a challenging race for the three " '#Porsch963 ' 'from #PorschePenskeMotorsport ' 'in Le Mans.

Here is our report after 16 hours of ' 'racing ⬇️https://t.co/41iGROmCyy ' 'pic.twitter.com/LJKEPtm0fU

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Nach zwei Dritteln der Renndistanz hat Porsche Penske ' 'Motorsport bei den 24 Stunden von Le Mans um einen ' 'Podestplatz gekämpft, dann rutschte das Nummer-6-Auto des ' 'Werksteams bei einem Überrundungsmanöver von der Strecke. ' 'Das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 5 liegt auf dem ' 'achten Platz. In der GTE-Am-Kategorie gehören insbesondere ' 'die Kundenteam Iron Dames, Project 1 – AO, GR Racing und ' 'Proton Competition zu den Anwärtern auf den Klassensieg.

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Bereits die ersten Rennstunden auf dem 13,626 Kilometer ' 'langen Circuit des 24 Heures hatten beim 100. Geburtstag des ' 'Langstreckenklassikers für Aufregung gesorgt. Heftige, ' 'zumeist lokal begrenzte Regenschauer lösten mehrere ' 'Zwischenfälle auf der Strecke aus, die wiederum als Anlass ' 'für Safety-Car- und Gelbphasen dienten. Die Porsche 963 des ' 'Werksteams Porsche Penske Motorsport profitierten zunächst ' 'davon. Nach vier Stunden belegte der Hybrid-Prototyp mit der ' 'Startnummer 6 die zweite Position, während die Nummer 75 auf ' 'Rang fünf lag und das dritte Auto auf dem zehnten Platz ' 'rangierte. Die Kundenmannschaft Hertz Team Jota, am Ende des ' 'Teilnehmerfeldes gestartet, war nach starker Aufholjagd ' 'bereits wieder Sechster.

Als das Safety-Car das ' 'Rennen nach einem längeren Einsatz wieder freigab, sorgte ' 'Jota-Fahrer Yifei Ye für eine handfeste Überraschung: Der ' 'Förderpilot von Porsche Motorsport Asia-Pacific brillierte ' 'auf abtrocknender Strecke und übernahm kurz vor 21:00 Uhr ' 'die Gesamtführung. Wenig später rutschte der Chinese jedoch ' 'ausgangs der Porsche-Kurven von der Strecke und beschädigte ' 'den Nummer-38-Rennwagen. Nach einem weiteren längeren ' 'Reparaturstopp belegte das Fahrzeug, das sich Ye mit ' 'Porsche-Werksfahrer Anonio Félix da Costa aus Portugal und ' 'dem Briten Will Stevens teilt, gegen acht Uhr morgens den ' '25. Rang.
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\n' 'Auch die drei Werksautos von Porsche Penske Motorsport ' 'blieben nicht verschont. Gegen 21:30 Uhr musste der ' 'Nummer-5-Rennwagen wegen eines Sensorproblems kurz auf der ' 'Strecke stoppen und einen Neustart durchführen. Zeitgleich ' 'fing sich das Auto von Frédéric Makowiecki aus Frankreich, ' 'Dane Cameron aus den USA und Michael Christensen aus ' 'Dänemark einen Plattfuß ein. Um 1:30 Uhr kam eine ' 'Undichtigkeit im Kühlkreis hinzu. Sie zog eine 23-minütige ' 'Reparaturpause nach sich, die vollständig in eine Gelbphase ' 'fiel. Nach zwei Dritteln der Renndistanz lag das Trio fünf ' 'Runden hinter dem Führenden auf Position acht.
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\n' 'Kurz vor 22:00 Uhr rollte der Porsche 963 mit der Nummer 75 ' 'im Bereich Têrtre Rouge aus: Die Kraftstoffpumpe baute ' 'keinen ausreichenden Druck mehr auf. Der Versuch von Mathieu ' 'Jaminet, mit dem Auto noch die Box zu erreichen, blieb ' 'erfolglos. Für den Franzosen und seine Teamkollegen Nick ' 'Tandy aus Großbritannien und Felipe Nasr aus Brasilien war ' 'das Rennen beendet.

Die Startnummer 6 erwischte gegen ' '20:30 Uhr zum zweiten Mal ein Reifenschaden. Er warf den ' 'Franzosen Kévin Estre, Laurens Vanthoor aus Belgien und ' 'André Lotterer um eine Runde zurück auf Platz elf. Bis zum ' 'Morgengrauen konnte das Trio viele Positionen aufholen und ' 'rückte auch durch die Probleme anderer Teilnehmer vor. Um ' 'acht Uhr am Sonntagmorgen kämpfte der Hybrid-Prototyp nach ' 'kleineren Zwischenfällen bereits wieder um den dritten Rang. ' 'Ein Problem beim Überrunden eines LMP2-Fahrzeugs führte ' 'jedoch zu einem Ausritt und einem 42-minütigen ' 'Reparaturstopp.
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\n' '„Die Nacht und der Morgen waren alles andere als erfreulich ' 'für uns“, blickt Urs Kuratle auf die Zwischenfälle des ' 'zweiten Renndrittels zurück. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ' 'fügt hinzu: „Die Startnummer 75 ist vorzeitig ausgefallen, ' 'an der Startnummer 5 hatten wir einen Defekt am Kühlsystem ' 'und die Nummer 6 hat aufgrund von Zwischenfällen viel Zeit ' 'verloren. Wir sind somit aus der Entscheidung um den Sieg ' 'heraus. Das ist schade, denn phasenweise hatten wir ein sehr ' 'gutes Tempo. Die Hoffnungen auf einen Erfolg waren ' 'zwischenzeitlich groß, aber dieser Traum ist nun leider ' 'zerplatzt. Nun konzentrieren wir uns darauf, möglichst ohne ' 'weiteres Ungemach ins Ziel zu fahren.“

In der hart ' 'umkämpften GTE-Am-Kategorie dürfen sich vier ' 'Porsche-Kundenteams besonders große Chancen auf den ' 'Le-Mans-Klassensieg ausrechnen. Nach zwei Dritteln der ' 'Renndistanz wechseln sich die 911 RSR-Crews von Iron Dames ' 'und Project 1 – AO immer wieder mit einem Ferrari an der ' 'Spitze ab. Auch der Porsche von GR Racing befindet sich ' 'ebenso noch in der Führungsrunde wie die Startnummer 911 von ' 'Proton Competition. Die teilt sich Hollywood-Schauspieler ' 'Michael Fassbender aus Irland mit dem Porsche-Werksfahrer ' 'Richard Lietz aus Österreich und dem Esten Martin Rump. Für ' 'das Nummer-88-Auto von Proton war das Rennen wegen eines ' 'Ausrutschers kurz nach der 15-Stunden-Marke beendet.

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Dane Cameron (Porsche 963 #5):\xa0„In ' 'den neuen Tag geht es mit etwas Rückstand für unsere ' 'Startnummer 5 – das ist sehr schade, aber wir kämpfen ' 'weiter. Meine Stints in der Nacht liefen recht gut. Es gab ' 'keine weiteren Rückschläge. Im Gesamtklassement sind wir ' 'nicht mehr ganz vorn dabei, aber das hält uns keineswegs ' 'davon ab, bis zum Ende alles zu geben.“
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\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\xa0„Ich ' 'habe am frühen Morgen einen schönen Dreifach-Stint ' 'absolviert. Unser Tempo war sehr konstant, die Reifen kamen ' 'bestens über die Distanz. Zwischendurch habe ich mal etwas ' 'mehr Druck gemacht, weil wir uns zurückrunden wollten. Wir ' 'hatten auf eine weitere Safety-Car-Phase gehofft – mit der ' 'wären wir voll wieder bei der Musik gewesen.“
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 963 #75):\xa0„Wir ' 'mussten leider frühzeitig aufgeben – sehr, sehr schade. Als ' 'ich in der Nacht im Regen unterwegs war, fiel urplötzlich ' 'der Benzindruck in den Keller. Ich habe alles versucht, ' 'unser Auto wieder in Gang zu bekommen, aber keine Chance. ' 'Wir kennen die genaue Ursache noch nicht. Manchmal lässt ' 'sich das Auto durch einen Reset der Elektrik wieder starten ' 'und mit dem E-Motor zurück zur Garage bringen. Leider ' 'funktionierte das nicht, weil der Weg bis zur Boxengasse ' 'viel zu weit war. Es tut weh, dass wir nicht ins Ziel fahren ' 'konnten. Trotzdem war es ein großartiges Erlebnis, bei ' 'diesem Rennen an den Start gegangen zu sein.“
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\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\xa0„Unser Auto ' 'ist sehr gut und sehr schnell, aber leider hatten wir einige ' 'Zwischenfälle. Ein Unfall und ein Sensordefekt warfen uns ' 'weit zurück. Das ist schade. Wir wollen hier noch möglichst ' 'viel lernen. Die Daten, die wir im weiteren Verlauf des ' 'Rennens generieren, werden uns im weiteren Verlauf der ' 'Saison erheblich helfen.”
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\n' 'Michelle Gatting (Porsche 911 RSR #85):\xa0' '„Ehrlich gesagt, ist das Rennen härter als erwartet. Uns ' 'fehlt speziell zu Beginn der Stints etwas die Pace. Danach ' 'wird es etwas besser, aber offensichtlich kommen wir an ' 'einige unserer Kontrahenten nicht ganz heran. Unter diesen ' 'Bedingungen habe ich das Gefühl, den Porsche noch nicht gut ' 'genug zu kennen. Aber wir kämpfen weiter und auch unser Team ' 'treibt mich stark an, so dass ich mit dem Auto manchmal ' 'Dinge anstelle, die ich normalerweise nicht versuchen ' 'würde...“

Noch 10 Stunden auf der Uhr.

#LeMans24 ' '- 10 hours left on the clock of the #LeMansCentenary. ' 'The #6 #Porsche963 ' 'of @VanthoorLaurens, ' '@KevinEstre ' 'and @Andre_Lotterer ' 'is still 4th, the #5 is P9. In GTE Am, the @IronDames_ ' 'are fighting for the class win with the #Porsche ' '#911RSR#WEC ' '#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/3iekeNKPoc

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Halbzeit!\xa0

#LeMans24 ' '- Half time! #LeMansCentenary ' 'is still highly exciting after 12 hours! The #Porsche963 ' '#6 of @Andre_Lotterer, ' '@kevinestre ' 'and @VanthoorLaurens ' "has moved up to 4th and is still close to the leader's lap. " 'Sister car #5 currently in 9th place#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/Q99zOytMnd

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#LeMans24 ' '- Tight racing also in the GTE Am classification after 12 of ' '24 hours at #LeMansCentenary: ' '@Project1_93 ' '@AORacingUSA ' 'leads the class with the #Porsche ' '#911RSR, ' 'the @IronDames_ ' 'are in P3 and the #88 of @Proton ' 'is in P6.#WEC ' '@FIAWEC ' '@24HoursOfLeMans ' 'pic.twitter.com/y1Lvmv3Qgv

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Und es geht wieder auf die Strecke!

#LeMans24 ' '- After a 23-minute repair, the No. 5 #Porsche963 ' 'is back in the race returning to the track in P15. @ChristensenMK ' 'remains behind the wheel#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/FTTeSxaNtk

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Reparatur für den Porsche 963 mit der Nummer 5:\xa0

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#LeMans24 ' '- A leakage in the cooling system forces the No. 5 #Porsche963 ' 'into the garage for repairs#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/weKjkkQeZk

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Grünes Licht nach der dritten Safety-Car-Phase.

#LeMans24 ' '- The third safety car phase is over. The lights are green. ' 'Racing resumes with 14hrs 45min remaining. @VanthoorLaurens ' 'with the No. 6 #Porsche963 ' 'runs in 7th place, @ChristensenMK ' 'in the sister car is 8th #PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/5I2EmmDzI3

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8 Stunden geschafft – 16 Stunden Rennzeit verbleiben. ' 'Hier sind die aktuellen Platzierungen der GTE-Am-Klasse:

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#LeMans24 ' '- 8 hours in @24hoursoflemans ' 'have been completed. In GTE-Am class, the No. 56 @Project1_93 ' '@AORacingUSA ' '#911RSR ' 'is in the lead ahead of @IronDames_\'s ' 'No. 85 #Porsche ' 'in P2. Further positions for the @ProtonRacing ' 'team:

P5 - #911
P8 - #88
P9 - #86
P12 - #77 ' 'pic.twitter.com/nV51zdZDmx

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Der Porsche 963 mit der Startnummer 75 scheidet aus dem ' 'Rennen aus.

#LeMans24 ' '- Bad news for @Mathjaminet ' 'and his teammates @NickTandyR ' 'and @FelipeNasr: ' 'the #Porsche963 ' 'no 75 had to retire with a fuel pressure problem#PorschePenskeMotorsport ' 'pic.twitter.com/HJWa8Xs9Hi

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Etwas mehr als sechs Stunden sind gelaufen. Hier sind die ' 'aktuellen Platzierungen:

#LeMans24 ' '- 6 hours have been completed in @FIAWEC ' '@24hoursoflemans. ' 'The current #Porsche963 ' 'positions in #Hypercar ' 'class:

P1 - #75 #PorschePenskeMotorsport
P9 ' '- #5 #Porsche
P10 ' '- #6 Porsche
P14 - #38 @JotaSport ' 'pic.twitter.com/HrE07qSiar

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Die drei Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske ' 'Motorsport haben in der Startphase der 24 Stunden von Le ' 'Mans eine starke Vorstellung gezeigt. In den ersten vier ' 'Stunden des Rennens leisteten Felipe Nasr in der Startnummer ' '75 und Michael Christensen im Schwesterauto mit der 5 teils ' 'Führungsarbeit. Der Hybrid-Prototyp mit der Startnummer 6 ' 'behauptet nach der Frühphase Rang zwei. Unterdessen zeigte ' 'das baugleiche Auto vom Hertz Team Jota eine beeindruckende ' 'Aufholjagd. In der Kategorie GTE-Am arbeiteten sich drei ' 'Porsche 911 RSR ganz nach vorn.

Vor großer Kulisse ' 'mit über 300.000 Zuschauern gingen am Samstag um 16:00 Uhr ' 'insgesamt 62 Fahrzeuge in das Rennen zum 100. Geburtstag der ' '24 Stunden von Le Mans. Direkt vor der Freigabe der 91. ' 'Auflage des Langstreckenklassikers sorgten Regenschauer in ' 'Teilen des 13,626 Kilometer langen Kurses für schwierige ' 'Bedingungen. Nach einem Unfall eines Konkurrenten aus der ' 'Hypercar-Klasse kam bereits nach einer einzigen Rennrunde ' 'das Safety-Car für über 30 Minuten auf die Strecke.

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Dank einer klugen Strategie und starken Vorstellungen der ' 'Werksfahrer machten die drei Porsche 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport noch in der ersten Rennstunde einige Positionen ' 'gut. Nach zwei Stunden leistete Michael Christensen in der ' 'Nummer 5 über nahezu 30 Minuten Führungsarbeit. Felipe Nasr ' 'im Rennwagen, der zum 75-jährigen Jubiläum von Porsche ' 'Sportwagen mit der Startnummer 75 fährt, agierte konstant in ' 'den Top 5. Währenddessen erlebte die Nummer 6 einen kleinen ' 'Rückschlag: Aufgrund eines Druckverlustes in einem Reifen ' 'musste Laurens Vanthoor die Box für einen vorzeitigen ' 'Radwechsel ansteuern. Das Auto, das sich der Belgier mit dem ' 'Franzosen Kévin Estre und dem Deutschen André Lotterer ' 'teilt, hatte nach zweieinhalb Stunden rund eine Minute ' 'Rückstand auf die Spitze. Der erneute Einsatz des ' 'Safety-Cars reduziert diesen Rückstand jedoch auf wenige ' 'Sekunden. Alle drei Werksautos liegen in Schlagdistanz zum ' 'führenden Fahrzeug.

„Die Startphase war äußerst ' 'ereignisreich mit Safety-Car-Phasen, Slow-Zones, gelben ' 'Flaggen und vielen Zwischenfällen“, fasst Urs Kuratle ' 'zusammen. Der Leiter Werksmotorsport LMDh ergänzt: „Unsere ' 'drei Autos liegen in der Spitzengruppe, haben keinerlei ' 'technische Gebrechen und keine Schrammen. Das ist nach ' 'diesem turbulenten Auftakt das Wichtigste. Es geht wild zu. ' 'Ich hoffe, dass wir nun erst einmal eine Phase mit trockener ' 'Strecke bekommen, damit das Rennen etwas normaler verlaufen ' 'kann.“

Der Porsche 963 der Kundenmannschaft Hertz ' 'Team Jota hatte im Qualifying keine Rundenzeit realisiert ' 'und musste das Rennen somit vom Ende des Starterfeldes ' 'aufnehmen. Werksfahrer António Félix da Costa machte jedoch ' 'schnell viel Boden gut – auch begünstigt durch eine frühe ' 'Safety-Car-Phase.\xa0

Starke Regenfälle auf Teilen ' 'der Strecke wirbelten das Teilnehmerfeld dann erneut ' 'durcheinander und führten zu mehreren Ausrutschern. Dies ' 'löste eine weitere lange Safety-Car-Phase aus. Nach etwas ' 'mehr als vier Rennstunden belegte der Nummer-6-Porsche ' 'hinter dem Führungsfahrzeug die zweite Position, das ' 'Schwesterauto mit der 75 lag auf Rang fünf, der Jota-Porsche ' 'hielt Position sechs und der Rennwagen mit der Startnummer 5 ' 'folgte als Zehnter.

In der GTE-Am-Klasse ' 'beeindruckten die von Kundenteams eingesetzten Porsche 911 ' 'RSR mit einer bärenstarken Startphase. Nach rund einer ' 'Stunde belegten gleich fünf Neunelfer die ersten fünf ' 'Positionen im Klassement. Anschließend hatten einige Crews ' 'jedoch großes Pech. Die beiden 911 RSR von Proton ' 'Competition (Nummer 16) und Iron Lynx kollidierten, während ' 'sich die in Führung liegende Startnummer 86 sich bei dem ' 'Starkregen in die Leitplanken drehte. Die Nummer 77 von ' 'Dempsey-Proton Racing wurde unverschuldet in einen ' 'Zwischenfall mit einem LMP2-Prototypen verwickelt. Nach vier ' 'Stunden belegen die Rennwagen von Iron Dames und Project1 – ' 'AO die Positionen eins und zwei. Als Drittplatzierter folgt ' 'die Startnummer 911 von Proton Competition unter anderem mit ' 'Hollywood-Star Michael Fassbender aus Irland am Steuer.

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Michael Christensen (Porsche 963 #5):\xa0' '„Nasse Strecke, Safety-Car, Slow-Zones, kalte Reifen, ' 'verschmutzte Reifen – in meinen ersten Stints war alles ' 'dabei und richtig was los! Ich habe dennoch jederzeit kühlen ' 'Kopf bewahrt und mich mit einigen schönen Manövern nach vorn ' 'gearbeitet. Insgesamt war es ganz lustig, aber es liegt noch ' 'sehr viel vor uns.“
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\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6):\xa0„Es ' 'waren keine einfachen Stints unter schwierigen Bedingungen. ' 'Ich bin in den ersten zwei Stunden deutlich nach vorn ' 'gekommen und konnte ein recht gutes Tempo halten. Zum Ende ' 'des zweiten Stints gab es einige Vibrationen, die nach dem ' 'Räderwechsel hoffentlich der Vergangenheit angehören. Ich ' 'wünsche mir, dass wir ohne Zwischenfälle über die Distanz ' 'kommen.“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0„Die ' 'ersten Stints liefen gut. Es war ein tolles Gefühl, sofort ' 'in der Spitzengruppe zu sein. Ich glaube, einige Autos ' 'hatten mit recht starkem Abbau der Reifen zu kämpfen. Dies ' 'führte zu unterschiedlichen Strategien: Manche Teams ' 'wechselten sofort alle Räder, andere nur die Reifen an einer ' 'Fahrzeugseite – so wie auch wir. Unser Auto lief richtig ' 'gut, allerdings gab es bei einsetzendem Regen ein kleines ' 'Problem mit dem Scheibenwischer. Hoffentlich bekommen wir ' 'das schnell aus der Welt, denn den Scheibenwischer werden ' 'wir in diesem Rennen bestimmt noch öfter brauchen.“
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\n' 'António Félix da Costa (Porsche 963 ' '#38):\xa0„Wir hatten beim Start erst einmal viele ' 'Autos vor uns, denn wir mussten uns auf Position 60 von 62 ' 'Autos einreihen. Ich bin aber sofort nach der Freigabe des ' 'Rennens schnell durch die große Gruppe von ' 'GTE-Am-Teilnehmern gekommen. Unser Auto ist richtig schnell. ' 'Wir müssen uns nun im weiteren Verlauf aus allem Ungemach ' 'heraushalten, dann kann etwas sehr Gutes dabei ' 'herauskommen.”
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\n' 'Matteo Cairoli (Porsche 911 RSR #56):\xa0' '„Die Startphase verlief perfekt. Ich habe unser Auto von ' 'Platz 15 bis an die Spitze unserer Klasse gefahren. Der 911 ' 'RSR lief traumhaft gut. Wir haben die Entwicklung des ' 'Wetters ganz genau beobachtet, wurden dann aber trotzdem von ' 'einem mächtigen Schauer überrascht. Es ist wirklich ' 'unberechenbar. Ich drücke für meine Teamkollegen PJ und ' 'Gunnar beide Daumen.”

Dane Cameron in der Nummer 5 ' 'Porsche 963 kämpfte sich mit einem Überholmanöver auf die ' 'Position 2 vor, hat diese inzwischen aber an Ferrari ' 'verloren. Hertz Team Jota ist nach Unfall in der Box.

Ein ' 'Beitrag geteilt von FIA World Endurance Championship ' '(@fiawec_official)

Die vergangenen 90 Minuten ' 'waren geprägt durch das Safety Car. Gerade hat das Rennen ' 'wieder Fahrt aufgenommen und die 963 mit den Nummern 38 ' '(Hertz Team Jota) und 5 (Porsche Penske Motorsport) haben ' 'die Führung übernommen.

#LeMans24 ' '- Just over 4 hours have been completed and the Safety Car ' 'is still on the track. The current #Porsche963 ' 'positions:

P2 - #6 #PorschePenskeMotorsport
P5 ' '- #75 #Porsche
P6 ' '- #38 @JotaSport ' '
P10 - #5 Porsche pic.twitter.com/eXr7A8ZvtK

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Drei Porsche 963 sind aktuell in den Top 10, Hertz Team ' 'Jota hat sich in der Spitzengruppe etabliert.

#LeMans24 ' '- A rain cloud with heavy downpours has passed over the ' 'track and caused numerous incidents. After 3 hours of ' 'racing, the safety car is active.

The #Porsche963 ' 'positions:
P2 - #38 @JotaSport ' '
P6 - #6 #PorschePenskeMotorsport ' '
P10 - #75 #Porsche
P11 ' '- #5 #Porsche ' 'pic.twitter.com/FTSqAIcVJW

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Heftiger Regenfall in Le Mans. Wir beobachten viele ' 'Unfälle und Safety Cars sind auf der Strecke. Bislang aber ' 'keine Zwischenfälle mit den 963.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Newsroom ' '(@porsche_newsroom)

Dicht an dicht: die Porsche ' '963 von Porsche Penske Motorsport nach wenigen Stunden ' 'Rennen.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Penske Motorsport ' '(@porschepenskemotorsport)

Nach zwei Stunden ' 'haben wir eine tolle Momentaufnahme in der Konkurrenz ' 'GTE-Am: Die ersten vier Fahrzeuge sind jeweils 911 RSR.

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#LeMans24 ' '- 2 hours in @24hoursoflemans ' 'are completed and we have four #Porsche ' '#911RSR ' 'at the front of the GTE-Am pack:

P1 – #56 @Project1_93 ' '@AORacingUSA ' '
P2 – #86 @Gulf_Racing ' '
P3 – #85 @IronDames_ ' '
P4 – #911 @ProtonRacing ' 'pic.twitter.com/Jb7F4TYObR

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Porsche hat die turbulente Anfangsphase gut gemeistert. ' 'Werksfahrer Felipe Nasr liegt mit dem Porsche 963 Nummer 75 ' 'aktuell auf Platz 5 der Hypercar-Klasse.

Ein ' 'Beitrag geteilt von Porsche Newsroom ' '(@porsche_newsroom)

Los gehts! Die 24 Stunden von ' 'Le Mans 2023 sind gestartet.

Das sind die Startfahrer ' 'von Porsche Penske Motorsport und Hertz Team Jota.

#LeMans24 ' '- Here are the #Porsche963 ' 'starting drivers from #PorschePenskeMotorsport ' 'and Hertz Team @JotaSport ' 'for the #LeMansCentenary ' '@24hoursoflemans:

#75 ' '@FelipeNasr ' '(P4)
#5 @ChristensenMK ' '(P7)
#6 @VanthoorLaurens ' '(P9)
#38 @afelixdacosta ' '(P60) pic.twitter.com/WreXiarOhS

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Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat in der ' 'Hyperpole-Session für die 24 Stunden von Le Mans die ' 'Startplätze vier und sieben herausgefahren. Felipe Nasr, ' 'Mathieu Jaminet und Nick Tandy gehen mit dem Porsche 963 aus ' 'der zweiten Reihe in das Rennen auf dem 13,626 Kilometer ' 'langen Circuit des 24 Heures. Frédéric Makowiecki, Michael ' 'Christensen und Dane Cameron stehen drei Positionen ' 'dahinter. Der Hybrid-Prototyp mit der Nummer 6 von Kévin ' 'Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor nimmt den ' 'Langstreckenklassiker von Startplatz neun auf.

30 ' 'Minuten standen am Donnerstagabend bei sommerlichen Luft- ' 'und Asphalttemperaturen für den Kampf um die beste ' 'Startposition zur Verfügung. Porsche Penske Motorsport hatte ' 'den Franzosen Frédéric Makowiecki als Fahrer des Porsche 963 ' 'mit der Nummer 5 nominiert, im Cockpit der Nummer 75 saß ' 'Felipe Nasr aus Brasilien. Makowiecki griff erst nach gut 15 ' 'Minuten ins Geschehen ein, um die Chance auf eine freie Bahn ' 'zu erhöhen. Am Ende seiner einzigen fliegenden Runde lief ' 'der Nummer-5-Porsche dennoch auf einen Kontrahenten auf, ' 'verlor bedeutende Zehntelsekunden und ließ sich eine Zeit ' 'von 3:25,176 Minuten notieren.
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\n' 'Nasr wartete sogar noch noch einmal drei Minuten länger auf ' 'seinen Einsatz. Als die Session wegen eines brennenden ' 'Fahrzeugs auf der Hunaudières-Geraden mit der Roten Flagge ' 'unterbrochen wurde, musste er seine Zeitenjagd ergebnislos ' 'stoppen. Mit kaum mehr als fünf Minuten Restdauer wurde die ' 'Hyperpole noch einmal neu gestartet. Während Makowiecki auf ' 'einen weiteren Anlauf verzichtete, ging der Brasilianer mit ' 'einem neuen Satz Michelin-Rennreifen ein zweites Mal auf die ' 'Strecke. Dabei gelang ihm in 3:24,531 Minuten eine Zeit, die ' 'für ihn und seine Teamkollegen Nick Tandy (Großbritannien) ' 'und Mathieu Jaminet (Frankreich) den vierten Startplatz ' 'bedeutet. Das Trio Makowiecki, Dane Cameron (USA) und ' 'Michael Christensen (Dänemark) reiht sich am Samstag auf der ' 'siebten Position auf.
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\n' 'Die Startnummer 6 mit den Werksfahrern Kévin Estre aus ' 'Frankreich, André Lotterer aus Deutschland und Laurens ' 'Vanthoor aus Belgien startet beim 100-jährigen Jubiläum des ' 'größten Langstrecken-Rennens der Welt von Platz neun. Das ' 'Trio hatte im Qualifying am Mittwoch den Sprung in die ' 'Zeitenjagd der acht schnellsten Hypercars knapp verpasst. ' 'Der Porsche 963 der Kundenmannschaft Hertz Team Jota nimmt ' 'den Klassiker von Position 16 in Angriff. In der ' 'GTE-Am-Klasse treten insgesamt acht Porsche 911 RSR an.

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„Platz vier – eine Riesengratulation ans Team“, betont ' 'Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport LMDh. „Wir sind nicht ' 'unbedingt davon ausgegangen, in der Startaufstellung das ' 'bestplatzierte Hypercar nach LMDh-Reglement zu stellen. Aber ' 'wir haben dafür gekämpft. Die Rote Flagge während der ' 'Session hat uns etwas geholfen, dadurch konnten wir uns noch ' 'einmal sortieren und mit der Startnummer 75 einen weiteren ' 'Anlauf unternehmen. Wir mussten nur gucken, dass der ' 'Rennwagen noch mit ausreichend Kraftstoff im Tank wieder ' 'zurückkommt. Ein großes Dankeschön geht auch an unsere Leute ' 'daheim in Weissach: Wir haben eine schwierige Woche mit ' 'ungeplanten Aktionen hinter uns und wurden von ihnen weit ' 'über das Normalmaß hinaus toll unterstützt.“
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\n' '„Das ist ein schönes Ergebnis für uns mit den Startplätzen ' 'vier und sieben“, unterstreicht Jonathan Diuguid, Leitender ' 'Direktor Porsche Penske Motorsport. „Wegen der roten Flagge ' 'mussten wir unsere Planungen kurzfristig ändern und unsere ' 'Treibstoff- und Energieberechnungen schnell aktualisieren, ' 'um Felipe Nasr noch die Chance auf eine schnelle Runde zu ' 'ermöglichen. Er hat ebenso wie Fred Makowiecki einen ' 'großartigen Job gemacht. Jetzt freuen wir uns auf den Start ' 'der 24 Stunden von Le Mans.“

Am morgigen Freitag ' 'legen die Teilnehmerfahrzeuge des 24-Stunden-Rennen eine ' 'Pause auf der Strecke ein. Auch bei der 91. Auflage des ' 'Langstreckenklassikers steht dann die traditionelle ' 'Fahrerparade in der Innenstadt von Le Mans im Mittelpunkt. ' 'Sie beginnt dieses Mal bereits um 14 Uhr. Eine Stunde zuvor ' 'lädt Porsche gleich nebenan im Théatre des Quinconces zur ' 'Pressekonferenz. Um 18:30 Uhr folgt im Bereich der ' 'Start-Ziel-Geraden eine weitere Fahrerparade für die Fans ' 'auf den Haupttribünen. Der Start erfolgt am Samstag um 16 ' 'Uhr (MESZ). Neben dem Sportkanal Eurosport überträgt auch ' 'der Free-TV-Sender RTL Nitro das gesamte Rennen live.

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Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\xa0' '„Die Rote Flagge hat mir ebenso einen Strich durch die ' 'Rechnung gemacht wie die Tatsache, dass ich zum Ende meiner ' 'schnellen Runde auf ein langsameres Fahrzeug aufgelaufen ' 'bin. Aber egal, dem Qualifying für ein 24-Stunden-Rennen ' 'kommt nicht die ganz große Bedeutung zu. Wichtiger ist, dass ' 'wir über die Renndistanz ein gutes Auto haben.“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0„Das war ' 'wirklich intensiv. Wir hatten Benzin an Bord für genau zwei ' 'fliegende Runden. Als auf meiner ersten die Rote Flagge ' 'herauskam, wussten wir erst einmal rechnen, ob und wie der ' 'Kraftstoff noch für einen weiteren Anlauf reicht. Im ' 'Hintergrund gab es eine Menge Diskussionen, aber am Ende ' 'haben die Jungs einen Riesenjob gemacht und mir eine zweite ' 'Zeitrunde ermöglicht. Ich hab mir dann die Lunge aus dem ' 'Hals gefahren und ging wirklich ans Limit. Mit Startplatz ' 'vier bin ich sehr zufrieden und glücklich für das ganze ' 'Team.“\xa0

Hypercar-Klasse:
\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:22,982 ' 'Minuten
\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, ' '3:23,755 Minuten
\n' '3. Hartley/Buemi/Hirakawa (NZ/CH/J) Toyota #8, 3:24,451 ' 'Minuten
\n' '4. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, ' '3:3:24,531
\n' '7. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 3:25,176 Minuten
\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6
\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 ' '#38
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\n' 'GTE-Am-Klasse:
\n' '1. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, ' '3:53,092 Minuten
\n' '2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, ' '3:53,905 Minuten
\n' '3. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:54,582 ' 'Minuten
\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR ' '#77
\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR ' '#86
\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, ' '3:53
\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60
\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR ' '#56
\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR ' '#911
\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR ' '#16
\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR ' '#88

Porsche Penske Motorsport hat sich mit zwei ' 'Porsche 963 für die Teilnahme an der Hyperpole qualifiziert ' '– und somit für das Shootout um die Pole-Position für die 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023. Die beiden Hybrid-Prototypen des ' 'Werksteams mit den Startnummern 5 und 75 belegten im ' 'Qualifying am Mittwoch die Positionen fünf und acht. Das ' 'Schwesterauto mit der Nummer 6 verpasste auf Platz neun den ' 'wichtigen Sprung in die Top 8 denkbar knapp. In der ' 'Kategorie GTE-Am gelang keinem der insgesamt acht Porsche ' '911 RSR die Qualifikation für die Hyperpole, die am Freitag ' 'ausgetragen wird.
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\n' 'Bei sonnigen Bedingungen und Temperaturen um 27 Grad Celsius ' 'wurde die Qualifikation auf dem 13,626 Kilometer langen ' 'Circuit des 24 Heures zum schwierigen Unterfangen: Zwei ' 'Unterbrechungen mit roten Flaggen und zahlreiche Gelbphasen ' 'bremsten die Rennwagen immer wieder ein. Erst in der zweiten ' 'Hälfte des Zeittrainings schafften der Franzose Frédéric ' 'Makowiecki im Porsche 963 mit der Startnummer 5 und der ' 'Brasilianer Felipe Nasr im Schwesterauto mit der Nummer 75 ' 'die entscheidenden Zeitenverbesserungen.
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\n' 'Am Ende der Session belegten die beiden Hybrid-Prototypen ' 'aus Weissach zunächst die Plätze fünf und sechs. Doch dann ' 'wurde dem Porsche 963, der anlässlich des 75. Geburtstages ' 'von Porsche-Sportwagen mit der Startnummer 75 fährt, die ' 'zwei schnellsten Rundenzeiten gestrichen: Ein ' 'Drehmoment-Sensor hatte Leistungsspitzen aufgezeichnet, die ' 'außerhalb des vom Reglement vorgeschriebenen Bereiches ' 'lagen. Glücklicherweise reichte es für Nasr und seine ' 'Teamkollegen Nick Tandy aus Großbritannien und Mathieu ' 'Jaminet aus Frankreich dennoch für Rang acht.
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\n' 'Der französische Lokalmatador Kévin Estre versuchte am ' 'Steuer der Nummer 6 am Ende des Zeittrainings noch einmal ' 'alles, doch gelbe Flaggen, dichter Überholverkehr und ' 'abbauende Reifen ließen keinen Sprung in die Top 8 mehr zu. ' 'Das Fahrzeug, das sich Estre mit dem Belgier Laurens ' 'Vanthoor und dem Deutschen André Lotterer teilt, startet zum ' '100-jährigen Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans von ' 'Position neun ins Rennen.

In der heutigen Zeitenjagd ' 'qualifizierten sich jeweils nur die acht schnellsten Autos ' 'pro Wertungsklasse für die sogenannte „Hyperpole“. Erst ' 'diese 30-Minuten-Session entscheidet am Donnerstag (8. Juni) ' 'ab 20:00 Uhr über die Positionen in den ersten vier ' 'Startreihen. Für alle Teilnehmer, die sich nicht für das ' 'Shootout qualifizieren konnten, stehen die Startplätze auf ' 'Grundlage des heutigen Ergebnisses bereits fest. Dies trifft ' 'auf den Porsche 963 der Kundenmannschaft Hertz Team Jota in ' 'der Hypercar-Klasse mit Platz 16 ebenso zu wie auf alle acht ' 'Porsche 911 RSR in der Kategorie GTE-am.
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\n' '„Was für ein verrücktes Qualifying! Ich betrachte unsere ' 'Ergebnis mit gemischten Gefühlen“, erklärt Urs Kuratle, ' 'Leiter Werksmotorsport LMDh. „Wir haben zwei von drei ' 'Werksautos in der Hyperpole, auch wenn wir bei der ' 'Startnummer 75 nach der Streichung der beiden schnellsten ' 'Rundenzeiten etwas darum zittern mussten. Es ist schade, ' 'dass unser drittes Auto den Sprung in die Hyperpole derart ' 'knapp verpasst hat, aber damit müssen wir nun leben. Zudem ' 'tut es mir sehr leid für unsere Kundenmannschaft Hertz Team ' 'Jota, deren Porsche 963 aufgrund eines Defektes keine ' 'gezeitete Runde absolvieren konnte.“
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\n' '„Ein Blick auf das Resultat zeigt: Es geht hier in Le Mans ' 'richtig eng zu“, fasst Jonathan Diuguid zusammen. Der ' 'Leitende Direktor Porsche Penske Motorsport ergänzt: „Der ' 'Wettbewerb ist intensiv und spannend. Wir sind jetzt schon ' 'gespannt, wie sich das Gefüge am Donnerstag in der Hyperpole ' 'darstellen wird. Ich hoffe, dass wir unsere Autos bis ' 'dorthin noch weiter verbessern können.“

In der ' 'Kategorie GTE-Am, in der fünf Kundenteams insgesamt acht ' 'Porsche 911 RSR einsetzen, schaffte keines der Fahrzeuge aus ' 'Weissach den Sprung unter die besten Acht. Am Ende gelang ' 'Julien Andlauer am Steuer der Startnummer 77 von ' 'Dempsey-Proton Racing die schnellste Neunelfer-Rundenzeit: ' 'Platz neun. Dem Franzosen fehlten nur zwei Zehntelsekunden ' 'für die Hyperpole-Qualifikation. Der Porsche der Iron Dames ' 'mit Rahel Frey aus der Schweiz, der Belgierin Sarah Bovy und ' 'Michelle Gatting aus Dänemark geht von Position zwölf in die ' '91. Auflage des Langstrecken-Klassikers. Hollywood-Star ' 'Michael Fassbender aus Irland und seine Teamkollegen Richard ' 'Lietz aus Österreich und Martin Rump aus Estland belegten in ' 'ihrer Klasse den 16. Rang.
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\n' 'Am Donnerstag steht zur Vorbereitung auf die 24 Stunden von ' 'Le Mans um 15:00 Uhr ein Freies Training über drei Stunden ' 'auf dem Programm. Ab 20:00 Uhr kämpfen insgesamt 24 Autos in ' 'drei Klassen in der Hyperpole um die besten Startpositionen ' 'in den Kategorien Hypercar, LMP2 und GTE-Am. Ein weiteres ' 'zweistündiges Training rundet den Tag ab 22:00 Uhr ab.

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Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5):\xa0' '„Es war knifflig. Auf meiner schnellsten Runde bin ich in ' 'der ersten Schikane auf ein LMP2-Auto aufgelaufen und habe ' 'dabei Zeit verloren. Zunächst dachte ich, ich müsste den ' 'Umlauf abbrechen, habe dann aber doch weiter Vollgas ' 'gegeben. Das reichte, um recht weit vorn zu sein. Unser Team ' 'hat auf dem Weg ins Qualifying tolle Arbeit geleistet. Ich ' 'bin stolz auf die gesamte Mannschaft.“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0„Ich ' 'freue mich, dass wir den Sprung in die Hyperpole geschafft ' 'haben – auch wenn es am Ende knapp zuging. Es ist schön, ' 'dass eines unserer Schwesterautos ebenfalls in den Top 8 ' 'liegt. Es war schwierig, im passenden Moment zu attackieren, ' 'und es war Glück gefragt: Erwischst du eine freie Runde oder ' 'nicht? Ich bin glücklich, dass es für uns gereicht hat. ' 'Dieses Ergebnis zeigt, dass uns spürbare Fortschritte ' 'gelungen sind. Das ist der verdiente Lohn für die harte ' 'Arbeit unseres Teams.“
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\n' 'Kévin Estre (Porsche 963 #6):\xa0„Es war ' 'ein Albtraum. Bei meinen Versuchen kam immer etwas ' 'dazwischen: rote Flaggen, Slow-Zones oder ein anderes Auto, ' 'das sich in langsamer Fahrt vor mich setzte. Ich fand nicht ' 'eine einzige freie Runde. Am Ende hatte ich keine frischen ' 'Reifen mehr für eine ernsthafte Attacke. Das war einfach ' 'nicht unser Tag. Manchmal läuft es so. Nun schauen wir in ' 'Richtung Rennen. Wir müssen versuchen, über 24 Stunden ein ' 'konstant schnelles Auto zu haben.“

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Hypercar-Klasse:
\n' '1. Fuoco/Molina/Nielsen (I/E/DK), Ferrari #50, 3:25,213 ' 'Minuten
\n' '2. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, ' '3:25,412 Minuten
\n' '3. Conway/Kobayashi/Lopez (UK/J/ARG), Toyota #7, 3:25,485 ' 'Minuten
\n' '5. Cameron/Christensen/Makowiecki (USA/DK/F), Porsche 963 ' '#5, 3:25,848 Minuten
\n' '8. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 3:26,589 ' 'Minuten
\n' '9. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 3:26,900 ' 'Minuten
\n' '16. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38, ' 'keine Rundenzeit
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\n' 'GTE-Am-Klasse:
\n' '1. Perez Companc/Rovera/Wadoux (ARG/I/F), Ferrari #83, ' '3:51,877 Minuten
\n' '2. Flohr/Castellacci/Rigon (CH/I/I), Ferrari #54, 3:51,941 ' 'Minuten
\n' '3. Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, ' '3:52,288 Minuten
\n' '9. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, ' '3:53,481 Minuten
\n' '10. Barker/Pera/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, ' '3:53,531 Minuten
\n' '12. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, ' '3:53,603 Minuten
\n' '13. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR ' '#60, 3:53,626 Minuten
\n' '15. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR ' '#56, 3:53,947 Minuten
\n' '16. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, ' '3:54,129 Minuten
\n' '17. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR ' '#16, 3:54,293 Minuten
\n' '20. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, ' '3:58,486 Minuten
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\n' 'Alle ' 'Ergebnisse

Porsche Penske Motorsport hat den ' 'sogenannten Vortest bei den 24 Stunden von Le Mans für ' 'intensive Arbeiten an der Abstimmung der drei Porsche 963 ' 'genutzt. Auf dem 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 ' 'Heures absolvierten die Hybrid-Prototypen in Sonderfolierung ' 'viele kontante Runden. Auch die LMDh-Kundenmannschaft Hertz ' 'Team Jota überzeugte während der insgesamt sechs Stunden ' 'Fahrzeit in Le Mans. In der GTE-Am-Klasse spulten die acht ' 'Porsche 911 RSR von fünf Kundenteams ein umfangreiches ' 'Programm ab.

Das Werksteam Porsche Penske Motorsport ' 'hat sich am offiziellen Testtag in Le Mans intensiv auf die ' 'Besonderheiten des 13,626 Kilometer langen Circuit des 24 ' 'Heures eingestellt. In den zwei dreistündigen Sessions ' 'legten die drei Porsche 963 bei strahlendem Sonnenschein und ' 'Temperaturen von bis zu 27 Grad Celsius insgesamt 142 Runden ' '(1.934,9 Kilometer) zurück. Neben Abstimmungsarbeiten ' 'standen Reifenerprobungen im Zentrum der einzigen ' 'Testmöglichkeit an der Sarthe. Die Startnummer 75 stand am ' 'Nachmittag für rund zwei Stunden an der Box, weil eine ' 'Komponente des Bremssystems ausgetauscht werden musste. ' 'Unterdessen fuhr der Belgier Laurens Vanthoor am Steuer des ' 'Porsche 963 mit der Nummer 6 in 3:29,648 Minuten die ' 'zweitschnellste Rundenzeit des gesamten Testtages. Der ' 'baugleiche, über 500 kW (680 PS) starke Hybrid-Prototyp der ' 'Kundenmannschaft Hertz Team Jota umrundete den legendären ' 'Kurs in Westfrankreich 55 Mal. In der Kategorie GTE-Am kamen ' 'die acht Porsche 911 RSR von fünf Privatteams auf eine ' 'Gesamtdistanz von 6.213 Kilometern.

„Es war sehr ' 'wichtig, dass wir unsere Teamstruktur, alle Werkzeuge und ' 'das gesamte Equipment bei diesem Test auf eine Probe stellen ' 'konnten“, fasst Jonathan Diuguid zusammen. Der Leitende ' 'Direktor Porsche Penske Motorsport ergänzt: „Wir haben hier ' 'neben unseren zwei Fahrzeugen aus der FIA WEC ein drittes ' 'Auto am Start. Der Aufwand ist enorm. Unsere Startnummer 75 ' 'war für den Austausch eines Bauteiles für einige Zeit an der ' 'Box, aber insgesamt haben wir dennoch viele Runden ' 'absolviert. Es war ein produktiver Tag, an dem wir vor allem ' 'am Nachmittag bei höheren Temperaturen wichtige Erkenntnisse ' 'gewonnen haben.“
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\n' 'Am Montag (6. Juni) findet in Le Mans keinerlei Fahrbetrieb ' 'statt. Auch am Dienstag bleiben die insgesamt 62 gemeldeten ' 'Fahrzeuge zunächst in den Garagen. Allerdings stehen die ' 'Fahrer den Fans sowohl an der Strecke als auch in der ' 'Innenstadt im Rahmen von Autogrammstunden zur Verfügung. Der ' 'Circuit des 24 Heures, der zu rund 70 Prozent aus ' 'öffentlichen Straßen besteht, wird erst am Mittwoch für die ' 'ersten Trainings wieder freigegeben.

Dane ' 'Cameron (Porsche 963 #5):\xa0„Es war für das ' 'gesamte Team und für unsere Crew von der Startnummer 5 ein ' 'wichtiger und guter Testtag. Auf diesen Moment habe ich mich ' 'schon seit Monaten gefreut: endlich mit dem Porsche 963 in ' 'Le Mans fahren. Ich habe es sehr genossen. Am Morgen bot die ' 'Strecke nur wenig Grip, aber das wurde im Tagesverlauf ' 'spürbar besser. Wir haben unser geplantes Programm ohne ' 'Unterbrechungen absolviert. Nun geht es in die Analyse. Die ' 'Basis ist schon sehr gut. Darauf bauen wir nun auf.“
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\n' 'André Lotterer (Porsche 963 #6):\xa0„In den ' 'ersten Runden waren wir mit der Balance des Autos nicht ganz ' 'zufrieden. Uns sind aber anschließend spürbare Fortschritte ' 'gelungen. Die Fahrbarkeit wurde immer besser. Wir sind zum ' 'allerersten Mal mit dem Porsche 963 in Le Mans. Nun haben ' 'wir wichtige Daten generiert, die wir in den kommenden Tagen ' 'intensiv analysieren werden. Schön war, dass unser Auto am ' 'gesamten Tag ohne jegliche technische Defekte funktionierte. ' 'Ebenso war es wichtig, den aktuellen Zustand der Strecke ' 'kennenzulernen. Ich habe den Eindruck, dass an einigen ' 'Stellen die Bodenwellen extremer geworden sind – zum ' 'Beispiel im Bereich Indianapolis.“
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\n' 'Felipe Nasr (Porsche 963 #75):\xa0„Leider ' 'hat uns ein Defekt am Bremssystem einige Zeit gekostet. Wir ' 'haben eine Lösung gefunden und sind am Ende gute ' 'Rundenzeiten gefahren. Für mich als Fahrer war es ein ' 'großartiges Gefühl, wieder in Le Mans zu sein und am Steuer ' 'des Porsche 963 zu sitzen. Es ist wirklich ein einzigartiges ' 'Erlebnis, ein solches Auto auf dieser tollen Strecke zu ' 'bewegen. Wir haben mit unserer Startnummer 75 vielleicht ' 'nicht unser gesamtes Programm absolvieren können, dennoch ' 'sind wir mit dem Tag zufrieden.“
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\n' 'Yifei Ye (Porsche 963 #38):\xa0„Unser Auto ' 'läuft auf dieser ganz besonderen Strecke richtig gut. Es ' 'ging uns heute hauptsächlich darum, wichtige Daten zu ' 'sammeln. Das ist uns bestens gelungen. Möglichst schnelle ' 'Rundenzeiten standen überhaupt nicht im Fokus der Arbeit. ' 'Wir lernen immer weiter dazu. Nun müssen wir die ' 'Erkenntnisse vom heutigen Tag analysieren und in weitere ' 'Fortschritte umsetzen. Für mich sind die Fahrten in Le Mans ' 'immer mit großen Emotionen verbunden, denn ich habe als ' 'Jugendlicher einige Zeit in dieser Stadt gelebt.“
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\n' 'Ben Barker (Porsche 911 RSR #86):\xa0„Es ' 'war gut, dass wir heute einmal die Veränderungen an der ' 'Strecke erfahren durften. Die Randsteine im Bereich Tertre ' 'Rouge sind neu, zudem gibt es in einigen Abschnitten einen ' 'neuen Asphalt. Le Mans ist derart anders als andere ' 'Strecken, somit braucht jeder Fahrer immer ein paar Runden, ' 'um wieder in den Rhythmus zu kommen. Genau das haben wir ' 'heute erledigt. Bisher fühlt sich unser Auto richtig gut an, ' 'es war ein perfekter Testtag.“

\n' ' Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le ' 'Mans sprachen wir mit dem Mann am Mikrofon von „Radio Le ' 'Mans“.\n' '

\n' ' Stéphane Lenglin hat den ' 'Le-Mans-Prototypen Porsche 963 gezeichnet. Mehr verrät er ' 'uns im Interview.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport setzt ' 'anlässlich der 24 Stunden von Le Mans auf eine spektakuläre ' 'Folierung für seine Porsche 963. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport blickt mit ' 'großer Vorfreude auf das bevorstehende Highlight der ' 'Langstrecken-Rennsaison 2023. \n' '

', 'date': '2023-06-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das war Le Mans 2023', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-fia-langstrecken-weltmeisterschaft-wec-lauf-4-le-mans-frankreich-32608.html'} 2025-11-30 01:01:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/20-jahre-porsche-cayenne.html) 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-erfolgsgeschichte-28404.html> {'content': 'Ferry Porsche sagte es bereits 1989 voraus: „Wenn wir ein ' 'Geländefahrzeug nach unseren Qualitätsvorstellungen bauten, und ' 'vorne steht Porsche drauf, würde es auch verkauft.“ Er sollte ' 'Recht behalten.\xa0Seit 2002 gehört der Cayenne zu den tragenden ' 'Säulen des weltweiten Erfolgs des Autobauers.\n' '\n' 'In den 1990er-Jahren hatte Porsche weitreichende Entscheidungen ' 'zu treffen, um den Erfolg des Sportwagenherstellers nachhaltig zu ' 'sichern. Zu Beginn des Jahrzehnts befand sich das Unternehmen in ' 'einer der größten wirtschaftlichen Krisen seiner Geschichte: Man ' 'schrieb rote Zahlen und lieferte im Geschäftsjahr 1991/92 ' 'lediglich 23.060 Autos aus. Mit dem 1996 eingeführten Boxster ' 'begann Porsche, sich aus diesem Tief heraus zu manövrieren. Doch ' 'dem Management war schnell klar: Der legendäre 911 und das neue ' 'Mittelmotormodell allein würden das Unternehmen nicht in eine ' 'gesicherte Zukunft führen können. Pläne für „den dritten Porsche“ ' 'begannen zu reifen, wenngleich das Segment nicht auf Anhieb ' 'definiert war.\n' '\n' 'Auf Empfehlung der US-Vertriebsorganisation beschloss man, statt ' 'des ebenfalls in Erwägung gezogenen Vans einen Geländewagen zu ' 'konstruieren. Diese Fahrzeuggattung lag in Nordamerika – damals ' 'Porsches größter Markt – besonders stark im Trend. Zudem hatte ' 'der damalige Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking den ' 'aufstrebenden asiatischen Markt im Visier. Die Ambitionen waren ' 'von Beginn an hoch: Porsche wollte nicht nur ein markentypisch ' 'besonders sportliches SUV entwickeln, sondern den besten ' 'Wettbewerbern auch im Offroad Paroli bieten.\n' '\n' 'Diese Mammutaufgabe wurde schließlich im Rahmen des intern ' '„Colorado“ getauften Projekts gemeinsam mit Volkswagen angegangen ' 'und im Juni 1998 offiziell verkündet: Porsche Cayenne und VW ' 'Touareg sollten sich die Plattform teilen. Trotz der identischen ' 'Architektur setzte jeder Hersteller anfangs seine eigenen Motoren ' 'ein und erarbeitete eine eigene Fahrwerksabstimmung. Porsche ' 'verantwortete am zunächst streng geheimen Standort Hemmingen die ' 'Entwicklung der gemeinsamen Plattform, VW brachte sein ' 'Produktions-Knowhow für große Stückzahlen ein.\n' '\n' 'Noch im Jahr 1999 entschied man sich in Zuffenhausen für „Made in ' 'Germany“ und errichtete eine neue Produktionsstätte in Leipzig, ' 'die im August 2002 offiziell eingeweiht wurde. Das VW-Pendant, ' 'der Touareg, wurde im VW-Werk im slowakischen Bratislava ' 'produziert. Von dort wurde auch für den Cayenne die lackierte ' 'Karosserie zugeliefert, die Endmontage erfolgte in Sachsen. ' 'Sowohl die erste als auch zweite Modellgeneration des Cayenne – ' 'intern als E1 und E2 bezeichnet – liefen in Leipzig und später ' 'zusätzlich in Osnabrück vom Band. Mit Start der dritten ' 'Generation (E3) im Jahr 2017 verlagerte Porsche die komplette ' 'Cayenne-Fertigung nach Bratislava, um in Leipzig zusätzliche ' 'Kapazitäten für die Sportlimousine Panamera und das Kompakt-SUV ' 'Macan zu schaffen.\n' '\n' 'Seine große technische Bandbreite macht den Cayenne zu einem ' 'familientauglichen Reisefahrzeug, das gleichzeitig robuster ' 'Offroader und hochdynamischer Sportwagen mit typischer ' 'Porsche-Performance ist. Mit diesen Eigenschaften hat der Cayenne ' 'das Segment der Sport Utility Vehicle (SUV) in den vergangenen 20 ' 'Jahren geprägt. Dabei startete die erste Generation (E1) so ' 'selbstbewusst, wie man es von einem Porsche erwarten durfte: mit ' 'zwei V8-Zylinder-Motoren zur Auswahl.\xa0Im Cayenne S leistete ' 'der neu entwickelte 4,5-Liter-Motor 250 kW (340 PS), der Cayenne ' 'Turbo holte aus demselben Hubraum sogar 331 kW (450 PS).\n' '\n' 'Spitzengeschwindigkeiten von 242 beziehungsweise 266 km/h waren ' 'möglich – eine wichtige Botschaft an die Sportwagen-Stammkunden, ' 'deren Erwartungen auch hinsichtlich des Fahrwerks erfüllt wurden. ' 'Die Querdynamik wurde von neu eingeführten elektronischen ' 'Systemen bestimmt: Das Porsche Traction Management (PTM) ' 'verteilte die Antriebskraft standardmäßig im Verhältnis 62:38 ' 'zwischen Hinter- und Vorderachse. Zudem war das Antriebssystem ' 'über eine Lamellenkupplung variabel und konnte bei Bedarf ' 'zwischen 100:0 und 0:100 jedes Kraftverhältnis zwischen Vorder- ' 'und Hinterrädern darstellen. Abseits befestigter Straßen konnte ' 'sich der Cayenne-Fahrer zusätzlich auf ein Untersetzungsgetriebe ' 'verlassen. Eine 100-Prozent-Längssperre verhinderte das ' 'Durchdrehen der Räder auch dann, wenn sie kurzzeitig vom Boden ' 'abhoben. So ausgestattet, stand der erste Geländewagen von ' 'Porsche schon bei Testfahrten in der Entwicklungsphase ' 'renommierten Offroadern des Wettbewerbs in nichts nach.\n' '\n' 'Außerdem war der Cayenne der ersten Generation (E1) auch der ' 'erste Porsche mit dem neu entwickelten PASM. Das Porsche Active ' 'Suspension Management wurde zusammen mit der Luftfederung ' 'angeboten. Es regelt permanent die Dämpfkraft und bezieht den ' 'Zustand der Fahrbahn und den Fahrstil des Cayenne-Piloten in ' 'seine Berechnungen ein. Die Luftfederung half dem Cayenne auch im ' 'Gelände: Aus der ohnehin stattlichen Bodenfreiheit von 21,7 ' 'Zentimetern mit konventionellem Fahrwerk wurden mithilfe der ' 'Niveauregulierung innerhalb der Luftfederung bis zu 27,3 ' 'Zentimeter. Die Onroad-Performance optimierte Porsche Anfang 2006 ' 'mit Einführung des ersten Cayenne Turbo S, der durch seine für ' 'damalige Verhältnisse außergewöhnliche Motorleistung aus dem 4,5 ' 'Liter großen V8-Biturbomotor aufhorchen ließ.\n' '\n' '„Etablieren, schärfen, verfeinern“ – so beschreibt Porsche ' 'Designchef Michael Mauer die Entwicklung des Designs vom Cayenne ' 'der ersten Stunde bis heute. Es würde auch den technischen ' 'Fortschritt gut bezeichnen: Die zweite Generation (E2) erlebte ' 'zur Gewichts- und Performanceoptimierung den Ersatz des ' 'Verteilergetriebes mit Geländeuntersetzung durch das heute noch ' 'im Einsatz befindliche Hang-on-Allradsystem mit einer aktiv ' 'geregelten Lamellenkupplung. Zudem führte Porsche im von Grund ' 'auf neu gezeichneten E2 den Hybrid- und den ' 'Plug-in-Hybridantrieb, diese Varianten verfügten über ein ' 'Torsen-Mittendifferenzial. Alle bestehenden Motoren gewannen ' 'nochmal zusätzlich an Leistung, bei um bis zu 23 Prozent ' 'niedrigerem Kraftstoffverbrauch. Blickfang im neu gestalteten ' 'Interieur war die nun ansteigende Mittelkonsole.\n' '\n' '„Beim E3 war dann die Aufgabenstellung, die Spreizung weiter zu ' 'vergrößern“, erinnert sich Hans-Jürgen Wöhler, von 2013 bis 2020 ' 'Baureihenleiter der Porsche SUV, an die Entwicklung der dritten ' 'Cayenne-Generation. „Es ging um noch mehr Sportlichkeit, und ' 'höheren Fahrkomfort bei gleichzeitigem Erhalt der ' 'Offroadfähigkeiten. „Hierfür wurden speziell eine ' 'Dreikammer-Luftfeder und die Hinterachslenkung entwickelt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der neue Aluminiumrohbau sparte Gewicht, was das Fahrzeug noch ' 'effizienter und agiler machte. Der E3 sollte aber auch im Bereich ' 'der Fahrerunterstützung durch viele neue Assistenzsysteme ein ' 'breites Angebot bieten“, sagt Hans-Jürgen Wöhler. Dafür ' 'integriert nun eine zentrale Steuereinheit alle ' 'Fahrerassistenzsysteme. Zudem erhielt das große SUV erhielt ein ' 'Update in punkto Konnektivität: Smartphone-Integration, WLAN, ' 'Bluetooth. Mit Einführung des dritten Cayenne 2017 verabschiedete ' 'sich Porsche darüber hinaus vom Dieselmotor und fokussierte sich ' 'stattdessen auf die Weiterentwicklung der ' 'Plug-in-Hybridtechnologie. Ein wichtiger Meilenstein war zudem ' 'die Einführung des noch sportlicher positionierten Cayenne Coupé ' '– mit stark abfallender Dachlinie wie beim 911 – im Frühjahr ' '2019.\n' '\n' 'Die Plug-in-Hybridmodelle der dritten Cayenne-Generation fahren ' 'rein elektrisch bis zu 135 km/h schnell und bis zu 44 Kilometer ' 'weit lokal emissionsfrei. Der Normverbrauch nach WLTP beträgt je ' 'nach Konfiguration und Bereifung 3,1 bis 4,1 l/100 km. Dabei ' 'nutzen die Hybridmodelle die 17,9-kWh-Hochvoltbatterie und den ' '100 kW starken Elektromotor () nicht nur für besonders effiziente ' 'Fortbewegung, sondern auch für ein betont dynamisches ' 'Fahrerlebnis. Vorbild für die performanceorientierte ' 'Boost-Strategie aller aktuellen Hybridmodelle von Porsche ist der ' '918 Spyder – jener Supersportwagen, der nicht trotz, sondern ' 'wegen seines Hybridantriebs seinerzeit das schnellste ' 'Serienfahrzeug auf der Nürburgring-Nordschleife war.\n' '\n' 'Stärkstes Cayenne-Modell ist der seit 2019 angebotene Turbo S ' 'E-Hybrid mit einer Systemleistung von 500 kW (680 PS; ). Wie bei ' 'allen Plug-in-Hybriden von Porsche kann der Fahrer des Topmodells ' 'die elektrische Energie in jedem Fahrmodus für zusätzlichen Schub ' 'nutzen. So steht dem Cayenne Turbo S E-Hybrid quasi aus dem Stand ' 'ein Systemdrehmoment von 900 Newtonmeter zur Verfügung, wodurch ' 'das große SUV binnen 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h ' 'beschleunigt. Im gemischten Alltagsbetrieb kann der Fahrer der ' 'Strategie der intelligenten Fahrmodi vertrauen und souveränen ' 'Vortrieb bei niedrigem Kraftstoffverbrauch genießen.\n' '\n' 'Bereits 2007 wurde mit der Modellpflege der ersten ' 'Cayenne-Generation der Grundstein für die heutigen ' 'elektrifizierten Modellvarianten gelegt: Bei der seriennahen ' 'IAA-Studie des Cayenne S Hybrid setzte Porsche im Gegensatz zu ' 'vielen Wettbewerbern nicht auf einen leistungsverzweigten, ' 'sondern auf einen parallelen Vollhybrid. Der Elektromotor kommt ' 'in dieser Auslegung nicht nur beim Anrollen, sondern auch bei ' 'höheren Geschwindigkeiten zum Einsatz. So war es dem Prototypen ' 'möglich, mit bis zu 120 km/h ohne aktiven Verbrennungsmotor zu ' 'gleiten. Außerdem verbesserte der E-Motor sowohl die ' 'Beschleunigung als auch die Elastizität.\n' '\n' 'Auf den Markt kam der Vollhybridantrieb schließlich 2010 mit der ' 'zweiten Cayenne-Generation – als erstes serienmäßiges ' 'Hybridfahrzeug von Porsche. Die Kombination aus einem 333 PS ' 'starken Dreiliter-V6-Kompressormotor und einem ' 'Synchron-Elektromotor mit 34 kW (47 PS) ermöglichte eine ' 'Systemleistung von 279 kW (380 PS). Vier Jahre später folgte der ' 'erste Plug-in-Hybrid, mit dem Porsche innerhalb des ' 'Premium-SUV-Segments eine Pionierrolle einnahm. Der Cayenne S ' 'E-Hybrid verfügte bereits über eine rein elektrische Reichweite ' 'von über 30 Kilometern. Der Nickel-Metallhydrid-Akku wurde durch ' 'eine Lithium-Ionen-Batterie ersetzt. Der Verbrenner blieb gleich, ' 'die E-Motorleistung stieg auf 95 PS (70 kW), was zu einer ' 'Systemleistung von 306 kW (416 PS) führte.\n' '\n' 'Der Cayenne ist ein sportlicher Alleskönner – und hat seine ' 'Fähigkeiten bereits unter verschiedenen Extrembedingungen unter ' 'Beweis gestellt. 2006 setzten zwei private Rallyeteams je einen ' 'Porsche Cayenne S auf der Transsyberia Rallye von Moskau quer ' 'durch Sibirien bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei ein – und ' 'belegten die ersten beiden Plätze. Porsche ließ sich davon ' 'inspirieren und entwickelte eine Kleinserie von 26 auf ' 'Langstrecken-Rallyes zugeschnittene Cayenne S Transsyberia als ' 'Kundensportfahrzeug – mit durchschlagendem Erfolg: Bei der ' 'Transsyberia 2007 gelang ein Dreifachsieg, wobei es insgesamt ' 'sieben Porsche in die Top 10 schafften.\n' '\n' 'Die spezielle Ausrüstung des Cayenne S Transsyberia umfasste ' 'unter anderem grobstollige Spezial-Offroadreifen, einen ' 'Sicherheitskäfig, eine kürzere Achsübersetzung, eine Quersperre, ' 'verstärkte Querlenker vorn und eine verstärkte ' 'Unterbodenverkleidung. Die Motorleistung des Achtzylinders blieb ' 'mit 283 kW (385 PS) unverändert. Da das Rennfahrzeug auf der ' 'modellgepflegten Version der ersten Generation basierte, ' 'profitierten die Rallyeteilnehmer auch von den serienmäßigen ' 'Verbesserungen des Cayenne: Die neuen Motoren mit ' 'Benzindirekteinspritzung verbrauchten bis zu 15 Prozent weniger, ' 'die neue Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) glich durch ' 'aktive Stabilisatoren die Seitenneigung in Kurven weitgehend aus ' 'und ermöglichte zusätzlich eine größere Achsverschränkung. 2008 ' 'gingen 19 weiter optimierte Cayenne S Transsyberia an den Start ' 'der Sibirien-Rallye und belegten bis auf Rang sechs alle ' 'Top-10-Plätze.\n' '\n' 'Während die seither nicht mehr veranstaltete Transsyberia Rallye ' 'über gut 7000 Kilometer ging und etwa zwei Wochen Fahrzeit ' 'erforderte, genügte dem aktuellen Cayenne Turbo GT für seine ' 'sportliche Bestleistung eine Distanz von 20,832 Kilometern, die ' 'er in 7:38,925 Minuten zurücklegte. Am 14. Juni 2021 stellte ' 'Test- und Entwicklungsfahrer Lars Kern auf diese Weise den ' 'Rundenrekord für SUV auf der legendären Nürburgring-Nordschleife ' 'auf. Konsequent auf maximale Längs- und Querperformance ' 'abgestimmt, erweist sich der Turbo GT als der Spitzensportler ' 'innerhalb der Cayenne-Reihe. Die Grundlage für überragende ' 'Fahreigenschaften bildet der 471 kW (640 PS; ) starke ' 'Vierliter-V8-Biturbomotor. Der Standardsprint auf 100 km/ gelingt ' 'in nur 3,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 300 ' 'km/h erreicht. Der auch optisch besonders sportlich gezeichnete ' 'und ausschließlich als viersitziges Coupé erhältliche Cayenne ' 'Turbo GT tritt serienmäßig mit allen verfügbaren Fahrwerksystemen ' 'und speziell für ihn entwickelten Performance-Reifen an. Antrieb ' 'und Fahrwerk sind eigenständig abgestimmt. Das Resultat ist ein ' 'harmonisches Gesamtkonzept mit exzellenten ' 'Rundstrecken-Eigenschaften.\n' '\n' 'Das neue Performance-Modell der Cayenne-Baureihe hat sein ' 'fahrdynamisches Potenzial eindrucksvoll unter Beweis gestellt.\n' '\n' 'Ein Derivat mit dezidierter Onroad-Performance hatten schon die ' 'Entwickler der ersten Cayenne-Generation im Sinn, als es darum ' 'ging, die Modellreihe kurz nach dem erfolgreichen Debüt zu ' 'erweitern. Oliver Laqua, heute Projektleiter Gesamtfahrzeug für ' 'den Cayenne, war bereits 1998 als Konzeptingenieur für den E1 ' 'tätig und bekam 2004 den Auftrag, einen in jeder Hinsicht ' 'besonders sportlichen Cayenne zu konzipieren. Fehlende Konsequenz ' 'konnte man dem jungen Ingenieur nicht vorwerfen, denn Laqua ' 'wollte unter dem Projektnamen „Roadrunner“ ein besonders leichtes ' 'Fahrzeug entwickeln. „Wir planten, auf das Verteilergetriebe zu ' 'verzichten, denn das sparte weitere 80 Kilogramm Gewicht. Und wir ' 'dachten zur weiteren Gewichtsreduktion und Emotionalisierung über ' 'vier Rennschalensitze nach“, erinnert sich Laqua heute. Dass der ' '„Roadrunner“ nur mit Hinterradantrieb fahren sollte, fand im ' 'Vorstand jedoch ebenso wenig Anklang wie die eher unpraktischen ' 'Schalensitze.\n' '\n' 'Beim Antrieb setzten sich wiederum die Entwickler durch: ' 'V8-Saugmotor statt Turbo. „Bei diesem Projekt zählte nicht nur ' 'die Leistung, der Wagen sollte auch richtig am Gas hängen“, so ' 'Laqua. Serienmäßig gab es dazu eine Sechsgang-Handschaltung und ' 'ein speziell entwickeltes Fahrwerk. Erstmals wurde die ' 'Stahlfederung mit dem geregeltem Dämpfungssystem PASM kombiniert ' '– ein Konzept, das bis dato den zweitürigen Sportwagen ' 'vorbehalten war. Bug und Heck glichen dem Cayenne Turbo. Die auf ' 'jeder Seite um etwa 14 Millimeter ausgestellten ' 'Radlaufverbreiterungen machten den Neuling zum optisch ' 'kraftvollsten Modell. Zudem lag er um 24 Millimeter tiefer als ' 'der Cayenne S.\n' '\n' 'Bei der Namensfindung wurde man in den Geschichtsbüchern von ' 'Porsche fündig – beim 1995 ausgelaufenen 928 GTS, dessen Kürzel ' 'wiederum vom Porsche 904 Carrera GTS aus den 60er-Jahren stammte. ' 'Die historischen Modelle mit dem Namenszusatz „GTS“ für „Gran ' 'Turismo Sport“ standen für besondere Sportlichkeit bei ' 'gleichzeitig hoher Langstreckentauglichkeit. Der erste Cayenne ' 'GTS kam 2007 mit der Modellpflege der Generation E1 auf den ' 'Markt. 298 kW (405 PS) Leistung aus 4,8 Litern Hubraum setzten ' 'ihn an die Spitze der Cayenne-Varianten mit Saugmotor. Beim GTS ' 'der zweiten Generation stieg die Leistung moderat auf 309 kW (420 ' 'PS), und zur Modellpflege 2015 wechselte Porsche aus ' 'Effizienzgründen vom V8-Sauger auf einen V6-Biturbo. Der bot ' 'trotz weniger Hubraum 15 kW (20 PS) mehr Leistung und verbrauchte ' 'weniger Kraftstoff. Beim aktuellen Cayenne GTS setzt Porsche ' 'wieder auf acht Brennräume in Form eines 338 kW (460 PS; ) ' 'starken Vierliter-V8-Biturbo. Inspiriert vom durchschlagenden ' 'Erfolg des Cayenne GTS hat inzwischen jede Modellreihe bei ' 'Porsche eine besonders sportliche GTS-Variante im Portfolio.\n' '\n' 'Der Cayenne entwickelte sich schon kurz nach seiner Weltpremiere ' 'im September 2002 auf dem Pariser Autosalon zum weltweiten ' 'Erfolgsmodell – und übertraf auf Anhieb die Absatzerwartungen. ' 'Ursprünglich kalkulierte man mit 25.000 Auslieferungen pro Jahr. ' 'Verkauft wurden in den acht Modelljahren der ersten Generation ' '276.652 Exemplare, also knapp 35.000 Fahrzeuge pro Jahr. ' 'Inzwischen ist bereits der millionste Cayenne Geschichte – er ' 'lief im Sommer 2020 vom Band. Im Jahr 2021 wurden zuletzt weit ' 'über 80.000 Einheiten ausgeliefert.\n' '\n' 'Für Porsche hat der Cayenne die wirtschaftliche Grundlage eines ' 'nachhaltigen Erfolgs geschaffen, ohne dabei die sportlichen Werte ' 'der Sportwagenmarke zu konterkarieren. „Mit dem Cayenne ist es ' 'uns erstmals gelungen, den Mythos Porsche erfolgreich auf ein ' 'völlig neues Marktsegment zu übertragen“, sagte Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, anlässlich der Weltpremiere ' 'der dritten Generation 2017 auf dem Dach des Porsche Museums. ' '„Unser Sportwagen im SUV-Segment hat sich seit 2002 als ' 'Bestseller und Wachstumsmotor erwiesen. Mehr noch: Der Cayenne ' 'hat Porsche die Türen in viele neue Märkte geöffnet und ganz ' 'wesentlich zur Internationalisierung unseres Vertriebsnetzes ' 'beigetragen.“\n' '\n' 'Die vierte Generation des Porsche Cayenne wird vollelektrisch. ' 'Das anspruchsvolle Testprogramm für die ersten getarnten ' 'Prototypen ist bereits in vollem Gange. Gleichzeitig entwickelt ' 'Porsche seine leistungsstarken Hybrid- und Verbrenner-Modelle ' 'weiter. Bis über das Jahr 2030 hinaus soll das erfolgreiche SUV ' 'weltweit in drei Antriebsvarianten angeboten werden.\n' '\n' 'Der kommende Cayenne Electric ließ beim legendären Hillclimb sein ' 'hohes fahrdynamisches Potenzial aufblitzen.\n' '\n' 'Im Rahmen der Feinabstimmung schickte Porsche einen seriennahen ' 'Prototyp auf Rekordjagd.\n' '\n' 'Die vierte Generation des Porsche Cayenne wird vollelektrisch. ' 'Das Testprogramm für die Prototypen läuft.\n' '\n' 'Es war einmal eine kleine Gemeinde, in der ein großes Auto ' 'entstand – für eine lange Zeit bekam niemand etwas davon mit.', 'content_html': '

Ferry Porsche ' 'sagte es bereits 1989 voraus: „Wenn wir ein Geländefahrzeug ' 'nach unseren Qualitätsvorstellungen bauten, und vorne steht ' 'Porsche drauf, würde es auch verkauft.“ Er sollte Recht ' 'behalten.\xa0Seit 2002 gehört der Cayenne zu den tragenden ' 'Säulen des weltweiten Erfolgs des Autobauers.

In den ' '1990er-Jahren hatte Porsche weitreichende Entscheidungen zu ' 'treffen, um den Erfolg des Sportwagenherstellers nachhaltig ' 'zu sichern. Zu Beginn des Jahrzehnts befand sich das ' 'Unternehmen in einer der größten wirtschaftlichen Krisen ' 'seiner Geschichte: Man schrieb rote Zahlen und lieferte im ' 'Geschäftsjahr 1991/92 lediglich 23.060 Autos aus. Mit dem ' '1996 eingeführten Boxster begann Porsche, sich aus diesem ' 'Tief heraus zu manövrieren. Doch dem Management war schnell ' 'klar: Der legendäre 911 und das neue Mittelmotormodell ' 'allein würden das Unternehmen nicht in eine gesicherte ' 'Zukunft führen können. Pläne für „den dritten Porsche“ ' 'begannen zu reifen, wenngleich das Segment nicht auf Anhieb ' 'definiert war.

Auf Empfehlung der ' 'US-Vertriebsorganisation beschloss man, statt des ebenfalls ' 'in Erwägung gezogenen Vans einen Geländewagen zu ' 'konstruieren. Diese Fahrzeuggattung lag in Nordamerika – ' 'damals Porsches größter Markt – besonders stark im Trend. ' 'Zudem hatte der damalige Vorstandsvorsitzende Wendelin ' 'Wiedeking den aufstrebenden asiatischen Markt im Visier. Die ' 'Ambitionen waren von Beginn an hoch: Porsche wollte nicht ' 'nur ein markentypisch besonders sportliches SUV entwickeln, ' 'sondern den besten Wettbewerbern auch im Offroad Paroli ' 'bieten.

Diese Mammutaufgabe wurde schließlich im ' 'Rahmen des intern „Colorado“ getauften Projekts gemeinsam ' 'mit Volkswagen angegangen und im Juni 1998 offiziell ' 'verkündet: Porsche Cayenne und VW Touareg sollten sich die ' 'Plattform teilen. Trotz der identischen Architektur setzte ' 'jeder Hersteller anfangs seine eigenen Motoren ein und ' 'erarbeitete eine eigene Fahrwerksabstimmung. Porsche ' 'verantwortete am zunächst streng geheimen Standort Hemmingen ' 'die Entwicklung der gemeinsamen Plattform, VW brachte sein ' 'Produktions-Knowhow für große Stückzahlen ein.

Noch ' 'im Jahr 1999 entschied man sich in Zuffenhausen für „Made in ' 'Germany“ und errichtete eine neue Produktionsstätte in ' 'Leipzig, die im August 2002 offiziell eingeweiht wurde. Das ' 'VW-Pendant, der Touareg, wurde im VW-Werk im slowakischen ' 'Bratislava produziert. Von dort wurde auch für den Cayenne ' 'die lackierte Karosserie zugeliefert, die Endmontage ' 'erfolgte in Sachsen. Sowohl die erste als auch zweite ' 'Modellgeneration des Cayenne – intern als E1 und E2 ' 'bezeichnet – liefen in Leipzig und später zusätzlich in ' 'Osnabrück vom Band. Mit Start der dritten Generation (E3) im ' 'Jahr 2017 verlagerte Porsche die komplette Cayenne-Fertigung ' 'nach Bratislava, um in Leipzig zusätzliche Kapazitäten für ' 'die Sportlimousine Panamera und das Kompakt-SUV Macan zu ' 'schaffen.

Seine große technische Bandbreite macht den ' 'Cayenne zu einem familientauglichen Reisefahrzeug, das ' 'gleichzeitig robuster Offroader und hochdynamischer ' 'Sportwagen mit typischer Porsche-Performance ist. Mit diesen ' 'Eigenschaften hat der Cayenne das Segment der Sport Utility ' 'Vehicle (SUV) in den vergangenen 20 Jahren geprägt. Dabei ' 'startete die erste Generation (E1) so selbstbewusst, wie man ' 'es von einem Porsche erwarten durfte: mit zwei ' 'V8-Zylinder-Motoren zur Auswahl.\xa0Im Cayenne S leistete ' 'der neu entwickelte 4,5-Liter-Motor 250 kW (340 PS), der ' 'Cayenne Turbo holte aus demselben Hubraum sogar 331 kW (450 ' 'PS).

Spitzengeschwindigkeiten von 242 beziehungsweise ' '266 km/h waren möglich – eine wichtige Botschaft an die ' 'Sportwagen-Stammkunden, deren Erwartungen auch hinsichtlich ' 'des Fahrwerks erfüllt wurden. Die Querdynamik wurde von neu ' 'eingeführten elektronischen Systemen bestimmt: Das Porsche ' 'Traction Management (PTM) verteilte die Antriebskraft ' 'standardmäßig im Verhältnis 62:38 zwischen Hinter- und ' 'Vorderachse. Zudem war das Antriebssystem über eine ' 'Lamellenkupplung variabel und konnte bei Bedarf zwischen ' '100:0 und 0:100 jedes Kraftverhältnis zwischen Vorder- und ' 'Hinterrädern darstellen. Abseits befestigter Straßen konnte ' 'sich der Cayenne-Fahrer zusätzlich auf ein ' 'Untersetzungsgetriebe verlassen. Eine ' '100-Prozent-Längssperre verhinderte das Durchdrehen der ' 'Räder auch dann, wenn sie kurzzeitig vom Boden abhoben. So ' 'ausgestattet, stand der erste Geländewagen von Porsche schon ' 'bei Testfahrten in der Entwicklungsphase renommierten ' 'Offroadern des Wettbewerbs in nichts nach.\xa0

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Außerdem war der Cayenne der ersten Generation (E1) auch ' 'der erste Porsche mit dem neu entwickelten PASM. Das Porsche ' 'Active Suspension Management wurde zusammen mit der ' 'Luftfederung angeboten. Es regelt permanent die Dämpfkraft ' 'und bezieht den Zustand der Fahrbahn und den Fahrstil des ' 'Cayenne-Piloten in seine Berechnungen ein. Die Luftfederung ' 'half dem Cayenne auch im Gelände: Aus der ohnehin ' 'stattlichen Bodenfreiheit von 21,7 Zentimetern mit ' 'konventionellem Fahrwerk wurden mithilfe der ' 'Niveauregulierung innerhalb der Luftfederung bis zu 27,3 ' 'Zentimeter. Die Onroad-Performance optimierte Porsche Anfang ' '2006 mit Einführung des ersten Cayenne Turbo S, der durch ' 'seine für damalige Verhältnisse außergewöhnliche ' 'Motorleistung aus dem 4,5 Liter großen V8-Biturbomotor ' 'aufhorchen ließ.

„Etablieren, schärfen, verfeinern“ – ' 'so beschreibt Porsche Designchef Michael Mauer die ' 'Entwicklung des Designs vom Cayenne der ersten Stunde bis ' 'heute. Es würde auch den technischen Fortschritt gut ' 'bezeichnen: Die zweite Generation (E2) erlebte zur Gewichts- ' 'und Performanceoptimierung den Ersatz des Verteilergetriebes ' 'mit Geländeuntersetzung durch das heute noch im Einsatz ' 'befindliche Hang-on-Allradsystem mit einer aktiv geregelten ' 'Lamellenkupplung. Zudem führte Porsche im von Grund auf neu ' 'gezeichneten E2 den Hybrid- und den Plug-in-Hybridantrieb, ' 'diese Varianten verfügten über ein ' 'Torsen-Mittendifferenzial. Alle bestehenden Motoren gewannen ' 'nochmal zusätzlich an Leistung, bei um bis zu 23 Prozent ' 'niedrigerem Kraftstoffverbrauch. Blickfang im neu ' 'gestalteten Interieur war die nun ansteigende ' 'Mittelkonsole.

„Beim E3 war dann die ' 'Aufgabenstellung, die Spreizung weiter zu vergrößern“, ' 'erinnert sich Hans-Jürgen Wöhler, von 2013 bis 2020 ' 'Baureihenleiter der Porsche SUV, an die Entwicklung der ' 'dritten Cayenne-Generation. „Es ging um noch mehr ' 'Sportlichkeit, und höheren Fahrkomfort bei gleichzeitigem ' 'Erhalt der Offroadfähigkeiten. „Hierfür wurden speziell eine ' 'Dreikammer-Luftfeder und die Hinterachslenkung ' 'entwickelt. Der neue Aluminiumrohbau sparte ' 'Gewicht, was das Fahrzeug noch effizienter und agiler ' 'machte. Der E3 sollte aber auch im Bereich der ' 'Fahrerunterstützung durch viele neue Assistenzsysteme ein ' 'breites Angebot bieten“, sagt Hans-Jürgen Wöhler. Dafür ' 'integriert nun eine zentrale Steuereinheit alle ' 'Fahrerassistenzsysteme. Zudem erhielt das große SUV erhielt ' 'ein Update in punkto Konnektivität: Smartphone-Integration, ' 'WLAN, Bluetooth. Mit Einführung des dritten Cayenne 2017 ' 'verabschiedete sich Porsche darüber hinaus vom Dieselmotor ' 'und fokussierte sich stattdessen auf die Weiterentwicklung ' 'der Plug-in-Hybridtechnologie. Ein wichtiger Meilenstein war ' 'zudem die Einführung des noch sportlicher positionierten ' 'Cayenne Coupé – mit stark abfallender Dachlinie wie beim 911 ' '– im Frühjahr 2019.

Die Plug-in-Hybridmodelle der ' 'dritten Cayenne-Generation fahren rein elektrisch bis zu 135 ' 'km/h schnell und bis zu 44 Kilometer weit lokal ' 'emissionsfrei. Der Normverbrauch nach WLTP beträgt je nach ' 'Konfiguration und Bereifung 3,1 bis 4,1 l/100 km. Dabei ' 'nutzen die Hybridmodelle die 17,9-kWh-Hochvoltbatterie und ' 'den 100 kW starken Elektromotor () nicht nur für besonders ' 'effiziente Fortbewegung, sondern auch für ein betont ' 'dynamisches Fahrerlebnis. Vorbild für die ' 'performanceorientierte Boost-Strategie aller aktuellen ' 'Hybridmodelle von Porsche ist der 918 Spyder – jener ' 'Supersportwagen, der nicht trotz, sondern wegen seines ' 'Hybridantriebs seinerzeit das schnellste Serienfahrzeug auf ' 'der Nürburgring-Nordschleife war.

Stärkstes ' 'Cayenne-Modell ist der seit 2019 angebotene Turbo S E-Hybrid ' 'mit einer Systemleistung von 500 kW (680 PS; ). Wie bei ' 'allen Plug-in-Hybriden von Porsche kann der Fahrer des ' 'Topmodells die elektrische Energie in jedem Fahrmodus für ' 'zusätzlichen Schub nutzen. So steht dem Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid quasi aus dem Stand ein Systemdrehmoment von 900 ' 'Newtonmeter zur Verfügung, wodurch das große SUV binnen 3,8 ' 'Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Im gemischten ' 'Alltagsbetrieb kann der Fahrer der Strategie der ' 'intelligenten Fahrmodi vertrauen und souveränen Vortrieb bei ' 'niedrigem Kraftstoffverbrauch genießen.

Bereits 2007 ' 'wurde mit der Modellpflege der ersten Cayenne-Generation der ' 'Grundstein für die heutigen elektrifizierten Modellvarianten ' 'gelegt: Bei der seriennahen IAA-Studie des Cayenne S Hybrid ' 'setzte Porsche im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern nicht ' 'auf einen leistungsverzweigten, sondern auf einen parallelen ' 'Vollhybrid. Der Elektromotor kommt in dieser Auslegung nicht ' 'nur beim Anrollen, sondern auch bei höheren ' 'Geschwindigkeiten zum Einsatz. So war es dem Prototypen ' 'möglich, mit bis zu 120 km/h ohne aktiven Verbrennungsmotor ' 'zu gleiten. Außerdem verbesserte der E-Motor sowohl die ' 'Beschleunigung als auch die Elastizität.

Auf den ' 'Markt kam der Vollhybridantrieb schließlich 2010 mit der ' 'zweiten Cayenne-Generation – als erstes serienmäßiges ' 'Hybridfahrzeug von Porsche. Die Kombination aus einem 333 PS ' 'starken Dreiliter-V6-Kompressormotor und einem ' 'Synchron-Elektromotor mit 34 kW (47 PS) ermöglichte eine ' 'Systemleistung von 279 kW (380 PS). Vier Jahre später folgte ' 'der erste Plug-in-Hybrid, mit dem Porsche innerhalb des ' 'Premium-SUV-Segments eine Pionierrolle einnahm. Der Cayenne ' 'S E-Hybrid verfügte bereits über eine rein elektrische ' 'Reichweite von über 30 Kilometern. Der ' 'Nickel-Metallhydrid-Akku wurde durch eine ' 'Lithium-Ionen-Batterie ersetzt. Der Verbrenner blieb gleich, ' 'die E-Motorleistung stieg auf 95 PS (70 kW), was zu einer ' 'Systemleistung von 306 kW (416 PS) führte.

Der ' 'Cayenne ist ein sportlicher Alleskönner – und hat seine ' 'Fähigkeiten bereits unter verschiedenen Extrembedingungen ' 'unter Beweis gestellt. 2006 setzten zwei private Rallyeteams ' 'je einen Porsche Cayenne S auf der Transsyberia Rallye von ' 'Moskau quer durch Sibirien bis nach Ulaanbaatar in der ' 'Mongolei ein – und belegten die ersten beiden Plätze. ' 'Porsche ließ sich davon inspirieren und entwickelte eine ' 'Kleinserie von 26 auf Langstrecken-Rallyes zugeschnittene ' 'Cayenne S Transsyberia als Kundensportfahrzeug – mit ' 'durchschlagendem Erfolg: Bei der Transsyberia 2007 gelang ' 'ein Dreifachsieg, wobei es insgesamt sieben Porsche in die ' 'Top 10 schafften.

Die spezielle Ausrüstung des ' 'Cayenne S Transsyberia umfasste unter anderem grobstollige ' 'Spezial-Offroadreifen, einen Sicherheitskäfig, eine kürzere ' 'Achsübersetzung, eine Quersperre, verstärkte Querlenker vorn ' 'und eine verstärkte Unterbodenverkleidung. Die Motorleistung ' 'des Achtzylinders blieb mit 283 kW (385 PS) unverändert. Da ' 'das Rennfahrzeug auf der modellgepflegten Version der ersten ' 'Generation basierte, profitierten die Rallyeteilnehmer auch ' 'von den serienmäßigen Verbesserungen des Cayenne: Die neuen ' 'Motoren mit Benzindirekteinspritzung verbrauchten bis zu 15 ' 'Prozent weniger, die neue Porsche Dynamic Chassis Control ' '(PDCC) glich durch aktive Stabilisatoren die Seitenneigung ' 'in Kurven weitgehend aus und ermöglichte zusätzlich eine ' 'größere Achsverschränkung. 2008 gingen 19 weiter optimierte ' 'Cayenne S Transsyberia an den Start der Sibirien-Rallye und ' 'belegten bis auf Rang sechs alle Top-10-Plätze.

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Während die seither nicht mehr veranstaltete Transsyberia ' 'Rallye über gut 7000 Kilometer ging und etwa zwei Wochen ' 'Fahrzeit erforderte, genügte dem aktuellen Cayenne Turbo GT ' 'für seine sportliche Bestleistung eine Distanz von 20,832 ' 'Kilometern, die er in 7:38,925 Minuten zurücklegte. Am 14. ' 'Juni 2021 stellte Test- und Entwicklungsfahrer Lars Kern auf ' 'diese Weise den Rundenrekord für SUV auf der legendären ' 'Nürburgring-Nordschleife auf. Konsequent auf maximale Längs- ' 'und Querperformance abgestimmt, erweist sich der Turbo GT ' 'als der Spitzensportler innerhalb der Cayenne-Reihe. Die ' 'Grundlage für überragende Fahreigenschaften bildet der 471 ' 'kW (640 PS; ) starke Vierliter-V8-Biturbomotor. Der ' 'Standardsprint auf 100 km/ gelingt in nur 3,3 Sekunden, die ' 'Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 300 km/h erreicht. Der ' 'auch optisch besonders sportlich gezeichnete und ' 'ausschließlich als viersitziges Coupé erhältliche Cayenne ' 'Turbo GT tritt serienmäßig mit allen verfügbaren ' 'Fahrwerksystemen und speziell für ihn entwickelten ' 'Performance-Reifen an. Antrieb und Fahrwerk sind ' 'eigenständig abgestimmt. Das Resultat ist ein harmonisches ' 'Gesamtkonzept mit exzellenten ' 'Rundstrecken-Eigenschaften.

Das neue ' 'Performance-Modell der Cayenne-Baureihe hat sein ' 'fahrdynamisches Potenzial eindrucksvoll unter Beweis ' 'gestellt.

Ein Derivat mit dezidierter ' 'Onroad-Performance hatten schon die Entwickler der ersten ' 'Cayenne-Generation im Sinn, als es darum ging, die ' 'Modellreihe kurz nach dem erfolgreichen Debüt zu erweitern. ' 'Oliver Laqua, heute Projektleiter Gesamtfahrzeug für den ' 'Cayenne, war bereits 1998 als Konzeptingenieur für den E1 ' 'tätig und bekam 2004 den Auftrag, einen in jeder Hinsicht ' 'besonders sportlichen Cayenne zu konzipieren. Fehlende ' 'Konsequenz konnte man dem jungen Ingenieur nicht vorwerfen, ' 'denn Laqua wollte unter dem Projektnamen „Roadrunner“ ein ' 'besonders leichtes Fahrzeug entwickeln. „Wir planten, auf ' 'das Verteilergetriebe zu verzichten, denn das sparte weitere ' '80 Kilogramm Gewicht. Und wir dachten zur weiteren ' 'Gewichtsreduktion und Emotionalisierung über vier ' 'Rennschalensitze nach“, erinnert sich Laqua heute. Dass der ' '„Roadrunner“ nur mit Hinterradantrieb fahren sollte, fand im ' 'Vorstand jedoch ebenso wenig Anklang wie die eher ' 'unpraktischen Schalensitze.

Beim Antrieb setzten sich ' 'wiederum die Entwickler durch: V8-Saugmotor statt Turbo. ' '„Bei diesem Projekt zählte nicht nur die Leistung, der Wagen ' 'sollte auch richtig am Gas hängen“, so Laqua. Serienmäßig ' 'gab es dazu eine Sechsgang-Handschaltung und ein speziell ' 'entwickeltes Fahrwerk. Erstmals wurde die Stahlfederung mit ' 'dem geregeltem Dämpfungssystem PASM kombiniert – ein ' 'Konzept, das bis dato den zweitürigen Sportwagen vorbehalten ' 'war. Bug und Heck glichen dem Cayenne Turbo. Die auf jeder ' 'Seite um etwa 14 Millimeter ausgestellten ' 'Radlaufverbreiterungen machten den Neuling zum optisch ' 'kraftvollsten Modell. Zudem lag er um 24 Millimeter tiefer ' 'als der Cayenne S.

Bei der Namensfindung wurde man in ' 'den Geschichtsbüchern von Porsche fündig – beim 1995 ' 'ausgelaufenen 928 GTS, dessen Kürzel wiederum vom Porsche ' '904 Carrera GTS aus den 60er-Jahren stammte. Die ' 'historischen Modelle mit dem Namenszusatz „GTS“ für „Gran ' 'Turismo Sport“ standen für besondere Sportlichkeit bei ' 'gleichzeitig hoher Langstreckentauglichkeit. Der erste ' 'Cayenne GTS kam 2007 mit der Modellpflege der Generation E1 ' 'auf den Markt. 298 kW (405 PS) Leistung aus 4,8 Litern ' 'Hubraum setzten ihn an die Spitze der Cayenne-Varianten mit ' 'Saugmotor. Beim GTS der zweiten Generation stieg die ' 'Leistung moderat auf 309 kW (420 PS), und zur Modellpflege ' '2015 wechselte Porsche aus Effizienzgründen vom V8-Sauger ' 'auf einen V6-Biturbo. Der bot trotz weniger Hubraum 15 kW ' '(20 PS) mehr Leistung und verbrauchte weniger Kraftstoff. ' 'Beim aktuellen Cayenne GTS setzt Porsche wieder auf acht ' 'Brennräume in Form eines 338 kW (460 PS; ) starken ' 'Vierliter-V8-Biturbo. Inspiriert vom durchschlagenden Erfolg ' 'des Cayenne GTS hat inzwischen jede Modellreihe bei Porsche ' 'eine besonders sportliche GTS-Variante im Portfolio.

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Der Cayenne entwickelte sich schon kurz nach seiner ' 'Weltpremiere im September 2002 auf dem Pariser Autosalon zum ' 'weltweiten Erfolgsmodell – und übertraf auf Anhieb die ' 'Absatzerwartungen. Ursprünglich kalkulierte man mit 25.000 ' 'Auslieferungen pro Jahr. Verkauft wurden in den acht ' 'Modelljahren der ersten Generation 276.652 Exemplare, also ' 'knapp 35.000 Fahrzeuge pro Jahr. Inzwischen ist bereits der ' 'millionste Cayenne Geschichte – er lief im Sommer 2020 vom ' 'Band. Im Jahr 2021 wurden zuletzt weit über 80.000 Einheiten ' 'ausgeliefert.

Für Porsche hat der Cayenne die ' 'wirtschaftliche Grundlage eines nachhaltigen Erfolgs ' 'geschaffen, ohne dabei die sportlichen Werte der ' 'Sportwagenmarke zu konterkarieren. „Mit dem Cayenne ist es ' 'uns erstmals gelungen, den Mythos Porsche erfolgreich auf ' 'ein völlig neues Marktsegment zu übertragen“, sagte Oliver ' 'Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, anlässlich der ' 'Weltpremiere der dritten Generation 2017 auf dem Dach des ' 'Porsche Museums. „Unser Sportwagen im SUV-Segment hat sich ' 'seit 2002 als Bestseller und Wachstumsmotor erwiesen. Mehr ' 'noch: Der Cayenne hat Porsche die Türen in viele neue Märkte ' 'geöffnet und ganz wesentlich zur Internationalisierung ' 'unseres Vertriebsnetzes beigetragen.“

Die vierte ' 'Generation des Porsche Cayenne wird vollelektrisch. Das ' 'anspruchsvolle Testprogramm für die ersten getarnten ' 'Prototypen ist bereits in vollem Gange. Gleichzeitig ' 'entwickelt Porsche seine leistungsstarken Hybrid- und ' 'Verbrenner-Modelle weiter. Bis über das Jahr 2030 hinaus ' 'soll das erfolgreiche SUV weltweit in drei Antriebsvarianten ' 'angeboten werden.

\n' ' Der kommende Cayenne Electric ließ ' 'beim legendären Hillclimb sein hohes fahrdynamisches ' 'Potenzial aufblitzen.\n' '

\n' ' Im Rahmen der Feinabstimmung ' 'schickte Porsche einen seriennahen Prototyp auf Rekordjagd.\n' '

\n' ' Die vierte Generation des Porsche ' 'Cayenne wird vollelektrisch. Das Testprogramm für die ' 'Prototypen läuft.\n' '

\n' ' Es war einmal eine kleine Gemeinde, ' 'in der ein großes Auto entstand – für eine lange Zeit bekam ' 'niemand etwas davon mit. \n' '

', 'date': '2022-06-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der „dritte Porsche“ – eine große Erfolgsgeschichte', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-cayenne-jubilaeum-20-jahre-erfolgsgeschichte-28404.html'} 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-fahrkomfort-bewerten-kuenstliche-intelligenz-38389.html> {'content': 'Porsche Engineering hat eine KI-basierte Fahrkomfortbewertung ' 'entwickelt, die als Ergänzung zu den Bewertungen von menschlichen ' 'Experten objektive Resultate liefert und die Entwicklungszeit ' 'beschleunigt. Zudem lässt sie sich künftig auch in ' 'Serienfahrzeugen einsetzen, um während der Laufzeit Informationen ' 'zur Fahrwerk-Performance zu liefern.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle – denn von ihm hängen sowohl die ' 'Kaufentscheidung für ein bestimmtes Modell als auch die spätere ' 'Kundenzufriedenheit unter anderem entscheidend ab. Vor der ' 'Markteinführung eines neuen Fahrzeugs führen die Hersteller aus ' 'diesem Grund zahlreiche Fahrkomfort-Untersuchungen durch. Auch ' 'Porsche Engineering unternimmt im Auftrag von OEMs Versuchs- und ' 'Abstimmfahrten, bei denen die verantwortlichen ' 'Fahrdynamikingenieurinnen und -ingenieure die Fahrzeuge ' 'entsprechend den Herstellervorgaben abstimmen.\n' '\n' '„Dabei verfolgen wir das Ziel, bestimmte Eigenschaften wie ' 'Komfort oder Sportlichkeit zu optimieren und auf ein mit unserem ' 'Kunden abgestimmtes Niveau zu bringen“, berichtet Martin ' 'Reichenecker, Leiter Fachdisziplin Fahrdynamik & Absicherung bei ' 'Porsche Engineering. Zu bestimmten Meilensteinen finden ' 'gemeinsame Abnahmefahrten statt, bei denen Projektverantwortliche ' 'sowie weitere, nicht direkt an der Fahrwerkentwicklung beteiligte ' 'Mitarbeitende am Steuer sitzen und sich ein Bild des aktuellen ' 'Standes machen.\n' '\n' 'Dazu zählen beispielsweise Baureihen- beziehungsweise ' 'Projektleiterinnen und -leiter oder Managerinnen und Manager des ' 'Kunden. Dabei werden Eigenschaften wie Schwingungen der ' 'Karosserie, das Wankverhalten des Fahrzeugs, die Reaktion beim ' 'Überfahren einer Kante sowie Zittern und Schütteln bewertet. Vor ' 'allem Fahrwerk-Schwingungen unterhalb von 35 Hertz sind für das ' 'Komfortempfinden relevant.\n' '\n' 'Allerdings fallen die Bewertungen je nachfahrender Person und ' 'deren Fachkenntnissen immer etwas unterschiedlich aus, da die ' 'persönlichen Präferenzen und Erfahrungen stark voneinander ' 'abweichen können. „Die eine Person bevorzugt möglicherweise eine ' 'straffe Abstimmung, während eine andere ein weiches Fahrwerk ' 'schätzt. Aus diesem Grund haben wir einen KI-basierten ' 'Fahrkomfortbewerter entwickelt, der uns bei der Vorbereitung von ' 'Abnahmefahrten unterstützen kann“, erklärt Emmanuel Bogner, ' 'Fahrdynamik-Experte bei Porsche Engineering. „Er kann Bewertungen ' 'über den aktuellen Stand des Fahrwerks-Setups abgeben, die wir ' 'mit den vorgegebenen Zielen unseres Kunden vergleichen können.“\n' '\n' 'Zu Beginn des Projektes untersuchten Bogner und sein Team, ob ' 'eine KI überhaupt in der Lage ist, den Fahrkomfort in ähnlicher ' 'Weise, wie ein Mensch dies tun würde, zu bewerten. Die ' 'Herausforderung dabei: In das menschliche Empfinden des ' 'Fahrkomforts fließen viele Faktoren ein, und es gilt, diese ' 'subjektive Bewertung mit objektiven Messdaten zu verknüpfen.\n' '\n' 'Im ersten Schritt statteten die Entwicklerinnen und Entwickler ' 'ein Fahrzeug mit sechs Präzisionsbeschleunigungssensoren aus, die ' 'das Schwingungsverhalten des Fahrwerks während zahlreicher ' 'Versuchsfahrten auf der 850 Meter langen Komfortstrecke des ' 'Testgeländes von Porsche in Weissach aufzeichneten. Die Strecke ' 'bietet viele unterschiedliche Straßenbeschaffenheits-Szenarien ' 'und erlaubt es dadurch, eine große Varianz in den Messdaten zu ' 'erreichen. „Dort treten langwellige und kurzwellige Anregungen ' 'durch die Fahrbahn auf, sodass bei den Versuchsfahrten sowohl ' 'niedrige als auch hohe Frequenzen gemessen werden konnten“, so ' 'Bogner. „Parallel zu den Sensoren habe ich den Fahrkomfort aus ' 'meiner persönlichen Sicht bewertet.“ Die Messwerte plus die ' 'Bewertungen Bogners dienten als Grundlage für das Training eines ' 'neuronalen Netzes. Zunächst wurden die Beschleunigungsmesswerte ' 'der Sensoren mithilfe einer Fourier-Transformation in ein ' 'Frequenzspektrum überführt.\n' '\n' 'So war klar erkennbar, in welchen Bereichen während der Fahrt ' 'besonders große Schwingungen aufgetreten waren. Dieses ' 'Frequenzspektrumdiente dann als Eingangssignal für das neuronale ' 'Netz. In zahlreichen Trainingsschleifen lernte es, zwischen den ' 'Mustern an seinem Eingang und den Einschätzungen Bogners einen ' 'immer besseren Zusammenhang herzustellen. „Die KI war nach dem ' 'Training tatsächlich in der Lage, den Fahrkomfort zu bewerten“, ' 'berichtet Bogner.\n' '\n' 'Danach begannen Bogner und sein Team damit, das ' 'Messtechnik-Set-up zu optimieren, um die Geschwindigkeit und ' 'Effizienz der Messungen weiter zu erhöhen. Die ursprünglich ' 'eingesetzten Präzisionssensoren ließen sich nur mit großem ' 'Aufwand ins Fahrzeug integrieren und erforderten eine langwierige ' 'Kalibrierung. Zudem sind diese Art von Sensoren auch für ' 'hochfrequente Akustikmessungen einsetzbar: Ihr Messbereich ' 'erstreckte sich auf eine Frequenz bis 100.000 Hertz, während bei ' 'der Fahrkomfortbewertung Schwingungen unterhalb von 35 Hertz ' 'betrachtet werden. Als Alternative setzte das Team ' 'preiswertere\xa0Sensoren aus dem Motorsport ein und prüfte, ob ' 'die Ergebnisse immer noch gut genug für die Fahrkomfortbewertung ' 'waren. „Wir kamen mit vier Sensoren aus, angebracht an der ' 'Sitzschiene des Fahrers, der B-Säule, dem Dämpferdom und dem ' 'Radträger“, erklärt Bogner. „Neue Versuchsfahrten zeigten: Das ' 'optimierte Set-up lieferte tatsächlich ausreichend gute Messdaten ' 'für die KI-basierte Fahrkomfortbewertung.“\n' '\n' 'Derzeit erhält das neuronale Netz zwölf Eingangswerte von den ' 'Schwingungssensoren und liefert als Ergebnis eine Tabelle mit ' 'zehn Parametern, die das Verhalten des Fahrwerks beschreiben. ' '„Der KI-basierte Fahrkomfortbewerter läuft auf einem normalen PC, ' 'man benötigt keinen Hochleistungsrechner“, so Bogner. „Das ' 'Training dauert maximal einen Tag, während die Auswertung einer ' 'Versuchsfahrt schon nach einigen Minuten abgeschlossen ist.“ ' 'Bislang lieferte nur Bogner als menschlicher Bewerter ' 'Trainingsdaten für das neuronale Netz, in Zukunft sollen weitere ' 'erfahrene Mitarbeitende ihren Input zusammen mit Messdaten aus ' 'anderen Fahrzeugen beisteuern, um das Netz weiter zu trainieren ' 'und die Ergebnisse zu verbessern. „Anders als bei den ' 'Abnahmefahrten sollte es dabei nur zu wenigen Abweichungen bei ' 'den subjektiven Bewertungen kommen, weil sich die Meinungen der ' 'Profis meistens decken“, sagt Bogner.\n' '\n' 'Neben der Vorbereitung von Abnahmefahrten haben Bogner und sein ' 'Team ein weiteres Ziel: Fahrzeuge sollen sich in Zukunft mithilfe ' 'des KI-basierten Fahrkomfortbewerters selbst kalibrieren. „Man ' 'könnte sie auf einen Prüfstand stellen und immer wieder die ' 'gleiche Strecke abfahren“, erklärt Reichenecker. „In einem ' 'iterativen Prozess ließen sich dann die Fahrwerk-Parameter so ' 'lange optimieren, bis der mit dem KI-basierten ' 'Fahrkomfortbewerter gemessene Komfort mit den Kundenvorgaben ' 'übereinstimmt.\n' '\n' 'Das könnte komplett automatisch und ohne eine Fahrerin oder einen ' 'Fahrer erfolgen.“ Eine weitere Neuheit wäre der Einsatz des KI ' 'basierten Fahrkomfortbewerters in Serienfahrzeugen. Dort könnte ' 'er den Komfort und die Performance des Fahrwerks über die ' 'Laufzeit kontinuierlich überwachen. So ließe sich der KI-basierte ' 'Fahrkomfortbewerter nicht nur als Entwicklungswerkzeug nutzen, um ' 'schneller die finale Applikation des Fahrwerks zu erreichen – er ' 'wäre auch ein intelligenter Beifahrer des Endkunden, der für ein ' 'gleichbleibend hohes Komfortniveau und mehr Sicherheit auf der ' 'Straße sorgt.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat das Konzept einer „Wechselstrom-Batterie“ ' 'für Elektrofahrzeuge entwickelt, die zahlreiche Komponenten in ' 'einem Bauteil vereint.\n' '\n' 'Der Futurist und KI-Prophet Ray Kurzweil sagt voraus, dass ' 'Computer schon bald menschliche Intelligenz erreichen.\n' '\n' 'Porsche baut sein Engagement im Bereich Fahrsimulatoren aus.\n' '\n' 'Fahrerassistenzsysteme machen den Straßenverkehr sicherer, decken ' 'aber bislang vor allem Standardsituationen ab.', 'content_html': '

Porsche Engineering hat eine KI-basierte ' 'Fahrkomfortbewertung entwickelt, die als Ergänzung zu den ' 'Bewertungen von menschlichen Experten objektive Resultate ' 'liefert und die Entwicklungszeit beschleunigt. Zudem lässt ' 'sie sich künftig auch in Serienfahrzeugen einsetzen, um ' 'während der Laufzeit Informationen zur Fahrwerk-Performance ' 'zu liefern.

Viele Kriterien machen ein gutes Auto ' 'aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle – denn ' 'von ihm hängen sowohl die Kaufentscheidung für ein ' 'bestimmtes Modell als auch die spätere Kundenzufriedenheit ' 'unter anderem entscheidend ab. Vor der Markteinführung eines ' 'neuen Fahrzeugs führen die Hersteller aus diesem Grund ' 'zahlreiche Fahrkomfort-Untersuchungen durch. Auch Porsche ' 'Engineering unternimmt im Auftrag von OEMs Versuchs- und ' 'Abstimmfahrten, bei denen die verantwortlichen ' 'Fahrdynamikingenieurinnen und -ingenieure die Fahrzeuge ' 'entsprechend den Herstellervorgaben abstimmen.

„Dabei ' 'verfolgen wir das Ziel, bestimmte Eigenschaften wie Komfort ' 'oder Sportlichkeit zu optimieren und auf ein mit unserem ' 'Kunden abgestimmtes Niveau zu bringen“, berichtet Martin ' 'Reichenecker, Leiter Fachdisziplin Fahrdynamik & ' 'Absicherung bei Porsche Engineering. Zu bestimmten ' 'Meilensteinen finden gemeinsame Abnahmefahrten statt, bei ' 'denen Projektverantwortliche sowie weitere, nicht direkt an ' 'der Fahrwerkentwicklung beteiligte Mitarbeitende am Steuer ' 'sitzen und sich ein Bild des aktuellen Standes machen.

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Dazu zählen beispielsweise Baureihen- beziehungsweise ' 'Projektleiterinnen und -leiter oder Managerinnen und Manager ' 'des Kunden. Dabei werden Eigenschaften wie Schwingungen der ' 'Karosserie, das Wankverhalten des Fahrzeugs, die Reaktion ' 'beim Überfahren einer Kante sowie Zittern und Schütteln ' 'bewertet. Vor allem Fahrwerk-Schwingungen unterhalb von 35 ' 'Hertz sind für das Komfortempfinden relevant.

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Allerdings fallen die Bewertungen je nachfahrender Person ' 'und deren Fachkenntnissen immer etwas unterschiedlich aus, ' 'da die persönlichen Präferenzen und Erfahrungen stark ' 'voneinander abweichen können. „Die eine Person bevorzugt ' 'möglicherweise eine straffe Abstimmung, während eine andere ' 'ein weiches Fahrwerk schätzt. Aus diesem Grund haben wir ' 'einen KI-basierten Fahrkomfortbewerter entwickelt, der uns ' 'bei der Vorbereitung von Abnahmefahrten unterstützen kann“, ' 'erklärt Emmanuel Bogner, Fahrdynamik-Experte bei Porsche ' 'Engineering. „Er kann Bewertungen über den aktuellen Stand ' 'des Fahrwerks-Setups abgeben, die wir mit den vorgegebenen ' 'Zielen unseres Kunden vergleichen können.“

Zu Beginn ' 'des Projektes untersuchten Bogner und sein Team, ob eine KI ' 'überhaupt in der Lage ist, den Fahrkomfort in ähnlicher ' 'Weise, wie ein Mensch dies tun würde, zu bewerten. Die ' 'Herausforderung dabei: In das menschliche Empfinden des ' 'Fahrkomforts fließen viele Faktoren ein, und es gilt, diese ' 'subjektive Bewertung mit objektiven Messdaten zu ' 'verknüpfen.

Im ersten Schritt statteten die ' 'Entwicklerinnen und Entwickler ein Fahrzeug mit sechs ' 'Präzisionsbeschleunigungssensoren aus, die das ' 'Schwingungsverhalten des Fahrwerks während zahlreicher ' 'Versuchsfahrten auf der 850 Meter langen Komfortstrecke des ' 'Testgeländes von Porsche in Weissach aufzeichneten. Die ' 'Strecke bietet viele unterschiedliche ' 'Straßenbeschaffenheits-Szenarien und erlaubt es dadurch, ' 'eine große Varianz in den Messdaten zu erreichen. „Dort ' 'treten langwellige und kurzwellige Anregungen durch die ' 'Fahrbahn auf, sodass bei den Versuchsfahrten sowohl niedrige ' 'als auch hohe Frequenzen gemessen werden konnten“, so ' 'Bogner. „Parallel zu den Sensoren habe ich den Fahrkomfort ' 'aus meiner persönlichen Sicht bewertet.“ Die Messwerte plus ' 'die Bewertungen Bogners dienten als Grundlage für das ' 'Training eines neuronalen Netzes. Zunächst wurden die ' 'Beschleunigungsmesswerte der Sensoren mithilfe einer ' 'Fourier-Transformation in ein Frequenzspektrum ' 'überführt.

So war klar erkennbar, in welchen ' 'Bereichen während der Fahrt besonders große Schwingungen ' 'aufgetreten waren. Dieses Frequenzspektrumdiente dann als ' 'Eingangssignal für das neuronale Netz. In zahlreichen ' 'Trainingsschleifen lernte es, zwischen den Mustern an seinem ' 'Eingang und den Einschätzungen Bogners einen immer besseren ' 'Zusammenhang herzustellen. „Die KI war nach dem Training ' 'tatsächlich in der Lage, den Fahrkomfort zu bewerten“, ' 'berichtet Bogner.

Danach begannen Bogner und sein ' 'Team damit, das Messtechnik-Set-up zu optimieren, um die ' 'Geschwindigkeit und Effizienz der Messungen weiter zu ' 'erhöhen. Die ursprünglich eingesetzten Präzisionssensoren ' 'ließen sich nur mit großem Aufwand ins Fahrzeug integrieren ' 'und erforderten eine langwierige Kalibrierung. Zudem sind ' 'diese Art von Sensoren auch für hochfrequente ' 'Akustikmessungen einsetzbar: Ihr Messbereich erstreckte sich ' 'auf eine Frequenz bis 100.000 Hertz, während bei der ' 'Fahrkomfortbewertung Schwingungen unterhalb von 35 Hertz ' 'betrachtet werden. Als Alternative setzte das Team ' 'preiswertere\xa0Sensoren aus dem Motorsport ein und prüfte, ' 'ob die Ergebnisse immer noch gut genug für die ' 'Fahrkomfortbewertung waren. „Wir kamen mit vier Sensoren ' 'aus, angebracht an der Sitzschiene des Fahrers, der B-Säule, ' 'dem Dämpferdom und dem Radträger“, erklärt Bogner. „Neue ' 'Versuchsfahrten zeigten: Das optimierte Set-up lieferte ' 'tatsächlich ausreichend gute Messdaten für die KI-basierte ' 'Fahrkomfortbewertung.“

Derzeit erhält das neuronale ' 'Netz zwölf Eingangswerte von den Schwingungssensoren und ' 'liefert als Ergebnis eine Tabelle mit zehn Parametern, die ' 'das Verhalten des Fahrwerks beschreiben. „Der KI-basierte ' 'Fahrkomfortbewerter läuft auf einem normalen PC, man ' 'benötigt keinen Hochleistungsrechner“, so Bogner. „Das ' 'Training dauert maximal einen Tag, während die Auswertung ' 'einer Versuchsfahrt schon nach einigen Minuten abgeschlossen ' 'ist.“ Bislang lieferte nur Bogner als menschlicher Bewerter ' 'Trainingsdaten für das neuronale Netz, in Zukunft sollen ' 'weitere erfahrene Mitarbeitende ihren Input zusammen mit ' 'Messdaten aus anderen Fahrzeugen beisteuern, um das Netz ' 'weiter zu trainieren und die Ergebnisse zu verbessern. ' '„Anders als bei den Abnahmefahrten sollte es dabei nur zu ' 'wenigen Abweichungen bei den subjektiven Bewertungen kommen, ' 'weil sich die Meinungen der Profis meistens decken“, sagt ' 'Bogner.

Neben der Vorbereitung von Abnahmefahrten ' 'haben Bogner und sein Team ein weiteres Ziel: Fahrzeuge ' 'sollen sich in Zukunft mithilfe des KI-basierten ' 'Fahrkomfortbewerters selbst kalibrieren. „Man könnte sie auf ' 'einen Prüfstand stellen und immer wieder die gleiche Strecke ' 'abfahren“, erklärt Reichenecker. „In einem iterativen ' 'Prozess ließen sich dann die Fahrwerk-Parameter so lange ' 'optimieren, bis der mit dem KI-basierten Fahrkomfortbewerter ' 'gemessene Komfort mit den Kundenvorgaben übereinstimmt.

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Das könnte komplett automatisch und ohne eine Fahrerin ' 'oder einen Fahrer erfolgen.“ Eine weitere Neuheit wäre der ' 'Einsatz des KI basierten Fahrkomfortbewerters in ' 'Serienfahrzeugen. Dort könnte er den Komfort und die ' 'Performance des Fahrwerks über die Laufzeit kontinuierlich ' 'überwachen. So ließe sich der KI-basierte ' 'Fahrkomfortbewerter nicht nur als Entwicklungswerkzeug ' 'nutzen, um schneller die finale Applikation des Fahrwerks zu ' 'erreichen – er wäre auch ein intelligenter Beifahrer des ' 'Endkunden, der für ein gleichbleibend hohes Komfortniveau ' 'und mehr Sicherheit auf der Straße sorgt.

Text ' 'erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '2/2024.

Text: Christian Buck

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\n' ' Porsche Engineering hat das Konzept ' 'einer „Wechselstrom-Batterie“ für Elektrofahrzeuge ' 'entwickelt, die zahlreiche Komponenten in einem Bauteil ' 'vereint. \n' '

\n' ' Der Futurist und KI-Prophet Ray ' 'Kurzweil sagt voraus, dass Computer schon bald menschliche ' 'Intelligenz erreichen.\n' '

\n' ' Porsche baut sein Engagement im ' 'Bereich Fahrsimulatoren aus. \n' '

\n' ' Fahrerassistenzsysteme machen den ' 'Straßenverkehr sicherer, decken aber bislang vor allem ' 'Standardsituationen ab.\n' '

', 'date': '2025-04-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Fahrkomfort mit KI objektiv bewerten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-fahrkomfort-bewerten-kuenstliche-intelligenz-38389.html'} 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-adas-validierung-smartphone-ki-39184.html> {'content': 'Porsche Engineering macht die ADAS-Validierung skalierbar: Durch ' 'die selbst entwickelte ComBox-App in Kombination mit der ' 'KI-Objekterkennung von Peregrine.ai könnte künftig jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der Verkehrszeichenerkennung ' 'beitragen.\n' '\n' 'Für die Validierung von ADAS-Fahrfunktionen (Advanced Driver ' 'Assistance System) benötigen Entwicklerinnen und Entwickler ' 'möglichst viele Messdaten aus Versuchsfahrten – denn nur so ist ' 'gewährleistet, dass das System mit vielen Grenzfällen wie etwa ' 'Baustellen oder seltenen Verkehrszeichen konfrontiert wurde. Doch ' 'das Messequipment dafür ist teuer und daher eine Skalierbarkeit ' 'auf große Fahrzeugflotten kostenintensiv. Zudem ist die ' 'Validierung üblicherweise mit einem großen Aufwand verbunden, wie ' 'das Beispiel Verkehrszeichenerkennung zeigt: Eine Entwicklerin ' 'oder ein Entwickler auf dem Beifahrersitz vergleicht bei ' 'Straßentests, ob das ADAS-System ein Verkehrszeichen korrekt ' 'erkannt hat.\n' '\n' 'Die Idee dahinter: Bei jedem neuen Verkehrszeichen vergleicht das ' 'Smartphone, ob das Fahrzeug und die KI-basierte Objekterkennung ' 'von Peregrine.ai das gleiche Ergebnis liefern. Kommt es zu ' 'Abweichungen, fotografiert das Smartphone das Verkehrszeichen und ' 'weist den Datenlogger an, die zugehörigen Messdaten des Fahrzeugs ' 'aufzuzeichnen. Dank der ComBox- App kann Porsche Engineering ' 'Daten von im Fahrzeug befindlichen Systemen empfangen – die ' 'aufgezeichneten Messdaten können in die Cloud geladen und ' 'miteinander verglichen werden, was den ADAS-Ingenieurinnen und ' '-Ingenieuren bei der Optimierung der Funktionen zugutekommt. ' 'Durch die neue Methode entfällt also nicht nur der hohe manuelle ' 'Aufwand für die Erfassung und Beschreibung der Fehler, sondern ' 'die Optimierung der Verkehrszeichenerkennung kann außerdem ' 'kostengünstig von einer größeren Zahl von Versuchsfahrzeugen ' 'durchgeführt werden.\n' '\n' 'Denn künftig kann prinzipiell in sämtlichen Versuchsfahrzeugen ' 'ein Smartphone an der Windschutzscheibe Fehler erkennen und ' 'aufzeichnen – nicht nur in denjenigen, die speziell für die ' 'ADAS-Optimierung vorgesehen sind. Dadurch können die ' 'Entwicklerinnen und Entwickler mehr Grenzfälle erfassen und so ' 'die Qualität der ADAS-Funktionen verbessern – insbesondere in ' 'Ländern wie etwa Australien mit speziellen Verkehrsregeln wie ' 'Linksverkehr und regionalen Verkehrszeichen, aus denen es wegen ' 'der geringen Zahl an Versuchsfahrzeugen bisher nur wenige Daten ' 'gibt.\n' '\n' 'Der neue Ansatz zur Validierung der Verkehrszeichenerkennung ' 'wurde bei der Entwicklung des neuen Porsche Macan bereits ' 'erfolgreich getestet und könnte schon bald in der ' 'Serienentwicklung zum Einsatzkommen. Er ist auch nicht auf die ' 'Verkehrszeichenerkennung beschränkt: In Zukunft sollen weitere ' 'ADAS-Features optimiert werden, darunter die Spurerkennung sowie ' 'die Erkennung von Ampelphasen und von Schlaglöchern.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im Porsche Engineering Magazin, Ausgabe ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' '\n' '\n' 'Illustrationen: Andrew Timmins\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche Engineering hat bereits in mehreren Projekten die ' 'Potenziale von KI im Entwicklungsprozess nachgewiesen.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle.\n' '\n' 'Der Futurist und KI-Prophet Ray Kurzweil sagt voraus, dass ' 'Computer schon bald menschliche Intelligenz erreichen.\n' '\n' 'Porsche baut sein Engagement im Bereich Fahrsimulatoren aus.', 'content_html': '

Porsche Engineering macht die ADAS-Validierung ' 'skalierbar: Durch die selbst entwickelte ComBox-App in ' 'Kombination mit der KI-Objekterkennung von Peregrine.ai ' 'könnte künftig jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.

Für die ' 'Validierung von ADAS-Fahrfunktionen (Advanced Driver ' 'Assistance System) benötigen Entwicklerinnen und Entwickler ' 'möglichst viele Messdaten aus Versuchsfahrten – denn nur so ' 'ist gewährleistet, dass das System mit vielen Grenzfällen ' 'wie etwa Baustellen oder seltenen Verkehrszeichen ' 'konfrontiert wurde. Doch das Messequipment dafür ist teuer ' 'und daher eine Skalierbarkeit auf große Fahrzeugflotten ' 'kostenintensiv. Zudem ist die Validierung üblicherweise mit ' 'einem großen Aufwand verbunden, wie das Beispiel ' 'Verkehrszeichenerkennung zeigt: Eine Entwicklerin oder ein ' 'Entwickler auf dem Beifahrersitz vergleicht bei ' 'Straßentests, ob das ADAS-System ein Verkehrszeichen korrekt ' 'erkannt hat.

Die Idee dahinter: Bei jedem neuen ' 'Verkehrszeichen vergleicht das Smartphone, ob das Fahrzeug ' 'und die KI-basierte Objekterkennung von Peregrine.ai das ' 'gleiche Ergebnis liefern. Kommt es zu Abweichungen, ' 'fotografiert das Smartphone das Verkehrszeichen und weist ' 'den Datenlogger an, die zugehörigen Messdaten des Fahrzeugs ' 'aufzuzeichnen. Dank der ComBox- App kann Porsche Engineering ' 'Daten von im Fahrzeug befindlichen Systemen empfangen – die ' 'aufgezeichneten Messdaten können in die Cloud geladen und ' 'miteinander verglichen werden, was den ADAS-Ingenieurinnen ' 'und -Ingenieuren bei der Optimierung der Funktionen ' 'zugutekommt. Durch die neue Methode entfällt also nicht nur ' 'der hohe manuelle Aufwand für die Erfassung und Beschreibung ' 'der Fehler, sondern die Optimierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung kann außerdem kostengünstig von ' 'einer größeren Zahl von Versuchsfahrzeugen durchgeführt ' 'werden.

Denn künftig kann prinzipiell in sämtlichen ' 'Versuchsfahrzeugen ein Smartphone an der Windschutzscheibe ' 'Fehler erkennen und aufzeichnen – nicht nur in denjenigen, ' 'die speziell für die ADAS-Optimierung vorgesehen sind. ' 'Dadurch können die Entwicklerinnen und Entwickler mehr ' 'Grenzfälle erfassen und so die Qualität der ADAS-Funktionen ' 'verbessern – insbesondere in Ländern wie etwa Australien mit ' 'speziellen Verkehrsregeln wie Linksverkehr und regionalen ' 'Verkehrszeichen, aus denen es wegen der geringen Zahl an ' 'Versuchsfahrzeugen bisher nur wenige Daten gibt.

Der ' 'neue Ansatz zur Validierung der Verkehrszeichenerkennung ' 'wurde bei der Entwicklung des neuen Porsche Macan bereits ' 'erfolgreich getestet und könnte schon bald in der ' 'Serienentwicklung zum Einsatzkommen. Er ist auch nicht auf ' 'die Verkehrszeichenerkennung beschränkt: In Zukunft sollen ' 'weitere ADAS-Features optimiert werden, darunter die ' 'Spurerkennung sowie die Erkennung von Ampelphasen und von ' 'Schlaglöchern.

Text erstmals erschienen im Porsche ' 'Engineering Magazin, Ausgabe 2/2024.

Text: Christian ' 'Buck
\n' '
\n' 'Illustrationen: Andrew Timmins

Copyright: Alle in ' 'diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com für weitere ' 'Informationen.

\n' ' Porsche Engineering hat bereits in ' 'mehreren Projekten die Potenziale von KI im ' 'Entwicklungsprozess nachgewiesen. \n' '

\n' ' Viele Kriterien machen ein gutes ' 'Auto aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle.\n' '

\n' ' Der Futurist und KI-Prophet Ray ' 'Kurzweil sagt voraus, dass Computer schon bald menschliche ' 'Intelligenz erreichen.\n' '

\n' ' Porsche baut sein Engagement im ' 'Bereich Fahrsimulatoren aus. \n' '

', 'date': '2025-04-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'ADAS-Validierung mit dem Smartphone', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/innovation/porsche-engineering-adas-validierung-smartphone-ki-39184.html'} 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-bug-bounty-programm-runde-drei-40218.html> {'content': 'Porsche startet 2025 zum dritten Mal ein Bug-Bounty-Programm. ' 'Dabei versuchen hochqualifizierte Sicherheitsforscher, sogenannte ' 'Ethical Hackers, unter festgelegten Rahmenbedingungen potenziell ' 'bestehende IT-Sicherheitslücken zu finden und melden diese – noch ' 'bevor die Lücken von anderen ausgenutzt werden können. Damit ' 'verbessert Porsche die Sicherheit von Produkten und digitalen ' 'Diensten.\n' '\n' 'In den vergangenen zwei Jahren war das Bug-Bounty-Programm ' 'bereits sehr erfolgreich – jeweils mit mehreren hundert ' 'teilnehmenden IT-Sicherheitsforschern aus der ganzen Welt. Diese ' 'haben zur Verbesserung der Informationssicherheit von Porsche ' 'beigetragen und wertvolle Einblicke in potenzielle weitere ' 'Angriffsvektoren geliefert. Deshalb wird das Projekt wieder ab ' 'dem 18. August 2025 ausgeführt und stufenweise ausgebaut.\n' '\n' 'Das Programm wird auch durch den Einsatz einer integrierten ' 'künstlichen Intelligenz unterstützt, um die Geschwindigkeit und ' 'Qualität bei der Prüfung eingereichter Reports zu steigern. Dies ' 'stellt einen wichtigen Schritt dar, um die Zusammenarbeit ' 'zwischen Sicherheitsforschern und dem Porsche-Team zusätzlich zu ' 'optimieren.\n' '\n' 'Das Porsche Bug-Bounty-Programm ergänzt die bestehenden Services ' 'des globalen Cyber Security-Teams und wird von den Fachleuten der ' 'Porsche-IT umgesetzt. Das Programm fördert die Kreativität und ' 'kollektive Intelligenz der globalen IT-Sicherheitsgemeinschaft. ' 'Ausgeschrieben werden die Initiativen über etablierte ' 'Bug-Bounty-Plattformen. Meldet ein Teilnehmer eine tatsächliche ' 'Sicherheitslücke, erhält er eine finanzielle Entlohnung.\n' '\n' '„In Anbetracht der Bedrohungslage ist es für Porsche wichtiger ' 'denn je, Kunden-, Mitarbeiter- und Unternehmensdaten zu ' 'schützen“, sagt Jörg Möbes, Leiter Informationssicherheit der ' 'Porsche AG\n' '\n' '.\n' '\n' '„Bug Bounty ist eine wirkungsvolle Erweiterung der bereits ' 'bestehenden Absicherungsmaßnahmen bei Porsche und wird uns dabei ' 'unterstützen, potenzielle Schwachstellen frühzeitig zu ' 'identifizieren.“\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '\n' 'Der Futurist und KI-Prophet Ray Kurzweil sagt voraus, dass ' 'Computer schon bald menschliche Intelligenz erreichen.\n' '\n' 'Porsche baut sein Engagement im Bereich Fahrsimulatoren aus.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle.', 'content_html': '

Porsche startet 2025 zum dritten Mal ein ' 'Bug-Bounty-Programm. Dabei versuchen hochqualifizierte ' 'Sicherheitsforscher, sogenannte Ethical Hackers, unter ' 'festgelegten Rahmenbedingungen potenziell bestehende ' 'IT-Sicherheitslücken zu finden und melden diese – noch bevor ' 'die Lücken von anderen ausgenutzt werden können. Damit ' 'verbessert Porsche die Sicherheit von Produkten und ' 'digitalen Diensten.

In den vergangenen zwei Jahren ' 'war das Bug-Bounty-Programm bereits sehr erfolgreich – ' 'jeweils mit mehreren hundert teilnehmenden ' 'IT-Sicherheitsforschern aus der ganzen Welt. Diese haben zur ' 'Verbesserung der Informationssicherheit von Porsche ' 'beigetragen und wertvolle Einblicke in potenzielle weitere ' 'Angriffsvektoren geliefert. Deshalb wird das Projekt wieder ' 'ab dem 18. August 2025 ausgeführt und stufenweise ' 'ausgebaut.

Das Programm wird auch durch den Einsatz ' 'einer integrierten künstlichen Intelligenz unterstützt, um ' 'die Geschwindigkeit und Qualität bei der Prüfung ' 'eingereichter Reports zu steigern. Dies stellt einen ' 'wichtigen Schritt dar, um die Zusammenarbeit zwischen ' 'Sicherheitsforschern und dem Porsche-Team zusätzlich zu ' 'optimieren.

Das Porsche Bug-Bounty-Programm ergänzt ' 'die bestehenden Services des globalen Cyber Security-Teams ' 'und wird von den Fachleuten der Porsche-IT umgesetzt. Das ' 'Programm fördert die Kreativität und kollektive Intelligenz ' 'der globalen IT-Sicherheitsgemeinschaft. Ausgeschrieben ' 'werden die Initiativen über etablierte ' 'Bug-Bounty-Plattformen. Meldet ein Teilnehmer eine ' 'tatsächliche Sicherheitslücke, erhält er eine finanzielle ' 'Entlohnung.

„In Anbetracht der Bedrohungslage ist es ' 'für Porsche wichtiger denn je, Kunden-, Mitarbeiter- und ' 'Unternehmensdaten zu schützen“, sagt Jörg Möbes, Leiter ' 'Informationssicherheit der Porsche AG. „Bug ' 'Bounty ist eine wirkungsvolle Erweiterung der bereits ' 'bestehenden Absicherungsmaßnahmen bei Porsche und wird uns ' 'dabei unterstützen, potenzielle Schwachstellen frühzeitig zu ' 'identifizieren.“

\n' ' Künftig könnte jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '

\n' ' Der Futurist und KI-Prophet Ray ' 'Kurzweil sagt voraus, dass Computer schon bald menschliche ' 'Intelligenz erreichen.\n' '

\n' ' Porsche baut sein Engagement im ' 'Bereich Fahrsimulatoren aus. \n' '

\n' ' Viele Kriterien machen ein gutes ' 'Auto aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle.\n' '

', 'date': '2025-08-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Bug-Bounty-Programm geht in dritte Runde', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-bug-bounty-programm-runde-drei-40218.html'} 2025-11-30 01:01:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/cayenne.html) 2025-11-30 01:01:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-komfort-boost-konzept-15293.html) 2025-11-30 01:01:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/panamera-e-hybrid.html) 2025-11-30 01:01:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-komfort-boost-konzept-15293.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-komfort-boost-konzept-15293.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-interieur-erlebnis-digitales-bedienkonzept-40664.html> {'content': 'Mehr Komfort, mehr Möglichkeiten bei der Individualisierung und ' 'ein neues digitales Bedienkonzept mit der größten Anzeigefläche, ' 'die es in einem Porsche je gab: Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric macht den Innenraum zum Erlebnisraum und ' 'verbindet die sportliche Porsche-DNA mit digitaler Innovation. ' 'Herzstück ist das neue Flow Display: das größte Display, das in ' 'einem Porsche je verbaut wurde – elegant gebogen, nahtlos ' 'integriert und intuitiv bedienbar. Neue Komfort-Features wie die ' 'elektrische Fondsitzanlage, die Flächenheizung und die Mood Modes ' 'verbessern das Fahrerlebnis spürbar. Gleichzeitig eröffnet eine ' 'deutlich größere Vielfalt an Farben, Materialien und Akzenten ' 'nahezu unbegrenzte Möglichkeiten der Individualisierung. „Ziel ' 'war es, sowohl die Cayenne-typischen Charakteristika als auch die ' 'neu geschaffenen Displayflächen und Anforderungen der neuen ' '‚Porsche Digital Interaction‘ in einem stimmigen Gesamtkonzept zu ' 'vereinen – innovativ, zukunftsweisend und bis ins Detail ' 'durchdacht“, sagt Markus Auerbach, Leiter Interieurdesign Style ' 'Porsche.\n' '\n' 'Im Cayenne Electric genießen alle Mitfahrer spürbar mehr Raum und ' 'Annehmlichkeiten. Die Fondsitzanlage ist serienmäßig elektrisch ' 'verstellbar und bietet flexible Einstellmöglichkeiten von der ' 'Komfortposition bis zur Cargostellung. Neue Mood Modes ' 'orchestrieren Licht, Klima, Klang und Sitzfunktionen zu einem ' 'atmosphärischen Gesamtkunstwerk, das wahlweise für Entspannung, ' 'Konzentration oder Dynamik sorgt. Ein Panorama-Schiebedach mit ' 'Sunshine Control vermittelt ein luftiges Raumgefühl. Es ist das ' 'größte Glasdach, das in einem Porsche je zum Einsatz kam. Der ' 'vordere Teil lässt sich wie ein klassisches Schiebedach öffnen, ' 'während die gesamte Fläche dank einer elektrisch schaltbaren ' 'Flüssigkristallfolie von „Klar“ auf „Matt“ wechseln kann. Daneben ' 'stehen mit „Semi“ und „Bold“ zwei teiltransparente Modi zur Wahl, ' 'die jeweils 40 beziehungsweise 60 Prozent der Dachfläche ' 'abdunkeln.\n' '\n' 'Ein weiteres Highlight ist die neue Flächenheizung: Sie wärmt ' 'nicht nur die Sitze, sondern großflächig auch Kontaktflächen wie ' 'Armauflagen und Paneele. Dadurch entsteht im gesamten Innenraum ' 'eine behagliche Wohlfühlatmosphäre – effizienter und ' 'gleichmäßiger als bei einer herkömmlichen Warmluft-Heizung. ' 'Ergänzt wird das Komfortangebot durch die erweiterte ' 'Ambientebeleuchtung mit Kommunikationslicht.\n' '\n' 'Noch nie ließ sich ein Cayenne so umfassend und individuell ' 'gestalten wie das neue vollelektrische Modell. Kunden können aus ' '13 Interieur-Kombinationen sowie vier Interieur- und fünf ' 'Akzentpaketen wählen. Damit entstehen nahezu unbegrenzte ' 'Möglichkeiten, um den Innenraum auf den eigenen Stil abzustimmen ' '– von dezent-elegant bis sportlich-progressiv. Porsche hat für ' 'den Cayenne Electric außerdem neue Materialvarianten entwickelt: ' 'Neben klassischen Leder-Varianten stehen mit Magnesiumgrau, ' 'Lavendel und Salbeigrau neue Farbwelten zur Verfügung. Für ' 'Kunden, die eine lederfreie Ausstattung bevorzugen, gibt es ein ' 'Race-Tex-Interieur mit Pepita-Textiloption – eine Hommage an das ' 'ikonische Porsche-Design vergangener Jahrzehnte. Auch bei den ' 'Zierleisten und Akzenten ist die Vielfalt größer denn je. ' 'Unterschiedliche Materialien und Farbvarianten ermöglichen eine ' 'präzise Abstimmung auf die gewählte Interieur-Farbe. ' 'Kontrastnähte und perfekt abgestimmte Akzentfarben sorgen für ' 'noch mehr Individualität und Exklusivität.\n' '\n' 'Über die Porsche Exclusive Manufaktur hinaus können Kunden mit ' 'dem Sonderwunsch-Programm ihre persönlichen Vorstellungen bis hin ' 'zum Unikat realisieren. Damit bietet der Cayenne Electric ein ' 'Individualisierungsangebot, das es in dieser Breite und Tiefe bei ' 'einem Porsche-SUV noch nie gegeben hat.\n' '\n' 'Das neue Anzeige- und Bedienkonzept Porsche Digital Interaction ' 'markiert einen Meilenstein in der Digitalisierung. Im Zentrum ' 'steht das Flow Display – ein gebogenes OLED-Display, das fließend ' 'in die Mittelkonsole übergeht und so eine bisher einzigartige ' 'Bedienlogik ermöglicht. Gemeinsam mit weiteren Screens bildet er ' 'die größte durchgängige digitale Fläche in einem Porsche. Das ' 'volldigitale Kombiinstrument mit 14,25-Zoll-OLED-Technologie ' 'zeigt Powermeter, Navigation, Assistenzsysteme und Infotainment ' 'übersichtlich an. Das optionale Beifahrerdisplay mit 14,9 Zoll ' 'bietet Entertainment, App-Steuerung und Videostreaming – auch ' 'während der Fahrt und ohne den Fahrer abzulenken. Erstmals ist im ' 'Cayenne Electric zudem ein 87 Zoll großes Head-up-Display mit ' 'Augmented-Reality-Technologie verfügbar, das Navigationspfeile ' 'und Spurführungen in die Fahrumgebung projiziert.\n' '\n' '„Ziel der Neugestaltung der digitalen Inhalte auf den ' 'Bildschirmen war es, eine noch immersivere und intensivere ' 'Verbindung zwischen Fahrer und Sportwagen zu schaffen“, sagt Ivo ' 'van Hulten, Leiter Driver Experience bei Style Porsche. ' 'Konfigurierbare Widgets machen die Bedienung so intuitiv wie nie ' 'zuvor. Über die neue Themes App lässt sich die Farbgebung aller ' 'digitalen Flächen im Innenraum anpassen. Es stehen fünf ' 'vordefinierte Farbwelten zur Wahl, die das Erscheinungsbild des ' 'Flow Displays, des Kombiinstruments und weiterer Displays ' 'verändern. Damit wird die digitale Benutzeroberfläche selbst zu ' 'einem Gestaltungselement im Interieur. Sie ergänzt die ' 'klassischen Optionen der Material- und Farbwahl um eine neue, ' 'rein digitale Dimension.\n' '\n' 'Vielfältige Streaming- und Gaming-Funktionen heben das digitale ' 'Erlebnis im Cayenne Electric auf ein neues Niveau. Ein weiteres ' 'Highlight ist der KI-gestützte Sprachassistent: Er versteht ' 'komplexe Anweisungen ebenso zuverlässig wie spontane Folgefragen, ' 'ohne dass das Aktivierungswort erneut ausgesprochen werden muss. ' 'Der Voice Pilot steuert Komfortfunktionen wie Klimaanlage, ' 'Sitzheizung, Ambientebeleuchtung oder Mood Modes ganz einfach per ' 'Sprachbefehl. Darüber hinaus erkennt er Adressen, Sonderziele und ' 'Verkehrsinfos in natürlicher Sprache und spielt auf Wunsch auch ' 'Medieninhalte wie Streamingdienste oder Radiosender direkt ab.\n' '\n' 'Mit dem neuen Porsche Digital Key werden das Smartphone und die ' 'Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel. Über die sogenannte ' 'UWB-Technologie (Ultra Wideband) erkennt der Cayenne Electric das ' 'mobile Endgerät und öffnet oder verriegelt das Fahrzeug ' 'automatisch beim Annähern oder Entfernen. Der Porsche Digital Key ' 'kann sicher in der Wallet-App gespeichert und mit bis zu sieben ' 'weiteren Nutzern geteilt werden.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.\n' '\n' 'Ein Prototyp des kommenden Cayenne Electric zeigte sich beim FAT ' 'Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.\n' '\n' 'Im Rahmen der Feinabstimmung schickte Porsche einen seriennahen ' 'Prototyp auf Rekordjagd.', 'content_html': '

Mehr Komfort, mehr Möglichkeiten bei der ' 'Individualisierung und ein neues digitales Bedienkonzept mit ' 'der größten Anzeigefläche, die es in einem Porsche je gab: ' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert ' 'das Interieur-Erlebnis neu.

Der Cayenne Electric ' 'macht den Innenraum zum Erlebnisraum und verbindet die ' 'sportliche Porsche-DNA mit digitaler Innovation. Herzstück ' 'ist das neue Flow Display: das größte Display, das in einem ' 'Porsche je verbaut wurde – elegant gebogen, nahtlos ' 'integriert und intuitiv bedienbar. Neue Komfort-Features wie ' 'die elektrische Fondsitzanlage, die Flächenheizung und die ' 'Mood Modes verbessern das Fahrerlebnis spürbar. Gleichzeitig ' 'eröffnet eine deutlich größere Vielfalt an Farben, ' 'Materialien und Akzenten nahezu unbegrenzte Möglichkeiten ' 'der Individualisierung. „Ziel war es, sowohl die ' 'Cayenne-typischen Charakteristika als auch die neu ' 'geschaffenen Displayflächen und Anforderungen der neuen ' '‚Porsche Digital Interaction‘ in einem stimmigen ' 'Gesamtkonzept zu vereinen – innovativ, zukunftsweisend und ' 'bis ins Detail durchdacht“, sagt Markus Auerbach, Leiter ' 'Interieurdesign Style Porsche.

Im Cayenne Electric ' 'genießen alle Mitfahrer spürbar mehr Raum und ' 'Annehmlichkeiten. Die Fondsitzanlage ist serienmäßig ' 'elektrisch verstellbar und bietet flexible ' 'Einstellmöglichkeiten von der Komfortposition bis zur ' 'Cargostellung. Neue Mood Modes orchestrieren Licht, Klima, ' 'Klang und Sitzfunktionen zu einem atmosphärischen ' 'Gesamtkunstwerk, das wahlweise für Entspannung, ' 'Konzentration oder Dynamik sorgt. Ein Panorama-Schiebedach ' 'mit Sunshine Control vermittelt ein luftiges Raumgefühl. Es ' 'ist das größte Glasdach, das in einem Porsche je zum Einsatz ' 'kam. Der vordere Teil lässt sich wie ein klassisches ' 'Schiebedach öffnen, während die gesamte Fläche dank einer ' 'elektrisch schaltbaren Flüssigkristallfolie von „Klar“ auf ' '„Matt“ wechseln kann. Daneben stehen mit „Semi“ und „Bold“ ' 'zwei teiltransparente Modi zur Wahl, die jeweils 40 ' 'beziehungsweise 60 Prozent der Dachfläche abdunkeln.

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Ein weiteres Highlight ist die neue Flächenheizung: Sie ' 'wärmt nicht nur die Sitze, sondern großflächig auch ' 'Kontaktflächen wie Armauflagen und Paneele. Dadurch entsteht ' 'im gesamten Innenraum eine behagliche Wohlfühlatmosphäre – ' 'effizienter und gleichmäßiger als bei einer herkömmlichen ' 'Warmluft-Heizung. Ergänzt wird das Komfortangebot durch die ' 'erweiterte Ambientebeleuchtung mit Kommunikationslicht.

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Noch nie ließ sich ein Cayenne so umfassend und ' 'individuell gestalten wie das neue vollelektrische Modell. ' 'Kunden können aus 13 Interieur-Kombinationen sowie vier ' 'Interieur- und fünf Akzentpaketen wählen. Damit entstehen ' 'nahezu unbegrenzte Möglichkeiten, um den Innenraum auf den ' 'eigenen Stil abzustimmen – von dezent-elegant bis ' 'sportlich-progressiv. Porsche hat für den Cayenne Electric ' 'außerdem neue Materialvarianten entwickelt: Neben ' 'klassischen Leder-Varianten stehen mit Magnesiumgrau, ' 'Lavendel und Salbeigrau neue Farbwelten zur Verfügung. Für ' 'Kunden, die eine lederfreie Ausstattung bevorzugen, gibt es ' 'ein Race-Tex-Interieur mit Pepita-Textiloption – eine ' 'Hommage an das ikonische Porsche-Design vergangener ' 'Jahrzehnte. Auch bei den Zierleisten und Akzenten ist die ' 'Vielfalt größer denn je. Unterschiedliche Materialien und ' 'Farbvarianten ermöglichen eine präzise Abstimmung auf die ' 'gewählte Interieur-Farbe. Kontrastnähte und perfekt ' 'abgestimmte Akzentfarben sorgen für noch mehr Individualität ' 'und Exklusivität.

Über die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur hinaus können Kunden mit dem ' 'Sonderwunsch-Programm ihre persönlichen Vorstellungen bis ' 'hin zum Unikat realisieren. Damit bietet der Cayenne ' 'Electric ein Individualisierungsangebot, das es in dieser ' 'Breite und Tiefe bei einem Porsche-SUV noch nie gegeben ' 'hat.

Das neue Anzeige- und Bedienkonzept Porsche ' 'Digital Interaction markiert einen Meilenstein in der ' 'Digitalisierung. Im Zentrum steht das Flow Display – ein ' 'gebogenes OLED-Display, das fließend in die Mittelkonsole ' 'übergeht und so eine bisher einzigartige Bedienlogik ' 'ermöglicht. Gemeinsam mit weiteren Screens bildet er die ' 'größte durchgängige digitale Fläche in einem Porsche. Das ' 'volldigitale Kombiinstrument mit 14,25-Zoll-OLED-Technologie ' 'zeigt Powermeter, Navigation, Assistenzsysteme und ' 'Infotainment übersichtlich an. Das optionale ' 'Beifahrerdisplay mit 14,9 Zoll bietet Entertainment, ' 'App-Steuerung und Videostreaming – auch während der Fahrt ' 'und ohne den Fahrer abzulenken. Erstmals ist im Cayenne ' 'Electric zudem ein 87 Zoll großes Head-up-Display mit ' 'Augmented-Reality-Technologie verfügbar, das ' 'Navigationspfeile und Spurführungen in die Fahrumgebung ' 'projiziert.

„Ziel der Neugestaltung der digitalen ' 'Inhalte auf den Bildschirmen war es, eine noch immersivere ' 'und intensivere Verbindung zwischen Fahrer und Sportwagen zu ' 'schaffen“, sagt Ivo van Hulten, Leiter Driver Experience bei ' 'Style Porsche. Konfigurierbare Widgets machen die Bedienung ' 'so intuitiv wie nie zuvor. Über die neue Themes App lässt ' 'sich die Farbgebung aller digitalen Flächen im Innenraum ' 'anpassen. Es stehen fünf vordefinierte Farbwelten zur Wahl, ' 'die das Erscheinungsbild des Flow Displays, des ' 'Kombiinstruments und weiterer Displays verändern. Damit wird ' 'die digitale Benutzeroberfläche selbst zu einem ' 'Gestaltungselement im Interieur. Sie ergänzt die klassischen ' 'Optionen der Material- und Farbwahl um eine neue, rein ' 'digitale Dimension.

Vielfältige Streaming- und ' 'Gaming-Funktionen heben das digitale Erlebnis im Cayenne ' 'Electric auf ein neues Niveau. Ein weiteres Highlight ist ' 'der KI-gestützte Sprachassistent: Er versteht komplexe ' 'Anweisungen ebenso zuverlässig wie spontane Folgefragen, ' 'ohne dass das Aktivierungswort erneut ausgesprochen werden ' 'muss. Der Voice Pilot steuert Komfortfunktionen wie ' 'Klimaanlage, Sitzheizung, Ambientebeleuchtung oder Mood ' 'Modes ganz einfach per Sprachbefehl. Darüber hinaus erkennt ' 'er Adressen, Sonderziele und Verkehrsinfos in natürlicher ' 'Sprache und spielt auf Wunsch auch Medieninhalte wie ' 'Streamingdienste oder Radiosender direkt ab.

Mit dem ' 'neuen Porsche Digital Key werden das Smartphone und die ' 'Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel. Über die sogenannte ' 'UWB-Technologie (Ultra Wideband) erkennt der Cayenne ' 'Electric das mobile Endgerät und öffnet oder verriegelt das ' 'Fahrzeug automatisch beim Annähern oder Entfernen. Der ' 'Porsche Digital Key kann sicher in der Wallet-App ' 'gespeichert und mit bis zu sieben weiteren Nutzern geteilt ' 'werden.

Die Volkswagen Group lädt mit einer ' 'markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum Kennenlernen ' 'der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden Sie alle ' 'Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

\n' ' Ein Prototyp des kommenden Cayenne ' 'Electric zeigte sich beim FAT Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

\n' ' Im Rahmen der Feinabstimmung ' 'schickte Porsche einen seriennahen Prototyp auf Rekordjagd.\n' '

', 'date': '2025-09-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Cayenne Electric zeigt das Interieur der Zukunft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-interieur-erlebnis-digitales-bedienkonzept-40664.html'} 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-komfort-boost-konzept-15293.html) 2025-11-30 01:01:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-efuels.html) 2025-11-30 01:01:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-efuels.html) 2025-11-30 01:01:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-efuels-premiere-36049.html> {'content': 'Der Porsche Mobil 1 Supercup geht ab der neuen Saison mit ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen eFuels an den Start. Die Basis ' 'für den Kraftstoff stammt aus der Pilotanlage Haru Oni. Die bis ' 'zu 32 Rennwagen im Supercup werden bei jedem der acht Rennevents ' 'in Europa ausschließlich mit eFuels betrieben. Mit dem ' 'Leuchtturmprojekt möchte Porsche ein Zeichen auf dem Weg in einen ' 'möglichst bilanziell CO₂-neutralen Motorsport setzen und hier ' 'eine Vorreiterrolle einnehmen.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup fährt 2024 erstmals und exklusiv mit ' 'weitgehend vollsynthetisch erzeugten eFuels. Der Rohkraftstoff ' 'stammt aus der Pilotanlage Haru Oni in Chile und wird durch ein ' 'sogenanntes Blending einsatzfertig. Das finale Produkt ermöglicht ' 'einen potenziell nahezu CO₂-neutralen Betrieb der 911 GT3 ' 'Cup-Fahrzeuge, die das Teilnehmerfeld bilden. Schon in den drei ' 'Vorjahren kam in der Markenpokal-Topserie des ' 'Sportwagenherstellers eine biobasierte, teilsynthetische ' 'Kraftstoffmischung der zweiten Generation zum Einsatz. Jetzt ' 'setzt Porsche mit diesem Leuchtturmprojekt konsequent den ' 'nächsten Schritt um. Die im Gegensatz zu Serienfahrzeugen mit ' 'manuell programmierten Steuergeräten ausgerüsteten Rennwagen ' 'bekommen zum Eventstart ein angepasstes Programm aufgespielt.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup geht auch in diesem Jahr wieder ' 'exklusiv im Rahmen von acht europäischen Formel-1-Läufen an den ' 'Start. Den Auftakt bildet am 19. Mai der Grand Prix der ' 'Emilia-Romagna in Imola, das Finale findet am 1. September im ' 'ebenfalls italienischen Monza statt. Über die Saison betrachtet ' 'summiert sich der Kraftstoffbedarf für die bis zu 32 ' 'Cup-Fahrzeuge auf rund 50.000 Liter.\n' '\n' '„Der Supercup ist für uns auch beim Thema eFuels ein Leuchtturm. ' 'Der Motorsport gilt seit jeher als Treiber für Innovationen – ' 'jetzt auch beim Kraftstoff. Über dieses Projekt gehen wir weitere ' 'Schritte, um unsere Dekarbonisierungsziele zu erreichen“, sagt ' 'Michael Steiner, Vorstand Forschung und Entwicklung der Porsche ' 'AG. „Betrachtet man die gesamte Wertschöpfungskette, können die ' 'Rennwagen des Porsche Mobil 1 Supercup mit eFuels potenziell ' 'nahezu CO₂-neutral auf die Strecke gehen. Hier wird der neue ' 'Kraftstoff unter härtesten Bedingungen genutzt. Um die globale ' 'Erwärmung zu verlangsamen, müssen die Kohlendioxid-Emissionen ' 'reduziert werden – das gilt auch für den Motorsport.“\n' '\n' 'eFuels werden dank Nutzung von erneuerbarer Energie aus ' 'regenerativem Wasserstoff und Kohlendioxid aus der Luft erzeugt. ' 'Hierbei entsteht zunächst eMethanol, dass in einem weiteren ' 'Schritt in synthetisches Rohbenzin verwandelt wird. Die Energie ' 'für diesen Prozess bezieht das in Patagonien gelegene ' 'Haru-Oni-Projekt aus Windkraft. Sie steht dort im Überfluss und ' 'zu geringen Kosten zur Verfügung. Das Kohlendioxid stammt derzeit ' 'noch aus einer biogenen Quelle. Künftig soll es durch ein ' 'innovatives Direct-Air-Capture-Verfahren (DAC) direkt und ' 'umweltfreundlich aus der Atmosphäre gewonnen werden. Porsche ' 'arbeitet gemeinsam mit der Volkswagen Group, seinem bewährten ' 'eFuel-Partner HIF Global und MAN Energy Solutions an einer „proof ' 'of concept“ DAC-Anlage. Sie soll zeigen, dass das Verfahren ' 'industriell umsetzbar ist.\n' '\n' '„DAC ist aus unserer Sicht eine relevante Technologie für die ' 'Zukunft – vor allem für die Energiegewinnung“, betont Barbara ' 'Frenkel, Vorständin für Beschaffung bei Porsche. „Reines CO₂ ' 'lässt sich industriell weiterverwerten oder dauerhaft im Boden ' 'speichern. Die damit hergestellten eFuels können helfen, unsere ' 'Ziele zur Dekarbonisierung des Motorsports zu erreichen. Wir ' 'werden unseren Kooperationspartner HIF weiter dabei unterstützen, ' 'die zur Verfügung stehenden Mengen an eFuels zu steigern.“\n' '\n' 'Als eFuel (von Englisch: electro-fuel) werden synthetische ' 'Kraftstoffe bezeichnet, die mit erneuerbarer Energie hergestellt ' 'werden und nicht auf fossile Grundstoffe angewiesen sind. Diese ' 'synthetischen Kraftstoffe können die Elektromobilität vor allem ' 'für den Fahrzeugbestand sinnvoll ergänzen. Insgesamt hat Porsche ' 'bislang über 100 Millionen US-Dollar in die Entwicklung und ' 'Bereitstellung von eFuels investiert. Allein 75 Millionen Dollar ' 'davon flossen im April 2022 in eine Beteiligung an der HIF Global ' 'LLC. Diese plant den Bau und Betrieb von eFuel-Anlagen in Chile, ' 'Uruguay, den USA und Australien.\n' '\n' 'Weitere Informationen zum Thema eFuels stehen hier bereit.\n' '\n' 'Im Dezember 2022 hat HIF Global in der Haru-Oni-Pilotanlage in ' 'Punta Arenas mit der industriellen Produktion von synthetischem ' 'Kraftstoff begonnen. Der Süden Chiles bietet ideale Bedingungen: ' 'In der chilenischen Region Magallanes können Windräder im ' 'Vergleich zu einem Standort in Deutschland deutlich häufiger und ' 'intensiver genutzt werden. Der Wind ist über das gesamte Jahr ' 'gesehen stärker und konstanter. Das führt dazu, dass die gleichen ' 'Windräder dort ein Vielfaches an Strom erzeugen können als in ' 'europäischen Breitengraden. Zudem liegt Punta Arenas in ' 'unmittelbarer Nähe der Magellanstraße. Von dort aus lässt sich ' 'der synthetische eFuel analog zu herkömmlichen Kraftstoffen über ' 'die bestehende Infrastruktur verteilen.\n' '\n' 'Porsche ist werksseitig mit dem Hybridprototypen 963 in zwei ' 'Meisterschaften engagiert: der FIA Langstrecken-WM (WEC) und in ' 'der nordamerikanischen IMSA WeatherTech Sportscar Championship. ' 'In beiden Serien kommen – wie zuvor im Supercup – sogenannte ' 'advanced Biofuels auf Ethanolbasis zum Einsatz. In der WEC liegen ' 'ihnen zum Beispiel organische Rückstände aus dem Weinanbau ' 'zugrunde.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup hat bei der Siegerehrung in Berlin ' 'Bilanz der Saison 2023 gezogen.\n' '\n' 'Der 31. Fahrertitel im Porsche Supercup geht an Bastian Buus.\n' '\n' 'Synthetische Kraftstoffe, hergestellt mit erneuerbarer Energie, ' 'können Verbrennungsmotoren nahezu CO₂-neutral betreiben.\n' '\n' 'Auf der „Straße zum Ende der Welt“ erkunden wir Geheimnisse ' 'Patagoniens, Land der Entdecker, Heimat des Windes.', 'content_html': '

Der Porsche Mobil 1 Supercup geht ab der neuen Saison mit ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen eFuels an den Start. Die ' 'Basis für den Kraftstoff stammt aus der Pilotanlage Haru ' 'Oni. Die bis zu 32 Rennwagen im Supercup werden bei jedem ' 'der acht Rennevents in Europa ausschließlich mit eFuels ' 'betrieben. Mit dem Leuchtturmprojekt möchte Porsche ein ' 'Zeichen auf dem Weg in einen möglichst bilanziell ' 'CO₂-neutralen Motorsport setzen und hier eine Vorreiterrolle ' 'einnehmen.

Der Porsche Mobil 1 Supercup fährt 2024 ' 'erstmals und exklusiv mit weitgehend vollsynthetisch ' 'erzeugten eFuels. Der Rohkraftstoff stammt aus der ' 'Pilotanlage Haru Oni in Chile und wird durch ein sogenanntes ' 'Blending einsatzfertig. Das finale Produkt ermöglicht einen ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen Betrieb der 911 GT3 ' 'Cup-Fahrzeuge, die das Teilnehmerfeld bilden. Schon in den ' 'drei Vorjahren kam in der Markenpokal-Topserie des ' 'Sportwagenherstellers eine biobasierte, teilsynthetische ' 'Kraftstoffmischung der zweiten Generation zum Einsatz. Jetzt ' 'setzt Porsche mit diesem Leuchtturmprojekt konsequent den ' 'nächsten Schritt um. Die im Gegensatz zu Serienfahrzeugen ' 'mit manuell programmierten Steuergeräten ausgerüsteten ' 'Rennwagen bekommen zum Eventstart ein angepasstes Programm ' 'aufgespielt.

Der Porsche Mobil 1 Supercup geht auch ' 'in diesem Jahr wieder exklusiv im Rahmen von acht ' 'europäischen Formel-1-Läufen an den Start. Den Auftakt ' 'bildet am 19. Mai der Grand Prix der Emilia-Romagna in ' 'Imola, das Finale findet am 1. September im ebenfalls ' 'italienischen Monza statt. Über die Saison betrachtet ' 'summiert sich der Kraftstoffbedarf für die bis zu 32 ' 'Cup-Fahrzeuge auf rund 50.000 Liter.

„Der Supercup ' 'ist für uns auch beim Thema eFuels ein Leuchtturm. Der ' 'Motorsport gilt seit jeher als Treiber für Innovationen – ' 'jetzt auch beim Kraftstoff. Über dieses Projekt gehen wir ' 'weitere Schritte, um unsere Dekarbonisierungsziele zu ' 'erreichen“, sagt Michael Steiner, Vorstand Forschung und ' 'Entwicklung der Porsche AG. „Betrachtet man die gesamte ' 'Wertschöpfungskette, können die Rennwagen des Porsche Mobil ' '1 Supercup mit eFuels potenziell nahezu CO₂-neutral auf die ' 'Strecke gehen. Hier wird der neue Kraftstoff unter härtesten ' 'Bedingungen genutzt. Um die globale Erwärmung zu ' 'verlangsamen, müssen die Kohlendioxid-Emissionen reduziert ' 'werden – das gilt auch für den Motorsport.“

eFuels ' 'werden dank Nutzung von erneuerbarer Energie aus ' 'regenerativem Wasserstoff und Kohlendioxid aus der Luft ' 'erzeugt. Hierbei entsteht zunächst eMethanol, dass in einem ' 'weiteren Schritt in synthetisches Rohbenzin verwandelt wird. ' 'Die Energie für diesen Prozess bezieht das in Patagonien ' 'gelegene Haru-Oni-Projekt aus Windkraft. Sie steht dort im ' 'Überfluss und zu geringen Kosten zur Verfügung. Das ' 'Kohlendioxid stammt derzeit noch aus einer biogenen Quelle. ' 'Künftig soll es durch ein innovatives ' 'Direct-Air-Capture-Verfahren (DAC) direkt und ' 'umweltfreundlich aus der Atmosphäre gewonnen werden. Porsche ' 'arbeitet gemeinsam mit der Volkswagen Group, seinem ' 'bewährten eFuel-Partner HIF Global und MAN Energy Solutions ' 'an einer „proof of concept“ DAC-Anlage. Sie soll zeigen, ' 'dass das Verfahren industriell umsetzbar ist.

„DAC ' 'ist aus unserer Sicht eine relevante Technologie für die ' 'Zukunft – vor allem für die Energiegewinnung“, betont ' 'Barbara Frenkel, Vorständin für Beschaffung bei Porsche. ' '„Reines CO₂ lässt sich industriell weiterverwerten oder ' 'dauerhaft im Boden speichern. Die damit hergestellten eFuels ' 'können helfen, unsere Ziele zur Dekarbonisierung des ' 'Motorsports zu erreichen. Wir werden unseren ' 'Kooperationspartner HIF weiter dabei unterstützen, die zur ' 'Verfügung stehenden Mengen an eFuels zu steigern.“

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Als eFuel (von Englisch: electro-fuel) werden ' 'synthetische Kraftstoffe bezeichnet, die mit erneuerbarer ' 'Energie hergestellt werden und nicht auf fossile Grundstoffe ' 'angewiesen sind. Diese synthetischen Kraftstoffe können die ' 'Elektromobilität vor allem für den Fahrzeugbestand sinnvoll ' 'ergänzen. Insgesamt hat Porsche bislang über 100 Millionen ' 'US-Dollar in die Entwicklung und Bereitstellung von eFuels ' 'investiert. Allein 75 Millionen Dollar davon flossen im ' 'April 2022 in eine Beteiligung an der HIF Global LLC. Diese ' 'plant den Bau und Betrieb von eFuel-Anlagen in Chile, ' 'Uruguay, den USA und Australien.

Weitere ' 'Informationen zum Thema eFuels stehen hier bereit.

Im ' 'Dezember 2022 hat HIF Global in der Haru-Oni-Pilotanlage in ' 'Punta Arenas mit der industriellen Produktion von ' 'synthetischem Kraftstoff begonnen. Der Süden Chiles bietet ' 'ideale Bedingungen: In der chilenischen Region Magallanes ' 'können Windräder im Vergleich zu einem Standort in ' 'Deutschland deutlich häufiger und intensiver genutzt werden. ' 'Der Wind ist über das gesamte Jahr gesehen stärker und ' 'konstanter. Das führt dazu, dass die gleichen Windräder dort ' 'ein Vielfaches an Strom erzeugen können als in europäischen ' 'Breitengraden. Zudem liegt Punta Arenas in unmittelbarer ' 'Nähe der Magellanstraße. Von dort aus lässt sich der ' 'synthetische eFuel analog zu herkömmlichen Kraftstoffen über ' 'die bestehende Infrastruktur verteilen.

Porsche ist ' 'werksseitig mit dem Hybridprototypen 963 in zwei ' 'Meisterschaften engagiert: der FIA Langstrecken-WM (WEC) und ' 'in der nordamerikanischen IMSA WeatherTech Sportscar ' 'Championship. In beiden Serien kommen – wie zuvor im ' 'Supercup – sogenannte advanced Biofuels auf Ethanolbasis zum ' 'Einsatz. In der WEC liegen ihnen zum Beispiel organische ' 'Rückstände aus dem Weinanbau zugrunde.\xa0

\n' ' Der Porsche Mobil 1 Supercup hat bei ' 'der Siegerehrung in Berlin Bilanz der Saison 2023 gezogen.\n' '

\n' ' Der 31. Fahrertitel im Porsche ' 'Supercup geht an Bastian Buus. \n' '

\n' ' Synthetische Kraftstoffe, ' 'hergestellt mit erneuerbarer Energie, können ' 'Verbrennungsmotoren nahezu CO₂-neutral betreiben.\n' '

\n' ' Auf der „Straße zum Ende der Welt“ ' 'erkunden wir Geheimnisse Patagoniens, Land der Entdecker, ' 'Heimat des Windes.\n' '

', 'date': '2024-04-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Premiere für den Porsche Mobil 1 Supercup mit eFuels', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-efuels-premiere-36049.html'} 2025-11-30 01:01:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-911-gt3-cup-rennwagen-saison-2026-40084.html> {'content': 'Der neue Porsche 911 Cup blickt seiner Weltpremiere im Sommer ' 'entgegen. Der umfassend optimierte Markenpokal-Rennwagen auf ' 'Basis der aktuellen Neunelfer-Generation 992.2 hat seine ' 'Entwicklungsphase bereits weitgehend abgeschlossen. Der 911 Cup ' 'kommt ab Saisonbeginn 2026 im Porsche Mobil 1 Supercup sowie in ' 'ausgewählten Carrera Cup-Serien zum Einsatz.\n' '\n' 'Seit 1990 liefert der Porsche 911 die Grundlage für die ' 'Markenpokal-Rennserien des Sportwagenherstellers. Was seinerzeit ' 'mit dem deutschen Porsche Carrera Cup begann und sich drei Jahre ' 'später auf den Porsche Supercup im Rahmen ausgewählter ' 'Formel-1-Grand Prix ausweitete, hat sich längst zu einer ' 'weltweiten Erfolgsgeschichte entwickelt. In der laufenden Saison ' 'finden Carrera Cup-Wettbewerbe in mehr als zwölf Ländern auf der ' 'ganzen Welt statt: von Japan und Asien über Australien und den ' 'Mittleren Osten bis nach Nord- und Südamerika sowie in Europa. ' 'Hinzu kommen 23 von Porsche sanktionierte Sprint beziehungsweise ' 'Endurance Challenges und Trophies, die ihre Rennen ebenfalls mit ' 'dem 911 GT3 Cup austragen. Dies spiegelt sich auch in den ' 'Produktionszahlen wider: Mit nunmehr 5.381 Einheiten zählen die ' 'Markenpokal-Fahrzeuge auf 911-Basis zu den meistgebauten ' 'Rennwagen weltweit.\n' '\n' 'Interessant dabei: Die Cup-Fahrzeuge laufen im Stammwerk ' 'Stuttgart-Zuffenhausen Seite an Seite mit 911-Serienmodellen vom ' 'Band. Allein vom aktuellen Modell, das zur Saison 2021 ' 'debütierte, waren es 1.130 Exemplare. Die Produktion eines ' 'Porsche 911 GT3 Cup der Generation 992.1 dauerte knapp acht ' 'Stunden.\n' '\n' 'Die Arbeiten am neuen Wettbewerbsgerät haben bei Porsche ' 'Motorsport in Weissach im Januar 2024 begonnen. Wie seine ' 'Vorgängergenerationen kombiniert auch der 911 Cup wieder ' 'Serientechnik mit hochkarätigen Motorsportattributen, die ihn ' 'mehr denn je in einen reinrassigen Rennwagen verwandeln. Der ' 'Schwerpunkt der Entwicklung lag unter anderem auf einer ' 'verbesserten Aerodynamik der Frontpartie, die sich positiv auf ' 'die Fahrbarkeit auswirkt. Hinzu kommen zahlreiche Verbesserungen ' 'zum Beispiel in den Bereichen Sicherheit und Elektronik, bei den ' 'Bremsen, der Kraftübertragung und dem Sechszylinder-Boxermotor ' 'sowie beim Fahrzeughandling. Als Reifenpartner diente erneut ' 'Michelin.\n' '\n' '„Wir bewegen uns mit dem aktuellen 911 GT3 Cup schon auf einem ' 'sehr hohen Performance-Niveau“, sagt Jan Feldmann, Projektleiter ' 'für GT-Rennfahrzeuge bei Porsche Motorsport. „Daher konnten wir ' 'uns hier verstärkt auf das Feedback aus den weltweiten ' 'Markenpokalen konzentrieren und ein gegenüber dem jetzigen ' 'Cup-Elfer an vielen Stellen verfeinertes Rennfahrzeug ' 'entwickeln.“\n' '\n' 'Für die Entwicklung des neuen 911 Cup inklusive aller ' 'Prüfstandläufe hat Porsche Motorsport ausschließlich jenen ' 'eFuel-Blend verwendet, der auch im Porsche Mobil 1 Supercup ' '(PMSC) zum Einsatz kommt. Reale Testfahrten fanden auf dem ' 'italienischen Grand-Prix-Kurs in Monza, auf dem Lausitzring in ' 'Brandenburg und auf der hauseigenen Strecke des ' 'Entwicklungszentrums Weissach statt. Am Steuer wechselten sich ' 'vornehmlich zwei ehemalige Porsche-Junioren ab: Bastian Buus aus ' 'Dänemark als Porsche Mobil 1 Supercup-Champion von 2023 und Klaus ' 'Bachler. Der Österreicher hat 2024 unter anderem die FIA ' 'Endurance-Trophy für LMGT3-Fahrer gewonnen. Zusätzlich griffen ' 'Laurin Heinrich, IMSA-Champion 2024 in der GTD-Pro-Klasse und ' 'Routinier Marco Seefried ins Lenkrad der Prototypen.\n' '\n' 'Der 2025 im Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) eingesetzte ' 'eFuel-Blend erfüllt technisch die Anforderungen des neuen ' "„Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Appendix J“ für " 'erneuerbaren („Advanced Sustainable“) Kraftstoff und entspricht ' 'mit allen kombinierten CO₂-Minderungs-Maßnahmen* einer ' 'gesamtheitlichen CO₂-Äqivalente-Reduktion von 66 Prozent ' 'gegenüber einem fossilen Kraftstoff-Äquivalent. Die Anteile an ' 'erneuerbaren Komponenten liegen bei diesem auf Performance ' 'spezialisierten Rennkraftstoff-Blend bei 79,7 Volumenprozent. Der ' 'größte Anteil der Komponenten entfällt auf erneuerbares, ' 'synthetisches Rohbenzin, das sogenannte MtG ' '(Methanol-to-Gasoline). Andere Blending-Komponenten sind zum ' 'Beispiel erneuerbares, abfall- beziehungsweise reststoffbasiertes ' 'Ethanol, um unter anderem den Sauerstoffanteil im Kraftstoff und ' 'die Oktanzahl zu erhöhen. Diese beträgt 100,5 ROZ. Der ' 'Rennkraftstoff-Blend wurde speziell für die eingesetzten ' 'Rennsport-Boxermotoren entwickelt und kombiniert eine hohe ' 'Performance mit einem möglichst hohen Anteil an erneuerbaren ' 'Blending-Komponenten.\n' '\n' '* HIF – der Hersteller des für den Rennkraftstoff-Blend ' 'verwendeten Rohkraftstoffs – ergreift auf seiner Pilotanlage Haru ' 'Oni in Chile mehrere Maßnahmen, um den Ausstoß an CO₂-Emissionen ' 'bei der Herstellung so niedrig wie möglich zu halten. Dabei wird ' 'unter anderem der für die Netzanbindung und Stabilisierung der ' 'Leitwarte benötigte Strom ausschließlich aus erneuerbarer ' 'Windenergie bezogen. Gleichzeitig werden für die Bereitstellung ' 'des biogenen CO₂\xa0für die eFuel-Synthese die Emissionen des ' 'CO₂-Transports über CO₂-Zertifikate von südamerikanischen ' 'erneuerbaren Energieanlagen ausgeglichen. Dies führt dazu, dass ' 'möglichst alle Elemente in der Lieferkette eine CO₂-Reduktion ' 'aufweisen können. Als Ziel hat HIF sich gesetzt, das für den ' 'Syntheseprozess benötigte CO₂\xa0zukünftig mit einer Direct Air ' 'Capture (DAC)-Anlage zu gewinnen. Die Entwicklung hierfür wird ' 'gemeinsam mit Partnern vorangetrieben. Um den Bedarf an ' 'Netzstabilisierung zu minimieren, integriert HIF zugleich einen ' 'dynamischen Batteriespeicher, der als Energiepuffer fungieren ' 'soll. Somit kann HIF wichtige Erkenntnisse aus der Pilotanlage in ' 'potenzielle Serienanlagen übernehmen.\n' '\n' 'Robert de Haan hat das achte Saisonrennen des Porsche Sixt ' 'Carrera Cup Deutschland gewonnen.\n' '\n' 'Das Comeback des Carrera Cup auf dem Norisring hat mit einem ' 'Start-Ziel-Sieg von Flynt Schuring begonnen.\n' '\n' 'Marvin Klein hat den vierten Wertungslauf zum Porsche Mobil 1 ' 'Supercup in Spielberg gewonnen.\n' '\n' 'Der Niederländer Robert de Haan nimmt den vierten Lauf zum ' 'Porsche Mobil 1 Supercup auf dem Red Bull Ring in Österreich vom ' 'besten Startplatz auf.', 'content_html': '

Der neue Porsche 911 Cup blickt seiner Weltpremiere im ' 'Sommer entgegen. Der umfassend optimierte ' 'Markenpokal-Rennwagen auf Basis der aktuellen ' 'Neunelfer-Generation 992.2 hat seine Entwicklungsphase ' 'bereits weitgehend abgeschlossen. Der 911 Cup kommt ab ' 'Saisonbeginn 2026 im Porsche Mobil 1 Supercup sowie in ' 'ausgewählten Carrera Cup-Serien zum Einsatz.

Seit ' '1990 liefert der Porsche 911 die Grundlage für die ' 'Markenpokal-Rennserien des Sportwagenherstellers. Was ' 'seinerzeit mit dem deutschen Porsche Carrera Cup begann und ' 'sich drei Jahre später auf den Porsche Supercup im Rahmen ' 'ausgewählter Formel-1-Grand Prix ausweitete, hat sich längst ' 'zu einer weltweiten Erfolgsgeschichte entwickelt. In der ' 'laufenden Saison finden Carrera Cup-Wettbewerbe in mehr als ' 'zwölf Ländern auf der ganzen Welt statt: von Japan und Asien ' 'über Australien und den Mittleren Osten bis nach Nord- und ' 'Südamerika sowie in Europa. Hinzu kommen 23 von Porsche ' 'sanktionierte Sprint beziehungsweise Endurance Challenges ' 'und Trophies, die ihre Rennen ebenfalls mit dem 911 GT3 Cup ' 'austragen. Dies spiegelt sich auch in den Produktionszahlen ' 'wider: Mit nunmehr 5.381 Einheiten zählen die ' 'Markenpokal-Fahrzeuge auf 911-Basis zu den meistgebauten ' 'Rennwagen weltweit.

Interessant dabei: Die ' 'Cup-Fahrzeuge laufen im Stammwerk Stuttgart-Zuffenhausen ' 'Seite an Seite mit 911-Serienmodellen vom Band. Allein vom ' 'aktuellen Modell, das zur Saison 2021 debütierte, waren es ' '1.130 Exemplare. Die Produktion eines Porsche 911 GT3 Cup ' 'der Generation 992.1 dauerte knapp acht Stunden.

Die ' 'Arbeiten am neuen Wettbewerbsgerät haben bei Porsche ' 'Motorsport in Weissach im Januar 2024 begonnen. Wie seine ' 'Vorgängergenerationen kombiniert auch der 911 Cup wieder ' 'Serientechnik mit hochkarätigen Motorsportattributen, die ' 'ihn mehr denn je in einen reinrassigen Rennwagen verwandeln. ' 'Der Schwerpunkt der Entwicklung lag unter anderem auf einer ' 'verbesserten Aerodynamik der Frontpartie, die sich positiv ' 'auf die Fahrbarkeit auswirkt. Hinzu kommen zahlreiche ' 'Verbesserungen zum Beispiel in den Bereichen Sicherheit und ' 'Elektronik, bei den Bremsen, der Kraftübertragung und dem ' 'Sechszylinder-Boxermotor sowie beim Fahrzeughandling. Als ' 'Reifenpartner diente erneut Michelin.

„Wir bewegen ' 'uns mit dem aktuellen 911 GT3 Cup schon auf einem sehr hohen ' 'Performance-Niveau“, sagt Jan Feldmann, Projektleiter für ' 'GT-Rennfahrzeuge bei Porsche Motorsport. „Daher konnten wir ' 'uns hier verstärkt auf das Feedback aus den weltweiten ' 'Markenpokalen konzentrieren und ein gegenüber dem jetzigen ' 'Cup-Elfer an vielen Stellen verfeinertes Rennfahrzeug ' 'entwickeln.“

Für die Entwicklung des neuen 911 Cup ' 'inklusive aller Prüfstandläufe hat Porsche Motorsport ' 'ausschließlich jenen eFuel-Blend verwendet, der auch im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) zum Einsatz kommt. Reale ' 'Testfahrten fanden auf dem italienischen Grand-Prix-Kurs in ' 'Monza, auf dem Lausitzring in Brandenburg und auf der ' 'hauseigenen Strecke des Entwicklungszentrums Weissach statt. ' 'Am Steuer wechselten sich vornehmlich zwei ehemalige ' 'Porsche-Junioren ab: Bastian Buus aus Dänemark als Porsche ' 'Mobil 1 Supercup-Champion von 2023 und Klaus Bachler. Der ' 'Österreicher hat 2024 unter anderem die FIA Endurance-Trophy ' 'für LMGT3-Fahrer gewonnen. Zusätzlich griffen Laurin ' 'Heinrich, IMSA-Champion 2024 in der GTD-Pro-Klasse und ' 'Routinier Marco Seefried ins Lenkrad der Prototypen.

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Der 2025 im Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) eingesetzte ' 'eFuel-Blend erfüllt technisch die Anforderungen des neuen ' "„Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Appendix J“ " 'für erneuerbaren („Advanced Sustainable“) Kraftstoff und ' 'entspricht mit allen kombinierten CO₂-Minderungs-Maßnahmen* ' 'einer gesamtheitlichen CO₂-Äqivalente-Reduktion von 66 ' 'Prozent gegenüber einem fossilen Kraftstoff-Äquivalent. Die ' 'Anteile an erneuerbaren Komponenten liegen bei diesem auf ' 'Performance spezialisierten Rennkraftstoff-Blend bei 79,7 ' 'Volumenprozent. Der größte Anteil der Komponenten entfällt ' 'auf erneuerbares, synthetisches Rohbenzin, das sogenannte ' 'MtG (Methanol-to-Gasoline). Andere Blending-Komponenten sind ' 'zum Beispiel erneuerbares, abfall- beziehungsweise ' 'reststoffbasiertes Ethanol, um unter anderem den ' 'Sauerstoffanteil im Kraftstoff und die Oktanzahl zu erhöhen. ' 'Diese beträgt 100,5 ROZ. Der Rennkraftstoff-Blend wurde ' 'speziell für die eingesetzten Rennsport-Boxermotoren ' 'entwickelt und kombiniert eine hohe Performance mit einem ' 'möglichst hohen Anteil an erneuerbaren ' 'Blending-Komponenten.

* HIF – der Hersteller des ' 'für den Rennkraftstoff-Blend verwendeten Rohkraftstoffs – ' 'ergreift auf seiner Pilotanlage Haru Oni in Chile mehrere ' 'Maßnahmen, um den Ausstoß an CO₂-Emissionen bei der ' 'Herstellung so niedrig wie möglich zu halten. Dabei wird ' 'unter anderem der für die Netzanbindung und Stabilisierung ' 'der Leitwarte benötigte Strom ausschließlich aus ' 'erneuerbarer Windenergie bezogen. Gleichzeitig werden für ' 'die Bereitstellung des biogenen CO₂\xa0für die ' 'eFuel-Synthese die Emissionen des CO₂-Transports über ' 'CO₂-Zertifikate von südamerikanischen erneuerbaren ' 'Energieanlagen ausgeglichen. Dies führt dazu, dass möglichst ' 'alle Elemente in der Lieferkette eine CO₂-Reduktion ' 'aufweisen können. Als Ziel hat HIF sich gesetzt, das für den ' 'Syntheseprozess benötigte CO₂\xa0zukünftig mit einer Direct ' 'Air Capture (DAC)-Anlage zu gewinnen. Die Entwicklung ' 'hierfür wird gemeinsam mit Partnern vorangetrieben. Um den ' 'Bedarf an Netzstabilisierung zu minimieren, integriert HIF ' 'zugleich einen dynamischen Batteriespeicher, der als ' 'Energiepuffer fungieren soll. Somit kann HIF wichtige ' 'Erkenntnisse aus der Pilotanlage in potenzielle ' 'Serienanlagen übernehmen.

\n' ' Robert de Haan hat das achte ' 'Saisonrennen des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ' 'gewonnen.\n' '

\n' ' Das Comeback des Carrera Cup auf ' 'dem Norisring hat mit einem Start-Ziel-Sieg von Flynt ' 'Schuring begonnen.\n' '

\n' ' Marvin Klein hat den vierten ' 'Wertungslauf zum Porsche Mobil 1 Supercup in Spielberg ' 'gewonnen. \n' '

\n' ' Der Niederländer Robert de Haan ' 'nimmt den vierten Lauf zum Porsche Mobil 1 Supercup auf dem ' 'Red Bull Ring in Österreich vom besten Startplatz auf.\n' '

', 'date': '2025-07-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche entwickelt 911 Cup-Rennwagen für Start in der Saison 2026', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-911-gt3-cup-rennwagen-saison-2026-40084.html'} 2025-11-30 01:01:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/der-neue-cayenne-gts.html) 2025-11-30 01:01:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/events.html) 2025-11-30 01:01:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/panamera-e-hybrid.html) 2025-11-30 01:01:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-new-panamera-e-hybrid-variants-35285.html> {'content': 'Porsche is expanding its Panamera model range with the 4 E-Hybrid ' 'and 4S E-Hybrid variants. The new plug-in hybrids offer ' 'impressive acceleration figures and driving performance as well ' 'as strong E-Performance.\n' '\n' 'Porsche is further expanding its range of powertrains for the ' 'Panamera sports saloon. As part of the E-Performance strategy, ' 'the Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S E-Hybrid have been ' 'added to the portfolio with immediate effect. This is Porsche’s ' 'response to the particularly strong interest in efficient and ' 'dynamic e-hybrid powertrains in many markets. The Panamera will ' 'be available in a total of four performance variants of this ' 'advanced powertrain technology.\n' '\n' 'The Panamera 4 E-Hybrid is particularly efficient and versatile. ' 'To generate powerful acceleration, Porsche has combined a new ' 'e-hybrid system with a significantly revamped 2.9-litre V6 ' 'biturbo petrol engine (224\xa0kW/304\xa0PS). The system output of ' '346\xa0kW (470\xa0PS, Panamera 4 E-Hybrid: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 3.8 – 3.1 l/100 km, Fuel consumption with ' 'depleted battery combined 9.7 – 8.8 l/100 km, Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 18.5 – 17.9 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 86 – 69 g/km, CO₂ class B , CO₂ class ' 'weighted combined B , CO₂ class with depleted battery G ) and the ' 'maximum torque of 650\xa0Nm enable acceleration from zero to ' '100\xa0km/h in 4.1\xa0seconds and a top speed of 280\xa0km/h. The ' 'purely electric range of the Panamera 4 E-Hybrid increases to ' '96\xa0kilometres in the WLTP cycle (EAER city).\n' '\n' 'The Panamera 4S E-Hybrid places a stronger focus on driving ' 'dynamics as well as sustained power delivery in the upper rev ' 'range. Its 2.9-litre biturbo six-cylinder engine delivers 260\xa0' 'kW (353\xa0PS). The system output is 400\xa0kW (544\xa0PS, ' 'Panamera 4S E-Hybrid: Fuel consumption* combined (WLTP) 4.0 – 3.3 ' 'l/100 km, Fuel consumption with depleted battery combined 9.8 – ' '8.9 l/100 km, Electric power consumption* combined (WLTP) 18.6 – ' '17.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 91 – 74 g/km, CO₂ ' 'class B , CO₂ class weighted combined B , CO₂ class with depleted ' 'battery G ) and the maximum torque is 750\xa0Nm. This enables the ' 'Panamera 4S E-Hybrid to accelerate from zero to 100\xa0km/h in ' '3.7\xa0seconds and reach a top speed of 290\xa0km/h.\n' '\n' 'Compared to the previous generation, all Panamera E-Hybrid models ' 'offer a greater electric range, faster charging speed, better ' 'throttle response and better driving performance in almost all ' 'disciplines (). At 25.9\xa0kWh (gross), the new high voltage ' 'battery provides around 45 per cent more capacity in a comparable ' 'space. At the same time, the new 11\xa0kW On-Board-AC-charger ' 'shortens the charging time to two hours and 39\xa0minutes. With ' '140\xa0kW (190\xa0PS) and 450\xa0Nm of torque, the completely new ' 'electric motor offers significantly more power than its ' 'predecessor. It is also integrated into the housing in an ' 'efficient and weight-optimised way, and into the oil cooling ' 'circulation of the PDK transmission. The internal rotor design ' '(the rotor rotates inside the stator) reduces the mass inertia by ' '50 per cent, which improves the throttle response. With a ' 'recuperation of up to 88\xa0kW, the electric motor also ' 'contributes to the significantly increased electric range of the ' 'Panamera E-Hybrid models.\n' '\n' 'The four optimised E-Hybrid-specific driving modes, as well as ' 'the improved Sport and Sport Plus modes, further optimise the ' 'efficiency of the E-Hybrid models. The vehicles always start in ' 'the purely electric E-Power mode. Once the state of charge of the ' 'battery is under a certain minimum value, the system ' 'automatically switches to Hybrid Auto mode, which adapts the ' 'operating strategy to the current driving situation. In addition, ' 'with active route guidance in Hybrid Auto, the operating strategy ' 'is further optimised by knowing the route ahead. In this way, the ' 'proportion of electrically driven distances in city traffic can ' 'be maximised and efficiency increased. The system uses both car ' 'and navigation data for this purpose.\n' '\n' 'In E-Hold mode, the current state of charge of the battery is ' 'preserved. In E-Charge mode, on the other hand, the combustion ' 'engine charges the battery to up to 80 per cent out of town and ' 'above 55\xa0km/h, while the Panamera utilises the efficiency ' 'benefits of the hybrid drive in city traffic. In Sport and Sport ' 'Plus modes, Porsche reduces the target state of charge of the ' 'battery to 20 and 30 per cent respectively (previously 30 and 80 ' 'per cent). This increases efficiency without sacrificing ' 'performance.\n' '\n' 'Porsche equips all variants of the new Panamera with an adaptive ' 'two-chamber air suspension including Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) with two-valve dampers as standard. The ' 'innovative Porsche Active Ride active suspension is also ' 'available for the E-Hybrid models. It combines the ability to ' 'offer optimised traction and cornering performance with a high ' 'degree of comfort. Every individual damper – also equipped with ' 'two-valve technology – has an electrically operated hydraulic ' 'pump, which is powered by the 400-volt system and which can be ' 'used to actively build up forces in the rebound and compression ' 'directions. As a result, the suspension almost completely absorbs ' 'body movements caused by road imperfections and keeps the vehicle ' 'horizontal at all times during dynamic driving manoeuvres. The ' 'dampers operate at up to 13\xa0Hz, which means they can adjust ' 'the setting up to 13 times per second and thus react lightning ' 'fast to the respective driving situation and the road surface. ' 'The technology also enables innovative functions such as the ' 'overcompensation of pitching and rolling motions, as well as the ' 'raising of the body when getting in and out of the car.\n' '\n' 'All variants of the new Panamera have an athletic, fresh design. ' 'At the front, the look is characterised by newly shaped, standard ' 'matrix LED headlights and an additional horizontal air intake. At ' 'the rear of the sports saloon, a continuous taillight and a ' 'frameless rear window distinguish the new Panamera. Window trim ' 'in silver enhances the side line.\n' '\n' 'The standard equipment of the Panamera 4 E-Hybrid includes ' '19-inch wheels, black brake callipers and matrix LED headlights. ' 'The innovative high-resolution HD matrix LED lighting system is ' 'available as an option. The Panamera 4S E-Hybrid is distinguished ' 'by 20-inch wheels in Panamera AeroDesign, silver Sport tailpipes ' 'and red brake callipers. Brake callipers in Acid Green and Black ' 'are optionally available. The Panamera 4S E-Hybrid brakes with ' 'six-piston brake calipers at the front axle as standard, ' 'ten-piston brake calipers are available as an option. ' 'Alternatively, the PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) is ' 'available for this model in conjunction with 21-inch wheels. The ' 'ceramic composite discs measure 440\xa0millimetres at the front ' 'axle and 410\xa0millimetres at the rear axle.\n' '\n' 'The Porsche Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S E-Hybrid are ' 'now available to order as sports saloons. The Panamera’s extended ' 'standard equipment includes ParkAssist and a cooled smartphone ' 'tray for wireless charging with up to 15\xa0watts. Options such ' 'as rear-axle steering, Remote ParkAssist, Porsche InnoDrive ' 'including Active Lane Keeping, Passenger Display and air quality ' 'system are also available. The Executive body style with a longer ' 'wheelbase is offered on a market-specific basis; options such as ' 'the four-zone automatic climate control or the large centre ' 'console are included as standard.\n' '\n' 'Deliveries in Europe will start in the second quarter of 2024.\n' '\n' 'The third generation of the Panamera is presented in a unique ' 'form.\n' '\n' 'The third generation is characterised by a broader spectrum ' 'between dynamic performance and driving comfort.\n' '\n' 'The control concept that Porsche is now using in the new Panamera ' 'is innovative and intuitive.\n' '\n' 'A few months before its premiere, the new Porsche Panamera is ' 'undergoing final test drives in Barcelona.', 'content_html': '

Porsche is expanding its Panamera model range with the 4 ' 'E-Hybrid and 4S E-Hybrid variants. The new plug-in hybrids ' 'offer impressive acceleration figures and driving ' 'performance as well as strong E-Performance.\xa0

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Porsche is further expanding its range of powertrains for ' 'the Panamera sports saloon. As part of the E-Performance ' 'strategy, the Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S ' 'E-Hybrid have been added to the portfolio with immediate ' 'effect. This is Porsche’s response to the particularly ' 'strong interest in efficient and dynamic e-hybrid ' 'powertrains in many markets. The Panamera will be available ' 'in a total of four performance variants of this advanced ' 'powertrain technology.

The Panamera 4 E-Hybrid is ' 'particularly efficient and versatile. To generate powerful ' 'acceleration, Porsche has combined a new e-hybrid system ' 'with a significantly revamped 2.9-litre V6 biturbo petrol ' 'engine (224\xa0kW/304\xa0PS). The system output of 346\xa0kW ' '(470\xa0PS, Panamera 4 E-Hybrid: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 3.8 – 3.1 l/100 km, Fuel consumption with depleted ' 'battery combined 9.7 – 8.8 l/100 km, Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 18.5 – 17.9 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 86 – 69 g/km, CO₂ class B , CO₂ ' 'class weighted combined B , CO₂ class with depleted battery ' 'G ) and the maximum torque of 650\xa0Nm enable acceleration ' 'from zero to 100\xa0km/h in 4.1\xa0seconds and a top speed ' 'of 280\xa0km/h. The purely electric range of the Panamera 4 ' 'E-Hybrid increases to 96\xa0kilometres in the WLTP cycle ' '(EAER city).

The Panamera 4S E-Hybrid places a ' 'stronger focus on driving dynamics as well as sustained ' 'power delivery in the upper rev range. Its 2.9-litre biturbo ' 'six-cylinder engine delivers 260\xa0kW (353\xa0PS). The ' 'system output is 400\xa0kW (544\xa0PS, Panamera 4S E-Hybrid: ' 'Fuel consumption* combined (WLTP) 4.0 – 3.3 l/100 km, Fuel ' 'consumption with depleted battery combined 9.8 – 8.9 l/100 ' 'km, Electric power consumption* combined (WLTP) 18.6 – 17.7 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 91 – 74 g/km, CO₂ ' 'class B , CO₂ class weighted combined B , CO₂ class with ' 'depleted battery G ) and the maximum torque is 750\xa0Nm. ' 'This enables the Panamera 4S E-Hybrid to accelerate from ' 'zero to 100\xa0km/h in 3.7\xa0seconds and reach a top speed ' 'of 290\xa0km/h.

Compared to the previous generation, ' 'all Panamera E-Hybrid models offer a greater electric range, ' 'faster charging speed, better throttle response and better ' 'driving performance in almost all disciplines (). At 25.9\xa0' 'kWh (gross), the new high voltage battery provides around 45 ' 'per cent more capacity in a comparable space. At the same ' 'time, the new 11\xa0kW On-Board-AC-charger shortens the ' 'charging time to two hours and 39\xa0minutes. With 140\xa0kW ' '(190\xa0PS) and 450\xa0Nm of torque, the completely new ' 'electric motor offers significantly more power than its ' 'predecessor. It is also integrated into the housing in an ' 'efficient and weight-optimised way, and into the oil cooling ' 'circulation of the PDK transmission. The internal rotor ' 'design (the rotor rotates inside the stator) reduces the ' 'mass inertia by 50 per cent, which improves the throttle ' 'response. With a recuperation of up to 88\xa0kW, the ' 'electric motor also contributes to the significantly ' 'increased electric range of the Panamera E-Hybrid ' 'models.

The four optimised E-Hybrid-specific driving ' 'modes, as well as the improved Sport and Sport Plus modes, ' 'further optimise the efficiency of the E-Hybrid models. The ' 'vehicles always start in the purely electric E-Power mode. ' 'Once the state of charge of the battery is under a certain ' 'minimum value, the system automatically switches to Hybrid ' 'Auto mode, which adapts the operating strategy to the ' 'current driving situation. In addition, with active route ' 'guidance in Hybrid Auto, the operating strategy is further ' 'optimised by knowing the route ahead. In this way, the ' 'proportion of electrically driven distances in city traffic ' 'can be maximised and efficiency increased. The system uses ' 'both car and navigation data for this purpose.

In ' 'E-Hold mode, the current state of charge of the battery is ' 'preserved. In E-Charge mode, on the other hand, the ' 'combustion engine charges the battery to up to 80 per cent ' 'out of town and above 55\xa0km/h, while the Panamera ' 'utilises the efficiency benefits of the hybrid drive in city ' 'traffic. In Sport and Sport Plus modes, Porsche reduces the ' 'target state of charge of the battery to 20 and 30 per cent ' 'respectively (previously 30 and 80 per cent). This increases ' 'efficiency without sacrificing performance.

Porsche ' 'equips all variants of the new Panamera with an adaptive ' 'two-chamber air suspension including Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) with two-valve dampers as ' 'standard. The innovative Porsche Active Ride active ' 'suspension is also available for the E-Hybrid models. It ' 'combines the ability to offer optimised traction and ' 'cornering performance with a high degree of comfort. Every ' 'individual damper – also equipped with two-valve technology ' '– has an electrically operated hydraulic pump, which is ' 'powered by the 400-volt system and which can be used to ' 'actively build up forces in the rebound and compression ' 'directions. As a result, the suspension almost completely ' 'absorbs body movements caused by road imperfections and ' 'keeps the vehicle horizontal at all times during dynamic ' 'driving manoeuvres. The dampers operate at up to 13\xa0Hz, ' 'which means they can adjust the setting up to 13 times per ' 'second and thus react lightning fast to the respective ' 'driving situation and the road surface. The technology also ' 'enables innovative functions such as the overcompensation of ' 'pitching and rolling motions, as well as the raising of the ' 'body when getting in and out of the car.

All variants ' 'of the new Panamera have an athletic, fresh design. At the ' 'front, the look is characterised by newly shaped, standard ' 'matrix LED headlights and an additional horizontal air ' 'intake. At the rear of the sports saloon, a continuous ' 'taillight and a frameless rear window distinguish the new ' 'Panamera. Window trim in silver enhances the side line.

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The standard equipment of the Panamera 4 E-Hybrid ' 'includes 19-inch wheels, black brake callipers and matrix ' 'LED headlights. The innovative high-resolution HD matrix LED ' 'lighting system is available as an option. The Panamera 4S ' 'E-Hybrid is distinguished by 20-inch wheels in Panamera ' 'AeroDesign, silver Sport tailpipes and red brake callipers. ' 'Brake callipers in Acid Green and Black are optionally ' 'available. The Panamera 4S E-Hybrid brakes with six-piston ' 'brake calipers at the front axle as standard, ten-piston ' 'brake calipers are available as an option. Alternatively, ' 'the PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) is available for ' 'this model in conjunction with 21-inch wheels. The ceramic ' 'composite discs measure 440\xa0millimetres at the front axle ' 'and 410\xa0millimetres at the rear axle.

The Porsche ' 'Panamera 4 E-Hybrid and the Panamera 4S E-Hybrid are now ' 'available to order as sports saloons. The Panamera’s ' 'extended standard equipment includes ParkAssist and a cooled ' 'smartphone tray for wireless charging with up to 15\xa0' 'watts. Options such as rear-axle steering, Remote ' 'ParkAssist, Porsche InnoDrive including Active Lane Keeping, ' 'Passenger Display and air quality system are also available. ' 'The Executive body style with a longer wheelbase is offered ' 'on a market-specific basis; options such as the four-zone ' 'automatic climate control or the large centre console are ' 'included as standard.

Deliveries in Europe will start ' 'in the second quarter of 2024.

\n' ' The third generation of the Panamera ' 'is presented in a unique form.\n' '

\n' ' The third generation is ' 'characterised by a broader spectrum between dynamic ' 'performance and driving comfort. \n' '\n' '

\n' ' The control concept that Porsche is ' 'now using in the new Panamera is innovative and intuitive.\n' '

\n' ' A few months before its premiere, ' 'the new Porsche Panamera is undergoing final test drives in ' 'Barcelona. \n' '

', 'date': '2024-02-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche presents new e-hybrid variants of the Panamera', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-new-panamera-e-hybrid-variants-35285.html'} 2025-11-30 01:01:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-efuels.html) 2025-11-30 01:01:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-rennen-1-italien-36219.html> {'content': 'Der zweimalige Champion Larry ten Voorde ist optimal in das ' 'Porsche Mobil 1 Supercup-Jahr 2024 gestartet. Auf dem ' 'Formel-1-Kurs im italienischen Imola gewann der Niederländer den ' 'Saisonauftakt. Im Porsche 911 GT3 Cup des Teams Schumacher CLRT ' 'fuhr ten Voorde vor dem britischen BWT Lechner Racing-Fahrer ' 'Harry King und seinem französischen Teamkollegen Marvin Klein ' 'durchs Ziel.\n' '\n' 'Larry ten Voorde hat in den vergangenen Jahren unter anderem im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup sowie den nationalen Carrera Cups in ' 'Deutschland und Italien Siege gefeiert. Auch in seinem 200. ' 'Markenpokalrennen mit einem Porsche stellte der 27 Jahre alte ' 'Niederländer seinen Siegeshunger unter Beweis. „Ich bin Racer, ' 'ich will jedes Rennen gewinnen“, warnte er die Konkurrenten schon ' 'vor dem Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 Supercup in Imola.\n' '\n' 'Und die konnten den schwarz-goldenen Cup-Neunelfer des ' 'französischen Teams Schumacher CLRT nur auf den ersten Metern des ' '14-Runden-Rennens kurz gefährden. „Mein Start war nicht optimal“, ' 'gab ten Voorde zu. „Dadurch musste ich mich ein paar Kurven lang ' 'hart gegen Harry King verteidigen.“ Eine Safety-Car-Phase kurz ' 'nach dem Rennbeginn beendete dieses Duell. Die auslösende ' 'Kollision bedeutete das vorzeitige Aus auch für Porsche-Junior ' 'Alessandro Ghiretti. Der Franzose erreichte trotz eines Schadens ' 'an einer Radaufhängung zwar noch die Box seines Teams Schumacher ' 'CLRT, musste aber aufgeben.\n' '\n' 'Nach dem Neustart kontrollierte Larry ten Voorde das Rennen. ' '„Mein Dank geht an mein neues Team Schumacher CLRT, das für mich ' 'inzwischen wie eine Familie ist. Ich bin stolz auf diesen Erfolg ' 'gleich in unserem ersten gemeinsamen Rennen. So gut bin ich schon ' 'lange in nicht mehr in eine Supercup-Saison gestartet.“\n' '\n' 'Harry King war auch mit Rang zwei zufrieden. „Leider konnte ich ' 'Larry beim Start nicht überholen. Anschließend hatte ich alle ' 'Hände voll zu tun, mich gegen die Attacken von Marvin Klein zu ' 'wehren. Dadurch musste ich ten Voorde ziehen lassen“, ' 'reflektierte der 23 Jahre alte Engländer. Im Porsche 911 GT3 Cup ' 'von BWT Lechner Racing fuhr er knapp zwei Sekunden hinter ten ' 'Voorde durchs Ziel.\n' '\n' 'Marvin Klein komplettierte mit dem dritten Rang das starke ' 'Premierenergebnis des neu formierten Teams Schumacher CLRT. „Mein ' 'Start war klasse und ich konnte in der zweiten Kurve Robert de ' 'Haan überholen. An Harry habe ich mir allerdings die Zähne ' 'ausgebissen. Aber ein dritter Rang beim Saisonauftakt ist prima, ' 'die ersten Meisterschaftspunkte habe ich sicher“, freute sich der ' '24-Jahre alte Supercup-Rückkehrer aus Frankreich\n' '\n' '„Natürlich wäre ich lieber Dritter geworden. Aber immerhin habe ' 'ich die Rookie-Wertung gewonnen“, tröstete sich Robert de Haan ' 'über den verlorenen Zweikampf mit Klein hinweg. Der 17-jährige ' 'Niederländer, der für BWT Lechner Racing fährt, ist der jüngste ' 'Fahrer in der aktuellen Saison des Porsche Mobil 1 Supercup. ' 'Hinter ihm kam sein Landsmann Huub van Eijndhoven (Uniserver by ' 'Team GP Elite) ins Ziel. Der sechste und der siebte Rang ging ' 'wieder an zwei Rookies: Der Niederländer Kas Haverkort (Uniserver ' 'by Team GP Elite) sowie der Deutsche Theo Oeverhaus (BWT Lechner ' 'Racing) unterstrichen die Konkurrenzfähigkeit der ' 'Supercup-Einsteiger.\n' '\n' '„Die starken Vorstellungen der Rookies freuen mich ganz ' 'besonders: Fünf Neulinge unter den Top-10 beim ersten Rennen – ' 'das ist doch mal eine Statement“, lobte Oliver Schwab, ' 'Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup. „Herzlichen Glückwunsch ' 'an Schumacher CLRT für den ersten Sieg und an Larry ten Voorde, ' 'der auch in seinem 200. Rennen erneut seine Klasse gezeigt hat. ' 'Dieser Auftakt war auf jeden Fall ein toller Einstieg in die 32. ' 'Supercup-Saison.“\n' '\n' 'Von Imola reisen die Teams des Porsche Mobil 1 Supercup direkt ' 'nach Monaco, wo schon am kommenden Sonntag das zweite ' 'Saisonrennen stattfindet. Der heute 3,337 Kilometer lange ' 'Straßenkurs in den Stadteilen Monte-Carlo und La Condamine gehört ' 'seit 1950 zu den festen Bestandteilen des Formel-1-Kalenders und ' 'den traditionsreichsten Rennstrecken der Welt. Der internationale ' 'Markenpokal mit dem Porsche 911 GT3 Cup trat erstmals in seiner ' 'Premierensaison 1993 im Rahmen des GP Monaco an.\n' '\n' 'Vor genau einem Jahr siegte Harry King (BWT Lechner Racing) vor ' 'Larry ten Voorde (Team GP Elite) und dem letztjährigen ' 'Porsche-Junior Bastian Buus (BWT Lechner Racing) aus Dänemark. ' '„In Monaco kannst du nur gewinnen, wenn schon im Qualifying alles ' 'perfekt läuft und du aus der ersten Reihe ins Rennen starten ' 'kannst. Zusätzlich brauchst du ein wenig Glück“, schaut King dem ' 'Saisonhöhepunkt des Porsche Mobil 1 Supercup entgegen.\n' '\n' 'Das Monaco-Rennen des Porsche Mobil 1 Supercup führt am kommenden ' 'Sonntag (26. Mai 2024) ab 12:00 Uhr MESZ über 17 Runden. Im ' 'deutschsprachigen Raum zeigen die TV-Sender Eurosport und Sky ' 'Sport das Rennen live. Außerdem überträgt der Streaming-Dienst\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' '. Unabhängig von den Rennwochenenden können Fans und ' 'Medienvertreter dem Porsche Mobil 1 Supercup auch auf den ' 'sozialen Netzwerken Instagram (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' '), Facebook (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' ') sowie X/Twitter (\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' 'und\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' ') folgen.\n' '\n' 'Donnerstag, 23. Mai\n' '\n' '16:30 – 17:15 Uhr: Training\n' '\n' '\n' '\n' 'Freitag, 24. Mai\n' '\n' '18:45 – 19:15 Uhr: Qualifikation\n' '\n' '\n' '\n' 'Sonntag, 26. Mai\n' '\n' '12:00 Uhr: Rennen (17 Runden)\n' '\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 14 Runden\n' '\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +1.871 Sekunden\n' '\n' '3. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +2.436 Sekunden\n' '\n' '4. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +3.625 Sekunden\n' '\n' '5. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), +8.410 ' 'Sekunden\n' '\n' '6. Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing), +9.082 Sekunden\n' '\n' 'Alle Ergebnisse und Tabellenstände auf dem Porsche Motorsport ' 'Hub:\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup\n' '\n' 'Die Topfahrer erzielten ihre schnellsten Runden im 30-minütigen ' 'Qualifying jeweils auf dem zweiten Reifensatz. „Die Strecke bot ' 'am Ende des Qualifying mehr Grip als am Anfang, weil mehr ' 'Gummiabrieb auf dem Asphalt klebte“, erklärte Larry ten Voorde, ' 'der zu Saisonbeginn ins Team Schumacher CLRT gewechselt ist. „Ich ' 'war selbst ein wenig überrascht, dass ich der Schnellste war. ' 'Auch meine beste Runde lief nicht ganz perfekt“, gab der ' 'Niederländer zu. Seine Bestzeit war dennoch rund drei ' 'Zehntelsekunden besser als die schnellste Runde im Qualifying vor ' 'zwei Jahren, als der internationale Markenpokal mit dem Porsche ' '911 GT3 Cup zuletzt in Imola gastierte.\n' '\n' 'Auch Harry King, der Zweitschnellste unter den insgesamt 30 ' 'Fahrern, zeigte sich nicht ganz zufrieden. „Vielleicht hätte ich ' 'etwas aggressiver an die Track-Limits herangehen sollen“, ' 'sinnierte der Brite aus dem Team BWT Lechner Racing. Er spielte ' 'damit auf die von der Rennleitung streng überwachte und bei ' 'Bedarf bestrafte Missachtung der Streckenbegrenzungen an. „Aber ' 'mit dem zweiten Rang und einem Startplatz in der ersten Reihe ist ' 'meine Ausgangssituation fürs Rennen natürlich immer noch sehr ' 'gut“, ergänzte King, der vor vier Wochen an selber Stelle zwei ' 'Läufe des Porsche Carrera Cup Deutschland gewonnen hatte.\n' '\n' 'Insgesamt fünf Supercup-Neulinge schafften es unter die Top-10 ' 'des Qualifying. Schnellster Rookie war Robert de Haan. Der ' 'Niederländer ist mit 17 Jahren der jüngste Fahrer im Starterfeld. ' 'Am Freitag musste er aufgrund eines technischen Problems auf das ' 'Freie Training verzichten. 24 Stunden später erzielte er im 375 ' 'kW (510 PS) starken Porsche 911 GT3 Cup von BWT Lechner Racing ' 'die drittschnellste Qualifyingzeit. „Mir ist es zum Glück ' 'gelungen, mich sehr schnell auf diese Strecke einzuschießen“, ' 'berichtete de Haan. „Auf dem zweiten Satz Reifen lief es dann ' 'richtig gut – dieser dritte Rang fühlt sich fast wie eine ' 'Pole-Position an.“\n' '\n' 'De Haan teilt sich die zweite Startreihe mit Larry ten Voordes ' 'französischem Teamkollegen Marvin Klein. Aus der dritten Reihe ' 'gehen der Deutsche Rookie Alexander Tauscher (Proton Huber ' 'Competition) und Huub van Eijndhoven aus den Niederlanden ' '(Uniserver by Team GP Elite) ins Rennen. Alessandro Ghiretti, der ' 'neue Porsche-Junior, qualifizierte sich auf der siebten Position. ' '„Ich habe einfach keinen Rhythmus gefunden“, meinte der 22 Jahre ' 'alte Franzose aus dem Team Schumacher CLRT selbstkritisch.\n' '\n' 'Das Auftaktrennen des Porsche Mobil 1 Supercup in Imola ist ' 'beinahe ein Heimspiel für Dinamic Motorsport. Die Mannschaft mit ' 'der Basis im rund 100 Kilometer entfernten Reggio Emilia hat in ' 'der Saison einen neuen Teamchef: Ex-Formel-1-Fahrer Gianni ' 'Morbidelli. Der 56-jährige Italiener hat in den 1990er Jahren 67 ' 'Grands Prix bestritten. Mit Dinamic Motorsport verfolgt er ' 'langfristige Pläne: „Wir wollen uns als Team weiterentwickeln und ' 'jede Saison steigern. Ziel muss es sein, in naher Zukunft Siege ' 'zu erzielen und mittelfristig um den Titel zu fahren.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Dinamic Motorsport vertraut in der Supercup-Saison 2024 auf die ' 'italienischen Rookies Aldo Festante und Francesco Braschi sowie ' 'den Routinier Jaap van Lagen aus den Niederlanden. Das Team ' 'engagiert sich außerdem im Porsche Carrera Cup Italia und im ' 'Porsche Sports Cup Suisse. In der Vergangenheit hat die ' 'Mannschaft Rennwagen von Porsche erfolgreich bei ' 'Langstreckenrennen eingesetzt.\n' '\n' 'Ergebnis Qualifying, 1. Lauf Porsche Mobil 1 Supercup in Imola ' '(I)\n' '\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 1:42,447 Minuten\n' '\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +0,138 Sekunden\n' '\n' '3. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing) , +0,169 Sekunden\n' '\n' '4. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT) , +0,218 Sekunden\n' '\n' '5. Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition) , +0,476 ' 'Sekunden\n' '\n' '6. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), +0,518 ' 'Sekunden\n' '\n' 'Vollständiges Ergebnis auf dem Porsche Motorsport Hub:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup eröffnet am kommenden Wochenende ' 'beim Großen Preis der Emilia-Romagna die neue Saison. Erneut ' 'stehen acht Rennen im Rahmen der Formel 1 im Kalender. Beim ' 'Auftakt im italienischen Imola verarbeiten die ' 'Sechszylinder-Boxermotoren der Porsche 911 GT3 Cup-Fahrzeuge ' 'erstmals weitgehend vollsynthetisch hergestellten Kraftstoff. ' 'Durch die Verwendung sogenannter eFuels geht der internationale ' 'Markenpokal von Porsche den nächsten Schritt zu einem bilanziell ' 'möglichst CO₂-neutralen Rennbetrieb. 30 Fahrer haben ihre Nennung ' 'zum Saisonauftakt eingereicht, darunter der neue Porsche-Junior ' 'Alessandro Ghiretti.\n' '\n' 'Saisonauftakt in der Emilia-Romagna: Im italienischen Imola ' 'springt am kommenden Sonntag (19. Mai) die Startampel auf Grün ' 'zum ersten Lauf des Porsche Mobil 1 Supercup 2024. Im Kalender ' 'stehen erneut acht Rennen im Rahmen europäischer Grand Prix. 24 ' 'Fahrer haben sich in der 32. Supercup-Saison permanent ' 'eingeschrieben. Sie vertreten elf Nationen, darunter Australien, ' 'Südafrika und Nordmazedonien. Mit jeweils fünf Fahrern stellen ' 'Deutschland, die Niederlande und Frankreich die größten ' 'Kontingente.\n' '\n' 'Als Rookie-Champion 2023 kehrt der neue Porsche-Junior Alessandro ' 'Ghiretti in den Porsche Mobil 1 Supercup zurück. Teamkollege des ' '22 Jahre alten Franzosen bei der in Frankreich beheimateten ' 'Mannschaft Schumacher CLRT ist Larry ten Voorde, der zweimalige ' 'Titelträger aus den Niederlanden. Ebenfalls bereits mit ' 'Supercup-Erfahrung geht der Brite Harry King ins Rennen. Der BWT ' 'Lechner Racing-Pilot hatte die zurückliegende Saison als ' 'Gesamtdritter abgeschlossen.\n' '\n' 'Ein ganzes Dutzend junger Fahrer tritt dagegen zum ersten Mal im ' 'Top-Markenpokal von Porsche an. Zu diesen Rookies gehören der ' 'erst 17 Jahre alte Niederländer Robert de Haan, 2023 Gesamtsieger ' 'des Porsche Carrera Cup Benelux, und Theo Oeverhaus. Der ' '19-jährige Osnabrücker sicherte sich im Winter den Titel im ' 'Porsche Carrera Cup Middle East und ist außerdem amtierender ' 'Rookie-Champion des Porsche Carrera Cup Deutschland. Beide treten ' 'für das 2023er Meisterteam BWT Lechner Racing aus Österreich an. ' 'Um den Teamtitel des Porsche Mobil 1 Supercup fahren außerdem ' 'Proton Huber Competition aus Deutschland, die italienischen ' 'Mannschaften Dinamic Motorsport und Ombra, GP Elite aus den ' 'Niederlanden sowie Alméras aus Frankreich. Die Teams setzen bis ' 'zu fünf Porsche 911 GT3 Cup ein.\n' '\n' 'Beim Saisonauftakt in Imola stellen sich sechs Gaststarter den ' 'fest eingeschriebenen Supercup-Teilnehmern. Die insgesamt 30 ' 'Porsche 911 GT3 Cup tragen auf dem Formel-1-Kurs in der ' 'Emilia-Romagna ein Sprintrennen über 14 Runden beziehungsweise ' '68,726 Kilometer aus.\n' '\n' '„Wir starten in Imola in eine ganz besondere Saison. Mit der ' 'Verwendung von eFuels unterstreicht der Porsche Mobil 1 Supercup ' 'seine Rolle als Leuchtturmprojekt innerhalb des ' 'Motorsport-Engagements von Porsche. Dazu zählt auch, dass wir ' 'wieder alle Rennen ausschließlich zusammen mit der Formel 1 ' 'austragen, die für uns seit 1993 der ideale Partner ist. Darüber ' 'hinaus zeigt die Teilnahme von zwölf Neueinsteigern erneut, ' 'welchen großen Stellenwert unser internationaler Markenpokal als ' 'Plattform für Nachwuchsfahrer hat“, kommentiert Oliver Schwab, ' 'Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup fährt 2024 erstmals und exklusiv mit ' 'weitgehend vollsynthetisch erzeugten eFuels. Der Rohkraftstoff ' 'stammt aus der Pilotanlage Haru Oni in Chile, die von HIF Global ' 'betrieben wird. Der Rohkraftstoff wird durch ein sogenanntes ' 'Blending einsatzfertig. Das finale Produkt ermöglicht einen ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen Betrieb der 911 GT3 ' 'Cup-Fahrzeuge. Schon in den drei Vorjahren kam im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup eine biobasierte, teilsynthetische Kraftstoffmischung ' 'der zweiten Generation zum Einsatz. Zusammen mit HIF Global setzt ' 'der Top-Markenpokal von Porsche nun konsequent den nächsten ' 'Schritt um.\n' '\n' 'Auch in der Saison 2024 fährt der Porsche Mobil 1 Supercup ' 'ausschließlich im Rahmen der Formel 1. Im Kalender stehen acht ' 'europäische Grand Prix. Den Auftakt bildet der Große Preis der ' 'Emilia-Romagna im italienischen Imola am kommenden Wochenende. Im ' 'Königlichen Park von Monza und damit ebenfalls in Italien geht ' 'vom 30. August bis 1. September das Finale über die Bühne. ' 'Dazwischen machen die Teams Station beim Saisonhöhepunkt in ' 'Monaco sowie in Spielberg (Österreich), Silverstone ' '(Großbritannien), Budapest (Ungarn), Spa-Francorchamps (Belgien) ' 'und Zandvoort (Niederlande).\n' '\n' 'Die 1953 eröffnete Rennstrecke am Stadtrand von Imola gehört zu ' 'den Traditionskursen der Formel 1, die hier nach zuvor 13 Jahren ' 'Pause seit 2020 wieder gastiert. Der 4,909 Kilometer lange Kurs ' 'folgt mit Steigungen und Gefällen dem natürlichen Verlauf der ' 'Hügel in dieser Gegend der Emilia-Romagna. Auf der nach dem ' 'Ferrari-Gründer und dessen Sohn benannten Rennstrecke erlebte der ' 'Porsche Supercup am 25. April 1993 seine Weltpremiere. Bis 2006 ' 'zählte der damalige Große Preis von San Marino regelmäßig zu den ' 'Stationen des Supercup. Seit 2022 ist Imola mit dem Großen Preis ' 'der Emilia-Romagna wieder Teil des internationalen Markenpokals ' 'von Porsche.\n' '\n' 'Der erste Lauf des Jahres 2024 führt am Sonntag (19. Mai) ab ' '11:45 Uhr MESZ über 14 Runden. Im deutschsprachigen Raum zeigen ' 'die TV-Sender Eurosport und Sky Sport das Rennen live. Außerdem ' 'überträgt der Streaming-Dienst\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' '. Unabhängig von den Rennwochenenden können Fans und ' 'Medienvertreter dem Porsche Mobil 1 Supercup auch auf den ' 'sozialen Netzwerken X/Twitter (@PorscheSupercup und ' '@PorscheRaces), Instagram (@PorscheSupercup) und Facebook ' '(@PorscheSupercup) folgen.\n' '\n' 'Freitag, 17. Mai\n' '\n' '18:30 – 19:15 Uhr: Training\n' '\n' '\n' '\n' 'Samstag, 18. Mai\n' '\n' '11:20 – 11:50 Uhr: Qualifikation\n' '\n' '\n' '\n' 'Sonntag, 19. Mai\n' '\n' '11:45 Uhr: Rennen (14 Runden)\n' '\n' 'Vollständige Nennliste und alle Informationen auf dem\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' '.\n' '\n' '17. – 19. Mai: GP Emilia-Romagna, Imola (Italien)\n' '\n' '23. – 26. Mai: GP Monaco, Monte-Carlo\n' '\n' '28. – 30. Juni: GP Österreich, Spielberg\n' '\n' '5. – 7. Juli: GP Großbritannien, Silverstone\n' '\n' '19. – 21. Juli: GP Ungarn, Budapest\n' '\n' '26. – 28. Juli: GP Belgien, Spa-Francorchamps\n' '\n' '23. – 25. August: GP Niederlande, Zandvoort\n' '\n' '29. August – 1. September: GP Italien, Monza\n' '\n' '1 Harry King (UK/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '2 Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '3 Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing)\n' '\n' '4 Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition)\n' '\n' '5 Sebastian Freymuth (D/Proton Huber Competition)\n' '\n' '6 Roar Lindland (N/Proton Huber Competition)\n' '\n' '7 Aldo Festante (I/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '8 Francesco Braschi (I/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '9 Jaap van Lagen (NL/Dinamic Motorsport)\n' '\n' '10 Marvin Klein (F/Schumacher CLRT)\n' '\n' '11 Porsche-Junior Alessandro Ghiretti (F/Schumacher CLRT)\n' '\n' '12 Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT)\n' '\n' '13 Louis Rosset (F/Martinet – Forestier Racing)\n' '\n' '14 Fernando Monje (E/Martinet – Forestier Racing)\n' '\n' '16 Mathys Jaubert (F/Pierre Martinet by Alméras)\n' '\n' '17 Victor Bernier (F/Pierre Martinet by Alméras)\n' '\n' '18 Keagan Masters (ZA/Ombra)\n' '\n' '19 Lirim Zendeli (D/Ombra)\n' '\n' '20 Risto Vukov (NMK/Ombra)\n' '\n' '21 Sören Spreng (D/GP Elite)\n' '\n' '22 Samer Shahin (AUS/GP Elite)\n' '\n' '23 Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' '24 Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' '25 Ariel Levi (IL/Uniserver by Team GP Elite)\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup geht ab der neuen Saison mit ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen eFuels an den Start.\n' '\n' 'Alessandro Ghirettis Rennwagen ist in allen Serien der Porsche ' '911 GT3 Cup.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup hat bei der Siegerehrung in Berlin ' 'Bilanz der Saison 2023 gezogen.\n' '\n' 'Der 31. Fahrertitel im Porsche Supercup geht an Bastian Buus.', 'content_html': '

Der zweimalige Champion Larry ten Voorde ist optimal in ' 'das Porsche Mobil 1 Supercup-Jahr 2024 gestartet. Auf dem ' 'Formel-1-Kurs im italienischen Imola gewann der Niederländer ' 'den Saisonauftakt. Im Porsche 911 GT3 Cup des Teams ' 'Schumacher CLRT fuhr ten Voorde vor dem britischen BWT ' 'Lechner Racing-Fahrer Harry King und seinem französischen ' 'Teamkollegen Marvin Klein durchs Ziel.\xa0

Larry ten ' 'Voorde hat in den vergangenen Jahren unter anderem im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup sowie den nationalen Carrera Cups ' 'in Deutschland und Italien Siege gefeiert. Auch in seinem ' '200. Markenpokalrennen mit einem Porsche stellte der 27 ' 'Jahre alte Niederländer seinen Siegeshunger unter Beweis. ' '„Ich bin Racer, ich will jedes Rennen gewinnen“, warnte er ' 'die Konkurrenten schon vor dem Saisonauftakt zum Porsche ' 'Mobil 1 Supercup in Imola.

Und die konnten den ' 'schwarz-goldenen Cup-Neunelfer des französischen Teams ' 'Schumacher CLRT nur auf den ersten Metern des ' '14-Runden-Rennens kurz gefährden. „Mein Start war nicht ' 'optimal“, gab ten Voorde zu. „Dadurch musste ich mich ein ' 'paar Kurven lang hart gegen Harry King verteidigen.“ Eine ' 'Safety-Car-Phase kurz nach dem Rennbeginn beendete dieses ' 'Duell. Die auslösende Kollision bedeutete das vorzeitige Aus ' 'auch für Porsche-Junior Alessandro Ghiretti. Der Franzose ' 'erreichte trotz eines Schadens an einer Radaufhängung zwar ' 'noch die Box seines Teams Schumacher CLRT, musste aber ' 'aufgeben.

Nach dem Neustart kontrollierte Larry ten ' 'Voorde das Rennen. „Mein Dank geht an mein neues Team ' 'Schumacher CLRT, das für mich inzwischen wie eine Familie ' 'ist. Ich bin stolz auf diesen Erfolg gleich in unserem ' 'ersten gemeinsamen Rennen. So gut bin ich schon lange in ' 'nicht mehr in eine Supercup-Saison gestartet.“

Harry ' 'King war auch mit Rang zwei zufrieden. „Leider konnte ich ' 'Larry beim Start nicht überholen. Anschließend hatte ich ' 'alle Hände voll zu tun, mich gegen die Attacken von Marvin ' 'Klein zu wehren. Dadurch musste ich ten Voorde ziehen ' 'lassen“, reflektierte der 23 Jahre alte Engländer. Im ' 'Porsche 911 GT3 Cup von BWT Lechner Racing fuhr er knapp ' 'zwei Sekunden hinter ten Voorde durchs Ziel.

Marvin ' 'Klein komplettierte mit dem dritten Rang das starke ' 'Premierenergebnis des neu formierten Teams Schumacher CLRT. ' '„Mein Start war klasse und ich konnte in der zweiten Kurve ' 'Robert de Haan überholen. An Harry habe ich mir allerdings ' 'die Zähne ausgebissen. Aber ein dritter Rang beim ' 'Saisonauftakt ist prima, die ersten Meisterschaftspunkte ' 'habe ich sicher“, freute sich der 24-Jahre alte ' 'Supercup-Rückkehrer aus Frankreich

„Natürlich wäre ' 'ich lieber Dritter geworden. Aber immerhin habe ich die ' 'Rookie-Wertung gewonnen“, tröstete sich Robert de Haan über ' 'den verlorenen Zweikampf mit Klein hinweg. Der 17-jährige ' 'Niederländer, der für BWT Lechner Racing fährt, ist der ' 'jüngste Fahrer in der aktuellen Saison des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. Hinter ihm kam sein Landsmann Huub van Eijndhoven ' '(Uniserver by Team GP Elite) ins Ziel. Der sechste und der ' 'siebte Rang ging wieder an zwei Rookies: Der Niederländer ' 'Kas Haverkort (Uniserver by Team GP Elite) sowie der ' 'Deutsche Theo Oeverhaus (BWT Lechner Racing) unterstrichen ' 'die Konkurrenzfähigkeit der Supercup-Einsteiger.

„Die ' 'starken Vorstellungen der Rookies freuen mich ganz ' 'besonders: Fünf Neulinge unter den Top-10 beim ersten Rennen ' '– das ist doch mal eine Statement“, lobte Oliver Schwab, ' 'Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup. „Herzlichen ' 'Glückwunsch an Schumacher CLRT für den ersten Sieg und an ' 'Larry ten Voorde, der auch in seinem 200. Rennen erneut ' 'seine Klasse gezeigt hat. Dieser Auftakt war auf jeden Fall ' 'ein toller Einstieg in die 32. Supercup-Saison.“

Von ' 'Imola reisen die Teams des Porsche Mobil 1 Supercup direkt ' 'nach Monaco, wo schon am kommenden Sonntag das zweite ' 'Saisonrennen stattfindet. Der heute 3,337 Kilometer lange ' 'Straßenkurs in den Stadteilen Monte-Carlo und La Condamine ' 'gehört seit 1950 zu den festen Bestandteilen des ' 'Formel-1-Kalenders und den traditionsreichsten Rennstrecken ' 'der Welt. Der internationale Markenpokal mit dem Porsche 911 ' 'GT3 Cup trat erstmals in seiner Premierensaison 1993 im ' 'Rahmen des GP Monaco an.

Vor genau einem Jahr siegte ' 'Harry King (BWT Lechner Racing) vor Larry ten Voorde (Team ' 'GP Elite) und dem letztjährigen Porsche-Junior Bastian Buus ' '(BWT Lechner Racing) aus Dänemark. „In Monaco kannst du nur ' 'gewinnen, wenn schon im Qualifying alles perfekt läuft und ' 'du aus der ersten Reihe ins Rennen starten kannst. ' 'Zusätzlich brauchst du ein wenig Glück“, schaut King dem ' 'Saisonhöhepunkt des Porsche Mobil 1 Supercup entgegen.

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Das Monaco-Rennen des Porsche Mobil 1 Supercup führt am ' 'kommenden Sonntag (26. Mai 2024) ab 12:00 Uhr MESZ über 17 ' 'Runden. Im deutschsprachigen Raum zeigen die TV-Sender ' 'Eurosport und Sky Sport das Rennen live. Außerdem überträgt ' 'der Streaming-Dienst f1tv.formula1.com. Unabhängig von den ' 'Rennwochenenden können Fans und Medienvertreter dem Porsche ' 'Mobil 1 Supercup auch auf den sozialen Netzwerken Instagram ' '(@PorscheSupercup), Facebook (@PorscheSupercup) sowie X/Twitter (@PorscheSupercup und @PorscheRaces) folgen.

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Donnerstag, 23. Mai
\n' '16:30 – 17:15 Uhr: Training
\n' 'Freitag, 24. Mai
\n' '18:45 – 19:15 Uhr: Qualifikation
\n' 'Sonntag, 26. Mai
\n' '12:00 Uhr: Rennen (17 Runden)

1. Larry ten Voorde ' '(NL/Schumacher CLRT), 14 Runden
\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +1.871 Sekunden
\n' '3. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT), +2.436 Sekunden
\n' '4. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing), +3.625 ' 'Sekunden
\n' '5. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), ' '+8.410 Sekunden
\n' '6. Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing), +9.082 ' 'Sekunden

Alle Ergebnisse und Tabellenstände auf dem ' 'Porsche Motorsport Hub:\xa0https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup

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Die Topfahrer erzielten ihre schnellsten Runden im ' '30-minütigen Qualifying jeweils auf dem zweiten Reifensatz. ' '„Die Strecke bot am Ende des Qualifying mehr Grip als am ' 'Anfang, weil mehr Gummiabrieb auf dem Asphalt klebte“, ' 'erklärte Larry ten Voorde, der zu Saisonbeginn ins Team ' 'Schumacher CLRT gewechselt ist. „Ich war selbst ein wenig ' 'überrascht, dass ich der Schnellste war. Auch meine beste ' 'Runde lief nicht ganz perfekt“, gab der Niederländer zu. ' 'Seine Bestzeit war dennoch rund drei Zehntelsekunden besser ' 'als die schnellste Runde im Qualifying vor zwei Jahren, als ' 'der internationale Markenpokal mit dem Porsche 911 GT3 Cup ' 'zuletzt in Imola gastierte.

Auch Harry King, der ' 'Zweitschnellste unter den insgesamt 30 Fahrern, zeigte sich ' 'nicht ganz zufrieden. „Vielleicht hätte ich etwas ' 'aggressiver an die Track-Limits herangehen sollen“, ' 'sinnierte der Brite aus dem Team BWT Lechner Racing. Er ' 'spielte damit auf die von der Rennleitung streng überwachte ' 'und bei Bedarf bestrafte Missachtung der ' 'Streckenbegrenzungen an. „Aber mit dem zweiten Rang und ' 'einem Startplatz in der ersten Reihe ist meine ' 'Ausgangssituation fürs Rennen natürlich immer noch sehr ' 'gut“, ergänzte King, der vor vier Wochen an selber Stelle ' 'zwei Läufe des Porsche Carrera Cup Deutschland gewonnen ' 'hatte.

Insgesamt fünf Supercup-Neulinge schafften es ' 'unter die Top-10 des Qualifying. Schnellster Rookie war ' 'Robert de Haan. Der Niederländer ist mit 17 Jahren der ' 'jüngste Fahrer im Starterfeld. Am Freitag musste er aufgrund ' 'eines technischen Problems auf das Freie Training ' 'verzichten. 24 Stunden später erzielte er im 375 kW (510 PS) ' 'starken Porsche 911 GT3 Cup von BWT Lechner Racing die ' 'drittschnellste Qualifyingzeit. „Mir ist es zum Glück ' 'gelungen, mich sehr schnell auf diese Strecke ' 'einzuschießen“, berichtete de Haan. „Auf dem zweiten Satz ' 'Reifen lief es dann richtig gut – dieser dritte Rang fühlt ' 'sich fast wie eine Pole-Position an.“

De Haan teilt ' 'sich die zweite Startreihe mit Larry ten Voordes ' 'französischem Teamkollegen Marvin Klein. Aus der dritten ' 'Reihe gehen der Deutsche Rookie Alexander Tauscher (Proton ' 'Huber Competition) und Huub van Eijndhoven aus den ' 'Niederlanden (Uniserver by Team GP Elite) ins Rennen. ' 'Alessandro Ghiretti, der neue Porsche-Junior, qualifizierte ' 'sich auf der siebten Position. „Ich habe einfach keinen ' 'Rhythmus gefunden“, meinte der 22 Jahre alte Franzose aus ' 'dem Team Schumacher CLRT selbstkritisch.

Das ' 'Auftaktrennen des Porsche Mobil 1 Supercup in Imola ist ' 'beinahe ein Heimspiel für Dinamic Motorsport. Die Mannschaft ' 'mit der Basis im rund 100 Kilometer entfernten Reggio Emilia ' 'hat in der Saison einen neuen Teamchef: Ex-Formel-1-Fahrer ' 'Gianni Morbidelli. Der 56-jährige Italiener hat in den ' '1990er Jahren 67 Grands Prix bestritten. Mit Dinamic ' 'Motorsport verfolgt er langfristige Pläne: „Wir wollen uns ' 'als Team weiterentwickeln und jede Saison steigern. Ziel ' 'muss es sein, in naher Zukunft Siege zu erzielen und ' 'mittelfristig um den Titel zu fahren.“
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\n' 'Dinamic Motorsport vertraut in der Supercup-Saison 2024 auf ' 'die italienischen Rookies Aldo Festante und Francesco ' 'Braschi sowie den Routinier Jaap van Lagen aus den ' 'Niederlanden. Das Team engagiert sich außerdem im Porsche ' 'Carrera Cup Italia und im Porsche Sports Cup Suisse. In der ' 'Vergangenheit hat die Mannschaft Rennwagen von Porsche ' 'erfolgreich bei Langstreckenrennen eingesetzt.

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Ergebnis Qualifying, 1. Lauf Porsche Mobil 1 ' 'Supercup in Imola (I)
\n' '1. Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT), 1:42,447 ' 'Minuten
\n' '2. Harry King (UK/BWT Lechner Racing), +0,138 Sekunden
\n' '3. Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing) , +0,169 ' 'Sekunden
\n' '4. Marvin Klein (F/Schumacher CLRT) , +0,218 Sekunden
\n' '5. Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition) , +0,476 ' 'Sekunden
\n' '6. Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite), ' '+0,518 Sekunden

Vollständiges Ergebnis auf ' 'dem Porsche Motorsport Hub:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup

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Der Porsche Mobil 1 Supercup eröffnet am kommenden ' 'Wochenende beim Großen Preis der Emilia-Romagna die neue ' 'Saison. Erneut stehen acht Rennen im Rahmen der Formel 1 im ' 'Kalender. Beim Auftakt im italienischen Imola verarbeiten ' 'die Sechszylinder-Boxermotoren der Porsche 911 GT3 ' 'Cup-Fahrzeuge erstmals weitgehend vollsynthetisch ' 'hergestellten Kraftstoff. Durch die Verwendung sogenannter ' 'eFuels geht der internationale Markenpokal von Porsche den ' 'nächsten Schritt zu einem bilanziell möglichst CO₂-neutralen ' 'Rennbetrieb. 30 Fahrer haben ihre Nennung zum Saisonauftakt ' 'eingereicht, darunter der neue Porsche-Junior Alessandro ' 'Ghiretti.

Saisonauftakt in der Emilia-Romagna: Im ' 'italienischen Imola springt am kommenden Sonntag (19. Mai) ' 'die Startampel auf Grün zum ersten Lauf des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup 2024. Im Kalender stehen erneut acht Rennen im ' 'Rahmen europäischer Grand Prix. 24 Fahrer haben sich in der ' '32. Supercup-Saison permanent eingeschrieben. Sie vertreten ' 'elf Nationen, darunter Australien, Südafrika und ' 'Nordmazedonien. Mit jeweils fünf Fahrern stellen ' 'Deutschland, die Niederlande und Frankreich die größten ' 'Kontingente.

Als Rookie-Champion 2023 kehrt der neue ' 'Porsche-Junior Alessandro Ghiretti in den Porsche Mobil 1 ' 'Supercup zurück. Teamkollege des 22 Jahre alten Franzosen ' 'bei der in Frankreich beheimateten Mannschaft Schumacher ' 'CLRT ist Larry ten Voorde, der zweimalige Titelträger aus ' 'den Niederlanden. Ebenfalls bereits mit Supercup-Erfahrung ' 'geht der Brite Harry King ins Rennen. Der BWT Lechner ' 'Racing-Pilot hatte die zurückliegende Saison als ' 'Gesamtdritter abgeschlossen.

Ein ganzes Dutzend ' 'junger Fahrer tritt dagegen zum ersten Mal im ' 'Top-Markenpokal von Porsche an. Zu diesen Rookies gehören ' 'der erst 17 Jahre alte Niederländer Robert de Haan, 2023 ' 'Gesamtsieger des Porsche Carrera Cup Benelux, und Theo ' 'Oeverhaus. Der 19-jährige Osnabrücker sicherte sich im ' 'Winter den Titel im Porsche Carrera Cup Middle East und ist ' 'außerdem amtierender Rookie-Champion des Porsche Carrera Cup ' 'Deutschland. Beide treten für das 2023er Meisterteam BWT ' 'Lechner Racing aus Österreich an. Um den Teamtitel des ' 'Porsche Mobil 1 Supercup fahren außerdem Proton Huber ' 'Competition aus Deutschland, die italienischen Mannschaften ' 'Dinamic Motorsport und Ombra, GP Elite aus den Niederlanden ' 'sowie Alméras aus Frankreich. Die Teams setzen bis zu fünf ' 'Porsche 911 GT3 Cup ein.

Beim Saisonauftakt in Imola ' 'stellen sich sechs Gaststarter den fest eingeschriebenen ' 'Supercup-Teilnehmern. Die insgesamt 30 Porsche 911 GT3 Cup ' 'tragen auf dem Formel-1-Kurs in der Emilia-Romagna ein ' 'Sprintrennen über 14 Runden beziehungsweise 68,726 Kilometer ' 'aus.

„Wir starten in Imola in eine ganz besondere ' 'Saison. Mit der Verwendung von eFuels unterstreicht der ' 'Porsche Mobil 1 Supercup seine Rolle als Leuchtturmprojekt ' 'innerhalb des Motorsport-Engagements von Porsche. Dazu zählt ' 'auch, dass wir wieder alle Rennen ausschließlich zusammen ' 'mit der Formel 1 austragen, die für uns seit 1993 der ideale ' 'Partner ist. Darüber hinaus zeigt die Teilnahme von zwölf ' 'Neueinsteigern erneut, welchen großen Stellenwert unser ' 'internationaler Markenpokal als Plattform für ' 'Nachwuchsfahrer hat“, kommentiert Oliver Schwab, ' 'Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup.

Der Porsche ' 'Mobil 1 Supercup fährt 2024 erstmals und exklusiv mit ' 'weitgehend vollsynthetisch erzeugten eFuels. Der ' 'Rohkraftstoff stammt aus der Pilotanlage Haru Oni in Chile, ' 'die von HIF Global betrieben wird. Der Rohkraftstoff wird ' 'durch ein sogenanntes Blending einsatzfertig. Das finale ' 'Produkt ermöglicht einen potenziell nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb der 911 GT3 Cup-Fahrzeuge. Schon in den drei ' 'Vorjahren kam im Porsche Mobil 1 Supercup eine biobasierte, ' 'teilsynthetische Kraftstoffmischung der zweiten Generation ' 'zum Einsatz. Zusammen mit HIF Global setzt der ' 'Top-Markenpokal von Porsche nun konsequent den nächsten ' 'Schritt um.

Auch in der Saison 2024 fährt der Porsche ' 'Mobil 1 Supercup ausschließlich im Rahmen der Formel 1. Im ' 'Kalender stehen acht europäische Grand Prix. Den Auftakt ' 'bildet der Große Preis der Emilia-Romagna im italienischen ' 'Imola am kommenden Wochenende. Im Königlichen Park von Monza ' 'und damit ebenfalls in Italien geht vom 30. August bis 1. ' 'September das Finale über die Bühne. Dazwischen machen die ' 'Teams Station beim Saisonhöhepunkt in Monaco sowie in ' 'Spielberg (Österreich), Silverstone (Großbritannien), ' 'Budapest (Ungarn), Spa-Francorchamps (Belgien) und Zandvoort ' '(Niederlande).

Die 1953 eröffnete Rennstrecke am ' 'Stadtrand von Imola gehört zu den Traditionskursen der ' 'Formel 1, die hier nach zuvor 13 Jahren Pause seit 2020 ' 'wieder gastiert. Der 4,909 Kilometer lange Kurs folgt mit ' 'Steigungen und Gefällen dem natürlichen Verlauf der Hügel in ' 'dieser Gegend der Emilia-Romagna. Auf der nach dem ' 'Ferrari-Gründer und dessen Sohn benannten Rennstrecke ' 'erlebte der Porsche Supercup am 25. April 1993 seine ' 'Weltpremiere. Bis 2006 zählte der damalige Große Preis von ' 'San Marino regelmäßig zu den Stationen des Supercup. Seit ' '2022 ist Imola mit dem Großen Preis der Emilia-Romagna ' 'wieder Teil des internationalen Markenpokals von ' 'Porsche.

Der erste Lauf des Jahres 2024 führt am ' 'Sonntag (19. Mai) ab 11:45 Uhr MESZ über 14 Runden. Im ' 'deutschsprachigen Raum zeigen die TV-Sender Eurosport und ' 'Sky Sport das Rennen live. Außerdem überträgt der ' 'Streaming-Dienst f1tv.formula1.com. Unabhängig von den ' 'Rennwochenenden können Fans und Medienvertreter dem Porsche ' 'Mobil 1 Supercup auch auf den sozialen Netzwerken X/Twitter ' '(@PorscheSupercup und @PorscheRaces), Instagram ' '(@PorscheSupercup) und Facebook (@PorscheSupercup) ' 'folgen.

Freitag, 17. Mai\xa0
\n' '18:30 – 19:15 Uhr: Training
\n' 'Samstag, 18. Mai
\n' '11:20 – 11:50 Uhr: Qualifikation
\n' 'Sonntag, 19. Mai
\n' '11:45 Uhr: Rennen (14 Runden)

Vollständige Nennliste ' 'und alle Informationen auf dem Porsche Motorsport Hub.

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17. – 19. Mai: GP Emilia-Romagna, Imola ' '(Italien)
\n' '23. – 26. Mai: GP Monaco, Monte-Carlo
\n' '28. – 30. Juni: GP Österreich, Spielberg
\n' '5. – 7. Juli: GP Großbritannien, Silverstone
\n' '19. – 21. Juli: GP Ungarn, Budapest
\n' '26. – 28. Juli: GP Belgien, Spa-Francorchamps
\n' '23. – 25. August: GP Niederlande, Zandvoort
\n' '29. August – 1. September: GP Italien, Monza

1 Harry ' 'King (UK/BWT Lechner Racing)
\n' '2 Robert de Haan (NL/BWT Lechner Racing)
\n' '3 Theo Oeverhaus (D/BWT Lechner Racing)
\n' '4 Alexander Tauscher (D/Proton Huber Competition)
\n' '5 Sebastian Freymuth (D/Proton Huber Competition)
\n' '6 Roar Lindland (N/Proton Huber Competition)
\n' '7 Aldo Festante (I/Dinamic Motorsport)
\n' '8 Francesco Braschi (I/Dinamic Motorsport)
\n' '9 Jaap van Lagen (NL/Dinamic Motorsport)
\n' '10 Marvin Klein (F/Schumacher CLRT)
\n' '11 Porsche-Junior Alessandro Ghiretti (F/Schumacher ' 'CLRT)
\n' '12 Larry ten Voorde (NL/Schumacher CLRT)
\n' '13 Louis Rosset (F/Martinet – Forestier Racing)
\n' '14 Fernando Monje (E/Martinet – Forestier Racing)
\n' '16 Mathys Jaubert (F/Pierre Martinet by Alméras)
\n' '17 Victor Bernier (F/Pierre Martinet by Alméras)
\n' '18 Keagan Masters (ZA/Ombra)
\n' '19 Lirim Zendeli (D/Ombra)
\n' '20 Risto Vukov (NMK/Ombra)
\n' '21 Sören Spreng (D/GP Elite)
\n' '22 Samer Shahin (AUS/GP Elite)
\n' '23 Huub van Eijndhoven (NL/Uniserver by Team GP Elite)
\n' '24 Kas Haverkort (NL/Uniserver by Team GP Elite)
\n' '25 Ariel Levi (IL/Uniserver by Team GP Elite)

\n' ' Der Porsche Mobil 1 Supercup geht ab ' 'der neuen Saison mit potenziell nahezu CO₂-neutralen eFuels ' 'an den Start.\n' '

\n' ' Alessandro Ghirettis Rennwagen ist ' 'in allen Serien der Porsche 911 GT3 Cup.\n' '

\n' ' Der Porsche Mobil 1 Supercup hat bei ' 'der Siegerehrung in Berlin Bilanz der Saison 2023 gezogen.\n' '

\n' ' Der 31. Fahrertitel im Porsche ' 'Supercup geht an Bastian Buus. \n' '

', 'date': '2024-05-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Larry ten Voorde feiert Sieg in seinem 200. Markenpokalrennen mit ' 'Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-rennen-1-italien-36219.html'} 2025-11-30 01:01:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-comfort-boost-concept-15294.html) 2025-11-30 01:01:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsport-of-the-future.html) 2025-11-30 01:01:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsport-of-the-future.html) 2025-11-30 01:01:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-comfort-boost-concept-15294.html) 2025-11-30 01:01:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-ice-experience-levi-gt4-e-performance-35381.html> {'content': 'A fact-finding mission to Finland, to get to know the Porsche GT4 ' 'e-Performance in a frozen Scandi wilderness.\n' '\n' 'Drifting an experimental 800 kW (1,088 hp) all-electric race car ' 'between the pine trees of a remote Finnish forest is not ' 'everyone’s idea of market research. But then not everyone thinks ' 'like Oliver Schwab and Björn Förster. In late December 2023, ' 'about 170 kilometre north of the Arctic Circle in Levi, Finland, ' 'these two key figures behind the Porsche GT4 e-Performance ' 'development programme oversaw an unusual and unforgettable media ' 'event that would form another vital fact-finding mission for ' 'Porsche’s future vision of customer racing.\n' '\n' 'For the past 18 months, the all-electric racing car concept has ' 'been on a world tour, project managed by Schwab, starting at the ' 'Goodwood Festival of Speed in the summer of 2022 before ' 'travelling around Europe, the US and Asia. And prior to its ' 'arrival in Australia this coming March, in time for an exhibition ' 'at the third round of the latest Formula One Grand Prix season, ' 'the car diverted to the frozen wilds of northern Finland for some ' 'extreme cold weather testing.\n' '\n' 'This took place at the home of the Porsche Ice Experience. The ' 'Porsche Driving Area covers a total area of 422,000 square metres ' 'and offers optimal training opportunities in two training areas ' 'with a variety of 32 different handling tracks. A fleet of 123 ' 'different Porsche models are waiting for 1,350 participants ' 'travelling from all over the world to take part in a total of 36 ' 'events – starting every January.\n' '\n' 'In order to be prepared for a such an environment, the GT4 ' 'e-Performance was fitted with spiked snow tyres and longer travel ' 'suspension to increase clearance in the wheel arches and beneath ' 'the car. The central air intake was blanked off due to the ' 'reliably low external temperatures and the chassis was fitted ' 'with aluminium underbody protection. But otherwise the GT4 ' 'e-Performance required no further alterations, running the same ' 'innovative oil-cooled EV powertrain capable of delivering 800 kW ' 'or 1,088 hp in qualifying trim.\n' '\n' 'Every stop so far on the GT4 e-Performance tour has brought the ' 'team new opportunities to learn about both the car and the wider ' 'vision of electrified motorsport. In Levi, a select group of ' 'international motoring journalists was invited to explore the ' 'car’s dynamic abilities and limits of adhesion on a purpose-built ' 'ice circuit. Alongside Le Mans winner and Porsche factory driver ' 'Richard Lietz, an integral part of the GT4 e-Performance ' 'development team, the group was quickly able to harness the ' 'combination of instant torque and all-wheel drive, drifting the ' 'car at speed around the tight and technical track.\n' '\n' '“Allowing journalists to drive the car enabled us to establish a ' 'dialogue with them, to learn about their expectations and ' 'emotional responses to the car,” explains Schwab. “The blueprint ' 'for development was not only around performance but also the ' 'business usability, and events like this offer us a valuable ' 'chance to gain more information and market knowledge. For ' 'example, if we’re considering a more amateur, club sport skill ' 'level for a one-make series in the style of a Porsche Sprint ' 'Challenge, we can take away a lot from seeing how quickly these ' 'journalists adapt to the car.”\n' '\n' 'The event also gave Porsche’s technicians an opportunity to study ' 'every aspect of the GT4 e-Performance in a previously unfamiliar ' 'setting. “From a technological point of view, the unique ' 'conditions of Levi are very interesting,” says Förster. “We’re ' 'stepping into a completely new field in terms of this technology ' 'and we’re learning something on every event on the tour. In ' 'Finland, of course, it was all about the low temperatures, as low ' 'as minus 20 during the day at that time of year. But incredibly, ' 'we didn’t have any problems. Even fast charging with more than ' '200 kW just worked, right there on a frozen lake.”\n' '\n' 'Not only could the car recharge to full capacity in 20 minutes in ' 'such conditions, but its unique oil cooling system also allowed ' 'it to perfectly regulate the running temperature of the ' 'drivetrain, maintaining an optimum 45 degrees Celsius for the ' 'best possible performance. For the Levi leg of the tour, Förster ' 'and his team also fitted the car with an experimental feature to ' 'improve the car’s ability to drift, sending all the power to the ' 'rear wheels when both brake and throttle pedals were ' 'simultaneously depressed. It took just an hour to implement, ' 'another valuable example of how easily and quickly the driving ' 'characteristics of EVs can be adapted.\n' '\n' '“The grip level on the GT4 e-Performance is very high so you need ' 'to be quite brave to slide in on a small track through the ' 'woods,” Förster says. “But the car is so controllable and logical ' 'to drive, and with this feature pretty soon everyone was ' 'confidently drifting it around what is actually quite a ' 'complicated course.”\n' '\n' 'The responses from the guests were hugely positive, underlining ' 'the potential for a sports purpose EV to deliver the right levels ' 'of passion and engagement from even the most seasoned ' 'enthusiasts. The event is an encouraging milestone on the GT4 ' 'e-Performance tour, the principle purpose of which has been to ' 'gauge global opinion among potential customer teams and series ' 'organisers.\n' '\n' '“Alongside the technological and logistical findings of the tour, ' 'the overall response from our audience has been overwhelming, ' 'wherever we’ve been in the world,” says Schwab. “Around Europe, ' 'across North America and then into Asia, the interest is high and ' 'the perception of the car very positive. If we didn’t see ' 'authentic emotions and a real passion, things that are ' 'fundamental to all motorsport activities, it would be concerning. ' 'But over the last two years the GT4 e-Performance has ' 'demonstrated that we can create that response. And that really ' 'motivates us for what lies ahead over the next few years.”\n' '\n' '1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 seconds, purely electric: Klaus ' 'Bachler drives the Porsche GT4 e-Performance.\n' '\n' 'With variable power and all-wheel drive, the GT4 e-Performance is ' 'designed for a wide variety of racing formats – built to ' 'inspire.\n' '\n' 'As part of the GT4 e-Performance World Tour, the all-electric ' 'test vehicle electrifies spectators on the legendary high-speed.\n' '\n' 'The time has come for an individual training with an instructor ' 'from the Porsche Ice Experience.', 'content_html': '

A fact-finding mission to Finland, to get to know the ' 'Porsche GT4 e-Performance in a frozen Scandi wilderness.

' '

Drifting an experimental 800 kW (1,088 hp) all-electric ' 'race car between the pine trees of a remote Finnish forest ' 'is not everyone’s idea of market research. But then not ' 'everyone thinks like Oliver Schwab and Björn Förster. In ' 'late December 2023, about 170 kilometre north of the Arctic ' 'Circle in Levi, Finland, these two key figures behind the ' 'Porsche GT4 e-Performance development programme oversaw an ' 'unusual and unforgettable media event that would form ' 'another vital fact-finding mission for Porsche’s future ' 'vision of customer racing.

For the past 18 months, ' 'the all-electric racing car concept has been on a world ' 'tour, project managed by Schwab, starting at the Goodwood ' 'Festival of Speed in the summer of 2022 before travelling ' 'around Europe, the US and Asia. And prior to its arrival in ' 'Australia this coming March, in time for an exhibition at ' 'the third round of the latest Formula One Grand Prix season, ' 'the car diverted to the frozen wilds of northern Finland for ' 'some extreme cold weather testing.

This took place at ' 'the home of the Porsche Ice Experience. The Porsche Driving ' 'Area covers a total area of 422,000 square metres and offers ' 'optimal training opportunities in two training areas with a ' 'variety of 32 different handling tracks. A fleet of 123 ' 'different Porsche models are waiting for 1,350 participants ' 'travelling from all over the world to take part in a total ' 'of 36 events – starting every January.

In order to be ' 'prepared for a such an environment, the GT4 e-Performance ' 'was fitted with spiked snow tyres and longer travel ' 'suspension to increase clearance in the wheel arches and ' 'beneath the car. The central air intake was blanked off due ' 'to the reliably low external temperatures and the chassis ' 'was fitted with aluminium underbody protection. But ' 'otherwise the GT4 e-Performance required no further ' 'alterations, running the same innovative oil-cooled EV ' 'powertrain capable of delivering 800 kW or 1,088 hp in ' 'qualifying trim.

Every stop so far on the GT4 ' 'e-Performance tour has brought the team new opportunities to ' 'learn about both the car and the wider vision of electrified ' 'motorsport. In Levi, a select group of international ' 'motoring journalists was invited to explore the car’s ' 'dynamic abilities and limits of adhesion on a purpose-built ' 'ice circuit. Alongside Le Mans winner and Porsche factory ' 'driver Richard Lietz, an integral part of the GT4 ' 'e-Performance development team, the group was quickly able ' 'to harness the combination of instant torque and all-wheel ' 'drive, drifting the car at speed around the tight and ' 'technical track.

“Allowing journalists to drive the ' 'car enabled us to establish a dialogue with them, to learn ' 'about their expectations and emotional responses to the ' 'car,” explains Schwab. “The blueprint for development was ' 'not only around performance but also the business usability, ' 'and events like this offer us a valuable chance to gain more ' 'information and market knowledge. For example, if we’re ' 'considering a more amateur, club sport skill level for a ' 'one-make series in the style of a Porsche Sprint Challenge, ' 'we can take away a lot from seeing how quickly these ' 'journalists adapt to the car.”

The event also gave ' 'Porsche’s technicians an opportunity to study every aspect ' 'of the GT4 e-Performance in a previously unfamiliar setting. ' '“From a technological point of view, the unique conditions ' 'of Levi are very interesting,” says Förster. “We’re stepping ' 'into a completely new field in terms of this technology and ' 'we’re learning something on every event on the tour. In ' 'Finland, of course, it was all about the low temperatures, ' 'as low as minus 20 during the day at that time of year. But ' 'incredibly, we didn’t have any problems. Even fast charging ' 'with more than 200 kW just worked, right there on a frozen ' 'lake.”

Not only could the car recharge to full ' 'capacity in 20 minutes in such conditions, but its unique ' 'oil cooling system also allowed it to perfectly regulate the ' 'running temperature of the drivetrain, maintaining an ' 'optimum 45 degrees Celsius for the best possible ' 'performance. For the Levi leg of the tour, Förster and his ' 'team also fitted the car with an experimental feature to ' 'improve the car’s ability to drift, sending all the power to ' 'the rear wheels when both brake and throttle pedals were ' 'simultaneously depressed. It took just an hour to implement, ' 'another valuable example of how easily and quickly the ' 'driving characteristics of EVs can be adapted.

“The ' 'grip level on the GT4 e-Performance is very high so you need ' 'to be quite brave to slide in on a small track through the ' 'woods,” Förster says. “But the car is so controllable and ' 'logical to drive, and with this feature pretty soon everyone ' 'was confidently drifting it around what is actually quite a ' 'complicated course.”

The responses from the guests ' 'were hugely positive, underlining the potential for a sports ' 'purpose EV to deliver the right levels of passion and ' 'engagement from even the most seasoned enthusiasts. The ' 'event is an encouraging milestone on the GT4 e-Performance ' 'tour, the principle purpose of which has been to gauge ' 'global opinion among potential customer teams and series ' 'organisers.

“Alongside the technological and ' 'logistical findings of the tour, the overall response from ' 'our audience has been overwhelming, wherever we’ve been in ' 'the world,” says Schwab. “Around Europe, across North ' 'America and then into Asia, the interest is high and the ' 'perception of the car very positive. If we didn’t see ' 'authentic emotions and a real passion, things that are ' 'fundamental to all motorsport activities, it would be ' 'concerning. But over the last two years the GT4 ' 'e-Performance has demonstrated that we can create that ' 'response. And that really motivates us for what lies ahead ' 'over the next few years.”

\n' ' 1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 ' 'seconds, purely electric: Klaus Bachler drives the Porsche ' 'GT4 e-Performance.\n' '

\n' ' With variable power and all-wheel ' 'drive, the GT4 e-Performance is designed for a wide variety ' 'of racing formats – built to inspire.\n' '

\n' ' As part of the GT4 e-Performance ' 'World Tour, the all-electric test vehicle electrifies ' 'spectators on the legendary high-speed.\n' '

\n' ' The time has come for an individual ' 'training with an instructor from the Porsche Ice ' 'Experience.\n' '

', 'date': '2024-03-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Arctic exploration – in an all-electric racing Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-ice-experience-levi-gt4-e-performance-35381.html'} 2025-11-30 01:01:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-gt4-e-performance-experience-klaus-bachler-35246.html> {'content': '1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 seconds, purely electric: Klaus ' 'Bachler drives the Porsche GT4 e-Performance.\n' '\n' 'Klaus Bachler is right at home in the land by the river – which ' 'is what Austria calls itself in the second line of its national ' 'anthem. And currents in their electrified form have had a part in ' 'fuelling his professional life since 2020. As a race driver, the ' 'Austrian native of Styria races up to 25 weekends a year in ' 'petrol-powered GT Porsches. But when he talks about being one of ' 'the development drivers of the Porsche GT4 e-Performance, he ' 'especially likes to emphasise the word ‘privilege’.\n' '\n' 'This car made history one spring day almost three years ago, when ' 'Bachler drove the first few metres in this historic race car for ' 'Porsche. It is the first all-electric racing car to be built ' 'in-house, and it represents the future of racing – or rather, ' 'drives it.\n' '\n' 'Bachler is 31 – old enough to have been socialised as a classic ' 'petrolhead, and yet young enough that when asked whether he has ' 'ever had any prejudices against electric mobility, he replies ' "almost indignantly, “I've never had any. I'm always very open to " 'new technologies.”\n' '\n' 'Especially when they unleash so much power. “1,088 PS – from zero ' 'to 200 km/h in 5.6 seconds, you’re already at 100 in 2.3 seconds. ' 'I think those numbers say everything.” Almost everything – the ' 'rest is for Klaus Bachler to tell us, the man who works inside ' 'this prototype.\n' '\n' 'What is the biggest difference when compared to the Porsche ' "combustion engine? “That's clear – the performance. It is " "phenomenal. And then there's this responsiveness. Of course, the " 'electric motor emerges from a low engine speed immediately, it ' 'has an extremely high drag torque. With all this power combined ' 'with all-wheel drive – you also have to adjust your driving ' 'style.”\n' '\n' 'So we asked the pilot more on the style. How do you drive this ' 'electric machine? “You have to make a clear distinction here. Are ' 'you doing a timed lap at maximum power, i.e. with all 1,088 PS – ' "or is it a race? On a qualifying run with that much power, it's " 'important to get the car straight as quickly as possible – it has ' 'to already be at the apex to really accelerate. You always get a ' 'good lap time at the exit. In other words, the time before the ' 'car turns into the curve has to be as low as possible.”\n' '\n' "That's why you can be and have to be very aggressive in your " 'setup to get the car turning on the brakes as quickly as possible ' 'in qualifying mode. “But in race trim we clearly have less power, ' 'but still a lot – 450 kilowatts. But in this phase, both the ' 'driving style and the setup are much closer to what you have with ' 'a combustion engine.”\n' '\n' 'What do talented amateurs have to keep in mind with these race ' 'cars? “The first thing is straightforward – you have to get used ' 'to the performance. We have an acceleration – one that is so ' 'impressive that professionals are actually more than impressed. ' "But the good news is, once you've done it and experienced it " 'often enough, this GT4 e-Performance is relatively easy to drive ' 'and control.”\n' '\n' 'Also during races. But how will their character change if all ' 'cars are charged instead of fuelled? “There is no definitive ' "answer to that at the moment,” Bachler admits, “So far we've only " "been working with this one prototype. We haven't been able to " 'drive two GT4 e-Performance closely and in a two-person race yet ' "to experience the specific effects in detail. But I don't think " 'there will be a big difference in racing when compared to races ' 'with petrol-powered GT race cars like the RSR.” Why? “The truth ' 'is simple. Everyone either wants to be first into the corner or ' "first out. The type of drive won't change the nature of the " 'two-person race dramatically. Everything boils down to the basic ' 'essence of that of a race driver.”\n' '\n' 'The development driver is not the one who is able or even wants ' 'to be the judge of that. “It was our job to get a prototype onto ' "the racetrack that works. Now we'll have to wait and see what can " 'be done with these cars in the future.\n' '\n' "Either you create one Manufacturers' Cup in the style of the " 'successful examples of the Supercup and Carrera Cup, or there ' 'will soon be plenty of other manufacturers developing similar ' 'race cars. That would give us the chance to race against other ' 'prototypes as well.”\n' '\n' 'The possibilities of the race car also extend beyond the circuit. ' "Who wouldn't want to see a powerhouse like the GT4 e-Performance " 'in hill climbs?\n' '\n' "It's important, especially for customer racing, to build a car " 'that is also user-friendly. “I was involved in the development ' 'from the start, and it was extremely intense. But also extremely ' 'interesting – highly complex as well as very different from ' 'testing a race car with a conventional drive.”\n' '\n' 'But it was worth it. “Now we have a car that on the one hand ' 'drives well and on the other hand is easy to drive – which is ' 'important for those who will be driving cars like these in the ' 'future and who will want to enjoy racing with them. A car that ' 'stirs up all of your racing senses with its intense acceleration, ' "but that also doesn't overwhelm you.”\n" '\n' 'Bachler now has the first witnesses to support this fact. As part ' 'of the Motor Racing Academy at the Red Bull Ring, the ' 'participants, all prospective race drivers themselves, had the ' "opportunity to drive in Bachler's GT4 e-Performance. The " 'feedback: “They were absolutely thrilled, especially with the ' 'acceleration and performance. They are not only impressed by its ' 'sheer power, but also by how well it handles the road. Despite ' 'the extra weight from the batteries, cornering is great and the ' 'handling in the chicanes is truly impressive.”\n' '\n' 'That is what the race driver who held the VLN lap record on the ' 'Nordschleife for years, who was victorious in Spa and who, from ' 'Le Mans to Daytona, has circled the most beautiful and historic ' 'racetracks in the world had to say. And who is now one of the ' 'first to know just how dynamically this race is accelerating into ' 'the future. With 1,088 PS and electrically charged.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine STORIES.\n' '\n' 'Author: Gerald Enzinger\n' '\n' 'Photos: DNA Photographers\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The worldwide Porsche Experience Centres offer a fully rounded ' 'experience.\n' '\n' 'After a perfect track day on the Nürburgring, a special treat ' 'awaits the participants of the Porsche Track Experience.\n' '\n' 'As part of the GT4 e-Performance World Tour, the all-electric ' 'test vehicle electrifies spectators on the legendary high-speed.\n' '\n' 'At the world-famous Goodwood Festival of Speed the all-electric ' 'Porsche GT4 e-Performance has kicked off its world tour.', 'content_html': '

1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 seconds, purely ' 'electric: Klaus Bachler drives the Porsche GT4 ' 'e-Performance.

Klaus Bachler is right at home in the ' 'land by the river – which is what Austria calls itself in ' 'the second line of its national anthem. And currents in ' 'their electrified form have had a part in fuelling his ' 'professional life since 2020. As a race driver, the Austrian ' 'native of Styria races up to 25 weekends a year in ' 'petrol-powered GT Porsches. But when he talks about being ' 'one of the development drivers of the Porsche GT4 ' 'e-Performance, he especially likes to emphasise the word ' '‘privilege’.

This car made history one spring day ' 'almost three years ago, when Bachler drove the first few ' 'metres in this historic race car for Porsche. It is the ' 'first all-electric racing car to be built in-house, and it ' 'represents the future of racing – or rather, drives it.

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Bachler is 31 – old enough to have been socialised as a ' 'classic petrolhead, and yet young enough that when asked ' 'whether he has ever had any prejudices against electric ' "mobility, he replies almost indignantly, “I've never had " "any. I'm always very open to new technologies.”

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Especially when they unleash so much power. “1,088 PS – ' 'from zero to 200 km/h in 5.6 seconds, you’re already at 100 ' 'in 2.3 seconds. I think those numbers say everything.” ' 'Almost everything – the rest is for Klaus Bachler to tell ' 'us, the man who works inside this prototype.

What is ' 'the biggest difference when compared to the Porsche ' "combustion engine? “That's clear – the performance. It is " "phenomenal. And then there's this responsiveness. Of course, " 'the electric motor emerges from a low engine speed ' 'immediately, it has an extremely high drag torque. With all ' 'this power combined with all-wheel drive – you also have to ' 'adjust your driving style.”

So we asked the pilot ' 'more on the style. How do you drive this electric machine? ' '“You have to make a clear distinction here. Are you doing a ' 'timed lap at maximum power, i.e. with all 1,088 PS – or is ' "it a race? On a qualifying run with that much power, it's " 'important to get the car straight as quickly as possible – ' 'it has to already be at the apex to really accelerate. You ' 'always get a good lap time at the exit. In other words, the ' 'time before the car turns into the curve has to be as low as ' "possible.”

That's why you can be and have to be very " 'aggressive in your setup to get the car turning on the ' 'brakes as quickly as possible in qualifying mode. “But in ' 'race trim we clearly have less power, but still a lot – 450 ' 'kilowatts. But in this phase, both the driving style and the ' 'setup are much closer to what you have with a combustion ' 'engine.”

What do talented amateurs have to keep in ' 'mind with these race cars? “The first thing is ' 'straightforward – you have to get used to the performance. ' 'We have an acceleration – one that is so impressive that ' 'professionals are actually more than impressed. But the good ' "news is, once you've done it and experienced it often " 'enough, this GT4 e-Performance is relatively easy to drive ' 'and control.”

Also during races. But how will their ' 'character change if all cars are charged instead of fuelled? ' '“There is no definitive answer to that at the moment,” ' "Bachler admits, “So far we've only been working with this " "one prototype. We haven't been able to drive two GT4 " 'e-Performance closely and in a two-person race yet to ' "experience the specific effects in detail. But I don't think " 'there will be a big difference in racing when compared to ' 'races with petrol-powered GT race cars like the RSR.” Why? ' '“The truth is simple. Everyone either wants to be first into ' "the corner or first out. The type of drive won't change the " 'nature of the two-person race dramatically. Everything boils ' 'down to the basic essence of that of a race driver.”

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The development driver is not the one who is able or even ' 'wants to be the judge of that. “It was our job to get a ' "prototype onto the racetrack that works. Now we'll have to " 'wait and see what can be done with these cars in the ' 'future.\xa0

Either you create one ' "Manufacturers' Cup in the style of the successful examples " 'of the Supercup and Carrera Cup, or there will soon be ' 'plenty of other manufacturers developing similar race cars. ' 'That would give us the chance to race against other ' 'prototypes as well.”

The possibilities of the race ' "car also extend beyond the circuit. Who wouldn't want to see " 'a powerhouse like the GT4 e-Performance in hill climbs?

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It's important, especially for customer racing, to build " 'a car that is also user-friendly. “I was involved in the ' 'development from the start, and it was extremely intense. ' 'But also extremely interesting – highly complex as well as ' 'very different from testing a race car with a conventional ' 'drive.”\xa0

But it was worth it. “Now we have a car ' 'that on the one hand drives well and on the other hand is ' 'easy to drive – which is important for those who will be ' 'driving cars like these in the future and who will want to ' 'enjoy racing with them. A car that stirs up all of your ' 'racing senses with its intense acceleration, but that also ' "doesn't overwhelm you.”

Bachler now has the first " 'witnesses to support this fact. As part of the Motor Racing ' 'Academy at the Red Bull Ring, the participants, all ' 'prospective race drivers themselves, had the opportunity to ' "drive in Bachler's GT4 e-Performance. The feedback: “They " 'were absolutely thrilled, especially with the acceleration ' 'and performance. They are not only impressed by its sheer ' 'power, but also by how well it handles the road. Despite the ' 'extra weight from the batteries, cornering is great and the ' 'handling in the chicanes is truly impressive.”

That ' 'is what the race driver who held the VLN lap record on the ' 'Nordschleife for years, who was victorious in Spa and who, ' 'from Le Mans to Daytona, has circled the most beautiful and ' 'historic racetracks in the world had to say. And who is now ' 'one of the first to know just how dynamically this race is ' 'accelerating into the future. With 1,088 PS and electrically ' 'charged.

Text first published in the Porsche magazine ' 'STORIES.

Author: Gerald Enzinger

Photos: DNA ' 'Photographers

Copyright: All images, videos and audio ' 'files published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please ' 'contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The worldwide Porsche Experience ' 'Centres offer a fully rounded experience.\n' '

\n' ' After a perfect track day on the ' 'Nürburgring, a special treat awaits the participants of the ' 'Porsche Track Experience.\n' '

\n' ' As part of the GT4 e-Performance ' 'World Tour, the all-electric test vehicle electrifies ' 'spectators on the legendary high-speed.\n' '

\n' ' At the world-famous Goodwood ' 'Festival of Speed the all-electric Porsche GT4 e-Performance ' 'has kicked off its world tour.\n' '

', 'date': '2024-02-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Into the future with the GT4 e-Performance', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-gt4-e-performance-experience-klaus-bachler-35246.html'} 2025-11-30 01:01:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-hybrid-e3-erprobung-suedafrika-johannesburg-e-performance-15095.html) 2025-11-30 01:01:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-hybrid-e3-erprobung-suedafrika-johannesburg-e-performance-15095.html) 2025-11-30 01:01:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/panamera.html) 2025-11-30 01:01:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsport-of-the-future.html) 2025-11-30 01:01:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-gt4-e-performance-days-poland-37436.html> {'content': 'At the e-Performance Days at Silesia Ring in Poland, 28 ' 'journalists from the automotive and lifestyle sectors had the ' 'chance to get up close with Porsche’s latest electric models and ' 'concepts. The prototype GT4 e-Performance provided a special ' 'highlight.\n' '\n' 'The e-Performance Days showcased the capabilities of Porsche ' 'electric vehicles in various conditions. Journalists had the ' 'opportunity to test the latest generation Porsche Taycan and, for ' 'the first time in Poland, the all-electric Porsche Macan.\n' '\n' 'Journalists took part in track drives that allowed them to check ' 'the performance of the Taycan. The programme also included a ' 'slalom drive with the Macan, demonstrating the driving ' 'characteristics of the electric SUV. Additionally, a Taycan drift ' 'training session showcased the control of the electric drive in ' 'extreme conditions.\n' '\n' 'Porsche also presented two iconic models for static display: the ' 'Mission R and the 99X Electric. The Mission R, an all-electric ' "concept race car, gives a glimpse into Porsche's vision for " 'future customer motorsports. Similarly, the 99X Electric, the ' 'race car of the TAG Heuer Porsche Formula E Team, was on display, ' "highlighting the brand's commitment to top-tier electric " 'motorsports.\n' '\n' 'A milestone was achieved during the event when Austrian racing ' 'driver Klaus Bachler set a new lap record at Silesia Ring. ' 'Piloting the prototype Porsche GT4 e-Performance, Bachler ' 'completed a lap in an impressive 1:33.319 minutes.\n' '\n' 'Concluding the event, journalists were invited to participate in ' 'exhilarating taxi rides with professional drivers. They could ' 'choose between the Porsche GT4 ePerformance with Klaus Bachler or ' 'the Taycan Turbo GT with the Weissach package, driven by a ' 'Porsche instructor.\n' '\n' 'Wojciech Grzegorski, Managing Director of Porsche Poland, ' 'remarked: "The e-Performance Days are a great opportunity to ' 'present our comprehensive electrification strategy. From ' 'high-performance road cars to cutting-edge racing concepts, we ' "aim to combine Porsche's dynamic character with modern, electric " 'powertrains across all aspects of our brand."\n' '\n' 'With variable power and all-wheel drive, the GT4 e-Performance is ' 'designed for a wide variety of racing formats – built to ' 'inspire.\n' '\n' 'A fact-finding mission to Finland, to get to know the Porsche GT4 ' 'e-Performance in a frozen Scandi wilderness.\n' '\n' '1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 seconds, purely electric: Klaus ' 'Bachler drives the Porsche GT4 e-Performance.\n' '\n' 'Poland hosts its biggest ever Porsche party as more than 200 ' 'air-cooled sports cars turn out in Wrocław.', 'content_html': '

At the e-Performance Days at Silesia Ring in Poland, 28 ' 'journalists from the automotive and lifestyle sectors had ' 'the chance to get up close with Porsche’s latest electric ' 'models and concepts. The prototype GT4 e-Performance ' 'provided a special highlight.

The e-Performance Days ' 'showcased the capabilities of Porsche electric vehicles in ' 'various conditions. Journalists had the opportunity to test ' 'the latest generation Porsche Taycan and, for the first time ' 'in Poland, the all-electric Porsche Macan.

' '

Journalists took part in track drives that allowed them ' 'to check the performance of the Taycan. The programme also ' 'included a slalom drive with the Macan, demonstrating the ' 'driving characteristics of the electric SUV. Additionally, a ' 'Taycan drift training session showcased the control of the ' 'electric drive in extreme conditions.

Porsche also ' 'presented two iconic models for static display: the Mission ' 'R and the 99X Electric. The Mission R, an all-electric ' "concept race car, gives a glimpse into Porsche's vision for " 'future customer motorsports. Similarly, the 99X Electric, ' 'the race car of the TAG Heuer Porsche Formula E Team, was on ' "display, highlighting the brand's commitment to top-tier " 'electric motorsports.

A milestone was achieved during ' 'the event when Austrian racing driver Klaus Bachler set a ' 'new lap record at Silesia Ring. Piloting the prototype ' 'Porsche GT4 e-Performance, Bachler completed a lap in an ' 'impressive 1:33.319 minutes.

Concluding the event, ' 'journalists were invited to participate in exhilarating taxi ' 'rides with professional drivers. They could choose between ' 'the Porsche GT4 ePerformance with Klaus Bachler or the ' 'Taycan Turbo GT with the Weissach package, driven by a ' 'Porsche instructor.

Wojciech Grzegorski, Managing ' 'Director of Porsche Poland, remarked: "The e-Performance ' 'Days are a great opportunity to present our comprehensive ' 'electrification strategy. From high-performance road cars to ' "cutting-edge racing concepts, we aim to combine Porsche's " 'dynamic character with modern, electric powertrains across ' 'all aspects of our brand."

\n' ' With variable power and all-wheel ' 'drive, the GT4 e-Performance is designed for a wide variety ' 'of racing formats – built to inspire.\n' '

\n' ' A fact-finding mission to Finland, ' 'to get to know the Porsche GT4 e-Performance in a frozen ' 'Scandi wilderness.\n' '

\n' ' 1,088 PS. From zero to 200 in 5.6 ' 'seconds, purely electric: Klaus Bachler drives the Porsche ' 'GT4 e-Performance.\n' '

\n' ' Poland hosts its biggest ever ' 'Porsche party as more than 200 air-cooled sports cars turn ' 'out in Wrocław.\n' '

', 'date': '2024-10-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche e-Performance Days Showcase Electromobility Excellence at ' 'Silesia Ring', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-gt4-e-performance-days-poland-37436.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/911-GT3.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-esports-team-virtual-24-hours-le-mans-21007.html> {'content': 'The newly-established Porsche Esports team will tackle the ' 'virtual 24 Hours of Le Mans on 13/14 June with four 2017-spec ' 'Porsche 911 RSR.\n' '\n' 'Like in real life, the cars will be fielded in the GTE class. At ' 'the digital race on the legendary Circuit des 24 Heures in the ' 'French department of Sarthe, Porsche works drivers, juniors and ' 'young professionals share driving duties with seasoned sim racers ' '– these professionals from the online and offline worlds will ' 'join forces to fight for honours. A total of 16 drivers make up ' 'the Porsche Esports squad. The debut of the ultimate sim racing ' 'endurance event involving the works drivers is partnered by the ' 'online simulation platform rFactor2.\n' '\n' '“Under the current circumstances, the virtual 24 Hours of Le Mans ' 'offers an excellent opportunity to reach many fans around the ' 'world,” says Pascal Zurlinden, Director Factory Motorsport at ' 'Porsche. “Le Mans is considered the most traditional ' 'long-distance race and the digital version can now attract a ' 'completely new target group to professional motor racing. I’m ' 'curious to see how the combination of works drivers and elite sim ' 'racers will work.”\n' '\n' 'The virtual 24-hour race on the 13.626-kilometre circuit at Le ' 'Mans promises to be a lifelike and entertaining competition on a ' 'high racing niveau. Long before the coronavirus crisis, Porsche ' 'had set its sights on the professionalization of online ' 'motorsport and last year expanded its motorsport activities to ' 'include sim racing. For the digital 24-hour event, the marque now ' 'combines its expertise from real and virtual motorsport for the ' 'first time. Marco Ujhasi, Manager Esports at Porsche Motorsport: ' '“With the virtual 24 Hours of Le Mans, two worlds converge. The ' 'passion for racing now builds the bridge between the real and ' 'virtual worlds. The know-how from the racetracks and the skills ' 'required on simulation platforms come together in the ' 'newly-founded Porsche Esports team. This unique synergy opens up ' 'new possibilities for everyone involved. Just like in real-life ' 'racing, the virtual motorsport marathon requires not only a ' 'perfect setup and decent pace but also a little bit of luck.”\n' '\n' 'Last year, Porsche took home all four GT titles and a class win ' 'from Le Mans with the 911 RSR as part of the real FIA World ' 'Endurance Championship (WEC). With 108 class wins and 19 overall ' 'victories, Porsche is the most successful manufacturer in the ' 'almost 100-year history of the Le Mans endurance event. The first ' 'virtual edition of the classic marks the start of a new chapter.\n' '\n' 'No. 91:\n' '\n' 'André Lotterer (DE) / Neel Jani (CH) / Mitchell Dejong (USA) / ' 'Martti Pietilä (FIN)\n' '\n' 'No. 92:\n' '\n' 'Jaxon Evans (NZ) / Matt Campbell (AUS) / Mack Bakkum (NED) / ' 'Jeremy Bouteloup (FRA)\n' '\n' 'No. 93:\n' '\n' 'Nick Tandy (GB) / Ayhancan Güven (TR) / Josh Rogers (AUS) / Tommy ' 'Ostgaard (NOR)\n' '\n' 'No. 94:\n' '\n' 'Patrick Pilet (F) / Simona DeSilvestro (CH) / Martin Krönke (DE) ' '/ David Williams (GB)\n' '\n' 'The virtual Le Mans 24-hour race will start on Saturday, 13 June ' '2020, at 3 pm local time. Prior to this, a free practice will be ' 'held on Wednesday (10 June) and Thursday (11 June) from 10 am to ' '10 pm each day. Friday (12 June) offers an additional free ' 'practice session from 10 am to 5 pm. The 15-minute qualifying ' 'session for the GTE class begins on Friday at 6.15 pm.\n' '\n' 'The sim racing factory team was close to qualifying for the final ' 'battle for championship victory.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team is contesting the Esports ' 'World Cup (EWC) again in Riyadh.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team will contest its online ' 'races now from Cologne.\n' '\n' 'On the Night of Champions, Porsche announced its extensive motor ' 'racing commitments for the 2025 season.', 'content_html': '

The newly-established Porsche Esports team will tackle ' 'the virtual 24 Hours of Le Mans on 13/14 June with four ' '2017-spec Porsche 911 RSR.

Like in real life, the cars will be ' 'fielded in the GTE class. At the digital race on the ' 'legendary Circuit des 24 Heures in the French department of ' 'Sarthe, Porsche works drivers, juniors and young ' 'professionals share driving duties with seasoned sim racers ' '– these professionals from the online and offline worlds ' 'will join forces to fight for honours. A total of 16 drivers ' 'make up the Porsche Esports squad. The debut of the ultimate ' 'sim racing endurance event involving the works drivers is ' 'partnered by the online simulation platform rFactor2.

“Under the current ' 'circumstances, the virtual 24 Hours of Le Mans offers an ' 'excellent opportunity to reach many fans around the world,” ' 'says Pascal Zurlinden, Director Factory Motorsport at ' 'Porsche. “Le Mans is considered the most traditional ' 'long-distance race and the digital version can now attract a ' 'completely new target group to professional motor racing. ' 'I’m curious to see how the combination of works drivers and ' 'elite sim racers will work.”

The virtual 24-hour race on the ' '13.626-kilometre circuit at Le Mans promises to be a ' 'lifelike and entertaining competition on a high racing ' 'niveau. Long before the coronavirus crisis, Porsche had set ' 'its sights on the professionalization of online motorsport ' 'and last year expanded its motorsport activities to include ' 'sim racing. For the digital 24-hour event, the marque now ' 'combines its expertise from real and virtual motorsport for ' 'the first time. Marco Ujhasi, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport: “With the virtual 24 Hours of Le Mans, two ' 'worlds converge. The passion for racing now builds the ' 'bridge between the real and virtual worlds. The know-how ' 'from the racetracks and the skills required on simulation ' 'platforms come together in the newly-founded Porsche Esports ' 'team. This unique synergy opens up new possibilities for ' 'everyone involved. Just like in real-life racing, the ' 'virtual motorsport marathon requires not only a perfect ' 'setup and decent pace but also a little bit of luck.”

Last year, Porsche ' 'took home all four GT titles and a class win from Le Mans ' 'with the 911 RSR as part of the real FIA World Endurance ' 'Championship (WEC). With 108 class wins and 19 overall ' 'victories, Porsche is the most successful manufacturer in ' 'the almost 100-year history of the Le Mans endurance event. ' 'The first virtual edition of the classic marks the start of ' 'a new chapter.

No. 91:

André Lotterer ' '(DE) / Neel Jani (CH) / Mitchell Dejong (USA) / Martti ' 'Pietilä (FIN)

No. 92:

Jaxon Evans (NZ) / ' 'Matt Campbell (AUS) / Mack Bakkum (NED) / Jeremy Bouteloup ' '(FRA)

No. 93:

Nick Tandy (GB) / ' 'Ayhancan Güven (TR) / Josh Rogers (AUS) / Tommy Ostgaard ' '(NOR)

No. 94:

Patrick Pilet (F) ' '/ Simona DeSilvestro (CH) / Martin Krönke (DE) / David ' 'Williams (GB)

The virtual Le Mans 24-hour race will ' 'start on Saturday, 13 June 2020, at 3 pm local time. Prior ' 'to this, a free practice will be held on Wednesday (10 June) ' 'and Thursday (11 June) from 10 am to 10 pm each day. Friday ' '(12 June) offers an additional free practice session from 10 ' 'am to 5 pm. The 15-minute qualifying session for the GTE ' 'class begins on Friday at 6.15 pm.

\n' ' The sim racing factory team was ' 'close to qualifying for the final battle for championship ' 'victory.\n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team is contesting the Esports World Cup (EWC) again in ' 'Riyadh. \n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team will contest its online races now from Cologne.\n' '

\n' ' On the Night of Champions, Porsche ' 'announced its extensive motor racing commitments for the ' '2025 season.\n' '

', 'date': '2020-05-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The Porsche Esports team bridges real and virtual motor racing', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-esports-team-virtual-24-hours-le-mans-21007.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/media-guide.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-engineering-vehicle-developers-gamer-simulationen-37377.html> {'content': 'Many are sure to remember the early days of racing games, when ' 'the graphics of ‘Gran Turismo’ or ‘World Racing’, revolutionary ' 'by standards of the time, caused a sensation. From today’s ' 'perspective, the enthusiasm at the time is somewhat baffling. The ' 'reaction today is more likely along the lines of: “That’s what it ' 'looked like? That’s not how I remember it!”\n' '\n' 'Today, instead of pixelated roads we find razor-sharp landscapes ' 'that are so lifelike that they are even used for automotive ' 'development. After all, there’s one thing gamers and automotive ' 'developers have in common: They want to transfer reality into the ' 'virtual world in as much detail as possible—some to feel like ' 'they’re in a real car while gaming, and others to test new ' 'vehicle functions with the aid of simulations. But who’s leading ' 'the way here?\n' '\n' 'The answer to this question is: It depends. Even though today’s ' 'computer games come very close to the driving performance of real ' 'racing cars, engineers still have a better understanding of the ' 'physics of driving and the properties of standard systems such as ' 'ABS or ESP. Even the behavior of the tires is difficult to ' 'replicate, which is why the game manufacturers tend to use more ' 'general tire models. “Some manufacturers of computer games do, ' 'however, go to great lengths to create digital likenesses of the ' 'originals,” says Sebastian Hornung, CEO of Porsche subsidiary ' 'OverTake. “For example, a company from Italy searched through ' 'racing protocols from the 1970s in order to recreate the Porsche ' '917 and the Porsche 956 in the computer over months of ' 'painstaking work.”\n' '\n' 'Automotive development could also increasingly shift to the ' 'virtual world in the future.\n' '\n' '– When it comes to the look of digital racing cars, Porsche helps ' 'the game developers. They receive 3D models of the current ' 'vehicles from the sports car manufacturer. If necessary, they can ' 'measure the dimensions of historic racing cars in the Porsche ' 'Museum by laser scan, and even record their sound. “Because the ' 'game manufacturers always use the latest graphics engines, the ' 'models they create are likely to look a little better,” Hornung ' 'suspects.\n' '\n' 'On the track, they’re neck and neck. This is because both game ' 'manufacturers and engineers use service providers that can use ' 'laser scans to detect even the smallest unevenness on the road ' 'surface. The vehicle developers also work with the same high ' 'level of precision on ordinary roads, such as freeways, which are ' 'measured exact to the millimeter for route modeling article. Data ' 'like this is generally not available to the game manufacturers.\n' '\n' 'In the meantime, Porsche is working on automating the ' 'digitalization of roads with the help of the\n' '\n' "‘Virtual Roads'\n" '\n' 'app, thereby opening up new use cases. In doing so, video ' 'recordings – recorded on smartphone through the windshield – ' 'are\xa0expected to serve as the starting point for the creation ' 'of a route model. In the future, the app could, for example, be ' 'used at events.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche Engineering Magazine, Edition ' '1/2024.\n' '\n' 'Author:\xa0Christian Buck\n' '\n' 'Illustration: Julian Pacaud\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Porsche and Blizzard Entertainment® announced a new collaboration ' 'today at the South by Southwest® event.\n' '\n' 'Porsche is developing an innovative software solution in ' 'cooperation with Swiss start-up Way Ahead Technologies.\n' '\n' 'Porsche is using the latest advances in spatial computing ' 'technology to deliver a new generation of briefings to media.\n' '\n' 'Nina Braack, Manager Esports at Porsche Motorsport, talks about ' 'video games, the industry and the sport.', 'content_html': '

Many are sure to remember the early days of racing games, ' 'when the graphics of ‘Gran Turismo’ or ‘World Racing’, ' 'revolutionary by standards of the time, caused a sensation. ' 'From today’s perspective, the enthusiasm at the time is ' 'somewhat baffling. The reaction today is more likely along ' 'the lines of: “That’s what it looked like? That’s not how I ' 'remember it!”

Today, instead of pixelated roads we ' 'find razor-sharp landscapes that are so lifelike that they ' 'are even used for automotive development. After all, there’s ' 'one thing gamers and automotive developers have in common: ' 'They want to transfer reality into the virtual world in as ' 'much detail as possible—some to feel like they’re in a real ' 'car while gaming, and others to test new vehicle functions ' 'with the aid of simulations. But who’s leading the way ' 'here?

The answer to this question is: It depends. ' 'Even though today’s computer games come very close to the ' 'driving performance of real racing cars, engineers still ' 'have a better understanding of the physics of driving and ' 'the properties of standard systems such as ABS or ESP. Even ' 'the behavior of the tires is difficult to replicate, which ' 'is why the game manufacturers tend to use more general tire ' 'models. “Some manufacturers of computer games do, however, ' 'go to great lengths to create digital likenesses of the ' 'originals,” says Sebastian Hornung, CEO of Porsche ' 'subsidiary OverTake. “For example, a company from Italy ' 'searched through racing protocols from the 1970s in order to ' 'recreate the Porsche 917 and the Porsche 956 in the computer ' 'over months of painstaking work.”

Automotive ' 'development could also increasingly shift to the virtual ' 'world in the future.\xa0

– When it comes to the look ' 'of digital racing cars, Porsche helps the game developers. ' 'They receive 3D models of the current vehicles from the ' 'sports car manufacturer. If necessary, they can measure the ' 'dimensions of historic racing cars in the Porsche Museum by ' 'laser scan, and even record their sound. “Because the game ' 'manufacturers always use the latest graphics engines, the ' 'models they create are likely to look a little better,” ' 'Hornung suspects.

On the track, they’re neck and ' 'neck. This is because both game manufacturers and engineers ' 'use service providers that can use laser scans to detect ' 'even the smallest unevenness on the road surface. The ' 'vehicle developers also work with the same high level of ' 'precision on ordinary roads, such as freeways, which are ' 'measured exact to the millimeter for route modeling article. ' 'Data like this is generally not available to the game ' 'manufacturers.

In the meantime, Porsche is working on ' 'automating the digitalization of roads with the help of the ' '‘Virtual Roads\'\xa0app, thereby opening ' 'up new use cases. In doing so, video recordings – recorded ' 'on smartphone through the windshield – are\xa0expected to ' 'serve as the starting point for the creation of a route ' 'model. In the future, the app could, for example, be used at ' 'events.

Text first published in the Porsche ' 'Engineering Magazine, Edition 1/2024.

Author:\xa0' 'Christian Buck

Illustration: Julian Pacaud

' '

Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Porsche and Blizzard Entertainment® ' 'announced a new collaboration today at the South by ' 'Southwest® event.\n' '

\n' ' Porsche is developing an innovative ' 'software solution in cooperation with Swiss start-up Way ' 'Ahead Technologies. \n' '

\n' ' Porsche is using the latest advances ' 'in spatial computing technology to deliver a new generation ' 'of briefings to media. \n' '

\n' ' Nina Braack, Manager Esports at ' 'Porsche Motorsport, talks about video games, the industry ' 'and the sport. \n' '

', 'date': '2024-09-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Who is closer to reality: Vehicle developers or gamers?', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/innovation/porsche-engineering-vehicle-developers-gamer-simulationen-37377.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/media-guide.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-la-auto-show-26461.html> {'content': 'Porsche has revealed the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport at the ' 'Los Angeles Auto Show. The mid-engined race car from Weissach is ' 'based on the new 718 Cayman GT4 RS road car which has also just ' 'been unveiled.\n' '\n' 'The most significant change is the 4.0 litre six-cylinder boxer ' 'engine. This high-revving powerplant has been taken directly from ' 'the 911 GT3 Cup race car and develops 500 PS in the 718 Cayman ' 'GT4 RS Clubsport – 75 PS more than the previous GT4 Clubsport ' 'model. In addition to many upgraded details, the focus in ' 'developing the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport was on further ' 'improving overall performance. The standard 7-speed dual-clutch ' 'transmission (PDK) fitted to the car now uses all seven forward ' 'gears, rather than six. All gears feature shorter ratios than in ' 'the previous model. Depending on the track and series-specific ' 'regulations, the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport can achieve lap ' 'times that are over two percent quicker than the previous model. ' 'The homologated vehicle is track-ready ex factory and can be used ' 'in SRO racing series around the world without further ' 'modifications.\n' '\n' 'We have incorporated our experience of the last three years of ' 'running the previous GT4 Clubsport as well as customer wishes ' 'into the development of the new car,“ said Michael Dreiser, ' 'Manager of Sales and Distribution at Porsche Motorsport. “Faster ' 'lap times combined with a further improvement in driveability ' 'offer our customers a competitive product for the upcoming racing ' 'seasons in GT4 class racing competitions around the world.“ ' 'Porsche began offering the Cayman GT4 Clubsport of the 981 ' 'generation in 2016, entering into this new customer racing format ' 'early with a competitive car. A total of 421 units were built ' 'prior to 2018. The next generation model, which was based on the ' '718 Cayman GT4, debuted in 2019. It was also an extremely success ' 'car, with around 500 units produced to date. One of the reasons ' 'for the strong demand for these vehicles is due to the low ' 'running costs. The use of well-proven series production ' 'technology combined with racing-specific components significantly ' 'reduces the costs for customer teams.\n' '\n' 'The 718 Cayman GT4 RS Clubsport continues this tradition and ' 'offers a further improvement in terms of its competitiveness. The ' '500 PS 4.0 litre six-cylinder boxer engine taken directly from ' 'the current 911 GT3 Cup racing car is almost 18 per cent more ' 'powerful than the 3.8 litre engine that was used in the previous ' 'model. Thanks to an optimised air intake, maximum power is ' 'achieved at 8,300 rpm – 800 rpm higher than the previous engine. ' 'The new engine revs up to 9,000 rpm. It develops 465 newton ' 'metres (Nm) at 6,000 rpm instead of the previous 425 Nm at 6,600 ' 'rpm. The result is a much wider usable speed band, which makes ' 'driving the car much easier for pro-racers and amateur drivers ' 'alike.\n' '\n' 'Modifications to the chassis have also improved the handling of ' 'the 718 Cayman GT4 RS Clubsport. The damper technology has been ' 'revised from the ground up in order to achieve an optimised ' 'vehicle responsiveness and a further improvement in body control. ' 'This has had a significant impact on the overall performance of ' 'the vehicle and handling. Upgrades include the use of two-way ' 'adjustable shock absorbers with improved characteristics, in ' 'addition to adjustable sword-type anti-roll bars front and rear.\n' '\n' 'Vehicle height, camber and toe are also adjustable. Furthermore, ' 'three different spring rates for front and rear axle are now ' 'available.\xa0Special NACA ducts in the bonnet are designed to ' 'direct the air flow more efficiently to the large racing braking ' 'system fitted with 380 millimetre steel brake discs. The Porsche ' 'Stability Management System (PSM) is designed specifically for ' 'motorsports and includes a switch for traction control (TC), ABS ' 'and an updated stability control system.\n' '\n' 'Excellent aerodynamics ensure that the precise and controllable ' 'handling of the 718 Cayman GT4 RS Clubsport remains well-balanced ' 'even in fast curves. Front dive planes and an extended front ' 'spoiler lip increase downforce at the front axle. Wheel arch ' 'vents in the wings inspired by the 911 GT3 R and air curtains ' 'specifically designed to calm the air turbulence around the front ' 'wheels, while the fully enclosed underbody optimises air flow to ' 'the diffusor at the rear of the car. The swan neck rear wing has ' 'now been given a 20 millimetre long Gurney flap and an adjustment ' 'range extended by two additional stages.\n' '\n' 'The previous 718 Cayman GT4 Clubsport was the first ever series ' 'production race car to use body parts made of renewable ' 'natural-fibre composite material. In the case of the new GT4 RS ' 'Clubsport, even more extensive use of this material is made in ' 'the vehicle as a whole. In addition to the doors and the rear ' 'wing, the bonnet, the wings, the aerodynamic components at the ' 'front end and the steering wheel are now made of this material. ' 'The use of this flax-based fibre as an alternative to carbon ' 'fibre composite material can now be tested in motorsports for its ' 'use in road cars. Porsche has been using motorsports as a test ' 'bed for technology, processes and materials potentially capable ' 'of being used in road cars for over 70 years now.\n' '\n' 'The 718 Cayman GT4 RS Clubsport is equipped to meet all the ' 'prerequisites allowing it to compete in racing events directly ' 'from the factory. This begins with the welded-in roll cage and ' 'the fore and aft adjustable Recaro racing seat, and extends from ' '2023 compliant six-point racing safety harnesses and safety nets ' 'to the fire extinguisher system and the built-in air jack system ' 'with three jacks. The new safety foam on the driver’s side meets ' 'the international requirements of the SRO racing series.\n' '\n' 'The FT3 safety fuel cell can take up to 115 litres of fuel, ' 'making it suitable for endurance racing. Additionally, Porsche ' 'offers two different exhaust systems, allowing the GT4 RS ' 'Clubsport to compete at tracks with stricter noise limits. The ' 'vehicle is also prepared for the later addition of homologated ' 'headlights or openings in the bonnet for fast refueling to enable ' 'the car to be converted quickly for nighttime endurance racing.\n' '\n' 'In total, Porsche presents five world premieres in California at ' 'the LA Auto Show.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – a driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'Porsche is offering a particularly elegant and exclusive version ' 'of the Panamera: the Platinum Edition.\n' '\n' 'All Porsche 718 models can now be ordered with the seven-speed ' 'Porsche dual-clutch transmission (PDK).', 'content_html': '

Porsche has revealed the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'at the Los Angeles Auto Show. The mid-engined race car from ' 'Weissach is based on the new 718 Cayman GT4 RS road car ' 'which has also just been unveiled.

The most ' 'significant change is the 4.0 litre six-cylinder boxer ' 'engine. This high-revving powerplant has been taken directly ' 'from the 911 GT3 Cup race car and develops 500 PS in the 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport – 75 PS more than the previous GT4 ' 'Clubsport model. In addition to many upgraded details, the ' 'focus in developing the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport was ' 'on further improving overall performance. The standard ' '7-speed dual-clutch transmission (PDK) fitted to the car now ' 'uses all seven forward gears, rather than six. All gears ' 'feature shorter ratios than in the previous model. Depending ' 'on the track and series-specific regulations, the new 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport can achieve lap times that are over ' 'two percent quicker than the previous model. The homologated ' 'vehicle is track-ready ex factory and can be used in SRO ' 'racing series around the world without further ' 'modifications.

We have incorporated our experience of ' 'the last three years of running the previous GT4 Clubsport ' 'as well as customer wishes into the development of the new ' 'car,“ said Michael Dreiser, Manager of Sales and ' 'Distribution at Porsche Motorsport. “Faster lap times ' 'combined with a further improvement in driveability offer ' 'our customers a competitive product for the upcoming racing ' 'seasons in GT4 class racing competitions around the world.“ ' 'Porsche began offering the Cayman GT4 Clubsport of the 981 ' 'generation in 2016, entering into this new customer racing ' 'format early with a competitive car. A total of 421 units ' 'were built prior to 2018. The next generation model, which ' 'was based on the 718 Cayman GT4, debuted in 2019. It was ' 'also an extremely success car, with around 500 units ' 'produced to date. One of the reasons for the strong demand ' 'for these vehicles is due to the low running costs. The use ' 'of well-proven series production technology combined with ' 'racing-specific components significantly reduces the costs ' 'for customer teams.

The 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'continues this tradition and offers a further improvement in ' 'terms of its competitiveness. The 500 PS 4.0 litre ' 'six-cylinder boxer engine taken directly from the current ' '911 GT3 Cup racing car is almost 18 per cent more powerful ' 'than the 3.8 litre engine that was used in the previous ' 'model. Thanks to an optimised air intake, maximum power is ' 'achieved at 8,300 rpm – 800 rpm higher than the previous ' 'engine. The new engine revs up to 9,000 rpm. It develops 465 ' 'newton metres (Nm) at 6,000 rpm instead of the previous 425 ' 'Nm at 6,600 rpm. The result is a much wider usable speed ' 'band, which makes driving the car much easier for pro-racers ' 'and amateur drivers alike.

Modifications to the ' 'chassis have also improved the handling of the 718 Cayman ' 'GT4 RS Clubsport. The damper technology has been revised ' 'from the ground up in order to achieve an optimised vehicle ' 'responsiveness and a further improvement in body control. ' 'This has had a significant impact on the overall performance ' 'of the vehicle and handling. Upgrades include the use of ' 'two-way adjustable shock absorbers with improved ' 'characteristics, in addition to adjustable sword-type ' 'anti-roll bars front and rear.\xa0

Vehicle height, ' 'camber and toe are also adjustable. Furthermore, three ' 'different spring rates for front and rear axle are now ' 'available.\xa0Special NACA ducts in the bonnet are designed ' 'to direct the air flow more efficiently to the large racing ' 'braking system fitted with 380 millimetre steel brake discs. ' 'The Porsche Stability Management System (PSM) is designed ' 'specifically for motorsports and includes a switch for ' 'traction control (TC), ABS and an updated stability control ' 'system.

Excellent aerodynamics ensure that the ' 'precise and controllable handling of the 718 Cayman GT4 RS ' 'Clubsport remains well-balanced even in fast curves. Front ' 'dive planes and an extended front spoiler lip increase ' 'downforce at the front axle. Wheel arch vents in the wings ' 'inspired by the 911 GT3 R and air curtains specifically ' 'designed to calm the air turbulence around the front wheels, ' 'while the fully enclosed underbody optimises air flow to the ' 'diffusor at the rear of the car. The swan neck rear wing has ' 'now been given a 20 millimetre long Gurney flap and an ' 'adjustment range extended by two additional stages.

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The previous 718 Cayman GT4 Clubsport was the first ever ' 'series production race car to use body parts made of ' 'renewable natural-fibre composite material. In the case of ' 'the new GT4 RS Clubsport, even more extensive use of this ' 'material is made in the vehicle as a whole. In addition to ' 'the doors and the rear wing, the bonnet, the wings, the ' 'aerodynamic components at the front end and the steering ' 'wheel are now made of this material. The use of this ' 'flax-based fibre as an alternative to carbon fibre composite ' 'material can now be tested in motorsports for its use in ' 'road cars. Porsche has been using motorsports as a test bed ' 'for technology, processes and materials potentially capable ' 'of being used in road cars for over 70 years now.

The ' '718 Cayman GT4 RS Clubsport is equipped to meet all the ' 'prerequisites allowing it to compete in racing events ' 'directly from the factory. This begins with the welded-in ' 'roll cage and the fore and aft adjustable Recaro racing ' 'seat, and extends from 2023 compliant six-point racing ' 'safety harnesses and safety nets to the fire extinguisher ' 'system and the built-in air jack system with three jacks. ' 'The new safety foam on the driver’s side meets the ' 'international requirements of the SRO racing series.

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The FT3 safety fuel cell can take up to 115 litres of ' 'fuel, making it suitable for endurance racing. Additionally, ' 'Porsche offers two different exhaust systems, allowing the ' 'GT4 RS Clubsport to compete at tracks with stricter noise ' 'limits. The vehicle is also prepared for the later addition ' 'of homologated headlights or openings in the bonnet for fast ' 'refueling to enable the car to be converted quickly for ' 'nighttime endurance racing.

\n' ' In total, Porsche presents five ' 'world premieres in California at the LA Auto Show.\n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the ' 'new flagship model in the 718 family – a driver’s car ' 'designed to impress.\n' '

\n' ' Porsche is offering a particularly ' 'elegant and exclusive version of the Panamera: the Platinum ' 'Edition. \n' '

\n' ' All Porsche 718 models can now be ' 'ordered with the seven-speed Porsche dual-clutch ' 'transmission (PDK).\n' '

', 'date': '2021-11-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-la-auto-show-26461.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-the-new-911-cup-one-make-model-40244.html> {'content': 'Porsche unveils the new 911 Cup – the latest evolution of its ' 'one-make cup racing car for the Porsche Mobil 1 Supercup, the ' 'various Carrera Cup championships, and other Porsche-sanctioned ' 'series. This new model will line up on the grid from the start of ' 'the 2026 season. Based on the 992.2 generation of the 911, the ' 'latest edition of the acclaimed predecessor features numerous ' 'detailed refinements.\n' '\n' 'Development efforts focused on enhancing performance, maintaining ' 'reasonable operating costs, and simplifying handling for both ' 'drivers and teams. The naturally aspirated 4.0-litre six-cylinder ' 'boxer engine now delivers an increased output of 382 kW (520 PS), ' 'a ten PS increase.\n' '\n' 'The 911 Cup will be used in the Porsche Mobil 1 Supercup and in ' 'selected Carrera Cup series from the start of the 2026 season.\n' '\n' 'The new racing car based on the 911 for Porsche’s one-make cups ' 'and series is now officially called the 911 Cup. With this, the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer is streamlining and ' 'standardising the naming of its customer racing vehicles. From ' 'now on, only cars intended for open-brand racing series or ' 'specific segments will carry the ‘GT’ suffix combined with a ' 'number in their designation, as is the case with the new ' 'evolution of the 911 GT3 R, which also makes its debut today. The ' '911 Cup is largely derived from the road-approved 911 GT models ' 'and is produced alongside the series-production cars at Porsche’s ' 'main plant in Zuffenhausen. This has proven highly successful: ' 'since production began at the end of 2020, Porsche Motorsport has ' 'built 1,130 units of the current 911 GT3 Cup. To date, a total of ' '5,381 Porsche 911 vehicles has been produced as one-make racing ' 'cars.\n' '\n' '“Like its successful predecessors, the new 911 Cup pushes ' 'boundaries. It combines series components from our GT sports cars ' 'with pure racing technology to create a coherent and ' 'performance-based overall concept,” emphasises Thomas Laudenbach, ' 'Vice President Porsche Motorsport. “Driving the 911 Cup has ' 'always been regarded as a challenge. And we want to keep it that ' 'way because it also serves as the training platform for our ' 'Porsche Juniors. The success of this concept is evident in its ' 'countless race and championship victories.”\n' '\n' 'Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport: “The Cup race ' 'car based on the 911 is one of the best-selling racing cars in ' 'the world. Alongside the 718 GT4 RS Clubsport, it forms the ' 'demanding basis of our motorsport pyramid and is used globally in ' 'our one-make cup series. But its success extends far beyond that: ' 'the secret lies in its versatility. Cup cars regularly achieve ' 'strong overall results in endurance races, open GT competitions, ' 'and a myriad of other racing events.”\n' '\n' 'The 911 Cup already sets itself apart visually from its ' 'predecessor, most notably with a front end that now reflects the ' 'design of the 992.2-generation 911 GT3. The front spoiler lip is ' 'now made up of three separate parts, allowing only the damaged ' 'sections to be replaced after contact, which also helps lower ' 'packaging and shipping costs for spare parts. The removal of the ' 'daytime running lights serves a similar purpose: in the event of ' 'a collision, they can no longer damage the radiators behind them, ' 'nor do they require replacement afterwards.\n' '\n' 'The fenders feature integrated louvre vents, which aid airflow ' 'through the wheel arches and enhance aerodynamic downforce on the ' 'front axle. The same effect is achieved by the aerodynamically ' 'optimised underbody, which – like in the standard model – ' 'positively influences the car’s driving dynamics. So-called ' 'turning vanes, located behind the front wheel arches, further ' 'improve airflow along the front end. The interaction of these ' 'elements results in a more responsive front axle, particularly at ' 'high speeds, allowing the driver to position the race car with ' 'greater precision ahead of each corner.\n' '\n' 'The more aggressively styled rear end of the new 911 Cup has ' 'undergone a complete redesign. The swan-neck rear wing features a ' 'revised connection to the wing supports, making position ' 'adjustment and handling easier. The engine compartment cover has ' 'also been thoroughly reworked. Like almost all body components – ' 'including the doors – it is made from recycled carbon fibre ' 'fleece combined with bio-based epoxy resin. For example, off-cuts ' 'from other manufacturing processes are repurposed to produce the ' 'fleece, a measure that contributes, among other benefits, to ' 'stabilising spare parts pricing.\n' '\n' 'The water-cooled, high-revving six-cylinder engine continues to ' 'rely on natural aspiration. The visceral-sounding 4.0-litre boxer ' 'engine remains based on the unit used in the Porsche 911 GT3 (911 ' 'GT3: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.8 – 13.7 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G ). In its latest racing version, now ' 'delivering 382 kW (520 PS), it incorporates additional components ' 'from the series production engine, including flow-optimised ' 'individual throttle valves and camshafts with extended valve ' 'opening times. This design eliminates the need for a centrally ' 'positioned throttle valve, which in turn allows for the ' 'installation of an air restrictor – a requirement for competing ' 'in other motor racing championships. Despite the ten PS increase, ' 'the engine’s service life remains unchanged: it only requires an ' 'overhaul after 100 hours of track time. To comply with varying ' 'noise regulations depending on the racing series, circuit, and ' 'local regulations, three different exhaust systems are ' 'available.\n' '\n' 'A more robust four-disc sintered metal racing clutch now handles ' 'power transmission to the sequential six-speed dog gearbox. This ' 'upgrade allows the engine speed, previously limited to 6,500 rpm ' 'during a standing start, to be increased, further enhancing the ' 'acoustic theatrics at the beginning of a race. An automatic ' 'engine restart function has also been introduced. This activates ' 'as soon as the driver depresses the clutch pedal after an ' 'accidental stall. Additionally, a new stroboscope function on the ' 'brake lights now alerts following drivers, particularly during ' 'the start phase. This replaces the previous use of the hazard ' 'warning lights for this safety application.\n' '\n' 'The braking system has undergone a comprehensive upgrade. The ' 'front axle now features 380-millimetre discs, with their ' 'cross-section increased from 32 to 35 millimetres. This change ' 'allows for larger cooling channels for self-ventilation, ' 'improving heat dissipation. The background to this development: ' 'By relocating the central water cooler to the rear of the boot, ' 'cooling air can now be directed to the brakes through the central ' 'front section. Additionally, the outer diameter of the brake disc ' 'hat has been reduced, increasing the friction surface between the ' 'disc and brake pad. This results in more efficient deceleration ' 'thanks to wider brake pads, improved durability during ' 'long-distance races, and a significantly extended service life ' 'for the individual components.\n' '\n' 'The Bosch M5 racing ABS will now be fitted ex-works in all 911 ' 'Cup cars. It features enhanced data processing capabilities to ' 'interpret input from the new acceleration sensor, which offers ' 'additional signal detection. The advanced software can also alert ' 'the driver in the event of a leak in either of the two brake ' 'circuits. Additionally, the brake fluid reservoir has been ' 'enlarged, making it suitable for long-distance racing.\n' '\n' 'Adjusted steering stops enable the electronically assisted power ' 'steering to achieve a tighter turning radius, making manoeuvring ' 'through narrow city streets easier. The increased steering lock ' 'also allows drivers to counteract oversteer in the 911 more ' 'effectively.\n' '\n' 'On the subject of steering, the redesigned, now higher-quality ' 'multifunction steering wheel combines a more attractive design ' 'with practical advantages. For example, central rotary controls ' 'are used to adjust ABS intervention and traction control. The ' 'newly designed colour-illuminated control buttons improve the ' 'readability of the respective labels.\n' '\n' 'The central control panel next to the seat remains easily ' 'accessible and operable for the driver, even during a race. It ' 'now features eight physical switches instead of ten. The button ' 'at the bottom right opens an additional menu page on the display, ' 'enabling a wide range of detailed settings to be adjusted from ' 'inside the car, including pit lane speed, exhaust mapping, and ' 'steering angle reset. This removes the need to connect a laptop ' 'and simplifies operations for the teams. Additional foam padding ' 'on the inside of the door crossbar offers extra protection for ' 'the driver’s arms, legs, and feet.\n' '\n' 'Matthias Scholz, Director GT Racing Cars, explains: “The new 911 ' 'Cup stands out thanks to the extensive attention to detail that ' 'has gone into its development. It is stronger, faster, yet also ' 'more practical. Component service life remains unchanged – in ' 'some cases even extended – despite the increase in performance. ' 'Where appropriate, materials have been replaced with components ' 'containing a high proportion of recycled materials. Cockpit ' 'operations have been optimised, and a range of additional ' 'electronic features allows for broader application across ' 'different racing formats.”\n' '\n' 'The upgraded electronics in the new 911 Cup also contribute to ' 'improved drivability. The TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ' 'now displays tyre air temperatures on the central dashboard ' 'display. A significantly more powerful GPS antenna replaces the ' 'previous infrared system, taking over lap time and position ' 'tracking. Proven features from its big brother, the 911 GT3 R, ' 'have also been integrated, including lap time measurement for pit ' 'lane passages and the “pre-kill” function, which automatically ' 'switches off the engine once the car comes to a standstill during ' 'pit stops. Additionally, a new electronic monitoring system for ' 'the fire extinguisher release unit now checks the charge level of ' 'the self-contained nine-volt battery.\n' '\n' 'Porsche customer teams can rely on optimized 911 GT3 R from ' '2026.\n' '\n' 'In developing the 911 Cup, Porsche Motorsport once again ' 'partnered with Michelin to create a new generation of tyres for ' 'the one-make cup car. Real-world testing was conducted at Italy’s ' 'Grand Prix circuit in Monza, the Lausitzring in Brandenburg, and ' 'Porsche’s in-house track at the Weissach Development Centre. ' 'Behind the wheel were three former Porsche Juniors: Bastian Buus, ' 'Laurin Heinrich, and Klaus Bachler, joined by seasoned racing ' 'driver Marco Seefried.\n' '\n' 'After the first four of eight rounds, points leader Robert de ' 'Haan from the Netherlands and closest rival Alessandro Ghiretti ' 'have pulled more than 50 points clear of the rest of the field.\n' '\n' 'The optimised one-make cup race car based on the 911 has already ' 'largely completed its development phase.\n' '\n' 'The review is in after six seasons in Formula E, coinciding with ' 'a significant date for Porsche.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti was in a class of his own in the fifth round ' 'of the Porsche Mobil 1 Supercup at Spa-Francorchamps.', 'content_html': '

Porsche unveils the new 911 Cup – the latest evolution of ' 'its one-make cup racing car for the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup, the various Carrera Cup championships, and other ' 'Porsche-sanctioned series. This new model will line up on ' 'the grid from the start of the 2026 season. Based on the ' '992.2 generation of the 911, the latest edition of the ' 'acclaimed predecessor features numerous detailed ' 'refinements.

Development efforts focused on enhancing ' 'performance, maintaining reasonable operating costs, and ' 'simplifying handling for both drivers and teams. The ' 'naturally aspirated 4.0-litre six-cylinder boxer engine now ' 'delivers an increased output of 382 kW (520 PS), a ten PS ' 'increase.\xa0

The 911 Cup will be used in the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup and in selected Carrera Cup series from the ' 'start of the 2026 season.

The new racing car based on ' 'the 911 for Porsche’s one-make cups and series is now ' 'officially called the 911 Cup. With this, the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer is streamlining and ' 'standardising the naming of its customer racing vehicles. ' 'From now on, only cars intended for open-brand racing series ' 'or specific segments will carry the ‘GT’ suffix combined ' 'with a number in their designation, as is the case with the ' 'new evolution of the 911 GT3 R, which also makes its debut ' 'today. The 911 Cup is largely derived from the road-approved ' '911 GT models and is produced alongside the ' 'series-production cars at Porsche’s main plant in ' 'Zuffenhausen. This has proven highly successful: since ' 'production began at the end of 2020, Porsche Motorsport has ' 'built 1,130 units of the current 911 GT3 Cup. To date, a ' 'total of 5,381 Porsche 911 vehicles has been produced as ' 'one-make racing cars.

“Like its successful ' 'predecessors, the new 911 Cup pushes boundaries. It combines ' 'series components from our GT sports cars with pure racing ' 'technology to create a coherent and performance-based ' 'overall concept,” emphasises Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Driving the 911 Cup has ' 'always been regarded as a challenge. And we want to keep it ' 'that way because it also serves as the training platform for ' 'our Porsche Juniors. The success of this concept is evident ' 'in its countless race and championship victories.”

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Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport: “The ' 'Cup race car based on the 911 is one of the best-selling ' 'racing cars in the world. Alongside the 718 GT4 RS ' 'Clubsport, it forms the demanding basis of our motorsport ' 'pyramid and is used globally in our one-make cup series. But ' 'its success extends far beyond that: the secret lies in its ' 'versatility. Cup cars regularly achieve strong overall ' 'results in endurance races, open GT competitions, and a ' 'myriad of other racing events.”

The 911 Cup already ' 'sets itself apart visually from its predecessor, most ' 'notably with a front end that now reflects the design of the ' '992.2-generation 911 GT3. The front spoiler lip is now made ' 'up of three separate parts, allowing only the damaged ' 'sections to be replaced after contact, which also helps ' 'lower packaging and shipping costs for spare parts. The ' 'removal of the daytime running lights serves a similar ' 'purpose: in the event of a collision, they can no longer ' 'damage the radiators behind them, nor do they require ' 'replacement afterwards.

The fenders feature ' 'integrated louvre vents, which aid airflow through the wheel ' 'arches and enhance aerodynamic downforce on the front axle. ' 'The same effect is achieved by the aerodynamically optimised ' 'underbody, which – like in the standard model – positively ' 'influences the car’s driving dynamics. So-called turning ' 'vanes, located behind the front wheel arches, further ' 'improve airflow along the front end. The interaction of ' 'these elements results in a more responsive front axle, ' 'particularly at high speeds, allowing the driver to position ' 'the race car with greater precision ahead of each ' 'corner.

The more aggressively styled rear end of the ' 'new 911 Cup has undergone a complete redesign. The swan-neck ' 'rear wing features a revised connection to the wing ' 'supports, making position adjustment and handling easier. ' 'The engine compartment cover has also been thoroughly ' 'reworked. Like almost all body components – including the ' 'doors – it is made from recycled carbon fibre fleece ' 'combined with bio-based epoxy resin. For example, off-cuts ' 'from other manufacturing processes are repurposed to produce ' 'the fleece, a measure that contributes, among other ' 'benefits, to stabilising spare parts pricing.

The ' 'water-cooled, high-revving six-cylinder engine continues to ' 'rely on natural aspiration. The visceral-sounding 4.0-litre ' 'boxer engine remains based on the unit used in the Porsche ' '911 GT3 (911 GT3: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.8 – ' '13.7 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 312 – 310 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). In its ' 'latest racing version, now delivering 382 kW (520 PS), it ' 'incorporates additional components from the series ' 'production engine, including flow-optimised individual ' 'throttle valves and camshafts with extended valve opening ' 'times. This design eliminates the need for a centrally ' 'positioned throttle valve, which in turn allows for the ' 'installation of an air restrictor – a requirement for ' 'competing in other motor racing championships. Despite the ' 'ten PS increase, the engine’s service life remains ' 'unchanged: it only requires an overhaul after 100 hours of ' 'track time. To comply with varying noise regulations ' 'depending on the racing series, circuit, and local ' 'regulations, three different exhaust systems are ' 'available.

A more robust four-disc sintered metal ' 'racing clutch now handles power transmission to the ' 'sequential six-speed dog gearbox. This upgrade allows the ' 'engine speed, previously limited to 6,500 rpm during a ' 'standing start, to be increased, further enhancing the ' 'acoustic theatrics at the beginning of a race. An automatic ' 'engine restart function has also been introduced. This ' 'activates as soon as the driver depresses the clutch pedal ' 'after an accidental stall. Additionally, a new stroboscope ' 'function on the brake lights now alerts following drivers, ' 'particularly during the start phase. This replaces the ' 'previous use of the hazard warning lights for this safety ' 'application.

The braking system has undergone a ' 'comprehensive upgrade. The front axle now features ' '380-millimetre discs, with their cross-section increased ' 'from 32 to 35 millimetres. This change allows for larger ' 'cooling channels for self-ventilation, improving heat ' 'dissipation. The background to this development: By ' 'relocating the central water cooler to the rear of the boot, ' 'cooling air can now be directed to the brakes through the ' 'central front section. Additionally, the outer diameter of ' 'the brake disc hat has been reduced, increasing the friction ' 'surface between the disc and brake pad. This results in more ' 'efficient deceleration thanks to wider brake pads, improved ' 'durability during long-distance races, and a significantly ' 'extended service life for the individual components.

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The Bosch M5 racing ABS will now be fitted ex-works in ' 'all 911 Cup cars. It features enhanced data processing ' 'capabilities to interpret input from the new acceleration ' 'sensor, which offers additional signal detection. The ' 'advanced software can also alert the driver in the event of ' 'a leak in either of the two brake circuits. Additionally, ' 'the brake fluid reservoir has been enlarged, making it ' 'suitable for long-distance racing.

Adjusted steering ' 'stops enable the electronically assisted power steering to ' 'achieve a tighter turning radius, making manoeuvring through ' 'narrow city streets easier. The increased steering lock also ' 'allows drivers to counteract oversteer in the 911 more ' 'effectively.

On the subject of steering, the ' 'redesigned, now higher-quality multifunction steering wheel ' 'combines a more attractive design with practical advantages. ' 'For example, central rotary controls are used to adjust ABS ' 'intervention and traction control. The newly designed ' 'colour-illuminated control buttons improve the readability ' 'of the respective labels.

The central control panel ' 'next to the seat remains easily accessible and operable for ' 'the driver, even during a race. It now features eight ' 'physical switches instead of ten. The button at the bottom ' 'right opens an additional menu page on the display, enabling ' 'a wide range of detailed settings to be adjusted from inside ' 'the car, including pit lane speed, exhaust mapping, and ' 'steering angle reset. This removes the need to connect a ' 'laptop and simplifies operations for the teams. Additional ' 'foam padding on the inside of the door crossbar offers extra ' 'protection for the driver’s arms, legs, and feet.

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Matthias Scholz, Director GT Racing Cars, explains: “The ' 'new 911 Cup stands out thanks to the extensive attention to ' 'detail that has gone into its development. It is stronger, ' 'faster, yet also more practical. Component service life ' 'remains unchanged – in some cases even extended – despite ' 'the increase in performance. Where appropriate, materials ' 'have been replaced with components containing a high ' 'proportion of recycled materials. Cockpit operations have ' 'been optimised, and a range of additional electronic ' 'features allows for broader application across different ' 'racing formats.”

The upgraded electronics in the new ' '911 Cup also contribute to improved drivability. The TPMS ' '(Tyre Pressure Monitoring System) now displays tyre air ' 'temperatures on the central dashboard display. A ' 'significantly more powerful GPS antenna replaces the ' 'previous infrared system, taking over lap time and position ' 'tracking. Proven features from its big brother, the 911 GT3 ' 'R, have also been integrated, including lap time measurement ' 'for pit lane passages and the “pre-kill” function, which ' 'automatically switches off the engine once the car comes to ' 'a standstill during pit stops. Additionally, a new ' 'electronic monitoring system for the fire extinguisher ' 'release unit now checks the charge level of the ' 'self-contained nine-volt battery.

Porsche customer ' 'teams can rely on optimized 911 GT3 R from 2026.

In ' 'developing the 911 Cup, Porsche Motorsport once again ' 'partnered with Michelin to create a new generation of tyres ' 'for the one-make cup car. Real-world testing was conducted ' 'at Italy’s Grand Prix circuit in Monza, the Lausitzring in ' 'Brandenburg, and Porsche’s in-house track at the Weissach ' 'Development Centre. Behind the wheel were three former ' 'Porsche Juniors: Bastian Buus, Laurin Heinrich, and Klaus ' 'Bachler, joined by seasoned racing driver Marco ' 'Seefried.

\n' ' After the first four of eight ' 'rounds, points leader Robert de Haan from the Netherlands ' 'and closest rival Alessandro Ghiretti have pulled more than ' '50 points clear of the rest of the field. \n' '

\n' ' The optimised one-make cup race car ' 'based on the 911 has already largely completed its ' 'development phase.\n' '

\n' ' The review is in after six seasons ' 'in Formula E, coinciding with a significant date for ' 'Porsche. \n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti was in a class ' 'of his own in the fifth round of the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup at Spa-Francorchamps.\n' '

', 'date': '2025-08-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new 911 Cup – stronger performance for the successful one-make ' 'model', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-the-new-911-cup-one-make-model-40244.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-esports-interview-nina-braack-37296.html> {'content': 'The Stuttgart-based sports car manufacturer even has a works team ' 'competing in digital racing. And like Le Mans and Formula E, sim ' 'racing is not a sport simply for the sake of it. In an interview, ' 'Nina Braack, Manager Esports at Porsche Motorsport, talks about ' 'video games, the industry and the sport.\n' '\n' 'Nina, why is Porsche involved in sim racing?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Porsche lives and breathes motorsport. With sim racing, we reach ' 'a young, tech-savvy audience – away from the classic ‘tarmac ' 'motorsport’, as I call it. A wide audience can drive our racing ' 'cars digitally and win competitions with them. This creates ' 'connections and thus strengthens our brand.\n' '\n' 'How could one visualise the esports market?\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Esports and sim racing as an esports discipline are part of the ' 'gaming industry. Gaming is often seen as a marginal pastime – ' 'like gaming in the kid’s room with the blinds drawn. In fact, ' 'it’s a global phenomenon: the gaming industry generates more ' 'revenue than the film and music industries combined. People all ' 'over the world play video games, whether it be on PCs, game ' 'consoles or mobile phones. This can be for leisure, for the joy ' 'of playing or even for professional competitions like Esports. ' 'The largest individual markets include the USA and China – as ' 'they are Porsche.\n' '\n' 'What role does Germany play in gaming?\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Being a relatively affluent country, the German public has been ' 'playing video games for a long time, they’re popular here. ' 'However, Germany is also an important industry player. Gamescom, ' 'for example, the world’s largest video game trade fair, takes ' 'place in Cologne. ESL, the leading Esports tournament organiser, ' 'is also based in Cologne.\n' '\n' 'Esports combine video games and sport: how does this fit ' 'together?\n' '\n' 'Nina Braack\n' '\n' ': Talent, training, tactics and teamwork – that’s what Esports ' 'are all about. So it all dovetails very well, especially as sport ' 'is not defined by physicality alone. Because we simulate real ' 'conditions in sim racing, a lot of the demands placed on athletes ' 'in our discipline are transferred from the real world to the ' 'digital sphere.\n' '\n' 'What challenges do e-athletes have to overcome in sim racing in ' 'particular?\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Let’s take the steering feedback for example. In principle, sim ' 'racers have to turn the steering wheel with the same force as ' 'motor racing drivers on real racetracks. Without gloves, callused ' 'hands are a given. Of course, the centrifugal forces are missing, ' 'but in many other areas sim racers compete at the same level as ' 'their real-life racing colleagues. To give another example, there ' 'are hardly any differences in heart rate or adrenaline levels. ' 'Mentally, the performance level in the simulator can be even ' 'higher than on the road. This is because the sim racers have to ' 'compensate for the absence of certain sensations – the lack of ' 'g-forces for example. To fully feel the simulated vehicle, they ' 'have to use other senses, such as their eyes and hands. This ' 'takes a lot of mental effort.\n' '\n' 'What does a Porsche works team that battles exclusively for ' 'virtual victories look like?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team has a highly professional ' 'structure. It consists of management, performance, fitness and ' 'mental coaches, as well as media and business personnel. The ' 'concept is akin to that of Porsche Penske Motorsport, where the ' 'factory cooperates with an external racing team. In our case, ' 'we’re partnered with Coanda Esports, based in Gronau, Germany. ' 'This allows our expertise and resources at Porsche to merge with ' 'the skills of true Esports specialists. The team has access to ' 'everything it needs at the Esports hub in Gronau, including eight ' 'simulators, two command centres, a TV studio and a streaming ' 'room. Our drivers even share a flat in a nearby house.\n' '\n' 'How do the sim racers prepare for their competitions?\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'E-athletes train significantly more than real racing drivers ' 'because their equipment is available to them around the clock. ' 'Additionally, there aren’t costs such as track hire, logistics or ' 'fuel and tyres. Another special feature is that they can drive ' 'their competitors’ vehicles to familiarise themselves with their ' 'strengths and weaknesses. The intensive training creates an ' 'enormous level of competition.\n' '\n' 'Can sim racers become ‘real’ racing drivers?\n' '\n' '\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'There are many examples of this. The German Tim Heinemann, for ' 'instance, who drove for Porsche in the DTM. He managed to bypass ' 'a lot of cost-intensive karting thanks to sim racing. Young ' 'racing drivers in particular have long felt at home on both sides ' '– former Porsche Juniors Ayhancan Güven, Laurin Heinrich and ' 'Bastian Buus, to name a few. All three have also competed for ' 'Coanda Esports in the past and continue to use sim racing to ' 'prepare for races with the real Porsche 911 GT3 R. However, the ' 'best-known sim racer and real-life motorsport driver is ' 'undoubtedly Formula 1 world champion Max Verstappen.\n' '\n' 'Where do the best of the best drive in virtual racing?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Since 2023, the ESL R1 has been regarded as the premier class of ' 'sim racing. It’s based on the ‘Rennsport’ simulation platform and ' 'contested with vehicles that comply with GT3 regulations, ' 'including the 911 GT3 R. Twelve teams, each comprising four ' 'drivers, compete in a team championship and a drivers’ ' 'championship. In the online events, the drivers qualify for the ' 'grand finale in front of an audience at the Esports World Cup. ' 'There, the best ESL R1 drivers compete against each other for ' '500,000 US dollars in prize money. The absolute top teams line up ' 'on the grid there. Other highlights of the season include the ' 'virtual 24 Hours of Le Mans and, of course, our digital one-make ' 'cup, the Porsche TAG Heuer Esports Supercup.\n' '\n' 'What can Porsche learn from sim racing for the real world?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Simulations are becoming increasingly important, whether in race ' 'preparation or in the development of both our racing and road ' 'vehicles. From a business and environmental perspective, they ' 'save resources and are therefore even more sustainable than tests ' 'and prototypes in the analogue world. Of course, the simulations ' 'used in the development of road vehicles are not the same as ' 'those used by our Esports works drivers. But the principle of ' 'digitally reproducing real conditions is the same. In asphalt ' 'motorsport, simulations have become indispensable – especially ' 'where testing is limited. In Formula E, for example, our race ' 'drivers spend a good three days in the simulator per race, from ' 'morning to night.\n' '\n' 'What makes Porsche’s involvement in sim racing so special?\n' '\n' 'Nina Braack:\n' '\n' 'Without doubt: we are a genuine Porsche works team. This means ' 'that we operate at the highest level in sporting terms and also ' 'place the highest demands on ourselves. Sure, our projects serve ' 'an entrepreneurial purpose. And yet we make our decisions ' 'primarily to gain a competitive advantage. We want to win and ' 'that is the centre of everything we do.\n' '\n' 'Nina Braack, born in 1993 in Frankfurt am Main, moved to Porsche ' 'Motorsport in 2022 and has been in charge of the Porsche Coanda ' 'Esports Racing team ever since. Among other things, she studied ' 'sports and event management and played in the German 1st and 2nd ' 'volleyball leagues for ten years. Immediately after her arrival ' 'in 2023, the Porsche Coanda Esports Racing Team won two titles in ' 'the ESL R1 sim racing premier class.\n' '\n' 'Mitchell de Jong represented the works team in the top-twelve ' 'finale.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team kicked off the new ESL R1 ' 'year by winning two quarter-final races.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team once again competes in the ' 'premier class of simulation racing.\n' '\n' 'Gamers and automotive developers want to transfer reality into ' 'the virtual world in as much detail as possible.', 'content_html': '

The Stuttgart-based sports car manufacturer even has a ' 'works team competing in digital racing. And like Le Mans and ' 'Formula E, sim racing is not a sport simply for the sake of ' 'it. In an interview, Nina Braack, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport, talks about video games, the industry and the ' 'sport.\xa0

Nina, why is Porsche involved in ' 'sim racing?\xa0
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\n' 'Nina Braack:\xa0Porsche lives and breathes ' 'motorsport. With sim racing, we reach a young, tech-savvy ' 'audience – away from the classic ‘tarmac motorsport’, as I ' 'call it. A wide audience can drive our racing cars digitally ' 'and win competitions with them. This creates connections and ' 'thus strengthens our brand.

How could one ' 'visualise the esports market?\xa0

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Nina Braack:\xa0Esports and sim racing ' 'as an esports discipline are part of the gaming industry. ' 'Gaming is often seen as a marginal pastime – like gaming in ' 'the kid’s room with the blinds drawn. In fact, it’s a global ' 'phenomenon: the gaming industry generates more revenue than ' 'the film and music industries combined. People all over the ' 'world play video games, whether it be on PCs, game consoles ' 'or mobile phones. This can be for leisure, for the joy of ' 'playing or even for professional competitions like Esports. ' 'The largest individual markets include the USA and China – ' 'as they are Porsche.

What role does Germany ' 'play in gaming?\xa0

Nina Braack: ' 'Being a relatively affluent country, the German ' 'public has been playing video games for a long time, they’re ' 'popular here. However, Germany is also an important industry ' 'player. Gamescom, for example, the world’s largest video ' 'game trade fair, takes place in Cologne. ESL, the leading ' 'Esports tournament organiser, is also based in Cologne.

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Esports combine video games and sport: how does ' 'this fit together?\xa0

Nina ' 'Braack: Talent, training, tactics and teamwork – ' 'that’s what Esports are all about. So it all dovetails very ' 'well, especially as sport is not defined by physicality ' 'alone. Because we simulate real conditions in sim racing, a ' 'lot of the demands placed on athletes in our discipline are ' 'transferred from the real world to the digital sphere.

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What challenges do e-athletes have to overcome in ' 'sim racing in particular?\xa0

Nina ' 'Braack:\xa0Let’s take the steering feedback for ' 'example. In principle, sim racers have to turn the steering ' 'wheel with the same force as motor racing drivers on real ' 'racetracks. Without gloves, callused hands are a given. Of ' 'course, the centrifugal forces are missing, but in many ' 'other areas sim racers compete at the same level as their ' 'real-life racing colleagues. To give another example, there ' 'are hardly any differences in heart rate or adrenaline ' 'levels. Mentally, the performance level in the simulator can ' 'be even higher than on the road. This is because the sim ' 'racers have to compensate for the absence of certain ' 'sensations – the lack of g-forces for example. To fully feel ' 'the simulated vehicle, they have to use other senses, such ' 'as their eyes and hands. This takes a lot of mental ' 'effort.

What does a Porsche works team that ' 'battles exclusively for virtual victories look like?\xa0' '

Nina Braack:\xa0The ' 'Porsche Coanda Esports Racing Team has a highly professional ' 'structure. It consists of management, performance, fitness ' 'and mental coaches, as well as media and business personnel. ' 'The concept is akin to that of Porsche Penske Motorsport, ' 'where the factory cooperates with an external racing team. ' 'In our case, we’re partnered with Coanda Esports, based in ' 'Gronau, Germany. This allows our expertise and resources at ' 'Porsche to merge with the skills of true Esports ' 'specialists. The team has access to everything it needs at ' 'the Esports hub in Gronau, including eight simulators, two ' 'command centres, a TV studio and a streaming room. Our ' 'drivers even share a flat in a nearby house.

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How do the sim racers prepare for their ' 'competitions?\xa0

Nina Braack: ' 'E-athletes train significantly more than real ' 'racing drivers because their equipment is available to them ' 'around the clock. Additionally, there aren’t costs such as ' 'track hire, logistics or fuel and tyres. Another special ' 'feature is that they can drive their competitors’ vehicles ' 'to familiarise themselves with their strengths and ' 'weaknesses. The intensive training creates an enormous level ' 'of competition.

Can sim racers become ‘real’ ' 'racing drivers?\xa0

Nina Braack: ' 'There are many examples of this. The German Tim ' 'Heinemann, for instance, who drove for Porsche in the DTM. ' 'He managed to bypass a lot of cost-intensive karting thanks ' 'to sim racing. Young racing drivers in particular have long ' 'felt at home on both sides – former Porsche Juniors Ayhancan ' 'Güven, Laurin Heinrich and Bastian Buus, to name a few. All ' 'three have also competed for Coanda Esports in the past and ' 'continue to use sim racing to prepare for races with the ' 'real Porsche 911 GT3 R. However, the best-known sim racer ' 'and real-life motorsport driver is undoubtedly Formula 1 ' 'world champion Max Verstappen.

Where do the ' 'best of the best drive in virtual racing?

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Nina Braack: Since 2023, the ESL R1 has ' 'been regarded as the premier class of sim racing. It’s based ' 'on the ‘Rennsport’ simulation platform and contested with ' 'vehicles that comply with GT3 regulations, including the 911 ' 'GT3 R. Twelve teams, each comprising four drivers, compete ' 'in a team championship and a drivers’ championship. In the ' 'online events, the drivers qualify for the grand finale in ' 'front of an audience at the Esports World Cup. There, the ' 'best ESL R1 drivers compete against each other for 500,000 ' 'US dollars in prize money. The absolute top teams line up on ' 'the grid there. Other highlights of the season include the ' 'virtual 24 Hours of Le Mans and, of course, our digital ' 'one-make cup, the Porsche TAG Heuer Esports Supercup.

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What can Porsche learn from sim racing for the ' 'real world?

Nina Braack: ' 'Simulations are becoming increasingly important, ' 'whether in race preparation or in the development of both ' 'our racing and road vehicles. From a business and ' 'environmental perspective, they save resources and are ' 'therefore even more sustainable than tests and prototypes in ' 'the analogue world. Of course, the simulations used in the ' 'development of road vehicles are not the same as those used ' 'by our Esports works drivers. But the principle of digitally ' 'reproducing real conditions is the same. In asphalt ' 'motorsport, simulations have become indispensable – ' 'especially where testing is limited. In Formula E, for ' 'example, our race drivers spend a good three days in the ' 'simulator per race, from morning to night.

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What makes Porsche’s involvement in sim racing so ' 'special?

Nina Braack:\xa0' 'Without doubt: we are a genuine Porsche works team. This ' 'means that we operate at the highest level in sporting terms ' 'and also place the highest demands on ourselves. Sure, our ' 'projects serve an entrepreneurial purpose. And yet we make ' 'our decisions primarily to gain a competitive advantage. We ' 'want to win and that is the centre of everything we do.

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Nina Braack, born in 1993 in Frankfurt am Main, moved to ' 'Porsche Motorsport in 2022 and has been in charge of the ' 'Porsche Coanda Esports Racing team ever since. Among other ' 'things, she studied sports and event management and played ' 'in the German 1st and 2nd volleyball leagues for ten years. ' 'Immediately after her arrival in 2023, the Porsche Coanda ' 'Esports Racing Team won two titles in the ESL R1 sim racing ' 'premier class.

\n' ' Mitchell de Jong represented the ' 'works team in the top-twelve finale.\n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team kicked off the new ESL R1 year by winning two ' 'quarter-final races. \n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team once again competes in the premier class of simulation ' 'racing.\n' '

\n' ' Gamers and automotive developers ' 'want to transfer reality into the virtual world in as much ' 'detail as possible.\n' '

', 'date': '2024-09-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Nina Braack: “Sim racing strengthens the brand and simulations help ' 'in development”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-esports-interview-nina-braack-37296.html'} 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/911.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsport-of-the-future.html) 2025-11-30 01:01:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/motorsports/porsche-concept-study-motorsport-world-premiere-iaa-mobility-2021-munich-25584.html> {'content': 'Right on time for the start of the IAA MOBILITY 2021 in Munich ' '(from 7 to 12 September), Porsche is to provide a spectacular ' 'look into the automotive future. The Mission R concept car ' 'combines state-of-the-art technologies and sustainable materials, ' 'such as natural fibre-reinforced plastics, with a passion for ' 'racing.\n' '\n' 'In addition to a progressive design, the extremely low-slung, ' 'all-electric competition car features the characteristic lines of ' 'the sports cars from Stuttgart-Zuffenhausen. The two newly ' 'developed electric motors incorporated in the Porsche Mission R ' 'deliver up to 800 kW (1,088 PS) in so-called qualifying mode. The ' 'battery capacity of around 80 kWh and the innovative recuperation ' 'system make sprint racing possible with no loss of output.\n' '\n' '"Porsche is the brand for people who fulfil their dreams. This is ' 'also true in motorsports. We experience our innovative strength ' 'on the race track, demonstrate courage in pursuing new avenues ' 'and delight car owners with sporting performance," says Oliver ' 'Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. "In ' 'addition to our involvement in the Formula E World Championship, ' 'we are now taking the next big step forward in electric mobility. ' 'The concept study is our vision of all-electric customer ' 'motorsports. The Mission R embodies everything that makes Porsche ' 'strong: performance, design and sustainability."\n' '\n' 'Since the start of the Porsche Carrera Cup Deutschland 31 years ' 'ago, the sports car manufacturer has produced and delivered more ' 'than 4,400 Cup cars from Weissach. A total of 30 one-make cup ' 'series are held worldwide on the basis of these reliable, ' 'high-performance racing cars. The latest version of the 911 GT3 ' "Cup was not launched until the start of this year's 2021 " 'motorsport season and is based on the 992 model generation. The ' 'Porsche Mission R provides an indication of what the future of ' 'one-make series with all-electric cars could look like.\n' '\n' 'The all-wheel drive car delivering just under 1,100 PS in ' 'qualifying mode accelerates from zero to 100 km/h in less than ' '2.5 seconds. Top speed: over 300 km/h. On the race track, the ' 'electric racer achieves the same lap time performance as the ' 'current Porsche 911 GT3 Cup. Thanks to newly designed electric ' 'motors and battery cells – all equipped with innovative direct ' 'oil cooling – the Porsche Mission R concept study produces a ' 'constant power output of 500 kW (680 PS) in race mode. So-called ' 'derating, i.e. reduction of the battery‘s power output due to ' 'thermal conditions, has been eliminated.\n' '\n' 'An electric motor with up to 320 kW (435 PS) powers the front ' 'axle, while a maximum of 480 kW (653 PS) is delivered to the ' 'rear. Thanks to advanced 900-volt technology and Porsche Turbo ' 'Charging, a good 15-minute break from racing is all that is ' 'needed to charge the battery from 5 to 80 per cent SoC (state of ' 'charge). Charging can take place with up to 340 kW. The Mission R ' 'also features a further development of Porsche Active ' 'Aerodynamics (PAA) with Drag Reduction System (DRS) on the nose ' 'section and rear wing. It comprises three louvres in each of the ' 'two side air intakes on the nose section as well as an ' 'adjustable, two-section rear wing.\n' '\n' 'In addition to the innovative, battery-electric drive concept, ' 'the body of the concept car also focuses on CO₂ reduction and ' 'sustainability: it is largely made of natural fibre reinforced ' 'plastic (NFRP), the basic material of which is made from flax ' 'fibres obtained from farming. This ecological material is also ' 'used for the front spoiler lip, the diffuser and the side skirts. ' 'NFRP is used extensively in the interior of the Mission R, such ' 'as the interior door panels, the rear bulkhead and the seat.\n' '\n' 'The interior design focuses on the driver in all areas. An ' 'ergonomically placed display between the controls on the steering ' 'wheel shows relevant data during the race. The monitor above the ' 'steering column shows the images from the side mirror cameras and ' 'the central rear-view mirror camera. A touch display to the right ' "of the seat can be used to call up the driver's biometric data, " 'for instance. Numerous other cameras in the interior can be used ' 'to provide exciting sequences for a live stream transmission.\n' '\n' 'With the Mission R project, Porsche is bringing real and virtual ' "racing closer together than ever before. The monocoque driver's " 'module in exactly the same form also doubles as an esports ' 'simulator. The safety structure made of carbon fibre composite ' 'material combines high protection potential for the driver with ' 'low weight and a distinctive look. Porsche engineers and ' 'designers have named the newly developed carbon roof structure ' 'the "exoskeleton". It combines safety cage and roof skin. At ' '4,326 millimetres in length, the Porsche Mission R is slightly ' 'shorter than the current 718 Cayman series, but it is noticeably ' 'wider at 1,990 millimetres and with an external height of 1,190 ' 'millimetres is also significantly lower.\n' '\n' 'In the course of the last few years, with the Mission E (2015) ' 'and Mission E Cross Turismo (2018) concept studies, Porsche has ' 'given unmistakeable previews of its first all-electric sports car ' 'model series to come. The Porsche Taycan sports saloon (2019) and ' 'the Taycan Cross Turismo cross-utility vehicle (2021) closely ' 'resemble the two concept studies in terms of appearance and ' 'technology, and have already been successfully launched on the ' 'world markets – mission accomplished in other words. Now, with ' 'the Mission R, Porsche is presenting its vision of what customer ' 'motorsports will look like in the future. The show car celebrated ' 'its world premiere today at the IAA Mobility in Munich.\n' '\n' 'A look at the exterior of the Mission R.\n' '\n' 'A look at the interior of the Mission R.\n' '\n' 'A look at the drive of the Mission R.\n' '\n' 'A look at the body and chassis of the Mission R.', 'content_html': '

Right on time ' 'for the start of the IAA MOBILITY 2021 in Munich (from 7 to ' '12 September), Porsche is to provide a spectacular look into ' 'the automotive future. The Mission R concept car combines ' 'state-of-the-art technologies and sustainable materials, ' 'such as natural fibre-reinforced plastics, with a passion ' 'for racing.

In addition to a progressive design, the ' 'extremely low-slung, all-electric competition car features ' 'the characteristic lines of the sports cars from ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. The two newly developed electric ' 'motors incorporated in the Porsche Mission R deliver up to ' '800 kW (1,088 PS) in so-called qualifying mode. The battery ' 'capacity of around 80 kWh and the innovative recuperation ' 'system make sprint racing possible with no loss of ' 'output.\xa0

"Porsche is the brand for people who ' 'fulfil their dreams. This is also true in motorsports. We ' 'experience our innovative strength on the race track, ' 'demonstrate courage in pursuing new avenues and delight car ' 'owners with sporting performance," says Oliver Blume, ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche AG. "In addition ' 'to our involvement in the Formula E World Championship, we ' 'are now taking the next big step forward in electric ' 'mobility. The concept study is our vision of all-electric ' 'customer motorsports. The Mission R embodies everything that ' 'makes Porsche strong: performance, design and ' 'sustainability."

Since the start of the Porsche ' 'Carrera Cup Deutschland 31 years ago, the sports car ' 'manufacturer has produced and delivered more than 4,400 Cup ' 'cars from Weissach. A total of 30 one-make cup series are ' 'held worldwide on the basis of these reliable, ' 'high-performance racing cars. The latest version of the 911 ' "GT3 Cup was not launched until the start of this year's 2021 " 'motorsport season and is based on the 992 model generation. ' 'The Porsche Mission R provides an indication of what the ' 'future of one-make series with all-electric cars could look ' 'like.\xa0

The all-wheel drive car delivering just ' 'under 1,100 PS in qualifying mode accelerates from zero to ' '100 km/h in less than 2.5 seconds. Top speed: over 300 km/h. ' 'On the race track, the electric racer achieves the same lap ' 'time performance as the current Porsche 911 GT3 Cup. Thanks ' 'to newly designed electric motors and battery cells – all ' 'equipped with innovative direct oil cooling – the Porsche ' 'Mission R concept study produces a constant power output of ' '500 kW (680 PS) in race mode. So-called derating, i.e. ' 'reduction of the battery‘s power output due to thermal ' 'conditions, has been eliminated.

An electric motor ' 'with up to 320 kW (435 PS) powers the front axle, while a ' 'maximum of 480 kW (653 PS) is delivered to the rear. Thanks ' 'to advanced 900-volt technology and Porsche Turbo Charging, ' 'a good 15-minute break from racing is all that is needed to ' 'charge the battery from 5 to 80 per cent SoC (state of ' 'charge). Charging can take place with up to 340 kW. The ' 'Mission R also features a further development of Porsche ' 'Active Aerodynamics (PAA) with Drag Reduction System (DRS) ' 'on the nose section and rear wing. It comprises three ' 'louvres in each of the two side air intakes on the nose ' 'section as well as an adjustable, two-section rear wing.\xa0' '

In addition to the innovative, battery-electric ' 'drive concept, the body of the concept car also focuses on ' 'CO₂ reduction and sustainability: it is largely made of ' 'natural fibre reinforced plastic (NFRP), the basic material ' 'of which is made from flax fibres obtained from farming. ' 'This ecological material is also used for the front spoiler ' 'lip, the diffuser and the side skirts. NFRP is used ' 'extensively in the interior of the Mission R, such as the ' 'interior door panels, the rear bulkhead and the seat.\xa0' '

The interior design focuses on the driver in all ' 'areas. An ergonomically placed display between the controls ' 'on the steering wheel shows relevant data during the race. ' 'The monitor above the steering column shows the images from ' 'the side mirror cameras and the central rear-view mirror ' 'camera. A touch display to the right of the seat can be used ' "to call up the driver's biometric data, for instance. " 'Numerous other cameras in the interior can be used to ' 'provide exciting sequences for a live stream ' 'transmission.\xa0

With the Mission R project, Porsche ' 'is bringing real and virtual racing closer together than ' "ever before. The monocoque driver's module in exactly the " 'same form also doubles as an esports simulator. The safety ' 'structure made of carbon fibre composite material combines ' 'high protection potential for the driver with low weight and ' 'a distinctive look. Porsche engineers and designers have ' 'named the newly developed carbon roof structure the ' '"exoskeleton". It combines safety cage and roof skin. At ' '4,326 millimetres in length, the Porsche Mission R is ' 'slightly shorter than the current 718 Cayman series, but it ' 'is noticeably wider at 1,990 millimetres and with an ' 'external height of 1,190 millimetres is also significantly ' 'lower.\xa0

In the course of the last few years, with ' 'the Mission E (2015) and Mission E Cross Turismo (2018) ' 'concept studies, Porsche has given unmistakeable previews of ' 'its first all-electric sports car model series to come. The ' 'Porsche Taycan sports saloon (2019) and the Taycan Cross ' 'Turismo cross-utility vehicle (2021) closely resemble the ' 'two concept studies in terms of appearance and technology, ' 'and have already been successfully launched on the world ' 'markets – mission accomplished in other words. Now, with the ' 'Mission R, Porsche is presenting its vision of what customer ' 'motorsports will look like in the future. The show car ' 'celebrated its world premiere today at the IAA Mobility in ' 'Munich.\xa0

\n' ' A look at the exterior of the ' 'Mission R.\n' '

\n' ' A look at the interior of the ' 'Mission R.\n' '

\n' ' A look at the drive of the Mission ' 'R.\n' '

\n' ' A look at the body and chassis of ' 'the Mission R.\n' '

', 'date': '2021-09-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche to present its future-driven Mission R concept study', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/motorsports/porsche-concept-study-motorsport-world-premiere-iaa-mobility-2021-munich-25584.html'} 2025-11-30 01:01:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/media-guide.html) 2025-11-30 01:01:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-the-new-911-gt3-r-model-year-2026-customer-race-car-40245.html> {'content': 'Porsche is set to launch a further refined version of the ' 'successful 911 GT3 R for the 2026 season. The new GT3 race car ' 'incorporates a range of detailed optimisations, including ' 'reworked aerodynamics.\n' '\n' 'Since its debut at the start of 2023, the current Porsche 911 GT3 ' 'R has built an impressive track record, with numerous victories ' 'and titles from more than 500 race starts worldwide. In the past ' 'season alone, customer teams secured the unofficial GT3 World ' 'Championship for manufacturers in the Intercontinental GT ' 'Challenge and claimed first place in all three GTD Pro ' 'classifications of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship.\n' '\n' 'In the Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), the current GT3 R – ' 'of which Porsche Motorsport has delivered 106 units to customer ' 'teams to date – took the chequered flag first in six of the eight ' 'races on the legendary Nordschleife. The car also won the ' 'inaugural Endurance Trophy for LMGT3 teams and drivers in the FIA ' 'World Endurance Championship (WEC), including a class victory at ' 'the 24 Hours of Le Mans, triumphing over eight rival sports car ' 'manufacturers. This season, the up to 416 kW (565 PS) Porsche 911 ' 'GT3 R remained unbeaten at the French classic again. In the DTM, ' '2023 champion Thomas Preining reignited his 2025 title challenge ' 'with a recent victory at the Norisring.\n' '\n' 'The newly evolved race car, refined by Porsche Motorsport in ' 'numerous key areas, now follows in the footsteps of its highly ' 'successful predecessor. The primary focus of the evolution was on ' 'optimising suspension and aerodynamics, with the goal of ' 'achieving an even more balanced handling and improved drivability ' '– particularly for non-professional drivers – even under variable ' 'conditions.\n' '\n' '“Our focus for this update was on optimisation. Small changes can ' 'make a big difference when built on a solid, proven foundation,” ' 'says Sebastian Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R. “Driver ' 'feedback after the first race outing during the development phase ' 'in April confirmed our direction. We’re confident this evolution ' 'will allow our customer teams to continue competing successfully ' 'across the globe.”\n' '\n' 'Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport, adds: “The ' 'Porsche 911 GT3 R’s record of more than 420 podium finishes says ' 'it all. It crowns our range of GT customer racing cars. Together ' 'with the 718 GT4 RS Clubsport, which represents the ideal entry ' 'point into international GT racing, this new evolution offers a ' 'strong overall package for the 2026 season. The option to upgrade ' 'existing 911 GT3 R models via an update kit also represents an ' 'attractive solution for our customer teams.”\n' '\n' 'The most striking visual feature of the new 911 GT3 R is the ' 'addition of ventiducts on the upper side of the front wheel ' 'arches. These so-called “louvres” significantly contribute to ' 'improved aerodynamics. Coupled with the optimised kinematics of ' 'the double wishbone front suspension, which provides an anti-dive ' 'effect by enhancing force resistance, the louvres help to ' 'counteract front-end compression during deceleration, thereby ' 'maintaining aerodynamic balance. This reduces the tendency of the ' 'car to tilt forward during braking, also known as pitch ' 'sensitivity. As a result, the new 911 GT3 R offers more precise ' 'and predictable braking behaviour, improving overall control.\n' '\n' 'At the rear, the swan-neck rear wing is equipped with a ' 'four-millimetre Gurney flap. This generates additional ' 'aerodynamic downforce and broadens the scope for aerodynamic ' 'balance adjustments. The underbody is fully enclosed and ' 'reinforced at the rear. Simultaneously, modified kinematics of ' 'the multi-link rear axle increase the anti-squat effect, reducing ' 'rear-end compression under hard acceleration. This improves ' 'dynamic load distribution between the axles. In combination with ' 'an adapted fifth-generation racing ABS from Bosch, these ' 'enhancements result in more balanced handling.\n' '\n' 'Further detailed improvements are based on the extensive feedback ' 'from Porsche Motorsport’s customer teams across a wide range of ' 'racing events worldwide. For instance, the electrohydraulic power ' 'steering system now features additional fluid cooling, optimising ' 'its thermal performance and ensuring consistent steering forces, ' 'even on demanding circuits such as the Nürburgring Nordschleife. ' 'New ceramic wheel bearings enhance robustness and durability, ' 'while modified centring pins simplify the installation of drive ' 'shafts. These are now cooled directly via their own air supply ' 'through NACA ducts in the side skirts, independent of the brake ' 'cooling. This improves their stability on high-speed tracks such ' 'as Monza or Le Castellet, where low ride height is critical. At ' 'the same time, the rear brake cooling system can be adjusted more ' 'precisely – an important feature for circuits like Daytona.\n' '\n' 'A modified driver air vent ensures consistent air circulation ' 'within the cockpit, even during long-distance races. The RLU USB ' 'stick now offers practical advantages: this Remote Logger Unit ' 'stores the driving data of the new 911 GT3 R directly on a USB ' 'stick, which can be quickly swapped out – even during a short pit ' 'stop. This eliminates the time-consuming need to connect a laptop ' 'via cable.\n' '\n' 'Porsche Motorsport offers several former non-standard optional ' 'packages for the new 911 GT3 R ex-works: the sensor package, ' 'endurance package, pit lane link package, and camera package. ' 'These kits include four laser ride-height sensors, two master ' 'brake cylinder potentiometers, a track temperature sensor, a ' 'rear-view camera, and mountings for the water bottle system. A ' 'refuelling detection sensor registers when the fuel nozzle is ' 'inserted. Together with an additional refuelling LED, this plays ' 'a key role in series such as IMSA and the FIA World Endurance ' 'Championship, as well as in the 24 Hours of Spa-Francorchamps, to ' 'ensure compliance with minimum refuelling times and energy ' 'quantities.\n' '\n' 'Customer teams can still choose from a range of special equipment ' 'options that are tailored to the demands of specific GT3 series. ' 'For the FIA LMGT3 class and IMSA, for example, these include ' 'special driveshafts and, in the NLS, a modified pre-silencer ' 'similar to the LMGT3, as well as wing supports with a modified ' 'adjustment range.\n' '\n' 'The 4.2-litre flat-six engine, which delivers up to 416 kW (565 ' 'PS) depending on its Balance of Performance (BoP) classification, ' 'and the drivetrain of the current 911 GT3 R remain largely ' 'unchanged. For existing vehicles based on the 911 generation 992, ' 'Porsche Motorsport plans to offer around 60 update kits at a unit ' 'price starting at 41,500 Euros plus country-specific sales tax. ' 'The new-generation modifications can then be installed on ' 'existing vehicles.\n' '\n' 'Development of the new 911 GT3 R began in August 2024. Porsche ' 'Motorsport conducted testing both at its in-house facility in ' 'Weissach and on permanent race circuits such as Sebring, Paul ' 'Ricard, Spa-Francorchamps, and the Nürburgring Nordschleife. A ' 'key test took place in mid-April under competitive conditions, ' 'when a test vehicle entered by Herberth Motorsport competed in ' 'the Michelin 12H Spa-Francorchamps on the Belgian Grand Prix ' 'circuit. Former Porsche Junior and reigning IMSA GTD Pro champion ' 'Laurin Heinrich, along with his German compatriots Ralf Bohn and ' 'Alfred Renauer, secured second place overall in the two-part ' 'race.\n' '\n' 'While the Porsche 911 GT3 R continues to chase victories during ' 'the 2025 season, its successor is already revving up.\n' '\n' 'In 2024, the Porsche 911 GT3 R set the benchmark in the world’s ' 'most distinguished endurance racing series.\n' '\n' 'On the Night of Champions, Porsche announced its extensive motor ' 'racing commitments for the 2025 season.\n' '\n' 'The review is in after six seasons in Formula E, coinciding with ' 'a significant date for Porsche.', 'content_html': '

Porsche is set to launch a further refined version of the ' 'successful 911 GT3 R for the 2026 season. The new GT3 race ' 'car incorporates a range of detailed optimisations, ' 'including reworked aerodynamics.\xa0

Since its debut ' 'at the start of 2023, the current Porsche 911 GT3 R has ' 'built an impressive track record, with numerous victories ' 'and titles from more than 500 race starts worldwide. In the ' 'past season alone, customer teams secured the unofficial GT3 ' 'World Championship for manufacturers in the Intercontinental ' 'GT Challenge and claimed first place in all three GTD Pro ' 'classifications of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.

In the Nürburgring Langstrecken-Serie ' '(NLS), the current GT3 R – of which Porsche Motorsport has ' 'delivered 106 units to customer teams to date – took the ' 'chequered flag first in six of the eight races on the ' 'legendary Nordschleife. The car also won the inaugural ' 'Endurance Trophy for LMGT3 teams and drivers in the FIA ' 'World Endurance Championship (WEC), including a class ' 'victory at the 24 Hours of Le Mans, triumphing over eight ' 'rival sports car manufacturers. This season, the up to 416 ' 'kW (565 PS) Porsche 911 GT3 R remained unbeaten at the ' 'French classic again. In the DTM, 2023 champion Thomas ' 'Preining reignited his 2025 title challenge with a recent ' 'victory at the Norisring.

The newly evolved race car, ' 'refined by Porsche Motorsport in numerous key areas, now ' 'follows in the footsteps of its highly successful ' 'predecessor. The primary focus of the evolution was on ' 'optimising suspension and aerodynamics, with the goal of ' 'achieving an even more balanced handling and improved ' 'drivability – particularly for non-professional drivers – ' 'even under variable conditions.

“Our focus for this ' 'update was on optimisation. Small changes can make a big ' 'difference when built on a solid, proven foundation,” says ' 'Sebastian Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R. “Driver ' 'feedback after the first race outing during the development ' 'phase in April confirmed our direction. We’re confident this ' 'evolution will allow our customer teams to continue ' 'competing successfully across the globe.”

Michael ' 'Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport, adds: “The ' 'Porsche 911 GT3 R’s record of more than 420 podium finishes ' 'says it all. It crowns our range of GT customer racing cars. ' 'Together with the 718 GT4 RS Clubsport, which represents the ' 'ideal entry point into international GT racing, this new ' 'evolution offers a strong overall package for the 2026 ' 'season. The option to upgrade existing 911 GT3 R models via ' 'an update kit also represents an attractive solution for our ' 'customer teams.”

The most striking visual feature of ' 'the new 911 GT3 R is the addition of ventiducts on the upper ' 'side of the front wheel arches. These so-called “louvres” ' 'significantly contribute to improved aerodynamics. Coupled ' 'with the optimised kinematics of the double wishbone front ' 'suspension, which provides an anti-dive effect by enhancing ' 'force resistance, the louvres help to counteract front-end ' 'compression during deceleration, thereby maintaining ' 'aerodynamic balance. This reduces the tendency of the car to ' 'tilt forward during braking, also known as pitch ' 'sensitivity. As a result, the new 911 GT3 R offers more ' 'precise and predictable braking behaviour, improving overall ' 'control.

At the rear, the swan-neck rear wing is ' 'equipped with a four-millimetre Gurney flap. This generates ' 'additional aerodynamic downforce and broadens the scope for ' 'aerodynamic balance adjustments. The underbody is fully ' 'enclosed and reinforced at the rear. Simultaneously, ' 'modified kinematics of the multi-link rear axle increase the ' 'anti-squat effect, reducing rear-end compression under hard ' 'acceleration. This improves dynamic load distribution ' 'between the axles. In combination with an adapted ' 'fifth-generation racing ABS from Bosch, these enhancements ' 'result in more balanced handling.

Further detailed ' 'improvements are based on the extensive feedback from ' 'Porsche Motorsport’s customer teams across a wide range of ' 'racing events worldwide. For instance, the electrohydraulic ' 'power steering system now features additional fluid cooling, ' 'optimising its thermal performance and ensuring consistent ' 'steering forces, even on demanding circuits such as the ' 'Nürburgring Nordschleife. New ceramic wheel bearings enhance ' 'robustness and durability, while modified centring pins ' 'simplify the installation of drive shafts. These are now ' 'cooled directly via their own air supply through NACA ducts ' 'in the side skirts, independent of the brake cooling. This ' 'improves their stability on high-speed tracks such as Monza ' 'or Le Castellet, where low ride height is critical. At the ' 'same time, the rear brake cooling system can be adjusted ' 'more precisely – an important feature for circuits like ' 'Daytona.

A modified driver air vent ensures ' 'consistent air circulation within the cockpit, even during ' 'long-distance races. The RLU USB stick now offers practical ' 'advantages: this Remote Logger Unit stores the driving data ' 'of the new 911 GT3 R directly on a USB stick, which can be ' 'quickly swapped out – even during a short pit stop. This ' 'eliminates the time-consuming need to connect a laptop via ' 'cable.

Porsche Motorsport offers several former ' 'non-standard optional packages for the new 911 GT3 R ' 'ex-works: the sensor package, endurance package, pit lane ' 'link package, and camera package. These kits include four ' 'laser ride-height sensors, two master brake cylinder ' 'potentiometers, a track temperature sensor, a rear-view ' 'camera, and mountings for the water bottle system. A ' 'refuelling detection sensor registers when the fuel nozzle ' 'is inserted. Together with an additional refuelling LED, ' 'this plays a key role in series such as IMSA and the FIA ' 'World Endurance Championship, as well as in the 24 Hours of ' 'Spa-Francorchamps, to ensure compliance with minimum ' 'refuelling times and energy quantities.

Customer ' 'teams can still choose from a range of special equipment ' 'options that are tailored to the demands of specific GT3 ' 'series. For the FIA LMGT3 class and IMSA, for example, these ' 'include special driveshafts and, in the NLS, a modified ' 'pre-silencer similar to the LMGT3, as well as wing supports ' 'with a modified adjustment range.

The 4.2-litre ' 'flat-six engine, which delivers up to 416 kW (565 PS) ' 'depending on its Balance of Performance (BoP) ' 'classification, and the drivetrain of the current 911 GT3 R ' 'remain largely unchanged. For existing vehicles based on the ' '911 generation 992, Porsche Motorsport plans to offer around ' '60 update kits at a unit price starting at 41,500 Euros plus ' 'country-specific sales tax. The new-generation modifications ' 'can then be installed on existing vehicles.

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Development of the new 911 GT3 R began in August 2024. ' 'Porsche Motorsport conducted testing both at its in-house ' 'facility in Weissach and on permanent race circuits such as ' 'Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps, and the Nürburgring ' 'Nordschleife. A key test took place in mid-April under ' 'competitive conditions, when a test vehicle entered by ' 'Herberth Motorsport competed in the Michelin 12H ' 'Spa-Francorchamps on the Belgian Grand Prix circuit. Former ' 'Porsche Junior and reigning IMSA GTD Pro champion Laurin ' 'Heinrich, along with his German compatriots Ralf Bohn and ' 'Alfred Renauer, secured second place overall in the two-part ' 'race.

\n' ' While the Porsche 911 GT3 R ' 'continues to chase victories during the 2025 season, its ' 'successor is already revving up.\n' '

\n' ' In 2024, the Porsche 911 GT3 R set ' 'the benchmark in the world’s most distinguished endurance ' 'racing series. \n' '

\n' ' On the Night of Champions, Porsche ' 'announced its extensive motor racing commitments for the ' '2025 season.\n' '

\n' ' The review is in after six seasons ' 'in Formula E, coinciding with a significant date for ' 'Porsche. \n' '

', 'date': '2025-08-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche customer teams can rely on optimized 911 GT3 R from 2026', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-the-new-911-gt3-r-model-year-2026-customer-race-car-40245.html'} 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/taycan.html) 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-esports-team-virtual-24-hours-le-mans-27052.html> {'content': 'The Porsche Esports Team has secured second place in the GTE ' 'category at the virtual 24 Hours of Le Mans. Porsche Junior ' 'Laurin Heinrich, Martin Krönke (both Germany), Mitchell deJong ' 'from the US and Mack Bakkum (Netherlands) were just 34 seconds ' 'off winning the race.\n' '\n' 'Third place went to the 911 RSR fielded by Proton Competition ' 'driven by the Australian Porsche works driver Matt Campbell, ' 'among others. This is the second time the virtual edition of the ' 'French endurance classic has been contested since 2020. The ' 'Porsche Esports Team tackled the race on the rFactor 2 simulation ' 'platform as the defending champions. Once again, experienced ' 'professional racing drivers from the real world of motorsport ' 'shared the cockpits of the virtual sports cars with the world’s ' 'best sim racers.\n' '\n' '\n' '\n' '“That was an incredible 24-hour race. It was gripping from the ' 'first to the last second,” stated Marco Ujhasi, Manager Esports ' 'at Porsche Motorsport. “The drivers did a brilliant job. ' 'Unfortunately, we experienced some bad luck with our No. 92 car ' 'when it was hit – if that hadn’t happened then this 911 RSR might ' 'have offered us an interesting strategic alternative. All in all, ' 'we’re satisfied, even though it’s a bit disappointing with such a ' 'close result. After our intense preparations with almost 10,000 ' 'practice laps, the team made a huge effort and demonstrated a ' 'tremendous fighting spirit. The encouragement and support were ' 'incredible. Congratulations to the M8 GTE of BMW-Team Redline. ' 'They drove a flawless race and won.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The No. 91 911 was one of the hot favourites for a class win ' 'right up until the end of the 367-lap race on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures. The 911 RSR was able to ' 'offset the slight disadvantage of its shorter 14-lap stints ' 'between refuelling stops compared to the BMW-Team Redline’s M8 ' 'GTE with faster lap times. After six and half hours, entering the ' 'pit lane too fast resulted in the stop-and-go penalty that cost ' 'the Porsche 47 seconds – a deficit that the vehicle was unable to ' 'make up over the remaining 18 hours, despite full attack and a ' 'flawless performance.\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' '- Chequered flag! After a hard fight, the\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'no 91 of\n' '\n' '@laurinheinrich_\n' '\n' ',\n' '\n' '@MitchelldeJong1\n' '\n' ',\n' '\n' '@Mack_Bak\n' '\n' 'and\n' '\n' '@mkroenke\n' '\n' 'reaches the finish in 2nd place in the\n' '\n' '#GTE\n' '\n' '.\n' '\n' 'P3 goes to the\n' '\n' '@ProtonRacing\n' '\n' '\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'no 77, with works driver\n' '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' 'among others\n' '\n' 'pic.twitter.com/Lzu999mN6L\n' '\n' 'The virtual No. 92 Porsche experienced less luck. The 911 RSR ' 'driven by the current Porsche TAG Heuer Esports champion Joshua ' 'Rogers (Australia), Ayhancan Güven (Turkey) and Tommy Östgaard ' '(Norway) – the winners of the 2020 race – as well as the American ' 'Indy Car driver Sage Karam had at times led the GTE-class during ' 'the night. However, just before dawn, the quartet’s charge came ' 'to an early end when Östgaard was shunted by an LMP2 vehicle in ' 'the fast Porsche Curves. After hitting the barriers hard, the car ' 'was forced in retirement with extensive damages.\n' '\n' 'Third place went to Proton Competition’s No. 77 virtual Porsche ' '911 RSR, which was entered by Coanda Esports. At the start of the ' 'race, the vehicle was handed a drive-through penalty after a jump ' 'start and consequently lost ground. Porsche works driver Matt ' 'Campbell (Australia), the Dutchmen Loek Hartog and Kevin van ' 'Dooren as well as Frenchman Jeremy Bouteloup put in a spirited ' 'charge through the field. After duelling lap after lap with the ' 'No. 51 Ferrari, with two hours left on the clock, they moved into ' 'third place and ultimately claimed the third podium step. ' 'Proton’s No. 88 sister car lost four laps after a rule ' 'infringement on Saturday evening but still finished 12th in the ' 'GTE category. The No. 87 Porsche of GR Wolves Racing took the ' 'flag in P11, with both of Project 1 xBPM’s cars finishing the ' '24-hour race in positions 14 and 15.\n' '\n' 'Mitchell de Jong (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '“To contest the virtual 24 Hours of Le Mans with these teammates ' 'was simply fantastic. Everyone did their very best, and I’m very ' 'happy with the preparation for this event. We really invested a ' 'lot of hours. Such a close result puts a bit of damper on our ' 'spirits but I’m still pleased with second on the podium.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mack Backum (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '“The past two days were very eventful. I’m very pleased with how ' 'we’ve developed as a team – everyone got stuck in and ultimately ' 'drove an excellent race. Obviously, we’d have preferred to win so ' 'second place was a bit of a disappointment, but it’s certainly ' 'nothing to be ashamed of. It’s a great result. Two Porsche on the ' 'podium – that’s fantastic.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\n' '\n' '“It was a very exciting weekend for me – first the start of the ' 'Dubai 24-hour race on Friday, then the virtual 24-hour race here ' 'at the Coanda Esports HQ in Gronau. Unfortunately, things didn’t ' 'go so well for me in Dubai, so second place at Le Mans is a huge ' 'success of which we can be proud. Thanks for the chance to ' 'compete!”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Tommy Östgaard (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '“Unfortunately, an LMP2 car shunted us out of contention in the ' 'Porsche Curves. It tried to overtake me on the outside, but then ' 'switched suddenly to my line and hit my car. I veered straight ' 'into the barriers. The engine was damaged so much that it threw ' 'our No. 92 out of the race. I’m bitterly disappointed, but ' 'sometimes these things happen in racing.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '“It’s such a shame we had to retire early. At the end of the day, ' 'though, we can be proud of what we’d achieved up until that time ' '– in the race itself, but above all, in our preparation for this ' 'event. Now we simply have to bite the bullet and we’re already ' 'looking ahead to next year’s event here.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ayhancan Güven (Porsche Esports Team, 911 RSR #92):\n' '\n' '“Our goal was to repeat our victory from 2020. I drove the first ' 'stint and was running in third place. By the midway mark, we had ' 'even taken the lead – victory was within our grasp. But when the ' 'LMP2 hit us we had to park the car. As the Porsche Esports Team, ' 'we did a good job and gave our utmost. There are some things you ' 'simply can’t control. We’ll return next year even stronger.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Proton Competition, 911 RSR #92):\n' '\n' '“I’m very happy with third place in the GTE class. Our start ' 'wasn’t easy and we were still in 14th place after the first ' 'stint. Still, we fought our way up through the field, despite ' 'being hampered by a lot of minor things. We worked our way ' 'through these. Two Porsche on the podium is a cool result. It was ' 'a great experience for me to contest this event with my teammates ' 'at the Coanda Esports Hub.”\n' '\n' '1. Van Buren/Colombo/Bonito/Siggy (NL/I/ISLO), BMW M8 GTE, 367 ' 'laps\n' '\n' '2. Heinrich/DeJong/Backum/Krönke (D/USA/NL/D), Porsche 911 RSR, ' '367 laps\n' '\n' '3. Campbell/Hartog/Van Dooren/Bouteloup (AUS/NL/NL/F), Porsche ' '911 RSR, 366 laps\n' '\n' '11. Gamble/Malykihin/Puschke/Hakkinnen (GB/BY/D/SF), Porsche 911 ' 'RSR, 361 laps\n' '\n' '12. Pereira/Furuseth/Collins/Warren (L/N/GB/AUS), Porsche 911 ' 'RSR, 361 laps\n' '\n' '14. Broadbent/Buttler/Beelen/Neuendorf (GB/D/NL/D), Porsche 911 ' 'RSR, 359 laps\n' '\n' '15. Pera/Hillebrand/Siara/Peev (I/D/PL/BG), Porsche 911 RSR, 358 ' 'laps\n' '\n' '\n' '\n' 'This year, experienced professional drivers from real-life motor ' 'racing will once again share driving duties in the ca. 510 PS ' 'cars with sim racing experts. Ten 911 RSR racers join the ' '50-strong field this year, which also includes LMP2 prototypes. ' 'In the GTE category, Porsche makes up almost half the grid. The ' 'endurance highlight on the virtual Circuit des 24 Heures takes ' 'off this Saturday at 14:00 local time.\n' '\n' '\n' '\n' 'Especially interesting for Porsche fans: the sports car ' 'manufacturer will report live from the virtual 24 Hours of Le ' 'Mans from 13:30 on race day. In a racing centre that has been set ' 'up specifically for this event in the German town of Gronau, six ' 'of the eight works contingent share driving duties in the ' 'simulators. Interviews with experts and competitors, analyses and ' 'background reports round off the programme, which is scheduled to ' 'be broadcast until 14:30 on Sunday. The show will be streamed on ' 'Porsche’s\n' '\n' 'Twitch channel\n' '\n' 'as well as\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' '. As always, Porsche posts the latest motor racing information on ' 'its Twitter account\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '. Live timing is available on the\n' '\n' 'Porsche Motorsport Website\n' '\n' '.\n' '\n' '“Parallel to real motorsport, sim racing is becoming increasingly ' 'important for Porsche. Via this platform, we can ignite a passion ' 'for our brand among a totally new target group. That’s why we ' 'founded the Porsche TAG Heuer Esports Supercup in 2019, in which ' 'the world’s best sim racers pit themselves against each other. ' 'The Cup heads into its fourth season at the beginning of ' 'February,” explains Marco Ujhasi, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport.\n' '\n' '“The mix of pro and sim racers proved its worth at the 2020 debut ' 'of the virtual Le Mans 24-hour race – which was underlined by our ' 'GTE class victory. We now want to repeat this success. We again ' 'feel very well prepared to take on this challenge with our team ' 'partner Coanda Esports. Like in real-life racing on the track, ' 'the virtual racing scene also relies on flawless teamwork and ' 'meticulous attention to detail. Given the fierce competition, ' 'these factors can be the key to success.”\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' "– It's\n" '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' 'qualifying day\n' '\n' '@LeMansVirtual\n' '\n' 'series. Keep fingers crossed today for the two\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911RSR\n' '\n' 'of the\n' '\n' '#PorscheEsportsTeam\n' '\n' '#NeverNotRacingReloaded\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/qoMqe7sa9H\n' '\n' 'Porsche tackles the endurance event with a top-notch driver ' 'line-up in its two digital sports cars. The No. 91 911 RSR is ' 'shared by the newly appointed Porsche Junior Laurin Heinrich ' '(Germany) and Mitchell deJong from the US with the sim racing ' 'pros Martin Krönke (Germany) and Mack Bakkum (Netherlands). Later ' 'in the year, Heinrich will drive the ca. 515 PS 911 GT3 Cup in ' 'the real Porsche Mobil 1 Supercup run as part of the Formula One ' 'support programme, and in the Carrera Cup Deutschland. The ' 'Würzburg driver will arrive at the Coanda Esports HQ in Gronau, ' 'Westphalia, with a slight delay due to his racing commitment at ' 'the real 24-hour race in Dubai.\n' '\n' 'The GTE winners of the inaugural event will attempt to defend ' 'their title at the virtual 24 Hours of Le Mans in the No. 92 car: ' 'Ayhancan Güven (Turkey), Tommy Östgaard (Norway) and Joshua ' 'Rogers (Australia) receive backing from the American Sage Karam ' 'this coming weekend. Rogers won the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup in 2019 and 2021. In the last two years, the Turkish ' 'racing pro Güven was the predecessor of Laurin Heinrich as a ' 'Porsche Junior in the Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Other 911 RSR cars will be campaigned by teams that are active on ' 'real racetracks around the globe as customers of Porsche. Proton ' 'Competition fields two cars with the starting numbers from FIA ' 'World Endurance Championship WEC. The No. 77 car is manned by ' 'Porsche works driver Matt Campbell (Australia) with Dutch drivers ' 'Loek Hartog and Kevin van Dooren as well as Jeremy Bouteloup from ' 'France. Dylan Pereira (Luxembourg), Sindre Furuseth (Norway), ' 'Charlie Collins (Great Britain) and Dayne Warren (Australia) ' 'share driving duties in the No. 88 car run by Coanda Esports.\n' '\n' 'The Project 1 x BPM squad also fields two of the virtual 911 RSR ' 'racers, driven by Jimmy Broadbent (GB), Bram Beelen ' '(Netherlands), René Buttler and Tim Neuendorf (both Germany) as ' 'well as their compatriot Nicolas Hillebrand, Zbigniew Siara from ' 'Poland, Peyo Peev (Bulgaria) and the Italian endurance specialist ' 'Riccardo Pera. GR Wolves Racing also deploys two delegations.\n' '\n' 'No 25: Absolute Inspeed Racing (VRC)\n' '\n' 'Johnathan Hoggard (GB) / Daniel Cao / Xiayufei Li / Yanzhe Li ' '(alle VRC)\n' '\n' 'No. 56: Team Project 1 xBPM (D)\n' '\n' 'Jimmy Broadbent (GB) / Bram Beelen (NL) / Tim Neuendorf (D) / ' 'René Buttler (D)\n' '\n' 'No. 57: Team Project 1 xBPM (D)\n' '\n' 'Riccardo Pera (I) / Nicolas Hillebrand (D) / Zbigniew Siara (PL) ' '/ Peyo Peev (BG)\n' '\n' 'No. 61: SEM9 Axle (MAL)\n' '\n' 'Alister Yoong (MAL) / Avila Bahar (RI) / Nabil Azlan (MAL) / ' 'Davide Arduini (I)\n' '\n' 'No 77: Proton Competition (D)\n' '\n' 'Matt Campbell (AUS) / Loek Hartog (NL) / Kevin van Dooren (NL) / ' 'Jeremy Bouteloop (F)\n' '\n' 'No. 86: GR Wolves Racing (GB)\n' '\n' 'Ben Barker (GB) / Bart Horsten (AUS) / Adam Maguire (IRL) / Liam ' 'de Waal (NL)\n' '\n' 'No. 87: GR Wolves Racing (GB)\n' '\n' 'Tom Gamble (GB) / Alex Malykhin (BY) / Philipp Puschke (D) / ' 'Turkka Hakkinnen (SF)\n' '\n' 'No. 88: Proton Competition (D)\n' '\n' 'Dylan Pereira (LUX) / Sindre Furuseth (N) / Charlie Collins (GB) ' '/ Dayne Warren (AUS)\n' '\n' 'No. 91: Porsche Esports Team (D)\n' '\n' 'Laurin Heinrich (D) / Mitchell deJong (USA) / Mack Bakkum (NL) / ' 'Martin Krönke (D)\n' '\n' 'No. 92: Porsche Esports Team (D)\n' '\n' 'Ayhancan Güven (TR) / Sage Karam (USA) / Joshua Rogers (AUS) / ' 'Tommy Östgaard (N)\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team #91):\n' '\n' '“It’s incredible to get the chance to contest the virtual 24 ' 'Hours of Le Mans for the Porsche Esports Team. The fact that I’m ' 'also racing at the real 24-hour race in Dubai on the same weekend ' 'poses a special challenge: I have to fly out of the Emirates ' 'before the end of the race and make my way to Coanda Esports in ' 'Gronau. Obviously, I’m aiming to defend Porsche’s 2020 victory ' 'with my strong teammates Mitchell deJong, Martin Krönke and Mack ' 'Bakkum. Thanks to our intensive preparation work and teamwork, ' 'we’ve put ourselves in a promising position for this endurance ' 'race.”\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team #92):\n' '\n' '“I’m really looking forward to the virtual Le Mans event – it’s ' 'an honour for me to be able to represent a brand like Porsche ' 'again on such a big stage. It’s been a while since my last time, ' 'but as a team, we’re as prepared as we can be. Of course, I’ll do ' 'my absolute best to defend our title. Ayhancan, Tommy, Sage and I ' 'push each other a lot and we work hard to get the most out of the ' 'car under all sorts of scenarios.”\n' '\n' 'The virtual 24 Hours of Le Mans gets underway on Saturday (15 ' 'January, 2022) at 14:00 local time. Official practice sessions ' 'and test races were run on Thursday and Friday, but were not ' 'streamed live. The 20-minute qualifying session for the GTE class ' 'starts today (Friday) at 19:10, followed by a two-hour warm-up on ' 'Saturday morning from 10:00. The race kicks off at 14:00, with ' 'the finish scheduled for 14:00 on Sunday.\n' '\n' 'Several social media channels offer a live stream of the virtual ' 'Le Mans endurance race on the rFactor2 simulation platform, ' 'including\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' '. The event organiser will also post the latest news on Facebook, ' 'Instagram and Twitter at @lemansvirtual.\n' '\n' '50 competitors will take up the hunt twice around the clock – at ' 'the virtual 24 Hours of Le Mans.\n' '\n' 'The newly-established Porsche Esports team will tackle the ' 'virtual 24 Hours of Le Mans with four 2017-spec 911 RSR.\n' '\n' 'Smudo and Porsche works driver André Lotterer compare their ' 'experiences in the third episode of the Porsche 9:11 podcast.\n' '\n' 'The new champion is Sebastian Job. The British driver took the ' 'trophy from the defending champion Joshua Rogers.', 'content_html': '

The Porsche Esports Team has secured second place in the ' 'GTE category at the virtual 24 Hours of Le Mans. Porsche ' 'Junior Laurin Heinrich, Martin Krönke (both Germany), ' 'Mitchell deJong from the US and Mack Bakkum (Netherlands) ' 'were just 34 seconds off winning the race.\xa0

Third ' 'place went to the 911 RSR fielded by Proton Competition ' 'driven by the Australian Porsche works driver Matt Campbell, ' 'among others. This is the second time the virtual edition of ' 'the French endurance classic has been contested since 2020. ' 'The Porsche Esports Team tackled the race on the rFactor 2 ' 'simulation platform as the defending champions. Once again, ' 'experienced professional racing drivers from the real world ' 'of motorsport shared the cockpits of the virtual sports cars ' 'with the world’s best sim racers.
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\n' '“That was an incredible 24-hour race. It was gripping from ' 'the first to the last second,” stated Marco Ujhasi, Manager ' 'Esports at Porsche Motorsport. “The drivers did a brilliant ' 'job. Unfortunately, we experienced some bad luck with our ' 'No. 92 car when it was hit – if that hadn’t happened then ' 'this 911 RSR might have offered us an interesting strategic ' 'alternative. All in all, we’re satisfied, even though it’s a ' 'bit disappointing with such a close result. After our ' 'intense preparations with almost 10,000 practice laps, the ' 'team made a huge effort and demonstrated a tremendous ' 'fighting spirit. The encouragement and support were ' 'incredible. Congratulations to the M8 GTE of BMW-Team ' 'Redline. They drove a flawless race and won.”
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\n' 'The No. 91 911 was one of the hot favourites for a class win ' 'right up until the end of the 367-lap race on the ' '13.626-kilometre Circuit des 24 Heures. The 911 RSR was able ' 'to offset the slight disadvantage of its shorter 14-lap ' 'stints between refuelling stops compared to the BMW-Team ' 'Redline’s M8 GTE with faster lap times. After six and half ' 'hours, entering the pit lane too fast resulted in the ' 'stop-and-go penalty that cost the Porsche 47 seconds – a ' 'deficit that the vehicle was unable to make up over the ' 'remaining 18 hours, despite full attack and a flawless ' 'performance.

#LeMansVirtual ' '- Chequered flag! After a hard fight, the #911RSR ' 'no 91 of @laurinheinrich_, ' '@MitchelldeJong1, ' '@Mack_Bak ' 'and @mkroenke ' 'reaches the finish in 2nd place in the #GTE. ' '

P3 goes to the @ProtonRacing ' '#Porsche ' 'no 77, with works driver @mattcampbell22_ ' 'among others pic.twitter.com/Lzu999mN6L

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The virtual No. 92 Porsche experienced less luck. The 911 ' 'RSR driven by the current Porsche TAG Heuer Esports champion ' 'Joshua Rogers (Australia), Ayhancan Güven (Turkey) and Tommy ' 'Östgaard (Norway) – the winners of the 2020 race – as well ' 'as the American Indy Car driver Sage Karam had at times led ' 'the GTE-class during the night. However, just before dawn, ' 'the quartet’s charge came to an early end when Östgaard was ' 'shunted by an LMP2 vehicle in the fast Porsche Curves. After ' 'hitting the barriers hard, the car was forced in retirement ' 'with extensive damages.

Third place went to Proton ' 'Competition’s No. 77 virtual Porsche 911 RSR, which was ' 'entered by Coanda Esports. At the start of the race, the ' 'vehicle was handed a drive-through penalty after a jump ' 'start and consequently lost ground. Porsche works driver ' 'Matt Campbell (Australia), the Dutchmen Loek Hartog and ' 'Kevin van Dooren as well as Frenchman Jeremy Bouteloup put ' 'in a spirited charge through the field. After duelling lap ' 'after lap with the No. 51 Ferrari, with two hours left on ' 'the clock, they moved into third place and ultimately ' 'claimed the third podium step. Proton’s No. 88 sister car ' 'lost four laps after a rule infringement on Saturday evening ' 'but still finished 12th in the GTE category. The No. 87 ' 'Porsche of GR Wolves Racing took the flag in P11, with both ' 'of Project 1 xBPM’s cars finishing the 24-hour race in ' 'positions 14 and 15.

Mitchell de Jong ' '(Porsche Esports Team, 911 RSR #91):\xa0“To contest ' 'the virtual 24 Hours of Le Mans with these teammates was ' 'simply fantastic. Everyone did their very best, and I’m very ' 'happy with the preparation for this event. We really ' 'invested a lot of hours. Such a close result puts a bit of ' 'damper on our spirits but I’m still pleased with second on ' 'the podium.”
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\n' 'Mack Backum (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#91):\xa0“The past two days were very eventful. I’m ' 'very pleased with how we’ve developed as a team – everyone ' 'got stuck in and ultimately drove an excellent race. ' 'Obviously, we’d have preferred to win so second place was a ' 'bit of a disappointment, but it’s certainly nothing to be ' 'ashamed of. It’s a great result. Two Porsche on the podium – ' 'that’s fantastic.”
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\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#91):\xa0“It was a very exciting weekend for me – ' 'first the start of the Dubai 24-hour race on Friday, then ' 'the virtual 24-hour race here at the Coanda Esports HQ in ' 'Gronau. Unfortunately, things didn’t go so well for me in ' 'Dubai, so second place at Le Mans is a huge success of which ' 'we can be proud. Thanks for the chance to compete!”
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\n' 'Tommy Östgaard (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0“Unfortunately, an LMP2 car shunted us out ' 'of contention in the Porsche Curves. It tried to overtake me ' 'on the outside, but then switched suddenly to my line and ' 'hit my car. I veered straight into the barriers. The engine ' 'was damaged so much that it threw our No. 92 out of the ' 'race. I’m bitterly disappointed, but sometimes these things ' 'happen in racing.”
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\n' 'Joshua Rogers (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0“It’s such a shame we had to retire early. ' 'At the end of the day, though, we can be proud of what we’d ' 'achieved up until that time – in the race itself, but above ' 'all, in our preparation for this event. Now we simply have ' 'to bite the bullet and we’re already looking ahead to next ' 'year’s event here.”
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\n' 'Ayhancan Güven (Porsche Esports Team, 911 RSR ' '#92):\xa0“Our goal was to repeat our victory from ' '2020. I drove the first stint and was running in third ' 'place. By the midway mark, we had even taken the lead – ' 'victory was within our grasp. But when the LMP2 hit us we ' 'had to park the car. As the Porsche Esports Team, we did a ' 'good job and gave our utmost. There are some things you ' 'simply can’t control. We’ll return next year even ' 'stronger.”
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\n' 'Matt Campbell (Proton Competition, 911 RSR ' '#92):\xa0“I’m very happy with third place in the ' 'GTE class. Our start wasn’t easy and we were still in 14th ' 'place after the first stint. Still, we fought our way up ' 'through the field, despite being hampered by a lot of minor ' 'things. We worked our way through these. Two Porsche on the ' 'podium is a cool result. It was a great experience for me to ' 'contest this event with my teammates at the Coanda Esports ' 'Hub.”

1. Van Buren/Colombo/Bonito/Siggy (NL/I/ISLO), ' 'BMW M8 GTE, 367 laps
\n' '2. Heinrich/DeJong/Backum/Krönke (D/USA/NL/D), Porsche 911 ' 'RSR, 367 laps
\n' '3. Campbell/Hartog/Van Dooren/Bouteloup (AUS/NL/NL/F), ' 'Porsche 911 RSR, 366 laps
\n' '11. Gamble/Malykihin/Puschke/Hakkinnen (GB/BY/D/SF), Porsche ' '911 RSR, 361 laps
\n' '12. Pereira/Furuseth/Collins/Warren (L/N/GB/AUS), Porsche ' '911 RSR, 361 laps
\n' '14. Broadbent/Buttler/Beelen/Neuendorf (GB/D/NL/D), Porsche ' '911 RSR, 359 laps
\n' '15. Pera/Hillebrand/Siara/Peev (I/D/PL/BG), Porsche 911 RSR, ' '358 laps
\n' '\xa0

This year, experienced professional drivers from ' 'real-life motor racing will once again share driving duties ' 'in the ca. 510 PS cars with sim racing experts. Ten 911 RSR ' 'racers join the 50-strong field this year, which also ' 'includes LMP2 prototypes. In the GTE category, Porsche makes ' 'up almost half the grid. The endurance highlight on the ' 'virtual Circuit des 24 Heures takes off this Saturday at ' '14:00 local time.
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\n' 'Especially interesting for Porsche fans: the sports car ' 'manufacturer will report live from the virtual 24 Hours of ' 'Le Mans from 13:30 on race day. In a racing centre that has ' 'been set up specifically for this event in the German town ' 'of Gronau, six of the eight works contingent share driving ' 'duties in the simulators. Interviews with experts and ' 'competitors, analyses and background reports round off the ' 'programme, which is scheduled to be broadcast until 14:30 on ' 'Sunday. The show will be streamed on Porsche’s\xa0Twitch ' 'channel as well as\xa0YouTube. As always, Porsche posts the ' 'latest motor racing information on its Twitter account @PorscheRaces. Live timing is available ' 'on the\xa0Porsche Motorsport Website.

“Parallel to real ' 'motorsport, sim racing is becoming increasingly important ' 'for Porsche. Via this platform, we can ignite a passion for ' 'our brand among a totally new target group. That’s why we ' 'founded the Porsche TAG Heuer Esports Supercup in 2019, in ' 'which the world’s best sim racers pit themselves against ' 'each other. The Cup heads into its fourth season at the ' 'beginning of February,” explains Marco Ujhasi, Manager ' 'Esports at Porsche Motorsport.

“The mix of pro ' 'and sim racers proved its worth at the 2020 debut of the ' 'virtual Le Mans 24-hour race – which was underlined by our ' 'GTE class victory. We now want to repeat this success. We ' 'again feel very well prepared to take on this challenge with ' 'our team partner Coanda Esports. Like in real-life racing on ' 'the track, the virtual racing scene also relies on flawless ' 'teamwork and meticulous attention to detail. Given the ' 'fierce competition, these factors can be the key to ' 'success.”

#LeMansVirtual ' "– It's @24hoursoflemans ' 'qualifying day @LeMansVirtual ' 'series. Keep fingers crossed today for the two #Porsche ' '#911RSR ' 'of the #PorscheEsportsTeam#NeverNotRacingReloaded ' 'pic.twitter.com/qoMqe7sa9H

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Porsche tackles ' 'the endurance event with a top-notch driver line-up in its ' 'two digital sports cars. The No. 91 911 RSR is shared by the ' 'newly appointed Porsche Junior Laurin Heinrich (Germany) and ' 'Mitchell deJong from the US with the sim racing pros Martin ' 'Krönke (Germany) and Mack Bakkum (Netherlands). Later in the ' 'year, Heinrich will drive the ca. 515 PS 911 GT3 Cup in the ' 'real Porsche Mobil 1 Supercup run as part of the Formula One ' 'support programme, and in the Carrera Cup Deutschland. The ' 'Würzburg driver will arrive at the Coanda Esports HQ in ' 'Gronau, Westphalia, with a slight delay due to his racing ' 'commitment at the real 24-hour race in Dubai.

The GTE winners of ' 'the inaugural event will attempt to defend their title at ' 'the virtual 24 Hours of Le Mans in the No. 92 car: Ayhancan ' 'Güven (Turkey), Tommy Östgaard (Norway) and Joshua Rogers ' '(Australia) receive backing from the American Sage Karam ' 'this coming weekend. Rogers won the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup in 2019 and 2021. In the last two years, ' 'the Turkish racing pro Güven was the predecessor of Laurin ' 'Heinrich as a Porsche Junior in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup.

Other 911 RSR cars will be campaigned by ' 'teams that are active on real racetracks around the globe as ' 'customers of Porsche. Proton Competition fields two cars ' 'with the starting numbers from FIA World Endurance ' 'Championship WEC. The No. 77 car is manned by Porsche works ' 'driver Matt Campbell (Australia) with Dutch drivers Loek ' 'Hartog and Kevin van Dooren as well as Jeremy Bouteloup from ' 'France. Dylan Pereira (Luxembourg), Sindre Furuseth ' '(Norway), Charlie Collins (Great Britain) and Dayne Warren ' '(Australia) share driving duties in the No. 88 car run by ' 'Coanda Esports.\xa0

The Project 1 x BPM squad also ' 'fields two of the virtual 911 RSR racers, driven by Jimmy ' 'Broadbent (GB), Bram Beelen (Netherlands), René Buttler and ' 'Tim Neuendorf (both Germany) as well as their compatriot ' 'Nicolas Hillebrand, Zbigniew Siara from Poland, Peyo Peev ' '(Bulgaria) and the Italian endurance specialist Riccardo ' 'Pera. GR Wolves Racing also deploys two delegations.\xa0

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No 25: Absolute Inspeed Racing ' '(VRC)
\n' 'Johnathan Hoggard (GB) / Daniel Cao / Xiayufei Li / Yanzhe ' 'Li (alle VRC)

No. 56: Team Project 1 xBPM ' '(D)
\n' 'Jimmy Broadbent (GB) / Bram Beelen (NL) / Tim Neuendorf (D) ' '/ René Buttler (D)

No. 57: Team Project 1 ' 'xBPM (D)
\n' 'Riccardo Pera (I) / Nicolas Hillebrand (D) / Zbigniew Siara ' '(PL) / Peyo Peev (BG)

No. 61: SEM9 Axle ' '(MAL)
\n' 'Alister Yoong (MAL) / Avila Bahar (RI) / Nabil Azlan (MAL) / ' 'Davide Arduini (I)

No 77: Proton Competition ' '(D)
\n' 'Matt Campbell (AUS) / Loek Hartog (NL) / Kevin van Dooren ' '(NL) / Jeremy Bouteloop (F)

No. 86: GR Wolves ' 'Racing (GB)
\n' 'Ben Barker (GB) / Bart Horsten (AUS) / Adam Maguire (IRL) / ' 'Liam de Waal (NL)

No. 87: GR Wolves Racing ' '(GB)
\n' 'Tom Gamble (GB) / Alex Malykhin (BY) / Philipp Puschke (D) / ' 'Turkka Hakkinnen (SF)

No. 88: Proton ' 'Competition (D)
\n' 'Dylan Pereira (LUX) / Sindre Furuseth (N) / Charlie Collins ' '(GB) / Dayne Warren (AUS)

No. 91: Porsche ' 'Esports Team (D)
\n' 'Laurin Heinrich (D) / Mitchell deJong (USA) / Mack Bakkum ' '(NL) / Martin Krönke (D)

No. 92: Porsche ' 'Esports Team (D)
\n' 'Ayhancan Güven (TR) / Sage Karam (USA) / Joshua Rogers (AUS) ' '/ Tommy Östgaard (N)

Laurin Heinrich (Porsche ' 'Esports Team #91): “It’s incredible to get the ' 'chance to contest the virtual 24 Hours of Le Mans for the ' 'Porsche Esports Team. The fact that I’m also racing at the ' 'real 24-hour race in Dubai on the same weekend poses a ' 'special challenge: I have to fly out of the Emirates before ' 'the end of the race and make my way to Coanda Esports in ' 'Gronau. Obviously, I’m aiming to defend Porsche’s 2020 ' 'victory with my strong teammates Mitchell deJong, Martin ' 'Krönke and Mack Bakkum. Thanks to our intensive preparation ' 'work and teamwork, we’ve put ourselves in a promising ' 'position for this endurance race.”

Joshua ' 'Rogers (Porsche Esports Team #92): “I’m really ' 'looking forward to the virtual Le Mans event – it’s an ' 'honour for me to be able to represent a brand like Porsche ' 'again on such a big stage. It’s been a while since my last ' 'time, but as a team, we’re as prepared as we can be. Of ' 'course, I’ll do my absolute best to defend our title. ' 'Ayhancan, Tommy, Sage and I push each other a lot and we ' 'work hard to get the most out of the car under all sorts of ' 'scenarios.”

The virtual 24 Hours of Le Mans gets ' 'underway on Saturday (15 January, 2022) at 14:00 local time. ' 'Official practice sessions and test races were run on ' 'Thursday and Friday, but were not streamed live. The ' '20-minute qualifying session for the GTE class starts today ' '(Friday) at 19:10, followed by a two-hour warm-up on ' 'Saturday morning from 10:00. The race kicks off at 14:00, ' 'with the finish scheduled for 14:00 on Sunday.

Several social ' 'media channels offer a live stream of the virtual Le Mans ' 'endurance race on the rFactor2 simulation platform, ' 'including\xa0YouTube and\xa0Twitch. The event organiser will also ' 'post the latest news on Facebook, Instagram and Twitter at ' '@lemansvirtual.

\n' ' 50 competitors will take up the hunt ' 'twice around the clock – at the virtual 24 Hours of Le ' 'Mans.\n' '

\n' ' The newly-established Porsche ' 'Esports team will tackle the virtual 24 Hours of Le Mans ' 'with four 2017-spec 911 RSR.\n' '

\n' ' Smudo and Porsche works driver André ' 'Lotterer compare their experiences in the third episode of ' 'the Porsche 9:11 podcast.\n' '

\n' ' The new champion is Sebastian Job. ' 'The British driver took the trophy from the defending ' 'champion Joshua Rogers.\n' '

', 'date': '2022-01-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Two Porsche 911 RSR on the podium at the virtual 24 Hours of Le ' 'Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-esports-team-virtual-24-hours-le-mans-27052.html'} 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/taycan.html) 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-virtual-24-hours-le-mans-2023-30906.html> {'content': 'Second place at the virtual 24 Hours of Le Mans has handed the ' 'Porsche Coanda Esports works team the title in the virtual Le ' 'Mans series. Despite several setbacks, Joshua Rogers, Mitchell ' 'deJong, Ayhancan Güven and Laurin Heinrich were just 21 seconds ' 'off the winner. Their team colleagues in the No. 23 LMP racing ' 'car came sixth.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team has won the 2022/2023 ' 'virtual Le Mans Series. Works drivers Joshua Rogers (Australia) ' 'and Mitchell deJong (USA) secured second place with the former ' 'Porsche Juniors Ayhancan Güven (Turkey) and Laurin Heinrich ' '(Germany) at the virtual 24 Hours of Le Mans. Despite two ' 'drive-through penalties and time losses due to server connection ' 'problems, the quartet crossed the finish line on the digital ' 'Circuit des 24 Heures a mere 21.1 seconds behind the victorious ' 'LMP2 vehicle fielded by Team Redline. This result was enough for ' 'the No. 20 car of the Porsche Coanda factory squad to move to the ' 'top of the leaderboard at the fifth and final round on the ' 'rFactor 2 simulation platform. Driving the sister car, Mack ' 'Bakkum (Netherlands), Dayne Warren (Australia), Morris Schuring ' '(Netherlands) and the new Porsche Junior Bastian Buus (Denmark) ' 'were also hampered by unfortunate setbacks during the race. They ' 'ultimately crossed the finish line in sixth place.\n' '\n' '“The virtual Le Mans Series is one of the most prestigious ' 'championships in sim racing – so with this in mind, winning the ' 'title is incredible. It shows how hard we’ve worked throughout a ' 'season that had a rocky start for us,” states Philip Stamm, team ' 'principal at Porsche Coanda Esports Racing. “It’s a shame, of ' 'course, to finish a 24-hour race in second with a gap of just 21 ' 'seconds behind the winner. Still, we’re at the start of a new ' 'year and we hope that there’ll be many more great successes to ' 'come.”\n' '\n' '#LeMansVirtual\n' '\n' '- Close, but no cigar:\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#CoandaEsports\n' '\n' '#20 finishes the 24hrs race in second place, 21.1 seconds behind ' "the winning Team Redline's #2. Sister car #23 ends a gruelling " 'endurance thriller in P6.\n' '\n' '@FIAWEC\n' '\n' '\n' '\n' '@24hoursoflemans\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/4qn3J80KKb\n' '\n' 'The virtual 24 Hours of Le Mans represents the highlight and the ' 'finale of the virtual Le Mans Series. A special feature of this ' 'championship: seasoned professionals from real-life motorsport ' 'share driving duties in the digital racing cars with sim racing ' 'experts.\n' '\n' 'Already in Friday evening’s qualifying, the Porsche sim racing ' 'works team underlined its competitiveness: Joshua Rogers posted a ' 'commanding top time almost three-quarters of a second ahead of ' 'the second-fastest competitor. Like his teammate Mack Bakkum in ' 'the second Porsche Coanda racing car, the Australian made it into ' 'the hyperpole session with a top-six result. There, the two ' 'clinched a perfect grid spot for the 24-hour race: Rogers set ' 'pole position, with Bakkum lining up beside him on the first grid ' 'row.\n' '\n' '\n' '\n' 'The race got off to a turbulent start on Saturday at 2:00 pm: ' 'With an ambitious manoeuvre in the first chicane, current Formula ' '1 world champion Max Verstappen swept into the lead. First stint ' 'driver Laurin Heinrich defended his second place with the No. 20 ' 'car, with Porsche Supercup driver Morris Schuring running in ' 'fourth place. A little later, Heinrich made a counterattack and ' 'reclaimed the lead spot.\n' '\n' '\n' '\n' 'After a good 3.5 hours of racing, the sister car suffered an ' 'unexpected setback: A technical problem threw Dayne Warren off ' 'the server. The No. 23 racing car initially fell back to 23rd ' 'place but was later handed a time bonus of 250 seconds. He ' 'returned to the top 10 and was back in the same lap as the top ' 'group. Further server glitches on the simulation platform in the ' 'early evening resulted in the race being interrupted for long ' 'periods. The virtual 24 Hours of Le Mans resumed regular ' 'operations from 9:30 pm.\n' '\n' '\n' '\n' 'The No. 20 entry faced special challenges during the night. ' 'Ayhancan Güven came under pressure from the two Redline cars ' 'however he vehemently defended his lead lap after lap. At around ' '11:30 pm, the Porsche Junior from 2020 and 2021 was handed a ' 'drive-through penalty. This relegated Güven back to ninth place. ' 'Almost two hours later, the car, now with Laurin Heinrich at the ' 'wheel, was back in second place. Due to an ‘unsafe release’ at ' 'the following pit stop, the race director handed the No. 20 car ' 'another driver-through penalty. Heinrich rejoined the race in ' 'sixth place from where he launched another pursuit.\n' '\n' 'But the streak of bad luck did not end there. As the sun came up, ' 'the two Porsche Coanda racing car, among others, again ' 'experienced server problems, which increased the gap to the ' 'leaders to over two minutes. However, the competition wasn’t ' 'immune either: Shortly before 7 am on Sunday morning, the leading ' 'car driven by Max Verstappen lost ground and retired 90 minutes ' 'later. With a good two hours of racing to go, the No. 20 car had ' 'reclaimed second place. The No. 23 entry was running in fourth ' 'place, a minute behind. It then received a drive-through penalty ' 'for exceeding the track limits and ultimately finished in sixth. ' 'Thanks to a spirited charge through the field, especially in the ' 'last two hours, Rogers, deJong, Güven and Heinrich halved the gap ' 'to the Team Redline’s No. 2 car but were unable to close the gap ' 'completely. In the end, they crossed the finish line in second ' 'place.\n' '\n' 'Six digital Porsche 911 RSR took on the 24-hour challenge in the ' 'GTE category. As the best competitor, the racing car fielded by ' 'Project 1 by Dörr Esports took the flag in fourth place after 322 ' 'laps. The Hungarian Norbert Kiss and his German teammates Marc ' 'Gassner, Moritz Löhner and Leonard Krippner were just one lap ' 'behind the class winner. Raoul Hyman (South Africa), Alexander ' 'Tauscher (Germany), Bryn Collins (United Kingdom) and the ' 'Dutchman Kevin van Dooren secured fourth place with the No. 88 ' 'car run by Proton Coanda Esports, despite an accident and a ' '90-second pit stop for repairs. The 911 RSR campaigned by Oracle ' 'Red Bull Racing concluded the virtual 24-hour race tenth in its ' 'class. At 2:00 am in the morning, Proton Coanda’s second car had ' 'to retire with a defect. Until then, Loek Hartog (Netherlands), ' 'Jefferson Giassi from Brazil, Paschalis Gkergkis (Greece) and ' 'most notably Charlie Collins from the UK gave an impressive ' 'performance in the GTE class with blistering lap times.\n' '\n' 'Mitchell deJong (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '“We’re wrapping up the season as the champions but obviously we ' 'also wanted to win Le Mans. Still, we had a great race. It went ' 'back and forth, I’m thinking mainly of the penalties that were ' 'imposed on us but we kept fighting as a team. Ultimately, we ' 'managed to slash the gap to 21 seconds – so it was very close. At ' 'the end of the day, it was only enough for second place.”\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '“It was a very, very long and mentally demanding race – not least ' 'because of the red flag interruptions. A very interesting dynamic ' 'unfolded from this, from which some benefited more than others. ' 'Such things are sometimes out of your hands. Still, I’m satisfied ' 'with this result. We came second and also won the championship. ' 'That’s worth a lot. We were actually the fastest car on the track ' 'today but to win a 24-hour race, you also need luck on your ' 'side.”\n' '\n' 'Mack Bakkum (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '“Obviously we’re disappointed with how things turned out in the ' 'end. We lost a lot of time without being able to do anything ' 'about it. That’s always annoying. Everyone encountered problems, ' 'some were affected more than others. I’m really very proud of the ' 'team and how we worked together. That’s the most important thing ' 'at the end of the day. Hopefully, we can do better in the race ' 'next year.”\n' '\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '“Porsche Coanda Esports put a huge amount of work into this ' 'project – more than I actually expected. It was fantastic to be ' 'part of this and to get the chance to learn. Looking ahead, I’m ' 'certain that I can take what I’ve learned from this endurance ' 'experience into the real world. The result was a bit unfortunate. ' 'A couple of situations that were out of our hands stopped us from ' 'achieving a better result. All four of us did a great job as ' 'drivers. All in all, I think things could have gone better, but ' 'they could also have been much worse.”\n' '\n' '1. Bennett/Drugovich/Lulham/Rosenqvist (UK/BR/S), Team Redline ' '#2, 356 laps\n' '\n' '2. DeJong/Güven/Heinrich/Rogers (USA/TR/D/AUS), Porsche Coanda ' 'Esports #20, -21.109 seconds\n' '\n' '6. Bakkum/Buus/Schuring/Warren (NL/DK/NL/AUS), Porsche Coanda ' 'Esports #23, -2:49.418 minutes\n' '\n' '1. Andonovski/Andrews/Jajovski/Smolyar (MKD/AUS/MKD/RAF), R8G ' 'Esports #888, Ferrari 488 GTE, 323 laps\n' '\n' '4. Gassner/Kiss/Krippner/Löhner (D/H/D/D), Project 1 by Dörr ' 'Esports #11, Porsche 911 RSR, 322 laps\n' '\n' '5. B. Collins/Hyman/Tauscher/van Dooren (UK/ZA/D/NL), Proton ' 'Coanda Esports #88, Porsche 911 RSR, 322 laps\n' '\n' '10. Conwright/Jordan/Kasdorp/Stevenson (USA/D/NL/UK), Oracle Red ' 'Bull Racing #99, Porsche 911 RSR, 320 laps\n' '\n' '11. Li/Li/Lu/Lobato (VRC/VRC/VRC/P), Inspeed Racing #25, Porsche ' '911 RSR, 319 laps\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team will field two LMP2 racing ' 'prototypes at the virtual 24 Hours of Le Mans this Saturday. The ' 'factory squad is determined to clinch its first overall win at ' 'the season highlight of the Le Mans Virtual Series and aims to ' 'grab its chances in the fight for the championship title.\n' '\n' 'Porsche has notched up 19 overall victories at the real 24 Hours ' 'of Le Mans. This makes the sports car manufacturer by far the ' 'most successful brand at the world’s most famous endurance race. ' 'This coming weekend, the fledgling Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team (PCERT) works team aims to build on this success story in ' 'the digital world. At the first edition of this virtual 24-hour ' 'race in 2020, the international squad from Gronau in Germany’s ' 'Münsterland region clinched first place in the GTE class. Last ' 'year, the 911 RSR achieved second place.\n' '\n' 'PCERT now contests the top LMP2 category for the first time on ' 'the rFactor 2 simulation platform with Oreca 07 prototypes. The ' 'two top-class cockpit crews have set themselves the ambitious ' 'goal of climbing to the top podium step in the overall ranking ' 'and have their eye on the championship title in the Le Mans ' 'Virtual Series. The endurance highlight takes off on the virtual ' 'Circuit des 24 Heures on Saturday (14 January) at 2:00 pm CET.\n' '\n' '“Sim racing is another important topic for Porsche Motorsport and ' 'we put a lot of emphasis on it,” states Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “In 2019, we established the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup. This series has long enjoyed ' 'a special status in the scene and has produced some great talent. ' 'Last year we joined forces with Coanda Esports to create our own ' 'factory squad. This is the first time we pursue overall victory ' 'at the virtual 24 Hours of Le Mans and we’re also determined to ' 'have a say in the title decision. Just like in real racing, ' 'success depends on meticulous preparation and flawless ' 'performances at the highest level. Of course, we also hope we ' 'have that little bit of racing luck on our side.”\n' '\n' 'The virtual 24 Hours of Le Mans represents the highlight and the ' 'finale of the Le Mans Virtual Series. A special feature of this ' 'championship: seasoned professionals from real-life motorsport ' 'share driving duties in the digital racing cars with sim racing ' 'experts. The PCERT works drivers Joshua Rogers, Dayne Warren ' '(both Australia), Mitchell deJong (USA) and Mack Bakkum ' '(Netherlands) for instance, receive backing from the two Porsche ' 'contract drivers Ayhancan Güven (Turkey) and Laurin Heinrich ' '(Germany) as well as the newly-appointed Porsche Junior Bastian ' 'Buus from Denmark and Morris Schuring. In 2022, the Dutchman ' 'tackled the Porsche Mobil 1 Supercup and the Porsche Carrera Cup ' 'Germany.\n' '\n' 'The grid line-up includes many other well-known names from the ' 'motorsport scene, most notably the reigning Formula 1 world ' 'champion Max Verstappen (Netherlands), the former Grand Prix ' 'driver and current IndyCar star Romain Grosjean (France), the ' 'ex-DTM champion Bruno Spengler (CDN), the three-time world ' 'touring car champion Andy Priaulx (UK) and many more.\n' '\n' 'Five rounds make up the 2022/2023 season of the virtual Le Mans ' 'Series. The season kicked off on 17 September with an eight-hour ' 'race in Bahrain and continued with the 4 Hours of Monza on 8 ' 'October, the 6 Hours of Spa-Francorchamps on 5 November and the ' 'Sebring 500 on 3 December. After a mediocre start, the Porsche ' 'Coanda Esports Racing works team managed to turn the tide in the ' 'LMP2 class with a one-two victory at Sebring. After 134 laps, ' 'Rogers, Bakkum and Heinrich crossed the finish line first in the ' 'No. 23 Oreca 07-LMP2 racing car, 2.785 seconds ahead of the No. ' '20 sister car driven by deJong, Tommy Østgaard (Norway) and ' 'Güven.\n' '\n' 'Heading to the final round on the digital Circuit des 24 Heures, ' 'the No. 20 car fielded by PCERT ranks third with 58 points behind ' 'the Team Redline with 78 points. The No. 23 Porsche Coanda car ' 'lies fourth with 46 points. With 50 points awarded to the winner ' 'of the virtual 24 Hours of Le Mans, both vehicles have very real ' 'chances to clinch the title.\n' '\n' 'To increase the chances of claiming the first overall victory in ' 'the digital version of the endurance classic and the championship ' 'title, Team Principal Philipp Stamm has reorganised the driver ' 'line-up: Rogers and Heinrich switch to deJong and Güven in the ' 'No. 20 car. Bakkum shares the sister car with Buus and Schuring ' 'plus Warren as a new addition. For the first time, the Australian ' 'replaces Østgaard as a Porsche Coanda Esports Racing Team works ' 'driver.\n' '\n' '“The one-two result at the 500 Miles of Sebring has given the ' 'team a huge boost in motivation. After a short break over the ' 'festive season, we launched into preparations early for Le Mans. ' 'We’re sure we’ve drawn the right conclusions from the previous ' 'races. Our preparations are running to schedule,” said Stamm. ' '“Still, a 24-hour race is always something special. Anything can ' 'happen. For this reason, the main thing for us is to find an ' 'answer to every scenario.”\n' '\n' 'Similar to the real 24 Hours of Le Mans, the field also includes ' 'a virtual version of the GTE class comprising a total of 45 ' 'vehicles. The Porsche 911 RSR is the most popular model in this ' 'category, with six digital racing cars competing. Proton Coanda ' 'Esports campaigns two RSR: The No. 77 car is helmed by Loek ' 'Hartog (NL) and Jefferson Giassi (BR) with the sim racers Charlie ' 'Collins (UK) and Paschalis Gkergkis (GR). Sharing the No. 88 ' 'entry are Raoul Hyman (ZA) and Germany’s Alexander Tauscher with ' 'Bryn Collins (UK) and Kevin van Dooren (NL).\n' '\n' 'Project 1 by Dörr Esports competes with drivers Marc Gassner (D) ' 'and Norbert Kiss (H) joined by Germans Moritz Löhner and Leonard ' 'Krippner. Inspeed Racing from China is represented by Wenlong Lu, ' 'Xiayufei Li, Yanzhe Li and Rafael Lobato from Portugal. Dennis ' 'Lind from Denmark and Ayumu Iwasa from Japan compete for the ' 'Oracle Red Bull Racing team with Dennis Jordan (D) and Yuri ' 'Kasdorp (NL). P1 Sport combines the Danish trio Frederik ' 'Schandorff, Oliver Rasmussen and Rasmus Busk with Turkka Häkkinen ' 'from Finland.\n' '\n' 'The virtual 24 Hours of Le Mans begins on Saturday, 14 January ' '2023, at 2:00 pm local time. The joint qualifying for GTE and LMP ' 'vehicles starts today (Friday, 13.1.) at 7:10 pm. The 15-minute ' 'Hyperpole session gets underway for both vehicle classes at 8:30 ' 'pm. A two-hour warm-up begins at 10:00 am on Saturday. The race ' 'finish is scheduled for 2:00 pm on Sunday.\n' '\n' 'Porsche will report on the 24 Hours of Le Mans live from 1:30 pm ' 'on Saturday. At the event area of the state-of-the-art PCERT ' 'racing centre in Gronau, the eight factory squad drivers take ' 'turns in the simulators. Rounding off the programme are ' 'interviews with experts and competitors, analyses and background ' 'reports, which will be aired until 2:30 pm on Sunday. The event ' 'will be streamed on Porsche’s\n' '\n' 'Twitch channel\n' '\n' '. As always, Porsche posts the latest racing information on its ' 'Twitter account\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '. Live timing is available on the\n' '\n' 'Porsche Motorsport-Hub\n' '\n' '.\n' '\n' '\n' '\n' 'Several social media channels offer a live stream of the virtual ' 'Le Mans endurance race on the rFactor 2 simulation platform, for ' 'instance, YouTube (\n' '\n' 'www.YouTube.com/traxiongg\n' '\n' 'and\n' '\n' 'www.YouTube.com/user/FIAWEC\n' '\n' ') and\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' '. The event organiser will also post the latest news\xa0on\n' '\n' 'Facebook\n' '\n' ',\n' '\n' 'Instagram\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Twitter\n' '\n' 'at @lemansvirtual.\n' '\n' 'Joshua Rogers (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\n' '\n' '“The one-two win at Sebring unified our team even more. Next up ' 'is Le Mans. We performed well at the last two outings there. We ' 'now want to score the first overall victory for Porsche at this ' 'virtual 24-hour race. Our preparations are running superbly: ' 'we’re doing everything in our power to set the course for the ' 'best possible outcome – in terms of strategy and from the ' 'drivers’ and engineers’ point of view.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Dayne Warren (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '“I’ve always dreamed of racing for a brand like Porsche ' 'Motorsport one day. This dream is now coming true for the first ' 'time at the virtual 24 Hours of Le Mans. The goal is to claim a ' 'historic first outright win for Porsche at his event. Our ' 'preparations are going in the right direction – our real-life pro ' 'racers are also becoming increasingly competitive. Let’s see what ' 'we can achieve this coming weekend.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\n' '\n' '“It’s a great feeling to be part of the Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team. It’s a lot of fun seeing how it prepares for the ' 'virtual 24-hour Le Mans highlight. The most striking difference ' 'between esports and real motor racing is probably the unlimited ' 'testing opportunities – we test as much as possible in the ' 'lead-up to the event. For me at the moment, it’s about catching ' 'up with the fast guys. I think I can manage this between now and ' 'the start of the race.”\n' '\n' 'Meet the dedicated sim racer turning on-line experience into ' 'on-track glory.\n' '\n' 'The Porsche Esports Team has secured second place in the GTE ' 'category at the virtual 24 Hours of Le Mans.\n' '\n' 'Smudo and Porsche works driver André Lotterer compare their ' 'experiences in the third episode of the Porsche 9:11 podcast.\n' '\n' 'The new champion is Sebastian Job. The British driver took the ' 'trophy from the defending champion Joshua Rogers.', 'content_html': '

Second place at the virtual 24 Hours of Le Mans has ' 'handed the Porsche Coanda Esports works team the title in ' 'the virtual Le Mans series. Despite several setbacks, Joshua ' 'Rogers, Mitchell deJong, Ayhancan Güven and Laurin Heinrich ' 'were just 21 seconds off the winner. Their team colleagues ' 'in the No. 23 LMP racing car came sixth.

The Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team has won the 2022/2023 virtual Le ' 'Mans Series. Works drivers Joshua Rogers (Australia) and ' 'Mitchell deJong (USA) secured second place with the former ' 'Porsche Juniors Ayhancan Güven (Turkey) and Laurin Heinrich ' '(Germany) at the virtual 24 Hours of Le Mans. Despite two ' 'drive-through penalties and time losses due to server ' 'connection problems, the quartet crossed the finish line on ' 'the digital Circuit des 24 Heures a mere 21.1 seconds behind ' 'the victorious LMP2 vehicle fielded by Team Redline. This ' 'result was enough for the No. 20 car of the Porsche Coanda ' 'factory squad to move to the top of the leaderboard at the ' 'fifth and final round on the rFactor 2 simulation platform. ' 'Driving the sister car, Mack Bakkum (Netherlands), Dayne ' 'Warren (Australia), Morris Schuring (Netherlands) and the ' 'new Porsche Junior Bastian Buus (Denmark) were also hampered ' 'by unfortunate setbacks during the race. They ultimately ' 'crossed the finish line in sixth place.\xa0

“The ' 'virtual Le Mans Series is one of the most prestigious ' 'championships in sim racing – so with this in mind, winning ' 'the title is incredible. It shows how hard we’ve worked ' 'throughout a season that had a rocky start for us,” states ' 'Philip Stamm, team principal at Porsche Coanda Esports ' 'Racing. “It’s a shame, of course, to finish a 24-hour race ' 'in second with a gap of just 21 seconds behind the winner. ' 'Still, we’re at the start of a new year and we hope that ' 'there’ll be many more great successes to come.”\xa0

#LeMansVirtual ' '- Close, but no cigar: #Porsche ' '#CoandaEsports ' '#20 finishes the 24hrs race in second place, 21.1 seconds ' "behind the winning Team Redline's #2. Sister car #23 ends a " 'gruelling endurance thriller in P6. @FIAWEC ' '@24hoursoflemans ' 'pic.twitter.com/4qn3J80KKb

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The virtual 24 Hours of Le Mans represents the highlight ' 'and the finale of the virtual Le Mans Series. A special ' 'feature of this championship: seasoned professionals from ' 'real-life motorsport share driving duties in the digital ' 'racing cars with sim racing experts.\xa0

Already in ' 'Friday evening’s qualifying, the Porsche sim racing works ' 'team underlined its competitiveness: Joshua Rogers posted a ' 'commanding top time almost three-quarters of a second ahead ' 'of the second-fastest competitor. Like his teammate Mack ' 'Bakkum in the second Porsche Coanda racing car, the ' 'Australian made it into the hyperpole session with a top-six ' 'result. There, the two clinched a perfect grid spot for the ' '24-hour race: Rogers set pole position, with Bakkum lining ' 'up beside him on the first grid row.\xa0
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\n' 'The race got off to a turbulent start on Saturday at 2:00 ' 'pm: With an ambitious manoeuvre in the first chicane, ' 'current Formula 1 world champion Max Verstappen swept into ' 'the lead. First stint driver Laurin Heinrich defended his ' 'second place with the No. 20 car, with Porsche Supercup ' 'driver Morris Schuring running in fourth place. A little ' 'later, Heinrich made a counterattack and reclaimed the lead ' 'spot.\xa0
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\n' 'After a good 3.5 hours of racing, the sister car suffered an ' 'unexpected setback: A technical problem threw Dayne Warren ' 'off the server. The No. 23 racing car initially fell back to ' '23rd place but was later handed a time bonus of 250 seconds. ' 'He returned to the top 10 and was back in the same lap as ' 'the top group. Further server glitches on the simulation ' 'platform in the early evening resulted in the race being ' 'interrupted for long periods. The virtual 24 Hours of Le ' 'Mans resumed regular operations from 9:30 pm.\xa0
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\n' 'The No. 20 entry faced special challenges during the night. ' 'Ayhancan Güven came under pressure from the two Redline cars ' 'however he vehemently defended his lead lap after lap. At ' 'around 11:30 pm, the Porsche Junior from 2020 and 2021 was ' 'handed a drive-through penalty. This relegated Güven back to ' 'ninth place. Almost two hours later, the car, now with ' 'Laurin Heinrich at the wheel, was back in second place. Due ' 'to an ‘unsafe release’ at the following pit stop, the race ' 'director handed the No. 20 car another driver-through ' 'penalty. Heinrich rejoined the race in sixth place from ' 'where he launched another pursuit.

But the streak of ' 'bad luck did not end there. As the sun came up, the two ' 'Porsche Coanda racing car, among others, again experienced ' 'server problems, which increased the gap to the leaders to ' 'over two minutes. However, the competition wasn’t immune ' 'either: Shortly before 7 am on Sunday morning, the leading ' 'car driven by Max Verstappen lost ground and retired 90 ' 'minutes later. With a good two hours of racing to go, the ' 'No. 20 car had reclaimed second place. The No. 23 entry was ' 'running in fourth place, a minute behind. It then received a ' 'drive-through penalty for exceeding the track limits and ' 'ultimately finished in sixth. Thanks to a spirited charge ' 'through the field, especially in the last two hours, Rogers, ' 'deJong, Güven and Heinrich halved the gap to the Team ' 'Redline’s No. 2 car but were unable to close the gap ' 'completely. In the end, they crossed the finish line in ' 'second place.\xa0

Six digital Porsche 911 RSR took on ' 'the 24-hour challenge in the GTE category. As the best ' 'competitor, the racing car fielded by Project 1 by Dörr ' 'Esports took the flag in fourth place after 322 laps. The ' 'Hungarian Norbert Kiss and his German teammates Marc ' 'Gassner, Moritz Löhner and Leonard Krippner were just one ' 'lap behind the class winner. Raoul Hyman (South Africa), ' 'Alexander Tauscher (Germany), Bryn Collins (United Kingdom) ' 'and the Dutchman Kevin van Dooren secured fourth place with ' 'the No. 88 car run by Proton Coanda Esports, despite an ' 'accident and a 90-second pit stop for repairs. The 911 RSR ' 'campaigned by Oracle Red Bull Racing concluded the virtual ' '24-hour race tenth in its class. At 2:00 am in the morning, ' 'Proton Coanda’s second car had to retire with a defect. ' 'Until then, Loek Hartog (Netherlands), Jefferson Giassi from ' 'Brazil, Paschalis Gkergkis (Greece) and most notably Charlie ' 'Collins from the UK gave an impressive performance in the ' 'GTE class with blistering lap times.\xa0

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Mitchell deJong (Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team #20):\xa0“We’re wrapping up the season as the ' 'champions but obviously we also wanted to win Le Mans. ' 'Still, we had a great race. It went back and forth, I’m ' 'thinking mainly of the penalties that were imposed on us but ' 'we kept fighting as a team. Ultimately, we managed to slash ' 'the gap to 21 seconds – so it was very close. At the end of ' 'the day, it was only enough for second place.”

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Laurin Heinrich (Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team #20):“It was a very, very long and mentally ' 'demanding race – not least because of the red flag ' 'interruptions. A very interesting dynamic unfolded from ' 'this, from which some benefited more than others. Such ' 'things are sometimes out of your hands. Still, I’m satisfied ' 'with this result. We came second and also won the ' 'championship. That’s worth a lot. We were actually the ' 'fastest car on the track today but to win a 24-hour race, ' 'you also need luck on your side.”

Mack Bakkum ' '(Porsche Coanda Esports Racing Team #23):“Obviously ' 'we’re disappointed with how things turned out in the end. We ' 'lost a lot of time without being able to do anything about ' 'it. That’s always annoying. Everyone encountered problems, ' 'some were affected more than others. I’m really very proud ' 'of the team and how we worked together. That’s the most ' 'important thing at the end of the day. Hopefully, we can do ' 'better in the race next year.”\xa0

Bastian ' 'Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team #23):\xa0' '“Porsche Coanda Esports put a huge amount of work into this ' 'project – more than I actually expected. It was fantastic to ' 'be part of this and to get the chance to learn. Looking ' 'ahead, I’m certain that I can take what I’ve learned from ' 'this endurance experience into the real world. The result ' 'was a bit unfortunate. A couple of situations that were out ' 'of our hands stopped us from achieving a better result. All ' 'four of us did a great job as drivers. All in all, I think ' 'things could have gone better, but they could also have been ' 'much worse.”\xa0

1. ' 'Bennett/Drugovich/Lulham/Rosenqvist (UK/BR/S), Team Redline ' '#2, 356 laps
\n' '2. DeJong/Güven/Heinrich/Rogers (USA/TR/D/AUS), Porsche ' 'Coanda Esports #20, -21.109 seconds
\n' '6. Bakkum/Buus/Schuring/Warren (NL/DK/NL/AUS), Porsche ' 'Coanda Esports #23, -2:49.418 minutes

1. ' 'Andonovski/Andrews/Jajovski/Smolyar (MKD/AUS/MKD/RAF), R8G ' 'Esports #888, Ferrari 488 GTE, 323 laps
\n' '4. Gassner/Kiss/Krippner/Löhner (D/H/D/D), Project 1 by Dörr ' 'Esports #11, Porsche 911 RSR, 322 laps
\n' '5. B. Collins/Hyman/Tauscher/van Dooren (UK/ZA/D/NL), Proton ' 'Coanda Esports #88, Porsche 911 RSR, 322 laps
\n' '10. Conwright/Jordan/Kasdorp/Stevenson (USA/D/NL/UK), Oracle ' 'Red Bull Racing #99, Porsche 911 RSR, 320 laps
\n' '11. Li/Li/Lu/Lobato (VRC/VRC/VRC/P), Inspeed Racing #25, ' 'Porsche 911 RSR, 319 laps

The Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team will field two LMP2 racing prototypes at the ' 'virtual 24 Hours of Le Mans this Saturday. The factory squad ' 'is determined to clinch its first overall win at the season ' 'highlight of the Le Mans Virtual Series and aims to grab its ' 'chances in the fight for the championship title.

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Porsche has notched up 19 overall victories at the real ' '24 Hours of Le Mans. This makes the sports car manufacturer ' 'by far the most successful brand at the world’s most famous ' 'endurance race. This coming weekend, the fledgling Porsche ' 'Coanda Esports Racing Team (PCERT) works team aims to build ' 'on this success story in the digital world. At the first ' 'edition of this virtual 24-hour race in 2020, the ' 'international squad from Gronau in Germany’s Münsterland ' 'region clinched first place in the GTE class. Last year, the ' '911 RSR achieved second place.

PCERT now contests the ' 'top LMP2 category for the first time on the rFactor 2 ' 'simulation platform with Oreca 07 prototypes. The two ' 'top-class cockpit crews have set themselves the ambitious ' 'goal of climbing to the top podium step in the overall ' 'ranking and have their eye on the championship title in the ' 'Le Mans Virtual Series. The endurance highlight takes off on ' 'the virtual Circuit des 24 Heures on Saturday (14 January) ' 'at 2:00 pm CET.

“Sim racing is another important topic for ' 'Porsche Motorsport and we put a lot of emphasis on it,” ' 'states Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. ' '“In 2019, we established the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup. This series has long enjoyed a special status in ' 'the scene and has produced some great talent. Last year we ' 'joined forces with Coanda Esports to create our own factory ' 'squad. This is the first time we pursue overall victory at ' 'the virtual 24 Hours of Le Mans and we’re also determined to ' 'have a say in the title decision. Just like in real racing, ' 'success depends on meticulous preparation and flawless ' 'performances at the highest level. Of course, we also hope ' 'we have that little bit of racing luck on our side.”

The virtual 24 ' 'Hours of Le Mans represents the highlight and the finale of ' 'the Le Mans Virtual Series. A special feature of this ' 'championship: seasoned professionals from real-life ' 'motorsport share driving duties in the digital racing cars ' 'with sim racing experts. The PCERT works drivers Joshua ' 'Rogers, Dayne Warren (both Australia), Mitchell deJong (USA) ' 'and Mack Bakkum (Netherlands) for instance, receive backing ' 'from the two Porsche contract drivers Ayhancan Güven ' '(Turkey) and Laurin Heinrich (Germany) as well as the ' 'newly-appointed Porsche Junior Bastian Buus from Denmark and ' 'Morris Schuring. In 2022, the Dutchman tackled the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup and the Porsche Carrera Cup Germany.\xa0' '

The grid ' 'line-up includes many other well-known names from the ' 'motorsport scene, most notably the reigning Formula 1 world ' 'champion Max Verstappen (Netherlands), the former Grand Prix ' 'driver and current IndyCar star Romain Grosjean (France), ' 'the ex-DTM champion Bruno Spengler (CDN), the three-time ' 'world touring car champion Andy Priaulx (UK) and many ' 'more.

Five ' 'rounds make up the 2022/2023 season of the virtual Le Mans ' 'Series. The season kicked off on 17 September with an ' 'eight-hour race in Bahrain and continued with the 4 Hours of ' 'Monza on 8 October, the 6 Hours of Spa-Francorchamps on 5 ' 'November and the Sebring 500 on 3 December. After a mediocre ' 'start, the Porsche Coanda Esports Racing works team managed ' 'to turn the tide in the LMP2 class with a one-two victory at ' 'Sebring. After 134 laps, Rogers, Bakkum and Heinrich crossed ' 'the finish line first in the No. 23 Oreca 07-LMP2 racing ' 'car, 2.785 seconds ahead of the No. 20 sister car driven by ' 'deJong, Tommy Østgaard (Norway) and Güven.

Heading to the ' 'final round on the digital Circuit des 24 Heures, the No. 20 ' 'car fielded by PCERT ranks third with 58 points behind the ' 'Team Redline with 78 points. The No. 23 Porsche Coanda car ' 'lies fourth with 46 points. With 50 points awarded to the ' 'winner of the virtual 24 Hours of Le Mans, both vehicles ' 'have very real chances to clinch the title.

To increase the ' 'chances of claiming the first overall victory in the digital ' 'version of the endurance classic and the championship title, ' 'Team Principal Philipp Stamm has reorganised the driver ' 'line-up: Rogers and Heinrich switch to deJong and Güven in ' 'the No. 20 car. Bakkum shares the sister car with Buus and ' 'Schuring plus Warren as a new addition. For the first time, ' 'the Australian replaces Østgaard as a Porsche Coanda Esports ' 'Racing Team works driver.

“The one-two result at the 500 Miles of ' 'Sebring has given the team a huge boost in motivation. After ' 'a short break over the festive season, we launched into ' 'preparations early for Le Mans. We’re sure we’ve drawn the ' 'right conclusions from the previous races. Our preparations ' 'are running to schedule,” said Stamm. “Still, a 24-hour race ' 'is always something special. Anything can happen. For this ' 'reason, the main thing for us is to find an answer to every ' 'scenario.”

Similar to the real 24 Hours of Le Mans, ' 'the field also includes a virtual version of the GTE class ' 'comprising a total of 45 vehicles. The Porsche 911 RSR is ' 'the most popular model in this category, with six digital ' 'racing cars competing. Proton Coanda Esports campaigns two ' 'RSR: The No. 77 car is helmed by Loek Hartog (NL) and ' 'Jefferson Giassi (BR) with the sim racers Charlie Collins ' '(UK) and Paschalis Gkergkis (GR). Sharing the No. 88 entry ' 'are Raoul Hyman (ZA) and Germany’s Alexander Tauscher with ' 'Bryn Collins (UK) and Kevin van Dooren (NL).\xa0

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Project 1 by Dörr Esports competes with drivers Marc ' 'Gassner (D) and Norbert Kiss (H) joined by Germans Moritz ' 'Löhner and Leonard Krippner. Inspeed Racing from China is ' 'represented by Wenlong Lu, Xiayufei Li, Yanzhe Li and Rafael ' 'Lobato from Portugal. Dennis Lind from Denmark and Ayumu ' 'Iwasa from Japan compete for the Oracle Red Bull Racing team ' 'with Dennis Jordan (D) and Yuri Kasdorp (NL). P1 Sport ' 'combines the Danish trio Frederik Schandorff, Oliver ' 'Rasmussen and Rasmus Busk with Turkka Häkkinen from ' 'Finland.

The virtual 24 Hours of Le Mans begins on ' 'Saturday, 14 January 2023, at 2:00 pm local time. The joint ' 'qualifying for GTE and LMP vehicles starts today (Friday, ' '13.1.) at 7:10 pm. The 15-minute Hyperpole session gets ' 'underway for both vehicle classes at 8:30 pm. A two-hour ' 'warm-up begins at 10:00 am on Saturday. The race finish is ' 'scheduled for 2:00 pm on Sunday.

Porsche will ' 'report on the 24 Hours of Le Mans live from 1:30 pm on ' 'Saturday. At the event area of the state-of-the-art PCERT ' 'racing centre in Gronau, the eight factory squad drivers ' 'take turns in the simulators. Rounding off the programme are ' 'interviews with experts and competitors, analyses and ' 'background reports, which will be aired until 2:30 pm on ' 'Sunday. The event will be streamed on Porsche’s Twitch ' 'channel. As always, Porsche posts the latest racing ' 'information on its Twitter account @PorscheRaces. Live timing is available ' 'on the Porsche Motorsport-Hub.
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\n' 'Several social media channels offer a live stream of the ' 'virtual Le Mans endurance race on the rFactor 2 simulation ' 'platform, for instance, YouTube (www.YouTube.com/traxiongg\xa0and www.YouTube.com/user/FIAWEC) and\xa0Twitch. The event organiser will also ' 'post the latest news\xa0on Facebook, Instagram\xa0and Twitter\xa0at @lemansvirtual.\xa0

Joshua ' 'Rogers (Porsche Coanda Esports Racing Team #20):\xa0' '“The one-two win at Sebring unified our team even more. Next ' 'up is Le Mans. We performed well at the last two outings ' 'there. We now want to score the first overall victory for ' 'Porsche at this virtual 24-hour race. Our preparations are ' 'running superbly: we’re doing everything in our power to set ' 'the course for the best possible outcome – in terms of ' 'strategy and from the drivers’ and engineers’ point of ' 'view.”
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\n' 'Dayne Warren (Porsche Coanda Esports Racing Team ' '#23):\xa0“I’ve always dreamed of racing for a brand ' 'like Porsche Motorsport one day. This dream is now coming ' 'true for the first time at the virtual 24 Hours of Le Mans. ' 'The goal is to claim a historic first outright win for ' 'Porsche at his event. Our preparations are going in the ' 'right direction – our real-life pro racers are also becoming ' 'increasingly competitive. Let’s see what we can achieve this ' 'coming weekend.”
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\n' 'Bastian Buus (Porsche Coanda Esports Racing Team ' '#23):\xa0“It’s a great feeling to be part of the ' 'Porsche Coanda Esports Racing Team. It’s a lot of fun seeing ' 'how it prepares for the virtual 24-hour Le Mans highlight. ' 'The most striking difference between esports and real motor ' 'racing is probably the unlimited testing opportunities – we ' 'test as much as possible in the lead-up to the event. For me ' 'at the moment, it’s about catching up with the fast guys. I ' 'think I can manage this between now and the start of the ' 'race.”

\n' ' Meet the dedicated sim racer turning ' 'on-line experience into on-track glory. \n' '

\n' ' The Porsche Esports Team has secured ' 'second place in the GTE category at the virtual 24 Hours of ' 'Le Mans. \n' '

\n' ' Smudo and Porsche works driver André ' 'Lotterer compare their experiences in the third episode of ' 'the Porsche 9:11 podcast.\n' '

\n' ' The new champion is Sebastian Job. ' 'The British driver took the trophy from the defending ' 'champion Joshua Rogers.\n' '

', 'date': '2023-01-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Coanda Esports wins championship title in the virtual Le ' 'Mans Series', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-virtual-24-hours-le-mans-2023-30906.html'} 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-der-neue-taycan-turbo-gt-35472.html> {'content': 'Porsche erweitert die Palette seiner vollelektrischen ' 'Sportlimousine um den Taycan Turbo GT sowie den Taycan Turbo GT ' 'mit Weissach-Paket. Letztgenannte Version ist konsequent für die ' 'Rundstrecke ausgelegt und verzichtet zugunsten eines noch ' 'besseren Leistungsgewichts auf die Rücksitzbank.\n' '\n' 'Beide Fahrzeuge erzielen kurzzeitig Spitzenleistungen von mehr ' 'als 1.100 PS\n' '\n' '1\n' '\n' '(Taycan Turbo GT: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse ' 'A , Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ). In Kombination mit ' 'diversen Leichtbau- und Aerodynamik-Maßnahmen setzen die ' 'vollelektrischen GT-Sportler bei der Fahrdynamik neue Maßstäbe. ' 'An der Hinterachse kommt ein leistungsstärkerer und effizienterer ' 'Pulswechselrichter mit Siliziumkarbid als Halbleitermaterial zum ' 'Einsatz. Die ersten Taycan Turbo GT Modelle sollen ab Frühjahr ' '2024 an Kunden ausgeliefert werden.\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket hat sich am 23. Februar ' '2024 den Titel als schnellstes elektrisches Serienauto auf dem ' 'Weathertech Raceway Laguna Seca in Kalifornien gesichert. Mit ' 'einer Zeit von 1:27,87 Minuten beendete ' 'Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern die Runde so zügig wie zuvor ' 'kein anderer Fahrer mit einem straßenzugelassenen E-Auto.\n' '\n' 'Kürzlich erst hatte eine Vorserienversion dieses Modells eine ' 'neue Klassenbestzeit auf dem Nürburgring erzielt. Lars Kern war ' 'auch hier am Steuer und umrundete die Nordschleife in gerade ' 'einmal 7:07,55 Minuten. Mit dieser offiziellen Rundenzeit war er ' 'ganze 26 Sekunden schneller als bei seiner letzten Rekordfahrt im ' 'August 2022 mit einer Taycan Turbo S Sport Limousine mit ' 'Performance-Paket. Zugleich stellt diese Zeit den aktuellen ' 'Bestwert für Serien-Elektroautos dar und macht den Turbo GT ' 'außerdem zum schnellsten Viertürer in der Eifel unabhängig von ' 'der Antriebsart.\n' '\n' 'Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern hat sich auf dem Nürburgring ' 'selbst übertroffen: Mit einem Taycan-Vorserienauto umrundete er ' 'die Nordschleife in gerade einmal 7:07,55 Minuten.\n' '\n' '„Die beiden Rekorde in Laguna Seca und auf der Nordschleife ' 'zeigen, welches große Rundstrecken-Potenzial im Taycan steckt“, ' 'betont Baureihen-Leiter Kevin Giek. „Denn um in der ' 'Königsdisziplin ‚Rundstrecke‘ zu bestehen, reicht es nicht, ' 'möglichst viel Leistung zu haben: Das Gesamtpaket aus ' 'Längsdynamik, Querdynamik, Aerodynamik, Stabilität und ' 'Detailabstimmung muss passen. Insbesondere beim Taycan Turbo GT ' 'und beim Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ist unseren ' 'Ingenieuren das absolut überzeugend gelungen. Schon bei den ' 'gerade aktualisierten normalen Taycan Modellen haben sie einen ' 'tollen Job gemacht. Aber unsere neuen GT-Modelle toppen deren ' 'Fahrdynamik nochmal deutlich.“\n' '\n' '„Die Strecke in Laguna Seca fordert dem Taycan Turbo GT alles ab. ' 'Es ist das Gesamtpaket, das den Unterschied macht“, so ' 'Entwicklungsfahrer Lars Kern. „Der Turbo GT mit Weissach-Paket ' 'setzt hier in fast allen Dimensionen neue Maßstäbe. ' 'Längsdynamisch, mit einem sehr intuitiven Einsatz des Attack ' 'Modes und einem auf maximale Traktion und Leistung ausgelegtem ' 'Antriebsstrang. Aber auch die Querdynamik steht dem in nichts ' 'nach. Die Beherrschbarkeit und Leichtigkeit sind unglaublich. Der ' 'Reifen funktioniert sehr gut und man hat in jeder Fahrsituation ' 'die richtige Balance. Es macht unglaublich viel Spaß dieses Auto ' 'über die Berg und Talbahn in Laguna Seca zu steuern.“\n' '\n' 'Für je zehn Sekunden ist auf Knopfdruck eine Mehrleistung von bis ' 'zu 120 kW abrufbar. Der Attack Mode basiert auf der Push-to-Pass ' 'Funktion der übrigen Taycan Modelle.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Das System wurde für den Einsatz auf der Rundstrecke optimiert ' 'und ähnelt in seiner Funktion den 99X Rennfahrzeugen, die Porsche ' 'in der Electric ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft einsetzt. Der ' 'Boost wird durch einen Countdown-Timer im Kombiinstrument ' 'angezeigt und mit animierten Ringen im Tachometer dynamisch ' 'inszeniert.\n' '\n' '3\n' '\n' 'Von der Push-to-Pass-Funktion der übrigen Taycan-Modelle ' 'unterscheidet sich der Attack Mode durch 50 kW mehr ' 'Boost-Leistung sowie die Bedienung und Verfügbarkeit: Die Taycan ' 'Turbo GT Modelle besitzen ein exklusives Lenkrad mit Paddles. ' 'Alternativ zum Knopfdruck auf den Mode-Schalter am Satelliten des ' 'Lenkrads lässt sich der Attack Mode daher auch über das rechte ' 'Paddle aktivieren und deaktivieren. So ist die Funktion auf der ' 'Rennstrecke leichter zu bedienen. „Man kann die Extraleistung ' 'auch mit Rennhandschuhen, und ohne eine Hand vom Lenkrad zu ' 'nehmen, abrufen“, lobt Entwicklungsfahrer Lars Kern. „Mit dieser ' 'einfachen, sicheren und schnellen Bedienungsmöglichkeit sind die ' 'Taycan Turbo GT Modelle auf die Bedürfnisse eines Rennfahrers ' 'zugeschnitten.“ Mit dem linken Lenkrad-Paddle lässt sich die ' 'Rekuperationsstufe einstellen und der Fahrsituation anpassen.\n' '\n' 'Gerade erst hat Porsche die Taycan Palette umfangreich ' 'aktualisiert und die Systemleistung generell erhöht. Unter ' 'anderem ermöglicht der weiterentwickelte Antriebsstrang mit dem ' 'neuen Hinterachsmotor noch dynamischere Fahrleistungen im ' 'Vergleich zu den Vorgängern. Als neue sportliche Spitzenmodelle ' 'zünden Taycan Turbo GT und Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ' 'jetzt die nächste Leistungsstufe: Mit einem stärkeren ' 'Pulswechselrichter ausgerüstet, haben beide Autos 580 kW, bei ' 'Launch Control bis zu 760 kW Overboost-Leistung beziehungsweise ' 'für zwei Sekunden bis zu 815 kW gemäß der ' 'Peak-Power-Messmethode.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Für den Sprint von null auf 100 km/h vergehen beim Taycan Turbo ' 'GT nur 2,3 und mit Weissach-Paket sogar nur 2,2 Sekunden. Damit ' 'ist das Modell eine beziehungsweise zwei Zehntelsekunden ' 'schneller als der Taycan Turbo S. Noch größer wird der ' 'Unterschied bei der Beschleunigung aus dem Stand auf 200 km/h: ' '6,6 beziehungsweise 6,4 Sekunden benötigen der Taycan Turbo GT ' 'ohne/mit Weissach-Paket. Bis zu 1,3 Sekunden weniger als der ' 'Taycan Turbo S.\n' '\n' 'Der Pulswechselrichter ist die entscheidende Systemkomponente zur ' 'Ansteuerung der E-Maschinen. In beiden Taycan Turbo GT Modellen ' 'kommen an der Hinterachse Pulswechselrichter (PWR) mit einer ' 'maximalen Stromstärke von 900 Ampere zum Einsatz. Diese erzielen ' 'nochmal mehr Leistung und Drehmoment als der 600-Ampere-PWR des ' 'Taycan Turbo S. Für einen besseren Wirkungsgrad wird in diesem ' 'PWR zudem das Halbleitermaterial Siliziumkarbid verwendet. Das ' 'reduziert die Schaltverluste im PWR erheblich und ermöglicht ' 'höhere Schaltfrequenzen. Zusätzlich wurden das ' 'Übersetzungsverhältnis und die Robustheit des Getriebes ' 'verbessert, wodurch höhere Drehmomente möglich sind. Das maximale ' 'Drehmoment liegt bei beiden Versionen bei bis zu 1.240 ' 'Newtonmetern. Die Reichweite der Taycan Turbo GT Modelle beträgt ' 'laut WLTP bis zu 555 Kilometer.\n' '\n' 'Mit intelligenten Leichtbau-Maßnahmen hat Porsche das Gewicht des ' 'Taycan Turbo GT um bis zu 75 Kilogramm im Vergleich zum Taycan ' 'Turbo S reduziert. Dazu tragen etliche Carbon-Teile bei. Aus ' 'Kohlefaser gefertigt sind unter anderem die Blenden der B-Säulen, ' 'die Oberschalen der Außenspiegel sowie die Einleger der ' 'Seitenschweller. Darüber hinaus sparen die Vollschalensitze aus ' 'CfK, eine Leichtbau-Kofferraumablage sowie der Verzicht auf die ' 'elektrische Zuziehhilfe der Heckklappe (Powerliftgate) Gewicht.\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT ist serienmäßig mit Dynamikpaket ausgerüstet. ' 'Dieses umfasst das Porsche Active Ride-Fahrwerk mit ' 'GT-spezifischer Abstimmung. In dynamischen Fahrsituationen ' 'gewährleistet dieses Fahrwerk durch eine ausgewogene Verteilung ' 'der Radlasten eine nahezu perfekte Anbindung an die Straße. ' 'Darüber hinaus umfasst das Ausstattungspaket spezielle ' 'Performance-Sommerreifen. Aufgezogen sind sie auf 21 Zoll großen ' 'Leichtbau-Schmiederädern. Die exklusiven Turbo GT-Räder besitzen ' 'hinterfräste Speichen, was Gewicht spart und die Bremsen ' 'besonders effektiv belüftet.\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT verzögert serienmäßig mit keramischen ' 'Leichtbau-Bremsen. Basierend auf der Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB), wurde die Bremsanlage hinsichtlich ihres Gewichts ' 'optimiert. Konstruktive Änderungen am Bremsscheibentopf und am ' 'Bremssattelgehäuse sparen über zwei Kilogramm. Das wirkt sich ' 'positiv auf die Fahrdynamik und die Fahrleistungen aus. Durch die ' 'Reduzierung der ungefederten und rotierenden Massen erhöht sich ' 'die Performance. Die Bremssättel sind exklusiv in Victory Gold ' 'lackiert.\n' '\n' 'Eigens für den Taycan Turbo GT hat Porsche einen Bugspoiler mit ' 'Aeroblades entwickelt. Die Heckansicht dominiert ein adaptiver ' 'Spoiler, auf dessen Abrisskante ein Gurney in Sichtcarbon ' '(hochglanz) angebracht ist.\n' '\n' 'Serienmäßig sind Matrix LED-Hauptscheinwerfer verbaut. Diese ' 'können beim Taycan Turbo GT optional und ohne Aufpreis zu ' 'HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfern aufgewertet werden. In der ' 'Seitenansicht fallen etliche in Carbon ausgeführte Bauteile auf. ' 'Die Leisten der Seitenscheiben sind in Schwarz (hochglanz) ' 'lackiert.\n' '\n' 'Während sich Taycan Turbo und Taycan Turbo S mit ' 'turbonit-Umfängen von den anderen Modellen der Baureihe ' 'differenzieren, orientiert sich der Taycan Turbo GT optisch ' 'stärker am Motorsport. Beide Modelle tragen auf der Fronthaube ' 'sowie den Nabendeckeln der Leichtmetallräder das farbige Porsche ' 'Wappen. Der „turbo GT“-Schriftzug auf dem Heckdeckel ist in ' 'Schwarz (matt) lackiert.\n' '\n' 'Insgesamt sechs Exterieurfarben stehen zur Wahl, darunter die ' 'neuen Lacke palebluemetallic sowie purpleskymetallic. Sie sind ' 'ein Jahr lang exklusiv dem Taycan Turbo GT vorbehalten. Darüber ' 'hinaus bietet das umfangreiche „Farbe nach Wahl“-Programm der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur weitere ' 'Individualisierungs\xadmöglichkeiten. Zudem ist ein Dekorset mit ' 'Taycan Schriftzug im unteren Teil der Türen und auf der ' 'Fronthaube erhältlich, wahlweise in Voltblau oder Schwarz.\n' '\n' 'Serienmäßig an Bord ist die sportliche Race-Tex Ausstattung mit ' 'Lederumfängen in Schwarz. Zur Serienausstattung gehören ferner ' 'leichte Vollschalensitze in Sichtcarbon (hochglanz). Wahlweise ' 'und ohne Aufpreis können Adaptive Sportsitze Plus vorn (mit ' 'elektrischer 18-Wege-Verstellung und Memory-Paket) bestellt ' 'werden. In die vorderen Kopfstützen ist ein „Turbo GT“-Schriftzug ' 'eingestickt. Zusätzlich befindet sich unterhalb des ' 'Klimabedienteils eine Plakette mit dem individuellen ' 'Modellschriftzug. Auf Wunsch sind exklusive Innenausstattungen ' 'mit Kontrastumfängen in Voltblau oder GT-silber erhältlich.\n' '\n' 'Beim GT-Sportlenkrad ist der Lenkradkranz mit schwarzem Race-Tex ' 'bezogen und besitzt eine 12-Uhr-Markierung. Vom Taycan Turbo S ' 'übernimmt der Taycan Turbo GT das Sport Chrono-Paket.\n' '\n' 'Noch spitzer positioniert ist der Taycan Turbo GT mit ' 'Weissach-Paket. Dank zusätzlicher Aerodynamik- und ' 'Leichtbau-Maßnahmen ist dieses Modell noch konsequenter auf ' 'Performance ausgelegt. Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ' 'beschleunigt in 2,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Damit ist der ' 'Zweisitzer eine Zehntelsekunde schneller als der leistungsgleiche ' 'Taycan Turbo GT. Die Höchstgeschwindigkeit notiert mit 305 statt ' '290 km/h.\n' '\n' 'Zu den zusätzlichen Aerodynamik-Maßnahmen gehören ' 'Luftleitelemente am Unterboden, sowie ein neuer Frontdiffusor. Am ' 'Heck trägt das Modell mit Weissach-Paket einen feststehenden ' 'Heckflügel in Sichtcarbon mit rohbaufesten Flügelstützen. Der ' 'Gesamtabtrieb liegt hier bei bis zu 220 Kilogramm. An beiden ' 'Seiten des Heckflügels ist das Logo des Weissach-Pakets ' 'angebracht. Exklusiv ist auf Wunsch eine Folierung im ' 'Streifen-Design in Voltblau, Schwarz oder Schwarz (matt) ' 'erhältlich. Dies unterstreicht den Motorsport-Charakter ' 'zusätzlich. Das Streifendesign lässt sich mit dem Dekorset in ' 'Schwarz kombinieren.\n' '\n' 'Weil auf alle für den Rundstreckenbetrieb entbehrlichen ' 'Ausstattungen verzichtet wurde, konnten gegenüber dem Taycan ' 'Turbo GT ohne Weissach-Paket weitere rund 70 Kilogramm Gewicht ' 'eingespart werden. Anstelle der üblichen Fondsitzanlage findet ' 'sich hinter den Sitzschalen für Fahrer und Beifahrer hier eine ' 'maßgeschneiderte, hochwertige Leichtbau-Carbonverkleidung mit ' 'Ablagefach. Auch die analoge Uhr des Sport Chrono-Pakets, die ' 'sonst auf der Instrumententafel verbaut ist, sowie die Fuß- und ' 'Kofferraummatten entfallen; zudem wird weniger Dämmmaterial ' 'eingesetzt. Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket besitzt nur ' 'auf der Beifahrerseite eine Ladeklappe. Sie wird manuell statt ' 'elektrisch betätigt. Zur Gewichtseinsparung tragen ferner eine ' 'spezielle Geräusch-/Wärmeschutzverglasung und das Sound Package ' 'Plus bei. Letzteres kommt ohne hintere Lautsprecher aus und ' 'ersetzt das BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound-System.\n' '\n' 'Serienmäßig ist das GT Interieur-Paket mit Race-Tex-Umfängen in ' 'Schwarz. Auf der Beifahrerseite befindet sich eine Plakette mit ' 'dem Logo des Weissach-Pakets. Die Interieurpakete in Voltblau und ' 'GT-Silber sind auch für den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ' 'erhältlich. Kontrastnähte in der jeweiligen Farbe runden den ' 'Ausstattungsumfang ab.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Zur Messmethode:\n' '\n' 'https://www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '2\n' '\n' 'Verfügbar ab Taycan 4S mit Sport Chrono-Paket und ' 'Performance-Batterie Plus\n' '\n' '3\n' '\n' 'Die Funktion ist verfügbar ab einer Geschwindigkeit oberhalb von ' 'fünf km/h sowie bei einer Batterietemperatur von über 10° Celsius ' 'und einem SoC von mehr als 30 Prozent.\n' '\n' 'Der vollelektrische Sportwagen absolviert aktuell letzte ' 'intensive Erprobungsfahrten.\n' '\n' 'Die neuen Versionen haben mehr Leistung, mehr Reichweite, ' 'beschleunigen schneller und laden kürzer und robuster.\n' '\n' 'Damit hat der Taycan sein stark verbessertes ' 'Langstreckenpotenzial eindrucksvoll unter Beweis gestellt.\n' '\n' 'Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern umrundete mit einem ' 'Taycan-Vorserienauto die Nordschleife in 7:07,55 Minuten.', 'content_html': '

Porsche erweitert die Palette seiner vollelektrischen ' 'Sportlimousine um den Taycan Turbo GT sowie den Taycan Turbo ' 'GT mit Weissach-Paket. Letztgenannte Version ist konsequent ' 'für die Rundstrecke ausgelegt und verzichtet zugunsten eines ' 'noch besseren Leistungsgewichts auf die Rücksitzbank.

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Beide Fahrzeuge erzielen kurzzeitig Spitzenleistungen von ' 'mehr als 1.100 PS1\xa0(Taycan Turbo GT: ' 'Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,2 – 20,5 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A , ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ). In Kombination mit ' 'diversen Leichtbau- und Aerodynamik-Maßnahmen setzen die ' 'vollelektrischen GT-Sportler bei der Fahrdynamik neue ' 'Maßstäbe. An der Hinterachse kommt ein leistungsstärkerer ' 'und effizienterer Pulswechselrichter mit Siliziumkarbid als ' 'Halbleitermaterial zum Einsatz. Die ersten Taycan Turbo GT ' 'Modelle sollen ab Frühjahr 2024 an Kunden ausgeliefert ' 'werden.

Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket hat ' 'sich am 23. Februar 2024 den Titel als schnellstes ' 'elektrisches Serienauto auf dem Weathertech Raceway Laguna ' 'Seca in Kalifornien gesichert. Mit einer Zeit von 1:27,87 ' 'Minuten beendete Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern die ' 'Runde so zügig wie zuvor kein anderer Fahrer mit einem ' 'straßenzugelassenen E-Auto.

Kürzlich erst hatte eine ' 'Vorserienversion dieses Modells eine neue Klassenbestzeit ' 'auf dem Nürburgring erzielt. Lars Kern war auch hier am ' 'Steuer und umrundete die Nordschleife in gerade einmal ' '7:07,55 Minuten. Mit dieser offiziellen Rundenzeit war er ' 'ganze 26 Sekunden schneller als bei seiner letzten ' 'Rekordfahrt im August 2022 mit einer Taycan Turbo S Sport ' 'Limousine mit Performance-Paket. Zugleich stellt diese Zeit ' 'den aktuellen Bestwert für Serien-Elektroautos dar und macht ' 'den Turbo GT außerdem zum schnellsten Viertürer in der Eifel ' 'unabhängig von der Antriebsart.

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Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern hat sich auf dem ' 'Nürburgring selbst übertroffen: Mit einem ' 'Taycan-Vorserienauto umrundete er die Nordschleife in gerade ' 'einmal 7:07,55 Minuten.\xa0

„Die beiden Rekorde in ' 'Laguna Seca und auf der Nordschleife zeigen, welches große ' 'Rundstrecken-Potenzial im Taycan steckt“, betont ' 'Baureihen-Leiter Kevin Giek. „Denn um in der Königsdisziplin ' '‚Rundstrecke‘ zu bestehen, reicht es nicht, möglichst viel ' 'Leistung zu haben: Das Gesamtpaket aus Längsdynamik, ' 'Querdynamik, Aerodynamik, Stabilität und Detailabstimmung ' 'muss passen. Insbesondere beim Taycan Turbo GT und beim ' 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ist unseren Ingenieuren ' 'das absolut überzeugend gelungen. Schon bei den gerade ' 'aktualisierten normalen Taycan Modellen haben sie einen ' 'tollen Job gemacht. Aber unsere neuen GT-Modelle toppen ' 'deren Fahrdynamik nochmal deutlich.“

„Die Strecke in ' 'Laguna Seca fordert dem Taycan Turbo GT alles ab. Es ist das ' 'Gesamtpaket, das den Unterschied macht“, so ' 'Entwicklungsfahrer Lars Kern. „Der Turbo GT mit ' 'Weissach-Paket setzt hier in fast allen Dimensionen neue ' 'Maßstäbe. Längsdynamisch, mit einem sehr intuitiven Einsatz ' 'des Attack Modes und einem auf maximale Traktion und ' 'Leistung ausgelegtem Antriebsstrang. Aber auch die ' 'Querdynamik steht dem in nichts nach. Die Beherrschbarkeit ' 'und Leichtigkeit sind unglaublich. Der Reifen funktioniert ' 'sehr gut und man hat in jeder Fahrsituation die richtige ' 'Balance. Es macht unglaublich viel Spaß dieses Auto über die ' 'Berg und Talbahn in Laguna Seca zu steuern.“

Für je ' 'zehn Sekunden ist auf Knopfdruck eine Mehrleistung von bis ' 'zu 120 kW abrufbar. Der Attack Mode basiert auf der ' 'Push-to-Pass Funktion der übrigen Taycan ' 'Modelle.2\xa0Das System wurde für den Einsatz auf ' 'der Rundstrecke optimiert und ähnelt in seiner Funktion den ' '99X Rennfahrzeugen, die Porsche in der Electric ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft einsetzt. Der Boost wird durch ' 'einen Countdown-Timer im Kombiinstrument angezeigt und mit ' 'animierten Ringen im Tachometer dynamisch ' 'inszeniert.3

Von der Push-to-Pass-Funktion ' 'der übrigen Taycan-Modelle unterscheidet sich der Attack ' 'Mode durch 50 kW mehr Boost-Leistung sowie die Bedienung und ' 'Verfügbarkeit: Die Taycan Turbo GT Modelle besitzen ein ' 'exklusives Lenkrad mit Paddles. Alternativ zum Knopfdruck ' 'auf den Mode-Schalter am Satelliten des Lenkrads lässt sich ' 'der Attack Mode daher auch über das rechte Paddle aktivieren ' 'und deaktivieren. So ist die Funktion auf der Rennstrecke ' 'leichter zu bedienen. „Man kann die Extraleistung auch mit ' 'Rennhandschuhen, und ohne eine Hand vom Lenkrad zu nehmen, ' 'abrufen“, lobt Entwicklungsfahrer Lars Kern. „Mit dieser ' 'einfachen, sicheren und schnellen Bedienungsmöglichkeit sind ' 'die Taycan Turbo GT Modelle auf die Bedürfnisse eines ' 'Rennfahrers zugeschnitten.“ Mit dem linken Lenkrad-Paddle ' 'lässt sich die Rekuperationsstufe einstellen und der ' 'Fahrsituation anpassen.

Gerade erst hat Porsche die ' 'Taycan Palette umfangreich aktualisiert und die ' 'Systemleistung generell erhöht. Unter anderem ermöglicht der ' 'weiterentwickelte Antriebsstrang mit dem neuen ' 'Hinterachsmotor noch dynamischere Fahrleistungen im ' 'Vergleich zu den Vorgängern. Als neue sportliche ' 'Spitzenmodelle zünden Taycan Turbo GT und Taycan Turbo GT ' 'mit Weissach-Paket jetzt die nächste Leistungsstufe: Mit ' 'einem stärkeren Pulswechselrichter ausgerüstet, haben beide ' 'Autos 580 kW, bei Launch Control bis zu 760 kW ' 'Overboost-Leistung beziehungsweise für zwei Sekunden bis zu ' '815 kW gemäß der Peak-Power-Messmethode.1

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Für den Sprint von null auf 100 km/h vergehen beim Taycan ' 'Turbo GT nur 2,3 und mit Weissach-Paket sogar nur 2,2 ' 'Sekunden. Damit ist das Modell eine beziehungsweise zwei ' 'Zehntelsekunden schneller als der Taycan Turbo S. Noch ' 'größer wird der Unterschied bei der Beschleunigung aus dem ' 'Stand auf 200 km/h: 6,6 beziehungsweise 6,4 Sekunden ' 'benötigen der Taycan Turbo GT ohne/mit Weissach-Paket. Bis ' 'zu 1,3 Sekunden weniger als der Taycan Turbo S.

Der ' 'Pulswechselrichter ist die entscheidende Systemkomponente ' 'zur Ansteuerung der E-Maschinen. In beiden Taycan Turbo GT ' 'Modellen kommen an der Hinterachse Pulswechselrichter (PWR) ' 'mit einer maximalen Stromstärke von 900 Ampere zum Einsatz. ' 'Diese erzielen nochmal mehr Leistung und Drehmoment als der ' '600-Ampere-PWR des Taycan Turbo S. Für einen besseren ' 'Wirkungsgrad wird in diesem PWR zudem das Halbleitermaterial ' 'Siliziumkarbid verwendet. Das reduziert die Schaltverluste ' 'im PWR erheblich und ermöglicht höhere Schaltfrequenzen. ' 'Zusätzlich wurden das Übersetzungsverhältnis und die ' 'Robustheit des Getriebes verbessert, wodurch höhere ' 'Drehmomente möglich sind. Das maximale Drehmoment liegt bei ' 'beiden Versionen bei bis zu 1.240 Newtonmetern. Die ' 'Reichweite der Taycan Turbo GT Modelle beträgt laut WLTP bis ' 'zu 555 Kilometer.

Mit intelligenten ' 'Leichtbau-Maßnahmen hat Porsche das Gewicht des Taycan Turbo ' 'GT um bis zu 75 Kilogramm im Vergleich zum Taycan Turbo S ' 'reduziert. Dazu tragen etliche Carbon-Teile bei. Aus ' 'Kohlefaser gefertigt sind unter anderem die Blenden der ' 'B-Säulen, die Oberschalen der Außenspiegel sowie die ' 'Einleger der Seitenschweller. Darüber hinaus sparen die ' 'Vollschalensitze aus CfK, eine Leichtbau-Kofferraumablage ' 'sowie der Verzicht auf die elektrische Zuziehhilfe der ' 'Heckklappe (Powerliftgate) Gewicht.

Der Taycan Turbo ' 'GT ist serienmäßig mit Dynamikpaket ausgerüstet. Dieses ' 'umfasst das Porsche Active Ride-Fahrwerk mit GT-spezifischer ' 'Abstimmung. In dynamischen Fahrsituationen gewährleistet ' 'dieses Fahrwerk durch eine ausgewogene Verteilung der ' 'Radlasten eine nahezu perfekte Anbindung an die Straße. ' 'Darüber hinaus umfasst das Ausstattungspaket spezielle ' 'Performance-Sommerreifen. Aufgezogen sind sie auf 21 Zoll ' 'großen Leichtbau-Schmiederädern. Die exklusiven Turbo ' 'GT-Räder besitzen hinterfräste Speichen, was Gewicht spart ' 'und die Bremsen besonders effektiv belüftet.

Der ' 'Taycan Turbo GT verzögert serienmäßig mit keramischen ' 'Leichtbau-Bremsen. Basierend auf der Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB), wurde die Bremsanlage hinsichtlich ' 'ihres Gewichts optimiert. Konstruktive Änderungen am ' 'Bremsscheibentopf und am Bremssattelgehäuse sparen über zwei ' 'Kilogramm. Das wirkt sich positiv auf die Fahrdynamik und ' 'die Fahrleistungen aus. Durch die Reduzierung der ' 'ungefederten und rotierenden Massen erhöht sich die ' 'Performance. Die Bremssättel sind exklusiv in Victory Gold ' 'lackiert.

Eigens für den Taycan Turbo GT hat Porsche ' 'einen Bugspoiler mit Aeroblades entwickelt. Die Heckansicht ' 'dominiert ein adaptiver Spoiler, auf dessen Abrisskante ein ' 'Gurney in Sichtcarbon (hochglanz) angebracht ist.

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Serienmäßig sind Matrix LED-Hauptscheinwerfer verbaut. ' 'Diese können beim Taycan Turbo GT optional und ohne Aufpreis ' 'zu HD-Matrix LED-Hauptscheinwerfern aufgewertet werden. In ' 'der Seitenansicht fallen etliche in Carbon ausgeführte ' 'Bauteile auf. Die Leisten der Seitenscheiben sind in Schwarz ' '(hochglanz) lackiert.

Während sich Taycan Turbo und ' 'Taycan Turbo S mit turbonit-Umfängen von den anderen ' 'Modellen der Baureihe differenzieren, orientiert sich der ' 'Taycan Turbo GT optisch stärker am Motorsport. Beide Modelle ' 'tragen auf der Fronthaube sowie den Nabendeckeln der ' 'Leichtmetallräder das farbige Porsche Wappen. Der „turbo ' 'GT“-Schriftzug auf dem Heckdeckel ist in Schwarz (matt) ' 'lackiert.

Insgesamt sechs Exterieurfarben stehen zur ' 'Wahl, darunter die neuen Lacke palebluemetallic sowie ' 'purpleskymetallic. Sie sind ein Jahr lang exklusiv dem ' 'Taycan Turbo GT vorbehalten. Darüber hinaus bietet das ' 'umfangreiche „Farbe nach Wahl“-Programm der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur weitere ' 'Individualisierungs\xadmöglichkeiten. Zudem ist ein Dekorset ' 'mit Taycan Schriftzug im unteren Teil der Türen und auf der ' 'Fronthaube erhältlich, wahlweise in Voltblau oder ' 'Schwarz.

Serienmäßig an Bord ist die sportliche ' 'Race-Tex Ausstattung mit Lederumfängen in Schwarz. Zur ' 'Serienausstattung gehören ferner leichte Vollschalensitze in ' 'Sichtcarbon (hochglanz). Wahlweise und ohne Aufpreis können ' 'Adaptive Sportsitze Plus vorn (mit elektrischer ' '18-Wege-Verstellung und Memory-Paket) bestellt werden. In ' 'die vorderen Kopfstützen ist ein „Turbo GT“-Schriftzug ' 'eingestickt. Zusätzlich befindet sich unterhalb des ' 'Klimabedienteils eine Plakette mit dem individuellen ' 'Modellschriftzug. Auf Wunsch sind exklusive ' 'Innenausstattungen mit Kontrastumfängen in Voltblau oder ' 'GT-silber erhältlich.

Beim GT-Sportlenkrad ist der ' 'Lenkradkranz mit schwarzem Race-Tex bezogen und besitzt eine ' '12-Uhr-Markierung. Vom Taycan Turbo S übernimmt der Taycan ' 'Turbo GT das Sport Chrono-Paket.

Noch spitzer ' 'positioniert ist der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket. ' 'Dank zusätzlicher Aerodynamik- und Leichtbau-Maßnahmen ist ' 'dieses Modell noch konsequenter auf Performance ausgelegt. ' 'Der Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket beschleunigt in 2,2 ' 'Sekunden von null auf 100 km/h. Damit ist der Zweisitzer ' 'eine Zehntelsekunde schneller als der leistungsgleiche ' 'Taycan Turbo GT. Die Höchstgeschwindigkeit notiert mit 305 ' 'statt 290 km/h.

Zu den zusätzlichen ' 'Aerodynamik-Maßnahmen gehören Luftleitelemente am ' 'Unterboden, sowie ein neuer Frontdiffusor. Am Heck trägt das ' 'Modell mit Weissach-Paket einen feststehenden Heckflügel in ' 'Sichtcarbon mit rohbaufesten Flügelstützen. Der ' 'Gesamtabtrieb liegt hier bei bis zu 220 Kilogramm. An beiden ' 'Seiten des Heckflügels ist das Logo des Weissach-Pakets ' 'angebracht. Exklusiv ist auf Wunsch eine Folierung im ' 'Streifen-Design in Voltblau, Schwarz oder Schwarz (matt) ' 'erhältlich. Dies unterstreicht den Motorsport-Charakter ' 'zusätzlich. Das Streifendesign lässt sich mit dem Dekorset ' 'in Schwarz kombinieren.

Weil auf alle für den ' 'Rundstreckenbetrieb entbehrlichen Ausstattungen verzichtet ' 'wurde, konnten gegenüber dem Taycan Turbo GT ohne ' 'Weissach-Paket weitere rund 70 Kilogramm Gewicht eingespart ' 'werden. Anstelle der üblichen Fondsitzanlage findet sich ' 'hinter den Sitzschalen für Fahrer und Beifahrer hier eine ' 'maßgeschneiderte, hochwertige Leichtbau-Carbonverkleidung ' 'mit Ablagefach. Auch die analoge Uhr des Sport ' 'Chrono-Pakets, die sonst auf der Instrumententafel verbaut ' 'ist, sowie die Fuß- und Kofferraummatten entfallen; zudem ' 'wird weniger Dämmmaterial eingesetzt. Der Taycan Turbo GT ' 'mit Weissach-Paket besitzt nur auf der Beifahrerseite eine ' 'Ladeklappe. Sie wird manuell statt elektrisch betätigt. Zur ' 'Gewichtseinsparung tragen ferner eine spezielle ' 'Geräusch-/Wärmeschutzverglasung und das Sound Package Plus ' 'bei. Letzteres kommt ohne hintere Lautsprecher aus und ' 'ersetzt das BOSE® Surround Sound-System.

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Serienmäßig ist das GT Interieur-Paket mit ' 'Race-Tex-Umfängen in Schwarz. Auf der Beifahrerseite ' 'befindet sich eine Plakette mit dem Logo des ' 'Weissach-Pakets. Die Interieurpakete in Voltblau und ' 'GT-Silber sind auch für den Taycan Turbo GT mit ' 'Weissach-Paket erhältlich. Kontrastnähte in der jeweiligen ' 'Farbe runden den Ausstattungsumfang ab.

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1Zur Messmethode: https://www.porsche.com/gtr21

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2Verfügbar ab Taycan 4S mit Sport ' 'Chrono-Paket und Performance-Batterie Plus

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3Die Funktion ist verfügbar ab einer ' 'Geschwindigkeit oberhalb von fünf km/h sowie bei einer ' 'Batterietemperatur von über 10° Celsius und einem SoC von ' 'mehr als 30 Prozent.

\n' ' Der vollelektrische Sportwagen ' 'absolviert aktuell letzte intensive Erprobungsfahrten.\n' '

\n' ' Die neuen Versionen haben mehr ' 'Leistung, mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden ' 'kürzer und robuster. \n' '

\n' ' Damit hat der Taycan sein stark ' 'verbessertes Langstreckenpotenzial eindrucksvoll unter ' 'Beweis gestellt. \n' '

\n' ' Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern ' 'umrundete mit einem Taycan-Vorserienauto die Nordschleife in ' '7:07,55 Minuten.\n' '

', 'date': '2024-03-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Stärkster Serien-Porsche aller Zeiten holt Runden-Rekorde in Laguna ' 'Seca und am Nürburgring', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-der-neue-taycan-turbo-gt-35472.html'} 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-komplettiert-zweite-taycan-generation-37818.html> {'content': 'Taycan GTS: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,1 – 17,7 kWh/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ,\n' '\n' 'Taycan GTS Sport Turismo: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,1 ' '– 18,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Mit geschärftem Design, mehr Leistung, mehr Reichweite und einer ' 'weiter verbesserten Lade-Performance hat Porsche den Taycan ' 'Anfang 2024 umfangreich modernisiert. Jetzt komplettieren drei ' 'neue Modelle die dann 16 Versionen umfassende Familie: Die ' 'Neuauflage des Taycan GTS knüpft an die modellreihenübergreifende ' 'Erfolgsgeschichte des Gran Turismo Sport bei Porsche an.\xa0' 'Außerdem gibt es die Einstiegs-Sportlimousine nun erstmals auch ' 'mit Allradantrieb.\n' '\n' '\n' '\n' 'So breit wie jetzt war die Modellauswahl beim Taycan noch nie: ' 'Mit drei Karosserievarianten, Allrad- und Heckantrieb sowie ' 'diversen Leistungsstufen der Porsche E-Performance-Maschinen von ' '300 bis 760 kW stehen nunmehr insgesamt 16 Versionen zur Wahl.\n' '\n' 'Soeben frisch hinzugekommen sind die Taycan 4 Sportlimousine ' 'sowie die Neuauflage des Taycan GTS und des Taycan GTS Sport ' 'Turismo. Die drei Neuen komplettieren das Taycan-Portfolio, sind ' 'ab sofort bestellbar und rollen ab Anfang 2025 zu den Händlern. ' 'Für sämtliche Taycan sind zudem neue Exterieurfarben verfügbar. ' 'In der Kategorie Legends ergänzen schiefergrau neo und ' 'palebluemetallic das Angebot. Purpleskymetallic ist in der ' 'Kategorie Dreams hinzugekommen.\n' '\n' '„Mit dem ausgesprochen weit gefächerten Taycan-Programm erfüllen ' 'wir unterschiedlichste Kundenwünsche und Mobilitätsbedürfnisse. ' 'Unsere drei jüngsten Neuheiten zeigen beispielhaft die große ' 'Bandbreite“, so Kevin Giek, Leiter der Baureihe. „Bereits die ' 'erste Generation des Taycan GTS war das sportlich-emotionale ' 'Aushängeschild, positioniert zwischen Taycan 4S und Taycan Turbo. ' 'Daran knüpft die Neuauflage an. Am anderen Ende der Palette ' 'kombiniert die Taycan 4 Sportlimousine die hohe Effizienz des ' 'Einstiegsmodells mit dem überlegenen Handling des ' 'Allradantriebs.“\n' '\n' 'Auch die neuen Modelle warten mit den umfangreichen Aufwertungen ' 'in puncto Design, Technik und Ausstattung auf, mit denen Porsche ' 'den Taycan Anfang des Jahres aktualisiert hat. Der ' 'Elektro-Sportler hat sich gegenüber dem Vorgänger in nahezu jeder ' 'Disziplin verbessert. Die aktuellen Modelle haben mehr Leistung, ' 'mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden kürzer und ' 'robuster. Alle Taycan-Versionen verfügen nun über eine noch ' 'umfangreichere Serienausstattung und die jüngste Generation der ' 'Porsche Driver Experience.\n' '\n' 'Die gleichzeitige Verbesserung von Performance und Effizienz ' 'basiert auf mehreren Faktoren: einem weiterentwickelten ' 'Antriebsstrang mit neuem, bis zu 80 kW stärkerem Hinterachsmotor ' 'bei allen Modellen, einem modifizierten Pulswechselrichter mit ' 'optimierter Software, leistungsfähigeren Batterien, einem ' 'überarbeiteten Thermokonzept, einer Wärmepumpe der nächsten ' 'Generation, sowie einer geänderten Rekuperations- und ' 'Allradstrategie. An DC-Ladesäulen mit 800 Volt kann nun mit bis ' 'zu 320 kW geladen werden. Die maximale Rekuperationsleistung bei ' 'Verzögerungen aus hohen Geschwindigkeiten stieg auf bis zu 400 ' 'kW.\n' '\n' 'GTS steht für Gran Turismo Sport. Seit dem Porsche 904 Carrera ' 'GTS von 1963 genießen diese drei Buchstaben unter Porsche-Fans ' 'einen besonderen Ruf. Jetzt gibt es auch in der ' 'Taycan-Modellpalette wieder ein Derivat mit der legendären ' 'Buchstaben-Kombination. Genau genommen sogar zwei: Der neue ' 'Taycan GTS ist als Sportlimousine und Sport Turismo erhältlich.\n' '\n' 'Als sportlicher Alleskönner besticht der Taycan GTS mit bis zu ' '515 kW\n' '\n' '1\n' '\n' 'Overboost-Leistung bei Nutzung der Launch Control –75 kW mehr als ' 'beim Vorgänger. Mit der Funktion Push-to-Pass\n' '\n' '2\n' '\n' 'des serienmäßigen Sport Chrono-Pakets lässt sich auf Knopfdruck ' 'zudem eine Mehrleistung von bis zu 70 kW für zehn Sekunden ' 'abrufen. Beim Taycan GTS verfügt Push-to-Pass außerdem über einen ' 'besonders sportlichen Charakter; denn bei niedrigen ' 'Geschwindigkeiten wird das Drehmoment auf Launch-Control-Niveau ' 'angehoben. Wie beim Taycan Turbo GT wird der Boost durch einen ' 'Countdown-Timer im Kombiinstrument angezeigt und mit animierten ' 'Ringen im Tachometer dynamisch inszeniert.\n' '\n' 'Taycan GTS Sportlimousine und Taycan GTS Sport Turismo erreichen ' 'die 100-km/h-Marke aus dem Stand in lediglich 3,3 Sekunden und ' 'sind damit 0,4 Sekunden schneller als ihre Vorgänger. Beim Sprint ' 'von null auf 200 km/h vergehen bei der Sportlimousine nur 10,4 ' 'Sekunden, das sind 1,6 Sekunden weniger als früher. Auch die ' 'Reichweite konnte um über 120 Kilometer verbessert werden und ' 'beträgt aktuell bis zu 628 Kilometer nach WLTP.\n' '\n' 'Um der Emotionalität eines GTS gerecht zu werden, erhielt er ' 'analog zum Taycan Turbo S ein markanteres Soundprofil. Mit dieser ' 'akustischen Besonderheit hebt er sich von anderen Taycan-Modellen ' 'ab.\n' '\n' 'Exterieur und Interieur sind ebenso eigenständig. Typisch für ' 'einen GTS sind zahlreiche schwarze oder anthrazitgraue Details am ' 'Exterieur. Neu im Vergleich zum Vorgänger sind beim Taycan GTS ' 'die Sport Design-Bug- und Heckunterteile mit Einlegern lackiert ' 'in Schwarz (hochglanz). Auch an den Füßen der Außenspiegel kommt ' 'Schwarz (hochglanz) zum Einsatz. Sowohl die serienmäßigen Taycan ' 'Turbo S Aero Design Räder im Format 20 Zoll wie die optionalen RS ' 'Spyder Design Räder im Format 21 Zoll sind beim GTS exklusiv in ' 'Anthrazitgrau lackiert.\n' '\n' 'Viele Materialien im Interieur wurden von den Taycan Turbo ' 'GT-Modellen übernommen. So sind die Taycan GTS Modelle ' 'serienmäßig mit erweiterten Umfängen in sportlichem Race-Tex und ' 'mit Elementen in schwarzem Glattleder ausgestattet. Dazu kommen ' 'vorn die Adaptiven Sportsitze Plus (mit elektrischer ' '18-Wege-Verstellung), das GT Multifunktions-Sportlenkrad mit ' 'Mode-Schalter und Lenkradheizung sowie das Sport Chrono-Paket, ' 'wie erwähnt inklusive Push-to-Pass-Funktion und ' 'Rundstreckenmodus. Auf Wunsch ist das aus den Taycan Turbo GT ' 'Modellen bekannte GT Multifunktions-Sportlenkrad in Race-Tex ' 'schwarz verfügbar. Es umfasst zwei Mode-Schalter und Paddles für ' 'die Push-to-Pass-Funktion sowie für die Rekuperation. Das ' 'optionale Interieur-Paket GTS ist neben karminrot nun auch in ' 'schiefergrau neo erhältlich. In Kombiinstrument, Powermeter und ' 'Startgrafik erscheint ein Taycan GTS-Schriftzug. Das BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound-System ist serienmäßig.\n' '\n' 'Das GTS-spezifische Fahrwerk und die optionale Hinterachslenkung ' 'sind besonders sportlich abgestimmt. Die Adaptive Luftfederung ' 'inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) ist ' 'serienmäßig mit Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ' 'kombiniert. Optional ist das aktive Fahrwerkregelsystem Porsche ' 'Active Ride mit GTS-spezifischer Abstimmung erhältlich. In ' 'dynamischen Fahrsituationen gewährleistet es durch eine optimale, ' 'für jedes Rad individuelle Verteilung der Radlasten eine nahezu ' 'perfekte Anbindung an die Straße. Darüber hinaus bietet Porsche ' 'Active Ride in alltäglichen Fahrsituation einen gesteigerten ' 'Fahrkomfort.\n' '\n' 'Kunden, die die hohe Effizienz des Einstiegs-Taycan mit ' 'Allradantrieb kombinieren wollten, wurden bisher schon beim Cross ' 'Turismo fündig. Jetzt bietet Porsche ein solches Derivat auch als ' 'Sportlimousine an. In puncto Leistung entspricht der neue Taycan ' '4 dem Taycan: Abhängig davon, ob die serienmäßige ' 'Performance-Batterie oder die optionale Performance-Batterie Plus ' 'im Unterboden sitzt, ergibt sich eine Overboost-Leistung von bis ' 'zu 300 kW beziehungsweise 320 kW bei Nutzung der Launch Control.\n' '\n' 'Die Reichweite hängt naturgemäß ebenso vom Batterie-Typ ab. Mit ' 'Performance-Batterie beträgt sie bis zu 559 Kilometer. Ist die ' 'Performance Plus-Batterie verbaut, erreicht der Taycan 4 bis zu ' '643 Kilometer nach WLTP. Damit sind beide Versionen die ' 'Reichweiten-Champions innerhalb der Allradmodelle und liegen nur ' 'jeweils rund 35 Kilometer unter den Werten der entsprechenden ' 'hinterradgetriebenen Taycan-Modelle.\n' '\n' 'Mit je einer E-Maschine an Vorder- und Hinterachse bietet der ' 'Taycan 4 konzeptbedingt mehr Fahrstabilität und mehr Traktion als ' 'der heckgetriebene Taycan. Das spiegelt sich in den ' 'Beschleunigungswerten wider: So benötigt der Taycan 4 für den ' 'Spurt von 0 auf 100 km/h exakt 4,6 Sekunden. Und ist damit trotz ' '80 Kilogramm Mehrgewicht zwei Zehntelsekunden schneller als sein ' 'Modellbruder mit Heckantrieb.\n' '\n' 'Im Laufe des Modellzyklus hat Porsche die Allradstrategie ' 'verbessert. Von diesen Optimierungen zu Gunsten der Effizienz ' 'profitiert auch der neue Taycan 4. So wird immer dann, wenn ' 'Traktion, Fahrdynamik und Fahrstabilität es erlauben, die vordere ' 'E-Maschine elektrisch abgekoppelt. Bei Bedarf schaltet sie sich ' 'innerhalb von Millisekunden wieder zu, beispielsweise beim ' 'Beschleunigen oder Rekuperieren.\n' '\n' 'Im Exterieur umfasst die umfangreiche Serienausstattung 19 Zoll ' 'große Taycan Aero-Räder und schwarze Bremssättel sowie Matrix ' 'LED-Hauptscheinwerfer. Zudem sind das Porsche Traction Management ' '(PTM) und die Adaptive Luftfederung mit Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) serienmäßig verbaut.\n' '\n' 'Serienmäßig im Innenraum gibt es Komfortsitze vorne (mit ' 'elektrischer Acht-Wege-Verstellung), eine schwarze ' 'Teillederausstattung, das Akzent-Paket Darksilver, das ' 'Multifunktions-Sportlenkrad Leder, Türeinstiegsblenden aus ' 'Aluminium gebürstet in Silber sowie das Sound Package Plus. Die ' 'Teillederausstattung ist wahlweise auch in Schiefergrau sowie in ' 'einer Bicolor-Ausführung in schwarz/kalkbeige erhältlich.\n' '\n' '1\n' '\n' '\n' '\n' 'Zur Messmethode:\n' '\n' 'https://www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Funktion ist verfügbar ab einer Geschwindigkeit oberhalb von ' 'fünf km/h sowie bei einer Batterietemperatur von über 10° Celsius ' 'und einem SoC von mehr als 30 Prozent. Bei niedrigen Temperaturen ' 'ist die Verfügbarkeit in den Fahrmodi Sport und Sport Plus ' 'optimiert.\n' '\n' 'Wie verlässlich lassen sich Höchstleistungen auf der Rundstrecke ' 'in einem elektrischen Fahrzeug wiederholen?\n' '\n' 'Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ein neues Safety-Car zum ' 'Einsatz; der Taycan Turbo GT.\n' '\n' 'Die neuen Versionen haben mehr Leistung, mehr Reichweite, ' 'beschleunigen schneller und laden kürzer und robuster.\n' '\n' 'Zwei Porsche-Sportwagen sind in Berlin mit dem renommierten ' 'Autopreis ausgezeichnet worden.', 'content_html': '

Taycan GTS: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,1 – 17,7 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ,\xa0
\n' 'Taycan GTS Sport Turismo: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '21,1 – 18,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂-Klasse A

Mit geschärftem Design, mehr ' 'Leistung, mehr Reichweite und einer weiter verbesserten ' 'Lade-Performance hat Porsche den Taycan Anfang 2024 ' 'umfangreich modernisiert. Jetzt komplettieren drei neue ' 'Modelle die dann 16 Versionen umfassende Familie: Die ' 'Neuauflage des Taycan GTS knüpft an die ' 'modellreihenübergreifende Erfolgsgeschichte des Gran Turismo ' 'Sport bei Porsche an.\xa0Außerdem gibt es die ' 'Einstiegs-Sportlimousine nun erstmals auch mit ' 'Allradantrieb.

So breit wie jetzt ' 'war die Modellauswahl beim Taycan noch nie: Mit drei ' 'Karosserievarianten, Allrad- und Heckantrieb sowie diversen ' 'Leistungsstufen der Porsche E-Performance-Maschinen von 300 ' 'bis 760 kW stehen nunmehr insgesamt 16 Versionen zur ' 'Wahl.

Soeben frisch hinzugekommen sind die Taycan 4 ' 'Sportlimousine sowie die Neuauflage des Taycan GTS und des ' 'Taycan GTS Sport Turismo. Die drei Neuen komplettieren das ' 'Taycan-Portfolio, sind ab sofort bestellbar und rollen ab ' 'Anfang 2025 zu den Händlern. Für sämtliche Taycan sind zudem ' 'neue Exterieurfarben verfügbar. In der Kategorie Legends ' 'ergänzen schiefergrau neo und palebluemetallic das Angebot. ' 'Purpleskymetallic ist in der Kategorie Dreams ' 'hinzugekommen.

„Mit dem ausgesprochen weit ' 'gefächerten Taycan-Programm erfüllen wir unterschiedlichste ' 'Kundenwünsche und Mobilitätsbedürfnisse. Unsere drei ' 'jüngsten Neuheiten zeigen beispielhaft die große ' 'Bandbreite“, so Kevin Giek, Leiter der Baureihe. „Bereits ' 'die erste Generation des Taycan GTS war das ' 'sportlich-emotionale Aushängeschild, positioniert zwischen ' 'Taycan 4S und Taycan Turbo. Daran knüpft die Neuauflage an. ' 'Am anderen Ende der Palette kombiniert die Taycan 4 ' 'Sportlimousine die hohe Effizienz des Einstiegsmodells mit ' 'dem überlegenen Handling des Allradantriebs.“

Auch ' 'die neuen Modelle warten mit den umfangreichen Aufwertungen ' 'in puncto Design, Technik und Ausstattung auf, mit denen ' 'Porsche den Taycan Anfang des Jahres aktualisiert hat. Der ' 'Elektro-Sportler hat sich gegenüber dem Vorgänger in nahezu ' 'jeder Disziplin verbessert. Die aktuellen Modelle haben mehr ' 'Leistung, mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden ' 'kürzer und robuster. Alle Taycan-Versionen verfügen nun über ' 'eine noch umfangreichere Serienausstattung und die jüngste ' 'Generation der Porsche Driver Experience.

Die ' 'gleichzeitige Verbesserung von Performance und Effizienz ' 'basiert auf mehreren Faktoren: einem weiterentwickelten ' 'Antriebsstrang mit neuem, bis zu 80 kW stärkerem ' 'Hinterachsmotor bei allen Modellen, einem modifizierten ' 'Pulswechselrichter mit optimierter Software, ' 'leistungsfähigeren Batterien, einem überarbeiteten ' 'Thermokonzept, einer Wärmepumpe der nächsten Generation, ' 'sowie einer geänderten Rekuperations- und Allradstrategie. ' 'An DC-Ladesäulen mit 800 Volt kann nun mit bis zu 320 kW ' 'geladen werden. Die maximale Rekuperationsleistung bei ' 'Verzögerungen aus hohen Geschwindigkeiten stieg auf bis zu ' '400 kW.

GTS steht für Gran Turismo Sport. Seit dem ' 'Porsche 904 Carrera GTS von 1963 genießen diese drei ' 'Buchstaben unter Porsche-Fans einen besonderen Ruf. Jetzt ' 'gibt es auch in der Taycan-Modellpalette wieder ein Derivat ' 'mit der legendären Buchstaben-Kombination. Genau genommen ' 'sogar zwei: Der neue Taycan GTS ist als Sportlimousine und ' 'Sport Turismo erhältlich.

Als sportlicher Alleskönner ' 'besticht der Taycan GTS mit bis zu 515 kW1 ' 'Overboost-Leistung bei Nutzung der Launch Control –75 kW ' 'mehr als beim Vorgänger. Mit der Funktion ' 'Push-to-Pass2 des serienmäßigen Sport ' 'Chrono-Pakets lässt sich auf Knopfdruck zudem eine ' 'Mehrleistung von bis zu 70 kW für zehn Sekunden abrufen. ' 'Beim Taycan GTS verfügt Push-to-Pass außerdem über einen ' 'besonders sportlichen Charakter; denn bei niedrigen ' 'Geschwindigkeiten wird das Drehmoment auf ' 'Launch-Control-Niveau angehoben. Wie beim Taycan Turbo GT ' 'wird der Boost durch einen Countdown-Timer im ' 'Kombiinstrument angezeigt und mit animierten Ringen im ' 'Tachometer dynamisch inszeniert.

Taycan GTS ' 'Sportlimousine und Taycan GTS Sport Turismo erreichen die ' '100-km/h-Marke aus dem Stand in lediglich 3,3 Sekunden und ' 'sind damit 0,4 Sekunden schneller als ihre Vorgänger. Beim ' 'Sprint von null auf 200 km/h vergehen bei der Sportlimousine ' 'nur 10,4 Sekunden, das sind 1,6 Sekunden weniger als früher. ' 'Auch die Reichweite konnte um über 120 Kilometer verbessert ' 'werden und beträgt aktuell bis zu 628 Kilometer nach ' 'WLTP.

Um der Emotionalität eines GTS gerecht zu ' 'werden, erhielt er analog zum Taycan Turbo S ein markanteres ' 'Soundprofil. Mit dieser akustischen Besonderheit hebt er ' 'sich von anderen Taycan-Modellen ab.

Exterieur und ' 'Interieur sind ebenso eigenständig. Typisch für einen GTS ' 'sind zahlreiche schwarze oder anthrazitgraue Details am ' 'Exterieur. Neu im Vergleich zum Vorgänger sind beim Taycan ' 'GTS die Sport Design-Bug- und Heckunterteile mit Einlegern ' 'lackiert in Schwarz (hochglanz). Auch an den Füßen der ' 'Außenspiegel kommt Schwarz (hochglanz) zum Einsatz. Sowohl ' 'die serienmäßigen Taycan Turbo S Aero Design Räder im Format ' '20 Zoll wie die optionalen RS Spyder Design Räder im Format ' '21 Zoll sind beim GTS exklusiv in Anthrazitgrau ' 'lackiert.

Viele Materialien im Interieur wurden von ' 'den Taycan Turbo GT-Modellen übernommen. So sind die Taycan ' 'GTS Modelle serienmäßig mit erweiterten Umfängen in ' 'sportlichem Race-Tex und mit Elementen in schwarzem ' 'Glattleder ausgestattet. Dazu kommen vorn die Adaptiven ' 'Sportsitze Plus (mit elektrischer 18-Wege-Verstellung), das ' 'GT Multifunktions-Sportlenkrad mit Mode-Schalter und ' 'Lenkradheizung sowie das Sport Chrono-Paket, wie erwähnt ' 'inklusive Push-to-Pass-Funktion und Rundstreckenmodus. Auf ' 'Wunsch ist das aus den Taycan Turbo GT Modellen bekannte GT ' 'Multifunktions-Sportlenkrad in Race-Tex schwarz verfügbar. ' 'Es umfasst zwei Mode-Schalter und Paddles für die ' 'Push-to-Pass-Funktion sowie für die Rekuperation. Das ' 'optionale Interieur-Paket GTS ist neben karminrot nun auch ' 'in schiefergrau neo erhältlich. In Kombiinstrument, ' 'Powermeter und Startgrafik erscheint ein Taycan ' 'GTS-Schriftzug. Das BOSE® Surround Sound-System ' 'ist serienmäßig.

Das GTS-spezifische Fahrwerk und die ' 'optionale Hinterachslenkung sind besonders sportlich ' 'abgestimmt. Die Adaptive Luftfederung inklusive Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) ist serienmäßig mit ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) kombiniert. ' 'Optional ist das aktive Fahrwerkregelsystem Porsche Active ' 'Ride mit GTS-spezifischer Abstimmung erhältlich. In ' 'dynamischen Fahrsituationen gewährleistet es durch eine ' 'optimale, für jedes Rad individuelle Verteilung der ' 'Radlasten eine nahezu perfekte Anbindung an die Straße. ' 'Darüber hinaus bietet Porsche Active Ride in alltäglichen ' 'Fahrsituation einen gesteigerten Fahrkomfort.

Kunden, ' 'die die hohe Effizienz des Einstiegs-Taycan mit ' 'Allradantrieb kombinieren wollten, wurden bisher schon beim ' 'Cross Turismo fündig. Jetzt bietet Porsche ein solches ' 'Derivat auch als Sportlimousine an. In puncto Leistung ' 'entspricht der neue Taycan 4 dem Taycan: Abhängig davon, ob ' 'die serienmäßige Performance-Batterie oder die optionale ' 'Performance-Batterie Plus im Unterboden sitzt, ergibt sich ' 'eine Overboost-Leistung von bis zu 300 kW beziehungsweise ' '320 kW bei Nutzung der Launch Control.

Die Reichweite ' 'hängt naturgemäß ebenso vom Batterie-Typ ab. Mit ' 'Performance-Batterie beträgt sie bis zu 559 Kilometer. Ist ' 'die Performance Plus-Batterie verbaut, erreicht der Taycan 4 ' 'bis zu 643 Kilometer nach WLTP. Damit sind beide Versionen ' 'die Reichweiten-Champions innerhalb der Allradmodelle und ' 'liegen nur jeweils rund 35 Kilometer unter den Werten der ' 'entsprechenden hinterradgetriebenen Taycan-Modelle.

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Mit je einer E-Maschine an Vorder- und Hinterachse bietet ' 'der Taycan 4 konzeptbedingt mehr Fahrstabilität und mehr ' 'Traktion als der heckgetriebene Taycan. Das spiegelt sich in ' 'den Beschleunigungswerten wider: So benötigt der Taycan 4 ' 'für den Spurt von 0 auf 100 km/h exakt 4,6 Sekunden. Und ist ' 'damit trotz 80 Kilogramm Mehrgewicht zwei Zehntelsekunden ' 'schneller als sein Modellbruder mit Heckantrieb.

Im ' 'Laufe des Modellzyklus hat Porsche die Allradstrategie ' 'verbessert. Von diesen Optimierungen zu Gunsten der ' 'Effizienz profitiert auch der neue Taycan 4. So wird immer ' 'dann, wenn Traktion, Fahrdynamik und Fahrstabilität es ' 'erlauben, die vordere E-Maschine elektrisch abgekoppelt. Bei ' 'Bedarf schaltet sie sich innerhalb von Millisekunden wieder ' 'zu, beispielsweise beim Beschleunigen oder Rekuperieren.

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Im Exterieur umfasst die umfangreiche Serienausstattung ' '19 Zoll große Taycan Aero-Räder und schwarze Bremssättel ' 'sowie Matrix LED-Hauptscheinwerfer. Zudem sind das Porsche ' 'Traction Management (PTM) und die Adaptive Luftfederung mit ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) serienmäßig ' 'verbaut.

Serienmäßig im Innenraum gibt es ' 'Komfortsitze vorne (mit elektrischer Acht-Wege-Verstellung), ' 'eine schwarze Teillederausstattung, das Akzent-Paket ' 'Darksilver, das Multifunktions-Sportlenkrad Leder, ' 'Türeinstiegsblenden aus Aluminium gebürstet in Silber sowie ' 'das Sound Package Plus. Die Teillederausstattung ist ' 'wahlweise auch in Schiefergrau sowie in einer ' 'Bicolor-Ausführung in schwarz/kalkbeige erhältlich.

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1\xa0Zur Messmethode: https://www.porsche.com/gtr21
\n' '2\xa0Die Funktion ist verfügbar ab einer ' 'Geschwindigkeit oberhalb von fünf km/h sowie bei einer ' 'Batterietemperatur von über 10° Celsius und einem SoC von ' 'mehr als 30 Prozent. Bei niedrigen Temperaturen ist die ' 'Verfügbarkeit in den Fahrmodi Sport und Sport Plus ' 'optimiert.

\n' ' Wie verlässlich lassen sich ' 'Höchstleistungen auf der Rundstrecke in einem elektrischen ' 'Fahrzeug wiederholen? \n' '

\n' ' Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ' 'ein neues Safety-Car zum Einsatz; der Taycan Turbo GT. \n' '

\n' ' Die neuen Versionen haben mehr ' 'Leistung, mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden ' 'kürzer und robuster. \n' '

\n' ' Zwei Porsche-Sportwagen sind in ' 'Berlin mit dem renommierten Autopreis ausgezeichnet worden.\n' '

', 'date': '2024-11-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche komplettiert die zweite Taycan-Generation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-komplettiert-zweite-taycan-generation-37818.html'} 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/der-neue-porsche-macan.html) 2025-11-30 01:01:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-weltpremiere-livestream-suv-dritte-generation-14072.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-contender-series-33857.html> {'content': 'The qualifying heats for the 2024 Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup (PESC) begin this Saturday. In the so-called Contender ' 'Series, 34 sim racers go head-to-head in six racing events to ' 'secure the available grid positions in the popular esports ' 'one-make cup.\n' '\n' 'Contested on the iRacing simulation platform, the PESC is one of ' 'the most demanding and respected online racing series in the ' 'world. Fans can follow the individual races live and free of ' 'charge on the sports car manufacturer’s Twitch channel. The sixth ' 'season of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup gets underway at ' 'the beginning of February 2024.\n' '\n' 'The Contender Series is the second and decisive stage of the ' 'demanding selection process for the 2024 Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. 219 sim racers from around the world took part ' 'in the qualifying series between 22 July and 26 August. The top ' '21 with the most points now advance to the next round. In the ' 'Contender Series, they will go up against 13 other online ' 'drivers: nine PESC participants who finished the previous season ' 'in positions 16 to 30 as well as four winners of national Porsche ' 'Esports competitions who will tackle the event as wild cards. ' 'After six races, the top 15 finishers to claim a place in the ' '30-strong PESC field will be decided on 4 November – the top 15 ' 'gamers from last season have automatically qualified for the ' 'sixth season of the virtual one-make cup.\n' '\n' 'Like last year, Porsche Motorsport has once again invited four ' 'wild card drivers who have previously won one of the sports car ' 'manufacturer’s national esports competitions to take part in the ' 'Contender Series. William Chadwick returns to the PESC from the ' 'Esports Carrera Cup Great Britain. The Porsche Esports Sprint ' 'Challenge Canada nominates Antoine Lacharite and the Esports ' 'Carrera Cup Denmark will be represented by Lucas Daugaard. The ' 'Esports Carrera Cup Brazil sends a familiar face: Jeff Giassi was ' 'one of the regular drivers in the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup from 2020 to 2022. During this time, the Brazilian ' 'underlined his skill with several top-10 results.\n' '\n' '\n' '\n' 'They face tough competition in the Contender Series. Most ' 'notably, the nine drivers from this year’s Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup who want to return to the international one-make ' 'cup will benefit from their wealth of experience. These include ' 'Kevin Nielsen and Mathias Stokbaek Jensen from Denmark, Belgian ' 'Julien Soenen, Simone Maria Marcenó from Italy, the Frenchman ' 'Quentiin Vialatte, Alexey Nesov from Hungary, the American Bobby ' 'Zalenski as well as the Dutchman Sam Kuitert and Bryn Collins ' 'from the UK. Soenen, Vialatte and Kuitert made their PESC debut ' 'in 2022. Jensen, Nesov and Collins – the younger brother of ' 'Porsche Coanda works driver Charlie Collins – celebrated their ' 'rookie season this year.\n' '\n' 'The format of the Contender Series is the same as the race days ' 'of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup. This means that in the ' '18 minutes of free practice, the participants get a chance to ' 'familiarise themselves with the track and weather conditions ' 'before attempting a flying lap in the eight-minute qualifying ' 'session to secure the best starting positions and up to ten ' 'points for the overall standings.\n' '\n' 'This is followed by a sprint race over approximately 15 minutes. ' 'The winner receives 25 points, with P20 earning one point. After ' 'a five-minute warm-up, the feature race gets underway over a ' 'virtual distance of around 80 kilometres. The grid is based on ' 'the result of the sprint event however with the eight ' 'first-placed sim racers lining up on the grid in reverse order – ' 'hence, eighth place qualifies for pole position. In this race, ' 'the winner receives 50 points, with the remaining points awarded ' 'on a sliding scale to P25. The maximum points tally for a race ' 'day is 85 points. All six races of the season count towards the ' 'championship ranking.\n' '\n' 'Fans can follow all races of the Contender Series for the 2024 ' 'PESC live from 8:45 pm CEST via Porsche’s Twitch channel (\n' '\n' 'www.twitch.tv/porsche\n' '\n' '). Further information about the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup is available from the Porsche Motorsport Hub, the ' 'Porsche Newsroom and the “X” account (formerly Twitter) ' '@PorscheRaces.\n' '\n' '\n' '\n' 'The full regulations for the two-stage qualification programme ' 'for the 2024 Porsche TAG Heuer Esports Supercup are available to ' 'download free of charge on the iRacing website.\n' '\n' '23.09.2023 – Hockenheimring (Germany)\n' '\n' '30.09.2023 – Laguna Seca (USA)\n' '\n' '07.10.2023 – Red Bull Ring (Austria)\n' '\n' '14.10.2023 – Road Atlanta (USA)\n' '\n' '28.10.2023 – Long Beach Street Circuit (USA)\n' '\n' '04.11.2023 – Nürburgring Grand Prix circuit (Germany)\n' '\n' 'At the final round of the season, Caruso clinched the title early ' 'at the sprint race.\n' '\n' 'Slipstream duels characterised the ninth round of the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup at Le Mans.\n' '\n' 'The Nürburgring-Nordschleife set the stage for one of the ' 'closestdecisions in the Porsche TAG Heuer Esports Supercup.\n' '\n' 'Round seven of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup in ' 'Belgium’s Spa-Francorchamps produced a clear victor.', 'content_html': '

The qualifying heats for the 2024 Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup (PESC) begin this Saturday. In the ' 'so-called Contender Series, 34 sim racers go head-to-head in ' 'six racing events to secure the available grid positions in ' 'the popular esports one-make cup.\xa0

Contested on ' 'the iRacing simulation platform, the PESC is one of the most ' 'demanding and respected online racing series in the world. ' 'Fans can follow the individual races live and free of charge ' 'on the sports car manufacturer’s Twitch channel. The sixth ' 'season of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup gets ' 'underway at the beginning of February 2024.

The ' 'Contender Series is the second and decisive stage of the ' 'demanding selection process for the 2024 Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup. 219 sim racers from around the world took ' 'part in the qualifying series between 22 July and 26 August. ' 'The top 21 with the most points now advance to the next ' 'round. In the Contender Series, they will go up against 13 ' 'other online drivers: nine PESC participants who finished ' 'the previous season in positions 16 to 30 as well as four ' 'winners of national Porsche Esports competitions who will ' 'tackle the event as wild cards. After six races, the top 15 ' 'finishers to claim a place in the 30-strong PESC field will ' 'be decided on 4 November – the top 15 gamers from last ' 'season have automatically qualified for the sixth season of ' 'the virtual one-make cup.

Like last year, Porsche ' 'Motorsport has once again invited four wild card drivers who ' 'have previously won one of the sports car manufacturer’s ' 'national esports competitions to take part in the Contender ' 'Series. William Chadwick returns to the PESC from the ' 'Esports Carrera Cup Great Britain. The Porsche Esports ' 'Sprint Challenge Canada nominates Antoine Lacharite and the ' 'Esports Carrera Cup Denmark will be represented by Lucas ' 'Daugaard. The Esports Carrera Cup Brazil sends a familiar ' 'face: Jeff Giassi was one of the regular drivers in the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup from 2020 to 2022. During ' 'this time, the Brazilian underlined his skill with several ' 'top-10 results.
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\n' 'They face tough competition in the Contender Series. Most ' 'notably, the nine drivers from this year’s Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup who want to return to the international ' 'one-make cup will benefit from their wealth of experience. ' 'These include Kevin Nielsen and Mathias Stokbaek Jensen from ' 'Denmark, Belgian Julien Soenen, Simone Maria Marcenó from ' 'Italy, the Frenchman Quentiin Vialatte, Alexey Nesov from ' 'Hungary, the American Bobby Zalenski as well as the Dutchman ' 'Sam Kuitert and Bryn Collins from the UK. Soenen, Vialatte ' 'and Kuitert made their PESC debut in 2022. Jensen, Nesov and ' 'Collins – the younger brother of Porsche Coanda works driver ' 'Charlie Collins – celebrated their rookie season this ' 'year.

The format of the Contender Series is the same ' 'as the race days of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup. ' 'This means that in the 18 minutes of free practice, the ' 'participants get a chance to familiarise themselves with the ' 'track and weather conditions before attempting a flying lap ' 'in the eight-minute qualifying session to secure the best ' 'starting positions and up to ten points for the overall ' 'standings.

This is followed by a sprint race over ' 'approximately 15 minutes. The winner receives 25 points, ' 'with P20 earning one point. After a five-minute warm-up, the ' 'feature race gets underway over a virtual distance of around ' '80 kilometres. The grid is based on the result of the sprint ' 'event however with the eight first-placed sim racers lining ' 'up on the grid in reverse order – hence, eighth place ' 'qualifies for pole position. In this race, the winner ' 'receives 50 points, with the remaining points awarded on a ' 'sliding scale to P25. The maximum points tally for a race ' 'day is 85 points. All six races of the season count towards ' 'the championship ranking.

Fans can follow all races ' 'of the Contender Series for the 2024 PESC live from 8:45 pm ' 'CEST via Porsche’s Twitch channel (www.twitch.tv/porsche). Further ' 'information about the Porsche TAG Heuer Esports Supercup is ' 'available from the Porsche Motorsport Hub, the Porsche ' 'Newsroom and the “X” account (formerly Twitter) ' '@PorscheRaces.
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\n' 'The full regulations for the two-stage qualification ' 'programme for the 2024 Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'are available to download free of charge on the iRacing ' 'website.

23.09.2023 – Hockenheimring (Germany)
\n' '30.09.2023 – Laguna Seca (USA)
\n' '07.10.2023 – Red Bull Ring (Austria)
\n' '14.10.2023 – Road Atlanta (USA)
\n' '28.10.2023 – Long Beach Street Circuit (USA)
\n' '04.11.2023 – Nürburgring Grand Prix circuit (Germany)

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\n' ' At the final round of the season, ' 'Caruso clinched the title early at the sprint race.\n' '

\n' ' Slipstream duels characterised the ' 'ninth round of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup at Le ' 'Mans.\n' '

\n' ' The Nürburgring-Nordschleife set the ' 'stage for one of the closestdecisions in the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup.\n' '

\n' ' Round seven of the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup in Belgium’s Spa-Francorchamps produced a ' 'clear victor.\n' '

', 'date': '2023-09-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The fight for Porsche TAG Heuer Esports Supercup grid spots is on', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-contender-series-33857.html'} 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-esports-r1-world-cup-riyadh-2025-40036.html> {'content': 'The Porsche Coanda Esports Racing Team finished fourth at the ' 'Esports World Cup (EWC) in Riyadh. The sim racing factory team ' 'was close to qualifying for the final battle for championship ' 'victory: Finishing in the top 3 in the table at the end of ' 'Thursday’s races was what was needed to be in with a chance of ' 'winning the title on Friday.\n' '\n' 'Jordan Caruso, Charlie Collins, Joshua Rogers, and Dayne Warren ' 'make their way home from the most prestigious sim racing event of ' 'the season with a cash prize of 40,000 US dollars. The team that ' 'wins the ‘R1’ series receives a cash prize of 200,000 US ' 'dollars.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Porsche factory team competed in the online preliminary ' 'rounds from their new HQ in Cologne. At the state-of-the-art ' 'Porsche Esports Performance Center, they qualified for the finals ' 'in Saudi Arabia by finishing top in the teams’ standings.\n' '\n' 'The unofficial elite tier of sim racing competed in Riyadh for ' 'the first time in 2023. Porsche won the title in the teams’ ' 'championship with the then new factory team. They finished in ' 'fifth place last year.\n' '\n' 'Nina Braack, Manager Esports at Porsche Motorsport:\n' '\n' '“Congratulations to BMW M Team Redline! We were forced to concede ' 'to strong competition. Naturally, we are very disappointed all ' 'the same. The EWC is the highlight of our season, the biggest ' 'esports tournament in the world – and finishing in P1 after the ' 'online preliminaries made us all the more ambitious. However, at ' 'Porsche Motorsport we know how to handle only having the chance ' 'to get one of the biggest victories once a year. We have learned ' 'even more this time around and can be proud of the individual ' 'victories we have achieved – both in Cologne and during the races ' 'here in Riyadh. Preparations for next year and for all the other ' 'races we will be contesting this year will start on Monday.”\n' '\n' 'With 25 different esports competitions in seven weeks, the EWC is ' 'the biggest spectator event of its kind. The event kicked off on ' '7 July and ends on 24 August. It will be held at an event centre ' 'covering around 60,000 square metres; the centre comprises ' 'several esports arenas. Across all disciplines, the total prize ' 'fund comes in at more than 70 million US dollars – an EWC ' 'record.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' 'offers more information about the series.\n' '\n' 'Esports involve competitive gaming with video games. This also ' 'includes simulated racing, or sim racing. In professional sim ' 'racing, drivers use hardware adopted from real race cars. For ' 'example, steering wheels and pedals require the same operating ' 'force. The software typically simulates real racetracks and ' 'vehicles. Competitors race against each other either online or on ' 'a local network. Many major esports championships hold online ' 'qualifiers but host their finals on-site with a live audience. ' 'Esports are particularly popular in Asia and the USA. Vice ' 'President of Porsche Motorsport Thomas Laudenbach: “Whether ' 'digital or real, motorsport is in our blood. But we’re not doing ' 'it just for the fun of it. Esports help us connect with a young, ' 'tech-savvy audience. Plus, simulations are playing a bigger and ' 'bigger role – whether it’s preparing for a race or developing our ' 'race and road cars.”\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team is contesting the Esports ' 'World Cup (EWC) again in Riyadh.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team will contest its online ' 'races now from Cologne.\n' '\n' 'The Porsche Coanda Esports Racing Team will be competing in the ' 'Esports World Cup (EWC) from next Thursday.\n' '\n' 'Nina Braack, Manager Esports at Porsche Motorsport, talks about ' 'video games, the industry and the sport.', 'content_html': '

The Porsche Coanda Esports Racing Team finished fourth at ' 'the Esports World Cup (EWC) in Riyadh. The sim racing ' 'factory team was close to qualifying for the final battle ' 'for championship victory: Finishing in the top 3 in the ' 'table at the end of Thursday’s races was what was needed to ' 'be in with a chance of winning the title on Friday.

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Jordan Caruso, Charlie Collins, Joshua Rogers, and Dayne ' 'Warren make their way home from the most prestigious sim ' 'racing event of the season with a cash prize of 40,000 US ' 'dollars. The team that wins the ‘R1’ series receives a cash ' 'prize of 200,000 US dollars.
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\n' 'The Porsche factory team competed in the online preliminary ' 'rounds from their new HQ in Cologne. At the state-of-the-art ' 'Porsche Esports Performance Center, they qualified for the ' 'finals in Saudi Arabia by finishing top in the teams’ ' 'standings.

The unofficial elite tier of sim racing ' 'competed in Riyadh for the first time in 2023. Porsche won ' 'the title in the teams’ championship with the then new ' 'factory team. They finished in fifth place last year.

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Nina Braack, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport:\xa0“Congratulations to BMW M Team ' 'Redline! We were forced to concede to strong competition. ' 'Naturally, we are very disappointed all the same. The EWC is ' 'the highlight of our season, the biggest esports tournament ' 'in the world – and finishing in P1 after the online ' 'preliminaries made us all the more ambitious. However, at ' 'Porsche Motorsport we know how to handle only having the ' 'chance to get one of the biggest victories once a year. We ' 'have learned even more this time around and can be proud of ' 'the individual victories we have achieved – both in Cologne ' 'and during the races here in Riyadh. Preparations for next ' 'year and for all the other races we will be contesting this ' 'year will start on Monday.”

With 25 different esports ' 'competitions in seven weeks, the EWC is the biggest ' 'spectator event of its kind. The event kicked off on 7 July ' 'and ends on 24 August. It will be held at an event centre ' 'covering around 60,000 square metres; the centre comprises ' 'several esports arenas. Across all disciplines, the total ' 'prize fund comes in at more than 70 million US dollars – an ' 'EWC record.

The\xa0Porsche Motorsport Hub\xa0offers more ' 'information about the series.

Esports involve ' 'competitive gaming with video games. This also includes ' 'simulated racing, or sim racing. In professional sim racing, ' 'drivers use hardware adopted from real race cars. For ' 'example, steering wheels and pedals require the same ' 'operating force. The software typically simulates real ' 'racetracks and vehicles. Competitors race against each other ' 'either online or on a local network. Many major esports ' 'championships hold online qualifiers but host their finals ' 'on-site with a live audience. Esports are particularly ' 'popular in Asia and the USA. Vice President of Porsche ' 'Motorsport Thomas Laudenbach: “Whether digital or real, ' 'motorsport is in our blood. But we’re not doing it just for ' 'the fun of it. Esports help us connect with a young, ' 'tech-savvy audience. Plus, simulations are playing a bigger ' 'and bigger role – whether it’s preparing for a race or ' 'developing our race and road cars.”

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team is contesting the Esports World Cup (EWC) again in ' 'Riyadh. \n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team will contest its online races now from Cologne.\n' '

\n' ' The Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team will be competing in the Esports World Cup (EWC) from ' 'next Thursday. \n' '

\n' ' Nina Braack, Manager Esports at ' 'Porsche Motorsport, talks about video games, the industry ' 'and the sport. \n' '

', 'date': '2025-07-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'P4 for Porsche at season highlight in sim racing', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-esports-r1-world-cup-riyadh-2025-40036.html'} 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-2025-qualification-36704.html> {'content': 'The selection process for the 2025 Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup (PESC) gets underway on Saturday, 13 July 2024, with the ' 'Qualifying Series. Sim racers from all over the world with the ' 'appropriate licence from the iRacing simulation platform are ' 'eligible to take part. The 15 best drivers will advance to the ' 'Contender Series, from where they can qualify directly for the ' '2025 PESC. This is one of the most prestigious online racing ' 'series in the world. Season seven of the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup begins in February 2025.\n' '\n' 'Once again, the application phase involves two stages, the first ' 'of which is the Qualifying Series. This is open to all sim racers ' 'with enough points to hold a Class B4 licence through iRacing. On ' 'six Saturday race days, they will be pitched against each other ' 'behind the wheel of the digital Porsche 911 GT3 Cup. The ' 'programme includes a three-minute practice session, a qualifying ' 'session over two laps and a race spanning around 80 kilometres. ' 'The five best results will be included in the final ranking.\n' '\n' 'The top 15 finishers of the Qualifying Series are eligible to ' 'enter the Contender Series, which also encompasses six rounds ' 'between 21 September and 26 October 2024. These 15 will face the ' '15 sim racers who placed 16\n' '\n' 'th\n' '\n' 'through 30\n' '\n' 'th\n' '\n' 'in the final 2024 PESC standings. The race format of the ' 'Contender Series corresponds to that of the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup: 18 minutes of practice, eight minutes of ' 'qualifying and two sprint races lasting around 15 minutes each.\n' '\n' 'In the 2025 PESC, the top 15 from the Contender Series will go up ' 'against the 15 leaders from the 2024 championship, who ' 'automatically qualify. They will be joined by wildcard ' 'nominations from national Porsche Esports championships. The grid ' 'line-up is capped at 35 participants.\n' '\n' 'Porsche’s\n' '\n' 'Twitch channel\n' '\n' 'will broadcast all rounds of the Contender Series live on the ' 'race days from 20:45 hrs CEST. The full regulations for the ' 'two-stage qualifying programme are available as a free download ' 'on the iRacing website. Further information about the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup is available on the Porsche Motorsport ' 'Hub, the Porsche Newsroom and the “X” account @PorscheRaces.\n' '\n' '13.07.2024: Hockenheimring (Germany)\n' '\n' '20.07.2024: Silverstone (Great Britain)\n' '\n' '27.07.2024: Spielberg (Austria)\n' '\n' '03.08.2024: Watkins Glen (USA)\n' '\n' '10.08.2024: Nürburgring Grand Prix Circuit (Germany)\n' '\n' '31.08.2024: Imola (Italy)\n' '\n' '21.09.2024: Portimão (Portugal)\n' '\n' '28.09.2024: Okayama (Japan)\n' '\n' '05.10.2024: Laguna Seca (USA)\n' '\n' '12.10.2024: Zolder (Belgium)\n' '\n' '19.10.2024: Sachsenring (Germany)\n' '\n' '26.10.2024: Spa-Francorchamps (Belgium)\n' '\n' '2024 consists of seven rounds contested with the virtual 911 GT3 ' 'Cup on the iRacing platform.\n' '\n' 'The qualifying heats for the 2024 Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup (PESC) begin on September 23rd.\n' '\n' 'At the final round of the season, Caruso clinched the title early ' 'at the sprint race.\n' '\n' 'Slipstream duels characterised the ninth round of the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup at Le Mans.', 'content_html': '

The selection process for the 2025 Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup (PESC) gets underway on Saturday, 13 July ' '2024, with the Qualifying Series. Sim racers from all over ' 'the world with the appropriate licence from the iRacing ' 'simulation platform are eligible to take part. The 15 best ' 'drivers will advance to the Contender Series, from where ' 'they can qualify directly for the 2025 PESC. This is one of ' 'the most prestigious online racing series in the world. ' 'Season seven of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'begins in February 2025.

Once again, the application ' 'phase involves two stages, the first of which is the ' 'Qualifying Series. This is open to all sim racers with ' 'enough points to hold a Class B4 licence through iRacing. On ' 'six Saturday race days, they will be pitched against each ' 'other behind the wheel of the digital Porsche 911 GT3 Cup. ' 'The programme includes a three-minute practice session, a ' 'qualifying session over two laps and a race spanning around ' '80 kilometres. The five best results will be included in the ' 'final ranking.

The top 15 finishers of the Qualifying ' 'Series are eligible to enter the Contender Series, which ' 'also encompasses six rounds between 21 September and 26 ' 'October 2024. These 15 will face the 15 sim racers who ' 'placed 16th through 30th\xa0in the final 2024 ' 'PESC standings. The race format of the Contender Series ' 'corresponds to that of the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup: 18 minutes of practice, eight minutes of ' 'qualifying and two sprint races lasting around 15 minutes ' 'each.

In the 2025 PESC, the top 15 from the Contender ' 'Series will go up against the 15 leaders from the 2024 ' 'championship, who automatically qualify. They will be joined ' 'by wildcard nominations from national Porsche Esports ' 'championships. The grid line-up is capped at 35 ' 'participants.

Porsche’s Twitch ' 'channel\xa0will broadcast all rounds of the Contender ' 'Series live on the race days from 20:45 hrs CEST. The full ' 'regulations for the two-stage qualifying programme are ' 'available as a free download on the iRacing website. Further ' 'information about the Porsche TAG Heuer Esports Supercup is ' 'available on the Porsche Motorsport Hub, the Porsche ' 'Newsroom and the “X” account @PorscheRaces.

' '

13.07.2024: Hockenheimring (Germany)
\n' '20.07.2024: Silverstone (Great Britain)
\n' '27.07.2024: Spielberg (Austria)
\n' '03.08.2024: Watkins Glen (USA)
\n' '10.08.2024: Nürburgring Grand Prix Circuit (Germany)
\n' '31.08.2024: Imola (Italy)

21.09.2024: Portimão ' '(Portugal)
\n' '28.09.2024: Okayama (Japan)
\n' '05.10.2024: Laguna Seca (USA)
\n' '12.10.2024: Zolder (Belgium)
\n' '19.10.2024: Sachsenring (Germany)
\n' '26.10.2024: Spa-Francorchamps (Belgium)

\n' ' 2024 consists of seven rounds ' 'contested with the virtual 911 GT3 Cup on the iRacing ' 'platform. \n' '

\n' ' The qualifying heats for the 2024 ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup (PESC) begin on September ' '23rd. \n' '

\n' ' At the final round of the season, ' 'Caruso clinched the title early at the sprint race.\n' '

\n' ' Slipstream duels characterised the ' 'ninth round of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup at Le ' 'Mans.\n' '

', 'date': '2024-07-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Qualification for the Porsche TAG Heuer Esports Supercup begins', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-2025-qualification-36704.html'} 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-esports-world-cup-37098.html> {'content': 'The Porsche Coanda Esports Racing Team will be competing in the ' 'Esports World Cup (EWC) from next Thursday. All four works ' 'drivers had previously qualified for the top-league public event ' 'in Riyadh in the ESL R1.\n' '\n' 'In the team classification, the Porsche sim racing team heads to ' 'Saudi Arabia ranking third. The inaugural EWC event represents ' 'the final of the ESL R1 sim racing premier class.\n' '\n' 'Joshua Rogers travels to Riyadh as one of the hot favourites. ' 'Last November, the Australian won the ESL R1 fall series’ final ' 'in Jönköping, Sweden. He will tackle the EWC as the newly crowned ' 'ESL R1 champion with a points advantage. The top nine finishers ' 'in the championship go straight through to the final round. ' 'Rogers’ teammates Charlie Collins from Great Britain, Dayne ' 'Warren (Australia) and Mitchell deJong (USA) are among the twelve ' 'participants competing in the so-called 2\n' '\n' 'nd\n' '\n' '-chance round for the last three spots in the offline final. ' 'There, a prize pool of 100,000 US dollars (approx. 90,700 euros) ' 'is up for grabs for the contenders. The winner will receive ' '25,000 US dollars (approx. 22,700 euros).\n' '\n' 'Starting Friday, the Porsche Coanda Esports Racing Team will ' 'compete for the team title. This boasts a total prize purse of ' '400,000 US dollars (approx. 363,000 euros), with 170,000 US ' 'dollars (approx. 154,000 euros) going to the winners. Just over a ' 'year ago at the same venue, the works squad won the team ' 'competition at the Gamers8 Festival, the predecessor event to the ' 'EWC. Twelve highly professional esports organisations are taking ' 'part in the competition, which ends on Sunday. Porsche took third ' 'place in the ESL R1 team championship – putting them in a ' 'promising position for the World Cup.\n' '\n' 'With 23 different esports competitions in eight weeks, the EWC is ' 'the largest public event of its kind. The event commenced on 3 ' 'July and ends next Sunday. It takes place in an event centre ' 'covering around 60,000 square metres, comprising four separate ' 'esports arenas. Across all disciplines, the prize pool totals ' 'over 60 million US dollars.\n' '\n' 'Nina Braack (Esports Manager Porsche Motorsport):\n' '\n' '“Our drivers banked enough points in the ESL R1 to fight for the ' 'titles in the EWC. As the new ESL R1 champion, Joshua Rogers has ' 'even qualified directly for the final round. Last year, we won ' 'the team competition at the Gamers8 event in Riyadh. In ' 'Jönköping, Sweden, Josh won the fall final of the ESL R1. We’ve ' 'once again prepared meticulously for the upcoming tournament. We ' 'feel well prepared and determined to win.”\n' '\n' '22 August, from 15:00 hrs: Drivers’ championship – Group phase ' 'and final\n' '\n' '23 August, from 15:00 hrs: Team championship – Group phase\n' '\n' '24 August, from 15:00 hrs: Team championship – 2\n' '\n' 'nd\n' '\n' 'chance round\n' '\n' '25 August, from 14:45 hrs: Team championship – Final\n' '\n' 'Fans can follow the Esports World Cup races live on Porsche’s ' 'official\n' '\n' 'Twitch channel\n' '\n' '.\n' '\n' 'Defending champion Joshua Rogers has won the ESL R1 drivers’ ' 'championship in the digital 911 GT3 R.\n' '\n' 'Defending champion Joshua Rogers has taken the lead in the ' 'drivers’ standings of the ESL R1.\n' '\n' 'Joshua Rogers clinched pole position on the digital ' 'Hockenheimring and defended his lead from start to finish.\n' '\n' 'In the final corner, Joshua Rogers managed to commandeer second ' 'place at the Autodromo Nazionale Monza.', 'content_html': '

The Porsche Coanda Esports Racing Team will be competing ' 'in the Esports World Cup (EWC) from next Thursday. All four ' 'works drivers had previously qualified for the top-league ' 'public event in Riyadh in the ESL R1.

\xa0In the team ' 'classification, the Porsche sim racing team heads to Saudi ' 'Arabia ranking third. The inaugural EWC event represents the ' 'final of the ESL R1 sim racing premier class.

Joshua ' 'Rogers travels to Riyadh as one of the hot favourites. Last ' 'November, the Australian won the ESL R1 fall series’ final ' 'in Jönköping, Sweden. He will tackle the EWC as the newly ' 'crowned ESL R1 champion with a points advantage. The top ' 'nine finishers in the championship go straight through to ' 'the final round. Rogers’ teammates Charlie Collins from ' 'Great Britain, Dayne Warren (Australia) and Mitchell deJong ' '(USA) are among the twelve participants competing in the ' 'so-called 2nd-chance round for the ' 'last three spots in the offline final. There, a prize pool ' 'of 100,000 US dollars (approx. 90,700 euros) is up for grabs ' 'for the contenders. The winner will receive 25,000 US ' 'dollars (approx. 22,700 euros).

Starting Friday, the ' 'Porsche Coanda Esports Racing Team will compete for the team ' 'title. This boasts a total prize purse of 400,000 US dollars ' '(approx. 363,000 euros), with 170,000 US dollars (approx. ' '154,000 euros) going to the winners. Just over a year ago at ' 'the same venue, the works squad won the team competition at ' 'the Gamers8 Festival, the predecessor event to the EWC. ' 'Twelve highly professional esports organisations are taking ' 'part in the competition, which ends on Sunday. Porsche took ' 'third place in the ESL R1 team championship – putting them ' 'in a promising position for the World Cup.

With 23 ' 'different esports competitions in eight weeks, the EWC is ' 'the largest public event of its kind. The event commenced on ' '3 July and ends next Sunday. It takes place in an event ' 'centre covering around 60,000 square metres, comprising four ' 'separate esports arenas. Across all disciplines, the prize ' 'pool totals over 60 million US dollars.

Nina ' 'Braack (Esports Manager Porsche Motorsport):\xa0' '“Our drivers banked enough points in the ESL R1 to ' 'fight for the titles in the EWC. As the new ESL R1 champion, ' 'Joshua Rogers has even qualified directly for the final ' 'round. Last year, we won the team competition at the Gamers8 ' 'event in Riyadh. In Jönköping, Sweden, Josh won the fall ' 'final of the ESL R1. We’ve once again prepared meticulously ' 'for the upcoming tournament. We feel well prepared and ' 'determined to win.”

22 August, from 15:00 hrs: ' 'Drivers’ championship – Group phase and final
\n' '23 August, from 15:00 hrs: Team championship – Group ' 'phase
\n' '24 August, from 15:00 hrs: Team championship – 2nd\xa0chance round
\n' '25 August, from 14:45 hrs: Team championship – Final

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Fans can follow the Esports World Cup races live on ' 'Porsche’s official\xa0Twitch ' 'channel.

\n' ' Defending champion Joshua Rogers has ' 'won the ESL R1 drivers’ championship in the digital 911 GT3 ' 'R.\n' '

\n' ' Defending champion Joshua Rogers has ' 'taken the lead in the drivers’ standings of the ESL R1. \n' '

\n' ' Joshua Rogers clinched pole position ' 'on the digital Hockenheimring and defended his lead from ' 'start to finish.\n' '

\n' ' In the final corner, Joshua Rogers ' 'managed to commandeer second place at the Autodromo ' 'Nazionale Monza. \n' '

', 'date': '2024-08-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche’s sim racing works team competes for the Esports World Cup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-esports-world-cup-37098.html'} 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-esl-r1-round-6-spa-francorchamps-36727.html> {'content': 'Defending champion Joshua Rogers has won the ESL R1 drivers’ ' 'championship in the digital 911 GT3 R. The Australian sim racer ' 'from the Porsche Coanda Esports Racing works team once again ' 'clinched victory in the third final race at the virtual Circuit ' 'de Spa.\n' '\n' 'As leader of the standings and clear favourite, he is one of nine ' 'drivers to qualify for the final round of the Esports World Cup ' 'in Riyadh. His teammates Charlie Collins from Great Britain, ' 'Dayne Warren (Australia) and Mitchell deJong (USA) will join him ' 'in Saudi Arabia. They are among the twelve participants competing ' 'in the “2nd Chance” round for the last three places in the ' 'offline finale on the sim racing platform Rennsport.\n' '\n' 'At the Esports World Cup held from 22 to 25 August, the drivers ' 'compete in front of an audience for a total prize purse of ' '100,000 US dollars. The winner receives 25,000 US dollars. ' 'Porsche Coanda Esports Racing can also win up to 170,000 US ' 'dollars in the team competition.\n' '\n' 'In round three of the ESL R1 drivers’ championship, deJong and ' 'Warren were among the four Porsche works drivers who made it ' 'through to the semi-finals alongside championship leader Rogers, ' 'who progressed thanks to his win on the Belgian Grand Prix ' 'circuit. He repeated this feat in the next round and advanced to ' 'the final. There, the Australian pocketed his third straight ' 'victory of the day with a spirited last-gasp attack. DeJong also ' 'made it into the race for the top twelve. Starting from the very ' 'back of the grid, the American battled his way up the order to ' 'finish seventh.\n' '\n' 'Nina Braack (D, Esports Manager Porsche Motorsport):\n' '\n' '“Three wins in three races – Joshua Rogers has clearly ' 'demonstrated why he’s leading the drivers’ championship. That’s a ' 'mega result and we can only congratulate him. The same goes for ' 'the whole team. All four drivers scored enough points to make it ' 'into the top 21 and fight for a spot in the Esports World Cup in ' 'Riyadh. We’ll spend the next few weeks preparing for Saudi ' 'Arabia, where we’ll go pedal-to-the-metal again.”\n' '\n' 'Jörn Jens (D, Performance Coach Porsche Coanda Esports Racing):\n' '\n' '“Josh Rogers certainly didn’t have the strongest car, but he ' 'tackled the final race strategically and put himself in a ' 'position to attack in the final stages – a brilliant job. He’s ' 'now well-placed for Riyadh. Nevertheless, he still has to perform ' 'well there. It would’ve been great if Charlie Collins had also ' 'made it into the top nine for direct entry into the final of the ' 'Esports World Cup. Unfortunately, that was off the cards for him ' 'after the first race. Now, we have three drivers in a “2nd ' 'chance” stage with twelve participants. From there, only the top ' 'three will advance. That’ll be a challenge.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports Racing):\n' '\n' '“In the final, I wasn’t sure whether we could win again. Both the ' 'qualifying and the race went well for me. There was a lot of ' 'overtaking – everybody was jostling to get themselves in the best ' 'possible position for the last lap. I planned to attack at the ' 'end of the ‘Kemmel’ straight, but my line was blocked. So, I put ' 'all my eggs in one basket in the final chicane and attacked on ' 'the outside. It was a nail-biter, but it worked. It feels good to ' 'take the win like that. This gives me some great momentum that I ' 'aim to bring to the event at Riyadh.”\n' '\n' '1. Joshua Rogers, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda Esports ' 'Racing)\n' '\n' '2. Daire McCormack, Mercedes AMG (IRL, Williams)\n' '\n' '3. Maximilian Benecke, BMW (D, Mouz)\n' '\n' '8. Mitchell deJong, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing)\n' '\n' '1. Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 183 ' 'points\n' '\n' '2. Kevin Siggy (SLO, Team Redline), 160 points\n' '\n' '3. Jiří Toman (CZ, Vitality), 143 points\n' '\n' '13. Charlie Collins (UK, Porsche Coanda Esports Racing), 84 ' 'points\n' '\n' '14. Dayne Warren (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 69 points\n' '\n' '17. Mitchell deJong (USA, Porsche Coanda Esports Racing), 56 ' 'points\n' '\n' '• The unofficial sim racing premier class is contended on the ' '“Rennsport” platform.\n' '\n' '• The cars fielded are based on GT3 regulations, including the ' '911 GT3 R.\n' '\n' '• Like in real racing, the Balance of Performance (BoP) ensures a ' 'level playing field.\n' '\n' '• 12 teams consisting of 4 drivers each compete in a team and ' 'driver championship.\n' '\n' '• The drivers qualify for the final live event through the online ' 'events.\n' '\n' '• 500,000 US dollars in prize money up for grabs in ESL R1 and ' 'Esports World Cup.\n' '\n' '• The Porsche Motorsport Hub offers more information about the ' 'series.\n' '\n' 'Defending champion Joshua Rogers has taken the lead in the ' 'drivers’ standings of the ESL R1.\n' '\n' 'Joshua Rogers clinched pole position on the digital ' 'Hockenheimring and defended his lead from start to finish.\n' '\n' 'In the final corner, Joshua Rogers managed to commandeer second ' 'place at the Autodromo Nazionale Monza.\n' '\n' 'Mitchell de Jong represented the works team in the top-twelve ' 'finale.', 'content_html': '

Defending champion Joshua Rogers has won the ESL R1 ' 'drivers’ championship in the digital 911 GT3 R. The ' 'Australian sim racer from the Porsche Coanda Esports Racing ' 'works team once again clinched victory in the third final ' 'race at the virtual Circuit de Spa.

As leader of the ' 'standings and clear favourite, he is one of nine drivers to ' 'qualify for the final round of the Esports World Cup in ' 'Riyadh. His teammates Charlie Collins from Great Britain, ' 'Dayne Warren (Australia) and Mitchell deJong (USA) will join ' 'him in Saudi Arabia. They are among the twelve participants ' 'competing in the “2nd Chance” round for the last three ' 'places in the offline finale on the sim racing platform ' 'Rennsport.

At the Esports World Cup held from ' '22 to 25 August, the drivers compete in front of an audience ' 'for a total prize purse of 100,000 US dollars. The winner ' 'receives 25,000 US dollars. Porsche Coanda Esports Racing ' 'can also win up to 170,000 US dollars in the team ' 'competition.

In round three of the ESL R1 drivers’ ' 'championship, deJong and Warren were among the four Porsche ' 'works drivers who made it through to the semi-finals ' 'alongside championship leader Rogers, who progressed thanks ' 'to his win on the Belgian Grand Prix circuit. He repeated ' 'this feat in the next round and advanced to the final. ' 'There, the Australian pocketed his third straight victory of ' 'the day with a spirited last-gasp attack. DeJong also made ' 'it into the race for the top twelve. Starting from the very ' 'back of the grid, the American battled his way up the order ' 'to finish seventh.

Nina Braack (D, Esports ' 'Manager Porsche Motorsport):\xa0“Three wins in ' 'three races – Joshua Rogers has clearly demonstrated why ' 'he’s leading the drivers’ championship. That’s a mega result ' 'and we can only congratulate him. The same goes for the ' 'whole team. All four drivers scored enough points to make it ' 'into the top 21 and fight for a spot in the Esports World ' 'Cup in Riyadh. We’ll spend the next few weeks preparing for ' 'Saudi Arabia, where we’ll go pedal-to-the-metal again.”

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Jörn Jens (D, Performance Coach Porsche Coanda ' 'Esports Racing):\xa0“Josh Rogers certainly didn’t ' 'have the strongest car, but he tackled the final race ' 'strategically and put himself in a position to attack in the ' 'final stages – a brilliant job. He’s now well-placed for ' 'Riyadh. Nevertheless, he still has to perform well there. It ' 'would’ve been great if Charlie Collins had also made it into ' 'the top nine for direct entry into the final of the Esports ' 'World Cup. Unfortunately, that was off the cards for him ' 'after the first race. Now, we have three drivers in a “2nd ' 'chance” stage with twelve participants. From there, only the ' 'top three will advance. That’ll be a challenge.”
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\n' 'Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda Esports ' 'Racing):\xa0“In the final, I wasn’t sure whether we ' 'could win again. Both the qualifying and the race went well ' 'for me. There was a lot of overtaking – everybody was ' 'jostling to get themselves in the best possible position for ' 'the last lap. I planned to attack at the end of the ‘Kemmel’ ' 'straight, but my line was blocked. So, I put all my eggs in ' 'one basket in the final chicane and attacked on the outside. ' 'It was a nail-biter, but it worked. It feels good to take ' 'the win like that. This gives me some great momentum that I ' 'aim to bring to the event at Riyadh.”

1. Joshua ' 'Rogers, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda Esports ' 'Racing)
\n' '2. Daire McCormack, Mercedes AMG (IRL, Williams)
\n' '3. Maximilian Benecke, BMW (D, Mouz)
\n' '8. Mitchell deJong, Porsche 911 GT3 R (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing)

1. Joshua Rogers (AUS, Porsche Coanda ' 'Esports Racing), 183 points
\n' '2. Kevin Siggy (SLO, Team Redline), 160 points
\n' '3. Jiří Toman (CZ, Vitality), 143 points
\n' '13. Charlie Collins (UK, Porsche Coanda Esports Racing), 84 ' 'points
\n' '14. Dayne Warren (AUS, Porsche Coanda Esports Racing), 69 ' 'points
\n' '17. Mitchell deJong (USA, Porsche Coanda Esports Racing), 56 ' 'points

• The unofficial sim racing premier class is ' 'contended on the “Rennsport” platform.
\n' '• The cars fielded are based on GT3 regulations, including ' 'the 911 GT3 R.
\n' '• Like in real racing, the Balance of Performance (BoP) ' 'ensures a level playing field.
\n' '• 12 teams consisting of 4 drivers each compete in a team ' 'and driver championship.
\n' '• The drivers qualify for the final live event through the ' 'online events.
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\n' ' Defending champion Joshua Rogers has ' 'taken the lead in the drivers’ standings of the ESL R1. \n' '

\n' ' Joshua Rogers clinched pole position ' 'on the digital Hockenheimring and defended his lead from ' 'start to finish.\n' '

\n' ' In the final corner, Joshua Rogers ' 'managed to commandeer second place at the Autodromo ' 'Nazionale Monza. \n' '

\n' ' Mitchell de Jong represented the ' 'works team in the top-twelve finale.\n' '

', 'date': '2024-07-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche works driver Joshua Rogers wins his third consecutive final ' 'race', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-coanda-esports-racing-team-esl-r1-round-6-spa-francorchamps-36727.html'} 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-cayenne-test-kreta-presselaunch-journalisten-basis-s-turbo-suv-review-testbericht-14455.html) 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/esports-racing.html) 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-preview-35110.html> {'content': 'In the international world of sim racing, the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup has cemented itself as one of the most important ' 'one-make cups for seasoned professionals and talented youngsters. ' 'Now, the series is entering its sixth season. 2024 consists of ' 'seven rounds contested with the virtual 911 GT3 Cup on the ' 'iRacing platform. Prize money totalling 200,000 US dollars awaits ' 'the 30 participants from 14 countries.\n' '\n' 'The Porsche TAG Heuer Esports Supercup (PESC) is entering its ' 'sixth season with a programme overhaul. The main new feature for ' '2024 is the streamlined schedule, including an adapted format for ' 'the fourth of now seven race days: this will be held on the ' 'virtual circuit at Watkins Glen and will include a unique ' 'tournament character. The digital version of the current ' '992-generation Porsche 911 GT3 Cup will continue to be fielded as ' 'the identical race car for the 30 contenders. The season kicks ' 'off on 3 February at the Daytona International Speedway. Next up ' 'is the Grand Prix circuit of the Hockenheimring in Germany’s ' 'Baden-Württemberg and the Circuit des 24 Heures in Le Mans, ' 'France. The second half of the season includes such venues as ' 'Watkins Glen (USA) as well as the Formula 1 circuits in Spielberg ' '(Austria) and Imola. The finale will also take place in Italy, ' 'with Monza hosting a doubleheader.\n' '\n' '\n' '\n' 'Since its debut in 2019, the worldwide esports one-make cup on ' 'the iRacing simulation platform has developed into one of the ' 'most influential springboards for seasoned and aspiring sim ' 'racing professionals. Porsche Coanda Esports Racing Team’s works ' 'drivers, such as current ESL R1 victor Joshua Rogers from ' 'Australia, were also able to prove themselves in the PESC. The ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup has thus taken on a role ' 'similar to the Porsche Mobil 1 Supercup in real-world racing.\n' '\n' '“We’re very much looking forward to the sixth season of the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup. It’s a major one-make cup in ' 'the international sim racing scene and has also firmly ' 'established itself in Porsche Motorsport’s Esports programme,” ' 'emphasises Nina Braack, Esports Manager Porsche Motorsport. “The ' 'adjustments to the format are intended to generate even more ' 'viewers and excitement, as the individual race days will become ' 'much more significant as a result. The so-called mid-season ' 'tournament adds even more suspense for fans and drivers.”\n' '\n' 'Like last year, 30 drivers from 14 countries will once again pit ' 'themselves against each other for points and placings in the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup in 2024. A total of 200,000 US ' 'dollars in prize money is up for grabs.\n' '\n' '\n' '\n' 'Spots on the starting grid for the one-make cup were once again ' 'fiercely contested. Only the 15 best drivers from the previous ' 'PESC season automatically qualify to compete again. The other 15 ' 'had to qualify via the so-called Contender Series. Here, nine of ' 'the drivers who previously secured positions 15 to 30 in the PESC ' 'championship ranking went up against four wild cards from ' 'national Porsche Esports competitions and 21 sim racers from the ' 'qualifying round. Last autumn, 219 sim racers from all over the ' 'world took part in this six-race selection process. Kevin Nielsen ' 'emerged as the winner. The Dane narrowly beat Quentiin Vialatte ' 'from France, a seasoned PESC specialist.\n' '\n' 'The format of the individual Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'races remains unchanged from last year – with two exceptions. The ' 'twelve-minute qualifying session will begin at around 8 pm CET ' '(summer time: 9 pm) and will be split into two heats. The first ' 'group are those drivers who occupy positions six to 30 in the ' 'interim championship results. They get exactly one minute to ' 'attempt a single flying lap. Similar to a “hyperpole” session, ' 'the five best-placed drivers then head out onto the track for the ' 'individual time trial 150 seconds apart. The five fastest drivers ' 'collect up to ten championship points. The best qualifier will ' 'receive a special reward at the end of the season: the winner of ' 'the TAG Heuer Pole Award is awarded a high-quality watch from ' 'series partner TAG Heuer.\n' '\n' 'Next up on the programme are two races: First a sprint over at ' 'least 15 minutes, for which the winner receives 25 points with ' 'subsequent finishers awarded points on a sliding scale down to ' 'one point for position 20. Then comes a main race usually ' 'contested over double the distance. The grid line-up for the main ' 'event is the inversion of the top eight finishers from the sprint ' 'race. The winner of the main race earns 50 points.\n' '\n' '\n' '\n' 'Race four and the finale in the Royal Park of Monza feature a new ' 'format. At the mid-season tournament in Watkins Glen, USA, the ' '30-strong field is divided into five groups of six drivers after ' 'qualifying. They each contest a heat race over just three laps. ' 'In all cases, the top two finishers advance directly to the main ' 'race, which runs over 16 laps. The third to fifth-placed drivers ' 'get a second chance in the “consolation” race. Here, the top five ' 'from the eight-lap event on the 5.47-kilometre former Formula 1 ' 'circuit advance. There will be no sprint race in Monza. Instead, ' 'it will be replaced by a second main race with the corresponding ' 'allocation of points.\n' '\n' 'Jordan Caruso has a new role: Competing for Altus Esports, the ' 'Australian tackles the new season of the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup as the reigning champion with the starting ' 'number 1. He will be hunted by experienced rivals. With the ' 'Redline team driver Diogo Pinto from Portugal and UK sim racer ' 'Sebastian Job (Oracle Red Bull Racing eSports), the 2022 and 2020 ' 'champions are eager to reclaim the title. The other 27 ' 'participants are also determined to take home the crown – ' 'including Lasse Bak from FYRA Simsport. The Dane won the rookie ' 'classification in 2023. With Williams Esports, VRS Coanda, Apex ' 'Racing, BS+Competition and Stormforce Racing, almost all of the ' 'leading sim racing teams are once again represented in the PESC.\n' '\n' 'In 2024, well-known content creators from the esports racing ' 'scene will again showcase their skills in the All-Star Series ' 'support programme of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup. ' 'Confirmed for the series are “Basic lovefortysix” and ' '“ThePulpoLopez”. They aim to challenge the American Casey Kirwan ' 'for the championship title. Former professional racing driver ' 'Tony Kanaan returns to contest the title. The Brazilian brings ' 'real-life racing experience and has won the Indy 500. In the ' 'All-Star Series, he will go up against former Porsche Juniors ' 'Ayhancan Güven (Turkey), Laurin Heinrich (Germany) and Bastian ' 'Buus (Denmark), who have signed on as guest drivers.\n' '\n' '\n' '\n' 'The All-Star live stream begins at 7.00 pm (CET) with the ' 'qualifying session and sprint race. The following main race gets ' 'the green light at around 7.30 pm.\n' '\n' '\n' '\n' 'Fans can follow the iRacing action live online via the Porsche ' 'channel on\n' '\n' 'Twitch\n' '\n' '. Further information on the Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'can be found in the Porsche Newsroom, the Porsche Motorsport Hub, ' 'the Twitter account @PorscheRaces and on\n' '\n' 'iracing.com/pesc\n' '\n' '.\n' '\n' '3.02.2024 – USA: Daytona International Speedway (Road Course; ' '8/16 laps)\n' '\n' '10.02.2024 – Germany: Hockenheimring GP circuit (9/18 laps)\n' '\n' '17.02.2024 – France: Circuit des 24 Heures du Mans (3/6 laps)\n' '\n' '02.03.2024 – USA: Mid-Season Tournament Watkins Glen (3/8/16 ' 'laps)\n' '\n' '16.03.2024 – Austria: Spielberg (10/20 laps)\n' '\n' '30.03.2024 – Italy: Imola (8/16 laps)\n' '\n' '06.04.2024 – Italy: Monza (14/14 laps)\n' '\n' '\n' '\n' 'In brackets: number of laps for the sprint and feature race\n' '\n' '\n' '\n' 'The qualifying heats for the 2024 Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup (PESC) begin on September 23rd.\n' '\n' 'At the final round of the season, Caruso clinched the title early ' 'at the sprint race.\n' '\n' 'Slipstream duels characterised the ninth round of the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup at Le Mans.\n' '\n' 'The Nürburgring-Nordschleife set the stage for one of the ' 'closestdecisions in the Porsche TAG Heuer Esports Supercup.', 'content_html': '

In the international world of sim racing, the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup has cemented itself as one of the ' 'most important one-make cups for seasoned professionals and ' 'talented youngsters. Now, the series is entering its sixth ' 'season. 2024 consists of seven rounds contested with the ' 'virtual 911 GT3 Cup on the iRacing platform. Prize money ' 'totalling 200,000 US dollars awaits the 30 participants from ' '14 countries.

The Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' '(PESC) is entering its sixth season with a programme ' 'overhaul. The main new feature for 2024 is the streamlined ' 'schedule, including an adapted format for the fourth of now ' 'seven race days: this will be held on the virtual circuit at ' 'Watkins Glen and will include a unique tournament character. ' 'The digital version of the current 992-generation Porsche ' '911 GT3 Cup will continue to be fielded as the identical ' 'race car for the 30 contenders. The season kicks off on 3 ' 'February at the Daytona International Speedway. Next up is ' 'the Grand Prix circuit of the Hockenheimring in Germany’s ' 'Baden-Württemberg and the Circuit des 24 Heures in Le Mans, ' 'France. The second half of the season includes such venues ' 'as Watkins Glen (USA) as well as the Formula 1 circuits in ' 'Spielberg (Austria) and Imola. The finale will also take ' 'place in Italy, with Monza hosting a doubleheader.
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\n' 'Since its debut in 2019, the worldwide esports one-make cup ' 'on the iRacing simulation platform has developed into one of ' 'the most influential springboards for seasoned and aspiring ' 'sim racing professionals. Porsche Coanda Esports Racing ' 'Team’s works drivers, such as current ESL R1 victor Joshua ' 'Rogers from Australia, were also able to prove themselves in ' 'the PESC. The Porsche TAG Heuer Esports Supercup has thus ' 'taken on a role similar to the Porsche Mobil 1 Supercup in ' 'real-world racing.\xa0

“We’re very much looking ' 'forward to the sixth season of the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup. It’s a major one-make cup in the international sim ' 'racing scene and has also firmly established itself in ' 'Porsche Motorsport’s Esports programme,” emphasises Nina ' 'Braack, Esports Manager Porsche Motorsport. “The adjustments ' 'to the format are intended to generate even more viewers and ' 'excitement, as the individual race days will become much ' 'more significant as a result. The so-called mid-season ' 'tournament adds even more suspense for fans and ' 'drivers.”

Like last year, 30 drivers from 14 ' 'countries will once again pit themselves against each other ' 'for points and placings in the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup in 2024. A total of 200,000 US dollars in prize ' 'money is up for grabs.
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\n' 'Spots on the starting grid for the one-make cup were once ' 'again fiercely contested. Only the 15 best drivers from the ' 'previous PESC season automatically qualify to compete again. ' 'The other 15 had to qualify via the so-called Contender ' 'Series. Here, nine of the drivers who previously secured ' 'positions 15 to 30 in the PESC championship ranking went up ' 'against four wild cards from national Porsche Esports ' 'competitions and 21 sim racers from the qualifying round. ' 'Last autumn, 219 sim racers from all over the world took ' 'part in this six-race selection process. Kevin Nielsen ' 'emerged as the winner. The Dane narrowly beat Quentiin ' 'Vialatte from France, a seasoned PESC specialist.

The ' 'format of the individual Porsche TAG Heuer Esports Supercup ' 'races remains unchanged from last year – with two ' 'exceptions. The twelve-minute qualifying session will begin ' 'at around 8 pm CET (summer time: 9 pm) and will be split ' 'into two heats. The first group are those drivers who occupy ' 'positions six to 30 in the interim championship results. ' 'They get exactly one minute to attempt a single flying lap. ' 'Similar to a “hyperpole” session, the five best-placed ' 'drivers then head out onto the track for the individual time ' 'trial 150 seconds apart. The five fastest drivers collect up ' 'to ten championship points. The best qualifier will receive ' 'a special reward at the end of the season: the winner of the ' 'TAG Heuer Pole Award is awarded a high-quality watch from ' 'series partner TAG Heuer.

Next up on the programme ' 'are two races: First a sprint over at least 15 minutes, for ' 'which the winner receives 25 points with subsequent ' 'finishers awarded points on a sliding scale down to one ' 'point for position 20. Then comes a main race usually ' 'contested over double the distance. The grid line-up for the ' 'main event is the inversion of the top eight finishers from ' 'the sprint race. The winner of the main race earns 50 ' 'points.\xa0
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\n' 'Race four and the finale in the Royal Park of Monza feature ' 'a new format. At the mid-season tournament in Watkins Glen, ' 'USA, the 30-strong field is divided into five groups of six ' 'drivers after qualifying. They each contest a heat race over ' 'just three laps. In all cases, the top two finishers advance ' 'directly to the main race, which runs over 16 laps. The ' 'third to fifth-placed drivers get a second chance in the ' '“consolation” race. Here, the top five from the eight-lap ' 'event on the 5.47-kilometre former Formula 1 circuit ' 'advance. There will be no sprint race in Monza. Instead, it ' 'will be replaced by a second main race with the ' 'corresponding allocation of points.

Jordan Caruso has ' 'a new role: Competing for Altus Esports, the Australian ' 'tackles the new season of the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup as the reigning champion with the starting number ' '1. He will be hunted by experienced rivals. With the Redline ' 'team driver Diogo Pinto from Portugal and UK sim racer ' 'Sebastian Job (Oracle Red Bull Racing eSports), the 2022 and ' '2020 champions are eager to reclaim the title. The other 27 ' 'participants are also determined to take home the crown – ' 'including Lasse Bak from FYRA Simsport. The Dane won the ' 'rookie classification in 2023. With Williams Esports, VRS ' 'Coanda, Apex Racing, BS+Competition and Stormforce Racing, ' 'almost all of the leading sim racing teams are once again ' 'represented in the PESC.

In 2024, well-known content ' 'creators from the esports racing scene will again showcase ' 'their skills in the All-Star Series support programme of the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Confirmed for the series ' 'are “Basic lovefortysix” and “ThePulpoLopez”. They aim to ' 'challenge the American Casey Kirwan for the championship ' 'title. Former professional racing driver Tony Kanaan returns ' 'to contest the title. The Brazilian brings real-life racing ' 'experience and has won the Indy 500. In the All-Star Series, ' 'he will go up against former Porsche Juniors Ayhancan Güven ' '(Turkey), Laurin Heinrich (Germany) and Bastian Buus ' '(Denmark), who have signed on as guest drivers.
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\n' 'The All-Star live stream begins at 7.00 pm (CET) with the ' 'qualifying session and sprint race. The following main race ' 'gets the green light at around 7.30 pm.\xa0
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\n' 'Fans can follow the iRacing action live online via the ' 'Porsche channel on Twitch. Further information on the ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup can be found in the ' 'Porsche Newsroom, the Porsche Motorsport Hub, the Twitter ' 'account @PorscheRaces and on iracing.com/pesc.

3.02.2024 – ' 'USA: Daytona International Speedway (Road Course; 8/16 ' 'laps)
\n' '10.02.2024 – Germany: Hockenheimring GP circuit (9/18 ' 'laps)
\n' '17.02.2024 – France: Circuit des 24 Heures du Mans (3/6 ' 'laps)\xa0
\n' '02.03.2024 – USA: Mid-Season Tournament Watkins Glen (3/8/16 ' 'laps)
\n' '16.03.2024 – Austria: Spielberg (10/20 laps)
\n' '30.03.2024 – Italy: Imola (8/16 laps)
\n' '06.04.2024 – Italy: Monza (14/14 laps)
\n' 'In brackets: number of laps for the sprint and feature ' 'race\xa0

\n' ' The qualifying heats for the 2024 ' 'Porsche TAG Heuer Esports Supercup (PESC) begin on September ' '23rd. \n' '

\n' ' At the final round of the season, ' 'Caruso clinched the title early at the sprint race.\n' '

\n' ' Slipstream duels characterised the ' 'ninth round of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup at Le ' 'Mans.\n' '

\n' ' The Nürburgring-Nordschleife set the ' 'stage for one of the closestdecisions in the Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup.\n' '

', 'date': '2024-01-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Green light for season 6 of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-tag-heuer-esports-supercup-season-2024-preview-35110.html'} 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/panamera.html) 2025-11-30 01:01:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid-and-panamera-gts-36864.html> {'content': 'Porsche is launching the dynamic top series models with the ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid and the Panamera GTS. The particularly ' 'performance-focused tuning of the Panamera GTS is setting ' 'standards when it comes to purism and agility. The Turbo S ' 'E-Hybrid, in turn, impresses by spanning the range from luxurious ' 'driving properties to racetrack-level top performance.\n' '\n' 'The Porsche Panamera has redefined the luxury saloon segment. It ' 'combines smooth driving comfort with the properties of a Porsche ' 'sports car in a unique way. Now two particularly powerful and ' 'sporty variants have been added to the model range. These are ' 'cars with different focuses: the Panamera GTS is a dynamic sports ' 'saloon that places the emotional driving experience in the ' 'foreground. The Panamera Turbo S E-Hybrid is positioned at the ' 'very top of the model series as the most powerful, fastest and ' 'most luxurious derivative. This top model is the new record ' 'holder in the official ranking of the fastest combustion engine ' 'cars and hybrid luxury saloons on the Nürburgring Nordschleife.\n' '\n' 'Both models are driven by the further developed 4.0-litre biturbo ' 'V8 engine (Panamera GTS (WLTP): Fuel consumption combined: 12.7 - ' '12.0 l/100 km; CO₂ emissions combined: 288 - 274 g/km; CO₂ class: ' 'G; Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP): Fuel consumption weighted ' 'combined: 1.6 - 1.4 l/100 km; fuel consumption with depleted ' 'battery combined: 11.5 - 10.8 l/100 km; Electrical consumption ' 'weighted combined: 29.3 - 27.4 kWh/100 km; CO₂ emissions weighted ' 'combined: 36 - 31 g/km; CO₂ class weighted combined: B; CO₂ class ' 'with depleted battery: G)\xa0that is already used to power the ' 'Panamera Turbo E-Hybrid. This powerful engine is prepared for the ' 'strict requirements of the Euro 7 emission standard. Changing ' 'from a twin-scroll to a single-scroll turbocharger shortens the ' 'warm-up phase of its catalytic converters. Exhaust gas ' 'temperatures of up to 1,000°C and the associated clean ' 'combustion, as well as the increase in the mean peak pressure to ' '140\xa0bar in the combustion chambers, increase the efficiency of ' 'the drive, especially in the highly dynamic range. The 8-speed ' 'Porsche dual clutch transmission (PDK) has been fundamentally ' 'redesigned. With optimised power-transmitting surfaces and a ' 'higher thermal load capacity, it is able to implement the ' 'enormous drive torque of the Panamera Turbo S E-Hybrid.\n' '\n' 'At Porsche, the Turbo model designation traditionally stands for ' 'the pinnacle of performance among the model variants mainly ' 'intended for the road. At the same time, the Turbo logo signifies ' 'technological leadership in the respective segment. The ' 'combination of highly efficient combustion engines and electric ' 'powertrain enables particularly powerful drive and exceptional ' 'performance.\n' '\n' 'The new Panamera Turbo S E-Hybrid is the most powerful Panamera ' 'produced in series so far. Its V8 biturbo engine has an output of ' '441\xa0kW (599\xa0PS), and the output of the electric motor ' 'completely integrated into the housing and into the cooling ' 'circuit of the PDK amounts to 140\xa0kW (190\xa0PS). Compared to ' 'its predecessor, its system output has been increased by 75\xa0kW ' '(102\xa0PS) to 575\xa0kW (782\xa0PS), and the system torque has ' 'risen by 150\xa0Nm to 1,000\xa0Nm. The Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'accelerates from zero to 100\xa0km/h in 2.9 seconds and has a top ' 'speed of 325\xa0km/h. This signifies an enhancement of 25\xa0km/h ' 'and 0.5\xa0seconds.\n' '\n' 'At the same time, the new Panamera Turbo S E-Hybrid is efficient ' 'to drive. Compared to the previous generation, its hybrid ' 'powertrain offers greater electric range, faster charging and ' 'more agile responsiveness. With a capacity of 25.9\xa0kWh ' '(gross), the high voltage battery stores 45\xa0per cent more ' 'energy than the predecessor battery did. This gives the most ' 'powerful Panamera an electric range of up to 88\xa0km (WLTP EAER ' 'City). With an increase in recuperation output to 88\xa0kW, the ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid drives more efficiently than ever in ' 'the fully electric mode. At a suitable power source, the 11\xa0kW ' 'on-board AC charger charges the battery from zero to 100\xa0per ' 'cent in around two hours and 39\xa0minutes.\n' '\n' 'Porsche underlines the role of the Turbo models as the top ' 'performers in their model lines with a distinctive rear bumper ' 'and a distinctive front end in the exterior colour. At the rear, ' 'the chrome-plated tailpipes in Dark Bronze complete this look. ' 'The standard equipment for the Turbo S E-Hybrid also includes the ' 'Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) with yellow brake ' 'callipers. Acid Green is also available as a typical E-Hybrid ' 'colour.\n' '\n' 'Turbonite, the elegant metallic grey tone, is exclusively ' 'reserved for the Turbo models. The Panamera Turbo S E-Hybrid has ' 'this colour on its airblades at the front of the car, on the ' 'strip of its rear bumper, and on the forged 21-inch Panamera ' 'Turbo S centre-lock wheels. Porsche also uses Turbonite in the ' 'interior, for example on the trim strips and belt straps, the ' 'controls in the centre console, and the steering wheel. Turbonite ' 'contrast stitching also features on the seats, door panel trim, ' 'dashboard and floor mats. The roof lining is completely ' 'upholstered with the suede-like Race-Tex.\n' '\n' 'Even before its launch, the new Panamera Turbo S E-Hybrid set a ' 'best time. Porsche test driver Lars Kern (36) completed a lap of ' 'the Nürburgring Nordschleife (20.832\xa0kilometres) in just ' '7:24.172\xa0minutes. With this notarised time, Porsche set the ' 'record for the fastest top-class saloon with a combustion and ' 'hybrid engine in the official ranking of Nürburgring 1927 GmbH & ' 'Co. KG. The new Panamera broke the existing record in this car ' 'class by 3.62\xa0seconds. The record lap was driven by Lars Kern ' 'on 12 July 2024. To protect the driver, the record-breaking ' 'Panamera was equipped with a racing seat and a safety cage, but ' 'otherwise corresponded to the series version.\n' '\n' 'Lars Kern had already set Nordschleife class records in 2016 and ' '2020 with the Panamera, most recently in the Panamera Turbo S. ' 'This new faster time by the Panamera Turbo S E-Hybrid is proof of ' 'the consistent further development of the four-door sports car. ' 'With the new time of 7:24.172, Lars Kern improved on his record ' 'from 2020 by 5.64\xa0seconds.\n' '\n' 'Shortly before its launch, the new Panamera top model has made ' 'its mark on the Nürburgring Nordschleife.\n' '\n' 'With this new class record, the new Panamera has shown what it is ' 'capable of. To a great extent, the car’s performance is due to ' 'the new Carbon Aerokit and the specially developed UHP tyres from ' 'Michelin. TheAerokit is available for the sports saloon models of ' 'the Panamera Turbo and the Turbo S E-Hybrid. It includes ' 'airblades, side skirts and a rear diffuser made of carbon, and ' 'optimises the aerodynamic balance for driving on the racetrack. ' 'The front spoiler lip completely eliminates lift on the front ' 'axle. In combination with the Gurney flap on the adaptive 4-way ' 'rear spoiler, its net effect is to generate downforce.\n' '\n' 'At a speed of 200\xa0km/h, it improves the downforce by 60\xa0' 'kilograms and enables even higher speeds to be attained in ' 'challenging series of bends. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres ' 'with the N0 marking further improve the car’s traction. The ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres with dimensions 275/35 ZR 21 at ' 'the front and 325/30 ZR 21 at the rear were specially developed ' 'for the Panamera and for dynamic driving situations.\n' '\n' 'Porsche has equipped the top model of the Panamera series with ' 'the Porsche Active Ride suspension as standard. This innovative ' 'chassis is coupled with a 400\xa0V high-voltage system and is ' 'therefore technically feasible only in the Panamera models with ' 'an E-Hybrid drive. Each shock absorber has an electrically ' 'operated hydraulic pump that actively generates forces in the ' 'rebound or compression direction. In this way, the suspension ' 'almost fully compensates body movements and keeps the car ' 'horizontal during dynamic driving manoeuvres. The technology ' 'enables innovative functions such as the overcompensation of ' 'pitching and rolling motions. It also matches the wheel load ' 'distribution to the grip level, thereby optimising the traction. ' 'The comprehensive range of equipment available for the Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid also includes all the driving dynamics control ' 'systems, rear-axle steering, the Porsche Ceramic Composite Brake ' '(PCCB) with 440\xa0millimetre brake discs at the front and a ' '380\xa0millimetre diameter at the rear, as well as a Bose® sound ' 'system.\n' '\n' 'GTS stands for Gran Turismo Sport. Porsche cars with this model ' 'designation offer an extra serving of sportiness and maximum ' 'driving pleasure, together with high day-to-day usability. In ' 'line with this philosophy, the Panamera GTS is also distinguished ' 'by a chassis tuned for high performance, an exclusive SportDesign ' 'package and a sporty, high-quality interior. It is a particularly ' 'direct and agile variant of the top-class sports saloon. The ' 'powerful, comprehensively upgraded V8 biturbo engine plays a ' 'major role in the especially intensive driving experience in the ' 'Panamera GTS. It offers linear power delivery that is clearly ' 'noticeable even at engine speeds above 6,000\xa0rpm.\n' '\n' 'The engine delivers 368\xa0kW (500\xa0PS), 20\xa0PS more than the ' 'drive that its predecessor exhibited. This results in better ' 'driving performance and dynamics, and even greater efficiency. ' 'The four-door sports car accelerates from zero to 100\xa0km/h in ' '3.8\xa0seconds and has a top speed of 302\xa0km/h. The standard ' 'sports exhaust system in the Panamera GTS was specifically ' 'developed to create a powerful, emotional soundscape.\n' '\n' 'Porsche has given the standard dual-chamber two-valve air ' 'suspension including PASM in the Panamera GTS a particularly ' 'sporty tuning. The 10\xa0millimetre-lower body and reinforced ' 'anti-roll bars provide a noticeably more direct driving ' 'experience and a lower basic spring rate. The electronically ' 'controlled PTV Plus differential lock ensures the torque is ' 'distributed optimally between the wheels. In combination, these ' 'measures ensure greater body stability and reduced pitching and ' 'rolling over the entire speed range. These added dynamics come ' 'without any significant reduction in comfort.\n' '\n' 'As is the case across all model lines, the Porsche GTS models can ' 'be identified by their distinctive sporty design. Black GTS logos ' 'on the sides and rear of the car, a unique front section, ' 'dark-tinted HD matrix LED headlights and tail lights, as well as ' 'red brake callipers also make the Panamera GTS unmistakable. The ' 'standard Sport package also includes body trim elements in ' 'satin-matt Black. These include side skirts, insets in the front ' 'area, side window trim, and the rear bumper. Porsche has kept the ' 'tailpipes of the sports exhaust system in Dark Bronze to create ' 'an exciting contrast. A further accent is added by the 21-inch ' 'Turbo S centre-lock wheels in Anthracite Grey.\n' '\n' 'In the interior, Porsche is lavish in its use of the suede-like ' 'Race-Tex. It covers the roof lining, armrests and door panels, as ' 'well as the centre panels of the adaptive sports seats with ' '18-way adjustment. Porsche also offers two GTS-specific interior ' 'packages in Carmine Red or Slate Grey Neo. The decorative ' 'stitching and belts also come in the colour of the selected ' 'package. An interior package in Carbon matt is also available. ' 'The standard equipment of the Panamera GTS also includes a Bose® ' 'sound system and the Sport Chrono package with a stopwatch and ' 'the push-to-pass function.\n' '\n' 'The Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid and the Panamera GTS are ' 'now available to order as sports saloons. Both models benefit ' 'from the many new features of the third generation of the ' 'Panamera. These include the Porsche Driver Experience control ' 'concept, the high-resolution and particularly far reach of the HD ' 'matrix LED light, comprehensively extended connectivity functions ' 'such as the deeper integration of Apple CarPlay®, video streaming ' 'on the optional Passenger Display, and the option of parking the ' 'car from outside using a smartphone app. The Executive variant of ' 'the Panamera Turbo S E-Hybrid with a long wheelbase is offered on ' 'a market-specific basis; the four-zone automatic climate control ' 'and the large centre console are included as standard. The ' 'Panamera GTS comes exclusively as a sports saloon with a short ' 'wheelbase.\n' '\n' 'Deliveries in Germany will begin in autumn 2024.\n' '\n' 'The new Panamera top model has made its mark on the Nürburgring ' 'Nordschleife.\n' '\n' 'Porsche is expanding its Panamera model range with the 4 E-Hybrid ' 'and 4S E-Hybrid variants.\n' '\n' 'Two-time World Rally Champion Walter Röhrl meets the new Porsche ' 'Panamera for the first time in Zell am See.\n' '\n' 'As with all colours, the paints were created over several years ' 'in a creative and development process.', 'content_html': '

Porsche is launching the dynamic top series models with ' 'the Panamera Turbo S E-Hybrid and the Panamera GTS. The ' 'particularly performance-focused tuning of the Panamera GTS ' 'is setting standards when it comes to purism and agility. ' 'The Turbo S E-Hybrid, in turn, impresses by spanning the ' 'range from luxurious driving properties to racetrack-level ' 'top performance.

The Porsche Panamera has redefined ' 'the luxury saloon segment. It combines smooth driving ' 'comfort with the properties of a Porsche sports car in a ' 'unique way. Now two particularly powerful and sporty ' 'variants have been added to the model range. These are cars ' 'with different focuses: the Panamera GTS is a dynamic sports ' 'saloon that places the emotional driving experience in the ' 'foreground. The Panamera Turbo S E-Hybrid is positioned at ' 'the very top of the model series as the most powerful, ' 'fastest and most luxurious derivative. This top model is the ' 'new record holder in the official ranking of the fastest ' 'combustion engine cars and hybrid luxury saloons on the ' 'Nürburgring Nordschleife.

Both models are driven by ' 'the further developed 4.0-litre biturbo V8 engine (Panamera ' 'GTS (WLTP): Fuel consumption combined: 12.7 - 12.0 l/100 km; ' 'CO₂ emissions combined: 288 - 274 g/km; CO₂ class: G; ' 'Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP): Fuel consumption weighted ' 'combined: 1.6 - 1.4 l/100 km; fuel consumption with depleted ' 'battery combined: 11.5 - 10.8 l/100 km; Electrical ' 'consumption weighted combined: 29.3 - 27.4 kWh/100 km; CO₂ ' 'emissions weighted combined: 36 - 31 g/km; CO₂ class ' 'weighted combined: B; CO₂ class with depleted battery: G)\xa0' 'that is already used to power the Panamera Turbo E-Hybrid. ' 'This powerful engine is prepared for the strict requirements ' 'of the Euro 7 emission standard. Changing from a twin-scroll ' 'to a single-scroll turbocharger shortens the warm-up phase ' 'of its catalytic converters. Exhaust gas temperatures of up ' 'to 1,000°C and the associated clean combustion, as well as ' 'the increase in the mean peak pressure to 140\xa0bar in the ' 'combustion chambers, increase the efficiency of the drive, ' 'especially in the highly dynamic range. The 8-speed Porsche ' 'dual clutch transmission (PDK) has been fundamentally ' 'redesigned. With optimised power-transmitting surfaces and a ' 'higher thermal load capacity, it is able to implement the ' 'enormous drive torque of the Panamera Turbo S E-Hybrid.

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At Porsche, the Turbo model designation traditionally ' 'stands for the pinnacle of performance among the model ' 'variants mainly intended for the road. At the same time, the ' 'Turbo logo signifies technological leadership in the ' 'respective segment. The combination of highly efficient ' 'combustion engines and electric powertrain enables ' 'particularly powerful drive and exceptional performance.

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The new Panamera Turbo S E-Hybrid is the most powerful ' 'Panamera produced in series so far. Its V8 biturbo engine ' 'has an output of 441\xa0kW (599\xa0PS), and the output of ' 'the electric motor completely integrated into the housing ' 'and into the cooling circuit of the PDK amounts to 140\xa0kW ' '(190\xa0PS). Compared to its predecessor, its system output ' 'has been increased by 75\xa0kW (102\xa0PS) to 575\xa0kW ' '(782\xa0PS), and the system torque has risen by 150\xa0Nm to ' '1,000\xa0Nm. The Panamera Turbo S E-Hybrid accelerates from ' 'zero to 100\xa0km/h in 2.9 seconds and has a top speed of ' '325\xa0km/h. This signifies an enhancement of 25\xa0km/h and ' '0.5\xa0seconds.

At the same time, the new Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid is efficient to drive. Compared to the ' 'previous generation, its hybrid powertrain offers greater ' 'electric range, faster charging and more agile ' 'responsiveness. With a capacity of 25.9\xa0kWh (gross), the ' 'high voltage battery stores 45\xa0per cent more energy than ' 'the predecessor battery did. This gives the most powerful ' 'Panamera an electric range of up to 88\xa0km (WLTP EAER ' 'City). With an increase in recuperation output to 88\xa0kW, ' 'the Panamera Turbo S E-Hybrid drives more efficiently than ' 'ever in the fully electric mode. At a suitable power source, ' 'the 11\xa0kW on-board AC charger charges the battery from ' 'zero to 100\xa0per cent in around two hours and 39\xa0' 'minutes.

Porsche underlines the role of the Turbo ' 'models as the top performers in their model lines with a ' 'distinctive rear bumper and a distinctive front end in the ' 'exterior colour. At the rear, the chrome-plated tailpipes in ' 'Dark Bronze complete this look. The standard equipment for ' 'the Turbo S E-Hybrid also includes the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) with yellow brake callipers. Acid ' 'Green is also available as a typical E-Hybrid colour.

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Turbonite, the elegant metallic grey tone, is exclusively ' 'reserved for the Turbo models. The Panamera Turbo S E-Hybrid ' 'has this colour on its airblades at the front of the car, on ' 'the strip of its rear bumper, and on the forged 21-inch ' 'Panamera Turbo S centre-lock wheels. Porsche also uses ' 'Turbonite in the interior, for example on the trim strips ' 'and belt straps, the controls in the centre console, and the ' 'steering wheel. Turbonite contrast stitching also features ' 'on the seats, door panel trim, dashboard and floor mats. The ' 'roof lining is completely upholstered with the suede-like ' 'Race-Tex.

Even before its launch, the new Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid set a best time. Porsche test driver Lars ' 'Kern (36) completed a lap of the Nürburgring Nordschleife ' '(20.832\xa0kilometres) in just 7:24.172\xa0minutes. With ' 'this notarised time, Porsche set the record for the fastest ' 'top-class saloon with a combustion and hybrid engine in the ' 'official ranking of Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG. The ' 'new Panamera broke the existing record in this car class by ' '3.62\xa0seconds. The record lap was driven by Lars Kern on ' '12 July 2024. To protect the driver, the record-breaking ' 'Panamera was equipped with a racing seat and a safety cage, ' 'but otherwise corresponded to the series version.

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Lars Kern had already set Nordschleife class records in ' '2016 and 2020 with the Panamera, most recently in the ' 'Panamera Turbo S. This new faster time by the Panamera Turbo ' 'S E-Hybrid is proof of the consistent further development of ' 'the four-door sports car. With the new time of 7:24.172, ' 'Lars Kern improved on his record from 2020 by 5.64\xa0' 'seconds.

Shortly before its launch, the new Panamera ' 'top model has made its mark on the Nürburgring ' 'Nordschleife.

With this new class record, the new ' 'Panamera has shown what it is capable of. To a great extent, ' 'the car’s performance is due to the new Carbon Aerokit and ' 'the specially developed UHP tyres from Michelin. TheAerokit ' 'is available for the sports saloon models of the Panamera ' 'Turbo and the Turbo S E-Hybrid. It includes airblades, side ' 'skirts and a rear diffuser made of carbon, and optimises the ' 'aerodynamic balance for driving on the racetrack. The front ' 'spoiler lip completely eliminates lift on the front axle. In ' 'combination with the Gurney flap on the adaptive 4-way rear ' 'spoiler, its net effect is to generate downforce.

At ' 'a speed of 200\xa0km/h, it improves the downforce by 60\xa0' 'kilograms and enables even higher speeds to be attained in ' 'challenging series of bends. Michelin Pilot Sport Cup 2 ' 'tyres with the N0 marking further improve the car’s ' 'traction. The Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres with ' 'dimensions 275/35 ZR 21 at the front and 325/30 ZR 21 at the ' 'rear were specially developed for the Panamera and for ' 'dynamic driving situations.

Porsche has equipped the ' 'top model of the Panamera series with the Porsche Active ' 'Ride suspension as standard. This innovative chassis is ' 'coupled with a 400\xa0V high-voltage system and is therefore ' 'technically feasible only in the Panamera models with an ' 'E-Hybrid drive. Each shock absorber has an electrically ' 'operated hydraulic pump that actively generates forces in ' 'the rebound or compression direction. In this way, the ' 'suspension almost fully compensates body movements and keeps ' 'the car horizontal during dynamic driving manoeuvres. The ' 'technology enables innovative functions such as the ' 'overcompensation of pitching and rolling motions. It also ' 'matches the wheel load distribution to the grip level, ' 'thereby optimising the traction. The comprehensive range of ' 'equipment available for the Panamera Turbo S E-Hybrid also ' 'includes all the driving dynamics control systems, rear-axle ' 'steering, the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) with ' '440\xa0millimetre brake discs at the front and a 380\xa0' 'millimetre diameter at the rear, as well as a Bose® sound ' 'system.

GTS stands for Gran Turismo Sport. Porsche ' 'cars with this model designation offer an extra serving of ' 'sportiness and maximum driving pleasure, together with high ' 'day-to-day usability. In line with this philosophy, the ' 'Panamera GTS is also distinguished by a chassis tuned for ' 'high performance, an exclusive SportDesign package and a ' 'sporty, high-quality interior. It is a particularly direct ' 'and agile variant of the top-class sports saloon. The ' 'powerful, comprehensively upgraded V8 biturbo engine plays a ' 'major role in the especially intensive driving experience in ' 'the Panamera GTS. It offers linear power delivery that is ' 'clearly noticeable even at engine speeds above 6,000\xa0' 'rpm.

The engine delivers 368\xa0kW (500\xa0PS), 20\xa0' 'PS more than the drive that its predecessor exhibited. This ' 'results in better driving performance and dynamics, and even ' 'greater efficiency. The four-door sports car accelerates ' 'from zero to 100\xa0km/h in 3.8\xa0seconds and has a top ' 'speed of 302\xa0km/h. The standard sports exhaust system in ' 'the Panamera GTS was specifically developed to create a ' 'powerful, emotional soundscape.

Porsche has given the ' 'standard dual-chamber two-valve air suspension including ' 'PASM in the Panamera GTS a particularly sporty tuning. The ' '10\xa0millimetre-lower body and reinforced anti-roll bars ' 'provide a noticeably more direct driving experience and a ' 'lower basic spring rate. The electronically controlled PTV ' 'Plus differential lock ensures the torque is distributed ' 'optimally between the wheels. In combination, these measures ' 'ensure greater body stability and reduced pitching and ' 'rolling over the entire speed range. These added dynamics ' 'come without any significant reduction in comfort.

As ' 'is the case across all model lines, the Porsche GTS models ' 'can be identified by their distinctive sporty design. Black ' 'GTS logos on the sides and rear of the car, a unique front ' 'section, dark-tinted HD matrix LED headlights and tail ' 'lights, as well as red brake callipers also make the ' 'Panamera GTS unmistakable. The standard Sport package also ' 'includes body trim elements in satin-matt Black. These ' 'include side skirts, insets in the front area, side window ' 'trim, and the rear bumper. Porsche has kept the tailpipes of ' 'the sports exhaust system in Dark Bronze to create an ' 'exciting contrast. A further accent is added by the 21-inch ' 'Turbo S centre-lock wheels in Anthracite Grey.

In the ' 'interior, Porsche is lavish in its use of the suede-like ' 'Race-Tex. It covers the roof lining, armrests and door ' 'panels, as well as the centre panels of the adaptive sports ' 'seats with 18-way adjustment. Porsche also offers two ' 'GTS-specific interior packages in Carmine Red or Slate Grey ' 'Neo. The decorative stitching and belts also come in the ' 'colour of the selected package. An interior package in ' 'Carbon matt is also available. The standard equipment of the ' 'Panamera GTS also includes a Bose® sound system and the ' 'Sport Chrono package with a stopwatch and the push-to-pass ' 'function.

The Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid and ' 'the Panamera GTS are now available to order as sports ' 'saloons. Both models benefit from the many new features of ' 'the third generation of the Panamera. These include the ' 'Porsche Driver Experience control concept, the ' 'high-resolution and particularly far reach of the HD matrix ' 'LED light, comprehensively extended connectivity functions ' 'such as the deeper integration of Apple CarPlay®, video ' 'streaming on the optional Passenger Display, and the option ' 'of parking the car from outside using a smartphone app. The ' 'Executive variant of the Panamera Turbo S E-Hybrid with a ' 'long wheelbase is offered on a market-specific basis; the ' 'four-zone automatic climate control and the large centre ' 'console are included as standard. The Panamera GTS comes ' 'exclusively as a sports saloon with a short wheelbase.

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Deliveries in Germany will begin in autumn 2024.

\n' ' The new Panamera top model has made ' 'its mark on the Nürburgring Nordschleife.\n' '

\n' ' Porsche is expanding its Panamera ' 'model range with the 4 E-Hybrid and 4S E-Hybrid variants.\n' '

\n' ' Two-time World Rally Champion Walter ' 'Röhrl meets the new Porsche Panamera for the first time in ' 'Zell am See. \n' '

\n' ' As with all colours, the paints were ' 'created over several years in a creative and development ' 'process. \n' '

', 'date': '2024-07-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Sporty and luxurious: the new, top Panamera models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid-and-panamera-gts-36864.html'} 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-cayenne-e-hybrid-plug-in-hybrid-e3-suv-e-performance-comfort-boost-concept-15294.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/hypercar-gtp.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-lmdh-thomas-laudenbach-christophorus-405-30689.html> {'content': 'Numerous technical details were specially developed for it: the ' 'Porsche 963. And so this top player of the coming LMDh season is ' 'like a finger pointing from the future. Head of Motorsport Thomas ' 'Laudenbach explains the new endurance phenomenon from Weissach.\n' '\n' 'With barely a sound, the sports car prototype glides out of the ' 'pit in electric mode. 21, 22, 23 – and then the internal ' 'combustion engine kicks in with a voluminous V8 sound. Thomas ' 'Laudenbach listens eagerly as the rpm climb to over 8,000. “For ' 'me, this engine is like a good friend from back in the day,” says ' 'the 54-year-old Head of Porsche Motorsport, who took over from ' 'Fritz Enzinger in October 2021. During Enzinger’s tenure, Porsche ' 'secured three World Endurance Championship titles with the ' 'Porsche 919 Hybrid as well as its 17th, 18th, and 19th overall ' 'wins in Le Mans. “With the new LMDh 963, we’ve set our sights on ' 'the 20th overall win in France,” says Laudenbach, his goal ' 'ambitious. “We also want to win titles in the North American IMSA ' 'series and the World Endurance Championship.”\n' '\n' 'With the LMDh program, Porsche is returning to the top league of ' 'these championships to battle it out again for overall wins. The ' 'spectacular race car with a system output of around 500\u2006kW ' '(680\u2006PS) will make its debut at 24 Hours of Daytona in ' 'January 2023. The competition is fierce, as Acura, BMW, and ' 'Cadillac have also developed LMDh race cars for the new prototype ' 'class of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. The ' 'abbreviation LMDh stands for Le Mans Daytona hybrid. The group of ' 'Le Mans Hypercars (LMHs), which includes Ferrari, Glickenhaus, ' 'Peugeot, and Toyota, will also compete in the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC).\n' '\n' 'The fact that it’s even possible for Porsche to participate in ' 'the IMSA series and the WEC with the same car is all down to a ' 'past agreement. On January 24, 2020, three associations announced ' 'a new set of rules: Le Mans organizer Automobile Club de l’Ouest ' '(ACO), Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), and the ' 'US American International Motor Sports Association (IMSA). The ' 'shared goal is to increase power density with as many prototypes ' 'as possible and a complex set of rules that prevent skyrocketing ' 'costs. How do you go about doing that?\n' '\n' 'To start with, by introducing the first-ever dynamic regulations ' 'in the top category of this sport. A balance of performance (BoP) ' 'like this, which allows the organizers to take technical measures ' 'when a single vehicle maintains superiority over an extended ' 'period of time, has only ever existed in near-standard GT ' 'classes. “Due to this BoP, excessive investments in increased ' 'performance are no longer necessarily worthwhile,” explains ' 'Laudenbach. Additional weight or other restrictions would cancel ' 'out enhanced performance resulting from many hours in the wind ' 'tunnel or sophisticated electronics.\n' '\n' 'The second key factor in keeping costs low is base components ' 'that are excluded from development from the very start. As a ' 'result, all LMDh vehicles have the same Xtrac seven-speed ' 'motorsport transmission and hybrid system, including the Bosch ' 'electronic control unit and the Williams Advanced Engineering ' 'battery. Michelin supplies standardized tires. The associations ' 'approved four chassis manufacturers for the monocoque and ' 'chassis: Dallara, Ligier, ORECA, and Multimatic. Porsche is both ' 'the first and the exclusive partner of Multimatic, and was the ' 'first manufacturer to test the hybrid system and tires. “In this ' 'leading role, we’re paving the way for our competitors,” says ' 'Laudenbach, who is a mechanical engineer. “But we also benefit ' 'from a steep learning curve in collaboration with the ' 'international partners. And in the areas that are most important ' 'to us, we’re independent, of course,” he adds, glancing at the ' 'engine.\n' '\n' 'The LMDh regulations do not restrict displacement, design, or the ' 'number of cylinders in the internal combustion engine. Laudenbach ' 'and his engineers chose an old, familiar engine to be the basis ' 'for Porsche’s return to the top class. In his early days with ' 'Porsche, between 1998 and 2013, Laudenbach was responsible for ' 'the drive in the LMP2 RS Spyder race car, which served as the ' 'basis for use in the 918 Spyder. “Motorsport is already in the ' 'genes of its V8 cylinder. The low position of the crankshaft, in ' 'particular, allows you to optimize the race car’s center of ' 'gravity,” he says enthusiastically. “The dry sump lubrication was ' 'already designed for high lateral acceleration in the 918. If you ' 'consider the degree of freedom in the regulations – for example, ' 'when it comes to minimum weight and performance – this 4.6-liter ' 'engine offers an outstanding basis for an LMDh drive.”\n' '\n' 'Of course, that’s not to say that a ten-year-old engine is pulled ' 'off the shelf and installed in a world-class race car in ' 'Weissach. “Alongside some general fine-tuning, there are also ' 'three fundamental changes,” Laudenbach adds. “First of all, the ' 'V8 in the 963 also acts as a load-bearing structural element in ' 'the vehicle. Second, we designed it for use with renewable fuels. ' 'And third, the former naturally aspirated engine now features two ' 'powerful turbochargers. Being able to vary boost pressure ' 'provides us with flexibility when we need to respond to BoP ' 'adjustments.”\n' '\n' 'LMDh engine regulations put a stop to big investments in ' 'increased performance. The maximum system output provided by the ' 'hybrid system and internal combustion engine – 515 kW (700 PS) – ' 'applies to all LMDh competitors. And output must develop along ' 'the prescribed curve throughout the entire rev range. Power is ' 'measured at the rear axle – all-wheel drive is not permitted. ' '“The same characteristics are therefore prescribed for all of the ' 'engines,” Laudenbach explains. “It’s much the same with ' 'aerodynamics. Our drag and downforce must remain within a defined ' 'window at all times.”\n' '\n' 'The framework of rigid rules made development all the more ' 'difficult. Fulfilling them is one thing, and ensuring reliability ' 'is another – and a basic requirement for success. To outperform ' 'its competitors, Porsche Penske Motorsport focused on other key ' 'development attributes. “Some of the most important elements in ' 'the vehicle specifications were perfect balance and drivability ' 'in all conditions, whether with a full or empty tank, with new or ' 'used tires,” Laudenbach explains. “We don’t need a ‘top’ car. It ' 'just needs to be consistently fast because that’s what allows you ' 'to win races and championships in series with BoP. In addition, ' 'ease of use for the driver – especially in changing weather ' 'conditions – and outstanding serviceability for the Porsche ' 'Penske Motorsport pit crew were important to us.”\n' '\n' 'These will all be crucial competition factors when Porsche ' 'battles it out again for overall wins in a matter of weeks. The ' 'Porsche 963 already deserves a trophy for aesthetics.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus, ' 'No.\xa0405.\n' '\n' 'Author: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Photos: Rafael Krötz\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG is not permitted. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'At the end of the 6-hour race, the Porsche works team celebrated ' 'its first victory of the FIA WEC season.\n' '\n' 'Porsche factory driver Pascal Wehrlein will make his debut at the ' '24 Hours of Le Mans on June 14-15, 2025.\n' '\n' 'Porsche is tweaking its Porsche Penske Motorsport works team ' 'driver lineup for the 2025 season.\n' '\n' 'Porsche has left an indelible mark on the 2024 IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship season.', 'content_html': '

Numerous technical details were specially developed for ' 'it: the Porsche 963. And so this top player of the coming ' 'LMDh season is like a finger pointing from the future. Head ' 'of Motorsport Thomas Laudenbach explains the new endurance ' 'phenomenon from Weissach.

With barely a sound, the ' 'sports car prototype glides out of the pit in electric mode. ' '21, 22, 23 – and then the internal combustion engine kicks ' 'in with a voluminous V8 sound. Thomas Laudenbach listens ' 'eagerly as the rpm climb to over 8,000. “For me, this engine ' 'is like a good friend from back in the day,” says the ' '54-year-old Head of Porsche Motorsport, who took over from ' 'Fritz Enzinger in October 2021. During Enzinger’s tenure, ' 'Porsche secured three World Endurance Championship titles ' 'with the Porsche 919 Hybrid as well as its 17th, 18th, and ' '19th overall wins in Le Mans. “With the new LMDh 963, we’ve ' 'set our sights on the 20th overall win in France,” says ' 'Laudenbach, his goal ambitious. “We also want to win titles ' 'in the North American IMSA series and the World Endurance ' 'Championship.”

With the LMDh program, Porsche is ' 'returning to the top league of these championships to battle ' 'it out again for overall wins. The spectacular race car with ' 'a system output of around 500\u2006kW (680\u2006PS) will ' 'make its debut at 24 Hours of Daytona in January 2023. The ' 'competition is fierce, as Acura, BMW, and Cadillac have also ' 'developed LMDh race cars for the new prototype class of the ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship. The abbreviation ' 'LMDh stands for Le Mans Daytona hybrid. The group of Le Mans ' 'Hypercars (LMHs), which includes Ferrari, Glickenhaus, ' 'Peugeot, and Toyota, will also compete in the FIA World ' 'Endurance Championship (WEC).

The fact that it’s even ' 'possible for Porsche to participate in the IMSA series and ' 'the WEC with the same car is all down to a past agreement. ' 'On January 24, 2020, three associations announced a new set ' 'of rules: Le Mans organizer Automobile Club de l’Ouest ' '(ACO), Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), and ' 'the US American International Motor Sports Association ' '(IMSA). The shared goal is to increase power density with as ' 'many prototypes as possible and a complex set of rules that ' 'prevent skyrocketing costs. How do you go about doing ' 'that?

To start with, by introducing the first-ever ' 'dynamic regulations in the top category of this sport. A ' 'balance of performance (BoP) like this, which allows the ' 'organizers to take technical measures when a single vehicle ' 'maintains superiority over an extended period of time, has ' 'only ever existed in near-standard GT classes. “Due to this ' 'BoP, excessive investments in increased performance are no ' 'longer necessarily worthwhile,” explains Laudenbach. ' 'Additional weight or other restrictions would cancel out ' 'enhanced performance resulting from many hours in the wind ' 'tunnel or sophisticated electronics.

The second key ' 'factor in keeping costs low is base components that are ' 'excluded from development from the very start. As a result, ' 'all LMDh vehicles have the same Xtrac seven-speed motorsport ' 'transmission and hybrid system, including the Bosch ' 'electronic control unit and the Williams Advanced ' 'Engineering battery. Michelin supplies standardized tires. ' 'The associations approved four chassis manufacturers for the ' 'monocoque and chassis: Dallara, Ligier, ORECA, and ' 'Multimatic. Porsche is both the first and the exclusive ' 'partner of Multimatic, and was the first manufacturer to ' 'test the hybrid system and tires. “In this leading role, ' 'we’re paving the way for our competitors,” says Laudenbach, ' 'who is a mechanical engineer. “But we also benefit from a ' 'steep learning curve in collaboration with the international ' 'partners. And in the areas that are most important to us, ' 'we’re independent, of course,” he adds, glancing at the ' 'engine.

The LMDh regulations do not restrict ' 'displacement, design, or the number of cylinders in the ' 'internal combustion engine. Laudenbach and his engineers ' 'chose an old, familiar engine to be the basis for Porsche’s ' 'return to the top class. In his early days with Porsche, ' 'between 1998 and 2013, Laudenbach was responsible for the ' 'drive in the LMP2 RS Spyder race car, which served as the ' 'basis for use in the 918 Spyder. “Motorsport is already in ' 'the genes of its V8 cylinder. The low position of the ' 'crankshaft, in particular, allows you to optimize the race ' 'car’s center of gravity,” he says enthusiastically. “The dry ' 'sump lubrication was already designed for high lateral ' 'acceleration in the 918. If you consider the degree of ' 'freedom in the regulations – for example, when it comes to ' 'minimum weight and performance – this 4.6-liter engine ' 'offers an outstanding basis for an LMDh drive.”

Of ' 'course, that’s not to say that a ten-year-old engine is ' 'pulled off the shelf and installed in a world-class race car ' 'in Weissach. “Alongside some general fine-tuning, there are ' 'also three fundamental changes,” Laudenbach adds. “First of ' 'all, the V8 in the 963 also acts as a load-bearing ' 'structural element in the vehicle. Second, we designed it ' 'for use with renewable fuels. And third, the former ' 'naturally aspirated engine now features two powerful ' 'turbochargers. Being able to vary boost pressure provides us ' 'with flexibility when we need to respond to BoP ' 'adjustments.”

LMDh engine regulations put a stop to ' 'big investments in increased performance. The maximum system ' 'output provided by the hybrid system and internal combustion ' 'engine – 515 kW (700 PS) – applies to all LMDh competitors. ' 'And output must develop along the prescribed curve ' 'throughout the entire rev range. Power is measured at the ' 'rear axle – all-wheel drive is not permitted. “The same ' 'characteristics are therefore prescribed for all of the ' 'engines,” Laudenbach explains. “It’s much the same with ' 'aerodynamics. Our drag and downforce must remain within a ' 'defined window at all times.”

The framework of rigid ' 'rules made development all the more difficult. Fulfilling ' 'them is one thing, and ensuring reliability is another – and ' 'a basic requirement for success. To outperform its ' 'competitors, Porsche Penske Motorsport focused on other key ' 'development attributes. “Some of the most important elements ' 'in the vehicle specifications were perfect balance and ' 'drivability in all conditions, whether with a full or empty ' 'tank, with new or used tires,” Laudenbach explains. “We ' 'don’t need a ‘top’ car. It just needs to be consistently ' 'fast because that’s what allows you to win races and ' 'championships in series with BoP. In addition, ease of use ' 'for the driver – especially in changing weather conditions – ' 'and outstanding serviceability for the Porsche Penske ' 'Motorsport pit crew were important to us.”

These will ' 'all be crucial competition factors when Porsche battles it ' 'out again for overall wins in a matter of weeks. The Porsche ' '963 already deserves a trophy for aesthetics.

Text ' 'first published in the Porsche magazine Christophorus, ' 'No.\xa0405.

Author: Heike Hientzsch

Photos: ' 'Rafael Krötz

Copyright: All images, videos and audio ' 'files published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is not ' 'permitted. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' At the end of the 6-hour race, the ' 'Porsche works team celebrated its first victory of the FIA ' 'WEC season.\n' '

\n' ' Porsche factory driver Pascal ' 'Wehrlein will make his debut at the 24 Hours of Le Mans on ' 'June 14-15, 2025.\n' '

\n' ' Porsche is tweaking its Porsche ' 'Penske Motorsport works team driver lineup for the 2025 ' 'season.\n' '

\n' ' Porsche has left an indelible mark ' 'on the 2024 IMSA WeatherTech SportsCar Championship season.\n' '

', 'date': '2023-01-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 963: icon of tomorrow', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-963-lmdh-thomas-laudenbach-christophorus-405-30689.html'} 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/hypercar-gtp.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:41 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-hypercar-gtp-prototype-963-technology-31043.html> {'content': 'The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and 918 ' 'Spyder.\n' '\n' 'On 16 December 2020, Porsche announced its commitment to ' 'developing an LMDh prototype for racing from January 2023. The ' 'prospect of fielding a vehicle in both the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) and the North American IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship proved to be the deciding factor for the ' 'Executive Board’s decision at Porsche AG. Less than five months ' 'later, Porsche divulged its close partnership with Team Penske. ' 'The new Porsche Penske Motorsport team for international racing ' 'was born. The squad operates out of two locations: The IMSA ' 'headquarters is in the American team’s home of Mooresville, North ' 'Carolina, with the WEC operations run from Mannheim, Germany. ' 'After the start of the active testing phase for the new ' 'prototypes in January 2022, the factory squad is about to ' 'celebrate its race debut in Daytona.\n' '\n' 'The new Porsche 963 makes its official race debut at the 24 Hours ' 'of Daytona in the US state of Florida (28/29 January). Prior to ' 'this, the hybrid vehicle had covered more than 33,000 kilometres ' 'at tests and the so-called Roar at Daytona. In the final ' 'qualifying session, the two works cars qualified on positions two ' '(No. 7) and nine (No. 6). The type designation alone makes the ' 'path clear that the Stuttgart sports car manufacturer is pursuing ' 'with the Porsche 963: The new car for the top classes Hypercar ' '(FIA WEC) and GTP (IMSA) puts out around 500 kW (680 PS) in race ' 'mode and is expected to continue the successful legacy of the ' 'Porsche 962.\n' '\n' 'The legendary model from the Group C era achieved something ' 'unprecedented in 1986 and 1987: in both seasons, the cars ' 'clinched overall victory at Le Mans, Sebring and Daytona. Porsche ' 'holds a record in all three races, with 18 wins at the American ' 'endurance classics and 19 overall victories at Le Mans. Hopes are ' 'high for victory number 20 on the occasion of the 100th ' 'anniversary of the French 24-hour race in June 2023. The new ' 'Porsche 963 is ready to tackle this season’s great classics.\n' '\n' 'The regulations stipulate that all new vehicles for the LMDh ' 'category must be based on an LMP2 chassis. Four potential ' 'partners are available for such a project: Multimatic, Oreca, ' 'Dallara and Ligier. After an in-depth evaluation, Porsche made ' 'the early call to work with Multimatic. As the largest of the ' 'four LMP2 manufacturers, the automobile technology company based ' 'in Toronto (Canada) also contributes components for the Porsche ' '911 RSR, the Porsche 911 GT3 R and Porsche 911 GT3 Cup. In ' 'addition to the existing business relationship, the enormous ' 'production capacities also spoke in favour of Multimatic – a ' 'critical factor given that the Porsche 963 will also be raced by ' 'customers on both sides of the Atlantic in its first year of ' 'competition.\n' '\n' 'The new racing prototype is easily recognisable as a real ' 'Porsche. Its design combines modern elements with historic roots. ' 'The front section is reminiscent of the soft shapes of the ' 'legendary 956 and 962, while the continuous illuminated strip is ' 'a salute to the characteristic hallmark of the current ' '992-generation nine-eleven model series. “The regulations give us ' 'a performance window,” explains Christian Eifrig, technical ' 'project manager of the Porsche 963. “In terms of downforce and ' 'lap times, the vehicle must remain within a defined performance ' 'range as prescribed by the regulations. This is the only way for ' 'the sport’s governing bodies to equalise the cars of different ' 'manufacturers using Balance of Performance,” Eifrig continues. ' 'The so-called BoP, a classification rating for different vehicles ' 'in the new top classes, ensures a level playing field and ' 'thrilling racing.\n' '\n' 'Factors such as minimum weight, maximum revs per minute or energy ' 'per stint make the vehicles equivalent in terms of performance. ' '“It’s quite challenging to reach this performance window. At the ' 'same time, it’s about achieving the typical Porsche look. We had ' 'the difficult task of finding the perfect compromise between ' 'efficient aerodynamics and an immediately recognisable design ' 'language.” For the ACO and FIA governing bodies to accept the ' 'so-called brand identity, it must also meet many other criteria. ' 'The Porsche 963 received immediate approval.\n' '\n' 'While the regulations specify that the hybrid components and the ' 'gearbox must be cost-efficient standardised components, it allows ' 'great leeway in choosing the combustion engine. In principle, the ' 'following applies: Power output is capped at 520 kW (707 PS) with ' 'the minimum weight set at 180 kilograms including the periphery. ' 'In late 2020, Stefan Moser, as the head engineer responsible for ' 'the Porsche 963 powertrain, and his 18-strong team opted for the ' '4.6-litre engine from the Porsche 918 Spyder.\n' '\n' 'This hybrid-powered super sportscar debuted in early September ' '2013. Shortly before its premiere, it became the first production ' 'sports car to turn a sub-seven-minute lap of the ' 'Nürburgring-Nordschleife. Its powerful V8 offers excellent ' 'durability, enormous stiffness and dry sump lubrication. “The ' 'engine features a flat crankshaft and has a very short stroke,” ' 'explains Moser. “This allowed us to mount it very low, which ' 'gives us a low centre of gravity and optimum linkage points for ' 'the suspension and gearbox. Although the engine was not a ' 'supporting element in the 918, its basic rigidity was relatively ' 'high – and this also suits us very well.”\n' '\n' 'Powering the Porsche 918 Spyder is a highly efficient naturally ' 'aspirated engine without turbocharging. In the LMDh prototype, ' 'the power unit runs in conjunction with two turbochargers from ' 'the Dutch manufacturer Van der Lee, which increases the ambient ' 'pressure by just 0.3 bars. The charger units are mounted on the ' '‘hot side’, in the 90-degree opening of the V-geometry. “The good ' 'thing is that the engine retains its basic characteristics as a ' 'naturally aspirated unit and has a swift throttle response. The ' 'relatively low boost pressure builds quickly and therefore there ' 'is no so-called turbo lag,” reveals the developer from the ' 'Porsche Motorsport Centre in Flacht. Converting the production ' 'engine to feature turbo technology was easy: around 80 percent of ' 'all components come from the 918. Some components required ' 'additional reinforcement to make the 963 engine a supporting ' 'element. Another advantage of a 4.6-litre engine: in the 918 ' 'Spyder, Porsche had already designed the V8 to work with a hybrid ' 'system.\n' '\n' 'The standardised components of the electric boost system are ' 'supplied by the manufacturers Bosch (motor generator unit, ' 'electronics and software) and Williams Advanced Engineering ' '(high-voltage battery). The so-called motor generator unit (MGU), ' 'which is responsible for the power output and recuperation under ' 'braking at the rear axle, works in direct interaction with the ' 'standard gearbox from the Xtrac brand. The MGU sits in the bell ' 'housing between the combustion engine and the gearbox.\n' '\n' 'The hybrid’s entire electrical system produces up to 800 volts. ' 'The uniform battery has an energy capacity of 1.35 kWh, which can ' 'be mobilised at any time under acceleration. An output of 30 to ' '50 kW (40 to 68 PS) is available in short bursts but does not ' 'change the overall output of the powertrain. When the thrust of ' 'the MGU kicks in, the power of the combustion engine, which can ' 'reach over 8,000 rpm (depending on the BoP), automatically ' 'decreases. The regulations stipulate the power output precisely.\n' '\n' 'The lineage of the 4.6-litre twin-turbo V8 sporting the Porsche ' 'internal designation 9RD can be traced back to the RS Spyder. In ' 'the hands of the former Porsche customer team Penske, the racing ' 'vehicle won all titles in the LMP2 class of the American Le Mans ' 'Series between 2006 and 2008. At the time, the engine in the ' 'distinctive yellow and red prototype had a displacement of 3.4 ' 'litres. The design and concept, however, still satisfy the ' 'highest demands of modern motorsport. “The V8 engine can also run ' 'on CO₂-optimised fuel, or so-called bio-based refuel,” says a ' 'pleased Stefan Moser. In this area, Porsche has played a ' 'pioneering role with the introduction of environmentally friendly ' 'fuels in the Porsche Mobil 1 Supercup since the 2021 season. The ' 'insights gained there with the 911 GT3 Cup assist with the ' 'optimum running of the new Porsche 963.\n' '\n' 'Length/Width/Height: 5,100/2,000/1,060 mm\n' '\n' 'Wheelbase: 3,148 mm\n' '\n' 'Minimum weight: 1,030 kg\n' '\n' 'Top speed: >330 km/h\n' '\n' 'Design: V8 engine\n' '\n' 'Displacement: 4,593 cc\n' '\n' 'Charging: 2 turbochargers\n' '\n' 'Cylinder bank angle: 90 degrees\n' '\n' 'Bore: 96 mm\n' '\n' 'Stroke: 81 mm\n' '\n' 'Output: > 515 kW (700 PS)\n' '\n' 'RPM: > 8,000\n' '\n' 'Major setbacks hampered the two Porsche 963 at the 61st edition ' 'of the 24 Hours of Daytona.\n' '\n' 'Head of Motorsport Thomas Laudenbach explains the new endurance ' 'phenomenon from Weissach.\n' '\n' 'Le Mans, Daytona, Sebring – Porsche returns to the top league of ' 'endurance sports in 2023.\n' '\n' 'Porsche tackles the 2023 motorsport season with ambitious goals.', 'content_html': '

The Porsche 963 banks on powerful DNA from RS Spyder and ' '918 Spyder.

On 16 December 2020, Porsche announced ' 'its commitment to developing an LMDh prototype for racing ' 'from January 2023. The prospect of fielding a vehicle in ' 'both the FIA World Endurance Championship (WEC) and the ' 'North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'proved to be the deciding factor for the Executive Board’s ' 'decision at Porsche AG. Less than five months later, Porsche ' 'divulged its close partnership with Team Penske. The new ' 'Porsche Penske Motorsport team for international racing was ' 'born. The squad operates out of two locations: The IMSA ' 'headquarters is in the American team’s home of Mooresville, ' 'North Carolina, with the WEC operations run from Mannheim, ' 'Germany. After the start of the active testing phase for the ' 'new prototypes in January 2022, the factory squad is about ' 'to celebrate its race debut in Daytona.

The new ' 'Porsche 963 makes its official race debut at the 24 Hours of ' 'Daytona in the US state of Florida (28/29 January). Prior to ' 'this, the hybrid vehicle had covered more than 33,000 ' 'kilometres at tests and the so-called Roar at Daytona. In ' 'the final qualifying session, the two works cars qualified ' 'on positions two (No. 7) and nine (No. 6). The type ' 'designation alone makes the path clear that the Stuttgart ' 'sports car manufacturer is pursuing with the Porsche 963: ' 'The new car for the top classes Hypercar (FIA WEC) and GTP ' '(IMSA) puts out around 500 kW (680 PS) in race mode and is ' 'expected to continue the successful legacy of the Porsche ' '962.\xa0

The legendary model from the Group C era ' 'achieved something unprecedented in 1986 and 1987: in both ' 'seasons, the cars clinched overall victory at Le Mans, ' 'Sebring and Daytona. Porsche holds a record in all three ' 'races, with 18 wins at the American endurance classics and ' '19 overall victories at Le Mans. Hopes are high for victory ' 'number 20 on the occasion of the 100th anniversary of the ' 'French 24-hour race in June 2023. The new Porsche 963 is ' 'ready to tackle this season’s great classics.

The ' 'regulations stipulate that all new vehicles for the LMDh ' 'category must be based on an LMP2 chassis. Four potential ' 'partners are available for such a project: Multimatic, ' 'Oreca, Dallara and Ligier. After an in-depth evaluation, ' 'Porsche made the early call to work with Multimatic. As the ' 'largest of the four LMP2 manufacturers, the automobile ' 'technology company based in Toronto (Canada) also ' 'contributes components for the Porsche 911 RSR, the Porsche ' '911 GT3 R and Porsche 911 GT3 Cup. In addition to the ' 'existing business relationship, the enormous production ' 'capacities also spoke in favour of Multimatic – a critical ' 'factor given that the Porsche 963 will also be raced by ' 'customers on both sides of the Atlantic in its first year of ' 'competition.

The new racing prototype is easily ' 'recognisable as a real Porsche. Its design combines modern ' 'elements with historic roots. The front section is ' 'reminiscent of the soft shapes of the legendary 956 and 962, ' 'while the continuous illuminated strip is a salute to the ' 'characteristic hallmark of the current 992-generation ' 'nine-eleven model series. “The regulations give us a ' 'performance window,” explains Christian Eifrig, technical ' 'project manager of the Porsche 963. “In terms of downforce ' 'and lap times, the vehicle must remain within a defined ' 'performance range as prescribed by the regulations. This is ' 'the only way for the sport’s governing bodies to equalise ' 'the cars of different manufacturers using Balance of ' 'Performance,” Eifrig continues. The so-called BoP, a ' 'classification rating for different vehicles in the new top ' 'classes, ensures a level playing field and thrilling ' 'racing.

Factors such as minimum weight, maximum revs ' 'per minute or energy per stint make the vehicles equivalent ' 'in terms of performance. “It’s quite challenging to reach ' 'this performance window. At the same time, it’s about ' 'achieving the typical Porsche look. We had the difficult ' 'task of finding the perfect compromise between efficient ' 'aerodynamics and an immediately recognisable design ' 'language.” For the ACO and FIA governing bodies to accept ' 'the so-called brand identity, it must also meet many other ' 'criteria. The Porsche 963 received immediate approval.

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While the regulations specify that the hybrid components ' 'and the gearbox must be cost-efficient standardised ' 'components, it allows great leeway in choosing the ' 'combustion engine. In principle, the following applies: ' 'Power output is capped at 520 kW (707 PS) with the minimum ' 'weight set at 180 kilograms including the periphery. In late ' '2020, Stefan Moser, as the head engineer responsible for the ' 'Porsche 963 powertrain, and his 18-strong team opted for the ' '4.6-litre engine from the Porsche 918 Spyder.\xa0

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This hybrid-powered super sportscar debuted in early ' 'September 2013. Shortly before its premiere, it became the ' 'first production sports car to turn a sub-seven-minute lap ' 'of the Nürburgring-Nordschleife. Its powerful V8 offers ' 'excellent durability, enormous stiffness and dry sump ' 'lubrication. “The engine features a flat crankshaft and has ' 'a very short stroke,” explains Moser. “This allowed us to ' 'mount it very low, which gives us a low centre of gravity ' 'and optimum linkage points for the suspension and gearbox. ' 'Although the engine was not a supporting element in the 918, ' 'its basic rigidity was relatively high – and this also suits ' 'us very well.”

Powering the Porsche 918 Spyder is a ' 'highly efficient naturally aspirated engine without ' 'turbocharging. In the LMDh prototype, the power unit runs in ' 'conjunction with two turbochargers from the Dutch ' 'manufacturer Van der Lee, which increases the ambient ' 'pressure by just 0.3 bars. The charger units are mounted on ' 'the ‘hot side’, in the 90-degree opening of the V-geometry. ' '“The good thing is that the engine retains its basic ' 'characteristics as a naturally aspirated unit and has a ' 'swift throttle response. The relatively low boost pressure ' 'builds quickly and therefore there is no so-called turbo ' 'lag,” reveals the developer from the Porsche Motorsport ' 'Centre in Flacht. Converting the production engine to ' 'feature turbo technology was easy: around 80 percent of all ' 'components come from the 918. Some components required ' 'additional reinforcement to make the 963 engine a supporting ' 'element. Another advantage of a 4.6-litre engine: in the 918 ' 'Spyder, Porsche had already designed the V8 to work with a ' 'hybrid system.

The standardised components of the ' 'electric boost system are supplied by the manufacturers ' 'Bosch (motor generator unit, electronics and software) and ' 'Williams Advanced Engineering (high-voltage battery). The ' 'so-called motor generator unit (MGU), which is responsible ' 'for the power output and recuperation under braking at the ' 'rear axle, works in direct interaction with the standard ' 'gearbox from the Xtrac brand. The MGU sits in the bell ' 'housing between the combustion engine and the gearbox.

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The hybrid’s entire electrical system produces up to 800 ' 'volts. The uniform battery has an energy capacity of 1.35 ' 'kWh, which can be mobilised at any time under acceleration. ' 'An output of 30 to 50 kW (40 to 68 PS) is available in short ' 'bursts but does not change the overall output of the ' 'powertrain. When the thrust of the MGU kicks in, the power ' 'of the combustion engine, which can reach over 8,000 rpm ' '(depending on the BoP), automatically decreases. The ' 'regulations stipulate the power output precisely.

The ' 'lineage of the 4.6-litre twin-turbo V8 sporting the Porsche ' 'internal designation 9RD can be traced back to the RS ' 'Spyder. In the hands of the former Porsche customer team ' 'Penske, the racing vehicle won all titles in the LMP2 class ' 'of the American Le Mans Series between 2006 and 2008. At the ' 'time, the engine in the distinctive yellow and red prototype ' 'had a displacement of 3.4 litres. The design and concept, ' 'however, still satisfy the highest demands of modern ' 'motorsport. “The V8 engine can also run on CO₂-optimised ' 'fuel, or so-called bio-based refuel,” says a pleased Stefan ' 'Moser. In this area, Porsche has played a pioneering role ' 'with the introduction of environmentally friendly fuels in ' 'the Porsche Mobil 1 Supercup since the 2021 season. The ' 'insights gained there with the 911 GT3 Cup assist with the ' 'optimum running of the new Porsche 963.

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Length/Width/Height: 5,100/2,000/1,060 mm
\n' 'Wheelbase: 3,148 mm
\n' 'Minimum weight: 1,030 kg
\n' 'Top speed: >330 km/h

Design: V8 engine
\n' 'Displacement: 4,593 cc
\n' 'Charging: 2 turbochargers
\n' 'Cylinder bank angle: 90 degrees
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\n' 'Stroke: 81 mm
\n' 'Output: > 515 kW (700 PS)
\n' 'RPM: > 8,000

\n' ' Major setbacks hampered the two ' 'Porsche 963 at the 61st edition of the 24 Hours of ' 'Daytona. \n' '

\n' ' Head of Motorsport Thomas Laudenbach ' 'explains the new endurance phenomenon from Weissach.\n' '

\n' ' Le Mans, Daytona, Sebring – Porsche ' 'returns to the top league of endurance sports in 2023.\n' '

\n' ' Porsche tackles the 2023 motorsport ' 'season with ambitious goals.\n' '

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Since the ' 'launch of the LMDh regulations in 2023, the Porsche 963 has been ' 'by far the most successful hybrid prototype in the IMSA series. ' 'Its record includes 11 wins, 12 titles, and 9,441 championship ' 'points. The 2025 campaign particularly highlighted the marque’s ' 'endurance racing strengths, with Porsche also securing its second ' 'consecutive IMSA Michelin Endurance Cup, covering the races at ' 'Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianapolis, and Road Atlanta.\n' '\n' '“It hasn’t always been easy for us,” says Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Our team showed incredible spirit ' 'and extracted the maximum possible from every situation. I’m ' 'immensely proud of that.”\n' '\n' '“I am extremely proud of the commitment and effort by our entire ' 'Porsche Penske Motorsport team. Winning the 24 Hours of Daytona ' 'two times in a row along with the other key races and ' 'back-to-back IMSA championships wouldn’t have happened without ' 'the hard work and long hours by the men and women on our team. ' 'It’s a remarkable moment for our organization and our 5+ decades ' 'with Porsche”, comments Roger Penske, Founder and Chairman Penske ' 'Corporation.\n' '\n' 'After four victories in Daytona, Sebring, Long Beach, and Laguna ' 'Seca, Porsche Penske Motorsport achieved six further podium ' 'finishes. Consistency, reliability, flawless execution from ' 'drivers and crew alike, and well-calculated race strategies were ' 'the keys to defending all GTP titles once again.\n' '\n' 'Urs Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh: “Winning all ' 'titles back-to-back is something very special. It shows the ' 'strength of our team and drivers and reinforces just how ' 'successful this programme has become.”\n' '\n' '“What this group has accomplished over the past 4 years is ' 'nothing short of remarkable. Not only did our team and Porsche go ' 'back-to-back in all available championships, but we were also ' 'able to go back-to-back at the Daytona 24 Hours“, Jonathan ' 'Diuguid, Managing Director Porsche Penske Motorsport, says. “In ' 'addition to this we were able to add a victory at the 12 hours of ' 'Sebring and were victorious in the unofficial ‘36 hours of ' 'Florida’. Now we are pushing for the best result in the WEC in ' 'Bahrain, where we have opportunities to win both the drivers and ' 'manufactures championships as well.”\n' '\n' 'Porsche kicked off the 2025 season in spectacular fashion: Felipe ' 'Nasr (Brazil), Laurens Vanthoor (Belgium), and Nick Tandy (United ' 'Kingdom) drove the Porsche 963 to overall victory in the 24 Hours ' 'of Daytona. It marked the 20th overall triumph for a Porsche race ' 'car in North America’s most prestigious endurance race. The ' 'sister car, driven by Mathieu Jaminet (France), Kévin Estre ' '(France), and Matt Campbell (Australia), completed the podium in ' 'third place. Porsche took the early lead in the manufacturers’ ' 'standings and never relinquished it.\n' '\n' 'Daytona was strong, Sebring even stronger. At the iconic 12 Hours ' 'of Sebring, Porsche Penske Motorsport doubled down with another ' 'dominant performance. Nasr, Tandy, and Vanthoor also won this ' 'second round of the season, giving Porsche its 19th overall ' 'Sebring victory. Team-mates Campbell, Jaminet, and Estre secured ' 'second place, completing a Porsche 1-2 finish at the legendary ' 'airfield circuit. After only two rounds, Porsche, its factory ' 'team, and both driver trios led all championship standings ' 'comfortably.\n' '\n' 'For the 50th anniversary of the Long Beach Grand Prix, the ' 'factory team pulled a classic “Penske Perfect” move. During a ' 'late-race yellow flag, lightning-fast pit stops allowed Porsche ' 'to clinch back-to-back 1-2 finishes and its third consecutive ' 'victory of the season. After this first sprint race of 2025, ' 'Porsche already led the manufacturers’ championship by more than ' '100 points.\n' '\n' 'Following wins in Florida and Long Beach, Laguna Seca marked the ' 'first standard 2:40-hour IMSA-format race of the season. Porsche ' 'Penske Motorsport again demonstrated top form: Campbell/Jaminet ' 'prevailed over team-mates Nasr/Tandy in a thrilling flag-to-flag ' 'battle – the first race in three years to run entirely ' 'caution-free. Four races, four wins, three runner-up finishes, ' 'and one third place made it an unmatched record after the first ' 'four races of the year.\n' '\n' 'Due to Detroit’s street-circuit characteristics, the two Porsche ' '963s weren’t favored on paper. Still, both hybrid prototypes led ' 'much of the 100-minute sprint through the Motor City. Campbell ' 'and Jaminet finished third, extending Porsche’s streak to 17 ' 'consecutive IMSA podiums – a run stretching back to August 2023.\n' '\n' 'The historic Watkins Glen International circuit has never been ' 'the strongest IMSA venue for Porsche. The 2025 edition proved no ' 'different: in a chaotic six-hour race with ten safety-car ' 'periods, Campbell/Jaminet finished fourth, while the sister car ' 'retired after a crash. It was the first DNF for Porsche in the ' '2025 season. Nonetheless, the team retained the championship lead ' 'in all standings.\n' '\n' 'The final sprint race of the season at Road America turned into a ' 'demolition derby, with numerous incidents forcing repeated ' 'safety-car interventions and thus disrupting strategies. After ' 'leading several stints, the No. 6 Porsche finished fifth; the ' 'sister car, delayed by a penalty, crossed the line in 11th.\n' '\n' 'The Indianapolis Motor Speedway, part of the Penske Entertainment ' 'Group, gave special meaning to the six-hour endurance round. ' 'However, the Porsche 963 couldn’t match the pace of their rivals ' 'on home soil. Finishing seventh and 12th, the team focused on ' 'damage limitation, successfully defending the top spot in all ' 'championship categories.\n' '\n' 'Entering the “Petit Le Mans” finale, Campbell/Jaminet held a ' 'comfortable drivers’ championship lead due to eight strong ' 'rounds. But in the manufacturers’ title race, Porsche led Acura ' 'by only seven points – reduced to two after qualifying. The ' 'pressure was immense, yet the team delivered: Campbell and ' 'Jaminet finished third, sealing all GTP titles. For the second ' 'straight year, Porsche lifted the manufacturers’ championship ' 'trophy, Porsche Penske Motorsport took the team championship, and ' 'Campbell/Jaminet captured their first GTP drivers’ title. In the ' 'IMSA Michelin Endurance Cup, the factory outfit again topped all ' 'standings: Nasr/Tandy claimed both the driver and team ' 'championships for the No. 7 car, while Porsche secured the ' 'manufacturers’ crown.\n' '\n' 'Races: 9\n' '\n' 'Victories: 4\n' '\n' 'Additional podiums: 6\n' '\n' 'Pole positions: 0\n' '\n' 'Fastest laps: 5\n' '\n' 'Laps led: 1,019\n' '\n' 'Full results and championship standings at\n' '\n' 'https://results.imsa.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche capped off the 2025 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship season with six championship crowns.\n' '\n' 'The best-placed Porsche 963 fielded by Porsche Penske Motorsport ' 'will tackle the final round of the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship season from the fourth grid spot.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport faced a challenging weekend at the ' '‟Battle on the Bricks”.\n' '\n' 'Matt Campbell qualified the No. 6 car in fifth position. He will ' 'share the cockpit of the hybrid prototype with Mathieu Jaminet.', 'content_html': '

Porsche and its factory outfit Porsche Penske Motorsport ' 'have left their mark on the 2025 IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.

In a dramatic season finale at Road ' 'Atlanta, the Stuttgart-based sports car manufacturer and the ' 'Mooresville, North Carolina–based team claimed every title ' 'in the top-tier GTP class. Since the launch of the LMDh ' 'regulations in 2023, the Porsche 963 has been by far the ' 'most successful hybrid prototype in the IMSA series. Its ' 'record includes 11 wins, 12 titles, and 9,441 championship ' 'points. The 2025 campaign particularly highlighted the ' 'marque’s endurance racing strengths, with Porsche also ' 'securing its second consecutive IMSA Michelin Endurance Cup, ' 'covering the races at Daytona, Sebring, Watkins Glen, ' 'Indianapolis, and Road Atlanta.

“It hasn’t ' 'always been easy for us,” says Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Our team showed incredible ' 'spirit and extracted the maximum possible from every ' 'situation. I’m immensely proud of that.”

“I am ' 'extremely proud of the commitment and effort by our entire ' 'Porsche Penske Motorsport team. Winning the 24 Hours of ' 'Daytona two times in a row along with the other key races ' 'and back-to-back IMSA championships wouldn’t have happened ' 'without the hard work and long hours by the men and women on ' 'our team. It’s a remarkable moment for our organization and ' 'our 5+ decades with Porsche”, comments Roger Penske, Founder ' 'and Chairman Penske Corporation.

After four victories ' 'in Daytona, Sebring, Long Beach, and Laguna Seca, Porsche ' 'Penske Motorsport achieved six further podium finishes. ' 'Consistency, reliability, flawless execution from drivers ' 'and crew alike, and well-calculated race strategies were the ' 'keys to defending all GTP titles once again.

Urs ' 'Kuratle, Director Factory Motorsport LMDh: “Winning all ' 'titles back-to-back is something very special. It shows the ' 'strength of our team and drivers and reinforces just how ' 'successful this programme has become.”

“What this ' 'group has accomplished over the past 4 years is nothing ' 'short of remarkable. Not only did our team and Porsche go ' 'back-to-back in all available championships, but we were ' 'also able to go back-to-back at the Daytona 24 Hours“, ' 'Jonathan Diuguid, Managing Director Porsche Penske ' 'Motorsport, says. “In addition to this we were able to add a ' 'victory at the 12 hours of Sebring and were victorious in ' 'the unofficial ‘36 hours of Florida’. Now we are pushing for ' 'the best result in the WEC in Bahrain, where we have ' 'opportunities to win both the drivers and manufactures ' 'championships as well.”

Porsche kicked off the 2025 ' 'season in spectacular fashion: Felipe Nasr (Brazil), Laurens ' 'Vanthoor (Belgium), and Nick Tandy (United Kingdom) drove ' 'the Porsche 963 to overall victory in the 24 Hours of ' 'Daytona. It marked the 20th overall triumph for a Porsche ' 'race car in North America’s most prestigious endurance race. ' 'The sister car, driven by Mathieu Jaminet (France), Kévin ' 'Estre (France), and Matt Campbell (Australia), completed the ' 'podium in third place. Porsche took the early lead in the ' 'manufacturers’ standings and never relinquished it.

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Daytona was strong, Sebring even stronger. At the iconic ' '12 Hours of Sebring, Porsche Penske Motorsport doubled down ' 'with another dominant performance. Nasr, Tandy, and Vanthoor ' 'also won this second round of the season, giving Porsche its ' '19th overall Sebring victory. Team-mates Campbell, Jaminet, ' 'and Estre secured second place, completing a Porsche 1-2 ' 'finish at the legendary airfield circuit. After only two ' 'rounds, Porsche, its factory team, and both driver trios led ' 'all championship standings comfortably.

For the 50th ' 'anniversary of the Long Beach Grand Prix, the factory team ' 'pulled a classic “Penske Perfect” move. During a late-race ' 'yellow flag, lightning-fast pit stops allowed Porsche to ' 'clinch back-to-back 1-2 finishes and its third consecutive ' 'victory of the season. After this first sprint race of 2025, ' 'Porsche already led the manufacturers’ championship by more ' 'than 100 points.

Following wins in Florida and Long ' 'Beach, Laguna Seca marked the first standard 2:40-hour ' 'IMSA-format race of the season. Porsche Penske Motorsport ' 'again demonstrated top form: Campbell/Jaminet prevailed over ' 'team-mates Nasr/Tandy in a thrilling flag-to-flag battle – ' 'the first race in three years to run entirely caution-free. ' 'Four races, four wins, three runner-up finishes, and one ' 'third place made it an unmatched record after the first four ' 'races of the year.

Due to Detroit’s street-circuit ' 'characteristics, the two Porsche 963s weren’t favored on ' 'paper. Still, both hybrid prototypes led much of the ' '100-minute sprint through the Motor City. Campbell and ' 'Jaminet finished third, extending Porsche’s streak to 17 ' 'consecutive IMSA podiums – a run stretching back to August ' '2023.

The historic Watkins Glen International circuit ' 'has never been the strongest IMSA venue for Porsche. The ' '2025 edition proved no different: in a chaotic six-hour race ' 'with ten safety-car periods, Campbell/Jaminet finished ' 'fourth, while the sister car retired after a crash. It was ' 'the first DNF for Porsche in the 2025 season. Nonetheless, ' 'the team retained the championship lead in all ' 'standings.

The final sprint race of the season at ' 'Road America turned into a demolition derby, with numerous ' 'incidents forcing repeated safety-car interventions and thus ' 'disrupting strategies. After leading several stints, the No. ' '6 Porsche finished fifth; the sister car, delayed by a ' 'penalty, crossed the line in 11th.

The Indianapolis ' 'Motor Speedway, part of the Penske Entertainment Group, gave ' 'special meaning to the six-hour endurance round. However, ' 'the Porsche 963 couldn’t match the pace of their rivals on ' 'home soil. Finishing seventh and 12th, the team focused on ' 'damage limitation, successfully defending the top spot in ' 'all championship categories.

Entering the “Petit Le ' 'Mans” finale, Campbell/Jaminet held a comfortable drivers’ ' 'championship lead due to eight strong rounds. But in the ' 'manufacturers’ title race, Porsche led Acura by only seven ' 'points – reduced to two after qualifying. The pressure was ' 'immense, yet the team delivered: Campbell and Jaminet ' 'finished third, sealing all GTP titles. For the second ' 'straight year, Porsche lifted the manufacturers’ ' 'championship trophy, Porsche Penske Motorsport took the team ' 'championship, and Campbell/Jaminet captured their first GTP ' 'drivers’ title. In the IMSA Michelin Endurance Cup, the ' 'factory outfit again topped all standings: Nasr/Tandy ' 'claimed both the driver and team championships for the No. 7 ' 'car, while Porsche secured the manufacturers’ crown.

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Races: 9
\n' 'Victories: 4
\n' 'Additional podiums: 6
\n' 'Pole positions: 0
\n' 'Fastest laps: 5
\n' 'Laps led: 1,019

Full results and championship ' 'standings at https://results.imsa.com.

\n' ' Porsche capped off the 2025 IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship season with six ' 'championship crowns. \n' '

\n' ' The best-placed Porsche 963 fielded ' 'by Porsche Penske Motorsport will tackle the final round of ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship season from the ' 'fourth grid spot.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport faced a ' 'challenging weekend at the ‟Battle on the Bricks”.\n' '

\n' ' Matt Campbell qualified the No. 6 ' 'car in fifth position. He will share the cockpit of the ' 'hybrid prototype with Mathieu Jaminet. \n' '

', 'date': '2025-10-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Penske Motorsport reflects on another successful IMSA ' 'season', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-season-review-2025-40853.html'} 2025-11-30 01:01:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-factory-team-partner-40748.html> {'content': 'The Swiss luxury watch manufacturer TAG Heuer and Porsche ' 'Motorsport are reshaping their partnership: The previous title ' 'and timing partner will continue to support the Formula E factory ' 'team but with a reduced presence as part of its larger role as ' 'Global Partner of Porsche Motorsport.\n' '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team is making history as the ' 'first team to win all three world championship titles in the ' 'all-electric racing series. From now on, it will write a new ' 'chapter – as the Porsche Formula E Team. In addition to TAG ' 'Heuer, other partners will remain part of the team: Mobil 1, ' 'LOCTITE, PUMA, NetApp and Cato Networks, while ANSYS is now known ' 'as Synopsys. The Japanese company TDK Corporation is joining as a ' 'new on-car partner.\n' '\n' 'Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport:\n' '\n' '“Merci, TAG Heuer! After six seasons together in Formula E, ' 'Porsche is at the forefront of electric motorsport. Such success ' 'is only possible with partners who share the same values. In our ' 'case, these are primarily a passion for motorsport and technical ' 'innovation. What makes our partnership in Formula E special, ' 'however, is that both brands are characterized by a predominantly ' 'mechanical tradition, yet we have prevailed in arguably the most ' 'digital racing series in the world.”\n' '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team has been competing in the ' 'innovative Formula E since 2019 and has collected 13 race ' 'victories on its way to three world championship titles. For the ' 'Stuttgart-based sports car manufacturer, this was the next major ' 'step in its electrification journey. For the watch manufacturer ' 'from La Chaux-de-Fonds in the Swiss canton of Neuchâtel, it was ' 'the ideal opportunity to showcase its first smartwatch in the ' 'context of motorsport: the TAG Heuer Connected – soon in its ' 'fifth generation – has graced the wrists of the Porsche Formula E ' 'Team from the very beginning.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'George Ciz, TAG Heuer Chief Marketing Officer:\n' '\n' '“We were partners of Porsche’s Formula E endeavours since day ' 'one, and we are extremely happy to continue to be the timing ' 'partner of the Porsche Formula E Team for the new season as part ' 'of our larger ongoing commitment to Porsche Motorsport. This will ' 'also allow us to align all our motorsport assets at this time ' 'with a more consistent approach to team partnerships. We are ' 'looking forward to many more podiums and victories with Porsche ' 'Motorsport across all categories.”\n' '\n' 'Eight partners will continue to support the Porsche Formula E ' 'Team during the upcoming twelfth Formula E season. New to the ' 'team is the electronic components and systems specialist TDK ' 'Corporation. Thomas Laudenbach: “My thanks go not only to TAG ' 'Heuer but all our existing partners. Our successes are a team ' 'effort in every respect – and in this spirit, I warmly welcome ' 'TDK.”\n' '\n' 'Mobil 1:\n' '\n' "Mobil 1 is the world's first fully synthetic motor oil. Thanks to " 'advanced technology, the high-performance products meet strict ' 'industry standards and offer exceptional protection for ' 'mechanical components, even under extreme conditions such as ' 'racing. Since 1974, motorsport has served as the ultimate testing ' 'ground for the Mobil 1 brand, developing innovative technologies ' "and products for customers on the world's roads. Mobil 1 oils " 'optimize engine performance, efficiency, and service life. ' 'Porsche Motorsport teams have relied on Mobil 1 lubricants for ' "more than 25 years in the world's most demanding racing series. " "Mobil 1 is one of the world's most recognized brands of synthetic " 'lubricants and celebrated its 50th anniversary in 2024. In ' 'Formula E, Porsche relies on Mobil 1 transmission oil.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'TDK Corporation:\n' '\n' 'A global leader in advanced electronic and magnetic technologies ' 'headquartered in Tokyo, TDK is the official technology partner of ' 'the Porsche Formula E Team from the upcoming season onward. The ' 'collaboration focuses on exchange to further develop ' 'next-generation electric powertrain systems. TDK contributes its ' 'expertise in magnetic materials, energy storage solutions and ' 'sensor technology to support the development of future ' 'powertrains for the Porsche 99X Electric. TDK’s innovative ' 'products should help ensure the Porsche 99X Electric maintains ' 'peak efficiency and performance, reinforcing the car’s status as ' 'one of the most successful race vehicles in Formula E.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'LOCTITE:\n' '\n' 'LOCTITE is a global leader in high-performance adhesives and ' 'sealants. It has stood for innovation, precision, and technical ' 'excellence for decades. As part of the Henkel Group, LOCTITE ' 'offers solutions used in a wide range of high-tech industries – ' 'from mechanical engineering to motorsport. The collaboration ' 'between LOCTITE and Porsche Motorsport began in 2022 as a ' 'technology partner of the TAG Heuer Porsche Formula E Team, ' 'resulting in three world championship titles. In 2025, LOCTITE ' 'expanded its involvement to the FIA World Endurance Championship ' '(WEC) and competing in the 24 Hours of Le Mans as the official ' 'adhesive partner of Porsche Penske Motorsport. With its ' 'high-performance adhesive solutions, the brand makes a ' 'significant contribution to the structural integrity and ' 'reliability of the Porsche 963.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'TAG Heuer:\n' '\n' 'TAG Heuer and Porsche enjoy a long-standing partnership focused ' 'on innovation and motorsport. The luxury watch brand, founded by ' 'Edouard Heuer in 1860 in the Swiss Jura, is part of SE LVMH Moët ' "Hennessy – Louis Vuitton, the world's leading luxury group. The " 'company employs more than 1,500 people and operates in 139 ' 'countries. The collaboration between TAG Heuer and Porsche ranges ' 'from sporting competition to product development.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'PUMA:\n' '\n' 'The globally active sports company PUMA has been the exclusive ' 'partner of Porsche Motorsport for fire-resistant clothing, ' 'footwear, and luggage for several years. The racing suits of the ' 'Porsche factory drivers and the overalls of the pit crews meet ' 'current fire protection standards and offer the highest level of ' 'safety in motorsports. Last season, the two sides expanded their ' 'collaboration to include specially developed clothing for the ' 'entire team. It is used on and off the racetrack. The new ' 'collection combines innovative materials with functional design ' 'and the highest quality standards – values shared by both ' 'brands.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Synopsys:\n' '\n' 'As a leading provider of technical simulations, Ansys bridges the ' 'gap between the design phase and the finished product. For more ' 'than 50 years, the company has been helping customers from many ' "industries push the boundaries of what's possible with its " 'predictive software. The diverse application areas range from ' 'sustainable logistics to advanced semiconductor technologies and ' 'satellite systems to life-saving medical technology.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'NetApp:\n' '\n' 'Porsche Motorsport and NetApp continue their exclusive ' 'partnership in the field of intelligent data infrastructure. In ' 'addition to ongoing support for the Porsche Formula E Team, the ' 'collaboration also includes Porsche Penske Motorsport in ' 'endurance racing.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Cato Networks:\n' '\n' 'Cato Networks is a leading provider of cloud-based SASE solutions ' 'that unify networking and security in a single platform. As the ' 'technology partner of the Porsche Formula E Team, Cato securely, ' 'flexibly, and in real time connects all team locations – from the ' 'pit to the development center. This creates a powerful IT ' 'infrastructure that enables the team to fully focus on strategy ' 'and performance\n' '\n' 'As the reigning Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche ' 'will contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US customer ' 'team Andretti Formula E will compete with the highly efficient ' 'Porsche 99X Electric of the latest generation GEN3 Evo. A second ' 'Porsche customer team, Cupra Kiro, will participate, relying on ' '99X technology from the previous generation GEN3. In Formula E, ' 'the brand gains valuable insights for its production sports ' 'cars.\n' '\n' 'António Félix da Costa is leaving Porsche Motorsport with effect ' 'from 20 September 2025.\n' '\n' 'The review is in after six seasons in Formula E, coinciding with ' 'a significant date for Porsche.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein remembers a promise he made to himself: To have ' 'the determination to fulfill his dreams.\n' '\n' 'Porsche has won the Teams’ and Manufacturers’ ABB FIA Formula E ' 'World Championships.', 'content_html': '

The Swiss luxury watch manufacturer TAG Heuer and Porsche ' 'Motorsport are reshaping their partnership: The previous ' 'title and timing partner will continue to support the ' 'Formula E factory team but with a reduced presence as part ' 'of its larger role as Global Partner of Porsche ' 'Motorsport.\xa0

The TAG Heuer Porsche Formula E Team ' 'is making history as the first team to win all three world ' 'championship titles in the all-electric racing series. From ' 'now on, it will write a new chapter – as the Porsche Formula ' 'E Team. In addition to TAG Heuer, other partners will remain ' 'part of the team: Mobil 1, LOCTITE, PUMA, NetApp and Cato ' 'Networks, while ANSYS is now known as Synopsys. The Japanese ' 'company TDK Corporation is joining as a new on-car ' 'partner.

Thomas Laudenbach, Vice President ' 'Porsche Motorsport: “Merci, TAG Heuer! After six ' 'seasons together in Formula E, Porsche is at the forefront ' 'of electric motorsport. Such success is only possible with ' 'partners who share the same values. In our case, these are ' 'primarily a passion for motorsport and technical innovation. ' 'What makes our partnership in Formula E special, however, is ' 'that both brands are characterized by a predominantly ' 'mechanical tradition, yet we have prevailed in arguably the ' 'most digital racing series in the world.”

The TAG ' 'Heuer Porsche Formula E Team has been competing in the ' 'innovative Formula E since 2019 and has collected 13 race ' 'victories on its way to three world championship titles. For ' 'the Stuttgart-based sports car manufacturer, this was the ' 'next major step in its electrification journey. For the ' 'watch manufacturer from La Chaux-de-Fonds in the Swiss ' 'canton of Neuchâtel, it was the ideal opportunity to ' 'showcase its first smartwatch in the context of motorsport: ' 'the TAG Heuer Connected – soon in its fifth generation – has ' 'graced the wrists of the Porsche Formula E Team from the ' 'very beginning.
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\n' 'George Ciz, TAG Heuer Chief Marketing Officer: ' '“We were partners of Porsche’s Formula E endeavours ' 'since day one, and we are extremely happy to continue to be ' 'the timing partner of the Porsche Formula E Team for the new ' 'season as part of our larger ongoing commitment to Porsche ' 'Motorsport. This will also allow us to align all our ' 'motorsport assets at this time with a more consistent ' 'approach to team partnerships. We are looking forward to ' 'many more podiums and victories with Porsche Motorsport ' 'across all categories.”

Eight partners will continue ' 'to support the Porsche Formula E Team during the upcoming ' 'twelfth Formula E season. New to the team is the electronic ' 'components and systems specialist TDK Corporation. Thomas ' 'Laudenbach: “My thanks go not only to TAG Heuer but all our ' 'existing partners. Our successes are a team effort in every ' 'respect – and in this spirit, I warmly welcome TDK.”

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Mobil 1:\xa0Mobil 1 is the world's first " 'fully synthetic motor oil. Thanks to advanced technology, ' 'the high-performance products meet strict industry standards ' 'and offer exceptional protection for mechanical components, ' 'even under extreme conditions such as racing. Since 1974, ' 'motorsport has served as the ultimate testing ground for the ' 'Mobil 1 brand, developing innovative technologies and ' "products for customers on the world's roads. Mobil 1 oils " 'optimize engine performance, efficiency, and service life. ' 'Porsche Motorsport teams have relied on Mobil 1 lubricants ' "for more than 25 years in the world's most demanding racing " "series. Mobil 1 is one of the world's most recognized brands " 'of synthetic lubricants and celebrated its 50th anniversary ' 'in 2024. In Formula E, Porsche relies on Mobil 1 ' 'transmission oil.
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\n' 'TDK Corporation:\xa0A global leader in ' 'advanced electronic and magnetic technologies headquartered ' 'in Tokyo, TDK is the official technology partner of the ' 'Porsche Formula E Team from the upcoming season onward. The ' 'collaboration focuses on exchange to further develop ' 'next-generation electric powertrain systems. TDK contributes ' 'its expertise in magnetic materials, energy storage ' 'solutions and sensor technology to support the development ' 'of future powertrains for the Porsche 99X Electric. TDK’s ' 'innovative products should help ensure the Porsche 99X ' 'Electric maintains peak efficiency and performance, ' 'reinforcing the car’s status as one of the most successful ' 'race vehicles in Formula E.
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\n' 'PUMA:\xa0The globally active sports company ' 'PUMA has been the exclusive partner of Porsche Motorsport ' 'for fire-resistant clothing, footwear, and luggage for ' 'several years. The racing suits of the Porsche factory ' 'drivers and the overalls of the pit crews meet current fire ' 'protection standards and offer the highest level of safety ' 'in motorsports. Last season, the two sides expanded their ' 'collaboration to include specially developed clothing for ' 'the entire team. It is used on and off the racetrack. The ' 'new collection combines innovative materials with functional ' 'design and the highest quality standards – values shared by ' 'both brands.
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As the ' 'reigning Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche ' 'will contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US ' 'customer team Andretti Formula E will compete with the ' 'highly efficient Porsche 99X Electric of the latest ' 'generation GEN3 Evo. A second Porsche customer team, Cupra ' 'Kiro, will participate, relying on 99X technology from the ' 'previous generation GEN3. In Formula E, the brand gains ' 'valuable insights for its production sports cars.

\n' ' António Félix da Costa is leaving ' 'Porsche Motorsport with effect from 20 September 2025. \n' '

\n' ' The review is in after six seasons ' 'in Formula E, coinciding with a significant date for ' 'Porsche. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein remembers a promise ' 'he made to himself: To have the determination to fulfill his ' 'dreams. \n' '

\n' ' Porsche has won the Teams’ and ' 'Manufacturers’ ABB FIA Formula E World Championships.\n' '

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This decision means that the Stuttgart sports car ' 'manufacturer will line up on the grid when the next generation of ' 'vehicles, known as GEN4, arrives in the all-electric racing ' 'series.\n' '\n' 'Featuring part-time all-wheel drive, the regulations throw ' 'another technical challenge in terms of road-car development as ' 'early as next year (season 11). GEN4 will be introduced in season ' '13 (2026/2027) and should allow manufacturers even more scope for ' 'development, from which they can then gain more insights for ' 'their series production.\n' '\n' '“Right from the outset, we regarded our Formula E commitment as ' 'long-term,” says Michael Steiner, Member of the Executive Board ' 'for Research and Development at Porsche AG. “The evolution of ' 'racing vehicles shows how much development potential there is in ' 'e-mobility. Going forward, we want to glean even more knowledge ' 'from Formula E that we can transfer to our roadgoing sports cars. ' 'As one of the most competitive series in motor racing, it’s ' 'already pushing us to achieve technological excellence. We look ' 'forward to continuing to shape the championship and contributing ' 'to the advancement of e-mobility.”\n' '\n' '“Like Formula E, we want to add innovative technologies and ' 'increased sustainability to motorsport – and be at the cutting ' 'edge of new developments,” adds Thomas Laudenbach, Vice President ' 'Porsche Motorsport. “The world championship offers a first-class ' 'stage for this: racing at the highest level, public interest ' 'worldwide and high technological relevance. The knowledge from ' 'racing flows directly into our sports cars: motorsport engineers ' 'sit shoulder to shoulder with colleagues from road projects. ' 'After all, we don’t develop technology for the sake of technology ' '– it must benefit our customers.”\n' '\n' 'Porsche joined the innovative electric racing series at the start ' 'of the 2019/2020 season. At that time, second-generation vehicles ' 'were fielded, which meant that it was no longer necessary to swap ' 'vehicles halfway through the race due to range restrictions. The ' 'cars are now in their third generation – achieving up to 350 kW ' 'of power, a maximum recuperation of 600 kW and a top speed of ' 'over 300 km/h. The upcoming “GEN3 Evo” significantly boosts ' 'performance before the next major technological step takes place ' 'with GEN4, which aims for a power output of up to 600 kW and a ' 'regenerative capacity of up to 700 kW.\n' '\n' 'Jeff Dodds, CEO of Formula E:\n' '\n' '“With their unwavering commitment and innovative spirit, we are ' 'thrilled to announce that Porsche will continue to be a ' 'cornerstone of our championship for at least another four years. ' 'Their dedication to the highly anticipated GEN4 era not only ' 'pushes the boundaries of technology and performance but also sets ' 'a new standard for excellence in worldwide motorsport. With ' 'Porsche’s expertise and high-performance powertrains as one of ' 'the world’s most revered automotive manufacturers, this renewed ' 'partnership bolsters an exciting future for Formula E, filled ' 'with even more groundbreaking achievements and unforgettable ' 'racing moments.”\n' '\n' 'Alberto Longo, Chief Championship Officer and Co-Founder, Formula ' 'E:\n' '\n' '“Porsche’s commitment to Formula E for the new GEN4 era is a ' 'testament to their dedication in pushing the boundaries of ' 'technology and motorsport. It epitomises their confidence in our ' 'championship that will, in 2026, be entering an exciting new ' 'chapter. Alongside the FIA, Formula E is at the forefront of ' 'electric motorsport, perfectly aligning with Porsche’s vision for ' 'the future of racing and automotive development. While they ' 'continue to use Formula E as a platform for innovation and ' 'electric road-car development, their involvement as a ' 'manufacturer in the ABB FIA Formula E World Championship ensures ' 'it retains its position as one of the more thrilling and ' 'competitive series in world motorsport.”\n' '\n' 'Pablo Martino, Head of Formula E Championship, FIA:\n' '\n' '“We’re pleased to announce Porsche as the third manufacturer to ' 'commit to Formula E’s GEN4 era. Like Nissan and Jaguar whose ' 'participation has already been revealed, Porsche has long been ' 'synonymous with motor sport heritage and innovation. We look ' 'forward to continuing this journey together with the ' 'manufacturers already confirmed and with those still to be ' 'announced until at least 2030, as we continue to grow the ' 'championship’s exciting momentum and keep building towards the ' 'future of electric racing.”\n' '\n' 'Porsche contests its fifth Formula E season in 2023/2024. In ' 'addition to the works-run TAG Heuer Porsche Formula E Team, the ' 'American customer outfit Andretti Formula E competes with the ' 'Porsche 99X Electric. The concept of the innovative electric ' 'racing car was developed at the net CO₂-neutral Weissach ' 'facility. With its commitment to the world championship, Porsche ' 'underlines its commitment to take a leading role among ' 'traditional automobile manufacturers in the areas of ' 'electrification, sustainability and technology. In Formula E, the ' 'brand gains valuable insights for its electric series-production ' 'sports cars.\n' '\n' 'António Félix da Costa notched up his second win of the season on ' 'day two of Formula E’s debut in Shanghai.\n' '\n' 'Porsche has clinched its first home victory in Formula E: António ' 'Félix da Costa won the second E-Prix race in Berlin.\n' '\n' 'Porsche continues to top the leaderboard in two classifications ' 'at the season’s halfway point.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein from the TAG Heuer Porsche Formula E Team ' 'celebrated his second Formula E victory, after Mexico.', 'content_html': '

Porsche extends its involvement in the ABB FIA Formula E ' 'World Championship. This decision means that the Stuttgart ' 'sports car manufacturer will line up on the grid when the ' 'next generation of vehicles, known as GEN4, arrives in the ' 'all-electric racing series.

Featuring part-time ' 'all-wheel drive, the regulations throw another technical ' 'challenge in terms of road-car development as early as next ' 'year (season 11). GEN4 will be introduced in season 13 ' '(2026/2027) and should allow manufacturers even more scope ' 'for development, from which they can then gain more insights ' 'for their series production.

“Right from the outset, ' 'we regarded our Formula E commitment as long-term,” says ' 'Michael Steiner, Member of the Executive Board for Research ' 'and Development at Porsche AG. “The evolution of racing ' 'vehicles shows how much development potential there is in ' 'e-mobility. Going forward, we want to glean even more ' 'knowledge from Formula E that we can transfer to our ' 'roadgoing sports cars. As one of the most competitive series ' 'in motor racing, it’s already pushing us to achieve ' 'technological excellence. We look forward to continuing to ' 'shape the championship and contributing to the advancement ' 'of e-mobility.”

“Like Formula E, we want to add ' 'innovative technologies and increased sustainability to ' 'motorsport – and be at the cutting edge of new ' 'developments,” adds Thomas Laudenbach, Vice President ' 'Porsche Motorsport. “The world championship offers a ' 'first-class stage for this: racing at the highest level, ' 'public interest worldwide and high technological relevance. ' 'The knowledge from racing flows directly into our sports ' 'cars: motorsport engineers sit shoulder to shoulder with ' 'colleagues from road projects. After all, we don’t develop ' 'technology for the sake of technology – it must benefit our ' 'customers.”

Porsche joined the innovative electric ' 'racing series at the start of the 2019/2020 season. At that ' 'time, second-generation vehicles were fielded, which meant ' 'that it was no longer necessary to swap vehicles halfway ' 'through the race due to range restrictions. The cars are now ' 'in their third generation – achieving up to 350 kW of power, ' 'a maximum recuperation of 600 kW and a top speed of over 300 ' 'km/h. The upcoming “GEN3 Evo” significantly boosts ' 'performance before the next major technological step takes ' 'place with GEN4, which aims for a power output of up to 600 ' 'kW and a regenerative capacity of up to 700 kW.

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Jeff Dodds, CEO of Formula E: “With ' 'their unwavering commitment and innovative spirit, we are ' 'thrilled to announce that Porsche will continue to be a ' 'cornerstone of our championship for at least another four ' 'years. Their dedication to the highly anticipated GEN4 era ' 'not only pushes the boundaries of technology and performance ' 'but also sets a new standard for excellence in worldwide ' 'motorsport. With Porsche’s expertise and high-performance ' 'powertrains as one of the world’s most revered automotive ' 'manufacturers, this renewed partnership bolsters an exciting ' 'future for Formula E, filled with even more groundbreaking ' 'achievements and unforgettable racing moments.”

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Alberto Longo, Chief Championship Officer and ' 'Co-Founder, Formula E: “Porsche’s commitment to ' 'Formula E for the new GEN4 era is a testament to their ' 'dedication in pushing the boundaries of technology and ' 'motorsport. It epitomises their confidence in our ' 'championship that will, in 2026, be entering an exciting new ' 'chapter. Alongside the FIA, Formula E is at the forefront of ' 'electric motorsport, perfectly aligning with Porsche’s ' 'vision for the future of racing and automotive development. ' 'While they continue to use Formula E as a platform for ' 'innovation and electric road-car development, their ' 'involvement as a manufacturer in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship ensures it retains its position as one of the ' 'more thrilling and competitive series in world ' 'motorsport.”

Pablo Martino, Head of Formula E ' 'Championship, FIA: “We’re pleased to announce ' 'Porsche as the third manufacturer to commit to Formula E’s ' 'GEN4 era. Like Nissan and Jaguar whose participation has ' 'already been revealed, Porsche has long been synonymous with ' 'motor sport heritage and innovation. We look forward to ' 'continuing this journey together with the manufacturers ' 'already confirmed and with those still to be announced until ' 'at least 2030, as we continue to grow the championship’s ' 'exciting momentum and keep building towards the future of ' 'electric racing.”

Porsche contests its fifth Formula ' 'E season in 2023/2024. In addition to the works-run TAG ' 'Heuer Porsche Formula E Team, the American customer outfit ' 'Andretti Formula E competes with the Porsche 99X Electric. ' 'The concept of the innovative electric racing car was ' 'developed at the net CO₂-neutral Weissach facility. With its ' 'commitment to the world championship, Porsche underlines its ' 'commitment to take a leading role among traditional ' 'automobile manufacturers in the areas of electrification, ' 'sustainability and technology. In Formula E, the brand gains ' 'valuable insights for its electric series-production sports ' 'cars.

\n' ' António Félix da Costa notched up ' 'his second win of the season on day two of Formula E’s debut ' 'in Shanghai.\n' '

\n' ' Porsche has clinched its first home ' 'victory in Formula E: António Félix da Costa won the second ' 'E-Prix race in Berlin. \n' '

\n' ' Porsche continues to top the ' 'leaderboard in two classifications at the season’s halfway ' 'point. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein from the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team celebrated his second Formula E ' 'victory, after Mexico.\n' '

', 'date': '2024-05-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche extends its Formula E commitment', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formula-e-championship-2024-commitment-36285.html'} 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-99x-electric-gen3-abb-fia-formula-e-world-championship-2024-36955.html> {'content': 'And the Formula E World Champion is driving Porsche again: on 21 ' 'July in London, Pascal Wehrlein won the second major title for ' 'the highly efficient Porsche 99X Electric. The German succeeds ' 'British driver Jake Dennis from the Andretti customer team, who ' 'achieved the feat in the same car in 2023, as champion.\n' '\n' 'New records in Formula E mark the high point for Porsche in ' 'formula racing for the time being – 40 years after the TAG Turbo ' 'engine designed by Porsche became the benchmark in Formula 1. ' 'Unlike back then, Porsche won in the latest season not just as an ' 'engine partner, but as a team – and developed far more than just ' 'the drive.\n' '\n' '\n' '\n' '“For Porsche, the first title came last year,” says Florian ' 'Modlinger, Director Factory Motorsport Formula E at Porsche. ' '“That was our fourth season in the series and the first in which ' 'the competition didn’t have a head start in development. When ' 'Porsche completed the very first test drives in 2019, the second ' 'generation of Formula E cars had already been racing for a year ' 'and a half. With the introduction of the third generation, all ' 'teams were once again faced with new technical rules – and we ' 'made the decisive leap in performance.”\n' '\n' 'Porsche entered Formula E in 2019. The commitment was intended to ' 'emphasise the sports car manufacturer’s electric ambitions. More ' 'room for in-house developments also made the innovative electric ' 'racing series technically attractive. At the race debut in Saudi ' 'Arabia in November 2019, the works team from Weissach immediately ' 'reached the podium. The first victory followed in Mexico in ' 'February 2022 – a historic 1-2 victory. However, it was only with ' 'the third generation of Formula E single-seaters, the so-called ' 'Gen3 introduced for the 2022/2023 season, that Porsche ' 'established itself at the top. The engineers in Flacht used the ' 'new scope for in-house developments and gave the Porsche 99X ' 'Electric a small technical lead over the majority of the field. ' 'The Andretti customer team brought this lead to the finish line, ' 'while the works team narrowly missed out on its first title.\n' '\n' '“We first had to learn how to do sprint races,” explains Florian ' 'Modlinger in his role as team principal. Modlinger moved to ' 'Porsche at the beginning of 2022 after four years in Formula E ' 'with rival Audi racing team Abt. As project lead, he subsequently ' 'also took over the management of the works team. While he was ' 'already familiar with sprint races from the DTM, the Porsche team ' 'was shaped by a lot of experience from the successful endurance ' 'programme with the 919 Hybrid Le Mans prototype. “In Formula E, ' 'you have to get everything extremely to the point. There are only ' 'a few test days and little practice time on the race weekends – ' 'with capped expenditure and limited personnel. The pace is fast ' 'and the scope is huge. For a while now, we have been running ' 'three programmes simultaneously: the racing and development ' 'programme with the current car and the test programme with the ' 'Evo version. And we are already working on the completely new car ' 'generation for season 13. All of this requires maximization in ' 'all areas with many hours of work in the simulator.”\n' '\n' 'By the 2023/2024 season, the fifth for Porsche, the key ' 'weaknesses had been eliminated – and success came more ' 'consistently: pole position and a dominant victory for Pascal ' 'Wehrlein at the season opener in Mexico. Six more victories ' 'followed for the works team in Misano, Berlin, Shanghai, Portland ' 'and London – a new record. With seven victories in one season, ' 'the TAG Heuer Porsche Formula E Team broke the record of the ' 'Renault team e.dams (season 3). Wehrlein not only became World ' 'Champion, but also claimed the title of best qualifier. Team-mate ' 'António Félix da Costa equalled his record from 2020 with three ' 'wins in a row, taking more than anyone else this season with four ' 'victories and even crossing the finish line first five times. ' 'Thanks to Andretti driver Dennis, the highly efficient Porsche ' '99X Electric took eight victories in the end.\n' '\n' '12 victories in 74 starts – no team in Formula E wins more often ' 'than the Porsche works team. In some respects, the past season in ' 'the electric world championship even surpasses the three Formula ' '1 titles of the TAG Turbo engine used by McLaren (Nikki Lauda ' '1984, Alain Prost 1985 and 1986). While Porsche designed the ' 'engine back then and McLaren was responsible for the rest of the ' 'car, Porsche not only carries out the development work for the ' '99X Electric, but also the construction and deployment of the ' 'cars. The development work itself also includes far more than ' 'just the electric motor: the inverter, gearbox, differential, ' 'drive shafts, cooling systems and other components such as the ' 'rear suspension components come from Weissach, as does the entire ' 'car software. The latter being of enormous importance – in the ' '99X Electric, but also in Porsche road cars.\n' '\n' 'At the end of the 1980s, Porsche learnt in the USA that formula ' 'racing at world level presents different challenges to endurance ' 'racing. From 1988, the racing department wanted to win the famous ' 'Indianapolis 500 not only with its own engine, as in Formula 1, ' 'but also with its own chassis. However, the chassis fell short of ' 'expectations. The only victory among several podium finishes ' 'followed in 1989, when the British specialists from March ' 'provided the chassis, and came on the more European-influenced ' 'Mid-Ohio circuit for sports cars of all places. After a total of ' 'three years, Porsche refocussed its resources on other projects.\n' '\n' 'With its best season to date in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship, Porsche is now also proving its skills in formula ' 'racing and thus in the motorsport discipline that the Le Mans ' 'record winner was historically least familiar with. Florian ' 'Modlinger: “Formula E has its very own demands in terms of ' 'technology, driving and operations. The entire team has mastered ' 'these challenges incredibly well. We can all be very proud of ' 'this; after all, we are also a figurehead for the company’s ' 'capabilities. Nevertheless, we remain hungry: next season we also ' 'want to win the Teams’ World Championship.”\n' '\n' 'Porsche contested its fifth Formula E season in 2023/2024. In ' 'addition to the works-run TAG Heuer Porsche Formula E Team, the ' 'American customer outfit Andretti Formula E competed with the ' 'Porsche 99X Electric. The concept of the innovative electric ' 'racing car was developed at the net CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral Weissach facility. With its commitment to the world ' 'championship, Porsche underlines its commitment to take a leading ' 'role among traditional automobile manufacturers in the areas of ' 'electrification, sustainability and technology. In Formula E, the ' 'brand gains valuable insights for its electric series-production ' 'sports cars.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein from the TAG Heuer Porsche Formula E Team has ' 'been crowned the new Formula E World Champion.\n' '\n' 'Rarely has an athlete remained as cool under pressure as the new ' 'Formula E World Champion Pascal Wehrlein.\n' '\n' 'The Portuguese works driver also won race two of the Portland ' 'double-header on Sunday.\n' '\n' 'This decision means that the Porsche will line up on the grid ' 'when the next generation of vehicles arrives.', 'content_html': '

And the Formula E World Champion is driving Porsche ' 'again: on 21 July in London, Pascal Wehrlein won the second ' 'major title for the highly efficient Porsche 99X Electric. ' 'The German succeeds British driver Jake Dennis from the ' 'Andretti customer team, who achieved the feat in the same ' 'car in 2023, as champion.\xa0

New records in Formula ' 'E mark the high point for Porsche in formula racing for the ' 'time being – 40 years after the TAG Turbo engine designed by ' 'Porsche became the benchmark in Formula 1. Unlike back then, ' 'Porsche won in the latest season not just as an engine ' 'partner, but as a team – and developed far more than just ' 'the drive.
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\n' '“For Porsche, the first title came last year,” says Florian ' 'Modlinger, Director Factory Motorsport Formula E at Porsche. ' '“That was our fourth season in the series and the first in ' 'which the competition didn’t have a head start in ' 'development. When Porsche completed the very first test ' 'drives in 2019, the second generation of Formula E cars had ' 'already been racing for a year and a half. With the ' 'introduction of the third generation, all teams were once ' 'again faced with new technical rules – and we made the ' 'decisive leap in performance.”

Porsche entered ' 'Formula E in 2019. The commitment was intended to emphasise ' 'the sports car manufacturer’s electric ambitions. More room ' 'for in-house developments also made the innovative electric ' 'racing series technically attractive. At the race debut in ' 'Saudi Arabia in November 2019, the works team from Weissach ' 'immediately reached the podium. The first victory followed ' 'in Mexico in February 2022 – a historic 1-2 victory. ' 'However, it was only with the third generation of Formula E ' 'single-seaters, the so-called Gen3 introduced for the ' '2022/2023 season, that Porsche established itself at the ' 'top. The engineers in Flacht used the new scope for in-house ' 'developments and gave the Porsche 99X Electric a small ' 'technical lead over the majority of the field. The Andretti ' 'customer team brought this lead to the finish line, while ' 'the works team narrowly missed out on its first title.

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“We first had to learn how to do sprint races,” explains ' 'Florian Modlinger in his role as team principal. Modlinger ' 'moved to Porsche at the beginning of 2022 after four years ' 'in Formula E with rival Audi racing team Abt. As project ' 'lead, he subsequently also took over the management of the ' 'works team. While he was already familiar with sprint races ' 'from the DTM, the Porsche team was shaped by a lot of ' 'experience from the successful endurance programme with the ' '919 Hybrid Le Mans prototype. “In Formula E, you have to get ' 'everything extremely to the point. There are only a few test ' 'days and little practice time on the race weekends – with ' 'capped expenditure and limited personnel. The pace is fast ' 'and the scope is huge. For a while now, we have been running ' 'three programmes simultaneously: the racing and development ' 'programme with the current car and the test programme with ' 'the Evo version. And we are already working on the ' 'completely new car generation for season 13. All of this ' 'requires maximization in all areas with many hours of work ' 'in the simulator.”

By the 2023/2024 season, the fifth ' 'for Porsche, the key weaknesses had been eliminated – and ' 'success came more consistently: pole position and a dominant ' 'victory for Pascal Wehrlein at the season opener in Mexico. ' 'Six more victories followed for the works team in Misano, ' 'Berlin, Shanghai, Portland and London – a new record. With ' 'seven victories in one season, the TAG Heuer Porsche Formula ' 'E Team broke the record of the Renault team e.dams (season ' '3). Wehrlein not only became World Champion, but also ' 'claimed the title of best qualifier. Team-mate António Félix ' 'da Costa equalled his record from 2020 with three wins in a ' 'row, taking more than anyone else this season with four ' 'victories and even crossing the finish line first five ' 'times. Thanks to Andretti driver Dennis, the highly ' 'efficient Porsche 99X Electric took eight victories in the ' 'end.

12 victories in 74 starts – no team in Formula E ' 'wins more often than the Porsche works team. In some ' 'respects, the past season in the electric world championship ' 'even surpasses the three Formula 1 titles of the TAG Turbo ' 'engine used by McLaren (Nikki Lauda 1984, Alain Prost 1985 ' 'and 1986). While Porsche designed the engine back then and ' 'McLaren was responsible for the rest of the car, Porsche not ' 'only carries out the development work for the 99X Electric, ' 'but also the construction and deployment of the cars. The ' 'development work itself also includes far more than just the ' 'electric motor: the inverter, gearbox, differential, drive ' 'shafts, cooling systems and other components such as the ' 'rear suspension components come from Weissach, as does the ' 'entire car software. The latter being of enormous importance ' '– in the 99X Electric, but also in Porsche road cars.

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At the end of the 1980s, Porsche learnt in the USA that ' 'formula racing at world level presents different challenges ' 'to endurance racing. From 1988, the racing department wanted ' 'to win the famous Indianapolis 500 not only with its own ' 'engine, as in Formula 1, but also with its own chassis. ' 'However, the chassis fell short of expectations. The only ' 'victory among several podium finishes followed in 1989, when ' 'the British specialists from March provided the chassis, and ' 'came on the more European-influenced Mid-Ohio circuit for ' 'sports cars of all places. After a total of three years, ' 'Porsche refocussed its resources on other projects.

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With its best season to date in the ABB FIA Formula E ' 'World Championship, Porsche is now also proving its skills ' 'in formula racing and thus in the motorsport discipline that ' 'the Le Mans record winner was historically least familiar ' 'with. Florian Modlinger: “Formula E has its very own demands ' 'in terms of technology, driving and operations. The entire ' 'team has mastered these challenges incredibly well. We can ' 'all be very proud of this; after all, we are also a ' 'figurehead for the company’s capabilities. Nevertheless, we ' 'remain hungry: next season we also want to win the Teams’ ' 'World Championship.”

Porsche contested its fifth ' 'Formula E season in 2023/2024. In addition to the works-run ' 'TAG Heuer Porsche Formula E Team, the American customer ' 'outfit Andretti Formula E competed with the Porsche 99X ' 'Electric. The concept of the innovative electric racing car ' 'was developed at the net CO2-neutral Weissach ' 'facility. With its commitment to the world championship, ' 'Porsche underlines its commitment to take a leading role ' 'among traditional automobile manufacturers in the areas of ' 'electrification, sustainability and technology. In Formula ' 'E, the brand gains valuable insights for its electric ' 'series-production sports cars.

\n' ' Pascal Wehrlein from the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team has been crowned the new Formula E ' 'World Champion. \n' '

\n' ' Rarely has an athlete remained as ' 'cool under pressure as the new Formula E World Champion ' 'Pascal Wehrlein.\n' '

\n' ' The Portuguese works driver also won ' 'race two of the Portland double-header on Sunday. \n' '

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With both the helmet and the four-point harness securely ' 'fastened, safety car driver Bruno Correia starts the electric ' 'motors of the Taycan Turbo GT with Weissach package.\n' '\n' 'The Portuguese-born race car driver takes one last deep breath ' 'before activating Attack Mode and putting the pedal to the metal. ' 'The effects of the 1,240 newton meters of torque are ' 'instantaneous, pressing you back into the seat as the vehicle ' 'catapults down the track. With the landscape rushing by in a ' 'blur, the sensation of endless lightness takes over your entire ' 'body. It’s nothing short of breathtaking. Correia accelerates the ' 'vehicle to well over 200 kmh in just under seven seconds. With ' 'the curves approaching at lightning speed, he applies the brakes ' 'at just the right moment, maneuvering through the turn with ' 'expertise.\n' '\n' 'It feels like you could fly right off the course at any second. ' 'The Taycan glides along the track with a level of quiet and ' 'smoothness you wouldn’t have thought possible at these speeds. ' 'Centrifugal forces, the suddenly blurred view, and the air filled ' 'with the aroma of pine and warm rubber on the asphalt – these are ' 'the ingredients for a racing experience like no other.\n' '\n' 'The penultimate E-Prix event of this year’s Formula E season will ' 'be held here at Portland International Raceway in the US state of ' 'Oregon this weekend in June 2024. Before the race,\xa0our author\n' '\n' '\n' '\n' 'has the exclusive opportunity to experience the new Taycan Turbo ' 'GT firsthand on an empty course, with Bruno Correia behind the ' 'wheel.\n' '\n' 'At first glance, the racecourse itself is a surprising, almost ' 'incongruous sight in this picturesque landscape, the winding ' 'course blending seamlessly with the surrounding hills. As we ' 'approach the track for the first time, we see high-performance ' 'race cars navigating tight hairpin turns, but don’t hear the ' 'deafening sound typical of traditional top-level motorsport.\n' '\n' 'Instead, the air is filled with the elegant whispering of tires ' 'on the racecourse and the soft humming of battery-powered race ' 'cars zooming by at unbelievable speeds. But occasionally there ' 'are moments when a Taycan Turbo GT – and not a race car – is ' 'leading the pack out on the course, ever since the new electric ' 'sports car replaced the 2019 Taycan Turbo S as the official ' 'safety car for the all-electric Formula E racing series in May ' '2024. Now there are two variants of the car standing by at every ' 'Formula E race.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT is not only the most powerful production ' 'Porsche of all time, but also the most powerful safety car in a ' 'FIA world championship. The driver of this extraordinary vehicle ' 'is 47-year-old Bruno Correia, who has plenty of experience, ' 'having made the switch from go-karting to professional motorsport ' 'in 1994. He secured the class win in Formula Ford his first time ' 'competing as a 17-year-old rookie and clinched the title in the ' 'Spanish version of Formula Renault two years later. He became a ' 'driving trainer following an active career and then acquired his ' 'first position as safety car driver in the FIA World Touring Car ' 'Championship in France in 2009. Correia, who also drives the ' 'medical car in Formula 1, has been working to ensure safety on ' 'the world’s racecourses ever since.\n' '\n' 'What must it feel like to be able to call a vehicle like this ' 'your company car? “There’s nothing like it, of course,” says ' 'Correia with an amused look on his face. “The safety car is a key ' 'element that the race management activates whenever action needs ' 'to be taken on the course.” Any time safety hazards such as a ' 'broken-down vehicle, water, or debris need to be removed from the ' 'track before the race can resume safely. And that’s where Correia ' 'comes in. “My job is to take control of the situation again.”\n' '\n' 'Correia is always standing by for every Formula E race, ready to ' 'jump into one of the two prepped Taycan Turbo GT vehicles at any ' 'moment. “As a representative of the Fédération Internationale de ' 'l’Automobile (FIA), I have a great deal of responsibility. ' 'Everyone’s eyes are on the safety car whenever it appears on the ' 'racecourse,” he explains.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT with Weissach package is not only easy on the ' 'eyes with its paint job in Purple Sky Metallic, but also delivers ' 'top performance, with up to 815 kW (1,108 PS; Taycan Turbo GT ' 'with Weissach package: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂ class A ), acceleration from 0 to 100 kmh in 2.2 ' 'seconds, and a top track speed of 305 kmh. While the design of ' 'the vehicle without Weissach package in Shade Green Metallic is a ' 'little more understated, its performance is anything but, as it ' 'delivers the same power (Taycan Turbo GT: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), acceleration ' 'from 0 to 100 kmh in 2.3 seconds, and a top track speed of 290 ' 'kmh. Regardless of the car that Correia pilots, an adrenaline ' 'rush is guaranteed.\n' '\n' 'The two Taycan vehicles typically share the stage in Formula E, ' 'alternating between primary and replacement car. The Taycan Turbo ' 'GT with Weissach package had the honor of initiating the new ' 'safety car era in the racing series during the premiere in ' 'Berlin, and the Taycan in Shade Green Metallic has been stealing ' 'the show here in Portland ever since.\n' '\n' 'Formula E was founded in 2011 with the aim of promoting the ' 'future of motorsport. In many ways, the racing series offers the ' 'ideal environment in which to experience the ambitions of Porsche ' 'in the development of all-electric drives. During a walk around ' 'the team tents, you can see Porsche engineers, mechanics, ' 'designers, and programmers all working together to fine-tune the ' 'race cars and get the absolute most out of them.\n' '\n' 'Specialized teams maintain contact at all times with the Weissach ' 'Research and Development Centre, where vehicle data can be ' 'interpreted in real time. The findings are also incorporated into ' 'series production. We have the opportunity to experience the most ' 'recent example ourselves today, the Attack Mode available in the ' 'new Taycan Turbo GT. The mode was originally developed for the ' 'Formula E Porsche 99X Electric race car, in which António Félix ' 'da Costa will secure first place this weekend in Portland. Once ' 'activated, Attack Mode can provide the Taycan Turbo GT with an ' 'additional 120 kW of power for 10 seconds.\n' '\n' '“The Taycan Turbo GT’s power is from another world,” adds Correia ' 'after our drive on the empty racecourse. “It’s a\xa0Top Gun\xa0' 'vehicle. Or to put it mildly, an amazing company car.” He ends up ' 'taking the safety car out just once this weekend, leading the ' 'drivers for a length of two laps – a comparably quiet E-Prix for ' 'Correia. But he always needs to keep focused and be ready to act ' 'at any moment, which he does with confidence, just like the race ' 'car drivers in the Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Works driver António Félix da Costa, a member of the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E team, not only secures a win for himself in ' 'Portland, but also achieves a record time during free practice of ' '1:08.7987 minutes, which is the fastest lap so far on this ' 'racecourse in Formula E. It’s da Costa’s third win in a row and ' 'the fourth this season, which is more than any other driver this ' 'year.\n' '\n' 'The highlight for the works team occurs two weeks later during ' 'the season final in London. In the first race of the weekend da ' 'Costa’s Porsche teammate Pascal Wehrlein takes first place; in ' 'the second race coming in second is enough for him to secure the ' 'drivers’ title – just ahead of rival Mitch Evans.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein is the world champion and is the first German ' 'champion in a single-seater since Nico Rosberg won Formula 1 in ' '2016. It’s the Porsche works team’s first world championship ' 'title in the fifth Formula E season. The team also wins a ' 'runner-up title in the team world championship and, with seven ' 'season wins, also manages to set a new Formula E record.\n' '\n' 'A final for the history books and a season full of highlights for ' 'Porsche, whether in the 99X Electric – or the new Taycan Turbo ' 'GT.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 412.\n' '\n' 'Author: Jake Townsend\n' '\n' 'Photos: Andi Mayr und Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'On 21 July in London, Pascal Wehrlein won the second major title ' 'for the highly efficient Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein from the TAG Heuer Porsche Formula E Team has ' 'been crowned the new Formula E World Champion.\n' '\n' 'At the double header in Berlin on 11 and 12 May, the most ' 'powerful production Porsche of all time will assume the role of ' 'safety car.\n' '\n' 'Porsche is expanding the model line-up of its all-electric sports ' 'sedan to include the Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

The Taycan Turbo GT has been the new safety car in ' 'Formula E since May 2024. At the E-Prix in Portland, our ' 'author had the chance to experience firsthand the sheer ' 'performance of the most powerful production Porsche of all ' 'time – in the cockpit of safety car driver Bruno ' 'Correia.

The coveralls are a good fit, as is the ' 'fireproof hood on his head. With both the helmet and the ' 'four-point harness securely fastened, safety car driver ' 'Bruno Correia starts the electric motors of the Taycan Turbo ' 'GT with Weissach package.

The Portuguese-born ' 'race car driver takes one last deep breath before activating ' 'Attack Mode and putting the pedal to the metal. The effects ' 'of the 1,240 newton meters of torque are instantaneous, ' 'pressing you back into the seat as the vehicle catapults ' 'down the track. With the landscape rushing by in a blur, the ' 'sensation of endless lightness takes over your entire body. ' 'It’s nothing short of breathtaking. Correia accelerates the ' 'vehicle to well over 200 kmh in just under seven seconds. ' 'With the curves approaching at lightning speed, he applies ' 'the brakes at just the right moment, maneuvering through the ' 'turn with expertise.

It feels like you could fly ' 'right off the course at any second. The Taycan glides along ' 'the track with a level of quiet and smoothness you wouldn’t ' 'have thought possible at these speeds. Centrifugal forces, ' 'the suddenly blurred view, and the air filled with the aroma ' 'of pine and warm rubber on the asphalt – these are the ' 'ingredients for a racing experience like no other.

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The penultimate E-Prix event of this year’s Formula E ' 'season will be held here at Portland International Raceway ' 'in the US state of Oregon this weekend in June 2024. Before ' 'the race,\xa0our author\xa0has the exclusive ' 'opportunity to experience the new Taycan Turbo GT firsthand ' 'on an empty course, with Bruno Correia behind the wheel.

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At first glance, the racecourse itself is a surprising, ' 'almost incongruous sight in this picturesque landscape, the ' 'winding course blending seamlessly with the surrounding ' 'hills. As we approach the track for the first time, we see ' 'high-performance race cars navigating tight hairpin turns, ' 'but don’t hear the deafening sound typical of traditional ' 'top-level motorsport.

Instead, the air is filled with ' 'the elegant whispering of tires on the racecourse and the ' 'soft humming of battery-powered race cars zooming by at ' 'unbelievable speeds. But occasionally there are moments when ' 'a Taycan Turbo GT – and not a race car – is leading the pack ' 'out on the course, ever since the new electric sports car ' 'replaced the 2019 Taycan Turbo S as the official safety car ' 'for the all-electric Formula E racing series in May 2024. ' 'Now there are two variants of the car standing by at every ' 'Formula E race.

The Taycan Turbo GT is not only the ' 'most powerful production Porsche of all time, but also the ' 'most powerful safety car in a FIA world championship. The ' 'driver of this extraordinary vehicle is 47-year-old Bruno ' 'Correia, who has plenty of experience, having made the ' 'switch from go-karting to professional motorsport in 1994. ' 'He secured the class win in Formula Ford his first time ' 'competing as a 17-year-old rookie and clinched the title in ' 'the Spanish version of Formula Renault two years later. He ' 'became a driving trainer following an active career and then ' 'acquired his first position as safety car driver in the FIA ' 'World Touring Car Championship in France in 2009. Correia, ' 'who also drives the medical car in Formula 1, has been ' 'working to ensure safety on the world’s racecourses ever ' 'since.

What must it feel like to be able to call a ' 'vehicle like this your company car? “There’s nothing like ' 'it, of course,” says Correia with an amused look on his ' 'face. “The safety car is a key element that the race ' 'management activates whenever action needs to be taken on ' 'the course.” Any time safety hazards such as a broken-down ' 'vehicle, water, or debris need to be removed from the track ' 'before the race can resume safely. And that’s where Correia ' 'comes in. “My job is to take control of the situation ' 'again.”

Correia is always standing by for every ' 'Formula E race, ready to jump into one of the two prepped ' 'Taycan Turbo GT vehicles at any moment. “As a representative ' 'of the Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), I ' 'have a great deal of responsibility. Everyone’s eyes are on ' 'the safety car whenever it appears on the racecourse,” he ' 'explains.

The Taycan Turbo GT with Weissach package ' 'is not only easy on the eyes with its paint job in Purple ' 'Sky Metallic, but also delivers top performance, with up to ' '815 kW (1,108 PS; Taycan Turbo GT with Weissach package: ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ), acceleration from 0 to 100 kmh in 2.2 seconds, and a ' 'top track speed of 305 kmh. While the design of the vehicle ' 'without Weissach package in Shade Green Metallic is a little ' 'more understated, its performance is anything but, as it ' 'delivers the same power (Taycan Turbo GT: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), ' 'acceleration from 0 to 100 kmh in 2.3 seconds, and a top ' 'track speed of 290 kmh. Regardless of the car that Correia ' 'pilots, an adrenaline rush is guaranteed.

The two ' 'Taycan vehicles typically share the stage in Formula E, ' 'alternating between primary and replacement car. The Taycan ' 'Turbo GT with Weissach package had the honor of initiating ' 'the new safety car era in the racing series during the ' 'premiere in Berlin, and the Taycan in Shade Green Metallic ' 'has been stealing the show here in Portland ever since.

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Formula E was founded in 2011 with the aim of promoting ' 'the future of motorsport. In many ways, the racing series ' 'offers the ideal environment in which to experience the ' 'ambitions of Porsche in the development of all-electric ' 'drives. During a walk around the team tents, you can see ' 'Porsche engineers, mechanics, designers, and programmers all ' 'working together to fine-tune the race cars and get the ' 'absolute most out of them.

Specialized teams maintain ' 'contact at all times with the Weissach Research and ' 'Development Centre, where vehicle data can be interpreted in ' 'real time. The findings are also incorporated into series ' 'production. We have the opportunity to experience the most ' 'recent example ourselves today, the Attack Mode available in ' 'the new Taycan Turbo GT. The mode was originally developed ' 'for the Formula E Porsche 99X Electric race car, in which ' 'António Félix da Costa will secure first place this weekend ' 'in Portland. Once activated, Attack Mode can provide the ' 'Taycan Turbo GT with an additional 120 kW of power for 10 ' 'seconds.

“The Taycan Turbo GT’s power is from another ' 'world,” adds Correia after our drive on the empty ' 'racecourse. “It’s a\xa0Top Gun\xa0vehicle. Or to put it ' 'mildly, an amazing company car.” He ends up taking the ' 'safety car out just once this weekend, leading the drivers ' 'for a length of two laps – a comparably quiet E-Prix for ' 'Correia. But he always needs to keep focused and be ready to ' 'act at any moment, which he does with confidence, just like ' 'the race car drivers in the Porsche 99X Electric.

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Works driver António Félix da Costa, a member of the TAG ' 'Heuer Porsche Formula E team, not only secures a win for ' 'himself in Portland, but also achieves a record time during ' 'free practice of 1:08.7987 minutes, which is the fastest lap ' 'so far on this racecourse in Formula E. It’s da Costa’s ' 'third win in a row and the fourth this season, which is more ' 'than any other driver this year.

The highlight for ' 'the works team occurs two weeks later during the season ' 'final in London. In the first race of the weekend da Costa’s ' 'Porsche teammate Pascal Wehrlein takes first place; in the ' 'second race coming in second is enough for him to secure the ' 'drivers’ title – just ahead of rival Mitch Evans.

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Pascal Wehrlein is the world champion and is the first ' 'German champion in a single-seater since Nico Rosberg won ' 'Formula 1 in 2016. It’s the Porsche works team’s first world ' 'championship title in the fifth Formula E season. The team ' 'also wins a runner-up title in the team world championship ' 'and, with seven season wins, also manages to set a new ' 'Formula E record.

A final for the history books and a ' 'season full of highlights for Porsche, whether in the 99X ' 'Electric – or the new Taycan Turbo GT.

Text first ' 'published in the Porsche magazine Christophorus 412.

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Author: Jake Townsend

Photos: Andi Mayr und ' 'Porsche

Copyright: All images, videos and audio files ' 'published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please ' 'contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' On 21 July in London, Pascal ' 'Wehrlein won the second major title for the highly efficient ' 'Porsche 99X Electric. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein from the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team has been crowned the new Formula E ' 'World Champion. \n' '

\n' ' At the double header in Berlin on 11 ' 'and 12 May, the most powerful production Porsche of all time ' 'will assume the role of safety car.\n' '

\n' ' Porsche is expanding the model ' 'line-up of its all-electric sports sedan to include the ' 'Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-09-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'In top position with the Taycan Turbo GT', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-taycan-turbo-gt-formula-e-safety-car-bruno-correia-37345.html'} 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/formula-e.html) 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-team-factory-driver-40812.html> {'content': 'Pascal Wehrlein and Nico Müller will form the new driver pairing ' 'for Porsche in the ABB FIA Formula E World Championship. The ' '33-year-old Swiss driver Müller moves from Porsche customer team ' 'Andretti to the Stuttgart-based sports car manufacturer’s factory ' 'Formula E team. He succeeds António Félix da Costa, the ' 'Portuguese driver having contributed significantly to the success ' 'of the Porsche Formula E Team over three years.\n' '\n' '“I am delighted that we continue to have one of the strongest ' 'driver pairings in the field,” said Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Pascal is, of course, a well-known ' 'figure. Nico has been able to familiarise himself with the ' 'Porsche 99X Electric at Andretti during the previous season and ' 'is therefore well prepared when he gets into the factory car. Our ' 'goals for the upcoming season remain the same: We want to fight ' 'for all three titles at the finale in London next year.”\n' '\n' 'Wehrlein, Drivers’ World Champion for the 2023/2024 season, has ' 'been part of the Porsche Formula E Team since August 2020. Müller ' 'joined the factory driver line-up in August 2024 and competed ' 'last season as a regular driver in the Porsche 99X Electric for ' 'Andretti Formula E. Both drivers have already been conducting ' 'development work in the simulator in recent weeks for the season ' 'after next, when the fourth generation of Formula E cars (GEN4), ' 'with over 600 kW of power, will debut. Preparations for the first ' 'test drives at the end of the year are underway at the Porsche ' 'R&D centre in Weissach.\n' '\n' '\n' '\n' 'Parallel to the GEN4 development, Porsche is embarking on the ' 'final season with the current, third-generation car, which begins ' 'on 6 December with the opening race in São Paulo, Brazil. Before ' 'that, the official pre-season tests will take place in Valencia, ' 'Spain, where all teams will take to the track together (27–30 ' 'November).\n' '\n' 'Florian Modlinger, Director Factory Motorsport Formula E:\n' '\n' '“Welcome to the team, Nico! For us, he’s the logical successor to ' 'António and we’ve been observing his abilities for some time, ' 'which is why he became a factory driver last year. It was also ' 'important for us to choose an experienced driver who could jump ' 'in the car as seamlessly as possible. Nico is already familiar ' 'with the 99X Electric from Andretti and has also done simulator ' 'work at Weissach. We want to challenge for all the titles, so we ' 'still need two drivers who have everything they need to score ' 'points as quickly and consistently as possible.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche factory driver:\n' '\n' '“I’m delighted that Nico is joining us and believe he’s a great ' 'fit for the team. A good collaboration is the foundation for ' 'success, but nothing in motorsport comes easily – we have to keep ' 'working hard. I think Nico and I share this attitude. That’s ' 'good, because preparing for GEN4 alongside the racing season will ' 'demand a lot from all of us.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Nico Müller, Porsche factory driver:\n' '\n' '“I’m incredibly proud of this step and thank Porsche Motorsport ' 'for their trust. My last season wasn’t easy, but it was all the ' 'more instructive – that motivates me tremendously to repay the ' 'team’s trust on the track. I’m looking forward to getting to know ' 'the team even more and I am convinced that Pascal and I will form ' 'a strong duo. I want to contribute as quickly as possible to ' 'helping the team build on its recent successes.”\n' '\n' 'Date of birth: 18 October 1994\n' '\n' 'Birthplace: Sigmaringen (DE)\n' '\n' 'Nationality: German/Mauritian\n' '\n' 'Residence: Switzerland\n' '\n' 'Marital status: unmarried, father of one daughter\n' '\n' 'Height/weight: 1.75 m / 63 kg\n' '\n' 'Hobbies: snowboarding, wakeboarding, fitness\n' '\n' 'Internet:\n' '\n' 'www.pascal-wehrlein.de\n' '\n' 'Instagram: @pascal_wehrlein\n' '\n' 'X: @PWehrlein\n' '\n' '\n' '\n' 'Date of Birth: 25 February 1992\n' '\n' 'Place of Birth: Thun (Switzerland)\n' '\n' 'Nationality: Swiss\n' '\n' 'Marital Status: married, father of one son and one daughter\n' '\n' 'Height and Weight: 1.85 m and 74 kg\n' '\n' 'Hobbies: mountain biking, cross-country skiing, squash\n' '\n' 'Internet:\n' '\n' 'www.nicomueller.ch\n' '\n' 'Instagram: @nico.mueller51\n' '\n' 'X: @nico_mueller\n' '\n' 'Facebook: @NicoMuellerOfficial\n' '\n' '\n' '\n' 'As the reigning Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche ' 'will contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US customer ' 'team Andretti Formula E will compete with the highly efficient ' 'Porsche 99X Electric of the latest generation GEN3 Evo. A second ' 'Porsche customer team, Cupra Kiro, will also participate, relying ' 'on 99X technology from the previous generation GEN3. In Formula ' 'E, the brand gains valuable insights for its production sports ' 'cars.\n' '\n' 'The Swiss luxury watch manufacturer TAG Heuer and Porsche ' 'Motorsport are reshaping their partnership.\n' '\n' 'As part of its comprehensive realignment, Porsche AG will in ' 'future focus on two factory projects in motorsport.\n' '\n' 'António Félix da Costa is leaving Porsche Motorsport with effect ' 'from 20 September 2025.\n' '\n' 'Porsche heads to the season finale of the ABB FIA Formula E World ' 'Championship in London with a chance of winning two championship ' 'titles.', 'content_html': '

Pascal Wehrlein and Nico Müller will form the new driver ' 'pairing for Porsche in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship. The 33-year-old Swiss driver Müller moves from ' 'Porsche customer team Andretti to the Stuttgart-based sports ' 'car manufacturer’s factory Formula E team. He succeeds ' 'António Félix da Costa, the Portuguese driver having ' 'contributed significantly to the success of the Porsche ' 'Formula E Team over three years.

“I am delighted that ' 'we continue to have one of the strongest driver pairings in ' 'the field,” said Thomas Laudenbach, Vice President Porsche ' 'Motorsport. “Pascal is, of course, a well-known figure. Nico ' 'has been able to familiarise himself with the Porsche 99X ' 'Electric at Andretti during the previous season and is ' 'therefore well prepared when he gets into the factory car. ' 'Our goals for the upcoming season remain the same: We want ' 'to fight for all three titles at the finale in London next ' 'year.”

Wehrlein, Drivers’ World Champion for the ' '2023/2024 season, has been part of the Porsche Formula E ' 'Team since August 2020. Müller joined the factory driver ' 'line-up in August 2024 and competed last season as a regular ' 'driver in the Porsche 99X Electric for Andretti Formula E. ' 'Both drivers have already been conducting development work ' 'in the simulator in recent weeks for the season after next, ' 'when the fourth generation of Formula E cars (GEN4), with ' 'over 600 kW of power, will debut. Preparations for the first ' 'test drives at the end of the year are underway at the ' 'Porsche R&D centre in Weissach.
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\n' 'Parallel to the GEN4 development, Porsche is embarking on ' 'the final season with the current, third-generation car, ' 'which begins on 6 December with the opening race in São ' 'Paulo, Brazil. Before that, the official pre-season tests ' 'will take place in Valencia, Spain, where all teams will ' 'take to the track together (27–30 November).

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Florian Modlinger, Director Factory Motorsport ' 'Formula E:\xa0“Welcome to the team, Nico! For us, ' 'he’s the logical successor to António and we’ve been ' 'observing his abilities for some time, which is why he ' 'became a factory driver last year. It was also important for ' 'us to choose an experienced driver who could jump in the car ' 'as seamlessly as possible. Nico is already familiar with the ' '99X Electric from Andretti and has also done simulator work ' 'at Weissach. We want to challenge for all the titles, so we ' 'still need two drivers who have everything they need to ' 'score points as quickly and consistently as possible.”
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\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche factory driver:\xa0' '“I’m delighted that Nico is joining us and believe he’s a ' 'great fit for the team. A good collaboration is the ' 'foundation for success, but nothing in motorsport comes ' 'easily – we have to keep working hard. I think Nico and I ' 'share this attitude. That’s good, because preparing for GEN4 ' 'alongside the racing season will demand a lot from all of ' 'us.”
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\n' 'Nico Müller, Porsche factory driver:\xa0' '“I’m incredibly proud of this step and thank Porsche ' 'Motorsport for their trust. My last season wasn’t easy, but ' 'it was all the more instructive – that motivates me ' 'tremendously to repay the team’s trust on the track. I’m ' 'looking forward to getting to know the team even more and I ' 'am convinced that Pascal and I will form a strong duo. I ' 'want to contribute as quickly as possible to helping the ' 'team build on its recent successes.”

Date of birth: ' '18 October 1994
\n' 'Birthplace: Sigmaringen (DE)
\n' 'Nationality: German/Mauritian
\n' 'Residence: Switzerland
\n' 'Marital status: unmarried, father of one daughter
\n' 'Height/weight: 1.75 m / 63 kg
\n' 'Hobbies: snowboarding, wakeboarding, fitness
\n' 'Internet:\xa0www.pascal-wehrlein.de
\n' 'Instagram: @pascal_wehrlein
\n' 'X: @PWehrlein

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Date of Birth: 25 February ' '1992
\n' 'Place of Birth: Thun (Switzerland)
\n' 'Nationality: Swiss
\n' 'Marital Status: married, father of one son and one ' 'daughter
\n' 'Height and Weight: 1.85 m and 74 kg
\n' 'Hobbies: mountain biking, cross-country skiing, squash
\n' 'Internet:\xa0www.nicomueller.ch
\n' 'Instagram: @nico.mueller51
\n' 'X: @nico_mueller
\n' 'Facebook: @NicoMuellerOfficial

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As the ' 'reigning Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche ' 'will contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US ' 'customer team Andretti Formula E will compete with the ' 'highly efficient Porsche 99X Electric of the latest ' 'generation GEN3 Evo. A second Porsche customer team, Cupra ' 'Kiro, will also participate, relying on 99X technology from ' 'the previous generation GEN3. In Formula E, the brand gains ' 'valuable insights for its production sports cars.

\n' ' The Swiss luxury watch manufacturer ' 'TAG Heuer and Porsche Motorsport are reshaping their ' 'partnership.\n' '

\n' ' As part of its comprehensive ' 'realignment, Porsche AG will in future focus on two factory ' 'projects in motorsport. \n' '

\n' ' António Félix da Costa is leaving ' 'Porsche Motorsport with effect from 20 September 2025. \n' '

\n' ' Porsche heads to the season finale ' 'of the ABB FIA Formula E World Championship in London with a ' 'chance of winning two championship titles.\n' '

', 'date': '2025-10-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Pascal Wehrlein and Nico Müller to drive for Porsche in Formula E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-team-factory-driver-40812.html'} 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/formula-e.html) 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/formula-e.html) 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-99x-electric-gen3-evo-world-premiere-37651.html> {'content': 'Porsche has presented its Formula E car for the next two seasons: ' 'the new Porsche 99X Electric. The all-electric open-wheel racer ' 'complies with the regulations for the updated third generation of ' 'Formula E cars, called GEN3 Evo, and features all-round improved ' 'Porsche in-house developments.\n' '\n' 'The new Porsche 99X Electric made its debut online on 24 October, ' 'in a film with Bruno Correia, the Formula E safety car driver and ' 'GEN3 Evo development driver. The key technical innovations ' 'comprise activation of the drive on the front wheels, higher grip ' 'tyres, and a modified front wing. World Champion Pascal Wehrlein ' 'and António Félix da Costa, last season’s driver with the most ' 'wins, retain their positions as the drivers for the works TAG ' 'Heuer Porsche Formula E Team. The two Andretti Formula E customer ' 'cars will have former World Champion Jake Dennis and the new ' 'Porsche works driver Nico Müller at the wheel.\n' '\n' 'The evolution model inherits Porsche’s most successful formula ' 'sports car to date: In its GEN3 version, the Porsche 99X Electric ' 'won the drivers’ world championship two years in a row – with ' 'Dennis in 2022/2023, and with Wehrlein in 2023/2024. The concept ' 'remains the same: Per the regulations, the available energy is ' 'restricted. This forces the teams and their drivers to optimise ' 'the efficiency of the cars across all areas. Components developed ' 'by the manufacturer were allowed to be changed for the GEN3 Evo. ' 'Porsche’s development department in Weissach took the opportunity ' 'to exploit the optimisation potential identified over the past ' 'two seasons – particularly in terms of drive. The homologation of ' 'the manufacturer components is valid for two seasons once again. ' 'The fourth car generation, GEN4, is set to be introduced for ' 'Season 13 (2026/2027).\n' '\n' 'The key technical innovations of the GEN3 Evo relate to the ' 'standardised hardware of all teams and manufacturers taking ' 'part.\n' '\n' 'From now on, front-wheel drive may be engaged in the qualifying ' 'duels, during race starts, and during Attack Mode. This gives the ' 'cars\n' '\n' 'temporary all-wheel drive\n' '\n' ', enabling the Porsche 99X Electric to accelerate to 100 km/h in ' 'around two seconds. Making the engagement of front-wheel drive as ' 'efficient as possible represents another technical challenge, ' 'with the lessons learned also benefitting Porsche’s road cars.\n' '\n' 'Higher performance tyres\n' '\n' 'from exclusive supplier Hankook will help the Formula E cars ' 'reach even higher speeds in the new season. To reduce the ' 'footprint, each car will still only have two sets of tyres ' 'available per race weekend (three sets for double headers). The ' 'tyre profile makes the tyres suitable for both dry and wet ' 'conditions.\n' '\n' 'The evolution model is primarily recognisable by its\n' '\n' 'modified front wing\n' '\n' '. The new form should make it more stable, enabling it to ' 'withstand contact better. Further modifications to the cladding ' 'were made behind the roll bar and in front of the rear wheels.\n' '\n' 'Purple Sky Metallic and Shade Green Metallic – these are the new ' 'colours on the cladding of the Porsche 99X Electric. These were ' 'the colours that Porsche used to present the new spearhead of its ' 'electric sports cars for the road at the start of the year: the ' 'Taycan Turbo GT, the most powerful production car the brand has ' 'ever built. The shades of purple and green replace the ' 'traditional combination of black, white and red. They symbolise ' 'the technology transfer from motorsport to production. The colour ' 'change also represents electrification and Porsche’s pioneering ' 'spirit: The aim being to also visually express the company’s ' 'innovative strength in the progressive Formula E.\n' '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team and Andretti Formula E will ' 'take part in Formula E’s official pre-season testing in Valencia, ' 'Spain (4 to 7 November). In addition to Wehrlein and da Costa, ' 'the two female drivers Gabriela Jílková and Marta García from ' 'Czechia and Spain will be taking the wheel of the two works ' 'Porsches in Valencia.\n' '\n' 'Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport:\n' '\n' '“We build future sports cars, so we also want our appearance to ' 'be progressive. The young and innovative Formula E is an ' 'excellent platform for promoting our electric production sports ' 'cars. The preparation for the season thus far fills me with ' 'confidence that not only do we look good, but we can also build ' 'on the successes of last season. The bar has been set high: With ' 'Pascal as the World Champion, we are at the pinnacle of Porsche’s ' 'formula racing history to date.”\n' '\n' 'Florian Modlinger, Director Factory Motorsport Formula E:\n' '\n' '“The biggest development task was and is the implementation of ' 'the temporary all-wheel drive. Since the hardware was already ' 'available for GEN3, a huge amount of work has gone into aligning ' 'the software. On the one hand we want to maximise acceleration ' 'and cornering speeds with the all-wheel drive. On the other hand, ' 'the goal is to not consume too much energy and to keep the car ' 'balance to the liking of the drivers. A task that is also ' 'relevant for our sports cars for the road.”\n' '\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche works driver (#1):\n' '\n' '“The new Porsche 99X Electric is a very cool car. I love the ' 'colours so much that I designed my helmet the same way. It also ' 'goes without saying that I am proud to now have number 1 on the ' 'nose of my car. I want to defend my title and the preparations ' 'for the new season are going according to plan.”\n' '\n' 'António Félix da Costa, Porsche works driver (#13):\n' '\n' '“We are excited to see where we are at. The all-wheel drive, the ' 'new tyres, and the comprehensive overhaul of our own components ' 'may shake things up a bit, even though there aren’t any major ' 'changes to the regulations. I’m optimistic and am pleased that we ' 'will be lining up in São Paulo again at the beginning of ' 'December. Hopefully the fans will love our new colours.”\n' '\n' 'Drive power\n' '\n' '• Normal operation: 300 kW (408 hp)\n' '\n' '• Attack Mode, qualifying duels: 350 kW (476 hp)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Power transmission\n' '\n' '• Normal operation: rear\n' '\n' '• Attack Mode, qualifying duels, race starts: all-wheel drive\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Acceleration\n' '\n' '• 0–100 km/h: approx. 2.0 s\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Energy recovery\n' '\n' '• Up to 600 kW recuperation power (brake energy recovery)\n' '\n' '• Approx. 50 % of the drive energy per race comes from brake ' 'energy recovery\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Brakes\n' '\n' '• Regenerative braking system: up to 250 kW electric braking ' 'power on the front axle, up to 350 kW on the rear axle\n' '\n' '• Additional deceleration through friction brakes on the front ' 'axle (“Brake by Wire” system)\n' '\n' '• Front brake disc outer diameter: 258 mm\n' '\n' '• Friction brakes on the rear axle only active in an emergency ' '(if recuperation fails)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Tyres\n' '\n' '• Profiled Hankook iON Race for dry and wet conditions\n' '\n' '• 2 sets per race weekend and per vehicle (3 for double headers)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Lithium-ion battery\n' '\n' '• Supplied standard component\n' '\n' '• Usable storage capacity: 38.5 kWh\n' '\n' '• Weight: 285 kg\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'CCS charging system (Combined Charging System)\n' '\n' '• Designed for extremely fast charging with up to 600 kW charging ' 'power\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Weight and dimensions\n' '\n' '• Weight: 862 kg including driver\n' '\n' '• Length: 5016 mm, width: 1700 mm, height: 1023 mm\n' '\n' '• Wheelbase: 2970 mm\n' '\n' '• Ground clearance: up to 65 mm\n' '\n' '• Front track: 1440 mm\n' '\n' '• Rear track: 1380 mm\n' '\n' 'Pulse inverter, electric motor, gearbox, differential, drive ' 'shafts and other drive components on the rear axle as well as ' 'cooling, support and suspension components on the rear axle, ' 'operating software\n' '\n' 'Chassis and body, wheels and tyres, drive, cooling and suspension ' 'components on the front axle, accumulator\n' '\n' 'Porsche contests its sixth Formula E season in 2024/2025. In ' 'addition to the works-run TAG Heuer Porsche Formula E Team, the ' 'American customer outfit Andretti Formula E competes with the ' 'Porsche 99X Electric. The concept of the innovative electric ' 'racing car was developed at the company’s Weissach facility, ' 'which operates on a net carbon-neutral basis. With its commitment ' 'to the world championship, Porsche underlines its commitment to ' 'take a leading role among traditional automobile manufacturers in ' 'the areas of electrification, sustainability and technology. In ' 'Formula E, the brand gains valuable insights for its electric ' 'series-production sports cars.\n' '\n' 'Porsche has nominated Gabriela Jílková and Marta García to test ' 'drive the Porsche 99X Electric.\n' '\n' 'Rarely has an athlete remained as cool under pressure as the new ' 'Formula E World Champion Pascal Wehrlein.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT has been the new safety car in Formula E ' 'since May 2024.\n' '\n' 'Porsche is expanding the model line-up of its all-electric sports ' 'sedan to include the Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

Porsche has ' 'presented its Formula E car for the next two seasons: the ' 'new Porsche 99X Electric. The all-electric open-wheel racer ' 'complies with the regulations for the updated third ' 'generation of Formula E cars, called GEN3 Evo, and features ' 'all-round improved Porsche in-house developments.

The ' 'new Porsche 99X Electric made its debut online on 24 ' 'October, in a film with Bruno Correia, the Formula E safety ' 'car driver and GEN3 Evo development driver. The key ' 'technical innovations comprise activation of the drive on ' 'the front wheels, higher grip tyres, and a modified front ' 'wing. World Champion Pascal Wehrlein and António Félix da ' 'Costa, last season’s driver with the most wins, retain their ' 'positions as the drivers for the works TAG Heuer Porsche ' 'Formula E Team. The two Andretti Formula E customer cars ' 'will have former World Champion Jake Dennis and the new ' 'Porsche works driver Nico Müller at the wheel.

The ' 'evolution model inherits Porsche’s most successful formula ' 'sports car to date: In its GEN3 version, the Porsche 99X ' 'Electric won the drivers’ world championship two years in a ' 'row – with Dennis in 2022/2023, and with Wehrlein in ' '2023/2024. The concept remains the same: Per the ' 'regulations, the available energy is restricted. This forces ' 'the teams and their drivers to optimise the efficiency of ' 'the cars across all areas. Components developed by the ' 'manufacturer were allowed to be changed for the GEN3 Evo. ' 'Porsche’s development department in Weissach took the ' 'opportunity to exploit the optimisation potential identified ' 'over the past two seasons – particularly in terms of drive. ' 'The homologation of the manufacturer components is valid for ' 'two seasons once again. The fourth car generation, GEN4, is ' 'set to be introduced for Season 13 (2026/2027).

The ' 'key technical innovations of the GEN3 Evo relate to the ' 'standardised hardware of all teams and manufacturers taking ' 'part.

From now on, front-wheel drive may be engaged ' 'in the qualifying duels, during race starts, and during ' 'Attack Mode. This gives the cars\xa0temporary ' 'all-wheel drive, enabling the Porsche 99X Electric ' 'to accelerate to 100 km/h in around two seconds. Making the ' 'engagement of front-wheel drive as efficient as possible ' 'represents another technical challenge, with the lessons ' 'learned also benefitting Porsche’s road cars.

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Higher performance tyres\xa0from ' 'exclusive supplier Hankook will help the Formula E cars ' 'reach even higher speeds in the new season. To reduce the ' 'footprint, each car will still only have two sets of tyres ' 'available per race weekend (three sets for double headers). ' 'The tyre profile makes the tyres suitable for both dry and ' 'wet conditions.

The evolution model is primarily ' 'recognisable by its\xa0modified front wing. ' 'The new form should make it more stable, enabling it to ' 'withstand contact better. Further modifications to the ' 'cladding were made behind the roll bar and in front of the ' 'rear wheels.

Purple Sky Metallic and Shade Green ' 'Metallic – these are the new colours on the cladding of the ' 'Porsche 99X Electric. These were the colours that Porsche ' 'used to present the new spearhead of its electric sports ' 'cars for the road at the start of the year: the Taycan Turbo ' 'GT, the most powerful production car the brand has ever ' 'built. The shades of purple and green replace the ' 'traditional combination of black, white and red. They ' 'symbolise the technology transfer from motorsport to ' 'production. The colour change also represents ' 'electrification and Porsche’s pioneering spirit: The aim ' 'being to also visually express the company’s innovative ' 'strength in the progressive Formula E.

The TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team and Andretti Formula E will take part ' 'in Formula E’s official pre-season testing in Valencia, ' 'Spain (4 to 7 November). In addition to Wehrlein and da ' 'Costa, the two female drivers Gabriela Jílková and Marta ' 'García from Czechia and Spain will be taking the wheel of ' 'the two works Porsches in Valencia.

Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport:\xa0' '“We build future sports cars, so we also want our appearance ' 'to be progressive. The young and innovative Formula E is an ' 'excellent platform for promoting our electric production ' 'sports cars. The preparation for the season thus far fills ' 'me with confidence that not only do we look good, but we can ' 'also build on the successes of last season. The bar has been ' 'set high: With Pascal as the World Champion, we are at the ' 'pinnacle of Porsche’s formula racing history to date.”

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Florian Modlinger, Director Factory Motorsport ' 'Formula E:\xa0“The biggest development task was and ' 'is the implementation of the temporary all-wheel drive. ' 'Since the hardware was already available for GEN3, a huge ' 'amount of work has gone into aligning the software. On the ' 'one hand we want to maximise acceleration and cornering ' 'speeds with the all-wheel drive. On the other hand, the goal ' 'is to not consume too much energy and to keep the car ' 'balance to the liking of the drivers. A task that is also ' 'relevant for our sports cars for the road.”

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Pascal Wehrlein, Porsche works driver ' '(#1):\xa0“The new Porsche 99X Electric is a very ' 'cool car. I love the colours so much that I designed my ' 'helmet the same way. It also goes without saying that I am ' 'proud to now have number 1 on the nose of my car. I want to ' 'defend my title and the preparations for the new season are ' 'going according to plan.”

António Félix da ' 'Costa, Porsche works driver (#13):\xa0“We are ' 'excited to see where we are at. The all-wheel drive, the new ' 'tyres, and the comprehensive overhaul of our own components ' 'may shake things up a bit, even though there aren’t any ' 'major changes to the regulations. I’m optimistic and am ' 'pleased that we will be lining up in São Paulo again at the ' 'beginning of December. Hopefully the fans will love our new ' 'colours.”

Drive power
\n' '• Normal operation: 300 kW (408 hp)
\n' '• Attack Mode, qualifying duels: 350 kW (476 hp)
\n' '
\n' 'Power transmission
\n' '• Normal operation: rear
\n' '• Attack Mode, qualifying duels, race starts: all-wheel ' 'drive
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\n' 'Acceleration
\n' '• 0–100 km/h: approx. 2.0 s
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\n' 'Energy recovery
\n' '• Up to 600 kW recuperation power (brake energy ' 'recovery)
\n' '• Approx. 50 % of the drive energy per race comes from brake ' 'energy recovery
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\n' 'Brakes
\n' '• Regenerative braking system: up to 250 kW electric braking ' 'power on the front axle, up to 350 kW on the rear axle
\n' '• Additional deceleration through friction brakes on the ' 'front axle (“Brake by Wire” system)
\n' '• Front brake disc outer diameter: 258 mm
\n' '• Friction brakes on the rear axle only active in an ' 'emergency (if recuperation fails)
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\n' 'Tyres
\n' '• Profiled Hankook iON Race for dry and wet conditions
\n' '• 2 sets per race weekend and per vehicle (3 for double ' 'headers)
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\n' 'Lithium-ion battery
\n' '• Supplied standard component
\n' '• Usable storage capacity: 38.5 kWh
\n' '• Weight: 285 kg
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\n' 'CCS charging system (Combined Charging ' 'System)
\n' '• Designed for extremely fast charging with up to 600 kW ' 'charging power
\n' '
\n' 'Weight and dimensions
\n' '• Weight: 862 kg including driver
\n' '• Length: 5016 mm, width: 1700 mm, height: 1023 mm
\n' '• Wheelbase: 2970 mm
\n' '• Ground clearance: up to 65 mm
\n' '• Front track: 1440 mm
\n' '• Rear track: 1380 mm

Pulse inverter, electric motor, ' 'gearbox, differential, drive shafts and other drive ' 'components on the rear axle as well as cooling, support and ' 'suspension components on the rear axle, operating ' 'software

Chassis and body, wheels and tyres, drive, ' 'cooling and suspension components on the front axle, ' 'accumulator

Porsche contests its sixth Formula E ' 'season in 2024/2025. In addition to the works-run TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team, the American customer outfit ' 'Andretti Formula E competes with the Porsche 99X Electric. ' 'The concept of the innovative electric racing car was ' 'developed at the company’s Weissach facility, which operates ' 'on a net carbon-neutral basis. With its commitment to the ' 'world championship, Porsche underlines its commitment to ' 'take a leading role among traditional automobile ' 'manufacturers in the areas of electrification, ' 'sustainability and technology. In Formula E, the brand gains ' 'valuable insights for its electric series-production sports ' 'cars.\xa0

\n' ' Porsche has nominated Gabriela ' 'Jílková and Marta García to test drive the Porsche 99X ' 'Electric.\n' '

\n' ' Rarely has an athlete remained as ' 'cool under pressure as the new Formula E World Champion ' 'Pascal Wehrlein.\n' '

\n' ' The Taycan Turbo GT has been the new ' 'safety car in Formula E since May 2024.\n' '

\n' ' Porsche is expanding the model ' 'line-up of its all-electric sports sedan to include the ' 'Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-10-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Expressive appearance: the new Porsche 99X Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-99x-electric-gen3-evo-world-premiere-37651.html'} 2025-11-30 01:01:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-99x-electric-valencia-camouflage-design-40940.html> {'content': 'In anticipation of the upcoming world premiere of the ' 'all-electric Cayenne, Porsche, the reigning Teams’ and ' 'Manufacturers’ champions in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship, presents its 99X Electric in a special design. ' 'During official Formula E pre-season testing in Valencia this ' 'week, the race cars driven by Pascal Wehrlein and Nico Müller ' 'feature the striking prototype camouflage livery from the new ' 'performance SUV.\n' '\n' 'This design highlights the importance Porsche places on the ' 'transfer of technology between the racetrack and the road. The ' 'most notable commonality between the Cayenne and the 99X is that ' 'both recover large amounts of energy during braking and, with up ' 'to 600 kW of recuperation power, they feature highly efficient ' 'electric powertrains.\n' '\n' '“The Cayenne Electric is a prime example of the much-cited ' 'technology transfer from motorsport to production,” says Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Energy recovery ' 'through the electric machines during braking is just one area ' 'where significant knowledge transfer has taken place. Another is ' 'the highly efficient direct oil cooling of the electric motors – ' 'a concept that already characterized our first Formula E vehicle ' 'in 2019. We will be taking a closer look at these and other ' 'examples in the run-up to the Cayenne’s world premiere.”\n' '\n' 'The distinctive Cayenne prototype has already made several public ' 'appearances – including with Gabriela Jílková at the wheel, who ' 'primarily supports the Formula E project through simulator work. ' 'Jílková set a record at the international hill climb at\n' '\n' 'Shelsley Walsh\n' '\n' 'and later drove the SUV at the\n' '\n' 'Goodwood Festival of Speed\n' '\n' '. On Friday, the Czech driver will drive the 99X Electric for the ' 'third consecutive year as part of the Formula E test sessions in ' 'Valencia, where she will complete the final laps before the ' 'season begins in December.\n' '\n' 'At the start of testing, both 99X Electric race cars from the ' 'factory Porsche Formula E team will sport the Cayenne-inspired ' 'look. Since the cars will be shipped to Brazil immediately after ' 'the test week for the first race, the team will revert to the ' 'familiar livery while still in Valencia.\n' '\n' 'As the reigning Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche ' 'will contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US customer ' 'team Andretti Formula E will compete with the highly efficient ' 'Porsche 99X Electric of the latest generation GEN3 Evo. A second ' 'Porsche customer team, Cupra Kiro, will also participate, relying ' 'on 99X technology from the previous generation GEN3. In Formula ' 'E, the brand gains valuable insights for its production sports ' 'cars.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein and Nico Müller will form the new driver pairing ' 'for Porsche in the ABB FIA Formula E World Championship.\n' '\n' 'The Swiss luxury watch manufacturer TAG Heuer and Porsche ' 'Motorsport are reshaping their partnership.\n' '\n' 'António Félix da Costa is leaving Porsche Motorsport with effect ' 'from 20 September 2025.\n' '\n' 'Porsche heads to the season finale of the ABB FIA Formula E World ' 'Championship in London with a chance of winning two championship ' 'titles.', 'content_html': '

In anticipation of the upcoming world premiere of the ' 'all-electric Cayenne, Porsche, the reigning Teams’ and ' 'Manufacturers’ champions in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship, presents its 99X Electric in a special design. ' 'During official Formula E pre-season testing in Valencia ' 'this week, the race cars driven by Pascal Wehrlein and Nico ' 'Müller feature the striking prototype camouflage livery from ' 'the new performance SUV.

This design highlights the ' 'importance Porsche places on the transfer of technology ' 'between the racetrack and the road. The most notable ' 'commonality between the Cayenne and the 99X is that both ' 'recover large amounts of energy during braking and, with up ' 'to 600 kW of recuperation power, they feature highly ' 'efficient electric powertrains.

“The Cayenne Electric ' 'is a prime example of the much-cited technology transfer ' 'from motorsport to production,” says Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “Energy recovery through the ' 'electric machines during braking is just one area where ' 'significant knowledge transfer has taken place. Another is ' 'the highly efficient direct oil cooling of the electric ' 'motors – a concept that already characterized our first ' 'Formula E vehicle in 2019. We will be taking a closer look ' 'at these and other examples in the run-up to the Cayenne’s ' 'world premiere.”

The distinctive Cayenne prototype ' 'has already made several public appearances – including with ' 'Gabriela Jílková at the wheel, who primarily supports the ' 'Formula E project through simulator work. Jílková set a ' 'record at the international hill climb at Shelsley Walsh and later drove the SUV ' 'at the Goodwood Festival of Speed. On Friday, ' 'the Czech driver will drive the 99X Electric for the third ' 'consecutive year as part of the Formula E test sessions in ' 'Valencia, where she will complete the final laps before the ' 'season begins in December.

At the start of testing, ' 'both 99X Electric race cars from the factory Porsche Formula ' 'E team will sport the Cayenne-inspired look. Since the cars ' 'will be shipped to Brazil immediately after the test week ' 'for the first race, the team will revert to the familiar ' 'livery while still in Valencia.

As the reigning ' 'Teams’ and Manufacturers’ World Champion, Porsche will ' 'contest its seventh Formula E season in 2025/2026. In ' 'addition to the factory Porsche Formula E Team, the US ' 'customer team Andretti Formula E will compete with the ' 'highly efficient Porsche 99X Electric of the latest ' 'generation GEN3 Evo. A second Porsche customer team, Cupra ' 'Kiro, will also participate, relying on 99X technology from ' 'the previous generation GEN3. In Formula E, the brand gains ' 'valuable insights for its production sports cars.

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Pascal Wehrlein and Nico Müller will ' 'form the new driver pairing for Porsche in the ABB FIA ' 'Formula E World Championship. \n' '

\n' ' The Swiss luxury watch manufacturer ' 'TAG Heuer and Porsche Motorsport are reshaping their ' 'partnership.\n' '

\n' ' António Félix da Costa is leaving ' 'Porsche Motorsport with effect from 20 September 2025. \n' '

\n' ' Porsche heads to the season finale ' 'of the ABB FIA Formula E World Championship in London with a ' 'chance of winning two championship titles.\n' '

', 'date': '2025-10-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 99X Electric uses camouflage design taken from the ' 'all-electric Cayenne', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-99x-electric-valencia-camouflage-design-40940.html'} 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/macan.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/macan.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-objectively-comfortable-ai-39051.html> {'content': 'Porsche Engineering has developed an AI-based driving-comfort ' 'evaluation system that supplements the assessments made by human ' 'experts to deliver objective results and accelerate development ' 'time. It will also be possible to use it in series-production ' 'vehicles in order to provide information on chassis performance ' 'during vehicle use.\n' '\n' 'Many criteria characterize a good car. Driving comfort plays a ' 'key role in this—both the decision to buy a particular model and ' 'subsequent customer satisfaction are decisive, among other ' 'things. For this reason, before a new vehicle is launched on the ' 'market, manufacturers carry out numerous driving comfort tests. ' 'Porsche Engineering also undertakes testing and tuning on behalf ' 'of OEMs, in the course of which the engineers responsible for ' 'vehicle dynamics tune the vehicles in accordance with the ' 'manufacturer’s specifications.\n' '\n' '“Our aim is to optimize certain characteristics such as comfort ' 'or sportiness and bring them up to a level that has been defined ' 'together with our customer,” reports Martin Reichenecker, Senior ' 'Manager Vehicle Dynamics & Validation at Porsche Engineering.\n' '\n' 'At certain milestones, joint acceptance drives are conducted in ' 'which project managers and other employees who are not directly ' 'involved in chassis development sit at the wheel and gain an idea ' 'of the current status. This includes, for example, model line or ' 'project managers and the customer’s managers. Characteristics ' 'such as vertical body motion, the rollling behavior of the ' 'vehicle, the reaction when driving over a curb, as well as ' 'shaking and wheel bounce are evaluated. Chassis vibrations below ' '35 hertz are particularly relevant for the perception of ' 'comfort.\n' '\n' 'However, the assessments are always slightly different depending ' 'on the driver and their technical expertise, as their personal ' 'preferences and experiences can vary greatly. “One person may ' 'prefer a tight setup, while another appreciates a soft ' 'suspension. For this reason, we have developed an AI-based ' 'driving- comfort evaluator that can aid us in the preparation of ' 'acceptance drives,” explains Emmanuel Bogner, Vehicle Dynamics ' 'Expert at Porsche Engineering. “It can provide assessments ' 'regarding the current state of the chassis setup, which we can ' 'compare with the specified goals of our customer.”\n' '\n' 'At the beginning of the project, Bogner and his team investigated ' 'whether an AI is even capable of assessing driving comfort in a ' 'similar way to a human being. The challenge here is that many ' 'factors are involved in human perception of driving comfort, and ' 'it is important to link this subjective assessment with objective ' 'measurement data.\n' '\n' 'As a first step, the developers equipped a vehicle with six ' 'precision acceleration sensors that recorded the dynamic behavior ' 'of the chassis during numerous test drives on the 850-meter ' 'comfort track at the Porsche testing grounds in Weissach. The ' 'circuit offers many different road condition scenarios and thus ' 'enables a great deal of variance to be produced in the ' 'measurement data. “There are both long-wave and short-wave ' 'excitations created by the road surface there, so both low and ' 'high frequencies could be measured during the test drives,” says ' 'Bogner. “In addition to the sensors, I evaluated the driving ' 'comfort from my personal point of view.”\n' '\n' 'The measured values plus Bogner’s assessments served as the basis ' 'for training a neural network. First, the measured acceleration ' 'values from the sensors were converted into a frequency spectrum ' 'using a Fourier transform. This made it easy to see the areas ' 'that had been subject to particularly strong vibrations during ' 'the drive. This frequency spectrum then served as an input signal ' 'for the neural network. In numerous training loops, it learned to ' 'establish an ever-better connection between the patterns at its ' 'input and Bogner’s assessments. “After training, the AI was ' 'actually able to evaluate driving comfort,” says Bogner.\n' '\n' 'After that, Bogner and his team began optimizing the measurement ' 'technology setup to further increase the speed and efficiency of ' 'the measurements. The original precision sensors that were used ' 'could only be integrated into the vehicle with great effort and ' 'required a lengthy calibration process. In addition, these types ' 'of sensors can also be used for high-frequency acoustic ' 'measurements: Their measuring range extended to a frequency of up ' 'to 100,000 hertz, while in the driving-comfort evaluation ' 'context, vibrations below 35 hertz are taken into account. As an ' 'alternative, the team used cheaper sensors from motorsport ' 'applications and checked whether the results were still good ' 'enough for driving-comfort evaluation. “We managed with four ' 'sensors, attached to the driver’s seat rail, the B-pillar, the ' 'suspension strut, and the wheel carrier,” explains Bogner. “New ' 'test drives showed that the optimized setup actually provided ' 'sufficiently good measurement data for AI-based driving-comfort ' 'evaluation.”\n' '\n' 'Currently, the neural network receives twelve input values from ' 'the vibration sensors and returns a table with ten parameters ' 'that describe the behavior of the chassis as a result. “The ' 'AI-based driving-comfort evaluator runs on a normal PC; you don’t ' 'need a high-performance computer,” says Bogner. “The training ' 'lasts a maximum of one day, while the evaluation of a test drive ' 'is completed after just a few minutes.” Until now, only Bogner ' 'provided training data for the neural network as a human ' 'evaluator; in the future, additional experienced employees will ' 'contribute their input together with measurement data from other ' 'vehicles in order to further train the network and improve the ' 'results. “Unlike with the acceptance tests, there should be only ' 'a few deviations in the subjective assessments, because the ' 'opinions of the professionals usually coincide,” says Bogner.\n' '\n' 'In addition to preparing acceptance drives, Bogner and his team ' 'have another goal: In the future, the aim is for vehicles to ' 'calibrate themselves using the AI-based driving-comfort ' 'evaluator. “You could put them on a test bench and drive the same ' 'road again and again,” explains Reichenecker.\n' '\n' '“In an iterative process, the chassis parameters could then be ' 'optimized until the comfort measured with the AI-based ' 'driving-comfort evaluator matches the customer specifications. ' 'This could be done fully automatically and without a driver.” ' 'Another new option would be the use of the AI-based ' 'driving-comfort evaluator in series-production vehicles. There, ' 'it could continuously monitor the comfort and performance of the ' 'chassis during vehicle use. The AI-based driving-comfort ' 'evaluator could therefore be used not only as a development tool ' 'to enable faster calibration of the chassis—it would also be an ' 'intelligent passenger of the end customer, ensuring a ' 'consistently high level of comfort and greater safety on the ' 'road.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche Engineering Magazine, issue ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC battery’ ' 'for electric vehicles that unites numerous components.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.\n' '\n' 'The goal is to obtain subjective feedback on new digital ' 'functions at an early stage.\n' '\n' 'Using AI, Porsche Engineering is working to make identifying ' 'traffic situations easier and reliable.', 'content_html': '

Porsche Engineering has developed an AI-based ' 'driving-comfort evaluation system that supplements the ' 'assessments made by human experts to deliver objective ' 'results and accelerate development time. It will also be ' 'possible to use it in series-production vehicles in order to ' 'provide information on chassis performance during vehicle ' 'use.

Many criteria characterize a good car. Driving ' 'comfort plays a key role in this—both the decision to buy a ' 'particular model and subsequent customer satisfaction are ' 'decisive, among other things. For this reason, before a new ' 'vehicle is launched on the market, manufacturers carry out ' 'numerous driving comfort tests. Porsche Engineering also ' 'undertakes testing and tuning on behalf of OEMs, in the ' 'course of which the engineers responsible for vehicle ' 'dynamics tune the vehicles in accordance with the ' 'manufacturer’s specifications.

“Our aim is to ' 'optimize certain characteristics such as comfort or ' 'sportiness and bring them up to a level that has been ' 'defined together with our customer,” reports Martin ' 'Reichenecker, Senior Manager Vehicle Dynamics & ' 'Validation at Porsche Engineering.

At certain ' 'milestones, joint acceptance drives are conducted in which ' 'project managers and other employees who are not directly ' 'involved in chassis development sit at the wheel and gain an ' 'idea of the current status. This includes, for example, ' 'model line or project managers and the customer’s managers. ' 'Characteristics such as vertical body motion, the rollling ' 'behavior of the vehicle, the reaction when driving over a ' 'curb, as well as shaking and wheel bounce are evaluated. ' 'Chassis vibrations below 35 hertz are particularly relevant ' 'for the perception of comfort.

However, the ' 'assessments are always slightly different depending on the ' 'driver and their technical expertise, as their personal ' 'preferences and experiences can vary greatly. “One person ' 'may prefer a tight setup, while another appreciates a soft ' 'suspension. For this reason, we have developed an AI-based ' 'driving- comfort evaluator that can aid us in the ' 'preparation of acceptance drives,” explains Emmanuel Bogner, ' 'Vehicle Dynamics Expert at Porsche Engineering. “It can ' 'provide assessments regarding the current state of the ' 'chassis setup, which we can compare with the specified goals ' 'of our customer.”

At the beginning of the project, ' 'Bogner and his team investigated whether an AI is even ' 'capable of assessing driving comfort in a similar way to a ' 'human being. The challenge here is that many factors are ' 'involved in human perception of driving comfort, and it is ' 'important to link this subjective assessment with objective ' 'measurement data.

As a first step, the developers ' 'equipped a vehicle with six precision acceleration sensors ' 'that recorded the dynamic behavior of the chassis during ' 'numerous test drives on the 850-meter comfort track at the ' 'Porsche testing grounds in Weissach. The circuit offers many ' 'different road condition scenarios and thus enables a great ' 'deal of variance to be produced in the measurement data. ' '“There are both long-wave and short-wave excitations created ' 'by the road surface there, so both low and high frequencies ' 'could be measured during the test drives,” says Bogner. “In ' 'addition to the sensors, I evaluated the driving comfort ' 'from my personal point of view.”

The measured values ' 'plus Bogner’s assessments served as the basis for training a ' 'neural network. First, the measured acceleration values from ' 'the sensors were converted into a frequency spectrum using a ' 'Fourier transform. This made it easy to see the areas that ' 'had been subject to particularly strong vibrations during ' 'the drive. This frequency spectrum then served as an input ' 'signal for the neural network. In numerous training loops, ' 'it learned to establish an ever-better connection between ' 'the patterns at its input and Bogner’s assessments. “After ' 'training, the AI was actually able to evaluate driving ' 'comfort,” says Bogner.

After that, Bogner and his ' 'team began optimizing the measurement technology setup to ' 'further increase the speed and efficiency of the ' 'measurements. The original precision sensors that were used ' 'could only be integrated into the vehicle with great effort ' 'and required a lengthy calibration process. In addition, ' 'these types of sensors can also be used for high-frequency ' 'acoustic measurements: Their measuring range extended to a ' 'frequency of up to 100,000 hertz, while in the ' 'driving-comfort evaluation context, vibrations below 35 ' 'hertz are taken into account. As an alternative, the team ' 'used cheaper sensors from motorsport applications and ' 'checked whether the results were still good enough for ' 'driving-comfort evaluation. “We managed with four sensors, ' 'attached to the driver’s seat rail, the B-pillar, the ' 'suspension strut, and the wheel carrier,” explains Bogner. ' '“New test drives showed that the optimized setup actually ' 'provided sufficiently good measurement data for AI-based ' 'driving-comfort evaluation.”

Currently, the neural ' 'network receives twelve input values from the vibration ' 'sensors and returns a table with ten parameters that ' 'describe the behavior of the chassis as a result. “The ' 'AI-based driving-comfort evaluator runs on a normal PC; you ' 'don’t need a high-performance computer,” says Bogner. “The ' 'training lasts a maximum of one day, while the evaluation of ' 'a test drive is completed after just a few minutes.” Until ' 'now, only Bogner provided training data for the neural ' 'network as a human evaluator; in the future, additional ' 'experienced employees will contribute their input together ' 'with measurement data from other vehicles in order to ' 'further train the network and improve the results. “Unlike ' 'with the acceptance tests, there should be only a few ' 'deviations in the subjective assessments, because the ' 'opinions of the professionals usually coincide,” says ' 'Bogner.

In addition to preparing acceptance drives, ' 'Bogner and his team have another goal: In the future, the ' 'aim is for vehicles to calibrate themselves using the ' 'AI-based driving-comfort evaluator. “You could put them on a ' 'test bench and drive the same road again and again,” ' 'explains Reichenecker.

“In an iterative process, the ' 'chassis parameters could then be optimized until the comfort ' 'measured with the AI-based driving-comfort evaluator matches ' 'the customer specifications. This could be done fully ' 'automatically and without a driver.” Another new option ' 'would be the use of the AI-based driving-comfort evaluator ' 'in series-production vehicles. There, it could continuously ' 'monitor the comfort and performance of the chassis during ' 'vehicle use. The AI-based driving-comfort evaluator could ' 'therefore be used not only as a development tool to enable ' 'faster calibration of the chassis—it would also be an ' 'intelligent passenger of the end customer, ensuring a ' 'consistently high level of comfort and greater safety on the ' 'road.

Text first published in the Porsche Engineering ' 'Magazine, issue 2/2024.

Text: Christian Buck

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Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Porsche Engineering has developed ' 'the concept of an ‘AC battery’ for electric vehicles that ' 'unites numerous components.\n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' The goal is to obtain subjective ' 'feedback on new digital functions at an early stage.\n' '

\n' ' Using AI, Porsche Engineering is ' 'working to make identifying traffic situations easier and ' 'reliable. \n' '

', 'date': '2025-04-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Evaluating ride comfort objectively with AI', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-objectively-comfortable-ai-39051.html'} 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-macan-ki-data-analysis-high-voltage-performance-39669.html> {'content': 'Artificial intelligence (AI) is becoming increasingly important ' 'in vehicle development. It has become an indispensable tool, ' 'especially for complex systems in a network, such as the ' 'battery-electric energy storage system.\n' '\n' 'The increasing number of highly developed sensors provides a ' 'volume of data that could no longer be processed with ' 'conventional software. For Porsche, using machine learning and AI ' 'for data analysis is helpful for understanding huge amounts of ' 'information and varying contexts. Using these tools helps to ' 'provide reliable insights into component behaviour and ' 'interaction.\n' '\n' 'A high-voltage battery is a complex system that is exposed to a ' 'wide range of external and internal influences. These influences ' 'are made visible by Porsche’s engineers through data analysis and ' 'the use of AI in connection with the effects on the energy ' 'system. The knowledge gained in this way is an essential basis ' 'for developing ever-better components and systems for Porsche ' 'customers.\n' '\n' 'AI supports developers in particular in detecting implausible ' 'behaviour within a battery. This allows the algorithms to analyse ' 'the balancing behaviour of individual cells and the entire ' 'battery as early as the development stage. Balancing refers to ' 'the charge balance between the cells of a battery module. If the ' 'values deviate from the expected state, the data allows faster ' 'conclusions to be drawn about the causes and underlying ' 'processes. At the same time, the data quality in the development ' 'process is improved, so that later findings from customer ' 'vehicles are even more reliable.\n' '\n' 'In addition to the known main drivers of battery ageing, modern ' 'analysis methods can also be used to identify other influences. ' 'Through the coupled application of state-of- the-art ' 'data-analysis methods and physicochemical models, forecasts and ' 'analyses of the ageing of high-voltage batteries in the customer ' 'fleet can be created. With the understanding of the various ' 'ageing influences on the basis of data analyses, the system ' 'developers work on the further optimisation of the operating ' 'strategy. All optimisation criteria such as range, charging time, ' 'system performance, weight, durability and consumption are worked ' 'out.\n' '\n' 'The results of analyses based on AI must be understandable and ' 'explainable in order to create a reliable basis for ' 'decision-making for development. For this purpose, what are known ' 'as ‘explainable AI’ methods are used. For Porsche, AI is a tool ' 'that helps the team to understand complex relationships and take ' 'all relevant aspects into account. In combination with the ' 'expertise of the sports car manufacturer’s development engineers, ' 'this enables a precise classification of the situation at the end ' 'of the analysis.\n' '\n' 'Through an intelligent and adapted system design, the ageing ' 'influences identified by AI can be reduced in a targeted manner. ' 'Customers benefit from this as the service life of a vehicle ' 'battery can be extended significantly.\n' '\n' 'A particularly innovative data analysis method, which is being ' 'applied for the first time to data from the high-voltage battery ' 'of the Porsche Macan, is preventive anomaly exploration. This ' 'assesses the technical cause and relevance if any anomalies are ' 'detected in the data. It ensures the long-term performance of the ' 'high-voltage system while helping the development of future ' 'products through the findings.\n' '\n' 'Preventive anomaly detection uses detectors that use intelligent ' 'algorithms to extract, for example, a change in the behaviour of ' 'the battery in the online data. The detected anomalies are ' 'analysed, deciphered and evaluated in the cloud.\n' '\n' 'However, if a relevant anomaly should occur, Porsche proactively ' 'informs the driver – including specific instructions, including ' 'via the MyPorsche app. What is particularly impressive is that ' 'this method can evaluate the data of each cell of the battery ' 'individually.\n' '\n' 'Preventive anomaly detection aims to use data-analysis methods to ' 'ensure the reliability and performance of vehicles on the one ' 'hand and to predict potential limitations on the other. This ' 'function is therefore one of the central elements of the quality ' 'work of the future.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed an AI-based driving-comfort ' 'evaluation system.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.\n' '\n' 'Porsche Engineering has demonstrated the potential of AI for time ' 'and cost savings during the development process.\n' '\n' 'Using AI, Porsche Engineering is working to make identifying ' 'traffic situations easier and reliable.', 'content_html': '

Artificial intelligence (AI) is becoming increasingly ' 'important in vehicle development. It has become an ' 'indispensable tool, especially for complex systems in a ' 'network, such as the battery-electric energy storage ' 'system.

The increasing number of highly developed ' 'sensors provides a volume of data that could no longer be ' 'processed with conventional software. For Porsche, using ' 'machine learning and AI for data analysis is helpful for ' 'understanding huge amounts of information and varying ' 'contexts. Using these tools helps to provide reliable ' 'insights into component behaviour and interaction.

A ' 'high-voltage battery is a complex system that is exposed to ' 'a wide range of external and internal influences. These ' 'influences are made visible by Porsche’s engineers through ' 'data analysis and the use of AI in connection with the ' 'effects on the energy system. The knowledge gained in this ' 'way is an essential basis for developing ever-better ' 'components and systems for Porsche customers.

AI supports ' 'developers in particular in detecting implausible behaviour ' 'within a battery. This allows the algorithms to analyse the ' 'balancing behaviour of individual cells and the entire ' 'battery as early as the development stage. Balancing refers ' 'to the charge balance between the cells of a battery module. ' 'If the values deviate from the expected state, the data ' 'allows faster conclusions to be drawn about the causes and ' 'underlying processes. At the same time, the data quality in ' 'the development process is improved, so that later findings ' 'from customer vehicles are even more reliable.

In addition to ' 'the known main drivers of battery ageing, modern analysis ' 'methods can also be used to identify other influences. ' 'Through the coupled application of state-of- the-art ' 'data-analysis methods and physicochemical models, forecasts ' 'and analyses of the ageing of high-voltage batteries in the ' 'customer fleet can be created. With the understanding of the ' 'various ageing influences on the basis of data analyses, the ' 'system developers work on the further optimisation of the ' 'operating strategy. All optimisation criteria such as range, ' 'charging time, system performance, weight, durability and ' 'consumption are worked out.

The results of analyses ' 'based on AI must be understandable and explainable in order ' 'to create a reliable basis for decision-making for ' 'development. For this purpose, what are known as ' '‘explainable AI’ methods are used. For Porsche, AI is a tool ' 'that helps the team to understand complex relationships and ' 'take all relevant aspects into account. In combination with ' 'the expertise of the sports car manufacturer’s development ' 'engineers, this enables a precise classification of the ' 'situation at the end of the analysis.

Through an ' 'intelligent and adapted system design, the ageing influences ' 'identified by AI can be reduced in a targeted manner. ' 'Customers benefit from this as the service life of a vehicle ' 'battery can be extended significantly.

A particularly ' 'innovative data analysis method, which is being applied for ' 'the first time to data from the high-voltage battery of the ' 'Porsche Macan, is preventive anomaly exploration. This ' 'assesses the technical cause and relevance if any anomalies ' 'are detected in the data. It ensures the long-term ' 'performance of the high-voltage system while helping the ' 'development of future products through the findings.

Preventive ' 'anomaly detection uses detectors that use intelligent ' 'algorithms to extract, for example, a change in the ' 'behaviour of the battery in the online data. The detected ' 'anomalies are analysed, deciphered and evaluated in the ' 'cloud.

However, if a ' 'relevant anomaly should occur, Porsche proactively informs ' 'the driver – including specific instructions, including via ' 'the MyPorsche app. What is particularly impressive is that ' 'this method can evaluate the data of each cell of the ' 'battery individually.

Preventive anomaly detection aims to use ' 'data-analysis methods to ensure the reliability and ' 'performance of vehicles on the one hand and to predict ' 'potential limitations on the other. This function is ' 'therefore one of the central elements of the quality work of ' 'the future.

The Volkswagen Group invites you to find ' 'out much more about electromobility with a cross-brand ' 'communication campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Porsche Engineering has developed an ' 'AI-based driving-comfort evaluation system.\n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has demonstrated ' 'the potential of AI for time and cost savings during the ' 'development process.\n' '

\n' ' Using AI, Porsche Engineering is ' 'working to make identifying traffic situations easier and ' 'reliable. \n' '

', 'date': '2025-06-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Embracing AI at Porsche: innovative data analysis ensures ' 'high-voltage performance', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-macan-ki-data-analysis-high-voltage-performance-39669.html'} 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-frauscher-850-fantom-monaco-energy-boat-challenge-40075.html> {'content': 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom sports boat, jointly developed ' 'by Porsche and the Austrian boat builder Frauscher, is continuing ' 'to cause a sensation in the maritime sphere. The elegant day ' 'cruiser, which features a fully electric drive system carried ' 'over from the Porsche Macan Turbo, set a new speed record at the ' 'Monaco Energy Boat Challenge.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom electric sports boat ' 'demonstrated its impressive capabilities at the 12th Monaco ' 'Energy Boat Challenge. With an average speed of 49.84 knots (92.3 ' 'km/h), it not only left its rivals behind in the speed ' 'competition but also set a new all-time record in the history of ' 'the event.\n' '\n' 'The Monaco Energy Boat Challenge is considered one of the leading ' 'innovation platforms in the field of sustainable maritime ' 'mobility. The event is supported by, among others, the Prince ' 'Albert II of Monaco Foundation – an environmental research ' 'foundation established by the prince in 2006. The aim of the ' 'challenge is to promote emission-free drive technologies and test ' 'them under real conditions. In the Speed category, average speed ' 'is measured over two one-kilometre runs – a real-life scenario ' 'for efficiency and performance. The Frauscher x Porsche 850 ' 'Fantom fielded in Monaco was a fully standard production model. ' 'Painted in the Porsche colour Oakgreen Metallic Neo and with a ' 'closed foredeck, the Frauscher x Porsche 850 Fantom competed in ' 'the Open Sea class and was able to prevail against a field of top ' 'international teams.\n' '\n' '"We are very proud that we were able to show the full potential ' 'of the Frauscher x Porsche as part of the Monaco Energy Boat ' 'Challenge,” says Stefan Frauscher, Managing Director of Frauscher ' "Bootswerft. “This success not only underlines the boat's " 'technical innovation, but also marks an important milestone in ' 'the development of electric propulsion solutions in the maritime ' "sector. The combination of Porsche's drive technology with the " 'boatbuilding know-how of our boatyard has resulted in an electric ' 'boat that is incomparable." The boat even attracted the attention ' 'of Prince Albert II of Monaco himself, with His Serene Highness ' 'having the eFantom explained to him in detail by Stefan Frauscher ' 'on the sidelines of the event.\n' '\n' '\n' '\n' '"We are very happy about the success at the event. It proves that ' 'Porsche E-Performance enables top performance not only on the ' 'road, but also on the water," adds Jörg Kerner, who, as Vice ' 'President of the Product Line Macan, played a key role in the ' 'development of the electric sports boat.\n' '\n' 'Together with the renowned Austrian boat builder Frauscher, ' 'Porsche has developed an 8.67-metre-long and 2.49-metre-wide ' 'electric boat that is designed to impress on the water with a ' 'level of electric performance that is typical of the sports car ' 'brand. At the core of the project is the drive system from the ' 'fully electric Porsche Macan Turbo, which has been extensively ' 'adapted for use on the water. Combined with the iconic hull shape ' 'of the Frauscher 858 Fantom, the result is an electric day ' 'cruiser with exceptional performance, state-of-the-art technology ' 'and stylish aesthetics. Just as two-door Porsche sports cars are ' 'available as coupés and convertibles, among other variants, ' 'Frauscher offers the choice between the Runabout and Air – in ' 'other words between a closed foredeck, a classic look, a cabin ' 'under the foredeck or a centre helm with a seating and lounging ' 'area at the bow.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom is manufactured at the ' 'Frauscher boatyard in Ohlsdorf, Upper Austria. Porsche supplies ' 'the high-voltage battery and the drive system, including control ' 'unit, as pre-assembled modules. Frauscher is responsible for ' 'final assembly, sales logistics and after-sales management.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche and Frauscher set new standards in the maritime world ' 'with E-Performance.\n' '\n' 'Monaco is considered a pioneer of electric mobility. And there’s ' 'more than one way to experience that with Porsche.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom now comes as a classic ' 'runabout with a closed foredeck and cabin.\n' '\n' "‘Gateway to Venice's Waterway’ is the name of the first result of " 'the creative collaboration.', 'content_html': '

The Frauscher x Porsche 850 Fantom sports boat, jointly ' 'developed by Porsche and the Austrian boat builder ' 'Frauscher, is continuing to cause a sensation in the ' 'maritime sphere. The elegant day cruiser, which features a ' 'fully electric drive system carried over from the Porsche ' 'Macan Turbo, set a new speed record at the Monaco Energy ' 'Boat Challenge.

The Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'electric sports boat demonstrated its impressive ' 'capabilities at the 12th Monaco Energy Boat Challenge. With ' 'an average speed of 49.84 knots (92.3 km/h), it not only ' 'left its rivals behind in the speed competition but also set ' 'a new all-time record in the history of the event.

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The Monaco Energy Boat Challenge is considered one of the ' 'leading innovation platforms in the field of sustainable ' 'maritime mobility. The event is supported by, among others, ' 'the Prince Albert II of Monaco Foundation – an environmental ' 'research foundation established by the prince in 2006. The ' 'aim of the challenge is to promote emission-free drive ' 'technologies and test them under real conditions. In the ' 'Speed category, average speed is measured over two ' 'one-kilometre runs – a real-life scenario for efficiency and ' 'performance. The Frauscher x Porsche 850 Fantom fielded in ' 'Monaco was a fully standard production model. Painted in the ' 'Porsche colour Oakgreen Metallic Neo and with a closed ' 'foredeck, the Frauscher x Porsche 850 Fantom competed in the ' 'Open Sea class and was able to prevail against a field of ' 'top international teams.

"We are very proud that we ' 'were able to show the full potential of the Frauscher x ' 'Porsche as part of the Monaco Energy Boat Challenge,” says ' 'Stefan Frauscher, Managing Director of Frauscher Bootswerft. ' "“This success not only underlines the boat's technical " 'innovation, but also marks an important milestone in the ' 'development of electric propulsion solutions in the maritime ' "sector. The combination of Porsche's drive technology with " 'the boatbuilding know-how of our boatyard has resulted in an ' 'electric boat that is incomparable." The boat even attracted ' 'the attention of Prince Albert II of Monaco himself, with ' 'His Serene Highness having the eFantom explained to him in ' 'detail by Stefan Frauscher on the sidelines of the ' 'event.
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\n' '"We are very happy about the success at the event. It proves ' 'that Porsche E-Performance enables top performance not only ' 'on the road, but also on the water," adds Jörg Kerner, who, ' 'as Vice President of the Product Line Macan, played a key ' 'role in the development of the electric sports boat.

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Together with the renowned Austrian boat builder ' 'Frauscher, Porsche has developed an 8.67-metre-long and ' '2.49-metre-wide electric boat that is designed to impress on ' 'the water with a level of electric performance that is ' 'typical of the sports car brand. At the core of the project ' 'is the drive system from the fully electric Porsche Macan ' 'Turbo, which has been extensively adapted for use on the ' 'water. Combined with the iconic hull shape of the Frauscher ' '858 Fantom, the result is an electric day cruiser with ' 'exceptional performance, state-of-the-art technology and ' 'stylish aesthetics. Just as two-door Porsche sports cars are ' 'available as coupés and convertibles, among other variants, ' 'Frauscher offers the choice between the Runabout and Air – ' 'in other words between a closed foredeck, a classic look, a ' 'cabin under the foredeck or a centre helm with a seating and ' 'lounging area at the bow.

The Frauscher x Porsche 850 ' 'Fantom is manufactured at the Frauscher boatyard in ' 'Ohlsdorf, Upper Austria. Porsche supplies the high-voltage ' 'battery and the drive system, including control unit, as ' 'pre-assembled modules. Frauscher is responsible for final ' 'assembly, sales logistics and after-sales management.

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The Volkswagen Group invites you to find out much more ' 'about electromobility with a cross-brand communication ' 'campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Porsche and Frauscher set new ' 'standards in the maritime world with E-Performance.\n' '

\n' ' Monaco is considered a pioneer of ' 'electric mobility. And there’s more than one way to ' 'experience that with Porsche.\n' '

\n' ' The Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'now comes as a classic runabout with a closed foredeck and ' 'cabin. \n' '

\n' " ‘Gateway to Venice's Waterway’ is " 'the name of the first result of the creative collaboration.\n' '

', 'date': '2025-07-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Frauscher x Porsche 850 Fantom sets speed record', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-frauscher-850-fantom-monaco-energy-boat-challenge-40075.html'} 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/engineering.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/911.html) 2025-11-30 01:01:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-plastic-material-carbon-lightweight-construction-tabasko-39368.html> {'content': 'TABASKO (from the German for ‘tape-based carbon-fiber lightweight ' 'construction’) can reduce the use of plastic materials; the ' 'process developed by Porsche Engineering also allows the use of ' 'post-consumer recycled material. This makes vehicle construction ' 'a bit more sustainable.\n' '\n' 'Lightweight construction is becoming increasingly important ' 'because safety technology, electronics, and increasing demands of ' 'comfort tend to increase the weight of vehicles. In addition, we ' 'are experiencing an ongoing switch to electric cars, which are ' 'usually heavier than vehicles with an internal combustion engine. ' 'To reduce weight elsewhere, the plastic polypropylene—known as PP ' 'for short—is used in the interior in most cases. It is ' 'comparatively inexpensive, easy to process, and can also be ' 'recycled relatively well. But it also has disadvantages: ' '“Rigidity and heat resistance do not count among the positive ' 'properties of polypropylene,” explains Michael Johann, Specialist ' 'Project Manager for Body System Development.\xa0“Glass fiber is ' 'typically added to improve it.”\n' '\n' 'This glass-fiber-reinforced plastic is called PP-GFx. Many ' 'components of Porsche vehicles are made of it. Mr. Johann is ' 'fascinated by the topic of lightweight construction. Together ' 'with his team at Porsche Engineering, he develops ' 'series-production plastic components, for example for the roof ' 'lining of the Porsche Cayenne and for the trims on columns and ' 'doors. He and his colleagues are constantly evaluating new design ' 'principles that can be used to combine maximum strength and ' 'minimum weight. This led to the birth of TABASKO, the name of ' 'which comes from the German for ‘tape-based carbon-fiber ' 'lightweight construction’.\n' '\n' 'Michael Johann’s vision was to achieve better material properties ' 'at a lower weight. Carbon was the material considered, because ' 'its fibers are made of almost pure carbon and are as strong as ' 'steel, but up to 80 percent lighter. However, the material is ' 'very expensive. Embedded in a thin polypropylene film, it becomes ' 'an extraordinary material: Carbon fiber tape, which opens up ' 'completely new possibilities. Mr. Johann’s hypothesis was that if ' 'the PP currently used until now were reinforced with a few ' 'continuous carbon fiber tapes, the wall thicknesses of components ' 'could be reduced without losing stability. The reduced quantity ' 'of PP-GFx required could offset the additional costs of carbon. ' 'Calculations proved that his hypothesis was right. To illustrate ' 'the working principle, Mr. Johann went ahead and ironed ' 'carbon-fiber tapes onto PPGFx test pieces and carried out the ' 'first bending tests with a mallet as a weight. The idea passed ' 'its first rough test.\n' '\n' 'In the next step, Johann set out to find partners to implement ' 'his idea. He benefited from the close cooperation between Porsche ' 'Engineering and Porsche AG: Materials expert Frank Häusler was ' 'exactly the right person to contact—and was delighted with the ' 'concept. Many ideas cross Häusler’s desk, and his task is to ' 'assess their potential for a possible series production. ' '“Unfortunately, most proposals do not satisfy our demands,” says ' 'Häusler. “In this case, it was different: The concept made a ' 'mature impression. It was well thought out, had figures to back ' 'it up, and was plausible.” Johann and Häusler received support ' 'from Dr. Hubert Stadtfeld, Project Manager for Lightweight ' 'Construction in Production Development for Strategic Product and ' 'Process Design at Porsche AG, who also assumed patronage of the ' 'concept. In order to obtain a budget for prototype implementation ' 'and validation for this concept, an innovation project was ' 'registered in the production department.\n' '\n' 'In search of a suitable component for a prototype, the developers ' 'encountered the luggage tray of the Porsche Taycan. It is made of ' 'glass-fiber-reinforced plastic as standard and is manufactured in ' 'an injection molding process. The series component is 65 ' 'centimeters in length, 120 centimeters in width, and 52 ' 'centimeters in height, making it comparatively large.\n' '\n' '“If tests on a large component are successful, then the results ' 'can also be applied to smaller components,” explains Johann. ' 'TABASKO now had to prove itself under professional conditions: ' 'Häusler and Johann produced a luggage tray made of 1.8-millimeter ' 'thick PP-GFx, reinforced with 0.2-millimeter thin carbon-fiber ' 'tape.\n' '\n' 'The special feature was that the percentage of carbon by weight ' 'only totaled one percent, because the continuous fibers are ' 'placed exactly at the points here they achieve the greatest ' 'effect. Three tests were carried out with the prototypes: First, ' 'a comparative punch test was carried out on both a current ' 'series-production luggage tray and on its counterpart made of ' 'TABASKO material. In the process, a punch pressed onto the bottom ' 'of the tray from above with increasing force in order to measure ' 'how much it bent.\n' '\n' 'The result: For TABASKO, a 66 percent higher compressive force ' 'was required to achieve the same maximum permissible ' 'deflection—and the luggage tray was, at the same time, 15 percent ' 'lighter than the series-production luggage tray. The second test ' 'was a series of trials consisting of what are called four-point ' 'bending tests. To do this, the developers cut rectangular strips ' 'out of the bottom surface of the luggage tray.\xa0The strips were ' 'then bent from both sides, each at room temperature and at 90 ' 'degrees Celsius.\n' '\n' '“Clearly visible was that the rigidity of the tape-reinforced ' 'samples was higher by a factor of 2.5 to 2.8,” explains Häusler. ' 'The third test determined the impact strength. This test is ' 'appropriate when foam injection molding is used, as it is in the ' 'manufacture of the TABASKO material.\n' '\n' '“In doing so, this results in foam structures that could cause ' 'the impact resistance of the base material to suffer,” says Mr. ' 'Johann. The test showed that, in combination with tape on the ' 'tensile side, the impact resistance is approximately five times ' 'better. TABASKO proved its superiority here as well.\n' '\n' '“Now came the most important step: Transfer to series ' 'production,” as Häusler reports. “The question was: How can you ' 'produce up to 80,000 parts a year— in a fully automated way and ' 'cost-neutral compared to today’s process?”\n' '\n' 'Johann, Häusler, and Stadtfeld worked together with a supplier ' 'and managed to develop a production process using conventional ' 'automated injection molding machines. “The tapes are inserted ' 'into the forming tools by means of a handling device and attached ' 'to either the top or the bottom of the component using vacuum ' 'channels,” explains Mr. Johann. “In principle, new machines or ' 'processes are not required, which is extremely advantageous for ' 'production costs.” In the meantime, six patents have been filed ' 'for TABASKO, for the material structure, the production method, ' 'the tool technology, and the process sequence in series ' 'production.\n' '\n' '. The project proved that, thanks to TABASKO, components can have ' 'their weight significantly reduced, thereby allowing resources to ' 'be saved. In addition, recycled plastics are suitable for ' 'component production. This is important, because according to an ' 'EU legislative proposal, at least 25 percent post-consumer ' 'recycled (PCR) material should be used in all vehicle types from ' '2031. Recycled PP is obtained from old pipes, furniture, or ' 'bottles. However, the recycled material is not nearly as rigid as ' 'the original raw material. “We could compensate for this reduced ' 'rigidity by increasing the share of carbon fibers accordingly,” ' 'explains Mr. Johann.\n' '\n' 'The big advantage of TABASKO is that modifications of that nature ' 'could be easily integrated into the industrial manufacturing ' 'process. The preliminary development of the new material has ' 'meanwhile been completed. The technical department responsible ' 'for the luggage trays has already signaled interest in series ' 'production for future vehicles. Discussions are currently ongoing ' 'with the plastic suppliers. “It’s like when you let a child take ' 'its first steps into independence,” says Mr. Johann. “As a ' 'pre-developer, you’ve done all you can.” And, like a child, ' 'TABASKO is only at the beginning of its development ' 'opportunities.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Engineering Magazine, issue ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Mirko Heinemann\n' '\n' 'Illustrations: Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Using the ComBox App and object detection could enable every ' 'vehicle to contribute to the validation of traffic sign ' 'recognition.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed an AI-based driving-comfort ' 'evaluation system.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC battery’ ' 'for electric vehicles that unites numerous components.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.', 'content_html': '

TABASKO (from the German for ‘tape-based carbon-fiber ' 'lightweight construction’) can reduce the use of plastic ' 'materials; the process developed by Porsche Engineering also ' 'allows the use of post-consumer recycled material. This ' 'makes vehicle construction a bit more sustainable.

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Lightweight construction is becoming increasingly ' 'important because safety technology, electronics, and ' 'increasing demands of comfort tend to increase the weight of ' 'vehicles. In addition, we are experiencing an ongoing switch ' 'to electric cars, which are usually heavier than vehicles ' 'with an internal combustion engine. To reduce weight ' 'elsewhere, the plastic polypropylene—known as PP for ' 'short—is used in the interior in most cases. It is ' 'comparatively inexpensive, easy to process, and can also be ' 'recycled relatively well. But it also has disadvantages: ' '“Rigidity and heat resistance do not count among the ' 'positive properties of polypropylene,” explains Michael ' 'Johann, Specialist Project Manager for Body System ' 'Development.\xa0“Glass fiber is typically added to improve ' 'it.”

This glass-fiber-reinforced plastic is called ' 'PP-GFx. Many components of Porsche vehicles are made of it. ' 'Mr. Johann is fascinated by the topic of lightweight ' 'construction. Together with his team at Porsche Engineering, ' 'he develops series-production plastic components, for ' 'example for the roof lining of the Porsche Cayenne and for ' 'the trims on columns and doors. He and his colleagues are ' 'constantly evaluating new design principles that can be used ' 'to combine maximum strength and minimum weight. This led to ' 'the birth of TABASKO, the name of which comes from the ' 'German for ‘tape-based carbon-fiber lightweight ' 'construction’.

Michael Johann’s vision was to ' 'achieve better material properties at a lower weight. Carbon ' 'was the material considered, because its fibers are made of ' 'almost pure carbon and are as strong as steel, but up to 80 ' 'percent lighter. However, the material is very expensive. ' 'Embedded in a thin polypropylene film, it becomes an ' 'extraordinary material: Carbon fiber tape, which opens up ' 'completely new possibilities. Mr. Johann’s hypothesis was ' 'that if the PP currently used until now were reinforced with ' 'a few continuous carbon fiber tapes, the wall thicknesses of ' 'components could be reduced without losing stability. The ' 'reduced quantity of PP-GFx required could offset the ' 'additional costs of carbon. Calculations proved that his ' 'hypothesis was right. To illustrate the working principle, ' 'Mr. Johann went ahead and ironed carbon-fiber tapes onto ' 'PPGFx test pieces and carried out the first bending tests ' 'with a mallet as a weight. The idea passed its first rough ' 'test.

In the next step, Johann set out to find ' 'partners to implement his idea. He benefited from the close ' 'cooperation between Porsche Engineering and Porsche AG: ' 'Materials expert Frank Häusler was exactly the right person ' 'to contact—and was delighted with the concept. Many ideas ' 'cross Häusler’s desk, and his task is to assess their ' 'potential for a possible series production. “Unfortunately, ' 'most proposals do not satisfy our demands,” says Häusler. ' '“In this case, it was different: The concept made a mature ' 'impression. It was well thought out, had figures to back it ' 'up, and was plausible.” Johann and Häusler received support ' 'from Dr. Hubert Stadtfeld, Project Manager for Lightweight ' 'Construction in Production Development for Strategic Product ' 'and Process Design at Porsche AG, who also assumed patronage ' 'of the concept. In order to obtain a budget for prototype ' 'implementation and validation for this concept, an ' 'innovation project was registered in the production ' 'department.

In search of a suitable component ' 'for a prototype, the developers encountered the luggage tray ' 'of the Porsche Taycan. It is made of glass-fiber-reinforced ' 'plastic as standard and is manufactured in an injection ' 'molding process. The series component is 65 centimeters in ' 'length, 120 centimeters in width, and 52 centimeters in ' 'height, making it comparatively large.

“If tests on a ' 'large component are successful, then the results can also be ' 'applied to smaller components,” explains Johann. TABASKO now ' 'had to prove itself under professional conditions: Häusler ' 'and Johann produced a luggage tray made of 1.8-millimeter ' 'thick PP-GFx, reinforced with 0.2-millimeter thin ' 'carbon-fiber tape.

The special feature was that the ' 'percentage of carbon by weight only totaled one percent, ' 'because the continuous fibers are placed exactly at the ' 'points here they achieve the greatest effect. Three tests ' 'were carried out with the prototypes: First, a comparative ' 'punch test was carried out on both a current ' 'series-production luggage tray and on its counterpart made ' 'of TABASKO material. In the process, a punch pressed onto ' 'the bottom of the tray from above with increasing force in ' 'order to measure how much it bent.

The result: For ' 'TABASKO, a 66 percent higher compressive force was required ' 'to achieve the same maximum permissible deflection—and the ' 'luggage tray was, at the same time, 15 percent lighter than ' 'the series-production luggage tray. The second test was a ' 'series of trials consisting of what are called four-point ' 'bending tests. To do this, the developers cut rectangular ' 'strips out of the bottom surface of the luggage tray.\xa0The ' 'strips were then bent from both sides, each at room ' 'temperature and at 90 degrees Celsius.

“Clearly ' 'visible was that the rigidity of the tape-reinforced samples ' 'was higher by a factor of 2.5 to 2.8,” explains Häusler. The ' 'third test determined the impact strength. This test is ' 'appropriate when foam injection molding is used, as it is in ' 'the manufacture of the TABASKO material.

“In doing ' 'so, this results in foam structures that could cause the ' 'impact resistance of the base material to suffer,” says Mr. ' 'Johann. The test showed that, in combination with tape on ' 'the tensile side, the impact resistance is approximately ' 'five times better. TABASKO proved its superiority here as ' 'well.

“Now came the most important step: ' 'Transfer to series production,” as Häusler reports. “The ' 'question was: How can you produce up to 80,000 parts a year— ' 'in a fully automated way and cost-neutral compared to ' 'today’s process?”

Johann, Häusler, and Stadtfeld ' 'worked together with a supplier and managed to develop a ' 'production process using conventional automated injection ' 'molding machines. “The tapes are inserted into the forming ' 'tools by means of a handling device and attached to either ' 'the top or the bottom of the component using vacuum ' 'channels,” explains Mr. Johann. “In principle, new machines ' 'or processes are not required, which is extremely ' 'advantageous for production costs.” In the meantime, six ' 'patents have been filed for TABASKO, for the material ' 'structure, the production method, the tool technology, and ' 'the process sequence in series production.

. The ' 'project proved that, thanks to TABASKO, components can have ' 'their weight significantly reduced, thereby allowing ' 'resources to be saved. In addition, recycled plastics are ' 'suitable for component production. This is important, ' 'because according to an EU legislative proposal, at least 25 ' 'percent post-consumer recycled (PCR) material should be used ' 'in all vehicle types from 2031. Recycled PP is obtained from ' 'old pipes, furniture, or bottles. However, the recycled ' 'material is not nearly as rigid as the original raw ' 'material. “We could compensate for this reduced rigidity by ' 'increasing the share of carbon fibers accordingly,” explains ' 'Mr. Johann.

The big advantage of TABASKO is that ' 'modifications of that nature could be easily integrated into ' 'the industrial manufacturing process. The preliminary ' 'development of the new material has meanwhile been ' 'completed. The technical department responsible for the ' 'luggage trays has already signaled interest in series ' 'production for future vehicles. Discussions are currently ' 'ongoing with the plastic suppliers. “It’s like when you let ' 'a child take its first steps into independence,” says Mr. ' 'Johann. “As a pre-developer, you’ve done all you can.” And, ' 'like a child, TABASKO is only at the beginning of its ' 'development opportunities.

Text first published in ' 'Porsche Engineering Magazine, issue 2/2024.

Text: ' 'Mirko Heinemann

Illustrations: Porsche

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Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Using the ComBox App and object ' 'detection could enable every vehicle to contribute to the ' 'validation of traffic sign recognition. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed an ' 'AI-based driving-comfort evaluation system.\n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed ' 'the concept of an ‘AC battery’ for electric vehicles that ' 'unites numerous components.\n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

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The new ' 'top-of-the-range model in the 911 series is in the starting ' 'blocks. In a digital world premiere, Hollywood actor and ' 'racing driver Patrick Dempsey presents the new vehicle.

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He will guide the audience through various stages of the ' 'development of the innovative sports car – from the wind ' 'tunnel to engine development to the test track in Weissach. ' 'He will meet sports car boss Frank Moser, development driver ' 'and brand ambassador Jörg Bergmeister, tech YouTuber Jason ' 'Fenske from Engineering Explained and many other engineers ' 'from Weissach.

The world premiere of the 911 ' 'top-of-the-range model will be broadcast on 7 September at ' '15:00 CEST in the Porsche Newsroom as well as on the Porsche ' 'YouTube channel and LinkedIn and can be accessed on demand ' 'afterwards. From 9 September, the new 911 top-of-the-range ' 'model will be on display at the Open Space of the IAA ' "Mobility in Munich's city centre at Wittelsbacherplatz

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Porsche is presenting the top-of-the-range model of the ' '911 series at the IAA Mobility motor show in Munich.

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\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

\n' ' Introduction of a special-edition ' '911 Carrera 4 GTS that celebrates 50 years of one of the ' 'most beautiful roads.\n' '

\n' ' Porsche is offering a special series ' 'of ‘Black Edition’ Taycan and Cayenne models enhanced with ' 'black accents. \n' '

\n' ' A total of six derivatives of the ' 'sports car are now available with all-wheel drive. \n' '

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On a night drive in the 911 GT3 ' 'RS (997) and the Macan Turbo, he discovers the city with new ' 'eyes.\n' '\n' 'I recently found myself describing my relationship with Japan to ' 'a colleague during a work call. She asked why I’ve made such an ' 'effort to work in the country. It wasn’t as if the opportunity ' 'simply presented itself; quite the opposite, in fact. Over the ' 'past six years, I’ve spent more than seven months of my life ' 'working there, a tiny fraction for some, but for me, it ' 'represents some of the most valuable time I’ve enjoyed in my ' 'adult life.\n' '\n' 'I told her that Japan, and by extension Tokyo, is where I feel ' 'most spiritually at home. Soon after saying so, I realized it was ' 'true. Imagine a city, a country, and a people who treat every ' 'object as if it has a soul, who care for, maintain, polish, ' 'restore, and fuss over vintage cars not as a hobby, but as a ' 'cultural way of being. A city where you can leave your Carrera GT ' 'unlocked on the street for weeks without worrying about theft or ' 'vandalism. I could go on and on about Japan and for that matter ' 'Tokyo – and I think I might actually.\n' '\n' 'Tokyo, like New York or Paris – or any great city, really – is ' 'small.\xa0Not small in population. With over 14 million people in ' 'the city proper, it’s the most populous urban area in the world. ' 'And not in scale either – draw a wide enough circle around ' 'Tokyo’s prefectures and it nearly rivals the New York tri-state ' 'area in landmass.\xa0No, Tokyo is small in the way it contracts ' 'at night. After midnight, the city folds in on itself. The pace ' 'changes. The rhythm softens.\n' '\n' 'Norihiro Tacamizuma is one of those people – and has been for ' 'many years. Originally from Fukuoka Prefecture, Tacamizuma – ' 'Taca, for short – owes much of his professional life to the hours ' 'between sunset and sunrise. He moved to Tokyo’s sprawling urban ' 'chaos over 30 years ago and quickly found his footing in the ' 'city’s underground nightlife scene of the early 1990s. Tokyo at ' 'that time was on fire. Though the government legally forbade ' 'dancing, a seemingly endless stream of nightclubs sprang up ' 'across the city as Sofia Coppola’s film crew immortalized the ' 'city in her film\n' '\n' 'Lost in Translation\n' '\n' '. Taca built his reputation during this period as a prolific ' 'nightclub owner, specializing in the burgeoning house music ' 'scene. His signature understated style created an aura of “if you ' 'know, you know,” a quiet confidence he carried into his next ' 'chapter: small-batch, artisanal sake.\n' '\n' 'When Taca asked his friend, celebrated fashion designer Alexander ' 'Wang, to design a speakeasy sake bar dedicated to organic craft ' 'sake that requires at least twelve months to produce in Tokyo’s ' 'Nishiazabu in 2016, he had a specific concept in mind: something ' 'between a futuristic speakeasy and a subterranean after-hours ' 'hideaway.\n' '\n' 'The bar, which goes by the name twelv., is now one of the most ' 'exclusive locations in the city.\n' '\n' 'The twelv. philosophy is a reflection of Taca’s outlook on life: ' 'minimal, meticulous, and quietly expressive. The bar enforces a ' 'strict “friends and reservation only” policy – no walk-ins. ' 'Introductions must be made directly to Taca or his right hand, ' 'Olivia Pan. The entrance is tucked down an auxiliary staircase, ' 'behind an unmarked vaulted door in a nondescript office and ' 'retail building near one of Nishiazabu’s busiest intersections. ' 'First-time guests often find it impossible to locate, even with ' 'GPS. But there’s one subtle giveaway that signals Taca is open ' 'for business: a Porsche 911 parked in the one reserved spot out ' 'front.\n' '\n' '“I’ve been obsessed with Porsche since I was a kid – ever since I ' 'had a toy model of the 930,” Taca explains as we climb into his ' '911 GT3 RS (997), which is parked out in front of his bar, just ' 'behind the all-electric Macan Turbo we’ve been loaned by Porsche ' 'Japan. The GT3 RS is just one of many Zuffenhausen sports cars ' 'he’s owned over the years. “In Tokyo, you need to register your ' 'parking space before you can register a car, so I’m limited to ' 'four Porsche at a time,” explains Taca.\n' '\n' 'In the five years I’ve known Taca, I’ve experienced a virtual ' 'catalogue of Porsche’s history through his collection: 930, 928, ' '993, 997, 991 – you name it, and at some point, he’s owned a ' 'pristine example. Lately, I’ve watched him dip his toes into more ' 'electrified waters, picking up a Taycan Turbo S to complement his ' 'air-and-water-cooled lineup.\xa0The cars are almost all used ' 'daily around Tokyo and on the weekends are driven directly to ' 'Tsukuba and Fuji racing circuits where the twelv. Racing Team ' 'stretches its legs in Gran Turismo style club races. twelv. ' 'Racing Team is the perfect expression of Taca’s weekend warrior ' 'attitude towards racing, with the “team” expanding to his ' 'international group of friends when they come to town. The track ' 'days aren’t limited to GT cars however, you’ll often find Taca ' 'and his friends entering into endurance carting championships ' 'with codrivers like Mai Ikuzawa and automotive film director Luke ' 'Huxham.\n' '\n' 'This is the secret special sauce of Taca’s twelv. Bar and Racing ' 'Team; at one point or another his international group of friends ' 'and automotive enthusiasts will pass through Japan, keeping his ' 'ever rotating cast of copilots fresh and exciting.\n' '\n' 'I remember my first trip to Japan in 2019, shortly before Taca ' 'and I met. My airport transfer car was considered the most ' 'luxurious ever produced in the country – polished, spotless, and ' 'upholstered in velvet. As we coasted down the highway in its ' 'suspiciously silent V12-powered frame, I made a passing comment ' 'to the driver about the absence of leather, the Western shorthand ' 'for luxury. “In Japan,” he said with a knowing smile, “the ' 'ultimate luxury is silence. Leather is simply too loud.”\n' '\n' 'That phrase lodged itself in my mind and quietly recalibrated my ' 'notion of Japanese elegance. A short time later, Porsche unveiled ' 'the Taycan, entering the Japanese market soon thereafter. ' 'Initially met with skepticism, Japan’s cautious embrace of ' 'electric vehicles reflected its deep-rooted obsession with hybrid ' 'technology.\n' '\n' 'But six years on, the infrastructure has arrived here, too. ' 'Today, there isn’t a new high-rise in Tokyo without integrated ' 'fast-charging bays – a critical factor for enthusiasts like Taca, ' 'long habituated to the convenience of combustion engines.\n' '\n' 'As we finish our loop in the GT3 RS, Taca steers back toward ' 'Nishiazabu, where I’ve left the Macan parked outside the bar. ' 'Curiosity gets the better of Taca, and he asks if he can take the ' 'Macan for a spin. Switching from the 911 GT3 RS to the Macan is a ' 'transition from one extreme to another – maximum performance in ' 'their respective fields. Two vehicles that, despite all of their ' 'differences, complement each other perfectly.\n' '\n' 'Tokyo doesn’t reveal itself in a rush. It unfolds. It’s a city of ' 'rhythm, not spectacle. It whispers instead of shouts. Its beauty ' 'is tucked into corners, woven into rituals, revealed only to ' 'those who move slowly enough to notice. Driving the Macan through ' 'Tokyo and especially the brightly illuminated downtown area at ' 'night, you enter a kind of quiet dialogue – not just with the ' 'city, but with yourself.\n' '\n' 'The Macan feels designed for this place: quiet, responsive, ' 'composed. Its silence doesn’t create emptiness; it creates space ' '– a stage on which the city can perform. Where combustion demands ' 'attention, electricity lets the surroundings breathe. In Tokyo, ' 'silence isn’t absence. It’s presence.\n' '\n' 'Driving here is never passive, in any car – but Taca appreciates ' 'the unique feeling of the electric platform. “It’s like a fighter ' 'jet flying underwater,” he says. “Extremely smooth, yet packing ' 'an incredible punch.”\xa0There’s a moment of stillness before he ' 'gently accelerates again. The Macan glides forward, eerily ' 'smooth, as the city’s sounds filter in with a new clarity. Taca ' 'steers through the narrow streets and around the famous Shibuya ' 'intersection with a deliberate, practiced touch. The electric ' 'drivetrain’s precision seems to echo his own sense of control.\n' '\n' 'As we drift past neon signs and storefronts, he points out the ' 'subtle details: the pattern on a traditional facade, the geometry ' 'of a flower display, the quiet hum of conversation leaking from a ' 'hidden izakaya, which just might be the most popular type of food ' 'service: sake bar meets restaurant with a cozy atmosphere and ' 'traditional ambience. It’s as though Taca is seeing the city anew ' '– through the lens of the Macan. The car doesn’t interrupt the ' 'city’s rhythm; it harmonizes with it.\n' '\n' '“When it comes to electric cars, it’s not just about the ' 'environment,” he says, breaking the silence. “It’s about ' 'appreciating subtlety. Refinement.”\xa0To him, the electric Macan ' 'represents more than progress – it represents alignment. A car ' 'for those who understand quiet power. Understated elegance. A ' 'seamless connection to the world around them. And the perfect ' 'complement to his passion, as it has always been. He parks the ' 'car in front of the bar and gazes out at the city, thoughtful. ' '“This,” he says, “this is the future of Tokyo driving.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 415.\n' '\n' '\n' '\n' 'Text: Ted Gushue\n' '\n' 'Photos: Stefan Bogner\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Thai real estate developer Chanond Ruangkritya has helped develop ' 'Bangkok into a modern metropolis.\n' '\n' 'In Curves Japan, photographer Stefan Bogner explores the culture ' 'and roads of the country that the locals call Nippon.\n' '\n' 'Porsche presents the latest theme for Curvistan Bangkok: ' '“Electrifying Past. Present. Future.”.\n' '\n' 'On his latest visit to Japan, Author Mark Riccioni meets up with ' 'a special group, the Early Morning Hakone Runners.', 'content_html': '

Ted Gushue is a pioneer of the digital age and Porsche ' 'enthusiast – with an affinity for Japan. For Porsche, he ' 'travels to Tokyo as an author and meets his friend Norihiro ' 'Tacamizuma, with whom he shares a passion for sports cars. ' 'On a night drive in the 911 GT3 RS (997) and the Macan ' 'Turbo, he discovers the city with new eyes.

I ' 'recently found myself describing my relationship with Japan ' 'to a colleague during a work call. She asked why I’ve made ' 'such an effort to work in the country. It wasn’t as if the ' 'opportunity simply presented itself; quite the opposite, in ' 'fact. Over the past six years, I’ve spent more than seven ' 'months of my life working there, a tiny fraction for some, ' 'but for me, it represents some of the most valuable time ' 'I’ve enjoyed in my adult life.\xa0

I told her that ' 'Japan, and by extension Tokyo, is where I feel most ' 'spiritually at home. Soon after saying so, I realized it was ' 'true. Imagine a city, a country, and a people who treat ' 'every object as if it has a soul, who care for, maintain, ' 'polish, restore, and fuss over vintage cars not as a hobby, ' 'but as a cultural way of being. A city where you can leave ' 'your Carrera GT unlocked on the street for weeks without ' 'worrying about theft or vandalism. I could go on and on ' 'about Japan and for that matter Tokyo – and I think I might ' 'actually.\xa0

Tokyo, like New York or Paris – or any ' 'great city, really – is small.\xa0Not small in population. ' 'With over 14 million people in the city proper, it’s the ' 'most populous urban area in the world. And not in scale ' 'either – draw a wide enough circle around Tokyo’s ' 'prefectures and it nearly rivals the New York tri-state area ' 'in landmass.\xa0No, Tokyo is small in the way it contracts ' 'at night. After midnight, the city folds in on itself. The ' 'pace changes. The rhythm softens.

Norihiro ' 'Tacamizuma is one of those people – and has been for many ' 'years. Originally from Fukuoka Prefecture, Tacamizuma – ' 'Taca, for short – owes much of his professional life to the ' 'hours between sunset and sunrise. He moved to Tokyo’s ' 'sprawling urban chaos over 30 years ago and quickly found ' 'his footing in the city’s underground nightlife scene of the ' 'early 1990s. Tokyo at that time was on fire. Though the ' 'government legally forbade dancing, a seemingly endless ' 'stream of nightclubs sprang up across the city as Sofia ' 'Coppola’s film crew immortalized the city in her film\xa0' 'Lost in Translation. Taca built his reputation ' 'during this period as a prolific nightclub owner, ' 'specializing in the burgeoning house music scene. His ' 'signature understated style created an aura of “if you know, ' 'you know,” a quiet confidence he carried into his next ' 'chapter: small-batch, artisanal sake.\xa0

When Taca ' 'asked his friend, celebrated fashion designer Alexander ' 'Wang, to design a speakeasy sake bar dedicated to organic ' 'craft sake that requires at least twelve months to produce ' 'in Tokyo’s Nishiazabu in 2016, he had a specific concept in ' 'mind: something between a futuristic speakeasy and a ' 'subterranean after-hours hideaway.

The bar, which ' 'goes by the name twelv., is now one of the most exclusive ' 'locations in the city.\xa0

The twelv. philosophy is a ' 'reflection of Taca’s outlook on life: minimal, meticulous, ' 'and quietly expressive. The bar enforces a strict “friends ' 'and reservation only” policy – no walk-ins. Introductions ' 'must be made directly to Taca or his right hand, Olivia Pan. ' 'The entrance is tucked down an auxiliary staircase, behind ' 'an unmarked vaulted door in a nondescript office and retail ' 'building near one of Nishiazabu’s busiest intersections. ' 'First-time guests often find it impossible to locate, even ' 'with GPS. But there’s one subtle giveaway that signals Taca ' 'is open for business: a Porsche 911 parked in the one ' 'reserved spot out front.

“I’ve been obsessed with ' 'Porsche since I was a kid – ever since I had a toy model of ' 'the 930,” Taca explains as we climb into his 911 GT3 RS ' '(997), which is parked out in front of his bar, just behind ' 'the all-electric Macan Turbo we’ve been loaned by Porsche ' 'Japan. The GT3 RS is just one of many Zuffenhausen sports ' 'cars he’s owned over the years. “In Tokyo, you need to ' 'register your parking space before you can register a car, ' 'so I’m limited to four Porsche at a time,” explains ' 'Taca.

In the five years I’ve known Taca, I’ve ' 'experienced a virtual catalogue of Porsche’s history through ' 'his collection: 930, 928, 993, 997, 991 – you name it, and ' 'at some point, he’s owned a pristine example. Lately, I’ve ' 'watched him dip his toes into more electrified waters, ' 'picking up a Taycan Turbo S to complement his ' 'air-and-water-cooled lineup.\xa0The cars are almost all used ' 'daily around Tokyo and on the weekends are driven directly ' 'to Tsukuba and Fuji racing circuits where the twelv. Racing ' 'Team stretches its legs in Gran Turismo style club races. ' 'twelv. Racing Team is the perfect expression of Taca’s ' 'weekend warrior attitude towards racing, with the “team” ' 'expanding to his international group of friends when they ' 'come to town. The track days aren’t limited to GT cars ' 'however, you’ll often find Taca and his friends entering ' 'into endurance carting championships with codrivers like Mai ' 'Ikuzawa and automotive film director Luke Huxham.\xa0

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This is the secret special sauce of Taca’s twelv. Bar and ' 'Racing Team; at one point or another his international group ' 'of friends and automotive enthusiasts will pass through ' 'Japan, keeping his ever rotating cast of copilots fresh and ' 'exciting.

I remember my first trip to Japan ' 'in 2019, shortly before Taca and I met. My airport transfer ' 'car was considered the most luxurious ever produced in the ' 'country – polished, spotless, and upholstered in velvet. As ' 'we coasted down the highway in its suspiciously silent ' 'V12-powered frame, I made a passing comment to the driver ' 'about the absence of leather, the Western shorthand for ' 'luxury. “In Japan,” he said with a knowing smile, “the ' 'ultimate luxury is silence. Leather is simply too loud.”

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That phrase lodged itself in my mind and quietly ' 'recalibrated my notion of Japanese elegance. A short time ' 'later, Porsche unveiled the Taycan, entering the Japanese ' 'market soon thereafter. Initially met with skepticism, ' 'Japan’s cautious embrace of electric vehicles reflected its ' 'deep-rooted obsession with hybrid technology.

But six ' 'years on, the infrastructure has arrived here, too. Today, ' 'there isn’t a new high-rise in Tokyo without integrated ' 'fast-charging bays – a critical factor for enthusiasts like ' 'Taca, long habituated to the convenience of combustion ' 'engines.

As we finish our loop in the GT3 RS, Taca ' 'steers back toward Nishiazabu, where I’ve left the Macan ' 'parked outside the bar. Curiosity gets the better of Taca, ' 'and he asks if he can take the Macan for a spin. Switching ' 'from the 911 GT3 RS to the Macan is a transition from one ' 'extreme to another – maximum performance in their respective ' 'fields. Two vehicles that, despite all of their differences, ' 'complement each other perfectly.\xa0

Tokyo doesn’t ' 'reveal itself in a rush. It unfolds. It’s a city of rhythm, ' 'not spectacle. It whispers instead of shouts. Its beauty is ' 'tucked into corners, woven into rituals, revealed only to ' 'those who move slowly enough to notice. Driving the Macan ' 'through Tokyo and especially the brightly illuminated ' 'downtown area at night, you enter a kind of quiet dialogue – ' 'not just with the city, but with yourself.

The Macan ' 'feels designed for this place: quiet, responsive, composed. ' 'Its silence doesn’t create emptiness; it creates space – a ' 'stage on which the city can perform. Where combustion ' 'demands attention, electricity lets the surroundings ' 'breathe. In Tokyo, silence isn’t absence. It’s presence.

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Driving here is never passive, in any car – but ' 'Taca appreciates the unique feeling of the electric ' 'platform. “It’s like a fighter jet flying underwater,” he ' 'says. “Extremely smooth, yet packing an incredible ' 'punch.”\xa0There’s a moment of stillness before he gently ' 'accelerates again. The Macan glides forward, eerily smooth, ' 'as the city’s sounds filter in with a new clarity. Taca ' 'steers through the narrow streets and around the famous ' 'Shibuya intersection with a deliberate, practiced touch. The ' 'electric drivetrain’s precision seems to echo his own sense ' 'of control.

As we drift past neon signs and ' 'storefronts, he points out the subtle details: the pattern ' 'on a traditional facade, the geometry of a flower display, ' 'the quiet hum of conversation leaking from a hidden izakaya, ' 'which just might be the most popular type of food service: ' 'sake bar meets restaurant with a cozy atmosphere and ' 'traditional ambience. It’s as though Taca is seeing the city ' 'anew – through the lens of the Macan. The car doesn’t ' 'interrupt the city’s rhythm; it harmonizes with it.

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“When it comes to electric cars, it’s not just about the ' 'environment,” he says, breaking the silence. “It’s about ' 'appreciating subtlety. Refinement.”\xa0To him, the electric ' 'Macan represents more than progress – it represents ' 'alignment. A car for those who understand quiet power. ' 'Understated elegance. A seamless connection to the world ' 'around them. And the perfect complement to his passion, as ' 'it has always been. He parks the car in front of the bar and ' 'gazes out at the city, thoughtful. “This,” he says, “this is ' 'the future of Tokyo driving.”

Text first published in ' 'the Porsche magazine Christophorus 415.
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\n' 'Text: Ted Gushue
\n' 'Photos: Stefan Bogner

Copyright: All images, videos ' 'and audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact christophorus@porsche.de\xa0' 'for further information.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Thai real estate developer Chanond ' 'Ruangkritya has helped develop Bangkok into a modern ' 'metropolis.\n' '

\n' ' In Curves Japan, photographer Stefan ' 'Bogner explores the culture and roads of the country that ' 'the locals call Nippon.\n' '

\n' ' Porsche presents the latest theme ' 'for Curvistan Bangkok: “Electrifying Past. Present. ' 'Future.”.\n' '

\n' ' On his latest visit to Japan, Author ' 'Mark Riccioni meets up with a special group, the Early ' 'Morning Hakone Runners.\n' '

', 'date': '2025-08-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The future of Tokyo driving: Elegance, culture and Porsche ' 'performance', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-future-of-tokyo-driving-christophorus-415-40253.html'} 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/engineering.html) 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-nardo-technical-center-50-years-39896.html> {'content': 'Nardò Technical Center (NTC), the South-Italian proving ground ' 'owned by Porsche and operated by Porsche Engineering, celebrates ' 'its 50th anniversary today. Originally opened on July 1, 1975, ' 'NTC has consistently set the benchmark in vehicle testing and ' 'development of the automotive industry worldwide.\n' '\n' 'Today, NTC offers year-round testing services under a wide range ' 'of conditions, including high-speed endurance and complex ' 'handling scenarios as well as ADAS validation and autonomous ' 'driving testing. These capabilities ensure the development of ' 'high-performance, intelligent, connected, and safe vehicles. Its ' '700-hectare site today features 20 test tracks and facilities, ' 'including the iconic high-speed ring, a 6.2-kilometer handling ' 'course, and state-of-the-art simulation technologies.\n' '\n' '“We are honored to celebrate this special anniversary and feel a ' 'deep sense of responsibility for what NTC represents,” says ' 'Antonio Gratis, Managing Director of NTC. “We are proud of its ' 'history, of its contribution to the industry and of the many ' 'people who shaped it over time,” adds Gratis. “This is not just a ' 'test center – it’s a place where technology and purpose come ' 'together to move the mobility forward and where the next chapters ' 'of innovation are already being written.”\n' '\n' 'Originally established by Fiat, the proving ground quickly earned ' 'a reputation for its groundbreaking 12.6-kilometer circular ' 'high-speed ring track — a revolutionary concept at that time and ' 'still unique in its shape and dimension. Over the decades, NTC ' 'has been enhancing its testing capabilities with additional ' 'tracks and facilities, serving as pivotal proving ground for ' 'diverse testing requirements and as the venue of numerous ' 'historic milestones - including multiple speed records and ' 'endurance tests that have shaped automotive engineering standards ' 'worldwide.\n' '\n' 'Acquired by the Porsche Group in 2012, NTC became a core part of ' 'the comprehensive development and validation ecosystem of Porsche ' 'Engineering, an international engineering services provider for ' 'global B2B customers. The integration into Porsche Engineering’s ' 'global network marked a new chapter, driving significant ' 'investments in modernization, infrastructure, and digitalization. ' 'It also extended capabilities across the entire vehicle ' 'development process – including seamless, real and virtual ' 'development workflows. This solidified NTC’s vital role as a ' 'leading technology partner for next-generation mobility by ' 'addressing the evolving demands of the global automotive ' 'industry.\n' '\n' 'In 2021, NTC transformed a former facility into a cutting-edge ' 'lithium-ion battery testing center. With the installation of a ' 'robust charging infrastructure, NTC has become a key partner for ' 'electric vehicle testing. In 2023, NTC broadened its ' 'technological footprint and expertise in Southern Italy by ' 'establishing a dedicated software unit in nearby Lecce. This ' 'addition enhanced NTC’s capabilities in\n' '\n' 'software development\n' '\n' ', simulation, and digital innovation – while closely connecting ' 'it to the on-site validation solutions at the proving ground, ' 'including a 5G hybrid mobile private network.\n' '\n' 'Beyond its technological impact, NTC plays an important role in ' 'Southern Italy’s economy and serves a local innovation hub. Over ' 'the last decade, it contributed an average of 20 million euros ' 'per year to the local economy. Through strong partnerships with ' 'local universities, technical schools (ITS), and via a dual ' 'education system, NTC actively fosters high-level talent and ' 'develops future-ready skills in the Salento region.\n' '\n' 'Nardò Technical Center (NTC) is a vehicle testing and development ' 'facility located in Apulia, Southern Italy. It provides 20 ' 'state-of-the-art test tracks and facilities across 700 hectares, ' 'including a 12.6-kilometer high-speed ring that enables ' 'extreme-condition testing for automotive manufacturers and ' 'suppliers worldwide. Activities range from physical vehicle ' 'testing to simulation, software development, and digital ' 'innovation, supported by a dedicated software unit based in ' 'Lecce. Founded in 1975, NTC has been owned by Porsche and ' 'operated by Porsche Engineering since 2012 and currently employs ' 'over 200 professionals. It collaborates with more than 90 ' 'automotive companies globally and has hosted some of the most ' 'advanced testing and development programs in the industry. From ' 'high-speed trials to cutting-edge simulations, NTC continues to ' 'play a key role in shaping the future of connected, intelligent, ' 'and safe mobility.\n' '\n' 'Porsche Engineering Group GmbH is an international technology ' 'partner to the automotive industry. The subsidiary of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG is developing and integrating technological ' 'solutions for its B2B customers within and beyond automotive ' 'industries – including systems, hardware, functions and software. ' 'Some 2,000 conceptual experts, engineers and software architects ' 'and developers are dedicated to the latest technologies, for ' 'example in the fields of highly automated driving functions, ' 'e-mobility and high-voltage systems, connectivity and artificial ' 'intelligence. 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Nardò Technical Center (NTC), the South-Italian proving ' 'ground owned by Porsche and operated by Porsche Engineering, ' 'celebrates its 50th anniversary today. Originally opened on ' 'July 1, 1975, NTC has consistently set the benchmark in ' 'vehicle testing and development of the automotive industry ' 'worldwide.

Today, NTC offers year-round testing ' 'services under a wide range of conditions, including ' 'high-speed endurance and complex handling scenarios as well ' 'as ADAS validation and autonomous driving testing. These ' 'capabilities ensure the development of high-performance, ' 'intelligent, connected, and safe vehicles. Its 700-hectare ' 'site today features 20 test tracks and facilities, including ' 'the iconic high-speed ring, a 6.2-kilometer handling course, ' 'and state-of-the-art simulation technologies.

“We are ' 'honored to celebrate this special anniversary and feel a ' 'deep sense of responsibility for what NTC represents,” says ' 'Antonio Gratis, Managing Director of NTC. “We are proud of ' 'its history, of its contribution to the industry and of the ' 'many people who shaped it over time,” adds Gratis. “This is ' 'not just a test center – it’s a place where technology and ' 'purpose come together to move the mobility forward and where ' 'the next chapters of innovation are already being ' 'written.”

Originally established by Fiat, the proving ' 'ground quickly earned a reputation for its groundbreaking ' '12.6-kilometer circular high-speed ring track — a ' 'revolutionary concept at that time and still unique in its ' 'shape and dimension. Over the decades, NTC has been ' 'enhancing its testing capabilities with additional tracks ' 'and facilities, serving as pivotal proving ground for ' 'diverse testing requirements and as the venue of numerous ' 'historic milestones - including multiple speed records and ' 'endurance tests that have shaped automotive engineering ' 'standards worldwide.

Acquired by the Porsche Group in ' '2012, NTC became a core part of the comprehensive ' 'development and validation ecosystem of Porsche Engineering, ' 'an international engineering services provider for global ' 'B2B customers. The integration into Porsche Engineering’s ' 'global network marked a new chapter, driving significant ' 'investments in modernization, infrastructure, and ' 'digitalization. It also extended capabilities across the ' 'entire vehicle development process – including seamless, ' 'real and virtual development workflows. This solidified ' 'NTC’s vital role as a leading technology partner for ' 'next-generation mobility by addressing the evolving demands ' 'of the global automotive industry.

In 2021, NTC ' 'transformed a former facility into a cutting-edge ' 'lithium-ion battery testing center. With the installation of ' 'a robust charging infrastructure, NTC has become a key ' 'partner for electric vehicle testing. In 2023, NTC broadened ' 'its technological footprint and expertise in Southern Italy ' 'by establishing a dedicated software unit in nearby Lecce. ' 'This addition enhanced NTC’s capabilities in software development, simulation, and ' 'digital innovation – while closely connecting it to the ' 'on-site validation solutions at the proving ground, ' 'including a 5G hybrid mobile private network.

Beyond ' 'its technological impact, NTC plays an important role in ' 'Southern Italy’s economy and serves a local innovation hub. ' 'Over the last decade, it contributed an average of 20 ' 'million euros per year to the local economy. Through strong ' 'partnerships with local universities, technical schools ' '(ITS), and via a dual education system, NTC actively fosters ' 'high-level talent and develops future-ready skills in the ' 'Salento region.

Nardò Technical Center (NTC) is a ' 'vehicle testing and development facility located in Apulia, ' 'Southern Italy. It provides 20 state-of-the-art test tracks ' 'and facilities across 700 hectares, including a ' '12.6-kilometer high-speed ring that enables ' 'extreme-condition testing for automotive manufacturers and ' 'suppliers worldwide. Activities range from physical vehicle ' 'testing to simulation, software development, and digital ' 'innovation, supported by a dedicated software unit based in ' 'Lecce. Founded in 1975, NTC has been owned by Porsche and ' 'operated by Porsche Engineering since 2012 and currently ' 'employs over 200 professionals. It collaborates with more ' 'than 90 automotive companies globally and has hosted some of ' 'the most advanced testing and development programs in the ' 'industry. From high-speed trials to cutting-edge ' 'simulations, NTC continues to play a key role in shaping the ' 'future of connected, intelligent, and safe mobility.

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Porsche Engineering Group GmbH is an international ' 'technology partner to the automotive industry. The ' 'subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is developing and ' 'integrating technological solutions for its B2B customers ' 'within and beyond automotive industries – including systems, ' 'hardware, functions and software. Some 2,000 conceptual ' 'experts, engineers and software architects and developers ' 'are dedicated to the latest technologies, for example in the ' 'fields of highly automated driving functions, e-mobility and ' 'high-voltage systems, connectivity and artificial ' 'intelligence. Their aim is to carry the tradition of ' 'Ferdinand Porsche’s design office, founded in 1931, into the ' 'future and develop and integrate innovative solutions for ' 'the top tech challenges of their industry customers. In ' 'doing so, they combine in-depth vehicle and system expertise ' 'with digital and software expertise.

\n' ' The Nardò Technical Center (NTC) ' 'celebrates its tenth anniversary of the acquisition by ' 'Porsche today.\n' '

\n' ' TABASKO (German for ‘tape-based ' 'carbon-fiber lightweight construction’) can reduce the use ' 'of plastic materials.\n' '

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With a function-integrated ' 'battery, powerful dual cooling, intelligent thermal management ' 'and robust charging performance, Porsche is laying the foundation ' 'for a new level of E-Performance. Members of the media were able ' 'to get a first impression of the model’s high efficiency during ' 'range tests in the US.\n' '\n' "The all-electric Cayenne will soon be added to Porsche's SUV " 'portfolio. It is based on an evolution of the Premium Platform ' 'Electric (PPE) developed in-house. Its 800-volt architecture ' 'creates the basis for impressive charging power, intelligent ' 'energy distribution and high efficiency.\n' '\n' 'In combination with the new drive system, the Cayenne Electric ' 'achieves range figures equally suitable for everyday use and ' 'long-distance journeys. According to the combined WLTP standard, ' 'the new SUV will have a range of more than 600 kilometres. The ' 'Cayenne Electric has recently proven its long-distance capability ' 'at a consistently high average speed under real-world conditions. ' 'Several independent US journalists subjected near-production but ' 'still camouflaged prototypes to a highway range test and drove ' 'more than 350 miles (563 km) on a single battery charge at a ' 'maximum permitted speed of 70 mph (113 km/h).\n' '\n' 'This range is the result of the combination of innovative ' 'technology and sophisticated energy management. "With the Cayenne ' 'Electric, we are taking e-performance to a new level,” explains ' 'Dr Michael Steiner, Deputy Chairman of the Executive Board and ' 'Member of the Executive Board, Research and Development. “Our ' 'innovative high-voltage system combines maximum efficiency with ' 'the driving dynamics typical of Porsche."\n' '\n' 'At the heart of the Cayenne Electric is a function-integrated ' 'high-voltage battery with a gross energy content of 113 kWh. It ' 'is directly integrated into the vehicle structure and, in ' 'addition to storing energy, also acts as an integral structural ' 'component. This results in significant advantages in weight and ' 'packaging; the ratio between cells and battery housing has ' 'improved by 12 per cent compared to the second-generation Taycan ' 'battery. Integration of the battery into the body structure also ' "increases vehicle rigidity and further lowers the car's centre of " 'gravity – both essential factors for driving dynamics and ' 'precision. The battery therefore contributes to the agile ' 'handling of the Cayenne Electric. Porsche is also setting new ' 'standards in the field of passive safety; the battery modules are ' 'made of a specially developed aluminium profile that absorbs ' 'energy in a targeted manner and protects the cells in the event ' 'of an impact.\n' '\n' 'For maximum energy density and charging capability, Porsche uses ' 'a lithium-ion battery with six interchangeable modules and 192 ' 'large-format pouch cells. The cells consist of a graphite-silicon ' 'anode and a nickel-manganese-cobalt-aluminium cathode (NMCA). The ' 'high nickel content of 86 per cent ensures maximum energy ' 'density, while silicon in the anode significantly enhances the ' 'fast-charging capability. Aluminium increases the rigidity of the ' 'cell structure. The result: seven per cent higher energy density ' 'compared to the current Taycan battery, while also increasing ' 'charging efficiency.\n' '\n' 'A key element of the high-voltage system is the innovative ' 'cooling system, which regulates the temperature of the battery ' 'from both above and below. This dual cooling allows precise ' 'control of the temperature window and ensures that the battery ' 'always operates in the optimal range – regardless of the weather, ' 'charging power or driving style. The cooling capacity corresponds ' 'to that of about 100 large household refrigerators. For the first ' 'time, energy-efficient pressure fans will be used, which consume ' 'around 15 per cent less energy than conventional suction fans. ' 'The result is a consistently high charging capacity and high ' 'performance with minimal energy loss – a key element of the ' 'overall efficiency of the new Cayenne.\n' '\n' 'The new Predictive Thermal Management is an integral part of the ' 'electrical architecture of the Cayenne Electric. It links all of ' "the vehicle's cooling and heating circuits, continuously analyses " 'temperature, route and driving profile, and proactively controls ' 'the flow of energy. While driving, intelligent software ' 'calculates the heating or cooling requirements in real time – ' 'taking into account navigation data, topography, traffic ' 'conditions and driving behaviour. The aim is to keep the battery ' 'in the optimum temperature window at all times – for maximum ' 'charging speed, service life and range consistency. The ' 'advantages for the driver include shorter charging times, lower ' 'energy consumption and even more accurate range predictions. The ' 'system works closely with the further-developed Charging Planner, ' 'which takes individual charging preferences into account and ' 'preconditions the battery for the next stop while driving.\n' '\n' '"The function-integrated battery, the double-sided cooling ' 'concept and the predictive thermal management demonstrate how we ' 'think comprehensively about technology,” says Dr Michael Steiner. ' '“Our aim is to provide electric mobility in a way that befits ' 'Porsche – efficient, powerful and engaging at the same time."\n' '\n' 'The Cayenne Electric sets new standards in charging performance. ' 'Its capacity of up to 400 kW at suitable high-power charging ' 'stations enables charging from 10 to 80 per cent in less than 16 ' 'minutes. More than 300 km of range can be added in just 10 ' 'minutes. The Cayenne Electric maintains this high level of ' 'charging power over an exceptionally wide state of charge band. ' 'Up to about 50 per cent SoC, the charging rate consistently ' 'remains between 350 and 400 kW – a clear benefit for ' 'long-distance driving.\n' '\n' 'This optimal fast-charging curve is achievable from a battery ' 'temperature of just 15 degrees Celsius, which is significantly ' 'lower than before. This means that the car’s charging performance ' 'is particularly robust under real-world conditions throughout the ' 'year. In addition, the 800-volt architecture combined with the ' 'high-voltage switch in the battery also enables efficient ' 'charging at 400-volt stations at up to 200 kW – without an ' 'additional booster.\n' '\n' 'From 2026, Porsche will offer the new Porsche Wireless Charging ' 'system – an 11 kW wireless charging system with a compact one-box ' 'floor plate – for the first time with the Cayenne Electric. This ' 'contactless charging technology achieves a similar efficiency to ' 'wired AC charging: up to 90 per cent. When parked over it, the ' 'vehicle automatically detects the floor plate and lowers itself ' 'slightly for charging. The inductive charging process takes place ' 'across a gap of a few centimetres. The entire process is fully ' 'automatic, safe and maintenance-free. The My Porsche app can be ' 'used to monitor charging processes, define time slots or ' 'authenticate several vehicles. With this technology, Porsche is ' 'once again emphasising that efficiency and convenience go hand in ' 'hand – even when charging.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.\n' '\n' 'A prototype of the upcoming Cayenne Electric made an appearance ' 'at the Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Porsche will soon be offering this user-friendly technology for ' 'electric cars as well.', 'content_html': '

The Cayenne Electric will be launched in a few weeks, ' 'featuring innovative high-voltage technology. With a ' 'function-integrated battery, powerful dual cooling, ' 'intelligent thermal management and robust charging ' 'performance, Porsche is laying the foundation for a new ' 'level of E-Performance. Members of the media were able to ' 'get a first impression of the model’s high efficiency during ' 'range tests in the US.

The all-electric Cayenne will ' "soon be added to Porsche's SUV portfolio. It is based on an " 'evolution of the Premium Platform Electric (PPE) developed ' 'in-house. Its 800-volt architecture creates the basis for ' 'impressive charging power, intelligent energy distribution ' 'and high efficiency.

In combination with the new ' 'drive system, the Cayenne Electric achieves range figures ' 'equally suitable for everyday use and long-distance ' 'journeys. According to the combined WLTP standard, the new ' 'SUV will have a range of more than 600 kilometres. The ' 'Cayenne Electric has recently proven its long-distance ' 'capability at a consistently high average speed under ' 'real-world conditions. Several independent US journalists ' 'subjected near-production but still camouflaged prototypes ' 'to a highway range test and drove more than 350 miles (563 ' 'km) on a single battery charge at a maximum permitted speed ' 'of 70 mph (113 km/h).

This range is the result of the ' 'combination of innovative technology and sophisticated ' 'energy management. "With the Cayenne Electric, we are taking ' 'e-performance to a new level,” explains Dr Michael Steiner, ' 'Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the ' 'Executive Board, Research and Development. “Our innovative ' 'high-voltage system combines maximum efficiency with the ' 'driving dynamics typical of Porsche."

At the heart of ' 'the Cayenne Electric is a function-integrated high-voltage ' 'battery with a gross energy content of 113 kWh. It is ' 'directly integrated into the vehicle structure and, in ' 'addition to storing energy, also acts as an integral ' 'structural component. This results in significant advantages ' 'in weight and packaging; the ratio between cells and battery ' 'housing has improved by 12 per cent compared to the ' 'second-generation Taycan battery. Integration of the battery ' 'into the body structure also increases vehicle rigidity and ' "further lowers the car's centre of gravity – both essential " 'factors for driving dynamics and precision. The battery ' 'therefore contributes to the agile handling of the Cayenne ' 'Electric. Porsche is also setting new standards in the field ' 'of passive safety; the battery modules are made of a ' 'specially developed aluminium profile that absorbs energy in ' 'a targeted manner and protects the cells in the event of an ' 'impact.

For maximum energy density and charging ' 'capability, Porsche uses a lithium-ion battery with six ' 'interchangeable modules and 192 large-format pouch cells. ' 'The cells consist of a graphite-silicon anode and a ' 'nickel-manganese-cobalt-aluminium cathode (NMCA). The high ' 'nickel content of 86 per cent ensures maximum energy ' 'density, while silicon in the anode significantly enhances ' 'the fast-charging capability. Aluminium increases the ' 'rigidity of the cell structure. The result: seven per cent ' 'higher energy density compared to the current Taycan ' 'battery, while also increasing charging efficiency.

A ' 'key element of the high-voltage system is the innovative ' 'cooling system, which regulates the temperature of the ' 'battery from both above and below. This dual cooling allows ' 'precise control of the temperature window and ensures that ' 'the battery always operates in the optimal range – ' 'regardless of the weather, charging power or driving style. ' 'The cooling capacity corresponds to that of about 100 large ' 'household refrigerators. For the first time, ' 'energy-efficient pressure fans will be used, which consume ' 'around 15 per cent less energy than conventional suction ' 'fans. The result is a consistently high charging capacity ' 'and high performance with minimal energy loss – a key ' 'element of the overall efficiency of the new Cayenne.

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The new Predictive Thermal Management is an integral part ' 'of the electrical architecture of the Cayenne Electric. It ' "links all of the vehicle's cooling and heating circuits, " 'continuously analyses temperature, route and driving ' 'profile, and proactively controls the flow of energy. While ' 'driving, intelligent software calculates the heating or ' 'cooling requirements in real time – taking into account ' 'navigation data, topography, traffic conditions and driving ' 'behaviour. The aim is to keep the battery in the optimum ' 'temperature window at all times – for maximum charging ' 'speed, service life and range consistency. The advantages ' 'for the driver include shorter charging times, lower energy ' 'consumption and even more accurate range predictions. The ' 'system works closely with the further-developed Charging ' 'Planner, which takes individual charging preferences into ' 'account and preconditions the battery for the next stop ' 'while driving.

"The function-integrated battery, the ' 'double-sided cooling concept and the predictive thermal ' 'management demonstrate how we think comprehensively about ' 'technology,” says Dr Michael Steiner. “Our aim is to provide ' 'electric mobility in a way that befits Porsche – efficient, ' 'powerful and engaging at the same time."\xa0

The ' 'Cayenne Electric sets new standards in charging performance. ' 'Its capacity of up to 400 kW at suitable high-power charging ' 'stations enables charging from 10 to 80 per cent in less ' 'than 16 minutes. More than 300 km of range can be added in ' 'just 10 minutes. The Cayenne Electric maintains this high ' 'level of charging power over an exceptionally wide state of ' 'charge band. Up to about 50 per cent SoC, the charging rate ' 'consistently remains between 350 and 400 kW – a clear ' 'benefit for long-distance driving.

This optimal ' 'fast-charging curve is achievable from a battery temperature ' 'of just 15 degrees Celsius, which is significantly lower ' 'than before. This means that the car’s charging performance ' 'is particularly robust under real-world conditions ' 'throughout the year. In addition, the 800-volt architecture ' 'combined with the high-voltage switch in the battery also ' 'enables efficient charging at 400-volt stations at up to 200 ' 'kW – without an additional booster.

From ' '2026, Porsche will offer the new Porsche Wireless Charging ' 'system – an 11 kW wireless charging system with a compact ' 'one-box floor plate – for the first time with the Cayenne ' 'Electric. This contactless charging technology achieves a ' 'similar efficiency to wired AC charging: up to 90 per cent. ' 'When parked over it, the vehicle automatically detects the ' 'floor plate and lowers itself slightly for charging. The ' 'inductive charging process takes place across a gap of a few ' 'centimetres. The entire process is fully automatic, safe and ' 'maintenance-free. The My Porsche app can be used to monitor ' 'charging processes, define time slots or authenticate ' 'several vehicles. With this technology, Porsche is once ' 'again emphasising that efficiency and convenience go hand in ' 'hand – even when charging.

The Volkswagen Group ' 'invites you to find out much more about electromobility with ' 'a cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

\n' ' A prototype of the upcoming Cayenne ' 'Electric made an appearance at the Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

', 'date': '2025-10-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Innovative high-voltage system in the Cayenne Electric: performance ' 'meets efficiency', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-high-voltage-system-40909.html'} 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-wireless-charging-inductive-charging-40421.html> {'content': 'Wireless charging has already radically simplified the use of the ' 'mobile phone: simply place the smartphone in a charging cradle ' 'and the energy flows. Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well: The company ' 'will be the first car manufacturer to bring an 11 kW charging ' 'system with a one-box base plate for battery-electric vehicles to ' 'market maturity. One-Box means that apart from the floor plate ' 'mounted at the parking lot, there is no longer any need to ' 'install a wallbox or control unit.\n' '\n' 'The new, all-electric generation of the Cayenne will be the first ' 'Porsche model series that can be ordered with the vehicle-side ' 'equipment. Also in 2026, sales of the floor plate will start at ' 'Porsche Centres and online in the Porsche Shop. At the IAA ' 'Mobility in Munich, a prototype with fluorescent paint ' 'demonstrates the innovative technology. The world premiere of the ' 'new Cayenne Electric is planned for the end of 2025.\n' '\n' 'Find all the information about Porsche at\xa0IAA\xa0Mobility 2025 ' 'here.\n' '\n' '"Ease of use, suitability for everyday use and charging ' 'infrastructure are still the decisive factors when it comes to ' 'the acceptance of electric mobility," says Dr. Michael Steiner, ' 'Deputy Chairman and Member of the Executive Board, Research and ' 'Development. "We are proud that inductive charging will soon be ' 'available in series production at Porsche. Charging an electric ' 'car at home has never been so easy and convenient."\n' '\n' 'With a maximum charging power of up to 11 kW, the sports car ' 'manufacturer has even reached the level of wired AC charging with ' 'its contactless charging system. The efficiency of energy ' 'transfer from the power grid to the battery is up to 90 percent.\n' '\n' 'Around 75 percent of all charging processes in an all-electric ' 'Porsche take place at home. This was the result of an analysis by ' 'the sports car manufacturer. The potential for inductive charging ' 'is correspondingly great. The user-friendly Porsche Wireless ' 'Charging floor plate (length/width/height: 117/78/6 centimetres) ' 'can be installed in a garage, carport or open-air parking space ' 'and connected to the mains. As usual, customers can be supported ' 'by Porsche Installation Service: If ordered, an electrician will ' 'install the inductive floor plate and put it into operation.\n' '\n' 'In order to be able to charge contactlessly, hardware is also ' 'required on the car. The new Cayenne Electric (internal ' 'abbreviation: E4) will be the first model series to be ordered ' 'with optional Porsche Wireless Charging pre-installation and ' 'Porsche Wireless vehicle plate. Protected from stone chips and ' 'the effects of the weather, the receiver unit is located in the ' 'underbody of the vehicle between the front wheels. For the ' 'charging process, the Cayenne then only has to be parked above ' 'the floor plate. The contactless transfer of energy between the ' 'two charging units takes place over a distance of a few ' 'centimetres. To this end, the Cayenne lowers automatically. The ' 'base plate has a motion detector and foreign object detection. ' 'The charging process is automatically interrupted if a living ' 'creature gets between the vehicle and the floor plate or if a ' 'metallic object lies on the latter and heats up.\n' '\n' 'Porsche Wireless Charging is integrated into the My Porsche app, ' 'so that charging processes can be tracked and several vehicles ' 'can be authenticated. A special view in the Surround View parking ' 'function makes it easier to steer the Cayenne to the optimal ' 'charging position. As soon as the parking position above the ' 'floor plate is reached and the parking brake is activated, the ' "charging process begins. Customers don't need to do anything " 'else. Convenience functions familiar from AC charging, such as ' 'timer charging with preconditioning, are also available for ' 'wireless charging.\n' '\n' 'The floor plate, which weighs a good 50 kilograms, is \xa0' 'equipped with an LTE and WLAN module as standard, so that remote ' 'software updates and infrastructure support are also guaranteed ' 'in the future. Porsche Wireless Charging will initially launch in ' 'Europe in 2026. Other markets worldwide will follow.\n' '\n' 'Inductive charging is known from smartphones, but also from ' 'electric toothbrushes. The energy is transferred through the air ' 'via a magnetic field. For this purpose, a transmitter coil made ' 'of copper and ferrites is located in the base plate. Alternating ' 'current flows through this coil, which generates a magnetic ' 'field.\n' '\n' "Porsche's innovative concept uses ultra-wideband technology to " "determine the vehicle's relative position above the floor plate. " 'When the optimal parking position is reached, the driver is ' "informed. In the vehicle's secondary coil, which acts as a " 'receiver unit, the magnetic field then generates alternating ' 'current. A rectifier then converts this into direct current so ' "that the Cayenne's high-voltage battery can store it.\n" '\n' 'The Porsche Wireless Charging base plate is also suitable for ' 'outdoor use. All live components are protected from rain and ' 'snow. Even driving over the floor slab does not cause any ' 'significant damage. Electromagnetic radiation is limited to the ' 'underbody of the vehicle during charging. Extensive tests – ' 'including by TÜV Süd – have confirmed the robustness of the ' 'system. In addition, the floor plate is CE and UL certified, i.e. ' 'it meets EU and US-wide requirements for safety and environmental ' 'protection.\n' '\n' 'Those who want to travel as quickly as possible on long-haul ' 'journeys can also rely on a very high charging capacity with the ' 'new Cayenne. Like the Macan and Taycan, which were previously ' 'leaders in their segments with 270 and 320 kW respectively, the ' 'Cayenne sets new standards. The DC charging power is said to be ' 'up to 400 kW. This means that the Cayenne can be optimally ' 'recharged at any Porsche Charging Lounge, for example.\n' '\n' '\n' '\n' 'At its first official appearances in the UK, the Cayenne caused a ' 'stir with an eye-catching wrap. The IAA show car in Munich is now ' 'equipped with a very similarly designed, innovative fluorescent ' 'paint. As soon as electricity flows, an exciting body image with ' 'brightly coloured surfaces is created: Style Porsche designed the ' 'dynamic camouflage pattern. Individual paint sections are ' 'deliberately left out and remain dark. Five colour tones, from ' 'blue to violet, can be controlled in a targeted manner.\n' '\n' 'The innovative coating is made up of over 25 extremely thin ' 'layers. These include conductive primers, electrode and ' 'insulating layers as well as the actual electroluminescent ' 'material with colour pigments. Under alternating voltage, it ' 'emits light. In addition, there are more than 15 layers of clear ' 'coats. A total of 100 litres of clear varnish were applied. More ' 'than 30 sanding cycles and over 500 meters of cable are evidence ' 'of the effort behind this unique show car paintwork.\n' '\n' 'The innovative prototype will be on display for the first time at ' 'the IAA MOBILITY. This will take place from 9 to 14 September ' '2025 in Munich.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom sports boat is continuing to ' 'cause a sensation in the maritime sphere.\n' '\n' 'The upcoming Cayenne Electric offered a first glimpse of its ' 'impressive dynamic capabilities on the Goodwood hill.\n' '\n' 'Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ Taycan ' 'and Cayenne models enhanced with black accents.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.', 'content_html': '

Wireless charging has already radically simplified the ' 'use of the mobile phone: simply place the smartphone in a ' 'charging cradle and the energy flows. Porsche will soon be ' 'offering this user-friendly technology for electric cars as ' 'well: The company will be the first car manufacturer to ' 'bring an 11 kW charging system with a one-box base plate for ' 'battery-electric vehicles to market maturity. One-Box means ' 'that apart from the floor plate mounted at the parking lot, ' 'there is no longer any need to install a wallbox or control ' 'unit.

The new, all-electric generation of the Cayenne ' 'will be the first Porsche model series that can be ordered ' 'with the vehicle-side equipment. Also in 2026, sales of the ' 'floor plate will start at Porsche Centres and online in the ' 'Porsche Shop. At the IAA Mobility in Munich, a prototype ' 'with fluorescent paint demonstrates the innovative ' 'technology. The world premiere of the new Cayenne Electric ' 'is planned for the end of 2025.\xa0

Find all the ' 'information about Porsche at\xa0IAA\xa0Mobility 2025 ' 'here.

"Ease of use, suitability for everyday use and ' 'charging infrastructure are still the decisive factors when ' 'it comes to the acceptance of electric mobility," says Dr. ' 'Michael Steiner, Deputy Chairman and Member of the Executive ' 'Board, Research and Development. "We are proud that ' 'inductive charging will soon be available in series ' 'production at Porsche. Charging an electric car at home has ' 'never been so easy and convenient."

With a maximum ' 'charging power of up to 11 kW, the sports car manufacturer ' 'has even reached the level of wired AC charging with its ' 'contactless charging system. The efficiency of energy ' 'transfer from the power grid to the battery is up to 90 ' 'percent.

Around 75 percent of all charging processes ' 'in an all-electric Porsche take place at home. This was the ' 'result of an analysis by the sports car manufacturer. The ' 'potential for inductive charging is correspondingly great. ' 'The user-friendly Porsche Wireless Charging floor plate ' '(length/width/height: 117/78/6 centimetres) can be installed ' 'in a garage, carport or open-air parking space and connected ' 'to the mains. As usual, customers can be supported by ' 'Porsche Installation Service: If ordered, an electrician ' 'will install the inductive floor plate and put it into ' 'operation.

In order to be able to charge ' 'contactlessly, hardware is also required on the car. The new ' 'Cayenne Electric (internal abbreviation: E4) will be the ' 'first model series to be ordered with optional Porsche ' 'Wireless Charging pre-installation and Porsche Wireless ' 'vehicle plate. Protected from stone chips and the effects of ' 'the weather, the receiver unit is located in the underbody ' 'of the vehicle between the front wheels. For the charging ' 'process, the Cayenne then only has to be parked above the ' 'floor plate. The contactless transfer of energy between the ' 'two charging units takes place over a distance of a few ' 'centimetres. To this end, the Cayenne lowers automatically. ' 'The base plate has a motion detector and foreign object ' 'detection. The charging process is automatically interrupted ' 'if a living creature gets between the vehicle and the floor ' 'plate or if a metallic object lies on the latter and heats ' 'up.

Porsche Wireless Charging is integrated into the ' 'My Porsche app, so that charging processes can be tracked ' 'and several vehicles can be authenticated. A special view in ' 'the Surround View parking function makes it easier to steer ' 'the Cayenne to the optimal charging position. As soon as the ' 'parking position above the floor plate is reached and the ' 'parking brake is activated, the charging process begins. ' "Customers don't need to do anything else. Convenience " 'functions familiar from AC charging, such as timer charging ' 'with preconditioning, are also available for wireless ' 'charging.

The floor plate, which weighs a good 50 ' 'kilograms, is \xa0equipped with an LTE and WLAN module as ' 'standard, so that remote software updates and infrastructure ' 'support are also guaranteed in the future. Porsche Wireless ' 'Charging will initially launch in Europe in 2026. Other ' 'markets worldwide will follow.

Inductive charging is ' 'known from smartphones, but also from electric toothbrushes. ' 'The energy is transferred through the air via a magnetic ' 'field. For this purpose, a transmitter coil made of copper ' 'and ferrites is located in the base plate. Alternating ' 'current flows through this coil, which generates a magnetic ' "field.

Porsche's innovative concept uses " "ultra-wideband technology to determine the vehicle's " 'relative position above the floor plate. When the optimal ' 'parking position is reached, the driver is informed. In the ' "vehicle's secondary coil, which acts as a receiver unit, the " 'magnetic field then generates alternating current. A ' 'rectifier then converts this into direct current so that the ' "Cayenne's high-voltage battery can store it.

The " 'Porsche Wireless Charging base plate is also suitable for ' 'outdoor use. All live components are protected from rain and ' 'snow. Even driving over the floor slab does not cause any ' 'significant damage. Electromagnetic radiation is limited to ' 'the underbody of the vehicle during charging. Extensive ' 'tests – including by TÜV Süd – have confirmed the robustness ' 'of the system. In addition, the floor plate is CE and UL ' 'certified, i.e. it meets EU and US-wide requirements for ' 'safety and environmental protection.

Those who want ' 'to travel as quickly as possible on long-haul journeys can ' 'also rely on a very high charging capacity with the new ' 'Cayenne. Like the Macan and Taycan, which were previously ' 'leaders in their segments with 270 and 320 kW respectively, ' 'the Cayenne sets new standards. The DC charging power is ' 'said to be up to 400 kW. This means that the Cayenne can be ' 'optimally recharged at any Porsche Charging Lounge, for ' 'example.\xa0

At its first official ' 'appearances in the UK, the Cayenne caused a stir with an ' 'eye-catching wrap. The IAA show car in Munich is now ' 'equipped with a very similarly designed, innovative ' 'fluorescent paint. As soon as electricity flows, an exciting ' 'body image with brightly coloured surfaces is created: Style ' 'Porsche designed the dynamic camouflage pattern. Individual ' 'paint sections are deliberately left out and remain dark. ' 'Five colour tones, from blue to violet, can be controlled in ' 'a targeted manner.

The innovative coating is made up ' 'of over 25 extremely thin layers. These include conductive ' 'primers, electrode and insulating layers as well as the ' 'actual electroluminescent material with colour pigments. ' 'Under alternating voltage, it emits light. In addition, ' 'there are more than 15 layers of clear coats. A total of 100 ' 'litres of clear varnish were applied. More than 30 sanding ' 'cycles and over 500 meters of cable are evidence of the ' 'effort behind this unique show car paintwork.

The ' 'innovative prototype will be on display for the first time ' 'at the IAA MOBILITY. This will take place from 9 to 14 ' 'September 2025 in Munich.

The Volkswagen Group ' 'invites you to find out much more about electromobility with ' 'a cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' The Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'sports boat is continuing to cause a sensation in the ' 'maritime sphere. \n' '

\n' ' The upcoming Cayenne Electric ' 'offered a first glimpse of its impressive dynamic ' 'capabilities on the Goodwood hill. \n' '

\n' ' Porsche is offering a special series ' 'of ‘Black Edition’ Taycan and Cayenne models enhanced with ' 'black accents. \n' '

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" 'Together with the keywords Focus, Tension and Purpose, they ' 'pointedly describe the brand personality and serve as a compass ' 'throughout the company. The sharpened design criteria are made ' 'tangible by the example of the new 911 Turbo S.\n' '\n' 'Ferdinand Alexander ("F. A.") Porsche, grandson of the company\'s ' 'founder and the first head of design for the Porsche brand, ' 'always strived for the extraordinary. He designed the 911, which ' 'quickly became a design classic and the epitome of the sports ' 'car. His goal was the perfect symbiosis of form and aesthetics. ' 'Above all, however, he was already looking at the brand image ' 'from a design-oriented perspective. "F. A. Porsche had a ' 'visionary understanding of how design as a key factor influences ' 'the identity and success of a brand. This attitude and his legacy ' 'have always formed the basis for our work," says Michael Mauer, ' 'Vice President Style Porsche.\n' '\n' 'In the course of further sharpening the design criteria within ' 'the Volkswagen Group, Style Porsche has taken a close look at its ' 'own brand and analysed which values it embodies and which ' 'customer groups should be addressed. The typological model of ' 'Carl Jung, which he developed in the 1930s, was used to describe ' 'the brand personalities. The Swiss psychoanalyst used a total of ' '12 role models.\n' '\n' 'With hero, rebel and creator, Style Porsche has selected three ' 'archetypes from this portfolio that embody the core values and ' 'identity of the brand. In the next step, these findings were ' 'transferred to the strategic level of brand and product identity. ' "After all, it's not just about the unique design of the products, " 'but also about creating a uniform brand world across all ' 'touchpoints between customer and brand.\n' '\n' '"The process was valuable because we dealt intensively with the ' 'identity of the Porsche brand," Michael Mauer continues. "The ' 'sharpened Porsche design criteria are a guide and at the same ' 'time form the framework for inspiration and creative freedom. ' 'Based on the archetypes and the key terms derived from them, we ' 'have developed a kind of brand compass. Beyond the pure styling ' 'of the sports cars, we want to use it holistically throughout the ' 'company."\n' '\n' 'Hero, rebel and creator – these three archetypes symbolise ' "Porsche's design identity. The hero embodies courage, strength " 'and perseverance. The key term for this is Focus. As a rebel, the ' 'brand finds itself in the field of tension between tradition and ' 'pioneering spirit – the key term is tension. In addition, the ' 'sports car manufacturer stands for passion, technical precision ' 'and visionary thinking. The key term purpose is associated with ' 'this archetype.\n' '\n' 'The strategic sharpening of the design is tangible in the new 911 ' 'Turbo S. Because the Turbo S is the hero of the road, a symbol of ' 'power, attitude and sovereignty. All design elements – such as ' 'the unique sculpture of the fenders, the front end with large air ' 'intakes, the independent rear end and the active rear wing – ' 'serve the purpose of bringing turbo performance to life (Focus).\n' '\n' 'At the same time, the 911 Turbo S is a rebel, a border crosser ' 'that always dares a little more. This is evident in the rear ' 'spoiler, which has shaped the silhouette since the 930 – exciting ' '(Tension) and clearly turbo. And finally, this sporty top model ' 'is the expression of innovative engineering and design culture. ' 'Connoisseurs can see this in numerous details: on the central ' 'locking wheels, on the active bow lip or on the extension of the ' 'active wing. The Turbo S is not about show, but about the clever ' 'integration of function and functionality (purpose).\n' '\n' 'Style Porsche, the design department of Porsche, has around 150 ' 'employees. Analogue methods and digital tools are used in the ' 'iterative design process: Innovative software from the gaming ' 'sector, among others, supports the employees. But despite ' 'digitization, the design department still attaches great ' 'importance to the design quality of classic sketches and ' 'elaborate clay models. In 2014, the sports car manufacturer ' 'opened its current design studio in Weissach. The architectural ' 'structure of the studio allows for maximum transparency and ' 'communication for the. In addition, the interdisciplinary ' 'exchange with the "Flow Test Benches" and "Concept Construction" ' 'teams, which work together with the "Styling" department in the ' 'same building complex, is promoted.\n' '\n' 'Find all the information about Porsche at\xa0IAA\xa0Mobility in ' 'Munich here.\n' '\n' 'Porsche is presenting the top-of-the-range model of the 911 ' 'series at the IAA Mobility motor show in Munich.\n' '\n' 'Porsche will soon be offering this user-friendly technology for ' 'electric cars as well.\n' '\n' 'The Porsche crest will be the focus of the sports car ' 'manufacturer’s presence at Wittelsbacherplatz.\n' '\n' 'He talks about the redesign of great icons, the importance of ' 'design and personal automotive dreams.', 'content_html': '

Under the direction of Michael Mauer, Volkswagen Group ' 'Design has worked with the design managers of the ten brands ' 'to sharpen the respective design criteria. A structuring ' 'model based on the archetype concept of the Swiss ' 'psychoanalyst Carl Jung was used. Hero, rebel and creator ' "symbolise Porsche's design identity. Together with the " 'keywords Focus, Tension and Purpose, they pointedly describe ' 'the brand personality and serve as a compass throughout the ' 'company. The sharpened design criteria are made tangible by ' 'the example of the new 911 Turbo S.

Ferdinand ' 'Alexander ("F. A.") Porsche, grandson of the company\'s ' 'founder and the first head of design for the Porsche brand, ' 'always strived for the extraordinary. He designed the 911, ' 'which quickly became a design classic and the epitome of the ' 'sports car. His goal was the perfect symbiosis of form and ' 'aesthetics. Above all, however, he was already looking at ' 'the brand image from a design-oriented perspective. "F. A. ' 'Porsche had a visionary understanding of how design as a key ' 'factor influences the identity and success of a brand. This ' 'attitude and his legacy have always formed the basis for our ' 'work," says Michael Mauer, Vice President Style Porsche.

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In the course of further sharpening the design criteria ' 'within the Volkswagen Group, Style Porsche has taken a close ' 'look at its own brand and analysed which values it embodies ' 'and which customer groups should be addressed. The ' 'typological model of Carl Jung, which he developed in the ' '1930s, was used to describe the brand personalities. The ' 'Swiss psychoanalyst used a total of 12 role models.

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With hero, rebel and creator, Style Porsche has selected ' 'three archetypes from this portfolio that embody the core ' 'values and identity of the brand. In the next step, these ' 'findings were transferred to the strategic level of brand ' "and product identity. After all, it's not just about the " 'unique design of the products, but also about creating a ' 'uniform brand world across all touchpoints between customer ' 'and brand.

"The process was valuable because we dealt ' 'intensively with the identity of the Porsche brand," Michael ' 'Mauer continues. "The sharpened Porsche design criteria are ' 'a guide and at the same time form the framework for ' 'inspiration and creative freedom. Based on the archetypes ' 'and the key terms derived from them, we have developed a ' 'kind of brand compass. Beyond the pure styling of the sports ' 'cars, we want to use it holistically throughout the ' 'company."

Hero, rebel and creator – these three ' "archetypes symbolise Porsche's design identity. The hero " 'embodies courage, strength and perseverance. The key term ' 'for this is Focus. As a rebel, the brand finds itself in the ' 'field of tension between tradition and pioneering spirit – ' 'the key term is tension. In addition, the sports car ' 'manufacturer stands for passion, technical precision and ' 'visionary thinking. The key term purpose is associated with ' 'this archetype.

The strategic sharpening of the ' 'design is tangible in the new 911 Turbo S. Because the Turbo ' 'S is the hero of the road, a symbol of power, attitude and ' 'sovereignty. All design elements – such as the unique ' 'sculpture of the fenders, the front end with large air ' 'intakes, the independent rear end and the active rear wing – ' 'serve the purpose of bringing turbo performance to life ' '(Focus).

At the same time, the 911 Turbo S is a ' 'rebel, a border crosser that always dares a little more. ' 'This is evident in the rear spoiler, which has shaped the ' 'silhouette since the 930 – exciting (Tension) and clearly ' 'turbo. And finally, this sporty top model is the expression ' 'of innovative engineering and design culture. Connoisseurs ' 'can see this in numerous details: on the central locking ' 'wheels, on the active bow lip or on the extension of the ' 'active wing. The Turbo S is not about show, but about the ' 'clever integration of function and functionality ' '(purpose).

Style Porsche, the design department of ' 'Porsche, has around 150 employees. Analogue methods and ' 'digital tools are used in the iterative design process: ' 'Innovative software from the gaming sector, among others, ' 'supports the employees. But despite digitization, the design ' 'department still attaches great importance to the design ' 'quality of classic sketches and elaborate clay models. In ' '2014, the sports car manufacturer opened its current design ' 'studio in Weissach. The architectural structure of the ' 'studio allows for maximum transparency and communication for ' 'the. In addition, the interdisciplinary exchange with the ' '"Flow Test Benches" and "Concept Construction" teams, which ' 'work together with the "Styling" department in the same ' 'building complex, is promoted.

Find all the ' 'information about Porsche at\xa0IAA\xa0Mobility in Munich ' 'here.

\n' ' Porsche is presenting the ' 'top-of-the-range model of the 911 series at the IAA Mobility ' 'motor show in Munich.\n' '

\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

\n' ' The Porsche crest will be the focus ' 'of the sports car manufacturer’s presence at ' 'Wittelsbacherplatz.\n' '

\n' ' He talks about the redesign of great ' 'icons, the importance of design and personal automotive ' 'dreams. \n' '

', 'date': '2025-09-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Hero, rebel and creator: Porsche's design identity in a nutshell", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-design-identity-strategy-911-turbo-s-40505.html'} 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/taycan.html) 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/taycan.html) 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/panamera.html) 2025-11-30 01:01:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/panamera.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-rounds-off-second-taycan-generation-37832.html> {'content': 'Taycan GTS: Electric power consumption* combined (WLTP) 20.1 – ' '17.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ,\n' '\n' 'Taycan GTS Sport Turismo: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 21.1 – 18.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂ class A\n' '\n' 'With a sharper design, more power, more range and even better ' 'charging performance, Porsche extensively modernised the Taycan ' 'at the beginning of 2024. Now three new versions complete the ' '16-version family: The new edition of the Taycan GTS builds on ' 'the model-spanning success story that is the Gran Turismo Sport ' 'at Porsche. In addition, the entry-level sports sedan is also ' 'available with all-wheel drive for the first time.\n' '\n' '\n' '\n' 'The range of Taycan models has never been wider: with three body ' 'variants, all-wheel and rear-wheel drive and various power levels ' 'of the Porsche E-Performance motors ranging from 300 to 760 kW, ' 'there are now 16 versions all told.\n' '\n' 'The Taycan 4 sports sedan and the new edition of the Taycan GTS ' 'and Taycan GTS Sport Turismo have just been added. The three new ' 'options complete the Taycan portfolio and can now be ordered, ' 'with availability at dealerships set to start in early 2025. New ' 'exterior colours are also available for all Taycan models. In the ' 'Legends category, Slate Grey Neo and Pale Blue Metallic complete ' 'the range, while Purple Sky Metallic has been added to the Dreams ' 'category.\n' '\n' '“With the extremely wide-ranging Taycan line-up, we meet a wide ' 'range of customer wishes and mobility needs. Our three latest ' 'innovations exemplify this exceptional breadth,” says Kevin Giek, ' 'Vice President Model Line. “Even the first generation of the ' 'Taycan GTS was was already the sporty standard-bearer of the ' 'model line, positioned between the Taycan 4S and Taycan Turbo. ' 'And the new edition is no exception. And at the other end of the ' 'range, the Taycan 4 sports sedan combines the high efficiency of ' 'the entry-level model with the superior handling of all-wheel ' 'drive.”\n' '\n' 'The three new models naturally have all of the many enhancements ' 'in terms of design, technology and equipment with which Porsche ' 'updated the Taycan at the beginning of the year. The electric ' 'sports car surpasses its predecessor in almost every discipline. ' 'The new models have more power, longer range, accelerate faster ' 'and charge in less time with greater stability. All Taycan ' 'versions feature an even more extensive standard equipment list ' 'and come with the latest generation of the Porsche Driver ' 'Experience.\n' '\n' 'The simultaneous improvement of performance and efficiency is ' 'down to a number of factors: an advanced powertrain with a new ' 'rear-axle motor with up to 80\xa0kW more power than its ' 'predecessor on all models, a modified pulse inverter with ' 'optimised software, more powerful batteries, revised thermal ' 'management, a next-generation heat pump and a modified ' 'recuperation and all-wheel-drive strategy. At 800-volt DC ' 'charging stations, for example, it can be charged at up to 320\xa0' 'kW. The maximum recuperation capacity during deceleration from ' 'high speeds has increased to up to 400\xa0kW.\n' '\n' 'GTS stands for Gran Turismo Sport. Since the Porsche 904 Carrera ' 'GTS of 1963, these three letters have enjoyed a special ' 'reputation among Porsche fans. Now there is also a variant in the ' 'Taycan model range with this legendary combination of letters. Or ' 'two, to be precise: The new Taycan GTS is available as a sports ' 'sedan and as a Sport Turismo.\n' '\n' 'As a sporty all-rounder, the Taycan GTS impresses with up to 515 ' 'kW\n' '\n' '1\n' '\n' 'of overboost power when using Launch Control – 75 kW more than ' 'its predecessor. With the new push-to-pass function\n' '\n' '2\n' '\n' 'in the standard Sport Chrono package, a boost of up to 70\xa0kW ' 'can be called upon for 10 seconds at the touch of a button. In ' 'the Taycan GTS, push-to-pass also has a particularly sporty ' 'character, because at low speeds the torque is raised to Launch ' 'Control levels. As in the Taycan Turbo GT, the boost is indicated ' 'by a countdown timer in the instrument cluster and dynamically ' 'staged with animated rings on the speedometer.\n' '\n' 'The Taycan GTS sports sedan and Taycan GTS Sport Turismo hit ' '100\xa0km/h from a standstill in just 3.3 seconds – 0.4 seconds ' 'faster than their respective predecessors. The sports sedan takes ' 'just 10.4 seconds to complete the sprint from 0 to 200\xa0km/h – ' '1.6 seconds less than before. The range has also been improved by ' 'over 120 kilometres and is currently up to 628 kilometres in the ' 'WLTP.\n' '\n' 'To do justice to the exhilarating character of a GTS, it was ' 'given a more distinctive sound profile, analogous to the Taycan ' 'Turbo S. This sound feature sets it apart from other Taycan ' 'models.\n' '\n' 'The exterior and interior are equally distinctive. The numerous ' 'Black or Anthracite Grey details on the exterior are typical of a ' 'GTS. New to the Taycan GTS compared to its predecessor are the ' 'Sport design front and rear aprons with inlays painted in Black ' '(high-gloss). Black (high-gloss) is also used on the bases of the ' 'exterior mirrors. Both the standard Taycan Turbo S Aero Design ' 'wheels in the 20-inch format and the optional RS Spyder Design ' 'wheels in the 21-inch format, on the other hand, are painted ' 'exclusively in Anthracite Grey on the GTS.\n' '\n' 'Many of the materials in the interior have been adopted from the ' 'Taycan Turbo GT models. For example, the Taycan GTS models come ' 'standard with extended scopes in sporty Race-Tex and elements in ' 'smooth black leather. Also included are the Adaptive Sports Seats ' 'Plus (with electric 18-way adjustment), the GT multifunction ' 'sports steering wheel with mode switch and steering wheel heating ' 'as well as the Sport Chrono package, including the push-to-pass ' 'function and track mode. The GT multifunction sports steering ' 'wheel, familiar from the Taycan Turbo GT models, is available in ' 'black Race-Tex on request. It includes two mode switches and ' 'paddles for the push-to-pass function and for energy ' 'recuperation. In addition to Carmine Red, the optional GTS ' 'interior package is now also available in Slate Grey Neo. A ' 'Taycan GTS logo is featured in the instrument cluster, power ' 'meter and start graphic. The BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound System is standard.\n' '\n' 'The GTS-specific chassis and optional rear-axle steering lend a ' 'particularly sporty edge. The adaptive air suspension including ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) is combined with ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) as standard. The Porsche ' 'Active Ride suspension control system with GTS-specific tuning is ' 'available as an option. In dynamic driving situations, it ensures ' 'an almost perfect connection to the road thanks to an optimal, ' 'individual distribution of wheel loads for each wheel. In ' 'addition, Porsche Active Ride offers increased driving comfort in ' 'everyday driving situations.\n' '\n' 'Customers who wanted to combine the high efficiency of the ' 'entry-level Taycan with all-wheel drive have already found what ' 'they were looking for in the Cross Turismo. Now Porsche also ' 'offers such a variant as a sports sedan. In terms of performance, ' 'this new Taycan 4 corresponds to the Taycan: depending on whether ' 'the standard Performance battery or the optional Performance ' 'Battery Plus is fitted in the underbody, the result is an ' 'overboost output of up to 300 kW or 320 kW when using Launch ' 'Control.\n' '\n' 'The range also depends on the type of battery. With a Performance ' 'battery, it is up to 559 kilometres. With the Performance Plus ' 'battery, the Taycan 4 can travel up to 643 km in the WLTP. This ' 'makes the two versions the undisputed range champs among the ' 'all-wheel drive models and puts them only about 35 kilometres ' 'below the values of the corresponding Taycan models.\n' '\n' 'With one electric motor each on the front and rear axles, the ' 'Taycan 4 offers greater driving stability and more traction than ' 'the rear-wheel-drive Taycan. This is reflected in the ' 'acceleration values: the Taycan 4 takes exactly 4.6 seconds to go ' 'from 0 to 100 km/h. Despite the extra 80 kilograms, it is ' 'two-tenths of a second faster than its rear-wheel drive model ' 'sibling.\n' '\n' 'Over the course of the model cycle, Porsche has already improved ' 'the all-wheel drive strategy. Of course, the new Taycan 4 also ' 'benefits from these optimisations in favour of greater ' 'efficiency. This means that the front electric motor is ' 'electrically decoupled whenever traction, driving dynamics and ' 'driving stability allow it. It then switches back on within ' 'milliseconds when needed, for example when accelerating or ' 'recuperating.\n' '\n' 'Externally, the extensive standard equipment includes 19-inch ' 'Taycan aero wheels and black brake callipers as well as matrix ' 'LED headlights. In addition, Porsche Traction Management (PTM) ' 'and Adaptive Air Suspension with Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) are fitted as standard.\n' '\n' 'Comfort seats in the front (with electric eight-way adjustment), ' 'black partial leather trim, the Dark Silver accent package, the ' 'leather multifunction sports steering wheel, brushed silver ' 'aluminium door entry guards and the Sound Package Plus are ' 'standard in the interior. The partial leather interior is also ' 'available in Slate Grey as well as in a two-tone version in ' 'Black/Chalk Beige.\n' '\n' '1\n' '\n' '\n' '\n' 'More about the measurement method:\n' '\n' 'https://www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' '\n' '\n' 'The function is available from a speed above 5\xa0km/h, along ' 'with a battery temperature of more than 10° Celsius and an SoC of ' 'more than 30 per cent. At low temperatures, availability is ' 'optimised in the Sport and Sport Plus driving modes.\n' '\n' 'How reliably can peak performance on the track be reproduced in ' 'an electric vehicle?\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT has been the new safety car in Formula E ' 'since May 2024.\n' '\n' 'The new versions have more power, more range, accelerate quicker ' 'and charge faster with greater stability.\n' '\n' 'Porsche is expanding the model line-up of its all-electric sports ' 'sedan to include the Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

Taycan GTS: Electric power consumption* combined (WLTP) ' '20.1 – 17.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂ class A ,\xa0
\n' 'Taycan GTS Sport Turismo: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 21.1 – 18.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

With a sharper ' 'design, more power, more range and even better charging ' 'performance, Porsche extensively modernised the Taycan at ' 'the beginning of 2024. Now three new versions complete the ' '16-version family: The new edition of the Taycan GTS builds ' 'on the model-spanning success story that is the Gran Turismo ' 'Sport at Porsche. In addition, the entry-level sports sedan ' 'is also available with all-wheel drive for the first ' 'time.

The range of Taycan models ' 'has never been wider: with three body variants, all-wheel ' 'and rear-wheel drive and various power levels of the Porsche ' 'E-Performance motors ranging from 300 to 760 kW, there are ' 'now 16 versions all told.

The Taycan 4 sports sedan ' 'and the new edition of the Taycan GTS and Taycan GTS Sport ' 'Turismo have just been added. The three new options complete ' 'the Taycan portfolio and can now be ordered, with ' 'availability at dealerships set to start in early 2025. New ' 'exterior colours are also available for all Taycan models. ' 'In the Legends category, Slate Grey Neo and Pale Blue ' 'Metallic complete the range, while Purple Sky Metallic has ' 'been added to the Dreams category.

“With the ' 'extremely wide-ranging Taycan line-up, we meet a wide range ' 'of customer wishes and mobility needs. Our three latest ' 'innovations exemplify this exceptional breadth,” says Kevin ' 'Giek, Vice President Model Line. “Even the first generation ' 'of the Taycan GTS was was already the sporty standard-bearer ' 'of the model line, positioned between the Taycan 4S and ' 'Taycan Turbo. And the new edition is no exception. And at ' 'the other end of the range, the Taycan 4 sports sedan ' 'combines the high efficiency of the entry-level model with ' 'the superior handling of all-wheel drive.”

The three ' 'new models naturally have all of the many enhancements in ' 'terms of design, technology and equipment with which Porsche ' 'updated the Taycan at the beginning of the year. The ' 'electric sports car surpasses its predecessor in almost ' 'every discipline. The new models have more power, longer ' 'range, accelerate faster and charge in less time with ' 'greater stability. All Taycan versions feature an even more ' 'extensive standard equipment list and come with the latest ' 'generation of the Porsche Driver Experience.

The ' 'simultaneous improvement of performance and efficiency is ' 'down to a number of factors: an advanced powertrain with a ' 'new rear-axle motor with up to 80\xa0kW more power than its ' 'predecessor on all models, a modified pulse inverter with ' 'optimised software, more powerful batteries, revised thermal ' 'management, a next-generation heat pump and a modified ' 'recuperation and all-wheel-drive strategy. At 800-volt DC ' 'charging stations, for example, it can be charged at up to ' '320\xa0kW. The maximum recuperation capacity during ' 'deceleration from high speeds has increased to up to 400\xa0' 'kW.

GTS stands for Gran Turismo Sport. Since the ' 'Porsche 904 Carrera GTS of 1963, these three letters have ' 'enjoyed a special reputation among Porsche fans. Now there ' 'is also a variant in the Taycan model range with this ' 'legendary combination of letters. Or two, to be precise: The ' 'new Taycan GTS is available as a sports sedan and as a Sport ' 'Turismo.

As a sporty all-rounder, the Taycan GTS ' 'impresses with up to 515 kW1 of overboost power ' 'when using Launch Control – 75 kW more than its predecessor. ' 'With the new push-to-pass function2\xa0in the ' 'standard Sport Chrono package, a boost of up to 70\xa0kW can ' 'be called upon for 10 seconds at the touch of a button. In ' 'the Taycan GTS, push-to-pass also has a particularly sporty ' 'character, because at low speeds the torque is raised to ' 'Launch Control levels. As in the Taycan Turbo GT, the boost ' 'is indicated by a countdown timer in the instrument cluster ' 'and dynamically staged with animated rings on the ' 'speedometer.

The Taycan GTS sports sedan and Taycan ' 'GTS Sport Turismo hit 100\xa0km/h from a standstill in just ' '3.3 seconds – 0.4 seconds faster than their respective ' 'predecessors. The sports sedan takes just 10.4 seconds to ' 'complete the sprint from 0 to 200\xa0km/h – 1.6 seconds less ' 'than before. The range has also been improved by over 120 ' 'kilometres and is currently up to 628 kilometres in the ' 'WLTP.

To do justice to the exhilarating character of ' 'a GTS, it was given a more distinctive sound profile, ' 'analogous to the Taycan Turbo S. This sound feature sets it ' 'apart from other Taycan models.

The exterior and ' 'interior are equally distinctive. The numerous Black or ' 'Anthracite Grey details on the exterior are typical of a ' 'GTS. New to the Taycan GTS compared to its predecessor are ' 'the Sport design front and rear aprons with inlays painted ' 'in Black (high-gloss). Black (high-gloss) is also used on ' 'the bases of the exterior mirrors. Both the standard Taycan ' 'Turbo S Aero Design wheels in the 20-inch format and the ' 'optional RS Spyder Design wheels in the 21-inch format, on ' 'the other hand, are painted exclusively in Anthracite Grey ' 'on the GTS.

Many of the materials in the interior ' 'have been adopted from the Taycan Turbo GT models. For ' 'example, the Taycan GTS models come standard with extended ' 'scopes in sporty Race-Tex and elements in smooth black ' 'leather. Also included are the Adaptive Sports Seats Plus ' '(with electric 18-way adjustment), the GT multifunction ' 'sports steering wheel with mode switch and steering wheel ' 'heating as well as the Sport Chrono package, including the ' 'push-to-pass function and track mode. The GT multifunction ' 'sports steering wheel, familiar from the Taycan Turbo GT ' 'models, is available in black Race-Tex on request. It ' 'includes two mode switches and paddles for the push-to-pass ' 'function and for energy recuperation. In addition to Carmine ' 'Red, the optional GTS interior package is now also available ' 'in Slate Grey Neo. A Taycan GTS logo is featured in the ' 'instrument cluster, power meter and start graphic. The ' 'BOSE® Surround Sound System is standard.

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The GTS-specific chassis and optional rear-axle steering ' 'lend a particularly sporty edge. The adaptive air suspension ' 'including Porsche Active Suspension Management (PASM) is ' 'combined with Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) as ' 'standard. The Porsche Active Ride suspension control system ' 'with GTS-specific tuning is available as an option. In ' 'dynamic driving situations, it ensures an almost perfect ' 'connection to the road thanks to an optimal, individual ' 'distribution of wheel loads for each wheel. In addition, ' 'Porsche Active Ride offers increased driving comfort in ' 'everyday driving situations.

Customers who wanted to ' 'combine the high efficiency of the entry-level Taycan with ' 'all-wheel drive have already found what they were looking ' 'for in the Cross Turismo. Now Porsche also offers such a ' 'variant as a sports sedan. In terms of performance, this new ' 'Taycan 4 corresponds to the Taycan: depending on whether the ' 'standard Performance battery or the optional Performance ' 'Battery Plus is fitted in the underbody, the result is an ' 'overboost output of up to 300 kW or 320 kW when using Launch ' 'Control.

The range also depends on the type of ' 'battery. With a Performance battery, it is up to 559 ' 'kilometres. With the Performance Plus battery, the Taycan 4 ' 'can travel up to 643 km in the WLTP. This makes the two ' 'versions the undisputed range champs among the all-wheel ' 'drive models and puts them only about 35 kilometres below ' 'the values of the corresponding Taycan models.

With ' 'one electric motor each on the front and rear axles, the ' 'Taycan 4 offers greater driving stability and more traction ' 'than the rear-wheel-drive Taycan. This is reflected in the ' 'acceleration values: the Taycan 4 takes exactly 4.6 seconds ' 'to go from 0 to 100 km/h. Despite the extra 80 kilograms, it ' 'is two-tenths of a second faster than its rear-wheel drive ' 'model sibling.

Over the course of the model cycle, ' 'Porsche has already improved the all-wheel drive strategy. ' 'Of course, the new Taycan 4 also benefits from these ' 'optimisations in favour of greater efficiency. This means ' 'that the front electric motor is electrically decoupled ' 'whenever traction, driving dynamics and driving stability ' 'allow it. It then switches back on within milliseconds when ' 'needed, for example when accelerating or recuperating.

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Externally, the extensive standard equipment includes ' '19-inch Taycan aero wheels and black brake callipers as well ' 'as matrix LED headlights. In addition, Porsche Traction ' 'Management (PTM) and Adaptive Air Suspension with Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) are fitted as ' 'standard.

Comfort seats in the front (with electric ' 'eight-way adjustment), black partial leather trim, the Dark ' 'Silver accent package, the leather multifunction sports ' 'steering wheel, brushed silver aluminium door entry guards ' 'and the Sound Package Plus are standard in the interior. The ' 'partial leather interior is also available in Slate Grey as ' 'well as in a two-tone version in Black/Chalk Beige.

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1\xa0More about the measurement method: https://www.porsche.com/gtr21
\n' '2\xa0The function is available from a speed ' 'above 5\xa0km/h, along with a battery temperature of more ' 'than 10° Celsius and an SoC of more than 30 per cent. At low ' 'temperatures, availability is optimised in the Sport and ' 'Sport Plus driving modes.

\n' ' How reliably can peak performance on ' 'the track be reproduced in an electric vehicle? \n' '

\n' ' The Taycan Turbo GT has been the new ' 'safety car in Formula E since May 2024.\n' '

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\n' ' Porsche is expanding the model ' 'line-up of its all-electric sports sedan to include the ' 'Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-11-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche rounds off the second Taycan generation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-rounds-off-second-taycan-generation-37832.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-taycan-turbo-gt-35479.html> {'content': 'Porsche is expanding the model line-up of its all-electric sports ' 'sedan to include the Taycan Turbo GT and the Taycan Turbo GT with ' 'Weissach package.\xa0The latter is built for the track and ' 'dispenses with the rear seats in favour of an even better ' 'power-to-weight ratio.\n' '\n' 'At peak power, both models can deliver more than 1,100 PS\n' '\n' '1\n' '\n' '.\n' '\n' '\n' '\n' '(Taycan Turbo GT: Electric power consumption* combined (WLTP) ' '21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂ class A , Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric ' 'power consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ). In combination ' 'with various lightweight construction and aerodynamics measures, ' 'these all-electric GT sports cars raise the bar in terms of ' 'driving dynamics. A more powerful and efficient pulse inverter ' 'that uses silicon carbide as the semiconductor material is used ' 'on the rear axle. The first Taycan Turbo GT models should be ' 'delivered to customers from this spring.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT with Weissach package earned the title of ' 'fastest electric series-production car at the Weathertech Raceway ' 'Laguna Seca, in California, on 23 February 2024. With a time of ' '1:27.87min., Porsche development driver Lars Kern put in a faster ' 'lap than any other driver has before with a road-approved ' 'electric car.\n' '\n' 'Not long before that, a pre-production version of this same new ' 'model set a new class record on the Nürburgring. Kern was also at ' 'the wheel on that occasion and posted a lap time of 7:07.55 min. ' 'on the Nordschleife. This official lap time is a whopping 26\xa0' 'seconds faster than Kern recorded for his last record lap in a ' 'Taycan Turbo S Sport sedan equipped with the performance package ' 'back in August 2022. This time also stands as the current record ' 'for series-production electric cars and also makes the Turbo GT ' 'the fastest four-door of any powertrain type on the Nürburgring.\n' '\n' 'Porsche development driver Lars Kern has outdone himself at the ' 'Nürburgring: driving a pre-series Taycan, he posted a lap time of ' '7:07.55 minutes on the Nordschleife.\n' '\n' '“The two records in Laguna Seca and on the Nordschleife show what ' 'great track potential there is in the Taycan,” says Model Line ' 'Vice President Kevin Giek. “To prove your mettle on the track, ' 'it’s not enough to simply have as much power as possible. The ' 'overall package of accelerating and braking, cornering grip, ' 'aerodynamics, stability and fine-tuning has to be right. In the ' 'Taycan Turbo GT and the Taycan Turbo GT with Weissach package in ' 'particular, our engineers have achieved this in absolutely ' 'stunning fashion. They have already done a great job with the ' 'recently updated existing Taycan models. But our new GT cars yet ' 'again clearly raise the bar even higher in terms of driving ' 'dynamics.”\n' '\n' '“The track at Laguna Seca pushes the Taycan Turbo GT to the ' 'limit. It’s the overall package that makes the difference,” says ' 'development driver Kern. “The Turbo GT with Weissach package sets ' 'new standards in almost every metric. These include acceleration ' 'and braking, an Attack Mode that’s intuitive to use and a ' 'powertrain designed for maximum traction and performance. And the ' 'cornering grip levels are just as impressive. The controllability ' 'and light-footedness are unbelievable. The tyres work very well ' 'and you have the right balance in every driving situation. It is ' 'incredibly good fun to drive this car around the undulating track ' 'at Laguna Seca.”\n' '\n' 'When triggered, up to 120 kW of additional power is available for ' '10 seconds at the press of a button. Attack Mode is based on the ' 'push-to-pass function of the other Taycan models.\n' '\n' '2\n' '\n' 'The system is optimised for driving on the track and functions in ' 'a similar way to the 99X racing cars that Porsche uses in the ' 'Electric ABB FIA Formula E World Championship. The boost is ' 'indicated by a countdown timer in the instrument cluster and ' 'dynamically staged with animated rings on the speedometer.\n' '\n' '3\n' '\n' 'Compared to the push-to-pass function in the other Taycan models, ' 'Attack Mode offers 50 kW more boost power and is operated and ' 'made available in different ways:\xa0 as an alternative to ' 'pressing the mode switch that’s mounted just off to the side of ' 'the steering wheel boss, Attack Mode can also be activated and ' 'deactivated via the right-hand paddle. This makes the function ' 'easier to use on the track. “You can also trigger the boost with ' 'racing gloves, and without taking a hand off the wheel,” explains ' 'Kern. “With this simple, safe and fast means of operation, the ' 'Taycan Turbo GT models are tailored to the needs of a racing ' 'driver.” With the left steering wheel paddle, the recuperation ' 'level can be set and adapted to the driving situation.\n' '\n' 'Porsche has recently extensively upgraded the Taycan model line ' 'and generally increased the overall system power of the cars. ' 'Among other things, the enhanced powertrain with a new rear-axle ' 'motor enables even more dynamic performance compared to the ' 'predecessor models. The Taycan Turbo GT and Taycan Turbo GT with ' 'Weissach package are the new sporting flagship models and take ' 'Taycan performance to the next level. Equipped with a more ' 'powerful pulse inverter, both cars have 580 kW. With Launch ' 'Control that increases to up to 760 kW of overboost power or up ' 'to 815 kW for two seconds according to the peak power measurement ' 'method\n' '\n' '1\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT needs just 2.3 seconds for the sprint from ' 'zero to 100 km/h, or just 2.2 seconds with the Weissach package. ' 'This makes the model one- to two-tenths of a second faster than ' 'the Taycan Turbo S. The difference in acceleration from a ' 'standstill to 200 km/h is even greater: 6.6 or 6.4 seconds for ' 'the Taycan Turbo GT without/with Weissach package, which is up to ' '1.3 seconds quicker than the Taycan Turbo S.\n' '\n' 'The pulse inverter is the key component for controlling the ' 'electric motor. In both Taycan Turbo GT models, pulse inverters ' 'with a maximum current of 900 amperes are used on the rear axle. ' 'These deliver even more power and torque than the 600-ampere ' 'pulse inverter in the Taycan Turbo S. For better efficiency, ' 'silicon carbide is also used as the semiconductor material in the ' 'pulse inverter. This significantly reduces switching losses in ' 'the PWR and enables higher switching frequencies. The ' 'transmission ratio and the robustness of the gearbox have also ' 'been improved, allowing for higher torque figures. The maximum ' 'torque in both versions is up to 1,240 Newton metres. The range ' 'of the Taycan Turbo GT models is up to 555 km according to WLTP ' 'measurements.\n' '\n' 'With intelligent lightweight construction measures, Porsche has ' 'reduced the weight of the Taycan Turbo GT by up to 75 kg compared ' 'to the Taycan Turbo S. A number of carbon parts contribute to ' 'this. Carbon fibre is used for the trims on the B-pillars, the ' 'upper shells on the door mirrors and the side skirt inlays, among ' 'other components. The full bucket seats made of CFRP, a ' 'lightweight luggage compartment and the omission of the electric ' 'soft-closing function of the tailgate also save weight.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT is equipped as standard with the dynamics ' 'package. This includes the Porsche Active Ride suspension with ' 'GT-specific tuning. In dynamic driving situations, this ' 'suspension ensures an almost perfect connection to the road ' 'thanks to a balanced distribution of wheel loads. In addition, ' 'the equipment package includes special performance summer tyres. ' 'They are mounted on 21-inch lightweight forged wheels. The ' 'exclusive Turbo GT wheels have relief-milled spokes, which saves ' 'weight and at the same time effectively ventilates the brakes.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT comes standard with lightweight ceramic ' 'brakes. Based on the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), the ' 'brake system has been optimised from a weight perspective. Design ' 'changes to the brake disc chamber and the brake calliper housing ' 'shave off more than two kilograms. This has a positive effect on ' 'both the driving dynamics and performance: reducing the unsprung ' 'and rotating masses enhances performance. The brake callipers are ' 'painted exclusively in Victory Gold.\n' '\n' 'Porsche developed a front spoiler with aeroblades specifically ' 'for the Taycan Turbo GT. The rear view is dominated by an ' 'adaptive spoiler, the tear-off edge of which features a Gurney ' 'flap in a high-gloss carbon-weave finish.\n' '\n' 'Matrix LED headlights come as standard. They can be upgraded to ' 'HD matrix LED headlights on the Taycan Turbo GT as an option and ' 'at no extra charge. The side profile reveals a number of ' 'components made of carbon fibre. The trims of the side windows ' 'are painted in Black (high gloss).\n' '\n' 'While the Taycan Turbo and Taycan Turbo S with Turbonite features ' 'differ from the other models in the series, the Taycan Turbo GT ' 'has more of a racing vibe. Both models bear the coloured Porsche ' 'crest on the front bonnet as well as on the hub covers of the ' 'lightweight alloy wheels. The ‘Turbo GT’ logo on the rear lid is ' 'painted in Black (matt).\n' '\n' 'A total of six exterior colours are available, including the new ' 'paint options of Pale Blue Metallic and Purple Sky Metallic. ' 'These are reserved exclusively for the Taycan Turbo GT for one ' 'year. The extensive Paint to Sample programme from Porsche ' 'Exclusive Manufaktur offers further customisation options. In ' 'addition, a set of decals with the Taycan logo is available in ' 'the lower part of the doors and on the front bonnet, either in ' 'Volt Blue or Black (matt)/Black (high-gloss).\n' '\n' 'The sporty Race-Tex features come with black leather trims as ' 'standard. The standard equipment also includes lightweight full ' 'bucket seats in a carbon-weave finish (high-gloss). Front ' 'Adaptive Sports Seats Plus (with electric 18-way adjustment and ' 'memory package) can be ordered as an option and at no extra ' 'charge. A Turbo GT logo is embroidered on the front headrests. In ' 'addition, a badge with the individual model logo is located below ' 'the climate control panel. Exclusive interior equipment with ' 'contrasting tones in Volt Blue or GT Silver are available on ' 'request.\n' '\n' 'On the GT sports steering wheel, the rim is covered with black ' "Race-Tex and has a 12 o'clock marking. The Taycan Turbo GT " 'features the Sport Chrono package from the Taycan Turbo S.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT with Weissach package is even more laser ' 'sharp in its positioning. With additional aerodynamics and ' 'lightweight construction measures, this model is even more ' 'resolutely designed for performance. The Taycan Turbo GT with ' 'Weissach package accelerates from zero to 100 km/h in 2.2 ' 'seconds, making the two-seater a tenth of a second faster than ' 'the similarly powerful Taycan Turbo GT. Its top speed is 305 ' 'instead of 290 km/h.\n' '\n' 'Additional aerodynamics measures include air deflector elements ' 'on the underbody and a new front diffuser. In the rear, the model ' 'with the Weissach package features a fixed rear wing in a ' 'carbon-weave finish with wing supports fixed to the body. The ' 'total downforce here is up to 220 kg. The Weissach package logo ' 'features on both sides of the rear wing. Exclusively available on ' 'request is a striped wrap in Volt Blue, Black or Black (matt). ' 'This further accentuates the car’s motorsport character. The ' 'striped design can be combined with the black decal set.\n' '\n' 'Eliminating all equipment not required for track driving has ' 'shaved off another roughly 70 kg compared to the Taycan Turbo GT ' 'without the Weissach package. Instead of the usual rear seat ' 'system, there is a tailor-made, high-quality lightweight carbon ' 'cladding with a storage compartment behind the seat shells for ' 'the driver and front passenger. The analogue clock from the Sport ' 'Chrono package, which is normally present on the instrument ' 'panel, is also dispensed with, as are the foot and boot mats and ' 'less insulation material is used. The Taycan Turbo GT with ' 'Weissach package only has a charge port door on the passenger ' 'side, which is operated manually instead of electrically. Special ' 'sound- and heat-insulating glass and the Sound Package Plus also ' 'save weight. The latter does without rear speakers and replaces ' 'the BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound system.\n' '\n' 'The GT interior package with Race-Tex features in Black comes as ' 'standard. On the passenger side there is a badge with the ' 'Weissach package logo. The interior packages in Volt Blue and GT ' 'Silver are also available for the Taycan Turbo GT with Weissach ' 'package. Contrast stitching in the respective colour rounds out ' 'the range of features.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Test method:\n' '\n' 'https://www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '2\n' '\n' 'Available from Taycan 4S on with Sport Chrono package and ' 'Performance Battery Plus.\n' '\n' '3\n' '\n' 'The function is available from a speed above 5\xa0km/h and at a ' 'battery temperature of more than 10° Celsius and an SoC of more ' 'than 30 per cent.\n' '\n' 'The new versions have more power, more range, accelerate quicker ' 'and charge faster with greater stability.\n' '\n' 'The Taycan has thus impressively demonstrated its greatly ' 'improved long-distance potential.\n' '\n' 'Following computer simulations, the updated Taycan is now ' 'undergoing the final stages of testing.\n' '\n' 'Porsche driver Lars Kern has outdone himself: driving a ' 'pre-series Taycan, he posted a lap time of 7:07.55 minutes.', 'content_html': '

Porsche is expanding the model line-up of its ' 'all-electric sports sedan to include the Taycan Turbo GT and ' 'the Taycan Turbo GT with Weissach package.\xa0The latter is ' 'built for the track and dispenses with the rear seats in ' 'favour of an even better power-to-weight ratio.

At ' 'peak power, both models can deliver more than 1,100 ' 'PS1. \xa0(Taycan Turbo GT: Electric ' 'power consumption* combined (WLTP) 21.2 – 20.5 kWh/100 km, ' 'CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A , Taycan ' 'Turbo GT with Weissach package: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ). In combination with ' 'various lightweight construction and aerodynamics measures, ' 'these all-electric GT sports cars raise the bar in terms of ' 'driving dynamics. A more powerful and efficient pulse ' 'inverter that uses silicon carbide as the semiconductor ' 'material is used on the rear axle. The first Taycan Turbo GT ' 'models should be delivered to customers from this ' 'spring.

The Taycan Turbo GT with Weissach package ' 'earned the title of fastest electric series-production car ' 'at the Weathertech Raceway Laguna Seca, in California, on 23 ' 'February 2024. With a time of 1:27.87min., Porsche ' 'development driver Lars Kern put in a faster lap than any ' 'other driver has before with a road-approved electric ' 'car.

Not long before that, a pre-production version ' 'of this same new model set a new class record on the ' 'Nürburgring. Kern was also at the wheel on that occasion and ' 'posted a lap time of 7:07.55 min. on the Nordschleife. This ' 'official lap time is a whopping 26\xa0seconds faster than ' 'Kern recorded for his last record lap in a Taycan Turbo S ' 'Sport sedan equipped with the performance package back in ' 'August 2022. This time also stands as the current record for ' 'series-production electric cars and also makes the Turbo GT ' 'the fastest four-door of any powertrain type on the ' 'Nürburgring.

Porsche development driver Lars Kern has ' 'outdone himself at the Nürburgring: driving a pre-series ' 'Taycan, he posted a lap time of 7:07.55 minutes on the ' 'Nordschleife.

“The two records in Laguna Seca and on ' 'the Nordschleife show what great track potential there is in ' 'the Taycan,” says Model Line Vice President Kevin Giek. “To ' 'prove your mettle on the track, it’s not enough to simply ' 'have as much power as possible. The overall package of ' 'accelerating and braking, cornering grip, aerodynamics, ' 'stability and fine-tuning has to be right. In the Taycan ' 'Turbo GT and the Taycan Turbo GT with Weissach package in ' 'particular, our engineers have achieved this in absolutely ' 'stunning fashion. They have already done a great job with ' 'the recently updated existing Taycan models. But our new GT ' 'cars yet again clearly raise the bar even higher in terms of ' 'driving dynamics.”

“The track at Laguna Seca pushes ' 'the Taycan Turbo GT to the limit. It’s the overall package ' 'that makes the difference,” says development driver Kern. ' '“The Turbo GT with Weissach package sets new standards in ' 'almost every metric. These include acceleration and braking, ' 'an Attack Mode that’s intuitive to use and a powertrain ' 'designed for maximum traction and performance. And the ' 'cornering grip levels are just as impressive. The ' 'controllability and light-footedness are unbelievable. The ' 'tyres work very well and you have the right balance in every ' 'driving situation. It is incredibly good fun to drive this ' 'car around the undulating track at Laguna Seca.”

When ' 'triggered, up to 120 kW of additional power is available for ' '10 seconds at the press of a button. Attack Mode is based on ' 'the push-to-pass function of the other Taycan ' 'models.2 The system is optimised for driving on ' 'the track and functions in a similar way to the 99X racing ' 'cars that Porsche uses in the Electric ABB FIA Formula E ' 'World Championship. The boost is indicated by a countdown ' 'timer in the instrument cluster and dynamically staged with ' 'animated rings on the speedometer.3

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Compared to the push-to-pass function in the other Taycan ' 'models, Attack Mode offers 50 kW more boost power and is ' 'operated and made available in different ways:\xa0 as an ' 'alternative to pressing the mode switch that’s mounted just ' 'off to the side of the steering wheel boss, Attack Mode can ' 'also be activated and deactivated via the right-hand paddle. ' 'This makes the function easier to use on the track. “You can ' 'also trigger the boost with racing gloves, and without ' 'taking a hand off the wheel,” explains Kern. “With this ' 'simple, safe and fast means of operation, the Taycan Turbo ' 'GT models are tailored to the needs of a racing driver.” ' 'With the left steering wheel paddle, the recuperation level ' 'can be set and adapted to the driving situation.

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Porsche has recently extensively upgraded the Taycan ' 'model line and generally increased the overall system power ' 'of the cars. Among other things, the enhanced powertrain ' 'with a new rear-axle motor enables even more dynamic ' 'performance compared to the predecessor models. The Taycan ' 'Turbo GT and Taycan Turbo GT with Weissach package are the ' 'new sporting flagship models and take Taycan performance to ' 'the next level. Equipped with a more powerful pulse ' 'inverter, both cars have 580 kW. With Launch Control that ' 'increases to up to 760 kW of overboost power or up to 815 kW ' 'for two seconds according to the peak power measurement ' 'method1.

The Taycan Turbo GT needs just ' '2.3 seconds for the sprint from zero to 100 km/h, or just ' '2.2 seconds with the Weissach package. This makes the model ' 'one- to two-tenths of a second faster than the Taycan Turbo ' 'S. The difference in acceleration from a standstill to 200 ' 'km/h is even greater: 6.6 or 6.4 seconds for the Taycan ' 'Turbo GT without/with Weissach package, which is up to 1.3 ' 'seconds quicker than the Taycan Turbo S.

The pulse ' 'inverter is the key component for controlling the electric ' 'motor. In both Taycan Turbo GT models, pulse inverters with ' 'a maximum current of 900 amperes are used on the rear axle. ' 'These deliver even more power and torque than the 600-ampere ' 'pulse inverter in the Taycan Turbo S. For better efficiency, ' 'silicon carbide is also used as the semiconductor material ' 'in the pulse inverter. This significantly reduces switching ' 'losses in the PWR and enables higher switching frequencies. ' 'The transmission ratio and the robustness of the gearbox ' 'have also been improved, allowing for higher torque figures. ' 'The maximum torque in both versions is up to 1,240 Newton ' 'metres. The range of the Taycan Turbo GT models is up to 555 ' 'km according to WLTP measurements.

With intelligent ' 'lightweight construction measures, Porsche has reduced the ' 'weight of the Taycan Turbo GT by up to 75 kg compared to the ' 'Taycan Turbo S. A number of carbon parts contribute to this. ' 'Carbon fibre is used for the trims on the B-pillars, the ' 'upper shells on the door mirrors and the side skirt inlays, ' 'among other components. The full bucket seats made of CFRP, ' 'a lightweight luggage compartment and the omission of the ' 'electric soft-closing function of the tailgate also save ' 'weight.

The Taycan Turbo GT is equipped as standard ' 'with the dynamics package. This includes the Porsche Active ' 'Ride suspension with GT-specific tuning. In dynamic driving ' 'situations, this suspension ensures an almost perfect ' 'connection to the road thanks to a balanced distribution of ' 'wheel loads. In addition, the equipment package includes ' 'special performance summer tyres. They are mounted on ' '21-inch lightweight forged wheels. The exclusive Turbo GT ' 'wheels have relief-milled spokes, which saves weight and at ' 'the same time effectively ventilates the brakes.

The ' 'Taycan Turbo GT comes standard with lightweight ceramic ' 'brakes. Based on the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), ' 'the brake system has been optimised from a weight ' 'perspective. Design changes to the brake disc chamber and ' 'the brake calliper housing shave off more than two ' 'kilograms. This has a positive effect on both the driving ' 'dynamics and performance: reducing the unsprung and rotating ' 'masses enhances performance. The brake callipers are painted ' 'exclusively in Victory Gold.

Porsche developed a ' 'front spoiler with aeroblades specifically for the Taycan ' 'Turbo GT. The rear view is dominated by an adaptive spoiler, ' 'the tear-off edge of which features a Gurney flap in a ' 'high-gloss carbon-weave finish.

Matrix LED headlights ' 'come as standard. They can be upgraded to HD matrix LED ' 'headlights on the Taycan Turbo GT as an option and at no ' 'extra charge. The side profile reveals a number of ' 'components made of carbon fibre. The trims of the side ' 'windows are painted in Black (high gloss).

While the ' 'Taycan Turbo and Taycan Turbo S with Turbonite features ' 'differ from the other models in the series, the Taycan Turbo ' 'GT has more of a racing vibe. Both models bear the coloured ' 'Porsche crest on the front bonnet as well as on the hub ' 'covers of the lightweight alloy wheels. The ‘Turbo GT’ logo ' 'on the rear lid is painted in Black (matt).

A total ' 'of six exterior colours are available, including the new ' 'paint options of Pale Blue Metallic and Purple Sky Metallic. ' 'These are reserved exclusively for the Taycan Turbo GT for ' 'one year. The extensive Paint to Sample programme from ' 'Porsche Exclusive Manufaktur offers further customisation ' 'options. In addition, a set of decals with the Taycan logo ' 'is available in the lower part of the doors and on the front ' 'bonnet, either in Volt Blue or Black (matt)/Black ' '(high-gloss).

The sporty Race-Tex features come with ' 'black leather trims as standard. The standard equipment also ' 'includes lightweight full bucket seats in a carbon-weave ' 'finish (high-gloss). Front Adaptive Sports Seats Plus (with ' 'electric 18-way adjustment and memory package) can be ' 'ordered as an option and at no extra charge. A Turbo GT logo ' 'is embroidered on the front headrests. In addition, a badge ' 'with the individual model logo is located below the climate ' 'control panel. Exclusive interior equipment with contrasting ' 'tones in Volt Blue or GT Silver are available on ' 'request.

On the GT sports steering wheel, the rim is ' "covered with black Race-Tex and has a 12 o'clock marking. " 'The Taycan Turbo GT features the Sport Chrono package from ' 'the Taycan Turbo S.

The Taycan Turbo GT with Weissach ' 'package is even more laser sharp in its positioning. With ' 'additional aerodynamics and lightweight construction ' 'measures, this model is even more resolutely designed for ' 'performance. The Taycan Turbo GT with Weissach package ' 'accelerates from zero to 100 km/h in 2.2 seconds, making the ' 'two-seater a tenth of a second faster than the similarly ' 'powerful Taycan Turbo GT. Its top speed is 305 instead of ' '290 km/h.

Additional aerodynamics measures include ' 'air deflector elements on the underbody and a new front ' 'diffuser. In the rear, the model with the Weissach package ' 'features a fixed rear wing in a carbon-weave finish with ' 'wing supports fixed to the body. The total downforce here is ' 'up to 220 kg. The Weissach package logo features on both ' 'sides of the rear wing. Exclusively available on request is ' 'a striped wrap in Volt Blue, Black or Black (matt). This ' 'further accentuates the car’s motorsport character. The ' 'striped design can be combined with the black decal set.

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Eliminating all equipment not required for track driving ' 'has shaved off another roughly 70 kg compared to the Taycan ' 'Turbo GT without the Weissach package. Instead of the usual ' 'rear seat system, there is a tailor-made, high-quality ' 'lightweight carbon cladding with a storage compartment ' 'behind the seat shells for the driver and front passenger. ' 'The analogue clock from the Sport Chrono package, which is ' 'normally present on the instrument panel, is also dispensed ' 'with, as are the foot and boot mats and less insulation ' 'material is used. The Taycan Turbo GT with Weissach package ' 'only has a charge port door on the passenger side, which is ' 'operated manually instead of electrically. Special sound- ' 'and heat-insulating glass and the Sound Package Plus also ' 'save weight. The latter does without rear speakers and ' 'replaces the BOSE® Surround Sound system.

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The GT interior package with Race-Tex features in Black ' 'comes as standard. On the passenger side there is a badge ' 'with the Weissach package logo. The interior packages in ' 'Volt Blue and GT Silver are also available for the Taycan ' 'Turbo GT with Weissach package. Contrast stitching in the ' 'respective colour rounds out the range of features.

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1Test method:\xa0https://www.porsche.com/gtr21

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2Available from Taycan 4S on with Sport ' 'Chrono package and Performance Battery Plus.

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3The function is available from a speed ' 'above 5\xa0km/h and at a battery temperature of more than ' '10° Celsius and an SoC of more than 30 per cent.

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\n' ' The new versions have more power, ' 'more range, accelerate quicker and charge faster with ' 'greater stability. \n' '

\n' ' The Taycan has thus impressively ' 'demonstrated its greatly improved long-distance potential. \n' '

\n' ' Following computer simulations, the ' 'updated Taycan is now undergoing the final stages of ' 'testing.\n' '

\n' ' Porsche driver Lars Kern has outdone ' 'himself: driving a pre-series Taycan, he posted a lap time ' 'of 7:07.55 minutes. \n' '

', 'date': '2024-03-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Most powerful series-production Porsche of all time sets record lap ' 'times at Laguna Seca and the Nürburgring', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-taycan-turbo-gt-35479.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-record-nuerburgring-nordschleife-36813.html> {'content': 'Panamera Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption* combined (WLTP) 4.4 ' '– 4.1 l/100 km, Fuel consumption with depleted battery combined ' '10.9 – 10.4 l/100 km, Electric power consumption* combined (WLTP) ' '18.9 – 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 100 – 93 ' 'g/km, CO₂ class C – B , CO₂ class weighted combined C – B , CO₂ ' 'class with depleted battery G\n' '\n' 'The new Panamera top model has made its mark on the Nürburgring ' 'Nordschleife. With Porsche test driver Lars Kern behind the ' 'wheel, a pre-series variant of the high-performance touring ' 'saloon completed the legendary course 5.64\xa0seconds faster than ' 'the comparable model of the previous generation.\n' '\n' 'Last Friday, Porsche test driver Lars Kern set a new best time of ' '7:24.17\xa0minutes for luxury class cars with combustion engines ' 'and hybrids, in the future top model of the Panamera series.\n' '\n' 'Lars Kern had already set class records on the Nordschleife in ' '2016 and 2020 in the Panamera, most recently in the Panamera ' 'Turbo S (7:29.81\xa0minutes). “On the Nordschleife, the ' 'transverse dynamic capabilities of a car are particularly ' 'important,” Kern comments. “The new Panamera has made significant ' 'gains in this area. In technically demanding corner sequences in ' 'particular, such as between the ‘Hohe Acht’ and ‘Brünnchen’ ' 'sections of the track section, it responds with noticeably ' 'greater agility.”\n' '\n' 'The new Panamera’s lap time, over five seconds quicker than the ' 'previous model, underlines the consistent further development of ' 'the four-door sports car. Its electrically supported ' 'eight-cylinder combustion engine enables impressive driving ' 'performance, but this is not the only reason for the improved lap ' 'time.\n' '\n' '“The powertrain, the aerodynamics, the chassis, the new ' 'ultra-high-performance tyres from Michelin – many aspects have ' 'contributed to this best time,” Kern adds. The new Porsche Active ' 'Ride chassis has made a particularly big contribution. The car ' 'stays parallel to the road at all times. Its cornering and body ' 'stability are on a whole new level. As a driver, this gives me a ' 'good feeling and further underlines that our development doesn’t ' 'just offer maximum day-to-day driving comfort, but also makes a ' 'real difference on the Nürburgring Nordschleife. No other Porsche ' 'offers such a wide spectrum between comfort and sportiness. The ' 'new Panamera combines the positive properties of an exclusive ' 'touring saloon with the handling of a sports car.”\n' '\n' 'To protect the driver, the Panamera piloted by Lars Kern was ' 'equipped with a racing seat and the mandatory safety cage, but ' 'otherwise corresponded to the series version. The Michelin Pilot ' 'Sport Cup 2 with dimensions 275/35 ZR 21 at the front and 325/30 ' 'ZR 21 at the rear was specially developed for the Panamera. For ' 'optimised performance, the optional Carbon Aerokit eliminates ' 'lift on the front axle. In combination with the Gurney flap on ' 'the adaptive 4-way rear spoiler, the end result is that downforce ' 'is generated. This boosts the aerodynamic balance.\n' '\n' 'A video of the complete Nordschleife lap with onboard footage ' 'will soon be available for you to watch in the Porsche Newsroom ' 'and on YouTube.\n' '\n' 'Porsche is expanding its Panamera model range with the 4 E-Hybrid ' 'and 4S E-Hybrid variants.\n' '\n' 'Two-time World Rally Champion Walter Röhrl meets the new Porsche ' 'Panamera for the first time in Zell am See.\n' '\n' 'As with all colours, the paints were created over several years ' 'in a creative and development process.\n' '\n' 'The third generation is characterised by a broader spectrum ' 'between dynamic performance and driving comfort.', 'content_html': '

Panamera Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 4.4 – 4.1 l/100 km, Fuel consumption with depleted ' 'battery combined 10.9 – 10.4 l/100 km, Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 18.9 – 18.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 100 – 93 g/km, CO₂ class C – B , ' 'CO₂ class weighted combined C – B , CO₂ class with depleted ' 'battery G

The new Panamera top model has made its ' 'mark on the Nürburgring Nordschleife. With Porsche test ' 'driver Lars Kern behind the wheel, a pre-series variant of ' 'the high-performance touring saloon completed the legendary ' 'course 5.64\xa0seconds faster than the comparable model of ' 'the previous generation.

Last Friday, Porsche test ' 'driver Lars Kern set a new best time of 7:24.17\xa0minutes ' 'for luxury class cars with combustion engines and hybrids, ' 'in the future top model of the Panamera series.

Lars ' 'Kern had already set class records on the Nordschleife in ' '2016 and 2020 in the Panamera, most recently in the Panamera ' 'Turbo S (7:29.81\xa0minutes). “On the Nordschleife, the ' 'transverse dynamic capabilities of a car are particularly ' 'important,” Kern comments. “The new Panamera has made ' 'significant gains in this area. In technically demanding ' 'corner sequences in particular, such as between the ‘Hohe ' 'Acht’ and ‘Brünnchen’ sections of the track section, it ' 'responds with noticeably greater agility.”

The new ' 'Panamera’s lap time, over five seconds quicker than the ' 'previous model, underlines the consistent further ' 'development of the four-door sports car. Its electrically ' 'supported eight-cylinder combustion engine enables ' 'impressive driving performance, but this is not the only ' 'reason for the improved lap time.

“The powertrain, ' 'the aerodynamics, the chassis, the new ' 'ultra-high-performance tyres from Michelin – many aspects ' 'have contributed to this best time,” Kern adds. The new ' 'Porsche Active Ride chassis has made a particularly big ' 'contribution. The car stays parallel to the road at all ' 'times. Its cornering and body stability are on a whole new ' 'level. As a driver, this gives me a good feeling and further ' 'underlines that our development doesn’t just offer maximum ' 'day-to-day driving comfort, but also makes a real difference ' 'on the Nürburgring Nordschleife. No other Porsche offers ' 'such a wide spectrum between comfort and sportiness. The new ' 'Panamera combines the positive properties of an exclusive ' 'touring saloon with the handling of a sports car.”

To ' 'protect the driver, the Panamera piloted by Lars Kern was ' 'equipped with a racing seat and the mandatory safety cage, ' 'but otherwise corresponded to the series version. The ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 with dimensions 275/35 ZR 21 at ' 'the front and 325/30 ZR 21 at the rear was specially ' 'developed for the Panamera. For optimised performance, the ' 'optional Carbon Aerokit eliminates lift on the front axle. ' 'In combination with the Gurney flap on the adaptive 4-way ' 'rear spoiler, the end result is that downforce is generated. ' 'This boosts the aerodynamic balance.

A video of the ' 'complete Nordschleife lap with onboard footage will soon be ' 'available for you to watch in the Porsche Newsroom and on ' 'YouTube.

\n' ' Porsche is expanding its Panamera ' 'model range with the 4 E-Hybrid and 4S E-Hybrid variants.\n' '

\n' ' Two-time World Rally Champion Walter ' 'Röhrl meets the new Porsche Panamera for the first time in ' 'Zell am See. \n' '

\n' ' As with all colours, the paints were ' 'created over several years in a creative and development ' 'process. \n' '

\n' ' The third generation is ' 'characterised by a broader spectrum between dynamic ' 'performance and driving comfort. \n' '\n' '

', 'date': '2024-07-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New Panamera sets a record time on the Nürburgring Nordschleife', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-record-nuerburgring-nordschleife-36813.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-panamera-turbo-sonderwunsch-exclusive-manufaktur-34488.html> {'content': 'The third generation of the Panamera is presented in a unique ' 'form. Alongside this completely redeveloped model, Porsche is ' 'unveiling a specially created one-off car in Shanghai. The ' 'Panamera Turbo Sonderwunsch shows the attention to detail with ' 'which Porsche Exclusive Manufaktur implements the Sonderwunsch ' 'programme. This highly exclusive, unique car visualises how a ' 'totally personal dream sports car could look for a Sonderwunsch ' 'customer.\n' '\n' 'Individuality is a particular form of modern luxury. Which is why ' 'the new Panamera is available ex works with a broad selection of ' 'colours, upholstery, decors and accentuating details. For those ' 'with even more individual and highly exclusive expectations for ' 'their personal dream car, Porsche offers its customers the ' 'Sonderwunsch programme. This includes consultation, planning and ' 'expert execution of custom colour and material wishes and even ' 'the building of customised one-offs. Porsche will be presenting ' 'the all-but-unlimited options of the Sonderwunsch programme ' 'during the world premiere of the new Panamera in Shanghai.\n' '\n' '“Our customers value the option of adding their personal touch to ' 'the design of their car. The Panamera Turbo Sonderwunsch based on ' 'the new Panamera Turbo E-Hybrid shows how flexibly and precisely ' 'we can fulfil these wishes as a vision of a customer’s dream. ' 'Specially created colour tones, individual accents, and planning ' 'down to the last detail have transformed the Panamera into a ' 'genuinely unique car,” says Detlev von Platen, Member of the ' 'Executive Board for Sales and Marketing. “The exterior of the car ' 'has been designed by experts from the Style Porsche and Exclusive ' 'Manufaktur units. The interior has been deliberately left ' 'unfinished until next year. This one-off car will inspire people ' 'to make their own very personal dream of a highly individual ' 'Panamera a reality.”\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur has painted the inspiration model in ' 'a two-tone finish centred around the specially created colour ' 'tone Leblon Violet Metallic. This violet colour tone has a hint ' 'of chestnut. Using an elaborate production technique, the experts ' 'from the Style Porsche and Exclusive Manufaktur units have the ' 'striking colour fade into a solid black in the lower third of the ' 'car. The door sills and front and rear spoiler lips are in solid ' 'black. Tinted headlights, tail lights and windows continue the ' 'theme, and the tailpipes are in Bronzite.\n' '\n' 'The clear coat of the Sonderwunsch Panamera Turbo contains flakes ' 'vaporised with real gold, creating a premium look with depth ' 'effect. The exterior also features pinstripes in the also newly ' 'developed colour Avium Metallic with an integrated Sonderwunsch ' 'logo. The face of the 21-inch centre-locking rims and the frames ' 'of the side windows are also finished in Avium Metallic. ' 'Craftsmanship and attention to detail are evident in the ' 'meticulously finished logos on the rear.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur and Porsche Classic enhance and ' 'restore unique sports cars with a combination of skilled ' 'craftsmanship and attention to detail. As part of its Co-Creation ' 'strategy, the sports car manufacturer is reinterpreting its ' 'legendary Sonderwunsch programme from the late 1970s, which will ' 'enable it to design individualised, one-off cars – co-created by ' 'the customer and professionally produced by Porsche.\n' '\n' 'This range of services encompasses the areas of Factory ' 'Commissioning for individual customer colour and material ' 'requests directly in production, as well as subsequent Factory ' 'Re-Commissioning, and Factory One-Off after vehicle delivery to ' 'the customer. Whereas Factory Re-Commissioning is all about ' 'individual colours and materials, the Factory One-Off service is ' 'a systematic new technical development. Depending on the ' 'vehicle’s age, the technical experts at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur or Porsche Classic take care of implementation.\n' '\n' 'The Panamera Turbo Sonderwunsch was created in the Factory ' 'Re-Commissioning process in order to clarify this procedure in an ' 'actual project and make it possible. Customers can contact the ' 'Sonderwunsch Team in the Exclusive Manufaktur unit via their ' 'Porsche Centre and order the subsequent Factory Re-Commissioning ' 'of their car by Porsche. The car is then transported to the ' 'manufacturer where it will be customised according to the ' 'customer’s wishes. The market-specific transportation and ' 'registration prerequisites will be agreed with each customer ' 'individually in each case.\n' '\n' 'The third generation is characterised by a broader spectrum ' 'between dynamic performance and driving comfort.\n' '\n' 'The Turbo models are, for one, being given a particularly ' 'exclusive version of the modernized crest.\n' '\n' 'The control concept that Porsche is now using in the new Panamera ' 'is innovative and intuitive.\n' '\n' 'Based on the 718 Cayman GT4 RS, two exceptional cars have been ' 'made in collaboration with Porsche Latin America.', 'content_html': '

The third generation of the Panamera is presented in a ' 'unique form. Alongside this completely redeveloped model, ' 'Porsche is unveiling a specially created one-off car in ' 'Shanghai. The Panamera Turbo Sonderwunsch shows the ' 'attention to detail with which Porsche Exclusive Manufaktur ' 'implements the Sonderwunsch programme. This highly ' 'exclusive, unique car visualises how a totally personal ' 'dream sports car could look for a Sonderwunsch customer.

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Individuality is a particular form of modern luxury. ' 'Which is why the new Panamera is available ex works with a ' 'broad selection of colours, upholstery, decors and ' 'accentuating details. For those with even more individual ' 'and highly exclusive expectations for their personal dream ' 'car, Porsche offers its customers the Sonderwunsch ' 'programme. This includes consultation, planning and expert ' 'execution of custom colour and material wishes and even the ' 'building of customised one-offs. Porsche will be presenting ' 'the all-but-unlimited options of the Sonderwunsch programme ' 'during the world premiere of the new Panamera in ' 'Shanghai.

“Our customers value the option of adding ' 'their personal touch to the design of their car. The ' 'Panamera Turbo Sonderwunsch based on the new Panamera Turbo ' 'E-Hybrid shows how flexibly and precisely we can fulfil ' 'these wishes as a vision of a customer’s dream. Specially ' 'created colour tones, individual accents, and planning down ' 'to the last detail have transformed the Panamera into a ' 'genuinely unique car,” says Detlev von Platen, Member of the ' 'Executive Board for Sales and Marketing. “The exterior of ' 'the car has been designed by experts from the Style Porsche ' 'and Exclusive Manufaktur units. The interior has been ' 'deliberately left unfinished until next year. This one-off ' 'car will inspire people to make their own very personal ' 'dream of a highly individual Panamera a reality.”

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Porsche Exclusive Manufaktur has painted the inspiration ' 'model in a two-tone finish centred around the specially ' 'created colour tone Leblon Violet Metallic. This violet ' 'colour tone has a hint of chestnut. Using an elaborate ' 'production technique, the experts from the Style Porsche and ' 'Exclusive Manufaktur units have the striking colour fade ' 'into a solid black in the lower third of the car. The door ' 'sills and front and rear spoiler lips are in solid black. ' 'Tinted headlights, tail lights and windows continue the ' 'theme, and the tailpipes are in Bronzite.

The clear ' 'coat of the Sonderwunsch Panamera Turbo contains flakes ' 'vaporised with real gold, creating a premium look with depth ' 'effect. The exterior also features pinstripes in the also ' 'newly developed colour Avium Metallic with an integrated ' 'Sonderwunsch logo. The face of the 21-inch centre-locking ' 'rims and the frames of the side windows are also finished in ' 'Avium Metallic. Craftsmanship and attention to detail are ' 'evident in the meticulously finished logos on the rear.

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Porsche Exclusive Manufaktur and Porsche Classic enhance ' 'and restore unique sports cars with a combination of skilled ' 'craftsmanship and attention to detail. As part of its ' 'Co-Creation strategy, the sports car manufacturer is ' 'reinterpreting its legendary Sonderwunsch programme from the ' 'late 1970s, which will enable it to design individualised, ' 'one-off cars – co-created by the customer and professionally ' 'produced by Porsche.

This range of services ' 'encompasses the areas of Factory Commissioning for ' 'individual customer colour and material requests directly in ' 'production, as well as subsequent Factory Re-Commissioning, ' 'and Factory One-Off after vehicle delivery to the customer. ' 'Whereas Factory Re-Commissioning is all about individual ' 'colours and materials, the Factory One-Off service is a ' 'systematic new technical development. Depending on the ' 'vehicle’s age, the technical experts at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur or Porsche Classic take care of ' 'implementation.

The Panamera Turbo Sonderwunsch was ' 'created in the Factory Re-Commissioning process in order to ' 'clarify this procedure in an actual project and make it ' 'possible. Customers can contact the Sonderwunsch Team in the ' 'Exclusive Manufaktur unit via their Porsche Centre and order ' 'the subsequent Factory Re-Commissioning of their car by ' 'Porsche. The car is then transported to the manufacturer ' 'where it will be customised according to the customer’s ' 'wishes. The market-specific transportation and registration ' 'prerequisites will be agreed with each customer individually ' 'in each case.

\n' ' The third generation is ' 'characterised by a broader spectrum between dynamic ' 'performance and driving comfort. \n' '\n' '

\n' ' The Turbo models are, for one, being ' 'given a particularly exclusive version of the modernized ' 'crest.\n' '

\n' ' The control concept that Porsche is ' 'now using in the new Panamera is innovative and intuitive.\n' '

\n' ' Based on the 718 Cayman GT4 RS, two ' 'exceptional cars have been made in collaboration with ' 'Porsche Latin America.\n' '

', 'date': '2023-11-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch débuts in Shanghai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-panamera-turbo-sonderwunsch-exclusive-manufaktur-34488.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/panamera.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-italia-cooperation-ferragamo-edition-models-911-carrera-4-gts-taycan-4s-39816.html> {'content': '911 Carrera 4 GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.4 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 249 – 236 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G\n' '\n' 'Taycan 4S: Electric power consumption* combined (WLTP) 20.1 – ' '17.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A\n' '\n' 'Porsche and the heritage Italian brand Ferragamo are known for ' 'timeless design, authentic craftsmanship, meticulous attention to ' 'detail and uncompromising quality. The two companies have joined ' 'forces to celebrate the 40th anniversary of Porsche Italia.\n' '\n' 'Porsche Italia is launching two special-edition models created in ' 'collaboration with Ferragamo, which are based on the 911 Carrera ' '4 GTS and Taycan 4S. In the style of the fashion brand, the ' 'experts at Porsche Exclusive Manufaktur have elaborately refined ' 'both the exterior and the interior of the two iconic sports cars. ' 'A standout highlight is Blusogno – a special colour inspired by a ' 'Ferragamo collection. This shade also features in the interior, ' 'and, in combination with the blue Paldao wood décor, conveys a ' 'subtle elegance. The special-edition models are available in ' 'limited numbers exclusively for the Italian market.\n' '\n' 'Both pioneers made their dreams come true, laying the foundation ' 'for a success story that continues to this day. Salvatore ' 'Ferragamo became famous in Hollywood by custom-making shoes for ' 'movie stars. In 1927, the ‘shoemaker of dreams’, as he was known, ' 'returned to his homeland and settled near Florence. And in 1948, ' 'Ferry Porsche realised his dream of building a sports car with ' 'the 356 ‘No. 1’ Roadster. This model marked the beginning of a ' 'strong brand with products that are still highly sought after ' 'today.\n' '\n' '“Our dream was to create something truly unique that embodies the ' 'spirit that has guided us for the past 40 years: Porsche style ' "combined with Italian culture and aesthetics. That's why we chose " 'Ferragamo as a partner for this project – a brand with which we ' 'share values such as excellence of craftsmanship, timeless ' 'elegance and a tireless attention to detail,” says Pietro ' 'Innocenti, CEO of Porsche Italia. “The collaboration with ' 'Ferragamo and the team at Porsche Exclusive Manufaktur in ' 'Zuffenhausen has enabled us to implement this vision in a way ' 'that is both authentic and forward-looking. These values will ' 'continue to inspire and guide us in the future.”\n' '\n' '“When Porsche asked Ferragamo to contribute to this anniversary, ' 'the main idea was to change as little as possible and focus on ' 'refined details. Because Porsche is already perfect," says ' 'Leonardo Ferragamo, Chairman of Salvatore Ferragamo. “The aim of ' 'this collaboration was to create an authentic and meaningful ' 'synergy between two iconic brands that both share the same ' 'values: design, excellence, craftsmanship and the courage to ' 'innovate. We wanted to tell an emotive story rooted in the idea ' "of dreaming. My father Salvatore was known as 'the shoemaker of " "dreams', while Porsche continues to be driven by dreams.”\n" '\n' '“Both Porsche and Ferragamo are characterised by a signature ' 'design that is of timeless elegance. We have taken this ' "minimalist, purist approach to the extreme with the '40 Anni " "Porsche Italia' models,” says Grant Larson, Director Special " 'Projects Design at Porsche.\xa0“Salvatore Ferragamo experimented ' 'a lot with unusual natural materials,” the designer continues. ' '“This encouraged us to take unusual paths in the interior and to ' 'dye the Paldao wood blue – a novelty for us at Porsche that ' 'emphasises the understated character of these limited-edition ' 'models.”\n' '\n' 'Both design teams were in close contact with each other during ' 'the project. The Ferragamo team travelled to Zuffenhausen, and ' 'the Porsche and\xa0Porsche Italia team were guests in Florence. ' 'The perfect Blusogno shade was developed using leather and fabric ' "samples from Ferragamo's iconic shoulder bag and signature " 'fashion pieces.\n' '\n' 'Through its Paint to Sample Plus programme, Porsche offers ' 'customers the opportunity to create completely individual colours ' 'for their cars. Blusogno was developed as a special colour ' 'exclusively for this special edition. Thin, precise lines – known ' 'as fine lines – add an accent that conveys elegance and dynamism. ' 'These white fine lines, inspired by Ferragamo design elements, ' 'are mounted on the front lid and rear spoiler and elegantly ' 'follow the flow of air over and around the car.\n' '\n' 'Both B-pillars bear a commemorative plaque with a prominent ‘40’, ' 'the years 1985 and 2025 and the words ‘Porsche’ and ‘Italia’ – in ' "tribute to Porsche Italia's 40th anniversary. All these elements " 'are raised slightly so that they can be felt across the surface.\n' '\n' 'The wheels have been painted in Blusogno and finished with white, ' 'hand-painted pinstripes. The wheel hub cover also bears the ' 'exclusive blue colour, which forms a striking contrast to the red ' 'Porsche crest. At the rear, the model lettering is painted by ' 'hand in white and outlined in Blusogno, which gives the overall ' 'design an almost noble, harmonious touch.\n' '\n' 'Blusogno also features heavily inside the car. Leather and yarn ' 'were developed and produced especially for the project in this ' 'special colour. The front and rear seats, the GT sports steering ' 'wheel and details on the centre console are upholstered in ' 'Blusogno leather. Modern Pebble Grey piping on the seats and the ' "corresponding 12 o'clock marking on the GT sports steering wheel " 'pick up on the bright accents of the exterior. The car’s document ' 'folder and key pouch are also made of Blusogno leather. In the ' '911, the gear lever is covered with Blusogno leather on the ' 'sides. Red trim strips on the storage compartments and in the ' 'trunk provide a contrast.\n' '\n' 'The dashboard and centre console of the 911 as well as the door ' 'mirrors of the Taycan are finished with Paldao wood in the ' 'exclusive Blusogno colour too. The large wooden surfaces in the ' 'door panels are divided by colour: the upper part in blue, the ' 'lower part in elegant black. In the 911, an aluminium inlay with ' 'a ‘40 Anni Porsche Italia’ logo further enhances the dashboard on ' 'the passenger side. In the Taycan, this logo is affixed to a ' 'special plaque in the centre console. A white illuminated ' 'Ferragamo logo is integrated into the door sill guards, which are ' 'made of black brushed aluminium.\n' '\n' 'The SportChrono clock at the top of the dashboard has a bespoke ' 'dial that plays with the colours of the Italian Tricolour in a ' 'subtly elegant way: the rings are green, white and red, and the ' 'second hand is red.\n' '\n' 'The sides of the vehicle key are painted in Blusogno. The edition ' 'also includes a custom-made indoor car cover in the same colour ' 'with white piping, a coloured Porsche crest on the front, and ' 'white Ferragamo lettering on the sides.\n' '\n' 'Porsche Italia S.p.A., founded in Padova in 1985, has been a 100 ' 'per cent subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft since 1996. In 2024, Porsche Italia delivered ' '8,223 vehicles to customers, an increase of eight per cent ' 'compared to 2023. That result consolidated the Italian ' 'subsidiary’s position as the third-largest single market in ' 'Europe, in terms of total units.\n' '\n' 'The Salvatore Ferragamo Group is one of the leading companies in ' 'the luxury industry, with its origins dating back to 1927. ' 'Salvatore Ferragamo is known for creating, producing and ' 'distributing luxury collections of footwear, leather goods, ' 'apparel, silk products and other accessories for men and women. ' "In the spirit of the company's founder, Ferragamo reinterprets " 'his legacy with creativity, innovation and sustainable thinking. ' 'Uniqueness and exclusivity, coupled with style and a certain ' '‘Made in Italy’ savoir-faire, are the hallmarks of all Ferragamo ' 'products.\n' '\n' 'Porsche presents the 911 Spirit 70 at the Shanghai Auto Show, a ' 'convertible limited to 1,500 units.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.\n' '\n' 'To mark the 10th anniversary of Porsche Korea, Porsche is ' 'launching a unique limited-edition Taycan Turbo K-Edition.\n' '\n' 'It features a unique combination of exterior and interior colours ' 'and finishes.', 'content_html': '

911 Carrera 4 GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 ' '– 10.4 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 249 – 236 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G
\n' 'Taycan 4S: Electric power consumption* combined (WLTP) 20.1 ' '– 17.6 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂ class A

Porsche and the heritage Italian brand ' 'Ferragamo are known for timeless design, authentic ' 'craftsmanship, meticulous attention to detail and ' 'uncompromising quality. The two companies have joined forces ' 'to celebrate the 40th anniversary of Porsche Italia.

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Porsche Italia is launching two special-edition models ' 'created in collaboration with Ferragamo, which are based on ' 'the 911 Carrera 4 GTS and Taycan 4S. In the style of the ' 'fashion brand, the experts at Porsche Exclusive Manufaktur ' 'have elaborately refined both the exterior and the interior ' 'of the two iconic sports cars. A standout highlight is ' 'Blusogno – a special colour inspired by a Ferragamo ' 'collection. This shade also features in the interior, and, ' 'in combination with the blue Paldao wood décor, conveys a ' 'subtle elegance. The special-edition models are available in ' 'limited numbers exclusively for the Italian market.

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Both pioneers made their dreams come true, laying the ' 'foundation for a success story that continues to this day. ' 'Salvatore Ferragamo became famous in Hollywood by ' 'custom-making shoes for movie stars. In 1927, the ‘shoemaker ' 'of dreams’, as he was known, returned to his homeland and ' 'settled near Florence. And in 1948, Ferry Porsche realised ' 'his dream of building a sports car with the 356 ‘No. 1’ ' 'Roadster. This model marked the beginning of a strong brand ' 'with products that are still highly sought after today.

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“Our dream was to create something truly unique that ' 'embodies the spirit that has guided us for the past 40 ' 'years: Porsche style combined with Italian culture and ' "aesthetics. That's why we chose Ferragamo as a partner for " 'this project – a brand with which we share values such as ' 'excellence of craftsmanship, timeless elegance and a ' 'tireless attention to detail,” says Pietro Innocenti, CEO of ' 'Porsche Italia. “The collaboration with Ferragamo and the ' 'team at Porsche Exclusive Manufaktur in Zuffenhausen has ' 'enabled us to implement this vision in a way that is both ' 'authentic and forward-looking. These values will continue to ' 'inspire and guide us in the future.”

“When Porsche ' 'asked Ferragamo to contribute to this anniversary, the main ' 'idea was to change as little as possible and focus on ' 'refined details. Because Porsche is already perfect," says ' 'Leonardo Ferragamo, Chairman of Salvatore Ferragamo. “The ' 'aim of this collaboration was to create an authentic and ' 'meaningful synergy between two iconic brands that both share ' 'the same values: design, excellence, craftsmanship and the ' 'courage to innovate. We wanted to tell an emotive story ' 'rooted in the idea of dreaming. My father Salvatore was ' "known as 'the shoemaker of dreams', while Porsche continues " 'to be driven by dreams.”

“Both Porsche and Ferragamo ' 'are characterised by a signature design that is of timeless ' 'elegance. We have taken this minimalist, purist approach to ' "the extreme with the '40 Anni Porsche Italia' models,” says " 'Grant Larson, Director Special Projects Design at ' 'Porsche.\xa0“Salvatore Ferragamo experimented a lot with ' 'unusual natural materials,” the designer continues. “This ' 'encouraged us to take unusual paths in the interior and to ' 'dye the Paldao wood blue – a novelty for us at Porsche that ' 'emphasises the understated character of these ' 'limited-edition models.”

Both design teams were in ' 'close contact with each other during the project. The ' 'Ferragamo team travelled to Zuffenhausen, and the Porsche ' 'and\xa0Porsche Italia team were guests in Florence. The ' 'perfect Blusogno shade was developed using leather and ' "fabric samples from Ferragamo's iconic shoulder bag and " 'signature fashion pieces.

Through its Paint to Sample ' 'Plus programme, Porsche offers customers the opportunity to ' 'create completely individual colours for their cars. ' 'Blusogno was developed as a special colour exclusively for ' 'this special edition. Thin, precise lines – known as fine ' 'lines – add an accent that conveys elegance and dynamism. ' 'These white fine lines, inspired by Ferragamo design ' 'elements, are mounted on the front lid and rear spoiler and ' 'elegantly follow the flow of air over and around the car.\xa0' '

Both B-pillars bear a commemorative plaque with a ' 'prominent ‘40’, the years 1985 and 2025 and the words ' "‘Porsche’ and ‘Italia’ – in tribute to Porsche Italia's 40th " 'anniversary. All these elements are raised slightly so that ' 'they can be felt across the surface.

The wheels have ' 'been painted in Blusogno and finished with white, ' 'hand-painted pinstripes. The wheel hub cover also bears the ' 'exclusive blue colour, which forms a striking contrast to ' 'the red Porsche crest. At the rear, the model lettering is ' 'painted by hand in white and outlined in Blusogno, which ' 'gives the overall design an almost noble, harmonious ' 'touch.\xa0

Blusogno also features heavily inside the ' 'car. Leather and yarn were developed and produced especially ' 'for the project in this special colour. The front and rear ' 'seats, the GT sports steering wheel and details on the ' 'centre console are upholstered in Blusogno leather. Modern ' 'Pebble Grey piping on the seats and the corresponding 12 ' "o'clock marking on the GT sports steering wheel pick up on " 'the bright accents of the exterior. The car’s document ' 'folder and key pouch are also made of Blusogno leather. In ' 'the 911, the gear lever is covered with Blusogno leather on ' 'the sides. Red trim strips on the storage compartments and ' 'in the trunk provide a contrast.

The dashboard and ' 'centre console of the 911 as well as the door mirrors of the ' 'Taycan are finished with Paldao wood in the exclusive ' 'Blusogno colour too. The large wooden surfaces in the door ' 'panels are divided by colour: the upper part in blue, the ' 'lower part in elegant black. In the 911, an aluminium inlay ' 'with a ‘40 Anni Porsche Italia’ logo further enhances the ' 'dashboard on the passenger side. In the Taycan, this logo is ' 'affixed to a special plaque in the centre console. A white ' 'illuminated Ferragamo logo is integrated into the door sill ' 'guards, which are made of black brushed aluminium.\xa0

' '

The SportChrono clock at the top of the dashboard has a ' 'bespoke dial that plays with the colours of the Italian ' 'Tricolour in a subtly elegant way: the rings are green, ' 'white and red, and the second hand is red.

The sides ' 'of the vehicle key are painted in Blusogno. The edition also ' 'includes a custom-made indoor car cover in the same colour ' 'with white piping, a coloured Porsche crest on the front, ' 'and white Ferragamo lettering on the sides.\xa0

' '

Porsche Italia S.p.A., founded in Padova in 1985, has ' 'been a 100 per cent subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'Aktiengesellschaft since 1996. In 2024, Porsche Italia ' 'delivered 8,223 vehicles to customers, an increase of eight ' 'per cent compared to 2023. That result consolidated the ' 'Italian subsidiary’s position as the third-largest single ' 'market in Europe, in terms of total units.\xa0

The ' 'Salvatore Ferragamo Group is one of the leading companies in ' 'the luxury industry, with its origins dating back to 1927. ' 'Salvatore Ferragamo is known for creating, producing and ' 'distributing luxury collections of footwear, leather goods, ' 'apparel, silk products and other accessories for men and ' "women. In the spirit of the company's founder, Ferragamo " 'reinterprets his legacy with creativity, innovation and ' 'sustainable thinking. Uniqueness and exclusivity, coupled ' 'with style and a certain ‘Made in Italy’ savoir-faire, are ' 'the hallmarks of all Ferragamo products.

\n' ' Porsche presents the 911 Spirit 70 ' 'at the Shanghai Auto Show, a convertible limited to 1,500 ' 'units.\n' '

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

\n' ' To mark the 10th anniversary of ' 'Porsche Korea, Porsche is launching a unique limited-edition ' 'Taycan Turbo K-Edition.\n' '

\n' ' It features a unique combination of ' 'exterior and interior colours and finishes.\n' '

', 'date': '2025-06-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Italia celebrates jubilee with two exceptional ' 'special-edition models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-italia-cooperation-ferragamo-edition-models-911-carrera-4-gts-taycan-4s-39816.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-taycan-turbo-gt-lap-records-road-atlanta-yas-marina-circuit-39774.html> {'content': 'Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT success story continues with two more lap ' 'records. The flagship model set new records as the fastest ' 'series-production electric car on the Road Atlanta circuit in the ' 'US state of Georgia and on the Yas Marina Circuit in Abu Dhabi.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT with Weissach Package has set two new lap ' 'records for series-production electric cars – at Road Atlanta ' '(US) and at the Yas Marina Circuit (UAE). Patrick Long completed ' 'an exceptionally fast lap in just 1:27.1 minutes on the ' '4.088-kilometre Road Atlanta circuit. This new lap time beats the ' 'record set by the Taycan Turbo S in 2020 (1:33.8 minutes) by more ' "than six seconds. “I expected precise steering, but I didn't " 'realise how perfectly the Porsche Active Ride system would ' 'compensate for the car’s body motion,” said the professional ' 'racing driver and brand ambassador for Porsche Cars North America ' 'after his record-breaking drive.\n' '\n' 'The time was set during changeable weather conditions while, with ' 'an ambient temperature of about 24 degrees Celsius, the track ' 'with some damp patches was still drying out.\n' '\n' 'In contrast, the record-breaking run at the Yas Marina Circuit ' 'took place during the night, due to the extremely high daytime ' 'temperatures. UAE-based GT race driver and race school instructor ' 'Ramez Azzam lapped the 5.281-kilometre Formula 1 circuit in just ' '2:07.2 minutes, only 1.1 seconds off the touring car lap record. ' 'This new record is officially recognised by the Emirates ' 'Motorsport Association (EMSO) as the fasted production BEV around ' 'Yas Marina’s full GP circuit.\n' '\n' '“Electric cars are known for being fast on the straights, but the ' 'Taycan Turbo GT shows its true strength over a full lap,” says ' 'Azzam, who won the GT4 class at this year’s Dubai 24 Hours ' 'sportscar endurance event. “The agile, perfectly balanced Porsche ' 'suspension and brakes gave me the confidence I needed to give it ' "my all.” During his record-breaking drive, the Taycan's " 'instrument cluster showed an ambient temperature of almost 28 ' 'degrees Celsius.\n' '\n' 'The two records at Road Atlanta and Yas Marina Circuit continue a ' 'string of similar achievements for the Taycan Turbo GT, which is ' 'the most powerful production Porsche ever. Recently, in February ' '2025, Felipe Nasr lapped the\n' '\n' 'Interlagos F1 Circuit in São Paulo\n' '\n' 'in just 1:42.1 minutes. The three-time IMSA champion and ' 'three-time winner of the 24 Hours of Daytona thereby set a new ' 'record for electric cars. Porsche development driver Lars Kern ' 'also set a blistering pace in the range-topping Taycan. In ' 'October 2024, he set the first officially recognised lap record ' 'at the\n' '\n' 'Shanghai International Circuit\n' '\n' ', with a time of 2:11.2 minutes.\n' '\n' 'In spring 2024, Kern had already enjoyed success at the\n' '\n' 'Weathertech Raceway Laguna Seca\n' '\n' '. With a time of 1:27.8 minutes, he completed a lap faster than ' 'any other driver has managed in a road-legal electric car. ' 'Shortly before that, a pre-production version of the Taycan Turbo ' 'GT had set a new class record at the\n' '\n' 'Nürburgring\n' '\n' '. Lars Kern was also behind the wheel on that occasion and posted ' 'a lap time of just 7:07.5 minutes on the Nordschleife. This was a ' 'whopping 26 seconds faster than Kern recorded for his last record ' 'lap in a Taycan Turbo S sports sedan equipped with the ' 'Performance Package back in August 2022.\n' '\n' 'Porsche has rounded off the top end of its lineup of all-electric ' 'sports sedans with the Taycan Turbo GT and the Taycan Turbo GT ' 'with Weissach package. A more powerful and more efficient pulse ' 'inverter with silicon carbide as the semiconductor material is ' 'used on the rear axle. Both cars achieve a limited-time peak ' 'power output of more than 1,100 PS\n' '\n' '1\n' '\n' '(Taycan Turbo GT: Electric power consumption* combined (WLTP) ' '21.2 – 20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂ class A ,\xa0Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric ' 'power consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ).\xa0At the push ' 'of a button, Attack Mode provides a power increase of up to 120 ' 'kW for up to 10 seconds. The system has been optimised for use on ' 'track and is similar in function to that of the 99X racing cars ' 'that Porsche uses in the ABB FIA Formula E World Championship. ' 'The boost is indicated by a countdown timer on the instrument ' 'cluster and dynamically represented by animated rings on the ' 'speedometer.\n' '\n' 'With intelligent lightweight construction measures, Porsche has ' 'reduced the weight of the Taycan Turbo GT by up to 75 kilograms ' 'compared to the Taycan Turbo S. A number of carbon-fibre ' 'components contribute to this saving. The Taycan Turbo GT with ' 'Weissach package is specially designed for the racetrack and ' 'dispenses with the rear bench seat in favour of an even greater ' 'power-to-weight ratio.\n' '\n' 'Both models are equipped as standard with Porsche Active Ride ' 'suspension with GT-specific tuning. In dynamic driving ' 'situations, this suspension setup ensures an almost perfect ' 'connection to the road thanks to balanced distribution of the ' 'wheel loads.\n' '\n' '1\n' '\n' 'For measurement method, see\n' '\n' 'https://www.porsche.com/gtr21\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Richard Hammond and James May embarked on a race, pitting the ' 'Taycan Turbo GT against the Pipistrel Velis Electro.\n' '\n' 'The celebrated French DJ and music producer David Guetta stars in ' 'a new campaign by Porsche Middle East and Africa.\n' '\n' 'The Taycan Turbo GT with Weissach package has now also set a lap ' 'record for electric cars at Interlagos, São Paulo.\n' '\n' 'Many optimizations allow the Taycan Turbo GT to achieve top ' 'speeds.', 'content_html': '

Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

The ' 'Taycan Turbo GT success story continues with two more lap ' 'records. The flagship model set new records as the fastest ' 'series-production electric car on the Road Atlanta circuit ' 'in the US state of Georgia and on the Yas Marina Circuit in ' 'Abu Dhabi.

The Taycan Turbo GT with Weissach Package ' 'has set two new lap records for series-production electric ' 'cars – at Road Atlanta (US) and at the Yas Marina Circuit ' '(UAE). Patrick Long completed an exceptionally fast lap in ' 'just 1:27.1 minutes on the 4.088-kilometre Road Atlanta ' 'circuit. This new lap time beats the record set by the ' 'Taycan Turbo S in 2020 (1:33.8 minutes) by more than six ' "seconds. “I expected precise steering, but I didn't realise " 'how perfectly the Porsche Active Ride system would ' 'compensate for the car’s body motion,” said the professional ' 'racing driver and brand ambassador for Porsche Cars North ' 'America after his record-breaking drive.

The time was ' 'set during changeable weather conditions while, with an ' 'ambient temperature of about 24 degrees Celsius, the track ' 'with some damp patches was still drying out.

In ' 'contrast, the record-breaking run at the Yas Marina Circuit ' 'took place during the night, due to the extremely high ' 'daytime temperatures. UAE-based GT race driver and race ' 'school instructor Ramez Azzam lapped the 5.281-kilometre ' 'Formula 1 circuit in just 2:07.2 minutes, only 1.1 seconds ' 'off the touring car lap record. This new record is ' 'officially recognised by the Emirates Motorsport Association ' '(EMSO) as the fasted production BEV around Yas Marina’s full ' 'GP circuit.

“Electric cars are known for being fast ' 'on the straights, but the Taycan Turbo GT shows its true ' 'strength over a full lap,” says Azzam, who won the GT4 class ' 'at this year’s Dubai 24 Hours sportscar endurance event. ' '“The agile, perfectly balanced Porsche suspension and brakes ' 'gave me the confidence I needed to give it my all.” During ' "his record-breaking drive, the Taycan's instrument cluster " 'showed an ambient temperature of almost 28 degrees ' 'Celsius.

The two records at Road Atlanta and Yas ' 'Marina Circuit continue a string of similar achievements for ' 'the Taycan Turbo GT, which is the most powerful production ' 'Porsche ever. Recently, in February 2025, Felipe Nasr lapped ' 'the Interlagos F1 Circuit in São Paulo in ' 'just 1:42.1 minutes. The three-time IMSA champion and ' 'three-time winner of the 24 Hours of Daytona thereby set a ' 'new record for electric cars. Porsche development driver ' 'Lars Kern also set a blistering pace in the range-topping ' 'Taycan. In October 2024, he set the first officially ' 'recognised lap record at the Shanghai International Circuit, with a ' 'time of 2:11.2 minutes.

In spring 2024, Kern had ' 'already enjoyed success at the Weathertech Raceway Laguna Seca. With a ' 'time of 1:27.8 minutes, he completed a lap faster than any ' 'other driver has managed in a road-legal electric car. ' 'Shortly before that, a pre-production version of the Taycan ' 'Turbo GT had set a new class record at the Nürburgring. Lars Kern was also behind ' 'the wheel on that occasion and posted a lap time of just ' '7:07.5 minutes on the Nordschleife. This was a whopping 26 ' 'seconds faster than Kern recorded for his last record lap in ' 'a Taycan Turbo S sports sedan equipped with the Performance ' 'Package back in August 2022.

Porsche has rounded off ' 'the top end of its lineup of all-electric sports sedans with ' 'the Taycan Turbo GT and the Taycan Turbo GT with Weissach ' 'package. A more powerful and more efficient pulse inverter ' 'with silicon carbide as the semiconductor material is used ' 'on the rear axle. Both cars achieve a limited-time peak ' 'power output of more than 1,100 PS1\xa0(Taycan ' 'Turbo GT: Electric power consumption* combined (WLTP) 21.2 – ' '20.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ ' 'class A ,\xa0Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric ' 'power consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, ' 'CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ).\xa0At ' 'the push of a button, Attack Mode provides a power increase ' 'of up to 120 kW for up to 10 seconds. The system has been ' 'optimised for use on track and is similar in function to ' 'that of the 99X racing cars that Porsche uses in the ABB FIA ' 'Formula E World Championship. The boost is indicated by a ' 'countdown timer on the instrument cluster and dynamically ' 'represented by animated rings on the speedometer.

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With intelligent lightweight construction measures, ' 'Porsche has reduced the weight of the Taycan Turbo GT by up ' 'to 75 kilograms compared to the Taycan Turbo S. A number of ' 'carbon-fibre components contribute to this saving. The ' 'Taycan Turbo GT with Weissach package is specially designed ' 'for the racetrack and dispenses with the rear bench seat in ' 'favour of an even greater power-to-weight ratio.

Both ' 'models are equipped as standard with Porsche Active Ride ' 'suspension with GT-specific tuning. In dynamic driving ' 'situations, this suspension setup ensures an almost perfect ' 'connection to the road thanks to balanced distribution of ' 'the wheel loads.

1For measurement method, ' 'see\xa0https://www.porsche.com/gtr21

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Richard Hammond and James May ' 'embarked on a race, pitting the Taycan Turbo GT against the ' 'Pipistrel Velis Electro.\n' '

\n' ' The celebrated French DJ and music ' 'producer David Guetta stars in a new campaign by Porsche ' 'Middle East and Africa. \n' '

\n' ' The Taycan Turbo GT with Weissach ' 'package has now also set a lap record for electric cars at ' 'Interlagos, São Paulo. \n' '

\n' ' Many optimizations allow the Taycan ' 'Turbo GT to achieve top speeds.\n' '

', 'date': '2025-06-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Taycan Turbo GT achieves even more lap records', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-taycan-turbo-gt-lap-records-road-atlanta-yas-marina-circuit-39774.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-pcm-feature-youtube-integration-38075.html> {'content': 'Even more convenient media enjoyment in PCM: YouTube is now ' 'included as standard in all Porsche 911, Cayenne, Panamera and ' 'Taycan models that support in-car video. The video platform ' 'enhances the driving experience, especially on longer journeys.\n' '\n' 'Porsche is expanding the entertainment options offered by Porsche ' 'Communication Management (PCM) in four further model lines. ' "YouTube, the world's most-used video platform, is now available " 'as standard in the 911, Taycan, Cayenne and Panamera, following ' 'its successful launch in the all-electric Macan. In newly ' 'configured vehicles, users have access to the video portal from ' 'the moment they take delivery of their vehicle. Existing vehicles ' 'that have already been delivered and have in-car video ' 'functionality can be retrofitted free of charge via a software ' 'update.\n' '\n' 'Porsche is thus offering its customers access to YouTube in its ' 'vehicles. Depending on the model series and equipment, streaming ' 'is possible for the front passenger either while driving or ' 'during driving breaks. YouTube is seamlessly integrated into the ' 'PCM via the in-car video function.\n' '\n' 'YouTube offers an almost inexhaustible range of entertainment and ' 'educational content. This means that travellers can get ' 'inspiration for a stopover along the way, for example at a place ' 'of interest or a restaurant along the route. Those who prefer a ' 'dynamic detour can access tips on inspiring routes. The portal ' 'also contains helpful videos to help understand the functions of ' "Porsche vehicles, for example Porsche's own tutorial series ‘Spot " 'on’.\n' '\n' 'YouTube also offers direct access to weather reports, news and ' 'other information on current events in the local area. The ' 'streaming service is not just for entertainment. Rather, it ' 'provides another almost unlimited source of knowledge directly in ' 'the PCM. YouTube works free of charge in the PCM with no prior ' 'registration. After optional login with a personal YouTube ' 'account, users can directly access individual recommendations, ' 'subscribed channels or stored favourites.\n' '\n' 'All compatible Porsche models play YouTube content on the central ' 'display of the PCM when the car is stationary. This makes ' 'productive and entertaining use of charging breaks in ' 'electrically powered vehicles. A passenger display is optionally ' 'available for the Cayenne, Panamera and Taycan model lines. It is ' "designed so that it cannot be seen from the driver's seat and " 'does not distract the driver. This means that passengers can also ' 'enjoy YouTube content while the car is in motion. This ' 'comprehensive entertainment system makes long journeys in two- ' 'and four-door Porsche sports cars even more entertaining. The ' 'Porsche becomes a mobile multimedia hub.\n' '\n' 'Porsche continuously factors customer feedback into the further ' 'development of its products.\n' '\n' 'Porsche is updating the My Porsche app, the command centre for ' 'the digital management and control of a Porsche.\n' '\n' 'Porsche presents a completely new, innovative architecture for ' 'the interior of the new Cayenne.\n' '\n' 'Digital ecosystems have grown rapidly in China over the last ' 'years. They are now part of everyday life.', 'content_html': '

Even more convenient media enjoyment in PCM: YouTube is ' 'now included as standard in all Porsche 911, Cayenne, ' 'Panamera and Taycan models that support in-car video. The ' 'video platform enhances the driving experience, especially ' 'on longer journeys.

Porsche is expanding the ' 'entertainment options offered by Porsche Communication ' 'Management (PCM) in four further model lines. YouTube, the ' "world's most-used video platform, is now available as " 'standard in the 911, Taycan, Cayenne and Panamera, following ' 'its successful launch in the all-electric Macan. In newly ' 'configured vehicles, users have access to the video portal ' 'from the moment they take delivery of their vehicle. ' 'Existing vehicles that have already been delivered and have ' 'in-car video functionality can be retrofitted free of charge ' 'via a software update.

Porsche is thus offering its ' 'customers access to YouTube in its vehicles. Depending on ' 'the model series and equipment, streaming is possible for ' 'the front passenger either while driving or during driving ' 'breaks. YouTube is seamlessly integrated into the PCM via ' 'the in-car video function.

YouTube offers an almost ' 'inexhaustible range of entertainment and educational ' 'content. This means that travellers can get inspiration for ' 'a stopover along the way, for example at a place of interest ' 'or a restaurant along the route. Those who prefer a dynamic ' 'detour can access tips on inspiring routes. The portal also ' 'contains helpful videos to help understand the functions of ' "Porsche vehicles, for example Porsche's own tutorial series " '‘Spot on’.

YouTube also offers direct access to ' 'weather reports, news and other information on current ' 'events in the local area. The streaming service is not just ' 'for entertainment. Rather, it provides another almost ' 'unlimited source of knowledge directly in the PCM. YouTube ' 'works free of charge in the PCM with no prior registration. ' 'After optional login with a personal YouTube account, users ' 'can directly access individual recommendations, subscribed ' 'channels or stored favourites.

All compatible Porsche ' 'models play YouTube content on the central display of the ' 'PCM when the car is stationary. This makes productive and ' 'entertaining use of charging breaks in electrically powered ' 'vehicles. A passenger display is optionally available for ' 'the Cayenne, Panamera and Taycan model lines. It is designed ' "so that it cannot be seen from the driver's seat and does " 'not distract the driver. This means that passengers can also ' 'enjoy YouTube content while the car is in motion. This ' 'comprehensive entertainment system makes long journeys in ' 'two- and four-door Porsche sports cars even more ' 'entertaining. The Porsche becomes a mobile multimedia ' 'hub.

\n' ' Porsche continuously factors ' 'customer feedback into the further development of its ' 'products. \n' '

\n' ' Porsche is updating the My Porsche ' 'app, the command centre for the digital management and ' 'control of a Porsche. \n' '

\n' ' Porsche presents a completely new, ' 'innovative architecture for the interior of the new ' 'Cayenne. \n' '

\n' ' Digital ecosystems have grown ' 'rapidly in China over the last years. They are now part of ' 'everyday life. \n' '

', 'date': '2024-12-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New PCM feature: YouTube integration in four further model lines', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-pcm-feature-youtube-integration-38075.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/panamera.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-paints-development-process-35031.html> {'content': 'Fresh colour programme for the new Panamera: Montego Blue ' 'Metallic, Ice Grey Metallic, Lugano Blue and Madeira Gold ' 'Metallic are just a few examples of the new exterior colours for ' 'the high-performance saloon. As with all colours, the paints were ' 'created over several years in a creative and development ' 'process.\n' '\n' 'The sports car manufacturer also restructured the range of ' 'series, metallic and special colours across all model series. The ' 'new categories: Contrasts, Shades, Dreams and Legends. These ' 'reflect a variety of topics, and their emotional labels make it ' 'easier for the customer to choose a colour.\n' '\n' 'Whether with signal colours in the 1970s or pastel tones two ' 'decades later, Porsche was always daring in creating a varied, ' 'multi-faceted colour range. The latest proof is to be found in ' 'the exciting exterior colours of the Panamera: Madeira Gold ' 'Metallic, for example, is a warm, cognac-hued colour tone that ' 'evokes a golden autumn. Subtle effect pigments create a metallic ' 'brilliance and underline the overall effect of high performance ' 'and elegance.\n' '\n' 'Porsche has also revised and emotionalised the colour scheme for ' 'all model series. Contrasts, Shades, Dreams and Legends are the ' 'names of the new categories for series, metallic and special ' 'colours.\n' '\n' 'Contrasts comprises particularly classic and timeless colours. ' 'Black and white, for example, create maximum contrast. On the ' 'other hand, various shadings of white, grey and black fall into ' 'the Shades category, which also includes silver tones such as the ' 'new Ice Grey Metallic of the Panamera. The discreet nuances ' 'facilitate a state-of-the-art personalisation of the dream sports ' 'car.\n' '\n' 'With the strong, bright, striking colours in the Dreams category, ' 'customers can express their individuality and make a statement. ' 'New Dreams paints for the Panamera include Lugano Blue and ' 'Madeira Gold Metallic. The Legends category brings together ' 'unusual colours with a certain special something. The tones from ' 'a range of colour fields are elegant, modern and timeless. ' 'Examples from the Panamera colour range: Montego Blue Metallic, ' 'Oak Green Metallic Neo and Slate Grey Neo.\n' '\n' 'Alongside the series colour programme, Porsche offers even more ' 'individualised paints with ‘Paint to Sample’ and “Paint to Sample ' 'Plus’. \xa0With ‘Paint to Sample’, the focus is on the ' 'availability of classic Porsche colours recognisable from the ' 'company’s history. At present, the range across all model series ' 'comprises more than 170 colours. ‘Paint to Sample Plus’ also ' 'offers the option to create totally individual colours based on ' 'customer specifications.\n' '\n' 'Between the initial idea and the availability to customers, ' 'several years passed at Porsche. The creative process and the ' 'technical development, which includes quality assurance, are ' 'time-consuming. These lengthy procedures mean that the experts at ' 'Style Porsche always have to be ahead of their time. “A new ' 'colour has to be more than just a trend – it has to establish ' 'itself over a longer period,” emphasises Volker Müller, Head of ' 'Colour & Trim at Style Porsche. “We therefore have to identify ' 'trends early and sometimes set these trends ourselves.”\n' '\n' 'Fashion, architecture and interior design are important sources ' 'of inspiration for all designers. According to Volker Müller, ' 'when a colour has established itself in people’s eyes, it also ' 'works for very long-lasting products such as sports cars. The ' 'history of the brand also offers a wide range of suggestions. ' 'Madeira Gold Metallic, for example, is a state-of-the-art, ' 'elegant interpretation of Nordic Gold Metallic. This colour was ' 'available for various model series from 2007 to 2010.\n' '\n' '“We actually have it easy, because every colour looks good on a ' 'Porsche,” smiles Daniela Milošević, Colour & Trim Designer at ' 'Style Porsche. A selection process is conducted nonetheless. From ' 'the approximately 12 to 15 new colours designed by the team every ' 'year, the overall Executive Board chooses the colours to be ' 'developed further. If these paints prove to be technically ' 'feasible, they go into series production in the following three ' 'years.\n' '\n' 'First, the designers analyse the current colour range and see if ' 'all the colour areas are well represented. During the research ' 'for new colour topics, so-called mood boards are created – visual ' 'representations of concepts and visions. The tools used here ' 'include an internal workshop among the designers in which new ' 'colour and material topics are discussed and new ideas created.\n' '\n' 'When the new colour visions have been created, the suppliers ' 'enter the picture: “We present our colour ideas to the paint ' 'suppliers and discuss them topic by topic. It’s a fruitful ' 'discussion because even more wonderful ideas emerge during this ' 'creative process,” says Milošević. “The suppliers work out the ' 'new colours for us using a range of colour pigments,” explains ' 'Müller. Specifically, this leads to different interpretations of ' 'a colour and multiple colour tone creations. A wider group of ' 'Porsche experts from production, technical development, design, ' 'sales and marketing discusses these paint samples.\n' '\n' 'The colour ideas must be technically feasible and correspond to ' 'the demands of the markets. These differ from market to market: ' '“Our Asian customers tend to be daring in their choice of colour, ' 'while customers in the US prefer more sober tones,” says ' 'Milošević.\n' '\n' 'For the initial selection, the designers also bear in mind the ' 'future interior materials. An exterior colour must also be in ' 'harmony with the interior, and has to go well with leather, ' 'Race-Tex and other fabrics.\n' '\n' 'The next step involves painting so-called ‘color frogs’ in the ' 'respective colours. These are miniature cars in the form of a ' 'current 911 that enable the effect of the colours on a larger 3D ' 'body to be assessed. At the same time, the virtual reality ' 'experts at Porsche scan the paint sample in order to visualise ' 'the new colour photo-realistically on a 16-metre-wide LED screen. ' 'The exterior colours of new model series or derivatives can then ' 'be changed at the push of a button.\n' '\n' 'The final decision on whether to run with a new colour idea or ' 'not falls to the overall Executive Board. A painted car is ' 'presented for each colour. The top management of Porsche ' 'evaluates the cars both in daylight and visualised digitally on ' 'various derivatives on the LED screen in the studio’s own ' 'presentation hall.\n' '\n' 'In the next step for a future series colour, a medium-sized paint ' 'batch of around 50 to 100\xa0kilograms is produced. This is used ' 'to paint around 300 steel plates. These so-called original ' 'samples are also used as colour references for the suppliers of ' 'the add-on parts. Known as colour matching, this is an important ' 'quality feature of a Porsche. Even though colours behave ' 'fundamentally differently on metal and plastic, they must match ' 'each other perfectly on the car.\n' '\n' 'At Porsche, the development process does not end with the ' 'creative phase. For example, the paint experts at the sports car ' 'manufacturer test the repair configuration. This includes ' 'checking the feasibility of a so-called spot repair based on one ' 'of the painted pre-production cars. Around one year before the ' 'start of series production, a so-called field test is also ' 'carried out.\n' '\n' 'During the painting process in the Porsche factories, the paint ' 'is pumped through hoses from the tank to the atomisers. “Shear ' 'forces in the ring-shaped hoses could cause colour deviations,” ' 'says Bernd Mieskes, Colour Development Team Leader. The dress ' 'rehearsal before the start of series production is supposed to ' 'prevent such unwelcome surprises. It is also necessary to ' 'consider the precise painting conditions in the individual ' 'production plants. “In the individual factories we have different ' 'numbers of painting robots, different cycle times, hose lengths ' 'and system volumes,” Mieskes explains. “For this reason, we have ' 'to modify the paint for the specific conditions of a factory.”\n' '\n' 'Further tests are performed before the customer can select the ' 'colour in the Car Configurator or at the Porsche Centre. In the ' 'so-called Weather-o-Meter, the sample plates are irradiated with ' 'strong UV light for 3,200\xa0hours. Theoretically, this ' 'corresponds to one year of direct sunlight in Florida and proves ' 'the durability of the paint. The testing process also includes ' 'fire protection, stone impact and salt water tests.\n' '\n' 'The third generation of the Panamera is presented in a unique ' 'form.\n' '\n' 'The third generation is characterised by a broader spectrum ' 'between dynamic performance and driving comfort.\n' '\n' 'The control concept that Porsche is now using in the new Panamera ' 'is innovative and intuitive.\n' '\n' 'A few months before its premiere, the new Porsche Panamera is ' 'undergoing final test drives in Barcelona.', 'content_html': '

Fresh colour programme for the new Panamera: Montego Blue ' 'Metallic, Ice Grey Metallic, Lugano Blue and Madeira Gold ' 'Metallic are just a few examples of the new exterior colours ' 'for the high-performance saloon. As with all colours, the ' 'paints were created over several years in a creative and ' 'development process.

The sports car manufacturer also ' 'restructured the range of series, metallic and special ' 'colours across all model series. The new categories: ' 'Contrasts, Shades, Dreams and Legends. These reflect a ' 'variety of topics, and their emotional labels make it easier ' 'for the customer to choose a colour.

Whether with ' 'signal colours in the 1970s or pastel tones two decades ' 'later, Porsche was always daring in creating a varied, ' 'multi-faceted colour range. The latest proof is to be found ' 'in the exciting exterior colours of the Panamera: Madeira ' 'Gold Metallic, for example, is a warm, cognac-hued colour ' 'tone that evokes a golden autumn. Subtle effect pigments ' 'create a metallic brilliance and underline the overall ' 'effect of high performance and elegance.

Porsche has ' 'also revised and emotionalised the colour scheme for all ' 'model series. Contrasts, Shades, Dreams and Legends are the ' 'names of the new categories for series, metallic and special ' 'colours.

Contrasts comprises particularly classic and ' 'timeless colours. Black and white, for example, create ' 'maximum contrast. On the other hand, various shadings of ' 'white, grey and black fall into the Shades category, which ' 'also includes silver tones such as the new Ice Grey Metallic ' 'of the Panamera. The discreet nuances facilitate a ' 'state-of-the-art personalisation of the dream sports ' 'car.

With the strong, bright, striking colours in the ' 'Dreams category, customers can express their individuality ' 'and make a statement. New Dreams paints for the Panamera ' 'include Lugano Blue and Madeira Gold Metallic. The Legends ' 'category brings together unusual colours with a certain ' 'special something. The tones from a range of colour fields ' 'are elegant, modern and timeless. Examples from the Panamera ' 'colour range: Montego Blue Metallic, Oak Green Metallic Neo ' 'and Slate Grey Neo.

Alongside the series colour ' 'programme, Porsche offers even more individualised paints ' 'with ‘Paint to Sample’ and “Paint to Sample Plus’. \xa0With ' '‘Paint to Sample’, the focus is on the availability of ' 'classic Porsche colours recognisable from the company’s ' 'history. At present, the range across all model series ' 'comprises more than 170 colours. ‘Paint to Sample Plus’ also ' 'offers the option to create totally individual colours based ' 'on customer specifications.

Between the initial idea ' 'and the availability to customers, several years passed at ' 'Porsche. The creative process and the technical development, ' 'which includes quality assurance, are time-consuming. These ' 'lengthy procedures mean that the experts at Style Porsche ' 'always have to be ahead of their time. “A new colour has to ' 'be more than just a trend – it has to establish itself over ' 'a longer period,” emphasises Volker Müller, Head of Colour ' '& Trim at Style Porsche. “We therefore have to identify ' 'trends early and sometimes set these trends ourselves.”

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Fashion, architecture and interior design are important ' 'sources of inspiration for all designers. According to ' 'Volker Müller, when a colour has established itself in ' 'people’s eyes, it also works for very long-lasting products ' 'such as sports cars. The history of the brand also offers a ' 'wide range of suggestions. Madeira Gold Metallic, for ' 'example, is a state-of-the-art, elegant interpretation of ' 'Nordic Gold Metallic. This colour was available for various ' 'model series from 2007 to 2010.

“We actually have it ' 'easy, because every colour looks good on a Porsche,” smiles ' 'Daniela Milošević, Colour & Trim Designer at Style ' 'Porsche. A selection process is conducted nonetheless. From ' 'the approximately 12 to 15 new colours designed by the team ' 'every year, the overall Executive Board chooses the colours ' 'to be developed further. If these paints prove to be ' 'technically feasible, they go into series production in the ' 'following three years.

First, the designers analyse ' 'the current colour range and see if all the colour areas are ' 'well represented. During the research for new colour topics, ' 'so-called mood boards are created – visual representations ' 'of concepts and visions. The tools used here include an ' 'internal workshop among the designers in which new colour ' 'and material topics are discussed and new ideas created.

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When the new colour visions have been created, the ' 'suppliers enter the picture: “We present our colour ideas to ' 'the paint suppliers and discuss them topic by topic. It’s a ' 'fruitful discussion because even more wonderful ideas emerge ' 'during this creative process,” says Milošević. “The ' 'suppliers work out the new colours for us using a range of ' 'colour pigments,” explains Müller. Specifically, this leads ' 'to different interpretations of a colour and multiple colour ' 'tone creations. A wider group of Porsche experts from ' 'production, technical development, design, sales and ' 'marketing discusses these paint samples.

The colour ' 'ideas must be technically feasible and correspond to the ' 'demands of the markets. These differ from market to market: ' '“Our Asian customers tend to be daring in their choice of ' 'colour, while customers in the US prefer more sober tones,” ' 'says Milošević.

For the initial selection, the ' 'designers also bear in mind the future interior materials. ' 'An exterior colour must also be in harmony with the ' 'interior, and has to go well with leather, Race-Tex and ' 'other fabrics.

The next step involves painting ' 'so-called ‘color frogs’ in the respective colours. These are ' 'miniature cars in the form of a current 911 that enable the ' 'effect of the colours on a larger 3D body to be assessed. At ' 'the same time, the virtual reality experts at Porsche scan ' 'the paint sample in order to visualise the new colour ' 'photo-realistically on a 16-metre-wide LED screen. The ' 'exterior colours of new model series or derivatives can then ' 'be changed at the push of a button.

The final ' 'decision on whether to run with a new colour idea or not ' 'falls to the overall Executive Board. A painted car is ' 'presented for each colour. The top management of Porsche ' 'evaluates the cars both in daylight and visualised digitally ' 'on various derivatives on the LED screen in the studio’s own ' 'presentation hall.

In the next step for a future ' 'series colour, a medium-sized paint batch of around 50 to ' '100\xa0kilograms is produced. This is used to paint around ' '300 steel plates. These so-called original samples are also ' 'used as colour references for the suppliers of the add-on ' 'parts. Known as colour matching, this is an important ' 'quality feature of a Porsche. Even though colours behave ' 'fundamentally differently on metal and plastic, they must ' 'match each other perfectly on the car.

At Porsche, ' 'the development process does not end with the creative ' 'phase. For example, the paint experts at the sports car ' 'manufacturer test the repair configuration. This includes ' 'checking the feasibility of a so-called spot repair based on ' 'one of the painted pre-production cars. Around one year ' 'before the start of series production, a so-called field ' 'test is also carried out.

During the painting process ' 'in the Porsche factories, the paint is pumped through hoses ' 'from the tank to the atomisers. “Shear forces in the ' 'ring-shaped hoses could cause colour deviations,” says Bernd ' 'Mieskes, Colour Development Team Leader. The dress rehearsal ' 'before the start of series production is supposed to prevent ' 'such unwelcome surprises. It is also necessary to consider ' 'the precise painting conditions in the individual production ' 'plants. “In the individual factories we have different ' 'numbers of painting robots, different cycle times, hose ' 'lengths and system volumes,” Mieskes explains. “For this ' 'reason, we have to modify the paint for the specific ' 'conditions of a factory.”

Further tests are performed ' 'before the customer can select the colour in the Car ' 'Configurator or at the Porsche Centre. In the so-called ' 'Weather-o-Meter, the sample plates are irradiated with ' 'strong UV light for 3,200\xa0hours. Theoretically, this ' 'corresponds to one year of direct sunlight in Florida and ' 'proves the durability of the paint. The testing process also ' 'includes fire protection, stone impact and salt water ' 'tests.

\n' ' The third generation of the Panamera ' 'is presented in a unique form.\n' '

\n' ' The third generation is ' 'characterised by a broader spectrum between dynamic ' 'performance and driving comfort. \n' '\n' '

\n' ' The control concept that Porsche is ' 'now using in the new Panamera is innovative and intuitive.\n' '

\n' ' A few months before its premiere, ' 'the new Porsche Panamera is undergoing final test drives in ' 'Barcelona. \n' '

', 'date': '2024-01-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The courage to be colourful: the new Panamera paints and how they ' 'were made', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-panamera-paints-development-process-35031.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/macan.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-macan-model-year-change-comfort-assistence-entertainment-40360.html> {'content': 'Porsche is equipping the all-electric Macan with new assistance ' 'systems and digital features for the new model year. The focus is ' 'on increased convenience when parking, charging and towing, new ' 'entertainment functions and even smarter operation via app or ' 'voice input.\n' '\n' 'With the upcoming model year change, Porsche is expanding the ' 'range of intelligent driver assistance systems and digital ' 'functions offered in the all-electric Macan. The main focus has ' 'been on innovations that take the user experience for the driver ' 'and passengers to a new level. The Surround View assistance ' 'system including Active Parking Support, for example, has been ' 'further developed and is optionally available with new functions ' 'such as Trained Parking and Reversing Assist. In addition to this ' 'is the Porsche Digital Key, which can be used on iPhone, Apple ' 'Watch, and compatible Android™ devices, and the expanded App ' 'Center with new entertainment possibilities. The Porsche Charging ' 'Planner has also been enhanced, enabling charging stations and ' 'providers to be prioritised or avoided in a more targeted manner. ' 'And finally, practicality has been further enhanced through an ' 'increase in maximum towing capacity.\n' '\n' 'The all-electric Macan is optionally equipped with the Surround ' 'View assistance system including Active Parking Support. Four ' 'high-resolution cameras provide a 360-degree view of the car’s ' 'surroundings, as well as a cross-traffic view for added ' 'convenience and a more expansive view when manoeuvring. The ' 'Active Parking Assistance system detects suitable parking spaces ' 'and automatically takes over the steering as well as forwards and ' 'backwards movements when parking in parallel or perpendicular ' 'parking spaces. With the model year change, the parking ' 'assistance system will be expanded to include several functions ' 'that offer added convenience, especially in narrow or awkward ' 'spaces.\n' '\n' 'Transparent bonnet:\n' '\n' 'the new Transparent bonnet function uses the front and exterior ' 'mirror cameras to provide a virtual view of the area in front of ' 'the vehicle via the central display. This enables the driver to ' 'see obstacles that are below their line of sight, making ' 'manoeuvring much easier, especially on challenging terrain.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Trained Parking:\n' '\n' 'the Trained Parking feature can learn individual parking routines ' 'and perform them automatically. After a one-time manual ' 'operation, the vehicle recognises a familiar environment – for ' 'example, a customer’s garage or parking space at work – and ' 'offers to take over the parking manoeuvre. The driver remains in ' 'control at all times. Up to five different parking routines can ' 'be saved.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Reversing Assist:\n' '\n' 'the range of features is supplemented by Reversing Assist, which ' 'enables the car to automatically reverse along a route it has ' 'previously driven forwards – ideal for narrow access roads or ' 'winding parking garages. The system remembers routes of up to 50 ' 'metres in length and offers safe, automated reversing, with the ' 'driver needing only to monitor the manoeuvre.\n' '\n' 'With Comfort Access, users will also have access to the Porsche ' 'Digital Key, which includes car keys in Apple Wallet or a native ' 'wallet app on Android. This allows drivers to automatically ' 'unlock or lock, and start their vehicle by leaving their iPhone, ' 'Apple Watch, or compatible Android device in their pocket or by ' 'simply holding their devices near a reader – leveraging Near ' 'Field Communication (NFC), Bluetooth Low Energy (BLE), and ' 'Ultra-Wideband (UWB) to power the seamless experience. Users can ' 'still use their car key in Apple Wallet or a native wallet app on ' 'Android to access and start their vehicle, even if the smartphone ' 'needs to be charged.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Customers will also have the ability to share car keys in Apple ' 'Wallet or a native wallet app on Android through Apple Mail, ' 'Messages, WhatsApp, and more, with up to seven other users, and ' 'vehicle owners can also decide whether these shared users are ' 'able to simply gain access to their vehicle or additionally have ' 'the ability to drive it. The Porsche Digital Key also offers the ' 'convenient function of opening the trunk. Additionally, via the ' 'My Porsche App, luggage compartments and the frunk can be ' 'controlled. These features require the Porsche Connect package.\n' '\n' 'The App Center turns the Porsche Macan into an entertainment hub ' '– both when stationary, for example during charging breaks, and ' "while driving. Whether it's music streaming, podcasts, gaming or " 'movies, users gain access to an ever-growing selection of ' 'third-party apps that can be seamlessly integrated into the ' 'Porsche ecosystem.\n' '\n' 'With the model year update, games from providers Gameloft and ' 'Obscure Interactive are now offered via the Porsche App Center ' 'and can be controlled via touchscreen or Bluetooth controller. ' 'AirConsole brings a wide variety of family games and gaming ' 'classics that can be easily controlled via smartphone. Driver, ' 'front passenger and rear passengers can play individually or ' 'together. The optional passenger display allows apps to be used ' 'simultaneously, even while driving, without distracting the ' 'driver. In combination with a Bluetooth headset, an undisturbed ' 'listening experience is possible.\n' '\n' 'The Voice Pilot voice control feature is smarter than ever thanks ' 'to the integration of artificial intelligence\n' '\n' '2\n' '\n' '. In the background, the Voice Pilot utilises various language ' 'models, as is known from well-known AI assistants. It now ' 'understands complex, interrelated questions and recognises what a ' 'statement is referring to. An integrated on-board manual answers ' 'questions about vehicle use – without typing, simply by voice ' 'command. The enhanced Voice Pilot makes the Porsche Macan a real ' 'conversation partner.\n' '\n' 'Alongside the new digital and assistance features, Porsche is ' 'also expanding the range of individualisation possibilities for ' 'the all-electric Macan. These include new personalisation options ' 'for the door sill guards and LED door courtesy lights. The ' 'Porsche Charging Planner has also been optimised, and customers ' 'can now prioritise or specifically exclude individual charging ' 'stations and providers when planning their journey.\n' '\n' 'The practicality of the all-electric Macan has also been ' 'enhanced. Maximum towing capacity has increased for all ' 'all-wheel-drive models by 500 kilograms to 2,500 kilograms. ' 'Depending on the market, this increase can also be retroactively ' 'enabled for vehicles that have already been delivered to ' 'customers.\n' '\n' 'The updated model will be introduced by the end of the year. In ' 'Germany, the changeover for the first models will start in ' 'autumn.\n' '\n' '1\n' '\n' 'The duration of use of the Porsche Digital Key when the device ' 'needs a charge depends on the phone manufacturer and model.\n' '\n' '\n' '\n' '2\n' '\n' 'For AI support, an update for the Voice Pilot feature must be ' 'downloaded from the App Center.\n' '\n' 'Android is a trademark of Google LLC.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom sports boat is continuing to ' 'cause a sensation in the maritime sphere.\n' '\n' 'Monaco is considered a pioneer of electric mobility. And there’s ' 'more than one way to experience that with Porsche.\n' '\n' 'Porsche is improving the digital user experience in the 911, ' 'Taycan, Panamera and Cayenne model series.\n' '\n' 'The all-electric Macan takes on the twisting, turning Kotor ' 'Serpentine Road in Montenegro.', 'content_html': '

Porsche is equipping the all-electric Macan with new ' 'assistance systems and digital features for the new model ' 'year. The focus is on increased convenience when parking, ' 'charging and towing, new entertainment functions and even ' 'smarter operation via app or voice input.

With the ' 'upcoming model year change, Porsche is expanding the range ' 'of intelligent driver assistance systems and digital ' 'functions offered in the all-electric Macan. The main focus ' 'has been on innovations that take the user experience for ' 'the driver and passengers to a new level. The Surround View ' 'assistance system including Active Parking Support, for ' 'example, has been further developed and is optionally ' 'available with new functions such as Trained Parking and ' 'Reversing Assist. In addition to this is the Porsche Digital ' 'Key, which can be used on iPhone, Apple Watch, and ' 'compatible Android™ devices, and the expanded App Center ' 'with new entertainment possibilities. The Porsche Charging ' 'Planner has also been enhanced, enabling charging stations ' 'and providers to be prioritised or avoided in a more ' 'targeted manner. And finally, practicality has been further ' 'enhanced through an increase in maximum towing capacity.

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The all-electric Macan is optionally equipped with the ' 'Surround View assistance system including Active Parking ' 'Support. Four high-resolution cameras provide a 360-degree ' 'view of the car’s surroundings, as well as a cross-traffic ' 'view for added convenience and a more expansive view when ' 'manoeuvring. The Active Parking Assistance system detects ' 'suitable parking spaces and automatically takes over the ' 'steering as well as forwards and backwards movements when ' 'parking in parallel or perpendicular parking spaces. With ' 'the model year change, the parking assistance system will be ' 'expanded to include several functions that offer added ' 'convenience, especially in narrow or awkward spaces.

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Transparent bonnet:\xa0the new ' 'Transparent bonnet function uses the front and exterior ' 'mirror cameras to provide a virtual view of the area in ' 'front of the vehicle via the central display. This enables ' 'the driver to see obstacles that are below their line of ' 'sight, making manoeuvring much easier, especially on ' 'challenging terrain.\xa0
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\n' 'Trained Parking:\xa0the Trained Parking ' 'feature can learn individual parking routines and perform ' 'them automatically. After a one-time manual operation, the ' 'vehicle recognises a familiar environment – for example, a ' 'customer’s garage or parking space at work – and offers to ' 'take over the parking manoeuvre. The driver remains in ' 'control at all times. Up to five different parking routines ' 'can be saved.
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\n' 'Reversing Assist:\xa0the range of features ' 'is supplemented by Reversing Assist, which enables the car ' 'to automatically reverse along a route it has previously ' 'driven forwards – ideal for narrow access roads or winding ' 'parking garages. The system remembers routes of up to 50 ' 'metres in length and offers safe, automated reversing, with ' 'the driver needing only to monitor the manoeuvre.

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With Comfort Access, users will also have access to the ' 'Porsche Digital Key, which includes car keys in Apple Wallet ' 'or a native wallet app on Android. This allows drivers to ' 'automatically unlock or lock, and start their vehicle by ' 'leaving their iPhone, Apple Watch, or compatible Android ' 'device in their pocket or by simply holding their devices ' 'near a reader – leveraging Near Field Communication (NFC), ' 'Bluetooth Low Energy (BLE), and Ultra-Wideband (UWB) to ' 'power the seamless experience. Users can still use their car ' 'key in Apple Wallet or a native wallet app on Android to ' 'access and start their vehicle, even if the smartphone needs ' 'to be charged.1

Customers will also have ' 'the ability to share car keys in Apple Wallet or a native ' 'wallet app on Android through Apple Mail, Messages, ' 'WhatsApp, and more, with up to seven other users, and ' 'vehicle owners can also decide whether these shared users ' 'are able to simply gain access to their vehicle or ' 'additionally have the ability to drive it. The Porsche ' 'Digital Key also offers the convenient function of opening ' 'the trunk. Additionally, via the My Porsche App, luggage ' 'compartments and the frunk can be controlled. These features ' 'require the Porsche Connect package.

The App Center ' 'turns the Porsche Macan into an entertainment hub – both ' 'when stationary, for example during charging breaks, and ' "while driving. Whether it's music streaming, podcasts, " 'gaming or movies, users gain access to an ever-growing ' 'selection of third-party apps that can be seamlessly ' 'integrated into the Porsche ecosystem.

With the model ' 'year update, games from providers Gameloft and Obscure ' 'Interactive are now offered via the Porsche App Center and ' 'can be controlled via touchscreen or Bluetooth controller. ' 'AirConsole brings a wide variety of family games and gaming ' 'classics that can be easily controlled via smartphone. ' 'Driver, front passenger and rear passengers can play ' 'individually or together. The optional passenger display ' 'allows apps to be used simultaneously, even while driving, ' 'without distracting the driver. In combination with a ' 'Bluetooth headset, an undisturbed listening experience is ' 'possible.

The Voice Pilot voice control feature is ' 'smarter than ever thanks to the integration of artificial ' 'intelligence2. In the background, the Voice Pilot ' 'utilises various language models, as is known from ' 'well-known AI assistants. It now understands complex, ' 'interrelated questions and recognises what a statement is ' 'referring to. An integrated on-board manual answers ' 'questions about vehicle use – without typing, simply by ' 'voice command. The enhanced Voice Pilot makes the Porsche ' 'Macan a real conversation partner.

Alongside the new ' 'digital and assistance features, Porsche is also expanding ' 'the range of individualisation possibilities for the ' 'all-electric Macan. These include new personalisation ' 'options for the door sill guards and LED door courtesy ' 'lights. The Porsche Charging Planner has also been ' 'optimised, and customers can now prioritise or specifically ' 'exclude individual charging stations and providers when ' 'planning their journey.

The practicality of the ' 'all-electric Macan has also been enhanced. Maximum towing ' 'capacity has increased for all all-wheel-drive models by 500 ' 'kilograms to 2,500 kilograms. Depending on the market, this ' 'increase can also be retroactively enabled for vehicles that ' 'have already been delivered to customers.

The updated ' 'model will be introduced by the end of the year. In Germany, ' 'the changeover for the first models will start in ' 'autumn.

1\xa0The duration of use of ' 'the Porsche Digital Key when the device needs a charge ' 'depends on the phone manufacturer and model.
\n' '2\xa0For AI support, an update for the Voice ' 'Pilot feature must be downloaded from the App Center.
\n' 'Android is a trademark of Google LLC.

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' The Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'sports boat is continuing to cause a sensation in the ' 'maritime sphere. \n' '

\n' ' Monaco is considered a pioneer of ' 'electric mobility. And there’s more than one way to ' 'experience that with Porsche.\n' '

\n' ' Porsche is improving the digital ' 'user experience in the 911, Taycan, Panamera and Cayenne ' 'model series.\n' '

\n' ' The all-electric Macan takes on the ' 'twisting, turning Kotor Serpentine Road in Montenegro.\n' '

', 'date': '2025-08-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'More comfort, smarter assistance and enhanced entertainment for the ' 'Porsche Macan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-macan-model-year-change-comfort-assistence-entertainment-40360.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-adas-validation-smartphone-ai-39200.html> {'content': 'Porsche Engineering makes ADAS validation scalable: Using the ' 'in-house development ComBox App in combination with ' 'Peregrine.ai’s object detection could enable every test vehicle ' 'to contribute to the validation of traffic sign recognition in ' 'the future.\n' '\n' 'For the validation of ADAS (Advanced Driver Assistance System) ' 'driving functions, developers need as much measurement data as ' 'possible from test drives—because this is the only way to ensure ' 'that the system has encountered many edge cases such as ' 'construction sites or rare traffic signs. But the measuring ' 'equipment for this is expensive, therefore making it ' 'cost-intensive to scale for large vehicle fleets. Validation is ' 'also generally associated with a large amount of work, as the ' 'example of traffic sign recognition shows: A developer in the ' 'passenger seat compares whether the ADAS system has correctly ' 'recognized a traffic sign during road tests.\n' '\n' 'In the event of an error, they note the discrepancy manually. In ' 'addition, the corresponding measurement data from the vehicle is ' 'recorded on a hard drive. Porsche Engineering aims to reduce the ' 'manual work effort required for the validation of ADAS functions. ' 'To do so, it is employing smartphones equipped with software for ' 'traffic sign recognition from the Berlin-based start-up ' 'Peregrine.ai. While Porsche Engineering provides the interface to ' 'a data logger, the connection unit, and the camera hardware, ' 'Peregrine.ai integrates its AIpowered object detection. The idea ' 'behind it is that with each new traffic sign, the smartphone ' 'compares whether the vehicle and Peregrine.ai’s object detection ' 'provide the same result.\n' '\n' 'If there are discrepancies, the smartphone photographs the ' 'traffic sign and instructs the data logger to record the ' 'corresponding measurement data from the vehicle. Thanks to the ' 'ComBox App, Porsche Engineering can receive data from in-vehicle ' 'systems—the recorded measurement data can be loaded into the ' 'cloud and compared, which helps the ADAS engineers optimize the ' 'functions. The new method therefore not only eliminates the high ' 'manual work effort involved in the detection and description of ' 'the errors, but also enables the optimization of traffic sign ' 'recognition to be carried out cost-effectively by a larger number ' 'of test vehicles.\n' '\n' 'In the future, a smartphone on the windshield will be able to ' 'detect and record errors in all test vehicles—not just in those ' 'specifically designed for ADAS optimization. This will allow the ' 'developers to record more edge cases and thus improve the quality ' 'of the ADAS functions—especially in countries such as Australia ' 'with special traffic rules such as left-hand traffic and regional ' 'traffic signs, for which there is little data so far due to the ' 'small number of test vehicles. The new approach to validating ' 'traffic sign recognition has already been successfully tested ' 'during development of the new Porsche Macan and could soon be ' 'used in series development. It is also not limited to traffic ' 'sign recognition: In the future, further ADAS features will be ' 'optimized, including lane detection as well as the detection of ' 'traffic light phases and potholes.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Engineering Magazine, issue ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' '\n' '\n' 'Illustrations: Andrew Timmins\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed an AI-based driving-comfort ' 'evaluation system.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC battery’ ' 'for electric vehicles that unites numerous components.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.\n' '\n' 'Porsche Engineering has demonstrated the potential of AI for time ' 'and cost savings during the development process.', 'content_html': '

Porsche Engineering makes ADAS validation scalable: Using ' 'the in-house development ComBox App in combination with ' 'Peregrine.ai’s object detection could enable every test ' 'vehicle to contribute to the validation of traffic sign ' 'recognition in the future.

For the validation of ADAS ' '(Advanced Driver Assistance System) driving functions, ' 'developers need as much measurement data as possible from ' 'test drives—because this is the only way to ensure that the ' 'system has encountered many edge cases such as construction ' 'sites or rare traffic signs. But the measuring equipment for ' 'this is expensive, therefore making it cost-intensive to ' 'scale for large vehicle fleets. Validation is also generally ' 'associated with a large amount of work, as the example of ' 'traffic sign recognition shows: A developer in the passenger ' 'seat compares whether the ADAS system has correctly ' 'recognized a traffic sign during road tests.

In the ' 'event of an error, they note the discrepancy manually. In ' 'addition, the corresponding measurement data from the ' 'vehicle is recorded on a hard drive. Porsche Engineering ' 'aims to reduce the manual work effort required for the ' 'validation of ADAS functions. To do so, it is employing ' 'smartphones equipped with software for traffic sign ' 'recognition from the Berlin-based start-up Peregrine.ai. ' 'While Porsche Engineering provides the interface to a data ' 'logger, the connection unit, and the camera hardware, ' 'Peregrine.ai integrates its AIpowered object detection. The ' 'idea behind it is that with each new traffic sign, the ' 'smartphone compares whether the vehicle and Peregrine.ai’s ' 'object detection provide the same result.\xa0

If ' 'there are discrepancies, the smartphone photographs the ' 'traffic sign and instructs the data logger to record the ' 'corresponding measurement data from the vehicle. Thanks to ' 'the ComBox App, Porsche Engineering can receive data from ' 'in-vehicle systems—the recorded measurement data can be ' 'loaded into the cloud and compared, which helps the ADAS ' 'engineers optimize the functions. The new method therefore ' 'not only eliminates the high manual work effort involved in ' 'the detection and description of the errors, but also ' 'enables the optimization of traffic sign recognition to be ' 'carried out cost-effectively by a larger number of test ' 'vehicles.

In the future, a smartphone on the ' 'windshield will be able to detect and record errors in all ' 'test vehicles—not just in those specifically designed for ' 'ADAS optimization. This will allow the developers to record ' 'more edge cases and thus improve the quality of the ADAS ' 'functions—especially in countries such as Australia with ' 'special traffic rules such as left-hand traffic and regional ' 'traffic signs, for which there is little data so far due to ' 'the small number of test vehicles. The new approach to ' 'validating traffic sign recognition has already been ' 'successfully tested during development of the new Porsche ' 'Macan and could soon be used in series development. It is ' 'also not limited to traffic sign recognition: In the future, ' 'further ADAS features will be optimized, including lane ' 'detection as well as the detection of traffic light phases ' 'and potholes.

Text first published in Porsche ' 'Engineering Magazine, issue 2/2024.

Text: Christian ' 'Buck
\n' '
\n' 'Illustrations: Andrew Timmins

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Porsche Engineering has developed an ' 'AI-based driving-comfort evaluation system.\n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed ' 'the concept of an ‘AC battery’ for electric vehicles that ' 'unites numerous components.\n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has demonstrated ' 'the potential of AI for time and cost savings during the ' 'development process.\n' '

', 'date': '2025-04-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'ADAS validation with the smartphone', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-adas-validation-smartphone-ai-39200.html'} 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html) 2025-11-30 01:01:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-interior-experience-digital-operating-concept-40670.html> {'content': 'Increased comfort, even more possibilities for personalisation, ' 'and a new digital operating concept with the largest display ' 'surface ever featured in a Porsche; the Cayenne Electric, which ' 'is set to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '\n' 'The Cayenne Electric transforms the interior into an experiential ' 'space, combining Porsche’s sporting DNA with digital innovation. ' 'At its heart is the new Flow Display – the largest display ever ' 'installed in a Porsche. It is elegantly curved, seamlessly ' 'integrated, and intuitively operable. New comfort features such ' 'as the electrically adjustable rear seats, surface heating and ' 'Mood Modes significantly enhance the driving experience. At the ' 'same time, a significantly broader variety of colours, materials ' 'and accents opens up virtually unlimited opportunities for ' 'personalisation. “Our goal was to combine quintessential Cayenne ' 'characteristics and the newly developed display surfaces with the ' 'features of the new ‘Porsche Digital Interaction’ into a ' 'harmonious overall package. One that’s innovative, ' 'forward-thinking and meticulously thought through down to the ' 'finest detail,” says Markus Auerbach, Director Interior Design at ' 'Style Porsche.\n' '\n' 'All occupants in the Cayenne Electric enjoy significantly more ' 'space and comfort features. The rear seats are electrically ' 'adjustable as standard, enabling flexible adjustment from comfort ' 'position to cargo mode. New Mood Modes orchestrate light, ' 'climate, sound and seat functions to create different distinctive ' 'atmospheres – whether to aid relaxation and concentration or to ' 'further enhance the driving experience when taking advantage of ' 'the car’s impressive performance. A sliding panoramic roof with ' 'Variable Light Control creates an airy sense of space. It is the ' 'largest glass sunroof ever fitted in a Porsche. The front section ' 'opens like a classic sliding roof, while the entire surface can ' 'switch from ‘Clear’ to ‘Matte’ settings via an electrically ' 'controlled liquid crystal film. Two additional semi-transparent ' 'modes – ‘Semi’ and ‘Bold’ – provide 40 and 60 per cent opacity, ' 'respectively.\n' '\n' 'Another highlight is the new surface heating, which warms not ' 'only the seats but also large contact areas such as armrests and ' 'sections of the door panels. The result is a pleasant, cosy ' 'atmosphere throughout the interior – with greater efficiency and ' 'more even distribution than a conventional warm-air system. The ' 'extensive comfort features are complemented by extended ambient ' 'and communication lighting.\n' '\n' 'Never before has a Cayenne been so extensively and individually ' 'configurable as the new all-electric model. Customers can choose ' 'from 13 interior colour combinations, plus four interior packages ' 'and five accent packages. This creates virtually unlimited ' 'possibilities to tailor the cabin to personal taste – from ' 'understated and elegant to distinctively sporty. Porsche has also ' 'developed new material choices for the Cayenne Electric; in ' 'addition to classic leather variants, the new colours Magnesium ' 'Grey, Lavender and Sage Grey are also available. Customers who ' 'would prefer a leather-free interior can choose the Race-Tex ' 'interior with Pepita print textile, which pays homage to iconic ' 'Porsche designs of the past. A new variety of decorative trims ' 'and accents is also available, with different materials and ' 'colour choices enabling perfect coordination with the chosen ' 'interior colour. Contrasting stitching and harmonised accent ' 'colours add further individuality and exclusivity.\n' '\n' 'Beyond the many personalisation opportunities offered through ' 'Porsche Exclusive Manufaktur, customers are also able to bring ' 'their personal vision to life – right down to one-off creations – ' 'through the Sonderwunsch programme. As such, the Cayenne Electric ' 'offers a level and breadth of personalisation opportunities never ' 'before seen in a Porsche SUV.\n' '\n' 'The new Porsche Digital Interaction display and operating concept ' 'marks a milestone in digitalisation. At its core is the Flow ' 'Display – a curved OLED display that flows seamlessly into the ' 'centre console, enabling a unique operating format. Together with ' 'additional screens, it forms the largest continuous digital ' 'surface in any Porsche. The fully digital instrument cluster with ' '14.25-inch OLED technology provides a clear view of the power ' 'meter as well as information relating to navigation, driver ' 'assistance systems and infotainment. The optional 14.9-inch ' 'passenger display offers entertainment, app control and video ' 'streaming – even during driving, without distracting the driver. ' 'For the first time, the Cayenne Electric is also available with a ' 'head-up display featuring augmented reality, projecting ' 'navigation arrows and lane guidance into the driver’s view of the ' 'road, with an effective display size of 87 inches.\n' '\n' '“The aim of redesigning the screens’ digital content was to ' 'create an even more immersive and intense connection between ' 'driver and sports car,” says Ivo van Hulten, Director Driver ' 'Experience at Style Porsche. Configurable widgets make operation ' 'more intuitive than ever. With the new Themes App, the colour ' 'scheme of all digital surfaces in the interior can be customised. ' 'There are five predefined colour schemes to choose from, ' 'transforming the appearance of the Flow Display, instrument ' 'cluster, and other displays. This makes the digital interface ' 'itself a design element, adding a purely digital element to the ' 'classic choice of materials and colours.\n' '\n' 'A wide range of streaming and gaming functions elevate the ' 'Cayenne Electric’s digital experience to a new level. Another ' 'highlight is the AI-powered voice assistant. It reliably ' 'understands complex instructions as well as spontaneous follow-up ' 'questions without requiring the activation word to be repeated. ' 'The Voice Pilot controls comfort functions such as climate, seat ' 'heating, ambient lighting and Mood Modes with simple voice ' 'commands. It also recognises addresses, points of interest and ' 'traffic information in natural language, and it can directly play ' 'media content such as streaming services or radio stations on ' 'request.\n' '\n' 'With the new Porsche Digital Key, smartphones and smartwatches ' 'can be used as car keys. Thanks to Ultra Wideband (UWB) ' 'technology, the Cayenne Electric recognises the mobile device and ' 'automatically locks or unlocks the car when it approaches or ' 'leaves. The Porsche Digital Key can be securely stored in the ' 'Wallet app and shared with up to seven additional users.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.\n' '\n' 'A prototype of the upcoming Cayenne Electric made an appearance ' 'at the Mankei Season Closing.\n' '\n' 'Porsche will soon be offering this user-friendly technology for ' 'electric cars as well.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.', 'content_html': '

Increased comfort, even more possibilities for ' 'personalisation, and a new digital operating concept with ' 'the largest display surface ever featured in a Porsche; the ' 'Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.

The Cayenne ' 'Electric transforms the interior into an experiential space, ' 'combining Porsche’s sporting DNA with digital innovation. At ' 'its heart is the new Flow Display – the largest display ever ' 'installed in a Porsche. It is elegantly curved, seamlessly ' 'integrated, and intuitively operable. New comfort features ' 'such as the electrically adjustable rear seats, surface ' 'heating and Mood Modes significantly enhance the driving ' 'experience. At the same time, a significantly broader ' 'variety of colours, materials and accents opens up virtually ' 'unlimited opportunities for personalisation. “Our goal was ' 'to combine quintessential Cayenne characteristics and the ' 'newly developed display surfaces with the features of the ' 'new ‘Porsche Digital Interaction’ into a harmonious overall ' 'package. One that’s innovative, forward-thinking and ' 'meticulously thought through down to the finest detail,” ' 'says Markus Auerbach, Director Interior Design at Style ' 'Porsche.

All occupants in the Cayenne Electric enjoy ' 'significantly more space and comfort features. The rear ' 'seats are electrically adjustable as standard, enabling ' 'flexible adjustment from comfort position to cargo mode. New ' 'Mood Modes orchestrate light, climate, sound and seat ' 'functions to create different distinctive atmospheres – ' 'whether to aid relaxation and concentration or to further ' 'enhance the driving experience when taking advantage of the ' 'car’s impressive performance. A sliding panoramic roof with ' 'Variable Light Control creates an airy sense of space. It is ' 'the largest glass sunroof ever fitted in a Porsche. The ' 'front section opens like a classic sliding roof, while the ' 'entire surface can switch from ‘Clear’ to ‘Matte’ settings ' 'via an electrically controlled liquid crystal film. Two ' 'additional semi-transparent modes – ‘Semi’ and ‘Bold’ – ' 'provide 40 and 60 per cent opacity, respectively.

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Another highlight is the new surface heating, which warms ' 'not only the seats but also large contact areas such as ' 'armrests and sections of the door panels. The result is a ' 'pleasant, cosy atmosphere throughout the interior – with ' 'greater efficiency and more even distribution than a ' 'conventional warm-air system. The extensive comfort features ' 'are complemented by extended ambient and communication ' 'lighting.

Never before has a Cayenne been so ' 'extensively and individually configurable as the new ' 'all-electric model. Customers can choose from 13 interior ' 'colour combinations, plus four interior packages and five ' 'accent packages. This creates virtually unlimited ' 'possibilities to tailor the cabin to personal taste – from ' 'understated and elegant to distinctively sporty. Porsche has ' 'also developed new material choices for the Cayenne ' 'Electric; in addition to classic leather variants, the new ' 'colours Magnesium Grey, Lavender and Sage Grey are also ' 'available. Customers who would prefer a leather-free ' 'interior can choose the Race-Tex interior with Pepita print ' 'textile, which pays homage to iconic Porsche designs of the ' 'past. A new variety of decorative trims and accents is also ' 'available, with different materials and colour choices ' 'enabling perfect coordination with the chosen interior ' 'colour. Contrasting stitching and harmonised accent colours ' 'add further individuality and exclusivity.

Beyond the ' 'many personalisation opportunities offered through Porsche ' 'Exclusive Manufaktur, customers are also able to bring their ' 'personal vision to life – right down to one-off creations – ' 'through the Sonderwunsch programme. As such, the Cayenne ' 'Electric offers a level and breadth of personalisation ' 'opportunities never before seen in a Porsche SUV.

The ' 'new Porsche Digital Interaction display and operating ' 'concept marks a milestone in digitalisation. At its core is ' 'the Flow Display – a curved OLED display that flows ' 'seamlessly into the centre console, enabling a unique ' 'operating format. Together with additional screens, it forms ' 'the largest continuous digital surface in any Porsche. The ' 'fully digital instrument cluster with 14.25-inch OLED ' 'technology provides a clear view of the power meter as well ' 'as information relating to navigation, driver assistance ' 'systems and infotainment. The optional 14.9-inch passenger ' 'display offers entertainment, app control and video ' 'streaming – even during driving, without distracting the ' 'driver. For the first time, the Cayenne Electric is also ' 'available with a head-up display featuring augmented ' 'reality, projecting navigation arrows and lane guidance into ' 'the driver’s view of the road, with an effective display ' 'size of 87 inches.

“The aim of redesigning the ' 'screens’ digital content was to create an even more ' 'immersive and intense connection between driver and sports ' 'car,” says Ivo van Hulten, Director Driver Experience at ' 'Style Porsche. Configurable widgets make operation more ' 'intuitive than ever. With the new Themes App, the colour ' 'scheme of all digital surfaces in the interior can be ' 'customised. There are five predefined colour schemes to ' 'choose from, transforming the appearance of the Flow ' 'Display, instrument cluster, and other displays. This makes ' 'the digital interface itself a design element, adding a ' 'purely digital element to the classic choice of materials ' 'and colours.

A wide range of streaming and gaming ' 'functions elevate the Cayenne Electric’s digital experience ' 'to a new level. Another highlight is the AI-powered voice ' 'assistant. It reliably understands complex instructions as ' 'well as spontaneous follow-up questions without requiring ' 'the activation word to be repeated. The Voice Pilot controls ' 'comfort functions such as climate, seat heating, ambient ' 'lighting and Mood Modes with simple voice commands. It also ' 'recognises addresses, points of interest and traffic ' 'information in natural language, and it can directly play ' 'media content such as streaming services or radio stations ' 'on request.

With the new Porsche Digital Key, ' 'smartphones and smartwatches can be used as car keys. Thanks ' 'to Ultra Wideband (UWB) technology, the Cayenne Electric ' 'recognises the mobile device and automatically locks or ' 'unlocks the car when it approaches or leaves. The Porsche ' 'Digital Key can be securely stored in the Wallet app and ' 'shared with up to seven additional users.

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

\n' ' A prototype of the upcoming Cayenne ' 'Electric made an appearance at the Mankei Season Closing.\n' '

\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

', 'date': '2025-09-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The Cayenne Electric showcases the Porsche interior of the future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-interior-experience-digital-operating-concept-40670.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-taycan-turbo-gt-benchmark-sydney-dragway-40523.html> {'content': 'Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A\n' '\n' 'In a striking demonstration of Porsche performance and ' 'innovation, the new Taycan Turbo GT has made an unforgettable ' 'appearance at Sydney Dragway, turning heads and sparking ' 'conversations about electric performance, one quarter mile at a ' 'time.\n' '\n' 'During a public Wednesday night drag meet at the venue’s ' 'dedicated strip, the Taycan Turbo GT – Porsche’s fastest-ever ' 'electric vehicle and its most powerful road car – completed a ' 'solo quarter-mile run in record breaking time. It covered the ' 'benchmark quarter mile in 9.083 seconds at a top speed of ' '156.61mph (252.04km/h) believed to be the fastest time achieved ' 'by an unmodified production car on an Australian drag strip.\n' '\n' 'The speed also surpassed a strictly enforced speed limit ' 'stipulated by the International Hot Rod Association, which ' 'sanctions competitions at most major Australian drag strips. The ' 'IHRA requires all vehicles exceeding 150mph (241.4km/h) to be ' 'fitted with a parachute.\n' '\n' 'The demonstration highlights the next chapter of Porsche ' 'performance: one powered by innovation, precision engineering, ' 'and the unmistakable thrill of acceleration. The Taycan Turbo GT ' 'represents the very best of Porsche: forward-thinking technology, ' 'breathtaking performance and a deep respect for motorsport ' 'heritage. Taking it to a grassroots drag meet was about honouring ' 'that legacy - and showing that the future of performance is not ' 'just electric, but exciting and engaging in every sense.\n' '\n' 'With launch control delivering up to 760kW of overboost power and ' 'the capability to deliver two-second bursts of 815kW, the Taycan ' 'Turbo GT is a bold statement in both design and engineering. Its ' 'appearance at Sydney Dragway provided a rare juxtaposition: an ' 'all-electric Porsche lining up where heavily modified V8s and ' 'purpose-built drag cars typically rule – and doing so with ' 'undeniable authority.\n' '\n' 'As Porsche continues to lead the charge in electrification, the ' 'Taycan Turbo GT serves as a powerful reminder that the heart of ' 'performance is alive and well and evolving faster than ever.\n' '\n' 'The aim of this demonstration was simple: to illustrate the ' 'nature of Porsche performance and highlight how electric ' 'innovation is reshaping the way we define speed, power and ' 'possibility. Capturing this moment in video and photography, ' 'brings to life a cultural shift in motorsport — and Porsche’s ' 'leadership in that transformation.\n' '\n' '“Porsche has always been at the forefront of performance” said ' 'Daniel Schmollinger, CEO and Managing Director of Porsche Cars ' 'Australia “The Taycan Turbo GT exemplifies our commitment to ' 'pushing boundaries — not just in lap times or acceleration ' 'figures, but in how we imagine the future of driving.”\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Gabriela Jílková recently took the Porsche Taycan 4 Cross Turismo ' 'to the Dolomites for a change of pace.\n' '\n' 'The flagship model set new records as the fastest ' 'series-production electric car at Road Atlanta and Yas Marina ' 'Circuit.\n' '\n' 'Richard Hammond and James May embarked on a race, pitting the ' 'Taycan Turbo GT against the Pipistrel Velis Electro.\n' '\n' 'The celebrated French DJ and music producer David Guetta stars in ' 'a new campaign by Porsche Middle East and Africa.', 'content_html': '

Taycan Turbo GT with Weissach package: Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 20.8 – 20.6 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

In a ' 'striking demonstration of Porsche performance and ' 'innovation, the new Taycan Turbo GT has made an ' 'unforgettable appearance at Sydney Dragway, turning heads ' 'and sparking conversations about electric performance, one ' 'quarter mile at a time.

During a public Wednesday ' 'night drag meet at the venue’s dedicated strip, the Taycan ' 'Turbo GT – Porsche’s fastest-ever electric vehicle and its ' 'most powerful road car – completed a solo quarter-mile run ' 'in record breaking time. It covered the benchmark quarter ' 'mile in 9.083 seconds at a top speed of 156.61mph ' '(252.04km/h) believed to be the fastest time achieved by an ' 'unmodified production car on an Australian drag strip.

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The speed also surpassed a strictly enforced speed limit ' 'stipulated by the International Hot Rod Association, which ' 'sanctions competitions at most major Australian drag strips. ' 'The IHRA requires all vehicles exceeding 150mph (241.4km/h) ' 'to be fitted with a parachute.

The demonstration ' 'highlights the next chapter of Porsche performance: one ' 'powered by innovation, precision engineering, and the ' 'unmistakable thrill of acceleration. The Taycan Turbo GT ' 'represents the very best of Porsche: forward-thinking ' 'technology, breathtaking performance and a deep respect for ' 'motorsport heritage. Taking it to a grassroots drag meet was ' 'about honouring that legacy - and showing that the future of ' 'performance is not just electric, but exciting and engaging ' 'in every sense.

With launch control delivering up to ' '760kW of overboost power and the capability to deliver ' 'two-second bursts of 815kW, the Taycan Turbo GT is a bold ' 'statement in both design and engineering. Its appearance at ' 'Sydney Dragway provided a rare juxtaposition: an ' 'all-electric Porsche lining up where heavily modified V8s ' 'and purpose-built drag cars typically rule – and doing so ' 'with undeniable authority.

As Porsche continues to ' 'lead the charge in electrification, the Taycan Turbo GT ' 'serves as a powerful reminder that the heart of performance ' 'is alive and well and evolving faster than ever.

The ' 'aim of this demonstration was simple: to illustrate the ' 'nature of Porsche performance and highlight how electric ' 'innovation is reshaping the way we define speed, power and ' 'possibility. Capturing this moment in video and photography, ' 'brings to life a cultural shift in motorsport — and ' 'Porsche’s leadership in that transformation.

“Porsche ' 'has always been at the forefront of performance” said Daniel ' 'Schmollinger, CEO and Managing Director of Porsche Cars ' 'Australia “The Taycan Turbo GT exemplifies our commitment to ' 'pushing boundaries — not just in lap times or acceleration ' 'figures, but in how we imagine the future of driving.”

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Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Gabriela Jílková recently took the ' 'Porsche Taycan 4 Cross Turismo to the Dolomites for a change ' 'of pace.\n' '

\n' ' The flagship model set new records ' 'as the fastest series-production electric car at Road ' 'Atlanta and Yas Marina Circuit.\n' '

\n' ' Richard Hammond and James May ' 'embarked on a race, pitting the Taycan Turbo GT against the ' 'Pipistrel Velis Electro.\n' '

\n' ' The celebrated French DJ and music ' 'producer David Guetta stars in a new campaign by Porsche ' 'Middle East and Africa. \n' '

', 'date': '2025-09-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Taycan Turbo GT sets Australian quarter-mile benchmark at ' 'Sydney Dragway', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-taycan-turbo-gt-benchmark-sydney-dragway-40523.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/digital-deep-tech.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-bev-charging-taycan-expert-kevin-giek-40956.html> {'content': 'Education and, above all, experience are essential when it comes ' 'to knowing the best ways to charge high-voltage batteries. Kevin ' 'Giek, Vice President of the Taycan model line at Porsche, shares ' 'some practical tips.\n' '\n' 'Changing how we fuel our cars is not a new concept introduced by ' 'e-mobility. In the past, debates have centred around leaded or ' 'unleaded petrol, or regular or premium fuel. Today, discussions ' 'focus on fuel types like E5 and E10, or whether one should use ' '102- or 95-octane fuel. There are also apps to help drivers find ' 'the cheapest fuel stations nearby. Refuelling is a skill that ' 'needs to be learned – but once you’ve figured it out, it’s quite ' 'simple. The same applies to charging electric cars, says Kevin ' 'Giek, Vice President of the Taycan model line at Porsche. But ' 'being able to benefit from his knowledge means the chance to ' 'become an expert yourself.\n' '\n' 'His first and most important tip: “To charge quickly, the battery ' 'should have as little remaining energy as possible. Ten per cent ' 'is more or less ideal. Those who follow this will soon notice ' 'that charging also works well below that level, but around 10 per ' 'cent is optimal.” At suitable 800-volt DC fast-charging stations, ' 'the current Taycan charges at up to 320 kilowatts (kW), which is ' '50 kW more than the previous Taycan model. This reduces the ' 'charging time from 10 to 80 per cent state of charge (SoC) to 18 ' 'minutes – and not only in ideal conditions. The fast-charging ' 'window of the new Performance Battery Plus has also been ' 'significantly expanded.\n' '\n' 'This allows charging power above 300 kW for up to five minutes, ' 'and very high charging power can be achieved quickly even at low ' 'temperatures. Depending on the individual driving profile, this ' 'halves the required time to charge from 10 to 80 per cent ' 'compared to the previous model. For the first-generation Taycan, ' 'the charging time from 10 to 80 per cent SoC at a 15 degrees ' 'Celsius battery temperature is 37 minutes. Under the same ' 'conditions, the updated Taycan models require only 18 minutes, ' 'despite the higher battery capacity.\n' '\n' 'When it comes to how full the battery should be charged, Giek has ' 'clear ideas and advice: “If I have a long trip ahead, I fully ' 'charge the battery at home using a wallbox,” he says. “On the ' 'road, however, I sometimes only charge up to 60 per cent. After ' 'that, it starts to feel almost too slow.” The Porsche charging ' 'plateau is very high. Up to about 70 per cent, charging is at ' 'more than 300 kW, and it remains more than 200 kW up to around 75 ' 'per cent.\n' '\n' '“If the day’s destination can be reached comfortably with 60 per ' 'cent, then I don’t charge any further because it slows after ' 'that. In the evening, I can fully charge again – preferably with ' 'AC to conserve the battery.” Beyond 80 per cent, fast-charging ' 'performance drops significantly. “It’s not worth staying at the ' 'charging station longer,” says Giek.\n' '\n' 'Porsche has made fast travel a priority in electromobility, as ' 'with all other company projects. “Through our charging planner, ' 'we try to show customers the optimal total travel time. That ' 'means if it’s more efficient to charge more than 60 or 70 per ' 'cent before the next stop, that will be suggested,” continues ' 'Giek. “Sometimes it’s better to charge twice briefly than once ' 'for a long time.” In any case, the charging planner always ' 'ensures perfect battery preconditioning to achieve the shortest ' 'possible charging times depending on the route plan.\n' '\n' 'At charging parks or facilities with multiple charging stations, ' 'newcomers can often be seen driving to a charging point where a ' 'car is already connected on one side. However, these users are ' 'often unaware that the station’s power is then halved, unless ' 'it’s an Ionity station or a Porsche Charging Lounge.\n' '\n' 'This is especially relevant for stations with a power output of ' '300 kW or more, which is then split into two, with half for each ' 'side. This can be particularly frustrating for owners of cars, ' 'like Porsche models, that can draw significantly more than 200 kW ' 'over a longer period of time. And of course, this also applies to ' 'stations with 150 kW.\n' '\n' '“Many electric vehicles can easily handle this power. 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You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' '1,111 kilometres in one day: Porsche invited international ' 'journalists to a special kind of all-electric test.\n' '\n' 'Porsche is laying the foundation for a new level of ' 'E-Performance.\n' '\n' 'There is an additional attraction for Taycan and Macan drivers ' 'after the ninth Porsche Charging Lounge opened.\n' '\n' 'Porsche uses every component of the electric drive system to ' 'elevate efficiency and driving dynamics to a new level.', 'content_html': '

Education and, above all, experience are essential when ' 'it comes to knowing the best ways to charge high-voltage ' 'batteries. Kevin Giek, Vice President of the Taycan model ' 'line at Porsche, shares some practical tips.

Changing ' 'how we fuel our cars is not a new concept introduced by ' 'e-mobility. In the past, debates have centred around leaded ' 'or unleaded petrol, or regular or premium fuel. Today, ' 'discussions focus on fuel types like E5 and E10, or whether ' 'one should use 102- or 95-octane fuel. There are also apps ' 'to help drivers find the cheapest fuel stations nearby. ' 'Refuelling is a skill that needs to be learned – but once ' 'you’ve figured it out, it’s quite simple. The same applies ' 'to charging electric cars, says Kevin Giek, Vice President ' 'of the Taycan model line at Porsche. But being able to ' 'benefit from his knowledge means the chance to become an ' 'expert yourself.

His first and most important tip: ' '“To charge quickly, the battery should have as little ' 'remaining energy as possible. Ten per cent is more or less ' 'ideal. Those who follow this will soon notice that charging ' 'also works well below that level, but around 10 per cent is ' 'optimal.” At suitable 800-volt DC fast-charging stations, ' 'the current Taycan charges at up to 320 kilowatts (kW), ' 'which is 50 kW more than the previous Taycan model. This ' 'reduces the charging time from 10 to 80 per cent state of ' 'charge (SoC) to 18 minutes – and not only in ideal ' 'conditions. The fast-charging window of the new Performance ' 'Battery Plus has also been significantly expanded.

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This allows charging power above 300 kW for up to five ' 'minutes, and very high charging power can be achieved ' 'quickly even at low temperatures. Depending on the ' 'individual driving profile, this halves the required time to ' 'charge from 10 to 80 per cent compared to the previous ' 'model. For the first-generation Taycan, the charging time ' 'from 10 to 80 per cent SoC at a 15 degrees Celsius battery ' 'temperature is 37 minutes. Under the same conditions, the ' 'updated Taycan models require only 18 minutes, despite the ' 'higher battery capacity.

When it comes to how full ' 'the battery should be charged, Giek has clear ideas and ' 'advice: “If I have a long trip ahead, I fully charge the ' 'battery at home using a wallbox,” he says. “On the road, ' 'however, I sometimes only charge up to 60 per cent. After ' 'that, it starts to feel almost too slow.” The Porsche ' 'charging plateau is very high. Up to about 70 per cent, ' 'charging is at more than 300 kW, and it remains more than ' '200 kW up to around 75 per cent.

“If the day’s ' 'destination can be reached comfortably with 60 per cent, ' 'then I don’t charge any further because it slows after that. ' 'In the evening, I can fully charge again – preferably with ' 'AC to conserve the battery.” Beyond 80 per cent, ' 'fast-charging performance drops significantly. “It’s not ' 'worth staying at the charging station longer,” says ' 'Giek.

Porsche has made fast travel a priority in ' 'electromobility, as with all other company projects. ' '“Through our charging planner, we try to show customers the ' 'optimal total travel time. That means if it’s more efficient ' 'to charge more than 60 or 70 per cent before the next stop, ' 'that will be suggested,” continues Giek. “Sometimes it’s ' 'better to charge twice briefly than once for a long time.” ' 'In any case, the charging planner always ensures perfect ' 'battery preconditioning to achieve the shortest possible ' 'charging times depending on the route plan.

At ' 'charging parks or facilities with multiple charging ' 'stations, newcomers can often be seen driving to a charging ' 'point where a car is already connected on one side. However, ' 'these users are often unaware that the station’s power is ' 'then halved, unless it’s an Ionity station or a Porsche ' 'Charging Lounge.

This is especially relevant for ' 'stations with a power output of 300 kW or more, which is ' 'then split into two, with half for each side. This can be ' 'particularly frustrating for owners of cars, like Porsche ' 'models, that can draw significantly more than 200 kW over a ' 'longer period of time. And of course, this also applies to ' 'stations with 150 kW.

“Many electric vehicles can ' 'easily handle this power. But when two cars charge at one ' 'point, only 75 kW per side is often available,” says Giek. ' '“When I talk about this with other EV drivers while ' 'charging, I am very often told that they didn’t know this.” ' 'Outside peak times, when there are generally sufficient ' 'points for each user, it is mostly possible to access the ' 'full power output.

Full power means fast charging – ' 'and therefore shorter travel times. And this, as well as ' 'overall driving performance, is of great importance to ' 'Porsche. With e-mobility, performance has a dimension that ' 'cannot be achieved with conventional drive systems, says ' 'Giek. A low centre of gravity, axle load distribution, ' 'responsiveness, driving stability, driving pleasure – these ' 'are all points that can now be experienced on a completely ' 'new level.

The Volkswagen Group invites you to find ' 'out much more about electromobility with a cross-brand ' 'communication campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' 1,111 kilometres in one day: Porsche ' 'invited international journalists to a special kind of ' 'all-electric test. \n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

\n' ' There is an additional attraction ' 'for Taycan and Macan drivers after the ninth Porsche ' 'Charging Lounge opened.\n' '

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Under clearly defined conditions, highly skilled security ' 'researchers\xa0– otherwise known as ethical hackers\xa0– ' 'will attempt to identify and report potential IT security ' 'vulnerabilities before they can be exploited by malicious ' 'parties. This initiative helps Porsche to further enhance ' 'the security of its products and digital services.

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Over the past two years, Porsche’s Bug Bounty programme ' 'has already proven itself to be highly successful, with ' 'several hundred IT security researchers from around the ' 'globe taking part. Their contributions have significantly ' 'improved Porsche’s information security and provided ' 'valuable insights into potential methods and areas of ' 'attack. Thanks to this success, the programme is being ' 'gradually expanded and will return on\xa018 August 2025.

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The programme is also supported by integrated artificial ' 'intelligence, which helps to increase the speed and quality ' 'of the review process for submitted reports. This marks an ' 'important step in further optimising collaboration between ' 'security researchers and the Porsche team.

The ' 'Porsche Bug Bounty Programme complements the existing ' 'services of the global cybersecurity team and is implemented ' 'by Porsche’s IT experts. It encourages creativity and ' 'collective intelligence within the global IT security ' 'community. Initiatives are announced via established bug ' 'bounty platforms, and if a participant reports a genuine ' 'security vulnerability, they receive a financial reward.

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“In light of the current security landscape, it is more ' 'important than ever for Porsche to protect customer, ' 'employee and company data,” says\xa0Jörg Möbes, Director\xa0' 'of Information Security at Porsche AG. “Bug bounty ' 'programmes are an effective way of extending Porsche’s ' 'existing security measures, helping us identify potential ' 'vulnerabilities at an early stage.”

\n' ' Using the ComBox App and object ' 'detection could enable every vehicle to contribute to the ' 'validation of traffic sign recognition. \n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' The goal is to obtain subjective ' 'feedback on new digital functions at an early stage.\n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed an ' 'AI-based driving-comfort evaluation system.\n' '

', 'date': '2025-08-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Bug Bounty programme is back for a third round', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-bug-bounty-programme-round-three-40219.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-roadtrip-dolomites-tayan-4-cross-turismo-gabriela-jilkova-39970.html> {'content': 'With a landscape that leaves anyone who visits in awe, the ' 'Dolomites are a true bucket-list destination –for enthusiasts of ' 'both driving and the great outdoors. Nestled in the north of ' 'Italy, intimidating rock formations, serene views and demanding ' 'roads combine to create somewhere truly unique – somewhere that ' 'is home to some of the most iconic and most thrilling driving ' 'roads in the world. It’s where Gabriela Jílková recently took the ' 'Porsche Taycan 4 Cross Turismo for a change of pace and a ' 'different sort of drive.\n' '\n' 'As a development driver for the TAG Heuer Porsche Formula E Team, ' 'Gabi possesses an exceptionally keen eye for the details, always ' 'focused on the numbers, the results – the improvements. It’s an ' 'analytical frame of mind, a state of extreme focus that she ' 'enters, determined to get the most out of the Porsche 99X ' 'Electric.\n' '\n' 'As in many professional fields, such high levels of performance ' 'can only be sustained when complemented by strategic periods of ' 'downtime. Changes of scenery.\n' '\n' 'This is what brings Gabi to the Dolomites with the Porsche Taycan ' '4 Cross Turismo – to enjoy the simple, yet deeply rewarding, ' 'pleasure of driving on breathtaking roads.\n' '\n' 'For a long time now, the Dolomites have benefitted from ' 'well-established transport infrastructure, but driving winding ' 'mountain passes like the Stelvio, Giau, and Sella still gives the ' 'enthralling sensation of driving through a real-life testing ' 'ground. With sharp curves, dramatic elevation changes, and ' 'panoramic views, driving here promises to be thrilling. The ' 'Taycan 4 Cross Turismo, with its dual-motor all-wheel drive, ' 'instant torque and low centre of gravity, is perfectly suited for ' 'this terrain. Sport, Normal, and Range modes adapt the car’s ' 'performance and energy usage to suit spirited mountain climbs or ' 'relaxed cruising – and everything in between. The immediate ' 'acceleration on the exit of tight hairpin corners and the ' 'incredibly quiet powertrain heightens the connection between ' 'driver and road, making each turn a thrill.\n' '\n' 'Although most of the roads encountered were well-maintained and ' 'well-paved, the occasional dirt road was explored too. The ' 'height-adjustable air suspension of the Taycan 4 Cross Turismo ' 'proved to be ideal for the uneven and steep mountain access ' 'roads. And Gabi took full advantage of the ability to raise the ' 'car for the rougher terrain and lower it again for enhanced ' 'aerodynamics and stability on the smoother winding passes. But ' 'whatever the terrain, the adaptive suspension deftly smoothed out ' 'the bumps without compromising the car’s driving dynamics.\n' '\n' 'To always maintain grip – regardless of elevation change, tight ' 'curves, unpredictable weather, or the varying road surfaces of ' 'rural routes—it’s not only the car’s features that are important ' 'but also the tyres. Equipped with the Michelin Pilot Sport 4, the ' 'Taycan is the perfect travel companion – whether the going is ' 'rough or smooth. The high-performance summer tyres offer ' 'excellent contact with the road and a high level of durability, ' 'ensured by the special tread pattern reinforced with a hybrid ' 'aramid and nylon belt. This car and tyre combination enabled Gabi ' 'to get the most of her experience, providing reliability, safety ' 'and, crucially, driving engagement – kilometre after kilometre.\n' '\n' 'Mountain regions, the Dolomites included, are known for the ' 'profound impact they have on the people visiting them, striking ' 'awe into even the most well-travelled of tourists. Finding ' 'oneself among towering peaks, steep valleys and wide-open alpine ' 'skies leads to a virtually unrivalled sense of tranquillity and ' 'peacefulness.\n' '\n' 'To reduce noise and air pollution even further, and to sustain ' 'the beauty of the region, many towns implement green policies ' 'that include efforts to make EV charging easily and widely ' 'accessible. If there has ever been an issue of range anxiety in ' 'the Dolomites, it’s certainly a thing of the past.\n' '\n' 'With charging infrastructure expanding across the Alps and the ' 'range of the Taycan 4 Cross Turismo stretching to as much as 613 ' 'km* per charge, there’s nothing standing in the way of adventure. ' 'Gabi’s journey began with a visit to the Porsche Experience ' 'Center in Franciacorta, topping up the battery with their Porsche ' 'Destination Charger. All subsequent charging was then ' 'conveniently carried out overnight using the charging point at ' 'her chosen accommodation, the Michelin Guide destination Floris ' 'Green Hotel in Kastelruth. And that has long since become the ' 'norm here; many hotels and mountain lodges offer charging ' 'facilities, as do most parking locations, which has greatly ' 'increased the ease and practicality of motoring for the growing ' 'number of EV drivers.\n' '\n' 'After a couple of days with a change of scenery, outside her ' 'normal surroundings, Gabi feels refreshed and restored. With new ' 'energy and a clear mind, she is ready to get back on the ' 'racetrack, ready once more to perform at the highest level and ' 'give it her all.\n' '\n' 'Fans will see her in the coming days at the Goodwood Festival of ' 'Speed, where she will tackle the iconic hill climb with a ' 'near-production prototype of the Porsche Cayenne Electric. More ' 'details will be available soon here in the Porsche Newsroom.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Monaco is considered a pioneer of electric mobility. And there’s ' 'more than one way to experience that with Porsche.\n' '\n' 'Richard Hammond and James May embarked on a race, pitting the ' 'Taycan Turbo GT against the Pipistrel Velis Electro.\n' '\n' 'The all-electric Macan takes on the twisting, turning Kotor ' 'Serpentine Road in Montenegro.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.', 'content_html': '

With a ' 'landscape that leaves anyone who visits in awe, the ' 'Dolomites are a true bucket-list destination –for ' 'enthusiasts of both driving and the great outdoors. Nestled ' 'in the north of Italy, intimidating rock formations, serene ' 'views and demanding roads combine to create somewhere truly ' 'unique – somewhere that is home to some of the most iconic ' 'and most thrilling driving roads in the world. It’s where ' 'Gabriela Jílková recently took the Porsche Taycan 4 Cross ' 'Turismo for a change of pace and a different sort of ' 'drive.

As a development driver for the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team, Gabi possesses an exceptionally keen ' 'eye for the details, always focused on the numbers, the ' 'results – the improvements. It’s an analytical frame of ' 'mind, a state of extreme focus that she enters, determined ' 'to get the most out of the Porsche 99X Electric.

As ' 'in many professional fields, such high levels of performance ' 'can only be sustained when complemented by strategic periods ' 'of downtime. Changes of scenery.

This is what ' 'brings Gabi to the Dolomites with the Porsche Taycan 4 Cross ' 'Turismo – to enjoy the simple, yet deeply rewarding, ' 'pleasure of driving on breathtaking roads.

For a long ' 'time now, the Dolomites have benefitted from ' 'well-established transport infrastructure, but driving ' 'winding mountain passes like the Stelvio, Giau, and Sella ' 'still gives the enthralling sensation of driving through a ' 'real-life testing ground. With sharp curves, dramatic ' 'elevation changes, and panoramic views, driving here ' 'promises to be thrilling. The Taycan 4 Cross Turismo, with ' 'its dual-motor all-wheel drive, instant torque and low ' 'centre of gravity, is perfectly suited for this terrain. ' 'Sport, Normal, and Range modes adapt the car’s performance ' 'and energy usage to suit spirited mountain climbs or relaxed ' 'cruising – and everything in between. The immediate ' 'acceleration on the exit of tight hairpin corners and the ' 'incredibly quiet powertrain heightens the connection between ' 'driver and road, making each turn a thrill.

Although ' 'most of the roads encountered were well-maintained and ' 'well-paved, the occasional dirt road was explored too. The ' 'height-adjustable air suspension of the Taycan 4 Cross ' 'Turismo proved to be ideal for the uneven and steep mountain ' 'access roads. And Gabi took full advantage of the ability to ' 'raise the car for the rougher terrain and lower it again for ' 'enhanced aerodynamics and stability on the smoother winding ' 'passes. But whatever the terrain, the adaptive suspension ' 'deftly smoothed out the bumps without compromising the car’s ' 'driving dynamics.

To always maintain grip – ' 'regardless of elevation change, tight curves, unpredictable ' 'weather, or the varying road surfaces of rural routes—it’s ' 'not only the car’s features that are important but also the ' 'tyres. Equipped with the Michelin Pilot Sport 4, the Taycan ' 'is the perfect travel companion – whether the going is rough ' 'or smooth. The high-performance summer tyres offer excellent ' 'contact with the road and a high level of durability, ' 'ensured by the special tread pattern reinforced with a ' 'hybrid aramid and nylon belt. This car and tyre combination ' 'enabled Gabi to get the most of her experience, providing ' 'reliability, safety and, crucially, driving engagement – ' 'kilometre after kilometre.

Mountain regions, the ' 'Dolomites included, are known for the profound impact they ' 'have on the people visiting them, striking awe into even the ' 'most well-travelled of tourists. Finding oneself among ' 'towering peaks, steep valleys and wide-open alpine skies ' 'leads to a virtually unrivalled sense of tranquillity and ' 'peacefulness.

To reduce noise and air pollution even ' 'further, and to sustain the beauty of the region, many towns ' 'implement green policies that include efforts to make EV ' 'charging easily and widely accessible. If there has ever ' 'been an issue of range anxiety in the Dolomites, it’s ' 'certainly a thing of the past.

With charging ' 'infrastructure expanding across the Alps and the range of ' 'the Taycan 4 Cross Turismo stretching to as much as 613 km* ' 'per charge, there’s nothing standing in the way of ' 'adventure. Gabi’s journey began with a visit to the Porsche ' 'Experience Center in Franciacorta, topping up the battery ' 'with their Porsche Destination Charger. All subsequent ' 'charging was then conveniently carried out overnight using ' 'the charging point at her chosen accommodation, the Michelin ' 'Guide destination Floris Green Hotel in Kastelruth. And that ' 'has long since become the norm here; many hotels and ' 'mountain lodges offer charging facilities, as do most ' 'parking locations, which has greatly increased the ease and ' 'practicality of motoring for the growing number of EV ' 'drivers.

After a couple of days with a change of ' 'scenery, outside her normal surroundings, Gabi feels ' 'refreshed and restored. With new energy and a clear mind, ' 'she is ready to get back on the racetrack, ready once more ' 'to perform at the highest level and give it her all.

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Fans will see her in the coming days at the Goodwood ' 'Festival of Speed, where she will tackle the iconic hill ' 'climb with a near-production prototype of the Porsche ' 'Cayenne Electric. More details will be available soon here ' 'in the Porsche Newsroom.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Monaco is considered a pioneer of ' 'electric mobility. And there’s more than one way to ' 'experience that with Porsche.\n' '

\n' ' Richard Hammond and James May ' 'embarked on a race, pitting the Taycan Turbo GT against the ' 'Pipistrel Velis Electro.\n' '

\n' ' The all-electric Macan takes on the ' 'twisting, turning Kotor Serpentine Road in Montenegro.\n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

', 'date': '2025-07-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'From pace to peace', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-roadtrip-dolomites-tayan-4-cross-turismo-gabriela-jilkova-39970.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-turbo-s-top-of-the-range-model-twin-turbo-performance-hybrid-40446.html> {'content': 'Porsche is presenting the top-of-the-range model of the 911 ' 'series at the IAA Mobility motor show in Munich: an innovative ' 'twin-turbo powertrain with T-Hybrid technology makes the new 911 ' 'Turbo S the most powerful production 911 to date.\n' '\n' 'The new Porsche 911 Turbo S is following in big footsteps. Its ' 'predecessor was already considered the benchmark in the sports ' 'car world when it came to combining performance, long-distance ' 'comfort, exclusivity and everyday usability. Now, the 911 Turbo S ' 'has once again raised the bar significantly in all areas. The ' 'sports car, which is available as a coupé and cabriolet, debuts ' 'with significantly increased performance, a more powerful design, ' 'more intelligent aerodynamics, an optimized chassis and even more ' 'exclusive equipment.\n' '\n' '"The 911 Turbo S is the most complete and versatile form of ' 'driving a Porsche 911. Whether in daily use, on long autobahn ' 'journeys or on the racetrack – we have made the new 911 Turbo S ' 'even more comfortable, more individual and significantly faster ' 'than its predecessor," says Frank Moser, Vice President of the ' '911 and 718 model line.\n' '\n' 'The newly developed, high-performance powertrain achieves a ' 'system output of 523 kW (711 PS). This makes the new 911 Turbo S ' 'the most powerful production 911 to date. The maximum torque of ' 'the powertrain is 800 Nm and is available over an extremely wide ' 'range of 2,300 to 6,000 rpm. The power curve is also ' 'characterised by an unusually broad peak: between 6,500 and 7,000 ' 'crankshaft revolutions, the full power of 711 PS is available. ' 'Equipped with the innovative and particularly lightweight ' 'T-Hybrid technology with a 400 V system, it increases power by 61 ' 'PS compared to its predecessor.\n' '\n' 'A T-Hybrid powertrain first debuted in 2024 in the 911 Carrera ' 'GTS. The technology has since been significantly further ' 'developed for use in the new 911 Turbo S. While a single electric ' 'exhaust gas turbocharger (eTurbo) is integrated into the T-Hybrid ' 'system in the GTS, two eTurbos are used in the new 911 Turbo S. ' 'The turbine and compressor were specifically designed to meet the ' 'requirements of the top-of-the-range model. The two eTurbos ' 'contribute not only to the considerable increase in performance, ' 'but also improve the responsiveness of the powertrain.\n' '\n' 'The particularly compact lightweight high-voltage battery with a ' 'capacity of 1.9 kWh is the same as that used in the 911 Carrera ' 'GTS (911 Carrera GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – ' '10.4 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ). An eight-speed PDK ' 'with an integrated electric motor transmits the power to the ' 'Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive system. The ' "Turbo S Coupé's sprint time of 0-100 km/h is reduced by 0.2 " 'seconds to 2.5 seconds compared to its predecessor. It takes just ' '8.4 seconds to reach 200 km/h, which represents an improvement of ' '0.5 seconds. The top speed of the new 911 Turbo S is 322 km/h.\n' '\n' 'Despite the additional components of the performance hybrid ' 'system, the new 911 Turbo S weighs just 85 kilograms more than ' 'its predecessor. The increase in weight has been more than ' 'compensated for in all areas relevant to driving dynamics. The ' 'best demonstration of this is the lap time on the Nürburgring ' 'Nordschleife. As part of the final development drives conducted ' 'in autumn 2024, a lightly camouflaged 911 Turbo S achieved a time ' 'of 7:03.92 minutes under notarial supervision – around 14 seconds ' 'faster than its predecessor. "You don\'t feel the weight gain. On ' 'the contrary – the car is much more agile, has more grip and is ' 'significantly faster than its predecessor in all relevant ' 'sections of the track," says Porsche Brand Ambassador Jörg ' 'Bergmeister, who was involved in the development and testing of ' 'the new 911 Turbo S and set the official lap time.\n' '\n' 'Porsche’s engineers implemented upgrades across all areas to ' 'achieve the impressive performance of the top-of-the-range 911 ' 'model. The new generation of tyres used in the 911 Turbo S offers ' 'significantly improved dry handling while maintaining good ' 'performance in the wet. The rear axle of the sports car is now ' 'fitted with 10 millimetres wider tyres compared to the previous ' 'model, measuring 325/30 ZR 21. As with its predecessor 255/35 ZR ' '20 size tires are mounted on the front axle. The standard Porsche ' 'Ceramic Composite Brake (PCCB) system is fitted with new brake ' 'pads and can withstand enormous loads. This improves braking ' 'performance and pedal feel in equal measure. The engineers ' 'increased the brake disc diameter on the rear axle from 390 mm to ' '410 mm. Brake discs with a diameter of 420 mm are used at the ' 'front. This means that the new 911 Turbo S is equipped with the ' 'largest PCCB brake system that Porsche has ever installed in a ' 'two-door model.\n' '\n' 'Enhanced aerodynamics optimise the cooling and efficiency of the ' 'new 911 Turbo S. Active, vertically arranged cooling air flaps at ' 'the front of the vehicle and an active front diffuser, together ' 'with an adjustable front spoiler lip and the extendable and ' 'tilting rear wing carried over from the predecessor, work ' 'together as an efficient overall system. Cooling air flows ' 'optimally to the brakes and radiators. Depending on the driving ' 'situation, the active aerodynamics intelligently reduce lift or, ' 'when retracted, drag. The drag coefficient of the 911 Turbo S ' 'Coupé has been reduced by 10 per cent compared to its ' 'predecessor, when all active aerodynamic elements are in their ' 'most efficient position. In addition, the active aerodynamics ' 'improve the wet braking performance of the top model: in wet ' 'mode, the front diffusers close to shield the front brake discs ' 'from excessive water spray.\n' '\n' 'The T-Hybrid powertrain with its high-voltage electrical system ' 'and battery system allows Porsche engineers to equip the 911 ' 'Turbo S with electro-hydraulically controlled Porsche Dynamic ' 'Chassis Control (ehPDCC) as standard. It reduces the tendency to ' 'roll when changing direction and increases agility when entering ' 'and exiting corners. The system works with cross-connected, ' 'active coupling rods, in which pressure is built up by oil volume ' 'flow depending on the driving situation. The stabilizers generate ' 'support forces and keep the vehicle in balance. This makes the ' 'sports car even more predictable and easier to drive despite the ' 'enormous power. This improves both driving comfort and driving ' 'dynamics. As a result, the top model of the 911 model series ' 'improves further in driving comfort, stability and agility at the ' 'same time. For optimum everyday usability, the electrohydraulic ' 'PDCC is available with an optional lift system for the front ' 'axle, which acts much faster than its predecessor thanks to its ' 'integration into the 400 V system.\n' '\n' '\n' '\n' 'A new standard sports exhaust system with rear silencer and ' 'tailpipe trims made of titanium also underscores the position of ' 'the 911 Turbo S acoustically. Its sound was composed especially ' 'for the top model. In addition, the exhaust system saves 6.8 kg ' 'of weight. Internal engine modifications are another factor ' 'contributing to the even more emotive sound. The 3.6-litre boxer ' 'engine works specifically with asymmetrical timing that adds ' 'further frequencies to the engine, creating a more throaty and ' 'distinctive sound typical of a boxer engine.\n' '\n' "The new Turbo S marks the introduction of Porsche's cross-series " 'Turbo design strategy in the 911. Numerous contrasting elements ' 'are finished in the colour Turbonite, which is reserved ' 'exclusively for Turbo variants. These include the Porsche crest ' 'and the Turbo S lettering at the rear. In addition, Turbo ' 'S-specific inserts in the slats of the rear wing and the side ' 'window strips differentiate the top-of-the-range model. The range ' 'of wheels for the Turbo S includes new centre-lock designs in ' 'Turbonite.\n' '\n' 'As is typical for the Turbo, the new top-of-the-range model of ' 'the current 911 series has a visibly wider body and track ' 'compared to the Carrera models, as well as openings in the rear ' 'side section. On the redesigned rear fascia, striking ventilation ' 'openings additionally emphasise the width. The tailpipes of the ' 'titanium exhaust system in a newly interpreted design typical of ' "the Turbo underscore the car's position in the model line, as " 'does a dynamic pearl structure above the taillight strip. Oval ' 'titanium tailpipe trims with a special structure are available as ' 'an option. Overall, its exclusive appearance clearly ' 'differentiates the Turbo S from other 911 models.\n' '\n' 'Turbonite accents also characterise the interior. They can be ' 'found in the door panels, on the steering wheel, dashboard and ' 'centre console surrounds, as decorative stitching, and on the ' 'Sport Chrono stopwatch and instrument cluster. Porsche’s ' 'designers have also used the colour for the seat belts and ' 'several buttons in the center console. For the first time, ' 'carbon-structured trim strips with neodyme trim and a perforated ' 'microfiber headliner with black backing are part of the exclusive ' 'interior.\n' '\n' 'As a coupé, the 911 Turbo S is delivered as a two-seater as ' 'standard. On request, the rear seat system can be configured at ' 'no extra charge. The cabriolet is delivered in a 2+2 ' 'configuration. Porsche equips the new 911 Turbo S with HD Matrix ' 'LED headlights as standard. They feature innovative light ' 'functions that increase safety noticeably when driving at night. ' 'The Sport Chrono Package including tyre temperature gauge, the ' 'specifically tuned PASM suspension, the PDCC electro-hydraulic ' 'roll support and the titanium sports exhaust system are also ' 'standard equipment. In the interior, Adaptive 18-way Sports Seats ' 'Plus with memory function and "turbo S" lettering on the ' 'headrests are used ex works. The Turbo S-specific embossing on ' 'the seat surfaces and door panels is a reinterpretation of the ' 'design features of the first 911 Turbo 930. The folding ' 'lightweight sports bucket seat familiar from the 911 GT3 is ' 'available as an option for the coupé.\n' '\n' 'Further customisation options are available via the Porsche ' 'Exclusive Manufaktur range. In addition to the Paint to Sample ' 'programme with more than 100 exterior colours, these options ' 'include Turbo Exclusive Design wheels with carbon blades painted ' 'in Neodyme, a lightweight roof in visible carbon, Exclusive ' 'Design rear lights and air intakes in the rear side section made ' 'of carbon. For the first time, lightweight wiper arms made of ' 'carbon, which are 50 per cent lighter than the standard ' 'component, can be ordered. The interior can be further enhanced ' 'with details such as decorative stitching in contrasting colours, ' 'personalised embossing, seat consoles and sill panels in leather ' 'with fine decorative stitching, as well as personalised painted ' 'vehicle keys.\n' '\n' 'The Porsche Design Timepieces Configurator offers customers the ' 'possibility of designing their own personal sports car for the ' 'wrist – perfectly matching the 911 Turbo S down to the last ' 'detail. The new black dial with design Turbonite elements ' 'reflects this close connection to the vehicle. In addition to ' 'Turbonite, all exterior colours (including Paint to Sample) are ' 'available for the colour ring around the dial.\n' '\n' 'The titanium case features a black titanium carbide coating. The ' 'strap is made of original Porsche interior leather and yarn. A ' 'highlight is the hot stamping with the Turbo S lettering. The ' 'timepiece is powered by the Porsche Design caliber WERK 01.200 ' 'with COSC certification and flyback function. The customisable ' 'winding rotor echoes the various designs of the 911 Turbo S ' 'wheels and features the Porsche crest in Turbonite. The case back ' 'can be personalised with an engraving. The Chronograph 911 Turbo ' "S is handmade to order in Porsche's watch manufactory in " 'Grenchen, Switzerland.\n' '\n' 'Find all the information about Porsche at IAA Mobility in Munich ' 'here.\n' '\n' 'Porsche will soon be offering this user-friendly technology for ' 'electric cars as well.\n' '\n' 'Porsche presents the 911 Spirit 70 at the Shanghai Auto Show, a ' 'convertible limited to 1,500 units.\n' '\n' 'A total of six derivatives of the sports car are now available ' 'with all-wheel drive.\n' '\n' 'The story of the Porsche 911 drive technology is a story of ' 'continuous innovation and unique heritage.', 'content_html': '

Porsche is ' 'presenting the top-of-the-range model of the 911 series at ' 'the IAA Mobility motor show in Munich: an innovative ' 'twin-turbo powertrain with T-Hybrid technology makes the new ' '911 Turbo S the most powerful production 911 to date.

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The new Porsche 911 Turbo S is following in big ' 'footsteps. Its predecessor was already considered the ' 'benchmark in the sports car world when it came to combining ' 'performance, long-distance comfort, exclusivity and everyday ' 'usability. Now, the 911 Turbo S has once again raised the ' 'bar significantly in all areas. The sports car, which is ' 'available as a coupé and cabriolet, debuts with ' 'significantly increased performance, a more powerful design, ' 'more intelligent aerodynamics, an optimized chassis and even ' 'more exclusive equipment.

"The 911 Turbo S is the ' 'most complete and versatile form of driving a Porsche 911. ' 'Whether in daily use, on long autobahn journeys or on the ' 'racetrack – we have made the new 911 Turbo S even more ' 'comfortable, more individual and significantly faster than ' 'its predecessor," says Frank Moser, Vice President of the ' '911 and 718 model line.

The newly developed, ' 'high-performance powertrain achieves a system output of 523 ' 'kW (711 PS). This makes the new 911 Turbo S the most ' 'powerful production 911 to date. The maximum torque of the ' 'powertrain is 800 Nm and is available over an extremely wide ' 'range of 2,300 to 6,000 rpm. The power curve is also ' 'characterised by an unusually broad peak: between 6,500 and ' '7,000 crankshaft revolutions, the full power of 711 PS is ' 'available. Equipped with the innovative and particularly ' 'lightweight T-Hybrid technology with a 400 V system, it ' 'increases power by 61 PS compared to its predecessor.

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A T-Hybrid powertrain first debuted in 2024 in the 911 ' 'Carrera GTS. The technology has since been significantly ' 'further developed for use in the new 911 Turbo S. While a ' 'single electric exhaust gas turbocharger (eTurbo) is ' 'integrated into the T-Hybrid system in the GTS, two eTurbos ' 'are used in the new 911 Turbo S. The turbine and compressor ' 'were specifically designed to meet the requirements of the ' 'top-of-the-range model. The two eTurbos contribute not only ' 'to the considerable increase in performance, but also ' 'improve the responsiveness of the powertrain.

The ' 'particularly compact lightweight high-voltage battery with a ' 'capacity of 1.9 kWh is the same as that used in the 911 ' 'Carrera GTS (911 Carrera GTS: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 11.0 – 10.4 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) ' '248 – 236 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ' '). An eight-speed PDK with an integrated electric motor ' 'transmits the power to the Porsche Traction Management (PTM) ' "all-wheel drive system. The Turbo S Coupé's sprint time of " '0-100 km/h is reduced by 0.2 seconds to 2.5 seconds compared ' 'to its predecessor. It takes just 8.4 seconds to reach 200 ' 'km/h, which represents an improvement of 0.5 seconds. The ' 'top speed of the new 911 Turbo S is 322 km/h.

Despite ' 'the additional components of the performance hybrid system, ' 'the new 911 Turbo S weighs just 85 kilograms more than its ' 'predecessor. The increase in weight has been more than ' 'compensated for in all areas relevant to driving dynamics. ' 'The best demonstration of this is the lap time on the ' 'Nürburgring Nordschleife. As part of the final development ' 'drives conducted in autumn 2024, a lightly camouflaged 911 ' 'Turbo S achieved a time of 7:03.92 minutes under notarial ' 'supervision – around 14 seconds faster than its predecessor. ' '"You don\'t feel the weight gain. On the contrary – the car ' 'is much more agile, has more grip and is significantly ' 'faster than its predecessor in all relevant sections of the ' 'track," says Porsche Brand Ambassador Jörg Bergmeister, who ' 'was involved in the development and testing of the new 911 ' 'Turbo S and set the official lap time.

Porsche’s ' 'engineers implemented upgrades across all areas to achieve ' 'the impressive performance of the top-of-the-range 911 ' 'model. The new generation of tyres used in the 911 Turbo S ' 'offers significantly improved dry handling while maintaining ' 'good performance in the wet. The rear axle of the sports car ' 'is now fitted with 10 millimetres wider tyres compared to ' 'the previous model, measuring 325/30 ZR 21. As with its ' 'predecessor 255/35 ZR 20 size tires are mounted on the front ' 'axle. The standard Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ' 'system is fitted with new brake pads and can withstand ' 'enormous loads. This improves braking performance and pedal ' 'feel in equal measure. The engineers increased the brake ' 'disc diameter on the rear axle from 390 mm to 410 mm. Brake ' 'discs with a diameter of 420 mm are used at the front. This ' 'means that the new 911 Turbo S is equipped with the largest ' 'PCCB brake system that Porsche has ever installed in a ' 'two-door model.

Enhanced aerodynamics optimise the ' 'cooling and efficiency of the new 911 Turbo S. Active, ' 'vertically arranged cooling air flaps at the front of the ' 'vehicle and an active front diffuser, together with an ' 'adjustable front spoiler lip and the extendable and tilting ' 'rear wing carried over from the predecessor, work together ' 'as an efficient overall system. Cooling air flows optimally ' 'to the brakes and radiators. Depending on the driving ' 'situation, the active aerodynamics intelligently reduce lift ' 'or, when retracted, drag. The drag coefficient of the 911 ' 'Turbo S Coupé has been reduced by 10 per cent compared to ' 'its predecessor, when all active aerodynamic elements are in ' 'their most efficient position. In addition, the active ' 'aerodynamics improve the wet braking performance of the top ' 'model: in wet mode, the front diffusers close to shield the ' 'front brake discs from excessive water spray.

The ' 'T-Hybrid powertrain with its high-voltage electrical system ' 'and battery system allows Porsche engineers to equip the 911 ' 'Turbo S with electro-hydraulically controlled Porsche ' 'Dynamic Chassis Control (ehPDCC) as standard. It reduces the ' 'tendency to roll when changing direction and increases ' 'agility when entering and exiting corners. The system works ' 'with cross-connected, active coupling rods, in which ' 'pressure is built up by oil volume flow depending on the ' 'driving situation. The stabilizers generate support forces ' 'and keep the vehicle in balance. This makes the sports car ' 'even more predictable and easier to drive despite the ' 'enormous power. This improves both driving comfort and ' 'driving dynamics. As a result, the top model of the 911 ' 'model series improves further in driving comfort, stability ' 'and agility at the same time. For optimum everyday ' 'usability, the electrohydraulic PDCC is available with an ' 'optional lift system for the front axle, which acts much ' 'faster than its predecessor thanks to its integration into ' 'the 400 V system.

A new standard ' 'sports exhaust system with rear silencer and tailpipe trims ' 'made of titanium also underscores the position of the 911 ' 'Turbo S acoustically. Its sound was composed especially for ' 'the top model. In addition, the exhaust system saves 6.8 kg ' 'of weight. Internal engine modifications are another factor ' 'contributing to the even more emotive sound. The 3.6-litre ' 'boxer engine works specifically with asymmetrical timing ' 'that adds further frequencies to the engine, creating a more ' 'throaty and distinctive sound typical of a boxer engine.

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The new Turbo S marks the introduction of Porsche's " 'cross-series Turbo design strategy in the 911. Numerous ' 'contrasting elements are finished in the colour Turbonite, ' 'which is reserved exclusively for Turbo variants. These ' 'include the Porsche crest and the Turbo S lettering at the ' 'rear. In addition, Turbo S-specific inserts in the slats of ' 'the rear wing and the side window strips differentiate the ' 'top-of-the-range model. The range of wheels for the Turbo S ' 'includes new centre-lock designs in Turbonite.

As is ' 'typical for the Turbo, the new top-of-the-range model of the ' 'current 911 series has a visibly wider body and track ' 'compared to the Carrera models, as well as openings in the ' 'rear side section. On the redesigned rear fascia, striking ' 'ventilation openings additionally emphasise the width. The ' 'tailpipes of the titanium exhaust system in a newly ' "interpreted design typical of the Turbo underscore the car's " 'position in the model line, as does a dynamic pearl ' 'structure above the taillight strip. Oval titanium tailpipe ' 'trims with a special structure are available as an option. ' 'Overall, its exclusive appearance clearly differentiates the ' 'Turbo S from other 911 models.

Turbonite accents also ' 'characterise the interior. They can be found in the door ' 'panels, on the steering wheel, dashboard and centre console ' 'surrounds, as decorative stitching, and on the Sport Chrono ' 'stopwatch and instrument cluster. Porsche’s designers have ' 'also used the colour for the seat belts and several buttons ' 'in the center console. For the first time, carbon-structured ' 'trim strips with neodyme trim and a perforated microfiber ' 'headliner with black backing are part of the exclusive ' 'interior.

As a coupé, the 911 Turbo S is delivered as ' 'a two-seater as standard. On request, the rear seat system ' 'can be configured at no extra charge. The cabriolet is ' 'delivered in a 2+2 configuration. Porsche equips the new 911 ' 'Turbo S with HD Matrix LED headlights as standard. They ' 'feature innovative light functions that increase safety ' 'noticeably when driving at night. The Sport Chrono Package ' 'including tyre temperature gauge, the specifically tuned ' 'PASM suspension, the PDCC electro-hydraulic roll support and ' 'the titanium sports exhaust system are also standard ' 'equipment. In the interior, Adaptive 18-way Sports Seats ' 'Plus with memory function and "turbo S" lettering on the ' 'headrests are used ex works. The Turbo S-specific embossing ' 'on the seat surfaces and door panels is a reinterpretation ' 'of the design features of the first 911 Turbo 930. The ' 'folding lightweight sports bucket seat familiar from the 911 ' 'GT3 is available as an option for the coupé.\xa0

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Further customisation options are available via the ' 'Porsche Exclusive Manufaktur range. In addition to the Paint ' 'to Sample programme with more than 100 exterior colours, ' 'these options include Turbo Exclusive Design wheels with ' 'carbon blades painted in Neodyme, a lightweight roof in ' 'visible carbon, Exclusive Design rear lights and air intakes ' 'in the rear side section made of carbon. For the first time, ' 'lightweight wiper arms made of carbon, which are 50 per cent ' 'lighter than the standard component, can be ordered. The ' 'interior can be further enhanced with details such as ' 'decorative stitching in contrasting colours, personalised ' 'embossing, seat consoles and sill panels in leather with ' 'fine decorative stitching, as well as personalised painted ' 'vehicle keys.

The Porsche Design Timepieces ' 'Configurator offers customers the possibility of designing ' 'their own personal sports car for the wrist – perfectly ' 'matching the 911 Turbo S down to the last detail. The new ' 'black dial with design Turbonite elements reflects this ' 'close connection to the vehicle. In addition to Turbonite, ' 'all exterior colours (including Paint to Sample) are ' 'available for the colour ring around the dial.

The ' 'titanium case features a black titanium carbide coating. The ' 'strap is made of original Porsche interior leather and yarn. ' 'A highlight is the hot stamping with the Turbo S lettering. ' 'The timepiece is powered by the Porsche Design caliber WERK ' '01.200 with COSC certification and flyback function. The ' 'customisable winding rotor echoes the various designs of the ' '911 Turbo S wheels and features the Porsche crest in ' 'Turbonite. The case back can be personalised with an ' 'engraving. The Chronograph 911 Turbo S is handmade to order ' "in Porsche's watch manufactory in Grenchen, Switzerland.

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Find all the information about Porsche at IAA Mobility in ' 'Munich here.

\n' ' Porsche will soon be offering this ' 'user-friendly technology for electric cars as well.\n' '

\n' ' Porsche presents the 911 Spirit 70 ' 'at the Shanghai Auto Show, a convertible limited to 1,500 ' 'units.\n' '

\n' ' A total of six derivatives of the ' 'sports car are now available with all-wheel drive. \n' '

\n' ' The story of the Porsche 911 drive ' 'technology is a story of continuous innovation and unique ' 'heritage.\n' '

', 'date': '2025-09-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The superior all-rounder among sports cars: the Porsche 911 Turbo S', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-turbo-s-top-of-the-range-model-twin-turbo-performance-hybrid-40446.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-taycan-black-edition-models-40000.html> {'content': 'Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ Taycan ' 'and Cayenne models enhanced with black accents. In addition to ' 'their special exterior and interior appearances, these ' 'special-edition models feature many high-quality equipment ' 'details. The Taycan also offers the added advantage of a longer ' 'range thanks to a larger battery.\n' '\n' 'The Taycan Black Edition is available as a sports sedan and Sport ' 'Turismo. The Cayenne Black Edition is available in classic SUV ' 'form or as an elegant SUV coupé. There are also several drive ' 'options to choose from. The special-edition models will make ' 'their debut at Goodwood Festival of Speed in the UK (10 to 13 ' 'July 2025). Deliveries will start in the second half of the ' 'year.\n' '\n' 'Black accents in the exterior and interior emphasise the sporty, ' 'elegant look of the Black Edition models. On the Taycan, the ' 'Sport Design package, the side window trims and the model ' 'designation at the rear are finished in high-gloss black. ' 'High-gloss black exterior mirrors in combination with other ' 'exterior paint finishes are available exclusively on the Black ' 'Edition. The rear light strip with illuminated black Porsche logo ' 'also comes as standard. The black interior accent package, the ' 'storage package and the black-brushed illuminated aluminium door ' 'sill guards are also included.\n' '\n' 'The larger Performance Battery Plus, which is otherwise available ' 'as an option for the Taycan, Taycan 4 and Taycan 4S, is also ' 'standard on the Taycan Black Edition models. The greater gross ' 'energy capacity of 105 kWh benefits both the driving performance ' 'and the WLTP range. In the base Black Edition sports sedan, for ' 'example, which produces up to 435 PS¹ (Taycan Black Edition with ' 'Performance Battery Plus: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 19.4 – 17.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂ class A ) , the range is increased to up to 668 ' 'kilometres – 76 km, or 12 per cent, greater than that of the ' 'standard model.²\n' '\n' 'The Cayenne models feature the Sport Design front apon³, the ' 'exterior package, the exterior mirrors and the Porsche logo, as ' 'well as the model designation at the rear, all finished in ' 'high-gloss black. The interior is enhanced by an interior package ' 'in brushed-black aluminium.\n' '\n' 'Porsche has also added the following to the list of standard ' 'equipment for both model series: Lane Change Assist, Surround ' 'View including Active Parking Assist⁴, 21-inch wheels with centre ' 'caps featuring the full-colour Porsche crest, HD Matrix LED ' 'headlights (which are tinted on the Cayenne Black Edition), LED ' 'door projectors that show the Porsche logo, Comfort Seats in the ' 'front (with 14-way electric adjustment and memory function) with ' 'the Porsche crest on the headrests, a BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound System including Dolby Atmos (with Electric Sport ' 'Sound in the Taycan), the Storage package, and black smooth ' 'leather trim⁵. The Taycan also features an exclusive badge in the ' 'centre console bearing the ‘Black Edition’ designation.\n' '\n' 'While it may be the Black Edition, black isn’t compulsory as the ' 'base colour: when configuring the edition models, other exterior ' 'paint finishes can also be selected. For the Taycan, all colors ' 'in the Contrasts and Shades category are available at no extra ' 'charge, including colours such as Jet Black Metallic, Volcano ' 'Grey Metallic, Dolomite Silver Metallic and Ice Grey Metallic. ' 'For the Cayenne customers can choose at no extra charge from the ' 'Contrasts category: White or Chromite Black Metallic.\n' '\n' 'Customers can also optionally choose a colour from the Legends, ' 'Dreams and Contrasts categories or take advantage of the ' 'extensive customisation options offered by the Paint to Sample ' 'programmes. There are also options for the interior, including ' 'leather in Slate Grey or a two-tone design.\n' '\n' 'The extended Black Edition package exclusively includes ‘Black ' 'Edition’ lettering on the front doors, as well as illuminated ' 'door sill guards and a vehicle key set with case also featuring ' 'matching lettering.\n' '\n' 'The vehicles become truly special unique pieces through the ' 'options marked with the personalization symbol. Numerous interior ' 'components can be personalised, including the vehicle keys and ' 'case, the reversible luggage compartment mat, the floor mats, the ' 'vehicle documentation folder, the lid of the storage compartment ' 'in the centre console, and the door sill guards.\n' '\n' 'The corresponding options for the Taycan and Cayenne are marked ' 'with the personalisation symbol in the Porsche Car Configurator ' 'and can be visualised there in real time. Porsche Exclusive ' 'Manufaktur realises these equipment details with great attention ' 'to detail and craftsmanship.\n' '\n' '¹Overboost power when using Launch Control, details of the ' 'measurement method at www.porsche.com/gtr21\n' '\n' '²Specifications for German-market versions\n' '\n' '³The complete Sport Design package is standard on Cayenne S ' 'E-Hybrid Black Edition models.\n' '\n' '⁴Availability depends on the market\n' '\n' '⁵The following elements are upholstered in black smooth leather: ' 'front and rear seat centre panels; front and rear seat bolsters; ' 'front and rear headrests; upper, forward and lower sections of ' 'the dashboard; lid of the storage compartment and side trim of ' 'the centre console; steering wheel rim and airbag module; ' 'armrests on the front and rear doors; door sills at the front and ' 'rear; door panels in the front and rear; decorative surfaces in ' 'the front and rear doors (not available in conjunction with ' 'interior packages).\n' '\n' 'YouTube is now included in all 911, Cayenne, Panamera and Taycan ' 'models that support in-car video.\n' '\n' 'The flagship model set new records as the fastest ' 'series-production electric car at Road Atlanta and Yas Marina ' 'Circuit.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.\n' '\n' 'Porsche is completing its Cayenne model line with the new, ' 'particularly dynamic GTS models.', 'content_html': '

Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ ' 'Taycan and Cayenne models enhanced with black accents. In ' 'addition to their special exterior and interior appearances, ' 'these special-edition models feature many high-quality ' 'equipment details. The Taycan also offers the added ' 'advantage of a longer range thanks to a larger battery.

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The Taycan Black Edition is available as a sports sedan ' 'and Sport Turismo. The Cayenne Black Edition is available in ' 'classic SUV form or as an elegant SUV coupé. There are also ' 'several drive options to choose from. The special-edition ' 'models will make their debut at Goodwood Festival of Speed ' 'in the UK (10 to 13 July 2025). Deliveries will start in the ' 'second half of the year.

Black accents in the ' 'exterior and interior emphasise the sporty, elegant look of ' 'the Black Edition models. On the Taycan, the Sport Design ' 'package, the side window trims and the model designation at ' 'the rear are finished in high-gloss black. High-gloss black ' 'exterior mirrors in combination with other exterior paint ' 'finishes are available exclusively on the Black Edition. The ' 'rear light strip with illuminated black Porsche logo also ' 'comes as standard. The black interior accent package, the ' 'storage package and the black-brushed illuminated aluminium ' 'door sill guards are also included.\xa0

The larger ' 'Performance Battery Plus, which is otherwise available as an ' 'option for the Taycan, Taycan 4 and Taycan 4S, is also ' 'standard on the Taycan Black Edition models. The greater ' 'gross energy capacity of 105 kWh benefits both the driving ' 'performance and the WLTP range. In the base Black Edition ' 'sports sedan, for example, which produces up to 435 PS¹ ' '(Taycan Black Edition with Performance Battery Plus: ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 19.4 – 17.4 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ) , the range is increased to up to 668 kilometres – 76 ' 'km, or 12 per cent, greater than that of the standard ' 'model.²

The Cayenne models feature the Sport Design ' 'front apon³, the exterior package, the exterior mirrors and ' 'the Porsche logo, as well as the model designation at the ' 'rear, all finished in high-gloss black. The interior is ' 'enhanced by an interior package in brushed-black ' 'aluminium.

Porsche has also added the following to ' 'the list of standard equipment for both model series: Lane ' 'Change Assist, Surround View including Active Parking ' 'Assist⁴, 21-inch wheels with centre caps featuring the ' 'full-colour Porsche crest, HD Matrix LED headlights (which ' 'are tinted on the Cayenne Black Edition), LED door ' 'projectors that show the Porsche logo, Comfort Seats in the ' 'front (with 14-way electric adjustment and memory function) ' 'with the Porsche crest on the headrests, a ' 'BOSE®\xa0Surround Sound System including Dolby ' 'Atmos (with Electric Sport Sound in the Taycan), the Storage ' 'package, and black smooth leather trim⁵. The Taycan also ' 'features an exclusive badge in the centre console bearing ' 'the ‘Black Edition’ designation.

While it may be the ' 'Black Edition, black isn’t compulsory as the base colour: ' 'when configuring the edition models, other exterior paint ' 'finishes can also be selected. For the Taycan, all colors in ' 'the Contrasts and Shades category are available at no extra ' 'charge, including colours such as Jet Black Metallic, ' 'Volcano Grey Metallic, Dolomite Silver Metallic and Ice Grey ' 'Metallic. For the Cayenne customers can choose at no extra ' 'charge from the Contrasts category: White or Chromite Black ' 'Metallic.

Customers can also optionally choose a ' 'colour from the Legends, Dreams and Contrasts categories or ' 'take advantage of the extensive customisation options ' 'offered by the Paint to Sample programmes. There are also ' 'options for the interior, including leather in Slate Grey or ' 'a two-tone design.

The extended Black Edition package ' 'exclusively includes ‘Black Edition’ lettering on the front ' 'doors, as well as illuminated door sill guards and a vehicle ' 'key set with case also featuring matching lettering.

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The vehicles become truly special unique pieces through ' 'the options marked with the personalization symbol. Numerous ' 'interior components can be personalised, including the ' 'vehicle keys and case, the reversible luggage compartment ' 'mat, the floor mats, the vehicle documentation folder, the ' 'lid of the storage compartment in the centre console, and ' 'the door sill guards.

The corresponding options for ' 'the Taycan and Cayenne are marked with the personalisation ' 'symbol in the Porsche Car Configurator and can be visualised ' 'there in real time. Porsche Exclusive Manufaktur realises ' 'these equipment details with great attention to detail and ' 'craftsmanship.

¹Overboost power when using Launch ' 'Control, details of the measurement method at ' 'www.porsche.com/gtr21
\n' '²Specifications for German-market versions
\n' '³The complete Sport Design package is standard on Cayenne S ' 'E-Hybrid Black Edition models.
\n' '⁴Availability depends on the market
\n' '⁵The following elements are upholstered in black smooth ' 'leather: front and rear seat centre panels; front and rear ' 'seat bolsters; front and rear headrests; upper, forward and ' 'lower sections of the dashboard; lid of the storage ' 'compartment and side trim of the centre console; steering ' 'wheel rim and airbag module; armrests on the front and rear ' 'doors; door sills at the front and rear; door panels in the ' 'front and rear; decorative surfaces in the front and rear ' 'doors (not available in conjunction with interior ' 'packages).

\n' ' YouTube is now included in all 911, ' 'Cayenne, Panamera and Taycan models that support in-car ' 'video. \n' '

\n' ' The flagship model set new records ' 'as the fastest series-production electric car at Road ' 'Atlanta and Yas Marina Circuit.\n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

\n' ' Porsche is completing its Cayenne ' 'model line with the new, particularly dynamic GTS models. \n' '

', 'date': '2025-07-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Taycan and Cayenne Black Edition models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-taycan-black-edition-models-40000.html'} 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/macan.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-macan-gts-electric-40880.html> {'content': 'Macan GTS (preliminary values): Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 20.5 – 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A\n' '\n' 'Porsche is expanding its all-electric SUV line-up with the Macan ' 'GTS – a particularly sporty and driver-focused model.\n' '\n' 'With up to 420 kW of overboost power, an electronically ' 'controlled rear differential lock and sports air suspension with ' 'lowered ride height, the GTS sets new standards for agility and ' 'driving dynamics. True to GTS tradition, the fifth variant of the ' 'Macan Electric stands out both inside and out with its ' 'distinctive styling and numerous dark-coloured accents.\n' '\n' 'GTS – three letters that have enjoyed a special reputation among ' 'Porsche enthusi-asts ever since the 904 Carrera GTS of 1963. For ' 'the first time, an all-electric Macan now bears this iconic ' 'initialism. This latest addition to the electric SUV model line ' 'offers outstanding driving dynamics and exceptional acceleration ' 'figures: the sprint from 0-100 km/h takes just 3.8 seconds, ' 'reaching 200 km/h in 13.3 seconds, and with a top speed limited ' 'to 250 km/h.\n' '\n' 'Like the Macan Turbo, the Macan GTS features the most powerful ' 'rear-axle electric motor in the model series. The power unit ' 'measures 230 millimetres in diameter, has an active length of 210 ' 'mm, and features a highly efficient 900-amp silicon carbide (SiC) ' 'pulse inverter. In the Macan GTS, it delivers 380 kW (516 PS) in ' 'combination with the electric motor on the front axle, rising to ' '420 kW (571 PS) of overboost power with Launch Control, and a ' 'maximum torque of 955 Nm. As with the Macan Turbo, the ' 'transmission, which features a ratio of 9.0:1, is specially ' 'designed to withstand the enormous torque of the performance ' 'models.\xa0The Macan GTS offers a combined WLTP range of up to ' '586 kilometres. At a suitable fast-charging station, the 100 kWh ' 'high-voltage battery can be charged from 10 to 80 per cent in ' 'just 21 minutes, with a peak charging capacity of 270 kW.\n' '\n' 'The Sport Chrono Package is fitted as standard and has been ' 'expanded to include the track mode familiar from the Taycan, ' 'which prepares the car for particularly high-performance driving. ' 'The mode increases the level of battery cooling, minimising power ' 'loss caused by heat build-up (also known as the derating effect), ' 'resulting in noticeably improved performance under sustained ' 'load.\n' '\n' 'The new Macan GTS delivers its power in true sports car style – ' 'combining rear-biased weight distribution, a low centre of ' 'gravity and intelligent power management. Alongside the ' 'all-wheel-drive system with fast-reacting electronic Porsche ' 'Traction Management (ePTM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV ' 'Plus) is included as standard. The electronically controlled ' 'differential lock enhances traction and agility, positioned ' 'directly behind the rear motor to help achieve the 48:52 ' 'rear-biased weight distribution.\n' '\n' 'The Macan GTS also features the lowest centre of gravity in the ' 'model line. Engineers have specially refined the sports air ' 'suspension, which features level control and Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM). The 10 mm lower ride height and ' 'model-specific damper and anti-roll bar tuning provide ' 'exceptional agility and cornering precision, which can also be ' 'further enhanced with optional rear-axle steering.\n' '\n' 'The emotive character of the Macan GTS extends to its sound. Its ' 'Porsche Electric Sport Sound (PESS) feature offers two exclusive ' 'GTS-specific sound profiles , each with a distinct character in ' 'the ‘Sport’ and ‘Sport Plus’ modes.\n' '\n' 'The new Macan GTS features distinctly individual styling. It’s ' 'appearance is characterised by various black-painted details on ' 'the front, sides and rear – defining signature elements of all ' 'Porsche GTS models. Particularly striking are the tinted Matrix ' 'LED headlights and strongly contoured outer edges above the ' 'airblades. From early 2026, Porsche will offer a new Sport Design ' 'Package for all Macan models, including new front and rear ' 'aprons. The Macan GTS will be the first model to receive it – not ' 'only as standard but also with GTS-specific styling. The contrast ' 'elements, such as inserts, side blades, wheel arch trims and the ' 'lip of the adaptive rear spoiler, are finished in black.\n' '\n' 'The redesigned side skirts, which widen towards the rear, also ' 'contribute to the car’s purposeful appearance. The lower rear ' 'section features a distinctive design with black trim and a ' 'pronounced diffuser panel, while the taillights are tinted to ' 'match the headlights. The GTS is fitted with 21-inch Macan Design ' 'alloy wheels in Anthracite Grey as standard; 22-inch RS Spyder ' 'Design wheels in the same finish are available as an option.\n' '\n' 'With the introduction of the new Macan GTS, three new colours ' 'have been made available: the popular Crayon returns, joined by ' 'the GTS-typical Carmine Red and, for the first time on a Macan, ' 'Lugano Blue. In addition to the 15 colours available via the ' 'Porsche Car Configurator, Porsche Exclusive Manufaktur offers ' 'nearly 60 additional shades through its Paint to Sample ' 'programme.\n' '\n' 'To continue the sporty appearance inside, the interior of the ' 'Macan GTS features extended Race-Tex upholstery with elements ' 'finished in black smooth leather. Race-Tex is featured on the ' 'heated multifunction GT Sports steering wheel, the armrests of ' 'the centre console and door panels, and the dashboard. The centre ' 'panels of the adaptive 18-way adjustable Sports Seats are also ' 'upholstered in Race-Tex, while the seat bolsters and headrests ' 'are finished in smooth leather.\n' '\n' 'For the first time on the Macan Electric, the optional GTS ' 'Interior Package allows colour coordination between the exterior ' 'and interior. To match the corresponding exterior paint colours, ' 'the package is available in Carmine Red, Slate Grey Neo or Lugano ' 'Blue. The contrasting decorative stitching on the seats, steering ' 'wheel, door panels and upper part of the dashboard are finished ' 'in the respective colour, as are the seat belts and the ‘GTS’ ' 'lettering on the seats. The steering wheel also features a badge ' 'with colour-matched ‘GTS’ lettering. The package also includes ' 'the Carbon Interior Package, adding carbon-fibre trim to the ' 'steering wheel, dashboard and door panels.\n' '\n' 'The GTS theme continues in the digital cockpit. The car’s actual ' 'exterior colour is reflected in the 3D vehicle visualisation on ' 'the central display, and the instrument cluster features ‘GTS’ ' 'lettering. Many of the functions of the equipped-as-standard ' 'Sport Chrono Package – such as lap timing, telemetry recording ' 'and sector analysis – can be accessed via the corresponding app ' 'in the central display.\n' '\n' 'The GTS also benefits from the latest updates introduced across ' 'the Macan model range, which brought further improvements in ' 'relation to driver assistance systems and digital functions. ' 'These include the Porsche Digital Key as an addition to the ' 'physical key, new parking assistance functions, AI-supported ' 'Voice Pilot, an expanded offering for in-car gaming, and an ' 'increased maximum towing capacity of 2,500 kilograms.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche is equipping the all-electric Macan with new assistance ' 'systems and digital features.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom sports boat is continuing to ' 'cause a sensation in the maritime sphere.\n' '\n' 'Monaco is considered a pioneer of electric mobility. And there’s ' 'more than one way to experience that with Porsche.\n' '\n' 'The all-electric Macan takes on the twisting, turning Kotor ' 'Serpentine Road in Montenegro.', 'content_html': '

Macan GTS (preliminary values): Electric power ' 'consumption* combined (WLTP) 20.5 – 18.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

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Porsche is expanding its all-electric SUV line-up with ' 'the Macan GTS – a particularly sporty and driver-focused ' 'model.

With up to 420 kW of overboost power, an ' 'electronically controlled rear differential lock and sports ' 'air suspension with lowered ride height, the GTS sets new ' 'standards for agility and driving dynamics. True to GTS ' 'tradition, the fifth variant of the Macan Electric stands ' 'out both inside and out with its distinctive styling and ' 'numerous dark-coloured accents.

GTS – three letters ' 'that have enjoyed a special reputation among Porsche ' 'enthusi-asts ever since the 904 Carrera GTS of 1963. For the ' 'first time, an all-electric Macan now bears this iconic ' 'initialism. This latest addition to the electric SUV model ' 'line offers outstanding driving dynamics and exceptional ' 'acceleration figures: the sprint from 0-100 km/h takes just ' '3.8 seconds, reaching 200 km/h in 13.3 seconds, and with a ' 'top speed limited to 250 km/h.

Like the Macan Turbo, ' 'the Macan GTS features the most powerful rear-axle electric ' 'motor in the model series. The power unit measures 230 ' 'millimetres in diameter, has an active length of 210 mm, and ' 'features a highly efficient 900-amp silicon carbide (SiC) ' 'pulse inverter. In the Macan GTS, it delivers 380 kW (516 ' 'PS) in combination with the electric motor on the front ' 'axle, rising to 420 kW (571 PS) of overboost power with ' 'Launch Control, and a maximum torque of 955 Nm. As with the ' 'Macan Turbo, the transmission, which features a ratio of ' '9.0:1, is specially designed to withstand the enormous ' 'torque of the performance models.\xa0The Macan GTS offers a ' 'combined WLTP range of up to 586 kilometres. At a suitable ' 'fast-charging station, the 100 kWh high-voltage battery can ' 'be charged from 10 to 80 per cent in just 21 minutes, with a ' 'peak charging capacity of 270 kW.

The Sport Chrono ' 'Package is fitted as standard and has been expanded to ' 'include the track mode familiar from the Taycan, which ' 'prepares the car for particularly high-performance driving. ' 'The mode increases the level of battery cooling, minimising ' 'power loss caused by heat build-up (also known as the ' 'derating effect), resulting in noticeably improved ' 'performance under sustained load.

The new Macan GTS ' 'delivers its power in true sports car style – combining ' 'rear-biased weight distribution, a low centre of gravity and ' 'intelligent power management. Alongside the all-wheel-drive ' 'system with fast-reacting electronic Porsche Traction ' 'Management (ePTM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ' 'is included as standard. The electronically controlled ' 'differential lock enhances traction and agility, positioned ' 'directly behind the rear motor to help achieve the 48:52 ' 'rear-biased weight distribution.

The Macan GTS also ' 'features the lowest centre of gravity in the model line. ' 'Engineers have specially refined the sports air suspension, ' 'which features level control and Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM). The 10 mm lower ride height and ' 'model-specific damper and anti-roll bar tuning provide ' 'exceptional agility and cornering precision, which can also ' 'be further enhanced with optional rear-axle steering.

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The emotive character of the Macan GTS extends to its ' 'sound. Its Porsche Electric Sport Sound (PESS) feature ' 'offers two exclusive GTS-specific sound profiles , each with ' 'a distinct character in the ‘Sport’ and ‘Sport Plus’ ' 'modes.

The new Macan GTS features distinctly ' 'individual styling. It’s appearance is characterised by ' 'various black-painted details on the front, sides and rear – ' 'defining signature elements of all Porsche GTS models. ' 'Particularly striking are the tinted Matrix LED headlights ' 'and strongly contoured outer edges above the airblades. From ' 'early 2026, Porsche will offer a new Sport Design Package ' 'for all Macan models, including new front and rear aprons. ' 'The Macan GTS will be the first model to receive it – not ' 'only as standard but also with GTS-specific styling. The ' 'contrast elements, such as inserts, side blades, wheel arch ' 'trims and the lip of the adaptive rear spoiler, are finished ' 'in black.

The redesigned side skirts, which widen ' 'towards the rear, also contribute to the car’s purposeful ' 'appearance. The lower rear section features a distinctive ' 'design with black trim and a pronounced diffuser panel, ' 'while the taillights are tinted to match the headlights. The ' 'GTS is fitted with 21-inch Macan Design alloy wheels in ' 'Anthracite Grey as standard; 22-inch RS Spyder Design wheels ' 'in the same finish are available as an option.

With ' 'the introduction of the new Macan GTS, three new colours ' 'have been made available: the popular Crayon returns, joined ' 'by the GTS-typical Carmine Red and, for the first time on a ' 'Macan, Lugano Blue. In addition to the 15 colours available ' 'via the Porsche Car Configurator, Porsche Exclusive ' 'Manufaktur offers nearly 60 additional shades through its ' 'Paint to Sample programme.

To continue the sporty ' 'appearance inside, the interior of the Macan GTS features ' 'extended Race-Tex upholstery with elements finished in black ' 'smooth leather. Race-Tex is featured on the heated ' 'multifunction GT Sports steering wheel, the armrests of the ' 'centre console and door panels, and the dashboard. The ' 'centre panels of the adaptive 18-way adjustable Sports Seats ' 'are also upholstered in Race-Tex, while the seat bolsters ' 'and headrests are finished in smooth leather.

For the ' 'first time on the Macan Electric, the optional GTS Interior ' 'Package allows colour coordination between the exterior and ' 'interior. To match the corresponding exterior paint colours, ' 'the package is available in Carmine Red, Slate Grey Neo or ' 'Lugano Blue. The contrasting decorative stitching on the ' 'seats, steering wheel, door panels and upper part of the ' 'dashboard are finished in the respective colour, as are the ' 'seat belts and the ‘GTS’ lettering on the seats. The ' 'steering wheel also features a badge with colour-matched ' '‘GTS’ lettering. The package also includes the Carbon ' 'Interior Package, adding carbon-fibre trim to the steering ' 'wheel, dashboard and door panels.

The GTS theme ' 'continues in the digital cockpit. The car’s actual exterior ' 'colour is reflected in the 3D vehicle visualisation on the ' 'central display, and the instrument cluster features ‘GTS’ ' 'lettering. Many of the functions of the equipped-as-standard ' 'Sport Chrono Package – such as lap timing, telemetry ' 'recording and sector analysis – can be accessed via the ' 'corresponding app in the central display.

The GTS ' 'also benefits from the latest updates introduced across the ' 'Macan model range, which brought further improvements in ' 'relation to driver assistance systems and digital functions. ' 'These include the Porsche Digital Key as an addition to the ' 'physical key, new parking assistance functions, AI-supported ' 'Voice Pilot, an expanded offering for in-car gaming, and an ' 'increased maximum towing capacity of 2,500 kilograms.

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The Volkswagen Group invites you to find out much more ' 'about electromobility with a cross-brand communication ' 'campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

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\n' ' The Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'sports boat is continuing to cause a sensation in the ' 'maritime sphere. \n' '

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Es ist die Geburtsstunde für ein Werk, ' 'das Millionen von Sportwagen hervorbringen wird.\n' '\n' 'Die Geschichte erinnert an ein Start-up, das zum Weltkonzern ' 'aufsteigt: Während der 1930er-Jahre entwickelt sich das ' 'Konstruktionsbüro Porsche, ansässig in der Kronenstraße 24, zum ' 'innovativen Akteur in der Automobilindustrie. Doch für die ' 'Entwicklung der ersten Fahrzeuge im Kundenauftrag nutzt man noch ' 'die Garagen der Porsche-Villa am Feuerbacher Weg. Also fällt 1937 ' 'die Entscheidung für einen Werksneubau in Zuffenhausen. Das ' 'Grundstück erwirbt Ferry Porsche von der Unternehmerfamilie ' 'Wolff, für die Gestaltung ist Architekt Richard Pfob ' 'verantwortlich.\n' '\n' 'Im Mittelpunkt: ein dreigeschossiger Ziegelbau, ergänzt durch ' 'Grün- und Sportanlagen. Der auf den 20. November 1937 datierte ' 'Plan der „Gärtnerischen Gestaltung und Betriebssportanlagen“ ' 'sieht eine links vom Werk gelegene, von Bäumen gesäumte ' 'Wettkampfanlage mit 100-Meter-Bahn, Hoch- und Weitsprungfeld, ' 'Kugel- und Diskuswurfanlage, Schwimmbad sowie Sonnenbad zur ' 'Erholung der Mitarbeiter vor. Ergänzend sollen Kiesplätze, ' 'Terrassen, Bänke und Beete für Gemüse und Beeren entstehen. ' 'Realisiert wird schließlich nur der Werksneubau. Am 26. Juni 1938 ' 'ziehen 176 Mitarbeiter von der Innenstadt nach Zuffenhausen. Das ' 'heute als Werk 1 bekannte Gebäude wird zum Sitz der damaligen Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche KG.\n' '\n' 'Doch die ersten 52 Exemplare des 356 werden aufgrund des ' 'kriegsbedingten Umzugs im österreichischen Gmünd gefertigt. Als ' 'Porsche nach Stuttgart zurückkehrt, ist das Werk von Alliierten ' 'besetzt. Also kommt man für die Montage und die Motorenfertigung ' 'auf der gegenüberliegenden Straßenseite im Reutter Werk II unter. ' 'Im Gegenzug erhält Reutter den Auftrag zum Bau der Karosserien. ' 'Am 6. April 1950 – vor 75 Jahren – wird schließlich der erste ' 'Porsche 356 in Zuffenhausen fertiggestellt. Bis zum Ende der ' 'Produktion im Jahr 1965 fertigt der Sportwagenhersteller dort ' 'rund 78.000 Exemplare.\n' '\n' 'Am 6. April 1950 wird der erste Porsche 356 aus deutscher ' 'Produktion fertiggestellt und markiert den Beginn einer ' 'einzigartigen Erfolgsgeschichte.\n' '\n' 'Da sich die Übergabe von Werk 1 durch die US-amerikanische ' 'Militärverwaltung verzögert, wird 1952 das Werk 2 in Betrieb ' 'genommen, entworfen vom Stuttgarter Architekten Rolf Gutbrod. ' '1960 wird das heutige Werk 3 erworben. Dort kommen die ' 'Verkaufsabteilung, der Kundendienst, das Zentralersatzteillager ' 'sowie die Wagenauslieferung unter. 1963 übernimmt Porsche das ' 'Karosseriewerk Reutter und verdoppelt die Belegschaft auf rund ' '2.000 Mitarbeiter. Im selben Jahr entsteht der erste 911 – damals ' 'noch als 901.\n' '\n' 'Der Elfer triumphiert und die Modellpalette wird in den ' '1970er-Jahren stetig erweitert. In den 1980er-Jahren entsteht das ' 'Werk 5 für eine hochflexible Karosseriefertigung. ' 'Charakteristisch bis heute: die Förderbrücke, die über die ' 'Schwieberdinger Straße führt – direkt in die Endmontage des Werks ' '2. Die 2010er-Jahre bringen die nächste Transformation: 2019 geht ' 'der vollelektrische Taycan in Serie. Neu hinzu kommen ein ' 'Karosseriebau, eine Lackiererei, ein Montagegebäude und eine ' 'zusätzliche Förderbrücke. Bis heute hat sich der Standort in ein ' 'Produktionszentrum verwandelt, das Hightech und Handwerk vereint ' 'und die Vorteile der Serienproduktion mit der Exklusivität ' 'maßgeschneiderter Einzelstücke kombiniert.\n' '\n' 'Aus dem Konstruktionsbüro wurde ein Weltunternehmen. Und aus der ' 'ersten Skizze ein Produktionsgelände mit mehr als 600.000 ' 'Quadratmetern Fläche.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '416.\n' '\n' 'Text: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Bilder: Rafael Krötz (Titelbild) und Porsche\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Zuffenhausen entwickelt sich über die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung.\n' '\n' '2024 feiert Porsche „50 Jahre Porsche Turbo“ und widmet dem Thema ' 'vier Folgen „Porsche Heritage Moments“.\n' '\n' 'Für die Baumaßnahmen investiert der Stuttgarter Sportwagenbauer ' 'rund 250 Millionen Euro.\n' '\n' 'Seit 60 Jahren hat sich der Targabügel zu einem ikonischen ' 'Bauteil der Porsche-Historie entwickelt.', 'content_html': '

Im Jahr 1937 entsteht die erste Skizze für das ' 'Porsche-Werk in Stuttgart-Zuffenhausen – heute findet sich ' 'dort ein Produktionsgelände von mehr als 600.000 ' 'Quadratmetern Fläche.

November 1937: An der Ecke ' 'Spitalwaldstraße/Schwieberdinger Straße in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen legt Porsche den Grundstein für ' 'seinen neuen Hauptsitz. Es ist die Geburtsstunde für ein ' 'Werk, das Millionen von Sportwagen hervorbringen wird.

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Die Geschichte erinnert an ein Start-up, das zum ' 'Weltkonzern aufsteigt: Während der 1930er-Jahre entwickelt ' 'sich das Konstruktionsbüro Porsche, ansässig in der ' 'Kronenstraße 24, zum innovativen Akteur in der ' 'Automobilindustrie. Doch für die Entwicklung der ersten ' 'Fahrzeuge im Kundenauftrag nutzt man noch die Garagen der ' 'Porsche-Villa am Feuerbacher Weg. Also fällt 1937 die ' 'Entscheidung für einen Werksneubau in Zuffenhausen. Das ' 'Grundstück erwirbt Ferry Porsche von der Unternehmerfamilie ' 'Wolff, für die Gestaltung ist Architekt Richard Pfob ' 'verantwortlich.

Im Mittelpunkt: ein dreigeschossiger ' 'Ziegelbau, ergänzt durch Grün- und Sportanlagen. Der auf den ' '20. November 1937 datierte Plan der „Gärtnerischen ' 'Gestaltung und Betriebssportanlagen“ sieht eine links vom ' 'Werk gelegene, von Bäumen gesäumte Wettkampfanlage mit ' '100-Meter-Bahn, Hoch- und Weitsprungfeld, Kugel- und ' 'Diskuswurfanlage, Schwimmbad sowie Sonnenbad zur Erholung ' 'der Mitarbeiter vor. Ergänzend sollen Kiesplätze, Terrassen, ' 'Bänke und Beete für Gemüse und Beeren entstehen. Realisiert ' 'wird schließlich nur der Werksneubau. Am 26. Juni 1938 ' 'ziehen 176 Mitarbeiter von der Innenstadt nach Zuffenhausen. ' 'Das heute als Werk 1 bekannte Gebäude wird zum Sitz der ' 'damaligen Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG.

Doch die ' 'ersten 52 Exemplare des 356 werden aufgrund des ' 'kriegsbedingten Umzugs im österreichischen Gmünd gefertigt. ' 'Als Porsche nach Stuttgart zurückkehrt, ist das Werk von ' 'Alliierten besetzt. Also kommt man für die Montage und die ' 'Motorenfertigung auf der gegenüberliegenden Straßenseite im ' 'Reutter Werk II unter. Im Gegenzug erhält Reutter den ' 'Auftrag zum Bau der Karosserien. Am 6. April 1950 – vor 75 ' 'Jahren – wird schließlich der erste Porsche 356 in ' 'Zuffenhausen fertiggestellt. Bis zum Ende der Produktion im ' 'Jahr 1965 fertigt der Sportwagenhersteller dort rund 78.000 ' 'Exemplare.

Am 6. April 1950 wird der erste Porsche ' '356 aus deutscher Produktion fertiggestellt und markiert den ' 'Beginn einer einzigartigen Erfolgsgeschichte.\xa0

Da ' 'sich die Übergabe von Werk 1 durch die US-amerikanische ' 'Militärverwaltung verzögert, wird 1952 das Werk 2 in Betrieb ' 'genommen, entworfen vom Stuttgarter Architekten Rolf ' 'Gutbrod. 1960 wird das heutige Werk 3 erworben. Dort kommen ' 'die Verkaufsabteilung, der Kundendienst, das ' 'Zentralersatzteillager sowie die Wagenauslieferung unter. ' '1963 übernimmt Porsche das Karosseriewerk Reutter und ' 'verdoppelt die Belegschaft auf rund 2.000 Mitarbeiter. Im ' 'selben Jahr entsteht der erste 911 – damals noch als ' '901.

Der Elfer triumphiert und die Modellpalette wird ' 'in den 1970er-Jahren stetig erweitert. In den 1980er-Jahren ' 'entsteht das Werk 5 für eine hochflexible ' 'Karosseriefertigung. Charakteristisch bis heute: die ' 'Förderbrücke, die über die Schwieberdinger Straße führt – ' 'direkt in die Endmontage des Werks 2. Die 2010er-Jahre ' 'bringen die nächste Transformation: 2019 geht der ' 'vollelektrische Taycan in Serie. Neu hinzu kommen ein ' 'Karosseriebau, eine Lackiererei, ein Montagegebäude und eine ' 'zusätzliche Förderbrücke. Bis heute hat sich der Standort in ' 'ein Produktionszentrum verwandelt, das Hightech und Handwerk ' 'vereint und die Vorteile der Serienproduktion mit der ' 'Exklusivität maßgeschneiderter Einzelstücke kombiniert.

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Aus dem Konstruktionsbüro wurde ein Weltunternehmen. Und ' 'aus der ersten Skizze ein Produktionsgelände mit mehr als ' '600.000 Quadratmetern Fläche.\xa0

Text erstmals ' 'erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0416.

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Text: Matthias Kriegel
\n' 'Bilder: Rafael Krötz (Titelbild) und Porsche

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Zuffenhausen entwickelt sich über ' 'die Jahrzehnte zum Zentrum der ' 'Porsche-Sportwagenfertigung. \n' '

\n' ' 2024 feiert Porsche „50 Jahre ' 'Porsche Turbo“ und widmet dem Thema vier Folgen „Porsche ' 'Heritage Moments“.\n' '

\n' ' Für die Baumaßnahmen investiert der ' 'Stuttgarter Sportwagenbauer rund 250 Millionen Euro. \n' '

\n' ' Seit 60 Jahren hat sich der ' 'Targabügel zu einem ikonischen Bauteil der Porsche-Historie ' 'entwickelt.\n' '

', 'date': '2025-11-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zuffenhausen: Die Geburt des Porsche-Werks', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-werk-stuttgart-zuffenhausen-grundsteinlegung-41095.html'} 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-25-jahre-weltpremiere-carrera-gt-40591.html> {'content': 'Vor 25 Jahren präsentierte Porsche in Paris eine Studie, die ' 'Maßstäbe setzte in Technik, Design und Fahrdynamik: den Carrera ' 'GT. Der ursprünglich für Le Mans entwickelte V10 stammt aus dem ' 'LMP 2000 – einem Prototyp, der nie ins Rennen ging, aber im ' 'Carrera GT eine zweite Karriere begann.\n' '\n' 'Vor einem Vierteljahrhundert feiert ein Fahrzeug Premiere, das in ' 'vielerlei Hinsicht als Meilenstein gilt: der Porsche Carrera GT. ' 'Als seriennahe Sportwagenstudie im September 2000 auf dem Pariser ' 'Automobilsalon vorgestellt, startet das Modell mit V10-Motor drei ' 'Jahre später in Serie. Kurz zuvor pilotiert Walter Röhrl den ' 'offenen Sportwagen vor den Augen der internationalen Medien im ' 'Regen vom Triumphbogen zum Louvre. „Der Carrera GT ist eine ' 'Essenz unserer Philosophie: Motorsport ernst nehmen, Herkunft ' 'verstehen – und beides in Bewegung übersetzen“, sagt Roland ' 'Kussmaul, ehemaliger Testfahrer und Ingenieur bei der Porsche AG. ' '„Er steht für eine Haltung, nicht nur für eine Leistung.“\n' '\n' 'Der V10-Motor, der den Carrera GT antreibt, stammt aus dem nie ' 'eingesetzten LMP 2000 – einem Prototyp, der ursprünglich für die ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft entwickelt wurde. 5,5 Liter ' 'Hubraum, wassergekühlt, kompakt gebaut, 165 Kilogramm leicht – ' 'ausgelegt für Drehzahlen bis 8.900 U/min. Ende der 1990er-Jahre ' 'startet Porsche das Projekt intern unter dem Namen LMP 2000. Ziel ' 'ist es, an die bisherigen Gesamtsiege in Le Mans anzuknüpfen. Der ' 'hochmoderne V10 ist als Mittelmotor ausgelegt, drehfreudig, ' 'standfest, kompromisslos. Doch als sich Porsche 1999 entscheidet, ' 'seine Kapazitäten auf neue Serienmodelle zu konzentrieren, wird ' 'das Projekt eingestellt.\n' '\n' 'Doch der V10 ist zu gut, um ihn aufzugeben. Statt ihn ins Museum ' 'zu legen, denkt Porsche ihn neu: als Herzstück eines ' 'Supersportwagens mit Straßenzulassung. \xa0„Wir hatten einen ' 'Motor, der für das Extremste gebaut war – also gaben wir ihm eine ' 'neue Herausforderung: den Alltag“, erklärt Kussmaul. „Der LMP ' '2000 war unser Blick in die Zukunft. Der Carrera GT hat unsere ' 'Vorstellungen auf die Straße gebracht.“\n' '\n' 'Bei der Fahrwerkabstimmung des Carrera GT setzt Kussmaul auf die ' 'Expertise von Röhrl. „Der Carrera GT-Fahrer will gefordert, aber ' 'nicht überfordert sein“, sagt der zweifache Rallye-Weltmeister. ' 'Eine der größten Herausforderung bei der Abstimmung ist es, den ' 'Supersportwagen so zu zähmen, dass er auch von Nicht-Rennfahrern ' 'sportlich bewegt werden kann. Röhrl, Kussmaul und das Team der ' 'beiden schaffen es, den Carrera GT alltagstauglich zu gestalten.\n' '\n' 'Mit 5,7 Litern Hubraum, 450 kW (612 PS), einer ' 'Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h und einem Gewicht von 1.380 ' 'Kilogramm verkörpert die Serienversion des Carrera GT all das, ' 'was Porsche ausmacht: Leichtbau, Hochdrehzahl, Mittelmotorprinzip ' '– und die Idee, Rennsporttechnik auf die Straße zu bringen. Die ' 'Karosserie besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, auch ' 'Magnesium- und Kevlar-Bauteile kommen zum Einsatz. Das Monocoque ' 'wird komplett aus Carbon gefertigt. Der Carrera GT ist seiner ' 'Zeit voraus – technisch, formal, philosophisch. Der verstellbare ' 'Heckflügel, der Diffusor und das quer eingebaute ' 'Sechsganggetriebe werden direkt aus dem Motorsport übernommen. ' 'Jedes Bauteil ist ein Bekenntnis zur Reduktion.\n' '\n' 'Zum Jubiläum hat Porsche gemeinsam mit dem Pariser Designer ' 'Arthur Kar eine Capsule Collection entworfen, die das Erbe des ' 'Fahrzeugs feiert. „Seit seiner Markteinführung war der Carrera GT ' 'immer mein Lieblingsauto. Er ist nicht nur eine Maschine, sondern ' 'ein Sinnbild für Innovation, Design und pure Emotion“, so Kar.\n' '\n' 'Porsche und Arthur Kar haben eine Capsule Collection entworfen, ' 'die das Erbe des ikonischen Supersportwagens zelebriert.\n' '\n' 'Dieser Meinung ist auch Tony Hatter, verantwortlicher Exterieur ' 'Designer des Porsche Carrera GT: „Dieses Auto ist ein Geschenk an ' 'alle, die wissen wollen, woher Porsche kommt – und wohin wir ' 'wollen. Wir haben Motorsport in seiner reinsten Form genommen – ' 'und ein Straßenauto daraus gemacht.“ Zwischen Herbst 2003 und Mai ' '2006 entstehen in Zuffenhausen und Leipzig 1.270 Exemplare in ' 'Handarbeit.\n' '\n' 'Mit dem Roll-out auf dem Testgelände in Weissach beginnt eine ' 'Zeitreise zurück in das Jahr 1999.\n' '\n' 'Im Porsche 908/03 Spyder sorgt ein kleines Bauteil für die ' 'letzten Gramm Gewichtsersparnis.\n' '\n' 'Porsche hat mit seinem langjährigen Partner Michelin einen neuen ' 'Reifen für den Carrera GT entwickelt.\n' '\n' '2020 starten wir noch einmal den V10 des ersten aus Kohlefaser ' 'gefertigten Serien-Porsche.', 'content_html': '

Vor 25 Jahren präsentierte Porsche in Paris eine Studie, ' 'die Maßstäbe setzte in Technik, Design und Fahrdynamik: den ' 'Carrera GT. Der ursprünglich für Le Mans entwickelte V10 ' 'stammt aus dem LMP 2000 – einem Prototyp, der nie ins Rennen ' 'ging, aber im Carrera GT eine zweite Karriere begann.

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Vor einem Vierteljahrhundert feiert ein Fahrzeug ' 'Premiere, das in vielerlei Hinsicht als Meilenstein gilt: ' 'der Porsche Carrera GT. Als seriennahe Sportwagenstudie im ' 'September 2000 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt, ' 'startet das Modell mit V10-Motor drei Jahre später in Serie. ' 'Kurz zuvor pilotiert Walter Röhrl den offenen Sportwagen vor ' 'den Augen der internationalen Medien im Regen vom ' 'Triumphbogen zum Louvre. „Der Carrera GT ist eine Essenz ' 'unserer Philosophie: Motorsport ernst nehmen, Herkunft ' 'verstehen – und beides in Bewegung übersetzen“, sagt Roland ' 'Kussmaul, ehemaliger Testfahrer und Ingenieur bei der ' 'Porsche AG. „Er steht für eine Haltung, nicht nur für eine ' 'Leistung.“

Der V10-Motor, der den Carrera GT ' 'antreibt, stammt aus dem nie eingesetzten LMP 2000 – einem ' 'Prototyp, der ursprünglich für die ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft entwickelt wurde. 5,5 Liter ' 'Hubraum, wassergekühlt, kompakt gebaut, 165 Kilogramm leicht ' '– ausgelegt für Drehzahlen bis 8.900 U/min. Ende der ' '1990er-Jahre startet Porsche das Projekt intern unter dem ' 'Namen LMP 2000. Ziel ist es, an die bisherigen Gesamtsiege ' 'in Le Mans anzuknüpfen. Der hochmoderne V10 ist als ' 'Mittelmotor ausgelegt, drehfreudig, standfest, ' 'kompromisslos. Doch als sich Porsche 1999 entscheidet, seine ' 'Kapazitäten auf neue Serienmodelle zu konzentrieren, wird ' 'das Projekt eingestellt.

Doch der V10 ist zu gut, um ' 'ihn aufzugeben. Statt ihn ins Museum zu legen, denkt Porsche ' 'ihn neu: als Herzstück eines Supersportwagens mit ' 'Straßenzulassung. \xa0„Wir hatten einen Motor, der für das ' 'Extremste gebaut war – also gaben wir ihm eine neue ' 'Herausforderung: den Alltag“, erklärt Kussmaul. „Der LMP ' '2000 war unser Blick in die Zukunft. Der Carrera GT hat ' 'unsere Vorstellungen auf die Straße gebracht.“

Bei ' 'der Fahrwerkabstimmung des Carrera GT setzt Kussmaul auf die ' 'Expertise von Röhrl. „Der Carrera GT-Fahrer will gefordert, ' 'aber nicht überfordert sein“, sagt der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister. Eine der größten Herausforderung bei der ' 'Abstimmung ist es, den Supersportwagen so zu zähmen, dass er ' 'auch von Nicht-Rennfahrern sportlich bewegt werden kann. ' 'Röhrl, Kussmaul und das Team der beiden schaffen es, den ' 'Carrera GT alltagstauglich zu gestalten.

Mit 5,7 ' 'Litern Hubraum, 450 kW (612 PS), einer Höchstgeschwindigkeit ' 'von 330 km/h und einem Gewicht von 1.380 Kilogramm ' 'verkörpert die Serienversion des Carrera GT all das, was ' 'Porsche ausmacht: Leichtbau, Hochdrehzahl, ' 'Mittelmotorprinzip – und die Idee, Rennsporttechnik auf die ' 'Straße zu bringen. Die Karosserie besteht aus ' 'kohlefaserverstärktem Kunststoff, auch Magnesium- und ' 'Kevlar-Bauteile kommen zum Einsatz. Das Monocoque wird ' 'komplett aus Carbon gefertigt. Der Carrera GT ist seiner ' 'Zeit voraus – technisch, formal, philosophisch. Der ' 'verstellbare Heckflügel, der Diffusor und das quer ' 'eingebaute Sechsganggetriebe werden direkt aus dem ' 'Motorsport übernommen. Jedes Bauteil ist ein Bekenntnis zur ' 'Reduktion.

Zum Jubiläum hat Porsche gemeinsam mit dem ' 'Pariser Designer Arthur Kar eine Capsule Collection ' 'entworfen, die das Erbe des Fahrzeugs feiert. „Seit seiner ' 'Markteinführung war der Carrera GT immer mein Lieblingsauto. ' 'Er ist nicht nur eine Maschine, sondern ein Sinnbild für ' 'Innovation, Design und pure Emotion“, so Kar.

Porsche ' 'und Arthur Kar haben eine Capsule Collection entworfen, die ' 'das Erbe des ikonischen Supersportwagens zelebriert.\xa0

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Dieser Meinung ist auch Tony Hatter, verantwortlicher ' 'Exterieur Designer des Porsche Carrera GT: „Dieses Auto ist ' 'ein Geschenk an alle, die wissen wollen, woher Porsche kommt ' '– und wohin wir wollen. Wir haben Motorsport in seiner ' 'reinsten Form genommen – und ein Straßenauto daraus ' 'gemacht.“ Zwischen Herbst 2003 und Mai 2006 entstehen in ' 'Zuffenhausen und Leipzig 1.270 Exemplare in Handarbeit.

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\n' ' Mit dem Roll-out auf dem Testgelände ' 'in Weissach beginnt eine Zeitreise zurück in das Jahr 1999.\n' '

\n' ' Im Porsche 908/03 Spyder sorgt ein ' 'kleines Bauteil für die letzten Gramm Gewichtsersparnis.\n' '

\n' ' Porsche hat mit seinem langjährigen ' 'Partner Michelin einen neuen Reifen für den Carrera GT ' 'entwickelt.\n' '

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', 'date': '2025-09-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Carrera GT: Eine Ikone feiert Geburtstag', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-25-jahre-weltpremiere-carrera-gt-40591.html'} 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:01:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-iaa-since-1950-ten-milestones-40407.html> {'content': 'From the Porsche 356 to the Mission E: these 10 memorable moments ' 'from the IAA motor show demonstrate how Porsche has combined ' 'automotive innovation and passion for decades.\n' '\n' 'Since 1950, Porsche has been a firm fixture of the International ' 'Motor Show (IAA) in Germany – and visitors have always been able ' 'to count on the brand for a surprise. From groundbreaking concept ' 'studies to series production models that would become legends, ' 'the IAA has often been the stage for Porsche premieres that have ' 'made history. This compilation of 10 of the greatest IAA moments ' 'documents the progress and unwavering appeal of the Porsche ' 'brand.\n' '\n' 'In 1950, Porsche exhibits at the IAA motor show for the first ' 'time, as Berlin hosts the IAA motor show for the final time and ' 'Porsche showcases the\n' '\n' '356\n' '\n' '– the first model to be produced in Germany, in Zuffenhausen. As ' 'Porsche’s first production model, the 356 lay the foundation for ' 'the brand’s DNA: lightweight construction, sportiness and ' 'everyday usability.\n' '\n' 'The\n' '\n' '901\n' '\n' 'is introduced as the successor to the 356 and is renamed the 911 ' 'shortly afterwards. 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At the same show, the sports car manufacturer unveils the ' 'Porsche 944, winning new customers with its transaxle design and ' 'balanced driving dynamics.\n' '\n' 'The\n' '\n' '959\n' '\n' 'is considered a technical masterpiece, with twin-turbochargers, ' 'all-wheel drive and electronically controlled chassis systems – ' 'all in one super sports car. At the 1985 IAA, Porsche does more ' 'than just exhibit the car – it presents a production-ready ' 'Porsche 959 in a completely new way, as a spectacular cutaway ' 'model.\n' '\n' 'Porsche breaks with the air-cooled tradition at the 1997 show and ' 'reveals the\n' '\n' '996-generation 911\n' '\n' '. Its new engine enables higher performance and efficiency while ' 'the design is modernised – a bold step that secures the future of ' 'the 911.\n' '\n' 'A closed-top mid-engined sports car, the Cayman S expands the ' 'model range at the 2005 IAA. It offers precise handling and a new ' 'design language – quickly establishing itself and the Boxster as ' 'an independent model line.\n' '\n' 'Showgoers in 2013 are met with the\n' '\n' '918 Spyder\n' '\n' ', which combines racing technology with a plug-in hybrid drive ' 'system. Producing more than 880 PS and setting record times on ' 'the Nürburgring Nordschleife, it proves that sustainability and ' 'performance are no contradiction. The 991-generation 911 Turbo ' 'also makes its debut, featuring all-wheel drive, ' 'twin-turbocharging and active aerodynamics.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'Mission E\n' '\n' 'steals headlines as Porsche’s answer to the future of electric ' 'mobility when it is revealed at the 2015 IAA. With 800-volt ' 'technology, an output of more than 600 PS and a futuristic ' 'design, it becomes the basis for the all-electric Taycan and ' 'marks the beginning of a new era.\n' '\n' 'Porsche’s presence at IAA MOBILITY 2025 promises to be just as ' 'exciting for visitors, with a number of innovations set to be ' 'revealed. In Munich, Porsche will once again showcase pioneering ' 'technology and products – all in the spirit of innovation, design ' 'and sportiness.\n' '\n' 'The first 911 Targa made its debut 60 years ago with the Targa ' 'roll bar, an iconic component in Porsche history.\n' '\n' 'A country born of fire that lives in the light of the midnight ' 'sun is a good place to talk about the future.\n' '\n' 'In 1977, Porsche sends three factory cars to Sarthe: two 936 ' 'long-tails and a 935/77.\n' '\n' 'Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche.', 'content_html': '

From the Porsche 356 to the Mission E: these 10 memorable ' 'moments from the IAA motor show demonstrate how Porsche has ' 'combined automotive innovation and passion for decades.

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Since 1950, Porsche has been a firm fixture of the ' 'International Motor Show (IAA) in Germany – and visitors ' 'have always been able to count on the brand for a surprise. ' 'From groundbreaking concept studies to series production ' 'models that would become legends, the IAA has often been the ' 'stage for Porsche premieres that have made history. This ' 'compilation of 10 of the greatest IAA moments documents the ' 'progress and unwavering appeal of the Porsche brand.

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In 1950, Porsche exhibits at the IAA motor show for the ' 'first time, as Berlin hosts the IAA motor show for the final ' 'time and Porsche showcases the 356 ' '– the first model to be produced in Germany, in ' 'Zuffenhausen. As Porsche’s first production model, the 356 ' 'lay the foundation for the brand’s DNA: lightweight ' 'construction, sportiness and everyday usability.

The ' '901 is introduced as the successor to ' 'the 356 and is renamed the 911 shortly afterwards. The ' '‘Elfer’ becomes an icon of design and engineering – and ' 'remains the heart of the brand to this day.

With the ' 'Targa, Porsche also introduces an open-top version of the ' '911; it also responds to stricter US safety regulations by ' 'revealing the Targa, its distinctive roll bar and removable ' 'roof go on to make it a pioneer of safe open-top driving – ' 'and a design classic.

This concept car for the ' 'racetrack introduces turbo technology to the 911 for the ' 'first time. The 911 RSR Turbo features a striking rear ' 'wing and becomes the basis for the 911 Turbo that comes ' 'later, and demonstrates Porsche’s innovative strength in the ' 'world of motorsport.

Porsche presents an ' 'all-wheel-drive concept car based on the 911 Turbo – a ' 'technology showcase that offers a preview of the 911 ' 'Cabriolet. A precursor to the later 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar. At the ' 'same show, the sports car manufacturer unveils the Porsche ' '944, winning new customers with its transaxle design and ' 'balanced driving dynamics.

The 959 is considered a technical ' 'masterpiece, with twin-turbochargers, all-wheel drive and ' 'electronically controlled chassis systems – all in one super ' 'sports car. At the 1985 IAA, Porsche does more than just ' 'exhibit the car – it presents a production-ready Porsche 959 ' 'in a completely new way, as a spectacular cutaway model.

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Porsche breaks with the air-cooled tradition at the 1997 ' 'show and reveals the 996-generation 911. Its new engine ' 'enables higher performance and efficiency while the design ' 'is modernised – a bold step that secures the future of the ' '911.

A closed-top mid-engined sports car, the Cayman ' 'S expands the model range at the 2005 IAA. It offers precise ' 'handling and a new design language – quickly establishing ' 'itself and the Boxster as an independent model line.

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Showgoers in 2013 are met with the 918 Spyder, which combines racing ' 'technology with a plug-in hybrid drive system. Producing ' 'more than 880 PS and setting record times on the Nürburgring ' 'Nordschleife, it proves that sustainability and performance ' 'are no contradiction. The 991-generation 911 Turbo also ' 'makes its debut, featuring all-wheel drive, ' 'twin-turbocharging and active aerodynamics.

The Mission E steals headlines as Porsche’s ' 'answer to the future of electric mobility when it is ' 'revealed at the 2015 IAA. With 800-volt technology, an ' 'output of more than 600 PS and a futuristic design, it ' 'becomes the basis for the all-electric Taycan and marks the ' 'beginning of a new era.

Porsche’s presence at IAA ' 'MOBILITY 2025 promises to be just as exciting for visitors, ' 'with a number of innovations set to be revealed. In Munich, ' 'Porsche will once again showcase pioneering technology and ' 'products – all in the spirit of innovation, design and ' 'sportiness.

\n' ' The first 911 Targa made its debut ' '60 years ago with the Targa roll bar, an iconic component in ' 'Porsche history.\n' '

\n' ' A country born of fire that lives in ' 'the light of the midnight sun is a good place to talk about ' 'the future.\n' '

\n' ' In 1977, Porsche sends three factory ' 'cars to Sarthe: two 936 long-tails and a 935/77. \n' '

\n' ' Almost no other brand represents ' 'personal freedom and individuality like Porsche.\n' '

', 'date': '2025-09-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Ten memorable milestones: Porsche highlights at the IAA motor show ' 'since 1950', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-iaa-since-1950-ten-milestones-40407.html'} 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/impressum-de.html) 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-werk-stuttgart-zuffenhausen-groundbreaking-41116.html> {'content': 'In 1937, the first sketch for the Porsche factory in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen was drawn up – today, the site covers more ' 'than 600,000 square meters.\n' '\n' 'n November 1937, Porsche laid the cornerstone of its new ' 'headquarters at the intersection of Spitalwaldstrasse and ' 'Schwieberdinger Strasse in Stuttgart-Zuffenhausen, marking the ' 'birth of a factory that would go on to produce millions of sports ' 'cars.\n' '\n' 'This story is reminiscent of a start-up turned multinational ' 'company. In the 1930s, the Porsche engineering office at ' 'Kronenstrasse 24 developed into an innovative actor in the ' 'automotive industry. However, the garages at the Porsche villa on ' 'Feuerbacher Weg were still being used to develop the first ' 'customer-commissioned vehicles. So in 1937, they decided to build ' 'a new factory in Zuffenhausen. Ferry Porsche acquired the land ' 'from the Wolff entrepreneur family, and architect Richard Pfob ' 'was responsible for the design.\n' '\n' 'At the heart of the site would be a three-story brick building, ' 'with parks and sports facilities off to the side. Dated November ' '20, 1937, the plan for “Landscaping and Employee Sports ' 'Facilities” envisioned an athletic facility with a 100-meter ' 'track, high jump and long jump area, shot put and discus throw ' 'facility, swimming pool, and sunbathing area for employee ' 'recreation, located to the left of the factory and bordered by ' 'trees. It also called for gravel areas, terraces, benches, and ' 'garden beds for vegetables and berries. But it was ultimately ' 'just the new factory that was built. On June 26, 1938, 176 ' 'employees moved from downtown to Zuffenhausen. Known today as ' 'Plant 1, the building became the headquarters of the company ' 'known as Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG.\n' '\n' 'But because of the war, the company had to move to Gmünd, ' 'Austria, where it produced the first 52 models of the 356. With ' 'the factory occupied by the Allies upon Porsche’s return to ' 'Stuttgart, engine assembly and production were relocated to ' 'Reutter Plant II across the street. In return, Reutter was ' 'commissioned to build the bodies. The first Porsche 356 was ' 'ultimately built in Zuffenhausen 75 years ago – completed on ' 'April 6, 1950. By the end of production in 1965, the sports car ' 'manufacturer had produced around 78,000 vehicles there.\n' '\n' 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of an extraordinary success ' 'story.\n' '\n' 'Due to the US military administration’s delay in handing over ' 'Plant 1, Plant 2 began operating in 1952, designed by Stuttgart ' 'architect Rolf Gutbrod. Today’s Plant 3 was acquired in 1960. It ' 'housed the sales and customer service departments, the central ' 'spare parts warehouse, and vehicle delivery. In 1963, Porsche ' 'acquired Karosseriewerk Reutter and doubled the staff to around ' '2,000 employees. Initially referred to as the 901, the first 911 ' 'was built in the same year.\n' '\n' 'The 911 proved to be a huge success and the range of models grew ' 'steadily in the 1970s. Plant 5 was built for highly flexible body ' 'construction in the 1980s. A distinctive feature to this day, the ' 'conveyor bridge passes over Schwieberdinger Strasse, providing ' 'direct access to final assembly in Plant 2. The 2010s saw the ' 'next transformation, with the all-electric Taycan going into ' 'production in 2019. New facilities included a body shop, a paint ' 'shop, an assembly building, and another conveyor bridge. The ' 'location has evolved into a production center that not only ' 'combines high tech and craftsmanship, but also unites the ' 'benefits of series production and the exclusivity of customized ' 'one-off vehicles.\n' '\n' 'The engineering office has developed into a multinational ' 'company, and the first sketch into a production site measuring ' 'more than 600,000 square meters in size.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 416.\n' '\n' 'Text: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Images: Rafael Krötz (Hero image) and Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of a success story.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer is investing some 250 ' 'million euros in the construction work.\n' '\n' 'In 2024, Porsche celebrated ‘50 years of Porsche Turbo’ and ' 'dedicated four episodes to this topic.\n' '\n' 'In the Porsche 908/03 Spyder from 1970, a small component ensures ' 'the last few grams of weight savings.', 'content_html': '

In 1937, the first sketch for the Porsche factory in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen was drawn up – today, the site covers ' 'more than 600,000 square meters.

n November 1937, ' 'Porsche laid the cornerstone of its new headquarters at the ' 'intersection of Spitalwaldstrasse and Schwieberdinger ' 'Strasse in Stuttgart-Zuffenhausen, marking the birth of a ' 'factory that would go on to produce millions of sports ' 'cars.

This story is reminiscent of a start-up turned ' 'multinational company. In the 1930s, the Porsche engineering ' 'office at Kronenstrasse 24 developed into an innovative ' 'actor in the automotive industry. However, the garages at ' 'the Porsche villa on Feuerbacher Weg were still being used ' 'to develop the first customer-commissioned vehicles. So in ' '1937, they decided to build a new factory in Zuffenhausen. ' 'Ferry Porsche acquired the land from the Wolff entrepreneur ' 'family, and architect Richard Pfob was responsible for the ' 'design.

At the heart of the site would be a ' 'three-story brick building, with parks and sports facilities ' 'off to the side. Dated November 20, 1937, the plan for ' '“Landscaping and Employee Sports Facilities” envisioned an ' 'athletic facility with a 100-meter track, high jump and long ' 'jump area, shot put and discus throw facility, swimming ' 'pool, and sunbathing area for employee recreation, located ' 'to the left of the factory and bordered by trees. It also ' 'called for gravel areas, terraces, benches, and garden beds ' 'for vegetables and berries. But it was ultimately just the ' 'new factory that was built. On June 26, 1938, 176 employees ' 'moved from downtown to Zuffenhausen. Known today as Plant 1, ' 'the building became the headquarters of the company known as ' 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG.

But because of the war, ' 'the company had to move to Gmünd, Austria, where it produced ' 'the first 52 models of the 356. With the factory occupied by ' 'the Allies upon Porsche’s return to Stuttgart, engine ' 'assembly and production were relocated to Reutter Plant II ' 'across the street. In return, Reutter was commissioned to ' 'build the bodies. The first Porsche 356 was ultimately built ' 'in Zuffenhausen 75 years ago – completed on April 6, 1950. ' 'By the end of production in 1965, the sports car ' 'manufacturer had produced around 78,000 vehicles there.

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The first Porsche 356 produced in Germany was completed ' 'on 6 April 1950, marking the beginning of an extraordinary ' 'success story.\xa0

Due to the US military ' 'administration’s delay in handing over Plant 1, Plant 2 ' 'began operating in 1952, designed by Stuttgart architect ' 'Rolf Gutbrod. Today’s Plant 3 was acquired in 1960. It ' 'housed the sales and customer service departments, the ' 'central spare parts warehouse, and vehicle delivery. In ' '1963, Porsche acquired Karosseriewerk Reutter and doubled ' 'the staff to around 2,000 employees. Initially referred to ' 'as the 901, the first 911 was built in the same year.

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The 911 proved to be a huge success and the range of ' 'models grew steadily in the 1970s. Plant 5 was built for ' 'highly flexible body construction in the 1980s. A ' 'distinctive feature to this day, the conveyor bridge passes ' 'over Schwieberdinger Strasse, providing direct access to ' 'final assembly in Plant 2. The 2010s saw the next ' 'transformation, with the all-electric Taycan going into ' 'production in 2019. New facilities included a body shop, a ' 'paint shop, an assembly building, and another conveyor ' 'bridge. The location has evolved into a production center ' 'that not only combines high tech and craftsmanship, but also ' 'unites the benefits of series production and the exclusivity ' 'of customized one-off vehicles.

The engineering ' 'office has developed into a multinational company, and the ' 'first sketch into a production site measuring more than ' '600,000 square meters in size.\xa0

Text first ' 'published in the Porsche magazine Christophorus 416.

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Text: Matthias Kriegel
\n' 'Images: Rafael Krötz (Hero image) and Porsche

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Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'for further information.

\n' ' The first Porsche 356 produced in ' 'Germany was completed on 6 April 1950, marking the beginning ' 'of a success story.\n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer is investing some 250 million euros in the ' 'construction work. \n' '

\n' ' In 2024, Porsche celebrated ‘50 ' 'years of Porsche Turbo’ and dedicated four episodes to this ' 'topic.\n' '

\n' ' In the Porsche 908/03 Spyder from ' '1970, a small component ensures the last few grams of weight ' 'savings.\n' '

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A quarter of a century ago, Porsche presented a study in ' 'Paris that set standards in technology, design and driving ' 'dynamics: The Carrera GT. The V10, originally developed for ' 'Le Mans, was derived from the LMP 2000 – a prototype that ' 'was never put into a race but saw its second wind in the ' 'Carrera GT.

A quarter of a century ago, a car ' 'premiered that is considered a milestone in many ways: the ' 'Porsche Carrera GT. Presented at the Paris Motor Show in ' 'September 2000 as a close-to-series sports car study, the ' 'car with a V10 engine entered series production three years ' 'later. Shortly before, Walter Röhrl piloted the open sports ' 'car in front of the international media through the rain ' 'from the Arc de Triomphe to the Louvre. “The Carrera GT is ' 'an essential element of our philosophy: Taking motorsport ' 'seriously, understanding origins – and translating these ' 'into motion,” said Roland Kussmaul, a former test driver and ' 'engineer at Porsche AG. “It stands for an attitude, not just ' 'a performance.”

The V10 engine that drove the Carrera ' 'GT originated from the never-before-used LMP 2000 – a ' 'prototype originally developed for the World Endurance ' 'Championship. With 5.5-litre displacement, water-cooled, ' 'compact construction, it weighed 165 kg – designed for ' 'speeds of up to 8,900 rpm. In the late 1990s, Porsche ' 'started the project internally under the name LMP 2000. The ' 'aim was to build on the overall victories in Le Mans to ' 'date. The state-of-the-art V10 was designed as a mid-engine: ' 'high-revving, stable, uncompromising. However, when Porsche ' 'decided in 1999 to concentrate its capacities on new series ' 'models, the project was discontinued.

But the V10 was ' 'too good to give up on. Instead of putting it in the museum, ' 'Porsche rethought the concept: as the centrepiece of a ' 'road-approved super sports car. \xa0“We had an engine that ' 'was built for the extreme – so we gave it a new challenge: ' 'everyday life,” Kussmaul explained. “The LMP 2000 was our ' 'vision for the future. The Carrera GT put our ideas on the ' 'road.”

Kussmaul relied on the expertise of Röhrl for ' 'the chassis tuning of the Carrera GT. “The Carrera GT driver ' 'wants to be challenged, but not overwhelmed,” said the ' 'two-time World Rally Champion. One of the biggest challenges ' 'in terms of tuning was to tame the super sports car in a way ' 'that allowed it to also be dynamically driven by non-racing ' 'drivers. Röhrl, Kussmaul and their team managed to make the ' 'Carrera GT suitable for everyday use.

With a ' 'displacement of 5.7 litres, 450 kW (612 PS), a top speed of ' '330 km/h and a weight of 1,380 kg, the series version of the ' 'Carrera GT embodied everything that makes Porsche: ' 'Lightweight construction, high speed, mid-engine principle – ' 'and the idea of putting racing technology on the road. The ' 'body was made of carbon-fibre reinforced plastic, with ' 'magnesium and Kevlar components also in the mix. The ' 'monocoque was made entirely of carbon. The Carrera GT was ' 'ahead of its time – technologically, dimensionally and ' 'philosophically. The adjustable rear wing, the diffuser and ' 'the transversely installed six-speed gearbox were taken ' 'directly from motorsport. Each component was a commitment to ' 'reduction.

To mark the anniversary, Porsche ' 'collaborated with Parisian designer Arthur Kar to create a ' 'capsule collection that celebrates the legacy of the ' 'vehicle. “Since its launch, the Carrera GT has always been ' 'my favorite car. It’s not just a machine — it’s a symbol of ' 'innovation, design, and pure emotion,” said Kar.

' '

Anthony-Robert “Tony” Hatter, the exterior designer ' 'responsible for the Porsche Carrera GT, shares this view: ' '“This car is a gift to everyone who wants to know where ' 'Porsche came from – and where we want to go. We took ' 'motorsport in its purest form – and made it into a road ' 'car.” Between the autumn of 2003 and May 2006, 1,270 ' 'hand-crafted cars were produced in Zuffenhausen and ' 'Leipzig.

\n' ' A journey back in time to 1999 ' 'begins with a roll-out on the Weissach Development Centre ' 'test track. \n' '

\n' ' In the Porsche 908/03 Spyder from ' '1970, a small component ensures the last few grams of weight ' 'savings.\n' '

\n' ' Together with its long-term partner ' 'Michelin, Porsche has developed a new tyre for the Carrera ' 'GT. \n' '

\n' ' The V10 engine of the first ' 'carbon-fibre standard-production Porsche – the Carrera GT – ' 'starts again.\n' '

', 'date': '2025-09-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Carrera GT: A legendary supercar marks its milestone', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-25-years-world-premiere-carrera-gt-40609.html'} 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft.html) 2025-11-30 01:01:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-fussball-cup-2025-samstag-gruppenspiele-40457.html> {'content': 'VfB Stuttgart gegen VfL Wolfsburg und Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg gegen FC Barcelona: So lauten die Halbfinalpartien beim ' 'Porsche Fußball Cup in Stuttgart. Das \xa0U15-Turnier bot bereits ' 'am ersten Spieltag herausragenden Fußball und ein attraktives ' 'Rahmenprogramm für die ganze Familie. Der zweite Turniertag ' 'beginnt am Sonntag um 10 Uhr. Der Eintritt ist frei.\n' '\n' 'Die Stimmung auf dem Clubgelände des VfB Stuttgart bebte zum ' 'Abschluss des ersten Spieltags. In der Nachspielzeit schoss der ' 'Gastgeber beim Spiel gegen Titelverteidiger FC Barcelona den 1:1 ' 'Ausgleich und sicherte sich ungeschlagen den Gruppensieg. ' 'Punktgleich gehen die Spanier als Tabellenzweiter der Gruppe A ' 'ins Halbfinale, in dem sie auf die Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg treffen. Der VfL Wolfsburg trifft als Zweiter der Gruppe ' 'B auf die jungen Wilden aus Stuttgart.\n' '\n' 'Das mit Spannung erwartete Auftaktspiel der beiden Lokalteams VfB ' 'Stuttgart und SV Stuttgarter Kickers endete mit 3:0 für den ' 'Gastgeber VfB. Parallel setzte sich Vorjahressieger FC Barcelona ' 'knapp gegen die Auswahl von Borussia Mönchengladbach durch. Nach ' 'drei Spielen à 40 Minuten errangen die Schwaben den Gruppensieg ' 'vor den Katalanen sowie den Stuttgarter Kickers und Borussia ' 'Mönchengladbach auf den Plätzen drei und vier.\n' '\n' 'Gruppe B entschieden die Salzburger mit zwei Siegen und einem ' 'Unentschieden für sich. Mit fünf Punkten blieb der VfL Wolfsburg ' 'ebenso unbesiegt. Den dritten Platz in der Gruppe sicherte sich ' 'FC Erzgebirge Aue vor dem einzigen U14-Team des Turniers FC ' 'Bayern München.\n' '\n' 'Insgesamt fielen am ersten Turniertag 29 Tore, verteilt auf zwölf ' 'Begegnungen. Die hohe Zahl ist nicht nur für die Torschützen und ' 'ihre Teams ein Grund zur Freude, denn die Nachwuchssportler ' 'leisten mit vielen Toren bei der Aktion „Tore für Charity“ auch ' 'einen sozialen Beitrag: Für jedes geschossene Tor spendet der ' 'Sportwagenhersteller 400 Euro an die Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg. Die Stiftung engagiert sich für die ' 'nachhaltige Unterstützung von Nachwuchssportlerinnen und ' '-sportlern und begleitet junge Athletinnen und Athleten auf ihrem ' 'Weg zu den Olympischen Spielen.\n' '\n' 'Die Halbfinalspiele werden am Sonntag um 10 Uhr im ' 'Robert-Schlienz-Stadion sowie auf Platz 1 ausgetragen. Die Spiele ' 'um Platz fünf zwischen den Kickers und Aue sowie das Spiel um ' 'Platz sieben zwischen Mönchengladbach und FC Bayern starten ' 'jeweils um 11 Uhr. Das Spiel um Platz drei findet um 12.15 Uhr, ' 'das Finale im Anschluss um 13.45 Uhr statt.\n' '\n' 'In Zusammenarbeit mit SPORT1 wird der Nachwuchswettkampf live mit ' 'deutschem Kommentator übertragen. Am Sonntag, 7. September, wird ' 'ab 10 Uhr ein Halbfinale, die Spiele um Platz fünf und drei sowie ' 'das Finale um 13.45 Uhr ebenfalls auf sport1.de und dem ' 'YouTube-Kanal von SPORT1 ausgestrahlt. Das Finale wird zudem live ' 'im linearen Fernsehen auf SPORT1 zu sehen sein. Der SPORT1 ' 'Doppelpass wird am Sonntag darüber hinaus live zum Porsche ' 'Fußball Cup schalten.\n' '\n' 'Eine umfangreiche Berichterstattung wird es auch hier im Porsche ' 'Newsroom unter\n' '\n' 'www.porschefußballcup.de\n' '\n' 'geben. Neben aktuellen Artikeln sind auf der Turnierwebpage unter ' 'anderem Bilder und Videos sowie Spielpläne und Ergebnisse zu ' 'finden.\n' '\n' 'Gruppe A\n' '\n' 'VfB Stuttgart : Stuttgarter Kickers 3:0\n' '\n' 'Borussia Mönchengladbach : FC Barcelona 1:2\n' '\n' 'VfB Stuttgart : Borussia Mönchengladbach 1:0\n' '\n' 'SV Stuttgarter Kickers : FC Barcelona 1:2\n' '\n' 'FC Barcelona : VfB Stuttgart 1:1\n' '\n' 'SV Stuttgarter Kickers : Borussia Mönchengladbach 2:1\n' '\n' 'Gruppe B\n' '\n' 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg : VfL Wolfsburg 0:0\n' '\n' 'Erzgebirge Aue : FC Bayern München 1:1\n' '\n' 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg : FC Erzgebirge Aue 4:0\n' '\n' 'VfL Wolfsburg : FC Bayern München 2:0\n' '\n' 'FC Bayern München : Red Bull Fußball Akademie Salzburg 1:3\n' '\n' 'VfL Wolfsburg : FC Erzgebirge Aue 1:1\n' '\n' '10 Uhr\n' '\n' 'Halbfinale 1 (Platz 1): FC Barcelona gegen Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg\n' '\n' 'Halbfinale 2 (Robert-Schlienz-Stadion): VfL Wolfsburg gegen VfB ' 'Stuttgart\n' '\n' '11 Uhr\n' '\n' 'Spiel um Platz 7 (Platz 1): Borussia Mönchengladbach gegen FC ' 'Bayern München\n' '\n' 'Spiel um Platz 5 (Robert-Schlienz-Stadion): SV Stuttgarter ' 'Kickers gegen FC Erzgebirge Aue\n' '\n' '12.15 Uhr\n' '\n' 'Spiel um Platz 3 (Robert-Schlienz-Stadion)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '13.45 Uhr\n' '\n' 'Finale (Robert-Schlienz-Stadion)\n' '\n' '14.40 Uhr\n' '\n' 'Siegerehrung (Robert-Schlienz-Stadion)\n' '\n' 'Porsche nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und ' 'investiert mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die ' 'Zukunft. Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich ' 'Porsche für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball ' 'bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der Red ' 'Bull Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart ' 'und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist Porsche ' 'Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im Basketball ist ' 'Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche Basketball-Akademie ' '(BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN Ludwigsburg. Bei den ' 'Engagements geht es nicht nur um die Unterstützung einer ' 'qualitativ hochwertigen Ausbildung im Sport, sondern auch um die ' 'soziale und persönliche Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. ' 'Mit der Initiative „Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche ' 'darüber hinaus zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, Leidenschaft ' 'und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen wie Inklusion, ' 'Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter Pate des ' 'Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami Khedira. Alle ' 'Informationen zur breit gefächerten Jugendförderung:\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\n' '\n' 'Acht Mannschaften aus Europa treten am 6. und 7. September bei ' 'dem hochklassigen U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an.\n' '\n' 'Der Porsche Kids Day bildete den Auftakt für die Turnierwoche des ' 'Porsche Fußball Cup am kommenden Wochenende.\n' '\n' 'Acht Mannschaften aus Europa spielen am 6. und 7. September nicht ' 'nur um den begehrten Pokal.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter Sami Khedira freut sich auf das ' 'hochklassige U15-Turnier beim VfB Stuttgart.', 'content_html': '

VfB Stuttgart gegen VfL Wolfsburg und Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg gegen FC Barcelona: So lauten die ' 'Halbfinalpartien beim Porsche Fußball Cup in Stuttgart. ' 'Das \xa0U15-Turnier bot bereits am ersten Spieltag ' 'herausragenden Fußball und ein attraktives Rahmenprogramm ' 'für die ganze Familie. Der zweite Turniertag beginnt am ' 'Sonntag um 10 Uhr. Der Eintritt ist frei.

Die ' 'Stimmung auf dem Clubgelände des VfB Stuttgart bebte zum ' 'Abschluss des ersten Spieltags. In der Nachspielzeit schoss ' 'der Gastgeber beim Spiel gegen Titelverteidiger FC Barcelona ' 'den 1:1 Ausgleich und sicherte sich ungeschlagen den ' 'Gruppensieg. Punktgleich gehen die Spanier als ' 'Tabellenzweiter der Gruppe A ins Halbfinale, in dem sie auf ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg treffen. Der VfL ' 'Wolfsburg trifft als Zweiter der Gruppe B auf die jungen ' 'Wilden aus Stuttgart.

Das mit Spannung erwartete ' 'Auftaktspiel der beiden Lokalteams VfB Stuttgart und SV ' 'Stuttgarter Kickers endete mit 3:0 für den Gastgeber VfB. ' 'Parallel setzte sich Vorjahressieger FC Barcelona knapp ' 'gegen die Auswahl von Borussia Mönchengladbach durch. Nach ' 'drei Spielen à 40 Minuten errangen die Schwaben den ' 'Gruppensieg vor den Katalanen sowie den Stuttgarter Kickers ' 'und Borussia Mönchengladbach auf den Plätzen drei und ' 'vier.

Gruppe B entschieden die Salzburger mit zwei ' 'Siegen und einem Unentschieden für sich. Mit fünf Punkten ' 'blieb der VfL Wolfsburg ebenso unbesiegt. Den dritten Platz ' 'in der Gruppe sicherte sich FC Erzgebirge Aue vor dem ' 'einzigen U14-Team des Turniers FC Bayern München.

' '

Insgesamt fielen am ersten Turniertag 29 Tore, verteilt ' 'auf zwölf Begegnungen. Die hohe Zahl ist nicht nur für die ' 'Torschützen und ihre Teams ein Grund zur Freude, denn die ' 'Nachwuchssportler leisten mit vielen Toren bei der Aktion ' '„Tore für Charity“ auch einen sozialen Beitrag: Für jedes ' 'geschossene Tor spendet der Sportwagenhersteller 400 Euro an ' 'die Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg. Die ' 'Stiftung engagiert sich für die nachhaltige Unterstützung ' 'von Nachwuchssportlerinnen und -sportlern und begleitet ' 'junge Athletinnen und Athleten auf ihrem Weg zu den ' 'Olympischen Spielen.

Die Halbfinalspiele werden am ' 'Sonntag um 10 Uhr im Robert-Schlienz-Stadion sowie auf Platz ' '1 ausgetragen. Die Spiele um Platz fünf zwischen den Kickers ' 'und Aue sowie das Spiel um Platz sieben zwischen ' 'Mönchengladbach und FC Bayern starten jeweils um 11 Uhr. Das ' 'Spiel um Platz drei findet um 12.15 Uhr, das Finale im ' 'Anschluss um 13.45 Uhr statt.\xa0

In Zusammenarbeit ' 'mit SPORT1 wird der Nachwuchswettkampf live mit deutschem ' 'Kommentator übertragen. Am Sonntag, 7. September, wird ab 10 ' 'Uhr ein Halbfinale, die Spiele um Platz fünf und drei sowie ' 'das Finale um 13.45 Uhr ebenfalls auf sport1.de und dem ' 'YouTube-Kanal von SPORT1 ausgestrahlt. Das Finale wird zudem ' 'live im linearen Fernsehen auf SPORT1 zu sehen sein. Der ' 'SPORT1 Doppelpass wird am Sonntag darüber hinaus live zum ' 'Porsche Fußball Cup schalten.

Eine umfangreiche ' 'Berichterstattung wird es auch hier im Porsche Newsroom ' 'unter www.porschefußballcup.de geben. Neben ' 'aktuellen Artikeln sind auf der Turnierwebpage unter anderem ' 'Bilder und Videos sowie Spielpläne und Ergebnisse zu ' 'finden.

Gruppe A
\n' 'VfB Stuttgart : Stuttgarter Kickers 3:0
\n' 'Borussia Mönchengladbach : FC Barcelona 1:2
\n' 'VfB Stuttgart : Borussia Mönchengladbach 1:0 \xa0
\n' 'SV Stuttgarter Kickers : FC Barcelona 1:2
\n' 'FC Barcelona : VfB Stuttgart 1:1
\n' 'SV Stuttgarter Kickers : Borussia Mönchengladbach 2:1

' '

Gruppe B
\n' 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg : VfL Wolfsburg 0:0
\n' 'Erzgebirge Aue : FC Bayern München 1:1
\n' 'Red Bull Fußball Akademie Salzburg : FC Erzgebirge Aue ' '4:0
\n' 'VfL Wolfsburg : FC Bayern München 2:0
\n' 'FC Bayern München : Red Bull Fußball Akademie Salzburg ' '1:3
\n' 'VfL Wolfsburg : FC Erzgebirge Aue 1:1

10 ' 'Uhr
\n' 'Halbfinale 1 (Platz 1): FC Barcelona gegen Red Bull Fußball ' 'Akademie Salzburg
\n' 'Halbfinale 2 (Robert-Schlienz-Stadion): VfL Wolfsburg gegen ' 'VfB Stuttgart

11 Uhr
\n' 'Spiel um Platz 7 (Platz 1): Borussia Mönchengladbach gegen ' 'FC Bayern München
\n' 'Spiel um Platz 5 (Robert-Schlienz-Stadion): SV Stuttgarter ' 'Kickers gegen FC Erzgebirge Aue

12.15 ' 'Uhr
\n' 'Spiel um Platz 3 (Robert-Schlienz-Stadion)
\n' '
\n' '13.45 Uhr
\n' 'Finale (Robert-Schlienz-Stadion)

14.40 ' 'Uhr
\n' 'Siegerehrung (Robert-Schlienz-Stadion)

Porsche nimmt ' 'seine gesellschaftliche Verantwortung ernst und investiert ' 'mit der Porsche Jugendförderung gezielt in die Zukunft. ' 'Unter dem Motto „Turbo für Talente“ engagiert sich Porsche ' 'für den Nachwuchs in verschiedenen Sportarten. Im Fußball ' 'bestehen Partnerschaften mit den Stuttgarter Kickers, der ' 'Red Bull Fußball Akademie, Borussia Mönchengladbach, VfB ' 'Stuttgart und FC Erzgebirge Aue. Im Bereich Eishockey ist ' 'Porsche Nachwuchsförderer der Bietigheim Steelers. Im ' 'Basketball ist Porsche Namensgeber der Ludwigsburger Porsche ' 'Basketball-Akademie (BBA) – der Kaderschmiede der MHP RIESEN ' 'Ludwigsburg. Bei den Engagements geht es nicht nur um die ' 'Unterstützung einer qualitativ hochwertigen Ausbildung im ' 'Sport, sondern auch um die soziale und persönliche ' 'Entwicklung der Kinder und Jugendlichen. Mit der Initiative ' '„Talente Hand in Hand“ vermittelt Porsche darüber hinaus ' 'zusammen mit seinen Partnervereinen und sozialen ' 'Einrichtungen jungen Menschen Werte wie Toleranz, ' 'Leidenschaft und Respekt – und fördert den Umgang mit Themen ' 'wie Inklusion, Umweltbewusstsein und Gesundheit. Prominenter ' 'Pate des Förderprogramms ist Fußballweltmeister Sami ' 'Khedira. Alle Informationen zur breit gefächerten ' 'Jugendförderung: www.turbofürtalente.de.

Alle ' 'Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\xa0

\n' ' Acht Mannschaften aus Europa treten ' 'am 6. und 7. September bei dem hochklassigen ' 'U15-Nachwuchsturnier gegeneinander an. \n' '

\n' ' Der Porsche Kids Day bildete den ' 'Auftakt für die Turnierwoche des Porsche Fußball Cup am ' 'kommenden Wochenende.\n' '

\n' ' Acht Mannschaften aus Europa spielen ' 'am 6. und 7. September nicht nur um den begehrten Pokal.\n' '

\n' ' Porsche-Markenbotschafter Sami ' 'Khedira freut sich auf das hochklassige U15-Turnier beim VfB ' 'Stuttgart.\n' '

', 'date': '2025-09-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Fußball Cup: RB Fußball Akademie Salzburg und VfB Stuttgart ' 'sichern sich Gruppensiege', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-jugendfoerderung-fussball-cup-2025-samstag-gruppenspiele-40457.html'} 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/bilder-videos.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-museum-digitale-sound-nacht-2021-next-level-24067.html> {'content': 'Nach zweijähriger Pause ist sie zurück – lauter und breiter ' 'aufgestellt als bisher: Am Samstag, den 18. September 2021, um ' '17:00 Uhr, startet das Porsche Museum die Motoren von ' 'verschiedenen Renn- und Serienfahrzeugen aus der ' 'Unternehmenssammlung, die einst Geschichte auf den Rennstrecken ' 'dieser Welt schrieben oder in Zukunft schreiben werden.\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr, den Fans sowie unseren Kundinnen und Kunden ' 'in aller Welt die erste digitale Sound Nacht ankündigen zu ' 'können. Die Corona-Pandemie hat uns alle vor große ' 'Herausforderungen gestellt, aber lässt uns auch in neuen Chancen ' 'denken“, betont Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage und ' 'Museum. „Aufgrund der zahlreichen Nachfragen haben wir ' 'festgestellt, dass nicht nur wir den Motorensound vermissen. So ' 'werden wir erstmals in diesem Jahr den Porsche-typischen Sound ' 'über eine digitale Live-Veranstaltung in alle Länder rund um den ' 'Globus ausstrahlen.“\n' '\n' 'Für die Bekanntgabe der ersten digitalen Sound Nacht „Next Level“ ' 'holte sich das Porsche Museum die Unterstützung der ehemaligen ' 'und aktiven Rennfahrer und Markenbotschafter Walter Röhrl, ' 'Hans-Joachim Stuck, Timo Bernhard sowie Pascal Wehrlein. Über die ' 'verschiedenen Social-Media-Kanäle von Porsche stifteten zunächst ' '„Strietzel“ Stuck, Timo Bernhard und Pascal Wehrlein im Auftrag ' 'der Museumsmacher im Rahmen von drei Clips für Verwirrung. Walter ' 'Röhrl löste das Rätsel schließlich auf.\n' '\n' 'Alle vier Markenbotschafter werden ebenso aktiver Teil der ' 'Veranstaltung sein. Sie wie weitere Paten mit Rang und Namen ' 'werden die vierrädrigen Soundkünstler nicht nur aus dem Porsche ' 'Museum heraus starten, sondern auch im Entwicklungszentrum in ' 'Weissach präsentieren, das in diesem Jahr sein 50-jähriges ' 'Bestehen feiert. „Als ich hörte, dass Porsche wieder eine Sound ' 'Nacht durchführt, habe ich natürlich sofort zugesagt. Der ' 'unverwechselbare Klang vieler Porsche-Modelle beflügelt mich“, ' 'bekräftigt Walter Röhrl, seit mehr als 25 Jahren ' 'Entwicklungsberater für Porsche und zweifacher ' 'Rallye-Weltmeister. „Nicht nur ich darf dabei ein Fahrzeug vor ' 'die Kameras fahren, das zuvor noch nie bei einer Sound Nacht ' 'gezeigt wurde“, kündigt er weiter an. „Unter den zahlreichen ' 'Porsche-Ikonen befinden sich noch weitere Modelle, die ihre ' 'Premiere bei der Sound Nacht feiern werden.“\n' '\n' 'Die diesjährige Sound Nacht „Next Level“ wird erstmals in gleich ' 'drei Sprachen gesendet: Sowohl in Deutsch als auch in Englisch ' 'und Französisch kann man den Erinnerungen der Zeitzeugen und ' 'PS-Prominenz folgen. Weitere Details zur Ausstrahlung folgen in ' 'Kürze. Alle Informationen stehen jederzeit auf der Homepage des ' 'Museums unter\n' '\n' 'www.porsche.de/Museum\n' '\n' 'zur Verfügung.\n' '\n' 'Das Warten hat ein Ende: Ab dem 16. März 2021 darf das Porsche ' 'Museum wieder Besucher empfangen.\n' '\n' 'Porsche präsentiert seinen ersten vollelektrischen Sportwagen als ' 'Teil der Ausstellungsreihe „Start to Drive Electric“.\n' '\n' 'Porsche bietet Familien eine Abwechslung zum Alltag: mit Porsche ' '4Kids, einem kostenfreien Angebot für Zuhause.\n' '\n' 'Vierrädrige Musikkünstler aus dem Porsche Museum bringen ' 'ungewohnten Sound in die Porsche Arena.', 'content_html': '

Nach ' 'zweijähriger Pause ist sie zurück – lauter und breiter ' 'aufgestellt als bisher: Am Samstag, den 18. September 2021, ' 'um 17:00 Uhr, startet das Porsche Museum die Motoren von ' 'verschiedenen Renn- und Serienfahrzeugen aus der ' 'Unternehmenssammlung, die einst Geschichte auf den ' 'Rennstrecken dieser Welt schrieben oder in Zukunft schreiben ' 'werden.

„Wir freuen uns sehr, den Fans sowie unseren ' 'Kundinnen und Kunden in aller Welt die erste digitale Sound ' 'Nacht ankündigen zu können. Die Corona-Pandemie hat uns alle ' 'vor große Herausforderungen gestellt, aber lässt uns auch in ' 'neuen Chancen denken“, betont Achim Stejskal, Leiter Porsche ' 'Heritage und Museum. „Aufgrund der zahlreichen Nachfragen ' 'haben wir festgestellt, dass nicht nur wir den Motorensound ' 'vermissen. So werden wir erstmals in diesem Jahr den ' 'Porsche-typischen Sound über eine digitale ' 'Live-Veranstaltung in alle Länder rund um den Globus ' 'ausstrahlen.“

Für die Bekanntgabe der ersten ' 'digitalen Sound Nacht „Next Level“ holte sich das Porsche ' 'Museum die Unterstützung der ehemaligen und aktiven ' 'Rennfahrer und Markenbotschafter Walter Röhrl, Hans-Joachim ' 'Stuck, Timo Bernhard sowie Pascal Wehrlein. Über die ' 'verschiedenen Social-Media-Kanäle von Porsche stifteten ' 'zunächst „Strietzel“ Stuck, Timo Bernhard und Pascal ' 'Wehrlein im Auftrag der Museumsmacher im Rahmen von drei ' 'Clips für Verwirrung. Walter Röhrl löste das Rätsel ' 'schließlich auf.

Alle vier Markenbotschafter werden ' 'ebenso aktiver Teil der Veranstaltung sein. Sie wie weitere ' 'Paten mit Rang und Namen werden die vierrädrigen ' 'Soundkünstler nicht nur aus dem Porsche Museum heraus ' 'starten, sondern auch im Entwicklungszentrum in Weissach ' 'präsentieren, das in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen ' 'feiert. „Als ich hörte, dass Porsche wieder eine Sound Nacht ' 'durchführt, habe ich natürlich sofort zugesagt. Der ' 'unverwechselbare Klang vieler Porsche-Modelle beflügelt ' 'mich“, bekräftigt Walter Röhrl, seit mehr als 25 Jahren ' 'Entwicklungsberater für Porsche und zweifacher ' 'Rallye-Weltmeister. „Nicht nur ich darf dabei ein Fahrzeug ' 'vor die Kameras fahren, das zuvor noch nie bei einer Sound ' 'Nacht gezeigt wurde“, kündigt er weiter an. „Unter den ' 'zahlreichen Porsche-Ikonen befinden sich noch weitere ' 'Modelle, die ihre Premiere bei der Sound Nacht feiern ' 'werden.“

Die diesjährige Sound Nacht „Next Level“ ' 'wird erstmals in gleich drei Sprachen gesendet: Sowohl in ' 'Deutsch als auch in Englisch und Französisch kann man den ' 'Erinnerungen der Zeitzeugen und PS-Prominenz folgen. Weitere ' 'Details zur Ausstrahlung folgen in Kürze. Alle Informationen ' 'stehen jederzeit auf der Homepage des Museums unter www.porsche.de/Museum zur Verfügung.

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\n' ' Das Warten hat ein Ende: Ab dem 16. ' 'März 2021 darf das Porsche Museum wieder Besucher ' 'empfangen. \n' '

\n' ' Porsche präsentiert seinen ersten ' 'vollelektrischen Sportwagen als Teil der Ausstellungsreihe ' '„Start to Drive Electric“.\n' '

\n' ' Porsche bietet Familien eine ' 'Abwechslung zum Alltag: mit Porsche 4Kids, einem ' 'kostenfreien Angebot für Zuhause.\n' '

\n' ' Vierrädrige Musikkünstler aus dem ' 'Porsche Museum bringen ungewohnten Sound in die Porsche ' 'Arena.\n' '

', 'date': '2021-04-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das Porsche Museum veranstaltet seine erste digitale Sound Nacht', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-museum-digitale-sound-nacht-2021-next-level-24067.html'} 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-basf-best-pilotprojekt-chemisches-recycling-40641.html> {'content': 'Die Porsche AG und BASF SE haben gemeinsam mit dem ' 'Technologiepartner BEST Bioenergy and Sustainable Technologies ' 'GmbH ein Pilotprojekt zum Recycling gemischter Abfälle ' 'erfolgreich abgeschlossen.\xa0 Das Projekt zeigt die ' 'Recyclingfähigkeit von Hochleistungskunststoffen aus der ' 'sogenannten Schredderleichtfraktion. Dies ist Mischung von ' 'zerkleinerten Teilen, hauptsächlich von Altfahrzeugen, bestehend ' 'aus Schaumstoffen, Kunststoffen, Folien und Lackpartikeln. Diese ' 'komplexe Materialmischung kann derzeit nur thermisch – also durch ' 'Verbrennung, verwertet werden.\n' '\n' 'Porsche verfolgt das Ziel, die Kreislaufwirtschaft bei der ' 'Fahrzeugherstellung aktiv zu fördern und den Anteil recycelter ' 'Materialien in den eigenen Fahrzeugen schrittweise zu erhöhen.\n' '\n' 'Die Gasifizierung ist eine Variante des chemischen Recyclings, ' 'mit der sich besonders vermischte Abfallströme in wertvolle neue ' 'Rohstoffe umwandeln lassen – zu Beispiel für die ' 'Kunststoffherstellung. Perspektivisch könnte sie eine Alternative ' 'zur bisherigen thermischen Verwertung sein und die ' 'Kreislaufstrategie von Porsche zukünftig ergänzen. Chemisches ' 'Recycling ermöglicht die Verarbeitung von Kunststoffabfällen, die ' 'aus technischen, ökonomischen oder ökologischen Gründen nicht ' 'mechanisch recycelt werden können.\n' '\n' 'Das Pilotprojekt dient dazu, das Potenzial der ' 'Schredderleichtfraktion als zukünftige Rezyklatquelle zu ' 'bewerten. Im abgeschlossenen Versuch kam ein Recyclingverfahren ' 'zum Einsatz, das erstmals vollständig auf fossile Einsatzstoffe ' 'verzichtet und stattdessen neben dem Automobilabfall biobasierte ' 'Rohstoffe verwendet – beispielsweise Holzchips. Dabei wird eine ' 'fortschrittliche Gasifizierungstechnologie genutzt, um die ' 'Kunststoffabfälle bei hoher Temperatur in Synthesegas ' 'umzuwandeln.\n' '\n' 'Innerhalb des BASF-Produktionsnetzwerks, das dieses Synthesegas ' 'aufnimmt, wird neuer Kunststoff für den Bauteilhersteller ' 'produziert – eine sogenannte Polyurethan-Rezeptur. Im Rahmen des ' 'Pilotprojekts konnte die Rezeptur für neue Lenkräder genutzt ' 'werden. Der recycelte Rohstoff wurde dem neuen Kunststoff über ' 'einen Massenbilanzansatz (*) zugeordnet.\n' '\n' '„Über derartige Pilotprojekte können wir bewerten, wie wir die ' 'Kreislaufwirtschaft bei Porsche weiterentwickeln und chemisches ' 'Recycling langfristig in unserer Strategie integrieren ' 'können,“\xa0sagt Dr. Robert Kallenberg, Leiter Nachhaltigkeit der ' 'Porsche AG. „Wir testen mit unseren direkten Partnern gezielt ' 'neue Recyclingtechnologien, um Rezyklatquoten zu erhöhen, Zugang ' 'zu bisher nicht nutzbaren Rezyklatquellen zu erhalten und neue ' 'Verfahren für Abfallströme zu bewerten, die derzeit noch ' 'thermisch\n' '\n' 'verwertet werden.“\n' '\n' '“BASF bietet ein breites Spektrum an Recyclinglösungen an und wir ' 'sind überzeugt, dass sich viele Methoden ergänzen müssen, um ' 'Recyclingziele zu erreichen. Wir priorisieren mechanisches ' 'Recycling und verbessern kontinuierlich dessen Effizienz. Die Art ' 'des Abfalls und der Grad der Sortierung bestimmen, welche ' 'Technologie am besten geeignet ist. Wir sind überzeugt, dass ' 'ergänzende Technologien wie das chemische Recycling geeignet ' 'sind, um die Kreislaufwirtschaft weiter zu fördern und den ' 'Kunststoffabfall zu verringern, der bislang thermisch verwertet ' 'wird”, erklärt Dr. Martin Jung, Leiter des Unternehmensbereichs ' 'Performance Materials von BASF.\n' '\n' 'Die Rohstoffe aus der Gasifizierung haben eine vergleichbare ' 'Qualität wie konventionelle Rohstoffe. Sie erfüllen die ' 'Anforderungen für Hochleistungskunststoffe und könnten daher auch ' 'in sicherheitsrelevanten Bauteilen eingesetzt werden.\n' '\n' '* Hintergrund: Chemisches Recycling und Massenbilanz\n' '\n' 'Bei der Einspeisung in große komplexe und kontinuierlich ' 'betriebene Produktionsanlagen werden diese neuen zirkulären ' 'Rohstoffe mit konventionellen fossilen Rohstoffen vermischt und ' 'zu Kunststoffvorprodukten verarbeitet. Die kalkulatorische ' 'Zuordnung der neuen (Sekundär-)Rohstoffe erfolgt über das ' 'Instrument der Massenbilanz. Produkte und Standorte werden von ' 'unabhängigen Auditoren nach international anerkannten Systemen ' 'wie ISCCPLUS oder REDcert² zertifiziert.\n' '\n' 'Porsche strebt einen verantwortungsvollen und ' 'ressourcenerhaltenden Umgang mit Rohstoffen sowie eine ' 'langanhaltende Nutzung der Fahrzeuge und der darin verwendeten ' 'Materialien an. Im Rahmen seines Nachhaltigkeitsstrategiefelds ' '„Kreislaufwirtschaft“ möchte Porsche unter anderem die Verwendung ' 'ökologisch nachhaltigerer Materialien sowie kreislauffähige ' 'Konzepte entlang der Wertschöpfungskette seiner Fahrzeuge ' 'fördern. Dazu gehören Projekte wie zum Beispiel Kreislaufkonzepte ' 'für Hochvoltbatterien, der Einsatz zirkulärer Materialien, die ' 'Vermeidung von Abfällen und die Wiederaufbereitung von ' 'Fahrzeugkomponenten.\n' '\n' 'Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ sollen defekte ' 'Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen Ersatzteilen aufbereitet ' 'werden.\n' '\n' 'Porsche möchte in seinen Fahrzeugen recycelte Materialien ' 'einsetzen und Ressourcenkreisläufe schließen.\n' '\n' 'Carla Römisch ist in der Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und ' 'gestaltet technische Innovationen.\n' '\n' 'Er hat die Abmessungen von fast zwei Basketballfeldern und ' 'besteht aus 4.400 Batteriemodulen.', 'content_html': '

Die Porsche AG und BASF SE haben gemeinsam mit dem ' 'Technologiepartner BEST Bioenergy and Sustainable ' 'Technologies GmbH ein Pilotprojekt zum Recycling gemischter ' 'Abfälle erfolgreich abgeschlossen.\xa0 Das Projekt zeigt die ' 'Recyclingfähigkeit von Hochleistungskunststoffen aus der ' 'sogenannten Schredderleichtfraktion. Dies ist Mischung von ' 'zerkleinerten Teilen, hauptsächlich von Altfahrzeugen, ' 'bestehend aus Schaumstoffen, Kunststoffen, Folien und ' 'Lackpartikeln. Diese komplexe Materialmischung kann derzeit ' 'nur thermisch – also durch Verbrennung, verwertet ' 'werden.

Porsche verfolgt das Ziel, die ' 'Kreislaufwirtschaft bei der Fahrzeugherstellung aktiv zu ' 'fördern und den Anteil recycelter Materialien in den eigenen ' 'Fahrzeugen schrittweise zu erhöhen.

Die Gasifizierung ' 'ist eine Variante des chemischen Recyclings, mit der sich ' 'besonders vermischte Abfallströme in wertvolle neue ' 'Rohstoffe umwandeln lassen – zu Beispiel für die ' 'Kunststoffherstellung. Perspektivisch könnte sie eine ' 'Alternative zur bisherigen thermischen Verwertung sein und ' 'die Kreislaufstrategie von Porsche zukünftig ergänzen. ' 'Chemisches Recycling ermöglicht die Verarbeitung von ' 'Kunststoffabfällen, die aus technischen, ökonomischen oder ' 'ökologischen Gründen nicht mechanisch recycelt werden ' 'können.

Das Pilotprojekt dient dazu, das Potenzial ' 'der Schredderleichtfraktion als zukünftige Rezyklatquelle zu ' 'bewerten. Im abgeschlossenen Versuch kam ein ' 'Recyclingverfahren zum Einsatz, das erstmals vollständig auf ' 'fossile Einsatzstoffe verzichtet und stattdessen neben dem ' 'Automobilabfall biobasierte Rohstoffe verwendet – ' 'beispielsweise Holzchips. Dabei wird eine fortschrittliche ' 'Gasifizierungstechnologie genutzt, um die Kunststoffabfälle ' 'bei hoher Temperatur in Synthesegas umzuwandeln.

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Innerhalb des BASF-Produktionsnetzwerks, das dieses ' 'Synthesegas aufnimmt, wird neuer Kunststoff für den ' 'Bauteilhersteller produziert – eine sogenannte ' 'Polyurethan-Rezeptur. Im Rahmen des Pilotprojekts konnte die ' 'Rezeptur für neue Lenkräder genutzt werden. Der recycelte ' 'Rohstoff wurde dem neuen Kunststoff über einen ' 'Massenbilanzansatz (*) zugeordnet.

„Über derartige ' 'Pilotprojekte können wir bewerten, wie wir die ' 'Kreislaufwirtschaft bei Porsche weiterentwickeln und ' 'chemisches Recycling langfristig in unserer Strategie ' 'integrieren können,“\xa0sagt Dr. Robert Kallenberg, Leiter ' 'Nachhaltigkeit der Porsche AG. „Wir testen mit unseren ' 'direkten Partnern gezielt neue Recyclingtechnologien, um ' 'Rezyklatquoten zu erhöhen, Zugang zu bisher nicht nutzbaren ' 'Rezyklatquellen zu erhalten und neue Verfahren für ' 'Abfallströme zu bewerten, die derzeit noch thermisch
\n' 'verwertet werden.“

“BASF bietet ein breites Spektrum ' 'an Recyclinglösungen an und wir sind überzeugt, dass sich ' 'viele Methoden ergänzen müssen, um Recyclingziele zu ' 'erreichen. Wir priorisieren mechanisches Recycling und ' 'verbessern kontinuierlich dessen Effizienz. Die Art des ' 'Abfalls und der Grad der Sortierung bestimmen, welche ' 'Technologie am besten geeignet ist. Wir sind überzeugt, dass ' 'ergänzende Technologien wie das chemische Recycling geeignet ' 'sind, um die Kreislaufwirtschaft weiter zu fördern und den ' 'Kunststoffabfall zu verringern, der bislang thermisch ' 'verwertet wird”, erklärt Dr. Martin Jung, Leiter des ' 'Unternehmensbereichs Performance Materials von BASF.

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Die Rohstoffe aus der Gasifizierung haben eine ' 'vergleichbare Qualität wie konventionelle Rohstoffe. Sie ' 'erfüllen die Anforderungen für Hochleistungskunststoffe und ' 'könnten daher auch in sicherheitsrelevanten Bauteilen ' 'eingesetzt werden.

* Hintergrund: Chemisches ' 'Recycling und Massenbilanz
\n' 'Bei der Einspeisung in große komplexe und kontinuierlich ' 'betriebene Produktionsanlagen werden diese neuen zirkulären ' 'Rohstoffe mit konventionellen fossilen Rohstoffen vermischt ' 'und zu Kunststoffvorprodukten verarbeitet. Die ' 'kalkulatorische Zuordnung der neuen (Sekundär-)Rohstoffe ' 'erfolgt über das Instrument der Massenbilanz. Produkte und ' 'Standorte werden von unabhängigen Auditoren nach ' 'international anerkannten Systemen wie ISCCPLUS oder ' 'REDcert² zertifiziert.

Porsche strebt einen ' 'verantwortungsvollen und ressourcenerhaltenden Umgang mit ' 'Rohstoffen sowie eine langanhaltende Nutzung der Fahrzeuge ' 'und der darin verwendeten Materialien an. Im Rahmen seines ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Kreislaufwirtschaft“ möchte ' 'Porsche unter anderem die Verwendung ökologisch ' 'nachhaltigerer Materialien sowie kreislauffähige Konzepte ' 'entlang der Wertschöpfungskette seiner Fahrzeuge fördern. ' 'Dazu gehören Projekte wie zum Beispiel Kreislaufkonzepte für ' 'Hochvoltbatterien, der Einsatz zirkulärer Materialien, die ' 'Vermeidung von Abfällen und die Wiederaufbereitung von ' 'Fahrzeugkomponenten.

\n' ' Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ ' 'sollen defekte Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen ' 'Ersatzteilen aufbereitet werden.\n' '

\n' ' Porsche möchte in seinen Fahrzeugen ' 'recycelte Materialien einsetzen und Ressourcenkreisläufe ' 'schließen. \n' '

\n' ' Carla Römisch ist in der ' 'Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und gestaltet technische ' 'Innovationen.\n' '

\n' ' Er hat die Abmessungen von fast zwei ' 'Basketballfeldern und besteht aus 4.400 Batteriemodulen.\n' '

', 'date': '2025-09-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche, BASF und BEST schließen Pilotprojekt zum chemischen ' 'Recycling erfolgreich ab', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-basf-best-pilotprojekt-chemisches-recycling-40641.html'} 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-engineering.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-engineering-digital-pruefen-zusammenfuehrung-40681.html> {'content': 'Die Digitalisierung hat längst auch in die Fahrzeugentwicklung ' 'Eingang gefunden. Vor diesem Hintergrund prüfen Porsche ' 'Engineering und Porsche Digital aktuell die Bündelung von ' 'Kompetenzen durch Zusammenführung der beiden ' 'Unternehmensgruppen.\n' '\n' 'Ziel ist es, die Entwicklung von ganzheitlichen ' 'Technologielösungen und digitalen Kundenerlebnissen entschlossen ' 'und mit vereinten Kräften voranzutreiben – für Porsche, die ' 'Automobilindustrie und weitere Branchen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Engineering verfügt über tiefgreifende Fahrzeug-, ' 'Architektur-, System- und Software-Expertise. Porsche Digital ' 'ergänzt diese Fähigkeiten durch Kompetenzen in digitalen ' 'Produkten und Services an der Kundenschnittstelle – von Marketing ' 'und Vertrieb über Lösungen im Fahrzeug bis hin zur persönlichen ' 'Kundenbetreuung. Durch die Zusammenführung der ' 'Entwicklungs-Exzellenz von Porsche Engineering und den digitalen ' 'Kundenlösungen von Porsche Digital soll ein ganzheitliches ' 'End-to-End-Angebot entstehen.\n' '\n' 'VIN Art macht das individuelle Traumfahrzeug zum Kunstdruck für ' 'zu Hause.\n' '\n' 'Sridhar Mamella steht exemplarisch für eine Reihe von ' 'IT-Experten, die an der digitalen Zukunft von Porsche arbeiten.\n' '\n' 'Viele Kriterien machen ein gutes Auto aus. Der Fahrkomfort spielt ' 'dabei eine Schlüsselrolle.\n' '\n' 'Der Futurist und KI-Prophet Ray Kurzweil sagt voraus, dass ' 'Computer schon bald menschliche Intelligenz erreichen.', 'content_html': '

Die Digitalisierung hat längst auch in die ' 'Fahrzeugentwicklung Eingang gefunden. Vor diesem Hintergrund ' 'prüfen Porsche Engineering und Porsche Digital aktuell die ' 'Bündelung von Kompetenzen durch Zusammenführung der beiden ' 'Unternehmensgruppen.

Ziel ist es, die Entwicklung von ' 'ganzheitlichen Technologielösungen und digitalen ' 'Kundenerlebnissen entschlossen und mit vereinten Kräften ' 'voranzutreiben – für Porsche, die Automobilindustrie und ' 'weitere Branchen.
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\n' 'Porsche Engineering verfügt über tiefgreifende Fahrzeug-, ' 'Architektur-, System- und Software-Expertise. Porsche ' 'Digital ergänzt diese Fähigkeiten durch Kompetenzen in ' 'digitalen Produkten und Services an der Kundenschnittstelle ' '– von Marketing und Vertrieb über Lösungen im Fahrzeug bis ' 'hin zur persönlichen Kundenbetreuung. Durch die ' 'Zusammenführung der Entwicklungs-Exzellenz von Porsche ' 'Engineering und den digitalen Kundenlösungen von Porsche ' 'Digital soll ein ganzheitliches End-to-End-Angebot ' 'entstehen.

\n' ' VIN Art macht das individuelle ' 'Traumfahrzeug zum Kunstdruck für zu Hause.\n' '

\n' ' Sridhar Mamella steht exemplarisch ' 'für eine Reihe von IT-Experten, die an der digitalen Zukunft ' 'von Porsche arbeiten. \n' '

\n' ' Viele Kriterien machen ein gutes ' 'Auto aus. Der Fahrkomfort spielt dabei eine Schlüsselrolle.\n' '

\n' ' Der Futurist und KI-Prophet Ray ' 'Kurzweil sagt voraus, dass Computer schon bald menschliche ' 'Intelligenz erreichen.\n' '

', 'date': '2025-09-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Engineering und Porsche Digital prüfen Zusammenführung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-engineering-digital-pruefen-zusammenfuehrung-40681.html'} 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-interview-romain-girard-40963.html> {'content': 'Romain Girard über KI, Daten und den sportlichen Instinkt in der ' 'Innovationskultur von Puma.\n' '\n' 'Als Global Director of Innovation bei Puma entwickelt Romain ' 'Girard mit seinem Team Produkte, die Sportlerinnen und Sportler ' 'auf jedem Niveau unterstützen – von Weltklasseprofis bis zu ' 'Menschen, die sich einfach gern bewegen. Im Gespräch erklärt er, ' 'warum bei Puma jede Innovation im Sport beginnt, welche Rolle ' 'Intuition in einer datengetriebenen Welt spielt und wie ' 'Technologien aus dem Spitzensport auch den Alltag verbessern ' 'können.\n' '\n' 'Viele Innovationen bei Puma entstehen direkt aus dem Sport. Wie ' 'werden Erfahrungen von Athletinnen und Athleten zu echten ' 'Produkten oder Technologien?\n' '\n' 'Romain Girard:\n' '\n' 'Unser Ziel ist es, Athletinnen und Athleten mit den besten ' 'Werkzeugen auszustatten. Und das von Kopf bis Fuß. Leistung ' 'bedeutet dabei nicht nur, Rekorde zu brechen, sondern auch Freude ' 'an Bewegung zu haben. Wir wollen beides ermöglichen. PUMA wurde ' '1948 von Rudolf Dassler gegründet, und Sport war von Anfang an ' 'das Herzstück der Marke. Das hat sich bis heute nicht geändert, ' 'auch wenn uns viele mit Lifestyle oder Mode verbinden. Unser ' 'Ursprung und unsere Zukunft liegen im Sport. Wir gehen bei ' 'Innovation ähnlich vor wie Marken im Motorsport: Man muss an der ' 'Spitze experimentieren, Grenzen austesten und Risiken eingehen. ' 'Die Technologien, die dort entstehen, fließen später in Produkte ' 'für alle. Wenn man an der Spitze nicht vorangeht, läuft man nur ' 'hinterher – und Nachahmer prägen selten den Wert einer Marke. Ein ' 'einfaches Beispiel: Wir haben einmal denselben Fußballschuh ' 'genommen, ihn weiß lackiert und das Logo ausgetauscht. Swoosh, ' 'drei Streifen, Puma. Der wahrgenommene Wert änderte sich sofort ' 'um zehn bis fünfzehn Euro. Das zeigt, wie stark Markenwert ist. ' 'Innovation und Markenstärke gehören immer zusammen.\n' '\n' 'Wie gehen Sie und Ihr Team bei Puma mit Rückschlägen um – und was ' 'entsteht daraus?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'Entscheidend ist, das Problem wirklich zu verstehen. Daten ' 'spielen dabei eine große Rolle, aber sie ersetzen nicht das ' 'Denken. Sie liefern uns Fakten, die wir einordnen müssen: Was ' 'funktioniert gut, was weniger, was liegt dazwischen? Wir sammeln ' 'viele Daten, vor allem über unsere digitalen Kanäle. Die ' 'eigentliche Stärke liegt aber darin, sie sinnvoll zu filtern und ' 'zu interpretieren. Dabei hilft uns KI. Sie kann riesige ' 'Datenmengen schnell analysieren und aus unterschiedlichen ' 'Blickwinkeln betrachten. Aber die Definition des Problems bleibt ' 'menschlich – und das ist schon die halbe Lösung. Sobald der ' 'Rahmen steht, kommt es auf Intuition, Kreativität und Teamarbeit ' 'an. KI kann Strukturen vorgeben, aber Menschen bringen die Ideen ' 'zum Leben. Intuition ist dabei oft unterschätzt. Vögel wissen, ' 'wann der Winter kommt – niemand muss es ihnen sagen. Auch wir ' 'tragen dieses Gespür in uns. Bei Puma versuchen wir, Daten und ' 'Technologie mit dieser menschlichen Seite zu verbinden. Genau ' 'dort entsteht echte Innovation.\n' '\n' 'Bei Puma wird vieles ausprobiert und neu gedacht. Wie gelingt es ' 'Ihnen, diesen Entdeckergeist im Team zu bewahren und zu ' 'entscheiden, welche Ideen wirklich weiterführen?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'Wir fördern Eigeninitiative und Kreativität, aber immer mit einem ' 'klaren Ziel. In Zeiten von digitalem Hype und künstlicher ' 'Intelligenz kann man leicht den Fokus verlieren. Unsere Aufgabe ' 'als Führungskräfte ist es, Prioritäten zu setzen und Orientierung ' 'zu geben. Innovation muss Sinn ergeben, auch wirtschaftlich. Wenn ' 'ein Unternehmen nicht erfolgreich ist, profitieren wir alle ' 'nicht. Deshalb setzen wir Leitplanken, die Raum für Experimente ' 'lassen, aber sicherstellen, dass Ideen auch echten Mehrwert ' 'schaffen. Unternehmerisch zu denken bedeutet für uns, neugierig, ' 'praktisch und verantwortungsvoll zu handeln – immer auf der Suche ' 'nach besseren Lösungen für Athletinnen und Athleten, ohne unsere ' 'Markenwerte aus den Augen zu verlieren.\n' '\n' 'Technologien für Spitzensportler beeinflussen oft auch Alltag, ' 'Fitness und Gesundheit. Wie stellt Puma sicher, dass ' 'High-Performance-Innovationen auch im täglichen Leben Wirkung ' 'zeigen?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'Wir arbeiten mit Athletinnen und Athleten aus vielen ' 'unterschiedlichen Disziplinen, auch aus sehr spezialisierten ' 'Bereichen wie dem 400-Meter-Hürdenlauf. Gerade dort lernen wir ' 'viel über Belastung, Kraft, Biomechanik und Grenzen des Körpers. ' 'Wenn Athleten an ihre Limits gehen, gewinnen wir Erkenntnisse, ' 'die helfen, Schuhe und Kleidung zu entwickeln, die im Alltag ' 'gesund und sicher sind. Es geht weniger um die direkte technische ' 'Übertragung als um ein tieferes Verständnis dafür, wie der Körper ' 'mit Bewegung umgeht. Und natürlich schafft sportlicher Erfolg ' 'Vertrauen. Wenn unsere Athleten Weltmeistertitel gewinnen oder ' 'Rekorde brechen, zeigt das den Menschen, dass hinter jedem ' 'Puma-Produkt echte Innovation steckt. KI hilft uns, die richtigen ' 'Fragen zu stellen, aber die Antworten kommen immer noch von ' 'Menschen.\n' '\n' 'Wie Daten und Künstliche Intelligenz echten Mehrwert schaffen.\n' '\n' 'Wie digitale Gesundheitsprodukte neue Märkte erobern.\n' '\n' 'Hitachi Rail wählt Deutschland als Vorbild für hochmodernen ' 'Schienenverkehr der Zukunft.\n' '\n' 'Worauf es in Zeiten der Veränderung ankommt.', 'content_html': '

Romain Girard über KI, Daten und den sportlichen Instinkt ' 'in der Innovationskultur von Puma.

Als Global ' 'Director of Innovation bei Puma entwickelt Romain Girard mit ' 'seinem Team Produkte, die Sportlerinnen und Sportler auf ' 'jedem Niveau unterstützen – von Weltklasseprofis bis zu ' 'Menschen, die sich einfach gern bewegen. Im Gespräch erklärt ' 'er, warum bei Puma jede Innovation im Sport beginnt, welche ' 'Rolle Intuition in einer datengetriebenen Welt spielt und ' 'wie Technologien aus dem Spitzensport auch den Alltag ' 'verbessern können.

Viele Innovationen bei ' 'Puma entstehen direkt aus dem Sport. Wie werden Erfahrungen ' 'von Athletinnen und Athleten zu echten Produkten oder ' 'Technologien?

Romain Girard: ' 'Unser Ziel ist es, Athletinnen und Athleten mit den ' 'besten Werkzeugen auszustatten. Und das von Kopf bis Fuß. ' 'Leistung bedeutet dabei nicht nur, Rekorde zu brechen, ' 'sondern auch Freude an Bewegung zu haben. Wir wollen beides ' 'ermöglichen. PUMA wurde 1948 von Rudolf Dassler gegründet, ' 'und Sport war von Anfang an das Herzstück der Marke. Das hat ' 'sich bis heute nicht geändert, auch wenn uns viele mit ' 'Lifestyle oder Mode verbinden. Unser Ursprung und unsere ' 'Zukunft liegen im Sport. Wir gehen bei Innovation ähnlich ' 'vor wie Marken im Motorsport: Man muss an der Spitze ' 'experimentieren, Grenzen austesten und Risiken eingehen. Die ' 'Technologien, die dort entstehen, fließen später in Produkte ' 'für alle. Wenn man an der Spitze nicht vorangeht, läuft man ' 'nur hinterher – und Nachahmer prägen selten den Wert einer ' 'Marke. Ein einfaches Beispiel: Wir haben einmal denselben ' 'Fußballschuh genommen, ihn weiß lackiert und das Logo ' 'ausgetauscht. Swoosh, drei Streifen, Puma. Der wahrgenommene ' 'Wert änderte sich sofort um zehn bis fünfzehn Euro. Das ' 'zeigt, wie stark Markenwert ist. Innovation und Markenstärke ' 'gehören immer zusammen.

Wie gehen Sie und Ihr ' 'Team bei Puma mit Rückschlägen um – und was entsteht ' 'daraus?

Girard: ' 'Entscheidend ist, das Problem wirklich zu ' 'verstehen. Daten spielen dabei eine große Rolle, aber sie ' 'ersetzen nicht das Denken. Sie liefern uns Fakten, die wir ' 'einordnen müssen: Was funktioniert gut, was weniger, was ' 'liegt dazwischen? Wir sammeln viele Daten, vor allem über ' 'unsere digitalen Kanäle. Die eigentliche Stärke liegt aber ' 'darin, sie sinnvoll zu filtern und zu interpretieren. Dabei ' 'hilft uns KI. Sie kann riesige Datenmengen schnell ' 'analysieren und aus unterschiedlichen Blickwinkeln ' 'betrachten. Aber die Definition des Problems bleibt ' 'menschlich – und das ist schon die halbe Lösung. Sobald der ' 'Rahmen steht, kommt es auf Intuition, Kreativität und ' 'Teamarbeit an. KI kann Strukturen vorgeben, aber Menschen ' 'bringen die Ideen zum Leben. Intuition ist dabei oft ' 'unterschätzt. Vögel wissen, wann der Winter kommt – niemand ' 'muss es ihnen sagen. Auch wir tragen dieses Gespür in uns. ' 'Bei Puma versuchen wir, Daten und Technologie mit dieser ' 'menschlichen Seite zu verbinden. Genau dort entsteht echte ' 'Innovation.

Bei Puma wird vieles ausprobiert ' 'und neu gedacht. Wie gelingt es Ihnen, diesen Entdeckergeist ' 'im Team zu bewahren und zu entscheiden, welche Ideen ' 'wirklich weiterführen?

Girard: ' 'Wir fördern Eigeninitiative und Kreativität, aber ' 'immer mit einem klaren Ziel. In Zeiten von digitalem Hype ' 'und künstlicher Intelligenz kann man leicht den Fokus ' 'verlieren. Unsere Aufgabe als Führungskräfte ist es, ' 'Prioritäten zu setzen und Orientierung zu geben. Innovation ' 'muss Sinn ergeben, auch wirtschaftlich. Wenn ein Unternehmen ' 'nicht erfolgreich ist, profitieren wir alle nicht. Deshalb ' 'setzen wir Leitplanken, die Raum für Experimente lassen, ' 'aber sicherstellen, dass Ideen auch echten Mehrwert ' 'schaffen. Unternehmerisch zu denken bedeutet für uns, ' 'neugierig, praktisch und verantwortungsvoll zu handeln – ' 'immer auf der Suche nach besseren Lösungen für Athletinnen ' 'und Athleten, ohne unsere Markenwerte aus den Augen zu ' 'verlieren.

Technologien für Spitzensportler ' 'beeinflussen oft auch Alltag, Fitness und Gesundheit. Wie ' 'stellt Puma sicher, dass High-Performance-Innovationen auch ' 'im täglichen Leben Wirkung zeigen?

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Girard: Wir arbeiten mit Athletinnen und ' 'Athleten aus vielen unterschiedlichen Disziplinen, auch aus ' 'sehr spezialisierten Bereichen wie dem 400-Meter-Hürdenlauf. ' 'Gerade dort lernen wir viel über Belastung, Kraft, ' 'Biomechanik und Grenzen des Körpers. Wenn Athleten an ihre ' 'Limits gehen, gewinnen wir Erkenntnisse, die helfen, Schuhe ' 'und Kleidung zu entwickeln, die im Alltag gesund und sicher ' 'sind. Es geht weniger um die direkte technische Übertragung ' 'als um ein tieferes Verständnis dafür, wie der Körper mit ' 'Bewegung umgeht. Und natürlich schafft sportlicher Erfolg ' 'Vertrauen. Wenn unsere Athleten Weltmeistertitel gewinnen ' 'oder Rekorde brechen, zeigt das den Menschen, dass hinter ' 'jedem Puma-Produkt echte Innovation steckt. KI hilft uns, ' 'die richtigen Fragen zu stellen, aber die Antworten kommen ' 'immer noch von Menschen.

\n' ' Wie Daten und Künstliche Intelligenz ' 'echten Mehrwert schaffen.\n' '

\n' ' Wie digitale Gesundheitsprodukte ' 'neue Märkte erobern.\n' '

\n' ' Hitachi Rail wählt Deutschland als ' 'Vorbild für hochmodernen Schienenverkehr der Zukunft.\n' '

\n' ' Worauf es in Zeiten der Veränderung ' 'ankommt.\n' '

', 'date': '2025-10-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Innovation mit Mensch und Technologie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-interview-romain-girard-40963.html'} 2025-11-30 01:01:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-health-sports-ecosystem-lounge-2025-40917.html> {'content': 'Wie Daten und Künstliche Intelligenz echten Mehrwert schaffen.\n' '\n' 'Porsche Consulting\xa0hat am 21.\xa0Oktober 2025 die dritte ' 'Health & Sports Ecosystem Lounge in Paris veranstaltet. ' 'Entscheider unterschiedlicher Branchen kamen im ' 'Roland-Garros-Stadion zusammen und diskutierten, wie Daten und\n' '\n' 'Künstliche Intelligenz\n' '\n' '(KI) die Interaktion mit Verbrauchern und Patienten neu ' 'gestalten. „Da die Grenzen zwischen Sport, Gesundheit und ' 'Technologie immer mehr verschwimmen, werden die Gewinner von ' 'morgen diejenigen sein, die in Ökosystemen und nicht in Silos ' 'denken“, sagt Roman Hipp, Branchenleiter Pharma & Medizintechnik ' 'und Konsumgüter bei\xa0Porsche Consulting.\n' '\n' 'Nach einer Tour durch das legendäre Roland-Garros-Stadion wurden ' 'die Gäste von der Digital-Health-Expertin Inga Bergen durch einen ' 'Nachmittag voller Diskussionen geleitet, wie Daten und KI neuen ' 'Geschäftswert über Branchen hinweg schaffen. Patricia Stich, ' 'Vorstandsmitglied der Volkswagen Group Info Services AG, ' 'berichtete darüber, wie Volkswagen eine zentrale Datenplattform ' 'aufgebaut hat, die Fahrzeugdaten nutzbar macht, um neue Erträge ' 'und Effizienzgewinne zu erzielen. Sie betonte, dass Vertrauen, ' 'Governance und Kollaboration die Grundlage für die\n' '\n' 'digitale Transformation\n' '\n' 'bilden.\n' '\n' 'In einem branchenübergreifenden Impuls zeigten Uwe Heckert ' '(Philips) und Konstantin Gavrykov (Decathlon), wie\n' '\n' 'MedTech\n' '\n' 'und der\n' '\n' 'Einzelhandel\n' '\n' 'KI nutzen, um Daten in umsetzbare Lösungen zu verwandeln. Ihre ' 'Kernaussage: Erfolg hängt weniger davon ab, mehr Daten zu ' 'generieren, sondern vielmehr davon, die richtigen Daten effektiv ' 'zu nutzen. Die Panel-Diskussion mit Sri Ayangar (Lakestar), ' 'Sophia Nasser (Caresyntax) und Nathalie Nénon-Zimmermann ' '(SporTech) beleuchtete, wie Start-ups und Scale-ups KI und Daten ' 'direkt von Beginn an integrieren. Datenqualität, Offenheit und ' 'Kollaboration sind entscheidend, um Innovationen voranzutreiben. ' 'Dr. Bryn Roberts, Global Head of Data, Analytics & Research bei ' 'Roche, zeigte den langen Weg von ersten KI-Anwendungsfällen hin ' 'zu echten Umsätzen auf. Er betonte, dass Ausdauer, eine ' 'skalierbare Datenarchitektur und die Integration in ' 'Geschäftsprozesse von entscheidender Bedeutung sind.\n' '\n' 'Der Tag endete mit einem inspirierenden Dialog zwischen dem ' 'Olympiasieger und\xa0Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal ' 'und Romain Girard (Puma) über den Spagat zwischen Talent und ' 'Technologie. Ihre Erfahrungen zeigten, dass Daten und KI zwar ' 'mächtige Verstärker sind, Leidenschaft, Vertrauen und Teamwork ' 'jedoch die entscheidenden Faktoren für dauerhaften Erfolg ' 'bleiben.\n' '\n' 'Wie digitale Gesundheitsprodukte neue Märkte erobern.\n' '\n' 'Hitachi Rail wählt Deutschland als Vorbild für hochmodernen ' 'Schienenverkehr der Zukunft.\n' '\n' 'Worauf es in Zeiten der Veränderung ankommt.\n' '\n' 'Ein strukturierter Ansatz für Erfolg in stürmischen Zeiten.', 'content_html': '

Wie Daten und Künstliche Intelligenz echten Mehrwert ' 'schaffen.

Porsche Consulting\xa0hat am 21.\xa0Oktober ' '2025 die dritte Health & Sports Ecosystem Lounge in ' 'Paris veranstaltet. Entscheider unterschiedlicher Branchen ' 'kamen im Roland-Garros-Stadion zusammen und diskutierten, ' 'wie Daten und\xa0Künstliche Intelligenz\xa0(KI) die ' 'Interaktion mit Verbrauchern und Patienten neu gestalten. ' '„Da die Grenzen zwischen Sport, Gesundheit und Technologie ' 'immer mehr verschwimmen, werden die Gewinner von morgen ' 'diejenigen sein, die in Ökosystemen und nicht in Silos ' 'denken“, sagt Roman Hipp, Branchenleiter Pharma & ' 'Medizintechnik und Konsumgüter bei\xa0Porsche ' 'Consulting.

Nach einer Tour durch das legendäre ' 'Roland-Garros-Stadion wurden die Gäste von der ' 'Digital-Health-Expertin Inga Bergen durch einen Nachmittag ' 'voller Diskussionen geleitet, wie Daten und KI neuen ' 'Geschäftswert über Branchen hinweg schaffen. Patricia Stich, ' 'Vorstandsmitglied der Volkswagen Group Info Services AG, ' 'berichtete darüber, wie Volkswagen eine zentrale ' 'Datenplattform aufgebaut hat, die Fahrzeugdaten nutzbar ' 'macht, um neue Erträge und Effizienzgewinne zu erzielen. Sie ' 'betonte, dass Vertrauen, Governance und Kollaboration die ' 'Grundlage für die\xa0digitale Transformation\xa0bilden.

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In einem branchenübergreifenden Impuls zeigten Uwe ' 'Heckert (Philips) und Konstantin Gavrykov (Decathlon), ' 'wie\xa0MedTech\xa0und der\xa0Einzelhandel\xa0KI nutzen, um Daten in ' 'umsetzbare Lösungen zu verwandeln. Ihre Kernaussage: Erfolg ' 'hängt weniger davon ab, mehr Daten zu generieren, sondern ' 'vielmehr davon, die richtigen Daten effektiv zu nutzen. Die ' 'Panel-Diskussion mit Sri Ayangar (Lakestar), Sophia Nasser ' '(Caresyntax) und Nathalie Nénon-Zimmermann (SporTech) ' 'beleuchtete, wie Start-ups und Scale-ups KI und Daten direkt ' 'von Beginn an integrieren. Datenqualität, Offenheit und ' 'Kollaboration sind entscheidend, um Innovationen ' 'voranzutreiben. Dr. Bryn Roberts, Global Head of Data, ' 'Analytics & Research bei Roche, zeigte den langen Weg ' 'von ersten KI-Anwendungsfällen hin zu echten Umsätzen auf. ' 'Er betonte, dass Ausdauer, eine skalierbare Datenarchitektur ' 'und die Integration in Geschäftsprozesse von entscheidender ' 'Bedeutung sind.

Der Tag endete mit einem ' 'inspirierenden Dialog zwischen dem Olympiasieger und\xa0' 'Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal und Romain ' 'Girard (Puma) über den Spagat zwischen Talent und ' 'Technologie. Ihre Erfahrungen zeigten, dass Daten und KI ' 'zwar mächtige Verstärker sind, Leidenschaft, Vertrauen und ' 'Teamwork jedoch die entscheidenden Faktoren für dauerhaften ' 'Erfolg bleiben.

\n' ' Wie digitale Gesundheitsprodukte ' 'neue Märkte erobern.\n' '

\n' ' Hitachi Rail wählt Deutschland als ' 'Vorbild für hochmodernen Schienenverkehr der Zukunft.\n' '

\n' ' Worauf es in Zeiten der Veränderung ' 'ankommt.\n' '

\n' ' Ein strukturierter Ansatz für Erfolg ' 'in stürmischen Zeiten.\n' '

', 'date': '2025-10-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Health & Sports Ecosystem Lounge 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-health-sports-ecosystem-lounge-2025-40917.html'} 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-engineering.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-sport-classic-weltpremiere-28139.html> {'content': 'Mit dem neuen 911 Sport Classic stellt Porsche das zweite von ' 'insgesamt vier Sammlerstücken aus der Heritage Design Strategie ' 'vor.\n' '\n' 'Die auf 1.250 Exemplare limitierte Kleinserie der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur lässt den Stil der 60er und frühen 70er ' 'Jahre wiederaufleben. Wie schon sein unmittelbarer Vorgänger, der ' '2009 präsentierte 911 Sport Classic auf Basis des Typs 997, ist ' 'dieses Fahrzeug optisch vom Ur-911 (1964 – 1973) und auch dem 911 ' 'Carrera RS 2.7 (1972) inspiriert.\n' '\n' '1\n' '\n' '„Die Heritage Design Modelle stehen für die besonders emotional ' 'ausgeprägten Konzepte der Porsche Produktstrategie“, so Alexander ' 'Fabig, Leiter Individualisierung und Classic. Bei diesem ' 'außergewöhnlichen Ansatz interpretiert die Designabteilung ‘Style ' 'Porsche‘ gemeinsam mit der Porsche Exclusive Manufaktur ikonische ' '911-Modelle und Ausstattungen der 1950er- bis 1980er-Jahre neu ' 'und greift gestalterische Merkmale wieder auf.“ Zeitlich ' 'gestaffelt und in limitierten Stückzahlen wird Porsche insgesamt ' 'vier Kleinserien auflegen. Erstes eigenes Modell der Serie war ' 'die 2020 präsentierte 911 Targa 4S Heritage Design Edition im ' 'Stil der 50er- und 60er-Jahre.\n' '\n' 'Exklusiv für Käufer des Sammlerstücks hat Porsche Design einen ' 'hochwertigen Chronographen entworfen. Mit zahlreichen Details ' 'knüpft dieser optisch nahtlos an den neuen 911 Sport Classic an. ' 'Im Rahmen des Heritage Design Paket Classic\n' '\n' '2\n' '\n' 'werden für die meisten aktuellen 911-Modelle ferner ausgewählte ' 'Interieur-Elemente des neuen 911 Sport Classic verfügbar sein.\n' '\n' 'Mit der breiten, sonst den 911 Turbo-Modellen vorbehaltenen ' 'Karosserie, dem feststehenden Heckspoiler im legendären ' '„Entenbürzel“-Design und dem Doppelkuppeldach unterstreicht der ' 'neue 911 Sport Classic seine Ausnahmestellung.\n' '\n' 'Wie schon beim ersten 911 Sport Classic (Typ 997) von 2009 ließen ' 'sich die Designer bei der exklusiven Lackierung der Kleinserie ' 'vom Modegrau der frühen Porsche 356 inspirieren. „Der neue 911 ' 'Sport Classic begründet das Zeitalter des Sportgraumetallic“, so ' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche. „Langweilig ist Grau nie, ' 'ein Statement sehr häufig und cool tatsächlich immer.“ Alternativ ' 'zum exklusiven Sportgraumetallic ist der neue 911 Sport Classic ' 'auch in schwarz uni, achatgraumetallic, enzianblaumetallic oder ' 'Farbe nach Wahl\n' '\n' '3\n' '\n' 'erhältlich. Lackierte Doppelstreifen auf Fronthaube, Dach und ' 'Heckspoiler in Sportgrau hell unterstreichen die sportliche ' 'Optik.\n' '\n' 'Im Innenraum schmückt das ikonische Stoffmuster Pepita die ' 'Türspiegel und die Mittelbahnen der Sitze. Die ' 'Bi-Color-Semianilin-Lederausstattung in Schwarz/Classic Cognac ' 'sorgt dabei für einen eleganten Kontrast zum Exterieur.\n' '\n' 'Einzigartig ist auch das Antriebskonzept: Der 3,7 Liter große ' 'Sechszylinder-Biturbo-Boxermotor () überträgt seine Leistung von ' '405 kW (550 PS) ausschließlich über die Hinterräder auf die ' 'Straße. In Kombination mit dem Siebengang-Schaltgetriebe ist der ' 'neue 911 Sport Classic der aktuell stärkste handgeschaltete ' 'Elfer.\n' '\n' 'Das Getriebe besitzt eine Auto-Blip-Funktion, die beim ' 'Herunterschalten Drehzahlunterschiede zwischen den Gängen mit ' 'gezielten Zwischengasstößen ausgleicht. Die serienmäßige ' 'Sportabgasanlage ist eigens auf das Modell und für ein noch ' 'emotionaleres Sound-Erlebnis abgestimmt.\n' '\n' 'Ein Gespräch mit Grant Larson, Daniela Milošević, Chris Holzinger ' 'und Boris Apenbrink über den neuen 911 Sport Classic.\n' '\n' 'Das von 911 Turbo und 911 GTS abgeleitete Fahrwerk erfüllt hohe ' 'Performance-Ansprüche: Dank serienmäßigem Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) reagieren die Dämpfer blitzschnell ' 'auf dynamische Veränderungen. PASM ist serienmäßig mit dem ' 'Sportfahrwerk und zehn Millimeter Tieferlegung kombiniert.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Bestellt werden kann der neue 911 Sport Classic ab sofort. Zu den ' 'europäischen Händlern kommt er ab Juli 2022, weitere Märkte ' 'folgen.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Voraussichtlich verfügbar ab September 2022, weitere ' 'Informationen dazu unter anderem im Internet Car Configurator ' 'auf\n' '\n' 'Porsche.com\n' '\n' '.\n' '\n' '3\n' '\n' 'Voraussichtlich verfügbar ab Oktober 2022 und ohne abweichend ' 'lackierte Doppelstreifen ausgeführt.\n' '\n' 'Grant Larson, Daniela Milošević, Chris Holzinger und Boris ' 'Apenbrink sprechen über den neuen 911 Sport Classic.\n' '\n' 'Unter dem Leitgedanken des Porsche Sonderwunsch-Programms hat ' 'Porsche Classic ein absolutes Unikat aufgebaut.\n' '\n' '„Farbe nach Wahl“: Wie durch die Liebe eines Porsche-Kunden zur ' 'Farbe ein einzigartiger 911 entstand.\n' '\n' 'Ein Zeitraffervideo zeigt erstmals den gesamten ' 'Individualisierungs-Prozess mit einem besonderen 911 GT3.', 'content_html': '

Mit dem neuen 911 Sport Classic stellt Porsche das zweite ' 'von insgesamt vier Sammlerstücken aus der Heritage Design ' 'Strategie vor.

Die auf 1.250 Exemplare limitierte ' 'Kleinserie der Porsche Exclusive Manufaktur lässt den Stil ' 'der 60er und frühen 70er Jahre wiederaufleben. Wie schon ' 'sein unmittelbarer Vorgänger, der 2009 präsentierte 911 ' 'Sport Classic auf Basis des Typs 997, ist dieses Fahrzeug ' 'optisch vom Ur-911 (1964 – 1973) und auch dem 911 Carrera RS ' '2.7 (1972) inspiriert.1

„Die Heritage ' 'Design Modelle stehen für die besonders emotional ' 'ausgeprägten Konzepte der Porsche Produktstrategie“, so ' 'Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic. Bei ' 'diesem außergewöhnlichen Ansatz interpretiert die ' 'Designabteilung ‘Style Porsche‘ gemeinsam mit der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur ikonische 911-Modelle und Ausstattungen ' 'der 1950er- bis 1980er-Jahre neu und greift gestalterische ' 'Merkmale wieder auf.“ Zeitlich gestaffelt und in limitierten ' 'Stückzahlen wird Porsche insgesamt vier Kleinserien ' 'auflegen. Erstes eigenes Modell der Serie war die 2020 ' 'präsentierte 911 Targa 4S Heritage Design Edition im Stil ' 'der 50er- und 60er-Jahre.

Exklusiv für Käufer des ' 'Sammlerstücks hat Porsche Design einen hochwertigen ' 'Chronographen entworfen. Mit zahlreichen Details knüpft ' 'dieser optisch nahtlos an den neuen 911 Sport Classic an. Im ' 'Rahmen des Heritage Design Paket Classic2\xa0' 'werden für die meisten aktuellen 911-Modelle ferner ' 'ausgewählte Interieur-Elemente des neuen 911 Sport Classic ' 'verfügbar sein.

Mit der breiten, sonst den 911 ' 'Turbo-Modellen vorbehaltenen Karosserie, dem feststehenden ' 'Heckspoiler im legendären „Entenbürzel“-Design und dem ' 'Doppelkuppeldach unterstreicht der neue 911 Sport Classic ' 'seine Ausnahmestellung.

Wie schon beim ersten 911 ' 'Sport Classic (Typ 997) von 2009 ließen sich die Designer ' 'bei der exklusiven Lackierung der Kleinserie vom Modegrau ' 'der frühen Porsche 356 inspirieren. „Der neue 911 Sport ' 'Classic begründet das Zeitalter des Sportgraumetallic“, so ' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche. „Langweilig ist Grau ' 'nie, ein Statement sehr häufig und cool tatsächlich immer.“ ' 'Alternativ zum exklusiven Sportgraumetallic ist der neue 911 ' 'Sport Classic auch in schwarz uni, achatgraumetallic, ' 'enzianblaumetallic oder Farbe nach Wahl3\xa0' 'erhältlich. Lackierte Doppelstreifen auf Fronthaube, Dach ' 'und Heckspoiler in Sportgrau hell unterstreichen die ' 'sportliche Optik.

Im Innenraum schmückt das ikonische ' 'Stoffmuster Pepita die Türspiegel und die Mittelbahnen der ' 'Sitze. Die Bi-Color-Semianilin-Lederausstattung in ' 'Schwarz/Classic Cognac sorgt dabei für einen eleganten ' 'Kontrast zum Exterieur.

Einzigartig ist auch das ' 'Antriebskonzept: Der 3,7 Liter große ' 'Sechszylinder-Biturbo-Boxermotor () überträgt seine Leistung ' 'von 405 kW (550 PS) ausschließlich über die Hinterräder auf ' 'die Straße. In Kombination mit dem Siebengang-Schaltgetriebe ' 'ist der neue 911 Sport Classic der aktuell stärkste ' 'handgeschaltete Elfer.

Das Getriebe besitzt eine ' 'Auto-Blip-Funktion, die beim Herunterschalten ' 'Drehzahlunterschiede zwischen den Gängen mit gezielten ' 'Zwischengasstößen ausgleicht. Die serienmäßige ' 'Sportabgasanlage ist eigens auf das Modell und für ein noch ' 'emotionaleres Sound-Erlebnis abgestimmt.

Ein Gespräch ' 'mit Grant Larson, Daniela Milošević, Chris Holzinger und ' 'Boris Apenbrink über den neuen 911 Sport Classic.

Das ' 'von 911 Turbo und 911 GTS abgeleitete Fahrwerk erfüllt hohe ' 'Performance-Ansprüche: Dank serienmäßigem Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) reagieren die Dämpfer ' 'blitzschnell auf dynamische Veränderungen. PASM ist ' 'serienmäßig mit dem Sportfahrwerk und zehn Millimeter ' 'Tieferlegung kombiniert.

1 Bestellt werden ' 'kann der neue 911 Sport Classic ab sofort. Zu den ' 'europäischen Händlern kommt er ab Juli 2022, weitere Märkte ' 'folgen.

2 Voraussichtlich verfügbar ab ' 'September 2022, weitere Informationen dazu unter anderem im ' 'Internet Car Configurator auf Porsche.com.

3 ' 'Voraussichtlich verfügbar ab Oktober 2022 und ohne ' 'abweichend lackierte Doppelstreifen ausgeführt.

\n' ' Grant Larson, Daniela Milošević, ' 'Chris Holzinger und Boris Apenbrink sprechen über den neuen ' '911 Sport Classic.\n' '

\n' ' Unter dem Leitgedanken des Porsche ' 'Sonderwunsch-Programms hat Porsche Classic ein absolutes ' 'Unikat aufgebaut. \n' '

\n' ' „Farbe nach Wahl“: Wie durch die ' 'Liebe eines Porsche-Kunden zur Farbe ein einzigartiger 911 ' 'entstand. \n' '

\n' ' Ein Zeitraffervideo zeigt erstmals ' 'den gesamten Individualisierungs-Prozess mit einem ' 'besonderen 911 GT3. \n' '

', 'date': '2022-04-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neuer Porsche 911 Sport Classic: Zurück in die Zukunft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-sport-classic-weltpremiere-28139.html'} 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-interview-aksel-lund-svindal-40969.html> {'content': 'Olympiasieger Aksel Lund Svindal im Interview über Leistung, ' 'Techniken und Instinkte\n' '\n' 'Zweifacher Olympiasieger und einer der größten Skifahrer seiner ' 'Generation: Aksel Lund Svindal war schon immer von Leistung ' 'fasziniert – ob auf der Piste oder im Geschäftsleben. Bekannt für ' 'seinen analytischen Verstand ebenso wie für seinen furchtlosen ' 'Fahrstil, hat er den Übergang vom Profisport zum Unternehmertum ' 'erfolgreich gemeistert. Im Interview spricht Aksel Lund Svindal ' 'über die Rolle von Daten im Skisport, die Parallelen zwischen dem ' 'Sport und der Geschäftswelt – und warum menschliche Intuition am ' 'Ende wichtiger bleibt als jeder Algorithmus.\n' '\n' 'Herr Lund Svindal, Skifahren ist ein klassischer Actionsport – ' 'man bewegt sich in einer unberechenbaren Umgebung, voller Risiken ' 'und ist stark abhängig von der Tagesform und dem individuellen ' 'Können. Ist Skifahren ein gutes Beispiel für Datenanalyse?\n' '\n' 'Aksel Lund Svindal:\n' '\n' 'Man kann ein Skirennen nicht wirklich planen – genau das macht es ' 'ja so faszinierend. Aber es gibt definitiv gute Daten, die man im ' 'Skisport nutzen kann. Natürlich haben wir nicht so viele ' 'Messpunkte wie etwa in der Formel 1. Im Motorsport sind überall ' 'Sensoren und Computer verbaut. Beim Skifahren laufen die meisten ' 'Sensoren eher direkt ins Gehirn als in einen Rechner. Aber ' 'letztlich ist das Produkt, das wir liefern, selbst eine Form von ' 'Daten – nämlich Geschwindigkeit. Die Uhr sagt dir alles, was du ' 'wissen musst. Im Training arbeiten wir ständig mit Daten, um die ' 'schnellste Strecke zu finden, das beste Material, die optimale ' 'Technik. Aber sobald das Rennen läuft, geht es darum, sich selbst ' 'und den eigenen Instinkten zu vertrauen. Du wirst zu deinem ' 'eigenen Datenprozessor, triffst Entscheidungen in ' 'Sekundenbruchteilen – basierend auf all den Informationen, die du ' 'vorher gesammelt hast.\n' '\n' 'Glauben Sie grundsätzlich an die Macht von Daten?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Ja. Wenn du ein Ziel hast, zeigen dir Daten, ob du dich in die ' 'richtige Richtung bewegst. Sie schaffen Vertrauen – und sie ' 'verbessern die Zusammenarbeit im Team. Wenn ich zu einem ' 'Teamkollegen sage: „Das war nicht gut genug“, ist das nur meine ' 'Meinung, und wir geraten vielleicht in eine Diskussion. Wenn ich ' 'aber sage: „Das war nicht gut genug, wenn du gewinnen willst“, ' 'und die Daten zeige, dann reden wir plötzlich konstruktiv ' 'darüber, wie wir es besser machen können. Daten nehmen die ' 'Emotionen aus der Diskussion heraus und helfen, den Fokus auf ' 'konkrete Lösungen zu richten.\n' '\n' 'Haben Sie schon Rennen aufgrund besserer Daten gewonnen?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Da bin ich mir ziemlich sicher. Im norwegischen Team hatten wir ' 'einige spezielle Methoden, um bessere Daten zu erhalten. Zum ' 'Beispiel haben wir immer einen Trainer mit einer Kamera auf die ' 'gegenüberliegende Talseite geschickt, um die Strecke aus einer ' 'Art „Helikopter“-Perspektive zu filmen. So konnten wir alle ' 'Skirennläufer aus exakt dem gleichen Blickwinkel aufnehmen und ' 'die Fahrten anschließend übereinanderlegen. Dadurch haben wir ' 'genau gesehen, an welcher Stelle jemand schneller oder langsamer ' 'war. Die Rennleitung gibt uns vielleicht fünf Zwischenzeiten – ' 'durch unsere Herangehensweise konnten wir fast fünfhundert daraus ' 'machen.\n' '\n' 'Haben die Daten Ihnen also gesagt, wo genau Sie fahren sollen?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Meistens haben die Daten bestätigt, was ich ohnehin gespürt habe. ' 'Aber zu wissen, statt nur zu denken verleiht Selbstvertrauen – ' 'und genau dieses Selbstvertrauen hat mir definitiv dabei ' 'geholfen, Rennen zu gewinnen. Gute Leistung hängt von ' 'Entschlossenheit ab. Und Entschlossenheit fällt leichter, wenn ' 'man den Daten vertraut.\n' '\n' 'Ist Skifahren ein Technologiesport?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Auf jeden Fall. Jedes Rennen ist zugleich Training und ' 'Equipment-Test. Wir erfassen ständig Schneebedingungen, ' 'Temperatur, Hangneigung – einfach alles. So erkennen wir Trends ' 'und wissen, welches Ski-Modell unter welchen Bedingungen am ' 'besten funktioniert. Technologie und Daten greifen hier perfekt ' 'ineinander.\n' '\n' 'Nutzen Sie auch in Ihrem privaten Alltag Daten?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Im Alltag bin ich weniger datenfokussiert. Ich trage keine ' 'Smartwatch und tracke nicht ständig alles. Als aktiver Athlet ' 'habe ich Daten manchmal genutzt, um zu kalibrieren, wie ich mich ' 'fühle. Aber man kann es auch übertreiben. Manchmal ist es besser, ' 'einfach einmal den Kopf freizubekommen – joggen oder Skifahren zu ' 'gehen, ohne auf Zahlen zu schauen. Man kann lernen, auf den ' 'eigenen Körper zu hören – zu spüren, wann man zu viel gegeben hat ' 'oder zu wenig. Wenn man dieses Gefühl einmal mithilfe von Daten ' 'kalibriert hat, kann man danach wieder auf die Intuition ' 'vertrauen. Das gilt im Sport genauso wie im Leben.\n' '\n' 'Gesund ist Skifahren aber eigentlich nicht, oder?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Nein, nicht wirklich. Kaum ein Spitzensportler würde behaupten, ' 'dass Leistungssport auf Weltklasse-Niveau gesund ist. Man geht ' 'körperlich an die absolute Grenze. Und beim Skifahren kommt das ' 'Risiko noch dazu. Aber mentale Gesundheit ist genauso wichtig. ' 'Sport hat für mich einen enormen Wert, was das betrifft. Wenn ich ' 'mich eine Zeit lang nicht bewege, fühle ich mich einfach nicht ' 'gut. Körperlich kann Skifahren hart sein, aber für den Geist ist ' 'es Gold wert.\n' '\n' 'Suchen Sie heute noch das Risiko auf der Piste?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Ich fordere mich immer noch heraus – aber auf deutlich sicherere ' 'Weise. Wenn man keine Goldmedaille mehr jagt, gibt es keinen ' 'Grund, unnötige Risiken einzugehen.\n' '\n' 'Was können Unternehmen vom Sport lernen?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Viele scherzen ja, dass Unternehmen Sportler engagieren, um über ' 'Motivation und Teamarbeit zu sprechen, und dass das ein bisschen ' 'klischeehaft ist. Aber ich finde das nicht. Sport ist unglaublich ' 'datengetrieben – das Ergebnis der Leistung ist messbar und live ' 'im Fernsehen sichtbar. Das macht den Sport zu einem großartigen ' 'Beispiel für die Geschäftswelt. Alles passiert in Echtzeit, vor ' 'Publikum. Die Teamarbeit ist völlig transparent. Wenn die ' 'Zusammenarbeit nicht funktioniert, sieht es jeder. Dieses Maß an ' 'Sichtbarkeit zwingt zur Kooperation – und genau das können viele ' 'Unternehmen vom Sport noch lernen.\n' '\n' 'Nach Ihrer Profikarriere sind Sie ins Start-up-Umfeld ' 'eingestiegen. Was reizt Sie daran?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Unternehmertum fühlt sich sehr ähnlich an wie Leistungssport. Das ' 'ist kein klassischer „Nine-to-five“-Job, sondern eine ' 'Lebensweise. Du denkst ständig an dein Projekt, selbst wenn du ' 'nicht physisch bei der Arbeit bist. Diese Herausforderung liebe ' 'ich. Business ist eine andere Form von Wettkampf. Sich messen und ' 'besser werden – das treibt mich an.\n' '\n' 'Ist Unternehmertum mit Profisport vergleichbar?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Absolut. Beides verlangt volle Hingabe und mentale Stärke. In ' 'beiden Welten musst du fokussiert, belastbar und risikobereit ' 'sein. Man gewinnt, man verliert – und lernt aus beidem.\n' '\n' 'Klingt nach einem neuen Karriereweg?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Ich weiß nicht, ob ich mich im Moment als CEO sehe – das wäre ' 'eine große Verantwortung. Nach 17 Jahren Profisport brauche ich ' 'erst einmal eine Art „Cool-down“-Phase. Aber ich liebe es, von ' 'klugen Menschen aus der Wirtschaft zu lernen und mich ' 'auszutauschen. Das ist eine andere Form von Teamarbeit – aber ' 'eine, die genauso erfüllend ist.\n' '\n' 'Und wo sehen Sie sich in 20 Jahren?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Zwanzig Jahre sind eine lange Zeit! Ich hoffe, ich bin dann immer ' 'noch in dieser „Hybrid“-Rolle: verbunden mit dem Sport, ' 'involviert in spannende Unternehmen und ständig am Lernen. Diese ' 'Balance macht mich glücklich.\n' '\n' 'Glauben Sie, es wird dann noch Live-Skirennen geben – oder ' 'übernehmen Roboter und KI?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Ich bin absolut davon überzeugt, dass es Live-Sport immer geben ' 'wird. Die Emotionen im Sport – Freude, Enttäuschung, Gänsehaut – ' 'lassen sich nicht durch KI ersetzen. Der Faktor Mensch ist das, ' 'was Sport so einzigartig macht. Und das wird sich nie ändern.\n' '\n' 'Wie der Maschinen- und Anlagenbau in einem fragmentierten Markt ' 'wieder an Wettbewerbsstärke gewinnen.\n' '\n' 'Warum 2026 Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit und KI über den ' 'Erfolg entscheiden.\n' '\n' 'Start-\u200bup-\u200bUnternehmer David Reger lässt Roboter hören, ' 'sehen und sogar denken.\n' '\n' 'Romain Girard über KI, Daten und den sportlichen Instinkt in der ' 'Innovationskultur von Puma.', 'content_html': '

Olympiasieger Aksel Lund Svindal im Interview über ' 'Leistung, Techniken und Instinkte

Zweifacher ' 'Olympiasieger und einer der größten Skifahrer seiner ' 'Generation: Aksel Lund Svindal war schon immer von Leistung ' 'fasziniert – ob auf der Piste oder im Geschäftsleben. ' 'Bekannt für seinen analytischen Verstand ebenso wie für ' 'seinen furchtlosen Fahrstil, hat er den Übergang vom ' 'Profisport zum Unternehmertum erfolgreich gemeistert. Im ' 'Interview spricht Aksel Lund Svindal über die Rolle von ' 'Daten im Skisport, die Parallelen zwischen dem Sport und der ' 'Geschäftswelt – und warum menschliche Intuition am Ende ' 'wichtiger bleibt als jeder Algorithmus.

Herr ' 'Lund Svindal, Skifahren ist ein klassischer Actionsport – ' 'man bewegt sich in einer unberechenbaren Umgebung, voller ' 'Risiken und ist stark abhängig von der Tagesform und dem ' 'individuellen Können. Ist Skifahren ein gutes Beispiel für ' 'Datenanalyse?

Aksel Lund ' 'Svindal: Man kann ein Skirennen nicht wirklich ' 'planen – genau das macht es ja so faszinierend. Aber es gibt ' 'definitiv gute Daten, die man im Skisport nutzen kann. ' 'Natürlich haben wir nicht so viele Messpunkte wie etwa in ' 'der Formel 1. Im Motorsport sind überall Sensoren und ' 'Computer verbaut. Beim Skifahren laufen die meisten Sensoren ' 'eher direkt ins Gehirn als in einen Rechner. Aber letztlich ' 'ist das Produkt, das wir liefern, selbst eine Form von Daten ' '– nämlich Geschwindigkeit. Die Uhr sagt dir alles, was du ' 'wissen musst. Im Training arbeiten wir ständig mit Daten, um ' 'die schnellste Strecke zu finden, das beste Material, die ' 'optimale Technik. Aber sobald das Rennen läuft, geht es ' 'darum, sich selbst und den eigenen Instinkten zu vertrauen. ' 'Du wirst zu deinem eigenen Datenprozessor, triffst ' 'Entscheidungen in Sekundenbruchteilen – basierend auf all ' 'den Informationen, die du vorher gesammelt hast.

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Glauben Sie grundsätzlich an die Macht von ' 'Daten?

Svindal: Ja. Wenn du ' 'ein Ziel hast, zeigen dir Daten, ob du dich in die richtige ' 'Richtung bewegst. Sie schaffen Vertrauen – und sie ' 'verbessern die Zusammenarbeit im Team. Wenn ich zu einem ' 'Teamkollegen sage: „Das war nicht gut genug“, ist das nur ' 'meine Meinung, und wir geraten vielleicht in eine ' 'Diskussion. Wenn ich aber sage: „Das war nicht gut genug, ' 'wenn du gewinnen willst“, und die Daten zeige, dann reden ' 'wir plötzlich konstruktiv darüber, wie wir es besser machen ' 'können. Daten nehmen die Emotionen aus der Diskussion heraus ' 'und helfen, den Fokus auf konkrete Lösungen zu richten.

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Haben Sie schon Rennen aufgrund besserer Daten ' 'gewonnen?

Svindal: Da bin ' 'ich mir ziemlich sicher. Im norwegischen Team hatten wir ' 'einige spezielle Methoden, um bessere Daten zu erhalten. Zum ' 'Beispiel haben wir immer einen Trainer mit einer Kamera auf ' 'die gegenüberliegende Talseite geschickt, um die Strecke aus ' 'einer Art „Helikopter“-Perspektive zu filmen. So konnten wir ' 'alle Skirennläufer aus exakt dem gleichen Blickwinkel ' 'aufnehmen und die Fahrten anschließend übereinanderlegen. ' 'Dadurch haben wir genau gesehen, an welcher Stelle jemand ' 'schneller oder langsamer war. Die Rennleitung gibt uns ' 'vielleicht fünf Zwischenzeiten – durch unsere ' 'Herangehensweise konnten wir fast fünfhundert daraus ' 'machen.

Haben die Daten Ihnen also gesagt, wo ' 'genau Sie fahren sollen?

Svindal: ' 'Meistens haben die Daten bestätigt, was ich ohnehin ' 'gespürt habe. Aber zu wissen, statt nur zu denken verleiht ' 'Selbstvertrauen – und genau dieses Selbstvertrauen hat mir ' 'definitiv dabei geholfen, Rennen zu gewinnen. Gute Leistung ' 'hängt von Entschlossenheit ab. Und Entschlossenheit fällt ' 'leichter, wenn man den Daten vertraut.

Ist ' 'Skifahren ein Technologiesport?

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Svindal: Auf jeden Fall. Jedes Rennen ' 'ist zugleich Training und Equipment-Test. Wir erfassen ' 'ständig Schneebedingungen, Temperatur, Hangneigung – einfach ' 'alles. So erkennen wir Trends und wissen, welches Ski-Modell ' 'unter welchen Bedingungen am besten funktioniert. ' 'Technologie und Daten greifen hier perfekt ineinander.

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Nutzen Sie auch in Ihrem privaten Alltag ' 'Daten?

Svindal: Im Alltag ' 'bin ich weniger datenfokussiert. Ich trage keine Smartwatch ' 'und tracke nicht ständig alles. Als aktiver Athlet habe ich ' 'Daten manchmal genutzt, um zu kalibrieren, wie ich mich ' 'fühle. Aber man kann es auch übertreiben. Manchmal ist es ' 'besser, einfach einmal den Kopf freizubekommen – joggen oder ' 'Skifahren zu gehen, ohne auf Zahlen zu schauen. Man kann ' 'lernen, auf den eigenen Körper zu hören – zu spüren, wann ' 'man zu viel gegeben hat oder zu wenig. Wenn man dieses ' 'Gefühl einmal mithilfe von Daten kalibriert hat, kann man ' 'danach wieder auf die Intuition vertrauen. Das gilt im Sport ' 'genauso wie im Leben.

Gesund ist Skifahren ' 'aber eigentlich nicht, oder?

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Svindal: Nein, nicht wirklich. Kaum ein ' 'Spitzensportler würde behaupten, dass Leistungssport auf ' 'Weltklasse-Niveau gesund ist. Man geht körperlich an die ' 'absolute Grenze. Und beim Skifahren kommt das Risiko noch ' 'dazu. Aber mentale Gesundheit ist genauso wichtig. Sport hat ' 'für mich einen enormen Wert, was das betrifft. Wenn ich mich ' 'eine Zeit lang nicht bewege, fühle ich mich einfach nicht ' 'gut. Körperlich kann Skifahren hart sein, aber für den Geist ' 'ist es Gold wert.

Suchen Sie heute noch das ' 'Risiko auf der Piste?

Svindal: ' 'Ich fordere mich immer noch heraus – aber auf ' 'deutlich sicherere Weise. Wenn man keine Goldmedaille mehr ' 'jagt, gibt es keinen Grund, unnötige Risiken einzugehen.

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Was können Unternehmen vom Sport ' 'lernen?

Svindal: Viele ' 'scherzen ja, dass Unternehmen Sportler engagieren, um über ' 'Motivation und Teamarbeit zu sprechen, und dass das ein ' 'bisschen klischeehaft ist. Aber ich finde das nicht. Sport ' 'ist unglaublich datengetrieben – das Ergebnis der Leistung ' 'ist messbar und live im Fernsehen sichtbar. Das macht den ' 'Sport zu einem großartigen Beispiel für die Geschäftswelt. ' 'Alles passiert in Echtzeit, vor Publikum. Die Teamarbeit ist ' 'völlig transparent. Wenn die Zusammenarbeit nicht ' 'funktioniert, sieht es jeder. Dieses Maß an Sichtbarkeit ' 'zwingt zur Kooperation – und genau das können viele ' 'Unternehmen vom Sport noch lernen.

Nach Ihrer ' 'Profikarriere sind Sie ins Start-up-Umfeld eingestiegen. Was ' 'reizt Sie daran?

Svindal: ' 'Unternehmertum fühlt sich sehr ähnlich an wie ' 'Leistungssport. Das ist kein klassischer „Nine-to-five“-Job, ' 'sondern eine Lebensweise. Du denkst ständig an dein Projekt, ' 'selbst wenn du nicht physisch bei der Arbeit bist. Diese ' 'Herausforderung liebe ich. Business ist eine andere Form von ' 'Wettkampf. Sich messen und besser werden – das treibt mich ' 'an.

Ist Unternehmertum mit Profisport ' 'vergleichbar?

Svindal: ' 'Absolut. Beides verlangt volle Hingabe und mentale ' 'Stärke. In beiden Welten musst du fokussiert, belastbar und ' 'risikobereit sein. Man gewinnt, man verliert – und lernt aus ' 'beidem.

Klingt nach einem neuen ' 'Karriereweg?

Svindal: Ich ' 'weiß nicht, ob ich mich im Moment als CEO sehe – das wäre ' 'eine große Verantwortung. Nach 17 Jahren Profisport brauche ' 'ich erst einmal eine Art „Cool-down“-Phase. Aber ich liebe ' 'es, von klugen Menschen aus der Wirtschaft zu lernen und ' 'mich auszutauschen. Das ist eine andere Form von Teamarbeit ' '– aber eine, die genauso erfüllend ist.

Und ' 'wo sehen Sie sich in 20 Jahren?

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Svindal: Zwanzig Jahre sind eine lange ' 'Zeit! Ich hoffe, ich bin dann immer noch in dieser ' '„Hybrid“-Rolle: verbunden mit dem Sport, involviert in ' 'spannende Unternehmen und ständig am Lernen. Diese Balance ' 'macht mich glücklich.

Glauben Sie, es wird ' 'dann noch Live-Skirennen geben – oder übernehmen Roboter und ' 'KI?

Svindal: Ich bin ' 'absolut davon überzeugt, dass es Live-Sport immer geben ' 'wird. Die Emotionen im Sport – Freude, Enttäuschung, ' 'Gänsehaut – lassen sich nicht durch KI ersetzen. Der Faktor ' 'Mensch ist das, was Sport so einzigartig macht. Und das wird ' 'sich nie ändern.

\n' ' Wie der Maschinen- und Anlagenbau in ' 'einem fragmentierten Markt wieder an Wettbewerbsstärke ' 'gewinnen.\n' '

\n' ' Warum 2026 Geschwindigkeit, ' 'Wirtschaftlichkeit und KI über den Erfolg entscheiden.\n' '

\n' ' Start-\u200bup-\u200bUnternehmer ' 'David Reger lässt Roboter hören, sehen und sogar denken.\n' '

\n' ' Romain Girard über KI, Daten und den ' 'sportlichen Instinkt in der Innovationskultur von Puma.\n' '

', 'date': '2025-10-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Daten, Intuition und die Kunst des Skifahrens', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-interview-aksel-lund-svindal-40969.html'} 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-datenschutz.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-diagnostik-neu-definiert-41110.html> {'content': 'Warum 2026 Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit und KI über den ' 'Erfolg entscheiden\n' '\n' 'Die Diagnostikindustrie ist technologisch, ökonomisch und ' 'geopolitisch geprägt wie kaum ein anderes Segment des ' 'Gesundheitswesens. Nach Jahren des stabilen Wachstums erlebt die ' 'Branche eine Phase struktureller Neuordnung: Neue regulatorische ' 'Anforderungen, heterogene Erstattungssysteme, unsichere ' 'Lieferketten und innovative Wettbewerber aus lokalen Märkten oder ' 'dem Tech-Sektor stellen etablierte Geschäftsmodelle infrage. ' 'Gleichzeitig wächst der Druck, Fortschritt und Wirtschaftlichkeit ' 'in Einklang zu bringen. Regierungen und Kostenträger verlangen ' 'heute harte Evidenz: Diagnostische Verfahren müssen ihren ' 'klinischen und ökonomischen Nutzen klar belegen. Zudem verändern ' 'Digitalisierung und Künstliche Intelligenz (KI) die Wertschöpfung ' 'der Branche grundlegend. Automatisierte Laboranalysen, ' 'wissenschaftlich geprüfte Algorithmen und KI-gestützte ' 'Entscheidungsplattformen eröffnen neue Chancen. Gleichzeitig ' 'gehen damit aber auch neue Abhängigkeiten mit Blick auf ' 'Datenqualität, Infrastruktur und Regulierung einher. Das Jahr ' '2026 markiert einen Wendepunkt: Die Branche bewegt sich zwischen ' 'Disruption und Differenzierung, zwischen technologischem Aufbruch ' 'und strukturellem Anpassungsdruck.\n' '\n' 'Den\n' '\n' 'Webartikel „Diagnostik neu definiert“\n' '\n' 'in voller Länge lesen.\n' '\n' 'Wie der Maschinen- und Anlagenbau in einem fragmentierten Markt ' 'wieder an Wettbewerbsstärke gewinnen.\n' '\n' 'Start-\u200bup-\u200bUnternehmer David Reger lässt Roboter hören, ' 'sehen und sogar denken.\n' '\n' 'Olympiasieger Aksel Lund Svindal im Interview über Leistung, ' 'Techniken und Instinkte.\n' '\n' 'Romain Girard über KI, Daten und den sportlichen Instinkt in der ' 'Innovationskultur von Puma.', 'content_html': '

Warum 2026 Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit und KI ' 'über den Erfolg entscheiden

Die Diagnostikindustrie ' 'ist technologisch, ökonomisch und geopolitisch geprägt wie ' 'kaum ein anderes Segment des Gesundheitswesens. Nach Jahren ' 'des stabilen Wachstums erlebt die Branche eine Phase ' 'struktureller Neuordnung: Neue regulatorische Anforderungen, ' 'heterogene Erstattungssysteme, unsichere Lieferketten und ' 'innovative Wettbewerber aus lokalen Märkten oder dem ' 'Tech-Sektor stellen etablierte Geschäftsmodelle infrage. ' 'Gleichzeitig wächst der Druck, Fortschritt und ' 'Wirtschaftlichkeit in Einklang zu bringen. Regierungen und ' 'Kostenträger verlangen heute harte Evidenz: Diagnostische ' 'Verfahren müssen ihren klinischen und ökonomischen Nutzen ' 'klar belegen. Zudem verändern Digitalisierung und Künstliche ' 'Intelligenz (KI) die Wertschöpfung der Branche grundlegend. ' 'Automatisierte Laboranalysen, wissenschaftlich geprüfte ' 'Algorithmen und KI-gestützte Entscheidungsplattformen ' 'eröffnen neue Chancen. Gleichzeitig gehen damit aber auch ' 'neue Abhängigkeiten mit Blick auf Datenqualität, ' 'Infrastruktur und Regulierung einher. Das Jahr 2026 markiert ' 'einen Wendepunkt: Die Branche bewegt sich zwischen ' 'Disruption und Differenzierung, zwischen technologischem ' 'Aufbruch und strukturellem Anpassungsdruck.

Den Webartikel „Diagnostik neu definiert“ in ' 'voller Länge lesen.

\n' ' Wie der Maschinen- und Anlagenbau in ' 'einem fragmentierten Markt wieder an Wettbewerbsstärke ' 'gewinnen.\n' '

\n' ' Start-\u200bup-\u200bUnternehmer ' 'David Reger lässt Roboter hören, sehen und sogar denken.\n' '

\n' ' Olympiasieger Aksel Lund Svindal im ' 'Interview über Leistung, Techniken und Instinkte.\n' '

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Wie der Maschinen- und Anlagenbau in einem fragmentierten ' 'Markt wieder an Wettbewerbsstärke gewinnen.

Die ' 'globale Batterieindustrie tritt in eine neue Phase ein - ' 'geprägt von geopolitischer Fragmentierung, sich verändernden ' 'Investitionsströme und zunehmendem Druck auf europäische und ' 'nordamerikanische Industrie. Zwar steigt die Nachfrage nach ' 'Batterien weiter, doch der Ausbau neuer Gigafactories ' 'verläuft deutlich langsamer als erwartet, und die Dominanz ' 'asiatischer Akteure in der Zellproduktion und bei ' 'Partnerschaften bleibt weitgehend unangefochten.

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Diese Studie bietet einen strategischen Realitätscheck ' 'für den Maschinen- und Anlagenbau der Batterieindustrie und ' 'zeigt auf, wie sie durch Spezialisierung, Allianzen und ' 'Prozess-Know-how wieder in den Markt einsteigen können. Die ' 'Studie analysiert die Verschiebungen in der globalen ' 'Wertschöpfungskette und zeigt konkrete Hebel auf, mit denen ' 'sich Wettbewerbsfähigkeit in einem zunehmend multipolaren ' 'Markt sichern lässt.

Die Studie in voller Länge ' 'lesen: Battery Manufacturing 2030+: From Hype to ' 'Hard Truths

\n' ' Warum 2026 Geschwindigkeit, ' 'Wirtschaftlichkeit und KI über den Erfolg entscheiden.\n' '

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\n' ' Romain Girard über KI, Daten und den ' 'sportlichen Instinkt in der Innovationskultur von Puma.\n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Batterieproduktion 2030+', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-batterieproduktion-2030-plus-41205.html'} 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/bilder-videos/porsche-newsroom-nutzungshinweise.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-der-echte-kollege-41062.html> {'content': 'Sein aktuelles Meisterstück: Neura-\u200bGründer David Reger mit ' 'seinem feinsinnigen Roboter 4NE1. Das Kürzel steht für den ' 'universellen Einsatzzweck: „For Anyone“. Neura meint damit ' 'komplexe industrielle Arbeitsabläufe genauso wie Unterstützung in ' 'Haushalt oder Pflege.\n' '\n' '©\n' '\n' 'Neura\n' '\n' 'Raus aus dem Schutzkäfig: Ein Jungunternehmer baut hochsensible ' 'Roboter, die mit Menschen hautnah und „auf Augenhöhe“ ' 'zusammenarbeiten. Das Auftragsbuch ist gefüllt. Große Investoren ' 'sind überzeugt: Das wird ein Erfolg!\n' '\n' 'Fragt man den Start-\u200bup-\u200bUnternehmer David Reger, was ' 'für ihn ein „echter Kollege“ ist, verblüfft die blitzschnelle ' 'Antwort in der ersten Sekunde: „Ein kognitiver Roboter!“, sagt ' 'der Mann aus der südwestdeutschen Kleinstadt Metzingen. Und Reger ' 'legt gleich nach: „Roboter sitzen nicht im Metaversum fest. Sie ' 'können ganz reale Aufgaben im Alltag übernehmen und uns das Leben ' 'und die Arbeit deutlich erleichtern.“\n' '\n' 'Klar, in ihren Bewegungen menschenähnlich anmutende Maschinen, ' 'die in der Industrie wiederkehrende mechanische Aufgaben beim ' 'Zusammenfügen technischer Geräte selbständig ausführen oder in ' 'menschenleeren Lackierstraßen selbst bei komplizierten Aufgaben ' 'das Fachpersonal ersetzen, sind längst bekannt und gelten als ' 'Standard. Doch Roboter die „hören“, „sehen“ und sogar „denken“ ' 'können – das ist größtenteils noch ein Zukunftsszenario. ' 'Allerdings: das wird sich schnell ändern, sehr schnell, ' 'prophezeit Reger. Superschlaue Roboter, die in der Lage sind, ' 'Entscheidungen zu treffen, werden sich in absehbarer Zeit als ' 'unverzichtbare Bestandteil globaler Wertschöpfungsketten ' 'etablieren.\n' '\n' 'Der junge Unternehmer Reger, 1988 geboren, Typ Frontrunner, sieht ' 'sich als Vordenker und zugleich als Realisator. Als Ältester ' 'unter elf Geschwistern ist er seit Kindertagen daran gewöhnt, ' 'voranzugehen und früh Verantwortung zu übernehmen. Als junger ' 'Erwachsener wollte er raus, verbrachte einige Zeit in San ' 'Francisco. Jedoch nicht, um im Silicon Valley anzuheuern, sondern ' 'um sich als Sozialarbeiter in einer verantwortungsvollen Aufgabe ' 'für die Gesellschaft zu engagieren. Er sagt: „Ich war schon früh ' 'von der Idee getrieben, die Welt zu einem besseren Ort zu machen. ' 'Zurück in Europa begann in der Schweiz Regers Karriere als ' 'Gründer und Leiter von Hightech-\u200bUnternehmen in der ' 'Automations-\u200b und Robotikbranche.\n' '\n' 'Ursprünglich kam Reger als Quereinsteiger in die Industrie. Heute ' 'ist er CEO des von ihm 2019 gegründeten Unternehmens Neura ' 'Robotics GmbH. Die Firma beschäftigt nach eigenen Angaben ' 'inzwischen mehr als 1.100 Mitarbeitende. Der eigene Anspruch ist ' 'extrem hoch gesteckt und mag provokant wirken: „Unser Ziel ist ' 'es, nach SAP der nächste international erfolgreiche ' 'Multimilliardenkonzern zu werden, der aus Deutschland kommt“, ' 'erklärte Reger im Interview mit dem „Handelsblatt“. Bis zum Ziel ' 'könnte es eventuell noch eine Weile dauern. Aber bei Neura kennt ' 'man ganz offensichtlich keine kleinen Schritte. Tempo ist ' 'Trumpf.\n' '\n' 'Regers Mission: Er will schnellstmöglich „das menschliche ' 'Potenzial durch kognitive Robotik erweitern“. Und zwar mit dem ' 'Resultat, „die Arbeit sinnvoller und das Leben menschlicher zu ' 'machen“. Beispiele dafür sind Einsätze kognitiver Roboter in der ' 'industriellen Produktion genauso wie bei Geschäftsabläufen in der ' 'Verwaltung oder sogar bei alltäglichen Aufgaben in privaten ' 'Haushalten. Neura Robotics verspricht der Kundschaft: „Unsere ' 'Technologie passt sich an deine Arbeits-\u200b und Lebensweise ' 'an.“ Das Konzept dahinter: Die firmeneigene Künstliche ' 'Intelligenz „Aura“ soll humanoide Intelligenz von der Forschung ' 'direkt in die Realität bringen.\n' '\n' 'Für den Blick auf die Realität betrat Neuras kognitiver Roboter ' 'mit dem außerirdisch anmutenden Namen 4NE1 („For Anyone“) auf der ' 'Fachmesse Automatica 2025 die Bühne in München. Gestaltet in ' 'Schwarzweiß, mit athletischem Körperbau. Bereits zu seiner ' 'Basisausstattung gehören nahezu „menschliche Sinne“, darunter ' 'sieben 3D-\u200bKameras und die patentierte ' 'Omnisensor-\u200bTechnologie. Mit dieser lassen sich Personen ' 'präzise von Objekten unterscheiden und erkennen. Damit passt sich ' 'der Roboter dynamisch seiner Umgebung an und ermöglicht ' 'kollaboratives Arbeiten mit Menschen ohne den sonst aus ' 'Sicherheitsgründen üblichen Schutzkäfig. 4NE1 ist fast so nahbar ' 'wie ein „echter Kollege“.\n' '\n' 'Die lernfähigen Hände erfüllen feinmotorische Aufgaben und ' 'prädestinieren 4NE1 sowohl für komplexe industrielle Tätigkeiten ' 'als auch für den Dienstleistungsbereich. Dank seiner ' 'leistungsstarken Gelenke hebt er laut Hersteller mühelos bis zu ' '100 Kilogramm schwere Lasten. Schaut man auf die Fingerspitzen ' 'von Kollege 4NE1, entdeckt man künstliche Haut. „Artificial Skin“ ' 'erkennt Berührungen bereits kurz vor dem physischen Kontakt mit ' 'der Sensorhaut. Laut Neura macht das Interaktionen mit Menschen ' 'sicherer und präziser. Und der intelligente ' 'Dual-\u200bBatterieantrieb garantiert einen pausenlosen Betrieb ' 'rund um die Uhr. 4NE1 soll vielseitig einsetzbar sein – ' 'beispielsweise in der Pharma-\u200bProduktion genauso wie in der ' 'Warenlogistik oder als Assistent in der Altenpflege. Die ' 'Investition in humanoide Roboter könnte sich für Arbeitgeber ' 'schnell amortisieren, denn die Einstiegspreise beginnen ' 'inzwischen bei 60.000 Euro je Exemplar.\n' '\n' '„Als Neura sind wir nicht nur Pionier auf der Hardwareseite, ' 'sondern entwickeln auch die dahinterliegende Software und die ' 'Künstliche Intelligenz. Wir bauen hier, mitten in Europa, die ' 'nächste Evolutionsstufe der Robotik. Nicht als ' 'Science-\u200bFiction, sondern für den Alltag von Millionen ' 'Menschen“, sagt David Reger und betont: „Wir haben es uns zum ' 'Ziel gesetzt, fünf Millionen Roboter bis 2030 auszuliefern – für ' 'Industrie, Dienstleistung und zuhause. Damit leisten wir für die ' 'Robotik, was das iPhone für das Smartphone getan hat.“\n' '\n' 'Apple und SAP – das sind die Maßstäbe, an der sich Regers Vision ' 'orientiert. Außer guten Ideen und schneller Umsetzung braucht der ' 'Gründer auch viel Geld. Im Januar 2025 sammelte er 120 Millionen ' 'Euro bei Investoren ein. Die Anleger überzeugte er mit einem ' 'Blick in die Bücher: Laut Neura hatte der Auftragsbestand zu ' 'diesem Zeitpunkt einen Wert von mehr als einer Milliarde Euro. ' '„In Deutschland müssen wir schnell begreifen, dass man sehr viel ' 'investieren muss, wenn man in wenigen Jahren etwas aufbauen will, ' 'wofür in der alten Welt ein Jahrhundert Zeit war“, sagt Reger.\n' '\n' 'Neura erhielt im September 2025 den begehrten Deutschen ' 'Gründerpreis in der Kategorie „Aufsteiger“. Vergeben wird der ' 'Preis von Porsche, den Sparkassen, dem ZDF und der Frankfurter ' 'Allgemeinen Zeitung. „Ich wollte immer etwas verändern und bin ' 'überzeugt, dass man mit einem nächsten Schritt in der Robotik ' 'tatsächlich die Welt verändern kann“, sagte Reger bei der ' 'Preisverleihung in Berlin. Die Auszeichnung überreichte ihm ein ' 'Mann, der die industrielle Automatisierung seit Jahrzehnten ' 'beruflich begleitet: Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion ' 'und Logistik beim Sportwagenhersteller Porsche AG. Er lobte: „Wir ' 'haben engagierte Mitmenschen und kluge Köpfe, die mit Mut, ' 'Engagement und Herzblut neue Geschäftsideen entwickeln und ' 'Unternehmen gründen, um Deutschland voranzubringen.“ David Reger ' 'ist ein passendes Beispiel dafür. Erst vor kurzem hat er ' 'angekündigt, seine Roboterproduktion, die anfänglich in China ' 'erfolgte, komplett nach Deutschland zu verlagern. Unterstützung ' 'erhält er – als Gewinner des Deutschen Gründerpreises – durch ein ' 'beratendes Team von Porsche Consulting, das dafür gemeinsam mit ' 'Neura das Innovation Lab der Managementberatung in Berlin nutzt.\n' '\n' 'Unternehmertum heißt, den Mut zu haben, Dinge anzupacken. Und ' 'neuzugestalten. Ganz konkret: an den Innovationen von morgen zu ' 'arbeiten. Dafür steht der Deutsche Gründerpreis. Seit 2002 ' 'zeichnet er Persönlichkeiten aus, die sich nicht scheuen, ' 'Visionen in Unternehmungen zu verwandeln. Am 9. September 2025 ' 'wurde die Auszeichnung in den Kategorien Aufsteiger, StartUp, ' 'Lebenswerk und Sonderpreis verliehen. Bei der 23. Ausgabe des ' 'Preises, der von Porsche als Partner unterstützt wird, traf sich ' 'die Start-\u200bup-\u200bSzene im ZDF-\u200bHauptstadtstudio in ' 'Berlin.\n' '\n' 'Die Jury kürte das Unternehmen\n' '\n' 'Neura Robotics\n' '\n' 'zum Sieger in der Kategorie Aufsteiger. In der Kategorie StartUp ' 'ging die Auszeichnung an das Münchner Unternehmen\n' '\n' 'PlanQC\n' '\n' '. Die von PlanQC entwickelte Technologie könnte das ' 'Computer-\u200bRechnen fundamental verändern: Quantenprozessoren, ' 'die auf neutralen Atomen basieren und bei Raumtemperatur ' 'funktionieren. Damit bringt das Gründer-\u200bTeam die ' 'Forschungsarbeit aus dem Max-\u200bPlanck-\u200bInstitut zu einer ' 'der aktuell anspruchsvollsten Technologien weltweit in die ' 'industrielle Anwendung.\n' '\n' 'Den Preis für das Lebenswerk erhielt\n' '\n' 'Hans Peter Stihl\n' '\n' '. Mit fünf Jahrzehnten an der Spitze des Familienunternehmens ' 'Stihl und Spitzenpositionen beim DIHT und der Metallindustrie, ' 'zählt er zu den prägenden Gestaltern der deutschen ' 'Wirtschaftsgeschichte. Mit dem Sonderpreis wurde die\n' '\n' 'Rotkäppchen-\u200bMumm Gruppe\n' '\n' 'ausgezeichnet, die sich nach der Wende in nur wenigen Jahren von ' 'einem Sanierungsfall hin zu einem erfolgreichen nationalen ' 'Marktführer entwickelt hat.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im\xa0Porsche Consulting Magazin.\n' '\n' 'Olympiasieger Aksel Lund Svindal im Interview über Leistung, ' 'Techniken und Instinkte.\n' '\n' 'Romain Girard über KI, Daten und den sportlichen Instinkt in der ' 'Innovationskultur von Puma.\n' '\n' 'Wie Daten und Künstliche Intelligenz echten Mehrwert schaffen.\n' '\n' 'Wie digitale Gesundheitsprodukte neue Märkte erobern.', 'content_html': '

Sein aktuelles Meisterstück: Neura-\u200bGründer David ' 'Reger mit seinem feinsinnigen Roboter 4NE1. Das Kürzel steht ' 'für den universellen Einsatzzweck: „For Anyone“. Neura meint ' 'damit komplexe industrielle Arbeitsabläufe genauso wie ' 'Unterstützung in Haushalt oder Pflege.\xa0©\xa0' 'Neura

Raus aus dem Schutzkäfig: Ein ' 'Jungunternehmer baut hochsensible Roboter, die mit Menschen ' 'hautnah und „auf Augenhöhe“ zusammenarbeiten. Das ' 'Auftragsbuch ist gefüllt. Große Investoren sind überzeugt: ' 'Das wird ein Erfolg!

Fragt man den ' 'Start-\u200bup-\u200bUnternehmer David Reger, was für ihn ' 'ein „echter Kollege“ ist, verblüfft die blitzschnelle ' 'Antwort in der ersten Sekunde: „Ein kognitiver Roboter!“, ' 'sagt der Mann aus der südwestdeutschen Kleinstadt Metzingen. ' 'Und Reger legt gleich nach: „Roboter sitzen nicht im ' 'Metaversum fest. Sie können ganz reale Aufgaben im Alltag ' 'übernehmen und uns das Leben und die Arbeit deutlich ' 'erleichtern.“

Klar, in ihren Bewegungen ' 'menschenähnlich anmutende Maschinen, die in der Industrie ' 'wiederkehrende mechanische Aufgaben beim Zusammenfügen ' 'technischer Geräte selbständig ausführen oder in ' 'menschenleeren Lackierstraßen selbst bei komplizierten ' 'Aufgaben das Fachpersonal ersetzen, sind längst bekannt und ' 'gelten als Standard. Doch Roboter die „hören“, „sehen“ und ' 'sogar „denken“ können – das ist größtenteils noch ein ' 'Zukunftsszenario. Allerdings: das wird sich schnell ändern, ' 'sehr schnell, prophezeit Reger. Superschlaue Roboter, die in ' 'der Lage sind, Entscheidungen zu treffen, werden sich in ' 'absehbarer Zeit als unverzichtbare Bestandteil globaler ' 'Wertschöpfungsketten etablieren.

Der junge ' 'Unternehmer Reger, 1988 geboren, Typ Frontrunner, sieht sich ' 'als Vordenker und zugleich als Realisator. Als Ältester ' 'unter elf Geschwistern ist er seit Kindertagen daran ' 'gewöhnt, voranzugehen und früh Verantwortung zu übernehmen. ' 'Als junger Erwachsener wollte er raus, verbrachte einige ' 'Zeit in San Francisco. Jedoch nicht, um im Silicon Valley ' 'anzuheuern, sondern um sich als Sozialarbeiter in einer ' 'verantwortungsvollen Aufgabe für die Gesellschaft zu ' 'engagieren. Er sagt: „Ich war schon früh von der Idee ' 'getrieben, die Welt zu einem besseren Ort zu machen. Zurück ' 'in Europa begann in der Schweiz Regers Karriere als Gründer ' 'und Leiter von Hightech-\u200bUnternehmen in der ' 'Automations-\u200b und Robotikbranche.

Ursprünglich ' 'kam Reger als Quereinsteiger in die Industrie. Heute ist er ' 'CEO des von ihm 2019 gegründeten Unternehmens Neura Robotics ' 'GmbH. Die Firma beschäftigt nach eigenen Angaben inzwischen ' 'mehr als 1.100 Mitarbeitende. Der eigene Anspruch ist extrem ' 'hoch gesteckt und mag provokant wirken: „Unser Ziel ist es, ' 'nach SAP der nächste international erfolgreiche ' 'Multimilliardenkonzern zu werden, der aus Deutschland ' 'kommt“, erklärte Reger im Interview mit dem „Handelsblatt“. ' 'Bis zum Ziel könnte es eventuell noch eine Weile dauern. ' 'Aber bei Neura kennt man ganz offensichtlich keine kleinen ' 'Schritte. Tempo ist Trumpf.

Regers Mission: Er will ' 'schnellstmöglich „das menschliche Potenzial durch kognitive ' 'Robotik erweitern“. Und zwar mit dem Resultat, „die Arbeit ' 'sinnvoller und das Leben menschlicher zu machen“. Beispiele ' 'dafür sind Einsätze kognitiver Roboter in der industriellen ' 'Produktion genauso wie bei Geschäftsabläufen in der ' 'Verwaltung oder sogar bei alltäglichen Aufgaben in privaten ' 'Haushalten. Neura Robotics verspricht der Kundschaft: ' '„Unsere Technologie passt sich an deine Arbeits-\u200b und ' 'Lebensweise an.“ Das Konzept dahinter: Die firmeneigene ' 'Künstliche Intelligenz „Aura“ soll humanoide Intelligenz von ' 'der Forschung direkt in die Realität bringen.

Für den ' 'Blick auf die Realität betrat Neuras kognitiver Roboter mit ' 'dem außerirdisch anmutenden Namen 4NE1 („For Anyone“) auf ' 'der Fachmesse Automatica 2025 die Bühne in München. ' 'Gestaltet in Schwarzweiß, mit athletischem Körperbau. ' 'Bereits zu seiner Basisausstattung gehören nahezu ' '„menschliche Sinne“, darunter sieben 3D-\u200bKameras und ' 'die patentierte Omnisensor-\u200bTechnologie. Mit dieser ' 'lassen sich Personen präzise von Objekten unterscheiden und ' 'erkennen. Damit passt sich der Roboter dynamisch seiner ' 'Umgebung an und ermöglicht kollaboratives Arbeiten mit ' 'Menschen ohne den sonst aus Sicherheitsgründen üblichen ' 'Schutzkäfig. 4NE1 ist fast so nahbar wie ein „echter ' 'Kollege“.

Die lernfähigen Hände erfüllen ' 'feinmotorische Aufgaben und prädestinieren 4NE1 sowohl für ' 'komplexe industrielle Tätigkeiten als auch für den ' 'Dienstleistungsbereich. Dank seiner leistungsstarken Gelenke ' 'hebt er laut Hersteller mühelos bis zu 100 Kilogramm schwere ' 'Lasten. Schaut man auf die Fingerspitzen von Kollege 4NE1, ' 'entdeckt man künstliche Haut. „Artificial Skin“ erkennt ' 'Berührungen bereits kurz vor dem physischen Kontakt mit der ' 'Sensorhaut. Laut Neura macht das Interaktionen mit Menschen ' 'sicherer und präziser. Und der intelligente ' 'Dual-\u200bBatterieantrieb garantiert einen pausenlosen ' 'Betrieb rund um die Uhr. 4NE1 soll vielseitig einsetzbar ' 'sein – beispielsweise in der Pharma-\u200bProduktion genauso ' 'wie in der Warenlogistik oder als Assistent in der ' 'Altenpflege. Die Investition in humanoide Roboter könnte ' 'sich für Arbeitgeber schnell amortisieren, denn die ' 'Einstiegspreise beginnen inzwischen bei 60.000 Euro je ' 'Exemplar.

„Als Neura sind wir nicht nur Pionier auf ' 'der Hardwareseite, sondern entwickeln auch die ' 'dahinterliegende Software und die Künstliche Intelligenz. ' 'Wir bauen hier, mitten in Europa, die nächste ' 'Evolutionsstufe der Robotik. Nicht als ' 'Science-\u200bFiction, sondern für den Alltag von Millionen ' 'Menschen“, sagt David Reger und betont: „Wir haben es uns ' 'zum Ziel gesetzt, fünf Millionen Roboter bis 2030 ' 'auszuliefern – für Industrie, Dienstleistung und zuhause. ' 'Damit leisten wir für die Robotik, was das iPhone für das ' 'Smartphone getan hat.“

Apple und SAP – das sind die ' 'Maßstäbe, an der sich Regers Vision orientiert. Außer guten ' 'Ideen und schneller Umsetzung braucht der Gründer auch viel ' 'Geld. Im Januar 2025 sammelte er 120 Millionen Euro bei ' 'Investoren ein. Die Anleger überzeugte er mit einem Blick in ' 'die Bücher: Laut Neura hatte der Auftragsbestand zu diesem ' 'Zeitpunkt einen Wert von mehr als einer Milliarde Euro. „In ' 'Deutschland müssen wir schnell begreifen, dass man sehr viel ' 'investieren muss, wenn man in wenigen Jahren etwas aufbauen ' 'will, wofür in der alten Welt ein Jahrhundert Zeit war“, ' 'sagt Reger.

Neura erhielt im September 2025 den ' 'begehrten Deutschen Gründerpreis in der Kategorie ' '„Aufsteiger“. Vergeben wird der Preis von Porsche, den ' 'Sparkassen, dem ZDF und der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. ' '„Ich wollte immer etwas verändern und bin überzeugt, dass ' 'man mit einem nächsten Schritt in der Robotik tatsächlich ' 'die Welt verändern kann“, sagte Reger bei der ' 'Preisverleihung in Berlin. Die Auszeichnung überreichte ihm ' 'ein Mann, der die industrielle Automatisierung seit ' 'Jahrzehnten beruflich begleitet: Albrecht Reimold, Vorstand ' 'für Produktion und Logistik beim Sportwagenhersteller ' 'Porsche AG. Er lobte: „Wir haben engagierte Mitmenschen und ' 'kluge Köpfe, die mit Mut, Engagement und Herzblut neue ' 'Geschäftsideen entwickeln und Unternehmen gründen, um ' 'Deutschland voranzubringen.“ David Reger ist ein passendes ' 'Beispiel dafür. Erst vor kurzem hat er angekündigt, seine ' 'Roboterproduktion, die anfänglich in China erfolgte, ' 'komplett nach Deutschland zu verlagern. Unterstützung erhält ' 'er – als Gewinner des Deutschen Gründerpreises – durch ein ' 'beratendes Team von Porsche Consulting, das dafür gemeinsam ' 'mit Neura das Innovation Lab der Managementberatung in ' 'Berlin nutzt.

Unternehmertum heißt, den Mut zu haben, ' 'Dinge anzupacken. Und neuzugestalten. Ganz konkret: an den ' 'Innovationen von morgen zu arbeiten. Dafür steht der ' 'Deutsche Gründerpreis. Seit 2002 zeichnet er ' 'Persönlichkeiten aus, die sich nicht scheuen, Visionen in ' 'Unternehmungen zu verwandeln. Am 9. September 2025 wurde die ' 'Auszeichnung in den Kategorien Aufsteiger, StartUp, ' 'Lebenswerk und Sonderpreis verliehen. Bei der 23. Ausgabe ' 'des Preises, der von Porsche als Partner unterstützt wird, ' 'traf sich die Start-\u200bup-\u200bSzene im ' 'ZDF-\u200bHauptstadtstudio in Berlin.

Die Jury kürte ' 'das Unternehmen\xa0Neura Robotics\xa0zum ' 'Sieger in der Kategorie Aufsteiger. In der Kategorie StartUp ' 'ging die Auszeichnung an das Münchner Unternehmen\xa0' 'PlanQC. Die von PlanQC entwickelte ' 'Technologie könnte das Computer-\u200bRechnen fundamental ' 'verändern: Quantenprozessoren, die auf neutralen Atomen ' 'basieren und bei Raumtemperatur funktionieren. Damit bringt ' 'das Gründer-\u200bTeam die Forschungsarbeit aus dem ' 'Max-\u200bPlanck-\u200bInstitut zu einer der aktuell ' 'anspruchsvollsten Technologien weltweit in die industrielle ' 'Anwendung.

Den Preis für das Lebenswerk erhielt\xa0' 'Hans Peter Stihl. Mit fünf Jahrzehnten an ' 'der Spitze des Familienunternehmens Stihl und ' 'Spitzenpositionen beim DIHT und der Metallindustrie, zählt ' 'er zu den prägenden Gestaltern der deutschen ' 'Wirtschaftsgeschichte. Mit dem Sonderpreis wurde die\xa0' 'Rotkäppchen-\u200bMumm Gruppe\xa0' 'ausgezeichnet, die sich nach der Wende in nur wenigen Jahren ' 'von einem Sanierungsfall hin zu einem erfolgreichen ' 'nationalen Marktführer entwickelt hat.

Text erstmalig ' 'erschienen im\xa0Porsche Consulting Magazin.

\n' ' Olympiasieger Aksel Lund Svindal im ' 'Interview über Leistung, Techniken und Instinkte.\n' '

\n' ' Romain Girard über KI, Daten und den ' 'sportlichen Instinkt in der Innovationskultur von Puma.\n' '

\n' ' Wie Daten und Künstliche Intelligenz ' 'echten Mehrwert schaffen.\n' '

\n' ' Wie digitale Gesundheitsprodukte ' 'neue Märkte erobern.\n' '

', 'date': '2025-11-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der „echte“ Kollege', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-consulting-der-echte-kollege-41062.html'} 2025-11-30 01:01:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/steuerung-und-transparenz.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-health-sports-ecosystem-lounge-2025-40918.html> {'content': 'How data and artificial intelligence generate real business ' 'value.\n' '\n' 'Porsche Consulting\xa0hosted the third Health & Sports Ecosystem ' 'Lounge in Paris on October 21, 2025. Industry leaders came ' 'together at the Roland-Garros Stadium to explore how data and\n' '\n' 'AI\n' '\n' 'are transforming the way consumers and patients are served. “As ' 'the boundaries between sports, health, and technology continue to ' 'blur, tomorrow’s winners will be those who think in ecosystems ' 'rather than silos,” says Roman Hipp, Industry Lead Life Sciences ' 'and Consumer Goods at\xa0Porsche Consulting.\n' '\n' 'After a tour through the legendary Roland-Garros Stadium, the ' 'guests were led by digital health expert\xa0Inga Bergen through ' 'an afternoon of discussions on how data and AI create new ' 'business value across industries. Patricia Stich,\xa0Board Member ' 'of Volkswagen Group Info Services AG, shared how Volkswagen built ' 'a central data hub that turns vehicle data into measurable ' 'business impact. She emphasized that trust, governance, and ' 'collaboration are the true foundations of digital ' 'transformation.\n' '\n' 'In a cross-industry impulse,\xa0Uwe Heckert (Philips) and\xa0' 'Constantine Gavrykov (Decathlon) illustrated how\n' '\n' 'MedTech\n' '\n' 'and\n' '\n' 'retail\n' '\n' 'use AI to translate data into actionable insights. Their key ' 'message: success depends less on having more data and more on ' 'using the right data effectively. A panel with\xa0Sri Ayangar ' '(Lakestar), Sophia Nasser (Caresyntax), and\xa0Nathalie ' 'Nénon-Zimmermann (SporTech) highlighted how start-ups and ' 'scale-ups integrate AI and data from the very beginning. It ' 'showed that data quality, openness, and collaboration are ' 'essential to driving innovation. Dr. Bryn Roberts, Global Head of ' 'Data, Analytics & Research at Roche, highlighted the long journey ' 'from AI use cases to real revenue – stressing perseverance, ' 'scalable data architecture, and business integration.\n' '\n' 'The day concluded with an inspiring dialogue between Olympic ' 'Champion and\xa0Porsche\xa0Brand Ambassador Aksel Lund Svindal ' 'and\xa0Romain Girard (Puma) on the balance between talent and ' 'technology. Their stories showed that while data and AI are ' 'powerful amplifiers, passion, trust, and teamwork remain the ' 'decisive factors for lasting success.\n' '\n' 'How digital health products are conquering new markets.\n' '\n' 'Hitachi Rail chooses Germany as a role model for ultra-modern ' 'rail transportation of the future.\n' '\n' 'What truly matters in times of change.\n' '\n' 'A structured approach for success in turbulent times.', 'content_html': '

How data and artificial intelligence generate real ' 'business value.

Porsche Consulting\xa0hosted the ' 'third Health & Sports Ecosystem Lounge in Paris on ' 'October 21, 2025. Industry leaders came together at the ' 'Roland-Garros Stadium to explore how data and\xa0AI\xa0are transforming the way consumers ' 'and patients are served. “As the boundaries between sports, ' 'health, and technology continue to blur, tomorrow’s winners ' 'will be those who think in ecosystems rather than silos,” ' 'says Roman Hipp, Industry Lead Life Sciences and Consumer ' 'Goods at\xa0Porsche Consulting.

After a tour through ' 'the legendary Roland-Garros Stadium, the guests were led by ' 'digital health expert\xa0Inga Bergen through an afternoon of ' 'discussions on how data and AI create new business value ' 'across industries. Patricia Stich,\xa0Board Member of ' 'Volkswagen Group Info Services AG, shared how Volkswagen ' 'built a central data hub that turns vehicle data into ' 'measurable business impact. She emphasized that trust, ' 'governance, and collaboration are the true foundations of ' 'digital transformation.

In a cross-industry ' 'impulse,\xa0Uwe Heckert (Philips) and\xa0Constantine ' 'Gavrykov (Decathlon) illustrated how\xa0MedTech\xa0and\xa0retail\xa0use AI to translate data into ' 'actionable insights. Their key message: success depends less ' 'on having more data and more on using the right data ' 'effectively. A panel with\xa0Sri Ayangar (Lakestar), Sophia ' 'Nasser (Caresyntax), and\xa0Nathalie Nénon-Zimmermann ' '(SporTech) highlighted how start-ups and scale-ups integrate ' 'AI and data from the very beginning. It showed that data ' 'quality, openness, and collaboration are essential to ' 'driving innovation. Dr. Bryn Roberts, Global Head of Data, ' 'Analytics & Research at Roche, highlighted the long ' 'journey from AI use cases to real revenue – stressing ' 'perseverance, scalable data architecture, and business ' 'integration.

The day concluded with an inspiring ' 'dialogue between Olympic Champion and\xa0Porsche\xa0Brand ' 'Ambassador Aksel Lund Svindal and\xa0Romain Girard (Puma) on ' 'the balance between talent and technology. Their stories ' 'showed that while data and AI are powerful amplifiers, ' 'passion, trust, and teamwork remain the decisive factors for ' 'lasting success.

\n' ' How digital health products are ' 'conquering new markets.\n' '

\n' ' Hitachi Rail chooses Germany as a ' 'role model for ultra-modern rail transportation of the ' 'future.\n' '

\n' ' What truly matters in times of ' 'change.\n' '

\n' ' A structured approach for success in ' 'turbulent times.\n' '

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In ' 'this interview, he talks about how innovation at Puma starts with ' 'sport itself, why intuition still matters in the age of AI, and ' 'how technology developed for elite athletes can benefit ' 'everyone.\n' '\n' 'Many of Puma’s innovations are truly born from sport itself. How ' 'do ideas move from the athlete’s experience into real products or ' 'technologies at Puma?\n' '\n' 'Romain Girard:\n' '\n' 'My job, and the job of my team, is to build the best possible ' 'tools from head to toe to help athletes perform at their best. ' 'Performing can mean enjoying what they do or pushing their ' 'limits, and our role is to enable that. Puma was created by ' 'Rudolf Dassler in 1948, and from the very beginning our DNA has ' 'been rooted in sport. That has never changed, even if people ' 'sometimes associate us with lifestyle or fashion. Our core, our ' 'roots, and our future are all about sport. The way we innovate is ' 'actually similar to how brands like Porsche work in motorsport. ' 'You have to invest at the top, push boundaries, experiment, and ' 'take risks. The lessons and technologies developed at the elite ' 'level then filter down into products for a wider audience. If you ' 'are not pioneering at the top, you become a follower, and ' 'followers rarely define brand value. We once did a simple test: ' 'we took the same football boot, painted it white, and replaced ' 'the logo with a swoosh, three stripes, and the Puma logo. The ' 'perceived value changed instantly, by about ten or fifteen euros. ' 'That shows how powerful brand equity is. Building innovation and ' 'brand strength must always go hand in hand.\n' '\n' 'When something at Puma hasn’t worked out as planned, what helped ' 'you and your team turn that situation into progress?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'The key is always to understand the problem clearly. Data plays a ' 'big role here, but not in a way that replaces thinking. Data ' 'gives us the raw material; it tells us what is good, bad, or ' 'somewhere in between. We collect a lot of data, especially from ' 'our digital channels, but the real value comes from how we filter ' 'and interpret it. That is where AI helps. We see AI as a powerful ' 'filter that can process huge amounts of information very quickly ' 'and from many different perspectives. But defining the problem ' 'correctly is half the solution. Once we have that frame, we rely ' 'on people, their intuition, creativity, and teamwork, to find ' 'answers inside that frame. AI helps us set the boundaries, but ' 'humans fill the canvas. Sometimes people forget how strong human ' 'intuition can be. Birds know when winter is coming without anyone ' 'telling them. It is the same for us; intuition is built into who ' 'we are. At Puma, we try to balance data and technology with that ' 'human side, because that is where real innovation happens.\n' '\n' 'Puma is known for its entrepreneurial, curiosity-driven approach ' 'to innovation. How do you keep that mindset alive inside your ' 'teams, and how do you decide which ideas are worth pursuing?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'We encourage our teams to be proactive and creative, but within ' 'meaningful boundaries. It is easy today to get caught up in ' 'digital hype, thinking AI can do everything. Our role as leaders ' 'is to guide younger colleagues, to help them prioritize and not ' 'lose focus. Innovation must make sense for the business. If a ' 'company does not perform, none of us will. So we set soft ' 'guardrails that keep creativity productive. People should still ' 'experiment and challenge things, but they also need to understand ' 'where real value lies. Entrepreneurship, for us, means being ' 'hands-on, curious, and accountable, always looking for better ' 'ways to serve athletes and consumers while staying true to our ' 'brand’s values.\n' '\n' 'Technologies developed for elite athletes often end up shaping ' 'everyday fitness and health. How does Puma ensure that its ' 'high-performance innovations also make a difference for people in ' 'their daily movement?\n' '\n' 'Girard:\n' '\n' 'We work with athletes from many different sports, including very ' 'specific ones like 400-meter hurdles. Sometimes the value of ' 'working in such a niche is that you learn what not to do. When ' 'athletes operate at extreme levels, we learn a lot about ' 'biomechanics: how much force the body can handle, where stress ' 'builds up, and what happens when you push limits. Even if those ' 'insights do not directly translate into mass-market products, ' 'they help us understand how to design shoes and apparel that are ' 'healthy and safe for everyday use. It is less about technical ' 'transfer and more about behavioral understanding. The way a ' 'product interacts with the body is something we can scale down ' 'from elite to everyday performance. And of course, when one of ' 'our athletes wins a world title or sets a record, that also ' 'inspires trust. People believe what they see. Success on the ' 'track helps people believe in the innovation behind every Puma ' 'product. In the end, AI helps us frame the problem, but humans ' 'still paint the picture.\n' '\n' 'How data and artificial intelligence generate real business ' 'value.\n' '\n' 'How digital health products are conquering new markets.\n' '\n' 'Hitachi Rail chooses Germany as a role model for ultra-modern ' 'rail transportation of the future.\n' '\n' 'What truly matters in times of change.', 'content_html': '

Romain Girard on blending AI, data, and athlete feedback ' 'to shape innovation at Puma.

As Global Director of ' 'Innovation at Puma, Romain Girard and his team are ' 'responsible for developing the tools that help athletes, ' 'from professionals to everyday movers, perform at their ' 'best. In this interview, he talks about how innovation at ' 'Puma starts with sport itself, why intuition still matters ' 'in the age of AI, and how technology developed for elite ' 'athletes can benefit everyone.

Many of Puma’s ' 'innovations are truly born from sport itself. How do ideas ' 'move from the athlete’s experience into real products or ' 'technologies at Puma?

Romain Girard: ' 'My job, and the job of my team, is to build the ' 'best possible tools from head to toe to help athletes ' 'perform at their best. Performing can mean enjoying what ' 'they do or pushing their limits, and our role is to enable ' 'that. Puma was created by Rudolf Dassler in 1948, and from ' 'the very beginning our DNA has been rooted in sport. That ' 'has never changed, even if people sometimes associate us ' 'with lifestyle or fashion. Our core, our roots, and our ' 'future are all about sport. The way we innovate is actually ' 'similar to how brands like Porsche work in motorsport. You ' 'have to invest at the top, push boundaries, experiment, and ' 'take risks. The lessons and technologies developed at the ' 'elite level then filter down into products for a wider ' 'audience. If you are not pioneering at the top, you become a ' 'follower, and followers rarely define brand value. We once ' 'did a simple test: we took the same football boot, painted ' 'it white, and replaced the logo with a swoosh, three ' 'stripes, and the Puma logo. The perceived value changed ' 'instantly, by about ten or fifteen euros. That shows how ' 'powerful brand equity is. Building innovation and brand ' 'strength must always go hand in hand.

When ' 'something at Puma hasn’t worked out as planned, what helped ' 'you and your team turn that situation into ' 'progress?

Girard: The key ' 'is always to understand the problem clearly. Data plays a ' 'big role here, but not in a way that replaces thinking. Data ' 'gives us the raw material; it tells us what is good, bad, or ' 'somewhere in between. We collect a lot of data, especially ' 'from our digital channels, but the real value comes from how ' 'we filter and interpret it. That is where AI helps. We see ' 'AI as a powerful filter that can process huge amounts of ' 'information very quickly and from many different ' 'perspectives. But defining the problem correctly is half the ' 'solution. Once we have that frame, we rely on people, their ' 'intuition, creativity, and teamwork, to find answers inside ' 'that frame. AI helps us set the boundaries, but humans fill ' 'the canvas. Sometimes people forget how strong human ' 'intuition can be. Birds know when winter is coming without ' 'anyone telling them. It is the same for us; intuition is ' 'built into who we are. At Puma, we try to balance data and ' 'technology with that human side, because that is where real ' 'innovation happens.

Puma is known for its ' 'entrepreneurial, curiosity-driven approach to innovation. ' 'How do you keep that mindset alive inside your teams, and ' 'how do you decide which ideas are worth ' 'pursuing?

Girard: We ' 'encourage our teams to be proactive and creative, but within ' 'meaningful boundaries. It is easy today to get caught up in ' 'digital hype, thinking AI can do everything. Our role as ' 'leaders is to guide younger colleagues, to help them ' 'prioritize and not lose focus. Innovation must make sense ' 'for the business. If a company does not perform, none of us ' 'will. So we set soft guardrails that keep creativity ' 'productive. People should still experiment and challenge ' 'things, but they also need to understand where real value ' 'lies. Entrepreneurship, for us, means being hands-on, ' 'curious, and accountable, always looking for better ways to ' 'serve athletes and consumers while staying true to our ' 'brand’s values.

Technologies developed for ' 'elite athletes often end up shaping everyday fitness and ' 'health. How does Puma ensure that its high-performance ' 'innovations also make a difference for people in their daily ' 'movement?

Girard: We work ' 'with athletes from many different sports, including very ' 'specific ones like 400-meter hurdles. Sometimes the value of ' 'working in such a niche is that you learn what not to do. ' 'When athletes operate at extreme levels, we learn a lot ' 'about biomechanics: how much force the body can handle, ' 'where stress builds up, and what happens when you push ' 'limits. Even if those insights do not directly translate ' 'into mass-market products, they help us understand how to ' 'design shoes and apparel that are healthy and safe for ' 'everyday use. It is less about technical transfer and more ' 'about behavioral understanding. The way a product interacts ' 'with the body is something we can scale down from elite to ' 'everyday performance. And of course, when one of our ' 'athletes wins a world title or sets a record, that also ' 'inspires trust. People believe what they see. Success on the ' 'track helps people believe in the innovation behind every ' 'Puma product. In the end, AI helps us frame the problem, but ' 'humans still paint the picture.

\n' ' How data and artificial intelligence ' 'generate real business value.\n' '

\n' ' How digital health products are ' 'conquering new markets.\n' '

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\n' ' What truly matters in times of ' 'change.\n' '

', 'date': '2025-10-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Redefining Innovation Through People and Data', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-interview-romain-girard-40964.html'} 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-interview-aksel-lund-svindal-40970.html> {'content': 'Interview with olympic champion Aksel Lund Svindal on ' 'performance, technique, and intuition\n' '\n' 'Two-time Olympic champion and one of the greatest alpine skiers ' 'of his generation, Aksel Lund Svindal has always been fascinated ' 'by performance – whether on the slopes or in business. Known for ' 'his analytical mind as much as for his fearless racing style, he ' 'has successfully transitioned from professional sports to ' 'entrepreneurship. In this interview, Aksel talks about the role ' 'of data in skiing, the connection between sport and business, and ' 'why human instincts still matter more than any algorithm.\n' '\n' 'Aksel, skiing is a typical action sport – practiced in a natural ' 'and unpredictable environment, full of risks, highly dependent on ' 'individual skill and the athlete’s actual condition. Is skiing ' 'really a good case for data crunching?\n' '\n' 'Aksel Lund\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'You can’t really plan a ski race – that’s the unimaginable part. ' 'But there’s definitely good data you can use in skiing. Of ' 'course, we don’t have as many data points as you might have in ' 'Formula 1. In car racing there are sensors and computers ' 'everywhere. In skiing, the sensors mostly go straight to your ' 'brain rather than into a computer. But the product we deliver is ' 'data – it’s speed. The clock tells you everything you need to ' 'know. We use data all the time in training to find the fastest ' 'line, the best material, the right technique. But once you’re in ' 'the race, it’s about trusting yourself and your instincts. You ' 'become your own data processor, making decisions in split seconds ' 'based on all the input you’ve gathered before.\n' '\n' 'So, in general, do you believe in data?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Yes. When you have a goal, data shows you whether you’re moving ' 'in the right direction. It builds confidence and improves team ' 'dynamics. If I tell a teammate, “That wasn’t good enough,” and ' 'it’s just my opinion, we’ll probably argue. But if I say, “That ' 'wasn’t good enough if you want to win,” and show the data to back ' 'it up, then we can have a constructive conversation about how to ' 'improve. Data takes emotion out of the equation and helps ' 'everyone focus on solutions.\n' '\n' 'Have you ever won races because of better data analytics?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'I’m sure I have. On the Norwegian team, we used some very ' 'specific methods to get better data. For example, we’d always ' 'send a coach with a camera to film the racecourse from the ' 'opposite side of the valley. That gave us one steady, ' 'helicopter-like view of the whole run. By filming every racer ' 'from exactly the same angle, we could overlay the runs and see ' 'precisely where someone was faster or slower. The race organizers ' 'might give us five split times, but we could create five hundred ' 'by doing our own overlays.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Data told you, where to ski?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Most of the time, the data confirmed what I already felt. But ' 'knowing instead of thinking gives you confidence, and that ' 'confidence definitely won me races. Execution is about ' 'commitment, and commitment is much easier to build when you trust ' 'the data.\n' '\n' 'Is skiing a technology sport?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'For sure. Every run we do is training, but it’s also equipment ' 'testing. We always record snow conditions, temperature, slope ' 'steepness, everything. We can see trends and figure out which ' 'skis perform best under which conditions. That’s technology and ' 'data working hand in hand.\n' '\n' 'Do you also use data in your personal life?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'I’m less data-focused in daily life. I don’t wear smartwatches or ' 'track everything. When I was an active athlete, I sometimes used ' 'data to calibrate how I felt. But there’s also a downside to ' 'tracking everything. Sometimes it’s healthy to just let your mind ' 'go free – go for a run or ski without looking at numbers. You can ' 'actually train yourself to feel your body – to know when you’ve ' 'pushed too hard or not enough. Once you’ve calibrated that ' 'through data, you can also trust your instincts. I think that’s ' 'important, both in sports and in life.\n' '\n' 'Skiing isn’t exactly healthy, is it?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'No, not really. Very few top athletes would say that competing at ' 'the world-class level in their sport is healthy – you push your ' 'body too far. And in skiing, you add the risk factor, which makes ' 'it even less healthy. But there’s also mental health, which is ' 'just as important. Sports have huge value for me mentally. If I ' 'don’t work out or do something active for a while, I don’t feel ' 'good. So even though skiing can be hard on your body, it’s great ' 'for your mind.\n' '\n' 'Are you still like to feel the risk of skiing today?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'These days, I still challenge myself, but in a much safer way. ' 'There’s no need to take crazy risks if you’re not chasing a gold ' 'medal.\n' '\n' 'What’s your take on sport and business?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'People often joke that companies hire athletes to talk about ' 'motivation and teamwork, and that it’s a bit of a cliché. But I ' 'don’t think it is. Sports are incredibly data-driven – the ' 'performance result is the data, shown live on TV. That makes ' 'sport a great example for business. Everything happens in real ' 'time, in front of an audience. The teamwork is totally ' 'transparent. If we don’t work well together, everyone sees it. ' 'That level of visibility forces collaboration – and that’s ' 'something many businesses could learn from.\n' '\n' 'After your professional skiing career, you ventured into the ' 'startup world. What fascinates you about it?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Entrepreneurship feels a lot like being an athlete. It’s not a ' 'nine-to-five job – it’s a lifestyle. You’re constantly thinking ' 'about your project, even if you’re not physically at work. I love ' 'that challenge. Business is another form of competition. ' 'Competing and improving – that’s what drives me.\n' '\n' 'Is being an entrepreneur comparable to being an athlete?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Absolutely. Both require full commitment and a strong mindset. In ' 'both worlds, you must be focused, resilient, and ready to take ' 'risks. You win some, you lose some, and you learn along the way.\n' '\n' 'Sounds like a new career option?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'I’m not sure that I see myself as a CEO right now – that would be ' 'a huge commitment. After 17 years in professional sports, I need ' 'a bit of a cool-down phase. But I love learning from smart people ' 'in business and exchanging ideas. It’s a different kind of ' 'teamwork, but just as rewarding.\n' '\n' 'Then where do you see yourself in 20 years?\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'Twenty years is a long time! I hope I’ll still be in this hybrid ' 'position – connected to sports, involved in interesting ' 'businesses, learning new things. That balance makes me happy.\n' '\n' 'Will there then still be live ski races, or will robots and AI ' 'have taken over?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Svindal:\n' '\n' 'I absolutely believe that there will still be live sports. The ' 'emotions in sports – the joy, the heartbreak, the goosebumps – ' 'you can’t replace that with AI. The human factor makes sports so ' 'powerful. And that will never go away.\n' '\n' 'How equipment suppliers can navigate a fragmented market and ' 'boost global competitiveness.\n' '\n' 'Why speed, cost efficiency and AI will determine success in ' '2026.\n' '\n' 'Start-up entrepreneur David Reger makes robots hear, see, and ' 'even think.\n' '\n' 'Romain Girard on blending AI, data, and athlete feedback to shape ' 'innovation at Puma.', 'content_html': '

Interview with olympic champion Aksel Lund Svindal on ' 'performance, technique, and intuition

Two-time ' 'Olympic champion and one of the greatest alpine skiers of ' 'his generation, Aksel Lund Svindal has always been ' 'fascinated by performance – whether on the slopes or in ' 'business. Known for his analytical mind as much as for his ' 'fearless racing style, he has successfully transitioned from ' 'professional sports to entrepreneurship. In this interview, ' 'Aksel talks about the role of data in skiing, the connection ' 'between sport and business, and why human instincts still ' 'matter more than any algorithm.

Aksel, skiing ' 'is a typical action sport – practiced in a natural and ' 'unpredictable environment, full of risks, highly dependent ' 'on individual skill and the athlete’s actual condition. Is ' 'skiing really a good case for data crunching?

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Aksel Lund Svindal: You ' 'can’t really plan a ski race – that’s the unimaginable part. ' 'But there’s definitely good data you can use in skiing. Of ' 'course, we don’t have as many data points as you might have ' 'in Formula 1. In car racing there are sensors and computers ' 'everywhere. In skiing, the sensors mostly go straight to ' 'your brain rather than into a computer. But the product we ' 'deliver is data – it’s speed. The clock tells you everything ' 'you need to know. We use data all the time in training to ' 'find the fastest line, the best material, the right ' 'technique. But once you’re in the race, it’s about trusting ' 'yourself and your instincts. You become your own data ' 'processor, making decisions in split seconds based on all ' 'the input you’ve gathered before.

So, in ' 'general, do you believe in data?

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Svindal: Yes. When you have a goal, data ' 'shows you whether you’re moving in the right direction. It ' 'builds confidence and improves team dynamics. If I tell a ' 'teammate, “That wasn’t good enough,” and it’s just my ' 'opinion, we’ll probably argue. But if I say, “That wasn’t ' 'good enough if you want to win,” and show the data to back ' 'it up, then we can have a constructive conversation about ' 'how to improve. Data takes emotion out of the equation and ' 'helps everyone focus on solutions.

Have you ' 'ever won races because of better data ' 'analytics?

Svindal: I’m ' 'sure I have. On the Norwegian team, we used some very ' 'specific methods to get better data. For example, we’d ' 'always send a coach with a camera to film the racecourse ' 'from the opposite side of the valley. That gave us one ' 'steady, helicopter-like view of the whole run. By filming ' 'every racer from exactly the same angle, we could overlay ' 'the runs and see precisely where someone was faster or ' 'slower. The race organizers might give us five split times, ' 'but we could create five hundred by doing our own ' 'overlays.
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\n' 'Data told you, where to ski?
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\n' 'Svindal: Most of the time, the data ' 'confirmed what I already felt. But knowing instead of ' 'thinking gives you confidence, and that confidence ' 'definitely won me races. Execution is about commitment, and ' 'commitment is much easier to build when you trust the ' 'data.

Is skiing a technology ' 'sport?

Svindal: For sure. ' 'Every run we do is training, but it’s also equipment ' 'testing. We always record snow conditions, temperature, ' 'slope steepness, everything. We can see trends and figure ' 'out which skis perform best under which conditions. That’s ' 'technology and data working hand in hand.

Do ' 'you also use data in your personal life?

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Svindal: I’m less data-focused in daily ' 'life. I don’t wear smartwatches or track everything. When I ' 'was an active athlete, I sometimes used data to calibrate ' 'how I felt. But there’s also a downside to tracking ' 'everything. Sometimes it’s healthy to just let your mind go ' 'free – go for a run or ski without looking at numbers. You ' 'can actually train yourself to feel your body – to know when ' 'you’ve pushed too hard or not enough. Once you’ve calibrated ' 'that through data, you can also trust your instincts. I ' 'think that’s important, both in sports and in life.

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Skiing isn’t exactly healthy, is it?

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Svindal: No, not really. Very few top ' 'athletes would say that competing at the world-class level ' 'in their sport is healthy – you push your body too far. And ' 'in skiing, you add the risk factor, which makes it even less ' 'healthy. But there’s also mental health, which is just as ' 'important. Sports have huge value for me mentally. If I ' 'don’t work out or do something active for a while, I don’t ' 'feel good. So even though skiing can be hard on your body, ' 'it’s great for your mind.

Are you still like ' 'to feel the risk of skiing today?

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Svindal: These days, I still challenge ' 'myself, but in a much safer way. There’s no need to take ' 'crazy risks if you’re not chasing a gold medal.

' '

What’s your take on sport and ' 'business?

Svindal: People ' 'often joke that companies hire athletes to talk about ' 'motivation and teamwork, and that it’s a bit of a cliché. ' 'But I don’t think it is. Sports are incredibly data-driven – ' 'the performance result is the data, shown live on TV. That ' 'makes sport a great example for business. Everything happens ' 'in real time, in front of an audience. The teamwork is ' 'totally transparent. If we don’t work well together, ' 'everyone sees it. That level of visibility forces ' 'collaboration – and that’s something many businesses could ' 'learn from.

After your professional skiing ' 'career, you ventured into the startup world. What fascinates ' 'you about it?

Svindal: ' 'Entrepreneurship feels a lot like being an athlete. ' 'It’s not a nine-to-five job – it’s a lifestyle. You’re ' 'constantly thinking about your project, even if you’re not ' 'physically at work. I love that challenge. Business is ' 'another form of competition. Competing and improving – ' 'that’s what drives me.

Is being an ' 'entrepreneur comparable to being an athlete?

' '

Svindal: Absolutely. Both require full ' 'commitment and a strong mindset. In both worlds, you must be ' 'focused, resilient, and ready to take risks. You win some, ' 'you lose some, and you learn along the way.

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Sounds like a new career option?
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\n' 'Svindal: I’m not sure that I see myself as ' 'a CEO right now – that would be a huge commitment. After 17 ' 'years in professional sports, I need a bit of a cool-down ' 'phase. But I love learning from smart people in business and ' 'exchanging ideas. It’s a different kind of teamwork, but ' 'just as rewarding.

Then where do you see ' 'yourself in 20 years?

Svindal: ' 'Twenty years is a long time! I hope I’ll still be ' 'in this hybrid position – connected to sports, involved in ' 'interesting businesses, learning new things. That balance ' 'makes me happy.

Will there then still be live ' 'ski races, or will robots and AI have taken ' 'over?
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\n' 'Svindal: I absolutely believe that there ' 'will still be live sports. The emotions in sports – the joy, ' 'the heartbreak, the goosebumps – you can’t replace that with ' 'AI. The human factor makes sports so powerful. And that will ' 'never go away.

\n' ' How equipment suppliers can navigate ' 'a fragmented market and boost global competitiveness.\n' '

\n' ' Why speed, cost efficiency and AI ' 'will determine success in 2026.\n' '

\n' ' Start-up entrepreneur David Reger ' 'makes robots hear, see, and even think.\n' '

\n' ' Romain Girard on blending AI, data, ' 'and athlete feedback to shape innovation at Puma.\n' '

', 'date': '2025-10-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Data, Instinct, and the Art of Skiing', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-interview-aksel-lund-svindal-40970.html'} 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-diagnostics-redefined-41111.html> {'content': 'Why speed, cost efficiency and AI will determine success in 2026\n' '\n' 'The diagnostics sector is shaped by technological, economic and ' 'geopolitical forces like almost no other part of healthcare. ' 'After years of steady growth, the industry is entering a phase of ' 'structural realignment: rising regulatory demands, fragmented ' 'reimbursement systems, volatile supply chains and new competitors ' 'from local markets and the tech sector are challenging ' 'established models. At the same time, pressure is increasing to ' 'balance innovation with economic viability. As governments and ' 'payers now demand hard evidence, diagnostic procedures must ' 'clearly demonstrate their clinical and economic value. ' 'Digitalization and artificial intelligence (AI) are reshaping the ' 'industry from the ground up. Automated laboratory analyses, ' 'scientifically validated algorithms and AI-supported decision ' 'platforms are opening new opportunities, but they are also ' 'creating new dependencies on data quality, infrastructure and ' 'regulation. The year 2026 marks a turning point, with the ' 'industry moving between disruption and differentiation, and ' 'between technological momentum and structural pressure to adapt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Read the full\n' '\n' 'web article “Diagnostics Redefined”\n' '\n' 'now.\n' '\n' 'How equipment suppliers can navigate a fragmented market and ' 'boost global competitiveness.\n' '\n' 'Start-up entrepreneur David Reger makes robots hear, see, and ' 'even think.\n' '\n' 'Interview with olympic champion Aksel Lund Svindal on ' 'performance, technique, and intuition.\n' '\n' 'Romain Girard on blending AI, data, and athlete feedback to shape ' 'innovation at Puma.', 'content_html': '

Why speed, cost efficiency and AI will determine success ' 'in 2026

The diagnostics sector is shaped by ' 'technological, economic and geopolitical forces like almost ' 'no other part of healthcare. After years of steady growth, ' 'the industry is entering a phase of structural realignment: ' 'rising regulatory demands, fragmented reimbursement systems, ' 'volatile supply chains and new competitors from local ' 'markets and the tech sector are challenging established ' 'models. At the same time, pressure is increasing to balance ' 'innovation with economic viability. As governments and ' 'payers now demand hard evidence, diagnostic procedures must ' 'clearly demonstrate their clinical and economic value. ' 'Digitalization and artificial intelligence (AI) are ' 'reshaping the industry from the ground up. Automated ' 'laboratory analyses, scientifically validated algorithms and ' 'AI-supported decision platforms are opening new ' 'opportunities, but they are also creating new dependencies ' 'on data quality, infrastructure and regulation. The year ' '2026 marks a turning point, with the industry moving between ' 'disruption and differentiation, and between technological ' 'momentum and structural pressure to adapt.
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\n' 'Read the full web article “Diagnostics Redefined” ' 'now.

\n' ' How equipment suppliers can navigate ' 'a fragmented market and boost global competitiveness.\n' '

\n' ' Start-up entrepreneur David Reger ' 'makes robots hear, see, and even think.\n' '

\n' ' Interview with olympic champion ' 'Aksel Lund Svindal on performance, technique, and ' 'intuition.\n' '

\n' ' Romain Girard on blending AI, data, ' 'and athlete feedback to shape innovation at Puma.\n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Diagnostics Redefined', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-diagnostics-redefined-41111.html'} 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-battery-manufacturing-2030-plus-41206.html> {'content': 'How equipment suppliers can navigate a fragmented market and ' 'boost global competitiveness.\n' '\n' 'The global battery industry is entering a new phase – shaped by ' 'geopolitical fragmentation, shifting investment priorities, and ' 'increasing pressure on European and North American battery ' 'equipment suppliers. While demand continues to grow, the momentum ' 'behind gigafactory expansion is slowing, and the dominance of ' 'Asian players in cell production and equipment partnerships ' 'remains largely unchallenged.\n' '\n' 'This study offers a strategic reality check for equipment ' 'suppliers, highlighting how they can re-enter the market through ' 'specialization, alliances, and process know-how. It outlines ' 'structural shifts in the global battery value chain and defines ' 'the strategic levers needed to secure competitiveness in a ' 'multipolar world.\n' '\n' 'Read the study in full length:\n' '\n' 'Battery Manufacturing 2030+: From Hype to Hard Truths\n' '\n' 'Why speed, cost efficiency and AI will determine success in ' '2026.\n' '\n' 'Start-up entrepreneur David Reger makes robots hear, see, and ' 'even think.\n' '\n' 'Interview with olympic champion Aksel Lund Svindal on ' 'performance, technique, and intuition.\n' '\n' 'Romain Girard on blending AI, data, and athlete feedback to shape ' 'innovation at Puma.', 'content_html': '

How equipment suppliers can navigate a fragmented market ' 'and boost global competitiveness.

The global battery ' 'industry is entering a new phase – shaped by geopolitical ' 'fragmentation, shifting investment priorities, and ' 'increasing pressure on European and North American battery ' 'equipment suppliers. While demand continues to grow, the ' 'momentum behind gigafactory expansion is slowing, and the ' 'dominance of Asian players in cell production and equipment ' 'partnerships remains largely unchallenged.

This study ' 'offers a strategic reality check for equipment suppliers, ' 'highlighting how they can re-enter the market through ' 'specialization, alliances, and process know-how. It outlines ' 'structural shifts in the global battery value chain and ' 'defines the strategic levers needed to secure ' 'competitiveness in a multipolar world.

Read the study ' 'in full length: Battery Manufacturing 2030+: From Hype to ' 'Hard Truths

\n' ' Why speed, cost efficiency and AI ' 'will determine success in 2026.\n' '

\n' ' Start-up entrepreneur David Reger ' 'makes robots hear, see, and even think.\n' '

\n' ' Interview with olympic champion ' 'Aksel Lund Svindal on performance, technique, and ' 'intuition.\n' '

\n' ' Romain Girard on blending AI, data, ' 'and athlete feedback to shape innovation at Puma.\n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Battery Manufacturing 2030+: From Hype to Hard Truths', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-battery-manufacturing-2030-plus-41206.html'} 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/porsche-engineering.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-engineering-digital-evaluate-consolidation-40682.html> {'content': 'Digitalisation has long since found its way into vehicle ' 'development. In this context, Porsche Engineering and Porsche ' 'Digital are currently evaluating the consolidation of competences ' 'by combining both corporate groups.\n' '\n' 'The goal is to decisively and jointly advance the development of ' 'integrated technology solutions and digital customer experiences ' '– for Porsche, the automotive industry, and other sectors.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Engineering has deep vehicle, architecture, system, and ' 'software expertise. Porsche Digital complements these ' 'capabilities with competences in digital products and services at ' 'the customer touchpoints – ranging from marketing and sales to ' 'in-vehicle solutions and personalised customer support. By ' 'combining the development excellence of Porsche Engineering with ' 'the digital customer solutions of Porsche Digital, a ' 'comprehensive end-to-end offering is intended to be created.\n' '\n' 'VIN Art turns the individual dream vehicle into an art print for ' 'home and is used as a popular personalized customer gift.\n' '\n' 'The Porsche Newsroom shines a light on Sridhar Mamella, an IT ' 'expert helping to revolutionise Porsche’s working practices.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.\n' '\n' 'Porsche will not pursue the development plan for the Porsche ' "Engineering Group's Nardò Technical Center (NTC) in Apulia.", 'content_html': '

Digitalisation has long since found its way into vehicle ' 'development. In this context, Porsche Engineering and ' 'Porsche Digital are currently evaluating the consolidation ' 'of competences by combining both corporate groups.

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The goal is to decisively and jointly advance the ' 'development of integrated technology solutions and digital ' 'customer experiences – for Porsche, the automotive industry, ' 'and other sectors.
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\n' 'Porsche Engineering has deep vehicle, architecture, system, ' 'and software expertise. Porsche Digital complements these ' 'capabilities with competences in digital products and ' 'services at the customer touchpoints – ranging from ' 'marketing and sales to in-vehicle solutions and personalised ' 'customer support. By combining the development excellence of ' 'Porsche Engineering with the digital customer solutions of ' 'Porsche Digital, a comprehensive end-to-end offering is ' 'intended to be created.

\n' ' VIN Art turns the individual dream ' 'vehicle into an art print for home and is used as a popular ' 'personalized customer gift. \n' '

\n' ' The Porsche Newsroom shines a light ' 'on Sridhar Mamella, an IT expert helping to revolutionise ' 'Porsche’s working practices.\n' '

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' Porsche will not pursue the ' "development plan for the Porsche Engineering Group's Nardò " 'Technical Center (NTC) in Apulia.\n' '

', 'date': '2025-09-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Engineering and Porsche Digital are evaluating ' 'consolidation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-engineering-digital-evaluate-consolidation-40682.html'} 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-consulting.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie.html) 2025-11-30 01:01:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-the-real-colleague-41063.html> {'content': 'His latest masterpiece: Neura founder David Reger with his ' 'sophisticated robot, 4NE1. The abbreviation stands for the ' 'universal purpose: “For Anyone”. Neura is referring to complex ' 'industrial work processes as well as support in the home or care ' 'sector.\n' '\n' '©\n' '\n' 'Neura\n' '\n' 'Out of the safety cage: A young entrepreneur builds highly ' 'sensitive robots that work closely with humans on equal terms. ' 'The order book is full. Major investors are convinced: It will be ' 'a success!\n' '\n' 'If you ask start-up entrepreneur David Reger what a “real ' 'colleague” is for him, the lightning-fast answer is astonishing: ' '“A cognitive robot!” says the man from the small town of ' 'Metzingen in south-west Germany. And Reger immediately follows ' 'up: “Robots are not stuck in the metaverse. They can take on very ' 'real tasks in everyday life and make our lives and work much ' 'easier.”\n' '\n' 'Of course, machines that appear to be human-like in their ' 'movements, that independently carry out recurring mechanical ' 'tasks in industry when assembling technical devices or replace ' 'specialist personnel even for complicated tasks in unmanned ' 'painting lines, have long been known and are considered standard. ' 'But robots that can “hear”, “see”, and even “think” – that is ' 'still largely a thing of the future. However, this will change ' 'quickly, very quickly, Reger predicts. Super-smart robots that ' 'are able to make decisions will become established as an ' 'indispensable part of global value chains in the foreseeable ' 'future.\n' '\n' 'The young entrepreneur Reger, born in 1988, a frontrunner, sees ' 'himself as both a pioneer and an implementer. As the oldest of ' 'eleven siblings, he has been used to leading the way and taking ' 'on responsibility from an early age. As a young adult, he wanted ' 'to get out and see the world and spent some time in San ' 'Francisco. Not to work in Silicon Valley, however, but to become ' 'involved as a social worker in a responsible role for society. He ' 'says, “I was driven early on by the idea of making the world a ' 'better place. Back in Europe, Reger’s career began in Switzerland ' 'as the founder and head of high-tech companies in the automation ' 'and robotics sector.\n' '\n' 'Reger originally entered the industry as a career change. Today, ' 'he is CEO of Neura Robotics GmbH, a company he founded in 2019. ' 'According to the company, it now employs more than 1,100 people. ' 'The company’s own standards are extremely high and may seem ' 'provocative: “Our goal is to become the next internationally ' 'successful multi-billion corporation after SAP to come from ' 'Germany,” explained Reger in an interview with the German ' 'business medium Handelsblatt. It could still take a while to ' 'reach that goal. But Neura obviously doesn’t take small steps. ' 'Speed is the key.\n' '\n' 'Reger’s mission: He wants to “expand human potential through ' 'cognitive robotics” as quickly as possible. His desired result is ' 'to “make work more meaningful and life more humane”. Examples of ' 'this include the use of cognitive robots in industrial production ' 'as well as in business processes in administration or even in ' 'everyday tasks in private households. Neura Robotics promises its ' 'customers: “Our technology adapts to the way you work and live.” ' 'The concept behind it: The company’s own artificial intelligence ' '“Aura” is intended to bring humanoid intelligence from research ' 'directly into reality.\n' '\n' 'Neura’s cognitive robot with the extraterrestrial-sounding name ' '4NE1 (“For Anyone”) took to the stage at the Automatica 2025 ' 'trade fair in the southern German city of Munich for a look at ' 'reality. Designed in black and white, with an athletic build. Its ' 'basic equipment already includes almost “human senses”, including ' 'seven 3D cameras and the patented omnisensor technology. This ' 'technology makes it possible to accurately distinguish persons ' 'from objects and recognize them. It allows the robot to adapt ' 'dynamically to its environment and enables collaborative work ' 'with people without the usual safety cage. 4NE1 is almost as ' 'approachable as a “real colleague”.\n' '\n' 'The adaptive hands perform fine motor tasks and predestine 4NE1 ' 'for complex industrial activities as well as for the service ' 'sector. Thanks to its powerful joints, it effortlessly lifts ' 'loads weighing up to 100 kilograms, according to the ' 'manufacturer. If you look at the fingertips of colleague 4NE1, ' 'you can see artificial skin. The artificial skin recognizes touch ' 'shortly before physical contact with the sensor skin. According ' 'to Neura, this makes interactions with people safer and more ' 'precise. And the intelligent dual battery drive ensures ' 'uninterrupted operation around the clock. 4NE1 is designed to be ' 'versatile – for example, in pharmaceutical production as well as ' 'in goods logistics or as an assistant in geriatric care. The ' 'investment in humanoid robots could quickly pay off for ' 'employers, as entry-level prices now start at 60,000 euros per ' 'robot.\n' '\n' '“As Neura, we are not only a pioneer on the hardware side, but ' 'also develop the underlying software and artificial intelligence. ' 'Here, in the heart of Europe, we are building the next ' 'evolutionary stage of robotics. Not as science fiction, but for ' 'the everyday lives of millions of people,” says David Reger, who ' 'emphasizes: “We have set ourselves the goal of delivering five ' 'million robots by 2030 – for industry, services, and the home. ' 'With this, we well be doing for robotics what the iPhone did for ' 'the smartphone.”\n' '\n' 'Apple and SAP – these are the benchmarks on which Reger’s vision ' 'is based. In addition to good ideas and fast implementation, the ' 'founder also needs a lot of money. In January 2025, he raised 120 ' 'million euros from investors. He convinced investors with a look ' 'at the books: According to Neura, the order backlog at that time ' 'was worth more than one billion euros. “In Germany, we have to ' 'quickly realize that you have to invest a lot if you want to ' 'build something in a few years that took a century to build in ' 'the old world,” says Reger.\n' '\n' 'In September 2025, Neura received the coveted German Founders ' 'Award (Deutscher Gründerpreis) in the “Rising Star” category. The ' 'prize is awarded by Porsche, the Sparkasse banks, the ZDF public ' 'broadcasting company, and the German newspaper Frankfurter ' 'Allgemeine Zeitung. “I always wanted to make a difference and I ' 'am convinced that the next step in robotics can actually change ' 'the world,” said Reger at the award ceremony in Berlin. The award ' 'was presented to him by a man who has been professionally ' 'involved in industrial automation for decades: Albrecht Reimold, ' 'Board Member for Production and Logistics at sports car ' 'manufacturer Porsche AG. He praised, “We have dedicated people ' 'and bright minds who develop new business ideas and start ' 'companies with courage, commitment, and passion in order to move ' 'Germany forward.” David Reger is a fitting example of this. Only ' 'recently, he announced that he would be relocating his robot ' 'production, which was initially carried out in China, completely ' 'to Germany. As the winner of the German Founders Award, he ' 'receives support from an advisory team of Porsche Consulting ' 'using their Innovation Lab in Berlin together with Neura.\n' '\n' 'Entrepreneurship means having the courage to tackle and redesign ' 'things. In concrete terms – to work on the innovations of ' 'tomorrow. This is what the German Founders Award (Deutscher ' 'Gründerpreis) stands for. Since 2002, it has honored ' 'personalities who are not afraid to turn vision into action. On ' 'September 9, 2025, the award was presented in the following ' 'categories: Rising Star, Start-Up, Lifetime Achievement, and ' 'Special Prize. At the 23rd presentation of the award, which is ' 'supported by Porsche as a partner, the start-up sector met in the ' 'ZDF capital studio in Berlin.\n' '\n' 'The jury chose\n' '\n' 'Neura Robotics\n' '\n' 'as the winner in the Rising Star category. In the Start-Up ' 'category, the award went to the Munich-based company\n' '\n' 'PlanQC\n' '\n' '. The technology developed by PlanQC could fundamentally change ' 'computing – quantum processors that are based on neutral atoms ' 'and function at room temperature. The founding team thus brings ' "the research work on one of the world's most sophisticated " 'technologies from the Max Planck Institute to industrial ' 'application.\n' '\n' 'Hans Peter Stihl\n' '\n' 'received the Lifetime Achievement Award. With five decades at the ' 'helm of the Stihl family business and top positions at the DIHT ' 'and in the metal industry, he is one of the most influential ' 'figures in German economic history. The Special Prize was awarded ' 'to the\n' '\n' 'Rotkäppchen-Mumm Group\n' '\n' ', which, after successfully completing a restructuring phase, ' 'developed into a successful national market leader in just a few ' 'years.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Consulting Magazine.\n' '\n' 'Interview with olympic champion Aksel Lund Svindal on ' 'performance, technique, and intuition.\n' '\n' 'Romain Girard on blending AI, data, and athlete feedback to shape ' 'innovation at Puma.\n' '\n' 'How data and artificial intelligence generate real business ' 'value.\n' '\n' 'How digital health products are conquering new markets.', 'content_html': '

His latest masterpiece: Neura founder David Reger with ' 'his sophisticated robot, 4NE1. The abbreviation stands for ' 'the universal purpose: “For Anyone”. Neura is referring to ' 'complex industrial work processes as well as support in the ' 'home or care sector.\xa0©\xa0Neura

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Out of the safety cage: A young entrepreneur builds ' 'highly sensitive robots that work closely with humans on ' 'equal terms. The order book is full. Major investors are ' 'convinced: It will be a success!

If you ask start-up ' 'entrepreneur David Reger what a “real colleague” is for him, ' 'the lightning-fast answer is astonishing: “A cognitive ' 'robot!” says the man from the small town of Metzingen in ' 'south-west Germany. And Reger immediately follows up: ' '“Robots are not stuck in the metaverse. They can take on ' 'very real tasks in everyday life and make our lives and work ' 'much easier.”

Of course, machines that appear to be ' 'human-like in their movements, that independently carry out ' 'recurring mechanical tasks in industry when assembling ' 'technical devices or replace specialist personnel even for ' 'complicated tasks in unmanned painting lines, have long been ' 'known and are considered standard. But robots that can ' '“hear”, “see”, and even “think” – that is still largely a ' 'thing of the future. However, this will change quickly, very ' 'quickly, Reger predicts. Super-smart robots that are able to ' 'make decisions will become established as an indispensable ' 'part of global value chains in the foreseeable future.

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The young entrepreneur Reger, born in 1988, a ' 'frontrunner, sees himself as both a pioneer and an ' 'implementer. As the oldest of eleven siblings, he has been ' 'used to leading the way and taking on responsibility from an ' 'early age. As a young adult, he wanted to get out and see ' 'the world and spent some time in San Francisco. Not to work ' 'in Silicon Valley, however, but to become involved as a ' 'social worker in a responsible role for society. He says, “I ' 'was driven early on by the idea of making the world a better ' 'place. Back in Europe, Reger’s career began in Switzerland ' 'as the founder and head of high-tech companies in the ' 'automation and robotics sector.

Reger originally ' 'entered the industry as a career change. Today, he is CEO of ' 'Neura Robotics GmbH, a company he founded in 2019. According ' 'to the company, it now employs more than 1,100 people. The ' 'company’s own standards are extremely high and may seem ' 'provocative: “Our goal is to become the next internationally ' 'successful multi-billion corporation after SAP to come from ' 'Germany,” explained Reger in an interview with the German ' 'business medium Handelsblatt. It could still take a while to ' 'reach that goal. But Neura obviously doesn’t take small ' 'steps. Speed is the key.

Reger’s mission: He wants to ' '“expand human potential through cognitive robotics” as ' 'quickly as possible. His desired result is to “make work ' 'more meaningful and life more humane”. Examples of this ' 'include the use of cognitive robots in industrial production ' 'as well as in business processes in administration or even ' 'in everyday tasks in private households. Neura Robotics ' 'promises its customers: “Our technology adapts to the way ' 'you work and live.” The concept behind it: The company’s own ' 'artificial intelligence “Aura” is intended to bring humanoid ' 'intelligence from research directly into reality.

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Neura’s cognitive robot with the ' 'extraterrestrial-sounding name 4NE1 (“For Anyone”) took to ' 'the stage at the Automatica 2025 trade fair in the southern ' 'German city of Munich for a look at reality. Designed in ' 'black and white, with an athletic build. Its basic equipment ' 'already includes almost “human senses”, including seven 3D ' 'cameras and the patented omnisensor technology. This ' 'technology makes it possible to accurately distinguish ' 'persons from objects and recognize them. It allows the robot ' 'to adapt dynamically to its environment and enables ' 'collaborative work with people without the usual safety ' 'cage. 4NE1 is almost as approachable as a “real ' 'colleague”.

The adaptive hands perform fine motor ' 'tasks and predestine 4NE1 for complex industrial activities ' 'as well as for the service sector. Thanks to its powerful ' 'joints, it effortlessly lifts loads weighing up to 100 ' 'kilograms, according to the manufacturer. If you look at the ' 'fingertips of colleague 4NE1, you can see artificial skin. ' 'The artificial skin recognizes touch shortly before physical ' 'contact with the sensor skin. According to Neura, this makes ' 'interactions with people safer and more precise. And the ' 'intelligent dual battery drive ensures uninterrupted ' 'operation around the clock. 4NE1 is designed to be versatile ' '– for example, in pharmaceutical production as well as in ' 'goods logistics or as an assistant in geriatric care. The ' 'investment in humanoid robots could quickly pay off for ' 'employers, as entry-level prices now start at 60,000 euros ' 'per robot.

“As Neura, we are not only a pioneer on ' 'the hardware side, but also develop the underlying software ' 'and artificial intelligence. Here, in the heart of Europe, ' 'we are building the next evolutionary stage of robotics. Not ' 'as science fiction, but for the everyday lives of millions ' 'of people,” says David Reger, who emphasizes: “We have set ' 'ourselves the goal of delivering five million robots by 2030 ' '– for industry, services, and the home. With this, we well ' 'be doing for robotics what the iPhone did for the ' 'smartphone.”

Apple and SAP – these are the benchmarks ' 'on which Reger’s vision is based. In addition to good ideas ' 'and fast implementation, the founder also needs a lot of ' 'money. In January 2025, he raised 120 million euros from ' 'investors. He convinced investors with a look at the books: ' 'According to Neura, the order backlog at that time was worth ' 'more than one billion euros. “In Germany, we have to quickly ' 'realize that you have to invest a lot if you want to build ' 'something in a few years that took a century to build in the ' 'old world,” says Reger.

In September 2025, Neura ' 'received the coveted German Founders Award (Deutscher ' 'Gründerpreis) in the “Rising Star” category. The prize is ' 'awarded by Porsche, the Sparkasse banks, the ZDF public ' 'broadcasting company, and the German newspaper Frankfurter ' 'Allgemeine Zeitung. “I always wanted to make a difference ' 'and I am convinced that the next step in robotics can ' 'actually change the world,” said Reger at the award ceremony ' 'in Berlin. The award was presented to him by a man who has ' 'been professionally involved in industrial automation for ' 'decades: Albrecht Reimold, Board Member for Production and ' 'Logistics at sports car manufacturer Porsche AG. He praised, ' '“We have dedicated people and bright minds who develop new ' 'business ideas and start companies with courage, commitment, ' 'and passion in order to move Germany forward.” David Reger ' 'is a fitting example of this. Only recently, he announced ' 'that he would be relocating his robot production, which was ' 'initially carried out in China, completely to Germany. As ' 'the winner of the German Founders Award, he receives support ' 'from an advisory team of Porsche Consulting using their ' 'Innovation Lab in Berlin together with Neura.

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Entrepreneurship means having the courage to tackle and ' 'redesign things. In concrete terms – to work on the ' 'innovations of tomorrow. This is what the German Founders ' 'Award (Deutscher Gründerpreis) stands for. Since 2002, it ' 'has honored personalities who are not afraid to turn vision ' 'into action. On September 9, 2025, the award was presented ' 'in the following categories: Rising Star, Start-Up, Lifetime ' 'Achievement, and Special Prize. At the 23rd presentation of ' 'the award, which is supported by Porsche as a partner, the ' 'start-up sector met in the ZDF capital studio in Berlin.

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The jury chose Neura Robotics as the ' 'winner in the Rising Star category. In the Start-Up ' 'category, the award went to the Munich-based company ' 'PlanQC. The technology developed by PlanQC ' 'could fundamentally change computing – quantum processors ' 'that are based on neutral atoms and function at room ' 'temperature. The founding team thus brings the research work ' "on one of the world's most sophisticated technologies from " 'the Max Planck Institute to industrial application.

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Hans Peter Stihl received the Lifetime ' 'Achievement Award. With five decades at the helm of the ' 'Stihl family business and top positions at the DIHT and in ' 'the metal industry, he is one of the most influential ' 'figures in German economic history. The Special Prize was ' 'awarded to the Rotkäppchen-Mumm Group, ' 'which, after successfully completing a restructuring phase, ' 'developed into a successful national market leader in just a ' 'few years.

Text first published in Porsche Consulting ' 'Magazine.

\n' ' Interview with olympic champion ' 'Aksel Lund Svindal on performance, technique, and ' 'intuition.\n' '

\n' ' Romain Girard on blending AI, data, ' 'and athlete feedback to shape innovation at Puma.\n' '

\n' ' How data and artificial intelligence ' 'generate real business value.\n' '

\n' ' How digital health products are ' 'conquering new markets.\n' '

', 'date': '2025-11-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The “Real” Colleague', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-consulting-the-real-colleague-41063.html'} 2025-11-30 01:01:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-heritage-experience-island-60-jahre-targa-40293.html> {'content': 'Ein Land, das aus Feuer geboren wurde und im Licht der ' 'Mitternachtssonne lebt, ist eine gute Bühne, um über die Zukunft ' 'zu sprechen. Und über das, was sie trägt. Island ist mehr als ' 'Kulisse für die Porsche Heritage Experience. Es ist ein ' 'Gegenüber, das die Mission von Porsche Heritage und Museum – ' 'Brücken zwischen Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft zu schlagen ' '– in eine Landschaft übersetzt.\n' '\n' 'Eine schmale Asphaltspur zieht sich wie ein Gedankenstrich durch ' 'violette Lupinen und aufsteigenden Thermaldampf. Auf ihr gleitet ' 'eine Chronik aus Zeit: sechs Generationen 911 Targa. Stahl und ' 'Aluminium zu Kapiteln gebunden, Chrom als Interpunktion, Reifen ' 'und Glas als Passagen zwischen dem Einst und dem Jetzt. Kontakt ' 'zur Erde, Offenheit zum Himmel, dazwischen die Spur, die sich ' 'weiterschreibt. Wer hier fährt, lernt, wie still Stärke sein kann ' '– und wie stark Stille sein kann. So wird Herkunft beweglich, ' 'nicht hinter Türen, sondern in Fahrt. Fahrzeuge als bewegte ' 'Erinnerung. Das ist die Idee von Porsche Heritage und Museum: ' 'Geschichte sammeln, bewahren, teilen und dadurch Brücken schlagen ' 'zwischen dem, was war, und dem, was möglich bleibt. Heritage als ' 'Haltung, die nach vorn weist.\n' '\n' 'Die Kolonne ist eine Erzählung in sechs Sätzen: vom Targa ' 'Softwindow der späten 1960er-Jahre bis zum 911 Targa 4 GTS ' 'T-Hybrid aus 2025. Dieselbe Silhouette, immer wieder neu gelesen. ' 'Derselbe Gedanke, präziser formuliert. Der Targa, seit 1965 das ' 'Auto der Zwischenräume – nicht Coupé, nicht Cabriolet, sondern ' 'eine Form, die mit Luft rechnet und den Himmel als Inbegriff von ' 'Freiheit in ihren Entwurf einbezieht. Eine Signatur, die sich ' 'über Generationen fortschreibt.\n' '\n' 'Island, dieses geologisch junge und kulturell alte Land bietet ' 'dafür die richtige Topografie. Gletscher und Gischt auf derselben ' 'Karte, Lavasand und Lupinen im selben Blick. Am Vormittag riecht ' 'die Luft nach warmer Erde, am Nachmittag nach Meersalz, abends ' 'nach Regen. Die Menschen haben gelernt, mit dem Wetter zu denken. ' 'Die Straßen fügen sich der Geologie, nicht umgekehrt. Und so ' 'bekommen die Fahrzeuge aus Zuffenhausen genau den Raum, den sie ' 'brauchen, um zu erzählen, wofür sie gebaut wurden: für die ' 'Erfahrung, dass Technik zur Kultur wird, wenn sie aus ' 'Ingenieurskunst und Prinzipien entsteht.\n' '\n' 'Die Porsche\u202fHeritage\u202fExperience übersetzt diesen ' 'Gedanken in eine kuratierte Expedition: Sechs Generationen 911 ' 'Targa fahren zwei Tage lang quer durch Süd- und West-Island – vom ' 'Skyrland über Friðheimar und die Commonwealth\u202fFarm bis ' 'hinauf nach Þingvellir, zu Wasserfällen, Vulkanen und den ' 'schwarzen Stränden von Vík. Jedes Etappenziel wurde gewählt, weil ' 'hier gelebtes Handwerk den Wert von Herkunft sichtbar macht. Die ' 'Fahrzeuge fungieren dabei als rollende Kulturbotschafter, das ' 'Team von Porsche\u202fHeritage\u202fund\u202fMuseum als ' 'Brückenbauer zwischen lokaler Tradition und Ingenieurskunst aus ' 'Zuffenhausen. Zuhören, teilen, fahren – so entsteht ein Dialog, ' 'der Vergangenheit bewahrt und Zukunft gestaltet.\n' '\n' 'Der erste Stopp der Porsche Heritage Experience führt ins ' 'Skyrland. Ein helles Haus, in dem Zeit, Temperatur und ' 'Milchsäurekulturen zusammenarbeiten. Was hier entsteht, ist mehr ' 'als ein Lebensmittel. Es ist bewahrtes Wissen, das seit ' 'Jahrhunderten von Hand zu Hand durch Familien weitergereicht ' 'wird. Heritage im schlichtesten Sinn: das erfolgreiche ' 'Weitergeben einer Handwerkskunst. Die Lektion trifft uns leise: ' 'Herkunft ist kein Zustand, sondern eine wiederholte Geste, ' 'präzise genug, um zu bestehen, offen genug, Gegenwart ' 'aufzunehmen.\n' '\n' 'Eine knappe Stunde südöstlich von Reykjavík liegt Friðheimar. ' 'Zwischen Glas und Dampf wachsen Tomaten im subpolaren Licht. ' 'Geothermie und Gartenarbeit – zwei Worte, die sich in einem Satz ' 'verständigen. Es ist eine kleine Utopie unter Kuppeln, ein ' 'Familienunternehmen, das aus den Ressourcen des Ortes einen ' 'Kreislauf macht. Was hier zählt, ist die kluge Verbindung: ' 'Technik nicht gegen die Natur, sondern aus ihr heraus. Auch das ' 'ist Traditionsarbeit: Bewährtes mit dem Wissen und den Mitteln ' 'der Neuzeit fortzusetzen.\n' '\n' 'Der nächste Stopp der Heritage Experience führt weiter ' 'nordostwärts in den Þjórsárdalur. Dort liegt die Commonwealth ' 'Farm. Hölzerne Werkzeuge, der Geruch von Heu und Eisen, ein Blick ' 'zurück voller Respekt. Hier wird spürbar, wie viel Stolz im ' 'Handwerk liegt, hier wird repariert statt ausgetauscht, ' 'Familiengeschichten weitererzählt. Wer sich umsieht, versteht, ' 'warum Porsche Heritage und Museum Fahrzeuge als Kulturbotschafter ' 'begreift: Nicht, weil sie glänzen, sondern weil sie Verbindungen ' 'schaffen.\n' '\n' 'Am Nachmittag weitet sich der Horizont im Nationalpark ' 'Þingvellir. Zwischen den Platten der Erde, Europa hier, Amerika ' 'dort, steht ein Tal, das Politik früh geübt hat: einer der ' 'ältesten Versammlungsorte der Welt. Die Landschaft wirkt wie eine ' 'gelassene Anordnung von Gesetzen. So zeigt sich, dass Trennung ' 'auch Klarheit sein kann und Abstand ein Instrument der Ordnung, ' 'das verbindet, nicht separiert. Beständigkeit entsteht dort, wo ' 'Bewegung Struktur hat. In diesem Sinn arbeitet auch Heritage: Sie ' 'ist ein Regelwerk des Bewahrens, das Veränderung aushält.\n' '\n' 'Wenn die Fahrzeuge am Abend nebeneinander ruhen, fällt der Blick ' 'auf die Kontur, die seit mehr als sechs Jahrzehnten eine klare ' 'Signatur schreibt. Der Sicherheitsbügel wie ein Markenzeichen, ' 'die gläserne Heckpartie als Fenstermotiv zur Zeit. Der Targa ist ' 'ein Prinzip. Offenheit ja, aber in geordnetem Maß. Freiheit mit ' 'Verantwortung. In dieser Haltung steckt die Erklärung, warum ' 'Weiterentwicklung hier wie Selbstähnlichkeit wirkt, vom ' 'luftgekühlten Klassiker zum T-Hybrid, der Elektrifizierung nicht ' 'als Bruch, sondern als Verstärkung versteht. Innovation als ' 'Fortsetzung mit anderen Mitteln.\n' '\n' 'Der Morgen darauf gehört dem Wasser: Seljalandsfoss und ' 'Skógafoss. Hinter dem Vorhang des ersten Wasserfalls ein Raum aus ' 'Tropfen, am zweiten wird der feine Stoß der Gischt spürbar – wie ' 'eine Erinnerung an das Elementare. Danach: Eyjafjallajökull, jene ' 'weiße Kuppel, die sich tief in das Gedächtnis Europas ' 'eingeschrieben hat. Weiter südlich, in Vík, liegt der Strand wie ' 'ein schwarzes Kapitel aus samtigem Sand. Basaltsäulen ragen auf, ' 'als hätten Architekten die Zeit zu einer Orgel aus Stein ' 'gefaltet. Ein guter Ort, um zu verstehen, dass Kultur immer auch ' 'eine Geologie hat. Schicht um Schicht, ein langsames Entstehen.\n' '\n' 'Die Arbeit von Porsche Heritage und Museum ist keine ' 'Nostalgiepflege. Sie ist eine Praxis der Auswahl – und des ' 'Weglassens. Was nehmen wir mit? Und warum? Welche Werte haben den ' 'Markenkern geformt, und wie lässt er sich in die Zukunft tragen? ' 'So wird das Archiv zum Atelier, das Museum zur Werkstatt, das ' 'Fahren selbst zu einer Form der Forschung. Die Fahrzeuge sind ' 'Beweismittel und Bewährungsprobe zugleich: Sie zeigen, woher wir ' 'kommen, und prüfen, ob die Richtung stimmt. Ziel ist das ' 'gleitende Bewahren, die Brücke zwischen Herkunft und Möglichkeit, ' 'zwischen Linie und Aufbruch.\n' '\n' 'Ein Satz aus dem Team begleitet uns: Heritage ist ein Versprechen ' 'an die Zukunft. Herkunft ist keine Frage des Besitzes, sie ist ' 'eine Frage des Verhaltens: Wie sprechen wir über das Früher, ohne ' 'es zu verklären? Wie denken wir Tradition, ohne sie zu ' 'musealisieren? Und wie bleiben wir offen für das, was kommen ' 'will? Die Antworten entstehen bei der Porsche Heritage Experience ' 'im Prozess des Zuhörens, Sortierens und Präzisierens.\n' '\n' 'Als Weggefährte begleitet uns der gebürtige Isländer Rúrik ' 'Gíslason durch die einzelnen Etappen. Er kennt die Wege und das ' 'Licht, vor allem beherrscht er die Gelassenheit, mit der hier ' 'Entscheidungen getroffen werden. Der ehemalige Fußballprofi nimmt ' 'sich zurück, überlässt der Landschaft und den Fahrzeugen die ' 'Hauptrollen. Nach seiner Profikarriere entschied sich der heutige ' 'Schauspieler und Unternehmer dafür, nur noch mit Marken zu ' 'kooperieren, die Haltung zeigen. „Tradition ist kein Widerspruch ' 'zum Fortschritt, sie ist das Fundament“, sagt Gíslason. Ein Satz, ' 'der den Ton dieser Reise setzt und die Idee der Heritage ' 'Experience auf den Punkt bringt.\n' '\n' 'Wer die sechs Targa-Generationen hintereinander erlebt, erkennt ' 'einen roten Faden: Leichtbau als Ethik, Funktion als ' 'Designsprache, Evolution statt Sprung. Im Softwindow liegt jene ' 'ursprüngliche Leichtigkeit, die dem Fahren das Federnde gibt, im ' 'Targa der 1970er-Jahre die ruhige Verlässlichkeit einer Haltung ' 'auf vier Rädern. Die Neunzigerjahre schreiben Eleganz und ' 'Aufbruch, der 996 zeigt Technik als Aussage. Und der heutige 911 ' 'Targa 4 GTS T-Hybrid setzt ein Zeichen der Gegenwart. Er strahlt ' 'eine souveräne Ruhe aus, unterstützt von Elektrik, getragen von ' 'Mechanik, ausbalanciert zwischen Effizienz und Ausdruck. So ' 'entsteht jene Art von Modernität, die nicht mit bloßer Neuheit ' 'verwechselt werden kann.\n' '\n' 'Was bleibt von Island, wenn der Atlantik im Rückspiegel ' 'verschwindet? Zukunft ist nicht das Gegenteil von Vergangenheit, ' 'sie ist ihre präziseste Lesart. Das Land hat gelernt, mit ' 'Extremen zu leben – Wind, Stein, Feuer, Eis. Daraus sind Methoden ' 'entstanden, keine Mythen. Und genau das ist auch die Aufgabe ' 'jeder Heritage-Arbeit: aus Geschichte Praxis zu machen. Nicht das ' 'große Wort zählt, dafür die wiederholbaren Handlungen. Skyr als ' 'Methode des Ernährens, Geothermie als Methode des Wärmens, das ' 'Targa-Prinzip als Methode der Offenheit.\n' '\n' 'Abends, wenn die Sonne nicht untergehen will, stehen die ' 'Fahrzeuge Stoßstange an Stoßstange: frühe Leichtigkeit neben ' 'aktueller Gelassenheit. Die Luft riecht nach feuchtem Moos. Der ' 'Atlantik rauscht, die mechanische Wärme klingt nach, knistert ' 'erst, dann wird ein ganz leises Summen hörbar. In solchen ' 'Momenten wird „Heritage“ hörbar: als Tonfolge aus Nähe und ' 'Distanz, als Rhythmus der Weitergabe. So wird verständlich, was ' 'das Team mit „Brücken bauen“ meint: regelmäßige Arbeit zwischen ' 'Archiv, Straße und Zukunft.\n' '\n' 'Die Porsche Heritage Experience bietet mehr als eine ' 'unvergessliche Reise. Skyrland, Friðheimar, Commonwealth Farm, ' 'Þingvellir, die Wasserfälle, der Vulkan, die schwarzen Strände – ' 'die Stopps sind Kapitel in einem Buch, das man nicht ausliest, ' 'sondern weiterträgt. Es geht um Austausch, um das Erproben von ' 'Perspektiven, darum, in anderen Kulturen die eigenen Fragen ' 'besser zu stellen: Was lohnt es, weiterzugeben? Wie lässt sich ' 'Technik als Kulturleistung erzählen? Wann wird eine Marke zur ' 'Haltung? Die Antworten entstehen unterwegs. An der Tankstelle im ' 'Sturm, im Flimmern der Gewächshauswärme, am kalten Geländer der ' 'Aussichtspunkte.\n' '\n' 'In Gesprächen wird klar: „Tradition, Identität, Kultur“ sind ' 'keine Abteilungen, sondern drei Blickachsen auf denselben Kern. ' 'Tradition bewahren – nicht aus Eifer, sondern aus Respekt. ' 'Identität erleben – nicht als Label, sondern als Handlungsform. ' 'Kultur verstehen – indem man teilt, zuhört, staunt. Am Ende zeigt ' 'sich, dass genau diese drei Bewegungen auch das Fahrgefühl ' 'beschreiben: bewahren, erleben, verstehen. Im Rhythmus der ' 'Straße.\n' '\n' 'Wenn Reykjavíks Lichter wie schmale Säulen in der Dämmerung ' 'stehen und die Kolonne in die Stadt zurückgleitet, zieht ein ' 'stilles Fazit mit uns ein. Heritage ist kein Rückwärtsgang. Sie ' 'ist ein Antrieb, der nach vorn arbeitet, mit dem Drehmoment des ' 'Erinnerns. Auf einer Insel, die täglich mit den Elementen ' 'verhandelt, werden solche Sätze plausibel. Was Bestand hat, ist ' 'selten laut. Und was Zukunft hat, ist selten ohne Herkunft.\n' '\n' 'Text: Christina Rahmes\n' '\n' 'Fotos: Stefan Bogner\n' '\n' 'Porsche lädt die Besucher der Retro Classics 2025 zu einer ' 'faszinierenden Zeitreise des Sportwagens ein.\n' '\n' '2024 feiert Porsche „50 Jahre Porsche Turbo“ und widmet dem Thema ' 'vier Folgen „Porsche Heritage Moments“.\n' '\n' 'Das Porsche Museum schickt sieben Elfer mit 40 Journalisten als ' 'Kulturbotschafter durch Rheinland-Pfalz.\n' '\n' 'Der erste in Deutschland ausgelieferte 911 S Targa ist nach ' 'umfangreicher Werksrestaurierung wieder auf der Straße.', 'content_html': '

Ein Land, das aus Feuer geboren wurde und im Licht der ' 'Mitternachtssonne lebt, ist eine gute Bühne, um über die ' 'Zukunft zu sprechen. Und über das, was sie trägt. Island ist ' 'mehr als Kulisse für die Porsche Heritage Experience. Es ist ' 'ein Gegenüber, das die Mission von Porsche Heritage und ' 'Museum – Brücken zwischen Vergangenheit, Gegenwart und ' 'Zukunft zu schlagen – in eine Landschaft übersetzt.

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Eine schmale Asphaltspur zieht sich wie ein ' 'Gedankenstrich durch violette Lupinen und aufsteigenden ' 'Thermaldampf. Auf ihr gleitet eine Chronik aus Zeit: sechs ' 'Generationen 911 Targa. Stahl und Aluminium zu Kapiteln ' 'gebunden, Chrom als Interpunktion, Reifen und Glas als ' 'Passagen zwischen dem Einst und dem Jetzt. Kontakt zur Erde, ' 'Offenheit zum Himmel, dazwischen die Spur, die sich ' 'weiterschreibt. Wer hier fährt, lernt, wie still Stärke sein ' 'kann – und wie stark Stille sein kann. So wird Herkunft ' 'beweglich, nicht hinter Türen, sondern in Fahrt. Fahrzeuge ' 'als bewegte Erinnerung. Das ist die Idee von Porsche ' 'Heritage und Museum: Geschichte sammeln, bewahren, teilen ' 'und dadurch Brücken schlagen zwischen dem, was war, und dem, ' 'was möglich bleibt. Heritage als Haltung, die nach vorn ' 'weist.

Die Kolonne ist eine Erzählung in sechs ' 'Sätzen: vom Targa Softwindow der späten 1960er-Jahre bis zum ' '911 Targa 4 GTS T-Hybrid aus 2025. Dieselbe Silhouette, ' 'immer wieder neu gelesen. Derselbe Gedanke, präziser ' 'formuliert. Der Targa, seit 1965 das Auto der Zwischenräume ' '– nicht Coupé, nicht Cabriolet, sondern eine Form, die mit ' 'Luft rechnet und den Himmel als Inbegriff von Freiheit in ' 'ihren Entwurf einbezieht. Eine Signatur, die sich über ' 'Generationen fortschreibt.

Island, dieses geologisch ' 'junge und kulturell alte Land bietet dafür die richtige ' 'Topografie. Gletscher und Gischt auf derselben Karte, ' 'Lavasand und Lupinen im selben Blick. Am Vormittag riecht ' 'die Luft nach warmer Erde, am Nachmittag nach Meersalz, ' 'abends nach Regen. Die Menschen haben gelernt, mit dem ' 'Wetter zu denken. Die Straßen fügen sich der Geologie, nicht ' 'umgekehrt. Und so bekommen die Fahrzeuge aus Zuffenhausen ' 'genau den Raum, den sie brauchen, um zu erzählen, wofür sie ' 'gebaut wurden: für die Erfahrung, dass Technik zur Kultur ' 'wird, wenn sie aus Ingenieurskunst und Prinzipien ' 'entsteht.

Die Porsche\u202fHeritage\u202fExperience ' 'übersetzt diesen Gedanken in eine kuratierte Expedition: ' 'Sechs Generationen 911 Targa fahren zwei Tage lang quer ' 'durch Süd- und West-Island – vom Skyrland über Friðheimar ' 'und die Commonwealth\u202fFarm bis hinauf nach Þingvellir, ' 'zu Wasserfällen, Vulkanen und den schwarzen Stränden von ' 'Vík. Jedes Etappenziel wurde gewählt, weil hier gelebtes ' 'Handwerk den Wert von Herkunft sichtbar macht. Die Fahrzeuge ' 'fungieren dabei als rollende Kulturbotschafter, das Team von ' 'Porsche\u202fHeritage\u202fund\u202fMuseum als Brückenbauer ' 'zwischen lokaler Tradition und Ingenieurskunst aus ' 'Zuffenhausen. Zuhören, teilen, fahren – so entsteht ein ' 'Dialog, der Vergangenheit bewahrt und Zukunft gestaltet.

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Der erste Stopp der Porsche Heritage Experience ' 'führt ins Skyrland. Ein helles Haus, in dem Zeit, Temperatur ' 'und Milchsäurekulturen zusammenarbeiten. Was hier entsteht, ' 'ist mehr als ein Lebensmittel. Es ist bewahrtes Wissen, das ' 'seit Jahrhunderten von Hand zu Hand durch Familien ' 'weitergereicht wird. Heritage im schlichtesten Sinn: das ' 'erfolgreiche Weitergeben einer Handwerkskunst. Die Lektion ' 'trifft uns leise: Herkunft ist kein Zustand, sondern eine ' 'wiederholte Geste, präzise genug, um zu bestehen, offen ' 'genug, Gegenwart aufzunehmen.

Eine knappe Stunde ' 'südöstlich von Reykjavík liegt Friðheimar. Zwischen Glas und ' 'Dampf wachsen Tomaten im subpolaren Licht. Geothermie und ' 'Gartenarbeit – zwei Worte, die sich in einem Satz ' 'verständigen. Es ist eine kleine Utopie unter Kuppeln, ein ' 'Familienunternehmen, das aus den Ressourcen des Ortes einen ' 'Kreislauf macht. Was hier zählt, ist die kluge Verbindung: ' 'Technik nicht gegen die Natur, sondern aus ihr heraus. Auch ' 'das ist Traditionsarbeit: Bewährtes mit dem Wissen und den ' 'Mitteln der Neuzeit fortzusetzen.

Der nächste Stopp ' 'der Heritage Experience führt weiter nordostwärts in den ' 'Þjórsárdalur. Dort liegt die Commonwealth Farm. Hölzerne ' 'Werkzeuge, der Geruch von Heu und Eisen, ein Blick zurück ' 'voller Respekt. Hier wird spürbar, wie viel Stolz im ' 'Handwerk liegt, hier wird repariert statt ausgetauscht, ' 'Familiengeschichten weitererzählt. Wer sich umsieht, ' 'versteht, warum Porsche Heritage und Museum Fahrzeuge als ' 'Kulturbotschafter begreift: Nicht, weil sie glänzen, sondern ' 'weil sie Verbindungen schaffen.

Am Nachmittag weitet ' 'sich der Horizont im Nationalpark Þingvellir. Zwischen den ' 'Platten der Erde, Europa hier, Amerika dort, steht ein Tal, ' 'das Politik früh geübt hat: einer der ältesten ' 'Versammlungsorte der Welt. Die Landschaft wirkt wie eine ' 'gelassene Anordnung von Gesetzen. So zeigt sich, dass ' 'Trennung auch Klarheit sein kann und Abstand ein Instrument ' 'der Ordnung, das verbindet, nicht separiert. Beständigkeit ' 'entsteht dort, wo Bewegung Struktur hat. In diesem Sinn ' 'arbeitet auch Heritage: Sie ist ein Regelwerk des Bewahrens, ' 'das Veränderung aushält.

Wenn die Fahrzeuge am Abend ' 'nebeneinander ruhen, fällt der Blick auf die Kontur, die ' 'seit mehr als sechs Jahrzehnten eine klare Signatur ' 'schreibt. Der Sicherheitsbügel wie ein Markenzeichen, die ' 'gläserne Heckpartie als Fenstermotiv zur Zeit. Der Targa ist ' 'ein Prinzip. Offenheit ja, aber in geordnetem Maß. Freiheit ' 'mit Verantwortung. In dieser Haltung steckt die Erklärung, ' 'warum Weiterentwicklung hier wie Selbstähnlichkeit wirkt, ' 'vom luftgekühlten Klassiker zum T-Hybrid, der ' 'Elektrifizierung nicht als Bruch, sondern als Verstärkung ' 'versteht. Innovation als Fortsetzung mit anderen ' 'Mitteln.

Der Morgen darauf gehört dem Wasser: ' 'Seljalandsfoss und Skógafoss. Hinter dem Vorhang des ersten ' 'Wasserfalls ein Raum aus Tropfen, am zweiten wird der feine ' 'Stoß der Gischt spürbar – wie eine Erinnerung an das ' 'Elementare. Danach: Eyjafjallajökull, jene weiße Kuppel, die ' 'sich tief in das Gedächtnis Europas eingeschrieben hat. ' 'Weiter südlich, in Vík, liegt der Strand wie ein schwarzes ' 'Kapitel aus samtigem Sand. Basaltsäulen ragen auf, als ' 'hätten Architekten die Zeit zu einer Orgel aus Stein ' 'gefaltet. Ein guter Ort, um zu verstehen, dass Kultur immer ' 'auch eine Geologie hat. Schicht um Schicht, ein langsames ' 'Entstehen.

Die Arbeit von Porsche Heritage und Museum ' 'ist keine Nostalgiepflege. Sie ist eine Praxis der Auswahl – ' 'und des Weglassens. Was nehmen wir mit? Und warum? Welche ' 'Werte haben den Markenkern geformt, und wie lässt er sich in ' 'die Zukunft tragen? So wird das Archiv zum Atelier, das ' 'Museum zur Werkstatt, das Fahren selbst zu einer Form der ' 'Forschung. Die Fahrzeuge sind Beweismittel und ' 'Bewährungsprobe zugleich: Sie zeigen, woher wir kommen, und ' 'prüfen, ob die Richtung stimmt. Ziel ist das gleitende ' 'Bewahren, die Brücke zwischen Herkunft und Möglichkeit, ' 'zwischen Linie und Aufbruch.

Ein Satz aus dem Team ' 'begleitet uns: Heritage ist ein Versprechen an die Zukunft. ' 'Herkunft ist keine Frage des Besitzes, sie ist eine Frage ' 'des Verhaltens: Wie sprechen wir über das Früher, ohne es zu ' 'verklären? Wie denken wir Tradition, ohne sie zu ' 'musealisieren? Und wie bleiben wir offen für das, was kommen ' 'will? Die Antworten entstehen bei der Porsche Heritage ' 'Experience im Prozess des Zuhörens, Sortierens und ' 'Präzisierens.

Als Weggefährte begleitet uns der ' 'gebürtige Isländer Rúrik Gíslason durch die einzelnen ' 'Etappen. Er kennt die Wege und das Licht, vor allem ' 'beherrscht er die Gelassenheit, mit der hier Entscheidungen ' 'getroffen werden. Der ehemalige Fußballprofi nimmt sich ' 'zurück, überlässt der Landschaft und den Fahrzeugen die ' 'Hauptrollen. Nach seiner Profikarriere entschied sich der ' 'heutige Schauspieler und Unternehmer dafür, nur noch mit ' 'Marken zu kooperieren, die Haltung zeigen. „Tradition ist ' 'kein Widerspruch zum Fortschritt, sie ist das Fundament“, ' 'sagt Gíslason. Ein Satz, der den Ton dieser Reise setzt und ' 'die Idee der Heritage Experience auf den Punkt bringt.

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Wer die sechs Targa-Generationen hintereinander erlebt, ' 'erkennt einen roten Faden: Leichtbau als Ethik, Funktion als ' 'Designsprache, Evolution statt Sprung. Im Softwindow liegt ' 'jene ursprüngliche Leichtigkeit, die dem Fahren das Federnde ' 'gibt, im Targa der 1970er-Jahre die ruhige Verlässlichkeit ' 'einer Haltung auf vier Rädern. Die Neunzigerjahre schreiben ' 'Eleganz und Aufbruch, der 996 zeigt Technik als Aussage. Und ' 'der heutige 911 Targa 4 GTS T-Hybrid setzt ein Zeichen der ' 'Gegenwart. Er strahlt eine souveräne Ruhe aus, unterstützt ' 'von Elektrik, getragen von Mechanik, ausbalanciert zwischen ' 'Effizienz und Ausdruck. So entsteht jene Art von Modernität, ' 'die nicht mit bloßer Neuheit verwechselt werden kann.

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Was bleibt von Island, wenn der Atlantik im Rückspiegel ' 'verschwindet? Zukunft ist nicht das Gegenteil von ' 'Vergangenheit, sie ist ihre präziseste Lesart. Das Land hat ' 'gelernt, mit Extremen zu leben – Wind, Stein, Feuer, Eis. ' 'Daraus sind Methoden entstanden, keine Mythen. Und genau das ' 'ist auch die Aufgabe jeder Heritage-Arbeit: aus Geschichte ' 'Praxis zu machen. Nicht das große Wort zählt, dafür die ' 'wiederholbaren Handlungen. Skyr als Methode des Ernährens, ' 'Geothermie als Methode des Wärmens, das Targa-Prinzip als ' 'Methode der Offenheit.

Abends, wenn die Sonne nicht ' 'untergehen will, stehen die Fahrzeuge Stoßstange an ' 'Stoßstange: frühe Leichtigkeit neben aktueller Gelassenheit. ' 'Die Luft riecht nach feuchtem Moos. Der Atlantik rauscht, ' 'die mechanische Wärme klingt nach, knistert erst, dann wird ' 'ein ganz leises Summen hörbar. In solchen Momenten wird ' '„Heritage“ hörbar: als Tonfolge aus Nähe und Distanz, als ' 'Rhythmus der Weitergabe. So wird verständlich, was das Team ' 'mit „Brücken bauen“ meint: regelmäßige Arbeit zwischen ' 'Archiv, Straße und Zukunft.

Die Porsche ' 'Heritage Experience bietet mehr als eine unvergessliche ' 'Reise. Skyrland, Friðheimar, Commonwealth Farm, Þingvellir, ' 'die Wasserfälle, der Vulkan, die schwarzen Strände – die ' 'Stopps sind Kapitel in einem Buch, das man nicht ausliest, ' 'sondern weiterträgt. Es geht um Austausch, um das Erproben ' 'von Perspektiven, darum, in anderen Kulturen die eigenen ' 'Fragen besser zu stellen: Was lohnt es, weiterzugeben? Wie ' 'lässt sich Technik als Kulturleistung erzählen? Wann wird ' 'eine Marke zur Haltung? Die Antworten entstehen unterwegs. ' 'An der Tankstelle im Sturm, im Flimmern der ' 'Gewächshauswärme, am kalten Geländer der ' 'Aussichtspunkte.

In Gesprächen wird klar: „Tradition, ' 'Identität, Kultur“ sind keine Abteilungen, sondern drei ' 'Blickachsen auf denselben Kern. Tradition bewahren – nicht ' 'aus Eifer, sondern aus Respekt. Identität erleben – nicht ' 'als Label, sondern als Handlungsform. Kultur verstehen – ' 'indem man teilt, zuhört, staunt. Am Ende zeigt sich, dass ' 'genau diese drei Bewegungen auch das Fahrgefühl beschreiben: ' 'bewahren, erleben, verstehen. Im Rhythmus der Straße.

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Wenn Reykjavíks Lichter wie schmale Säulen in der ' 'Dämmerung stehen und die Kolonne in die Stadt zurückgleitet, ' 'zieht ein stilles Fazit mit uns ein. Heritage ist kein ' 'Rückwärtsgang. Sie ist ein Antrieb, der nach vorn arbeitet, ' 'mit dem Drehmoment des Erinnerns. Auf einer Insel, die ' 'täglich mit den Elementen verhandelt, werden solche Sätze ' 'plausibel. Was Bestand hat, ist selten laut. Und was Zukunft ' 'hat, ist selten ohne Herkunft.

Text: Christina ' 'Rahmes
\n' 'Fotos: Stefan Bogner

\n' ' Porsche lädt die Besucher der Retro ' 'Classics 2025 zu einer faszinierenden Zeitreise des ' 'Sportwagens ein.\n' '

\n' ' 2024 feiert Porsche „50 Jahre ' 'Porsche Turbo“ und widmet dem Thema vier Folgen „Porsche ' 'Heritage Moments“.\n' '

\n' ' Das Porsche Museum schickt sieben ' 'Elfer mit 40 Journalisten als Kulturbotschafter durch ' 'Rheinland-Pfalz.\n' '

\n' ' Der erste in Deutschland ' 'ausgelieferte 911 S Targa ist nach umfangreicher ' 'Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '

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Es geht darum, bewusst und verantwortungsvoll ' 'zu handeln – zu hinterfragen, wie wir arbeiten, wie wir führen ' 'und wie wir Nachhaltigkeit in unseren Alltag integrieren. Die ' 'zentrale Frage lautet: Welche Verantwortung tragen wir bei der ' 'aktiven Gestaltung? Jede und jeder von uns hat eine Rolle – sei ' 'es im privaten Umfeld, in der Gesellschaft oder am Arbeitsplatz. ' 'Bei Porsche Cars Great Britain haben wir diese Haltung fest in ' 'unsere marktspezifische Strategie verankert.\n' '\n' 'Was sind Deine zentralen Aufgabenbereiche? Worin liegen dabei ' 'Schwerpunkte im Bereich Nachhaltigkeit?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'In meiner Rolle arbeite ich eng mit unserem CEO und dem ' 'Management-Team von Porsche Cars Great Britain zusammen. Ich ' 'unterstütze sowohl strategisch als auch technisch und fungiere ' 'als zentrale Schnittstelle zur Weiterentwicklung unserer ' 'Unternehmensstrategie und Organisationskultur. Ein wesentlicher ' 'Teil meiner Verantwortung liegt in der Führung unserer ' 'Nachhaltigkeitsstrategie. Dabei koordiniere ich ein ' 'bereichsübergreifendes Team, das an verschiedenen ' 'Leuchtturmprojekten entlang aller ESG-Dimensionen arbeitet – von ' 'Umweltschutz über soziale Verantwortung bis hin zur ' 'Unternehmensführung. Eine unserer ersten Initiativen war die ' 'Einrichtung eines internen ESG-Forums, das Projektverantwortliche ' 'und Stakeholder aus dem gesamten Unternehmen zusammenbringt. Es ' 'schafft Raum für offenen Dialog, fördert die Abstimmung unserer ' 'Nachhaltigkeitsziele und stellt sicher, dass ESG-Themen fest in ' 'unseren Arbeitsalltag integriert sind. Durch diesen ' 'kollaborativen Ansatz gelingt es uns, Fortschritte zu erzielen, ' 'Erfahrungen auszutauschen und die Dynamik in allen ESG-Bereichen ' 'aufrechtzuerhalten.\n' '\n' 'Wie lässt sich der Nachhaltigkeitsansatz von Porsche Cars Great ' 'Britain beschreiben, und welche besonderen Merkmale ' 'charakterisieren ihn?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': Unsere Strategie in Großbritannien ist eng mit der Strategie ' '2030 Plus von Porsche verzahnt und zugleich gezielt auf den ' 'britischen Markt zugeschnitten. Bei Porsche Cars Great Britain ' 'haben wir sie entlang von vier zentralen Themenfeldern ' 'strukturiert: Kunden, Produkte, Transformation und ' 'Nachhaltigkeit. Diese Bereiche basieren auf einem fünften, ' 'grundlegenden Pfeiler – unseren Mitarbeitenden und unserer ' 'Unternehmenskultur. So wie wir ikonische, leistungsstarke ' 'Sportwagen mit einem außergewöhnlichen Kundenerlebnis verbinden, ' 'spiegeln auch unsere ESG-Aktivitäten einen durchdachten und ' 'verantwortungsbewussten Ansatz wider. Dahinter steht ein klares ' 'Bekenntnis zur Bedeutung von ESG – nicht nur im Sinne ' 'ökologischer Verantwortung, sondern auch durch unser Engagement ' 'für gesellschaftliche Verantwortung in Großbritannien. Gerade ' 'dieser ganzheitliche, menschenzentrierte Ansatz spiegelt die sich ' 'wandelnden ESG-Perspektiven unserer Region auf besondere Weise ' 'wider und soll einen wertvollen Beitrag zu den ' 'Nachhaltigkeitsambitionen des Unternehmens leisten.\n' '\n' 'Du hast den ganzheitlichen und menschenzentrierten ESG-Ansatz bei ' 'Porsche Cars Great Britain betont: Wie zeigt sich dieser konkret ' 'in Initiativen – und welche Rolle spielt individuelle ' 'Verantwortung dabei?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'Wir haben Nachhaltigkeit durch das Konzept der ' '„verantwortungsbewussten Führung“ fest in unser strategisches ' 'Rahmenwerk integriert. Für uns ist dies eine Haltung, die unser ' 'Verständnis von ökologischer und gesellschaftlicher Verantwortung ' 'prägt – über alle Teams, Rollen und Standorte hinweg. Wir haben ' 'hierfür vier Leuchtturmprojekte ins Leben gerufen, die sich auf ' 'Umweltschutz, Diversität und gesellschaftliches Engagement ' 'konzentrieren – sowohl auf Importeur-Ebene als auch innerhalb ' 'unserer Porsche-Zentren. Was unseren Ansatz besonders macht, ist ' 'die Betonung individueller Verantwortung. Jede und jeder ist dazu ' 'eingeladen, das eigene Handeln zu reflektieren und mit gutem ' 'Beispiel voranzugehen. Unser Motto bringt diesen Geist auf den ' 'Punkt: Wir wollen „Mitgestalter des Wandels“ sein, die ' 'Verantwortung für eine nachhaltige Zukunft übernehmen. Es ist ' 'genau diese Verbindung aus Haltung, Kultur und konkretem Handeln, ' 'die unseren Weg innerhalb von Porsche prägt.\n' '\n' 'Welche sozialen Initiativen innerhalb der Unternehmenskultur ' 'berühren Dich persönlich – und wie erlebst Du deren Wirkung im ' 'Arbeitsalltag?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'Was ich besonders schätze, ist, wie tief soziale Verantwortung in ' 'der Kultur von Porsche Cars Great Britain verankert ist. Es geht ' 'nicht nur um Richtlinien – es geht um Menschen. Ein Beispiel ist ' 'unser „Culture Club“, der Kolleginnen und Kollegen ' 'zusammenbringt, um kulturelle Vielfalt zu feiern – etwa bei Pride ' 'Month, Ramadan oder dem chinesischen Neujahrsfest. So fördern wir ' 'Inklusion und gegenseitigen Respekt. Ebenso wichtig ist unser ' 'soziales Engagement. Gemeinsam mit Place2Be unterstützen wir die ' 'mentale Gesundheit von Kindern an britischen Schulen. Besonders ' 'eindrucksvoll finde ich, wie stark der Wunsch vieler ' 'Mitarbeitender ist, sich für unsere Gemeinschaften einzusetzen. ' 'Daraus entstand eine mitarbeitergetriebene Initiative, die ' 'soziale Aktivitäten koordiniert, lokale Partnerschaften ' 'identifiziert und Aktionen plant. So schaffen wir Raum für ' 'persönliches Engagement und gesellschaftlichen Beitrag.\n' '\n' 'Wie gelingt es Porsche Cars Great Britain, Kolleginnen und ' 'Kollegen aktiv in das Verständnis und die Umsetzung der ' 'Nachhaltigkeitsthemen einzubinden?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': Durch verschiedene Formate der Beteiligung gelingt es uns, die ' 'gesamte Organisation zu mobilisieren, Kolleginnen und Kollegen zu ' 'inspirieren und zu motivieren – und sie auf unsere strategischen ' 'Ziele und unsere werteorientierte Unternehmenskultur ' 'auszurichten. Eine zentrale Initiative sind unsere ' '„Strateiewochen“: Einmal pro Quartal bieten wir allen ' 'Mitarbeitenden ein Programm, das sich jeweils einem unserer ' 'strategischen Schwerpunkte widmet. Während dieser Wochen stellen ' 'wir Leuchtturmprojekte vor, laden Gastrednerinnen und -redner ' 'ein, und unsere Markenpartner nutzen die Gelegenheit, um unsere ' 'strategische Ausrichtung zu erläutern. Ergänzt wird das Programm ' 'durch interaktive Workshops, offene Diskussionsformate und ' 'edukative Sessions.\n' '\n' 'Auf welche Projekte liegt aktuell Dein persönlicher Fokus – und ' 'was begeistert Dich besonders daran? Gibt es Erfahrungen im ' 'Arbeitsalltag, die Dich besonders motivieren oder inspirieren?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': Derzeit liegt mein Fokus auf Projekten zur Stärkung der ' 'Zusammenarbeit – sowohl innerhalb unserer Teams als auch im ' 'Netzwerk der Porsche-Zentren. Es begeistert mich zu sehen, wie ' 'unsere Zentren nicht nur sukzessive an der Reduzierung ihres ' 'ökologischen Fußabdrucs arbeiten, sondern auch kreative Wege ' 'finden, ihre lokalen Gemeinschaften zu unterstützen. Was mich ' 'besonders inspiriert, ist das Engagement meiner Kolleginnen und ' 'Kollegen. Diese Momente gemeinsamer Verantwortung und ' 'bereichsübergreifender Zusammenarbeit sind sehr motivierend. ' 'Nachhaltigkeit gewinnt für uns weiter an Bedeutung – nicht nur ' 'als strategisches Ziel, sondern als gemeinsame Verantwortung. Mit ' '„verantwortungsbewusster Führung“ als Leitprinzip sind wir bei ' 'Porsche Cars Great Britain gut aufgestellt, um eine ' 'verantwortungsvolle und widerstandsfähige Zukunft zu gestalten. ' 'Mein Wunsch ist, dass wir uns weiterhin gegenseitig inspirieren, ' 'alle Dimensionen von Nachhaltigkeit im Blick zu behalten – und ' 'gemeinsam Veränderung bewirken.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Eleftheria-Eleni Kapourani ist ' 'Teil 18 der Serie.\n' '\n' 'Im Pilotprojekt wurden fossile Rohstoffe erstmals vollständig ' 'durch zirkuläre Rohstoffe ersetzt.\n' '\n' 'Carla Römisch ist in der Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und ' 'gestaltet technische Innovationen.\n' '\n' 'Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ sollen defekte ' 'Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen Ersatzteilen aufbereitet ' 'werden.\n' '\n' 'Janina Pfleiderer-Stellbogen arbeitet im engen Austausch mit ' 'Porsches internationalen Vertriebsgesellschaften.', 'content_html': '

Eleftheria-Eleni Kapourani gewährt Einblicke, wie Porsche ' 'Cars Great Britain Nachhaltigkeit aktiv vorantreibt – mit ' 'gezielten Initiativen, strategischen Projekten und ' 'ambitionierten Zielsetzungen.

Eleftheria, ' 'warum ist Nachhaltigkeit für Dich persönlich ' 'wichtig?

Eleftheria-Eleni Kapourani: ' 'Nachhaltigkeit ist ein Thema, das mich sowohl ' 'persönlich als auch beruflich bewegt. Es geht darum, bewusst ' 'und verantwortungsvoll zu handeln – zu hinterfragen, wie wir ' 'arbeiten, wie wir führen und wie wir Nachhaltigkeit in ' 'unseren Alltag integrieren. Die zentrale Frage lautet: ' 'Welche Verantwortung tragen wir bei der aktiven Gestaltung? ' 'Jede und jeder von uns hat eine Rolle – sei es im privaten ' 'Umfeld, in der Gesellschaft oder am Arbeitsplatz. Bei ' 'Porsche Cars Great Britain haben wir diese Haltung fest in ' 'unsere marktspezifische Strategie verankert.

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Was sind Deine zentralen Aufgabenbereiche? Worin ' 'liegen dabei Schwerpunkte im Bereich ' 'Nachhaltigkeit?

Kapourani: ' 'In meiner Rolle arbeite ich eng mit unserem CEO und dem ' 'Management-Team von Porsche Cars Great Britain zusammen. Ich ' 'unterstütze sowohl strategisch als auch technisch und ' 'fungiere als zentrale Schnittstelle zur Weiterentwicklung ' 'unserer Unternehmensstrategie und Organisationskultur. Ein ' 'wesentlicher Teil meiner Verantwortung liegt in der Führung ' 'unserer Nachhaltigkeitsstrategie. Dabei koordiniere ich ein ' 'bereichsübergreifendes Team, das an verschiedenen ' 'Leuchtturmprojekten entlang aller ESG-Dimensionen arbeitet – ' 'von Umweltschutz über soziale Verantwortung bis hin zur ' 'Unternehmensführung. Eine unserer ersten Initiativen war die ' 'Einrichtung eines internen ESG-Forums, das ' 'Projektverantwortliche und Stakeholder aus dem gesamten ' 'Unternehmen zusammenbringt. Es schafft Raum für offenen ' 'Dialog, fördert die Abstimmung unserer Nachhaltigkeitsziele ' 'und stellt sicher, dass ESG-Themen fest in unseren ' 'Arbeitsalltag integriert sind. Durch diesen kollaborativen ' 'Ansatz gelingt es uns, Fortschritte zu erzielen, Erfahrungen ' 'auszutauschen und die Dynamik in allen ESG-Bereichen ' 'aufrechtzuerhalten.

Wie lässt sich der ' 'Nachhaltigkeitsansatz von Porsche Cars Great Britain ' 'beschreiben, und welche besonderen Merkmale charakterisieren ' 'ihn?

Kapourani: Unsere ' 'Strategie in Großbritannien ist eng mit der Strategie 2030 ' 'Plus von Porsche verzahnt und zugleich gezielt auf den ' 'britischen Markt zugeschnitten. Bei Porsche Cars Great ' 'Britain haben wir sie entlang von vier zentralen ' 'Themenfeldern strukturiert: Kunden, Produkte, Transformation ' 'und Nachhaltigkeit. Diese Bereiche basieren auf einem ' 'fünften, grundlegenden Pfeiler – unseren Mitarbeitenden und ' 'unserer Unternehmenskultur. So wie wir ikonische, ' 'leistungsstarke Sportwagen mit einem außergewöhnlichen ' 'Kundenerlebnis verbinden, spiegeln auch unsere ' 'ESG-Aktivitäten einen durchdachten und ' 'verantwortungsbewussten Ansatz wider. Dahinter steht ein ' 'klares Bekenntnis zur Bedeutung von ESG – nicht nur im Sinne ' 'ökologischer Verantwortung, sondern auch durch unser ' 'Engagement für gesellschaftliche Verantwortung in ' 'Großbritannien. Gerade dieser ganzheitliche, ' 'menschenzentrierte Ansatz spiegelt die sich wandelnden ' 'ESG-Perspektiven unserer Region auf besondere Weise wider ' 'und soll einen wertvollen Beitrag zu den ' 'Nachhaltigkeitsambitionen des Unternehmens leisten.

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Du hast den ganzheitlichen und ' 'menschenzentrierten ESG-Ansatz bei Porsche Cars Great ' 'Britain betont: Wie zeigt sich dieser konkret in Initiativen ' '– und welche Rolle spielt individuelle Verantwortung ' 'dabei?

Kapourani: Wir haben ' 'Nachhaltigkeit durch das Konzept der ' '„verantwortungsbewussten Führung“ fest in unser ' 'strategisches Rahmenwerk integriert. Für uns ist dies eine ' 'Haltung, die unser Verständnis von ökologischer und ' 'gesellschaftlicher Verantwortung prägt – über alle Teams, ' 'Rollen und Standorte hinweg. Wir haben hierfür vier ' 'Leuchtturmprojekte ins Leben gerufen, die sich auf ' 'Umweltschutz, Diversität und gesellschaftliches Engagement ' 'konzentrieren – sowohl auf Importeur-Ebene als auch ' 'innerhalb unserer Porsche-Zentren. Was unseren Ansatz ' 'besonders macht, ist die Betonung individueller ' 'Verantwortung. Jede und jeder ist dazu eingeladen, das ' 'eigene Handeln zu reflektieren und mit gutem Beispiel ' 'voranzugehen. Unser Motto bringt diesen Geist auf den Punkt: ' 'Wir wollen „Mitgestalter des Wandels“ sein, die ' 'Verantwortung für eine nachhaltige Zukunft übernehmen. Es ' 'ist genau diese Verbindung aus Haltung, Kultur und konkretem ' 'Handeln, die unseren Weg innerhalb von Porsche prägt.

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Welche sozialen Initiativen innerhalb der ' 'Unternehmenskultur berühren Dich persönlich – und wie ' 'erlebst Du deren Wirkung im Arbeitsalltag?

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Kapourani: Was ich besonders schätze, ' 'ist, wie tief soziale Verantwortung in der Kultur von ' 'Porsche Cars Great Britain verankert ist. Es geht nicht nur ' 'um Richtlinien – es geht um Menschen. Ein Beispiel ist unser ' '„Culture Club“, der Kolleginnen und Kollegen zusammenbringt, ' 'um kulturelle Vielfalt zu feiern – etwa bei Pride Month, ' 'Ramadan oder dem chinesischen Neujahrsfest. So fördern wir ' 'Inklusion und gegenseitigen Respekt. Ebenso wichtig ist ' 'unser soziales Engagement. Gemeinsam mit Place2Be ' 'unterstützen wir die mentale Gesundheit von Kindern an ' 'britischen Schulen. Besonders eindrucksvoll finde ich, wie ' 'stark der Wunsch vieler Mitarbeitender ist, sich für unsere ' 'Gemeinschaften einzusetzen. Daraus entstand eine ' 'mitarbeitergetriebene Initiative, die soziale Aktivitäten ' 'koordiniert, lokale Partnerschaften identifiziert und ' 'Aktionen plant. So schaffen wir Raum für persönliches ' 'Engagement und gesellschaftlichen Beitrag.

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Wie gelingt es Porsche Cars Great Britain, ' 'Kolleginnen und Kollegen aktiv in das Verständnis und die ' 'Umsetzung der Nachhaltigkeitsthemen einzubinden? ' '

Kapourani: Durch ' 'verschiedene Formate der Beteiligung gelingt es uns, die ' 'gesamte Organisation zu mobilisieren, Kolleginnen und ' 'Kollegen zu inspirieren und zu motivieren – und sie auf ' 'unsere strategischen Ziele und unsere werteorientierte ' 'Unternehmenskultur auszurichten. Eine zentrale Initiative ' 'sind unsere „Strateiewochen“: Einmal pro Quartal bieten wir ' 'allen Mitarbeitenden ein Programm, das sich jeweils einem ' 'unserer strategischen Schwerpunkte widmet. Während dieser ' 'Wochen stellen wir Leuchtturmprojekte vor, laden ' 'Gastrednerinnen und -redner ein, und unsere Markenpartner ' 'nutzen die Gelegenheit, um unsere strategische Ausrichtung ' 'zu erläutern. Ergänzt wird das Programm durch interaktive ' 'Workshops, offene Diskussionsformate und edukative ' 'Sessions.

Auf welche Projekte liegt aktuell ' 'Dein persönlicher Fokus – und was begeistert Dich besonders ' 'daran? Gibt es Erfahrungen im Arbeitsalltag, die Dich ' 'besonders motivieren oder inspirieren?

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Kapourani: Derzeit liegt mein Fokus auf ' 'Projekten zur Stärkung der Zusammenarbeit – sowohl innerhalb ' 'unserer Teams als auch im Netzwerk der Porsche-Zentren. Es ' 'begeistert mich zu sehen, wie unsere Zentren nicht nur ' 'sukzessive an der Reduzierung ihres ökologischen Fußabdrucs ' 'arbeiten, sondern auch kreative Wege finden, ihre lokalen ' 'Gemeinschaften zu unterstützen. Was mich besonders ' 'inspiriert, ist das Engagement meiner Kolleginnen und ' 'Kollegen. Diese Momente gemeinsamer Verantwortung und ' 'bereichsübergreifender Zusammenarbeit sind sehr motivierend. ' 'Nachhaltigkeit gewinnt für uns weiter an Bedeutung – nicht ' 'nur als strategisches Ziel, sondern als gemeinsame ' 'Verantwortung. Mit „verantwortungsbewusster Führung“ als ' 'Leitprinzip sind wir bei Porsche Cars Great Britain gut ' 'aufgestellt, um eine verantwortungsvolle und ' 'widerstandsfähige Zukunft zu gestalten. Mein Wunsch ist, ' 'dass wir uns weiterhin gegenseitig inspirieren, alle ' 'Dimensionen von Nachhaltigkeit im Blick zu behalten – und ' 'gemeinsam Veränderung bewirken.

In der Interviewreihe ' '„Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Eleftheria-Eleni Kapourani ' 'ist Teil 18 der Serie.

\n' ' Im Pilotprojekt wurden fossile ' 'Rohstoffe erstmals vollständig durch zirkuläre Rohstoffe ' 'ersetzt.\n' '

\n' ' Carla Römisch ist in der ' 'Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und gestaltet technische ' 'Innovationen.\n' '

\n' ' Mit dem Ansatz des „Remanufacturing“ ' 'sollen defekte Fahrzeugbauteile zu funktionsfähigen ' 'Ersatzteilen aufbereitet werden.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen ' 'arbeitet im engen Austausch mit Porsches internationalen ' 'Vertriebsgesellschaften. \n' '

', 'date': '2025-10-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Haltung, Kultur und konkretes Handeln“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-eleftheria-eleni-kapourani-porsche-cars-great-britain-40705.html'} 2025-11-30 01:01:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-nachhaltigkeitsbeirat.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/718.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-stakeholdermanagement.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-synthetische-kraftstoffe-gp-ice-race-zell-am-see-27250.html> {'content': 'Nach ihrer Weltpremiere in Los Angeles haben der Porsche 718 ' 'Cayman GT4 RS sowie seine Clubsport-Variante auch im Rahmen des ' 'GP Ice Race in Zell am See für Aufsehen gesorgt. Neben ' 'spektakulären Fahrten auf Eis und Schnee stand ihr Kraftstoff im ' 'Mittelpunkt: Betankt waren sie mit erneuerbarem Benzin.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ein kompromissloses Fahrerauto, ' 'das mit Leichtbau, einer besonders agilen Fahrwerksabstimmung, ' 'aufwendiger Aerodynamik und einer einzigartigen Sound-Kulisse ' 'punktet. Bei seinem ersten Europa-Auftritt in Zell am See konnte ' 'das Topmodell der 718-Familie all das unter Beweis stellen – und ' 'das mit deutlicher CO₂-Reduktion.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – ein kompromissloses Fahrerauto.\n' '\n' 'Angetrieben wurden die eingesetzten GT4 RS von synthetischen ' 'Kraftstoffen, die einen wichtigen Beitrag zur Reduktion von ' 'CO₂-Emissionen im Verkehrssektor leisten können. In diesem Fall ' 'handelte es sich um erneuerbares Benzin auf Basis eines ' 'fortschrittlichen Biokraftstoffs aus ' 'Nahrungsmittel-Abfallprodukten. Seine Eignung für den Einsatz in ' 'Porsche-Hochleistungsmotoren hat dieser Kraftstoff bereits im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup bewiesen, wo die 911 GT3 Cup-Rennwagen ' 'aller Teams bei jedem Rennen der Saison 2021 damit betankt ' 'waren.\n' '\n' 'Porsche-Entwicklungsvorstand Michael Steiner erklärt: „Angesichts ' 'des hohen Bestandes an Fahrzeugen – weltweit rund 1,3 Milliarden ' '– erfolgt der Hochlauf der Elektromobilität nicht schnell genug, ' 'um die Pariser Klimaziele zu erreichen. Auch entwickeln sich die ' 'verschiedenen Regionen auf der Welt nicht im gleichen Tempo in ' 'Richtung Elektromobilität, so dass auch in Jahrzehnten noch Autos ' 'mit Verbrennungsmotoren unterwegs sein werden.“\n' '\n' 'Mit nahezu CO₂-neutral hergestellten Kraftstoffen könnten also ' 'auch Bestandsfahrzeuge einen Beitrag zur schnellen CO₂-Reduktion ' 'leisten. „Wir brauchen dringend eine Lösung für den nachhaltigen ' 'Betrieb der Bestandsflotten“, betont auch Rallye-Legende Walter ' 'Röhrl. „Mit grünen Kraftstoffen ist dieses Ziel zu erreichen. Sie ' 'sind eine sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität.“ Um diese ' 'Entwicklung aktiv voranzutreiben, fiel vor wenigen Wochen der ' 'Startschuss für den Bau der ersten von Porsche initiierten Fabrik ' 'für die Produktion von sogenannten eFuels.\n' '\n' 'Das sind Kraftstoffe, die mit Hilfe von elektrischem Strom aus ' 'Windenergie hergestellt werden. Per Elektrolyse wird Wasser in ' 'seine Bestandteile Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (O2) zerlegt. ' 'Der Wasserstoff wird dann mit aus der Luft gewonnenem CO₂ zu ' 'eMethanol verarbeitet. Daraus wird im nächsten Schritt, der ' 'sogenannten Methanol-to-gasoline-Synthese, ein synthetisches ' 'Rohbenzin, das zu einem normgerechten Otto-Kraftstoff verarbeitet ' 'wird, der in allen Benzinmotoren verwendet werden kann.\n' '\n' 'Das Gemeinschaftsprojekt „Haru Oni“ von Porsche, Siemens Energy ' 'und weiteren internationalen Partnern ist die weltweit erste ' 'integrierte und kommerzielle Großanlage zur Herstellung dieser ' 'synthetischen, nahezu CO₂-neutralen Kraftstoffen. Es nutzt die ' 'optimalen klimatischen Bedingungen für Windenergie in der ' 'südchilenischen Provinz Magallanes, um mit Hilfe von nachhaltig ' 'erzeugtem Strom synthetisches Benzin zu erzeugen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller Porsche und Siemens Energy errichten\xa0' 'eine Industrieanlage zur Herstellung nahezu CO₂-neutralen ' 'Kraftstoffs (eFuel).\n' '\n' 'Ab 2022 soll die Pilotanlage rund 130.000 Liter eFuels pro Jahr ' 'erzeugen. Diese Menge wird Porsche komplett abnehmen und den ' 'erneuerbaren synthetischen Kraftstoff zunächst vor allem bei ' 'Motorsportaktivitäten nutzen. Perspektivisch wird Porsche die ' 'eFuels in den eigenen Modellen mit Verbrennungsmotor einsetzen – ' 'auch bei Fahrzeug-Klassikern.\n' '\n' '„Es ist eine große Hoffnung für mich, dass ich alte Autos in ' 'Zukunft ohne ein schlechtes Gewissen fahren kann, weil ich sie ' 'mit eFuels betreibe“, sagt Walter Röhrl.\xa0 „Ein 50 Jahre altes ' 'Auto mit eFuels betankt – das ist Nachhaltigkeit pur.“\n' '\n' 'Anlässlich der Los Angeles Auto Show hat Porsche den neuen 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – mit Leichtbau, und aufwendiger Aerodynamik.\n' '\n' 'Insgesamt zeigt Porsche auf der LA Auto Show fünf Weltpremieren.\n' '\n' 'Das neue Topmodell der 718-Familie ist bestens gerüstet für seine ' 'Weltpremiere im November.', 'content_html': '

Nach ihrer ' 'Weltpremiere in Los Angeles haben der Porsche 718 Cayman GT4 ' 'RS sowie seine Clubsport-Variante auch im Rahmen des GP Ice ' 'Race in Zell am See für Aufsehen gesorgt. Neben ' 'spektakulären Fahrten auf Eis und Schnee stand ihr ' 'Kraftstoff im Mittelpunkt: Betankt waren sie mit ' 'erneuerbarem Benzin.\n' '

Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ein ' 'kompromissloses Fahrerauto, das mit Leichtbau, einer ' 'besonders agilen Fahrwerksabstimmung, aufwendiger ' 'Aerodynamik und einer einzigartigen Sound-Kulisse punktet. ' 'Bei seinem ersten Europa-Auftritt in Zell am See konnte das ' 'Topmodell der 718-Familie all das unter Beweis stellen – und ' 'das mit deutlicher CO₂-Reduktion.

Der Porsche 718 ' 'Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der 718-Familie – ein ' 'kompromissloses Fahrerauto.

Angetrieben wurden die ' 'eingesetzten GT4 RS von synthetischen Kraftstoffen, die ' 'einen wichtigen Beitrag zur Reduktion von CO₂-Emissionen im ' 'Verkehrssektor leisten können. In diesem Fall handelte es ' 'sich um erneuerbares Benzin auf Basis eines ' 'fortschrittlichen Biokraftstoffs aus ' 'Nahrungsmittel-Abfallprodukten. Seine Eignung für den ' 'Einsatz in Porsche-Hochleistungsmotoren hat dieser ' 'Kraftstoff bereits im Porsche Mobil 1 Supercup bewiesen, wo ' 'die 911 GT3 Cup-Rennwagen aller Teams bei jedem Rennen der ' 'Saison 2021 damit betankt waren.

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Porsche-Entwicklungsvorstand Michael Steiner erklärt: ' '„Angesichts des hohen Bestandes an Fahrzeugen – weltweit ' 'rund 1,3 Milliarden – erfolgt der Hochlauf der ' 'Elektromobilität nicht schnell genug, um die Pariser ' 'Klimaziele zu erreichen. Auch entwickeln sich die ' 'verschiedenen Regionen auf der Welt nicht im gleichen Tempo ' 'in Richtung Elektromobilität, so dass auch in Jahrzehnten ' 'noch Autos mit Verbrennungsmotoren unterwegs sein ' 'werden.“

Mit nahezu CO₂-neutral hergestellten ' 'Kraftstoffen könnten also auch Bestandsfahrzeuge einen ' 'Beitrag zur schnellen CO₂-Reduktion leisten. „Wir brauchen ' 'dringend eine Lösung für den nachhaltigen Betrieb der ' 'Bestandsflotten“, betont auch Rallye-Legende Walter Röhrl. ' '„Mit grünen Kraftstoffen ist dieses Ziel zu erreichen. Sie ' 'sind eine sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität.“ Um ' 'diese Entwicklung aktiv voranzutreiben, fiel vor wenigen ' 'Wochen der Startschuss für den Bau der ersten von Porsche ' 'initiierten Fabrik für die Produktion von sogenannten ' 'eFuels.

Das sind Kraftstoffe, die mit Hilfe von ' 'elektrischem Strom aus Windenergie hergestellt werden. Per ' 'Elektrolyse wird Wasser in seine Bestandteile Wasserstoff ' '(H2) und Sauerstoff (O2) zerlegt. Der Wasserstoff wird dann ' 'mit aus der Luft gewonnenem CO₂ zu eMethanol verarbeitet. ' 'Daraus wird im nächsten Schritt, der sogenannten ' 'Methanol-to-gasoline-Synthese, ein synthetisches Rohbenzin, ' 'das zu einem normgerechten Otto-Kraftstoff verarbeitet wird, ' 'der in allen Benzinmotoren verwendet werden kann.

Das ' 'Gemeinschaftsprojekt „Haru Oni“ von Porsche, Siemens Energy ' 'und weiteren internationalen Partnern ist die weltweit erste ' 'integrierte und kommerzielle Großanlage zur Herstellung ' 'dieser synthetischen, nahezu CO₂-neutralen Kraftstoffen. Es ' 'nutzt die optimalen klimatischen Bedingungen für Windenergie ' 'in der südchilenischen Provinz Magallanes, um mit Hilfe von ' 'nachhaltig erzeugtem Strom synthetisches Benzin zu ' 'erzeugen.

Der Sportwagenhersteller Porsche und ' 'Siemens Energy errichten\xa0eine Industrieanlage zur ' 'Herstellung nahezu CO₂-neutralen Kraftstoffs (eFuel).

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Ab 2022 soll die Pilotanlage rund 130.000 Liter eFuels ' 'pro Jahr erzeugen. Diese Menge wird Porsche komplett ' 'abnehmen und den erneuerbaren synthetischen Kraftstoff ' 'zunächst vor allem bei Motorsportaktivitäten nutzen. ' 'Perspektivisch wird Porsche die eFuels in den eigenen ' 'Modellen mit Verbrennungsmotor einsetzen – auch bei ' 'Fahrzeug-Klassikern.

„Es ist eine große Hoffnung für ' 'mich, dass ich alte Autos in Zukunft ohne ein schlechtes ' 'Gewissen fahren kann, weil ich sie mit eFuels betreibe“, ' 'sagt Walter Röhrl.\xa0 „Ein 50 Jahre altes Auto mit eFuels ' 'betankt – das ist Nachhaltigkeit pur.“

\n' ' Anlässlich der Los Angeles Auto Show ' 'hat Porsche den neuen 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'vorgestellt. \n' '

\n' ' Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ' 'das neue Topmodell der 718-Familie – mit Leichtbau, und ' 'aufwendiger Aerodynamik.\n' '

\n' ' Insgesamt zeigt Porsche auf der LA ' 'Auto Show fünf Weltpremieren.\n' '

\n' ' Das neue Topmodell der 718-Familie ' 'ist bestens gerüstet für seine Weltpremiere im November. \n' '

', 'date': '2022-02-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Angetrieben von synthetischen Kraftstoffen: Europa-Präsentation des ' 'GT4 RS beim GP Ice Race', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-synthetische-kraftstoffe-gp-ice-race-zell-am-see-27250.html'} 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/718.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/718.html) 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-718-cayman-boxster-style-edition-30222.html> {'content': 'Frische Farben und stimmige Kontrastpakete kennzeichnen die neuen ' 'Porsche Sportwagen 718 Boxster Style Edition und 718 Cayman Style ' 'Edition.\n' '\n' 'Beide Mittelmotorsportler stehen seit jeher für die perfekte ' 'Verbindung von Fahrspaß und Alltagstauglichkeit. Mit der Style ' 'Edition präsentiert Porsche nun eine exklusive Variante für ' 'Kunden, die besonderen Wert auf ein extrovertiertes Design ihres ' 'Fahrzeugs legen. Besonders deutlich wird dies bei der Auswahl der ' 'Exterieurfarbe sternrubinneo, die das sternrubin des legendären ' 'Porsche 911 Carrera RS der Generation 964 modern interpretiert.\n' '\n' 'Auch wenn Porsche-Kunden ihre Style Edition Modelle nicht in ' 'sternrubinneo lackieren lassen, sind die neuen Varianten klar zu ' 'differenzieren. Sie rollen auf 20 Zoll großen 718 Spyder Rädern ' 'in Hochglanz-Schwarz, deren Radnabenabdeckungen farbige ' 'Porsche-Wappen tragen. Außerdem trägt die Style Edition schwarze ' 'Sportendrohre und einen in Hochglanz-Silber gehaltenen ' '„Porsche“-Schriftzug am Heck. Beim 718 Boxster Style Edition ' 'kommen ins Verdeck als exklusives Label geprägte ' '„Boxster“-Schriftzüge oberhalb der Seitenfenster hinzu.\n' '\n' 'Der Kunde hat die Wahl zwischen zwei aufpreisfreien 718 Style ' 'Edition Kontrastpaketen: eines in Schwarz, das andere in Weiß. ' 'Beide umfassen Dekorstreifen auf dem Gepäckraumdeckel vorn und ' 'dem seitlichen\n' '\n' '\n' '\n' 'Dekorschriftzug „Porsche“ sowie schwarze beziehungsweise weiße ' 'Hochglanzlackierungen der Räder und der Modellbezeichnung am ' 'Heck. Innen präsentieren sich die Style Edition Modelle mit einem ' 'Lederpaket in Schwarz inklusive Kontrastnaht in Kreide, ' 'beleuchteten Türeinstiegsblenden aus Edelstahl und dem ' 'Porsche-Wappen auf den Kopfstützen.\n' '\n' 'Der 718 Boxster und der 718 Cayman Style Edition sind besonders ' 'attraktiv ausgestattet: BiXenon-Hauptscheinwerfer mit ' 'LED-Tagfahrlicht, ParkAssistent vorne und hinten inklusive ' 'Rückfahrkamera, Apple® CarPlay, Tempostat, automatisch ' 'abblendende Innen- und Außenspiegel inklusive\n' '\n' '\n' '\n' 'Regensensor, beheizbares Glattleder-Multifunktionslenkrad, ' 'Sitzheizung, Zweizonen-Klimaautomatik, Fußmatten mit Kontrastnaht ' 'in Kreide und Lederpaket in Schwarz mit Kontrastnaht in Kreide ' 'sind serienmäßig an Bord. Beide Modelle können darüber hinaus mit ' 'einem breiten Optionsangebot weiter aufgewertet werden.\n' '\n' 'Antriebs- und fahrwerksseitig unterscheiden sich die Style ' 'Edition Modelle nicht voneinander. Beide basieren auf den ' 'Einstiegsversionen von 718 Boxster und 718 Cayman mit dem 220 kW ' '(300 PS; 718 Boxster: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 9,7 ' '– 8,9 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 220 – 201 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ; 718 Cayman: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 9,7 – 8,9 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ; ) starken ' 'Zweiliter-Boxermotor hinter den Sitzen. Der aufgeladene ' 'Vierzylinder erzeugt ein Drehmoment von 380 Newtonmeter und ' 'bringt die serienmäßig durch sechs Gänge handgeschalteten Style ' 'Edition Modelle binnen 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h (mit ' 'optionalem Siebengang-PDK: 4,7 Sekunden). Unabhängig von der ' 'gewählten Kraftübertragung erreichen beide eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h.\n' '\n' 'Porsche 718 Boxster Style Edition und Porsche 718 Cayman Style ' 'Edition sind ab sofort bestellbar.\n' '\n' 'Mit „Farbe nach Wahl“ und „Farbe nach Wahl Plus“ hat Porsche die ' 'ohnehin umfangreiche Palette an Serien- und Sonderfarben ' 'erweitert.\n' '\n' 'Anlässlich der Los Angeles Auto Show hat Porsche den neuen 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – mit Leichtbau, und aufwendiger Aerodynamik.\n' '\n' 'Porsche feiert den 25. Geburtstag seiner Roadster-Familie mit ' 'einem besonderen Jubiläumsmodell: dem Boxster 25 Jahre.', 'content_html': '

Frische Farben und stimmige Kontrastpakete kennzeichnen ' 'die neuen Porsche Sportwagen 718 Boxster Style Edition und ' '718 Cayman Style Edition.

Beide Mittelmotorsportler ' 'stehen seit jeher für die perfekte Verbindung von Fahrspaß ' 'und Alltagstauglichkeit. Mit der Style Edition präsentiert ' 'Porsche nun eine exklusive Variante für Kunden, die ' 'besonderen Wert auf ein extrovertiertes Design ihres ' 'Fahrzeugs legen. Besonders deutlich wird dies bei der ' 'Auswahl der Exterieurfarbe sternrubinneo, die das sternrubin ' 'des legendären Porsche 911 Carrera RS der Generation 964 ' 'modern interpretiert.

Auch wenn Porsche-Kunden ihre ' 'Style Edition Modelle nicht in sternrubinneo lackieren ' 'lassen, sind die neuen Varianten klar zu differenzieren. Sie ' 'rollen auf 20 Zoll großen 718 Spyder Rädern in ' 'Hochglanz-Schwarz, deren Radnabenabdeckungen farbige ' 'Porsche-Wappen tragen. Außerdem trägt die Style Edition ' 'schwarze Sportendrohre und einen in Hochglanz-Silber ' 'gehaltenen „Porsche“-Schriftzug am Heck. Beim 718 Boxster ' 'Style Edition kommen ins Verdeck als exklusives Label ' 'geprägte „Boxster“-Schriftzüge oberhalb der Seitenfenster ' 'hinzu.

Der Kunde hat die Wahl zwischen zwei ' 'aufpreisfreien 718 Style Edition Kontrastpaketen: eines in ' 'Schwarz, das andere in Weiß. Beide umfassen Dekorstreifen ' 'auf dem Gepäckraumdeckel vorn und dem seitlichen ' 'Dekorschriftzug „Porsche“ sowie schwarze ' 'beziehungsweise weiße Hochglanzlackierungen der Räder und ' 'der Modellbezeichnung am Heck. Innen präsentieren sich die ' 'Style Edition Modelle mit einem Lederpaket in Schwarz ' 'inklusive Kontrastnaht in Kreide, beleuchteten ' 'Türeinstiegsblenden aus Edelstahl und dem Porsche-Wappen auf ' 'den Kopfstützen.

Der 718 Boxster und der 718 Cayman ' 'Style Edition sind besonders attraktiv ausgestattet: ' 'BiXenon-Hauptscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, ' 'ParkAssistent vorne und hinten inklusive Rückfahrkamera, ' 'Apple® CarPlay, Tempostat, automatisch abblendende Innen- ' 'und Außenspiegel inklusive Regensensor, ' 'beheizbares Glattleder-Multifunktionslenkrad, Sitzheizung, ' 'Zweizonen-Klimaautomatik, Fußmatten mit Kontrastnaht in ' 'Kreide und Lederpaket in Schwarz mit Kontrastnaht in Kreide ' 'sind serienmäßig an Bord. Beide Modelle können darüber ' 'hinaus mit einem breiten Optionsangebot weiter aufgewertet ' 'werden.

Antriebs- und fahrwerksseitig unterscheiden ' 'sich die Style Edition Modelle nicht voneinander. Beide ' 'basieren auf den Einstiegsversionen von 718 Boxster und 718 ' 'Cayman mit dem 220 kW (300 PS; 718 Boxster: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 9,7 – 8,9 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ; 718 Cayman: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 9,7 – 8,9 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ; ) starken ' 'Zweiliter-Boxermotor hinter den Sitzen. Der aufgeladene ' 'Vierzylinder erzeugt ein Drehmoment von 380 Newtonmeter und ' 'bringt die serienmäßig durch sechs Gänge handgeschalteten ' 'Style Edition Modelle binnen 5,1 Sekunden von null auf 100 ' 'km/h (mit optionalem Siebengang-PDK: 4,7 Sekunden). ' 'Unabhängig von der gewählten Kraftübertragung erreichen ' 'beide eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h.

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Porsche 718 Boxster Style Edition und Porsche 718 Cayman ' 'Style Edition sind ab sofort bestellbar.

\n' ' Mit „Farbe nach Wahl“ und „Farbe ' 'nach Wahl Plus“ hat Porsche die ohnehin umfangreiche Palette ' 'an Serien- und Sonderfarben erweitert. \n' '

\n' ' Anlässlich der Los Angeles Auto Show ' 'hat Porsche den neuen 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'vorgestellt. \n' '

\n' ' Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ' 'das neue Topmodell der 718-Familie – mit Leichtbau, und ' 'aufwendiger Aerodynamik.\n' '

\n' ' Porsche feiert den 25. Geburtstag ' 'seiner Roadster-Familie mit einem besonderen ' 'Jubiläumsmodell: dem Boxster 25 Jahre.\n' '

', 'date': '2022-11-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die neuen Porsche 718 Style Edition Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-718-cayman-boxster-style-edition-30222.html'} 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-spyder-rs-weltpremiere-32252.html> {'content': '30 Jahre nach der Vorstellung der Boxster Konzeptstudie bringt ' 'Porsche die nunmehr leistungsstärkste Ausbaustufe des beliebten ' 'Mittelmotor-Roadsters auf den Markt: den neuen Porsche 718 Spyder ' 'RS. Erstmals hält der Hochdrehzahl-Saugmotor aus dem 911 GT3 ' 'Einzug in einen offenen Mittelmotor-Sportwagen.\n' '\n' 'Porsche krönt die Mittelmotor-Modellreihe 718 mit einem ' 'Sportwagen, der auf maximalen Fahrspaß ausgelegt ist: Der neue ' '718 Spyder RS ist das offene Gegenstück zum 718 Cayman GT4 RS. ' 'Erstmals kommt in einem offenen Mittelmotor-Sportwagen der frei ' 'saugende Sechszylinder-Boxer des 911 GT3 mit 368 kW (500 PS; 718 ' 'Spyder RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,7 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 288 g/km, CO₂-Klasse G ,911 GT3 ' '(2023): Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) zum Einsatz. Das gleiche ' 'Leichtbau-Aggregat mit Hochdrehzahlkonzept treibt auch das ' 'Rennfahrzeug Porsche 911 GT3 Cup an. Im 718 Spyder RS mit seinem ' 'besonders leichten und puristischen manuellen Verdeck ist der ' 'hochemotionale Sound des Motors besonders gut zu erleben. Dazu ' 'tragen auch die serienmäßige Leichtbau-Sportabgasanlage aus ' 'Edelstahl und die markanten Prozesslufteinlässe seitlich hinter ' 'den Kopfstützen bei.\n' '\n' 'Der Antrieb des neuen 718 Spyder RS ist identisch mit dem des ' 'geschlossenen 718 Cayman GT4 RS (718 Cayman GT4 RS: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ). Der Sechszylinder-Boxermotor ' 'mit 4,0 Liter Hubraum dreht bis zu 9.000/min und entwickelt eine ' 'Leistung von 368 kW (500 PS) und ein maximales Drehmoment von 450 ' 'Newtonmetern. Verbunden mit einem kurz übersetzten ' 'Siebengang-PDK-Getriebe, beschleunigt der Sechszylinder den ' 'zweisitzigen Roadster binnen 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Nach 10,9 ' 'Sekunden ist Tempo 200 erreicht. Im Vergleich zum 718 Spyder ohne ' 'den Zusatz „RS“\xa0() ist das neue Topmodell nicht nur um 59 kW ' '(80 PS) stärker, sondern beschleunigt auch eine halbe Sekunde ' 'schneller auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier ' '308 statt 300 km/h.\n' '\n' 'Wie jedes moderne RS-Modell wird auch der neue 718 Spyder RS ' 'ausschließlich mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ' 'ausgeliefert: Es wechselt die sieben Gänge blitzschnell und ' 'garantiert maximale Performance. Dank der Schaltpaddle können die ' 'Hände auch bei manuellen Gangwechseln stets am Lenkrad bleiben. ' 'Alternativ kann der Fahrer die Gänge mit dem ergonomisch ' 'gestalteten Wählhebel auf der Mittelkonsole einlegen. Neben dem ' 'stärkeren Motor ist auch das geringere Gewicht für den ' 'Performance-Zuwachs verantwortlich: Mit 1.410 Kilogramm wiegt der ' 'Spyder RS 40 Kilogramm weniger als der 718 Spyder mit PDK und ist ' 'sogar fünf Kilogramm leichter als der geschlossene 718 Cayman GT4 ' 'RS. So bildet der Spyder RS Höhepunkt der seit 2016 angebotenen ' 'Modellreihe.\n' '\n' 'Der Vorderwagen des neuen Porsche 718 Spyder RS ist nahezu ' 'identisch mit dem des 718 Cayman GT4 RS. Die vordere Haube ' 'besteht serienmäßig aus CfK und ist oberhalb des Stoßfängers mit ' 'einem breiten Luftauslass versehen. Die beiden NACA-Lufteinlässe ' 'dienen der besseren Bremsenkühlung, ohne den cW-Wert negativ zu ' 'beeinflussen. Sideblades an den äußeren Enden des Stoßfängers ' 'erhöhen den Abtrieb. Die Frontspoilerlippe ist etwas kürzer ' 'ausgefallen als beim 718 Cayman GT4 RS, der in Verbindung mit ' 'seinem großen Heckflügel einen höheren Gesamtabtrieb erzeugt und ' 'daher für die aerodynamische Balance eine größere Buglippe ' 'benötigt. Der 718 Spyder RS trägt stattdessen am Heck eine ' 'prägnant ausgeformte Abrisskante, die wie ein Entenbürzel geformt ' 'ist. Alle Aerodynamikbauteile sind aufeinander abgestimmt. Sie ' 'halten das Auto in der aerodynamischen Balance und gewährleisten ' 'höchste Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.\n' '\n' 'Der neue 718 Spyder RS verfügt über ein manuell bedienbares ' 'einlagiges Leichtbau-Verdeck. Es ist besonders platzsparend ' 'ausgelegt und besteht aus zwei Teilen: einem Sonnensegel und ' 'einem Wetterschott. Beide sind komplett abnehmbar und können ' 'einzeln oder zusammen im Fahrzeug verstaut werden. Das ' 'Sonnensegel kann auch alleine als sogenanntes „Bimini-Top“ ' 'genutzt werden. Fahrer und Beifahrer sind so vor intensiver ' 'Sonneneinstrahlung geschützt. Gleichzeitig bleibt der ' 'Fahrgastraum seitlich und hinter den Passagieren größtenteils ' 'geöffnet.\n' '\n' 'Zusammen mit dem Wetterschutz ergibt sich ein Komplettverdeck, ' 'das bei hochgefahrenen Seitenscheiben einen wirkungsvollen Schutz ' 'vor Regen bietet. Das gesamte Verdeck wiegt inklusive Mechanik ' 'nur 18,3 Kilogramm. Das sind 7,6 kg weniger als beim 718 Spyder ' 'und 16,5 kg weniger als beim 718 Boxster. Wer sein Verdeck bei ' 'stabiler Witterung zu Hause lässt, kann das Fahrzeuggewicht um ' 'weitere acht Kilogramm senken.\n' '\n' 'Das Fahrwerk des 718 Spyder RS verwendet Komponenten des 718 ' 'Cayman GT4 RS und des 718 Spyder und ist auf maximalen Fahrspaß ' 'auf kurvenreichen Straßen abgestimmt. Es verfügt serienmäßig über ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) mit Sportabstimmung ' 'und einer Tieferlegung um 30 Millimeter, Porsche Torque Vectoring ' '(PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre, Fahrwerkslager mit ' 'Kugelgelenken sowie 20 Zoll große Aluminium-Schmiederäder. Das ' 'Fahrwerk zeichnet sich durch messerscharfe Lenkpräzision, agiles ' 'Handling und ein äußerst neutrales Fahrverhalten aus. Fahrhöhe, ' 'Sturz, Spur und Stabilisator lassen sich individuell einstellen. ' 'Im Vergleich zum 718 Cayman GT4 RS wurden Feder- und Dämpferraten ' 'reduziert, um eine cabriotypischere Abstimmung zu erreichen.\n' '\n' 'Der sportliche Eindruck setzt sich auch im Innenraum fort: Das ' 'Interieur ist auf das Wesentliche reduziert, funktional und ' 'ergonomisch. Das besonders griffgünstige RS-Sportlenkrad ist mit ' 'Race-Tex überzogen und trägt eine gelbe 12-Uhr-Markierung. Die ' 'serienmäßigen Vollschalensitze sind aus leichtem CfK in ' 'Sichtcarbon gefertigt und bieten einen besonders guten ' 'Seitenhalt. Die Sitzbezüge sind in schwarzem Leder ausgeführt, ' 'die Sitzmittelbahn aus Race-Tex ist in Kontrastfarbe gehalten, ' 'perforiert und schwarz hinterlegt. Zur Wahl stehen die ' 'Kontrastfarben arktikgrau und karminrot.\n' '\n' 'In die Kopfstützen ist ein „Spyder RS“ Schriftzug in der ' 'korrespondierenden Farbe eingestickt. Schalttafel und ' 'Verkleidungen sind mit Leder überzogen.\xa0 Als Außenfarben ' 'stehen vier Uni- und drei Metalliclacke inklusive der neuen Farbe ' 'vanadiumgraumetallic sowie die Sonderfarben arktikgrau, sharkblue ' 'und sternrubin neo zur Verfügung.\n' '\n' 'Auch für den Spyder RS ist ein optionales Weissach-Paket im ' 'Angebot. In Kombination mit diesem betont sportlichen ' 'Ausstattungs-Paket kann das besonders leichte, optionale ' 'Magnesium Schmiederad bestellt werden. Die Endrohre der ' 'Sportabgasanlage sind hier aus Titan gefertigt. Die Optik lehnt ' 'sich an den in limitierter Kleinserie gebauten 935 von 2018 an. ' 'Optisches Highlight im Innenraum ist das mit reflexionsarmem ' 'Race-Tex bezogene Oberteil des Armaturenbretts. Exklusiv für ' 'Käufer des Porsche 718 Spyder RS ist ein von Hand gefertigter ' 'Chronograph von Porsche Design Timepieces verfügbar, eine ' 'hochwertige Uhr aus der Porsche-eigenen Uhrenmanufaktur in ' 'Solothurn/Schweiz. Das besonders leichte Gehäuse aus Titan, das ' 'Ziffernblatt aus Carbon und das Armband aus Fahrzeugleder sind ' 'auf die Konfiguration des Fahrzeugs abgestimmt. Der Rotor auf der ' 'Rückseite spiegelt das jeweilige Felgendesign des 718 Spyder RS ' 'wider.\n' '\n' '„Der 718 Spyder RS hebt die Fahrfreude in einem offenen Fahrzeug ' 'auf ein neues Level“, sagt Andreas Preuninger, Leiter ' 'GT-Fahrzeuge. „Die Kombination aus unserem unverwechselbaren ' 'GT3-Motor, dem kurz übersetzten Getriebe, kompakten Abmessungen, ' 'niedrigem Gewicht, dem für Landstraßen optimierten ' 'Rennsportfahrwerk und maximaler Offenheit bietet ein äußerst ' 'emotionales und ungefiltertes Fahrerlebnis.“\n' '\n' 'Seine Publikumspremiere feiert der neue Porsche 718 Spyder RS im ' 'Juni bei den Feierlichkeiten zu 75 Jahren Porsche Sportwagen in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Kurze Zeit später ist er beim Festival of ' 'Speed im englischen Goodwood zu sehen.\n' '\n' 'Porsche erneuert die dritte Generation des Cayenne durch ' 'weitreichende Maßnahmen.\n' '\n' 'Frische Farben und stimmige Kontrastpakete kennzeichnen die neue ' 'Porsche 718 Style Edition.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – mit Leichtbau, und aufwendiger Aerodynamik.\n' '\n' 'Der 718 Cayman GT4 RS und seine Clubsport-Variante haben im ' 'Rahmen des GP Ice Race in Zell am See für Aufsehen gesorgt.', 'content_html': '

30 Jahre nach der Vorstellung der Boxster Konzeptstudie ' 'bringt Porsche die nunmehr leistungsstärkste Ausbaustufe des ' 'beliebten Mittelmotor-Roadsters auf den Markt: den neuen ' 'Porsche 718 Spyder RS. Erstmals hält der ' 'Hochdrehzahl-Saugmotor aus dem 911 GT3 Einzug in einen ' 'offenen Mittelmotor-Sportwagen.

Porsche krönt die ' 'Mittelmotor-Modellreihe 718 mit einem Sportwagen, der auf ' 'maximalen Fahrspaß ausgelegt ist: Der neue 718 Spyder RS ist ' 'das offene Gegenstück zum 718 Cayman GT4 RS. Erstmals kommt ' 'in einem offenen Mittelmotor-Sportwagen der frei saugende ' 'Sechszylinder-Boxer des 911 GT3 mit 368 kW (500 PS; 718 ' 'Spyder RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,7 l/100 ' 'km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 288 g/km, CO₂-Klasse G ' ',911 GT3 (2023): Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 ' '– 12,9 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 294 – 293 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) zum ' 'Einsatz. Das gleiche Leichtbau-Aggregat mit ' 'Hochdrehzahlkonzept treibt auch das Rennfahrzeug Porsche 911 ' 'GT3 Cup an. Im 718 Spyder RS mit seinem besonders leichten ' 'und puristischen manuellen Verdeck ist der hochemotionale ' 'Sound des Motors besonders gut zu erleben. Dazu tragen auch ' 'die serienmäßige Leichtbau-Sportabgasanlage aus Edelstahl ' 'und die markanten Prozesslufteinlässe seitlich hinter den ' 'Kopfstützen bei.

Der Antrieb des neuen 718 Spyder RS ' 'ist identisch mit dem des geschlossenen 718 Cayman GT4 RS ' '(718 Cayman GT4 RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '13,0 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ). Der ' 'Sechszylinder-Boxermotor mit 4,0 Liter Hubraum dreht bis zu ' '9.000/min und entwickelt eine Leistung von 368 kW (500 PS) ' 'und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmetern. Verbunden ' 'mit einem kurz übersetzten Siebengang-PDK-Getriebe, ' 'beschleunigt der Sechszylinder den zweisitzigen Roadster ' 'binnen 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Nach 10,9 Sekunden ist ' 'Tempo 200 erreicht. Im Vergleich zum 718 Spyder ohne den ' 'Zusatz „RS“\xa0() ist das neue Topmodell nicht nur um 59 kW ' '(80 PS) stärker, sondern beschleunigt auch eine halbe ' 'Sekunde schneller auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit ' 'beträgt hier 308 statt 300 km/h.

Wie jedes moderne ' 'RS-Modell wird auch der neue 718 Spyder RS ausschließlich ' 'mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ausgeliefert: Es ' 'wechselt die sieben Gänge blitzschnell und garantiert ' 'maximale Performance. Dank der Schaltpaddle können die Hände ' 'auch bei manuellen Gangwechseln stets am Lenkrad bleiben. ' 'Alternativ kann der Fahrer die Gänge mit dem ergonomisch ' 'gestalteten Wählhebel auf der Mittelkonsole einlegen. Neben ' 'dem stärkeren Motor ist auch das geringere Gewicht für den ' 'Performance-Zuwachs verantwortlich: Mit 1.410 Kilogramm ' 'wiegt der Spyder RS 40 Kilogramm weniger als der 718 Spyder ' 'mit PDK und ist sogar fünf Kilogramm leichter als der ' 'geschlossene 718 Cayman GT4 RS. So bildet der Spyder RS ' 'Höhepunkt der seit 2016 angebotenen Modellreihe.

Der ' 'Vorderwagen des neuen Porsche 718 Spyder RS ist nahezu ' 'identisch mit dem des 718 Cayman GT4 RS. Die vordere Haube ' 'besteht serienmäßig aus CfK und ist oberhalb des Stoßfängers ' 'mit einem breiten Luftauslass versehen. Die beiden ' 'NACA-Lufteinlässe dienen der besseren Bremsenkühlung, ohne ' 'den cW-Wert negativ zu beeinflussen. Sideblades an den ' 'äußeren Enden des Stoßfängers erhöhen den Abtrieb. Die ' 'Frontspoilerlippe ist etwas kürzer ausgefallen als beim 718 ' 'Cayman GT4 RS, der in Verbindung mit seinem großen ' 'Heckflügel einen höheren Gesamtabtrieb erzeugt und daher für ' 'die aerodynamische Balance eine größere Buglippe benötigt. ' 'Der 718 Spyder RS trägt stattdessen am Heck eine prägnant ' 'ausgeformte Abrisskante, die wie ein Entenbürzel geformt ' 'ist. Alle Aerodynamikbauteile sind aufeinander abgestimmt. ' 'Sie halten das Auto in der aerodynamischen Balance und ' 'gewährleisten höchste Fahrstabilität bei hohen ' 'Geschwindigkeiten.

Der neue 718 Spyder RS verfügt ' 'über ein manuell bedienbares einlagiges Leichtbau-Verdeck. ' 'Es ist besonders platzsparend ausgelegt und besteht aus zwei ' 'Teilen: einem Sonnensegel und einem Wetterschott. Beide sind ' 'komplett abnehmbar und können einzeln oder zusammen im ' 'Fahrzeug verstaut werden. Das Sonnensegel kann auch alleine ' 'als sogenanntes „Bimini-Top“ genutzt werden. Fahrer und ' 'Beifahrer sind so vor intensiver Sonneneinstrahlung ' 'geschützt. Gleichzeitig bleibt der Fahrgastraum seitlich und ' 'hinter den Passagieren größtenteils geöffnet.

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Zusammen mit dem Wetterschutz ergibt sich ein ' 'Komplettverdeck, das bei hochgefahrenen Seitenscheiben einen ' 'wirkungsvollen Schutz vor Regen bietet. Das gesamte Verdeck ' 'wiegt inklusive Mechanik nur 18,3 Kilogramm. Das sind 7,6 kg ' 'weniger als beim 718 Spyder und 16,5 kg weniger als beim 718 ' 'Boxster. Wer sein Verdeck bei stabiler Witterung zu Hause ' 'lässt, kann das Fahrzeuggewicht um weitere acht Kilogramm ' 'senken.

Das Fahrwerk des 718 Spyder RS verwendet ' 'Komponenten des 718 Cayman GT4 RS und des 718 Spyder und ist ' 'auf maximalen Fahrspaß auf kurvenreichen Straßen abgestimmt. ' 'Es verfügt serienmäßig über Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) mit Sportabstimmung und einer Tieferlegung ' 'um 30 Millimeter, Porsche Torque Vectoring (PTV) mit ' 'mechanischer Hinterachs-Quersperre, Fahrwerkslager mit ' 'Kugelgelenken sowie 20 Zoll große Aluminium-Schmiederäder. ' 'Das Fahrwerk zeichnet sich durch messerscharfe ' 'Lenkpräzision, agiles Handling und ein äußerst neutrales ' 'Fahrverhalten aus. Fahrhöhe, Sturz, Spur und Stabilisator ' 'lassen sich individuell einstellen. Im Vergleich zum 718 ' 'Cayman GT4 RS wurden Feder- und Dämpferraten reduziert, um ' 'eine cabriotypischere Abstimmung zu erreichen.

Der ' 'sportliche Eindruck setzt sich auch im Innenraum fort: Das ' 'Interieur ist auf das Wesentliche reduziert, funktional und ' 'ergonomisch. Das besonders griffgünstige RS-Sportlenkrad ist ' 'mit Race-Tex überzogen und trägt eine gelbe ' '12-Uhr-Markierung. Die serienmäßigen Vollschalensitze sind ' 'aus leichtem CfK in Sichtcarbon gefertigt und bieten einen ' 'besonders guten Seitenhalt. Die Sitzbezüge sind in schwarzem ' 'Leder ausgeführt, die Sitzmittelbahn aus Race-Tex ist in ' 'Kontrastfarbe gehalten, perforiert und schwarz hinterlegt. ' 'Zur Wahl stehen die Kontrastfarben arktikgrau und ' 'karminrot.

In die Kopfstützen ist ein „Spyder RS“ ' 'Schriftzug in der korrespondierenden Farbe eingestickt. ' 'Schalttafel und Verkleidungen sind mit Leder überzogen.\xa0 ' 'Als Außenfarben stehen vier Uni- und drei Metalliclacke ' 'inklusive der neuen Farbe vanadiumgraumetallic sowie die ' 'Sonderfarben arktikgrau, sharkblue und sternrubin neo zur ' 'Verfügung.

Auch für den Spyder RS ist ein optionales ' 'Weissach-Paket im Angebot. In Kombination mit diesem betont ' 'sportlichen Ausstattungs-Paket kann das besonders leichte, ' 'optionale Magnesium Schmiederad bestellt werden. Die ' 'Endrohre der Sportabgasanlage sind hier aus Titan gefertigt. ' 'Die Optik lehnt sich an den in limitierter Kleinserie ' 'gebauten 935 von 2018 an. Optisches Highlight im Innenraum ' 'ist das mit reflexionsarmem Race-Tex bezogene Oberteil des ' 'Armaturenbretts. Exklusiv für Käufer des Porsche 718 Spyder ' 'RS ist ein von Hand gefertigter Chronograph von Porsche ' 'Design Timepieces verfügbar, eine hochwertige Uhr aus der ' 'Porsche-eigenen Uhrenmanufaktur in Solothurn/Schweiz. Das ' 'besonders leichte Gehäuse aus Titan, das Ziffernblatt aus ' 'Carbon und das Armband aus Fahrzeugleder sind auf die ' 'Konfiguration des Fahrzeugs abgestimmt. Der Rotor auf der ' 'Rückseite spiegelt das jeweilige Felgendesign des 718 Spyder ' 'RS wider.

„Der 718 Spyder RS hebt die Fahrfreude in ' 'einem offenen Fahrzeug auf ein neues Level“, sagt Andreas ' 'Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge. „Die Kombination aus ' 'unserem unverwechselbaren GT3-Motor, dem kurz übersetzten ' 'Getriebe, kompakten Abmessungen, niedrigem Gewicht, dem für ' 'Landstraßen optimierten Rennsportfahrwerk und maximaler ' 'Offenheit bietet ein äußerst emotionales und ungefiltertes ' 'Fahrerlebnis.“

Seine Publikumspremiere feiert der ' 'neue Porsche 718 Spyder RS im Juni bei den Feierlichkeiten ' 'zu 75 Jahren Porsche Sportwagen in Stuttgart-Zuffenhausen. ' 'Kurze Zeit später ist er beim Festival of Speed im ' 'englischen Goodwood zu sehen.

\n' ' Porsche erneuert die dritte ' 'Generation des Cayenne durch weitreichende Maßnahmen.\n' '

\n' ' Frische Farben und stimmige ' 'Kontrastpakete kennzeichnen die neue Porsche 718 Style ' 'Edition.\n' '

\n' ' Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ' 'das neue Topmodell der 718-Familie – mit Leichtbau, und ' 'aufwendiger Aerodynamik.\n' '

\n' ' Der 718 Cayman GT4 RS und seine ' 'Clubsport-Variante haben im Rahmen des GP Ice Race in Zell ' 'am See für Aufsehen gesorgt.\n' '

', 'date': '2023-05-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 718 Spyder RS krönt Mittelmotor-Familie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-spyder-rs-weltpremiere-32252.html'} 2025-11-30 01:01:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/nachhaltige-lieferkette.html) 2025-11-30 01:01:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:01:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/kreislaufwirtschaft.html) 2025-11-30 01:01:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/dekarbonisierung.html) 2025-11-30 01:01:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-nachhaltigkeitsorganisation.html) 2025-11-30 01:01:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-faq.html) 2025-11-30 01:01:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:01:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/718-spyder-cayman-gt4.html) 2025-11-30 01:01:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-mission-x-hypercar-entwicklung-innovation-christophorus-408-33842.html> {'content': 'Wenn Tradition mit Innovation zu etwas Neuem verschmilzt: Die ' 'Sportwagenmarke Porsche hat ihren 75. Geburtstag mit der Vision ' 'eines futuristischen Hypercars gefeiert. Nun gewährt das ' 'Unternehmen exklusive Einblicke in die Entwicklung des Mission ' 'X.\n' '\n' '„Es ist ein Traum“, sagt Designchef Michael Mauer, auf die ' 'Entwicklung des nächsten potenziellen Hypercars der Marke ' 'angesprochen. „Und unheimlich viel Stress.“ Jetzt wirkt er ' 'gelöst. Gerade wurde der Mission X unter dem Dach des Porsche ' 'Museums in Stuttgart-Zuffenhausen enthüllt. Pünktlich zum 75. ' 'Jahrestag der Sportwagenmarke. Nun drängen sich die geladenen ' 'Gäste um das geduckte Konzeptfahrzeug in Rocketmetallic. Die ' 'eigens entwickelte Exterieurfarbe ist ein Novum: Abhängig vom ' 'Blickwinkel changiert ihr Braunton ins Dunkle. Nur eines von ' 'vielen Highlights bei dieser spektakulären Neuinterpretation ' 'eines Porsche-Hypercars.\n' '\n' 'Ex-Rennfahrer Mark Webber fachsimpelt mit Entwicklern, ' 'Hollywood-Schauspieler Patrick Dempsey filmt das Concept Car mit ' 'seinem Smartphone, der Aufsichtsratsvorsitzende Dr. Wolfgang ' 'Porsche nickt anerkennend – auch er hat den Mission X heute zum ' 'ersten Mal live und in Farbe gesehen. Einige Designer, die seit ' 'einem Jahr unter Hochdruck an der Studie gearbeitet haben, ' 'blicken sichtlich erleichtert auf das bunte Treiben. Das Hypercar ' 'wirkt so stimmig proportioniert und detailliert ausgestaltet, als ' 'könne es schon morgen in Produktion gehen.\n' '\n' 'Trotz – oder gerade wegen – des Anspruchs von Porsche, alle ' 'Konzeptstudien auch technisch umsetzen zu können, war das Projekt ' 'ein Marathon im Sprinttempo. „Wir haben praktisch bis zur letzten ' 'Sekunde an der Studie gearbeitet“, sagt Mauer. „Am Schluss hat ' 'man doch einen erhöhten Pulsschlag und hofft, dass alles läuft ' 'und funktioniert.“\n' '\n' 'Die Entscheidung für das Projekt mit dem Arbeitstitel XS23 wurde ' 'Mitte 2022 getroffen. Die alles entscheidende Frage zu Beginn: ' 'Was wäre das richtige Symbol für die nächsten 75 Jahre von ' 'Porsche? Schnell war klar, dass es das nächste Hypercar in der ' 'Ahnenreihe vom 959 über den Carrera GT und den 918 Spyder sein ' 'musste – und zwar mit rein elektrischem Antrieb. Der Anspruch: ' 'die Proportionen trotz neuester Hochleistungstechnologie ' 'möglichst kompakt zu halten. Zunächst wurden die unzähligen ' 'Konzepte und Ideen der vergangenen fünf Jahre gesichtet und neu ' 'bewertet. „Wichtig war es uns, dem Auto eine klare visuelle ' 'Botschaft mitzugeben: ‚Ich bin mehr als nur ein Hypercar, meine ' 'Gene liegen im Motorsport‘“, sagt Mauer. Neben Rennwagen wie dem ' '919 Hybrid, der zwischen 2014 und 2017 in Le Mans Geschichte ' 'geschrieben hat, dienten den Designern auch die großen Ikonen der ' '1970er-Jahre als Inspiration.\n' '\n' 'An den Porsche 917 erinnern etwa die Leichtbau-Glaskuppel mit ' 'Exoskelett, die nach vorne oben öffnenden Le-Mans-Türen und das ' 'Daytona-Fenster. „Das alles sind Anklänge an unsere glorreiche ' 'Motorsport-Vergangenheit“, sagt Mauer. „Und wir haben das Glück, ' 'uns aus diesem großartigen Fundus bedienen zu dürfen.“ Bei den ' 'Scheinwerfern zeigt sich, wie Tradition mit Innovation zu Neuem ' 'verschmilzt. Werden die Elemente der 4-Punkt-Lichtsignatur für ' 'gewöhnlich horizontal ausgeführt, sind sie im Mission X nun ' 'vertikal angeordnet – inspiriert von historischen ' 'Porsche-Rennfahrzeugen wie dem 906 oder 908.\n' '\n' 'Das Fahrzeug ist ein kompromissloses Hypercar. Und doch wurde der ' 'Innenraum nicht nach dem Vorbild eines funktionalen ' 'Rennwagen-Cockpits gestaltet. Man müsse visuell niemandem ' 'beweisen, dass man auf dem Nürburgring die schnellste Runde ' 'fahren könne, sagt Mauer. Statt Alcantara wurde im Interieur ' 'Stoff verarbeitet, das Leder farblich abgestimmt. „Unser ' 'Augenmerk lag auf der Designqualität, den Materialien, der ' 'bestmöglichen Integration aller Elemente“, sagt der Designchef. ' 'Mit den Kollegen aus dem Bereich Colour & Trim wurde eine ' 'harmonische Gesamtkomposition abgestimmt. So ist das Fahrzeug ' 'bewusst in dem gedeckten, zurückhaltenden Braunton Rocketmetallic ' 'lackiert anstatt in einer Signalfarbe. Farbwelten, die oft bei ' 'Luxusmodemarken zum Einsatz kommen und ein dezentes ' 'Understatement vermitteln. Die Leichtbauelemente aus Carbon ' 'wurden hierzu passend eingefärbt, sodass man sie erst auf den ' 'zweiten Blick erkennt. „Der Kontrast zwischen rennsportlicher ' 'Form und eleganter, luxuriöser Ausstattung erzeugt Spannung“, ' 'sagt Michael Mauer. „Und Spannung ist eines unserer wichtigsten ' 'Designprinzipien.“\n' '\n' 'Dazu passend fallen beim Mission X sofort die großzügigen Flächen ' 'ins Auge. „Viele moderne Hypercars bestehen ja fast nur noch aus ' 'Löchern“, lacht Mauer. „Der Mission X dagegen hat vergleichsweise ' 'viele glatte, ungebrochene Flächen.“ Die Anmutung ist fast ' 'skulptural, monolithisch. Typisch Porsche eben. Typisch ist auch ' 'die Liebe zum Detail. Wird der E-Sportler mit der angedachten ' 'Hochleistungsbatterie und 900-Volt-Systemarchitektur geladen, ' 'pulsieren neben den Frontleuchten auch die Lichtbänder sowie der ' 'Start-Stopp-Button im Innenraum – und das „E“ im ' 'Porsche-Schriftzug.\n' '\n' 'Die Möglichkeit, Ideen auszuprobieren, wieder zu verwerfen und ' 'weiterzudenken, gehört bei der Entwicklung eines Konzeptautos zur ' 'Tagesordnung – ohne den Druck einer Serienproduktion, aber mit ' 'ganz eigenen Herausforderungen, wie Mauer berichtet: „Die ' 'Prototypen werden bei uns in der Werkstatt gebaut, fast alle ' 'Teile eigens hergestellt – und manchmal passen sie eben nicht so, ' 'wie sie sollten. Ich weiß nicht, wie oft wir mit dem Einfärben ' 'der Carbonteile experimentiert haben, bis wir mit dem Ergebnis ' 'zufrieden waren.“\n' '\n' 'Ingenieure, Renntechniker, Aerodynamiker und Spezialisten aus ' 'vielen anderen Bereichen haben das Projekt begleitet, um ' 'sicherzustellen, dass der Porsche Mission X zumindest theoretisch ' 'umsetzbar ist. „Wir haben damit ein Fenster zur Zukunft geöffnet. ' 'Und unser Verständnis von Nachhaltigkeit ist es, dass selbst ' 'unsere Studien genügend Substanz haben, um den weiteren Weg der ' 'Marke zu beeinflussen.“\n' '\n' 'Sollte die Konzeptstudie grünes Licht erhalten, was wären die ' 'nächsten Schritte? Mauer antwortet offen: „An der Aerodynamik ' 'müssen wir noch einmal feilen. Um das schnellste ' 'straßenzugelassene Auto auf der Nürburgring-Nordschleife zu ' 'werden, muss die Karosserie optimiert werden. Die Feinabstimmung ' 'findet in hunderten Stunden im Windkanal statt. Die Front des ' 'Autos mit den Scheinwerfern ist ästhetisch weit fortgeschritten, ' 'auch das Interieur ist in ähnlicher Form umsetzbar.“ Der Mission ' 'X – ein Traumwagen, der Realität werden könnte.\n' '\n' 'Etwas später am Abend der Jubiläumsshow am Porscheplatz: Die ' 'Gäste sind bereits ins Museum geströmt, wo die Sonderausstellung ' 'eröffnet wird. Michael Mauer steht neben der Studie, die sich ' 'langsam im Licht der Scheinwerfer dreht. Er begutachtet noch ' 'einmal in Ruhe das Werk seines Teams und erzählt eine kleine ' 'Geschichte: „Wir Designer lieben ja Sticker. Irgendwann hat sich ' 'die Idee verselbstständigt und wir haben für jedes neue ' 'Konzeptauto einen tierischen Aufkleber entworfen.“\n' '\n' '„Auf dem Porsche Vision 357 klebt ein Dinosaurier – als kleiner ' 'Seitenhieb darauf, dass wir im anbrechenden Elektrozeitalter noch ' 'eine Konzeptstudie mit Verbrenner gebaut haben. Auf dem Mission R ' 'klebte eine Wildsau, der Sticker wurde aber im letzten Moment vor ' 'der Messe entfernt und klebt jetzt auf meinem Dienstwagen.“ Mauer ' 'deutet auf einen kleinen Aufkleber, der, leicht zu übersehen, auf ' 'der linken Flanke des Mission X vor dem Hinterrad prangt: ein ' 'Gepard im Sprung – schnellstes Landtier und lautloser Jäger.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '408.\n' '\n' 'Autor: Jan Baedeker\n' '\n' 'Fotos: Christoph Bauer\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der Mission X ist die spektakuläre Neuinterpretation eines ' 'Hypercars mit hoch performantem Elektroantrieb.\n' '\n' 'Ferry Porsche realisiert seinen Traum von einem Sportwagen: Mit ' 'seinem Team fertigt er den Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster.\n' '\n' 'Dulquer Salmaan ist der Shootingstar des indischen Kinos – doch ' 'eigentlich war das nie geplant.\n' '\n' 'Guglielmo Miani ist nicht nur Chef der Mailänder Luxusmarke ' 'Larusmiani, er ist auch verrückt nach seinen Turbos.', 'content_html': '

Wenn Tradition mit Innovation zu etwas Neuem verschmilzt: ' 'Die Sportwagenmarke Porsche hat ihren 75. Geburtstag mit der ' 'Vision eines futuristischen Hypercars gefeiert. Nun gewährt ' 'das Unternehmen exklusive Einblicke in die Entwicklung des ' 'Mission X.

„Es ist ein Traum“, sagt Designchef ' 'Michael Mauer, auf die Entwicklung des nächsten potenziellen ' 'Hypercars der Marke angesprochen. „Und unheimlich viel ' 'Stress.“ Jetzt wirkt er gelöst. Gerade wurde der Mission X ' 'unter dem Dach des Porsche Museums in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'enthüllt. Pünktlich zum 75. Jahrestag der Sportwagenmarke. ' 'Nun drängen sich die geladenen Gäste um das geduckte ' 'Konzeptfahrzeug in Rocketmetallic. Die eigens entwickelte ' 'Exterieurfarbe ist ein Novum: Abhängig vom Blickwinkel ' 'changiert ihr Braunton ins Dunkle. Nur eines von vielen ' 'Highlights bei dieser spektakulären Neuinterpretation eines ' 'Porsche-Hypercars.

Ex-Rennfahrer Mark Webber ' 'fachsimpelt mit Entwicklern, Hollywood-Schauspieler Patrick ' 'Dempsey filmt das Concept Car mit seinem Smartphone, der ' 'Aufsichtsratsvorsitzende Dr. Wolfgang Porsche nickt ' 'anerkennend – auch er hat den Mission X heute zum ersten Mal ' 'live und in Farbe gesehen. Einige Designer, die seit einem ' 'Jahr unter Hochdruck an der Studie gearbeitet haben, blicken ' 'sichtlich erleichtert auf das bunte Treiben. Das Hypercar ' 'wirkt so stimmig proportioniert und detailliert ' 'ausgestaltet, als könne es schon morgen in Produktion ' 'gehen.\xa0

Trotz – oder gerade wegen – des Anspruchs ' 'von Porsche, alle Konzeptstudien auch technisch umsetzen zu ' 'können, war das Projekt ein Marathon im Sprinttempo. „Wir ' 'haben praktisch bis zur letzten Sekunde an der Studie ' 'gearbeitet“, sagt Mauer. „Am Schluss hat man doch einen ' 'erhöhten Pulsschlag und hofft, dass alles läuft und ' 'funktioniert.“\xa0

Die Entscheidung für das Projekt ' 'mit dem Arbeitstitel XS23 wurde Mitte 2022 getroffen. Die ' 'alles entscheidende Frage zu Beginn: Was wäre das richtige ' 'Symbol für die nächsten 75 Jahre von Porsche? Schnell war ' 'klar, dass es das nächste Hypercar in der Ahnenreihe vom 959 ' 'über den Carrera GT und den 918 Spyder sein musste – und ' 'zwar mit rein elektrischem Antrieb. Der Anspruch: die ' 'Proportionen trotz neuester Hochleistungstechnologie ' 'möglichst kompakt zu halten. Zunächst wurden die unzähligen ' 'Konzepte und Ideen der vergangenen fünf Jahre gesichtet und ' 'neu bewertet. „Wichtig war es uns, dem Auto eine klare ' 'visuelle Botschaft mitzugeben: ‚Ich bin mehr als nur ein ' 'Hypercar, meine Gene liegen im Motorsport‘“, sagt Mauer. ' 'Neben Rennwagen wie dem 919 Hybrid, der zwischen 2014 und ' '2017 in Le Mans Geschichte geschrieben hat, dienten den ' 'Designern auch die großen Ikonen der 1970er-Jahre als ' 'Inspiration.

An den Porsche 917 erinnern etwa ' 'die Leichtbau-Glaskuppel mit Exoskelett, die nach vorne oben ' 'öffnenden Le-Mans-Türen und das Daytona-Fenster. „Das alles ' 'sind Anklänge an unsere glorreiche ' 'Motorsport-Vergangenheit“, sagt Mauer. „Und wir haben das ' 'Glück, uns aus diesem großartigen Fundus bedienen zu ' 'dürfen.“ Bei den Scheinwerfern zeigt sich, wie Tradition mit ' 'Innovation zu Neuem verschmilzt. Werden die Elemente der ' '4-Punkt-Lichtsignatur für gewöhnlich horizontal ausgeführt, ' 'sind sie im Mission X nun vertikal angeordnet – inspiriert ' 'von historischen Porsche-Rennfahrzeugen wie dem 906 oder ' '908.

Das Fahrzeug ist ein kompromissloses Hypercar. ' 'Und doch wurde der Innenraum nicht nach dem Vorbild eines ' 'funktionalen Rennwagen-Cockpits gestaltet. Man müsse visuell ' 'niemandem beweisen, dass man auf dem Nürburgring die ' 'schnellste Runde fahren könne, sagt Mauer. Statt Alcantara ' 'wurde im Interieur Stoff verarbeitet, das Leder farblich ' 'abgestimmt. „Unser Augenmerk lag auf der Designqualität, den ' 'Materialien, der bestmöglichen Integration aller Elemente“, ' 'sagt der Designchef. Mit den Kollegen aus dem Bereich Colour ' '& Trim wurde eine harmonische Gesamtkomposition ' 'abgestimmt. So ist das Fahrzeug bewusst in dem gedeckten, ' 'zurückhaltenden Braunton Rocketmetallic lackiert anstatt in ' 'einer Signalfarbe. Farbwelten, die oft bei Luxusmodemarken ' 'zum Einsatz kommen und ein dezentes Understatement ' 'vermitteln. Die Leichtbauelemente aus Carbon wurden hierzu ' 'passend eingefärbt, sodass man sie erst auf den zweiten ' 'Blick erkennt. „Der Kontrast zwischen rennsportlicher Form ' 'und eleganter, luxuriöser Ausstattung erzeugt Spannung“, ' 'sagt Michael Mauer. „Und Spannung ist eines unserer ' 'wichtigsten Designprinzipien.“

Dazu passend fallen ' 'beim Mission X sofort die großzügigen Flächen ins Auge. ' '„Viele moderne Hypercars bestehen ja fast nur noch aus ' 'Löchern“, lacht Mauer. „Der Mission X dagegen hat ' 'vergleichsweise viele glatte, ungebrochene Flächen.“ Die ' 'Anmutung ist fast skulptural, monolithisch. Typisch Porsche ' 'eben. Typisch ist auch die Liebe zum Detail. Wird der ' 'E-Sportler mit der angedachten Hochleistungsbatterie und ' '900-Volt-Systemarchitektur geladen, pulsieren neben den ' 'Frontleuchten auch die Lichtbänder sowie der ' 'Start-Stopp-Button im Innenraum – und das „E“ im ' 'Porsche-Schriftzug.

Die Möglichkeit, Ideen ' 'auszuprobieren, wieder zu verwerfen und weiterzudenken, ' 'gehört bei der Entwicklung eines Konzeptautos zur ' 'Tagesordnung – ohne den Druck einer Serienproduktion, aber ' 'mit ganz eigenen Herausforderungen, wie Mauer berichtet: ' '„Die Prototypen werden bei uns in der Werkstatt gebaut, fast ' 'alle Teile eigens hergestellt – und manchmal passen sie eben ' 'nicht so, wie sie sollten. Ich weiß nicht, wie oft wir mit ' 'dem Einfärben der Carbonteile experimentiert haben, bis wir ' 'mit dem Ergebnis zufrieden waren.“

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Ingenieure, Renntechniker, Aerodynamiker und Spezialisten ' 'aus vielen anderen Bereichen haben das Projekt begleitet, um ' 'sicherzustellen, dass der Porsche Mission X zumindest ' 'theoretisch umsetzbar ist. „Wir haben damit ein Fenster zur ' 'Zukunft geöffnet. Und unser Verständnis von Nachhaltigkeit ' 'ist es, dass selbst unsere Studien genügend Substanz haben, ' 'um den weiteren Weg der Marke zu beeinflussen.“

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Sollte die Konzeptstudie grünes Licht erhalten, was wären ' 'die nächsten Schritte? Mauer antwortet offen: „An der ' 'Aerodynamik müssen wir noch einmal feilen. Um das schnellste ' 'straßenzugelassene Auto auf der Nürburgring-Nordschleife zu ' 'werden, muss die Karosserie optimiert werden. Die ' 'Feinabstimmung findet in hunderten Stunden im Windkanal ' 'statt. Die Front des Autos mit den Scheinwerfern ist ' 'ästhetisch weit fortgeschritten, auch das Interieur ist in ' 'ähnlicher Form umsetzbar.“ Der Mission X – ein Traumwagen, ' 'der Realität werden könnte.

Etwas später am Abend der ' 'Jubiläumsshow am Porscheplatz: Die Gäste sind bereits ins ' 'Museum geströmt, wo die Sonderausstellung eröffnet wird. ' 'Michael Mauer steht neben der Studie, die sich langsam im ' 'Licht der Scheinwerfer dreht. Er begutachtet noch einmal in ' 'Ruhe das Werk seines Teams und erzählt eine kleine ' 'Geschichte: „Wir Designer lieben ja Sticker. Irgendwann hat ' 'sich die Idee verselbstständigt und wir haben für jedes neue ' 'Konzeptauto einen tierischen Aufkleber entworfen.“

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„Auf dem Porsche Vision 357 klebt ein Dinosaurier – als ' 'kleiner Seitenhieb darauf, dass wir im anbrechenden ' 'Elektrozeitalter noch eine Konzeptstudie mit Verbrenner ' 'gebaut haben. Auf dem Mission R klebte eine Wildsau, der ' 'Sticker wurde aber im letzten Moment vor der Messe entfernt ' 'und klebt jetzt auf meinem Dienstwagen.“ Mauer deutet auf ' 'einen kleinen Aufkleber, der, leicht zu übersehen, auf der ' 'linken Flanke des Mission X vor dem Hinterrad prangt: ein ' 'Gepard im Sprung – schnellstes Landtier und lautloser ' 'Jäger.

Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus ' 'Magazin, Ausgabe\xa0408.

Autor: Jan Baedeker

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Fotos: Christoph Bauer

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der Mission X ist die spektakuläre ' 'Neuinterpretation eines Hypercars mit hoch performantem ' 'Elektroantrieb. \n' '

\n' ' Ferry Porsche realisiert seinen ' 'Traum von einem Sportwagen: Mit seinem Team fertigt er den ' 'Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster. \n' '

\n' ' Dulquer Salmaan ist der Shootingstar ' 'des indischen Kinos – doch eigentlich war das nie geplant. \n' '

\n' ' Guglielmo Miani ist nicht nur Chef ' 'der Mailänder Luxusmarke Larusmiani, er ist auch verrückt ' 'nach seinen Turbos.\n' '

', 'date': '2023-09-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Behind the Scenes: Einblicke in die Entwicklung des Mission X', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-mission-x-hypercar-entwicklung-innovation-christophorus-408-33842.html'} 2025-11-30 01:01:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/partner-der-gesellschaft.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-coupe-cabriolet-achte-generation-18246.html> {'content': 'Zuwachs für den Elfer: Porsche erweitert mit dem 911 Carrera das ' 'Modellprogramm der achten Generation.\n' '\n' 'Der neue Sportwagen geht als Coupé und Cabriolet an den Start und ' 'leistet 283 kW (385 PS; 911 Carrera: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 9,4 l/100 km; CO₂-Emission 215 g/km; 911 Carrera ' 'Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; ' 'CO₂-Emission 218 g/km) aus dem drei Liter großen ' 'Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung. Der Carrera ' 'markiert den Einstieg in die 911-Familie und überzeugt mit elf kW ' '(15 PS) mehr Leistung gegenüber dem Vorgänger. Die hochwertige ' 'Serienausstattung teilt er sich nahezu unverändert mit dem 911 ' 'Carrera S. Dazu zählen das hochwertige Interieur mit dem 10,9 ' 'Zoll großen Touch-Screen-Monitor, die umfassende Konnektivität ' 'sowie innovative Assistenzsysteme wie der Porsche Wet Mode für ' 'noch sichereres Fahrverhalten auf nassen Straßen. Der 911 Carrera ' 'differenziert sich durch kleiner dimensionierte Räder und Bremsen ' 'sowie die Einzelendrohrblenden der Abgasanlage.\n' '\n' 'Motor, Fahrwerk und Bremsen sind wie beim Carrera S-Modell auf ' 'exklusive Sportlichkeit ausgelegt. Im Vergleich dazu generiert ' 'der drei Liter große Sechszylinder-Boxermotor die Leistung im ' 'Wesentlichen über kleinere Raddurchmesser von Turbinen und ' 'Kompressoren der neuen Turbolader. Die Kraftübertragung übernimmt ' 'das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Damit beschleunigt ' 'das 911 Carrera Coupé in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, die ' 'Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h. Mit dem optionalen Sport ' 'Chrono-Paket verkürzt sich der Sprint nochmals um 0,2 Sekunden. ' 'Der Verbrauch nach korreliertem NEFZ liegt beim Coupé bei gesamt ' '9,0 l/100 km, beim Cabriolet bei 9,2 l/100 km.\n' '\n' 'Die fahrdynamische Abstimmung umfasst an der Vorderachse Reifen ' 'der Dimension 235/40 ZR auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern. In der ' 'Mischbezollung sind an der Hinterachse 20-Zoll-Räder mit 295/35 ' 'ZR-Reifen montiert. Die Verzögerung übernehmen an beiden Achsen ' '330 Millimeter große Bremsscheiben mit schwarzen ' 'Vier-Kolben-Monobloc-Festsätteln.\n' '\n' 'In der Petree Hall der Los Angeles Auto Show hat Porsche die ' 'achte Generation des 911 präsentiert.\n' '\n' 'Sechs Wochen nach dem Debüt des Coupés zieht das 911 Cabriolet ' 'die Blicke auf sich.\n' '\n' 'Er ist der Fixstern im Universum 911. Der, um den sich alles ' 'dreht, das wichtigste Instrument, der Pulsmesser.\n' '\n' 'Porsche startet auf dem 89. Genfer Automobil Salon mit drei ' 'Sportwagen-Neuheiten in den Frühling.', 'content_html': '

Zuwachs für den Elfer: Porsche erweitert mit dem 911 ' 'Carrera das Modellprogramm der achten Generation.

Der neue ' 'Sportwagen geht als Coupé und Cabriolet an den Start und ' 'leistet 283 kW (385 PS; 911 Carrera: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 9,4 l/100 km; CO₂-Emission 215 g/km; 911 Carrera ' 'Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; ' 'CO₂-Emission 218 g/km) aus dem drei Liter großen ' 'Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung. Der Carrera ' 'markiert den Einstieg in die 911-Familie und überzeugt mit ' 'elf kW (15 PS) mehr Leistung gegenüber dem Vorgänger. Die ' 'hochwertige Serienausstattung teilt er sich nahezu ' 'unverändert mit dem 911 Carrera S. Dazu zählen das ' 'hochwertige Interieur mit dem 10,9 Zoll großen ' 'Touch-Screen-Monitor, die umfassende Konnektivität sowie ' 'innovative Assistenzsysteme wie der Porsche Wet Mode für ' 'noch sichereres Fahrverhalten auf nassen Straßen. Der 911 ' 'Carrera differenziert sich durch kleiner dimensionierte ' 'Räder und Bremsen sowie die Einzelendrohrblenden der ' 'Abgasanlage.

Motor, Fahrwerk und Bremsen sind wie beim ' 'Carrera S-Modell auf exklusive Sportlichkeit ausgelegt. Im ' 'Vergleich dazu generiert der drei Liter große ' 'Sechszylinder-Boxermotor die Leistung im Wesentlichen über ' 'kleinere Raddurchmesser von Turbinen und Kompressoren der ' 'neuen Turbolader. Die Kraftübertragung übernimmt das neue ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Damit beschleunigt das ' '911 Carrera Coupé in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, die ' 'Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h. Mit dem optionalen ' 'Sport Chrono-Paket verkürzt sich der Sprint nochmals um 0,2 ' 'Sekunden. Der Verbrauch nach korreliertem NEFZ liegt beim ' 'Coupé bei gesamt 9,0 l/100 km, beim Cabriolet bei 9,2 l/100 ' 'km.

Die ' 'fahrdynamische Abstimmung umfasst an der Vorderachse Reifen ' 'der Dimension 235/40 ZR auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern. In ' 'der Mischbezollung sind an der Hinterachse 20-Zoll-Räder mit ' '295/35 ZR-Reifen montiert. Die Verzögerung übernehmen an ' 'beiden Achsen 330 Millimeter große Bremsscheiben mit ' 'schwarzen Vier-Kolben-Monobloc-Festsätteln.

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', 'date': '2019-07-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche präsentiert neues 911 Carrera Coupé und 911 Carrera ' 'Cabriolet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-coupe-cabriolet-achte-generation-18246.html'} 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-weltpremiere-live-elektro-sportwagen-18444.html> {'content': 'Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche heute seinen ersten vollelektrischen ' 'Sportwagen vor Publikum präsentiert.\n' '\n' '„Der Taycan verbindet unsere Tradition mit der Zukunft. Er ' 'schreibt die Erfolgsstory unserer Marke fort – einer Marke, die ' 'seit mehr als 70 Jahren fasziniert und Menschen auf der ganzen ' 'Welt begeistert“, erklärte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender ' 'der Porsche AG, der die Weltpremiere in Berlin eröffnet hat: ' '„Dieser Tag markiert den Beginn einer neuen Ära.“\n' '\n' 'Die viertürige Sportlimousine schnürt ein einzigartiges Paket aus ' 'Porsche-typischer Performance, Konnektivität und vollumfänglicher ' 'Alltagstauglichkeit. Ebenso setzen hochmoderne ' 'Produktionsmethoden und die Produktsubstanz des Taycan in den ' 'Bereichen Nachhaltigkeit und Digitalisierung neue Maßstäbe.\n' '\n' '\n' '\n' '„Wir haben für das Zeitalter der Elektromobilität einen echten ' 'Porsche versprochen – einen faszinierenden Sportwagen, der nicht ' 'nur technologisch und fahrdynamisch begeistert, sondern Menschen ' 'weltweit genauso fasziniert wie seine legendären Vorgänger. Jetzt ' 'liefern wir“, betont Michael Steiner, Mitglied des Vorstandes der ' 'Porsche AG – Forschung und Entwicklung.\n' '\n' 'Taycan Turbo S und Taycan Turbo heißen die ersten Modelle der ' 'neuen Baureihe. Sie bilden die Speerspitze der Porsche ' 'E-Performance und zählen zu den leistungsstärksten ' 'Serienmodellen, die der Sportwagenhersteller derzeit in seinem ' 'Produktportfolio hat. Weniger leistungsstarke Varianten des ' 'Allradlers folgen noch in diesem Jahr. Ende nächsten Jahres kommt ' 'mit dem Taycan Cross Turismo bereits das erste Derivat hinzu. Bis ' '2022 investiert Porsche mehr als sechs Milliarden Euro in die ' 'Elektromobilität.\n' '\n' 'In der Topversion Turbo S kommt der Taycan auf bis zu 560 kW (761 ' 'PS; Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)) ' 'Overboost-Leistung im Zusammenspiel mit der Launch-Control, der ' 'Taycan Turbo auf bis zu 500 kW (680 PS; Taycan Turbo: ' 'Stromverbrauch kombiniert 28,0 kWh/100 km, CO₂-Emission ' 'kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). Aus dem Stand beschleunigt ' 'der Taycan Turbo S in 2,8 Sekunden von null auf 100 km/h, der ' 'Taycan Turbo in 3,2 Sekunden (Taycan Turbo: Stromverbrauch ' 'kombiniert 28,0 kWh/100 km, CO₂-Emission kombiniert 0 g/km, ' 'Taycan Turbo S: Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (alle Stand 08/2020)). Die ' 'Reichweite beträgt bis zu 412 Kilometer beim Turbo S und bis zu ' '450 Kilometer beim Turbo (jeweils nach WLTP). Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Allradmodellen bei 260 ' 'km/h (Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert 28,0 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km, Taycan Turbo S: Stromverbrauch ' 'kombiniert 28,5 kWh/100 km, CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (alle ' 'Stand 08/2020)).\n' '\n' 'Der Taycan ist das erste Serienfahrzeug, das mit einer ' 'Systemspannung von 800 Volt anstatt der bei Elektroautos üblichen ' '400 Volt antritt. Davon profitieren Taycan-Fahrer insbesondere ' 'unterwegs: In gut fünf Minuten ist mit Gleichstrom (DC) im ' 'Schnellladenetz Energie für bis zu 100 Kilometer Reichweite (nach ' 'WLTP) nachgeladen. Die Ladezeit für fünf bis 80 Prozent SoC ' '(State of Charge/Batterieladung) beträgt bei Idealbedingungen ' '22,5 Minuten, die maximale Ladeleistung (Peak) 270 kW. Die ' 'Gesamtkapazität der Performance-Batterie Plus beträgt 93,4 kWh. ' 'Zuhause können Taycan-Fahrer ihr Auto komfortabel mit bis zu elf ' 'kW mit Wechselstrom (AC) aufladen.\n' '\n' 'Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan, ' 'dass ein neues Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er ' 'unverkennbar die Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders ' 'breit und flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette ' 'wird bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden ' 'Dachlinie. Charakteristisch ist ebenso die Seitenpartie mit der ' 'starken Skulpturierung. Die schlanke Kabine, die eingezogene ' 'C-Säule und die ausgeprägten Schultern der Kotflügel führen zu ' 'einer starken, markentypischen Betonung des Hecks. Hinzu kommen ' 'innovative Elemente wie der Porsche-Schriftzug in Glasoptik, der ' 'in das Leuchtenband am Heck integriert ist. Die aerodynamisch ' 'optimierte Grundform mit einem c\n' '\n' 'W\n' '\n' '-Wert ab 0,22 liefert einen entscheidenden Beitrag zu einem ' 'geringen Energieverbrauch und damit einer hohen Reichweite.\n' '\n' 'Klar strukturiert und mit einer gänzlich neuen Architektur steht ' 'das Cockpit für den Start in eine neue Ära. Das frei stehende und ' 'gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der ' 'Instrumententafel. Damit wird die Fahrerachse klar betont. Ein ' 'zentrales 10,9 Zoll großes Infotainment-Display und ein weiteres ' 'optionales Display für den Beifahrer sind formschlüssig zu einem ' 'Glasband in Black-Panel-Optik zusammengefasst. Sämtliche ' 'Bedienoberflächen wurden für den Taycan komplett neu konzipiert. ' 'Generell wurde die Zahl klassischer Hardware-Bedienelemente wie ' 'Schalter oder Knöpfe stark reduziert. Stattdessen erfolgt die ' 'Steuerung intelligent und intuitiv – per Touch-Bedienung oder mit ' 'der Sprachsteuerung, die auf das Kommando „Hey Porsche“ hört.\n' '\n' 'Porsche bietet im Taycan erstmals eine komplett lederfreie ' 'Ausstattungsvariante an. Innenraum-Umfänge aus innovativem ' 'Recyclingmaterial unterstreichen die Nachhaltigkeit des ' 'Elektro-Sportwagens. „Fußgaragen“ – Aussparungen in der Batterie ' 'im hinteren Fußraum – sorgen für Sitzkomfort im Fond und erlauben ' 'die sportwagentypisch niedrige Fahrzeughöhe. Zwei Kofferräume ' 'stehen zur Verfügung: Das vordere Abteil fasst 81 Liter, das ' 'hintere 366 Liter.\n' '\n' 'Taycan Turbo S und Taycan Turbo besitzen zwei besonders ' 'effiziente E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse, verfügen also ' 'über Allradantrieb. Vom hohen Wirkungsgrad der permanent erregten ' 'Synchronmaschinen profitieren sowohl die Reichweite als auch die ' 'Dauerleistung des Antriebs. E-Maschine, Getriebe und ' 'Pulswechselrichter sind jeweils zu einem kompakten Antriebsmodul ' 'zusammengefasst. Die Module haben die höchste Leistungsdichte (kW ' 'pro Liter Bauraum) aller heute auf dem Markt angebotenen ' 'Elektroantriebe. Eine Besonderheit der E-Maschinen ist die ' 'sogenannte Hairpin-Wicklung der Statorspulen. Die Technologie ' 'ermöglicht es, mehr Kupfer in den Stator zu bringen. Dadurch ' 'steigen Leistung und Drehmoment bei gleichem Volumen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das an der Hinterachse verbaute Zweigang-Getriebe ist eine von ' 'Porsche entwickelte Innovation. Der erste Gang verschafft dem ' 'Taycan eine noch stärkere Beschleunigung vom Start weg, während ' 'der lang übersetzte zweite Gang eine hohe Effizienz und ' 'ebensolche Leistungsreserven sicherstellt. Dies gilt auch bei ' 'sehr hohen Geschwindigkeiten.\n' '\n' 'Porsche verwendet für das Fahrwerk des Taycan ein zentral ' 'vernetztes Steuersystem. Die integrierte Fahrwerkregelung Porsche ' '4D-Chassis Control analysiert und synchronisiert alle ' 'Fahrwerksysteme in Echtzeit. Zu den innovativen Fahrwerksystemen ' 'gehören eine adaptive Luftfederung mit Dreikammer-Technologie ' 'inklusive elektronischer Dämpferregelung PASM (Porsche Active ' 'Suspension Management) und die elektromechanische ' 'Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC ' 'Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). ' 'Einzigartig sind die Allradregelung mit zwei Elektromotoren sowie ' 'das Rekuperationssystem. Die mögliche Rekuperationsleistung ist ' 'mit bis zu 265 kW deutlich höher als beim Wettbewerb. Im ' 'Fahrversuch hat sich gezeigt, dass circa 90 Prozent der ' 'Bremsvorgänge im Alltag allein über die E-Maschinen erfolgen – ' 'ohne zusätzliche Aktivierung der hydraulischen Radbremsen.\n' '\n' 'Das Profil der verschiedenen Fahrprogramme folgt grundsätzlich ' 'der gleichen Philosophie wie in den anderen Porsche-Baureihen. ' 'Hinzu kommen spezielle Einstellungen, die es erlauben, den rein ' 'elektrischen Antrieb optimal zu nutzen. Vier Fahrmodi stehen zur ' 'Wahl: „Range“, „Normal“, „Sport“ und „Sport Plus“. Im Modus ' '„Individual“ können zudem einzelne Systeme nach Wunsch ' 'konfiguriert werden.\n' '\n' 'Die Weltpremiere des Porsche Taycan fand simultan in Nordamerika, ' 'China und Europa statt. Auf diesen drei Kontinenten befinden sich ' 'die wichtigsten Absatzmärkte des neuen Elektro-Sportwagens. Zudem ' 'stehen die Veranstaltungsorte stellvertretend für drei Wege der ' 'nachhaltigen Energiewirtschaft: die Niagarafälle an der Grenze ' 'zwischen dem US-Bundesstaat New York und der kanadischen Provinz ' 'Ontario für die Wasserkraft, der Solarpark in Neuhardenberg bei ' 'Berlin für Sonnenenergie und der Windpark auf der Insel Pingtan, ' 'rund 150 Kilometer von der chinesischen Stadt Fuzhou in der ' 'Provinz Fujian entfernt, für Windkraft. Naturgewalten, die der ' 'Mensch ebenso mit allen Sinnen begreift, wie die beeindruckende ' 'Kraftentfaltung des ersten vollelektrischen Sportwagens von ' 'Porsche. Das einmalige Dreifach-Event wurde mittels Livestream ' 'auf\n' '\n' 'NewsTV.porsche.com\n' '\n' 'und im Porsche Newsroom weltweit übertragen.\n' '\n' 'Der Porsche Taycan Turbo S und Porsche Taycan Turbo sind ab ' 'sofort bestellbar.\n' '\n' '600 Möglichkeiten, eine Wahl: Taycan. Was der Name des ersten ' 'vollelektrischen Porsche bedeutet.\n' '\n' 'Der erste rein elektrische Sportwagen von Porsche setzt bei der ' 'Gestaltung des Interieurs Maßstäbe.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Apple Music hat Porsche eine vollständig ' 'integrierte Musik-Streaming-Funktion für den Taycan entwickelt.\n' '\n' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche, spricht im Interview über ' 'detaillierte Exterieur-Skizzen des Taycan.', 'content_html': '

Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche heute seinen ersten vollelektrischen ' 'Sportwagen vor Publikum präsentiert.

„Der Taycan ' 'verbindet unsere Tradition mit der Zukunft. Er schreibt die ' 'Erfolgsstory unserer Marke fort – einer Marke, die seit mehr ' 'als 70 Jahren fasziniert und Menschen auf der ganzen Welt ' 'begeistert“, erklärte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender ' 'der Porsche AG, der die Weltpremiere in Berlin eröffnet hat: ' '„Dieser Tag markiert den Beginn einer neuen Ära.“

Die viertürige ' 'Sportlimousine schnürt ein einzigartiges Paket aus ' 'Porsche-typischer Performance, Konnektivität und ' 'vollumfänglicher Alltagstauglichkeit. Ebenso setzen ' 'hochmoderne Produktionsmethoden und die Produktsubstanz des ' 'Taycan in den Bereichen Nachhaltigkeit und Digitalisierung ' 'neue Maßstäbe.
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\n' '„Wir haben für das Zeitalter der Elektromobilität einen ' 'echten Porsche versprochen – einen faszinierenden ' 'Sportwagen, der nicht nur technologisch und fahrdynamisch ' 'begeistert, sondern Menschen weltweit genauso fasziniert wie ' 'seine legendären Vorgänger. Jetzt liefern wir“, betont ' 'Michael Steiner, Mitglied des Vorstandes der Porsche AG – ' 'Forschung und Entwicklung.

Taycan Turbo S und Taycan Turbo heißen die ' 'ersten Modelle der neuen Baureihe. Sie bilden die ' 'Speerspitze der Porsche E-Performance und zählen zu den ' 'leistungsstärksten Serienmodellen, die der ' 'Sportwagenhersteller derzeit in seinem Produktportfolio hat. ' 'Weniger leistungsstarke Varianten des Allradlers folgen noch ' 'in diesem Jahr. Ende nächsten Jahres kommt mit dem Taycan ' 'Cross Turismo bereits das erste Derivat hinzu. Bis 2022 ' 'investiert Porsche mehr als sechs Milliarden Euro in die ' 'Elektromobilität.

In der Topversion Turbo S kommt der Taycan ' 'auf bis zu 560 kW (761 PS; Taycan Turbo S: Stromverbrauch ' 'kombiniert 28,5 kWh/100 km, CO₂-Emission kombiniert 0 g/km ' '(Stand 08/2020)) Overboost-Leistung im Zusammenspiel mit der ' 'Launch-Control, der Taycan Turbo auf bis zu 500 kW (680 PS; ' 'Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert 28,0 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). Aus dem ' 'Stand beschleunigt der Taycan Turbo S in 2,8 Sekunden von ' 'null auf 100 km/h, der Taycan Turbo in 3,2 Sekunden (Taycan ' 'Turbo: Stromverbrauch kombiniert 28,0 kWh/100 km, ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km, Taycan Turbo S: ' 'Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh/100 km, CO₂-Emission ' 'kombiniert 0 g/km (alle Stand 08/2020)). Die Reichweite ' 'beträgt bis zu 412 Kilometer beim Turbo S und bis zu 450 ' 'Kilometer beim Turbo (jeweils nach WLTP). Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden Allradmodellen bei ' '260 km/h (Taycan Turbo: Stromverbrauch kombiniert 28,0 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emission kombiniert 0 g/km, Taycan Turbo S: ' 'Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh/100 km, CO₂-Emission ' 'kombiniert 0 g/km (alle Stand 08/2020)).

Der Taycan ist das ' 'erste Serienfahrzeug, das mit einer Systemspannung von 800 ' 'Volt anstatt der bei Elektroautos üblichen 400 Volt antritt. ' 'Davon profitieren Taycan-Fahrer insbesondere unterwegs: In ' 'gut fünf Minuten ist mit Gleichstrom (DC) im Schnellladenetz ' 'Energie für bis zu 100 Kilometer Reichweite (nach WLTP) ' 'nachgeladen. Die Ladezeit für fünf bis 80 Prozent SoC (State ' 'of Charge/Batterieladung) beträgt bei Idealbedingungen 22,5 ' 'Minuten, die maximale Ladeleistung (Peak) 270 kW. Die ' 'Gesamtkapazität der Performance-Batterie Plus beträgt 93,4 ' 'kWh. Zuhause können Taycan-Fahrer ihr Auto komfortabel mit ' 'bis zu elf kW mit Wechselstrom (AC) aufladen.

Mit seinem klaren, ' 'puristischen Design signalisiert der Taycan, dass ein neues ' 'Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er unverkennbar die ' 'Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und ' 'flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird ' 'bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden ' 'Dachlinie. Charakteristisch ist ebenso die Seitenpartie mit ' 'der starken Skulpturierung. Die schlanke Kabine, die ' 'eingezogene C-Säule und die ausgeprägten Schultern der ' 'Kotflügel führen zu einer starken, markentypischen Betonung ' 'des Hecks. Hinzu kommen innovative Elemente wie der ' 'Porsche-Schriftzug in Glasoptik, der in das Leuchtenband am ' 'Heck integriert ist. Die aerodynamisch optimierte Grundform ' 'mit einem cW-Wert ab 0,22 liefert einen ' 'entscheidenden Beitrag zu einem geringen Energieverbrauch ' 'und damit einer hohen Reichweite.

Klar strukturiert ' 'und mit einer gänzlich neuen Architektur steht das Cockpit ' 'für den Start in eine neue Ära. Das frei stehende und ' 'gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der ' 'Instrumententafel. Damit wird die Fahrerachse klar betont. ' 'Ein zentrales 10,9 Zoll großes Infotainment-Display und ein ' 'weiteres optionales Display für den Beifahrer sind ' 'formschlüssig zu einem Glasband in Black-Panel-Optik ' 'zusammengefasst. Sämtliche Bedienoberflächen wurden für den ' 'Taycan komplett neu konzipiert. Generell wurde die Zahl ' 'klassischer Hardware-Bedienelemente wie Schalter oder Knöpfe ' 'stark reduziert. Stattdessen erfolgt die Steuerung ' 'intelligent und intuitiv – per Touch-Bedienung oder mit der ' 'Sprachsteuerung, die auf das Kommando „Hey Porsche“ ' 'hört.

Porsche bietet im Taycan erstmals eine ' 'komplett lederfreie Ausstattungsvariante an. ' 'Innenraum-Umfänge aus innovativem Recyclingmaterial ' 'unterstreichen die Nachhaltigkeit des Elektro-Sportwagens. ' '„Fußgaragen“ – Aussparungen in der Batterie im hinteren ' 'Fußraum – sorgen für Sitzkomfort im Fond und erlauben die ' 'sportwagentypisch niedrige Fahrzeughöhe. Zwei Kofferräume ' 'stehen zur Verfügung: Das vordere Abteil fasst 81 Liter, das ' 'hintere 366 Liter.

Taycan Turbo S und Taycan Turbo ' 'besitzen zwei besonders effiziente E-Maschinen an Vorder- ' 'und Hinterachse, verfügen also über Allradantrieb. Vom hohen ' 'Wirkungsgrad der permanent erregten Synchronmaschinen ' 'profitieren sowohl die Reichweite als auch die Dauerleistung ' 'des Antriebs. E-Maschine, Getriebe und Pulswechselrichter ' 'sind jeweils zu einem kompakten Antriebsmodul ' 'zusammengefasst. Die Module haben die höchste ' 'Leistungsdichte (kW pro Liter Bauraum) aller heute auf dem ' 'Markt angebotenen Elektroantriebe. Eine Besonderheit der ' 'E-Maschinen ist die sogenannte Hairpin-Wicklung der ' 'Statorspulen. Die Technologie ermöglicht es, mehr Kupfer in ' 'den Stator zu bringen. Dadurch steigen Leistung und ' 'Drehmoment bei gleichem Volumen.
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\n' 'Das an der Hinterachse verbaute Zweigang-Getriebe ist eine ' 'von Porsche entwickelte Innovation. Der erste Gang ' 'verschafft dem Taycan eine noch stärkere Beschleunigung vom ' 'Start weg, während der lang übersetzte zweite Gang eine hohe ' 'Effizienz und ebensolche Leistungsreserven sicherstellt. ' 'Dies gilt auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten.

Porsche verwendet ' 'für das Fahrwerk des Taycan ein zentral vernetztes ' 'Steuersystem. Die integrierte Fahrwerkregelung Porsche ' '4D-Chassis Control analysiert und synchronisiert alle ' 'Fahrwerksysteme in Echtzeit. Zu den innovativen ' 'Fahrwerksystemen gehören eine adaptive Luftfederung mit ' 'Dreikammer-Technologie inklusive elektronischer ' 'Dämpferregelung PASM (Porsche Active Suspension Management) ' 'und die elektromechanische Wankstabilisierung Porsche ' 'Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Einzigartig sind die ' 'Allradregelung mit zwei Elektromotoren sowie das ' 'Rekuperationssystem. Die mögliche Rekuperationsleistung ist ' 'mit bis zu 265 kW deutlich höher als beim Wettbewerb. Im ' 'Fahrversuch hat sich gezeigt, dass circa 90 Prozent der ' 'Bremsvorgänge im Alltag allein über die E-Maschinen erfolgen ' '– ohne zusätzliche Aktivierung der hydraulischen ' 'Radbremsen.

Das Profil der verschiedenen Fahrprogramme ' 'folgt grundsätzlich der gleichen Philosophie wie in den ' 'anderen Porsche-Baureihen. Hinzu kommen spezielle ' 'Einstellungen, die es erlauben, den rein elektrischen ' 'Antrieb optimal zu nutzen. Vier Fahrmodi stehen zur Wahl: ' '„Range“, „Normal“, „Sport“ und „Sport Plus“. Im Modus ' '„Individual“ können zudem einzelne Systeme nach Wunsch ' 'konfiguriert werden.

Die Weltpremiere des Porsche Taycan fand ' 'simultan in Nordamerika, China und Europa statt. Auf diesen ' 'drei Kontinenten befinden sich die wichtigsten Absatzmärkte ' 'des neuen Elektro-Sportwagens. Zudem stehen die ' 'Veranstaltungsorte stellvertretend für drei Wege der ' 'nachhaltigen Energiewirtschaft: die Niagarafälle an der ' 'Grenze zwischen dem US-Bundesstaat New York und der ' 'kanadischen Provinz Ontario für die Wasserkraft, der ' 'Solarpark in Neuhardenberg bei Berlin für Sonnenenergie und ' 'der Windpark auf der Insel Pingtan, rund 150 Kilometer von ' 'der chinesischen Stadt Fuzhou in der Provinz Fujian ' 'entfernt, für Windkraft. Naturgewalten, die der Mensch ' 'ebenso mit allen Sinnen begreift, wie die beeindruckende ' 'Kraftentfaltung des ersten vollelektrischen Sportwagens von ' 'Porsche. Das einmalige Dreifach-Event wurde mittels ' 'Livestream auf NewsTV.porsche.com und im Porsche ' 'Newsroom weltweit übertragen.

Der Porsche Taycan ' 'Turbo S und Porsche Taycan Turbo sind ab sofort ' 'bestellbar.

\n' ' 600 Möglichkeiten, eine Wahl: ' 'Taycan. Was der Name des ersten vollelektrischen Porsche ' 'bedeutet.\n' '

\n' ' Der erste rein elektrische ' 'Sportwagen von Porsche setzt bei der Gestaltung des ' 'Interieurs Maßstäbe. \n' '

\n' ' Gemeinsam mit Apple Music hat ' 'Porsche eine vollständig integrierte ' 'Musik-Streaming-Funktion für den Taycan entwickelt. \n' '

\n' ' Michael Mauer, Leiter Style Porsche, ' 'spricht im Interview über detaillierte Exterieur-Skizzen des ' 'Taycan.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Weltpremiere des Porsche Taycan: Sportwagen, nachhaltig neu gedacht', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-weltpremiere-live-elektro-sportwagen-18444.html'} 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/motorsport/porsche-99x-electric-formel-e-fahrzeug-tag-heuer-18476.html> {'content': 'Porsche hat mit der internationalen Fahrzeugpremiere des Porsche ' '99X Electric einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zum ' 'Werkseinstieg in die ABB FIA Formel-E-Meisterschaft 2019/2020 ' 'erreicht.\n' '\n' 'An der Enthüllung des Fahrzeugs war die digitale Community im ' 'Rahmen des Live-Videospiels „Formula E Unlocked“ auf\n' '\n' 'twitch.tv/Porsche\n' '\n' 'aktiv beteiligt.\n' '\n' 'Bei der Fahrzeugpräsentation mit Spielern aus aller Welt haben ' 'die Porsche Stammpiloten Neel Jani und André Lotterer eine ' 'zentrale Rolle gespielt: Mittels konkreter Anweisungen der ' 'Spieler-Community wurden sie durch die Räumlichkeiten der Porsche ' 'Digital GmbH in Ludwigsburg geleitet, um den Porsche 99X Electric ' 'zu finden und anschließend auch zu enthüllen.\n' '\n' '„Das war eine einzigartige Fahrzeugpräsentation, die die ' 'Motorsportwelt so bisher noch nicht erlebt hat. Es hat großen ' 'Spaß gemacht, zusammen mit den Spielern auf diese virtuell-reale ' 'Suche nach dem Porsche 99X Electric zu gehen. Es ist schön, dass ' 'Porsche hier neue Wege geht und die junge, digitale Generation ' 'einbindet“, so Jani. „Fahrzeugpremiere einmal anders: Mit Neel ' 'zusammen als Live-Spieler zu agieren, hat mir viel Freude ' 'bereitet. Es ist großartig, dass wir mit der digitalen Zielgruppe ' 'auf Augenhöhe kommunizieren und diese dadurch Teil des Ganzen ' 'wird“, sagt Lotterer.\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team begrüßt ein weiteres Mitglied ' 'aus der Porsche-Familie in seinen Reihen. Pascal Zurlinden, seit ' '2018 Gesamtprojektleiter GT-Werksmotorsport, übernimmt als ' 'Gesamtprojektleiter Werksmotorsport neben seiner Rolle im ' 'GT-Werkssport nun auch eine Schlüsselrolle in der Formel E. Der ' 'gebürtige Franzose ist seit 2014 bei Porsche im ' 'Entwicklungszentrum in Weissach im Einsatz, zunächst im ' 'LMP1-Projekt und seit 2017 im GT-Bereich.\n' '\n' '„Ich freue mich darauf, künftig auch Teil des TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Teams zu sein und die Kollegen mit meiner Erfahrung zu ' 'unterstützen. Das Konzept der Formel E ist hochinteressant und ' 'unterscheidet sich von traditionellen Motorsportserien. Eine neue ' 'und zugleich spannende Aufgabe, auf die ich mich sehr freue. ' 'Natürlich ist es auch schön, so viele bekannte Gesichter aus ' 'LMP1-Zeiten zu sehen und erneut mit dem Team zusammenzuarbeiten“, ' 'sagt Pascal Zurlinden.\n' '\n' '„Heute ist ein bedeutender Tag. Mit der Fahrzeugpremiere des ' 'Porsche 99X Electric kommen wir dem Werkseinstieg von Porsche in ' 'die Formel E einen großen Schritt näher. Ich bin sehr stolz auf ' 'unsere Mannschaft, die ein hohes Engagement für das ' 'Formel-E-Projekt an den Tag legt. Nun freue ich mich darauf, den ' 'Porsche 99X Electric auf der Rennstrecke zu sehen“, sagt Fritz ' 'Enzinger, Leiter Porsche Motorsport und Konzern-Motorsport ' 'Volkswagen AG.\n' '\n' '„Mit dem heutigen Tag reiht sich der Porsche 99X Electric in die ' 'Liste der historischen Porsche Motorsportfahrzeuge ein“, so ' 'Pascal Zurlinden, Gesamtprojektleiter Werksmotorsport. „Die ' 'Namensgebung sowie das Design verleihen dem Fahrzeug einen ' 'Charakter und erwecken ihn gleichsam zum Leben. Es ist ein ' 'besonderer Tag für all jene, die in den letzten Monaten sehr viel ' 'Arbeit in das Porsche Formel-E-Projekt gesteckt haben.“\n' '\n' 'Im Hinblick auf das Design wurden für den Formel-E-Rennwagen die ' 'klassischen Porsche-Motorsportfarben gewählt. Aus der ' 'Vogelperspektive ist das Porsche-Wappen rund um das Halo-System ' 'deutlich erkennbar. Wie üblich finden sich bei der Namensgebung ' 'drei Ziffern, die für Porsche-Rennwagen und zweitürige ' 'Serien-Sportwagen stehen. Die höchste Zahl, neun, wurde gleich ' 'zweimal vergeben, um den Stellenwert des Formel-E-Projekts für ' 'Porsche zu unterstreichen, während das X für Zukunftsorientierung ' 'und Prototypensport steht. Der Porsche 99X Electric dient ' 'zugleich als Entwicklungsträger für künftige vollelektrische ' 'Serienfahrzeuge.\n' '\n' 'Die Entwicklung des „Porsche E-Performance Powertrain“ genannten\n' '\n' 'Antriebsstrangs\n' '\n' 'hat von Beginn an eine zentrale Rolle gespielt. Denn das ' 'Formel-E-Reglement schreibt das Einheits-Chassis sowie eine ' 'Standardbatterie vor, die Antriebstechnologien hingegen sind ' 'Eigenentwicklungen der Hersteller. Die Ingenieure konnten bei der ' 'Entwicklung des Porsche Formel-E-Antriebsstrangs auf ' 'Erfahrungswerte aus der LMP1 zurückgreifen. Mit der ' 'Hybridtechnologie wurden die Weichen für die Elektromobilität ' 'gestellt.\n' '\n' '„Rückblickend haben wir während des LMP1-Projekts den Grundstein ' 'für das künftige Engagement von Porsche in der Formel E gelegt. ' 'Die in dieser Zeit gewonnenen Erkenntnisse haben wir in die ' 'Entwicklung des Porsche Formel-E-Antriebsstrangs einbezogen. Wir ' 'haben uns darauf fokussiert, einen hocheffizienten Antriebsstrang ' 'mit höchstem Wirkungsgrad zu bauen“, sagt Malte Huneke, ' 'Technischer Projektleiter Formel E. Die in der Formel E ' 'eingesetzte 800-Volt-Technologie kommt auch beim ersten ' 'vollelektrischen Serien-Sportwagen von Porsche, dem Taycan, zum ' 'Einsatz. Energiemanagement und -effizienz sind sowohl in der ' 'Formel E als auch in der Serienentwicklung wichtige ' 'Erfolgsfaktoren. Hier kommt die permanent erregte ' 'Synchronmaschine ins Spiel, die bei der Optimierung des ' 'Antriebskonzepts eine bedeutende Rolle einnimmt.\n' '\n' '„In den vergangenen Monaten konnten wir auf der Rennstrecke wie ' 'auch auf den Prüfständen die Verlässlichkeit unseres ' 'Formel-E-Antriebsstrangs ausloten. Wir sind sehr zufrieden und ' 'starten optimistisch in die finalen Vorbereitungen auf das erste ' 'Rennen“, sagt Huneke. „In den kommenden Wochen konzentrieren wir ' 'uns nun auf die Performance des Porsche 99X Electric. Das ist der ' 'nächste Schritt in Richtung Porsche Werkseinstieg in die Formel ' 'E“, erklärt Amiel Lindesay, der nunmehr als Einsatzleiter Formel ' 'E agiert. Der erste offizielle Auftritt des TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Teams erfolgt Mitte Oktober 2019 beim Formel-E-Test in ' 'Valencia (Spanien). „Dort werden erstmals beide Porsche 99X ' 'Electric mit Neel Jani und André Lotterer im Cockpit auf der ' 'Rennstrecke im Einsatz sein. Das wird aus operativer Sicht für ' 'alle Beteiligten eine spannende Aufgabe. Ein guter Test für unser ' 'erstes Formel-E-Rennen im November“, so Lindesay.\n' '\n' 'TAG Heuer und Porsche haben einen langfristen Vertrag für ihr ' 'gemeinsames Formel-E-Engagement geschlossen.\n' '\n' 'TAG Heuer, der Schweizer Luxus-Uhrenhersteller, ist Titel- und ' 'Timing-Partner des Porsche Formel-E-Teams, welches ab Saison 6 in ' 'der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft unter dem Namen „TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team“ an den Start gehen wird. Porsche und TAG ' 'Heuer blicken auf erfolgreiche Kooperationen im Motorsport ' 'zurück. Mit der Partnerschaft beschreiten die beiden Unternehmen ' 'nun neue Wege in der ersten elektrischen Rennserie der Welt.\n' '\n' '„TAG Heuer ist seit vielen Jahren eine feste Größe im Motorsport ' 'und hat bereits zusammen mit Porsche viele Erfolge gefeiert. Wir ' 'freuen uns sehr darüber, TAG Heuer erneut als Partner bei uns ' 'willkommen heißen zu können. In der ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft bauen wir nun gemeinsam und in einem ' 'höchst innovativen Umfeld auf vergangene Erfolge auf und ' 'schreiben das nächste Kapitel unserer Motorsport-Geschichte“, ' 'sagt Carlo Wiggers, Leiter Team Management & Business Relations ' 'Porsche Motorsport.\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team startet mit insgesamt 12 ' 'Partnern in seine erste Saison in der ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft 2019/2020. „Wir sind sehr stolz darauf, ' 'viele langjährige Partner an Bord des Formel-E-Projekts zu haben. ' 'Es sind besondere Partnerschaften, die über Jahre gewachsen sind. ' 'Daher freut es uns umso mehr, dass wir den Schritt in die Formel ' 'E gemeinsam machen. Alle neuen Partner heißen wir herzlich ' 'willkommen. Wir freuen uns sehr auf die künftige Zusammenarbeit“, ' 'betont Wiggers.\n' '\n' 'Mit dem Formel-E-Einstieg betritt Porsche auch aus kommerzieller ' 'Sicht Neuland. Denn in diesem Umfeld wird eine junge, ' 'andersdenkende und digital orientierte Zielgruppe angesprochen. ' '„Dort lässt sich ergründen, was Kunden jetzt und künftig von ' 'Fahrzeugen und der Mobilität generell erwarten, auch im Hinblick ' 'auf innovative Produkte und Dienstleistungen“, so Wiggers.\n' '\n' 'Neben TAG Heuer konnte mit dem Simulationssoftwarespezialisten ' 'ANSYS ein neues international tätiges Unternehmen als offizieller ' 'Technologiepartner für die Formel E gewonnen werden. Vodafone ist ' 'als offizieller Kommunikationspartner mit an Bord und baut so ' 'seine Partnerschaft mit Porsche aus. ExxonMobil unterstützt mit ' 'seiner Marke Mobil als Technologiepartner mit neu entwickelten ' 'Flüssigkeiten für den Elektroantrieb und ist eng in die ' 'Entwicklung des Porsche 99X Electric eingebunden. Das renommierte ' 'Metzinger Modeunternehmen Hugo Boss stattet als weltweiter ' 'Bekleidungspartner von Porsche Motorsport auch das TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team aus – sowohl an der Rennstrecke als auch in ' 'der Werkstatt.\n' '\n' 'Der Leuchtenhersteller TRILUX führt – als offizieller ' 'Lighting-Partner des Teams – seine Partnerschaft fort und ist ' 'zusammen mit der Brauerei C. & A. VELTINS als langjähriger ' 'Partner nun ebenfalls auch in der Formel E am Start. Als ' 'technischer Partner des Teams für feuerfeste Rennbekleidung sowie ' 'für Schuhe und Reisegepäck wird Porsche von Puma, dem weltweit ' 'agierenden Sport-Lifestyle Unternehmen aus Herzogenaurach, mit ' 'entsprechenden Produkten ausgestattet.\n' '\n' 'Der Reifenhersteller Michelin begleitet als langjähriger Porsche ' 'Motorsport Partner gleichfalls den Weg in die Formel E. Der ' 'Werkzeugausrüster Hazet, Hospitalitypartner Red Bull und der ' 'Helmpartner Stilo unterstützen das Team in weiteren wichtigen ' 'Bereichen.\n' '\n' 'Nach mehr als 30 Jahren kehrt Porsche in den Formelsport zurück. ' 'Der Einstieg in die Formel E und die damit einhergehende ' 'Neuordnung der Motorsport-Engagements leitet sich aus der ' 'Porsche-Strategie 2025 ab. Neben puristischen ' 'GT-Straßensportwagen sind hier auch vollelektrische Sportwagen ' 'fest verankert. Beides soll sich zukünftig in der Porsche ' 'Motorsportwelt widerspiegeln. Die Präsenz und der Erfolg im ' 'Motorsport mit elektrisch angetriebenen Rennwagen ist ein ' 'wesentlicher Teil der „Mission E“ des Unternehmens. Bei der ' 'Hybrid- und damit auch der elektrischen Antriebstechnologie ' 'befruchten sich Rennsport und Serie bei Porsche schon seit rund ' 'einem Jahrzehnt: Der erste Hybrid-Rennwagen, der 911 GT3 R Hybrid ' 'von 2010, zahlte auf die Entwicklung des 918 Spyder ein. Der 918 ' 'war teilweise die Basis für den 919 Hybrid, der wiederum Einfluss ' 'auf die Entwicklung des Porsche Formel-E-Antriebsstrangs sowie ' 'des Porsche Taycan hatte.\n' '\n' 'Porsche geht bei der Präsentation seines Fahrzeugs für die ABB ' 'FIA Formel-E-Meisterschaft 2019/2020 neue Wege.\n' '\n' 'TAG Heuer und Porsche haben einen langfristen Vertrag für ihr ' 'gemeinsames Formel-E-Engagement geschlossen.\n' '\n' 'Mit der Verpflichtung von André Lotterer als zweiten Fahrer wurde ' 'eine Schlüsselrolle im Porsche Werksteam besetzt.\n' '\n' 'Die Entwicklung des Antriebsstrangs für das erste Porsche ' 'Formel-E-Fahrzeug geht in die finale Phase.', 'content_html': '

Porsche hat mit der internationalen Fahrzeugpremiere des ' 'Porsche 99X Electric einen weiteren Meilenstein auf dem Weg ' 'zum Werkseinstieg in die ABB FIA Formel-E-Meisterschaft ' '2019/2020 erreicht.

An der Enthüllung des Fahrzeugs war die ' 'digitale Community im Rahmen des Live-Videospiels „Formula E ' 'Unlocked“ auf twitch.tv/Porsche aktiv beteiligt.

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Bei der ' 'Fahrzeugpräsentation mit Spielern aus aller Welt haben die ' 'Porsche Stammpiloten Neel Jani und André Lotterer eine ' 'zentrale Rolle gespielt: Mittels konkreter Anweisungen der ' 'Spieler-Community wurden sie durch die Räumlichkeiten der ' 'Porsche Digital GmbH in Ludwigsburg geleitet, um den Porsche ' '99X Electric zu finden und anschließend auch zu ' 'enthüllen.

„Das war eine einzigartige ' 'Fahrzeugpräsentation, die die Motorsportwelt so bisher noch ' 'nicht erlebt hat. Es hat großen Spaß gemacht, zusammen mit ' 'den Spielern auf diese virtuell-reale Suche nach dem Porsche ' '99X Electric zu gehen. Es ist schön, dass Porsche hier neue ' 'Wege geht und die junge, digitale Generation einbindet“, so ' 'Jani. „Fahrzeugpremiere einmal anders: Mit Neel zusammen als ' 'Live-Spieler zu agieren, hat mir viel Freude bereitet. Es ' 'ist großartig, dass wir mit der digitalen Zielgruppe auf ' 'Augenhöhe kommunizieren und diese dadurch Teil des Ganzen ' 'wird“, sagt Lotterer.

Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ' 'begrüßt ein weiteres Mitglied aus der Porsche-Familie in ' 'seinen Reihen. Pascal Zurlinden, seit 2018 ' 'Gesamtprojektleiter GT-Werksmotorsport, übernimmt als ' 'Gesamtprojektleiter Werksmotorsport neben seiner Rolle im ' 'GT-Werkssport nun auch eine Schlüsselrolle in der Formel E. ' 'Der gebürtige Franzose ist seit 2014 bei Porsche im ' 'Entwicklungszentrum in Weissach im Einsatz, zunächst im ' 'LMP1-Projekt und seit 2017 im GT-Bereich.

„Ich freue mich ' 'darauf, künftig auch Teil des TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Teams zu sein und die Kollegen mit meiner Erfahrung ' 'zu unterstützen. Das Konzept der Formel E ist ' 'hochinteressant und unterscheidet sich von traditionellen ' 'Motorsportserien. Eine neue und zugleich spannende Aufgabe, ' 'auf die ich mich sehr freue. Natürlich ist es auch schön, so ' 'viele bekannte Gesichter aus LMP1-Zeiten zu sehen und erneut ' 'mit dem Team zusammenzuarbeiten“, sagt Pascal Zurlinden.

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„Heute ist ein ' 'bedeutender Tag. Mit der Fahrzeugpremiere des Porsche 99X ' 'Electric kommen wir dem Werkseinstieg von Porsche in die ' 'Formel E einen großen Schritt näher. Ich bin sehr stolz auf ' 'unsere Mannschaft, die ein hohes Engagement für das ' 'Formel-E-Projekt an den Tag legt. Nun freue ich mich darauf, ' 'den Porsche 99X Electric auf der Rennstrecke zu sehen“, sagt ' 'Fritz Enzinger, Leiter Porsche Motorsport und ' 'Konzern-Motorsport Volkswagen AG.

„Mit dem heutigen ' 'Tag reiht sich der Porsche 99X Electric in die Liste der ' 'historischen Porsche Motorsportfahrzeuge ein“, so Pascal ' 'Zurlinden, Gesamtprojektleiter Werksmotorsport. „Die ' 'Namensgebung sowie das Design verleihen dem Fahrzeug einen ' 'Charakter und erwecken ihn gleichsam zum Leben. Es ist ein ' 'besonderer Tag für all jene, die in den letzten Monaten sehr ' 'viel Arbeit in das Porsche Formel-E-Projekt gesteckt ' 'haben.“

Im ' 'Hinblick auf das Design wurden für den Formel-E-Rennwagen ' 'die klassischen Porsche-Motorsportfarben gewählt. Aus der ' 'Vogelperspektive ist das Porsche-Wappen rund um das ' 'Halo-System deutlich erkennbar. Wie üblich finden sich bei ' 'der Namensgebung drei Ziffern, die für Porsche-Rennwagen und ' 'zweitürige Serien-Sportwagen stehen. Die höchste Zahl, neun, ' 'wurde gleich zweimal vergeben, um den Stellenwert des ' 'Formel-E-Projekts für Porsche zu unterstreichen, während das ' 'X für Zukunftsorientierung und Prototypensport steht. Der ' 'Porsche 99X Electric dient zugleich als Entwicklungsträger ' 'für künftige vollelektrische Serienfahrzeuge.

Die Entwicklung ' 'des „Porsche E-Performance Powertrain“ genannten Antriebsstrangs ' 'hat von Beginn an eine zentrale Rolle gespielt. Denn das ' 'Formel-E-Reglement schreibt das Einheits-Chassis sowie eine ' 'Standardbatterie vor, die Antriebstechnologien hingegen sind ' 'Eigenentwicklungen der Hersteller. Die Ingenieure konnten ' 'bei der Entwicklung des Porsche Formel-E-Antriebsstrangs auf ' 'Erfahrungswerte aus der LMP1 zurückgreifen. Mit der ' 'Hybridtechnologie wurden die Weichen für die ' 'Elektromobilität gestellt.

„Rückblickend haben wir während des ' 'LMP1-Projekts den Grundstein für das künftige Engagement von ' 'Porsche in der Formel E gelegt. Die in dieser Zeit ' 'gewonnenen Erkenntnisse haben wir in die Entwicklung des ' 'Porsche Formel-E-Antriebsstrangs einbezogen. Wir haben uns ' 'darauf fokussiert, einen hocheffizienten Antriebsstrang mit ' 'höchstem Wirkungsgrad zu bauen“, sagt Malte Huneke, ' 'Technischer Projektleiter Formel E. Die in der Formel E ' 'eingesetzte 800-Volt-Technologie kommt auch beim ersten ' 'vollelektrischen Serien-Sportwagen von Porsche, dem Taycan, ' 'zum Einsatz. Energiemanagement und -effizienz sind sowohl in ' 'der Formel E als auch in der Serienentwicklung wichtige ' 'Erfolgsfaktoren. Hier kommt die permanent erregte ' 'Synchronmaschine ins Spiel, die bei der Optimierung des ' 'Antriebskonzepts eine bedeutende Rolle einnimmt.\xa0

„In den ' 'vergangenen Monaten konnten wir auf der Rennstrecke wie auch ' 'auf den Prüfständen die Verlässlichkeit unseres ' 'Formel-E-Antriebsstrangs ausloten. Wir sind sehr zufrieden ' 'und starten optimistisch in die finalen Vorbereitungen auf ' 'das erste Rennen“, sagt Huneke. „In den kommenden Wochen ' 'konzentrieren wir uns nun auf die Performance des Porsche ' '99X Electric. Das ist der nächste Schritt in Richtung ' 'Porsche Werkseinstieg in die Formel E“, erklärt Amiel ' 'Lindesay, der nunmehr als Einsatzleiter Formel E agiert. Der ' 'erste offizielle Auftritt des TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Teams erfolgt Mitte Oktober 2019 beim Formel-E-Test ' 'in Valencia (Spanien). „Dort werden erstmals beide Porsche ' '99X Electric mit Neel Jani und André Lotterer im Cockpit auf ' 'der Rennstrecke im Einsatz sein. Das wird aus operativer ' 'Sicht für alle Beteiligten eine spannende Aufgabe. Ein guter ' 'Test für unser erstes Formel-E-Rennen im November“, so ' 'Lindesay.

TAG Heuer und Porsche haben einen ' 'langfristen Vertrag für ihr gemeinsames Formel-E-Engagement ' 'geschlossen.

TAG Heuer, der Schweizer ' 'Luxus-Uhrenhersteller, ist Titel- und Timing-Partner des ' 'Porsche Formel-E-Teams, welches ab Saison 6 in der ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft unter dem Namen „TAG Heuer Porsche ' 'Formula E Team“ an den Start gehen wird. Porsche und TAG ' 'Heuer blicken auf erfolgreiche Kooperationen im Motorsport ' 'zurück. Mit der Partnerschaft beschreiten die beiden ' 'Unternehmen nun neue Wege in der ersten elektrischen ' 'Rennserie der Welt.

„TAG Heuer ist seit vielen Jahren eine ' 'feste Größe im Motorsport und hat bereits zusammen mit ' 'Porsche viele Erfolge gefeiert. Wir freuen uns sehr darüber, ' 'TAG Heuer erneut als Partner bei uns willkommen heißen zu ' 'können. In der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft bauen wir nun ' 'gemeinsam und in einem höchst innovativen Umfeld auf ' 'vergangene Erfolge auf und schreiben das nächste Kapitel ' 'unserer Motorsport-Geschichte“, sagt Carlo Wiggers, Leiter ' 'Team Management & Business Relations Porsche ' 'Motorsport.

Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ' 'startet mit insgesamt 12 Partnern in seine erste Saison in ' 'der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft 2019/2020. „Wir sind sehr ' 'stolz darauf, viele langjährige Partner an Bord des ' 'Formel-E-Projekts zu haben. Es sind besondere ' 'Partnerschaften, die über Jahre gewachsen sind. Daher freut ' 'es uns umso mehr, dass wir den Schritt in die Formel E ' 'gemeinsam machen. Alle neuen Partner heißen wir herzlich ' 'willkommen. Wir freuen uns sehr auf die künftige ' 'Zusammenarbeit“, betont Wiggers.

Mit dem ' 'Formel-E-Einstieg betritt Porsche auch aus kommerzieller ' 'Sicht Neuland. Denn in diesem Umfeld wird eine junge, ' 'andersdenkende und digital orientierte Zielgruppe ' 'angesprochen. „Dort lässt sich ergründen, was Kunden jetzt ' 'und künftig von Fahrzeugen und der Mobilität generell ' 'erwarten, auch im Hinblick auf innovative Produkte und ' 'Dienstleistungen“, so Wiggers.

Neben TAG Heuer ' 'konnte mit dem Simulationssoftwarespezialisten ANSYS ein ' 'neues international tätiges Unternehmen als offizieller ' 'Technologiepartner für die Formel E gewonnen werden. ' 'Vodafone ist als offizieller Kommunikationspartner mit an ' 'Bord und baut so seine Partnerschaft mit Porsche aus. ' 'ExxonMobil unterstützt mit seiner Marke Mobil als ' 'Technologiepartner mit neu entwickelten Flüssigkeiten für ' 'den Elektroantrieb und ist eng in die Entwicklung des ' 'Porsche 99X Electric eingebunden. Das renommierte Metzinger ' 'Modeunternehmen Hugo Boss stattet als weltweiter ' 'Bekleidungspartner von Porsche Motorsport auch das TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team aus – sowohl an der Rennstrecke als ' 'auch in der Werkstatt.

Der Leuchtenhersteller TRILUX führt – als ' 'offizieller Lighting-Partner des Teams – seine Partnerschaft ' 'fort und ist zusammen mit der Brauerei C. & A. VELTINS ' 'als langjähriger Partner nun ebenfalls auch in der Formel E ' 'am Start. Als technischer Partner des Teams für feuerfeste ' 'Rennbekleidung sowie für Schuhe und Reisegepäck wird Porsche ' 'von Puma, dem weltweit agierenden Sport-Lifestyle ' 'Unternehmen aus Herzogenaurach, mit entsprechenden Produkten ' 'ausgestattet.

Der Reifenhersteller Michelin begleitet ' 'als langjähriger Porsche Motorsport Partner gleichfalls den ' 'Weg in die Formel E. Der Werkzeugausrüster Hazet, ' 'Hospitalitypartner Red Bull und der Helmpartner Stilo ' 'unterstützen das Team in weiteren wichtigen Bereichen.

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Nach mehr als ' '30 Jahren kehrt Porsche in den Formelsport zurück. Der ' 'Einstieg in die Formel E und die damit einhergehende ' 'Neuordnung der Motorsport-Engagements leitet sich aus der ' 'Porsche-Strategie 2025 ab. Neben puristischen ' 'GT-Straßensportwagen sind hier auch vollelektrische ' 'Sportwagen fest verankert. Beides soll sich zukünftig in der ' 'Porsche Motorsportwelt widerspiegeln. Die Präsenz und der ' 'Erfolg im Motorsport mit elektrisch angetriebenen Rennwagen ' 'ist ein wesentlicher Teil der „Mission E“ des Unternehmens. ' 'Bei der Hybrid- und damit auch der elektrischen ' 'Antriebstechnologie befruchten sich Rennsport und Serie bei ' 'Porsche schon seit rund einem Jahrzehnt: Der erste ' 'Hybrid-Rennwagen, der 911 GT3 R Hybrid von 2010, zahlte auf ' 'die Entwicklung des 918 Spyder ein. Der 918 war teilweise ' 'die Basis für den 919 Hybrid, der wiederum Einfluss auf die ' 'Entwicklung des Porsche Formel-E-Antriebsstrangs sowie des ' 'Porsche Taycan hatte.

\n' ' Porsche geht bei der Präsentation ' 'seines Fahrzeugs für die ABB FIA Formel-E-Meisterschaft ' '2019/2020 neue Wege.\n' '

\n' ' TAG Heuer und Porsche haben einen ' 'langfristen Vertrag für ihr gemeinsames Formel-E-Engagement ' 'geschlossen.\n' '

\n' ' Mit der Verpflichtung von André ' 'Lotterer als zweiten Fahrer wurde eine Schlüsselrolle im ' 'Porsche Werksteam besetzt. \n' '

\n' ' Die Entwicklung des Antriebsstrangs ' 'für das erste Porsche Formel-E-Fahrzeug geht in die finale ' 'Phase.\n' '

', 'date': '2019-08-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der Porsche 99X Electric startet in seine Formel-E-Debütsaison', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/motorsport/porsche-99x-electric-formel-e-fahrzeug-tag-heuer-18476.html'} 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:01:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-4-coupe-cabriolet-allrad-modelle-18651.html> {'content': 'Nach der Markteinführung des 911 Carrera erweitert Porsche jetzt ' 'sein Basis-Angebot um die Allrad-Modelle – 911 Carrera 4 Coupé ' 'und 911 Carrera 4 Cabriolet.\n' '\n' 'Wie die 911 Carrera-Modelle leisten die neuen Sportwagen 283 kW ' '(385 PS; 911 Carrera 4: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert: 218 g/km; 911 Carrera 4 Cabriolet: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,7 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert: 221 g/km) bei 6.500 1/min aus dem drei ' 'Liter großen Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung. Das ' 'maximale Drehmoment von 450 Newtonmeter steht über ein breites ' 'Drehzahlband von 1.950 – 5.000 1/min zur Verfügung, was sowohl ' 'der Performance als auch der Alltagstauglichkeit zugutekommt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK beschleunigt das 911 ' 'Carrera 4 Coupé in 4,2 Sekunden und das 911 Carrera 4 Cabriolet ' 'in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Das optionale Sport ' 'Chrono-Paket verkürzt den Sprint um jeweils 0,2 Sekunden. Alle ' 'Beschleunigungswerte sind somit 0,1 Sekunden besser als beim ' 'Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 291 km/h für das ' 'Allrad-Coupé und bei 289 km/h für das Allrad-Cabriolet.\n' '\n' 'Die verbesserte Performance der neuen 911 Carrera 4-Modelle geht ' 'wie bei den 911 Carrera 4S-Sportwagen mit der Weiterentwicklung ' 'des Vorderachsgetriebes einher. Die jetzt wassergekühlte Einheit ' 'aus Kupplung und Differenzial verfügt über verstärkte ' 'Kupplungslamellen für mehr Belastbarkeit und Robustheit. Eine ' 'Erhöhung der Stellmomente an der Kupplung verbessert deren ' 'Stellgenauigkeit und damit die Funktion des zusätzlichen Antriebs ' 'über die Vorderachse. In Summe unterstützt das weiterentwickelte ' 'Vorderachsgetriebe mit dem PTM (Porsche Traction Management) eine ' 'noch bessere Traktion bei allen Fahrbahn-zuständen.\n' '\n' 'Das neue 911 Carrera 4 Coupé und 911 Carrera 4 Cabriolet sind mit ' 'PASM (Porsche Active Suspension Management) ausgestattet. Wie bei ' 'den anderen 911 Carrera-Modellen zählt das elektronisch variable ' 'Dämpfersystem auch hier zur Serienausstattung. Es justiert die ' 'Dämpfer-Eigenschaften mit Hilfe der Einstellungen “Normal” und ' '“Sport” in Bezug auf Fahrkomfort und Handling. Eine voll ' 'variable, elektronisch gesteuerte Differenzialsperre für die ' 'Hinterachse inklusive Porsche Torque Vectoring (PTV), welche beim ' '911 Carrera S und 4S zur Serienausstattung gehört, kann für die ' 'neuen 911 Carrera 4-Modelle gegen Aufpreis bestellt werden. Wie ' 'die anderen Porsche-Elfer der achten Generation verfügen auch die ' 'Allrad-Modelle serienmäßig über den Porsche Wet Mode. Diese ' 'Funktion erkennt mittels Sensoren in den vorderen Radhäusern ' 'automatisch Nässe auf der Fahrbahn und empfiehlt dem Fahrer über ' 'ein Signal im Cockpit manuell in den Wet Mode zu wechseln. ' 'Aktiviert der Fahrer den Wet Mode, werden unter anderem das ' 'Porsche Stability Management (PSM) sowie das Porsche Traction ' 'Management (PTM) und das Ansprechverhalten des Antriebs so ' 'angepasst, dass ein Maximum an Fahrstabilität gewährleistet ist.\n' '\n' 'Die fahrdynamische Abstimmung umfasst an der Vorderachse Reifen ' 'der Dimension 235/40 ZR auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern, an der ' 'Hinterachse sind 20-Zoll-Räder mit 295/35 ZR-Reifen montiert. ' 'Optional können Räderkombinationen in 20- und 21-Zoll bestellt ' 'werden. Die Verzögerung übernehmen 330 Millimeter große ' 'Bremsscheiben mit schwarzen Vier-Kolben-Monobloc-Festsätteln an ' 'beiden Achsen. Die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kann ' 'als Option bestellt werden.\n' '\n' 'Äußerlich übernehmen die neuen 911 Carrera 4-Modelle nahezu ' 'unverändert die Designmerkmale der achten 911-Generation. ' 'Einziger Unterschied zu den heckangetriebenen Modellen sind die ' 'Chromeinleger im Heckgitter. Im Vergleich zu den 911 Carrera ' '4S-Modellen differenzieren sich die Basis-Allradler zudem durch ' 'die Einzelendrohrblenden der Abgasanlage. Gegen Aufpreis ist eine ' 'Sportabgasanlage mit zwei ovalen Endrohrblenden lieferbar. Das ' 'hochwertige Interieur mit dem unter anderem 10,9 Zoll großen ' 'Touch-Screen-Monitor und den grundlegend überarbeiteten Sitzen ' 'teilen sich das 911 Carrera 4 Coupé und 911 Carrera 4 Cabriolet ' 'mit den anderen Elfer-Modellen.\n' '\n' 'Zuwachs für den Elfer: Porsche erweitert mit dem 911 Carrera das ' 'Modellprogramm der achten Generation.\n' '\n' 'Kraftvoll, präzise und dynamisch: Mark Webber präsentiert die aus ' 'seiner Sicht besten Eigenschaften des 911.\n' '\n' 'In der Petree Hall der Los Angeles Auto Show hat Porsche die ' 'achte Generation des 911 präsentiert.\n' '\n' 'Sechs Wochen nach dem Debüt des Coupés zieht das 911 Cabriolet ' 'die Blicke auf sich.', 'content_html': '

Nach der Markteinführung des 911 Carrera erweitert ' 'Porsche jetzt sein Basis-Angebot um die Allrad-Modelle – 911 ' 'Carrera 4 Coupé und 911 Carrera 4 Cabriolet.

Wie die 911 ' 'Carrera-Modelle leisten die neuen Sportwagen 283 kW (385 PS; ' '911 Carrera 4: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 l/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert: 218 g/km; 911 Carrera 4 ' 'Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,7 l/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert: 221 g/km) bei 6.500 ' '1/min aus dem drei Liter großen Sechszylinder-Boxermotor mit ' 'Biturbo-Aufladung. Das maximale Drehmoment von 450 ' 'Newtonmeter steht über ein breites Drehzahlband von 1.950 – ' '5.000 1/min zur Verfügung, was sowohl der Performance als ' 'auch der Alltagstauglichkeit zugutekommt.
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\n' 'Mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK beschleunigt ' 'das 911 Carrera 4 Coupé in 4,2 Sekunden und das 911 Carrera ' '4 Cabriolet in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Das ' 'optionale Sport Chrono-Paket verkürzt den Sprint um jeweils ' '0,2 Sekunden. Alle Beschleunigungswerte sind somit 0,1 ' 'Sekunden besser als beim Vorgänger. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei 291 km/h für das ' 'Allrad-Coupé und bei 289 km/h für das Allrad-Cabriolet.

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Die verbesserte ' 'Performance der neuen 911 Carrera 4-Modelle geht wie bei den ' '911 Carrera 4S-Sportwagen mit der Weiterentwicklung des ' 'Vorderachsgetriebes einher. Die jetzt wassergekühlte Einheit ' 'aus Kupplung und Differenzial verfügt über verstärkte ' 'Kupplungslamellen für mehr Belastbarkeit und Robustheit. ' 'Eine Erhöhung der Stellmomente an der Kupplung verbessert ' 'deren Stellgenauigkeit und damit die Funktion des ' 'zusätzlichen Antriebs über die Vorderachse. In Summe ' 'unterstützt das weiterentwickelte Vorderachsgetriebe mit dem ' 'PTM (Porsche Traction Management) eine noch bessere Traktion ' 'bei allen Fahrbahn-zuständen.

Das neue 911 Carrera 4 Coupé und 911 ' 'Carrera 4 Cabriolet sind mit PASM (Porsche Active Suspension ' 'Management) ausgestattet. Wie bei den anderen 911 ' 'Carrera-Modellen zählt das elektronisch variable ' 'Dämpfersystem auch hier zur Serienausstattung. Es justiert ' 'die Dämpfer-Eigenschaften mit Hilfe der Einstellungen ' '“Normal” und “Sport” in Bezug auf Fahrkomfort und Handling. ' 'Eine voll variable, elektronisch gesteuerte ' 'Differenzialsperre für die Hinterachse inklusive Porsche ' 'Torque Vectoring (PTV), welche beim 911 Carrera S und 4S zur ' 'Serienausstattung gehört, kann für die neuen 911 Carrera ' '4-Modelle gegen Aufpreis bestellt werden. Wie die anderen ' 'Porsche-Elfer der achten Generation verfügen auch die ' 'Allrad-Modelle serienmäßig über den Porsche Wet Mode. Diese ' 'Funktion erkennt mittels Sensoren in den vorderen Radhäusern ' 'automatisch Nässe auf der Fahrbahn und empfiehlt dem Fahrer ' 'über ein Signal im Cockpit manuell in den Wet Mode zu ' 'wechseln. Aktiviert der Fahrer den Wet Mode, werden unter ' 'anderem das Porsche Stability Management (PSM) sowie das ' 'Porsche Traction Management (PTM) und das Ansprechverhalten ' 'des Antriebs so angepasst, dass ein Maximum an ' 'Fahrstabilität gewährleistet ist.

Die fahrdynamische ' 'Abstimmung umfasst an der Vorderachse Reifen der Dimension ' '235/40 ZR auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern, an der Hinterachse ' 'sind 20-Zoll-Räder mit 295/35 ZR-Reifen montiert. Optional ' 'können Räderkombinationen in 20- und 21-Zoll bestellt ' 'werden. Die Verzögerung übernehmen 330 Millimeter große ' 'Bremsscheiben mit schwarzen Vier-Kolben-Monobloc-Festsätteln ' 'an beiden Achsen. Die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ' 'kann als Option bestellt werden.

Äußerlich ' 'übernehmen die neuen 911 Carrera 4-Modelle nahezu ' 'unverändert die Designmerkmale der achten 911-Generation. ' 'Einziger Unterschied zu den heckangetriebenen Modellen sind ' 'die Chromeinleger im Heckgitter. Im Vergleich zu den 911 ' 'Carrera 4S-Modellen differenzieren sich die Basis-Allradler ' 'zudem durch die Einzelendrohrblenden der Abgasanlage. Gegen ' 'Aufpreis ist eine Sportabgasanlage mit zwei ovalen ' 'Endrohrblenden lieferbar. Das hochwertige Interieur mit dem ' 'unter anderem 10,9 Zoll großen Touch-Screen-Monitor und den ' 'grundlegend überarbeiteten Sitzen teilen sich das 911 ' 'Carrera 4 Coupé und 911 Carrera 4 Cabriolet mit den anderen ' 'Elfer-Modellen.

\n' ' Zuwachs für den Elfer: Porsche ' 'erweitert mit dem 911 Carrera das Modellprogramm der achten ' 'Generation. \n' '

\n' ' Kraftvoll, präzise und dynamisch: ' 'Mark Webber präsentiert die aus seiner Sicht besten ' 'Eigenschaften des 911.\n' '

\n' ' In der Petree Hall der Los Angeles ' 'Auto Show hat Porsche die achte Generation des 911 ' 'präsentiert.\n' '

\n' ' Sechs Wochen nach dem Debüt des ' 'Coupés zieht das 911 Cabriolet die Blicke auf sich.\n' '

', 'date': '2019-09-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der neue 911 Carrera 4 als Coupé und Cabriolet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-4-coupe-cabriolet-allrad-modelle-18651.html'} 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-karl-dums-31630.html> {'content': 'Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen Themengebieten. ' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.\n' '\n' 'Karl, eFuels sind synthetisch, potenziell nahezu CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutrale Kraftstoffe, die mithilfe von regenerativer Energie aus ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'und Wasserstoff hergestellt werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Welche Rolle werden eFuels in Zukunft bei Porsche spielen?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'Mit der Definition unserer Nachhaltigkeitsziele in der Porsche ' 'Strategie 2030 haben wir bei Porsche unseren Weg aufgezeigt: Für ' 'die Entwicklung künftiger Fahrzeuge setzen wir den Fokus auf ' 'E-Mobilität. Wir erreichen unsere ambitionierten ' 'Dekarbonisierungsziele jedoch nur, wenn wir auch die aktuellen ' 'Bestandsfahrzeuge in die Dekarbonisierung mit einbeziehen und ' 'diese möglichst bilanziell CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral fahren. Weltweit gibt es insgesamt etwa 1,3 Milliarden ' 'Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und insbesondere unsere Fahrzeuge ' 'sind bekannt dafür, dass sie lange gefahren werden können.\n' '\n' 'Darum haben wir verschiedene Ideen entwickelt, um ' 'Verbrennungsmotoren möglichst bilanziell CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral zu betreiben. Für uns war klar, dass erneuerbare Energie ' 'wesentlich für die Lösung des Problems ist. Darauf basiert die ' 'Grundidee der eFuels, die einen potenziell nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb von Verbrennungsmotoren ermöglichen. Sie unterscheiden ' 'sich in ihren Grundeigenschaften nicht von Kerosin, Diesel oder ' 'Benzin aus Erdöl. Porsche war eines der ersten Unternehmen, das ' 'sich politisch, regulatorisch und wirtschaftlich dem Thema ' 'gewidmet hat – und das wollten wir auch von Anfang an so ' 'kommunizieren und Anreize für andere Unternehmen schaffen.\n' '\n' 'Was war Dein Antrieb und wie kam es dazu, dass Du Dich für das ' 'Thema eFuels engagierst?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'Seit 2008 arbeite ich bei Porsche und durfte mich von Anfang an ' 'mit innovativen Projekten im Antriebsbereich beschäftigen. ' 'Zunächst mit der Elektrifizierung der ersten Porsche-Fahrzeuge, ' 'dann mit Antriebskonzepten und zuletzt habe ich die Abteilung für ' 'die Antriebsvorentwicklung und die Aggregatestrategie geleitet. ' 'Dort haben wir auch das eFuels-Projekt gestartet. Das Thema ' 'eFuels verkörpert für mich in idealer Weise die Kombination aus ' 'meiner Leidenschaft für Motoren, Nachhaltigkeit und dem Anspruch ' 'von Porsche, Technologietreiber zu sein. Im Projekt betreten wir ' 'täglich Neuland und konnten feststellen, dass Porsche sich nicht ' 'scheut, konsequent neue Wege zu gehen. Darüber hinaus habe ich ' 'auch einen persönlichen Antrieb: Der Klimawandel und dessen ' 'Auswirkungen auf zukünftige Generationen beschäftigt mich sehr. ' 'In diesem Projekt kann ich durch meine Arbeit einen Beitrag ' 'leisten, der für Porsche und die Gesellschaft einen Mehrwert ' 'schafft. Das motiviert mich sehr, so dass ich jeden Tag mit ' 'Herzblut das Thema eFuels vorantreiben möchte.\n' '\n' 'Welche Maßnahmen hat Porsche beim Thema eFuels denn bereits ' 'umgesetzt?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'Erneuerbare Energie ist auf der Welt nicht gleich verteilt. In ' 'Deutschland haben wir eher zu wenig, an anderen Orten auf der ' 'Welt aber so viel davon, dass sie dort nicht direkt genutzt ' 'werden kann.\xa0 Die höchsten Energiedichten, in Form von Sonne ' 'oder Wind, finden sich zum Beispiel in Wüstenregionen oder im ' 'Süden Chiles. Die dort vorhandene Energie muss also dorthin ' 'befördert werden, wo sie gebraucht wird. Das wird durch die ' 'Herstellung von eFuels möglich. Wir bei der Porsche AG haben uns ' 'gemeinsam mit HIF Global, Siemens Energy, ExxonMobil sowie ' 'weiterer internationaler Partner dazu entschieden, die ' 'Pilotanlage „Haru Oni“ in Punta Arenas (Chile) zu bauen. Vor Ort ' 'nutzen wir die die hervorragenden Bedingungen, um mit Hilfe von ' 'Windenergie eFuels zu erzeugen.\n' '\n' 'Ein Blick hinter die Kulissen bei der Eröffnung der Pilotanlage ' 'Haru Oni zur Produktion von eFuels in Chile.\n' '\n' 'Wie geht es nun weiter?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'Wir haben den Bedarf und vor allem den Nutzen von eFuels erkannt ' 'und den Mut gehabt, einen neuen Weg zu gehen, eine Lösung zu ' 'entwickeln und zu demonstrieren, dass es machbar ist. Jetzt ist ' 'es wichtig, dass weitere Spieler den Ball aufnehmen und der ' 'Richtung der Porsche Fußspuren folgen. Wir glauben daran, dass ' 'wir mit den eFuels einen technologischen Pfad eingeschlagen ' 'haben, der einen Mehrwert für die Nachhaltigkeit auf der Welt ' 'bietet. Gleichzeitig ergeben sich Möglichkeiten für weitere ' 'Anwendungen: neben der Nutzung im Straßenverkehr können eFuels ' 'auch in der Luftfahrt, in der Schifffahrt oder auch in der ' 'chemischen Industrie eingesetzt werden. Der Schlüssel ist hierbei ' 'nun die Umsetzung im industriellen Maßstab. Diesen Weg werden wir ' 'als Porsche über unsere Beteiligung an HIF Global begleiten.\n' '\n' 'Für die Zukunft wünschst Du Dir …\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' '… dass in Zukunft alle Bestandsfahrzeuge und in ausgewählten ' 'Anwendungen auch Neufahrzeuge von Porsche mit eFuels fahren und ' 'wir unsere Vorhaben in Sachen Nachhaltigkeit auch über die ' 'Automobilbranche hinaus denken. Die Elektrifizierung ist zum ' 'Beispiel in den Bereichen Luft- und Schifffahrt technisch nicht ' 'so einfach umsetzbar wie im Straßenverkehr und wird deshalb nur ' 'sehr langsam stattfinden. Ich wünsche mir, dass es uns gelingt, ' 'mit dem Einsatz von eFuels einen echten Mehrwert zu schaffen. ' 'Damit können wir zeigen, dass Porsche anstrebt, auch beim Thema ' 'Klimaschutz eine Vorreiterrolle einzunehmen und wir im Fahrersitz ' 'sitzen.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Karl Dums ist Teil 2 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.\n' '\n' 'Ein Blick hinter die Kulissen bei der Eröffnung der Pilotanlage ' 'Haru Oni zur Produktion von eFuels in Chile.\n' '\n' 'Porsche und internationale Partner haben mit der industriellen ' 'Produktion von synthetischem Kraftstoff begonnen.', 'content_html': '

Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von ' 'eFuels in der Automobilbranche auf.

Karl, ' 'eFuels sind synthetisch, potenziell nahezu ' 'CO2-neutrale Kraftstoffe, die mithilfe von ' 'regenerativer Energie aus CO2 und Wasserstoff ' 'hergestellt werden. Welche Rolle werden ' 'eFuels in Zukunft bei Porsche spielen?

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Karl Dums: Mit der Definition unserer ' 'Nachhaltigkeitsziele in der Porsche Strategie 2030 haben wir ' 'bei Porsche unseren Weg aufgezeigt: Für die Entwicklung ' 'künftiger Fahrzeuge setzen wir den Fokus auf E-Mobilität. ' 'Wir erreichen unsere ambitionierten Dekarbonisierungsziele ' 'jedoch nur, wenn wir auch die aktuellen Bestandsfahrzeuge in ' 'die Dekarbonisierung mit einbeziehen und diese möglichst ' 'bilanziell CO2-neutral fahren. Weltweit gibt es ' 'insgesamt etwa 1,3 Milliarden Fahrzeuge mit ' 'Verbrennungsmotor und insbesondere unsere Fahrzeuge sind ' 'bekannt dafür, dass sie lange gefahren werden können.

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Darum haben wir verschiedene Ideen entwickelt, um ' 'Verbrennungsmotoren möglichst bilanziell ' 'CO2-neutral zu betreiben. Für uns war klar, dass ' 'erneuerbare Energie wesentlich für die Lösung des Problems ' 'ist. Darauf basiert die Grundidee der eFuels, die einen ' 'potenziell nahezu CO₂-neutralen Betrieb von ' 'Verbrennungsmotoren ermöglichen. Sie unterscheiden sich in ' 'ihren Grundeigenschaften nicht von Kerosin, Diesel oder ' 'Benzin aus Erdöl. Porsche war eines der ersten Unternehmen, ' 'das sich politisch, regulatorisch und wirtschaftlich dem ' 'Thema gewidmet hat – und das wollten wir auch von Anfang an ' 'so kommunizieren und Anreize für andere Unternehmen ' 'schaffen.\xa0

Was war Dein Antrieb und wie ' 'kam es dazu, dass Du Dich für das Thema eFuels ' 'engagierst?

Karl Dums: Seit ' '2008 arbeite ich bei Porsche und durfte mich von Anfang an ' 'mit innovativen Projekten im Antriebsbereich beschäftigen. ' 'Zunächst mit der Elektrifizierung der ersten ' 'Porsche-Fahrzeuge, dann mit Antriebskonzepten und zuletzt ' 'habe ich die Abteilung für die Antriebsvorentwicklung und ' 'die Aggregatestrategie geleitet. Dort haben wir auch das ' 'eFuels-Projekt gestartet. Das Thema eFuels verkörpert für ' 'mich in idealer Weise die Kombination aus meiner ' 'Leidenschaft für Motoren, Nachhaltigkeit und dem Anspruch ' 'von Porsche, Technologietreiber zu sein. Im Projekt betreten ' 'wir täglich Neuland und konnten feststellen, dass Porsche ' 'sich nicht scheut, konsequent neue Wege zu gehen. Darüber ' 'hinaus habe ich auch einen persönlichen Antrieb: Der ' 'Klimawandel und dessen Auswirkungen auf zukünftige ' 'Generationen beschäftigt mich sehr. In diesem Projekt kann ' 'ich durch meine Arbeit einen Beitrag leisten, der für ' 'Porsche und die Gesellschaft einen Mehrwert schafft. Das ' 'motiviert mich sehr, so dass ich jeden Tag mit Herzblut das ' 'Thema eFuels vorantreiben möchte.

Welche ' 'Maßnahmen hat Porsche beim Thema eFuels denn bereits ' 'umgesetzt?

Karl Dums: ' 'Erneuerbare Energie ist auf der Welt nicht gleich verteilt. ' 'In Deutschland haben wir eher zu wenig, an anderen Orten auf ' 'der Welt aber so viel davon, dass sie dort nicht direkt ' 'genutzt werden kann.\xa0 Die höchsten Energiedichten, in ' 'Form von Sonne oder Wind, finden sich zum Beispiel in ' 'Wüstenregionen oder im Süden Chiles. Die dort vorhandene ' 'Energie muss also dorthin befördert werden, wo sie gebraucht ' 'wird. Das wird durch die Herstellung von eFuels möglich. Wir ' 'bei der Porsche AG haben uns gemeinsam mit HIF Global, ' 'Siemens Energy, ExxonMobil sowie weiterer internationaler ' 'Partner dazu entschieden, die Pilotanlage „Haru Oni“ in ' 'Punta Arenas (Chile) zu bauen. Vor Ort nutzen wir die die ' 'hervorragenden Bedingungen, um mit Hilfe von Windenergie ' 'eFuels zu erzeugen.

Ein Blick hinter die Kulissen bei ' 'der Eröffnung der Pilotanlage Haru Oni zur Produktion von ' 'eFuels in Chile.

Wie geht es nun weiter? ' '

Karl Dums: Wir haben den ' 'Bedarf und vor allem den Nutzen von eFuels erkannt und den ' 'Mut gehabt, einen neuen Weg zu gehen, eine Lösung zu ' 'entwickeln und zu demonstrieren, dass es machbar ist. Jetzt ' 'ist es wichtig, dass weitere Spieler den Ball aufnehmen und ' 'der Richtung der Porsche Fußspuren folgen. Wir glauben ' 'daran, dass wir mit den eFuels einen technologischen Pfad ' 'eingeschlagen haben, der einen Mehrwert für die ' 'Nachhaltigkeit auf der Welt bietet. Gleichzeitig ergeben ' 'sich Möglichkeiten für weitere Anwendungen: neben der ' 'Nutzung im Straßenverkehr können eFuels auch in der ' 'Luftfahrt, in der Schifffahrt oder auch in der chemischen ' 'Industrie eingesetzt werden. Der Schlüssel ist hierbei nun ' 'die Umsetzung im industriellen Maßstab. Diesen Weg werden ' 'wir als Porsche über unsere Beteiligung an HIF Global ' 'begleiten.

Für die Zukunft wünschst Du Dir ' '…

Karl Dums: … dass in ' 'Zukunft alle Bestandsfahrzeuge und in ausgewählten ' 'Anwendungen auch Neufahrzeuge von Porsche mit eFuels fahren ' 'und wir unsere Vorhaben in Sachen Nachhaltigkeit auch über ' 'die Automobilbranche hinaus denken. Die Elektrifizierung ist ' 'zum Beispiel in den Bereichen Luft- und Schifffahrt ' 'technisch nicht so einfach umsetzbar wie im Straßenverkehr ' 'und wird deshalb nur sehr langsam stattfinden. Ich wünsche ' 'mir, dass es uns gelingt, mit dem Einsatz von eFuels einen ' 'echten Mehrwert zu schaffen. Damit können wir zeigen, dass ' 'Porsche anstrebt, auch beim Thema Klimaschutz eine ' 'Vorreiterrolle einzunehmen und wir im Fahrersitz sitzen.

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In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Karl Dums ist Teil 2 der ' 'Serie.

\n' ' Dr. Johanna Henrich berichtet, ' 'welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat. \n' '

\n' ' Ein Blick hinter die Kulissen bei ' 'der Eröffnung der Pilotanlage Haru Oni zur Produktion von ' 'eFuels in Chile. \n' '

\n' ' Porsche und internationale Partner ' 'haben mit der industriellen Produktion von synthetischem ' 'Kraftstoff begonnen. \n' '

', 'date': '2023-03-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'eFuels: Synthetischer Kraftstoff aus erneuerbaren Energien', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-karl-dums-31630.html'} 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-macan-turbo-suv-topmodell-biturbomotor-18473.html> {'content': 'Der neue Macan Turbo übernimmt ab sofort den Spitzenplatz der ' 'kompakten SUV-Modellreihe von Porsche.\n' '\n' 'Der neue 2,9-Liter-Sechszylinder-Biturbomotor des umfangreich ' 'überarbeiteten Topmodells bietet mit 324 kW (440 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,8 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 224 g/km) im Vergleich zum Vorgänger zehn ' 'Prozent mehr Leistung aus 20 Prozent weniger Hubraum. Der Sprint ' 'aus dem Stand auf 100 km/h gelingt mit optionalem Sport ' 'Chrono-Paket in 4,3 Sekunden und somit drei Zehntel schneller als ' 'bisher. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h (plus vier ' 'km/h). Auch die Verzögerung wurde verbessert: Serienmäßig verfügt ' 'der neue Macan Turbo über die leistungsfähige Porsche Surface ' 'Coated Brake (PSCB) als Teil des optimierten Fahrwerks. Äußerlich ' 'prägen den Macan Turbo die Design-Merkmale der überarbeiteten ' 'Modellgeneration. Das neue Topmodell differenziert sich darüber ' 'hinaus durch eigenständige Akzente wie das turbospezifische ' 'Bugteil und den feststehenden Dachspoiler im Doppelflügeldesign. 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Für ' 'die Kraftübertragung \xa0sorgen das ' 'Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und der Allradantrieb ' 'Porsche Traction Management (PTM). Der NEFZ-Verbrauch beträgt 9,8 ' 'l/100 km.\n' '\n' 'Abgestimmt auf die hohe Fahrdynamik ist der neue Macan Turbo ' 'serienmäßig mit der Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ' 'ausgestattet. Die innovative, Porsche-exklusive ' 'Hochleistungsbremse mit einer Wolframcarbidschicht auf den ' 'Bremsscheiben bietet ein schnelleres Ansprechen, einen geringeren ' 'Verschleiß und bis zu 90 Prozent weniger Bremsstaub-Entwicklung ' 'im Vergleich zu einer konventionellen Graugussbremse. ' 'Charakteristisch für die PSCB, die optional jetzt auch für alle ' 'anderen Macan-Modelle erhältlich ist, sind die hochglänzenden ' 'Bremsscheiben und die weiß lackierten Bremssättel. Zur weiteren ' 'Steigerung der Dynamik stehen optional die höhenverstellbare ' 'Luftfederung mit optimierten Abrollkolben und neuer ' 'Stoßdämpfer-Hydraulik, das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV ' 'Plus) und die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Wahl. Ab ' 'Werk ist das 20 Zoll große Macan Turbo-Rad montiert.\n' '\n' 'Der neue Macan Turbo demonstriert seine Spitzenstellung durch das ' 'exklusive Bugteil mit drei großen Lufteinlässen und hochgesetzter ' 'Bugleuchte sowie die serienmäßigen LED-Hauptscheinwerfer ' 'inklusive Porsche Dynamic Light System (PDLS). In der ' 'Seitenansicht differenziert sich das Topmodell durch 20 Zoll ' 'große Macan Turbo-Räder, Sport Design-Seitenschweller und Sport ' 'Design-Außenspiegel in Exterieurfarbe. Turbo-typisch ist der ' 'speziell entwickelte feststehende Dachspoiler im ' 'Doppelflügeldesign. Die serienmäßige Sportabgasanlage ist an ' 'silbernen Doppelendrohren in eigenständigem Design erkennbar.\n' '\n' 'Als neues Aushängeschild der Modellreihe bietet der Macan Turbo ' 'eine besonders hochwertige Ausstattung. Adaptive Sportsitze mit ' 'Glattlederbezug und elektrischer 18-Wege-Verstellung sowie ' 'Komfort-Memory-Paket zählen zur Serienausstattung. Komplettiert ' 'wird das hochwertige Ambiente durch den Dachhimmel in Alcantara ' 'und das Interieurpaket aus gebürstetem Aluminium. Optional steht ' 'für sportlich orientierte Fahrer das aus dem 911 bekannte ' 'beheizbare GT-Sportlenkrad zur Wahl.\n' '\n' 'Das Porsche Communication Management (PCM) mit 10,9 Zoll großem ' 'Full-HD-Touchscreen ist serienmäßig voll vernetzt und an ein ' 'BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound-System mit 14 Lautsprechern und einer ' 'Gesamtleistung von 665 Watt gekoppelt. Es umfasst eine ' 'Online-Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen und eine ' 'intelligente Sprachbedienung. Ebenfalls serienmäßig an Bord: ' 'Porsche Connect Plus inklusive LTE-Telefonmodul mit einer ' 'integrierten SIM-Karte und einem Steckplatz für eine externe ' 'SIM-Karte, WLAN-Hotspot sowie zahlreichen Porsche ' 'Connect-Diensten.\n' '\n' 'Die Optionsliste beinhaltet jetzt für alle Macan-Modelle eine ' 'Smartphone-Ablage mit induktiver Ladefunktion nach Qi-Standard. ' 'Zusätzlich stehen eine beheizbare Frontscheibe, ein Ionisator zur ' 'Verbesserung der Luftqualität im Innenraum und der neue ' 'Stauassistent inklusive Abstandsregeltempostat zur Wahl. Dieser ' 'kann im Geschwindigkeitsbereich bis 60 km/h nicht nur ' 'teilautomatisiert beschleunigen und bremsen, sondern assistiert ' 'im Stau oder zähfließenden Verkehr auch beim Lenken.\n' '\n' 'Der neue Macan Turbo ist ab sofort bestellbar.\n' '\n' 'Der erste rein elektrische Kompakt-SUV von Porsche soll Anfang ' 'des nächsten Jahrzehnts vom Band rollen.\n' '\n' 'Alle Neuerungen der jüngsten Modellpflege kommen auch dem Macan S ' 'zugute.\n' '\n' 'Der Macan startet mit effizientem ' 'Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner mit Brennraumgeometrie.\n' '\n' 'In Leipzig ist die Serienfertigung des neuen Macan gestartet. Das ' 'erste Kundenfahrzeug rollt vom Band.', 'content_html': '

Der neue Macan Turbo übernimmt ab sofort den Spitzenplatz ' 'der kompakten SUV-Modellreihe von Porsche.

Der neue ' '2,9-Liter-Sechszylinder-Biturbomotor des umfangreich ' 'überarbeiteten Topmodells bietet mit 324 kW (440 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,8 l/100 km, ' 'CO2-Emissionen kombiniert 224 g/km) im Vergleich ' 'zum Vorgänger zehn Prozent mehr Leistung aus 20 Prozent ' 'weniger Hubraum. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ' 'gelingt mit optionalem Sport Chrono-Paket in 4,3 Sekunden ' 'und somit drei Zehntel schneller als bisher. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h (plus vier km/h). ' 'Auch die Verzögerung wurde verbessert: Serienmäßig verfügt ' 'der neue Macan Turbo über die leistungsfähige Porsche ' 'Surface Coated Brake (PSCB) als Teil des optimierten ' 'Fahrwerks. Äußerlich prägen den Macan Turbo die ' 'Design-Merkmale der überarbeiteten Modellgeneration. Das ' 'neue Topmodell differenziert sich darüber hinaus durch ' 'eigenständige Akzente wie das turbospezifische Bugteil und ' 'den feststehenden Dachspoiler im Doppelflügeldesign. Fahrer ' 'und Passagiere profitieren vom aufgewerteten Interieur des ' 'Macan, unter anderem mit adaptiven 18-Wege-Sportsitzen und ' 'BOSE® Surround Sound-System.

Der ' '2,9-Liter-Motor des neuen Macan Turbo, den Porsche bereits ' 'in Cayenne- und Panamera-Modellen einsetzt, ist ein ' 'Triebwerk der jüngsten Generation im so genannten ' 'Central-Turbo-Layout. Die beiden Abgasturbolader sind dabei ' 'innen im Zylinder-V angeordnet. Der gekühlte Abgaskrümmer ' 'ist im Zylinderkopf integriert, was eine hocheffiziente ' 'Verbrennung ermöglicht. Die kurzen Abgaswege zwischen den ' 'Brennräumen und den Turboladern erlauben einen schnellen ' 'Leistungsaufbau, das Ansprechverhalten ist besonders ' 'spontan. Das Triebwerk leistet 29 kW (40 PS) mehr als der ' '3,6-Liter-Sechszylinder-Turbo im Vorgängermodell, das ' 'maximale Drehmoment von 550 Nm liegt zwischen 1.800 und ' '5.600/min an. Für die Kraftübertragung \xa0sorgen das ' 'Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und der Allradantrieb ' 'Porsche Traction Management (PTM). Der NEFZ-Verbrauch ' 'beträgt 9,8 l/100 km.

Abgestimmt auf die hohe Fahrdynamik ist ' 'der neue Macan Turbo serienmäßig mit der Porsche Surface ' 'Coated Brake (PSCB) ausgestattet. Die innovative, ' 'Porsche-exklusive Hochleistungsbremse mit einer ' 'Wolframcarbidschicht auf den Bremsscheiben bietet ein ' 'schnelleres Ansprechen, einen geringeren Verschleiß und bis ' 'zu 90 Prozent weniger Bremsstaub-Entwicklung im Vergleich zu ' 'einer konventionellen Graugussbremse. Charakteristisch für ' 'die PSCB, die optional jetzt auch für alle anderen ' 'Macan-Modelle erhältlich ist, sind die hochglänzenden ' 'Bremsscheiben und die weiß lackierten Bremssättel. Zur ' 'weiteren Steigerung der Dynamik stehen optional die ' 'höhenverstellbare Luftfederung mit optimierten Abrollkolben ' 'und neuer Stoßdämpfer-Hydraulik, das Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) und die Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB) zur Wahl. Ab Werk ist das 20 Zoll große Macan ' 'Turbo-Rad montiert.

Der neue Macan Turbo demonstriert seine ' 'Spitzenstellung durch das exklusive Bugteil mit drei großen ' 'Lufteinlässen und hochgesetzter Bugleuchte sowie die ' 'serienmäßigen LED-Hauptscheinwerfer inklusive Porsche ' 'Dynamic Light System (PDLS). In der Seitenansicht ' 'differenziert sich das Topmodell durch 20 Zoll große Macan ' 'Turbo-Räder, Sport Design-Seitenschweller und Sport ' 'Design-Außenspiegel in Exterieurfarbe. Turbo-typisch ist der ' 'speziell entwickelte feststehende Dachspoiler im ' 'Doppelflügeldesign. Die serienmäßige Sportabgasanlage ist an ' 'silbernen Doppelendrohren in eigenständigem Design ' 'erkennbar.

Als neues Aushängeschild der Modellreihe ' 'bietet der Macan Turbo eine besonders hochwertige ' 'Ausstattung. Adaptive Sportsitze mit Glattlederbezug und ' 'elektrischer 18-Wege-Verstellung sowie Komfort-Memory-Paket ' 'zählen zur Serienausstattung. Komplettiert wird das ' 'hochwertige Ambiente durch den Dachhimmel in Alcantara und ' 'das Interieurpaket aus gebürstetem Aluminium. Optional steht ' 'für sportlich orientierte Fahrer das aus dem 911 bekannte ' 'beheizbare GT-Sportlenkrad zur Wahl.

Das Porsche ' 'Communication Management (PCM) mit 10,9 Zoll großem ' 'Full-HD-Touchscreen ist serienmäßig voll vernetzt und an ein ' 'BOSE® Surround Sound-System mit 14 Lautsprechern ' 'und einer Gesamtleistung von 665 Watt gekoppelt. Es umfasst ' 'eine Online-Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen ' 'und eine intelligente Sprachbedienung. Ebenfalls serienmäßig ' 'an Bord: Porsche Connect Plus inklusive LTE-Telefonmodul mit ' 'einer integrierten SIM-Karte und einem Steckplatz für eine ' 'externe SIM-Karte, WLAN-Hotspot sowie zahlreichen Porsche ' 'Connect-Diensten.

Die Optionsliste beinhaltet jetzt für alle ' 'Macan-Modelle eine Smartphone-Ablage mit induktiver ' 'Ladefunktion nach Qi-Standard. Zusätzlich stehen eine ' 'beheizbare Frontscheibe, ein Ionisator zur Verbesserung der ' 'Luftqualität im Innenraum und der neue Stauassistent ' 'inklusive Abstandsregeltempostat zur Wahl. Dieser kann im ' 'Geschwindigkeitsbereich bis 60 km/h nicht nur ' 'teilautomatisiert beschleunigen und bremsen, sondern ' 'assistiert im Stau oder zähfließenden Verkehr auch beim ' 'Lenken.

Der neue Macan Turbo ist ab sofort ' 'bestellbar.

\n' ' Der erste rein elektrische ' 'Kompakt-SUV von Porsche soll Anfang des nächsten Jahrzehnts ' 'vom Band rollen.\n' '

\n' ' Alle Neuerungen der jüngsten ' 'Modellpflege kommen auch dem Macan S zugute.\n' '

\n' ' Der Macan startet mit effizientem ' 'Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner mit ' 'Brennraumgeometrie.\n' '\n' '

\n' ' In Leipzig ist die Serienfertigung ' 'des neuen Macan gestartet. Das erste Kundenfahrzeug rollt ' 'vom Band.\n' '

', 'date': '2019-08-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Stärker, schneller, agiler: Der neue Macan Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-macan-turbo-suv-topmodell-biturbomotor-18473.html'} 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-johanna-henrich-31273.html> {'content': 'Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen Themengebieten. ' 'Projektleiterin Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung ' 'das ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche ' 'hat.\n' '\n' 'ESG steht für\xa0Environment, Social and Governance (Umwelt, ' 'Soziales und Unternehmensführung)\n' '\n' 'Johanna, Du arbeitest als ESG-Managerin bei Porsche. Was ' 'motiviert Dich, Nachhaltigkeitsthemen im Unternehmen ' 'voranzutreiben?\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': Nachhaltigkeit interessiert mich schon immer, nicht nur ' 'beruflich, sondern auch privat. Ich habe mein ganzes Berufsleben ' 'bisher damit verbracht und zum Thema Umwelt- und ' 'Nachhaltigkeitsethik, insbesondere den Folgen des Klimawandels, ' 'promoviert. Der Klimawandel ist eine existenzielle Bedrohung. Für ' 'viele Menschen meiner und jüngerer Generationen ist ' 'Nachhaltigkeit unglaublich wichtig – und entscheidend dafür, dass ' 'wir in Zukunft unseren Lebensstandard halten können. Ich möchte ' 'meinen Beitrag für eine lebenswerte Welt leisten. Die Wirtschaft ' 'hat eine immense Auswirkung darauf, wie Gesellschaften ' 'funktionieren. Deswegen sehe ich unsere Möglichkeiten im ' 'ESG-Management als besonders groß an. Das motiviert mich.\n' '\n' 'Welche Verantwortung übernimmt das ESG-Management?\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': In der Strategie 2030 von Porsche ist das Themenfeld „Steuerung ' 'und Transparenz“ eines von sechs Handlungsfeldern der ' 'Nachhaltigkeit. Darin enthalten ist insbesondere das ' 'ESG-Management. Also die Steuerung und das Monitoring von ' 'Nachhaltigkeitsbeiträgen, die insbesondere für den Kapitalmarkt ' 'und Investoren von hoher Bedeutung sind. Damit gehen viele ' 'Themenkomplexe einher, die wir im Unternehmen nur ' 'gemeinschaftlich umsetzen können.\xa0Unser Team setzt sich dafür ' 'ein, Nachhaltigkeit bei Porsche voranzutreiben und hohe Standards ' 'zu setzen und einzuhalten. Zum anderen besteht unsere Aufgabe ' 'darin, dafür zu sorgen, dass die nachhaltigen Prozesse im ' 'Unternehmen als solche anerkannt werden und unser nachhaltiges ' 'Handeln entsprechend bewertet wird. Dabei geht es darum, ' 'bestimmte Indikatoren zu erfüllen und Informationen transparent ' 'offenzulegen. Denn erst diese versetzen die Analysten der großen ' 'Ratingagenturen in die Lage, uns zu bewerten. Und gute ' 'Bewertungen von Ratingagenturen sind für Porsche sehr wichtig.\n' '\n' 'Du spannst also die Brücke zwischen Kapitalmarkt und ' 'Unternehmen.\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': Genau. Meine Aufgaben umfassen sowohl umweltbezogene als auch ' 'gesellschaftliche Themen sowie solche der verantwortungsvollen ' 'Unternehmensführung. Es kommt dabei im Kern auf die Umsetzung der ' 'externen Anfragen aus dem Kapitalmarkt, der Implementierung von ' 'Nachhaltigkeitsstandards und der Optimierung unserer ' 'Überprüfungsmethoden an.\n' '\n' 'Die Vereinten Nationen haben die Aufnahme des ' 'Sportwagenherstellers in die weltweit größte und bedeutendste ' 'Initiative für nachhaltige und verantwortungsvolle ' 'Unternehmensführung bestätigt.\n' '\n' 'Im ESG-Management holen wir Informationen darüber ein, was heute ' 'schon passiert, und definieren Ziele, die morgen umgesetzt werden ' 'sollen. Dafür bin ich im ständigen Austausch mit vielen ' 'Fachbereichen, zum Beispiel der Umwelt- und Energieabteilung oder ' 'dem Personalmanagement. Ein Mensch oder eine Fachabteilung kann ' 'die vielfältigen Anforderungen allein gar nicht erfüllen. Nur ' 'gemeinsam gelingt es uns, Maßstäbe in das Unternehmen ' 'hereinzutragen und ein Bewusstsein zu schaffen. Bei Porsche ' 'wollen wir die externen Kriterien nicht nur einhalten, weil wir ' 'es müssen. Sondern weil die Umsetzung der Standards die ' 'Zukunftsfähigkeit von Porsche absichert. Mein Arbeitsfeld ist ' 'also sehr breit und beinhaltet viele Bausteine.\n' '\n' 'Inwieweit wird Porsche den Nachhaltigkeitsstandards bereits heute ' 'gerecht?\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': Wir erzielen bereits sehr gute Ergebnisse, die wir in Zukunft ' 'weiter ausbauen wollen. Wir möchten uns als nachhaltiges und ' 'zukunftsfähiges Unternehmen präsentieren. Darum sorgen wir im ' 'ESG-Management dafür, dass wir den Nachhaltigkeitsstandards ' 'gerecht werden. Den Grad unseres nachhaltigen Handelns bewerten ' 'externe Ratingagenturen, die anhand ganz unterschiedlicher ' 'Methoden unsere Leistung widerspiegeln.\n' '\n' 'Porsche stellt sich der Verantwortung für nachhaltige und ' 'transparente Lieferketten.\n' '\n' 'Das erzielte Ergebnis ordnet uns auch im Wettbewerb ein. Beim ISS ' 'ESG-Rating hat Porsche zum Beispiel im Oktober 2021 die Bewertung ' 'B- erzielt. Das ist sogar eine Stufe oberhalb des sogenannten ' '„Prime-Levels“, ab dem die Ratingagentur ein Unternehmen als ' 'nachhaltiges Investment ausweist. Das motiviert mich, weiter an ' 'unseren Zielen zu arbeiten.\n' '\n' 'Vor welchen Herausforderungen steht Porsche in Zukunft?\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': Die gesamte Automobilbranche hat noch viel vor sich, und das ' 'spiegeln uns auch die Anforderungen der Analysten. Auch für ' 'Porsche als Unternehmen werden die Herausforderungen groß sein. ' 'Wir werden in Situationen kommen, in denen Ratings nicht das ' 'entscheidende sind, sondern die direkte und schnelle ' 'Verfügbarkeit der Daten – vordergründig für Banken oder große ' 'Investoren. Die Entwicklung wird mit Sicherheit dahin gehen, dass ' 'der Austausch zwischen Unternehmen und externen Akteuren in ' 'diesem Feld viel flexibler, schlagkräftiger und transparenter ' 'wird. Deswegen müssen wir aufmerksam bleiben und auf aktuelle ' 'Entwicklungen flexibel reagieren. Wir werden merken, wie stark ' 'die Dynamik der Anforderungen und der Grenzen ist, mit denen wir ' 'konfrontiert sein werden. Wir müssen in vielen Themenfeldern mit ' 'Anspannungen rechnen, wenn wir uns sicher aufstellen wollen.\n' '\n' 'Es wird in Zukunft verstärkt darauf ankommen, nicht nur noch ' 'nachhaltiger zu handeln, sondern das auch noch transparenter zu ' 'belegen. Dafür haben wir in der Vergangenheit unsere ' 'Berichterstattung sukzessive optimiert. Porsche will die ' 'Anforderungen und die Erwartungen, die an uns gestellt werden, ' 'bestmöglich umsetzen. Das bedeutet, dass wir das Wissen der ' 'richtigen Personen an den richtigen Stellen einbringen müssen, ' 'die dann die richtigen Hebel bedienen. Ich glaube, Porsche ist ' 'auf einem sehr guten Weg. Mit der Schlagkraft und der Agilität, ' 'die das Unternehmen hat, sind wir für die kommenden ' 'Herausforderungen gut aufgestellt.\n' '\n' 'Für die Zukunft wünschst Du dir …\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': … dass wir es schaffen, die Auswirkungen des Klimawandels zu ' 'begrenzen. Ich wünsche mir, dass alle Akteure auf dem Weg in eine ' 'nachhaltige Zukunft Hand in Hand gehen. Wir müssen alle an einem ' 'Strang ziehen. Wenn wir das schaffen, dann haben wir wahnsinnig ' 'viel gewonnen. Ich glaube, dass wir an dieser Stelle mit dem ' 'ESG-Management, das Brücken spannt und Dialoge eröffnet, einen ' 'sehr wichtigen und wertvollen Beitrag leisten können.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Dr. Johanna Henrich ist Teil 1 ' 'der Serie.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.\n' '\n' 'Ein Blick hinter die Kulissen bei der Eröffnung der Pilotanlage ' 'Haru Oni zur Produktion von eFuels in Chile.\n' '\n' 'Porsche hat einen besonderen Antrieb: Performance und ' 'Nachhaltigkeit miteinander zu verbinden.', 'content_html': '

Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Projektleiterin Dr. Johanna Henrich ' 'berichtet, welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.

ESG ' 'steht für\xa0Environment, Social and Governance (Umwelt, ' 'Soziales und Unternehmensführung)

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Johanna, Du arbeitest als ESG-Managerin bei ' 'Porsche. Was motiviert Dich, Nachhaltigkeitsthemen im ' 'Unternehmen voranzutreiben?

Johanna ' 'Henrich: Nachhaltigkeit interessiert mich schon ' 'immer, nicht nur beruflich, sondern auch privat. Ich habe ' 'mein ganzes Berufsleben bisher damit verbracht und zum Thema ' 'Umwelt- und Nachhaltigkeitsethik, insbesondere den Folgen ' 'des Klimawandels, promoviert. Der Klimawandel ist eine ' 'existenzielle Bedrohung. Für viele Menschen meiner und ' 'jüngerer Generationen ist Nachhaltigkeit unglaublich wichtig ' '– und entscheidend dafür, dass wir in Zukunft unseren ' 'Lebensstandard halten können. Ich möchte meinen Beitrag für ' 'eine lebenswerte Welt leisten. Die Wirtschaft hat eine ' 'immense Auswirkung darauf, wie Gesellschaften funktionieren. ' 'Deswegen sehe ich unsere Möglichkeiten im ESG-Management als ' 'besonders groß an. Das motiviert mich.

Welche ' 'Verantwortung übernimmt das ESG-Management?

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Johanna Henrich: In der Strategie 2030 ' 'von Porsche ist das Themenfeld „Steuerung und Transparenz“ ' 'eines von sechs Handlungsfeldern der Nachhaltigkeit. Darin ' 'enthalten ist insbesondere das ESG-Management. Also die ' 'Steuerung und das Monitoring von Nachhaltigkeitsbeiträgen, ' 'die insbesondere für den Kapitalmarkt und Investoren von ' 'hoher Bedeutung sind. Damit gehen viele Themenkomplexe ' 'einher, die wir im Unternehmen nur gemeinschaftlich umsetzen ' 'können.\xa0Unser Team setzt sich dafür ein, Nachhaltigkeit ' 'bei Porsche voranzutreiben und hohe Standards zu setzen und ' 'einzuhalten. Zum anderen besteht unsere Aufgabe darin, dafür ' 'zu sorgen, dass die nachhaltigen Prozesse im Unternehmen als ' 'solche anerkannt werden und unser nachhaltiges Handeln ' 'entsprechend bewertet wird. Dabei geht es darum, bestimmte ' 'Indikatoren zu erfüllen und Informationen transparent ' 'offenzulegen. Denn erst diese versetzen die Analysten der ' 'großen Ratingagenturen in die Lage, uns zu bewerten. Und ' 'gute Bewertungen von Ratingagenturen sind für Porsche sehr ' 'wichtig.

Du spannst also die Brücke zwischen ' 'Kapitalmarkt und Unternehmen.

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Johanna Henrich: Genau. Meine Aufgaben ' 'umfassen sowohl umweltbezogene als auch gesellschaftliche ' 'Themen sowie solche der verantwortungsvollen ' 'Unternehmensführung. Es kommt dabei im Kern auf die ' 'Umsetzung der externen Anfragen aus dem Kapitalmarkt, der ' 'Implementierung von Nachhaltigkeitsstandards und der ' 'Optimierung unserer Überprüfungsmethoden an.

Die ' 'Vereinten Nationen haben die Aufnahme des ' 'Sportwagenherstellers in die weltweit größte und ' 'bedeutendste Initiative für nachhaltige und ' 'verantwortungsvolle Unternehmensführung bestätigt.

Im ' 'ESG-Management holen wir Informationen darüber ein, was ' 'heute schon passiert, und definieren Ziele, die morgen ' 'umgesetzt werden sollen. Dafür bin ich im ständigen ' 'Austausch mit vielen Fachbereichen, zum Beispiel der Umwelt- ' 'und Energieabteilung oder dem Personalmanagement. Ein Mensch ' 'oder eine Fachabteilung kann die vielfältigen Anforderungen ' 'allein gar nicht erfüllen. Nur gemeinsam gelingt es uns, ' 'Maßstäbe in das Unternehmen hereinzutragen und ein ' 'Bewusstsein zu schaffen. Bei Porsche wollen wir die externen ' 'Kriterien nicht nur einhalten, weil wir es müssen. Sondern ' 'weil die Umsetzung der Standards die Zukunftsfähigkeit von ' 'Porsche absichert. Mein Arbeitsfeld ist also sehr breit und ' 'beinhaltet viele Bausteine.

Inwieweit wird ' 'Porsche den Nachhaltigkeitsstandards bereits heute gerecht? ' '

Johanna Henrich: Wir ' 'erzielen bereits sehr gute Ergebnisse, die wir in Zukunft ' 'weiter ausbauen wollen. Wir möchten uns als nachhaltiges und ' 'zukunftsfähiges Unternehmen präsentieren. Darum sorgen wir ' 'im ESG-Management dafür, dass wir den ' 'Nachhaltigkeitsstandards gerecht werden. Den Grad unseres ' 'nachhaltigen Handelns bewerten externe Ratingagenturen, die ' 'anhand ganz unterschiedlicher Methoden unsere Leistung ' 'widerspiegeln.

Porsche stellt sich der Verantwortung ' 'für nachhaltige und transparente Lieferketten.

Das ' 'erzielte Ergebnis ordnet uns auch im Wettbewerb ein. Beim ' 'ISS ESG-Rating hat Porsche zum Beispiel im Oktober 2021 die ' 'Bewertung B- erzielt. Das ist sogar eine Stufe oberhalb des ' 'sogenannten „Prime-Levels“, ab dem die Ratingagentur ein ' 'Unternehmen als nachhaltiges Investment ausweist. Das ' 'motiviert mich, weiter an unseren Zielen zu arbeiten.

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Vor welchen Herausforderungen steht Porsche in ' 'Zukunft?

Johanna Henrich: ' 'Die gesamte Automobilbranche hat noch viel vor sich, und das ' 'spiegeln uns auch die Anforderungen der Analysten. Auch für ' 'Porsche als Unternehmen werden die Herausforderungen groß ' 'sein. Wir werden in Situationen kommen, in denen Ratings ' 'nicht das entscheidende sind, sondern die direkte und ' 'schnelle Verfügbarkeit der Daten – vordergründig für Banken ' 'oder große Investoren. Die Entwicklung wird mit Sicherheit ' 'dahin gehen, dass der Austausch zwischen Unternehmen und ' 'externen Akteuren in diesem Feld viel flexibler, ' 'schlagkräftiger und transparenter wird. Deswegen müssen wir ' 'aufmerksam bleiben und auf aktuelle Entwicklungen flexibel ' 'reagieren. Wir werden merken, wie stark die Dynamik der ' 'Anforderungen und der Grenzen ist, mit denen wir ' 'konfrontiert sein werden. Wir müssen in vielen Themenfeldern ' 'mit Anspannungen rechnen, wenn wir uns sicher aufstellen ' 'wollen.

Es wird in Zukunft verstärkt darauf ankommen, ' 'nicht nur noch nachhaltiger zu handeln, sondern das auch ' 'noch transparenter zu belegen. Dafür haben wir in der ' 'Vergangenheit unsere Berichterstattung sukzessive optimiert. ' 'Porsche will die Anforderungen und die Erwartungen, die an ' 'uns gestellt werden, bestmöglich umsetzen. Das bedeutet, ' 'dass wir das Wissen der richtigen Personen an den richtigen ' 'Stellen einbringen müssen, die dann die richtigen Hebel ' 'bedienen. Ich glaube, Porsche ist auf einem sehr guten Weg. ' 'Mit der Schlagkraft und der Agilität, die das Unternehmen ' 'hat, sind wir für die kommenden Herausforderungen gut ' 'aufgestellt.

Für die Zukunft wünschst Du dir ' '…

Johanna Henrich: … dass ' 'wir es schaffen, die Auswirkungen des Klimawandels zu ' 'begrenzen. Ich wünsche mir, dass alle Akteure auf dem Weg in ' 'eine nachhaltige Zukunft Hand in Hand gehen. Wir müssen alle ' 'an einem Strang ziehen. Wenn wir das schaffen, dann haben ' 'wir wahnsinnig viel gewonnen. Ich glaube, dass wir an dieser ' 'Stelle mit dem ESG-Management, das Brücken spannt und ' 'Dialoge eröffnet, einen sehr wichtigen und wertvollen ' 'Beitrag leisten können.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Dr. Johanna Henrich ist ' 'Teil 1 der Serie.

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

\n' ' Ein Blick hinter die Kulissen bei ' 'der Eröffnung der Pilotanlage Haru Oni zur Produktion von ' 'eFuels in Chile. \n' '

\n' ' Porsche hat einen besonderen ' 'Antrieb: Performance und Nachhaltigkeit miteinander zu ' 'verbinden.\n' '

', 'date': '2023-02-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Porsche ist auf einem guten Weg in eine nachhaltige Zukunft“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-johanna-henrich-31273.html'} 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/partner-to-society.html) 2025-11-30 01:02:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-cayenne-turbo-coupe-plug-in-hybrid-suv-elektrisch-18358.html> {'content': 'Porsche setzt weiterhin konsequent auf Elektromobilität und krönt ' 'nach der Panamera- nun auch die Cayenne-Baureihe mit einem ' 'Plug-in-Hybrid als neuem Topmodell.\n' '\n' 'Der Cayenne Turbo S E-Hybrid und das Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'Coupé schöpfen ihre Systemleistung von 500 kW (680 PS; Cayenne ' 'Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,9 – 3,7 l/100 ' 'km, Stromverbrauch 19,6 – 18,7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 90 – 85 g/km; Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,9 – 3,7 l/100 km, ' 'Stromverbrauch 19,6 – 18,7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 90 – 85 g/km) aus dem intelligenten ' 'Zusammenspiel eines Vierliter-V8-Motors (404 kW/550 PS) und eines ' 'in die Achtgang-Tiptronic S integrierten Elektromotors (100 ' 'kW/136 PS). Bereits knapp über Leerlaufdrehzahl steht das ' 'maximale Systemdrehmoment von 900 Nm zur Verfügung. Beide Modelle ' 'sprinten in 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreichen ' 'eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h. Dieser außergewöhnlichen ' 'Performance steht eine hohe Effizienz gegenüber: Bis zu 40 ' 'Kilometer weit fahren der Cayenne Turbo S E-Hybrid und das Turbo ' 'S E-Hybrid Coupé lokal emissionsfrei. Der ' 'NEFZ-Durchschnittsverbrauch beträgt 3,9 – 3,7 l/100 km Kraftstoff ' 'sowie 19,6 – 18,7 kWh/100 km Strom.\n' '\n' 'Neben den beiden Topmodellen ergänzt ab sofort das neue Cayenne ' 'E-Hybrid Coupé mit einer Systemleistung von 340 kW (462 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,2 – 3,1 l/100 km, Stromverbrauch ' '18,7 – 17,7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 75 – 72 g/km), 700 Nm Drehmoment und einer ' 'elektrischen Reichweite von bis zu 43 Kilometern die ' 'Hybrid-Palette von Porsche. Wieder bestellbar ist der Cayenne ' 'E-Hybrid, der nun über einen Ottopartikelfilter verfügt.\n' '\n' 'Wie alle Plug-in-Hybrid-Modelle von Porsche zählt auch das neue ' 'Topmodell der\n' '\n' 'Cayenne-Familie zu den sportlichsten Fahrzeugen im Premiumsegment ' '– nicht trotz, sondern wegen des Hybridantriebs. Bei den Cayenne ' 'Turbo S E-Hybrid-Modellen ist die E-Maschine zwischen V8-Motor ' 'und Achtgang-Tiptronic S angeordnet. Zusammengeschaltet werden ' 'beide Motoren über eine im Hybridmodul angeordnete Trennkupplung, ' 'den sogenannten Electric Clutch Actuator (ECA). Die elektrische ' 'Maschine übernimmt im Fahrmodus „E-Power“ bis zu einer ' 'Geschwindigkeit von maximal 135 km/h alleine den Vortrieb und ' 'kann in den übrigen, über das serienmäßige Sport Chrono-Paket ' 'anwählbaren Modi („Hybrid Auto“, „Sport“ und „Sport Plus“) für ' 'einen zusätzlichen Leistungsschub genutzt werden. Diese ' 'Boost-Strategie hat Porsche vom Supersportwagen 918 Spyder ' 'übernommen.\n' '\n' 'Die Lithium-Ionen-Batterie ist unterhalb des Laderaumbodens ' 'platziert und hat eine Kapazität von 14,1 kWh. Binnen 2,4 Stunden ' 'ist die Hochvolt-Batterie mit dem serienmäßigen ' '7,2-kW-On-Board-AC-Lader über einen 400-Volt-Anschluss mit ' '16-Ampere-Absicherung vollständig geladen. An einer herkömmlichen ' 'Haushaltssteckdose mit 230 Volt und 10 Ampere dauert der ' 'Ladevorgang sechs Stunden. Via Porsche Communication Management ' '(PCM) oder die App Porsche Connect (für Smartphone und Apple ' 'Watch\n' '\n' '®\n' '\n' ') kann das Laden auch zeitgesteuert gestartet werden.\n' '\n' 'Ab Werk sind der Cayenne Turbo S E-Hybrid und das Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid Coupé umfangreich ausgestattet: Serienmäßig sind unter ' 'anderem die elektrische Wankstabilisierung Porsche Dynamic ' 'Chassis Control (PDCC), die Hinterachs-Quersperre Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus), die Hochleistungsbremse Porsche ' 'Ceramic Composite Brake (PCCB), 21-Zoll-Leichtmetallräder im ' 'Aero-Design inklusive Radhausverbreiterungen in Exterieurfarbe, ' 'die Servolenkung Plus und das Sport Chrono-Paket an Bord. Die ' 'adaptive Dreikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) sorgt für ein breites Spektrum ' 'zwischen Porsche-typischer Fahrdynamik und angenehmem ' 'Reisekomfort. Optional sind bis zu 22 Zoll große ' 'Leichtmetallräder und eine Hinterachslenkung verfügbar.\n' '\n' 'Alle Cayenne-Modelle sind serienmäßig voll vernetzt. Dies ' 'ermöglicht die Online-Navigation mit ' 'Echtzeit-Verkehrsinformationen, eine intelligente ' 'Online-Sprachbedienung und umfangreiche Porsche Connect-Dienste – ' 'unter anderem für die Suche nach öffentlichen Ladesäulen. Als ' 'zusätzliche Optionen sind mit Beginn des neuen Modelljahres das ' 'drahtlose Apple CarPlay\n' '\n' '®\n' '\n' ', neue USB-C-Anschlüsse sowie eine Smartphone-Ablage mit ' 'induktiver Ladefunktion für alle Cayenne-Derivate verfügbar. Alle ' 'Hybrid-Modelle von Porsche haben die serienmäßige ' 'Standklimatisierung an Bord, die über das PCM direkt gesteuert ' 'und über die Porsche Connect-App fernbedient werden kann, und die ' 'das Heizen und Kühlen des Fahrzeugs auch bei ausgeschalteter ' 'Zündung ermöglicht.\n' '\n' 'Ab Werk verfügen alle Cayenne-Modelle über LED-Hauptscheinwerfer, ' 'einen Tempostat mit Speedlimiter-Funktion, den kamerabasierten ' 'Fußgängerschutz sowie den Park-Assistenten vorne und hinten – ' 'beim Cayenne Coupé inklusive Rückfahrkamera. Optional sind unter ' 'anderem LED-Matrixbeam-Scheinwerfer, ein Head-up-Display, ein ' 'Nachtsichtassistent mit Wärmebildkamera und der digitale Co-Pilot ' 'Porsche InnoDrive inklusive Abstandsregeltempostat, ' 'Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, aktiver ' 'Spurführung, Kreuzungsassistent und Nothaltefunktion bestellbar.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Coupé hat Porsche die erfolgreiche SUV-Reihe ' 'unlängst um eine noch sportlichere Variante ergänzt. Zu den ' 'Highlights des Coupés zählen unter anderem eine geschärfte Form ' 'mit eigenständiger Dach- und Heckpartie, ein adaptiver ' 'Heckspoiler, die Einzelsitz-Charakteristik im Fond und zwei ' 'verschiedene Dachkonzepte – ein serienmäßiges ' 'Panorama-Festglasdach sowie ein optionales Carbondach. Das ' 'SUV-Coupé ist ab sofort – wie auch das SUV – in zwei ' 'verschiedenen Hybrid-Versionen erhältlich: in Kombination mit dem ' 'Vierliter-V8-Biturbo-Motor sowie in Verbindung mit einem ' 'Dreiliter-V6-Turbo-Motor. Das neue Cayenne E-Hybrid Coupé kommt ' 'auf eine Systemleistung von 340 kW (462 PS) und ein ' 'Systemdrehmoment von 700 Nm. Der Sprint von null auf 100 km/h ' 'gelingt in Verbindung mit dem serienmäßigen Sport Chrono-Paket in ' '5,1 Sekunden (mit Leichtbau-Sportpaketen: 5,0 Sekunden), die ' 'Höchstgeschwindigkeit ist bei 253 km/h erreicht. Der ' 'Durchschnittsverbrauch im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ' 'beträgt 3,2 – 3,1 l/100 km Kraftstoff und 18,7 – 17,7 kWh/100 km ' 'Strom. Die rein elektrische Reichweite liegt bei bis zu\n' '\n' '43 Kilometer.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die insgesamt vier verschiedenen Hybrid-Versionen des Cayenne ' 'sind ab sofort bestellbar.\n' '\n' 'Porsche stellt eine weitere leistungsstarke Variante des Cayenne ' 'Coupé vor: Sie kann ab sofort bestellt werden.\n' '\n' 'Das neue Cayenne Coupé feiert seine Messepremiere auf der „Auto ' 'Shanghai“ in China.\n' '\n' 'Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb und Marketing der ' 'Porsche AG, spricht über das Cayenne Coupé.\n' '\n' 'Porsche ergänzt die dritte Generation der erfolgreichen SUV-Reihe ' 'um ein noch sportlicheres Fahrzeug.', 'content_html': '

Porsche setzt weiterhin konsequent auf Elektromobilität ' 'und krönt nach der Panamera- nun auch die Cayenne-Baureihe ' 'mit einem Plug-in-Hybrid als neuem Topmodell.

Der Cayenne Turbo ' 'S E-Hybrid und das Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé schöpfen ' 'ihre Systemleistung von 500 kW (680 PS; Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,9 – 3,7 l/100 km, ' 'Stromverbrauch 19,6 – 18,7 kWh/100 km, ' 'CO2-Emissionen kombiniert 90 – 85 g/km; Cayenne ' 'Turbo S E-Hybrid Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,9 – ' '3,7 l/100 km, Stromverbrauch 19,6 – 18,7 kWh/100 km, ' 'CO2-Emissionen kombiniert 90 – 85 g/km) aus dem ' 'intelligenten Zusammenspiel eines Vierliter-V8-Motors (404 ' 'kW/550 PS) und eines in die Achtgang-Tiptronic S ' 'integrierten Elektromotors (100 kW/136 PS). Bereits knapp ' 'über Leerlaufdrehzahl steht das maximale Systemdrehmoment ' 'von 900 Nm zur Verfügung. Beide Modelle sprinten in 3,8 ' 'Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreichen eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h. Dieser außergewöhnlichen ' 'Performance steht eine hohe Effizienz gegenüber: Bis zu 40 ' 'Kilometer weit fahren der Cayenne Turbo S E-Hybrid und das ' 'Turbo S E-Hybrid Coupé lokal emissionsfrei. Der ' 'NEFZ-Durchschnittsverbrauch beträgt 3,9 – 3,7 l/100 km ' 'Kraftstoff sowie 19,6 – 18,7 kWh/100 km Strom.

Neben den beiden ' 'Topmodellen ergänzt ab sofort das neue Cayenne E-Hybrid ' 'Coupé mit einer Systemleistung von 340 kW (462 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,2 – 3,1 l/100 km, ' 'Stromverbrauch 18,7 – 17,7 kWh/100 km, ' 'CO2-Emissionen kombiniert 75 – 72 g/km), 700 Nm ' 'Drehmoment und einer elektrischen Reichweite von bis zu 43 ' 'Kilometern die Hybrid-Palette von Porsche. Wieder bestellbar ' 'ist der Cayenne E-Hybrid, der nun über einen ' 'Ottopartikelfilter verfügt.

Wie alle Plug-in-Hybrid-Modelle von ' 'Porsche zählt auch das neue Topmodell der
\n' 'Cayenne-Familie zu den sportlichsten Fahrzeugen im ' 'Premiumsegment – nicht trotz, sondern wegen des ' 'Hybridantriebs. Bei den Cayenne Turbo S E-Hybrid-Modellen ' 'ist die E-Maschine zwischen V8-Motor und Achtgang-Tiptronic ' 'S angeordnet. Zusammengeschaltet werden beide Motoren über ' 'eine im Hybridmodul angeordnete Trennkupplung, den ' 'sogenannten Electric Clutch Actuator (ECA). Die elektrische ' 'Maschine übernimmt im Fahrmodus „E-Power“ bis zu einer ' 'Geschwindigkeit von maximal 135 km/h alleine den Vortrieb ' 'und kann in den übrigen, über das serienmäßige Sport ' 'Chrono-Paket anwählbaren Modi („Hybrid Auto“, „Sport“ und ' '„Sport Plus“) für einen zusätzlichen Leistungsschub genutzt ' 'werden. Diese Boost-Strategie hat Porsche vom ' 'Supersportwagen 918 Spyder übernommen.

Die ' 'Lithium-Ionen-Batterie ist unterhalb des Laderaumbodens ' 'platziert und hat eine Kapazität von 14,1 kWh. Binnen 2,4 ' 'Stunden ist die Hochvolt-Batterie mit dem serienmäßigen ' '7,2-kW-On-Board-AC-Lader über einen 400-Volt-Anschluss mit ' '16-Ampere-Absicherung vollständig geladen. An einer ' 'herkömmlichen Haushaltssteckdose mit 230 Volt und 10 Ampere ' 'dauert der Ladevorgang sechs Stunden. Via Porsche ' 'Communication Management (PCM) oder die App Porsche Connect ' '(für Smartphone und Apple Watch®) kann das Laden ' 'auch zeitgesteuert gestartet werden.

Ab Werk sind der ' 'Cayenne Turbo S E-Hybrid und das Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'Coupé umfangreich ausgestattet: Serienmäßig sind unter ' 'anderem die elektrische Wankstabilisierung Porsche Dynamic ' 'Chassis Control (PDCC), die Hinterachs-Quersperre Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus), die Hochleistungsbremse ' 'Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), ' '21-Zoll-Leichtmetallräder im Aero-Design inklusive ' 'Radhausverbreiterungen in Exterieurfarbe, die Servolenkung ' 'Plus und das Sport Chrono-Paket an Bord. Die adaptive ' 'Dreikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) sorgt für ein breites Spektrum zwischen ' 'Porsche-typischer Fahrdynamik und angenehmem Reisekomfort. ' 'Optional sind bis zu 22 Zoll große Leichtmetallräder und ' 'eine Hinterachslenkung verfügbar.

Alle ' 'Cayenne-Modelle sind serienmäßig voll vernetzt. Dies ' 'ermöglicht die Online-Navigation mit ' 'Echtzeit-Verkehrsinformationen, eine intelligente ' 'Online-Sprachbedienung und umfangreiche Porsche ' 'Connect-Dienste – unter anderem für die Suche nach ' 'öffentlichen Ladesäulen. Als zusätzliche Optionen sind mit ' 'Beginn des neuen Modelljahres das drahtlose Apple ' 'CarPlay®, neue USB-C-Anschlüsse sowie eine ' 'Smartphone-Ablage mit induktiver Ladefunktion für alle ' 'Cayenne-Derivate verfügbar. Alle Hybrid-Modelle von Porsche ' 'haben die serienmäßige Standklimatisierung an Bord, die über ' 'das PCM direkt gesteuert und über die Porsche Connect-App ' 'fernbedient werden kann, und die das Heizen und Kühlen des ' 'Fahrzeugs auch bei ausgeschalteter Zündung ermöglicht.

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Ab Werk ' 'verfügen alle Cayenne-Modelle über LED-Hauptscheinwerfer, ' 'einen Tempostat mit Speedlimiter-Funktion, den ' 'kamerabasierten Fußgängerschutz sowie den Park-Assistenten ' 'vorne und hinten – beim Cayenne Coupé inklusive ' 'Rückfahrkamera. Optional sind unter anderem ' 'LED-Matrixbeam-Scheinwerfer, ein Head-up-Display, ein ' 'Nachtsichtassistent mit Wärmebildkamera und der digitale ' 'Co-Pilot Porsche InnoDrive inklusive Abstandsregeltempostat, ' 'Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, aktiver ' 'Spurführung, Kreuzungsassistent und Nothaltefunktion ' 'bestellbar.

Mit dem Cayenne Coupé hat Porsche die ' 'erfolgreiche SUV-Reihe unlängst um eine noch sportlichere ' 'Variante ergänzt. Zu den Highlights des Coupés zählen unter ' 'anderem eine geschärfte Form mit eigenständiger Dach- und ' 'Heckpartie, ein adaptiver Heckspoiler, die ' 'Einzelsitz-Charakteristik im Fond und zwei verschiedene ' 'Dachkonzepte – ein serienmäßiges Panorama-Festglasdach sowie ' 'ein optionales Carbondach. Das SUV-Coupé ist ab sofort – wie ' 'auch das SUV – in zwei verschiedenen Hybrid-Versionen ' 'erhältlich: in Kombination mit dem ' 'Vierliter-V8-Biturbo-Motor sowie in Verbindung mit einem ' 'Dreiliter-V6-Turbo-Motor. Das neue Cayenne E-Hybrid Coupé ' 'kommt auf eine Systemleistung von 340 kW (462 PS) und ein ' 'Systemdrehmoment von 700 Nm. Der Sprint von null auf 100 ' 'km/h gelingt in Verbindung mit dem serienmäßigen Sport ' 'Chrono-Paket in 5,1 Sekunden (mit Leichtbau-Sportpaketen: ' '5,0 Sekunden), die Höchstgeschwindigkeit ist bei 253 km/h ' 'erreicht. Der Durchschnittsverbrauch im Neuen Europäischen ' 'Fahrzyklus (NEFZ) beträgt 3,2 – 3,1 l/100 km Kraftstoff und ' '18,7 – 17,7 kWh/100 km Strom. Die rein elektrische ' 'Reichweite liegt bei bis zu
\n' '43 Kilometer.
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\n' 'Die insgesamt vier verschiedenen Hybrid-Versionen des ' 'Cayenne sind ab sofort bestellbar.

\n' ' Porsche stellt eine weitere ' 'leistungsstarke Variante des Cayenne Coupé vor: Sie kann ab ' 'sofort bestellt werden.\n' '

\n' ' Das neue Cayenne Coupé feiert seine ' 'Messepremiere auf der „Auto Shanghai“ in China.\n' '

\n' ' Detlev von Platen, Vorstand für ' 'Vertrieb und Marketing der Porsche AG, spricht über das ' 'Cayenne Coupé.\n' '

\n' ' Porsche ergänzt die dritte ' 'Generation der erfolgreichen SUV-Reihe um ein noch ' 'sportlicheres Fahrzeug.\n' '

', 'date': '2019-08-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Stärkster Porsche Cayenne kommt als Plug-in-Hybrid', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-cayenne-turbo-coupe-plug-in-hybrid-suv-elektrisch-18358.html'} 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-taycan-zuffenhausen-zero-impact-factory-fabrik-der-zukunft-produktion-4-0-elektromobilitaet-18489.html) 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-oliver-blume-taycan-chancen-elektromobilitaet-interview-18549.html> {'content': 'Porsche-Chef Oliver Blume über den Taycan, die Chancen der ' 'Elektromobilität und die Zukunft des Unternehmens.\n' '\n' 'Herr Blume, ein Automobil, das seine Antriebsenergie nicht aus ' 'Benzin schöpft, sondern von Akkuzellen bezieht – kann das noch ' 'ein echter Porsche sein?\n' '\n' '(lacht) Sie sind den Taycan noch nicht gefahren – sonst käme ' 'Ihnen eine solche Frage erst gar nicht in den Sinn.\n' '\n' 'Sie haben den Taycan also bereits erlebt?\n' '\n' 'Sehr oft. Testfahrten sind wesentlich im Entwicklungsprozess, um ' 'ein Produkt perfekt zu machen.\n' '\n' 'Und Ihr Eindruck?\n' '\n' 'Grandios! Ohne Zweifel ein echter Porsche. Er fährt sich in jeder ' 'Situation fantastisch. Und er steht dem 911 in nichts nach. Neben ' 'der Beschleunigung überzeugt insbesondere die Fahrdynamik. Der ' 'Taycan bringt Faszination und Emotionen in die Elektromobilität.\n' '\n' 'Was kann der Taycan, was andere nicht können?\n' '\n' 'Es gibt im Bereich der Elektrosportwagen nichts Vergleichbares.\n' '\n' 'Heißt konkret?\n' '\n' 'Fahrleistungen auf Supersportwagen-Niveau. Reproduzierbare ' 'Beschleunigung ohne Leistungsverlust. Langstreckentauglichkeit. ' 'Modernste Konnektivität. Herausragendes Design – außen wie innen. ' 'Und eine Sportlerseele, wie sie nur ein Porsche mitbringen kann.\n' '\n' 'Und welche technischen Innovationen machen den Unterschied aus?\n' '\n' 'Da gibt es viele. Der Taycan ist beispielsweise das erste ' 'Serienfahrzeug mit einer Systemspannung von 800 Volt anstatt der ' 'bei Elektroautos üblichen 400 Volt. Die Gesamtkapazität der ' 'Lithium-Ionen-Batterie beträgt 93 kWh. Somit ist das nicht ' 'einfach ein weiteres neues E-Auto und schon gar kein fahrendes ' 'Smart Device. Er ist der Porsche unter den Elektrosportwagen.\n' '\n' 'Was macht Sie da so sicher?\n' '\n' 'Jahrzehntelange Tradition und Erfahrung. Das perfekte ' 'Zusammenspiel von Rennsport und Alltagstauglichkeit. Und nicht ' 'zuletzt: unsere Rolle als Innovationstreiber von Hybrid- und ' 'Elektromotoren. Porsche hat 2013 mit dem Panamera S E-Hybrid das ' 'weltweit erste Plug-in-Hybridmodell in der Luxusklasse und mit ' 'dem 918 Spyder einen hoch innovativen Hybrid-Supersportwagen ' 'vorgestellt. Dann der Porsche 919 Hybrid – das schnellste ' 'Forschungslabor und zugleich der komplexeste Porsche-Rennwagen ' 'aller Zeiten. Mit ihm haben wir dreimal in Folge den Titel in der ' 'Sportwagen-Langstreckenweltmeisterschaft gewonnen. Der 919 Evo, ' 'eine Ausbaustufe, umfuhr die Nürburgring-Nordschleife in ' 'sensationellen 5:19,55 Minuten. Das ist schon nahezu ' 'unvorstellbar. Und übrigens: Ferdinand Porsche hat bereits Ende ' 'des 19. Jahrhunderts den elektrischen Radnabenmotor entwickelt.\n' '\n' 'All das steckt im Taycan?\n' '\n' 'Er ist die Konsequenz aus alldem.\n' '\n' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche, spricht im Interview über ' 'detaillierte Exterieur-Skizzen des Taycan, erklärt die ' 'unterschiedlichen Ebenen der Porsche Marken- und Produktidentität ' 'und erläutert die Designphilosophie für die rein elektrisch ' 'betriebenen Fahrzeuge von Porsche.\n' '\n' 'Ihr Design-Chef Michael Mauer sagt, dass der Taycan generell auch ' 'die Architektur rein elektrisch betriebener Fahrzeuge ein Stück ' 'weit neu bestimme.\n' '\n' 'Das kann man so sagen. Für ihn und sein Team bestand die Aufgabe ' 'darin, den Taycan schon auf den ersten Blick als Porsche ' 'erkennbar zu machen, ihn jedoch von den anderen Modellen ' 'abzuheben. Das ist ganz außerordentlich gut gelungen, die ' 'Proportionen des Taycan sind Porsche-typisch und einzigartig.\n' '\n' 'Andere Premiumhersteller starten mit einem SUV in die Ära der ' 'Elektromobilität, Porsche mit einer sportlichen Limousine. ' 'Warum?\n' '\n' 'Aus drei Gründen. Erstens steht die Marke Porsche traditionell ' 'für Sportwagen – also für eine flache Silhouette. Und mit unserem ' 'ersten rein elektrisch angetriebenen Modell wollen wir bewusst ' 'ganz nah am Markenkern bleiben – sowohl vom Fahrerlebnis her als ' 'auch optisch. Zweitens bringt die Limousine gegenüber einem SUV ' 'deutliche Aerodynamikvorteile. Das wirkt sich positiv auf die ' 'Reichweite aus. So hat der Taycan den besten c\n' '\n' 'w\n' '\n' '-Wert unter unseren aktuellen Seriensportwagen. Und drittens: Die ' 'im Unterboden verbauten Batterien führen zu einem besonders ' 'niedrigen Fahrzeugschwerpunkt. Der liegt beim Taycan sogar tiefer ' 'als beim 911. Das spürt man bei der Fahrdynamik.\n' '\n' 'Traditionelle Fahrzeughersteller geraten zunehmend unter Druck: ' 'durch neue Mitbewerber, aber auch seitens der Politik. Ist ' 'Elektromobilität eher Risiko oder Chance?\n' '\n' 'Eindeutig Auftrag und Chance.\n' '\n' 'Wenn man sich Antriebsvarianten der Zukunft anschaut, die lokal ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-frei sind, dann kommen nur drei Technologien infrage: ' 'Elektromobilität, Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe. ' 'Porsche hat sich entschieden.\n' '\n' 'Aus gutem Grund. In der Well-to-Wheel-Betrachtung – also der ' 'gesamten Wirkungskette der Mobilität – ist ein E-Auto in etwa ' 'dreimal effizienter als ein Wasserstoff-Auto und sechsmal ' 'effizienter als ein Fahrzeug, das mit synthetischen Kraftstoffen ' 'angetrieben wird. Selbst wenn man die Batterieproduktion ' 'miteinbezieht, ist das Verhältnis immer noch eins zu zwei ' 'gegenüber dem Wasserstoff und eins zu drei gegenüber ' 'synthetischen Kraftstoffen. Mit der fortschreitenden Entwicklung ' 'von Batterien wird dieser Vorteil sogar noch größer. Für einen ' 'Sportwagenhersteller wie Porsche sind das überzeugende Argumente ' '– ganz abgesehen von den überragenden Leistungsdaten, die sich ' 'mit einem Elektroantrieb erzielen lassen.\n' '\n' 'Echte Klimaneutralität gibt es jedoch nur dann, wenn der Strom zu ' '100 Prozent aus regenerativen Quellen stammt\n' '\n' 'Das ist wahr.\n' '\n' 'Stark motorisierte Sportwagen, schwere SUVs – auch Porsche wird ' 'in der Klimadebatte kritisiert. Es heißt, nur weil ein Porsche ' 'elektrisch fahre, müsse er nicht vernünftig sein.\n' '\n' 'Ohne Umschweife: Wir Autobauer stehen ganz klar in der ' 'Verantwortung, die Emissionen im Verkehr zu reduzieren. Wer ' 'langfristig nachhaltige Werte schaffen will, muss den ' 'Zusammenhang von ökonomischen Erträgen und der Wertschöpfung für ' 'Menschen und Umwelt nicht nur verstehen, er muss diesen Anspruch ' 'auch gegenüber einer zunehmend ökologisch und sozial ' 'eingestellten Gesellschaft einlösen.\n' '\n' 'Kennen Sie das Wort „Rekkeviddeangst“?\n' '\n' 'Nicht wirklich.\n' '\n' 'Es kommt aus dem Norwegischen und heißt wörtlich übersetzt ' '„Reichweitenangst“ – das ungute Gefühl, mit leerer Batterie ' 'liegen zu bleiben. Mit Ionity, einem Joint Venture aus BMW, ' 'Daimler, Ford und dem Volkswagen Konzern mit Porsche und Audi, ' 'installieren Sie nun bis Ende 2020 in Europa rund 400 Ladeparks ' 'entlang wichtiger Hauptverkehrsachsen. Problem gebannt?\n' '\n' 'Erst mit ultraschnellen Hochleistungsladenetzen wird E-Mobilität ' 'auch auf der Langstrecke attraktiv. Wir leisten damit einen ' 'wichtigen Beitrag, um Elektromobilität für die Mehrheit der ' 'Bevölkerung interessant zu machen. Was die flächendeckende ' 'Ladeinfrastruktur angeht, brauchen wir aber noch mehr Engagement. ' 'Wenn die Politik es wirklich ernst mit dem Klimaschutz meint, ' 'dann muss sie schnell mutige Weichenstellungen vornehmen und ' 'dauerhaft verlässliche Rahmenbedingungen schaffen. Und das nicht ' 'nur in Deutschland, sondern weltweit. Wir bräuchten dringend ' 'einen globalen Aktionsplan, an dem sich alle orientieren können.\n' '\n' 'Ein Magazin schrieb: „Ausgerechnet Porsche stellt so radikal wie ' 'kaum ein anderer deutscher Fahrzeughersteller auf Elektroautos ' 'um.“\n' '\n' 'Sie erwarten nicht, dass ich widerspreche.\n' '\n' 'Stolz?\n' '\n' 'Bestätigung. Wir haben eine klare, konsequente Strategie und ' 'gehen enorm in Vorleistung. Der Taycan ist für uns der Auftakt ' 'einer Elektromobilitätsoffensive. Wir forcieren derzeit den ' 'größten Umbau unserer Firmengeschichte – bei unseren ' 'Modellreihen, in den Fabriken, in unseren Köpfen.\n' '\n' 'Was heißt das genau?\n' '\n' 'Bis 2022 investieren wir rund sechs Milliarden Euro in die ' 'E-Mobilität. Das ist für unsere Unternehmensgröße ein echtes ' 'Pfund. Dank des Taycan und des Cross Turismo entstehen in ' 'Zuffenhausen rund 1.500 neue Arbeitsplätze. Außerdem fertigen wir ' 'unsere Elektrosportwagen in Zuffenhausen komplett CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral.\n' '\n' 'Porsche ist auch aus dem Diesel ausgestiegen …\n' '\n' '… damit wir uns auf unsere Kernkompetenzen konzentrieren können.\n' '\n' 'Die da wären?\n' '\n' 'Beim Antrieb setzen wir auf einen Dreiklang aus optimierten ' 'Benzinern, emotionalen Plug-in-Hybriden und reinen E-Sportwagen. ' 'Das ist für etwa die nächsten zehn Jahre die richtige ' 'strategische Antwort auf den Systembruch in unserer Industrie. ' 'Damit sind wir sehr gut aufgestellt und können uns flexibel auf ' 'die unterschiedlichen Geschwindigkeiten einstellen, mit denen ' 'sich die Marktregionen weltweit in Richtung Elektromobilität ' 'entwickeln.\n' '\n' 'Welche Rolle spielt der Hybridantrieb in diesem Dreiklang?\n' '\n' 'Eine sehr wichtige – gerade beim Übergang zur Elektromobilität. ' 'Wir waren der erste Hersteller, der moderne ' 'Plug-in-Hybridantriebe in drei Premiumsegmenten gleichzeitig ' 'angeboten hat. Beim Panamera zum Beispiel ist sogar das ' 'leistungsstärkste Topmodell ein Hybrid. Unsere Kunden sind ' 'begeistert: Seit der Markteinführung wurden in Europa rund 60 ' 'Prozent aller Panamera mit Hybridantrieb ausgeliefert, in manchen ' 'Ländern lag diese Quote sogar noch höher. 2025 wird ' 'voraussichtlich jeder zweite neue Porsche einen Elektroantrieb ' 'haben.\n' '\n' 'Und danach?\n' '\n' 'Werden Elektrofahrzeuge dominieren. Verbrenner wird es weiterhin ' 'geben – in manchen Regionen sogar noch sehr viele und noch sehr ' 'lange. Doch auf längere Sicht werden elektrifizierte Antriebe die ' 'Verbrenner nach und nach zurückdrängen.\n' '\n' 'Die Automobilindustrie wandelt sich derzeit schneller als je ' 'zuvor. In den nächsten fünf Jahren wird es mehr Veränderungen ' 'geben als in den vergangenen 50.\n' '\n' 'Deshalb sind wir auf dem Weg, unser Geschäftsmodell grundlegend ' 'zu verändern: von einem traditionellen Automobilhersteller zu ' 'einem modernen, hoch innovativen Mobilitätsanbieter.\n' '\n' 'Der Anteil der Software in einem Fahrzeug steigt rasant. Für ' 'nicht wenige ist das Auto in Zukunft ein Smartphone auf Rädern. ' 'Übertrieben?\n' '\n' 'Zumindest stellt Software einen immer größer werdenden Anteil an ' 'der Wertschöpfungskette dar. Sie bestimmt maßgeblich die Leistung ' 'und Charakteristik eines Fahrzeugs. Das müssen wir zu einer ' 'Kernkompetenz machen.\n' '\n' 'Wo bekommen Sie diese her? Man sagt, Europa verfüge nicht im ' 'notwendigen Maße über eine IT-Industrie, die in der Lage sei, ' 'diesen Transformationsprozess zu unterstützen.\n' '\n' 'Im gesamten Volkswagen Konzern arbeiten derzeit rund 5.000 ' 'Experten übergreifend an der Entwicklung von IT für Fahrzeuge. ' 'Nicht nur die Art unserer Arbeit, die Zusammensetzung unserer ' 'Belegschaft, der Workflow der Betriebe verändert sich im Zuge der ' 'Digitalisierung massiv. Die besondere Herausforderung für Porsche ' 'besteht darin, eine neue digitale Kultur aufzubauen und sie mit ' 'unserer Tradition zu verbinden, die wiederum Bestandteil unserer ' 'Markenidentität ist. Entscheidend für den weiteren ' 'Unternehmenserfolg wird sein, ob es uns gelingt, Hürden zu ' 'überwinden und agile Organisationsstrukturen und -prozesse über ' 'alle Abteilungen und Bereiche hinweg zu ermöglichen.\n' '\n' 'Und wenn Sie selber nicht weiterkommen?\n' '\n' 'Dann gehen wir eben dahin, wo die Talente sind. Wir glauben an ' 'die Chancen einer Zusammenarbeit mit digitalen Entwicklern, ' 'Start-ups und Innovationszentren auf der ganzen Welt. Deshalb ' 'bündeln wir unsere Kräfte und ermöglichen gemeinsame ' 'Arbeitsmodelle, indem wir offene Plattformen und Schnittstellen ' 'schaffen. Von dieser Innovationskraft profitieren wir und tragen ' 'zugleich unseren Teil zum Aufbau eines digitalen Ökosystems bei. ' 'Porsche öffnet sich, um andere zu beteiligen, mit ihnen ' 'zusammenzuarbeiten und gemeinsam voneinander zu lernen – egal ob ' 'mit Einzelpersonen, Start-ups oder Unternehmen.\n' '\n' 'Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche seinen ersten vollelektrischen Sportwagen ' 'vor Publikum präsentiert.\n' '\n' 'Mehr als 20.000 Menschen in aller Welt haben sich für den Kauf ' 'eines Taycan bereits vormerken lassen, ohne das Fahrzeug je zu ' 'Gesicht bekommen zu haben.\n' '\n' 'Überwältigend, nicht wahr? Deshalb bin ich umso mehr überzeugt: ' 'Je attraktiver die Produkte sind, desto schneller wird die ' 'Elektromobilität an Akzeptanz gewinnen.\n' '\n' 'Dennoch haben Porsche-Kunden weiterhin die Wahl.\n' '\n' 'Richtig. Jeder soll das bekommen, was er sich von unserer Marke ' 'wünscht.\n' '\n' 'Für die einzelnen Modellreihen bedeutet das was?\n' '\n' 'Es gibt vier Dimensionen: Die erste ist unsere erfolgreiche ' '„Basis“. Hier prüfen wir, in welchen Segmenten Derivate sinnvoll ' 'sind. Das Cayenne Coupé ist ein Beispiel dafür. „Image“ steht für ' 'sehr sportliche Fahrzeuge, die das Rennsport-Gen in sich tragen ' 'wie unsere GT- und RS-Modelle. In der Dimension „Lifestyle“ ' 'kombinieren wir moderne Autos mit beliebten Elementen früherer ' 'Generationen. Dafür steht etwa der 911 Speedster. Die Dimension ' '„Zukunft“ umfasst unsere Plug-in-Hybridmodelle und reine E-Mobile ' 'wie den Taycan mit einem hohen Grad an Digitalisierung.\n' '\n' 'Die Nachfrage nach dem Taycan ist groß. Könnte man auf ' 'vorkonfigurierte Modelle zurückgreifen?\n' '\n' 'Wir bauen auch in Zukunft keine Fahrzeuge von der Stange. Jeder ' 'bekommt genau den Taycan, den er möchte.\n' '\n' 'Interview aus dem Porsche-Kundenmagazin Christophorus, Ausgabe ' '392\n' '\n' 'Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche den Taycan vor Publikum präsentiert.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Apple Music hat Porsche eine vollständig ' 'integrierte Musik-Streaming-Funktion für den Taycan entwickelt.\n' '\n' 'Vorstandsmitglied Albrecht Reimold über den Taycan und den Beginn ' 'einer neuen Ära in Zuffenhausen.\n' '\n' 'Der erste rein elektrisch betriebene Sportwagen von Porsche, der ' 'Taycan, trifft weltweit auf erhebliche Nachfrage.', 'content_html': '

Porsche-Chef ' 'Oliver Blume über den Taycan, die Chancen der ' 'Elektromobilität und die Zukunft des Unternehmens.

Herr ' 'Blume, ein Automobil, das seine Antriebsenergie nicht aus ' 'Benzin schöpft, sondern von Akkuzellen bezieht – kann das ' 'noch ein echter Porsche sein?

(lacht) Sie sind ' 'den Taycan noch nicht gefahren – sonst käme Ihnen eine ' 'solche Frage erst gar nicht in den Sinn.

Sie haben ' 'den Taycan also bereits erlebt?

Sehr oft. ' 'Testfahrten sind wesentlich im Entwicklungsprozess, um ein ' 'Produkt perfekt zu machen.

Und Ihr Eindruck?

Grandios! Ohne ' 'Zweifel ein echter Porsche. Er fährt sich in jeder Situation ' 'fantastisch. Und er steht dem 911 in nichts nach. Neben der ' 'Beschleunigung überzeugt insbesondere die Fahrdynamik. Der ' 'Taycan bringt Faszination und Emotionen in die ' 'Elektromobilität.

Was kann der Taycan, was andere ' 'nicht können?

Es gibt im Bereich der Elektrosportwagen ' 'nichts Vergleichbares.

Heißt ' 'konkret?

Fahrleistungen auf Supersportwagen-Niveau. ' 'Reproduzierbare Beschleunigung ohne Leistungsverlust. ' 'Langstreckentauglichkeit. Modernste Konnektivität. ' 'Herausragendes Design – außen wie innen. Und eine ' 'Sportlerseele, wie sie nur ein Porsche mitbringen kann.

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Und ' 'welche technischen Innovationen machen den Unterschied ' 'aus?

Da gibt es viele. Der Taycan ist ' 'beispielsweise das erste Serienfahrzeug mit einer ' 'Systemspannung von 800 Volt anstatt der bei Elektroautos ' 'üblichen 400 Volt. Die Gesamtkapazität der ' 'Lithium-Ionen-Batterie beträgt 93 kWh. Somit ist das nicht ' 'einfach ein weiteres neues E-Auto und schon gar kein ' 'fahrendes Smart Device. Er ist der Porsche unter den ' 'Elektrosportwagen.

Was macht Sie da so ' 'sicher?

Jahrzehntelange Tradition und Erfahrung. ' 'Das perfekte Zusammenspiel von Rennsport und ' 'Alltagstauglichkeit. Und nicht zuletzt: unsere Rolle als ' 'Innovationstreiber von Hybrid- und Elektromotoren. Porsche ' 'hat 2013 mit dem Panamera S E-Hybrid das weltweit erste ' 'Plug-in-Hybridmodell in der Luxusklasse und mit dem 918 ' 'Spyder einen hoch innovativen Hybrid-Supersportwagen ' 'vorgestellt. Dann der Porsche 919 Hybrid – das schnellste ' 'Forschungslabor und zugleich der komplexeste ' 'Porsche-Rennwagen aller Zeiten. Mit ihm haben wir dreimal in ' 'Folge den Titel in der ' 'Sportwagen-Langstreckenweltmeisterschaft gewonnen. Der 919 ' 'Evo, eine Ausbaustufe, umfuhr die Nürburgring-Nordschleife ' 'in sensationellen 5:19,55 Minuten. Das ist schon nahezu ' 'unvorstellbar. Und übrigens: Ferdinand Porsche hat bereits ' 'Ende des 19. Jahrhunderts den elektrischen Radnabenmotor ' 'entwickelt.

All das steckt im ' 'Taycan?

Er ist die Konsequenz aus alldem.

Michael Mauer, ' 'Leiter Style Porsche, spricht im Interview über detaillierte ' 'Exterieur-Skizzen des Taycan, erklärt die unterschiedlichen ' 'Ebenen der Porsche Marken- und Produktidentität und ' 'erläutert die Designphilosophie für die rein elektrisch ' 'betriebenen Fahrzeuge von Porsche.

Ihr ' 'Design-Chef Michael Mauer sagt, dass der Taycan generell ' 'auch die Architektur rein elektrisch betriebener Fahrzeuge ' 'ein Stück weit neu bestimme.

Das kann man so ' 'sagen. Für ihn und sein Team bestand die Aufgabe darin, den ' 'Taycan schon auf den ersten Blick als Porsche erkennbar zu ' 'machen, ihn jedoch von den anderen Modellen abzuheben. Das ' 'ist ganz außerordentlich gut gelungen, die Proportionen des ' 'Taycan sind Porsche-typisch und einzigartig.

Andere ' 'Premiumhersteller starten mit einem SUV in die Ära der ' 'Elektromobilität, Porsche mit einer sportlichen Limousine. ' 'Warum?

Aus drei Gründen. Erstens steht die Marke ' 'Porsche traditionell für Sportwagen – also für eine flache ' 'Silhouette. Und mit unserem ersten rein elektrisch ' 'angetriebenen Modell wollen wir bewusst ganz nah am ' 'Markenkern bleiben – sowohl vom Fahrerlebnis her als auch ' 'optisch. Zweitens bringt die Limousine gegenüber einem SUV ' 'deutliche Aerodynamikvorteile. Das wirkt sich positiv auf ' 'die Reichweite aus. So hat der Taycan den besten ' 'cw-Wert unter unseren aktuellen Seriensportwagen. ' 'Und drittens: Die im Unterboden verbauten Batterien führen ' 'zu einem besonders niedrigen Fahrzeugschwerpunkt. Der liegt ' 'beim Taycan sogar tiefer als beim 911. Das spürt man bei der ' 'Fahrdynamik.

Traditionelle Fahrzeughersteller ' 'geraten zunehmend unter Druck: durch neue Mitbewerber, aber ' 'auch seitens der Politik. Ist Elektromobilität eher Risiko ' 'oder Chance?

Eindeutig Auftrag und Chance.

Wenn man ' 'sich Antriebsvarianten der Zukunft anschaut, die lokal ' 'CO2-frei sind, dann kommen nur drei Technologien ' 'infrage: Elektromobilität, Wasserstoff und synthetische ' 'Kraftstoffe. Porsche hat sich entschieden.

Aus gutem Grund. ' 'In der Well-to-Wheel-Betrachtung – also der gesamten ' 'Wirkungskette der Mobilität – ist ein E-Auto in etwa dreimal ' 'effizienter als ein Wasserstoff-Auto und sechsmal ' 'effizienter als ein Fahrzeug, das mit synthetischen ' 'Kraftstoffen angetrieben wird. Selbst wenn man die ' 'Batterieproduktion miteinbezieht, ist das Verhältnis immer ' 'noch eins zu zwei gegenüber dem Wasserstoff und eins zu drei ' 'gegenüber synthetischen Kraftstoffen. Mit der ' 'fortschreitenden Entwicklung von Batterien wird dieser ' 'Vorteil sogar noch größer. Für einen Sportwagenhersteller ' 'wie Porsche sind das überzeugende Argumente – ganz abgesehen ' 'von den überragenden Leistungsdaten, die sich mit einem ' 'Elektroantrieb erzielen lassen.

Echte ' 'Klimaneutralität gibt es jedoch nur dann, wenn der Strom zu ' '100 Prozent aus regenerativen Quellen stammt

Das ist wahr.

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Stark ' 'motorisierte Sportwagen, schwere SUVs – auch Porsche wird in ' 'der Klimadebatte kritisiert. Es heißt, nur weil ein Porsche ' 'elektrisch fahre, müsse er nicht vernünftig ' 'sein.

Ohne Umschweife: Wir Autobauer stehen ganz ' 'klar in der Verantwortung, die Emissionen im Verkehr zu ' 'reduzieren. Wer langfristig nachhaltige Werte schaffen will, ' 'muss den Zusammenhang von ökonomischen Erträgen und der ' 'Wertschöpfung für Menschen und Umwelt nicht nur verstehen, ' 'er muss diesen Anspruch auch gegenüber einer zunehmend ' 'ökologisch und sozial eingestellten Gesellschaft ' 'einlösen.

Kennen Sie das Wort ' '„Rekkeviddeangst“?

Nicht wirklich.

Es kommt ' 'aus dem Norwegischen und heißt wörtlich übersetzt ' '„Reichweitenangst“ – das ungute Gefühl, mit leerer Batterie ' 'liegen zu bleiben. Mit Ionity, einem Joint Venture aus BMW, ' 'Daimler, Ford und dem Volkswagen Konzern mit Porsche und ' 'Audi, installieren Sie nun bis Ende 2020 in Europa rund 400 ' 'Ladeparks entlang wichtiger Hauptverkehrsachsen. Problem ' 'gebannt?

Erst mit ultraschnellen ' 'Hochleistungsladenetzen wird E-Mobilität auch auf der ' 'Langstrecke attraktiv. Wir leisten damit einen wichtigen ' 'Beitrag, um Elektromobilität für die Mehrheit der ' 'Bevölkerung interessant zu machen. Was die flächendeckende ' 'Ladeinfrastruktur angeht, brauchen wir aber noch mehr ' 'Engagement. Wenn die Politik es wirklich ernst mit dem ' 'Klimaschutz meint, dann muss sie schnell mutige ' 'Weichenstellungen vornehmen und dauerhaft verlässliche ' 'Rahmenbedingungen schaffen. Und das nicht nur in ' 'Deutschland, sondern weltweit. Wir bräuchten dringend einen ' 'globalen Aktionsplan, an dem sich alle orientieren ' 'können.

Ein Magazin schrieb: „Ausgerechnet ' 'Porsche stellt so radikal wie kaum ein anderer deutscher ' 'Fahrzeughersteller auf Elektroautos um.“

Sie erwarten ' 'nicht, dass ich widerspreche.

Stolz?

Bestätigung. Wir ' 'haben eine klare, konsequente Strategie und gehen enorm in ' 'Vorleistung. Der Taycan ist für uns der Auftakt einer ' 'Elektromobilitätsoffensive. Wir forcieren derzeit den ' 'größten Umbau unserer Firmengeschichte – bei unseren ' 'Modellreihen, in den Fabriken, in unseren Köpfen.

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Was heißt das genau?

Bis 2022 ' 'investieren wir rund sechs Milliarden Euro in die ' 'E-Mobilität. Das ist für unsere Unternehmensgröße ein echtes ' 'Pfund. Dank des Taycan und des Cross Turismo entstehen in ' 'Zuffenhausen rund 1.500 neue Arbeitsplätze. Außerdem ' 'fertigen wir unsere Elektrosportwagen in Zuffenhausen ' 'komplett CO2-neutral.

Porsche ' 'ist auch aus dem Diesel ausgestiegen …

… damit wir uns ' 'auf unsere Kernkompetenzen konzentrieren können.

Die da ' 'wären?

Beim Antrieb setzen wir auf einen ' 'Dreiklang aus optimierten Benzinern, emotionalen ' 'Plug-in-Hybriden und reinen E-Sportwagen. Das ist für etwa ' 'die nächsten zehn Jahre die richtige strategische Antwort ' 'auf den Systembruch in unserer Industrie. Damit sind wir ' 'sehr gut aufgestellt und können uns flexibel auf die ' 'unterschiedlichen Geschwindigkeiten einstellen, mit denen ' 'sich die Marktregionen weltweit in Richtung Elektromobilität ' 'entwickeln.

Welche Rolle spielt der ' 'Hybridantrieb in diesem Dreiklang?

Eine sehr wichtige ' '– gerade beim Übergang zur Elektromobilität. Wir waren der ' 'erste Hersteller, der moderne Plug-in-Hybridantriebe in drei ' 'Premiumsegmenten gleichzeitig angeboten hat. Beim Panamera ' 'zum Beispiel ist sogar das leistungsstärkste Topmodell ein ' 'Hybrid. Unsere Kunden sind begeistert: Seit der ' 'Markteinführung wurden in Europa rund 60 Prozent aller ' 'Panamera mit Hybridantrieb ausgeliefert, in manchen Ländern ' 'lag diese Quote sogar noch höher. 2025 wird voraussichtlich ' 'jeder zweite neue Porsche einen Elektroantrieb haben.

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Und danach?

Werden ' 'Elektrofahrzeuge dominieren. Verbrenner wird es weiterhin ' 'geben – in manchen Regionen sogar noch sehr viele und noch ' 'sehr lange. Doch auf längere Sicht werden elektrifizierte ' 'Antriebe die Verbrenner nach und nach zurückdrängen.

Die ' 'Automobilindustrie wandelt sich derzeit schneller als je ' 'zuvor. In den nächsten fünf Jahren wird es mehr ' 'Veränderungen geben als in den vergangenen 50.

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Deshalb sind ' 'wir auf dem Weg, unser Geschäftsmodell grundlegend zu ' 'verändern: von einem traditionellen Automobilhersteller zu ' 'einem modernen, hoch innovativen Mobilitätsanbieter.

Der Anteil ' 'der Software in einem Fahrzeug steigt rasant. Für nicht ' 'wenige ist das Auto in Zukunft ein Smartphone auf Rädern. ' 'Übertrieben?

Zumindest stellt Software einen immer ' 'größer werdenden Anteil an der Wertschöpfungskette dar. Sie ' 'bestimmt maßgeblich die Leistung und Charakteristik eines ' 'Fahrzeugs. Das müssen wir zu einer Kernkompetenz machen.

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Wo ' 'bekommen Sie diese her? Man sagt, Europa verfüge nicht im ' 'notwendigen Maße über eine IT-Industrie, die in der Lage ' 'sei, diesen Transformationsprozess zu ' 'unterstützen.

Im gesamten Volkswagen Konzern arbeiten ' 'derzeit rund 5.000 Experten übergreifend an der Entwicklung ' 'von IT für Fahrzeuge. Nicht nur die Art unserer Arbeit, die ' 'Zusammensetzung unserer Belegschaft, der Workflow der ' 'Betriebe verändert sich im Zuge der Digitalisierung massiv. ' 'Die besondere Herausforderung für Porsche besteht darin, ' 'eine neue digitale Kultur aufzubauen und sie mit unserer ' 'Tradition zu verbinden, die wiederum Bestandteil unserer ' 'Markenidentität ist. Entscheidend für den weiteren ' 'Unternehmenserfolg wird sein, ob es uns gelingt, Hürden zu ' 'überwinden und agile Organisationsstrukturen und -prozesse ' 'über alle Abteilungen und Bereiche hinweg zu ' 'ermöglichen.

Und wenn Sie selber nicht ' 'weiterkommen?

Dann gehen wir eben dahin, wo die Talente ' 'sind. Wir glauben an die Chancen einer Zusammenarbeit mit ' 'digitalen Entwicklern, Start-ups und Innovationszentren auf ' 'der ganzen Welt. Deshalb bündeln wir unsere Kräfte und ' 'ermöglichen gemeinsame Arbeitsmodelle, indem wir offene ' 'Plattformen und Schnittstellen schaffen. Von dieser ' 'Innovationskraft profitieren wir und tragen zugleich unseren ' 'Teil zum Aufbau eines digitalen Ökosystems bei. Porsche ' 'öffnet sich, um andere zu beteiligen, mit ihnen ' 'zusammenzuarbeiten und gemeinsam voneinander zu lernen – ' 'egal ob mit Einzelpersonen, Start-ups oder Unternehmen.

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Mit einer spektakulären Weltpremiere zeitgleich auf drei ' 'Kontinenten hat Porsche seinen ersten vollelektrischen ' 'Sportwagen vor Publikum präsentiert.

Mehr als ' '20.000 Menschen in aller Welt haben sich für den Kauf eines ' 'Taycan bereits vormerken lassen, ohne das Fahrzeug je zu ' 'Gesicht bekommen zu haben.

Überwältigend, ' 'nicht wahr? Deshalb bin ich umso mehr überzeugt: Je ' 'attraktiver die Produkte sind, desto schneller wird die ' 'Elektromobilität an Akzeptanz gewinnen.

Dennoch ' 'haben Porsche-Kunden weiterhin die Wahl.

Richtig. Jeder ' 'soll das bekommen, was er sich von unserer Marke ' 'wünscht.

Für die einzelnen Modellreihen ' 'bedeutet das was?

Es gibt vier Dimensionen: Die erste ist ' 'unsere erfolgreiche „Basis“. Hier prüfen wir, in welchen ' 'Segmenten Derivate sinnvoll sind. Das Cayenne Coupé ist ein ' 'Beispiel dafür. „Image“ steht für sehr sportliche Fahrzeuge, ' 'die das Rennsport-Gen in sich tragen wie unsere GT- und ' 'RS-Modelle. In der Dimension „Lifestyle“ kombinieren wir ' 'moderne Autos mit beliebten Elementen früherer Generationen. ' 'Dafür steht etwa der 911 Speedster. Die Dimension „Zukunft“ ' 'umfasst unsere Plug-in-Hybridmodelle und reine E-Mobile wie ' 'den Taycan mit einem hohen Grad an Digitalisierung.

Die ' 'Nachfrage nach dem Taycan ist groß. Könnte man auf ' 'vorkonfigurierte Modelle zurückgreifen?

Wir bauen auch in ' 'Zukunft keine Fahrzeuge von der Stange. Jeder bekommt genau ' 'den Taycan, den er möchte.

Interview aus dem ' 'Porsche-Kundenmagazin Christophorus, Ausgabe 392

\n' ' Mit einer spektakulären Weltpremiere ' 'zeitgleich auf drei Kontinenten hat Porsche den Taycan vor ' 'Publikum präsentiert.\n' '

\n' ' Gemeinsam mit Apple Music hat ' 'Porsche eine vollständig integrierte ' 'Musik-Streaming-Funktion für den Taycan entwickelt. \n' '

\n' ' Vorstandsmitglied Albrecht Reimold ' 'über den Taycan und den Beginn einer neuen Ära in ' 'Zuffenhausen.\n' '

\n' ' Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche, der Taycan, trifft weltweit auf ' 'erhebliche Nachfrage.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Ohne Zweifel ein echter Porsche“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-oliver-blume-taycan-chancen-elektromobilitaet-interview-18549.html'} 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-anja-reder-weltweit-vertrieb-32483.html> {'content': 'Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen Themengebieten. ' 'Als Project Managerin Sustainability at Retail bildet Anja Reder ' 'das Bindeglied zwischen Unternehmen und Vertriebsmärkten mit ' 'Fokus auf die weltweite Handelsorganisation.\n' '\n' 'Als Project Managerin Sustainability at Retail leistet Du einen ' 'wichtigen Beitrag für die Nachhaltigkeit in der ' 'Handelsorganisation. Was motiviert Dich?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Besonders inspiriert haben mich meine Aufenthalte in Tansania und ' 'Kamerun, bei denen ich meine Begeisterung für eine CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutrale Energieversorgung entdeckt habe. In Kamerun habe ich ' 'während meines Studiums der Erneuerbaren Energien eine ' 'Solaranlage zur Energieversorgung einer Krankenstation in einem ' 'Dorf aufgebaut. Seitdem habe ich den Wunsch, mich dafür ' 'einzusetzen, dass wir es als Gesellschaft schaffen, im Einklang ' 'mit unserer Umwelt zu leben. Und sie damit auch für zukünftige ' 'Generationen erhalten. Bei Porsche habe ich die Möglichkeit, ' 'durch den Einfluss des Unternehmens, Veränderungen zur Erreichung ' 'meiner und unserer Nachhaltigkeitsziele herbeizuführen. Daran ' 'arbeite ich jeden Tag, gemeinsam mit vielen anderen motivierten ' 'Kollegen mit persönlichem Engagement und viel Herzblut.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ein Ziel der Porsche Strategie 2030 ist es, Porsche zu einer ' 'nachhaltigen Marke zu entwickeln. Wie trägt das Projekt ' 'Sustainability at Retail dazu bei?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder\n' '\n' ': Der Handel ist meist der erste persönliche Kontaktpunkt zu ' 'unseren Kunden. Mit dem Projekt tragen wir dazu bei, unser ' 'Nachhaltigkeitsverständnis auch am „Point-of-Sale“, also ' 'beispielsweise im Porsche-Zentrum, unseren Kunden zu zeigen. Wir ' 'möchten den Handel daher gemeinsam mit unseren Vertriebsmärkten ' 'dabei begleiten, seinen CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Fußabdruck zu reduzieren und ganzheitlich nachhaltiger zu ' 'werden. Ganzheitlich bedeutet für uns – analog der Porsche ' 'Strategie 2030 – nicht nur die Reduktion von CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen, sondern auch soziales und unternehmerisches Handeln ' 'zu fördern.\n' '\n' 'Projektleiterin Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung ' 'das ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche ' 'hat.\n' '\n' 'Wie seid Ihr hierfür vorgegangen?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Zunächst möchten wir mit unseren eigenen Niederlassungen mit ' 'gutem Beispiel vorangehen. Hierfür haben wir in einem Projektteam ' 'aus den Bereichen Vertrieb und Marketing, dem Bau-, Umwelt- und ' 'Energiemanagement und der Nachhaltigkeitsabteilung ' 'Mindestanforderungen für Neubauten aber auch Umbauten von ' 'Bestandsgebäuden definiert. Diese müssen zukünftig bei ' 'Investitionen in unsere eigenen repräsentativen Gebäude ' 'berücksichtigt werden. \xa0Neue eigene Standorte sollen ' 'bilanziell CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral betrieben werden. Dafür soll das Gebäude so wenig ' 'Energie wie möglich verbrauchen und den Restenergiebedarf ' 'möglichst durch eigene erneuerbare Energieproduktion vor Ort ' 'bilanziell decken. Zudem soll nach einem lokal anerkannten ' 'Nachhaltigkeitsstandard, wie DGNB, LEED oder BREEAM zertifiziert ' 'werden. Die Anforderungen gelten verbindlich für unsere eigenen ' 'Standorte und sollen Leitplanken zur Orientierung für unserer ' 'gesamtes Händlernetz sein.\n' '\n' 'Das klingt vielversprechend. Gibt es schon eigene Händler, bei ' 'denen die Nachhaltigkeitsanforderungen umgesetzt wurden?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Ja, einige. Die deutsche Niederlassung am Pragsattel in Stuttgart ' 'beispielsweise ist DGNB Gold zertifiziert. Aber auch weltweit ' 'gibt es zahlreiche Beispiele. Der Hauptsitz unseres Vertriebs in ' 'den USA ist zum Beispiel LEED Gold zertifiziert. Und in China hat ' 'das Porsche-Zentrum in Haining sogar LEED Platin erreicht.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Der größte Teil der Händler besteht aber bereits und baut aktuell ' 'nicht neu. Wie unterstützt Du hier?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Das stimmt. Für Händler in Betrieb haben wir gemeinsam mit ' 'unseren Vertriebsmärkten ein Beratungsprogramm aufgesetzt. In ' 'diesem Programm bewerten wir die aktuelle Nachhaltigkeitsleistung ' 'des Händlers. Der Händler erhält dann einen individuellen Plan ' 'mit kurz- und langfristigen Nachhaltigkeitsmaßnahmen, was er ' 'konkret tun kann, um sich zu verbessern.\n' '\n' '\n' '\n' 'Ein großer Teil befasst sich mit Optionen zur Energieeinsparung ' 'und der Nutzung von Erneuerbaren Energien, um die CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kontinuierlich zu senken. Der Händler wird aber auch ' 'konkret beraten, wie er zum Beispiel seinen Wasserverbrauch und ' 'den Anteil von nicht-recyclingfähigem Abfall reduzieren kann. ' 'Außerdem bekommt er Empfehlungen, wie er sich sozial nachhaltig ' 'engagieren kann. Und, nicht zuletzt, ist ein wichtiger Teil die ' 'Sicherstellung der langfristigsten, unternehmerischen ' 'Nachhaltigkeit. Da geht es beispielsweise darum, im Management ' 'eine Nachhaltigkeitsstrategie und konkrete Ziele zu definieren ' 'und nachzuverfolgen.\n' '\n' 'Neben den klassischen Porsche-Zentren etabliert Dein Bereich auch ' 'neue Retail-Formate, die den Handel noch mehr zum Kunden bringen. ' 'Wie wird Nachhaltigkeit hier umgesetzt?\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Richtig, meine Kollegen haben neue Formate, wie den Sales Pop-up ' 'Store „Porsche NOW“, entwickelt, mit denen wir Porsche in der ' 'alltäglichen Lebensumgebung direkt zum Kunden bringen. Dabei ' 'handelt es sich um eine Art Mini-Store, der für begrenzte Zeit, ' 'flexibel auf hochfrequentierten, bestehenden Verkaufsflächen ' 'aufgebaut wird. Beispielsweise auf einer vorübergehend freien ' 'Ladenfläche in einem Kaufhaus. Gerade bei diesem temporären ' 'Vertriebsformat hat das Retail Design Team großen Wert auf ' 'Nachhaltigkeit im Designprozess und bei der Auswahl des Materials ' 'gelegt. Das Pop-Up-Konzept besteht zum größten Teil aus ' 'Pappröhren. Die sind recyclebar und können wiederverwendet ' 'werden. In einem dieser Stores befinden wir uns gerade. Wie Ihr ' 'seht, ist das Design nicht nur nachhaltig, sondern auch ' 'Porsche-typisch ansprechend und exklusiv.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Für die Zukunft wünschst Du Dir …\n' '\n' '\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' '… dass wir bei Porsche an unseren Zielen festhalten. Auch in ' 'schwierigen Zeiten dürfen wir uns davon nicht abhalten lassen. ' 'Wir haben uns als Unternehmen im Rahmen der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie ambitionierte Ziele gesteckt. Ich ' 'wünsche mir, dass wir den Handel dazu bewegen, unseren Weg weiter ' 'mitzugehen. Sodass wir auch hier unsere Ziele erfolgreich ' 'umsetzen können.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Anja Reder\xa0ist Teil 4 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.\n' '\n' 'Bei Markus Fritzsche laufen die Fäden für eine „umweltfreundliche ' 'Logistik“ zusammen.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.\n' '\n' 'Umwelt, Soziales und Unternehmensführung – nachhaltiges Handeln ' 'hat viele Facetten. Doch welche konkreten Erwartungen haben ' 'Menschen weltweit diesbezüglich an Porsche?', 'content_html': '

Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Als Project Managerin Sustainability at ' 'Retail bildet Anja Reder das Bindeglied zwischen Unternehmen ' 'und Vertriebsmärkten mit Fokus auf die weltweite ' 'Handelsorganisation.

Als Project Managerin ' 'Sustainability at Retail leistet Du einen wichtigen Beitrag ' 'für die Nachhaltigkeit in der Handelsorganisation. Was ' 'motiviert Dich?
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\n' 'Anja Reder: Besonders inspiriert haben mich meine ' 'Aufenthalte in Tansania und Kamerun, bei denen ich meine ' 'Begeisterung für eine CO2-neutrale ' 'Energieversorgung entdeckt habe. In Kamerun habe ich während ' 'meines Studiums der Erneuerbaren Energien eine Solaranlage ' 'zur Energieversorgung einer Krankenstation in einem Dorf ' 'aufgebaut. Seitdem habe ich den Wunsch, mich dafür ' 'einzusetzen, dass wir es als Gesellschaft schaffen, im ' 'Einklang mit unserer Umwelt zu leben. Und sie damit auch für ' 'zukünftige Generationen erhalten. Bei Porsche habe ich die ' 'Möglichkeit, durch den Einfluss des Unternehmens, ' 'Veränderungen zur Erreichung meiner und unserer ' 'Nachhaltigkeitsziele herbeizuführen. Daran arbeite ich jeden ' 'Tag, gemeinsam mit vielen anderen motivierten Kollegen mit ' 'persönlichem Engagement und viel Herzblut.
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\n' 'Ein Ziel der Porsche Strategie 2030 ist es, Porsche ' 'zu einer nachhaltigen Marke zu entwickeln. Wie trägt das ' 'Projekt Sustainability at Retail dazu bei?
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\n' 'Anja Reder: Der Handel ist meist der erste ' 'persönliche Kontaktpunkt zu unseren Kunden. Mit dem Projekt ' 'tragen wir dazu bei, unser Nachhaltigkeitsverständnis auch ' 'am „Point-of-Sale“, also beispielsweise im Porsche-Zentrum, ' 'unseren Kunden zu zeigen. Wir möchten den Handel daher ' 'gemeinsam mit unseren Vertriebsmärkten dabei begleiten, ' 'seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren und ' 'ganzheitlich nachhaltiger zu werden. Ganzheitlich bedeutet ' 'für uns – analog der Porsche Strategie 2030 – nicht nur die ' 'Reduktion von CO2-Emissionen, sondern auch ' 'soziales und unternehmerisches Handeln zu fördern.

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Projektleiterin Dr. Johanna Henrich berichtet, welche ' 'Bedeutung das ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie ' 'von Porsche hat.

Wie seid Ihr hierfür ' 'vorgegangen?
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\n' 'Anja Reder: Zunächst möchten wir mit unseren ' 'eigenen Niederlassungen mit gutem Beispiel vorangehen. ' 'Hierfür haben wir in einem Projektteam aus den Bereichen ' 'Vertrieb und Marketing, dem Bau-, Umwelt- und ' 'Energiemanagement und der Nachhaltigkeitsabteilung ' 'Mindestanforderungen für Neubauten aber auch Umbauten von ' 'Bestandsgebäuden definiert. Diese müssen zukünftig bei ' 'Investitionen in unsere eigenen repräsentativen Gebäude ' 'berücksichtigt werden. \xa0Neue eigene Standorte sollen ' 'bilanziell CO2-neutral betrieben werden. Dafür ' 'soll das Gebäude so wenig Energie wie möglich verbrauchen ' 'und den Restenergiebedarf möglichst durch eigene erneuerbare ' 'Energieproduktion vor Ort bilanziell decken. Zudem soll nach ' 'einem lokal anerkannten Nachhaltigkeitsstandard, wie DGNB, ' 'LEED oder BREEAM zertifiziert werden. Die Anforderungen ' 'gelten verbindlich für unsere eigenen Standorte und sollen ' 'Leitplanken zur Orientierung für unserer gesamtes ' 'Händlernetz sein.

Das klingt ' 'vielversprechend. Gibt es schon eigene Händler, bei denen ' 'die Nachhaltigkeitsanforderungen umgesetzt wurden?
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\n' 'Anja Reder: Ja, einige. Die deutsche Niederlassung ' 'am Pragsattel in Stuttgart beispielsweise ist DGNB Gold ' 'zertifiziert. Aber auch weltweit gibt es zahlreiche ' 'Beispiele. Der Hauptsitz unseres Vertriebs in den USA ist ' 'zum Beispiel LEED Gold zertifiziert. Und in China hat das ' 'Porsche-Zentrum in Haining sogar LEED Platin erreicht.
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\n' 'Der größte Teil der Händler besteht aber bereits und ' 'baut aktuell nicht neu. Wie unterstützt Du hier?
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\n' 'Anja Reder: Das stimmt. Für Händler in Betrieb ' 'haben wir gemeinsam mit unseren Vertriebsmärkten ein ' 'Beratungsprogramm aufgesetzt. In diesem Programm bewerten ' 'wir die aktuelle Nachhaltigkeitsleistung des Händlers. Der ' 'Händler erhält dann einen individuellen Plan mit kurz- und ' 'langfristigen Nachhaltigkeitsmaßnahmen, was er konkret tun ' 'kann, um sich zu verbessern. Ein großer ' 'Teil befasst sich mit Optionen zur Energieeinsparung und der ' 'Nutzung von Erneuerbaren Energien, um die ' 'CO2-Emissionen kontinuierlich zu senken. Der ' 'Händler wird aber auch konkret beraten, wie er zum Beispiel ' 'seinen Wasserverbrauch und den Anteil von ' 'nicht-recyclingfähigem Abfall reduzieren kann. Außerdem ' 'bekommt er Empfehlungen, wie er sich sozial nachhaltig ' 'engagieren kann. Und, nicht zuletzt, ist ein wichtiger Teil ' 'die Sicherstellung der langfristigsten, unternehmerischen ' 'Nachhaltigkeit. Da geht es beispielsweise darum, im ' 'Management eine Nachhaltigkeitsstrategie und konkrete Ziele ' 'zu definieren und nachzuverfolgen.

Neben den ' 'klassischen Porsche-Zentren etabliert Dein Bereich auch neue ' 'Retail-Formate, die den Handel noch mehr zum Kunden bringen. ' 'Wie wird Nachhaltigkeit hier umgesetzt?
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\n' 'Anja Reder: Richtig, meine Kollegen haben neue ' 'Formate, wie den Sales Pop-up Store „Porsche NOW“, ' 'entwickelt, mit denen wir Porsche in der alltäglichen ' 'Lebensumgebung direkt zum Kunden bringen. Dabei handelt es ' 'sich um eine Art Mini-Store, der für begrenzte Zeit, ' 'flexibel auf hochfrequentierten, bestehenden Verkaufsflächen ' 'aufgebaut wird. Beispielsweise auf einer vorübergehend ' 'freien Ladenfläche in einem Kaufhaus. Gerade bei diesem ' 'temporären Vertriebsformat hat das Retail Design Team großen ' 'Wert auf Nachhaltigkeit im Designprozess und bei der Auswahl ' 'des Materials gelegt. Das Pop-Up-Konzept besteht zum größten ' 'Teil aus Pappröhren. Die sind recyclebar und können ' 'wiederverwendet werden. In einem dieser Stores befinden wir ' 'uns gerade. Wie Ihr seht, ist das Design nicht nur ' 'nachhaltig, sondern auch Porsche-typisch ansprechend und ' 'exklusiv.
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\n' 'Für die Zukunft wünschst Du Dir …
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\n' 'Anja Reder: … dass wir bei Porsche an unseren ' 'Zielen festhalten. Auch in schwierigen Zeiten dürfen wir uns ' 'davon nicht abhalten lassen. Wir haben uns als Unternehmen ' 'im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie ambitionierte Ziele ' 'gesteckt. Ich wünsche mir, dass wir den Handel dazu bewegen, ' 'unseren Weg weiter mitzugehen. Sodass wir auch hier unsere ' 'Ziele erfolgreich umsetzen können.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Anja Reder\xa0ist Teil 4 ' 'der Serie.

\n' ' Dr. Johanna Henrich berichtet, ' 'welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat. \n' '

\n' ' Bei Markus Fritzsche laufen die ' 'Fäden für eine „umweltfreundliche Logistik“ zusammen. \n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

\n' ' Umwelt, Soziales und ' 'Unternehmensführung – nachhaltiges Handeln hat viele ' 'Facetten. Doch welche konkreten Erwartungen haben Menschen ' 'weltweit diesbezüglich an Porsche? \n' '

', 'date': '2023-05-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ganzheitlich gedacht: Nachhaltigkeit im weltweiten Vertrieb', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-anja-reder-weltweit-vertrieb-32483.html'} 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-markus-fritzsche-umweltfreundliche-logistik-31509.html> {'content': 'Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen Themengebieten. In ' 'der Abteilung „Logistikplanung Strategie und Standards“ laufen ' 'bei Markus Fritzsche die Fäden für eine „umweltfreundliche ' 'Logistik“ zusammen.\n' '\n' 'Markus, wieso liegt Dir das Thema Nachhaltigkeit so am Herzen?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Ich bin sehr naturverbunden. Als leidenschaftlicher Skifahrer ist ' 'es für mich eine Herzensangelegenheit, dass der Mensch im ' 'Einklang mit der Natur leben sollte. Auch mit meinen Enkelkindern ' 'möchte ich die Freude am Skifahren noch teilen können. Wir sind ' 'nur zu Gast auf der Erde – und gerade die dramatisch ' 'abschmelzenden Gletscher und die aktuellen Wintersportbedingungen ' 'in Mitteleuropa zu Beginn 2023 bereiten mir Sorgen. Ich denke, ' 'wir alle merken, dass sich die Welt zunehmend ändert; egal\n' '\n' ',\n' '\n' 'ob Stürme, Wintereinbrüche, Hitzewellen oder Überflutungen. Darum ' 'müssen wir uns proaktiv mit dem Thema Klimaschutz beschäftigen – ' 'speziell in der Logistik, wo CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen verursacht werden.\n' '\n' 'In der Abteilung „Logistikplanung Strategie und Standards“ bist ' 'Du für den Bereich „Umweltfreundliche Logistik“ zuständig. Wie ' 'bist Du zu Deiner heutigen Position gekommen?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Ich bin bereits seit mehr als zehn Jahren in der Logistikplanung ' 'tätig und habe schon verschiedenste Bereiche mitgestalten dürfen. ' 'Mit dem Thema „Alternative Lkw-Antriebe“ beschäftige ich mich ' 'seit Ende 2020. Seit einer Reorganisation der Logistik bei ' 'Porsche im Jahr 2021 bündele ich das Thema „Umweltfreundliche ' 'Logistik“ gesamtheitlich.\n' '\n' 'Was genau verbirgt sich hinter der Bezeichnung „Umweltfreundliche ' 'Logistik“?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Ganz plakativ gesagt: sämtliche Themen, die die Logistik ' 'umweltfreundlicher gestalten sollen. Wir führen zum einen ' 'Dekarbonisierungsmaßnahmen durch. Unser großes Ziel ist es, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen zu vermeiden oder zumindest auf ein Minimum zu ' 'reduzieren. Ein Beispiel dafür sind sogenannte „grüne ' 'Transporte“. Wir möchten dabei möglichst mit Grünstrom betriebene ' 'Bahntransporte einsetzen. Außerdem nutzen wir alternativ ' 'angetriebene Lkw, die beispielsweise mit Biogas fahren. Es geht ' 'aber auch darum, größere Lkw-Einheiten, sogenannte Lang-Lkw, zu ' 'nutzen. So können wir Fahrten einsparen und trotzdem das nötige ' 'Gütervolumen transportieren. Durch eine ganzheitliche Betrachtung ' 'von Verpackungskonzepten können wir ebenfalls CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen einsparen. Wir möchten in den Entwicklungsprozessen ' 'für Verpackungen früh mitwirken, um möglichst umweltfreundlich zu ' 'agieren. Der Einsatz nachhaltiger Rohstoffe und die Vermeidung ' 'von Einwegverpackungen, besonders von Kunststoffen, sind hier von ' 'zentraler Bedeutung. Es zeigt sich also, dass der Bereich ' '„Umweltfreundliche Logistik“ sehr vielfältig und in vielen ' 'Bereichen wichtig sein kann.\n' '\n' 'Projektleiterin Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung ' 'das ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche ' 'hat.\n' '\n' 'Wie ordnet sich das Thema in die Porsche Strategie 2030 ein?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Die Porsche Strategie 2030\xa0sowie die Strategie des ' 'Unternehmensressorts Produktion und Logistik geben uns einen ' 'klaren Rahmen vor. Wir detaillieren den Nachhaltigkeitsansatz von ' 'Porsche in der Logistik, was sich unter anderem in der ' 'Logistikstrategie 2030 widerspiegelt. Dabei kommt dem Ziel der ' 'bilanziellen CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Neutralität entlang der gesamten Wertschöpfungskette im Jahr ' '2030 eine hohe Bedeutung zu. Dafür sind wir in ständigem ' 'Austausch mit den Kollegen aus einzelnen Strategieabteilungen.\n' '\n' 'Welche Maßnahmen habt Ihr in der Vergangenheit bereits ' 'umgesetzt?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Wir arbeiten mit vielen Initiativen zusammen, um einen ' 'ganzheitlichen Prozess zu gestalten. Die Initiative „Zero ' 'Plastic“ ist ein Beispiel dafür. Diese beschäftigt sich mit ' 'grundlegenden Fragen rund um die Umsetzung der nachhaltigen ' 'Verpackung – insbesondere mit der Vermeidung von ' 'Kunststoffabfällen. Wir versuchen dabei stets ganzheitlich zu ' 'agieren – über den ganzen Lebenszyklus hinweg. Wir haben ' 'beispielsweise eine Verankerung im Lastenheft für die ' 'Ausschreibungen unserer unmittelbaren Lieferanten etabliert. ' 'Darin ist vorgegeben, welche recycelbaren Einweg-Verpackungen ' 'diese nutzen dürfen. Zudem haben wir Workshops zur Optimierung ' 'der Verpackung und somit der Vermeidung von Einweg-Verpackungen ' 'vorgenommen. Das sind nur einige Maßnahmen, die wir in Zukunft ' 'weiter ausbauen möchten.\n' '\n' 'Porsche stellt sich der Verantwortung für nachhaltige und ' 'transparente Lieferketten.\n' '\n' 'Abschließend ein Blick in die Zukunft: Wie könnte die ' 'Logistikplanung in einigen Jahren aussehen?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'Hierfür gibt es unterschiedliche Zielbilder. Beispielsweise ' 'werden die Transportstrecken mit einem nachhaltigen ' 'Transportkonzept bedient. Die transportierten Bauteile befinden ' 'sich in einer optimalen ökologischen Verpackung. In der ' 'Produktion werden zudem möglichst effiziente und ' 'ressourcenschonende Betriebsmittel eingesetzt, um die Ware ans ' 'Band zu transportieren. Die Porsche-Fahrzeuge gelangen auf einem ' 'maximal ausgelasteten Transport auf möglichst umweltfreundlichem ' 'Weg zum Endkunden.\n' '\n' 'Für die Zukunft wünschst Du Dir ...\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' '… vor allem Zeit. Damit wir die vielfältigen Themen wirklich ' 'durchdenken können. Ich wünsche mir auch, dass noch mehr Menschen ' 'aktiv das Thema Ökologie in der Logistik aktiv angehen können. So ' 'können wir die Aufgaben bestmöglich auf viele Schultern verteilen ' 'und einen Beitrag dazu leisten, dass wir auch in Zukunft noch die ' 'großartige Natur auf dieser Welt erleben können.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Markus Fritzsche ist Teil 3 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.', 'content_html': '

Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. In der Abteilung „Logistikplanung Strategie ' 'und Standards“ laufen bei Markus Fritzsche die Fäden für ' 'eine „umweltfreundliche Logistik“ zusammen.

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Markus, wieso liegt Dir das Thema Nachhaltigkeit ' 'so am Herzen?

Markus ' 'Fritzsche: Ich bin sehr naturverbunden. Als ' 'leidenschaftlicher Skifahrer ist es für mich eine ' 'Herzensangelegenheit, dass der Mensch im Einklang mit der ' 'Natur leben sollte. Auch mit meinen Enkelkindern möchte ich ' 'die Freude am Skifahren noch teilen können. Wir sind nur zu ' 'Gast auf der Erde – und gerade die dramatisch abschmelzenden ' 'Gletscher und die aktuellen Wintersportbedingungen in ' 'Mitteleuropa zu Beginn 2023 bereiten mir Sorgen. Ich denke, ' 'wir alle merken, dass sich die Welt zunehmend ändert; ' 'egal, ob Stürme, Wintereinbrüche, Hitzewellen oder ' 'Überflutungen. Darum müssen wir uns proaktiv mit dem Thema ' 'Klimaschutz beschäftigen – speziell in der Logistik, wo ' 'CO2-Emissionen verursacht werden.

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In der Abteilung „Logistikplanung Strategie und ' 'Standards“ bist Du für den Bereich „Umweltfreundliche ' 'Logistik“ zuständig. Wie bist Du zu Deiner heutigen Position ' 'gekommen?

Markus Fritzsche: ' 'Ich bin bereits seit mehr als zehn Jahren in der ' 'Logistikplanung tätig und habe schon verschiedenste Bereiche ' 'mitgestalten dürfen. Mit dem Thema „Alternative ' 'Lkw-Antriebe“ beschäftige ich mich seit Ende 2020. Seit ' 'einer Reorganisation der Logistik bei Porsche im Jahr 2021 ' 'bündele ich das Thema „Umweltfreundliche Logistik“ ' 'gesamtheitlich.

Was genau verbirgt sich ' 'hinter der Bezeichnung „Umweltfreundliche ' 'Logistik“?

Markus ' 'Fritzsche: Ganz plakativ gesagt: sämtliche Themen, ' 'die die Logistik umweltfreundlicher gestalten sollen. Wir ' 'führen zum einen Dekarbonisierungsmaßnahmen durch. Unser ' 'großes Ziel ist es, CO2-Emissionen zu vermeiden ' 'oder zumindest auf ein Minimum zu reduzieren. Ein Beispiel ' 'dafür sind sogenannte „grüne Transporte“. Wir möchten dabei ' 'möglichst mit Grünstrom betriebene Bahntransporte einsetzen. ' 'Außerdem nutzen wir alternativ angetriebene Lkw, die ' 'beispielsweise mit Biogas fahren. Es geht aber auch darum, ' 'größere Lkw-Einheiten, sogenannte Lang-Lkw, zu nutzen. So ' 'können wir Fahrten einsparen und trotzdem das nötige ' 'Gütervolumen transportieren. Durch eine ganzheitliche ' 'Betrachtung von Verpackungskonzepten können wir ebenfalls ' 'CO2-Emissionen einsparen. Wir möchten in den ' 'Entwicklungsprozessen für Verpackungen früh mitwirken, um ' 'möglichst umweltfreundlich zu agieren. Der Einsatz ' 'nachhaltiger Rohstoffe und die Vermeidung von ' 'Einwegverpackungen, besonders von Kunststoffen, sind hier ' 'von zentraler Bedeutung. Es zeigt sich also, dass der ' 'Bereich „Umweltfreundliche Logistik“ sehr vielfältig und in ' 'vielen Bereichen wichtig sein kann.

Projektleiterin ' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche ' 'hat.

Wie ordnet sich das Thema in die Porsche ' 'Strategie 2030 ein?

Markus ' 'Fritzsche: Die Porsche Strategie 2030\xa0sowie die ' 'Strategie des Unternehmensressorts Produktion und Logistik ' 'geben uns einen klaren Rahmen vor. Wir detaillieren den ' 'Nachhaltigkeitsansatz von Porsche in der Logistik, was sich ' 'unter anderem in der Logistikstrategie 2030 widerspiegelt. ' 'Dabei kommt dem Ziel der bilanziellen ' 'CO2-Neutralität entlang der gesamten ' 'Wertschöpfungskette im Jahr 2030 eine hohe Bedeutung zu. ' 'Dafür sind wir in ständigem Austausch mit den Kollegen aus ' 'einzelnen Strategieabteilungen.

Welche ' 'Maßnahmen habt Ihr in der Vergangenheit bereits umgesetzt? ' '

Markus Fritzsche: Wir ' 'arbeiten mit vielen Initiativen zusammen, um einen ' 'ganzheitlichen Prozess zu gestalten. Die Initiative „Zero ' 'Plastic“ ist ein Beispiel dafür. Diese beschäftigt sich mit ' 'grundlegenden Fragen rund um die Umsetzung der nachhaltigen ' 'Verpackung – insbesondere mit der Vermeidung von ' 'Kunststoffabfällen. Wir versuchen dabei stets ganzheitlich ' 'zu agieren – über den ganzen Lebenszyklus hinweg. Wir haben ' 'beispielsweise eine Verankerung im Lastenheft für die ' 'Ausschreibungen unserer unmittelbaren Lieferanten etabliert. ' 'Darin ist vorgegeben, welche recycelbaren ' 'Einweg-Verpackungen diese nutzen dürfen. Zudem haben wir ' 'Workshops zur Optimierung der Verpackung und somit der ' 'Vermeidung von Einweg-Verpackungen vorgenommen. Das sind nur ' 'einige Maßnahmen, die wir in Zukunft weiter ausbauen ' 'möchten.

Porsche stellt sich der Verantwortung für ' 'nachhaltige und transparente Lieferketten.

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Abschließend ein Blick in die Zukunft: Wie könnte ' 'die Logistikplanung in einigen Jahren aussehen?

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Markus Fritzsche: Hierfür gibt es ' 'unterschiedliche Zielbilder. Beispielsweise werden die ' 'Transportstrecken mit einem nachhaltigen Transportkonzept ' 'bedient. Die transportierten Bauteile befinden sich in einer ' 'optimalen ökologischen Verpackung. In der Produktion werden ' 'zudem möglichst effiziente und ressourcenschonende ' 'Betriebsmittel eingesetzt, um die Ware ans Band zu ' 'transportieren. Die Porsche-Fahrzeuge gelangen auf einem ' 'maximal ausgelasteten Transport auf möglichst ' 'umweltfreundlichem Weg zum Endkunden.

Für die ' 'Zukunft wünschst Du Dir ...

Markus ' 'Fritzsche: … vor allem Zeit. Damit wir die ' 'vielfältigen Themen wirklich durchdenken können. Ich wünsche ' 'mir auch, dass noch mehr Menschen aktiv das Thema Ökologie ' 'in der Logistik aktiv angehen können. So können wir die ' 'Aufgaben bestmöglich auf viele Schultern verteilen und einen ' 'Beitrag dazu leisten, dass wir auch in Zukunft noch die ' 'großartige Natur auf dieser Welt erleben können.

In ' 'der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Markus Fritzsche ist Teil ' '3 der Serie.

\n' ' Dr. Johanna Henrich berichtet, ' 'welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat. \n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

', 'date': '2023-04-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Umweltfreundliche Logistik ist vielfältig“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-markus-fritzsche-umweltfreundliche-logistik-31509.html'} 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-maike-kelessidis-lieferkette-32822.html> {'content': 'Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen Themengebieten. ' 'Maike Kelessidis trägt seit Oktober die Verantwortung für ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette. Im Interview gibt sie ' 'Einblicke in ihre Arbeit und spricht über ihre Motivation.\n' '\n' 'Du bist seit Oktober vergangenen Jahres bei Porsche für die ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette verantwortlich. Wie sah Dein ' 'bisheriger Weg im Unternehmen aus?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Ich bin 2015 bei Porsche eingestiegen, damals im operativen ' 'Einkauf. Danach verlief mein Weg in Richtung Strategie, wo ich in ' 'den weiteren Jahren verschiedenste Projektleitungen übernommen ' 'habe. Im November 2021 bin ich Mutter geworden. Nach meiner ' 'Rückkehr habe ich die Möglichkeit erhalten, die Verantwortung für ' 'das Fachreferat Nachhaltigkeit in der Lieferkette bei uns in der ' 'Beschaffung zu übernehmen. Das war für mich eine tolle Chance, ' 'weil mir das Thema persönlich sehr am Herzen liegt und innerhalb ' 'unseres Unternehmens eine große Bedeutung hat. Wir stehen aktuell ' 'vor sehr vielen Veränderungen, die wir im Team angehen möchten. ' 'Deswegen freue ich mich auf die kommende Zeit und unsere ' 'Aufgaben.\n' '\n' 'In Deiner Position verantwortest Du unter anderem die Themen ' 'S-Rating und Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Was verbirgt ' 'sich dahinter?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Die Verantwortung für eine nachhaltige Lieferkette fängt für uns ' 'direkt vor den eigenen Werktoren an. Porsche steht für ' 'menschenrechtliche Sorgfalt und ein nachhaltiges ' 'Lieferkettenmanagement. Unsere Anforderungen kommunizieren wir ' 'deswegen über den sogenannten Code of Conduct direkt an unsere ' 'Geschäftspartner und Zulieferern. Beim S-Rating bewerten wir ' 'anhand definierter Nachhaltigkeitskriterien das Umwelt- und ' 'Sozialverhalten unserer unmittelbaren Zulieferer für ' 'Produktionsmaterial. Die Lieferantenselbstauskunft legt die ' 'Einhaltung korrekten Verhaltens entlang unserer Lieferkette dar. ' 'Falls notwendig haben wir zusätzlich die Möglichkeit, eine vor ' 'Ort Überprüfung durchzuführen. Mit dem Jahreswechsel von 2022 zu ' '2023 ist außerdem das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz in ' 'Kraft getreten. Dieses bestärkt uns, die Anstrengungen entlang ' 'unserer Lieferkette in Bezug internationale Menschenrechts- und ' 'Umweltstandards zu intensivieren. Grundsätzlich begrüßen wir ' 'diese Veränderungen, weil es unsere bisherigen Aktivitäten ' 'bestärkt. Die einheitlichen gesetzlichen Standards sorgen auch ' 'für eine gewisse Rechtssicherheit, die für uns als Unternehmen ' 'sehr wichtig ist.\n' '\n' 'Porsche stellt sich der Verantwortung für nachhaltige und ' 'transparente Lieferketten.\n' '\n' 'Wie ordnen sich diese Arbeitsbereiche in die ' 'Nachhaltigkeitsstrategie für 2030 ein?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Unsere Mission ist es, die gesamte Lieferkette mit unseren ' 'Maßnahmen im Blick zu behalten und gleichzeitig unsere ' 'ambitionierten Ziele zu erfüllen. Dazu gehört auch das Thema ' 'Unternehmensverantwortung. Wir streben eine Verbesserung der ' 'Lebens- und Arbeitsbedingungen in den Regionen an, in denen ' 'Rohstoffe abgebaut werden. Der Handlungsbedarf in diesen ' 'Bereichen zeigt, dass Nachhaltigkeit entlang der gesamten ' 'Lieferkette unabdingbar ist und deswegen auch eine wichtige Rolle ' 'in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche einnimmt.\n' '\n' 'Welche Maßnahmen habt ihr in der Vergangenheit schon umgesetzt?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Nachhaltigkeit ist bei uns schon lange ein bedeutender Faktor. ' 'Dementsprechend ist uns auch das Thema Dekarbonisierung sehr ' 'wichtig. Gemeinsam mit unseren unmittelbaren Zulieferern möchten ' 'wir die CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen in unserer Lieferkette weiter senken. Dafür haben wir ' 'in der Vergangenheit bereits Maßnahmen ergriffen, um unseren ' 'Stromverbrauch mit dem Einsatz von erneuerbaren Energien ' 'abzudecken. Hier können wir bereits erste positive Ergebnisse ' 'sehen. Wir nutzen aber auch viele kreative Formate. Zum Beispiel ' 'gehen wir bei unseren Nachhaltigkeitsdialogen mit unseren ' 'unmittelbaren Zulieferern in den aktiven Austausch. Das heißt, ' 'uns beschäftigt die Nachhaltigkeit an jeder Stelle der ' 'Lieferkette. Das bedeutet auch, dass wir versuchen, die Arbeits- ' 'und Lebensbedingungen der Menschen vor Ort in den Abbauregionen ' 'zu verbessern. Für uns bei der Porsche AG ist es unabdingbar, ' 'Projekte vor Ort zu fördern, die die Bedingungen der Menschen ' 'verbessern sollen. Das motiviert uns, weiter an dem ' 'Gesamtkonstrukt nachhaltige Lieferkette zu arbeiten.\n' '\n' 'Veränderungen wie das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz ' 'bedeuten strengere gesetzliche Vorgaben. Wie geht ihr mit solchen ' 'Herausforderungen um?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Künstliche Intelligenz ist für uns ein wesentliches Instrument, ' 'dem neuen Gesetz oder auch mangelnder Transparenz entlang der ' 'Lieferkette entgegenzutreten. Wir haben in der jüngeren ' 'Vergangenheit bereits sehr positive Erfahrungen gemacht. Die ' 'vielen unterschiedlichen Gesetzesanforderungen in sehr kurzer ' 'Zeit sind merklich eine Herausforderung, wir sehen sie aber auch ' 'als Chance, unsere bisherigen Maßnahmen auch in einen rechtlichen ' 'Rahmen bestätigt zu sehen. Porsche hat sich schon früh zu ' 'internationalen Standards bekannt und will auch weiter ' 'vorangehen. Wir warten nicht ab, sondern möchten eine nachhaltige ' 'Lieferkette absichern.\n' '\n' 'Wie geht es im Bereich Nachhaltigkeit in der Lieferkette weiter?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Die Beschaffung entwickelt sich über die gesamte ' 'Wertschöpfungskette schon jetzt rasant weiter. Wir möchten noch ' 'enger mit unseren Zulieferern zusammenarbeiten und auch die ' 'tieferen Abschnitte unserer Lieferkette nachhaltig gestalten. Die ' 'Schritte entlang der Wertschöpfungskette sollen noch ' 'transparenter werden. Diesen Weg möchten wir gemeinsam mit ' 'unseren bestehenden Partnern beschreiten und auch weitere Partner ' 'gewinnen.\n' '\n' 'Was motiviert Dich dabei persönlich?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Nachhaltiges Leben war für mich persönlich schon immer wichtig. ' 'Mit der Geburt meiner Tochter hat sich dieses Denken und Handeln ' 'nochmal verstärkt. Ich möchte dazu beitragen, dass alle Menschen ' 'eine lebenswerte Zukunft haben können. Ich wünsche mir, dass ' 'künftige Generationen ein noch besseres Leben führen können, als ' 'wir es heute tun. Wir müssen aktiv handeln. Dieses Ziel verfolge ' 'ich auch mit meiner Arbeit bei Porsche. In meiner Position kann ' 'ich aktiv einen Beitrag dazu leisten, die Welt nachhaltiger zu ' 'gestalten und meinen persönlichen Fußabdruck zu hinterlassen.\n' '\n' 'Für die Zukunft wünschst Du Dir ...\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' '... vor allem partnerschaftliche Zusammenarbeit. In meiner ' 'Wunschvorstellung wachsen wir gemeinsam weiter und multiplizieren ' 'unsere Ansätze in die tiefere Lieferkette. So kann jeder seine ' 'Ideen einbringen, die wir dann gemeinsam umsetzen.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Maike Kelessidis\xa0ist Teil 5 ' 'der Serie.\n' '\n' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.\n' '\n' 'Bei Markus Fritzsche laufen die Fäden für eine „umweltfreundliche ' 'Logistik“ zusammen.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.\n' '\n' 'Anja Reder stärkt als Bindeglied zwischen Unternehmen und ' 'Vertriebsmärkten nachhaltigen Handel.', 'content_html': '

Nachhaltigkeit bei Porsche hat viele Facetten. In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Maike Kelessidis trägt seit Oktober die ' 'Verantwortung für Nachhaltigkeit in der Lieferkette. Im ' 'Interview gibt sie Einblicke in ihre Arbeit und spricht über ' 'ihre Motivation.

Du bist seit Oktober ' 'vergangenen Jahres bei Porsche für die Nachhaltigkeit in der ' 'Lieferkette verantwortlich. Wie sah Dein bisheriger Weg im ' 'Unternehmen aus?

Maike ' 'Kelessidis: Ich bin 2015 bei Porsche eingestiegen, ' 'damals im operativen Einkauf. Danach verlief mein Weg in ' 'Richtung Strategie, wo ich in den weiteren Jahren ' 'verschiedenste Projektleitungen übernommen habe. Im November ' '2021 bin ich Mutter geworden. Nach meiner Rückkehr habe ich ' 'die Möglichkeit erhalten, die Verantwortung für das ' 'Fachreferat Nachhaltigkeit in der Lieferkette bei uns in der ' 'Beschaffung zu übernehmen. Das war für mich eine tolle ' 'Chance, weil mir das Thema persönlich sehr am Herzen liegt ' 'und innerhalb unseres Unternehmens eine große Bedeutung hat. ' 'Wir stehen aktuell vor sehr vielen Veränderungen, die wir im ' 'Team angehen möchten. Deswegen freue ich mich auf die ' 'kommende Zeit und unsere Aufgaben.

In Deiner ' 'Position verantwortest Du unter anderem die Themen S-Rating ' 'und Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Was verbirgt sich ' 'dahinter?

Maike Kelessidis: ' 'Die Verantwortung für eine nachhaltige Lieferkette fängt für ' 'uns direkt vor den eigenen Werktoren an. Porsche steht für ' 'menschenrechtliche Sorgfalt und ein nachhaltiges ' 'Lieferkettenmanagement. Unsere Anforderungen kommunizieren ' 'wir deswegen über den sogenannten Code of Conduct direkt an ' 'unsere Geschäftspartner und Zulieferern. Beim S-Rating ' 'bewerten wir anhand definierter Nachhaltigkeitskriterien das ' 'Umwelt- und Sozialverhalten unserer unmittelbaren Zulieferer ' 'für Produktionsmaterial. Die Lieferantenselbstauskunft legt ' 'die Einhaltung korrekten Verhaltens entlang unserer ' 'Lieferkette dar. Falls notwendig haben wir zusätzlich die ' 'Möglichkeit, eine vor Ort Überprüfung durchzuführen. Mit dem ' 'Jahreswechsel von 2022 zu 2023 ist außerdem das ' 'Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz in Kraft getreten. ' 'Dieses bestärkt uns, die Anstrengungen entlang unserer ' 'Lieferkette in Bezug internationale Menschenrechts- und ' 'Umweltstandards zu intensivieren. Grundsätzlich begrüßen wir ' 'diese Veränderungen, weil es unsere bisherigen Aktivitäten ' 'bestärkt. Die einheitlichen gesetzlichen Standards sorgen ' 'auch für eine gewisse Rechtssicherheit, die für uns als ' 'Unternehmen sehr wichtig ist.

Porsche stellt sich der ' 'Verantwortung für nachhaltige und transparente ' 'Lieferketten.\xa0

Wie ordnen sich diese ' 'Arbeitsbereiche in die Nachhaltigkeitsstrategie für 2030 ' 'ein?

Maike Kelessidis: ' 'Unsere Mission ist es, die gesamte Lieferkette mit ' 'unseren Maßnahmen im Blick zu behalten und gleichzeitig ' 'unsere ambitionierten Ziele zu erfüllen. Dazu gehört auch ' 'das Thema Unternehmensverantwortung. Wir streben eine ' 'Verbesserung der Lebens- und Arbeitsbedingungen in den ' 'Regionen an, in denen Rohstoffe abgebaut werden. Der ' 'Handlungsbedarf in diesen Bereichen zeigt, dass ' 'Nachhaltigkeit entlang der gesamten Lieferkette unabdingbar ' 'ist und deswegen auch eine wichtige Rolle in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche einnimmt.

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Welche Maßnahmen habt ihr in der Vergangenheit ' 'schon umgesetzt?

Maike ' 'Kelessidis: Nachhaltigkeit ist bei uns schon lange ' 'ein bedeutender Faktor. Dementsprechend ist uns auch das ' 'Thema Dekarbonisierung sehr wichtig. Gemeinsam mit unseren ' 'unmittelbaren Zulieferern möchten wir die ' 'CO2-Emissionen in unserer Lieferkette weiter ' 'senken. Dafür haben wir in der Vergangenheit bereits ' 'Maßnahmen ergriffen, um unseren Stromverbrauch mit dem ' 'Einsatz von erneuerbaren Energien abzudecken. Hier können ' 'wir bereits erste positive Ergebnisse sehen. Wir nutzen aber ' 'auch viele kreative Formate. Zum Beispiel gehen wir bei ' 'unseren Nachhaltigkeitsdialogen mit unseren unmittelbaren ' 'Zulieferern in den aktiven Austausch. Das heißt, uns ' 'beschäftigt die Nachhaltigkeit an jeder Stelle der ' 'Lieferkette. Das bedeutet auch, dass wir versuchen, die ' 'Arbeits- und Lebensbedingungen der Menschen vor Ort in den ' 'Abbauregionen zu verbessern. Für uns bei der Porsche AG ist ' 'es unabdingbar, Projekte vor Ort zu fördern, die die ' 'Bedingungen der Menschen verbessern sollen. Das motiviert ' 'uns, weiter an dem Gesamtkonstrukt nachhaltige Lieferkette ' 'zu arbeiten.

Veränderungen wie das ' 'Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz bedeuten strengere ' 'gesetzliche Vorgaben. Wie geht ihr mit solchen ' 'Herausforderungen um?

Maike ' 'Kelessidis: Künstliche Intelligenz ist für uns ein ' 'wesentliches Instrument, dem neuen Gesetz oder auch ' 'mangelnder Transparenz entlang der Lieferkette ' 'entgegenzutreten. Wir haben in der jüngeren Vergangenheit ' 'bereits sehr positive Erfahrungen gemacht. Die vielen ' 'unterschiedlichen Gesetzesanforderungen in sehr kurzer Zeit ' 'sind merklich eine Herausforderung, wir sehen sie aber auch ' 'als Chance, unsere bisherigen Maßnahmen auch in einen ' 'rechtlichen Rahmen bestätigt zu sehen. Porsche hat sich ' 'schon früh zu internationalen Standards bekannt und will ' 'auch weiter vorangehen. Wir warten nicht ab, sondern möchten ' 'eine nachhaltige Lieferkette absichern.

Wie ' 'geht es im Bereich Nachhaltigkeit in der Lieferkette ' 'weiter?

Maike Kelessidis: ' 'Die Beschaffung entwickelt sich über die gesamte ' 'Wertschöpfungskette schon jetzt rasant weiter. Wir möchten ' 'noch enger mit unseren Zulieferern zusammenarbeiten und auch ' 'die tieferen Abschnitte unserer Lieferkette nachhaltig ' 'gestalten. Die Schritte entlang der Wertschöpfungskette ' 'sollen noch transparenter werden. Diesen Weg möchten wir ' 'gemeinsam mit unseren bestehenden Partnern beschreiten und ' 'auch weitere Partner gewinnen.

Was motiviert ' 'Dich dabei persönlich?

Maike ' 'Kelessidis: Nachhaltiges Leben war für mich ' 'persönlich schon immer wichtig. Mit der Geburt meiner ' 'Tochter hat sich dieses Denken und Handeln nochmal ' 'verstärkt. Ich möchte dazu beitragen, dass alle Menschen ' 'eine lebenswerte Zukunft haben können. Ich wünsche mir, dass ' 'künftige Generationen ein noch besseres Leben führen können, ' 'als wir es heute tun. Wir müssen aktiv handeln. Dieses Ziel ' 'verfolge ich auch mit meiner Arbeit bei Porsche. In meiner ' 'Position kann ich aktiv einen Beitrag dazu leisten, die Welt ' 'nachhaltiger zu gestalten und meinen persönlichen Fußabdruck ' 'zu hinterlassen.

Für die Zukunft wünschst Du ' 'Dir ...

Maike Kelessidis: ' '... vor allem partnerschaftliche Zusammenarbeit. In meiner ' 'Wunschvorstellung wachsen wir gemeinsam weiter und ' 'multiplizieren unsere Ansätze in die tiefere Lieferkette. So ' 'kann jeder seine Ideen einbringen, die wir dann gemeinsam ' 'umsetzen.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Maike Kelessidis\xa0ist ' 'Teil 5 der Serie.

\n' ' Dr. Johanna Henrich berichtet, ' 'welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat. \n' '

\n' ' Bei Markus Fritzsche laufen die ' 'Fäden für eine „umweltfreundliche Logistik“ zusammen. \n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

\n' ' Anja Reder stärkt als Bindeglied ' 'zwischen Unternehmen und Vertriebsmärkten nachhaltigen ' 'Handel.\n' '

', 'date': '2023-06-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Eine nachhaltige Lieferkette sichert uns eine bessere Zukunft“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-maike-kelessidis-lieferkette-32822.html'} 2025-11-30 01:02:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-torsten-klavs-join-the-porsche-ride-33337.html> {'content': 'Im Taycan, der symbolisch als Botschafter der Initiative „Join ' 'the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten Klavs Einblicke ' 'in seinen Arbeitsalltag. Er zeigt auf, wie Porsche mit aktivem ' 'gesellschaftlichem Engagement in unterschiedlichen Ländern einen ' 'positiven Impact erzeugen möchte.\n' '\n' 'Torsten,\n' '\n' 'in der Nachhaltigkeitsstrategie 2030 wurde definiert, dass ' 'Porsche als Partner der Gesellschaft agiert. Was bedeutet das für ' 'deine Arbeit und was ist dein persönlicher Antrieb?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Ich bin nun seit 33 Jahren bei Porsche und hatte in meinem ' 'Werdegang die Möglichkeit, an innovativen Projekten mit einem ' 'Fokus auf Menschen zu arbeiten. Mir ist bewusst, welche ' 'gesellschaftliche Verantwortung Porsche als Automobilhersteller ' 'hat. Dieser Verantwortung wollen wir gerecht werden, indem wir ' 'uns als Partner der Gesellschaft verstehen und die soziale ' 'Verantwortung, losgelöst von wirtschaftlichen Interessen, als ' 'eine Chance begreifen. Durch Empowerment und langfristiges ' 'Engagement wollen wir Menschen weltweit in die Lage versetzen, ' 'ihr Leben oder ihr Umfeld zu verbessern und eigenständig ' 'Lebensbedingungen zukunftsfähig zu gestalten.\n' '\n' 'Mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ verfolgt Porsche die ' 'Umsetzung dieser Zielsetzung. Was genau verbirgt sich hinter der ' 'Initiative?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Im Zentrum von „Join the Porsche Ride“ steht das „Empowerment“ ' 'unterschiedlicher Zielgruppen – je nachdem in welcher Weltregion ' 'wir unterwegs sind und was dort benötigt wird. Unsere Projekte ' 'reichen von Bildungsprogrammen für Kinder zu Umwelt- und ' 'Nachhaltigkeitsthemen über die Inklusion von Menschen mit ' 'Behinderung bis hin zu Verbesserungen im Gesundheitsschutz. Der ' 'Taycan, in dem wir uns gerade befinden, begleitet diese Projekte ' 'als Symbol und agiert als Botschafter. Er fährt durch die Welt ' 'und macht auf unsere Ziele und unser Vorhaben aufmerksam. Das ' 'Fahrzeug ist dabei immer der initiale Startschuss für neue ' 'Projekte mit den Partnern. Er ist das Gesicht unseres Programms. ' 'Und ich finde: ein sehr schönes Gesicht.\n' '\n' 'Wie habt ihr „Join the Porsche Ride“ ins Leben gerufen?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Nach intensivem Austausch kamen wir immer wieder zu dem Schluss, ' 'dass vor allem Bildung grundlegend zur Verbesserung von ' 'Lebensbedingungen beitragen kann. In vielen Bereichen. Selbst ' 'Umweltschutz ist oftmals eine Frage der Bildung. Wir verfolgen ' 'dabei den Ansatz Hilfe zur Selbsthilfe. Porsche engagiert sich ' 'übrigens im Bereich der internationalen Ausbildung schon seit ' 'langer Zeit – zum Beispiel auf den Philippinen. Seit 2008 bilden ' 'wir vor Ort sozial benachteiligte junge Erwachsene aus - und zwar ' 'in Berufsfeldern, die für die Automobilindustrie notwendig sind. ' 'Dadurch ermöglichen wir einen direkten Zugang zum Arbeitsmarkt. ' 'Hiervon profitieren die Azubis, deren Familien, Porsche Händler ' 'und unsere Kunden. Unsere Erfahrung und unser globales ' 'Bildungsnetzwerk waren eine gute Absprungbasis für die ' 'Entwicklung von „Join the Porsche Ride“. Die Nähe zu den Märkten ' 'ermöglicht es zudem, die Bedürfnisse und Anforderungen vor Ort ' 'besser zu verstehen und einordnen zu können. Genau auf diese ' 'fokussiert sich das Programm „Join the Porsche Ride“.\n' '\n' 'Wie sieht das konkret in der Umsetzung aus?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Unsere Projekte sollen an globalen Standorten auf fünf ' 'Kontinenten stattfinden. Jedes Land hat unterschiedliche ' 'Anforderungen und Herausforderungen. Um diese zu identifizieren, ' 'arbeiten wir eng mit Nichtregierungsorganisationen, Stiftungen ' 'und Behörden vor Ort zusammen. Gemeinsam analysieren wir die ' 'gesellschaftlichen Herausforderungen, konkrete Bedarfe und ' 'erarbeiten neue Konzepte und Ansätze mit dem Ziel, diese ' 'dauerhaft und messbar zu verankern.\n' '\n' 'Der „Join the Porsche Ride“-Taycan hat seine Reise in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen begonnen und hat seit 2022 Stationen am ' 'Porsche-Standort in Leipzig, in der Schweiz, in Frankreich und ' 'Südafrika angefahren. Sehen wir uns zum Beispiel die Schweiz an:\n' '\n' 'Wie passen die Aktivitäten der Initiative in eine ' 'Wirtschaftsnation wie die Schweiz?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Das ist richtig: die Schweiz ist ein wohlhabendes Land und ' 'überhaupt nicht zu vergleichen mit Ländern des Globalen Südens. ' 'Den Bedarfen der Schweiz angepasst heißt: Berge, Wanderwege und ' 'Seen als prägende Merkmale der dortigen Gesellschaft zu ' 'verstehen. Bei unseren Analysen wurde sehr schnell klar, dass das ' 'Thema Inklusion eine gesellschaftliche Herausforderung ist. Also ' 'haben wir in Kooperation mit unserem Partnern Porsche Schweiz und ' 'einer Nichtregierungsorganisation ein Programm etabliert, das ' 'Menschen mit Behinderungen einen barrierefreien Zugang zur Natur ' 'und damit den gesellschaftlichen Zusammenhalt ermöglichen soll. ' 'In Zusammenarbeit mit Porsche-Experten haben wir zum Beispiel die ' 'Sicherheit von Rollstühlen ausgebaut, die nun als spezielle ' 'Trekking-Rollstühle weiterentwickelt werden. Diese könnten auch ' 'einen Mehrwert in anderen Bergregionen der Welt stiften.\n' '\n' '\n' '\n' 'Darüber hinaus werden junge Menschen zu kompetenten ' 'Begleitpersonen weiterentwickelt.\n' '\n' 'Euer Engagement prägt dich sicherlich auch emotional. Was kannst ' 'du aus euren Projekten für dich persönlich mitnehmen?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Die internationale Zusammenarbeit hat mir eine große Bandbreite ' 'von gesellschaftlichen Herausforderungen und persönlichen ' 'prekären Situationen aufgezeigt. Ob vom Straßenkind auf den ' 'Philippinen bis zum Rollstuhlfahrer in der Schweiz. Es erfüllt ' 'mich zu sehen, wie wir mit unseren Maßnahmen einen sozialen ' 'Mehrwert schaffen und so zu einem selbstbestimmteren Leben ' 'beitragen. Die positive und vor allem nachhaltige Entwicklung ' 'mitzuverfolgen und messbar festhalten zu können, ist ein großes ' 'Highlight meiner Tätigkeit.\xa0\xa0Meine Kernerkenntnis dabei ' 'ist, dass zukünftige Herausforderungen durch vernetzte ' 'gemeinschaftliche Lösungsansätze gemeistert werden können. Jeder ' 'kann individuell seinen Beitrag zum großen Ganzen leisten, aber ' 'in der Vernetzung und gemeinsamen Fokussierung sind wir besser: ' 'Wirtschaft, Politik, internationale und lokale Organisationen ' 'sowie Einzelpersonen.\n' '\n' 'Wohin fährt der „Join the Porsche Ride“-Taycan als nächstes?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' '2023 war der Stopp in Südafrika schon ein erstes Highlight. Dort ' 'konnten wir ein neues Programm im Bereich Berufsvorbereitung ' 'aufsetzen. Es ist geplant, dass jährlich rund 30 Jugendliche aus ' 'Townships für die weiterführende Ausbildung und das Berufsleben ' 'vorbereitet werden. Dies geschieht über einen längeren Zeitraum ' 'mit fachlicher und sozial-psychologischer Begleitung – erst dann ' 'können sie in der Regel eine Ausbildung beginnen und ' 'möglicherweise den Armutskreislauf aus eigener Kraft verlassen. ' 'Der nächste Halt von „Join the Porsche Ride” soll in China ' 'erfolgen. Es ist geplant, dort ein deutsch-chinesisches Lehr- und ' 'Kompetenzzentrum in der 20 Millionen Metropole Chengdu ' 'aufzubauen. Im Vordergrund stehen die Aufklärung und Vermittlung ' 'von pädagogischen Programmen für Lehrkräfte in den Bereichen ' 'Gesundheits- und Umweltschutz sowie Digitalisierung. Wichtige ' 'Themen in China. Eigens entwickelte Lehransätze sollen in ' 'chinesischen Lehrplänen – vom Kindergarten bis zum ' 'Universitätsniveau – integriert werden. Anschließend soll es ' 'weitergehen nach Saudi-Arabien und Brasilien. 2024 haben wir ' 'bereits Chile auf dem Radar.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Torsten Klavs\xa0ist Teil 6 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Maike Kelessidis trägt seit Oktober die Verantwortung für ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette.\n' '\n' 'Anja Reder stärkt als Bindeglied zwischen Unternehmen und ' 'Vertriebsmärkten nachhaltigen Handel.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.\n' '\n' 'Bei Markus Fritzsche laufen die Fäden für eine „umweltfreundliche ' 'Logistik“ zusammen.', 'content_html': '

Im Taycan, der symbolisch als Botschafter der Initiative ' '„Join the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten ' 'Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag. Er zeigt auf, wie ' 'Porsche mit aktivem gesellschaftlichem Engagement in ' 'unterschiedlichen Ländern einen positiven Impact erzeugen ' 'möchte.

Torsten, in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie 2030 wurde definiert, dass Porsche ' 'als Partner der Gesellschaft agiert. Was bedeutet das für ' 'deine Arbeit und was ist dein persönlicher ' 'Antrieb?

Torsten Klavs: Ich ' 'bin nun seit 33 Jahren bei Porsche und hatte in meinem ' 'Werdegang die Möglichkeit, an innovativen Projekten mit ' 'einem Fokus auf Menschen zu arbeiten. Mir ist bewusst, ' 'welche gesellschaftliche Verantwortung Porsche als ' 'Automobilhersteller hat. Dieser Verantwortung wollen wir ' 'gerecht werden, indem wir uns als Partner der Gesellschaft ' 'verstehen und die soziale Verantwortung, losgelöst von ' 'wirtschaftlichen Interessen, als eine Chance begreifen. ' 'Durch Empowerment und langfristiges Engagement wollen wir ' 'Menschen weltweit in die Lage versetzen, ihr Leben oder ihr ' 'Umfeld zu verbessern und eigenständig Lebensbedingungen ' 'zukunftsfähig zu gestalten.

Mit der ' 'Initiative „Join the Porsche Ride“ verfolgt Porsche die ' 'Umsetzung dieser Zielsetzung. Was genau verbirgt sich hinter ' 'der Initiative?

Torsten Klavs: ' 'Im Zentrum von „Join the Porsche Ride“ steht das ' '„Empowerment“ unterschiedlicher Zielgruppen – je nachdem in ' 'welcher Weltregion wir unterwegs sind und was dort benötigt ' 'wird. Unsere Projekte reichen von Bildungsprogrammen für ' 'Kinder zu Umwelt- und Nachhaltigkeitsthemen über die ' 'Inklusion von Menschen mit Behinderung bis hin zu ' 'Verbesserungen im Gesundheitsschutz. Der Taycan, in dem wir ' 'uns gerade befinden, begleitet diese Projekte als Symbol und ' 'agiert als Botschafter. Er fährt durch die Welt und macht ' 'auf unsere Ziele und unser Vorhaben aufmerksam. Das Fahrzeug ' 'ist dabei immer der initiale Startschuss für neue Projekte ' 'mit den Partnern. Er ist das Gesicht unseres Programms. Und ' 'ich finde: ein sehr schönes Gesicht.

Wie habt ' 'ihr „Join the Porsche Ride“ ins Leben gerufen?

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Torsten Klavs: Nach intensivem Austausch ' 'kamen wir immer wieder zu dem Schluss, dass vor allem ' 'Bildung grundlegend zur Verbesserung von Lebensbedingungen ' 'beitragen kann. In vielen Bereichen. Selbst Umweltschutz ist ' 'oftmals eine Frage der Bildung. Wir verfolgen dabei den ' 'Ansatz Hilfe zur Selbsthilfe. Porsche engagiert sich ' 'übrigens im Bereich der internationalen Ausbildung schon ' 'seit langer Zeit – zum Beispiel auf den Philippinen. Seit ' '2008 bilden wir vor Ort sozial benachteiligte junge ' 'Erwachsene aus - und zwar in Berufsfeldern, die für die ' 'Automobilindustrie notwendig sind. Dadurch ermöglichen wir ' 'einen direkten Zugang zum Arbeitsmarkt. Hiervon profitieren ' 'die Azubis, deren Familien, Porsche Händler und unsere ' 'Kunden. Unsere Erfahrung und unser globales Bildungsnetzwerk ' 'waren eine gute Absprungbasis für die Entwicklung von „Join ' 'the Porsche Ride“. Die Nähe zu den Märkten ermöglicht es ' 'zudem, die Bedürfnisse und Anforderungen vor Ort besser zu ' 'verstehen und einordnen zu können. Genau auf diese ' 'fokussiert sich das Programm „Join the Porsche Ride“.

' '

Wie sieht das konkret in der Umsetzung ' 'aus?

Torsten Klavs: Unsere ' 'Projekte sollen an globalen Standorten auf fünf Kontinenten ' 'stattfinden. Jedes Land hat unterschiedliche Anforderungen ' 'und Herausforderungen. Um diese zu identifizieren, arbeiten ' 'wir eng mit Nichtregierungsorganisationen, Stiftungen und ' 'Behörden vor Ort zusammen. Gemeinsam analysieren wir die ' 'gesellschaftlichen Herausforderungen, konkrete Bedarfe und ' 'erarbeiten neue Konzepte und Ansätze mit dem Ziel, diese ' 'dauerhaft und messbar zu verankern.

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Der „Join the Porsche Ride“-Taycan hat seine ' 'Reise in Stuttgart-Zuffenhausen begonnen und hat seit 2022 ' 'Stationen am Porsche-Standort in Leipzig, in der Schweiz, in ' 'Frankreich und Südafrika angefahren. Sehen wir uns zum ' 'Beispiel die Schweiz an:\xa0Wie passen die ' 'Aktivitäten der Initiative in eine Wirtschaftsnation wie die ' 'Schweiz?

Torsten Klavs:\xa0' 'Das ist richtig: die Schweiz ist ein wohlhabendes Land und ' 'überhaupt nicht zu vergleichen mit Ländern des Globalen ' 'Südens. Den Bedarfen der Schweiz angepasst heißt: Berge, ' 'Wanderwege und Seen als prägende Merkmale der dortigen ' 'Gesellschaft zu verstehen. Bei unseren Analysen wurde sehr ' 'schnell klar, dass das Thema Inklusion eine ' 'gesellschaftliche Herausforderung ist. Also haben wir in ' 'Kooperation mit unserem Partnern Porsche Schweiz und einer ' 'Nichtregierungsorganisation ein Programm etabliert, das ' 'Menschen mit Behinderungen einen barrierefreien Zugang zur ' 'Natur und damit den gesellschaftlichen Zusammenhalt ' 'ermöglichen soll. In Zusammenarbeit mit Porsche-Experten ' 'haben wir zum Beispiel die Sicherheit von Rollstühlen ' 'ausgebaut, die nun als spezielle Trekking-Rollstühle ' 'weiterentwickelt werden. Diese könnten auch einen Mehrwert ' 'in anderen Bergregionen der Welt stiften.\xa0' 'Darüber hinaus werden junge Menschen zu kompetenten ' 'Begleitpersonen weiterentwickelt.

Euer ' 'Engagement prägt dich sicherlich auch emotional. Was kannst ' 'du aus euren Projekten für dich persönlich ' 'mitnehmen?

Torsten Klavs: ' 'Die internationale Zusammenarbeit hat mir eine große ' 'Bandbreite von gesellschaftlichen Herausforderungen und ' 'persönlichen prekären Situationen aufgezeigt. Ob vom ' 'Straßenkind auf den Philippinen bis zum Rollstuhlfahrer in ' 'der Schweiz. Es erfüllt mich zu sehen, wie wir mit unseren ' 'Maßnahmen einen sozialen Mehrwert schaffen und so zu einem ' 'selbstbestimmteren Leben beitragen. Die positive und vor ' 'allem nachhaltige Entwicklung mitzuverfolgen und messbar ' 'festhalten zu können, ist ein großes Highlight meiner ' 'Tätigkeit.\xa0\xa0Meine Kernerkenntnis dabei ist, dass ' 'zukünftige Herausforderungen durch vernetzte ' 'gemeinschaftliche Lösungsansätze gemeistert werden können. ' 'Jeder kann individuell seinen Beitrag zum großen Ganzen ' 'leisten, aber in der Vernetzung und gemeinsamen Fokussierung ' 'sind wir besser: Wirtschaft, Politik, internationale und ' 'lokale Organisationen sowie Einzelpersonen.

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Wohin fährt der „Join the Porsche Ride“-Taycan ' 'als nächstes?

Torsten Klavs: ' '2023 war der Stopp in Südafrika schon ein erstes ' 'Highlight. Dort konnten wir ein neues Programm im Bereich ' 'Berufsvorbereitung aufsetzen. Es ist geplant, dass jährlich ' 'rund 30 Jugendliche aus Townships für die weiterführende ' 'Ausbildung und das Berufsleben vorbereitet werden. Dies ' 'geschieht über einen längeren Zeitraum mit fachlicher und ' 'sozial-psychologischer Begleitung – erst dann können sie in ' 'der Regel eine Ausbildung beginnen und möglicherweise den ' 'Armutskreislauf aus eigener Kraft verlassen. Der nächste ' 'Halt von „Join the Porsche Ride” soll in China erfolgen. Es ' 'ist geplant, dort ein deutsch-chinesisches Lehr- und ' 'Kompetenzzentrum in der 20 Millionen Metropole Chengdu ' 'aufzubauen. Im Vordergrund stehen die Aufklärung und ' 'Vermittlung von pädagogischen Programmen für Lehrkräfte in ' 'den Bereichen Gesundheits- und Umweltschutz sowie ' 'Digitalisierung. Wichtige Themen in China. Eigens ' 'entwickelte Lehransätze sollen in chinesischen Lehrplänen – ' 'vom Kindergarten bis zum Universitätsniveau – integriert ' 'werden. Anschließend soll es weitergehen nach Saudi-Arabien ' 'und Brasilien. 2024 haben wir bereits Chile auf dem ' 'Radar.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Torsten Klavs\xa0ist Teil ' '6 der Serie.

\n' ' Maike Kelessidis trägt seit Oktober ' 'die Verantwortung für Nachhaltigkeit in der Lieferkette. \n' '

\n' ' Anja Reder stärkt als Bindeglied ' 'zwischen Unternehmen und Vertriebsmärkten nachhaltigen ' 'Handel.\n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

\n' ' Bei Markus Fritzsche laufen die ' 'Fäden für eine „umweltfreundliche Logistik“ zusammen. \n' '

', 'date': '2023-07-31T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Join the Porsche Ride“ – Globale gesellschaftliche Verantwortung ' 'leben und aktiv gestalten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-torsten-klavs-join-the-porsche-ride-33337.html'} 2025-11-30 01:02:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-taycan-zuffenhausen-zero-impact-factory-fabrik-der-zukunft-produktion-4-0-elektromobilitaet-18489.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-world-premiere-live-all-electric-sports-car-18445.html> {'content': 'Porsche presented its first fully-electric sports car to the ' 'public today with a spectacular world premiere held ' 'simultaneously on three continents.\n' '\n' '"The Taycan links our heritage to the future. It carries forward ' 'the success story of our brand – a brand that has fascinated and ' 'thrilled people the world over for more than 70 years," said ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, who ' 'opened the world premiere in Berlin: "This day marks the start of ' 'a new era."\n' '\n' 'The four-door sports saloon is a unique package, offering typical ' 'Porsche performance and connectivity with everyday usability. At ' 'the same time, highly advanced production methods and the ' 'features of the Taycan are setting new standards in the fields of ' 'sustainability and digitalisation. “We promised a true Porsche ' 'for the age of electromobility – a fascinating sports car that ' 'not only excites in terms of its technology and driving dynamics, ' 'but also sparks a passion in people all over the world, just like ' 'its legendary predecessors have done. Now we are delivering on ' 'this promise,” emphasises Michael Steiner, Member of the ' 'Executive Board of Porsche AG – Research and Development.\n' '\n' 'The first models in the new series are the Taycan Turbo S and ' 'Taycan Turbo. They are at the cutting edge of Porsche ' 'E-Performance and are among the most powerful production models ' 'that the sports car manufacturer currently has in its product ' 'range. Less powerful variants of these all-wheel drive vehicles ' 'will follow this year. The first derivative to be added will be ' 'the Taycan Cross Turismo at the end of next year. By 2022, ' 'Porsche will have invested more than six billion euros in ' 'electromobility.\n' '\n' 'The flagship Turbo S version of the Taycan can generate up to 560 ' 'kW (761 PS; Taycan Turbo S: Electricity consumption combined 28.5 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) ' 'overboost power in combination with Launch Control, and the ' 'Taycan Turbo up to 500 kW (680 PS; Taycan Turbo: Electricity ' 'consumption combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 ' 'g/km (as of 08/2020)). The Taycan Turbo S accelerates from zero ' 'to 100 km/h in 2.8 seconds, while the Taycan Turbo completes this ' 'sprint in 3.2 seconds (Taycan Turbo: Electricity consumption ' 'combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km, Taycan ' 'Turbo S: Electricity consumption combined 28.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions combined 0 g/km (all as of 08/2020)). The Turbo S has a ' 'range of up to 412 kilometres, and the Turbo a range of up to 450 ' 'kilometres (according to WLTP in each case). The top speed of ' 'both all-wheel-drive models is 260 km/h (Taycan Turbo: ' 'Electricity consumption combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions ' 'combined 0 g/km, Taycan Turbo S: Electricity consumption combined ' '28.5 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km (all as of ' '08/2020)).\n' '\n' 'The Taycan is the first production vehicle with a system voltage ' 'of 800 volts instead of the usual 400 volts for electric cars. ' 'This is a particular advantage for Taycan drivers on the road: in ' 'just over five minutes, the battery can be recharged using direct ' 'current (DC) from the high-power charging network for a range of ' 'up to 100 kilometres (according to WLTP). The charging time for ' 'five to 80 percent SoC (state of charge) is 22.5 minutes for ' 'charging under ideal conditions, and the maximum charging power ' '(peak) is 270 kW. The overall capacity of the Performance Battery ' 'Plus is 93.4 kWh. Taycan drivers can comfortably charge their ' 'cars with up to eleven kW of alternating current (AC) at home.\n' '\n' 'With its clean, puristic design, the Taycan signals the beginning ' 'of a new era. At the same time, it retains the unmistakable ' 'Porsche design DNA. From the front it looks particularly wide and ' 'flat with highly contoured wings. The silhouette is shaped by the ' 'sporty roofline sloping downward to the rear. The highly sculpted ' 'side sections are also characteristic. The sleek cabin, the ' 'drawn-in rear C-pillar and the pronounced shoulders of the wings ' 'result in a sharply emphasised rear, typical of the brand. There ' 'are also innovative elements such as the glass-effect Porsche ' 'logo, which has been integrated into the light bar at the rear. ' 'With a C\n' '\n' 'd\n' '\n' 'value from 0.22, the aerodynamically optimised basic shape makes ' 'a significant contribution to low energy consumption and thus ' 'long range.\n' '\n' 'The cockpit signals the start of a new era with its clear ' 'structure and a completely new architecture. The freestanding, ' 'curved instrument cluster forms the highest point on the ' 'dashboard. This places a clear focus on the driver axis. A ' 'central, 10.9-inch infotainment display and an optional passenger ' 'display are combined to form an integrated glass band in a ' 'black-panel look. All user interfaces have been completely newly ' 'designed for the Taycan. The number of classic hardware controls ' 'such as switches and buttons has been greatly reduced. Instead, ' 'control is intelligent and intuitive – using touch operation or ' 'the voice control function, which responds to the command “Hey ' 'Porsche”.\n' '\n' 'With the Taycan, Porsche offers an entirely leather-free interior ' 'for the first time. Interiors made from innovative recycled ' 'materials underscore the sustainable concept of the electric ' 'sports car. “Foot garages” – recesses in the battery in the rear ' 'footwell – ensure sitting comfort in the rear and allow the low ' 'vehicle height typical of sports cars. Two luggage compartments ' 'are available: the front compartment has a capacity of 81 litres ' 'and the rear 366 litres.\n' '\n' 'The Taycan Turbo S and Taycan Turbo have two exceptionally ' 'efficient electric machines, one on the front axle and one on the ' 'rear axle, thus making the cars all-wheel drive. Both the range ' 'and the continuous power of the drive benefit from the high ' 'efficiency of the permanently excited synchronous machines. The ' 'electric machine, transmission and pulse-controlled inverter are ' 'each combined into a compact drive module. The modules have the ' 'highest power density (kW per litre of package space) of all ' 'electric powertrains on the market today. A special feature of ' 'the electric motors is the "hairpin" winding of the stator coils. ' 'This technology makes it possible to incorporate more copper in ' 'the stator, increasing power output and torque while maintaining ' 'the same component volume.\n' '\n' '\n' '\n' 'The two-speed transmission installed on the rear axle is an ' 'innovation developed by Porsche. First gear gives the Taycan even ' 'more acceleration from a standing start, while second gear with a ' 'long gear ratio ensures high efficiency and equally high power ' 'reserves. This also applies at very high speeds.\n' '\n' 'Porsche uses a centrally networked control system for the Taycan ' 'chassis. The inte-grated Porsche 4D Chassis Control analyses and ' 'synchronises all chassis systems in real time. The innovative ' 'chassis systems include adaptive air suspension with ' 'three-chamber technology including PASM (Porsche Active ' 'Suspension Management) electronic damper control, as well as the ' 'Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ' 'electromechanical roll stabilisation system including Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus). The all-wheel drive control ' 'with two electric motors and the recuperation system are unique. ' 'At up to 265 kW, the potential recuperation power is ' 'significantly higher than that of competitors. Driving tests have ' 'shown that approximately 90 percent of everyday braking is ' 'performed by the electric machines alone – without the hydraulic ' 'wheel brakes being activated.\n' '\n' 'The profile of the different driving modes basically follows the ' 'same philosophy as in other Porsche model series. This is ' 'supplemented by special settings which enable optimum use of the ' 'purely electric drive. Four driving modes are available: “Range”, ' '“Normal”, “Sport” and “Sport Plus”. In addition, individual ' 'systems can be configured as required in the “Individual” mode.\n' '\n' 'The Porsche Taycan’s world premiere took place simultaneously in ' 'North America, China and Europe. The most important sales markets ' 'of the new electric sports car are on these three continents. The ' 'event locations are also a synonym for three ways of sustainable ' 'energy management: Niagara Falls at the border between the US ' 'state of New York and the Canadian province of Ontario ' 'representing hydro-power, a solar farm in Neuhardenberg near ' 'Berlin representing solar power and a wind farm on Pingtan ' 'Island, around 150 kilometres from the Chinese city of Fuzhou in ' 'the province of Fujian representing wind power. We perceive these ' 'natural forces with all our senses in exactly the same way as we ' 'experience the impressive power delivery of the first ' 'all-electric sports car from Porsche. This one-time triple event ' 'was broadcast worldwide via live stream on\n' '\n' 'NewsTV.porsche.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Porsche Taycan Turbo S and Porsche Taycan Turbo are now ' 'available to order.\n' '\n' 'Taycan: What the name of the first fully electric Porsche ' 'means—and how it came to be.\n' '\n' 'The brand’s first all-electric sports car is setting standards in ' 'interior design.\n' '\n' 'Porsche has teamed up with Apple Music to create the first fully ' 'integrated music streaming experience.\n' '\n' 'Michael Mauer, Head of Style Porsche, talks in an interview about ' 'exterior sketches of the Taycan.', 'content_html': '

Porsche presented its first fully-electric sports car to ' 'the public today with a spectacular world premiere held ' 'simultaneously on three continents.

"The Taycan links ' 'our heritage to the future. It carries forward the success ' 'story of our brand – a brand that has fascinated and ' 'thrilled people the world over for more than 70 years," said ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG, ' 'who opened the world premiere in Berlin: "This day marks the ' 'start of a new era."

The four-door sports saloon is a ' 'unique package, offering typical Porsche performance and ' 'connectivity with everyday usability. At the same time, ' 'highly advanced production methods and the features of the ' 'Taycan are setting new standards in the fields of ' 'sustainability and digitalisation. “We promised a true ' 'Porsche for the age of electromobility – a fascinating ' 'sports car that not only excites in terms of its technology ' 'and driving dynamics, but also sparks a passion in people ' 'all over the world, just like its legendary predecessors ' 'have done. Now we are delivering on this promise,” ' 'emphasises Michael Steiner, Member of the Executive Board of ' 'Porsche AG – Research and Development.

The first models ' 'in the new series are the Taycan Turbo S and Taycan Turbo. ' 'They are at the cutting edge of Porsche E-Performance and ' 'are among the most powerful production models that the ' 'sports car manufacturer currently has in its product range. ' 'Less powerful variants of these all-wheel drive vehicles ' 'will follow this year. The first derivative to be added will ' 'be the Taycan Cross Turismo at the end of next year. By ' '2022, Porsche will have invested more than six billion euros ' 'in electromobility.

The flagship Turbo S version of the Taycan ' 'can generate up to 560 kW (761 PS; Taycan Turbo S: ' 'Electricity consumption combined 28.5 kWh/100 km, CO₂ ' 'emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) overboost power ' 'in combination with Launch Control, and the Taycan Turbo up ' 'to 500 kW (680 PS; Taycan Turbo: Electricity consumption ' 'combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km (as ' 'of 08/2020)). The Taycan Turbo S accelerates from zero to ' '100 km/h in 2.8 seconds, while the Taycan Turbo completes ' 'this sprint in 3.2 seconds (Taycan Turbo: Electricity ' 'consumption combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions combined ' '0 g/km, Taycan Turbo S: Electricity consumption combined ' '28.5 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km (all as of ' '08/2020)). The Turbo S has a range of up to 412 kilometres, ' 'and the Turbo a range of up to 450 kilometres (according to ' 'WLTP in each case). The top speed of both all-wheel-drive ' 'models is 260 km/h (Taycan Turbo: Electricity consumption ' 'combined 28.0 kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km, ' 'Taycan Turbo S: Electricity consumption combined 28.5 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions combined 0 g/km (all as of ' '08/2020)).

The Taycan is the first production vehicle ' 'with a system voltage of 800 volts instead of the usual 400 ' 'volts for electric cars. This is a particular advantage for ' 'Taycan drivers on the road: in just over five minutes, the ' 'battery can be recharged using direct current (DC) from the ' 'high-power charging network for a range of up to 100 ' 'kilometres (according to WLTP). The charging time for five ' 'to 80 percent SoC (state of charge) is 22.5 minutes for ' 'charging under ideal conditions, and the maximum charging ' 'power (peak) is 270 kW. The overall capacity of the ' 'Performance Battery Plus is 93.4 kWh. Taycan drivers can ' 'comfortably charge their cars with up to eleven kW of ' 'alternating current (AC) at home.

With its clean, ' 'puristic design, the Taycan signals the beginning of a new ' 'era. At the same time, it retains the unmistakable Porsche ' 'design DNA. From the front it looks particularly wide and ' 'flat with highly contoured wings. The silhouette is shaped ' 'by the sporty roofline sloping downward to the rear. The ' 'highly sculpted side sections are also characteristic. The ' 'sleek cabin, the drawn-in rear C-pillar and the pronounced ' 'shoulders of the wings result in a sharply emphasised rear, ' 'typical of the brand. There are also innovative elements ' 'such as the glass-effect Porsche logo, which has been ' 'integrated into the light bar at the rear. With a ' 'Cd value from 0.22, the aerodynamically optimised ' 'basic shape makes a significant contribution to low energy ' 'consumption and thus long range.

The cockpit ' 'signals the start of a new era with its clear structure and ' 'a completely new architecture. The freestanding, curved ' 'instrument cluster forms the highest point on the dashboard. ' 'This places a clear focus on the driver axis. A central, ' '10.9-inch infotainment display and an optional passenger ' 'display are combined to form an integrated glass band in a ' 'black-panel look. All user interfaces have been completely ' 'newly designed for the Taycan. The number of classic ' 'hardware controls such as switches and buttons has been ' 'greatly reduced. Instead, control is intelligent and ' 'intuitive – using touch operation or the voice control ' 'function, which responds to the command “Hey Porsche”.

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With the ' 'Taycan, Porsche offers an entirely leather-free interior for ' 'the first time. Interiors made from innovative recycled ' 'materials underscore the sustainable concept of the electric ' 'sports car. “Foot garages” – recesses in the battery in the ' 'rear footwell – ensure sitting comfort in the rear and allow ' 'the low vehicle height typical of sports cars. Two luggage ' 'compartments are available: the front compartment has a ' 'capacity of 81 litres and the rear 366 litres.

The ' 'Taycan Turbo S and Taycan Turbo have two exceptionally ' 'efficient electric machines, one on the front axle and one ' 'on the rear axle, thus making the cars all-wheel drive. Both ' 'the range and the continuous power of the drive benefit from ' 'the high efficiency of the permanently excited synchronous ' 'machines. The electric machine, transmission and ' 'pulse-controlled inverter are each combined into a compact ' 'drive module. The modules have the highest power density (kW ' 'per litre of package space) of all electric powertrains on ' 'the market today. A special feature of the electric motors ' 'is the "hairpin" winding of the stator coils. This ' 'technology makes it possible to incorporate more copper in ' 'the stator, increasing power output and torque while ' 'maintaining the same component volume.
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\n' 'The two-speed transmission installed on the rear axle is an ' 'innovation developed by Porsche. First gear gives the Taycan ' 'even more acceleration from a standing start, while second ' 'gear with a long gear ratio ensures high efficiency and ' 'equally high power reserves. This also applies at very high ' 'speeds.

Porsche uses a centrally networked control ' 'system for the Taycan chassis. The inte-grated Porsche 4D ' 'Chassis Control analyses and synchronises all chassis ' 'systems in real time. The innovative chassis systems include ' 'adaptive air suspension with three-chamber technology ' 'including PASM (Porsche Active Suspension Management) ' 'electronic damper control, as well as the Porsche Dynamic ' 'Chassis Control Sport (PDCC Sport) electromechanical roll ' 'stabilisation system including Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV Plus). The all-wheel drive control with two electric ' 'motors and the recuperation system are unique. At up to 265 ' 'kW, the potential recuperation power is significantly higher ' 'than that of competitors. Driving tests have shown that ' 'approximately 90 percent of everyday braking is performed by ' 'the electric machines alone – without the hydraulic wheel ' 'brakes being activated.

The profile of the different driving modes ' 'basically follows the same philosophy as in other Porsche ' 'model series. This is supplemented by special settings which ' 'enable optimum use of the purely electric drive. Four ' 'driving modes are available: “Range”, “Normal”, “Sport” and ' '“Sport Plus”. In addition, individual systems can be ' 'configured as required in the “Individual” mode.

The Porsche ' 'Taycan’s world premiere took place simultaneously in North ' 'America, China and Europe. The most important sales markets ' 'of the new electric sports car are on these three ' 'continents. The event locations are also a synonym for three ' 'ways of sustainable energy management: Niagara Falls at the ' 'border between the US state of New York and the Canadian ' 'province of Ontario representing hydro-power, a solar farm ' 'in Neuhardenberg near Berlin representing solar power and a ' 'wind farm on Pingtan Island, around 150 kilometres from the ' 'Chinese city of Fuzhou in the province of Fujian ' 'representing wind power. We perceive these natural forces ' 'with all our senses in exactly the same way as we experience ' 'the impressive power delivery of the first all-electric ' 'sports car from Porsche. This one-time triple event was ' 'broadcast worldwide via live stream on NewsTV.porsche.com.

The Porsche ' 'Taycan Turbo S and Porsche Taycan Turbo are now available to ' 'order.

\n' ' Taycan: What the name of the first ' 'fully electric Porsche means—and how it came to be.\n' '

\n' ' The brand’s first all-electric ' 'sports car is setting standards in interior design. \n' '

\n' ' Porsche has teamed up with Apple ' 'Music to create the first fully integrated music streaming ' 'experience.\n' '

\n' ' Michael Mauer, Head of Style ' 'Porsche, talks in an interview about exterior sketches of ' 'the Taycan.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'World premiere of the Porsche Taycan: Sports car, sustainably ' 'redesigned', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-world-premiere-live-all-electric-sports-car-18445.html'} 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-johanna-henrich-31277.html> {'content': 'Sustainability at Porsche has many facets. In this ‘Perspectives ' 'on Sustainability’ interview series, Porsche employees talk about ' 'sustainability from the perspective of their respective fields of ' 'expertise. Project Manager Dr\xa0Johanna Henrich talks about the ' 'importance of ESG management in the Porsche sustainability ' 'strategy.\n' '\n' 'ESG stands for Environment, Social and Governance.\n' '\n' 'Johanna, you work as an ESG manager at Porsche. What motivates ' 'you to advance the cause of sustainability within the company?\n' '\n' 'Johanna Henrich\n' '\n' ': I have always been interested in sustainability, not just ' 'professionally, but also in my personal life. I have spent my ' 'entire career so far working on it, and I wrote my doctorate on ' 'the topic of environmental and sustainability ethics, with a ' 'particular focus on the consequences of climate change. Climate ' 'change is an existential threat. For many people in both my ' 'generation and younger ones, sustainability is incredibly ' 'important\xa0– and critical to ensuring that we can maintain our ' 'standard of living in future. I want to do my part for a liveable ' 'world. The economy has a huge influence on how societies ' 'function. So I think the potential impact we can have in ESG ' 'management is huge. That motivates me.\n' '\n' 'What is the role of ESG management?\n' '\n' 'Johanna Henrich:\n' '\n' 'In the Porsche Strategy 2030, ‘Governance and Transparency’ is ' 'one of six strategic pillars of the cross-cutting element ' 'Sustainability. ESG management is one of its key components. It ' 'refers to the steering and monitoring of sustainability measures ' 'of particular importance for the capital markets and investors. ' 'This involves a range of interdependent issues that we can only ' 'address together within the company.\xa0Our team is dedicated to ' 'advancing the cause of sustainability at Porsche, and setting and ' 'meeting high standards. Another aspect of our mission is ensuring ' 'that the sustainable processes within the company are recognised ' 'as such, and that our sustainability activities are acknowledged ' 'accordingly. It’s a matter of fulfilling certain indicators and ' 'providing transparent information. Only by doing that, the ' 'analysts at big rating agencies will be able to evaluate us. And ' 'good ratings from rating agencies are very important for ' 'Porsche.\n' '\n' 'So you bridge the gap between the capital markets and the ' 'company.\n' '\n' 'Johanna Henrich:\n' '\n' 'Precisely. My tasks include both environmental and social issues ' 'as well as responsible corporate leadership. Ultimately, it’s ' 'essentially a question of responding to external demands from the ' 'capital market, implementing sustainability standards, and ' 'optimising our auditing methods.\n' '\n' 'The United Nations have confirmed the inclusion of the German ' 'sports car manufacturer in the world’s biggest and most important ' 'initiative for sustainable and responsible corporate governance.\n' '\n' 'In ESG Management, we gather information about what is already ' 'happening today and define goals to be implemented going forward. ' 'To do so, I maintain a dialogue with many departments, for ' 'example the Environment and Energy department or Human Resources. ' 'One person or one department alone can’t possibly fulfil all the ' 'different requirements. Only together can we establish standards ' 'within the company and create awareness. At Porsche, we don’t ' 'just want to comply with external criteria because we have to, ' 'but because in doing so we secure the future viability of ' 'Porsche. So my work is very broad-based and has a lot of ' 'different aspects to it.\n' '\n' 'To what extent is Porsche already meeting sustainability ' 'standards today?\n' '\n' 'Johanna Henrich:\n' '\n' 'We are already achieving good results today and we want to ' 'continue to build on these in future. We want to present ' 'ourselves as a sustainable and forward-looking company. That’s ' 'why we in ESG Management work to ensure that we live up to ' 'sustainability standards. The degree to which we act sustainably ' 'is evaluated by external rating agencies that use a variety of ' 'different methods to assess our performance.\n' '\n' 'Porsche is taking responsibility for sustainable and transparent ' 'supply chains.\n' '\n' 'The results also show where we stand relative to the competition. ' 'In the ISS ESG rating, for example, Porsche attained the rating ' 'B- in October 2021. That is a level above the ‘prime level’, ' 'above which the rating agency classifies a company as a ' 'sustainable investment. That motivates me to keep working on our ' 'objectives.\n' '\n' 'What challenges will Porsche face in future?\n' '\n' 'Johanna Henrich:\n' '\n' 'The entire automotive industry has a lot of ground to cover, as ' 'we see in the requirements specified by the analysts. There will ' 'be major challenges for Porsche as a company as well. We will ' 'find ourselves in situations in which ratings are not the ' 'decisive factor, but rather the direct and immediate availability ' 'of the data\xa0– first and foremost for banks and other large ' 'investors. Things will certainly develop in a way that sees ' 'communication between companies and external actors in this field ' 'become much more flexible, impactful and transparent. So we need ' 'to remain attentive and react flexibly to current developments. ' 'We will see just how dynamic the requirements are, and which ' 'limits we will be confronted with. But we can’t be certain that ' 'this objective won’t turn out to be even more ambitious. In many ' 'areas, we have to brace ourselves for some tense moments if we ' 'want to stay viable.\n' '\n' 'In future, it will be increasingly important not only to act more ' 'sustainably, but also to document these activities with greater ' 'transparency. To that end, we have continually optimised our ' 'reporting. Porsche aims to implement the requirements and ' 'expectations put to us in the best possible fashion. That means ' 'that we need to fit the right people with the right knowledge in ' 'place to make the right moves. I think Porsche is very much on ' 'the right track. With the impact and agility that the company ' 'has, we’re well positioned to meet the challenges ahead.\n' '\n' 'Your wish for the future is...\n' '\n' 'Johanna Henrich:\n' '\n' '... that we manage to limit the effects of climate change. I hope ' 'that all actors will work together on the road to a sustainable ' 'future. We all need to pull together. If we manage that, then ' 'we’ll have made a huge difference. I think that in our capacity ' 'as ESG Management, which connects the pieces and gets dialogue ' 'started, we can play a very important and valuable role in that.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Dr Johanna Henrich is part 1 of the series.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.\n' '\n' 'Porsche has a special idea of progress, which is to combine ' 'performance and sustainability.\n' '\n' 'Behind the scenes at the opening of the Haru Oni eFuels pilot ' 'plant.', 'content_html': '

Sustainability at Porsche has many facets. In this ' '‘Perspectives on Sustainability’ interview series, Porsche ' 'employees talk about sustainability from the perspective of ' 'their respective fields of expertise. Project Manager Dr\xa0' 'Johanna Henrich talks about the importance of ESG management ' 'in the Porsche sustainability strategy.

ESG ' 'stands for Environment, Social and Governance.

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Johanna, you work as an ESG manager at Porsche. ' 'What motivates you to advance the cause of sustainability ' 'within the company?

Johanna ' 'Henrich: I have always been interested in ' 'sustainability, not just professionally, but also in my ' 'personal life. I have spent my entire career so far working ' 'on it, and I wrote my doctorate on the topic of ' 'environmental and sustainability ethics, with a particular ' 'focus on the consequences of climate change. Climate change ' 'is an existential threat. For many people in both my ' 'generation and younger ones, sustainability is incredibly ' 'important\xa0– and critical to ensuring that we can maintain ' 'our standard of living in future. I want to do my part for a ' 'liveable world. The economy has a huge influence on how ' 'societies function. So I think the potential impact we can ' 'have in ESG management is huge. That motivates me.

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What is the role of ESG management?

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Johanna Henrich: In the Porsche Strategy ' '2030, ‘Governance and Transparency’ is one of six strategic ' 'pillars of the cross-cutting element Sustainability. ESG ' 'management is one of its key components. It refers to the ' 'steering and monitoring of sustainability measures of ' 'particular importance for the capital markets and investors. ' 'This involves a range of interdependent issues that we can ' 'only address together within the company.\xa0Our team is ' 'dedicated to advancing the cause of sustainability at ' 'Porsche, and setting and meeting high standards. Another ' 'aspect of our mission is ensuring that the sustainable ' 'processes within the company are recognised as such, and ' 'that our sustainability activities are acknowledged ' 'accordingly. It’s a matter of fulfilling certain indicators ' 'and providing transparent information. Only by doing that, ' 'the analysts at big rating agencies will be able to evaluate ' 'us. And good ratings from rating agencies are very important ' 'for Porsche.

So you bridge the gap between ' 'the capital markets and the company.

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Johanna Henrich: Precisely. My tasks ' 'include both environmental and social issues as well as ' 'responsible corporate leadership. Ultimately, it’s ' 'essentially a question of responding to external demands ' 'from the capital market, implementing sustainability ' 'standards, and optimising our auditing methods.\xa0

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The United Nations have confirmed the inclusion of the ' 'German sports car manufacturer in the world’s biggest and ' 'most important initiative for sustainable and responsible ' 'corporate governance.\xa0

In ESG Management, we ' 'gather information about what is already happening today and ' 'define goals to be implemented going forward. To do so, I ' 'maintain a dialogue with many departments, for example the ' 'Environment and Energy department or Human Resources. One ' 'person or one department alone can’t possibly fulfil all the ' 'different requirements. Only together can we establish ' 'standards within the company and create awareness. At ' 'Porsche, we don’t just want to comply with external criteria ' 'because we have to, but because in doing so we secure the ' 'future viability of Porsche. So my work is very broad-based ' 'and has a lot of different aspects to it.

To ' 'what extent is Porsche already meeting sustainability ' 'standards today?

Johanna Henrich: ' 'We are already achieving good results today and we ' 'want to continue to build on these in future. We want to ' 'present ourselves as a sustainable and forward-looking ' 'company. That’s why we in ESG Management work to ensure that ' 'we live up to sustainability standards. The degree to which ' 'we act sustainably is evaluated by external rating agencies ' 'that use a variety of different methods to assess our ' 'performance.\xa0

Porsche is taking responsibility for ' 'sustainable and transparent supply chains.\xa0

The ' 'results also show where we stand relative to the ' 'competition. In the ISS ESG rating, for example, Porsche ' 'attained the rating B- in October 2021. That is a level ' 'above the ‘prime level’, above which the rating agency ' 'classifies a company as a sustainable investment. That ' 'motivates me to keep working on our objectives.

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What challenges will Porsche face in future? ' '

Johanna Henrich: The ' 'entire automotive industry has a lot of ground to cover, as ' 'we see in the requirements specified by the analysts. There ' 'will be major challenges for Porsche as a company as well. ' 'We will find ourselves in situations in which ratings are ' 'not the decisive factor, but rather the direct and immediate ' 'availability of the data\xa0– first and foremost for banks ' 'and other large investors. Things will certainly develop in ' 'a way that sees communication between companies and external ' 'actors in this field become much more flexible, impactful ' 'and transparent. So we need to remain attentive and react ' 'flexibly to current developments. We will see just how ' 'dynamic the requirements are, and which limits we will be ' 'confronted with. But we can’t be certain that this objective ' 'won’t turn out to be even more ambitious. In many areas, we ' 'have to brace ourselves for some tense moments if we want to ' 'stay viable.

In future, it will be increasingly ' 'important not only to act more sustainably, but also to ' 'document these activities with greater transparency. To that ' 'end, we have continually optimised our reporting. Porsche ' 'aims to implement the requirements and expectations put to ' 'us in the best possible fashion. That means that we need to ' 'fit the right people with the right knowledge in place to ' 'make the right moves. I think Porsche is very much on the ' 'right track. With the impact and agility that the company ' 'has, we’re well positioned to meet the challenges ahead.

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Your wish for the future is...

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Johanna Henrich: ... that we manage to ' 'limit the effects of climate change. I hope that all actors ' 'will work together on the road to a sustainable future. We ' 'all need to pull together. If we manage that, then we’ll ' 'have made a huge difference. I think that in our capacity as ' 'ESG Management, which connects the pieces and gets dialogue ' 'started, we can play a very important and valuable role in ' 'that.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Dr Johanna Henrich is part 1 of the ' 'series.

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

\n' ' Porsche has a special idea of ' 'progress, which is to combine performance and ' 'sustainability. \n' '

\n' ' Behind the scenes at the opening of ' 'the Haru Oni eFuels pilot plant.\n' '

', 'date': '2023-02-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Porsche is on the right track to a sustainable future”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-johanna-henrich-31277.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-karl-dums-31632.html> {'content': 'Sustainability at Porsche has many facets. In this ‘Perspectives ' 'on Sustainability’ interview series, Porsche employees talk about ' 'sustainability from the perspective of their respective fields of ' 'expertise. Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels ' 'in the automotive industry.\n' '\n' 'Karl, eFuels are synthetic fuels that have the potential to be ' 'nearly carbon neutral and that are made from CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'and hydrogen using renewable energy sources.\n' '\n' '\n' '\n' 'What role will eFuels play at Porsche in the future?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'With the definition of our sustainability objectives in the ' 'Porsche Strategy 2030, we laid out our approach: in the ' 'development of future vehicles, we will focus on e-mobility. ' 'However, we will only meet our ambitious decarbonisation goals if ' 'we factor currently existing vehicles into the decarbonisation ' 'effort as well and operate them as close to net carbon neutral as ' 'possible. Worldwide, there are roughly 1.3 billion vehicles with ' 'combustion engines and our vehicles in particular are known for ' 'their longevity.\n' '\n' '\n' '\n' 'So we’ve developed various different ideas for operating ' 'combustion engines as near to net carbon neutral as possible. It ' 'was clear to us that renewable energy will play a major role in ' 'solving the problem. And that’s the basis for the concept of ' 'eFuels, which enable nearly-carbon-neutral operation of ' 'combustion engines. In their fundamental properties, they are no ' 'different than kerosene, diesel or petrol produced from crude ' 'oil. Porsche was one of the first companies to address the issue ' 'on political, regulatory and business levels\xa0– and we wanted ' 'to communicate that from the outset and create incentives for ' 'other companies to get involved.\n' '\n' 'What was your motivation and how did you become involved in the ' 'topic of eFuels?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'I have been working at Porsche since 2008 and have been involved ' 'in innovative projects in the powertrain area from the very ' 'beginning. First with the electrification of the first Porsche ' 'vehicles, then with drive concepts, and most recently I headed ' 'the department for advance drive development and aggregate ' 'strategy. This is also where we launched the eFuels project. For ' 'me, the topic of eFuels ideally embodies the combination of my ' "passion for engines, sustainability, and Porsche's aspiration to " 'be a technology driver. In the project, we are breaking new ' 'ground every day and have been able to see that Porsche is not ' 'afraid to consistently explore new paths. In addition, I also ' 'have a personal drive: I am very concerned about climate change ' 'and its impact on future generations. In this project, I can ' 'contribute through my work that creates added value for Porsche ' 'and society. That motivates me a lot, so that I want to drive the ' 'topic of eFuels every day with passion.\n' '\n' 'Which measures has Porsche implemented so far in the area of ' 'eFuels?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'Renewable energy sources are not evenly distributed around the ' 'world. In Germany we have rather too little, but in other places ' 'in the world they have more than they can use locally.\xa0 The ' 'highest energy densities in the form of sun and wind are found in ' 'desert regions, for example, or in southern Chile. So the energy ' 'that exists there has to be transported to where it can be used. ' 'The production of eFuels makes that possible. We at Porsche AG, ' 'in collaboration with HIF Global, Siemens Energy, ExxonMobil and ' 'other international partners, have decided to build the ‘Haru ' 'Oni’ pilot plant in Punta Arenas, Chile. We take advantage of the ' 'outstanding local conditions to exploit wind energy to produce ' 'eFuels.\n' '\n' 'Behind the scenes at the opening of the Haru Oni eFuels pilot ' 'plant.\n' '\n' 'So what’s next?\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' 'We have recognised the demand for and, above all, the benefits of ' 'eFuels and had the courage to embark on a new path, to develop a ' 'solution, and demonstrate that it’s viable. The important thing ' 'now is for other players to pick up the ball and follow in the ' 'footsteps of Porsche. We believe that with eFuels, we have blazed ' 'a technological trail that offers added value to the cause of ' 'sustainability around the world. At the same time, there is also ' 'potential for other applications: beyond road transport, eFuels ' 'could also be used in the aviation sector, shipping or even the ' 'chemical industry. The key here is implementation on an ' 'industrial scale. We at Porsche will be involved in it through ' 'our investment in HIF Global.\n' '\n' 'Your wish for the future is...\n' '\n' 'Karl Dums:\n' '\n' '... that in future all existing vehicles and in selected ' 'applications new vehicles from Porsche will be operated with ' 'eFuels and that we can expand our thinking with regard to our ' 'sustainability plans beyond the confines of the automotive ' 'industry as well. Electrification is not quite as easy to ' 'implement in the aviation and shipping sectors as it is in road ' 'transport, for example, and will therefore happen more slowly. I ' 'hope that we can manage to create true added value through the ' 'use of eFuels. It will allow us to demonstrate that Porsche is ' 'striving to be a pioneer in climate protection as well and that ' 'we’re in the driver’s seat.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Karl Dums is part 2 of the series.\n' '\n' 'Project Manager Dr Johanna Henrich talks about the importance of ' 'ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'Behind the scenes at the opening of the Haru Oni eFuels pilot ' 'plant.\n' '\n' 'Porsche and international partners have started the industrial ' 'production of synthetic fuels.\n' '\n' 'CEO Oliver Blume talks about the future of combustion engines, ' "eFuels and Porsche's electric strategy.", 'content_html': '

Sustainability at Porsche has many facets. In this ' '‘Perspectives on Sustainability’ interview series, Porsche ' 'employees talk about sustainability from the perspective of ' 'their respective fields of expertise. Team Lead Karl Dums ' 'talks about the future of eFuels in the automotive ' 'industry.

Karl, eFuels are synthetic fuels ' 'that have the potential to be nearly carbon neutral and that ' 'are made from CO2 and hydrogen using renewable ' 'energy sources. What role will eFuels play ' 'at Porsche in the future?

Karl ' 'Dums: With the definition of our sustainability ' 'objectives in the Porsche Strategy 2030, we laid out our ' 'approach: in the development of future vehicles, we will ' 'focus on e-mobility. However, we will only meet our ' 'ambitious decarbonisation goals if we factor currently ' 'existing vehicles into the decarbonisation effort as well ' 'and operate them as close to net carbon neutral as possible. ' 'Worldwide, there are roughly 1.3 billion vehicles with ' 'combustion engines and our vehicles in particular are known ' 'for their longevity.
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\n' 'So we’ve developed various different ideas for operating ' 'combustion engines as near to net carbon neutral as ' 'possible. It was clear to us that renewable energy will play ' 'a major role in solving the problem. And that’s the basis ' 'for the concept of eFuels, which enable ' 'nearly-carbon-neutral operation of combustion engines. In ' 'their fundamental properties, they are no different than ' 'kerosene, diesel or petrol produced from crude oil. Porsche ' 'was one of the first companies to address the issue on ' 'political, regulatory and business levels\xa0– and we wanted ' 'to communicate that from the outset and create incentives ' 'for other companies to get involved.\xa0

What ' 'was your motivation and how did you become involved in the ' 'topic of eFuels?

Karl Dums: ' 'I have been working at Porsche since 2008 and have ' 'been involved in innovative projects in the powertrain area ' 'from the very beginning. First with the electrification of ' 'the first Porsche vehicles, then with drive concepts, and ' 'most recently I headed the department for advance drive ' 'development and aggregate strategy. This is also where we ' 'launched the eFuels project. For me, the topic of eFuels ' 'ideally embodies the combination of my passion for engines, ' "sustainability, and Porsche's aspiration to be a technology " 'driver. In the project, we are breaking new ground every day ' 'and have been able to see that Porsche is not afraid to ' 'consistently explore new paths. In addition, I also have a ' 'personal drive: I am very concerned about climate change and ' 'its impact on future generations. In this project, I can ' 'contribute through my work that creates added value for ' 'Porsche and society. That motivates me a lot, so that I want ' 'to drive the topic of eFuels every day with passion.

' '

Which measures has Porsche implemented so far in ' 'the area of eFuels?

Karl ' 'Dums: Renewable energy sources are not evenly ' 'distributed around the world. In Germany we have rather too ' 'little, but in other places in the world they have more than ' 'they can use locally.\xa0 The highest energy densities in ' 'the form of sun and wind are found in desert regions, for ' 'example, or in southern Chile. So the energy that exists ' 'there has to be transported to where it can be used. The ' 'production of eFuels makes that possible. We at Porsche AG, ' 'in collaboration with HIF Global, Siemens Energy, ExxonMobil ' 'and other international partners, have decided to build the ' '‘Haru Oni’ pilot plant in Punta Arenas, Chile. We take ' 'advantage of the outstanding local conditions to exploit ' 'wind energy to produce eFuels.

Behind the scenes at ' 'the opening of the Haru Oni eFuels pilot plant.

' '

So what’s next?

Karl ' 'Dums: We have recognised the demand for and, above ' 'all, the benefits of eFuels and had the courage to embark on ' 'a new path, to develop a solution, and demonstrate that it’s ' 'viable. The important thing now is for other players to pick ' 'up the ball and follow in the footsteps of Porsche. We ' 'believe that with eFuels, we have blazed a technological ' 'trail that offers added value to the cause of sustainability ' 'around the world. At the same time, there is also potential ' 'for other applications: beyond road transport, eFuels could ' 'also be used in the aviation sector, shipping or even the ' 'chemical industry. The key here is implementation on an ' 'industrial scale. We at Porsche will be involved in it ' 'through our investment in HIF Global.

Your ' 'wish for the future is...

Karl ' 'Dums: ... that in future all existing vehicles and ' 'in selected applications new vehicles from Porsche will be ' 'operated with eFuels and that we can expand our thinking ' 'with regard to our sustainability plans beyond the confines ' 'of the automotive industry as well. Electrification is not ' 'quite as easy to implement in the aviation and shipping ' 'sectors as it is in road transport, for example, and will ' 'therefore happen more slowly. I hope that we can manage to ' 'create true added value through the use of eFuels. It will ' 'allow us to demonstrate that Porsche is striving to be a ' 'pioneer in climate protection as well and that we’re in the ' 'driver’s seat.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Karl Dums is part 2 of the series.

\n' ' Project Manager Dr Johanna Henrich ' 'talks about the importance of ESG management in the Porsche ' 'sustainability strategy.\n' '

\n' ' Behind the scenes at the opening of ' 'the Haru Oni eFuels pilot plant.\n' '

\n' ' Porsche and international partners ' 'have started the industrial production of synthetic fuels. \n' '

\n' ' CEO Oliver Blume talks about the ' "future of combustion engines, eFuels and Porsche's electric " 'strategy.\n' '

', 'date': '2023-03-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'eFuels: Synthetic fuel from renewable energy sources', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-karl-dums-31632.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-markus-fritzsche-environmentally-friendly-logistics-31613.html> {'content': 'Sustainability at Porsche has many facets. In this ‘Perspectives ' 'on Sustainability’ interview series, Porsche employees talk about ' 'sustainability from the perspective of their respective fields of ' 'expertise. In the Logistics Planning Strategy and Standards ' 'department, Markus Fritzsche leads the effort to achieve ' '‘environmentally friendly logistics’.\n' '\n' 'Markus, why is the issue of sustainability so important to you ' 'personally?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'I’m a real nature-lover. As a passionate skier, it’s a strong ' 'personal conviction of mine that people should live in harmony ' 'with nature. I also want to be able to share the pleasure of ' 'skiing with my grandkids. We’re just guests here on Earth – the ' 'dramatic melting of glaciers and the current winter sport ' 'conditions in Central Europe at the beginning of 2023 really ' 'concern me. I think we’re all noticing that the world is changing ' 'more and more, whether it’s storms, unseasonable cold, heat waves ' 'or floods. So we need to take a proactive approach to climate ' 'protection – particularly in logistics, which are a source of CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions.\n' '\n' 'In the Logistics Planning Strategy and Standards department, ' 'you’re responsible for ‘environmentally friendly logistics’. How ' 'did you arrive at your current position?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'I’ve been working in logistics planning for more than ten years ' 'and have had the opportunity to play a role in a wide variety of ' 'different areas. I’ve been involved with the topic of ' '‘alternative truck powertrains’ since the end of 2020. Following ' 'a reorganisation of Logistics at Porsche in 2021, I have headed ' 'up the overall ‘environmentally friendly logistics’ effort.\n' '\n' 'What exactly does ‘environmentally friendly logistics’ mean?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'In very general terms, it means everything that could make ' 'logistics more environmentally friendly. We are carrying out ' 'decarbonisation measures, for one thing. Our big goal is to avoid ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions, or at least to reduce them to a minimum. One example ' 'of this is ‘green transports’. We want to use rail transports, ' 'ideally powered by green energy. We also use ' 'alternatively-powered trucks fuelled with biogas, for example. ' 'But it’s also a question of using bigger LHV units, also known as ' 'long trucks. This allows us to save journeys while still ' 'transporting the required volume of products. And taking a ' 'holistic approach to packaging concepts allows us to reduce CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions as well. We want to get involved in the development ' 'processes for packaging at an early stage to get the most ' 'environmentally friendly result possible. The use of sustainable ' 'raw materials and avoiding disposable packaging, particularly of ' 'plastics, are central here. So the field of ‘environmentally ' 'friendly logistics’ can be very multifaceted and important in ' 'many areas.\n' '\n' 'Project Manager Dr\xa0Johanna Henrich talks about the importance ' 'of ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'Where does this fit into the Porsche Strategy 2030?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'The Porsche Strategy 2030 and the strategy of the Production and ' 'Logistics unit give us a very clear framework. We are fleshing ' 'out the Porsche sustainability approach in logistics, which is ' 'reflected in the Logistics Strategy 2030, among other places. One ' 'of the central objectives is to achieve net carbon neutrality ' 'throughout the entire value chain in 2030. As part of that ' 'effort, we are in constant dialogue with colleagues in the ' 'various strategy departments.\n' '\n' 'What measures have you undertaken to date?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'We are working together with a number of initiatives in order to ' 'create a comprehensive process. The ‘Zero Plastic’ initiative is ' 'one example. The initiative works on fundamental questions ' 'surrounding the implementation of sustainable packaging – ' 'particularly with regard to avoiding plastic waste. We always ' 'strive to act in a holistic manner – throughout the entire ' 'product lifecycle. One thing we’ve done, for example, is ' 'stipulate conditions in the specifications for the tenders of our ' 'direct suppliers. The specifications set forth which recyclable ' 'disposable packaging they may use. We have also held workshops on ' 'optimising packaging and thereby avoiding disposable packaging. ' 'Those are just a few of the measures that we would like to expand ' 'in the future.\n' '\n' 'Porsche is taking responsibility for sustainable and transparent ' 'supply chains.\n' '\n' 'Let’s conclude with a look ahead: what might logistics planning ' 'look like in a few years’ time?\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' 'There’s a variety of objectives in this regard. Transport routes, ' 'for example, will be served by a sustainable transport concept. ' 'The transported components will be in environmentally optimal ' 'packaging. In production, the most efficient and ' 'resource-conserving equipment will also be used to transport the ' 'product to the assembly line. Porsche vehicles will make their ' 'way to the end customers in maximum-capacity shipments by the ' 'most environmentally friendly means of transport.\n' '\n' 'Your wish for the future is...\n' '\n' 'Markus Fritzsche:\n' '\n' '...time more than anything. So that we can all really think ' 'through all the issues at hand. I also hope that even more people ' 'will get actively involved in the area of environmentally ' 'friendly logistics. That will allow us to spread the burden over ' 'as many shoulders as possible and do our utmost to ensure that we ' 'can experience the natural wonders of this world in the future as ' 'well.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Markus Fritzsche is part 3 of the series.\n' '\n' 'Project Manager Dr Johanna Henrich talks about the importance of ' 'ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.', 'content_html': '

Sustainability at Porsche has many facets. In this ' '‘Perspectives on Sustainability’ interview series, Porsche ' 'employees talk about sustainability from the perspective of ' 'their respective fields of expertise. In the Logistics ' 'Planning Strategy and Standards department, Markus Fritzsche ' 'leads the effort to achieve ‘environmentally friendly ' 'logistics’.

Markus, why is the issue of ' 'sustainability so important to you personally?

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Markus Fritzsche: I’m a real ' 'nature-lover. As a passionate skier, it’s a strong personal ' 'conviction of mine that people should live in harmony with ' 'nature. I also want to be able to share the pleasure of ' 'skiing with my grandkids. We’re just guests here on Earth – ' 'the dramatic melting of glaciers and the current winter ' 'sport conditions in Central Europe at the beginning of 2023 ' 'really concern me. I think we’re all noticing that the world ' 'is changing more and more, whether it’s storms, unseasonable ' 'cold, heat waves or floods. So we need to take a proactive ' 'approach to climate protection – particularly in logistics, ' 'which are a source of CO2 emissions.

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In the Logistics Planning Strategy and Standards ' 'department, you’re responsible for ‘environmentally friendly ' 'logistics’. How did you arrive at your current ' 'position?

Markus Fritzsche: ' 'I’ve been working in logistics planning for more than ten ' 'years and have had the opportunity to play a role in a wide ' 'variety of different areas. I’ve been involved with the ' 'topic of ‘alternative truck powertrains’ since the end of ' '2020. Following a reorganisation of Logistics at Porsche in ' '2021, I have headed up the overall ‘environmentally friendly ' 'logistics’ effort.

What exactly does ' '‘environmentally friendly logistics’ mean?

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Markus Fritzsche: In very general terms, ' 'it means everything that could make logistics more ' 'environmentally friendly. We are carrying out ' 'decarbonisation measures, for one thing. Our big goal is to ' 'avoid CO2 emissions, or at least to reduce them ' 'to a minimum. One example of this is ‘green transports’. We ' 'want to use rail transports, ideally powered by green ' 'energy. We also use alternatively-powered trucks fuelled ' 'with biogas, for example. But it’s also a question of using ' 'bigger LHV units, also known as long trucks. This allows us ' 'to save journeys while still transporting the required ' 'volume of products. And taking a holistic approach to ' 'packaging concepts allows us to reduce CO2 ' 'emissions as well. We want to get involved in the ' 'development processes for packaging at an early stage to get ' 'the most environmentally friendly result possible. The use ' 'of sustainable raw materials and avoiding disposable ' 'packaging, particularly of plastics, are central here. So ' 'the field of ‘environmentally friendly logistics’ can be ' 'very multifaceted and important in many areas.

' '

Project Manager Dr\xa0Johanna Henrich talks about the ' 'importance of ESG management in the Porsche sustainability ' 'strategy.

Where does this fit into the ' 'Porsche Strategy 2030?

Markus ' 'Fritzsche: The Porsche Strategy 2030 and the ' 'strategy of the Production and Logistics unit give us a very ' 'clear framework. We are fleshing out the Porsche ' 'sustainability approach in logistics, which is reflected in ' 'the Logistics Strategy 2030, among other places. One of the ' 'central objectives is to achieve net carbon neutrality ' 'throughout the entire value chain in 2030. As part of that ' 'effort, we are in constant dialogue with colleagues in the ' 'various strategy departments.

What measures ' 'have you undertaken to date?

Markus ' 'Fritzsche: We are working together with a number of ' 'initiatives in order to create a comprehensive process. The ' '‘Zero Plastic’ initiative is one example. The initiative ' 'works on fundamental questions surrounding the ' 'implementation of sustainable packaging – particularly with ' 'regard to avoiding plastic waste. We always strive to act in ' 'a holistic manner – throughout the entire product lifecycle. ' 'One thing we’ve done, for example, is stipulate conditions ' 'in the specifications for the tenders of our direct ' 'suppliers. The specifications set forth which recyclable ' 'disposable packaging they may use. We have also held ' 'workshops on optimising packaging and thereby avoiding ' 'disposable packaging. Those are just a few of the measures ' 'that we would like to expand in the future.

Porsche ' 'is taking responsibility for sustainable and transparent ' 'supply chains.\xa0

Let’s conclude with a look ' 'ahead: what might logistics planning look like in a few ' 'years’ time?

Markus ' 'Fritzsche: There’s a variety of objectives in this ' 'regard. Transport routes, for example, will be served by a ' 'sustainable transport concept. The transported components ' 'will be in environmentally optimal packaging. In production, ' 'the most efficient and resource-conserving equipment will ' 'also be used to transport the product to the assembly line. ' 'Porsche vehicles will make their way to the end customers in ' 'maximum-capacity shipments by the most environmentally ' 'friendly means of transport.

Your wish for ' 'the future is...

Markus ' 'Fritzsche: ...time more than anything. So that we ' 'can all really think through all the issues at hand. I also ' 'hope that even more people will get actively involved in the ' 'area of environmentally friendly logistics. That will allow ' 'us to spread the burden over as many shoulders as possible ' 'and do our utmost to ensure that we can experience the ' 'natural wonders of this world in the future as well.

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In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Markus Fritzsche is part 3 of the series.

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\n' ' Project Manager Dr Johanna Henrich ' 'talks about the importance of ESG management in the Porsche ' 'sustainability strategy.\n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

', 'date': '2023-04-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Environmentally friendly logistics are multifaceted"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-markus-fritzsche-environmentally-friendly-logistics-31613.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sports-society/porsche-join-the-porsche-ride-brazil-36101.html> {'content': 'The global Join the Porsche Ride sustainability initiative aims ' 'to create better education opportunities in Brazil.\n' '\n' 'The sixth stage of the Join the Porsche Ride scheme centred ' 'around Sao Paulo, Brazil. Here, in November 2023, under the motto ' '‘We empower people’, Porsche AG, together with Porsche Brazil and ' 'Audi Brazil, announced the application phase of a new initiative ' 'to introduce young people to training positions.\n' '\n' 'The first class of the programme has now officially begun, with ' '15 students being selected from more than 400 applications. The ' 'offer is aimed at young people who mostly come from poorer ' 'backgrounds and the intention is to reduce the all-too-prevalent ' 'educational inequality. When selecting participants, extra care ' 'was taken to ensure equal distribution in terms of gender in ' 'order to encourage women into the automotive sector.\n' '\n' 'The content of the programme is taught by the Projeto Pescar ' 'foundation and by employees from both brands who volunteer to ' 'take part. By the end of the year, the young people who ' 'participate should be professionally and personally prepared for ' 'subsequent further training, which can be completed in the PAVE ' 'programme (Porsche Aftersales Vocational Education) or in the ' 'dealer network of one of the two brands. PAVE is committed to ' 'educating skilled workers on a global scale.\n' '\n' 'The families of the 15 selected students attended an opening ' 'event alongside representatives from the two brands. This ' 'culminated in a round table discussion featuring mentors who ' 'shared their professional experiences and emphasised the ' 'importance of education in building a career.\n' '\n' 'Another training course is due to start in 2025.\n' '\n' 'Porsche set up the Join the Porsche Ride initiative to achieve a ' 'range of goals across five continents. In the course of this, the ' 'company wants to assume a level of social responsibility and set ' 'up educational and support programmes that align with the needs ' 'of the different locations. A Taycan accompanies the projects and ' 'acts as an ambassador and driving force. The aim of the ' 'initiative is to promote environmental protection, to improve ' 'working and living conditions and to strengthen community values ' 'at the various stops. The first Join the Porsche Ride destination ' 'was the Porsche location in Leipzig, in 2022. This was followed ' 'by stopovers in Switzerland, France, South Africa and China ' 'before the Taycan\n' '\n' '\n' '\n' 'arrived in Brazil in November 2023. Join the Porsche Ride is also ' 'planning more stops in the future.\n' '\n' 'The Porsche Taycan has been travelling the world for two years ' 'with the Join the Porsche Ride initiative.\n' '\n' 'Porsche is providing new impetus in the areas of occupational ' 'safety, health and environmental protection.\n' '\n' 'The Taycan and the Eco Lab - Climate Workshops at Schools in ' 'France.\n' '\n' 'The Taycan and the trails - mobility for people with ' 'disabilities.', 'content_html': '

The global Join the Porsche Ride sustainability ' 'initiative aims to create better education opportunities in ' 'Brazil.

The sixth stage of the Join the Porsche Ride ' 'scheme centred around Sao Paulo, Brazil. Here, in November ' '2023, under the motto ‘We empower people’, Porsche AG, ' 'together with Porsche Brazil and Audi Brazil, announced the ' 'application phase of a new initiative to introduce young ' 'people to training positions.

The first class of the ' 'programme has now officially begun, with 15 students being ' 'selected from more than 400 applications. The offer is aimed ' 'at young people who mostly come from poorer backgrounds and ' 'the intention is to reduce the all-too-prevalent educational ' 'inequality. When selecting participants, extra care was ' 'taken to ensure equal distribution in terms of gender in ' 'order to encourage women into the automotive sector.

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The content of the programme is taught by the Projeto ' 'Pescar foundation and by employees from both brands who ' 'volunteer to take part. By the end of the year, the young ' 'people who participate should be professionally and ' 'personally prepared for subsequent further training, which ' 'can be completed in the PAVE programme (Porsche Aftersales ' 'Vocational Education) or in the dealer network of one of the ' 'two brands. PAVE is committed to educating skilled workers ' 'on a global scale.

The families of the 15 selected ' 'students attended an opening event alongside representatives ' 'from the two brands. This culminated in a round table ' 'discussion featuring mentors who shared their professional ' 'experiences and emphasised the importance of education in ' 'building a career.

Another training course is due to ' 'start in 2025.

Porsche set up the Join the Porsche ' 'Ride initiative to achieve a range of goals across five ' 'continents. In the course of this, the company wants to ' 'assume a level of social responsibility and set up ' 'educational and support programmes that align with the needs ' 'of the different locations. A Taycan accompanies the ' 'projects and acts as an ambassador and driving force. The ' 'aim of the initiative is to promote environmental ' 'protection, to improve working and living conditions and to ' 'strengthen community values at the various stops. The first ' 'Join the Porsche Ride destination was the Porsche location ' 'in Leipzig, in 2022. This was followed by stopovers in ' 'Switzerland, France, South Africa and China before the ' 'Taycan arrived in Brazil in November 2023. Join the ' 'Porsche Ride is also planning more stops in the future.

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\n' ' The Porsche Taycan has been ' 'travelling the world for two years with the Join the Porsche ' 'Ride initiative.\n' '

\n' ' Porsche is providing new impetus in ' 'the areas of occupational safety, health and environmental ' 'protection.\n' '

\n' ' The Taycan and the Eco Lab - Climate ' 'Workshops at Schools in France.\n' '

\n' ' The Taycan and the trails - mobility ' 'for people with disabilities.\n' '

', 'date': '2024-05-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Join the Porsche Ride: Brazil', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sports-society/porsche-join-the-porsche-ride-brazil-36101.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/sustainability/porsche-taycan-tour--join-the-porsche-ride-30414.html> {'content': "In keeping with its own commitment to sustainability, Porsche's " '"Join the Porsche Ride" initiative initiates and supports ' 'projects that have a positive impact on social interaction and ' 'quality of life.\n' '\n' 'The educational and empowerment activities take place in various ' 'locations around the world. What they have in common is that they ' "are closely linked to and address the United Nations' Sustainable " 'Development Goals (SDGs). The projects range from educational ' 'programs for children on environmental and sustainability issues ' 'to the inclusion of people with disabilities and improvements in ' 'occupational health and safety.\n' '\n' '“Social engagement is an important part of our Porsche culture,” ' 'says Albrecht Reimold, Board Member for Production and Logistics ' 'at Porsche AG, and the sponsor of the initiative. “As a socially ' 'responsible company, we want to play our part through the ‘Join ' 'the Porsche Ride’ initiative in creating a world worth living in, ' 'both now and in the future. Only together and across geographical ' 'boundaries can we meet the global challenges of our time. The ' 'Porsche Ride is intended to provide an impetus for new projects, ' 'to promote existing programmes and to make a lasting contribution ' 'to improving living conditions.”\n' '\n' 'A central goal of the initiative is to secure the local projects ' 'for the future through long-term commitment. In the best case, ' 'the success of the national initiatives will be continued at an ' 'international level. The societal contribution thus potentially ' 'becomes even greater. The activities are therefore implemented by ' 'the Porsche Trading Organization as well as through partnership ' 'cooperation with specialized non-governmental organizations ' '(NGOs) at the respective locations.\n' '\n' 'As part of the initiative, a Porsche Taycan will travel to ' 'numerous destinations on five continents in the coming years. The ' 'first stops on its journey were in Europe in 2022. The tour was ' 'led from Stuttgart to Leipzig; then to Switzerland and France.\n' '\n' "You can follow the Taycan's tour around the world on the stations " 'below.\n' '\n' "What's next? According to current plans, the Porsche Taycan's " 'world tour will continue in China in the near future. In the ' 'medium-term,the all-electric Porsche will also visit Latin ' 'America.\n' '\n' 'Young South Korean footballers visited VfB Stuttgart and the ' 'Porsche Museum.\n' '\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg beat hosts VfB Stuttgart 1-0 ' 'in front of over 1,500 spectators.\n' '\n' 'The semifinal line-up at the Porsche Football Cup in Stuttgart.\n' '\n' 'Eight teams from Europe will compete against each other at the ' 'high-class U-15 tournament on 6 and 7 September.', 'content_html': '

In keeping with ' 'its own commitment to sustainability, Porsche\'s "Join the ' 'Porsche Ride" initiative initiates and supports projects ' 'that have a positive impact on social interaction and ' 'quality of life.\xa0

The educational and empowerment ' 'activities take place in various locations around the world. ' 'What they have in common is that they are closely linked to ' "and address the United Nations' Sustainable Development " 'Goals (SDGs). The projects range from educational programs ' 'for children on environmental and sustainability issues to ' 'the inclusion of people with disabilities and improvements ' 'in occupational health and safety.

“Social engagement ' 'is an important part of our Porsche culture,” says Albrecht ' 'Reimold, Board Member for Production and Logistics at ' 'Porsche AG, and the sponsor of the initiative. “As a ' 'socially responsible company, we want to play our part ' 'through the ‘Join the Porsche Ride’ initiative in creating a ' 'world worth living in, both now and in the future. Only ' 'together and across geographical boundaries can we meet the ' 'global challenges of our time. The Porsche Ride is intended ' 'to provide an impetus for new projects, to promote existing ' 'programmes and to make a lasting contribution to improving ' 'living conditions.”

A central goal of the initiative ' 'is to secure the local projects for the future through ' 'long-term commitment. In the best case, the success of the ' 'national initiatives will be continued at an international ' 'level. The societal contribution thus potentially becomes ' 'even greater. The activities are therefore implemented by ' 'the Porsche Trading Organization as well as through ' 'partnership cooperation with specialized non-governmental ' 'organizations (NGOs) at the respective locations.

As ' 'part of the initiative, a Porsche Taycan will travel to ' 'numerous destinations on five continents in the coming ' 'years. The first stops on its journey were in Europe in ' '2022. The tour was led from Stuttgart to Leipzig; then to ' "Switzerland and France.

You can follow the Taycan's " "tour around the world on the stations below.

What's " "next? According to current plans, the Porsche Taycan's world " 'tour will continue in China in the near future. In the ' 'medium-term,the all-electric Porsche will also visit Latin ' 'America.

\n' ' Young South Korean footballers ' 'visited VfB Stuttgart and the Porsche Museum. \n' '

\n' ' Red Bull Football Academy Salzburg ' 'beat hosts VfB Stuttgart 1-0 in front of over 1,500 ' 'spectators.\n' '

\n' ' The semifinal line-up at the Porsche ' 'Football Cup in Stuttgart. \n' '

\n' ' Eight teams from Europe will compete ' 'against each other at the high-class U-15 tournament on 6 ' 'and 7 September. \n' '

', 'date': '2022-11-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Around the world with the Taycan for more sustainability and social ' 'commitment', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/sustainability/porsche-taycan-tour--join-the-porsche-ride-30414.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/nachhaltigkeit/porsche-taycan-tour--join-the-porsche-ride-30397.html> {'content': 'Dem eigenen Nachhaltigkeitsanspruch folgend, initiiert und ' 'unterstützt Porsche mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ ' 'Projekte, die eine positive Auswirkung auf das gesellschaftliche ' 'Miteinander und die Lebensqualität haben.\n' '\n' 'Die Bildungs- und Empowerment-Maßnahmen finden an verschiedenen ' 'Orten auf der Welt statt. Gemein ist ihnen, dass sie eng mit den ' '„Sustainable Development Goals“ (SDG) der Vereinten Nationen ' 'verzahnt sind und diese adressieren. So reichen die Projekte von ' 'Bildungsprogrammen für Kinder zu Umwelt- und ' 'Nachhaltigkeitsthemen über Inklusion von Menschen mit Behinderung ' 'bis hin zu Verbesserungen im Arbeits- und Gesundheitsschutz.\n' '\n' '„Gesellschaftliches Engagement ist ein wichtiger Teil unserer ' 'Porsche-Kultur“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion ' 'und Logistik bei der Porsche AG und Pate der Initiative. „Mit ' 'Join the Porsche Ride wollen wir als verantwortungsvoll ' 'handelndes Unternehmen einen Beitrag für ein lebenswertes Heute ' 'und Morgen leisten. Nur gemeinsam und über geografische Grenzen ' 'hinweg können wir uns den globalen Herausforderungen unserer Zeit ' 'stellen. Der Porsche Ride soll Anstoß für neue Projekte geben, ' 'bestehende Programme fördern und nachhaltig zu verbesserten ' 'Lebensbedingungen beitragen.“\n' '\n' 'Ein zentrales Ziel der Initiative ist es, die lokalen Projekte ' 'durch langfristiges Engagement zukunftsfähig abzusichern. Im ' 'besten Fall wird der Erfolg der nationalen Initiativen auf ' 'internationaler Ebene fortgesetzt. Der gesellschaftliche Beitrag ' 'wird damit potenziell noch größer. Die Aktivitäten werden daher ' 'durch die Porsche Handelsorganisation sowie durch ' 'partnerschaftliche Kooperationen mit spezialisierten ' 'Nichtregierungsorganisationen (NGO) an den jeweiligen Standorten ' 'umgesetzt.\n' '\n' 'Im Rahmen der Initiative fährt ein Porsche Taycan in den ' 'kommenden Jahren zahlreiche Destinationen auf fünf Kontinenten ' 'an. Die ersten Stationen seiner Reise lagen im Jahr 2022 in ' 'Europa. Die Tour führte von Stuttgart aus nach Leipzig; ' 'anschließend in die Schweiz und nach Frankreich.\n' '\n' 'Auf den untenstehenden Stationen können Sie die Tour des Taycan ' 'um die Welt mitverfolgen.\n' '\n' 'Wie geht es weiter? Die Weltreise des Porsche Taycan soll nach ' 'aktueller Planung zeitnah in China fortgesetzt werden. ' 'Mittelfristig soll der rein elektrische Porsche auch ' 'Lateinamerika besuchen.\n' '\n' 'Südkoreanische Nachwuchsspieler haben den VfB Stuttgart und das ' 'Porsche Museum besucht.\n' '\n' 'Porsche Leipzig unterstützt gemeinsam mit dem Stadtsportbund ' 'Leipzig e.V. den sportlichen Nachwuchs.\n' '\n' 'Die Jugend von Borussia Mönchengladbach und FC Erzgebirge Aue hat ' 'sich weitergebildet.\n' '\n' 'In einem packenden Finale besiegte die Red Bull Fußball Akademie ' 'Salzburg den Gastgeber VfB Stuttgart mit 1:0.', 'content_html': '

Dem eigenen ' 'Nachhaltigkeitsanspruch folgend, initiiert und unterstützt ' 'Porsche mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ Projekte, ' 'die eine positive Auswirkung auf das gesellschaftliche ' 'Miteinander und die Lebensqualität haben.\xa0

Die ' 'Bildungs- und Empowerment-Maßnahmen finden an verschiedenen ' 'Orten auf der Welt statt. Gemein ist ihnen, dass sie eng mit ' 'den „Sustainable Development Goals“ (SDG) der Vereinten ' 'Nationen verzahnt sind und diese adressieren. So reichen die ' 'Projekte von Bildungsprogrammen für Kinder zu Umwelt- und ' 'Nachhaltigkeitsthemen über Inklusion von Menschen mit ' 'Behinderung bis hin zu Verbesserungen im Arbeits- und ' 'Gesundheitsschutz.

„Gesellschaftliches Engagement ist ' 'ein wichtiger Teil unserer Porsche-Kultur“, sagt Albrecht ' 'Reimold, Vorstand für Produktion und Logistik bei der ' 'Porsche AG und Pate der Initiative. „Mit Join the Porsche ' 'Ride wollen wir als verantwortungsvoll handelndes ' 'Unternehmen einen Beitrag für ein lebenswertes Heute und ' 'Morgen leisten. Nur gemeinsam und über geografische Grenzen ' 'hinweg können wir uns den globalen Herausforderungen unserer ' 'Zeit stellen. Der Porsche Ride soll Anstoß für neue Projekte ' 'geben, bestehende Programme fördern und nachhaltig zu ' 'verbesserten Lebensbedingungen beitragen.“

Ein ' 'zentrales Ziel der Initiative ist es, die lokalen Projekte ' 'durch langfristiges Engagement zukunftsfähig abzusichern. Im ' 'besten Fall wird der Erfolg der nationalen Initiativen auf ' 'internationaler Ebene fortgesetzt. Der gesellschaftliche ' 'Beitrag wird damit potenziell noch größer. Die Aktivitäten ' 'werden daher durch die Porsche Handelsorganisation sowie ' 'durch partnerschaftliche Kooperationen mit spezialisierten ' 'Nichtregierungsorganisationen (NGO) an den jeweiligen ' 'Standorten umgesetzt.

Im Rahmen der Initiative fährt ' 'ein Porsche Taycan in den kommenden Jahren zahlreiche ' 'Destinationen auf fünf Kontinenten an. Die ersten Stationen ' 'seiner Reise lagen im Jahr 2022 in Europa. Die Tour führte ' 'von Stuttgart aus nach Leipzig; anschließend in die Schweiz ' 'und nach Frankreich.

Auf den untenstehenden Stationen ' 'können Sie die Tour des Taycan um die Welt mitverfolgen.

' '

Wie geht es weiter? Die Weltreise des Porsche Taycan soll ' 'nach aktueller Planung zeitnah in China fortgesetzt werden. ' 'Mittelfristig soll der rein elektrische Porsche auch ' 'Lateinamerika besuchen.

\n' ' Südkoreanische Nachwuchsspieler ' 'haben den VfB Stuttgart und das Porsche Museum besucht. \n' '

\n' ' Porsche Leipzig unterstützt ' 'gemeinsam mit dem Stadtsportbund Leipzig e.V. den ' 'sportlichen Nachwuchs. \n' '

\n' ' Die Jugend von Borussia ' 'Mönchengladbach und FC Erzgebirge Aue hat sich ' 'weitergebildet.\n' '

\n' ' In einem packenden Finale besiegte ' 'die Red Bull Fußball Akademie Salzburg den Gastgeber VfB ' 'Stuttgart mit 1:0.\n' '

', 'date': '2022-11-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mit dem Taycan um die Welt für mehr Nachhaltigkeit und soziales ' 'Engagement', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/nachhaltigkeit/porsche-taycan-tour--join-the-porsche-ride-30397.html'} 2025-11-30 01:02:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-taycan-tour-join-the-porsche-ride-around-the-world-34823.html> {'content': 'Six stops, four continents: the Porsche Taycan has been ' 'travelling the world for two years with the Join the Porsche Ride ' 'initiative and recently made a stop in Brazil. A year in review.\n' '\n' 'Under the banner ‘We empower people’, the electric sports car ' 'from Porsche has travelled to South Africa, China and Brazil in ' 'recent months. In all three places projects were carried out with ' 'local partners driven by the desire to provide solutions for ' 'current societal challenges. The Join the Porsche Ride initiative ' 'aims to encourage international social commitment and the ethos ' 'of helping people help themselves. Its objective is to develop ' 'long-term projects and partnerships that will stand the test of ' 'time and deliver measurable results.\n' '\n' 'The last port of call for the travelling Taycan in 2023 was São ' 'Paulo. At the end of November, a new initiative was launched ' 'there by Porsche Brazil, Audi Brazil and the Projecto Pescar ' 'Foundation. This new alliance supports young people who have ' 'little or no access to schooling. Since education is the key to a ' 'self-determined life, the goal of the project is to help ' 'introduce young people to apprenticeships.\n' '\n' 'The selected beneficiaries mostly come from poor backgrounds. ' 'Over the course of the project, they are taught skills that ' 'should help them to stand on their own two feet in the future. ' 'The objective is to get them out of poverty and to help them ' 'advance in society. This, in turn, should enable the young people ' 'to take responsibility for themselves and their communities. Over ' 'a period of 12 months, they are given the opportunity to develop ' 'the personal and technical skills to prepare them for subsequent ' 'further training.\n' '\n' 'The curriculum includes subjects such as Portuguese, maths and ' 'English, as well as technical content such as mechanics, business ' 'communication and customer service. Environmental protection and ' 'health are also covered. Some content is even taught by Porsche ' 'and Audi employees who volunteer to support the programme. The ' 'first class is scheduled to start in February 2024.\n' '\n' 'In South Africa, a programme was also launched to prepare young ' 'people for training and working life with the help of Join the ' 'Porsche Ride. One component is intensive professional and ' 'socio-educational support. The goal is to ensure that the young ' 'people who participate are ready for training after the ' 'programme. The aim is to give them the opportunity to break the ' 'cycle of poverty on their own – all in the spirit of helping ' 'people help themselves.\n' '\n' 'In September 2023, a German-Chinese competence and ' 'knowledge-transfer centre was launched in Chengdu, China. In the ' 'future, teachers from kindergarten- to university-level will be ' 'qualified in occupational safety, health and environmental ' 'protection. As multipliers, they will then pass on knowledge and ' 'skills to teachers throughout the country in order to benefit ' 'Chinese society over the long term.\n' '\n' 'On the fifth stage of the global sustainability initiative "Join ' 'the Porsche Ride", Porsche is providing new impetus in the areas ' 'of occupational safety, health and environmental protection in ' 'Chengdu, China.\n' '\n' 'The Taycan will continue its around-the-world trip in 2024. With ' 'new stops, but always the same goal in mind: ‘We empower ' 'people’.\n' '\n' 'Porsche is providing new impetus in the areas of occupational ' 'safety, health and environmental protection.\n' '\n' 'The Taycan and the Eco Lab - Climate Workshops at Schools in ' 'France.\n' '\n' 'The Taycan and the trails - mobility for people with ' 'disabilities.\n' '\n' 'The Taycan and the aurochs - environmental education at Porsche ' 'Leipzig.', 'content_html': '

Six stops, four continents: the Porsche Taycan has been ' 'travelling the world for two years with the Join the Porsche ' 'Ride initiative and recently made a stop in Brazil. A year ' 'in review.

Under the banner ‘We empower people’, the ' 'electric sports car from Porsche has travelled to South ' 'Africa, China and Brazil in recent months. In all three ' 'places projects were carried out with local partners driven ' 'by the desire to provide solutions for current societal ' 'challenges. The Join the Porsche Ride initiative aims to ' 'encourage international social commitment and the ethos of ' 'helping people help themselves. Its objective is to develop ' 'long-term projects and partnerships that will stand the test ' 'of time and deliver measurable results.

The last port ' 'of call for the travelling Taycan in 2023 was São Paulo. At ' 'the end of November, a new initiative was launched there by ' 'Porsche Brazil, Audi Brazil and the Projecto Pescar ' 'Foundation. This new alliance supports young people who have ' 'little or no access to schooling. Since education is the key ' 'to a self-determined life, the goal of the project is to ' 'help introduce young people to apprenticeships.

The ' 'selected beneficiaries mostly come from poor backgrounds. ' 'Over the course of the project, they are taught skills that ' 'should help them to stand on their own two feet in the ' 'future. The objective is to get them out of poverty and to ' 'help them advance in society. This, in turn, should enable ' 'the young people to take responsibility for themselves and ' 'their communities. Over a period of 12 months, they are ' 'given the opportunity to develop the personal and technical ' 'skills to prepare them for subsequent further training.

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The curriculum includes subjects such as Portuguese, ' 'maths and English, as well as technical content such as ' 'mechanics, business communication and customer service. ' 'Environmental protection and health are also covered. Some ' 'content is even taught by Porsche and Audi employees who ' 'volunteer to support the programme. The first class is ' 'scheduled to start in February 2024.

In South Africa, ' 'a programme was also launched to prepare young people for ' 'training and working life with the help of Join the Porsche ' 'Ride. One component is intensive professional and ' 'socio-educational support. The goal is to ensure that the ' 'young people who participate are ready for training after ' 'the programme. The aim is to give them the opportunity to ' 'break the cycle of poverty on their own – all in the spirit ' 'of helping people help themselves.

In September 2023, ' 'a German-Chinese competence and knowledge-transfer centre ' 'was launched in Chengdu, China. In the future, teachers from ' 'kindergarten- to university-level will be qualified in ' 'occupational safety, health and environmental protection. As ' 'multipliers, they will then pass on knowledge and skills to ' 'teachers throughout the country in order to benefit Chinese ' 'society over the long term.

On the fifth stage of the ' 'global sustainability initiative "Join the Porsche Ride", ' 'Porsche is providing new impetus in the areas of ' 'occupational safety, health and environmental protection in ' 'Chengdu, China.

The Taycan will continue its ' 'around-the-world trip in 2024. With new stops, but always ' 'the same goal in mind: ‘We empower people’.

\n' ' Porsche is providing new impetus in ' 'the areas of occupational safety, health and environmental ' 'protection.\n' '

\n' ' The Taycan and the Eco Lab - Climate ' 'Workshops at Schools in France.\n' '

\n' ' The Taycan and the trails - mobility ' 'for people with disabilities.\n' '

\n' ' The Taycan and the aurochs - ' 'environmental education at Porsche Leipzig.\n' '

', 'date': '2023-12-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Join the Porsche Ride: around-the-world trip with the Taycan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-taycan-tour-join-the-porsche-ride-around-the-world-34823.html'} 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-join-the-porsche-ride-malaysia-38186.html> {'content': 'On its seventh stage, the Porsche Taycan made a stop in Malaysia ' 'as part of Join the Porsche Ride. Specifically, in Kulim, in the ' 'state of Kedah, in the north of the country.\n' '\n' 'Together with Porsche Asia Pacific, Porsche Malaysia represented ' 'by Sime Darby Auto Performance, and Inokom Corporation Sdn Bhd, ' 'Porsche AG launched an environmental protection program for ' 'school children at a local public elementary school in December ' '2024. "As with the previous stops of Join the Porsche Ride, ' 'empowerment through education is at the center of our activities ' 'in Malaysia," said Hannes Ruoff, CEO of Porsche Asia Pacific.\n' '\n' 'The focus of the program, implemented with the support of the ' 'Malaysian NGO Free Tree Society and named "Sahabat Lestari," is ' 'not only on environmental protection qualification but also on ' 'establishing responsible behavior and integrating it into ' 'everyday school life. Heinz Alexy, Vice President Supply Chain ' 'Management and External Production, was also delighted: "We have ' 'created a social project that not only inspires future ' 'generations but also empowers them for future challenges."\n' '\n' 'In workshops, the topics are initially introduced to the students ' 'in an age-appropriate manner. The heart of the program, among ' "other things, includes the planting of a school's own mini " 'jungle, which will then be maintained and cared for by the school ' 'community. As part of a 30-day challenge, the recycling of ' 'various materials from everyday school life, such as paper and ' 'plastic, will be introduced at the school. After participating, ' 'the students will receive a certificate as an "Eco-Ambassador."\n' '\n' '“Together, we aim to make a tangible difference by seeking to ' 'generate positive environmental and social impacts with our ' 'projects while fostering change to a more sustainable future ' 'through collective efforts.”, added Christopher Hunter, CEO of ' 'Sime Darby Auto Performance.\n' '\n' 'Anchoring the activities in the school allows the children not ' 'only to integrate what they have learned into their personal ' 'lives and families but also aims to expand the elementary school ' 'into a recycling hub for the community. Sui Keng Huat, Managing ' 'Director of Inokom Corporation San Bhd, also praised the program: ' '"The multi-stage approach not only creates a special learning ' 'experience but also a connection to the community and society."\n' '\n' 'It is also planned to expand the program to various locations ' 'across Malaysia in 2025. Carolyn Lau, Managing Director of Free ' 'Tree Society, is already looking forward to further ' 'collaboration: "Together with all partners, we will achieve ' 'measurable results and successes and thus make a valuable ' 'contribution to environmental protection in Malaysia."\n' '\n' 'Free Tree Society is a Malaysian non-governmental organization ' 'dedicated to environmental protection. The goal is to raise ' 'awareness of the need for environmental protection in Malaysia ' 'and to convey the first steps towards a more sustainable life. ' 'Various programs aim to accelerate and improve the development of ' 'a more responsible mindset and culture in Malaysia. 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This was followed by stops in Switzerland, ' 'France, South Africa, China, and Brazil.\n' '\n' 'The global Join the Porsche Ride sustainability initiative aims ' 'to create better education opportunities in Brazil.\n' '\n' 'The Porsche Taycan has been travelling the world for two years ' 'with the Join the Porsche Ride initiative.\n' '\n' 'Porsche is providing new impetus in the areas of occupational ' 'safety, health and environmental protection.\n' '\n' 'The Taycan and the trails - mobility for people with ' 'disabilities.', 'content_html': '

On its seventh stage, the Porsche Taycan made a stop in ' 'Malaysia as part of Join the Porsche Ride. Specifically, in ' 'Kulim, in the state of Kedah, in the north of the ' 'country.

Together with Porsche Asia Pacific, Porsche ' 'Malaysia represented by Sime Darby Auto Performance, and ' 'Inokom Corporation Sdn Bhd, Porsche AG launched an ' 'environmental protection program for school children at a ' 'local public elementary school in December 2024. "As with ' 'the previous stops of Join the Porsche Ride, empowerment ' 'through education is at the center of our activities in ' 'Malaysia," said Hannes Ruoff, CEO of Porsche Asia ' 'Pacific.

The focus of the program, implemented with ' 'the support of the Malaysian NGO Free Tree Society and named ' '"Sahabat Lestari," is not only on environmental protection ' 'qualification but also on establishing responsible behavior ' 'and integrating it into everyday school life. Heinz Alexy, ' 'Vice President Supply Chain Management and External ' 'Production, was also delighted: "We have created a social ' 'project that not only inspires future generations but also ' 'empowers them for future challenges."

In workshops, ' 'the topics are initially introduced to the students in an ' 'age-appropriate manner. The heart of the program, among ' "other things, includes the planting of a school's own mini " 'jungle, which will then be maintained and cared for by the ' 'school community. As part of a 30-day challenge, the ' 'recycling of various materials from everyday school life, ' 'such as paper and plastic, will be introduced at the school. ' 'After participating, the students will receive a certificate ' 'as an "Eco-Ambassador."

“Together, we aim to make a ' 'tangible difference by seeking to generate positive ' 'environmental and social impacts with our projects while ' 'fostering change to a more sustainable future through ' 'collective efforts.”, added Christopher Hunter, CEO of Sime ' 'Darby Auto Performance.

Anchoring the activities in ' 'the school allows the children not only to integrate what ' 'they have learned into their personal lives and families but ' 'also aims to expand the elementary school into a recycling ' 'hub for the community. Sui Keng Huat, Managing Director of ' 'Inokom Corporation San Bhd, also praised the program: "The ' 'multi-stage approach not only creates a special learning ' 'experience but also a connection to the community and ' 'society."

It is also planned to expand the program to ' 'various locations across Malaysia in 2025. Carolyn Lau, ' 'Managing Director of Free Tree Society, is already looking ' 'forward to further collaboration: "Together with all ' 'partners, we will achieve measurable results and successes ' 'and thus make a valuable contribution to environmental ' 'protection in Malaysia."

Free Tree Society is a ' 'Malaysian non-governmental organization dedicated to ' 'environmental protection. The goal is to raise awareness of ' 'the need for environmental protection in Malaysia and to ' 'convey the first steps towards a more sustainable life. ' 'Various programs aim to accelerate and improve the ' 'development of a more responsible mindset and culture in ' 'Malaysia. In addition to gardening and planting workshops, ' 'topics such as waste management, rainwater harvesting, ' 'forest conservation, and biodiversity are among the topics ' 'that Free Tree Society regularly discusses with the ' 'community, which includes businesses, students of all ages, ' 'and the general public.

"Join the Porsche Ride" is a ' 'social initiative launched by Porsche, visiting various ' 'destinations on five continents worldwide. As part of the ' 'sustainability strategy field "Partner of Society," it is ' 'about taking social responsibility and launching educational ' 'and support programs tailored to local needs—all using the ' 'all-electric Taycan as an ambassador. The power of the ' 'Taycan can also be seen symbolically here. The initiative ' 'aims to protect the environment, create good working and ' 'living conditions, and strengthen social cohesion. The first ' 'station of "Join the Porsche Ride" was in 2022 at the ' 'Porsche site in Leipzig. This was followed by stops in ' 'Switzerland, France, South Africa, China, and Brazil.

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\n' ' The global Join the Porsche Ride ' 'sustainability initiative aims to create better education ' 'opportunities in Brazil.\n' '

\n' ' The Porsche Taycan has been ' 'travelling the world for two years with the Join the Porsche ' 'Ride initiative.\n' '

\n' ' Porsche is providing new impetus in ' 'the areas of occupational safety, health and environmental ' 'protection.\n' '

\n' ' The Taycan and the trails - mobility ' 'for people with disabilities.\n' '

', 'date': '2025-02-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Join the Porsche Ride" in Malaysia: Contributing Together to a ' 'More Sustainable Future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-join-the-porsche-ride-malaysia-38186.html'} 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-Museum.html) 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-auftragsprojekt-mercedes-benz-500-e-30-geburtstag-24583.html> {'content': 'Vor 30 Jahren konstruiert Porsche die schnelle Reiselimousine als ' 'Auftragsarbeit für die damalige Daimler-Benz AG. Zwei Zeitzeugen ' 'erinnern sich.\n' '\n' 'Im Jahr 1990 begeistert der 500 E die Öffentlichkeit auf dem ' 'Pariser Autosalon. Ab Frühling 1991 steht er zum Verkauf. Er ' 'verbindet den Komfort einer Reiselimousine mit den Fahrleistungen ' 'eines Sportwagens. Pünktlich zum 30. Geburtstag des 500 E und dem ' 'Erreichen des Oldtimer-Status schickt das Porsche Museum zwei ' 'Zeitzeugen auf eine Reise durch die spannende ' 'Entwicklungshistorie: Michael Hölscher, Projektleiter Entwicklung ' 'und Michael Mönig aus dem Prototypenmanagement.\n' '\n' 'Beide haben sich durch das Projekt kennengelernt und vor fast ' 'drei Jahrzehnten zuletzt im 500 E Platz genommen. Heute liegen ' '100 Kilometer und Stationen in Zuffenhausen, Weissach und ' 'Sindelfingen vor ihnen. Start- und Endpunkt der Route ist das ' 'Porsche Museum. Der 500 E Limited aus der Unternehmenssammlung – ' 'ein Sondermodell, dass zum Ende des Produktionszeitraums ' 'auferlegt wurde – wartet bereits auf dem Vorplatz und spiegelt ' 'sich in der Decke des Gebäudes wider. Außen Saphirschwarzmetallic ' '(Farbcode 009), innen viel Leder und Holz, bunte ' 'Türverkleidungen, elektrisch verstellbare Sportsitze, ' 'Kassettenradio.\n' '\n' '„Wenn man das Fahrzeug heute betrachtet, ist es fast unglaublich, ' 'wie es vor 30 Jahren ohne CAD-Daten so perfekt konstruiert werden ' 'konnte. Meine größte Hochachtung gilt den Kollegen vom ' 'Karosseriebau und vor allem deren Vorstellungsvermögen“, sagt ' 'Hölscher, während er die Limousine mustert wie einen alten ' 'Bekannten, den er viel zu lange nicht gesehen hat. Er und Mönig ' 'gehen immer wieder in die Hocke, bewundern die voluminösen ' 'Kotflügel, eines der Merkmale, das den 500 E von den ' 'Serienmodellen der Baureihe 124 unterscheidet.\n' '\n' 'Im Jahr 1988 erhält die Porsche AG den Entwicklungsauftrag von ' 'der Daimler-Benz AG aus Untertürkheim. Das Lastenheft sieht eine ' '„konstruktive und versuchstechnische Serienentwicklung des ' 'Basistyps W 124“ mit V8-Vierventilmotor und fünf Liter Hubraum ' 'aus dem 500 SL vor. Bis April 1995 entstehen 10.479 Exemplare, ' 'allesamt Viersitzer, weil das Differential so groß ist, dass in ' 'der Mitte der Rücksitzbank kein Platz für eine Sitzfederung war.\n' '\n' 'Die Erinnerungen an den 500 E haben die beiden Männer bis heute ' 'nicht losgelassen. „Vor 30 Jahren bin ich mit drei Kollegen an ' 'den Bodensee gefahren. Wir haben die ganze Zeit miteinander ' 'gesprochen. Irgendwann ist einer der drei ganz erschrocken, als ' 'er auf den Tacho schaute und merkte, dass die Nadel bei 250 km/h ' 'stand. Fahrwerk, Bremsen und Motor haben wir perfekt aufeinander ' 'abgestimmt, so konnten wir das souveräne Fahrgefühl garantieren“, ' 'erzählt Hölscher. Wegen der Bremsen gibt es damals intensive ' 'Diskussionen, bestätigen die Zeitzeugen. Während der ' 'Prototypenphase entscheidet sich das Team im Sinne einer ' 'optimalen Bremskraftverteilung für stärkere Bremsen als die des ' 'Basisfahrzeugs.\n' '\n' 'Mit seinem serienmäßigen Viergangautomatikgetriebe spurtet der – ' 'je nach Modelljahr – bis zu 326 PS (240 kW) starke 500 E in 6,1 ' 'Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch ' 'auf 250 km/h begrenzt, das maximale Drehmoment liegt bei 480 ' 'Newtonmeter. „Viel Leistung, ohne auffällig zu sein, dynamisch ' 'und luxuriös zugleich. Der 500 E ist kein Krawallfahrzeug, er ' 'steht für pures Understatement und fällt erst auf den zweiten ' 'Blick auf“, sagt Mönig über das Spitzenmodell der Baureihe. ' 'Gemeinsam mit Hölscher bricht er auf zur Station 2, dem ' 'ehemaligen Reutter-Bau, nur wenige Meter entfernt vom Porsche ' 'Museum.\n' '\n' '„Für uns war der Auftrag sehr wichtig, um eine gute Auslastung in ' 'Zuffenhausen und Weissach zu bekommen“, erinnert sich Hölscher, ' 'während er an der Backsteinmauer des ehemaligen Reutter-Baus ' 'lehnt. Die Karosserien werden ab 1990 genau dort, im Reutter-Bau ' 'des Werk 2 in Zuffenhausen, gefertigt. Dieser steht damals leer ' 'und bietet genügend Platz für eine Karosserielinie zur Montage ' 'des 500 E.\n' '\n' 'Das Prozedere ist klar definiert: Mercedes-Benz liefert ' 'Karosserieteile von Sindelfingen nach Zuffenhausen, im Werk 2 ' 'fertigt das Team von Porsche die Karosserie daraus sowie aus ' 'eigens produzierten Teilen wie beispielsweise den markanten ' 'vorderen Kotflügeln. Anschließend reisen die Karosserien zurück ' 'nach Sindelfingen, wo sie lackiert werden. Finalisiert werden die ' 'Fahrzeuge danach im Rössle-Bau in Zuffenhausen, wo die Endmontage ' 'und der Motoreneinbau stattfinden. Die Herstellung dauert 18 ' 'Tage, jeder 500 E absolviert zweimal die Strecke von Zuffenhausen ' 'nach Sindelfingen. „Logistisch gesehen war das Hin- und ' 'Herschicken der Fahrzeugteile eine große Herausforderung, ' 'schließlich mussten die entsprechenden Teile zur richtigen Zeit ' 'an der richtigen Stelle angekommen sein“, beschreibt Hölscher.\n' '\n' 'Der Zeitpunkt für die Kooperation der Stuttgarter Autohersteller ' 'hätte nicht besser gewählt werden können. Porsche befindet sich ' 'in einer Unternehmenskrise, sinkende Erträge im Exportgeschäft, ' 'rückläufige Produktion, die Kennzahlen fast durchgehend negativ. ' '„Eine der Lehren aus dem Projekt in diesen schwierigen Zeiten ist ' 'die, dass man jede Herausforderung annehmen sollte. Mit solchen ' 'Aufträgen konnten wir die Mannschaft halten“, schildert Hölscher, ' 'der von 1982 bis 2016 bei Porsche arbeitete, bevor er sich in den ' 'Vorruhestand verabschiedete. Anfangs fertigt der ' 'Sportwagenhersteller zehn Fahrzeuge pro Tag, aufgrund der ' 'Nachfrage erhöhen die Verantwortlichen schon kurze Zeit später ' 'auf 20. „Wir befinden uns hier am Zählpunkt 0, dem Geburtsort des ' '500 E“, erzählt Mönig. Der Einbau von Fahrwerk, Getriebe und ' 'Motor in die Karosserie, die sogenannte Hochzeit, läuft unter der ' 'Ziffer 4, Zählpunkt 8 benennt die Auslieferung.\n' '\n' 'Das Fahrzeug in Serie gehen zu sehen, war einer der schönsten ' 'Momente für die Zeitzeugen. Der Besuch des früheren Reutter-Baus ' 'weckt Erinnerungen. Hölscher: „Der 500 E war das erste Projekt ' 'unter meiner Leitung, das in Serie gegangen ist. Drei Jahrzehnte ' 'später ist es, als würde ich die Fahrzeuge hier herausrollen ' 'sehen.“ Gerne denkt er auch daran zurück, dass sein Team viel ' 'eigenverantwortlichen Spielraum genießen durfte. Was ihn mit ' 'seinem Kollegen Mönig verbindet, außer der Tatsache, dass beide ' 'große Automobil- und Motorrad-Enthusiasten sind? „Wir haben uns ' 'damals wegen des 500 E kennengelernt und anschließend ' 'verschiedene andere Projekte gemeinsam bewerkstelligt. Das war ' 'ein großer und wichtiger Teil meines Lebens“, sagt Hölscher.\n' '\n' 'Die Daimler-Benz AG kauft Porsche Ende der Achtzigerjahre als ' 'Entwicklungsdienstleister ein, weil die eigene Fertigungsstraße ' 'der Baureihe 124 in Sindelfingen zu klein ist. Mit der breiteren ' 'Karosserie des 500 E, der später im Rahmen einer Modellpflege in ' 'E 500 umbenannt wird, ist eine Eigenproduktion ausgeschlossen. ' 'Eine Änderung der Vorrichtung hätte sich für das Unternehmen ' 'nicht gelohnt. Der 500 E soll auf den ersten Blick wie ein W 124 ' 'aussehen und doch Maßstäbe setzen – für Kenner eine nie zuvor ' 'dagewesene Hochleistungslimousine. 56 Millimeter breiter als das ' 'Basisfahrzeug, 23 Millimeter tiefer. Bei Porsche läuft der 500 E ' 'unter dem Arbeitstitel „Projekt 2758“.\n' '\n' 'Mönig, der bereits seit mehr als 35 Jahren bei Porsche arbeitet ' 'und sich beim 500 E für den Prototypenaufbau verantwortlich ' 'zeichnet, übernimmt das Steuer – jedoch nicht, ohne sich zuvor ' 'noch die Fahreindrücke seines ehemaligen Kollegen Hölscher ' 'anzuhören: „Es sind 30 Jahre vergangen, in denen sich viel getan ' 'hat in der Automobilindustrie. Der 500 E muss sich allerdings ' 'auch heute nicht verstecken, das Fahrverhalten ist großartig. Die ' 'Längsbeschleunigung ist genial, die Bremsen sind hervorragend, es ' 'macht Freude, mit diesem Auto dynamisch zu fahren. Ich genieße ' 'den schönen und nicht aufdringlichen Achtzylindersound.“\n' '\n' 'Angekommen im Entwicklungszentrum Weissach parkt Hölscher vor dem ' 'ehemaligen Konstruktionsbüro, dem sogenannten Sechskant, einem ' 'der ersten Gebäude des Standorts und Station 3 der Zeitreise. ' '„Hier zu sein, fühlt sich an, wie nach Hause zu kommen“, sagt der ' 'gebürtige Bielefelder und überreicht Mönig den Autoschlüssel für ' 'die restlichen Kilometer.\n' '\n' 'In Weissach führt Mönigs Team Ende der Achtzigerjahre sämtliche ' 'Entwicklungsarbeiten am 500 E durch. Händisch bauen er und seine ' 'Kollegen dort die ersten 14 Basisfahrzeuge um, ab dem 15. mit neu ' 'konstruierten Rohbauteilen und zu\xa0ändernden Serienteilen im ' 'Bau 1, dem damaligen Prototypenbau. Die Erstellung von ' 'Demonstrationsfahrzeugen hilft Mercedes-Benz bei der ' 'Entscheidung, in Serie gehen zu können. „Wir haben hier die ' 'Entwicklung des 500 E geplant und hart daran gearbeitet, dass der ' 'große Motor in das vergleichsweise kleine Fahrzeug passt“, ' 'erzählt Hölscher. Für die bessere Gewichtsverteilung weicht die ' 'Batterie dem Motorraum und findet hinten rechts im Kofferraum ' 'Platz, Brems- und Abgasanlage werden aufwendig überarbeitet, ' 'Kotflügel und Stoßfängerverkleidungen vorne und hinten verändert. ' 'Um viel Luft zu bekommen, atmet der Achtzylindermotor durch den ' 'Spalt, der die beiden Scheinwerfer umrandet. Porsche verantwortet ' 'mit bis zu 90 Prozent nahezu alle Entwicklungsarbeiten, die für ' 'die Integration der Antriebs- und Fahrzeugkomponenten notwendig ' 'waren.\n' '\n' 'Weiter geht es von Weissach nach Sindelfingen, zur Station 4 der ' 'Ausfahrt. Mönig zeigt sich überwältigt am Steuer. „Die ' 'Längsdynamik ist spektakulär. Ich habe an das Fahrzeug nur gute ' 'Erinnerungen, weil ich damals als junger Ingenieur mit viel ' 'Verantwortung betraut wurde. Der 500 E ist und war mein ' 'Lieblingsprojekt“, resümiert er. Mönig schwärmt von der gefühlten ' 'Leichtigkeit am Steuer, von der hörbaren Kraft, von Souveränität. ' 'In Sindelfingen haben er und seine Kollegen aus dem Prototypenbau ' 'viele Wochenenden verbracht. Durch den engagierten Einsatz aller ' 'Beteiligten konnte auch eine zeitliche Verzögerung im straff ' 'geplanten Projekt wieder aufgeholt werden. „Die Zusammenarbeit ' 'mit den Kollegen von Mercedes-Benz war sehr respektvoll, ' 'fokussiert, auf Augenhöhe und mit viel Wille zum Erfolg“, ' 'erinnert er sich. Ein Schlüsselmoment sei für ihn der erste Tag ' 'gewesen, an dem er mit seinen Kollegen und vielen ' 'Prototypenteilen ins Werk nach Sindelfingen gefahren ist. „Das ' 'war sehr besonders.“\n' '\n' 'Auf dem Weg zurück nach Zuffenhausen lauscht er nur dem ' 'Achtzylindermotor in V-Bauweise, öffnet das Fenster einen Spalt. ' 'Später, wenn er das Fahrzeug in der Museumswerkstatt abgestellt ' 'hat, wird er noch viel von der Souveränität sprechen, die den 500 ' 'E auch noch drei Jahrzehnte später auszeichnet. Bis dahin genießt ' 'er das Gefühl des Unterwegsseins.\n' '\n' 'Die Abteilung Porsche Heritage und Museum überraschte Walter ' 'Röhrl mit dem frisch restaurierten 924 Carrera GTS.\n' '\n' 'Seit 1931 ist der Name Porsche eng mit ' 'Kundenentwicklungsprojekten verbunden.\n' '\n' 'Porsche Engieering berichtet, wie die Leistungsfähigkeit von ' 'Chips auch in Zukunft weiter steigen soll.\n' '\n' 'Das Nardò Technical Center von Porsche Engineering stellt sich ' 'für die Zukunft der Automobilentwicklung auf.', 'content_html': '

Vor 30 Jahren konstruiert Porsche die schnelle ' 'Reiselimousine als Auftragsarbeit für die damalige ' 'Daimler-Benz AG. Zwei Zeitzeugen erinnern sich.

Im ' 'Jahr 1990 begeistert der 500 E die Öffentlichkeit auf dem ' 'Pariser Autosalon. Ab Frühling 1991 steht er zum Verkauf. Er ' 'verbindet den Komfort einer Reiselimousine mit den ' 'Fahrleistungen eines Sportwagens. Pünktlich zum 30. ' 'Geburtstag des 500 E und dem Erreichen des Oldtimer-Status ' 'schickt das Porsche Museum zwei Zeitzeugen auf eine Reise ' 'durch die spannende Entwicklungshistorie: Michael Hölscher, ' 'Projektleiter Entwicklung und Michael Mönig aus dem ' 'Prototypenmanagement.\xa0

Beide haben sich durch das ' 'Projekt kennengelernt und vor fast drei Jahrzehnten zuletzt ' 'im 500 E Platz genommen. Heute liegen 100 Kilometer und ' 'Stationen in Zuffenhausen, Weissach und Sindelfingen vor ' 'ihnen. Start- und Endpunkt der Route ist das Porsche Museum. ' 'Der 500 E Limited aus der Unternehmenssammlung – ein ' 'Sondermodell, dass zum Ende des Produktionszeitraums ' 'auferlegt wurde – wartet bereits auf dem Vorplatz und ' 'spiegelt sich in der Decke des Gebäudes wider. Außen ' 'Saphirschwarzmetallic (Farbcode 009), innen viel Leder und ' 'Holz, bunte Türverkleidungen, elektrisch verstellbare ' 'Sportsitze, Kassettenradio.

„Wenn man das Fahrzeug ' 'heute betrachtet, ist es fast unglaublich, wie es vor 30 ' 'Jahren ohne CAD-Daten so perfekt konstruiert werden konnte. ' 'Meine größte Hochachtung gilt den Kollegen vom Karosseriebau ' 'und vor allem deren Vorstellungsvermögen“, sagt Hölscher, ' 'während er die Limousine mustert wie einen alten Bekannten, ' 'den er viel zu lange nicht gesehen hat. Er und Mönig gehen ' 'immer wieder in die Hocke, bewundern die voluminösen ' 'Kotflügel, eines der Merkmale, das den 500 E von den ' 'Serienmodellen der Baureihe 124 unterscheidet.

Im ' 'Jahr 1988 erhält die Porsche AG den Entwicklungsauftrag von ' 'der Daimler-Benz AG aus Untertürkheim. Das Lastenheft sieht ' 'eine „konstruktive und versuchstechnische Serienentwicklung ' 'des Basistyps W 124“ mit V8-Vierventilmotor und fünf Liter ' 'Hubraum aus dem 500 SL vor. Bis April 1995 entstehen 10.479 ' 'Exemplare, allesamt Viersitzer, weil das Differential so ' 'groß ist, dass in der Mitte der Rücksitzbank kein Platz für ' 'eine Sitzfederung war.

Die Erinnerungen an den 500 E ' 'haben die beiden Männer bis heute nicht losgelassen. „Vor 30 ' 'Jahren bin ich mit drei Kollegen an den Bodensee gefahren. ' 'Wir haben die ganze Zeit miteinander gesprochen. Irgendwann ' 'ist einer der drei ganz erschrocken, als er auf den Tacho ' 'schaute und merkte, dass die Nadel bei 250 km/h stand. ' 'Fahrwerk, Bremsen und Motor haben wir perfekt aufeinander ' 'abgestimmt, so konnten wir das souveräne Fahrgefühl ' 'garantieren“, erzählt Hölscher. Wegen der Bremsen gibt es ' 'damals intensive Diskussionen, bestätigen die Zeitzeugen. ' 'Während der Prototypenphase entscheidet sich das Team im ' 'Sinne einer optimalen Bremskraftverteilung für stärkere ' 'Bremsen als die des Basisfahrzeugs.

Mit seinem ' 'serienmäßigen Viergangautomatikgetriebe spurtet der – je ' 'nach Modelljahr – bis zu 326 PS (240 kW) starke 500 E in 6,1 ' 'Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist ' 'elektronisch auf 250 km/h begrenzt, das maximale Drehmoment ' 'liegt bei 480 Newtonmeter. „Viel Leistung, ohne auffällig zu ' 'sein, dynamisch und luxuriös zugleich. Der 500 E ist kein ' 'Krawallfahrzeug, er steht für pures Understatement und fällt ' 'erst auf den zweiten Blick auf“, sagt Mönig über das ' 'Spitzenmodell der Baureihe. Gemeinsam mit Hölscher bricht er ' 'auf zur Station 2, dem ehemaligen Reutter-Bau, nur wenige ' 'Meter entfernt vom Porsche Museum.

„Für uns war der ' 'Auftrag sehr wichtig, um eine gute Auslastung in ' 'Zuffenhausen und Weissach zu bekommen“, erinnert sich ' 'Hölscher, während er an der Backsteinmauer des ehemaligen ' 'Reutter-Baus lehnt. Die Karosserien werden ab 1990 genau ' 'dort, im Reutter-Bau des Werk 2 in Zuffenhausen, gefertigt. ' 'Dieser steht damals leer und bietet genügend Platz für eine ' 'Karosserielinie zur Montage des 500 E.

Das Prozedere ' 'ist klar definiert: Mercedes-Benz liefert Karosserieteile ' 'von Sindelfingen nach Zuffenhausen, im Werk 2 fertigt das ' 'Team von Porsche die Karosserie daraus sowie aus eigens ' 'produzierten Teilen wie beispielsweise den markanten ' 'vorderen Kotflügeln. Anschließend reisen die Karosserien ' 'zurück nach Sindelfingen, wo sie lackiert werden. ' 'Finalisiert werden die Fahrzeuge danach im Rössle-Bau in ' 'Zuffenhausen, wo die Endmontage und der Motoreneinbau ' 'stattfinden. Die Herstellung dauert 18 Tage, jeder 500 E ' 'absolviert zweimal die Strecke von Zuffenhausen nach ' 'Sindelfingen. „Logistisch gesehen war das Hin- und ' 'Herschicken der Fahrzeugteile eine große Herausforderung, ' 'schließlich mussten die entsprechenden Teile zur richtigen ' 'Zeit an der richtigen Stelle angekommen sein“, beschreibt ' 'Hölscher.

Der Zeitpunkt für die Kooperation der ' 'Stuttgarter Autohersteller hätte nicht besser gewählt werden ' 'können. Porsche befindet sich in einer Unternehmenskrise, ' 'sinkende Erträge im Exportgeschäft, rückläufige Produktion, ' 'die Kennzahlen fast durchgehend negativ. „Eine der Lehren ' 'aus dem Projekt in diesen schwierigen Zeiten ist die, dass ' 'man jede Herausforderung annehmen sollte. Mit solchen ' 'Aufträgen konnten wir die Mannschaft halten“, schildert ' 'Hölscher, der von 1982 bis 2016 bei Porsche arbeitete, bevor ' 'er sich in den Vorruhestand verabschiedete. Anfangs fertigt ' 'der Sportwagenhersteller zehn Fahrzeuge pro Tag, aufgrund ' 'der Nachfrage erhöhen die Verantwortlichen schon kurze Zeit ' 'später auf 20. „Wir befinden uns hier am Zählpunkt 0, dem ' 'Geburtsort des 500 E“, erzählt Mönig. Der Einbau von ' 'Fahrwerk, Getriebe und Motor in die Karosserie, die ' 'sogenannte Hochzeit, läuft unter der Ziffer 4, Zählpunkt 8 ' 'benennt die Auslieferung.

Das Fahrzeug in Serie gehen ' 'zu sehen, war einer der schönsten Momente für die ' 'Zeitzeugen. Der Besuch des früheren Reutter-Baus weckt ' 'Erinnerungen. Hölscher: „Der 500 E war das erste Projekt ' 'unter meiner Leitung, das in Serie gegangen ist. Drei ' 'Jahrzehnte später ist es, als würde ich die Fahrzeuge hier ' 'herausrollen sehen.“ Gerne denkt er auch daran zurück, dass ' 'sein Team viel eigenverantwortlichen Spielraum genießen ' 'durfte. Was ihn mit seinem Kollegen Mönig verbindet, außer ' 'der Tatsache, dass beide große Automobil- und ' 'Motorrad-Enthusiasten sind? „Wir haben uns damals wegen des ' '500 E kennengelernt und anschließend verschiedene andere ' 'Projekte gemeinsam bewerkstelligt. Das war ein großer und ' 'wichtiger Teil meines Lebens“, sagt Hölscher.

Die ' 'Daimler-Benz AG kauft Porsche Ende der Achtzigerjahre als ' 'Entwicklungsdienstleister ein, weil die eigene ' 'Fertigungsstraße der Baureihe 124 in Sindelfingen zu klein ' 'ist. Mit der breiteren Karosserie des 500 E, der später im ' 'Rahmen einer Modellpflege in E 500 umbenannt wird, ist eine ' 'Eigenproduktion ausgeschlossen. Eine Änderung der ' 'Vorrichtung hätte sich für das Unternehmen nicht gelohnt. ' 'Der 500 E soll auf den ersten Blick wie ein W 124 aussehen ' 'und doch Maßstäbe setzen – für Kenner eine nie zuvor ' 'dagewesene Hochleistungslimousine. 56 Millimeter breiter als ' 'das Basisfahrzeug, 23 Millimeter tiefer. Bei Porsche läuft ' 'der 500 E unter dem Arbeitstitel „Projekt 2758“.

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Mönig, der bereits seit mehr als 35 Jahren bei Porsche ' 'arbeitet und sich beim 500 E für den Prototypenaufbau ' 'verantwortlich zeichnet, übernimmt das Steuer – jedoch ' 'nicht, ohne sich zuvor noch die Fahreindrücke seines ' 'ehemaligen Kollegen Hölscher anzuhören: „Es sind 30 Jahre ' 'vergangen, in denen sich viel getan hat in der ' 'Automobilindustrie. Der 500 E muss sich allerdings auch ' 'heute nicht verstecken, das Fahrverhalten ist großartig. Die ' 'Längsbeschleunigung ist genial, die Bremsen sind ' 'hervorragend, es macht Freude, mit diesem Auto dynamisch zu ' 'fahren. Ich genieße den schönen und nicht aufdringlichen ' 'Achtzylindersound.“\xa0

Angekommen im ' 'Entwicklungszentrum Weissach parkt Hölscher vor dem ' 'ehemaligen Konstruktionsbüro, dem sogenannten Sechskant, ' 'einem der ersten Gebäude des Standorts und Station 3 der ' 'Zeitreise. „Hier zu sein, fühlt sich an, wie nach Hause zu ' 'kommen“, sagt der gebürtige Bielefelder und überreicht Mönig ' 'den Autoschlüssel für die restlichen Kilometer.\xa0

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In Weissach führt Mönigs Team Ende der Achtzigerjahre ' 'sämtliche Entwicklungsarbeiten am 500 E durch. Händisch ' 'bauen er und seine Kollegen dort die ersten 14 ' 'Basisfahrzeuge um, ab dem 15. mit neu konstruierten ' 'Rohbauteilen und zu\xa0ändernden Serienteilen im Bau 1, dem ' 'damaligen Prototypenbau. Die Erstellung von ' 'Demonstrationsfahrzeugen hilft Mercedes-Benz bei der ' 'Entscheidung, in Serie gehen zu können. „Wir haben hier die ' 'Entwicklung des 500 E geplant und hart daran gearbeitet, ' 'dass der große Motor in das vergleichsweise kleine Fahrzeug ' 'passt“, erzählt Hölscher. Für die bessere Gewichtsverteilung ' 'weicht die Batterie dem Motorraum und findet hinten rechts ' 'im Kofferraum Platz, Brems- und Abgasanlage werden aufwendig ' 'überarbeitet, Kotflügel und Stoßfängerverkleidungen vorne ' 'und hinten verändert. Um viel Luft zu bekommen, atmet der ' 'Achtzylindermotor durch den Spalt, der die beiden ' 'Scheinwerfer umrandet. Porsche verantwortet mit bis zu 90 ' 'Prozent nahezu alle Entwicklungsarbeiten, die für die ' 'Integration der Antriebs- und Fahrzeugkomponenten notwendig ' 'waren.\xa0

Weiter geht es von Weissach nach ' 'Sindelfingen, zur Station 4 der Ausfahrt. Mönig zeigt sich ' 'überwältigt am Steuer. „Die Längsdynamik ist spektakulär. ' 'Ich habe an das Fahrzeug nur gute Erinnerungen, weil ich ' 'damals als junger Ingenieur mit viel Verantwortung betraut ' 'wurde. Der 500 E ist und war mein Lieblingsprojekt“, ' 'resümiert er. Mönig schwärmt von der gefühlten Leichtigkeit ' 'am Steuer, von der hörbaren Kraft, von Souveränität. In ' 'Sindelfingen haben er und seine Kollegen aus dem ' 'Prototypenbau viele Wochenenden verbracht. Durch den ' 'engagierten Einsatz aller Beteiligten konnte auch eine ' 'zeitliche Verzögerung im straff geplanten Projekt wieder ' 'aufgeholt werden. „Die Zusammenarbeit mit den Kollegen von ' 'Mercedes-Benz war sehr respektvoll, fokussiert, auf ' 'Augenhöhe und mit viel Wille zum Erfolg“, erinnert er sich. ' 'Ein Schlüsselmoment sei für ihn der erste Tag gewesen, an ' 'dem er mit seinen Kollegen und vielen Prototypenteilen ins ' 'Werk nach Sindelfingen gefahren ist. „Das war sehr ' 'besonders.“

Auf dem Weg zurück nach Zuffenhausen ' 'lauscht er nur dem Achtzylindermotor in V-Bauweise, öffnet ' 'das Fenster einen Spalt. Später, wenn er das Fahrzeug in der ' 'Museumswerkstatt abgestellt hat, wird er noch viel von der ' 'Souveränität sprechen, die den 500 E auch noch drei ' 'Jahrzehnte später auszeichnet. Bis dahin genießt er das ' 'Gefühl des Unterwegsseins.\xa0

\n' ' Die Abteilung Porsche Heritage und ' 'Museum überraschte Walter Röhrl mit dem frisch restaurierten ' '924 Carrera GTS.\n' '

\n' ' Seit 1931 ist der Name Porsche eng ' 'mit Kundenentwicklungsprojekten verbunden. \n' '

\n' ' Porsche Engieering berichtet, wie ' 'die Leistungsfähigkeit von Chips auch in Zukunft weiter ' 'steigen soll.\n' '

\n' ' Das Nardò Technical Center von ' 'Porsche Engineering stellt sich für die Zukunft der ' 'Automobilentwicklung auf.\n' '

', 'date': '2021-05-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Auf den Spuren des Mercedes-Benz 500 E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-auftragsprojekt-mercedes-benz-500-e-30-geburtstag-24583.html'} 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-Museum.html) 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-kooperationsprojekt-audi-avant-rs2-25026.html> {'content': '90 Jahre Porsche Fremdentwicklung: Der Audi RS2 kehrt zurück an ' 'seine Geburtsstätte in Zuffenhausen.\n' '\n' 'Bei seiner Markteinführung 1994 ist er der schnellste Kombi der ' 'Welt und zugleich der erste Audi, der die 250 km/h-Marke knackt: ' 'Der Audi Avant RS2 begeistert seine Fangemeinde als sportliches ' 'Familienauto mit viel Platz und einem ganz besonderen ' 'Turboerlebnis. Er entsteht als Kooperationsprojekt zwischen Audi ' 'und Porsche und steht in der mehr als 90-jährigen Tradition von ' 'Fremdentwicklungen durch Porsche. 1931 gründete Ferdinand Porsche ' 'sein Konstruktionsbüro in Stuttgart. Seitdem ist der Name Porsche ' 'eng mit Kundenentwicklungsprojekten verbunden. Heute wird diese ' 'Tradition durch Porsche Engineering, hundertprozentige ' 'Tochtergesellschaft der Porsche AG, mit innovativen Lösungen und ' 'hoher Digitalisierungskompetenz erfolgreich fortgesetzt.\n' '\n' 'Während die Ingolstädter mit dem RS2 ihr Image verbessern und dem ' 'Konkurrenzfahrzeug BMW M3 die sportliche Stirn bieten möchten, ' 'kann das Unternehmen Porsche durch Fremdentwicklungen wie diese ' 'seine Mannschaft in wirtschaftlich schwierigen Zeiten halten. Und ' 'natürlich auch den Mythos Porsche an Audi-Käufer weitergeben. 25 ' 'Jahre nachdem der letzte RS Avant gebaut wurde, trifft Ralf ' 'Friese, Unternehmenshistoriker bei Audi, auf Michael Hölscher, ' 'damals Projektleiter des RS2 bei Porsche. Während Friese den RS2 ' 'in Tropic Grün aus Ingolstadt mitgebracht hat, stellt das Porsche ' 'Museum den 911 (Generation 964) in Violametallic für eine ' 'Ausfahrt zur Verfügung. Letzterer ist ebenso wie der 911 ' '(Generation 993) Teilepate von Blinkern, Nebelleuchten und dem ' 'Semi-Leuchtenband des RS2. Die Männer, beide ' 'Motorrad-Enthusiasten, entscheiden sich für eine kurvige Fahrt ' 'über die einstige Solitude-Rennstrecke westlich von Stuttgart.\n' '\n' 'Auf dem Vorplatz des Porsche Museums erzählt Hölscher, wie es zum ' 'Kooperationsprojekt gekommen ist: „Wir kreierten wenige Jahre ' 'zuvor mit Mercedes-Benz das Modell 500 E und empfahlen uns dank ' 'schneller und qualitativer Ergebnisse als ' 'Entwicklungsdienstleister. Heute blickt die Marke auf 90 Jahre ' 'Kundenentwicklung zurück“, sagt Hölscher, der 32 Jahre bei ' 'Porsche arbeitete. 1993 kündigt Audi den Hochleistungs-Sportkombi ' 'bei der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt ' 'am Main an, im März 1994 kommt das Fahrzeug bereits auf den Markt ' '– trotz Zeit- und Budgetnot pünktlich. Eine Win-win-Situation in ' 'wirtschaftlich angespannten Zeiten.\n' '\n' '„Ich freue mich, dass ich dieses schöne Fahrzeug heute fahren ' 'darf. Bei der relativ geringen Stückzahl von 2.891 Exemplaren ' 'sieht man es mittlerweile sehr selten“, sagt Hölscher. Er deutet ' 'am Museum vorbei Richtung Kreisverkehr und erzählt, dass sein ' 'Team den RS2 im historischen Rössle-Bau fertigte, im selben ' 'Gebäude wie einst den Mercedes-Benz 500 E, der in diesem Jahr ' 'sein 30-Jähriges feiert. Die lackierten Karosserie- und ' 'Anbauteile lieferte Audi, den Rest erledigte Porsche, die ' 'logistischen Herausforderungen meisterten die Kooperationspartner ' 'bravourös. „Wir waren für die Neuteile und Entwicklungsleistung ' 'verantwortlich, Audi für die Karosserie- und Übernahmeteile. Eine ' 'spannende Zusammenarbeit, die beiden Unternehmen nur Vorteile ' 'brachte“, fasst der ehemalige Gesamtprojektleiter zusammen.\n' '\n' 'Der Kombi mit 2,2-Liter-Reihenfünfzylinder, Allradantrieb und 315 ' 'PS polarisiert vor allem durch seinen Turbolader. „Damals wie ' 'heute fühlt sich das konstruktionsbedingt starke Turboloch wie ' 'die sprichwörtliche Faust im Rücken an – die einen mochten den ' 'plötzlichen Schlag nicht so, die stolzen Besitzer des RS2 haben ' 'den Turbolader immer geliebt. Das Ansprechverhalten des ' 'Turbotriebwerks ist sensationell, vor allem aus dem unteren ' 'Drehzahlbereich“, berichtet Hölscher und möchte endlich ' 'losfahren. Friese steigt in den Porsche 911 (Generation 964), es ' 'ist das erste Mal, dass der gebürtige Badener einen Elfer fährt. ' 'Später, nach der Solitude-Runde, wird er sagen, dass er „völlig ' 'neue Fahreindrücke“ gewonnen habe und von „diebischem Spaß“ ' 'schwärmen. „Eine völlig neue Welt für mich.“\n' '\n' 'Hölscher genießt die Zeitreise im RS2 und zählt auf, welche ' 'Porsche-Teile ihren Weg in den Audi geschafft haben oder in ' 'Zuffenhausen neu entwickelt wurden: die 17-Zoll-Leichtmetallräder ' 'aus dem Cup-Fahrzeug, die Außenspiegel samt neu konstruierter ' 'Spiegelfüße, die charakteristisch roten Hochleistungsbremsen, der ' 'Porsche-Schriftzug als Neuteil im RS-Logo, die Stoßfänger vorne ' 'und hinten, das Semi-Leuchtenband, die Zifferblätter und ' 'Türöffner. „Etwa 20 Prozent des RS2 sind von Porsche“, schätzt ' 'Hölscher. Den Motor überarbeitete sein Team grundlegend mit ' 'Neuteilen. „Am wichtigsten war uns, dass der Porsche-Charakter ' 'sofort erkennbar und die Familienzugehörigkeit klar ist.“\n' '\n' 'Friese folgt Hölscher und dem Sportkombi. „Der RS2 ist der erste ' 'Audi, der nicht abgeregelt wurde, obwohl er über 250 km/h lief. ' 'Der Tacho geht bis 300 km/h, der Vortrieb findet jedoch bei 262 ' 'km/h sein Ende“, erklärt der Historiker, der seit 14 Jahren bei ' 'Audi Tradition arbeitet. „Der Tacho geht bis 300 km/h, die harte ' 'Abregelung erfolgt bei 262 km/h“, sagt er und schwärmt von der ' 'Längsdynamik des Familien-Sportwagens, während er den alten Elfer ' 'durch das Stuttgarter Umland pilotiert. In 5,4 Sekunden erreicht ' 'der Kombi die Hundertermarke mit einem maximalen Drehmoment von ' '410 Nm. Hölscher und Friese kosten die engen Kurven der ' 'ehemaligen Rennstrecke am Glemseck bei Leonberg aus. Bis zum Ende ' 'der Ausfahrt schweigen sie fortan, sind ganz in ihrem eigenen ' 'Rhythmus. Der eine genießt den Turbolader, der andere die erste ' 'Fahrt in einem Elfer. Für beide eine Zeitreise.\n' '\n' '„Die Fahrt hat wahnsinnig viel Freude gemacht. Es hat sich ' 'angefühlt wie damals, vor mehr als einem Vierteljahrhundert. Es ' 'ist schön zu spüren, dass man mit diesem Auto auch heute noch im ' 'Straßenverkehr mithalten kann. Und zwar höchst sportlich!“, fasst ' 'Hölscher zusammen und lobt den einst schnellsten Sportkombi der ' 'Welt, der bis heute von einigen Enthusiasten „Audi-Porsche-RS2“ ' 'genannt wird.\n' '\n' 'Vor 30 Jahren\xa0konstruiert Porsche die\xa0Reiselimousine als ' 'Auftragsarbeit für die damalige Daimler-Benz AG.\n' '\n' 'Die Abteilung Porsche Heritage und Museum überraschte Walter ' 'Röhrl mit dem frisch restaurierten 924 Carrera GTS.\n' '\n' 'Seit 1931 ist der Name Porsche eng mit ' 'Kundenentwicklungsprojekten verbunden.\n' '\n' 'Das Nardò Technical Center von Porsche Engineering stellt sich ' 'für die Zukunft der Automobilentwicklung auf.', 'content_html': '

90 Jahre ' 'Porsche Fremdentwicklung: Der Audi RS2 kehrt zurück an seine ' 'Geburtsstätte in Zuffenhausen.

Bei seiner ' 'Markteinführung 1994 ist er der schnellste Kombi der Welt ' 'und zugleich der erste Audi, der die 250 km/h-Marke knackt: ' 'Der Audi Avant RS2 begeistert seine Fangemeinde als ' 'sportliches Familienauto mit viel Platz und einem ganz ' 'besonderen Turboerlebnis. Er entsteht als ' 'Kooperationsprojekt zwischen Audi und Porsche und steht in ' 'der mehr als 90-jährigen Tradition von Fremdentwicklungen ' 'durch Porsche. 1931 gründete Ferdinand Porsche sein ' 'Konstruktionsbüro in Stuttgart. Seitdem ist der Name Porsche ' 'eng mit Kundenentwicklungsprojekten verbunden. Heute wird ' 'diese Tradition durch Porsche Engineering, hundertprozentige ' 'Tochtergesellschaft der Porsche AG, mit innovativen Lösungen ' 'und hoher Digitalisierungskompetenz erfolgreich ' 'fortgesetzt.

Während die Ingolstädter mit dem RS2 ihr ' 'Image verbessern und dem Konkurrenzfahrzeug BMW M3 die ' 'sportliche Stirn bieten möchten, kann das Unternehmen ' 'Porsche durch Fremdentwicklungen wie diese seine Mannschaft ' 'in wirtschaftlich schwierigen Zeiten halten. Und natürlich ' 'auch den Mythos Porsche an Audi-Käufer weitergeben. 25 Jahre ' 'nachdem der letzte RS Avant gebaut wurde, trifft Ralf ' 'Friese, Unternehmenshistoriker bei Audi, auf Michael ' 'Hölscher, damals Projektleiter des RS2 bei Porsche. Während ' 'Friese den RS2 in Tropic Grün aus Ingolstadt mitgebracht ' 'hat, stellt das Porsche Museum den 911 (Generation 964) in ' 'Violametallic für eine Ausfahrt zur Verfügung. Letzterer ist ' 'ebenso wie der 911 (Generation 993) Teilepate von Blinkern, ' 'Nebelleuchten und dem Semi-Leuchtenband des RS2. Die Männer, ' 'beide Motorrad-Enthusiasten, entscheiden sich für eine ' 'kurvige Fahrt über die einstige Solitude-Rennstrecke ' 'westlich von Stuttgart.

Auf dem Vorplatz des Porsche ' 'Museums erzählt Hölscher, wie es zum Kooperationsprojekt ' 'gekommen ist: „Wir kreierten wenige Jahre zuvor mit ' 'Mercedes-Benz das Modell 500 E und empfahlen uns dank ' 'schneller und qualitativer Ergebnisse als ' 'Entwicklungsdienstleister. Heute blickt die Marke auf 90 ' 'Jahre Kundenentwicklung zurück“, sagt Hölscher, der 32 Jahre ' 'bei Porsche arbeitete. 1993 kündigt Audi den ' 'Hochleistungs-Sportkombi bei der Internationalen ' 'Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main an, im März ' '1994 kommt das Fahrzeug bereits auf den Markt – trotz Zeit- ' 'und Budgetnot pünktlich. Eine Win-win-Situation in ' 'wirtschaftlich angespannten Zeiten.

„Ich freue mich, ' 'dass ich dieses schöne Fahrzeug heute fahren darf. Bei der ' 'relativ geringen Stückzahl von 2.891 Exemplaren sieht man es ' 'mittlerweile sehr selten“, sagt Hölscher. Er deutet am ' 'Museum vorbei Richtung Kreisverkehr und erzählt, dass sein ' 'Team den RS2 im historischen Rössle-Bau fertigte, im selben ' 'Gebäude wie einst den Mercedes-Benz 500 E, der in diesem ' 'Jahr sein 30-Jähriges feiert. Die lackierten Karosserie- und ' 'Anbauteile lieferte Audi, den Rest erledigte Porsche, die ' 'logistischen Herausforderungen meisterten die ' 'Kooperationspartner bravourös. „Wir waren für die Neuteile ' 'und Entwicklungsleistung verantwortlich, Audi für die ' 'Karosserie- und Übernahmeteile. Eine spannende ' 'Zusammenarbeit, die beiden Unternehmen nur Vorteile ' 'brachte“, fasst der ehemalige Gesamtprojektleiter ' 'zusammen.

Der Kombi mit 2,2-Liter-Reihenfünfzylinder, ' 'Allradantrieb und 315 PS polarisiert vor allem durch seinen ' 'Turbolader. „Damals wie heute fühlt sich das ' 'konstruktionsbedingt starke Turboloch wie die ' 'sprichwörtliche Faust im Rücken an – die einen mochten den ' 'plötzlichen Schlag nicht so, die stolzen Besitzer des RS2 ' 'haben den Turbolader immer geliebt. Das Ansprechverhalten ' 'des Turbotriebwerks ist sensationell, vor allem aus dem ' 'unteren Drehzahlbereich“, berichtet Hölscher und möchte ' 'endlich losfahren. Friese steigt in den Porsche 911 ' '(Generation 964), es ist das erste Mal, dass der gebürtige ' 'Badener einen Elfer fährt. Später, nach der Solitude-Runde, ' 'wird er sagen, dass er „völlig neue Fahreindrücke“ gewonnen ' 'habe und von „diebischem Spaß“ schwärmen. „Eine völlig neue ' 'Welt für mich.“

Hölscher genießt die Zeitreise im RS2 ' 'und zählt auf, welche Porsche-Teile ihren Weg in den Audi ' 'geschafft haben oder in Zuffenhausen neu entwickelt wurden: ' 'die 17-Zoll-Leichtmetallräder aus dem Cup-Fahrzeug, die ' 'Außenspiegel samt neu konstruierter Spiegelfüße, die ' 'charakteristisch roten Hochleistungsbremsen, der ' 'Porsche-Schriftzug als Neuteil im RS-Logo, die Stoßfänger ' 'vorne und hinten, das Semi-Leuchtenband, die Zifferblätter ' 'und Türöffner. „Etwa 20 Prozent des RS2 sind von Porsche“, ' 'schätzt Hölscher. Den Motor überarbeitete sein Team ' 'grundlegend mit Neuteilen. „Am wichtigsten war uns, dass der ' 'Porsche-Charakter sofort erkennbar und die ' 'Familienzugehörigkeit klar ist.“

Friese folgt ' 'Hölscher und dem Sportkombi. „Der RS2 ist der erste Audi, ' 'der nicht abgeregelt wurde, obwohl er über 250 km/h lief. ' 'Der Tacho geht bis 300 km/h, der Vortrieb findet jedoch bei ' '262 km/h sein Ende“, erklärt der Historiker, der seit 14 ' 'Jahren bei Audi Tradition arbeitet. „Der Tacho geht bis 300 ' 'km/h, die harte Abregelung erfolgt bei 262 km/h“, sagt er ' 'und schwärmt von der Längsdynamik des Familien-Sportwagens, ' 'während er den alten Elfer durch das Stuttgarter Umland ' 'pilotiert. In 5,4 Sekunden erreicht der Kombi die ' 'Hundertermarke mit einem maximalen Drehmoment von 410 Nm. ' 'Hölscher und Friese kosten die engen Kurven der ehemaligen ' 'Rennstrecke am Glemseck bei Leonberg aus. Bis zum Ende der ' 'Ausfahrt schweigen sie fortan, sind ganz in ihrem eigenen ' 'Rhythmus. Der eine genießt den Turbolader, der andere die ' 'erste Fahrt in einem Elfer. Für beide eine Zeitreise.

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„Die Fahrt hat wahnsinnig viel Freude gemacht. Es hat ' 'sich angefühlt wie damals, vor mehr als einem ' 'Vierteljahrhundert. Es ist schön zu spüren, dass man mit ' 'diesem Auto auch heute noch im Straßenverkehr mithalten ' 'kann. Und zwar höchst sportlich!“, fasst Hölscher zusammen ' 'und lobt den einst schnellsten Sportkombi der Welt, der bis ' 'heute von einigen Enthusiasten „Audi-Porsche-RS2“ genannt ' 'wird.

\n' ' Vor 30 Jahren\xa0konstruiert Porsche ' 'die\xa0Reiselimousine als Auftragsarbeit für die damalige ' 'Daimler-Benz AG.\n' '

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', 'date': '2021-07-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein Tag mit dem Rekordbrecher Audi Avant RS2', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-kooperationsprojekt-audi-avant-rs2-25026.html'} 2025-11-30 01:02:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-anja-reder-global-retail-32475.html> {'content': 'Sustainability at Porsche has many facets. In this ‘Perspectives ' 'on Sustainability’ interview series, Porsche employees talk about ' 'sustainability from the perspective of their respective fields of ' 'expertise. As Project Manager for Sustainability at Retail, Anja ' 'Reder is the point of contact between the company and the sales ' 'markets\xa0– with a focus on the global dealer organisation.\n' '\n' 'As Project Manager for Sustainability at Retail, you play an ' 'important role when it comes to sustainability within the dealer ' 'organisation. What motivates you?\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'I was particularly inspired by my stays in Tanzania and Cameroon, ' 'where I discovered my passion for a carbon-neutral way of ' 'supplying energy. During my studies in renewable energies, I set ' 'up a solar power plant to supply energy for a clinic in a village ' 'in Cameroon. Ever since then, I have wanted to do my part to ' 'ensure that we, as a society, live in harmony with our ' 'environment and thus preserve it for future generations. At ' 'Porsche, I have the opportunity to use the influence of the ' 'companyto effectuate changes to accomplish my and our ' 'sustainability objectives. This is something that I work on every ' 'day together with many other motivated colleagues with a lot of ' 'personal dedication and passion.\n' '\n' 'One of the goals of Porsche Strategy 2030 is to turn Porsche into ' 'a sustainable brand. How does the Sustainability at Retail ' 'project contribute to that?\n' '\n' 'Anja Reder\n' '\n' ': Retail is usually the first personal point of contact with our ' 'customers. The project allows us to convey our commitment to ' 'sustainability to our customers at the point-of sale, such as a ' 'Porsche Centre. Our role is to work together with our sales ' 'markets to assist retail in reducing its carbon footprint and in ' 'becoming more sustainable across the board. What that means for ' 'us\xa0– as in the Porsche Strategy 2030\xa0– is not just reducing ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions, but also promoting social and entrepreneurial action.\n' '\n' 'Project Manager Dr\xa0Johanna Henrich talks about the importance ' 'of ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'What’s your approach?\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'First of all, we want to act as a role model for our branch ' 'locations. We therefore formed a project team made up of people ' 'from the areas of Sales and Marketing, Construction, Environment ' 'and Energy Management, and the Sustainability department, to ' 'define minimum standards for new buildings and conversions of ' 'existing buildings. Those standards will have to be factored into ' 'future investments in our public-facing buildings. New locations ' 'are expected to operate with a net carbon neutral balance. For ' 'this purpose, the building should use as little energy as ' 'possible and cover the remaining demand for power as far as ' 'possible through our own renewable energy production on site. In ' 'addition, we aim for certifications to be carried out according ' 'to a locally recognised sustainability standard such as DGNB, ' 'LEED or BREEAM. The requirements are binding for our own ' 'locations and are intended to provide guiding principles for our ' 'entire dealer network.\n' '\n' 'That sounds promising. Have any dealerships already implemented ' 'the sustainability requirements?\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'Yes, some. The German location in Stuttgart, for example, is DGNB ' 'Gold-certified. And there are many examples around the world as ' 'well. Our main sales location in the United States is LEED ' 'Gold-certified, for instance. And the Haining Porsche Centre in ' 'China is actually LEED Platinum-certified.\n' '\n' 'However, the majority of dealers already exist and are not ' 'currently constructing new buildings.. How do you support in ' 'those cases?\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'That’s right. For dealerships that are already operating, we have ' 'set up an advisory programme together with our sales markets. ' 'This programme involves evaluating the current sustainability ' 'performance by the dealership. The dealership then receives a ' 'customised plan with short- and long-term measures that it can ' 'implement to improve its sustainability.\n' '\n' '\n' '\n' 'Many of the measures are concerned with options for saving energy ' 'and the use of renewable energy sources with a view to continuing ' 'to lower CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions. The dealership also receives concrete advice on how ' 'water consumption, for example, and the share of non-recyclable ' 'waste can be reduced. Recommendations on how to get involved ' 'socially in a sustainable manner are also shared. And last but ' 'not least, ensuring long-term operational sustainability is an ' 'important aspect. What that means is, for example, having a ' 'sustainability strategy within management and defining and ' 'pursuing concrete objectives.\n' '\n' 'In addition to the traditional Porsche Centres, your department ' 'is also establishing new retail formats that bring retail to the ' 'customers. How is sustainability implemented in this context?\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' 'That’s right, my colleagues have developed new formats such as ' 'the ‘Porsche NOW’ sales pop-up store, in which we bring Porsche ' 'directly to customers in their everyday environments. It’s a kind ' 'of mini-store that is set up to be flexible for a limited time in ' 'highly frequented, existing sales spaces, for example a ' 'temporarily unoccupied retail space in a department store. For ' 'this temporary sales format in particular, the Retail Design Team ' 'has placed great importance on sustainability in the design ' 'process and the selection of materials. The pop-up concept is ' 'created in large part using cardboard tubing, which is recyclable ' 'and can be re-used. We are in one of these stores at the moment. ' 'As you can see, the design is not only sustainable, but also has ' 'the classic Porsche appeal and exclusivity.\n' '\n' 'Your wish for the future is...\n' '\n' 'Anja Reder:\n' '\n' '... that we at Porsche will stick to our goals. We can’t allow ' 'ourselves to be deterred even in difficult times. As a company, ' 'we have set ourselves ambitious goals within our sustainability ' 'strategy. I hope that we can get the retail area to keep ' 'following us as we continue down this path so that we can fulfil ' 'our objectives in this regard as well.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Anja Reder is part 4 of the series.\n' '\n' 'Markus Fritzsche leads the effort to achieve ‘environmentally ' 'friendly logistics’.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.\n' '\n' 'Project Manager Dr Johanna Henrich talks about the importance of ' 'ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'Environmental, Social and Governance – sustainable action has ' 'many facets. But what spe-cific expectations do people around the ' 'world have of Porsche in this regard?', 'content_html': '

Sustainability at Porsche has many facets. In this ' '‘Perspectives on Sustainability’ interview series, Porsche ' 'employees talk about sustainability from the perspective of ' 'their respective fields of expertise. As Project Manager for ' 'Sustainability at Retail, Anja Reder is the point of contact ' 'between the company and the sales markets\xa0– with a focus ' 'on the global dealer organisation.

As Project ' 'Manager for Sustainability at Retail, you play an important ' 'role when it comes to sustainability within the dealer ' 'organisation. What motivates you?

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Anja Reder: I was particularly inspired ' 'by my stays in Tanzania and Cameroon, where I discovered my ' 'passion for a carbon-neutral way of supplying energy. During ' 'my studies in renewable energies, I set up a solar power ' 'plant to supply energy for a clinic in a village in ' 'Cameroon. Ever since then, I have wanted to do my part to ' 'ensure that we, as a society, live in harmony with our ' 'environment and thus preserve it for future generations. At ' 'Porsche, I have the opportunity to use the influence of the ' 'companyto effectuate changes to accomplish my and our ' 'sustainability objectives. This is something that I work on ' 'every day together with many other motivated colleagues with ' 'a lot of personal dedication and passion.

One ' 'of the goals of Porsche Strategy 2030 is to turn Porsche ' 'into a sustainable brand. How does the Sustainability at ' 'Retail project contribute to that?

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Anja Reder: Retail is usually the first ' 'personal point of contact with our customers. The project ' 'allows us to convey our commitment to sustainability to our ' 'customers at the point-of sale, such as a Porsche Centre. ' 'Our role is to work together with our sales markets to ' 'assist retail in reducing its carbon footprint and in ' 'becoming more sustainable across the board. What that means ' 'for us\xa0– as in the Porsche Strategy 2030\xa0– is not just ' 'reducing CO2 emissions, but also promoting social ' 'and entrepreneurial action.

Project Manager Dr\xa0' 'Johanna Henrich talks about the importance of ESG management ' 'in the Porsche sustainability strategy.

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What’s your approach?

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Anja Reder: First of all, we want to act ' 'as a role model for our branch locations. We therefore ' 'formed a project team made up of people from the areas of ' 'Sales and Marketing, Construction, Environment and Energy ' 'Management, and the Sustainability department, to define ' 'minimum standards for new buildings and conversions of ' 'existing buildings. Those standards will have to be factored ' 'into future investments in our public-facing buildings. New ' 'locations are expected to operate with a net carbon neutral ' 'balance. For this purpose, the building should use as little ' 'energy as possible and cover the remaining demand for power ' 'as far as possible through our own renewable energy ' 'production on site. In addition, we aim for certifications ' 'to be carried out according to a locally recognised ' 'sustainability standard such as DGNB, LEED or BREEAM. The ' 'requirements are binding for our own locations and are ' 'intended to provide guiding principles for our entire dealer ' 'network.

That sounds promising. Have ' 'any dealerships already implemented the sustainability ' 'requirements?

Anja Reder: ' 'Yes, some. The German location in Stuttgart, for example, is ' 'DGNB Gold-certified. And there are many examples around the ' 'world as well. Our main sales location in the United States ' 'is LEED Gold-certified, for instance. And the Haining ' 'Porsche Centre in China is actually LEED ' 'Platinum-certified.

However, the majority of ' 'dealers already exist and are not currently constructing new ' 'buildings.. How do you support in those cases?

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Anja Reder: That’s right. For ' 'dealerships that are already operating, we have set up an ' 'advisory programme together with our sales markets. This ' 'programme involves evaluating the current sustainability ' 'performance by the dealership. The dealership then receives ' 'a customised plan with short- and long-term measures that it ' 'can implement to improve its sustainability. ' 'Many of the measures are concerned with options for ' 'saving energy and the use of renewable energy sources with a ' 'view to continuing to lower CO2 emissions. The ' 'dealership also receives concrete advice on how water ' 'consumption, for example, and the share of non-recyclable ' 'waste can be reduced. Recommendations on how to get involved ' 'socially in a sustainable manner are also shared. And last ' 'but not least, ensuring long-term operational sustainability ' 'is an important aspect. What that means is, for example, ' 'having a sustainability strategy within management and ' 'defining and pursuing concrete objectives.

In ' 'addition to the traditional Porsche Centres, your department ' 'is also establishing new retail formats that bring retail to ' 'the customers. How is sustainability implemented in this ' 'context?

Anja Reder: That’s ' 'right, my colleagues have developed new formats such as the ' '‘Porsche NOW’ sales pop-up store, in which we bring Porsche ' 'directly to customers in their everyday environments. It’s a ' 'kind of mini-store that is set up to be flexible for a ' 'limited time in highly frequented, existing sales spaces, ' 'for example a temporarily unoccupied retail space in a ' 'department store. For this temporary sales format in ' 'particular, the Retail Design Team has placed great ' 'importance on sustainability in the design process and the ' 'selection of materials. The pop-up concept is created in ' 'large part using cardboard tubing, which is recyclable and ' 'can be re-used. We are in one of these stores at the moment. ' 'As you can see, the design is not only sustainable, but also ' 'has the classic Porsche appeal and exclusivity.

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Your wish for the future is...

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Anja Reder: ... that we at Porsche will ' 'stick to our goals. We can’t allow ourselves to be deterred ' 'even in difficult times. As a company, we have set ourselves ' 'ambitious goals within our sustainability strategy. I hope ' 'that we can get the retail area to keep following us as we ' 'continue down this path so that we can fulfil our objectives ' 'in this regard as well.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Anja Reder is part 4 of the series.

\n' ' Markus Fritzsche leads the effort to ' 'achieve ‘environmentally friendly logistics’. \n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

\n' ' Project Manager Dr Johanna Henrich ' 'talks about the importance of ESG management in the Porsche ' 'sustainability strategy.\n' '

\n' ' Environmental, Social and Governance ' '– sustainable action has many facets. But what spe-cific ' 'expectations do people around the world have of Porsche in ' 'this regard? \n' '

', 'date': '2023-05-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'A holistic approach: sustainability in global retail', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-anja-reder-global-retail-32475.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-torsten-klavs-join-the-porsche-ride-33347.html> {'content': 'In the Taycan, which symbolically drives around the world as an ' 'ambassador for the "Join the Porsche Ride" initiative, Torsten ' 'Klavs gives insights into his daily work. He points out how ' 'Porsche wants to create a positive impact through active social ' 'engagement in different countries.\n' '\n' 'Torsten, the Sustainability Strategy 2030 defines Porsche as a ' 'partner to society. What does this mean for your work and what is ' 'your personal motivation?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'I have been with Porsche for 33 years now and, during my career, ' 'have had the opportunity to work on innovative projects with a ' "focus on people. I am aware of Porsche's social responsibility as " 'an automobile manufacturer. We want to live up to this ' 'responsibility by seeing ourselves as a partner to society and ' 'understanding social responsibility as an opportunity, detached ' 'from economic interests. We want to enable people around the ' 'world through empowerment and long-term engagement to improve ' 'their lives or their environment, and to independently shape ' 'living conditions for the future.\n' '\n' 'With "Join the Porsche Ride", Porsche is pursuing the ' 'implementation of this objective. What exactly is this ' 'initiative?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'At the heart of "Join the Porsche Ride" is the "empowerment" of ' 'different target groups – depending on the region of the world ' 'and what is needed there. Our projects range from educational ' 'programs for children on environmental and sustainability issues ' 'to the inclusion of people with disabilities and improvements in ' 'health protection. The Taycan, in which we are currently seated, ' 'accompanies these projects as a symbol and acts as an ambassador. ' 'It travels the world and draws attention to our goals and our ' 'projects. The vehicle is always the initial starting signal for ' 'new projects with our partners. It is the face of our program. ' 'And I think: a very beautiful face.\n' '\n' 'How did you create "Join the Porsche Ride"?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'After intensive exchanges, we repeatedly came to the conclusion ' 'that education in particular can make a fundamental contribution ' 'to the improvement of living conditions – in many areas.\xa0 Even ' 'environmental protection is often a matter of education. We are ' 'following the approach of helping people to help themselves. ' 'Incidentally, Porsche has been involved internationally for a ' 'long time – for example in the Philippines. Since 2008, we have ' 'been training socially disadvantaged young adults locally - in ' 'occupational fields relevant to the automotive industry. This is ' 'how we enable direct access to the labor market. The trainees, ' 'their families, Porsche dealers, and our customers benefit from ' 'this. Our experience and our global educational network were a ' 'good starting point for the development of ‘Join the Porsche ' 'Ride’. The proximity to the markets has also allowed us to better ' 'understand and classify the needs and requirements on site. This ' 'is precisely what the ‘Join the Porsche Ride’ program focuses ' 'on.\n' '\n' 'What does this look like in concrete terms?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'Our projects are to take place at global locations on five ' 'continents. Every country has different requirements and ' 'challenges. In order to identify these, we work closely with ' 'non-governmental organizations, foundations and local ' 'authorities. Together, we analyze social challenges and develop ' 'new concepts and approaches with the aim of implementing them ' 'permanently and measurably.\n' '\n' '\n' '\n' 'The "Join the Porsche Ride" Taycan began its journey in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen and since 2022 has been making stops at ' 'the Porsche site in Leipzig, Switzerland, France, and South ' "Africa. Let's take a look at Switzerland, for example: How do the " "initiative's activities fit into a developed economy like " 'Switzerland?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' "That's right: Switzerland is a prosperous country and cannot be " 'compared at all with countries of the Global South. Adapted to ' 'the needs of Switzerland means understanding mountains, hiking ' 'trails and lakes as defining features of the local society. ' 'During our analyses, it quickly became clear that the topic of ' 'inclusion is a social challenge. So, in cooperation with our ' 'partner Porsche Switzerland and a non-governmental organization, ' 'we have established a program with the aim to give people with ' 'disabilities barrier-free access to nature and thus social ' 'cohesion. In cooperation with Porsche experts, for example, we ' 'have improved the safety of wheelchairs, which are now being ' 'further developed as special trekking wheelchairs. In addition, ' 'young people are being trained to become competent companions.\n' '\n' '\n' '\n' 'Your commitment certainly impacts you emotionally as well. What ' 'insights can you personally take away from your projects?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'International cooperation has shown me a wide range of societal ' 'challenges and precarious personal situations. Whether from ' 'street children in the Philippines to wheelchair users in ' 'Switzerland. It fulfills me to see how we create social added ' 'value with our measures and thus contribute to a more ' 'self-determined life. Following the positive and, above all, ' 'sustainable development and to being able to record it in a ' 'measurable way is a major highlight of my work. My main insight ' 'is that future challenges can be mastered through networked ' 'collaborative solutions. Everyone can make their individual ' 'contribution to the big picture, but we are better through ' 'networking and a joint focus: business, politics, international ' 'and local organizations as well as individuals.\n' '\n' '\n' '\n' 'Where will the "Join the Porsche Ride" Taycan go next?\n' '\n' 'Torsten Klavs:\n' '\n' 'In 2023, the stop in South Africa was already a first highlight. ' 'There we were able to set up a program in the field of vocational ' 'preparation. It is planned that around 30 young people from ' 'townships will be prepared for further education and professional ' 'life every year. This is done over a longer period of time with ' 'professional and socio-psychological support – this empowers them ' 'to start\n' '\n' '\n' '\n' 'training and possibly leave the cycle of poverty on their own. ' 'The next stop of ‘Join the Porsche Ride’ will be in China. It is ' 'planned to establish a Sino-German teaching and competence center ' 'in the 20 million metropolis Chengdu. The focus is on educating ' 'and teaching pedagogical programs for teachers in the areas of ' 'health and environmental protection as well as digitalization. ' 'Important issues in China. Specially developed teaching ' 'approaches are to be integrated into Chinese curricula – from ' 'kindergarten to university level. Afterwards, we will move on to ' 'Saudi Arabia and Brazil. In 2024, we already have Chile on our ' 'radar.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Torsten Klavs\n' '\n' '\n' '\n' 'is part 6 of the series.\n' '\n' 'Since October, Maike Kelessidis has been responsible for ' 'sustainability in the supply chain.\n' '\n' 'As Project Manager for Sustainability at Retail, Anja Reder is ' 'the point of contact between the company and the sales markets.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.\n' '\n' 'Markus Fritzsche leads the effort to achieve ‘environmentally ' 'friendly logistics’.', 'content_html': '

In the Taycan, which symbolically drives around the world ' 'as an ambassador for the "Join the Porsche Ride" initiative, ' 'Torsten Klavs gives insights into his daily work. He points ' 'out how Porsche wants to create a positive impact through ' 'active social engagement in different countries.

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Torsten, the Sustainability Strategy 2030 defines ' 'Porsche as a partner to society. What does this mean for ' 'your work and what is your personal motivation?

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Torsten Klavs: I have been with Porsche ' 'for 33 years now and, during my career, have had the ' 'opportunity to work on innovative projects with a focus on ' "people. I am aware of Porsche's social responsibility as an " 'automobile manufacturer. We want to live up to this ' 'responsibility by seeing ourselves as a partner to society ' 'and understanding social responsibility as an opportunity, ' 'detached from economic interests. We want to enable people ' 'around the world through empowerment and long-term ' 'engagement to improve their lives or their environment, and ' 'to independently shape living conditions for the future.

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With "Join the Porsche Ride", Porsche is pursuing ' 'the implementation of this objective. What exactly is this ' 'initiative?

Torsten Klavs: ' 'At the heart of "Join the Porsche Ride" is the ' '"empowerment" of different target groups – depending on the ' 'region of the world and what is needed there. Our projects ' 'range from educational programs for children on ' 'environmental and sustainability issues to the inclusion of ' 'people with disabilities and improvements in health ' 'protection. The Taycan, in which we are currently seated, ' 'accompanies these projects as a symbol and acts as an ' 'ambassador. It travels the world and draws attention to our ' 'goals and our projects. The vehicle is always the initial ' 'starting signal for new projects with our partners. It is ' 'the face of our program. And I think: a very beautiful ' 'face.

How did you create "Join the Porsche ' 'Ride"?

Torsten Klavs: After ' 'intensive exchanges, we repeatedly came to the conclusion ' 'that education in particular can make a fundamental ' 'contribution to the improvement of living conditions – in ' 'many areas.\xa0 Even environmental protection is often a ' 'matter of education. We are following the approach of ' 'helping people to help themselves. Incidentally, Porsche has ' 'been involved internationally for a long time – for example ' 'in the Philippines. Since 2008, we have been training ' 'socially disadvantaged young adults locally - in ' 'occupational fields relevant to the automotive industry. ' 'This is how we enable direct access to the labor market. The ' 'trainees, their families, Porsche dealers, and our customers ' 'benefit from this. Our experience and our global educational ' 'network were a good starting point for the development of ' '‘Join the Porsche Ride’. The proximity to the markets has ' 'also allowed us to better understand and classify the needs ' 'and requirements on site. This is precisely what the ‘Join ' 'the Porsche Ride’ program focuses on.

What ' 'does this look like in concrete terms?

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Torsten Klavs: Our projects are to take ' 'place at global locations on five continents. Every country ' 'has different requirements and challenges. In order to ' 'identify these, we work closely with non-governmental ' 'organizations, foundations and local authorities. Together, ' 'we analyze social challenges and develop new concepts and ' 'approaches with the aim of implementing them permanently and ' 'measurably.\xa0

The ' '"Join the Porsche Ride" Taycan began its journey in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen and since 2022 has been making stops ' 'at the Porsche site in Leipzig, Switzerland, France, and ' "South Africa. Let's take a look at Switzerland, for example: " "How do the initiative's activities fit into a developed " 'economy like Switzerland?

Torsten ' "Klavs: That's right: Switzerland is a prosperous " 'country and cannot be compared at all with countries of the ' 'Global South. Adapted to the needs of Switzerland means ' 'understanding mountains, hiking trails and lakes as defining ' 'features of the local society. During our analyses, it ' 'quickly became clear that the topic of inclusion is a social ' 'challenge. So, in cooperation with our partner Porsche ' 'Switzerland and a non-governmental organization, we have ' 'established a program with the aim to give people with ' 'disabilities barrier-free access to nature and thus social ' 'cohesion. In cooperation with Porsche experts, for example, ' 'we have improved the safety of wheelchairs, which are now ' 'being further developed as special trekking wheelchairs. In ' 'addition, young people are being trained to become competent ' 'companions.\xa0

Your ' 'commitment certainly impacts you emotionally as well. What ' 'insights can you personally take away from your projects?\xa0' '

Torsten Klavs: ' 'International cooperation has shown me a wide range ' 'of societal challenges and precarious personal situations. ' 'Whether from street children in the Philippines to ' 'wheelchair users in Switzerland. It fulfills me to see how ' 'we create social added value with our measures and thus ' 'contribute to a more self-determined life. Following the ' 'positive and, above all, sustainable development and to ' 'being able to record it in a measurable way is a major ' 'highlight of my work. My main insight is that future ' 'challenges can be mastered through networked collaborative ' 'solutions. Everyone can make their individual contribution ' 'to the big picture, but we are better through networking and ' 'a joint focus: business, politics, international and local ' 'organizations as well as individuals.\xa0 ' '

Where will the "Join the Porsche ' 'Ride" Taycan go next?

Torsten Klavs: ' 'In 2023, the stop in South Africa was already a ' 'first highlight. There we were able to set up a program in ' 'the field of vocational preparation. It is planned that ' 'around 30 young people from townships will be prepared for ' 'further education and professional life every year. This is ' 'done over a longer period of time with professional and ' 'socio-psychological support – this empowers them to ' 'start training and possibly leave the cycle ' 'of poverty on their own. The next stop of ‘Join the Porsche ' 'Ride’ will be in China. It is planned to establish a ' 'Sino-German teaching and competence center in the 20 million ' 'metropolis Chengdu. The focus is on educating and teaching ' 'pedagogical programs for teachers in the areas of health and ' 'environmental protection as well as digitalization. ' 'Important issues in China. Specially developed teaching ' 'approaches are to be integrated into Chinese curricula – ' 'from kindergarten to university level. Afterwards, we will ' 'move on to Saudi Arabia and Brazil. In 2024, we already have ' 'Chile on our radar.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Torsten Klavs is part 6 of ' 'the series.

\n' ' Since October, Maike Kelessidis has ' 'been responsible for sustainability in the supply chain. \n' '

\n' ' As Project Manager for ' 'Sustainability at Retail, Anja Reder is the point of contact ' 'between the company and the sales markets.\n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

\n' ' Markus Fritzsche leads the effort to ' 'achieve ‘environmentally friendly logistics’. \n' '

', 'date': '2023-07-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Join the Porsche Ride" – Living and actively shaping global social ' 'responsibility', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-torsten-klavs-join-the-porsche-ride-33347.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspektives-on-sustainability-interview-maike-kelessidis-supply-chain-32828.html> {'content': 'Sustainability at Porsche has many facets. In this ‘Perspectives ' 'on Sustainability’ interview series, Porsche employees talk about ' 'sustainability from the perspective of their respective fields of ' 'expertise. Since October, Maike Kelessidis has been responsible ' 'for sustainability in the supply chain. In this interview, she ' 'talks about what motivates her.\n' '\n' 'You’ve been responsible for sustainability in the supply chain at ' 'Porsche since October last year. What did you do in the company ' 'before that?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'I joined Porsche in 2015, at the time in operating procurement. ' 'After that I moved in the direction of strategy, acting in a wide ' 'variety of project management roles in the years that followed. ' 'In November 2021, I became a mother. After my return, I was ' 'offered the opportunity to take over the Sustainability portfolio ' 'for the supply chain here in Procurement. That was a great ' 'opportunity for me because it’s an issue that’s close to my heart ' 'personally and that is also given great importance within the ' 'company. We are currently facing very many changes that we want ' 'to tackle as a team. So I’m really looking forward to what’s ' 'ahead and the tasks before us.\n' '\n' 'In your position, you’re responsible for the S-Rating and German ' 'Supply Chain Act, among other issues. What’s that all about?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'For us, the responsibility for a sustainable supply chain starts ' 'right outside the gates of our plants. Porsche is committed to ' 'due diligence with regard to human rights as well as sustainable ' 'supply chain management. So we communicate our requirements ' 'directly to our business partners and suppliers through our Code ' 'of Conduct. With the S-Rating, we evaluate the environmental and ' 'social conduct of our immediate suppliers of production materials ' 'using a set of defined sustainability criteria. Supplier ' 'self-disclosure ensures compliance with the Code of Conduct ' 'throughout our supply chain. If necessary, we also have the ' 'ability to conduct an on-site assessment. And the Supply Chain ' 'Act also came into effect at the turn of the year. This law ' 'requires us to act even more vigorously to ensure compliance with ' 'international human rights and environmental standards throughout ' 'our supply chain. We welcome these changes because they reinforce ' 'what we’ve been doing up till now. The uniform standards also ' 'offer a degree of legal certainty that’s very important for us as ' 'a company.\n' '\n' 'Porsche is taking responsibility for sustainable and transparent ' 'supply chains.\n' '\n' 'How do these issues play into the sustainability strategy for ' '2030?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Our mission is to keep an eye on the entire supply chain with our ' 'measures while at the same time still reaching our ambitious ' 'goals. Part of that is corporate responsibility. We are striving ' 'to improve the living and working conditions in the regions where ' 'raw materials are extracted. The need for action in these areas ' 'shows that sustainability throughout the entire supply chain is ' 'indispensable and therefore also plays an important role in the ' 'sustainability strategy of Porsche.\n' '\n' 'What measures have been undertaken to date?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Sustainability has been a major issue for us for a long time. So ' 'the topic of decarbonisation is very important to us. Together ' 'with our direct suppliers, we want to continue to lower our ' 'carbon emissions. To this end, we have already undertaken ' 'measures to cover our energy consumption through renewable energy ' 'sources. We’ve already seen some encouraging results in this ' 'effort. But we also apply some creative approaches. In our ' 'sustainability discussions with our direct suppliers, for ' 'example, we engage in a vigorous exchange of ideas. So we’re ' 'working on sustainability at every point in the supply chain. ' 'Part of that is also that we try to improve the working and ' 'living conditions of the people in the extraction regions. For us ' 'at Porsche AG, it’s crucial to support local projects that should ' 'improve the conditions for the people there. That motivates us to ' 'continue working on the overarching mission of a sustainable ' 'supply chain.\n' '\n' 'Changes like the Supply Chain Act bring in more stringent legal ' 'requirements. How do you deal with such challenges?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Artificial intelligence is an important instrument for us that ' 'helps us address the new legal requirements or insufficient ' 'transparency in the supply chain. We have had really positive ' 'experiences with that in the recent past. The many different ' 'legal requirements in a very short period of time are certainly a ' 'challenge, but we also see them as an opportunity to see our ' 'efforts to date validated by the legal framework now in place. ' 'Porsche was very early to commit to international standards and ' 'will continue to lead the way. We’re not waiting; we’re taking ' 'steps to reinforce a sustainable supply chain.\n' '\n' 'So where do things go now with regard to sustainability in the ' 'supply chain?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Procurement is already developing rapidly across the entire value ' 'chain. We want to work even more closely with our suppliers and ' 'also ensure that even the deeper sections of our supply chain are ' 'sustainable. The entire supply chain will become even more ' 'transparent. We want to continue along this path with our ' 'existing partners and gain new partners as well.\n' '\n' 'What motivates you personally?\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' 'Living in a sustainable manner has always been important to me. ' 'And the birth of my daughter has reinforced that thinking and ' 'action all the more. I want to do my part in ensuring that all ' 'people can have a liveable future. I want future generations to ' 'be able to have an even better life than we have today. We can’t ' 'just carry on as things have gone on for so long – we have to ' 'take action. And I pursue this goal through my work at Porsche as ' 'well. In my position, I can play a role in making the world more ' 'sustainable and leave my own personal footprint.\n' '\n' 'Your wish for the future is ...\n' '\n' 'Maike Kelessidis:\n' '\n' '... collaborative partnership, most of all. In my ideal vision, ' 'we will continue to grow closer and multiply our approaches on ' 'down into the deeper supply chain. And everyone can bring their ' 'ideas to the table, which we will then implement together.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Maike Kelessidis is part 5 of the series.\n' '\n' 'As Project Manager for Sustainability at Retail, Anja Reder is ' 'the point of contact between the company and the sales markets.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.\n' '\n' 'Markus Fritzsche leads the effort to achieve ‘environmentally ' 'friendly logistics’.\n' '\n' 'Project Manager Dr Johanna Henrich talks about the importance of ' 'ESG management in the Porsche sustainability strategy.', 'content_html': '

Sustainability at Porsche has many facets. In this ' '‘Perspectives on Sustainability’ interview series, Porsche ' 'employees talk about sustainability from the perspective of ' 'their respective fields of expertise. Since October, Maike ' 'Kelessidis has been responsible for sustainability in the ' 'supply chain. In this interview, she talks about what ' 'motivates her.

You’ve been responsible for ' 'sustainability in the supply chain at Porsche since October ' 'last year. What did you do in the company before ' 'that?

Maike Kelessidis: I ' 'joined Porsche in 2015, at the time in operating ' 'procurement. After that I moved in the direction of ' 'strategy, acting in a wide variety of project management ' 'roles in the years that followed. In November 2021, I became ' 'a mother. After my return, I was offered the opportunity to ' 'take over the Sustainability portfolio for the supply chain ' 'here in Procurement. That was a great opportunity for me ' 'because it’s an issue that’s close to my heart personally ' 'and that is also given great importance within the company. ' 'We are currently facing very many changes that we want to ' 'tackle as a team. So I’m really looking forward to what’s ' 'ahead and the tasks before us.

In your ' 'position, you’re responsible for the S-Rating and German ' 'Supply Chain Act, among other issues. What’s that all ' 'about?

Maike Kelessidis: ' 'For us, the responsibility for a sustainable supply chain ' 'starts right outside the gates of our plants. Porsche is ' 'committed to due diligence with regard to human rights as ' 'well as sustainable supply chain management. So we ' 'communicate our requirements directly to our business ' 'partners and suppliers through our Code of Conduct. With the ' 'S-Rating, we evaluate the environmental and social conduct ' 'of our immediate suppliers of production materials using a ' 'set of defined sustainability criteria. Supplier ' 'self-disclosure ensures compliance with the Code of Conduct ' 'throughout our supply chain. If necessary, we also have the ' 'ability to conduct an on-site assessment. And the Supply ' 'Chain Act also came into effect at the turn of the year. ' 'This law requires us to act even more vigorously to ensure ' 'compliance with international human rights and environmental ' 'standards throughout our supply chain. We welcome these ' 'changes because they reinforce what we’ve been doing up till ' 'now. The uniform standards also offer a degree of legal ' 'certainty that’s very important for us as a company.

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Porsche is taking responsibility for sustainable and ' 'transparent supply chains.\xa0

How do these ' 'issues play into the sustainability strategy for ' '2030?

Maike Kelessidis: Our ' 'mission is to keep an eye on the entire supply chain with ' 'our measures while at the same time still reaching our ' 'ambitious goals. Part of that is corporate responsibility. ' 'We are striving to improve the living and working conditions ' 'in the regions where raw materials are extracted. The need ' 'for action in these areas shows that sustainability ' 'throughout the entire supply chain is indispensable and ' 'therefore also plays an important role in the sustainability ' 'strategy of Porsche.

What measures have been ' 'undertaken to date?

Maike ' 'Kelessidis: Sustainability has been a major issue ' 'for us for a long time. So the topic of decarbonisation is ' 'very important to us. Together with our direct suppliers, we ' 'want to continue to lower our carbon emissions. To this end, ' 'we have already undertaken measures to cover our energy ' 'consumption through renewable energy sources. We’ve already ' 'seen some encouraging results in this effort. But we also ' 'apply some creative approaches. In our sustainability ' 'discussions with our direct suppliers, for example, we ' 'engage in a vigorous exchange of ideas. So we’re working on ' 'sustainability at every point in the supply chain. Part of ' 'that is also that we try to improve the working and living ' 'conditions of the people in the extraction regions. For us ' 'at Porsche AG, it’s crucial to support local projects that ' 'should improve the conditions for the people there. That ' 'motivates us to continue working on the overarching mission ' 'of a sustainable supply chain.

Changes like ' 'the Supply Chain Act bring in more stringent legal ' 'requirements. How do you deal with such challenges? ' '

Maike Kelessidis: ' 'Artificial intelligence is an important instrument for us ' 'that helps us address the new legal requirements or ' 'insufficient transparency in the supply chain. We have had ' 'really positive experiences with that in the recent past. ' 'The many different legal requirements in a very short period ' 'of time are certainly a challenge, but we also see them as ' 'an opportunity to see our efforts to date validated by the ' 'legal framework now in place. Porsche was very early to ' 'commit to international standards and will continue to lead ' 'the way. We’re not waiting; we’re taking steps to reinforce ' 'a sustainable supply chain.

So where do ' 'things go now with regard to sustainability in the supply ' 'chain?

Maike Kelessidis: ' 'Procurement is already developing rapidly across the entire ' 'value chain. We want to work even more closely with our ' 'suppliers and also ensure that even the deeper sections of ' 'our supply chain are sustainable. The entire supply chain ' 'will become even more transparent. We want to continue along ' 'this path with our existing partners and gain new partners ' 'as well.

What motivates you ' 'personally?

Maike ' 'Kelessidis: Living in a sustainable manner has ' 'always been important to me. And the birth of my daughter ' 'has reinforced that thinking and action all the more. I want ' 'to do my part in ensuring that all people can have a ' 'liveable future. I want future generations to be able to ' 'have an even better life than we have today. We can’t just ' 'carry on as things have gone on for so long – we have to ' 'take action. And I pursue this goal through my work at ' 'Porsche as well. In my position, I can play a role in making ' 'the world more sustainable and leave my own personal ' 'footprint.

Your wish for the future is ' '...

Maike Kelessidis: ... ' 'collaborative partnership, most of all. In my ideal vision, ' 'we will continue to grow closer and multiply our approaches ' 'on down into the deeper supply chain. And everyone can bring ' 'their ideas to the table, which we will then implement ' 'together.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Maike Kelessidis is part 5 of the series.

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\n' ' As Project Manager for ' 'Sustainability at Retail, Anja Reder is the point of contact ' 'between the company and the sales markets.\n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

\n' ' Markus Fritzsche leads the effort to ' 'achieve ‘environmentally friendly logistics’. \n' '

\n' ' Project Manager Dr Johanna Henrich ' 'talks about the importance of ESG management in the Porsche ' 'sustainability strategy.\n' '

', 'date': '2023-06-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“A sustainable supply chain will secure a better future for us”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspektives-on-sustainability-interview-maike-kelessidis-supply-chain-32828.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-taycan-zuffenhausen-zero-impact-factory-of-the-future-production-4-0-electric-mobility-18490.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-oliver-blume-taycan-chances-e-mobility-interview-18559.html> {'content': 'Porsche boss Oliver Blume talks about the Taycan, the ' 'opportunities of e-mobility, and the future of the company.\n' '\n' 'Mr. Blume, can an automobile that derives its drive power not ' 'from gasoline but from battery cells still be a true Porsche?\n' '\n' "(Laughs.) You obviously haven't driven the Taycan—if you had, " 'that question would never have occurred to you.\n' '\n' 'So you’ve experienced the Taycan?\n' '\n' 'Many times. Test-drives are essential in the development process ' 'in order to make a product perfect.\n' '\n' 'And your impression?\n' '\n' 'Phenomenal! Witout a doubt a real Porsche. It drives amazingly in ' 'every situation. And it doesn’t yield an inch to the 911. Beyond ' 'the acceleration, the driving dynamics are especially impressive. ' 'The Taycan brings exhilaration and emotion to e-mobility.\n' '\n' 'What can the Taycan do that others can’t?\n' '\n' 'There’s simply nothing comparable in the field of electric sports ' 'cars.\n' '\n' 'Could you be more specific?\n' '\n' 'Driving performance on the level of a super sports car. ' 'Reproducible acceleration without loss of power. Long-distance ' 'capability. State-of-the-art connectivity. Outstanding ' 'design—inside and out. And the soul of an athlete, as only ' 'Porsche can offer.\n' '\n' 'And what are the technical innovations that make the difference?\n' '\n' 'There are many. For example, the Taycan is the first series ' 'vehicle with a system voltage of 800 volts rather than the usual ' '400 volts of electric cars. The total output of the lithium-ion ' 'battery is 93 kWh. So it’s by no means just another electric ' 'vehicle, let alone a rolling smart device. It’s the Porsche among ' 'electric sports cars.\n' '\n' 'What makes you so certain?\n' '\n' 'Decades of tradition and experience. The perfect synthesis of ' 'motorsports and day-to-day usability. And not least: our role as ' 'a driver of innovation in hybrid and electric motors. In 2013 ' 'Porsche unveiled the first plug-in hybrid model in the luxury ' 'class with the Panamera S E-Hybrid, and with the 918 Spyder, a ' 'highly innovative hybrid sports car. Then came the Porsche 919 ' 'Hybrid, the fastest research lab and the most complex Porsche ' 'race car of all times. We won the title in the World Endurance ' 'Championship with it three times on the trot. The 919 Evo, a ' 'next-stage development, laid down a sensational lap time of ' '5:19.55 minutes on the Nordschleife of the Nürburgring.That’s ' 'almost incomprehensible. And by the way: Ferdinand Porsche ' 'developed the electric wheel-hub motor at the end of the ' 'nineteenth century.\n' '\n' 'And all that is in the Taycan?\n' '\n' 'It’s the consequence of all that.\n' '\n' 'Michael Mauer, Head of Style Porsche, talks in an interview about ' 'exterior sketches of the Taycan, explains the different levels of ' 'Porsche’s brand and product identity and describes the design ' 'philosophy for Porsche’s all-electric vehicles.\n' '\n' 'Your head of design, Michael Mauer, says that the Taycan is ' 'redefining the architecture of purely electrically powered ' 'vehicles to some extent.\n' '\n' 'That’s a fair statement. For him and his team, the objective was ' 'to make the Taycan recognizable as a Porsche on first glance, but ' 'also to distinguish it from the other models. They succeeded in ' 'exceptional fashion. The proportions of the Taycan are both ' 'typically Porsche and unique.\n' '\n' 'Other premium manufacturers are embarking in the e-mobility era ' 'with an SUV, Porsche with a sporty sedan. Why?\n' '\n' 'For three reasons. First, the Porsche brand has traditionally ' 'stood for sports cars—that is, for a flat silhouette. And with ' 'our first all-electric model, we deliberately want to stick very ' 'closely to the brand core— in terms of both driving experience ' 'and appearance. Second, a sedan has considerable aerodynamic ' 'advantages compared to an SUV. That has a positive impact in ' 'terms of range. The Taycan has the best c\n' '\n' 'w\n' '\n' '-value of any of our current sports cars. And third, the ' 'batteries, which are mounted in the underbody, result in a ' 'particularly low vehicle center of gravity. It’s actually lower ' 'in the Taycan than in the 911. You can feel that in the driving ' 'dynamics.\n' '\n' 'Traditional vehicles are increasingly under pressure, due to both ' 'new competitors and policy. Is electromobility more of a risk or ' 'an opportunity?\n' '\n' 'Definitely a mission and an opportunity.\n' '\n' 'Taking a look at the drive variants of the future that are ' 'locally CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-free, there are only three technologies that come into ' 'consideration: e-mobility, hydrogen, and synthetic fuels. Porsche ' 'has made its choice.\n' '\n' 'For good reason. From the well-to-wheel perspective—mobility’s ' 'entire chain of effects—a new electric vehicle is roughly three ' 'times more efficient than a hydrogen vehicle and six times more ' 'efficient than a vehicle powered with synthetic fuels. Even if ' 'one includes battery production, the ratio is still one to two ' 'over hydrogen and one to three compared with synthetic fuels. And ' 'with the advancement of battery development, this advantage will ' 'grow even larger. For a sports-car manufacturer like Porsche, ' 'those are compelling arguments—quite aside from the outstanding ' 'performance figures that can be achieved with an electric drive ' 'system.\n' '\n' 'True climate neutrality will only be achieved, however, when the ' 'electricity comes from 100 percent renewable sources.\n' '\n' 'That’s true.\n' '\n' 'Big-engined sports cars, heavy SUVs—Porsche, too, comes in for ' 'criticism in the climate debate. The argument is that just ' 'because a Porsche is electric doesn’t mean it’s sensible.\n' '\n' 'Let me be clear: we carmakers have a very clear responsibility to ' 'lower transport emissions. Those who wish to create long-term ' 'value not only must understand the relationship between economic ' 'gains and value creation for both people and the environment, but ' 'indeed meet the demands of an increasingly environmentally and ' 'socially minded society.\n' '\n' 'Do you know the word “rekkeviddeangst”?\n' '\n' 'Not really.\n' '\n' 'It comes from Norwegian and means “range anxiety”—the unpleasant ' 'feeling that one might run out of power and be stranded. With ' 'Ionity, a joint venture of BMW, Daimler, Ford, and the Volkswagen ' 'Group with Porsche and Audi, you’ll now be placing some four ' 'hundred fast charging parks along important traffic arteries ' 'around Europe. Problem solved?\n' '\n' 'Only when we have ultra-fast, high-performance charging networks ' 'will e-mobility become attractive for long-distance travel. We’re ' 'making an important contribution to e-mobility’s appeal to the ' 'majority of the public. When it comes to offering a comprehensive ' 'charging infrastructure, however, we still need more ' 'engagement.\xa0 If the political realm is really serious about ' 'environmental protection, it needs to take bold steps right now ' 'to clear the way and createa reliable framework for the long ' 'term. And not only in Germany, but worldwide. We urgently need a ' 'global action plan to provide orientation for everyone.\n' '\n' 'A magazine wrote: “Perhaps surprisingly, it is Porsche that has ' 'taken more dramatic steps toward e-mobility than any other German ' 'carmaker.” Proud?\n' '\n' 'Surely you don’t expect me to object.\n' '\n' 'Proud?\n' '\n' 'Validated. We have a clear, resolute strategy and are forging ' 'ahead with verve. The Taycan is our opening salvo in an ' 'e-mobility offen- sive. We’re currently proceeding apace with the ' 'biggest restruc- turing in our company’s history—with our model ' 'ranges, in the plants, in our minds.\n' '\n' 'What does that mean, exactly?\n' '\n' 'By 2022 we will have invested some € 6 billion in e-mobility. ' 'That’s a considerable sum for a company of our size. Thanks to ' 'the Taycan and the Cross Turismo, some 1,500 new jobs have been ' 'created in Zuffenhausen. We’re also producing our electric sports ' 'car completely CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutrally.\n' '\n' 'Porsche also stepped away from diesel...\n' '\n' '...so that we can concentrate on our core competencies.\n' '\n' 'Which are?\n' '\n' 'In terms of drive technology, we’re focusing on a triad of ' 'optimized gasoline engines, emotional plug-in hybrids, and pure ' 'electric sports cars. That’s the right strategic answer to the ' 'regime change in our industry over the next ten years or so. That ' 'puts us in a very good position and enables us to adjust flexibly ' 'to the different speeds at which various market regions worldwide ' 'are developing e-mobility.\n' '\n' 'What role does the hybrid drive play in this triad?\n' '\n' 'A very important one—particularly with regard to the transition ' 'to e-mobility. We were the first manufacturer to offer modern ' 'plug-in hybrid drives in three premium segments simultaneously. ' 'With the Panamera, for example, the most powerful top model is ' 'actually a hybrid. Our customers are delighted: since the market ' 'launch, around 60 percent of all Panamera models sold in Europe ' 'have been hybrid drive models, and in some countries the rate is ' 'even higher. In 2020 we predict that every second Porsche will ' 'have an electric drive.\n' '\n' 'And after that?\n' '\n' 'Electric vehicles will dominate. Combustion engines will still ' 'exist—in some regions there will be a lot for a very long time. ' 'But in the long run, electric drive systems will gradually ' 'displace combustion engines.\n' '\n' 'The automotive industry is currently changing faster than ever ' 'before. In the next five years, there will be more changes than ' 'in the previous fifty.\n' '\n' 'That’s why we’re in the process of fundamentally changing our ' 'business model: from that of a traditional automobile ' 'manufacturer to a modern, highly innovative mobility provider.\n' '\n' 'The proportion of software in a vehicle is rising dramatically. ' 'For many, the vehicle of the future is essentially a smartphone ' 'on wheels. Is that overblown?\n' '\n' 'At a minimum, software represents an increasingly large part of ' 'the value chain. It plays a significant role in determining the ' 'performance and characteristics of a vehicle. We have to make ' 'that one of our core competencies.\n' '\n' 'Where do you get your software? One often hears that Europe lacks ' 'an IT industry of sufficient scope to support this transformation ' 'process.\n' '\n' 'Within the totality of the Volkswagen Group there are currently ' 'about five thousand experts working in some capacity on the ' 'development of IT for vehicles. Not only our type of work but ' 'also the composition of our workforce and the workflows in our ' 'operations are changing massively in the course of ' 'digitalization. The particular challenge for Porsche consists of ' 'establishing a new digital culture and integrating it with our ' 'tradition, which in turn is a part of our brand identity. It’ll ' 'be crucial to our continued success as a company to ensure that ' 'we can clear the obstacles and enable agile organizational ' 'structures and processes across all departments and divisions.\n' '\n' 'And when you hit a roadblock internally?\n' '\n' 'Then we’ll go where the talent is. We believe in the ' 'opportunities presented by collaboration with digital developers, ' 'start-ups, and innovation centers around the world. So we’re ' 'concen- trating our forces and enabling joint work models by ' 'creating open platforms and interfaces. We benefit from this ' 'innovative drive while at the same time contributing our part to ' 'the establishment of a digital ecosystem. Porsche is opening up ' 'in order to get others involved, work together with them, and ' 'learn from each other—be it with individuals, start-ups, or other ' 'companies.\n' '\n' 'Porsche presented its first fully-electric sports car to the ' 'public today with a spectacular world premiere held ' 'simultaneously on three continents.\n' '\n' 'More than twenty thousand people all around the world have ' 'already signed up to buy a Taycan without ever having laid eyes ' 'on the car.\n' '\n' 'It’s astonishing, isn’t it? That’s why I’m all the more ' 'convinced: the more attractive our products are, the faster ' 'e-mobility will gain acceptance.\n' '\n' 'But Porsche customers will continue to have options.\n' '\n' 'That’s right. Everyone will be able to get what they want from ' 'our brand.\n' '\n' 'What does that mean for the individual model ranges?\n' '\n' 'There are four dimensions: the first is our successful “base.” ' 'Here we’re looking at which variants are appropriate for which ' 'segments. The Cayenne Coupé is an example of this. “Image” ' 'stands for sporty cars that carry the racing gene, such as our GT ' 'and RS models. In the “lifestyle” dimension, we combine modern ' 'vehicles with popular elements from previous generations. This is ' 'represented, for example, by the 911 Speedster. The “future” ' 'dimension encompasses our plug-in hybrid models and all-electric ' 'cars like the Taycan with a high degree of digitalization.\n' '\n' 'Demand for the Taycan is great. Would there be a possibility of ' 'opting for preconfigured models?\n' '\n' 'We won’t be building any stock vehicles in the future either. ' 'Everyone will get exactly the Taycan that they desire.\n' '\n' 'Interview from the Porsche customer magazine Christophorus, ' 'No.\xa0392\n' '\n' 'Porsche presented the Taycan to the public with a spectacular ' 'world premiere held simultaneously on three continents.\n' '\n' 'Porsche has teamed up with Apple Music to create the first fully ' 'integrated music streaming experience.\n' '\n' 'Reimold, Member of the Executive Board, on the Taycan and the ' 'dawn of a new era in Zuffenhausen.\n' '\n' 'The first purely electrically powered sports car from Porsche, ' 'the Taycan, is enjoying significant attention worldwide.', 'content_html': '

Porsche boss ' 'Oliver Blume talks about the Taycan, the opportunities of ' 'e-mobility, and the future of the company.

Mr. Blume, ' 'can an automobile that derives its drive power not from ' 'gasoline but from battery cells still be a true Porsche? ' '

(Laughs.) You obviously haven\'t driven ' 'the Taycan—if you had, that question would never have ' 'occurred to you.

So you’ve experienced the Taycan? ' '

Many times. Test-drives are essential in ' 'the development process in order to make a product ' 'perfect.

And your impression?

' '

Phenomenal! ' 'Witout a doubt a real Porsche. It drives amazingly in every ' 'situation. And it doesn’t yield an inch to the 911. Beyond ' 'the acceleration, the driving dynamics are especially ' 'impressive. The Taycan brings exhilaration and emotion to ' 'e-mobility.

What can the Taycan do that others ' 'can’t?

There’s simply nothing comparable in the ' 'field of electric sports cars.

Could you ' 'be more specific?

Driving performance on the level of a ' 'super sports car. Reproducible acceleration without loss of ' 'power. Long-distance capability. State-of-the-art ' 'connectivity. Outstanding design—inside and out. And the ' 'soul of an athlete, as only Porsche can offer.

And what ' 'are the technical innovations that make the difference? ' '

There are many. For example, the Taycan is ' 'the first series vehicle with a system voltage of 800 volts ' 'rather than the usual 400 volts of electric cars. The total ' 'output of the lithium-ion battery is 93 kWh. So it’s by no ' 'means just another electric vehicle, let alone a rolling ' 'smart device. It’s the Porsche among electric sports ' 'cars.

What makes you so certain? ' '

Decades of tradition and experience. The ' 'perfect synthesis of motorsports and day-to-day usability. ' 'And not least: our role as a driver of innovation in hybrid ' 'and electric motors. In 2013 Porsche unveiled the first ' 'plug-in hybrid model in the luxury class with the Panamera S ' 'E-Hybrid, and with the 918 Spyder, a highly innovative ' 'hybrid sports car. Then came the Porsche 919 Hybrid, the ' 'fastest research lab and the most complex Porsche race car ' 'of all times. We won the title in the World Endurance ' 'Championship with it three times on the trot. The 919 Evo, a ' 'next-stage development, laid down a sensational lap time of ' '5:19.55 minutes on the Nordschleife of the ' 'Nürburgring.That’s almost incomprehensible. And by the way: ' 'Ferdinand Porsche developed the electric wheel-hub motor at ' 'the end of the nineteenth century.

And all ' 'that is in the Taycan?

It’s the ' 'consequence of all that.

Michael Mauer, Head of Style ' 'Porsche, talks in an interview about exterior sketches of ' 'the Taycan, explains the different levels of Porsche’s brand ' 'and product identity and describes the design philosophy for ' 'Porsche’s all-electric vehicles.

Your head ' 'of design, Michael Mauer, says that the Taycan is redefining ' 'the architecture of purely electrically powered vehicles to ' 'some extent.

That’s a fair statement. For him and his ' 'team, the objective was to make the Taycan recognizable as a ' 'Porsche on first glance, but also to distinguish it from the ' 'other models. They succeeded in exceptional fashion. The ' 'proportions of the Taycan are both typically Porsche and ' 'unique.

Other premium manufacturers are ' 'embarking in the e-mobility era with an SUV, Porsche with a ' 'sporty sedan. Why?

For three reasons. First, the Porsche ' 'brand has traditionally stood for sports cars—that is, for a ' 'flat silhouette. And with our first all-electric model, we ' 'deliberately want to stick very closely to the brand core— ' 'in terms of both driving experience and appearance. Second, ' 'a sedan has considerable aerodynamic advantages compared to ' 'an SUV. That has a positive impact in terms of range. The ' 'Taycan has the best cw-value of any of our ' 'current sports cars. And third, the batteries, which are ' 'mounted in the underbody, result in a particularly low ' 'vehicle center of gravity. It’s actually lower in the Taycan ' 'than in the 911. You can feel that in the driving ' 'dynamics.

Traditional vehicles are ' 'increasingly under pressure, due to both new competitors and ' 'policy. Is electromobility more of a risk or an opportunity? ' '

Definitely a mission and an ' 'opportunity.

Taking a look at the drive ' 'variants of the future that are locally CO2-free, ' 'there are only three technologies that come into ' 'consideration: e-mobility, hydrogen, and synthetic fuels. ' 'Porsche has made its choice.

For good reason. ' 'From the well-to-wheel perspective—mobility’s entire chain ' 'of effects—a new electric vehicle is roughly three times ' 'more efficient than a hydrogen vehicle and six times more ' 'efficient than a vehicle powered with synthetic fuels. Even ' 'if one includes battery production, the ratio is still one ' 'to two over hydrogen and one to three compared with ' 'synthetic fuels. And with the advancement of battery ' 'development, this advantage will grow even larger. For a ' 'sports-car manufacturer like Porsche, those are compelling ' 'arguments—quite aside from the outstanding performance ' 'figures that can be achieved with an electric drive ' 'system.

True climate neutrality will only ' 'be achieved, however, when the electricity comes from 100 ' 'percent renewable sources.

That’s true.

' '

Big-engined sports cars, heavy ' 'SUVs—Porsche, too, comes in for criticism in the climate ' 'debate. The argument is that just because a Porsche is ' 'electric doesn’t mean it’s sensible.

Let me be clear: ' 'we carmakers have a very clear responsibility to lower ' 'transport emissions. Those who wish to create long-term ' 'value not only must understand the relationship between ' 'economic gains and value creation for both people and the ' 'environment, but indeed meet the demands of an increasingly ' 'environmentally and socially minded society.

Do you ' 'know the word “rekkeviddeangst”?

Not really.

It comes ' 'from Norwegian and means “range anxiety”—the unpleasant ' 'feeling that one might run out of power and be stranded. ' 'With Ionity, a joint venture of BMW, Daimler, Ford, and the ' 'Volkswagen Group with Porsche and Audi, you’ll now be ' 'placing some four hundred fast charging parks along ' 'important traffic arteries around Europe. Problem solved? ' '

Only when we have ultra-fast, ' 'high-performance charging networks will e-mobility become ' 'attractive for long-distance travel. We’re making an ' 'important contribution to e-mobility’s appeal to the ' 'majority of the public. When it comes to offering a ' 'comprehensive charging infrastructure, however, we still ' 'need more engagement.\xa0 If the political realm is really ' 'serious about environmental protection, it needs to take ' 'bold steps right now to clear the way and createa reliable ' 'framework for the long term. And not only in Germany, but ' 'worldwide. We urgently need a global action plan to provide ' 'orientation for everyone.

A magazine wrote: “Perhaps ' 'surprisingly, it is Porsche that has taken more dramatic ' 'steps toward e-mobility than any other German carmaker.” ' 'Proud?

Surely you don’t expect me to object.

' '

Proud?

Validated. We have ' 'a clear, resolute strategy and are forging ahead with verve. ' 'The Taycan is our opening salvo in an e-mobility offen- ' 'sive. We’re currently proceeding apace with the biggest ' 'restruc- turing in our company’s history—with our model ' 'ranges, in the plants, in our minds.

What does ' 'that mean, exactly?

By 2022 we will have invested some € 6 ' 'billion in e-mobility. That’s a considerable sum for a ' 'company of our size. Thanks to the Taycan and the Cross ' 'Turismo, some 1,500 new jobs have been created in ' 'Zuffenhausen. We’re also producing our electric sports car ' 'completely CO2-neutrally.

Porsche ' 'also stepped away from diesel...

...so that we can ' 'concentrate on our core competencies.

Which are? ' '

In terms of drive technology, we’re ' 'focusing on a triad of optimized gasoline engines, emotional ' 'plug-in hybrids, and pure electric sports cars. That’s the ' 'right strategic answer to the regime change in our industry ' 'over the next ten years or so. That puts us in a very good ' 'position and enables us to adjust flexibly to the different ' 'speeds at which various market regions worldwide are ' 'developing e-mobility.

What role does the hybrid drive ' 'play in this triad?

A very important one—particularly with ' 'regard to the transition to e-mobility. We were the first ' 'manufacturer to offer modern plug-in hybrid drives in three ' 'premium segments simultaneously. With the Panamera, for ' 'example, the most powerful top model is actually a hybrid. ' 'Our customers are delighted: since the market launch, around ' '60 percent of all Panamera models sold in Europe have been ' 'hybrid drive models, and in some countries the rate is even ' 'higher. In 2020 we predict that every second Porsche will ' 'have an electric drive.

And after that?

Electric vehicles ' 'will dominate. Combustion engines will still exist—in some ' 'regions there will be a lot for a very long time. But in the ' 'long run, electric drive systems will gradually displace ' 'combustion engines.

The automotive industry is ' 'currently changing faster than ever before. In the next five ' 'years, there will be more changes than in the previous ' 'fifty.

That’s why we’re in the process of ' 'fundamentally changing our business model: from that of a ' 'traditional automobile manufacturer to a modern, highly ' 'innovative mobility provider.

The proportion of software in a ' 'vehicle is rising dramatically. For many, the vehicle of the ' 'future is essentially a smartphone on wheels. Is that ' 'overblown?

At a minimum, software represents an ' 'increasingly large part of the value chain. It plays a ' 'significant role in determining the performance and ' 'characteristics of a vehicle. We have to make that one of ' 'our core competencies.

Where do you get your software? ' 'One often hears that Europe lacks an IT industry of ' 'sufficient scope to support this transformation process. ' '

Within the totality of the Volkswagen ' 'Group there are currently about five thousand experts ' 'working in some capacity on the development of IT for ' 'vehicles. Not only our type of work but also the composition ' 'of our workforce and the workflows in our operations are ' 'changing massively in the course of digitalization. The ' 'particular challenge for Porsche consists of establishing a ' 'new digital culture and integrating it with our tradition, ' 'which in turn is a part of our brand identity. It’ll be ' 'crucial to our continued success as a company to ensure that ' 'we can clear the obstacles and enable agile organizational ' 'structures and processes across all departments and ' 'divisions.

And when you hit a roadblock ' 'internally?

Then we’ll go where the talent is. We ' 'believe in the opportunities presented by collaboration with ' 'digital developers, start-ups, and innovation centers around ' 'the world. So we’re concen- trating our forces and enabling ' 'joint work models by creating open platforms and interfaces. ' 'We benefit from this innovative drive while at the same time ' 'contributing our part to the establishment of a digital ' 'ecosystem. Porsche is opening up in order to get others ' 'involved, work together with them, and learn from each ' 'other—be it with individuals, start-ups, or other ' 'companies.

Porsche presented its first fully-electric ' 'sports car to the public today with a spectacular world ' 'premiere held simultaneously on three continents.

More than ' 'twenty thousand people all around the world have already ' 'signed up to buy a Taycan without ever having laid eyes on ' 'the car.

It’s astonishing, isn’t it? That’s why I’m ' 'all the more convinced: the more attractive our products ' 'are, the faster e-mobility will gain acceptance.

But ' 'Porsche customers will continue to have options. ' '

That’s right. Everyone will be able to get ' 'what they want from our brand.

What does ' 'that mean for the individual model ranges?

There are four ' 'dimensions: the first is our successful “base.” Here we’re ' 'looking at which variants are appropriate for which ' 'segments. The Cayenne Coupé is an example of this. “Image” ' 'stands for sporty cars that carry the racing gene, such as ' 'our GT and RS models. In the “lifestyle” dimension, we ' 'combine modern vehicles with popular elements from previous ' 'generations. This is represented, for example, by the 911 ' 'Speedster. The “future” dimension encompasses our plug-in ' 'hybrid models and all-electric cars like the Taycan with a ' 'high degree of digitalization.

Demand for ' 'the Taycan is great. Would there be a possibility of opting ' 'for preconfigured models?

We won’t be ' 'building any stock vehicles in the future either. Everyone ' 'will get exactly the Taycan that they desire.

' '

Interview from the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0392

\n' ' Porsche presented the Taycan to the ' 'public with a spectacular world premiere held simultaneously ' 'on three continents.\n' '

\n' ' Porsche has teamed up with Apple ' 'Music to create the first fully integrated music streaming ' 'experience.\n' '

\n' ' Reimold, Member of the Executive ' 'Board, on the Taycan and the dawn of a new era in ' 'Zuffenhausen.\n' '

\n' ' The first purely electrically ' 'powered sports car from Porsche, the Taycan, is enjoying ' 'significant attention worldwide.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Without a Doubt a Real Porsche”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-oliver-blume-taycan-chances-e-mobility-interview-18559.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-uwe-brettel-33983.html> {'content': 'Uwe Brettel, Special Tasks and Business Development Officer at ' 'Porsche Motorsport, reports from Porsche Development Center in ' 'Weissach on how he and his team would like to set the course for ' 'the development of motorsport that conserves resources as much as ' 'possible.\n' '\n' 'Uwe, you are an institution at Porsche and an integral part of ' 'the motorsport department in the last decades. Where do you come ' 'from, what excites you about racing and why are you now concerned ' 'with the topic of sustainability?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' "I've been with Porsche Motorsport since 1995 and have worked " 'there in a wide variety of functions. A formative task for me was ' 'the management of Porsche Motorsport North America from 2003 to ' '2008. I was incredibly fascinated by the ever-present ' 'sportsmanship and intense competition. After another ten years as ' 'head of motorsport sales in international customer racing, I ' 'decided to take a personal break and spend it with my family and ' 'with hiking in the mountains. In the process, I experienced ' 'nature up close and became more and more involved with the topics ' 'of sustainability. In my subsequent role in the area of corporate ' 'development, I was also able to further prioritize this ' 'professionally.\n' '\n' 'You are currently working on how the impact of motorsport on our ' 'environment can be continuously reduced. At first glance, racing ' 'and sustainability seem contradictory. How can these two topics ' 'be reconciled?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' "For me, it's not a contradiction. I think good sport should " 'always be an integral part of society and not an end in itself. ' 'However, the deteriorating state of our ecosystem, already ' 'clearly visible in man-made climate change, requires a consistent ' 'rethink. The focus on greater sustainability is an opportunity ' 'for Porsche Motorsport: we can make a significant contribution by ' 'developing innovative, technical and organizational solutions.\n' '\n' 'What specific approach are you taking to make Porsche Motorsport ' 'more sustainable?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'As part of our so-called strategic offensive in motorsport, we ' 'have put together a cross-departmental team. Our colleagues from ' 'the environmental and energy management system contribute their ' 'valuable expertise in the field of ecological sustainability and ' 'thus makes a significant and decisive contribution. We also work ' 'closely with strategic sustainability management, production ' 'vehicle development and a wide range of other departments to ' 'reduce the environmental impact of motorsport. This results in an ' 'effective mix of motorsport practice, strategic and operational ' "environmental work and the pursuit of Porsche's sustainability " 'goals. It is clear to us that we are currently only at the ' 'beginning of a transformation. The focus is on successively ' 'reducing climate-impacting emissions, energy, pollutants, waste ' 'or water consumption. We are doing pioneering work. Our team ' 'wants to focus on the entire Porsche Motorsport value chain. In ' 'doing so, we have identified three fields of action: firstly, the ' 'infrastructure of racing, secondly, the actual racing cars, and ' 'thirdly, motorsport events, such as the "Porsche Mobil 1 ' 'Supercup" or Formula E. FIA, the world motorsport association, ' 'has also published an environmental strategy that guides us. We ' 'have carried out our own stakeholder and materiality analyses. ' 'Based on this, we then drew up an initial strategic roadmap and ' 'specified the objectives within our fields of action. ' 'Subsequently, we planned the first projects and have already ' 'implemented the first measures.\n' '\n' 'What were these measures, for example?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'An exciting project was the optimization of our motorsport center ' 'at our Weissach development center. We have been able to increase ' 'energy efficiency here and will next reduce our waste streams. In ' 'the first step, we focused on measures that can be implemented ' 'quickly with regard to the energy optimization of the operation. ' 'We have already been able to achieve a lot by changing user ' 'behavior, adapting the control of technical building systems and ' 'lowering room temperatures. In the area of waste streams, for ' 'example, the aim is to introduce end-to-end waste separation in ' 'workshops and office workplaces. Our measures are already bearing ' "fruit, as Porsche Motorsport received FIA's three-star " 'environmental seal of approval in 2023 and is also part of ' "Porsche's environmental and energy management system.\n" '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team has received a three-star ' 'environmental certificate from the FIA, which the international ' 'automobile federation bestows as part of its certification ' 'programme in the ABB FIA Formula E World Championship.\n' '\n' 'Energy efficiency and waste avoidance are therefore also ' 'important points outside of events. How do you deal with the ' 'topic of sustainability on site at races?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'The development of our own environmental standard for motorsport ' 'events was a milestone in our work. We implemented this event ' 'standard as part of a pilot project in the "Porsche Mobil 1 ' 'Supercup" and initially included binding and thus sanctionable ' 'environmental requirements in the rules and regulations of the ' 'event. There have been some changes in the infrastructure for ' 'teams at each race. For example, we provide drinking water ' 'fountains to avoid plastic bottles. In addition, there are ' 'special containers for potential hazardous substances so that ' 'materials such as fuels cannot harm the environment under any ' 'circumstances. In order to assess the effectiveness of our ' 'measures, we appoint a so-called Environmental Officer as a local ' 'monitoring body.\n' '\n' 'For a reduction of environmental impact in motorsport, there are ' 'also approaches directly on the vehicle. Can electrification also ' 'be implemented in racing?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'With the all-electric "GT4 e-Performance" we have developed a ' 'racing prototype – because the topic of electrification is not ' 'limited to road vehicles but can also become an even more ' 'important one in motorsport. The vehicle is currently travelling ' 'around the world on our Performance Tour and is intended to ' 'provide an impetus to think about racing in a more ' 'resource-efficient way. At the same time, we are working on many ' 'topics such as charging infrastructure or CO₂-reduced logistics. ' 'Formula E is also groundbreaking for us. There, CO₂ emissions are ' 'systematically recorded, a separate sustainability report is ' 'presented for each event and all participants have to comply with ' 'weight and volume limits when it comes to logistics.\n' '\n' 'Where is the next step and what could sustainable motorsport look ' 'like at Porsche in the future?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Porsche Motorsport could develop into a driver of innovation and ' 'a driving force for technical and sustainable solutions. True to ' 'the motto: From racing to series production. In our racing cars, ' 'for example, there is potential for savings if innovative ' 'materials are used in the body area: For example, biofiber, ' 'renewable raw materials such as flax, or recycled carbon can be ' 'used in combination with sustainable resin systems. Racing tires ' 'with a high proportion of sustainable materials are also ' 'possible. In order for this to be implemented, we have to ' "coordinate intensively with our suppliers. That's why our " 'motorsport purchasing department is also involved here. We also ' 'see opportunities in the use of eFuels and the electrification of ' 'parts of our racing cars and racing series. I am convinced that ' 'in the customer racing segment, especially in sprint races with a ' 'race duration of 25 to 30 minutes, exciting racing can also take ' 'place electrically and with the use of renewable energies in the ' 'future. With the "GT4 e-Performance" tour, Porsche is already ' 'showing what such a future could look like.\n' '\n' 'In the interview series\n' '\n' '"Perspectives on Sustainability"\n' '\n' ', Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Uwe Brettel is part 7 of the series.\n' '\n' 'In the Taycan, which is a symbolic ambassador for "Join the ' 'Porsche Ride", Torsten Klavs gives insights into his work.\n' '\n' 'Since October, Maike Kelessidis has been responsible for ' 'sustainability in the supply chain.\n' '\n' 'As Project Manager for Sustainability at Retail, Anja Reder is ' 'the point of contact between the company and the sales markets.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.', 'content_html': '

Uwe Brettel, Special Tasks and Business Development ' 'Officer at Porsche Motorsport, reports from Porsche ' 'Development Center in Weissach on how he and his team would ' 'like to set the course for the development of motorsport ' 'that conserves resources as much as possible.

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Uwe, you are an institution at Porsche and an ' 'integral part of the motorsport department in the last ' 'decades. Where do you come from, what excites you about ' 'racing and why are you now concerned with the topic of ' 'sustainability?

Uwe ' "Brettel: I've been with Porsche Motorsport since " '1995 and have worked there in a wide variety of functions. A ' 'formative task for me was the management of Porsche ' 'Motorsport North America from 2003 to 2008. I was incredibly ' 'fascinated by the ever-present sportsmanship and intense ' 'competition. After another ten years as head of motorsport ' 'sales in international customer racing, I decided to take a ' 'personal break and spend it with my family and with hiking ' 'in the mountains. In the process, I experienced nature up ' 'close and became more and more involved with the topics of ' 'sustainability. In my subsequent role in the area of ' 'corporate development, I was also able to further prioritize ' 'this professionally.

You are currently ' 'working on how the impact of motorsport on our environment ' 'can be continuously reduced. At first glance, racing and ' 'sustainability seem contradictory. How can these two topics ' 'be reconciled?

Uwe Brettel: ' "For me, it's not a contradiction. I think good sport should " 'always be an integral part of society and not an end in ' 'itself. However, the deteriorating state of our ecosystem, ' 'already clearly visible in man-made climate change, requires ' 'a consistent rethink. The focus on greater sustainability is ' 'an opportunity for Porsche Motorsport: we can make a ' 'significant contribution by developing innovative, technical ' 'and organizational solutions.

What specific ' 'approach are you taking to make Porsche Motorsport more ' 'sustainable?

Uwe Brettel: ' 'As part of our so-called strategic offensive in motorsport, ' 'we have put together a cross-departmental team. Our ' 'colleagues from the environmental and energy management ' 'system contribute their valuable expertise in the field of ' 'ecological sustainability and thus makes a significant and ' 'decisive contribution. We also work closely with strategic ' 'sustainability management, production vehicle development ' 'and a wide range of other departments to reduce the ' 'environmental impact of motorsport. This results in an ' 'effective mix of motorsport practice, strategic and ' "operational environmental work and the pursuit of Porsche's " 'sustainability goals. It is clear to us that we are ' 'currently only at the beginning of a transformation. The ' 'focus is on successively reducing climate-impacting ' 'emissions, energy, pollutants, waste or water consumption. ' 'We are doing pioneering work. Our team wants to focus on the ' 'entire Porsche Motorsport value chain. In doing so, we have ' 'identified three fields of action: firstly, the ' 'infrastructure of racing, secondly, the actual racing cars, ' 'and thirdly, motorsport events, such as the "Porsche Mobil 1 ' 'Supercup" or Formula E. FIA, the world motorsport ' 'association, has also published an environmental strategy ' 'that guides us. We have carried out our own stakeholder and ' 'materiality analyses. Based on this, we then drew up an ' 'initial strategic roadmap and specified the objectives ' 'within our fields of action. Subsequently, we planned the ' 'first projects and have already implemented the first ' 'measures.

What were these measures, for ' 'example?

Uwe Brettel: An ' 'exciting project was the optimization of our motorsport ' 'center at our Weissach development center. We have been able ' 'to increase energy efficiency here and will next reduce our ' 'waste streams. In the first step, we focused on measures ' 'that can be implemented quickly with regard to the energy ' 'optimization of the operation. We have already been able to ' 'achieve a lot by changing user behavior, adapting the ' 'control of technical building systems and lowering room ' 'temperatures. In the area of waste streams, for example, the ' 'aim is to introduce end-to-end waste separation in workshops ' 'and office workplaces. Our measures are already bearing ' "fruit, as Porsche Motorsport received FIA's three-star " 'environmental seal of approval in 2023 and is also part of ' "Porsche's environmental and energy management system.

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The TAG Heuer Porsche Formula E Team has received a ' 'three-star environmental certificate from the FIA, which the ' 'international automobile federation bestows as part of its ' 'certification programme in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship.

Energy efficiency and waste ' 'avoidance are therefore also important points outside of ' 'events. How do you deal with the topic of sustainability on ' 'site at races?

Uwe Brettel: ' 'The development of our own environmental standard for ' 'motorsport events was a milestone in our work. We ' 'implemented this event standard as part of a pilot project ' 'in the "Porsche Mobil 1 Supercup" and initially included ' 'binding and thus sanctionable environmental requirements in ' 'the rules and regulations of the event. There have been some ' 'changes in the infrastructure for teams at each race. For ' 'example, we provide drinking water fountains to avoid ' 'plastic bottles. In addition, there are special containers ' 'for potential hazardous substances so that materials such as ' 'fuels cannot harm the environment under any circumstances. ' 'In order to assess the effectiveness of our measures, we ' 'appoint a so-called Environmental Officer as a local ' 'monitoring body.

For a reduction of ' 'environmental impact in motorsport, there are also ' 'approaches directly on the vehicle. Can electrification also ' 'be implemented in racing?

Uwe ' 'Brettel: With the all-electric "GT4 e-Performance" ' 'we have developed a racing prototype – because the topic of ' 'electrification is not limited to road vehicles but can also ' 'become an even more important one in motorsport. The vehicle ' 'is currently travelling around the world on our Performance ' 'Tour and is intended to provide an impetus to think about ' 'racing in a more resource-efficient way. At the same time, ' 'we are working on many topics such as charging ' 'infrastructure or CO₂-reduced logistics. Formula E is also ' 'groundbreaking for us. There, CO₂ emissions are ' 'systematically recorded, a separate sustainability report is ' 'presented for each event and all participants have to comply ' 'with weight and volume limits when it comes to ' 'logistics.

Where is the next step and what ' 'could sustainable motorsport look like at Porsche in the ' 'future?

Uwe Brettel: ' 'Porsche Motorsport could develop into a driver of innovation ' 'and a driving force for technical and sustainable solutions. ' 'True to the motto: From racing to series production. In our ' 'racing cars, for example, there is potential for savings if ' 'innovative materials are used in the body area: For example, ' 'biofiber, renewable raw materials such as flax, or recycled ' 'carbon can be used in combination with sustainable resin ' 'systems. Racing tires with a high proportion of sustainable ' 'materials are also possible. In order for this to be ' 'implemented, we have to coordinate intensively with our ' "suppliers. That's why our motorsport purchasing department " 'is also involved here. We also see opportunities in the use ' 'of eFuels and the electrification of parts of our racing ' 'cars and racing series. I am convinced that in the customer ' 'racing segment, especially in sprint races with a race ' 'duration of 25 to 30 minutes, exciting racing can also take ' 'place electrically and with the use of renewable energies in ' 'the future. With the "GT4 e-Performance" tour, Porsche is ' 'already showing what such a future could look like.

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In the interview series "Perspectives on Sustainability", ' 'Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Uwe Brettel is part 7 of the series.

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\n' ' In the Taycan, which is a symbolic ' 'ambassador for "Join the Porsche Ride", Torsten Klavs gives ' 'insights into his work. \n' '

\n' ' Since October, Maike Kelessidis has ' 'been responsible for sustainability in the supply chain. \n' '

\n' ' As Project Manager for ' 'Sustainability at Retail, Anja Reder is the point of contact ' 'between the company and the sales markets.\n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

', 'date': '2023-10-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Reducing the environmental impact of motorsport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-uwe-brettel-33983.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-isabel-pokorni-34415.html> {'content': 'Isabel Pokorni, Director Environmental and Energy Management at ' 'Porsche, talks about current location-specific environmental ' 'activities and explains how Porsche can gradually reduce its ' 'environmental impact based on the vision of a "Zero Impact ' 'Factory".\n' '\n' 'Isabel, why is sustainability important to you?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'I associate sustainability with terms such as durability or ' 'future viability. For me, acting sustainably means working in a ' 'way that allows us to continue to do what we enjoy tomorrow. This ' 'can also be applied to a company like Porsche. In addition to ' 'complying with current and new legislation, ESG ratings or the ' 'interests of our stakeholders, I believe that one thing should ' 'always be focused on: future viability. Sustainability goes far ' 'beyond pure environmental or climate protection – this is often ' 'misunderstood. The term encompasses much more. It can rather be ' 'understood as a principle of action that pursues the maxim of ' 'being sustainable or, more tangibly, ' '"future-generation-friendly". In addition to ecological issues, ' 'this also includes social and economic issues.\n' '\n' 'In which areas can Porsche cause environmental impact?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' "Porsche's overall environmental sustainability dimension is very " 'complex. Environmental impacts can arise, for example, from the ' 'construction and operation of our buildings and locations, ' 'production and development of our vehicles, logistics, ' 'procurement or even the distribution of our products. These ' 'value-added steps require resources such as energy, land and ' 'water, among others. In addition, pollutants, emissions, sewage ' 'or waste can also be generated.\n' '\n' 'How can you and your team contribute to a gradual reduction of ' 'environmental impact?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'The ecological issues at Porsche are very diverse and spread ' 'across many areas. Our scope of responsibility includes the ' 'alignment of Porsche’s environmental and energy strategy, the ' 'development of environmental and energy concepts as well as ' 'environmental and energy management. In doing so, we consider and ' 'evaluate the environmental impacts already mentioned.\n' '\n' 'How do you go about this and how can you generate added value for ' 'Porsche as a result?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'My team and I are responsible for the so-called environmental and ' 'energy management system, which serves as the organizational and ' 'procedural framework for ecological sustainability issues. This ' 'system works as a structure of processes, requirements and ' "methods. We use this framework at Porsche's own locations and at " 'selected subsidiaries to systematically and continuously reduce ' 'our environmental impact.\n' '\n' 'In addition, we primarily act as consultants for internal ' 'departments. They all have specific needs for their projects and ' 'approach us with their questions and evaluation points. These ' 'increasingly include environmental issues. The requests are ' 'becoming more and more complex and require the team to process ' 'them to a high level of quality. A current example is the ' 'procurement of a refrigerant system in the development ' 'department. There, we evaluated the ecological consequences of ' 'each alternative. We were able to finance the additional costs of ' 'procurement through our fund for the promotion of ecological ' 'pilot projects. Thanks to the close cooperation with the ' 'specialist departments and the possibility of supplementary ' 'financing, it was possible to procure the ecologically more ' 'reasonable system.\n' '\n' 'For some time now, Porsche has been pursuing the vision of a ' 'so-called "Zero Impact Factory" for its plants. What exactly does ' 'this mean?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'This ecological vision describes production factories or even ' 'entire sites with greatly reduced negative environmental impacts. ' 'In the future, we want to reduce the ecological footprint bit by ' 'bit to a minimum. This can be achieved, among other things, by ' 'closing material cycles, with highly efficient plant operation ' 'and by increasingly avoiding emissions and pollutants. As of ' 'today, a complete reduction to "zero" is virtually impracticable ' 'to achieve. Nevertheless, we want to stick to our ambitious ' 'vision and are pursuing it at our production sites in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen and Leipzig as well as for the development ' 'site in Weissach.\n' '\n' 'How can you determine where Porsche stands today in terms of the ' 'vision of a "Zero Impact Factory" and in which areas there is a ' 'need for optimization?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'The vision can be operationalized via two components: through ' 'so-called "impact points" and based on a location checklist. ' '"Impact points" are a specially developed measure of the ' 'environmental impact that is caused by the operation of Porsche ' 'locations. They work like a currency converter and allow us, for ' 'example, to compare the negative impacts of air pollutants with ' 'waste and identify focal points. In addition, the use of this ' "metric allows us to take regional specifics into account. Here's " 'another example to illustrate this: Local water shortage is more ' 'pronounced at our location in Leipzig than in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. For this reason, the criterion of water ' 'consumption is given a correspondingly higher weighting in ' 'Leipzig. The second building block for the vision of the "Zero ' 'Impact Factory", the location checklist, takes a different ' 'methodological approach. It contains almost 150 criteria and ' 'requirements for overarching topics, such as the energy quality ' 'of our buildings, the energy efficiency of plants or the handling ' 'of packaging waste. From this information, we can derive concrete ' 'measures and start implementing them.\n' '\n' 'What measures can you highlight in this regard?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'We were able to make a very large contribution a few years ago by ' 'converting the energy supply of the plants. At its sites in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen, Leipzig and Weissach, Porsche now obtains ' 'green electricity from renewable energy sources as well as net ' 'carbon neutral biomethane for heat generation. We have thus taken ' 'an important step and now see it as our duty to follow up with ' 'others. That is why we continue to work on developing and ' 'implementing individual concepts for generating electricity from ' 'renewable energies, such as photovoltaic systems on the company ' 'premises.\n' '\n' 'With a recent and, in my view, groundbreaking corporate decision, ' 'we were able to set an important course for the future: From ' '2024, Porsche will pilot a new approach for six selected ' 'construction projects and provide them with a dedicated ' 'sustainability budget of six percent of the construction budget. ' 'This budget is to be used to implement recycling-friendly ' 'constructions, ecologically high-quality building materials, ' 'efficient systems for heating and cooling or additional ' 'innovative conversion concepts. From a purely economic point of ' 'view, these types of measures naturally require a slightly higher ' 'initial investment at the beginning, but they pay off over the ' 'long period of use.\n' '\n' 'What would you like to see in this area in the future?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Regarding the "Zero Impact Factory" vision, we are on the right ' 'track and are currently working on the guidelines to get closer ' 'and closer to major accomplishments. In recent years, more and ' 'more employees and departments have shown themselves to be ' 'willing to break through existing patterns and be courageous – ' "driven by a high level of self-motivation. That's exactly what " "this topic thrives on, and that's why I would like to encourage " 'everyone to do so. This is an important step in bringing about ' 'positive change. A good example of this is a jointly created ' 'project of an environmental and sustainability initiative with ' 'the department of motorsports which has already been presented in ' 'this series of interviews. Through mutual impartiality and ' 'openness, we were able to develop the entire strategic base and ' 'already implement first steps to reduce environmental impacts in ' 'motorsports. This has shown that if we question things and – if ' 'it makes sense – leave existing paths, then we can initiate ' 'change. I would like to personally promote this positive ' 'transformation and bring about a tangible change in the company ' 'with the daily commitment of my colleagues. Together with my ' 'team, I would like to set a good example here, because ' 'environmental and climate protection is important all of us.\n' '\n' 'In the interview series\n' '\n' '"Perspectives on Sustainability"\n' '\n' ', Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Isabel Pokorni is part 8 of the series.\n' '\n' 'Uwe Brettel sets the course for the development of motorsport ' 'that conserves resources as much as possible.\n' '\n' 'In the Taycan, which is a symbolic ambassador for "Join the ' 'Porsche Ride", Torsten Klavs gives insights into his work.\n' '\n' 'Since October, Maike Kelessidis has been responsible for ' 'sustainability in the supply chain.\n' '\n' 'As Project Manager for Sustainability at Retail, Anja Reder is ' 'the point of contact between the company and the sales markets.', 'content_html': '

Isabel Pokorni, Director Environmental and Energy ' 'Management at Porsche, talks about current location-specific ' 'environmental activities and explains how Porsche can ' 'gradually reduce its environmental impact based on the ' 'vision of a "Zero Impact Factory".

Isabel, ' 'why is sustainability important to you?

' '

Isabel Pokorni: I associate ' 'sustainability with terms such as durability or future ' 'viability. For me, acting sustainably means working in a way ' 'that allows us to continue to do what we enjoy tomorrow. ' 'This can also be applied to a company like Porsche. In ' 'addition to complying with current and new legislation, ESG ' 'ratings or the interests of our stakeholders, I believe that ' 'one thing should always be focused on: future viability. ' 'Sustainability goes far beyond pure environmental or climate ' 'protection – this is often misunderstood. The term ' 'encompasses much more. It can rather be understood as a ' 'principle of action that pursues the maxim of being ' 'sustainable or, more tangibly, "future-generation-friendly". ' 'In addition to ecological issues, this also includes social ' 'and economic issues.

In which areas can ' 'Porsche cause environmental impact?

' "

Isabel Pokorni: Porsche's overall " 'environmental sustainability dimension is very complex. ' 'Environmental impacts can arise, for example, from the ' 'construction and operation of our buildings and locations, ' 'production and development of our vehicles, logistics, ' 'procurement or even the distribution of our products. These ' 'value-added steps require resources such as energy, land and ' 'water, among others. In addition, pollutants, emissions, ' 'sewage or waste can also be generated.

How ' 'can you and your team contribute to a gradual reduction of ' 'environmental impact?

Isabel ' 'Pokorni: The ecological issues at Porsche are very ' 'diverse and spread across many areas. Our scope of ' 'responsibility includes the alignment of Porsche’s ' 'environmental and energy strategy, the development of ' 'environmental and energy concepts as well as environmental ' 'and energy management. In doing so, we consider and evaluate ' 'the environmental impacts already mentioned.

' '

How do you go about this and how can you generate ' 'added value for Porsche as a result?

' '

Isabel Pokorni: \xa0My team and I are ' 'responsible for the so-called environmental and energy ' 'management system, which serves as the organizational and ' 'procedural framework for ecological sustainability issues. ' 'This system works as a structure of processes, requirements ' "and methods. We use this framework at Porsche's own " 'locations and at selected subsidiaries to systematically and ' 'continuously reduce our environmental impact.

In ' 'addition, we primarily act as consultants for internal ' 'departments. They all have specific needs for their projects ' 'and approach us with their questions and evaluation points. ' 'These increasingly include environmental issues. The ' 'requests are becoming more and more complex and require the ' 'team to process them to a high level of quality. A current ' 'example is the procurement of a refrigerant system in the ' 'development department. There, we evaluated the ecological ' 'consequences of each alternative. We were able to finance ' 'the additional costs of procurement through our fund for the ' 'promotion of ecological pilot projects. Thanks to the close ' 'cooperation with the specialist departments and the ' 'possibility of supplementary financing, it was possible to ' 'procure the ecologically more reasonable system.

' '

For some time now, Porsche has been pursuing the ' 'vision of a so-called "Zero Impact Factory" for its plants. ' 'What exactly does this mean?

Isabel ' 'Pokorni: This ecological vision describes ' 'production factories or even entire sites with greatly ' 'reduced negative environmental impacts. In the future, we ' 'want to reduce the ecological footprint bit by bit to a ' 'minimum. This can be achieved, among other things, by ' 'closing material cycles, with highly efficient plant ' 'operation and by increasingly avoiding emissions and ' 'pollutants. As of today, a complete reduction to "zero" is ' 'virtually impracticable to achieve. Nevertheless, we want to ' 'stick to our ambitious vision and are pursuing it at our ' 'production sites in Stuttgart-Zuffenhausen and Leipzig as ' 'well as for the development site in Weissach.

' '

How can you determine where Porsche stands today ' 'in terms of the vision of a "Zero Impact Factory" and in ' 'which areas there is a need for optimization?

' '

Isabel Pokorni: The vision can be ' 'operationalized via two components: through so-called ' '"impact points" and based on a location checklist. "Impact ' 'points" are a specially developed measure of the ' 'environmental impact that is caused by the operation of ' 'Porsche locations. They work like a currency converter and ' 'allow us, for example, to compare the negative impacts of ' 'air pollutants with waste and identify focal points. In ' 'addition, the use of this metric allows us to take regional ' "specifics into account. Here's another example to illustrate " 'this: Local water shortage is more pronounced at our ' 'location in Leipzig than in Stuttgart-Zuffenhausen. For this ' 'reason, the criterion of water consumption is given a ' 'correspondingly higher weighting in Leipzig. The second ' 'building block for the vision of the "Zero Impact Factory", ' 'the location checklist, takes a different methodological ' 'approach. It contains almost 150 criteria and requirements ' 'for overarching topics, such as the energy quality of our ' 'buildings, the energy efficiency of plants or the handling ' 'of packaging waste. From this information, we can derive ' 'concrete measures and start implementing them.

' '

What measures can you highlight in this ' 'regard?

Isabel Pokorni: We ' 'were able to make a very large contribution a few years ago ' 'by converting the energy supply of the plants. At its sites ' 'in Stuttgart-Zuffenhausen, Leipzig and Weissach, Porsche now ' 'obtains green electricity from renewable energy sources as ' 'well as net carbon neutral biomethane for heat generation. ' 'We have thus taken an important step and now see it as our ' 'duty to follow up with others. That is why we continue to ' 'work on developing and implementing individual concepts for ' 'generating electricity from renewable energies, such as ' 'photovoltaic systems on the company premises.

With a ' 'recent and, in my view, groundbreaking corporate decision, ' 'we were able to set an important course for the future: From ' '2024, Porsche will pilot a new approach for six selected ' 'construction projects and provide them with a dedicated ' 'sustainability budget of six percent of the construction ' 'budget. This budget is to be used to implement ' 'recycling-friendly constructions, ecologically high-quality ' 'building materials, efficient systems for heating and ' 'cooling or additional innovative conversion concepts. From a ' 'purely economic point of view, these types of measures ' 'naturally require a slightly higher initial investment at ' 'the beginning, but they pay off over the long period of ' 'use.

What would you like to see in this area ' 'in the future?

Isabel ' 'Pokorni: Regarding the "Zero Impact Factory" ' 'vision, we are on the right track and are currently working ' 'on the guidelines to get closer and closer to major ' 'accomplishments. In recent years, more and more employees ' 'and departments have shown themselves to be willing to break ' 'through existing patterns and be courageous – driven by a ' "high level of self-motivation. That's exactly what this " "topic thrives on, and that's why I would like to encourage " 'everyone to do so. This is an important step in bringing ' 'about positive change. A good example of this is a jointly ' 'created project of an environmental and sustainability ' 'initiative with the department of motorsports which has ' 'already been presented in this series of interviews. Through ' 'mutual impartiality and openness, we were able to develop ' 'the entire strategic base and already implement first steps ' 'to reduce environmental impacts in motorsports. This has ' 'shown that if we question things and – if it makes sense – ' 'leave existing paths, then we can initiate change. I would ' 'like to personally promote this positive transformation and ' 'bring about a tangible change in the company with the daily ' 'commitment of my colleagues. Together with my team, I would ' 'like to set a good example here, because environmental and ' 'climate protection is important all of us.

In the ' 'interview series\xa0"Perspectives on Sustainability", ' 'Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Isabel Pokorni is part 8 of the ' 'series.

\n' ' Uwe Brettel sets the course for the ' 'development of motorsport that conserves resources as much ' 'as possible.\n' '

\n' ' In the Taycan, which is a symbolic ' 'ambassador for "Join the Porsche Ride", Torsten Klavs gives ' 'insights into his work. \n' '

\n' ' Since October, Maike Kelessidis has ' 'been responsible for sustainability in the supply chain. \n' '

\n' ' As Project Manager for ' 'Sustainability at Retail, Anja Reder is the point of contact ' 'between the company and the sales markets.\n' '

', 'date': '2023-11-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Isabel Pokorni: "Environmental and climate protection is important ' 'for all of us"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-isabel-pokorni-34415.html'} 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-felix-schultheisz-35382.html> {'content': 'Over 3.6 million meals are prepared at the Porsche Gastronomy ' 'every year – and sustainability is playing an increasingly ' 'important role. Quality manager Felix Schultheisz reports on ' 'regional food, CO₂-clouds and a project to reduce food waste.\n' '\n' 'Felix, where does your passion for catering come from and how do ' 'you relate to sustainability?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'As a trained chef, I have been working in the catering industry ' 'for a long time and I am also very interested in nutrition in my ' 'daily life. I attach great importance to fresh and healthy food: ' 'for example, I grow my own vegetables in my garden and pay ' 'attention to the environment while doing so. In my job as a ' 'quality manager in Porsche Gastronomy, I am made aware of the ' 'ecological effects that can arise in the food value chain – for ' 'example through CO₂\xa0emissions in food production, transport or ' "storage. That's why I want to make a positive difference and do " 'my bit to reduce the environmental impact of the Porsche ' 'Gastronomy.\n' '\n' 'In Porsche Catering, you cater not only for employees, but also ' 'for guests and customers. What does this encompass and what are ' 'your tasks?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'Our focus is on providing meals for employees at our Porsche ' 'locations in Germany. This includes managing our 15 employee ' 'canteens as well as our self-service shops. We also cater for ' 'internal events and major public events such as the Porsche ' 'Tennis Grand Prix. The Porsche Museum with its restaurant and our ' 'customer center in Leipzig complete our gastronomic offer. In my ' 'position, I am responsible for coordinating menus and recipes – ' 'with a particular focus on regional products. In addition, we ' 'monitor compliance with food hygiene regulations and plan quality ' 'processes. Our aim is to create a catering service that not only ' 'inspires with culinary delights, but also embodies regionality, ' 'quality and sustainability.\n' '\n' 'How can you increase the quality of your offerings while ' 'simultaneously reducing the ecological footprint of Porsche ' 'Gastronomy?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'We believe that a culinary concept based on sustainability can ' 'increase the quality of our food offerings and have defined four ' 'areas of action for this purpose: food, consumables, ' 'communication and operating resources. In turn, we have clustered ' 'each individual area of action into various key topics. As a ' 'team, we have already achieved real success regarding food. In ' 'cooperation with the initiative "United Against Waste", we have ' 'taken measures to reduce food waste by up to 50 percent. This was ' 'achieved, among other things, by optimizing our orders, ' 'preparation and food distribution, comparable to the ' 'demand-driven just-in-time production of our vehicles. In the ' 'area of consumables, we have introduced biodegradable cleaning ' 'agents in all areas. We have also installed new dishwashers for ' 'our operating resources, which can reduce water consumption, the ' 'use of detergents and overall energy consumption.\n' '\n' 'Let\'s take a closer look at your "food" area of action: In 2022, ' 'you were awarded the first level of the "Schmeck den Süden“ ' 'quality seal by the German state of Baden-Württemberg. What does ' 'this mean for Porsche Gastronomy and your guests?\n' '\n' 'Felix Schultheisz\n' '\n' ': This award emphasizes our close partnership with regional ' 'suppliers, which enables us to reduce transport routes and ' 'therefore also CO₂\xa0emissions. This seal is also proof of ' 'quality for our guests, as our direct suppliers must fulfil ' 'strict requirements as quality label holders of the state of ' 'Baden-Württemberg. These include requirements regarding the ' 'product value chain, such as regionality, animal welfare and ' 'plant production. We also carefully examine delivery notes, ' 'warehouses and menus on a regular basis. At Porsche as well as ' 'our direct suppliers, fulfilment is audited once a year.\n' '\n' 'What impulses can you give Porsche employees to eat in an ' 'environmentally conscious way?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'In our staff canteens, around eight to ten thousand employees are ' 'provided with food every day – so they play an important role ' 'when it comes to driving forward decarbonization at the Porsche ' 'Gastronomy. As part of this, my colleague Linea Rettberg as ' 'coordinator for food safety and I have introduced what is known ' 'as CO₂\xa0scoring on the menu. Each purchased item is evaluated ' 'in terms of its assumed CO₂\n' '\n' '\n' '\n' 'emissions across its entire value chain. This results in a total ' 'amount of emissions per dish. Taking portion size and nutrient ' 'density into account, the dish is then compared with the average ' 'meal in German-speaking countries and displayed in color on the ' 'digital menus in the company cafeterias. A yellow cloud ' 'corresponds to the average, while a red or green cloud represents ' 'an above-average or below-average amount of CO₂\xa0emissions. In ' 'this way, we want to sensitize our employees to environmentally ' 'conscious nutrition.\n' '\n' 'What are your wishes for the future?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'In general, I would like to see more appreciation for food and ' 'food quality in our society, because good and healthy food is not ' 'a matter of course everywhere. At the Porsche Gastronomy, I am ' 'delighted to see how guests accept our ideas and try new things. ' 'Their positive feedback and willingness motivate us to continue ' 'this path and launch further initiatives for more ecological ' 'sustainability, because every measure, every success and every ' 'step forward is based on a joint team effort. At the same time, ' 'direct feedback also helps us to constantly develop and improve. ' "We don't want to force anyone to change their eating behavior, " 'but rather create new offers and point out alternatives. My ' "message is clear: sustainability doesn't have to be a sacrifice.\n" '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Felix Schultheisz is part 10 of the series.\n' '\n' 'Uwe Brettel sets the course for the development of motorsport ' 'that conserves resources as much as possible.\n' '\n' 'Since October, Maike Kelessidis has been responsible for ' 'sustainability in the supply chain.\n' '\n' 'Project Manager Dr Johanna Henrich talks about the importance of ' 'ESG management in the Porsche sustainability strategy.\n' '\n' 'Team Lead Karl Dums talks about the future of eFuels in the ' 'automotive industry.', 'content_html': '

Over 3.6 million meals are prepared at the Porsche ' 'Gastronomy every year – and sustainability is playing an ' 'increasingly important role. Quality manager Felix ' 'Schultheisz reports on regional food, CO₂-clouds and a ' 'project to reduce food waste.

Felix, where ' 'does your passion for catering come from and how do you ' 'relate to sustainability?

Felix ' 'Schultheisz: As a trained chef, I have been working ' 'in the catering industry for a long time and I am also very ' 'interested in nutrition in my daily life. I attach great ' 'importance to fresh and healthy food: for example, I grow my ' 'own vegetables in my garden and pay attention to the ' 'environment while doing so. In my job as a quality manager ' 'in Porsche Gastronomy, I am made aware of the ecological ' 'effects that can arise in the food value chain – for example ' 'through CO₂\xa0emissions in food production, transport or ' "storage. That's why I want to make a positive difference and " 'do my bit to reduce the environmental impact of the Porsche ' 'Gastronomy.

In Porsche Catering, you cater ' 'not only for employees, but also for guests and customers. ' 'What does this encompass and what are your tasks? ' '

Felix Schultheisz: Our ' 'focus is on providing meals for employees at our Porsche ' 'locations in Germany. This includes managing our 15 employee ' 'canteens as well as our self-service shops. We also cater ' 'for internal events and major public events such as the ' 'Porsche Tennis Grand Prix. The Porsche Museum with its ' 'restaurant and our customer center in Leipzig complete our ' 'gastronomic offer. In my position, I am responsible for ' 'coordinating menus and recipes – with a particular focus on ' 'regional products. In addition, we monitor compliance with ' 'food hygiene regulations and plan quality processes. Our aim ' 'is to create a catering service that not only inspires with ' 'culinary delights, but also embodies regionality, quality ' 'and sustainability.

How can you ' 'increase the quality of your offerings while simultaneously ' 'reducing the ecological footprint of Porsche ' 'Gastronomy?

Felix Schultheisz: ' 'We believe that a culinary concept based on ' 'sustainability can increase the quality of our food ' 'offerings and have defined four areas of action for this ' 'purpose: food, consumables, communication and operating ' 'resources. In turn, we have clustered each individual area ' 'of action into various key topics. As a team, we have ' 'already achieved real success regarding food. In cooperation ' 'with the initiative "United Against Waste", we have taken ' 'measures to reduce food waste by up to 50 percent. This was ' 'achieved, among other things, by optimizing our orders, ' 'preparation and food distribution, comparable to the ' 'demand-driven just-in-time production of our vehicles. In ' 'the area of consumables, we have introduced biodegradable ' 'cleaning agents in all areas. We have also installed new ' 'dishwashers for our operating resources, which can reduce ' 'water consumption, the use of detergents and overall energy ' "consumption.

Let's take a closer look at your " '"food" area of action: In 2022, you were awarded the first ' 'level of the "Schmeck den Süden“ quality seal by the German ' 'state of Baden-Württemberg. What does this mean for Porsche ' 'Gastronomy and your guests?

Felix ' 'Schultheisz: This award emphasizes our close ' 'partnership with regional suppliers, which enables us to ' 'reduce transport routes and therefore also CO₂\xa0emissions. ' 'This seal is also proof of quality for our guests, as our ' 'direct suppliers must fulfil strict requirements as quality ' 'label holders of the state of Baden-Württemberg. These ' 'include requirements regarding the product value chain, such ' 'as regionality, animal welfare and plant production. We also ' 'carefully examine delivery notes, warehouses and menus on a ' 'regular basis. At Porsche as well as our direct suppliers, ' 'fulfilment is audited once a year.

What ' 'impulses can you give Porsche employees to eat in an ' 'environmentally conscious way?

' '

Felix Schultheisz: In our staff ' 'canteens, around eight to ten thousand employees are ' 'provided with food every day – so they play an important ' 'role when it comes to driving forward decarbonization at the ' 'Porsche Gastronomy. As part of this, my colleague Linea ' 'Rettberg as coordinator for food safety and I have ' 'introduced what is known as CO₂\xa0scoring on the menu. Each ' 'purchased item is evaluated in terms of its assumed ' 'CO₂\xa0emissions across its entire value chain. ' 'This results in a total amount of emissions per dish. Taking ' 'portion size and nutrient density into account, the dish is ' 'then compared with the average meal in German-speaking ' 'countries and displayed in color on the digital menus in the ' 'company cafeterias. A yellow cloud corresponds to the ' 'average, while a red or green cloud represents an ' 'above-average or below-average amount of CO₂\xa0emissions. ' 'In this way, we want to sensitize our employees to ' 'environmentally conscious nutrition.

What are ' 'your wishes for the future?

Felix ' 'Schultheisz: In general, I would like to see more ' 'appreciation for food and food quality in our society, ' 'because good and healthy food is not a matter of course ' 'everywhere. At the Porsche Gastronomy, I am delighted to see ' 'how guests accept our ideas and try new things. Their ' 'positive feedback and willingness motivate us to continue ' 'this path and launch further initiatives for more ecological ' 'sustainability, because every measure, every success and ' 'every step forward is based on a joint team effort. At the ' 'same time, direct feedback also helps us to constantly ' "develop and improve. We don't want to force anyone to change " 'their eating behavior, but rather create new offers and ' 'point out alternatives. My message is clear: sustainability ' "doesn't have to be a sacrifice.

In the interview " 'series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Felix Schultheisz is part 10 of the ' 'series.

\n' ' Uwe Brettel sets the course for the ' 'development of motorsport that conserves resources as much ' 'as possible.\n' '

\n' ' Since October, Maike Kelessidis has ' 'been responsible for sustainability in the supply chain. \n' '

\n' ' Project Manager Dr Johanna Henrich ' 'talks about the importance of ESG management in the Porsche ' 'sustainability strategy.\n' '

\n' ' Team Lead Karl Dums talks about the ' 'future of eFuels in the automotive industry.\n' '

', 'date': '2024-03-01T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Felix Schultheisz: „Sustainability doesn't have to be a sacrifice“", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-interview-felix-schultheisz-35382.html'} 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-kim-lea-dongus-34708.html> {'content': 'Together, Porsche employees have planted thousands of trees in ' 'recent weeks or helped distribute food to people in need. Kim-Lea ' 'Dongus, Project Manager Corporate Volunteering at Porsche, ' 'presents the "Porsche hilft" initiative and reports on special ' 'activities around the anniversary year.\n' '\n' 'Kim, as a project manager for corporate volunteering, you are ' 'looking at how Porsche can make social contributions. Why is ' 'social commitment so important to Porsche and what role do ' 'employees play in this?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' "Social commitment is an integral part of Porsche's corporate " 'culture. We see ourselves as an active partner to society. Above ' 'all, this means that we want to empower and support people in ' 'improving their own living conditions. We want to live up to our ' 'social responsibility and use part of our economic success for ' 'the benefit of society. Porsche does this, for example, in the ' 'form of financial support for numerous national and international ' 'funding projects. In addition, it is particularly important to us ' 'that this approach comes directly from within the company and ' "that our own employees live this responsibility as well. That's " 'why we want to give Porsche employees the opportunity to ' 'volunteer in a wide variety of projects. To this end, we launched ' 'the "Porsche hilft" initiative in 2020.\n' '\n' 'What exactly is "Porsche hilft" and what does the project mean to ' 'you personally?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' '"Porsche hilft" – which translates into English as “Porsche ' 'helps” – places employees who would like to volunteer with social ' 'organizations and institutions. The offers are diverse and range ' 'from environmental campaigns to assignments at local food ' 'distribution organizations to tutoring sessions for disadvantaged ' 'students. In other words, "Porsche hilft" enables our employees ' 'to volunteer on behalf of Porsche and create social and ' 'ecological added value. In addition to these valuable ' 'contributions, the employees themselves can also benefit from it: ' 'they look beyond their own horizons, get to know new perspectives ' 'and are given the opportunity to take on social responsibility. ' 'At the same time, they gain experience and new skills, while ' 'being able to work for a more sustainable, livable future. This ' 'is also my personal motivation. For me, the dream of working for ' 'Porsche and doing good for society and the environment on behalf ' 'of the company has come true. I would like to motivate as many ' 'colleagues as possible to do this, because I am convinced that it ' 'is more fun together and that we can achieve even more.\n' '\n' 'In the anniversary year “75 years of Porsche sports cars", you ' 'have expanded your offer for employees to become active on a ' 'voluntary basis. How were Porsche employees able to get involved ' 'here?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'As part of our anniversary volunteering campaign, we are focusing ' 'on team spirit – true to the motto: Doing good together. On seven ' 'weekends from October to December, we offered charitable ' 'activities for our teams: planting trees with "Trinkwasserwald ' 'e.V." or distributing food to those in need with "Supp_Optimal". ' 'A total of about 750 employees were involved during this time. In ' 'addition to active support on site, our employees were also able ' 'to provide financial support to the organizations via our ' 'internal channels with just a few clicks. In this way, everyone ' 'was able to contribute with the commitment that was right for ' 'them: either through active help or through financial support.\n' '\n' 'You were on site yourself on many weekends to plant trees ' 'together with the association "Trinkwasserwald e.V." and other ' 'colleagues. Why was this so important to you?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'For quite a time now, we have been working together with the ' 'non-profit environmental protection association "Trinkwasserwald ' 'e.V.". The association promotes appropriate development of ' 'forests throughout Germany in order to ensure more high-quality ' 'drinking water and biodiversity in the long term. We have helped ' 'to convert forest areas with monocultures into so-called ' '"drinking water forests". By the end of 2023, a total of around ' '55 hectares of mixed deciduous forest is aimed to be created in ' 'the Stuttgart and Leipzig regions to produce high-quality ground ' 'and drinking water. And I can say that working together in the ' 'forest strengthens the team spirit among our colleagues ' 'enormously. Together, we were able to contribute to the climate ' 'and local biodiversity, and I really enjoyed it.\n' '\n' 'In addition to that, you also support local food distributions of ' 'the organization "Supp_Optimal". What is it all about?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' '"Supp_Optimal" coordinates the preparation and distribution of ' 'food and hot meals to homeless or low-income people in Stuttgart ' 'to permanently improve the quality of life in the city. The ' 'special thing about “Supp_Optimal” is their motto: Food for ' 'everyone. Every person who passes by receives a hot meal. The ' 'positive and open atmosphere, as well as the appreciation that ' 'was shown to my colleagues and me by the people, touched me ' 'personally. In addition, it makes you realize how privileged we ' 'live. I go home with a lot of gratitude after such actions. This ' 'makes it even more important and heart-warming for me to be able ' 'to give something back. Actions like these can therefore have a ' 'positive impact in several ways: not only do we support those who ' 'need help, but we also inspire others to get involved socially ' 'and raise awareness of the difficult life circumstances that some ' 'people face.\n' '\n' 'Regardless of special occasions such as 75 years of Porsche ' 'sports cars, there are other offers for employees to get ' 'involved. Would you like to tell us a little bit about it?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'We regularly participate in global campaigns such as World ' 'Cleanup Day – a great example of how we can also involve our ' 'international colleagues as part of "Porsche hilft". On this day, ' 'employees from numerous locations collect garbage. In 2023, some ' 'colleagues even went underwater, and unfortunately had great ' 'success. One project, however, particularly means a lot to me: ' 'Thanks to the very positive response from our employees, our ' 'Christmas campaign will be back again in 2023, with which we have ' "already been able to make many children's eyes light up over the " 'past three years. We have the opportunity to make a Christmas ' 'wish come true for children from disadvantaged backgrounds. And ' 'that’s how it works: Together with two local organizations, we ' "collect Christmas wishes. The children's wishes are then listed " 'on the "Porsche hilft" platform and our colleagues can fulfil ' 'these wishes individually. We then personally hand over the ' 'privided and lovingly wrapped gifts to the organizations.\n' '\n' "Let's stay with wishes: Do you have a wish for the future in " 'terms of "Porsche hilft"?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'We have already been able to reach many employees with "Porsche ' 'hilft" – and yet I would like to continue to overcome possible ' 'hurdles for volunteering. I want to show our colleagues that we ' "can find the right commitment for everyone. They don't need any " 'previous knowledge, no project idea, just the initiative to get ' 'in touch with us. To this end, an even stronger and long-term ' 'integration of "Porsche hilft" into our day-to-day business could ' 'help us. For example, we offer team events with social commitment ' 'to interested departments through "Porsche hilft". I am firmly ' 'convinced that together with our employees, we can make important ' 'contributions to the environment and society.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Kim-Lea Dongus is part 9 of the series.\n' '\n' 'Isabel Pokorni talks about current location-specific ' 'environmental activities.\n' '\n' 'Uwe Brettel sets the course for the development of motorsport ' 'that conserves resources as much as possible.\n' '\n' 'In the Taycan, which is a symbolic ambassador for "Join the ' 'Porsche Ride", Torsten Klavs gives insights into his work.\n' '\n' 'Since October, Maike Kelessidis has been responsible for ' 'sustainability in the supply chain.', 'content_html': '

Together, Porsche employees have planted thousands of ' 'trees in recent weeks or helped distribute food to people in ' 'need. Kim-Lea Dongus, Project Manager Corporate Volunteering ' 'at Porsche, presents the "Porsche hilft" initiative and ' 'reports on special activities around the anniversary ' 'year.

Kim, as a project manager for corporate ' 'volunteering, you are looking at how Porsche can make social ' 'contributions. Why is social commitment so important to ' 'Porsche and what role do employees play in ' 'this?

Kim-Lea Dongus: ' "Social commitment is an integral part of Porsche's corporate " 'culture. We see ourselves as an active partner to society. ' 'Above all, this means that we want to empower and support ' 'people in improving their own living conditions. We want to ' 'live up to our social responsibility and use part of our ' 'economic success for the benefit of society. Porsche does ' 'this, for example, in the form of financial support for ' 'numerous national and international funding projects. In ' 'addition, it is particularly important to us that this ' 'approach comes directly from within the company and that our ' "own employees live this responsibility as well. That's why " 'we want to give Porsche employees the opportunity to ' 'volunteer in a wide variety of projects. To this end, we ' 'launched the "Porsche hilft" initiative in 2020.\xa0

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What exactly is "Porsche hilft" and what does the ' 'project mean to you personally?

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Kim-Lea Dongus: "Porsche hilft" – which ' 'translates into English as “Porsche helps” – places ' 'employees who would like to volunteer with social ' 'organizations and institutions. The offers are diverse and ' 'range from environmental campaigns to assignments at local ' 'food distribution organizations to tutoring sessions for ' 'disadvantaged students. In other words, "Porsche hilft" ' 'enables our employees to volunteer on behalf of Porsche and ' 'create social and ecological added value. In addition to ' 'these valuable contributions, the employees themselves can ' 'also benefit from it: they look beyond their own horizons, ' 'get to know new perspectives and are given the opportunity ' 'to take on social responsibility. At the same time, they ' 'gain experience and new skills, while being able to work for ' 'a more sustainable, livable future. This is also my personal ' 'motivation. For me, the dream of working for Porsche and ' 'doing good for society and the environment on behalf of the ' 'company has come true. I would like to motivate as many ' 'colleagues as possible to do this, because I am convinced ' 'that it is more fun together and that we can achieve even ' 'more.

In the anniversary year “75 ' 'years of Porsche sports cars", you have expanded your offer ' 'for employees to become active on a voluntary basis. How ' 'were Porsche employees able to get involved ' 'here?

Kim-Lea Dongus: As ' 'part of our anniversary volunteering campaign, we are ' 'focusing on team spirit – true to the motto: Doing good ' 'together. On seven weekends from October to December, we ' 'offered charitable activities for our teams: planting trees ' 'with "Trinkwasserwald e.V." or distributing food to those in ' 'need with "Supp_Optimal". A total of about 750 employees ' 'were involved during this time. In addition to active ' 'support on site, our employees were also able to provide ' 'financial support to the organizations via our internal ' 'channels with just a few clicks. In this way, everyone was ' 'able to contribute with the commitment that was right for ' 'them: either through active help or through financial ' 'support.\xa0

You were on site yourself on ' 'many weekends to plant trees together with the association ' '"Trinkwasserwald e.V." and other colleagues. Why was this so ' 'important to you?

Kim-Lea ' 'Dongus:\xa0 For quite a time now, we have been ' 'working together with the non-profit environmental ' 'protection association "Trinkwasserwald e.V.". The ' 'association promotes appropriate development of forests ' 'throughout Germany in order to ensure more high-quality ' 'drinking water and biodiversity in the long term. We have ' 'helped to convert forest areas with monocultures into ' 'so-called "drinking water forests". By the end of 2023, a ' 'total of around 55 hectares of mixed deciduous forest is ' 'aimed to be created in the Stuttgart and Leipzig regions to ' 'produce high-quality ground and drinking water. And I can ' 'say that working together in the forest strengthens the team ' 'spirit among our colleagues enormously. Together, we were ' 'able to contribute to the climate and local biodiversity, ' 'and I really enjoyed it.\xa0

In addition to ' 'that, you also support local food distributions of the ' 'organization "Supp_Optimal". What is it all about?\xa0 ' '

Kim-Lea Dongus: ' '"Supp_Optimal" coordinates the preparation and distribution ' 'of food and hot meals to homeless or low-income people in ' 'Stuttgart to permanently improve the quality of life in the ' 'city. The special thing about “Supp_Optimal” is their motto: ' 'Food for everyone. Every person who passes by receives a hot ' 'meal. The positive and open atmosphere, as well as the ' 'appreciation that was shown to my colleagues and me by the ' 'people, touched me personally. In addition, it makes you ' 'realize how privileged we live. I go home with a lot of ' 'gratitude after such actions. This makes it even more ' 'important and heart-warming for me to be able to give ' 'something back. Actions like these can therefore have a ' 'positive impact in several ways: not only do we support ' 'those who need help, but we also inspire others to get ' 'involved socially and raise awareness of the difficult life ' 'circumstances that some people face.

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Regardless of special occasions such as 75 years ' 'of Porsche sports cars, there are other offers for employees ' 'to get involved. Would you like to tell us a little bit ' 'about it?

Kim-Lea Dongus: ' 'We regularly participate in global campaigns such as World ' 'Cleanup Day – a great example of how we can also involve our ' 'international colleagues as part of "Porsche hilft". On this ' 'day, employees from numerous locations collect garbage. In ' '2023, some colleagues even went underwater, and ' 'unfortunately had great success. One project, however, ' 'particularly means a lot to me: Thanks to the very positive ' 'response from our employees, our Christmas campaign will be ' 'back again in 2023, with which we have already been able to ' "make many children's eyes light up over the past three " 'years. We have the opportunity to make a Christmas wish come ' 'true for children from disadvantaged backgrounds. And that’s ' 'how it works: Together with two local organizations, we ' "collect Christmas wishes. The children's wishes are then " 'listed on the "Porsche hilft" platform and our colleagues ' 'can fulfil these wishes individually. We then personally ' 'hand over the privided and lovingly wrapped gifts to the ' "organizations.

Let's stay with wishes: Do you " 'have a wish for the future in terms of "Porsche ' 'hilft"?

Kim-Lea Dongus: We ' 'have already been able to reach many employees with "Porsche ' 'hilft" – and yet I would like to continue to overcome ' 'possible hurdles for volunteering. I want to show our ' 'colleagues that we can find the right commitment for ' "everyone. They don't need any previous knowledge, no project " 'idea, just the initiative to get in touch with us. To this ' 'end, an even stronger and long-term integration of "Porsche ' 'hilft" into our day-to-day business could help us. For ' 'example, we offer team events with social commitment to ' 'interested departments through "Porsche hilft". I am firmly ' 'convinced that together with our employees, we can make ' 'important contributions to the environment and society.

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In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Kim-Lea Dongus is part 9 of the series.

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\n' ' Isabel Pokorni talks about current ' 'location-specific environmental activities.\n' '

\n' ' Uwe Brettel sets the course for the ' 'development of motorsport that conserves resources as much ' 'as possible.\n' '

\n' ' In the Taycan, which is a symbolic ' 'ambassador for "Join the Porsche Ride", Torsten Klavs gives ' 'insights into his work. \n' '

\n' ' Since October, Maike Kelessidis has ' 'been responsible for sustainability in the supply chain. \n' '

', 'date': '2023-12-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Together we can achieve even more" – Volunteer campaigns by ' '"Porsche hilft"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sustainability/porsche-perspectives-sustainability-interview-kim-lea-dongus-34708.html'} 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-on-sustainability-natural-rubber-cascade-36021.html> {'content': 'An average Michelin sports tyre on a Porsche vehicle contains ' 'around 20 percent natural rubber. This raw material is extracted ' 'from a tree whose cultivation and extraction can pose particular ' 'social and environmental challenges. With the "CASCADE" ' '(Committed Actions for Smallholders Capacity Development) ' 'project, Porsche and Michelin aim to tackle this important issue ' 'as part of the "Partner to Society" sustainability strategy field ' 'to provide support for the people and the environment in the ' 'extraction regions.\n' '\n' 'You work in Procurement, where you are responsible for ' 'sustainable development in the supply chain, particularly ' "regarding raw materials. What is Porsche's responsibility in this " 'area, and why is it personally important for you to make a ' 'positive contribution?\n' '\n' 'Hannah Sicha\n' '\n' ': Raw materials form the basis of our vehicles – some of which ' 'have been identified by the Volkswagen Group as high-risk raw ' 'materials from a sustainability perspective. These raw materials ' 'are often mined in countries of the Global South, and their ' 'extraction can have a high potential for negative impacts on the ' 'environment, society or human rights. One raw material where ' 'specific risks could be present is natural rubber, an important ' "component of our vehicles' tyres. I focus on this particular raw " 'material: in my daily work, I want to ensure that natural rubber ' 'is mined responsibly. Because at Porsche, we see our corporate ' 'responsibility as extending beyond our factory gates and into the ' 'entire value chain. To fulfil this responsibility, we work with ' 'selected supply chain partners to analyze potential ' 'sustainability risks along the natural rubber supply chain. In ' 'the next step, we develop effective measures to reduce and ' 'mitigate these risks. In this context, I traveled to the island ' 'of Sumatra in Indonesia in November 2023 and was able to get an ' 'impression of the situation on the ground. Indonesia is one of ' 'the largest natural rubber producing countries in the world.\n' '\n' 'How is natural rubber harvested and what is the situation like on ' 'the ground?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Natural rubber is harvested from a rubber tree and is cultivated ' 'mainly by smallholders in Southeast Asia, among others. The ' 'natural rubber plantations are very small, commonly not larger ' "than one hectare, and often start right on the farmers' doorstep. " 'The cultivation regions are usually very rural: to get to the ' 'plantations, it could take several hours of travelling by car ' 'over bumpy roads and through simple villages. There are not many ' 'alternative sources of income in the region: especially palm oil ' 'and natural rubber provide for the livelihoods of the people.\n' '\n' 'Natural rubber is harvested by so-called "tapping". The process ' 'starts by making a cut into the bark of the tree. This causes the ' 'rubber tree to secrete a milky latex sap, which is collected in ' 'containers and coagulates into natural rubber within a short ' 'time. Subsequently, the natural rubber is sold to middlemen who ' 'transport it to the nearest factory. There, it is further ' 'processed and delivered to tyre manufacturers. \xa0Car ' 'manufacturers such as Porsche then buy the finished tyres - for ' 'example from Michelin, our partner in the CASCADE project.\n' '\n' 'What potential challenges can rubber harvesting pose?\n' '\n' 'Hannah Sicha\n' '\n' ': The cultivation and harvesting of natural rubber can have ' 'social consequences in particular:\xa0 The smallholder farmers in ' 'the region have scarce alternative sources of income besides ' 'rubber extraction. Due to fluctuating prices on the global ' 'markets, natural rubber harvesting often results in a low income. ' 'In addition, rubber harvesting is a physically strenuous labor. ' 'Moreover, cultivation and extraction can be associated with ' 'environmental impacts, as natural rubber is often grown in ' 'monocultures and with the use of agricultural chemicals. This can ' 'lead to biodiversity loss.\n' '\n' 'You are tackling this topic as part of the "CASCADE" initiative. ' 'What does this project entail?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'At Porsche, we are at the very end of the tyre value chain and ' 'purchase the finished product from direct suppliers. ' 'Nevertheless, we take actions for even more sustainable supply ' 'chains - from the extraction of raw materials to the finished ' 'tyre. With the "CASCADE" project, we are working together with ' 'our supplier Michelin and a local non-governmental organisation ' 'to promote the sustainable and responsible extraction of natural ' 'rubber. \xa0The project includes training on efficient ' 'cultivation practices, income diversification and occupational ' 'health and safety. Since 2021, more than 1,000 smallholders have ' 'been trained as part of the project. Our aim is to empower ' 'smallholders to make their cultivation methods more ' 'environmentally friendly and efficient and to improve their ' 'working and living conditions in the long term. In this way, we ' 'can reduce any potential negative impact on the environment while ' 'simultaneously providing a better future for farmers in the ' 'region.\n' '\n' 'How have you been able to initiate positive changes in the lives ' 'of smallholder farmers through your contribution?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' "As part of the program, we've introduced selected farmers to more " 'efficient tapping techniques, allowing them to tap trees more ' 'gently and efficiently. This has improved the quality of their ' 'product, resulting in reduced contamination, among other ' 'benefits. \xa0Additionally, farmers can harvest more rubber. This ' 'enables the smallholders to achieve higher sales prices and a ' 'better income. Training in occupational health and safety has ' 'also reduced the risk of injuries.\n' '\n' 'Is there a story that particularly touched you?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'In general, my colleagues at Michelin and I were met with a great ' 'deal of enthusiasm and gratitude for our program. In personal ' 'conversations, I realized that we were able to achieve ' 'significant improvements and successes on the ground during the ' 'project. One particularly moving story was of a young farmer who ' 'told us how the training program had changed her life. She used ' 'to work many hours a day on the plantation, which left her hardly ' 'any time for her children and put a lot of physical strain on ' 'her. Thanks to "CASCADE", she can now harvest the natural rubber ' 'more efficiently and use the rest of her time for private ' 'commitments and her family. I was very touched to see that we ' "cannot only improve people's financial situation, but also have a " 'positive impact on their daily lives. It makes me proud that we ' 'can give something back to the smallholder farmers through ' '"CASCADE" and show them our maximum appreciation for their ' "valuable work - because without them, we wouldn't have any " 'natural rubber for our tyres.\n' '\n' 'Have you also observed any environmental achievements on the ' 'ground?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'As part of our initiative, we have introduced the smallholders to ' '"intercropping". This involves planting additional crops such as ' 'vanilla or the spice cardamom alongside natural rubber. This way, ' 'we can create an additional source of income for the farmers and ' 'promote biodiversity at the same time. In this manner, we can ' 'also make a contribution to the environment through the project. ' 'However, we are aware that to achieve ongoing changes in the ' 'environment, we will need to continue providing support for many ' 'years and remain patient. Such a development does not happen ' 'overnight. Especially, the environmental aspect of our commitment ' 'is therefore geared towards the long term.\n' '\n' 'How will the project continue in the future and what personal ' 'value do you derive from it?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'I am grateful that we at Porsche were able to plan a project from ' 'Stuttgart that could create tangible added value for people on ' 'the other side of the world. I would be delighted if we could ' 'build on our success and continue the project. This is exactly ' 'what I understand by authentic sustainability work: experiencing ' 'the situation on the ground, pursuing an open dialogue with local ' 'communities and achieving long-term success.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Hannah Sicha is part 11 of the series.\n' '\n' 'Quality manager Felix Schultheisz reports on regional food, ' 'CO₂-clouds and a project to reduce food waste.\n' '\n' 'Together, Porsche employees have planted thousands of trees in ' 'recent weeks or helped distribute food to people in need.', 'content_html': '

An average Michelin sports tyre on a Porsche vehicle ' 'contains around 20 percent natural rubber. This raw material ' 'is extracted from a tree whose cultivation and extraction ' 'can pose particular social and environmental challenges. ' 'With the "CASCADE" (Committed Actions for Smallholders ' 'Capacity Development) project, Porsche and Michelin aim to ' 'tackle this important issue as part of the "Partner to ' 'Society" sustainability strategy field to provide support ' 'for the people and the environment in the extraction ' 'regions.

You work in Procurement, where you ' 'are responsible for sustainable development in the supply ' 'chain, particularly regarding raw materials. What is ' "Porsche's responsibility in this area, and why is it " 'personally important for you to make a positive ' 'contribution?

Hannah Sicha: ' 'Raw materials form the basis of our vehicles – some of which ' 'have been identified by the Volkswagen Group as high-risk ' 'raw materials from a sustainability perspective. These raw ' 'materials are often mined in countries of the Global South, ' 'and their extraction can have a high potential for negative ' 'impacts on the environment, society or human rights. One raw ' 'material where specific risks could be present is natural ' "rubber, an important component of our vehicles' tyres. I " 'focus on this particular raw material: in my daily work, I ' 'want to ensure that natural rubber is mined responsibly. ' 'Because at Porsche, we see our corporate responsibility as ' 'extending beyond our factory gates and into the entire value ' 'chain. To fulfil this responsibility, we work with selected ' 'supply chain partners to analyze potential sustainability ' 'risks along the natural rubber supply chain. In the next ' 'step, we develop effective measures to reduce and mitigate ' 'these risks. In this context, I traveled to the island of ' 'Sumatra in Indonesia in November 2023 and was able to get an ' 'impression of the situation on the ground. Indonesia is one ' 'of the largest natural rubber producing countries in the ' 'world.

How is natural rubber harvested and ' 'what is the situation like on the ground?

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Hannah Sicha: Natural rubber is ' 'harvested from a rubber tree and is cultivated mainly by ' 'smallholders in Southeast Asia, among others. The natural ' 'rubber plantations are very small, commonly not larger than ' "one hectare, and often start right on the farmers' doorstep. " 'The cultivation regions are usually very rural: to get to ' 'the plantations, it could take several hours of travelling ' 'by car over bumpy roads and through simple villages. There ' 'are not many alternative sources of income in the region: ' 'especially palm oil and natural rubber provide for the ' 'livelihoods of the people.

Natural rubber is ' 'harvested by so-called "tapping". The process starts by ' 'making a cut into the bark of the tree. This causes the ' 'rubber tree to secrete a milky latex sap, which is collected ' 'in containers and coagulates into natural rubber within a ' 'short time. Subsequently, the natural rubber is sold to ' 'middlemen who transport it to the nearest factory. There, it ' 'is further processed and delivered to tyre ' 'manufacturers. \xa0Car manufacturers such as Porsche then ' 'buy the finished tyres - for example from Michelin, our ' 'partner in the CASCADE project.

What ' 'potential challenges can rubber harvesting ' 'pose?

Hannah Sicha: The ' 'cultivation and harvesting of natural rubber can have social ' 'consequences in particular:\xa0 The smallholder farmers in ' 'the region have scarce alternative sources of income besides ' 'rubber extraction. Due to fluctuating prices on the global ' 'markets, natural rubber harvesting often results in a low ' 'income. In addition, rubber harvesting is a physically ' 'strenuous labor. Moreover, cultivation and extraction can be ' 'associated with environmental impacts, as natural rubber is ' 'often grown in monocultures and with the use of agricultural ' 'chemicals. This can lead to biodiversity loss.

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You are tackling this topic as part of the ' '"CASCADE" initiative. What does this project ' 'entail?

Hannah Sicha: At ' 'Porsche, we are at the very end of the tyre value chain and ' 'purchase the finished product from direct suppliers. ' 'Nevertheless, we take actions for even more sustainable ' 'supply chains - from the extraction of raw materials to the ' 'finished tyre. With the "CASCADE" project, we are working ' 'together with our supplier Michelin and a local ' 'non-governmental organisation to promote the sustainable and ' 'responsible extraction of natural rubber. \xa0The project ' 'includes training on efficient cultivation practices, income ' 'diversification and occupational health and safety. Since ' '2021, more than 1,000 smallholders have been trained as part ' 'of the project. Our aim is to empower smallholders to make ' 'their cultivation methods more environmentally friendly and ' 'efficient and to improve their working and living conditions ' 'in the long term. In this way, we can reduce any potential ' 'negative impact on the environment while simultaneously ' 'providing a better future for farmers in the region. \xa0' '

How have you been able to initiate positive ' 'changes in the lives of smallholder farmers through your ' 'contribution?

Hannah Sicha: ' "As part of the program, we've introduced selected farmers to " 'more efficient tapping techniques, allowing them to tap ' 'trees more gently and efficiently. This has improved the ' 'quality of their product, resulting in reduced ' 'contamination, among other benefits. \xa0Additionally, ' 'farmers can harvest more rubber. This enables the ' 'smallholders to achieve higher sales prices and a better ' 'income. Training in occupational health and safety has also ' 'reduced the risk of injuries.

Is there a ' 'story that particularly touched you?

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Hannah Sicha: In general, my colleagues ' 'at Michelin and I were met with a great deal of enthusiasm ' 'and gratitude for our program. In personal conversations, I ' 'realized that we were able to achieve significant ' 'improvements and successes on the ground during the project. ' 'One particularly moving story was of a young farmer who told ' 'us how the training program had changed her life. She used ' 'to work many hours a day on the plantation, which left her ' 'hardly any time for her children and put a lot of physical ' 'strain on her. Thanks to "CASCADE", she can now harvest the ' 'natural rubber more efficiently and use the rest of her time ' 'for private commitments and her family. I was very touched ' "to see that we cannot only improve people's financial " 'situation, but also have a positive impact on their daily ' 'lives. It makes me proud that we can give something back to ' 'the smallholder farmers through "CASCADE" and show them our ' 'maximum appreciation for their valuable work - because ' "without them, we wouldn't have any natural rubber for our " 'tyres. \xa0

Have you also observed any ' 'environmental achievements on the ground?

' '

Hannah Sicha: As part of our initiative, ' 'we have introduced the smallholders to "intercropping". This ' 'involves planting additional crops such as vanilla or the ' 'spice cardamom alongside natural rubber. This way, we can ' 'create an additional source of income for the farmers and ' 'promote biodiversity at the same time. In this manner, we ' 'can also make a contribution to the environment through the ' 'project. However, we are aware that to achieve ongoing ' 'changes in the environment, we will need to continue ' 'providing support for many years and remain patient. Such a ' 'development does not happen overnight. Especially, the ' 'environmental aspect of our commitment is therefore geared ' 'towards the long term.

How will the project ' 'continue in the future and what personal value do you derive ' 'from it? \xa0

Hannah Sicha: ' 'I am grateful that we at Porsche were able to plan a project ' 'from Stuttgart that could create tangible added value for ' 'people on the other side of the world. I would be delighted ' 'if we could build on our success and continue the project. ' 'This is exactly what I understand by authentic ' 'sustainability work: experiencing the situation on the ' 'ground, pursuing an open dialogue with local communities and ' 'achieving long-term success.

In the interview series ' '"Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Hannah Sicha is part 11 of the series.

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\n' ' Quality manager Felix Schultheisz ' 'reports on regional food, CO₂-clouds and a project to reduce ' 'food waste. \n' '

\n' ' Together, Porsche employees have ' 'planted thousands of trees in recent weeks or helped ' 'distribute food to people in need.\n' '

', 'date': '2024-04-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Hannah Sicha on the responsible extraction of natural rubber', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-on-sustainability-natural-rubber-cascade-36021.html'} 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-responsibility-partner-to-society-37232.html> {'content': 'Whether social inequality, the consequences of climate change or ' 'political instability – the world is facing numerous societal ' 'challenges. Philipp Metz, sustainability strategy field lead of ' '"Partner to Society", explains how Porsche aims to address these ' 'issues and take responsibility in the areas of work, life, and ' 'dreams.\n' '\n' 'Philipp, what does social responsibility mean to you personally?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Today, we live in a world where people in different regions face ' 'individually challenging life situations. This can range from ' 'homelessness in our region to limited educational opportunities, ' "or even the destruction of one's livelihood due to the effects of " 'climate change in areas such as the so-called Global South. For ' 'me, social responsibility begins with an awareness of the ' 'different circumstances people face in their lives and the ' 'realization that each of us can make a positive difference. It ' 'may sound a bit idealistic, but I believe that change starts with ' "oneself and with one's own contribution to the community. I try " 'to regularly question my own routines and to create positive ' 'impacts both professionally and personally – because, for me, ' 'social responsibility is a matter close to my heart.\n' '\n' 'How do you try to make positive contributions to society in your ' 'daily life?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'I regularly help with various initiatives organized by Porsche, ' 'for example as a volunteer with "Porsche hilft" at the food bank, ' 'where people are provided with food and everyday goods. Last ' 'year, many colleagues and I supported our internal volunteering ' 'campaign by distributing warm meals to people in precarious ' 'living conditions together with “Supp_Optimal”. The direct help ' 'on the ground and the interaction with people constantly remind ' 'me of how important it is to support others because every ' 'contribution matters. I want to inspire others to become active ' 'themselves through my own efforts.\n' '\n' "You've just mentioned two Porsche initiatives – why is it " 'important for companies like Porsche to take on social ' 'responsibility?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Companies have a societal responsibility. Sustainable business ' 'practices encompass ecological, economic, and social aspects. ' 'Social engagement is a part of social sustainability. Companies ' 'have the ability to join their resources and drive long-term ' 'positive changes. In this context, Porsche also seeks to get ' 'involved, because people are at the center of our thoughts and ' 'actions. We see ourselves as a partner to society by supporting ' 'and empowering people who are facing difficult life circumstances ' 'in various ways. Our aim is to contribute to the well-being of ' 'people and the environment on a global scale. Under the motto ' '"Creating Chances" we focus on three areas: work, life, and ' 'dreams. Within these fields, my colleagues from various ' 'departments have developed and implemented flagship projects, ' 'most of which are based on the principle of "helping people help ' 'themselves." This means that we want to empower people with our ' 'expertise and financial support so that they can improve their ' 'situation independently and in the long term.\n' '\n' 'In the area of work, your focus is on promoting safe working ' 'conditions. How do you go about this?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'We aim to support people around the world along the value chain ' 'of its vehicles and campaigning for good and safe working ' 'conditions. For instance, we support individuals involved in raw ' 'material extraction, emphasizing occupational safety and the ' 'creation of sustainable livelihoods, as seen in the CASCADE ' 'project. This initiative, launched by Porsche and Michelin, ' 'advocates for greater transparency and better working conditions ' 'for smallholders involved in the extraction of natural rubber. ' 'CASCADE includes training on efficient cultivation practices, ' 'income diversification and occupational health and safety. Since ' '2021, more than one thousand smallholders have received training ' 'through this program.\n' '\n' "Let's take a look at another field of activity: How do you " 'provide help in the self-defined thematic area of life?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'We aim to enable people in different regions of the world to lead ' 'a more self-determined life. In the future, we especially want to ' 'support communities in the Global South in securing their ' 'livelihoods and improving their quality of life. About two years ' 'ago, Porsche launched the initiative “Join the Porsche Ride.” ' 'Through this initiative, we collaborate closely with NGOs and ' 'local organizations to support programs such as educational ' 'projects for children and youth, as well as projects aimed at ' 'improving working and living conditions in various parts of the ' 'world. For example, we have organized workshops to raise ' 'awareness about climate change and environmental engagement among ' 'children and young people, developed accessible hiking trails for ' 'people with disabilities, and supported training programs in ' 'occupational safety, health protection, and environmental ' 'sustainability.\n' '\n' 'Porsche is a brand for those who follow their dreams: How can you ' 'translate this brand image into your societal engagement?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Fulfilling people’s dreams is at the core of Porsche’s identity. ' 'This ambition extends beyond our customers. By focusing on ' 'education and integration, we aim to strengthen self-realization ' 'and ensure future prospects. These areas are essential for ' 'enabling empowerment. Additionally, as a sports car manufacturer, ' 'we seek to accelerate sports ambitions of young people in a ' 'comprehensive and cross-disciplinary manner. Through initiatives ' 'like the Porsche youth development program “Turbo for Talents” ' 'and the related concept “Talents hand in hand,” we connect youth ' 'teams from our partner clubs directly with society. In ' 'collaboration with social organizations and regional partners, we ' 'address important societal topics such as inclusion, sustainable ' 'nutrition, health, and responsible resource management from an ' 'early stage.\n' '\n' 'What societal challenges do you see at the moment, and how can ' 'Porsche make a difference here?\n' '\n' 'Philipp Metz\n' '\n' ': We face significant social and ecological challenges worldwide. ' 'As a company, it is in our interest to closely monitor global ' 'societal developments and identify how we can address specific ' 'issues as well as providing quick support to people. This also ' 'includes taking a clear stance against discrimination. At ' 'Porsche, we view our commitment to fairness and political ' 'education as part of our social responsibility, and we aim to ' 'advocate for openness, respect, and tolerance.\n' '\n' 'What are your plans and aspirations for the future?\n' '\n' 'Philipp Metz\n' '\n' ': In the future, we aim to further expand our international ' 'engagement. We place great importance on using our resources to ' 'support long-term projects and reach as many people as possible. ' 'In 2023, we were able to support over 150 projects worldwide in ' 'collaboration with selected markets, which I am very proud of. I ' 'hope that at Porsche we continue to harness this drive to give ' 'back to others and help them in the long term. One message that ' 'is particularly important to me is that everyone can make a ' 'positive impact on others. And even better, we can achieve this ' 'together by pooling our efforts.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Philipp Metz is part 12 of the series.\n' '\n' 'With "CASCADE", Porsche and Michelin aim to support the people ' 'and the environment in the extraction regions.\n' '\n' 'Quality manager Felix Schultheisz reports on regional food, ' 'CO₂-clouds and a project to reduce food waste.\n' '\n' 'Together, Porsche employees have planted thousands of trees in ' 'recent weeks or helped distribute food to people in need.', 'content_html': '

Whether social inequality, the consequences of climate ' 'change or political instability – the world is facing ' 'numerous societal challenges. Philipp Metz, sustainability ' 'strategy field lead of "Partner to Society", explains how ' 'Porsche aims to address these issues and take responsibility ' 'in the areas of work, life, and dreams.

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Philipp, what does social responsibility mean to ' 'you personally?

Philipp ' 'Metz: Today, we live in a world where people in ' 'different regions face individually challenging life ' 'situations. This can range from homelessness in our region ' 'to limited educational opportunities, or even the ' "destruction of one's livelihood due to the effects of " 'climate change in areas such as the so-called Global South. ' 'For me, social responsibility begins with an awareness of ' 'the different circumstances people face in their lives and ' 'the realization that each of us can make a positive ' 'difference. It may sound a bit idealistic, but I believe ' "that change starts with oneself and with one's own " 'contribution to the community. I try to regularly question ' 'my own routines and to create positive impacts both ' 'professionally and personally – because, for me, social ' 'responsibility is a matter close to my heart.

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How do you try to make positive contributions to ' 'society in your daily life?

Philipp ' 'Metz: I regularly help with various initiatives ' 'organized by Porsche, for example as a volunteer with ' '"Porsche hilft" at the food bank, where people are provided ' 'with food and everyday goods. Last year, many colleagues and ' 'I supported our internal volunteering campaign by ' 'distributing warm meals to people in precarious living ' 'conditions together with “Supp_Optimal”. The direct help on ' 'the ground and the interaction with people constantly remind ' 'me of how important it is to support others because every ' 'contribution matters. I want to inspire others to become ' 'active themselves through my own efforts.

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You've just mentioned two Porsche initiatives – " 'why is it important for companies like Porsche to take on ' 'social responsibility?

Philipp ' 'Metz: Companies have a societal responsibility. ' 'Sustainable business practices encompass ecological, ' 'economic, and social aspects. Social engagement is a part of ' 'social sustainability. Companies have the ability to join ' 'their resources and drive long-term positive changes. In ' 'this context, Porsche also seeks to get involved, because ' 'people are at the center of our thoughts and actions. We see ' 'ourselves as a partner to society by supporting and ' 'empowering people who are facing difficult life ' 'circumstances in various ways. Our aim is to contribute to ' 'the well-being of people and the environment on a global ' 'scale. Under the motto "Creating Chances" we focus on three ' 'areas: work, life, and dreams. Within these fields, my ' 'colleagues from various departments have developed and ' 'implemented flagship projects, most of which are based on ' 'the principle of "helping people help themselves." This ' 'means that we want to empower people with our expertise and ' 'financial support so that they can improve their situation ' 'independently and in the long term.

In the ' 'area of work, your focus is on promoting safe working ' 'conditions. How do you go about this?

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Philipp Metz: We aim to support people ' 'around the world along the value chain of its vehicles and ' 'campaigning for good and safe working conditions. For ' 'instance, we support individuals involved in raw material ' 'extraction, emphasizing occupational safety and the creation ' 'of sustainable livelihoods, as seen in the CASCADE project. ' 'This initiative, launched by Porsche and Michelin, advocates ' 'for greater transparency and better working conditions for ' 'smallholders involved in the extraction of natural rubber. ' 'CASCADE includes training on efficient cultivation ' 'practices, income diversification and occupational health ' 'and safety. Since 2021, more than one thousand smallholders ' 'have received training through this program.

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Let's take a look at another field of activity: " 'How do you provide help in the self-defined thematic area of ' 'life?

Philipp Metz: We aim ' 'to enable people in different regions of the world to lead a ' 'more self-determined life. In the future, we especially want ' 'to support communities in the Global South in securing their ' 'livelihoods and improving their quality of life. About two ' 'years ago, Porsche launched the initiative “Join the Porsche ' 'Ride.” Through this initiative, we collaborate closely with ' 'NGOs and local organizations to support programs such as ' 'educational projects for children and youth, as well as ' 'projects aimed at improving working and living conditions in ' 'various parts of the world. For example, we have organized ' 'workshops to raise awareness about climate change and ' 'environmental engagement among children and young people, ' 'developed accessible hiking trails for people with ' 'disabilities, and supported training programs in ' 'occupational safety, health protection, and environmental ' 'sustainability.

Porsche is a brand for those ' 'who follow their dreams: How can you translate this brand ' 'image into your societal engagement?

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Philipp Metz: Fulfilling people’s dreams ' 'is at the core of Porsche’s identity. This ambition extends ' 'beyond our customers. By focusing on education and ' 'integration, we aim to strengthen self-realization and ' 'ensure future prospects. These areas are essential for ' 'enabling empowerment. Additionally, as a sports car ' 'manufacturer, we seek to accelerate sports ambitions of ' 'young people in a comprehensive and cross-disciplinary ' 'manner. Through initiatives like the Porsche youth ' 'development program “Turbo for Talents” and the related ' 'concept “Talents hand in hand,” we connect youth teams from ' 'our partner clubs directly with society. In collaboration ' 'with social organizations and regional partners, we address ' 'important societal topics such as inclusion, sustainable ' 'nutrition, health, and responsible resource management from ' 'an early stage.

What societal challenges do ' 'you see at the moment, and how can Porsche make a difference ' 'here?

Philipp Metz: We face ' 'significant social and ecological challenges worldwide. As a ' 'company, it is in our interest to closely monitor global ' 'societal developments and identify how we can address ' 'specific issues as well as providing quick support to ' 'people. This also includes taking a clear stance against ' 'discrimination. At Porsche, we view our commitment to ' 'fairness and political education as part of our social ' 'responsibility, and we aim to advocate for openness, ' 'respect, and tolerance.

What are your plans ' 'and aspirations for the future?

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Philipp Metz: In the future, we aim to ' 'further expand our international engagement. We place great ' 'importance on using our resources to support long-term ' 'projects and reach as many people as possible. In 2023, we ' 'were able to support over 150 projects worldwide in ' 'collaboration with selected markets, which I am very proud ' 'of. I hope that at Porsche we continue to harness this drive ' 'to give back to others and help them in the long term. One ' 'message that is particularly important to me is that ' 'everyone can make a positive impact on others. And even ' 'better, we can achieve this together by pooling our ' 'efforts.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Philipp Metz is part 12 of the series.

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\n' ' With "CASCADE", Porsche and Michelin ' 'aim to support the people and the environment in the ' 'extraction regions.\n' '

\n' ' Quality manager Felix Schultheisz ' 'reports on regional food, CO₂-clouds and a project to reduce ' 'food waste. \n' '

\n' ' Together, Porsche employees have ' 'planted thousands of trees in recent weeks or helped ' 'distribute food to people in need.\n' '

', 'date': '2024-09-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Changes begin with oneself" – Porsche as a responsible Partner to ' 'Society', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-responsibility-partner-to-society-37232.html'} 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-sustainability-leave-no-one-behind-37704.html> {'content': 'Sylvia Hofer-Jendros is the Project Manager for diversity and ' 'inclusion at Porsche and explains the importance of different ' 'perspectives and equal opportunities for a livable future. She ' 'describes how Porsche can benefit from different viewpoints and ' 'how the company aims to promote values such as tolerance, ' 'openness, and inclusion both within its workforce and in ' 'society.\n' '\n' 'Sylvia, what does diversity of perspectives mean to you, and how ' 'does it connect to sustainability?\n' '\n' '\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros:\n' '\n' 'For me, sustainability is about giving people a real chance for a ' 'livable future. No one should be left out – true to the motto ' "'Leave no one behind.' We are facing societal and environmental " 'challenges that will affect people in all parts of the world. To ' 'tackle them successfully, we need to stick together and act as a ' 'community. This is where diversity comes into play, as it is an ' 'immense strength: people from different backgrounds bring various ' 'perspectives, talents, and experiences, which together can ' 'generate even better ideas and solutions. If we harness this ' 'potential more effectively, we can overcome challenges together ' 'and drive positive change.\n' '\n' 'What professional and personal experiences have you had with this ' 'topic?\n' '\n' 'What conclusions were you able to draw from them for yourself ' 'personally?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'In my career so far, I have repeatedly dealt with topics such as ' 'communication and ethics, and in doing so, I’ve learned a lot ' 'about the different perspectives, obstacles, and needs of various ' 'stakeholder groups. After studying philosophy and spending a few ' 'years in advertising and digital business, I helped build and ' 'lead the communications department at a German sustainability ' 'consultancy for several years. Additionally, for the past few ' 'years, I’ve had the opportunity to share my knowledge of ' 'sustainability communication and the changes in attitudes and ' 'behavior as a freelance lecturer at the University of Ulm. I’ve ' 'learned to meet people where they are and guide them on a path of ' 'continuous development. Through this experience, I’ve ' 'increasingly felt the desire to advocate for those who are ' "structurally disadvantaged. That's why I’m very happy to have had " 'the opportunity to do so since early 2022 as Project Manager for ' 'Diversity and Inclusion at Porsche.\n' '\n' 'How can Porsche benefit from a variety of different perspectives, ' 'and what contribution can you and your colleagues make to that?\n' '\n' '\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'In my previous roles, I have consistently recognized that ' "'inclusion'—a culture in which all individuals feel valued in " 'their uniqueness and encouraged to share their perspectives – ' 'positively impacts collaboration. This approach can make ' 'companies more resilient, innovative, and attractive. We aim to ' 'strengthen this mindset at Porsche as well. My responsibility is ' 'to create offerings that help our leaders and employees develop ' 'the necessary skills for this. Through this, I want to raise ' 'awareness of the opportunities associated with diversity and ' 'inclusion across the entire organization.\n' '\n' 'What is Porsche doing specifically to promote diversity within ' 'the company?\n' '\n' '\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'To foster an inclusive culture and establish a deep awareness of ' 'diversity across all Porsche entities, we are focusing on several ' 'key areas. This includes our commitment to increase the ' 'proportion of women in our workforce. We also want to consciously ' 'form mixed teams and thereby bring together different ' 'personalities, strengths, and competencies. We also care about ' 'promoting diverse backgrounds, collaboration between generations ' 'within our workforce, and the inclusion of employees with ' 'disabilities. We advocate for and aim to empower the LGBTQIA+ ' 'community. Within these areas, we set strategic goals in the ' 'Diversity Team that we aim to achieve through specific projects ' 'throughout the year and beyond.\n' '\n' 'How can you integrate these topics into everyday work at ' 'Porsche?\n' '\n' '\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'We achieve this in various ways: During onboarding, at internal ' 'employee events, and during our so-called Diversity Days, we ' 'raise awareness of our topics and bring them closer to the ' 'participants. We also do this through our regular training and ' 'mentoring programs for our employees and leading managers. ' 'Currently, we are focusing on issues like internationality and ' 'women in leadership positions. For instance, we have provided our ' 'leading managers with target metrics to promote a more balanced ' 'gender ratio in senior management and to create more ' 'international teams. Additionally, we recently initiated a ' 'diversity check on a regular basis with our top management ' 'regarding the variety of perspectives and equal opportunities ' 'within their areas of responsibility. With the diversity check, ' 'we aim to uncover development potential and facilitate practical ' 'and effective solutions. Our goal is not only to promote an open ' 'community within the company but also to advocate for a ' 'collaborative environment in society within our capabilities. ' 'Especially in times when society threatens to drift further ' 'apart, it is essential to take a stand, live our values, and ' 'particularly advocate for minorities.\n' '\n' 'Why is Porsche committed to supporting minorities, and how do you ' 'take action?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'In society, some people fall outside the group that defines our ' '“norms”. Due to that, they have an increased risk of being ' 'marginalized and treated worse due to systemic and structural ' 'disadvantages. We want to counteract this: We raise awareness ' 'among our colleagues about prejudices and discriminatory behavior ' 'and take concrete actions based. One good example: last year we ' 'launched a comprehensive inclusion project aimed at providing ' 'greater safety and equitable working conditions for everyone in ' 'our facilities. We specifically looked at how we can make our ' 'buildings more accessible, alongside addressing challenges ' 'related to digitalization. For instance, we plan to mark escape ' 'routes with Braille in our facilities in the future. ' 'Additionally, in recent weeks and months, our board, works ' 'council, and other voices from Porsche have clearly positioned ' "themselves publicly: 'Diversity is our strength!'”\n" '\n' 'How can you involve your fellow Porsche employees in these ' 'topics?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'There are many opportunities for colleagues to get involved. For ' 'example, by participating in events like the “Christopher Street ' 'Day” in Stuttgart, where we at Porsche actively show our support ' 'and promote mutual encouragement within our workforce. Recently, ' 'over 150 employees joined in 2024. Another project is the ' "'Porsche helps' initiative, where employees volunteered at the " 'Inclusion Game Day organized by the German first-tier basketball ' 'team MHP Riesen Ludwigsburg, committing themselves for tolerance ' 'and acceptance in basketball, sports, and society.\n' '\n' 'What wish do you generally have for a more sustainable future?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'I am convinced that diversity and inclusion help us overcome ' 'barriers, build bridges, and collaboratively create a future ' 'where every individual can reach their full potential. We should ' 'be open to others, respect everyone as they are, and value their ' 'uniqueness. Navigating diversity is a learning process for all of ' 'us. It also involves making mistakes along the way. Ultimately, ' 'we are all human. If we keep this in mind and strive to grow ' 'beyond ourselves, we can meet the challenges of the future and ' 'provide a livable world for current and future generations. The ' 'hope that we will succeed in this is my drive.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Sylvia Hofer-Jendros is part 13 of the ' 'series.\n' '\n' 'Philipp Metz, sustainability strategy field lead of "Partner to ' 'Society", explains how Porsche aims to address these issues.\n' '\n' 'Porsche substantiates its collaboration with Norwegian aluminium ' 'company Hydro.\n' '\n' 'With "CASCADE", Porsche and Michelin aim to support the people ' 'and the environment in the extraction regions.\n' '\n' 'Sustainability starts in the mind. A quartet of foundations is ' 'committed to that idea.', 'content_html': '

Sylvia Hofer-Jendros is the Project Manager for diversity ' 'and inclusion at Porsche and explains the importance of ' 'different perspectives and equal opportunities for a livable ' 'future. She describes how Porsche can benefit from different ' 'viewpoints and how the company aims to promote values such ' 'as tolerance, openness, and inclusion both within its ' 'workforce and in society.\xa0

Sylvia, what ' 'does diversity of perspectives mean to you, and how does it ' 'connect to sustainability?\xa0\xa0

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Sylvia Hofer-Jendros: For me, ' 'sustainability is about giving people a real chance for a ' 'livable future. No one should be left out – true to the ' "motto 'Leave no one behind.' We are facing societal and " 'environmental challenges that will affect people in all ' 'parts of the world. To tackle them successfully, we need to ' 'stick together and act as a community. This is where ' 'diversity comes into play, as it is an immense strength: ' 'people from different backgrounds bring various ' 'perspectives, talents, and experiences, which together can ' 'generate even better ideas and solutions. If we harness this ' 'potential more effectively, we can overcome challenges ' 'together and drive positive change.\xa0

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What professional and personal experiences have ' 'you had with this topic?
\n' 'What conclusions were you able to draw from them for ' 'yourself personally?\xa0

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Hofer-Jendros: In my career so far, I ' 'have repeatedly dealt with topics such as communication and ' 'ethics, and in doing so, I’ve learned a lot about the ' 'different perspectives, obstacles, and needs of various ' 'stakeholder groups. After studying philosophy and spending a ' 'few years in advertising and digital business, I helped ' 'build and lead the communications department at a German ' 'sustainability consultancy for several years. Additionally, ' 'for the past few years, I’ve had the opportunity to share my ' 'knowledge of sustainability communication and the changes in ' 'attitudes and behavior as a freelance lecturer at the ' 'University of Ulm. I’ve learned to meet people where they ' 'are and guide them on a path of continuous development. ' 'Through this experience, I’ve increasingly felt the desire ' 'to advocate for those who are structurally disadvantaged. ' "That's why I’m very happy to have had the opportunity to do " 'so since early 2022 as Project Manager for Diversity and ' 'Inclusion at Porsche.\xa0

How can Porsche ' 'benefit from a variety of different perspectives, and what ' 'contribution can you and your colleagues make to ' 'that?\xa0\xa0

Hofer-Jendros: ' 'In my previous roles, I have consistently ' "recognized that 'inclusion'—a culture in which all " 'individuals feel valued in their uniqueness and encouraged ' 'to share their perspectives – positively impacts ' 'collaboration. This approach can make companies more ' 'resilient, innovative, and attractive. We aim to strengthen ' 'this mindset at Porsche as well. My responsibility is to ' 'create offerings that help our leaders and employees develop ' 'the necessary skills for this. Through this, I want to raise ' 'awareness of the opportunities associated with diversity and ' 'inclusion across the entire organization.

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What is Porsche doing specifically to promote ' 'diversity within the company?\xa0\xa0

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Hofer-Jendros: To foster an inclusive ' 'culture and establish a deep awareness of diversity across ' 'all Porsche entities, we are focusing on several key areas. ' 'This includes our commitment to increase the proportion of ' 'women in our workforce. We also want to consciously form ' 'mixed teams and thereby bring together different ' 'personalities, strengths, and competencies. We also care ' 'about promoting diverse backgrounds, collaboration between ' 'generations within our workforce, and the inclusion of ' 'employees with disabilities. We advocate for and aim to ' 'empower the LGBTQIA+ community. Within these areas, we set ' 'strategic goals in the Diversity Team that we aim to achieve ' 'through specific projects throughout the year and beyond.\xa0' '

How can you integrate these topics into ' 'everyday work at Porsche?\xa0\xa0' '

Hofer-Jendros: We achieve ' 'this in various ways: During onboarding, at internal ' 'employee events, and during our so-called Diversity Days, we ' 'raise awareness of our topics and bring them closer to the ' 'participants. We also do this through our regular training ' 'and mentoring programs for our employees and leading ' 'managers. Currently, we are focusing on issues like ' 'internationality and women in leadership positions. For ' 'instance, we have provided our leading managers with target ' 'metrics to promote a more balanced gender ratio in senior ' 'management and to create more international teams. ' 'Additionally, we recently initiated a diversity check on a ' 'regular basis with our top management regarding the variety ' 'of perspectives and equal opportunities within their areas ' 'of responsibility. With the diversity check, we aim to ' 'uncover development potential and facilitate practical and ' 'effective solutions. Our goal is not only to promote an open ' 'community within the company but also to advocate for a ' 'collaborative environment in society within our ' 'capabilities. Especially in times when society threatens to ' 'drift further apart, it is essential to take a stand, live ' 'our values, and particularly advocate for minorities.\xa0' '

Why is Porsche committed to supporting ' 'minorities, and how do you take action?\xa0

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Hofer-Jendros:\xa0In society, some ' 'people fall outside the group that defines our “norms”. Due ' 'to that, they have an increased risk of being marginalized ' 'and treated worse due to systemic and structural ' 'disadvantages. We want to counteract this: We raise ' 'awareness among our colleagues about prejudices and ' 'discriminatory behavior and take concrete actions based. One ' 'good example: last year we launched a comprehensive ' 'inclusion project aimed at providing greater safety and ' 'equitable working conditions for everyone in our facilities. ' 'We specifically looked at how we can make our buildings more ' 'accessible, alongside addressing challenges related to ' 'digitalization. For instance, we plan to mark escape routes ' 'with Braille in our facilities in the future. Additionally, ' 'in recent weeks and months, our board, works council, and ' 'other voices from Porsche have clearly positioned themselves ' "publicly: 'Diversity is our strength!'”

How " 'can you involve your fellow Porsche employees in these ' 'topics?\xa0

Hofer-Jendros: ' 'There are many opportunities for colleagues to get involved. ' 'For example, by participating in events like the ' '“Christopher Street Day” in Stuttgart, where we at Porsche ' 'actively show our support and promote mutual encouragement ' 'within our workforce. Recently, over 150 employees joined in ' "2024. Another project is the 'Porsche helps' initiative, " 'where employees volunteered at the Inclusion Game Day ' 'organized by the German first-tier basketball team MHP ' 'Riesen Ludwigsburg, committing themselves for tolerance and ' 'acceptance in basketball, sports, and society.\xa0

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What wish do you generally have for a more ' 'sustainable future?

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Hofer-Jendros:\xa0I am convinced that ' 'diversity and inclusion help us overcome barriers, build ' 'bridges, and collaboratively create a future where every ' 'individual can reach their full potential. We should be open ' 'to others, respect everyone as they are, and value their ' 'uniqueness. Navigating diversity is a learning process for ' 'all of us. It also involves making mistakes along the way. ' 'Ultimately, we are all human. If we keep this in mind and ' 'strive to grow beyond ourselves, we can meet the challenges ' 'of the future and provide a livable world for current and ' 'future generations. The hope that we will succeed in this is ' 'my drive.\xa0

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Sylvia Hofer-Jendros is part 13 of the ' 'series.

\n' ' Philipp Metz, sustainability ' 'strategy field lead of "Partner to Society", explains how ' 'Porsche aims to address these issues.\n' '

\n' ' Porsche substantiates its ' 'collaboration with Norwegian aluminium company Hydro.\n' '

\n' ' With "CASCADE", Porsche and Michelin ' 'aim to support the people and the environment in the ' 'extraction regions.\n' '

\n' ' Sustainability starts in the mind. A ' 'quartet of foundations is committed to that idea.\n' '

', 'date': '2024-10-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '„Leave no one behind“: Sylvia Hofer-Jendros on diversity as part of ' 'sustainability at Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-sustainability-leave-no-one-behind-37704.html'} 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability.html) 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-eleftheria-eleni-kapourani-porsche-cars-great-britain-40717.html> {'content': 'Eleftheria-Eleni Kapourani shares insights on how Porsche Cars ' 'Great Britain drives sustainability with dedicated initiatives, ' 'strategic projects and ambitious goals.\n' '\n' 'Eleftheria, why is sustainability important to you?\n' '\n' 'Eleftheria-Eleni Kapourani:\n' '\n' 'Sustainability is a topic that resonates with me both personally ' 'and professionally. It’s about acting consciously and responsibly ' '– questioning how we operate, how we lead, and how we consider ' 'sustainability in our day to day lives. And the real question is: ' 'What is our responsibility in shaping it? We all have a role to ' 'play – whether at home, in our communities, or in the workplace. ' 'At Porsche Cars Great Britain, we’ve embedded this mindset into ' 'our localised market strategy.\n' '\n' 'What are the main areas of your work? Where do your ' 'sustainability priorities lie?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'In my role, I work closely with our CEO and the directors’ team ' 'at Porsche Cars Great Britain, providing both strategic and ' 'technical assistance - acting as a key function to drive ' 'corporate strategy and organisational culture. A major part of my ' 'responsibilities is leading our sustainability strategy. I am ' 'coordinating a cross-functional team focused on different ' 'lighthouse projects in all ESG dimensions. These include ' 'environmental protection, social responsibility, and strong ' 'corporate governance. One of our first initiatives was the ' 'creation of an internal ESG forum that brings together project ' 'leads and stakeholders from across the organisation at Porsche ' 'Cars Great Britain. It enables open dialogue, alignment on ' 'sustainability goals, and ensures that ESG topics are embedded ' 'into our daily operations. Through this collaborative approach, ' 'we’re able to drive progress, share learnings, and keep momentum ' 'across all ESG dimensions.\n' '\n' 'What is your approach to sustainability at Porsche Cars Great ' 'Britain, and what standout aspects characterize the approach at ' 'Porsche Cars Great Britain?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': Our strategy in Great Britain is closely aligned with Porsche’s ' 'global Strategy 2030 Plus and tailored specifically to the UK ' 'market through a localised approach. At Porsche Cars Great ' 'Britain, we’ve structured our strategy around four key themes: ' 'customers, products, transformation, and sustainability. All of ' 'these are built on a fifth and foundational pillar – our people ' 'and organisational culture. Just as we aim to deliver iconic, ' 'high-performance sports cars while offering an exceptional ' 'customer experience, our ESG efforts reflect a thoughtful and ' 'responsible approach. This reflects a clear and strong commitment ' 'to why ESG matters to us – not only in terms of environmental ' 'responsibility, but also through our dedication to corporate ' 'social responsibility here in the UK. It’s this holistic and ' 'people-centric approach that uniquely reflects the evolving ESG ' 'perspectives of our region and contributes meaningfully to the ' 'company’s sustainability ambitions.\n' '\n' 'You’ve emphasized a holistic and people-centric ESG strategy at ' 'Porsche Cars Great Britain. How does this approach translate into ' 'concrete initiatives, and what role does individual ' 'responsibility play in your sustainability efforts?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'At Porsche Cars Great Britain, we’ve embedded sustainability into ' 'our strategic framework through what we call “Conscientious ' 'Leadership.” For us, this is a mindset that guides how we ' 'approach environmental and social responsibility across teams, ' 'roles, and locations. We’ve launched four lighthouse projects ' 'focusing on environmental impact, diversity, and community ' 'engagement, both at the importer level and within our Porsche ' 'Centers. What makes our approach distinctive is the emphasis on ' 'individual responsibility. Everyone is encouraged to reflect on ' 'their actions and lead by example. Our motto captures this ' 'spirit: we aim to be “champions of change who take responsibility ' 'for a sustainable future.” It’s this combination of purpose, ' 'culture, and action that defines our path forward within the ' 'Porsche organisation.\n' '\n' 'Your sustainability approach includes environmental, social, and ' 'governance aspects. Which social initiatives within the company ' 'culture resonate most with you – and how do they come to life ' 'internally?\n' '\n' 'Kapourani:\n' '\n' 'What I’ve come to appreciate most is how deeply social ' 'responsibility is embedded in our culture at Porsche Cars Great ' 'Britain. It’s not just about policies – it’s about people. Our ' 'Culture Club is a great example: it brings colleagues together to ' 'celebrate and learn from events like Pride Month, Ramadan, and ' 'Chinese New Year, fostering inclusion and mutual respect. Equally ' 'meaningful is our commitment to giving back to society. Through ' 'our collaboration with our charity partner “Place2Be”, we support ' "children's mental health in UK schools. One thing that really " 'stands out for me: many colleagues have consistently expressed a ' 'desire to do more for the communities we live and work in – and ' 'that shared motivation led to the creation of our Charity ' 'Committee. It’s an employee-driven initiative that coordinates ' 'our charitable efforts, identifies meaningful local partnerships, ' 'and plans activities throughout the year. With this project, we ' 'empower colleagues to drive charitable initiatives and contribute ' 'to making a difference in our communities.\n' '\n' 'Talking about your colleagues: How do you at Porsche Cars Great ' 'Britain actively engage employees in understanding and ' 'implementing the company’s strategic goals, especially regarding ' 'sustainability?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': By deploying various engagement methods, we mobilise the entire ' 'organisation, get colleagues inspired and motivated – aligning ' 'everyone towards our strategic goals and aspirational culture. We ' 'came up with the idea of our “Strategy Weeks”: Once per quarter ' 'we offer a week of programme to all staff to immerse themselves ' 'into one of our key pillars. During “Strategy Week” we spotlight ' 'our lighthouse projects, invite guest speakers from Porsche ' 'AG, \xa0brand partners use this time to explain our key strategic ' 'direction. In addition to that, we host educational sessions, and ' 'encourage open discussions, combined with interactive workshop ' 'sessions and gamification.\n' '\n' 'Which projects are currently your personal focus, and what ' 'excites you most about them? Are there any experiences in your ' 'daily work that particularly motivate or inspire you looking ' 'ahead in the future?\n' '\n' 'Kapourani\n' '\n' ': Right now, my focus is on projects that strengthen ' 'collaboration – both within our internal teams and across our ' 'Porsche Centre network. It’s exciting to see how our Centers not ' 'only work on reducing their environmental footprint but also ' 'develop creative ways to support their local communities. What ' 'inspires me most is the genuine commitment I see in my ' 'colleagues: whether it’s improving our workplace culture or ' 'driving charitable initiatives. These moments of shared purpose ' 'and cross-functional teamwork are incredibly motivating. Looking ' 'ahead, sustainability continues to grow in importance – not just ' 'as a strategic priority, but as a shared responsibility. At ' 'Porsche Cars Great Britain, we’ve long recognised its relevance, ' 'and with “Conscientious Leadership” as our guiding principle, ' 'we’re well-positioned to shape a future that is both responsible ' 'and resilient. My hope is that we keep inspiring each other to ' 'focus on all the dimensions of sustainability, so that together ' 'we can be champions of change.\n' '\n' 'In the interview series\n' '\n' '"Perspectives on Sustainability"\n' '\n' ', Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Eleftheria-Eleni Kapourani is part 18 of the ' 'series.\n' '\n' 'In this gasification pilot projects fossil feedstocks have been ' 'completely replaced with circular feedstocks.\n' '\n' 'Carla Römisch is active in the pre-development of vehicles and ' 'helps shaping technical innovations.\n' '\n' 'With the ‘remanufacturing’ approach, defective vehicle components ' 'are to be reconditioned into functional spare parts.\n' '\n' "Janina Pfleiderer-Stellbogen works closely with Porsche's " 'international sales companies.', 'content_html': '

Eleftheria-Eleni Kapourani shares insights on how Porsche ' 'Cars Great Britain drives sustainability with dedicated ' 'initiatives, strategic projects and ambitious goals.

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Eleftheria, why is sustainability important to ' 'you?

Eleftheria-Eleni Kapourani: ' 'Sustainability is a topic that resonates with me ' 'both personally and professionally. It’s about acting ' 'consciously and responsibly – questioning how we operate, ' 'how we lead, and how we consider sustainability in our day ' 'to day lives. And the real question is: What is our ' 'responsibility in shaping it? We all have a role to play – ' 'whether at home, in our communities, or in the workplace. At ' 'Porsche Cars Great Britain, we’ve embedded this mindset into ' 'our localised market strategy.

What are the ' 'main areas of your work? Where do your sustainability ' 'priorities lie?

Kapourani: ' 'In my role, I work closely with our CEO and the directors’ ' 'team at Porsche Cars Great Britain, providing both strategic ' 'and technical assistance - acting as a key function to drive ' 'corporate strategy and organisational culture. A major part ' 'of my responsibilities is leading our sustainability ' 'strategy. I am coordinating a cross-functional team focused ' 'on different lighthouse projects in all ESG dimensions. ' 'These include environmental protection, social ' 'responsibility, and strong corporate governance. One of our ' 'first initiatives was the creation of an internal ESG forum ' 'that brings together project leads and stakeholders from ' 'across the organisation at Porsche Cars Great Britain. It ' 'enables open dialogue, alignment on sustainability goals, ' 'and ensures that ESG topics are embedded into our daily ' 'operations. Through this collaborative approach, we’re able ' 'to drive progress, share learnings, and keep momentum across ' 'all ESG dimensions.

What is your approach to ' 'sustainability at Porsche Cars Great Britain, and what ' 'standout aspects characterize the approach at Porsche Cars ' 'Great Britain?

Kapourani: ' 'Our strategy in Great Britain is closely aligned with ' 'Porsche’s global Strategy 2030 Plus and tailored ' 'specifically to the UK market through a localised approach. ' 'At Porsche Cars Great Britain, we’ve structured our strategy ' 'around four key themes: customers, products, transformation, ' 'and sustainability. All of these are built on a fifth and ' 'foundational pillar – our people and organisational culture. ' 'Just as we aim to deliver iconic, high-performance sports ' 'cars while offering an exceptional customer experience, our ' 'ESG efforts reflect a thoughtful and responsible approach. ' 'This reflects a clear and strong commitment to why ESG ' 'matters to us – not only in terms of environmental ' 'responsibility, but also through our dedication to corporate ' 'social responsibility here in the UK. It’s this holistic and ' 'people-centric approach that uniquely reflects the evolving ' 'ESG perspectives of our region and contributes meaningfully ' 'to the company’s sustainability ambitions.

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You’ve emphasized a holistic and people-centric ' 'ESG strategy at Porsche Cars Great Britain. How does this ' 'approach translate into concrete initiatives, and what role ' 'does individual responsibility play in your sustainability ' 'efforts?

Kapourani: At ' 'Porsche Cars Great Britain, we’ve embedded sustainability ' 'into our strategic framework through what we call ' '“Conscientious Leadership.” For us, this is a mindset that ' 'guides how we approach environmental and social ' 'responsibility across teams, roles, and locations. We’ve ' 'launched four lighthouse projects focusing on environmental ' 'impact, diversity, and community engagement, both at the ' 'importer level and within our Porsche Centers. What makes ' 'our approach distinctive is the emphasis on individual ' 'responsibility. Everyone is encouraged to reflect on their ' 'actions and lead by example. Our motto captures this spirit: ' 'we aim to be “champions of change who take responsibility ' 'for a sustainable future.” It’s this combination of purpose, ' 'culture, and action that defines our path forward within the ' 'Porsche organisation.

Your sustainability ' 'approach includes environmental, social, and governance ' 'aspects. Which social initiatives within the company culture ' 'resonate most with you – and how do they come to life ' 'internally?

Kapourani: What ' 'I’ve come to appreciate most is how deeply social ' 'responsibility is embedded in our culture at Porsche Cars ' 'Great Britain. It’s not just about policies – it’s about ' 'people. Our Culture Club is a great example: it brings ' 'colleagues together to celebrate and learn from events like ' 'Pride Month, Ramadan, and Chinese New Year, fostering ' 'inclusion and mutual respect. Equally meaningful is our ' 'commitment to giving back to society. Through our ' 'collaboration with our charity partner “Place2Be”, we ' "support children's mental health in UK schools. One thing " 'that really stands out for me: many colleagues have ' 'consistently expressed a desire to do more for the ' 'communities we live and work in – and that shared motivation ' 'led to the creation of our Charity Committee. It’s an ' 'employee-driven initiative that coordinates our charitable ' 'efforts, identifies meaningful local partnerships, and plans ' 'activities throughout the year. With this project, we ' 'empower colleagues to drive charitable initiatives and ' 'contribute to making a difference in our communities.

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Talking about your colleagues: How do you at ' 'Porsche Cars Great Britain actively engage employees in ' 'understanding and implementing the company’s strategic ' 'goals, especially regarding sustainability?

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Kapourani: By deploying various ' 'engagement methods, we mobilise the entire organisation, get ' 'colleagues inspired and motivated – aligning everyone ' 'towards our strategic goals and aspirational culture. We ' 'came up with the idea of our “Strategy Weeks”: Once per ' 'quarter we offer a week of programme to all staff to immerse ' 'themselves into one of our key pillars. During “Strategy ' 'Week” we spotlight our lighthouse projects, invite guest ' 'speakers from Porsche AG, \xa0brand partners use this time ' 'to explain our key strategic direction. In addition to that, ' 'we host educational sessions, and encourage open ' 'discussions, combined with interactive workshop sessions and ' 'gamification.

Which projects are currently ' 'your personal focus, and what excites you most about them? ' 'Are there any experiences in your daily work that ' 'particularly motivate or inspire you looking ahead in the ' 'future?

Kapourani: Right ' 'now, my focus is on projects that strengthen collaboration – ' 'both within our internal teams and across our Porsche Centre ' 'network. It’s exciting to see how our Centers not only work ' 'on reducing their environmental footprint but also develop ' 'creative ways to support their local communities. What ' 'inspires me most is the genuine commitment I see in my ' 'colleagues: whether it’s improving our workplace culture or ' 'driving charitable initiatives. These moments of shared ' 'purpose and cross-functional teamwork are incredibly ' 'motivating. Looking ahead, sustainability continues to grow ' 'in importance – not just as a strategic priority, but as a ' 'shared responsibility. At Porsche Cars Great Britain, we’ve ' 'long recognised its relevance, and with “Conscientious ' 'Leadership” as our guiding principle, we’re well-positioned ' 'to shape a future that is both responsible and resilient. My ' 'hope is that we keep inspiring each other to focus on all ' 'the dimensions of sustainability, so that together we can be ' 'champions of change.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", ' 'Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Eleftheria-Eleni Kapourani is part 18 of ' 'the series.

\n' ' In this gasification pilot projects ' 'fossil feedstocks have been completely replaced with ' 'circular feedstocks.\n' '

\n' ' Carla Römisch is active in the ' 'pre-development of vehicles and helps shaping technical ' 'innovations.\n' '

\n' ' With the ‘remanufacturing’ approach, ' 'defective vehicle components are to be reconditioned into ' 'functional spare parts.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen works ' "closely with Porsche's international sales companies.\n" '

', 'date': '2025-10-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Purpose, Culture and Action”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-eleftheria-eleni-kapourani-porsche-cars-great-britain-40717.html'} 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-sustainability-michael-dobrath-porsche-switzerland-37912.html> {'content': 'Michael Dobrath, Business Development Manager at Porsche Schweiz ' 'AG, is dedicated to sustainability. In this interview, he shares ' 'how the ecological footprint can be reduced through innovative ' 'energy concepts and why social projects, like creating accessible ' 'hiking trails, are close to his heart.\n' '\n' 'Michael, as the Business Development Manager at Porsche in ' 'Switzerland, you deal with sustainability every day—what does ' 'sustainability mean to you, and what exactly does your role ' 'entail?\n' '\n' 'Michael Dobrath:\n' '\n' 'Sustainability is a topic that has been close to me for a long ' 'time, both personally and professionally. I spend a lot of time ' 'hiking in nature and want future generations to be able to enjoy ' 'this as well. This interest has been a constant throughout my ' 'career – from my academic focus to my current role in Business ' 'Development at Porsche Switzerland. For me, sustainability means ' 'acting consciously and responsibly as well as continually ' 'questioning my actions in all areas: ecological, social, and ' 'economic. This holistic understanding is also very important at ' 'Porsche, as sustainability goes beyond environmental protection ' 'to include long-term economic orientation. In my role, I work to ' 'adapt Porsche’s corporate strategy to the Swiss market, ' 'developing business models and implementing local projects – all ' 'with a strong focus on sustainability.\n' '\n' 'How can the Swiss market for Porsche be described, and what ' 'sustainability topics are you focusing on?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'As Porsche Switzerland, we are a fully-owned subsidiary of ' 'Porsche AG, managing a network of 14 Porsche Centers, a Porsche ' 'Studio, and five Porsche Service Centers. Approximately 60 ' 'employees work at our headquarters in Rotkreuz. With a record ' '4,397 vehicles delivered to customers in Switzerland in 2023, we ' 'represent a key market for Porsche in Europe and are actively ' 'engaged in various sustainability initiatives. These efforts span ' 'vehicle logistics, our headquarters operations, and our Porsche ' 'Centers, with a focus on both strategic direction and local ' 'action. We closely align with Porsche’s sustainability strategy ' 'while also leveraging local market management to make targeted ' 'impacts and take advantage of synergies from close collaboration ' 'with the company’s headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen. ' 'Through this approach, we have implemented measures that ' "contribute to Porsche's sustainability goals and promote " 'sustainable growth in our market. Examples include the ecological ' 'optimization of our sites and enhancing our social engagement ' 'within Switzerland.\n' '\n' "Let's take a closer look at the dealership network and locations " 'of Porsche Schweiz AG – what initiatives are you currently ' 'working on to make them more environmentally friendly?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'To gradually reduce our ecological footprint, we have reviewed ' 'our energy supply with the goal of lowering consumption and ' 'transitioning to renewable sources. As part of this, we ' 'implemented an energy management system that monitors our ' 'consumption and identifies energy-intensive areas, allowing us to ' 'implement targeted reduction measures. These efforts are already ' 'visible at our headquarters in Rotkreuz, where we fully supply ' 'and operate the site with renewable energy since 2022, with an ' 'increasing portion coming from on-site power generation. ' 'Currently, we are equipping our buildings in Rotkreuz with ' 'photovoltaic systems. When fully operational in 2025, they are ' 'expected to cover up to 30 percent of our electricity needs. ' 'Additionally, we have reduced our energy consumption by ' 'approximately 20 percent compared to 2021 through improvements in ' 'heating and cooling systems. Another initiative is underway at ' 'one of our Porsche Centers, where we plan to use an infrared ' 'curing booth for painting, enabling operations with reduced CO₂ ' 'emissions compared to traditional curing booths.\n' '\n' 'What sustainability projects are you pursuing in the area of ' 'logistics?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Since the end of 2023, we have been transporting our vehicles ' 'both within Switzerland and internationally using fully electric ' 'trucks. In collaboration with a Swiss transport company, we now ' 'conduct the transport of new cars from the production plant in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen with lower emissions. All models produced ' 'for the Swiss market, including the 911, 718, and Taycan, are now ' 'transported electrically to our 14 Porsche dealerships. As a ' 'result, last year we were able to save around 267 tons of CO₂ ' 'compared to truck journeys with internal combustion engines, ' 'which is equivalent to approximately 100 round-trip flights from ' 'Frankfurt to New York.\n' '\n' 'You already mentioned the 14 Porsche Centers in Switzerland. How ' 'do you actively involve them in your sustainability initiatives?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Our dealership network in Switzerland has expanded its ' 'sustainability efforts over the past few years: 12 out of the 14 ' 'Porsche Centers are powered by renewable energy, and more than a ' 'third have installed energy management systems. Additionally, ' 'nearly two-thirds of them use innovative heating systems with ' 'renewable energy. Within a year, we were able to increase the ' 'share of Porsche Centers with installed photovoltaic systems from ' '40% to about 73%. We aim to build on this success. To do so, we ' 'conduct an annual status-quo analysis in our Swiss Porsche ' 'Centers to identify potential areas for improvement, allowing us ' 'to develop concrete actions. These actions then become an ' 'integral part of the business development plan for each Porsche ' 'Center.\n' '\n' 'Besides environmental issues, you also focus on the social ' 'aspect: How do you get involved in the community?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'It is very important to us to act as a partner to society in ' "Switzerland – fitting with Porsche's corporate philosophy of " 'fulfilling dreams. Since 2022, we have been working with ' '"Procap," the largest Swiss self-help organization for and by ' 'people with disabilities. Our shared goal is inclusion through ' 'mobility and strengthening social togetherness. We have made it ' 'our mission to make the popular Swiss hobby of hiking accessible ' 'to people with walking or vision impairments. As part of the ' '"Join the Porsche Ride" initiative, we have created barrier-free ' 'hiking trails and also optimized a trekking wheelchair in ' 'collaboration with our training center in Stuttgart-Zuffenhausen. ' 'Our employees also support the initiative, for example, by ' 'accompanying hiking tours. In May 2024, I was on-site when we ' "conducted the first audio-guide hike in Switzerland at Zurich's " 'local mountain, Uetliberg. It was a special experience for me, as ' 'it helped me perceive my environment in a new way—something I ' 'will definitely keep in mind on my future hikes.\n' '\n' "Let's take a look at the future: What would you generally wish " 'for the future?\n' '\n' 'I wish for a stronger societal awareness for more sustainability, ' 'as it represents an opportunity for positive change in all areas. ' 'At Porsche, it’s important for me to maintain the pioneering ' 'spirit and continue to find innovative solutions to sustainably ' 'improve our company and meet our responsibilities. As Porsche ' 'Switzerland, we are already involved in selected Porsche projects ' 'from the outset, which allows us to contribute valuable market ' 'insights during the conceptual phase. This proactive exchange is ' 'very important to us. I am convinced that every challenge holds ' 'an opportunity, which we should leverage together as a company. ' 'Close collaboration across departments and national borders is ' 'key to developing effective solutions and shaping a sustainable ' 'future.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Michael Dobrath is part 14 of the series.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros explains the importance of different ' 'perspectives and equal opportunities for a livable future.\n' '\n' 'Philipp Metz, sustainability strategy field lead of "Partner to ' 'Society", explains how Porsche aims to address these issues.\n' '\n' 'With "CASCADE", Porsche and Michelin aim to support the people ' 'and the environment in the extraction regions.\n' '\n' 'Quality manager Felix Schultheisz reports on regional food, ' 'CO₂-clouds and a project to reduce food waste.', 'content_html': '

Michael Dobrath, Business Development Manager at Porsche ' 'Schweiz AG, is dedicated to sustainability. In this ' 'interview, he shares how the ecological footprint can be ' 'reduced through innovative energy concepts and why social ' 'projects, like creating accessible hiking trails, are close ' 'to his heart.

Michael, as the Business ' 'Development Manager at Porsche in Switzerland, you deal with ' 'sustainability every day—what does sustainability mean to ' 'you, and what exactly does your role entail?

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Michael Dobrath: Sustainability is a ' 'topic that has been close to me for a long time, both ' 'personally and professionally. I spend a lot of time hiking ' 'in nature and want future generations to be able to enjoy ' 'this as well. This interest has been a constant throughout ' 'my career – from my academic focus to my current role in ' 'Business Development at Porsche Switzerland. For me, ' 'sustainability means acting consciously and responsibly as ' 'well as continually questioning my actions in all areas: ' 'ecological, social, and economic. This holistic ' 'understanding is also very important at Porsche, as ' 'sustainability goes beyond environmental protection to ' 'include long-term economic orientation. In my role, I work ' 'to adapt Porsche’s corporate strategy to the Swiss market, ' 'developing business models and implementing local projects – ' 'all with a strong focus on sustainability.

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How can the Swiss market for Porsche be ' 'described, and what sustainability topics are you focusing ' 'on?

Dobrath: As Porsche ' 'Switzerland, we are a fully-owned subsidiary of Porsche AG, ' 'managing a network of 14 Porsche Centers, a Porsche Studio, ' 'and five Porsche Service Centers. Approximately 60 employees ' 'work at our headquarters in Rotkreuz. With a record 4,397 ' 'vehicles delivered to customers in Switzerland in 2023, we ' 'represent a key market for Porsche in Europe and are ' 'actively engaged in various sustainability initiatives. ' 'These efforts span vehicle logistics, our headquarters ' 'operations, and our Porsche Centers, with a focus on both ' 'strategic direction and local action. We closely align with ' 'Porsche’s sustainability strategy while also leveraging ' 'local market management to make targeted impacts and take ' 'advantage of synergies from close collaboration with the ' 'company’s headquarters in Stuttgart-Zuffenhausen. Through ' 'this approach, we have implemented measures that contribute ' "to Porsche's sustainability goals and promote sustainable " 'growth in our market. Examples include the ecological ' 'optimization of our sites and enhancing our social ' "engagement within Switzerland.

Let's take a " 'closer look at the dealership network and locations of ' 'Porsche Schweiz AG – what initiatives are you currently ' 'working on to make them more environmentally ' 'friendly?

Dobrath: To ' 'gradually reduce our ecological footprint, we have reviewed ' 'our energy supply with the goal of lowering consumption and ' 'transitioning to renewable sources. As part of this, we ' 'implemented an energy management system that monitors our ' 'consumption and identifies energy-intensive areas, allowing ' 'us to implement targeted reduction measures. These efforts ' 'are already visible at our headquarters in Rotkreuz, where ' 'we fully supply and operate the site with renewable energy ' 'since 2022, with an increasing portion coming from on-site ' 'power generation. Currently, we are equipping our buildings ' 'in Rotkreuz with photovoltaic systems. When fully ' 'operational in 2025, they are expected to cover up to 30 ' 'percent of our electricity needs. Additionally, we have ' 'reduced our energy consumption by approximately 20 percent ' 'compared to 2021 through improvements in heating and cooling ' 'systems. Another initiative is underway at one of our ' 'Porsche Centers, where we plan to use an infrared curing ' 'booth for painting, enabling operations with reduced CO₂ ' 'emissions compared to traditional curing booths.

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What sustainability projects are you pursuing in ' 'the area of logistics?

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Dobrath: Since the end of 2023, we have ' 'been transporting our vehicles both within Switzerland and ' 'internationally using fully electric trucks. In ' 'collaboration with a Swiss transport company, we now conduct ' 'the transport of new cars from the production plant in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen with lower emissions. All models ' 'produced for the Swiss market, including the 911, 718, and ' 'Taycan, are now transported electrically to our 14 Porsche ' 'dealerships. As a result, last year we were able to save ' 'around 267 tons of CO₂ compared to truck journeys with ' 'internal combustion engines, which is equivalent to ' 'approximately 100 round-trip flights from Frankfurt to New ' 'York.

You already mentioned the 14 Porsche ' 'Centers in Switzerland. How do you actively involve them in ' 'your sustainability initiatives?

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Dobrath: Our dealership network in ' 'Switzerland has expanded its sustainability efforts over the ' 'past few years: 12 out of the 14 Porsche Centers are powered ' 'by renewable energy, and more than a third have installed ' 'energy management systems. Additionally, nearly two-thirds ' 'of them use innovative heating systems with renewable ' 'energy. Within a year, we were able to increase the share of ' 'Porsche Centers with installed photovoltaic systems from 40% ' 'to about 73%. We aim to build on this success. To do so, we ' 'conduct an annual status-quo analysis in our Swiss Porsche ' 'Centers to identify potential areas for improvement, ' 'allowing us to develop concrete actions. These actions then ' 'become an integral part of the business development plan for ' 'each Porsche Center.

Besides ' 'environmental issues, you also focus on the social aspect: ' 'How do you get involved in the community?

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Dobrath: It is very important to us to ' 'act as a partner to society in Switzerland – fitting with ' "Porsche's corporate philosophy of fulfilling dreams. Since " '2022, we have been working with "Procap," the largest Swiss ' 'self-help organization for and by people with disabilities. ' 'Our shared goal is inclusion through mobility and ' 'strengthening social togetherness. We have made it our ' 'mission to make the popular Swiss hobby of hiking accessible ' 'to people with walking or vision impairments. As part of the ' '"Join the Porsche Ride" initiative, we have created ' 'barrier-free hiking trails and also optimized a trekking ' 'wheelchair in collaboration with our training center in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Our employees also support the ' 'initiative, for example, by accompanying hiking tours. In ' 'May 2024, I was on-site when we conducted the first ' "audio-guide hike in Switzerland at Zurich's local mountain, " 'Uetliberg. It was a special experience for me, as it helped ' 'me perceive my environment in a new way—something I will ' 'definitely keep in mind on my future hikes.

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Let's take a look at the future: What would you " 'generally wish for the future?

I wish for a ' 'stronger societal awareness for more sustainability, as it ' 'represents an opportunity for positive change in all areas. ' 'At Porsche, it’s important for me to maintain the pioneering ' 'spirit and continue to find innovative solutions to ' 'sustainably improve our company and meet our ' 'responsibilities. As Porsche Switzerland, we are already ' 'involved in selected Porsche projects from the outset, which ' 'allows us to contribute valuable market insights during the ' 'conceptual phase. This proactive exchange is very important ' 'to us. I am convinced that every challenge holds an ' 'opportunity, which we should leverage together as a company. ' 'Close collaboration across departments and national borders ' 'is key to developing effective solutions and shaping a ' 'sustainable future.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Michael Dobrath is part 14 of the series.

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\n' ' Sylvia Hofer-Jendros explains the ' 'importance of different perspectives and equal opportunities ' 'for a livable future. \n' '

\n' ' Philipp Metz, sustainability ' 'strategy field lead of "Partner to Society", explains how ' 'Porsche aims to address these issues.\n' '

\n' ' With "CASCADE", Porsche and Michelin ' 'aim to support the people and the environment in the ' 'extraction regions.\n' '

\n' ' Quality manager Felix Schultheisz ' 'reports on regional food, CO₂-clouds and a project to reduce ' 'food waste. \n' '

', 'date': '2024-11-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Michael Dobrath on sustainability efforts at Porsche Switzerland', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspective-sustainability-michael-dobrath-porsche-switzerland-37912.html'} 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-jonathan-hoerz-circular-economy-38211.html> {'content': 'Porsche aims to use recycled materials in its vehicles and close ' 'resource loops. Jonathan Hörz, Head of the sustainability ' 'strategy field "Circular Economy", explains how the company ' 'intends to combine its ecological goals with economic efficiency ' 'through closed material cycles and durable product concepts.\n' '\n' 'Jonathan, why is sustainability so important to you?\n' '\n' 'Jonathan Hörz:\n' '\n' 'Ferry Porsche once said, "We shouldn\'t use the limited materials ' 'available on this planet in a way that they end up being ' 'discarded after use." This mindset is deeply reflected in both my ' 'personal and professional approach to sustainability. During my ' 'studies, I focused on how businesses can operate sustainably and ' 'responsibly. These topics have continued to shape my career path. ' 'Now, as the Head of the Sustainability Strategy Field "Circular ' 'Economy," I work on ways to maximize the use and preservation of ' 'resources for as long as possible. Our decisions, whether ' 'personal or professional, have an impact – not only for the ' 'economic system but also for the environment, animals, and ' 'people. We must take responsibility – for our actions, our ' 'products, and the resources they contain.\n' '\n' 'What does the circular economy mean for Porsche? What are your ' 'responsibilities as the head of this strategic field?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' "Circular economy is one of six pillars within Porsche's " 'sustainability strategy. Together with my team, I work on closing ' 'material loops at Porsche to both reduce our ecological footprint ' 'and contribute to preserving natural resources. We define the ' 'strategic direction for this field, establish objectives, and ' 'initiate specific actions. In all these efforts, we collaborate ' 'across departments at Porsche to advance circular economy ' 'collectively. We aim to integrate the concept of circular economy ' 'throughout the entire product lifecycle of our vehicles – from ' 'the sourcing of raw materials, through development and ' "production, to the use phase and the end of the product's life.\n" '\n' 'Let’s take a closer look at the product lifecycle of a Porsche ' 'vehicle: What role does circular economy play in vehicle ' 'development?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Starting in the development phase, we are working on designing ' 'our products in a way that their raw materials can be reused as ' 'much as possible after their initial use – a principle we call ' '"Design for Recycling". This involves evaluating which components ' 'and materials are particularly suitable for recycling processes ' 'and determining how to use them most efficiently. At Porsche, we ' 'also examine the supply chains of our components in this context. ' 'Together with the procurement team, we strive to focus not only ' 'on the materials themselves but also on the entire value creation ' 'process.\n' '\n' 'Do you have specific examples of sustainable materials in Porsche ' 'vehicles?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'In the future, we aim to increasingly use recycled materials as ' 'well as renewable resources in our vehicles. For our upcoming ' 'fully electric vehicle models, Porsche has therefore set goals ' 'for the use of these materials. However, even today, recycled ' 'materials can be found in our vehicles. For example, in the ' 'interior of the Taycan, we offer our so-called "Race-Tex" ' 'upholstery, which is partially made from recycled polyester ' 'fibers.\n' '\n' 'Let’s take a look at the use phase ...\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Our vehicles are emotional, and we want them to be used by our ' 'customers for a long time. The same applies to the materials and ' 'resources used in them. To carry this fundamental idea over to ' 'our vehicle components, we have developed an extensive "proactive ' 'remanufacturing" concept together with the Aftersales team. The ' 'goal is to avoid using a new part when a component needs to be ' 'repaired. Instead, we aim to provide the option of using a ' 'refurbished part, such as a reconditioned transmission, starter, ' 'or electronic control unit. These parts meet the same ' 'requirements as new parts but require up to 80 percent less new ' 'raw materials compared to a new part. Additionally, this helps ' 'improve the availability of replacement parts, which is ' 'particularly important for our Porsche Classic vehicles.\n' '\n' 'Are there similar concepts from Porsche for the high-voltage ' 'batteries of our electric vehicles? How do they work in ' 'practice?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'For the high-voltage battery, we have comprehensive repair ' 'concepts in place to ensure as long a service life as possible – ' 'these are available in all sales regions for our fully electric ' 'models, the Taycan and the new Macan. In the event of a battery ' 'malfunction during the use phase, the issue can be diagnosed by ' 'our Porsche centers, and the defective components, including ' 'individual battery modules, can be specifically replaced to ' 'restore functionality.\n' '\n' 'What happens to the high-voltage battery after its use in the ' 'vehicle?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'After the batteries in our vehicles have reached the end of their ' 'useful life, responsible management of the raw materials remains ' 'a high priority for us. One option is to repurpose used batteries ' 'in internal energy storage systems. I would like to highlight one ' 'particular project: At our Leipzig plant, colleagues from ' 'production have built a stationary energy storage system with ' 'used Taycan batteries. The battery modules, which come from ' 'pre-production and prototype vehicles, were integrated into the ' 'new energy storage system without any technical modifications. ' 'This system consists of a total of approximately 4,400 individual ' 'battery modules and is designed for a service life of over ten ' 'years. If necessary, individual battery modules can also be ' 'replaced. With this concept, we have demonstrated how ' 'high-voltage batteries can be used resource-efficiently and ' 'meaningfully in a second life phase.\n' '\n' 'How used Taycan batteries became an energy storage system for the ' 'Leipzig plant.\n' '\n' 'What option remains when a high-voltage battery is no longer ' 'usable elsewhere?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'When further use of the battery modules is no longer possible, we ' 'aim to return the raw materials used in them to the battery cycle ' 'as effectively as possible. That’s why Porsche, together with the ' 'Volkswagen Group, is actively involved in the field of battery ' 'recycling and potential future developments. We’ve already taken ' 'an important step: In May 2024, Porsche Ventures invested in the ' 'start-up company Cylib. Through an innovative process, Cylib can ' 'recover up to 90 percent of the battery raw materials, enabling ' 'the extraction of valuable materials such as lithium, cobalt, and ' 'nickel from old batteries. As part of a pilot project, we are ' 'currently exploring the feasibility of a closed-loop battery ' 'system. Porsche’s long-term goal is to use recycled raw materials ' 'in new batteries.\n' '\n' 'Do your activities contribute to ecological sustainability in ' 'ways that offer additional benefits Porsche can profit from from ' 'a business perspective?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'I’m convinced that by implementing the concept of the circular ' 'economy, we not only become more sustainable as a company but ' 'also enhance the longevity of our products and strengthen ' 'Porsche’s positioning. For example, by reusing and recycling ' 'materials, we can make ourselves increasingly independent from ' 'volatile and geopolitically uncertain raw material markets. This ' 'approach can also lead to cost savings in the long run, as we ' 'recycle materials and reintegrate them into the production ' 'process, rather than having to dispose of them at high costs. ' 'Circular economy concepts show how ecological and economic ' 'interests can go hand in hand.\n' '\n' 'What projects do you have planned, and what do you hope for in ' 'the future?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Currently, my team and I are working intensively on defining what ' 'our future recycling network for high-voltage batteries will look ' 'like. We also aim to strategically shape the direction of other ' 'value creation networks in the future and involve potential ' 'partners. To further promote the efficient use of selected ' 'materials in our vehicles, we are furthermore working on testing ' 'an exclusive and more environmentally sustainable interior made ' 'from regional leather sourced from organic-certified farms. For ' 'the future, I hope that as a society, we become more aware of the ' 'value of products and the raw materials used in them. The ' 'increasing burden on our environment due to growing waste volumes ' 'will quickly make it clear that this awareness is still lacking ' 'in many areas. We are responsible for the products we produce or ' 'purchase, and the continued development of the circular economy ' 'can help us take on this responsibility.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Jonathan Hörz is part 15 of the series.\n' '\n' 'He shares how the ecological footprint can be reduced through ' 'innovative energy concepts.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros explains the importance of different ' 'perspectives and equal opportunities for a livable future.\n' '\n' 'Philipp Metz, sustainability strategy field lead of "Partner to ' 'Society", explains how Porsche aims to address these issues.\n' '\n' 'With "CASCADE", Porsche and Michelin aim to support the people ' 'and the environment in the extraction regions.', 'content_html': '

Porsche aims to use recycled materials in its vehicles ' 'and close resource loops. Jonathan Hörz, Head of the ' 'sustainability strategy field "Circular Economy", explains ' 'how the company intends to combine its ecological goals with ' 'economic efficiency through closed material cycles and ' 'durable product concepts.

Jonathan, why is ' 'sustainability so important to you?

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Jonathan Hörz: Ferry Porsche once said, ' '"We shouldn\'t use the limited materials available on this ' 'planet in a way that they end up being discarded after use." ' 'This mindset is deeply reflected in both my personal and ' 'professional approach to sustainability. During my studies, ' 'I focused on how businesses can operate sustainably and ' 'responsibly. These topics have continued to shape my career ' 'path. Now, as the Head of the Sustainability Strategy Field ' '"Circular Economy," I work on ways to maximize the use and ' 'preservation of resources for as long as possible. Our ' 'decisions, whether personal or professional, have an impact ' '– not only for the economic system but also for the ' 'environment, animals, and people. We must take ' 'responsibility – for our actions, our products, and the ' 'resources they contain.

What does the ' 'circular economy mean for Porsche? What are your ' 'responsibilities as the head of this strategic ' 'field?

Hörz: Circular ' "economy is one of six pillars within Porsche's " 'sustainability strategy. Together with my team, I work on ' 'closing material loops at Porsche to both reduce our ' 'ecological footprint and contribute to preserving natural ' 'resources. We define the strategic direction for this field, ' 'establish objectives, and initiate specific actions. In all ' 'these efforts, we collaborate across departments at Porsche ' 'to advance circular economy collectively. We aim to ' 'integrate the concept of circular economy throughout the ' 'entire product lifecycle of our vehicles – from the sourcing ' 'of raw materials, through development and production, to the ' "use phase and the end of the product's life.

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Let’s take a closer look at the product lifecycle ' 'of a Porsche vehicle: What role does circular economy play ' 'in vehicle development?

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Hörz: Starting in the development phase, ' 'we are working on designing our products in a way that their ' 'raw materials can be reused as much as possible after their ' 'initial use – a principle we call "Design for Recycling". ' 'This involves evaluating which components and materials are ' 'particularly suitable for recycling processes and ' 'determining how to use them most efficiently. At Porsche, we ' 'also examine the supply chains of our components in this ' 'context. Together with the procurement team, we strive to ' 'focus not only on the materials themselves but also on the ' 'entire value creation process.

Do you have ' 'specific examples of sustainable materials in Porsche ' 'vehicles?

Hörz: In the ' 'future, we aim to increasingly use recycled materials as ' 'well as renewable resources in our vehicles. For our ' 'upcoming fully electric vehicle models, Porsche has ' 'therefore set goals for the use of these materials. However, ' 'even today, recycled materials can be found in our vehicles. ' 'For example, in the interior of the Taycan, we offer our ' 'so-called "Race-Tex" upholstery, which is partially made ' 'from recycled polyester fibers.

Let’s take a ' 'look at the use phase ...

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Hörz: Our vehicles are emotional, and we ' 'want them to be used by our customers for a long time. The ' 'same applies to the materials and resources used in them. To ' 'carry this fundamental idea over to our vehicle components, ' 'we have developed an extensive "proactive remanufacturing" ' 'concept together with the Aftersales team. The goal is to ' 'avoid using a new part when a component needs to be ' 'repaired. Instead, we aim to provide the option of using a ' 'refurbished part, such as a reconditioned transmission, ' 'starter, or electronic control unit. These parts meet the ' 'same requirements as new parts but require up to 80 percent ' 'less new raw materials compared to a new part. Additionally, ' 'this helps improve the availability of replacement parts, ' 'which is particularly important for our Porsche Classic ' 'vehicles.

Are there similar concepts from ' 'Porsche for the high-voltage batteries of our electric ' 'vehicles? How do they work in practice?

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Hörz: For the high-voltage battery, we ' 'have comprehensive repair concepts in place to ensure as ' 'long a service life as possible – these are available in all ' 'sales regions for our fully electric models, the Taycan and ' 'the new Macan. In the event of a battery malfunction during ' 'the use phase, the issue can be diagnosed by our Porsche ' 'centers, and the defective components, including individual ' 'battery modules, can be specifically replaced to restore ' 'functionality.

What happens to the ' 'high-voltage battery after its use in the ' 'vehicle?

Hörz: After the ' 'batteries in our vehicles have reached the end of their ' 'useful life, responsible management of the raw materials ' 'remains a high priority for us. One option is to repurpose ' 'used batteries in internal energy storage systems. I would ' 'like to highlight one particular project: At our Leipzig ' 'plant, colleagues from production have built a stationary ' 'energy storage system with used Taycan batteries. The ' 'battery modules, which come from pre-production and ' 'prototype vehicles, were integrated into the new energy ' 'storage system without any technical modifications. This ' 'system consists of a total of approximately 4,400 individual ' 'battery modules and is designed for a service life of over ' 'ten years. If necessary, individual battery modules can also ' 'be replaced. With this concept, we have demonstrated how ' 'high-voltage batteries can be used resource-efficiently and ' 'meaningfully in a second life phase.

How used Taycan ' 'batteries became an energy storage system for the Leipzig ' 'plant.

What option remains when a ' 'high-voltage battery is no longer usable ' 'elsewhere?

Hörz: When ' 'further use of the battery modules is no longer possible, we ' 'aim to return the raw materials used in them to the battery ' 'cycle as effectively as possible. That’s why Porsche, ' 'together with the Volkswagen Group, is actively involved in ' 'the field of battery recycling and potential future ' 'developments. We’ve already taken an important step: In May ' '2024, Porsche Ventures invested in the start-up company ' 'Cylib. Through an innovative process, Cylib can recover up ' 'to 90 percent of the battery raw materials, enabling the ' 'extraction of valuable materials such as lithium, cobalt, ' 'and nickel from old batteries. As part of a pilot project, ' 'we are currently exploring the feasibility of a closed-loop ' 'battery system. Porsche’s long-term goal is to use recycled ' 'raw materials in new batteries.

Do your ' 'activities contribute to ecological sustainability in ways ' 'that offer additional benefits Porsche can profit from from ' 'a business perspective?

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Hörz: I’m convinced that by implementing ' 'the concept of the circular economy, we not only become more ' 'sustainable as a company but also enhance the longevity of ' 'our products and strengthen Porsche’s positioning. For ' 'example, by reusing and recycling materials, we can make ' 'ourselves increasingly independent from volatile and ' 'geopolitically uncertain raw material markets. This approach ' 'can also lead to cost savings in the long run, as we recycle ' 'materials and reintegrate them into the production process, ' 'rather than having to dispose of them at high costs. ' 'Circular economy concepts show how ecological and economic ' 'interests can go hand in hand.

What projects ' 'do you have planned, and what do you hope for in the ' 'future?

Hörz: Currently, my ' 'team and I are working intensively on defining what our ' 'future recycling network for high-voltage batteries will ' 'look like. We also aim to strategically shape the direction ' 'of other value creation networks in the future and involve ' 'potential partners. To further promote the efficient use of ' 'selected materials in our vehicles, we are furthermore ' 'working on testing an exclusive and more environmentally ' 'sustainable interior made from regional leather sourced from ' 'organic-certified farms. For the future, I hope that as a ' 'society, we become more aware of the value of products and ' 'the raw materials used in them. The increasing burden on our ' 'environment due to growing waste volumes will quickly make ' 'it clear that this awareness is still lacking in many areas. ' 'We are responsible for the products we produce or purchase, ' 'and the continued development of the circular economy can ' 'help us take on this responsibility.

In the interview ' 'series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Jonathan Hörz is part 15 of the series.

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\n' ' He shares how the ecological ' 'footprint can be reduced through innovative energy ' 'concepts.\n' '

\n' ' Sylvia Hofer-Jendros explains the ' 'importance of different perspectives and equal opportunities ' 'for a livable future. \n' '

\n' ' Philipp Metz, sustainability ' 'strategy field lead of "Partner to Society", explains how ' 'Porsche aims to address these issues.\n' '

\n' ' With "CASCADE", Porsche and Michelin ' 'aim to support the people and the environment in the ' 'extraction regions.\n' '

', 'date': '2024-12-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"Taking responsibility – for products and resources": Circular ' 'Economy at Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-jonathan-hoerz-circular-economy-38211.html'} 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-janina-pfleiderer-stellbogen-sales-strategy-39091.html> {'content': 'Janina Pfleiderer-Stellbogen is a project manager in Porsche’s ' 'sales strategy with a focus on sustainability and works closely ' "with Porsche's international sales companies. In the interview, " 'she provides insights into the development of local initiatives ' 'in the areas of environment and social responsibility and ' 'explains the role Porsche customers play in the journey towards a ' 'more sustainable future.\n' '\n' 'Janina, what does the topic of sustainability mean to you?\n' '\n' 'Janina Pfleiderer-Stellbogen\n' '\n' ':\n' '\n' 'Sustainability has been a part of my life since I was young, as ' 'it plays an important role in my family. I was made aware early ' 'on that the resources of our planet are finite and that we need ' 'to find solutions that protect our environment. These experiences ' 'sparked in me the desire to advocate for a more sustainable ' 'future, not only in my personal life but also professionally – in ' 'my role in the sales strategy area, I can contribute to this ' 'effort.\n' '\n' 'What contribution to sustainability at Porsche can you make in ' 'your daily work?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Together with my colleague Tobias Cavaleri, I work directly at ' 'the interface of the sustainability strategy and sales. In this ' 'role, I initiate specific projects in international markets as ' 'well as the sales department and support their implementation. ' 'This includes actively managing relevant initiatives and ' 'subsequently ensuring transparent and target-group-oriented ' 'communication. We convey these initiatives through the sales ' 'subsidiaries to the market and to our customers. Another focus of ' 'my work in the area of sustainability is the internal knowledge ' 'transfer to our employees in the sales department and the global ' 'sales organization. We utilize various exchange formats and ' 'training sessions, including internal company theme weeks on ' 'sustainability and specific workshops with different ' 'departments.\n' '\n' "What significance does sustainability have for Porsche's " 'customers? What is particularly important to them?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'With the purchase of one of our vehicles, many of our customers ' 'fulfill a lifelong dream – also because Porsche is an exclusive ' 'and unique brand with which they can identify. A positive brand ' 'image is essential for this. Our customers value that Porsche ' 'conveys values, takes responsibility, and acts with a ' 'forward-looking approach. When it comes to sustainability, the ' 'expectations of our target groups are very diverse. Our latest ' 'market research has shown that customers primarily associate ' 'sustainability with the ecological product-related aspects. This ' 'is particularly important for attracting new target groups for ' 'fully electric vehicles, where reduced greenhouse gas emissions ' 'play a significant role. At the same time, we observe that social ' 'issues are gaining increasing importance. Therefore, we want to ' 'support individual markets in implementing social projects with ' 'local benefits, especially in the areas of education, inclusion, ' 'and basic services.\n' '\n' 'What regional differences exist in customer perceptions of ' 'sustainability? How are these being addressed?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'The exchange with local sales colleagues and extensive market ' 'research have shown us that there is particularly high ' 'expectation in Europe regarding environmental, social, and ' 'governance issues. In China, on the other hand, sustainability is ' 'primarily associated with electrification and technological ' 'advancement. We also recognize regional differences within a ' 'country regarding the importance of sustainability, for example, ' 'in the United States: In regions with a higher environmental ' 'awareness, potential customers tend to value more sustainable ' 'products, while in other parts of the USA, there is a noticeable ' 'reluctance or even skepticism towards certain issues. We ' 'incorporate these different perspectives and expectations at ' 'Porsche and derive appropriate measures from them. We strive to ' 'consider these global differences in our sales communication by ' 'specifically adapting it to regional needs while maintaining a ' 'consistent global brand identity. Despite the differences, we ' 'observe a growing expectation worldwide: Companies like Porsche ' 'are increasingly expected to contribute to more sustainability.\n' '\n' 'How do you and your team derive concrete projects from these ' "insights in collaboration with Porsche's sales regions?\n" '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Together, we collaborate with colleagues from our five sales ' 'regions: Germany, Europe, North America, China, and the so-called ' 'overseas and growth markets. At Porsche, we divide these regions ' 'into a total of 20 markets and regional offices. On one hand, we ' 'maintain close contact to set targeted impulses and initiate new ' 'projects. On the other hand, there are global exchange formats ' 'that provide the sales regions with the opportunity to share ' 'experiences and learn from one another. In this process, the ' 'markets contribute their own ideas, from which we jointly develop ' 'projects and support their implementation. Our overarching goal ' 'is to make local business processes more sustainable and to ' 'contribute to the local environment and community. To measure the ' 'effectiveness of these projects, we use an internal evaluation ' 'system that encompasses over 30 key performance indicators. This ' 'allows us to capture relevant activities related to ecological, ' 'economic, and social issues – from decarbonization goals to ' 'environmental management systems and local partnerships. In this ' 'way, we can work together with colleagues from the sales regions ' 'and markets to define specific improvement potentials and ' 'objectives, as well as derive best practices.\n' '\n' 'Are there any international sustainability initiatives that ' 'particularly inspire you?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Every year, we recognize outstanding projects. I would like to ' 'highlight three of these projects in particular: With a program ' 'aimed at reducing environmental impacts, Porsche China was able ' 'to decrease its CO₂\xa0emissions by approximately 5,000 tons in ' '2024. Local measures included the use of solar panels, ' 'energy-saving LED lighting, and eco-friendly packaging. In ' 'Guatemala, Porsche employees collaborated with the local ' 'organization TECHO on a housing initiative. As part of this ' 'commitment, seven homeless families received new homes with ' 'access to drinking water. The winner of our award in 2024, ' 'Porsche Middle East, launched a project that donated nearly 2,000 ' 'handcrafted solar lamps to people with limited access to ' 'electricity. It deeply moved me to see how children living in ' 'darkness, along with their families in India, can now read and ' 'learn in the evenings.\n' '\n' 'Porsche has partnered with the not-for-profit organisation Liter ' 'of Light to brighten homes in some of India’s rural villages this ' 'Diwali.\n' '\n' "Looking back at Porsche's products: How do you approach " 'convincing customers of the sustainability of battery-powered ' 'vehicles?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'We aim to leverage our insights into customer needs and ' 'specifically address common questions and potential concerns – ' 'such as regarding the CO₂\xa0balance, the sourcing and extraction ' 'of battery raw materials, or battery recycling. On one hand, we ' 'equip our dealers with information to comprehensively and ' 'transparently inform our customers. At the same time, we strive ' 'to communicate information in the opposite direction by ' 'incorporating relevant customer concerns into core vehicle ' 'projects – ideally all the way to their concrete piloting or ' 'implementation. Additionally, we focus on transparent ' 'communication. An example of this is the product page for our new ' 'fully electric\n' '\n' 'Macan\n' '\n' ', where we present sustainability aspects along the entire value ' 'chain.\n' '\n' 'A look into the future: Where do you see trends? What are your ' 'wishes?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Currently, one might initially get the impression that ' 'sustainability is losing significance in some public discussions. ' 'However, I am convinced that the relevance of these topics will ' 'continue to grow for us and our customers. In this context, I ' 'hope that sustainability will be considered more holistically in ' 'the public sphere in the future – not only focusing on ecological ' 'aspects but also addressing social and economic issues. For ' 'Porsche, it will be important to continue advancing these topics ' 'and to expand our sustainability activities in international ' 'markets. I see myself as a voice for our customers, intentionally ' "incorporating their perspectives into the company's " 'sustainability projects – thus contributing to a responsible ' 'future.\n' '\n' 'In the interview series "\n' '\n' 'Perspectives on Sustainability\n' '\n' '", Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Janina\xa0Pfleiderer-Stellbogen is part 16 of ' 'the series.\n' '\n' 'Porsche aims to use recycled materials in its vehicles and close ' 'resource loops.\n' '\n' 'He shares how the ecological footprint can be reduced through ' 'innovative energy concepts.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros explains the importance of different ' 'perspectives and equal opportunities for a livable future.\n' '\n' 'Philipp Metz, sustainability strategy field lead of "Partner to ' 'Society", explains how Porsche aims to address these issues.', 'content_html': '

Janina Pfleiderer-Stellbogen is a project manager in ' 'Porsche’s sales strategy with a focus on sustainability and ' "works closely with Porsche's international sales companies. " 'In the interview, she provides insights into the development ' 'of local initiatives in the areas of environment and social ' 'responsibility and explains the role Porsche customers play ' 'in the journey towards a more sustainable future.

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Janina, what does the topic of sustainability ' 'mean to you?

Janina ' 'Pfleiderer-Stellbogen: ' 'Sustainability has been a part of my life since I ' 'was young, as it plays an important role in my family. I was ' 'made aware early on that the resources of our planet are ' 'finite and that we need to find solutions that protect our ' 'environment. These experiences sparked in me the desire to ' 'advocate for a more sustainable future, not only in my ' 'personal life but also professionally – in my role in the ' 'sales strategy area, I can contribute to this effort.

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What contribution to sustainability at Porsche ' 'can you make in your daily work?

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Pfleiderer-Stellbogen: Together with my ' 'colleague Tobias Cavaleri, I work directly at the interface ' 'of the sustainability strategy and sales. In this role, I ' 'initiate specific projects in international markets as well ' 'as the sales department and support their implementation. ' 'This includes actively managing relevant initiatives and ' 'subsequently ensuring transparent and target-group-oriented ' 'communication. We convey these initiatives through the sales ' 'subsidiaries to the market and to our customers. Another ' 'focus of my work in the area of sustainability is the ' 'internal knowledge transfer to our employees in the sales ' 'department and the global sales organization. We utilize ' 'various exchange formats and training sessions, including ' 'internal company theme weeks on sustainability and specific ' 'workshops with different departments.

What ' "significance does sustainability have for Porsche's " 'customers? What is particularly important to ' 'them?

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Pfleiderer-Stellbogen: With the purchase ' 'of one of our vehicles, many of our customers fulfill a ' 'lifelong dream – also because Porsche is an exclusive and ' 'unique brand with which they can identify. A positive brand ' 'image is essential for this. Our customers value that ' 'Porsche conveys values, takes responsibility, and acts with ' 'a forward-looking approach. When it comes to sustainability, ' 'the expectations of our target groups are very diverse. Our ' 'latest market research has shown that customers primarily ' 'associate sustainability with the ecological product-related ' 'aspects. This is particularly important for attracting new ' 'target groups for fully electric vehicles, where reduced ' 'greenhouse gas emissions play a significant role. At the ' 'same time, we observe that social issues are gaining ' 'increasing importance. Therefore, we want to support ' 'individual markets in implementing social projects with ' 'local benefits, especially in the areas of education, ' 'inclusion, and basic services.

What regional ' 'differences exist in customer perceptions of sustainability? ' 'How are these being addressed?

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Pfleiderer-Stellbogen: The exchange with ' 'local sales colleagues and extensive market research have ' 'shown us that there is particularly high expectation in ' 'Europe regarding environmental, social, and governance ' 'issues. In China, on the other hand, sustainability is ' 'primarily associated with electrification and technological ' 'advancement. We also recognize regional differences within a ' 'country regarding the importance of sustainability, for ' 'example, in the United States: In regions with a higher ' 'environmental awareness, potential customers tend to value ' 'more sustainable products, while in other parts of the USA, ' 'there is a noticeable reluctance or even skepticism towards ' 'certain issues. We incorporate these different perspectives ' 'and expectations at Porsche and derive appropriate measures ' 'from them. We strive to consider these global differences in ' 'our sales communication by specifically adapting it to ' 'regional needs while maintaining a consistent global brand ' 'identity. Despite the differences, we observe a growing ' 'expectation worldwide: Companies like Porsche are ' 'increasingly expected to contribute to more ' 'sustainability.

How do you and your team ' 'derive concrete projects from these insights in ' "collaboration with Porsche's sales regions?

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Pfleiderer-Stellbogen: Together, we ' 'collaborate with colleagues from our five sales regions: ' 'Germany, Europe, North America, China, and the so-called ' 'overseas and growth markets. At Porsche, we divide these ' 'regions into a total of 20 markets and regional offices. On ' 'one hand, we maintain close contact to set targeted impulses ' 'and initiate new projects. On the other hand, there are ' 'global exchange formats that provide the sales regions with ' 'the opportunity to share experiences and learn from one ' 'another. In this process, the markets contribute their own ' 'ideas, from which we jointly develop projects and support ' 'their implementation. Our overarching goal is to make local ' 'business processes more sustainable and to contribute to the ' 'local environment and community. To measure the ' 'effectiveness of these projects, we use an internal ' 'evaluation system that encompasses over 30 key performance ' 'indicators. This allows us to capture relevant activities ' 'related to ecological, economic, and social issues – from ' 'decarbonization goals to environmental management systems ' 'and local partnerships. In this way, we can work together ' 'with colleagues from the sales regions and markets to define ' 'specific improvement potentials and objectives, as well as ' 'derive best practices.

Are there any ' 'international sustainability initiatives that particularly ' 'inspire you?

Pfleiderer-Stellbogen: ' 'Every year, we recognize outstanding projects. I ' 'would like to highlight three of these projects in ' 'particular: With a program aimed at reducing environmental ' 'impacts, Porsche China was able to decrease its CO₂\xa0' 'emissions by approximately 5,000 tons in 2024. Local ' 'measures included the use of solar panels, energy-saving LED ' 'lighting, and eco-friendly packaging. In Guatemala, Porsche ' 'employees collaborated with the local organization TECHO on ' 'a housing initiative. As part of this commitment, seven ' 'homeless families received new homes with access to drinking ' 'water. The winner of our award in 2024, Porsche Middle East, ' 'launched a project that donated nearly 2,000 handcrafted ' 'solar lamps to people with limited access to electricity. It ' 'deeply moved me to see how children living in darkness, ' 'along with their families in India, can now read and learn ' 'in the evenings.

Porsche has partnered with the ' 'not-for-profit organisation Liter of Light to brighten homes ' 'in some of India’s rural villages this Diwali.

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Looking back at Porsche's products: How do you " 'approach convincing customers of the sustainability of ' 'battery-powered vehicles?

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Pfleiderer-Stellbogen: We aim to ' 'leverage our insights into customer needs and specifically ' 'address common questions and potential concerns – such as ' 'regarding the CO₂\xa0balance, the sourcing and extraction of ' 'battery raw materials, or battery recycling. On one hand, we ' 'equip our dealers with information to comprehensively and ' 'transparently inform our customers. At the same time, we ' 'strive to communicate information in the opposite direction ' 'by incorporating relevant customer concerns into core ' 'vehicle projects – ideally all the way to their concrete ' 'piloting or implementation. Additionally, we focus on ' 'transparent communication. An example of this is the product ' 'page for our new fully electric Macan, where we present sustainability ' 'aspects along the entire value chain.

A look ' 'into the future: Where do you see trends? What are your ' 'wishes?

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Pfleiderer-Stellbogen: Currently, one ' 'might initially get the impression that sustainability is ' 'losing significance in some public discussions. However, I ' 'am convinced that the relevance of these topics will ' 'continue to grow for us and our customers. In this context, ' 'I hope that sustainability will be considered more ' 'holistically in the public sphere in the future – not only ' 'focusing on ecological aspects but also addressing social ' 'and economic issues. For Porsche, it will be important to ' 'continue advancing these topics and to expand our ' 'sustainability activities in international markets. I see ' 'myself as a voice for our customers, intentionally ' "incorporating their perspectives into the company's " 'sustainability projects – thus contributing to a responsible ' 'future.

In the interview series "Perspectives on Sustainability", Porsche ' 'employees talk about their specialist subject areas. The ' 'interview with Janina\xa0Pfleiderer-Stellbogen is part 16 of ' 'the series.

\n' ' Porsche aims to use recycled ' 'materials in its vehicles and close resource loops. \n' '

\n' ' He shares how the ecological ' 'footprint can be reduced through innovative energy ' 'concepts.\n' '

\n' ' Sylvia Hofer-Jendros explains the ' 'importance of different perspectives and equal opportunities ' 'for a livable future. \n' '

\n' ' Philipp Metz, sustainability ' 'strategy field lead of "Partner to Society", explains how ' 'Porsche aims to address these issues.\n' '

', 'date': '2025-04-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Sustainability in Porsche’s sales strategy', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspectives-on-sustainability-janina-pfleiderer-stellbogen-sales-strategy-39091.html'} 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/motorsports/porsche-99x-electric-formula-e-car-tag-heuer-18477.html> {'content': 'With the international premiere of the Porsche 99X Electric, ' 'Porsche has reached another milestone on the way to the works ' 'entry in the 2019/2020 season of the ABB FIA Formula E ' 'Championship.\n' '\n' 'The digital community was actively involved in the unveiling of ' 'the car as part of the live video game ‘Formula E Unlocked’ on\n' '\n' 'twitch.tv/Porsche\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche regular drivers Neel Jani and André Lotterer played an ' 'active role in the car presentation with players from around the ' 'world. They were guided through the Porsche Digital GmbH premises ' 'in Ludwigsburg by specific instructions from the gaming ' 'community, first to find the Porsche 99X Electric and then to ' 'unveil it.\n' '\n' '“It was a unique car presentation unlike anything the motorsport ' 'world has ever experienced before. It was great fun joining the ' 'gamers’ search for the Porsche 99X Electric both virtually and in ' 'real life at the same time. It is great that Porsche is breaking ' 'new ground and involving the young, digital generation,” says ' 'Jani. “A different kind of car premiere; I really enjoyed the ' 'fact that Neel and I acted as live players. It is fantastic that ' 'we are communicating with the digital target audience as equals ' 'and that they were able to be part of it,” says Lotterer.\n' '\n' '\n' '\n' 'Highlights of the ‘Formula E Unlocked’ video game will be ' 'available at\n' '\n' 'newstv.porsche.com\n' '\n' 'as of 29th August.\n' '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team welcomes another member from ' 'the Porsche family. Pascal Zurlinden, Director GT Factory ' 'Motorsport since 2018, will take on a key role in Formula E in ' 'addition to his role in GT works racing as Director Factory ' 'Motorsport. The Frenchman has been working for Porsche at the ' 'Weissach development centre since 2014, initially on the LMP1 ' 'project, and in the GT sector since 2017.\n' '\n' '“I’m looking forward to also being part of the TAG Heuer Porsche ' 'Formula E Team from now on and supporting my colleagues with my ' 'experience. The Formula E concept is very interesting and is ' 'different from traditional motorsport series, a new and exciting ' 'task that I am really looking forward to. Of course, it is also ' 'great to see so many familiar faces from my time in LMP1 and to ' 'be working with the team again,” says Pascal Zurlinden.\n' '\n' '“Today is an important day. With the premiere of the Porsche 99X ' 'Electric, we are taking a big step towards the Porsche works ' 'entry in Formula E. I am really proud of our team, which has ' 'shown a high level of commitment to the Formula E project. Now I ' 'am looking forward to seeing the Porsche 99X Electric on the ' 'racetrack,” said Fritz Enzinger, Vice President Porsche ' 'Motorsport and Group Motorsport Volkswagen AG.\n' '\n' '“Today sees the Porsche 99X Electric join the list of historic ' 'Porsche motorsport cars,” says Pascal Zurlinden, Director Factory ' 'Motorsport. “The naming and the design give the car its initial ' 'character and bring it to life. It is a special day for everyone ' 'who has put a lot of work into the Porsche Formula E project in ' 'recent months.”\n' '\n' 'In terms of the design, the traditional Porsche motorsport ' 'colours were chosen for the Formula E racing car. From a ' 'bird’s-eye perspective, the Porsche emblem is clearly visible ' 'around the Halo system. As usual, the naming format is three ' 'digits which represent Porsche racing cars and two-door sports ' 'cars. The highest number, nine, was used twice, to re-emphasise ' 'the importance of the Formula E project for Porsche, while the X ' 'stands for the forward-looking approach and prototype racing. The ' 'Porsche 99X Electric also serves as a development platform for ' 'future fully electric production models.\n' '\n' 'The development of the Porsche powertrain, the ‘\n' '\n' 'Porsche E-Performance Powertrain\n' '\n' '’, has played a central role from the start. The Formula E ' 'regulations stipulate a standardised chassis and a standard ' 'battery, while the drive technologies are developed by the ' 'manufacturers. The engineers were able to make use of their LMP1 ' 'experience when developing the Porsche Formula E powertrain. With ' 'the hybrid technology, the foundations were laid for electric ' 'mobility.\n' '\n' '“In hindsight, we laid the foundations for Porsche’s future ' 'involvement in Formula E during the LMP1 project. We used the ' 'insights gained during that time in the development of the ' 'Porsche Formula E powertrain. We focussed on building a highly ' 'effective powertrain with the highest level of efficiency,” says ' 'Malte Huneke, Technical Project Leader Formula E. The 800-volt ' 'technology used in Formula E is also used in the series ' 'production of the fully electric Porsche sports car, the Taycan. ' 'In addition, energy management and efficiency are the keys to ' 'success in both Formula E and series production. This is where ' 'the permanent synchronous motor comes into play which has an ' 'important role in optimising the drive concept.\n' '\n' '“In recent months, we have been able to sound out the reliability ' 'of the Porsche Formula E powertrain on the racetrack and on the ' 'test bench. We are very pleased and are optimistic going into the ' 'final preparations for the first race,” says Huneke. “In the ' 'coming weeks, we will focus on the performance of the Porsche 99X ' 'Electric. This is the next step on the road to the Porsche works ' 'entry in Formula E,” says Amiel Lindesay, who is from now on Head ' 'of Operations Formula E. The TAG Heuer Porsche Formula E Team ' 'will make its first official appearance in mid-October 2019 at ' 'the Formula E test at Valencia (Spain). “Both Porsche 99X ' 'Electric will take to the racetrack there for the first time, ' 'with Neel Jani and André Lotterer in the cockpit. From an ' 'operational perspective, it will be an exciting assignment for ' 'everyone involved. A good test before we contest our first ' 'Formula E race in November,” says Lindesay.\n' '\n' 'TAG Heuer and Porsche enter a long-term agreement for their ' 'Formula E engagement.\n' '\n' 'TAG Heuer, the Swiss manufacturer of luxury watches, is the Title ' 'and Timing Partner of the Porsche Formula E Team, which will ' 'contest Season 6 of the ABB FIA Formula E Championship under the ' 'name ‘TAG Heuer Porsche Formula E Team’. Porsche and TAG Heuer ' 'look back on successful collaboration in motorsport. With the ' 'partnership, both corporations are breaking new ground in the ' 'world’s first electric race series.\n' '\n' '“TAG Heuer has been firmly established in motorsport for many ' 'years and has already celebrated many successes with Porsche. We ' 'are really looking forward to welcoming TAG Heuer as our partner ' 'once again. In the ABB FIA Formula E Championship, we will now ' 'build on previous successes in a highly innovative environment ' 'and write the next chapter in motorsport history,” says Carlo ' 'Wiggers, Director Team Management & Business Relations Porsche ' 'Motorsport.\n' '\n' 'The TAG Heuer Porsche Formula E Team will contest its first ' 'season in the 2019/2020 ABB FIA Formula E Championship with a ' 'total of 12 partners. “We are very proud of having many ' 'long-standing partners now on board the Formula E project. They ' 'are special partnerships that have grown over the years which is ' 'why we are even more delighted that many of them are joining us ' 'in Formula E. And we welcome our new partners. We are really ' 'looking forward to our future collaboration,” emphasises ' 'Wiggers.\n' '\n' 'By entering Formula E, Porsche is also breaking new ground from a ' 'commercial perspective. This environment addresses a young, ' 'different-minded and digitally-oriented target audience. “This ' 'sphere allows us to explore what customers expect from vehicles ' 'and mobility in general both now and in the future, also in terms ' 'of innovative products and services,” says Wiggers.\n' '\n' 'Alongside TAG Heuer, simulation software specialists ANSYS is a ' 'new corporation active internationally joining Formula E as ' 'official Technology Partner. Vodafone is also on board as ' 'Communication Partner, which sees it expand its partnership with ' 'Porsche. ExxonMobil is providing support with its Mobil brand as ' 'Technology Partner with newly developed fluids for electric drive ' 'and is closely involved in the development of the Porsche 99X ' 'Electric. The renowned fashion house from Metzingen, Hugo Boss, ' 'as global clothing partner of Porsche Motorsport, will kit out ' 'the TAG Heuer Porsche Formula E Team and bring the partnership to ' 'a new level both on the racetrack and in the workshop.\n' '\n' 'Lighting manufacturer TRILUX is also continuing its partnership – ' 'as official Lighting Partner of the team – and, alongside the ' 'brewery C. & A. VELTINS, will also be involved in Formula E as a ' 'long-standing partner. As Technical Partner of the team for ' 'fire-resistant racing gear and for shoes and luggage, Porsche ' 'will be kitted out by Puma, the globally active sport-lifestyle ' 'corporation from Herzogenaurach, with relevant products.\n' '\n' 'Tyre manufacturer Michelin, as a long-standing Porsche Motorsport ' 'partner will also join the team in Formula E. Tool supplier ' 'Hazet, Hospitality Partner Red Bull and Helmet Partner Stilo will ' 'provide the necessary support for the team.\n' '\n' 'After more than 30 years, Porsche returns to single-seater ' 'racing. Entering Formula E and the accompanying restructuring of ' 'the motorsport involvement can be derived from the 2025 Porsche ' 'strategy. In addition to traditional GT road-going sports cars, ' 'fully electric sports cars are also firmly anchored in the ' 'strategy. Both should be reflected in the Porsche world of ' 'motorsport in the future. A large part of the corporation’s ' '‘Mission E’ is also the presence and success in motorsport with ' 'race cars with electric drive. In terms of hybrid technology and ' 'thus e-drive technology, racing and production have been ' 'enriching each other at Porsche for around a decade: the first ' 'hybrid race car, the 911 GT3 R Hybrid of 2010, went into the ' 'development of the 918 Spyder. In part, the 918 was the basis for ' 'the 919 Hybrid, which in turn influenced the development of the ' 'Porsche Formula E powertrain and the Porsche Taycan.\n' '\n' 'Porsche is breaking new ground as it launches its vehicle for the ' 'ABB FIA Formula E Championship 2019/2020 in a new way.\n' '\n' 'TAG Heuer and Porsche enter a long-term agreement for their ' 'Formula E engagement.\n' '\n' 'In signing André Lotterer as the second Formula E driver, the ' 'Porsche works team has filled another key role.\n' '\n' 'The development of the powertrain for the first Porsche Formula E ' 'car is entering the final phase.', 'content_html': '

With the international premiere of the Porsche 99X ' 'Electric, Porsche has reached another milestone on the way ' 'to the works entry in the 2019/2020 season of the ABB FIA ' 'Formula E Championship.

The digital community was actively ' 'involved in the unveiling of the car as part of the live ' 'video game ‘Formula E Unlocked’ on twitch.tv/Porsche.

Porsche regular ' 'drivers Neel Jani and André Lotterer played an active role ' 'in the car presentation with players from around the world. ' 'They were guided through the Porsche Digital GmbH premises ' 'in Ludwigsburg by specific instructions from the gaming ' 'community, first to find the Porsche 99X Electric and then ' 'to unveil it.

“It was a unique car presentation unlike ' 'anything the motorsport world has ever experienced before. ' 'It was great fun joining the gamers’ search for the Porsche ' '99X Electric both virtually and in real life at the same ' 'time. It is great that Porsche is breaking new ground and ' 'involving the young, digital generation,” says Jani. “A ' 'different kind of car premiere; I really enjoyed the fact ' 'that Neel and I acted as live players. It is fantastic that ' 'we are communicating with the digital target audience as ' 'equals and that they were able to be part of it,” says ' 'Lotterer.
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\n' 'Highlights of the ‘Formula E Unlocked’ video game will be ' 'available at newstv.porsche.com as of 29th ' 'August.

The ' 'TAG Heuer Porsche Formula E Team welcomes another member ' 'from the Porsche family. Pascal Zurlinden, Director GT ' 'Factory Motorsport since 2018, will take on a key role in ' 'Formula E in addition to his role in GT works racing as ' 'Director Factory Motorsport. The Frenchman has been working ' 'for Porsche at the Weissach development centre since 2014, ' 'initially on the LMP1 project, and in the GT sector since ' '2017.

“I’m ' 'looking forward to also being part of the TAG Heuer Porsche ' 'Formula E Team from now on and supporting my colleagues with ' 'my experience. The Formula E concept is very interesting and ' 'is different from traditional motorsport series, a new and ' 'exciting task that I am really looking forward to. Of ' 'course, it is also great to see so many familiar faces from ' 'my time in LMP1 and to be working with the team again,” says ' 'Pascal Zurlinden.

“Today is an important day. With the ' 'premiere of the Porsche 99X Electric, we are taking a big ' 'step towards the Porsche works entry in Formula E. I am ' 'really proud of our team, which has shown a high level of ' 'commitment to the Formula E project. Now I am looking ' 'forward to seeing the Porsche 99X Electric on the ' 'racetrack,” said Fritz Enzinger, Vice President Porsche ' 'Motorsport and Group Motorsport Volkswagen AG.

“Today sees the ' 'Porsche 99X Electric join the list of historic Porsche ' 'motorsport cars,” says Pascal Zurlinden, Director Factory ' 'Motorsport. “The naming and the design give the car its ' 'initial character and bring it to life. It is a special day ' 'for everyone who has put a lot of work into the Porsche ' 'Formula E project in recent months.”

In terms of the ' 'design, the traditional Porsche motorsport colours were ' 'chosen for the Formula E racing car. From a bird’s-eye ' 'perspective, the Porsche emblem is clearly visible around ' 'the Halo system. As usual, the naming format is three digits ' 'which represent Porsche racing cars and two-door sports ' 'cars. The highest number, nine, was used twice, to ' 're-emphasise the importance of the Formula E project for ' 'Porsche, while the X stands for the forward-looking approach ' 'and prototype racing. The Porsche 99X Electric also serves ' 'as a development platform for future fully electric ' 'production models.

The development of the Porsche powertrain, ' 'the ‘Porsche ' 'E-Performance Powertrain’, has played a central role ' 'from the start. The Formula E regulations stipulate a ' 'standardised chassis and a standard battery, while the drive ' 'technologies are developed by the manufacturers. The ' 'engineers were able to make use of their LMP1 experience ' 'when developing the Porsche Formula E powertrain. With the ' 'hybrid technology, the foundations were laid for electric ' 'mobility.

“In hindsight, we laid the foundations for ' 'Porsche’s future involvement in Formula E during the LMP1 ' 'project. We used the insights gained during that time in the ' 'development of the Porsche Formula E powertrain. We focussed ' 'on building a highly effective powertrain with the highest ' 'level of efficiency,” says Malte Huneke, Technical Project ' 'Leader Formula E. The 800-volt technology used in Formula E ' 'is also used in the series production of the fully electric ' 'Porsche sports car, the Taycan. In addition, energy ' 'management and efficiency are the keys to success in both ' 'Formula E and series production. This is where the permanent ' 'synchronous motor comes into play which has an important ' 'role in optimising the drive concept.

“In recent months, ' 'we have been able to sound out the reliability of the ' 'Porsche Formula E powertrain on the racetrack and on the ' 'test bench. We are very pleased and are optimistic going ' 'into the final preparations for the first race,” says ' 'Huneke. “In the coming weeks, we will focus on the ' 'performance of the Porsche 99X Electric. This is the next ' 'step on the road to the Porsche works entry in Formula E,” ' 'says Amiel Lindesay, who is from now on Head of Operations ' 'Formula E. The TAG Heuer Porsche Formula E Team will make ' 'its first official appearance in mid-October 2019 at the ' 'Formula E test at Valencia (Spain). “Both Porsche 99X ' 'Electric will take to the racetrack there for the first ' 'time, with Neel Jani and André Lotterer in the cockpit. From ' 'an operational perspective, it will be an exciting ' 'assignment for everyone involved. A good test before we ' 'contest our first Formula E race in November,” says ' 'Lindesay.

TAG Heuer and Porsche enter a long-term ' 'agreement for their Formula E engagement.

TAG Heuer, the ' 'Swiss manufacturer of luxury watches, is the Title and ' 'Timing Partner of the Porsche Formula E Team, which will ' 'contest Season 6 of the ABB FIA Formula E Championship under ' 'the name ‘TAG Heuer Porsche Formula E Team’. Porsche and TAG ' 'Heuer look back on successful collaboration in motorsport. ' 'With the partnership, both corporations are breaking new ' 'ground in the world’s first electric race series.

“TAG Heuer has ' 'been firmly established in motorsport for many years and has ' 'already celebrated many successes with Porsche. We are ' 'really looking forward to welcoming TAG Heuer as our partner ' 'once again. In the ABB FIA Formula E Championship, we will ' 'now build on previous successes in a highly innovative ' 'environment and write the next chapter in motorsport ' 'history,” says Carlo Wiggers, Director Team Management & ' 'Business Relations Porsche Motorsport.

The TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team will contest its first season in the ' '2019/2020 ABB FIA Formula E Championship with a total of 12 ' 'partners. “We are very proud of having many long-standing ' 'partners now on board the Formula E project. They are ' 'special partnerships that have grown over the years which is ' 'why we are even more delighted that many of them are joining ' 'us in Formula E. And we welcome our new partners. We are ' 'really looking forward to our future collaboration,” ' 'emphasises Wiggers.

By entering Formula E, Porsche is also ' 'breaking new ground from a commercial perspective. This ' 'environment addresses a young, different-minded and ' 'digitally-oriented target audience. “This sphere allows us ' 'to explore what customers expect from vehicles and mobility ' 'in general both now and in the future, also in terms of ' 'innovative products and services,” says Wiggers.

Alongside TAG ' 'Heuer, simulation software specialists ANSYS is a new ' 'corporation active internationally joining Formula E as ' 'official Technology Partner. Vodafone is also on board as ' 'Communication Partner, which sees it expand its partnership ' 'with Porsche. ExxonMobil is providing support with its Mobil ' 'brand as Technology Partner with newly developed fluids for ' 'electric drive and is closely involved in the development of ' 'the Porsche 99X Electric. The renowned fashion house from ' 'Metzingen, Hugo Boss, as global clothing partner of Porsche ' 'Motorsport, will kit out the TAG Heuer Porsche Formula E ' 'Team and bring the partnership to a new level both on the ' 'racetrack and in the workshop.

Lighting ' 'manufacturer TRILUX is also continuing its partnership – as ' 'official Lighting Partner of the team – and, alongside the ' 'brewery C. & A. VELTINS, will also be involved in ' 'Formula E as a long-standing partner. As Technical Partner ' 'of the team for fire-resistant racing gear and for shoes and ' 'luggage, Porsche will be kitted out by Puma, the globally ' 'active sport-lifestyle corporation from Herzogenaurach, with ' 'relevant products.

Tyre manufacturer Michelin, as a ' 'long-standing Porsche Motorsport partner will also join the ' 'team in Formula E. Tool supplier Hazet, Hospitality Partner ' 'Red Bull and Helmet Partner Stilo will provide the necessary ' 'support for the team.

After more than 30 years, Porsche returns ' 'to single-seater racing. Entering Formula E and the ' 'accompanying restructuring of the motorsport involvement can ' 'be derived from the 2025 Porsche strategy. In addition to ' 'traditional GT road-going sports cars, fully electric sports ' 'cars are also firmly anchored in the strategy. Both should ' 'be reflected in the Porsche world of motorsport in the ' 'future. A large part of the corporation’s ‘Mission E’ is ' 'also the presence and success in motorsport with race cars ' 'with electric drive. In terms of hybrid technology and thus ' 'e-drive technology, racing and production have been ' 'enriching each other at Porsche for around a decade: the ' 'first hybrid race car, the 911 GT3 R Hybrid of 2010, went ' 'into the development of the 918 Spyder. In part, the 918 was ' 'the basis for the 919 Hybrid, which in turn influenced the ' 'development of the Porsche Formula E powertrain and the ' 'Porsche Taycan.

\n' ' Porsche is breaking new ground as it ' 'launches its vehicle for the ABB FIA Formula E Championship ' '2019/2020 in a new way.\n' '\n' '

\n' ' TAG Heuer and Porsche enter a ' 'long-term agreement for their Formula E engagement.\n' '

\n' ' In signing André Lotterer as the ' 'second Formula E driver, the Porsche works team has filled ' 'another key role. \n' '

\n' ' The development of the powertrain ' 'for the first Porsche Formula E car is entering the final ' 'phase.\n' '

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911 series welcomes a new member: Porsche is expanding ' 'its eighth-generation range with the 911 Carrera.

The new sports car ' 'is being launched as a Coupé and Cabriolet, and generates ' '283 kW (385 PS; 911 Carrera: Fuel consumption combined 9.4 ' 'l/100 km; CO₂ emissions 215 g/km; 911 Carrera Cabriolet: ' 'Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; CO₂ emissions 218 ' 'g/km) from its 3.0-litre, six-cylinder boxer engine with ' 'biturbo charging. The Carrera is the entry-level 911 model ' 'and offers 11 kW (15 PS) more power output than its ' 'predecessor did. It shares its premium-quality standard ' 'features virtually unchanged from the 911 Carrera S. These ' 'include the high-quality interior with 10.9-inch touchscreen ' 'display, comprehensive connectivity and also innovative ' 'assistance systems like the Porsche Wet Mode that ensures ' 'even safer handling on wet roads. The 911 Carrera is ' 'distinguished by smaller dimensioned wheels and brakes and ' 'the individual tailpipe covers on the exhaust system.

As with the ' 'Carrera S model, the engine, chassis and brakes are designed ' 'for exclusive sportiness. The 3.0-litre, six-cylinder boxer ' 'engine of the 911 Carrera generates power largely through ' 'the smaller wheel diameters of the turbines and compressors ' 'that feature in the new turbochargers. Power transmission is ' 'handled by the new eight-speed dual-clutch transmission ' '(PDK).This enables the 911 Carrera Coupé to accelerate from ' '0-100 km/h in 4.2 seconds, with a top speed of 293 km/h. The ' 'optional Sport Chrono Package shaves a further 0.2 seconds ' 'off the sprint. The combined fuel consumption ' '(NEDC-correlated) of the Coupé is 9.0 l/100 km, while the ' 'Cabriolet records this figure as 9.2 l/100 km.

The driving ' 'dynamics set-up includes 235/40 ZR tyres on 19-inch alloy ' 'wheels on the front axle. The mixed tyre configuration ' 'features 20-inch wheels with 295/35 ZR tyres at the rear. ' 'Stopping power is provided on both axles by 330-millimetre ' 'brake discs with black, four-piston monobloc fixed ' 'callipers.

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' Six weeks after the Coupe’s launch, ' 'attention turns to the Porsche 911 Cabriolet.\n' '

\n' ' It is the fixed star of the 911 ' 'universe; the constant around which everything else ' 'revolves. It is the key instrument.\n' '

\n' ' Porsche launches three new sports ' 'models at the 89th Geneva Motor Show. The highlight is the ' 'new 911 Cabriolet.\n' '

', 'date': '2019-07-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche introduces new 911 Carrera Coupé and 911 Carrera Cabriolet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-carrera-coupe-cabriolet-eighth-generation-18248.html'} 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-macan-turbo-suv-top-model-biturbo-engine-18475.html> {'content': 'The new Macan Turbo has taken the top spot in the Porsche compact ' 'SUV model range, with immediate effect.\n' '\n' 'The new 2.9-litre, six-cylinder biturbo engine in this ' 'extensively reworked top model offers 324 kW (440 PS; Fuel ' 'consumption combined 9.8 l/100 km; CO₂ emissions combined 224 ' 'g/km), ten per cent more power output than its predecessor with ' '20 per cent less displacement. With the optional Sport Chrono ' 'Package, this car can get from a standing start to 100 km/h in ' '4.3 seconds – three tenths faster than before. The car’s top ' 'speed is 270 km/h (plus four km/h). Deceleration has also been ' 'improved: the new Macan Turbo comes with the powerful Porsche ' 'Surface Coated Brake (PSCB) fitted ex works, as part of the ' 'optimised chassis. Externally, the Macan Turbo is characterised ' 'by the styling features of the revised model generation. The new ' 'top model also sets itself apart thanks to unique accents such as ' 'the Turbo-specific front apron and the fixed roof spoiler with ' 'its double-wing design. Drivers and passengers alike benefit from ' 'the Macan’s enhanced interior, in-cluding adaptive 18-way sports ' 'seats and a BOSE® Surround Sound system.\n' '\n' 'The new Macan Turbo’s 2.9-litre engine, which is already used by ' 'Porsche in its Cayenne and Panamera models, is a ' 'latest-generation engine in what is known as the central turbo ' 'layout. Both exhaust turbochargers have been arranged inside the ' 'V of the cylinders. The cooled exhaust manifold has been ' 'integrated into the cylinder head for highly efficient ' 'combustion. The short exhaust paths between the combustion ' 'chambers and the turbochargers permit rapid build-up of power and ' 'a particularly spontaneous response. The engine delivers 29 kW ' '(40 PS) more than the 3.6-litre, six-cylinder turbo in the ' 'predecessor model and a maximum torque of 550 Nm between 1,800 ' 'and 5,600 rpm. Power transmission is provided by the seven-speed ' 'PDK dual-clutch gearbox and Porsche Traction Management (PTM) ' 'all-wheel drive. NEDC con-sumption stands at 9.8 l/100 km.\n' '\n' 'The new Macan Turbo comes with the Porsche Surface Coated Brake ' '(PSCB) as standard to match the excellent driving dynamics. These ' 'innovative, high-performance brakes are exclusive to Porsche and, ' 'with a tungsten carbide coating on the discs, offer a faster ' 'response, less wear and up to 90 per cent less brake dust ' 'compared with conventional cast iron brakes. The high-gloss brake ' 'discs and white painted brake calipers are characteristic for ' 'PSCB and are now available as an optional extra for all other ' 'Macan models as well. Optional height-adjustable air suspension ' 'with optimised rolling pistons and new shock absorber hydraulics, ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) and the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) are available for a further increase in ' 'dynamics. The new 20-inch Macan Turbo wheels come as standard.\n' '\n' 'The new Macan Turbo demonstrates its range-leading status thanks ' 'to the exclusive front apron, with three large air intakes and ' 'high-level front lights, as well as the stand-ard LED headlights ' 'including the Porsche Dynamic Light System (PDLS). From the side, ' 'this top model sets itself apart with 20-inch Macan Turbo wheels, ' 'Sport Design side skirts and Sport Design exterior mirrors in ' 'body colour. The specially developed fixed roof spoiler with its ' 'double-wing design is typical for the Turbo model. The sports ' 'exhaust system, fitted as standard, can be recognised by its ' 'unique, silver twin tailpipes.\n' '\n' 'The Macan Turbo, the new flagship model in the range, offers ' 'particularly high-quality equipment. Adaptive sports seats with ' 'smooth leather upholstery, electric 18-way adjustment and a ' 'comfort memory package are standard features. The high-quality ' 'ambience is rounded off by the Alcantara roof lining and the ' 'brushed aluminium interior package. The heated GT sports steering ' 'wheel, which is familiar from the 911, is available as an option ' 'for sporty drivers.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Communication Management (PCM) with a 10.9-inch full HD ' 'touchscreen is fully networked as standard and connected to a ' 'BOSE® Surround Sound system with 14 loudspeakers and a total ' 'output of 665 watts. It includes online navigation with real-time ' 'traffic information and smart voice control. Other standard ' 'features include Por-sche Connect Plus, which comes with an LTE ' 'telephone module, an integrated SIM card and a slot for an ' 'external SIM card, as well as a Wi-Fi hotspot and numerous ' 'Porsche Connect services.\n' '\n' 'The options list now includes a smartphone cradle with Qi ' 'standard inductive charging for all Macan models. A heated ' 'windscreen, an ioniser to improve the interior’s air quality and ' 'the new traffic jam assistant, including adaptive cruise control, ' 'are also available. As well as being able to accelerate and brake ' 'semi-automatically up to 60 km/h, the system helps the driver to ' 'steer in traffic jams and slow-moving traffic.\n' '\n' '\n' '\n' 'The new Macan Turbo is now available to order.\n' '\n' 'The first all-electric compact SUV from Porsche is due to roll ' 'off the assembly line at the start of the next decade.\n' '\n' 'Porsche has expanded its range of compact SUVs with the addition ' 'of the powerful Macan S.\n' '\n' 'The Macan comes with a 2.0-litre, four-cylinder turbocharged ' 'petrol engine with combustion chamber geometry.\n' '\n' 'First customer vehicle of the new version of the Porsche Macan ' 'rolls off the production line.', 'content_html': '

The new Macan Turbo has taken the top spot in the Porsche ' 'compact SUV model range, with immediate effect.

The ' 'new 2.9-litre, six-cylinder biturbo engine in this ' 'extensively reworked top model offers 324 kW (440 PS; Fuel ' 'consumption combined 9.8 l/100 km; CO₂ emissions combined ' '224 g/km), ten per cent more power output than its ' 'predecessor with 20 per cent less displacement. With the ' 'optional Sport Chrono Package, this car can get from a ' 'standing start to 100 km/h in 4.3 seconds – three tenths ' 'faster than before. The car’s top speed is 270 km/h (plus ' 'four km/h). Deceleration has also been improved: the new ' 'Macan Turbo comes with the powerful Porsche Surface Coated ' 'Brake (PSCB) fitted ex works, as part of the optimised ' 'chassis. Externally, the Macan Turbo is characterised by the ' 'styling features of the revised model generation. The new ' 'top model also sets itself apart thanks to unique accents ' 'such as the Turbo-specific front apron and the fixed roof ' 'spoiler with its double-wing design. Drivers and passengers ' 'alike benefit from the Macan’s enhanced interior, in-cluding ' 'adaptive 18-way sports seats and a BOSE® Surround Sound ' 'system.

The new Macan Turbo’s 2.9-litre engine, which ' 'is already used by Porsche in its Cayenne and Panamera ' 'models, is a latest-generation engine in what is known as ' 'the central turbo layout. Both exhaust turbochargers have ' 'been arranged inside the V of the cylinders. The cooled ' 'exhaust manifold has been integrated into the cylinder head ' 'for highly efficient combustion. The short exhaust paths ' 'between the combustion chambers and the turbochargers permit ' 'rapid build-up of power and a particularly spontaneous ' 'response. The engine delivers 29 kW (40 PS) more than the ' '3.6-litre, six-cylinder turbo in the predecessor model and a ' 'maximum torque of 550 Nm between 1,800 and 5,600 rpm. Power ' 'transmission is provided by the seven-speed PDK dual-clutch ' 'gearbox and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel ' 'drive. NEDC con-sumption stands at 9.8 l/100 km.

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The new Macan Turbo comes with the Porsche Surface Coated ' 'Brake (PSCB) as standard to match the excellent driving ' 'dynamics. These innovative, high-performance brakes are ' 'exclusive to Porsche and, with a tungsten carbide coating on ' 'the discs, offer a faster response, less wear and up to 90 ' 'per cent less brake dust compared with conventional cast ' 'iron brakes. The high-gloss brake discs and white painted ' 'brake calipers are characteristic for PSCB and are now ' 'available as an optional extra for all other Macan models as ' 'well. Optional height-adjustable air suspension with ' 'optimised rolling pistons and new shock absorber hydraulics, ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) and the Porsche ' 'Ceramic Composite Brake (PCCB) are available for a further ' 'increase in dynamics. The new 20-inch Macan Turbo wheels ' 'come as standard.

The new Macan Turbo demonstrates ' 'its range-leading status thanks to the exclusive front ' 'apron, with three large air intakes and high-level front ' 'lights, as well as the stand-ard LED headlights including ' 'the Porsche Dynamic Light System (PDLS). From the side, this ' 'top model sets itself apart with 20-inch Macan Turbo wheels, ' 'Sport Design side skirts and Sport Design exterior mirrors ' 'in body colour. The specially developed fixed roof spoiler ' 'with its double-wing design is typical for the Turbo model. ' 'The sports exhaust system, fitted as standard, can be ' 'recognised by its unique, silver twin tailpipes.

The ' 'Macan Turbo, the new flagship model in the range, offers ' 'particularly high-quality equipment. Adaptive sports seats ' 'with smooth leather upholstery, electric 18-way adjustment ' 'and a comfort memory package are standard features. The ' 'high-quality ambience is rounded off by the Alcantara roof ' 'lining and the brushed aluminium interior package. The ' 'heated GT sports steering wheel, which is familiar from the ' '911, is available as an option for sporty drivers.
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\n' 'Porsche Communication Management (PCM) with a 10.9-inch full ' 'HD touchscreen is fully networked as standard and connected ' 'to a BOSE® Surround Sound system with 14 loudspeakers and a ' 'total output of 665 watts. It includes online navigation ' 'with real-time traffic information and smart voice control. ' 'Other standard features include Por-sche Connect Plus, which ' 'comes with an LTE telephone module, an integrated SIM card ' 'and a slot for an external SIM card, as well as a Wi-Fi ' 'hotspot and numerous Porsche Connect services.

The ' 'options list now includes a smartphone cradle with Qi ' 'standard inductive charging for all Macan models. A heated ' 'windscreen, an ioniser to improve the interior’s air quality ' 'and the new traffic jam assistant, including adaptive cruise ' 'control, are also available. As well as being able to ' 'accelerate and brake semi-automatically up to 60 km/h, the ' 'system helps the driver to steer in traffic jams and ' 'slow-moving traffic.
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\n' 'The new Macan Turbo is now available to order.

\n' ' The first all-electric compact SUV ' 'from Porsche is due to roll off the assembly line at the ' 'start of the next decade.\n' '

\n' ' Porsche has expanded its range of ' 'compact SUVs with the addition of the powerful Macan S. \n' '

\n' ' The Macan comes with a 2.0-litre, ' 'four-cylinder turbocharged petrol engine with combustion ' 'chamber geometry. \n' '

\n' ' First customer vehicle of the new ' 'version of the Porsche Macan rolls off the production line.\n' '

', 'date': '2019-08-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Stronger, faster, more agile: the new Macan Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-macan-turbo-suv-top-model-biturbo-engine-18475.html'} 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-carrera-4-coupe-cabriolet-all-wheel-drive-18652.html> {'content': 'Following the introduction of the standard 911 Carrera and 911 ' 'Carrera Cabriolet, Porsche is now expanding the line-up further ' 'with the all-wheel drive 911 Carrera 4 and 911 Carrera 4 ' 'Cabriolet models.\n' '\n' 'Like the 2020 911 Carrera models, the new 911 Carrera 4 and 911 ' 'Carrera 4 Cabriolet are powered by a twin-turbo 3.0-liter flat ' 'six engine fitted with model-specific turbochargers, developing ' '283 kW (385 PS; 911 Carrera 4: Fuel consumption combined 9.6 ' 'l/100 km; CO₂ emissions 218 g/km; 911 Carrera 4 Cabriolet: Fuel ' 'consumption combined 9.7 l/100 km; CO₂ emissions 221 g/km) at ' '6,500 rpm (15 PS more than the previous 911 Carrera 4 models) and ' '440 Nm of torque from 1,950 to 5,000 rpm.\n' '\n' '\n' '\n' 'Fitted with the standard 8-speed PDK (Porsche Doppelkupplung) ' 'transmission, the 2020 911 Carrera 4 accelerates from 0 to 100 ' 'km/h in 4.2 seconds. When equipped with the optional Sport Chrono ' 'Package, this time drops to 4.0 seconds. The 2020 911 Carrera 4 ' 'Cabriolet accelerates to 100 km/h from standstill in just 4.4 ' 'seconds, and in 4.2 seconds flat when equipped with the optional ' 'Sport Chrono Package. Top track speed is 291 km/h for the 911 ' 'Carrera 4 and 289 km/h for the 911 Carrera 4 Cabriolet.\n' '\n' 'Like on the 911 Carrera 4S models, the increased performance of ' 'the 911 Carrera 4 models underwent a further development of the ' 'front axle drive. The clutch and differential unit is now ' 'water-cooled and has reinforced clutches to increase durability ' 'and load capacity. The increased actuating torques at the clutch ' 'improve the latter’s adjustment accuracy and thus the capability ' 'of the driven front axle. The enhanced front axle drive in ' 'combination with Porsche Traction Management (PTM) promote an ' 'increase in traction on snow, as well as in wet and dry ' 'conditions.\n' '\n' 'The new 911 Carrera 4 and 911 Carrera 4 Cabriolet are equipped ' 'with PASM (Porsche Active Suspension Management). Like on the ' 'other 2020 911 Carrera models, the electronically variable ' 'damping system comes standard and offers two selectable modes, ' '“Normal” and “Sport”, emphasizing ride quality and handling. A ' 'fully variable, electronically controlled limited slip rear ' 'differential with Porsche Torque Vectoring (PTV), which is ' 'standard on the 911 Carrera S and 4S models, can be ordered as an ' 'option. The wheels on the 911 Carrera 4 and 911 Carrera 4 ' 'Cabriolet feature a staggered diameter, measuring 19 inches at ' 'the front and 20 inches at the rear. They are fitted with 235/40 ' 'ZR 19 and 295/35 ZR 20 tires, respectively. Larger wheels with a ' 'staggered 20/21-inch diameter (standard on 911 Carrera 4S models) ' 'are optionally available. The standard internally ventilated and ' 'perforated grey cast-iron brake rotors on the 2020 911 Carrera 4 ' 'models measure 13.0 inches front and rear and feature black ' 'four-piston calipers. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) can ' 'be ordered as an extra. Like on the other 2020 911 variants, Wet ' 'Mode is included as standard equipment. This function ' 'automatically detects water on the road, preconditions the ' 'stability control and anti-lock brake systems accordingly, and ' 'warns the driver. The driver can then call up vehicle settings ' 'particularly suited for wet roads at the push of a button, or by ' 'means of the mode switch on the steering wheel (when fitted with ' 'the optional Sport Chrono Package).\n' '\n' 'Visually, the 911 Carrera 4 models are characterized by the same ' 'striking design cues as the rest of the model range, such as the ' 'clearly defined fender arches and front luggage compartment lid ' 'with a recess reminiscent of classic 911 models, as well as the ' 'full-width LED light strip stretching across the rear. The only ' 'visual distinction between the standard 911 Carrera 4 and the 911 ' 'Carrera 4S derivatives are the exhaust openings in the rear ' 'fascia. To differentiate between the engine variants, the ' 'standard 911 Carrera 4 models feature one rectangular, ' 'single-tube tailpipe on each side, while the 4S models are fitted ' 'with a set of round twin-tailpipes on each side. The optional ' 'Sport Exhaust system distinguished by two oval tailpipes can be ' 'ordered for all models.\n' '\n' 'Inside, the new 911 Carrera 4 shares the interior with the ' 'previously introduced standard 911 Carrera and S models, ' 'including re-designed seats, the traditional centrally positioned ' 'tachometer, and the new Porsche Communication Management (PCM) ' 'system with a 10.9 inch touch screen and improved connectivity. A ' 'control panel of five buttons with the look of classic toggle ' 'switches creates the transition to the center console controls.\n' '\n' '911 series welcomes a new member: Porsche is expanding its ' 'eighth-generation range with the 911 Carrera.\n' '\n' 'Porsche Ambassador Mark Webber outlines his favourite features on ' 'the new Porsche 911 Carrera S.\n' '\n' 'Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at ' 'the Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'Six weeks after the Coupe’s launch, attention turns to the ' 'Porsche 911 Cabriolet.', 'content_html': '

Following the introduction of the standard 911 Carrera ' 'and 911 Carrera Cabriolet, Porsche is now expanding the ' 'line-up further with the all-wheel drive 911 Carrera 4 and ' '911 Carrera 4 Cabriolet models.

Like the 2020 911 ' 'Carrera models, the new 911 Carrera 4 and 911 Carrera 4 ' 'Cabriolet are powered by a twin-turbo 3.0-liter flat six ' 'engine fitted with model-specific turbochargers, developing ' '283 kW (385 PS; 911 Carrera 4: Fuel consumption combined 9.6 ' 'l/100 km; CO₂ emissions 218 g/km; 911 Carrera 4 Cabriolet: ' 'Fuel consumption combined 9.7 l/100 km; CO₂ emissions 221 ' 'g/km) at 6,500 rpm (15 PS more than the previous 911 Carrera ' '4 models) and 440 Nm of torque from 1,950 to 5,000 rpm.
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\n' 'Fitted with the standard 8-speed PDK (Porsche ' 'Doppelkupplung) transmission, the 2020 911 Carrera 4 ' 'accelerates from 0 to 100 km/h in 4.2 seconds. When equipped ' 'with the optional Sport Chrono Package, this time drops to ' '4.0 seconds. The 2020 911 Carrera 4 Cabriolet accelerates to ' '100 km/h from standstill in just 4.4 seconds, and in 4.2 ' 'seconds flat when equipped with the optional Sport Chrono ' 'Package. Top track speed is 291 km/h for the 911 Carrera 4 ' 'and 289 km/h for the 911 Carrera 4 Cabriolet.

Like on the 911 ' 'Carrera 4S models, the increased performance of the 911 ' 'Carrera 4 models underwent a further development of the ' 'front axle drive. The clutch and differential unit is now ' 'water-cooled and has reinforced clutches to increase ' 'durability and load capacity. The increased actuating ' 'torques at the clutch improve the latter’s adjustment ' 'accuracy and thus the capability of the driven front axle. ' 'The enhanced front axle drive in combination with Porsche ' 'Traction Management (PTM) promote an increase in traction on ' 'snow, as well as in wet and dry conditions.

The new 911 ' 'Carrera 4 and 911 Carrera 4 Cabriolet are equipped with PASM ' '(Porsche Active Suspension Management). Like on the other ' '2020 911 Carrera models, the electronically variable damping ' 'system comes standard and offers two selectable modes, ' '“Normal” and “Sport”, emphasizing ride quality and handling. ' 'A fully variable, electronically controlled limited slip ' 'rear differential with Porsche Torque Vectoring (PTV), which ' 'is standard on the 911 Carrera S and 4S models, can be ' 'ordered as an option. The wheels on the 911 Carrera 4 and ' '911 Carrera 4 Cabriolet feature a staggered diameter, ' 'measuring 19 inches at the front and 20 inches at the rear. ' 'They are fitted with 235/40 ZR 19 and 295/35 ZR 20 tires, ' 'respectively. Larger wheels with a staggered 20/21-inch ' 'diameter (standard on 911 Carrera 4S models) are optionally ' 'available. The standard internally ventilated and perforated ' 'grey cast-iron brake rotors on the 2020 911 Carrera 4 models ' 'measure 13.0 inches front and rear and feature black ' 'four-piston calipers. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ' 'can be ordered as an extra. Like on the other 2020 911 ' 'variants, Wet Mode is included as standard equipment. This ' 'function automatically detects water on the road, ' 'preconditions the stability control and anti-lock brake ' 'systems accordingly, and warns the driver. The driver can ' 'then call up vehicle settings particularly suited for wet ' 'roads at the push of a button, or by means of the mode ' 'switch on the steering wheel (when fitted with the optional ' 'Sport Chrono Package).

Visually, the 911 Carrera 4 models are ' 'characterized by the same striking design cues as the rest ' 'of the model range, such as the clearly defined fender ' 'arches and front luggage compartment lid with a recess ' 'reminiscent of classic 911 models, as well as the full-width ' 'LED light strip stretching across the rear. The only visual ' 'distinction between the standard 911 Carrera 4 and the 911 ' 'Carrera 4S derivatives are the exhaust openings in the rear ' 'fascia. To differentiate between the engine variants, the ' 'standard 911 Carrera 4 models feature one rectangular, ' 'single-tube tailpipe on each side, while the 4S models are ' 'fitted with a set of round twin-tailpipes on each side. The ' 'optional Sport Exhaust system distinguished by two oval ' 'tailpipes can be ordered for all models.

Inside, the new ' '911 Carrera 4 shares the interior with the previously ' 'introduced standard 911 Carrera and S models, including ' 're-designed seats, the traditional centrally positioned ' 'tachometer, and the new Porsche Communication Management ' '(PCM) system with a 10.9 inch touch screen and improved ' 'connectivity. A control panel of five buttons with the look ' 'of classic toggle switches creates the transition to the ' 'center console controls.

\n' ' 911 series welcomes a new member: ' 'Porsche is expanding its eighth-generation range with the ' '911 Carrera.\n' '

\n' ' Porsche Ambassador Mark Webber ' 'outlines his favourite features on the new Porsche 911 ' 'Carrera S.\n' '\n' '

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' Six weeks after the Coupe’s launch, ' 'attention turns to the Porsche 911 Cabriolet.\n' '

', 'date': '2019-09-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The all new Porsche 911 Carrera 4 Coupé and 911 Carrera 4 Cabriolet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-carrera-4-coupe-cabriolet-all-wheel-drive-18652.html'} 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/porsche-iaa-2019.html) 2025-11-30 01:02:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-cayenne-turbo-coupe-plug-in-hybrid-suv-electric-18359.html> {'content': 'Porsche continues to consistently focus on e-mobility, with the ' 'Cayenne range following the Panamera series in now featuring a ' 'plug-in hybrid as its new flagship model.\n' '\n' 'The Cayenne Turbo S E-Hybrid and the Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'Coupé draw their system output of 500 kW (680 PS; Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid: Fuel consumption combined 3.9–3.7 l/100 km, electricity ' 'consumption 19.6–18.7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 90–85 g/km; Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé: ' 'Fuel consumption combined 3.9–3.7 l/100 km, electricity ' 'consumption 19.6–18.7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 90–85 g/km) from the intelligent interaction ' 'of a four-litre V8 engine (404 kW/550 PS) and an electric motor ' 'integrated into the eight-speed Tiptronic S transmission (100 ' 'kW/136 PS). The maximum system torque of 900 Nm is available from ' 'just above idle. Both models accelerate from a standing start to ' '100 km/h in 3.8 seconds and reach a top speed of 295 km/h. This ' 'exceptional performance is matched by a high level of efficiency: ' 'the Cayenne Turbo S E-Hybrid and Turbo S E-Hybrid Coupé can drive ' 'for up to 40 kilometres with zero local emissions. The average ' 'NEDC consumption is 3.9–3.7 l/100 km (fuel) and 19.6–18.7 kWh/100 ' 'km (electric).\n' '\n' 'In addition to the two top models, the hybrid range from Porsche ' 'now includes the new Cayenne E-Hybrid Coupé with system power of ' '340 kW (462 PS; Fuel consumption combined 3.2–3.1 l/100 km, ' 'electricity consumption 18.7–17.7 kWh/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 75–72 g/km), torque of 700 Nm, and electric ' 'range of up to 43 kilometres. The Cayenne E-Hybrid, which now ' 'features a gasoline particulate filter, is available to order ' 'again.\n' '\n' 'Like all Porsche plug-in hybrids, the new top-of-the-range model ' 'in the Cayenne family is also one of the sportiest vehicles in ' 'the premium segment – not in spite of its hybrid powertrain but ' 'because of it. In the Cayenne Turbo S E-Hybrid models, the ' 'electric motor is located between the V8 engine and the ' 'eight-speed Tiptronic S transmission. The two motors are ' 'interconnected via a separating clutch inside the hybrid module, ' 'referred to as the Electric Clutch Actuator (ECA). In E-Power ' 'driving mode, the electric motor can, on its own, propel the ' 'vehicle up to a maximum speed of 135 km/h. It can also be used in ' 'the other modes for an additional power boost. These modes can be ' 'selected via the standard Sport Chrono Package (Hybrid Auto, ' 'Sport and Sport Plus). Porsche has taken this boost strategy from ' 'the 918 Spyder super sports car.\n' '\n' 'The lithium-ion battery is installed underneath the loadspace ' 'floor and has a capacity of 14.1 kWh. The high-voltage battery ' 'can be fully charged within 2.4 hours with the standard 7.2 kW ' 'onboard AC charger when using a 400-volt connection with a 16-amp ' 'fuse. The charging process takes six hours from a conventional ' 'domestic socket with a rating of 230 volts and 10 amps. Charging ' 'can also be scheduled via Porsche Communication Management (PCM) ' 'or the Porsche Connect app (for smartphones and Apple\n' '\n' '®\n' '\n' 'Watch).\n' '\n' 'The Cayenne Turbo S E-Hybrid and the Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'Coupé come with extensive factory-fitted equipment as standard: ' 'features include the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ' 'electric roll stabilisation system, Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV Plus) rear-axle differential lock, the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) high-performance brake system, 21-inch ' 'lightweight alloy wheels in Aero design including wheel arch ' 'extensions in body colour, Power Steering Plus, and the Sport ' 'Chrono Package. The adaptive three-chamber air suspension, ' 'including Porsche Active Suspension Management (PASM), ensures a ' 'broad spectrum of typical Porsche driving dynamics and a ' 'comfortable ride. Up to 22-inch lightweight alloy wheels and ' 'rear-axle steering are also available as optional extras.\n' '\n' 'All Cayenne models include full connectivity as standard. This ' 'enables online navigation with real-time traffic information, ' 'smart online voice control, and extensive Porsche Connect ' 'services – including searching for public charging stations. ' 'Additional options for all Cayenne derivatives when the new model ' 'year starts include wireless Apple CarPlay\n' '\n' '®\n' '\n' ', new USB-C ports and a smartphone storage tray with inductive ' 'charging function. All hybrid models from Porsche have auxiliary ' 'air conditioning as standard. This can be remote-controlled ' 'directly via the PCM and via the Porsche Connect app, and enables ' 'the vehicle to be heated and cooled even when the ignition is not ' 'switched on.\n' '\n' 'All Cayenne models feature LED headlights, a cruise control ' 'system with speed limiter function, camera-based pedestrian ' 'protection and Park Assist at the front and rear – including a ' 'rear-view camera system in the Cayenne Coupé. Optional extras ' 'include LED matrix beam headlights, a head-up display, Night ' 'Vision with thermal imaging camera, and the Porsche InnoDrive ' 'digital co-pilot including adaptive cruise control, lane keeping ' 'assist, road sign recognition, active lane guidance, junction ' 'assistant and emergency braking.\n' '\n' 'With the Cayenne Coupé, Porsche has added an even sportier ' 'variant to its successful SUV line-up. Highlights of the coupé ' 'include sharper lines with a unique roof and rear section, an ' 'adaptive rear spoiler, a rear seat bench with the characteristics ' 'of two individual seats, and two different roof designs: a ' 'panoramic fixed glass roof as standard and an optional carbon ' 'roof. Like the SUV, the SUV coupé is now available in two ' 'different hybrid versions: in combination with the 4.0-litre V8 ' 'biturbo engine and with a 3.0-litre V6 turbo engine. The new ' 'Cayenne E-Hybrid Coupé has a system output of 340 kW (462 PS) and ' 'a system torque of 700 Nm. In conjunction with the standard Sport ' 'Chrono Package, it sprints from a standing start to 100 km/h in ' '5.1 seconds\n' '\n' '(5.0 seconds with the lightweight sports packages) and has a top ' 'speed of 253 km/h. The average consumption according to the New ' 'European Driving Cycle (NEDC) is 3.2–3.1 l/100 km (fuel) and 18.7 ' '– 17.7 kWh/100 km (electric). The purely electric range is up to ' '43 kilometres.\n' '\n' '\n' '\n' 'All four different hybrid versions of the Cayenne are now ' 'available to order.\n' '\n' 'The new powerful Cayenne Coupé variant is now available to order ' 'and will arrive at German dealerships at the end of July.\n' '\n' 'The new Cayenne Coupé from Porsche celebrated its exhibition ' 'premiere at "Auto Shanghai".\n' '\n' 'An interview with Porsche Executive Detlev von Platen about the ' 'new Cayenne Coupé.\n' '\n' 'An even sportier vehicle has been added to the third generation ' 'of this highly successful SUV range.', 'content_html': '

Porsche continues to consistently focus on e-mobility, ' 'with the Cayenne range following the Panamera series in now ' 'featuring a plug-in hybrid as its new flagship model.

The Cayenne Turbo ' 'S E-Hybrid and the Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé draw their ' 'system output of 500 kW (680 PS; Cayenne Turbo S E-Hybrid: ' 'Fuel consumption combined 3.9–3.7 l/100 km, electricity ' 'consumption 19.6–18.7 kWh/100 km, CO2 emissions ' 'combined 90–85 g/km; Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé: Fuel ' 'consumption combined 3.9–3.7 l/100 km, electricity ' 'consumption 19.6–18.7 kWh/100 km, CO2 emissions ' 'combined 90–85 g/km) from the intelligent interaction of a ' 'four-litre V8 engine (404 kW/550 PS) and an electric motor ' 'integrated into the eight-speed Tiptronic S transmission ' '(100 kW/136 PS). The maximum system torque of 900 Nm is ' 'available from just above idle. Both models accelerate from ' 'a standing start to 100 km/h in 3.8 seconds and reach a top ' 'speed of 295 km/h. This exceptional performance is matched ' 'by a high level of efficiency: the Cayenne Turbo S E-Hybrid ' 'and Turbo S E-Hybrid Coupé can drive for up to 40 kilometres ' 'with zero local emissions. The average NEDC consumption is ' '3.9–3.7 l/100 km (fuel) and 19.6–18.7 kWh/100 km ' '(electric).

In addition to the two top models, the ' 'hybrid range from Porsche now includes the new Cayenne ' 'E-Hybrid Coupé with system power of 340 kW (462 PS; Fuel ' 'consumption combined 3.2–3.1 l/100 km, electricity ' 'consumption 18.7–17.7 kWh/100 km, CO2 emissions ' 'combined 75–72 g/km), torque of 700 Nm, and electric range ' 'of up to 43 kilometres. The Cayenne E-Hybrid, which now ' 'features a gasoline particulate filter, is available to ' 'order again.

Like all Porsche plug-in hybrids, the new ' 'top-of-the-range model in the Cayenne family is also one of ' 'the sportiest vehicles in the premium segment – not in spite ' 'of its hybrid powertrain but because of it. In the Cayenne ' 'Turbo S E-Hybrid models, the electric motor is located ' 'between the V8 engine and the eight-speed Tiptronic S ' 'transmission. The two motors are interconnected via a ' 'separating clutch inside the hybrid module, referred to as ' 'the Electric Clutch Actuator (ECA). In E-Power driving mode, ' 'the electric motor can, on its own, propel the vehicle up to ' 'a maximum speed of 135 km/h. It can also be used in the ' 'other modes for an additional power boost. These modes can ' 'be selected via the standard Sport Chrono Package (Hybrid ' 'Auto, Sport and Sport Plus). Porsche has taken this boost ' 'strategy from the 918 Spyder super sports car.

The lithium-ion ' 'battery is installed underneath the loadspace floor and has ' 'a capacity of 14.1 kWh. The high-voltage battery can be ' 'fully charged within 2.4 hours with the standard 7.2 kW ' 'onboard AC charger when using a 400-volt connection with a ' '16-amp fuse. The charging process takes six hours from a ' 'conventional domestic socket with a rating of 230 volts and ' '10 amps. Charging can also be scheduled via Porsche ' 'Communication Management (PCM) or the Porsche Connect app ' '(for smartphones and Apple® Watch).

The Cayenne Turbo ' 'S E-Hybrid and the Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé come with ' 'extensive factory-fitted equipment as standard: features ' 'include the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) electric ' 'roll stabilisation system, Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV Plus) rear-axle differential lock, the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) high-performance brake system, ' '21-inch lightweight alloy wheels in Aero design including ' 'wheel arch extensions in body colour, Power Steering Plus, ' 'and the Sport Chrono Package. The adaptive three-chamber air ' 'suspension, including Porsche Active Suspension Management ' '(PASM), ensures a broad spectrum of typical Porsche driving ' 'dynamics and a comfortable ride. Up to 22-inch lightweight ' 'alloy wheels and rear-axle steering are also available as ' 'optional extras.

All Cayenne models include full ' 'connectivity as standard. This enables online navigation ' 'with real-time traffic information, smart online voice ' 'control, and extensive Porsche Connect services – including ' 'searching for public charging stations. Additional options ' 'for all Cayenne derivatives when the new model year starts ' 'include wireless Apple CarPlay®, new USB-C ports ' 'and a smartphone storage tray with inductive charging ' 'function. All hybrid models from Porsche have auxiliary air ' 'conditioning as standard. This can be remote-controlled ' 'directly via the PCM and via the Porsche Connect app, and ' 'enables the vehicle to be heated and cooled even when the ' 'ignition is not switched on.

All Cayenne models feature LED headlights, ' 'a cruise control system with speed limiter function, ' 'camera-based pedestrian protection and Park Assist at the ' 'front and rear – including a rear-view camera system in the ' 'Cayenne Coupé. Optional extras include LED matrix beam ' 'headlights, a head-up display, Night Vision with thermal ' 'imaging camera, and the Porsche InnoDrive digital co-pilot ' 'including adaptive cruise control, lane keeping assist, road ' 'sign recognition, active lane guidance, junction assistant ' 'and emergency braking.

With the Cayenne Coupé, ' 'Porsche has added an even sportier variant to its successful ' 'SUV line-up. Highlights of the coupé include sharper lines ' 'with a unique roof and rear section, an adaptive rear ' 'spoiler, a rear seat bench with the characteristics of two ' 'individual seats, and two different roof designs: a ' 'panoramic fixed glass roof as standard and an optional ' 'carbon roof. Like the SUV, the SUV coupé is now available in ' 'two different hybrid versions: in combination with the ' '4.0-litre V8 biturbo engine and with a 3.0-litre V6 turbo ' 'engine. The new Cayenne E-Hybrid Coupé has a system output ' 'of 340 kW (462 PS) and a system torque of 700 Nm. In ' 'conjunction with the standard Sport Chrono Package, it ' 'sprints from a standing start to 100 km/h in 5.1 ' 'seconds
\n' '(5.0 seconds with the lightweight sports packages) and has a ' 'top speed of 253 km/h. The average consumption according to ' 'the New European Driving Cycle (NEDC) is 3.2–3.1 l/100 km ' '(fuel) and 18.7 – 17.7 kWh/100 km (electric). The purely ' 'electric range is up to 43 kilometres.
\n' '
\n' 'All four different hybrid versions of the Cayenne are now ' 'available to order.

\n' ' The new powerful Cayenne Coupé ' 'variant is now available to order and will arrive at German ' 'dealerships at the end of July. \n' '

\n' ' The new Cayenne Coupé from Porsche ' 'celebrated its exhibition premiere at "Auto Shanghai".\n' '

\n' ' An interview with Porsche Executive ' 'Detlev von Platen about the new Cayenne Coupé.\n' '

\n' ' An even sportier vehicle has been ' 'added to the third generation of this highly successful SUV ' 'range.\n' '

', 'date': '2019-08-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The most powerful Porsche Cayenne is a plug-in hybrid', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-cayenne-turbo-coupe-plug-in-hybrid-suv-electric-18359.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-uwe-brettel-33966.html> {'content': 'Uwe Brettel, Referent Sonderaufgaben und Business Development bei ' 'Porsche Motorsport, berichtet aus dem Porsche Entwicklungszentrum ' 'in Weissach davon, wie er und sein Team die Weichen für eine ' 'möglichst ressourcenschonende Entwicklung des Motorsports stellen ' 'möchten.\n' '\n' 'Uwe, du bist ein Porsche-Urgestein und aus dem Motorsport seit ' 'Jahrzehnten nicht mehr wegzudenken. Wo kommst du her, was ' 'begeistert dich am Rennsport und warum beschäftigst du dich nun ' 'mit dem Thema Nachhaltigkeit?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Ich bin seit 1995 im Porsche Motorsport und war dort bereits in ' 'verschiedensten Funktionen tätig. Eine für mich prägende Aufgabe ' 'war die Leitung von Porsche Motorsport North America von 2003 bis ' '2008. Der dort allgegenwärtige Sportsgeist und der intensive ' 'Wettbewerb haben mich unheimlich fasziniert. Nach weiteren zehn ' 'Jahren als Leiter im Bereich Motorsportvertrieb im ' 'internationalen Kundensport habe ich mich für eine persönliche ' 'Auszeit entschieden und diese mit meiner Familie und mit Wandern ' 'in den Bergen verbracht. Dabei habe ich die Natur hautnah erlebt ' 'und mich immer mehr mit dem Thema Nachhaltigkeit beschäftigt. In ' 'meiner anschließenden Funktion im Bereich der ' 'Unternehmensentwicklung konnte ich das auch beruflich weiter ' 'priorisieren.\n' '\n' 'Du beschäftigst dich aktuell damit, wie die Auswirkungen des ' 'Motorsports auf unsere Umwelt kontinuierlich reduziert werden ' 'können. Rennsport und Nachhaltigkeit wirken dabei auf den ersten ' 'Blick gegensätzlich. Wie lassen sich diese beiden Themen ' 'vereinen?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Für mich stellt das keinen Gegensatz dar. Ich finde, guter Sport ' 'sollte immer ein integraler Bestandteil der Gesellschaft und kein ' 'reiner Selbstzweck sein. Der schlechter werdende Zustand unseres ' 'Ökosystems, bereits gut sichtbar im menschengemachten ' 'Klimawandel, fordert aber ein konsequentes Umdenken. Der Fokus ' 'auf mehr Nachhaltigkeit ist für den Porsche Motorsport eine ' 'Chance: Durch die Entwicklung innovativer, technischer und ' 'organisatorischer Lösungen können wir einen wesentlichen Beitrag ' 'leisten.\n' '\n' 'Welchen Ansatz verfolgt ihr konkret, um den Porsche Motorsport ' 'nachhaltiger zu gestalten?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Im Rahmen unserer sogenannten strategischen Offensive im ' 'Motorsport haben wir ein abteilungsübergreifendes Team ' 'zusammengestellt. Der Fachbereich Umwelt- und Energiemanagement ' 'bringt seine wertvolle Expertise im Bereich ökologischer ' 'Nachhaltigkeit ein und leistet damit einen maßgeblichen und ' 'entscheidenden Beitrag. Auch mit den Kollegen aus dem ' 'strategischen Nachhaltigkeitsmanagement, der ' 'Serienfahrzeug\xadentwicklung und verschiedensten anderen ' 'Fachbereichen arbeiten wir eng zusammen, um die ' 'Umwelt\xadauswirkungen des Motorsports zu reduzieren. Daraus ' 'ergibt sich ein wirkungsvoller Mix aus Motorsportpraxis, der ' 'strategischen und operativen Umweltarbeit sowie dem Verfolgen der ' 'Nachhaltigkeitsziele von Porsche. Dabei ist uns klar: Wir stehen ' 'derzeit erst am Anfang einer Transformation. Im Vordergrund ' 'steht, klimawirksame Emissionen, Energie, Schadstoffe, Abfall ' 'oder den Wasserverbrauch sukzessive zu reduzieren.\n' '\n' '\n' '\n' 'Wir leisten Pionierarbeit. Unser Team möchte die gesamte Porsche ' 'Motorsport Wertschöpfungskette ins Blickfeld rücken. Dabei haben ' 'wir drei Handlungsfelder identifiziert: Erstens die Infrastruktur ' 'des Rennsports, zweitens die eigentlichen Rennfahrzeuge und ' 'drittens die Motorsportveranstaltungen, wie beispielsweise den ' '„Porsche Mobil 1 Supercup“ oder die Formel E. Der ' 'Weltmotorsportverband FIA hat zudem eine Umweltstrategie ' 'veröffentlicht, an der wir uns orientieren. Wir haben eigene ' 'Stakeholder- sowie Wesentlichkeitsanalysen durchgeführt. Darauf ' 'basierend haben wir danach eine erste strategische Roadmap ' 'erstellt und die Zielstellung innerhalb unserer Handlungsfelder ' 'konkretisiert. In der Folge haben wir erste Projekte geplant und ' 'bereits erste Maßnahmen umgesetzt.\n' '\n' 'Welche Maßnahmen waren das beispielsweise?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Ein spannendes Projekt war die Optimierung unseres ' 'Motorsportzentrums im Entwicklungszentrum Weissach. Wir konnten ' 'hier die Energieeffizienz steigern und werden als nächstes unsere ' 'Abfallströme reduzieren. Im ersten Schritt haben wir uns auf ' 'schnell umsetzbare Maßnahmen fokussiert, was die energetische ' 'Optimierung des Betriebes anbelangt. Durch verändertes ' 'Nutzverhalten, die Anpassung der Steuerung gebäudetechnischer ' 'Anlagen und das Senken von Raumtemperaturen konnten wir bereits ' 'viel erreichen. Im Bereich Abfallströme geht es zum Beispiel ' 'darum, eine durchgängige Mülltrennung in den Werkstätten und an ' 'den Büro-Arbeitsplätzen einzuführen. Unsere Maßnahmen tragen ' 'bereits erste Früchte, denn Porsche Motorsport hat 2023 das ' 'Drei-Sterne-Umwelt-Prüfsiegel der FIA erhalten und ist außerdem ' 'ein Bestandteil des Umwelt- und Energiemanagementsystems bei ' 'Porsche.\n' '\n' 'Wichtige Auszeichnung für Porsche Motorsport: Das TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Team hat das Drei-Sterne-Umwelt-Prüfsiegel der ' 'FIA erhalten, das der Automobil-Weltverband im Rahmen seines ' 'Zertifizierungsprogramms in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft vergibt.\n' '\n' 'Energieeffizienz und Müllvermeidung sind also auch abseits von ' 'Veranstaltungen wichtige Punkte. Wie geht ihr vor Ort bei Rennen ' 'mit dem Thema Nachhaltigkeit um?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Die Entwicklung eines eigenen Umweltstandards für ' 'Motorsportveranstaltungen war ein Meilenstein unserer Arbeit. ' 'Diesen Eventstandard haben wir im Rahmen eines Pilotprojekts im ' '„Porsche Mobil 1 Supercup“ umgesetzt und zunächst verbindliche ' 'und damit sanktionierbare Umweltanforderungen in das Regelwerk ' 'der Veranstaltung aufgenommen. Es gab einige Veränderungen in der ' 'Infrastruktur für Teams bei jedem Rennen. Wir stellen zum ' 'Beispiel Trinkwasserbrunnen zur Verfügung, um Plastikflaschen zu ' 'vermeiden. Außerdem gibt es spezielle Behälter für potenzielle ' 'Gefahrstoffe damit Materialen wie etwa Kraftstoffe unter keinen ' 'Umständen die Umwelt schädigen können. Um die Wirksamkeit unserer ' 'Maßnahmen zu erfassen, setzen wir als Kontrollinstanz vor Ort ' 'einen sogenannten Environmental Officer ein.\n' '\n' 'Für eine Reduzierung von Umweltauswirkungen im Motorsport gibt es ' 'auch Ansätze direkt am Fahrzeug. Lässt sich Elektrifizierung auch ' 'im Rennsport umsetzen?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Mit dem vollelektrischen „GT4 e-Performance“ haben wir einen ' 'Rennsport-Prototypen entwickelt – denn das Thema Elektrifizierung ' 'ist nicht auf Straßenfahrzeuge begrenzt, sondern kann auch im ' 'Motorsport ein wichtiges werden. Das Fahrzeug reist aktuell bei ' 'unserer Performance Tour um die Welt und soll einen Impuls geben, ' 'Rennsport ressourcenschonender zu denken. Parallel dazu arbeiten ' 'wir an vielen Themenfeldern wie der Ladeinfrastruktur oder der ' 'CO₂-reduzierten Logistik. Auch die Formel E ist für uns ' 'wegweisend. Dort werden CO₂-Emmissionen systematisch erfasst, für ' 'jede Veranstaltung wird ein eigener Nachhaltigkeitsbericht ' 'vorgelegt und bei der Logistik müssen alle Teilnehmenden ' 'Gewichts- und Volumenbegrenzungen einhalten.\n' '\n' 'Wohin geht der weitere Weg und wie könnte nachhaltiger Motorsport ' 'bei Porsche in Zukunft aussehen?\n' '\n' 'Uwe Brettel:\n' '\n' 'Porsche Motorsport könnte sich zum Innovationsmotor und zur ' 'treibenden Kraft für technische und nachhaltige Lösungen ' 'entwickeln. Ganz nach dem Motto: Vom Rennsport in die Serie. Bei ' 'unseren Rennfahrzeugen gibt es zum Beispiel ' 'Einsparungspotenziale, wenn innovative Werkstoffe im ' 'Karosseriebereich verwendet werden: Man kann beispielsweise ' 'Biofaser, also nachwachsende Rohstoffe wie Flachs, oder ' 'recyceltes Carbon in Kombination mit nachhaltigen Harzsystemen ' 'nutzen. Auch Rennreifen mit einem hohen Anteil nachhaltiger ' 'Materialien sind möglich. Damit das umgesetzt werden kann, müssen ' 'wir uns intensiv mit unseren Lieferanten abstimmen. Deshalb ist ' 'hier auch unser Motorsporteinkauf eingebunden. Auch was den ' 'Einsatz von eFuels und die Elektrifizierung von Teilbereichen ' 'unserer Rennfahrzeuge und Rennserien anbelangt, sehen wir ' 'Möglichkeiten. Ich bin davon überzeugt, dass im ' 'Kundensportsegment, insbesondere bei Sprintrennen mit 25 bis 30 ' 'Minuten Renndauer, spannender Rennsport künftig auch elektrisch ' 'und noch dazu unter Einsatz von erneuerbaren Energien stattfinden ' 'kann. Mit der „GT4 e-Performance“ Tour zeigt Porsche bereits ' 'jetzt, wie solch eine Zukunft aussehen könnte.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Uwe Brettel ist Teil 7 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Im Taycan, der als Botschafter von „Join the Porsche Ride“ um die ' 'Welt fährt, gibt Torsten Klavs Einblicke in seinen ' 'Arbeitsalltag.\n' '\n' 'Maike Kelessidis trägt seit Oktober die Verantwortung für ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette.\n' '\n' 'Anja Reder stärkt als Bindeglied zwischen Unternehmen und ' 'Vertriebsmärkten nachhaltigen Handel.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.', 'content_html': '

Uwe Brettel, Referent Sonderaufgaben und Business ' 'Development bei Porsche Motorsport, berichtet aus dem ' 'Porsche Entwicklungszentrum in Weissach davon, wie er und ' 'sein Team die Weichen für eine möglichst ressourcenschonende ' 'Entwicklung des Motorsports stellen möchten.

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Uwe, du bist ein Porsche-Urgestein und aus dem ' 'Motorsport seit Jahrzehnten nicht mehr wegzudenken. Wo ' 'kommst du her, was begeistert dich am Rennsport und warum ' 'beschäftigst du dich nun mit dem Thema Nachhaltigkeit? ' '

Uwe Brettel: Ich bin seit ' '1995 im Porsche Motorsport und war dort bereits in ' 'verschiedensten Funktionen tätig. Eine für mich prägende ' 'Aufgabe war die Leitung von Porsche Motorsport North America ' 'von 2003 bis 2008. Der dort allgegenwärtige Sportsgeist und ' 'der intensive Wettbewerb haben mich unheimlich fasziniert. ' 'Nach weiteren zehn Jahren als Leiter im Bereich ' 'Motorsportvertrieb im internationalen Kundensport habe ich ' 'mich für eine persönliche Auszeit entschieden und diese mit ' 'meiner Familie und mit Wandern in den Bergen verbracht. ' 'Dabei habe ich die Natur hautnah erlebt und mich immer mehr ' 'mit dem Thema Nachhaltigkeit beschäftigt. In meiner ' 'anschließenden Funktion im Bereich der ' 'Unternehmensentwicklung konnte ich das auch beruflich weiter ' 'priorisieren.

Du beschäftigst dich aktuell ' 'damit, wie die Auswirkungen des Motorsports auf unsere ' 'Umwelt kontinuierlich reduziert werden können. Rennsport und ' 'Nachhaltigkeit wirken dabei auf den ersten Blick ' 'gegensätzlich. Wie lassen sich diese beiden Themen ' 'vereinen?

Uwe Brettel: Für ' 'mich stellt das keinen Gegensatz dar. Ich finde, guter Sport ' 'sollte immer ein integraler Bestandteil der Gesellschaft und ' 'kein reiner Selbstzweck sein. Der schlechter werdende ' 'Zustand unseres Ökosystems, bereits gut sichtbar im ' 'menschengemachten Klimawandel, fordert aber ein konsequentes ' 'Umdenken. Der Fokus auf mehr Nachhaltigkeit ist für den ' 'Porsche Motorsport eine Chance: Durch die Entwicklung ' 'innovativer, technischer und organisatorischer Lösungen ' 'können wir einen wesentlichen Beitrag leisten.

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Welchen Ansatz verfolgt ihr konkret, um den ' 'Porsche Motorsport nachhaltiger zu gestalten?

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Uwe Brettel: Im Rahmen unserer ' 'sogenannten strategischen Offensive im Motorsport haben wir ' 'ein abteilungsübergreifendes Team zusammengestellt. Der ' 'Fachbereich Umwelt- und Energiemanagement bringt seine ' 'wertvolle Expertise im Bereich ökologischer Nachhaltigkeit ' 'ein und leistet damit einen maßgeblichen und entscheidenden ' 'Beitrag. Auch mit den Kollegen aus dem strategischen ' 'Nachhaltigkeitsmanagement, der Serienfahrzeug\xadentwicklung ' 'und verschiedensten anderen Fachbereichen arbeiten wir eng ' 'zusammen, um die Umwelt\xadauswirkungen des Motorsports zu ' 'reduzieren. Daraus ergibt sich ein wirkungsvoller Mix aus ' 'Motorsportpraxis, der strategischen und operativen ' 'Umweltarbeit sowie dem Verfolgen der Nachhaltigkeitsziele ' 'von Porsche. Dabei ist uns klar: Wir stehen derzeit erst am ' 'Anfang einer Transformation. Im Vordergrund steht, ' 'klimawirksame Emissionen, Energie, Schadstoffe, Abfall oder ' 'den Wasserverbrauch sukzessive zu reduzieren. ' 'Wir leisten Pionierarbeit. Unser Team möchte die ' 'gesamte Porsche Motorsport Wertschöpfungskette ins Blickfeld ' 'rücken. Dabei haben wir drei Handlungsfelder identifiziert: ' 'Erstens die Infrastruktur des Rennsports, zweitens die ' 'eigentlichen Rennfahrzeuge und drittens die ' 'Motorsportveranstaltungen, wie beispielsweise den „Porsche ' 'Mobil 1 Supercup“ oder die Formel E. Der ' 'Weltmotorsportverband FIA hat zudem eine Umweltstrategie ' 'veröffentlicht, an der wir uns orientieren. Wir haben eigene ' 'Stakeholder- sowie Wesentlichkeitsanalysen durchgeführt. ' 'Darauf basierend haben wir danach eine erste strategische ' 'Roadmap erstellt und die Zielstellung innerhalb unserer ' 'Handlungsfelder konkretisiert. In der Folge haben wir erste ' 'Projekte geplant und bereits erste Maßnahmen umgesetzt.

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Welche Maßnahmen waren das ' 'beispielsweise?

Uwe ' 'Brettel: Ein spannendes Projekt war die Optimierung ' 'unseres Motorsportzentrums im Entwicklungszentrum Weissach. ' 'Wir konnten hier die Energieeffizienz steigern und werden ' 'als nächstes unsere Abfallströme reduzieren. Im ersten ' 'Schritt haben wir uns auf schnell umsetzbare Maßnahmen ' 'fokussiert, was die energetische Optimierung des Betriebes ' 'anbelangt. Durch verändertes Nutzverhalten, die Anpassung ' 'der Steuerung gebäudetechnischer Anlagen und das Senken von ' 'Raumtemperaturen konnten wir bereits viel erreichen. Im ' 'Bereich Abfallströme geht es zum Beispiel darum, eine ' 'durchgängige Mülltrennung in den Werkstätten und an den ' 'Büro-Arbeitsplätzen einzuführen. Unsere Maßnahmen tragen ' 'bereits erste Früchte, denn Porsche Motorsport hat 2023 das ' 'Drei-Sterne-Umwelt-Prüfsiegel der FIA erhalten und ist ' 'außerdem ein Bestandteil des Umwelt- und ' 'Energiemanagementsystems bei Porsche.

Wichtige ' 'Auszeichnung für Porsche Motorsport: Das TAG Heuer Porsche ' 'Formel-E-Team hat das Drei-Sterne-Umwelt-Prüfsiegel der FIA ' 'erhalten, das der Automobil-Weltverband im Rahmen seines ' 'Zertifizierungsprogramms in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft vergibt.

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Energieeffizienz und Müllvermeidung sind also ' 'auch abseits von Veranstaltungen wichtige Punkte. Wie geht ' 'ihr vor Ort bei Rennen mit dem Thema Nachhaltigkeit ' 'um?

Uwe Brettel: Die ' 'Entwicklung eines eigenen Umweltstandards für ' 'Motorsportveranstaltungen war ein Meilenstein unserer ' 'Arbeit. Diesen Eventstandard haben wir im Rahmen eines ' 'Pilotprojekts im „Porsche Mobil 1 Supercup“ umgesetzt und ' 'zunächst verbindliche und damit sanktionierbare ' 'Umweltanforderungen in das Regelwerk der Veranstaltung ' 'aufgenommen. Es gab einige Veränderungen in der ' 'Infrastruktur für Teams bei jedem Rennen. Wir stellen zum ' 'Beispiel Trinkwasserbrunnen zur Verfügung, um ' 'Plastikflaschen zu vermeiden. Außerdem gibt es spezielle ' 'Behälter für potenzielle Gefahrstoffe damit Materialen wie ' 'etwa Kraftstoffe unter keinen Umständen die Umwelt schädigen ' 'können. Um die Wirksamkeit unserer Maßnahmen zu erfassen, ' 'setzen wir als Kontrollinstanz vor Ort einen sogenannten ' 'Environmental Officer ein.

Für eine ' 'Reduzierung von Umweltauswirkungen im Motorsport gibt es ' 'auch Ansätze direkt am Fahrzeug. Lässt sich Elektrifizierung ' 'auch im Rennsport umsetzen?

Uwe ' 'Brettel: Mit dem vollelektrischen „GT4 ' 'e-Performance“ haben wir einen Rennsport-Prototypen ' 'entwickelt – denn das Thema Elektrifizierung ist nicht auf ' 'Straßenfahrzeuge begrenzt, sondern kann auch im Motorsport ' 'ein wichtiges werden. Das Fahrzeug reist aktuell bei unserer ' 'Performance Tour um die Welt und soll einen Impuls geben, ' 'Rennsport ressourcenschonender zu denken. Parallel dazu ' 'arbeiten wir an vielen Themenfeldern wie der ' 'Ladeinfrastruktur oder der CO₂-reduzierten Logistik. Auch ' 'die Formel E ist für uns wegweisend. Dort werden ' 'CO₂-Emmissionen systematisch erfasst, für jede Veranstaltung ' 'wird ein eigener Nachhaltigkeitsbericht vorgelegt und bei ' 'der Logistik müssen alle Teilnehmenden Gewichts- und ' 'Volumenbegrenzungen einhalten.

Wohin geht der ' 'weitere Weg und wie könnte nachhaltiger Motorsport bei ' 'Porsche in Zukunft aussehen?

Uwe ' 'Brettel: Porsche Motorsport könnte sich zum ' 'Innovationsmotor und zur treibenden Kraft für technische und ' 'nachhaltige Lösungen entwickeln. Ganz nach dem Motto: Vom ' 'Rennsport in die Serie. Bei unseren Rennfahrzeugen gibt es ' 'zum Beispiel Einsparungspotenziale, wenn innovative ' 'Werkstoffe im Karosseriebereich verwendet werden: Man kann ' 'beispielsweise Biofaser, also nachwachsende Rohstoffe wie ' 'Flachs, oder recyceltes Carbon in Kombination mit ' 'nachhaltigen Harzsystemen nutzen. Auch Rennreifen mit einem ' 'hohen Anteil nachhaltiger Materialien sind möglich. Damit ' 'das umgesetzt werden kann, müssen wir uns intensiv mit ' 'unseren Lieferanten abstimmen. Deshalb ist hier auch unser ' 'Motorsporteinkauf eingebunden. Auch was den Einsatz von ' 'eFuels und die Elektrifizierung von Teilbereichen unserer ' 'Rennfahrzeuge und Rennserien anbelangt, sehen wir ' 'Möglichkeiten. Ich bin davon überzeugt, dass im ' 'Kundensportsegment, insbesondere bei Sprintrennen mit 25 bis ' '30 Minuten Renndauer, spannender Rennsport künftig auch ' 'elektrisch und noch dazu unter Einsatz von erneuerbaren ' 'Energien stattfinden kann. Mit der „GT4 e-Performance“ Tour ' 'zeigt Porsche bereits jetzt, wie solch eine Zukunft aussehen ' 'könnte.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Uwe Brettel ist Teil 7 der ' 'Serie.

\n' ' Im Taycan, der als Botschafter von ' '„Join the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten ' 'Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag. \n' '

\n' ' Maike Kelessidis trägt seit Oktober ' 'die Verantwortung für Nachhaltigkeit in der Lieferkette. \n' '

\n' ' Anja Reder stärkt als Bindeglied ' 'zwischen Unternehmen und Vertriebsmärkten nachhaltigen ' 'Handel.\n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

', 'date': '2023-10-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Umweltauswirkungen reduzieren im Motorsport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektiven-nachhaltigkeit-interview-uwe-brettel-33966.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-isabel-pokorni-34414.html> {'content': 'Isabel Pokorni, Leiterin Umwelt- und Energiemanagement bei ' 'Porsche, berichtet zu aktuellen standortbezogenen Aktivitäten im ' 'Bereich Umwelt und erklärt, wie Porsche anhand der Vision einer ' '„Zero Impact Factory“ schrittweise seine Umweltbelastungen senken ' 'kann.\n' '\n' 'Isabel, warum liegt dir Nachhaltigkeit am Herzen?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Nachhaltigkeit verbinde ich mit Begriffen wie Dauerhaftigkeit ' 'oder Zukunftsfähigkeit. Nachhaltig zu handeln, bedeutet für mich, ' 'heute auf eine Art und Weise zu wirken, die es uns ermöglicht ' 'auch morgen noch das tun zu können, was uns Freude bereitet. Dies ' 'lässt sich auch auf ein Unternehmen wie Porsche übertragen. Neben ' 'der Entsprechung von aktuellen und neuen Gesetzgebungen, ' 'ESG-Ratings oder den Interessen unserer Stakeholder sollte aus ' 'meiner Sicht dabei stets eines im Vordergrund stehen: Die ' 'Zukunftsfähigkeit. Nachhaltigkeit geht dabei weit über den reinen ' 'Umwelt- oder Klimaschutz hinaus – dies wird oftmals ' 'missverstanden. Der Begriff umfasst deutlich mehr, lässt sich ' 'eher als ein Handlungsprinzip verstehen, welches die Maxime ' 'verfolgt, zukunftsfähig oder, etwas greifbarer, „enkelgerecht“ zu ' 'wirtschaften. Dies umfasst neben ökologischen Themen auch die ' 'Bereiche Soziales und Ökonomie.\n' '\n' 'In welchen Bereichen kann Porsche ökologische Umweltauswirkungen ' 'verursachen?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Die gesamte ökologische Nachhaltigkeitsdimension von Porsche ist ' 'sehr komplex. Umweltauswirkungen können beispielsweise durch den ' 'Bau und den Betrieb unserer Gebäude und Standorte, die Produktion ' 'und Entwicklung unserer Fahrzeuge, die notwendige Logistik, die ' 'Beschaffung oder auch durch den Vertrieb unsere Produkte ' 'entstehen. Diese Wertschöpfungsschritte benötigen Ressourcen wie ' 'unter anderem Energie, Fläche und Wasser. Zudem können dabei auch ' 'Schadstoffe, Emissionen, Abwasser oder Abfall entstehen.\n' '\n' 'Wie kannst du mit deinem Team zu einer stufenweisen Reduzierung ' 'der Umweltauswirkungen beitragen?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Die ökologischen Themen bei Porsche sind sehr breit gefächert und ' 'über viele Bereiche verteilt. Unser Aufgabengebiet umfasst dabei ' 'konkret die Steuerung und Weiterentwicklung der Umwelt- und ' 'Energiestrategie, die Verbesserung von Umwelt- und ' 'Energiekonzepten sowie des Umwelt- und Energiemanagements. Dabei ' 'betrachten und bewerten wir die bereits genannten ' 'Umweltauswirkungen.\n' '\n' 'Wie geht ihr dabei vor und wie könnt ihr dadurch einen Mehrwert ' 'für Porsche generieren?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Mein Team und ich verantworten das sogenannte Umwelt- und ' 'Energiemanagementsystem, welches organisatorisch und prozessual ' 'die Klammer für ökologische Themen der Nachhaltigkeit bildet. ' 'Dieses System funktioniert wie eine Art Gerüst aus Abläufen, ' 'Anforderungen oder auch Methodiken. Dieses Gerüst nutzen wir an ' 'den Porsche-eigenen Standorten und bei ausgewählten ' 'Tochtergesellschaften, um systematisch und kontinuierlich die ' 'Umweltauswirkungen zu reduzieren.\n' '\n' 'Daneben sind wir vorranging beratend für interne Fachbereiche ' 'tätig. Jeder Fachbereich hat spezifische Bedarfe – auch mit einem ' 'Umweltbezug – bei seinen Projekten und kommt mit seinen Frage- ' 'und Bewertungspunkten auf uns zu. Die Anfragen werden dabei immer ' 'komplexer und erfordern vom Team eine hohe Qualität bei der ' 'Bearbeitung. Ein aktuelles Beispiel ist die Beschaffung einer ' 'Kältemittelanlage im Bereich der Entwicklung. Dort haben wir die ' 'ökologischen Folgen der einzelnen Alternativen bewertet. Die ' 'Mehrkosten bei der Beschaffung konnten wir über unseren Fond zur ' 'Förderung von ökologischen Pilotprojekten finanzieren. Durch die ' 'enge Zusammenarbeit mit den Fachbereichen und die Möglichkeit der ' 'ergänzenden Finanzierung, konnte die ökologisch sinnvollere ' 'Anlage beschafft werden.\n' '\n' 'Porsche verfolgt für seine Werke seit einiger Zeit die Vision ' 'einer sogenannten „Zero Impact Factory“. Was genau lässt sich ' 'darunter verstehen?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Unter diesem ökologischen Zielbild können eine Fahrzeugproduktion ' 'oder sogar ganze Standorte mit stark reduzierten negativen ' 'Umweltauswirkungen verstanden werden. Perspektivisch wollen wir ' 'den ökologischen Fußabdruck Stück für Stück auf ein Minimum ' 'reduzieren. Erreicht werden kann dies unter anderem durch die ' 'Schließung von Wertstoffkreisläufen, mit hocheffizientem ' 'Anlagenbetrieb und der verstärkten Vermeidung von Emissionen und ' 'Schadstoffen. Stand heute ist eine vollständige Reduktion auf ' '„Zero“, also komplett auf null, faktisch kaum zu erreichen. Wir ' 'halten dennoch an unserer ambitionierten Vision fest und ' 'verfolgen diese an unseren Produktionsstandorten ' 'Stuttgart-Zuffenhausen und Leipzig sowie für den ' 'Entwicklungsstandort in Weissach.\n' '\n' 'Wie könnt ihr ermitteln, wo Porsche in Bezug auf die Vision einer ' '„Zero Impact Factory“ heute steht und in welchen Bereichen es ' 'Optimierungsbedarfe gibt?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Die Vision kann über zwei Bausteine operationalisiert werden: ' 'Durch sogenannte „Impact Points“ und anhand einer ' 'Standortcheckliste. „Impact Points“ sind eine eigens entwickelte ' 'Messgröße der Umweltauswirkungen im Betrieb der ' 'Porsche-Standorte. Sie funktionieren wie ein Währungsrechner und ' 'ermöglichen es uns bspw. die negativen Auswirkungen von ' 'Luftschadstoffen mit Abfällen, Wasser oder Energie zu vergleichen ' 'und Schwerpunkte zu identifizieren. Darüber hinaus ermöglicht uns ' 'die Nutzung dieser Messgröße regionale Besonderheiten zu ' 'berücksichtigen. Auch hier ein Beispiel zur Veranschaulichung: ' 'Die lokale Wasserknappheit ist an unserem Standort in Leipzig ' 'stärker ausgeprägt als etwa in Stuttgart-Zuffenhausen. Daher ' 'erfährt das Kriterium Wasserverbrauch in Leipzig eine ' 'entsprechend höhere Gewichtung. Der zweite Baustein für die ' 'Vision der „Zero Impact Factory“, die Standortcheckliste, ' 'verfolgt einen anderen methodischen Ansatz. Sie beinhaltet knapp ' '150 Kriterien und Anforderungen an übergeordnete Themen, wie zum ' 'Beispiel die energetische Qualität unsere Gebäude, die ' 'Energieeffizienz von Anlagen oder den Umgang mit ' 'Verpackungsabfällen. Aus diesen Informationen können wir konkrete ' 'Maßnahmen ableiten und in die Umsetzung gehen.\n' '\n' 'Welche Maßnahmen kannst du diesbezüglich besonders hervorheben?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Einen sehr großen Beitrag konnten wir bereits vor einigen Jahren ' 'durch die Umstellung des Energiebezuges der Werke erreichen. ' 'Porsche bezieht an den Standorten Stuttgart-Zuffenhausen, Leipzig ' 'und Weissach beispielsweise Naturstrom aus erneuerbaren ' 'Energiequellen und auch bilanziell CO₂-neutralem Biomethan zur ' 'Wärmeerzeugung. Wir sind damit einen wichtigen Schritt gegangen ' 'und sehen uns nun in der Pflicht, weitere folgen lassen. Deswegen ' 'arbeiten wir weiterhin daran, an den Standorten individuelle ' 'Konzepte zur Erzeugung von Strom durch erneuerbare Energien, wie ' 'zum Beispiel aus Photovoltaikanlagen auf dem Firmengelände, zu ' 'entwickeln und umzusetzen.\n' '\n' 'Mit einer aktuell getroffenen und aus meiner Sicht wegweisenden ' 'Unternehmensentscheidung, konnten wir wichtige Weichen für die ' 'Zukunft stellen: Für sechs ausgewählte Bauprojekte pilotiert ' 'Porsche ab 2024 ein neues Vorgehen und stellt diesen ein ' 'zweckgebundenes Nachhaltigkeitsbudget von sechs Prozent des ' 'Baubudgets zur Verfügung. Dieses Budget soll verwendet werden um ' 'beispielsweise recyclinggerechte Konstruktionen, ökologisch ' 'hochwertige Baustoffe, effizientere Anlagen zur Wärme- und ' 'Kälteerzeugung oder aber auch zusätzliche Planungsleistungen für ' 'möglichst sinnvolle Umnutzungskonzepte zu realisieren. Rein ' 'wirtschaftlich betrachtet erfordern diese Art von Maßnahmen ' 'naturgemäß am Anfang eine etwas höhere Erstinvestition, ' 'amortisieren sich jedoch über die lange Nutzung unserer Gebäude.\n' '\n' 'Was würdest du dir für die Zukunft bei diesem Thema wünschen?\n' '\n' 'Isabel Pokorni:\n' '\n' 'Im Falle der Vision einer „Zero Impact Factory“ sind wir auf ' 'einem guten Weg und erarbeiten aktuell die Leitplanken um den ' 'gemeinsamen Zielen immer näher zu kommen. In den vergangenen ' 'Jahren zeigten sich immer mehr Mitarbeitende und Fachbereiche, ' 'die – angetrieben durch eine hohe Eigenmotivation – bereit sind, ' 'vorhandene Denkmuster zu durchbrechen und mutig zu sein. Genau ' 'davon lebt dieses Thema und daher möchte ich auch alle dazu ' 'ermutigen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um positive ' 'Veränderungen herbeizuführen. Exemplarisch zu nennen ist hier ' 'unsere Zusammenarbeit mit der Hauptabteilung Motorsport, die das ' 'gemeinsam geschaffene Projekt zur Umwelt- und ' 'Nachhaltigkeitsinitiative im Motorsport bereits in dieser ' 'Interviewreihe vorstellen durften. Wir konnten durch beidseitige ' 'Unvoreingenommenheit und Offenheit die gesamte strategische Basis ' 'entwickeln und bereits erste Schritte zur Reduzierung von ' 'Umweltauswirkungen im Motorsport umsetzen. Dies hat gezeigt: Wenn ' 'wir Dinge hinterfragen und – wenn sinnvoll – bestehende Wege ' 'verlassen, dann können wir Veränderungen anstoßen. Diesen ' 'positiven Wandel möchte ich persönlich fördern und mit dem ' 'täglichen Engagement meiner Kollegen eine spürbare Veränderung im ' 'Unternehmen bewirken. Ich möchte hierbei gemeinsam mit meinem ' 'Team mit gutem Beispiel vorangehen, denn Umwelt- und Klimaschutz ' 'geht uns alle an.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Isabel Pokorni\xa0ist Teil 8 ' 'der Serie.\n' '\n' 'Uwe Brettel berichtet, wie er die Weichen für eine ' 'ressourcenschonende Entwicklung des Motorsports stellt.\n' '\n' 'Im Taycan, der als Botschafter von „Join the Porsche Ride“ um die ' 'Welt fährt, gibt Torsten Klavs Einblicke in seinen ' 'Arbeitsalltag.\n' '\n' 'Anja Reder stärkt als Bindeglied zwischen Unternehmen und ' 'Vertriebsmärkten nachhaltigen Handel.\n' '\n' 'Teamleiter Karl Dums zeigt die Zukunft von eFuels in der ' 'Automobilbranche auf.', 'content_html': '

Isabel Pokorni, Leiterin Umwelt- und Energiemanagement ' 'bei Porsche, berichtet zu aktuellen standortbezogenen ' 'Aktivitäten im Bereich Umwelt und erklärt, wie Porsche ' 'anhand der Vision einer „Zero Impact Factory“ schrittweise ' 'seine Umweltbelastungen senken kann.

Isabel, ' 'warum liegt dir Nachhaltigkeit am Herzen?

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Isabel Pokorni: Nachhaltigkeit verbinde ' 'ich mit Begriffen wie Dauerhaftigkeit oder ' 'Zukunftsfähigkeit. Nachhaltig zu handeln, bedeutet für mich, ' 'heute auf eine Art und Weise zu wirken, die es uns ' 'ermöglicht auch morgen noch das tun zu können, was uns ' 'Freude bereitet. Dies lässt sich auch auf ein Unternehmen ' 'wie Porsche übertragen. Neben der Entsprechung von aktuellen ' 'und neuen Gesetzgebungen, ESG-Ratings oder den Interessen ' 'unserer Stakeholder sollte aus meiner Sicht dabei stets ' 'eines im Vordergrund stehen: Die Zukunftsfähigkeit. ' 'Nachhaltigkeit geht dabei weit über den reinen Umwelt- oder ' 'Klimaschutz hinaus – dies wird oftmals missverstanden. Der ' 'Begriff umfasst deutlich mehr, lässt sich eher als ein ' 'Handlungsprinzip verstehen, welches die Maxime verfolgt, ' 'zukunftsfähig oder, etwas greifbarer, „enkelgerecht“ zu ' 'wirtschaften. Dies umfasst neben ökologischen Themen auch ' 'die Bereiche Soziales und Ökonomie.

In ' 'welchen Bereichen kann Porsche ökologische ' 'Umweltauswirkungen verursachen?

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Isabel Pokorni: Die gesamte ökologische ' 'Nachhaltigkeitsdimension von Porsche ist sehr komplex. ' 'Umweltauswirkungen können beispielsweise durch den Bau und ' 'den Betrieb unserer Gebäude und Standorte, die Produktion ' 'und Entwicklung unserer Fahrzeuge, die notwendige Logistik, ' 'die Beschaffung oder auch durch den Vertrieb unsere Produkte ' 'entstehen. Diese Wertschöpfungsschritte benötigen Ressourcen ' 'wie unter anderem Energie, Fläche und Wasser. Zudem können ' 'dabei auch Schadstoffe, Emissionen, Abwasser oder Abfall ' 'entstehen.

Wie kannst du mit deinem Team zu ' 'einer stufenweisen Reduzierung der Umweltauswirkungen ' 'beitragen?

Isabel Pokorni: ' 'Die ökologischen Themen bei Porsche sind sehr breit ' 'gefächert und über viele Bereiche verteilt. Unser ' 'Aufgabengebiet umfasst dabei konkret die Steuerung und ' 'Weiterentwicklung der Umwelt- und Energiestrategie, die ' 'Verbesserung von Umwelt- und Energiekonzepten sowie des ' 'Umwelt- und Energiemanagements. Dabei betrachten und ' 'bewerten wir die bereits genannten Umweltauswirkungen.

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Wie geht ihr dabei vor und wie könnt ihr ' 'dadurch einen Mehrwert für Porsche generieren?

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Isabel Pokorni:\xa0Mein Team und ich ' 'verantworten das sogenannte Umwelt- und ' 'Energiemanagementsystem, welches organisatorisch und ' 'prozessual die Klammer für ökologische Themen der ' 'Nachhaltigkeit bildet. Dieses System funktioniert wie eine ' 'Art Gerüst aus Abläufen, Anforderungen oder auch Methodiken. ' 'Dieses Gerüst nutzen wir an den Porsche-eigenen Standorten ' 'und bei ausgewählten Tochtergesellschaften, um systematisch ' 'und kontinuierlich die Umweltauswirkungen zu reduzieren.

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Daneben sind wir vorranging beratend für interne ' 'Fachbereiche tätig. Jeder Fachbereich hat spezifische ' 'Bedarfe – auch mit einem Umweltbezug – bei seinen Projekten ' 'und kommt mit seinen Frage- und Bewertungspunkten auf uns ' 'zu. Die Anfragen werden dabei immer komplexer und erfordern ' 'vom Team eine hohe Qualität bei der Bearbeitung. Ein ' 'aktuelles Beispiel ist die Beschaffung einer ' 'Kältemittelanlage im Bereich der Entwicklung. Dort haben wir ' 'die ökologischen Folgen der einzelnen Alternativen bewertet. ' 'Die Mehrkosten bei der Beschaffung konnten wir über unseren ' 'Fond zur Förderung von ökologischen Pilotprojekten ' 'finanzieren. Durch die enge Zusammenarbeit mit den ' 'Fachbereichen und die Möglichkeit der ergänzenden ' 'Finanzierung, konnte die ökologisch sinnvollere Anlage ' 'beschafft werden.

Porsche verfolgt für seine ' 'Werke seit einiger Zeit die Vision einer sogenannten „Zero ' 'Impact Factory“. Was genau lässt sich darunter ' 'verstehen?

Isabel Pokorni: ' 'Unter diesem ökologischen Zielbild können eine ' 'Fahrzeugproduktion oder sogar ganze Standorte mit stark ' 'reduzierten negativen Umweltauswirkungen verstanden werden. ' 'Perspektivisch wollen wir den ökologischen Fußabdruck Stück ' 'für Stück auf ein Minimum reduzieren. Erreicht werden kann ' 'dies unter anderem durch die Schließung von ' 'Wertstoffkreisläufen, mit hocheffizientem Anlagenbetrieb und ' 'der verstärkten Vermeidung von Emissionen und Schadstoffen. ' 'Stand heute ist eine vollständige Reduktion auf „Zero“, also ' 'komplett auf null, faktisch kaum zu erreichen. Wir halten ' 'dennoch an unserer ambitionierten Vision fest und verfolgen ' 'diese an unseren Produktionsstandorten ' 'Stuttgart-Zuffenhausen und Leipzig sowie für den ' 'Entwicklungsstandort in Weissach.\xa0 \xa0 \xa0

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Wie könnt ihr ermitteln, wo Porsche in Bezug auf ' 'die Vision einer „Zero Impact Factory“ heute steht und in ' 'welchen Bereichen es Optimierungsbedarfe gibt?

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Isabel Pokorni: Die Vision kann über ' 'zwei Bausteine operationalisiert werden: Durch sogenannte ' '„Impact Points“ und anhand einer Standortcheckliste. „Impact ' 'Points“ sind eine eigens entwickelte Messgröße der ' 'Umweltauswirkungen im Betrieb der Porsche-Standorte. Sie ' 'funktionieren wie ein Währungsrechner und ermöglichen es uns ' 'bspw. die negativen Auswirkungen von Luftschadstoffen mit ' 'Abfällen, Wasser oder Energie zu vergleichen und ' 'Schwerpunkte zu identifizieren. Darüber hinaus ermöglicht ' 'uns die Nutzung dieser Messgröße regionale Besonderheiten zu ' 'berücksichtigen. Auch hier ein Beispiel zur ' 'Veranschaulichung: Die lokale Wasserknappheit ist an unserem ' 'Standort in Leipzig stärker ausgeprägt als etwa in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen. Daher erfährt das Kriterium ' 'Wasserverbrauch in Leipzig eine entsprechend höhere ' 'Gewichtung. Der zweite Baustein für die Vision der „Zero ' 'Impact Factory“, die Standortcheckliste, verfolgt einen ' 'anderen methodischen Ansatz. Sie beinhaltet knapp 150 ' 'Kriterien und Anforderungen an übergeordnete Themen, wie zum ' 'Beispiel die energetische Qualität unsere Gebäude, die ' 'Energieeffizienz von Anlagen oder den Umgang mit ' 'Verpackungsabfällen. Aus diesen Informationen können wir ' 'konkrete Maßnahmen ableiten und in die Umsetzung gehen.

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Welche Maßnahmen kannst du diesbezüglich ' 'besonders hervorheben?

Isabel ' 'Pokorni: Einen sehr großen Beitrag konnten wir ' 'bereits vor einigen Jahren durch die Umstellung des ' 'Energiebezuges der Werke erreichen. Porsche bezieht an den ' 'Standorten Stuttgart-Zuffenhausen, Leipzig und Weissach ' 'beispielsweise Naturstrom aus erneuerbaren Energiequellen ' 'und auch bilanziell CO₂-neutralem Biomethan zur ' 'Wärmeerzeugung. Wir sind damit einen wichtigen Schritt ' 'gegangen und sehen uns nun in der Pflicht, weitere folgen ' 'lassen. Deswegen arbeiten wir weiterhin daran, an den ' 'Standorten individuelle Konzepte zur Erzeugung von Strom ' 'durch erneuerbare Energien, wie zum Beispiel aus ' 'Photovoltaikanlagen auf dem Firmengelände, zu entwickeln und ' 'umzusetzen.

Mit einer aktuell getroffenen und aus ' 'meiner Sicht wegweisenden Unternehmensentscheidung, konnten ' 'wir wichtige Weichen für die Zukunft stellen: Für sechs ' 'ausgewählte Bauprojekte pilotiert Porsche ab 2024 ein neues ' 'Vorgehen und stellt diesen ein zweckgebundenes ' 'Nachhaltigkeitsbudget von sechs Prozent des Baubudgets zur ' 'Verfügung. Dieses Budget soll verwendet werden um ' 'beispielsweise recyclinggerechte Konstruktionen, ökologisch ' 'hochwertige Baustoffe, effizientere Anlagen zur Wärme- und ' 'Kälteerzeugung oder aber auch zusätzliche Planungsleistungen ' 'für möglichst sinnvolle Umnutzungskonzepte zu realisieren. ' 'Rein wirtschaftlich betrachtet erfordern diese Art von ' 'Maßnahmen naturgemäß am Anfang eine etwas höhere ' 'Erstinvestition, amortisieren sich jedoch über die lange ' 'Nutzung unserer Gebäude.

Was würdest du dir ' 'für die Zukunft bei diesem Thema wünschen?

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Isabel Pokorni: Im Falle der Vision ' 'einer „Zero Impact Factory“ sind wir auf einem guten Weg und ' 'erarbeiten aktuell die Leitplanken um den gemeinsamen Zielen ' 'immer näher zu kommen. In den vergangenen Jahren zeigten ' 'sich immer mehr Mitarbeitende und Fachbereiche, die – ' 'angetrieben durch eine hohe Eigenmotivation – bereit sind, ' 'vorhandene Denkmuster zu durchbrechen und mutig zu sein. ' 'Genau davon lebt dieses Thema und daher möchte ich auch alle ' 'dazu ermutigen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um positive ' 'Veränderungen herbeizuführen. Exemplarisch zu nennen ist ' 'hier unsere Zusammenarbeit mit der Hauptabteilung ' 'Motorsport, die das gemeinsam geschaffene Projekt zur ' 'Umwelt- und Nachhaltigkeitsinitiative im Motorsport bereits ' 'in dieser Interviewreihe vorstellen durften. Wir konnten ' 'durch beidseitige Unvoreingenommenheit und Offenheit die ' 'gesamte strategische Basis entwickeln und bereits erste ' 'Schritte zur Reduzierung von Umweltauswirkungen im ' 'Motorsport umsetzen. Dies hat gezeigt: Wenn wir Dinge ' 'hinterfragen und – wenn sinnvoll – bestehende Wege ' 'verlassen, dann können wir Veränderungen anstoßen. Diesen ' 'positiven Wandel möchte ich persönlich fördern und mit dem ' 'täglichen Engagement meiner Kollegen eine spürbare ' 'Veränderung im Unternehmen bewirken. Ich möchte hierbei ' 'gemeinsam mit meinem Team mit gutem Beispiel vorangehen, ' 'denn Umwelt- und Klimaschutz geht uns alle an.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Isabel Pokorni\xa0ist Teil ' '8 der Serie.

\n' ' Uwe Brettel berichtet, wie er die ' 'Weichen für eine ressourcenschonende Entwicklung des ' 'Motorsports stellt.\n' '

\n' ' Im Taycan, der als Botschafter von ' '„Join the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten ' 'Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag. \n' '

\n' ' Anja Reder stärkt als Bindeglied ' 'zwischen Unternehmen und Vertriebsmärkten nachhaltigen ' 'Handel.\n' '

\n' ' Teamleiter Karl Dums zeigt die ' 'Zukunft von eFuels in der Automobilbranche auf.\n' '

', 'date': '2023-11-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Isabel Pokorni: „Umwelt- und Klimaschutz geht uns alle an“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-isabel-pokorni-34414.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-kim-lea-dongus-34694.html> {'content': 'Gemeinsam pflanzten Porsche-Mitarbeiter in den letzten Wochen ' 'tausende Bäume oder unterstützten bei der Essensausgabe für ' 'bedürftige Menschen.\xa0Kim-Lea Dongus, Projektleiterin Corporate ' 'Volunteering bei Porsche, stellt die Initiative „Porsche hilft“ ' 'vor und berichtet von besonderen Aktionen rund um das ' 'Jubiläumsjahr.\n' '\n' 'Kim, als Projektleiterin für Corporate Volunteering beschäftigst ' 'du dich damit, wie sich Porsche ehrenamtlich engagieren kann. ' 'Warum ist gesellschaftliches Engagement für Porsche so wichtig ' 'und welche Rolle spielen die Mitarbeiter dabei?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'Gesellschaftliches Engagement ist ein fester Bestandteil der ' 'Porsche-Unternehmenskultur. Wir verstehen uns als aktiver Partner ' 'der Gesellschaft. Das bedeutet vor allem: Wir möchten Menschen ' 'befähigen und dabei unterstützen, die eigenen Lebensbedingungen ' 'zu verbessern. Wir wollen unserer sozialen Verantwortung gerecht ' 'werden und einen Teil unseres wirtschaftlichen Erfolgs zum Wohl ' 'der Gesellschaft einsetzen. Das macht Porsche beispielsweise in ' 'Form von finanzieller Unterstützung bei zahlreichen nationalen ' 'und internationalen Förderprojekten. Zusätzlich ist es uns ' 'besonders wichtig, dass der Ansatz direkt aus dem Unternehmen ' 'kommt und unsere eigenen Mitarbeiter diese Verantwortung ebenso ' 'leben. Deshalb möchten wir Porsche-Mitarbeitern vor Ort die ' 'Möglichkeit geben, sich ehrenamtlich in verschiedenste Projekte ' 'einzubringen. Hierzu haben wir im Jahr 2020 die Initiative ' '„Porsche hilft“ ins Leben gerufen.\n' '\n' 'Was genau verbirgt sich hinter „Porsche hilft“ und was bedeutet ' 'das Projekt für dich persönlich?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' '„Porsche hilft“ vermittelt Mitarbeiter, die sich freiwillig ' 'engagieren möchten, an soziale Organisationen und Einrichtungen. ' 'Die Angebote sind vielfältig und reichen von Umweltaktionen über ' 'Einsätze an der Stuttgarter Tafel bis hin zu Nachhilfestunden für ' 'benachteiligte Schüler. „Porsche hilft“ ermöglicht unseren ' 'Mitarbeitern, sich im Namen von Porsche ehrenamtlich zu ' 'engagieren und soziale sowie ökologische Mehrwerte zu schaffen. ' 'Neben diesen wertvollen Beiträgen können auch die Mitarbeiter ' 'selbst davon profitieren: Sie schauen über den eigenen Horizont ' 'hinaus, lernen neue Perspektiven kennen und erhalten die ' 'Möglichkeit, soziale Verantwortung zu übernehmen. Gleichzeitig ' 'gewinnen sie an Erfahrungen und neuen Kompetenzen und können sich ' 'für eine nachhaltigere, lebenswertere Zukunft einsetzen. Das ist ' 'übrigens auch mein persönlicher Antrieb. Für mich hat sich der ' 'Traum erfüllt, für Porsche zu arbeiten und im Namen des ' 'Unternehmens für die Gesellschaft und Umwelt Gutes zu tun. Hierzu ' 'möchte ich so viele Kollegen wie möglich motivieren, denn ich bin ' 'überzeugt: Gemeinsam macht es mehr Spaß und können wir noch mehr ' 'bewegen.\n' '\n' 'Im Jubiläumsjahr „75 Jahre Porsche Sportwagen“ habt ihr euer ' 'Angebot für Mitarbeiter erweitert, ehrenamtlich aktiv zu werden. ' 'Wie konnten sich Porsche-Mitarbeiter hier einbringen?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'Wir stellen im Rahmen der 75 Jahre Ehrenamtsaktion\xa0den ' 'Team-Gedanken in den Vordergrund – ganz nach dem Motto: Gemeinsam ' 'Gutes tun. An sieben Wochenenden von Oktober bis Dezember haben ' 'wir gemeinnützige Aktivitäten für unsere Teams angeboten: Bäume ' 'pflanzen mit „Trinkwasserwald e. V.“ oder Essen an Bedürftige ' 'ausgeben mit „Supp_Optimal“. Insgesamt haben sich in dieser Zeit ' 'etwa 750 Mitarbeiter beteiligt. Neben tatkräftiger Unterstützung ' 'vor Ort konnten unsere Mitarbeiter die Organisationen über unsere ' 'internen Kanäle mit wenigen Klicks zudem finanziell unterstützen. ' 'So konnte sich jeder mit dem für ihn passenden Engagement ' 'einbringen – entweder durch aktive Mithilfe oder durch ' 'finanzielle Unterstützung.\n' '\n' 'Du warst an vielen Wochenenden selbst vor Ort, um gemeinsam mit ' 'dem Verein „Trinkwasserwald e. V.“ und weiteren Kollegen Bäume zu ' 'pflanzen. Warum war euch diese Aktion so wichtig?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'Schon seit einiger Zeit arbeiten wir mit dem gemeinnützigen ' 'Umweltschutzverein „Trinkwasserwald e.V.“ zusammen. Der Verein ' 'fördert deutschlandweit den standortgerechten Waldbau, um so ' 'langfristig mehr hochwertiges Trinkwasser und Artenvielfalt zu ' 'sichern. Wir haben mitgeholfen, Waldflächen mit Monokulturen in ' '„Trinkwasserwälder“ umzuwandeln. Bis Ende 2023 sollen im Rahmen ' 'der Zusammenarbeit in den Regionen Stuttgart und Leipzig ' 'insgesamt rund 55 Hektar Laubmischwald neu geschaffen werden, um ' 'qualitativ hochwertiges Grund- und Trinkwasser zu erzeugen. Und ' 'ich kann sagen: Die gemeinsame Arbeit im Wald stärkt den ' 'Zusammenhalt unter unseren Kollegen enorm. Gemeinsam konnten wir ' 'auf diese Weise einen Beitrag für das Klima und die lokale ' 'Artenvielfalt leisten, und es hat mir großen Spaß gemacht.\n' '\n' 'Neben der Aktion „Trinkwasserwald“ unterstützt ihr auch die ' 'Essensausgaben von „Supp_Optimal“. Worum geht es da?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' '„Supp_Optimal“ koordiniert die Zubereitung und Ausgabe von ' 'Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an Wohnsitzlose oder Menschen ' 'mit geringem Einkommen in Stuttgart, um die Lebensqualität in der ' 'Stadt dauerhaft zu verbessern. Das besondere an „Supp_Optimal“ ' 'ist deren Motto: Essen für alle. Jede Person, die vorbeikommt, ' 'erhält eine warme Mahlzeit. Die positive und offene Atmosphäre ' 'sowie die Dankbarkeit, die meinen Kollegen und mir von Seiten der ' 'Menschen entgegengebracht wurde, hat mich persönlich sehr ' 'gerührt. Darüber hinaus wird einem vor Augen geführt, wie ' 'privilegiert wir leben. Nach Aktionen wie dieser gehe ich mit ' 'sehr viel Dankbarkeit nach Hause. Umso wichtiger und schöner ist ' 'es für mich, etwas zurück geben zu können. Aktionen wie diese ' 'können daher auf verschiedene Weisen eine positive Wirkung ' 'erzielen: Wir unterstützen damit nicht nur diejenigen, die Hilfe ' 'benötigen, sondern inspirieren auch andere zum sozialen ' 'Engagement und erzeugen ein Bewusstsein für die schwierigen ' 'Lebensumstände, denen einige Menschen gegenüberstehen.\n' '\n' 'Unabhängig von besonderen Anlässen wie 75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen gibt es ja weitere Angebote für Mitarbeiter, sich zu ' 'engagieren. Möchtest du uns ein wenig darüber erzählen?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'Wir beteiligen uns regelmäßig an weltweiten Aktionen wie dem ' 'World Cleanup Day – ein tolles Beispiel, dass wir im Rahmen von ' '„Porsche hilft“ auch unsere internationalen Kollegen ' 'miteinbeziehen können. An diesem Tag sammeln Mitarbeiter von ' 'zahlreichen Standorten Müll. Einige Kollegen waren im Jahr 2023 ' 'sogar unter Wasser unterwegs und waren dabei leider auch sehr ' 'erfolgreich. Ein Projekt jedoch liegt mir ganz besonders am ' 'Herzen: Auch 2023 gibt es dank der sehr positiven Resonanz ' 'unserer Mitarbeiter wieder unsere Weihnachtsaktion, mit der wir ' 'bereits in den vergangenen drei Jahren viele Kinderaugen leuchten ' 'lassen konnten. Hier haben wir die Möglichkeit, Kindern aus ' 'benachteiligten Verhältnissen einen Weihnachtswunsch zu erfüllen. ' 'Und das geht so: Gemeinsam mit der Caritas und der Stuttgarter ' 'Jugendhausgesellschaft sammeln wir Weihnachtswünsche. Auf der ' '„Porsche hilft“-Plattform werden dann die Wünsche der Kinder ' 'aufgelistet und unsere Kollegen können diese Wünsche ganz ' 'individuell erfüllen. Die besorgten und liebevoll verpackten ' 'Geschenke übergeben wir dann persönlich an die Organisationen.\n' '\n' 'Bleiben wir bei Wünschen: Hast du einen Wunsch für die Zukunft in ' 'Bezug auf „Porsche hilft“?\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus:\n' '\n' 'Wir konnten mit „Porsche hilft“ bereits viele Mitarbeiter ' 'erreichen – und trotzdem würde ich gerne weiterhin mögliche ' 'Hürden für ein freiwilliges Engagement nehmen. Ich möchte unseren ' 'Kollegen zeigen, dass wir das passende Engagement für jeden ' 'finden. Es bedarf keiner Vorkenntnisse, keiner Projektidee, ' 'sondern nur der Initiative mit uns in Verbindung zu treten. ' 'Hierzu könnte uns eine noch stärkere und langfristige Einbindung ' 'von „Porsche hilft“ in unseren Unternehmensalltag helfen. So ' 'bieten wir interessierten Fachbereichen Teamevents mit sozialem ' 'Engagement über „Porsche hilft“ an. Ich bin fest davon überzeugt, ' 'dass wir gemeinsam mit unseren Mitarbeitern wichtige Beiträge für ' 'Umwelt und Gesellschaft leisten können.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Kim-Lea Dongus ist Teil neun ' 'der Serie.\n' '\n' 'Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche anhand der Vision einer „Zero ' 'Impact Factory“ Umweltbelastungen senken kann.\n' '\n' 'Uwe Brettel berichtet, wie er die Weichen für eine ' 'ressourcenschonende Entwicklung des Motorsports stellt.\n' '\n' 'Im Taycan, der als Botschafter von „Join the Porsche Ride“ um die ' 'Welt fährt, gibt Torsten Klavs Einblicke in seinen ' 'Arbeitsalltag.\n' '\n' 'Maike Kelessidis trägt seit Oktober die Verantwortung für ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette.', 'content_html': '

Gemeinsam pflanzten Porsche-Mitarbeiter in den letzten ' 'Wochen tausende Bäume oder unterstützten bei der ' 'Essensausgabe für bedürftige Menschen.\xa0Kim-Lea Dongus, ' 'Projektleiterin Corporate Volunteering bei Porsche, stellt ' 'die Initiative „Porsche hilft“ vor und berichtet von ' 'besonderen Aktionen rund um das Jubiläumsjahr.

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Kim, als Projektleiterin für Corporate ' 'Volunteering beschäftigst du dich damit, wie sich Porsche ' 'ehrenamtlich engagieren kann. Warum ist gesellschaftliches ' 'Engagement für Porsche so wichtig und welche Rolle spielen ' 'die Mitarbeiter dabei?

Kim-Lea ' 'Dongus: Gesellschaftliches Engagement ist ein ' 'fester Bestandteil der Porsche-Unternehmenskultur. Wir ' 'verstehen uns als aktiver Partner der Gesellschaft. Das ' 'bedeutet vor allem: Wir möchten Menschen befähigen und dabei ' 'unterstützen, die eigenen Lebensbedingungen zu verbessern. ' 'Wir wollen unserer sozialen Verantwortung gerecht werden und ' 'einen Teil unseres wirtschaftlichen Erfolgs zum Wohl der ' 'Gesellschaft einsetzen. Das macht Porsche beispielsweise in ' 'Form von finanzieller Unterstützung bei zahlreichen ' 'nationalen und internationalen Förderprojekten. Zusätzlich ' 'ist es uns besonders wichtig, dass der Ansatz direkt aus dem ' 'Unternehmen kommt und unsere eigenen Mitarbeiter diese ' 'Verantwortung ebenso leben. Deshalb möchten wir ' 'Porsche-Mitarbeitern vor Ort die Möglichkeit geben, sich ' 'ehrenamtlich in verschiedenste Projekte einzubringen. Hierzu ' 'haben wir im Jahr 2020 die Initiative „Porsche hilft“ ins ' 'Leben gerufen.

Was genau verbirgt sich hinter ' '„Porsche hilft“ und was bedeutet das Projekt für dich ' 'persönlich?

Kim-Lea Dongus: ' '„Porsche hilft“ vermittelt Mitarbeiter, die sich freiwillig ' 'engagieren möchten, an soziale Organisationen und ' 'Einrichtungen. Die Angebote sind vielfältig und reichen von ' 'Umweltaktionen über Einsätze an der Stuttgarter Tafel bis ' 'hin zu Nachhilfestunden für benachteiligte Schüler. „Porsche ' 'hilft“ ermöglicht unseren Mitarbeitern, sich im Namen von ' 'Porsche ehrenamtlich zu engagieren und soziale sowie ' 'ökologische Mehrwerte zu schaffen. Neben diesen wertvollen ' 'Beiträgen können auch die Mitarbeiter selbst davon ' 'profitieren: Sie schauen über den eigenen Horizont hinaus, ' 'lernen neue Perspektiven kennen und erhalten die ' 'Möglichkeit, soziale Verantwortung zu übernehmen. ' 'Gleichzeitig gewinnen sie an Erfahrungen und neuen ' 'Kompetenzen und können sich für eine nachhaltigere, ' 'lebenswertere Zukunft einsetzen. Das ist übrigens auch mein ' 'persönlicher Antrieb. Für mich hat sich der Traum erfüllt, ' 'für Porsche zu arbeiten und im Namen des Unternehmens für ' 'die Gesellschaft und Umwelt Gutes zu tun. Hierzu möchte ich ' 'so viele Kollegen wie möglich motivieren, denn ich bin ' 'überzeugt: Gemeinsam macht es mehr Spaß und können wir noch ' 'mehr bewegen.

Im Jubiläumsjahr „75 ' 'Jahre Porsche Sportwagen“ habt ihr euer Angebot für ' 'Mitarbeiter erweitert, ehrenamtlich aktiv zu werden. Wie ' 'konnten sich Porsche-Mitarbeiter hier ' 'einbringen?

Kim-Lea Dongus: ' 'Wir stellen im Rahmen der 75 Jahre Ehrenamtsaktion\xa0den ' 'Team-Gedanken in den Vordergrund – ganz nach dem Motto: ' 'Gemeinsam Gutes tun. An sieben Wochenenden von Oktober bis ' 'Dezember haben wir gemeinnützige Aktivitäten für unsere ' 'Teams angeboten: Bäume pflanzen mit „Trinkwasserwald e. V.“ ' 'oder Essen an Bedürftige ausgeben mit „Supp_Optimal“. ' 'Insgesamt haben sich in dieser Zeit etwa 750 Mitarbeiter ' 'beteiligt. Neben tatkräftiger Unterstützung vor Ort konnten ' 'unsere Mitarbeiter die Organisationen über unsere internen ' 'Kanäle mit wenigen Klicks zudem finanziell unterstützen. So ' 'konnte sich jeder mit dem für ihn passenden Engagement ' 'einbringen – entweder durch aktive Mithilfe oder durch ' 'finanzielle Unterstützung.

Du warst an vielen ' 'Wochenenden selbst vor Ort, um gemeinsam mit dem Verein ' '„Trinkwasserwald e. V.“ und weiteren Kollegen Bäume zu ' 'pflanzen. Warum war euch diese Aktion so ' 'wichtig?

Kim-Lea Dongus:\xa0' 'Schon seit einiger Zeit arbeiten wir mit dem gemeinnützigen ' 'Umweltschutzverein „Trinkwasserwald e.V.“ zusammen. Der ' 'Verein fördert deutschlandweit den standortgerechten ' 'Waldbau, um so langfristig mehr hochwertiges Trinkwasser und ' 'Artenvielfalt zu sichern. Wir haben mitgeholfen, Waldflächen ' 'mit Monokulturen in „Trinkwasserwälder“ umzuwandeln. Bis ' 'Ende 2023 sollen im Rahmen der Zusammenarbeit in den ' 'Regionen Stuttgart und Leipzig insgesamt rund 55 Hektar ' 'Laubmischwald neu geschaffen werden, um qualitativ ' 'hochwertiges Grund- und Trinkwasser zu erzeugen. Und ich ' 'kann sagen: Die gemeinsame Arbeit im Wald stärkt den ' 'Zusammenhalt unter unseren Kollegen enorm. Gemeinsam konnten ' 'wir auf diese Weise einen Beitrag für das Klima und die ' 'lokale Artenvielfalt leisten, und es hat mir großen Spaß ' 'gemacht.

Neben der Aktion „Trinkwasserwald“ ' 'unterstützt ihr auch die Essensausgaben von „Supp_Optimal“. ' 'Worum geht es da?

Kim-Lea ' 'Dongus: „Supp_Optimal“ koordiniert die Zubereitung ' 'und Ausgabe von Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an ' 'Wohnsitzlose oder Menschen mit geringem Einkommen in ' 'Stuttgart, um die Lebensqualität in der Stadt dauerhaft zu ' 'verbessern. Das besondere an „Supp_Optimal“ ist deren Motto: ' 'Essen für alle. Jede Person, die vorbeikommt, erhält eine ' 'warme Mahlzeit. Die positive und offene Atmosphäre sowie die ' 'Dankbarkeit, die meinen Kollegen und mir von Seiten der ' 'Menschen entgegengebracht wurde, hat mich persönlich sehr ' 'gerührt. Darüber hinaus wird einem vor Augen geführt, wie ' 'privilegiert wir leben. Nach Aktionen wie dieser gehe ich ' 'mit sehr viel Dankbarkeit nach Hause. Umso wichtiger und ' 'schöner ist es für mich, etwas zurück geben zu können. ' 'Aktionen wie diese können daher auf verschiedene Weisen eine ' 'positive Wirkung erzielen: Wir unterstützen damit nicht nur ' 'diejenigen, die Hilfe benötigen, sondern inspirieren auch ' 'andere zum sozialen Engagement und erzeugen ein Bewusstsein ' 'für die schwierigen Lebensumstände, denen einige Menschen ' 'gegenüberstehen.

Unabhängig von besonderen ' 'Anlässen wie 75 Jahre Porsche Sportwagen gibt es ja weitere ' 'Angebote für Mitarbeiter, sich zu engagieren. Möchtest du ' 'uns ein wenig darüber erzählen?

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Kim-Lea Dongus: Wir beteiligen uns ' 'regelmäßig an weltweiten Aktionen wie dem World Cleanup Day ' '– ein tolles Beispiel, dass wir im Rahmen von „Porsche ' 'hilft“ auch unsere internationalen Kollegen miteinbeziehen ' 'können. An diesem Tag sammeln Mitarbeiter von zahlreichen ' 'Standorten Müll. Einige Kollegen waren im Jahr 2023 sogar ' 'unter Wasser unterwegs und waren dabei leider auch sehr ' 'erfolgreich. Ein Projekt jedoch liegt mir ganz besonders am ' 'Herzen: Auch 2023 gibt es dank der sehr positiven Resonanz ' 'unserer Mitarbeiter wieder unsere Weihnachtsaktion, mit der ' 'wir bereits in den vergangenen drei Jahren viele Kinderaugen ' 'leuchten lassen konnten. Hier haben wir die Möglichkeit, ' 'Kindern aus benachteiligten Verhältnissen einen ' 'Weihnachtswunsch zu erfüllen. Und das geht so: Gemeinsam mit ' 'der Caritas und der Stuttgarter Jugendhausgesellschaft ' 'sammeln wir Weihnachtswünsche. Auf der „Porsche ' 'hilft“-Plattform werden dann die Wünsche der Kinder ' 'aufgelistet und unsere Kollegen können diese Wünsche ganz ' 'individuell erfüllen. Die besorgten und liebevoll verpackten ' 'Geschenke übergeben wir dann persönlich an die ' 'Organisationen.

Bleiben wir bei Wünschen: ' 'Hast du einen Wunsch für die Zukunft in Bezug auf „Porsche ' 'hilft“?

Kim-Lea Dongus: Wir ' 'konnten mit „Porsche hilft“ bereits viele Mitarbeiter ' 'erreichen – und trotzdem würde ich gerne weiterhin mögliche ' 'Hürden für ein freiwilliges Engagement nehmen. Ich möchte ' 'unseren Kollegen zeigen, dass wir das passende Engagement ' 'für jeden finden. Es bedarf keiner Vorkenntnisse, keiner ' 'Projektidee, sondern nur der Initiative mit uns in ' 'Verbindung zu treten. Hierzu könnte uns eine noch stärkere ' 'und langfristige Einbindung von „Porsche hilft“ in unseren ' 'Unternehmensalltag helfen. So bieten wir interessierten ' 'Fachbereichen Teamevents mit sozialem Engagement über ' '„Porsche hilft“ an. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir ' 'gemeinsam mit unseren Mitarbeitern wichtige Beiträge für ' 'Umwelt und Gesellschaft leisten können.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Kim-Lea Dongus ist Teil ' 'neun der Serie.

\n' ' Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche ' 'anhand der Vision einer „Zero Impact Factory“ ' 'Umweltbelastungen senken kann.\n' '

\n' ' Uwe Brettel berichtet, wie er die ' 'Weichen für eine ressourcenschonende Entwicklung des ' 'Motorsports stellt.\n' '

\n' ' Im Taycan, der als Botschafter von ' '„Join the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten ' 'Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag. \n' '

\n' ' Maike Kelessidis trägt seit Oktober ' 'die Verantwortung für Nachhaltigkeit in der Lieferkette. \n' '

', 'date': '2023-12-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Gemeinsam können wir noch mehr bewegen“ – Ehrenamtsaktionen von ' '„Porsche hilft“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-kim-lea-dongus-34694.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-felix-schultheisz-35379.html> {'content': 'In der Genussmeisterei von Porsche werden jährlich über 3,6 ' 'Millionen Speisen zubereitet – dabei spielt auch Nachhaltigkeit ' 'eine immer größere Rolle. Qualitätsmanager Felix Schultheisz ' 'berichtet von regionalen Lebensmitteln, CO₂-Wolken und einem ' 'Projekt zur Reduzierung von Lebensmittelverschwendung.\n' '\n' 'Felix, woher kommt deine Leidenschaft für die Gastronomie und ' 'welchen Bezug hast du zu Nachhaltigkeit?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'Ich bin als gelernter Koch schon lange in der Gastronomie tätig ' 'und beschäftige mich auch privat viel mit dem Thema Ernährung. ' 'Ich lege viel Wert auf frisches und gesundes Essen, sodass ich ' 'beispielsweise mein Gemüse selbst bei mir im Garten anbaue und ' 'dabei auf die Umwelt achte. Auch in meinem Job als ' 'Qualitätsmanager in der Porsche Gastronomie wird mir vor Augen ' 'geführt, welche ökologischen Auswirkungen in der ' 'Wertschöpfungskette von Lebensmitteln entstehen können – zum ' 'Beispiel durch CO₂-Emissionen in der Lebensmitterzeugung, dem ' 'Transport oder der Lagerung. Daher möchte ich etwas Positives ' 'bewirken und meinen Teil dazu beitragen, die Umweltauswirkungen ' 'in der Porsche Gastronomie zu reduzieren.\n' '\n' 'In der Porsche Gastronomie verpflegt ihr nicht nur Mitarbeiter, ' 'sondern auch Gäste und Kunden. Was fällt alles unter diesen ' 'Bereich und was sind deine Aufgaben?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'Im Vordergrund unserer Arbeit steht die Mitarbeiterversorgung an ' 'unseren Porsche-Standorten in Deutschland. Das umfasst unsere 15 ' 'Mitarbeiterkantinen, die sogenannten Betriebscasinos, und ' 'SB-Shops. Darüber hinaus bewirten wir interne Veranstaltungen ' 'sowie öffentliche Großveranstaltungen wie beispielsweise den ' 'Porsche Tennis Grand Prix. Das Porsche Museum mit seinem ' 'Restaurant Christophorus und unser Kundenzentrum in Leipzig ' 'ergänzen unser gastronomisches Angebot. In meiner Position bin ' 'ich für die Koordination der Speisepläne und Rezepturen zuständig ' '– mit einem besonderen Fokus auf regionale Produkte. Darüber ' 'hinaus überwachen wir die Einhaltung der ' 'Lebensmittelhygieneverordnung und planen Qualitätsprozesse. Unser ' 'Ziel ist eine Gastronomie, die nicht nur kulinarisch begeistert, ' 'sondern auch Regionalität, Qualität und Nachhaltigkeit ' 'verkörpert.\n' '\n' 'Wie könnt ihr die Qualität eurer Angebote steigern und zugleich ' 'den ökologischen Fußabdruck in der Porsche Gastronomie ' 'verringern?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'Wir sind überzeugt davon, dass ein auf Nachhaltigkeit ausgelegtes ' 'gastronomisches Konzept die Qualität unserer Speiseangebote ' 'steigern kann und haben hierzu vier Handlungsfelder definiert: ' 'Lebensmittel, Verbrauchsmaterialien, Kommunikation und ' 'Betriebsmittel. Jedes einzelne Handlungsfeld haben wir wiederum ' 'in verschiedene Themenschwerpunkte geclustert. Einen echten ' 'Erfolg konnten wir als Team bereits im Bereich Lebensmittel ' 'verzeichnen. In Kooperation mit der Initiative „United Against ' 'Waste e.V.“ haben wir Maßnahmen ergriffen, um Lebensmittelabfälle ' 'um bis zu 50 Prozent zu reduzieren. Dies konnte u.a. durch ' 'Optimierungen in der Bestellung, Zubereitung und der ' 'Essensausgabe erreicht werden, vergleichbar mit der ' 'bedarfsgerechten Just-in-Time-Produktion unserer Fahrzeuge. Im ' 'Handlungsfeld Verbrauchsmaterialien haben wir biologisch ' 'abbaubare Reinigungsmittel in allen Bereichen eingeführt. Für ' 'unsere Betriebsmittel haben wir zudem neue Spülmaschinen ' 'eingebaut, wodurch der Wasserverbrauch, der Spülmitteleinsatz und ' 'insgesamt der Energieverbrauch gesenkt werden kann.\n' '\n' 'Werfen wir einen tieferen Blick auf euer Handlungsfeld ' '„Lebensmittel“: 2022 wurdet ihr vom Land Baden-Württemberg mit ' 'der ersten Stufe des Qualitätssiegels „Schmeck den Süden – Genuss ' 'Außerhaus“ ausgezeichnet. Was bedeutet das für die Porsche ' 'Gastronomie und eure Gäste?\n' '\n' 'Felix Schultheisz\n' '\n' ': Diese Auszeichnung unterstreicht unsere enge Partnerschaft mit ' 'regionalen Zulieferern, durch die wir Transportwege und damit ' 'auch CO₂-Emissionen reduzieren können. Dieses Siegel ist zudem ' 'ein Qualitätsbeweis gegenüber unseren Gästen, denn unsere ' 'direkten Zulieferer\n' '\n' '\n' '\n' 'müssen als Qualitätszeichenträger des Landes Baden-Württemberg ' 'strenge Anforderungen erfüllen. Diese beinhalten Anforderungen ' 'rund um die Wertschöpfungskette der Produkte, wie zum Beispiel ' 'Regionalität, Tierhaltung und Pflanzenproduktion. Auch bei uns ' 'werden regelmäßig Lieferscheine, Warenlager und Speisekarten ' 'unter die Lupe genommen. \xa0Bei Porsche als auch bei unseren ' 'unmittelbaren Zulieferern wird die Erfüllung einmal im Jahr ' 'geprüft.\n' '\n' 'Welche Impulse könnt ihr den Porsche-Mitarbeitern für eine ' 'umweltbewusste Ernährung geben?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'In unseren Betriebscasinos werden pro Tag in etwa acht- bis ' 'zehntausend Mitarbeiter mit Essen versorgt – dementsprechend ' 'spielen diese eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, die ' 'Dekarbonisierung der Porsche Gastronomie voranzutreiben. Im Zuge ' 'dessen haben meine Kollegin Linea Rettberg, Koordinatorin im ' 'Bereich Lebensmittelsicherheit, und ich ein sogenanntes ' 'CO₂-Scoring auf dem Speiseplan eingeführt. Jeder eingekaufte ' 'Artikel wird hinsichtlich seiner angenommenen CO₂-Emissionen über ' 'die gesamte Wertschöpfungskette bewertet. Daraus ergibt sich eine ' 'Gesamtsumme an Emissionen je Gericht. Unter Berücksichtigung von ' 'Portionsgröße und Nährstoffdichte wird das Gericht anschließend ' 'mit dem Durchschnitt einer Mahlzeit im deutschsprachigen Raum ' 'verglichen und farblich auf den digitalen Speiseplänen in den ' 'Betriebscasinos dargestellt. Eine gelbe Wolke entspricht dem ' 'Durchschnitt, während eine rote oder grüne Wolke eine über- oder ' 'unterdurchschnittliche Menge an CO₂-Emissionen repräsentiert. So ' 'möchten wir unsere Mitarbeiter für eine umweltbewusste Ernährung ' 'sensibilisieren.\n' '\n' 'Welche Wünsche hast du für die Zukunft?\n' '\n' 'Felix Schultheisz:\n' '\n' 'Allgemein wünsche ich mir mehr Wertschätzung für Lebensmittel und ' 'Lebensmittelqualität in unserer Gesellschaft, denn gutes und ' 'gesundes Essen ist nicht überall eine Selbstverständlichkeit. In ' 'der Porsche Gastronomie freut es mich zu sehen, wie die Gäste ' 'unsere Impulse annehmen und Neues probieren. Ihre positiven ' 'Rückmeldungen und ihre Bereitschaft motivieren uns, diesen Weg ' 'fortzusetzen und weitere Initiativen für mehr ökologische ' 'Nachhaltigkeit anzustoßen, denn jede Maßnahme, jeder Erfolg und ' 'jeder Fortschritt beruhen auf einer gemeinsamen Teamleistung. ' 'Gleichzeitig hilft uns das direkte Feedback auch, um uns stets ' 'weiterzuentwickeln und zu verbessern. Wir möchten niemanden zu ' 'einem anderen Essverhalten zwingen, sondern neue Angebote ' 'schaffen und Alternativen aufzeigen. Meine Botschaft ist dabei ' 'klar: Nachhaltigkeit muss kein Verzicht sein.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Felix Schultheisz ist Teil 10 ' 'der Serie.\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus, stellt die Initiative „Porsche hilft“ vor und ' 'berichtet von Aktionen rund um das Jubiläumsjahr.\n' '\n' 'Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche anhand der Vision einer „Zero ' 'Impact Factory“ Umweltbelastungen senken kann.\n' '\n' 'Uwe Brettel berichtet, wie er die Weichen für eine ' 'ressourcenschonende Entwicklung des Motorsports stellt.\n' '\n' 'Dr. Johanna Henrich berichtet, welche Bedeutung das ' 'ESG-Management in der Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat.', 'content_html': '

In der Genussmeisterei von Porsche werden jährlich über ' '3,6 Millionen Speisen zubereitet – dabei spielt auch ' 'Nachhaltigkeit eine immer größere Rolle. Qualitätsmanager ' 'Felix Schultheisz berichtet von regionalen Lebensmitteln, ' 'CO₂-Wolken und einem Projekt zur Reduzierung von ' 'Lebensmittelverschwendung.

Felix, woher kommt ' 'deine Leidenschaft für die Gastronomie und welchen Bezug ' 'hast du zu Nachhaltigkeit?

Felix ' 'Schultheisz: Ich bin als gelernter Koch schon lange ' 'in der Gastronomie tätig und beschäftige mich auch privat ' 'viel mit dem Thema Ernährung. Ich lege viel Wert auf ' 'frisches und gesundes Essen, sodass ich beispielsweise mein ' 'Gemüse selbst bei mir im Garten anbaue und dabei auf die ' 'Umwelt achte. Auch in meinem Job als Qualitätsmanager in der ' 'Porsche Gastronomie wird mir vor Augen geführt, welche ' 'ökologischen Auswirkungen in der Wertschöpfungskette von ' 'Lebensmitteln entstehen können – zum Beispiel durch ' 'CO₂-Emissionen in der Lebensmitterzeugung, dem Transport ' 'oder der Lagerung. Daher möchte ich etwas Positives bewirken ' 'und meinen Teil dazu beitragen, die Umweltauswirkungen in ' 'der Porsche Gastronomie zu reduzieren.

In der ' 'Porsche Gastronomie verpflegt ihr nicht nur Mitarbeiter, ' 'sondern auch Gäste und Kunden. Was fällt alles unter diesen ' 'Bereich und was sind deine Aufgaben?

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Felix Schultheisz: Im Vordergrund ' 'unserer Arbeit steht die Mitarbeiterversorgung an unseren ' 'Porsche-Standorten in Deutschland. Das umfasst unsere 15 ' 'Mitarbeiterkantinen, die sogenannten Betriebscasinos, und ' 'SB-Shops. Darüber hinaus bewirten wir interne ' 'Veranstaltungen sowie öffentliche Großveranstaltungen wie ' 'beispielsweise den Porsche Tennis Grand Prix. Das Porsche ' 'Museum mit seinem Restaurant Christophorus und unser ' 'Kundenzentrum in Leipzig ergänzen unser gastronomisches ' 'Angebot. In meiner Position bin ich für die Koordination der ' 'Speisepläne und Rezepturen zuständig – mit einem besonderen ' 'Fokus auf regionale Produkte. Darüber hinaus überwachen wir ' 'die Einhaltung der Lebensmittelhygieneverordnung und planen ' 'Qualitätsprozesse. Unser Ziel ist eine Gastronomie, die ' 'nicht nur kulinarisch begeistert, sondern auch Regionalität, ' 'Qualität und Nachhaltigkeit verkörpert.

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Wie könnt ihr die Qualität eurer Angebote ' 'steigern und zugleich den ökologischen Fußabdruck in der ' 'Porsche Gastronomie verringern?

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Felix Schultheisz: Wir sind überzeugt ' 'davon, dass ein auf Nachhaltigkeit ausgelegtes ' 'gastronomisches Konzept die Qualität unserer Speiseangebote ' 'steigern kann und haben hierzu vier Handlungsfelder ' 'definiert: Lebensmittel, Verbrauchsmaterialien, ' 'Kommunikation und Betriebsmittel. Jedes einzelne ' 'Handlungsfeld haben wir wiederum in verschiedene ' 'Themenschwerpunkte geclustert. Einen echten Erfolg konnten ' 'wir als Team bereits im Bereich Lebensmittel verzeichnen. In ' 'Kooperation mit der Initiative „United Against Waste e.V.“ ' 'haben wir Maßnahmen ergriffen, um Lebensmittelabfälle um bis ' 'zu 50 Prozent zu reduzieren. Dies konnte u.a. durch ' 'Optimierungen in der Bestellung, Zubereitung und der ' 'Essensausgabe erreicht werden, vergleichbar mit der ' 'bedarfsgerechten Just-in-Time-Produktion unserer Fahrzeuge. ' 'Im Handlungsfeld Verbrauchsmaterialien haben wir biologisch ' 'abbaubare Reinigungsmittel in allen Bereichen eingeführt. ' 'Für unsere Betriebsmittel haben wir zudem neue Spülmaschinen ' 'eingebaut, wodurch der Wasserverbrauch, der ' 'Spülmitteleinsatz und insgesamt der Energieverbrauch gesenkt ' 'werden kann. \xa0

Werfen wir einen tieferen ' 'Blick auf euer Handlungsfeld „Lebensmittel“: 2022 wurdet ihr ' 'vom Land Baden-Württemberg mit der ersten Stufe des ' 'Qualitätssiegels „Schmeck den Süden – Genuss Außerhaus“ ' 'ausgezeichnet. Was bedeutet das für die Porsche Gastronomie ' 'und eure Gäste?

Felix ' 'Schultheisz: Diese Auszeichnung unterstreicht ' 'unsere enge Partnerschaft mit regionalen Zulieferern, durch ' 'die wir Transportwege und damit auch CO₂-Emissionen ' 'reduzieren können. Dieses Siegel ist zudem ein ' 'Qualitätsbeweis gegenüber unseren Gästen, denn unsere ' 'direkten Zulieferer müssen als ' 'Qualitätszeichenträger des Landes Baden-Württemberg strenge ' 'Anforderungen erfüllen. Diese beinhalten Anforderungen rund ' 'um die Wertschöpfungskette der Produkte, wie zum Beispiel ' 'Regionalität, Tierhaltung und Pflanzenproduktion. Auch bei ' 'uns werden regelmäßig Lieferscheine, Warenlager und ' 'Speisekarten unter die Lupe genommen. \xa0Bei Porsche als ' 'auch bei unseren unmittelbaren Zulieferern wird die ' 'Erfüllung einmal im Jahr geprüft.

Welche ' 'Impulse könnt ihr den Porsche-Mitarbeitern für eine ' 'umweltbewusste Ernährung geben?

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Felix Schultheisz: In unseren ' 'Betriebscasinos werden pro Tag in etwa acht- bis zehntausend ' 'Mitarbeiter mit Essen versorgt – dementsprechend spielen ' 'diese eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, die ' 'Dekarbonisierung der Porsche Gastronomie voranzutreiben. Im ' 'Zuge dessen haben meine Kollegin Linea Rettberg, ' 'Koordinatorin im Bereich Lebensmittelsicherheit, und ich ein ' 'sogenanntes CO₂-Scoring auf dem Speiseplan eingeführt. Jeder ' 'eingekaufte Artikel wird hinsichtlich seiner angenommenen ' 'CO₂-Emissionen über die gesamte Wertschöpfungskette ' 'bewertet. Daraus ergibt sich eine Gesamtsumme an Emissionen ' 'je Gericht. Unter Berücksichtigung von Portionsgröße und ' 'Nährstoffdichte wird das Gericht anschließend mit dem ' 'Durchschnitt einer Mahlzeit im deutschsprachigen Raum ' 'verglichen und farblich auf den digitalen Speiseplänen in ' 'den Betriebscasinos dargestellt. Eine gelbe Wolke entspricht ' 'dem Durchschnitt, während eine rote oder grüne Wolke eine ' 'über- oder unterdurchschnittliche Menge an CO₂-Emissionen ' 'repräsentiert. So möchten wir unsere Mitarbeiter für eine ' 'umweltbewusste Ernährung sensibilisieren.

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Welche Wünsche hast du für die Zukunft? ' '

Felix Schultheisz: ' 'Allgemein wünsche ich mir mehr Wertschätzung für ' 'Lebensmittel und Lebensmittelqualität in unserer ' 'Gesellschaft, denn gutes und gesundes Essen ist nicht ' 'überall eine Selbstverständlichkeit. In der Porsche ' 'Gastronomie freut es mich zu sehen, wie die Gäste unsere ' 'Impulse annehmen und Neues probieren. Ihre positiven ' 'Rückmeldungen und ihre Bereitschaft motivieren uns, diesen ' 'Weg fortzusetzen und weitere Initiativen für mehr ' 'ökologische Nachhaltigkeit anzustoßen, denn jede Maßnahme, ' 'jeder Erfolg und jeder Fortschritt beruhen auf einer ' 'gemeinsamen Teamleistung. Gleichzeitig hilft uns das direkte ' 'Feedback auch, um uns stets weiterzuentwickeln und zu ' 'verbessern. Wir möchten niemanden zu einem anderen ' 'Essverhalten zwingen, sondern neue Angebote schaffen und ' 'Alternativen aufzeigen. Meine Botschaft ist dabei klar: ' 'Nachhaltigkeit muss kein Verzicht sein.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Felix Schultheisz ist Teil ' '10 der Serie.

\n' ' Kim-Lea Dongus, stellt die ' 'Initiative „Porsche hilft“ vor und berichtet von Aktionen ' 'rund um das Jubiläumsjahr.\n' '

\n' ' Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche ' 'anhand der Vision einer „Zero Impact Factory“ ' 'Umweltbelastungen senken kann.\n' '

\n' ' Uwe Brettel berichtet, wie er die ' 'Weichen für eine ressourcenschonende Entwicklung des ' 'Motorsports stellt.\n' '

\n' ' Dr. Johanna Henrich berichtet, ' 'welche Bedeutung das ESG-Management in der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche hat. \n' '

', 'date': '2024-03-01T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Nachhaltigkeit muss kein Verzicht sein“: Umweltbewusstsein in der ' 'Porsche Gastronomie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-interview-felix-schultheisz-35379.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-naturkautschuk-cascade-35996.html> {'content': 'Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk. Dieser ' 'Rohstoff wird aus einem Baum gewonnen, dessen An- und Abbau ' 'besondere soziale und ökologische Herausforderungen mit sich ' 'bringen kann. Mit dem Projekt CASCADE (Committed Actions for ' 'Smallholders Capacity Development) möchte sich Porsche gemeinsam ' 'mit Michelin im Rahmen des Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner ' 'der Gesellschaft“ diesem wichtigen Thema annehmen, um die ' 'Menschen und Umwelt in den Abbauregionen zu unterstützen.\n' '\n' 'Du arbeitest in der Beschaffung und beschäftigst dich dort mit ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette und dem Schwerpunkt Rohstoffe. ' 'Welche unternehmerische Verantwortung trägt Porsche bei diesem ' 'Thema und warum ist es dir persönlich wichtig, hier einen ' 'positiven Beitrag zu leisten?\n' '\n' 'Hannah Sicha\n' '\n' ': Rohstoffe bilden die Grundlage unserer Fahrzeuge – einige davon ' 'hat der Volkswagen Konzern aus Nachhaltigkeitssicht als ' 'sogenannte Hochrisiko-Rohstoffe identifiziert. Rohstoffe wie ' 'diese werden oftmals in Ländern des globalen Südens abgebaut, ihr ' 'Abbau kann negative Auswirkungen für Umwelt, Gesellschaft oder ' 'Menschenrechte nach sich ziehen. Ein Rohstoff, bei dem solche ' 'Risiken auftreten können, ist Naturkautschuk, ein wichtiger ' 'Bestandteil der Reifen unserer Fahrzeuge. Ich beschäftige mich ' 'mit genau diesem Rohstoff: Ich möchte in meiner täglichen Arbeit ' 'sicherstellen, dass Naturkautschuk verantwortungsbewusst abgebaut ' 'wird. Denn bei Porsche verstehen wir unternehmerische ' 'Verantwortung als eine Verpflichtung, die nicht an unseren ' 'Werkstoren endet, sondern die gesamte Wertschöpfungskette ' 'umfasst. Um dieser Verantwortung gerecht zu werden, arbeiten wir ' 'mit ausgewählten Lieferanten zusammen und analysieren potenzielle ' 'Nachhaltigkeitsrisiken entlang der Naturkautschuk-Lieferkette. Im ' 'nächsten Schritt erarbeiten wir effektive Maßnahmen, um diese ' 'Risiken zu reduzieren und mitigieren. In diesem Kontext bin ich ' 'im November 2023 auf die Insel Sumatra in Indonesien gereist und ' 'konnte mir vor Ort ein Bild machen. Indonesien gehört zu den ' 'weltweit größten Abbauregionen von Naturkautschuk.\n' '\n' 'Wie wird Naturkautschuk gewonnen und wie kann man sich die ' 'Situation vor Ort vorstellen?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Naturkautschuk wird aus einem Kautschukbaum gewonnen und unter ' 'anderem von Kleinbauern in Südostasien angebaut. Die ' 'Naturkautschukplantagen sind sehr klein, teilweise kaum größer ' 'als ein halber Hektar und beginnen oftmals direkt vor der ' 'Haustüre der Bauern. \xa0Die Abbauregionen liegen meist sehr ' 'ländlich: Um zu den Plantagen zu gelangen, müssen oftmals ' 'mehrstündige Autofahrten über holprige Straßen und durch einfache ' 'Dörfer unternommen werden. In der Region gibt es nicht viele ' 'alternative Einkommensquellen: Vor allem Palmöl und ' 'Naturkautschuk sorgen für den Lebensunterhalt der Menschen.\n' '\n' 'Naturkautschuk wird durch sogenanntes „Tapping“ gewonnen. Dabei ' 'wird zunächst die äußere Rinde der Kautschukbäume angeritzt. ' 'Dadurch sondert der Kautschukbaum einen milchigen Latexsaft ab, ' 'der in Behältern gesammelt wird und innerhalb kurzer Zeit zu ' 'Naturkautschuk gerinnt. Anschließend wird der Naturkautschuk an ' 'Zwischenhändler verkauft, die ihn zur nächstgelegenen Fabrik ' 'transportieren. Dort wird er weiterverarbeitet und zum Beispiel ' 'an Reifenhersteller geliefert. Automobilhersteller wie Porsche ' 'kaufen die fertigen Reifen schließlich ein – zum Beispiel bei ' 'Michelin, unserem Partner im Projekt CASCADE.\n' '\n' 'Welche potenziellen Herausforderungen kann der Abbau vor Ort mit ' 'sich bringen?\n' '\n' 'Hannah Sicha\n' '\n' ': Der An- und Abbau von Naturkautschuk kann vor allem soziale ' 'Auswirkungen mit sich bringen: Die Kleinbauern in der Region ' 'haben kaum alternative Einkommensquellen zum Naturkautschukabbau. ' 'Dazu kommen schwankende Preise auf den globalen Märkten, eine ' 'körperlich anstrengende Arbeit und ein niedriges Einkommen. Zudem ' 'kann der An- und Abbau mit Umweltweltauswirkungen verbunden sein, ' 'da Naturkautschuk häufig in Monokulturen sowie auch unter Einsatz ' 'von chemischen Stoffen angebaut wird. Dies kann zu einer ' 'Beeinträchtigung der lokalen Biodiversität führen.\n' '\n' 'Ihr nehmt euch diesem Thema im Rahmen der Initiative CASCADE an. ' 'Was steckt hinter diesem Projekt?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Wir bei Porsche stehen ganz am Ende der Wertschöpfungskette eines ' 'Reifens und kaufen dabei das fertige Produkt von unmittelbaren ' 'Zulieferern ein. Dennoch setzen wir uns für noch nachhaltigere ' 'Lieferketten ein – vom Abbau der Rohstoffe bis zum fertigen ' 'Reifen. Mit dem Projekt CASCADE engagieren wir uns gemeinsam mit ' 'unserem Lieferanten Michelin und einer lokalen ' 'Nichtregierungsorganisation für einen nachhaltigen und ' 'verantwortungsvollen Abbau von Naturkautschuk. Das Projekt ' 'umfasst Schulungen zu effizienten Anbaupraktiken, ' 'Einkommensdiversifikation und Arbeitssicherheit und ' 'Gesundheitsschutz. Seit 2021 wurden mehr als 1.000 Kleinbauern im ' 'Rahmen des Projekts geschult. Wir wollen Kleinbauern dazu ' 'befähigen, ihre Anbaumethoden umweltschonender und effizienter zu ' 'gestalten sowie ihre Arbeits- und Lebensbedingungen langfristig ' 'zu verbessern. So können wir einen möglichen negativen Einfluss ' 'auf die Umwelt reduzieren und dabei gleichzeitig den Bauern in ' 'der Region langfristig ein besseres Leben ermöglichen.\n' '\n' 'Wie konntet ihr durch euren Beitrag bereits positive ' 'Veränderungen im Leben der Kleinbauern anstoßen?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Wir vermitteln ausgewählten Bauern im Rahmen des Programms ' 'beispielweise eine effiziente Tapping-Technik, durch die die ' 'Bäume nun schonender und effizienter angezapft werden können. ' 'Dadurch gewinnt ihr Produkt an Qualität, was sich unter anderem ' 'an einer reduzierten Verunreinigung zeigt. Zudem können die ' 'Bauern dadurch mehr Kautschuk ernten. Dies ermöglicht den ' 'Kleinbauern höhere Verkaufspreise und ein besseres Einkommen. ' 'Durch Trainings im Bereich Arbeitssicherheit und ' 'Gesundheitsschutz hat sich außerdem das Risiko für Verletzungen ' 'reduziert.\n' '\n' 'Gibt es eine Geschichte, die dich besonders gerührt hat?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Allgemein wurde mir und meinen Kollegen von Michelin sehr viel ' 'Begeisterung und Dankbarkeit für unser Programm entgegengebracht. ' 'In persönlichen Gesprächen konnte ich wahrnehmen, dass wir ' 'während der Projektlaufzeit starke Verbesserungen und Erfolge vor ' 'Ort erzielen konnten. Eine besonders bewegende Geschichte war die ' 'einer jungen Landwirtin, die uns berichtete, wie sich ihr Leben ' 'durch das Training verändert hat. Früher arbeitete sie täglich ' 'viele Stunden auf der Plantage, was ihr kaum Zeit für ihre Kinder ' 'ließ und sie körperlich stark belastete. Dank CASCADE kann sie ' 'den Naturkautschuk nun effizienter ernten und die restliche Zeit ' 'für private Verpflichtungen und die Familie nutzen. Es hat mich ' 'sehr berührt zu sehen, dass wir nicht nur die finanzielle ' 'Situation der Menschen verbessern, sondern darüber hinaus ihr ' 'Leben positiv beeinflussen können. Mich macht es sehr stolz, dass ' 'wir den Kleinbauern durch CASCADE etwas zurückgeben und ihnen ' 'unsere maximale Wertschätzung für ihre wertvolle Arbeit ' 'entgegenbringen können – denn ohne sie hätten wir keinen ' 'Naturkautschuk für unsere Reifen.\n' '\n' 'Konntest du zudem bereits ökologische Erfolge vor Ort ' 'feststellen?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Im Zuge unserer Initiative haben wir den Kleinbauern das ' 'sogenannte „Intercropping“ nahegebracht. Dabei handelt es sich um ' 'eine Anbaumethode, bei der neben Naturkautschuk auch weitere ' 'Feldfrüchte wie beispielsweise Vanille oder das Gewürz Kardamon ' 'angepflanzt werden. Auf diese Weise können wir eine zusätzliche ' 'Einkommensquelle für die Bauern schaffen und gleichzeitig ' 'Biodiversität fördern. \xa0So können wir über das Projekt auch ' 'einen Beitrag für die Umwelt leisten. Uns ist jedoch bewusst: Um ' 'fortwährende Veränderungen in der Umwelt erzielen zu können, ' 'werden wir viele Jahre Impulse setzen und dabei geduldig bleiben ' 'müssen. Solch eine Entwicklung funktioniert nicht über Nacht. ' 'Besonders der ökologische Aspekt unseres Engagements ist daher ' 'auf Langfristigkeit ausgerichtet.\n' '\n' 'Wie geht das Projekt in Zukunft weiter und welchen Mehrwert ' 'kannst du für dich persönlich daraus ziehen?\n' '\n' 'Hannah Sicha:\n' '\n' 'Ich bin dankbar, dass wir bei Porsche von Stuttgart aus ein ' 'Projekt planen konnten, das einen spürbaren Mehrwert für die ' 'Menschen auf der anderen Seite der Welt schaffen konnte. Ich ' 'würde mich freuen, wenn wir auf unserem Erfolg aufbauen und das ' 'Projekt auch in Zukunft fortsetzen können. Genau das ist es, was ' 'ich unter authentischer Nachhaltigkeitsarbeit verstehe: Das ' 'persönliche Erleben der Situation vor Ort, ein offener Dialog mit ' 'lokalen Gemeinden und das Erzielen von langfristigen Erfolgen.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Hannah Sicha ist Teil 11 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Felix Schultheisz berichtet von regionalen Lebensmitteln und der ' 'Reduzierung von Lebensmittelverschwendung.\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus, stellt die Initiative „Porsche hilft“ vor und ' 'berichtet von Aktionen rund um das Jubiläumsjahr.\n' '\n' 'Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche anhand der Vision einer „Zero ' 'Impact Factory“ Umweltbelastungen senken kann.\n' '\n' 'Uwe Brettel berichtet, wie er die Weichen für eine ' 'ressourcenschonende Entwicklung des Motorsports stellt.', 'content_html': '

Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk. ' 'Dieser Rohstoff wird aus einem Baum gewonnen, dessen An- und ' 'Abbau besondere soziale und ökologische Herausforderungen ' 'mit sich bringen kann. Mit dem Projekt CASCADE (Committed ' 'Actions for Smallholders Capacity Development) möchte sich ' 'Porsche gemeinsam mit Michelin im Rahmen des ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der Gesellschaft“ ' 'diesem wichtigen Thema annehmen, um die Menschen und Umwelt ' 'in den Abbauregionen zu unterstützen.

Du ' 'arbeitest in der Beschaffung und beschäftigst dich dort mit ' 'Nachhaltigkeit in der Lieferkette und dem Schwerpunkt ' 'Rohstoffe. Welche unternehmerische Verantwortung trägt ' 'Porsche bei diesem Thema und warum ist es dir persönlich ' 'wichtig, hier einen positiven Beitrag zu ' 'leisten?

Hannah Sicha: ' 'Rohstoffe bilden die Grundlage unserer Fahrzeuge – einige ' 'davon hat der Volkswagen Konzern aus Nachhaltigkeitssicht ' 'als sogenannte Hochrisiko-Rohstoffe identifiziert. Rohstoffe ' 'wie diese werden oftmals in Ländern des globalen Südens ' 'abgebaut, ihr Abbau kann negative Auswirkungen für Umwelt, ' 'Gesellschaft oder Menschenrechte nach sich ziehen. Ein ' 'Rohstoff, bei dem solche Risiken auftreten können, ist ' 'Naturkautschuk, ein wichtiger Bestandteil der Reifen unserer ' 'Fahrzeuge. Ich beschäftige mich mit genau diesem Rohstoff: ' 'Ich möchte in meiner täglichen Arbeit sicherstellen, dass ' 'Naturkautschuk verantwortungsbewusst abgebaut wird. Denn bei ' 'Porsche verstehen wir unternehmerische Verantwortung als ' 'eine Verpflichtung, die nicht an unseren Werkstoren endet, ' 'sondern die gesamte Wertschöpfungskette umfasst. Um dieser ' 'Verantwortung gerecht zu werden, arbeiten wir mit ' 'ausgewählten Lieferanten zusammen und analysieren ' 'potenzielle Nachhaltigkeitsrisiken entlang der ' 'Naturkautschuk-Lieferkette. Im nächsten Schritt erarbeiten ' 'wir effektive Maßnahmen, um diese Risiken zu reduzieren und ' 'mitigieren. In diesem Kontext bin ich im November 2023 auf ' 'die Insel Sumatra in Indonesien gereist und konnte mir vor ' 'Ort ein Bild machen. Indonesien gehört zu den weltweit ' 'größten Abbauregionen von Naturkautschuk.

Wie ' 'wird Naturkautschuk gewonnen und wie kann man sich die ' 'Situation vor Ort vorstellen?

Hannah ' 'Sicha: Naturkautschuk wird aus einem Kautschukbaum ' 'gewonnen und unter anderem von Kleinbauern in Südostasien ' 'angebaut. Die Naturkautschukplantagen sind sehr klein, ' 'teilweise kaum größer als ein halber Hektar und beginnen ' 'oftmals direkt vor der Haustüre der Bauern. \xa0Die ' 'Abbauregionen liegen meist sehr ländlich: Um zu den ' 'Plantagen zu gelangen, müssen oftmals mehrstündige ' 'Autofahrten über holprige Straßen und durch einfache Dörfer ' 'unternommen werden. In der Region gibt es nicht viele ' 'alternative Einkommensquellen: Vor allem Palmöl und ' 'Naturkautschuk sorgen für den Lebensunterhalt der ' 'Menschen.

Naturkautschuk wird durch sogenanntes ' '„Tapping“ gewonnen. Dabei wird zunächst die äußere Rinde der ' 'Kautschukbäume angeritzt. Dadurch sondert der Kautschukbaum ' 'einen milchigen Latexsaft ab, der in Behältern gesammelt ' 'wird und innerhalb kurzer Zeit zu Naturkautschuk gerinnt. ' 'Anschließend wird der Naturkautschuk an Zwischenhändler ' 'verkauft, die ihn zur nächstgelegenen Fabrik transportieren. ' 'Dort wird er weiterverarbeitet und zum Beispiel an ' 'Reifenhersteller geliefert. Automobilhersteller wie Porsche ' 'kaufen die fertigen Reifen schließlich ein – zum Beispiel ' 'bei Michelin, unserem Partner im Projekt CASCADE.

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Welche potenziellen Herausforderungen kann der ' 'Abbau vor Ort mit sich bringen?

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Hannah Sicha: Der An- und Abbau von ' 'Naturkautschuk kann vor allem soziale Auswirkungen mit sich ' 'bringen: Die Kleinbauern in der Region haben kaum ' 'alternative Einkommensquellen zum Naturkautschukabbau. Dazu ' 'kommen schwankende Preise auf den globalen Märkten, eine ' 'körperlich anstrengende Arbeit und ein niedriges Einkommen. ' 'Zudem kann der An- und Abbau mit Umweltweltauswirkungen ' 'verbunden sein, da Naturkautschuk häufig in Monokulturen ' 'sowie auch unter Einsatz von chemischen Stoffen angebaut ' 'wird. Dies kann zu einer Beeinträchtigung der lokalen ' 'Biodiversität führen.

Ihr nehmt euch diesem ' 'Thema im Rahmen der Initiative CASCADE an. Was steckt hinter ' 'diesem Projekt?

Hannah Sicha: ' 'Wir bei Porsche stehen ganz am Ende der ' 'Wertschöpfungskette eines Reifens und kaufen dabei das ' 'fertige Produkt von unmittelbaren Zulieferern ein. Dennoch ' 'setzen wir uns für noch nachhaltigere Lieferketten ein – vom ' 'Abbau der Rohstoffe bis zum fertigen Reifen. Mit dem Projekt ' 'CASCADE engagieren wir uns gemeinsam mit unserem Lieferanten ' 'Michelin und einer lokalen Nichtregierungsorganisation für ' 'einen nachhaltigen und verantwortungsvollen Abbau von ' 'Naturkautschuk. Das Projekt umfasst Schulungen zu ' 'effizienten Anbaupraktiken, Einkommensdiversifikation und ' 'Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz. Seit 2021 wurden ' 'mehr als 1.000 Kleinbauern im Rahmen des Projekts geschult. ' 'Wir wollen Kleinbauern dazu befähigen, ihre Anbaumethoden ' 'umweltschonender und effizienter zu gestalten sowie ihre ' 'Arbeits- und Lebensbedingungen langfristig zu verbessern. So ' 'können wir einen möglichen negativen Einfluss auf die Umwelt ' 'reduzieren und dabei gleichzeitig den Bauern in der Region ' 'langfristig ein besseres Leben ermöglichen.

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Wie konntet ihr durch euren Beitrag bereits ' 'positive Veränderungen im Leben der Kleinbauern ' 'anstoßen?

Hannah Sicha: Wir ' 'vermitteln ausgewählten Bauern im Rahmen des Programms ' 'beispielweise eine effiziente Tapping-Technik, durch die die ' 'Bäume nun schonender und effizienter angezapft werden ' 'können. Dadurch gewinnt ihr Produkt an Qualität, was sich ' 'unter anderem an einer reduzierten Verunreinigung zeigt. ' 'Zudem können die Bauern dadurch mehr Kautschuk ernten. Dies ' 'ermöglicht den Kleinbauern höhere Verkaufspreise und ein ' 'besseres Einkommen. Durch Trainings im Bereich ' 'Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz hat sich außerdem ' 'das Risiko für Verletzungen reduziert.

Gibt ' 'es eine Geschichte, die dich besonders gerührt hat? ' '

Hannah Sicha: Allgemein ' 'wurde mir und meinen Kollegen von Michelin sehr viel ' 'Begeisterung und Dankbarkeit für unser Programm ' 'entgegengebracht. In persönlichen Gesprächen konnte ich ' 'wahrnehmen, dass wir während der Projektlaufzeit starke ' 'Verbesserungen und Erfolge vor Ort erzielen konnten. Eine ' 'besonders bewegende Geschichte war die einer jungen ' 'Landwirtin, die uns berichtete, wie sich ihr Leben durch das ' 'Training verändert hat. Früher arbeitete sie täglich viele ' 'Stunden auf der Plantage, was ihr kaum Zeit für ihre Kinder ' 'ließ und sie körperlich stark belastete. Dank CASCADE kann ' 'sie den Naturkautschuk nun effizienter ernten und die ' 'restliche Zeit für private Verpflichtungen und die Familie ' 'nutzen. Es hat mich sehr berührt zu sehen, dass wir nicht ' 'nur die finanzielle Situation der Menschen verbessern, ' 'sondern darüber hinaus ihr Leben positiv beeinflussen ' 'können. Mich macht es sehr stolz, dass wir den Kleinbauern ' 'durch CASCADE etwas zurückgeben und ihnen unsere maximale ' 'Wertschätzung für ihre wertvolle Arbeit entgegenbringen ' 'können – denn ohne sie hätten wir keinen Naturkautschuk für ' 'unsere Reifen.

Konntest du zudem bereits ' 'ökologische Erfolge vor Ort feststellen?

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Hannah Sicha: Im Zuge unserer Initiative ' 'haben wir den Kleinbauern das sogenannte „Intercropping“ ' 'nahegebracht. Dabei handelt es sich um eine Anbaumethode, ' 'bei der neben Naturkautschuk auch weitere Feldfrüchte wie ' 'beispielsweise Vanille oder das Gewürz Kardamon angepflanzt ' 'werden. Auf diese Weise können wir eine zusätzliche ' 'Einkommensquelle für die Bauern schaffen und gleichzeitig ' 'Biodiversität fördern. \xa0So können wir über das Projekt ' 'auch einen Beitrag für die Umwelt leisten. Uns ist jedoch ' 'bewusst: Um fortwährende Veränderungen in der Umwelt ' 'erzielen zu können, werden wir viele Jahre Impulse setzen ' 'und dabei geduldig bleiben müssen. Solch eine Entwicklung ' 'funktioniert nicht über Nacht. Besonders der ökologische ' 'Aspekt unseres Engagements ist daher auf Langfristigkeit ' 'ausgerichtet.

Wie geht das Projekt in Zukunft ' 'weiter und welchen Mehrwert kannst du für dich persönlich ' 'daraus ziehen?

Hannah ' 'Sicha: Ich bin dankbar, dass wir bei Porsche von ' 'Stuttgart aus ein Projekt planen konnten, das einen ' 'spürbaren Mehrwert für die Menschen auf der anderen Seite ' 'der Welt schaffen konnte. Ich würde mich freuen, wenn wir ' 'auf unserem Erfolg aufbauen und das Projekt auch in Zukunft ' 'fortsetzen können. Genau das ist es, was ich unter ' 'authentischer Nachhaltigkeitsarbeit verstehe: Das ' 'persönliche Erleben der Situation vor Ort, ein offener ' 'Dialog mit lokalen Gemeinden und das Erzielen von ' 'langfristigen Erfolgen.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Hannah Sicha ist Teil 11 ' 'der Serie.

\n' ' Felix Schultheisz berichtet von ' 'regionalen Lebensmitteln und der Reduzierung von ' 'Lebensmittelverschwendung.\n' '

\n' ' Kim-Lea Dongus, stellt die ' 'Initiative „Porsche hilft“ vor und berichtet von Aktionen ' 'rund um das Jubiläumsjahr.\n' '

\n' ' Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche ' 'anhand der Vision einer „Zero Impact Factory“ ' 'Umweltbelastungen senken kann.\n' '

\n' ' Uwe Brettel berichtet, wie er die ' 'Weichen für eine ressourcenschonende Entwicklung des ' 'Motorsports stellt.\n' '

', 'date': '2024-04-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Hannah Sicha über verantwortungsbewussten Abbau von Naturkautschuk', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-naturkautschuk-cascade-35996.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-verantwortung-partner-der-gesellschaft-37231.html> {'content': 'Ob soziale Ungleichheit, Folgen des Klimawandels oder politische ' 'Instabilität – die Welt steht vor zahlreichen gesellschaftlichen ' 'Herausforderungen. Philipp Metz leitet das ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft und ' 'erzählt, wie Porsche diese Themen adressieren sowie in den ' 'Bereichen Arbeit, Leben und Träume Verantwortung übernehmen ' 'möchte.\n' '\n' 'Philipp, was bedeutet soziale Verantwortung für dich persönlich?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Wir leben heute in einer Welt, in der Menschen in ' 'unterschiedlichen Regionen mit individuell herausfordernden ' 'Lebenssituationen konfrontiert sind: Dies kann von ' 'Obdachlosigkeit bei uns in der Region über niedrige ' 'Bildungschancen bis hin zur Zerstörung der eigenen ' 'Lebensgrundlage aufgrund der Folgen des Klimawandels in Gebieten ' 'wie dem sogenannten Globalen Süden reichen. Für mich beginnt ' 'soziale Verantwortung mit dem Bewusstsein für die ' 'unterschiedlichen Lebensumstände von Menschen und der Erkenntnis, ' 'dass jeder von uns etwas Positives für andere bewirken kann. Es ' 'mag vielleicht etwas idealistisch klingen, aber ich denke, ' 'Veränderungen beginnen mit einem selbst und dem eigenen Beitrag ' 'für die Gemeinschaft. Ich versuche sowohl beruflich als auch ' 'privat, eigene Routinen regelmäßig zu hinterfragen und selbst ' 'positive Impulse zu setzen – denn für mich ist soziale ' 'Verantwortung eine Herzensangelegenheit.\n' '\n' '\n' '\n' 'Wie versuchst du in deinem Alltag positive Beiträge für die ' 'Gesellschaft zu leisten?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Ich helfe regelmäßig bei verschiedenen von Porsche organisierten ' 'Initiativen und engagiere mich zum Beispiel im Rahmen von ' '„Porsche hilft“ bei der Tafel. Dort werden Menschen mit ' 'Lebensmitteln und Gütern des täglichen Bedarfs unterstützt. Im ' 'vergangenen Jahr habe ich zudem mit vielen Kollegen bei den ' 'Aktionstagen für „SuppOptimal“ mitgewirkt, wo wir warme ' 'Mahlzeiten an Menschen in prekären Lebensverhältnissen verteilt ' 'haben. Die direkte Hilfe vor Ort und der Kontakt mit den Menschen ' 'zeigt mir immer wieder, wie wichtig es ist, sich für andere ' 'einzusetzen, denn jeder Beitrag zählt. Ich möchte mit meinem ' 'eigenen Handeln andere dazu motivieren, selbst aktiv zu werden.\n' '\n' 'Du hast eben bereits zwei Initiativen von Porsche genannt – warum ' 'ist es wichtig, dass Unternehmen wie Porsche soziale ' 'Verantwortung übernehmen?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Unternehmen haben eine gesellschaftliche Verantwortung. Zu ' 'nachhaltigem Wirtschaften zählen ökologische, ökonomische und ' 'soziale Aspekte. Gesellschaftliches Engagement ist ein Teil der ' 'sozialen Nachhaltigkeit. Unternehmen haben mit ihrer Strahlkraft ' 'die Möglichkeit, ihre Kräfte und Mittel zu bündeln und ' 'langfristig positive Veränderungen anzustoßen. Vor diesem ' 'Hintergrund möchte sich auch Porsche engagieren, denn bei uns ' 'steht der Mensch im Mittelpunkt unseres Denkens und Handelns. Wir ' 'verstehen uns als Partner der Gesellschaft, indem wir Menschen, ' 'die auf unterschiedliche Art und Weise mit schwierigen ' 'Lebensumständen konfrontiert sind, unterstützen und stärken. Wir ' 'möchten damit im internationalen Maßstab einen Mehrwert für ' 'Mensch und Umwelt leisten. Unter dem Motto „Chancen für Menschen“ ' 'konzentrieren wir uns auf drei Themenbereiche: Arbeit, Leben und ' 'Träume. Innerhalb dieser Felder haben meine Kollegen aus vielen ' 'Fachbereichen Leuchtturmprojekte entwickelt und umgesetzt, die ' 'meist auf dem Prinzip „Hilfe zur Selbsthilfe“ basieren. Das ' 'heißt: Wir möchten Menschen mit unserem Know-How und finanzieller ' 'Unterstützung so befähigen, dass sie ihre Situation möglichst ' 'selbstständig und langfristig verbessern können.\n' '\n' 'Im Bereich Arbeit geht es euch darum, sichere Arbeitsbedingungen ' 'zu fördern. Wie geht ihr dabei vor?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Wir möchten Menschen weltweit entlang der Wertschöpfungskette ' 'unserer Fahrzeuge unterstützen und uns dabei vor allem für gute ' 'und sichere Arbeitsbedingungen einsetzen. In diesem Rahmen ' 'unterstützen wir beispielsweise Menschen beim Rohstoffabbau und ' 'rücken dabei den Arbeitsschutz und die Schaffung nachhaltiger ' 'Existenzgrundlagen in den Fokus, wie bei CASCADE. Das von Porsche ' 'und Michelin ins Leben gerufene Projekt setzt sich für mehr ' 'Transparenz und bessere Arbeitsbedingungen für Kleinbauern bei ' 'der Rohstoffgewinnung ein. CASCADE umfasst unter anderem ' 'Schulungen zu effizienten Anbaupraktiken, ' 'Einkommensdiversifikation sowie Arbeitssicherheit und ' 'Gesundheitsschutz. Seit 2021 wurden in diesem Rahmen mehr als ' '1.000 Kleinbauern geschult.\n' '\n' 'Werfen wir einen Blick auf ein weiteres Wirkungsfeld: Wie leistet ' 'ihr Hilfe im selbst definierten Bereich Leben?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Wir haben uns zum Ziel gesetzt, Menschen in verschiedenen ' 'Weltregionen ein selbstbestimmteres Leben zu ermöglichen. ' 'Zukünftig sollen insbesondere in Gemeinschaften im Globalen Süden ' 'Menschen dabei unterstützt werden, ihre Lebensgrundlagen zu ' 'sichern sowie die Lebensqualität zu steigern. Vor etwa zwei ' 'Jahren hat Porsche beispielsweise die Initiative „Join the ' 'Porsche Ride“ ins Leben gerufen. Dabei unterstützen wir in enger ' 'Zusammenarbeit mit NGOs und lokalen Vereinen zum Beispiel ' 'Bildungsprogramme für Kinder und Jugendliche sowie Projekte zur ' 'Verbesserung der Arbeits- und Lebensbedingungen an verschiedenen ' 'Orten auf der Welt. Im Zuge dessen wurden unter anderem Workshops ' 'zur Sensibilisierung von Kindern und Jugendlichen zum Thema ' 'Klimawandel und Umweltengagement organisiert, barrierefreie ' 'Wanderwege für Menschen mit Behinderung oder ' 'Fortbildungsmaßnahmen in den Bereichen Arbeitssicherheit, ' 'Gesundheits- und Umweltschutz unterstützt.\n' '\n' 'Porsche ist eine Marke für die, die ihren Träumen folgen: Wie ' 'könnt ihr dieses Markenbild auf euer gesellschaftliches ' 'Engagement übertragen?\n' '\n' 'Philipp Metz:\n' '\n' 'Menschen ihre Träume zu erfüllen, liegt in der Porsche-DNA. Diese ' 'Ambition haben wir für unsere Kunden und alle unsere Mitmenschen. ' 'Mit einem Fokus auf Bildung und Integration möchten wir ' 'Selbstverwirklichung stärken und Zukunftsperspektiven sichern. ' 'Beides sind für uns wichtige Wirkungsfelder, um Empowerment zu ' 'ermöglichen. Zusätzlich wollen wir als Sportwagenhersteller die ' 'Ambitionen junger Menschen beschleunigen – ganzheitlich und ' 'sportartübergreifend. Im Rahmen der Porsche Jugendförderung ' '„Turbo für Talente“ und dem dazugehörigen Konzept „Talente Hand ' 'in Hand“ verknüpfen wir die Nachwuchsmannschaften unserer ' 'Partnervereine direkt und persönlich mit der Gesellschaft. ' 'Gemeinsam mit sozialen Einrichtungen und regionalen ' 'Kooperationspartnern sollen gesellschaftsrelevante Themen wie ' 'beispielsweise Inklusion, nachhaltige Ernährung, Gesundheit oder ' 'der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen früh etabliert ' 'werden.\n' '\n' 'Welche gesellschaftlichen Herausforderungen siehst du im Moment ' 'und wie kann Porsche dabei unterstützen?\n' '\n' 'Philipp Metz\n' '\n' ': Wir stehen weltweit vor großen sozialen und ökologischen ' 'Herausforderungen. Es ist unser Interesse als Unternehmen, die ' 'globalen gesellschaftlichen Entwicklungen aufmerksam im Blick zu ' 'behalten und zu schauen, wie wir gezielt Themen aufgreifen und ' 'Menschen schnell unterstützen können. Dazu gehört auch eine klare ' 'Haltung gegen Diskriminierung. Wir bei Porsche sehen den Einsatz ' 'für Fairness und politische Bildung als Teil unserer ' 'gesellschaftlichen Verantwortung und möchten uns für Offenheit, ' 'Respekt und Toleranz einsetzen.\n' '\n' 'Welche Pläne und Wünsche hast du für die Zukunft?\n' '\n' 'Philipp Metz\n' '\n' ': In Zukunft möchten wir unser internationales Engagement noch ' 'weiter ausbauen. Dabei legen wir großen Wert darauf, unsere ' 'Ressourcen so einzusetzen, dass wir vor allem langfristig ' 'ausgerichtete Projekte fördern und möglichst viele Menschen ' 'erreichen. So konnten wir gemeinsam mit ausgewählten Märkten im ' 'Jahr 2023 bereits mehr als 150 Projekte weltweit fördern. Darauf ' 'bin ich sehr stolz. Ich wünsche mir, dass wir bei Porsche diesen ' 'Tatendrang weiter nutzen, um anderen Menschen etwas zurückzugeben ' 'und ihnen langfristig zu helfen. Eine Botschaft ist mir dabei ' 'besonders wichtig: Jeder kann etwas Positives für andere Menschen ' 'bewirken. Und noch besser schaffen wir das gemeinsam, indem wir ' 'unsere Kräfte bündeln.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Philipp Metz ist Teil 12 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk.\n' '\n' 'Felix Schultheisz berichtet von regionalen Lebensmitteln und der ' 'Reduzierung von Lebensmittelverschwendung.\n' '\n' 'Kim-Lea Dongus, stellt die Initiative „Porsche hilft“ vor und ' 'berichtet von Aktionen rund um das Jubiläumsjahr.\n' '\n' 'Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche anhand der Vision einer „Zero ' 'Impact Factory“ Umweltbelastungen senken kann.', 'content_html': '

Ob soziale Ungleichheit, Folgen des Klimawandels oder ' 'politische Instabilität – die Welt steht vor zahlreichen ' 'gesellschaftlichen Herausforderungen. Philipp Metz leitet ' 'das Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft ' 'und erzählt, wie Porsche diese Themen adressieren sowie in ' 'den Bereichen Arbeit, Leben und Träume Verantwortung ' 'übernehmen möchte.

Philipp, was bedeutet ' 'soziale Verantwortung für dich persönlich?

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Philipp Metz:\xa0Wir leben heute in ' 'einer Welt, in der Menschen in unterschiedlichen Regionen ' 'mit individuell herausfordernden Lebenssituationen ' 'konfrontiert sind: Dies kann von Obdachlosigkeit bei uns in ' 'der Region über niedrige Bildungschancen bis hin zur ' 'Zerstörung der eigenen Lebensgrundlage aufgrund der Folgen ' 'des Klimawandels in Gebieten wie dem sogenannten Globalen ' 'Süden reichen. Für mich beginnt soziale Verantwortung mit ' 'dem Bewusstsein für die unterschiedlichen Lebensumstände von ' 'Menschen und der Erkenntnis, dass jeder von uns etwas ' 'Positives für andere bewirken kann. Es mag vielleicht etwas ' 'idealistisch klingen, aber ich denke, Veränderungen beginnen ' 'mit einem selbst und dem eigenen Beitrag für die ' 'Gemeinschaft. Ich versuche sowohl beruflich als auch privat, ' 'eigene Routinen regelmäßig zu hinterfragen und selbst ' 'positive Impulse zu setzen – denn für mich ist soziale ' 'Verantwortung eine Herzensangelegenheit.

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\n' 'Wie versuchst du in deinem Alltag positive Beiträge ' 'für die Gesellschaft zu leisten?

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Philipp Metz: Ich helfe regelmäßig bei ' 'verschiedenen von Porsche organisierten Initiativen und ' 'engagiere mich zum Beispiel im Rahmen von „Porsche hilft“ ' 'bei der Tafel. Dort werden Menschen mit Lebensmitteln und ' 'Gütern des täglichen Bedarfs unterstützt. Im vergangenen ' 'Jahr habe ich zudem mit vielen Kollegen bei den Aktionstagen ' 'für „SuppOptimal“ mitgewirkt, wo wir warme Mahlzeiten an ' 'Menschen in prekären Lebensverhältnissen verteilt haben. Die ' 'direkte Hilfe vor Ort und der Kontakt mit den Menschen zeigt ' 'mir immer wieder, wie wichtig es ist, sich für andere ' 'einzusetzen, denn jeder Beitrag zählt. Ich möchte mit meinem ' 'eigenen Handeln andere dazu motivieren, selbst aktiv zu ' 'werden.

Du hast eben bereits zwei Initiativen ' 'von Porsche genannt – warum ist es wichtig, dass Unternehmen ' 'wie Porsche soziale Verantwortung übernehmen?

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Philipp Metz: Unternehmen haben eine ' 'gesellschaftliche Verantwortung. Zu nachhaltigem ' 'Wirtschaften zählen ökologische, ökonomische und soziale ' 'Aspekte. Gesellschaftliches Engagement ist ein Teil der ' 'sozialen Nachhaltigkeit. Unternehmen haben mit ihrer ' 'Strahlkraft die Möglichkeit, ihre Kräfte und Mittel zu ' 'bündeln und langfristig positive Veränderungen anzustoßen. ' 'Vor diesem Hintergrund möchte sich auch Porsche engagieren, ' 'denn bei uns steht der Mensch im Mittelpunkt unseres Denkens ' 'und Handelns. Wir verstehen uns als Partner der ' 'Gesellschaft, indem wir Menschen, die auf unterschiedliche ' 'Art und Weise mit schwierigen Lebensumständen konfrontiert ' 'sind, unterstützen und stärken. Wir möchten damit im ' 'internationalen Maßstab einen Mehrwert für Mensch und Umwelt ' 'leisten. Unter dem Motto „Chancen für Menschen“ ' 'konzentrieren wir uns auf drei Themenbereiche: Arbeit, Leben ' 'und Träume. Innerhalb dieser Felder haben meine Kollegen aus ' 'vielen Fachbereichen Leuchtturmprojekte entwickelt und ' 'umgesetzt, die meist auf dem Prinzip „Hilfe zur Selbsthilfe“ ' 'basieren. Das heißt: Wir möchten Menschen mit unserem ' 'Know-How und finanzieller Unterstützung so befähigen, dass ' 'sie ihre Situation möglichst selbstständig und langfristig ' 'verbessern können.

Im Bereich Arbeit geht es ' 'euch darum, sichere Arbeitsbedingungen zu fördern. Wie geht ' 'ihr dabei vor?

Philipp ' 'Metz: Wir möchten Menschen weltweit entlang der ' 'Wertschöpfungskette unserer Fahrzeuge unterstützen und uns ' 'dabei vor allem für gute und sichere Arbeitsbedingungen ' 'einsetzen. In diesem Rahmen unterstützen wir beispielsweise ' 'Menschen beim Rohstoffabbau und rücken dabei den ' 'Arbeitsschutz und die Schaffung nachhaltiger ' 'Existenzgrundlagen in den Fokus, wie bei CASCADE. Das von ' 'Porsche und Michelin ins Leben gerufene Projekt setzt sich ' 'für mehr Transparenz und bessere Arbeitsbedingungen für ' 'Kleinbauern bei der Rohstoffgewinnung ein. CASCADE umfasst ' 'unter anderem Schulungen zu effizienten Anbaupraktiken, ' 'Einkommensdiversifikation sowie Arbeitssicherheit und ' 'Gesundheitsschutz. Seit 2021 wurden in diesem Rahmen mehr ' 'als 1.000 Kleinbauern geschult.

Werfen wir ' 'einen Blick auf ein weiteres Wirkungsfeld: Wie leistet ihr ' 'Hilfe im selbst definierten Bereich Leben?

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Philipp Metz: Wir haben uns zum Ziel ' 'gesetzt, Menschen in verschiedenen Weltregionen ein ' 'selbstbestimmteres Leben zu ermöglichen. Zukünftig sollen ' 'insbesondere in Gemeinschaften im Globalen Süden Menschen ' 'dabei unterstützt werden, ihre Lebensgrundlagen zu sichern ' 'sowie die Lebensqualität zu steigern. Vor etwa zwei Jahren ' 'hat Porsche beispielsweise die Initiative „Join the Porsche ' 'Ride“ ins Leben gerufen. Dabei unterstützen wir in enger ' 'Zusammenarbeit mit NGOs und lokalen Vereinen zum Beispiel ' 'Bildungsprogramme für Kinder und Jugendliche sowie Projekte ' 'zur Verbesserung der Arbeits- und Lebensbedingungen an ' 'verschiedenen Orten auf der Welt. Im Zuge dessen wurden ' 'unter anderem Workshops zur Sensibilisierung von Kindern und ' 'Jugendlichen zum Thema Klimawandel und Umweltengagement ' 'organisiert, barrierefreie Wanderwege für Menschen mit ' 'Behinderung oder Fortbildungsmaßnahmen in den Bereichen ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz ' 'unterstützt.

Porsche ist eine Marke für die, ' 'die ihren Träumen folgen: Wie könnt ihr dieses Markenbild ' 'auf euer gesellschaftliches Engagement ' 'übertragen?

Philipp Metz: ' 'Menschen ihre Träume zu erfüllen, liegt in der Porsche-DNA. ' 'Diese Ambition haben wir für unsere Kunden und alle unsere ' 'Mitmenschen. Mit einem Fokus auf Bildung und Integration ' 'möchten wir Selbstverwirklichung stärken und ' 'Zukunftsperspektiven sichern. Beides sind für uns wichtige ' 'Wirkungsfelder, um Empowerment zu ermöglichen. Zusätzlich ' 'wollen wir als Sportwagenhersteller die Ambitionen junger ' 'Menschen beschleunigen – ganzheitlich und ' 'sportartübergreifend. Im Rahmen der Porsche Jugendförderung ' '„Turbo für Talente“ und dem dazugehörigen Konzept „Talente ' 'Hand in Hand“ verknüpfen wir die Nachwuchsmannschaften ' 'unserer Partnervereine direkt und persönlich mit der ' 'Gesellschaft. Gemeinsam mit sozialen Einrichtungen und ' 'regionalen Kooperationspartnern sollen ' 'gesellschaftsrelevante Themen wie beispielsweise Inklusion, ' 'nachhaltige Ernährung, Gesundheit oder der ' 'verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen früh etabliert ' 'werden.

Welche gesellschaftlichen ' 'Herausforderungen siehst du im Moment und wie kann Porsche ' 'dabei unterstützen?

Philipp ' 'Metz: Wir stehen weltweit vor großen sozialen und ' 'ökologischen Herausforderungen. Es ist unser Interesse als ' 'Unternehmen, die globalen gesellschaftlichen Entwicklungen ' 'aufmerksam im Blick zu behalten und zu schauen, wie wir ' 'gezielt Themen aufgreifen und Menschen schnell unterstützen ' 'können. Dazu gehört auch eine klare Haltung gegen ' 'Diskriminierung. Wir bei Porsche sehen den Einsatz für ' 'Fairness und politische Bildung als Teil unserer ' 'gesellschaftlichen Verantwortung und möchten uns für ' 'Offenheit, Respekt und Toleranz einsetzen.

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Welche Pläne und Wünsche hast du für die Zukunft? ' '

Philipp Metz: In Zukunft ' 'möchten wir unser internationales Engagement noch weiter ' 'ausbauen. Dabei legen wir großen Wert darauf, unsere ' 'Ressourcen so einzusetzen, dass wir vor allem langfristig ' 'ausgerichtete Projekte fördern und möglichst viele Menschen ' 'erreichen. So konnten wir gemeinsam mit ausgewählten Märkten ' 'im Jahr 2023 bereits mehr als 150 Projekte weltweit fördern. ' 'Darauf bin ich sehr stolz. Ich wünsche mir, dass wir bei ' 'Porsche diesen Tatendrang weiter nutzen, um anderen Menschen ' 'etwas zurückzugeben und ihnen langfristig zu helfen. Eine ' 'Botschaft ist mir dabei besonders wichtig: Jeder kann etwas ' 'Positives für andere Menschen bewirken. Und noch besser ' 'schaffen wir das gemeinsam, indem wir unsere Kräfte ' 'bündeln.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Philipp Metz ist Teil 12 ' 'der Serie.

\n' ' Ein durchschnittlicher ' 'Michelin-Sportreifen eines Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 ' 'Prozent Naturkautschuk. \n' '

\n' ' Felix Schultheisz berichtet von ' 'regionalen Lebensmitteln und der Reduzierung von ' 'Lebensmittelverschwendung.\n' '

\n' ' Kim-Lea Dongus, stellt die ' 'Initiative „Porsche hilft“ vor und berichtet von Aktionen ' 'rund um das Jubiläumsjahr.\n' '

\n' ' Isabel Pokorni erklärt, wie Porsche ' 'anhand der Vision einer „Zero Impact Factory“ ' 'Umweltbelastungen senken kann.\n' '

', 'date': '2024-09-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Veränderungen beginnen mit einem selbst“ – Porsche als ' 'verantwortungsvoller Partner der Gesellschaft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-verantwortung-partner-der-gesellschaft-37231.html'} 2025-11-30 01:02:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/partner-der-gesellschaft.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-michael-dobrath-porsche-schweiz-ag-37911.html> {'content': 'Michael Dobrath ist Business Development Manager bei der Porsche ' 'Schweiz AG und beschäftigt sich dort mit Nachhaltigkeit. Im ' 'Interview erzählt er, wie der ökologische Fußabdruck durch ' 'innovative Energiekonzepte verringert werden kann und warum ihm ' 'soziale Projekte wie die Schaffung von barrierefreien Wanderwegen ' 'eine Herzensangelegenheit sind.\n' '\n' 'Michael, als Business Development Manager bei Porsche in der ' 'Schweiz begegnet dir das Thema Nachhaltigkeit täglich – was ' 'bedeutet Nachhaltigkeit für dich und was kann man sich unter ' 'deiner Tätigkeit vorstellen?\n' '\n' 'Michael Dobrath:\n' '\n' 'Nachhaltigkeit ist ein Thema, das mich schon lange begleitet, ' 'sowohl privat als auch beruflich. Ich verbringe viel Zeit in der ' 'Natur beim Wandern und möchte, dass zukünftige Generationen diese ' 'ebenfalls genießen können. Dieses Interesse zieht sich durch ' 'meine berufliche Laufbahn – von meinem Studienschwerpunkt bis zu ' 'meiner aktuellen Position im Business Development bei der Porsche ' 'Schweiz AG. Nachhaltigkeit bedeutet für mich, bewusst und ' 'verantwortungsvoll zu handeln und mein Handeln ständig zu ' 'hinterfragen, und zwar in allen Bereichen: ökologisch, sozial und ' 'ökonomisch. Dieses ganzheitliche Verständnis spielt auch bei ' 'Porsche eine große Rolle, denn Nachhaltigkeit bedeutet nicht nur ' 'Umweltschutz, sondern auch eine langfristige wirtschaftliche ' 'Ausrichtung. In meiner Rolle arbeite ich daran, die ' 'Unternehmensstrategie von Porsche auf den Schweizer Markt zu ' 'übertragen und dabei Geschäftsmodelle weiterzuentwickeln sowie ' 'lokale Projekte auszurollen – stets mit einem Fokus auf ' 'Nachhaltigkeit.\n' '\n' 'Wie kann man sich den Schweizer Markt von Porsche vorstellen und ' 'welche Nachhaltigkeitsthemen beschäftigen euch dort?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Als Porsche Schweiz AG sind wir eine 100-prozentige ' 'Tochtergesellschaft der Porsche AG und betreuen ein Händlernetz ' 'bestehend aus 14 Porsche-Zentren, einem Porsche-Studio sowie fünf ' 'Porsche-Service-Zentren. An unserem Hauptsitz in Rotkreuz ' 'arbeiten rund 60 Mitarbeitende. Mit einem Absatzrekord von 4.397 ' 'ausgelieferten Fahrzeugen an Kunden in der Schweiz im Jahr 2023 ' 'sind wir ein wichtiger Markt von Porsche in Europa – und ' 'beschäftigen uns auch in mehreren Bereichen mit Nachhaltigkeit: ' 'Von der Logistik der Fahrzeuge über den Betrieb unseres ' 'Hauptsitzes bis hin zu den Porsche-Zentren. Dabei steht sowohl ' 'die strategische Ausrichtung als auch die Umsetzung lokaler ' 'Maßnahmen im Fokus. Hierbei orientieren wir uns ebenfalls an der ' 'Nachhaltigkeitsstrategie von Porsche. Durch die individuelle ' 'Marktsteuerung können wir vor Ort Einfluss nehmen und ' 'gleichzeitig Synergieeffekte nutzen, die sich durch den nahen ' 'Austausch mit dem Firmenhauptsitz in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'ergeben. In diesem Zuge haben wir Maßnahmen abgeleitet, die auf ' 'die Porsche-Nachhaltigkeitsstrategie einzahlen und gleichzeitig ' 'die nachhaltige Entwicklung unseres Marktes fördern sollen. Dazu ' 'zählt zum Beispiel die ökologische Optimierung unserer Standorte ' 'oder das Stärken unseres sozialen Engagements in der Schweiz.\n' '\n' 'Werfen wir einen genaueren Blick auf das Händlernetz und die ' 'Standorte der Porsche Schweiz AG – an welchen Themen arbeitet ihr ' 'aktuell, um diese umweltfreundlicher zu gestalten?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Um unseren ökologischen Fußabdruck sukzessive zu verringern, ' 'haben wir unsere Energieversorgung überprüft, um den Verbrauch ' 'schrittweise zu senken und auf regenerative Quellen umzusteigen. ' 'Dazu haben wir ein Energie-Management-System eingeführt, das ' 'unseren Verbrauch überwacht und energieintensive Bereiche ' 'identifiziert, um gezielte Reduktionsmaßnahmen umzusetzen zu ' 'können. Diese zeigen sich beispielsweise an unserem Hauptsitz in ' 'Rotkreuz. Den Standort versorgen und betreiben wir seit 2022 ' 'vollständig mit regenerativer Energie – einen Beitrag dazu ' 'leisten wir zunehmend durch Eigenstromproduktion. Derzeit statten ' 'wir unsere Gebäude in Rotkreuz mit Photovoltaikanlagen aus, die ' 'nach vollständiger Inbetriebnahme im Jahr 2025 bis zu 30 Prozent ' 'unseres Strombedarfs decken können. Zudem konnten wir unseren ' 'Energieverbrauch durch Optimierungen in der Wärme- und ' 'Kälteversorgung gegenüber dem Jahr 2021 um etwa 20 Prozent ' 'senken. Eine weitere Maßnahme setzen wir aktuell in einem unserer ' 'Porsche-Zentren um: Dort sollen Lackierungen in einer sogenannten ' 'Infrarotbrennkabine getätigt werden, die uns im Vergleich zu ' 'herkömmlichen Brennkabinen einen Betrieb mit reduzierten ' 'CO₂-Emissionen ermöglicht.\n' '\n' 'Welche Nachhaltigkeitsaktivitäten verfolgt ihr im\n' '\n' 'Bereich Logistik\n' '\n' '?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Seit Ende 2023 transportieren wir unsere Fahrzeuge inner- und ' 'außerhalb der Schweiz mit vollelektrischen Lkw. In Zusammenarbeit ' 'mit einem Schweizer Transportunternehmen führen wir die ' 'Transporte von Neuwagen ab dem Stammwerk in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen nun emissionsärmer durch. Alle für den ' 'Schweizer Markt produzierten Modelle wie der 911, 718 und Taycan ' 'werden seitdem elektrisch zu unseren 14 Porsche-Handelsbetrieben ' 'transportiert. So konnten wir im vergangenen Jahr gegenüber ' 'Lkw-Fahrten mit Verbrennungsmotor etwa 267 Tonnen CO₂\xa0' 'einsparen, was rund 100 Hin- und Rückflügen von Frankfurt nach ' 'New York entspricht.\n' '\n' 'Du hast eben bereits die 14 Porsche-Zentren in der Schweiz ' 'angesprochen. Wie bindet ihr diese aktiv in eure ' 'Nachhaltigkeitsthemen mit ein?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Unser Händlernetz in der Schweiz hat seine ' 'Nachhaltigkeitsaktivitäten in den letzten Jahren weiter ' 'ausgebaut: Zwölf der 14 Porsche-Zentren werden durch regenerative ' 'Energien versorgt und mehr als ein Drittel hat ein ' 'Energie-Management-System installiert. Weiter nutzen knapp zwei ' 'Drittel von ihnen ein innovatives Heizungssystem mit erneuerbaren ' 'Energien. Innerhalb eines Jahres konnten wir den Anteil an ' 'installierten Photovoltaikanlagen zudem von 40 Prozent auf etwa ' '73 Prozent steigern. Auf diesem Erfolg möchten wir aufbauen. ' 'Dafür führen wir in unseren Schweizer Porsche-Zentren jährlich ' 'eine Status-Quo-Analyse durch, um mögliche ' 'Verbesserungspotenziale zu identifizieren und dadurch konkrete ' 'Maßnahmen abzuleiten zu können. Letztere bilden dann einen festen ' 'Bestandteil im Geschäftsentwicklungsplan der einzelnen ' 'Porsche-Zentren.\n' '\n' 'Neben den ökologischen Themen beschäftigt ihr euch auch mit dem ' 'sozialen Aspekt: Wie engagiert ihr euch im\n' '\n' 'gesellschaftlichen Bereich\n' '\n' '?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Uns ist es sehr wichtig, auch in der Schweiz als ein Partner der ' 'Gesellschaft zu agieren – und passend zur Unternehmensphilosophie ' 'von Porsche Träume zu erfüllen. Seit 2022 arbeiten wir mit ' '«Procap» zusammen, der größten Schweizer Selbsthilfeorganisation ' 'von und für Menschen mit Behinderung. Unser gemeinsames Ziel ist ' 'dabei: Inklusion durch Mobilität und die Stärkung des ' 'gesellschaftlichen Miteinanders. Wir haben es uns zur Aufgabe ' 'gemacht, auch Menschen mit einer Geh- oder Sehbehinderung das in ' 'der Schweiz beliebte Hobby Wandern zu ermöglichen. Hierzu haben ' 'wir im Rahmen der Initiative „Join the Porsche Ride“ ' 'barrierefreie Wanderwege geschaffen als auch einen sogenannten ' 'Trecking Rollstuhl in Zusammenarbeit mit unserem ' 'Ausbildungszentrum in Stuttgart-Zuffenhausen optimiert. Auch ' 'unsere Mitarbeiter unterstützen die Initiative, zum Beispiel beim ' 'Begleiten von Wandertouren. Im Mai 2024 war ich selbst vor Ort, ' 'als wir die erste Audioguide-Wanderung der Schweiz am Züricher ' 'Hausberg, dem Uetliberg, durchgeführt haben. Das war ein ' 'besonderes Erlebnis für mich, denn es hat mir geholfen, meine ' 'Umwelt und Umgebung anders wahrzunehmen – darauf werde ich ' 'definitiv bei meinen nächsten Wanderungen achten.\n' '\n' 'Werfen wir einen Blick in die Zukunft: Was würdest du dir ' 'generell für die Zukunft wünschen?\n' '\n' 'Dobrath:\n' '\n' 'Ich wünsche mir in der Gesellschaft ein noch stärkeres ' 'Bewusstsein für mehr Nachhaltigkeit, denn sie ist eine Chance für ' 'positive Veränderungen – in allen Bereichen. Bei Porsche ist es ' 'mir wichtig, den Pioniergeist zu bewahren und weiterhin mit ' 'Innovationskraft neue Lösungen zu finden, um unser Unternehmen ' 'nachhaltig zu verbessern und unserer Verantwortung weiter gerecht ' 'zu werden. Als Porsche Schweiz sind wir bereits in ausgewählten ' 'Projekten von Porsche von Anfang an eingebunden, was uns ' 'ermöglicht, bereits in der Konzeptphase wertvolle Markteinblicke ' 'einzubringen. Dieser proaktive Austausch ist für uns von großer ' 'Bedeutung. Ich bin überzeugt, dass in allen Herausforderungen ' 'auch Chancen liegen, die wir gemeinsam als Unternehmen nutzen ' 'sollten. Ein enger Austausch über Abteilungs- und Landesgrenzen ' 'hinweg ist dabei entscheidend, um zielführende Lösungen zu ' 'entwickeln und die Zukunft möglichst nachhaltig zu gestalten.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Michael Dobrath ist Teil 14 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche Bedeutung ' 'Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit haben.\n' '\n' 'Philipp Metz leitet das Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der ' 'Gesellschaft.\n' '\n' 'Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk.\n' '\n' 'Felix Schultheisz berichtet von regionalen Lebensmitteln und der ' 'Reduzierung von Lebensmittelverschwendung.', 'content_html': '

Michael Dobrath ist Business Development Manager bei der ' 'Porsche Schweiz AG und beschäftigt sich dort mit ' 'Nachhaltigkeit. Im Interview erzählt er, wie der ökologische ' 'Fußabdruck durch innovative Energiekonzepte verringert ' 'werden kann und warum ihm soziale Projekte wie die Schaffung ' 'von barrierefreien Wanderwegen eine Herzensangelegenheit ' 'sind.

Michael, als Business Development ' 'Manager bei Porsche in der Schweiz begegnet dir das Thema ' 'Nachhaltigkeit täglich – was bedeutet Nachhaltigkeit für ' 'dich und was kann man sich unter deiner Tätigkeit ' 'vorstellen?

Michael ' 'Dobrath: Nachhaltigkeit ist ein Thema, das mich ' 'schon lange begleitet, sowohl privat als auch beruflich. Ich ' 'verbringe viel Zeit in der Natur beim Wandern und möchte, ' 'dass zukünftige Generationen diese ebenfalls genießen ' 'können. Dieses Interesse zieht sich durch meine berufliche ' 'Laufbahn – von meinem Studienschwerpunkt bis zu meiner ' 'aktuellen Position im Business Development bei der Porsche ' 'Schweiz AG. Nachhaltigkeit bedeutet für mich, bewusst und ' 'verantwortungsvoll zu handeln und mein Handeln ständig zu ' 'hinterfragen, und zwar in allen Bereichen: ökologisch, ' 'sozial und ökonomisch. Dieses ganzheitliche Verständnis ' 'spielt auch bei Porsche eine große Rolle, denn ' 'Nachhaltigkeit bedeutet nicht nur Umweltschutz, sondern auch ' 'eine langfristige wirtschaftliche Ausrichtung. In meiner ' 'Rolle arbeite ich daran, die Unternehmensstrategie von ' 'Porsche auf den Schweizer Markt zu übertragen und dabei ' 'Geschäftsmodelle weiterzuentwickeln sowie lokale Projekte ' 'auszurollen – stets mit einem Fokus auf Nachhaltigkeit.

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Wie kann man sich den Schweizer Markt von Porsche ' 'vorstellen und welche Nachhaltigkeitsthemen beschäftigen ' 'euch dort?
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\n' 'Dobrath: Als Porsche Schweiz AG sind wir ' 'eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Porsche AG und ' 'betreuen ein Händlernetz bestehend aus 14 Porsche-Zentren, ' 'einem Porsche-Studio sowie fünf Porsche-Service-Zentren. An ' 'unserem Hauptsitz in Rotkreuz arbeiten rund 60 ' 'Mitarbeitende. Mit einem Absatzrekord von 4.397 ' 'ausgelieferten Fahrzeugen an Kunden in der Schweiz im Jahr ' '2023 sind wir ein wichtiger Markt von Porsche in Europa – ' 'und beschäftigen uns auch in mehreren Bereichen mit ' 'Nachhaltigkeit: Von der Logistik der Fahrzeuge über den ' 'Betrieb unseres Hauptsitzes bis hin zu den Porsche-Zentren. ' 'Dabei steht sowohl die strategische Ausrichtung als auch die ' 'Umsetzung lokaler Maßnahmen im Fokus. Hierbei orientieren ' 'wir uns ebenfalls an der Nachhaltigkeitsstrategie von ' 'Porsche. Durch die individuelle Marktsteuerung können wir ' 'vor Ort Einfluss nehmen und gleichzeitig Synergieeffekte ' 'nutzen, die sich durch den nahen Austausch mit dem ' 'Firmenhauptsitz in Stuttgart-Zuffenhausen ergeben. In diesem ' 'Zuge haben wir Maßnahmen abgeleitet, die auf die ' 'Porsche-Nachhaltigkeitsstrategie einzahlen und gleichzeitig ' 'die nachhaltige Entwicklung unseres Marktes fördern sollen. ' 'Dazu zählt zum Beispiel die ökologische Optimierung unserer ' 'Standorte oder das Stärken unseres sozialen Engagements in ' 'der Schweiz.

Werfen wir einen genaueren Blick ' 'auf das Händlernetz und die Standorte der Porsche Schweiz AG ' '– an welchen Themen arbeitet ihr aktuell, um diese ' 'umweltfreundlicher zu gestalten?

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Dobrath: Um unseren ökologischen ' 'Fußabdruck sukzessive zu verringern, haben wir unsere ' 'Energieversorgung überprüft, um den Verbrauch schrittweise ' 'zu senken und auf regenerative Quellen umzusteigen. Dazu ' 'haben wir ein Energie-Management-System eingeführt, das ' 'unseren Verbrauch überwacht und energieintensive Bereiche ' 'identifiziert, um gezielte Reduktionsmaßnahmen umzusetzen zu ' 'können. Diese zeigen sich beispielsweise an unserem ' 'Hauptsitz in Rotkreuz. Den Standort versorgen und betreiben ' 'wir seit 2022 vollständig mit regenerativer Energie – einen ' 'Beitrag dazu leisten wir zunehmend durch ' 'Eigenstromproduktion. Derzeit statten wir unsere Gebäude in ' 'Rotkreuz mit Photovoltaikanlagen aus, die nach vollständiger ' 'Inbetriebnahme im Jahr 2025 bis zu 30 Prozent unseres ' 'Strombedarfs decken können. Zudem konnten wir unseren ' 'Energieverbrauch durch Optimierungen in der Wärme- und ' 'Kälteversorgung gegenüber dem Jahr 2021 um etwa 20 Prozent ' 'senken. Eine weitere Maßnahme setzen wir aktuell in einem ' 'unserer Porsche-Zentren um: Dort sollen Lackierungen in ' 'einer sogenannten Infrarotbrennkabine getätigt werden, die ' 'uns im Vergleich zu herkömmlichen Brennkabinen einen Betrieb ' 'mit reduzierten CO₂-Emissionen ermöglicht.

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Welche Nachhaltigkeitsaktivitäten verfolgt ihr im ' 'Bereich Logistik?\xa0

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Dobrath: Seit Ende 2023 transportieren ' 'wir unsere Fahrzeuge inner- und außerhalb der Schweiz mit ' 'vollelektrischen Lkw. In Zusammenarbeit mit einem Schweizer ' 'Transportunternehmen führen wir die Transporte von Neuwagen ' 'ab dem Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen nun ' 'emissionsärmer durch. Alle für den Schweizer Markt ' 'produzierten Modelle wie der 911, 718 und Taycan werden ' 'seitdem elektrisch zu unseren 14 Porsche-Handelsbetrieben ' 'transportiert. So konnten wir im vergangenen Jahr gegenüber ' 'Lkw-Fahrten mit Verbrennungsmotor etwa 267 Tonnen CO₂\xa0' 'einsparen, was rund 100 Hin- und Rückflügen von Frankfurt ' 'nach New York entspricht.

Du hast eben ' 'bereits die 14 Porsche-Zentren in der Schweiz angesprochen. ' 'Wie bindet ihr diese aktiv in eure Nachhaltigkeitsthemen mit ' 'ein?

Dobrath: Unser ' 'Händlernetz in der Schweiz hat seine ' 'Nachhaltigkeitsaktivitäten in den letzten Jahren weiter ' 'ausgebaut: Zwölf der 14 Porsche-Zentren werden durch ' 'regenerative Energien versorgt und mehr als ein Drittel hat ' 'ein Energie-Management-System installiert. Weiter nutzen ' 'knapp zwei Drittel von ihnen ein innovatives Heizungssystem ' 'mit erneuerbaren Energien. Innerhalb eines Jahres konnten ' 'wir den Anteil an installierten Photovoltaikanlagen zudem ' 'von 40 Prozent auf etwa 73 Prozent steigern. Auf diesem ' 'Erfolg möchten wir aufbauen. Dafür führen wir in unseren ' 'Schweizer Porsche-Zentren jährlich eine Status-Quo-Analyse ' 'durch, um mögliche Verbesserungspotenziale zu identifizieren ' 'und dadurch konkrete Maßnahmen abzuleiten zu können. ' 'Letztere bilden dann einen festen Bestandteil im ' 'Geschäftsentwicklungsplan der einzelnen Porsche-Zentren.

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Neben den ökologischen Themen beschäftigt ' 'ihr euch auch mit dem sozialen Aspekt: Wie engagiert ihr ' 'euch im gesellschaftlichen Bereich?

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Dobrath: Uns ist es sehr wichtig, auch ' 'in der Schweiz als ein Partner der Gesellschaft zu agieren – ' 'und passend zur Unternehmensphilosophie von Porsche Träume ' 'zu erfüllen. Seit 2022 arbeiten wir mit «Procap» zusammen, ' 'der größten Schweizer Selbsthilfeorganisation von und für ' 'Menschen mit Behinderung. Unser gemeinsames Ziel ist dabei: ' 'Inklusion durch Mobilität und die Stärkung des ' 'gesellschaftlichen Miteinanders. Wir haben es uns zur ' 'Aufgabe gemacht, auch Menschen mit einer Geh- oder ' 'Sehbehinderung das in der Schweiz beliebte Hobby Wandern zu ' 'ermöglichen. Hierzu haben wir im Rahmen der Initiative „Join ' 'the Porsche Ride“ barrierefreie Wanderwege geschaffen als ' 'auch einen sogenannten Trecking Rollstuhl in Zusammenarbeit ' 'mit unserem Ausbildungszentrum in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'optimiert. Auch unsere Mitarbeiter unterstützen die ' 'Initiative, zum Beispiel beim Begleiten von Wandertouren. Im ' 'Mai 2024 war ich selbst vor Ort, als wir die erste ' 'Audioguide-Wanderung der Schweiz am Züricher Hausberg, dem ' 'Uetliberg, durchgeführt haben. Das war ein besonderes ' 'Erlebnis für mich, denn es hat mir geholfen, meine Umwelt ' 'und Umgebung anders wahrzunehmen – darauf werde ich ' 'definitiv bei meinen nächsten Wanderungen achten.

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Werfen wir einen Blick in die Zukunft: Was ' 'würdest du dir generell für die Zukunft ' 'wünschen?

Dobrath: Ich ' 'wünsche mir in der Gesellschaft ein noch stärkeres ' 'Bewusstsein für mehr Nachhaltigkeit, denn sie ist eine ' 'Chance für positive Veränderungen – in allen Bereichen. Bei ' 'Porsche ist es mir wichtig, den Pioniergeist zu bewahren und ' 'weiterhin mit Innovationskraft neue Lösungen zu finden, um ' 'unser Unternehmen nachhaltig zu verbessern und unserer ' 'Verantwortung weiter gerecht zu werden. Als Porsche Schweiz ' 'sind wir bereits in ausgewählten Projekten von Porsche von ' 'Anfang an eingebunden, was uns ermöglicht, bereits in der ' 'Konzeptphase wertvolle Markteinblicke einzubringen. Dieser ' 'proaktive Austausch ist für uns von großer Bedeutung. Ich ' 'bin überzeugt, dass in allen Herausforderungen auch Chancen ' 'liegen, die wir gemeinsam als Unternehmen nutzen sollten. ' 'Ein enger Austausch über Abteilungs- und Landesgrenzen ' 'hinweg ist dabei entscheidend, um zielführende Lösungen zu ' 'entwickeln und die Zukunft möglichst nachhaltig zu ' 'gestalten.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Michael Dobrath ist Teil ' '14 der Serie.

\n' ' Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche ' 'Bedeutung Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit ' 'haben.\n' '

\n' ' Philipp Metz leitet das ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft.\n' '

\n' ' Ein durchschnittlicher ' 'Michelin-Sportreifen eines Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 ' 'Prozent Naturkautschuk. \n' '

\n' ' Felix Schultheisz berichtet von ' 'regionalen Lebensmitteln und der Reduzierung von ' 'Lebensmittelverschwendung.\n' '

', 'date': '2024-11-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Michael Dobrath über Nachhaltigkeitsaktivitäten bei der Porsche ' 'Schweiz AG', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-michael-dobrath-porsche-schweiz-ag-37911.html'} 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-leave-no-one-behind-37702.html> {'content': 'Sylvia Hofer-Jendros ist Projektleiterin Diversity & Inclusion ' 'bei Porsche und erzählt, welche Bedeutung Perspektivenvielfalt ' 'und Chancengerechtigkeit für eine lebenswerte Zukunft haben. Sie ' 'beschreibt, wie Porsche von unterschiedlichen Perspektiven ' 'profitieren kann und wie sich das Unternehmen innerhalb seiner ' 'Belegschaft sowie in der Gesellschaft für Werte wie Toleranz, ' 'Offenheit und „Inclusion“ stark machen möchte.\n' '\n' 'Sylvia, was bedeutet für dich Perspektivenvielfalt und welche ' 'Verbindung hat diese mit Nachhaltigkeit?\n' '\n' '\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Bei Nachhaltigkeit geht es für mich darum, Menschen eine echte ' 'Chance auf eine lebenswerte Zukunft zu ermöglichen. Niemand ' 'sollte hierbei ausgeschlossen werden – ganz nach dem Motto „Leave ' 'no one behind“. Wir stehen vor gesellschaftlichen und ' 'ökologischen Herausforderungen, die uns Menschen in allen Teilen ' 'der Welt beeinträchtigen werden. Um sie erfolgreich zu ' 'bewältigen, müssen wir zusammenhalten und als Gemeinschaft ' 'agieren. Genau hier kommt Vielfalt ins Spiel, denn sie ist eine ' 'immense Stärke: Menschen mit unterschiedlichen Hintergründen ' 'bringen verschiedene Perspektiven, Talente und Erfahrungen mit, ' 'die gemeinsam noch bessere Ideen und Lösungen hervorbringen ' 'können. Wenn wir dieses Potenzial stärker nutzen, können wir die ' 'Herausforderungen gemeinsam meistern und positive Veränderungen ' 'anstoßen.\n' '\n' 'Welche Berührungspunkte hattest du beruflich und privat bereits ' 'mit diesem Thema?\n' '\n' 'Welche Schlüsse konntest du daraus persönlich für dich ziehen?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'In meiner bisherigen Laufbahn habe ich mich immer wieder mit den ' 'Themen Kommunikation und Ethik auseinandergesetzt – und dabei ' 'viel über die unterschiedlichen Sichtweisen, Hindernisse und ' 'Bedürfnisse verschiedener Interessensgruppen gelernt. Nach meinem ' 'Studium der Philosophie und einigen Jahren in der Werbung sowie ' 'im Digital Business habe ich bei einer deutschen ' 'Nachhaltigkeitsberatung die Kommunikationsabteilung mitaufgebaut ' 'und über mehrere Jahre geleitet. Außerdem habe ich seit einigen ' 'Jahren die Möglichkeit, mein Wissen über ' 'Nachhaltigkeitskommunikation sowie Einstellungs- und ' 'Verhaltensveränderung als freiberufliche Dozentin an der ' 'Universität Ulm weiterzugeben. Ich habe gelernt, Menschen dort ' 'abzuholen, wo sie stehen und mitzunehmen auf einen Weg der ' 'stetigen Weiterentwicklung. Dabei habe ich immer mehr den Wunsch ' 'verspürt, mich für die Menschen einzusetzen, die strukturell ' 'benachteiligt sind. Deshalb freue ich mich sehr, diese ' 'Gelegenheit dazu seit Anfang 2022 als Projektleiterin Diversity & ' 'Inclusion bei Porsche zu haben.\n' '\n' 'Wie kann Porsche von Perspektivenvielfalt profitieren und welchen ' 'Beitrag kannst du mit deinen Kolleginnen und Kollegen dazu ' 'leisten?\n' '\n' '\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'In meinen bisherigen Stationen habe ich immer wieder erkannt, ' 'dass „Inclusion“ – also eine Kultur, in der sich alle Menschen in ' 'ihrer Einzigartigkeit wertgeschätzt und ermutigt fühlen, ihre ' 'Perspektive einzubringen – sich positiv auf ein gutes Miteinander ' 'auswirkt. Insbesondere Unternehmen können dadurch ' 'widerstandsfähiger, innovativer und attraktiver werden. Diese ' 'Denkweise möchten wir auch bei Porsche stärken. Meine ' 'Verantwortung ist es, Angebote zu schaffen, mit deren Hilfe sich ' 'unsere Führungskräfte sowie Mitarbeitende mit den dafür ' 'notwendigen Fähigkeiten ausstatten können. Dadurch möchte ich das ' 'Bewusstsein für die Chancen aller im Zusammenhang mit „Diversity ' 'und Inclusion“ im gesamten Unternehmen.\n' '\n' 'Was tut Porsche konkret, um Perspektivenvielfalt im Unternehmen ' 'zu fördern?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Um in allen Porsche Gesellschaften eine „inclusive“ Kultur ' 'fördern und ein tiefes Bewusstsein für Vielfalt verankern zu ' 'können, arbeiten wir an verschiedenen Schwerpunkten. Dazu gehört, ' 'dass wir uns vorgenommen haben, bewusst den Frauenanteil zu ' 'erhöhen. Ebenso möchten wir gemischte Teams bilden und dadurch ' 'unterschiedliche Persönlichkeiten, Stärken und Kompetenzen ' 'zusammenbringen. Uns liegt es außerdem am Herzen, verschiedene ' 'Herkünfte, die Zusammenarbeit zwischen den Generationen innerhalb ' 'unserer Belegschaft sowie die Inklusion von Mitarbeitenden mit ' 'Behinderung zu fördern. Wir treten für die LGBTQIA+ Community ein ' 'und wollen sie stärken. Innerhalb dieser Bereiche setzen wir uns ' 'im Diversity-Team strategische Ziele, die wir durch konkrete ' 'Projekte über das Jahr hinweg sowie darüber hinaus erreichen ' 'möchten.\n' '\n' 'Wie könnt ihr diese Themen in den Arbeitsalltag bei Porsche ' 'integrieren?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Wir erreichen das auf verschiedenen Wegen: Beim Onboarding, bei ' 'internen Mitarbeiterveranstaltungen oder unseren sogenannten ' 'Vielfaltstagen erzeugen wir Aufmerksamkeit für unsere Themen und ' 'bringen sie den Teilnehmenden näher. Das tun wir auch mithilfe ' 'unserer regulären Trainings- und Mentoring-Programme für unsere ' 'Mitarbeitenden sowie unsere Führungskräfte. Einen Fokus setzen ' 'wir aktuell zum Beispiel auf die Themen Internationalität und ' 'Frauen in Führungspositionen. So wurden Führungskräften ' 'Zielgrößen an die Hand gegeben, die für ein ausgewogeneres ' 'Geschlechterverhältnis in den oberen Führungsebenen und für ' 'internationalere Teams sorgen sollen. Außerdem machen wir seit ' 'Neuestem einen regelmäßigen Diversity-Check mit unserem ' 'Top-Management in Bezug auf Perspektivenvielfalt und ' 'Chancengleichheit in ihrem Verantwortungsbereich. Damit wollen ' 'wir Entwicklungspotenziale aufdecken und dafür praxisnahe und ' 'wirksame Lösungsansätze ermöglichen. Unser Anspruch ist es zudem, ' 'uns nicht nur im Unternehmen, sondern auch in der Gesellschaft ' 'für ein offenes Miteinander einzusetzen – im Rahmen unserer ' 'Möglichkeiten. Gerade in Zeiten, in denen sich die Gesellschaft ' 'immer weiter voneinander zu entfernen droht, ist es wichtig, ' 'Haltung zu zeigen, unsere Werte zu leben und sich besonders für ' 'Minderheiten stark zu machen.\n' '\n' 'Warum und wie setzt sich Porsche für Minderheiten ein?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Es gibt Menschen, die nicht der Gruppe angehören, die unsere ' '„Normen“ prägen. Diese laufen Gefahr, durch systemische und ' 'strukturelle Benachteiligung gesellschaftlich an den Rand ' 'gedrängt und schlechter behandelt zu werden. Dem wollen wir ' 'entgegenwirken: Wir sensibilisieren unsere Kolleginnen und ' 'Kollegen für Vorurteile und diskriminierendes Verhalten und ' 'ergreifen konkrete Maßnahmen entlang der durch das Allgemeine ' 'Gleichbehandlungsgesetz geschützten Vielfaltsdimensionen. Ein ' 'gutes Beispiel ist auch ein umfangreiches Inklusionsprojekt, dass ' 'wir im vergangenen Jahr für mehr Sicherheit und chancengerechte ' 'Arbeitsbedingungen für alle in unseren Werken gestartet haben. ' 'Dabei haben wir uns neben Hürden der Digitalisierung vor allem ' 'angeschaut, wie wir unsere Gebäude barrierefreier gestalten ' 'können. So wollen wir zum Beispiel künftig in den Werken ' 'Fluchtwege auch mit Blindenschrift kennzeichnen. Darüber hinaus ' 'haben sich in den vergangenen Wochen und Monaten unser Vorstand, ' 'unser Betriebsrat und weitere Stimmen von Porsche klar in der ' 'Öffentlichkeit positioniert: „Vielfalt ist unsere Stärke“!\n' '\n' 'Wie könnt ihr eure Belegschaft in diese Themen miteinbeziehen?\n' '\n' '\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Es gibt viele Gelegenheiten, wie sich Kolleginnen und Kollegen ' 'einbringen können. Zum Beispiel, indem sie an Veranstaltungen wie ' 'dem „Christopher Street Day“ in Stuttgart teilnehmen. Dort zeigen ' 'wir als Porsche aktiv Flagge und fördern gegenseitige ' 'Unterstützung innerhalb unserer Belegschaft. Zuletzt sind 2024 ' 'über 150 Mitarbeitende mitgelaufen.\xa0 Ein weiteres Projekt: Im ' 'Rahmen der Initiative „Porsche hilft“ haben sich 2024 bereits zum ' 'zweiten Mal Mitarbeitende als ehrenamtliche Helfer beim ' 'sogenannten Inklusionsspieltag des Basketball-Bundesligisten MHP ' 'Riesen Ludwigsburg engagiert – und sich damit für Toleranz und ' 'Akzeptanz im Basketball, Sport und in der Gesellschaft ' 'eingesetzt.\n' '\n' 'Was würdest du dir generell für eine nachhaltigere Zukunft ' 'wünschen?\n' '\n' 'Hofer-Jendros:\n' '\n' 'Ich bin überzeugt: „Diversity und Inclusion“ hilft uns, Barrieren ' 'zu überwinden, Brücken zu bauen und gemeinsam eine Zukunft zu ' 'gestalten, in der jeder sein volles Potenzial entfalten kann. Wir ' 'sollten offen sein für Andere, jeden respektieren, wie er ist und ' 'seine Einzigartigkeit wertschätzen. Mit Vielfalt gut umzugehen ' 'ist ein Lernprozess für uns alle. Dazu gehört auch, dass wir ' 'Fehler machen auf dem Weg. Denn letztlich sind wir alle Menschen. ' 'Wenn wir dies im Hinterkopf behalten und über uns hinauswachsen, ' 'dann können wir die Herausforderungen der Zukunft meistern und ' 'heutigen und kommenden Generationen eine lebenswerte Welt ' 'ermöglichen. Die Hoffnung, dass uns dies gelingen wird, ist mein ' 'Antrieb.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Sylvia Hofer-Jendros ist Teil ' '13 der Serie.\n' '\n' 'Philipp Metz leitet das Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der ' 'Gesellschaft.\n' '\n' 'Die unternehmensinterne LGBTIQ+-Community „Proud@Porsche“ nahm ' 'mit einer Fußgruppe teil.\n' '\n' 'Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk.\n' '\n' 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume diskutiert mit ' 'Porsche-Mitarbeitern über das Thema Vielfalt bei Porsche.', 'content_html': '

Sylvia Hofer-Jendros ist Projektleiterin Diversity & ' 'Inclusion bei Porsche und erzählt, welche Bedeutung ' 'Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit für eine ' 'lebenswerte Zukunft haben. Sie beschreibt, wie Porsche von ' 'unterschiedlichen Perspektiven profitieren kann und wie sich ' 'das Unternehmen innerhalb seiner Belegschaft sowie in der ' 'Gesellschaft für Werte wie Toleranz, Offenheit und ' '„Inclusion“ stark machen möchte.\xa0

Sylvia, ' 'was bedeutet für dich Perspektivenvielfalt und welche ' 'Verbindung hat diese mit Nachhaltigkeit?\xa0\xa0' '

Sylvia Hofer-Jendros: Bei ' 'Nachhaltigkeit geht es für mich darum, Menschen eine echte ' 'Chance auf eine lebenswerte Zukunft zu ermöglichen. Niemand ' 'sollte hierbei ausgeschlossen werden – ganz nach dem Motto ' '„Leave no one behind“. Wir stehen vor gesellschaftlichen und ' 'ökologischen Herausforderungen, die uns Menschen in allen ' 'Teilen der Welt beeinträchtigen werden. Um sie erfolgreich ' 'zu bewältigen, müssen wir zusammenhalten und als ' 'Gemeinschaft agieren. Genau hier kommt Vielfalt ins Spiel, ' 'denn sie ist eine immense Stärke: Menschen mit ' 'unterschiedlichen Hintergründen bringen verschiedene ' 'Perspektiven, Talente und Erfahrungen mit, die gemeinsam ' 'noch bessere Ideen und Lösungen hervorbringen können. Wenn ' 'wir dieses Potenzial stärker nutzen, können wir die ' 'Herausforderungen gemeinsam meistern und positive ' 'Veränderungen anstoßen.\xa0

Welche ' 'Berührungspunkte hattest du beruflich und privat bereits mit ' 'diesem Thema?
\n' 'Welche Schlüsse konntest du daraus persönlich für dich ' 'ziehen?\xa0

Hofer-Jendros: ' 'In meiner bisherigen Laufbahn habe ich mich immer ' 'wieder mit den Themen Kommunikation und Ethik ' 'auseinandergesetzt – und dabei viel über die ' 'unterschiedlichen Sichtweisen, Hindernisse und Bedürfnisse ' 'verschiedener Interessensgruppen gelernt. Nach meinem ' 'Studium der Philosophie und einigen Jahren in der Werbung ' 'sowie im Digital Business habe ich bei einer deutschen ' 'Nachhaltigkeitsberatung die Kommunikationsabteilung ' 'mitaufgebaut und über mehrere Jahre geleitet. Außerdem habe ' 'ich seit einigen Jahren die Möglichkeit, mein Wissen über ' 'Nachhaltigkeitskommunikation sowie Einstellungs- und ' 'Verhaltensveränderung als freiberufliche Dozentin an der ' 'Universität Ulm weiterzugeben. Ich habe gelernt, Menschen ' 'dort abzuholen, wo sie stehen und mitzunehmen auf einen Weg ' 'der stetigen Weiterentwicklung. Dabei habe ich immer mehr ' 'den Wunsch verspürt, mich für die Menschen einzusetzen, die ' 'strukturell benachteiligt sind. Deshalb freue ich mich sehr, ' 'diese Gelegenheit dazu seit Anfang 2022 als Projektleiterin ' 'Diversity & Inclusion bei Porsche zu haben.\xa0\xa0

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Wie kann Porsche von Perspektivenvielfalt ' 'profitieren und welchen Beitrag kannst du mit deinen ' 'Kolleginnen und Kollegen dazu leisten?\xa0

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Hofer-Jendros: In meinen bisherigen ' 'Stationen habe ich immer wieder erkannt, dass „Inclusion“ – ' 'also eine Kultur, in der sich alle Menschen in ihrer ' 'Einzigartigkeit wertgeschätzt und ermutigt fühlen, ihre ' 'Perspektive einzubringen – sich positiv auf ein gutes ' 'Miteinander auswirkt. Insbesondere Unternehmen können ' 'dadurch widerstandsfähiger, innovativer und attraktiver ' 'werden. Diese Denkweise möchten wir auch bei Porsche ' 'stärken. Meine Verantwortung ist es, Angebote zu schaffen, ' 'mit deren Hilfe sich unsere Führungskräfte sowie ' 'Mitarbeitende mit den dafür notwendigen Fähigkeiten ' 'ausstatten können. Dadurch möchte ich das Bewusstsein für ' 'die Chancen aller im Zusammenhang mit „Diversity und ' 'Inclusion“ im gesamten Unternehmen.\xa0

Was ' 'tut Porsche konkret, um Perspektivenvielfalt im Unternehmen ' 'zu fördern?

Hofer-Jendros: ' 'Um in allen Porsche Gesellschaften eine „inclusive“ Kultur ' 'fördern und ein tiefes Bewusstsein für Vielfalt verankern zu ' 'können, arbeiten wir an verschiedenen Schwerpunkten. Dazu ' 'gehört, dass wir uns vorgenommen haben, bewusst den ' 'Frauenanteil zu erhöhen. Ebenso möchten wir gemischte Teams ' 'bilden und dadurch unterschiedliche Persönlichkeiten, ' 'Stärken und Kompetenzen zusammenbringen. Uns liegt es ' 'außerdem am Herzen, verschiedene Herkünfte, die ' 'Zusammenarbeit zwischen den Generationen innerhalb unserer ' 'Belegschaft sowie die Inklusion von Mitarbeitenden mit ' 'Behinderung zu fördern. Wir treten für die LGBTQIA+ ' 'Community ein und wollen sie stärken. Innerhalb dieser ' 'Bereiche setzen wir uns im Diversity-Team strategische ' 'Ziele, die wir durch konkrete Projekte über das Jahr hinweg ' 'sowie darüber hinaus erreichen möchten.\xa0\xa0

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Wie könnt ihr diese Themen in den Arbeitsalltag ' 'bei Porsche integrieren?\xa0

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Hofer-Jendros: Wir erreichen das auf ' 'verschiedenen Wegen: Beim Onboarding, bei internen ' 'Mitarbeiterveranstaltungen oder unseren sogenannten ' 'Vielfaltstagen erzeugen wir Aufmerksamkeit für unsere Themen ' 'und bringen sie den Teilnehmenden näher. Das tun wir auch ' 'mithilfe unserer regulären Trainings- und ' 'Mentoring-Programme für unsere Mitarbeitenden sowie unsere ' 'Führungskräfte. Einen Fokus setzen wir aktuell zum Beispiel ' 'auf die Themen Internationalität und Frauen in ' 'Führungspositionen. So wurden Führungskräften Zielgrößen an ' 'die Hand gegeben, die für ein ausgewogeneres ' 'Geschlechterverhältnis in den oberen Führungsebenen und für ' 'internationalere Teams sorgen sollen. Außerdem machen wir ' 'seit Neuestem einen regelmäßigen Diversity-Check mit unserem ' 'Top-Management in Bezug auf Perspektivenvielfalt und ' 'Chancengleichheit in ihrem Verantwortungsbereich. Damit ' 'wollen wir Entwicklungspotenziale aufdecken und dafür ' 'praxisnahe und wirksame Lösungsansätze ermöglichen. Unser ' 'Anspruch ist es zudem, uns nicht nur im Unternehmen, sondern ' 'auch in der Gesellschaft für ein offenes Miteinander ' 'einzusetzen – im Rahmen unserer Möglichkeiten. Gerade in ' 'Zeiten, in denen sich die Gesellschaft immer weiter ' 'voneinander zu entfernen droht, ist es wichtig, Haltung zu ' 'zeigen, unsere Werte zu leben und sich besonders für ' 'Minderheiten stark zu machen.\xa0

Warum und ' 'wie setzt sich Porsche für Minderheiten ein?\xa0' '

Hofer-Jendros:\xa0Es gibt ' 'Menschen, die nicht der Gruppe angehören, die unsere ' '„Normen“ prägen. Diese laufen Gefahr, durch systemische und ' 'strukturelle Benachteiligung gesellschaftlich an den Rand ' 'gedrängt und schlechter behandelt zu werden. Dem wollen wir ' 'entgegenwirken: Wir sensibilisieren unsere Kolleginnen und ' 'Kollegen für Vorurteile und diskriminierendes Verhalten und ' 'ergreifen konkrete Maßnahmen entlang der durch das ' 'Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz geschützten ' 'Vielfaltsdimensionen. Ein gutes Beispiel ist auch ein ' 'umfangreiches Inklusionsprojekt, dass wir im vergangenen ' 'Jahr für mehr Sicherheit und chancengerechte ' 'Arbeitsbedingungen für alle in unseren Werken gestartet ' 'haben. Dabei haben wir uns neben Hürden der Digitalisierung ' 'vor allem angeschaut, wie wir unsere Gebäude barrierefreier ' 'gestalten können. So wollen wir zum Beispiel künftig in den ' 'Werken Fluchtwege auch mit Blindenschrift kennzeichnen. ' 'Darüber hinaus haben sich in den vergangenen Wochen und ' 'Monaten unser Vorstand, unser Betriebsrat und weitere ' 'Stimmen von Porsche klar in der Öffentlichkeit positioniert: ' '„Vielfalt ist unsere Stärke“!

Wie könnt ihr ' 'eure Belegschaft in diese Themen miteinbeziehen?\xa0' '

Hofer-Jendros: Es gibt viele ' 'Gelegenheiten, wie sich Kolleginnen und Kollegen einbringen ' 'können. Zum Beispiel, indem sie an Veranstaltungen wie dem ' '„Christopher Street Day“ in Stuttgart teilnehmen. Dort ' 'zeigen wir als Porsche aktiv Flagge und fördern gegenseitige ' 'Unterstützung innerhalb unserer Belegschaft. Zuletzt sind ' '2024 über 150 Mitarbeitende mitgelaufen.\xa0 Ein weiteres ' 'Projekt: Im Rahmen der Initiative „Porsche hilft“ haben sich ' '2024 bereits zum zweiten Mal Mitarbeitende als ehrenamtliche ' 'Helfer beim sogenannten Inklusionsspieltag des ' 'Basketball-Bundesligisten MHP Riesen Ludwigsburg engagiert – ' 'und sich damit für Toleranz und Akzeptanz im Basketball, ' 'Sport und in der Gesellschaft eingesetzt.\xa0

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Was würdest du dir generell für eine ' 'nachhaltigere Zukunft wünschen?

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Hofer-Jendros: Ich bin überzeugt: ' '„Diversity und Inclusion“ hilft uns, Barrieren zu ' 'überwinden, Brücken zu bauen und gemeinsam eine Zukunft zu ' 'gestalten, in der jeder sein volles Potenzial entfalten ' 'kann. Wir sollten offen sein für Andere, jeden respektieren, ' 'wie er ist und seine Einzigartigkeit wertschätzen. Mit ' 'Vielfalt gut umzugehen ist ein Lernprozess für uns alle. ' 'Dazu gehört auch, dass wir Fehler machen auf dem Weg. Denn ' 'letztlich sind wir alle Menschen. Wenn wir dies im ' 'Hinterkopf behalten und über uns hinauswachsen, dann können ' 'wir die Herausforderungen der Zukunft meistern und heutigen ' 'und kommenden Generationen eine lebenswerte Welt ' 'ermöglichen. Die Hoffnung, dass uns dies gelingen wird, ist ' 'mein Antrieb.

In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Sylvia Hofer-Jendros ist ' 'Teil 13 der Serie.

\n' ' Philipp Metz leitet das ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft.\n' '

\n' ' Die unternehmensinterne ' 'LGBTIQ+-Community „Proud@Porsche“ nahm mit einer Fußgruppe ' 'teil.\n' '

\n' ' Ein durchschnittlicher ' 'Michelin-Sportreifen eines Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 ' 'Prozent Naturkautschuk. \n' '

\n' ' Vorstandsvorsitzender Oliver Blume ' 'diskutiert mit Porsche-Mitarbeitern über das Thema Vielfalt ' 'bei Porsche. \n' '

', 'date': '2024-10-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Leave no one behind“ – Sylvia Hofer-Jendros über ' 'Perspektivenvielfalt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-leave-no-one-behind-37702.html'} 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-jonathan-hoerz-kreislaufwirtschaft-38209.html> {'content': 'Porsche möchte in seinen Fahrzeugen recycelte Materialien ' 'einsetzen und Ressourcenkreisläufe schließen. Jonathan Hörz, ' 'Leiter des Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Kreislaufwirtschaft“, ' 'erläutert, wie das Unternehmen durch geschlossene ' 'Rohstoffkreisläufe und langlebige Produktkonzepte seine ' 'ökologischen Ziele mit wirtschaftlicher Effizienz verbinden ' 'möchte.\n' '\n' 'Jonathan, wieso liegt dir das Thema Nachhaltigkeit am Herzen?\n' '\n' 'Jonathan Hörz:\n' '\n' 'Ferry Porsche sagte einmal: „Man sollte das Material, das wir auf ' 'dieser Welt nur beschränkt haben, nicht so verwenden, dass es ' 'nach der Anwendung weggeworfen wird.“ Diese Einstellung spiegelt ' 'sich auch in meinem persönlichen und beruflichen Verständnis von ' 'Nachhaltigkeit wider. Schon in meinem Studium habe ich mich damit ' 'beschäftigt, wie Unternehmen nachhaltig und verantwortungsbewusst ' 'wirtschaften können. Auch in meinem beruflichen Werdegang haben ' 'mich diese Themen immer wieder begleitet. Nun, als Leiter des ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Kreislaufwirtschaft“, beschäftige ' 'ich mich damit, wie wir Ressourcen so lange wie möglich nutzen ' 'und erhalten können. Denn unsere Entscheidungen, ob privat oder ' 'im beruflichen Kontext, können Auswirkungen nach sich ziehen – ' 'nicht nur auf das Wirtschaftssystem, sondern auch auf den Zustand ' 'unserer Umwelt, auf Tiere und Menschen. Und dafür müssen wir ' 'Verantwortung übernehmen – für unsere Aktivitäten, unsere ' 'Produkte und die darin enthaltenen Ressourcen.\n' '\n' 'Was bedeutet Kreislaufwirtschaft für Porsche? Was sind deine ' 'Aufgaben als Strategiefeldleiter?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Kreislaufwirtschaft ist bei Porsche eines von sechs ' 'Strategiefeldern im Bereich Nachhaltigkeit. Gemeinsam mit meinem ' 'Team arbeite ich daran, Rohstoffkreisläufe bei Porsche zu ' 'schließen und dadurch sowohl unseren ökologischen Fußabdruck zu ' 'reduzieren als auch einen Beitrag zum Erhalt natürlicher ' 'Ressourcen zu leisten. Wir definieren die strategische ' 'Ausrichtung des Strategiefeldes, entwickeln Zielsetzungen und ' 'stoßen konkrete Maßnahmen an. Bei all diesen Themen arbeiten wir ' 'ressortübergreifend mit diversen Bereichen bei Porsche zusammen ' 'und treiben Kreislaufwirtschaft gemeinschaftlich voran. Den ' 'Gedanken von Kreislaufwirtschaft möchten wir über den gesamten ' 'Produktlebenszyklus unserer Fahrzeuge einbringen – zu Beginn bei ' 'der Beschaffung unserer Rohstoffe, in der Entwicklung und ' 'Produktion sowie während und am Ende des Produktlebens.\n' '\n' 'Nehmen wir den Produktlebenszyklus eines Porsche-Fahrzeugs mal ' 'genauer unter die Lupe: Welche Rolle spielt Kreislaufwirtschaft ' 'schon in der Fahrzeugentwicklung?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Bereits in der Entwicklungsphase arbeiten wir daran, unsere ' 'Produkte so gestalten, dass ihre Rohstoffe nach der Nutzung ' 'möglichst einer weiteren Nutzung zugeführt werden können – wir ' 'nennen dieses Prinzip „Design for Recycling“. Dabei prüfen wir ' 'beispielsweise, welche Bauteile und Werkstoffe sich besonders für ' 'einen Recyclingprozess eignen und wie wir sie am effizientesten ' 'einsetzen können. In diesem Zuge betrachten wir bei Porsche auch ' 'die Lieferketten unserer Bauteile: Gemeinsam mit der Beschaffung ' 'möchten wir nicht nur die Materialität, sondern auch den gesamten ' 'Wertschöpfungsprozess ins Blickfeld nehmen.\n' '\n' 'Hast du konkrete Beispiele für nachhaltige Materialien in ' 'Porsche-Fahrzeugen?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Wir wollen in Zukunft vermehrt Rezyklate sowie auch nachwachsende ' 'Rohstoffe in unseren Fahrzeugen einsetzen. Hierfür haben wir uns ' 'bei Porsche für zukünftige vollelektrische Fahrzeugmodelle Ziele ' 'für den Einsatz dieser Materialien gesetzt. Aber bereits auch ' 'heute schon befinden sich Rezyklate im Fahrzeug. Im Interieur des ' 'Taycan bieten wir beispielweise unsere sogenannte ' '„Race-Tex“-Ausstattung an, welche zum Teil aus recycelten ' 'Polyesterfasern besteht.\n' '\n' 'Werfen wir einen Blick auf die Nutzungsphase …\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Unsere Fahrzeuge sind emotional und sollen von unseren Kundinnen ' 'und Kunden lange genutzt werden können. Gleiches gilt auch für ' 'die darin verwendeten Materialien und Rohstoffe. Um diesen ' 'Grundgedanken auch auf unsere Fahrzeugbauteile zu übertragen, ' 'haben wir gemeinsam mit dem Aftersales ein ausgeprägtes ' '„proaktives Remanufacturing“-Konzept entwickelt. Das Ziel ist, ' 'bei einer notwendigen Reparatur eines Bauteils nicht zwingend ein ' 'neues Teil verwenden zu müssen. Stattdessen soll die Möglichkeit ' 'bestehen, ein generalüberholtes Bauteil zu nutzen, wie ' 'beispielsweise ein überholtes Getriebe, einen Anlasser oder ein ' 'elektronisches Steuergerät. Dieses erfüllt die gleichen ' 'Anforderungen wie das Neuteil, benötigt aber bis zu 80 Prozent ' 'weniger neue Rohstoffe im Vergleich zu einem Neuteil. Darüber ' 'hinaus können wir dadurch auch die Versorgungssicherheit mit ' 'Ersatzteilen steigern, was zum Beispiel für unsere Porsche ' 'Classic Fahrzeuge wichtig ist.\n' '\n' 'Ähnliche Konzepte von Porsche gibt es auch für die ' 'Hochvoltbatterien unserer Elektrofahrzeuge – wie sehen diese ' 'konkret aus?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Für die Hochvoltbatterie gibt es umfassende Reparaturkonzepte, um ' 'eine möglichst lange Nutzung zu ermöglichen – diese wurden ' 'beispielsweise für unsere vollelektrischen Modelle, den Taycan ' 'sowie den neuen Macan, in allen Vertriebsregionen verfügbar ' 'gemacht. Im Falle einer Störung der Batterie während der ' 'Nutzungsphase kann der Fehler durch unsere Porsche-Zentren ' 'diagnostiziert und durch den gezielten Austausch defekter ' 'Komponenten, darunter auch einzelne Batteriemodule, behoben ' 'werden.\n' '\n' 'Was passiert mit der Hochvoltbatterie nach ihrer Nutzung im ' 'Fahrzeug?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Auch\n' '\n' '\n' '\n' 'nach dem Nutzungsende der Batterien in unseren Fahrzeugen hat für ' 'uns ein verantwortungsvoller Umgang mit den Rohstoffen eine hohe ' 'Priorität. Eine Möglichkeit besteht darin, gebrauchte Batterien ' 'in internen Energiespeichern einzusetzen. Ein Projekt möchte ich ' 'dabei besonders hervorheben: In unserem Werk in Leipzig haben ' 'Kolleginnen und Kollegen aus der Produktion einen stationären ' 'Energiespeicher aus gebrauchten Taycan-Batterien aufgebaut. Die ' 'Batteriemodule, die aus Vorserien- und Werksfahrzeugen stammen, ' 'konnten ohne technische Anpassungen in den neuen Energiespeicher ' 'integriert werden. Dieser setzt sich aus insgesamt 4.400 ' 'einzelnen Batteriemodulen zusammen. Die gesamte Anlage ist für ' 'eine Betriebsdauer von mehr als zehn Jahren konzipiert. Falls ' 'notwendig, können einzelne Batterie-Module auch ausgetauscht ' 'werden. Mit diesem Konzept konnten wir aufzeigen, wie ' 'Hochvoltbatterien in einer zweiten Lebensphase ressourcenschonend ' 'und sinnvoll eingesetzt werden können.\n' '\n' 'Wie aus gebrauchten Taycan-Batterien ein Energiespeicher für das ' 'Werk Leipzig wurde.\n' '\n' 'Welche Option bleibt, wenn eine Hochvoltbatterie nicht mehr ' 'anderweitig einsetzbar ist?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Wenn eine weitere Nutzung der Batteriemodule nicht mehr möglich ' 'ist, möchten wir die darin verwendeten Rohstoffe bestmöglich in ' 'den Batteriekreislauf zurückführen. Darum engagiert sich Porsche ' 'gemeinsam mit dem Volkswagen Konzern am Themenfeld ' 'Batterierecycling und möglichen zukünftigen Ausbaustufen. Einen ' 'wichtigen Schritt haben wir bereits vollzogen: Im Mai 2024 hat ' 'sich Porsche Ventures an dem Start-up-Unternehmen Cylib ' 'beteiligt. Durch einen innovativen Prozess können bei Cylib bis ' 'zu 90 Prozent der Batterierohstoffe zurückgewonnen werden – und ' 'somit wertvolle Materialien wie Lithium, Kobalt und Nickel aus ' 'alten Batterien gewonnen werden. Im Rahmen eines Pilotprojekts ' 'untersuchen wir derzeit die Machbarkeit eines geschlossenen ' 'Batteriekreislaufs. Langfristiges Ziel von Porsche ist es, ' 'recycelte Rohstoffe wieder in neuen Batterien einzusetzen.\n' '\n' 'Bieten eure Aktivitäten neben dem Beitrag zu mehr ökologischer ' 'Nachhaltigkeit weitere Vorteile, von denen Porsche aus ' 'unternehmerischer Sicht profitieren kann?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Ich bin überzeugt: Wenn wir den Gedanken von Kreislauswirtschaft ' 'umsetzen, dann sind wir nicht nur als Unternehmen nachhaltiger, ' 'sondern stärken die Langlebigkeit unserer Produkte sowie die ' 'Positionierung von Porsche. Beispielsweise können wir uns als ' 'Unternehmen durch die Wiederverwendung und das Recycling von ' 'Materialien zunehmend unabhängiger von volatilen und geopolitisch ' 'unsicheren Rohstoffmärkten machen. Dabei können wir auch ' 'perspektivisch Rohstoffkosten einsparen, in dem wir Materialien ' 'recyceln und in den Produktionsprozess zurückführen, anstatt ' 'diese teuer entsorgen zu müssen. Kreislaufkonzepte ' 'veranschaulichen dadurch, wie ökologische und wirtschaftliche ' 'Interessen Hand in Hand gehen können.\n' '\n' 'Welche Projekte habt ihr perspektivisch geplant und was wünschst ' 'du dir für die Zukunft?\n' '\n' 'Hörz:\n' '\n' 'Aktuell arbeiten wir im Team „Kreislaufwirtschaft“ sehr intensiv ' 'an der Frage, wie unser zukünftiges Recyclingnetzwerk für ' 'Hochvoltbatterien aussehen soll. Wir möchten zudem perspektivisch ' 'die strategische Ausrichtung weiterer Wertschöpfungsnetzwerke ' 'ausgestalten und dabei potenzielle Partner einbinden. Um den ' 'effizienten Einsatz ausgewählter Materialien im Fahrzeug weiter ' 'voranzutreiben, arbeiten wir außerdem an der Verprobung einer ' 'exklusiven und ökologisch nachhaltigeren Innenausstattung aus ' 'regionalem Leder von Bio-zertifizierten Höfen. Für die Zukunft ' 'wünsche ich mir, dass wir als Gesellschaft uns noch mehr den Wert ' 'von Produkten und den darin verwendeten Rohstoffen bewusst ' 'werden. Die Belastung unserer Umwelt mit immer größerem ' 'Müllaufkommen wird jedem schnell verdeutlichen, dass dies auf der ' 'Welt noch nicht in ausreichendem Maße passiert. Wir tragen ' 'Verantwortung für von uns hergestellte oder gekaufte Produkte. ' 'Die Weiterentwicklung der Kreislaufwirtschaft kann einen Beitrag ' 'leisten, diese Verantwortung wahrzunehmen.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Jonathan Hörz ist Teil 15 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Im Interview erzählt er, wie der ökologische Fußabdruck durch ' 'innovative Energiekonzepte verringert werden kann.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche Bedeutung ' 'Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit haben.\n' '\n' 'Philipp Metz leitet das Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der ' 'Gesellschaft.\n' '\n' 'Ein durchschnittlicher Michelin-Sportreifen eines ' 'Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 Prozent Naturkautschuk.', 'content_html': '

Porsche möchte in seinen Fahrzeugen recycelte Materialien ' 'einsetzen und Ressourcenkreisläufe schließen. Jonathan Hörz, ' 'Leiter des Nachhaltigkeitsstrategiefelds ' '„Kreislaufwirtschaft“, erläutert, wie das Unternehmen durch ' 'geschlossene Rohstoffkreisläufe und langlebige ' 'Produktkonzepte seine ökologischen Ziele mit ' 'wirtschaftlicher Effizienz verbinden möchte.

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Jonathan, wieso liegt dir das Thema ' 'Nachhaltigkeit am Herzen?

Jonathan ' 'Hörz: Ferry Porsche sagte einmal: „Man sollte das ' 'Material, das wir auf dieser Welt nur beschränkt haben, ' 'nicht so verwenden, dass es nach der Anwendung weggeworfen ' 'wird.“ Diese Einstellung spiegelt sich auch in meinem ' 'persönlichen und beruflichen Verständnis von Nachhaltigkeit ' 'wider. Schon in meinem Studium habe ich mich damit ' 'beschäftigt, wie Unternehmen nachhaltig und ' 'verantwortungsbewusst wirtschaften können. Auch in meinem ' 'beruflichen Werdegang haben mich diese Themen immer wieder ' 'begleitet. Nun, als Leiter des Nachhaltigkeitsstrategiefelds ' '„Kreislaufwirtschaft“, beschäftige ich mich damit, wie wir ' 'Ressourcen so lange wie möglich nutzen und erhalten können. ' 'Denn unsere Entscheidungen, ob privat oder im beruflichen ' 'Kontext, können Auswirkungen nach sich ziehen – nicht nur ' 'auf das Wirtschaftssystem, sondern auch auf den Zustand ' 'unserer Umwelt, auf Tiere und Menschen. Und dafür müssen wir ' 'Verantwortung übernehmen – für unsere Aktivitäten, unsere ' 'Produkte und die darin enthaltenen Ressourcen.

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Was bedeutet Kreislaufwirtschaft für Porsche? Was ' 'sind deine Aufgaben als Strategiefeldleiter?

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Hörz: Kreislaufwirtschaft ist bei ' 'Porsche eines von sechs Strategiefeldern im Bereich ' 'Nachhaltigkeit. Gemeinsam mit meinem Team arbeite ich daran, ' 'Rohstoffkreisläufe bei Porsche zu schließen und dadurch ' 'sowohl unseren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren als ' 'auch einen Beitrag zum Erhalt natürlicher Ressourcen zu ' 'leisten. Wir definieren die strategische Ausrichtung des ' 'Strategiefeldes, entwickeln Zielsetzungen und stoßen ' 'konkrete Maßnahmen an. Bei all diesen Themen arbeiten wir ' 'ressortübergreifend mit diversen Bereichen bei Porsche ' 'zusammen und treiben Kreislaufwirtschaft gemeinschaftlich ' 'voran. Den Gedanken von Kreislaufwirtschaft möchten wir über ' 'den gesamten Produktlebenszyklus unserer Fahrzeuge ' 'einbringen – zu Beginn bei der Beschaffung unserer ' 'Rohstoffe, in der Entwicklung und Produktion sowie während ' 'und am Ende des Produktlebens.

Nehmen ' 'wir den Produktlebenszyklus eines Porsche-Fahrzeugs mal ' 'genauer unter die Lupe: Welche Rolle spielt ' 'Kreislaufwirtschaft schon in der ' 'Fahrzeugentwicklung?

Hörz: ' 'Bereits in der Entwicklungsphase arbeiten wir daran, unsere ' 'Produkte so gestalten, dass ihre Rohstoffe nach der Nutzung ' 'möglichst einer weiteren Nutzung zugeführt werden können – ' 'wir nennen dieses Prinzip „Design for Recycling“. Dabei ' 'prüfen wir beispielsweise, welche Bauteile und Werkstoffe ' 'sich besonders für einen Recyclingprozess eignen und wie wir ' 'sie am effizientesten einsetzen können. In diesem Zuge ' 'betrachten wir bei Porsche auch die Lieferketten unserer ' 'Bauteile: Gemeinsam mit der Beschaffung möchten wir nicht ' 'nur die Materialität, sondern auch den gesamten ' 'Wertschöpfungsprozess ins Blickfeld nehmen.

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Hast du konkrete Beispiele für nachhaltige ' 'Materialien in Porsche-Fahrzeugen?

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Hörz: Wir wollen in Zukunft vermehrt ' 'Rezyklate sowie auch nachwachsende Rohstoffe in unseren ' 'Fahrzeugen einsetzen. Hierfür haben wir uns bei Porsche für ' 'zukünftige vollelektrische Fahrzeugmodelle Ziele für den ' 'Einsatz dieser Materialien gesetzt. Aber bereits auch heute ' 'schon befinden sich Rezyklate im Fahrzeug. Im Interieur des ' 'Taycan bieten wir beispielweise unsere sogenannte ' '„Race-Tex“-Ausstattung an, welche zum Teil aus recycelten ' 'Polyesterfasern besteht.

Werfen wir einen ' 'Blick auf die Nutzungsphase …

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Hörz: Unsere Fahrzeuge sind emotional ' 'und sollen von unseren Kundinnen und Kunden lange genutzt ' 'werden können. Gleiches gilt auch für die darin verwendeten ' 'Materialien und Rohstoffe. Um diesen Grundgedanken auch auf ' 'unsere Fahrzeugbauteile zu übertragen, haben wir gemeinsam ' 'mit dem Aftersales ein ausgeprägtes „proaktives ' 'Remanufacturing“-Konzept entwickelt. Das Ziel ist, bei einer ' 'notwendigen Reparatur eines Bauteils nicht zwingend ein ' 'neues Teil verwenden zu müssen. Stattdessen soll die ' 'Möglichkeit bestehen, ein generalüberholtes Bauteil zu ' 'nutzen, wie beispielsweise ein überholtes Getriebe, einen ' 'Anlasser oder ein elektronisches Steuergerät. Dieses erfüllt ' 'die gleichen Anforderungen wie das Neuteil, benötigt aber ' 'bis zu 80 Prozent weniger neue Rohstoffe im Vergleich zu ' 'einem Neuteil. Darüber hinaus können wir dadurch auch die ' 'Versorgungssicherheit mit Ersatzteilen steigern, was zum ' 'Beispiel für unsere Porsche Classic Fahrzeuge wichtig ' 'ist.\xa0

Ähnliche Konzepte von Porsche gibt ' 'es auch für die Hochvoltbatterien unserer Elektrofahrzeuge – ' 'wie sehen diese konkret aus?

Hörz: ' 'Für die Hochvoltbatterie gibt es umfassende ' 'Reparaturkonzepte, um eine möglichst lange Nutzung zu ' 'ermöglichen – diese wurden beispielsweise für unsere ' 'vollelektrischen Modelle, den Taycan sowie den neuen Macan, ' 'in allen Vertriebsregionen verfügbar gemacht. Im Falle einer ' 'Störung der Batterie während der Nutzungsphase kann der ' 'Fehler durch unsere Porsche-Zentren diagnostiziert und durch ' 'den gezielten Austausch defekter Komponenten, darunter auch ' 'einzelne Batteriemodule, behoben werden.

Was ' 'passiert mit der Hochvoltbatterie nach ihrer Nutzung im ' 'Fahrzeug?

Hörz: ' 'Auch nach dem Nutzungsende der ' 'Batterien in unseren Fahrzeugen hat für uns ein ' 'verantwortungsvoller Umgang mit den Rohstoffen eine hohe ' 'Priorität. Eine Möglichkeit besteht darin, gebrauchte ' 'Batterien in internen Energiespeichern einzusetzen. Ein ' 'Projekt möchte ich dabei besonders hervorheben: In unserem ' 'Werk in Leipzig haben Kolleginnen und Kollegen aus der ' 'Produktion einen stationären Energiespeicher aus gebrauchten ' 'Taycan-Batterien aufgebaut. Die Batteriemodule, die aus ' 'Vorserien- und Werksfahrzeugen stammen, konnten ohne ' 'technische Anpassungen in den neuen Energiespeicher ' 'integriert werden. Dieser setzt sich aus insgesamt 4.400 ' 'einzelnen Batteriemodulen zusammen. Die gesamte Anlage ist ' 'für eine Betriebsdauer von mehr als zehn Jahren konzipiert. ' 'Falls notwendig, können einzelne Batterie-Module auch ' 'ausgetauscht werden. Mit diesem Konzept konnten wir ' 'aufzeigen, wie Hochvoltbatterien in einer zweiten ' 'Lebensphase ressourcenschonend und sinnvoll eingesetzt ' 'werden können.

Wie aus gebrauchten Taycan-Batterien ' 'ein Energiespeicher für das Werk Leipzig wurde.

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Welche Option bleibt, wenn eine Hochvoltbatterie ' 'nicht mehr anderweitig einsetzbar ist?

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Hörz: Wenn eine weitere Nutzung der ' 'Batteriemodule nicht mehr möglich ist, möchten wir die darin ' 'verwendeten Rohstoffe bestmöglich in den Batteriekreislauf ' 'zurückführen. Darum engagiert sich Porsche gemeinsam mit dem ' 'Volkswagen Konzern am Themenfeld Batterierecycling und ' 'möglichen zukünftigen Ausbaustufen. Einen wichtigen Schritt ' 'haben wir bereits vollzogen: Im Mai 2024 hat sich Porsche ' 'Ventures an dem Start-up-Unternehmen Cylib beteiligt. Durch ' 'einen innovativen Prozess können bei Cylib bis zu 90 Prozent ' 'der Batterierohstoffe zurückgewonnen werden – und somit ' 'wertvolle Materialien wie Lithium, Kobalt und Nickel aus ' 'alten Batterien gewonnen werden. Im Rahmen eines ' 'Pilotprojekts untersuchen wir derzeit die Machbarkeit eines ' 'geschlossenen Batteriekreislaufs. Langfristiges Ziel von ' 'Porsche ist es, recycelte Rohstoffe wieder in neuen ' 'Batterien einzusetzen.

Bieten eure ' 'Aktivitäten neben dem Beitrag zu mehr ökologischer ' 'Nachhaltigkeit weitere Vorteile, von denen Porsche aus ' 'unternehmerischer Sicht profitieren kann?

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Hörz: Ich bin überzeugt: Wenn wir den ' 'Gedanken von Kreislauswirtschaft umsetzen, dann sind wir ' 'nicht nur als Unternehmen nachhaltiger, sondern stärken die ' 'Langlebigkeit unserer Produkte sowie die Positionierung von ' 'Porsche. Beispielsweise können wir uns als Unternehmen durch ' 'die Wiederverwendung und das Recycling von Materialien ' 'zunehmend unabhängiger von volatilen und geopolitisch ' 'unsicheren Rohstoffmärkten machen. Dabei können wir auch ' 'perspektivisch Rohstoffkosten einsparen, in dem wir ' 'Materialien recyceln und in den Produktionsprozess ' 'zurückführen, anstatt diese teuer entsorgen zu müssen. ' 'Kreislaufkonzepte veranschaulichen dadurch, wie ökologische ' 'und wirtschaftliche Interessen Hand in Hand gehen ' 'können.

Welche Projekte habt ihr ' 'perspektivisch geplant und was wünschst du dir für die ' 'Zukunft?

Hörz: Aktuell ' 'arbeiten wir im Team „Kreislaufwirtschaft“ sehr intensiv an ' 'der Frage, wie unser zukünftiges Recyclingnetzwerk für ' 'Hochvoltbatterien aussehen soll. Wir möchten zudem ' 'perspektivisch die strategische Ausrichtung weiterer ' 'Wertschöpfungsnetzwerke ausgestalten und dabei potenzielle ' 'Partner einbinden. Um den effizienten Einsatz ausgewählter ' 'Materialien im Fahrzeug weiter voranzutreiben, arbeiten wir ' 'außerdem an der Verprobung einer exklusiven und ökologisch ' 'nachhaltigeren Innenausstattung aus regionalem Leder von ' 'Bio-zertifizierten Höfen. Für die Zukunft wünsche ich mir, ' 'dass wir als Gesellschaft uns noch mehr den Wert von ' 'Produkten und den darin verwendeten Rohstoffen bewusst ' 'werden. Die Belastung unserer Umwelt mit immer größerem ' 'Müllaufkommen wird jedem schnell verdeutlichen, dass dies ' 'auf der Welt noch nicht in ausreichendem Maße passiert. Wir ' 'tragen Verantwortung für von uns hergestellte oder gekaufte ' 'Produkte. Die Weiterentwicklung der Kreislaufwirtschaft kann ' 'einen Beitrag leisten, diese Verantwortung wahrzunehmen.

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In der Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Jonathan Hörz ist Teil 15 ' 'der Serie.

\n' ' Im Interview erzählt er, wie der ' 'ökologische Fußabdruck durch innovative Energiekonzepte ' 'verringert werden kann.\n' '

\n' ' Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche ' 'Bedeutung Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit ' 'haben.\n' '

\n' ' Philipp Metz leitet das ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft.\n' '

\n' ' Ein durchschnittlicher ' 'Michelin-Sportreifen eines Porsche-Fahrzeugs enthält etwa 20 ' 'Prozent Naturkautschuk. \n' '

', 'date': '2024-12-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Verantwortung übernehmen – für Produkte und Ressourcen“: ' 'Kreislaufwirtschaft bei Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-jonathan-hoerz-kreislaufwirtschaft-38209.html'} 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-janina-pfleiderer-stellbogen-vertriebsstrategie-39089.html> {'content': 'Janina Pfleiderer-Stellbogen ist Projektleiterin in der ' 'Vertriebsstrategie mit Fokus auf Nachhaltigkeit und arbeitet ' 'dabei im engen Austausch mit Porsches internationalen ' 'Vertriebsgesellschaften. Im Interview gibt sie insbesondere ' 'Einblicke in die Entwicklung lokaler Initiativen in den Bereichen ' 'Umwelt sowie Soziales und erklärt, welche Rolle Porsche-Kunden ' 'auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Zukunft spielen.\n' '\n' 'Janina, welche Bedeutung hat das Thema Nachhaltigkeit für dich?\n' '\n' 'Janina Pfleiderer-Stellbogen\n' '\n' ':\n' '\n' 'Das\n' '\n' '\n' '\n' 'Thema Nachhaltigkeit begleitet mich schon von klein auf, denn in ' 'meiner Familie spielt Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle. Mir ' 'wurde schon früh aufgezeigt, dass die Ressourcen unseres Planeten ' 'endlich sind und wir Lösungen finden müssen, die unsere Umwelt ' 'schonen. Diese Erfahrungen haben in mir den Wunsch geweckt, mich ' 'nicht nur privat, sondern auch beruflich für eine nachhaltigere ' 'Zukunft einzusetzen – in meiner Rolle im Strategiebereich des ' 'Vertriebs kann ich dazu einen Beitrag leisten.\n' '\n' 'Welchen Beitrag zu Nachhaltigkeit bei Porsche kannst du in deiner ' 'täglichen Arbeit leisten?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Ich arbeite mit meinem Kollegen Tobias Cavaleri direkt an der ' 'Schnittstelle zwischen Nachhaltigkeitsstrategie und Vertrieb. ' 'Dabei stoße ich konkrete Projekte in den internationalen Märkten ' 'und im Vertriebsressort an und begleite sie bei der Umsetzung. ' 'Dazu gehört die aktive Steuerung entsprechender Initiativen – und ' 'anschließend die transparente und zielgruppengerechte ' 'Kommunikation. Wir transportieren diese über die ' 'Vertriebstochtergesellschaften in den Handel und bis zu unseren ' 'Kundinnen und Kunden. Ein weiterer Schwerpunkt meiner Arbeit im ' 'Bereich der Nachhaltigkeit liegt in der internen ' 'Wissensvermittlung an die Mitarbeitenden des Vertriebsressorts ' 'und der weltweiten Vertriebsorganisation. Hierzu nutzen wir ' 'verschiedene Austauschformate und Trainings, darunter zum ' 'Beispiel unternehmensinterne Themenwochen zu Nachhaltigkeit oder ' 'spezifische Workshops mit Fachbereichen.\n' '\n' 'Welche Bedeutung hat Nachhaltigkeit für Kundinnen und Kunden von ' 'Porsche? Was ist ihnen besonders wichtig?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Mit dem Kauf eines unserer Fahrzeuge erfüllen sich viele unserer ' 'Kundinnen und Kunden einen Lebenstraum – auch, weil Porsche eine ' 'exklusive und einzigartige Marke ist, mit der sie sich ' 'identifizieren können. Essenziell hierfür ist ein positives ' 'Markenimage. Unseren Kundinnen und Kunden ist es wichtig, dass ' 'Porsche Werte vermittelt, aktiv Verantwortung übernimmt und ' 'zukunftsorientiert handelt. Beim Thema Nachhaltigkeit sind die ' 'Erwartungen unserer Zielgruppen sehr heterogen. Unsere neueste ' 'Marktforschung hat aufgezeigt, dass Kundinnen und Kunden ' 'Nachhaltigkeit vorrangig mit ökologischen Aspekten des Produkts ' 'in Verbindung bringen. Besonders bei der Gewinnung neuer ' 'Zielgruppen für vollelektrische Fahrzeuge spielen reduzierte ' 'Treibhausgasemissionen eine wichtige Rolle. Gleichzeitig ' 'beobachten wir, dass gesellschaftliche Themen zunehmend an ' 'Bedeutung gewinnen. Daher möchten wir die einzelnen Märkte bei ' 'der Umsetzung sozialer Projekte mit lokalem Mehrwert ' 'unterstützen, insbesondere in den Bereichen Bildung, Inklusion ' 'und Grundversorgung.\n' '\n' 'Welche regionalen Unterschiede gibt es in der Kundenwahrnehmung ' 'von Nachhaltigkeit? Wie geht man mit diesen um?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Der Austausch mit lokalen Vertriebskolleginnen und ' 'Vertriebskollegen sowie umfangreiche Marktforschungen haben uns ' 'gezeigt, dass insbesondere in Europa eine hohe Erwartungshaltung ' 'in den Bereichen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung ' 'herrscht. In China wiederum wird Nachhaltigkeit insbesondere mit ' 'Elektrifizierung und technologischem Fortschritt assoziiert. ' 'Regionale Unterschiede innerhalb eines Landes im Stellenwert von ' 'Nachhaltigkeit erkennen wir beispielsweise auch in den ' 'Vereinigten Staaten: In Regionen mit höherem Umweltbewusstsein ' 'legen potenzielle Kundinnen und Kunden eher Wert auf ' 'nachhaltigere Produkte, während in anderen Teilen der USA zu ' 'ausgewählten Themen eine gewisse Zurückhaltung oder sogar Skepsis ' 'zu spüren ist. Wir bringen diese unterschiedlichen Sichtweisen ' 'und Erwartungen bei Porsche ein und leiten entsprechende ' 'Maßnahmen daraus ab. Die genannten globalen Unterschiede ' 'versuchen wir in unserer Vertriebskommunikation zu ' 'berücksichtigen, indem wir sie gezielt an regionale Bedürfnisse ' 'anpassen und gleichzeitig auf einen globalen Markenauftritt ' 'achten. Trotz der Unterschiede nehmen wir weltweit die zunehmende ' 'Erwartungshaltung wahr: Unternehmen wie Porsche sollen verstärkt ' 'einen Beitrag zu mehr Nachhaltigkeit leisten.\n' '\n' 'Wie leitest du mit deinem Team aus diesen Eindrücken konkrete ' 'Projekte in Zusammenarbeit mit den Vertriebsregionen von Porsche ' 'ab?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Gemeinsam arbeiten wir mit den Kolleginnen und Kollegen unserer ' 'fünf Vertriebsregionen zusammen: Deutschland, Europa, ' 'Nordamerika, China und die sogenannten Übersee- und ' 'Wachstumsmärkten. Diese Regionen unterteilen wir bei Porsche in ' 'insgesamt 20 Märkte und Regionalbüros. Zum einen stehen wir in ' 'engem Kontakt, um gezielt Impulse zu setzen und neue Projekte ' 'anzustoßen. Zum anderen gibt es globale Austauschformate, die den ' 'Vertriebsregionen die Möglichkeit bieten, sich untereinander ' 'auszutauschen und voneinander lernen zu können. Dabei bringen die ' 'Märkte eigene Ideen ein, aus denen wir gemeinsam Projekte ' 'entwickeln und sie bei der Umsetzung begleiten. Unser ' 'übergeordnetes Ziel ist es, die Geschäftsprozesse vor Ort ' 'nachhaltiger zu gestalten und Beiträge für die lokale Umwelt und ' 'Gemeinschaft zu leisten. Um die Wirksamkeit dieser Projekte zu ' 'messen, nutzen wir ein internes Bewertungssystem, das mehr als 30 ' 'Kennzahlen umfasst. Mithilfe dieser können wir die relevanten ' 'Aktivitäten rund um ökologische, ökonomische und soziale Themen ' 'erfassen – von Dekarbonisierungszielen über ' 'Umweltmanagementsysteme bis hin zu lokalen Partnerschaften. So ' 'können wir gemeinsam mit den Kollegen aus den Vertriebsregionen ' 'und den Märkten gezielt Verbesserungspotenziale und Zielsetzungen ' 'definieren, sowie Best-Practices ableiten.\n' '\n' 'Gibt es internationale Nachhaltigkeitsinitiativen, die dich ' 'besonders begeistert haben?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Jedes Jahr zeichnen wir besondere Projekte aus. Drei dieser ' 'Projekte möchte ich besonders hervorheben: Mit einem Programm zur ' 'Reduzierung von Umweltauswirkungen konnte Porsche China seine ' 'CO₂-Emissionen im Jahr 2024 um rund 5.000 Tonnen verringern. Zu ' 'den Maßnahmen vor Ort zählte beispielsweise der Einsatz von ' 'Solarpanels, energiesparender LED-Beleuchtung und ' 'umweltfreundlicher Verpackungen. In Guatemala haben sich ' 'Porsche-Mitarbeitende gemeinsam mit der lokalen Organisation ' 'TECHO für eine Hausbau-Initiative eingesetzt. Im Zuge dieses ' 'Engagements erhielten sieben wohnungslose Familien ein neues ' 'Zuhause mit Trinkwasserversorgung. \u200bDer Gewinner unserer ' 'Auszeichnung im Jahr 2024, Porsche Middle East, hat ein Projekt ' 'ins Leben gerufen, bei dem nahezu 2.000 handgefertigte ' 'Solarlampen an Menschen mit eingeschränktem Zugang zu ' 'Elektrizität gespendet wurden. Es berührte mich sehr, zu sehen, ' 'wie teilweise in Dunkelheit lebende Kinder mit ihren Familien in ' 'Indien nun abends lesen und lernen konnten.\n' '\n' 'Porsche has partnered with the not-for-profit organisation Liter ' 'of Light to brighten homes in some of India’s rural villages this ' 'Diwali.\n' '\n' 'Werfen wir den Blick zurück auf die Produkte von Porsche: Wie ' 'geht Ihr vor, um Kundinnen und Kunden von der Nachhaltigkeit ' 'batteriebetriebener Fahrzeuge zu überzeugen?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Wir möchten unsere Einblicke in die Kundenbedürfnisse nutzen und ' 'häufige Fragen sowie mögliche Vorbehalte gezielt adressieren – ' 'etwa zur CO₂-Bilanz, zur Herkunft und Gewinnung von ' 'Batterierohstoffen oder zum Batterierecycling. Zum einen statten ' 'wir unsere Händler mit Informationen aus, um unsere Kundinnen und ' 'Kunden umfassenden und transparent zu informieren. Gleichzeitig ' 'versuchen wir Informationen in die umgekehrte Richtung zu ' 'übermitteln, in dem wir aus der Kundenperspektive entsprechende ' 'Anliegen gezielt in zentralen Fahrzeugprojekten einfließen lassen ' '– im optimalen Fall bis zu ihrer konkreten Pilotierung oder ' 'Umsetzung. Zusätzlich setzen wir auf eine transparente ' 'Kommunikation. Ein Beispiel dafür ist die Produktseite unseres ' 'neuen vollelektrischen\n' '\n' 'Macan\n' '\n' ', auf der wir Nachhaltigkeitsaspekte entlang der gesamten ' 'Wertschöpfungskette darstellen.\n' '\n' 'Ein Blick in die Zukunft: Wo siehst du Trends? Was sind deine ' 'Wünsche?\n' '\n' 'Pfleiderer-Stellbogen:\n' '\n' 'Aktuell könnte man zunächst den Eindruck gewinnen, dass ' 'Nachhaltigkeit in einigen öffentlichen Diskussionen an Bedeutung ' 'verliert. Ich bin dennoch davon überzeugt, dass die Relevanz ' 'dieser Themen für uns sowie unsere Kundinnen und Kunden weiter ' 'wachsen wird. In diesem Kontext wünsche ich mir, dass ' 'Nachhaltigkeit in der Öffentlichkeit künftig noch ganzheitlicher ' 'gedacht wird – also nicht nur mit Blick auf ökologische Aspekte, ' 'sondern auch in Bezug auf soziale und ökonomische Themen. Für ' 'Porsche wird wichtig sein, diese Themen weiterhin voranzutreiben ' 'und unsere Nachhaltigkeitsaktivitäten in den internationalen ' 'Märkten auszubauen. Dabei sehe ich mich als Sprachrohr unserer ' 'Kundinnen und Kunden und bringe ihre Perspektiven gezielt in die ' 'Nachhaltigkeitsprojekte des Unternehmens ein – um so einen ' 'Beitrag zu einer verantwortungsbewussten Zukunft zu leisten.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Janina Pfleiderer-Stellbogen ' 'ist Teil 16 der Serie.\n' '\n' 'Porsche möchte in seinen Fahrzeugen recycelte Materialien ' 'einsetzen und Ressourcenkreisläufe schließen.\n' '\n' 'Im Interview erzählt er, wie der ökologische Fußabdruck durch ' 'innovative Energiekonzepte verringert werden kann.\n' '\n' 'Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche Bedeutung ' 'Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit haben.\n' '\n' 'Philipp Metz leitet das Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der ' 'Gesellschaft.', 'content_html': '

Janina Pfleiderer-Stellbogen ist Projektleiterin in der ' 'Vertriebsstrategie mit Fokus auf Nachhaltigkeit und arbeitet ' 'dabei im engen Austausch mit Porsches internationalen ' 'Vertriebsgesellschaften. Im Interview gibt sie insbesondere ' 'Einblicke in die Entwicklung lokaler Initiativen in den ' 'Bereichen Umwelt sowie Soziales und erklärt, welche Rolle ' 'Porsche-Kunden auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Zukunft ' 'spielen.

Janina, welche Bedeutung hat das ' 'Thema Nachhaltigkeit für dich?

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Janina Pfleiderer-Stellbogen: ' 'Das Thema Nachhaltigkeit begleitet ' 'mich schon von klein auf, denn in meiner Familie spielt ' 'Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle. Mir wurde schon früh ' 'aufgezeigt, dass die Ressourcen unseres Planeten endlich ' 'sind und wir Lösungen finden müssen, die unsere Umwelt ' 'schonen. Diese Erfahrungen haben in mir den Wunsch geweckt, ' 'mich nicht nur privat, sondern auch beruflich für eine ' 'nachhaltigere Zukunft einzusetzen – in meiner Rolle im ' 'Strategiebereich des Vertriebs kann ich dazu einen Beitrag ' 'leisten.

Welchen Beitrag zu Nachhaltigkeit ' 'bei Porsche kannst du in deiner täglichen Arbeit ' 'leisten?

Pfleiderer-Stellbogen: ' 'Ich arbeite mit meinem Kollegen Tobias Cavaleri ' 'direkt an der Schnittstelle zwischen ' 'Nachhaltigkeitsstrategie und Vertrieb. Dabei stoße ich ' 'konkrete Projekte in den internationalen Märkten und im ' 'Vertriebsressort an und begleite sie bei der Umsetzung. Dazu ' 'gehört die aktive Steuerung entsprechender Initiativen – und ' 'anschließend die transparente und zielgruppengerechte ' 'Kommunikation. Wir transportieren diese über die ' 'Vertriebstochtergesellschaften in den Handel und bis zu ' 'unseren Kundinnen und Kunden. Ein weiterer Schwerpunkt ' 'meiner Arbeit im Bereich der Nachhaltigkeit liegt in der ' 'internen Wissensvermittlung an die Mitarbeitenden des ' 'Vertriebsressorts und der weltweiten Vertriebsorganisation. ' 'Hierzu nutzen wir verschiedene Austauschformate und ' 'Trainings, darunter zum Beispiel unternehmensinterne ' 'Themenwochen zu Nachhaltigkeit oder spezifische Workshops ' 'mit Fachbereichen.

Welche Bedeutung hat ' 'Nachhaltigkeit für Kundinnen und Kunden von Porsche? Was ist ' 'ihnen besonders wichtig?

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Pfleiderer-Stellbogen: Mit dem Kauf ' 'eines unserer Fahrzeuge erfüllen sich viele unserer ' 'Kundinnen und Kunden einen Lebenstraum – auch, weil Porsche ' 'eine exklusive und einzigartige Marke ist, mit der sie sich ' 'identifizieren können. Essenziell hierfür ist ein positives ' 'Markenimage. Unseren Kundinnen und Kunden ist es wichtig, ' 'dass Porsche Werte vermittelt, aktiv Verantwortung übernimmt ' 'und zukunftsorientiert handelt. Beim Thema Nachhaltigkeit ' 'sind die Erwartungen unserer Zielgruppen sehr heterogen. ' 'Unsere neueste Marktforschung hat aufgezeigt, dass Kundinnen ' 'und Kunden Nachhaltigkeit vorrangig mit ökologischen ' 'Aspekten des Produkts in Verbindung bringen. Besonders bei ' 'der Gewinnung neuer Zielgruppen für vollelektrische ' 'Fahrzeuge spielen reduzierte Treibhausgasemissionen eine ' 'wichtige Rolle. Gleichzeitig beobachten wir, dass ' 'gesellschaftliche Themen zunehmend an Bedeutung gewinnen. ' 'Daher möchten wir die einzelnen Märkte bei der Umsetzung ' 'sozialer Projekte mit lokalem Mehrwert unterstützen, ' 'insbesondere in den Bereichen Bildung, Inklusion und ' 'Grundversorgung.

Welche regionalen ' 'Unterschiede gibt es in der Kundenwahrnehmung von ' 'Nachhaltigkeit? Wie geht man mit diesen um?

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Pfleiderer-Stellbogen: Der Austausch mit ' 'lokalen Vertriebskolleginnen und Vertriebskollegen sowie ' 'umfangreiche Marktforschungen haben uns gezeigt, dass ' 'insbesondere in Europa eine hohe Erwartungshaltung in den ' 'Bereichen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung herrscht. ' 'In China wiederum wird Nachhaltigkeit insbesondere mit ' 'Elektrifizierung und technologischem Fortschritt assoziiert. ' 'Regionale Unterschiede innerhalb eines Landes im Stellenwert ' 'von Nachhaltigkeit erkennen wir beispielsweise auch in den ' 'Vereinigten Staaten: In Regionen mit höherem ' 'Umweltbewusstsein legen potenzielle Kundinnen und Kunden ' 'eher Wert auf nachhaltigere Produkte, während in anderen ' 'Teilen der USA zu ausgewählten Themen eine gewisse ' 'Zurückhaltung oder sogar Skepsis zu spüren ist. Wir bringen ' 'diese unterschiedlichen Sichtweisen und Erwartungen bei ' 'Porsche ein und leiten entsprechende Maßnahmen daraus ab. ' 'Die genannten globalen Unterschiede versuchen wir in unserer ' 'Vertriebskommunikation zu berücksichtigen, indem wir sie ' 'gezielt an regionale Bedürfnisse anpassen und gleichzeitig ' 'auf einen globalen Markenauftritt achten. Trotz der ' 'Unterschiede nehmen wir weltweit die zunehmende ' 'Erwartungshaltung wahr: Unternehmen wie Porsche sollen ' 'verstärkt einen Beitrag zu mehr Nachhaltigkeit leisten.

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Wie leitest du mit deinem Team aus diesen ' 'Eindrücken konkrete Projekte in Zusammenarbeit mit den ' 'Vertriebsregionen von Porsche ab?

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Pfleiderer-Stellbogen: Gemeinsam ' 'arbeiten wir mit den Kolleginnen und Kollegen unserer fünf ' 'Vertriebsregionen zusammen: Deutschland, Europa, ' 'Nordamerika, China und die sogenannten Übersee- und ' 'Wachstumsmärkten. Diese Regionen unterteilen wir bei Porsche ' 'in insgesamt 20 Märkte und Regionalbüros. Zum einen stehen ' 'wir in engem Kontakt, um gezielt Impulse zu setzen und neue ' 'Projekte anzustoßen. Zum anderen gibt es globale ' 'Austauschformate, die den Vertriebsregionen die Möglichkeit ' 'bieten, sich untereinander auszutauschen und voneinander ' 'lernen zu können. Dabei bringen die Märkte eigene Ideen ein, ' 'aus denen wir gemeinsam Projekte entwickeln und sie bei der ' 'Umsetzung begleiten. Unser übergeordnetes Ziel ist es, die ' 'Geschäftsprozesse vor Ort nachhaltiger zu gestalten und ' 'Beiträge für die lokale Umwelt und Gemeinschaft zu leisten. ' 'Um die Wirksamkeit dieser Projekte zu messen, nutzen wir ein ' 'internes Bewertungssystem, das mehr als 30 Kennzahlen ' 'umfasst. Mithilfe dieser können wir die relevanten ' 'Aktivitäten rund um ökologische, ökonomische und soziale ' 'Themen erfassen – von Dekarbonisierungszielen über ' 'Umweltmanagementsysteme bis hin zu lokalen Partnerschaften. ' 'So können wir gemeinsam mit den Kollegen aus den ' 'Vertriebsregionen und den Märkten gezielt ' 'Verbesserungspotenziale und Zielsetzungen definieren, sowie ' 'Best-Practices ableiten.

Gibt es ' 'internationale Nachhaltigkeitsinitiativen, die dich ' 'besonders begeistert haben?

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Pfleiderer-Stellbogen: Jedes Jahr ' 'zeichnen wir besondere Projekte aus. Drei dieser Projekte ' 'möchte ich besonders hervorheben: Mit einem Programm zur ' 'Reduzierung von Umweltauswirkungen konnte Porsche China ' 'seine CO₂-Emissionen im Jahr 2024 um rund 5.000 Tonnen ' 'verringern. Zu den Maßnahmen vor Ort zählte beispielsweise ' 'der Einsatz von Solarpanels, energiesparender ' 'LED-Beleuchtung und umweltfreundlicher Verpackungen. In ' 'Guatemala haben sich Porsche-Mitarbeitende gemeinsam mit der ' 'lokalen Organisation TECHO für eine Hausbau-Initiative ' 'eingesetzt. Im Zuge dieses Engagements erhielten sieben ' 'wohnungslose Familien ein neues Zuhause mit ' 'Trinkwasserversorgung. \u200bDer Gewinner unserer ' 'Auszeichnung im Jahr 2024, Porsche Middle East, hat ein ' 'Projekt ins Leben gerufen, bei dem nahezu 2.000 ' 'handgefertigte Solarlampen an Menschen mit eingeschränktem ' 'Zugang zu Elektrizität gespendet wurden. Es berührte mich ' 'sehr, zu sehen, wie teilweise in Dunkelheit lebende Kinder ' 'mit ihren Familien in Indien nun abends lesen und lernen ' 'konnten.

Porsche has partnered with the ' 'not-for-profit organisation Liter of Light to brighten homes ' 'in some of India’s rural villages this Diwali.

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Werfen wir den Blick zurück auf die Produkte von ' 'Porsche: Wie geht Ihr vor, um Kundinnen und Kunden von der ' 'Nachhaltigkeit batteriebetriebener Fahrzeuge zu ' 'überzeugen?

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Pfleiderer-Stellbogen: Wir möchten ' 'unsere Einblicke in die Kundenbedürfnisse nutzen und häufige ' 'Fragen sowie mögliche Vorbehalte gezielt adressieren – etwa ' 'zur CO₂-Bilanz, zur Herkunft und Gewinnung von ' 'Batterierohstoffen oder zum Batterierecycling. Zum einen ' 'statten wir unsere Händler mit Informationen aus, um unsere ' 'Kundinnen und Kunden umfassenden und transparent zu ' 'informieren. Gleichzeitig versuchen wir Informationen in die ' 'umgekehrte Richtung zu übermitteln, in dem wir aus der ' 'Kundenperspektive entsprechende Anliegen gezielt in ' 'zentralen Fahrzeugprojekten einfließen lassen – im optimalen ' 'Fall bis zu ihrer konkreten Pilotierung oder Umsetzung. ' 'Zusätzlich setzen wir auf eine transparente Kommunikation. ' 'Ein Beispiel dafür ist die Produktseite unseres neuen ' 'vollelektrischen Macan, auf der wir ' 'Nachhaltigkeitsaspekte entlang der gesamten ' 'Wertschöpfungskette darstellen.

Ein Blick in ' 'die Zukunft: Wo siehst du Trends? Was sind deine ' 'Wünsche?

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Pfleiderer-Stellbogen: Aktuell könnte ' 'man zunächst den Eindruck gewinnen, dass Nachhaltigkeit in ' 'einigen öffentlichen Diskussionen an Bedeutung verliert. Ich ' 'bin dennoch davon überzeugt, dass die Relevanz dieser Themen ' 'für uns sowie unsere Kundinnen und Kunden weiter wachsen ' 'wird. In diesem Kontext wünsche ich mir, dass Nachhaltigkeit ' 'in der Öffentlichkeit künftig noch ganzheitlicher gedacht ' 'wird – also nicht nur mit Blick auf ökologische Aspekte, ' 'sondern auch in Bezug auf soziale und ökonomische Themen. ' 'Für Porsche wird wichtig sein, diese Themen weiterhin ' 'voranzutreiben und unsere Nachhaltigkeitsaktivitäten in den ' 'internationalen Märkten auszubauen. Dabei sehe ich mich als ' 'Sprachrohr unserer Kundinnen und Kunden und bringe ihre ' 'Perspektiven gezielt in die Nachhaltigkeitsprojekte des ' 'Unternehmens ein – um so einen Beitrag zu einer ' 'verantwortungsbewussten Zukunft zu leisten.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Janina ' 'Pfleiderer-Stellbogen ist Teil 16 der Serie.

\n' ' Porsche möchte in seinen Fahrzeugen ' 'recycelte Materialien einsetzen und Ressourcenkreisläufe ' 'schließen. \n' '

\n' ' Im Interview erzählt er, wie der ' 'ökologische Fußabdruck durch innovative Energiekonzepte ' 'verringert werden kann.\n' '

\n' ' Sylvia Hofer-Jendros erzählt, welche ' 'Bedeutung Perspektivenvielfalt und Chancengerechtigkeit ' 'haben.\n' '

\n' ' Philipp Metz leitet das ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefeld Partner der Gesellschaft.\n' '

', 'date': '2025-04-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Nachhaltigkeit in der Vertriebsstrategie von Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-janina-pfleiderer-stellbogen-vertriebsstrategie-39089.html'} 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-Museum.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/sport-gesellschaft/porsche-golf-cup-deutschland-finale-2023-33913.html> {'content': 'Zum 35-jährigen Jubiläum des Porsche Golf Cup in Deutschland ' 'feierte die Community am vergangenen Wochenende im ' 'Deutschland-Finale den krönenden Abschluss einer besonderen ' 'Saison. Am Stuttgarter Firmensitz wurde das Team Germany in vier ' 'Klassen für das World Final gesucht – und zudem auf 75 Jahre ' 'Sportwagen von Porsche geblickt.\n' '\n' 'Glorreiche Geschichte, spannende Aussichten – das Porsche Golf ' 'Cup Deutschland-Finale 2023 am vergangenen Wochenende bescherte ' 'den knapp 200 Teilnehmerinnen und Teilnehmern emotionale Momente ' 'im Herzen der Sportwagenmarke in Stuttgart. Beim Höhepunkt der ' 'nationalen Saison im Porsche Golf Cup erspielte sich ein Quartett ' 'das Ticket für das World Final im kommenden Jahr auf Mallorca. ' 'Die besten Golferinnen und Golfer der 52 Qualifikationsturniere ' 'mit insgesamt rund 4.000 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ' 'ermittelten in vier Einzelwertungen über 18 Loch Stableford im ' 'Stuttgarter Golf-Club Solitude (Brutto und Netto A) und im Golf ' 'Club Hetzenhof (Netto B und C) die Mitglieder des Team Germany ' 'für das spektakuläre Finalturnier der exklusiven ' 'Kunden-Turnierserie. Insgesamt nahmen in dieser Saison 57 Porsche ' 'Zentren an der nationalen Ausscheidung teil.\n' '\n' 'Den Sieg in der Bruttoklasse sichert sich Benedict Gebhardt (HCP ' '-2,9) vom Porsche Zentrum Frankfurt und glänzte dabei nicht nur ' 'mit einer starken 68er Runde auf dem Par 72 Platz, sondern ' 'triumphierte gleichzeitig noch in den Sonderwertungen ' 'Nearest-to-the-Pin (0,34 Meter) und Longest Drive (315 Meter). In ' 'den Nettoklassen heißen die Gewinner Christoph Ennulat (Netto A, ' 'HCP 5,6), Sintija Juhna-Dauber (Netto B, HCP 16,3) und Stefan ' 'Schmitz (Netto C, HCP 26,7).\n' '\n' 'Für die vier wartet nun der nächste Höhepunkt: das spektakuläre ' 'World Final auf Mallorca. Das Sieger-Quartett wird dort als Team ' 'Germany antreten und auf die erfolgreichen Golferinnen und Golfer ' 'der nationalen Ausscheidungen in rund 20 Märkten aus aller Welt ' 'treffen. „Für mich war das natürlich ein sehr guter Tag auf dem ' 'Golfplatz“, freute sich Bruttosieger Gebhardt. „Es war ein ' 'atemberaubendes Event mit dem Start im Porsche Museum, einem ' 'tollen Golfplatz und einer super Abendveranstaltung – vielen Dank ' 'an Porsche. Es ist natürlich eine große Ehre für das Team Germany ' 'beim World Final antreten zu dürfen.“\n' '\n' 'Den Team-Wettbewerb der Porsche Zentren konnte das Kunden-Team ' 'des Porsche Zentrum München Süd für sich entscheiden. Der ' 'Hole-in-One-Preis des Porsche Golf Circle, ein Platz beim Event ' '„Porsche Golf Circle x Icons of Porsche“ im November in Dubai ' 'inklusive Flug, fand keinen Gewinner. So wurde der exklusive ' 'Sonderpreis beim abschließenden Champions-Dinner unter allen ' 'Gästen verlost.\n' '\n' 'Doch nicht nur die glücklichen Siegerinnen und Sieger sowie ' 'Platzierten sammelten bleibende Erinnerungen an ein besonderes ' 'Wochenende – die gesamte Community erlebte unvergessliche Tage im ' 'Zeichen der gemeinsamen Leidenschaften. Anlässlich des ' '75-jährigen Markenjubiläums waren die knapp 400 Gäste ins Herz ' 'von Porsche auf eine ganz besondere Zeitreise eingeladen. Dazu ' 'gehörte am ersten Abend der Besuch des Porsche Museums, wo die ' 'Besucherinnen und Besucher tief in die erfolgreiche Geschichte ' 'von Porsche eintauchen konnten. Zum Abschluss des Turniertages ' 'auf zwei der herausragenden Golfkurse Süddeutschlands genoss die ' 'Community bei der Champions-Night mit Siegerehrung zudem eine ' 'musikalische Zeitreise mit verschiedenen Showdarbietungen durch ' 'die vergangenen 75 Jahre.\n' '\n' '„Dieser Porsche Golf Cup war aus mehreren Gründen besonders“, ' 'sagt Alexander Pollich, Vorsitzender der Geschäftsführung, ' 'Porsche Deutschland GmbH. „Im Herzen von Porsche gemeinsam mit ' 'der Community und vielen Bekannten ein Jahr mit drei Jubiläen zu ' 'feiern, war für alle Beteiligten ein emotionales Erlebnis, das ' 'unvergesslich bleiben wird. 75 Jahre Sportwagen von Porsche und ' '60 Jahre 911 – hier fügt sich der Porsche Golf Cup mit seinen 35 ' 'Jahren und seiner langen Tradition als eines der wichtigsten ' 'Kundenprogramme von Porsche perfekt ein. Wie auch die Marke und ' 'seine Sportwagen erfreut er sich bis heute einer enormen ' 'Beliebtheit. Daran haben auch unsere Porsche Zentren ihren großen ' 'Anteil.“\n' '\n' 'Der Porsche Golf Cup in Deutschland ist eines der erfolgreichsten ' 'Kundenevents des Unternehmens und wird von Porsche Zentren und ' 'der Porsche Deutschland GmbH gemeinsam veranstaltet. 1988 ' 'erstmals in Deutschland mit 80 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ' 'ausgetragen, hat sich der Porsche Golf Cup zu einer ' 'internationalen Veranstaltung entwickelt, an der zuletzt mehr als ' '14.000 Porsche-Kunden in 261 weltweit ausgespielten ' 'Qualifikationsturnieren teilgenommen haben. Das World Final der ' 'Porsche Golf Cup Saison 2023 wird im kommenden Jahr auf Mallorca ' 'ausgetragen und findet insgesamt zum achten Mal statt.\n' '\n' 'Brutto gemischt: Benedict Gebhardt\n' '\n' 'Netto A gemischt (HCP bis 15,0): Christoph Ennulat\n' '\n' 'Netto B gemischt (HCP 14,5 bis 22,7): Sintija Juhna-Dauber\n' '\n' 'Netto C gemischt (HCP 22,8 bis 35,0): Stefan Schmitz\n' '\n' 'Teamwertung Porsche Zentren: Porsche Zentrum München Süd\n' '\n' 'Nearest to the pin (Damen): Vera Otterbach (3,10 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (Herren): Benedict Gebhardt (0,34 m)\n' '\n' 'Longest Drive (Damen): Kim-Chiara Yesildag (231 m)\n' '\n' 'Longest Drive (Herren): Benedict Gebhardt (315 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (Damen): Nana Pan (2,40 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (Herren): Thomas Tschunky (3,51 m)\n' '\n' 'Longest Drive (Damen): Franciska Ruck (170 m)\n' '\n' 'Longest Drive (Herren): Stefan Schmitz (232 m)\n' '\n' 'Das Porsche Golf Circle Festival im Club de Golf Alcanada auf ' 'Mallorca bietet der Community Top-Bedingungen.\n' '\n' 'Mitglieder des Porsche Golf Circle genießen anlässlich „75 Jahre ' 'Porsche Sportwagen“ ein einzigartiges Wochenende.\n' '\n' 'Bei der Porsche Golf Experience tauchen Mitglieder des Porsche ' 'Golf Circle exklusiv in die Welt des Profigolfs ein.\n' '\n' 'Tom McKibbin setzt sich in einem spannenden Wettkampf gegen ein ' 'deutsches Duo und einen Franzosen durch.', 'content_html': '

Zum 35-jährigen Jubiläum des Porsche Golf Cup in ' 'Deutschland feierte die Community am vergangenen Wochenende ' 'im Deutschland-Finale den krönenden Abschluss einer ' 'besonderen Saison. Am Stuttgarter Firmensitz wurde das Team ' 'Germany in vier Klassen für das World Final gesucht – und ' 'zudem auf 75 Jahre Sportwagen von Porsche geblickt.

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Glorreiche Geschichte, spannende Aussichten – das Porsche ' 'Golf Cup Deutschland-Finale 2023 am vergangenen Wochenende ' 'bescherte den knapp 200 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ' 'emotionale Momente im Herzen der Sportwagenmarke in ' 'Stuttgart. Beim Höhepunkt der nationalen Saison im Porsche ' 'Golf Cup erspielte sich ein Quartett das Ticket für das ' 'World Final im kommenden Jahr auf Mallorca. Die besten ' 'Golferinnen und Golfer der 52 Qualifikationsturniere mit ' 'insgesamt rund 4.000 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ' 'ermittelten in vier Einzelwertungen über 18 Loch Stableford ' 'im Stuttgarter Golf-Club Solitude (Brutto und Netto A) und ' 'im Golf Club Hetzenhof (Netto B und C) die Mitglieder des ' 'Team Germany für das spektakuläre Finalturnier der ' 'exklusiven Kunden-Turnierserie. Insgesamt nahmen in dieser ' 'Saison 57 Porsche Zentren an der nationalen Ausscheidung ' 'teil.

Den Sieg in der Bruttoklasse sichert sich ' 'Benedict Gebhardt (HCP -2,9) vom Porsche Zentrum Frankfurt ' 'und glänzte dabei nicht nur mit einer starken 68er Runde auf ' 'dem Par 72 Platz, sondern triumphierte gleichzeitig noch in ' 'den Sonderwertungen Nearest-to-the-Pin (0,34 Meter) und ' 'Longest Drive (315 Meter). In den Nettoklassen heißen die ' 'Gewinner Christoph Ennulat (Netto A, HCP 5,6), Sintija ' 'Juhna-Dauber (Netto B, HCP 16,3) und Stefan Schmitz (Netto ' 'C, HCP 26,7).

Für die vier wartet nun der nächste ' 'Höhepunkt: das spektakuläre World Final auf Mallorca. Das ' 'Sieger-Quartett wird dort als Team Germany antreten und auf ' 'die erfolgreichen Golferinnen und Golfer der nationalen ' 'Ausscheidungen in rund 20 Märkten aus aller Welt treffen. ' '„Für mich war das natürlich ein sehr guter Tag auf dem ' 'Golfplatz“, freute sich Bruttosieger Gebhardt. „Es war ein ' 'atemberaubendes Event mit dem Start im Porsche Museum, einem ' 'tollen Golfplatz und einer super Abendveranstaltung – vielen ' 'Dank an Porsche. Es ist natürlich eine große Ehre für das ' 'Team Germany beim World Final antreten zu dürfen.“

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Den Team-Wettbewerb der Porsche Zentren konnte das ' 'Kunden-Team des Porsche Zentrum München Süd für sich ' 'entscheiden. Der Hole-in-One-Preis des Porsche Golf Circle, ' 'ein Platz beim Event „Porsche Golf Circle x Icons of ' 'Porsche“ im November in Dubai inklusive Flug, fand keinen ' 'Gewinner. So wurde der exklusive Sonderpreis beim ' 'abschließenden Champions-Dinner unter allen Gästen ' 'verlost.

Doch nicht nur die glücklichen Siegerinnen ' 'und Sieger sowie Platzierten sammelten bleibende ' 'Erinnerungen an ein besonderes Wochenende – die gesamte ' 'Community erlebte unvergessliche Tage im Zeichen der ' 'gemeinsamen Leidenschaften. Anlässlich des 75-jährigen ' 'Markenjubiläums waren die knapp 400 Gäste ins Herz von ' 'Porsche auf eine ganz besondere Zeitreise eingeladen. Dazu ' 'gehörte am ersten Abend der Besuch des Porsche Museums, wo ' 'die Besucherinnen und Besucher tief in die erfolgreiche ' 'Geschichte von Porsche eintauchen konnten. Zum Abschluss des ' 'Turniertages auf zwei der herausragenden Golfkurse ' 'Süddeutschlands genoss die Community bei der Champions-Night ' 'mit Siegerehrung zudem eine musikalische Zeitreise mit ' 'verschiedenen Showdarbietungen durch die vergangenen 75 ' 'Jahre.

„Dieser Porsche Golf Cup war aus mehreren ' 'Gründen besonders“, sagt Alexander Pollich, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung, Porsche Deutschland GmbH. „Im Herzen von ' 'Porsche gemeinsam mit der Community und vielen Bekannten ein ' 'Jahr mit drei Jubiläen zu feiern, war für alle Beteiligten ' 'ein emotionales Erlebnis, das unvergesslich bleiben wird. 75 ' 'Jahre Sportwagen von Porsche und 60 Jahre 911 – hier fügt ' 'sich der Porsche Golf Cup mit seinen 35 Jahren und seiner ' 'langen Tradition als eines der wichtigsten Kundenprogramme ' 'von Porsche perfekt ein. Wie auch die Marke und seine ' 'Sportwagen erfreut er sich bis heute einer enormen ' 'Beliebtheit. Daran haben auch unsere Porsche Zentren ihren ' 'großen Anteil.“

Der Porsche Golf Cup in Deutschland ' 'ist eines der erfolgreichsten Kundenevents des Unternehmens ' 'und wird von Porsche Zentren und der Porsche Deutschland ' 'GmbH gemeinsam veranstaltet. 1988 erstmals in Deutschland ' 'mit 80 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ausgetragen, hat sich ' 'der Porsche Golf Cup zu einer internationalen Veranstaltung ' 'entwickelt, an der zuletzt mehr als 14.000 Porsche-Kunden in ' '261 weltweit ausgespielten Qualifikationsturnieren ' 'teilgenommen haben. Das World Final der Porsche Golf Cup ' 'Saison 2023 wird im kommenden Jahr auf Mallorca ausgetragen ' 'und findet insgesamt zum achten Mal statt.

Brutto ' 'gemischt: Benedict Gebhardt

Netto A gemischt (HCP bis ' '15,0): Christoph Ennulat

Netto B gemischt (HCP 14,5 ' 'bis 22,7): Sintija Juhna-Dauber

Netto C gemischt (HCP ' '22,8 bis 35,0): Stefan Schmitz

Teamwertung Porsche ' 'Zentren: Porsche Zentrum München Süd

Nearest to the ' 'pin (Damen): Vera Otterbach (3,10 m)

Nearest to the ' 'pin (Herren): Benedict Gebhardt (0,34 m)

Longest ' 'Drive (Damen): Kim-Chiara Yesildag (231 m)

Longest ' 'Drive (Herren): Benedict Gebhardt (315 m)

Nearest to ' 'the pin (Damen): Nana Pan (2,40 m)

Nearest to the pin ' '(Herren): Thomas Tschunky (3,51 m)

Longest Drive ' '(Damen): Franciska Ruck (170 m)

Longest Drive ' '(Herren): Stefan Schmitz (232 m)

\n' ' Das Porsche Golf Circle Festival im ' 'Club de Golf Alcanada auf Mallorca bietet der Community ' 'Top-Bedingungen.\n' '

\n' ' Mitglieder des Porsche Golf Circle ' 'genießen anlässlich „75 Jahre Porsche Sportwagen“ ein ' 'einzigartiges Wochenende. \n' '

\n' ' Bei der Porsche Golf Experience ' 'tauchen Mitglieder des Porsche Golf Circle exklusiv in die ' 'Welt des Profigolfs ein. \n' '

\n' ' Tom McKibbin setzt sich in einem ' 'spannenden Wettkampf gegen ein deutsches Duo und einen ' 'Franzosen durch. \n' '

', 'date': '2023-09-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Deutsches Team für das Porsche Golf Cup World Final steht fest', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/sport-gesellschaft/porsche-golf-cup-deutschland-finale-2023-33913.html'} 2025-11-30 01:02:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-produktion-zuffenhausen-baumassnahmen-34370.html> {'content': 'Porsche macht sein Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen durch ' 'umfangreiche Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen fit für die ' 'Zukunft: Künftig sollen auf der traditionellen Montage-Linie der ' 'zweitürigen Porsche Sportwagen neben den Modellen mit Boxer-Motor ' 'auch die elektrischen Sportwagen der nächsten 718 Generation vom ' 'Band laufen. Für die Baumaßnahmen investiert der Stuttgarter ' 'Sportwagenbauer rund 250 Millionen Euro.\n' '\n' '„60 Jahre Porsche 911 und 75 Jahre Sportwagen: Das Doppeljubiläum ' 'markiert ein besonderes Jahr für Porsche. Die Umbau- und ' 'Erweiterungsmaßnahmen der Sportwagenfertigung in unserem ' 'Stammwerk sind ein wichtiger Meilenstein für den Standort ' 'Zuffenhausen“, sagt Albrecht Reimold, Vorstand für Produktion und ' 'Logistik der Porsche AG. „Die Umbaumaßnahmen ermöglichen ' 'gesteigerte Effizienz, höchste Qualitätsstandards sowie die ' 'Mix-Fertigung von Verbrenner- und E-Sportwagen. Damit schlagen ' 'wir für die Sportwagen-Produktion ein neues Kapitel auf in puncto ' 'Smart Factory.“\n' '\n' 'Im Zuge der Umbauten werden zahlreiche Anlagen in der ' 'Sportwagenfertigung erneuert. Das bildet den weiterentwickelten ' 'Fertigungsprozess ab. Analog zur Taycan-Fertigung kommen nun auch ' 'bei den Zweitürern fahrerlose Transportsysteme der neuesten ' 'Generation zum Einsatz. Damit sollen Kapazität und Flexibilität ' 'in der Porsche Produktion gesteigert werden. Die Fertigung wurde ' 'zudem um weitere Qualitätsprüfstände in der Fahrzeugmontage, ' 'zusätzliche Logistikflächen und ein neues Hochregallager ' 'erweitert. Darüber hinaus wird die Montage des E-Antriebs für den ' 'zukünftig elektrischen Macan in das bestehende Motorenwerk ' 'integriert.\n' '\n' 'Die wichtigsten Maßnahmen im Überblick:\n' '\n' 'Zur Integration neuer Fertigungsabschnitte hat Porsche die ' 'Produktionslinie seiner zweitürigen Sportwagen im Stammwerk ' 'räumlich ausgedehnt. Wie bereits in der Produktion des ' 'elektrischen Porsche Taycan kommen hier nun ebenfalls fahrerlose ' 'Transportfahrzeuge (FTF) zum Einsatz. Die FTF der neuesten ' 'Generation ersetzen auf einer sogenannten „Flexiline“ das ' 'klassische Fließband und erlauben so eine noch variablere ' 'Produktionsweise – was gerade auch mit Blick auf die künftige ' 'Mix-Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und ' 'Elektroantrieben auf einer Linie von Vorteil ist.\n' '\n' 'Die Porsche-Produktion hat das Qualitätsmanagement in der ' 'Sportwagenmontage nochmals weiterentwickelt: Dazu zählen neue ' 'Montage-Prozesse wie auch neu eingerichtete Stationen für die ' 'Qualitätssicherung. Den Grundsätzen des ' 'First-Time-Quality-Ansatzes mit kleinen Regelkreisen folgend, ' 'wurden standardisierte Qualitätsabsicherungs- und Freigabepunkte ' 'in den Produktionsablauf integriert. Die einzelnen Prüfpunkte ' 'entlang der Montagelinie werden vom Montageende beginnend ' 'gesteuert. Für eine optimale Fahrzeugabnahme wurden diverse ' 'Abläufe angepasst und unter anderem ein neuer Lichttunnel ' 'installiert.\n' '\n' 'Der sich anschließende Finish-Bereich wartet nach den jüngsten ' 'Umbauten mit einer klareren Ablauforganisation und ' 'weiterentwickelten Prüfabläufen auf. Hierzu wurden unter anderem ' 'die Akustikprüfstände an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen ' 'angepasst. Zudem wurden die Prüfstände zur Dichtheits- sowie zur ' 'Oberflächenkontrolle vollständig erneuert.\n' '\n' 'Bereits seit dem Jahr 2022 erweitert der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller die Logistikflächen des Karosseriebaus mit ' 'einem Neubau an Stelle des ehemaligen Porsche Zentrums am ' 'Porscheplatz gegenüber des Porsche Museums. Nach der geplanten ' 'Fertigstellung im Jahr 2025 werden Hochregallager über zwei ' 'Stockwerke den Karosseriebau der Taycan- und der ' 'Sportwagen-Fertigung mit Fahrzeug-Teilen versorgen können. Zudem ' 'beliefert ein neues, im September 2023 eröffnetes Hochregallager ' 'das gesamte Montage-Werk mit verschiedenen Fahrzeug-Komponenten. ' 'Das Teilelager ist komplett automatisiert und verfügt über ein ' 'Speichervolumen von ca. 35.000 Kubikmetern. Dies entspricht ' '40.650 Lagerplätzen für Paletten und Behälter.\n' '\n' 'Seit 2016 gibt es am Standort Zuffenhausen ein neues Montagewerk ' 'für V8-Verbrennungsmotoren der Baureihen Panamera und Cayenne. In ' 'dieses Motoren-Fertigungszentrum wird nun auch die Montage der ' 'E-Maschinen für den elektrischen Porsche Macan integriert. Die ' 'neue Generation des Porsche Macan soll 2024 am Standort Leipzig ' 'vom Band rollen.\n' '\n' 'Porsche hält das DAC-Verfahren für eine relevante ' 'Zukunftstechnologie auf der Schwelle zur Serienentwicklung.\n' '\n' 'Porsche und H2 Green Steel haben eine Vereinbarung zur Lieferung ' 'von CO₂-reduziertem Stahl unterzeichnet.\n' '\n' 'Die Porsche AG und Norsk Hydro ASA haben heute in Oslo eine ' 'Absichtserklärung unterzeichnet.\n' '\n' 'Die Porsche AG stellt die Weichen für die weitere ' 'Elektrifizierung seiner Modellreihen.', 'content_html': '

Porsche macht sein Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'durch umfangreiche Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen fit für ' 'die Zukunft: Künftig sollen auf der traditionellen ' 'Montage-Linie der zweitürigen Porsche Sportwagen neben den ' 'Modellen mit Boxer-Motor auch die elektrischen Sportwagen ' 'der nächsten 718 Generation vom Band laufen. Für die ' 'Baumaßnahmen investiert der Stuttgarter Sportwagenbauer rund ' '250 Millionen Euro.

„60 Jahre Porsche 911 und 75 ' 'Jahre Sportwagen: Das Doppeljubiläum markiert ein besonderes ' 'Jahr für Porsche. Die Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen der ' 'Sportwagenfertigung in unserem Stammwerk sind ein wichtiger ' 'Meilenstein für den Standort Zuffenhausen“, sagt Albrecht ' 'Reimold, Vorstand für Produktion und Logistik der Porsche ' 'AG. „Die Umbaumaßnahmen ermöglichen gesteigerte Effizienz, ' 'höchste Qualitätsstandards sowie die Mix-Fertigung von ' 'Verbrenner- und E-Sportwagen. Damit schlagen wir für die ' 'Sportwagen-Produktion ein neues Kapitel auf in puncto Smart ' 'Factory.“

Im Zuge der Umbauten werden zahlreiche ' 'Anlagen in der Sportwagenfertigung erneuert. Das bildet den ' 'weiterentwickelten Fertigungsprozess ab. Analog zur ' 'Taycan-Fertigung kommen nun auch bei den Zweitürern ' 'fahrerlose Transportsysteme der neuesten Generation zum ' 'Einsatz. Damit sollen Kapazität und Flexibilität in der ' 'Porsche Produktion gesteigert werden. Die Fertigung wurde ' 'zudem um weitere Qualitätsprüfstände in der Fahrzeugmontage, ' 'zusätzliche Logistikflächen und ein neues Hochregallager ' 'erweitert. Darüber hinaus wird die Montage des E-Antriebs ' 'für den zukünftig elektrischen Macan in das bestehende ' 'Motorenwerk integriert.

Die wichtigsten Maßnahmen im ' 'Überblick:

Zur Integration neuer Fertigungsabschnitte ' 'hat Porsche die Produktionslinie seiner zweitürigen ' 'Sportwagen im Stammwerk räumlich ausgedehnt. Wie bereits in ' 'der Produktion des elektrischen Porsche Taycan kommen hier ' 'nun ebenfalls fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) zum ' 'Einsatz. Die FTF der neuesten Generation ersetzen auf einer ' 'sogenannten „Flexiline“ das klassische Fließband und ' 'erlauben so eine noch variablere Produktionsweise – was ' 'gerade auch mit Blick auf die künftige Mix-Produktion von ' 'Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und Elektroantrieben auf ' 'einer Linie von Vorteil ist.

Die Porsche-Produktion ' 'hat das Qualitätsmanagement in der Sportwagenmontage ' 'nochmals weiterentwickelt: Dazu zählen neue Montage-Prozesse ' 'wie auch neu eingerichtete Stationen für die ' 'Qualitätssicherung. Den Grundsätzen des ' 'First-Time-Quality-Ansatzes mit kleinen Regelkreisen ' 'folgend, wurden standardisierte Qualitätsabsicherungs- und ' 'Freigabepunkte in den Produktionsablauf integriert. Die ' 'einzelnen Prüfpunkte entlang der Montagelinie werden vom ' 'Montageende beginnend gesteuert. Für eine optimale ' 'Fahrzeugabnahme wurden diverse Abläufe angepasst und unter ' 'anderem ein neuer Lichttunnel installiert.

Der sich ' 'anschließende Finish-Bereich wartet nach den jüngsten ' 'Umbauten mit einer klareren Ablauforganisation und ' 'weiterentwickelten Prüfabläufen auf. Hierzu wurden unter ' 'anderem die Akustikprüfstände an die Anforderungen von ' 'Elektrofahrzeugen angepasst. Zudem wurden die Prüfstände zur ' 'Dichtheits- sowie zur Oberflächenkontrolle vollständig ' 'erneuert.

Bereits seit dem Jahr 2022 erweitert der ' 'Stuttgarter Sportwagenhersteller die Logistikflächen des ' 'Karosseriebaus mit einem Neubau an Stelle des ehemaligen ' 'Porsche Zentrums am Porscheplatz gegenüber des Porsche ' 'Museums. Nach der geplanten Fertigstellung im Jahr 2025 ' 'werden Hochregallager über zwei Stockwerke den Karosseriebau ' 'der Taycan- und der Sportwagen-Fertigung mit Fahrzeug-Teilen ' 'versorgen können. Zudem beliefert ein neues, im September ' '2023 eröffnetes Hochregallager das gesamte Montage-Werk mit ' 'verschiedenen Fahrzeug-Komponenten. Das Teilelager ist ' 'komplett automatisiert und verfügt über ein Speichervolumen ' 'von ca. 35.000 Kubikmetern. Dies entspricht 40.650 ' 'Lagerplätzen für Paletten und Behälter.\xa0

Seit 2016 ' 'gibt es am Standort Zuffenhausen ein neues Montagewerk für ' 'V8-Verbrennungsmotoren der Baureihen Panamera und Cayenne. ' 'In dieses Motoren-Fertigungszentrum wird nun auch die ' 'Montage der E-Maschinen für den elektrischen Porsche Macan ' 'integriert. Die neue Generation des Porsche Macan soll 2024 ' 'am Standort Leipzig vom Band rollen.

\n' ' Porsche hält das DAC-Verfahren für ' 'eine relevante Zukunftstechnologie auf der Schwelle zur ' 'Serienentwicklung.\n' '

\n' ' Porsche und H2 Green Steel haben ' 'eine Vereinbarung zur Lieferung von CO₂-reduziertem Stahl ' 'unterzeichnet.\n' '

\n' ' Die Porsche AG und Norsk Hydro ASA ' 'haben heute in Oslo eine Absichtserklärung unterzeichnet.\n' '

\n' ' Die Porsche AG stellt die Weichen ' 'für die weitere Elektrifizierung seiner Modellreihen.\n' '

', 'date': '2023-11-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche macht den Produktionsstandort Zuffenhausen fit für die ' 'Zukunft', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-produktion-zuffenhausen-baumassnahmen-34370.html'} 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-75-jahre-sportwagen-erfolgsgeschichte-31038.html> {'content': '1948 verwirklicht Ferry Porsche seinen Traum von einem ' 'Sportwagen: Mit seinem Team fertigt er den Porsche 356 „Nr. 1“ ' 'Roadster. Es ist die Geburtsstunde einer legendären Marke und der ' 'Grundstein für eine beispielhafte Erfolgsgeschichte, für den ' 'Mythos Porsche.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller würdigt das Jubiläum im Jahr 2023 mit ' 'Feierlichkeiten auf der ganzen Welt und der Studie Porsche Vision ' '357. „75 Jahre Porsche stehen für Pioniergeist, Herzblut und ' 'Träume. Wir feiern gemeinsam mit Menschen, die von Träumen ' 'angetrieben sind“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG. Den Auftakt der Feierlichkeiten bildet die ' 'Sonderausstellung „Driven by Dreams. 75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“. Sie eröffnet am 27. Januar im „DRIVE. Volkswagen ' 'Group Forum“ in Berlin und dauert bis zum 10. September 2023. ' 'Besucher haben dort die Möglichkeit, in Träume und Wagnisse der ' 'Erfolgsgeschichte von Porsche einzutauchen und selbst über ein ' 'digitales Modul ihre Träume und Werte zu verfassen.\n' '\n' '„Driven by Dreams“ definiert den Markenkern. Darüber hinaus ' 'spiegelt der Slogan das Selbstverständnis wider, mit dem die ' 'Menschen hinter Porsche jeden Tag daran arbeiten, die Träume der ' 'Kunden rund um den Globus zu erfüllen. „Wir sind stolz auf unser ' 'Erbe. Es ist unsere Basis für eine erfolgreiche Zukunft. Wir ' 'verbinden unser Heritage mit Innovation und Fortschritt – und ' 'fügen der einzigartigen Porsche-Story immer neue große Momente ' 'hinzu“, erklärt Blume.\n' '\n' 'Beispielhaft dafür steht die Studie Porsche Vision 357 – eine ' 'Hommage an den 356. Sie ist in Berlin erstmals zu sehen. Mit ihr ' 'überführt das Style Porsche Team die monolithische Formgebung in ' 'die Gegenwart und zeigt mögliche Ausprägungen einer zukünftigen ' 'Designphilosophie: Prägnantes Beispiel ist die konsequent ' 'weitergedachte Lichtsignatur, die ebenso progressiv wie visionär ' 'in die Zukunft weist. Der Grundgedanke spiegelt das Spannungsfeld ' 'zwischen Tradition und Innovation wider: Wie hätte der Traum von ' 'Ferry Porsche von einem Sportwagen heute ausgesehen?\n' '\n' '„Mit dem Porsche Vision 357 haben wir ein ganz besonderes ' 'Geburtstagsgeschenk kreiert. Es unterstreicht die Bedeutung ' 'unserer Design-DNA, die auf dem 356 basiert“, sagt Michael Mauer, ' 'Leiter Style Porsche. „Die Studie ist der Versuch, die ' 'Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft stimmig miteinander zu ' 'verbinden. Die Proportionen erinnern an das historische Vorbild, ' 'Details visualisieren den Blick in die Zukunft.“ Aufgebaut auf ' 'der Technik-Plattform des 718 Cayman GT4 RS mit 368 kW (500 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) steht der Porsche Vision 357 ' 'für herausragende Sportwagen-Performance.\n' '\n' 'Mit dem Porsche Vision 357 startet Porsche ins Jubiläumsjahr und ' 'referiert auf den Porsche 356 – den Traumsportwagen von Ferry ' 'Porsche.\n' '\n' 'Seit jeher ist das Design elementarer Bestandteil des Mythos ' 'Porsche. Visionäre Studien und Konzeptfahrzeuge bilden die Basis ' 'für das unverwechselbare und innovative Design. „Kreativ über die ' 'Zukunft nachzudenken ist eine wesentliche Aufgabe von Style ' 'Porsche. Denn Studien sind der Ideenpool für das Design von ' 'morgen“, sagt Michael Mauer. „Wir sind stets auf einer ' 'Gedankenreise in die Zukunft der Mobilität. Als ' 'Inspirationsquelle dient uns dabei immer wieder die ' 'Markengeschichte. Der Rückblick auf unsere Tradition mit einer ' 'Zukunftsstudie ist also nur scheinbar paradox. Außerdem sind ' 'kreative Freiräume wichtig: Hier entstehen wertvolle Ideen, die ' 'uns helfen, unsere konsistente Designphilosophie innovativ weiter ' 'zu denken“.\n' '\n' 'Die Feierlichkeiten zum Jubiläum führt Porsche vor den Toren ' 'Stuttgarts auf der „Retro Classics“ fort. Die Leitmesse für ' 'historische Autokultur findet vom 23. bis 26. Februar statt. Am ' '9. Juni eröffnet das Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'dann eine umfangreiche Sonderausstellung. Am 10. und 11. Juni\n' '\n' '\n' '\n' 'rückt Porsche Deutschland das Jubiläum beim „Festival of Dreams“ ' 'am Hockenheimring in den Mittelpunkt. Im dortigen Porsche ' 'Experience Center präsentiert der Sportwagenhersteller die ' 'Historie, Gegenwart und Zukunft der Marke.\n' '\n' 'Es gibt Fahrzeugausstellungen, Dream Talks, Live-Acts, ' 'verschiedene Themenwelten und viele weitere spannende Erlebnisse ' 'für Interessierte, Porsche Clubmitglieder, Car-Communities, Fans ' 'und Kunden jeder Altersklasse. Kinder kommen im Bereich der „Kids ' 'World“ auf ihre Kosten. Mit der extra ausgewiesenen Van-Area ' 'biete das „Festival of Dreams“ Übernachtungsmöglichkeiten. Und ' 'auch der Motorsport spielt eine große Rolle: Neben einer ' 'Liveübertragung des 24-Stunden-Rennen von Le Mans gibt es vor Ort ' 'den Porsche Carrera Cup Deutschland, den Porsche Carrera Cup ' 'Benelux sowie das ADAC GT Masters.\n' '\n' 'Auch das Petersen Automotive Museum in Los Angeles, die ' 'höchstgelegene Automobilausstellung der Welt am Großglockner ' 'sowie das Verkehrsmuseum in Luzern geben der Erfolgsgeschichte ' 'von „75 Jahre Porsche Sportwagen“ Raum. Außerdem bringt ein ' 'speziell für das Jubiläumsjahr konzipierter „Heritage Truck“ die ' 'Ausstellungsinhalte von „Driven by Dreams“ zu mehr als 60 ' 'Destinationen in Europa und den USA. Den Abschluss der weltweiten ' 'Aktivitäten bildet das Automobil-Festival „Rennsport Reunion“ in ' 'Kalifornien vom 28. September bis 1. Oktober.\n' '\n' 'Im Jubiläumsjahr von „75 Jahre Porsche Sportwagen“ stehen zwei ' 'weitere runde Geburtstage an: 60 Jahre 911 und 100 Jahre ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans. Seit seiner Präsentation auf der ' 'Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 1963 ' 'begeistert der Elfer: Mit seinem ikonischen Design und einem ' 'unvergleichlichen Fahrgefühl hat er sich in das kollektive ' 'Gedächtnis von Sportwagenfans in aller Welt eingebrannt. ' 'Ebenfalls einen Grund zu feiern haben die Veranstalter des ' 'berühmtesten Langstreckenrennens der Welt.\n' '\n' 'Am 10. Und 11. Juni zelebrieren sie 100 Jahre „24h Le Mans“ an ' 'der Sarthe. Jeder Sportwagenhersteller träumt von Erfolgen auf ' 'dem Circuit des 24 Heures, Porsche hat eine besonders enge ' 'Beziehung zu dem französischen Langstrecken-Klassiker: Die Marke ' 'ist der erfolgreichste und zugleich der einzige Teilnehmer, der ' 'seit 1951 ununterbrochen bei den 24 Stunden von Le Mans vertreten ' 'ist. In dieser Zeit konnte das Unternehmen 110 Klassen- und 19 ' 'Gesamtsiege für sich verbuchen.\n' '\n' 'Weitere Informationen erhalten Sie online in unserem Media Kit ' 'zum Thema „75 Jahre Porsche Sportwagen“:\n' '\n' 'https://media.porsche.com/75-years-sportscars\n' '\n' 'Mit dem Porsche Vision 357 startet Porsche nun ins Jubiläumsjahr ' 'und referiert auf den Porsche 356.\n' '\n' 'Richard von Frankenberg, Gründer und langjähriger Chefredakteur ' 'des Christophorus, berichtet in dessen erster Ausgabe über seinen ' '1951 erzielten Automobilrekord.\n' '\n' 'Le Mans Classic ist zurück – und Porsche mischt beim Klassiker ' 'kräftig mit.\n' '\n' 'Die Werksfahrer Gianmaria Bruni, Richard Lietz und Frédéric ' 'Makowiecki überquerten den Zielstrich auf Platz eins.', 'content_html': '

1948 verwirklicht Ferry Porsche seinen Traum von einem ' 'Sportwagen: Mit seinem Team fertigt er den Porsche 356 „Nr. ' '1“ Roadster. Es ist die Geburtsstunde einer legendären Marke ' 'und der Grundstein für eine beispielhafte Erfolgsgeschichte, ' 'für den Mythos Porsche.\xa0

Der Sportwagenhersteller ' 'würdigt das Jubiläum im Jahr 2023 mit Feierlichkeiten auf ' 'der ganzen Welt und der Studie Porsche Vision 357. „75 Jahre ' 'Porsche stehen für Pioniergeist, Herzblut und Träume. Wir ' 'feiern gemeinsam mit Menschen, die von Träumen angetrieben ' 'sind“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche ' 'AG. Den Auftakt der Feierlichkeiten bildet die ' 'Sonderausstellung „Driven by Dreams. 75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“. Sie eröffnet am 27. Januar im „DRIVE. ' 'Volkswagen Group Forum“ in Berlin und dauert bis zum 10. ' 'September 2023. Besucher haben dort die Möglichkeit, in ' 'Träume und Wagnisse der Erfolgsgeschichte von Porsche ' 'einzutauchen und selbst über ein digitales Modul ihre Träume ' 'und Werte zu verfassen.

„Driven by Dreams“ definiert ' 'den Markenkern. Darüber hinaus spiegelt der Slogan das ' 'Selbstverständnis wider, mit dem die Menschen hinter Porsche ' 'jeden Tag daran arbeiten, die Träume der Kunden rund um den ' 'Globus zu erfüllen. „Wir sind stolz auf unser Erbe. Es ist ' 'unsere Basis für eine erfolgreiche Zukunft. Wir verbinden ' 'unser Heritage mit Innovation und Fortschritt – und fügen ' 'der einzigartigen Porsche-Story immer neue große Momente ' 'hinzu“, erklärt Blume.

Beispielhaft dafür steht die ' 'Studie Porsche Vision 357 – eine Hommage an den 356. Sie ist ' 'in Berlin erstmals zu sehen. Mit ihr überführt das Style ' 'Porsche Team die monolithische Formgebung in die Gegenwart ' 'und zeigt mögliche Ausprägungen einer zukünftigen ' 'Designphilosophie: Prägnantes Beispiel ist die konsequent ' 'weitergedachte Lichtsignatur, die ebenso progressiv wie ' 'visionär in die Zukunft weist. Der Grundgedanke spiegelt das ' 'Spannungsfeld zwischen Tradition und Innovation wider: Wie ' 'hätte der Traum von Ferry Porsche von einem Sportwagen heute ' 'ausgesehen?

„Mit dem Porsche Vision 357 haben wir ein ' 'ganz besonderes Geburtstagsgeschenk kreiert. Es ' 'unterstreicht die Bedeutung unserer Design-DNA, die auf dem ' '356 basiert“, sagt Michael Mauer, Leiter Style Porsche. „Die ' 'Studie ist der Versuch, die Vergangenheit, Gegenwart und ' 'Zukunft stimmig miteinander zu verbinden. Die Proportionen ' 'erinnern an das historische Vorbild, Details visualisieren ' 'den Blick in die Zukunft.“ Aufgebaut auf der ' 'Technik-Plattform des 718 Cayman GT4 RS mit 368 kW (500 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) steht der Porsche Vision ' '357 für herausragende Sportwagen-Performance.

Mit dem ' 'Porsche Vision 357 startet Porsche ins Jubiläumsjahr und ' 'referiert auf den Porsche 356 – den Traumsportwagen von ' 'Ferry Porsche.\xa0

Seit jeher ist das Design ' 'elementarer Bestandteil des Mythos Porsche. Visionäre ' 'Studien und Konzeptfahrzeuge bilden die Basis für das ' 'unverwechselbare und innovative Design. „Kreativ über die ' 'Zukunft nachzudenken ist eine wesentliche Aufgabe von Style ' 'Porsche. Denn Studien sind der Ideenpool für das Design von ' 'morgen“, sagt Michael Mauer. „Wir sind stets auf einer ' 'Gedankenreise in die Zukunft der Mobilität. Als ' 'Inspirationsquelle dient uns dabei immer wieder die ' 'Markengeschichte. Der Rückblick auf unsere Tradition mit ' 'einer Zukunftsstudie ist also nur scheinbar paradox. ' 'Außerdem sind kreative Freiräume wichtig: Hier entstehen ' 'wertvolle Ideen, die uns helfen, unsere konsistente ' 'Designphilosophie innovativ weiter zu denken“.

Die ' 'Feierlichkeiten zum Jubiläum führt Porsche vor den Toren ' 'Stuttgarts auf der „Retro Classics“ fort. Die Leitmesse für ' 'historische Autokultur findet vom 23. bis 26. Februar statt. ' 'Am 9. Juni eröffnet das Porsche Museum in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen dann eine umfangreiche ' 'Sonderausstellung. Am 10. und 11. Juni rückt ' 'Porsche Deutschland das Jubiläum beim „Festival of Dreams“ ' 'am Hockenheimring in den Mittelpunkt. Im dortigen Porsche ' 'Experience Center präsentiert der Sportwagenhersteller die ' 'Historie, Gegenwart und Zukunft der Marke.

Es gibt ' 'Fahrzeugausstellungen, Dream Talks, Live-Acts, verschiedene ' 'Themenwelten und viele weitere spannende Erlebnisse für ' 'Interessierte, Porsche Clubmitglieder, Car-Communities, Fans ' 'und Kunden jeder Altersklasse. Kinder kommen im Bereich der ' '„Kids World“ auf ihre Kosten. Mit der extra ausgewiesenen ' 'Van-Area biete das „Festival of Dreams“ ' 'Übernachtungsmöglichkeiten. Und auch der Motorsport spielt ' 'eine große Rolle: Neben einer Liveübertragung des ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans gibt es vor Ort den Porsche ' 'Carrera Cup Deutschland, den Porsche Carrera Cup Benelux ' 'sowie das ADAC GT Masters.

Auch das Petersen ' 'Automotive Museum in Los Angeles, die höchstgelegene ' 'Automobilausstellung der Welt am Großglockner sowie das ' 'Verkehrsmuseum in Luzern geben der Erfolgsgeschichte von „75 ' 'Jahre Porsche Sportwagen“ Raum. Außerdem bringt ein speziell ' 'für das Jubiläumsjahr konzipierter „Heritage Truck“ die ' 'Ausstellungsinhalte von „Driven by Dreams“ zu mehr als 60 ' 'Destinationen in Europa und den USA. Den Abschluss der ' 'weltweiten Aktivitäten bildet das Automobil-Festival ' '„Rennsport Reunion“ in Kalifornien vom 28. September bis 1. ' 'Oktober.

Im Jubiläumsjahr von „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ stehen zwei weitere runde Geburtstage an: 60 ' 'Jahre 911 und 100 Jahre 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Seit ' 'seiner Präsentation auf der Internationalen ' 'Automobil-Ausstellung (IAA) im September 1963 begeistert der ' 'Elfer: Mit seinem ikonischen Design und einem ' 'unvergleichlichen Fahrgefühl hat er sich in das kollektive ' 'Gedächtnis von Sportwagenfans in aller Welt eingebrannt. ' 'Ebenfalls einen Grund zu feiern haben die Veranstalter des ' 'berühmtesten Langstreckenrennens der Welt.

Am 10. Und ' '11. Juni zelebrieren sie 100 Jahre „24h Le Mans“ an der ' 'Sarthe. Jeder Sportwagenhersteller träumt von Erfolgen auf ' 'dem Circuit des 24 Heures, Porsche hat eine besonders enge ' 'Beziehung zu dem französischen Langstrecken-Klassiker: Die ' 'Marke ist der erfolgreichste und zugleich der einzige ' 'Teilnehmer, der seit 1951 ununterbrochen bei den 24 Stunden ' 'von Le Mans vertreten ist. In dieser Zeit konnte das ' 'Unternehmen 110 Klassen- und 19 Gesamtsiege für sich ' 'verbuchen.

Weitere Informationen erhalten Sie online ' 'in unserem Media Kit zum Thema „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“: https://media.porsche.com/75-years-sportscars

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\n' ' Mit dem Porsche Vision 357 startet ' 'Porsche nun ins Jubiläumsjahr und referiert auf den Porsche ' '356. \n' '

\n' ' Richard von Frankenberg, Gründer und ' 'langjähriger Chefredakteur des Christophorus, berichtet in ' 'dessen erster Ausgabe über seinen 1951 erzielten ' 'Automobilrekord.\n' '

\n' ' Le Mans Classic ist zurück – und ' 'Porsche mischt beim Klassiker kräftig mit.\n' '

\n' ' Die Werksfahrer Gianmaria Bruni, ' 'Richard Lietz und Frédéric Makowiecki überquerten den ' 'Zielstrich auf Platz eins.\n' '

', 'date': '2023-01-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '75 Jahre Porsche Sportwagen: Porsche feiert eine Erfolgsgeschichte', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-75-jahre-sportwagen-erfolgsgeschichte-31038.html'} 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-750-mitarbeiter-ehrenamt-engagement-34760.html> {'content': 'Porsche blickt auf ein besonderes Jubiläumsjahr zurück: 75 Jahre ' 'Porsche Sportwagen und 60 Jahre 911. Die Jubiläen bildeten den ' 'Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, die das Unternehmen 2023 ' 'unterstützt hat.\xa0Besonders wichtig war es dem ' 'Sportwagenhersteller, Geldspenden mit ehrenamtlichen Einsätzen ' 'seiner Belegschaft zu verbinden. Mehr als 750 Mitarbeiter haben ' 'sich an gemeinnützigen Aktionen des Unternehmens beteiligt.\n' '\n' 'Anlässlich seines Jubiläums 75 Jahre Porsche Sportwagen hat das ' 'Unternehmen 750.000 Euro an drei Organisationen gespendet. Die ' 'Gelder gingen zu gleichen Teilen an das Projekt „Supp_Optimal“ ' 'der Bürgerstiftung Stuttgart, an „Trinkwasserwald e.V.“ sowie die ' '„YOU Stiftung", für mobile Bildungszentren in Erdbebenregionen in ' 'der Türkei und Syrien. Zudem zeigten die Mitarbeiter des ' 'Sportwagenhersteller besonderen Einsatz: Über die ' 'Intranet-Plattform „Porsche hilft“ vermittelt ihnen der ' 'Sportwagenhersteller ein passendes Ehrenamt.\n' '\n' 'Im Zuge des Jubiläums hat Porsche das Angebot um ehrenamtliche ' 'Team-Aktionen an den Standorten Stuttgart ausgeweitet. Mehr als ' '750 Mitarbeiter haben sich an sieben Wochenenden engagiert. Sie ' 'pflanzten gemeinsam mit „Trinkwasserwald e.V.“ Bäume, um ' 'zusätzliches sauberes Trinkwasser zu erzeugen. Mit dem Team von ' '„Supp_Optimal“ verteilten Mitarbeiter Essen an Bedürftige in ' 'Stuttgart.\n' '\n' '„Wir leben soziale Verantwortung über die Werkstore hinaus. Als ' 'Teil der Gesellschaft engagieren wir uns für Menschen, die unsere ' 'Hilfe dringend brauchen.\xa0Im Jubiläumsjahr haben wir unser ' 'Engagement bewusst weiter ausgebaut und dabei starkes Teamwork ' 'gezeigt“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche ' 'AG\n' '\n' '„Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben sich aktiv an ' 'gemeinnützigen Projekten beteiligt, die wir schon viele Jahre mit ' 'Spenden unterstützen.“, sagt Andreas Haffner, Vorstand für ' 'Personal- und Sozialwesen der Porsche AG. „Das stärkt unser ' 'Engagement und ermöglicht einen wertvollen Perspektivwechsel. Es ' 'freut mich sehr, dass sich so viele Kolleginnen und Kollegen an ' 'den Aktionen beteiligt haben. Das ist echte Porsche-Kultur!“\n' '\n' '„Essen für alle“ lautet das Motto des Projekts „Supp_Optimal“. ' 'Die Bürgerstiftung Stuttgart koordiniert dort die Zubereitung und ' 'Ausgabe von Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an Wohnsitzlose ' 'in Stuttgart. Porsche unterstützt das Projekt seit 2020. Seither ' 'hat der Sportwagenhersteller etwa 1,4 Millionen Euro gespendet. ' 'Damit konnten mehr als 150.000 Essen an bedürftige Menschen in ' 'Stuttgart ausgegeben werden.\n' '\n' 'Der „Trinkwasserwald e.V.“ engagiert sich für Umweltbildung, ' 'Bewusstseinsbildung und naturnahen Waldbau. Porsche fördert den ' 'Trinkwasserwald e.V. bereits seit 2017. Neben Geldspenden in Höhe ' 'von insgesamt 1,4 Millionen Euro sind ehrenamtliche ' 'Baumpflanzaktionen Gegenstand der bisherigen Zusammenarbeit. Bis ' 'Ende 2023 konnten im Rahmen der Zusammenarbeit in der Region ' 'Stuttgart und in Leipzig insgesamt 55 Hektar Laubmischwald neu ' 'geschaffen werden, um qualitativ hochwertiges Grund- und ' 'Trinkwasser zu erzeugen.\n' '\n' 'Durch die Erdbebenkatastrophe in der Türkei und in Syrien sind ' 'viele Menschen unverschuldet in große Not geraten. Porsche ' 'spendete im Februar 2023 eine Million Euro an „Aktion Deutschland ' 'hilft e.V.“. Die Spende wurde für die humanitäre Soforthilfe in ' 'der Türkei und Syrien eingesetzt, beispielsweise für die ' 'Erstversorgung der Betroffenen und für die Unterstützung der ' 'Bergungsarbeiten.\n' '\n' 'Daran knüpfen auch die Spenden an die YOU Stiftung an, mit ' 'welchen mobile Bildungsangebote in den Erdbebenregionen gefördert ' 'werden. In den Einrichtungen erhalten Kinder, Jugendliche und ' 'ihre Eltern Zugang zu wichtigen Lerninhalten, um weiterhin ' 'hochwertige Bildung zu ermöglichen.\n' '\n' 'Porsche hat sein gesellschaftliches Engagement im Jubiläumsjahr ' 'ausgebaut. Beim Porsche Tennis Grand Prix spendete das ' 'Unternehmen 356 Euro pro Ass, insgesamt 120.000 Euro. Ähnlich der ' 'Modus bei den European Open im Golfsport: Dabei wurden 75 Euro ' 'pro Birdie gespendet, insgesamt 120.000 Euro.Auch im Rahmen des ' '24-Stunden-Rennens von Le Mans hat Porsche eine besondere ' 'Spendenaktion gestartet: Dort flossen 750 Euro pro Rennrunde der ' 'Hybrid-Prototypen in die „Racing for Charity“-Aktion – insgesamt ' '549.750 Euro. Porsche stockte diesen Betrag auf 911.000 Euro auf. ' 'Gemeinsam mit „Make-A-Wish“ und den internationalen ' 'Porsche-Gesellschaften erfüllt das Unternehmen seit Jahren die ' 'Träume und Wünsche schwerkranker Kinder und Jugendlicher ' 'weltweit.\n' '\n' 'Anlässlich des Jubiläums spendet das Unternehmen zusätzlich ' '1.800.000 Euro, um in den kommenden drei Jahren 356 Wünsche zu ' 'erfüllen. In diesem Jahr hat Porsche bereits 75 Kinderwünsche ' 'erfüllt.\n' '\n' 'Porsche engagiert sich in den Bereichen Bildung und Wissenschaft, ' 'Soziales, Sport, Kultur sowie Umwelt. Dabei legt das Unternehmen ' 'den Fokus auf Projekte, die eine langfristige Wirkung erzielen ' 'können. Porsche begleitet zahlreiche Förderprojekte bereits seit ' 'vielen Jahren, sodass ein nachhaltiger Beitrag für die ' 'Gesellschaft geleistet wird.\n' '\n' 'Bildungsinitiativen im Rahmen der Ukraine-Hilfe\n' '\n' 'Sprache ist der Schlüssel für eine erfolgreiche Integration und ' 'erleichtert das Ankommen in Deutschland. Daher hat die Porsche AG ' 'mit unterschiedlichen Projektpartnern sowohl digitale als auch ' 'Präsenz-Sprachkurse für ukrainische Geflüchtete ins Leben ' 'gerufen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Bürgerstiftung Stuttgart fördert mit dem Ausbildungscampus, ' 'einem Lern- und Beratungszentrum, die Integration ukrainischer ' 'Geflüchteter in Ausbildung und Beruf. Das Angebot des Campus ' 'umfasst Bewerbungscoachings, Mentoring, Nachhilfe und ' 'Sprachbegleitung. Porsche engagiert sich seit 2016 im Projekt und ' 'spendete dieses Jahr erneut 30.000 Euro.\n' '\n' 'Die Johanniter-Unfall-Hilfe e.V. Stuttgart betreut die ' 'Notunterkunft in der Stuttgarter Schleyerhalle. Dort sind ' 'zahlreiche ukrainische Geflüchtete untergebracht – darunter ' 'zahlreiche Frauen und Kinder. In dieser Notunterkunft werden ' 'durch die Unterstützung der Porsche AG eigene Deutschkurse ' 'angeboten. Ergänzend dazu spendete die Porsche AG Playmobil-Sets, ' 'um den Kindern dort eine Freude zu bereiten.\n' '\n' '„Arthelps“: Psychologische Betreuung durch Kunst-Therapie\n' '\n' 'Porsche unterstützt die gemeinnützige Organisation „Arthelps“ ' 'seit Ende 2022 bei der psychologischen Betreuung von Betroffenen ' 'des Ukraine-Konflikts. Durch Kunst können Menschen ihre Gefühle ' 'und Erfahrungen auf andere Weise ausdrücken und nach außen ' 'mitteilen. So erhalten Therapeuten Zugang zu Betroffenen und ' 'können Problemen direkt entgegenwirken.\n' '\n' 'Mit Hilfe der Spende der Porsche AG konnte „Arthelps“ bisher 180 ' 'Kreativworkshops sowie rund 750 therapeutische Sitzungen für ' 'Kinder, Jugendliche und Frauen realisieren.\n' '\n' '„Aktion Weihnachten“\n' '\n' 'Der Verein „Aktion Weihnachten“ unterstützt bedürftige Menschen ' 'in Stuttgart und der Region. Die Linderung persönlicher Notlagen ' 'steht auch in diesem Jahr im Zentrum der Spendenkampagne. Im ' 'Rahmen der „Aktion Weihnachten“ werden verschiedene lokale ' 'Projekte unterstützt, beispielsweise Sprachkurse für ukrainische ' 'Kinder und Jugendliche und auch die Weiterbildung von ' 'Ehrenamtlichen der Telefonseelsorge Stuttgart zu Themen wie ' 'Depression, Angsterkrankungen und Borderline-Störung. Porsche hat ' 'sich 2009 erstmals an dieser Aktion finanziell beteiligt. ' 'Sebastian Rudolph, Leiter Öffentlichkeitsarbeit, Presse, ' 'Nachhaltigkeit und Politik bei der Porsche AG, überreichte dem ' 'Verein in diesem Jahr einen Spendenscheck in Höhe von 10.000 ' 'Euro.\n' '\n' '„Weihnachtsmann & Co.“\n' '\n' 'Die Porsche AG unterstützt den gemeinnützigen Verein ' '„Weihnachtsmann & Co.“ bereits seit seiner Gründung vor rund 50 ' 'Jahren. Auch in diesem Jahr spendete das Unternehmen 10.000 Euro, ' 'um karitative Einrichtungen und Organisationen in der Region ' 'Stuttgart zu fördern. Flankiert wurde die Spende durch einen ' 'freiwilligen Arbeitseinsatz der Porsche Auszubildenden am ' 'Verkaufsstand von „Weihnachtsmann & Co.“ auf dem Stuttgarter ' 'Weihnachtsmarkt.\n' '\n' 'Stuttgarter Jugendhaus gGmbH – Spielmobil Mobifant/Flümo\n' '\n' 'Die Stuttgarter Jugendhaus gGmbH ist Träger von 41 Einrichtungen ' 'der offenen Kinder- & Jugendarbeit, kooperiert mit Schulen im ' 'Rahmen der Schulsozialarbeit, bietet Bildungs- & ' 'Betreuungsangebote bis hin zur Berufsorientierung und realisiert ' 'zahlreiche Projektangebote.\n' '\n' 'Seit mehr als 40 Jahren zählen die Spielmobile „Mobifant“ zum ' 'Angebot der Stuttgarter Jugendhaus gGmbH. Durch die Unterstützung ' 'der Porsche AG ist auch das „Flümo – Flüchtlingsmobil“ seit 2016 ' 'fester Bestandteil des Angebots. Die Fahrzeuge sind mit ' 'unterschiedlichsten Spielmaterialien ausgestattet und bieten ein ' 'pädagogisches Programm für geflüchtete Kinder. In diesem Jahr ' 'wurden rund 2.000 geflüchtete Kinder durch das „Flümo“ erreicht.\n' '\n' 'JOBLINGE gAG Region Stuttgart\n' '\n' 'Bei JOBLINGE engagieren sich Wirtschaft, Staat und Privatpersonen ' 'gemeinsam, um junge Menschen mit schwierigen Startbedingungen zu ' 'unterstützen – und die Lücke zwischen deren Herkunft und Zukunft ' 'zu schließen. Das Ziel besteht darin, den jungen Menschen die ' 'Integration in den Arbeitsmarkt und unsere Gesellschaft zu ' 'erleichtern. Porsche unterstützt JOBLINGE bereits seit 2014, ' 'wodurch insgesamt 186 Jugendliche in Arbeit vermittelt werden ' 'konnten. Auch in diesem Jahr fördert Porsche die Arbeit der ' 'Joblinge mit einer Spende von 25.000 Euro.\n' '\n' 'Projekt „Lukas“\n' '\n' '\n' '\n' '- Ein Lächeln für Unternehmenskinder mit anderen Stärken\n' '\n' 'In Deutschland leben mehr als sieben Millionen Menschen mit ' 'Schwerbehinderung. Sie und ihre Familien stehen oft vor großen ' 'Herausforderungen. Mit dem Projekt „Lukas“ unterstützt Porsche ' 'die Mitarbeiter, deren Kinder aufgrund einer geistigen oder ' 'körperlichen Behinderung besondere Förderung brauchen. Die ' 'Spenden kommen den betreuenden Einrichtungen der Kinder zugute. ' 'Die Porsche-Initiative startete 2019 und seitdem wurden rund ' '500.000 Euro an Integrativkindergärten sowie Pflege- und ' 'Ganztagesbetreuungsstätten gespendet.\n' '\n' 'Lese- und Sprachförderung\n' '\n' 'Porsche engagiert sich für verschiedene Projekte in der ' 'Leseförderung. Dazu zählen die Leseclubs der Stiftung Lesen. ' 'Mithilfe der Förderung konnten bereits 29 Leseclubs in Stuttgart ' 'und Leipzig initiiert werden. Diese sind Räumlichkeiten in ' 'Grundschulen, die mit speziellen Leseclub-Möbeln, altersgerechten ' 'Büchern, Medien und Materialien ausgestattet werden. Dazu fördert ' 'Porsche die Ehrenamtsinitiative Leseohren e.V. in Stuttgart. ' 'Knapp 600 ehrenamtliche Vorlesepaten werden mittlerweile von dem ' 'Verein betreut und geschult, die in Stuttgarter ' 'Kindertagesstätten, Bibliotheken oder Schulen regelmäßig ' 'vorlesen. Ziel ist es die Sprach- und Lesefähigkeit zu fördern ' 'und zu stärken. Gleichzeitig soll die Freude an der Sprache und ' 'am Buch vermittelt werden.\n' '\n' 'Gemeinsam mit der Organisation „Make-A-Wish“ erfüllt der ' 'Sportwagenhersteller Träume von schwerkranken Kindern.\n' '\n' 'Die Porsche AG unterstützt den gemeinnützigen Verein ' '„Weihnachtsmann & Co.“ bereits seit seiner Gründung.\n' '\n' 'Die Porsche AG unterstützt die „Nothilfe Nahost“ von „Aktion ' 'Deutschland Hilft“.\n' '\n' 'Der Hersteller aus Stuttgart hat im Rahmen des 24-Stunden-Rennens ' 'von Le Mans eine umfangreiche Spendenaktion initiiert.', 'content_html': '

Porsche blickt auf ein besonderes Jubiläumsjahr zurück: ' '75 Jahre Porsche Sportwagen und 60 Jahre 911. Die Jubiläen ' 'bildeten den Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, die das ' 'Unternehmen 2023 unterstützt hat.\xa0Besonders wichtig war ' 'es dem Sportwagenhersteller, Geldspenden mit ehrenamtlichen ' 'Einsätzen seiner Belegschaft zu verbinden. Mehr als 750 ' 'Mitarbeiter haben sich an gemeinnützigen Aktionen des ' 'Unternehmens beteiligt.

Anlässlich seines Jubiläums ' '75 Jahre Porsche Sportwagen hat das Unternehmen 750.000 Euro ' 'an drei Organisationen gespendet. Die Gelder gingen zu ' 'gleichen Teilen an das Projekt „Supp_Optimal“ der ' 'Bürgerstiftung Stuttgart, an „Trinkwasserwald e.V.“ sowie ' 'die „YOU Stiftung", für mobile Bildungszentren in ' 'Erdbebenregionen in der Türkei und Syrien. Zudem zeigten die ' 'Mitarbeiter des Sportwagenhersteller besonderen Einsatz: ' 'Über die Intranet-Plattform „Porsche hilft“ vermittelt ihnen ' 'der Sportwagenhersteller ein passendes Ehrenamt.

Im ' 'Zuge des Jubiläums hat Porsche das Angebot um ehrenamtliche ' 'Team-Aktionen an den Standorten Stuttgart ausgeweitet. Mehr ' 'als 750 Mitarbeiter haben sich an sieben Wochenenden ' 'engagiert. Sie pflanzten gemeinsam mit „Trinkwasserwald ' 'e.V.“ Bäume, um zusätzliches sauberes Trinkwasser zu ' 'erzeugen. Mit dem Team von „Supp_Optimal“ verteilten ' 'Mitarbeiter Essen an Bedürftige in Stuttgart.

„Wir ' 'leben soziale Verantwortung über die Werkstore hinaus. Als ' 'Teil der Gesellschaft engagieren wir uns für Menschen, die ' 'unsere Hilfe dringend brauchen.\xa0Im Jubiläumsjahr haben ' 'wir unser Engagement bewusst weiter ausgebaut und dabei ' 'starkes Teamwork gezeigt“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG

„Unsere ' 'Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben sich aktiv an ' 'gemeinnützigen Projekten beteiligt, die wir schon viele ' 'Jahre mit Spenden unterstützen.“, sagt Andreas Haffner, ' 'Vorstand für Personal- und Sozialwesen der Porsche AG. „Das ' 'stärkt unser Engagement und ermöglicht einen wertvollen ' 'Perspektivwechsel. Es freut mich sehr, dass sich so viele ' 'Kolleginnen und Kollegen an den Aktionen beteiligt haben. ' 'Das ist echte Porsche-Kultur!“

„Essen für alle“ ' 'lautet das Motto des Projekts „Supp_Optimal“. Die ' 'Bürgerstiftung Stuttgart koordiniert dort die Zubereitung ' 'und Ausgabe von Lebensmitteln und warmen Mahlzeiten an ' 'Wohnsitzlose in Stuttgart. Porsche unterstützt das Projekt ' 'seit 2020. Seither hat der Sportwagenhersteller etwa 1,4 ' 'Millionen Euro gespendet. Damit konnten mehr als 150.000 ' 'Essen an bedürftige Menschen in Stuttgart ausgegeben ' 'werden.

Der „Trinkwasserwald e.V.“ engagiert sich für ' 'Umweltbildung, Bewusstseinsbildung und naturnahen Waldbau. ' 'Porsche fördert den Trinkwasserwald e.V. bereits seit 2017. ' 'Neben Geldspenden in Höhe von insgesamt 1,4 Millionen Euro ' 'sind ehrenamtliche Baumpflanzaktionen Gegenstand der ' 'bisherigen Zusammenarbeit. Bis Ende 2023 konnten im Rahmen ' 'der Zusammenarbeit in der Region Stuttgart und in Leipzig ' 'insgesamt 55 Hektar Laubmischwald neu geschaffen werden, um ' 'qualitativ hochwertiges Grund- und Trinkwasser zu ' 'erzeugen.

Durch die Erdbebenkatastrophe in der Türkei ' 'und in Syrien sind viele Menschen unverschuldet in große Not ' 'geraten. Porsche spendete im Februar 2023 eine Million Euro ' 'an „Aktion Deutschland hilft e.V.“. Die Spende wurde für die ' 'humanitäre Soforthilfe in der Türkei und Syrien eingesetzt, ' 'beispielsweise für die Erstversorgung der Betroffenen und ' 'für die Unterstützung der Bergungsarbeiten.

Daran ' 'knüpfen auch die Spenden an die YOU Stiftung an, mit welchen ' 'mobile Bildungsangebote in den Erdbebenregionen gefördert ' 'werden. In den Einrichtungen erhalten Kinder, Jugendliche ' 'und ihre Eltern Zugang zu wichtigen Lerninhalten, um ' 'weiterhin hochwertige Bildung zu ermöglichen.

Porsche ' 'hat sein gesellschaftliches Engagement im Jubiläumsjahr ' 'ausgebaut. Beim Porsche Tennis Grand Prix spendete das ' 'Unternehmen 356 Euro pro Ass, insgesamt 120.000 Euro. ' 'Ähnlich der Modus bei den European Open im Golfsport: Dabei ' 'wurden 75 Euro pro Birdie gespendet, insgesamt 120.000 ' 'Euro.Auch im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans hat ' 'Porsche eine besondere Spendenaktion gestartet: Dort flossen ' '750 Euro pro Rennrunde der Hybrid-Prototypen in die „Racing ' 'for Charity“-Aktion – insgesamt 549.750 Euro. Porsche ' 'stockte diesen Betrag auf 911.000 Euro auf. Gemeinsam mit ' '„Make-A-Wish“ und den internationalen Porsche-Gesellschaften ' 'erfüllt das Unternehmen seit Jahren die Träume und Wünsche ' 'schwerkranker Kinder und Jugendlicher weltweit.

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Anlässlich des Jubiläums spendet das Unternehmen ' 'zusätzlich 1.800.000 Euro, um in den kommenden drei Jahren ' '356 Wünsche zu erfüllen. In diesem Jahr hat Porsche bereits ' '75 Kinderwünsche erfüllt.

Porsche engagiert sich in ' 'den Bereichen Bildung und Wissenschaft, Soziales, Sport, ' 'Kultur sowie Umwelt. Dabei legt das Unternehmen den Fokus ' 'auf Projekte, die eine langfristige Wirkung erzielen können. ' 'Porsche begleitet zahlreiche Förderprojekte bereits seit ' 'vielen Jahren, sodass ein nachhaltiger Beitrag für die ' 'Gesellschaft geleistet wird.

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Bildungsinitiativen im Rahmen der ' 'Ukraine-Hilfe

Sprache ist der Schlüssel für ' 'eine erfolgreiche Integration und erleichtert das Ankommen ' 'in Deutschland. Daher hat die Porsche AG mit ' 'unterschiedlichen Projektpartnern sowohl digitale als auch ' 'Präsenz-Sprachkurse für ukrainische Geflüchtete ins Leben ' 'gerufen.
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\n' 'Die Bürgerstiftung Stuttgart fördert mit dem ' 'Ausbildungscampus, einem Lern- und Beratungszentrum, die ' 'Integration ukrainischer Geflüchteter in Ausbildung und ' 'Beruf. Das Angebot des Campus umfasst Bewerbungscoachings, ' 'Mentoring, Nachhilfe und Sprachbegleitung. Porsche engagiert ' 'sich seit 2016 im Projekt und spendete dieses Jahr erneut ' '30.000 Euro.

Die Johanniter-Unfall-Hilfe e.V. ' 'Stuttgart betreut die Notunterkunft in der Stuttgarter ' 'Schleyerhalle. Dort sind zahlreiche ukrainische Geflüchtete ' 'untergebracht – darunter zahlreiche Frauen und Kinder. In ' 'dieser Notunterkunft werden durch die Unterstützung der ' 'Porsche AG eigene Deutschkurse angeboten. Ergänzend dazu ' 'spendete die Porsche AG Playmobil-Sets, um den Kindern dort ' 'eine Freude zu bereiten.

„Arthelps“: ' 'Psychologische Betreuung durch Kunst-Therapie

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Porsche unterstützt die gemeinnützige Organisation ' '„Arthelps“ seit Ende 2022 bei der psychologischen Betreuung ' 'von Betroffenen des Ukraine-Konflikts. Durch Kunst können ' 'Menschen ihre Gefühle und Erfahrungen auf andere Weise ' 'ausdrücken und nach außen mitteilen. So erhalten Therapeuten ' 'Zugang zu Betroffenen und können Problemen direkt ' 'entgegenwirken.

Mit Hilfe der Spende der Porsche AG ' 'konnte „Arthelps“ bisher 180 Kreativworkshops sowie rund 750 ' 'therapeutische Sitzungen für Kinder, Jugendliche und Frauen ' 'realisieren.

„Aktion ' 'Weihnachten“

Der Verein „Aktion Weihnachten“ ' 'unterstützt bedürftige Menschen in Stuttgart und der Region. ' 'Die Linderung persönlicher Notlagen steht auch in diesem ' 'Jahr im Zentrum der Spendenkampagne. Im Rahmen der „Aktion ' 'Weihnachten“ werden verschiedene lokale Projekte ' 'unterstützt, beispielsweise Sprachkurse für ukrainische ' 'Kinder und Jugendliche und auch die Weiterbildung von ' 'Ehrenamtlichen der Telefonseelsorge Stuttgart zu Themen wie ' 'Depression, Angsterkrankungen und Borderline-Störung. ' 'Porsche hat sich 2009 erstmals an dieser Aktion finanziell ' 'beteiligt. Sebastian Rudolph, Leiter Öffentlichkeitsarbeit, ' 'Presse, Nachhaltigkeit und Politik bei der Porsche AG, ' 'überreichte dem Verein in diesem Jahr einen Spendenscheck in ' 'Höhe von 10.000 Euro.

„Weihnachtsmann & ' 'Co.“

Die Porsche AG unterstützt den ' 'gemeinnützigen Verein „Weihnachtsmann & Co.“ bereits ' 'seit seiner Gründung vor rund 50 Jahren. Auch in diesem Jahr ' 'spendete das Unternehmen 10.000 Euro, um karitative ' 'Einrichtungen und Organisationen in der Region Stuttgart zu ' 'fördern. Flankiert wurde die Spende durch einen freiwilligen ' 'Arbeitseinsatz der Porsche Auszubildenden am Verkaufsstand ' 'von „Weihnachtsmann & Co.“ auf dem Stuttgarter ' 'Weihnachtsmarkt.

Stuttgarter Jugendhaus gGmbH ' '– Spielmobil Mobifant/Flümo

Die Stuttgarter ' 'Jugendhaus gGmbH ist Träger von 41 Einrichtungen der offenen ' 'Kinder- & Jugendarbeit, kooperiert mit Schulen im Rahmen ' 'der Schulsozialarbeit, bietet Bildungs- & ' 'Betreuungsangebote bis hin zur Berufsorientierung und ' 'realisiert zahlreiche Projektangebote.

Seit mehr als ' '40 Jahren zählen die Spielmobile „Mobifant“ zum Angebot der ' 'Stuttgarter Jugendhaus gGmbH. Durch die Unterstützung der ' 'Porsche AG ist auch das „Flümo – Flüchtlingsmobil“ seit 2016 ' 'fester Bestandteil des Angebots. Die Fahrzeuge sind mit ' 'unterschiedlichsten Spielmaterialien ausgestattet und bieten ' 'ein pädagogisches Programm für geflüchtete Kinder. In diesem ' 'Jahr wurden rund 2.000 geflüchtete Kinder durch das „Flümo“ ' 'erreicht.

JOBLINGE gAG Region ' 'Stuttgart

Bei JOBLINGE engagieren sich ' 'Wirtschaft, Staat und Privatpersonen gemeinsam, um junge ' 'Menschen mit schwierigen Startbedingungen zu unterstützen – ' 'und die Lücke zwischen deren Herkunft und Zukunft zu ' 'schließen. Das Ziel besteht darin, den jungen Menschen die ' 'Integration in den Arbeitsmarkt und unsere Gesellschaft zu ' 'erleichtern. Porsche unterstützt JOBLINGE bereits seit 2014, ' 'wodurch insgesamt 186 Jugendliche in Arbeit vermittelt ' 'werden konnten. Auch in diesem Jahr fördert Porsche die ' 'Arbeit der Joblinge mit einer Spende von 25.000 Euro.

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Projekt „Lukas“ - Ein Lächeln ' 'für Unternehmenskinder mit anderen Stärken

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In Deutschland leben mehr als sieben Millionen Menschen ' 'mit Schwerbehinderung. Sie und ihre Familien stehen oft vor ' 'großen Herausforderungen. Mit dem Projekt „Lukas“ ' 'unterstützt Porsche die Mitarbeiter, deren Kinder aufgrund ' 'einer geistigen oder körperlichen Behinderung besondere ' 'Förderung brauchen. Die Spenden kommen den betreuenden ' 'Einrichtungen der Kinder zugute. Die Porsche-Initiative ' 'startete 2019 und seitdem wurden rund 500.000 Euro an ' 'Integrativkindergärten sowie Pflege- und ' 'Ganztagesbetreuungsstätten gespendet.

Lese- ' 'und Sprachförderung

Porsche engagiert sich ' 'für verschiedene Projekte in der Leseförderung. Dazu zählen ' 'die Leseclubs der Stiftung Lesen. Mithilfe der Förderung ' 'konnten bereits 29 Leseclubs in Stuttgart und Leipzig ' 'initiiert werden. Diese sind Räumlichkeiten in Grundschulen, ' 'die mit speziellen Leseclub-Möbeln, altersgerechten Büchern, ' 'Medien und Materialien ausgestattet werden. Dazu fördert ' 'Porsche die Ehrenamtsinitiative Leseohren e.V. in Stuttgart. ' 'Knapp 600 ehrenamtliche Vorlesepaten werden mittlerweile von ' 'dem Verein betreut und geschult, die in Stuttgarter ' 'Kindertagesstätten, Bibliotheken oder Schulen regelmäßig ' 'vorlesen. Ziel ist es die Sprach- und Lesefähigkeit zu ' 'fördern und zu stärken. Gleichzeitig soll die Freude an der ' 'Sprache und am Buch vermittelt werden.

\n' ' Gemeinsam mit der Organisation ' '„Make-A-Wish“ erfüllt der Sportwagenhersteller Träume von ' 'schwerkranken Kindern.\n' '

\n' ' Die Porsche AG unterstützt den ' 'gemeinnützigen Verein „Weihnachtsmann & Co.“ bereits ' 'seit seiner Gründung.\n' '

\n' ' Die Porsche AG unterstützt die ' '„Nothilfe Nahost“ von „Aktion Deutschland Hilft“.\n' '

\n' ' Der Hersteller aus Stuttgart hat im ' 'Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans eine umfangreiche ' 'Spendenaktion initiiert.\n' '

', 'date': '2023-12-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '75 Jahre Porsche Sportwagen: Rund 750 Mitarbeiter engagieren sich ' 'ehrenamtlich', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-750-mitarbeiter-ehrenamt-engagement-34760.html'} 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-75-jahre-porsche-sportwagen-auf-der-ganzen-welt-34796.html> {'content': 'Egal ob Portugal, Brasilien, China oder die Schweiz: Überall ' 'feierte die Porsche-Welt mit Jubiläumsaktionen anlässlich „75 ' 'Jahre Porsche Sportwagen“. Ein Auszug der Highlights.\n' '\n' 'Rennsport, Musik und Kunst: Das alles vereinte das „Porsche Fest“ ' 'in Brasilien. Perfekt geeignet war die Interlagos-Rennstrecke in ' 'São Paulo für über 30.000 Menschen. Und dort bemalte der weltweit ' 'bekannte Straßenkünstler Eduardo Kobra live einen Porsche Taycan. ' 'Damit nicht genug: Ganze 891 Porsche waren vor Ort, wovon in ' 'einer Parade über 500 auf der berühmten Rennstrecke fuhren. Für ' 'Porsche-Enthusiasten ein unvergessliches Erlebnis.\n' '\n' 'Zudem gab es am 8. Juni eine Cocktail-Party im neuen Porsche ' 'Zentrum in São Paulo. Im 4000 Quadratmeter großen Gebäude wurden ' 'klassische Porsche-Modelle ausgestellt und es gab einen ' 'Livestream der Feierlichkeiten in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' 'Auch in der Schweiz wurde Porsche-Fans vom 15. bis zum 17. Juni ' 'ein abwechslungsreiches Programm geboten. Da es sich 2023 um ein ' 'Doppeljubiläum handelt und auch der Porsche 911 sein 60-jähriges ' 'Jubiläum feiert, gab es einen rund 405 Kilometer langen Roadtrip ' 'unter dem Motto „Geburtstagsparty“. Mit Gästen wie dem ' 'langjährigen Porsche-Werksfahrer und -Markenbotschafter Jörg ' 'Bergmeister und Werksfahrer Neel Jani wurde unter Anleitung eines ' 'Bäckermeisters eine Geburtstagstorte dekoriert, die anschließend ' 'von den Anwesenden verköstigt wurde. Die zahlreichen 911-Modelle ' 'des Roadtrips demonstrierten eindrucksvoll die Vielfalt der ' 'traditionsreichen Reihe.\n' '\n' 'Das Event ging dann nahtlos in das Porsche Festival „Mollis“ ' 'über, bei bestem Wetter auf dem Flugplatz. Mehr als 8.000 ' 'Besucherinnen und Besucher durften über 1.500 Porsche-Sportwagen ' 'bestaunen. Darunter: Der Le-Mans-Prototyp 919 Hybrid (2016), ' 'Porsche 963, Mission R und der 718 Cayman GT4 e-Performance. ' 'Darüber hinaus gab es eine Boxenstopp-Challenge und rund 800 ' 'Taxifahrten in aktuellen Porsche-Modellen. Auch hier gab es ' 'prominente Gäste: Neben Jörg Bergmeister und Neel Jani kamen ' 'Rally-Legende Walter Röhrl und Porsche-Chefdesigner Michael ' 'Mauer. Röhrl sagte über die Veranstaltung: „Ich kann nur in ' 'Superlativen sprechen: So etwas habe ich noch nicht erlebt. Ich ' 'schöpfe aus diesem Treffen viel Mut, dass es noch derart viele ' 'Leute gibt, die schöne Autos lieben. Und das alles mit dieser ' 'fantastischen Bergkulisse im Hintergrund. Grandios.“\n' '\n' 'Zudem gibt es bis Januar 2024 eine\n' '\n' 'Sonderausstellung zu „75 Jahre Porsche Sportwagen“\n' '\n' 'im Verkehrshaus in Luzern. Die Ausstellung ist Teil der ' 'internationalen Wanderausstellung des Stuttgarter Porsche ' 'Museums.\n' '\n' 'Das „Festival of Dreams“ sorgte in China für einen Rekord: Mit ' 'mehr als 100.000 Porsche-Fans ging es am 8. Juni im Haixinsha ' 'Asian Games Park in Guangzhou los. Es wurde zum größten ' 'Porsche-Event in der Geschichte Chinas. Zum 75. Geburtstag gab es ' 'verschiedene Aktivitäten, die den Besuchern die Begriffe Heritage ' 'und Pioniergeist näherbringen sollten. Der 600 Meter hohe Canton ' 'Tower markierte dabei den Startschuss der Veranstaltung und ' 'erstrahlte im „75 Jahre Porsche“-Design. Gäste konnten alle acht ' 'Generationen des 911 bestaunen, den klassischen 959 Dakar und ' 'viel mehr. Auch virtuelles Racing stand auf dem Programm. Zudem ' 'etablierte der Porsche Club China im Zuge des Jubiläums eine ' 'Niederlassung in Shenzhen. Der Porsche Club bringt es auf über ' '10.000 Mitglieder im ganzen Land und will das hiesige Netzwerk ' 'für Fans der Sportwagenmarke weiter ausbauen.\n' '\n' 'Die Cascais Marina in Portugal war Schauplatz weiterer ' 'Jubiläumsaktionen: Über 400 Sportwagen von Kunden wurden dort ' 'ausgestellt, darunter der 959, der 918 Spyder und der Carrera GT. ' 'Jacky Ickx (ehemaliger belgischer Rennfahrer) und António Felix ' 'da Costa (portugiesischer Rennfahrer) waren als prominente Gäste ' 'vor Ort. Über 30.000 Porsche-Fans besuchten die Veranstaltung und ' 'wurden Zeuge einer Porsche Lifestyle Modenschau, einer Fahrschule ' 'für Kinder und einer Rally Power Stage. Zudem gab es die ' 'Möglichkeit mit dem neuen Cayenne eine Offroad-Strecke zu ' 'fahren.\n' '\n' 'Dieses Event in Kalifornien (USA) wurde zum größten Porsche-Event ' 'aller Zeiten: Über 91.000 Fans aus der ganzen Welt fanden sich am ' 'Laguna Seca Raceway ein, um unter anderem die Weltpremiere des ' 'Porsche 911 GT3 R rennsport zu bestaunen. Die Rennsport Reunion ' 'bot darüber hinaus unterhaltsame Rennen mit historischen ' 'Motorsportfahrzeugen und Traktoren.\n' '\n' 'Die siebte Auflage der Porsche Rennsport Reunion war ein voller ' 'Erfolg. Insgesamt 91.000 Fans besuchten das größte Treffen von ' 'Rennsport-Ikonen und Porsche-Enthusiasten im kalifornischen ' 'Laguna Seca.\n' '\n' 'Auch östlich von China fand das „Festival of Dreams“ statt. Der ' 'Inselstaat Taiwan präsentierte dabei zeitgenössische ' 'Porsche-Modelle, entführte die Gäste aber auch in die ' 'reichhaltige Vergangenheit der Sportwagenmarke. Neben dem neuen ' 'Porsche 911 GT3 RS gab es unter anderem den 911 zu bestaunen, der ' 'im Kinofilm „Transformers: Rise of the Beasts“ die Leinwand ' 'eroberte.\n' '\n' 'Das „Festival of Dreams“ wurde am 10. Juni in Schweden gefeiert. ' 'Dabei beschränkten sich die Veranstalter nicht auf einen einzigen ' 'Veranstaltungsort, sondern feierten an verschiedenen Plätzen im ' 'ganzen Land. Zwölf farbenfrohe Events wurden auf die Beine ' 'gestellt, die über 12.000 Menschen anzogen. Es wurde unter ' 'anderem im Porsche-Zentrum in Stockholm, in Danderyd und in ' 'Östermalm gefeiert.\n' '\n' 'Auch im Osten Mexikos, in der Stadt Puebla, wurde das 75-jährige ' 'Bestehen der Porsche Sportwagen gefeiert. Zu diesem Anlass gab es ' 'eine Show, die von Traktoren bis hin zu einem 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket alles aufweisen konnte. Zudem gab es eine Auktion, ' 'deren Erlöse für wohltätige Zwecke gespendet wurden. Porsche ' 'Mexiko, der Porsche Club Mexiko und zahlreiche Fans der Marke ' 'machten das Event unvergesslich.\n' '\n' 'Es gibt zahlreiche Anlässe zum Feiern: Das „Festival of Speed“ in ' 'Goodwood vereinte die Feierlichkeiten zu „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ mit seinem eigenen 30. Geburtstag. Das ' 'Motorsport-Festival bot zahlreiche Höhepunkte. Einige der ' 'erfolgreichsten Porsche-Rennfahrzeuge aus den vergangenen 75 ' 'Jahren waren ebenfalls in Goodwood zu sehen, vom 917 – gefahren ' 'vom 1970 Le-Mans-Sieger Richard Attwood – über den 935/76 bis hin ' 'zum 919 Hybrid, gesteuert von Timo Bernhard. Rund 20 Fahrzeuge ' 'wurden vom Team Porsche Heritage und Museum von Zuffenhausen nach ' 'Goodwood entsandt.\n' '\n' '30 Jahre Goodwood Festival of Speed und 75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen: Die diesjährige Ausgabe des Motorsport-Festivals bot ' 'zahlreiche Höhepunkte. Ein Überblick.\n' '\n' 'Mit Live-Graffiti, Tänzen und Drohnen feierten Porsche-Fans in ' 'Zagreb das Jubiläum. Direkt neben dem Nationaltheater der Stadt ' 'kam es zu einer Kooperation mit „Graffiti na Gradele“, dem ' 'kroatischen Graffiti-Festival. Das zog eine einzigartige Liveshow ' 'nach sich, die auf künstlerische Art einen Porsche Taycan ' 'beleuchtete. Im Theater kam es zu einer atemberaubenden ' 'Vorführung: In fünf Akten wurde die Porsche-Geschichte in einer ' 'Tanzshow dargestellt, die unter anderem die ikonischen Looks der ' 'Porsche-Modelle vermittelte. Bis tief in die Nacht wurde ' 'gefeiert. Das Event gipfelte in einer Drohnenshow und mit ' 'Feuerwerk.\n' '\n' 'Auch Porsche Japan ließ es sich nicht nehmen, im Jubiläumsjahr ' '„75 Jahre Porsche Sportwagen“ zu feiern. Zum Porsche Experience ' 'Center in Tokio kamen mehr als 3.000 Fans, die über 600 Modelle ' 'aller Generationen bestaunen konnten. Dabei feierten zwei ' 'Porsche-Fahrzeuge ihre Marktpremiere: der 911 Dakar und der ' 'Cayenne. Der ehemalige Formel 1-Fahrer Jacky Ickx war zudem als ' 'Überraschungsgast anwesend.\n' '\n' 'Das Doppeljubiläum wurde auch in Italien gebührend begangen: „60 ' 'Jahre 911“ und „75 Jahre Porsche Sportwagen“. 1.236 Porsche ' 'schmückten den 4,2 Kilometer langen Misano World Circuit Marco ' 'Simoncelli. Passend dazu wurden zeitgleich zwei Porsche Carrera ' 'Cup-Rennen veranstaltet, eines bei Nacht. Damit nicht genug: Über ' '4.000 Runden wurden auf der Hauptstrecke gefahren, der 918 Spyder ' 'war vor Ort und auch der 911 GT2 RS Clubsport 25. Dieses Modell ' 'gibt es weltweit nur 30 Mal. Dank der Hilfe des Stuttgarter ' 'Porsche Museums waren zahlreiche Modelle sämtlicher Generationen ' 'zu bestaunen.\n' '\n' 'Mit fast 80.000 ausgegebenen Tickets war das „Festival of Dreams“ ' 'bereits einige Tage vor Beginn ausgebucht.\n' '\n' 'Gestern feierte der Sportwagenhersteller die beispielhafte ' 'Erfolgsgeschichte in fünf Akten.\n' '\n' 'Porsche und Motorsport: Das steht für 75 Jahre Träume, Siege und ' 'Trophäen – auch in Le Mans.\n' '\n' 'Porsche verleiht sechs Fahrzeuge an die Collection de Voitures de ' 'S.A.S. le Prince de Monaco.', 'content_html': '

Egal ob Portugal, Brasilien, China oder die Schweiz: ' 'Überall feierte die Porsche-Welt mit Jubiläumsaktionen ' 'anlässlich „75 Jahre Porsche Sportwagen“. Ein Auszug der ' 'Highlights.

Rennsport, Musik und Kunst: Das alles ' 'vereinte das „Porsche Fest“ in Brasilien. Perfekt geeignet ' 'war die Interlagos-Rennstrecke in São Paulo für über 30.000 ' 'Menschen. Und dort bemalte der weltweit bekannte ' 'Straßenkünstler Eduardo Kobra live einen Porsche Taycan. ' 'Damit nicht genug: Ganze 891 Porsche waren vor Ort, wovon in ' 'einer Parade über 500 auf der berühmten Rennstrecke fuhren. ' 'Für Porsche-Enthusiasten ein unvergessliches Erlebnis.

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Zudem gab es am 8. Juni eine Cocktail-Party im neuen ' 'Porsche Zentrum in São Paulo. Im 4000 Quadratmeter großen ' 'Gebäude wurden klassische Porsche-Modelle ausgestellt und es ' 'gab einen Livestream der Feierlichkeiten in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen.

Auch in der Schweiz wurde ' 'Porsche-Fans vom 15. bis zum 17. Juni ein ' 'abwechslungsreiches Programm geboten. Da es sich 2023 um ein ' 'Doppeljubiläum handelt und auch der Porsche 911 sein ' '60-jähriges Jubiläum feiert, gab es einen rund 405 Kilometer ' 'langen Roadtrip unter dem Motto „Geburtstagsparty“. Mit ' 'Gästen wie dem langjährigen Porsche-Werksfahrer und ' '-Markenbotschafter Jörg Bergmeister und Werksfahrer Neel ' 'Jani wurde unter Anleitung eines Bäckermeisters eine ' 'Geburtstagstorte dekoriert, die anschließend von den ' 'Anwesenden verköstigt wurde. Die zahlreichen 911-Modelle des ' 'Roadtrips demonstrierten eindrucksvoll die Vielfalt der ' 'traditionsreichen Reihe.

Das Event ging dann nahtlos ' 'in das Porsche Festival „Mollis“ über, bei bestem Wetter auf ' 'dem Flugplatz. Mehr als 8.000 Besucherinnen und Besucher ' 'durften über 1.500 Porsche-Sportwagen bestaunen. Darunter: ' 'Der Le-Mans-Prototyp 919 Hybrid (2016), Porsche 963, Mission ' 'R und der 718 Cayman GT4 e-Performance. Darüber hinaus gab ' 'es eine Boxenstopp-Challenge und rund 800 Taxifahrten in ' 'aktuellen Porsche-Modellen. Auch hier gab es prominente ' 'Gäste: Neben Jörg Bergmeister und Neel Jani kamen ' 'Rally-Legende Walter Röhrl und Porsche-Chefdesigner Michael ' 'Mauer. Röhrl sagte über die Veranstaltung: „Ich kann nur in ' 'Superlativen sprechen: So etwas habe ich noch nicht erlebt. ' 'Ich schöpfe aus diesem Treffen viel Mut, dass es noch derart ' 'viele Leute gibt, die schöne Autos lieben. Und das alles mit ' 'dieser fantastischen Bergkulisse im Hintergrund. ' 'Grandios.“

Zudem gibt es bis Januar 2024 eine Sonderausstellung zu „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ im Verkehrshaus in Luzern. Die Ausstellung ' 'ist Teil der internationalen Wanderausstellung des ' 'Stuttgarter Porsche Museums.

Das „Festival of Dreams“ ' 'sorgte in China für einen Rekord: Mit mehr als 100.000 ' 'Porsche-Fans ging es am 8. Juni im Haixinsha Asian Games ' 'Park in Guangzhou los. Es wurde zum größten Porsche-Event in ' 'der Geschichte Chinas. Zum 75. Geburtstag gab es ' 'verschiedene Aktivitäten, die den Besuchern die Begriffe ' 'Heritage und Pioniergeist näherbringen sollten. Der 600 ' 'Meter hohe Canton Tower markierte dabei den Startschuss der ' 'Veranstaltung und erstrahlte im „75 Jahre Porsche“-Design. ' 'Gäste konnten alle acht Generationen des 911 bestaunen, den ' 'klassischen 959 Dakar und viel mehr. Auch virtuelles Racing ' 'stand auf dem Programm. Zudem etablierte der Porsche Club ' 'China im Zuge des Jubiläums eine Niederlassung in Shenzhen. ' 'Der Porsche Club bringt es auf über 10.000 Mitglieder im ' 'ganzen Land und will das hiesige Netzwerk für Fans der ' 'Sportwagenmarke weiter ausbauen.

Die Cascais Marina ' 'in Portugal war Schauplatz weiterer Jubiläumsaktionen: Über ' '400 Sportwagen von Kunden wurden dort ausgestellt, darunter ' 'der 959, der 918 Spyder und der Carrera GT. Jacky Ickx ' '(ehemaliger belgischer Rennfahrer) und António Felix da ' 'Costa (portugiesischer Rennfahrer) waren als prominente ' 'Gäste vor Ort. Über 30.000 Porsche-Fans besuchten die ' 'Veranstaltung und wurden Zeuge einer Porsche Lifestyle ' 'Modenschau, einer Fahrschule für Kinder und einer Rally ' 'Power Stage. Zudem gab es die Möglichkeit mit dem neuen ' 'Cayenne eine Offroad-Strecke zu fahren.

Dieses Event ' 'in Kalifornien (USA) wurde zum größten Porsche-Event aller ' 'Zeiten: Über 91.000 Fans aus der ganzen Welt fanden sich am ' 'Laguna Seca Raceway ein, um unter anderem die Weltpremiere ' 'des Porsche 911 GT3 R rennsport zu bestaunen. Die Rennsport ' 'Reunion bot darüber hinaus unterhaltsame Rennen mit ' 'historischen Motorsportfahrzeugen und Traktoren.

Die ' 'siebte Auflage der Porsche Rennsport Reunion war ein voller ' 'Erfolg. Insgesamt 91.000 Fans besuchten das größte Treffen ' 'von Rennsport-Ikonen und Porsche-Enthusiasten im ' 'kalifornischen Laguna Seca.\xa0

Auch östlich von ' 'China fand das „Festival of Dreams“ statt. Der Inselstaat ' 'Taiwan präsentierte dabei zeitgenössische Porsche-Modelle, ' 'entführte die Gäste aber auch in die reichhaltige ' 'Vergangenheit der Sportwagenmarke. Neben dem neuen Porsche ' '911 GT3 RS gab es unter anderem den 911 zu bestaunen, der im ' 'Kinofilm „Transformers: Rise of the Beasts“ die Leinwand ' 'eroberte.

Das „Festival of Dreams“ wurde am 10. Juni ' 'in Schweden gefeiert. Dabei beschränkten sich die ' 'Veranstalter nicht auf einen einzigen Veranstaltungsort, ' 'sondern feierten an verschiedenen Plätzen im ganzen Land. ' 'Zwölf farbenfrohe Events wurden auf die Beine gestellt, die ' 'über 12.000 Menschen anzogen. Es wurde unter anderem im ' 'Porsche-Zentrum in Stockholm, in Danderyd und in Östermalm ' 'gefeiert.

Auch im Osten Mexikos, in der Stadt Puebla, ' 'wurde das 75-jährige Bestehen der Porsche Sportwagen ' 'gefeiert. Zu diesem Anlass gab es eine Show, die von ' 'Traktoren bis hin zu einem 911 GT3 mit Touring-Paket alles ' 'aufweisen konnte. Zudem gab es eine Auktion, deren Erlöse ' 'für wohltätige Zwecke gespendet wurden. Porsche Mexiko, der ' 'Porsche Club Mexiko und zahlreiche Fans der Marke machten ' 'das Event unvergesslich.

Es gibt zahlreiche Anlässe ' 'zum Feiern: Das „Festival of Speed“ in Goodwood vereinte die ' 'Feierlichkeiten zu „75 Jahre Porsche Sportwagen“ mit seinem ' 'eigenen 30. Geburtstag. Das Motorsport-Festival bot ' 'zahlreiche Höhepunkte. Einige der erfolgreichsten ' 'Porsche-Rennfahrzeuge aus den vergangenen 75 Jahren waren ' 'ebenfalls in Goodwood zu sehen, vom 917 – gefahren vom 1970 ' 'Le-Mans-Sieger Richard Attwood – über den 935/76 bis hin zum ' '919 Hybrid, gesteuert von Timo Bernhard. Rund 20 Fahrzeuge ' 'wurden vom Team Porsche Heritage und Museum von Zuffenhausen ' 'nach Goodwood entsandt.

30 Jahre Goodwood Festival of ' 'Speed und 75 Jahre Porsche Sportwagen: Die diesjährige ' 'Ausgabe des Motorsport-Festivals bot zahlreiche Höhepunkte. ' 'Ein Überblick.

Mit Live-Graffiti, Tänzen und Drohnen ' 'feierten Porsche-Fans in Zagreb das Jubiläum. Direkt neben ' 'dem Nationaltheater der Stadt kam es zu einer Kooperation ' 'mit „Graffiti na Gradele“, dem kroatischen ' 'Graffiti-Festival. Das zog eine einzigartige Liveshow nach ' 'sich, die auf künstlerische Art einen Porsche Taycan ' 'beleuchtete. Im Theater kam es zu einer atemberaubenden ' 'Vorführung: In fünf Akten wurde die Porsche-Geschichte in ' 'einer Tanzshow dargestellt, die unter anderem die ikonischen ' 'Looks der Porsche-Modelle vermittelte. Bis tief in die Nacht ' 'wurde gefeiert. Das Event gipfelte in einer Drohnenshow und ' 'mit Feuerwerk.

Auch Porsche Japan ließ es sich nicht ' 'nehmen, im Jubiläumsjahr „75 Jahre Porsche Sportwagen“ zu ' 'feiern. Zum Porsche Experience Center in Tokio kamen mehr ' 'als 3.000 Fans, die über 600 Modelle aller Generationen ' 'bestaunen konnten. Dabei feierten zwei Porsche-Fahrzeuge ' 'ihre Marktpremiere: der 911 Dakar und der Cayenne. Der ' 'ehemalige Formel 1-Fahrer Jacky Ickx war zudem als ' 'Überraschungsgast anwesend.

Das Doppeljubiläum wurde ' 'auch in Italien gebührend begangen: „60 Jahre 911“ und „75 ' 'Jahre Porsche Sportwagen“. 1.236 Porsche schmückten den 4,2 ' 'Kilometer langen Misano World Circuit Marco Simoncelli. ' 'Passend dazu wurden zeitgleich zwei Porsche Carrera ' 'Cup-Rennen veranstaltet, eines bei Nacht. Damit nicht genug: ' 'Über 4.000 Runden wurden auf der Hauptstrecke gefahren, der ' '918 Spyder war vor Ort und auch der 911 GT2 RS Clubsport 25. ' 'Dieses Modell gibt es weltweit nur 30 Mal. Dank der Hilfe ' 'des Stuttgarter Porsche Museums waren zahlreiche Modelle ' 'sämtlicher Generationen zu bestaunen.

\n' ' Mit fast 80.000 ausgegebenen Tickets ' 'war das „Festival of Dreams“ bereits einige Tage vor Beginn ' 'ausgebucht. \n' '

\n' ' Gestern feierte der ' 'Sportwagenhersteller die beispielhafte Erfolgsgeschichte in ' 'fünf Akten.\n' '

\n' ' Porsche und Motorsport: Das steht ' 'für 75 Jahre Träume, Siege und Trophäen – auch in Le Mans. \n' '

\n' ' Porsche verleiht sechs Fahrzeuge an ' 'die Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco.\n' '

', 'date': '2023-12-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„75 Jahre Porsche Sportwagen“ - so feiert Porsche auf der ganzen ' 'Welt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-75-jahre-porsche-sportwagen-auf-der-ganzen-welt-34796.html'} 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/sport-gesellschaft/porsche-join-the-porsche-ride-brasilien-35997.html> {'content': 'Die globale Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche Ride“ ' 'setzt in Brasilien Impulse für bessere Bildungschancen.\n' '\n' 'Die sechste Etappe der Initiative „Join the Porsche Ride“ hat in ' 'Sao Paulo, Brasilien, Halt gemacht. Unter dem Motto „We empower ' 'people“ verkündete die Porsche AG dort im November 2023 gemeinsam ' 'mit Porsche Brasilien und Audi Brasilien die Bewerbungsphase ' 'einer neuen Initiative, die junge Menschen an einen ' 'Ausbildungsplatz heranführen soll.\n' '\n' 'Jetzt hat die erste Klasse des Programms offiziell begonnen. ' 'Dafür wurden 15 Schüler aus mehr als 400 Bewerbungen ausgewählt. ' 'Das Angebot richtet sich an Jugendliche, die meist aus armen ' 'Verhältnissen stammen und zielt darauf ab die vorherrschenden ' 'Bildungsungleichheiten zu reduzieren. Bei der Auswahl der ' 'Teilnehmer wurde auf eine Gleichverteilung der Geschlechter ' 'geachtet, um auch den Zugang von Frauen in die Automobilbranche ' 'zu fördern.\n' '\n' 'Die Inhalte des Programms werden von der Stiftung Projeto Pescar ' 'und von ehrenamtlichen Mitarbeitern beider Marken vermittelt. Bis ' 'Ende des Jahres sollen die Jugendlichen fachlich und persönlich ' 'auf eine anschließende weiterführende Ausbildung vorbereitet ' 'werden, die im PAVE Programm (Porsche Aftersales Vocational ' 'Education) oder im Händlernetz einer der beiden Marken absolviert ' 'werden kann. PAVE hat sich der Aufgabe verpflichtet, auf einem ' 'hohen Niveau global Fachkräfte auszubilden.\n' '\n' 'An der Eröffnungsveranstaltung nahmen neben Vertretern beider ' 'Marken auch die Familien der ausgewählten 15 Schüler teil. ' 'Abgerundet wurde das Event mit einem Round-Table Gespräch mit ' 'Mentoren, die ihre beruflichen Erfahrungen teilten und die ' 'Wichtigkeit von Bildung beim Karriereaufbau hervorhoben.\n' '\n' '„Join the Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf fünf ' 'Kontinenten aufsucht. Dabei möchte das Unternehmen soziale ' 'Verantwortung übernehmen sowie Bildungs- und Förderprogramme ins ' 'Leben rufen, die sich an den Bedürfnissen vor Ort orientieren. ' 'Ein Taycan begleitet die Projekte und agiert als Botschafter und ' 'treibende Kraft. Ziel der Initiative ist es, an den verschiedenen ' 'Stopps den Umweltschutz zu fördern, Arbeits- und ' 'Lebensbedingungen zu verbessern und den gesellschaftlichen ' 'Zusammenhalt zu stärken. Die erste Station von „Join the Porsche ' 'Ride“ war 2022 der Porsche-Standort in Leipzig. Es folgten ' 'Zwischenstopps in der Schweiz, in Frankreich, Südafrika und ' 'China, bevor der Taycan im\xa0November 2023 Brasilien erreichte. ' 'Auch für die Zukunft plant „Join the Porsche Ride“ weitere ' 'Stopps.\n' '\n' 'Seit zwei Jahren ist der Porsche Taycan mit der Initiative „Join ' 'the Porsche Ride“ auf Weltreise.\n' '\n' 'Mit „Join the Porsche Ride“ setzt Porsche neue Impulse in ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz.\n' '\n' 'Der Taycan und die Wanderwege – Mobilität für Menschen mit ' 'Handicap.\n' '\n' 'Der Taycan und die Auerochsen – Umweltbildung bei Porsche ' 'Leipzig.', 'content_html': '

Die globale Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche ' 'Ride“ setzt in Brasilien Impulse für bessere ' 'Bildungschancen.

Die sechste Etappe der Initiative ' '„Join the Porsche Ride“ hat in Sao Paulo, Brasilien, Halt ' 'gemacht. Unter dem Motto „We empower people“ verkündete die ' 'Porsche AG dort im November 2023 gemeinsam mit Porsche ' 'Brasilien und Audi Brasilien die Bewerbungsphase einer neuen ' 'Initiative, die junge Menschen an einen Ausbildungsplatz ' 'heranführen soll.

Jetzt hat die erste Klasse des ' 'Programms offiziell begonnen. Dafür wurden 15 Schüler aus ' 'mehr als 400 Bewerbungen ausgewählt. Das Angebot richtet ' 'sich an Jugendliche, die meist aus armen Verhältnissen ' 'stammen und zielt darauf ab die vorherrschenden ' 'Bildungsungleichheiten zu reduzieren. Bei der Auswahl der ' 'Teilnehmer wurde auf eine Gleichverteilung der Geschlechter ' 'geachtet, um auch den Zugang von Frauen in die ' 'Automobilbranche zu fördern.

Die Inhalte des ' 'Programms werden von der Stiftung Projeto Pescar und von ' 'ehrenamtlichen Mitarbeitern beider Marken vermittelt. Bis ' 'Ende des Jahres sollen die Jugendlichen fachlich und ' 'persönlich auf eine anschließende weiterführende Ausbildung ' 'vorbereitet werden, die im PAVE Programm (Porsche Aftersales ' 'Vocational Education) oder im Händlernetz einer der beiden ' 'Marken absolviert werden kann. PAVE hat sich der Aufgabe ' 'verpflichtet, auf einem hohen Niveau global Fachkräfte ' 'auszubilden.

An der Eröffnungsveranstaltung nahmen ' 'neben Vertretern beider Marken auch die Familien der ' 'ausgewählten 15 Schüler teil. Abgerundet wurde das Event mit ' 'einem Round-Table Gespräch mit Mentoren, die ihre ' 'beruflichen Erfahrungen teilten und die Wichtigkeit von ' 'Bildung beim Karriereaufbau hervorhoben.

„Join the ' 'Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf fünf ' 'Kontinenten aufsucht. Dabei möchte das Unternehmen soziale ' 'Verantwortung übernehmen sowie Bildungs- und Förderprogramme ' 'ins Leben rufen, die sich an den Bedürfnissen vor Ort ' 'orientieren. Ein Taycan begleitet die Projekte und agiert ' 'als Botschafter und treibende Kraft. Ziel der Initiative ist ' 'es, an den verschiedenen Stopps den Umweltschutz zu fördern, ' 'Arbeits- und Lebensbedingungen zu verbessern und den ' 'gesellschaftlichen Zusammenhalt zu stärken. Die erste ' 'Station von „Join the Porsche Ride“ war 2022 der ' 'Porsche-Standort in Leipzig. Es folgten Zwischenstopps in ' 'der Schweiz, in Frankreich, Südafrika und China, bevor der ' 'Taycan im\xa0November 2023 Brasilien erreichte. Auch für die ' 'Zukunft plant „Join the Porsche Ride“ weitere Stopps.

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\n' ' Seit zwei Jahren ist der Porsche ' 'Taycan mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ auf ' 'Weltreise.\n' '

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To mark ' 'the car’s 30th birthday – and the fact that it has now reached ' 'classic status – the Porsche Museum sent two of the team involved ' 'in its creation on a journey to discover the exciting story of ' 'how it was developed.\n' '\n' 'Michael Hölscher, Project Manager Development, and Michael Mönig, ' 'from Prototype Management, last sat in the 500 E almost three ' 'decades ago. Today, they have 100 kilometres to cover, taking in ' 'Zuffenhausen, Weissach and Sindelfingen on the way. Their route ' 'starts and ends at the Porsche Museum\xa0and when they arrive, ' 'the 500 E is waiting outside, reflected in the building’s ' 'striking mirrored ceiling. Its exterior is finished in Sapphire ' 'Black Metallic (colour code 009), while inside is a mix of ' 'leather, wood, colourful door trims, electrically adjustable ' 'sports seats and a cassette radio.\n' '\n' '“Looking at the car today, it’s almost impossible to believe that ' 'the design could be so perfect 30 years ago without CAD data. I ' 'have enormous respect for my colleagues in the body shop and ' 'especially their vision,” says Hölscher as he looks the saloon ' 'over like an old friend he hasn’t seen in far too long. He and ' 'Mönig keep crouching down,\xa0marvelling at the pronounced wings ' '– one of the features that distinguishes the 500 E from the ' 'production models of the 124 series.\n' '\n' 'In 1988, Porsche AG was awarded the development contract by ' 'Daimler-Benz AG in Untertürkheim, an outer district of Stuttgart. ' 'The technical specification laid down the requirements for ' '“design and experimental series development of the base type ' 'W124”. The vehicle was to be equipped with the five-litre V8 ' 'four-valve engine from the 500 SL. By April 1995, 10,479 examples ' 'had been built – all of them four-seaters, because the ' 'differential was so large that there was no room for seat ' 'suspension in the middle of the rear bench.\n' '\n' 'The two men still have fond memories of the 500 E to this day. ' '“Thirty years ago, I drove to Lake Constance with three ' 'colleagues. We spent the entire trip talking to each other. At ' 'one point, one of them looked at the speedometer and had quite a ' 'shock when he realised the needle was showing 250 km/h. We had ' 'tuned the chassis, brakes and engine to perfection, which meant a ' 'superb driving experience was guaranteed,” recalls Hölscher. ' 'There were extensive discussions about the brakes at the time, ' 'the men remember. During the prototype phase, the team opted for ' 'more powerful brakes than those on the base vehicle to ensure ' 'optimum brake balance.\n' '\n' 'With its standard four-speed automatic gearbox, the 500 E – ' 'depending on the model year – sprinted from zero to 100 km/h in ' 'just 6.1 seconds with a power output of 326 PS (240 kW) and a ' 'maximum torque of 480 newton metres. Its top speed was ' 'electronically limited to 250 km/h. “Plenty of power, but without ' 'being ostentatious, both dynamic and luxurious at the same time. ' 'The 500 E is not a showy vehicle. It represents pure ' 'understatement, and catches the eye only at second glance,” Mönig ' 'says of the flagship model in the series. He and Hölscher set off ' 'for the second stop on their journey – the former Reutter ' 'building – just a few metres from the Porsche Museum.\n' '\n' '“The order was very important for us in order to ensure good ' 'capacity utilisation in Zuffenhausen and Weissach,” remembers ' 'Hölscher, leaning against the brick wall of the former Reutter ' 'building. From 1990 onwards, the bodies were manufactured right ' 'there, in the Reutter building of Werk\xa02 in Zuffenhausen. This ' 'building was empty at the time and offered sufficient space for a ' 'body assembly line for the 500 E.\n' '\n' 'The procedure was clearly defined: Mercedes-Benz supplied body ' 'parts from Sindelfingen to Zuffenhausen.\xa0In Werk 2, the ' 'Porsche team then assembled the body with these components and ' 'with parts manufactured in-house, such as the distinctive front ' 'wings. The bodies then travelled back to Sindelfingen, where they ' 'were painted. After this, the cars were completed in the Rössle ' 'Bau in Zuffenhausen, where final assembly and engine installation ' 'took place. The production process took 18 days, and each 500 E ' 'made the journey from Zuffenhausen to Sindelfingen twice. “From a ' 'logistical point of view, sending the vehicle parts back and ' 'forth was a big challenge. After all, the relevant parts had to ' 'arrive at the right place at the right time,” explains Hölscher.\n' '\n' 'The timing of the cooperation between the Stuttgart-based car ' 'manufacturers could not have been better. Porsche was facing a ' 'crisis due to a decline in revenue from export business, falling ' 'production\xa0and key performance indicators that were almost all ' 'negative. “One of the lessons from the project in those difficult ' 'times was that you should always take on every challenge. We were ' 'able to keep the team together with orders like these,” recalls ' 'Hölscher, who worked at Porsche from 1982 to 2016,\xa0when he ' 'took early retirement. At the start, the sports car manufacturer ' 'produced ten vehicles a day; due to the demand, those responsible ' 'soon increased this number to 20 after just a short time. “Here ' 'we are at counting point 0, the birthplace of the 500 E,” says ' 'Mönig. Installation of the chassis, gearbox and engine – a ' 'process known as the ‘marriage’ – took place at point 4, while ' 'counting point 8 was delivery.\n' '\n' 'Seeing the vehicle go into series production was one of the best ' 'moments for the two men who witnessed this at the time. Visiting ' 'the former Reutter building brings back memories. Hölscher: “The ' '500 E was the first project I was responsible for that went into ' 'series production. Three decades later, it is as if I am watching ' 'the vehicles roll off the production line.” He also looks back ' 'fondly on the fact that his team was allowed a lot of freedom to ' 'work on their own initiative. Apart from the fact that they are ' 'both passionate car and motorbike enthusiasts, what does he have ' 'in common with his colleague Mönig? “We met back then through the ' '500 E and went on to manage several other projects together. It ' 'was a big part of my life and a very important one,” says ' 'Hölscher.\n' '\n' 'At the end of the 1980s, Daimler-Benz AG commissioned Porsche as ' 'a development service provider because its own production line ' 'for the 124 series in Sindelfingen was too small. The wider body ' 'of the 500 E, which was later renamed the E 500 as part of a ' 'model update, meant that the former could not produce the car ' 'itself. Modification of the production equipment would not have ' 'been worthwhile for the company. The intention was that the 500 E ' 'should look like a W124 at first glance and at the same time set ' 'new standards — for connoisseurs, a high-performance saloon of ' 'the kind never seen before. It was 56 millimetres wider than the ' 'base vehicle and 23 mm lower. At Porsche, the 500 E was given the ' 'working title “Project 2758”.\n' '\n' 'Mönig, who has worked for Porsche for more than 35 years and was ' 'responsible for building the prototype of the 500 E, takes the ' 'wheel – but not without listening to his former colleague’s ' 'impressions of driving the car first: “Thirty years have passed, ' 'and a lot has happened in the automotive industry in this time ' 'yet even today the 500 E has nothing to hide. Its handling is ' 'magnificent. The longitudinal acceleration is excellent, the ' 'brakes are outstanding and it’s a pleasure to drive this car with ' 'its dynamic character. I really enjoy the beautiful and ' 'unobtrusive sound of the eight-cylinder engine.”\n' '\n' 'After arriving at the Weissach Development Centre, Hölscher parks ' 'in front of what used to be the design engineering office, known ' 'as the hexagon. It was one of the first buildings at the site and ' 'is the third stop on their trip. “Being here feels like coming ' 'home,” he says, as he hands the keys to Mönig for the rest of the ' 'journey.\n' '\n' 'Weissach is where Mönig’s team carried out all the development ' 'work on the 500 E in the late 1980s. He and his colleagues ' 'converted the first 14 base vehicles there by hand. From the 15th ' 'vehicle onwards, assembly took place in Building 1, the prototype ' 'construction building at the time, with newly designed bodyshell ' 'parts and modified series parts. Production of demonstration ' 'vehicles helped Mercedes-Benz to take the decision to go into ' 'series production. “We planned development of the 500 E here and ' 'worked hard to make it possible to fit the large engine into the ' 'comparatively small vehicle,” recounts Hölscher. In order to ' 'achieve better weight distribution, the battery was moved out of ' 'the engine compartment and was installed at the rear right of the ' 'luggage compartment. The brake and exhaust systems were ' 'significantly modified, and the wings and bumper trim at the ' 'front and rear were revamped. The eight-cylinder engine breathed ' 'through the gap surrounding the two headlights so that it had a ' 'plentiful supply of air. With a 90 per cent development share, ' 'Porsche was responsible for practically all work that was ' 'necessary for integration of the drive and vehicle components.\n' '\n' 'The journey continues from Weissach to Sindelfingen, to the ' 'fourth stop on the trip. Mönig seems quite overwhelmed behind the ' 'wheel. “The longitudinal dynamics are spectacular. I only have ' 'good memories of the vehicle because I was given a lot of ' 'responsibility back then as a young engineer. The 500 E was and ' 'still is my favourite project,” he concludes. Mönig speaks ' 'passionately about the feeling of lightness behind the wheel, ' 'about the audible power, about the superior driving feeling. He ' 'and his colleagues from Prototype Construction spent many ' 'weekends in Sindelfingen. Thanks to the tremendous commitment of ' 'all those involved, it was also possible to make up a delay in ' 'the tight project schedule. “The collaboration with colleagues at ' 'Mercedes-Benz was very respectful, focused and on equal terms and ' 'was based on a great desire for success,” he remembers. One key ' 'moment for him was the first day, he says, when he drove to the ' 'Sindelfingen site with his colleagues and numerous prototype ' 'parts. “That was very special.”\n' '\n' 'On the way back to Zuffenhausen, he just listens to the V8 engine ' 'with the window open a crack. Later, once he has parked \xa0it in ' 'the museum workshop, he will have plenty to say about the ' 'superior performance that continues to set the 500 E apart three ' 'decades later. Until then, he simply enjoys the feeling of being ' 'on the road.\n' '\n' 'The Porsche Heritage and Museum department surprised Walter Röhrl ' 'with a newly restored 924 Carrera GTS Rally.\n' '\n' 'Since 1931, the Porsche name has been closely associated with ' 'engineering service projects.\n' '\n' 'Porsche Engineering reports how the power of chips should ' 'continue to increase in the future.\n' '\n' 'The Nardò Technical Center (NTC) of Porsche Engineering is ' 'addressing the future of automotive development.', 'content_html': '

Porsche was commissioned to design the fast touring ' 'saloon by what was then Daimler-Benz AG. Thirty years on, ' 'two of those involved in the project take a look back.

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After impressing the public at the Paris Motor Show in ' '1990, the 500 E went on sale in the spring of 1991, ' 'combining the comfort of a touring saloon with the ' 'performance of a sports car. To mark the car’s 30th birthday ' '– and the fact that it has now reached classic status – the ' 'Porsche Museum sent two of the team involved in its creation ' 'on a journey to discover the exciting story of how it was ' 'developed.

Michael Hölscher, Project Manager ' 'Development, and Michael Mönig, from Prototype Management, ' 'last sat in the 500 E almost three decades ago. Today, they ' 'have 100 kilometres to cover, taking in Zuffenhausen, ' 'Weissach and Sindelfingen on the way. Their route starts and ' 'ends at the Porsche Museum\xa0and when they arrive, the 500 ' 'E is waiting outside, reflected in the building’s striking ' 'mirrored ceiling. Its exterior is finished in Sapphire Black ' 'Metallic (colour code 009), while inside is a mix of ' 'leather, wood, colourful door trims, electrically adjustable ' 'sports seats and a cassette radio.\xa0

“Looking at ' 'the car today, it’s almost impossible to believe that the ' 'design could be so perfect 30 years ago without CAD data. I ' 'have enormous respect for my colleagues in the body shop and ' 'especially their vision,” says Hölscher as he looks the ' 'saloon over like an old friend he hasn’t seen in far too ' 'long. He and Mönig keep crouching down,\xa0marvelling at the ' 'pronounced wings – one of the features that distinguishes ' 'the 500 E from the production models of the 124 series.\xa0' '

In 1988, Porsche AG was awarded the development ' 'contract by Daimler-Benz AG in Untertürkheim, an outer ' 'district of Stuttgart. The technical specification laid down ' 'the requirements for “design and experimental series ' 'development of the base type W124”. The vehicle was to be ' 'equipped with the five-litre V8 four-valve engine from the ' '500 SL. By April 1995, 10,479 examples had been built – all ' 'of them four-seaters, because the differential was so large ' 'that there was no room for seat suspension in the middle of ' 'the rear bench.\xa0

The two men still have fond ' 'memories of the 500 E to this day. “Thirty years ago, I ' 'drove to Lake Constance with three colleagues. We spent the ' 'entire trip talking to each other. At one point, one of them ' 'looked at the speedometer and had quite a shock when he ' 'realised the needle was showing 250 km/h. We had tuned the ' 'chassis, brakes and engine to perfection, which meant a ' 'superb driving experience was guaranteed,” recalls Hölscher. ' 'There were extensive discussions about the brakes at the ' 'time, the men remember. During the prototype phase, the team ' 'opted for more powerful brakes than those on the base ' 'vehicle to ensure optimum brake balance.

With its ' 'standard four-speed automatic gearbox, the 500 E – depending ' 'on the model year – sprinted from zero to 100 km/h in just ' '6.1 seconds with a power output of 326 PS (240 kW) and a ' 'maximum torque of 480 newton metres. Its top speed was ' 'electronically limited to 250 km/h. “Plenty of power, but ' 'without being ostentatious, both dynamic and luxurious at ' 'the same time. The 500 E is not a showy vehicle. It ' 'represents pure understatement, and catches the eye only at ' 'second glance,” Mönig says of the flagship model in the ' 'series. He and Hölscher set off for the second stop on their ' 'journey – the former Reutter building – just a few metres ' 'from the Porsche Museum.\xa0

“The order was very ' 'important for us in order to ensure good capacity ' 'utilisation in Zuffenhausen and Weissach,” remembers ' 'Hölscher, leaning against the brick wall of the former ' 'Reutter building. From 1990 onwards, the bodies were ' 'manufactured right there, in the Reutter building of Werk\xa0' '2 in Zuffenhausen. This building was empty at the time and ' 'offered sufficient space for a body assembly line for the ' '500 E.

The procedure was clearly defined: ' 'Mercedes-Benz supplied body parts from Sindelfingen to ' 'Zuffenhausen.\xa0In Werk 2, the Porsche team then assembled ' 'the body with these components and with parts manufactured ' 'in-house, such as the distinctive front wings. The bodies ' 'then travelled back to Sindelfingen, where they were ' 'painted. After this, the cars were completed in the Rössle ' 'Bau in Zuffenhausen, where final assembly and engine ' 'installation took place. The production process took 18 ' 'days, and each 500 E made the journey from Zuffenhausen to ' 'Sindelfingen twice. “From a logistical point of view, ' 'sending the vehicle parts back and forth was a big ' 'challenge. After all, the relevant parts had to arrive at ' 'the right place at the right time,” explains Hölscher.

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The timing of the cooperation between the Stuttgart-based ' 'car manufacturers could not have been better. Porsche was ' 'facing a crisis due to a decline in revenue from export ' 'business, falling production\xa0and key performance ' 'indicators that were almost all negative. “One of the ' 'lessons from the project in those difficult times was that ' 'you should always take on every challenge. We were able to ' 'keep the team together with orders like these,” recalls ' 'Hölscher, who worked at Porsche from 1982 to 2016,\xa0when ' 'he took early retirement. At the start, the sports car ' 'manufacturer produced ten vehicles a day; due to the demand, ' 'those responsible soon increased this number to 20 after ' 'just a short time. “Here we are at counting point 0, the ' 'birthplace of the 500 E,” says Mönig. Installation of the ' 'chassis, gearbox and engine – a process known as the ' '‘marriage’ – took place at point 4, while counting point 8 ' 'was delivery.

Seeing the vehicle go into series ' 'production was one of the best moments for the two men who ' 'witnessed this at the time. Visiting the former Reutter ' 'building brings back memories. Hölscher: “The 500 E was the ' 'first project I was responsible for that went into series ' 'production. Three decades later, it is as if I am watching ' 'the vehicles roll off the production line.” He also looks ' 'back fondly on the fact that his team was allowed a lot of ' 'freedom to work on their own initiative. Apart from the fact ' 'that they are both passionate car and motorbike enthusiasts, ' 'what does he have in common with his colleague Mönig? “We ' 'met back then through the 500 E and went on to manage ' 'several other projects together. It was a big part of my ' 'life and a very important one,” says Hölscher.

At the ' 'end of the 1980s, Daimler-Benz AG commissioned Porsche as a ' 'development service provider because its own production line ' 'for the 124 series in Sindelfingen was too small. The wider ' 'body of the 500 E, which was later renamed the E 500 as part ' 'of a model update, meant that the former could not produce ' 'the car itself. Modification of the production equipment ' 'would not have been worthwhile for the company. The ' 'intention was that the 500 E should look like a W124 at ' 'first glance and at the same time set new standards — for ' 'connoisseurs, a high-performance saloon of the kind never ' 'seen before. It was 56 millimetres wider than the base ' 'vehicle and 23 mm lower. At Porsche, the 500 E was given the ' 'working title “Project 2758”.

Mönig, who has worked ' 'for Porsche for more than 35 years and was responsible for ' 'building the prototype of the 500 E, takes the wheel – but ' 'not without listening to his former colleague’s impressions ' 'of driving the car first: “Thirty years have passed, and a ' 'lot has happened in the automotive industry in this time yet ' 'even today the 500 E has nothing to hide. Its handling is ' 'magnificent. The longitudinal acceleration is excellent, the ' 'brakes are outstanding and it’s a pleasure to drive this car ' 'with its dynamic character. I really enjoy the beautiful and ' 'unobtrusive sound of the eight-cylinder engine.”

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After arriving at the Weissach Development Centre, ' 'Hölscher parks in front of what used to be the design ' 'engineering office, known as the hexagon. It was one of the ' 'first buildings at the site and is the third stop on their ' 'trip. “Being here feels like coming home,” he says, as he ' 'hands the keys to Mönig for the rest of the journey.\xa0

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Weissach is where Mönig’s team carried out all the ' 'development work on the 500 E in the late 1980s. He and his ' 'colleagues converted the first 14 base vehicles there by ' 'hand. From the 15th vehicle onwards, assembly took place in ' 'Building 1, the prototype construction building at the time, ' 'with newly designed bodyshell parts and modified series ' 'parts. Production of demonstration vehicles helped ' 'Mercedes-Benz to take the decision to go into series ' 'production. “We planned development of the 500 E here and ' 'worked hard to make it possible to fit the large engine into ' 'the comparatively small vehicle,” recounts Hölscher. In ' 'order to achieve better weight distribution, the battery was ' 'moved out of the engine compartment and was installed at the ' 'rear right of the luggage compartment. The brake and exhaust ' 'systems were significantly modified, and the wings and ' 'bumper trim at the front and rear were revamped. The ' 'eight-cylinder engine breathed through the gap surrounding ' 'the two headlights so that it had a plentiful supply of air. ' 'With a 90 per cent development share, Porsche was ' 'responsible for practically all work that was necessary for ' 'integration of the drive and vehicle components.

The ' 'journey continues from Weissach to Sindelfingen, to the ' 'fourth stop on the trip. Mönig seems quite overwhelmed ' 'behind the wheel. “The longitudinal dynamics are ' 'spectacular. I only have good memories of the vehicle ' 'because I was given a lot of responsibility back then as a ' 'young engineer. The 500 E was and still is my favourite ' 'project,” he concludes. Mönig speaks passionately about the ' 'feeling of lightness behind the wheel, about the audible ' 'power, about the superior driving feeling. He and his ' 'colleagues from Prototype Construction spent many weekends ' 'in Sindelfingen. Thanks to the tremendous commitment of all ' 'those involved, it was also possible to make up a delay in ' 'the tight project schedule. “The collaboration with ' 'colleagues at Mercedes-Benz was very respectful, focused and ' 'on equal terms and was based on a great desire for success,” ' 'he remembers. One key moment for him was the first day, he ' 'says, when he drove to the Sindelfingen site with his ' 'colleagues and numerous prototype parts. “That was very ' 'special.”

On the way back to Zuffenhausen, he just ' 'listens to the V8 engine with the window open a crack. ' 'Later, once he has parked \xa0it in the museum workshop, he ' 'will have plenty to say about the superior performance that ' 'continues to set the 500 E apart three decades later. Until ' 'then, he simply enjoys the feeling of being on the road.\xa0' '

\n' ' The Porsche Heritage and Museum ' 'department surprised Walter Röhrl with a newly restored 924 ' 'Carrera GTS Rally.\n' '

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', 'date': '2021-05-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tracing the story of the Mercedes-Benz 500 E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-commissioned-project-mercedes-benz-500-e-30th-anniversary-24575.html'} 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/sport-gesellschaft/porsche-taycan-tour-join-the-porsche-ride-weltweit-34807.html> {'content': 'Sechs Stationen, vier Kontinente: Seit zwei Jahren ist der ' 'Porsche Taycan mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ auf ' 'Weltreise und machte zuletzt Halt in Brasilien. Ein ' 'Jahresrückblick.\n' '\n' 'Unter dem Motto „We empower people” reiste der elektrische ' 'Sportwagen von Porsche in den vergangenen Monaten nach Südafrika, ' 'China und Brasilien. An den drei Stationen gab es individuelle ' 'Projekte mit Partnern vor Ort, die Lösungen für aktuelle ' 'gesellschaftliche Herausforderungen liefern wollen. Die ' 'Initiative „Join the Porsche Ride“ steht für international ' 'gesellschaftliches Engagement und verfolgt den Ansatz „Hilfe zur ' 'Selbsthilfe“. Daraus sollen sich langfristige Projekte und ' 'Partnerschaften entwickeln mit dem Ziel, diese dauerhaft und ' 'messbar zu verankern.\n' '\n' 'Die letzte Station des Porsche Taycan in 2023 war São Paulo. Dort ' 'startete Ende November eine neue Initiative von Porsche ' 'Brasilien, Audi Brasilien und der Stiftung Projecto Pescar. Das ' 'Bündnis unterstützt junge Menschen, die kaum oder keinen Zugang ' 'zu Bildung haben. Da Bildung aber der Schlüssel zu einem ' 'selbstbestimmten Leben ist, sollen die Jugendlichen über das ' 'Projekt an einen Ausbildungsplatz herangeführt werden.\n' '\n' 'Die ausgewählten Jugendlichen stammen zumeist aus armen ' 'Verhältnissen. Im Laufe des Projekts erhalten sie Kompetenzen, ' 'die ihnen dabei helfen sollen, ihr Leben zukünftig eigenständig ' 'zu führen. Ziel ist der Ausstieg aus der Armut und damit ' 'verbunden ein sozialer Aufstieg. So sollen die Jugendlichen in ' 'die Lage versetzt werden, Verantwortung für sich und ihr Umfeld ' 'zu übernehmen. Über einen Zeitraum von zwölf Monaten werden die ' 'Jugendlichen fachlich und persönlich weiterentwickelt, um sie für ' 'eine daran anschließende weiterführende Ausbildung ' 'vorzubereiten.\n' '\n' 'Das Kursprogramm umfasst Fächer wie Portugiesisch, Mathematik und ' 'Englisch. Aber auch technische Inhalte wie Mechanik, ' 'Geschäftskommunikation und Kundendienst. Dazu Umweltschutz und ' 'Gesundheit. Einige Inhalte werden sogar von Mitarbeitern von ' 'Porsche und Audi vermittelt, die das Programm ehrenamtlich ' 'unterstützen. Die erste Klasse soll im Februar 2024 starten.\n' '\n' 'In Südafrika konnte mit Hilfe von „Join the Porsche Ride“ ' 'ebenfalls ein Programm gestartet werden, das Jugendliche auf eine ' 'Ausbildung und das Berufsleben vorbereitet. Ein Bestandteil ist ' 'eine intensive fachliche und sozialpädagogische Begleitung. Ziel ' 'ist es, dass die Jugendlichen im Anschluss an das Programm bereit ' 'für eine Ausbildung sind. Damit soll ihnen die Chance eröffnet ' 'werden, den bestehenden Armutskreislauf aus eigener Kraft zu ' 'verlassen – ganz im Sinne von „Hilfe zur Selbsthilfe“.\n' '\n' 'Im September 2023 fiel in Chengdu der Startschuss für ein ' 'deutsch-chinesisches Kompetenz- und Transferzentrum. Künftig ' 'sollen dort Lehrkräfte von Kindergärten bis hin zu Universitäten ' 'in Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz qualifiziert ' 'werden. Als Multiplikatoren sollen sie Wissen und Kompetenzen an ' 'Lehrkräfte im ganzen Land weitergeben, damit die chinesische ' 'Gesellschaft langfristig profitieren kann.\n' '\n' 'Auf der fünften Etappe der globalen Nachhaltigkeitsinitiative ' '„Join the Porsche Ride“ setzt Porsche im chinesischen Chengdu ' 'neue Impulse in den Bereichen Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz.\n' '\n' 'Der Taycan führt seine Weltreise auch 2024 fort. Mit ' 'unterschiedlichen Stationen, aber stets mit demselben Ziel: „We ' 'empower people“.\n' '\n' 'Mit „Join the Porsche Ride“ setzt Porsche neue Impulse in ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz.\n' '\n' 'Der Taycan und das Eco Lab – Klimaworkshops an Schulen in ' 'Frankreich.\n' '\n' 'Der Taycan und die Wanderwege – Mobilität für Menschen mit ' 'Handicap.\n' '\n' 'Der Taycan und die Auerochsen – Umweltbildung bei Porsche ' 'Leipzig.', 'content_html': '

Sechs Stationen, vier Kontinente: Seit zwei Jahren ist ' 'der Porsche Taycan mit der Initiative „Join the Porsche ' 'Ride“ auf Weltreise und machte zuletzt Halt in Brasilien. ' 'Ein Jahresrückblick.

Unter dem Motto „We empower ' 'people” reiste der elektrische Sportwagen von Porsche in den ' 'vergangenen Monaten nach Südafrika, China und Brasilien. An ' 'den drei Stationen gab es individuelle Projekte mit Partnern ' 'vor Ort, die Lösungen für aktuelle gesellschaftliche ' 'Herausforderungen liefern wollen. Die Initiative „Join the ' 'Porsche Ride“ steht für international gesellschaftliches ' 'Engagement und verfolgt den Ansatz „Hilfe zur Selbsthilfe“. ' 'Daraus sollen sich langfristige Projekte und Partnerschaften ' 'entwickeln mit dem Ziel, diese dauerhaft und messbar zu ' 'verankern.

Die letzte Station des Porsche Taycan in ' '2023 war São Paulo. Dort startete Ende November eine neue ' 'Initiative von Porsche Brasilien, Audi Brasilien und der ' 'Stiftung Projecto Pescar. Das Bündnis unterstützt junge ' 'Menschen, die kaum oder keinen Zugang zu Bildung haben. Da ' 'Bildung aber der Schlüssel zu einem selbstbestimmten Leben ' 'ist, sollen die Jugendlichen über das Projekt an einen ' 'Ausbildungsplatz herangeführt werden.

Die ' 'ausgewählten Jugendlichen stammen zumeist aus armen ' 'Verhältnissen. Im Laufe des Projekts erhalten sie ' 'Kompetenzen, die ihnen dabei helfen sollen, ihr Leben ' 'zukünftig eigenständig zu führen. Ziel ist der Ausstieg aus ' 'der Armut und damit verbunden ein sozialer Aufstieg. So ' 'sollen die Jugendlichen in die Lage versetzt werden, ' 'Verantwortung für sich und ihr Umfeld zu übernehmen. Über ' 'einen Zeitraum von zwölf Monaten werden die Jugendlichen ' 'fachlich und persönlich weiterentwickelt, um sie für eine ' 'daran anschließende weiterführende Ausbildung ' 'vorzubereiten.

Das Kursprogramm umfasst Fächer wie ' 'Portugiesisch, Mathematik und Englisch. Aber auch technische ' 'Inhalte wie Mechanik, Geschäftskommunikation und ' 'Kundendienst. Dazu Umweltschutz und Gesundheit. Einige ' 'Inhalte werden sogar von Mitarbeitern von Porsche und Audi ' 'vermittelt, die das Programm ehrenamtlich unterstützen. Die ' 'erste Klasse soll im Februar 2024 starten.

In ' 'Südafrika konnte mit Hilfe von „Join the Porsche Ride“ ' 'ebenfalls ein Programm gestartet werden, das Jugendliche auf ' 'eine Ausbildung und das Berufsleben vorbereitet. Ein ' 'Bestandteil ist eine intensive fachliche und ' 'sozialpädagogische Begleitung. Ziel ist es, dass die ' 'Jugendlichen im Anschluss an das Programm bereit für eine ' 'Ausbildung sind. Damit soll ihnen die Chance eröffnet ' 'werden, den bestehenden Armutskreislauf aus eigener Kraft zu ' 'verlassen – ganz im Sinne von „Hilfe zur Selbsthilfe“.

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Im September 2023 fiel in Chengdu der Startschuss für ein ' 'deutsch-chinesisches Kompetenz- und Transferzentrum. Künftig ' 'sollen dort Lehrkräfte von Kindergärten bis hin zu ' 'Universitäten in Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz qualifiziert werden. Als Multiplikatoren sollen ' 'sie Wissen und Kompetenzen an Lehrkräfte im ganzen Land ' 'weitergeben, damit die chinesische Gesellschaft langfristig ' 'profitieren kann.

Auf der fünften Etappe der globalen ' 'Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche Ride“ setzt ' 'Porsche im chinesischen Chengdu neue Impulse in den ' 'Bereichen Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz.

Der Taycan führt seine Weltreise auch ' '2024 fort. Mit unterschiedlichen Stationen, aber stets mit ' 'demselben Ziel: „We empower people“.

\n' ' Mit „Join the Porsche Ride“ setzt ' 'Porsche neue Impulse in Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz. \n' '

\n' ' Der Taycan und das Eco Lab – ' 'Klimaworkshops an Schulen in Frankreich.\n' '

\n' ' Der Taycan und die Wanderwege – ' 'Mobilität für Menschen mit Handicap.\n' '

\n' ' Der Taycan und die Auerochsen – ' 'Umweltbildung bei Porsche Leipzig.\n' '

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Aus diesem Grund haben die ' 'Porsche AG und ihre Tochtergesellschaft Porsche China gemeinsam ' 'mit dem Culture, Creativity, Convention & Exhibition Bureau der ' 'Sichuan Tianfu New Area ein deutsch-chinesisches Kompetenz- und ' 'Transferzentrum gegründet.\n' '\n' 'Über gezielte Schulungen soll das Zentrum den jeweiligen ' 'Zielgruppen helfen, die Herausforderungen in den Bereichen ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz in der digitalen ' 'Welt von morgen zu meistern. Grundlage ist eine jetzt ' 'unterzeichnete Absichtserklärung. Diese regelt im Detail, wie die ' 'chinesische Gesellschaft durch internationale Kooperationen mit ' 'Industrie und lokalen Regierungspartnern langfristig profitieren ' 'soll.\n' '\n' '\n' '\n' '„Porsche versteht sich als Partner der Gesellschaft. ‚Join the ' 'Porsche Ride‘ ist Ausdruck dieses ganzheitlichen Verständnisses – ' 'und zwar über Grenzen hinweg“, sagt Daniela Rathe, Leiterin ' 'Politik und Gesellschaft bei der Porsche AG. „China ist für ' 'Porsche von zentraler Bedeutung. Daher wollen wir uns in die ' 'nachhaltige Entwicklung der chinesischen Gesellschaft einbringen ' 'und diese unterstützen. Wir sind überzeugt, dass Bildung hierfür ' 'eine entscheidende Rolle spielt. Wir freuen uns, mit den ' 'Kommunalverwaltungen, Bildungseinrichtungen und Unternehmen ' 'zusammenzuarbeiten, um die Stärken aller Beteiligten zu ' 'bündeln.“\n' '\n' 'Die Initiative „Join the Porsche Ride“ in China ist auf drei ' 'Jahre ausgelegt und wird stufenweise umgesetzt. Dazu gehört die ' 'Entwicklung eines modularen Qualifizierungsprogramms mit den ' 'Schwerpunkten Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz. ' 'Darüber hinaus umfasst die Initiative die Einrichtung eines ' 'Kompetenz- und Transferzentrums in Chengdu. Dort werden ' 'Lehrkräfte ausgebildet, um Wissen und Kompetenzen an landesweite ' 'Lehrkräfte als Multiplikator weiterzugeben. Zu den Aufgaben ' 'gehört zudem die Einführung von Programmen in Kindergärten, ' 'Schulen, Berufsschulen und Universitäten. Schließlich soll die ' 'Initiative auch auf andere Regionen und Märkte im pazifischen ' 'Raum ausgeweitet werden und den Aufbau lokaler Kompetenzzentren ' 'fördern.\n' '\n' 'Um eine langfristige und effektive Umsetzung der Initiative zu ' 'gewährleisten, spielen zertifizierte und qualifizierte Ausbilder ' 'eine entscheidende Rolle. Während der Projektphase sollen an zehn ' 'chinesischen Berufsschulen jeweils zwei Lehrkräfte aus ' 'unterschiedlichen Fachrichtungen zu insgesamt acht modularen ' 'Ausbildungseinheiten geschult werden. Diese Lehrkräfte werden das ' 'Gelernte in ihre Lehrtätigkeit einfließen lassen und an andere ' 'Ausbilder weitergeben. Die Initiative soll sich über verschiedene ' 'Bildungsstufen vom Kindergarten bis zur Universität erstrecken. ' 'Das macht sie hinsichtlich Umfang und Reichweite zu einem der ' 'größten Vorhaben innerhalb der globalen „Join the Porsche ' 'Ride“-Initiative.\n' '\n' '„Seit fünfzehn Jahren übernimmt Porsche in China soziale ' 'Verantwortung. Wir verfügen über umfassende Programme und ' 'bewährte Konzepte im Bereich der Berufsbildung. Damit fördern wir ' 'eine große Zahl herausragender Talente für die lokale Industrie ' 'und die nachhaltige Entwicklung der Gesellschaft. Mit ‚Join the ' 'Porsche Ride‘ in China verstärken wir unser Engagement für mehr ' 'Nachhaltigkeit. Mit unserer Erfahrung sorgen wir für eine ' 'reibungslose Umsetzung der Initiative und verleihen der lokalen ' 'Berufsbildung neuen Schwung“, sagt Jojo Tang, Vice President ' 'Public Relations and Press bei Porsche China.\n' '\n' 'Die Sichuan Tianfu New Area befindet sich im Süden Chengdus und ' 'erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 1.578\xa0km². Sie ist ' 'ein wichtiger Drehpunkt für Chinas „Belt and Road“-Initiative und ' 'die Entwicklung des Wirtschaftsstandorts am Jangtse-Fluss. Die ' 'Tianfu New Area verfügt über klare Standortvorteile: einen ' 'starken industriellen Unterbau, eine Fülle junger Talente und ' 'herausragende Qualitäten in Wissenschaft und Bildung. Seit Jahren ' 'werden in der Tianfu New Area kontinuierlich Wissenschaft und ' 'Bildung gefördert. Berufs- und Allgemeinbildung sowie die ' 'Verflechtung von Industrie und Bildung werden aktiv gestärkt. ' 'Über verlässliche internationale Partnerschaften ist es der ' 'Tianfu New Area zudem gelungen, ihre globalen Wachstums- und ' 'Kooperationsvorhaben voranzubringen.\n' '\n' '„Join the Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'soziale Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf fünf ' 'Kontinenten weltweit besucht. Es geht darum soziale Verantwortung ' 'zu übernehmen und Bildungs- und Förderprogramme ins Leben zu ' 'rufen, die sich an den Bedürfnissen vor Ort orientieren\xa0– ' 'alles unter Einsatz des vollelektrischen Taycan als Botschafter ' 'und treibende Kraft. Ziel der Initiative ist es, die Umwelt zu ' 'schützen, gute Arbeits- und Lebensbedingungen zu schaffen und den ' 'sozialen Zusammenhalt zu stärken. Die erste Station von „Join the ' 'Porsche Ride“ war 2022 der Porsche Standort in Leipzig. Es ' 'folgten Zwischenstopps in der Schweiz, in Frankreich und in ' 'Südafrika, bevor die Initiative im September dieses Jahres China ' 'erreichte. Für die Zukunft plant „Join the Porsche Ride“ weitere ' 'Stopps in Saudi-Arabien und Brasilien.\n' '\n' 'Der Taycan und das Eco Lab – Klimaworkshops an Schulen in ' 'Frankreich.\n' '\n' 'Der Taycan und die Wanderwege – Mobilität für Menschen mit ' 'Handicap.\n' '\n' 'Der Taycan und die Auerochsen – Umweltbildung bei Porsche ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Im Taycan, der als Botschafter von „Join the Porsche Ride“ um die ' 'Welt fährt, gibt Torsten Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag.', 'content_html': '

Auf der fünften Etappe der globalen ' 'Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche Ride“ setzt ' 'Porsche im chinesischen Chengdu neue Impulse in den ' 'Bereichen Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz.

Angesichts des rasanten Tempos der ' 'digitalen Transformation sehen sich Fachkräfte in China mit ' 'immer größeren Herausforderungen und Risiken konfrontiert. ' 'Die Gesellschaft als Ganzes verlangt nach mehr individueller ' 'Fachkompetenz. Aus diesem Grund haben die Porsche AG und ' 'ihre Tochtergesellschaft Porsche China gemeinsam mit dem ' 'Culture, Creativity, Convention & Exhibition Bureau der ' 'Sichuan Tianfu New Area ein deutsch-chinesisches Kompetenz- ' 'und Transferzentrum gegründet.

Über gezielte ' 'Schulungen soll das Zentrum den jeweiligen Zielgruppen ' 'helfen, die Herausforderungen in den Bereichen ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz in der ' 'digitalen Welt von morgen zu meistern. Grundlage ist eine ' 'jetzt unterzeichnete Absichtserklärung. Diese regelt im ' 'Detail, wie die chinesische Gesellschaft durch ' 'internationale Kooperationen mit Industrie und lokalen ' 'Regierungspartnern langfristig profitieren soll.
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\n' '„Porsche versteht sich als Partner der Gesellschaft. ‚Join ' 'the Porsche Ride‘ ist Ausdruck dieses ganzheitlichen ' 'Verständnisses – und zwar über Grenzen hinweg“, sagt Daniela ' 'Rathe, Leiterin Politik und Gesellschaft bei der Porsche AG. ' '„China ist für Porsche von zentraler Bedeutung. Daher wollen ' 'wir uns in die nachhaltige Entwicklung der chinesischen ' 'Gesellschaft einbringen und diese unterstützen. Wir sind ' 'überzeugt, dass Bildung hierfür eine entscheidende Rolle ' 'spielt. Wir freuen uns, mit den Kommunalverwaltungen, ' 'Bildungseinrichtungen und Unternehmen zusammenzuarbeiten, um ' 'die Stärken aller Beteiligten zu bündeln.“

Die ' 'Initiative „Join the Porsche Ride“ in China ist auf drei ' 'Jahre ausgelegt und wird stufenweise umgesetzt. Dazu gehört ' 'die Entwicklung eines modularen Qualifizierungsprogramms mit ' 'den Schwerpunkten Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz. Darüber hinaus umfasst die Initiative die ' 'Einrichtung eines Kompetenz- und Transferzentrums in ' 'Chengdu. Dort werden Lehrkräfte ausgebildet, um Wissen und ' 'Kompetenzen an landesweite Lehrkräfte als Multiplikator ' 'weiterzugeben. Zu den Aufgaben gehört zudem die Einführung ' 'von Programmen in Kindergärten, Schulen, Berufsschulen und ' 'Universitäten. Schließlich soll die Initiative auch auf ' 'andere Regionen und Märkte im pazifischen Raum ausgeweitet ' 'werden und den Aufbau lokaler Kompetenzzentren fördern.

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Um eine langfristige und effektive Umsetzung der ' 'Initiative zu gewährleisten, spielen zertifizierte und ' 'qualifizierte Ausbilder eine entscheidende Rolle. Während ' 'der Projektphase sollen an zehn chinesischen Berufsschulen ' 'jeweils zwei Lehrkräfte aus unterschiedlichen Fachrichtungen ' 'zu insgesamt acht modularen Ausbildungseinheiten geschult ' 'werden. Diese Lehrkräfte werden das Gelernte in ihre ' 'Lehrtätigkeit einfließen lassen und an andere Ausbilder ' 'weitergeben. Die Initiative soll sich über verschiedene ' 'Bildungsstufen vom Kindergarten bis zur Universität ' 'erstrecken. Das macht sie hinsichtlich Umfang und Reichweite ' 'zu einem der größten Vorhaben innerhalb der globalen „Join ' 'the Porsche Ride“-Initiative.

„Seit fünfzehn Jahren ' 'übernimmt Porsche in China soziale Verantwortung. Wir ' 'verfügen über umfassende Programme und bewährte Konzepte im ' 'Bereich der Berufsbildung. Damit fördern wir eine große Zahl ' 'herausragender Talente für die lokale Industrie und die ' 'nachhaltige Entwicklung der Gesellschaft. Mit ‚Join the ' 'Porsche Ride‘ in China verstärken wir unser Engagement für ' 'mehr Nachhaltigkeit. Mit unserer Erfahrung sorgen wir für ' 'eine reibungslose Umsetzung der Initiative und verleihen der ' 'lokalen Berufsbildung neuen Schwung“, sagt Jojo Tang, Vice ' 'President Public Relations and Press bei Porsche China.

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Die Sichuan Tianfu New Area befindet sich im Süden ' 'Chengdus und erstreckt sich über eine Gesamtfläche von ' '1.578\xa0km². Sie ist ein wichtiger Drehpunkt für Chinas ' '„Belt and Road“-Initiative und die Entwicklung des ' 'Wirtschaftsstandorts am Jangtse-Fluss. Die Tianfu New Area ' 'verfügt über klare Standortvorteile: einen starken ' 'industriellen Unterbau, eine Fülle junger Talente und ' 'herausragende Qualitäten in Wissenschaft und Bildung. Seit ' 'Jahren werden in der Tianfu New Area kontinuierlich ' 'Wissenschaft und Bildung gefördert. Berufs- und ' 'Allgemeinbildung sowie die Verflechtung von Industrie und ' 'Bildung werden aktiv gestärkt. Über verlässliche ' 'internationale Partnerschaften ist es der Tianfu New Area ' 'zudem gelungen, ihre globalen Wachstums- und ' 'Kooperationsvorhaben voranzubringen.

„Join the ' 'Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'soziale Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf ' 'fünf Kontinenten weltweit besucht. Es geht darum soziale ' 'Verantwortung zu übernehmen und Bildungs- und ' 'Förderprogramme ins Leben zu rufen, die sich an den ' 'Bedürfnissen vor Ort orientieren\xa0– alles unter Einsatz ' 'des vollelektrischen Taycan als Botschafter und treibende ' 'Kraft. Ziel der Initiative ist es, die Umwelt zu schützen, ' 'gute Arbeits- und Lebensbedingungen zu schaffen und den ' 'sozialen Zusammenhalt zu stärken. Die erste Station von ' '„Join the Porsche Ride“ war 2022 der Porsche Standort in ' 'Leipzig. Es folgten Zwischenstopps in der Schweiz, in ' 'Frankreich und in Südafrika, bevor die Initiative im ' 'September dieses Jahres China erreichte. Für die Zukunft ' 'plant „Join the Porsche Ride“ weitere Stopps in ' 'Saudi-Arabien und Brasilien.

\n' ' Der Taycan und das Eco Lab – ' 'Klimaworkshops an Schulen in Frankreich.\n' '

\n' ' Der Taycan und die Wanderwege – ' 'Mobilität für Menschen mit Handicap.\n' '

\n' ' Der Taycan und die Auerochsen – ' 'Umweltbildung bei Porsche Leipzig.\n' '

\n' ' Im Taycan, der als Botschafter von ' '„Join the Porsche Ride“ um die Welt fährt, gibt Torsten ' 'Klavs Einblicke in seinen Arbeitsalltag. \n' '

', 'date': '2023-10-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Join the Porsche Ride“ in China: Zusage zur Partnerschaft in der ' 'digitalen Welt von morgen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/sport-gesellschaft/porsche-taycan-tour-join-the-porsche-ride-china-33957.html'} 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-sports-cars-xbox-partnership-gamescom-33561.html> {'content': 'At “gamescom” in Cologne, the world’s biggest gaming trade fair, ' 'Porsche is not only celebrating a major birthday but also a ' 'special partnership with Xbox.\n' '\n' 'Every year, “gamescom” attracts more than 350,000 visitors, ' 'making it the biggest consumer trade fair in the global gaming ' 'sector. “Games are an international phenomenon,” says Felix Falk, ' 'Managing Director of ‘game’, the German Games Industry ' 'Association. “Around three billion people from all over the world ' 'are players. For this international community, ‘gamescom’ is the ' 'highlight event of the year. The global nature of our industry ' 'necessitates central events where the community and industry ' 'representatives can come together.”\n' '\n' 'This year Xbox and Porsche will be showcasing a Taycan 4S with a ' 'unique, colourful livery wrap to celebrate the car manufacturer’s ' '75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary. This uniquely wrapped all-electric Taycan 4S along ' 'with a 917 wrapped in the iconic “hippy” livery is being offered ' 'to Forza Horizon 5 players to mark this special anniversary ' 'starting today to download.\n' '\n' '“We are proud to be celebrating our anniversary together with ' 'Xbox at ‘gamescom’,” says Deniz Keskin, Director of Brand ' 'Management and Partnerships at Porsche AG. “Porsche and Microsoft ' 'have had a strong partnership for many years. The racing games in ' 'the Forza series give people the opportunity to experience our ' 'sports cars virtually. We now have millions of fans worldwide.” ' 'And in the new Forza Motorsport game being presented at the trade ' 'fair, sports cars from Zuffenhausen are once again playing a ' 'major role.\n' '\n' 'Porsche has collaborated with Xbox to create six different ' 'Porsche-inspired Xbox Series X consoles with matching Xbox ' 'Wireless Controllers, each commemorating famous motorsport ' 'designs. These include that of the 917 Salzburg and the current ' '963, and for the first time all six of the designs can be seen by ' 'the public together at "gamescom”. The series is limited to 75 ' 'units worldwide, with each one only being available via a ' 'sweepstakes that is running until 1\xa0October. Six lucky ' 'visitors to the Xbox stand at "gamescom” will also have the ' 'chance to take home one of the\n' '\n' 'individually designed consoles\n' '\n' '.\n' '\n' '„Showcasing our Porsche-inspired Xbox Series X limited edition ' "consoles and controllers at 'gamescom’ serves as an exciting " "moment to celebrate Porsche's 75\n" '\n' 'th\n' '\n' 'Anniversary for Xbox and Porsche fans alike,” said Marcos ' 'Waltenberg, Director of Global Partnerships at Xbox. “For ' 'decades, Porsche has created some of the most iconic liveries ' 'ever to take to track and it was an honour to bring those to life ' 'through our custom consoles and controllers.”\n' '\n' '\n' '\n' 'At gamescom, Microsoft’s “Turn 10 Studios”, the developers of the ' 'Forza series, will be giving fans a first-hand look at Forza ' 'Motorsport’s single player career mode, “Builder’s Cup”. This ' 'latest edition to the Motorsport franchise, includes a suite of ' 'Porsche models to choose from including super sports cars, ' 'motorsport icons and historic models that can be raced on world ' 'famous tracks rebuilt for a new generation. Forza Motorsport will ' 'be available beginning 10 October 2023 on Xbox Series X|S, PC and ' 'Steam. Players can play up to five days early with the Premium ' 'Edition beginning 5 October 2023.\n' '\n' 'Gamescom, the world’s largest public trade fair for video games, ' 'begins in Cologne on 24 August.\n' '\n' 'Six iconic Porsche motorsport liveries will adorn a limited ' 'collection of Xbox consoles released throughout the summer.\n' '\n' 'To mark its anniversary, Porsche is donating € 750,000 to three ' 'charitable organisations.\n' '\n' 'Porsche marks the 30th anniversary of the Goodwood Festival of ' 'Speed in style with the Porsche Vision 357 Speedster.', 'content_html': '

At “gamescom” in Cologne, the world’s biggest gaming ' 'trade fair, Porsche is not only celebrating a major birthday ' 'but also a special partnership with Xbox.

Every year, ' '“gamescom” attracts more than 350,000 visitors, making it ' 'the biggest consumer trade fair in the global gaming sector. ' '“Games are an international phenomenon,” says Felix Falk, ' 'Managing Director of ‘game’, the German Games Industry ' 'Association. “Around three billion people from all over the ' 'world are players. For this international community, ' '‘gamescom’ is the highlight event of the year. The global ' 'nature of our industry necessitates central events where the ' 'community and industry representatives can come ' 'together.”

This year Xbox and Porsche will be ' 'showcasing a Taycan 4S with a unique, colourful livery wrap ' 'to celebrate the car manufacturer’s 75th ' 'anniversary. This uniquely wrapped all-electric Taycan 4S ' 'along with a 917 wrapped in the iconic “hippy” livery is ' 'being offered to Forza Horizon 5 players to mark this ' 'special anniversary starting today to download.

“We ' 'are proud to be celebrating our anniversary together with ' 'Xbox at ‘gamescom’,” says Deniz Keskin, Director of Brand ' 'Management and Partnerships at Porsche AG. “Porsche and ' 'Microsoft have had a strong partnership for many years. The ' 'racing games in the Forza series give people the opportunity ' 'to experience our sports cars virtually. We now have ' 'millions of fans worldwide.” And in the new Forza Motorsport ' 'game being presented at the trade fair, sports cars from ' 'Zuffenhausen are once again playing a major role.

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Porsche has collaborated with Xbox to create six ' 'different Porsche-inspired Xbox Series X consoles with ' 'matching Xbox Wireless Controllers, each commemorating ' 'famous motorsport designs. These include that of the 917 ' 'Salzburg and the current 963, and for the first time all six ' 'of the designs can be seen by the public together at ' '"gamescom”. The series is limited to 75 units worldwide, ' 'with each one only being available via a sweepstakes that is ' 'running until 1\xa0October. Six lucky visitors to the Xbox ' 'stand at "gamescom” will also have the chance to take home ' 'one of the individually designed consoles.

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„Showcasing our Porsche-inspired Xbox Series X limited ' "edition consoles and controllers at 'gamescom’ serves as an " "exciting moment to celebrate Porsche's 75 th " 'Anniversary for Xbox and Porsche fans alike,” said Marcos ' 'Waltenberg, Director of Global Partnerships at Xbox. “For ' 'decades, Porsche has created some of the most iconic ' 'liveries ever to take to track and it was an honour to bring ' 'those to life through our custom consoles and ' 'controllers.”
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\n' 'At gamescom, Microsoft’s “Turn 10 Studios”, the developers ' 'of the Forza series, will be giving fans a first-hand look ' 'at Forza Motorsport’s single player career mode, “Builder’s ' 'Cup”. This latest edition to the Motorsport franchise, ' 'includes a suite of Porsche models to choose from including ' 'super sports cars, motorsport icons and historic models that ' 'can be raced on world famous tracks rebuilt for a new ' 'generation. Forza Motorsport will be available beginning 10 ' 'October 2023 on Xbox Series X|S, PC and Steam. Players can ' 'play up to five days early with the Premium Edition ' 'beginning 5 October 2023.\xa0

\n' ' Gamescom, the world’s largest public ' 'trade fair for video games, begins in Cologne on 24 August.\n' '

\n' ' Six iconic Porsche motorsport ' 'liveries will adorn a limited collection of Xbox consoles ' 'released throughout the summer.\n' '

\n' ' To mark its anniversary, Porsche is ' 'donating € 750,000 to three charitable organisations. \n' '

\n' ' Porsche marks the 30th anniversary ' 'of the Goodwood Festival of Speed in style with the Porsche ' 'Vision 357 Speedster. \n' '

', 'date': '2023-08-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche marks 75 years of sports cars with Xbox Partnership at ' '"gamescom”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-sports-cars-xbox-partnership-gamescom-33561.html'} 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-donation-campaign-75-years-porsche-sports-cars-33207.html> {'content': 'Porsche is strengthening its social commitment.\n' '\n' '\n' '\n' 'To mark its anniversary, the sports car manufacturer is donating ' '€\xa0750,000 to three charitable organisations.\n' '\n' 'The donation will be divided equally between the ‘Supp_Optimal’ ' 'project of the Bürgerstiftung Stuttgart citizens’ association, ' 'the Trinkwasserwald e.V. environmental protection association, ' 'and the YOU Foundation. The executive board and the works council ' 'have also appealed to Porsche staff to donate privately. In its ' 'anniversary year, the company has also expanded its range of ' 'opportunities for employees to join their colleagues in doing ' 'voluntary work.\n' '\n' '“Porsche is a part of society and has always had a social ' 'responsibility. In our anniversary year we are strengthening our ' 'commitment,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board ' 'of Porsche AG. “As a team, we are providing help where it is ' 'urgently needed in order to improve the quality of the lives of ' 'the people affected.”\n' '\n' 'On its ‘Porsche Helps’ intranet platform, the sports car ' 'manufacturer informs its employees about suitable voluntary work ' 'opportunities. Alongside its anniversary donations, Porsche has ' 'added voluntary team actions in Stuttgart to the other ‘Porsche ' 'Helps’ options. For example, employees can join Trinkwasserwald ' 'e.V. in planting trees and supporting the supply of clean ' 'drinking water. With the ‘Supp_Optimal’ team they distribute food ' 'to people in need in Stuttgart.\n' '\n' '“The ‘Porsche Helps’ initiative is a reflection of our ' 'indomitable team spirit,” explains Andreas Haffner, Member of the ' 'Executive Board for Human Resources and Social Affairs at Porsche ' 'AG. “I’m delighted that we can channel this spirit together for a ' 'good cause.”\n' '\n' '“Our Porsche culture is also about giving back a part of our ' 'success to society,” emphasises Harald Buck, Chairman of the ' 'Works Council of Porsche AG. “And we all pitch in together, as a ' 'family.”\n' '\n' '‘Food for everyone’ is the motto of the ‘Supp_Optimal’ project, ' 'in which Bürgerstiftung Stuttgart coordinates the preparation and ' 'distribution of food and warm meals to homeless people in ' 'Stuttgart. Porsche has supported the project since 2020. In 2022, ' 'a donation in the region of €\xa0600,000 was made to the ' 'organisation, enabling around 53,000 meals to be provided to ' 'people in need in Stuttgart.\n' '\n' 'Trinkwasserwald e.V. is committed to environmental education and ' 'awareness, and to near-natural silviculture. Since 2017, Porsche ' 'and Trinkwasserwald e.V. have collaborated to create a total of ' '47\xa0hectares of mixed deciduous forest in Leipzig and the ' 'Stuttgart region. The conversion of coniferous forests or ' 'problematic mixed forests to mixed deciduous forests that are ' 'rich in species has enabled Porsche and Trinkwasserwald e.V. to ' 'make a sustainable contribution to ensuring high-quality ' 'groundwater and drinking water. Every year, more than 100 million ' 'litres of drinking water are generated in these forests, enough ' 'to provide 100,000 people with drinking water for life.\n' '\n' 'As a result of the earthquake catastrophe in Turkey and Syria, ' 'many innocent people are in great need. In February 2023, Porsche ' 'donated one million euros in emergency aid to earthquake victims ' 'in the two countries. The company’s donation to the YOU ' 'Foundation is the next step. The foundation’s mobile education ' 'facilities provide social and emotional support to children, ' 'youths and their parents, and mediates valuable learning content. ' 'Porsche is helping to set up mobile activity centres in Turkish ' 'cities that have been severely affected, thus giving children ' 'access to education. The children are also learning how to ' 'express their feelings through art, theatre and play. Thanks to ' 'support from Porsche in Syria, mobile learning kiosks with ' 'tablets, laptops and internet access have been set up to offer ' 'state-of-the-art education opportunities. These are accompanied ' 'by psychological sessions to help children, youths and their ' 'parents to process what has happened to them. Support is provided ' 'by teachers who are reaching up to 1,300 children.\n' '\n' 'In its anniversary year, Porsche has expanded its commitment to ' 'society. At the Porsche Tennis Grand Prix, Porsche donated €\xa0' '356 for every ace, a total of €\xa0120,000. Similarly, at the ' 'European Open in golf, €\xa075 was donated per birdie for a total ' 'of €\xa0120,000. And at the 24 Hours of Le Mans, Porsche launched ' 'a special fundraising campaign, with €\xa0750 for each lap ' 'completed by hybrid prototypes to be donated to the ‘Racing for ' 'Charity’ campaign, for a total of €\xa0549,750. Porsche then ' 'rounded this amount up to €\xa0911,000. Together with ' '‘Make-A-Wish’ and the international Porsche companies, Porsche ' 'has been making the dreams and wishes of seriously ill children ' 'and youths all over the world come true for years. To mark the ' 'anniversary, the company is donating €\xa01,800,000 to make 356 ' 'wishes come true in the coming year.\n' '\n' 'Yesterday, the sports car manufacturer celebrated its exemplary ' 'success story in five acts.\n' '\n' 'In the 9:11 Porsche Podcast, Dr Wolfgang Porsche talks about the ' 'history of the company and his 80th birthday.\n' '\n' 'In 1948, Ferry Porsche realised his dream of a sports car: with ' 'his team, he produced the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster.\n' '\n' 'Nine apprentices from Porsche Leipzig GmbH transformed a Porsche ' '718 Boxster S into a highly functional camera car.', 'content_html': '

Porsche is strengthening its social commitment. ' 'To mark its anniversary, the sports car ' 'manufacturer is donating €\xa0750,000 to three charitable ' 'organisations.

The donation will be divided equally ' 'between the ‘Supp_Optimal’ project of the Bürgerstiftung ' 'Stuttgart citizens’ association, the Trinkwasserwald e.V. ' 'environmental protection association, and the YOU ' 'Foundation. The executive board and the works council have ' 'also appealed to Porsche staff to donate privately. In its ' 'anniversary year, the company has also expanded its range of ' 'opportunities for employees to join their colleagues in ' 'doing voluntary work.

“Porsche is a part of society ' 'and has always had a social responsibility. In our ' 'anniversary year we are strengthening our commitment,” says ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. ' '“As a team, we are providing help where it is urgently ' 'needed in order to improve the quality of the lives of the ' 'people affected.”

On its ‘Porsche Helps’ intranet ' 'platform, the sports car manufacturer informs its employees ' 'about suitable voluntary work opportunities. Alongside its ' 'anniversary donations, Porsche has added voluntary team ' 'actions in Stuttgart to the other ‘Porsche Helps’ options. ' 'For example, employees can join Trinkwasserwald e.V. in ' 'planting trees and supporting the supply of clean drinking ' 'water. With the ‘Supp_Optimal’ team they distribute food to ' 'people in need in Stuttgart.

“The ‘Porsche Helps’ ' 'initiative is a reflection of our indomitable team spirit,” ' 'explains Andreas Haffner, Member of the Executive Board for ' 'Human Resources and Social Affairs at Porsche AG. “I’m ' 'delighted that we can channel this spirit together for a ' 'good cause.”

“Our Porsche culture is also about ' 'giving back a part of our success to society,” emphasises ' 'Harald Buck, Chairman of the Works Council of Porsche AG. ' '“And we all pitch in together, as a family.”

‘Food ' 'for everyone’ is the motto of the ‘Supp_Optimal’ project, in ' 'which Bürgerstiftung Stuttgart coordinates the preparation ' 'and distribution of food and warm meals to homeless people ' 'in Stuttgart. Porsche has supported the project since 2020. ' 'In 2022, a donation in the region of €\xa0600,000 was made ' 'to the organisation, enabling around 53,000 meals to be ' 'provided to people in need in Stuttgart.

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Trinkwasserwald e.V. is committed to environmental ' 'education and awareness, and to near-natural silviculture. ' 'Since 2017, Porsche and Trinkwasserwald e.V. have ' 'collaborated to create a total of 47\xa0hectares of mixed ' 'deciduous forest in Leipzig and the Stuttgart region. The ' 'conversion of coniferous forests or problematic mixed ' 'forests to mixed deciduous forests that are rich in species ' 'has enabled Porsche and Trinkwasserwald e.V. to make a ' 'sustainable contribution to ensuring high-quality ' 'groundwater and drinking water. Every year, more than 100 ' 'million litres of drinking water are generated in these ' 'forests, enough to provide 100,000 people with drinking ' 'water for life.

As a result of the earthquake ' 'catastrophe in Turkey and Syria, many innocent people are in ' 'great need. In February 2023, Porsche donated one million ' 'euros in emergency aid to earthquake victims in the two ' 'countries. The company’s donation to the YOU Foundation is ' 'the next step. The foundation’s mobile education facilities ' 'provide social and emotional support to children, youths and ' 'their parents, and mediates valuable learning content. ' 'Porsche is helping to set up mobile activity centres in ' 'Turkish cities that have been severely affected, thus giving ' 'children access to education. The children are also learning ' 'how to express their feelings through art, theatre and play. ' 'Thanks to support from Porsche in Syria, mobile learning ' 'kiosks with tablets, laptops and internet access have been ' 'set up to offer state-of-the-art education opportunities. ' 'These are accompanied by psychological sessions to help ' 'children, youths and their parents to process what has ' 'happened to them. Support is provided by teachers who are ' 'reaching up to 1,300 children.

In its anniversary ' 'year, Porsche has expanded its commitment to society. At the ' 'Porsche Tennis Grand Prix, Porsche donated €\xa0356 for ' 'every ace, a total of €\xa0120,000. Similarly, at the ' 'European Open in golf, €\xa075 was donated per birdie for a ' 'total of €\xa0120,000. And at the 24 Hours of Le Mans, ' 'Porsche launched a special fundraising campaign, with €\xa0' '750 for each lap completed by hybrid prototypes to be ' 'donated to the ‘Racing for Charity’ campaign, for a total of ' '€\xa0549,750. Porsche then rounded this amount up to €\xa0' '911,000. Together with ‘Make-A-Wish’ and the international ' 'Porsche companies, Porsche has been making the dreams and ' 'wishes of seriously ill children and youths all over the ' 'world come true for years. To mark the anniversary, the ' 'company is donating €\xa01,800,000 to make 356 wishes come ' 'true in the coming year.

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', 'date': '2023-07-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Special donation campaign as part of ‘75 years of Porsche sports ' 'cars’', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-donation-campaign-75-years-porsche-sports-cars-33207.html'} 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.extensions.logstats] INFO: Crawled 695 pages (at 342 pages/min), scraped 472 items (at 219 items/min) 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-golf-cup-germany-final-2023-33914.html> {'content': 'On the 35\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the Porsche Golf Cup in Germany, the community ' 'celebrated the crowning finale of a special season last weekend. ' 'Places in Team Germany were up for grabs near the company’s ' 'Stuttgart headquarters – and everybody looked back on 75 years of ' 'Porsche sports cars.\n' '\n' 'Glorious history, thrilling prospects – last week’s 2023 Porsche ' 'Golf Cup Germany Final served up emotional moments for the almost ' '200 competitors at the heart of the sports car marque in ' 'Stuttgart. At the season’s highlight of the national Porsche Golf ' 'Cup, a quartet secured themselves a berth at next year’s World ' 'Final in Mallorca. The top golfers at 52 qualifying tournaments ' 'contested by a total of almost 4,000 participants competed for ' 'the four Team Germany slots at the spectacular final of the ' 'exclusive tournament series in four separate 18-hole stableford ' 'rankings played at Stuttgart’s Golf Club Solitude (net A and ' 'gross) and at Golf Club Hetzenhof (net B and C). A total of 57 ' 'Porsche centers took part in this season’s national qualifiers.\n' '\n' 'The victory in the gross class went to Benedict Gebhardt (HCP ' '-2,9) from the Porsche Center Frankfurt and shone not only with ' 'an impressive four under par 68 but also triumphed simultaneously ' 'in the special nearest to the pin (0.34 metres) and longest drive ' '(315 metres) competitions. The winners in the net classes are ' 'Christoph Ennulat (net A, HCP 5.6), Sintija Juhna-Dauber (net B, ' 'HCP 16.3) and Stefan Schmitz (net C, HCP 26.7).\n' '\n' 'Awaiting the four is now the next highlight – the spectacular ' 'World Final in Mallorca. The winning quartet will play as Team ' 'Germany and will take on the successful golfers in the qualifiers ' 'in about 20 markets all over the world. “For me, it was obviously ' 'a very good day out on the course,” said a happy gross winner ' 'Gebhardt. “It was a breathtaking event with the start in the ' 'Porsche Museum, a fantastic golf course and a super evening event ' '– many thanks to Porsche. It’s naturally a big honour at being ' 'given the opportunity to play for Team Germany at the World ' 'Final.”\n' '\n' 'The team contest for the Porsche centers was won by the Porsche ' 'Center Munich South customers’ team. The Porsche Golf Circle ' 'hole-in-one prize, a place at the “Porsche Golf Circle x Icons of ' 'Porsche” event in Dubai in November – including the flight – was ' 'not claimed. The exclusive special prize was therefore raffled ' 'amongst the guests at the concluding Champions Dinner.\n' '\n' 'The overjoyed winners and the other golfers in the lower placings ' 'were however not the only ones to leave with enduring memories of ' 'a special weekend – the whole Community enjoyed unforgettable ' 'days centring on their common passions. On the occasion of the ' 'marque’s 75 anniversary, almost 400 guests were invited to the ' 'heart of Porsche for a special journey through time. It included ' 'a visit to the Porsche Museum on the first evening and the ' 'visitors were able to immerse themselves in the successful ' 'history of Porsche. To end the day of tournament golf played on ' 'two of South Germany’s outstanding courses, the Community then ' 'enjoyed a musical journey through the past 75 years at the ' 'Champions’ Night with various show performances which included ' 'the award ceremony.\n' '\n' '“This Porsche Golf Cup was special for a number of reasons,” says ' 'Alexander Pollich, the Managing Director of Porsche Deutschland ' 'GmbH. “Celebrating three anniversaries at the heart of Porsche ' 'together with the Community was an emotional experience that ' 'everybody present will never forget. 75 years of Porsche sports ' 'cars, and 60 years of the 911 – the Porsche Golf Cup with its 35 ' 'years and a very long tradition as one of the most important ' 'customer programmes is the perfect match. Like the brand and its ' 'sports cars, it is also highly popular right up to the present ' 'day, and our Porsche centers play a big part in everything.”\n' '\n' 'The Porsche Golf Cup in Germany is one of the company’s most ' 'successful customer events and is jointly organised by Porsche ' 'centers and Porsche Deutschland GmbH. Held for the first time in ' 'Germany in 1988, the Porsche Golf Cup initially had 80 ' 'competitors and has since developed into an international event ' 'in which more than 14,000 Porsche customers recently took part in ' '261 worldwide qualifying tournaments. The 2023 Porsche Golf Cup ' 'season’s World Final will be played in the coming year in ' 'Mallorca. It will be the eighth time the competition has been ' 'staged.\n' '\n' 'Gross mixed: Benedict Gebhardt\n' '\n' 'Net A mixed (HCP to 15.0): Christoph Ennulat\n' '\n' 'Net B mixed (HCP 14.5 to 22.7): Sintija Juhna-Dauber\n' '\n' 'Net C mixed (HCP 22.8 to 35.0): Stefan Schmitz\n' '\n' 'Team competition - Porsche centers: Porsche Center Munich South\n' '\n' 'Nearest to the pin (women): Vera Otterbach (3.10 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (men): Benedict Gebhardt (0.34 m)\n' '\n' 'Longest drive (women): Kim-Chiara Yesildag (231 m)\n' '\n' 'Longest drive (men): Benedict Gebhardt (315 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (women): Nana Pan (2.40 m)\n' '\n' 'Nearest to the pin (men): Thomas Tschunky (3.51 m)\n' '\n' 'Longest drive (women): Franciska Ruck (170 m)\n' '\n' 'Longest drive (men): Stefan Schmitz (232 m)\n' '\n' 'The Porsche Golf Circle Festival at the Club de Golf Alcanada in ' 'Mallorca offers the Community excellent conditions.\n' '\n' 'Porsche Golf Circle members enjoyed a unique weekend of the ' 'celebrations marking “75 Years of Porsche Sports Cars”.\n' '\n' 'Mark Webber and Paul Ripke spend a unique golf day in the lead-up ' 'to the Porsche European Open on the Porsche Nord Course.\n' '\n' 'The 20-year-old Tom McKibbin (Northern Ireland) overcame a German ' 'duo and a Frenchman in a nail-biting contest.', 'content_html': '

On the 35th anniversary of the Porsche Golf ' 'Cup in Germany, the community celebrated the crowning finale ' 'of a special season last weekend. Places in Team Germany ' 'were up for grabs near the company’s Stuttgart headquarters ' '– and everybody looked back on 75 years of Porsche sports ' 'cars.

Glorious history, thrilling prospects – last ' 'week’s 2023 Porsche Golf Cup Germany Final served up ' 'emotional moments for the almost 200 competitors at the ' 'heart of the sports car marque in Stuttgart. At the season’s ' 'highlight of the national Porsche Golf Cup, a quartet ' 'secured themselves a berth at next year’s World Final in ' 'Mallorca. The top golfers at 52 qualifying tournaments ' 'contested by a total of almost 4,000 participants competed ' 'for the four Team Germany slots at the spectacular final of ' 'the exclusive tournament series in four separate 18-hole ' 'stableford rankings played at Stuttgart’s Golf Club Solitude ' '(net A and gross) and at Golf Club Hetzenhof (net B and C). ' 'A total of 57 Porsche centers took part in this season’s ' 'national qualifiers.

The victory in the gross class ' 'went to Benedict Gebhardt (HCP -2,9) from the Porsche Center ' 'Frankfurt and shone not only with an impressive four under ' 'par 68 but also triumphed simultaneously in the special ' 'nearest to the pin (0.34 metres) and longest drive (315 ' 'metres) competitions. The winners in the net classes are ' 'Christoph Ennulat (net A, HCP 5.6), Sintija Juhna-Dauber ' '(net B, HCP 16.3) and Stefan Schmitz (net C, HCP 26.7).

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Awaiting the four is now the next highlight – the ' 'spectacular World Final in Mallorca. The winning quartet ' 'will play as Team Germany and will take on the successful ' 'golfers in the qualifiers in about 20 markets all over the ' 'world. “For me, it was obviously a very good day out on the ' 'course,” said a happy gross winner Gebhardt. “It was a ' 'breathtaking event with the start in the Porsche Museum, a ' 'fantastic golf course and a super evening event – many ' 'thanks to Porsche. It’s naturally a big honour at being ' 'given the opportunity to play for Team Germany at the World ' 'Final.”

The team contest for the Porsche centers was ' 'won by the Porsche Center Munich South customers’ team. The ' 'Porsche Golf Circle hole-in-one prize, a place at the ' '“Porsche Golf Circle x Icons of Porsche” event in Dubai in ' 'November – including the flight – was not claimed. The ' 'exclusive special prize was therefore raffled amongst the ' 'guests at the concluding Champions Dinner.

The ' 'overjoyed winners and the other golfers in the lower ' 'placings were however not the only ones to leave with ' 'enduring memories of a special weekend – the whole Community ' 'enjoyed unforgettable days centring on their common ' 'passions. On the occasion of the marque’s 75 anniversary, ' 'almost 400 guests were invited to the heart of Porsche for a ' 'special journey through time. It included a visit to the ' 'Porsche Museum on the first evening and the visitors were ' 'able to immerse themselves in the successful history of ' 'Porsche. To end the day of tournament golf played on two of ' 'South Germany’s outstanding courses, the Community then ' 'enjoyed a musical journey through the past 75 years at the ' 'Champions’ Night with various show performances which ' 'included the award ceremony.

“This Porsche Golf Cup ' 'was special for a number of reasons,” says Alexander ' 'Pollich, the Managing Director of Porsche Deutschland GmbH. ' '“Celebrating three anniversaries at the heart of Porsche ' 'together with the Community was an emotional experience that ' 'everybody present will never forget. 75 years of Porsche ' 'sports cars, and 60 years of the 911 – the Porsche Golf Cup ' 'with its 35 years and a very long tradition as one of the ' 'most important customer programmes is the perfect match. ' 'Like the brand and its sports cars, it is also highly ' 'popular right up to the present day, and our Porsche centers ' 'play a big part in everything.”

The Porsche Golf Cup ' 'in Germany is one of the company’s most successful customer ' 'events and is jointly organised by Porsche centers and ' 'Porsche Deutschland GmbH. Held for the first time in Germany ' 'in 1988, the Porsche Golf Cup initially had 80 competitors ' 'and has since developed into an international event in which ' 'more than 14,000 Porsche customers recently took part in 261 ' 'worldwide qualifying tournaments. The 2023 Porsche Golf Cup ' 'season’s World Final will be played in the coming year in ' 'Mallorca. It will be the eighth time the competition has ' 'been staged.

Gross mixed: Benedict Gebhardt

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Net A mixed (HCP to 15.0): Christoph Ennulat

Net B ' 'mixed (HCP 14.5 to 22.7): Sintija Juhna-Dauber

Net C ' 'mixed (HCP 22.8 to 35.0): Stefan Schmitz

Team ' 'competition - Porsche centers: Porsche Center Munich ' 'South

Nearest to the pin (women): Vera Otterbach ' '(3.10 m)

Nearest to the pin (men): Benedict Gebhardt ' '(0.34 m)

Longest drive (women): Kim-Chiara Yesildag ' '(231 m)

Longest drive (men): Benedict Gebhardt (315 ' 'm)

Nearest to the pin (women): Nana Pan (2.40 m)

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Nearest to the pin (men): Thomas Tschunky (3.51 m)

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Longest drive (women): Franciska Ruck (170 m)

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Longest drive (men): Stefan Schmitz (232 m)

\n' ' The Porsche Golf Circle Festival at ' 'the Club de Golf Alcanada in Mallorca offers the Community ' 'excellent conditions.\n' '\n' '

\n' ' Porsche Golf Circle members enjoyed ' 'a unique weekend of the celebrations marking “75 Years of ' 'Porsche Sports Cars”. \n' '

\n' ' Mark Webber and Paul Ripke spend a ' 'unique golf day in the lead-up to the Porsche European Open ' 'on the Porsche Nord Course.\n' '

\n' ' The 20-year-old Tom McKibbin ' '(Northern Ireland) overcame a German duo and a Frenchman in ' 'a nail-biting contest. \n' '

', 'date': '2023-09-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'German team for Porsche Golf Cup World Final now known', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/sports-society/porsche-golf-cup-germany-final-2023-33914.html'} 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum.html) 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-cooperation-project-audi-avant-rs2-25044.html> {'content': 'Ninety years of external development at Porsche: the Audi RS2 ' 'returns to its birthplace in Zuffenhausen.\n' '\n' 'When it launched in 1994, it became both the world’s fastest ' 'estate and the first Audi to smash the 250 km/h barrier. The Audi ' 'RS2 Avant combined the space of a family car with a very special, ' 'turbocharged driving experience – and it was developed ' 'collaboratively by Audi and Porsche. Ever since Ferdinand Porsche ' 'established his design engineering office in Stuttgart in 1931, ' 'the name Porsche has been closely linked to customer development ' 'projects. Through Porsche Engineering, a 100 per cent subsidiary ' 'of Porsche AG, this tradition has proved a longstanding success, ' 'with the team providing innovative solutions and a high degree of ' 'expertise in digitalisation.\n' '\n' 'Back in the Nineties, external development projects were keeping ' 'the Porsche team busy during economically challenging times. So ' 'when Ingolstadt-based Audi came up with the idea for a car to ' 'boost its image and keep up with the BMW M3, it turned to ' 'Porsche. The collaboration resulted in the RS2 Avant – and an ' 'opportunity for Porsche to share everything that is special about ' 'the brand with Audi customers.\xa0Twenty five years after the ' 'last RS Avant was produced, Ralf Friese, a corporate historian at ' 'Audi, meets Michael Hölscher, who was head of the RS2 project at ' 'Porsche, at the Porsche Museum in Zuffenhausen. Friese arrives in ' 'a Tropic Green RS2 from Ingolstadt, while the Porsche Museum has ' 'wheeled out its Viola Metallic 964. Components from both the 964 ' 'and 993 generation of the Porsche 911 were used in the RS2, ' 'including the indicators, fog lights and the semi light bar.\n' '\n' 'Hölscher – who has clocked up 32 years at Porsche – describes how ' 'the RS2 project came about: “A few years earlier, we had created ' 'the 500 E model together with Mercedes-Benz and this had boosted ' 'our profile as a development service provider thanks to fast, ' 'high-quality results. Today, the brand can look back on 90 years ' 'of customer developments,” he says, walking round the ' 'record-breaking Audi. In 1993, Audi had announced the ' 'high-performance sports estate at the IAA International Motor ' 'Show in Frankfurt am Main and the car launched the following ' 'March – on time, despite a tight schedule and budget. In what ' 'were economically challenging times, the project was a hit.\n' '\n' '“I’m delighted to drive this beautiful car” continues Hölscher. ' '“With a relatively low production number of 2,891 units, it is a ' 'rare sight nowadays.” His team produced the RS2 in Zuffenhausen’s ' 'historic Rössle building – the same site where the Mercedes-Benz ' '500 E was built 30 years ago. Audi provided painted body parts ' 'and add-on parts and Porsche took care of the rest, with the two ' 'partners managing the logistical challenges with ease. “We were ' 'responsible for new parts and development services, while Audi ' 'took care of body parts and components that could be transferred ' 'from other models. It was an exciting collaboration that brought ' 'about nothing but benefits for both companies,” says Hölscher.\n' '\n' 'The estate – with a 2.2-litre straight five-cylinder engine, ' 'all-wheel drive and 315 PS – proved controversial to some because ' 'of its turbocharger. “Back then and to this day, the strong, ' 'design-based turbocharger lag puts a driver under a certain ' 'amount of pressure. Quite a few drivers were not terribly fond of ' 'the sudden push, while proud RS2 owners have always loved the ' 'turbocharger. The turbocharged engine’s response characteristics ' 'are sensational, most of all from the lower engine speed range,” ' 'Hölscher explains, as he gets behind the wheel of the Audi and ' 'the pair – both motorcycling fans – head for a drive along the ' 'former Solitude racetrack, a winding course west of Stuttgart.\xa0' 'For Friese, it’s his first time driving a 911 and he later ' 'describes his outing in the 964 as a “completely new driving ' 'experience”. “A whole new world for me,” he grins, visibly ' 'thrilled.\n' '\n' 'Inside the RS2, Hölscher recalls the Porsche parts that were ' 'integrated into the Audi or developed from scratch in ' 'Zuffenhausen: the 17-inch light-alloy wheels borrowed from the ' 'Cup car, the exterior mirrors with their new mirror base design, ' 'the red high-performance brakes, Porsche lettering in the RS ' 'logo, the front and rear bumpers, dials and the door openers. ' '“Around 20 per cent of the RS2 stems from Porsche,” he estimates. ' 'His team fundamentally re-engineered the engine with new parts. ' '“We found it essential to make the Porsche character immediately ' 'noticeable and the associations clear.”\n' '\n' '“The RS2 was the first Audi that was not electronically limited, ' 'even though it reached speeds of more than 250 km/h. The ' 'speedometer scale goes up to 300 km/h, yet the vehicle’s top ' 'speed is 262 km/h,” continues Friese, a historian who has worked ' 'at Audi Tradition for 14 years. “The speedometer goes up to 300 ' 'km/h and the car maxes out at 262 km/h,” he adds, raving about ' 'the family sports car’s longitudinal dynamics, while driving ' 'through Stuttgart’s surroundings in the classic 911. The estate ' 'sprints from a standstill to 100 km/h in 5.4 seconds and ' 'generates a maximum torque of 410 Nm. As a result, Hölscher ' 'delights in the tight turns that make up the former racetrack at ' 'Glemseck near Leonberg – as does Friese, in the Porsche. Both ' 'remain silent until the end of the trip, immersing themselves ' 'entirely in the cars’ rhythm – one enjoying the turbocharger, the ' 'other his first ride in a 911. It proves to be a journey through ' 'time for them both.\n' '\n' '“The outing was great fun. It seemed like old times, more than a ' 'quarter of a century ago. It’s marvellous to experience how this ' 'car can still keep up with contemporary models – and it does so ' 'in a very sporty fashion,” says Hölscher, as he sums up what was ' 'once the world’s fastest sports estate – a car that many still ' 'refer to as the ‘Audi Porsche RS2’.\n' '\n' 'Porsche was commissioned to design the fast touring saloon by ' 'what was then Daimler-Benz AG.\n' '\n' 'The Porsche Heritage and Museum department surprised Walter Röhrl ' 'with a newly restored 924 Carrera GTS Rally.\n' '\n' 'Since 1931, the Porsche name has been closely associated with ' 'engineering service projects.\n' '\n' 'The Nardò Technical Center (NTC) of Porsche Engineering is ' 'addressing the future of automotive development.', 'content_html': '

Ninety years of ' 'external development at Porsche: the Audi RS2 returns to its ' 'birthplace in Zuffenhausen.

When it launched in 1994, ' 'it became both the world’s fastest estate and the first Audi ' 'to smash the 250 km/h barrier. The Audi RS2 Avant combined ' 'the space of a family car with a very special, turbocharged ' 'driving experience – and it was developed collaboratively by ' 'Audi and Porsche. Ever since Ferdinand Porsche established ' 'his design engineering office in Stuttgart in 1931, the name ' 'Porsche has been closely linked to customer development ' 'projects. Through Porsche Engineering, a 100 per cent ' 'subsidiary of Porsche AG, this tradition has proved a ' 'longstanding success, with the team providing innovative ' 'solutions and a high degree of expertise in ' 'digitalisation.

Back in the Nineties, external ' 'development projects were keeping the Porsche team busy ' 'during economically challenging times. So when ' 'Ingolstadt-based Audi came up with the idea for a car to ' 'boost its image and keep up with the BMW M3, it turned to ' 'Porsche. The collaboration resulted in the RS2 Avant – and ' 'an opportunity for Porsche to share everything that is ' 'special about the brand with Audi customers.\xa0Twenty five ' 'years after the last RS Avant was produced, Ralf Friese, a ' 'corporate historian at Audi, meets Michael Hölscher, who was ' 'head of the RS2 project at Porsche, at the Porsche Museum in ' 'Zuffenhausen. Friese arrives in a Tropic Green RS2 from ' 'Ingolstadt, while the Porsche Museum has wheeled out its ' 'Viola Metallic 964. Components from both the 964 and 993 ' 'generation of the Porsche 911 were used in the RS2, ' 'including the indicators, fog lights and the semi light ' 'bar.

Hölscher – who has clocked up 32 years at ' 'Porsche – describes how the RS2 project came about: “A few ' 'years earlier, we had created the 500 E model together with ' 'Mercedes-Benz and this had boosted our profile as a ' 'development service provider thanks to fast, high-quality ' 'results. Today, the brand can look back on 90 years of ' 'customer developments,” he says, walking round the ' 'record-breaking Audi. In 1993, Audi had announced the ' 'high-performance sports estate at the IAA International ' 'Motor Show in Frankfurt am Main and the car launched the ' 'following March – on time, despite a tight schedule and ' 'budget. In what were economically challenging times, the ' 'project was a hit.

“I’m delighted to drive this ' 'beautiful car” continues Hölscher. “With a relatively low ' 'production number of 2,891 units, it is a rare sight ' 'nowadays.” His team produced the RS2 in Zuffenhausen’s ' 'historic Rössle building – the same site where the ' 'Mercedes-Benz 500 E was built 30 years ago. Audi provided ' 'painted body parts and add-on parts and Porsche took care of ' 'the rest, with the two partners managing the logistical ' 'challenges with ease. “We were responsible for new parts and ' 'development services, while Audi took care of body parts and ' 'components that could be transferred from other models. It ' 'was an exciting collaboration that brought about nothing but ' 'benefits for both companies,” says Hölscher.

The ' 'estate – with a 2.2-litre straight five-cylinder engine, ' 'all-wheel drive and 315 PS – proved controversial to some ' 'because of its turbocharger. “Back then and to this day, the ' 'strong, design-based turbocharger lag puts a driver under a ' 'certain amount of pressure. Quite a few drivers were not ' 'terribly fond of the sudden push, while proud RS2 owners ' 'have always loved the turbocharger. The turbocharged ' 'engine’s response characteristics are sensational, most of ' 'all from the lower engine speed range,” Hölscher explains, ' 'as he gets behind the wheel of the Audi and the pair – both ' 'motorcycling fans – head for a drive along the former ' 'Solitude racetrack, a winding course west of Stuttgart.\xa0' 'For Friese, it’s his first time driving a 911 and he later ' 'describes his outing in the 964 as a “completely new driving ' 'experience”. “A whole new world for me,” he grins, visibly ' 'thrilled.

Inside the RS2, Hölscher recalls the ' 'Porsche parts that were integrated into the Audi or ' 'developed from scratch in Zuffenhausen: the 17-inch ' 'light-alloy wheels borrowed from the Cup car, the exterior ' 'mirrors with their new mirror base design, the red ' 'high-performance brakes, Porsche lettering in the RS logo, ' 'the front and rear bumpers, dials and the door openers. ' '“Around 20 per cent of the RS2 stems from Porsche,” he ' 'estimates. His team fundamentally re-engineered the engine ' 'with new parts. “We found it essential to make the Porsche ' 'character immediately noticeable and the associations ' 'clear.”

“The RS2 was the first Audi that was not ' 'electronically limited, even though it reached speeds of ' 'more than 250 km/h. The speedometer scale goes up to 300 ' 'km/h, yet the vehicle’s top speed is 262 km/h,” continues ' 'Friese, a historian who has worked at Audi Tradition for 14 ' 'years. “The speedometer goes up to 300 km/h and the car ' 'maxes out at 262 km/h,” he adds, raving about the family ' 'sports car’s longitudinal dynamics, while driving through ' 'Stuttgart’s surroundings in the classic 911. The estate ' 'sprints from a standstill to 100 km/h in 5.4 seconds and ' 'generates a maximum torque of 410 Nm. As a result, Hölscher ' 'delights in the tight turns that make up the former ' 'racetrack at Glemseck near Leonberg – as does Friese, in the ' 'Porsche. Both remain silent until the end of the trip, ' 'immersing themselves entirely in the cars’ rhythm – one ' 'enjoying the turbocharger, the other his first ride in a ' '911. It proves to be a journey through time for them ' 'both.

“The outing was great fun. It seemed like old ' 'times, more than a quarter of a century ago. It’s marvellous ' 'to experience how this car can still keep up with ' 'contemporary models – and it does so in a very sporty ' 'fashion,” says Hölscher, as he sums up what was once the ' 'world’s fastest sports estate – a car that many still refer ' 'to as the ‘Audi Porsche RS2’.

\n' ' Porsche was commissioned to design ' 'the fast touring saloon by what was then Daimler-Benz AG. \n' '

\n' ' The Porsche Heritage and Museum ' 'department surprised Walter Röhrl with a newly restored 924 ' 'Carrera GTS Rally.\n' '

\n' ' Since 1931, the Porsche name has ' 'been closely associated with engineering service projects. \n' '

\n' ' The Nardò Technical Center (NTC) of ' 'Porsche Engineering is addressing the future of automotive ' 'development.\n' '

', 'date': '2021-07-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'A day with the record-breaking Audi Avant', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-cooperation-project-audi-avant-rs2-25044.html'} 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-sports-cars-success-story-31047.html> {'content': 'In 1948, Ferry Porsche realised his dream of a sports car: with ' 'his team, he produced the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster.\xa0It ' 'marked the birth of a legendary brand and laid the foundation for ' 'an exemplary success story, for the Porsche legend.\n' '\n' '“75 years of Porsche stand for pioneering spirit, passion and ' 'dreams. We are celebrating together with people who are inspired ' 'by dreams,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of ' 'Porsche AG. The celebrations kick off with the special exhibition ' '‘Driven by Dreams. 75 years of Porsche sports cars’, which opens ' 'on 27 January in the ‘DRIVE. Volkswagen Group Forum’ in Berlin ' 'and will run until 10 September 2023. Visitors will have the ' 'opportunity to immerse themselves in the visions and ventures of ' "Porsche's success story and to make a record of their own dreams " 'and values using a digital module.\n' '\n' '‘Driven by Dreams’ defines the essence of the brand. Furthermore, ' 'the slogan reflects the approach with which the people behind ' 'Porsche work every day to fulfil the dreams of customers around ' 'the globe. “We are proud of our heritage. It is the foundation ' 'for a successful future. We associate our heritage with ' 'innovation and progress – and continually add extraordinary new ' 'moments to the unique Porsche story,” explains Blume.\n' '\n' 'The Porsche Vision 357 – a homage to the 356 – is a prime example ' 'of this and can be seen for the first time in Berlin. With it, ' 'the Style Porsche team brings monolithic design into the present ' 'and shows possible implementations of a future design philosophy: ' 'a striking example is the consistent enhancement of the light ' 'signature, which is both progressive and visionary in the way it ' 'points towards the future. The fundamental concept is reflective ' 'of the interplay between tradition and innovation: what might ' 'Ferry Porsche’s dream of a sports car look like today?\n' '\n' '“With the Porsche Vision 357, we have created a very special ' 'birthday present. It underlines the importance of our design DNA ' 'based on the 356," says Michael Mauer, Vice President Style ' 'Porsche. “The study is an attempt to coherently combine the past, ' 'present and future. The proportions are reminiscent of the ' 'historical model, while details visualise the view into the ' 'future.” Built on the platform of the 718 Cayman GT4 RS with 368 ' 'kW (500 PS; Fuel consumption* combined (WLTP) 13.0 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 295 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ), the Porsche Vision 357 represents ' 'outstanding sports car performance.\n' '\n' '75 years ago, on 8 June 1948, the 356 No. 1 Roadster became the ' 'first automobile bearing the name Porsche to receive its general ' 'operating permit.\n' '\n' 'Design has been an elementary component of the Porsche legend ' 'since the very beginning. Visionary studies and concept cars form ' 'the foundation for unmistakable and innovative design. “Thinking ' 'about the future creatively is one of the core responsibilities ' 'of Style Porsche. Concept studies are the pool of ideas that feed ' 'the design of tomorrow,” says Mauer. “We are perpetually on a ' 'conceptual journey into the future of mobility. Time and again, ' 'the brand history serves as a source of inspiration. Taking a ' 'look back at our tradition with a future concept car is not as ' 'paradoxical as it might seem. Creative freedom is also important: ' 'this is where valuable ideas can emerge, ones that help us ' 'imagine our consistent design philosophy in innovative new ' 'directions.”\n' '\n' 'Porsche continues its anniversary celebrations just outside ' 'Stuttgart at Retro Classics. The leading trade fair for classic ' 'car culture takes place from 23 to 26 February. On 9 June, the ' 'Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen will then open an ' 'extensive special exhibition. On 10 and 11 June, Porsche Germany ' 'will highlight the anniversary at the ‘Festival of Dreams’ at the ' 'Hockenheimring. At the Porsche Experience Center there, the ' 'sports car manufacturer will exhibit the history, present and ' 'future of the brand.\n' '\n' 'There will be vehicle exhibitions, ‘Dream Talks’, live acts, ' 'various themed experiences and a plethora of further highlights ' 'and fascinating experiences for Porsche aficionados, Porsche club ' 'members, car communities, fans and customers of all ages. Younger ' 'visitors will have a blast in the ‘Kids World’ area. The ' '‘Festival of Dreams’ also offers overnight options, with a ' 'specially designated ‘van’ area. And motorsport will play a major ' 'role: in addition to a live broadcast of the 24 Hours of Le Mans, ' 'the Porsche Carrera Cup Deutschland, the Porsche Carrera Cup ' 'Benelux and the ADAC GT Masters will also be present.\n' '\n' 'The success story of ‘75 Years of Porsche Sports Cars’ will also ' 'be celebrated at the Petersen Automotive Museum in Los Angeles, ' 'the highest-altitude automobile exhibition in the world on the ' 'Grossglockner, and the Swiss Museum of Transport in Lucerne. ' 'Moreover, the exhibition materials from ‘Driven by Dreams’ will ' 'be taken to more than 60 destinations in Europe and the US in a ' '‘Heritage Truck’ specially designed for the anniversary year. The ' 'conclusion of the worldwide activities is the ‘Rennsport Reunion’ ' 'car festival in California from 28 September to 1 October.\n' '\n' 'There are also two other big anniversaries to celebrate in the ' '‘75 years of Porsche Sports Cars’ jubilee year: 60 years of the ' '911 and 100 years of the 24 Hours of Le Mans. Ever since its ' 'presentation at the International Motor Show (IAA) in September ' '1963, the 911 has dazzled, and with its iconic design and ' 'incomparable driving experience, it has embedded itself in the ' 'collective memory of sports car fans around the world. The ' 'organisers of the most renowned endurance race in the world also ' 'have reason to celebrate: on 10 and 11 June, they will mark the ' 'centenary of the 24 Hours of Le Mans on the Sarthe.\n' '\n' 'Every sports car manufacturer dreams of success at the Circuit ' 'des 24 Heures du Mans, and Porsche has a particularly close ' 'relationship with the French endurance classic: the brand is the ' 'most successful at Le Mans, as well as being the only participant ' 'to have been represented at the 24-hour race without interruption ' 'since 1951. During this time, the company has racked up 110 class ' 'and 19 overall victories.\n' '\n' 'Further information is available online in our media kit on the ' '‘75 years of Porsche Sports Cars’.\n' '\n' 'https://media.porsche.com/75-years-sportscars\n' '\n' 'The 356 No. 1 Roadster became the first automobile bearing the ' 'name Porsche to receive its general operating permit.\n' '\n' 'Richard von Frankenberg brought his skills and racing expertise ' 'together in Christophorus, the first issue of which outlines his ' '1951 automotive world record.\n' '\n' 'The Le Mans Classic makes a welcome return, with Porsche front ' 'and centre at the historic home of endurance racing.\n' '\n' 'Works driver Gianmaria Bruni, Richard Lietz and Frédéric ' 'Makowiecki crossed the finish line in first place.', 'content_html': '

In 1948, Ferry Porsche realised his dream of a sports ' 'car: with his team, he produced the Porsche 356 ‘No. 1’ ' 'Roadster.\xa0It marked the birth of a legendary brand and ' 'laid the foundation for an exemplary success story, for the ' 'Porsche legend.

“75 years of Porsche stand for ' 'pioneering spirit, passion and dreams. We are celebrating ' 'together with people who are inspired by dreams,” says ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. ' 'The celebrations kick off with the special exhibition ' '‘Driven by Dreams. 75 years of Porsche sports cars’, which ' 'opens on 27 January in the ‘DRIVE. Volkswagen Group Forum’ ' 'in Berlin and will run until 10 September 2023. Visitors ' 'will have the opportunity to immerse themselves in the ' "visions and ventures of Porsche's success story and to make " 'a record of their own dreams and values using a digital ' 'module.

‘Driven by Dreams’ defines the essence of the ' 'brand. Furthermore, the slogan reflects the approach with ' 'which the people behind Porsche work every day to fulfil the ' 'dreams of customers around the globe. “We are proud of our ' 'heritage. It is the foundation for a successful future. We ' 'associate our heritage with innovation and progress – and ' 'continually add extraordinary new moments to the unique ' 'Porsche story,” explains Blume.

The Porsche Vision ' '357 – a homage to the 356 – is a prime example of this and ' 'can be seen for the first time in Berlin. With it, the Style ' 'Porsche team brings monolithic design into the present and ' 'shows possible implementations of a future design ' 'philosophy: a striking example is the consistent enhancement ' 'of the light signature, which is both progressive and ' 'visionary in the way it points towards the future. The ' 'fundamental concept is reflective of the interplay between ' 'tradition and innovation: what might Ferry Porsche’s dream ' 'of a sports car look like today?

“With the Porsche ' 'Vision 357, we have created a very special birthday present. ' 'It underlines the importance of our design DNA based on the ' '356," says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “The ' 'study is an attempt to coherently combine the past, present ' 'and future. The proportions are reminiscent of the ' 'historical model, while details visualise the view into the ' 'future.” Built on the platform of the 718 Cayman GT4 RS with ' '368 kW (500 PS; Fuel consumption* combined (WLTP) 13.0 l/100 ' 'km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 295 g/km, CO₂ class G , ' 'CO₂ class weighted combined G ), the Porsche Vision 357 ' 'represents outstanding sports car performance.

75 ' 'years ago, on 8 June 1948, the 356 No. 1 Roadster became the ' 'first automobile bearing the name Porsche to receive its ' 'general operating permit.

Design has been an ' 'elementary component of the Porsche legend since the very ' 'beginning. Visionary studies and concept cars form the ' 'foundation for unmistakable and innovative design. “Thinking ' 'about the future creatively is one of the core ' 'responsibilities of Style Porsche. Concept studies are the ' 'pool of ideas that feed the design of tomorrow,” says Mauer. ' '“We are perpetually on a conceptual journey into the future ' 'of mobility. Time and again, the brand history serves as a ' 'source of inspiration. Taking a look back at our tradition ' 'with a future concept car is not as paradoxical as it might ' 'seem. Creative freedom is also important: this is where ' 'valuable ideas can emerge, ones that help us imagine our ' 'consistent design philosophy in innovative new ' 'directions.”

Porsche continues its anniversary ' 'celebrations just outside Stuttgart at Retro Classics. The ' 'leading trade fair for classic car culture takes place from ' '23 to 26 February. On 9 June, the Porsche Museum in ' 'Stuttgart-Zuffenhausen will then open an extensive special ' 'exhibition. On 10 and 11 June, Porsche Germany will ' 'highlight the anniversary at the ‘Festival of Dreams’ at the ' 'Hockenheimring. At the Porsche Experience Center there, the ' 'sports car manufacturer will exhibit the history, present ' 'and future of the brand.

There will be vehicle ' 'exhibitions, ‘Dream Talks’, live acts, various themed ' 'experiences and a plethora of further highlights and ' 'fascinating experiences for Porsche aficionados, Porsche ' 'club members, car communities, fans and customers of all ' 'ages. Younger visitors will have a blast in the ‘Kids World’ ' 'area. The ‘Festival of Dreams’ also offers overnight ' 'options, with a specially designated ‘van’ area. And ' 'motorsport will play a major role: in addition to a live ' 'broadcast of the 24 Hours of Le Mans, the Porsche Carrera ' 'Cup Deutschland, the Porsche Carrera Cup Benelux and the ' 'ADAC GT Masters will also be present.

The success ' 'story of ‘75 Years of Porsche Sports Cars’ will also be ' 'celebrated at the Petersen Automotive Museum in Los Angeles, ' 'the highest-altitude automobile exhibition in the world on ' 'the Grossglockner, and the Swiss Museum of Transport in ' 'Lucerne. Moreover, the exhibition materials from ‘Driven by ' 'Dreams’ will be taken to more than 60 destinations in Europe ' 'and the US in a ‘Heritage Truck’ specially designed for the ' 'anniversary year. The conclusion of the worldwide activities ' 'is the ‘Rennsport Reunion’ car festival in California from ' '28 September to 1 October.

There are also two other ' 'big anniversaries to celebrate in the ‘75 years of Porsche ' 'Sports Cars’ jubilee year: 60 years of the 911 and 100 years ' 'of the 24 Hours of Le Mans. Ever since its presentation at ' 'the International Motor Show (IAA) in September 1963, the ' '911 has dazzled, and with its iconic design and incomparable ' 'driving experience, it has embedded itself in the collective ' 'memory of sports car fans around the world. The organisers ' 'of the most renowned endurance race in the world also have ' 'reason to celebrate: on 10 and 11 June, they will mark the ' 'centenary of the 24 Hours of Le Mans on the Sarthe.

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Every sports car manufacturer dreams of success at the ' 'Circuit des 24 Heures du Mans, and Porsche has a ' 'particularly close relationship with the French endurance ' 'classic: the brand is the most successful at Le Mans, as ' 'well as being the only participant to have been represented ' 'at the 24-hour race without interruption since 1951. During ' 'this time, the company has racked up 110 class and 19 ' 'overall victories.

Further information is available ' 'online in our media kit on the ‘75 years of Porsche Sports ' 'Cars’. https://media.porsche.com/75-years-sportscars

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\n' ' The 356 No. 1 Roadster became the ' 'first automobile bearing the name Porsche to receive its ' 'general operating permit.\n' '

\n' ' Richard von Frankenberg brought his ' 'skills and racing expertise together in Christophorus, the ' 'first issue of which outlines his 1951 automotive world ' 'record.\n' '

\n' ' The Le Mans Classic makes a welcome ' 'return, with Porsche front and centre at the historic home ' 'of endurance racing.\n' '\n' '\n' '

\n' ' Works driver Gianmaria Bruni, ' 'Richard Lietz and Frédéric Makowiecki crossed the finish ' 'line in first place.\n' '

', 'date': '2023-01-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Seventy five years of Porsche sports cars: Porsche celebrates a ' 'success story', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-sports-cars-success-story-31047.html'} 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/75-jahre-porsche-sportwagen.html) 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-jahresrueckblick-2023-34794.html> {'content': 'Die Redaktion des Porsche Newsroom blickt auf zwölf bewegte ' 'Monate zurück. Ein Überblick.\n' '\n' 'Wie auch 2022 fährt das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team\n' '\n' 'in Mexico City einen Doppelsieg\n' '\n' 'ein und startet erfolgreich in die Saison. Das Porsche-Kundenteam ' 'Avalanche Andretti gewann mit seinem Fahrer Jake Dennis das ' 'Auftaktrennen der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft in ' 'Mexiko-Stadt. Für das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team fuhr ' 'Werksfahrer Pascal Wehrlein, der Mexiko-Sieger von 2022, nach ' 'einer sehenswerten Aufholjagd als Zweiter über die Ziellinie.\n' '\n' 'Porsche und der internationale Sportartikelhersteller HEAD ' 'entwickelten gemeinsam eine\n' '\n' 'Ski-Kollektion für die Saison 2023/24\n' '\n' '. Die beiden Performance-Marken setzen damit ihre erfolgreiche ' 'Zusammenarbeit fort. Die zweite Generation umfasst erneut zwei ' 'Ski-Modelle sowie Ski-Bekleidung und -Equipment und greift das ' 'ikonische Design des neuen 911 Dakar auf.\n' '\n' 'Im März stellte Porsche die neue\n' '\n' 'Porsche Driver Experience\n' '\n' 'vor. Sie steht für volldigitale Darstellung, vielseitige ' 'Individualisierung und intuitive Bedienung. Im Zentrum liegt der ' 'Fokus auf der Fahrerachse. Die wichtigsten Bedienelemente sind um ' 'das Lenkrad herum gruppiert. Dies schafft ein neues, noch ' 'intensiveres Fahrerlebnis.\n' '\n' 'Auf der Messe Auto Shanghai feierte\n' '\n' 'der neue Cayenne\n' '\n' 'im April seine Weltpremiere. Die dritte Generation wurde durch ' 'weitreichende Maßnahmen an Antrieb, Fahrwerk, Design und ' 'Ausstattung grundlegend erweitert. Die Bandbreite zwischen On- ' 'und Offroad-Performance auf der einen und luxuriösem ' 'Alltagskomfort auf der anderen Seite wird dadurch noch größer.\n' '\n' 'Mit ihrem zweiten Triumph beim\n' '\n' 'Porsche Tennis Grand Prix\n' '\n' 'verteidigte Iga Swiatek ihren Titel von Stuttgart. In der ' 'Neuauflage des Finales von 2022 schlug die polnische ' 'Weltranglistenerste die Australian-Open-Siegerin Aryna ' 'Sabalenka.\n' '\n' 'Nicht nur die Sportwagenmarke, auch\n' '\n' 'Dr. Wolfgang Porsche feiert\n' '\n' ': Der Aufsichtsratsvorsitzende der Porsche AG wurde im Mai 80. ' '„Der Mythos Porsche lebt und wird niemals untergehen!“ – mit ' 'diesem legendären Versprechen hat er sich im Juli 2009 an die ' 'Porsche-Mannschaft in Zuffenhausen gewandt und ihnen in ' 'schwierigen Zeiten Zuversicht vermittelt.\n' '\n' '30 Jahre nach der Vorstellung der Boxster Konzeptstudie bringt ' 'Porsche die nunmehr leistungsstärkste Ausbaustufe des\n' '\n' 'beliebten Mittelmotor-Roadsters\n' '\n' 'auf den Markt: den neuen Porsche 718 Spyder RS. Erstmals hält der ' 'Hochdrehzahl-Saugmotor aus dem 911 GT3 Einzug in einen offenen ' 'Mittelmotor-Sportwagen.\n' '\n' 'Die Geburtsstunde der Marke Porsche ist am 8. Juni 2023 genau 75 ' 'Jahre her. Der Sportwagenhersteller\n' '\n' 'feierte die beispielhafte Erfolgsgeschichte\n' '\n' 'in fünf Akten gemeinsam mit Wegbereitern und Wegbegleitern aus ' 'den vergangenen Jahrzehnten. Oliver Blume, Gastgeber und ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, eröffnete eine spektakuläre ' 'Liveshow am Porscheplatz in Zuffenhausen, im Herzen der Marke.\n' '\n' 'Innovative Konzeptfahrzeuge haben bei Porsche schon immer die ' 'Weichen für die Zukunft gestellt. Diese Tradition führt der ' 'Sportwagen-Hersteller mit der jüngsten Konzeptstudie fort:\n' '\n' 'Der Mission X\n' '\n' 'ist die spektakuläre Neuinterpretation eines Hypercars mit nach ' 'vorne oben öffnenden Le-Mans-Türen sowie hoch performantem und ' 'effizientem Elektroantrieb.\n' '\n' 'Mit fast 80.000 ausgegebenen Tickets war das\n' '\n' '„Festival of Dreams“\n' '\n' 'bereits einige Tage vor Beginn ausgebucht. Das abwechslungsreiche ' 'Rahmenprogramm zu Ehren des Jubiläums „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ bot für alle Besucher spannende Erlebnisse auf sowie ' 'neben der Rennstrecke. Mehr als 8.000 Porsche-Kundenfahrzeuge ' 'waren rund um das Experience Center zu sehen.\n' '\n' 'Porsche nahm bei der\n' '\n' '30. Auflage des Goodwood Festival of Speed\n' '\n' 'anlässlich des Jubiläumsjahres „75 Jahre Porsche Sportwagen“ eine ' 'besondere Rolle ein. Besucher konnten zahlreiche Aktionen ' 'bestaunen, wobei der Höhepunkt wie jedes Jahr der legendäre Hill ' 'Climb war. Zu den vielen Porsche-Modellen, die den Goodwood Hill ' 'Climb meisterten, gehörte auch der im Mai vorgestellte 718 Spyder ' 'RS, der auf dem Hügel seine dynamische Weltpremiere feierte.\n' '\n' 'Porsche feiert das 60. Jubiläum des 911 mit einer auf maximalen ' 'Fahrspaß ausgelegten\n' '\n' 'Sonder-Edition\n' '\n' '. Der auf 1.963 Exemplare limitierte Porsche 911 S/T setzt auf ' 'konsequenten Leichtbau und ein puristisches Fahr-Erlebnis. ' 'Erstmals bringt der Hochdrehzahl-Motor des 911 GT3 RS seine Kraft ' 'per Handschaltgetriebe und Leichtbaukupplung auf die Straße.\n' '\n' 'Beim London E-Prix ging für das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ' 'nach 16 Rennen seine\n' '\n' 'bisher erfolgreichste Saison zu Ende\n' '\n' '. Mit dem Porsche 99X Electric und seinen Fahrern Pascal Wehrlein ' 'und António Félix da Costa (POR) feierte die Mannschaft aus ' 'Weissach vier Siege in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Die\n' '\n' 'preisgekrönte Reihe „Back to Tape“\n' '\n' 'ging 2023 in die dritte Runde: Musik-Journalist Niko Backspin ist ' 'in die USA gereist, um die Wurzeln der Hip-Hop-Kultur zu ' 'erkunden. Künstler wie Xzibit, DJ Muggs (Cypress Hill), Tony ' 'Touch, Fame (M.O.P.), Speech (Arrested Development) und viele ' 'mehr gaben authentische Einblicke in die Geschichte der weltweit ' 'größten Jugendkultur. Mit der Film-Dokumentation würdigten ' 'Porsche und das Magazin Backspin das Jubiläum „50 Jahre ' 'Hip-Hop“.\n' '\n' 'Ein Jahr nach dem weltweit vielbeachteten\n' '\n' 'Börsendebüt am 29. September 2022\n' '\n' 'zog die Porsche AG Bilanz. „Wir können rückblickend sagen: Unser ' 'Börsengang war ein voller Erfolg. Er ist gut für unsere Kunden, ' 'unsere Aktionäre und auch unsere Mitarbeiter“, sagte ' 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume. Porsche hat nach dem ' 'Börsengang individuelle Partnerschaften im Software-Bereich ' 'beispielsweise mit Apple und Mobileye geschlossen.\n' '\n' 'Porsche stellte bei der Rennsport Reunion 7 auf dem WeatherTech ' 'Raceway Laguna Seca ein\n' '\n' 'spektakuläres Rundstrecken-Fahrzeug\n' '\n' 'für Sportwagen-Enthusiasten und -Sammler vor. Zu den ' 'Besonderheiten des auf 77 Exemplare begrenzten Sammlerstücks ' 'zählt die markant gestaltete Karosserie. Der Porsche 911 GT3 R ' 'rennsport vereint den wuchtigen Auftritt eines ' 'Wettbewerbs-Fahrzeugs mit modernen Designelementen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller Porsche und die Frauscher Bootswerft ' 'haben\n' '\n' 'das erste Serienmodell der 850 Fantom Air vorgestellt\n' '\n' '. Das gemeinsam entwickelte Elektro-Sportboot mit der ' 'Antriebstechnologie des künftigen vollelektrischen Porsche Macan ' 'stand am Gardasee für erste Testfahrten bereit.\n' '\n' 'Sajjad Khan erweitert\n' '\n' 'ab November das Vorstandsteam der Porsche AG. Der 50-Jährige ' 'leitet beim Sportwagenhersteller das neu geschaffene Ressort ' 'Car-IT. Dieses verantwortet die Themen Konnektivität und ' 'Infotainment. Zudem beschäftigt sich das neuformierte Team mit ' 'den Anforderungen und der Integration von Ökosystemen Dritter in ' 'das Fahrzeug.\n' '\n' 'Seit fast 50 Jahren genießen die Turbo-Modelle eine ' 'Ausnahmestellung bei Porsche: Sie stehen für ausgeprägte ' 'Sportlichkeit und krönen jede Modellreihe. Um ihre ' 'Einzigartigkeit zu betonen,\n' '\n' 'schärfte Porsche die Optik\n' '\n' 'noch einmal nach. So erhalten die Turbo-Modelle das modernisierte ' 'Wappen in einer besonders exklusiven Ausführung: Statt Gold ' 'dominiert dort der neue Farbton turbonit.\n' '\n' 'Die\n' '\n' 'dritte Modellgeneration\n' '\n' 'der sportlichen Luxuslimousine zeichnet sich durch ein breiteres ' 'digitales Angebot, ein frisches und expressives Design sowie eine ' 'größere Bandbreite zwischen Sportlichkeit und Fahrkomfort aus.\n' '\n' 'Gemeinsam mit der Organisation „Make-A-Wish“ erfüllt der ' 'Sportwagenhersteller weltweit\n' '\n' 'Lebensträume von schwerkranken Kindern und Jugendlichen\n' '\n' '. Die ersten 75 Wünsche konnten bereits realisiert werden. ' 'Anlässlich seines Jubiläums „75 Jahre Porsche Sportwagen“ spendet ' 'das Unternehmen 1.800.000 Euro an „Make-A-Wish“. In Anlehnung an ' 'den ersten Porsche – den Porsche 356 – trägt die Spende dazu bei, ' '356 Träume von schwerkranken Kindern auf der ganzen Welt zu ' 'erfüllen.\n' '\n' 'Die Redaktion des Porsche Newsroom wünscht ein besinnliches und ' 'gesundes Weihnachtsfest.\n' '\n' 'Die Jubiläen bildeten den Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, ' 'die das Unternehmen 2023 unterstützt hat.\n' '\n' 'Die Porsche AG unterstützt den gemeinnützigen Verein ' '„Weihnachtsmann & Co.“ bereits seit seiner Gründung.\n' '\n' 'Sie sind künftig die erste Anlaufstelle für Anfragen von ' 'Porsche-Kunden in Europa.', 'content_html': '

Die Redaktion des Porsche Newsroom blickt auf zwölf ' 'bewegte Monate zurück. Ein Überblick.

Wie auch 2022 ' 'fährt das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team in Mexico City einen Doppelsieg ein und ' 'startet erfolgreich in die Saison. Das Porsche-Kundenteam ' 'Avalanche Andretti gewann mit seinem Fahrer Jake Dennis das ' 'Auftaktrennen der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft in ' 'Mexiko-Stadt. Für das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team fuhr ' 'Werksfahrer Pascal Wehrlein, der Mexiko-Sieger von 2022, ' 'nach einer sehenswerten Aufholjagd als Zweiter über die ' 'Ziellinie.

Porsche und der internationale ' 'Sportartikelhersteller HEAD entwickelten gemeinsam eine Ski-Kollektion für die Saison 2023/24. ' 'Die beiden Performance-Marken setzen damit ihre erfolgreiche ' 'Zusammenarbeit fort. Die zweite Generation umfasst erneut ' 'zwei Ski-Modelle sowie Ski-Bekleidung und -Equipment und ' 'greift das ikonische Design des neuen 911 Dakar auf.

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Im März stellte Porsche die neue Porsche Driver Experience vor. Sie steht ' 'für volldigitale Darstellung, vielseitige Individualisierung ' 'und intuitive Bedienung. Im Zentrum liegt der Fokus auf der ' 'Fahrerachse. Die wichtigsten Bedienelemente sind um das ' 'Lenkrad herum gruppiert. Dies schafft ein neues, noch ' 'intensiveres Fahrerlebnis.

Auf der Messe Auto Shanghai feierte der neue Cayenne im April seine ' 'Weltpremiere. Die dritte Generation wurde durch ' 'weitreichende Maßnahmen an Antrieb, Fahrwerk, Design und ' 'Ausstattung grundlegend erweitert. Die Bandbreite zwischen ' 'On- und Offroad-Performance auf der einen und luxuriösem ' 'Alltagskomfort auf der anderen Seite wird dadurch noch ' 'größer.

Mit ihrem zweiten Triumph beim Porsche Tennis Grand Prix verteidigte ' 'Iga Swiatek ihren Titel von Stuttgart. In der Neuauflage des ' 'Finales von 2022 schlug die polnische Weltranglistenerste ' 'die Australian-Open-Siegerin Aryna Sabalenka.

Nicht ' 'nur die Sportwagenmarke, auch Dr. Wolfgang Porsche feiert: Der ' 'Aufsichtsratsvorsitzende der Porsche AG wurde im Mai 80. ' '„Der Mythos Porsche lebt und wird niemals untergehen!“ – mit ' 'diesem legendären Versprechen hat er sich im Juli 2009 an ' 'die Porsche-Mannschaft in Zuffenhausen gewandt und ihnen in ' 'schwierigen Zeiten Zuversicht vermittelt.

30 Jahre ' 'nach der Vorstellung der Boxster Konzeptstudie bringt ' 'Porsche die nunmehr leistungsstärkste Ausbaustufe des beliebten Mittelmotor-Roadsters auf den ' 'Markt: den neuen Porsche 718 Spyder RS. Erstmals hält der ' 'Hochdrehzahl-Saugmotor aus dem 911 GT3 Einzug in einen ' 'offenen Mittelmotor-Sportwagen.

Die Geburtsstunde ' 'der Marke Porsche ist am 8. Juni 2023 genau 75 Jahre her. ' 'Der Sportwagenhersteller feierte die beispielhafte ' 'Erfolgsgeschichte in fünf Akten gemeinsam mit ' 'Wegbereitern und Wegbegleitern aus den vergangenen ' 'Jahrzehnten. Oliver Blume, Gastgeber und ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, eröffnete eine ' 'spektakuläre Liveshow am Porscheplatz in Zuffenhausen, im ' 'Herzen der Marke.

Innovative Konzeptfahrzeuge haben ' 'bei Porsche schon immer die Weichen für die Zukunft ' 'gestellt. Diese Tradition führt der Sportwagen-Hersteller ' 'mit der jüngsten Konzeptstudie fort: Der Mission X ist die spektakuläre ' 'Neuinterpretation eines Hypercars mit nach vorne oben ' 'öffnenden Le-Mans-Türen sowie hoch performantem und ' 'effizientem Elektroantrieb.

Mit fast 80.000 ' 'ausgegebenen Tickets war das „Festival of Dreams“ bereits einige Tage ' 'vor Beginn ausgebucht. Das abwechslungsreiche Rahmenprogramm ' 'zu Ehren des Jubiläums „75 Jahre Porsche Sportwagen“ bot für ' 'alle Besucher spannende Erlebnisse auf sowie neben der ' 'Rennstrecke. Mehr als 8.000 Porsche-Kundenfahrzeuge waren ' 'rund um das Experience Center zu sehen.

Porsche nahm bei ' 'der 30. Auflage des Goodwood Festival of ' 'Speed anlässlich des Jubiläumsjahres „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ eine besondere Rolle ein. Besucher konnten ' 'zahlreiche Aktionen bestaunen, wobei der Höhepunkt wie jedes ' 'Jahr der legendäre Hill Climb war. Zu den vielen ' 'Porsche-Modellen, die den Goodwood Hill Climb meisterten, ' 'gehörte auch der im Mai vorgestellte 718 Spyder RS, der auf ' 'dem Hügel seine dynamische Weltpremiere feierte.

Porsche feiert das ' '60. Jubiläum des 911 mit einer auf maximalen Fahrspaß ' 'ausgelegten Sonder-Edition. Der auf 1.963 Exemplare ' 'limitierte Porsche 911 S/T setzt auf konsequenten Leichtbau ' 'und ein puristisches Fahr-Erlebnis. Erstmals bringt der ' 'Hochdrehzahl-Motor des 911 GT3 RS seine Kraft per ' 'Handschaltgetriebe und Leichtbaukupplung auf die Straße.

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Beim London ' 'E-Prix ging für das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team nach 16 ' 'Rennen seine bisher erfolgreichste Saison zu Ende. ' 'Mit dem Porsche 99X Electric und seinen Fahrern Pascal ' 'Wehrlein und António Félix da Costa (POR) feierte die ' 'Mannschaft aus Weissach vier Siege in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft.

Die preisgekrönte Reihe „Back to Tape“ ging ' '2023 in die dritte Runde: Musik-Journalist Niko Backspin ist ' 'in die USA gereist, um die Wurzeln der Hip-Hop-Kultur zu ' 'erkunden. Künstler wie Xzibit, DJ Muggs (Cypress Hill), Tony ' 'Touch, Fame (M.O.P.), Speech (Arrested Development) und ' 'viele mehr gaben authentische Einblicke in die Geschichte ' 'der weltweit größten Jugendkultur. Mit der ' 'Film-Dokumentation würdigten Porsche und das Magazin ' 'Backspin das Jubiläum „50 Jahre Hip-Hop“.

Ein Jahr nach dem ' 'weltweit vielbeachteten Börsendebüt am 29. September 2022 zog ' 'die Porsche AG Bilanz. „Wir können rückblickend sagen: Unser ' 'Börsengang war ein voller Erfolg. Er ist gut für unsere ' 'Kunden, unsere Aktionäre und auch unsere Mitarbeiter“, sagte ' 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume. Porsche hat nach dem ' 'Börsengang individuelle Partnerschaften im Software-Bereich ' 'beispielsweise mit Apple und Mobileye geschlossen.

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Porsche stellte bei der Rennsport Reunion 7 auf dem ' 'WeatherTech Raceway Laguna Seca ein spektakuläres Rundstrecken-Fahrzeug für ' 'Sportwagen-Enthusiasten und -Sammler vor. Zu den ' 'Besonderheiten des auf 77 Exemplare begrenzten Sammlerstücks ' 'zählt die markant gestaltete Karosserie. Der Porsche 911 GT3 ' 'R rennsport vereint den wuchtigen Auftritt eines ' 'Wettbewerbs-Fahrzeugs mit modernen Designelementen.

Der ' 'Sportwagenhersteller Porsche und die Frauscher Bootswerft ' 'haben das erste Serienmodell der 850 Fantom Air ' 'vorgestellt. Das gemeinsam entwickelte Elektro-Sportboot ' 'mit der Antriebstechnologie des künftigen vollelektrischen ' 'Porsche Macan stand am Gardasee für erste Testfahrten ' 'bereit.

Sajjad Khan erweitert ab November das ' 'Vorstandsteam der Porsche AG. Der 50-Jährige leitet beim ' 'Sportwagenhersteller das neu geschaffene Ressort Car-IT. ' 'Dieses verantwortet die Themen Konnektivität und ' 'Infotainment. Zudem beschäftigt sich das neuformierte Team ' 'mit den Anforderungen und der Integration von Ökosystemen ' 'Dritter in das Fahrzeug.

Seit fast 50 Jahren genießen ' 'die Turbo-Modelle eine Ausnahmestellung bei Porsche: Sie ' 'stehen für ausgeprägte Sportlichkeit und krönen jede ' 'Modellreihe. Um ihre Einzigartigkeit zu betonen, schärfte Porsche die Optik noch einmal ' 'nach. So erhalten die Turbo-Modelle das modernisierte Wappen ' 'in einer besonders exklusiven Ausführung: Statt Gold ' 'dominiert dort der neue Farbton turbonit.

Die dritte Modellgeneration der sportlichen ' 'Luxuslimousine zeichnet sich durch ein breiteres digitales ' 'Angebot, ein frisches und expressives Design sowie eine ' 'größere Bandbreite zwischen Sportlichkeit und Fahrkomfort ' 'aus.

Gemeinsam mit der Organisation ' '„Make-A-Wish“ erfüllt der Sportwagenhersteller weltweit Lebensträume von schwerkranken Kindern und ' 'Jugendlichen. Die ersten 75 Wünsche konnten bereits ' 'realisiert werden. Anlässlich seines Jubiläums „75 Jahre ' 'Porsche Sportwagen“ spendet das Unternehmen 1.800.000 Euro ' 'an „Make-A-Wish“. In Anlehnung an den ersten Porsche – den ' 'Porsche 356 – trägt die Spende dazu bei, 356 Träume von ' 'schwerkranken Kindern auf der ganzen Welt zu erfüllen.

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\n' ' Die Redaktion des Porsche Newsroom ' 'wünscht ein besinnliches und gesundes Weihnachtsfest.\n' '

\n' ' Die Jubiläen bildeten den Rahmen für ' 'zahlreiche soziale Projekte, die das Unternehmen 2023 ' 'unterstützt hat. \n' '

\n' ' Die Porsche AG unterstützt den ' 'gemeinnützigen Verein „Weihnachtsmann & Co.“ bereits ' 'seit seiner Gründung.\n' '

\n' ' Sie sind künftig die erste ' 'Anlaufstelle für Anfragen von Porsche-Kunden in Europa. \n' '

', 'date': '2023-12-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das war das Porsche-Jahr 2023', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-jahresrueckblick-2023-34794.html'} 2025-11-30 01:02:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-of-porsche-sports-cars-34801.html> {'content': 'Whether in Portugal, Brazil, China or Switzerland: the world of ' 'Porsche has been celebrating 75 Years of Porsche Sports Cars with ' 'events all over the globe. An excerpt of the highlights.\n' '\n' 'Motorsport, music and art were united at the Porsche Fest in ' 'Brazil. The Interlagos race track in São Paulo was the perfect ' 'venue for more than 30,000 people, as the world-renowned street ' 'artist Eduardo Kobra painted a Porsche Taycan live. And that ' 'wasn’t all. No fewer than 891 Porsche cars turned out for the ' 'event, with more than 500 of them parading on the famous circuit. ' 'An unforgettable experience for Porsche enthusiasts.\n' '\n' 'There was also a cocktail party on 8 June at the new Porsche ' 'Center in São Paulo. Classic Porsche models were exhibited in the ' '4,000 square meter building and there was a livestream of the ' 'celebrations in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' 'Porsche fans in Switzerland were also treated to a diverse ' 'programme from 15-17 June. As 2023 was a double anniversary, with ' 'the Porsche 911 also celebrating its 60th birthday, a road trip ' 'of about 405\xa0kilometres was also staged, with a Birthday Party ' 'theme. Together with guests including long-serving Porsche works ' 'driver and brand ambassador Jörg Bergmeister and works driver ' 'Neel Jani, a master baker was on hand to decorate a birthday cake ' 'that was subsequently enjoyed by those present. The many 911 ' 'models on the road trip perfectly demonstrated the versatility of ' 'the iconic model line.\n' '\n' 'The event then merged seamlessly with the ‘Mollis’ Porsche ' 'festival, which took place at the airport of the same name in ' 'excellent weather. More than 8,000 visitors feasted their eyes on ' 'upwards of 1,500 of the brand’s sports cars. These included the ' '2016 919 Hybrid Le Mans prototype, a Porsche 963, Mission R and a ' '718 Cayman GT4 e-Performance. There was also a pit stop challenge ' 'and around 800 passenger rides in current Porsche models. Here, ' 'too, there was an illustrious line-up of guests. Alongside ' 'Bergmeister and Jani, the rally legend Walter Röhrl and Porsche ' 'Head Designer Michael Mauer were present. Röhrl spoke about the ' 'event: “I can only express myself in superlatives. I’ve never ' 'seen anything like this before. I found it immensely encouraging ' 'to meet so many people who love beautiful cars. And with this ' 'fantastic mountain landscape in the background. Monumental.”\n' '\n' 'A\n' '\n' 'special exhibition on 75 Years of Porsche Sports Cars\n' '\n' 'is also running in the Museum of Transport in Lucerne until ' 'January 2024. It is part of the international travelling ' 'exhibition of the Porsche Museum in Stuttgart.\n' '\n' 'The Festival of Dreams set a record in China. Attracting more ' 'than 100,000 Porsche fans, it began on 8 June in the Haixinsha ' 'Asian Games Park in Guangzhou. It was the biggest Porsche event ' 'in Chinese history. To mark the 75th birthday, a range of ' 'activities communicated the concepts of heritage and pioneering ' 'spirit to the exhibition’s visitors. The 600-metre-high Canton ' 'Tower, the starting point of the event, was illuminated in a 75 ' 'Years of Porsche design. Guests had the opportunity to view all ' 'eight generations of the 911, the classic 959 Dakar and much ' 'more. The programme also included virtual racing. Additionally, ' 'Porsche Club China marked the anniversary by opening a subsidiary ' 'in Shenzhen. The Porsche Club has more than 10,000 members all ' 'over the country and aims to further expand its local network for ' 'fans of the sports car brand.\n' '\n' 'The Cascais Marina in Portugal hosted further anniversary events. ' 'More than 400 customer sports cars were exhibited here, including ' 'a 959, a 918 Spyder and a Carrera GT. Jacky Ickx, the Belgian ' 'former racing driver, and the Portuguese driver António Felix da ' 'Costa were among the high-profile guests. More than 30,000 ' 'Porsche fans attended the event and witnessed a Porsche lifestyle ' 'fashion show, a driving school for children and a rally power ' 'stage. Visitors also had the opportunity to drive the new Cayenne ' 'on an off-road course.\n' '\n' 'With 91,000 fans, some of the most famous faces from Porsche’s ' 'rich motorsport history and 300-plus racing cars, the seventh ' 'Rennsport Reunion was a four-day festival unlike any other.\n' '\n' 'Held in California, in the US, the largest Porsche meeting the ' 'world has ever seen treated visitors to highlight after ' 'highlight.\n' '\n' 'The Festival of Dreams was also staged to the east of China. ' 'Here, contemporary Porsche models were on show while guests were ' 'taken deep into the rich history of the sports car brand. ' 'Alongside the new Porsche 911 GT3 RS, other cars included the 911 ' 'that starred on the big screen in the film ‘Transformers: Rise of ' 'the Beasts’.\n' '\n' 'The Festival of Dreams was celebrated on 10 June in Sweden. ' 'However, the festival’s organisers did not limit themselves to a ' 'single venue, celebrating instead at a range of locations all ' 'over the country. Twelve colourful events were put on for more ' 'than 12,000 people. Among other locations, there were ' 'celebrations at the Porsche Centre in Stockholm, and in Danderyd ' 'and Östermalm.\n' '\n' 'The 75th anniversary of Porsche sports cars was also celebrated ' 'in the city of Puebla in the east of Mexico. The event was marked ' 'by a show that included everything from tractors to a 911 GT3 ' 'with Touring Package. There was also an auction, the proceeds of ' 'which were donated to charitable causes. Porsche Mexico, Porsche ' 'Club Mexico and many fans of the brand made this an unforgettable ' 'event.\n' '\n' 'There were a number of things to celebrate in the UK. Goodwood ' 'Festival of Speed combined the 75 Years of Porsche Sports Cars ' 'celebrations with its own 30th birthday. The motorsport festival ' 'had many highlights. A number of the most successful Porsche ' 'racing cars from the past 75 years were also seen at Goodwood, ' 'from the 917 driven by 1970 Le Mans winner Richard Attwood to the ' '935/76 and the 919 Hybrid driven by Timo Bernhard. About 20 cars ' 'were sent by Team Porsche Heritage and Museum from Zuffenhausen ' 'to the famous festival.\n' '\n' 'This year’s Festival of Speed was the 30th anniversary event and ' 'coincides with Porsche celebrating the 75th anniversary of the ' 'registration of its very first sports car – the 356.\n' '\n' 'Porsche fans in Zagreb celebrated the anniversary with live ' 'graffiti, dancing and drones. A cooperation between Porsche and ' 'the Croatian graffiti festival Graffiti na Gradele was staged ' 'next to the National Theatre. Attractions included a unique live ' 'show in which a Porsche Taycan was illuminated to create a visual ' 'work of art. There was also a breath-taking event in the theatre ' 'itself, with the history of Porsche told via a five-act dance ' 'show that incorporated the iconic looks of a range of Porsche ' 'models. The celebrations continued deep into the night with the ' 'event culminating with a drone show and firework display.\n' '\n' 'Porsche Japan was also on board to celebrate 75 Years of Porsche ' 'Sports Cars. More than 3,000 fans flocked to the Porsche ' 'Experience Centre in Tokyo to feast their eyes on about 600 ' 'models from across the generations. The 911 Dakar and the Cayenne ' 'also celebrated their market debut here. Former Formula One ' 'driver Jacky Ickx was also present as a surprise guest.\n' '\n' 'The double anniversary of 60 Years of the 911 and 75 Years of ' 'Porsche Sports Cars was also celebrated in style in Italy, with ' '1,236 Porsche cars adorning the 4.2 km Misano World Circuit Marco ' 'Simoncelli. At the same time, two Porsche Carrera Cup races were ' 'held, one of them at night. And that wasn’t all. More than 4,000 ' 'laps of the main course were driven, with the 918 Spyder present ' 'alongside the 911 GT2 RS Clubsport 25, a model of which only 30 ' 'cars exist worldwide. Thanks to the Porsche Museum in Stuttgart, ' 'there were numerous models of all generations to enjoy.\n' '\n' 'Yesterday, the sports car manufacturer celebrated its exemplary ' 'success story in five acts.\n' '\n' 'With almost 80,000 tickets issued, the Festival of Dreams at the ' 'Hockenheimring was a sell-out before the gates opened.\n' '\n' 'Mission X is a spectacular reinterpretation of a hypercar, with a ' 'high-performance, efficient electric powertrain.\n' '\n' 'International roadshow heads to multiple countries to celebrate ' '‘75 years of Porsche sports cars’ anniversary.', 'content_html': '

Whether in Portugal, Brazil, China or Switzerland: the ' 'world of Porsche has been celebrating 75 Years of Porsche ' 'Sports Cars with events all over the globe. An excerpt of ' 'the highlights.

Motorsport, music and art were united ' 'at the Porsche Fest in Brazil. The Interlagos race track in ' 'São Paulo was the perfect venue for more than 30,000 people, ' 'as the world-renowned street artist Eduardo Kobra painted a ' 'Porsche Taycan live. And that wasn’t all. No fewer than 891 ' 'Porsche cars turned out for the event, with more than 500 of ' 'them parading on the famous circuit. An unforgettable ' 'experience for Porsche enthusiasts.

There was also a ' 'cocktail party on 8 June at the new Porsche Center in São ' 'Paulo. Classic Porsche models were exhibited in the 4,000 ' 'square meter building and there was a livestream of the ' 'celebrations in Stuttgart-Zuffenhausen.

Porsche fans ' 'in Switzerland were also treated to a diverse programme from ' '15-17 June. As 2023 was a double anniversary, with the ' 'Porsche 911 also celebrating its 60th birthday, a road trip ' 'of about 405\xa0kilometres was also staged, with a Birthday ' 'Party theme. Together with guests including long-serving ' 'Porsche works driver and brand ambassador Jörg Bergmeister ' 'and works driver Neel Jani, a master baker was on hand to ' 'decorate a birthday cake that was subsequently enjoyed by ' 'those present. The many 911 models on the road trip ' 'perfectly demonstrated the versatility of the iconic model ' 'line.

The event then merged seamlessly with the ' '‘Mollis’ Porsche festival, which took place at the airport ' 'of the same name in excellent weather. More than 8,000 ' 'visitors feasted their eyes on upwards of 1,500 of the ' 'brand’s sports cars. These included the 2016 919 Hybrid Le ' 'Mans prototype, a Porsche 963, Mission R and a 718 Cayman ' 'GT4 e-Performance. There was also a pit stop challenge and ' 'around 800 passenger rides in current Porsche models. Here, ' 'too, there was an illustrious line-up of guests. Alongside ' 'Bergmeister and Jani, the rally legend Walter Röhrl and ' 'Porsche Head Designer Michael Mauer were present. Röhrl ' 'spoke about the event: “I can only express myself in ' 'superlatives. I’ve never seen anything like this before. I ' 'found it immensely encouraging to meet so many people who ' 'love beautiful cars. And with this fantastic mountain ' 'landscape in the background. Monumental.”

A special exhibition on 75 Years of Porsche ' 'Sports Cars is also running in the Museum of Transport ' 'in Lucerne until January 2024. It is part of the ' 'international travelling exhibition of the Porsche Museum in ' 'Stuttgart.

The Festival of Dreams set a record in ' 'China. Attracting more than 100,000 Porsche fans, it began ' 'on 8 June in the Haixinsha Asian Games Park in Guangzhou. It ' 'was the biggest Porsche event in Chinese history. To mark ' 'the 75th birthday, a range of activities communicated the ' 'concepts of heritage and pioneering spirit to the ' 'exhibition’s visitors. The 600-metre-high Canton Tower, the ' 'starting point of the event, was illuminated in a 75 Years ' 'of Porsche design. Guests had the opportunity to view all ' 'eight generations of the 911, the classic 959 Dakar and much ' 'more. The programme also included virtual racing. ' 'Additionally, Porsche Club China marked the anniversary by ' 'opening a subsidiary in Shenzhen. The Porsche Club has more ' 'than 10,000 members all over the country and aims to further ' 'expand its local network for fans of the sports car ' 'brand.

The Cascais Marina in Portugal hosted further ' 'anniversary events. More than 400 customer sports cars were ' 'exhibited here, including a 959, a 918 Spyder and a Carrera ' 'GT. Jacky Ickx, the Belgian former racing driver, and the ' 'Portuguese driver António Felix da Costa were among the ' 'high-profile guests. More than 30,000 Porsche fans attended ' 'the event and witnessed a Porsche lifestyle fashion show, a ' 'driving school for children and a rally power stage. ' 'Visitors also had the opportunity to drive the new Cayenne ' 'on an off-road course.

With 91,000 fans, some of the ' 'most famous faces from Porsche’s rich motorsport history and ' '300-plus racing cars, the seventh Rennsport Reunion was a ' 'four-day festival unlike any other.

Held in ' 'California, in the US, the largest Porsche meeting the world ' 'has ever seen treated visitors to highlight after ' 'highlight.

The Festival of Dreams was also staged to ' 'the east of China. Here, contemporary Porsche models were on ' 'show while guests were taken deep into the rich history of ' 'the sports car brand. Alongside the new Porsche 911 GT3 RS, ' 'other cars included the 911 that starred on the big screen ' 'in the film ‘Transformers: Rise of the Beasts’.

The ' 'Festival of Dreams was celebrated on 10 June in Sweden. ' 'However, the festival’s organisers did not limit themselves ' 'to a single venue, celebrating instead at a range of ' 'locations all over the country. Twelve colourful events were ' 'put on for more than 12,000 people. Among other locations, ' 'there were celebrations at the Porsche Centre in Stockholm, ' 'and in Danderyd and Östermalm.

The 75th anniversary ' 'of Porsche sports cars was also celebrated in the city of ' 'Puebla in the east of Mexico. The event was marked by a show ' 'that included everything from tractors to a 911 GT3 with ' 'Touring Package. There was also an auction, the proceeds of ' 'which were donated to charitable causes. Porsche Mexico, ' 'Porsche Club Mexico and many fans of the brand made this an ' 'unforgettable event.

There were a number of things to ' 'celebrate in the UK. Goodwood Festival of Speed combined the ' '75 Years of Porsche Sports Cars celebrations with its own ' '30th birthday. The motorsport festival had many highlights. ' 'A number of the most successful Porsche racing cars from the ' 'past 75 years were also seen at Goodwood, from the 917 ' 'driven by 1970 Le Mans winner Richard Attwood to the 935/76 ' 'and the 919 Hybrid driven by Timo Bernhard. About 20 cars ' 'were sent by Team Porsche Heritage and Museum from ' 'Zuffenhausen to the famous festival.

This year’s ' 'Festival of Speed was the 30th anniversary event and ' 'coincides with Porsche celebrating the 75th anniversary of ' 'the registration of its very first sports car – the 356.

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Porsche fans in Zagreb celebrated the anniversary with ' 'live graffiti, dancing and drones. A cooperation between ' 'Porsche and the Croatian graffiti festival Graffiti na ' 'Gradele was staged next to the National Theatre. Attractions ' 'included a unique live show in which a Porsche Taycan was ' 'illuminated to create a visual work of art. There was also a ' 'breath-taking event in the theatre itself, with the history ' 'of Porsche told via a five-act dance show that incorporated ' 'the iconic looks of a range of Porsche models. The ' 'celebrations continued deep into the night with the event ' 'culminating with a drone show and firework display.

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Porsche Japan was also on board to celebrate 75 Years of ' 'Porsche Sports Cars. More than 3,000 fans flocked to the ' 'Porsche Experience Centre in Tokyo to feast their eyes on ' 'about 600 models from across the generations. The 911 Dakar ' 'and the Cayenne also celebrated their market debut here. ' 'Former Formula One driver Jacky Ickx was also present as a ' 'surprise guest.

The double anniversary of 60 Years of ' 'the 911 and 75 Years of Porsche Sports Cars was also ' 'celebrated in style in Italy, with 1,236 Porsche cars ' 'adorning the 4.2 km Misano World Circuit Marco Simoncelli. ' 'At the same time, two Porsche Carrera Cup races were held, ' 'one of them at night. And that wasn’t all. More than 4,000 ' 'laps of the main course were driven, with the 918 Spyder ' 'present alongside the 911 GT2 RS Clubsport 25, a model of ' 'which only 30 cars exist worldwide. Thanks to the Porsche ' 'Museum in Stuttgart, there were numerous models of all ' 'generations to enjoy.

\n' ' Yesterday, the sports car ' 'manufacturer celebrated its exemplary success story in five ' 'acts.\n' '

\n' ' With almost 80,000 tickets issued, ' 'the Festival of Dreams at the Hockenheimring was a sell-out ' 'before the gates opened. \n' '

\n' ' Mission X is a spectacular ' 'reinterpretation of a hypercar, with a high-performance, ' 'efficient electric powertrain. \n' '

\n' ' International roadshow heads to ' 'multiple countries to celebrate ‘75 years of Porsche sports ' 'cars’ anniversary.\n' '

', 'date': '2023-12-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '75 Years of Porsche Sports Cars – Porsche celebrates all over the ' 'world', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-of-porsche-sports-cars-34801.html'} 2025-11-30 01:02:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/join-the-porsche-ride.html) 2025-11-30 01:02:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-join-the-porsche-ride-malaysia-38181.html> {'content': 'Auf seiner siebten Etappe hat der Porsche Taycan im Rahmen von ' 'Join the Porsche Ride in Malaysia Halt gemacht. Genauer gesagt in ' 'Kulim, im Bundesstaat Kedah, im Norden des Landes.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Porsche Asia Pacific, Porsche Malaysia vertreten ' 'durch Sime Darby Auto Performance und Inokom Corporation Sdn Bhd, ' 'startete die Porsche AG im Dezember 2024 ein Programm für ' 'Schulkinder im Bereich Umweltschutz an einer lokalen staatlichen ' 'Grundschule. „Wie bei den bisherigen Stops von Join the Porsche ' 'Ride steht auch in Malaysia Empowerment durch Bildung im Zentrum ' 'unserer Aktivitäten“, sagte Hannes Ruoff, CEO von Porsche Asia ' 'Pacific.\n' '\n' 'Im Fokus des Programms, das mit Unterstützung der malaysischen ' 'NGO Free Tree Society umgesetzt wird und den Namen „Sahabat ' 'Lestari“ trägt, steht neben Qualifizierung im Bereich ' 'Umweltschutz auch das Etablieren von verantwortungsbewusstem ' 'Verhalten und dessen Integration in den Schulalltag im Fokus. ' 'Auch Heinz Alexy, Vice President Supply Chain Management and ' 'External Production, zeigte sich begeistert: „Wir haben ein ' 'soziales Projekt geschaffen, das zukünftige Generationen nicht ' 'nur inspiriert, sondern sie für die zukünftigen Herausforderungen ' 'befähigt."\n' '\n' 'In Workshops werden den Schülerinnen und Schülern die Themen ' 'zunächst altersgerecht nähergebracht. Herzstück des Programms ist ' 'unter anderem das Pflanzen eines schuleigenen Mini-Dschungels, ' 'der anschließend von der Schulgemeinschaft weiter gepflegt und ' 'betreut werden soll. Im Rahmen einer 30-Tage Challenge wird ' 'anschließend das Recycling verschiedener Materialien aus dem ' 'Schüleralltag, etwa Papier und Kunststoff, an der Schule ' 'eingeführt. Die Schülerinnen und Schüler erhalten nach der ' 'Teilnahme ein Zertifikat als „Eco-Ambassador“.\n' '\n' '„Gemeinsam möchten wir einen spürbaren Unterschied machen, indem ' 'wir mit unseren Projekten versuchen positive Auswirkungen auf die ' 'Umwelt und die Gesellschaft zu erzielen und gleichzeitig durch ' 'gemeinsamen Einsatz den Wandel zu einer nachhaltigeren Zukunft ' 'vorantreiben“, fügte Christopher Hunter, CEO Sime Darby Auto ' 'Performance, hinzu.\n' '\n' 'Das Verankern der Aktivitäten in der Schule ermöglicht es, dass ' 'die Kinder das Gelernte in den persönlichen Alltag und ihre ' 'Familien tragen. Zudem wird angestrebt, dass die Grundschule zum ' 'Recycling-Hub der Gemeinde ausgebaut wird. Auch Sui Keng Huat, ' 'Geschäftsführer Inokom Corporation San Bhd, lobte das Programm: ' '„Der mehrstufige Ansatz schafft nicht nur eine besondere ' 'Lernerfahrung, sondern auch eine Verbindung zur Gemeinschaft und ' 'Gesellschaft.“\n' '\n' 'Weiterhin ist geplant, das Programm 2025 an verschiedenen ' 'Standorten in ganz Malaysia auszubauen. Carolyn Lau, ' 'Geschäftsführerin von Free Tree Society, freut sich bereits auf ' 'die weitere Zusammenarbeit: „Gemeinsam mit allen Partnern werden ' 'wir messbare Ergebnisse und Erfolge erzielen und so einen ' 'wertvollen Beitrag zum Umweltschutz in Malaysia leisten.“\n' '\n' 'Free Tree Society ist eine malaysische ' 'Nichtregierungsorganisation, die sich ganzheitlich für ' 'Umweltschutz einsetzt. Ziel ist es, das Bewusstsein für die ' 'Notwendigkeit von Umweltschutz in Malaysia zu schärfen und die ' 'ersten Schritte zu einem nachhaltigeren Leben zu vermitteln. ' 'Verschiedene Programme zielen darauf ab, die Entwicklung einer ' 'verantwortungsbewussteren Denkweise und Kultur in Malaysia zu ' 'beschleunigen und zu verbessern. Neben Garten- und ' 'Pflanzworkshops gehören auch Inhalte wie Abfallmanagement, ' 'Regenwassernutzung, Waldschutz und Biodiversität zu den Themen, ' 'die Free Tree Society regelmäßig mit der Community diskutiert - ' 'also Unternehmen, Schüler und Studenten aller Altersgruppen sowie ' 'die breite Öffentlichkeit.\n' '\n' '„Join the Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'soziale Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf fünf ' 'Kontinenten weltweit besucht. Als Teil des ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der Gesellschaft“ geht es ' 'darum, soziale Verantwortung zu übernehmen sowie Bildungs- und ' 'Förderprogramme ins Leben zu rufen, die sich an den Bedürfnissen ' 'vor Ort orientieren\xa0– alles unter Einsatz des vollelektrischen ' 'Taycan als Botschafter. Hierbei kann auch die Kraft des Taycan ' 'symbolisch gesehen werden. Ziel der Initiative ist es, die Umwelt ' 'zu schützen, gute Arbeits- und Lebensbedingungen zu schaffen und ' 'den sozialen Zusammenhalt zu stärken. Die erste Station von „Join ' 'the Porsche Ride“ war 2022 der Porsche Standort in Leipzig. Es ' 'folgten Zwischenstopps in der Schweiz, in Frankreich, Südafrika, ' 'China und Brasilien.\n' '\n' 'Die globale Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche Ride“ ' 'setzt in Brasilien Impulse für bessere Bildungschancen.\n' '\n' 'Seit zwei Jahren ist der Porsche Taycan mit der Initiative „Join ' 'the Porsche Ride“ auf Weltreise.\n' '\n' 'Mit „Join the Porsche Ride“ setzt Porsche neue Impulse in ' 'Arbeitssicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz.\n' '\n' 'Der Taycan und die Wanderwege – Mobilität für Menschen mit ' 'Handicap.', 'content_html': '

Auf seiner siebten Etappe hat der Porsche Taycan im ' 'Rahmen von Join the Porsche Ride in Malaysia Halt gemacht. ' 'Genauer gesagt in Kulim, im Bundesstaat Kedah, im Norden des ' 'Landes.

Gemeinsam mit Porsche Asia Pacific, Porsche ' 'Malaysia vertreten durch Sime Darby Auto Performance und ' 'Inokom Corporation Sdn Bhd, startete die Porsche AG im ' 'Dezember 2024 ein Programm für Schulkinder im Bereich ' 'Umweltschutz an einer lokalen staatlichen Grundschule. „Wie ' 'bei den bisherigen Stops von Join the Porsche Ride steht ' 'auch in Malaysia Empowerment durch Bildung im Zentrum ' 'unserer Aktivitäten“, sagte Hannes Ruoff, CEO von Porsche ' 'Asia Pacific.

Im Fokus des Programms, das mit ' 'Unterstützung der malaysischen NGO Free Tree Society ' 'umgesetzt wird und den Namen „Sahabat Lestari“ trägt, steht ' 'neben Qualifizierung im Bereich Umweltschutz auch das ' 'Etablieren von verantwortungsbewusstem Verhalten und dessen ' 'Integration in den Schulalltag im Fokus. Auch Heinz Alexy, ' 'Vice President Supply Chain Management and External ' 'Production, zeigte sich begeistert: „Wir haben ein soziales ' 'Projekt geschaffen, das zukünftige Generationen nicht nur ' 'inspiriert, sondern sie für die zukünftigen ' 'Herausforderungen befähigt."

In Workshops werden den ' 'Schülerinnen und Schülern die Themen zunächst altersgerecht ' 'nähergebracht. Herzstück des Programms ist unter anderem das ' 'Pflanzen eines schuleigenen Mini-Dschungels, der ' 'anschließend von der Schulgemeinschaft weiter gepflegt und ' 'betreut werden soll. Im Rahmen einer 30-Tage Challenge wird ' 'anschließend das Recycling verschiedener Materialien aus dem ' 'Schüleralltag, etwa Papier und Kunststoff, an der Schule ' 'eingeführt. Die Schülerinnen und Schüler erhalten nach der ' 'Teilnahme ein Zertifikat als „Eco-Ambassador“.

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„Gemeinsam möchten wir einen spürbaren Unterschied ' 'machen, indem wir mit unseren Projekten versuchen positive ' 'Auswirkungen auf die Umwelt und die Gesellschaft zu erzielen ' 'und gleichzeitig durch gemeinsamen Einsatz den Wandel zu ' 'einer nachhaltigeren Zukunft vorantreiben“, fügte ' 'Christopher Hunter, CEO Sime Darby Auto Performance, ' 'hinzu.

Das Verankern der Aktivitäten in der Schule ' 'ermöglicht es, dass die Kinder das Gelernte in den ' 'persönlichen Alltag und ihre Familien tragen. Zudem wird ' 'angestrebt, dass die Grundschule zum Recycling-Hub der ' 'Gemeinde ausgebaut wird. Auch Sui Keng Huat, Geschäftsführer ' 'Inokom Corporation San Bhd, lobte das Programm: „Der ' 'mehrstufige Ansatz schafft nicht nur eine besondere ' 'Lernerfahrung, sondern auch eine Verbindung zur Gemeinschaft ' 'und Gesellschaft.“

Weiterhin ist geplant, das ' 'Programm 2025 an verschiedenen Standorten in ganz Malaysia ' 'auszubauen. Carolyn Lau, Geschäftsführerin von Free Tree ' 'Society, freut sich bereits auf die weitere Zusammenarbeit: ' '„Gemeinsam mit allen Partnern werden wir messbare Ergebnisse ' 'und Erfolge erzielen und so einen wertvollen Beitrag zum ' 'Umweltschutz in Malaysia leisten.“

Free Tree Society ' 'ist eine malaysische Nichtregierungsorganisation, die sich ' 'ganzheitlich für Umweltschutz einsetzt. Ziel ist es, das ' 'Bewusstsein für die Notwendigkeit von Umweltschutz in ' 'Malaysia zu schärfen und die ersten Schritte zu einem ' 'nachhaltigeren Leben zu vermitteln. Verschiedene Programme ' 'zielen darauf ab, die Entwicklung einer ' 'verantwortungsbewussteren Denkweise und Kultur in Malaysia ' 'zu beschleunigen und zu verbessern. Neben Garten- und ' 'Pflanzworkshops gehören auch Inhalte wie Abfallmanagement, ' 'Regenwassernutzung, Waldschutz und Biodiversität zu den ' 'Themen, die Free Tree Society regelmäßig mit der Community ' 'diskutiert - also Unternehmen, Schüler und Studenten aller ' 'Altersgruppen sowie die breite Öffentlichkeit.

„Join ' 'the Porsche Ride“ ist eine von Porsche ins Leben gerufene ' 'soziale Initiative, bei der Porsche verschiedene Ziele auf ' 'fünf Kontinenten weltweit besucht. Als Teil des ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der Gesellschaft“ ' 'geht es darum, soziale Verantwortung zu übernehmen sowie ' 'Bildungs- und Förderprogramme ins Leben zu rufen, die sich ' 'an den Bedürfnissen vor Ort orientieren\xa0– alles unter ' 'Einsatz des vollelektrischen Taycan als Botschafter. Hierbei ' 'kann auch die Kraft des Taycan symbolisch gesehen werden. ' 'Ziel der Initiative ist es, die Umwelt zu schützen, gute ' 'Arbeits- und Lebensbedingungen zu schaffen und den sozialen ' 'Zusammenhalt zu stärken. Die erste Station von „Join the ' 'Porsche Ride“ war 2022 der Porsche Standort in Leipzig. Es ' 'folgten Zwischenstopps in der Schweiz, in Frankreich, ' 'Südafrika, China und Brasilien.

\n' ' Die globale ' 'Nachhaltigkeitsinitiative „Join the Porsche Ride“ setzt in ' 'Brasilien Impulse für bessere Bildungschancen.\n' '

\n' ' Seit zwei Jahren ist der Porsche ' 'Taycan mit der Initiative „Join the Porsche Ride“ auf ' 'Weltreise.\n' '

\n' ' Mit „Join the Porsche Ride“ setzt ' 'Porsche neue Impulse in Arbeitssicherheit, Gesundheits- und ' 'Umweltschutz. \n' '

\n' ' Der Taycan und die Wanderwege – ' 'Mobilität für Menschen mit Handicap.\n' '

', 'date': '2025-02-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Join the Porsche Ride“ in Malaysia: Gemeinsam zu einer ' 'nachhaltigeren Zukunft beitragen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-join-the-porsche-ride-malaysia-38181.html'} 2025-11-30 01:02:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-heritage-experience-iceland-60-years-targa-40294.html> {'content': 'A country born of fire that lives in the light of the midnight ' 'sun is a good place to talk about the future. And what it will ' 'bring. Iceland is more than a backdrop for the Porsche Heritage ' 'Experience. It is a landscape that embodies the mission of ' 'Porsche Heritage and Museum, to build bridges between the past, ' 'present and future.\n' '\n' 'A narrow tarmac track runs like a dash through purple lupins and ' 'rising thermal steam. A chronicle of time glides along it: six ' 'generations of the 911 Targa. Steel and aluminium bound as ' 'chapters, chrome as punctuation, tyres and glass as passages ' 'between Then and Now. Contact with the earth, openness to the ' 'sky, in between the track that continues to be written. If you ' 'drive here, you learn how quiet strength can be – and how strong ' 'silence can be. This is how heritage becomes movable; not behind ' 'closed doors, but in motion. Cars can be a moving memory. This is ' 'the idea behind Porsche Heritage and Museum: collecting, ' 'preserving, sharing history to build bridges between what was and ' 'what remains possible. Heritage interpreted as an attitude that ' 'points forwards.\n' '\n' 'The convoy is a story in six sentences: from the Targa Soft ' 'Window of the late 1960s to the 911 Targa 4 GTS T-Hybrid from ' '2025. The same silhouette, read again and again. The same idea, ' 'more precisely formulated. The Targa, the car of the midpoint ' 'since 1965 – not a coupé, not a cabriolet, but a shape that ' 'embraces air and incorporates the sky as the epitome of freedom ' 'in its design. A signature that is updated over the generations.\n' '\n' 'Iceland, a geologically young and culturally ancient country, ' 'offers the right topography. Glacier and sea spray share the map; ' 'volcanic sand and lupins appear in the same view. In the morning, ' 'the air smells of warm earth, in the afternoon of sea salt, in ' 'the evening of rain. People have learnt to think with the ' 'weather. The roads align to the geology, not the other way ' 'around. So the cars from Zuffenhausen get exactly the space they ' 'need to show what they were built for: for technology becoming a ' 'culture when it comes from engineering and principles.\n' '\n' 'The Porsche\u202fHeritage\u202fExperience translates this idea ' 'into a curated expedition: six generations of 911 Targa cars ' 'drive for two days across south and west Iceland – from Skyrland ' 'to Friðheimar, and from the Commonwealth\u202fFarm, up to ' 'Þingvellir, where waterfalls, volcanoes and the black beaches of ' 'Vík await. Each destination was chosen because these are places ' 'where craft makes the value of heritage visible. The cars act as ' 'cultural ambassadors on wheels, while the Porsche Heritage and ' 'Museum team acts as a bridge builder between local tradition and ' 'engineering from Zuffenhausen. Listening, sharing, driving – this ' 'opens a conversation that preserves the past and shapes the ' 'future.\n' '\n' 'The first stop of the Porsche Heritage Experience is Skyrland. A ' 'bright house where time, temperature and lactic acid cultures ' 'work together. What is created here is more than just food. It is ' 'knowledge that has been preserved and passed on for centuries by ' 'families down the generations. Heritage in its simplest sense: ' 'successfully passing on a craftsmanship. The lesson strikes us ' 'quietly: heritage is not a state, but a repeated gesture, precise ' 'enough to exist, open enough to accept the present.\n' '\n' 'Friðheimar is about an hour southeast of Reykjavík. Tomatoes grow ' 'between glass and steam in sub-polar light. Geothermal energy and ' 'gardening – two words that make themselves understood in one ' 'sentence. A small utopia under the domes; a family-run business ' 'that turns the resources of the village into a cycle. The clever ' 'connection is the trick here: technology that is not against ' 'nature, but comes from it. That’s another aspect of working ' 'within a tradition: continuing the tried and tested using the ' 'knowledge and means of the modern age.\n' '\n' 'The next Heritage Experience stop takes us northeast into the ' 'Þjórsárdalur. There is where you find the Commonwealth Farm. ' 'Wooden tools, the smell of hay and iron, a look back full of ' 'respect. Here you can see how much pride lies in the craft. Here ' 'things are repaired rather than replaced and family stories are ' 'passed on. Anyone looking around will understand why Porsche ' 'Heritage and Museum views cars as cultural ambassadors: not ' 'because they shine, but because they create connections.\n' '\n' 'In the afternoon, the horizon expands in the Þingvellir National ' 'Park. Between the plates of the earth, Europe on this side, ' 'America the other, there stands a valley that practised politics ' 'early on: one of the oldest meeting places in the world. The ' 'landscape looks like a laid-back arrangement of principles. ' 'Separation can also be clarity, and distance an instrument of ' 'order that connects, rather than divides. Resistance arises where ' 'movement has structure. Heritage also works in this way: it is a ' 'set of rules of preservation that can withstand change.\n' '\n' 'When the cars park next to each other for the night, the eye is ' 'drawn to a contour that has had a clear signature for more than ' 'six decades. The roll-over bar is a trademark, the glass rear ' 'section a contemporary window motif. The Targa is a principle. ' 'Openness yes, but ordered. Freedom with responsibility. This ' 'attitude explains why further development looks familiar, from ' 'air-cooled classic to T-Hybrid, which sees electrification not as ' 'a break with the past, but as reinforcement. Innovation as a ' 'continuation by other means.\n' '\n' 'The morning after belongs to the water: Seljalandsfoss and ' 'Skógafoss. Behind the curtain of the first waterfall is a space ' 'where the water drips down; at the second you can feel the fine ' 'impact of the spray – like an elemental memory. Then on to ' 'Eyjafjallajökull, the white dome that has been deeply inscribed ' 'in the memory of Europe. Further south, in Vík, the beach lies ' 'out before you like a black chapter of velvety sand. Basalt ' 'columns rise as if architects had carved time into an organ made ' 'of stone. A good place to understand that culture always has a ' 'geology. Layer by layer, a slow development.\n' '\n' 'Porsche Heritage and Museum isn’t in the business of nostalgia. ' 'It works on choice, and omission. What do we take with us? And ' 'why? What values have shaped the heart of the brand and how can ' 'it be carried into the future? The archive is a studio, the ' 'museum a workshop and driving itself a form of research. The cars ' 'are both evidence and a test: they show where we come from and ' 'check that we’re going in the right direction. The aim is to keep ' 'the car moving, to bridge the gap between heritage and ' 'possibility, between lineage and new departures.\n' '\n' 'One sentence from the team stays in our ears: heritage is a ' 'promise to the future. Heritage is not a question of ownership; ' 'it is a question of behaviour. How do we talk about the past ' 'without romanticising it? How do we honour tradition without ' 'sticking it in a museum? And how do we remain open to what is yet ' 'to come? The answers can be found in the Porsche Heritage ' 'Experience by listening, sorting and specifying.\n' '\n' 'Our travelling companion, Rúrik Gíslason, a native of Iceland, ' 'will accompany us through the individual stages. He knows the ' 'ways and the light, and above all he is an expert in the ' 'composure needed to make decisions here. The former professional ' 'footballer takes a step back, letting the landscape and the cars ' 'take centre stage. After his professional career, the now actor ' 'and entrepreneur decided to cooperate only with brands with ' 'attitude. “Tradition is not a contradiction to progress, it is ' 'the foundation,” says Gíslason. A phrase that sets the tone of ' 'this journey and sums up the idea behind the Heritage ' 'Experience.\n' '\n' 'Anyone who sees the six Targa generations one after the other can ' 'see a common theme: lightweight construction as an ethical ' 'principle, function as a design language, evolving instead of ' 'jumping. In the Soft Window you will find the original lightness ' 'that gives driving its spring, in the Targa of the 1970s the ' 'quiet reliability of an attitude on four wheels. The nineties are ' 'elegance and departure, the 996 shows off technology as a ' 'statement. And the current 911 Targa 4 GTS T-Hybrid is a sign of ' 'the times. It radiates a self-assured calm, supported by ' 'electrics, supported by mechanics, balanced between efficiency ' 'and expression. That is how this kind of modernity comes about; ' 'and it is not to be confused with mere novelty.\n' '\n' 'What is left of Iceland when the Atlantic disappears in the ' 'rear-view mirror? The future is not the opposite of the past; it ' 'is its most precise reading. The country has learnt to live with ' 'extremes – wind, stone, fire, ice. This gave rise to methods, not ' 'myths. That is precisely the task of all heritage work: to put ' 'history into practise. It is not big words that count, but ' 'consistent action. Skyr as nutrition, geothermal energy as ' 'heating, the Targa principle as openness.\n' '\n' 'In the evening, when the sun does not want to set, the cars stand ' 'bumper to bumper: ancient light beside modern composure. The air ' 'smells of damp moss. The Atlantic crashes. The mechanical heat ' 'echoes it. First a crackle, then a very quiet humming. In moments ' 'like this, heritage can be heard: as a sequence of sound from ' 'near and far, as a rhythm of passing on. This makes it easy to ' 'understand what the team means by “building bridges”: constant ' 'work between archive, road and future.\n' '\n' 'The Porsche Heritage Experience is more than just an ' 'unforgettable journey. Skyrland, Friðheimar, Commonwealth Farm, ' 'Þingvellir, the waterfalls, the volcano, the black beaches – ' 'these stops are chapters in a book that you do not read, but pass ' 'on. It is about exchange, about trying out perspectives, about ' 'asking your own questions better in other cultures: what is it ' 'worth sharing? How can technology be presented as a cultural ' 'achievement? When does a brand become an attitude? The answers ' 'come on the road. At a petrol station in a storm, in the ' 'flickering of the heat of a greenhouse, at the cold railing of ' 'the vantage points.\n' '\n' 'In conversations, it becomes clear that tradition, identity and ' 'culture are not completely separate, but three axes of focus on ' 'the same core. Preserving tradition, not out of zeal, but out of ' 'respect. Experiencing identity, not as a label, but as a form of ' 'action. Understanding culture by sharing, listening and being ' 'amazed. In the end, it becomes clear that these three movements ' 'also describe the driving experience: preserve, experience, ' 'understand. In the rhythm of the road.\n' '\n' 'When Reykjavík’s lights appear like narrow columns in the ' 'twilight and the convoy slides back into the city, a quiet ' 'conclusion comes with us. Heritage is not a reverse gear. It is a ' 'driving force that moves forwards, powered by the momentum of ' 'memory. On an island that negotiates with the elements every day, ' 'sentences like this become plausible. What persists is rarely ' 'loud. And what has a future is rarely without heritage.\n' '\n' 'Text: Christina Rahmes\n' '\n' 'Photos: Stefan Bogner\n' '\n' 'Porsche invites Retro Classics 2025 visitors to a journey that ' 'combines the past, present and future of the sports car.\n' '\n' 'In 2024, Porsche celebrated ‘50 years of Porsche Turbo’ and ' 'dedicated four episodes to this topic.\n' '\n' 'The Porsche Museum is sending seven 911 cars from different years ' 'through Rhineland-Palatinate.\n' '\n' 'The Porsche Archive takes a look back at the alternative designs ' "for the Porsche crest that didn't make the cut.", 'content_html': '

A country born of fire that lives in the light of the ' 'midnight sun is a good place to talk about the future. And ' 'what it will bring. Iceland is more than a backdrop for the ' 'Porsche Heritage Experience. It is a landscape that embodies ' 'the mission of Porsche Heritage and Museum, to build bridges ' 'between the past, present and future.

A narrow tarmac ' 'track runs like a dash through purple lupins and rising ' 'thermal steam. A chronicle of time glides along it: six ' 'generations of the 911 Targa. Steel and aluminium bound as ' 'chapters, chrome as punctuation, tyres and glass as passages ' 'between Then and Now. Contact with the earth, openness to ' 'the sky, in between the track that continues to be written. ' 'If you drive here, you learn how quiet strength can be – and ' 'how strong silence can be. This is how heritage becomes ' 'movable; not behind closed doors, but in motion. Cars can be ' 'a moving memory. This is the idea behind Porsche Heritage ' 'and Museum: collecting, preserving, sharing history to build ' 'bridges between what was and what remains possible. Heritage ' 'interpreted as an attitude that points forwards.

The ' 'convoy is a story in six sentences: from the Targa Soft ' 'Window of the late 1960s to the 911 Targa 4 GTS T-Hybrid ' 'from 2025. The same silhouette, read again and again. The ' 'same idea, more precisely formulated. The Targa, the car of ' 'the midpoint since 1965 – not a coupé, not a cabriolet, but ' 'a shape that embraces air and incorporates the sky as the ' 'epitome of freedom in its design. A signature that is ' 'updated over the generations.

Iceland, a geologically ' 'young and culturally ancient country, offers the right ' 'topography. Glacier and sea spray share the map; volcanic ' 'sand and lupins appear in the same view. In the morning, the ' 'air smells of warm earth, in the afternoon of sea salt, in ' 'the evening of rain. People have learnt to think with the ' 'weather. The roads align to the geology, not the other way ' 'around. So the cars from Zuffenhausen get exactly the space ' 'they need to show what they were built for: for technology ' 'becoming a culture when it comes from engineering and ' 'principles.

The Porsche\u202fHeritage\u202fExperience ' 'translates this idea into a curated expedition: six ' 'generations of 911 Targa cars drive for two days across ' 'south and west Iceland – from Skyrland to Friðheimar, and ' 'from the Commonwealth\u202fFarm, up to Þingvellir, where ' 'waterfalls, volcanoes and the black beaches of Vík await. ' 'Each destination was chosen because these are places where ' 'craft makes the value of heritage visible. The cars act as ' 'cultural ambassadors on wheels, while the Porsche Heritage ' 'and Museum team acts as a bridge builder between local ' 'tradition and engineering from Zuffenhausen. Listening, ' 'sharing, driving – this opens a conversation that preserves ' 'the past and shapes the future.

The first ' 'stop of the Porsche Heritage Experience is Skyrland. A ' 'bright house where time, temperature and lactic acid ' 'cultures work together. What is created here is more than ' 'just food. It is knowledge that has been preserved and ' 'passed on for centuries by families down the generations. ' 'Heritage in its simplest sense: successfully passing on a ' 'craftsmanship. The lesson strikes us quietly: heritage is ' 'not a state, but a repeated gesture, precise enough to ' 'exist, open enough to accept the present.

Friðheimar ' 'is about an hour southeast of Reykjavík. Tomatoes grow ' 'between glass and steam in sub-polar light. Geothermal ' 'energy and gardening – two words that make themselves ' 'understood in one sentence. A small utopia under the domes; ' 'a family-run business that turns the resources of the ' 'village into a cycle. The clever connection is the trick ' 'here: technology that is not against nature, but comes from ' 'it. That’s another aspect of working within a tradition: ' 'continuing the tried and tested using the knowledge and ' 'means of the modern age.

The next Heritage Experience ' 'stop takes us northeast into the Þjórsárdalur. There is ' 'where you find the Commonwealth Farm. Wooden tools, the ' 'smell of hay and iron, a look back full of respect. Here you ' 'can see how much pride lies in the craft. Here things are ' 'repaired rather than replaced and family stories are passed ' 'on. Anyone looking around will understand why Porsche ' 'Heritage and Museum views cars as cultural ambassadors: not ' 'because they shine, but because they create connections.

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In the afternoon, the horizon expands in the Þingvellir ' 'National Park. Between the plates of the earth, Europe on ' 'this side, America the other, there stands a valley that ' 'practised politics early on: one of the oldest meeting ' 'places in the world. The landscape looks like a laid-back ' 'arrangement of principles. Separation can also be clarity, ' 'and distance an instrument of order that connects, rather ' 'than divides. Resistance arises where movement has ' 'structure. Heritage also works in this way: it is a set of ' 'rules of preservation that can withstand change.

When ' 'the cars park next to each other for the night, the eye is ' 'drawn to a contour that has had a clear signature for more ' 'than six decades. The roll-over bar is a trademark, the ' 'glass rear section a contemporary window motif. The Targa is ' 'a principle. Openness yes, but ordered. Freedom with ' 'responsibility. This attitude explains why further ' 'development looks familiar, from air-cooled classic to ' 'T-Hybrid, which sees electrification not as a break with the ' 'past, but as reinforcement. Innovation as a continuation by ' 'other means.

The morning after belongs to the water: ' 'Seljalandsfoss and Skógafoss. Behind the curtain of the ' 'first waterfall is a space where the water drips down; at ' 'the second you can feel the fine impact of the spray – like ' 'an elemental memory. Then on to Eyjafjallajökull, the white ' 'dome that has been deeply inscribed in the memory of Europe. ' 'Further south, in Vík, the beach lies out before you like a ' 'black chapter of velvety sand. Basalt columns rise as if ' 'architects had carved time into an organ made of stone. A ' 'good place to understand that culture always has a geology. ' 'Layer by layer, a slow development.

Porsche Heritage ' 'and Museum isn’t in the business of nostalgia. It works on ' 'choice, and omission. What do we take with us? And why? What ' 'values have shaped the heart of the brand and how can it be ' 'carried into the future? The archive is a studio, the museum ' 'a workshop and driving itself a form of research. The cars ' 'are both evidence and a test: they show where we come from ' 'and check that we’re going in the right direction. The aim ' 'is to keep the car moving, to bridge the gap between ' 'heritage and possibility, between lineage and new ' 'departures.

One sentence from the team stays in our ' 'ears: heritage is a promise to the future. Heritage is not a ' 'question of ownership; it is a question of behaviour. How do ' 'we talk about the past without romanticising it? How do we ' 'honour tradition without sticking it in a museum? And how do ' 'we remain open to what is yet to come? The answers can be ' 'found in the Porsche Heritage Experience by listening, ' 'sorting and specifying.

Our travelling companion, ' 'Rúrik Gíslason, a native of Iceland, will accompany us ' 'through the individual stages. He knows the ways and the ' 'light, and above all he is an expert in the composure needed ' 'to make decisions here. The former professional footballer ' 'takes a step back, letting the landscape and the cars take ' 'centre stage. After his professional career, the now actor ' 'and entrepreneur decided to cooperate only with brands with ' 'attitude. “Tradition is not a contradiction to progress, it ' 'is the foundation,” says Gíslason. A phrase that sets the ' 'tone of this journey and sums up the idea behind the ' 'Heritage Experience.

Anyone who sees the six Targa ' 'generations one after the other can see a common theme: ' 'lightweight construction as an ethical principle, function ' 'as a design language, evolving instead of jumping. In the ' 'Soft Window you will find the original lightness that gives ' 'driving its spring, in the Targa of the 1970s the quiet ' 'reliability of an attitude on four wheels. The nineties are ' 'elegance and departure, the 996 shows off technology as a ' 'statement. And the current 911 Targa 4 GTS T-Hybrid is a ' 'sign of the times. It radiates a self-assured calm, ' 'supported by electrics, supported by mechanics, balanced ' 'between efficiency and expression. That is how this kind of ' 'modernity comes about; and it is not to be confused with ' 'mere novelty.

What is left of Iceland when the ' 'Atlantic disappears in the rear-view mirror? The future is ' 'not the opposite of the past; it is its most precise ' 'reading. The country has learnt to live with extremes – ' 'wind, stone, fire, ice. This gave rise to methods, not ' 'myths. That is precisely the task of all heritage work: to ' 'put history into practise. It is not big words that count, ' 'but consistent action. Skyr as nutrition, geothermal energy ' 'as heating, the Targa principle as openness.

In the ' 'evening, when the sun does not want to set, the cars stand ' 'bumper to bumper: ancient light beside modern composure. The ' 'air smells of damp moss. The Atlantic crashes. The ' 'mechanical heat echoes it. First a crackle, then a very ' 'quiet humming. In moments like this, heritage can be heard: ' 'as a sequence of sound from near and far, as a rhythm of ' 'passing on. This makes it easy to understand what the team ' 'means by “building bridges”: constant work between archive, ' 'road and future.

The Porsche Heritage ' 'Experience is more than just an unforgettable journey. ' 'Skyrland, Friðheimar, Commonwealth Farm, Þingvellir, the ' 'waterfalls, the volcano, the black beaches – these stops are ' 'chapters in a book that you do not read, but pass on. It is ' 'about exchange, about trying out perspectives, about asking ' 'your own questions better in other cultures: what is it ' 'worth sharing? How can technology be presented as a cultural ' 'achievement? When does a brand become an attitude? The ' 'answers come on the road. At a petrol station in a storm, in ' 'the flickering of the heat of a greenhouse, at the cold ' 'railing of the vantage points.

In conversations, it ' 'becomes clear that tradition, identity and culture are not ' 'completely separate, but three axes of focus on the same ' 'core. Preserving tradition, not out of zeal, but out of ' 'respect. Experiencing identity, not as a label, but as a ' 'form of action. Understanding culture by sharing, listening ' 'and being amazed. In the end, it becomes clear that these ' 'three movements also describe the driving experience: ' 'preserve, experience, understand. In the rhythm of the ' 'road.

When Reykjavík’s lights appear like narrow ' 'columns in the twilight and the convoy slides back into the ' 'city, a quiet conclusion comes with us. Heritage is not a ' 'reverse gear. It is a driving force that moves forwards, ' 'powered by the momentum of memory. On an island that ' 'negotiates with the elements every day, sentences like this ' 'become plausible. What persists is rarely loud. And what has ' 'a future is rarely without heritage.

Text: Christina ' 'Rahmes
\n' 'Photos: Stefan Bogner

\n' ' Porsche invites Retro Classics 2025 ' 'visitors to a journey that combines the past, present and ' 'future of the sports car.\n' '

\n' ' In 2024, Porsche celebrated ‘50 ' 'years of Porsche Turbo’ and dedicated four episodes to this ' 'topic.\n' '

\n' ' The Porsche Museum is sending seven ' '911 cars from different years through Rhineland-Palatinate.\n' '

\n' ' The Porsche Archive takes a look ' 'back at the alternative designs for the Porsche crest that ' "didn't make the cut. \n" '

', 'date': '2025-08-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tradition in motion: Porsche Heritage Experience in Iceland', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-heritage-experience-iceland-60-years-targa-40294.html'} 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/718.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-manthey-kit-nuerburgring-nordschleife-33097.html> {'content': 'Porsche bietet für den 718 Cayman GT4 RS ein Manthey Kit an, das ' 'speziell für den Einsatz auf Rundstrecken optimiert ist.\n' '\n' 'Die Nordschleife des Nürburgrings umrundete der 368 kW (500 PS, ' '718 Cayman GT4 RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,0 ' 'l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) starke GT4 RS mit Manthey ' 'Kit in 7:03,121 Minuten. Damit ist er exakt 6,179 Sekunden ' 'schneller als der 718 Cayman GT4 RS ohne Kit. Modifiziert werden ' 'vor allem Aerodynamik- und Fahrwerkskomponenten. Optional sind ' 'für die leistungsfähige Bremsanlage auf den Rundstreckenbetrieb ' 'ausgelegte Beläge zu haben.\n' '\n' 'Das neue Kit wurde speziell für Track Days und in enger ' 'Zusammenarbeit zwischen den Ingenieuren von Porsche Motorsport ' 'und den Nordschleifen-Spezialisten von Manthey in Meuspath ' 'entwickelt. Vertrieben werden die nachrüstbaren, ' 'straßenzugelassenen Komponenten über die weltweiten ' 'Porsche-Zentren.\n' '\n' 'Das Manthey Kit für den 718 Cayman GT4 RS ist an den ' 'umfangreichen Änderungen der aerodynamisch wirksamen Anbauteile ' 'zu erkennen. An der Front des Fahrzeugs verbessern Flaps und neue ' 'Aircurtains mit Radhaus-Gurney sowie ein neuer Carbon-Unterboden ' 'mit Diffusoren den Abtrieb am Vorderwagen. Der um 85 Millimeter ' 'verbreiterte Heckflügel mit neuem Flügelblatt und vergrößerten ' 'Endplatten steigert den Abtrieb an der Hinterachse. Er ist in ' 'vier Stufen verstellbar. Um den erhöhten aerodynamischen Kräften ' 'standhalten zu können, wurde der Karosserierahmen des Heckdeckels ' 'mit Sichtcarbon verstärkt.\n' '\n' 'Die ebenfalls aus CfK gefertigten Aerodiscs an den Hinterrädern ' 'reduzieren die Verwirbelungen am Heck und runden das ' 'Aerodynamikpaket auch optisch ab. Sie können mit einer optional ' 'erhältlichen Dekorfolierung individualisiert werden. Bei einer ' 'Geschwindigkeit von 200 km/h steigt der Gesamtabtrieb in der ' 'Performance-Stellung des Heckflügels für den Rundstreckeneinsatz ' 'von 89 auf 169 Kilogramm.\n' '\n' 'Porsche hat gemeinsam mit Manthey für den 718 Cayman GT4 RS ein ' 'spezielles, für den Rundstreckeneinsatz adaptierbares ' 'Gewindefahrwerk in Upside-down-Bauweise entwickelt. Die ' 'Federbeine sind vierfach verstellbar, Zug- und Druckstufe lassen ' 'sich ohne Werkzeug justieren. Die Federraten an der Vorderachse ' 'wurden um zwanzig Prozent erhöht. \xa0Das Fahrwerk ist in zwei ' 'Varianten für Fahrzeuge mit und ohne Liftsystem an der ' 'Vorderachse erhältlich. Serienmäßiger Bestandteil des Kits ist ' 'ein Bremsleitungssatz mit Stahlummantelungen. Dieser garantiert ' 'einen sehr exakten Druckpunkt und gewährleistet damit die ' 'optimale Dosierbarkeit der Bremse. Optional gibt es spezielle ' 'Rennbremsbeläge mit besonders konstantem Reibverhalten über einen ' 'breiten Temperaturbereich hinweg. Zur optischen ' 'Individualisierung tragen beleuchtete Einstiegsleisten mit ' 'Manthey-Logo bei. Speziell für den Rundstreckeneinsatz sind ' 'Abschleppschlaufen optional erhältlich.\n' '\n' 'Das Kit kann optional um einen speziell designten ' 'CfK-Heckspoiler-Aufsatz erweitert werden. Der Aufsatz aus ' 'Sichtcarbon wird auf die serienmäßige Abrisskante des Heckdeckels ' 'aufgesetzt. In Kombination mit dem größeren Heckflügel erhöht ' 'sich der Abtrieb an der Hinterachse so um weitere vier Prozent. ' 'Die Performance wird visuell durch die ebenfalls optionalen ' 'Louvres (Radhausentlüftungen) aus Sichtcarbon in den vorderen ' 'Kotflügeln unterstrichen. Sie sind auf die Optik des ' 'Weissach-Pakets abgestimmt.\n' '\n' 'Auf der Nürburgring-Nordschleife, bei Porsche traditionell das ' 'Prüflabor für Sportwagen, kann der 718 Cayman GT4 RS mit Manthey ' 'Kit seine Trümpfe voll ausspielen. Mit Porsche Markenbotschafter ' 'Jörg Bergmeister am Steuer umrundete der modifizierte GT-Sportler ' 'den 20,8 Kilometer langen Kurs in der Eifel bei 18 Grad Celsius ' 'und bewölktem Himmel in 7:03,121 Minuten \xad– 6,179 Sekunden ' 'schneller als der serienmäßige 718 Cayman GT4 RS rund ein Jahr ' 'zuvor. Beide Fahrzeuge waren mit den optional erhältlichen Reifen ' 'des Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R ausgerüstet. Die Rundenzeit ' 'wurde von einem vor Ort anwesenden Notar beglaubigt.\n' '\n' 'Das Manthey Kit wird über die weltweiten Porsche Zentren ' 'vertrieben. Der Länder-spezifische Preis wird im Zubehörfinder ' 'ausgewiesen (\n' '\n' 'tequipment-finder.porsche.com\n' '\n' '). In Europa ist die Markteinführung für Dezember 2023 geplant. ' 'Weitere Märkte werden folgen. Die Werksgarantie des 718 Cayman ' 'GT4 RS bleibt in vollem Umfang erhalten.\n' '\n' 'Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist das neue Topmodell der ' '718-Familie – mit Leichtbau, und aufwendiger Aerodynamik.\n' '\n' 'Der 718 Cayman GT4 RS und seine Clubsport-Variante haben im ' 'Rahmen des GP Ice Race in Zell am See für Aufsehen gesorgt.\n' '\n' 'Das neue Topmodell der 718-Familie ist bestens gerüstet für seine ' 'Weltpremiere im November.\n' '\n' 'Anlässlich der Los Angeles Auto Show hat Porsche den neuen 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport vorgestellt.', 'content_html': '

Porsche bietet für den 718 Cayman GT4 RS ein Manthey Kit ' 'an, das speziell für den Einsatz auf Rundstrecken optimiert ' 'ist.

Die Nordschleife des Nürburgrings umrundete der ' '368 kW (500 PS, 718 Cayman GT4 RS: Kraftstoffverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 13,0 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert ' '(WLTP) 295 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet ' 'kombiniert G ) starke GT4 RS mit Manthey Kit in 7:03,121 ' 'Minuten. Damit ist er exakt 6,179 Sekunden schneller als der ' '718 Cayman GT4 RS ohne Kit. Modifiziert werden vor allem ' 'Aerodynamik- und Fahrwerkskomponenten. Optional sind für die ' 'leistungsfähige Bremsanlage auf den Rundstreckenbetrieb ' 'ausgelegte Beläge zu haben.\xa0

Das neue Kit wurde ' 'speziell für Track Days und in enger Zusammenarbeit zwischen ' 'den Ingenieuren von Porsche Motorsport und den ' 'Nordschleifen-Spezialisten von Manthey in Meuspath ' 'entwickelt. Vertrieben werden die nachrüstbaren, ' 'straßenzugelassenen Komponenten über die weltweiten ' 'Porsche-Zentren.

Das Manthey Kit für den 718 Cayman ' 'GT4 RS ist an den umfangreichen Änderungen der aerodynamisch ' 'wirksamen Anbauteile zu erkennen. An der Front des Fahrzeugs ' 'verbessern Flaps und neue Aircurtains mit Radhaus-Gurney ' 'sowie ein neuer Carbon-Unterboden mit Diffusoren den Abtrieb ' 'am Vorderwagen. Der um 85 Millimeter verbreiterte Heckflügel ' 'mit neuem Flügelblatt und vergrößerten Endplatten steigert ' 'den Abtrieb an der Hinterachse. Er ist in vier Stufen ' 'verstellbar. Um den erhöhten aerodynamischen Kräften ' 'standhalten zu können, wurde der Karosserierahmen des ' 'Heckdeckels mit Sichtcarbon verstärkt.

Die ebenfalls ' 'aus CfK gefertigten Aerodiscs an den Hinterrädern reduzieren ' 'die Verwirbelungen am Heck und runden das Aerodynamikpaket ' 'auch optisch ab. Sie können mit einer optional erhältlichen ' 'Dekorfolierung individualisiert werden. Bei einer ' 'Geschwindigkeit von 200 km/h steigt der Gesamtabtrieb in der ' 'Performance-Stellung des Heckflügels für den ' 'Rundstreckeneinsatz von 89 auf 169 Kilogramm.

Porsche ' 'hat gemeinsam mit Manthey für den 718 Cayman GT4 RS ein ' 'spezielles, für den Rundstreckeneinsatz adaptierbares ' 'Gewindefahrwerk in Upside-down-Bauweise entwickelt. Die ' 'Federbeine sind vierfach verstellbar, Zug- und Druckstufe ' 'lassen sich ohne Werkzeug justieren. Die Federraten an der ' 'Vorderachse wurden um zwanzig Prozent erhöht. \xa0Das ' 'Fahrwerk ist in zwei Varianten für Fahrzeuge mit und ohne ' 'Liftsystem an der Vorderachse erhältlich. Serienmäßiger ' 'Bestandteil des Kits ist ein Bremsleitungssatz mit ' 'Stahlummantelungen. Dieser garantiert einen sehr exakten ' 'Druckpunkt und gewährleistet damit die optimale ' 'Dosierbarkeit der Bremse. Optional gibt es spezielle ' 'Rennbremsbeläge mit besonders konstantem Reibverhalten über ' 'einen breiten Temperaturbereich hinweg. Zur optischen ' 'Individualisierung tragen beleuchtete Einstiegsleisten mit ' 'Manthey-Logo bei. Speziell für den Rundstreckeneinsatz sind ' 'Abschleppschlaufen optional erhältlich.

Das Kit kann ' 'optional um einen speziell designten CfK-Heckspoiler-Aufsatz ' 'erweitert werden. Der Aufsatz aus Sichtcarbon wird auf die ' 'serienmäßige Abrisskante des Heckdeckels aufgesetzt. In ' 'Kombination mit dem größeren Heckflügel erhöht sich der ' 'Abtrieb an der Hinterachse so um weitere vier Prozent. Die ' 'Performance wird visuell durch die ebenfalls optionalen ' 'Louvres (Radhausentlüftungen) aus Sichtcarbon in den ' 'vorderen Kotflügeln unterstrichen. Sie sind auf die Optik ' 'des Weissach-Pakets abgestimmt.

Auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife, bei Porsche traditionell das ' 'Prüflabor für Sportwagen, kann der 718 Cayman GT4 RS mit ' 'Manthey Kit seine Trümpfe voll ausspielen. Mit Porsche ' 'Markenbotschafter Jörg Bergmeister am Steuer umrundete der ' 'modifizierte GT-Sportler den 20,8 Kilometer langen Kurs in ' 'der Eifel bei 18 Grad Celsius und bewölktem Himmel in ' '7:03,121 Minuten \xad– 6,179 Sekunden schneller als der ' 'serienmäßige 718 Cayman GT4 RS rund ein Jahr zuvor. Beide ' 'Fahrzeuge waren mit den optional erhältlichen Reifen des ' 'Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R ausgerüstet. Die ' 'Rundenzeit wurde von einem vor Ort anwesenden Notar ' 'beglaubigt.

Das Manthey Kit wird über die weltweiten ' 'Porsche Zentren vertrieben. Der Länder-spezifische Preis ' 'wird im Zubehörfinder ausgewiesen (tequipment-finder.porsche.com). In ' 'Europa ist die Markteinführung für Dezember 2023 geplant. ' 'Weitere Märkte werden folgen. Die Werksgarantie des 718 ' 'Cayman GT4 RS bleibt in vollem Umfang erhalten.

\n' ' Der Porsche 718 Cayman GT4 RS ist ' 'das neue Topmodell der 718-Familie – mit Leichtbau, und ' 'aufwendiger Aerodynamik.\n' '

\n' ' Der 718 Cayman GT4 RS und seine ' 'Clubsport-Variante haben im Rahmen des GP Ice Race in Zell ' 'am See für Aufsehen gesorgt.\n' '

\n' ' Das neue Topmodell der 718-Familie ' 'ist bestens gerüstet für seine Weltpremiere im November. \n' '

\n' ' Anlässlich der Los Angeles Auto Show ' 'hat Porsche den neuen 718 Cayman GT4 RS Clubsport ' 'vorgestellt. \n' '

', 'date': '2023-07-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Optimiert für maximale Performance auf Rundstrecken', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-manthey-kit-nuerburgring-nordschleife-33097.html'} 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/szene-passion/back-to-tape.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:17 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/718.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-legends-of-panamericana-sonderwunsch-tag-heuer-porsche-lateinamerika-33948.html> {'content': 'Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind in Zusammenarbeit mit ' 'Porsche Lateinamerika zwei besondere Fahrzeuge entstanden. Das ' 'Exemplar mit der Startnummer 154 feiert seine Premiere an diesem ' 'Wochenende auf der Rennsport Reunion 7, dem großen Fantreffen auf ' 'dem Weathertech Raceway Laguna Seca in Kalifornien.\n' '\n' 'Vor 70 Jahren haben zwei Kundenteams mit je einem Porsche 550 ' 'Coupé an der spektakulären Carrera Panamericana teilgenommen. Und ' 'vor 60 Jahren hat Jack Heuer den Tag Heuer Carrera Chronograph ' 'vorgestellt. Die Armbanduhr mit Stoppfunktion speziell für ' 'Rennfahrer wurde als Hommage nach dem legendären mexikanischen ' 'Straßenrennen benannt. Dieses Doppel-Jubiläum und ihre enge ' 'Verbindung zum Mythos Carrera feiern beide Unternehmen mit einem ' 'gemeinsamen Sonderwunsch-Projekt.\n' '\n' 'Porsche und TAG Heuer kooperieren seit vielen Jahren, angefangen ' 'bei einer langjährigen Partnerschaft im Motorsport über mehrere ' 'gemeinsame Uhrenvorstellungen bis hin zur Entwicklung eines ' 'exklusiven Fahrzeugs. 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Die beiden Fahrzeuge greifen gestalterische ' 'Merkmale des legendären Porsche 550 Coupé auf. Zugleich ' 'demonstriert das Projekt einmal mehr, was im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Angebots der Porsche AG alles möglich ist“, ' 'erläutert Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic ' 'bei der Porsche AG.\n' '\n' '„Mit TAG Heuer und Porsche hat die Carrera Panamericana zwei ' 'Marken zusammengebracht, die viel verbindet: Innovationen, ' 'Rennleidenschaft und das Erfüllen von Träumen. Mit den beiden ' 'Einzelstücken wollen wir unsere Partnerschaft feiern. ' 'Gleichzeitig ist es ein Geschenk an unsere vielen ' 'enthusiastischen Kunden in Lateinamerika“, sagt Robert Ader, ' 'Leiter Marketing bei der Porsche AG.\n' '\n' '„Mit der Entwicklung dieser beiden Sonderfahrzeuge feiert Porsche ' 'Lateinamerika die inzwischen legendäre Teilnahme von Porsche an ' 'der Carrera Panamericana in den Jahren 1952-1954. Wir sind stolz ' 'darauf, in diesem Jahr neben einer Hommage an die Startnummer ' '152, die 1953 die Carrera Panamericana in ihrer Klasse gewonnen ' 'hat, auch das Teamrennen mit dem Auto mit der Startnummer 154 ' 'nachzustellen. Im Rahmen unserer sozialen und gesellschaftlichen ' 'Verantwortung als Unternehmen werden wir die Startnummer 152 für ' 'einen guten Zweck in Mexiko versteigern“, so Tobias Eninger, ' 'Geschäftsführer von Porsche Lateinamerika.\n' '\n' 'TAG Heuer x Porsche stehe für zwei durch eine strategische ' 'Partnerschaft miteinander verbundene Unternehmen und ein ' 'gemeinsames Projekt zur Feier des diesjährigen Jubiläums (60 ' 'Jahre Chronograph), so George Ciz, CMO bei TAG Heuer: „Dies ist ' 'ein aufregender Moment für TAG Heuer. Diese neue Zusammenarbeit ' 'mit Porsche bildet den Höhepunkt unseres gemeinsamen Engagements ' 'für Präzision und Leistung. Unsere Rennsport-Heritage verbindet ' 'sich miteinander, und wir feiern den Geist des Motorsports. Das ' 'Projekt ist der nächste logische Schritt unserer Partnerschaft. ' 'Die beiden Autos sind Beweis dafür, was möglich ist, wenn zwei ' 'ikonische Marken zusammenkommen, um etwas Außergewöhnliches zu ' 'schaffen. Da war es nur logisch, bei dieser Gelegenheit der ' '‚Carrera‘ mit einem ganz besonderen Merkmal im Fahrzeug zu ' 'huldigen: dem TAG Heuer-Stoppuhrmodul in der Mittelkonsole.“\n' '\n' '„Die Carrera Panamericana genießt einen einzigartigen Status und ' 'galt lange als das härteste Rennen der Welt. Ich freue mich, auf ' 'den Spuren der frühen Motorsport-Erfolge von Porsche unterwegs ' 'sein zu dürfen und dieses Jahr an der Startlinie des ' 'prestigeträchtigen Rennens zu stehen“, sagt Patrick Dempsey, ' 'US-Schauspieler, Rennfahrer und Markenbotschafter von TAG Heuer ' 'sowie Porsche Design Eyewear. Dempsey ist selbst begeisterter ' 'Porsche-Fahrer und besitzt ein eigenes Rennteam.\n' '\n' 'Einige Design-Elemente des Sonderwunsch-Projekts greifen die ' 'langjährige gemeinsame Verbindung beider Unternehmen zur ' 'Rennstrecke Carrera Panamericana auf. Auf den Türen und dem Dach ' 'befinden sich die lackierten Startnummern 152 beziehungsweise ' '154. Fotos der bei dem legendären Rennen eingesetzten Porsche 550 ' 'Coupé dienten\xa0Designer Grant Larson von Style Porsche als ' 'Vorlage für die Gestaltung der Startnummern. Sie sind in ' 'Negativ-Schrift ausgespart und von einem\xa0gelben ' 'Startnummern-Träger\xa0umrundet.\n' '\n' 'Lackiert sind beide Einzelstücke in Le Mans Silber Metallic. ' 'Zahlreiche weitere Exterieur-Bauteile tragen ebenfalls diese ' 'Farbe: unter anderem die Fensterdreiecke, die Blenden der ' 'diversen Lufteinlässe an Bug und Seiten sowie alle ' 'Sichtcarbon-Umfänge. Der besondere Lack ist das Ergebnis der ' 'erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen Porsche Frankreich, dem ' 'Automobile Club de l‘Ouest (ACO) und den Experten der Porsche AG. ' 'Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des 24-Stunden-Rennens von ' 'Le Mans wurde dieser Lack speziell für die „911 Carrera GTS Le ' 'Mans Centenaire Edition“ entwickelt und kommt nun auch beim 718 ' 'GT4 RS-Projekt zum Einsatz. Der Lack zitiert die damalige ' 'Außenfarbe des ersten 24-Stunden-von-Le-Mans-Siegers (356 SL ' 'Coupé; 1951). 1953 gingen in Le Mans erstmals zwei Porsche 550 an ' 'den Start und belegten die ersten beiden Plätze in der ' '1,5-Liter-Klasse.\n' '\n' 'Mittig auf der Fronthaube sowie auf den Sideblades des ' 'Heckflügels der Sonderwunsch-Modelle sitzt in etwas dunklerem ' 'Grau das TAG Heuer Logo. Die Wortbildmarke ist auch durch die ' 'Heckscheibe auf dem Luftfilterkasten des Mittelmotors zu sehen ' 'und ziert ferner die Radnabenabdeckungen der ' 'Zentralverschluss-Felgen. Ein Pegasus-Motiv auf dem linken ' 'vorderen Kotflügel (Startnummer 152) beziehungsweise dem linken ' 'hinteren Radhaus (Startnummer 154) erinnert daran, dass der 1954 ' 'von Porsche bei der Carrera Panamericana eingesetzte 550 Spyder ' 'einer der ersten Rennwagen mit Sponsoren-Werbung war. Das ' 'geflügelte Pferd war früher Bestandteil des Logos von Mobiloil. ' 'Porsche Tequipment bringt jetzt für alle Porsche Kunden eine ' 'originale Version dieses Pegasus als Aufkleber zurück.\n' '\n' 'Im Interieur bildet das indischrote Leder an den Sitzen einen ' 'Kontrast zum Schwarz von Instrumententafel und Türverkleidungen. ' 'Mit an Bord ist das Interieur-Paket Alu schwarz eloxiert. Auch ' 'die Speichen des Lenkrads sind in Schwarz ausgeführt. Ein ' 'raffiniertes Detail ist die dreifarbige Kreuznaht in den Farben ' 'der Flagge Mexikos und des TAG Heuer Logos. Die Naht in Grün, ' 'Weiß und Rot befindet sich unter anderem an Lenkradkranz und ' 'Instrumententafel. Der Schriftzug „GT4 RS Panamericana Special“ ' 'ist in die Türeinstiegsleisten eingefräst und wurde auf die ' 'Cupholder-Blende auf der Beifahrerseite aufgedruckt. Auf die ' 'Kopfstützen der Sitze haben die Experten der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur zwei wichtige Elemente des Logos der Carrera ' 'Panamerica gestickt: den Schriftzug sowie die stilisierte ' 'Rennfahrer-Kappe. Letztere findet sich auch auf den Ventilkappen ' 'wieder. Auf der Armablage zwischen Fahrer und Beifahrer ist ein ' 'TAG Heuer Logo eingeprägt.\n' '\n' 'Besonderheit des Fahrzeugs mit der Startnummer 154 ist das ' 'Uhrenmodul von TAG Heuer in der Mittelkonsole. Dieses Bauteil hat ' 'TAG Heuer eigens für das Projekt entworfen und konstruiert. Es ' 'ist nicht käuflich zu erwerben. Die linke Uhr für die Zeitanzeige ' 'ist im typischen Heuer Carrera Design gehalten und kombiniert ' 'Eleganz mit Sportlichkeit. Strich-Indizes für die Stunden heben ' 'sich vom schwarzen Zifferblatt ab, die Minuterie befindet sich ' 'außen auf der Lünette. Diese mechanische Dreizeiger-Uhr hat eine ' 'Gangreserve von acht Tagen. Neben ihr ist eine Stoppuhr ' 'befestigt. Deren Skala hilft dabei, den auf Rallyes oft ' 'vorgeschriebenen Geschwindigkeitsschnitt einzuhalten.\n' '\n' 'Die Carrera Panamericana war ein strapaziöses Straßenrennen über ' 'mehr als 3.400 Kilometer quer durch Mexiko. Die Rallye ist eng ' 'mit Porsche und TAG Heuer verbunden: 1952 erfolgte die erste ' 'Teilnahme mit Werksunterstützung, 1953 kam der neue Sportwagen ' 'Typ 550 als Spyder und Coupé zum Einsatz.\n' '\n' 'Der Spirit des Rennens und die Kraft seines Namens inspirierten ' 'Jack Heuer zum ersten Carrera Armbandchronographen, der 1963 auf ' 'den Markt kam. Diese Uhr war der erste speziell für ' 'professionelle Rennfahrer und Liebhaber von Sportwagen gestaltete ' 'Chronograph. Die robusten schrägen Bandanstöße drückten Kühnheit ' 'aus. Die Zifferblätter waren mit Skalen für Tachymeter, ' 'Dezimalminuten oder Pulsometer erhältlich. Doch auch Porsche ' 'hatte sich die Marke gesichert: Auf der IAA 1955 zeigte der ' 'Sportwagenhersteller den 356 A 1500 GS Carrera. Den ersten 911 ' 'mit dem Beinamen Carrera enthüllte Porsche 1972: den 911 Carrera ' 'RS 2.7.\n' '\n' 'Seit vielen Jahren also führen Porsche und TAG Heuer das Erbe ' 'Carrera weiter – ein sagenumwobener Name aus dem goldenen ' 'Zeitalter des Motorsports. Beide Unternehmen verbindet eine ' 'langjährige Partnerschaft: Mit dem Verkauf an die TAG-Gruppe ' 'wurde Heuer Mitte der 1980er Jahre zu TAG Heuer. Aus dieser Zeit ' 'stammt der TAG-Turbo-Motor, entwickelt und gebaut von Porsche, ' 'finanziert von TAG Heuer. Mit ihm wurden Niki Lauda (1984) sowie ' 'Alain Prost (1985 und 1986) F1-Weltmeister. Das McLaren TAG ' 'Porsche-Team gewann zudem zwei Konstrukteurstitel in Folge (1984 ' 'und 1985).\n' '\n' 'Im Jahr 1999 intensivierte sich die Beziehung – dank der ' 'Wettbewerbe Porsche Carrera Cup und Supercup, gefolgt von der ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft. 2019 gründete Porsche schließlich ' 'ein eigenes Formel-E-Team mit TAG Heuer als Titel- und ' 'Zeitmesspartner. Damit war der Startschuss für eine noch stärkere ' 'und weitreichendere Zusammenarbeit gefallen. Der Uhrenhersteller ' 'ist zudem seit 2020 Titelsponsor der virtuellen Rennserie Porsche ' 'TAG Heuer Esports Supercup.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur und Porsche Classic veredeln und ' 'restaurieren im Zusammenspiel aus Handwerkskunst und Liebe zum ' 'Detail einzigartige Sportwagen. Im Rahmen der ' 'Co-Creation-Strategie interpretiert der Sportwagenhersteller das ' 'legendäre Sonderwunsch Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden mitkreiert, ' 'von Porsche professionell umgesetzt. Das Angebot gliedert sich in ' 'den Werksverbau von kundenindividuellen Farb- und ' 'Materialwünschen direkt im Produktionsdurchlauf sowie den ' 'nachträglichen Werksumbau und das Werksunikat nach Auslieferung ' 'des Fahrzeuges an den Kunden. Während der Werksumbau ebenfalls ' 'auf die Umsetzung individueller Farben und Materialien abzielt, ' 'stellt das Werksunikat eine konsequente technische Neuentwicklung ' 'dar. Je nach Fahrzeugalter kümmern sich die Technikexperten der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur oder Porsche Classic um die ' 'Umsetzung.\n' '\n' 'TAG Heuer, 1860 von Edouard Heuer im Schweizer Jura gegründet, ' 'ist eine Luxus-Uhrenmarke. Sie gehört zur weltweit führenden ' 'Luxusgruppe Moët Hennessey Louis Vuitton SE (LVMH). TAG Heuer ' 'sitzt in La Chaux-de-Fonds, Schweiz, hat 1.470 Mitarbeiter und ' 'verfügt über vier Produktionsstätten. Zu den Innovationen des ' 'Uhrenherstellers gehören der oszillierende Trieb für mechanische ' 'Stoppuhren (1887), der Mikrograph mit zwei Unruhen (1916), das ' 'erste Chronographen-Werk mit Automatikaufzug (Kaliber 11; 1969), ' 'die erste Luxus-Smartwatch (2015) und die Isograph-Modelle mit ' 'einer Spirale aus Karbon-Verbundwerkstoff (2019). Aktuell besteht ' 'die Kernkollektion der Marke aus drei ikonischen, von Jack Heuer ' 'entworfenen Familien – TAG Heuer Carrera, Monaco und Autavia – ' 'und wird durch die modernen Linien Link, Aquaracer, Formula 1 und ' 'Connected ergänzt. Prominente Partnerschaften und ' "Markenbotschafter verkörpern TAG Heuers Motto „Don't Crack Under " 'Pressure“. Sie bringen die Leidenschaft der Marke für Action und ' 'Höchstleistung zum Ausdruck.\n' '\n' 'Porsche stellt bei der Rennsport Reunion 7 ein spektakuläres ' 'Rundstrecken-Fahrzeug für Sportwagen-Enthusiasten vor.\n' '\n' 'Die Rennsport Reunion ist auf dem Weg Rekorde zu brechen und das ' 'beliebteste Porsche-Fantreffen der Welt zu werden.\n' '\n' 'Porsche präsentiert die 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire ' 'Edition, eine Sonderedition des legendären 911.\n' '\n' 'Im Sonderwunsch-Programm von Porsche entstand ein ' 'Inspirationsfahrzeug auf Basis des Taycan Turbo S.', 'content_html': '

Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind in Zusammenarbeit ' 'mit Porsche Lateinamerika zwei besondere Fahrzeuge ' 'entstanden. Das Exemplar mit der Startnummer 154 feiert ' 'seine Premiere an diesem Wochenende auf der Rennsport ' 'Reunion 7, dem großen Fantreffen auf dem Weathertech Raceway ' 'Laguna Seca in Kalifornien.

Vor 70 Jahren haben zwei ' 'Kundenteams mit je einem Porsche 550 Coupé an der ' 'spektakulären Carrera Panamericana teilgenommen. Und vor 60 ' 'Jahren hat Jack Heuer den Tag Heuer Carrera Chronograph ' 'vorgestellt. Die Armbanduhr mit Stoppfunktion speziell für ' 'Rennfahrer wurde als Hommage nach dem legendären ' 'mexikanischen Straßenrennen benannt. Dieses Doppel-Jubiläum ' 'und ihre enge Verbindung zum Mythos Carrera feiern beide ' 'Unternehmen mit einem gemeinsamen Sonderwunsch-Projekt.

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Porsche und TAG Heuer kooperieren seit vielen Jahren, ' 'angefangen bei einer langjährigen Partnerschaft im ' 'Motorsport über mehrere gemeinsame Uhrenvorstellungen bis ' 'hin zur Entwicklung eines exklusiven Fahrzeugs. Das ' 'Sonderwunsch-Projekt mit dem Namen „TAG Heuer x Porsche – ' 'Legends of Panamericana“ ist vom 550 Coupé inspiriert, mit ' 'dem zwei Kundenteams 1953 an der Carrera Panamericana ' 'teilgenommen haben. Die Basis dafür stellt der 718 Cayman ' 'GT4 RS. Als kompromissloses Fahrerauto, das mit Leichtbau, ' 'einer besonders agilen Fahrwerksabstimmung und aufwendiger ' 'Aerodynamik punktet, gleicht der sportlichste Serien-Cayman ' 'konzeptionell dem legendären Rennwagen. Das eine ' 'Sonderwunsch-Exemplar mit der Startnummer 154 debütiert an ' 'diesem Wochenende auf der Rennsport Reunion 7 und wird dort ' 'in der Ausstellung „TAG Heuer Heritage Experience” ' 'gezeigt.

Patrick Dempsey, US-Schauspieler, Rennfahrer ' 'und Markenbotschafter von TAG Heuer und Porsche Design, ist ' 'nicht nur bei der Premiere auf der Rennsport Reunion\xa07 ' 'zugegen: Mitte Oktober wird er den Sportwagen auch auf der ' 'ersten und zweiten Etappe der diesjährigen Carrera ' 'Panamericana bewegen. Dort wird dann das zweite Fahrzeug mit ' 'der Startnummer 152 vorgestellt. Dieser nur in Details ' 'abweichende 718 Cayman GT4 RS soll im Frühjahr 2024 für ' 'einen guten Zweck versteigert werden.

Beide ' 'Sportwagen wurden in der Sonderwunsch-Werkstatt bei Porsche ' 'in Stuttgart-Zuffenhausen aufgebaut. Unterstützt wurde das ' 'aufwendige Projekt von Style Porsche, dem ' 'Unternehmensarchiv, Porsche Lateinamerika und Partner TAG ' 'Heuer. Die Experten der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'veredeln im Zusammenspiel aus Handwerkskunst und Liebe zum ' 'Detail einzigartige Sportwagen. Im Rahmen der ' 'Co-Creation-Strategie interpretiert Porsche so das legendäre ' 'Sonderwunsch Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht individuelle Einzelstücke nach Kundenwunsch.

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„Wir freuen uns sehr, mit einem der beiden Sonderwunsch ' 'Einzelstücke ein Highlight der diesjährigen Rennsport ' 'Reunion stellen zu können. Die beiden Fahrzeuge greifen ' 'gestalterische Merkmale des legendären Porsche 550 Coupé ' 'auf. Zugleich demonstriert das Projekt einmal mehr, was im ' 'Rahmen des Sonderwunsch-Angebots der Porsche AG alles ' 'möglich ist“, erläutert Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic bei der Porsche AG.

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„Mit TAG Heuer und Porsche hat die Carrera Panamericana ' 'zwei Marken zusammengebracht, die viel verbindet: ' 'Innovationen, Rennleidenschaft und das Erfüllen von Träumen. ' 'Mit den beiden Einzelstücken wollen wir unsere Partnerschaft ' 'feiern. Gleichzeitig ist es ein Geschenk an unsere vielen ' 'enthusiastischen Kunden in Lateinamerika“, sagt Robert Ader, ' 'Leiter Marketing bei der Porsche AG.

„Mit der ' 'Entwicklung dieser beiden Sonderfahrzeuge feiert Porsche ' 'Lateinamerika die inzwischen legendäre Teilnahme von Porsche ' 'an der Carrera Panamericana in den Jahren 1952-1954. Wir ' 'sind stolz darauf, in diesem Jahr neben einer Hommage an die ' 'Startnummer 152, die 1953 die Carrera Panamericana in ihrer ' 'Klasse gewonnen hat, auch das Teamrennen mit dem Auto mit ' 'der Startnummer 154 nachzustellen. Im Rahmen unserer ' 'sozialen und gesellschaftlichen Verantwortung als ' 'Unternehmen werden wir die Startnummer 152 für einen guten ' 'Zweck in Mexiko versteigern“, so Tobias Eninger, ' 'Geschäftsführer von Porsche Lateinamerika.

TAG Heuer ' 'x Porsche stehe für zwei durch eine strategische ' 'Partnerschaft miteinander verbundene Unternehmen und ein ' 'gemeinsames Projekt zur Feier des diesjährigen Jubiläums (60 ' 'Jahre Chronograph), so George Ciz, CMO bei TAG Heuer: „Dies ' 'ist ein aufregender Moment für TAG Heuer. Diese neue ' 'Zusammenarbeit mit Porsche bildet den Höhepunkt unseres ' 'gemeinsamen Engagements für Präzision und Leistung. Unsere ' 'Rennsport-Heritage verbindet sich miteinander, und wir ' 'feiern den Geist des Motorsports. Das Projekt ist der ' 'nächste logische Schritt unserer Partnerschaft. Die beiden ' 'Autos sind Beweis dafür, was möglich ist, wenn zwei ' 'ikonische Marken zusammenkommen, um etwas Außergewöhnliches ' 'zu schaffen. Da war es nur logisch, bei dieser Gelegenheit ' 'der ‚Carrera‘ mit einem ganz besonderen Merkmal im Fahrzeug ' 'zu huldigen: dem TAG Heuer-Stoppuhrmodul in der ' 'Mittelkonsole.“

„Die Carrera Panamericana genießt ' 'einen einzigartigen Status und galt lange als das härteste ' 'Rennen der Welt. Ich freue mich, auf den Spuren der frühen ' 'Motorsport-Erfolge von Porsche unterwegs sein zu dürfen und ' 'dieses Jahr an der Startlinie des prestigeträchtigen Rennens ' 'zu stehen“, sagt Patrick Dempsey, US-Schauspieler, ' 'Rennfahrer und Markenbotschafter von TAG Heuer sowie Porsche ' 'Design Eyewear. Dempsey ist selbst begeisterter ' 'Porsche-Fahrer und besitzt ein eigenes Rennteam.

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Einige Design-Elemente des Sonderwunsch-Projekts greifen ' 'die langjährige gemeinsame Verbindung beider Unternehmen zur ' 'Rennstrecke Carrera Panamericana auf. Auf den Türen und dem ' 'Dach befinden sich die lackierten Startnummern 152 ' 'beziehungsweise 154. Fotos der bei dem legendären Rennen ' 'eingesetzten Porsche 550 Coupé dienten\xa0Designer Grant ' 'Larson von Style Porsche als Vorlage für die Gestaltung der ' 'Startnummern. Sie sind in Negativ-Schrift ausgespart und von ' 'einem\xa0gelben Startnummern-Träger\xa0umrundet.

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Lackiert sind beide Einzelstücke in Le Mans Silber ' 'Metallic. Zahlreiche weitere Exterieur-Bauteile tragen ' 'ebenfalls diese Farbe: unter anderem die Fensterdreiecke, ' 'die Blenden der diversen Lufteinlässe an Bug und Seiten ' 'sowie alle Sichtcarbon-Umfänge. Der besondere Lack ist das ' 'Ergebnis der erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen Porsche ' 'Frankreich, dem Automobile Club de l‘Ouest (ACO) und den ' 'Experten der Porsche AG. Anlässlich des 100-jährigen ' 'Jubiläums des 24-Stunden-Rennens von Le Mans wurde dieser ' 'Lack speziell für die „911 Carrera GTS Le Mans Centenaire ' 'Edition“ entwickelt und kommt nun auch beim 718 GT4 ' 'RS-Projekt zum Einsatz. Der Lack zitiert die damalige ' 'Außenfarbe des ersten 24-Stunden-von-Le-Mans-Siegers (356 SL ' 'Coupé; 1951). 1953 gingen in Le Mans erstmals zwei Porsche ' '550 an den Start und belegten die ersten beiden Plätze in ' 'der 1,5-Liter-Klasse.

Mittig auf der Fronthaube sowie ' 'auf den Sideblades des Heckflügels der Sonderwunsch-Modelle ' 'sitzt in etwas dunklerem Grau das TAG Heuer Logo. Die ' 'Wortbildmarke ist auch durch die Heckscheibe auf dem ' 'Luftfilterkasten des Mittelmotors zu sehen und ziert ferner ' 'die Radnabenabdeckungen der Zentralverschluss-Felgen. Ein ' 'Pegasus-Motiv auf dem linken vorderen Kotflügel (Startnummer ' '152) beziehungsweise dem linken hinteren Radhaus ' '(Startnummer 154) erinnert daran, dass der 1954 von Porsche ' 'bei der Carrera Panamericana eingesetzte 550 Spyder einer ' 'der ersten Rennwagen mit Sponsoren-Werbung war. Das ' 'geflügelte Pferd war früher Bestandteil des Logos von ' 'Mobiloil. Porsche Tequipment bringt jetzt für alle Porsche ' 'Kunden eine originale Version dieses Pegasus als Aufkleber ' 'zurück.

Im Interieur bildet das indischrote Leder an ' 'den Sitzen einen Kontrast zum Schwarz von Instrumententafel ' 'und Türverkleidungen. Mit an Bord ist das Interieur-Paket ' 'Alu schwarz eloxiert. Auch die Speichen des Lenkrads sind in ' 'Schwarz ausgeführt. Ein raffiniertes Detail ist die ' 'dreifarbige Kreuznaht in den Farben der Flagge Mexikos und ' 'des TAG Heuer Logos. Die Naht in Grün, Weiß und Rot befindet ' 'sich unter anderem an Lenkradkranz und Instrumententafel. ' 'Der Schriftzug „GT4 RS Panamericana Special“ ist in die ' 'Türeinstiegsleisten eingefräst und wurde auf die ' 'Cupholder-Blende auf der Beifahrerseite aufgedruckt. Auf die ' 'Kopfstützen der Sitze haben die Experten der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur zwei wichtige Elemente des Logos der ' 'Carrera Panamerica gestickt: den Schriftzug sowie die ' 'stilisierte Rennfahrer-Kappe. Letztere findet sich auch auf ' 'den Ventilkappen wieder. Auf der Armablage zwischen Fahrer ' 'und Beifahrer ist ein TAG Heuer Logo eingeprägt.

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Besonderheit des Fahrzeugs mit der Startnummer 154 ist ' 'das Uhrenmodul von TAG Heuer in der Mittelkonsole. Dieses ' 'Bauteil hat TAG Heuer eigens für das Projekt entworfen und ' 'konstruiert. Es ist nicht käuflich zu erwerben. Die linke ' 'Uhr für die Zeitanzeige ist im typischen Heuer Carrera ' 'Design gehalten und kombiniert Eleganz mit Sportlichkeit. ' 'Strich-Indizes für die Stunden heben sich vom schwarzen ' 'Zifferblatt ab, die Minuterie befindet sich außen auf der ' 'Lünette. Diese mechanische Dreizeiger-Uhr hat eine ' 'Gangreserve von acht Tagen. Neben ihr ist eine Stoppuhr ' 'befestigt. Deren Skala hilft dabei, den auf Rallyes oft ' 'vorgeschriebenen Geschwindigkeitsschnitt einzuhalten.

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Die Carrera Panamericana war ein strapaziöses ' 'Straßenrennen über mehr als 3.400 Kilometer quer durch ' 'Mexiko. Die Rallye ist eng mit Porsche und TAG Heuer ' 'verbunden: 1952 erfolgte die erste Teilnahme mit ' 'Werksunterstützung, 1953 kam der neue Sportwagen Typ 550 als ' 'Spyder und Coupé zum Einsatz.

Der Spirit des Rennens ' 'und die Kraft seines Namens inspirierten Jack Heuer zum ' 'ersten Carrera Armbandchronographen, der 1963 auf den Markt ' 'kam. Diese Uhr war der erste speziell für professionelle ' 'Rennfahrer und Liebhaber von Sportwagen gestaltete ' 'Chronograph. Die robusten schrägen Bandanstöße drückten ' 'Kühnheit aus. Die Zifferblätter waren mit Skalen für ' 'Tachymeter, Dezimalminuten oder Pulsometer erhältlich. Doch ' 'auch Porsche hatte sich die Marke gesichert: Auf der IAA ' '1955 zeigte der Sportwagenhersteller den 356 A 1500 GS ' 'Carrera. Den ersten 911 mit dem Beinamen Carrera enthüllte ' 'Porsche 1972: den 911 Carrera RS 2.7.

Seit vielen ' 'Jahren also führen Porsche und TAG Heuer das Erbe Carrera ' 'weiter – ein sagenumwobener Name aus dem goldenen Zeitalter ' 'des Motorsports. Beide Unternehmen verbindet eine ' 'langjährige Partnerschaft: Mit dem Verkauf an die TAG-Gruppe ' 'wurde Heuer Mitte der 1980er Jahre zu TAG Heuer. Aus dieser ' 'Zeit stammt der TAG-Turbo-Motor, entwickelt und gebaut von ' 'Porsche, finanziert von TAG Heuer. Mit ihm wurden Niki Lauda ' '(1984) sowie Alain Prost (1985 und 1986) F1-Weltmeister. Das ' 'McLaren TAG Porsche-Team gewann zudem zwei ' 'Konstrukteurstitel in Folge (1984 und 1985).

Im Jahr ' '1999 intensivierte sich die Beziehung – dank der Wettbewerbe ' 'Porsche Carrera Cup und Supercup, gefolgt von der ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft. 2019 gründete Porsche ' 'schließlich ein eigenes Formel-E-Team mit TAG Heuer als ' 'Titel- und Zeitmesspartner. Damit war der Startschuss für ' 'eine noch stärkere und weitreichendere Zusammenarbeit ' 'gefallen. Der Uhrenhersteller ist zudem seit 2020 ' 'Titelsponsor der virtuellen Rennserie Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup.

Die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'und Porsche Classic veredeln und restaurieren im ' 'Zusammenspiel aus Handwerkskunst und Liebe zum Detail ' 'einzigartige Sportwagen. Im Rahmen der Co-Creation-Strategie ' 'interpretiert der Sportwagenhersteller das legendäre ' 'Sonderwunsch Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden ' 'mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. Das Angebot ' 'gliedert sich in den Werksverbau von kundenindividuellen ' 'Farb- und Materialwünschen direkt im Produktionsdurchlauf ' 'sowie den nachträglichen Werksumbau und das Werksunikat nach ' 'Auslieferung des Fahrzeuges an den Kunden. Während der ' 'Werksumbau ebenfalls auf die Umsetzung individueller Farben ' 'und Materialien abzielt, stellt das Werksunikat eine ' 'konsequente technische Neuentwicklung dar. Je nach ' 'Fahrzeugalter kümmern sich die Technikexperten der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur oder Porsche Classic um die ' 'Umsetzung.

TAG Heuer, 1860 von Edouard Heuer im ' 'Schweizer Jura gegründet, ist eine Luxus-Uhrenmarke. Sie ' 'gehört zur weltweit führenden Luxusgruppe Moët Hennessey ' 'Louis Vuitton SE (LVMH). TAG Heuer sitzt in La ' 'Chaux-de-Fonds, Schweiz, hat 1.470 Mitarbeiter und verfügt ' 'über vier Produktionsstätten. Zu den Innovationen des ' 'Uhrenherstellers gehören der oszillierende Trieb für ' 'mechanische Stoppuhren (1887), der Mikrograph mit zwei ' 'Unruhen (1916), das erste Chronographen-Werk mit ' 'Automatikaufzug (Kaliber 11; 1969), die erste ' 'Luxus-Smartwatch (2015) und die Isograph-Modelle mit einer ' 'Spirale aus Karbon-Verbundwerkstoff (2019). Aktuell besteht ' 'die Kernkollektion der Marke aus drei ikonischen, von Jack ' 'Heuer entworfenen Familien – TAG Heuer Carrera, Monaco und ' 'Autavia – und wird durch die modernen Linien Link, ' 'Aquaracer, Formula 1 und Connected ergänzt. Prominente ' 'Partnerschaften und Markenbotschafter verkörpern TAG Heuers ' "Motto „Don't Crack Under Pressure“. Sie bringen die " 'Leidenschaft der Marke für Action und Höchstleistung zum ' 'Ausdruck.

\n' ' Porsche stellt bei der Rennsport ' 'Reunion 7 ein spektakuläres Rundstrecken-Fahrzeug für ' 'Sportwagen-Enthusiasten vor. \n' '

\n' ' Die Rennsport Reunion ist auf dem ' 'Weg Rekorde zu brechen und das beliebteste ' 'Porsche-Fantreffen der Welt zu werden. \n' '

\n' ' Porsche präsentiert die 911 Carrera ' 'GTS Le Mans Centenaire Edition, eine Sonderedition des ' 'legendären 911.\n' '

\n' ' Im Sonderwunsch-Programm von Porsche ' 'entstand ein Inspirationsfahrzeug auf Basis des Taycan Turbo ' 'S. \n' '

', 'date': '2023-09-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und TAG Heuer zollen der Carrera Panamericana Tribut', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-718-cayman-gt4-rs-legends-of-panamericana-sonderwunsch-tag-heuer-porsche-lateinamerika-33948.html'} 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/75-years-porsche-sport-cars.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-looking-back-2023-34795.html> {'content': 'The Porsche Newsroom editorial team looks back on twelve eventful ' 'months. An overview.\n' '\n' 'Just like in 2022 the TAG Heuer Porsche Formula E team achieved ' 'a\n' '\n' 'brilliant one-two result in Mexico City\n' '\n' 'and made a strong start to the Formula E season. The Porsche ' 'customer squad Avalanche Andretti won the opening round of the ' 'ABB FIA Formula E World Championship in Mexico City with its ' 'driver Jake Dennis. For the TAG Heuer Porsche Formula E Team, the ' 'works driver Pascal Wehrlein, the 2022 winner in Mexico, took the ' 'flag in second place after a spirited charge through the field.\n' '\n' 'Porsche and the international sporting goods manufacturer HEAD ' 'jointly developed a\n' '\n' 'Ski Collection for the 2023/24 season\n' '\n' '. The two performance brands are continuing their successful ' 'collaboration. The second generation again includes two models of ' 'skis as well as skiing clothing and equipment – and picks up on ' 'the iconic design of the new 911 Dakar.\n' '\n' 'In March Porsche presents a completely new, innovative ' 'architecture for the interior of the new Cayenne: the\n' '\n' 'Porsche Driver Experience\n' '\n' '. It stands for a fully digital display, versatile ' 'individualisation and intuitive operation. In the centre, the ' 'focus is on the driver’s axle. The most important controls are ' 'grouped around the steering wheel. This creates a new, even more ' 'intensive driving experience.\n' '\n' 'In April the\n' '\n' 'new Cayenne\n' '\n' 'celebrated its world premiere at Auto Shanghai show. The third ' 'generation has fundamentally been overhauled with comprehensive ' 'changes to the powertrain, chassis, design and equipment. This ' 'has further extended not only on-road and off-road performance, ' 'but also luxurious everyday comfort.\n' '\n' 'Iga Swiatek has successfully\n' '\n' 'defended her Stuttgart title\n' '\n' 'by winning for a second time at the Porsche Tennis Grand Prix. In ' 'a repeat of the 2022 year’s final, the Polish world No. 1 beat ' 'the Australian Open champion and again confirmed that she is ' 'currently the world’s top tennis player.\n' '\n' 'Not only the Porsche brand, but also\n' '\n' 'Dr. Wolfgang Porsche\n' '\n' 'celebrated in 2023: the Chairman of the Supervisory Board of ' 'Porsche AG celebrated his 80th birthday. “The Porsche myth lives ' 'and will never perish!” – Dr. Wolfgang Porsche made this ' 'legendary promise to the Porsche team in Zuffenhausen in July ' '2009 and gave them confidence in difficult times.\n' '\n' 'Thirty years after the presentation of the Boxster concept car, ' 'Porsche is launching the most powerful version yet of the\n' '\n' 'popular mid-engined roadster\n' '\n' ': the new Porsche 718 Spyder RS. For the first time, the ' 'high-revving naturally aspirated engine from the 911 GT3 is being ' 'deployed in an open-topped mid-engined sports car.\n' '\n' 'The birth of the Porsche brand was exactly 75 years ago. On June ' '8\n' '\n' 'th\n' '\n' 'the sports car manufacturer\n' '\n' 'celebrated its exemplary success story\n' '\n' 'in five acts together with trailblazers and co-travellers from ' 'the past decades. Oliver Blume, host and Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche AG, opened a spectacular live show at ' 'Porscheplatz in Zuffenhausen, in the very heart of the brand.\n' '\n' 'At Porsche, innovative concept cars have always laid the ' 'groundwork for the future. The sports car manufacturer is ' 'continuing this tradition with this latest concept study.\n' '\n' 'Mission X\n' '\n' 'is a spectacular reinterpretation of a hypercar, with Le ' 'Mans-style doors that open upwards to the front and a ' 'high-performance, efficient electric powertrain.\n' '\n' 'This year’s\n' '\n' 'Festival of Speed\n' '\n' 'was the 30th anniversary event and coincides with Porsche ' 'celebrating the 75th anniversary of the registration of its very ' 'first sports car – the 356. Porsche fans and owners enjoyed a ' 'whole host of action, with the focus on the challenging 1.16-mile ' 'hillclimb running through the centre of the venue. One of the ' 'many Porsche models mastering its way up Goodwood’s famous ' 'hillclimb was the recently announced 718 Spyder RS, which made ' 'its global dynamic debut on the Goodwood hill.\n' '\n' 'Porsche is celebrating the 60th anniversary of the 911 with a\n' '\n' 'special edition\n' '\n' 'built for maximum driving enjoyment: in a limited run of 1,963 ' 'examples, the Porsche 911 S/T offers lightweight design and a ' 'purist driving experience. For the first time, the high-revving ' 'engine from the 911 GT3 RS delivers its power to the road via a ' 'manual gearbox and lightweight clutch.\n' '\n' 'At the London E-Prix, the TAG Heuer Porsche Formula E Team ' 'wrapped up its\n' '\n' 'most successful season\n' '\n' 'to date after 16 races. With the Porsche 99X Electric and its ' 'drivers Pascal Wehrlein and António Félix da Costa (POR), the ' 'team from Weissach celebrated four victories in the ABB FIA ' 'Formula E World Championship.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'award-winning Back to Tape series\n' '\n' 'returns for a third instalment: This time music journalist Niko ' "Backspin explores the roots of the world's biggest youth culture " 'in the place where it all began – the US. Artists including ' 'Xzibit, DJ Muggs (Cypress Hill), Tony Touch, Fame (M.O.P.) and ' 'Speech (Arrested Development) plus many more share insights into ' "the story behind the world's biggest youth culture. Porsche and " 'the Backspin magazine pay tribute to 50 years of hip-hop with the ' 'film.\n' '\n' 'Porsche AG is looking back on its first year after its ' 'much-anticipated\n' '\n' 'IPO on 29 September 2022\n' '\n' '. “Today, we can say that our IPO has been a huge success. It’s ' 'good for our customers, our shareholders and our employees as ' 'well,” says Chairman of the Executive Board Oliver Blume. After ' 'going public, Porsche established individual partnerships in the ' 'field of software, for example with Apple and Mobileye.\n' '\n' 'Porsche presented a\n' '\n' 'spectacular circuit car\n' '\n' 'for sports car enthusiasts and collectors at Rennsport Reunion 7 ' 'held at WeatherTech Raceway Laguna Seca. One of the special ' 'features of this unique collector’s item, which is limited to 77 ' 'units, is the distinctively designed body. The Porsche 911 GT3 R ' 'rennsport combines the powerful appearance of a high-performance ' 'competition car with modern design elements.\n' '\n' 'Sports car manufacturer Porsche and Frauscher Shipyard have ' 'presented the\n' '\n' 'first production model of the 850 Fantom Air\n' '\n' '. The jointly developed electric sports boat with the drive ' 'technology of the future all-electric Porsche Macan was ready for ' 'initial test drives on Lake Garda.\n' '\n' 'Sajjad Khan joined\n' '\n' 'the Executive Board team of Porsche AG on November 1\n' '\n' 'st\n' '\n' '. The 50-year-old will head the newly created Car-IT unit for the ' 'sports car manufacturer. The unit is responsible for the topics ' 'of connectivity and infotainment.\n' '\n' 'For almost 50 years, the Turbo models have enjoyed an exalted ' 'position at Porsche. They stand for a distinctively high ' 'performance and represent the epitome of every model series. To ' 'emphasise their uniqueness, Porsche is once again\n' '\n' 'sharpening their look\n' '\n' '. The Turbo models are, for one, being given a particularly ' 'exclusive version of the modernized crest, which is dominated by ' 'the new Turbonite colour tone instead of gold.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'third generation\n' '\n' 'of the sporting luxury sedan is characterised by a wider range of ' 'digital features, a fresh and expressive design and a broader ' 'spectrum between dynamic performance and driving comfort.\n' '\n' 'Together with Make-A-Wish, the sports car manufacturer is\n' '\n' 'making dreams come true for children\n' '\n' 'around the world who have critical illnesses. The first 75 wishes ' 'have already been fulfilled. To mark its ‘75 Years of Porsche ' 'Sports Cars’ anniversary, Porsche donates 1.8 million euros to ' 'Make-A-Wish. In reference to the first Porsche – the Porsche 356, ' 'Porsche’s donation will contribute to fulfilling the wishes of ' '356 children with critical illnesses all around the world.\n' '\n' 'The editorial team of the Porsche Newsroom wishes you a peaceful ' 'and healthy Christmas.\n' '\n' 'Together with Make-A-Wish, the sports car manufacturer is making ' 'dreams come true for children with critical illnesses.\n' '\n' 'They will be first point of contact for queries by Porsche ' 'customers based in Europe.\n' '\n' 'With its job-sharing model, Porsche is proving that having a pair ' 'at the helm can be a success.', 'content_html': '

The Porsche Newsroom editorial team looks back on twelve ' 'eventful months. An overview.

Just like in 2022 the TAG Heuer Porsche ' 'Formula E team achieved a brilliant one-two result in Mexico City ' 'and made a strong start to the Formula E season. The Porsche ' 'customer squad Avalanche Andretti won the opening round of ' 'the ABB FIA Formula E World Championship in Mexico City with ' 'its driver Jake Dennis. For the TAG Heuer Porsche Formula E ' 'Team, the works driver Pascal Wehrlein, the 2022 winner in ' 'Mexico, took the flag in second place after a spirited ' 'charge through the field. \xa0

Porsche and the ' 'international sporting goods manufacturer HEAD jointly ' 'developed a Ski Collection for the 2023/24 season. ' 'The two performance brands are continuing their successful ' 'collaboration. The second generation again includes two ' 'models of skis as well as skiing clothing and equipment – ' 'and picks up on the iconic design of the new 911 Dakar.

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In March Porsche presents a completely new, innovative ' 'architecture for the interior of the new Cayenne: the Porsche Driver Experience. It stands for ' 'a fully digital display, versatile individualisation and ' 'intuitive operation. In the centre, the focus is on the ' 'driver’s axle. The most important controls are grouped ' 'around the steering wheel. This creates a new, even more ' 'intensive driving experience.

In April the new Cayenne celebrated its world ' 'premiere at Auto Shanghai show. The third generation has ' 'fundamentally been overhauled with comprehensive changes to ' 'the powertrain, chassis, design and equipment. This has ' 'further extended not only on-road and off-road performance, ' 'but also luxurious everyday comfort.

Iga Swiatek has ' 'successfully defended her Stuttgart title by winning ' 'for a second time at the Porsche Tennis Grand Prix. In a ' 'repeat of the 2022 year’s final, the Polish world No. 1 beat ' 'the Australian Open champion and again confirmed that she is ' 'currently the world’s top tennis player.

Not only the ' 'Porsche brand, but also Dr. Wolfgang Porsche celebrated in 2023: ' 'the Chairman of the Supervisory Board of Porsche AG ' 'celebrated his 80th birthday. “The Porsche myth lives and ' 'will never perish!” – Dr. Wolfgang Porsche made this ' 'legendary promise to the Porsche team in Zuffenhausen in ' 'July 2009 and gave them confidence in difficult times.

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Thirty years after the presentation of the Boxster ' 'concept car, Porsche is launching the most powerful version ' 'yet of the popular mid-engined roadster: the new ' 'Porsche 718 Spyder RS. For the first time, the high-revving ' 'naturally aspirated engine from the 911 GT3 is being ' 'deployed in an open-topped mid-engined sports car.

The birth of the ' 'Porsche brand was exactly 75 years ago. On June ' '8th the sports car manufacturer celebrated its exemplary success story ' 'in five acts together with trailblazers and co-travellers ' 'from the past decades. Oliver Blume, host and Chairman of ' 'the Executive Board of Porsche AG, opened a spectacular live ' 'show at Porscheplatz in Zuffenhausen, in the very heart of ' 'the brand.

At Porsche, innovative concept cars have ' 'always laid the groundwork for the future. The sports car ' 'manufacturer is continuing this tradition with this latest ' 'concept study. Mission X is a spectacular ' 'reinterpretation of a hypercar, with Le Mans-style doors ' 'that open upwards to the front and a high-performance, ' 'efficient electric powertrain.

This year’s Festival of Speed was the 30th ' 'anniversary event and coincides with Porsche celebrating the ' '75th anniversary of the registration of its very first ' 'sports car – the 356. Porsche fans and owners enjoyed a ' 'whole host of action, with the focus on the challenging ' '1.16-mile hillclimb running through the centre of the venue. ' 'One of the many Porsche models mastering its way up ' 'Goodwood’s famous hillclimb was the recently announced 718 ' 'Spyder RS, which made its global dynamic debut on the ' 'Goodwood hill.

Porsche is celebrating the 60th ' 'anniversary of the 911 with a special edition built for maximum ' 'driving enjoyment: in a limited run of 1,963 examples, the ' 'Porsche 911 S/T offers lightweight design and a purist ' 'driving experience. For the first time, the high-revving ' 'engine from the 911 GT3 RS delivers its power to the road ' 'via a manual gearbox and lightweight clutch.

At the London ' 'E-Prix, the TAG Heuer Porsche Formula E Team wrapped up its ' 'most successful season to date after 16 ' 'races. With the Porsche 99X Electric and its drivers Pascal ' 'Wehrlein and António Félix da Costa (POR), the team from ' 'Weissach celebrated four victories in the ABB FIA Formula E ' 'World Championship.

The award-winning Back to Tape series ' 'returns for a third instalment: This time music journalist ' "Niko Backspin explores the roots of the world's biggest " 'youth culture in the place where it all began – the US. ' 'Artists including Xzibit, DJ Muggs (Cypress Hill), Tony ' 'Touch, Fame (M.O.P.) and Speech (Arrested Development) plus ' "many more share insights into the story behind the world's " 'biggest youth culture. Porsche and the Backspin magazine pay ' 'tribute to 50 years of hip-hop with the film.

Porsche AG is ' 'looking back on its first year after its much-anticipated IPO on 29 September 2022. “Today, we can ' 'say that our IPO has been a huge success. It’s good for our ' 'customers, our shareholders and our employees as well,” says ' 'Chairman of the Executive Board Oliver Blume. After going ' 'public, Porsche established individual partnerships in the ' 'field of software, for example with Apple and Mobileye.

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Porsche presented a spectacular circuit car for sports car ' 'enthusiasts and collectors at Rennsport Reunion 7 held at ' 'WeatherTech Raceway Laguna Seca. One of the special features ' 'of this unique collector’s item, which is limited to 77 ' 'units, is the distinctively designed body. The Porsche 911 ' 'GT3 R rennsport combines the powerful appearance of a ' 'high-performance competition car with modern design ' 'elements.

Sports car manufacturer Porsche and ' 'Frauscher Shipyard have presented the first production model of the 850 Fantom ' 'Air. The jointly developed electric sports boat with the ' 'drive technology of the future all-electric Porsche Macan ' 'was ready for initial test drives on Lake Garda.

Sajjad Khan joined the Executive Board ' 'team of Porsche AG on November 1st. The ' '50-year-old will head the newly created Car-IT unit for the ' 'sports car manufacturer. The unit is responsible for the ' 'topics of connectivity and infotainment.

For almost ' '50 years, the Turbo models have enjoyed an exalted position ' 'at Porsche. They stand for a distinctively high performance ' 'and represent the epitome of every model series. To ' 'emphasise their uniqueness, Porsche is once again sharpening their look. The Turbo models ' 'are, for one, being given a particularly exclusive version ' 'of the modernized crest, which is dominated by the new ' 'Turbonite colour tone instead of gold.

The third generation of the sporting luxury ' 'sedan is characterised by a wider range of digital features, ' 'a fresh and expressive design and a broader spectrum between ' 'dynamic performance and driving comfort.

Together with ' 'Make-A-Wish, the sports car manufacturer is making dreams come true for children ' 'around the world who have critical illnesses. The first 75 ' 'wishes have already been fulfilled. To mark its ‘75 Years of ' 'Porsche Sports Cars’ anniversary, Porsche donates 1.8 ' 'million euros to Make-A-Wish. In reference to the first ' 'Porsche – the Porsche 356, Porsche’s donation will ' 'contribute to fulfilling the wishes of 356 children with ' 'critical illnesses all around the world.

\n' ' The editorial team of the Porsche ' 'Newsroom wishes you a peaceful and healthy Christmas.\n' '

\n' ' Together with Make-A-Wish, the ' 'sports car manufacturer is making dreams come true for ' 'children with critical illnesses. \n' '

\n' ' They will be first point of contact ' 'for queries by Porsche customers based in Europe. \n' '

\n' ' With its job-sharing model, Porsche ' 'is proving that having a pair at the helm can be a ' 'success. \n' '

', 'date': '2023-12-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Looking back: Porsche in 2023', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-looking-back-2023-34795.html'} 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:02:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:02:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/historie/porsche-50-jahre-911-carrera-rs-2-7-deutschlands-schnellster-sportwagen-28311.html> {'content': 'Vor 50 Jahren entwickelt Porsche eine neue 911-Variante für den ' 'Renn- und Rallyesport.\n' '\n' '„Entenbürzel“, „RS“ oder „2.7er“. Der Porsche 911 Carrera RS 2.7 ' 'besitzt heute viele Beinamen. Einzigartig ist dabei seine ' 'Bedeutung: Er war zu seiner Zeit der schnellste deutsche ' 'Serienwagen und ist das erste Serienmodell mit Bug- und ' 'Heckspoiler – Letzteres verlieh ihm den Beinamen „Entenbürzel“. ' 'Damit begründet Porsche 1972 einen Trend – den der Heckspoiler ' 'bei Serienfahrzeugen.\n' '\n' 'Vor rund 50 Jahren beginnt Porsche mit der Entwicklung des 911 ' 'Carrera RS 2.7. „Der 911 Carrera RS 2.7 war als ' 'Homologationsfahrzeug gedacht. Es sollte ein ganz leichtes, ' 'schnelles Sportfahrzeug werden“, erinnert sich Peter Falk, ' 'damaliger Versuchsleiter Serienfahrzeuge bei Porsche. Auch wenn ' 'die Modellvariante auf dem 911 beruht, wird es ein neues ' 'Basisfahrzeug für den Renn- und Rallyesport mit vielen ' 'technischen Innovationen. Das leistungsstärkste Modell der ersten ' 'Generation des 911 erhält als erster 911 den Beinamen „Carrera“ – ' 'als Krönung des Porsche-Programms. Gewicht, Aerodynamik, Motor ' 'und Fahrwerk werden intensiv bearbeitet. Etwa 15 Ingenieure ' 'entwickeln das Auto ab Mai 1972, dazu kommen Mitarbeiter aus der ' 'Produktion.\n' '\n' 'Porsche plant anfangs mit 500 Einheiten, um den 911 Carrera RS ' '2.7 für die Gruppe 4, Spezial-GT-Fahrzeuge, zu homologisieren. Es ' 'wird ein Fahrzeug mit Straßenzulassung für Kunden, die auch an ' 'Rennsportveranstaltungen teilnehmen möchten. Am 5. Oktober 1972 ' 'wird das neue Modell auf dem Pariser Autosalon an der Porte de ' 'Versailles vorgestellt, bereits Ende November sind alle 500 ' 'Fahrzeuge verkauft. Porsche ist vom Erfolg überrascht und kann ' 'den Absatz bis Juli 1973 verdreifachen. Insgesamt entstehen 1.580 ' 'Fahrzeuge, der Porsche 911 Carrera RS 2.7 wird damit zusätzlich ' 'zur Gruppe 4 ab dem 1.000sten Fahrzeug für die Gruppe 3 ' 'homologiert. 200 Fahrzeuge baut Porsche in der Leichtbauversion ' '„Sport“, dem wählbaren Ausstattungspaket M471. In der Rennversion ' 'entstehen 55 Einheiten, 17 als Basisfahrzeug sowie 1.308 ' 'Fahrzeuge in der Touring-Version (M472).\n' '\n' 'Beim 911 Carrera RS 2.7 „Leicht“ (M471) wird das Interieur je ' 'nach Kundenwunsch und Produktionsdatum auf das Notwendigste ' 'beschränkt, unter anderem fehlen Rücksitze, Teppiche und eine ' 'Uhr, Kleiderhaken und Armlehnen. Zwei leichte Sitzschalen ' 'ersetzen auf Kundenwunsch schwerere Sportsitze. Sogar das ' 'Porsche-Wappen auf der Fronthaube wird anfangs geklebt. Im ' 'Vergleich zum Ausstattungspaket „Touring“ (M472) wiegt der ' '„Sport“ 115 Kilogramm weniger, kommt auf 960 Kilogramm ' 'Leergewicht. Sein Preis: 34.000 Mark. Das Sport-Paket kostet 700 ' 'Deutsche Mark (M471), das Touring-Paket 2.500 Deutsche Mark ' '(M472). Mit der Wahl des Ausstattungspakets definiert sich die ' 'jeweilige Version des 911 Carrera RS 2.7.\n' '\n' 'Der 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Benzineinspritzung leistet ' 'beim 911 Carrera RS 2.7 starke 210 PS bei 6300 U/min und ' 'entwickelt 255 Nm bei 5.100 U/min. Das reicht in der ' 'Sport-Version für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,8 ' 'Sekunden. Damit durchbricht der 911 Carrera RS 2.7 als erster ' 'Serienwagen die Sechs-Sekunden-Marke der deutschen ' 'Fachzeitschrift auto, motor und sport. Die Höchstgeschwindigkeit ' 'liegt jenseits von 245 km/h. (Touring 6,3 Sek., 240 km/h). Der RS ' '2.7 wird zur idealen Synthese zwischen Gewicht, Leistung, ' 'Aerodynamik und Fahrverhalten.\n' '\n' 'Bei der Karosserie geht es um Gewichtsreduzierung: Mit ' 'Dünnblechen, dünnen Scheiben, Kunststoffteilen und dem Verzicht ' 'auf Dämmung muss das Fahrzeuggesamtgewicht der Rennwagen auf ' 'unter 900 Kilogramm sinken, um das neue Modell homologisieren zu ' 'können. Gleichzeitig soll die Aerodynamik besser werden: Bei ' 'hohen Geschwindigkeiten gilt es, den Auftrieb an Vorder- und ' 'Hinterachse zu minimieren, um ein neutraleres Fahrverhalten zu ' 'erzielen.\n' '\n' 'Die Ingenieure Hermann Burst und Tilman Brodbeck entwickeln ' 'gemeinsam mit dem Stylisten Rolf Wiener erstmals einen ' 'Heckspoiler, testen ihn im Windkanal sowie auf Versuchs- und ' 'Teststrecken. Ziel der Überlegungen ist es, den formal ' 'geschlossenen Charakter des 911 zu erhalten, den Nachteil des ' 'abfallenden Hecks durch geeignete und stilistisch vertretbare ' 'Maßnahmen zu kompensieren und damit die Aerodynamik des 911 zu ' 'verbessern.\n' '\n' 'Der neue „Entenbürzel“ drückt mit seiner Erhebung den 911 Carrera ' 'RS 2.7 bei schneller Fahrt Richtung Straße und versorgt den ' 'Heckmotor mit zusätzlicher Kühlluft. Dabei wird der Effekt ohne ' 'Luftwiderstandserhöhung erzielt – im Gegenteil: Die ' 'Höchstgeschwindigkeit wächst um 4,5 km/h. „Bei Tests stellten wir ' 'fest, dass wir mit einem höheren Spoiler die ' 'Höchstgeschwindigkeit erhöhen konnten, weil der Luftwiderstand ' 'niedriger wurde. Also haben wir den Heckspoiler immer wieder mit ' 'Blechen an der Abrisskante um Millimeter nach oben erweitert, bis ' 'wir den Umkehrpunkt ermittelt haben, bei dem der Luftwiderstand ' 'wieder steigt“, erklärt Peter Falk. Am 5. August 1972 melden die ' 'drei Porsche-Mitarbeiter eine Patent-Offenlegungsschrift Nr. ' '2238704 beim Deutschen Patentamt an.\n' '\n' 'Auch beim Fahrwerk setzen die Ingenieure an: Aus dem Rennsport ' 'hat Porsche Erfahrung mit breiteren Hinterrädern gesammelt, daher ' 'probieren die Entwickler das auch beim 911 Carrera RS 2.7 aus. ' '„Wir wollten mit breiten Reifen an der Hinterachse Traktion und ' 'Fahrverhalten verbessern, weil das Gewicht an der Hinterachse am ' 'höchsten ist“, erinnert sich Peter Falk. Erstmals erhält bei ' 'Porsche ein Serienfahrzeug verschiedene Reifengrößen an Vorder- ' 'und Hinterachse. Vorne sitzen Fuchs-Schmiederäder 6 J x 15 mit ' '185/70-VR-15-Reifen, hinten 7 J x 15 mit 215/60-VR-15-Reifen. ' 'Damit diese passen, verbreitert Porsche die Karosserie am Heck im ' 'Bereich der Radhäuser um 42 Millimeter. „Als das in der ' 'Entwicklung, der Produktion und im Vertrieb gut funktioniert hat, ' 'haben alle nachfolgenden Modelle diese Kombination erhalten“, ' 'erzählt Peter Falk.\n' '\n' 'Nach dem geänderten Reglement bei den Sportprototyen, die eine ' 'Weiterführung wegen der neuen Hubraumgrenze von drei Litern ' 'verhindert hat, beendet Porsche die sehr erfolgreiche Ära. Nach ' 'dem Renndebüt eines 911 Carrera RSR (Renn-Sport-Rennen) mit einer ' 'stark verbreiterten Karosserie bei der Tour de Corse im November ' '1972 entschließt sich Porsche für 1973, die Erfolgsgeschichte des ' '911 im Rennsport auszuweiten. Anfang Februar 1973 geht beim ' '24-Stunden-Rennen von Daytona ein von Peter Gregg und Hurley ' 'Haywood pilotierter RSR mit 22 Runden Vorsprung durchs Ziel. Ein ' 'fulminanter Start in die neue Saison. Herbert Müller und Gijs van ' 'Lennep gewinnen im Mai 1973 bei der Targa Florio. „Der Sieg war ' 'wichtig für uns, weil es sich gezeigt hat, dass der RSR mit dem ' 'größeren Heckflügel auf Rundstrecken und Rallye-Strecken sehr ' 'schnell fährt“, erinnert sich Peter Falk. In der ersten Saison ' 'erringt der 911 Carrera RSR drei internationale und sieben ' 'nationale Meisterschaften – und begründet damit den Erfolg des ' '911 für die nächsten Jahrzehnte. Beim International Race of ' 'Champions (IROC) im Oktober 1973 setzt Roger Penske aus den USA ' 'zwölf identische 911 Carrera RSR 3.0 ein, in denen Fahrer aus ' 'unterschiedlichen Rennklassen gegeneinander antreten.\n' '\n' '\n' '\n' 'Mit dem 911 Carrera RS 2.7 entwickelt Porsche aber nicht nur ' 'einen Sportwagen für die Rennstrecke, sondern ein Auto, das ' 'Kunden im Alltag und bei Rennen nutzen können. Mit dem Reisewagen ' 'auf die Rennstrecke. In der zeitgenössischen Werbung heißt es: ' '„Sein Repertoire: Per Achse zum Rennen und wieder nach Hause. ' 'Montag ins Büro. Dienstag nach Genf. Abends zurück. Mittwoch zum ' 'Shopping. City. Stauung. Kriechverkehr, aber keine Kerze verrußt, ' 'keine Kupplung streikt. Donnerstag Landstraße, Autobahn, ' 'Serpentinen, Feldwege, Baustellen, Freitag nur Kurzstrecke und ' 'immer wieder Kaltstarts. Samstag mit Urlaubsgepäck nach Finnland. ' 'Carrera RS – beim Sprint wie beim Marathon voll unerschöpflicher ' 'Reserven.“\n' '\n' 'Erstmals ziert beim 911 Carrera RS 2.7 der Schriftzug „Carrera“ ' 'die Seitenansicht zwischen den Radhäusern. Das spanische Wort ' 'bedeutet auf Deutsch „Rennen“, RS auf dem Heckspoiler steht für ' 'Rennsport. Für Porsche ist die „Carrera Panamericana“ der ' 'Auslöser für die Namensgebung. Bei dem Langstreckenrennen fährt ' 'Porsche 1953 mit dem 550 Spyder erstmals einen Klassensieg ein. ' '1954 dann die Sensation und Initialzündung für den neuen ' 'Namenszusatz: Porsche wird mit dem 550 Spyder Dritter im ' 'Gesamtklassement.\n' '\n' 'In den folgenden Jahren nutzt Porsche den Namenszusatz Carrera ' 'für die am stärksten motorisierten Fahrzeuge mit dem ' 'Viernockenwellen-Motor/Fuhrmann-Motor von 1954, etwa den 356 A ' '1500 GS Carrera oder den 356 B 2000 GS Carrera GT. Beim Porsche ' '904 Carrera GTS von 1963 ziert der Schriftzug Carrera das Heck, ' 'beim 906 Carrera 6 von 1965 den Kotflügel seitlich hinter dem ' 'vorderen Radhaus. Der Carrera versteht sich zudem laut ' 'zeitgenössischer Aussage als „Qualitätsprädikat für eine ' 'technische Delikatesse, die sich auf Rennpisten und ' 'Rallyestrecken bewährt hat“. Kurz: ein idealer Name auch für das ' 'künftige Spitzenmodell des 911. „Wir wollten den schon berühmten ' 'Namen ‘Carrera‘ einem Serienmodell zuordnen und überlegten uns, ' 'wie wir das am besten darstellen könnten“, erinnert sich Harm ' 'Lagaaij, damaliger Designer bei Porsche. Sie entscheiden sich für ' 'die Fläche zwischen den Radhäusern.\n' '\n' 'Neben dem Carrera-Schriftzug bietet Porsche weitere auffällige ' 'Designmerkmale: 29 Lacktöne, zum Teil in knalligen Farben, stehen ' 'zur Wahl, 27 werden produziert, darunter Farben wie Hellgelb, Rot ' 'oder Blutorange. Zusätzlich erfüllt Porsche ebenso individuelle ' 'Farbwünsche von Kunden. Zu der Karosserie oder dem ' 'Carrera-Schriftzug an den Seiten passen die Felgen unter anderem ' 'bei weißen Fahrzeugen mit Rot, Blau oder Grün als Schriftzug ' 'farblich zusammen. Die herausragende Bedeutung des Schriftzuges ' 'besteht bis heute, ebenso wie das längst berühmte Kürzel RS. Das ' 'wird immer wieder bei besonders sportlichen 911-Modellen zitiert ' '– wie vor fast 50 Jahren.\n' '\n' 'Das Porsche Museum zeigt ab den 20. September 2022 eine ' 'Sonderausstellung zum 50-jährigen Jubiläum des 911 Carrera RS ' '2.7.\n' '\n' 'Jonkheer Gijsbert van Lennep, kurz genannt „Gijs“, erblickte am ' '16. März 1942 die Startflagge der Welt.\n' '\n' 'Jedes Porsche-Modell hat einen offiziellen Namen und eine ' 'werksinterne Typennummer.\n' '\n' 'Er wollte seinen 911 Carrera 3.0 bald wieder auf die Straße ' 'bringen. Doch Hans Mezger kam nicht mehr dazu.\n' '\n' 'Ein 911 Carrera 3.2 lässt sich überall perfekt in Szene setzen. ' 'Eine kurzweilige Zeitreise mit Christian Geistdörfer.', 'content_html': '

Vor 50 Jahren ' 'entwickelt Porsche eine neue 911-Variante für den Renn- und ' 'Rallyesport.

„Entenbürzel“, „RS“ oder „2.7er“. Der ' 'Porsche 911 Carrera RS 2.7 besitzt heute viele Beinamen. ' 'Einzigartig ist dabei seine Bedeutung: Er war zu seiner Zeit ' 'der schnellste deutsche Serienwagen und ist das erste ' 'Serienmodell mit Bug- und Heckspoiler – Letzteres verlieh ' 'ihm den Beinamen „Entenbürzel“. Damit begründet Porsche 1972 ' 'einen Trend – den der Heckspoiler bei Serienfahrzeugen.

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Vor rund 50 Jahren beginnt Porsche mit der Entwicklung ' 'des 911 Carrera RS 2.7. „Der 911 Carrera RS 2.7 war als ' 'Homologationsfahrzeug gedacht. Es sollte ein ganz leichtes, ' 'schnelles Sportfahrzeug werden“, erinnert sich Peter Falk, ' 'damaliger Versuchsleiter Serienfahrzeuge bei Porsche. Auch ' 'wenn die Modellvariante auf dem 911 beruht, wird es ein ' 'neues Basisfahrzeug für den Renn- und Rallyesport mit vielen ' 'technischen Innovationen. Das leistungsstärkste Modell der ' 'ersten Generation des 911 erhält als erster 911 den Beinamen ' '„Carrera“ – als Krönung des Porsche-Programms. Gewicht, ' 'Aerodynamik, Motor und Fahrwerk werden intensiv bearbeitet. ' 'Etwa 15 Ingenieure entwickeln das Auto ab Mai 1972, dazu ' 'kommen Mitarbeiter aus der Produktion.

Porsche plant ' 'anfangs mit 500 Einheiten, um den 911 Carrera RS 2.7 für die ' 'Gruppe 4, Spezial-GT-Fahrzeuge, zu homologisieren. Es wird ' 'ein Fahrzeug mit Straßenzulassung für Kunden, die auch an ' 'Rennsportveranstaltungen teilnehmen möchten. Am 5. Oktober ' '1972 wird das neue Modell auf dem Pariser Autosalon an der ' 'Porte de Versailles vorgestellt, bereits Ende November sind ' 'alle 500 Fahrzeuge verkauft. Porsche ist vom Erfolg ' 'überrascht und kann den Absatz bis Juli 1973 verdreifachen. ' 'Insgesamt entstehen 1.580 Fahrzeuge, der Porsche 911 Carrera ' 'RS 2.7 wird damit zusätzlich zur Gruppe 4 ab dem 1.000sten ' 'Fahrzeug für die Gruppe 3 homologiert. 200 Fahrzeuge baut ' 'Porsche in der Leichtbauversion „Sport“, dem wählbaren ' 'Ausstattungspaket M471. In der Rennversion entstehen 55 ' 'Einheiten, 17 als Basisfahrzeug sowie 1.308 Fahrzeuge in der ' 'Touring-Version (M472).

Beim 911 Carrera RS 2.7 ' '„Leicht“ (M471) wird das Interieur je nach Kundenwunsch und ' 'Produktionsdatum auf das Notwendigste beschränkt, unter ' 'anderem fehlen Rücksitze, Teppiche und eine Uhr, ' 'Kleiderhaken und Armlehnen. Zwei leichte Sitzschalen ' 'ersetzen auf Kundenwunsch schwerere Sportsitze. Sogar das ' 'Porsche-Wappen auf der Fronthaube wird anfangs geklebt. Im ' 'Vergleich zum Ausstattungspaket „Touring“ (M472) wiegt der ' '„Sport“ 115 Kilogramm weniger, kommt auf 960 Kilogramm ' 'Leergewicht. Sein Preis: 34.000 Mark. Das Sport-Paket kostet ' '700 Deutsche Mark (M471), das Touring-Paket 2.500 Deutsche ' 'Mark (M472). Mit der Wahl des Ausstattungspakets definiert ' 'sich die jeweilige Version des 911 Carrera RS 2.7.

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Der 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Benzineinspritzung ' 'leistet beim 911 Carrera RS 2.7 starke 210 PS bei 6300 U/min ' 'und entwickelt 255 Nm bei 5.100 U/min. Das reicht in der ' 'Sport-Version für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in ' '5,8 Sekunden. Damit durchbricht der 911 Carrera RS 2.7 als ' 'erster Serienwagen die Sechs-Sekunden-Marke der deutschen ' 'Fachzeitschrift auto, motor und sport. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt jenseits von 245 km/h. (Touring ' '6,3 Sek., 240 km/h). Der RS 2.7 wird zur idealen Synthese ' 'zwischen Gewicht, Leistung, Aerodynamik und ' 'Fahrverhalten.

Bei der Karosserie geht es um ' 'Gewichtsreduzierung: Mit Dünnblechen, dünnen Scheiben, ' 'Kunststoffteilen und dem Verzicht auf Dämmung muss das ' 'Fahrzeuggesamtgewicht der Rennwagen auf unter 900 Kilogramm ' 'sinken, um das neue Modell homologisieren zu können. ' 'Gleichzeitig soll die Aerodynamik besser werden: Bei hohen ' 'Geschwindigkeiten gilt es, den Auftrieb an Vorder- und ' 'Hinterachse zu minimieren, um ein neutraleres Fahrverhalten ' 'zu erzielen.\xa0

Die Ingenieure Hermann Burst und ' 'Tilman Brodbeck entwickeln gemeinsam mit dem Stylisten Rolf ' 'Wiener erstmals einen Heckspoiler, testen ihn im Windkanal ' 'sowie auf Versuchs- und Teststrecken. Ziel der Überlegungen ' 'ist es, den formal geschlossenen Charakter des 911 zu ' 'erhalten, den Nachteil des abfallenden Hecks durch geeignete ' 'und stilistisch vertretbare Maßnahmen zu kompensieren und ' 'damit die Aerodynamik des 911 zu verbessern.

Der neue ' '„Entenbürzel“ drückt mit seiner Erhebung den 911 Carrera RS ' '2.7 bei schneller Fahrt Richtung Straße und versorgt den ' 'Heckmotor mit zusätzlicher Kühlluft. Dabei wird der Effekt ' 'ohne Luftwiderstandserhöhung erzielt – im Gegenteil: Die ' 'Höchstgeschwindigkeit wächst um 4,5 km/h. „Bei Tests ' 'stellten wir fest, dass wir mit einem höheren Spoiler die ' 'Höchstgeschwindigkeit erhöhen konnten, weil der ' 'Luftwiderstand niedriger wurde. Also haben wir den ' 'Heckspoiler immer wieder mit Blechen an der Abrisskante um ' 'Millimeter nach oben erweitert, bis wir den Umkehrpunkt ' 'ermittelt haben, bei dem der Luftwiderstand wieder steigt“, ' 'erklärt Peter Falk. Am 5. August 1972 melden die drei ' 'Porsche-Mitarbeiter eine Patent-Offenlegungsschrift Nr. ' '2238704 beim Deutschen Patentamt an.

Auch beim ' 'Fahrwerk setzen die Ingenieure an: Aus dem Rennsport hat ' 'Porsche Erfahrung mit breiteren Hinterrädern gesammelt, ' 'daher probieren die Entwickler das auch beim 911 Carrera RS ' '2.7 aus. „Wir wollten mit breiten Reifen an der Hinterachse ' 'Traktion und Fahrverhalten verbessern, weil das Gewicht an ' 'der Hinterachse am höchsten ist“, erinnert sich Peter Falk. ' 'Erstmals erhält bei Porsche ein Serienfahrzeug verschiedene ' 'Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse. Vorne sitzen ' 'Fuchs-Schmiederäder 6 J x 15 mit 185/70-VR-15-Reifen, hinten ' '7 J x 15 mit 215/60-VR-15-Reifen. Damit diese passen, ' 'verbreitert Porsche die Karosserie am Heck im Bereich der ' 'Radhäuser um 42 Millimeter. „Als das in der Entwicklung, der ' 'Produktion und im Vertrieb gut funktioniert hat, haben alle ' 'nachfolgenden Modelle diese Kombination erhalten“, erzählt ' 'Peter Falk.

Nach dem geänderten Reglement bei ' 'den Sportprototyen, die eine Weiterführung wegen der neuen ' 'Hubraumgrenze von drei Litern verhindert hat, beendet ' 'Porsche die sehr erfolgreiche Ära. Nach dem Renndebüt eines ' '911 Carrera RSR (Renn-Sport-Rennen) mit einer stark ' 'verbreiterten Karosserie bei der Tour de Corse im November ' '1972 entschließt sich Porsche für 1973, die ' 'Erfolgsgeschichte des 911 im Rennsport auszuweiten. Anfang ' 'Februar 1973 geht beim 24-Stunden-Rennen von Daytona ein von ' 'Peter Gregg und Hurley Haywood pilotierter RSR mit 22 Runden ' 'Vorsprung durchs Ziel. Ein fulminanter Start in die neue ' 'Saison. Herbert Müller und Gijs van Lennep gewinnen im Mai ' '1973 bei der Targa Florio. „Der Sieg war wichtig für uns, ' 'weil es sich gezeigt hat, dass der RSR mit dem größeren ' 'Heckflügel auf Rundstrecken und Rallye-Strecken sehr schnell ' 'fährt“, erinnert sich Peter Falk. In der ersten Saison ' 'erringt der 911 Carrera RSR drei internationale und sieben ' 'nationale Meisterschaften – und begründet damit den Erfolg ' 'des 911 für die nächsten Jahrzehnte. Beim International Race ' 'of Champions (IROC) im Oktober 1973 setzt Roger Penske aus ' 'den USA zwölf identische 911 Carrera RSR 3.0 ein, in denen ' 'Fahrer aus unterschiedlichen Rennklassen gegeneinander ' 'antreten.

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Mit dem 911 Carrera RS 2.7 ' 'entwickelt Porsche aber nicht nur einen Sportwagen für die ' 'Rennstrecke, sondern ein Auto, das Kunden im Alltag und bei ' 'Rennen nutzen können. Mit dem Reisewagen auf die ' 'Rennstrecke. In der zeitgenössischen Werbung heißt es: „Sein ' 'Repertoire: Per Achse zum Rennen und wieder nach Hause. ' 'Montag ins Büro. Dienstag nach Genf. Abends zurück. Mittwoch ' 'zum Shopping. City. Stauung. Kriechverkehr, aber keine Kerze ' 'verrußt, keine Kupplung streikt. Donnerstag Landstraße, ' 'Autobahn, Serpentinen, Feldwege, Baustellen, Freitag nur ' 'Kurzstrecke und immer wieder Kaltstarts. Samstag mit ' 'Urlaubsgepäck nach Finnland. Carrera RS – beim Sprint wie ' 'beim Marathon voll unerschöpflicher Reserven.“

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Erstmals ziert beim 911 Carrera RS 2.7 der Schriftzug ' '„Carrera“ die Seitenansicht zwischen den Radhäusern. Das ' 'spanische Wort bedeutet auf Deutsch „Rennen“, RS auf dem ' 'Heckspoiler steht für Rennsport. Für Porsche ist die ' '„Carrera Panamericana“ der Auslöser für die Namensgebung. ' 'Bei dem Langstreckenrennen fährt Porsche 1953 mit dem 550 ' 'Spyder erstmals einen Klassensieg ein. 1954 dann die ' 'Sensation und Initialzündung für den neuen Namenszusatz: ' 'Porsche wird mit dem 550 Spyder Dritter im ' 'Gesamtklassement.

In den folgenden Jahren nutzt ' 'Porsche den Namenszusatz Carrera für die am stärksten ' 'motorisierten Fahrzeuge mit dem ' 'Viernockenwellen-Motor/Fuhrmann-Motor von 1954, etwa den 356 ' 'A 1500 GS Carrera oder den 356 B 2000 GS Carrera GT. Beim ' 'Porsche 904 Carrera GTS von 1963 ziert der Schriftzug ' 'Carrera das Heck, beim 906 Carrera 6 von 1965 den Kotflügel ' 'seitlich hinter dem vorderen Radhaus. Der Carrera versteht ' 'sich zudem laut zeitgenössischer Aussage als ' '„Qualitätsprädikat für eine technische Delikatesse, die sich ' 'auf Rennpisten und Rallyestrecken bewährt hat“. Kurz: ein ' 'idealer Name auch für das künftige Spitzenmodell des 911. ' '„Wir wollten den schon berühmten Namen ‘Carrera‘ einem ' 'Serienmodell zuordnen und überlegten uns, wie wir das am ' 'besten darstellen könnten“, erinnert sich Harm Lagaaij, ' 'damaliger Designer bei Porsche. Sie entscheiden sich für die ' 'Fläche zwischen den Radhäusern.

Neben dem ' 'Carrera-Schriftzug bietet Porsche weitere auffällige ' 'Designmerkmale: 29 Lacktöne, zum Teil in knalligen Farben, ' 'stehen zur Wahl, 27 werden produziert, darunter Farben wie ' 'Hellgelb, Rot oder Blutorange. Zusätzlich erfüllt Porsche ' 'ebenso individuelle Farbwünsche von Kunden. Zu der ' 'Karosserie oder dem Carrera-Schriftzug an den Seiten passen ' 'die Felgen unter anderem bei weißen Fahrzeugen mit Rot, Blau ' 'oder Grün als Schriftzug farblich zusammen. Die ' 'herausragende Bedeutung des Schriftzuges besteht bis heute, ' 'ebenso wie das längst berühmte Kürzel RS. Das wird immer ' 'wieder bei besonders sportlichen 911-Modellen zitiert – wie ' 'vor fast 50 Jahren.

Das Porsche Museum zeigt ab den ' '20. September 2022 eine Sonderausstellung zum 50-jährigen ' 'Jubiläum des 911 Carrera RS 2.7.

\n' ' Jonkheer Gijsbert van Lennep, kurz ' 'genannt „Gijs“, erblickte am 16. März 1942 die Startflagge ' 'der Welt.\n' '

\n' ' Jedes Porsche-Modell hat einen ' 'offiziellen Namen und eine werksinterne Typennummer.\n' '

\n' ' Er wollte seinen 911 Carrera 3.0 ' 'bald wieder auf die Straße bringen. Doch Hans Mezger kam ' 'nicht mehr dazu. \n' '

\n' ' Ein 911 Carrera 3.2 lässt sich ' 'überall perfekt in Szene setzen. Eine kurzweilige Zeitreise ' 'mit Christian Geistdörfer. \n' '

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Die Porsche AG hat zum 4. März 2025 die V4Drive GmbH von ' 'der VARTA AG-Gruppe übernommen. Der Sportwagenhersteller ist ' 'neuer Mehrheitseigner der Gesellschaft, die VARTA AG bleibt ' 'mit einer Minderheitsbeteiligung ohne operativen Einfluss am ' 'Unternehmen beteiligt.

Porsche und die VARTA AG ' 'bündeln damit ihr Know-how in der Entwicklung und Produktion ' 'von Hochleistungs-Akku-Rundzellen. Die V4Drive wird in ' 'V4Smart umbenannt. Damit findet die Neuausrichtung des ' 'Unternehmens auch im Namen Ausdruck. Der Namenswechsel soll ' 'unterstreichen, dass der potenzielle Einsatz der ' 'Hochleistungszellen deutlich über den Automotive-Bereich ' 'hinausgeht. Neue Kundengruppen für ' 'Ultra-Hochleistungs-Lithium-Ionen-Rundzellen sollen ' 'erschlossen werden. \xa0

Die Zellen der V4Smart ' 'kommen derzeit bereits als Booster-Zellen in den 911 ' 'GTS-Modellen bei Porsche zum Serieneinsatz. Sie heben die ' 'Fahrperformance der Sportwagenikone auf ein neues ' 'Leistungsniveau. Die Produktion der Boosterzellen findet ' 'aktuell am Standort Ellwangen statt. Die dortige ' 'Produktionsanlage wurde bereits maßgeblich unter Mitwirkung ' 'der Porsche Werkzeugbau GmbH zur Serienreife gebracht. Ab ' 'voraussichtlich April sollen die Rundzellen zusätzlich auf ' 'einer neuen Anlage am Standort Nördlingen gefertigt ' 'werden.

„Mit den Booster-Zellen übertragen wir ' 'Motorsport-Technologie in unsere Serienfahrzeuge. Als ' 'Bestandteil des T-Hybrid-Antriebes sorgen die Zellen für ' 'eine außergewöhnliche Fahrdynamik in unserer Sportwagenikone ' '911. Diesen Speed nehmen wir mit in die V4Smart. Ich freue ' 'mich auf unser neues Team, das unsere Innovationskraft mit ' 'seinem Know-how weiter stärken wird", sagt Albrecht Reimold, ' 'Vorstand für Produktion und Logistik der Porsche AG. ' 'Die Leitung des Gemeinschaftsunternehmens ' 'übernehmen Lutz Kramer als Vorsitzender der Geschäftsführung ' '(ehemals Porsche Werkzeugbau GmbH), Andreas Tschürtz als ' 'Geschäftsführer Produktion (ehemals VARTA AG) und Monika ' 'Steuss als Geschäftsführerin Finanzen (ehemals Porsche AG). ' 'Bis Ende 2025 plant das Unternehmen rund 375 Arbeitsplätze ' 'an beiden Produktionsstandorten aufzubauen und dabei eine ' 'Vielzahl an Mitarbeitern aus der VARTA-Gruppe zu ' 'übernehmen.

Der Ausbau der Produktionslinie am ' 'Standort Nördlingen wurde ebenfalls bereits federführend ' 'durch die Porsche Werkzeugbau GmbH vorgenommen – unterstützt ' 'durch weitere Unternehmen aus dem Anlagenbau. „Mit der ' 'Entwicklung von Batterie-Produktionsanlagen hat der Porsche ' 'Werkzeugbau seine Geschäftsfelder weiter ausgebaut. Durch ' 'die strategische Partnerschaft der V4Smart GmbH und der ' 'Porsche Werkzeugbau GmbH sind wir nun in der Lage, unseren ' 'Kunden die gesamte Prozesskette für Rundzellen anzubieten – ' 'von der Zellchemie über das Zelldesign bis zur fertigen ' 'Rundzelle oder kompletten Produktionsanlage“, sagt Markus ' 'Kreutel, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche ' 'Werkzeugbau GmbH und zukünftiges Beiratsmitglied der V4Smart ' 'GmbH & Co. KG. Für die künftige Fertigung werden ' 'überwiegend neu entwickelte Anlagen genutzt, die ihre ' 'Energie auch aus regenerativen Quellen speisen.

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Unabhängig davon beabsichtigt die Porsche AG auch ' 'weiterhin, eine Beteiligung an der VARTA AG zu erwerben, um ' 'die baden-württembergische VARTA AG-Gruppe auf ihrem ' 'Sanierungspfad zu unterstützen. Diese Transaktion ist noch ' 'nicht vollzogen.

\n' ' Die Porsche AG und die Varta AG ' 'planen eine umfassende Vertiefung ihrer bestehenden ' 'strategischen Partnerschaft. \n' '

\n' ' Er hat die Abmessungen von fast zwei ' 'Basketballfeldern und besteht aus 4.400 Batteriemodulen.\n' '

\n' ' Batterien sind entscheidende ' 'Komponenten von E-Fahrzeugen – unter anderem, weil sie den ' 'Restwert beeinflussen. \n' '

\n' ' Porsche baut sein Engagement im ' 'Bereich Fahrsimulatoren aus. \n' '

', 'date': '2025-03-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Aus V4Drive wird V4Smart: Porsche übernimmt Geschäftsfeld für ' 'Ultra-Hochleistungs-Lithium-Ionen-Rundzellen von der VARTA AG', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-v4smart-varta-ag-ultra-hochleistungs-lithium-ionen-rundzelle-38765.html'} 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-interview-esa-astronaut-matthias-maurer-40891.html> {'content': 'Collegial atmosphere: Dr. Christoph Roggendorf (left) and Dr. ' 'Matthias Maurer meet at the Columbus module at ESA’s European ' 'Astronaut Center in Cologne.\n' '\n' 'How can automotive development service providers and aerospace ' 'benefit from each other? In this interview, ESA astronaut Dr. ' 'Matthias Maurer and Dr. Christoph Roggendorf from Porsche ' 'Engineering talk about material research, autonomous systems, and ' 'virtual test methods.\n' '\n' 'Mr. Maurer, you are a passionate scientist and spent six months ' 'conducting research on the International Space Station ISS in ' '2021/2022 with the Cosmic Kiss mission—including extra-vehicular ' 'activity. Now you are in charge of setting up the LUNA Analog ' 'Facility in Cologne, the ESA and DLR simulation facility for ' 'future lunar missions. Are you satisfied with the pace of this ' 'lunar approach?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'I am very satisfied with our LUNA moon training facility—I would ' 'even go as far as to say that it is the most advanced facility in ' 'the world. Even NASA recently visited us in Cologne to conduct ' 'measurements here. Its employees tested a new camera here which ' 'will be used on the moon—I was then allowed to test it in the ' 'extreme conditions simulated here. We’re very proud of that. We ' 'will also soon be testing a new lunar station here. You can ' 'imagine a high-tech container in which we will spend weeks living ' 'in realistic conditions. A tunnel will then connect this ' 'container to the LUNA training facility. This also means that we ' 'will not leave these connected areas during the simulated ' 'operation—and therefore won’t see any sunlight either. On the ' 'surface of the moon there is high abrasive volcanic dust to deal ' 'with. Rock on the moon hardly moves, since there is no water and ' 'no wind either due to the lack of an atmosphere. This is why the ' 'shape of the sand grains is sharp edged and also the sand is very ' 'sticky, much like flour. Added to this are craters whose depth is ' 'difficult to estimate and icy temperatures as low as 150 degrees ' 'below zero. In the shady areas of the moon, in the deep craters, ' 'into which sunlight never penetrates, temperatures can plummet as ' 'low as 250 degrees below zero. Another challenge is the low-lying ' 'sun, which casts tricky shadows. This is what awaits us in the ' 'polar region of the moon—and this is where we intend to go.\n' '\n' 'That all sounds very concrete - what are the remaining ' 'challenges?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'What we don’t have at the moment is our own rocket and capsule. ' 'The challenge this involves is that both the rocket and the ' 'capsule must be certified for transporting people. The special ' 'consideration here is that the capsule must return at some point, ' 'and must not burn up when it re-enters the Earth’s atmosphere. ' 'This is due to the high speed and the frictional heat that is ' 'generated upon re-entry. In the past, we relied heavily on ' 'international engineering and partnerships here. However, it is ' 'time for Europe to step up its resilience in this respect—this ' 'certainly applies to several sectors, but aerospace is a key ' 'one.\n' '\n' 'Mr. Roggendorf, you come from the world of mobility systems, and ' 'yet you have long been working in all domains: from the road to ' 'space. How is it possible, as a development service provider, to ' 'succeed in dealing with such a broad spectrum—not least in ' 'visionary projects with many unknowns?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'This broad spectrum is exactly what drives us and inspires us as ' 'engineers. In our interdisciplinary teams, for example, a large ' 'proportion of developers have a background in aeronautic and ' 'aerospace technology. These skills help us with a wide range of ' 'technical challenges in a wide range of industries. We are ' 'currently developing a complete energy system for satellite ' 'applications. The requirements in low-earth orbit are very ' 'similar to those in the automotive sector, for example with ' 'regard to temperature profiles or vibrations during a rocket ' 'launch.\n' '\n' 'Mr. Maurer, ESA is an aerospace agency and has a very different ' 'setup to commercial companies. What ways of thinking and working ' 'are crucial to allow people to be able to actually live and work ' 'on the moon one day?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'ESA operates with taxpayers’ money, which means that we use this ' 'money in a very responsible manner. It also means, however, that ' 'we face quite a lot of bureaucracy and have to deal with delays ' 'that private companies in industry do not have to the same ' 'extent. We often say: Let’s do a study— and then a second and a ' 'third. The aim is to meet legal requirements and to proceed very ' 'correctly. The main task of ESA is to specify the direction, to ' 'define programs, and to outsource them to industry. If the ' 'industry itself could define goals and address them at its own ' 'risk and with its own capital, supported by ESA as a reliable ' 'anchor customer, this would certainly introduce more speed and ' 'agility. And at this point, we also need more players.\n' '\n' 'Mr. Roggendorf, how do you see the future in this regard?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'We have always had the drive to venture beyond the automotive ' 'industry and into other industries. It is exciting for us to ' 'combine knowledge from different industries and to make a ' 'contribution with our engineering services. ' 'Process-efficient—from proof of concept and testing of physical ' 'limits at an early stage, through to the fastest possible ' 'approach to a solution that is ready for series production.\n' '\n' 'Of course, research and progress cannot be achieved without ' 'setbacks. As a development service provider, how do you deal with ' 'failure? How do you succeed in boldly developing new technologies ' 'and at the same time validating processes for customers?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'This depends entirely on the stage of development and customer ' 'expectations. There’s a Ferry Porsche quote that fits perfectly ' 'here: “We are not afraid of setbacks. On the contrary, we expect ' 'them. If you don’t fail from time to time, then you didn’t really ' 'challenge yourself.” This is the motto that we apply to our work ' 'every day. As an engineer, I have to and want to test the limits ' 'of what is technically feasible, especially in pre-development ' 'phases. If everything always goes smoothly, then I have learned ' 'too little. We have to promote an error culture that allows ' 'mistakes to be made in these phases. Of course, this is different ' 'in the series phase. At that point, we have to have an absolutely ' 'functionally reliable, error-free, and high-quality product.\n' '\n' 'Mr. Maurer, in manned space flight in particular, the reliability ' 'of a development is a matter of life and death. How do you strike ' 'a balance between „better safe than sorry” and the courage to ' 'take risks?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Up to now, aerospace agencies have always carried out an ' 'extremely large number of tests in order to rule out as many ' 'errors as possible before launching a rocket—this is, of course, ' 'very time consuming. And you can learn a lot from it, in ' 'particular when something goes wrong. In the meantime, a new ' 'error culture has taken root in aerospace due to the influence of ' 'industry: “Fail early, fail often.” This happens to a certain ' 'extent in large-scale rocket projects—a rocket explodes and ' 'employees cheer because they weren’t expecting a total success in ' 'the first place. It’s hard for me to imagine that happening at ' 'ESA, but it’s a direction we need to take. Of course, only as ' 'long as there are no people sitting in these rockets and no one ' 'is harmed on the ground. As soon as we start talking about manned ' 'space flight, we must have an absolute zero-error policy—and a ' 'reliable fallback system. If a rocket has a problem, the ' 'astronauts in the capsule are ejected and come back down to earth ' 'with the parachute. And this fallback system has actually already ' 'been needed, and resulted in the astronauts landing safely.\n' '\n' 'To what extent can aerospace benefit from industrial and ' 'commercial achievements in terms of cost-effective manufacturing ' 'and profitable development timeframes? And what can space ' 'research specifically do for companies?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'I’m very keen on the idea of “spin-in”. That is to say, to ensure ' 'that we incorporate industrial capabilities and innovations into ' 'aerospace projects. The automotive industry is so innovative and ' 'so fast in development that an incredible amount of technology is ' 'either already in use, almost ready for series production, or at ' 'least in the drawer. I dream of opening this drawer and tipping ' 'its contents into the aerospace sector. The prerequisite for this ' 'is establishing a dialog between the two worlds. After all, ' 'something has shifted in terms of innovation drivers. In the ' 'past, the entire IT system had to be developed for the Apollo ' 'mission. That was a driver of innovation, if you look at the ' 'patents that emerged from that. However, in today’s aerospace, we ' 'have highly established processes and make use of a lot of ' 'heritage. Using new technologies means overcoming new hurdles—and ' 'the technologies must be certified. As a result, we use very old ' 'systems and even older computers on the ISS. I hope that we will ' 'increasingly introduce new technology—and dialog, as we are ' 'engaging in here today, is essential for this.\n' '\n' 'Mr. Roggendorf, to what extent can industry and you, as a ' 'development service provider, benefit from aerospace programs?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'The topic of material research is always very exciting for us, ' 'and also one of Mr. Maurer’s pet passions. Historically, many ' 'high-end materials from which industry has benefited have come ' 'from aerospace applications. And that’s where these two worlds ' 'are growing together. New business areas are emerging—we are now ' 'also involved in the satellite sector, for example. ' 'Traditionally, virtually every satellite has been a one-off. The ' 'objective now is to see how such systems can be standardized and ' 'constructed in a modular way. This means our experience allows us ' 'to provide assistance in the industrialization of products and ' 'thereby enable our customers to scale up in the new business ' 'areas.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Autonomous systems are also a major issue that exhibits an ' 'overlap. On Earth, the focus is on autonomous driving with ' 'artificial intelligence. In space, we are now also reaching a ' 'level of traffic density in which individual people will soon no ' 'longer be able to control all of the satellites. There are more ' 'than 12,000 satellites in orbit, some of which are no longer ' 'active and therefore no longer controllable. So there are lots of ' 'wrong-way drivers up there in space, which we either have to ' 'sidestep or capture. These satellites have been controlled by ' 'people on Earth, but this will no longer be possible given the ' 'sheer number of satellites. This control must be replaced by ' 'artificial intelligence - the satellites must use it to operate ' 'autonomously. The terrestrial and cosmic challenges and questions ' 'are pointing in the same direction. Aside from the fact that we ' 'don’t need a reverse gear in space. (laughs)\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'When we think about autonomously controlled satellites, the ' 'question of precision also arises. And we have a lot of ' 'experience with that. In the automotive industry, we’re talking ' 'about centimeters—for satellites, we are talking about many ' 'kilometers. However, the intervention mechanisms are comparable. ' 'And we can also make a valuable contribution to fleet ' 'management-given increasing numbers—with our methods and tools in ' 'the areas of control and automation, and even artificial ' 'intelligence.\n' '\n' 'Staying on this topic: Mr. Roggendorf, how can this knowledge—for ' 'example, with regard to development processes, virtual test ' 'methods or high integration—be applied to aerospace projects?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'I think these are exactly the methods that need to be used in the ' 'aerospace sector. Virtual testing methods are a great example. We ' 'are working on digital twins of entire systems. Let’s take a ' 'vehicle battery as an example. Through a digital twin and live ' 'data transmission, we come to know and understand the system in ' 'great detail during development. I can get the most out of it and ' 'extend the service life of the battery. Virtual methods and ' 'processes like these are, of course, even more important in ' 'space. After all, I can’t repair things or refuel as easily. ' 'Every gram of fuel and everything I have to bring up there costs ' 'an immense amount of money.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'In fact, we also use VR technology with twin models here at the ' 'LUNA training facility, because we cannot reproduce every device ' 'as a physical model. Instead, we wear VR glasses in our spacesuit ' 'and display different devices, measuring instruments or another ' 'space station in order to interact with them.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'If you take this idea in regard to the methods a step further, we ' 'invest a great deal of effort in achieving end-to-end solutions - ' 'that is, from the product definition to automation of ' 'requirements and the generation of test cases with the support of ' 'AI, to efficient evaluation of live analysis data. In the case of ' 'highly individualized products in particular, where these ' 'development phases take an extremely long time, we can become ' 'significantly faster with an end-to-end toolchain.\n' '\n' 'Another common feature of your two fields of activity is the ' 'global orientation. How important is the international network?\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'Space flights is such a vast undertaking, and no single country ' 'in Europe can manage it alone. As already mentioned, we in Europe ' 'as a whole are not yet in a position to 昀\u0600y our own ' 'astronauts. We could do that in terms of content, but the ' 'financing is unresolved. We have incredible strengths thanks to ' 'the huge wealth of experience of different European cultures and ' 'different fields of engineering expertise. We can generate ' 'potential from this—and we can significantly expand this ' 'potential by opening the doors and working together with experts ' 'who come from outside the aerospace industry. This will enable us ' 'to put Europe in the pole position.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'For us at Porsche Engineering, internationalization is very ' 'important and a key factor for our success. In Europe, we operate ' 'a number of different locations: apart from Germany mostly in ' 'Czechia and Romania. We also have a large test facility and an ' 'engineering hub in Italy. Our asset is the engineers, the brains ' 'of the operation. In order to attract the best talent, the most ' 'motivated and highly trained engineers, cooperation with ' 'universities in various regions of the world is extremely ' 'important. We also have development locations in the US and ' 'China. Above all, because they have very different requirements ' 'for vehicles than in Europe. Thanks to our local presence, we ' 'understand much better what the specific market needs. In terms ' 'of connectivity alone, we are dealing with completely different ' 'ecosystems, entire app worlds on smartphones, particularly in ' 'China. Vehicles are simply used differently there. The right ' 'ideas won’t occur to you while you’re sitting in an office in ' 'Germany. In addition to the purely technical side, intercultural ' 'cooperation is extremely instructive and fruitful in regard to ' 'other ways of working.\n' '\n' 'Finally, a personal question for both of you: What drives you?\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf:\n' '\n' 'It was clear to me at an early stage: I will become an engineer ' 'because of my passion for technology. I love trying things out, ' 'developing things, refining innovations. And that inspires me ' 'every day. We have a highly motivated team to tackle and ' 'implement truly novel ideas together. I originally come from the ' 'energy sector. It was always a matter of first integrating ' 'renewable energies into the grids and ultimately enabling today’s ' 'electric mobility. My focus is on advancing new technologies for ' 'our planet. I also look at my children, for whom I want things to ' 'go well later on. That’s why I get up every day and enjoy going ' 'to the office.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer:\n' '\n' 'As an astronaut, of course, you are someone who is led by your ' 'dreams. All I need is to gaze into the night sky every evening ' 'and to marvel at how much there is still to discover out there. ' 'There are so many places where I want to go and where I want to ' 'learn something. The fundamental question here is: How did all ' 'that out there come about? How did life come to Earth and how did ' 'our solar system come about? Are we alone in the universe or are ' 'there other intelligent beings out there? And how might they ' 'live? These questions have a lot to do with dreams, but also with ' 'a sense of adventure and the drive to discover new things. In ' 'addition to my enthusiasm for technology as an engineer, from a ' 'science standpoint I am fascinated by the fact that I am allowed ' 'to do new experiments every day in space and look over the ' 'shoulders of the best researchers in the world. That really ' 'energizes me. And then there is the dream of flying to the moon ' 'itself. We are looking through the glass here at an Apollo ' 'situation—I would like to go there. And another motivation is to ' 'share knowledge and inspire the next generation.\n' '\n' 'Dr. Matthias Maurer was the second German ESA astronaut to fly to ' 'the ISS, as part of NASA’s Commercial Crew Program in the fall of ' '2021. During his 177 days in orbit, he conducted numerous ' 'scientific experiments with researchers and partners around the ' 'world.\n' '\n' 'Dr. Christoph Roggendorf has been Director of the Energy System ' 'division at Porsche Engineering since 2023. His main areas of ' 'activity include electric mobility, charging infrastructure, and ' 'HV systems, such as components for battery storage and power ' 'electronics.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Engineering Magazine, issue ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Images: Max Brunnert\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'TABASKO (German for ‘tape-based carbon-fiber lightweight ' 'construction’) can reduce the use of plastic materials.\n' '\n' 'Using the ComBox App and object detection could enable every ' 'vehicle to contribute to the validation of traffic sign ' 'recognition.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed an AI-based driving-comfort ' 'evaluation system.\n' '\n' 'Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC battery’ ' 'for electric vehicles that unites numerous components.', 'content_html': '

Collegial atmosphere: Dr. Christoph Roggendorf (left) and ' 'Dr. Matthias Maurer meet at the Columbus module at ESA’s ' 'European Astronaut Center in Cologne.

How can ' 'automotive development service providers and aerospace ' 'benefit from each other? In this interview, ESA astronaut ' 'Dr. Matthias Maurer and Dr. Christoph Roggendorf from ' 'Porsche Engineering talk about material research, autonomous ' 'systems, and virtual test methods.

Mr. ' 'Maurer, you are a passionate scientist and spent six months ' 'conducting research on the International Space Station ISS ' 'in 2021/2022 with the Cosmic Kiss mission—including ' 'extra-vehicular activity. Now you are in charge of setting ' 'up the LUNA Analog Facility in Cologne, the ESA and DLR ' 'simulation facility for future lunar missions. Are you ' 'satisfied with the pace of this lunar approach?

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Dr. Matthias Maurer: I am very ' 'satisfied with our LUNA moon training facility—I would even ' 'go as far as to say that it is the most advanced facility in ' 'the world. Even NASA recently visited us in Cologne to ' 'conduct measurements here. Its employees tested a new camera ' 'here which will be used on the moon—I was then allowed to ' 'test it in the extreme conditions simulated here. We’re very ' 'proud of that. We will also soon be testing a new lunar ' 'station here. You can imagine a high-tech container in which ' 'we will spend weeks living in realistic conditions. A tunnel ' 'will then connect this container to the LUNA training ' 'facility. This also means that we will not leave these ' 'connected areas during the simulated operation—and therefore ' 'won’t see any sunlight either. On the surface of the moon ' 'there is high abrasive volcanic dust to deal with. Rock on ' 'the moon hardly moves, since there is no water and no wind ' 'either due to the lack of an atmosphere. This is why the ' 'shape of the sand grains is sharp edged and also the sand is ' 'very sticky, much like flour. Added to this are craters ' 'whose depth is difficult to estimate and icy temperatures as ' 'low as 150 degrees below zero. In the shady areas of the ' 'moon, in the deep craters, into which sunlight never ' 'penetrates, temperatures can plummet as low as 250 degrees ' 'below zero. Another challenge is the low-lying sun, which ' 'casts tricky shadows. This is what awaits us in the polar ' 'region of the moon—and this is where we intend to go.

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That all sounds very concrete - what are the ' 'remaining challenges?

Dr. Matthias ' 'Maurer: What we don’t have at the moment is our own ' 'rocket and capsule. The challenge this involves is that both ' 'the rocket and the capsule must be certified for ' 'transporting people. The special consideration here is that ' 'the capsule must return at some point, and must not burn up ' 'when it re-enters the Earth’s atmosphere. This is due to the ' 'high speed and the frictional heat that is generated upon ' 're-entry. In the past, we relied heavily on international ' 'engineering and partnerships here. However, it is time for ' 'Europe to step up its resilience in this respect—this ' 'certainly applies to several sectors, but aerospace is a key ' 'one.

Mr. Roggendorf, you come from the world ' 'of mobility systems, and yet you have long been working in ' 'all domains: from the road to space. How is it possible, as ' 'a development service provider, to succeed in dealing with ' 'such a broad spectrum—not least in visionary projects with ' 'many unknowns?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0This broad spectrum is exactly what ' 'drives us and inspires us as engineers. In our ' 'interdisciplinary teams, for example, a large proportion of ' 'developers have a background in aeronautic and aerospace ' 'technology. These skills help us with a wide range of ' 'technical challenges in a wide range of industries. We are ' 'currently developing a complete energy system for satellite ' 'applications. The requirements in low-earth orbit are very ' 'similar to those in the automotive sector, for example with ' 'regard to temperature profiles or vibrations during a rocket ' 'launch.

Mr. Maurer, ESA is an aerospace ' 'agency and has a very different setup to commercial ' 'companies. What ways of thinking and working are crucial to ' 'allow people to be able to actually live and work on the ' 'moon one day?

Dr. Matthias ' 'Maurer:\xa0ESA operates with taxpayers’ money, ' 'which means that we use this money in a very responsible ' 'manner. It also means, however, that we face quite a lot of ' 'bureaucracy and have to deal with delays that private ' 'companies in industry do not have to the same extent. We ' 'often say: Let’s do a study— and then a second and a third. ' 'The aim is to meet legal requirements and to proceed very ' 'correctly. The main task of ESA is to specify the direction, ' 'to define programs, and to outsource them to industry. If ' 'the industry itself could define goals and address them at ' 'its own risk and with its own capital, supported by ESA as a ' 'reliable anchor customer, this would certainly introduce ' 'more speed and agility. And at this point, we also need more ' 'players.

Mr. Roggendorf, how do you see the ' 'future in this regard?

Dr. ' 'Christoph Roggendorf:\xa0We have always had the ' 'drive to venture beyond the automotive industry and into ' 'other industries. It is exciting for us to combine knowledge ' 'from different industries and to make a contribution with ' 'our engineering services. Process-efficient—from proof of ' 'concept and testing of physical limits at an early stage, ' 'through to the fastest possible approach to a solution that ' 'is ready for series production.

Of ' 'course, research and progress cannot be achieved without ' 'setbacks. As a development service provider, how do you deal ' 'with failure? How do you succeed in boldly developing new ' 'technologies and at the same time validating processes for ' 'customers?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf: This depends entirely on the stage of ' 'development and customer expectations. There’s a Ferry ' 'Porsche quote that fits perfectly here: “We are not afraid ' 'of setbacks. On the contrary, we expect them. If you don’t ' 'fail from time to time, then you didn’t really challenge ' 'yourself.” This is the motto that we apply to our work every ' 'day. As an engineer, I have to and want to test the limits ' 'of what is technically feasible, especially in ' 'pre-development phases. If everything always goes smoothly, ' 'then I have learned too little. We have to promote an error ' 'culture that allows mistakes to be made in these phases. Of ' 'course, this is different in the series phase. At that ' 'point, we have to have an absolutely functionally reliable, ' 'error-free, and high-quality product.

Mr. ' 'Maurer, in manned space flight in particular, the ' 'reliability of a development is a matter of life and death. ' 'How do you strike a balance between „better safe than sorry” ' 'and the courage to take risks?

Dr. ' 'Matthias Maurer:\xa0Up to now, aerospace agencies ' 'have always carried out an extremely large number of tests ' 'in order to rule out as many errors as possible before ' 'launching a rocket—this is, of course, very time consuming. ' 'And you can learn a lot from it, in particular when ' 'something goes wrong. In the meantime, a new error culture ' 'has taken root in aerospace due to the influence of ' 'industry: “Fail early, fail often.” This happens to a ' 'certain extent in large-scale rocket projects—a rocket ' 'explodes and employees cheer because they weren’t expecting ' 'a total success in the first place. It’s hard for me to ' 'imagine that happening at ESA, but it’s a direction we need ' 'to take. Of course, only as long as there are no people ' 'sitting in these rockets and no one is harmed on the ground. ' 'As soon as we start talking about manned space flight, we ' 'must have an absolute zero-error policy—and a reliable ' 'fallback system. If a rocket has a problem, the astronauts ' 'in the capsule are ejected and come back down to earth with ' 'the parachute. And this fallback system has actually already ' 'been needed, and resulted in the astronauts landing ' 'safely.

To what extent can aerospace benefit ' 'from industrial and commercial achievements in terms of ' 'cost-effective manufacturing and profitable development ' 'timeframes? And what can space research specifically do for ' 'companies?

Dr. Matthias ' 'Maurer:\xa0I’m very keen on the idea of “spin-in”. ' 'That is to say, to ensure that we incorporate industrial ' 'capabilities and innovations into aerospace projects. The ' 'automotive industry is so innovative and so fast in ' 'development that an incredible amount of technology is ' 'either already in use, almost ready for series production, ' 'or at least in the drawer. I dream of opening this drawer ' 'and tipping its contents into the aerospace sector. The ' 'prerequisite for this is establishing a dialog between the ' 'two worlds. After all, something has shifted in terms of ' 'innovation drivers. In the past, the entire IT system had to ' 'be developed for the Apollo mission. That was a driver of ' 'innovation, if you look at the patents that emerged from ' 'that. However, in today’s aerospace, we have highly ' 'established processes and make use of a lot of heritage. ' 'Using new technologies means overcoming new hurdles—and the ' 'technologies must be certified. As a result, we use very old ' 'systems and even older computers on the ISS. I hope that we ' 'will increasingly introduce new technology—and dialog, as we ' 'are engaging in here today, is essential for this.

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Mr. Roggendorf, to what extent can industry and ' 'you, as a development service provider, benefit from ' 'aerospace programs?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0The topic of material research is ' 'always very exciting for us, and also one of Mr. Maurer’s ' 'pet passions. Historically, many high-end materials from ' 'which industry has benefited have come from aerospace ' 'applications. And that’s where these two worlds are growing ' 'together. New business areas are emerging—we are now also ' 'involved in the satellite sector, for example. ' 'Traditionally, virtually every satellite has been a one-off. ' 'The objective now is to see how such systems can be ' 'standardized and constructed in a modular way. This means ' 'our experience allows us to provide assistance in the ' 'industrialization of products and thereby enable our ' 'customers to scale up in the new business areas.

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Dr. Matthias Maurer:\xa0Autonomous ' 'systems are also a major issue that exhibits an overlap. On ' 'Earth, the focus is on autonomous driving with artificial ' 'intelligence. In space, we are now also reaching a level of ' 'traffic density in which individual people will soon no ' 'longer be able to control all of the satellites. There are ' 'more than 12,000 satellites in orbit, some of which are no ' 'longer active and therefore no longer controllable. So there ' 'are lots of wrong-way drivers up there in space, which we ' 'either have to sidestep or capture. These satellites have ' 'been controlled by people on Earth, but this will no longer ' 'be possible given the sheer number of satellites. This ' 'control must be replaced by artificial intelligence - the ' 'satellites must use it to operate autonomously. The ' 'terrestrial and cosmic challenges and questions are pointing ' 'in the same direction. Aside from the fact that we don’t ' 'need a reverse gear in space. (laughs)

Dr. ' 'Christoph Roggendorf:\xa0When we think about ' 'autonomously controlled satellites, the question of ' 'precision also arises. And we have a lot of experience with ' 'that. In the automotive industry, we’re talking about ' 'centimeters—for satellites, we are talking about many ' 'kilometers. However, the intervention mechanisms are ' 'comparable. And we can also make a valuable contribution to ' 'fleet management-given increasing numbers—with our methods ' 'and tools in the areas of control and automation, and even ' 'artificial intelligence.

Staying on ' 'this topic: Mr. Roggendorf, how can this knowledge—for ' 'example, with regard to development processes, virtual test ' 'methods or high integration—be applied to aerospace ' 'projects?

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0I think these are exactly the ' 'methods that need to be used in the aerospace sector. ' 'Virtual testing methods are a great example. We are working ' 'on digital twins of entire systems. Let’s take a vehicle ' 'battery as an example. Through a digital twin and live data ' 'transmission, we come to know and understand the system in ' 'great detail during development. I can get the most out of ' 'it and extend the service life of the battery. Virtual ' 'methods and processes like these are, of course, even more ' 'important in space. After all, I can’t repair things or ' 'refuel as easily. Every gram of fuel and everything I have ' 'to bring up there costs an immense amount of money.

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Dr. Matthias Maurer:\xa0In fact, we also ' 'use VR technology with twin models here at the LUNA training ' 'facility, because we cannot reproduce every device as a ' 'physical model. Instead, we wear VR glasses in our spacesuit ' 'and display different devices, measuring instruments or ' 'another space station in order to interact with them.

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Dr. Christoph Roggendorf:\xa0If you take ' 'this idea in regard to the methods a step further, we invest ' 'a great deal of effort in achieving end-to-end solutions - ' 'that is, from the product definition to automation of ' 'requirements and the generation of test cases with the ' 'support of AI, to efficient evaluation of live analysis ' 'data. In the case of highly individualized products in ' 'particular, where these development phases take an extremely ' 'long time, we can become significantly faster with an ' 'end-to-end toolchain.

Another common feature ' 'of your two fields of activity is the global orientation. ' 'How important is the international network?

' '

Dr. Matthias Maurer:\xa0Space flights is ' 'such a vast undertaking, and no single country in Europe can ' 'manage it alone. As already mentioned, we in Europe as a ' 'whole are not yet in a position to 昀\u0600y our own ' 'astronauts. We could do that in terms of content, but the ' 'financing is unresolved. We have incredible strengths thanks ' 'to the huge wealth of experience of different European ' 'cultures and different fields of engineering expertise. We ' 'can generate potential from this—and we can significantly ' 'expand this potential by opening the doors and working ' 'together with experts who come from outside the aerospace ' 'industry. This will enable us to put Europe in the pole ' 'position.

Dr. Christoph ' 'Roggendorf:\xa0For us at Porsche Engineering, ' 'internationalization is very important and a key factor for ' 'our success. In Europe, we operate a number of different ' 'locations: apart from Germany mostly in Czechia and Romania. ' 'We also have a large test facility and an engineering hub in ' 'Italy. Our asset is the engineers, the brains of the ' 'operation. In order to attract the best talent, the most ' 'motivated and highly trained engineers, cooperation with ' 'universities in various regions of the world is extremely ' 'important. We also have development locations in the US and ' 'China. Above all, because they have very different ' 'requirements for vehicles than in Europe. Thanks to our ' 'local presence, we understand much better what the specific ' 'market needs. In terms of connectivity alone, we are dealing ' 'with completely different ecosystems, entire app worlds on ' 'smartphones, particularly in China. Vehicles are simply used ' 'differently there. The right ideas won’t occur to you while ' 'you’re sitting in an office in Germany. In addition to the ' 'purely technical side, intercultural cooperation is ' 'extremely instructive and fruitful in regard to other ways ' 'of working.

Finally, a personal question for ' 'both of you: What drives you?

Dr. ' 'Christoph Roggendorf:\xa0It was clear to me at an ' 'early stage: I will become an engineer because of my passion ' 'for technology. I love trying things out, developing things, ' 'refining innovations. And that inspires me every day. We ' 'have a highly motivated team to tackle and implement truly ' 'novel ideas together. I originally come from the energy ' 'sector. It was always a matter of first integrating ' 'renewable energies into the grids and ultimately enabling ' 'today’s electric mobility. My focus is on advancing new ' 'technologies for our planet. I also look at my children, for ' 'whom I want things to go well later on. That’s why I get up ' 'every day and enjoy going to the office.

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Dr. Matthias Maurer:\xa0As an astronaut, ' 'of course, you are someone who is led by your dreams. All I ' 'need is to gaze into the night sky every evening and to ' 'marvel at how much there is still to discover out there. ' 'There are so many places where I want to go and where I want ' 'to learn something. The fundamental question here is: How ' 'did all that out there come about? How did life come to ' 'Earth and how did our solar system come about? Are we alone ' 'in the universe or are there other intelligent beings out ' 'there? And how might they live? These questions have a lot ' 'to do with dreams, but also with a sense of adventure and ' 'the drive to discover new things. In addition to my ' 'enthusiasm for technology as an engineer, from a science ' 'standpoint I am fascinated by the fact that I am allowed to ' 'do new experiments every day in space and look over the ' 'shoulders of the best researchers in the world. That really ' 'energizes me. And then there is the dream of flying to the ' 'moon itself. We are looking through the glass here at an ' 'Apollo situation—I would like to go there. And another ' 'motivation is to share knowledge and inspire the next ' 'generation.

Dr. Matthias Maurer was the second German ' 'ESA astronaut to fly to the ISS, as part of NASA’s ' 'Commercial Crew Program in the fall of 2021. During his 177 ' 'days in orbit, he conducted numerous scientific experiments ' 'with researchers and partners around the world.

Dr. ' 'Christoph Roggendorf has been Director of the Energy System ' 'division at Porsche Engineering since 2023. His main areas ' 'of activity include electric mobility, charging ' 'infrastructure, and HV systems, such as components for ' 'battery storage and power electronics.

Text first ' 'published in Porsche Engineering Magazine, issue 1/2025.

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Text: Heike Hientzsch
\n' 'Images: Max Brunnert

Copyright: All images, videos ' 'and audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact\xa0magazin@porsche-engineering.de\xa0' 'for further information.

\n' ' TABASKO (German for ‘tape-based ' 'carbon-fiber lightweight construction’) can reduce the use ' 'of plastic materials.\n' '

\n' ' Using the ComBox App and object ' 'detection could enable every vehicle to contribute to the ' 'validation of traffic sign recognition. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed an ' 'AI-based driving-comfort evaluation system.\n' '

\n' ' Porsche Engineering has developed ' 'the concept of an ‘AC battery’ for electric vehicles that ' 'unites numerous components.\n' '

', 'date': '2025-10-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'In the same orbit: How aerospace and industry learn from each other', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-interview-esa-astronaut-matthias-maurer-40891.html'} 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-technews.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Porsche-IAA-2025.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-communication-management-modelljahreswechsel-38978.html> {'content': 'Zum Modelljahreswechsel verbessert Porsche das digitale ' 'Nutzererlebnis in den Baureihen 911, Taycan, Panamera und ' 'Cayenne. Das grundlegend überarbeitete Porsche Communication ' 'Management (PCM) ist performanter und bietet Zugriff auf das ' 'Porsche App Center. Neu sind zudem Dolby Atmos® für ein ' 'verbessertes Klangerlebnis, der digitale Assistent Amazon Alexa® ' 'und ein erweitertes Porsche Connect Paket.\n' '\n' 'Porsche steht für Dynamik, zeitgemäße technische Lösungen und ' 'bestmögliche Performance. Das gilt nicht nur für die Antriebs- ' 'und Fahrwerkstechnik, sondern ab sofort auch für das digitale ' 'Erlebnis. Mit Start des neuen Modelljahres profitieren die ' 'Baureihen 911, Taycan, Panamera und Cayenne in diesem Bereich von ' 'deutlichen Verbesserungen der Infotainment-Technologie und einem ' 'erweiterten Angebot an neuen Funktionen.\n' '\n' 'Dank neuer Hardware arbeitet das Porsche Communication Management ' '(PCM) nun reaktionsschneller. Die optimierte Rechenleistung wird ' 'von zusätzlichen Funktionalitäten, wie dem direkten Zugriff auf ' 'eine Vielzahl von Drittanbieter-Apps zur nativen Nutzung im PCM ' 'flankiert. Um ein zuverlässiges digitales Nutzererlebnis zu ' 'gewährleisten, ist das Porsche Connect Paket für zehn Jahre im ' 'Serienumfang enthalten.\n' '\n' 'Das mit dem Modelljahreswechsel verfügbare Porsche App Center ' 'bietet nach dem Vorbild bekannter App-Stores aus dem Smartphone- ' 'oder Tablet-Bereich direkten Zugriff auf eine Vielzahl von ' 'Anwendungen aus unterschiedlichen Kategorien.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Porsche präsentierte das App Center erstmals mit Einführung des ' 'rein elektrisch angetriebenen Macan und weitet das komfortable ' 'und zeitgemäße Konzept nun auf weitere Baureihen aus. Zur Auswahl ' 'steht ein breites Angebot an Porsche und Drittanbieter-Apps.\n' '\n' 'Dabei handelt es sich, je nach Markt, um beliebte Streaming-Apps ' 'für Musik, Video und Podcast sowie um Newsdienste, Mediatheken ' 'und Wetter-Apps. Weitere Apps erlauben das Recherchieren von ' 'Sehenswürdigkeiten, von attraktiven Fahrstrecken und von ' 'Ladepunkten für Elektrofahrzeuge. Gaming-Apps, eine ' 'Karaoke-Funktion und Apps zur Steuerung von Smart-Home-Funktionen ' 'runden das Angebot ab. Porsche erweitert und verbessert das ' 'App-Angebot kontinuierlich.\n' '\n' 'Erstmals kann neben dem Porsche Voice Pilot auch Amazon Alexa® ' 'als digitaler Assistent während der Fahrt genutzt werden.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Mit dem Dienst lassen sich beispielsweise Smart-Home-Funktionen ' 'wie automatische Garagentore oder Hausbeleuchtungen steuern. ' 'Weitere typische Funktionen von Alexa sind die Recherche von ' 'Informationen, das Erstellen und Bearbeiten von To-do- und ' 'Einkaufslisten, das Abspielen von Podcasts und Musik oder das ' 'Abfragen aktueller News und Wetterberichte. Medien und ' 'unterstützte Apps von Drittanbietern lassen sich ebenfalls mit ' 'Alexa steuern. Alexa startet per Sprachbefehl „Alexa“ oder per ' 'individuell konfigurierter Taste, beziehungsweise über eine ' 'Icon-Schaltkachel im PCM.\n' '\n' 'Mit dem PCM-Update perfektioniert Porsche zudem das ' 'Klangerlebnis. Fahrzeuge, die mit Premium- und ' 'Highend-Audiosystemen der Markenpartner Bose® und Burmester® ' 'ausgestattet sind, verfügen erstmals über die ' 'Raumklangtechnologie Dolby Atmos, die ein immersives ' 'Klangerlebnis für die Insassen schafft. Einzelne Audiospuren und ' 'Klänge können an beliebiger Stelle um den Hörer herum platziert ' 'und mit unvergleichlicher Klarheit, Tiefe und Präzision ' 'wiedergegeben werden. Fahrzeuginsassen haben das Gefühl, mitten ' 'im Orchester zu sitzen oder gar selbst Protagonist eines ' 'Hörspiels zu sein. Beim Filmgenuss entsteht ein Klangerlebnis wie ' 'im Kino. Voraussetzung für dieses Erlebnis ist eine Audioquelle, ' 'die Dolby Atmos unterstützt. Entsprechende Anwendungen stehen im ' 'App Center zur Verfügung. Die überwiegende Mehrheit der ' 'erfolgreichsten Musiker haben ihre Werke bereits in Dolby Atmos ' 'veröffentlicht.\n' '\n' 'Mit dem grundlegend verbesserten PCM unterstreicht Porsche seinen ' 'Anspruch, den Leistungsumfang aller Modellreihen kontinuierlich ' 'zu erweitern und seinen Kunden ein zeitgemäßes, begeisterndes ' 'Fahrerlebnis zu bieten. Fahrzeuge des neuen Modelljahres können ' 'ab sofort bestellt werden.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Apps werden jeweils durch die App-Hersteller angeboten. Das ' 'App-Angebot ist von lokalen Gegebenheiten abhängig und kann sich ' 'länderspezifisch unterscheiden. Die Verfügbarkeit der angebotenen ' 'Apps kann sich zu jeder Zeit ändern.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Amazon Alexa® steht in folgenden Märkten zur Verfügung: USA, ' 'Vereinigtes Königreich, Irland, Österreich, Deutschland, ' 'Frankreich, Italien, Spanien, Kanada.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan nimmt es den kurvenreichen Serpentinen ' 'von Kotor in Montenegro auf.\n' '\n' 'Bei klirrender Kälte geht es für acht Medienvertreter hoch in den ' 'hohen Norden.\n' '\n' 'In 911, Cayenne, Panamera und Taycan, die In-Car Video ' 'unterstützen, gehört YouTube zum serienmäßigen Angebot.\n' '\n' 'Bei den diesjährigen J.D. Power-Studien hat der ' 'Sportwagenhersteller gleich mehrere Preise gewonnen.', 'content_html': '

Zum Modelljahreswechsel verbessert Porsche das digitale ' 'Nutzererlebnis in den Baureihen 911, Taycan, Panamera und ' 'Cayenne. Das grundlegend überarbeitete Porsche Communication ' 'Management (PCM) ist performanter und bietet Zugriff auf das ' 'Porsche App Center. Neu sind zudem Dolby Atmos® für ein ' 'verbessertes Klangerlebnis, der digitale Assistent Amazon ' 'Alexa® und ein erweitertes Porsche Connect Paket.

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Porsche steht für Dynamik, zeitgemäße technische Lösungen ' 'und bestmögliche Performance. Das gilt nicht nur für die ' 'Antriebs- und Fahrwerkstechnik, sondern ab sofort auch für ' 'das digitale Erlebnis. Mit Start des neuen Modelljahres ' 'profitieren die Baureihen 911, Taycan, Panamera und Cayenne ' 'in diesem Bereich von deutlichen Verbesserungen der ' 'Infotainment-Technologie und einem erweiterten Angebot an ' 'neuen Funktionen.

Dank neuer Hardware arbeitet das ' 'Porsche Communication Management (PCM) nun ' 'reaktionsschneller. Die optimierte Rechenleistung wird von ' 'zusätzlichen Funktionalitäten, wie dem direkten Zugriff auf ' 'eine Vielzahl von Drittanbieter-Apps zur nativen Nutzung im ' 'PCM flankiert. Um ein zuverlässiges digitales Nutzererlebnis ' 'zu gewährleisten, ist das Porsche Connect Paket für zehn ' 'Jahre im Serienumfang enthalten.

Das mit dem ' 'Modelljahreswechsel verfügbare Porsche App Center bietet ' 'nach dem Vorbild bekannter App-Stores aus dem Smartphone- ' 'oder Tablet-Bereich direkten Zugriff auf eine Vielzahl von ' 'Anwendungen aus unterschiedlichen Kategorien.1 ' 'Porsche präsentierte das App Center erstmals mit Einführung ' 'des rein elektrisch angetriebenen Macan und weitet das ' 'komfortable und zeitgemäße Konzept nun auf weitere Baureihen ' 'aus. Zur Auswahl steht ein breites Angebot an Porsche und ' 'Drittanbieter-Apps.

Dabei handelt es sich, je nach ' 'Markt, um beliebte Streaming-Apps für Musik, Video und ' 'Podcast sowie um Newsdienste, Mediatheken und Wetter-Apps. ' 'Weitere Apps erlauben das Recherchieren von ' 'Sehenswürdigkeiten, von attraktiven Fahrstrecken und von ' 'Ladepunkten für Elektrofahrzeuge. Gaming-Apps, eine ' 'Karaoke-Funktion und Apps zur Steuerung von ' 'Smart-Home-Funktionen runden das Angebot ab. Porsche ' 'erweitert und verbessert das App-Angebot kontinuierlich.

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Erstmals kann neben dem Porsche Voice Pilot auch Amazon ' 'Alexa® als digitaler Assistent während der Fahrt genutzt ' 'werden.2 Mit dem Dienst lassen sich ' 'beispielsweise Smart-Home-Funktionen wie automatische ' 'Garagentore oder Hausbeleuchtungen steuern. Weitere typische ' 'Funktionen von Alexa sind die Recherche von Informationen, ' 'das Erstellen und Bearbeiten von To-do- und Einkaufslisten, ' 'das Abspielen von Podcasts und Musik oder das Abfragen ' 'aktueller News und Wetterberichte. Medien und unterstützte ' 'Apps von Drittanbietern lassen sich ebenfalls mit Alexa ' 'steuern. Alexa startet per Sprachbefehl „Alexa“ oder per ' 'individuell konfigurierter Taste, beziehungsweise über eine ' 'Icon-Schaltkachel im PCM.

Mit dem PCM-Update ' 'perfektioniert Porsche zudem das Klangerlebnis. Fahrzeuge, ' 'die mit Premium- und Highend-Audiosystemen der Markenpartner ' 'Bose® und Burmester® ausgestattet sind, verfügen erstmals ' 'über die Raumklangtechnologie Dolby Atmos, die ein ' 'immersives Klangerlebnis für die Insassen schafft. Einzelne ' 'Audiospuren und Klänge können an beliebiger Stelle um den ' 'Hörer herum platziert und mit unvergleichlicher Klarheit, ' 'Tiefe und Präzision wiedergegeben werden. Fahrzeuginsassen ' 'haben das Gefühl, mitten im Orchester zu sitzen oder gar ' 'selbst Protagonist eines Hörspiels zu sein. Beim Filmgenuss ' 'entsteht ein Klangerlebnis wie im Kino. Voraussetzung für ' 'dieses Erlebnis ist eine Audioquelle, die Dolby Atmos ' 'unterstützt. Entsprechende Anwendungen stehen im App Center ' 'zur Verfügung. Die überwiegende Mehrheit der erfolgreichsten ' 'Musiker haben ihre Werke bereits in Dolby Atmos ' 'veröffentlicht.

Mit dem grundlegend verbesserten PCM ' 'unterstreicht Porsche seinen Anspruch, den Leistungsumfang ' 'aller Modellreihen kontinuierlich zu erweitern und seinen ' 'Kunden ein zeitgemäßes, begeisterndes Fahrerlebnis zu ' 'bieten. Fahrzeuge des neuen Modelljahres können ab sofort ' 'bestellt werden.

1Apps werden jeweils ' 'durch die App-Hersteller angeboten. Das App-Angebot ist von ' 'lokalen Gegebenheiten abhängig und kann sich ' 'länderspezifisch unterscheiden. Die Verfügbarkeit der ' 'angebotenen Apps kann sich zu jeder Zeit ändern.

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2Amazon Alexa® steht in folgenden Märkten ' 'zur Verfügung: USA, Vereinigtes Königreich, Irland, ' 'Österreich, Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, ' 'Kanada.

\n' ' Der vollelektrische Macan nimmt es ' 'den kurvenreichen Serpentinen von Kotor in Montenegro auf.\n' '

\n' ' Bei klirrender Kälte geht es für ' 'acht Medienvertreter hoch in den hohen Norden.\n' '

\n' ' In 911, Cayenne, Panamera und ' 'Taycan, die In-Car Video unterstützen, gehört YouTube zum ' 'serienmäßigen Angebot. \n' '

\n' ' Bei den diesjährigen J.D. ' 'Power-Studien hat der Sportwagenhersteller gleich mehrere ' 'Preise gewonnen. \n' '

', 'date': '2025-03-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche modernisiert sein PCM: Mehr Leistung und neue Funktionen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-communication-management-modelljahreswechsel-38978.html'} 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/innovation/porsche-technews.html) 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-combox-app-messwerte-ki-hilfe-41104.html> {'content': 'The ComBox app from Porsche Engineering records relevant ' 'measurements in test vehicles, evaluates them with the help of ' 'AI—on the spot in some cases—and automatically sends the results ' 'and measurement data to the cloud. This reduces the manual ' 'workload for test drivers and increases the efficiency when ' 'developing and validating new vehicle functions.\n' '\n' 'Drivers of development vehicles already have their hands full ' 'identifying, documenting and reporting technical abnormalities of ' 'new vehicle functions to the respective development departments ' 'during their test drives. “We welcome any simplification of our ' 'work, especially with regard to ADAS and drive issues, the ' 'validation of which is particularly time-consuming,” reports Jan ' 'Wörner, Project Manager in Data Driven Testing & Vehicle ' 'Functions at Porsche Engineering. “That’s exactly why we ' 'developed the ComBox app: It’s the engineer’s companion and ' 'serves as a kind of digital assistant during the testing. It also ' 'performs many calculations directly in the vehicle and identifies ' 'important scenarios in the measurement data without the driver ' 'having to intervene. This edge computing means we have to send ' 'significantly less data to the cloud for evaluation.”\n' '\n' 'A commercially available high-end smartphone serves as the ' 'platform for the ComBox app. Most of the computing resources of ' 'this smartphone are available to the assistance software ' 'developed by Porsche Engineering. After launching the app, the ' 'user can select from six different modes: “Standard / Single” can ' 'be used to trigger measurement of vehicle control unit data at ' 'any time in order to record this measurement data and upload it ' 'to the cloud. “Scene Recognition” mode can record general traffic ' 'scenarios that are relevant for ADAS functions, for example.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Engineering makes ADAS validation scalable.\n' '\n' '“Acoustic Detection” mode uses AI help to find distracting ' 'noises, while “Infotainment Recording” offers support with ' 'correcting display problems. “These four modes have one thing in ' 'common: After a manual or automatic trigger, they record patterns ' 'or errors and send the corresponding data to the cloud,” says ' 'Wörner. “Shift report” mode is used after the test drives and ' 'reduces the work involved in creating the log. “All modes reduce ' 'the manual workload, which increases efficiency and cuts human ' 'errors in the testing and fault elimination process,” explains ' 'Wörner.\n' '\n' 'The prerequisite for this is that all modes have access to the ' 'relevant vehicle buses and data. The ComBox app obtains this data ' 'from a data logger in the test vehicle, such as Porsche ' 'Engineering’s Car Data Box. “The data logger has full access to ' 'all bus systems such as CAN, LIN, FlexRay, and Automotive ' 'Ethernet, which it uses to provide information about the current ' 'status of all vehicle systems,” explains Wörner. “It forwards ' 'this data to the smartphone with the ComBox app – either via ' 'cable using an Ethernet-to-USB adapter or via WiFi, if there is a ' 'wireless access point in the vehicle that is connected to the ' 'data logger.”\n' '\n' 'With the ComBox app’s Standard\xa0/\xa0Single service, the driver ' 'can trigger a measurement manually if any abnormality occurs. ' '“This means that all measurement data from the vehicle is ' 'recorded within a defined timeframe around the trigger time and ' 'loaded into the cloud. The timeframe could be, for example, from ' 'three minutes before the trigger time to three minutes after it,” ' 'says Wörner. “The driver can also input a voice explanation into ' 'the smartphone, which is then automatically converted into text ' 'and sent to the cloud together with the measured data via a 5G ' 'network. With this method, detailed additional information can be ' 'recorded immediately and thereby be made available without delay ' 'for the downstream error analysis. The other modes also offer ' 'this option.“\n' '\n' '„Acoustic Detection” mode automatically identifies certain ' 'unwanted noises in the vehicle and, under certain framework ' 'conditions, provides support with identifying the cause. “The ' 'ComBox app uses the smartphone’s high-quality microphone to ' 'detect the \xa0background noise. This makes reliable detection ' 'possible that is as cost-effective as\xa0it is space-saving—and ' 'without any additional equipment. However, those who wish to can ' 'still connect special microphone technology,” Wörner explains. ' '“Artificial intelligence is used to analyze the audio recording ' 'directly in the vehicle: We use a neural network that we have ' 'trained with noise interference patterns.”\n' '\n' 'If the ComBox app detects an unwanted pattern, it automatically ' 'generates a message to this effect and loads it into the cloud ' 'together with the relevant audio 昀\u0600le. Other measurements ' 'such as the current speed of the vehicle, the gear engaged, and ' 'the engine speed are also transmitted. This extensive automation ' 'significantly reduces the workload required. For example, ' '”Acoustic Detection“ mode can automatically detect the signature ' 'howling noise of turbochargers, as well as certain intrusive wind ' 'noises. The list of automatically identifiable noise types will ' 'be expanded to include further noise categories in the future. In ' 'addition, the neural network has also learned how normal driving ' 'sounds as a reference. Using the ComBox app can significantly ' 'reduce the effort involved in detecting and analyzing acoustic ' 'issues.\n' '\n' '“In the past, there was often no suitable measuring equipment in ' 'the vehicle when such anomalies occurred,” reports Wörner. “We ' 'therefore first had to equip a vehicle with the measuring ' 'technology and then deliberately recreate the fault. This was ' 'very time-consuming and associated with high costs.” ' 'Abnormalities in the infotainment system can also be logged using ' 'the ComBox app. This is where “Infotainment Recording“ mode comes ' 'in. This mode records the content of the screens (driver, ' 'central, and passenger display) while the vehicle is moving. If ' 'the test driver notices a problem, a simple press of a button in ' 'the app will suffice to automatically upload a short video to the ' 'cloud. The video also contains the screen content from a few ' 'seconds before the function was triggered,” says Wörner. ' '“Abnormalities such as misaligned text, an incorrectly placed ' 'icon in the navigation system or the wrong element being overlaid ' 'usually only appear for a few seconds, which is why we were often ' 'unable to record them in time in the past. ‘Infotainment ' 'Recording’ mode gives us a lot more room to identify and flag ' 'such issues.”\n' '\n' '„Scene Recognition“ mode is still under development. It aims to ' 'automatically detect typical traffic scenarios that are relevant ' 'for testing a new ADAS function, such as being cut off by a ' 'vehicle in front—an incident that the ACC function, for example, ' 'may need to counter by braking. Such scenarios are described by ' 'the signals that occur in the vehicle and the order they occur ' 'in. These signals include the current speed, the brake pressure, ' 'and the distance to the road user in front. Edge computing ' 'directly within the app allows even complex scenarios and test ' 'cycles to be detected intelligently and automatically, without ' 'the driver having to intervene.\n' '\n' 'Confident, even in borderline cases.\n' '\n' '“We can send a specific scenario pattern – containing the ' 'sequence of events and the combination of signals - from the ' 'cloud to all vehicles equipped with the ComBox app,” says Wörner. ' '“As soon as the pattern you are looking for appears somewhere, ' 'the ComBox app sends the current measurement data to the cloud. ' 'This allows developers to see whether the new vehicle function ' 'has responded as desired.” The big advantage here is that, in the ' 'future, all vehicles in a test fleet that are running the ComBox ' 'app can be used to search for the relevant patterns - and not ' 'just those vehicles that are, for example, specifically on the ' 'road for ADAS testing purposes. “This saves a lot of time,” says ' 'Wörner, “because we no longer have to carry out certain dedicated ' 'test drives separately. They are done by other vehicles along the ' 'way, so to speak.”\n' '\n' '“Shift report” mode greatly facilitates the documentation of test ' 'drivers and measurement results. For quality assurance purposes, ' 'new vehicles undergo extensive endurance tests that include many ' 'repetitions - for example, opening the luggage compartment and ' 'sliding the sunroof several times or repeatedly charging the ' 'battery. This mode uses vehicle measurement signals to partially ' 'fill out the reports automatically—with data such as the number ' 'of repetitions performed. The reports need only to be checked ' 'after the journey and corrected if necessary. What’s more, the ' 'driver can record all errors that occur while driving directly in ' 'the ComBox app and add photos if necessary.\n' '\n' '“After each journey, the driver fills out a report and indicates ' 'how often they have carried out which action,” explains Wörner. ' '“Completing these reports manually means a great deal of work ' 'and, as with any manual activity, errors can creep in. This is ' 'where the app effectively remedies the problem and we can ' 'increase the quality of the reports.” The six modes of the ComBox ' 'app have already proved themselves in practice and are constantly ' 'being enhanced. “The ComBox app thus serves as a reliable ' 'assistant for testing and, at the same time, functions as a ' 'central data interface,” Wörner sums up. “Another advantage is ' 'its ability to be used seamlessly and comprehensively for more or ' 'less all vehicle derivatives. In the future, Porsche Engineering ' 'plans to offer this tool, including the backend in the cloud, to ' 'its industrial customers as a self-contained product. The app’s ' 'different modes can be added on individually depending on ' 'customer requirements.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Engineering Magazine, issue ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Christian Buck\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Porsche’s new road simulation test bench makes it possible to ' 'accurately reproduce real road conditions.\n' '\n' 'How can automotive development service providers and aerospace ' 'benefit from each other?\n' '\n' 'TABASKO (German for ‘tape-based carbon-fiber lightweight ' 'construction’) can reduce the use of plastic materials.\n' '\n' 'Using the ComBox App and object detection could enable every ' 'vehicle to contribute to the validation of traffic sign ' 'recognition.', 'content_html': '

The ComBox app from Porsche Engineering records relevant ' 'measurements in test vehicles, evaluates them with the help ' 'of AI—on the spot in some cases—and automatically sends the ' 'results and measurement data to the cloud. This reduces the ' 'manual workload for test drivers and increases the ' 'efficiency when developing and validating new vehicle ' 'functions.

Drivers of development vehicles already ' 'have their hands full identifying, documenting and reporting ' 'technical abnormalities of new vehicle functions to the ' 'respective development departments during their test drives. ' '“We welcome any simplification of our work, especially with ' 'regard to ADAS and drive issues, the validation of which is ' 'particularly time-consuming,” reports Jan Wörner, Project ' 'Manager in Data Driven Testing & Vehicle Functions at ' 'Porsche Engineering. “That’s exactly why we developed the ' 'ComBox app: It’s the engineer’s companion and serves as a ' 'kind of digital assistant during the testing. It also ' 'performs many calculations directly in the vehicle and ' 'identifies important scenarios in the measurement data ' 'without the driver having to intervene. This edge computing ' 'means we have to send significantly less data to the cloud ' 'for evaluation.”

A commercially available high-end ' 'smartphone serves as the platform for the ComBox app. Most ' 'of the computing resources of this smartphone are available ' 'to the assistance software developed by Porsche Engineering. ' 'After launching the app, the user can select from six ' 'different modes: “Standard / Single” can be used to trigger ' 'measurement of vehicle control unit data at any time in ' 'order to record this measurement data and upload it to the ' 'cloud. “Scene Recognition” mode can record general traffic ' 'scenarios that are relevant for ADAS functions, for ' 'example.

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Porsche Engineering makes ADAS ' 'validation scalable.

“Acoustic Detection” mode uses ' 'AI help to find distracting noises, while “Infotainment ' 'Recording” offers support with correcting display problems. ' '“These four modes have one thing in common: After a manual ' 'or automatic trigger, they record patterns or errors and ' 'send the corresponding data to the cloud,” says Wörner. ' '“Shift report” mode is used after the test drives and ' 'reduces the work involved in creating the log. “All modes ' 'reduce the manual workload, which increases efficiency and ' 'cuts human errors in the testing and fault elimination ' 'process,” explains Wörner.

The prerequisite for this ' 'is that all modes have access to the relevant vehicle buses ' 'and data. The ComBox app obtains this data from a data ' 'logger in the test vehicle, such as Porsche Engineering’s ' 'Car Data Box. “The data logger has full access to all bus ' 'systems such as CAN, LIN, FlexRay, and Automotive Ethernet, ' 'which it uses to provide information about the current ' 'status of all vehicle systems,” explains Wörner. “It ' 'forwards this data to the smartphone with the ComBox app – ' 'either via cable using an Ethernet-to-USB adapter or via ' 'WiFi, if there is a wireless access point in the vehicle ' 'that is connected to the data logger.” \xa0

With the ' 'ComBox app’s Standard\xa0/\xa0Single service, the driver can ' 'trigger a measurement manually if any abnormality occurs. ' '“This means that all measurement data from the vehicle is ' 'recorded within a defined timeframe around the trigger time ' 'and loaded into the cloud. The timeframe could be, for ' 'example, from three minutes before the trigger time to three ' 'minutes after it,” says Wörner. “The driver can also input a ' 'voice explanation into the smartphone, which is then ' 'automatically converted into text and sent to the cloud ' 'together with the measured data via a 5G network. With this ' 'method, detailed additional information can be recorded ' 'immediately and thereby be made available without delay for ' 'the downstream error analysis. The other modes also offer ' 'this option.“

„Acoustic Detection” mode automatically ' 'identifies certain unwanted noises in the vehicle and, under ' 'certain framework conditions, provides support with ' 'identifying the cause. “The ComBox app uses the smartphone’s ' 'high-quality microphone to detect the \xa0background noise. ' 'This makes reliable detection possible that is as ' 'cost-effective as\xa0it is space-saving—and without any ' 'additional equipment. However, those who wish to can still ' 'connect special microphone technology,” Wörner explains. ' '“Artificial intelligence is used to analyze the audio ' 'recording directly in the vehicle: We use a neural network ' 'that we have trained with noise interference patterns.”

' '

If the ComBox app detects an unwanted pattern, it ' 'automatically generates a message to this effect and loads ' 'it into the cloud together with the relevant audio ' '昀\u0600le. Other measurements such as the current speed of ' 'the vehicle, the gear engaged, and the engine speed are also ' 'transmitted. This extensive automation significantly reduces ' 'the workload required. For example, ”Acoustic Detection“ ' 'mode can automatically detect the signature howling noise of ' 'turbochargers, as well as certain intrusive wind noises. The ' 'list of automatically identifiable noise types will be ' 'expanded to include further noise categories in the future. ' 'In addition, the neural network has also learned how normal ' 'driving sounds as a reference. Using the ComBox app can ' 'significantly reduce the effort involved in detecting and ' 'analyzing acoustic issues.

“In the past, there was ' 'often no suitable measuring equipment in the vehicle when ' 'such anomalies occurred,” reports Wörner. “We therefore ' 'first had to equip a vehicle with the measuring technology ' 'and then deliberately recreate the fault. This was very ' 'time-consuming and associated with high costs.” ' 'Abnormalities in the infotainment system can also be logged ' 'using the ComBox app. This is where “Infotainment Recording“ ' 'mode comes in. This mode records the content of the screens ' '(driver, central, and passenger display) while the vehicle ' 'is moving. If the test driver notices a problem, a simple ' 'press of a button in the app will suffice to automatically ' 'upload a short video to the cloud. The video also contains ' 'the screen content from a few seconds before the function ' 'was triggered,” says Wörner. “Abnormalities such as ' 'misaligned text, an incorrectly placed icon in the ' 'navigation system or the wrong element being overlaid ' 'usually only appear for a few seconds, which is why we were ' 'often unable to record them in time in the past. ' '‘Infotainment Recording’ mode gives us a lot more room to ' 'identify and flag such issues.”

„Scene Recognition“ ' 'mode is still under development. It aims to automatically ' 'detect typical traffic scenarios that are relevant for ' 'testing a new ADAS function, such as being cut off by a ' 'vehicle in front—an incident that the ACC function, for ' 'example, may need to counter by braking. Such scenarios are ' 'described by the signals that occur in the vehicle and the ' 'order they occur in. These signals include the current ' 'speed, the brake pressure, and the distance to the road user ' 'in front. Edge computing directly within the app allows even ' 'complex scenarios and test cycles to be detected ' 'intelligently and automatically, without the driver having ' 'to intervene.

Confident, even in borderline ' 'cases.

“We can send a specific scenario pattern – ' 'containing the sequence of events and the combination of ' 'signals - from the cloud to all vehicles equipped with the ' 'ComBox app,” says Wörner. “As soon as the pattern you are ' 'looking for appears somewhere, the ComBox app sends the ' 'current measurement data to the cloud. This allows ' 'developers to see whether the new vehicle function has ' 'responded as desired.” The big advantage here is that, in ' 'the future, all vehicles in a test fleet that are running ' 'the ComBox app can be used to search for the relevant ' 'patterns - and not just those vehicles that are, for ' 'example, specifically on the road for ADAS testing purposes. ' '“This saves a lot of time,” says Wörner, “because we no ' 'longer have to carry out certain dedicated test drives ' 'separately. They are done by other vehicles along the way, ' 'so to speak.”

“Shift report” mode greatly facilitates ' 'the documentation of test drivers and measurement results. ' 'For quality assurance purposes, new vehicles undergo ' 'extensive endurance tests that include many repetitions - ' 'for example, opening the luggage compartment and sliding the ' 'sunroof several times or repeatedly charging the battery. ' 'This mode uses vehicle measurement signals to partially fill ' 'out the reports automatically—with data such as the number ' 'of repetitions performed. The reports need only to be ' 'checked after the journey and corrected if necessary. What’s ' 'more, the driver can record all errors that occur while ' 'driving directly in the ComBox app and add photos if ' 'necessary.

“After each journey, the driver fills out ' 'a report and indicates how often they have carried out which ' 'action,” explains Wörner. “Completing these reports manually ' 'means a great deal of work and, as with any manual activity, ' 'errors can creep in. This is where the app effectively ' 'remedies the problem and we can increase the quality of the ' 'reports.” The six modes of the ComBox app have already ' 'proved themselves in practice and are constantly being ' 'enhanced. “The ComBox app thus serves as a reliable ' 'assistant for testing and, at the same time, functions as a ' 'central data interface,” Wörner sums up. “Another advantage ' 'is its ability to be used seamlessly and comprehensively for ' 'more or less all vehicle derivatives. In the future, Porsche ' 'Engineering plans to offer this tool, including the backend ' 'in the cloud, to its industrial customers as a ' 'self-contained product. The app’s different modes can be ' 'added on individually depending on customer ' 'requirements.

Text first published in Porsche ' 'Engineering Magazine, issue 1/2025.

Text: Christian ' 'Buck

Copyright: All images, videos and audio files ' 'published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please ' 'contact\xa0magazin@porsche-engineering.de\xa0' 'for further information.

\n' ' Porsche’s new road simulation test ' 'bench makes it possible to accurately reproduce real road ' 'conditions. \n' '

\n' ' How can automotive development ' 'service providers and aerospace benefit from each other?\n' '

\n' ' TABASKO (German for ‘tape-based ' 'carbon-fiber lightweight construction’) can reduce the use ' 'of plastic materials.\n' '

\n' ' Using the ComBox App and object ' 'detection could enable every vehicle to contribute to the ' 'validation of traffic sign recognition. \n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'ComBox app: Evaluating measurement data at the touch button', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-combox-app-messwerte-ki-hilfe-41104.html'} 2025-11-30 01:02:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-road-simulation-test-bench-optimizing-driving-comfort-40989.html> {'content': 'Optimizing driving comfort:\n' '\n' 'The new road simulation test bench in Weissach can be used to ' 'test prototypes at early stages of development, like this ' 'predecessor to the current Porsche Panamera.\n' '\n' 'Porsche’s new road simulation test bench makes it possible to ' 'accurately reproduce real road conditions. This means that ' 'vehicle characteristics can be optimized and validated early in ' 'the development process—for Porsche sports cars and in other ' 'vehicle projects.\n' '\n' 'The humming is barely audible; it feels like a slight pressure on ' 'the ears. To find out where it’s coming from, the test engineer ' 'picks up his tablet. Using a slider, he minimizes the vertical ' 'excitation of the vehicle. The humming seems to be more ' 'prominent. To further home in on the source, the engineer taps ' 'the tablet again. He switches off the excitation of the front ' 'axle so that only the rear axle is excited in the longitudinal ' 'vehicle direction. This is possible because the test is not ' 'taking place on the road, but rather on the new road simulation ' 'test bench (FaSiP) at the Porsche Development Center in Weissach. ' 'The simulator makes it possible to realistically reproduce road ' 'characteristics with a view to optimizing driving comfort. It ' 'also enables the individual control of axles - for example, to ' 'find the source of the humming. Shutting down the front axle ' 'quickly clarifies the matter: The noise is still present because ' 'the rear lid is being stimulated to vibrate by the rear axle.\n' '\n' '“In this case, a specially tuned absorber can be attached to the ' 'rear lid, which dampens these vibrations,” explains Dr. Sebastian ' 'Ihrle, Senior Manager Verification NVH in the Complete Vehicle ' 'Validation Characteristics and Simulation department at ' 'Porsche\xa0AG.\n' '\n' 'The acoustic and vibration characteristics play a decisive role ' 'in driving comfort. Regardless of the speed and the surface being ' 'driven on, no unpleasant noises, vibrations, or harshness, called ' 'NVH for short, may occur. This is a challenge for a manufacturer ' 'like Porsche with a wide range of products, as each model should ' 'have a characteristic vibration behavior that the driver ' 'experiences as positive - experts refer to this as the dynamic ' 'fingerprint.\n' '\n' '“With a sporty vehicle, customers expect relevant and significant ' 'feedback from the road surface and the driving situation, and ' 'with a more comfort-focused vehicle, they expect greater ' 'decoupling,” explains Rainer Gebhardt, Senior Expert Driving ' 'Comfort at Porsche\xa0AG. In a comfortable sedan, for example, a ' 'slight chattering would be much more unpleasant because it is not ' 'masked by the road excitation.\n' '\n' 'In order to optimize the NVH properties of a vehicle, many real ' 'test drives are required in addition to virtual tests. However, ' 'in the past, these could only begin once a complete vehicle with ' 'driving clearance was available. At this relatively late stage in ' 'the development process, however, fundamental design changes are ' 'usually very costly to implement. Both of these limitations are ' 'eliminated by the test bench. Here, prototypes can be tested for ' 'their vibration characteristics in the early stages of the ' 'development process, so that even extensive adjustments can still ' 'be made without difficulty. Even individual components or modules ' 'can be tested (hardware-in-the-loop tests, HiL). For example, ' 'engineers can send a single axle, clamped into a special frame, ' 'on a test drive.\n' '\n' '. “As a result, we get ‘on the road’ much earlier in the ' 'development process”, says NVH expert Ihrle. Complex technology ' 'is used to accurately reproduce real drives: The vehicle is ' 'flexibly mounted on the FaSiP—in straight-line driving—with all ' 'wheels standing on four independent belt units. Each tire rolls ' 'on a 0.4-millimeter-thick steel belt driven by a highly dynamic ' 'electric motor. By changing the belt speed, longitudinal forces ' 'are applied to the tire, causing the vehicle to vibrate in the ' 'longitudinal direction (forward and back). In addition to this, ' 'servo-hydraulic cylinders below the belt units generate vertical ' 'impulses (up and down). The interplay between these factors can ' 'precisely reproduce forces as they occur in real driving ' 'conditions, whether due to a poor road, a change in road surface, ' 'or manhole covers. It is crucial for the wheels to be turning ' 'during the test-in contrast to test benches where the forces are ' 'supplied by hydraulic pistons while stationary. There are, after ' 'all, numerous physical differences between a stationary and a ' 'rolling vehicle.\n' '\n' '“The tire stiffness is different when the wheel is stationary, ' 'and the resonances also shift,” explains expert Gebhardt. The ' 'FaSiP realistically reproduces driving in both dimensions. What’s ' 'more, it’s also easier for engineers to focus on individual ' 'aspects. While driving on the road always provides an overall ' 'acoustic profile, the FaSiP allows a vibration range to be ' 'controlled precisely and reproducibly, just like in a recording ' 'studio. The test bench functions something like a magnifying ' 'glass. “For example, we can specifically test the imbalance ' 'behavior of the wheel and tires,” explains Ihrle.\n' '\n' 'If a factor remains constant, the best technical solution can be ' 'found more quickly through experimentation. Without a precise ' 'tool like the FaSiP, the development and validation of driving ' 'comfort would be much more complex in the future. This is because ' 'the interaction of the technology in cars is becoming ' 'increasingly complex, for example due to intelligent mechatronic ' 'systems that ensure an optimal balance between performance and ' 'driving comfort—such as variable current supply to the dampers ' 'depending on the driving situation. Checking all possible ' 'combinations and their effects on road test drives would involve ' 'a great deal of effort. “Tools such as the FaSiP are particularly ' 'useful in managing the conflict between the need for systemic ' 'validation in the face of increasing complexity and the ' 'simultaneous shortening of development times,” says Ihrle.\n' '\n' 'The test bench is also ideally suited for what is known as ' '“firefighting” in the technical jargon: An industrial customer ' 'books the FaSiP because a problem with the acoustics has ' 'unexpectedly occurred on a model that is ready for series ' 'production. When sitting in the vehicle, the development engineer ' 'can use the control tablet to modify or remove specific ' 'excitation components and frequency ranges in order to pinpoint ' 'the disturbing problem with the acoustics. The subjective ' 'perception is then transformed into objective parameters based on ' 'the recorded data, which helps solve the problem in a systematic ' 'and efficient manner. The location at which the disturbance ' 'originates is irrelevant, as the test route of the industrial ' 'customer can easily be “Recreated”.\n' '\n' '“On the FaSiP, we can reproduce any vibration phenomenon that has ' 'occurred on the vehicle anywhere in the world, analyze the ' 'causes, and optimize it,” says Gebhardt.\n' '\n' 'The new road simulation test bench has been in operation since ' 'mid-2024 and is used by Porsche\xa0AG for development. It can ' 'also be booked by industrial customers, such as other vehicle ' 'manufacturers, through Porsche Engineering. Two factors make the ' 'test bench unique worldwide: One is that speeds and road ' 'excitations can be simulated up to 250\xa0km/h, which is ' 'essential for sports car development. The other is that vertical ' 'movements of the belt units of up to plus/ minus 40\xa0' 'millimeters are possible. The excitation can be applied across a ' 'broad frequency spectrum ranging from 0 to 50\xa0hertz.\n' '\n' 'Ranges as large as this are important in order to observe the ' 'movements of the vehicle body,” explains expert Ihrle. The ' 'convenient operation of the system in real time using a tablet is ' 'also unique. The new test bench is an important link in vehicle ' 'development, which is becoming increasingly virtual, especially ' 'in its early stage. When there is a distinct virtual early phase, ' 'it is expedient to check the acoustic and vibration behavior in ' 'detail under real conditions and make any corrections necessary ' 'before the results of test drives become available in a later ' 'phase. This is now possible on the new road simulation test ' 'bench. With the help of this early „hybrid testing“, it will be ' 'possible to develop driving comfort characteristics even more ' 'efficiently in the future, which ultimately saves time and ' 'money.\n' '\n' 'Above all, the test bench demonstrates its strengths where ' 'vehicle parts behave in a complex manner due to their material ' 'properties and are therefore difficult to simulate on the basis ' 'of virtual methods. This includes elastomers, for example, which ' 'are plastics that return to their original state after being ' 'deformed. “With these materials, double the force does not mean ' 'double deformation,” explains Ihrle. To explore their behavior in ' 'the complete vehicle, testing is the key.\n' '\n' 'In view of this complexity, the development engineers have two ' 'options: Either they put a great deal of effort into refining the ' 'simulation model—or they test with physical hardware. In ' 'practice, a hybrid solution is increasingly emerging.\xa0' '“Physical checks are made on everything that is complex or highly ' 'nonlinear, the rest is simulated,” says Ihrle.\n' '\n' 'In doing so, the findings from the real and digital worlds ' 'complement each other. Porsche uses data from the FaSiP, for ' 'example from axle tests, to make computer simulations even more ' 'precise. In addition, the FaSiP could be supplemented in the ' 'future with a completely new approach: AI-supported optimization ' 'of driving comfort. Porsche Engineering is currently developing ' 'neural networks that have learned through intensive training to ' 'objectively assess driving comfort.\n' '\n' 'Together with the FaSiP, they enable more automated development, ' 'which in turn is associated with lower costs and input: After ' 'basic tuning based on a fully virtual application, the vehicle ' 'would repeatedly drive the same route on the test bench—without a ' 'test engineer on board—with specially installed acceleration ' 'sensors recording the vibrations that occur. Using this data, the ' 'AI could then evaluate comfort according to defined ' 'characteristics. The chassis parameters of individual systems are ' 'then changed—and the test is repeated. In the final step, the ' 'driving dynamics experts come into play and get to work on the ' 'fine-tuning that characterizes the brand.\n' '\n' 'Text first published in Porsche Engineering Magazine, issue ' '1/2025.\n' '\n' 'Text: Constantin Gillies\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'magazin@porsche-engineering.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'How can automotive development service providers and aerospace ' 'benefit from each other?\n' '\n' 'Porsche uses every component of the electric drive system to ' 'elevate efficiency and driving dynamics to a new level.\n' '\n' 'Artificial intelligence (AI) is becoming increasingly important ' 'in vehicle development.\n' '\n' 'Using the ComBox App and object detection could enable every ' 'vehicle to contribute to the validation of traffic sign ' 'recognition.', 'content_html': '

Optimizing driving comfort: The new road ' 'simulation test bench in Weissach can be used to test ' 'prototypes at early stages of development, like this ' 'predecessor to the current Porsche Panamera.

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Porsche’s new road simulation test bench makes it ' 'possible to accurately reproduce real road conditions. This ' 'means that vehicle characteristics can be optimized and ' 'validated early in the development process—for Porsche ' 'sports cars and in other vehicle projects.

The ' 'humming is barely audible; it feels like a slight pressure ' 'on the ears. To find out where it’s coming from, the test ' 'engineer picks up his tablet. Using a slider, he minimizes ' 'the vertical excitation of the vehicle. The humming seems to ' 'be more prominent. To further home in on the source, the ' 'engineer taps the tablet again. He switches off the ' 'excitation of the front axle so that only the rear axle is ' 'excited in the longitudinal vehicle direction. This is ' 'possible because the test is not taking place on the road, ' 'but rather on the new road simulation test bench (FaSiP) at ' 'the Porsche Development Center in Weissach. The simulator ' 'makes it possible to realistically reproduce road ' 'characteristics with a view to optimizing driving comfort. ' 'It also enables the individual control of axles - for ' 'example, to find the source of the humming. Shutting down ' 'the front axle quickly clarifies the matter: The noise is ' 'still present because the rear lid is being stimulated to ' 'vibrate by the rear axle.

“In this case, a ' 'specially tuned absorber can be attached to the rear lid, ' 'which dampens these vibrations,” explains Dr. Sebastian ' 'Ihrle, Senior Manager Verification NVH in the Complete ' 'Vehicle Validation Characteristics and Simulation department ' 'at Porsche\xa0AG.

The acoustic and vibration ' 'characteristics play a decisive role in driving comfort. ' 'Regardless of the speed and the surface being driven on, no ' 'unpleasant noises, vibrations, or harshness, called NVH for ' 'short, may occur. This is a challenge for a manufacturer ' 'like Porsche with a wide range of products, as each model ' 'should have a characteristic vibration behavior that the ' 'driver experiences as positive - experts refer to this as ' 'the dynamic fingerprint.

“With a sporty vehicle, ' 'customers expect relevant and significant feedback from the ' 'road surface and the driving situation, and with a more ' 'comfort-focused vehicle, they expect greater decoupling,” ' 'explains Rainer Gebhardt, Senior Expert Driving Comfort at ' 'Porsche\xa0AG. In a comfortable sedan, for example, a slight ' 'chattering would be much more unpleasant because it is not ' 'masked by the road excitation.

In order to optimize ' 'the NVH properties of a vehicle, many real test drives are ' 'required in addition to virtual tests. However, in the past, ' 'these could only begin once a complete vehicle with driving ' 'clearance was available. At this relatively late stage in ' 'the development process, however, fundamental design changes ' 'are usually very costly to implement. Both of these ' 'limitations are eliminated by the test bench. Here, ' 'prototypes can be tested for their vibration characteristics ' 'in the early stages of the development process, so that even ' 'extensive adjustments can still be made without difficulty. ' 'Even individual components or modules can be tested ' '(hardware-in-the-loop tests, HiL). For example, engineers ' 'can send a single axle, clamped into a special frame, on a ' 'test drive.

. “As a result, we get ‘on the road’ much ' 'earlier in the development process”, says NVH expert Ihrle. ' 'Complex technology is used to accurately reproduce real ' 'drives: The vehicle is flexibly mounted on the FaSiP—in ' 'straight-line driving—with all wheels standing on four ' 'independent belt units. Each tire rolls on a ' '0.4-millimeter-thick steel belt driven by a highly dynamic ' 'electric motor. By changing the belt speed, longitudinal ' 'forces are applied to the tire, causing the vehicle to ' 'vibrate in the longitudinal direction (forward and back). In ' 'addition to this, servo-hydraulic cylinders below the belt ' 'units generate vertical impulses (up and down). The ' 'interplay between these factors can precisely reproduce ' 'forces as they occur in real driving conditions, whether due ' 'to a poor road, a change in road surface, or manhole covers. ' 'It is crucial for the wheels to be turning during the ' 'test-in contrast to test benches where the forces are ' 'supplied by hydraulic pistons while stationary. There are, ' 'after all, numerous physical differences between a ' 'stationary and a rolling vehicle.

“The tire stiffness ' 'is different when the wheel is stationary, and the ' 'resonances also shift,” explains expert Gebhardt. The FaSiP ' 'realistically reproduces driving in both dimensions. What’s ' 'more, it’s also easier for engineers to focus on individual ' 'aspects. While driving on the road always provides an ' 'overall acoustic profile, the FaSiP allows a vibration range ' 'to be controlled precisely and reproducibly, just like in a ' 'recording studio. The test bench functions something like a ' 'magnifying glass. “For example, we can specifically test the ' 'imbalance behavior of the wheel and tires,” explains ' 'Ihrle.

If a factor remains constant, the best ' 'technical solution can be found more quickly through ' 'experimentation. Without a precise tool like the FaSiP, the ' 'development and validation of driving comfort would be much ' 'more complex in the future. This is because the interaction ' 'of the technology in cars is becoming increasingly complex, ' 'for example due to intelligent mechatronic systems that ' 'ensure an optimal balance between performance and driving ' 'comfort—such as variable current supply to the dampers ' 'depending on the driving situation. Checking all possible ' 'combinations and their effects on road test drives would ' 'involve a great deal of effort. “Tools such as the FaSiP are ' 'particularly useful in managing the conflict between the ' 'need for systemic validation in the face of increasing ' 'complexity and the simultaneous shortening of development ' 'times,” says Ihrle.

The test bench is also ideally ' 'suited for what is known as “firefighting” in the technical ' 'jargon: An industrial customer books the FaSiP because a ' 'problem with the acoustics has unexpectedly occurred on a ' 'model that is ready for series production. When sitting in ' 'the vehicle, the development engineer can use the control ' 'tablet to modify or remove specific excitation components ' 'and frequency ranges in order to pinpoint the disturbing ' 'problem with the acoustics. The subjective perception is ' 'then transformed into objective parameters based on the ' 'recorded data, which helps solve the problem in a systematic ' 'and efficient manner. The location at which the disturbance ' 'originates is irrelevant, as the test route of the ' 'industrial customer can easily be “Recreated”.

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“On the FaSiP, we can reproduce any vibration phenomenon ' 'that has occurred on the vehicle anywhere in the world, ' 'analyze the causes, and optimize it,” says Gebhardt.

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The new road simulation test bench has been in operation ' 'since mid-2024 and is used by Porsche\xa0AG for development. ' 'It can also be booked by industrial customers, such as other ' 'vehicle manufacturers, through Porsche Engineering. Two ' 'factors make the test bench unique worldwide: One is that ' 'speeds and road excitations can be simulated up to 250\xa0' 'km/h, which is essential for sports car development. The ' 'other is that vertical movements of the belt units of up to ' 'plus/ minus 40\xa0millimeters are possible. The excitation ' 'can be applied across a broad frequency spectrum ranging ' 'from 0 to 50\xa0hertz.

Ranges as large as this are ' 'important in order to observe the movements of the vehicle ' 'body,” explains expert Ihrle. The convenient operation of ' 'the system in real time using a tablet is also unique. The ' 'new test bench is an important link in vehicle development, ' 'which is becoming increasingly virtual, especially in its ' 'early stage. When there is a distinct virtual early phase, ' 'it is expedient to check the acoustic and vibration behavior ' 'in detail under real conditions and make any corrections ' 'necessary before the results of test drives become available ' 'in a later phase. This is now possible on the new road ' 'simulation test bench. With the help of this early „hybrid ' 'testing“, it will be possible to develop driving comfort ' 'characteristics even more efficiently in the future, which ' 'ultimately saves time and money.

Above all, the test ' 'bench demonstrates its strengths where vehicle parts behave ' 'in a complex manner due to their material properties and are ' 'therefore difficult to simulate on the basis of virtual ' 'methods. This includes elastomers, for example, which are ' 'plastics that return to their original state after being ' 'deformed. “With these materials, double the force does not ' 'mean double deformation,” explains Ihrle. To explore their ' 'behavior in the complete vehicle, testing is the key.

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In view of this complexity, the development engineers ' 'have two options: Either they put a great deal of effort ' 'into refining the simulation model—or they test with ' 'physical hardware. In practice, a hybrid solution is ' 'increasingly emerging.\xa0“Physical checks are made on ' 'everything that is complex or highly nonlinear, the rest is ' 'simulated,” says Ihrle.\xa0

In doing so, the findings ' 'from the real and digital worlds complement each other. ' 'Porsche uses data from the FaSiP, for example from axle ' 'tests, to make computer simulations even more precise. In ' 'addition, the FaSiP could be supplemented in the future with ' 'a completely new approach: AI-supported optimization of ' 'driving comfort. Porsche Engineering is currently developing ' 'neural networks that have learned through intensive training ' 'to objectively assess driving comfort.

Together with ' 'the FaSiP, they enable more automated development, which in ' 'turn is associated with lower costs and input: After basic ' 'tuning based on a fully virtual application, the vehicle ' 'would repeatedly drive the same route on the test ' 'bench—without a test engineer on board—with specially ' 'installed acceleration sensors recording the vibrations that ' 'occur. Using this data, the AI could then evaluate comfort ' 'according to defined characteristics. The chassis parameters ' 'of individual systems are then changed—and the test is ' 'repeated. In the final step, the driving dynamics experts ' 'come into play and get to work on the fine-tuning that ' 'characterizes the brand.

Text first published in ' 'Porsche Engineering Magazine, issue 1/2025.

Text: ' 'Constantin Gillies

Copyright: All images, videos and ' 'audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact\xa0magazin@porsche-engineering.de\xa0' 'for further information.

\n' ' How can automotive development ' 'service providers and aerospace benefit from each other?\n' '

\n' ' Porsche uses every component of the ' 'electric drive system to elevate efficiency and driving ' 'dynamics to a new level.\n' '

\n' ' Artificial intelligence (AI) is ' 'becoming increasingly important in vehicle development. \n' '

\n' ' Using the ComBox App and object ' 'detection could enable every vehicle to contribute to the ' 'validation of traffic sign recognition. \n' '

', 'date': '2025-11-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Vibrations under scrutiny: How Porsche simulates driving dynamics', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-road-simulation-test-bench-optimizing-driving-comfort-40989.html'} 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr/produits/panamera.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/718.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/718.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/718.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-synthetic-fuels-gp-ice-race-zell-am-see-27246.html> {'content': 'Following their world premieres in Los Angeles, the Porsche 718 ' 'Cayman GT4 RS and its Clubsport variant have caused a stir at the ' 'GP Ice Race in Zell am See. Beyond the spectacular drives on ice ' 'and snow, their fuel also garnered some attention: they were ' 'powered by renewable petrol.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is an uncompromising driver’s car ' 'designed to impress with its lightweight construction, extremely ' 'agile chassis set-up, sophisticated aerodynamics and unique ' 'soundtrack. At its first European appearance in Zell am See, the ' 'flagship of the 718 family demonstrated all this in impressive ' 'fashion – and with significantly reduced CO₂ emissions.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – an uncompromising driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'The GT4 RS models were powered by synthetic fuels, which can make ' 'an important contribution to lowering carbon emissions in the ' 'transport sector. In this case, the fuel was a renewable petrol ' 'based on an advanced biofuel made of food waste products. The ' 'fuel had previously demonstrated its suitability for use in ' 'high-performance Porsche engines in the Porsche Mobil 1 Supercup, ' 'where it was used in all the teams’ 911 GT3 Cup cars for every ' 'race of the 2021 season.\n' '\n' 'Porsche Board Member for Research and Development Michael Steiner ' "explains: “The huge number of vehicles on the world's roads – " 'some 1.3 billion according to the latest figures – means that the ' 'transition to electric mobility is not happening fast enough to ' 'achieve the goals set out in the Paris Agreement. In addition, ' 'different regions of the world are adopting electric mobility at ' 'varying speeds, meaning vehicles with combustion engines will ' 'remain on the road for decades to come.”\n' '\n' 'With fuels produced in a virtually CO₂-neutral manner, existing ' 'vehicles could make their own contribution to rapid CO₂ ' 'reduction. “We urgently need a solution for the sustainable ' 'operation of existing fleets,” stresses rally legend Walter ' 'Röhrl. “This goal can be achieved with green fuels, which are a ' 'sensible complement to electric vehicles.” In order to actively ' 'drive this development forward, construction of the first factory ' 'initiated by Porsche for the production of eFuels kicked off just ' 'a few weeks ago.\n' '\n' 'eFuels are produced using electricity generated by wind power. ' 'Water is broken down into its components, hydrogen (H2) and ' 'oxygen (O2), via electrolysis. The hydrogen is then processed ' 'with CO₂ extracted from the air to produce e-methanol. In the ' 'next step, known as methanol-to-gasoline synthesis, it is turned ' 'into a synthetic raw gasoline, which in turn is processed into a ' 'standard-compliant gasoline fuel that can be used in all gasoline ' 'engines.\n' '\n' 'The Haru Oni joint project, involving Porsche, Siemens Energy and ' "various other international partners, is the world's first " 'integrated, large-scale commercial plant to manufacture these ' 'synthetic, almost carbon-neutral fuels. Located in the Magallanes ' 'Province of southern Chile, the plant takes advantage of the ' "region's ideal conditions for generating wind energy, which will " 'be used as a sustainable source of electricity to produce ' 'synthetic petrol.\n' '\n' 'Sports car manufacturer Porsche and Siemens Energy have joined ' 'forces\xa0to build an industrial plant for the production of an ' 'almost carbon-neutral fuel (eFuel).\n' '\n' 'From 2022, the pilot plant is expected to produce some 130,000 ' 'litres of eFuels per year. Porsche will purchase this volume in ' 'full – and will initially use the renewable synthetic fuel ' 'primarily in its motorsport activities. In the future, Porsche ' 'will use the eFuels in its own models with combustion engines – ' 'including classic cars.\n' '\n' '“It’s a great hope of mine that in the future I will be able to ' 'drive old cars without a bad conscience because I am running them ' 'on eFuels,” adds Röhrl.\xa0 “Fuelling a 50-year-old car with ' "eFuels – that's pure sustainability.”\n" '\n' 'Porsche has revealed the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport at the ' 'Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – a driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'In total, Porsche presents five world premieres in California at ' 'the LA Auto Show.\n' '\n' 'The new top model of the 718 family is well prepared for its ' 'world premiere in November.', 'content_html': '

Following their ' 'world premieres in Los Angeles, the Porsche 718 Cayman GT4 ' 'RS and its Clubsport variant have caused a stir at the GP ' 'Ice Race in Zell am See. Beyond the spectacular drives on ' 'ice and snow, their fuel also garnered some attention: they ' 'were powered by renewable petrol.

The Porsche 718 ' 'Cayman GT4 RS is an uncompromising driver’s car designed to ' 'impress with its lightweight construction, extremely agile ' 'chassis set-up, sophisticated aerodynamics and unique ' 'soundtrack. At its first European appearance in Zell am See, ' 'the flagship of the 718 family demonstrated all this in ' 'impressive fashion – and with significantly reduced CO₂ ' 'emissions.

The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new ' 'flagship model in the 718 family – an uncompromising ' 'driver’s car designed to impress.

The GT4 RS models ' 'were powered by synthetic fuels, which can make an important ' 'contribution to lowering carbon emissions in the transport ' 'sector. In this case, the fuel was a renewable petrol based ' 'on an advanced biofuel made of food waste products. The fuel ' 'had previously demonstrated its suitability for use in ' 'high-performance Porsche engines in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup, where it was used in all the teams’ 911 GT3 Cup ' 'cars for every race of the 2021 season.

Porsche Board ' 'Member for Research and Development Michael Steiner ' "explains: “The huge number of vehicles on the world's roads " '– some 1.3 billion according to the latest figures – means ' 'that the transition to electric mobility is not happening ' 'fast enough to achieve the goals set out in the Paris ' 'Agreement. In addition, different regions of the world are ' 'adopting electric mobility at varying speeds, meaning ' 'vehicles with combustion engines will remain on the road for ' 'decades to come.”

With fuels produced in a virtually ' 'CO₂-neutral manner, existing vehicles could make their own ' 'contribution to rapid CO₂ reduction. “We urgently need a ' 'solution for the sustainable operation of existing fleets,” ' 'stresses rally legend Walter Röhrl. “This goal can be ' 'achieved with green fuels, which are a sensible complement ' 'to electric vehicles.” In order to actively drive this ' 'development forward, construction of the first factory ' 'initiated by Porsche for the production of eFuels kicked off ' 'just a few weeks ago.

eFuels are produced using ' 'electricity generated by wind power. Water is broken down ' 'into its components, hydrogen (H2) and oxygen (O2), via ' 'electrolysis. The hydrogen is then processed with CO₂ ' 'extracted from the air to produce e-methanol. In the next ' 'step, known as methanol-to-gasoline synthesis, it is turned ' 'into a synthetic raw gasoline, which in turn is processed ' 'into a standard-compliant gasoline fuel that can be used in ' 'all gasoline engines.

The Haru Oni joint project, ' 'involving Porsche, Siemens Energy and various other ' "international partners, is the world's first integrated, " 'large-scale commercial plant to manufacture these synthetic, ' 'almost carbon-neutral fuels. Located in the Magallanes ' 'Province of southern Chile, the plant takes advantage of the ' "region's ideal conditions for generating wind energy, which " 'will be used as a sustainable source of electricity to ' 'produce synthetic petrol.

Sports car manufacturer ' 'Porsche and Siemens Energy have joined forces\xa0to build an ' 'industrial plant for the production of an almost ' 'carbon-neutral fuel (eFuel).

From 2022, the pilot ' 'plant is expected to produce some 130,000 litres of eFuels ' 'per year. Porsche will purchase this volume in full – and ' 'will initially use the renewable synthetic fuel primarily in ' 'its motorsport activities. In the future, Porsche will use ' 'the eFuels in its own models with combustion engines – ' 'including classic cars.

“It’s a great hope of mine ' 'that in the future I will be able to drive old cars without ' 'a bad conscience because I am running them on eFuels,” adds ' "Röhrl.\xa0 “Fuelling a 50-year-old car with eFuels – that's " 'pure sustainability.”

\n' ' Porsche has revealed the new 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the ' 'new flagship model in the 718 family – a driver’s car ' 'designed to impress.\n' '

\n' ' In total, Porsche presents five ' 'world premieres in California at the LA Auto Show.\n' '

\n' ' The new top model of the 718 family ' 'is well prepared for its world premiere in November. \n' '

', 'date': '2022-02-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Powered by synthetic fuels: European presentation of the GT4 RS at ' 'the GP Ice Race', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-clubsport-synthetic-fuels-gp-ice-race-zell-am-see-27246.html'} 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-718-cayman-boxster-style-edition-30223.html> {'content': 'Fresh colours and harmonious contrast packages characterise the ' 'new Porsche 718 Boxster Style Edition and 718 Cayman Style ' 'Edition sports cars.\n' '\n' 'Both mid-engine models have always stood for the perfect ' 'combination of driving pleasure and everyday practicality. With ' 'the Style Edition, Porsche is now presenting an exclusive variant ' 'for customers who attach particular importance to a striking ' 'design for their vehicle. This is particularly evident in the ' 'selection of the exterior colour Ruby Star Neo, which provides a ' 'modern interpretation of the Ruby Star of the legendary Porsche ' '911 Carrera RS of the 964 generation.\n' '\n' 'Even if Porsche customers have their Style Edition models painted ' 'in a colour other than Ruby Star Neo, the new variants are ' 'clearly distinguishable. For example, they drive on 20-inch 718 ' 'Spyder wheels in high-gloss black, and their wheel hub covers ' 'feature coloured Porsche Crests. The Style Edition is also ' 'recognisable by its black sport tailpipes and "Porsche" lettering ' 'in high-gloss silver in the back. On the 718 Boxster Style ' 'Edition, "Boxster" lettering embossed above the side windows is ' 'added to the soft top as an exclusive label.\n' '\n' 'Customers can choose between two 718 Style Edition contrast ' 'packages at no extra charge: one in black, the other in white. ' 'Both include decorative stripes on the luggage compartment lid at ' 'the front and "Porsche" decorative lettering on the side, as well ' 'as black and white high-gloss paint finishes for the wheels and ' 'model designations at the rear, respectively. Inside, the Style ' 'Edition models feature a leather package in black including ' 'contrast stitching in chalk, illuminated door sill panels in ' 'stainless steel and the Porsche Crest on the headrests.\n' '\n' '718 Boxster and Cayman Style Edition are exceptionally well ' 'equipped: BiXenon main headlights with LED daytime running ' 'lights, ParkAssist front and rear including rearview camera, ' 'Apple® CarPlay, cruise control, automatically dimming exterior ' 'and interior mirrors including rain sensor, heated smooth leather ' 'multifunction steering wheel, heated seats, dual-zone automatic ' 'climate control, floor mats with contrast stitching in crayon and ' 'leather package in black with contrast stitching in crayon are ' 'all on board as standard. Both models can also be further ' 'upgraded with a wide range of options.\n' '\n' 'In terms of powertrain and chassis, the Style Edition models do ' 'not differ from one another. Both are based on the entry-level ' 'versions of the 718 Boxster and 718 Cayman with the 220 kW (300 ' 'PS; 718 Boxster: Fuel consumption* combined (WLTP) 9.7 – 8.9 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ; 718 Cayman: Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 9.7 – 8.9 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted ' 'combined G ; ) two-litre boxer engine behind the seats. The ' 'turbocharged four-cylinder generates 380 Newton meters of torque ' 'and takes the Style Edition models, which are manually shifted ' 'through six gears as standard, from zero to 100 km/h in 5.1 ' 'seconds (with optional seven-speed PDK: 4.7\xa0seconds). ' 'Regardless of the selected transmission, both reach a top speed ' 'of 275 km/h.\n' '\n' 'The Porsche 718 Boxster Style Edition and Porsche 718 Cayman ' 'Style Edition are available to order now.\n' '\n' 'For years, the demand for individually painted Porsches has been ' 'growing strongly.\n' '\n' 'Porsche has revealed the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport at the ' 'Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – a driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'Porsche is celebrating the 25th birthday of its roadster family ' 'with a special anniversary model: the Boxster 25 years.', 'content_html': '

Fresh colours and harmonious contrast packages ' 'characterise the new Porsche 718 Boxster Style Edition and ' '718 Cayman Style Edition sports cars.

Both mid-engine ' 'models have always stood for the perfect combination of ' 'driving pleasure and everyday practicality. With the Style ' 'Edition, Porsche is now presenting an exclusive variant for ' 'customers who attach particular importance to a striking ' 'design for their vehicle. This is particularly evident in ' 'the selection of the exterior colour Ruby Star Neo, which ' 'provides a modern interpretation of the Ruby Star of the ' 'legendary Porsche 911 Carrera RS of the 964 generation.

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Even if Porsche customers have their Style Edition models ' 'painted in a colour other than Ruby Star Neo, the new ' 'variants are clearly distinguishable. For example, they ' 'drive on 20-inch 718 Spyder wheels in high-gloss black, and ' 'their wheel hub covers feature coloured Porsche Crests. The ' 'Style Edition is also recognisable by its black sport ' 'tailpipes and "Porsche" lettering in high-gloss silver in ' 'the back. On the 718 Boxster Style Edition, "Boxster" ' 'lettering embossed above the side windows is added to the ' 'soft top as an exclusive label.

Customers can choose ' 'between two 718 Style Edition contrast packages at no extra ' 'charge: one in black, the other in white. Both include ' 'decorative stripes on the luggage compartment lid at the ' 'front and "Porsche" decorative lettering on the side, as ' 'well as black and white high-gloss paint finishes for the ' 'wheels and model designations at the rear, respectively. ' 'Inside, the Style Edition models feature a leather package ' 'in black including contrast stitching in chalk, illuminated ' 'door sill panels in stainless steel and the Porsche Crest on ' 'the headrests.

718 Boxster and Cayman Style Edition ' 'are exceptionally well equipped: BiXenon main headlights ' 'with LED daytime running lights, ParkAssist front and rear ' 'including rearview camera, Apple® CarPlay, cruise control, ' 'automatically dimming exterior and interior mirrors ' 'including rain sensor, heated smooth leather multifunction ' 'steering wheel, heated seats, dual-zone automatic climate ' 'control, floor mats with contrast stitching in crayon and ' 'leather package in black with contrast stitching in crayon ' 'are all on board as standard. Both models can also be ' 'further upgraded with a wide range of options.

In ' 'terms of powertrain and chassis, the Style Edition models do ' 'not differ from one another. Both are based on the ' 'entry-level versions of the 718 Boxster and 718 Cayman with ' 'the 220 kW (300 PS; 718 Boxster: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 9.7 – 8.9 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) ' '220 – 201 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ' '; 718 Cayman: Fuel consumption* combined (WLTP) 9.7 – 8.9 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 220 – 201 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ; ) two-litre boxer ' 'engine behind the seats. The turbocharged four-cylinder ' 'generates 380 Newton meters of torque and takes the Style ' 'Edition models, which are manually shifted through six gears ' 'as standard, from zero to 100 km/h in 5.1 seconds (with ' 'optional seven-speed PDK: 4.7\xa0seconds). Regardless of the ' 'selected transmission, both reach a top speed of 275 ' 'km/h.

The Porsche 718 Boxster Style Edition and ' 'Porsche 718 Cayman Style Edition are available to order ' 'now.

\n' ' For years, the demand for ' 'individually painted Porsches has been growing strongly. \n' '

\n' ' Porsche has revealed the new 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the ' 'new flagship model in the 718 family – a driver’s car ' 'designed to impress.\n' '

\n' ' Porsche is celebrating the 25th ' 'birthday of its roadster family with a special anniversary ' 'model: the Boxster 25 years. \n' '

', 'date': '2022-11-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Porsche 718 Style Edition models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-718-cayman-boxster-style-edition-30223.html'} 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-718-spyder-rs-world-premiere-32257.html> {'content': 'Thirty years after the presentation of the Boxster concept car, ' 'Porsche is launching the most powerful version yet of the popular ' 'mid-engined roadster: the new Porsche 718 Spyder RS. For the ' 'first time, the high-revving naturally aspirated engine from the ' '911 GT3 is being deployed in an open-topped mid-engined sports ' 'car.\n' '\n' 'Porsche crowns the 718 mid-engined model line with a sports car ' 'designed for maximum driving pleasure: the new 718 Spyder RS is ' 'the open-top counterpart to the 718 Cayman GT4 RS. For the first ' 'time, the 368 kW (500 PS; 718 Spyder RS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 12,7 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 288 ' 'g/km, CO₂ class G ,911 GT3 (2023): Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 294 – ' '293 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) naturally ' 'aspirated six-cylinder boxer from the 911 GT3 features in an ' 'open-topped mid-engined sports car. The same lightweight power ' 'unit with its high-revving design also powers the Porsche 911 GT3 ' 'Cup racing car. The exceptionally lightweight and purist-pleasing ' 'manual soft-top roof of the 718 Spyder RS makes the highly ' 'evocative sound of the engine an even more compelling experience. ' 'The effect is further heightened by the standard lightweight ' 'stainless steel sports exhaust system and the distinctive process ' 'air inlets on the sides behind the headrests.\n' '\n' 'The powertrain of the new 718 Spyder RS is identical to that of ' 'the 718 Cayman GT4 RS coupe (718 Cayman GT4 RS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 13.0 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 295 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ). The ' 'six-cylinder boxer engine, with its cylinder displacement of 4.0 ' 'litres, revs up to 9,000 rpm and generates an output of 368 kW ' '(500 PS) and maximum torque of 450 Newton metres. Combined with a ' 'short-ratio seven-speed PDK transmission, the six-cylinder engine ' 'catapults the two-seater roadster from 0-100 km/h in 3.4 seconds. ' 'The car hits the 200-km/h mark in just 10.9 seconds. Compared to ' 'the 718 Spyder without the ‘RS’ designation (), the new ' 'range-topper not only benefits from an additional 59 kW (80 PS), ' 'but also accelerates to 100 km/h half a second faster. The top ' 'speed is now 308 km/h instead of 300 km/h.\n' '\n' 'Like every modern RS model, the new 718 Spyder RS is available ' 'exclusively with the Porsche dual clutch transmission (PDK). This ' 'gearbox shifts through its seven gears at lightning speed and ' 'guarantees maximum performance. The gearshift paddles allow ' 'drivers to keep their hands on the steering wheel even when ' 'shifting gears manually. Alternatively, the driver can use the ' 'ergonomically designed selector lever on the centre console. In ' 'addition to the more powerful engine, the new model’s lower ' 'weight also contributes to better performance: at 1,410 ' 'kilograms, the Spyder RS weighs 40 kg less than the 718 Spyder ' 'with PDK and is actually five kilograms lighter than the closed ' '718 Cayman GT4 RS. The Spyder RS represents the latest high-water ' 'mark of the model line started in 2016.\n' '\n' 'The front end of the new Porsche 718 Spyder RS is almost ' 'identical to the front end of the 718 Cayman GT4 RS. The standard ' 'front bonnet is made of CFRP and features a wide air outlet above ' 'the bumper. The two NACA ducts enhance brake cooling without ' 'adversely affecting the Cd value. Sideblades on the outer ends of ' 'the bumper increase downforce. The front spoiler lip is slightly ' 'shorter than on the 718 Cayman GT4 RS, which in conjunction with ' 'its large rear wing produces higher overall downforce on the ' 'Cayman and therefore requires a larger spoiler lip to achieve ' 'aerodynamic balance. Instead of a wing, the 718 Spyder RS ' 'features a striking tear-off edge shaped like a ducktail. All ' 'aerodynamic components are intricately coordinated. They maintain ' 'the car’s aerodynamic balance and ensure maximum driving ' 'stability at high speeds.\n' '\n' 'The new 718 Spyder RS comes with a manually operated single-layer ' 'lightweight soft-top. The design is amazingly compact, consisting ' 'of two parts: a sun sail and a weather deflector. Both are ' 'completely removable and can be stowed together or singly in the ' 'vehicle. The sun sail alone can also be used as a ‘Bimini top’, ' 'thereby protecting the driver and front passenger from intense ' 'sunlight. In this case, the passenger compartment remains largely ' 'open to the side and behind the passengers.\n' '\n' 'Together with the weather deflector, this creates a complete top ' 'that provides effective protection against rain when the side ' 'windows are raised. The entire roof, including mechanical parts, ' 'weighs just 18.3 kg. That’s 7.6 kg less than the 718 Spyder and ' '16.5 kg less than in the 718 Boxster. Drivers who wish to shave ' 'an additional eight kilograms from the weight of the vehicle can ' 'leave the top at home entirely, weather allowing.\n' '\n' 'The chassis of the 718 Spyder RS uses components from the 718 ' 'Cayman GT4 RS and the 718 Spyder and is designed for maximum ' 'driving pleasure on winding roads. It comes standard with Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) with sports tuning and has ' 'been lowered by 30 millimetres. It also features Porsche Torque ' 'Vectoring (PTV) with mechanical limited-slip differential, ' 'ball-jointed suspension bearings and 20-inch forged aluminium ' 'wheels. The behaviour of the chassis is characterised by ' 'razor-sharp steering precision, as well as agile and extremely ' 'neutral handling. The ride height, camber, track and anti-roll ' 'bar can all be adjusted individually. Compared to the 718 Cayman ' 'GT4 RS, spring and damper rates have been reduced to achieve a ' 'more relaxed, characteristically convertible-style set-up.\n' '\n' 'A sporty character defines the inside of the car too: the ' 'interior is reduced to the functional and ergonomic essentials. ' 'The grippy RS sports steering wheel is covered with Race-Tex and ' "features a yellow 12-o'clock marking. The standard full bucket " 'seats are made of lightweight CFRP in a carbon-weave finish and ' 'offer particularly impressive lateral support. The seat covers ' 'are made of black leather, while the perforated Race-Tex seat ' 'centre features a contrasting colour with a black background. The ' 'contrasting colours are Arctic Grey or Carmine Red.\n' '\n' 'A ‘Spyder RS’ logo in the corresponding colour is embroidered on ' 'the headrests. The dashboard and trims are covered with ' 'leather.\xa0 Available exterior colours include four plain and ' 'three metallic paints, including the new Vanadium Grey Metallic ' 'as well as the special colours Arctic Grey, Shark Blue and Ruby ' 'Star Neo.\n' '\n' 'A Weissach Package is also available for the Spyder RS as an ' 'option. The exceptionally lightweight, optional forged magnesium ' 'wheels can be ordered in combination with this particularly ' 'performance-focused equipment package. The sports exhaust system ' 'tailpipes here are made of titanium. The look is inspired by the ' 'limited-edition 935 from 2018. A visual highlight inside the car ' 'is the upper part of the dashboard covered with anti-glare ' 'Race-Tex. Exclusively available to buyers of the Porsche 718 ' 'Spyder RS is a Porsche Design Timepieces handcrafted chronograph ' '– a premium-quality watch from Porsche’s in-house watchmaking ' 'operation in Solothurn, Switzerland. Designed to match the ' 'configuration of the car, the particularly lightweight case is ' 'made of titanium, the dial is made of carbon and the strap is ' 'made out of vehicle leather. The rotor on the back echoes the ' 'respective wheel rim design on the 718 Spyder RS.\n' '\n' '“The 718 Spyder RS raises driving pleasure to a new level for ' 'open-top cars,” says Andreas Preuninger, Head of GT Cars. “The ' 'combination of our unmistakable GT3 engine, the close-ratio ' 'transmission, compact dimensions, low weight, road-optimised ' 'racing suspension and maximum openness offers an extremely ' 'compelling and unfiltered driving experience.”\n' '\n' 'The new Porsche 718 Spyder RS celebrates its public premiere in ' 'June at the festivities marking 75 years of Porsche Sports Cars ' 'in Stuttgart-Zuffenhausen. Shortly afterwards, it will make an ' 'appearance at the Goodwood Festival of Speed in England.\n' '\n' 'Porsche has fundamentally overhauled the third generation of the ' 'Cayenne with comprehensive changes.\n' '\n' 'Fresh colours and harmonious contrast packages characterise the ' 'new Porsche 718 Style Edition.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – a driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS and its Clubsport variant have ' 'caused a stir at the GP Ice Race in Zell am See.', 'content_html': '

Thirty years after the presentation of the Boxster ' 'concept car, Porsche is launching the most powerful version ' 'yet of the popular mid-engined roadster: the new Porsche 718 ' 'Spyder RS. For the first time, the high-revving naturally ' 'aspirated engine from the 911 GT3 is being deployed in an ' 'open-topped mid-engined sports car.

Porsche crowns ' 'the 718 mid-engined model line with a sports car designed ' 'for maximum driving pleasure: the new 718 Spyder RS is the ' 'open-top counterpart to the 718 Cayman GT4 RS. For the first ' 'time, the 368 kW (500 PS; 718 Spyder RS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 12,7 l/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 288 g/km, CO₂ class G ,911 GT3 (2023): Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 294 – 293 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G ) naturally aspirated six-cylinder ' 'boxer from the 911 GT3 features in an open-topped ' 'mid-engined sports car. The same lightweight power unit with ' 'its high-revving design also powers the Porsche 911 GT3 Cup ' 'racing car. The exceptionally lightweight and ' 'purist-pleasing manual soft-top roof of the 718 Spyder RS ' 'makes the highly evocative sound of the engine an even more ' 'compelling experience. The effect is further heightened by ' 'the standard lightweight stainless steel sports exhaust ' 'system and the distinctive process air inlets on the sides ' 'behind the headrests.

The powertrain of the new 718 ' 'Spyder RS is identical to that of the 718 Cayman GT4 RS ' 'coupe (718 Cayman GT4 RS: Fuel consumption* combined (WLTP) ' '13.0 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 295 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ). The six-cylinder ' 'boxer engine, with its cylinder displacement of 4.0 litres, ' 'revs up to 9,000 rpm and generates an output of 368 kW (500 ' 'PS) and maximum torque of 450 Newton metres. Combined with a ' 'short-ratio seven-speed PDK transmission, the six-cylinder ' 'engine catapults the two-seater roadster from 0-100 km/h in ' '3.4 seconds. The car hits the 200-km/h mark in just 10.9 ' 'seconds. Compared to the 718 Spyder without the ‘RS’ ' 'designation (), the new range-topper not only benefits from ' 'an additional 59 kW (80 PS), but also accelerates to 100 ' 'km/h half a second faster. The top speed is now 308 km/h ' 'instead of 300 km/h.

Like every modern RS model, the ' 'new 718 Spyder RS is available exclusively with the Porsche ' 'dual clutch transmission (PDK). This gearbox shifts through ' 'its seven gears at lightning speed and guarantees maximum ' 'performance. The gearshift paddles allow drivers to keep ' 'their hands on the steering wheel even when shifting gears ' 'manually. Alternatively, the driver can use the ' 'ergonomically designed selector lever on the centre console. ' 'In addition to the more powerful engine, the new model’s ' 'lower weight also contributes to better performance: at ' '1,410 kilograms, the Spyder RS weighs 40 kg less than the ' '718 Spyder with PDK and is actually five kilograms lighter ' 'than the closed 718 Cayman GT4 RS. The Spyder RS represents ' 'the latest high-water mark of the model line started in ' '2016.

The front end of the new Porsche 718 Spyder RS ' 'is almost identical to the front end of the 718 Cayman GT4 ' 'RS. The standard front bonnet is made of CFRP and features a ' 'wide air outlet above the bumper. The two NACA ducts enhance ' 'brake cooling without adversely affecting the Cd value. ' 'Sideblades on the outer ends of the bumper increase ' 'downforce. The front spoiler lip is slightly shorter than on ' 'the 718 Cayman GT4 RS, which in conjunction with its large ' 'rear wing produces higher overall downforce on the Cayman ' 'and therefore requires a larger spoiler lip to achieve ' 'aerodynamic balance. Instead of a wing, the 718 Spyder RS ' 'features a striking tear-off edge shaped like a ducktail. ' 'All aerodynamic components are intricately coordinated. They ' 'maintain the car’s aerodynamic balance and ensure maximum ' 'driving stability at high speeds.

The new 718 Spyder ' 'RS comes with a manually operated single-layer lightweight ' 'soft-top. The design is amazingly compact, consisting of two ' 'parts: a sun sail and a weather deflector. Both are ' 'completely removable and can be stowed together or singly in ' 'the vehicle. The sun sail alone can also be used as a ' '‘Bimini top’, thereby protecting the driver and front ' 'passenger from intense sunlight. In this case, the passenger ' 'compartment remains largely open to the side and behind the ' 'passengers.

Together with the weather deflector, this ' 'creates a complete top that provides effective protection ' 'against rain when the side windows are raised. The entire ' 'roof, including mechanical parts, weighs just 18.3 kg. ' 'That’s 7.6 kg less than the 718 Spyder and 16.5 kg less than ' 'in the 718 Boxster. Drivers who wish to shave an additional ' 'eight kilograms from the weight of the vehicle can leave the ' 'top at home entirely, weather allowing.

The chassis ' 'of the 718 Spyder RS uses components from the 718 Cayman GT4 ' 'RS and the 718 Spyder and is designed for maximum driving ' 'pleasure on winding roads. It comes standard with Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) with sports tuning and ' 'has been lowered by 30 millimetres. It also features Porsche ' 'Torque Vectoring (PTV) with mechanical limited-slip ' 'differential, ball-jointed suspension bearings and 20-inch ' 'forged aluminium wheels. The behaviour of the chassis is ' 'characterised by razor-sharp steering precision, as well as ' 'agile and extremely neutral handling. The ride height, ' 'camber, track and anti-roll bar can all be adjusted ' 'individually. Compared to the 718 Cayman GT4 RS, spring and ' 'damper rates have been reduced to achieve a more relaxed, ' 'characteristically convertible-style set-up.

A sporty ' 'character defines the inside of the car too: the interior is ' 'reduced to the functional and ergonomic essentials. The ' 'grippy RS sports steering wheel is covered with Race-Tex and ' "features a yellow 12-o'clock marking. The standard full " 'bucket seats are made of lightweight CFRP in a carbon-weave ' 'finish and offer particularly impressive lateral support. ' 'The seat covers are made of black leather, while the ' 'perforated Race-Tex seat centre features a contrasting ' 'colour with a black background. The contrasting colours are ' 'Arctic Grey or Carmine Red.

A ‘Spyder RS’ logo in the ' 'corresponding colour is embroidered on the headrests. The ' 'dashboard and trims are covered with leather.\xa0 Available ' 'exterior colours include four plain and three metallic ' 'paints, including the new Vanadium Grey Metallic as well as ' 'the special colours Arctic Grey, Shark Blue and Ruby Star ' 'Neo.

A Weissach Package is also available for the ' 'Spyder RS as an option. The exceptionally lightweight, ' 'optional forged magnesium wheels can be ordered in ' 'combination with this particularly performance-focused ' 'equipment package. The sports exhaust system tailpipes here ' 'are made of titanium. The look is inspired by the ' 'limited-edition 935 from 2018. A visual highlight inside the ' 'car is the upper part of the dashboard covered with ' 'anti-glare Race-Tex. Exclusively available to buyers of the ' 'Porsche 718 Spyder RS is a Porsche Design Timepieces ' 'handcrafted chronograph – a premium-quality watch from ' 'Porsche’s in-house watchmaking operation in Solothurn, ' 'Switzerland. Designed to match the configuration of the car, ' 'the particularly lightweight case is made of titanium, the ' 'dial is made of carbon and the strap is made out of vehicle ' 'leather. The rotor on the back echoes the respective wheel ' 'rim design on the 718 Spyder RS.

“The 718 Spyder RS ' 'raises driving pleasure to a new level for open-top cars,” ' 'says Andreas Preuninger, Head of GT Cars. “The combination ' 'of our unmistakable GT3 engine, the close-ratio ' 'transmission, compact dimensions, low weight, road-optimised ' 'racing suspension and maximum openness offers an extremely ' 'compelling and unfiltered driving experience.”

The ' 'new Porsche 718 Spyder RS celebrates its public premiere in ' 'June at the festivities marking 75 years of Porsche Sports ' 'Cars in Stuttgart-Zuffenhausen. Shortly afterwards, it will ' 'make an appearance at the Goodwood Festival of Speed in ' 'England.

\n' ' Porsche has fundamentally overhauled ' 'the third generation of the Cayenne with comprehensive ' 'changes.\n' '

\n' ' Fresh colours and harmonious ' 'contrast packages characterise the new Porsche 718 Style ' 'Edition.\n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the ' 'new flagship model in the 718 family – a driver’s car ' 'designed to impress.\n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS and ' 'its Clubsport variant have caused a stir at the GP Ice Race ' 'in Zell am See. \n' '

', 'date': '2023-05-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 718 Spyder RS becomes the pinnacle of the mid-engined ' 'family', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-718-spyder-rs-world-premiere-32257.html'} 2025-11-30 01:02:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/718.html) 2025-11-30 01:02:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-manthey-kit-nuerburgring-nordschleife-33098.html> {'content': 'Porsche is offering a Manthey Kit for the 718 Cayman GT4 RS that ' 'is specially optimised for use on the racing track.\n' '\n' 'The 368\xa0kW (500\xa0PS, 718 Cayman GT4 RS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 13.0 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 295 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ) GT4 RS with ' 'the Manthey Kit completed a lap at the Nordschleife circuit at ' 'the Nürburgring in 7:03.121\xa0minutes. This makes it exactly ' '6.179\xa0seconds faster than the 718 Cayman GT4 RS without the ' 'upgrade kit. The modifications focus on aerodynamics and chassis ' 'components. Pads designed for the track are available as an ' 'option for the powerful braking system.\n' '\n' 'The new kit was developed in Meuspath especially for track days ' 'and in close collaboration between engineers at Porsche ' 'Motorsport and the Nordschleife specialists at Manthey. The ' 'road-legal components can be fitted aftermarket and will be sold ' 'by Porsche Centres worldwide.\n' '\n' 'The Manthey Kit for the 718 Cayman GT4 RS is recognisable by the ' 'comprehensive changes to the additional functional aero parts. At ' 'the front of the car, flaps and new air curtains with a wheel ' 'arch Gurney flap and a new carbon underbody with diffusers ' 'improve the downforce on the front end. The 85-millimetre wider ' 'rear wing features a new wing blade and larger endplates, which ' 'together increase the downforce on the rear axle. It has ' 'four-stage adjustability. To be able to withstand the higher ' 'aerodynamic forces, the bodywork of the rear engine cover is ' 'reinforced with a carbon-weave finish.\n' '\n' 'The aerodiscs on the rear wheels are also made of CFRP. These ' 'reduce the turbulence around the rear of the car and visually ' 'round off the aerodynamic package. They can be customised with an ' 'optionally available decorative film. At 200\xa0km/h, when the ' 'rear wing is set to Performance for track use, total downforce ' 'increases from 89 to 169\xa0kilograms.\n' '\n' 'Together with Manthey, Porsche has developed a special coilover ' 'suspension with an inverted set-up for the 718 Cayman GT4 RS that ' 'can be adapted for the track. The spring struts can be adjusted ' 'to four different positions, and the rebound and compression ' 'stages can also be adjusted – without the need for tools. The ' 'spring rates on the front suspension have been increased by 20 ' 'per cent.\xa0 The chassis is available in two versions – for cars ' 'with and without a lift system on the front axle. Steel brake ' 'lines are also a standard component of the kit. This guarantees ' 'an exact pressure point, ensuring optimal braking power delivery. ' 'Special racing brake pads with particularly constant friction ' 'behaviour over a wide temperature range are optionally available. ' 'Illuminated door sill guards with the Manthey logo are available ' 'to personalise the car visually. Towing loops are also optionally ' 'available, designed especially for the track.\n' '\n' 'The kit can optionally be extended with a specially designed CFRP ' 'rear spoiler attachment. The part, which is finished with carbon ' 'weave, is attached to the\n' '\n' 'standard rear spoiler. In combination with the bigger rear wing, ' 'this further\n' '\n' 'increases downforce on the rear axle by around four per cent. The ' 'car’s performance is visually underlined by the optional louvres ' '(wheel arch vents) with a carbon-weave finish in the front wings. ' 'These match the look of the Weissach package.\n' '\n' 'The 718 Cayman GT4 RS with the Manthey Kit is able to demonstrate ' 'its full potential on the Nürburgring Nordschleife, the ' 'traditional benchmark for sports cars at Porsche. With Porsche ' 'brand ambassador Jörg Bergmeister at the wheel, the modified GT ' 'sports car completed the 20.8-kilometre course in the Eifel at ' '18\xa0degrees Celsius under an overcast sky in 7:03.121\xa0' 'minutes – 6.179\xa0seconds faster than the series-production 718 ' 'Cayman GT4 RS did the previous year. Both cars were equipped with ' 'the optional Michelin Pilot Sport Cup 2\xa0R tyres. The lap time ' 'was certified by a notary on site.\n' '\n' 'The Manthey Kit is sold by Porsche Centres worldwide. The ' 'country-specific price is listed in the accessory finder (\n' '\n' 'tequipment-finder.porsche.com\n' '\n' '). In Europe the launch is planned for December 2023. Other ' 'markets will follow. The manufacturer’s warranty for the 718 ' 'Cayman GT4 RS is unaffected.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the ' '718 family – a driver’s car designed to impress.\n' '\n' 'The new top model of the 718 family is well prepared for its ' 'world premiere in November.\n' '\n' 'Porsche has revealed the new 718 Cayman GT4 RS Clubsport at the ' 'Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'The Porsche 718 Cayman GT4 RS and its Clubsport variant have ' 'caused a stir at the GP Ice Race in Zell am See.', 'content_html': '

Porsche is offering a Manthey Kit for the 718 Cayman GT4 ' 'RS that is specially optimised for use on the racing ' 'track.

The 368\xa0kW (500\xa0PS, 718 Cayman GT4 RS: ' 'Fuel consumption* combined (WLTP) 13.0 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 295 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ) GT4 RS with the Manthey Kit completed ' 'a lap at the Nordschleife circuit at the Nürburgring in ' '7:03.121\xa0minutes. This makes it exactly 6.179\xa0seconds ' 'faster than the 718 Cayman GT4 RS without the upgrade kit. ' 'The modifications focus on aerodynamics and chassis ' 'components. Pads designed for the track are available as an ' 'option for the powerful braking system.

The new kit ' 'was developed in Meuspath especially for track days and in ' 'close collaboration between engineers at Porsche Motorsport ' 'and the Nordschleife specialists at Manthey. The road-legal ' 'components can be fitted aftermarket and will be sold by ' 'Porsche Centres worldwide.

The Manthey Kit for the ' '718 Cayman GT4 RS is recognisable by the comprehensive ' 'changes to the additional functional aero parts. At the ' 'front of the car, flaps and new air curtains with a wheel ' 'arch Gurney flap and a new carbon underbody with diffusers ' 'improve the downforce on the front end. The 85-millimetre ' 'wider rear wing features a new wing blade and larger ' 'endplates, which together increase the downforce on the rear ' 'axle. It has four-stage adjustability. To be able to ' 'withstand the higher aerodynamic forces, the bodywork of the ' 'rear engine cover is reinforced with a carbon-weave ' 'finish.

The aerodiscs on the rear wheels are also ' 'made of CFRP. These reduce the turbulence around the rear of ' 'the car and visually round off the aerodynamic package. They ' 'can be customised with an optionally available decorative ' 'film. At 200\xa0km/h, when the rear wing is set to ' 'Performance for track use, total downforce increases from 89 ' 'to 169\xa0kilograms.

Together with Manthey, Porsche ' 'has developed a special coilover suspension with an inverted ' 'set-up for the 718 Cayman GT4 RS that can be adapted for the ' 'track. The spring struts can be adjusted to four different ' 'positions, and the rebound and compression stages can also ' 'be adjusted – without the need for tools. The spring rates ' 'on the front suspension have been increased by 20 per ' 'cent.\xa0 The chassis is available in two versions – for ' 'cars with and without a lift system on the front axle. Steel ' 'brake lines are also a standard component of the kit. This ' 'guarantees an exact pressure point, ensuring optimal braking ' 'power delivery. Special racing brake pads with particularly ' 'constant friction behaviour over a wide temperature range ' 'are optionally available. Illuminated door sill guards with ' 'the Manthey logo are available to personalise the car ' 'visually. Towing loops are also optionally available, ' 'designed especially for the track.

The kit can ' 'optionally be extended with a specially designed CFRP rear ' 'spoiler attachment. The part, which is finished with carbon ' 'weave, is attached to the
\n' 'standard rear spoiler. In combination with the bigger rear ' 'wing, this further
\n' 'increases downforce on the rear axle by around four per ' 'cent. The car’s performance is visually underlined by the ' 'optional louvres (wheel arch vents) with a carbon-weave ' 'finish in the front wings. These match the look of the ' 'Weissach package.

The 718 Cayman GT4 RS with the ' 'Manthey Kit is able to demonstrate its full potential on the ' 'Nürburgring Nordschleife, the traditional benchmark for ' 'sports cars at Porsche. With Porsche brand ambassador Jörg ' 'Bergmeister at the wheel, the modified GT sports car ' 'completed the 20.8-kilometre course in the Eifel at 18\xa0' 'degrees Celsius under an overcast sky in 7:03.121\xa0minutes ' '– 6.179\xa0seconds faster than the series-production 718 ' 'Cayman GT4 RS did the previous year. Both cars were equipped ' 'with the optional Michelin Pilot Sport Cup 2\xa0R tyres. The ' 'lap time was certified by a notary on site.

The ' 'Manthey Kit is sold by Porsche Centres worldwide. The ' 'country-specific price is listed in the accessory finder (tequipment-finder.porsche.com). In ' 'Europe the launch is planned for December 2023. Other ' 'markets will follow. The manufacturer’s warranty for the 718 ' 'Cayman GT4 RS is unaffected.

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the ' 'new flagship model in the 718 family – a driver’s car ' 'designed to impress.\n' '

\n' ' The new top model of the 718 family ' 'is well prepared for its world premiere in November. \n' '

\n' ' Porsche has revealed the new 718 ' 'Cayman GT4 RS Clubsport at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' The Porsche 718 Cayman GT4 RS and ' 'its Clubsport variant have caused a stir at the GP Ice Race ' 'in Zell am See. \n' '

', 'date': '2023-07-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Optimised for maximum performance on the track', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-manthey-kit-nuerburgring-nordschleife-33098.html'} 2025-11-30 01:02:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/718.html) 2025-11-30 01:02:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-718-cayman-gt4-rs-legends-of-panamericana-sonderwunsch-tag-heuer-porsche-latin-america-33949.html> {'content': 'Based on the 718 Cayman GT4 RS, two exceptional cars have been ' 'made in collaboration with Porsche Latin America. The car with ' 'racing number 154 is celebrating its premiere this weekend at ' 'Rennsport Reunion 7, the big fan meet-up at the Weathertech ' 'Raceway Laguna Seca in California.\n' '\n' '70 years ago, two customer teams, each with a Porsche 550 Coupé, ' 'took part in the spectacular Carrera Panamericana. And 60 years ' 'ago, Jack Heuer presented a chronograph wristwatch specifically ' 'for racing drivers, called TAG Heuer Carrera Chronograph. As an ' 'homage, he named it after the legendary Mexican road race. This ' 'double anniversary and their close connection to the Carrera ' 'legend are being celebrated by the two companies with a special ' '“Sonderwunsch” project.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche and TAG Heuer have been partners for many years, dating ' 'back to a long-term partnership in motorsports, followed by ' 'several collaborative watch launches and now resulting in the ' 'development of an exclusive car project.\n' '\n' '\n' '\n' 'The ‘TAG Heuer x Porsche – Legends of Panamericana’ Sonderwunsch ' 'project was inspired by the 550 Coupé in which two customer teams ' 'raced in the Carrera Panamericana in 1953. It is based on the 718 ' 'Cayman GT4 RS. As an uncompromising car that impresses with its ' 'lightweight construction, exceptionally agile chassis tuning and ' 'sophisticated aerodynamics, the design of the highest-performing ' 'series Cayman is similar to that of the legendary racing car. The ' 'Sonderwunsch car with racing number 154 will début this weekend ' 'at Rennsport Reunion 7, where it goes on display in the ‘TAG ' 'Heuer Heritage Experience’ exhibition.\n' '\n' 'Patrick Dempsey, racing driver, US actor and brand ambassador for ' 'TAG Heuer as well as Porsche Design, will not only be in ' 'attendance for the premiere at Rennsport Reunion\xa07; in the ' 'middle of October, he will be driving this new sports car in the ' 'first and second stages of this year’s Carrera Panamericana. The ' 'second car, with racing number 152, will also be presented there. ' 'This 718 Cayman GT4 RS, which differs only slightly from the ' 'first car, is to be auctioned in early 2024 for a good cause.\n' '\n' 'The two sports cars were constructed in the Porsche Sonderwunsch ' 'workshop in Stuttgart-Zuffenhausen with the assistance of Style ' 'Porsche, the company archive, Porsche Latin America and of in ' 'partnership with TAG Heuer. The Porsche Exclusive Manufaktur ' 'experts enhance unique sports cars with a combination of skilled ' 'craftsmanship and attention to detail. As part of its Co-Creation ' 'strategy, Porsche is thus reinterpreting its legendary ' 'Sonderwunsch programme from the late 1970s, which will enable it ' 'to design one-off cars requested by customers.\n' '\n' '“We are delighted to be presenting one of our pair of ' 'Sonderwunsch one-off cars as a highlight of this year’s Rennsport ' 'Reunion. Both cars incorporate design characteristics of the ' 'legendary Porsche 550 Coupé. At the same time, the project ' 'demonstrates once again what the Sonderwunsch programme of ' 'Porsche AG is capable of,” explains Alexander Fabig, Vice ' 'President Individualization and Classic at Porsche AG.\n' '\n' '“With TAG Heuer and Porsche, the Carrera Panamericana brought ' 'together two brands that have so much in common: innovation, a ' 'passion for racing, and making dreams come true. We want to ' 'celebrate our partnership with this pair of one-off cars. It’s ' 'also a gift to our many enthusiastic customers in Latin America,” ' 'says Robert Ader, Head of Marketing at Porsche AG.\n' '\n' '“Porsche Latin America is celebrating the legendary Porsche ' 'participation in La Carrera Panamericana between 1952-1954, with ' 'the creation of these two special vehicles. This year we are ' 'proud not only to have created an homage to the starting number ' '152 who won in its class at the Carrera Panamericana in 1953 but ' 'also to reenact the team race with the vehicle\xa0starting number ' '154. In support of our Corporate Social Responsibility programs, ' 'the number 152 will be auctioned as well for noble purposes in ' 'Mexico” expressed Tobias Eninger, CEO of Porsche Latin America.\n' '\n' 'TAG Heuer x Porsche stands for two companies (strategic ' 'partnership) and a joint project to celebrate this year’s ' 'anniversary (60 years of the Carrera chronograph), according to ' 'TAG Heuer’s CMO George Ciz: “This is truly an exciting moment for ' 'TAG Heuer. This new collaboration with Porsche represents the ' "peak of our shared dedication to precision and performance. It's " 'a fusion of our racing heritage and a celebration of the spirit ' 'of motorsport. And it is the next logical step of our ' "partnership. These cars are a testament to what's possible when " 'two iconic brands come together to create something truly ' 'exceptional. So it was only logical for this occasion to pay ' 'homage to the “Carrera” by designing a very special feature of ' 'the car: the TAG Heuer stopwatch module in the center console.”\n' '\n' '“The Carrera Panamericana has a very special status, as for a ' 'long time it was seen as the toughest race in the world. I’m ' 'privileged to be following the path of Porsche’s early motorsport ' 'successes and TAG Heuer’s legendary Carrera, and to be at the ' 'starting line of the prestigious race this year,” says Patrick ' 'Dempsey, US actor, racing driver, and brand ambassador for TAG ' 'Heuer and Porsche Design. Dempsey is an enthusiastic Porsche ' 'driver and has his own racing team.\n' '\n' 'A number of design elements of the Sonderwunsch project reference ' 'the long-term connection that the two companies have to the ' 'Carrera Panamericana race. Racing numbers 152 and 154 ' 'respectively are painted onto the doors and roofs of the cars. ' 'Photos of the Porsche 550 Coupé that competed in the legendary ' 'race provided designer Grant Larson from Style Porsche with a ' 'template for designing the racing numbers. They are recessed in ' 'negative lettering and bordered by a yellow racing number ' 'substrate.\n' '\n' 'The two cars are painted in Le Mans Silver Metallic. Many of the ' 'other exterior components are in the same colour, including the ' 'window angles, the panels of the various air intakes at the front ' 'and the sides, as well as all the carbon-weave finish parts. The ' 'special paint was created in a successful collaboration between ' 'Porsche France, the Automobile Club de l’Ouest (ACO) and the ' 'experts at Porsche AG. On the occasion of the 100-year ' 'anniversary of the 24 Hours of Le Mans, this paint was developed ' 'especially for the ‘911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition’ ' 'and is also being used in the 718 GT4 RS project. The paint ' 'references the exterior colour of the first 24 Hours of Le Mans ' 'winner (356 SL Coupé, 1951). In 1953, two Porsche 550 cars ' 'started in Le Mans for the first time, taking the first two ' 'places in the 1.5-litre class.\n' '\n' 'In the middle of the bonnet and on the side blades of the rear ' 'wing, the Sonderwunsch models bear the TAG Heuer logo in a ' 'slightly darker grey. This figurative word mark can also be seen ' 'through the rear window on the air filter box of the mid-engine, ' 'as well as on the wheel hub covers of the central lock rims. A ' 'Pegasus motif on the front-left wing (racing number 152) and ' 'alternatively on the rear-left wheel arch (racing number 154) ' 'reminds us that the 550 Spyder that Porsche entered in the ' 'Carrera Panamericana was one of the first racing cars with ' 'advertising from sponsors. The winged horse used to be part of ' 'the Mobil Oil logo. Porsche Tequipment is now recreating an ' 'original version of this Pegasus as a sticker for all Porsche ' 'customers.\n' '\n' 'In the interior, the Guards Red leather of the seats contrasts ' 'with the black of the dashboard and the door panel trim. The ' 'on-board interior package has an aluminium black anodised finish. ' 'The spokes of the steering wheel are also black. One brilliant ' 'detail is the tricoloured cross-stitching in the colours of the ' 'Mexican flag and the TAG Heuer logo. This green, white and red ' 'stitching can be seen, for example, on the steering wheel rim and ' 'the dashboard. The ‘GT4 RS Panamericana Special’ lettering is ' 'milled into the door entry guards and has been printed on the ' 'cup-holder panel on the passenger side. The experts at Porsche ' 'Exclusive Manufaktur stitched two important elements of the ' 'Carrera Panamericana logo into the headrests of the seats: the ' 'lettering and the stylised racing driver cap. The latter also ' 'appears on the valve caps. A TAG Heuer logo is embossed on the ' 'armrest between the driver and the passenger.\n' '\n' 'A special feature of the car with racing number 154 is the TAG ' 'Heuer stopwatch module in the centre console. This component was ' 'designed and made by TAG Heuer especially for the project and is ' 'not available to buy. The left clock that displays the time has ' 'the typical Heuer Carrera Design combining elegance and ' 'performance. Line indices for the hours appear in relief of the ' 'black dial, while the minutes are indicated outside on the bezel. ' 'This mechanical three-hand clock has a power reserve of eight ' 'days. Next to the clock is a stopwatch with a scale that helps ' 'the driver to maintain the average speed often prescribed for ' 'rallies.\n' '\n' 'The Carrera Panamericana was a gruelling road race of over ' '3,400\xa0kilometres across Mexico. The rally was closely linked ' 'to Porsche and also TAG Heuer. In 1952, the company took part in ' 'the race for the first time with support from the factory, and in ' '1953, the new Type 550 sports car raced as a Spyder and a Coupé.\n' '\n' 'The spirit of the race and its arresting name inspired Jack Heuer ' 'to make the first Carrera chronograph wristwatch, which was ' 'launched in 1963. This was the first chronograph designed ' 'especially for professional racing drivers and sports car lovers. ' 'The robust, angled lugs were an expression of daring. The dials ' 'came with scales for a tachymeter, decimal minutes or a ' 'pulsometer. But Porsche had also trademarked the name. At the ' '1955 IAA, the sports car manufacturer presented the 356 A 1500 GS ' 'Carrera. The first 911 with the Carrera name was revealed by ' 'Porsche in 1972: the 911 Carrera RS 2.7.\n' '\n' 'Thus, Porsche and TAG Heuer have been carrying on the Carrera ' 'tradition for many years – this legendary name from the golden ' 'age of motorsport. The two companies have also been partners for ' 'many years. With the sale of Heuer to the TAG Group in the ' 'mid-1980s, the company became TAG Heuer. This was the era of the ' 'TAG Turbo engine, developed and built by Porsche and financed by ' 'TAG Heuer. This was the engine with which Niki Lauda (1984) and ' 'Alain Prost (1985 and 1986) became F1 World Champions. The ' 'McLaren TAG Porsche team also won two constructors’ titles in a ' 'row (1984 and 1985).\n' '\n' 'In 1999, the relationship intensified – thanks to the Porsche ' 'Carrera Cup and Supercup competitions, followed by the Endurance ' 'World Championship. In 2019, Porsche founded its own Formula E ' 'team with TAG Heuer as the title and timing partner. This was the ' 'start of an even stronger and further-reaching collaboration. ' 'Since 2020, the watch manufacturer has also been the title ' 'sponsor of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup virtual racing ' 'series.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur and Porsche Classic enhance and ' 'restore unique sports cars with a combination of skilled ' 'craftsmanship and attention to detail. As part of its Co-Creation ' 'strategy, the sports car manufacturer is reinterpreting its ' 'legendary Sonderwunsch programme from the late 1970s, which will ' 'enable it to design individualised, one-off cars – co-created by ' 'the customer and professionally produced by Porsche. This range ' 'of services encompasses the areas of Factory Commissioning for ' 'individual customer colour and material requests directly in ' 'production, as well as subsequent Factory Re-Commissioning, and ' 'Factory One-Off after vehicle delivery to the customer. Whereas ' 'Factory Re-Commissioning is all about individual colours and ' 'materials, the Factory One-Off service is a systematic new ' 'technical development. Depending on the vehicle’s age, the ' 'technical experts of Porsche Exclusive Manufaktur or Porsche ' 'Classic take care of implementation.\n' '\n' 'TAG Heuer, founded in 1860 by Edouard Heuer in the Jura Mountains ' 'of Switzerland, is a luxury watch brand that is part of LVMH Moët ' 'Hennessy Louis Vuitton SE (“LVMH”), the world’s leading luxury ' 'group. Based in La Chaux-de-Fonds, Switzerland, and with four ' 'production sites, TAG Heuer has 1,860 employees and is active in ' '139 countries. TAG Heuer products are available online at\n' '\n' 'www.tagheuer.com\n' '\n' 'for select countries and in 260 boutiques and 2,300 points of ' 'sale worldwide. The company is headed up by Frédéric Arnault, CEO ' 'of TAG Heuer.\n' '\n' 'For 163 years, TAG Heuer has demonstrated pure avant-garde ' 'watchmaking spirit and a commitment to innovation with ' 'revolutionary technologies that have included the oscillating ' 'pinion for mechanical stopwatches in 1887, the Mikrograph in ' '1916, the first automatic-winding chronograph movement – Calibre ' '11 – in 1969, and the first luxury smartwatch in 2015. Today, the ' 'brand’s core collection consists of three iconic families ' 'designed by Jack Heuer – TAG Heuer Carrera, Monaco, and Autavia – ' 'and is rounded out with the contemporary TAG Heuer Link, ' 'Aquaracer, Formula 1, and Connected lines.\n' '\n' 'Embodying TAG Heuer’s motto, “Don’t Crack Under Pressure,” are ' 'prominent partnerships and brand ambassadors that express the ' 'brand’s passion for action and high performance.\n' '\n' 'Porsche will be presenting a spectacular circuit car for sports ' 'car enthusiasts and collectors at Rennsport Reunion 7.\n' '\n' 'The seventh Rennsport Reunion – taking place next month – is on ' 'course to break records.\n' '\n' 'This car pays homage to the centenary of the 24 Hours of Le Mans ' "and celebrates Porsche's history at the Circuit de la Sarthe.\n" '\n' 'Within the scope of the Porsche Sonderwunsch programme, an ' 'extraordinary car has been created.', 'content_html': '

Based on the 718 Cayman GT4 RS, two exceptional cars have ' 'been made in collaboration with Porsche Latin America. The ' 'car with racing number 154 is celebrating its premiere this ' 'weekend at Rennsport Reunion 7, the big fan meet-up at the ' 'Weathertech Raceway Laguna Seca in California.

70 ' 'years ago, two customer teams, each with a Porsche 550 ' 'Coupé, took part in the spectacular Carrera Panamericana. ' 'And 60 years ago, Jack Heuer presented a chronograph ' 'wristwatch specifically for racing drivers, called TAG Heuer ' 'Carrera Chronograph. As an homage, he named it after the ' 'legendary Mexican road race. This double anniversary and ' 'their close connection to the Carrera legend are being ' 'celebrated by the two companies with a special ' '“Sonderwunsch” project.

Porsche and ' 'TAG Heuer have been partners for many years, dating back to ' 'a long-term partnership in motorsports, followed by several ' 'collaborative watch launches and now resulting in the ' 'development of an exclusive car project. ' 'The ‘TAG Heuer x Porsche – Legends of Panamericana’ ' 'Sonderwunsch project was inspired by the 550 Coupé in which ' 'two customer teams raced in the Carrera Panamericana in ' '1953. It is based on the 718 Cayman GT4 RS. As an ' 'uncompromising car that impresses with its lightweight ' 'construction, exceptionally agile chassis tuning and ' 'sophisticated aerodynamics, the design of the ' 'highest-performing series Cayman is similar to that of the ' 'legendary racing car. The Sonderwunsch car with racing ' 'number 154 will début this weekend at Rennsport Reunion 7, ' 'where it goes on display in the ‘TAG Heuer Heritage ' 'Experience’ exhibition.

Patrick Dempsey, racing ' 'driver, US actor and brand ambassador for TAG Heuer as well ' 'as Porsche Design, will not only be in attendance for the ' 'premiere at Rennsport Reunion\xa07; in the middle of ' 'October, he will be driving this new sports car in the first ' 'and second stages of this year’s Carrera Panamericana. The ' 'second car, with racing number 152, will also be presented ' 'there. This 718 Cayman GT4 RS, which differs only slightly ' 'from the first car, is to be auctioned in early 2024 for a ' 'good cause.

The two sports cars were constructed in ' 'the Porsche Sonderwunsch workshop in Stuttgart-Zuffenhausen ' 'with the assistance of Style Porsche, the company archive, ' 'Porsche Latin America and of in partnership with TAG Heuer. ' 'The Porsche Exclusive Manufaktur experts enhance unique ' 'sports cars with a combination of skilled craftsmanship and ' 'attention to detail. As part of its Co-Creation strategy, ' 'Porsche is thus reinterpreting its legendary Sonderwunsch ' 'programme from the late 1970s, which will enable it to ' 'design one-off cars requested by customers.

“We are ' 'delighted to be presenting one of our pair of Sonderwunsch ' 'one-off cars as a highlight of this year’s Rennsport ' 'Reunion. Both cars incorporate design characteristics of the ' 'legendary Porsche 550 Coupé. At the same time, the project ' 'demonstrates once again what the Sonderwunsch programme of ' 'Porsche AG is capable of,” explains Alexander Fabig, Vice ' 'President Individualization and Classic at Porsche AG.

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“With TAG Heuer and Porsche, the Carrera Panamericana ' 'brought together two brands that have so much in common: ' 'innovation, a passion for racing, and making dreams come ' 'true. We want to celebrate our partnership with this pair of ' 'one-off cars. It’s also a gift to our many enthusiastic ' 'customers in Latin America,” says Robert Ader, Head of ' 'Marketing at Porsche AG.

“Porsche Latin America is ' 'celebrating the legendary Porsche participation in La ' 'Carrera Panamericana between 1952-1954, with the creation of ' 'these two special vehicles. This year we are proud not only ' 'to have created an homage to the starting number 152 who won ' 'in its class at the Carrera Panamericana in 1953 but also to ' 'reenact the team race with the vehicle\xa0starting number ' '154. In support of our Corporate Social Responsibility ' 'programs, the number 152 will be auctioned as well for noble ' 'purposes in Mexico” expressed Tobias Eninger, CEO of Porsche ' 'Latin America.

TAG Heuer x Porsche stands for two ' 'companies (strategic partnership) and a joint project to ' 'celebrate this year’s anniversary (60 years of the Carrera ' 'chronograph), according to TAG Heuer’s CMO George Ciz: “This ' 'is truly an exciting moment for TAG Heuer. This new ' 'collaboration with Porsche represents the peak of our shared ' "dedication to precision and performance. It's a fusion of " 'our racing heritage and a celebration of the spirit of ' 'motorsport. And it is the next logical step of our ' "partnership. These cars are a testament to what's possible " 'when two iconic brands come together to create something ' 'truly exceptional. So it was only logical for this occasion ' 'to pay homage to the “Carrera” by designing a very special ' 'feature of the car: the TAG Heuer stopwatch module in the ' 'center console.”

“The Carrera Panamericana has a very ' 'special status, as for a long time it was seen as the ' 'toughest race in the world. I’m privileged to be following ' 'the path of Porsche’s early motorsport successes and TAG ' 'Heuer’s legendary Carrera, and to be at the starting line of ' 'the prestigious race this year,” says Patrick Dempsey, US ' 'actor, racing driver, and brand ambassador for TAG Heuer and ' 'Porsche Design. Dempsey is an enthusiastic Porsche driver ' 'and has his own racing team.

A number of design ' 'elements of the Sonderwunsch project reference the long-term ' 'connection that the two companies have to the Carrera ' 'Panamericana race. Racing numbers 152 and 154 respectively ' 'are painted onto the doors and roofs of the cars. Photos of ' 'the Porsche 550 Coupé that competed in the legendary race ' 'provided designer Grant Larson from Style Porsche with a ' 'template for designing the racing numbers. They are recessed ' 'in negative lettering and bordered by a yellow racing number ' 'substrate.

The two cars are painted in Le Mans Silver ' 'Metallic. Many of the other exterior components are in the ' 'same colour, including the window angles, the panels of the ' 'various air intakes at the front and the sides, as well as ' 'all the carbon-weave finish parts. The special paint was ' 'created in a successful collaboration between Porsche ' 'France, the Automobile Club de l’Ouest (ACO) and the experts ' 'at Porsche AG. On the occasion of the 100-year anniversary ' 'of the 24 Hours of Le Mans, this paint was developed ' 'especially for the ‘911 Carrera GTS Le Mans Centenaire ' 'Edition’ and is also being used in the 718 GT4 RS project. ' 'The paint references the exterior colour of the first 24 ' 'Hours of Le Mans winner (356 SL Coupé, 1951). In 1953, two ' 'Porsche 550 cars started in Le Mans for the first time, ' 'taking the first two places in the 1.5-litre class.

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In the middle of the bonnet and on the side blades of the ' 'rear wing, the Sonderwunsch models bear the TAG Heuer logo ' 'in a slightly darker grey. This figurative word mark can ' 'also be seen through the rear window on the air filter box ' 'of the mid-engine, as well as on the wheel hub covers of the ' 'central lock rims. A Pegasus motif on the front-left wing ' '(racing number 152) and alternatively on the rear-left wheel ' 'arch (racing number 154) reminds us that the 550 Spyder that ' 'Porsche entered in the Carrera Panamericana was one of the ' 'first racing cars with advertising from sponsors. The winged ' 'horse used to be part of the Mobil Oil logo. Porsche ' 'Tequipment is now recreating an original version of this ' 'Pegasus as a sticker for all Porsche customers.

In ' 'the interior, the Guards Red leather of the seats contrasts ' 'with the black of the dashboard and the door panel trim. The ' 'on-board interior package has an aluminium black anodised ' 'finish. The spokes of the steering wheel are also black. One ' 'brilliant detail is the tricoloured cross-stitching in the ' 'colours of the Mexican flag and the TAG Heuer logo. This ' 'green, white and red stitching can be seen, for example, on ' 'the steering wheel rim and the dashboard. The ‘GT4 RS ' 'Panamericana Special’ lettering is milled into the door ' 'entry guards and has been printed on the cup-holder panel on ' 'the passenger side. The experts at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur stitched two important elements of the Carrera ' 'Panamericana logo into the headrests of the seats: the ' 'lettering and the stylised racing driver cap. The latter ' 'also appears on the valve caps. A TAG Heuer logo is embossed ' 'on the armrest between the driver and the passenger.

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A special feature of the car with racing number 154 is ' 'the TAG Heuer stopwatch module in the centre console. This ' 'component was designed and made by TAG Heuer especially for ' 'the project and is not available to buy. The left clock that ' 'displays the time has the typical Heuer Carrera Design ' 'combining elegance and performance. Line indices for the ' 'hours appear in relief of the black dial, while the minutes ' 'are indicated outside on the bezel. This mechanical ' 'three-hand clock has a power reserve of eight days. Next to ' 'the clock is a stopwatch with a scale that helps the driver ' 'to maintain the average speed often prescribed for ' 'rallies.

The Carrera Panamericana was a gruelling ' 'road race of over 3,400\xa0kilometres across Mexico. The ' 'rally was closely linked to Porsche and also TAG Heuer. In ' '1952, the company took part in the race for the first time ' 'with support from the factory, and in 1953, the new Type 550 ' 'sports car raced as a Spyder and a Coupé.

The spirit ' 'of the race and its arresting name inspired Jack Heuer to ' 'make the first Carrera chronograph wristwatch, which was ' 'launched in 1963. This was the first chronograph designed ' 'especially for professional racing drivers and sports car ' 'lovers. The robust, angled lugs were an expression of ' 'daring. The dials came with scales for a tachymeter, decimal ' 'minutes or a pulsometer. But Porsche had also trademarked ' 'the name. At the 1955 IAA, the sports car manufacturer ' 'presented the 356 A 1500 GS Carrera. The first 911 with the ' 'Carrera name was revealed by Porsche in 1972: the 911 ' 'Carrera RS 2.7.

Thus, Porsche and TAG Heuer have been ' 'carrying on the Carrera tradition for many years – this ' 'legendary name from the golden age of motorsport. The two ' 'companies have also been partners for many years. With the ' 'sale of Heuer to the TAG Group in the mid-1980s, the company ' 'became TAG Heuer. This was the era of the TAG Turbo engine, ' 'developed and built by Porsche and financed by TAG Heuer. ' 'This was the engine with which Niki Lauda (1984) and Alain ' 'Prost (1985 and 1986) became F1 World Champions. The McLaren ' 'TAG Porsche team also won two constructors’ titles in a row ' '(1984 and 1985).

In 1999, the relationship ' 'intensified – thanks to the Porsche Carrera Cup and Supercup ' 'competitions, followed by the Endurance World Championship. ' 'In 2019, Porsche founded its own Formula E team with TAG ' 'Heuer as the title and timing partner. This was the start of ' 'an even stronger and further-reaching collaboration. Since ' '2020, the watch manufacturer has also been the title sponsor ' 'of the Porsche TAG Heuer Esports Supercup virtual racing ' 'series.

Porsche Exclusive Manufaktur and Porsche ' 'Classic enhance and restore unique sports cars with a ' 'combination of skilled craftsmanship and attention to ' 'detail. As part of its Co-Creation strategy, the sports car ' 'manufacturer is reinterpreting its legendary Sonderwunsch ' 'programme from the late 1970s, which will enable it to ' 'design individualised, one-off cars – co-created by the ' 'customer and professionally produced by Porsche. This range ' 'of services encompasses the areas of Factory Commissioning ' 'for individual customer colour and material requests ' 'directly in production, as well as subsequent Factory ' 'Re-Commissioning, and Factory One-Off after vehicle delivery ' 'to the customer. Whereas Factory Re-Commissioning is all ' 'about individual colours and materials, the Factory One-Off ' 'service is a systematic new technical development. Depending ' 'on the vehicle’s age, the technical experts of Porsche ' 'Exclusive Manufaktur or Porsche Classic take care of ' 'implementation.

TAG Heuer, founded in 1860 by Edouard ' 'Heuer in the Jura Mountains of Switzerland, is a luxury ' 'watch brand that is part of LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton ' 'SE (“LVMH”), the world’s leading luxury group. Based in La ' 'Chaux-de-Fonds, Switzerland, and with four production sites, ' 'TAG Heuer has 1,860 employees and is active in 139 ' 'countries. TAG Heuer products are available online at www.tagheuer.com for ' 'select countries and in 260 boutiques and 2,300 points of ' 'sale worldwide. The company is headed up by Frédéric ' 'Arnault, CEO of TAG Heuer.

For 163 years, TAG Heuer ' 'has demonstrated pure avant-garde watchmaking spirit and a ' 'commitment to innovation with revolutionary technologies ' 'that have included the oscillating pinion for mechanical ' 'stopwatches in 1887, the Mikrograph in 1916, the first ' 'automatic-winding chronograph movement – Calibre 11 – in ' '1969, and the first luxury smartwatch in 2015. Today, the ' 'brand’s core collection consists of three iconic families ' 'designed by Jack Heuer – TAG Heuer Carrera, Monaco, and ' 'Autavia – and is rounded out with the contemporary TAG Heuer ' 'Link, Aquaracer, Formula 1, and Connected lines.

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Embodying TAG Heuer’s motto, “Don’t Crack Under ' 'Pressure,” are prominent partnerships and brand ambassadors ' 'that express the brand’s passion for action and high ' 'performance.

\n' ' Porsche will be presenting a ' 'spectacular circuit car for sports car enthusiasts and ' 'collectors at Rennsport Reunion 7.\n' '

\n' ' The seventh Rennsport Reunion – ' 'taking place next month – is on course to break records.\n' '

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Für Porsche nahm ' 'Dr. Michael Steiner, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG, das „Goldene Lenkrad“ entgegen: „Der 911 GT3 steht ' 'für puren Fahrspaß, Präzision und kompromisslose Performance“, ' 'sagte Steiner. „Das ist Porsche-DNA in Reinform. Und natürlich ' 'beschäftigen wir uns heute schon mit dem Sportwagen von morgen. 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Vor allem auch wegen der besonderen Mischung aus Leserwahl ' 'und Jury-Urteil.“\n' '\n' 'Den Porsche 911 GT3 kennzeichnet die größtmögliche Nähe zum ' 'Motorsport bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit. Der besonders ' 'rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütierte in seinem ' 'Jubiläumsjahr 2024 mit erweiterter Leichtbaustrategie. Und einem ' 'frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 510 PS. Sowie weiteren ' 'Optionen, die seine Präzision und Sportlichkeit zusätzlich ' 'steigern.\n' '\n' 'Bei der Preisverleihung in Berlin gewannen Fahrzeuge der ' 'Volkswagen Group am Dienstag die Hälfte aller Preise: Sechs von ' 'zwölf „Goldenen Lenkrädern“ gingen an Konzernmarken. Damit war ' 'die Volkswagen Group der erfolgreichste Hersteller bei der ' 'diesjährigen Veranstaltung.\n' '\n' 'Die Auszeichnung mit dem „Goldenen Lenkrad“ fügt sich für Porsche ' 'in eine Reihe von Preisen ein, die das Unternehmen zuletzt ' 'gewann: Bei der Leserwahl von „Sport Auto“ erreichte Porsche fünf ' 'Spitzenplätze. Die meisten Stimmen bei den „Sport Auto Awards“ ' 'erhielt dabei der Porsche 911 Carrera T. Ein starkes Signal für ' 'die Beliebtheit der Marke bei einem breiten Publikum.\n' '\n' 'Auch der angesehene „International Paul Pietsch Award“ ging in ' 'diesem Jahr an Porsche. Der nach dem Verleger, Rennfahrer und ' 'Mitbegründer der Marke\xa0„auto motor und sport“\xa0benannte ' 'Preis wurde in Stuttgart verliehen. Ausgezeichnet wurde Porsche ' 'für das T-Hybrid-System, dank dem der 911 eine deutlich ' 'gesteigerte Effizienz erzielt.\n' '\n' 'Weitere Preise erhielt Porsche auch von der „Auto Zeitung“: Die ' 'Auto Trophy 2025 ging dabei an den 911 Carrera in der Kategorie ' '„Sportwagen & Cabrios“ – und an den 911 Turbo S in der Kategorie ' '„Supersportwagen“.\n' '\n' 'Bei der diesjährigen Verleihung des renommierten Meisterkreis ' 'Awards wurden Porsche und die Frauscher Bootswerft unterdessen in ' 'der Kategorie „Unexpected Partnerships“ ausgezeichnet. Der Preis ' 'würdigt eine außergewöhnliche Zusammenarbeit. Aus dieser sind die ' 'vollelektrischen Elektroboote Frauscher x Porsche 850 Fantom Air ' 'und 850 Fantom hervorgegangen.\n' '\n' 'Der Porsche 911 Carrera T steht für die Konzentration auf das ' 'Wesentliche.\n' '\n' 'Porsche präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der ' 'Messe IAA Mobility in München.\n' '\n' 'Porsche und Frauscher setzen mit E-Performance neue Maßstäbe in ' 'der maritimen Welt.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.', 'content_html': '

In der Kategorie „Sportwagen“ hat der 911 GT3 Leser und ' 'Jury beim renommierten Autopreis überzeugt. Und das gleich ' 'in mehrerlei Hinsicht.

Die Jury des „Goldenen ' 'Lenkrads“ hat ihr Urteil über den Porsche 911 GT3 auf den ' 'Punkt gebracht: „Er ist und bleibt das Maß aller Dinge“, ' 'hieß es bei der Verleihung des „Goldenen Lenkrads“ am ' 'Dienstagabend in Berlin. Porsche gewann damit in der ' 'Kategorie „Sportwagen“.

Beim „Goldenen Lenkrad“ 2025 ' 'standen insgesamt 72 neue Modelle zur Wahl. Die ' 'Vorentscheidung fällten die Leserinnen und Leser der ' '„Auto-Bild“ und der „Bild am Sonntag“. Anschließend wurden ' 'die jeweils drei Bestplatzierten jeder Kategorie auf dem ' 'Lausitzring von einer Jury getestet.

Dem Porsche 911 ' 'GT3 wurde dabei ein herausragendes Zeugnis ausgestellt: ' '„Kein anderes Auto setzte sich im Test so intensiv in ' 'Szene“, so die Jury: „Perfektes Feedback in jeder Kurve, ' 'glasklare Lenkung, lineare Kraftentfaltung.“ Die ' 'Verarbeitung des Straßensportwagens befinde sich auf ' '„Rennwagen-Niveau“. Sie sei dabei „alltagstauglich genug, um ' 'jeden Tag zu begeistern. Für diese Perfektion ist der GT3 ' 'sein Geld wert“.

Die Preise wurden zum 49. Mal ' 'verliehen. Zahlreiche hochrangige Vertreter der ' 'Automobilindustrie waren vor Ort. Für Porsche nahm Dr. ' 'Michael Steiner, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG, das „Goldene Lenkrad“ entgegen: „Der 911 GT3 ' 'steht für puren Fahrspaß, Präzision und kompromisslose ' 'Performance“, sagte Steiner. „Das ist Porsche-DNA in ' 'Reinform. Und natürlich beschäftigen wir uns heute schon mit ' 'dem Sportwagen von morgen. Wir arbeiten kontinuierlich ' 'daran, jedes Detail weiter zu perfektionieren – sei es bei ' 'der Aerodynamik, der Fahrdynamik oder beim intelligenten ' 'Leichtbau.“

Aus Sicht von Dr. Michael Steiner zeigt ' 'der 911 bereits heute, wie breit Porsche aufgestellt ist: ' '„Die 911-Familie war noch nie so vielseitig: Wir bieten für ' 'nahezu jeden Kundenwunsch den passenden 911 an – vom ' 'rennstreckentauglichen, puristischen GT-Modell mit ' 'Hochdrehzahlsaugmotor bis hin zum souveränen Alleskönner 911 ' 'Turbo S mit zukunftsweisendem Performance-Hybrid, der die ' 'Effizienz und die Performance auf ein neues Level hebt.

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Dr. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG ' 'und CEO der Volkswagen Group, bedankte sich für die ' 'Auszeichnung: „Das Goldene Lenkrad ist eine der ' 'renommiertesten Automobil-Auszeichnungen in Europa und daher ' 'enorm wichtig für uns. Vor allem auch wegen der besonderen ' 'Mischung aus Leserwahl und Jury-Urteil.“

Den Porsche ' '911 GT3 kennzeichnet die größtmögliche Nähe zum Motorsport ' 'bei gleichzeitiger Alltagstauglichkeit. Der besonders ' 'rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütierte in seinem ' 'Jubiläumsjahr 2024 mit erweiterter Leichtbaustrategie. Und ' 'einem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 510 PS. Sowie ' 'weiteren Optionen, die seine Präzision und Sportlichkeit ' 'zusätzlich steigern.

Bei der Preisverleihung in ' 'Berlin gewannen Fahrzeuge der Volkswagen Group am Dienstag ' 'die Hälfte aller Preise: Sechs von zwölf „Goldenen ' 'Lenkrädern“ gingen an Konzernmarken. Damit war die ' 'Volkswagen Group der erfolgreichste Hersteller bei der ' 'diesjährigen Veranstaltung.

Die Auszeichnung mit dem ' '„Goldenen Lenkrad“ fügt sich für Porsche in eine Reihe von ' 'Preisen ein, die das Unternehmen zuletzt gewann: Bei der ' 'Leserwahl von „Sport Auto“ erreichte Porsche fünf ' 'Spitzenplätze. Die meisten Stimmen bei den „Sport Auto ' 'Awards“ erhielt dabei der Porsche 911 Carrera T. Ein starkes ' 'Signal für die Beliebtheit der Marke bei einem breiten ' 'Publikum.

Auch der angesehene „International Paul ' 'Pietsch Award“ ging in diesem Jahr an Porsche. Der nach dem ' 'Verleger, Rennfahrer und Mitbegründer der Marke\xa0„auto ' 'motor und sport“\xa0benannte Preis wurde in Stuttgart ' 'verliehen. Ausgezeichnet wurde Porsche für das ' 'T-Hybrid-System, dank dem der 911 eine deutlich gesteigerte ' 'Effizienz erzielt.

Weitere Preise erhielt Porsche ' 'auch von der „Auto Zeitung“: Die Auto Trophy 2025 ging dabei ' 'an den 911 Carrera in der Kategorie „Sportwagen & ' 'Cabrios“ – und an den 911 Turbo S in der Kategorie ' '„Supersportwagen“.

Bei der diesjährigen Verleihung ' 'des renommierten Meisterkreis Awards wurden Porsche und die ' 'Frauscher Bootswerft unterdessen in der Kategorie ' '„Unexpected Partnerships“ ausgezeichnet. Der Preis würdigt ' 'eine außergewöhnliche Zusammenarbeit. Aus dieser sind die ' 'vollelektrischen Elektroboote Frauscher x Porsche 850 Fantom ' 'Air und 850 Fantom hervorgegangen.

\n' ' Der Porsche 911 Carrera T steht für ' 'die Konzentration auf das Wesentliche. \n' '

\n' ' Porsche präsentiert das ' 'Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der Messe IAA Mobility in ' 'München.\n' '

\n' ' Porsche und Frauscher setzen mit ' 'E-Performance neue Maßstäbe in der maritimen Welt.\n' '

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

', 'date': '2025-11-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Goldenes Lenkrad“ für Porsche 911 GT3', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-goldenes-lenkrad-911-gt3-41115.html'} 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-driving-center-mexiko-41083.html> {'content': 'Mit der Eröffnung seines ersten Driving Centers in Lateinamerika ' 'bekräftigt Porsche das langfristige Engagement der Marke in der ' 'Region.\n' '\n' 'Porsche steht seit jeher für Innovation, Präzision und Emotion. ' 'Jede Kurve, jede Linie und jede technologische Entwicklung folgt ' 'einer klaren Idee: der Leidenschaft fürs Fahren.\n' '\n' 'Mit dem neuen Driving Center in Mexiko beginnt nun ein weiteres ' 'Kapitel für Porsche in Lateinamerika. Es ist ein Ort, an dem die ' 'Markenwerte erlebbar werden und Motorsporttradition auf die ' 'einzigartige Energie der Region trifft.\n' '\n' 'Das Driving Center befindet sich im Mexico Drive Resort, einem ' 'modernen Automobilkomplex nahe Mexiko-Stadt. Besucher können dort ' 'die Performance-DNA von Porsche auf eindrucksvolle Weise ' 'erleben.\n' '\n' 'Der vier Kilometer lange Rundkurs wurde vom renommierten ' 'Streckendesigner Hermann Tilke entworfen, der für einige der ' 'bekanntesten Rennstrecken weltweit verantwortlich ist. Die ' 'Kombination aus technischen Kurven, schnellen Geraden und ' 'Höhenunterschieden ermöglicht ein intensives Fahrerlebnis und ' 'unterstreicht die gesamte Bandbreite der Porsche-Performance.\n' '\n' 'Teilnehmer können die Dynamik der Porsche-Fahrzeuge in einem ' 'Umfeld erleben, das auf Präzision und Kontrolle ausgelegt ist, ' 'und dabei ihre Fähigkeiten hinter dem Lenkrad ausbauen. Jeder ' 'Meter der Strecke ist darauf ausgelegt, Technik und Emotion zu ' 'verbinden – für ein intensives und nachhaltiges Erlebnis.\n' '\n' 'Das Driving Center bietet moderne Infrastruktur, flexible ' 'Hospitality-Bereiche, Konferenzräume sowie eine Flotte aus ' 'Sportwagen und Elektrofahrzeugen. Ob Probefahrten, Trainings oder ' 'Firmenveranstaltungen – der Standort verkörpert die Leidenschaft, ' 'Präzision und Performance, die Porsche auszeichnen.\n' '\n' 'Zur Eröffnung des Driving Centers in Mexiko war der Brasilianer ' 'Felipe Nasr vor Ort – seit 2022 offizieller Werksfahrer für ' 'Porsche und eine feste Größe im internationalen Motorsport.\n' '\n' '„Das Porsche Driving Center Mexiko ist eine großartige Plattform, ' 'um die DNA der Marke den Menschen in Lateinamerika ' 'näherzubringen. Es geht nicht nur um Geschwindigkeit, sondern ' 'darum zu verstehen, was diese Fahrzeuge so besonders macht“, ' 'sagte Nasr. „Für viele steht Porsche für einen wahrgewordenen ' 'Traum. Ich bin stolz, das Unternehmen zu vertreten und zu sehen, ' 'wie diese Community jedes Jahr weiter wächst.“\n' '\n' 'Der in Brasília geborene Rennfahrer hat bereits eine ' 'beeindruckende Karriere vorzuweisen – darunter Titel in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship, Siege bei den 24 Stunden von ' 'Daytona (2024 und 2025) sowie den ersten IMSA-Erfolg des Porsche ' '963 auf der Road America im Jahr 2023.\n' '\n' '„Was diese Erlebnisse wirklich unvergesslich macht, ist das ' 'Miteinander“, führt Nasr aus. „Mit einem Porsche auf einer echten ' 'Rennstrecke Grenzen auszuloten und diese Leidenschaft zu teilen, ' 'ist unvergesslich. Für mich ist es etwas Besonderes, Menschen ' 'dabei zu begleiten und zu sehen, wie ihre Begeisterung und ihr ' 'Selbstvertrauen mit jeder Runde wachsen.“\n' '\n' 'Im Rahmen der Eröffnung des Driving Centers fand auch die elfte ' 'Ausgabe der Porsche World Road Show (PWRS) in Mexiko statt. Das ' 'Event brachte Kunden, Fans und Fachmedien aus Mexiko sowie aus ' 'verschiedenen Ländern Lateinamerikas und der Karibik zusammen, um ' 'die gesamte Modellpalette auf der Strecke des Mexico Drive Resort ' 'erlebbar zu machen.\n' '\n' 'Die PWRS bietet Fahrdynamik-Erlebnisse auf und abseits der ' 'Strecke mit verschiedenen Porsche-Modellen – darunter die ' 'Hybridversionen von Panamera und Cayenne, die vollelektrischen ' 'Taycan- und Macan-Modelle sowie der legendäre 911 in seinen ' 'unterschiedlichen Varianten.\n' '\n' 'Seit 1999 ermöglicht die PWRS Porsche-Enthusiasten in mehr als 60 ' 'Ländern, die Performance und Innovationskraft der Marke hautnah ' 'zu erleben.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.\n' '\n' 'Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind mit Porsche Lateinamerika ' 'zwei besondere Fahrzeuge entstanden.\n' '\n' 'Porsche ehrt ein außergewöhnliches Rennsportereignis mit einem ' 'besonderen Einzelstück.\n' '\n' 'Mit Eröffnung der Porsche Charging Lounge in Himmelkron wächst ' 'das Schnellladenetz auf zehn Standorte.', 'content_html': '

Mit der Eröffnung seines ersten Driving Centers in ' 'Lateinamerika bekräftigt Porsche das langfristige Engagement ' 'der Marke in der Region.

Porsche steht seit jeher für ' 'Innovation, Präzision und Emotion. Jede Kurve, jede Linie ' 'und jede technologische Entwicklung folgt einer klaren Idee: ' 'der Leidenschaft fürs Fahren.

Mit dem neuen Driving ' 'Center in Mexiko beginnt nun ein weiteres Kapitel für ' 'Porsche in Lateinamerika. Es ist ein Ort, an dem die ' 'Markenwerte erlebbar werden und Motorsporttradition auf die ' 'einzigartige Energie der Region trifft.

Das Driving ' 'Center befindet sich im Mexico Drive Resort, einem modernen ' 'Automobilkomplex nahe Mexiko-Stadt. Besucher können dort die ' 'Performance-DNA von Porsche auf eindrucksvolle Weise ' 'erleben.

Der vier Kilometer lange Rundkurs wurde vom ' 'renommierten Streckendesigner Hermann Tilke entworfen, der ' 'für einige der bekanntesten Rennstrecken weltweit ' 'verantwortlich ist. Die Kombination aus technischen Kurven, ' 'schnellen Geraden und Höhenunterschieden ermöglicht ein ' 'intensives Fahrerlebnis und unterstreicht die gesamte ' 'Bandbreite der Porsche-Performance.

Teilnehmer können ' 'die Dynamik der Porsche-Fahrzeuge in einem Umfeld erleben, ' 'das auf Präzision und Kontrolle ausgelegt ist, und dabei ' 'ihre Fähigkeiten hinter dem Lenkrad ausbauen. Jeder Meter ' 'der Strecke ist darauf ausgelegt, Technik und Emotion zu ' 'verbinden – für ein intensives und nachhaltiges ' 'Erlebnis.

Das Driving Center bietet moderne ' 'Infrastruktur, flexible Hospitality-Bereiche, Konferenzräume ' 'sowie eine Flotte aus Sportwagen und Elektrofahrzeugen. Ob ' 'Probefahrten, Trainings oder Firmenveranstaltungen – der ' 'Standort verkörpert die Leidenschaft, Präzision und ' 'Performance, die Porsche auszeichnen.

Zur Eröffnung ' 'des Driving Centers in Mexiko war der Brasilianer Felipe ' 'Nasr vor Ort – seit 2022 offizieller Werksfahrer für Porsche ' 'und eine feste Größe im internationalen Motorsport.

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„Das Porsche Driving Center Mexiko ist eine großartige ' 'Plattform, um die DNA der Marke den Menschen in ' 'Lateinamerika näherzubringen. Es geht nicht nur um ' 'Geschwindigkeit, sondern darum zu verstehen, was diese ' 'Fahrzeuge so besonders macht“, sagte Nasr. „Für viele steht ' 'Porsche für einen wahrgewordenen Traum. Ich bin stolz, das ' 'Unternehmen zu vertreten und zu sehen, wie diese Community ' 'jedes Jahr weiter wächst.“

Der in Brasília geborene ' 'Rennfahrer hat bereits eine beeindruckende Karriere ' 'vorzuweisen – darunter Titel in der IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship, Siege bei den 24 Stunden von Daytona ' '(2024 und 2025) sowie den ersten IMSA-Erfolg des Porsche 963 ' 'auf der Road America im Jahr 2023.

„Was diese ' 'Erlebnisse wirklich unvergesslich macht, ist das ' 'Miteinander“, führt Nasr aus. „Mit einem Porsche auf einer ' 'echten Rennstrecke Grenzen auszuloten und diese Leidenschaft ' 'zu teilen, ist unvergesslich. Für mich ist es etwas ' 'Besonderes, Menschen dabei zu begleiten und zu sehen, wie ' 'ihre Begeisterung und ihr Selbstvertrauen mit jeder Runde ' 'wachsen.“

Im Rahmen der Eröffnung des Driving Centers ' 'fand auch die elfte Ausgabe der Porsche World Road Show ' '(PWRS) in Mexiko statt. Das Event brachte Kunden, Fans und ' 'Fachmedien aus Mexiko sowie aus verschiedenen Ländern ' 'Lateinamerikas und der Karibik zusammen, um die gesamte ' 'Modellpalette auf der Strecke des Mexico Drive Resort ' 'erlebbar zu machen.

Die PWRS bietet ' 'Fahrdynamik-Erlebnisse auf und abseits der Strecke mit ' 'verschiedenen Porsche-Modellen – darunter die ' 'Hybridversionen von Panamera und Cayenne, die ' 'vollelektrischen Taycan- und Macan-Modelle sowie der ' 'legendäre 911 in seinen unterschiedlichen Varianten.

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Seit 1999 ermöglicht die PWRS Porsche-Enthusiasten in ' 'mehr als 60 Ländern, die Performance und Innovationskraft ' 'der Marke hautnah zu erleben.

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

\n' ' Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind ' 'mit Porsche Lateinamerika zwei besondere Fahrzeuge ' 'entstanden.\n' '

\n' ' Porsche ehrt ein außergewöhnliches ' 'Rennsportereignis mit einem besonderen Einzelstück.\n' '

\n' ' Mit Eröffnung der Porsche Charging ' 'Lounge in Himmelkron wächst das Schnellladenetz auf zehn ' 'Standorte.\n' '

', 'date': '2025-11-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche eröffnet erstes Driving Center in Mexiko', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-driving-center-mexiko-41083.html'} 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/innovation/porsche-technews.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-communication-management-change-of-the-model-year-38985.html> {'content': 'Porsche is improving the digital user experience in the 911, ' 'Taycan, Panamera and Cayenne model series for the change of the ' 'model year. The fundamentally revised Porsche Communication ' 'Management (PCM) system is more performant and offers access to ' 'the Porsche App Center. Other new features include Dolby Atmos® ' 'for an improved sound experience, the Amazon Alexa® digital ' 'assistant and an expanded Porsche Connect package.\n' '\n' 'Porsche stands for dynamism, state-of-the-art technical solutions ' 'and the highest possible performance. This applies not only to ' 'powertrain and chassis technology, but also to the digital ' 'experience the sports car manufacturer offers. With the start of ' 'the new model year, the 911, Taycan, Panamera and Cayenne model ' 'series will benefit from significant improvements in infotainment ' 'technology and an expanded range of new functions in this area.\n' '\n' 'Thanks to new hardware, the PCM system is now more responsive. As ' 'well as optimised computing power, it offers additional ' 'capabilities, such as direct access to a large number of ' 'third-party apps for native use directly in the PCM. To ensure a ' 'reliable digital user experience, the Porsche Connect package is ' 'included as standard for 10 years.\n' '\n' 'The Porsche App Center, which will be available from the model ' 'year change, offers direct access to a large number of apps from ' 'different categories, following the example of well-known app ' 'stores from the smartphone or tablet sector\n' '\n' '1\n' '\n' '.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche presented the App Center for the first time with the ' 'introduction of the all-electric Macan and is now extending the ' 'convenient and contemporary concept to other model series. There ' 'is a wide range of Porsche and third-party apps to choose from.\n' '\n' 'Depending on the market, these include popular streaming apps for ' 'music, video and podcasts, as well as news services, media ' 'libraries and weather apps. Other apps allow you to research ' 'places of interest, appealing driving routes and charging points ' 'for electric vehicles. Gaming apps, a karaoke option and apps to ' 'control smart home functions complete the offering. Porsche is ' 'all the while continuously expanding and improving its range of ' 'apps.\n' '\n' 'For the first time, in addition to the Porsche Voice Pilot, ' 'Amazon Alexa® can also be used as a digital assistant while ' 'driving\n' '\n' '2\n' '\n' '.\n' '\n' '\n' '\n' 'The service can be used, for example, to control smart home ' 'functions such as automatic garage doors or home lighting. Other ' 'typical functions of Alexa include researching information, ' 'creating and editing to-do lists and shopping lists, playing ' 'podcasts and music, or checking the latest news and weather ' 'reports. It can also be used to control media and supported ' 'third-party apps. Alexa is activated via the voice command ' '"Alexa" or via an individually configured button, or icon switch ' 'tile in the PCM.\n' '\n' 'With the PCM update, Porsche is also perfecting the sound ' 'experience for customers. For the first time, cars equipped with ' 'premium and high-end audio systems from brand partners Bose® and ' 'Burmester® feature the Dolby Atmos immersive sound technology, ' 'which creates a spatial sound experience for the occupants. ' 'Individual audio tracks and sounds can be placed anywhere around ' 'the listener and reproduced with unparalleled clarity, depth and ' 'precision. Passengers can feel almost as if they are sitting in ' 'the middle of an orchestra – or even that they themselves are the ' 'protagonist of an audio play. The prerequisite for this ' 'experience is an audio source that supports Dolby Atmos. ' 'Corresponding apps are available in the App Center. The vast ' 'majority of the world’s biggest music artists have already ' 'released their work in Dolby Atmos.\n' '\n' 'Through its fundamentally improved PCM, Porsche is underlining ' 'its ambition to continuously expand the range of services offered ' 'to all model series and to offer its customers a contemporary, ' 'inspiring driving experience. Cars from the new model year can be ' 'ordered.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Apps are offered by the respective app providers. The range of ' 'apps available depends on local conditions and may vary from ' 'country to country. The availability of the apps offered is ' 'subject to change at any time.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Amazon Alexa® is available in the following markets: the United ' 'States, United Kingdom, Ireland, Austria, Germany, France, Italy, ' 'Spain and Canada.\n' '\n' "Eight media representatives head to the world's northernmost " 'fast-charging station in the freezing cold.\n' '\n' 'YouTube is now included in all 911, Cayenne, Panamera and Taycan ' 'models that support in-car video.\n' '\n' 'The all-electric Macan takes on the twisting, turning Kotor ' 'Serpentine Road in Montenegro.\n' '\n' 'Porsche continuously factors customer feedback into the further ' 'development of its products.', 'content_html': '

Porsche is improving the digital user experience in the ' '911, Taycan, Panamera and Cayenne model series for the ' 'change of the model year. The fundamentally revised Porsche ' 'Communication Management (PCM) system is more performant and ' 'offers access to the Porsche App Center. Other new features ' 'include Dolby Atmos® for an improved sound experience, the ' 'Amazon Alexa® digital assistant and an expanded Porsche ' 'Connect package.

Porsche stands for dynamism, ' 'state-of-the-art technical solutions and the highest ' 'possible performance. This applies not only to powertrain ' 'and chassis technology, but also to the digital experience ' 'the sports car manufacturer offers. With the start of the ' 'new model year, the 911, Taycan, Panamera and Cayenne model ' 'series will benefit from significant improvements in ' 'infotainment technology and an expanded range of new ' 'functions in this area.

Thanks to new hardware, the ' 'PCM system is now more responsive. As well as optimised ' 'computing power, it offers additional capabilities, such as ' 'direct access to a large number of third-party apps for ' 'native use directly in the PCM. To ensure a reliable digital ' 'user experience, the Porsche Connect package is included as ' 'standard for 10 years.

The Porsche App Center, which ' 'will be available from the model year change, offers direct ' 'access to a large number of apps from different categories, ' 'following the example of well-known app stores from the ' 'smartphone or tablet sector1. Porsche ' 'presented the App Center for the first time with the ' 'introduction of the all-electric Macan and is now extending ' 'the convenient and contemporary concept to other model ' 'series. There is a wide range of Porsche and third-party ' 'apps to choose from.

Depending on the market, these ' 'include popular streaming apps for music, video and ' 'podcasts, as well as news services, media libraries and ' 'weather apps. Other apps allow you to research places of ' 'interest, appealing driving routes and charging points for ' 'electric vehicles. Gaming apps, a karaoke option and apps to ' 'control smart home functions complete the offering. Porsche ' 'is all the while continuously expanding and improving its ' 'range of apps.

For the first time, in addition to the ' 'Porsche Voice Pilot, Amazon Alexa® can also be used as a ' 'digital assistant while driving2. The ' 'service can be used, for example, to control smart home ' 'functions such as automatic garage doors or home lighting. ' 'Other typical functions of Alexa include researching ' 'information, creating and editing to-do lists and shopping ' 'lists, playing podcasts and music, or checking the latest ' 'news and weather reports. It can also be used to control ' 'media and supported third-party apps. Alexa is activated via ' 'the voice command "Alexa" or via an individually configured ' 'button, or icon switch tile in the PCM.

With the PCM ' 'update, Porsche is also perfecting the sound experience for ' 'customers. For the first time, cars equipped with premium ' 'and high-end audio systems from brand partners Bose® and ' 'Burmester® feature the Dolby Atmos immersive sound ' 'technology, which creates a spatial sound experience for the ' 'occupants. Individual audio tracks and sounds can be placed ' 'anywhere around the listener and reproduced with ' 'unparalleled clarity, depth and precision. Passengers can ' 'feel almost as if they are sitting in the middle of an ' 'orchestra – or even that they themselves are the protagonist ' 'of an audio play. The prerequisite for this experience is an ' 'audio source that supports Dolby Atmos. Corresponding apps ' 'are available in the App Center. The vast majority of the ' 'world’s biggest music artists have already released their ' 'work in Dolby Atmos.

Through its fundamentally ' 'improved PCM, Porsche is underlining its ambition to ' 'continuously expand the range of services offered to all ' 'model series and to offer its customers a contemporary, ' 'inspiring driving experience. Cars from the new model year ' 'can be ordered.

1Apps are offered by ' 'the respective app providers. The range of apps available ' 'depends on local conditions and may vary from country to ' 'country. The availability of the apps offered is subject to ' 'change at any time.

2Amazon ' 'Alexa® is available in the following markets: the United ' 'States, United Kingdom, Ireland, Austria, Germany, France, ' 'Italy, Spain and Canada.

\n' ' Eight media representatives head to ' "the world's northernmost fast-charging station in the " 'freezing cold.\n' '

\n' ' YouTube is now included in all 911, ' 'Cayenne, Panamera and Taycan models that support in-car ' 'video. \n' '

\n' ' The all-electric Macan takes on the ' 'twisting, turning Kotor Serpentine Road in Montenegro.\n' '

\n' ' Porsche continuously factors ' 'customer feedback into the further development of its ' 'products. \n' '

', 'date': '2025-03-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche is modernising its PCM: greater performance and new ' 'features', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-communication-management-change-of-the-model-year-38985.html'} 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-icons-of-porsche-cayenne-electric-41148.html> {'content': "Against the spectacular backdrop of Dubai's skyline, the Icons of " 'Porsche festival is taking place for the fifth time this weekend ' '– a meeting place for automotive culture, design and Porsche ' "passion. This year's focus is on the new Cayenne Electric, which " 'will feature here for its public premiere shortly after making ' 'its digital debut. The metropolis, where urban modernity meets ' 'the vastness of the desert, forms the perfect stage for the ' 'all-electric SUV.\n' '\n' 'Dubai is a city that embodies dynamism and technological progress ' 'like few others. This is where the Cayenne Electric is making its ' 'first public appearance – after proving its ability to handle ' 'terrain off the beaten track beyond the city limits.\n' '\n' "Just an hour's drive outside the city begins one of the most " 'challenging test sites in the world: the Arabian Desert. Here, ' 'during its\n' '\n' 'testing\n' '\n' ', the Cayenne Electric impressively demonstrated how ' 'E-Performance can take the off-road experience to a new level – ' 'especially when it comes to the traditional part of the product ' 'requirements for every generation of Cayenne: ‘dune surfing’.\n' '\n' '“The Cayenne Electric drives like a much lighter vehicle in the ' 'dunes,” says Michael Schätzle, Vice President Product Line ' 'Cayenne. “This ease of handling surprised even us. Especially in ' 'situations with low speeds and large steering angles, the Cayenne ' 'Electric demonstrates a level of control that we have never ' 'experienced in this form before."\n' '\n' 'On the road, the Cayenne Electric offers the driving dynamics of ' 'a sports car and the comfort of a sedan. Off-road, it ' 'demonstrates the uncompromising off-road capability that has been ' 'at the core of the model series since its market launch in 2002. ' 'During test drives in the dunes with fine powder sand, gradients ' 'of more than 25 degrees and temperatures beyond the 40-degree ' 'mark, the SUV impressed with its precise, instantly available ' 'power.\n' '\n' 'A key factor in this is the new drive system that, in the Cayenne ' 'Turbo, generates up to 850 kW (1,156 PS) and 1,500 Nm of torque. ' 'The low inertia of the electric motors, together with the ‘Sand’ ' 'off-road driving mode and the sensitive accelerator pedal, ' 'ensures precise control of the power. “This makes it much easier ' "to make optimal use of the necessary 'target slip' for maximum " 'grip on loose surfaces,” explains Schätzle. The camouflaged ' 'prototypes of the Cayenne Electric completed desert testing on ' 'standard summer tyres – and with different chassis systems. The ' 'standard Adaptive Air Suspension with PASM impressed with its ' 'high level of off-road capability. When equipped with this ' 'system, the Cayenne Electric’s ground clearance can be increased ' 'by 55 millimetres to up to 245 mm at the dedicated off-road ' 'ride-height.\n' '\n' 'For the Cayenne Turbo, the optional Porsche Active Ride ' 'significantly increases traction even further. "The body is ' 'virtually suspended in the air," says Schätzle. "Unevenness is ' 'compensated for directly at the wheel so that the body remains ' 'still and the wheel load varies less." This ensures noticeably ' 'greater control, especially in deep sand.\n' '\n' 'The impressive off-road capabilities of the Cayenne Electric are ' 'ensured by numerous innovations and equipment features:\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.\n' '\n' 'When it launches the Cayenne Electric, Porsche will transfer a ' 'piece of motorsport technology into series production.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.', 'content_html': "

Against the spectacular backdrop of Dubai's skyline, the " 'Icons of Porsche festival is taking place for the fifth time ' 'this weekend – a meeting place for automotive culture, ' "design and Porsche passion. This year's focus is on the new " 'Cayenne Electric, which will feature here for its public ' 'premiere shortly after making its digital debut. The ' 'metropolis, where urban modernity meets the vastness of the ' 'desert, forms the perfect stage for the all-electric ' 'SUV.

Dubai is a city that embodies dynamism and ' 'technological progress like few others. This is where the ' 'Cayenne Electric is making its first public appearance – ' 'after proving its ability to handle terrain off the beaten ' "track beyond the city limits.

Just an hour's drive " 'outside the city begins one of the most challenging test ' 'sites in the world: the Arabian Desert. Here, during its testing, the Cayenne Electric ' 'impressively demonstrated how E-Performance can take the ' 'off-road experience to a new level – especially when it ' 'comes to the traditional part of the product requirements ' 'for every generation of Cayenne: ‘dune surfing’.

“The ' 'Cayenne Electric drives like a much lighter vehicle in the ' 'dunes,” says Michael Schätzle, Vice President Product Line ' 'Cayenne. “This ease of handling surprised even us. ' 'Especially in situations with low speeds and large steering ' 'angles, the Cayenne Electric demonstrates a level of control ' 'that we have never experienced in this form before."

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On the road, the Cayenne Electric offers the driving ' 'dynamics of a sports car and the comfort of a sedan. ' 'Off-road, it demonstrates the uncompromising off-road ' 'capability that has been at the core of the model series ' 'since its market launch in 2002. During test drives in the ' 'dunes with fine powder sand, gradients of more than 25 ' 'degrees and temperatures beyond the 40-degree mark, the SUV ' 'impressed with its precise, instantly available power.

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A key factor in this is the new drive system that, in the ' 'Cayenne Turbo, generates up to 850 kW (1,156 PS) and 1,500 ' 'Nm of torque. The low inertia of the electric motors, ' 'together with the ‘Sand’ off-road driving mode and the ' 'sensitive accelerator pedal, ensures precise control of the ' 'power. “This makes it much easier to make optimal use of the ' "necessary 'target slip' for maximum grip on loose surfaces,” " 'explains Schätzle. The camouflaged prototypes of the Cayenne ' 'Electric completed desert testing on standard summer tyres – ' 'and with different chassis systems. The standard Adaptive ' 'Air Suspension with PASM impressed with its high level of ' 'off-road capability. When equipped with this system, the ' 'Cayenne Electric’s ground clearance can be increased by 55 ' 'millimetres to up to 245 mm at the dedicated off-road ' 'ride-height.

For the Cayenne Turbo, the optional ' 'Porsche Active Ride significantly increases traction even ' 'further. "The body is virtually suspended in the air," says ' 'Schätzle. "Unevenness is compensated for directly at the ' 'wheel so that the body remains still and the wheel load ' 'varies less." This ensures noticeably greater control, ' 'especially in deep sand.

The impressive off-road ' 'capabilities of the Cayenne Electric are ensured by numerous ' 'innovations and equipment features:

The Volkswagen ' 'Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' The Cayenne Electric marks the ' 'beginning of a new era for Porsche. \n' '

\n' ' When it launches the Cayenne ' 'Electric, Porsche will transfer a piece of motorsport ' 'technology into series production. \n' '

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

', 'date': '2025-11-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'First public appearance: The Cayenne Electric makes its physical ' 'debut in Dubai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-icons-of-porsche-cayenne-electric-41148.html'} 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-icons-of-porsche-cayenne-electric-41146.html> {'content': 'Vor der spektakulären Skyline Dubais findet an diesem Wochenende ' 'zum fünften Mal das Festival „Icons of Porsche“ statt – ein ' 'Treffpunkt für Automobilkultur, Design und Markenfaszination. Im ' 'Mittelpunkt steht in diesem Jahr der neue Cayenne Electric, der ' 'hier kurz nach seinem digitalen Debüt Publikumspremiere feiert. ' 'Die Metropole, in der urbane Modernität auf die Weite der Wüste ' 'trifft, bildet die perfekte Bühne für das vollelektrische SUV.\n' '\n' 'Dubai steht wie kaum eine andere Metropole für Dynamik und ' 'technologischen Fortschritt. Hier tritt der Cayenne Electric ' 'erstmals öffentlich auf.\n' '\n' 'Zuvor bewies er jenseits der Stadtgrenzen, dass er sein Terrain ' 'auch abseits befestigter Wege beherrscht. Nur eine Autostunde ' 'außerhalb der Stadt beginnt eines der anspruchsvollsten ' 'Testgelände weltweit: die arabische Wüste. Hier hat der Cayenne ' 'Electric im Rahmen der\n' '\n' 'Gesamtfahrzeug-Erprobung\n' '\n' 'eindrucksvoll unter Beweis gestellt, wie E-Performance das ' 'Offroad-Erlebnis in eine neue Dimension heben kann – besonders ' 'beim traditionellen Bestandteil jedes Cayenne-Lastenhefts: dem ' '„Dünensurfen“.\n' '\n' '„Der Cayenne Electric fährt sich in der Düne wie ein deutlich ' 'leichteres Fahrzeug. Diese Leichtigkeit im Handling hat selbst ' 'uns überrascht“, sagt Michael Schätzle, Leiter der Baureihe ' 'Cayenne. „Gerade in Situationen mit niedrigen Geschwindigkeiten ' 'und großen Lenkwinkeln zeigt der Cayenne Electric eine ' 'Souveränität, die wir in dieser Form so noch nicht erlebt ' 'haben.“\n' '\n' 'Auf der Straße bietet der Cayenne Electric die Dynamik eines ' 'Sportwagens und den Reisekomfort einer Limousine. Im Gelände ' 'zeigt er jene kompromisslosen Offroad-Qualitäten, die seit der ' 'Markteinführung 2002 zum Kern der Baureihe gehören. Bei ' 'Testfahrten in Dünenfeldern mit feinem Pulversand, Steigungen von ' 'über 25 Grad und Temperaturen jenseits der 40-Grad-Marke ' 'überzeugte das SUV mit präziser, direkt abrufbarer Leistung.\n' '\n' 'Ein wesentlicher Faktor dafür ist das neue Antriebssystem mit bis ' 'zu 850 kW (1.156 PS) und 1.500 Nm Systemdrehmoment im Cayenne ' 'Turbo. Die geringe Trägheit der E-Maschinen sorgt zusammen mit ' 'dem Offroad-Fahrmodus „Sand“ und dem feinfühligen Fahrpedal für ' 'eine präzise Dosierbarkeit des Vortriebs. „So gelingt es deutlich ' 'leichter, den notwendigen ‚Soll-Schlupf‘ für maximalen Grip auf ' 'losem Untergrund optimal zu nutzen“, erklärt Schätzle. Die ' 'getarnten Prototypen des Cayenne Electric absolvierten die ' 'Wüstenerprobung auf serienmäßigen Sommerreifen – und mit ' 'verschiedenen Fahrwerk-Systemen. Bereits die serienmäßige ' 'Adaptive Luftfederung mit PASM überzeugte dabei mit hoher ' 'Geländekompetenz: Die Bodenfreiheit lässt sich um 55 Millimeter ' 'auf bis zu 245 Millimeter im Sondergeländeniveau anheben.\n' '\n' 'Für den Cayenne Turbo steigert das optionale Porsche Active Ride ' 'die Traktion nochmals deutlich. „Der Aufbau wird sprichwörtlich ' 'in der Luft aufgehängt“, sagt Baureihenleiter Michael Schätzle. ' '„Unebenheiten werden direkt am Rad kompensiert, sodass die ' 'Karosserie ruhig bleibt und die Radlast weniger schwankt.“ Das ' 'sorgt besonders in tiefem Sand für spürbar mehr Souveränität.\n' '\n' 'Für die beeindruckenden Offroad-Fähigkeiten des Cayenne Electric ' 'sorgen zahlreiche Innovationen und Ausstattungsfeatures:\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Zahlreiche Innovationen basieren unmittelbar auf Entwicklungen ' 'aus der Formel E.', 'content_html': '

Vor der spektakulären Skyline Dubais findet an diesem ' 'Wochenende zum fünften Mal das Festival „Icons of Porsche“ ' 'statt – ein Treffpunkt für Automobilkultur, Design und ' 'Markenfaszination. Im Mittelpunkt steht in diesem Jahr der ' 'neue Cayenne Electric, der hier kurz nach seinem digitalen ' 'Debüt Publikumspremiere feiert. Die Metropole, in der urbane ' 'Modernität auf die Weite der Wüste trifft, bildet die ' 'perfekte Bühne für das vollelektrische SUV.

Dubai ' 'steht wie kaum eine andere Metropole für Dynamik und ' 'technologischen Fortschritt. Hier tritt der Cayenne Electric ' 'erstmals öffentlich auf.\xa0

Zuvor bewies er jenseits ' 'der Stadtgrenzen, dass er sein Terrain auch abseits ' 'befestigter Wege beherrscht. Nur eine Autostunde außerhalb ' 'der Stadt beginnt eines der anspruchsvollsten Testgelände ' 'weltweit: die arabische Wüste. Hier hat der Cayenne Electric ' 'im Rahmen der Gesamtfahrzeug-Erprobung eindrucksvoll ' 'unter Beweis gestellt, wie E-Performance das ' 'Offroad-Erlebnis in eine neue Dimension heben kann – ' 'besonders beim traditionellen Bestandteil jedes ' 'Cayenne-Lastenhefts: dem „Dünensurfen“.

„Der Cayenne ' 'Electric fährt sich in der Düne wie ein deutlich leichteres ' 'Fahrzeug. Diese Leichtigkeit im Handling hat selbst uns ' 'überrascht“, sagt Michael Schätzle, Leiter der Baureihe ' 'Cayenne. „Gerade in Situationen mit niedrigen ' 'Geschwindigkeiten und großen Lenkwinkeln zeigt der Cayenne ' 'Electric eine Souveränität, die wir in dieser Form so noch ' 'nicht erlebt haben.“

Auf der Straße bietet der ' 'Cayenne Electric die Dynamik eines Sportwagens und den ' 'Reisekomfort einer Limousine. Im Gelände zeigt er jene ' 'kompromisslosen Offroad-Qualitäten, die seit der ' 'Markteinführung 2002 zum Kern der Baureihe gehören. Bei ' 'Testfahrten in Dünenfeldern mit feinem Pulversand, ' 'Steigungen von über 25 Grad und Temperaturen jenseits der ' '40-Grad-Marke überzeugte das SUV mit präziser, direkt ' 'abrufbarer Leistung.

Ein wesentlicher Faktor dafür ' 'ist das neue Antriebssystem mit bis zu 850 kW (1.156 PS) und ' '1.500 Nm Systemdrehmoment im Cayenne Turbo. Die geringe ' 'Trägheit der E-Maschinen sorgt zusammen mit dem ' 'Offroad-Fahrmodus „Sand“ und dem feinfühligen Fahrpedal für ' 'eine präzise Dosierbarkeit des Vortriebs. „So gelingt es ' 'deutlich leichter, den notwendigen ‚Soll-Schlupf‘ für ' 'maximalen Grip auf losem Untergrund optimal zu nutzen“, ' 'erklärt Schätzle. Die getarnten Prototypen des Cayenne ' 'Electric absolvierten die Wüstenerprobung auf serienmäßigen ' 'Sommerreifen – und mit verschiedenen Fahrwerk-Systemen. ' 'Bereits die serienmäßige Adaptive Luftfederung mit PASM ' 'überzeugte dabei mit hoher Geländekompetenz: Die ' 'Bodenfreiheit lässt sich um 55 Millimeter auf bis zu 245 ' 'Millimeter im Sondergeländeniveau anheben.

Für den ' 'Cayenne Turbo steigert das optionale Porsche Active Ride die ' 'Traktion nochmals deutlich. „Der Aufbau wird sprichwörtlich ' 'in der Luft aufgehängt“, sagt Baureihenleiter Michael ' 'Schätzle. „Unebenheiten werden direkt am Rad kompensiert, ' 'sodass die Karosserie ruhig bleibt und die Radlast weniger ' 'schwankt.“ Das sorgt besonders in tiefem Sand für spürbar ' 'mehr Souveränität.

Für die beeindruckenden ' 'Offroad-Fähigkeiten des Cayenne Electric sorgen zahlreiche ' 'Innovationen und Ausstattungsfeatures:

Die Volkswagen ' 'Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Mit dem Cayenne Electric beginnt für ' 'Porsche eine neue Ära. \n' '

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Zahlreiche Innovationen basieren ' 'unmittelbar auf Entwicklungen aus der Formel E. \n' '

', 'date': '2025-11-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Erster öffentlicher Auftritt: Cayenne Electric zeigt sich in Dubai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-icons-of-porsche-cayenne-electric-41146.html'} 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-driving-center-mexico-41085.html> {'content': 'Porsche marks an important step with the opening of its first ' 'Driving Center in Latin America, a facility that underscores the ' "brand's long-term commitment to the region and its growing " 'community of driving enthusiasts.\n' '\n' 'Since its inception, Porsche has been synonymous with innovation, ' 'precision, and emotion. Every curve, every line, and every ' 'technological advance has been guided by a simple but powerful ' 'idea: the passion for driving.\n' '\n' 'This development represents a new chapter for Porsche in Latin ' 'America – a place where the brand’s core values are reflected and ' 'motorsport heritage meets the vibrant spirit of the region.\n' '\n' 'Located at Mexico Drive Resort, an automotive complex near Mexico ' 'City, the new center offers driving experiences where visitors ' 'can explore Porsche’s performance characteristics.\n' '\n' 'The Porsche Driving Center México features a 4-kilometre track ' 'designed by circuit architect Hermann Tilke, known for creating ' 'some of motorsport’s most recognised venues. Its layout combines ' 'technical curves, straights, and elevation changes that allow ' 'drivers to engage with the full spectrum of Porsche performance.\n' '\n' 'Drivers can refine their skills and experience the dynamics of ' 'Porsche vehicles in a setting designed to highlight precision and ' 'control. Every metre is crafted to awaken precision, adrenaline, ' 'and emotion in an environment where engineering and passion for ' 'speed converge to deliver an intense, unforgettable experience.\n' '\n' 'With modern facilities, modular hospitality areas, meeting rooms, ' 'and a fleet of sports cars and electric vehicles, the centre ' 'offers a versatile space. From test drives and training sessions ' 'to corporate events, this space embodies the passion, precision, ' 'and performance that define Porsche on every road.\n' '\n' 'The inauguration of Porsche Driving Center México was attended by ' "Felipe Nasr, Brazil's official factory driver for Porsche since " '2022, member of the Porsche Penske Motorsport team, and prominent ' 'figure in international motorsport.\n' '\n' '“The Porsche Driving Center México is an incredible platform that ' "brings Porsche's DNA closer to people across Latin America. It's " 'not just about driving fast but understanding what makes these ' "cars so special,” said Nasr. “For many enthusiasts, it's a dream " 'come true and a chance to feel truly connected with the brand. ' "I'm very honoured to represent Porsche and see this community " 'growing stronger every year.”\n' '\n' 'Throughout his career, the Brasília-born driver has achieved ' 'notable success in motorsport, including titles in the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship and victories at the 24 Hours ' "of Daytona (2024 and 2025), and the Porsche 963's first-ever IMSA " 'victory at Road America in 2023.\n' '\n' '“What makes these experiences truly memorable is the connection,” ' 'Nasr added. “When someone gets behind the wheel of a Porsche on a ' 'proper track, with the chance to learn, push limits, and share ' 'that passion with others, it becomes something they never forget. ' 'For me, being here and guiding them, seeing the excitement and ' "confidence grow lap after lap, that's what it's all about. I " 'truly enjoy sharing my experiences and knowledge within our ' 'community.”\n' '\n' 'In celebration of the opening of the Driving Center in Mexico, ' 'the eleventh edition of the Porsche World Road Show (PWRS) was ' 'held at Mexico Drive Resort. The event brought together ' 'customers, enthusiasts, and specialised media from across Mexico, ' 'as well as from various countries in Latin America and the ' 'Caribbean, to experience the full range of German sports cars on ' 'the track.\n' '\n' 'The PWRS offers on- and off-track driving experiences with ' 'various Porsche vehicles, including hybrid versions of the ' 'Panamera and Cayenne, the all-electric Taycan and Macan Electric, ' 'and the iconic 911.\n' '\n' 'Since 1999, the PWRS has provided Porsche fans in more than 60 ' 'countries with the chance to experience the brand’s performance ' 'and innovation first-hand.\n' '\n' 'A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of the new ' 'Sonderwunsch project, Icons of Latin America.\n' '\n' 'Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind mit Porsche Lateinamerika ' 'zwei besondere Fahrzeuge entstanden.\n' '\n' 'Porsche honors its automotive heritage with an extraordinary ' 'creation: the 718 Spyder RS Panamericana Special.\n' '\n' 'With the Porsche Charging Lounge in Himmelkron, the fast-charging ' 'network has grown to 10 locations.', 'content_html': '

Porsche marks an important step with the opening of its ' 'first Driving Center in Latin America, a facility that ' "underscores the brand's long-term commitment to the region " 'and its growing community of driving enthusiasts.

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Since its inception, Porsche has been synonymous with ' 'innovation, precision, and emotion. Every curve, every line, ' 'and every technological advance has been guided by a simple ' 'but powerful idea: the passion for driving.

This ' 'development represents a new chapter for Porsche in Latin ' 'America – a place where the brand’s core values are ' 'reflected and motorsport heritage meets the vibrant spirit ' 'of the region.

Located at Mexico Drive Resort, an ' 'automotive complex near Mexico City, the new center offers ' 'driving experiences where visitors can explore Porsche’s ' 'performance characteristics.

The Porsche Driving ' 'Center México features a 4-kilometre track designed by ' 'circuit architect Hermann Tilke, known for creating some of ' 'motorsport’s most recognised venues. Its layout combines ' 'technical curves, straights, and elevation changes that ' 'allow drivers to engage with the full spectrum of Porsche ' 'performance.

Drivers can refine their skills and ' 'experience the dynamics of Porsche vehicles in a setting ' 'designed to highlight precision and control. Every metre is ' 'crafted to awaken precision, adrenaline, and emotion in an ' 'environment where engineering and passion for speed converge ' 'to deliver an intense, unforgettable experience.

With ' 'modern facilities, modular hospitality areas, meeting rooms, ' 'and a fleet of sports cars and electric vehicles, the centre ' 'offers a versatile space. From test drives and training ' 'sessions to corporate events, this space embodies the ' 'passion, precision, and performance that define Porsche on ' 'every road.

The inauguration of Porsche Driving ' "Center México was attended by Felipe Nasr, Brazil's official " 'factory driver for Porsche since 2022, member of the Porsche ' 'Penske Motorsport team, and prominent figure in ' 'international motorsport.

“The Porsche Driving Center ' "México is an incredible platform that brings Porsche's DNA " "closer to people across Latin America. It's not just about " 'driving fast but understanding what makes these cars so ' "special,” said Nasr. “For many enthusiasts, it's a dream " 'come true and a chance to feel truly connected with the ' "brand. I'm very honoured to represent Porsche and see this " 'community growing stronger every year.”

Throughout ' 'his career, the Brasília-born driver has achieved notable ' 'success in motorsport, including titles in the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship and victories at the 24 ' "Hours of Daytona (2024 and 2025), and the Porsche 963's " 'first-ever IMSA victory at Road America in 2023.

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“What makes these experiences truly memorable is the ' 'connection,” Nasr added. “When someone gets behind the wheel ' 'of a Porsche on a proper track, with the chance to learn, ' 'push limits, and share that passion with others, it becomes ' 'something they never forget. For me, being here and guiding ' 'them, seeing the excitement and confidence grow lap after ' "lap, that's what it's all about. I truly enjoy sharing my " 'experiences and knowledge within our community.”

In ' 'celebration of the opening of the Driving Center in Mexico, ' 'the eleventh edition of the Porsche World Road Show (PWRS) ' 'was held at Mexico Drive Resort. The event brought together ' 'customers, enthusiasts, and specialised media from across ' 'Mexico, as well as from various countries in Latin America ' 'and the Caribbean, to experience the full range of German ' 'sports cars on the track.

The PWRS offers on- and ' 'off-track driving experiences with various Porsche vehicles, ' 'including hybrid versions of the Panamera and Cayenne, the ' 'all-electric Taycan and Macan Electric, and the iconic ' '911.

Since 1999, the PWRS has provided Porsche fans ' 'in more than 60 countries with the chance to experience the ' 'brand’s performance and innovation first-hand.

\n' ' A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'marks the debut of the new Sonderwunsch project, Icons of ' 'Latin America.\n' '

\n' ' Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind ' 'mit Porsche Lateinamerika zwei besondere Fahrzeuge ' 'entstanden.\n' '

\n' ' Porsche honors its automotive ' 'heritage with an extraordinary creation: the 718 Spyder RS ' 'Panamericana Special.\n' '

\n' ' With the Porsche Charging Lounge in ' 'Himmelkron, the fast-charging network has grown to 10 ' 'locations.\n' '

', 'date': '2025-11-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche opens its first Driving Center in Mexico', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-driving-center-mexico-41085.html'} 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-wireless-inductive-charging-cayenne-electric-40990.html> {'content': 'Park your vehicle and charge it – contactlessly. What we are ' 'already used to with smartphones and other devices now also works ' 'with sports cars. A first for Porsche.\n' '\n' 'Charging can be so simple. The Cayenne Electric, which will soon ' 'be offered alongside the combustion engine and hybrid vehicles of ' 'the SUV model series, will open the door to the future: Porsche ' 'has introduced “wireless charging” to the market as an optional ' 'extra for the new SUV. This means: Soon there will be no need for ' 'charging cables, wallboxes, or manual involvement – simply park ' 'the car in the garage and charging will begin. How does this ' 'work?\n' '\n' 'The charging system consists of just two components: a floor ' 'plate for the garage or parking space and a receiver unit located ' 'behind the front axle of the Cayenne. “Porsche is currently the ' 'only car manufacturer in the world that is going to offer ' 'contactless charging, with an innovative 11 kW one-box system,” ' 'says Christian Holler, head of charging systems at Porsche. This ' 'form of energy transfer is already part and parcel of people’s ' 'everyday lives – with induction stoves, smartphones, and electric ' 'toothbrushes. But supplying energy to an electric car ' 'contactlessly? That’s the next level.\n' '\n' 'Installation is intuitive and convenient. The floor plate is ' 'lined up centrally before the front axle of the parked SUV. The ' 'housing, which measures six centimeters in height, 78 in width, ' 'and 117 centimeters in length, contains everything you need. ' '“Previous solutions needed additional components like a wallbox,” ' 'explains product manager Simon Schulze. The new floor plate ' 'simply needs to be connected to the electricity supply – and then ' 'it’s ready to use. Before the first energy transfer, both sides ' 'need to get to know one another. Similar to the communication ' 'between a driver’s smartphone and Porsche Communication ' 'Management (PCM), the vehicle and floor plate exchange data, ' 'including password, for initialization. This only needs to be ' 'done once and is primarily to protect the customer from abuse, ' 'such as electricity theft. The floor plate contains an integrated ' 'Wi-Fi module, with which the vehicle makes contact whenever it ' 'approaches.\n' '\n' 'The driver is literally given the green light in the form of a ' 'greeting: The Cayenne appears on the PCM display in the Surround ' 'View parking function. A green dot on the display marks the ' 'location of the receiver around the front axle. A green circle ' 'symbolizes the coil of the charging system.\n' '\n' 'The message of this intuitive guide is unmistakable: Once the dot ' 'is inside the circle, the SUV is in the correct position. “For ' 'positioning, we use technology from the Keyless Go system, which ' 'is used for keyless vehicle unlocking,” explains development ' 'engineer Simon Klein. Two sensors in the vehicle correspond to ' 'four units in the floor plate.\n' '\n' 'The basic principle of charging is simple and has been well ' 'established for more than 100 years. The technical term is ' '“inductive coupling.” Two coils of copper wire are positioned ' 'appropriately opposite one another. When an electric current ' 'flows through one of the coils, a magnetic field is created, ' 'which generates a voltage in the second coil. While existing ' 'inductive charging systems, such as those used with smartphones, ' 'work at low power levels, Porsche engineers were faced with a ' 'challenge with the new technology: Simply scaling up would not be ' 'sufficient to make inductive charging for electric vehicles ' 'efficient, safe, and economical. Porsche selected a concept that ' 'takes as few steps as possible.\n' '\n' 'The AC voltage from the electricity grid is first converted into ' 'DC voltage in the floor plate. The reason: Rather than the ' 'standard grid frequency of 60 Hz in the USA or 50 Hz in Europe, ' 'the charging system works with an 85 kHz AC voltage. This ' 'corresponds to 85,000 Hz. This requires an intermediate step ' 'involving DC voltage. This is then converted into AC voltage with ' '85 kHz and 2,000 V in the oscillating circuit.\n' '\n' '“This approach ensures that enough energy is transmitted even if ' 'the transmitter and receiver coils are not positioned perfectly ' 'in line with one another,” explains Dominik Scherer, development ' 'engineer. The software checks the misalignment and continuously ' 'adjusts the charging parameters. A misalignment of up to 10 ' 'centimeters between the floor plate and the receiver module in ' 'the vehicle presents no problem. “We have purposefully allowed ' 'some tolerance here,” adds Simon Schulze.\n' '\n' 'Once the driver activates the parking brake, charging begins. The ' 'system can transfer up to 11 kilowatts of power wirelessly. ' 'Despite the gap of 12 to 18 centimeters between the floor plate ' 'and the receiver unit at the bottom of the vehicle, charging ' 'efficiency is over 90 percent. The gap is due to the standard ' 'ground clearance of the Cayenne Electric. The installation of the ' 'receiver plate ensures it is not visible and is protected in the ' 'underbody paneling. Charging power and time are similar to when ' 'using a wallbox connected with a cable and plug. So everything is ' 'the same as before – just without any need for manual ' 'involvement.\n' '\n' 'A number of precautions have been taken to ensure that no damage ' 'occurs due to the high flow of current. The receiver plate is ' 'embedded in a shielding plate that prevents the magnetic field ' 'from spreading upwards and protects the components in the ' 'vehicle. Beneath the coil in the floor plate and above the ' 'receiver coil, ferrites ensure that the magnetic flux is guided ' 'in a targeted manner. The foreign-object detection system ' 'integrated into the floor plate detects metallic objects like ' 'keys. The live-object detection system uses motion detectors to ' 'protect pets or people who are reaching under the vehicle.\n' '\n' 'Both systems warn the driver as soon as they approach the floor ' 'plate or stop the charging process immediately. “A metal part ' 'would heat up, just like on an induction stove,” says Simon ' 'Schulze. “Our security precautions make sure that doesn’t ' 'happen.” The same applies to interference with other systems: The ' 'contactless charging system falls well below all electromagnetic ' 'compatibility (EMC) limits.\n' '\n' 'In the future, this new charging convenience may be enhanced even ' 'further: Porsche is working on a combination of automatic parking ' 'and contactless charging. The scenario: Park your car in front of ' 'the garage, press a button, and that’s it. The car then parks ' 'itself, starts the charging process, and gets ready for its next ' 'outing – fully charged, of course.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 416.\n' '\n' 'Text: Peter Weidenhammer\n' '\n' 'Bilder: Porsche\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Education and, above all, experience are essential when it comes ' 'to knowing the best ways to charge high-voltage batteries.\n' '\n' 'Porsche is laying the foundation for a new level of ' 'E-Performance.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.', 'content_html': '

Park your vehicle and charge it – contactlessly. What we ' 'are already used to with smartphones and other devices now ' 'also works with sports cars. A first for Porsche.

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Charging can be so simple. The Cayenne Electric, which ' 'will soon be offered alongside the combustion engine and ' 'hybrid vehicles of the SUV model series, will open the door ' 'to the future: Porsche has introduced “wireless charging” to ' 'the market as an optional extra for the new SUV. This means: ' 'Soon there will be no need for charging cables, wallboxes, ' 'or manual involvement – simply park the car in the garage ' 'and charging will begin. How does this work?

The ' 'charging system consists of just two components: a floor ' 'plate for the garage or parking space and a receiver unit ' 'located behind the front axle of the Cayenne. “Porsche is ' 'currently the only car manufacturer in the world that is ' 'going to offer contactless charging, with an innovative 11 ' 'kW one-box system,” says Christian Holler, head of charging ' 'systems at Porsche. This form of energy transfer is already ' 'part and parcel of people’s everyday lives – with induction ' 'stoves, smartphones, and electric toothbrushes. But ' 'supplying energy to an electric car contactlessly? That’s ' 'the next level.

Installation is intuitive and ' 'convenient. The floor plate is lined up centrally before the ' 'front axle of the parked SUV. The housing, which measures ' 'six centimeters in height, 78 in width, and 117 centimeters ' 'in length, contains everything you need. “Previous solutions ' 'needed additional components like a wallbox,” explains ' 'product manager Simon Schulze. The new floor plate simply ' 'needs to be connected to the electricity supply – and then ' 'it’s ready to use. Before the first energy transfer, both ' 'sides need to get to know one another. Similar to the ' 'communication between a driver’s smartphone and Porsche ' 'Communication Management (PCM), the vehicle and floor plate ' 'exchange data, including password, for initialization. This ' 'only needs to be done once and is primarily to protect the ' 'customer from abuse, such as electricity theft. The floor ' 'plate contains an integrated Wi-Fi module, with which the ' 'vehicle makes contact whenever it approaches.

The ' 'driver is literally given the green light in the form of a ' 'greeting: The Cayenne appears on the PCM display in the ' 'Surround View parking function. A green dot on the display ' 'marks the location of the receiver around the front axle. A ' 'green circle symbolizes the coil of the charging system.

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The message of this intuitive guide is unmistakable: Once ' 'the dot is inside the circle, the SUV is in the correct ' 'position. “For positioning, we use technology from the ' 'Keyless Go system, which is used for keyless vehicle ' 'unlocking,” explains development engineer Simon Klein. Two ' 'sensors in the vehicle correspond to four units in the floor ' 'plate.

The basic principle of charging is ' 'simple and has been well established for more than 100 ' 'years. The technical term is “inductive coupling.” Two coils ' 'of copper wire are positioned appropriately opposite one ' 'another. When an electric current flows through one of the ' 'coils, a magnetic field is created, which generates a ' 'voltage in the second coil. While existing inductive ' 'charging systems, such as those used with smartphones, work ' 'at low power levels, Porsche engineers were faced with a ' 'challenge with the new technology: Simply scaling up would ' 'not be sufficient to make inductive charging for electric ' 'vehicles efficient, safe, and economical. Porsche selected a ' 'concept that takes as few steps as possible.

The AC ' 'voltage from the electricity grid is first converted into DC ' 'voltage in the floor plate. The reason: Rather than the ' 'standard grid frequency of 60 Hz in the USA or 50 Hz in ' 'Europe, the charging system works with an 85 kHz AC voltage. ' 'This corresponds to 85,000 Hz. This requires an intermediate ' 'step involving DC voltage. This is then converted into AC ' 'voltage with 85 kHz and 2,000 V in the oscillating ' 'circuit.

“This approach ensures that enough energy is ' 'transmitted even if the transmitter and receiver coils are ' 'not positioned perfectly in line with one another,” explains ' 'Dominik Scherer, development engineer. The software checks ' 'the misalignment and continuously adjusts the charging ' 'parameters. A misalignment of up to 10 centimeters between ' 'the floor plate and the receiver module in the vehicle ' 'presents no problem. “We have purposefully allowed some ' 'tolerance here,” adds Simon Schulze.

Once the driver ' 'activates the parking brake, charging begins. The system can ' 'transfer up to 11 kilowatts of power wirelessly. Despite the ' 'gap of 12 to 18 centimeters between the floor plate and the ' 'receiver unit at the bottom of the vehicle, charging ' 'efficiency is over 90 percent. The gap is due to the ' 'standard ground clearance of the Cayenne Electric. The ' 'installation of the receiver plate ensures it is not visible ' 'and is protected in the underbody paneling. Charging power ' 'and time are similar to when using a wallbox connected with ' 'a cable and plug. So everything is the same as before – just ' 'without any need for manual involvement.

A number of ' 'precautions have been taken to ensure that no damage occurs ' 'due to the high flow of current. The receiver plate is ' 'embedded in a shielding plate that prevents the magnetic ' 'field from spreading upwards and protects the components in ' 'the vehicle. Beneath the coil in the floor plate and above ' 'the receiver coil, ferrites ensure that the magnetic flux is ' 'guided in a targeted manner. The foreign-object detection ' 'system integrated into the floor plate detects metallic ' 'objects like keys. The live-object detection system uses ' 'motion detectors to protect pets or people who are reaching ' 'under the vehicle.

Both systems warn the driver as ' 'soon as they approach the floor plate or stop the charging ' 'process immediately. “A metal part would heat up, just like ' 'on an induction stove,” says Simon Schulze. “Our security ' 'precautions make sure that doesn’t happen.” The same applies ' 'to interference with other systems: The contactless charging ' 'system falls well below all electromagnetic compatibility ' '(EMC) limits.

In the future, this new charging ' 'convenience may be enhanced even further: Porsche is working ' 'on a combination of automatic parking and contactless ' 'charging. The scenario: Park your car in front of the ' 'garage, press a button, and that’s it. The car then parks ' 'itself, starts the charging process, and gets ready for its ' 'next outing – fully charged, of course.\xa0

Text ' 'first published in the Porsche magazine Christophorus ' '416.

Text: Peter Weidenhammer
\n' 'Bilder: Porsche

Copyright: All images, videos and ' 'audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction in whole or in part is not permitted ' 'without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'for further information.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Education and, above all, experience ' 'are essential when it comes to knowing the best ways to ' 'charge high-voltage batteries. \n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

', 'date': '2025-11-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'How does inductive charging work in the new Cayenne Electric?', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-wireless-inductive-charging-cayenne-electric-40990.html'} 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/pfv-porsche-911-turbo-s.html) 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr/produits/macan.html) 2025-11-30 01:02:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-kits.html) 2025-11-30 01:02:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-museum-digital-sound-night-2021-next-level-24073.html> {'content': 'After a two-year break, it’s back – louder and with a broader ' 'scope than before: on Saturday, 18 September 2021, at 17:00, the ' 'Porsche Museum will start the engines of several racing and ' 'series production cars from the company collection that have ' 'written or will write history on the world’s race tracks.\n' '\n' '“We are delighted to be able to announce our first digital Sound ' 'Night to fans and customers all over the world. The coronavirus ' 'pandemic has presented all of us with enormous challenges, but it ' 'has also led us to seek out new opportunities,” explains Achim ' 'Stejskal, Head of Porsche Heritage and Museum. “Following ' 'numerous requests, we realised that we were not the only ones who ' 'were missing the sound of engines. So this year, for the very ' 'first time, we will broadcast the typical Porsche sound as a live ' 'digital event in every country around the world.”\n' '\n' 'When it came to announcing the first digital Sound Night – named ' '‘Next Level’ – the Porsche Museum enlisted the support of current ' 'and former racing drivers and brand ambassadors Walter Röhrl, ' 'Hans-Joachim Stuck, Timo Bernhard and Pascal Wehrlein. Initial ' "intrigue was created across Porsche's different social media " 'channels when ‘Strietzel’ Stuck, Bernhard and Wehrlein shared ' 'three clips on behalf of the museum curators. Röhrl finally ' 'revealed the solution to the puzzle.\n' '\n' 'All four brand ambassadors will also play an active role in the ' 'event. Like a number of other distinguished representatives, they ' 'will not just start the four-wheeled sound artists in the Porsche ' 'Museum, but will also present them in the Development Centre in ' 'Weissach, which celebrates its 50th anniversary this year. “When ' 'I heard that Porsche was holding another Sound Night, I naturally ' 'agreed immediately. The unique sound of many Porsche models ' 'inspires me,” explains Röhrl, the two-time Rally World Champion ' 'and development advisor for Porsche for more than 25 years. “I ' 'won’t be the only one who has the opportunity to drive a car in ' 'front of the cameras that has never been shown at a Sound Night ' 'before,” he adds. “There are other models among the numerous ' 'Porsche icons that will also be celebrating their premiere at the ' 'Sound Night.”\n' '\n' 'For the first time, viewers will be able to enjoy the ' 'recollections of contemporary witnesses and high-profile figures ' 'from the automotive world in German, English and French. Further ' 'details on the broadcast will follow soon. All the information is ' 'always available on the museum website at\n' '\n' 'www.porsche.com/Museum\n' '\n' '.\n' '\n' 'The wait is over: from 16 March 2021, the Porsche Museum will be ' 'allowed to open to visitors again.\n' '\n' 'Porsche is introducing its first fully electric sports car as ' 'part of the exhibition series “Start to Drive Electric”.\n' '\n' 'Porsche is offering families a welcome distraction from life ' 'under lockdown with Porsche 4Kids, a free offer for children at ' 'home.\n' '\n' '13 icons from the Porsche Museum made music of a different sort ' 'at the eighth annual Sound Night.', 'content_html': '

After a ' 'two-year break, it’s back – louder and with a broader scope ' 'than before: on Saturday, 18 September 2021, at 17:00, the ' 'Porsche Museum will start the engines of several racing and ' 'series production cars from the company collection that have ' 'written or will write history on the world’s race ' 'tracks.

“We are delighted to be able to announce our ' 'first digital Sound Night to fans and customers all over the ' 'world. The coronavirus pandemic has presented all of us with ' 'enormous challenges, but it has also led us to seek out new ' 'opportunities,” explains Achim Stejskal, Head of Porsche ' 'Heritage and Museum. “Following numerous requests, we ' 'realised that we were not the only ones who were missing the ' 'sound of engines. So this year, for the very first time, we ' 'will broadcast the typical Porsche sound as a live digital ' 'event in every country around the world.”

When it ' 'came to announcing the first digital Sound Night – named ' '‘Next Level’ – the Porsche Museum enlisted the support of ' 'current and former racing drivers and brand ambassadors ' 'Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck, Timo Bernhard and Pascal ' "Wehrlein. Initial intrigue was created across Porsche's " 'different social media channels when ‘Strietzel’ Stuck, ' 'Bernhard and Wehrlein shared three clips on behalf of the ' 'museum curators. Röhrl finally revealed the solution to the ' 'puzzle.

All four brand ambassadors will also play an ' 'active role in the event. Like a number of other ' 'distinguished representatives, they will not just start the ' 'four-wheeled sound artists in the Porsche Museum, but will ' 'also present them in the Development Centre in Weissach, ' 'which celebrates its 50th anniversary this year. “When I ' 'heard that Porsche was holding another Sound Night, I ' 'naturally agreed immediately. The unique sound of many ' 'Porsche models inspires me,” explains Röhrl, the two-time ' 'Rally World Champion and development advisor for Porsche for ' 'more than 25 years. “I won’t be the only one who has the ' 'opportunity to drive a car in front of the cameras that has ' 'never been shown at a Sound Night before,” he adds. “There ' 'are other models among the numerous Porsche icons that will ' 'also be celebrating their premiere at the Sound Night.”

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For the first time, viewers will be able to enjoy the ' 'recollections of contemporary witnesses and high-profile ' 'figures from the automotive world in German, English and ' 'French. Further details on the broadcast will follow soon. ' 'All the information is always available on the museum ' 'website at www.porsche.com/Museum.

\n' ' The wait is over: from 16 March ' '2021, the Porsche Museum will be allowed to open to visitors ' 'again.\n' '

\n' ' Porsche is introducing its first ' 'fully electric sports car as part of the exhibition series ' '“Start to Drive Electric”.\n' '

\n' ' Porsche is offering families a ' 'welcome distraction from life under lockdown with Porsche ' '4Kids, a free offer for children at home.\n' '

\n' ' 13 icons from the Porsche Museum ' 'made music of a different sort at the eighth annual Sound ' 'Night.\n' '

', 'date': '2021-04-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Museum to hold its first digital Sound Night', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-museum-digital-sound-night-2021-next-level-24073.html'} 2025-11-30 01:02:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen.html) 2025-11-30 01:02:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:02:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-sonderwunsch-cayenne-icons-of-porsche-41149.html> {'content': 'The Icons of Porsche event is the largest car festival in the ' 'Middle East region. Porsche fans from all over the world came to ' 'Dubai this year to admire rare Porsche sports cars in front of a ' 'spectacular backdrop and to exchange ideas with like-minded ' 'people. One of the highlights was the elaborate conversion of a ' 'Cayenne as part of the Sonderwunsch program.\n' '\n' "Breaking new ground is part of the Cayenne's product philosophy. " 'This also applies to an unusual project: for the first time, ' 'Porsche has completely overhauled and extensively individualised ' 'a first-generation Cayenne on behalf of a customer as part of the ' '"Factory Re-Commission" Sonderwunsch category.\n' '\n' '"So far, we have mainly carried out such elaborate Factory ' 'Re-Commission projects for classic Porsche or for rarities such ' 'as the Carrera GT," says Alexander Fabig, Vice President ' 'Individualisation and Classic at Porsche. "The fact that we have ' 'now rebuilt a 16-year-old Cayenne to new car condition and made ' 'it an absolutely unique piece shows how diverse the dreams of ' 'Porsche enthusiasts are. And it once again underlines the iconic ' 'status of the Cayenne."\n' '\n' 'The client was Phillip Sarofim, entrepreneur and passionate car ' 'collector. The American had turned to Porsche with very specific ' 'ideas: "The look of the\n' '\n' '911 Spirit 70\n' '\n' 'made a lasting impression and inspired me. I really wanted such ' '1970s vibes for my Cayenne as well." The basis was a 2009 Cayenne ' 'GTS with around 50,000 miles, the equivalent of almost 80,500 ' 'kilometers, on the odometer. The only catch: there was none – ' 'only a towbar had to be retrofitted. Because a dream trip with ' 'the new old Porsche also took shape early on: "From the very ' 'beginning, I had the idea of driving through the Rub al-Khali ' 'Desert near Dubai," Sarofim recalls, "with a large Airstream ' 'caravan."\n' '\n' 'A towbar was retrofitted for the American cult caravan, namely ' 'the typical US "receiver system" with square mount. Coarse tyres ' 'improve traction and underline the striking look. To achieve the ' 'desired retro look, the exterior is finished in Blackolive, a ' 'Paint to Sample color. The lower part of the body as well as the ' 'alloy wheels, on the other hand, are finished in matt black, ' 'which reinforces the off-road character of the SUV.\n' '\n' 'In the interior, the extensive leather upholstery in English ' 'green (Leather to Sample) meets the iconic Pasha pattern in ' 'black/olive. The seat centres, but also the glove compartment ' 'inside, are covered with this typical Porsche textile. Cleverly ' 'arranged rectangles of different sizes create a kind of movement ' 'in the pattern. The trim strips on the passenger side and in the ' 'doors form a noble contrast: just like the door openers and their ' 'frames, they are finished in light-brushed aluminium.\n' '\n' "So there's nothing to stop you from riding into the desert any " 'time soon – and with this Factory Re-Commission, the Cayenne has ' 'once again proven its versatility and pioneering spirit.\n' '\n' 'If customers want high-end vehicle customization for a vehicle ' 'they already own, they will find what they are looking for at ' 'Sonderwunsch Factory Re-Commission. As part of this offer, the ' 'colours and materials in the interior and exterior can be ' 'completely reselected. After contact has been established between ' 'the customer and the Sonderwunsch team, an initial assessment of ' 'the technical feasibility for the colour and equipment request is ' 'made. A cost estimate will be prepared as soon as the vehicle has ' 'been brought to Zuffenhausen for inspection by the Sonderwunsch ' 'experts. For these reasons, this offering focuses on ' 'whole-vehicle concepts rather than retrofitting individual ' "options. The older the customer's vehicle, the more likely it is " 'that technical repair work will be necessary in combination with ' 'individualization. This is especially true for classic cars, ' 'where a factory restoration is often a mandatory part of the ' 'project.\n' '\n' 'Ferry Porsche sensed the chances of success of a Porsche SUV as ' 'early as 1989: "If we built an off-road vehicle according to our ' 'quality expectations, and Porsche was written on the front, it ' 'would also be sold." He was right: since 2002, the Cayenne has ' 'been opening up new customer bases as a family-friendly touring ' 'vehicle that is both a robust off-roader and a highly dynamic ' 'sports car. Developed under the code name Colorado, the first ' 'generation (internally called E1) was launched in 2002. In the ' 'meantime, these models, which were produced until 2010, have a ' 'loyal fan base, and Porsche is already looking after them as ' 'youngtimers.\n' '\n' 'A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of the new ' 'Sonderwunsch project, Icons of Latin America.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation.\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.\n' '\n' 'Porsche presents the 911 Spirit 70 at the Shanghai Auto Show, a ' 'convertible limited to 1,500 units.', 'content_html': '

The Icons of Porsche event is the largest car festival in ' 'the Middle East region. Porsche fans from all over the world ' 'came to Dubai this year to admire rare Porsche sports cars ' 'in front of a spectacular backdrop and to exchange ideas ' 'with like-minded people. One of the highlights was the ' 'elaborate conversion of a Cayenne as part of the ' 'Sonderwunsch program.

Breaking new ground is part of ' "the Cayenne's product philosophy. This also applies to an " 'unusual project: for the first time, Porsche has completely ' 'overhauled and extensively individualised a first-generation ' 'Cayenne on behalf of a customer as part of the "Factory ' 'Re-Commission" Sonderwunsch category.

"So far, we ' 'have mainly carried out such elaborate Factory Re-Commission ' 'projects for classic Porsche or for rarities such as the ' 'Carrera GT," says Alexander Fabig, Vice President ' 'Individualisation and Classic at Porsche. "The fact that we ' 'have now rebuilt a 16-year-old Cayenne to new car condition ' 'and made it an absolutely unique piece shows how diverse the ' 'dreams of Porsche enthusiasts are. And it once again ' 'underlines the iconic status of the Cayenne."\xa0

The ' 'client was Phillip Sarofim, entrepreneur and passionate car ' 'collector. The American had turned to Porsche with very ' 'specific ideas: "The look of the 911 Spirit 70\xa0made a lasting ' 'impression and inspired me. I really wanted such 1970s vibes ' 'for my Cayenne as well." The basis was a 2009 Cayenne GTS ' 'with around 50,000 miles, the equivalent of almost 80,500 ' 'kilometers, on the odometer. The only catch: there was none ' '– only a towbar had to be retrofitted. Because a dream trip ' 'with the new old Porsche also took shape early on: "From the ' 'very beginning, I had the idea of driving through the Rub ' 'al-Khali Desert near Dubai," Sarofim recalls, "with a large ' 'Airstream caravan."

A towbar was retrofitted for the ' 'American cult caravan, namely the typical US "receiver ' 'system" with square mount. Coarse tyres improve traction and ' 'underline the striking look. To achieve the desired retro ' 'look, the exterior is finished in Blackolive, a Paint to ' 'Sample color. The lower part of the body as well as the ' 'alloy wheels, on the other hand, are finished in matt black, ' 'which reinforces the off-road character of the SUV.

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In the interior, the extensive leather upholstery in ' 'English green (Leather to Sample) meets the iconic Pasha ' 'pattern in black/olive. The seat centres, but also the glove ' 'compartment inside, are covered with this typical Porsche ' 'textile. Cleverly arranged rectangles of different sizes ' 'create a kind of movement in the pattern. The trim strips on ' 'the passenger side and in the doors form a noble contrast: ' 'just like the door openers and their frames, they are ' "finished in light-brushed aluminium.

So there's " 'nothing to stop you from riding into the desert any time ' 'soon – and with this Factory Re-Commission, the Cayenne has ' 'once again proven its versatility and pioneering spirit.

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If customers want high-end vehicle customization for a ' 'vehicle they already own, they will find what they are ' 'looking for at Sonderwunsch Factory Re-Commission. As part ' 'of this offer, the colours and materials in the interior and ' 'exterior can be completely reselected. After contact has ' 'been established between the customer and the Sonderwunsch ' 'team, an initial assessment of the technical feasibility for ' 'the colour and equipment request is made. A cost estimate ' 'will be prepared as soon as the vehicle has been brought to ' 'Zuffenhausen for inspection by the Sonderwunsch experts. For ' 'these reasons, this offering focuses on whole-vehicle ' 'concepts rather than retrofitting individual options. The ' "older the customer's vehicle, the more likely it is that " 'technical repair work will be necessary in combination with ' 'individualization. This is especially true for classic cars, ' 'where a factory restoration is often a mandatory part of the ' 'project.

Ferry Porsche sensed the chances of success ' 'of a Porsche SUV as early as 1989: "If we built an off-road ' 'vehicle according to our quality expectations, and Porsche ' 'was written on the front, it would also be sold." He was ' 'right: since 2002, the Cayenne has been opening up new ' 'customer bases as a family-friendly touring vehicle that is ' 'both a robust off-roader and a highly dynamic sports car. ' 'Developed under the code name Colorado, the first generation ' '(internally called E1) was launched in 2002. In the ' 'meantime, these models, which were produced until 2010, have ' 'a loyal fan base, and Porsche is already looking after them ' 'as youngtimers.

\n' ' A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'marks the debut of the new Sonderwunsch project, Icons of ' 'Latin America.\n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has expanded its activities in the field of ' 'vehicle customisation. \n' '

\n' ' The Cayenne Electric marks the ' 'beginning of a new era for Porsche. \n' '

\n' ' Porsche presents the 911 Spirit 70 ' 'at the Shanghai Auto Show, a convertible limited to 1,500 ' 'units.\n' '

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Today, the Porsche 911 Carrera RS 2.7 ' 'is known by many nicknames. But its significance remains unique: ' 'it was the fastest German production car of its day and is the ' 'first series production model with front and rear spoilers – the ' 'latter earning it the ‘duck tail’ moniker. In 1972, Porsche ' 'thereby launched a trend for rear spoilers on series production ' 'cars.\n' '\n' 'About 50\xa0years ago, Porsche began with the development of the ' '911 Carrera RS 2.7. “The 911 Carrera RS 2.7 was intended as a ' 'homologation special. It was to be a very light, fast sports ' 'car,” recalls Peter Falk, who was then the Head of Testing for ' 'series production cars at Porsche. Even though the model variant ' 'was based on the 911, it ended up becoming a new base vehicle for ' 'racing and rallying that featured many technical innovations. The ' 'most powerful model of the first generation of the 911 was the ' 'first 911 to be christened ‘Carrera’ – the crowning glory of the ' 'Porsche range. Weight, aerodynamics, engine and chassis were all ' 'worked on intensively. Around 15 engineers developed the car from ' 'May 1972 onwards, and were joined by production staff.\n' '\n' 'Porsche initially planned to build 500 examples in order to ' 'homologate the 911 Carrera RS 2.7 for Group 4 Special GT cars. It ' 'became a road-approved vehicle for customers who also wanted to ' 'participate in racing events. On 5 October 1972, the new model ' 'was presented at the Paris Motor Show, which was held at the ' 'Porte de Versailles. By the end of that November all 500 vehicles ' 'had sold. Porsche was surprised by the car’s success, and was ' 'able to triple the sales figures by July 1973. A total of 1,580 ' 'examples were built, and once the 1,000th vehicle had been made, ' 'the Porsche 911 Carrera RS 2.7 was homologated for Group 3 as ' 'well as Group 4. The optional M471 equipment package led to ' 'Porsche building 200 lightweight ‘Sport’ versions of the car. A ' 'further 55 examples of the racing version, 17 base vehicles, and ' '1,308 touring versions (M472) were built.\n' '\n' 'The interior of the 911 Carrera RS 2.7 ‘Light’ (M471) was pared ' 'back to the essentials, according to the customer’s requirements ' 'and the production date. Among other things, the rear seats, ' 'carpets, clock, coat hooks and armrests were omitted. Upon ' 'request from the customer, two lightweight seat shells replaced ' 'the heavier sports seats. Even the Porsche crest on the bonnet ' 'was initially glued on. Compared to the ‘Touring’ equipment ' 'package (M472), the ‘Sport’ weighed 115 kilograms less, with a ' 'kerb weight of 960 kg. It was priced at 34,000 German marks. The ' 'Sport package (M471) cost 700 German marks, while the Touring ' 'package (M472) was 2,500 German marks. The equipment package that ' 'was chosen therefore defined the respective version of the 911 ' 'Carrera RS 2.7.\n' '\n' 'The car’s 2.7-litre flat-six fuel-injected engine produced a ' 'powerful 210 PS at 6,300 rpm and developed 255 Nm at 5,100 rpm. ' 'This enabled the Sport version to accelerate from 0 to 100 km/h ' 'in 5.8 seconds, making the 911 Carrera RS 2.7 the first ' 'production car to break the six-second mark set by the German ' 'trade journal ‘auto, motor und sport’. The top speed crossed the ' '245 km/h mark. (Touring 6.3 seconds, 240 km/h). The RS 2.7 became ' 'the ideal synthesis between weight, performance, aerodynamics and ' 'handling.\n' '\n' 'The body was all about weight reduction. Thin sheet metal, thin ' 'windows, plastic parts and the elimination of insulation helped ' 'to decrease the total vehicle weight of the racing cars to less ' 'than the 900 kg required for the new model to be homologated.\n' '\n' 'At the same time, the aerodynamics were improved. The aim was to ' 'minimise lift on the front and rear axles at high speeds in order ' 'to achieve more neutral handling. For the first time, engineers ' 'Hermann Burst and Tilman Brodbeck, together with stylist Rolf ' 'Wiener, developed a rear spoiler, testing it in the wind tunnel ' 'and on test tracks. The aim was to retain the formal closed ' 'bodystyle of the 911, to compensate for the drawbacks of the ' 'sloping rear by means of suitable and stylistically appropriate ' 'measures and to improve the aerodynamics of the 911.\n' '\n' 'The elevation of the new duck tail pushed the 911 Carrera RS 2.7 ' 'closer to the road when the car was driven at speed and supplied ' 'the rear engine with additional cooling air. The effect was ' 'achieved without any increase in drag; in fact, its top speed ' 'increased by 4.5\xa0km/h. “During tests, we found that with a ' 'taller spoiler we could increase the top speed due to the ' 'decrease in drag. So we kept raising the rear spoiler upward by ' 'millimetres with sheet metal at the tear-off edge until we found ' 'the reversal point at which the drag increased again,” explains ' 'Falk. On 5 August 1972, the three Porsche employees filed the ' 'patent disclosure document No.\xa02238704 with the German Patent ' 'Office.\n' '\n' 'The engineers also set to work on the chassis. Porsche had ' 'experience by this stage of racing with wider rear wheels, so the ' 'development engineers tried this out on the 911 Carrera RS 2.7 as ' 'well. “We wanted to improve traction and handling with wide tyres ' 'on the rear axle because the greatest weight is found on the rear ' 'axle,” recalls Falk. For the first time at Porsche, a series ' 'production car featured different tyre sizes on the front and ' 'rear axles. Fuchs forged 6 J\xa0×\xa015 wheels with 185/70 VR-15 ' 'tyres could be found at the front, 7 J\xa0×\xa015 with 215/60 ' 'VR-15 tyres at the rear. To make them fit, Porsche widened the ' 'body by 42 mm at the rear near the wheel arches. “When this ' 'worked well in development, production and sales, all subsequent ' 'models were fitted with this combination,” Falk continues.\n' '\n' 'Following the change in regulations for sports prototypes, which ' 'prevented further development due to the new three-litre ' 'displacement limit, Porsche ended a very successful era. After ' 'the racing debut of a 911 Carrera RSR (racing-sport-racing) with ' 'a significantly widened body at the Tour de Corse in November ' '1972, Porsche decided to begin a new chapter in the success story ' 'of the 911 in 1973. In early February of that year, an RSR ' 'piloted by Peter Gregg and Hurley Haywood crossed the finish line ' 'at the 24 Hours of Daytona with a 22-lap lead. It was a brilliant ' 'start to the new season. Herbert Müller and Gijs van Lennep won ' 'at the Targa Florio in May 1973. “The victory was important for ' 'us because it showed that the RSR with the larger rear wing was ' 'very fast on circuits and rally stages,” recalls Falk. In its ' 'first season, the 911 Carrera RSR won three international and ' 'seven national championships – providing the foundations for the ' 'success of the 911 for decades to come. At the International Race ' 'of Champions (IROC) held in October 1973, Roger Penske from the ' 'US fielded 12 identical 911 Carrera RSR 3.0 cars in which drivers ' 'from different racing classes competed against each other.\n' '\n' '\n' '\n' 'With the 911 Carrera RS 2.7, however, Porsche was not only ' 'developing a sports car for the racetrack, but a car that ' 'customers could use both as a daily driver as well as for racing. ' 'It took the grand touring car to the racetrack. Contemporary ' 'advertising described it thus: “Its repertoire: by road to the ' 'race and home again. Monday to the office. Tuesday to Geneva. ' 'Back in the evening. Wednesday shopping. City. Traffic jam. ' 'Creeping traffic, but no soot on the plugs, no complaint from the ' 'clutch. Thursday country roads, motorway, switchbacks, dirt ' 'roads, construction sites, Friday only a short distance and ' 'repeated cold starts. Saturday with holiday luggage to Finland. ' 'Carrera RS – full of inexhaustible reserves in sprints and ' 'marathons.”\n' '\n' 'For the first time, the ‘Carrera’ script adorned the side view ' 'between the wheel arches on the 911 Carrera RS 2.7. The Spanish ' 'word translates as ‘race’ in English, and RS on the rear spoiler ' 'stands for ‘Rennsport’, or racing. For Porsche, the ‘Carrera ' 'Panamericana’ was the inspiration for the new name. In 1953, ' 'Porsche claimed its first-class victory in the endurance race ' 'with the 550 Spyder. Then, in 1954, it finished third overall – a ' 'sensation that sparked the new addition to the name.\n' '\n' 'In the years that followed, Porsche used the name Carrera for the ' 'most powerful vehicles with the 1954 four-camshaft/Fuhrmann ' 'engine, such as the 356 A 1500 GS Carrera or the 356 B 2000 GS ' 'Carrera GT. The Carrera script adorned the rear of the Porsche ' '904 Carrera GTS from 1963, and on the 906 Carrera 6 from 1965 it ' 'could be found on the wing behind the front wheel arch. According ' 'to statements made at the time, Carrera was also understood to be ' 'a “quality predicate for a technical delicacy that had proven ' 'itself on racetracks and rally circuits”. In short, it was the ' 'ideal name for the future top-of-the-range model of the 911. “We ' 'wanted to assign the already famous name ‘Carrera’ to a ' 'production model and thought about how we could best represent ' 'that,” recalls Harm Lagaaij, who was a designer at Porsche at the ' 'time. They decided on the area between the wheel arches.\n' '\n' 'In addition to the Carrera lettering, Porsche had other ' 'eye-catching design features to offer: 29 paint tones were ' 'available, some in striking colours, and 27 were produced, ' 'including colours such as Bright Yellow, Red and Blood Orange. ' 'Porsche also fulfilled individual customer colour requests. The ' 'colour of the rims matched the body or the Carrera lettering on ' 'the sides of, for example, white vehicles with red, blue or green ' 'lettering. The lettering retains its pre-eminent significance to ' 'this day, as does the long-famous RS abbreviation. It is found ' 'again and again on the most sporting 911 models – as it was ' 'almost 50 years ago.\n' '\n' 'From 20 September 2022, the Porsche Museum is putting on a ' 'special exhibition dedicated to 50 years of the 911 Carrera RS ' '2.7.\n' '\n' 'Jonkheer Gijsbert van Lennep – “Gijs” for short – was born on 16 ' 'March 1942.\n' '\n' 'Porsche Engineering berichtet über neue Technologien, die ' 'KI-Berechnungen in Zukunft beschleunigen sollen.\n' '\n' 'Hans Mezger had always hoped to get his 911 Carrera 3.0 back on ' 'the road, but he didn’t live to realise his dream.\n' '\n' 'A timelessly beautiful car like a Porsche 911 Carrera 3.2 can be ' 'perfectly shown off to best advantage everywhere.', 'content_html': '

50 years ago, ' 'Porsche develops a new 911 variant for racing and ' 'rallying.

‘Duck tail’, ‘RS’ or ‘2.7’. Today, the ' 'Porsche 911 Carrera RS 2.7 is known by many nicknames. But ' 'its significance remains unique: it was the fastest German ' 'production car of its day and is the first series production ' 'model with front and rear spoilers – the latter earning it ' 'the ‘duck tail’ moniker. In 1972, Porsche thereby launched a ' 'trend for rear spoilers on series production cars.

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About 50\xa0years ago, Porsche began with the development ' 'of the 911 Carrera RS 2.7. “The 911 Carrera RS 2.7 was ' 'intended as a homologation special. It was to be a very ' 'light, fast sports car,” recalls Peter Falk, who was then ' 'the Head of Testing for series production cars at Porsche. ' 'Even though the model variant was based on the 911, it ended ' 'up becoming a new base vehicle for racing and rallying that ' 'featured many technical innovations. The most powerful model ' 'of the first generation of the 911 was the first 911 to be ' 'christened ‘Carrera’ – the crowning glory of the Porsche ' 'range. Weight, aerodynamics, engine and chassis were all ' 'worked on intensively. Around 15 engineers developed the car ' 'from May 1972 onwards, and were joined by production ' 'staff.

Porsche initially planned to build 500 ' 'examples in order to homologate the 911 Carrera RS 2.7 for ' 'Group 4 Special GT cars. It became a road-approved vehicle ' 'for customers who also wanted to participate in racing ' 'events. On 5 October 1972, the new model was presented at ' 'the Paris Motor Show, which was held at the Porte de ' 'Versailles. By the end of that November all 500 vehicles had ' 'sold. Porsche was surprised by the car’s success, and was ' 'able to triple the sales figures by July 1973. A total of ' '1,580 examples were built, and once the 1,000th vehicle had ' 'been made, the Porsche 911 Carrera RS 2.7 was homologated ' 'for Group 3 as well as Group 4. The optional M471 equipment ' 'package led to Porsche building 200 lightweight ‘Sport’ ' 'versions of the car. A further 55 examples of the racing ' 'version, 17 base vehicles, and 1,308 touring versions (M472) ' 'were built.

The interior of the 911 Carrera RS 2.7 ' '‘Light’ (M471) was pared back to the essentials, according ' 'to the customer’s requirements and the production date. ' 'Among other things, the rear seats, carpets, clock, coat ' 'hooks and armrests were omitted. Upon request from the ' 'customer, two lightweight seat shells replaced the heavier ' 'sports seats. Even the Porsche crest on the bonnet was ' 'initially glued on. Compared to the ‘Touring’ equipment ' 'package (M472), the ‘Sport’ weighed 115 kilograms less, with ' 'a kerb weight of 960 kg. It was priced at 34,000 German ' 'marks. The Sport package (M471) cost 700 German marks, while ' 'the Touring package (M472) was 2,500 German marks. The ' 'equipment package that was chosen therefore defined the ' 'respective version of the 911 Carrera RS 2.7.

The ' 'car’s 2.7-litre flat-six fuel-injected engine produced a ' 'powerful 210 PS at 6,300 rpm and developed 255 Nm at 5,100 ' 'rpm. This enabled the Sport version to accelerate from 0 to ' '100 km/h in 5.8 seconds, making the 911 Carrera RS 2.7 the ' 'first production car to break the six-second mark set by the ' 'German trade journal ‘auto, motor und sport’. The top speed ' 'crossed the 245 km/h mark. (Touring 6.3 seconds, 240 km/h). ' 'The RS 2.7 became the ideal synthesis between weight, ' 'performance, aerodynamics and handling.

The body was ' 'all about weight reduction. Thin sheet metal, thin windows, ' 'plastic parts and the elimination of insulation helped to ' 'decrease the total vehicle weight of the racing cars to less ' 'than the 900 kg required for the new model to be ' 'homologated.

At the same time, the aerodynamics were ' 'improved. The aim was to minimise lift on the front and rear ' 'axles at high speeds in order to achieve more neutral ' 'handling. For the first time, engineers Hermann Burst and ' 'Tilman Brodbeck, together with stylist Rolf Wiener, ' 'developed a rear spoiler, testing it in the wind tunnel and ' 'on test tracks. The aim was to retain the formal closed ' 'bodystyle of the 911, to compensate for the drawbacks of the ' 'sloping rear by means of suitable and stylistically ' 'appropriate measures and to improve the aerodynamics of the ' '911.

The elevation of the new duck tail pushed the ' '911 Carrera RS 2.7 closer to the road when the car was ' 'driven at speed and supplied the rear engine with additional ' 'cooling air. The effect was achieved without any increase in ' 'drag; in fact, its top speed increased by 4.5\xa0km/h. ' '“During tests, we found that with a taller spoiler we could ' 'increase the top speed due to the decrease in drag. So we ' 'kept raising the rear spoiler upward by millimetres with ' 'sheet metal at the tear-off edge until we found the reversal ' 'point at which the drag increased again,” explains Falk. On ' '5 August 1972, the three Porsche employees filed the patent ' 'disclosure document No.\xa02238704 with the German Patent ' 'Office.

The engineers also set to work on the ' 'chassis. Porsche had experience by this stage of racing with ' 'wider rear wheels, so the development engineers tried this ' 'out on the 911 Carrera RS 2.7 as well. “We wanted to improve ' 'traction and handling with wide tyres on the rear axle ' 'because the greatest weight is found on the rear axle,” ' 'recalls Falk. For the first time at Porsche, a series ' 'production car featured different tyre sizes on the front ' 'and rear axles. Fuchs forged 6 J\xa0×\xa015 wheels with ' '185/70 VR-15 tyres could be found at the front, 7 J\xa0×\xa0' '15 with 215/60 VR-15 tyres at the rear. To make them fit, ' 'Porsche widened the body by 42 mm at the rear near the wheel ' 'arches. “When this worked well in development, production ' 'and sales, all subsequent models were fitted with this ' 'combination,” Falk continues.

Following the ' 'change in regulations for sports prototypes, which prevented ' 'further development due to the new three-litre displacement ' 'limit, Porsche ended a very successful era. After the racing ' 'debut of a 911 Carrera RSR (racing-sport-racing) with a ' 'significantly widened body at the Tour de Corse in November ' '1972, Porsche decided to begin a new chapter in the success ' 'story of the 911 in 1973. In early February of that year, an ' 'RSR piloted by Peter Gregg and Hurley Haywood crossed the ' 'finish line at the 24 Hours of Daytona with a 22-lap lead. ' 'It was a brilliant start to the new season. Herbert Müller ' 'and Gijs van Lennep won at the Targa Florio in May 1973. ' '“The victory was important for us because it showed that the ' 'RSR with the larger rear wing was very fast on circuits and ' 'rally stages,” recalls Falk. In its first season, the 911 ' 'Carrera RSR won three international and seven national ' 'championships – providing the foundations for the success of ' 'the 911 for decades to come. At the International Race of ' 'Champions (IROC) held in October 1973, Roger Penske from the ' 'US fielded 12 identical 911 Carrera RSR 3.0 cars in which ' 'drivers from different racing classes competed against each ' 'other.

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With the 911 Carrera RS 2.7, ' 'however, Porsche was not only developing a sports car for ' 'the racetrack, but a car that customers could use both as a ' 'daily driver as well as for racing. It took the grand ' 'touring car to the racetrack. Contemporary advertising ' 'described it thus: “Its repertoire: by road to the race and ' 'home again. Monday to the office. Tuesday to Geneva. Back in ' 'the evening. Wednesday shopping. City. Traffic jam. Creeping ' 'traffic, but no soot on the plugs, no complaint from the ' 'clutch. Thursday country roads, motorway, switchbacks, dirt ' 'roads, construction sites, Friday only a short distance and ' 'repeated cold starts. Saturday with holiday luggage to ' 'Finland. Carrera RS – full of inexhaustible reserves in ' 'sprints and marathons.”

For the first time, the ' '‘Carrera’ script adorned the side view between the wheel ' 'arches on the 911 Carrera RS 2.7. The Spanish word ' 'translates as ‘race’ in English, and RS on the rear spoiler ' 'stands for ‘Rennsport’, or racing. For Porsche, the ‘Carrera ' 'Panamericana’ was the inspiration for the new name. In 1953, ' 'Porsche claimed its first-class victory in the endurance ' 'race with the 550 Spyder. Then, in 1954, it finished third ' 'overall – a sensation that sparked the new addition to the ' 'name.\xa0

In the years that followed, Porsche used ' 'the name Carrera for the most powerful vehicles with the ' '1954 four-camshaft/Fuhrmann engine, such as the 356 A 1500 ' 'GS Carrera or the 356 B 2000 GS Carrera GT. The Carrera ' 'script adorned the rear of the Porsche 904 Carrera GTS from ' '1963, and on the 906 Carrera 6 from 1965 it could be found ' 'on the wing behind the front wheel arch. According to ' 'statements made at the time, Carrera was also understood to ' 'be a “quality predicate for a technical delicacy that had ' 'proven itself on racetracks and rally circuits”. In short, ' 'it was the ideal name for the future top-of-the-range model ' 'of the 911. “We wanted to assign the already famous name ' '‘Carrera’ to a production model and thought about how we ' 'could best represent that,” recalls Harm Lagaaij, who was a ' 'designer at Porsche at the time. They decided on the area ' 'between the wheel arches.

In addition to the Carrera ' 'lettering, Porsche had other eye-catching design features to ' 'offer: 29 paint tones were available, some in striking ' 'colours, and 27 were produced, including colours such as ' 'Bright Yellow, Red and Blood Orange. Porsche also fulfilled ' 'individual customer colour requests. The colour of the rims ' 'matched the body or the Carrera lettering on the sides of, ' 'for example, white vehicles with red, blue or green ' 'lettering. The lettering retains its pre-eminent ' 'significance to this day, as does the long-famous RS ' 'abbreviation. It is found again and again on the most ' 'sporting 911 models – as it was almost 50 years ago.

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From 20 September 2022, the Porsche Museum is putting on ' 'a special exhibition dedicated to 50 years of the 911 ' 'Carrera RS 2.7.

\n' ' Jonkheer Gijsbert van Lennep – ' '“Gijs” for short – was born on 16 March 1942.\n' '

\n' ' Porsche Engineering berichtet über ' 'neue Technologien, die KI-Berechnungen in Zukunft ' 'beschleunigen sollen. \n' '

\n' ' Hans Mezger had always hoped to get ' 'his 911 Carrera 3.0 back on the road, but he didn’t live to ' 'realise his dream. \n' '

\n' ' A timelessly beautiful car like a ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 can be perfectly shown off to best ' 'advantage everywhere.\n' '

', 'date': '2022-05-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Fifty years of the Porsche 911 Carrera RS 2.7 – ‘Germany’s fastest ' 'sports car’', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-50-years-911-carrera-rs-2-7-germanys-fastest-sports-car-28486.html'} 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-sport-classic-world-premiere-28164.html> {'content': "The new 911 Sport Classic is the second of four collector's items " 'that Porsche has presented from its Heritage Design strategy.\n' '\n' 'A total of 1,250 examples of the limited-edition model by Porsche ' 'Exclusive Manufaktur will revive the style of the 1960s and early ' '1970s. Like its immediate predecessor, the 997-based 911 Sport ' 'Classic presented in 2009, the appearance of this model is ' 'inspired by the original 911 (1964 – 1973) and the 1972 911 ' 'Carrera RS 2.7.\n' '\n' '1\n' '\n' '“The Heritage Design models represent the most emotionally driven ' 'concepts of the Porsche product strategy,” says Alexander Fabig, ' 'Vice President Individualization and Classic. “This unique ' 'approach sees the Style Porsche design department working with ' 'Porsche Exclusive Manufaktur to reinterpret iconic 911 models and ' 'equipment from the 1950s through to the 1980s and to revive ' 'design features from those decades.” Porsche is launching four ' 'limited-edition models over an extended period. The first of ' 'these was presented in 2020: the 911 Targa 4S Heritage Design ' 'Edition with design elements from the 1950s and 1960s.\n' '\n' 'Porsche Design has also created a high-quality chronograph ' "exclusively available to drivers who purchase the collector's " 'edition vehicle. The watch seamlessly picks up on numerous ' 'details from the new 911 Sport Classic design. As part of the ' 'Heritage Design Classic package, selected interior elements of ' 'the new 911 Sport Classic will also be available for most current ' '911 models.\n' '\n' 'The wide body – otherwise reserved for the 911 Turbo models – a ' "fixed rear spoiler in the style of the legendary 'ducktail' " 'Carrera RS 2.7 and the double-bubble roof underscore the ' 'distinctiveness of the new 911 Sport Classic.\n' '\n' 'As with the first 997-generation 911 Sport Classic launched in ' '2009, the designers were inspired by the Fashion Grey paintwork ' 'of the early Porsche 356 when choosing the exclusive paint finish ' 'for the new limited-edition model. "The new 911 Sport Classic is ' 'the first vehicle to feature Sport Grey Metallic paintwork," says ' 'Michael Mauer, Vice President Style Porsche. "Grey is never ' 'boring, quite often a statement and always cool.” As an ' 'alternative to the exclusive Sport Grey Metallic finish, the new ' '911 Sport Classic is also available in solid Black, ' 'Agategreymetallic, Gentian Blue Metallic or Paint to Sample.\n' '\n' '3\n' '\n' 'Twin stripes painted on the bonnet, roof and rear spoiler in ' 'light Sports Grey emphasise the car’s sporty design.\n' '\n' 'In the interior, the iconic Pepita pattern can be found on the ' 'door panels and seat centres, while two-tone, semi-aniline ' 'leather upholstery in Black/Classic Cognac provides an elegant ' 'contrast with the exterior colour.\n' '\n' 'The powertrain concept is equally unique: the 3.7-litre, ' 'twin-turbo flat-six engine () transmits its 405\xa0kW (550\xa0PS) ' 'to the road via the rear wheels only. In combination with the ' 'seven-speed manual gearbox, the new 911 Sport Classic is the most ' 'powerful manual 911 available today.\n' '\n' 'The gearbox has an auto-blip function that compensates for ' 'engine-speed differences between the gears with a brief burst of ' 'revs when shifting down. The standard sports exhaust system is ' 'specially tailored to the model for an even more emotive sound ' 'experience.\n' '\n' 'A conversation with Grant Larson, Daniela Miloševic, Chris ' 'Holzinger and Boris Apenbrink about the new 011 Sport Classic.\n' '\n' 'The suspension, based on that of the 911 Turbo and 911 GTS ' 'models, meets high performance requirements: thanks to the ' 'standard Porsche Active Suspension Management (PASM), its shock ' 'absorbers respond to dynamic changes at lightning speed. PASM is ' 'combined as standard with the sports suspension, which features a ' '10-millimetre-lower ride height.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Delivery will be available from European Porsche Centres from ' 'July 2022 onwards and additional markets will follow.\n' '\n' '2\n' '\n' 'Expected to be available from September 2022; further information ' 'will made available online in the Car Configurator at\n' '\n' 'Porsche.com\n' '\n' '3\n' '\n' 'Expected to be available from October 2022 and without ' 'contrasting painted twin stripes.\n' '\n' 'A conversation with Grant Larson, Daniela Miloševic, Chris ' 'Holzinger and Boris Apenbrink about the new 911 Sport Classic.\n' '\n' 'Guided by the principles of the Porsche Sonderwunsch programme, ' 'Porsche Classic created a unique car.\n' '\n' 'How one Porsche customer’s love of colour created a unique 911.\n' '\n' 'A time lapse video shows the entire process, focusing on a very ' 'special 911 GT3, part of the Paint to Sample program.', 'content_html': '

The new 911 Sport Classic is the second of four ' "collector's items that Porsche has presented from its " 'Heritage Design strategy.

A total of 1,250 examples ' 'of the limited-edition model by Porsche Exclusive Manufaktur ' 'will revive the style of the 1960s and early 1970s. Like its ' 'immediate predecessor, the 997-based 911 Sport Classic ' 'presented in 2009, the appearance of this model is inspired ' 'by the original 911 (1964 – 1973) and the 1972 911 Carrera ' 'RS 2.7.1

“The Heritage Design models ' 'represent the most emotionally driven concepts of the ' 'Porsche product strategy,” says Alexander Fabig, Vice ' 'President Individualization and Classic. “This unique ' 'approach sees the Style Porsche design department working ' 'with Porsche Exclusive Manufaktur to reinterpret iconic 911 ' 'models and equipment from the 1950s through to the 1980s and ' 'to revive design features from those decades.” Porsche is ' 'launching four limited-edition models over an extended ' 'period. The first of these was presented in 2020: the 911 ' 'Targa 4S Heritage Design Edition with design elements from ' 'the 1950s and 1960s.

Porsche Design has also created ' 'a high-quality chronograph exclusively available to drivers ' "who purchase the collector's edition vehicle. The watch " 'seamlessly picks up on numerous details from the new 911 ' 'Sport Classic design. As part of the Heritage Design Classic ' 'package, selected interior elements of the new 911 Sport ' 'Classic will also be available for most current 911 ' 'models.

The wide body – otherwise reserved for the ' '911 Turbo models – a fixed rear spoiler in the style of the ' "legendary 'ducktail' Carrera RS 2.7 and the double-bubble " 'roof underscore the distinctiveness of the new 911 Sport ' 'Classic.

As with the first 997-generation 911 Sport ' 'Classic launched in 2009, the designers were inspired by the ' 'Fashion Grey paintwork of the early Porsche 356 when ' 'choosing the exclusive paint finish for the new ' 'limited-edition model. "The new 911 Sport Classic is the ' 'first vehicle to feature Sport Grey Metallic paintwork," ' 'says Michael Mauer, Vice President Style Porsche. "Grey is ' 'never boring, quite often a statement and always cool.” As ' 'an alternative to the exclusive Sport Grey Metallic finish, ' 'the new 911 Sport Classic is also available in solid Black, ' 'Agategreymetallic, Gentian Blue Metallic or Paint to ' 'Sample.3 Twin stripes painted on the bonnet, roof ' 'and rear spoiler in light Sports Grey emphasise the car’s ' 'sporty design.

In the interior, the iconic Pepita ' 'pattern can be found on the door panels and seat centres, ' 'while two-tone, semi-aniline leather upholstery in ' 'Black/Classic Cognac provides an elegant contrast with the ' 'exterior colour.

The powertrain concept is equally ' 'unique: the 3.7-litre, twin-turbo flat-six engine () ' 'transmits its 405\xa0kW (550\xa0PS) to the road via the rear ' 'wheels only. In combination with the seven-speed manual ' 'gearbox, the new 911 Sport Classic is the most powerful ' 'manual 911 available today.

The gearbox has an ' 'auto-blip function that compensates for engine-speed ' 'differences between the gears with a brief burst of revs ' 'when shifting down. The standard sports exhaust system is ' 'specially tailored to the model for an even more emotive ' 'sound experience.

A conversation with Grant Larson, ' 'Daniela Miloševic, Chris Holzinger and Boris Apenbrink about ' 'the new 011 Sport Classic.

The suspension, based on ' 'that of the 911 Turbo and 911 GTS models, meets high ' 'performance requirements: thanks to the standard Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM), its shock absorbers ' 'respond to dynamic changes at lightning speed. PASM is ' 'combined as standard with the sports suspension, which ' 'features a 10-millimetre-lower ride height.

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1 Delivery will be available from European ' 'Porsche Centres from July 2022 onwards and additional ' 'markets will follow.

2 Expected to be ' 'available from September 2022; further information will made ' 'available online in the Car Configurator at Porsche.com

3 Expected ' 'to be available from October 2022 and without contrasting ' 'painted twin stripes.

\n' ' A conversation with Grant Larson, ' 'Daniela Miloševic, Chris Holzinger and Boris Apenbrink about ' 'the new 911 Sport Classic.\n' '

\n' ' Guided by the principles of the ' 'Porsche Sonderwunsch programme, Porsche Classic created a ' 'unique car.\n' '

\n' ' How one Porsche customer’s love of ' 'colour created a unique 911.\n' '

\n' ' A time lapse video shows the entire ' 'process, focusing on a very special 911 GT3, part of the ' 'Paint to Sample program.\n' '

', 'date': '2022-04-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The new Porsche 911 Sport Classic: back to the future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-sport-classic-world-premiere-28164.html'} 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-gts-sport-turismo-models-performance-chassis-systems-sport-design-package-16253.html) 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-gts-sport-turismo-models-performance-chassis-systems-sport-design-package-16253.html) 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr/produits/911.html) 2025-11-30 01:02:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 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ses passionnés : une série exclusive de ' 'douze modèles de baskets, limitée à 911 exemplaires, en ' 'collaboration avec le fabricant de vêtements de sport Puma.\n' '\n' 'Cinquante ans après la première apparition de la légendaire 911 ' 'Turbo au Mondial de l’Automobile de Paris, le terme « turbo » a ' 'pris une nouvelle dimension. En 2024, il ne se limite plus à une ' 'simple innovation mécanique, mais représente un véritable style ' 'de vie et un symbole intemporel. Avec son caractère affirmé, la ' "Turbo incarne à tel point l'esprit Porsche qu'elle est devenue un " 'emblème incontournable de la marque. Ce terme puissant est ' 'l’expression ultime de la performance et de la passion.\n' '\n' 'Deux modèles de cette série de baskets sont inspirés de cette ' 'Porsche emblématique. La sneaker « Turbo No. 1 » est basée sur la ' 'Porsche offerte à Louise Piëch pour son 70e anniversaire, tandis ' 'que la « Turbo 930 » rend hommage à la Porsche Turbo de 1976 du ' 'Dr Ferry Porsche.\n' '\n' 'Le lettrage vintage dynamique du mot "turbo" sur l\'extérieur, ' "ainsi qu'un discret logo Porsche, sont des éléments emblématiques " 'de chaque version. Les amateurs de sneakers seront ' "particulièrement séduits par la section du talon, qui s'inspire " "de « la queue de baleine », caractéristique de l'aileron arrière, " 'ainsi que les feux arrière rouges horizontaux de la voiture.\n' '\n' 'Le talon présente un écusson Porsche ton sur ton en relief, ' "imprimé en 3D. À l'avant du laçage, une plaque amovible arbore le " 'lettrage du 50e anniversaire. Tous les modèles utilisent la toute ' 'nouvelle silhouette de baskets Puma « Road Rider », inspirée du ' 'sport automobile.\n' '\n' 'De plus, dix éditions exclusives sont lancées, chacune ' 's’inspirant d’une Porsche 911 Turbo emblématique pour des marchés ' 'spécifiques à travers le monde. Chaque modèle, limité à 911 ' 'exemplaires, sera disponible uniquement dans le marché auquel il ' 'est dédié. Les marchés sélectionnés\xa0: Allemagne, France, ' 'Pologne, Pays-Bas, Royaume-Uni, Japon, Singapour, Taïwan, ' 'États-Unis et Canada. Chaque pays a choisi sa couleur parmi les ' 'trente couleurs historiques proposées par Porsche entre 1975 et ' "1977. Pour l'édition française, la paire sera mise en valeur par " 'la couleur historique Vert Viper Diamant (ou Vert Emerald ' 'Metallic), avec une interprétation audacieuse et moderne qui rend ' 'hommage aux premières 911 Turbo.\n' '\n' 'Les baskets en édition limitée « Turbo n° 1 » et « Turbo 930 », ' 'célébrant le 50e anniversaire de la Porsche 911 Turbo, seront ' 'disponibles à partir du 29 août 2024 à 9h11 (CEST) au prix client ' 'conseillé de 169 euros sur shop.porsche.com ainsi que dans la ' 'boutique du musée Porsche à Stuttgart, en Allemagne. Chaque paire ' "sera accompagnée d'un jeu de lacets noirs supplémentaires pour " 'une personnalisation accrue. Les baskets seront livrées dans un ' "sac de sport exclusif Porsche Puma noir, doté d'une fermeture " "éclair et d'une bandoulière réglable, ajoutant une touche " "d'élégance à cette édition spéciale.\n" '\n' "Pour les passionnés désireux d'acquérir les sneakers 911 Turbo " '50e anniversaire « France », celles-ci seront disponibles aussi ' 'en ligne ainsi que dans les Centres Porsche, où vous pourrez ' 'également bénéficier de conseils personnalisés.\n' '\n' "*Horaires d'ouverture de la boutique du musée Porsche : du mardi " 'au dimanche, de 10h à 18h.\n' '\n' 'Célébrer l’héritage, l’innovation, une vision\n' '\n' 'Jeu-Concours Porsche Experience Center\n' '\n' 'Porsche Design permet la personnalisation complète de ' 'Chronographe grâce à un configurateur dédié.\n' '\n' 'Porsche et TAG Heuer s’associent au Bon Marché Rive Gauche ' 'jusqu’au 24 avril 2022', 'content_html': '

Porsche célèbre le 50e anniversaire de la première 911 ' 'Turbo avec un événement spécial pour ses passionnés : une ' 'série exclusive de douze modèles de baskets, limitée à 911 ' 'exemplaires, en collaboration avec le fabricant de vêtements ' 'de sport Puma.

Cinquante ans après la première ' 'apparition de la légendaire 911 Turbo au Mondial de ' 'l’Automobile de Paris, le terme « turbo » a pris une ' 'nouvelle dimension. En 2024, il ne se limite plus à une ' 'simple innovation mécanique, mais représente un véritable ' 'style de vie et un symbole intemporel. Avec son caractère ' "affirmé, la Turbo incarne à tel point l'esprit Porsche " "qu'elle est devenue un emblème incontournable de la marque. " 'Ce terme puissant est l’expression ultime de la performance ' 'et de la passion.

Deux modèles de cette série ' 'de baskets sont inspirés de cette Porsche emblématique. La ' 'sneaker « Turbo No. 1 » est basée sur la Porsche offerte à ' 'Louise Piëch pour son 70e anniversaire, tandis que la « ' 'Turbo 930 » rend hommage à la Porsche Turbo de 1976 du Dr ' 'Ferry Porsche.

Le lettrage vintage dynamique du mot ' '"turbo" sur l\'extérieur, ainsi qu\'un discret logo Porsche, ' 'sont des éléments emblématiques de chaque version. Les ' 'amateurs de sneakers seront particulièrement séduits par la ' "section du talon, qui s'inspire de « la queue de baleine », " "caractéristique de l'aileron arrière, ainsi que les feux " 'arrière rouges horizontaux de la voiture.

Le talon ' 'présente un écusson Porsche ton sur ton en relief, imprimé ' "en 3D. À l'avant du laçage, une plaque amovible arbore le " 'lettrage du 50e anniversaire. Tous les modèles utilisent la ' 'toute nouvelle silhouette de baskets Puma « Road Rider », ' 'inspirée du sport automobile.

De plus, dix éditions ' 'exclusives sont lancées, chacune s’inspirant d’une Porsche ' '911 Turbo emblématique pour des marchés spécifiques à ' 'travers le monde. Chaque modèle, limité à 911 exemplaires, ' 'sera disponible uniquement dans le marché auquel il est ' 'dédié. Les marchés sélectionnés\xa0: Allemagne, France, ' 'Pologne, Pays-Bas, Royaume-Uni, Japon, Singapour, Taïwan, ' 'États-Unis et Canada. Chaque pays a choisi sa couleur parmi ' 'les trente couleurs historiques proposées par Porsche entre ' "1975 et 1977. Pour l'édition française, la paire sera mise " 'en valeur par la couleur historique Vert Viper Diamant (ou ' 'Vert Emerald Metallic), avec une interprétation audacieuse ' 'et moderne qui rend hommage aux premières 911 Turbo.

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Les baskets en édition limitée « Turbo n° 1 » et « Turbo ' '930 », célébrant le 50e anniversaire de la Porsche 911 ' 'Turbo, seront disponibles à partir du 29 août 2024 à 9h11 ' '(CEST) au prix client conseillé de 169 euros sur ' 'shop.porsche.com ainsi que dans la boutique du musée Porsche ' 'à Stuttgart, en Allemagne. Chaque paire sera accompagnée ' "d'un jeu de lacets noirs supplémentaires pour une " 'personnalisation accrue. Les baskets seront livrées dans un ' "sac de sport exclusif Porsche Puma noir, doté d'une " "fermeture éclair et d'une bandoulière réglable, ajoutant une " "touche d'élégance à cette édition spéciale.

Pour les " "passionnés désireux d'acquérir les sneakers 911 Turbo 50e " 'anniversaire « France », celles-ci seront disponibles aussi ' 'en ligne ainsi que dans les Centres Porsche, où vous pourrez ' 'également bénéficier de conseils personnalisés.

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*Horaires d'ouverture de la boutique du musée Porsche " ': du mardi au dimanche, de 10h à 18h.

\n' ' Célébrer l’héritage, l’innovation, ' 'une vision\n' '

\n' ' Jeu-Concours Porsche Experience ' 'Center\n' '

\n' ' Porsche Design permet la ' 'personnalisation complète de Chronographe grâce à un ' 'configurateur dédié.\n' '

\n' ' Porsche et TAG Heuer s’associent au ' 'Bon Marché Rive Gauche jusqu’au 24 avril 2022\n' '

', 'date': '2024-08-30T00:00:00', 'language': 'fr', 'title': 'Édition limitée de sneakers en hommage à la 911 Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/fr/2024/produits/porsche-50e-anniversaire-911-turbo-sneaker-puma-edition-limitee-37178.html'} 2025-11-30 01:02:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/pressemappen/Exhibition-Kit.html) 2025-11-30 01:02:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-compact-suv-testing-south-africa-johannesburg-design-comfort-connectivity-driving-dynamics-15855.html) 2025-11-30 01:02:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-sport-turismo-world-premiere-geneva-motor-show-gims-13455.html) 2025-11-30 01:02:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: 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g/km (as of 09/2020); 718 Boxster GTS 4.0 ' 'PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 219 g/km (as of 09/2020)), as well as the ' 'range-topping 718 Spyder and 718 Cayman GT4 models, are now also ' 'available with an automatic transmission. With PDK, there are no ' 'interruptions in acceleration during gear changes. This increases ' 'the comfort of the gear shifts and improves the acceleration ' 'values. Compared with the 718 models with the manual ' 'transmission, the 309 kW (420 PS; 718 Spyder PDK: Fuel ' 'consumption combined 10.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 232 g/km (as of 09/2020); 718 Cayman GT4 PDK: ' 'Fuel consumption combined 10.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 232 g/km (as of 09/2020)) GT models – the 718 ' 'Spyder and 718 Cayman GT4 \xad– now accelerate from 0-100 km/h ' 'half a second faster, in 3.9 seconds. They reach the 200 km/h ' 'mark in 13.4 seconds (0.4 seconds faster). The 718 Cayman GTS 4.0 ' 'and 718 Boxster GTS 4.0, both with 294 kW (400 PS), also improve ' 'in the standard sprint from 0-100 km/h by half a second to 4.0 ' 'seconds, and then reach the 200 km/h mark in 13.7 seconds (0.4 ' 'seconds faster compared with the manual transmission).\n' '\n' 'In the 718 GTS 4.0 models, the standard Sport Chrono package ' 'adapts the gear shift characteristics of the PDK according to the ' 'four different driving modes (Normal, Sport, Sport Plus and ' 'Individual). In Sport mode, it operates with faster gear changes, ' 'shifts down earlier with automatic throttle blips, and supports ' 'optimal acceleration with later shift points. The even more ' 'athletic Sport Plus mode is tailored for maximum performance and ' 'fully exploits the rpm reserves of the naturally aspirated ' 'six-cylinder boxer engine. Launch Control is also integrated ' 'within Sport Plus, which activates an automatic race start.\n' '\n' 'Porsche is adding two distinctly sporty and high specification ' 'models to its mid-engine sports car range.\n' '\n' 'The Sport Response button in the centre of the mode switch allows ' 'the driver to activate maximum engine and transmission ' 'performance for 20 seconds, irrespective of the current driving ' 'mode. This motorsport-inspired function helps with spontaneous ' 'overtaking manoeuvres.\n' '\n' 'In the flagship 718 Spyder and 718 Cayman GT4 models, the driving ' 'mode has a characteristic that’s typical of the GT variants: it ' 'can be programmed for maximum performance using the PDK Sport ' 'button. An automatic selector lever, which echoes the design in ' 'the 911 GT3, underlines the emotionally charged GT experience. ' 'The seventh gear of the PDK has a shorter ratio in all 718 ' 'four-litre naturally aspirated engine derivatives.\n' '\n' 'In addition, the PDK versions of the 718 Spyder and 718 Cayman ' 'GT4 benefit from the enhancements made to their mechanical ' 'locking rear differential: in traction and overrun modes, this ' 'achieves locking values of 30 and 37 per cent as compared with 22 ' 'and 27 per cent with the manual transmission. This has a positive ' 'effect on the longitudinal and lateral dynamics as well as ' 'traction, and increases driving pleasure.\n' '\n' 'The Porsche 718 family will start the 2021 model year with a host ' 'of new features. High-quality Race-Tex material will replace the ' 'Alcantara fabric. The new material is based on the covers used ' 'for racing seats. It has a highly breathable structure and offers ' 'greater support.\n' '\n' 'The vivid special paint finish Python Green will be added to the ' 'colour range of the GT models 718 Cayman GT4 and 718 Spyder. The ' '718 Spyder will also be available with the 20-inch wheels in ' 'Aurum – this was previously only available for the 718 Cayman ' 'GT4. There will also be the option to equip the roadster with ' 'similarly-sized, conventional summer tyres instead of the ' 'standard ultra-high-performance tyres.\n' '\n' '718 Cayman GTS 4.0 PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 219 g/km (as of 09/2020)\n' '\n' '718 Boxster GTS 4.0 PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 219 g/km\xa0(as of 09/2020)\n' '\n' '718 Spyder PDK: Fuel consumption combined 10.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 232 g/km\xa0(as of 09/2020)\n' '\n' '718 Cayman GT4 PDK: Fuel consumption combined 10.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 232 g/km\xa0(as of 09/2020)\n' '\n' 'Driver Chloe Chambers achieves feat behind the wheel of 2020 ' 'Porsche 718 Spyder.\n' '\n' 'The Newsroom talked to 718 model line manager Jan Roth about the ' 'new flagship derivative in the series.\n' '\n' 'Porsche is adding two distinctly sporty and high specification ' 'models to its mid-engine sports car range.\n' '\n' 'With the new 718 Spyder and the 718 Cayman GT4, Porsche ' 'introduces two top models to claim top spot in the model series.', 'content_html': '

All Porsche 718 models can now be ordered with the ' 'seven-speed Porsche dual-clutch transmission (PDK).

Both the Boxster ' 'and Cayman 718 GTS 4.0 variants (718 Cayman GTS 4.0 PDK: ' 'Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; CO2 ' 'emissions combined 219 g/km (as of 09/2020); 718 Boxster GTS ' '4.0 PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; ' 'CO2 emissions combined 219 g/km (as of 09/2020)), ' 'as well as the range-topping 718 Spyder and 718 Cayman GT4 ' 'models, are now also available with an automatic ' 'transmission. With PDK, there are no interruptions in ' 'acceleration during gear changes. This increases the comfort ' 'of the gear shifts and improves the acceleration values. ' 'Compared with the 718 models with the manual transmission, ' 'the 309 kW (420 PS; 718 Spyder PDK: Fuel consumption ' 'combined 10.2 l/100 km; CO2 emissions combined ' '232 g/km (as of 09/2020); 718 Cayman GT4 PDK: Fuel ' 'consumption combined 10.2 l/100 km; CO2 emissions ' 'combined 232 g/km (as of 09/2020)) GT models – the 718 ' 'Spyder and 718 Cayman GT4 \xad– now accelerate from 0-100 ' 'km/h half a second faster, in 3.9 seconds. They reach the ' '200 km/h mark in 13.4 seconds (0.4 seconds faster). The 718 ' 'Cayman GTS 4.0 and 718 Boxster GTS 4.0, both with 294 kW ' '(400 PS), also improve in the standard sprint from 0-100 ' 'km/h by half a second to 4.0 seconds, and then reach the 200 ' 'km/h mark in 13.7 seconds (0.4 seconds faster compared with ' 'the manual transmission).

In the 718 GTS 4.0 models, ' 'the standard Sport Chrono package adapts the gear shift ' 'characteristics of the PDK according to the four different ' 'driving modes (Normal, Sport, Sport Plus and Individual). In ' 'Sport mode, it operates with faster gear changes, shifts ' 'down earlier with automatic throttle blips, and supports ' 'optimal acceleration with later shift points. The even more ' 'athletic Sport Plus mode is tailored for maximum performance ' 'and fully exploits the rpm reserves of the naturally ' 'aspirated six-cylinder boxer engine. Launch Control is also ' 'integrated within Sport Plus, which activates an automatic ' 'race start.

Porsche is adding two distinctly sporty ' 'and high specification models to its mid-engine sports car ' 'range.

The ' 'Sport Response button in the centre of the mode switch ' 'allows the driver to activate maximum engine and ' 'transmission performance for 20 seconds, irrespective of the ' 'current driving mode. This motorsport-inspired function ' 'helps with spontaneous overtaking manoeuvres.

In the flagship ' '718 Spyder and 718 Cayman GT4 models, the driving mode has a ' 'characteristic that’s typical of the GT variants: it can be ' 'programmed for maximum performance using the PDK Sport ' 'button. An automatic selector lever, which echoes the design ' 'in the 911 GT3, underlines the emotionally charged GT ' 'experience. The seventh gear of the PDK has a shorter ratio ' 'in all 718 four-litre naturally aspirated engine ' 'derivatives.

In addition, the PDK versions of the 718 ' 'Spyder and 718 Cayman GT4 benefit from the enhancements made ' 'to their mechanical locking rear differential: in traction ' 'and overrun modes, this achieves locking values of 30 and 37 ' 'per cent as compared with 22 and 27 per cent with the manual ' 'transmission. This has a positive effect on the longitudinal ' 'and lateral dynamics as well as traction, and increases ' 'driving pleasure.

The Porsche 718 family will start ' 'the 2021 model year with a host of new features. ' 'High-quality Race-Tex material will replace the Alcantara ' 'fabric. The new material is based on the covers used for ' 'racing seats. It has a highly breathable structure and ' 'offers greater support.

The vivid special paint finish Python ' 'Green will be added to the colour range of the GT models 718 ' 'Cayman GT4 and 718 Spyder. The 718 Spyder will also be ' 'available with the 20-inch wheels in Aurum – this was ' 'previously only available for the 718 Cayman GT4. There will ' 'also be the option to equip the roadster with ' 'similarly-sized, conventional summer tyres instead of the ' 'standard ultra-high-performance tyres.

718 Cayman GTS 4.0 ' 'PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; CO2 ' 'emissions combined 219 g/km (as of 09/2020)

718 Boxster GTS ' '4.0 PDK: Fuel consumption combined 9.6 l/100 km; ' 'CO2 emissions combined 219 g/km\xa0(as of ' '09/2020)

718 Spyder PDK: Fuel consumption combined ' '10.2 l/100 km; CO2 emissions combined 232 g/km\xa0' '(as of 09/2020)

718 Cayman GT4 PDK: Fuel consumption ' 'combined 10.2 l/100 km; CO2 emissions combined ' '232 g/km\xa0(as of 09/2020)

\n' ' Driver Chloe Chambers achieves feat ' 'behind the wheel of 2020 Porsche 718 Spyder.\n' '

\n' ' The Newsroom talked to 718 model ' 'line manager Jan Roth about the new flagship derivative in ' 'the series.\n' '\n' '

\n' ' Porsche is adding two distinctly ' 'sporty and high specification models to its mid-engine ' 'sports car range.\n' '

\n' ' With the new 718 Spyder and the 718 ' 'Cayman GT4, Porsche introduces two top models to claim top ' 'spot in the model series. \n' '

', 'date': '2020-09-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche dual-clutch transmission now also for flagship 718 models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-dual-clutch-transmission-718-22146.html'} 2025-11-30 01:02:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-cayenne-patagonia-chile-argentina-curves-bogner-31946.html> {'content': 'No matter the year or model, with any Porsche it is possible to ' 'undertake an adventure. “Curves” mastermind Stefan Bogner ' 'recently proved this on a 3,500-kilometre roadtrip in Patagonia ' 'with two first-generation Cayenne models – now part of the ' 'Porsche Classic portfolio.\n' '\n' 'The adventure began the moment the cars were chosen for this ' '3,500 km journey through the beautiful yet rugged landscape of ' 'South America. Before they set off on the Austral Highway from ' 'Puerto Montt (Chile) to Ushuaia (Argentina), the 2009 and 2010 ' 'Cayenne had already clocked up more than 130,000 kilometres.\n' '\n' 'Each was equipped with offroad accessories from Porsche Classic, ' 'including roof racks, a roof tent, a roof cage, off-road tires, a ' 'stainless-steel skid plate and rear trim, as well as running ' 'boards, all available from Porsche Tequipment.\n' '\n' 'Although the final goal was to reach the southernmost city of the ' 'American continent, the expedition began towards the east in ' 'order to take in Bariloche, the Argentinean town that is closely ' 'linked to the history of Patagonia itself. After leaving Puerto ' 'Montt, the road borders Llanquihue, the first of many lakes of ' 'different colours that separate the two countries. A few minutes ' 'in and the striking two-car convoy paused to listen to the roar ' 'of the Petrohue waterfalls and enjoy its blue waters under the ' 'silent gaze of the 2,652-metre sugar cone that is the Osorno ' 'volcano.\n' '\n' 'The curves of the road in the Andes Mountains and the natural ' 'landscapes offered by the Puyehue, Nahuel Huapi and Perito Moreno ' 'national parks made for a unique start to the trip, not only for ' 'the crew but also for the two Cayenne, which despite being more ' 'than 12 years old, appeared quite at home against the dramatic ' 'scenery. The 213 kW (290 PS) of power offered by their 3.6 litre ' 'V6 engines and their 385 Nm of torque were sufficient to ' 'negotiate the less than perfect roads.\n' '\n' "Twenty-four hours are not enough to get to know the 'Argentine " "Switzerland' in depth, but one can at least enjoy the Nahuel " 'Huapi lake, see the Cathedral Mountain in the background, eat ' 'handmade chocolates and the famous alfajores with dulce de leche. ' 'A glass of local red wine is another must, as well as a ' 'Patagonian lamb asado (barbecue).\n' '\n' 'On the way back to Puerto Montt, the expedition was once again ' 'welcomed by a leaden sky, a product of the constant evaporation ' 'of the Pacific waters that face the cold temperatures of the ' 'Andes. With this panorama, some rain and the squawking of the ' 'seagulls that constantly fish in the port, the two Cayenne took ' 'the national route 7, also known as Austral Road, one of the most ' 'beautiful in the world due to the extraordinary landscapes it ' 'crosses.\n' '\n' 'In less than 50 km, the cars arrived at La Arena, from where they ' 'were transported by ferry across the Reloncavi estuary before ' 'continuing south. Snow-capped mountains and grizzly fjords were ' 'present all the way. At Cholgo, the convoy boarded another boat, ' 'this time bound for Pillán, the three-hour trip accompanied by ' 'icy winds, despite it being summer.\n' '\n' 'After another stretch of road, the SUVs caught a third ferry at ' 'the mouth of the Reñihué River, before rolling back onto route 7. ' 'The shadows caused by the 2,450 metres of the Michinmahuida ' 'volcano accompanying them for the last few kilometres before ' 'Chaitén, the stopover for the night. In Chaitén, several sinuous ' 'and cold rivers converge where salmon and trout abound. They ' 'extend through green valleys and flow into large sand banks on ' 'the rugged, grey-hued Pacific coast. The city, hit in May 2008 by ' 'the eruption of the volcano that bears the same name, is today ' 'home to about 700 inhabitants and has lost the vigour it had when ' 'more than 5,000 people lived there before the avalanche of mud ' 'and lava that buried the city.\n' '\n' 'Leaving Chaitén, the Cayenne’s offroad tyres crunched the gravel ' 'of the Carretera Austral. The white peak of a new volcano, the ' 'Corcovado, silently watched the passing of the Stuttgart sports ' 'cars from a height of 2,300 m. About 45 km along, the ' 'emerald-green waters of Lake Yelcho appeared. Its 116 km² of ' 'surface area forces the Austral Highway to open its way towards ' 'the west.\n' '\n' 'The Yelcho River must be crossed by an old suspension bridge, the ' 'deteriorated concrete columns of which support the rusty cables ' 'of a passage that is barely wider than a truck. Crossing the dark ' 'waters is the end of civilisation: at this point the expedition ' 'embarked on a true adventure, where nature calls the shots.\n' '\n' 'Muddy sections that make the wheels slip, holes in many parts of ' 'the track and the endless gravel make this section resemble a ' 'rally. The cars did not, however, complain. On the contrary, the ' 'team was reminded that between 2006 and 2008 the Cayenne drove ' 'more than 10,000 km during the Trans-Syberia Rally from Berlin to ' 'Lake Baikal in Russia.\n' '\n' 'The pace of life in this Pacific region is slow. Its few ' 'inhabitants say that "he who hurries in Patagonia wastes his ' 'time". Therefore, a detour to the west to the Piti-Palena fjord ' 'was taken, while others enjoyed fishing in the lakes, rafting in ' 'rivers, watching dolphins and whales, kayaking in the bays, ' 'riding horses in the valleys or warming up in the hot springs. ' 'Piti-Palena is a good place to savour a thick, creamy clam ' 'chowder or eat spaghetti-like fried fish strips with French ' 'fries. It is also a good place to spread out the Porsche ' 'Tequipment rooftop tent on the roof of one of the two SUVs and ' 'sleep under the stars in uninterrupted silence.\n' '\n' 'The next day, the two Cayenne again joined route 7 and continued ' 'their way south. The thick vegetation did not change and the ' 'rocks on the road continued to punish the underbody of the cars. ' 'The arrival in the valley of the Cisnes River brought a temporary ' 'relief with the reappearance of a paved road. Closer and closer ' 'to Tierra del Fuego, the expedition paused for a night in ' 'Coyhaique, a city with almost 60,000 inhabitants that looks like ' 'a metropolis in the middle of nowhere.\n' '\n' 'The road climbs again through the Andes and the gravel again ' 'whipped the protective plates and the Porsche Tequipment side ' 'sills that had been fitted to the hero cars. The spectacular ' 'lakes and rivers of glacial origin, with their greenish or bluish ' 'waters, also reappeared on the long stretch all the way to ' 'Cochrane.\n' '\n' 'After a detour to the Tortel Fjord, the expedition headed south ' 'across the border between Chile and Argentina. The majestic Cerro ' 'Torre appeared at this point, standing 3,133 m tall, with its ' 'white peaks. The trip continued for hours and hours with ' 'landscapes so majestic that they ended up being almost ' 'monotonous.\n' '\n' 'Suddenly, the Perito Moreno glacier appeared and changed all of ' 'that. Its white and bluish ice, five kilometres in frontal length ' 'and up to 60 m high, rests in the southern part of Lake ' 'Argentino, in Los Glaciares National Park.\n' '\n' 'The convoy continued across the vast Argentinean pampas, and the ' 'somewhat lunar landscape. Gravel and paved roads led the two ' 'Cayenne back to the Torres del Paine National Park in Chile. ' 'Seeing the mountains towering more than 3,000 m above the frozen ' 'lakes, it was easy to understand why the native Tehuelches called ' "them 'towers of blue sky'. Their granite peaks saturated with the " 'colours grey, ochre, orange-red, ivory, silver and brilliant ' 'white.\n' '\n' "Leaving the 'towers' behind, the two Cayenne went in search of " 'Puerto Natales on the national route 9 before continuing to Punta ' 'Arenas in the Strait of Magellan, the road here stretching almost ' 'endlessly through gently undulating terrain.\n' '\n' 'Suddenly the Cabeza de Mar Lagoon appeared, a first salute to the ' 'Atlantic Ocean. A channel in the north of the large body of water ' 'connects to the east and leads to the smaller Verdana Lagoon, ' 'which is connected to the Strait of Magellan by a passage ' 'approximately three kilometres long. This is the roughly 600 km ' 'passage between the Atlantic and the Pacific that the Portuguese ' 'navigator Ferdinand Magellan discovered in 1520.\n' '\n' 'A few kilometres further south, the blades of a wind turbine ' 'connected to several industrial plants were in motion. This is ' 'the Haru Oni eFuels pilot plant, where Porsche and several ' 'partners are developing the synthetic fuel. Although the ' 'transition to electromobility is a top priority and Porsche has ' 'the ambition to deliver more than 80 per cent BEVs in 2030, the ' 'company is also focusing on eFuels. Renewable, synthetic fuels ' 'can potentially make combustion engines close to carbon neutral.\n' '\n' 'Leaving the Haru Oni plant and taking the ferry linking Punta ' 'Arenas with Porvenir across the Strait of Magellan, the smell of ' "oil from the ship's engines made it clear that it is not only " 'cars that need to look for alternative forms of propulsion. And ' 'while for now it is not feasible to manufacture ships or ' 'aeroplanes with electric motors, synthetic fuels could also be a ' 'great solution for those industries.\n' '\n' 'The two Cayenne disembarked the ferry and began the last leg of ' 'their adventure that would take them back across the border into ' 'Argentina and on to the place that claims the title of being the ' 'southernmost city on the American continent. The sign at the ' 'entrance welcomed the convoy with a reminder of exactly where ' "they had arrived: 'USHUAIA, end of the world’.\n" '\n' '“Curves 20 – Patagonia” is now available in stores.\n' '\n' 'More information:\n' '\n' 'https://www.curves-magazin.com/en/\n' '\n' 'Stefan Bogner was on the road again last year, driving some of ' 'the most beautiful routes in the world.\n' '\n' 'Stefan Bogner took his vibrant ‘Curvistan’ pop-up concept from ' 'Munich to Singapore.\n' '\n' 'The first-generation Porsche Cayenne has had new life breathed ' 'into it ahead of this weekend’s Icons of Porsche festival.\n' '\n' 'Since 2002, the Cayenne has been one of the mainstays of the car ' 'manufacturer’s global success.', 'content_html': '

No matter the year or model, with any Porsche it is ' 'possible to undertake an adventure. “Curves” mastermind ' 'Stefan Bogner recently proved this on a 3,500-kilometre ' 'roadtrip in Patagonia with two first-generation Cayenne ' 'models – now part of the Porsche Classic portfolio.

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The adventure began the moment the cars were chosen for ' 'this 3,500 km journey through the beautiful yet rugged ' 'landscape of South America. Before they set off on the ' 'Austral Highway from Puerto Montt (Chile) to Ushuaia ' '(Argentina), the 2009 and 2010 Cayenne had already clocked ' 'up more than 130,000 kilometres.

Each was equipped ' 'with offroad accessories from Porsche Classic, including ' 'roof racks, a roof tent, a roof cage, off-road tires, a ' 'stainless-steel skid plate and rear trim, as well as running ' 'boards, all available from Porsche Tequipment.

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Although the final goal was to reach the southernmost ' 'city of the American continent, the expedition began towards ' 'the east in order to take in Bariloche, the Argentinean town ' 'that is closely linked to the history of Patagonia itself. ' 'After leaving Puerto Montt, the road borders Llanquihue, the ' 'first of many lakes of different colours that separate the ' 'two countries. A few minutes in and the striking two-car ' 'convoy paused to listen to the roar of the Petrohue ' 'waterfalls and enjoy its blue waters under the silent gaze ' 'of the 2,652-metre sugar cone that is the Osorno ' 'volcano.

The curves of the road in the Andes ' 'Mountains and the natural landscapes offered by the Puyehue, ' 'Nahuel Huapi and Perito Moreno national parks made for a ' 'unique start to the trip, not only for the crew but also for ' 'the two Cayenne, which despite being more than 12 years old, ' 'appeared quite at home against the dramatic scenery. The 213 ' 'kW (290 PS) of power offered by their 3.6 litre V6 engines ' 'and their 385 Nm of torque were sufficient to negotiate the ' 'less than perfect roads.

Twenty-four hours are not ' "enough to get to know the 'Argentine Switzerland' in depth, " 'but one can at least enjoy the Nahuel Huapi lake, see the ' 'Cathedral Mountain in the background, eat handmade ' 'chocolates and the famous alfajores with dulce de leche. A ' 'glass of local red wine is another must, as well as a ' 'Patagonian lamb asado (barbecue).

On the way back to ' 'Puerto Montt, the expedition was once again welcomed by a ' 'leaden sky, a product of the constant evaporation of the ' 'Pacific waters that face the cold temperatures of the Andes. ' 'With this panorama, some rain and the squawking of the ' 'seagulls that constantly fish in the port, the two Cayenne ' 'took the national route 7, also known as Austral Road, one ' 'of the most beautiful in the world due to the extraordinary ' 'landscapes it crosses.

In less than 50 km, the cars ' 'arrived at La Arena, from where they were transported by ' 'ferry across the Reloncavi estuary before continuing south. ' 'Snow-capped mountains and grizzly fjords were present all ' 'the way. At Cholgo, the convoy boarded another boat, this ' 'time bound for Pillán, the three-hour trip accompanied by ' 'icy winds, despite it being summer.

After another ' 'stretch of road, the SUVs caught a third ferry at the mouth ' 'of the Reñihué River, before rolling back onto route 7. The ' 'shadows caused by the 2,450 metres of the Michinmahuida ' 'volcano accompanying them for the last few kilometres before ' 'Chaitén, the stopover for the night. In Chaitén, several ' 'sinuous and cold rivers converge where salmon and trout ' 'abound. They extend through green valleys and flow into ' 'large sand banks on the rugged, grey-hued Pacific coast. The ' 'city, hit in May 2008 by the eruption of the volcano that ' 'bears the same name, is today home to about 700 inhabitants ' 'and has lost the vigour it had when more than 5,000 people ' 'lived there before the avalanche of mud and lava that buried ' 'the city.

Leaving Chaitén, the Cayenne’s offroad ' 'tyres crunched the gravel of the Carretera Austral. The ' 'white peak of a new volcano, the Corcovado, silently watched ' 'the passing of the Stuttgart sports cars from a height of ' '2,300 m. About 45 km along, the emerald-green waters of Lake ' 'Yelcho appeared. Its 116 km² of surface area forces the ' 'Austral Highway to open its way towards the west.

The ' 'Yelcho River must be crossed by an old suspension bridge, ' 'the deteriorated concrete columns of which support the rusty ' 'cables of a passage that is barely wider than a truck. ' 'Crossing the dark waters is the end of civilisation: at this ' 'point the expedition embarked on a true adventure, where ' 'nature calls the shots.

Muddy sections that make the ' 'wheels slip, holes in many parts of the track and the ' 'endless gravel make this section resemble a rally. The cars ' 'did not, however, complain. On the contrary, the team was ' 'reminded that between 2006 and 2008 the Cayenne drove more ' 'than 10,000 km during the Trans-Syberia Rally from Berlin to ' 'Lake Baikal in Russia.

The pace of life in this ' 'Pacific region is slow. Its few inhabitants say that "he who ' 'hurries in Patagonia wastes his time". Therefore, a detour ' 'to the west to the Piti-Palena fjord was taken, while others ' 'enjoyed fishing in the lakes, rafting in rivers, watching ' 'dolphins and whales, kayaking in the bays, riding horses in ' 'the valleys or warming up in the hot springs. Piti-Palena is ' 'a good place to savour a thick, creamy clam chowder or eat ' 'spaghetti-like fried fish strips with French fries. It is ' 'also a good place to spread out the Porsche Tequipment ' 'rooftop tent on the roof of one of the two SUVs and sleep ' 'under the stars in uninterrupted silence.

The next ' 'day, the two Cayenne again joined route 7 and continued ' 'their way south. The thick vegetation did not change and the ' 'rocks on the road continued to punish the underbody of the ' 'cars. The arrival in the valley of the Cisnes River brought ' 'a temporary relief with the reappearance of a paved road. ' 'Closer and closer to Tierra del Fuego, the expedition paused ' 'for a night in Coyhaique, a city with almost 60,000 ' 'inhabitants that looks like a metropolis in the middle of ' 'nowhere.

The road climbs again through the Andes and ' 'the gravel again whipped the protective plates and the ' 'Porsche Tequipment side sills that had been fitted to the ' 'hero cars. The spectacular lakes and rivers of glacial ' 'origin, with their greenish or bluish waters, also ' 'reappeared on the long stretch all the way to Cochrane.

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After a detour to the Tortel Fjord, the expedition headed ' 'south across the border between Chile and Argentina. The ' 'majestic Cerro Torre appeared at this point, standing 3,133 ' 'm tall, with its white peaks. The trip continued for hours ' 'and hours with landscapes so majestic that they ended up ' 'being almost monotonous.

Suddenly, the Perito Moreno ' 'glacier appeared and changed all of that. Its white and ' 'bluish ice, five kilometres in frontal length and up to 60 m ' 'high, rests in the southern part of Lake Argentino, in Los ' 'Glaciares National Park.

The convoy continued across ' 'the vast Argentinean pampas, and the somewhat lunar ' 'landscape. Gravel and paved roads led the two Cayenne back ' 'to the Torres del Paine National Park in Chile. Seeing the ' 'mountains towering more than 3,000 m above the frozen lakes, ' 'it was easy to understand why the native Tehuelches called ' "them 'towers of blue sky'. Their granite peaks saturated " 'with the colours grey, ochre, orange-red, ivory, silver and ' "brilliant white.

Leaving the 'towers' behind, the two " 'Cayenne went in search of Puerto Natales on the national ' 'route 9 before continuing to Punta Arenas in the Strait of ' 'Magellan, the road here stretching almost endlessly through ' 'gently undulating terrain.

Suddenly the Cabeza de Mar ' 'Lagoon appeared, a first salute to the Atlantic Ocean. A ' 'channel in the north of the large body of water connects to ' 'the east and leads to the smaller Verdana Lagoon, which is ' 'connected to the Strait of Magellan by a passage ' 'approximately three kilometres long. This is the roughly 600 ' 'km passage between the Atlantic and the Pacific that the ' 'Portuguese navigator Ferdinand Magellan discovered in ' '1520.

A few kilometres further south, the blades of a ' 'wind turbine connected to several industrial plants were in ' 'motion. This is the Haru Oni eFuels pilot plant, where ' 'Porsche and several partners are developing the synthetic ' 'fuel. Although the transition to electromobility is a top ' 'priority and Porsche has the ambition to deliver more than ' '80 per cent BEVs in 2030, the company is also focusing on ' 'eFuels. Renewable, synthetic fuels can potentially make ' 'combustion engines close to carbon neutral.

Leaving ' 'the Haru Oni plant and taking the ferry linking Punta Arenas ' 'with Porvenir across the Strait of Magellan, the smell of ' "oil from the ship's engines made it clear that it is not " 'only cars that need to look for alternative forms of ' 'propulsion. And while for now it is not feasible to ' 'manufacture ships or aeroplanes with electric motors, ' 'synthetic fuels could also be a great solution for those ' 'industries.

The two Cayenne disembarked the ferry and ' 'began the last leg of their adventure that would take them ' 'back across the border into Argentina and on to the place ' 'that claims the title of being the southernmost city on the ' 'American continent. The sign at the entrance welcomed the ' 'convoy with a reminder of exactly where they had arrived: ' "'USHUAIA, end of the world’.

“Curves 20 – Patagonia” " 'is now available in stores.
\n' 'More information: https://www.curves-magazin.com/en/

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\n' ' Stefan Bogner was on the road again ' 'last year, driving some of the most beautiful routes in the ' 'world. \n' '

\n' ' Stefan Bogner took his vibrant ' '‘Curvistan’ pop-up concept from Munich to Singapore.\n' '

\n' ' The first-generation Porsche Cayenne ' 'has had new life breathed into it ahead of this weekend’s ' 'Icons of Porsche festival.\n' '

\n' ' Since 2002, the Cayenne has been one ' 'of the mainstays of the car manufacturer’s global success. \n' '

', 'date': '2023-04-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Travel to the 'end of the world' with two Porsche Classics", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-cayenne-patagonia-chile-argentina-curves-bogner-31946.html'} 2025-11-30 01:02:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-hybrid-drive-demand-deliveries-electromobility-performance-efficiency-sustainability-mission-e-porsche-turbo-charging-ionity-albrecht-reimold-14634.html) 2025-11-30 01:02:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:02:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-panamera-e-hybrid-models-e-performance-strategy-27338.html> {'content': 'Porsche is resolutely pursuing its E-performance strategy. No ' 'fewer than three hybrid models in the Panamera range provide ' 'semi-electric driving the Porsche way, offering the right ' 'combination of dynamics and efficiency for every taste.\n' '\n' 'No other manufacturer offers three different hybrid variants in a ' 'single model series. But Porsche goes two steps further with the ' 'Panamera 4 E-Hybrid, the 4S E-Hybrid, and the Turbo S E-Hybrid: ' 'they also come in three body variants. In addition to the ' 'standard Panamera, the electrified models are also available as a ' 'Sport Turismo or as an Executive version with a longer wheelbase. ' 'Guest author Fabian Mechtel took the hybrids out on the road on a ' 'test drive to find out more about their individual characters.\n' '\n' 'The reworked styling of the new Panamera may seem subtle at first ' 'glance, but its effect is nevertheless very noticeable. The Sport ' 'Design front end, with its enlarged air intakes and integrated ' 'daytime running lights, lends all variants a new sense of ' 'dynamism. The now continuous light strip at the rear also adds ' 'drama, particularly at night – and especially in combination with ' 'the new contours of the tail lights.\n' '\n' 'The Porsche Panamera – regardless of body style and engine – is ' 'first and foremost a sports car. And the heart of a sports car ' 'beats under the bonnet. The hybrid models add a few more exciting ' 'ingredients. This is because the key to the E-performance package ' 'is the 100-kilowatt electric motor. It sits perfectly and ' 'invisibly in the eight-speed PDK dual-clutch transmission, where ' 'it delivers its 400 Nm of torque directly to the wheels.\n' '\n' 'In the redesigned Panamera, the 100 kW (136 PS; ) electric motor, ' 'which is the same in all three hybrid models, is supplied by a ' 'battery with a bigger capacity. Thanks to an update to a more ' 'modern cell chemistry, the storable energy content has been ' 'significantly increased while retaining the same battery size. ' 'The battery pack under the boot floor now has 17.9 kWh instead of ' 'the previous 14.1 kWh. This is enough for up to 64 kilometres of ' 'purely electric driving.\n' '\n' 'The long effective range of the hybrid Panamera is also the ' 'result of meticulous fine-tuning of the operating strategy. The ' 'large number of variables involved in the complex calculations is ' 'almost impenetrable for a layman. With the four driving modes, ' 'however, you can simply select your preference on the steering ' 'wheel and the E-Hybrid drive does the rest all by itself.\n' '\n' 'Every Panamera E-Hybrid starts its journey silently in E-Power ' 'mode, with the combination of electric motor and biturbo engine ' 'intervening fully automatically – for example under acceleration ' "or when the battery's minimum charge level has not been reached. " 'In driving mode, the driver receives haptic feedback via the ' 'accelerator pedal, which they can use to control the transition ' 'from pure electric to hybrid operation: if the accelerator pedal ' 'is pressed more than halfway, a period of free travel begins, ' 'signalling that maximum electric assistance has been reached and ' 'that the combustion engine will soon kick in.\n' '\n' 'What sounds somewhat complicated is actually simple and, above ' 'all, intuitive in everyday use. The use of the motors can be very ' 'accurately measured thanks to the intelligent control system, and ' 'the Panamera can easily be driven in pure electric mode without ' 'prompting the biturbo internal combustion engine to kick in. ' 'Everyday driving in pure electric mode is therefore no problem.\n' '\n' 'Those who drive longer distances will get the highest efficiency ' 'out of the E-Hybrid powertrain in Hybrid Auto mode. Not only are ' 'the driving profile, charging level, topography and speed ' 'included in the calculation for the optimum operating strategy, ' 'but so is the navigation data if a destination has been ' 'programmed into the car’s navigation system. This means that the ' 'most efficient use of both powertrains is always calculated on ' 'the basis of a real-time route. On a stretch of motorway, for ' 'example, the battery is given more charge if this is predicted to ' 'be followed directly by driving though an urban area – where it ' 'makes sense to use the electric motor. It is this foresight on ' 'the part of the car that is remarkable, because the route ' 'calculation always keeps the right amount of energy in the ' 'battery, ready to complete the journey quietly and emissions-free ' 'in urban and residential areas.\n' '\n' 'Cars aren’t always driven with navigation activated: on the daily ' 'commute, for example, or on other everyday routes. This is where ' 'the Panamera E-Hybrid offers a clever feature in the form of the ' 'E-Hold function, which keeps the power supply at the current ' 'charge level and instead forces the use of the car’s combustion ' 'engine. This means that it can be accessed again at a later time ' 'at the push of a button – for example when boosting or driving ' 'the final part of the route purely on electric power.\n' '\n' 'The E-Performance models can even charge the high-voltage battery ' 'while driving. With the E-Charge function, all electrified ' 'Panamera models shift the load point of the engine: in this mode, ' 'the biturbo combustion engine therefore generates more energy ' 'than is needed purely for propulsion and stores the excess in the ' 'battery. To ensure maximum efficiency in this mode as well, the ' 'battery charging strategy has been significantly revised compared ' 'with its predecessor. In the new Panamera E-Hybrid models, the ' 'battery is only charged up to 80 per cent in E-Charge mode. Above ' 'this limit, not only does charging become more inefficient, but ' 'less storage is also left over for recuperation. So, if a lot of ' 'energy were to be converted by descending hills and with heavy ' 'braking, there would not be sufficient storage space and this ' 'excess energy would go unused. With the new charging strategy, ' 'valuable efficiency points are also gained here. Incidentally, ' 'the charging power of 7.2 kW in E-Charge mode is exactly the same ' 'as that of the optional onboard charger.\n' '\n' 'In Sport mode, the focus is on performance. Both motors work in ' 'tandem to ensure the best driving dynamics. At the same time, the ' 'battery’s energy management system is designed to ensure that ' 'there is always a supply of stored battery power available for ' 'boosting. Sport Plus mode goes one step further. Here, the focus ' 'is on delivering the ultimate in driving dynamics, which is why ' 'every system’s map is fine-tuned even further. For example, ' 'recharging the battery in partial load phases of the combustion ' 'engine with 12 kW not only ensures the highest charging power of ' 'all operating modes, but also that the target charge level of 80 ' 'per cent is reached particularly quickly – so that the electric ' 'motor can support with maximum power in every situation. In Sport ' 'Plus mode, the Panamera E-Hybrid charges even faster than via the ' 'integrated onboard charger.\n' '\n' 'This is the entry-level model in the world of the electrified ' 'Porsche Panamera and offers a total of 340 kW (462 PS; ), with ' 'its 2.9-litre V6 biturbo engine and electric motor. Even more ' 'impressive, however, is the total torque of 700 Nm, which builds ' 'up like an invisible wall from 1,000 rpm. Especially when in ' 'Sport mode, the 4 E-Hybrid feels majestically powerful under ' 'acceleration. It’s as if it has a sail set taut in the wind, ' 'pulling the big sports sedan forward with seemingly never-ending ' 'power.\n' '\n' "It cannot be reduced to its bare performance figures; it's more " "about that very special feeling of lightness. It doesn't have to " 'exert itself; it simply shakes the irrepressible power loose from ' "its sleeve. You don't have to force it – you don't even want to – " 'you just let it go. On a loose rein and, if necessary, always ' 'with an energetic intermediate sprint. The longer the distance, ' 'the better.\n' '\n' 'Like the 4 E-Hybrid, the 4S E-Hybrid relies on the combination of ' 'V6 biturbo and 100 kW electric motor (), but the 2.9-litre engine ' 'performs more freely in the S. Instead of (243 kW) 330 PS, the V6 ' 'engine produces (324 kW) 440 PS and thus 412 kW (560 PS)\xa0as a ' 'total system output. What would already be enough to trump its ' 'little brother in the quartet is also expressed in a completely ' "different character on the road. At first, there doesn't seem to " 'be much difference, but in the upper third of the rev range, the ' 'Panamera 4S E-Hybrid delivers so much power that it makes your ' 'eyes pop. The sprint from a standstill to 100 km/h is achieved in ' '3.7 seconds: no drama, no protests, just quite casually and ' 'simply at full throttle. Over and over again.\n' '\n' 'The first blip of the throttle is also the moment when you ' 'understand that you are really dealing with a car that is ' 'exceptional to drive. The harmony of both combustion engine and ' 'electric motor is impressive, and you can tell that Porsche has ' 'years of experience in building hybrids, because it seems like a ' 'single, unified whole. Of course, an expert would immediately ' 'recognise the initial punch – that this explosion of power out of ' 'nowhere can only come from an electric motor – but the V6 biturbo ' 'takes over so smoothly, so discreetly, and with such a subtle ' 'increase that you stay on the accelerator pedal almost purely to ' 'find out what happens next. And the further the rev needle flicks ' 'upward, the more mercilessly the 4S E-Hybrid pushes.\n' '\n' "Soon after starting up the Turbo S E-Hybrid, it's clear that the " 'electrified 4S has met its match. You have to outsmart the top ' "model in the range, however, because if you haven't clicked it " 'into the Sport position before twisting the keyless start system ' 'control, your eardrums will be disappointed – in E-Power mode, ' 'the V8 () simply stays quiet. In S position, however, the ' 'four-litre engine comes to life with real vigour. And despite all ' 'the wonderful silence that hybridisation brings to the Panamera ' 'cosmos, it is still the sound that accounts for a large part of ' 'the emotion.\n' '\n' 'And the Turbo S E-Hybrid can make every kind of noise. From a ' 'silent whisper to a muscular growl to a hard tremolo at the 6,000 ' 'rpm mark when you demand everything from it. The noises made by ' 'your passengers are also interesting. At full throttle, they ' 'experience gears one to five while firmly fixed to the headrest. ' 'The flagship model allows you to teach the laws of physics with ' 'live experiments, because the relation of acceleration and mass ' 'inertia can be demonstrated at will.\xa0It is an inspiring sum of ' 'many talents. But you also have to include the two other E-Hybrid ' 'Panamera models at this point. Because the range of features is ' 'remarkable in all three.\n' '\n' 'The very nature of its pedigree makes it clear that a Panamera ' 'has mastered the sports genre from the inside out. Added to this, ' 'however, are comfort and long-distance capabilities that are ' 'second to none in a luxury saloon. The electric power punch of ' 'the E-Performance drive now adds another dimension to its range ' 'of talents. Whether purely electric for everyday driving, with ' 'maximum efficiency for long distances or with maximum performance ' 'in situations where driving pleasure is the priority – it is the ' 'best of these worlds combined. No competitor comes close to the ' 'Panamera E-Hybrid with regard to this range of performance. For ' 'this reason alone, they are more than just tempting. Porsche has ' 'really hit the bullseye here. Three bullseyes, to be precise.\n' '\n' 'Author: Fabian Mechtel\n' '\n' 'Photograph: Zaid Hamid\n' '\n' 'The sixth generation of Porsche Communication Management now has ' 'many new functions.\n' '\n' 'Porsche is completing the product line-up for the new Panamera ' 'with three new models.\n' '\n' 'The new Panamera combines the performance of a sports car with ' 'the comfort of an exclusive saloon.\n' '\n' 'Porsche is offering a particularly elegant and exclusive version ' 'of the Panamera: the Platinum Edition.', 'content_html': '

Porsche is ' 'resolutely pursuing its E-performance strategy. No fewer ' 'than three hybrid models in the Panamera range provide ' 'semi-electric driving the Porsche way, offering the right ' 'combination of dynamics and efficiency for every taste.

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No other manufacturer offers three different hybrid ' 'variants in a single model series. But Porsche goes two ' 'steps further with the Panamera 4 E-Hybrid, the 4S E-Hybrid, ' 'and the Turbo S E-Hybrid: they also come in three body ' 'variants. In addition to the standard Panamera, the ' 'electrified models are also available as a Sport Turismo or ' 'as an Executive version with a longer wheelbase. Guest ' 'author Fabian Mechtel took the hybrids out on the road on a ' 'test drive to find out more about their individual ' 'characters.

The reworked styling of the new Panamera ' 'may seem subtle at first glance, but its effect is ' 'nevertheless very noticeable. The Sport Design front end, ' 'with its enlarged air intakes and integrated daytime running ' 'lights, lends all variants a new sense of dynamism. The now ' 'continuous light strip at the rear also adds drama, ' 'particularly at night – and especially in combination with ' 'the new contours of the tail lights.

The Porsche ' 'Panamera – regardless of body style and engine – is first ' 'and foremost a sports car. And the heart of a sports car ' 'beats under the bonnet. The hybrid models add a few more ' 'exciting ingredients. This is because the key to the ' 'E-performance package is the 100-kilowatt electric motor. It ' 'sits perfectly and invisibly in the eight-speed PDK ' 'dual-clutch transmission, where it delivers its 400 Nm of ' 'torque directly to the wheels.

In the redesigned ' 'Panamera, the 100 kW (136 PS; ) electric motor, which is the ' 'same in all three hybrid models, is supplied by a battery ' 'with a bigger capacity. Thanks to an update to a more modern ' 'cell chemistry, the storable energy content has been ' 'significantly increased while retaining the same battery ' 'size. The battery pack under the boot floor now has 17.9 kWh ' 'instead of the previous 14.1 kWh. This is enough for up to ' '64 kilometres of purely electric driving.

The long ' 'effective range of the hybrid Panamera is also the result of ' 'meticulous fine-tuning of the operating strategy. The large ' 'number of variables involved in the complex calculations is ' 'almost impenetrable for a layman. With the four driving ' 'modes, however, you can simply select your preference on the ' 'steering wheel and the E-Hybrid drive does the rest all by ' 'itself.

Every Panamera E-Hybrid starts its journey ' 'silently in E-Power mode, with the combination of electric ' 'motor and biturbo engine intervening fully automatically – ' "for example under acceleration or when the battery's minimum " 'charge level has not been reached. In driving mode, the ' 'driver receives haptic feedback via the accelerator pedal, ' 'which they can use to control the transition from pure ' 'electric to hybrid operation: if the accelerator pedal is ' 'pressed more than halfway, a period of free travel begins, ' 'signalling that maximum electric assistance has been reached ' 'and that the combustion engine will soon kick in.

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What sounds somewhat complicated is actually simple and, ' 'above all, intuitive in everyday use. The use of the motors ' 'can be very accurately measured thanks to the intelligent ' 'control system, and the Panamera can easily be driven in ' 'pure electric mode without prompting the biturbo internal ' 'combustion engine to kick in. Everyday driving in pure ' 'electric mode is therefore no problem.

Those who ' 'drive longer distances will get the highest efficiency out ' 'of the E-Hybrid powertrain in Hybrid Auto mode. Not only are ' 'the driving profile, charging level, topography and speed ' 'included in the calculation for the optimum operating ' 'strategy, but so is the navigation data if a destination has ' 'been programmed into the car’s navigation system. This means ' 'that the most efficient use of both powertrains is always ' 'calculated on the basis of a real-time route. On a stretch ' 'of motorway, for example, the battery is given more charge ' 'if this is predicted to be followed directly by driving ' 'though an urban area – where it makes sense to use the ' 'electric motor. It is this foresight on the part of the car ' 'that is remarkable, because the route calculation always ' 'keeps the right amount of energy in the battery, ready to ' 'complete the journey quietly and emissions-free in urban and ' 'residential areas.

Cars aren’t always driven with ' 'navigation activated: on the daily commute, for example, or ' 'on other everyday routes. This is where the Panamera ' 'E-Hybrid offers a clever feature in the form of the E-Hold ' 'function, which keeps the power supply at the current charge ' 'level and instead forces the use of the car’s combustion ' 'engine. This means that it can be accessed again at a later ' 'time at the push of a button – for example when boosting or ' 'driving the final part of the route purely on electric ' 'power.

The E-Performance models can even charge the ' 'high-voltage battery while driving. With the E-Charge ' 'function, all electrified Panamera models shift the load ' 'point of the engine: in this mode, the biturbo combustion ' 'engine therefore generates more energy than is needed purely ' 'for propulsion and stores the excess in the battery. To ' 'ensure maximum efficiency in this mode as well, the battery ' 'charging strategy has been significantly revised compared ' 'with its predecessor. In the new Panamera E-Hybrid models, ' 'the battery is only charged up to 80 per cent in E-Charge ' 'mode. Above this limit, not only does charging become more ' 'inefficient, but less storage is also left over for ' 'recuperation. So, if a lot of energy were to be converted by ' 'descending hills and with heavy braking, there would not be ' 'sufficient storage space and this excess energy would go ' 'unused. With the new charging strategy, valuable efficiency ' 'points are also gained here. Incidentally, the charging ' 'power of 7.2 kW in E-Charge mode is exactly the same as that ' 'of the optional onboard charger.

In Sport mode, the ' 'focus is on performance. Both motors work in tandem to ' 'ensure the best driving dynamics. At the same time, the ' 'battery’s energy management system is designed to ensure ' 'that there is always a supply of stored battery power ' 'available for boosting. Sport Plus mode goes one step ' 'further. Here, the focus is on delivering the ultimate in ' 'driving dynamics, which is why every system’s map is ' 'fine-tuned even further. For example, recharging the battery ' 'in partial load phases of the combustion engine with 12 kW ' 'not only ensures the highest charging power of all operating ' 'modes, but also that the target charge level of 80 per cent ' 'is reached particularly quickly – so that the electric motor ' 'can support with maximum power in every situation. In Sport ' 'Plus mode, the Panamera E-Hybrid charges even faster than ' 'via the integrated onboard charger.

This is the ' 'entry-level model in the world of the electrified Porsche ' 'Panamera and offers a total of 340 kW (462 PS; ), with its ' '2.9-litre V6 biturbo engine and electric motor. Even more ' 'impressive, however, is the total torque of 700 Nm, which ' 'builds up like an invisible wall from 1,000 rpm. Especially ' 'when in Sport mode, the 4 E-Hybrid feels majestically ' 'powerful under acceleration. It’s as if it has a sail set ' 'taut in the wind, pulling the big sports sedan forward with ' 'seemingly never-ending power.

It cannot be reduced to ' "its bare performance figures; it's more about that very " "special feeling of lightness. It doesn't have to exert " 'itself; it simply shakes the irrepressible power loose from ' "its sleeve. You don't have to force it – you don't even want " 'to – you just let it go. On a loose rein and, if necessary, ' 'always with an energetic intermediate sprint. The longer the ' 'distance, the better.

Like the 4 E-Hybrid, the 4S ' 'E-Hybrid relies on the combination of V6 biturbo and 100 kW ' 'electric motor (), but the 2.9-litre engine performs more ' 'freely in the S. Instead of (243 kW) 330 PS, the V6 engine ' 'produces (324 kW) 440 PS and thus 412 kW (560 PS)\xa0as a ' 'total system output. What would already be enough to trump ' 'its little brother in the quartet is also expressed in a ' 'completely different character on the road. At first, there ' "doesn't seem to be much difference, but in the upper third " 'of the rev range, the Panamera 4S E-Hybrid delivers so much ' 'power that it makes your eyes pop. The sprint from a ' 'standstill to 100 km/h is achieved in 3.7 seconds: no drama, ' 'no protests, just quite casually and simply at full ' 'throttle. Over and over again.

The first blip of the ' 'throttle is also the moment when you understand that you are ' 'really dealing with a car that is exceptional to drive. The ' 'harmony of both combustion engine and electric motor is ' 'impressive, and you can tell that Porsche has years of ' 'experience in building hybrids, because it seems like a ' 'single, unified whole. Of course, an expert would ' 'immediately recognise the initial punch – that this ' 'explosion of power out of nowhere can only come from an ' 'electric motor – but the V6 biturbo takes over so smoothly, ' 'so discreetly, and with such a subtle increase that you stay ' 'on the accelerator pedal almost purely to find out what ' 'happens next. And the further the rev needle flicks upward, ' 'the more mercilessly the 4S E-Hybrid pushes.

Soon ' "after starting up the Turbo S E-Hybrid, it's clear that the " 'electrified 4S has met its match. You have to outsmart the ' "top model in the range, however, because if you haven't " 'clicked it into the Sport position before twisting the ' 'keyless start system control, your eardrums will be ' 'disappointed – in E-Power mode, the V8 () simply stays ' 'quiet. In S position, however, the four-litre engine comes ' 'to life with real vigour. And despite all the wonderful ' 'silence that hybridisation brings to the Panamera cosmos, it ' 'is still the sound that accounts for a large part of the ' 'emotion.

And the Turbo S E-Hybrid can make every kind ' 'of noise. From a silent whisper to a muscular growl to a ' 'hard tremolo at the 6,000 rpm mark when you demand ' 'everything from it. The noises made by your passengers are ' 'also interesting. At full throttle, they experience gears ' 'one to five while firmly fixed to the headrest. The flagship ' 'model allows you to teach the laws of physics with live ' 'experiments, because the relation of acceleration and mass ' 'inertia can be demonstrated at will.\xa0It is an inspiring ' 'sum of many talents. But you also have to include the two ' 'other E-Hybrid Panamera models at this point. Because the ' 'range of features is remarkable in all three.

The ' 'very nature of its pedigree makes it clear that a Panamera ' 'has mastered the sports genre from the inside out. Added to ' 'this, however, are comfort and long-distance capabilities ' 'that are second to none in a luxury saloon. The electric ' 'power punch of the E-Performance drive now adds another ' 'dimension to its range of talents. Whether purely electric ' 'for everyday driving, with maximum efficiency for long ' 'distances or with maximum performance in situations where ' 'driving pleasure is the priority – it is the best of these ' 'worlds combined. No competitor comes close to the Panamera ' 'E-Hybrid with regard to this range of performance. For this ' 'reason alone, they are more than just tempting. Porsche has ' 'really hit the bullseye here. Three bullseyes, to be ' 'precise.

Author: Fabian Mechtel

Photograph: ' 'Zaid Hamid

\n' ' The sixth generation of Porsche ' 'Communication Management now has many new functions. \n' '

\n' ' Porsche is completing the product ' 'line-up for the new Panamera with three new models.\n' '

\n' ' The new Panamera combines the ' 'performance of a sports car with the comfort of an exclusive ' 'saloon. \n' '

\n' ' Porsche is offering a particularly ' 'elegant and exclusive version of the Panamera: the Platinum ' 'Edition. \n' '

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Der Sportwagenhersteller Porsche setzt rund um die ' 'internationale Messe „Auto China 2024“ in Peking ein ' 'deutliches Zeichen für „In China für China“ – mit einer ' 'speziellen China-Version der neuen Taycan-Generation, der ' 'Marktpremiere des elektrischen Macan, ' 'Freestyle-Ski-Olympiasiegerin und Superstar Eileen Gu als ' 'neue Macan-Botschafterin und einem aufwendig und ' 'künstlerisch gestalteten Messestand, der unter dem Motto ' '„Cyber Jungle“ digitale als auch reale Welten vereint.

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Es ist bereits die 18. Ausgabe der „Auto China“. Sie ' 'findet vom 25. April bis 5. Mai statt. Porsche nutzt seinen ' 'Auftritt in der chinesischen Hauptstadt, um erneut die ' 'enorme Bedeutung des Markts für den Sportwagenhersteller zu ' 'unterstreichen.\xa0 Seit dem Einstieg in den Markt 2001 hat ' 'sich Porsche China zu einer tragenden Säule entwickelt. Mit ' 'den Vertriebsregionen Nordamerika, Europa sowie Übersee und ' 'Wachstumsmärkte ist China mit dafür verantwortlich, dass ' 'Porsche weltweit über eine sehr ausbalancierte und stabile ' 'Absatzstruktur verfügt.

2023 konnten in China 79.283 ' 'Fahrzeuge in Kundenhand übergeben werden. Das entspricht ' 'einem Anteil von 25 Prozent an den weltweiten Auslieferungen ' 'von Porsche im Geschäftsjahr 2023. Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender von Porsche, sieht weiteres Potenzial: ' '„Die Elektromobilität in China entwickelt sich rasant. Das ' 'ist faszinierend zu sehen. Mit unserer China-Version des ' 'neuen Taycan und unserem ersten vollelektrischen Macan ' 'kommen wir zur richtigen Zeit.\xa0 Ich bin mir sicher: Damit ' 'werden wir unsere Kundinnen und Kunden einmal mehr ' 'begeistern und unsere Position bei den BEV-Fahrzeugen im ' 'Luxussegment weiter ausbauen.“

Mit der China-Version ' 'des neuen Taycan bietet Porsche ein hochattraktives ' 'Einstiegsmodell mit marktspezifischen Angeboten bei ' 'Infotainment und Konnektivität an. Digitale Lösungen aus ' 'lokalen Ökosystemen gehören auch zu den Highlights im ' 'vollelektrischen Macan. Beide Beispiele zeigen, dass sich ' 'Porsche sehr gezielt mit den individuellen Wünschen und ' 'Bedürfnissen im chinesischen Markt auseinandersetzt – auch ' 'unter Einbeziehung der eigenen R&D-Organisation in ' 'Shanghai, in der deutsche und chinesische Entwickler in ' 'gemischten Teams an der Zukunft von Porsche arbeiten.\xa0' '

Mit dem neuen Taycan und Macan treibt Porsche auch ' 'in China die Elektrifizierung seiner Modellpalette ' 'konsequent voran. Gemeinsam mit Audi möchte Porsche künftig ' 'zudem ein exklusives Ladenetzwerk für Kunden beider Marken ' 'anbieten. Das Ziel der Partnerschaft ist, BEV-Kunden ein ' 'exklusives und komfortables Ladeerlebnis mit möglichst ' 'vielen Servicepunkten zu bieten.

In China für China – ' 'Porsche macht rund um die Auto China 2024 deutlich: Auch in ' 'einem herausfordernden Umfeld geht der Blick nach vorne. ' 'Dafür steht insbesondere auch das Porsche Produktjahr 2024 ' 'mit dem neuen Panamera, dem neuen Taycan, dem neuen ' 'elektrischen Macan und dem neuen 911 mit seinen ' 'Hybridderivaten. Mit der jüngsten und attraktivsten ' 'Produktpalette seiner Unternehmensgeschichte nimmt der ' 'Sportwagenhersteller 2024 Schwung, um in den kommenden ' 'Jahren erneut durchzustarten.

\n' ' Ob Aerodynamik, Konnektivität oder ' 'Fahrdynamik: Die Innovationen des neuen Macan setzen ' 'Maß\xadstäbe. \n' '

\n' ' Die neuen Versionen haben mehr ' 'Leistung, mehr Reichweite, beschleunigen schneller und laden ' 'kürzer und robuster. \n' '

\n' ' Porsche bringt sein zweites ' 'vollelektrisches Modell an den Start.\n' '

\n' ' Porsche erweitert die Palette seiner ' 'vollelektrischen Sportlimousine um den Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-04-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche mit zwei Marktpremieren bei der Auto China 2024', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-auto-china-zwei-marktpremieren-35995.html'} 2025-11-30 01:02:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid-genfer-autosalon-gims-staerkster-panamera-13428.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-2018-kompakt-suv-weltpremiere-shanghai-design-komfort-konnektivitaet-fahrdynamik-15889.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid-genfer-autosalon-gims-staerkster-panamera-13428.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-family-vehicle-workdrivebalance-kai-boesel-daddylicious-13131.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-leipzig-werk-ausbau-wachstum-fertigung-macan-oliver-blume-vorstandsvorsitzender-15773.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-family-vehicle-workdrivebalance-kai-boesel-daddylicious-13131.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-turbo-exclusive-performance-edition-manufaktur-leipzig-sportwagen-suv-14402.html) 2025-11-30 01:02:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-los-angeles-autoshow-2019-premiere-taycan-4s-macan-turbo-99x-electric-19166.html> {'content': 'Neben dem Taycan 4S feiern zwei weitere Fahrzeuge ihre ' 'Messepremiere in Kalifornien.\n' '\n' 'Am 20. November 2019 feiert der Porsche Taycan auf der Los ' 'Angeles Autoshow seine US-Premiere. Die rein elektrisch ' 'angetriebene, viertürige Sportlimousine steht für ' 'Porsche-typische Performance, Konnektivität und vollumfängliche ' 'Alltagstauglichkeit. Hochmoderne Produktionsmethoden und die ' 'Produktsubstanz des Taycan setzen überdies neue Maßstäbe im ' 'Bereich Nachhaltigkeit und Digitalisierung. Im Mittelpunkt des ' 'Messeauftritts von Porsche steht der neue Taycan 4S. Er rundet ' 'die Modellpalette, die bisher aus Taycan Turbo und Taycan Turbo S ' 'besteht, nach unten ab. Der Taycan 4S ist mit zwei Batteriegrößen ' 'erhältlich: Mit der Performance-Batterie erreicht er bis zu 390 ' 'kW (530 PS; Stromverbrauch kombiniert 26,2 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)), mit der ' 'Performance-Batterie Plus bis zu 420 kW (571 PS; Stromverbrauch ' 'kombiniert 27,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)) Overboost-Leistung.\n' '\n' '„Vor einem Jahr haben wir in Los Angeles die neue Generation des ' '911 vorgestellt“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG. „Nun legen wir mit dem Taycan nach – dem ersten ' 'vollelektrischen Sportwagen von Porsche. Kalifornien ist seit ' 'Jahrzehnten eine Art zweite Heimat für Porsche. Der Elfer hat ' 'dort seine weltweit größte Fangemeinde. Mit dem Taycan verbinden ' 'wir unsere Tradition mit der Zukunft und schreiben die Porsche ' 'Erfolgsgeschichte fort.“\n' '\n' 'Neben dem Taycan betritt auch der neue Porsche Macan Turbo auf ' 'der L.A. Autoshow erstmals US-amerikanischen Boden. Mit 324 kW ' '(440 PS; Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,8 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission 224 g/km) übernimmt er den Spitzenplatz unter den ' 'Sportwagen im kompakten SUV-Format. Parallel zum ersten Start von ' 'Porsche in der Formel E am 22. und 23. November 2019 ist auf der ' 'L.A. Autoshow mit dem 99X Electric zudem der erste ' 'vollelektrische Rennwagen der Marke zu sehen.\n' '\n' 'Nach Taycan Turbo S und Taycan Turbo bildet der Taycan 4S den ' 'neuen Einstieg in die E-Modellpalette. Serienmäßig ist eine ' 'einstöckige Performance-Batterie mit einer Brutto-Kapazität von ' '79,2 kWh verbaut. Auf Wunsch ist die von Taycan Turbo S und ' 'Taycan Turbo bekannte, zweistöckige Performance-Batterie Plus ' 'erhältlich. Deren Brutto-Kapazität beträgt 93,4 kWh.\n' '\n' 'Entsprechend variieren Leistung und Reichweite: Mit der ' 'Performance-Batterie kommt der Taycan 4S auf bis zu 390 kW (530 ' 'PS; Stromverbrauch kombiniert 26,2 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)) Overboost-Leistung. ' 'Mit der Performance-Batterie Plus ausgestattet, leistet er bis zu ' '420 kW (571 PS; Stromverbrauch kombiniert 27,0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). Der Taycan 4S ' 'beschleunigt in beiden Varianten in 4,0 Sekunden aus dem Stand ' 'auf 100 km/h (Taycan 4S: Stromverbrauch kombiniert 27,0 – 26,2 ' 'kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei ebenfalls einheitlichen 250 km/h. ' 'Die Reichweite beträgt bis zu 407 Kilometer mit ' 'Performance-Batterie und bis zu 463 Kilometer mit ' 'Performance-Batterie Plus (jeweils nach WLTP). Die maximale ' 'Ladeleistung (Peak) liegt bei 225 kW (Performance-Batterie) ' 'beziehungsweise 270 kW (Performance-Batterie Plus).\n' '\n' 'Atemberaubende Beschleunigungswerte, sportwagentypisches ' 'Durchzugsvermögen und souveräne, dauerhaft verfügbare Leistung – ' 'diese Stärken des Taycan besitzt auch der neue 4S. Die permanent ' 'erregte Synchronmaschine an der Hinterachse baut mit einer ' 'aktiven Länge von 130 Millimetern exakt 80 Millimeter kürzer als ' 'die entsprechende Antriebskomponente von Taycan Turbo S und ' 'Taycan Turbo. Mit zwei permanent erregten Synchronmaschinen an ' 'Vorder- und Hinterachse, also Allradantrieb, sowie einem ' 'Zweigang-Getriebe an der Hinterachse verfügt der 4S bei der ' 'Antriebsarchitektur über die wesentlichen technischen Highlights ' 'seiner Modellbrüder. Gleiches gilt auch für das intelligente ' 'Lademanagement sowie die vorbildliche Aerodynamik. Mit einem ' 'cw-Wert ab 0,22 liefert sie einen entscheidenden Beitrag zu einem ' 'geringen Energieverbrauch und damit zu einer hohen Reichweite.\n' '\n' 'Pressemappe vom neuen Taycan 4S, November 2019\n' '\n' 'Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan ' 'den Beginn eines neuen Zeitalters. Zugleich trägt er unverkennbar ' 'die Porsche-Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und ' 'flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird ' 'bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden Dachlinie. ' 'Charakteristisch ist ebenso die Seitenpartie mit der starken, ' 'skulpturhaften Form. Die schlanke Kabine, die eingezogene D-Säule ' 'und die ausgeprägten Schultern der Kotflügel führen zu einer ' 'starken, markentypischen Betonung des Hecks. Hinzu kommen ' 'innovative Elemente wie der Porsche-Schriftzug in Glasoptik, der ' 'in das Leuchtenband am Heck integriert ist.\n' '\n' 'Klar strukturiert und mit einer gänzlich neuen Architektur ' 'markiert auch das Cockpit den Start in eine neue Ära. Das frei ' 'stehende und gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt ' 'auf der Instrumententafel. Ein zentrales, 10,9 Zoll großes ' 'Infotainment-Display und ein weiteres, optionales Display für den ' 'Beifahrer sind formschlüssig zu einem Glasband in ' 'Black-Panel-Optik zusammengefasst.\n' '\n' 'Porsche verwendet für das Fahrwerk des Taycan ein zentral ' 'vernetztes Steuersystem. Die integrierte Fahrwerkregelung Porsche ' '4D-Chassis Control analysiert und synchronisiert alle ' 'Fahrwerksysteme in Echtzeit. Beim Taycan 4S ist eine adaptive ' 'Luftfederung mit Dreikammer-Technologie inklusive elektronischer ' 'Dämpferregelung PASM (Porsche Active Suspension Management) ' 'serienmäßig an Bord. An der Vorderachse verzögert eine ' 'Sechskolben-Festsattelbremse mit innenbelüfteten ' 'Grauguss-Bremsscheiben. Ihr Durchmesser beträgt 360 ' 'beziehungsweise 358 Millimeter (Vorder-/Hinterachse). An der ' 'Hinterachse kommen Vierkolben-Sättel zum Einsatz. Die Bremssättel ' 'sind rot lackiert.\n' '\n' 'Der neue Macan Turbo übernimmt ab sofort den Spitzenplatz der ' 'kompakten SUV-Modellreihe von Porsche. Der neue ' '2,9-Liter-Sechszylinder-Biturbomotor des umfangreich ' 'überarbeiteten Topmodells bietet mit 324 kW (440 PS) im Vergleich ' 'zum Vorgänger zehn Prozent mehr Leistung aus 20 Prozent weniger ' 'Hubraum.\n' '\n' 'Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h gelingt mit optionalem ' 'Sport Chrono-Paket in 4,3 Sekunden und somit drei Zehntel ' 'schneller als bisher. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h ' '(plus vier km/h). Highlight des ebenfalls optimierten Fahrwerks ' 'ist die serienmäßige Hochleistungsbremse Porsche Surface Coated ' 'Brake (PSCB). Dank einer dünnen Wolframcarbid-Beschichtung ' 'entwickelt sie bis zu 90 Prozent weniger Bremsstaub als eine ' 'vergleichbare Grauguss-Bremse.\n' '\n' 'Äußerlich prägen den Macan Turbo die Design-Merkmale der ' 'überarbeiteten Modellgeneration. Das neue Topmodell differenziert ' 'sich darüber hinaus durch eigenständige Akzente wie das ' 'turbospezifische Bugteil und den feststehenden Dachspoiler im ' 'Doppelflügeldesign.\n' '\n' 'Fahrer und Passagiere profitieren vom aufgewerteten Interieur des ' 'Macan, unter anderem mit adaptiven 18-Wege-Sportsitzen und BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround Sound-System.\n' '\n' 'Nach mehr als 30 Jahren kehrt Porsche in den Formelsport zurück ' 'und steigt mit dem Porsche 99X Electric als Werk in die ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft 2019/2020 ein. Die damit einhergehende ' 'Neuordnung des Motorsport-Engagements leitet sich aus der ' 'Porsche-Strategie 2025 ab. Neben puristischen ' 'GT-Straßensportwagen sind hier auch vollelektrische Sportwagen ' 'verankert. Die Präsenz und der Erfolg im Motorsport mit ' 'elektrisch angetriebenen Rennwagen sind ein wesentlicher Teil der ' '„Mission E“ des Unternehmens.\n' '\n' 'Der Porsche 99X Electric dient zugleich als Entwicklungsträger ' 'für künftige vollelektrische Serienfahrzeuge. Herzstück dieses ' 'vollelektrischen Rennwagens ist der „Porsche E-Performance ' 'Powertrain“. Die Entwicklung des Antriebsstrangs hat von Beginn ' 'an eine zentrale Rolle gespielt. Denn das Formel-E-Reglement ' 'schreibt das Einheits-Chassis sowie eine Standardbatterie vor, ' 'die Antriebstechnologien hingegen sind Eigenentwicklungen der ' 'Hersteller.\n' '\n' 'Mitte Oktober hat das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team drei ' 'intensive Testtage auf dem Circuit Ricardo Tormo nahe Valencia ' 'absolviert. Beim ersten Aufeinandertreffen mit allen anderen ' 'Teams, die in der Saison 6 der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft ' '2019/2020 antreten, haben die Einsatzmannschaft und die beiden ' 'Stammfahrer Neel Jani und André Lotterer wertvolle Erfahrungen ' 'gesammelt.\n' '\n' 'Die ersten beiden Rennen des TAG Heuer Porsche Formel-E-Teams im ' 'Rahmen des Diriyah E-Prix am Stadtrand Riads (Saudi-Arabien) ' 'finden am 22. und 23. November 2019 statt.\n' '\n' 'Die USA sind der zweitgrößte Markt für Porsche. 2018 hat das ' 'Unternehmen dort mehr als 57.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Das ' 'bedeutet neun Jahre Wachstum in Folge. Auch das bisherige ' 'Geschäftsjahr läuft gut: In den ersten neun Monaten stiegen die ' 'Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um sechs Prozent auf 45.062 ' 'Einheiten.\n' '\n' 'Die Porsche-Pressekonferenz von der L.A. Autoshow wird am 20. ' 'November von 19:50 Uhr bis 20:15 Uhr (MEZ) live im Porsche ' 'Newsroom übertragen.\n' '\n' 'Porsche stellt mit dem Elektro-Sportwagen Taycan 4S bereits die ' 'dritte Version der Sportlimousine vor.\n' '\n' 'Der neue Macan Turbo übernimmt ab sofort den Spitzenplatz der ' 'kompakten SUV-Modellreihe von Porsche.\n' '\n' 'Porsche hat mit der internationalen Fahrzeugpremiere des Porsche ' '99X Electric einen weiteren Meilenstein erreicht.\n' '\n' 'In der Petree Hall der Los Angeles Auto Show hat Porsche die ' 'achte Generation des 911 präsentiert.', 'content_html': '

Neben dem Taycan 4S feiern zwei weitere Fahrzeuge ihre ' 'Messepremiere in Kalifornien.

Am 20. November 2019 feiert der Porsche ' 'Taycan auf der Los Angeles Autoshow seine US-Premiere. Die ' 'rein elektrisch angetriebene, viertürige Sportlimousine ' 'steht für Porsche-typische Performance, Konnektivität und ' 'vollumfängliche Alltagstauglichkeit. Hochmoderne ' 'Produktionsmethoden und die Produktsubstanz des Taycan ' 'setzen überdies neue Maßstäbe im Bereich Nachhaltigkeit und ' 'Digitalisierung. Im Mittelpunkt des Messeauftritts von ' 'Porsche steht der neue Taycan 4S. Er rundet die ' 'Modellpalette, die bisher aus Taycan Turbo und Taycan Turbo ' 'S besteht, nach unten ab. Der Taycan 4S ist mit zwei ' 'Batteriegrößen erhältlich: Mit der Performance-Batterie ' 'erreicht er bis zu 390 kW (530 PS; Stromverbrauch kombiniert ' '26,2 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0 g/km ' '(Stand 08/2020)), mit der Performance-Batterie Plus bis zu ' '420 kW (571 PS; Stromverbrauch kombiniert 27,0 kWh/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)) ' 'Overboost-Leistung.

„Vor einem Jahr haben wir in Los Angeles ' 'die neue Generation des 911 vorgestellt“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Nun legen wir mit dem ' 'Taycan nach – dem ersten vollelektrischen Sportwagen von ' 'Porsche. Kalifornien ist seit Jahrzehnten eine Art zweite ' 'Heimat für Porsche. Der Elfer hat dort seine weltweit größte ' 'Fangemeinde. Mit dem Taycan verbinden wir unsere Tradition ' 'mit der Zukunft und schreiben die Porsche Erfolgsgeschichte ' 'fort.“

Neben dem Taycan betritt auch der neue ' 'Porsche Macan Turbo auf der L.A. Autoshow erstmals ' 'US-amerikanischen Boden. Mit 324 kW (440 PS; ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,8 l/100 km; ' 'CO2-Emission 224 g/km) übernimmt er den ' 'Spitzenplatz unter den Sportwagen im kompakten SUV-Format. ' 'Parallel zum ersten Start von Porsche in der Formel E am 22. ' 'und 23. November 2019 ist auf der L.A. Autoshow mit dem 99X ' 'Electric zudem der erste vollelektrische Rennwagen der Marke ' 'zu sehen.

Nach Taycan Turbo S und Taycan Turbo ' 'bildet der Taycan 4S den neuen Einstieg in die ' 'E-Modellpalette. Serienmäßig ist eine einstöckige ' 'Performance-Batterie mit einer Brutto-Kapazität von 79,2 kWh ' 'verbaut. Auf Wunsch ist die von Taycan Turbo S und Taycan ' 'Turbo bekannte, zweistöckige Performance-Batterie Plus ' 'erhältlich. Deren Brutto-Kapazität beträgt 93,4 kWh.

Entsprechend ' 'variieren Leistung und Reichweite: Mit der ' 'Performance-Batterie kommt der Taycan 4S auf bis zu 390 kW ' '(530 PS; Stromverbrauch kombiniert 26,2 kWh/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)) ' 'Overboost-Leistung. Mit der Performance-Batterie Plus ' 'ausgestattet, leistet er bis zu 420 kW (571 PS; ' 'Stromverbrauch kombiniert 27,0 kWh/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). ' 'Der Taycan 4S beschleunigt in beiden Varianten in 4,0 ' 'Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (Taycan 4S: ' 'Stromverbrauch kombiniert 27,0 – 26,2 kWh/100 km; ' 'CO₂-Emission kombiniert 0 g/km (Stand 08/2020)). Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei ebenfalls einheitlichen 250 ' 'km/h. Die Reichweite beträgt bis zu 407 Kilometer mit ' 'Performance-Batterie und bis zu 463 Kilometer mit ' 'Performance-Batterie Plus (jeweils nach WLTP). Die maximale ' 'Ladeleistung (Peak) liegt bei 225 kW (Performance-Batterie) ' 'beziehungsweise 270 kW (Performance-Batterie Plus).

Atemberaubende ' 'Beschleunigungswerte, sportwagentypisches Durchzugsvermögen ' 'und souveräne, dauerhaft verfügbare Leistung – diese Stärken ' 'des Taycan besitzt auch der neue 4S. Die permanent erregte ' 'Synchronmaschine an der Hinterachse baut mit einer aktiven ' 'Länge von 130 Millimetern exakt 80 Millimeter kürzer als die ' 'entsprechende Antriebskomponente von Taycan Turbo S und ' 'Taycan Turbo. Mit zwei permanent erregten Synchronmaschinen ' 'an Vorder- und Hinterachse, also Allradantrieb, sowie einem ' 'Zweigang-Getriebe an der Hinterachse verfügt der 4S bei der ' 'Antriebsarchitektur über die wesentlichen technischen ' 'Highlights seiner Modellbrüder. Gleiches gilt auch für das ' 'intelligente Lademanagement sowie die vorbildliche ' 'Aerodynamik. Mit einem cw-Wert ab 0,22 liefert sie einen ' 'entscheidenden Beitrag zu einem geringen Energieverbrauch ' 'und damit zu einer hohen Reichweite.

Pressemappe vom ' 'neuen Taycan 4S, November 2019

Mit seinem klaren, ' 'puristischen Design signalisiert der Taycan den Beginn eines ' 'neuen Zeitalters. Zugleich trägt er unverkennbar die ' 'Porsche-Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und ' 'flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird ' 'bestimmt von der sportlichen, nach hinten abfallenden ' 'Dachlinie. Charakteristisch ist ebenso die Seitenpartie mit ' 'der starken, skulpturhaften Form. Die schlanke Kabine, die ' 'eingezogene D-Säule und die ausgeprägten Schultern der ' 'Kotflügel führen zu einer starken, markentypischen Betonung ' 'des Hecks. Hinzu kommen innovative Elemente wie der ' 'Porsche-Schriftzug in Glasoptik, der in das Leuchtenband am ' 'Heck integriert ist.

Klar strukturiert und mit einer gänzlich ' 'neuen Architektur markiert auch das Cockpit den Start in ' 'eine neue Ära. Das frei stehende und gebogene ' 'Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der ' 'Instrumententafel. Ein zentrales, 10,9 Zoll großes ' 'Infotainment-Display und ein weiteres, optionales Display ' 'für den Beifahrer sind formschlüssig zu einem Glasband in ' 'Black-Panel-Optik zusammengefasst.

Porsche verwendet ' 'für das Fahrwerk des Taycan ein zentral vernetztes ' 'Steuersystem. Die integrierte Fahrwerkregelung Porsche ' '4D-Chassis Control analysiert und synchronisiert alle ' 'Fahrwerksysteme in Echtzeit. Beim Taycan 4S ist eine ' 'adaptive Luftfederung mit Dreikammer-Technologie inklusive ' 'elektronischer Dämpferregelung PASM (Porsche Active ' 'Suspension Management) serienmäßig an Bord. An der ' 'Vorderachse verzögert eine Sechskolben-Festsattelbremse mit ' 'innenbelüfteten Grauguss-Bremsscheiben. Ihr Durchmesser ' 'beträgt 360 beziehungsweise 358 Millimeter ' '(Vorder-/Hinterachse). An der Hinterachse kommen ' 'Vierkolben-Sättel zum Einsatz. Die Bremssättel sind rot ' 'lackiert.

Der neue Macan Turbo übernimmt ab sofort ' 'den Spitzenplatz der kompakten SUV-Modellreihe von Porsche. ' 'Der neue 2,9-Liter-Sechszylinder-Biturbomotor des ' 'umfangreich überarbeiteten Topmodells bietet mit 324 kW (440 ' 'PS) im Vergleich zum Vorgänger zehn Prozent mehr Leistung ' 'aus 20 Prozent weniger Hubraum.

Der Sprint aus dem ' 'Stand auf 100 km/h gelingt mit optionalem Sport Chrono-Paket ' 'in 4,3 Sekunden und somit drei Zehntel schneller als bisher. ' 'Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h (plus vier km/h). ' 'Highlight des ebenfalls optimierten Fahrwerks ist die ' 'serienmäßige Hochleistungsbremse Porsche Surface Coated ' 'Brake (PSCB). Dank einer dünnen Wolframcarbid-Beschichtung ' 'entwickelt sie bis zu 90 Prozent weniger Bremsstaub als eine ' 'vergleichbare Grauguss-Bremse.

Äußerlich prägen ' 'den Macan Turbo die Design-Merkmale der überarbeiteten ' 'Modellgeneration. Das neue Topmodell differenziert sich ' 'darüber hinaus durch eigenständige Akzente wie das ' 'turbospezifische Bugteil und den feststehenden Dachspoiler ' 'im Doppelflügeldesign.

Fahrer und Passagiere profitieren vom ' 'aufgewerteten Interieur des Macan, unter anderem mit ' 'adaptiven 18-Wege-Sportsitzen und BOSE® Surround ' 'Sound-System.

Nach mehr als 30 Jahren kehrt Porsche in ' 'den Formelsport zurück und steigt mit dem Porsche 99X ' 'Electric als Werk in die ABB FIA Formel-E-Meisterschaft ' '2019/2020 ein. Die damit einhergehende Neuordnung des ' 'Motorsport-Engagements leitet sich aus der Porsche-Strategie ' '2025 ab. Neben puristischen GT-Straßensportwagen sind hier ' 'auch vollelektrische Sportwagen verankert. Die Präsenz und ' 'der Erfolg im Motorsport mit elektrisch angetriebenen ' 'Rennwagen sind ein wesentlicher Teil der „Mission E“ des ' 'Unternehmens.

Der Porsche 99X Electric dient zugleich ' 'als Entwicklungsträger für künftige vollelektrische ' 'Serienfahrzeuge. Herzstück dieses vollelektrischen ' 'Rennwagens ist der „Porsche E-Performance Powertrain“. Die ' 'Entwicklung des Antriebsstrangs hat von Beginn an eine ' 'zentrale Rolle gespielt. Denn das Formel-E-Reglement ' 'schreibt das Einheits-Chassis sowie eine Standardbatterie ' 'vor, die Antriebstechnologien hingegen sind ' 'Eigenentwicklungen der Hersteller.

Mitte Oktober hat ' 'das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team drei intensive Testtage ' 'auf dem Circuit Ricardo Tormo nahe Valencia absolviert. Beim ' 'ersten Aufeinandertreffen mit allen anderen Teams, die in ' 'der Saison 6 der ABB FIA Formel-E-Meisterschaft 2019/2020 ' 'antreten, haben die Einsatzmannschaft und die beiden ' 'Stammfahrer Neel Jani und André Lotterer wertvolle ' 'Erfahrungen gesammelt.

Die ersten beiden Rennen des TAG Heuer ' 'Porsche Formel-E-Teams im Rahmen des Diriyah E-Prix am ' 'Stadtrand Riads (Saudi-Arabien) finden am 22. und 23. ' 'November 2019 statt.

Die USA sind der zweitgrößte Markt für ' 'Porsche. 2018 hat das Unternehmen dort mehr als 57.000 ' 'Fahrzeuge ausgeliefert. Das bedeutet neun Jahre Wachstum in ' 'Folge. Auch das bisherige Geschäftsjahr läuft gut: In den ' 'ersten neun Monaten stiegen die Auslieferungen gegenüber dem ' 'Vorjahr um sechs Prozent auf 45.062 Einheiten.

Die ' 'Porsche-Pressekonferenz von der L.A. Autoshow wird am 20. ' 'November von 19:50 Uhr bis 20:15 Uhr (MEZ) live im Porsche ' 'Newsroom übertragen.\xa0

\n' ' Porsche stellt mit dem ' 'Elektro-Sportwagen Taycan 4S bereits die dritte Version der ' 'Sportlimousine vor.\n' '

\n' ' Der neue Macan Turbo übernimmt ab ' 'sofort den Spitzenplatz der kompakten SUV-Modellreihe von ' 'Porsche. \n' '

\n' ' Porsche hat mit der internationalen ' 'Fahrzeugpremiere des Porsche 99X Electric einen weiteren ' 'Meilenstein erreicht. \n' '

\n' ' In der Petree Hall der Los Angeles ' 'Auto Show hat Porsche die achte Generation des 911 ' 'präsentiert.\n' '

', 'date': '2019-11-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche auf der L.A. Autoshow 2019', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-los-angeles-autoshow-2019-premiere-taycan-4s-macan-turbo-99x-electric-19166.html'} 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-leipzig-werk-ausbau-wachstum-fertigung-macan-oliver-blume-vorstandsvorsitzender-15773.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-cayenne-kambodscha-adventure-drive-abenteuer-12839.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-family-vehicle-workdrivebalance-kai-boesel-daddylicious-13131.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-turbo-exclusive-performance-edition-manufaktur-leipzig-sportwagen-suv-14402.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-family-vehicle-workdrivebalance-kai-boesel-daddylicious-13131.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-26-elektrische-exzellenz-macan-36279.html> {'content': 'Die Episode 26 des 9:11 Magazins widmet sich dem neuen, ' 'vollelektrischen Macan.\n' '\n' 'Die virtuelle Erprobung ist mittlerweile ein wichtiger Faktor, ' 'wenn es darum geht ein Fahrzeug gegen alle potenziellen ' 'Herausforderungen abzusichern. Themen wie Fahrdynamik, virtuelle ' 'Erlebbarkeit und Wassermanagement sind die Hauptsäulen des ' 'Testbereichs, der noch vor der realen Erprobung im Gelände ' 'durchgeführt wird. Der neue Macan hat davon in besonderem Maße ' 'profitiert.\n' '\n' 'Die Premium Platform Electric (PPE) ist bei weitem nicht die ' 'einzige technische Neuerung, die den Macan auszeichnet. Eine ' 'aktive Hinterachslenkung sowie die angepasste Gewichtsverteilung ' 'sind zusätzliche Merkmale, die das SUV-Fahrerlebnis auf ein ' 'völlig neues Niveau heben.\n' '\n' 'Rund um die Premiere des neuen Macan in Singapur zeigte sich die ' 'Stadt der Zukunft in all ihren Facetten. Um Themen wie Tradition, ' 'Nachhaltigkeit und Diversität möglichst lebendig einzufangen, hat ' 'sich Künstler und Fotograf Frank Kayser auf den Weg durch die ' 'Metropole gemacht. Eine beeindruckende Collage.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Porsche bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den ' 'Start.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan feiert in Singapur seine Weltpremiere – ' 'die grüne Megacity bietet die ideale Kulisse.\n' '\n' 'In einer neuen Serie erkunden Marc Fornes und Michael Mauer ' 'zahlreiche Parallelen.\n' '\n' 'Porsche unterzieht die Prototypen des vollelektrischen Macan ' 'einem harten und intensiven Testprogramm.', 'content_html': '

Die Episode 26 ' 'des 9:11 Magazins widmet sich dem neuen, vollelektrischen ' 'Macan.

Die virtuelle Erprobung ist mittlerweile ein ' 'wichtiger Faktor, wenn es darum geht ein Fahrzeug gegen alle ' 'potenziellen Herausforderungen abzusichern. Themen wie ' 'Fahrdynamik, virtuelle Erlebbarkeit und Wassermanagement ' 'sind die Hauptsäulen des Testbereichs, der noch vor der ' 'realen Erprobung im Gelände durchgeführt wird. Der neue ' 'Macan hat davon in besonderem Maße profitiert. \xa0\xa0

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Die Premium Platform Electric (PPE) ist bei weitem nicht ' 'die einzige technische Neuerung, die den Macan auszeichnet. ' 'Eine aktive Hinterachslenkung sowie die angepasste ' 'Gewichtsverteilung sind zusätzliche Merkmale, die das ' 'SUV-Fahrerlebnis auf ein völlig neues Niveau heben.

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Rund um die Premiere des neuen Macan in Singapur zeigte ' 'sich die Stadt der Zukunft in all ihren Facetten. Um Themen ' 'wie Tradition, Nachhaltigkeit und Diversität möglichst ' 'lebendig einzufangen, hat sich Künstler und Fotograf Frank ' 'Kayser auf den Weg durch die Metropole gemacht. Eine ' 'beeindruckende Collage.

Im 9:11 Magazin präsentiert ' 'der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und Wissenswertes ' 'aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das Spektrum von ' 'Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Porsche bringt sein zweites ' 'vollelektrisches Modell an den Start.\n' '

\n' ' Der vollelektrische Macan feiert in ' 'Singapur seine Weltpremiere – die grüne Megacity bietet die ' 'ideale Kulisse.\n' '

\n' ' In einer neuen Serie erkunden Marc ' 'Fornes und Michael Mauer zahlreiche Parallelen.\n' '

\n' ' Porsche unterzieht die Prototypen ' 'des vollelektrischen Macan einem harten und intensiven ' 'Testprogramm.\n' '

', 'date': '2024-05-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Elektrische Exzellenz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-26-elektrische-exzellenz-macan-36279.html'} 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-turbo-s-e-hybrid-genfer-autosalon-gims-staerkster-panamera-13428.html) 2025-11-30 01:02:39 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-turbo-exclusive-performance-edition-manufaktur-leipzig-sportwagen-suv-14402.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-911-sieben-generationen-teil-7-typ-991-16458.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-frauscher-elektro-sportboot-38054.html> {'content': 'Macan Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 20,6 – ' '18,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Die Kooperation von Porsche mit der österreichischen Frauscher ' 'Bootswerft geht in die nächste Runde: Nach dem offenen Daycruiser ' '850 Fantom Air kommt nun die Frauscher x Porsche 850 Fantom als ' 'klassisches Runabout mit geschlossenem Vordeck und Kajüte. Auch ' 'das neue Sportboot verfügt über den vollelektrischen Antrieb aus ' 'dem Porsche Macan Turbo.\n' '\n' 'Ein Vorreiter für nachhaltige Mobilität zu sein, ist das erklärte ' 'Ziel von Porsche und eine Ambition, die sich nicht allein auf ' 'Renn- und Straßenfahrzeuge beschränkt. Gemeinsam mit der ' 'renommierten Frauscher Bootswerft aus Österreich hat der ' 'Sportwagenhersteller ein Elektroboot entwickelt, das mit ' 'Porsche-typischer E-Performance auch auf dem Wasser überzeugen ' 'soll – ab sofort in zwei verschiedenen Ausführungen. Während es ' 'zweitürige Porsche Sportwagen unter anderem als Coupé und Cabrio ' 'gibt, lässt Frauscher die Wahl zwischen Runabout und Air – also ' 'zwischen geschlossenem Vordeck, klassischem Look, Kajüte unterm ' 'Vorschiff oder einem Mittelsteuerstand mit Sitz- und ' 'Liegegelegenheiten auch am Bug. Nach der offenen eFantom, die im ' 'November 2024 im Rahmen des prestigeträchtigen Best of Boats ' 'Awards als bestes Elektroboot ausgezeichnet wurde, wird nun auch ' 'die geschlossene Variante Frauscher x Porsche 850 Fantom als Teil ' 'der auf 25 Stück limitierten First Edition angeboten.\n' '\n' '„Die eFantom steht wie unsere Sportwagen für ein exklusives ' 'Erlebnis und außergewöhnliche Performance. Als eleganter ' 'Daycruiser mit innovativem, leistungsstarken Antrieb setzt sie in ' 'der maritimen Welt neue Maßstäbe. Diesen Weg setzen wir gemeinsam ' 'mit Frauscher und der neuen 850 Fantom fort“, sagt Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für Finanzen ' 'und IT der Porsche AG.\n' '\n' 'Beide 8,67 Meter langen und 2,49 Meter breiten Elektroboote ' 'überzeugen mit beeindruckender Beschleunigung, sportlichem ' 'Durchzugsvermögen, souveräner Leistung, zeitlosem Design und ' 'luxuriöser Ausstattung. Alles Attribute, die ebenso auf den ' 'Porsche Macan zutreffen, der mit dem Anspruch angetreten ist, das ' 'sportlichste Modell in seinem Segment zu sein und aus dem der ' 'Antrieb für die eFantom stammt. Porsche nutzt für den ' 'Technologietransfer von der Straße aufs Wasser die stärkste ' 'Variante des vollelektrischen SUV – den Hinterachsmotor des Macan ' 'Turbo.\n' '\n' 'Im Boot leistet die PSM-Maschine bis zu 400 kW. Sie sitzt im ' 'Rumpf des Bootes und lässt sich über einen Z-Antrieb direkt ' 'steuern. Die Steuergeräte sind wassergeschützt in einer Box mit ' 'Porsche Schriftzug untergebracht. Der Wirkungsgrad des Motors ist ' 'dank modernster Leistungselektronik optimiert und ermöglicht ' 'durch den Einsatz von Siliziumkarbid im Pulswechselrichter ' 'besonders hohe Schaltfrequenzen. Aus dem Macan stammt auch die ' 'Hochvolt-Batterie mit einer Bruttokapazität von 100 kWh. ' 'Drahtseildämpfer als Aufhängung absorbieren die immensen Stöße, ' 'die bei Wellengang und hoher Geschwindigkeit unweigerlich ' 'entstehen.\n' '\n' 'Die neue 850 Fantom bietet Platz für bis zu sieben Passagiere. An ' 'die Badeplattform am Heck schließt sich eine weiträumige ' 'Liegefläche mit komfortablen Polstern an. Das Studio F. A. ' 'Porsche in Zell am See und Style Porsche in Weissach waren ' 'maßgeblich an der Gestaltung des Cockpits beteiligt. Hier finden ' 'sich das Lenkrad und die Sitze im charakteristischen ' 'Sportwagen-Design – inklusive Porsche Wappen auf den Kopfstützen. ' 'In der Kajüte laden großzügige Sitz- und Liegegelegenheiten zum ' 'Verweilen ein. Wie bei Sportwagen von Porsche spielt auch bei ' 'Booten von Frauscher die Individualisierung eine große Rolle: ' 'Dementsprechend lassen sich sowohl die Polsterung in der Kajüte ' 'als auch Rumpf und Deck nach persönlichen Vorlieben gestalten. ' 'Die erste Frauscher x Porsche 850 Fantom ist in der Porsche Farbe ' 'Oakgreen Metallic Neo lackiert und mit einer Polsterung in ' 'Trüffelbraun mit Nahtpaket 930 in Orange ausgestattet. Es wird im ' 'Januar 2025 auf der „boot Düsseldorf“, der größten ' 'Indoor-Wassersportmesse der Welt, Weltpremiere feiern.\n' '\n' 'Die eFantom ist mit einem klappbaren Sonnenschutz ausgestattet. ' 'Auch ein High-End-Audiosystem mit Bluetooth- und ' 'WLAN-Konnektivität zählt zur Serienausstattung. Es lässt sich ' 'über das 12 Zoll große Infotainment-Display steuern, in das auch ' 'Echolot und Kartenplotter integriert sind. Ebenso\xa0 wie beim ' 'Macan wird auch ein zweiter Screen für den Co-Piloten angeboten. ' 'Außerdem ist die eFantom mit einer LED-Ambientebeleuchtung und ' 'einer LED-Unterwasserbeleuchtung am Heck ausgestattet.\n' '\n' 'Die Frauscher x Porsche 850 Fantom wird in der Frauscher ' 'Bootswerft im oberösterreichischen Ohlsdorf gefertigt. Porsche ' 'liefert die HV-Batterie und den Antrieb inklusive Steuergerät als ' 'vormontierte Module zu. Frauscher verantwortet die Endmontage, ' 'die Vertriebslogistik sowie das After-Sales-Management.\n' '\n' 'Fahrmodi: Docking – Range – Sport – Sport Plus\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit im Modus Sport Plus: ca. 90 km/h (49 kn)\n' '\n' 'Reichweite bei langsamer Fahrt: ca. 100 km\n' '\n' 'Reichweite bei Cruising Speed (41 km/h/22 kn): ca. 45 km\n' '\n' 'DC-Laden mit bis zu 270 kW\n' '\n' 'AC-Laden mit bis zu 11 kW\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Die Frauscher × Porsche 850 Fantom Air besitzt das Potenzial, ' 'eine ganze Branche zu revolutionieren.\n' '\n' 'Porsche entwickelt gemeinsam mit der österreichischen Frauscher ' 'Bootswerft ein exklusives Elektro-Sportboot.\n' '\n' 'Ob Aerodynamik, Konnektivität oder Fahrdynamik: Die Innovationen ' 'des neuen Macan setzen Maß\xadstäbe.\n' '\n' 'Porsche bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den Start.', 'content_html': '

Macan Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '20,6 – 18,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂-Klasse A

Die Kooperation von Porsche mit ' 'der österreichischen Frauscher Bootswerft geht in die ' 'nächste Runde: Nach dem offenen Daycruiser 850 Fantom Air ' 'kommt nun die Frauscher x Porsche 850 Fantom als klassisches ' 'Runabout mit geschlossenem Vordeck und Kajüte. Auch das neue ' 'Sportboot verfügt über den vollelektrischen Antrieb aus dem ' 'Porsche Macan Turbo.

Ein Vorreiter für nachhaltige ' 'Mobilität zu sein, ist das erklärte Ziel von Porsche und ' 'eine Ambition, die sich nicht allein auf Renn- und ' 'Straßenfahrzeuge beschränkt. Gemeinsam mit der renommierten ' 'Frauscher Bootswerft aus Österreich hat der ' 'Sportwagenhersteller ein Elektroboot entwickelt, das mit ' 'Porsche-typischer E-Performance auch auf dem Wasser ' 'überzeugen soll – ab sofort in zwei verschiedenen ' 'Ausführungen. Während es zweitürige Porsche Sportwagen unter ' 'anderem als Coupé und Cabrio gibt, lässt Frauscher die Wahl ' 'zwischen Runabout und Air – also zwischen geschlossenem ' 'Vordeck, klassischem Look, Kajüte unterm Vorschiff oder ' 'einem Mittelsteuerstand mit Sitz- und Liegegelegenheiten ' 'auch am Bug. Nach der offenen eFantom, die im November 2024 ' 'im Rahmen des prestigeträchtigen Best of Boats Awards als ' 'bestes Elektroboot ausgezeichnet wurde, wird nun auch die ' 'geschlossene Variante Frauscher x Porsche 850 Fantom als ' 'Teil der auf 25 Stück limitierten First Edition ' 'angeboten.

„Die eFantom steht wie unsere Sportwagen ' 'für ein exklusives Erlebnis und außergewöhnliche ' 'Performance. Als eleganter Daycruiser mit innovativem, ' 'leistungsstarken Antrieb setzt sie in der maritimen Welt ' 'neue Maßstäbe. Diesen Weg setzen wir gemeinsam mit Frauscher ' 'und der neuen 850 Fantom fort“, sagt Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für ' 'Finanzen und IT der Porsche AG.

Beide 8,67 Meter ' 'langen und 2,49 Meter breiten Elektroboote überzeugen mit ' 'beeindruckender Beschleunigung, sportlichem ' 'Durchzugsvermögen, souveräner Leistung, zeitlosem Design und ' 'luxuriöser Ausstattung. Alles Attribute, die ebenso auf den ' 'Porsche Macan zutreffen, der mit dem Anspruch angetreten ' 'ist, das sportlichste Modell in seinem Segment zu sein und ' 'aus dem der Antrieb für die eFantom stammt. Porsche nutzt ' 'für den Technologietransfer von der Straße aufs Wasser die ' 'stärkste Variante des vollelektrischen SUV – den ' 'Hinterachsmotor des Macan Turbo.

Im Boot leistet die ' 'PSM-Maschine bis zu 400 kW. Sie sitzt im Rumpf des Bootes ' 'und lässt sich über einen Z-Antrieb direkt steuern. Die ' 'Steuergeräte sind wassergeschützt in einer Box mit Porsche ' 'Schriftzug untergebracht. Der Wirkungsgrad des Motors ist ' 'dank modernster Leistungselektronik optimiert und ermöglicht ' 'durch den Einsatz von Siliziumkarbid im Pulswechselrichter ' 'besonders hohe Schaltfrequenzen. Aus dem Macan stammt auch ' 'die Hochvolt-Batterie mit einer Bruttokapazität von 100 kWh. ' 'Drahtseildämpfer als Aufhängung absorbieren die immensen ' 'Stöße, die bei Wellengang und hoher Geschwindigkeit ' 'unweigerlich entstehen.

Die neue 850 Fantom bietet ' 'Platz für bis zu sieben Passagiere. An die Badeplattform am ' 'Heck schließt sich eine weiträumige Liegefläche mit ' 'komfortablen Polstern an. Das Studio F. A. Porsche in Zell ' 'am See und Style Porsche in Weissach waren maßgeblich an der ' 'Gestaltung des Cockpits beteiligt. Hier finden sich das ' 'Lenkrad und die Sitze im charakteristischen ' 'Sportwagen-Design – inklusive Porsche Wappen auf den ' 'Kopfstützen. In der Kajüte laden großzügige Sitz- und ' 'Liegegelegenheiten zum Verweilen ein. Wie bei Sportwagen von ' 'Porsche spielt auch bei Booten von Frauscher die ' 'Individualisierung eine große Rolle: Dementsprechend lassen ' 'sich sowohl die Polsterung in der Kajüte als auch Rumpf und ' 'Deck nach persönlichen Vorlieben gestalten. Die erste ' 'Frauscher x Porsche 850 Fantom ist in der Porsche Farbe ' 'Oakgreen Metallic Neo lackiert und mit einer Polsterung in ' 'Trüffelbraun mit Nahtpaket 930 in Orange ausgestattet. Es ' 'wird im Januar 2025 auf der „boot Düsseldorf“, der größten ' 'Indoor-Wassersportmesse der Welt, Weltpremiere feiern.

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Die eFantom ist mit einem klappbaren Sonnenschutz ' 'ausgestattet. Auch ein High-End-Audiosystem mit Bluetooth- ' 'und WLAN-Konnektivität zählt zur Serienausstattung. Es lässt ' 'sich über das 12 Zoll große Infotainment-Display steuern, in ' 'das auch Echolot und Kartenplotter integriert sind. ' 'Ebenso\xa0 wie beim Macan wird auch ein zweiter Screen für ' 'den Co-Piloten angeboten. Außerdem ist die eFantom mit einer ' 'LED-Ambientebeleuchtung und einer LED-Unterwasserbeleuchtung ' 'am Heck ausgestattet.

Die Frauscher x Porsche 850 ' 'Fantom wird in der Frauscher Bootswerft im ' 'oberösterreichischen Ohlsdorf gefertigt. Porsche liefert die ' 'HV-Batterie und den Antrieb inklusive Steuergerät als ' 'vormontierte Module zu. Frauscher verantwortet die ' 'Endmontage, die Vertriebslogistik sowie das ' 'After-Sales-Management.

Fahrmodi: Docking – Range – ' 'Sport – Sport Plus

Höchstgeschwindigkeit im Modus ' 'Sport Plus: ca. 90 km/h (49 kn)

Reichweite bei ' 'langsamer Fahrt: ca. 100 km

Reichweite bei Cruising ' 'Speed (41 km/h/22 kn): ca. 45 km

DC-Laden mit bis zu ' '270 kW

AC-Laden mit bis zu 11 kW
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Die Volkswagen Group lädt mit einer ' 'markenübergreifenden Kommunikationskampagne zum Kennenlernen ' 'der Elektromobilität ein. Im Newsroom finden Sie alle ' 'Informationen zur Elektromobilität bei Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Die Frauscher × Porsche 850 Fantom ' 'Air besitzt das Potenzial, eine ganze Branche zu ' 'revolutionieren. \n' '

\n' ' Porsche entwickelt gemeinsam mit der ' 'österreichischen Frauscher Bootswerft ein exklusives ' 'Elektro-Sportboot. \n' '

\n' ' Ob Aerodynamik, Konnektivität oder ' 'Fahrdynamik: Die Innovationen des neuen Macan setzen ' 'Maß\xadstäbe. \n' '

\n' ' Porsche bringt sein zweites ' 'vollelektrisches Modell an den Start.\n' '

', 'date': '2024-12-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und Frauscher präsentieren weiteres Elektro-Sportboot', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-frauscher-elektro-sportboot-38054.html'} 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-antrieb-prinzip-911-36058.html> {'content': 'Der Motor des Porsche 911 hat es weit gebracht.\xa0Auf viermal so ' 'viel Leistung aus doppelt so viel \xadHubraum in 60 Jahren. Seine ' 'Antriebstechnik hat sich beständig weiterentwickelt. Das ' 'Grundkonzept ist geblieben – egal, ob als Sauger oder Turbo und ' 'in Zukunft sogar mit einer besonders sportlichen Hybridisierung.\n' '\n' 'Das Fundament legt Porsche 1963. Auf der IAA feiert ein völlig ' 'neuer Sportwagen Weltpremiere. Herzstück ist ein von Grund auf ' 'neu entwickelter Sechszylinder-Boxermotor im Heck, der erste von ' 'Porsche. Aus zwei Litern Hubraum leistet die Maschine 130 PS – ' 'gut für eine Höchst\xadgeschwindigkeit von 210 km/h. Seit 60 ' 'Jahren ist dieses technische Layout der Ankerpunkt für alle ' 'Weiterent\xadwicklungen des als 911 aufgewachsenen Sportwagens.\n' '\n' 'In jeder Generation setzt der 911 Meilensteine in der ' 'Antriebstechnik. Anfang der 1970er-Jahre erprobt Porsche im ' 'Motorsport erfolgreich die Leistungssteigerung durch ' 'Turboaufladung. 1974 ist die Technologie serienreif. Porsche ' 'präsentiert den 911 Turbo des Typs 930. Mit einer Leistung von ' '260 PS ist er eines der schnellsten Automobile seiner Zeit. ' 'Technologisch ist der Porsche dem Wettbewerb einen entscheidenden ' 'Schritt voraus. Die Regelung des Ladedrucks setzt erstmals auf ' 'der Abgasseite in Form eines geregelten Ventils an. Damit wird ' 'die Kraftentfaltung gezähmt und das Turbo\xadtriebwerk ' 'alltagstauglich. Von den Saugmotoren des 911 unterscheidet sich ' 'der auf drei Liter Hubraum vergrößerte Turbomotor erheblich. ' 'Durch seine einzigartige Kombination aus Abgasturboaufladung und ' 'Benzineinspritzung erfüllt der 911 Turbo von Beginn an die ' 'strengen amerikanischen Abgasvorschriften.\n' '\n' 'Mitte der 1990er-Jahre krönt der 911 Turbo der Generation 993 die ' 'Entwicklung der luftgekühlten Sechszylindermotoren. Mit ihm ' 'beginnt die Ära der Biturbo-Motoren für die Serie. Die beiden ' 'kleinen Lader sind sehr nah an dem jeweiligen Zylindertrio ' 'platziert. Dadurch reagieren sie spontaner auf jede Bewegung des ' 'Gaspedals als der Monolader im Vorgängermodell. Das ' 'Hochleistungstriebwerk knackt mit 408 PS erstmals die ' '400-PS-Marke. Der Ehrgeiz der Ingenieure gilt auch der ' 'Abgasnachbehandlung. Sie statten den Sportwagen mit zwei ' 'Metallkatalysatoren, vier Lambdasonden und einem intelligenten ' 'Motormanagement aus. Damit gilt der Sechszylinder-Boxer des 911 ' 'Turbo 1995 als emissionsärmster Serien-Automobilantrieb der ' 'Welt.\n' '\n' 'Zwei Jahre später setzen die Ingenieure den nächsten Meilenstein ' 'in der Motorentwicklung. Um die Abgasqualität weiter zu ' 'verbessern, entwickeln sie Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro ' 'Brennraum zur Serienreife. Voraussetzung dafür ist ein ' 'Paradigmenwechsel: Der Sechszylinder-Boxermotor wird von Luft- ' 'auf Wasserkühlung umgestellt.\n' '\n' '„Das war unsere Eintrittskarte in die neue Technologie“, erinnert ' 'sich August Achleitner. Der Diplom-Ingenieur ist zu diesem ' 'Zeitpunkt Leiter der Abteilung Technische Produktplanung. Von ' '2001 bis 2018 trägt er die Verantwortung für die Baureihe 911. ' '„Beim luftgekühlten Zweiventiler war das Potenzial restlos ' 'ausgeschöpft.“ Bei \xadmanchem passionierten 911-Fahrer sorgt der ' 'Abschied von der Luftkühlung für Empörung, die sich aber schnell ' 'wieder legt. Der 911 der Generation 996 wird zu einem großen ' 'Erfolg und ist in puncto Emission, Geräusch und Verbrauch ' 'zukunftsweisend.\n' '\n' '2006 geht der 911 Turbo mit einem beeindruckenden ' 'Performance-Sprung in die Generation 997: Leistung und Drehmoment ' 'steigen um mehr als zehn Prozent, die spezifische Leistung ' 'klettert auf die neue Höchstmarke von 98 kW (133 PS) pro Liter ' 'Hubraum. Vor allem die Elastizität nimmt sprunghaft zu. Ursache ' 'ist der Einsatz einer neuen und einzigartigen ' 'Turbolader-Technologie: Erstmals wird das Triebwerk des 911 Turbo ' 'von Ladern mit variabler Turbinengeometrie mit Prozessluft ' 'versorgt. Diese sogenannten VTG-Lader sind eine Weltneuheit bei ' 'Benzinmotoren. Erst die Entwicklung extrem hochtemperaturfester, ' 'hochlegierter Nickelbasiswerkstoffe führte zu serienreifen ' 'VTG-Ladern mit der erforderlichen Dauerfestigkeit und ' 'Lebenserwartung. Mit dieser Technologie lässt sich der gesamte ' 'Abgasstrom bei jeder Drehzahl optimal für die Aufladung nutzen. ' 'Die variable Geometrie des Laders ist so berechnet, dass auch die ' 'maximal auftretende Abgasmasse verarbeitet werden kann. Dadurch ' 'wird ein Bypass-\xadVentil überflüssig. „Mit dieser ' 'Pionierleistung hat Porsche seine Vorreiterrolle in der ' 'Turbotechnologie erneut eindrucksvoll unterstrichen“, sagt ' '\xadFrank-Steffen Walliser, von 2019 bis 2022 \xadLeiter der ' 'Baureihen 911 und 718. „Die VTG-Lader haben ermöglicht, dass der ' 'Turbo-Sechszylinder den dramatischen Leistungssprung auf bis zu ' '515 kW (700 PS) im 911 GT2 RS machen konnte.“\n' '\n' 'Manche Entwicklungen brauchen Reifezeit. Das gilt für die ' 'Motoren- wie für die Getriebeentwicklung. Bereits in den ' '1980er-\xadJahren konstruiert Porsche für den Motorsport das ' 'erste Doppelkupplungsgetriebe und gewinnt damit Rennen. Für den ' 'Serieneinsatz fehlt es zunächst an einer ausreichend ' 'leistungsstarken Steuerungselektronik. Im Zuge der ' 'Digitalisierung greift Porsche die Entwicklung wieder auf. 2008 ' 'debütiert das erste Doppelkupplungsgetriebe für Seriensportwagen ' 'im 911 Carrera. Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK vereint ' 'die Fahrdynamik und den sehr guten mechanischen Wirkungsgrad ' 'eines manuellen Schaltgetriebes mit dem hohen Schalt- und ' 'Fahrkomfort eines Automatikgetriebes. Schaltvorgänge absolviert ' 'das PDK bereits bei seinem Debüt um bis zu 60 Prozent schneller ' 'als ein damals übliches Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. ' 'Es ermöglicht zudem Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung und ' 'reduziert den Kraftstoffverbrauch. Das Getriebe generiert ein ' 'überragendes Kundenecho. Mehr als drei Viertel aller ' 'ausgelieferten Porsche 718- und 911-Modelle sind heute mit PDK ' 'ausgestattet.\n' '\n' '2024 steht der nächste große Schritt bevor: Porsche hat für ' 'ausgewählte Derivate der Baureihe 911 eine sehr sportliche ' 'Hybridisierung entwickelt, wie man sie aus dem Motorsport kennt. ' '„Der Performance-Hybrid setzt die \xadinnovative ' 'Antriebsentwicklung des 911 nahtlos fort“, sagt Frank Moser, der ' 'heute die Baureihen 911 und 718 leitet. „Der Fahrer profitiert ' 'beim Beschleunigen. Gleichzeitig haben wir damit eine Technologie ' 'an der Hand, mit der wir auf künftige Emissionsnormen vorbereitet ' 'sind.“ Typisch Porsche 911.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Inhalt dieser Webseite stellt ausgewählte Informationen des ' 'Geschäfts- und Nachhaltigkeitsberichts 2023 der Porsche AG dar. ' 'Alle Informationen sind daher stichtagsbezogen und werden seit ' 'der Veröffentlichung am 12. März 2024 nicht aktualisiert. ' 'Rechtlich bindend ist das deutsche PDF des\n' '\n' 'Geschäfts- und Nachhaltigkeitsberichts\n' '\n' '.\n' '\n' 'Sechs Jahrzehnte pure Faszination und Fahrfreude\n' '\n' 'Ob Aerodynamik, Konnektivität oder Fahrdynamik: Die Innovationen ' 'des neuen Macan setzen Maß\xadstäbe.\n' '\n' 'Beim Speed-Dating mit seinen Entwicklern zeigt sich eins: Jeder ' 'Elfer hat seine ganz eigene Geschichte.\n' '\n' 'Gemeinsam mit der Forschung und Entwicklung soll die ' 'Digitalisierung auf ein neues Niveau \xadgehoben werden.', 'content_html': '

Der Motor des Porsche 911 hat es weit gebracht.\xa0Auf ' 'viermal so viel Leistung aus doppelt so viel \xadHubraum in ' '60 Jahren. Seine Antriebstechnik hat sich beständig ' 'weiterentwickelt. Das Grundkonzept ist geblieben – egal, ob ' 'als Sauger oder Turbo und in Zukunft sogar mit einer ' 'besonders sportlichen Hybridisierung.

Das Fundament ' 'legt Porsche 1963. Auf der IAA feiert ein völlig neuer ' 'Sportwagen Weltpremiere. Herzstück ist ein von Grund auf neu ' 'entwickelter Sechszylinder-Boxermotor im Heck, der erste von ' 'Porsche. Aus zwei Litern Hubraum leistet die Maschine 130 PS ' '– gut für eine Höchst\xadgeschwindigkeit von 210 km/h. Seit ' '60 Jahren ist dieses technische Layout der Ankerpunkt für ' 'alle Weiterent\xadwicklungen des als 911 aufgewachsenen ' 'Sportwagens.

In jeder Generation setzt der 911 ' 'Meilensteine in der Antriebstechnik. Anfang der 1970er-Jahre ' 'erprobt Porsche im Motorsport erfolgreich die ' 'Leistungssteigerung durch Turboaufladung. 1974 ist die ' 'Technologie serienreif. Porsche präsentiert den 911 Turbo ' 'des Typs 930. Mit einer Leistung von 260 PS ist er eines der ' 'schnellsten Automobile seiner Zeit. Technologisch ist der ' 'Porsche dem Wettbewerb einen entscheidenden Schritt voraus. ' 'Die Regelung des Ladedrucks setzt erstmals auf der ' 'Abgasseite in Form eines geregelten Ventils an. Damit wird ' 'die Kraftentfaltung gezähmt und das Turbo\xadtriebwerk ' 'alltagstauglich. Von den Saugmotoren des 911 unterscheidet ' 'sich der auf drei Liter Hubraum vergrößerte Turbomotor ' 'erheblich. Durch seine einzigartige Kombination aus ' 'Abgasturboaufladung und Benzineinspritzung erfüllt der 911 ' 'Turbo von Beginn an die strengen amerikanischen ' 'Abgasvorschriften.

Mitte der 1990er-Jahre krönt der ' '911 Turbo der Generation 993 die Entwicklung der ' 'luftgekühlten Sechszylindermotoren. Mit ihm beginnt die Ära ' 'der Biturbo-Motoren für die Serie. Die beiden kleinen Lader ' 'sind sehr nah an dem jeweiligen Zylindertrio platziert. ' 'Dadurch reagieren sie spontaner auf jede Bewegung des ' 'Gaspedals als der Monolader im Vorgängermodell. Das ' 'Hochleistungstriebwerk knackt mit 408 PS erstmals die ' '400-PS-Marke. Der Ehrgeiz der Ingenieure gilt auch der ' 'Abgasnachbehandlung. Sie statten den Sportwagen mit zwei ' 'Metallkatalysatoren, vier Lambdasonden und einem ' 'intelligenten Motormanagement aus. Damit gilt der ' 'Sechszylinder-Boxer des 911 Turbo 1995 als emissionsärmster ' 'Serien-Automobilantrieb der Welt.

Zwei Jahre später ' 'setzen die Ingenieure den nächsten Meilenstein in der ' 'Motorentwicklung. Um die Abgasqualität weiter zu verbessern, ' 'entwickeln sie Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Brennraum ' 'zur Serienreife. Voraussetzung dafür ist ein ' 'Paradigmenwechsel: Der Sechszylinder-Boxermotor wird von ' 'Luft- auf Wasserkühlung umgestellt.

„Das war unsere ' 'Eintrittskarte in die neue Technologie“, erinnert sich ' 'August Achleitner. Der Diplom-Ingenieur ist zu diesem ' 'Zeitpunkt Leiter der Abteilung Technische Produktplanung. ' 'Von 2001 bis 2018 trägt er die Verantwortung für die ' 'Baureihe 911. „Beim luftgekühlten Zweiventiler war das ' 'Potenzial restlos ausgeschöpft.“ Bei \xadmanchem ' 'passionierten 911-Fahrer sorgt der Abschied von der ' 'Luftkühlung für Empörung, die sich aber schnell wieder legt. ' 'Der 911 der Generation 996 wird zu einem großen Erfolg und ' 'ist in puncto Emission, Geräusch und Verbrauch ' 'zukunftsweisend.

2006 geht der 911 Turbo mit einem ' 'beeindruckenden Performance-Sprung in die Generation 997: ' 'Leistung und Drehmoment steigen um mehr als zehn Prozent, ' 'die spezifische Leistung klettert auf die neue Höchstmarke ' 'von 98 kW (133 PS) pro Liter Hubraum. Vor allem die ' 'Elastizität nimmt sprunghaft zu. Ursache ist der Einsatz ' 'einer neuen und einzigartigen Turbolader-Technologie: ' 'Erstmals wird das Triebwerk des 911 Turbo von Ladern mit ' 'variabler Turbinengeometrie mit Prozessluft versorgt. Diese ' 'sogenannten VTG-Lader sind eine Weltneuheit bei ' 'Benzinmotoren. Erst die Entwicklung extrem ' 'hochtemperaturfester, hochlegierter Nickelbasiswerkstoffe ' 'führte zu serienreifen VTG-Ladern mit der erforderlichen ' 'Dauerfestigkeit und Lebenserwartung. Mit dieser Technologie ' 'lässt sich der gesamte Abgasstrom bei jeder Drehzahl optimal ' 'für die Aufladung nutzen. Die variable Geometrie des Laders ' 'ist so berechnet, dass auch die maximal auftretende ' 'Abgasmasse verarbeitet werden kann. Dadurch wird ein ' 'Bypass-\xadVentil überflüssig. „Mit dieser Pionierleistung ' 'hat Porsche seine Vorreiterrolle in der Turbotechnologie ' 'erneut eindrucksvoll unterstrichen“, sagt \xadFrank-Steffen ' 'Walliser, von 2019 bis 2022 \xadLeiter der Baureihen 911 und ' '718. „Die VTG-Lader haben ermöglicht, dass der ' 'Turbo-Sechszylinder den dramatischen Leistungssprung auf bis ' 'zu 515 kW (700 PS) im 911 GT2 RS machen konnte.“

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Manche Entwicklungen brauchen Reifezeit. Das gilt für die ' 'Motoren- wie für die Getriebeentwicklung. Bereits in den ' '1980er-\xadJahren konstruiert Porsche für den Motorsport das ' 'erste Doppelkupplungsgetriebe und gewinnt damit Rennen. Für ' 'den Serieneinsatz fehlt es zunächst an einer ausreichend ' 'leistungsstarken Steuerungselektronik. Im Zuge der ' 'Digitalisierung greift Porsche die Entwicklung wieder auf. ' '2008 debütiert das erste Doppelkupplungsgetriebe für ' 'Seriensportwagen im 911 Carrera. Das Porsche ' 'Doppelkupplungsgetriebe PDK vereint die Fahrdynamik und den ' 'sehr guten mechanischen Wirkungsgrad eines manuellen ' 'Schaltgetriebes mit dem hohen Schalt- und Fahrkomfort eines ' 'Automatikgetriebes. Schaltvorgänge absolviert das PDK ' 'bereits bei seinem Debüt um bis zu 60 Prozent schneller als ' 'ein damals übliches Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. ' 'Es ermöglicht zudem Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ' 'und reduziert den Kraftstoffverbrauch. Das Getriebe ' 'generiert ein überragendes Kundenecho. Mehr als drei Viertel ' 'aller ausgelieferten Porsche 718- und 911-Modelle sind heute ' 'mit PDK ausgestattet.

2024 steht der nächste große ' 'Schritt bevor: Porsche hat für ausgewählte Derivate der ' 'Baureihe 911 eine sehr sportliche Hybridisierung entwickelt, ' 'wie man sie aus dem Motorsport kennt. „Der ' 'Performance-Hybrid setzt die \xadinnovative ' 'Antriebsentwicklung des 911 nahtlos fort“, sagt Frank Moser, ' 'der heute die Baureihen 911 und 718 leitet. „Der Fahrer ' 'profitiert beim Beschleunigen. Gleichzeitig haben wir damit ' 'eine Technologie an der Hand, mit der wir auf künftige ' 'Emissionsnormen vorbereitet sind.“ Typisch Porsche 911.

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Der Inhalt dieser Webseite stellt ' 'ausgewählte Informationen des Geschäfts- und ' 'Nachhaltigkeitsberichts 2023 der Porsche AG dar. Alle ' 'Informationen sind daher stichtagsbezogen und werden seit ' 'der Veröffentlichung am 12. März 2024 nicht aktualisiert. ' 'Rechtlich bindend ist das deutsche PDF des\xa0Geschäfts- und ' 'Nachhaltigkeitsberichts.

\n' ' Sechs Jahrzehnte pure Faszination ' 'und Fahrfreude\n' '

\n' ' Ob Aerodynamik, Konnektivität oder ' 'Fahrdynamik: Die Innovationen des neuen Macan setzen ' 'Maß\xadstäbe. \n' '

\n' ' Beim Speed-Dating mit seinen ' 'Entwicklern zeigt sich eins: Jeder Elfer hat seine ganz ' 'eigene Geschichte.\n' '

\n' ' Gemeinsam mit der Forschung und ' 'Entwicklung soll die Digitalisierung auf ein neues Niveau ' '\xadgehoben werden. \n' '

', 'date': '2024-05-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Antrieb: Historie und Zukunft des Porsche 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/historie/porsche-antrieb-prinzip-911-36058.html'} 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-macan-cayenne-kambodscha-adventure-drive-abenteuer-12839.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/szene-passion/porsche-cayenne-patagonien-chile-argentinien-curves-bogner-32034.html> {'content': 'Egal, welches Baujahr oder Modell: Mit jedem Porsche sind ' 'großartige Abenteuer möglich. Davon hat sich „Curves“-Macher ' 'Stefan Bogner bei seinem 3.500\xa0Kilometer langen Roadtrip durch ' 'Patagonien überzeugt. Mit dabei: zwei Cayenne der ersten ' 'Generation, die mittlerweile zum Portfolio von Porsche Classic ' 'zählen.\n' '\n' 'Das Abenteuer beginnt mit der Auswahl der Fahrzeuge für die 3.500 ' 'km lange Tour durch die überwältigende, aber auch anspruchsvolle ' 'südamerikanische Landschaft: Beide Cayenne, Baujahr 2009 und ' '2010, hatten bereits mehr als 130.000\xa0Kilometer auf dem Tacho, ' 'bevor sie die Reise auf der „Carretera Austral“ von Puerto Montt ' '(Chile) nach Ushuaia (Argentinien) antreten sollten.\n' '\n' 'Beide SUVs waren mit Offroad-Zubehör von Porsche Classic ' 'ausgestattet, das bei Porsche Tequipment erhältlich ist – unter ' 'anderem Dachgepäckträger, Dachzelt, Dachkäfig, Geländereifen, ' 'Unterfahrschutz und Heckverkleidung aus Edelstahl sowie ' 'Trittbretter. „Auf den brachialen Schotterpisten und ' 'Gebirgspässen Patagoniens, diesen vielen Kilometern als ' 'Traumwandlern, waren die Porsche Cayenne der ersten ' 'Modellgeneration einfach genial“, erzählt Stefan Bogner, der in ' 'seinen „Curves“-Magazinen von den aufregendsten Strecken weltweit ' 'berichtet. „Durchsetzungsfähig und energiegeladen, komfortabel ' 'und groß, ebenso mit flinker Beinarbeit ausgestattet wie mit ' 'beeindruckendem Fassungsvermögen. Mächtige Kofferräume mit ' 'Rallye-Talent“, schwärmt Bogner.\n' '\n' 'Doch nicht nur die Fahrzeuge, auch zwei Mitglieder der ' 'Curves-Crew haben den Gig in Südamerika besonders bereichert: ' 'Colomba und Carlos. „Wenn Colomba lacht, verliert selbst der ' 'härteste Grenzbeamte seine strenge Miene und es kann passieren, ' 'dass man von ihm danach zum Fußballschauen in die gute Stube ' 'eingeladen wird“, erzählt Bogner. Dabei ist Colomba eigentlich ' 'eine Rallye-erprobte, talentierte Schauspielerin.\n' '\n' 'Carlos kennt Patagonien in und auswendig, als passionierter ' 'Adventure-Biker und Hiker demonstrierte er den ganz besonderen ' 'Riecher für Straßen, die es wert sind, erkundet zu werden. „Wenn ' 'wir uns als Roadtripper etwas wünschen dürften, wäre es wohl das ' 'Carlos-Plugin fürs Navigationssystem“, sagt Bogner. „‘El ' 'Commandante‘ hat uns sicher und mit unendlicher Geduld an all ' 'diese wunderbaren Orte geführt und wir durften von ihm viel über ' 'das Land, die Natur und die Menschen lernen.“\n' '\n' 'So machte sich die Reisegruppe auf den Weg, und obwohl das Ziel ' 'die südlichste Stadt des amerikanischen Kontinents war, führte ' 'die Route zunächst ostwärts nach Bariloche, der argentinischen ' 'Stadt, die am engsten mit der Geschichte Patagoniens verbunden ' 'ist. Nachdem die Straße Puerto Montt verlässt, verläuft sie ' 'entlang des Lago Llanquihue, einer der vielen Seen in ' 'unterschiedlichsten Farbtönen, die Chile und Argentinien trennen. ' 'Die erste Pause legte der Konvoi an den Wasserfällen von Petrohué ' 'ein, wo das Team die blauen Fluten unter dem 2.652\xa0Meter hohen ' 'Zuckerhut des Osorno-Vulkans bewundern konnte.\n' '\n' 'Die kurvige Andenstraße und die spektakuläre Landschaft der ' 'Nationalparks Puyehue, Nahuel Huapi und Perito Moreno machten ' 'bereits den Beginn der Reise zu einem besonderen Erlebnis. 24\xa0' 'Stunden waren nicht genug, um die gesamte „Schweiz Argentiniens“ ' 'zu erkunden, aber es reichte allemal, um den Nahuel Huapi See zu ' 'besuchen, den Anblick des majestätischen Cerro Catedral im ' 'Hintergrund zu genießen und dann noch handgefertigte Schokolade ' 'sowie die berühmten Alfajores mit Dulce de Leche zu kosten. Auch ' 'ein Gläschen Rotwein und das typisch patagonische gegrillte Lamm ' 'nach Asado-Art ist ein Muss für Besucher.\n' '\n' 'Auf dem Rückweg nach Puerto Montt begrüßte ein bleierner Himmel ' 'das Team – aufgrund der fortlaufenden Verdunstung pazifischer ' 'Feuchtigkeit in den kalten Temperaturen der Anden keine ' 'Seltenheit. Vor diesem Panorama machte sich die Gruppe bei ' 'Nieselregen und begleitet vom Kreischen der Möwen auf den Weg auf ' 'die Fernstraße Nummer\xa07, die als „Carretera Austral“ bekannt ' 'ist. Sie gilt danke der beeindruckenden Landschaften, durch die ' 'sie verläuft, als eine der schönsten Straßen der Welt.\n' '\n' 'Nach knapp 50\xa0Kilometern erreichte das „Curves“-Team La Arena, ' 'wo es per Fähre über den Reloncaví-Fjord übersetze, um auf der ' 'anderen Seite vor dem Panorama schneebedeckter Gipfel weiter ' 'Richtung Süden zu fahren. In Cholgo ging es auf die nächste, ' 'dreistündige Überfahrt nach Pillán, bei der trotz des Sommers ' 'eisiger Wind herrschte.\n' '\n' 'Nach einigen weiteren Kilometern auf der Straße rollten die SUVs ' 'auf die dritte Fähre an der Mündung des Flusses Reñihué, bevor es ' 'auf dem Landweg auf der Route\xa07 weiter ging. Die letzten ' 'Kilometer bis Chaitén, dem ersten Etappenziel, legte der Konvoi ' 'im Schatten des 2.450\xa0Meter hohen Michinmahuida-Vulkans ' 'zurück.\n' '\n' 'In der Gegend um Chaitén winden sich mehrere Flüsse durch grüne ' 'Täler bis zur schroffen Pazifikküste, in deren kalten Wassern ' 'sich unzählige Lachse und Forellen tummeln. Große Teile des Ortes ' 'wurden 2008 jedoch beim Ausbruch des gleichnamigen Vulkans ' 'zerstört. Von zuvor 5.000\xa0Einwohnern sind bisher erst rund ' '700\xa0Menschen zurückgekehrt.\n' '\n' 'Auch am nächsten Morgen waren die Cayenne mit ihren ' 'Offroad-Rädern auf dem Schotter der Carretera Austral voll in ' 'ihrem Element. Der weiße Gipfel des 2.300\xa0Meter hohen Vulkans ' 'Corcovado begleitete die Stuttgarter SUVs eine Weile, bis nach ' 'rund 45\xa0Kilometern der smaragdgrüne, 116\xa0km\n' '\n' '2\n' '\n' 'große Yelcho-See die Aufmerksamkeit auf sich zog. Dort knickt die ' 'Fernstraße Richtung Westen ab.\n' '\n' 'Der Fluss Yelcho wird über eine alte Hängebrücke überquert, deren ' 'verwitterte Betonpfeiler so schmal stehen, dass Lkw nur mit Mühe ' 'hindurch passen. „Auf der anderen Seite fühlt man sich plötzlich ' 'wie am Ende der Zivilisation und am Beginn eines echten ' 'Abenteuers, den Kräften der Natur ausgeliefert“, schwärmt ' 'Bogner.\xa0Auf feuchten, schlammigen Abschnitten kann man hier ' 'ins Rutschen kommen. Die zahlreichen Schlaglöcher der ' 'Schotterpiste machten die Tour beinahe zu einer Rallye. Doch kein ' 'Problem – immerhin hat der Cayenne zwischen 2006 und 2008 bereits ' 'die über 10.000\xa0Kilometer lange transsibirische Rallye von ' 'Berlin bis zum Baikalsee in Russland bewältigt.\n' '\n' 'Man merkt, dass in dieser pazifischen Gegend die Uhren langsamer ' 'gehen. Die spärlich verteilte Bevölkerung weiß: „Wer in ' 'Patagonien eilt, verschwendet Zeit.“ Daher war der Abstecher an ' 'den Piti-Palena-Fjord auch jede Minute wert. Hier kann in den ' 'Seen geangelt werden, aber auch Aktivitäten wie Rafting, Kajak ' 'fahren, Delfine und Wale beobachten oder Pferdereiten sind ' 'möglich, ebenso wie ein Sprung in eine der heißen Quellen. ' 'Kulinarische Spezialitäten wie die sämige Muschelsuppe oder die ' 'fadendünn frittierten Fischstreifen mit Pommes Frites lassen ' 'einem das Wasser im Munde zusammenlaufen. Und was gibt es ' 'Schöneres, als nach dem Essen das Porsche Tequipment Dachzelt ' 'aufzuklappen und unter dem klaren Sternenhimmel zu schlafen?\n' '\n' 'Am nächsten Morgen ging es für die Crew auf der Route\xa07 weiter ' 'gen Süden. Zu Beginn des Tages verlief die Straße noch durch ' 'dichte Vegetation, während zahlreiche Steinchen gegen die ' 'robusten Unterböden der Fahrzeuge trommelten. Nachdem das ' 'Cisnes-Tal erreicht war, ging es asphaltiert etwas einfacher ' 'voran. Die Crew näherte sich der Tierra del Fuego und verbrachte ' 'die nächste Nacht in Coyhaique, einer Stadt mit fast 60.000\xa0' 'Einwohnern, die wie eine Metropole im Nirgendwo wirkt.\n' '\n' 'Von hier aus ging es wieder aufwärts durch die Anden. Auf dem Weg ' 'nach Cochrane sind immer wieder spektakuläre, eiszeitlich ' 'entstandene Seen und Flüsse in grünen und blauen Farbtönen zu ' 'sehen. Nach einem Abstecher an den Tortel-Fjord nahm die ' 'Expedition Kurs auf die chilenisch-argentinische Grenze. Hier ' 'taucht der majestätische Cerro Torre am Horizont auf, 3.133\xa0' 'Meter hoch und schneebedeckt. Die Fahrt setzte sich ausnahmslos ' 'durch bildschöne, beeindruckende Landschaften fort.\n' '\n' 'Im Nationalpark Los Glaciares änderte der Anblick des Gletschers ' 'Perito Moreno das Bild hingegen schlagartig. Mit weißen und ' 'blauen Eisflächen, die sich über fünf Kilometer Länge und bis zu ' '60\xa0Meter Höhe erstrecken, geht der Gletscher in den südlichen ' 'Teil des Lago Argentino über. „Die verschwenderisch weite Natur ' 'Patagoniens hat etwas klarzustellen: Menschen sind auf diesem ' 'Planeten Gäste. Mehr nicht“, fasst Bogner seine Eindrücke ' 'zusammen.\n' '\n' 'Der Konvoi setzte seine Fahrt durch die weite argentinische Pampa ' 'fort, die beinahe einer Mondlandschaft gleicht. Über Schotter- ' 'und Asphaltstraßen ging es für die beiden Cayenne zurück zum ' 'Nationalpark Torres del Paine in Chile. Angesichts der ' 'Berggipfel, die mehr als 3.000\xa0Meter über den zugefrorenen ' 'Seen thronen, ist es leicht nachzuvollziehen, dass die Tehuelche ' 'die Berge als „Türme des blauen Himmels“ bezeichneten. Die ' 'Granit-Bergkuppen sind von diversen Farbtönen geprägt, von Grau ' 'über Ocker, Orange, Rot und Elfenbein bis zu strahlendem Weiß.\n' '\n' '„Gewöhnen wird man sich an diesen Überfluss bemerkenswerter ' 'Erfahrungen eigentlich nie“, sagt Bogner. „Ab einem gewissen ' 'Punkt wandelt sich das wiederkehrende Staunen lediglich in pures ' 'Glück.“ Nachdem sie die „Türme“ hinter sich gelassen hatten, ' 'fuhren die beiden Cayenne auf der Autostraße\xa09 nach Puerto ' 'Natales und weiter durch eine sanft hügelige Landschaft in ' 'Richtung Punta Arenas, einem Ort an der Magellanstraße, einer ' 'Meerenge.\n' '\n' 'Der Anblick der Lagune Cabeza de Mar ist ein erster Vorbote des ' 'Atlantiks. Ein Kanal verbindet dieses Gewässer mit der kleineren ' 'Verdana-Lagune, von der aus wiederum ein etwa drei Kilometer ' 'langer Wasserweg zur Magellanstraße führt. Diese etwa 600\xa0' 'Kilometer lange Passage zwischen atlantischem und pazifischem ' 'Ozean entdeckte der portugiesische Seefahrer Ferdinand Magellan ' 'im Jahr 1520.\n' '\n' 'Wenige Kilometer südlich drehen sich die Rotorblätter einer ' 'Windkraftanlage, die „Haru Oni“ mit Strom versorgt. Hierbei ' 'handelt es sich um eine Pilotanlage für eFuels, in der Porsche ' 'gemeinsam mit mehreren Partnern den synthetischen Kraftstoff ' 'entwickelt. Auch wenn sich Porsche nach wie vor der ' 'Elektromobilität verschrieben hat und im Jahr 2030 bei seinen ' 'Neuauslieferungen einen vollelektrischen Anteil von mehr als 80 ' 'Prozent anstrebt, sind noch sehr viele der im Laufe der Jahre ' 'produzierten Porsche-Fahrzeuge auf der Straße. Mit dem in dieser ' 'Pilotanlage hergestellten Kraftstoff können die Motoren dieser ' 'Wagen noch weit bis in die Zukunft laufen, ohne fossile ' 'Brennstoffe zu benötigen.\n' '\n' 'Der Ölgeruch von den Maschinen der Fähre über die Magellanstraße ' 'von Punta Arenas nach Porvenir verdeutlicht zudem, dass nicht nur ' 'die Automobilindustrie auf der Suche nach alternativen ' 'Antriebsformen ist. Solange Elektromotoren für Schiffe und ' 'Flugzeuge nicht realistisch sind, können synthetische Kraftstoffe ' 'auch für diese Branchen eine gute Lösung darstellen.\n' '\n' 'Nach dem Stopp in Haru Oni stand für die „Curves“-Crew die letzte ' 'Etappe auf dem Plan, die sie zurück nach Argentinien bis zu dem ' 'Ort führt, der sich als südlichste Stadt des amerikanischen ' 'Kontinents bezeichnet. Das Ortsschild begrüßt den Konvoi mit den ' 'Worten „USHUAIA, fin del mundo“ – das Ende der Welt.\n' '\n' '„Curves 20 – Patagonien“ ist jetzt im Handel erhältlich.\n' '\n' 'Weitere Informationen:\n' '\n' 'https://www.curves-magazin.com/\n' '\n' '„Curves“-Herausgeber Stefan Bogner hat auch im vergangenen Jahr ' 'wieder einige der weltweit schönsten Strecken eingefangen.\n' '\n' 'Curves-Macher Stefan Bogner hat unter dem Namen „Curvistan“ einen ' 'Pop-up-Store in München eröffnet.\n' '\n' 'Porsche Middle East hat acht Modellen der ersten ' 'Cayenne-Generation neues Leben eingehaucht.\n' '\n' 'Seit 2002 gehört der Cayenne zu den tragenden Säulen des ' 'weltweiten Erfolgs des Autobauers.', 'content_html': '

Egal, welches Baujahr oder Modell: Mit jedem Porsche sind ' 'großartige Abenteuer möglich. Davon hat sich „Curves“-Macher ' 'Stefan Bogner bei seinem 3.500\xa0Kilometer langen Roadtrip ' 'durch Patagonien überzeugt. Mit dabei: zwei Cayenne der ' 'ersten Generation, die mittlerweile zum Portfolio von ' 'Porsche Classic zählen.

Das Abenteuer beginnt mit der ' 'Auswahl der Fahrzeuge für die 3.500 km lange Tour durch die ' 'überwältigende, aber auch anspruchsvolle südamerikanische ' 'Landschaft: Beide Cayenne, Baujahr 2009 und 2010, hatten ' 'bereits mehr als 130.000\xa0Kilometer auf dem Tacho, bevor ' 'sie die Reise auf der „Carretera Austral“ von Puerto Montt ' '(Chile) nach Ushuaia (Argentinien) antreten sollten.

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Beide SUVs waren mit Offroad-Zubehör von Porsche Classic ' 'ausgestattet, das bei Porsche Tequipment erhältlich ist – ' 'unter anderem Dachgepäckträger, Dachzelt, Dachkäfig, ' 'Geländereifen, Unterfahrschutz und Heckverkleidung aus ' 'Edelstahl sowie Trittbretter. „Auf den brachialen ' 'Schotterpisten und Gebirgspässen Patagoniens, diesen vielen ' 'Kilometern als Traumwandlern, waren die Porsche Cayenne der ' 'ersten Modellgeneration einfach genial“, erzählt Stefan ' 'Bogner, der in seinen „Curves“-Magazinen von den ' 'aufregendsten Strecken weltweit berichtet. ' '„Durchsetzungsfähig und energiegeladen, komfortabel und ' 'groß, ebenso mit flinker Beinarbeit ausgestattet wie mit ' 'beeindruckendem Fassungsvermögen. Mächtige Kofferräume mit ' 'Rallye-Talent“, schwärmt Bogner.

Doch nicht nur die ' 'Fahrzeuge, auch zwei Mitglieder der Curves-Crew haben den ' 'Gig in Südamerika besonders bereichert: Colomba und Carlos. ' '„Wenn Colomba lacht, verliert selbst der härteste ' 'Grenzbeamte seine strenge Miene und es kann passieren, dass ' 'man von ihm danach zum Fußballschauen in die gute Stube ' 'eingeladen wird“, erzählt Bogner. Dabei ist Colomba ' 'eigentlich eine Rallye-erprobte, talentierte ' 'Schauspielerin.

Carlos kennt Patagonien in und ' 'auswendig, als passionierter Adventure-Biker und Hiker ' 'demonstrierte er den ganz besonderen Riecher für Straßen, ' 'die es wert sind, erkundet zu werden. „Wenn wir uns als ' 'Roadtripper etwas wünschen dürften, wäre es wohl das ' 'Carlos-Plugin fürs Navigationssystem“, sagt Bogner. „‘El ' 'Commandante‘ hat uns sicher und mit unendlicher Geduld an ' 'all diese wunderbaren Orte geführt und wir durften von ihm ' 'viel über das Land, die Natur und die Menschen lernen.“

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So machte sich die Reisegruppe auf den Weg, und obwohl ' 'das Ziel die südlichste Stadt des amerikanischen Kontinents ' 'war, führte die Route zunächst ostwärts nach Bariloche, der ' 'argentinischen Stadt, die am engsten mit der Geschichte ' 'Patagoniens verbunden ist. Nachdem die Straße Puerto Montt ' 'verlässt, verläuft sie entlang des Lago Llanquihue, einer ' 'der vielen Seen in unterschiedlichsten Farbtönen, die Chile ' 'und Argentinien trennen. Die erste Pause legte der Konvoi an ' 'den Wasserfällen von Petrohué ein, wo das Team die blauen ' 'Fluten unter dem 2.652\xa0Meter hohen Zuckerhut des ' 'Osorno-Vulkans bewundern konnte.

Die kurvige ' 'Andenstraße und die spektakuläre Landschaft der ' 'Nationalparks Puyehue, Nahuel Huapi und Perito Moreno ' 'machten bereits den Beginn der Reise zu einem besonderen ' 'Erlebnis. 24\xa0Stunden waren nicht genug, um die gesamte ' '„Schweiz Argentiniens“ zu erkunden, aber es reichte allemal, ' 'um den Nahuel Huapi See zu besuchen, den Anblick des ' 'majestätischen Cerro Catedral im Hintergrund zu genießen und ' 'dann noch handgefertigte Schokolade sowie die berühmten ' 'Alfajores mit Dulce de Leche zu kosten. Auch ein Gläschen ' 'Rotwein und das typisch patagonische gegrillte Lamm nach ' 'Asado-Art ist ein Muss für Besucher.

Auf dem Rückweg ' 'nach Puerto Montt begrüßte ein bleierner Himmel das Team – ' 'aufgrund der fortlaufenden Verdunstung pazifischer ' 'Feuchtigkeit in den kalten Temperaturen der Anden keine ' 'Seltenheit. Vor diesem Panorama machte sich die Gruppe bei ' 'Nieselregen und begleitet vom Kreischen der Möwen auf den ' 'Weg auf die Fernstraße Nummer\xa07, die als „Carretera ' 'Austral“ bekannt ist. Sie gilt danke der beeindruckenden ' 'Landschaften, durch die sie verläuft, als eine der schönsten ' 'Straßen der Welt.

Nach knapp 50\xa0Kilometern ' 'erreichte das „Curves“-Team La Arena, wo es per Fähre über ' 'den Reloncaví-Fjord übersetze, um auf der anderen Seite vor ' 'dem Panorama schneebedeckter Gipfel weiter Richtung Süden zu ' 'fahren. In Cholgo ging es auf die nächste, dreistündige ' 'Überfahrt nach Pillán, bei der trotz des Sommers eisiger ' 'Wind herrschte.

Nach einigen weiteren Kilometern auf ' 'der Straße rollten die SUVs auf die dritte Fähre an der ' 'Mündung des Flusses Reñihué, bevor es auf dem Landweg auf ' 'der Route\xa07 weiter ging. Die letzten Kilometer bis ' 'Chaitén, dem ersten Etappenziel, legte der Konvoi im ' 'Schatten des 2.450\xa0Meter hohen Michinmahuida-Vulkans ' 'zurück.

In der Gegend um Chaitén winden sich mehrere ' 'Flüsse durch grüne Täler bis zur schroffen Pazifikküste, in ' 'deren kalten Wassern sich unzählige Lachse und Forellen ' 'tummeln. Große Teile des Ortes wurden 2008 jedoch beim ' 'Ausbruch des gleichnamigen Vulkans zerstört. Von zuvor ' '5.000\xa0Einwohnern sind bisher erst rund 700\xa0Menschen ' 'zurückgekehrt.

Auch am nächsten Morgen waren die ' 'Cayenne mit ihren Offroad-Rädern auf dem Schotter der ' 'Carretera Austral voll in ihrem Element. Der weiße Gipfel ' 'des 2.300\xa0Meter hohen Vulkans Corcovado begleitete die ' 'Stuttgarter SUVs eine Weile, bis nach rund 45\xa0Kilometern ' 'der smaragdgrüne, 116\xa0km2 große Yelcho-See die ' 'Aufmerksamkeit auf sich zog. Dort knickt die Fernstraße ' 'Richtung Westen ab.

Der Fluss Yelcho wird über eine ' 'alte Hängebrücke überquert, deren verwitterte Betonpfeiler ' 'so schmal stehen, dass Lkw nur mit Mühe hindurch passen. ' '„Auf der anderen Seite fühlt man sich plötzlich wie am Ende ' 'der Zivilisation und am Beginn eines echten Abenteuers, den ' 'Kräften der Natur ausgeliefert“, schwärmt Bogner.\xa0Auf ' 'feuchten, schlammigen Abschnitten kann man hier ins Rutschen ' 'kommen. Die zahlreichen Schlaglöcher der Schotterpiste ' 'machten die Tour beinahe zu einer Rallye. Doch kein Problem ' '– immerhin hat der Cayenne zwischen 2006 und 2008 bereits ' 'die über 10.000\xa0Kilometer lange transsibirische Rallye ' 'von Berlin bis zum Baikalsee in Russland bewältigt.

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Man merkt, dass in dieser pazifischen Gegend die Uhren ' 'langsamer gehen. Die spärlich verteilte Bevölkerung weiß: ' '„Wer in Patagonien eilt, verschwendet Zeit.“ Daher war der ' 'Abstecher an den Piti-Palena-Fjord auch jede Minute wert. ' 'Hier kann in den Seen geangelt werden, aber auch Aktivitäten ' 'wie Rafting, Kajak fahren, Delfine und Wale beobachten oder ' 'Pferdereiten sind möglich, ebenso wie ein Sprung in eine der ' 'heißen Quellen. Kulinarische Spezialitäten wie die sämige ' 'Muschelsuppe oder die fadendünn frittierten Fischstreifen ' 'mit Pommes Frites lassen einem das Wasser im Munde ' 'zusammenlaufen. Und was gibt es Schöneres, als nach dem ' 'Essen das Porsche Tequipment Dachzelt aufzuklappen und unter ' 'dem klaren Sternenhimmel zu schlafen?

Am nächsten ' 'Morgen ging es für die Crew auf der Route\xa07 weiter gen ' 'Süden. Zu Beginn des Tages verlief die Straße noch durch ' 'dichte Vegetation, während zahlreiche Steinchen gegen die ' 'robusten Unterböden der Fahrzeuge trommelten. Nachdem das ' 'Cisnes-Tal erreicht war, ging es asphaltiert etwas einfacher ' 'voran. Die Crew näherte sich der Tierra del Fuego und ' 'verbrachte die nächste Nacht in Coyhaique, einer Stadt mit ' 'fast 60.000\xa0Einwohnern, die wie eine Metropole im ' 'Nirgendwo wirkt.

Von hier aus ging es wieder aufwärts ' 'durch die Anden. Auf dem Weg nach Cochrane sind immer wieder ' 'spektakuläre, eiszeitlich entstandene Seen und Flüsse in ' 'grünen und blauen Farbtönen zu sehen. Nach einem Abstecher ' 'an den Tortel-Fjord nahm die Expedition Kurs auf die ' 'chilenisch-argentinische Grenze. Hier taucht der ' 'majestätische Cerro Torre am Horizont auf, 3.133\xa0Meter ' 'hoch und schneebedeckt. Die Fahrt setzte sich ausnahmslos ' 'durch bildschöne, beeindruckende Landschaften fort.

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Im Nationalpark Los Glaciares änderte der Anblick des ' 'Gletschers Perito Moreno das Bild hingegen schlagartig. Mit ' 'weißen und blauen Eisflächen, die sich über fünf Kilometer ' 'Länge und bis zu 60\xa0Meter Höhe erstrecken, geht der ' 'Gletscher in den südlichen Teil des Lago Argentino über. ' '„Die verschwenderisch weite Natur Patagoniens hat etwas ' 'klarzustellen: Menschen sind auf diesem Planeten Gäste. Mehr ' 'nicht“, fasst Bogner seine Eindrücke zusammen.

Der ' 'Konvoi setzte seine Fahrt durch die weite argentinische ' 'Pampa fort, die beinahe einer Mondlandschaft gleicht. Über ' 'Schotter- und Asphaltstraßen ging es für die beiden Cayenne ' 'zurück zum Nationalpark Torres del Paine in Chile. ' 'Angesichts der Berggipfel, die mehr als 3.000\xa0Meter über ' 'den zugefrorenen Seen thronen, ist es leicht ' 'nachzuvollziehen, dass die Tehuelche die Berge als „Türme ' 'des blauen Himmels“ bezeichneten. Die Granit-Bergkuppen sind ' 'von diversen Farbtönen geprägt, von Grau über Ocker, Orange, ' 'Rot und Elfenbein bis zu strahlendem Weiß.

„Gewöhnen ' 'wird man sich an diesen Überfluss bemerkenswerter ' 'Erfahrungen eigentlich nie“, sagt Bogner. „Ab einem gewissen ' 'Punkt wandelt sich das wiederkehrende Staunen lediglich in ' 'pures Glück.“ Nachdem sie die „Türme“ hinter sich gelassen ' 'hatten, fuhren die beiden Cayenne auf der Autostraße\xa09 ' 'nach Puerto Natales und weiter durch eine sanft hügelige ' 'Landschaft in Richtung Punta Arenas, einem Ort an der ' 'Magellanstraße, einer Meerenge.

Der Anblick der ' 'Lagune Cabeza de Mar ist ein erster Vorbote des Atlantiks. ' 'Ein Kanal verbindet dieses Gewässer mit der kleineren ' 'Verdana-Lagune, von der aus wiederum ein etwa drei Kilometer ' 'langer Wasserweg zur Magellanstraße führt. Diese etwa 600\xa0' 'Kilometer lange Passage zwischen atlantischem und ' 'pazifischem Ozean entdeckte der portugiesische Seefahrer ' 'Ferdinand Magellan im Jahr 1520.

Wenige Kilometer ' 'südlich drehen sich die Rotorblätter einer Windkraftanlage, ' 'die „Haru Oni“ mit Strom versorgt. Hierbei handelt es sich ' 'um eine Pilotanlage für eFuels, in der Porsche gemeinsam mit ' 'mehreren Partnern den synthetischen Kraftstoff entwickelt. ' 'Auch wenn sich Porsche nach wie vor der Elektromobilität ' 'verschrieben hat und im Jahr 2030 bei seinen ' 'Neuauslieferungen einen vollelektrischen Anteil von mehr als ' '80 Prozent anstrebt, sind noch sehr viele der im Laufe der ' 'Jahre produzierten Porsche-Fahrzeuge auf der Straße. Mit dem ' 'in dieser Pilotanlage hergestellten Kraftstoff können die ' 'Motoren dieser Wagen noch weit bis in die Zukunft laufen, ' 'ohne fossile Brennstoffe zu benötigen.

Der Ölgeruch ' 'von den Maschinen der Fähre über die Magellanstraße von ' 'Punta Arenas nach Porvenir verdeutlicht zudem, dass nicht ' 'nur die Automobilindustrie auf der Suche nach alternativen ' 'Antriebsformen ist. Solange Elektromotoren für Schiffe und ' 'Flugzeuge nicht realistisch sind, können synthetische ' 'Kraftstoffe auch für diese Branchen eine gute Lösung ' 'darstellen.

Nach dem Stopp in Haru Oni stand für die ' '„Curves“-Crew die letzte Etappe auf dem Plan, die sie zurück ' 'nach Argentinien bis zu dem Ort führt, der sich als ' 'südlichste Stadt des amerikanischen Kontinents bezeichnet. ' 'Das Ortsschild begrüßt den Konvoi mit den Worten „USHUAIA, ' 'fin del mundo“ – das Ende der Welt.

„Curves 20 – ' 'Patagonien“ ist jetzt im Handel erhältlich.
\n' 'Weitere Informationen: https://www.curves-magazin.com/

\n' ' „Curves“-Herausgeber Stefan Bogner ' 'hat auch im vergangenen Jahr wieder einige der weltweit ' 'schönsten Strecken eingefangen.\n' '\n' '\n' '

\n' ' Curves-Macher Stefan Bogner hat ' 'unter dem Namen „Curvistan“ einen Pop-up-Store in München ' 'eröffnet.\n' '

\n' ' Porsche Middle East hat acht ' 'Modellen der ersten Cayenne-Generation neues Leben ' 'eingehaucht. \n' '

\n' ' Seit 2002 gehört der Cayenne zu den ' 'tragenden Säulen des weltweiten Erfolgs des Autobauers.\n' '

', 'date': '2023-04-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Eine Reise ans „Ende der Welt“ – mit zwei Klassikern von Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/szene-passion/porsche-cayenne-patagonien-chile-argentinien-curves-bogner-32034.html'} 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-praesentation-zell-am-see-oestereich-16851.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-4s-paris-fashion-show-13368.html) 2025-11-30 01:02:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: 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Ich ' 'arbeite gerade.“ Und das tut er freiwillig und gern, obwohl er ' 'heute 75 Jahre alt wird: Walter Röhrl.\n' '\n' 'Er ist nicht nur zweimaliger Rallye-Weltmeister, sondern auch ' 'einer der wenigen Piloten, der WM-Läufe im Rallye- und Rennsport ' 'gewann. Siege trug er dabei in jeder Klasse oder Serie davon – ob ' 'TransAm, IMSA, Bergrennen (Pikes Peak) oder in der Deutschen ' 'Tourenwagenmeisterschaft. Er gilt als der weltbeste Rallyefahrer ' 'aller Zeiten und zugleich ehrlichster Zeitgenosse, der stets ' 'sagt, was er denkt. Seit 1993 ist Röhrl\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter\n' '\n' 'und bis vor Kurzem auch\n' '\n' 'Porsche-Versuchsfahrer\n' '\n' ', der allen neuen Serienautos auf der Nordschleife den letzten ' 'Schliff verpasste. Besonders in die Entwicklung der ' 'Supersportwagen 959, Carrera GT und 918 Spyder war der gebürtige ' 'Regensburger involviert.\n' '\n' 'Noch heute ist Röhrl viel unterwegs – zuvorderst für „seine ' 'Marke“ Porsche. Jüngst lehrte er zum Beispiel Journalisten ' 'perfektes Eis-Driften auf Porsche-Modellen und stand\n' '\n' 'Rede und Antwort bei Podcasts\n' '\n' 'unter anderem über synthetische Kraftstoffe, den Erhalt ' 'historischer Fahrzeuge oder auch zum Thema Nachhaltigkeit. ' 'Fahrerlehrgänge für Porsche-Kunden sind obligatorisch.\n' '\n' '„Und wenn ich gefragt werde, was ich von einem reinrassigen ' 'Sportwagen wie dem neuen 911 GT3 halte, dann fahre ich das Auto, ' 'bevor ich antworte,“ betont der Mitsiebziger. „Insgesamt bin ich ' 'auch heute noch mehr als 100 Tage im Jahr unterwegs.“ Bei den ' 'Veranstaltungen der Abteilung Porsche Heritage und Museum ist er ' 'ein gern gesehener Gesprächspartner. Die Motorsportfans treffen ' 'ihn unter anderem bei seinen Auftritten im Rahmen der Porsche ' 'Sound Nacht sowie bei verschiedenen Messe- oder ' 'Fahrveranstaltungen.\n' '\n' 'Arbeit heißt für Röhrl auch, sich um den eigenen Fuhrpark zu ' 'kümmern, der diverse klassische 911-Derivate beinhaltet. Sein ' 'erstes Fahrzeug war übrigens ein Porsche 356 B Coupè mit 75 PS. ' 'Selbst als Werksfahrer bei Ford, Opel, Fiat, Lancia und Audi ' 'pflegte Röhrl seine Beziehung zu Porsche, unter anderem mit ' 'Rallye-Einsätzen auf einem privaten 911. Im vergangenen Jahr ' 'dankte ihm Porsche die Treue: Zum 40. Jubiläum der Rallye-Saison ' '1981 überraschte die Abteilung Porsche Heritage und Museum Walter ' 'Röhrl mit seinem\n' '\n' 'frisch restaurierten 924 Carrera GTS Rallye\n' '\n' 'von damals. Gemeinsam mit seinem Co-Piloten Christian Geistdörfer ' 'holte er in der Deutschen Rallye-Meisterschaft 1981 vier ' 'Gesamtsiege im gold-schwarzen 924 „Monnet“.\n' '\n' 'Viel Rummel um seinen Jubiläums-Geburtstag macht der passionierte ' 'Ski- und Radfahrer allerdings nicht: „Ich werde an dem Tag eine ' 'Skitour unternehmen,“ verrät er und gesteht, dass er früher nicht ' 'einmal seine eigenen Siegerehrungen mochte. Ob er sich seinen ' 'Wunsch erfüllen kann, die nächsten Jahre mehr Zeit für sich zu ' 'haben, ist fraglich – so aktiv wie er ist. „Ich würde gerne öfter ' 'meine alten Autos bewegen und Freunde besuchen,“ hofft er. ' 'Allerdings ist der Kalender für dieses Jahr schon wieder ' 'ausgebucht.\n' '\n' 'In dieser Folge des 9:11 Porsche Podcasts stehen Walter Röhrl und ' 'Michael Steiner Rede und Antwort.\n' '\n' 'Mit dem Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953) und Walter ' 'Röhrl trafen zwei Legenden aufeinander.\n' '\n' 'Im Porsche Experience Center am Hockenheimring lässt Walter Röhrl ' 'sieben Generationen des 911 Turbo Revue passieren.\n' '\n' '„Porsche Top 5“: Rallye-Legende Röhrl nimmt die Zuschauer mit in ' 'unbefestigtes Terrain und auf unebene Strecken.', 'content_html': '

Wer das Glück ' 'hat, seine Telefonnummer zu kennen und ihn anruft, bekommt ' 'nicht selten die Antwort: „Ich melde mich zurück. Ich ' 'arbeite gerade.“ Und das tut er freiwillig und gern, obwohl ' 'er heute 75 Jahre alt wird: Walter Röhrl.

Er ist ' 'nicht nur zweimaliger Rallye-Weltmeister, sondern auch einer ' 'der wenigen Piloten, der WM-Läufe im Rallye- und Rennsport ' 'gewann. Siege trug er dabei in jeder Klasse oder Serie davon ' '– ob TransAm, IMSA, Bergrennen (Pikes Peak) oder in der ' 'Deutschen Tourenwagenmeisterschaft. Er gilt als der ' 'weltbeste Rallyefahrer aller Zeiten und zugleich ehrlichster ' 'Zeitgenosse, der stets sagt, was er denkt. Seit 1993 ist ' 'Röhrl Porsche-Markenbotschafter und bis vor ' 'Kurzem auch Porsche-Versuchsfahrer, der allen neuen ' 'Serienautos auf der Nordschleife den letzten Schliff ' 'verpasste. Besonders in die Entwicklung der Supersportwagen ' '959, Carrera GT und 918 Spyder war der gebürtige ' 'Regensburger involviert.

Noch heute ist Röhrl viel ' 'unterwegs – zuvorderst für „seine Marke“ Porsche. Jüngst ' 'lehrte er zum Beispiel Journalisten perfektes Eis-Driften ' 'auf Porsche-Modellen und stand Rede und Antwort bei Podcasts unter ' 'anderem über synthetische Kraftstoffe, den Erhalt ' 'historischer Fahrzeuge oder auch zum Thema Nachhaltigkeit. ' 'Fahrerlehrgänge für Porsche-Kunden sind obligatorisch.

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„Und wenn ich gefragt werde, was ich von einem ' 'reinrassigen Sportwagen wie dem neuen 911 GT3 halte, dann ' 'fahre ich das Auto, bevor ich antworte,“ betont der ' 'Mitsiebziger. „Insgesamt bin ich auch heute noch mehr als ' '100 Tage im Jahr unterwegs.“ Bei den Veranstaltungen der ' 'Abteilung Porsche Heritage und Museum ist er ein gern ' 'gesehener Gesprächspartner. Die Motorsportfans treffen ihn ' 'unter anderem bei seinen Auftritten im Rahmen der Porsche ' 'Sound Nacht sowie bei verschiedenen Messe- oder ' 'Fahrveranstaltungen.

Arbeit heißt für Röhrl auch, ' 'sich um den eigenen Fuhrpark zu kümmern, der diverse ' 'klassische 911-Derivate beinhaltet. Sein erstes Fahrzeug war ' 'übrigens ein Porsche 356 B Coupè mit 75 PS. Selbst als ' 'Werksfahrer bei Ford, Opel, Fiat, Lancia und Audi pflegte ' 'Röhrl seine Beziehung zu Porsche, unter anderem mit ' 'Rallye-Einsätzen auf einem privaten 911. Im vergangenen Jahr ' 'dankte ihm Porsche die Treue: Zum 40. Jubiläum der ' 'Rallye-Saison 1981 überraschte die Abteilung Porsche ' 'Heritage und Museum Walter Röhrl mit seinem frisch restaurierten 924 Carrera GTS ' 'Rallye von damals. Gemeinsam mit seinem Co-Piloten ' 'Christian Geistdörfer holte er in der Deutschen ' 'Rallye-Meisterschaft 1981 vier Gesamtsiege im gold-schwarzen ' '924 „Monnet“.

Viel Rummel um seinen ' 'Jubiläums-Geburtstag macht der passionierte Ski- und ' 'Radfahrer allerdings nicht: „Ich werde an dem Tag eine ' 'Skitour unternehmen,“ verrät er und gesteht, dass er früher ' 'nicht einmal seine eigenen Siegerehrungen mochte. Ob er sich ' 'seinen Wunsch erfüllen kann, die nächsten Jahre mehr Zeit ' 'für sich zu haben, ist fraglich – so aktiv wie er ist. „Ich ' 'würde gerne öfter meine alten Autos bewegen und Freunde ' 'besuchen,“ hofft er. Allerdings ist der Kalender für dieses ' 'Jahr schon wieder ausgebucht.

\n' ' In dieser Folge des 9:11 Porsche ' 'Podcasts stehen Walter Röhrl und Michael Steiner Rede und ' 'Antwort.\n' '

\n' ' Mit dem Porsche 911 Carrera 3.2 4x4 ' 'Paris-Dakar (953) und Walter Röhrl trafen zwei Legenden ' 'aufeinander.\n' '

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\n' ' „Porsche Top 5“: Rallye-Legende ' 'Röhrl nimmt die Zuschauer mit in unbefestigtes Terrain und ' 'auf unebene Strecken. \n' '

', 'date': '2022-03-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche gratuliert Walter Röhrl zum 75. Geburtstag', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/historie/porsche-markenbotschafter-walter-roehrl-75-geburtstag-27438.html'} 2025-11-30 01:02:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-neuauflage-eisrennen-zell-am-see-oesterreich-ferdinand-porsche-16782.html) 2025-11-30 01:02:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-workdrivebalance-roadtrip-fussball-sport-blogger-13388.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-turbo-performance-package-12842.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-workdrivebalance-roadtrip-fussball-sport-blogger-13388.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-los-angeles-autoshow-2019-premiere-taycan-4s-macan-turbo-99x-electric-19167.html> {'content': 'In addition to the Taycan 4S, two other vehicles are celebrating ' 'their motor show premieres in California.\n' '\n' 'The Porsche Taycan is celebrating its US premiere at the LA Auto ' 'Show on 20 November 2019. The all-electric, four-door sports ' 'saloon offers the performance and connectivity expected of a ' 'Porsche, with everyday usability. Highly advanced production ' 'methods and the Taycan’s capabilities are setting new standards ' 'in the fields of sustainability and digitalisation. Taking centre ' 'stage on the Porsche stand will be the new Taycan 4S, which now ' 'becomes the starting point of a range that has until now only ' 'consisted of the Taycan Turbo and Taycan Turbo S. The Taycan 4S ' 'is available with two battery sizes: The Performance Battery ' 'generates up to 390 kW (530 PS; Electricity consumption combined ' '26.2 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)), while the Performance ' 'Battery Plus delivers up to 420 kW (571 PS; Electricity ' 'consumption combined 27.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) overboost power.\n' '\n' '“A year ago we introduced the new generation of the 911 in Los ' 'Angeles,” says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of ' 'Porsche AG. “Now we follow up with the Taycan – the first all ' 'electric sports car from Porsche. California has been like a ' 'second home for Porsche for many decades. It’s where the world’s ' 'biggest 911 fan base is. With the Taycan we connect our past to ' 'the future and we will continue the Porsche success story.”\n' '\n' 'In addition to the Taycan, Porsche has also chosen the LA Auto ' 'Show as the location for the US premiere of the new Macan Turbo. ' 'With 324 kW (440 PS; fuel consumption combined 9.8 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions 224 g/km), it assumes flagship status among Porsche ' 'compact SUV sports cars. In parallel with Porsche’s debut in ' 'Formula E on 22 and 23 November 2019, the Porsche 99X Electric, ' 'the brands first all electric racing car will also be on display ' 'at the LA Auto Show.\n' '\n' 'Following the Taycan Turbo S and Taycan Turbo, the Taycan 4S is ' 'the new starting point of the electric line-up. A single-deck ' 'Performance Battery with a gross capacity of 79.2 kWh is fitted ' 'as standard, while the two-deck Performance Battery Plus (gross ' 'capacity 93.4 kWh), familiar from the Taycan Turbo S and Taycan ' 'Turbo, is available as an option.\n' '\n' 'Power output and range therefore vary correspondingly. With ' 'Performance Battery, the Taycan 4S generates up to 390 kW (530 ' 'PS; Electricity consumption combined 26.2 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) overboost power; ' 'equipped with Performance Battery Plus, it delivers up to 420 kW ' '(571 PS; Electricity consumption combined 27.0 kWh/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)). Both variants of the ' 'Taycan 4S accelerate to 100 km/h in 4.0 seconds. Top speed is ' 'also 250 km/h in both cases (Taycan 4S: Electricity consumption ' 'combined 27.0 – 26.2 kWh/100 km; CO₂ emissions combined 0 g/km ' '(as of 08/2020)) and range is up to 407 kilometres with ' 'Performance Battery and up to 463 kilometres with Performance ' 'Battery Plus (in accordance with WLTP in each case). Maximum ' 'charging power (peak) is 225 kW (Performance Battery) and 270 kW ' '(Performance Battery Plus).\n' '\n' 'Breathtaking acceleration, sports cars traction and outstanding ' 'continuously available power – the Taycan’s strengths also apply ' 'to the 4S. The permanently excited synchronous motor on the rear ' 'axle has an active length of 130 millimetres, which makes it ' 'exactly 80 mm shorter than that in the Taycan Turbo S and Taycan ' 'Turbo. With motors on the front and rear axles to facilitate ' 'all-wheel drive, as well as a two-speed transmission on the rear ' 'axle, the drive architecture of the 4S comprises the same main ' 'technical highlights as its siblings. This also applies to the ' 'car’s intelligent charging management and impressive ' 'aerodynamics: with a Cd value from 0.22, the aerodynamics make a ' 'significant contribution to low energy consumption and boost ' 'range.\n' '\n' 'Press kit of the new Taycan 4S, November 2019\n' '\n' 'With its clean, purist design, the Taycan signals the beginning ' 'of a new era. At the same time, it retains the unmistakable ' 'Porsche design DNA. From the front, it looks particularly low and ' 'wide with highly contoured wings. The silhouette is shaped by the ' 'sporty roof line sloping downward to the rear. The highly ' 'sculpted side sections are also characteristic. The sleek cabin, ' 'the drawn-in rear D-pillar and the pronounced shoulders of the ' 'wings result in a sharply emphasised rear that is typical of the ' 'brand. There are also innovative elements such as the ' 'glass-effect Porsche logo, which is integrated in the continuous ' 'light bar at the rear.\n' '\n' 'The cockpit also signals the start of a new era with its clear ' 'structure and completely new architecture. The free-standing, ' 'curved instrument cluster forms the highest point on the ' 'dashboard. A central 10.9-inch infotainment display and an ' 'optional passenger display are combined to form an integrated ' 'glass band in a black-panel look.\n' '\n' 'Porsche uses a centrally networked control system for the Taycan ' 'chassis. The integrated Porsche 4D Chassis Control analyses and ' 'synchronises all chassis systems in real time. The Taycan 4S ' 'features adaptive air suspension with three-chamber technology ' 'including PASM (Porsche Active Suspension Management) electronic ' 'damper control as standard. It is also equipped as standard with ' 'red-painted six-piston aluminium monobloc fixed-caliper brakes at ' 'the front and four-piston aluminium calipers at the rear. The ' 'internally vented cast iron brake discs have a diameter of 360 mm ' 'at the front and 358 mm at the rear.\n' '\n' 'The new Macan Turbo now leads the way in the Porsche compact SUV ' 'model range. The new 2.9-litre, six-cylinder biturbo engine in ' 'this extensively revamped flagship model offers 324 kW (440 PS), ' 'ten per cent more power than its predecessor from 20 per cent ' 'less displacement.\n' '\n' 'With the optional Sport Chrono package, the car sprints from zero ' 'to 100 km/h in 4.3 seconds – three-tenths faster than before. The ' 'car’s top speed is 270 km/h, which is an increase of four km/h. A ' 'highlight of the upgraded chassis is the high-performance Porsche ' 'Surface Coated Brake (PSCB) system that is fitted as standard. ' 'Thanks to a thin tungsten carbide coating, it produces up to 90 ' 'per cent less brake dust compared with conventional cast iron ' 'brakes.\n' '\n' 'Externally, the Macan Turbo is characterised by the styling ' 'trends of the revised model generation. The new range-topper also ' 'sets itself apart thanks to unique accents such as the ' 'Turbo-specific front end and the fixed roof spoiler with its ' 'double-wing design.\n' '\n' 'Drivers and passengers alike benefit from the Macan’s enhanced ' 'interior, which includes adaptive 18-way sports seats and a BOSE\n' '\n' '®\n' '\n' 'surround sound system.\n' '\n' 'After more than 30 years, Porsche is returning to formula racing. ' 'With the Porsche 99X Electric, the company is establishing a ' 'works presence in the 2019/2020 ABB FIA Formula E Championship. ' 'The associated reorganisation of motorsport commitments is ' 'derived from the Porsche Strategy 2025 plan, in which both purist ' 'GT road-going sports cars and all-electric sports cars feature. A ' 'presence, and indeed success, in motorsport with electrically ' 'powered racing cars is an important part of the company’s ' '“Mission E” strategy.\n' '\n' 'The Porsche 99X Electric will also serve as a development ' 'platform for future all-electric production road cars. The ' 'centrepiece of this fully electric racing car is the Porsche ' 'E-Performance Powertrain, the development of which has played a ' 'central role from the start. The Formula E regulations stipulate ' 'a standard chassis and battery, while the drive technology is ' 'developed by the manufacturer.\n' '\n' 'In mid-October, the TAG Heuer Porsche Formula E Team completed ' 'three days of intensive testing on the Circuit Ricardo Tormo near ' 'Valencia. This was the first time on track with all the other ' 'teams competing in Season 6 of the ABB FIA Formula E Championship ' '2019/2020 and it provided valuable experience for the works team ' 'and its two regular drivers, Neel Jani and André Lotterer.\n' '\n' 'The first two races for the TAG Heuer Porsche Formula E Team take ' 'place at the Diriyah E-Prix on the outskirts of Riyadh (Saudi ' 'Arabia) on 22 and 23 November 2019.\n' '\n' 'The USA is the second-biggest market for Porsche. In 2018, the ' 'company delivered more than 57,000 vehicles there, which ' 'represents nine years of growth in succession. The trend in the ' 'current fiscal year is also positive, with a six per cent ' 'increase in year-on-year deliveries to 45,062 units in the first ' 'nine months.\n' '\n' 'The Porsche press conference from the LA Auto Show will be ' 'broadcast live in the Porsche Newsroom on 20 November from 7:50 ' 'pm to 8:15 pm (CET).\n' '\n' 'The company is already presenting the third version of the new ' 'electric sports saloon with the Taycan 4S.\n' '\n' 'The new Macan Turbo has taken the top spot in the Porsche compact ' 'SUV model range, with immediate effect.\n' '\n' 'With the international premiere of the Porsche 99X Electric, ' 'Porsche has reached another milestone.\n' '\n' 'Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at ' 'the Los Angeles Auto Show.', 'content_html': '

In addition to ' 'the Taycan 4S, two other vehicles are celebrating their ' 'motor show premieres in California.

The Porsche Taycan ' 'is celebrating its US premiere at the LA Auto Show on 20 ' 'November 2019. The all-electric, four-door sports saloon ' 'offers the performance and connectivity expected of a ' 'Porsche, with everyday usability. Highly advanced production ' 'methods and the Taycan’s capabilities are setting new ' 'standards in the fields of sustainability and ' 'digitalisation. Taking centre stage on the Porsche stand ' 'will be the new Taycan 4S, which now becomes the starting ' 'point of a range that has until now only consisted of the ' 'Taycan Turbo and Taycan Turbo S. The Taycan 4S is available ' 'with two battery sizes: The Performance Battery generates up ' 'to 390 kW (530 PS; Electricity consumption combined 26.2 ' 'kWh/100 km; CO2 emissions combined 0 g/km (as of ' '08/2020)), while the Performance Battery Plus delivers up to ' '420 kW (571 PS; Electricity consumption combined 27.0 ' 'kWh/100 km; CO2 emissions combined 0 g/km (as of ' '08/2020)) overboost power.

“A year ago we introduced the new ' 'generation of the 911 in Los Angeles,” says Oliver Blume, ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche AG. “Now we ' 'follow up with the Taycan – the first all electric sports ' 'car from Porsche. California has been like a second home for ' 'Porsche for many decades. It’s where the world’s biggest 911 ' 'fan base is. With the Taycan we connect our past to the ' 'future and we will continue the Porsche success story.”

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In addition to ' 'the Taycan, Porsche has also chosen the LA Auto Show as the ' 'location for the US premiere of the new Macan Turbo. With ' '324 kW (440 PS; fuel consumption combined 9.8 l/100 km; ' 'CO2 emissions 224 g/km), it assumes flagship ' 'status among Porsche compact SUV sports cars. In parallel ' 'with Porsche’s debut in Formula E on 22 and 23 November ' '2019, the Porsche 99X Electric, the brands first all ' 'electric racing car will also be on display at the LA Auto ' 'Show.

Following the Taycan Turbo S and Taycan ' 'Turbo, the Taycan 4S is the new starting point of the ' 'electric line-up. A single-deck Performance Battery with a ' 'gross capacity of 79.2 kWh is fitted as standard, while the ' 'two-deck Performance Battery Plus (gross capacity 93.4 kWh), ' 'familiar from the Taycan Turbo S and Taycan Turbo, is ' 'available as an option.

Power output and range therefore vary ' 'correspondingly. With Performance Battery, the Taycan 4S ' 'generates up to 390 kW (530 PS; Electricity consumption ' 'combined 26.2 kWh/100 km; CO2 emissions combined ' '0 g/km (as of 08/2020)) overboost power; equipped with ' 'Performance Battery Plus, it delivers up to 420 kW (571 PS; ' 'Electricity consumption combined 27.0 kWh/100 km; ' 'CO2 emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)). ' 'Both variants of the Taycan 4S accelerate to 100 km/h in 4.0 ' 'seconds. Top speed is also 250 km/h in both cases (Taycan ' '4S: Electricity consumption combined 27.0 – 26.2 kWh/100 km; ' 'CO₂ emissions combined 0 g/km (as of 08/2020)) and range is ' 'up to 407 kilometres with Performance Battery and up to 463 ' 'kilometres with Performance Battery Plus (in accordance with ' 'WLTP in each case). Maximum charging power (peak) is 225 kW ' '(Performance Battery) and 270 kW (Performance Battery ' 'Plus).

Breathtaking acceleration, sports cars ' 'traction and outstanding continuously available power – the ' 'Taycan’s strengths also apply to the 4S. The permanently ' 'excited synchronous motor on the rear axle has an active ' 'length of 130 millimetres, which makes it exactly 80 mm ' 'shorter than that in the Taycan Turbo S and Taycan Turbo. ' 'With motors on the front and rear axles to facilitate ' 'all-wheel drive, as well as a two-speed transmission on the ' 'rear axle, the drive architecture of the 4S comprises the ' 'same main technical highlights as its siblings. This also ' 'applies to the car’s intelligent charging management and ' 'impressive aerodynamics: with a Cd value from 0.22, the ' 'aerodynamics make a significant contribution to low energy ' 'consumption and boost range.

Press kit of the new ' 'Taycan 4S, November 2019

With its clean, purist ' 'design, the Taycan signals the beginning of a new era. At ' 'the same time, it retains the unmistakable Porsche design ' 'DNA. From the front, it looks particularly low and wide with ' 'highly contoured wings. The silhouette is shaped by the ' 'sporty roof line sloping downward to the rear. The highly ' 'sculpted side sections are also characteristic. The sleek ' 'cabin, the drawn-in rear D-pillar and the pronounced ' 'shoulders of the wings result in a sharply emphasised rear ' 'that is typical of the brand. There are also innovative ' 'elements such as the glass-effect Porsche logo, which is ' 'integrated in the continuous light bar at the rear.

The cockpit also ' 'signals the start of a new era with its clear structure and ' 'completely new architecture. The free-standing, curved ' 'instrument cluster forms the highest point on the dashboard. ' 'A central 10.9-inch infotainment display and an optional ' 'passenger display are combined to form an integrated glass ' 'band in a black-panel look.

Porsche uses a centrally networked control ' 'system for the Taycan chassis. The integrated Porsche 4D ' 'Chassis Control analyses and synchronises all chassis ' 'systems in real time. The Taycan 4S features adaptive air ' 'suspension with three-chamber technology including PASM ' '(Porsche Active Suspension Management) electronic damper ' 'control as standard. It is also equipped as standard with ' 'red-painted six-piston aluminium monobloc fixed-caliper ' 'brakes at the front and four-piston aluminium calipers at ' 'the rear. The internally vented cast iron brake discs have a ' 'diameter of 360 mm at the front and 358 mm at the rear.

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The new Macan ' 'Turbo now leads the way in the Porsche compact SUV model ' 'range. The new 2.9-litre, six-cylinder biturbo engine in ' 'this extensively revamped flagship model offers 324 kW (440 ' 'PS), ten per cent more power than its predecessor from 20 ' 'per cent less displacement.

With the optional Sport Chrono package, ' 'the car sprints from zero to 100 km/h in 4.3 seconds – ' 'three-tenths faster than before. The car’s top speed is 270 ' 'km/h, which is an increase of four km/h. A highlight of the ' 'upgraded chassis is the high-performance Porsche Surface ' 'Coated Brake (PSCB) system that is fitted as standard. ' 'Thanks to a thin tungsten carbide coating, it produces up to ' '90 per cent less brake dust compared with conventional cast ' 'iron brakes.

Externally, the Macan Turbo is ' 'characterised by the styling trends of the revised model ' 'generation. The new range-topper also sets itself apart ' 'thanks to unique accents such as the Turbo-specific front ' 'end and the fixed roof spoiler with its double-wing ' 'design.

Drivers and passengers alike benefit from ' 'the Macan’s enhanced interior, which includes adaptive ' '18-way sports seats and a BOSE® surround sound ' 'system.

After more than 30 years, Porsche is ' 'returning to formula racing. With the Porsche 99X Electric, ' 'the company is establishing a works presence in the ' '2019/2020 ABB FIA Formula E Championship. The associated ' 'reorganisation of motorsport commitments is derived from the ' 'Porsche Strategy 2025 plan, in which both purist GT ' 'road-going sports cars and all-electric sports cars feature. ' 'A presence, and indeed success, in motorsport with ' 'electrically powered racing cars is an important part of the ' 'company’s “Mission E” strategy.

The Porsche 99X ' 'Electric will also serve as a development platform for ' 'future all-electric production road cars. The centrepiece of ' 'this fully electric racing car is the Porsche E-Performance ' 'Powertrain, the development of which has played a central ' 'role from the start. The Formula E regulations stipulate a ' 'standard chassis and battery, while the drive technology is ' 'developed by the manufacturer.

In mid-October, ' 'the TAG Heuer Porsche Formula E Team completed three days of ' 'intensive testing on the Circuit Ricardo Tormo near ' 'Valencia. This was the first time on track with all the ' 'other teams competing in Season 6 of the ABB FIA Formula E ' 'Championship 2019/2020 and it provided valuable experience ' 'for the works team and its two regular drivers, Neel Jani ' 'and André Lotterer.

The first two races for the TAG Heuer ' 'Porsche Formula E Team take place at the Diriyah E-Prix on ' 'the outskirts of Riyadh (Saudi Arabia) on 22 and 23 November ' '2019.

The ' 'USA is the second-biggest market for Porsche. In 2018, the ' 'company delivered more than 57,000 vehicles there, which ' 'represents nine years of growth in succession. The trend in ' 'the current fiscal year is also positive, with a six per ' 'cent increase in year-on-year deliveries to 45,062 units in ' 'the first nine months.

The Porsche press conference from the LA ' 'Auto Show will be broadcast live in the Porsche Newsroom on ' '20 November from 7:50 pm to 8:15 pm (CET).

\n' ' The company is already presenting ' 'the third version of the new electric sports saloon with the ' 'Taycan 4S. \n' '

\n' ' The new Macan Turbo has taken the ' 'top spot in the Porsche compact SUV model range, with ' 'immediate effect.\n' '

\n' ' With the international premiere of ' 'the Porsche 99X Electric, Porsche has reached another ' 'milestone.\n' '

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

', 'date': '2019-11-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche at L.A. Auto Show 2019', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-los-angeles-autoshow-2019-premiere-taycan-4s-macan-turbo-99x-electric-19167.html'} 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-business-travel-workdrivebalance-13227.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus.html) 2025-11-30 01:02:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus.html) 2025-11-30 01:02:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-neuauflage-eisrennen-zell-am-see-oesterreich-ferdinand-porsche-16782.html) 2025-11-30 01:02:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-neuauflage-eisrennen-zell-am-see-oesterreich-ferdinand-porsche-16782.html) 2025-11-30 01:02:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-european-open-2018-golf-hamburg-porsche-nord-course-green-eagle-15882.html) 2025-11-30 01:02:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-911-sieben-generationen-teil-2-g-serie-16453.html) 2025-11-30 01:02:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-family-workdrivebalance-13123.html) 2025-11-30 01:02:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-european-open-2018-golf-hamburg-porsche-nord-course-green-eagle-15882.html) 2025-11-30 01:02:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-revival-ice-race-zell-am-see-austria-ferdinand-porsche-16784.html) 2025-11-30 01:02:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-european-open-2018-golf-hamburg-porsche-nord-course-green-eagle-15882.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-familienauto-workdrivebalance-13121.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-european-open-2018-golf-hamburg-porsche-nord-course-green-eagle-15882.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-familienauto-workdrivebalance-13121.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-revival-ice-race-zell-am-see-austria-ferdinand-porsche-16784.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-familienauto-workdrivebalance-13121.html) 2025-11-30 01:02:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-christophorus-kundenmagazin-layout-neu-12262.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-christophorus-sammleredition-art-book-reader-no-1-16560.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-executive-models-los-angeles-auto-show-13127.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-executive-models-los-angeles-auto-show-13127.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-christophorus-kundenmagazin-layout-neu-12262.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-museum-zuffenhausen-neue-exponate-2019-17298.html> {'content': 'Auch eine Dekade nach der Eröffnung gibt es im Porsche Museum in ' 'Zuffenhausen noch viel zu entdecken. Ein exklusiver Blick auf die ' 'Exponate, die 2019 erstmals in der Ausstellung zu sehen sein ' 'werden.\n' '\n' 'Nr. 23 im Maßstab 1:1\n' '\n' 'Es war ein kleines Team, 20 Köpfe, nicht mehr, rekrutiert aus der ' 'Design- und Entwicklungsabteilung von Porsche, die 2013 grünes ' 'Licht für den Bau einer Studie bekamen: eine Hommage an den ' 'rot-weißen Porsche 917, mit dem 1970 die Fahrerkombination Hans ' 'Herrmann / Richard Attwood erstmals den Gesamtsieg bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans erzielt hatte. Allerdings kam das Projekt ' 'anlässlich des Einstiegs von Porsche in die ' 'LMP1-Weltmeisterschaft über ein Modell aus Modelliermasse nicht ' 'hinaus. Die folierte Studie wurde eingelagert, bislang nur intern ' 'gezeigt. Jetzt macht das Porsche Museum sie erstmals der ' 'Öffentlichkeit zugänglich.\n' '\n' 'Das Fahrzeug ist ein seltenes Exponat aus der Sammlung des ' 'Porsche Museums. Mehr als 50 Jahre nach seinem größten Erfolg ' 'wird der 910/8 Bergspyder von 1967 erstmals wieder zu sehen sein ' '– aufbereitet vom Team der Museumswerkstatt. Mit ihm lotete ' 'Porsche damals Grenzen des Leichtbaus aus und gewann 1967 und ' '1968 die Europa-Bergmeisterschaft. Titan, Magnesium, Aluminium ' 'und Kunststoff ersetzen konventionelle Werkstoffe. Der ' 'Gitterrohrrahmen unter der Glasfaser-Außenhaut wiegt nur 28,1 ' 'Kilogramm. Das Fahrwerk entspricht dem Stand der ' 'Formel-1-Technologie zu jener Zeit. 440 Kilogramm brachte das ' 'Leichtgewicht am Ende seiner Entwicklung auf die Waage – und ' 'beschleunigt mit 202 kW (275 PS) in nur drei Sekunden von 0 auf ' '100 km/h.\n' '\n' 'Er ist eine Rennsport-Legende, war Renningenieur bei Porsche ' 'Motorsport, feierte 16 Gesamtsiege in Le Mans und war treibende ' 'Kraft hinter vielen Entwicklungen, die bis heute nachwirken: ' 'Norbert Singer. Er hat Dinge aufbewahrt, die damals bei seinem ' 'ersten Renneinsatz als Leitender Ingenieur für Porsche eine Rolle ' 'gespielt haben – darunter seine Teamjacke. Das ' '1.000-Kilometer-Rennen fand am 27. Juni 1971 in Zeltweg, ' 'Österreich, statt. Mehr noch als die eigene Premiere dort ist ' 'Singer ein technisches Detail in Erinnerung geblieben: Erstmals ' 'setzte Porsche ein Teldix-Antiblockiersystem im 917 ein. Zu sehen ' 'ist seine Jacke ab dem 14. Mai im Rahmen der Sonderausstellung ' '„50 Jahre 917 – Colours of Speed“.\n' '\n' '119 Jahre alt ist dieses Dokument aus dem Porsche-Archiv – eine ' 'Ausgabe der\n' '\n' 'Allgemeinen Automobil-Zeitung\n' '\n' '. Auf dem Titelblatt zu sehen: der Lohner-Porsche, ein rein ' 'elektrisch angetriebener Wagen, erdacht, konstruiert und erbaut ' 'von Ferdinand Porsche für die Wiener Firma Jacob Lohner & Co ' 'k.u.k Hof-Wagen-& Automobil-Fabrik. Der offene Zweisitzer hatte ' 'zwei Radnabenmotoren an den Vorderrädern, die gemeinsam bis zu 7 ' 'PS leisteten. Der bis zu 37 km/h schnelle „Elektrische Phaeton“ ' 'hatte seine Premiere im April 1900 auf der Weltausstellung in ' 'Paris. So schlägt eines der ältesten Dokumente des ' 'Porsche-Archivs die Brücke in die Zukunft: zur E-Mobilität. Die ' 'Zeitung wird später einmal ihren Platz neben einem Porsche Taycan ' 'in der Ausstellung des Museums finden.\n' '\n' 'Ein Exemplar des Porsche Cayman GT4 Clubsport von 2015 ' 'dokumentiert ab sofort die jüngste Rennsportgeschichte des ' 'Unternehmens. Der 1.300 Kilogramm leichte Mittelmotorsportwagen ' 'mit seinen 283 kW (385 PS) und 295 km/h Höchstgeschwindigkeit ' 'kommt bei weltweit 20 Markenpokalwettbewerben nach wie vor zum ' 'Einsatz.\n' '\n' 'Der Porsche 911 Turbo Cabriolet im Look des 935 war ' 'ausschließlich im „Sonderwunschprogramm“ erhältlich. Umgebaut von ' 'Hand, ist heute schon das Coupé eine Seltenheit. Die ' 'Cabriolet-Variante ist eine noch größere Rarität. Ein ' 'tannengrünes Exemplar bereichert ab sofort die Ausstellung des ' 'Porsche Museums, das als Bewahrer der Historie kontinuierlich die ' 'Unternehmenssammlung erweitert. Das „Flachbau“-Cabriolet ist der ' 'jüngste Neuzugang in Zuffenhausen.\n' '\n' 'Statt eines Audioguides erhält jeder Besucher des Porsche Museums ' 'künftig einen Begleiter im Smartphone-Format an die Seite. Der ' 'Multimediaguide mit 5.000 Bildern, 700 Filmen und Audiobeiträgen ' 'informiert umfassend über jedes Exponat. Überblendfunktionen ' 'zeigen an der neuen interaktiven Porsche-Touchwall, wie sich ' 'welches Ausstellungsstück verändert hat. Das Museum bietet zudem ' '2019 erstmals Standortführungen an. Sie informieren über die ' 'Anfänge des Unternehmens und die Entwicklung des Stammwerks in ' 'den vergangenen Jahrzehnten bis hin zur derzeitigen Erweiterung ' 'für die Produktion des Porsche Taycan.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, ' 'Nr. 390.\n' '\n' 'Interaktives Lernen und jede Menge Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '\n' 'Viele Trends in der Modewelt verschwinden für immer. Andere ' 'feiern ihr Comeback. Auch das Pepitamuster.\n' '\n' 'Seit 75 Jahren begeistern Sportwagen aus Zuffenhausen Menschen ' 'auf der ganzen Welt.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Tom Targa und Tina Turbo entdecken Kinder künftig ' 'die Dauerausstellung an zwölf Erlebnisstationen.', 'content_html': '

Auch eine Dekade nach der Eröffnung gibt es im Porsche ' 'Museum in Zuffenhausen noch viel zu entdecken. Ein ' 'exklusiver Blick auf die Exponate, die 2019 erstmals in der ' 'Ausstellung zu sehen sein werden.

Nr. 23 im ' 'Maßstab 1:1
\n' 'Es war ein kleines Team, 20 Köpfe, nicht mehr, rekrutiert ' 'aus der Design- und Entwicklungsabteilung von Porsche, die ' '2013 grünes Licht für den Bau einer Studie bekamen: eine ' 'Hommage an den rot-weißen Porsche 917, mit dem 1970 die ' 'Fahrerkombination Hans Herrmann / Richard Attwood erstmals ' 'den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans erzielt hatte. ' 'Allerdings kam das Projekt anlässlich des Einstiegs von ' 'Porsche in die LMP1-Weltmeisterschaft über ein Modell aus ' 'Modelliermasse nicht hinaus. Die folierte Studie wurde ' 'eingelagert, bislang nur intern gezeigt. Jetzt macht das ' 'Porsche Museum sie erstmals der Öffentlichkeit ' 'zugänglich.

Das Fahrzeug ist ein seltenes Exponat aus ' 'der Sammlung des Porsche Museums. Mehr als 50 Jahre nach ' 'seinem größten Erfolg wird der 910/8 Bergspyder von 1967 ' 'erstmals wieder zu sehen sein – aufbereitet vom Team der ' 'Museumswerkstatt. Mit ihm lotete Porsche damals Grenzen des ' 'Leichtbaus aus und gewann 1967 und 1968 die ' 'Europa-Bergmeisterschaft. Titan, Magnesium, Aluminium und ' 'Kunststoff ersetzen konventionelle Werkstoffe. Der ' 'Gitterrohrrahmen unter der Glasfaser-Außenhaut wiegt nur ' '28,1 Kilogramm. Das Fahrwerk entspricht dem Stand der ' 'Formel-1-Technologie zu jener Zeit. 440 Kilogramm brachte ' 'das Leichtgewicht am Ende seiner Entwicklung auf die Waage – ' 'und beschleunigt mit 202 kW (275 PS) in nur drei Sekunden ' 'von 0 auf 100 km/h.

Er ist eine Rennsport-Legende, ' 'war Renningenieur bei Porsche Motorsport, feierte 16 ' 'Gesamtsiege in Le Mans und war treibende Kraft hinter vielen ' 'Entwicklungen, die bis heute nachwirken: Norbert Singer. Er ' 'hat Dinge aufbewahrt, die damals bei seinem ersten ' 'Renneinsatz als Leitender Ingenieur für Porsche eine Rolle ' 'gespielt haben – darunter seine Teamjacke. Das ' '1.000-Kilometer-Rennen fand am 27. Juni 1971 in Zeltweg, ' 'Österreich, statt. Mehr noch als die eigene Premiere dort ' 'ist Singer ein technisches Detail in Erinnerung geblieben: ' 'Erstmals setzte Porsche ein Teldix-Antiblockiersystem im 917 ' 'ein. Zu sehen ist seine Jacke ab dem 14. Mai im Rahmen der ' 'Sonderausstellung „50 Jahre 917 – Colours of Speed“.

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119 Jahre alt ist dieses Dokument aus dem Porsche-Archiv ' '– eine Ausgabe der Allgemeinen Automobil-Zeitung. ' 'Auf dem Titelblatt zu sehen: der Lohner-Porsche, ein rein ' 'elektrisch angetriebener Wagen, erdacht, konstruiert und ' 'erbaut von Ferdinand Porsche für die Wiener Firma Jacob ' 'Lohner & Co k.u.k Hof-Wagen-& Automobil-Fabrik. Der ' 'offene Zweisitzer hatte zwei Radnabenmotoren an den ' 'Vorderrädern, die gemeinsam bis zu 7 PS leisteten. Der bis ' 'zu 37 km/h schnelle „Elektrische Phaeton“ hatte seine ' 'Premiere im April 1900 auf der Weltausstellung in Paris. So ' 'schlägt eines der ältesten Dokumente des Porsche-Archivs die ' 'Brücke in die Zukunft: zur E-Mobilität. Die Zeitung wird ' 'später einmal ihren Platz neben einem Porsche Taycan in der ' 'Ausstellung des Museums finden.

Ein Exemplar des ' 'Porsche Cayman GT4 Clubsport von 2015 dokumentiert ab sofort ' 'die jüngste Rennsportgeschichte des Unternehmens. Der 1.300 ' 'Kilogramm leichte Mittelmotorsportwagen mit seinen 283 kW ' '(385 PS) und 295 km/h Höchstgeschwindigkeit kommt bei ' 'weltweit 20 Markenpokalwettbewerben nach wie vor zum ' 'Einsatz.\xa0

Der Porsche 911 Turbo Cabriolet im Look ' 'des 935 war ausschließlich im „Sonderwunschprogramm“ ' 'erhältlich. Umgebaut von Hand, ist heute schon das Coupé ' 'eine Seltenheit. Die Cabriolet-Variante ist eine noch ' 'größere Rarität. Ein tannengrünes Exemplar bereichert ab ' 'sofort die Ausstellung des Porsche Museums, das als Bewahrer ' 'der Historie kontinuierlich die Unternehmenssammlung ' 'erweitert. Das „Flachbau“-Cabriolet ist der jüngste ' 'Neuzugang in Zuffenhausen.

Statt eines Audioguides ' 'erhält jeder Besucher des Porsche Museums künftig einen ' 'Begleiter im Smartphone-Format an die Seite. Der ' 'Multimediaguide mit 5.000 Bildern, 700 Filmen und ' 'Audiobeiträgen informiert umfassend über jedes Exponat. ' 'Überblendfunktionen zeigen an der neuen interaktiven ' 'Porsche-Touchwall, wie sich welches Ausstellungsstück ' 'verändert hat. Das Museum bietet zudem 2019 erstmals ' 'Standortführungen an. Sie informieren über die Anfänge des ' 'Unternehmens und die Entwicklung des Stammwerks in den ' 'vergangenen Jahrzehnten bis hin zur derzeitigen Erweiterung ' 'für die Produktion des Porsche Taycan.

Text erstmalig ' 'erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, Nr. ' '390.

\n' ' Interaktives Lernen und jede Menge ' 'Abenteuer mit Porsche 4Kids.\n' '

\n' ' Viele Trends in der Modewelt ' 'verschwinden für immer. Andere feiern ihr Comeback. Auch das ' 'Pepitamuster.\n' '

\n' ' Seit 75 Jahren begeistern Sportwagen ' 'aus Zuffenhausen Menschen auf der ganzen Welt. \n' '

\n' ' Gemeinsam mit Tom Targa und Tina ' 'Turbo entdecken Kinder künftig die Dauerausstellung an zwölf ' 'Erlebnisstationen. \n' '

', 'date': '2019-03-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Bleibt alles anders', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-museum-zuffenhausen-neue-exponate-2019-17298.html'} 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-roehrl-eis-eilige-markenbotschafter-12285.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-projekt-356-walter-roehrl-christophorus-393-19479.html> {'content': 'Mit einem Koffer und drei Porsche 356 kehrt Viktor Grahser nach ' '31 Jahren in Australien zurück in seine Heimat Österreich. Er ' 'schlägt ein Loch in die Außenmauer seines Hauses und schiebt ' 'einen Porsche ins Wohnzimmer – die anderen beiden warten ' 'vergeblich im Container auf ihre Restauration. Elf Jahre nach ' 'Grahsers Tod ist nun ein 356 Roadster vollendet. Und hat einen ' 'prominenten Besitzer gefunden.\n' '\n' 'Das Jahr 1996. Ein Wirtshaus in KleinNeusiedl, einer ' '900-Seelen-Gemeinde knappe 25 Kilometer südöstlich von ' 'Österreichs Hauptstadt Wien. Viktor Grahser unterhält sich ' 'angeregt auf Englisch, dabei sitzt er ganz allein an einem Tisch ' 'im hintersten Eck des Lokals. Er hat Palatschinken bestellt, wie ' 'jeden Freitag. Vor drei Jahren ist der gelernte ' 'Flugzeugmechaniker nach Österreich zurückgekommen, der Liebe ' 'wegen. Die Frau, für die er seiner Wahlheimat Australien nach 31 ' 'Jahren den Rücken gekehrt hat, existiert in seinem Leben nicht ' 'mehr. Grahser ist 56 Jahre alt. Die braunen Haare nach hinten ' 'gekämmt, im Nacken stehen sie leicht ab, markanter Unterkiefer, ' 'blaue Arbeitslatzhose, die Trans-Australia-Airlines-Jacke hängt ' 'über dem Stuhl, das verrostete Fahrrad steht vor dem Eingang, die ' 'Zigaretten liegen zu seiner Rechten, links ein Automagazin, durch ' 'das er blättert, während er mit sich selbst spricht.\n' '\n' 'Ein paar Tische weiter beobachtet ihn der Sohn der Wirtin. Rudolf ' 'Schmied, Mitte 20, ist vor kurzem von einem Australien-Urlaub ' 'zurückgekehrt. Der junge Mann zögert nicht lange und spricht den ' 'als Einzelgänger im Dorf bekannten Grahser auf Englisch an. ' 'Schnell landen die beiden beim Thema Down Under, eine ' 'Gemeinsamkeit, eine erste Begegnung, der nun viele folgen. ' 'Grahser sieht Schmied fast täglich in einem roten VW „Käfer“ an ' 'seinem Haus im benachbarten Fischamend vorbeifahren, er winkt ihm ' 'aus dem Vorgarten zu, an Freitagen begegnen sich die beiden ' 'häufig in der Wirtschaft. Schmied hilft dem Porsche-Fan Grahser ' 'Ersatzteile zu beschaffen – und hört dem älteren Mann zu. Der ' 'erzählt ihm vor allem Porsche-Geschichten. Acht Jahre vergehen, ' 'ehe Grahser Schmied erstmals in sein zweistöckiges Haus einlädt. ' 'Er wolle ihm etwas zeigen, was er noch nie jemandem gezeigt habe, ' 'sagt er. „Und bring deine Kamera mit!“ Schmied studiert zu dieser ' 'Zeit Fotografie in Wien. Am Tag darauf stehen die beiden in ' 'Grahsers Wohnzimmer in Fischamend.\n' '\n' '„Here we go, my friend“, sagt Grahser und deutet auf das ' 'Herzstück des Hauses. Der Student traut seinen Augen kaum. Mitten ' 'im Wohnzimmer steht ein Porsche 356 Speedster, roh, mit nur einem ' 'Scheinwerfer, ohne Bodenplatte, ohne Sitze, der Motor liegt neben ' 'einem Holzstapel im Hintergrund. „So, jetzt kannst du mich beim ' 'Fahren fotografieren“, sagt Grahser. „Und wohin fahren wir?“, ' 'entgegnet Schmied. „Ich fahre auf die Great Ocean Road an ' 'Australiens Südküste. Die Straße kennst du doch, oder?“, fragt ' 'Grahser. Ohne die Antwort abzuwarten, setzt er sich auf den ' 'Metallrahmen des unfertigen Speedsters, umfasst das Lenkrad mit ' 'beiden Händen, ahmt laut Motorengeräusche nach und ruft: „Zweiter ' 'Gang, dritter Gang, schau mal, wie mir der Wind durch die Haare ' 'fährt.“ Er schließt die Augen und bewegt das Lenkrad von links ' 'nach rechts, schaltet die imaginären Gänge durch, beschleunigt ' 'und verzögert. Dazu macht er die passenden Geräusche.\n' '\n' 'Geistesgegenwärtig hält Schmied die Szenerie mit seiner Kamera ' 'fest, hat Probleme scharf zu stellen, weil er den Tränen so nahe ' 'ist. Soeben hat er das Thema für seine anstehende Diplomarbeit ' 'gefunden. Unter dem Titel „Ein Leben. Ein Mythos“ wird Schmied ' 'kurze Zeit später die Liebe Grahsers zu seinen Porsche-Modellen ' 'in ausdrucksstarken Schwarz-Weiß-Aufnahmen erzählen – der ' 'Jungfotograf besteht seinen Abschluss mit Auszeichnung. Er hält ' 'eine Geschichte von völliger Hingabe und Aufopferung fest, von ' 'dem Versuch, sich einen Lebenstraum zu verwirklichen. Grahser ' 'gönnt sich selbst nur etwa 20 Quadratmeter zum Leben. Ein Raum ' 'mit einem schmalen Bett, Stuhl, Schreibtisch, Radio und Herd. ' 'Mehr, sagt er, brauche er nicht zum Glücklichsein. Den Rest ' 'seines Lebensraums überlässt er dem Porsche 356.\n' '\n' '2018 berichtet Diez seinem Bekannten, Porsche-Markenbotschafter ' 'Walter Röhrl von dem 356 B Roadster und bittet ihn, ein paar ' 'Testfahrten mit dem Porsche 356/930 vorzunehmen. „Ich bin ein ' 'großer Freund von alten Autos, sie geben einem noch das Gefühl, ' 'etwas können zu müssen“, sagt Röhrl. „An den umgebauten 356 B ' 'Roadster mit Turbo-Technik bin ich sehr vorsichtig rangegangen, ' 'zu viel war augenscheinlich verändert worden.\n' '\n' 'Umso verwunderter war ich, wie perfekt ausbalanciert er sich ' 'bereits beim ersten Versuch anfühlte. Vorne die tiefe Lippe, ' 'hinten der schwere Motor, 260 PS – der fährt sich ruhig, präzise ' 'und macht richtig Spaß.“ Mittlerweile ist der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister der neue Besitzer des Autos, das Diez „Porsche ' '356 3000 RR“ taufte. 3000 wegen des entsprechenden Hubraums. „RR“ ' 'steht für „Röhrl Roadster“. Außen Schiefergrau, das Interieur ' 'Rot. Auf der Motorhaube thronen Röhrls vier Siegerplaketten von ' 'der Rallye Monte Carlo, innen ist ein 911-Lenkrad mit 356-Kranz ' 'verbaut, auch die Instrumente erinnern an einen Elfer. Für Viktor ' 'Grahser sollte der 356 mit Elfer-Technik sein „Super-Porsche“ ' 'werden. Das blieb sein großer Traum.\n' '\n' 'Anlässlich der Produktion dieses Beitrags trifft der Fotograf ' 'Rudolf Schmied auf den neuen Besitzer des Porsche 356 Roadster – ' 'und weiht den zweifachen Rallye-Weltmeister Walter Röhrl in die ' 'Geschichte von Viktor Grahser und dessen einzigartiges Projekt ' '356/930 ein.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, ' 'Nr. 393\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Cameron Healey ist sich sicher, einen sehr besonderen 356 SL ' 'wiederentdeckt zu haben.\n' '\n' 'In den Gebäuden eines ehemaligen Sägewerks entstand das erste ' 'Fahrzeug, das den Namen Porsche trug.\n' '\n' 'Curves-Macher Stefan Bogner hat sich den berühmten Gotthardpass ' 'als jüngstes Projekt vorgenommen.\n' '\n' 'Rod Emory erzählt im Porsche Newsroom von den Hintergründen ' 'seines bisher ambitioniertesten Umbauprojektes: 356 RSR.\n' '\n' '© 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.\n' '\n' '* Soweit die Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie ' 'sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind ' 'nicht Bestandteil des Angebots. Sie dienen allein ' 'Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. ' 'Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) ' 'können relevante Fahrzeugparameter wie z.B. Gewicht, ' 'Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- ' 'und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den ' 'Kraftstoff-/Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen, die Reichweite ' 'und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.\n' '\n' '\n' '\n' '** Wichtige Hinweise zu den vollelektrischen\xa0Porsche\xa0' 'Modellen finden Sie\n' '\n' 'hier\n' '\n' '.\n' '\n' '1. Alle auf dem Porsche Newsroom eingestellten Texte, Bilder, ' 'Graphiken, Ton-, Video- und Animationsdateien sowie deren ' 'Anordnung unterliegen dem Urheberrecht und anderen Gesetzen zum ' 'Schutz des geistigen Eigentums von Porsche. Sie dürfen – unter ' 'Angabe der jeweils ausgewiesenen Quelle – ausschließlich für ' 'redaktionelle Berichterstattung, nicht jedoch für Werbung oder ' 'für andere geschäftliche Zwecke verwendet werden. Eine ' 'Weitergabe, das Kopieren, das Bearbeiten, Verbreiten sowie der ' 'Einsatz auf Internetseiten zu anderen als redaktionellen Zwecken ' 'ist nicht gestattet.\n' '\n' '2. Eine Nutzung der Inhalte des Newsroom, insbesondere der ' 'Bilder, in einem Buchprojekt (oder vergleichbarer kommerzieller ' 'Nutzung) ist\n' '\n' 'nicht\n' '\n' 'gestattet. Die Nutzung muss zuerst bei der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG angefragt und vorab genehmigt werden. Kontakt zur ' 'Lizenzanfrage für Buchprojekte:\n' '\n' 'archiv@porsche.de\n' '\n' '\n' '\n' '3. Alle auf dem Porsche Newsroom genannten Logos und Marken sind ' '– falls nicht anders angegeben -- geschützte Marken der Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG (nachfolgend: Porsche AG), einschließlich ' '(aber nicht nur) das Porsche Wappen, der Porsche Schriftzug und ' 'die Modellreihennamen.\n' '\n' '\n' '\n' '4. Alle Inhalte des Porsche Newsroom sind sorgfältig recherchiert ' 'und zusammengestellt. Dennoch können die Informationen Fehler ' 'oder Ungenauigkeiten enthalten. Hinsichtlich der Ergebnisse, die ' 'durch die Nutzung der Informationen erzielt werden können, ' 'insbesondere in Bezug auf Richtigkeit, Vollständigkeit und ' 'Aktualität übernimmt die Porsche AG keine Haftung.\n' '\n' '\n' '\n' '5. Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass die auf dem Porsche ' 'Newsroom abgebildeten Produkte nicht immer mit den ' 'landesspezifischen Produkten übereinstimmen müssen. Aussagen über ' 'gesetzliche, rechtliche und steuerliche Vorschriften haben nur ' 'für die Bundesrepublik Deutschland Auswirkung.\n' '\n' '\n' '\n' '6. Bei der Nutzung des Porsche Newsroom sind technische ' 'Störungen, beispielsweise Verzögerungen bei der ' 'Nachrichtenübermittlung, nicht auszuschließen. Die Porsche AG ' 'übernimmt für daraus resultierende Schäden keine Haftung.\n' '\n' '\n' '\n' '7. Soweit auf dem Porsche Newsroom auf Internetseiten Dritter ' 'verwiesen wird (Links), übernimmt die Porsche AG keine ' 'Verantwortung für die Inhalte der verlinkten Seiten. Mit dem ' 'Bestätigen des Verweises verlässt der Nutzer das ' 'Informationsangebot der Porsche AG.\n' '\n' '\n' '\n' '8. Mit Anerkennung dieser Nutzungsrechte verpflichtet sich der ' 'Nutzer, jede missbräuchliche Nutzung des Porsche Newsroom zu ' 'unterlassen.\n' '\n' '\n' '\n' '9. Im Falle missbräuchlicher Nutzung behält sich die Porsche AG ' 'das Recht vor, den Zugang zum Porsche Newsroom zu sperren.\n' '\n' '\n' '\n' '10. Sollten einzelne Bestimmungen dieser Nutzungsbedingungen ' 'unwirksam sein oder werden, so bleibt die Wirksamkeit der übrigen ' 'Bestimmungen davon unberührt.', 'content_html': '

Mit einem Koffer und drei Porsche 356 kehrt Viktor ' 'Grahser nach 31 Jahren in Australien zurück in seine Heimat ' 'Österreich. Er schlägt ein Loch in die Außenmauer seines ' 'Hauses und schiebt einen Porsche ins Wohnzimmer – die ' 'anderen beiden warten vergeblich im Container auf ihre ' 'Restauration. Elf Jahre nach Grahsers Tod ist nun ein 356 ' 'Roadster vollendet. Und hat einen prominenten Besitzer ' 'gefunden.

Das Jahr 1996. Ein Wirtshaus in ' 'KleinNeusiedl, einer 900-Seelen-Gemeinde knappe 25 Kilometer ' 'südöstlich von Österreichs Hauptstadt Wien. Viktor Grahser ' 'unterhält sich angeregt auf Englisch, dabei sitzt er ganz ' 'allein an einem Tisch im hintersten Eck des Lokals. Er hat ' 'Palatschinken bestellt, wie jeden Freitag. Vor drei Jahren ' 'ist der gelernte Flugzeugmechaniker nach Österreich ' 'zurückgekommen, der Liebe wegen. Die Frau, für die er seiner ' 'Wahlheimat Australien nach 31 Jahren den Rücken gekehrt hat, ' 'existiert in seinem Leben nicht mehr. Grahser ist 56 Jahre ' 'alt. Die braunen Haare nach hinten gekämmt, im Nacken stehen ' 'sie leicht ab, markanter Unterkiefer, blaue Arbeitslatzhose, ' 'die Trans-Australia-Airlines-Jacke hängt über dem Stuhl, das ' 'verrostete Fahrrad steht vor dem Eingang, die Zigaretten ' 'liegen zu seiner Rechten, links ein Automagazin, durch das ' 'er blättert, während er mit sich selbst spricht.

Ein ' 'paar Tische weiter beobachtet ihn der Sohn der Wirtin. ' 'Rudolf Schmied, Mitte 20, ist vor kurzem von einem ' 'Australien-Urlaub zurückgekehrt. Der junge Mann zögert nicht ' 'lange und spricht den als Einzelgänger im Dorf bekannten ' 'Grahser auf Englisch an. Schnell landen die beiden beim ' 'Thema Down Under, eine Gemeinsamkeit, eine erste Begegnung, ' 'der nun viele folgen. Grahser sieht Schmied fast täglich in ' 'einem roten VW „Käfer“ an seinem Haus im benachbarten ' 'Fischamend vorbeifahren, er winkt ihm aus dem Vorgarten zu, ' 'an Freitagen begegnen sich die beiden häufig in der ' 'Wirtschaft. Schmied hilft dem Porsche-Fan Grahser ' 'Ersatzteile zu beschaffen – und hört dem älteren Mann zu. ' 'Der erzählt ihm vor allem Porsche-Geschichten. Acht Jahre ' 'vergehen, ehe Grahser Schmied erstmals in sein zweistöckiges ' 'Haus einlädt. Er wolle ihm etwas zeigen, was er noch nie ' 'jemandem gezeigt habe, sagt er. „Und bring deine Kamera ' 'mit!“ Schmied studiert zu dieser Zeit Fotografie in Wien. Am ' 'Tag darauf stehen die beiden in Grahsers Wohnzimmer in ' 'Fischamend.

„Here we go, my friend“, sagt Grahser und ' 'deutet auf das Herzstück des Hauses. Der Student traut ' 'seinen Augen kaum. Mitten im Wohnzimmer steht ein Porsche ' '356 Speedster, roh, mit nur einem Scheinwerfer, ohne ' 'Bodenplatte, ohne Sitze, der Motor liegt neben einem ' 'Holzstapel im Hintergrund. „So, jetzt kannst du mich beim ' 'Fahren fotografieren“, sagt Grahser. „Und wohin fahren ' 'wir?“, entgegnet Schmied. „Ich fahre auf die Great Ocean ' 'Road an Australiens Südküste. Die Straße kennst du doch, ' 'oder?“, fragt Grahser. Ohne die Antwort abzuwarten, setzt er ' 'sich auf den Metallrahmen des unfertigen Speedsters, umfasst ' 'das Lenkrad mit beiden Händen, ahmt laut Motorengeräusche ' 'nach und ruft: „Zweiter Gang, dritter Gang, schau mal, wie ' 'mir der Wind durch die Haare fährt.“ Er schließt die Augen ' 'und bewegt das Lenkrad von links nach rechts, schaltet die ' 'imaginären Gänge durch, beschleunigt und verzögert. Dazu ' 'macht er die passenden Geräusche.

Geistesgegenwärtig ' 'hält Schmied die Szenerie mit seiner Kamera fest, hat ' 'Probleme scharf zu stellen, weil er den Tränen so nahe ist. ' 'Soeben hat er das Thema für seine anstehende Diplomarbeit ' 'gefunden. Unter dem Titel „Ein Leben. Ein Mythos“ wird ' 'Schmied kurze Zeit später die Liebe Grahsers zu seinen ' 'Porsche-Modellen in ausdrucksstarken Schwarz-Weiß-Aufnahmen ' 'erzählen – der Jungfotograf besteht seinen Abschluss mit ' 'Auszeichnung. Er hält eine Geschichte von völliger Hingabe ' 'und Aufopferung fest, von dem Versuch, sich einen ' 'Lebenstraum zu verwirklichen. Grahser gönnt sich selbst nur ' 'etwa 20 Quadratmeter zum Leben. Ein Raum mit einem schmalen ' 'Bett, Stuhl, Schreibtisch, Radio und Herd. Mehr, sagt er, ' 'brauche er nicht zum Glücklichsein. Den Rest seines ' 'Lebensraums überlässt er dem Porsche 356.

2018 ' 'berichtet Diez seinem Bekannten, Porsche-Markenbotschafter ' 'Walter Röhrl von dem 356 B Roadster und bittet ihn, ein paar ' 'Testfahrten mit dem Porsche 356/930 vorzunehmen. „Ich bin ' 'ein großer Freund von alten Autos, sie geben einem noch das ' 'Gefühl, etwas können zu müssen“, sagt Röhrl. „An den ' 'umgebauten 356 B Roadster mit Turbo-Technik bin ich sehr ' 'vorsichtig rangegangen, zu viel war augenscheinlich ' 'verändert worden.

Umso verwunderter war ich, wie ' 'perfekt ausbalanciert er sich bereits beim ersten Versuch ' 'anfühlte. Vorne die tiefe Lippe, hinten der schwere Motor, ' '260 PS – der fährt sich ruhig, präzise und macht richtig ' 'Spaß.“ Mittlerweile ist der zweifache Rallye-Weltmeister der ' 'neue Besitzer des Autos, das Diez „Porsche 356 3000 RR“ ' 'taufte. 3000 wegen des entsprechenden Hubraums. „RR“ steht ' 'für „Röhrl Roadster“. Außen Schiefergrau, das Interieur Rot. ' 'Auf der Motorhaube thronen Röhrls vier Siegerplaketten von ' 'der Rallye Monte Carlo, innen ist ein 911-Lenkrad mit ' '356-Kranz verbaut, auch die Instrumente erinnern an einen ' 'Elfer. Für Viktor Grahser sollte der 356 mit Elfer-Technik ' 'sein „Super-Porsche“ werden. Das blieb sein großer ' 'Traum.

Anlässlich der Produktion dieses Beitrags ' 'trifft der Fotograf Rudolf Schmied auf den neuen Besitzer ' 'des Porsche 356 Roadster – und weiht den zweifachen ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl in die Geschichte von Viktor ' 'Grahser und dessen einzigartiges Projekt 356/930 ein.

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Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin ' 'Christophorus, Nr. 393

\n' ' Cameron Healey ist sich sicher, ' 'einen sehr besonderen 356 SL wiederentdeckt zu haben.\n' '

\n' ' In den Gebäuden eines ehemaligen ' 'Sägewerks entstand das erste Fahrzeug, das den Namen Porsche ' 'trug.\n' '

\n' ' Curves-Macher Stefan Bogner hat sich ' 'den berühmten Gotthardpass als jüngstes Projekt ' 'vorgenommen.\n' '

\n' ' Rod Emory erzählt im Porsche ' 'Newsroom von den Hintergründen seines bisher ' 'ambitioniertesten Umbauprojektes: 356 RSR.\n' '

© 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG.\xa0

* Soweit die Werte als Spannen angegeben ' 'werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, ' 'individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des ' 'Angebots. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den ' 'verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör ' '(Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante ' 'Fahrzeugparameter wie z.B. Gewicht, Rollwiderstand und ' 'Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und ' 'Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten ' 'den Kraftstoff-/Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen, die ' 'Reichweite und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs ' 'beeinflussen.
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\n' '** Wichtige Hinweise zu den vollelektrischen\xa0Porsche\xa0' 'Modellen finden Sie\xa0hier.

1. Alle auf dem Porsche Newsroom ' 'eingestellten Texte, Bilder, Graphiken, Ton-, Video- und ' 'Animationsdateien sowie deren Anordnung unterliegen dem ' 'Urheberrecht und anderen Gesetzen zum Schutz des geistigen ' 'Eigentums von Porsche. Sie dürfen – unter Angabe der jeweils ' 'ausgewiesenen Quelle – ausschließlich für redaktionelle ' 'Berichterstattung, nicht jedoch für Werbung oder für andere ' 'geschäftliche Zwecke verwendet werden. Eine Weitergabe, das ' 'Kopieren, das Bearbeiten, Verbreiten sowie der Einsatz auf ' 'Internetseiten zu anderen als redaktionellen Zwecken ist ' 'nicht gestattet.

2. Eine Nutzung der Inhalte des Newsroom, ' 'insbesondere der Bilder, in einem Buchprojekt (oder ' 'vergleichbarer kommerzieller Nutzung) ist nicht ' 'gestattet. Die Nutzung muss zuerst bei der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG angefragt und vorab genehmigt werden. Kontakt zur ' 'Lizenzanfrage für Buchprojekte: archiv@porsche.de
\n' '
\n' '3. Alle auf dem Porsche Newsroom genannten Logos und Marken ' 'sind – falls nicht anders angegeben -- geschützte Marken der ' 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (nachfolgend: Porsche AG), ' 'einschließlich (aber nicht nur) das Porsche Wappen, der ' 'Porsche Schriftzug und die Modellreihennamen.
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\n' '4. Alle Inhalte des Porsche Newsroom sind sorgfältig ' 'recherchiert und zusammengestellt. Dennoch können die ' 'Informationen Fehler oder Ungenauigkeiten enthalten. ' 'Hinsichtlich der Ergebnisse, die durch die Nutzung der ' 'Informationen erzielt werden können, insbesondere in Bezug ' 'auf Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität übernimmt ' 'die Porsche AG keine Haftung.
\n' '
\n' '5. Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass die auf dem ' 'Porsche Newsroom abgebildeten Produkte nicht immer mit den ' 'landesspezifischen Produkten übereinstimmen müssen. Aussagen ' 'über gesetzliche, rechtliche und steuerliche Vorschriften ' 'haben nur für die Bundesrepublik Deutschland Auswirkung.\xa0' '
\n' '
\n' '6. Bei der Nutzung des Porsche Newsroom sind technische ' 'Störungen, beispielsweise Verzögerungen bei der ' 'Nachrichtenübermittlung, nicht auszuschließen. Die Porsche ' 'AG übernimmt für daraus resultierende Schäden keine ' 'Haftung.
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\n' '7. Soweit auf dem Porsche Newsroom auf Internetseiten ' 'Dritter verwiesen wird (Links), übernimmt die Porsche AG ' 'keine Verantwortung für die Inhalte der verlinkten Seiten. ' 'Mit dem Bestätigen des Verweises verlässt der Nutzer das ' 'Informationsangebot der Porsche AG.
\n' '
\n' '8. Mit Anerkennung dieser Nutzungsrechte verpflichtet sich ' 'der Nutzer, jede missbräuchliche Nutzung des Porsche ' 'Newsroom zu unterlassen.
\n' '
\n' '9. Im Falle missbräuchlicher Nutzung behält sich die Porsche ' 'AG das Recht vor, den Zugang zum Porsche Newsroom zu ' 'sperren.
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\n' '10. Sollten einzelne Bestimmungen dieser Nutzungsbedingungen ' 'unwirksam sein oder werden, so bleibt die Wirksamkeit der ' 'übrigen Bestimmungen davon unberührt.

', 'date': '2020-01-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Projekt 356/930', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-projekt-356-walter-roehrl-christophorus-393-19479.html'} 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-eisballett-stefan-bogner-curves-sankt-moritz-see-911-st-911-gt2-rs-schnee-drift-14966.html) 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-911-gt2-rs-manthey-performance-kit-rekordzeit-nuerburgring-nordschleife-24883.html> {'content': 'Mit dem 911 GT2 RS mit Manthey Performance-Kit hat Porsche einen ' 'neuen Rekord für straßenzugelassene Seriensportwagen auf der 20,8 ' 'Kilometer langen Nürburgring-Nordschleife aufgestellt.\n' '\n' 'Bei der am 14. Juni im Beisein eines Notars erzielten Bestzeit ' 'von 6:43,300 Minuten pilotierte Porsche-Entwicklungsfahrer Lars ' 'Kern den 515 kW (700 PS) starken 911 GT2 RS.\xa0Das neue ' 'Performance Kit wurde in enger Zusammenarbeit der ' 'Porsche-Ingenieure in Weissach mit den Nordschleifen-Spezialisten ' 'von Manthey in Meuspath entwickelt. Die für den ' 'Rundstreckeneinsatz optimierten Komponenten von Porsche ' 'Tequipment werden über die Porsche Zentren vertrieben.\n' '\n' 'Erklärtes Ziel war es, den bis dato gültigen Rekord für ' 'Straßenfahrzeuge von 6:48,047 Sekunden zu schlagen. Dies gelang ' 'Lars Kern am Steuer des 911 GT2 RS mit Bravour. Auf ' 'straßenzugelassenen Reifen des Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R ' 'unterbot Kern die bislang gültige Bestmarke um 4,747 Sekunden. ' 'Dabei erzielte er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 185,87 ' 'km/h.\n' '\n' '„Unsere GT-Kunden setzen ihre Fahrzeuge häufig auf Rundstrecken ' 'ein, zum Beispiel bei Trackdays“, sagt Frank-Steffen Walliser, ' 'Leiter der Baureihen 911 und 718. „Gemeinsam haben die Ingenieure ' 'von Manthey und Porsche ein perfekt aufeinander abgestimmtes ' 'Paket entwickelt, das den 911 GT2 RS noch performanter macht.“ ' 'Der Rekord glückte Lars Kern trotz hochsommerlicher Bedingungen ' 'und 41 Grad Asphalttemperatur. „Mit dem Manthey Performance-Kit ' 'klebt der 911 GT2 RS förmlich auf der Piste – gerade in schnellen ' 'Kurven fühlt man sich fast wie in einem Rennauto. Es ist wirklich ' 'atemberaubend, wie das Auto seine 700 PS auf die Straße bringt, ' 'wie extrem gut es bremst und dabei stets gut beherrschbar ' 'bleibt“, sagt Lars Kern.\n' '\n' 'Das Manthey Performance-Kit von Porsche Tequipment besteht aus ' 'speziell für den 911 GT2 RS entwickelten Fahrwerk-, Aerodynamik- ' 'und Bremskomponenten sowie die bereits im Weissach-Paket ' 'enthaltenen Leichtbau-Magnesiumrädern. „Die einzelnen ' 'Bestandteile des Performance-Kits sind präzise aufeinander ' 'abgestimmt. Sie entfalten nur dann ihre volle Wirkung, wenn sie ' 'gemeinsam verbaut sind. Deswegen bieten wir das Kit aktuell nur ' 'als Ganzes an. Einzelangebote befinden sich aktuell in Prüfung“, ' 'so Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic der ' 'Porsche AG.\n' '\n' 'Auf den ersten Blick erkennbar sind die Aerodynamikkomponenten. ' 'Zusätzliche Flaps an der Frontschürze erhöhen in Kombination mit ' 'einem Carbon-Unterboden sowie zusätzlichen Luftleitelementen im ' 'Bereich der Vorderräder den Abtrieb an der Vorderachse. Bei 200 ' 'km/h steigt der Anpressdruck von 49 auf 70 Kilogramm, an der ' 'Hinterachse bei gleichem Tempo sogar von 93 auf 200 Kilogramm. ' 'Möglich wird dies durch den Einsatz eines neuen Heckflügels, ' 'eines geänderten Diffusors sowie Aerodiscs an den Hinterrädern. ' '„Wir sind stolz, dass Lars Kern die Rundenzeit des 911 GT2 RS ' 'dank des in vielen Punkten optimierten Performance-Kits, das wir ' 'zusammen mit\xa0Porsche entwickeln durften, derart verbessern ' 'konnte“, sagt Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey-Racing ' 'GmbH.\n' '\n' 'Das für den Rundstreckeneinsatz optimierte Gewindefahrwerk ' 'profitiert von der langjährigen Motorsporterfahrung von Porsche ' 'und Manthey. Die Stoßdämpfer an der Vorderachse können ohne ' 'Werkzeug dreifach, an der Hinterachse sogar vierfach verstellt ' 'werden. Spezielle Rennbremsbeläge für die Keramikbremsanlage PCCB ' 'verringern das Fading und verbessern das Ansprechverhalten und ' 'die Dosierbarkeit. Bremsleitungen mit Stahlummantelung sorgen für ' 'eine noch direktere Pedalrückmeldung. Der Magnesiumradsatz mit 20 ' 'Zoll Durchmesser an der Vorderachse und 21 Zoll an der ' 'Hinterachse bietet einen Gewichtsvorteil von 11,4 Kilogramm und ' 'ist in den Farben Brillantsilber, Schwarz, Aurum, ' 'Weißgoldmetallic und Platinum erhältlich.\n' '\n' 'Ein zusätzlicher Wassertank für die Aufspritzkühlung der ' 'Ladeluftkühler vergrößert das Serienvolumen um rund neun Liter ' 'und erhöht so die Reichweite zwischen den Nachfüllvorgängen. „Mit ' 'den neu entwickelten Teilen haben wir ein extrem gutes Auto ' 'weiter optimiert. Der 911 GT2 RS mit Manthey Performance-Kit ist ' 'perfekt auf die Bedürfnisse jener Kunden zugeschnitten, die gerne ' 'auf der Rundstrecke und speziell auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'unterwegs sind. Die Zeit von 6:43,300 Minuten auf der vollen ' 'Runde, die 6:38,835 Minuten auf der früher gebräuchlichen kurzen ' 'Variante entspricht, ist ein echtes Statement“, erklärt Andreas ' 'Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge.\n' '\n' 'Das Manthey Performance-Kit von Porsche Tequipment kann ab sofort ' 'für Kunden in Europa in den Porsche Zentren bestellt werden. Das ' 'Angebot in weiteren Märkten folgt sukzessive. Zudem besteht nun ' 'ebenfalls die Möglichkeit eine Porsche Approved Garantie für alle ' 'Porsche 911 GT2 RS mit Manthey Performance-Kit abzuschließen.\n' '\n' 'Das neue Performance-Modell der Cayenne-Baureihe hat sein ' 'fahrdynamisches Potenzial eindrucksvoll unter Beweis gestellt.\n' '\n' 'Rennfahrer Leh Keen hat den Porsche Taycan in einer Messehalle in ' 'New Orleans auf 165,1 km/h beschleunigt.\n' '\n' 'Der Taycan hat mit zahlreichen namhaften Fahrern hinter dem ' 'Steuer 13 britische Langstreckenrekorde aufgestellt.\n' '\n' 'Der neue Panamera Turbo S hat einen neuen Rekord für Limousinen ' 'auf der Road Atlanta aufgestellt.', 'content_html': '

Mit dem 911 GT2 ' 'RS mit Manthey Performance-Kit hat Porsche einen neuen ' 'Rekord für straßenzugelassene Seriensportwagen auf der 20,8 ' 'Kilometer langen Nürburgring-Nordschleife aufgestellt.

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Bei der am 14. Juni im Beisein eines Notars erzielten ' 'Bestzeit von 6:43,300 Minuten pilotierte ' 'Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern den 515 kW (700 PS) ' 'starken 911 GT2 RS.\xa0Das neue Performance Kit wurde in ' 'enger Zusammenarbeit der Porsche-Ingenieure in Weissach mit ' 'den Nordschleifen-Spezialisten von Manthey in Meuspath ' 'entwickelt. Die für den Rundstreckeneinsatz optimierten ' 'Komponenten von Porsche Tequipment werden über die Porsche ' 'Zentren vertrieben.\xa0

Erklärtes Ziel war es, den ' 'bis dato gültigen Rekord für Straßenfahrzeuge von 6:48,047 ' 'Sekunden zu schlagen. Dies gelang Lars Kern am Steuer des ' '911 GT2 RS mit Bravour. Auf straßenzugelassenen Reifen des ' 'Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R unterbot Kern die bislang ' 'gültige Bestmarke um 4,747 Sekunden. Dabei erzielte er eine ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit von 185,87 km/h.

„Unsere ' 'GT-Kunden setzen ihre Fahrzeuge häufig auf Rundstrecken ein, ' 'zum Beispiel bei Trackdays“, sagt Frank-Steffen Walliser, ' 'Leiter der Baureihen 911 und 718. „Gemeinsam haben die ' 'Ingenieure von Manthey und Porsche ein perfekt aufeinander ' 'abgestimmtes Paket entwickelt, das den 911 GT2 RS noch ' 'performanter macht.“ Der Rekord glückte Lars Kern trotz ' 'hochsommerlicher Bedingungen und 41 Grad Asphalttemperatur. ' '„Mit dem Manthey Performance-Kit klebt der 911 GT2 RS ' 'förmlich auf der Piste – gerade in schnellen Kurven fühlt ' 'man sich fast wie in einem Rennauto. Es ist wirklich ' 'atemberaubend, wie das Auto seine 700 PS auf die Straße ' 'bringt, wie extrem gut es bremst und dabei stets gut ' 'beherrschbar bleibt“, sagt Lars Kern.\xa0

Das Manthey ' 'Performance-Kit von Porsche Tequipment besteht aus speziell ' 'für den 911 GT2 RS entwickelten Fahrwerk-, Aerodynamik- und ' 'Bremskomponenten sowie die bereits im Weissach-Paket ' 'enthaltenen Leichtbau-Magnesiumrädern. „Die einzelnen ' 'Bestandteile des Performance-Kits sind präzise aufeinander ' 'abgestimmt. Sie entfalten nur dann ihre volle Wirkung, wenn ' 'sie gemeinsam verbaut sind. Deswegen bieten wir das Kit ' 'aktuell nur als Ganzes an. Einzelangebote befinden sich ' 'aktuell in Prüfung“, so Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic der Porsche AG.\xa0

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Auf den ersten Blick erkennbar sind die ' 'Aerodynamikkomponenten. Zusätzliche Flaps an der ' 'Frontschürze erhöhen in Kombination mit einem ' 'Carbon-Unterboden sowie zusätzlichen Luftleitelementen im ' 'Bereich der Vorderräder den Abtrieb an der Vorderachse. Bei ' '200 km/h steigt der Anpressdruck von 49 auf 70 Kilogramm, an ' 'der Hinterachse bei gleichem Tempo sogar von 93 auf 200 ' 'Kilogramm. Möglich wird dies durch den Einsatz eines neuen ' 'Heckflügels, eines geänderten Diffusors sowie Aerodiscs an ' 'den Hinterrädern. „Wir sind stolz, dass Lars Kern die ' 'Rundenzeit des 911 GT2 RS dank des in vielen Punkten ' 'optimierten Performance-Kits, das wir zusammen mit\xa0' 'Porsche entwickeln durften, derart verbessern konnte“, sagt ' 'Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey-Racing GmbH.

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Das für den Rundstreckeneinsatz optimierte ' 'Gewindefahrwerk profitiert von der langjährigen ' 'Motorsporterfahrung von Porsche und Manthey. Die Stoßdämpfer ' 'an der Vorderachse können ohne Werkzeug dreifach, an der ' 'Hinterachse sogar vierfach verstellt werden. Spezielle ' 'Rennbremsbeläge für die Keramikbremsanlage PCCB verringern ' 'das Fading und verbessern das Ansprechverhalten und die ' 'Dosierbarkeit. Bremsleitungen mit Stahlummantelung sorgen ' 'für eine noch direktere Pedalrückmeldung. Der ' 'Magnesiumradsatz mit 20 Zoll Durchmesser an der Vorderachse ' 'und 21 Zoll an der Hinterachse bietet einen Gewichtsvorteil ' 'von 11,4 Kilogramm und ist in den Farben Brillantsilber, ' 'Schwarz, Aurum, Weißgoldmetallic und Platinum ' 'erhältlich.

Ein zusätzlicher Wassertank für die ' 'Aufspritzkühlung der Ladeluftkühler vergrößert das ' 'Serienvolumen um rund neun Liter und erhöht so die ' 'Reichweite zwischen den Nachfüllvorgängen. „Mit den neu ' 'entwickelten Teilen haben wir ein extrem gutes Auto weiter ' 'optimiert. Der 911 GT2 RS mit Manthey Performance-Kit ist ' 'perfekt auf die Bedürfnisse jener Kunden zugeschnitten, die ' 'gerne auf der Rundstrecke und speziell auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife unterwegs sind. Die Zeit von ' '6:43,300 Minuten auf der vollen Runde, die 6:38,835 Minuten ' 'auf der früher gebräuchlichen kurzen Variante entspricht, ' 'ist ein echtes Statement“, erklärt Andreas Preuninger, ' 'Leiter GT-Fahrzeuge.\xa0

Das Manthey Performance-Kit ' 'von Porsche Tequipment kann ab sofort für Kunden in Europa ' 'in den Porsche Zentren bestellt werden. Das Angebot in ' 'weiteren Märkten folgt sukzessive. Zudem besteht nun ' 'ebenfalls die Möglichkeit eine Porsche Approved Garantie für ' 'alle Porsche 911 GT2 RS mit Manthey Performance-Kit ' 'abzuschließen.

\n' ' Das neue Performance-Modell der ' 'Cayenne-Baureihe hat sein fahrdynamisches Potenzial ' 'eindrucksvoll unter Beweis gestellt.\n' '

\n' ' Rennfahrer Leh Keen hat den Porsche ' 'Taycan in einer Messehalle in New Orleans auf 165,1 km/h ' 'beschleunigt.\n' '

\n' ' Der Taycan hat mit zahlreichen ' 'namhaften Fahrern hinter dem Steuer 13 britische ' 'Langstreckenrekorde aufgestellt.\n' '

\n' ' Der neue Panamera Turbo S hat einen ' 'neuen Rekord für Limousinen auf der Road Atlanta ' 'aufgestellt.\n' '

', 'date': '2021-06-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '6:43,300 Minuten: Porsche stellt neuen Rundenrekord auf', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-911-gt2-rs-manthey-performance-kit-rekordzeit-nuerburgring-nordschleife-24883.html'} 2025-11-30 01:02:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-roehrl-eis-eilige-markenbotschafter-12285.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-golf-circle-app-netzwerk-global-community-digital-14411.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-roads-app-neue-funktionen-21940.html> {'content': 'Die kostenlose App ROADS by Porsche versammelt eine Community ' 'leidenschaftlicher Autofahrer auf der ganzen Welt, um die ' 'schönsten Fahrstrecken zu entdecken und zu teilen. Nun erhält ' 'ROADS weitere Funktionen.\n' '\n' 'Dank der Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Start-up ClimaCell ' 'bekommen die Nutzer ab sofort detaillierte Informationen zur ' 'Luftqualität auf ihrer Fahrstrecke. Das Unternehmen hat sich auf ' 'lokale, sehr genaue Wettervorhersagen spezialisiert und nutzt ' 'weltweit hunderte Millionen Sensoren zur Analyse des Wetters und ' 'der Luftqualität.\n' '\n' 'ROADS verwendet ein einfaches Ampelsystem, um den aktuellen ' 'Verschmutzungsgrad auf der gefahrenen Strecke anzuzeigen. Die ' 'Fahrer können darauf basierend entscheiden, ob sie mit offenen ' 'oder geschlossenen Fenstern fahren wollen. Zudem lassen sich die ' 'besten Haltepunkte hinsichtlich der lokalen Luftqualität ' 'einplanen.\n' '\n' 'Darüber hinaus bietet ROADS seinen Nutzern ab sofort die ' 'Möglichkeit, gemeinsame Ausfahrten als Gruppe zu organisieren. So ' 'finden einerseits passionierte Fahrer Gleichgesinnte über die ' 'App. Andererseits können bestehende Gruppen neue Mitglieder ' 'hinzugewinnen.\n' '\n' '„Bei ROADS geht es um die Passion für das Fahren – egal ob mit ' 'einem Porsche oder anderen Fahrzeug. Mit der neuen ' '„Tours“-Funktion erfüllen wir den lang gehegten Wunsch unserer ' 'Nutzer, gemeinsame Touren in nur wenigen Klicks erstellen zu ' 'können. Mit dem Wissen über die gute Luftqualität auf ihrer ' 'Strecke können leidenschaftliche Autofahrer ihre Ausfahrt ab ' 'sofort noch bewusster genießen“, sagt Marco Brinkmann, Creator ' 'der App im Digitalen Marketing von Porsche.\n' '\n' '"ClimaCell freut sich über die Zusammenarbeit mit Porsche und ' 'darüber, dass dieses wichtige Feature in die ROADS-App integriert ' 'wird. Die Kenntnis der Luftqualität um uns herum ist für ' 'Entscheidungen in Bezug auf unsere Gesundheit unerlässlich und ' 'wir freuen uns, dies Fahrern auf der ganzen Welt zur Verfügung ' 'stellen zu können", sagt Dan Slagen, der CMO von ClimaCell.\n' '\n' 'Die kostenlose und von Porsche entwickelte App\xa0ROADS bietet ' 'jedem Autofahrer die passende Route. Sie besteht seit 2019 und ' 'hat mittlerweile mehr als 100.000 Community-Mitglieder in mehr ' 'als 60 Ländern. Die App ist für iOS-Geräte im App-Store verfügbar ' 'und unterstützt Apple CarPlay.\n' '\n' 'Die Zusammenarbeit zwischen Porsche und ClimaCell entstand im ' 'Rahmen von Startup Autobahn, der größten offenen ' 'Innovationsplattform Europas. Sie bringt junge Start-ups aus der ' 'Tech- und Mobilitätsszene mit etablierten Unternehmen zusammen. ' 'Porsche hat seine Partnerschaft mit\xa0der Plattform zuletzt um ' 'drei weitere Jahre verlängert.\n' '\n' 'Mit ROADS bietet Porsche eine kostenlose App für alle, die das ' 'Fahren lieben. Die Community verbindet Fahrer.\n' '\n' 'In Teil 6 der Kursreihe #GetCreativeWithPorsche erklärt Stefan ' 'Bogner, wie man den perfekten Roadtrip plant.\n' '\n' 'Die App kann jetzt mithilfe von Apple Car Play® direkt auf dem ' 'Bildschirm angezeigt und über das PCM bedient werden.', 'content_html': '

Die kostenlose ' 'App ROADS by Porsche versammelt eine Community ' 'leidenschaftlicher Autofahrer auf der ganzen Welt, um die ' 'schönsten Fahrstrecken zu entdecken und zu teilen. Nun ' 'erhält ROADS weitere Funktionen.

Dank der ' 'Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Start-up ClimaCell ' 'bekommen die Nutzer ab sofort detaillierte Informationen zur ' 'Luftqualität auf ihrer Fahrstrecke. Das Unternehmen hat sich ' 'auf lokale, sehr genaue Wettervorhersagen spezialisiert und ' 'nutzt weltweit hunderte Millionen Sensoren zur Analyse des ' 'Wetters und der Luftqualität.

ROADS verwendet ' 'ein einfaches Ampelsystem, um den aktuellen ' 'Verschmutzungsgrad auf der gefahrenen Strecke anzuzeigen. ' 'Die Fahrer können darauf basierend entscheiden, ob sie mit ' 'offenen oder geschlossenen Fenstern fahren wollen. Zudem ' 'lassen sich die besten Haltepunkte hinsichtlich der lokalen ' 'Luftqualität einplanen.

Darüber hinaus bietet ROADS seinen Nutzern ' 'ab sofort die Möglichkeit, gemeinsame Ausfahrten als Gruppe ' 'zu organisieren. So finden einerseits passionierte Fahrer ' 'Gleichgesinnte über die App. Andererseits können bestehende ' 'Gruppen neue Mitglieder hinzugewinnen.

„Bei ROADS geht es ' 'um die Passion für das Fahren – egal ob mit einem Porsche ' 'oder anderen Fahrzeug. Mit der neuen „Tours“-Funktion ' 'erfüllen wir den lang gehegten Wunsch unserer Nutzer, ' 'gemeinsame Touren in nur wenigen Klicks erstellen zu können. ' 'Mit dem Wissen über die gute Luftqualität auf ihrer Strecke ' 'können leidenschaftliche Autofahrer ihre Ausfahrt ab sofort ' 'noch bewusster genießen“, sagt Marco Brinkmann, Creator der ' 'App im Digitalen Marketing von Porsche.

"ClimaCell freut ' 'sich über die Zusammenarbeit mit Porsche und darüber, dass ' 'dieses wichtige Feature in die ROADS-App integriert wird. ' 'Die Kenntnis der Luftqualität um uns herum ist für ' 'Entscheidungen in Bezug auf unsere Gesundheit unerlässlich ' 'und wir freuen uns, dies Fahrern auf der ganzen Welt zur ' 'Verfügung stellen zu können", sagt Dan Slagen, der CMO von ' 'ClimaCell.

Die kostenlose und von Porsche entwickelte ' 'App\xa0ROADS bietet jedem Autofahrer die passende Route. Sie ' 'besteht seit 2019 und hat mittlerweile mehr als 100.000 ' 'Community-Mitglieder in mehr als 60 Ländern. Die App ist für ' 'iOS-Geräte im App-Store verfügbar und unterstützt Apple ' 'CarPlay.

Die Zusammenarbeit zwischen Porsche und ' 'ClimaCell entstand im Rahmen von Startup Autobahn, der ' 'größten offenen Innovationsplattform Europas. Sie bringt ' 'junge Start-ups aus der Tech- und Mobilitätsszene mit ' 'etablierten Unternehmen zusammen. Porsche hat seine ' 'Partnerschaft mit\xa0der Plattform zuletzt um drei weitere ' 'Jahre verlängert.

\n' ' Mit ROADS bietet Porsche eine ' 'kostenlose App für alle, die das Fahren lieben. Die ' 'Community verbindet Fahrer.\n' '

\n' ' In Teil 6 der Kursreihe ' '#GetCreativeWithPorsche erklärt Stefan Bogner, wie man den ' 'perfekten Roadtrip plant.\n' '

\n' ' Die App kann jetzt mithilfe von ' 'Apple Car Play® direkt auf dem Bildschirm angezeigt und über ' 'das PCM bedient werden. \n' '

', 'date': '2020-08-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neue Funktionen in der ROADS-App: Luftqualität und ' 'Gruppen-Ausfahrten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-roads-app-neue-funktionen-21940.html'} 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-walter-roehrl-rally-legend-skiing-trip-mountains-limits-happiness-15226.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-walter-roehrl-rally-legend-skiing-trip-mountains-limits-happiness-15226.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-golf-circle-app-netzwerk-global-community-digital-14411.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-golf-circle-app-netzwerk-global-community-digital-14411.html) 2025-11-30 01:02:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/innovation/porsche-pate-drei-innovative-startup-projekte-startup-autobahn-23718.html> {'content': '13 Startup-Unternehmen aus aller Welt präsentieren am morgigen ' 'Donnerstag, 25. Februar, bei den neunten Expo Days von Startup ' 'Autobahn ihre Ideen für die Mobilität der Zukunft.\n' '\n' 'Das Event findet ab 13:00 Uhr (MEZ)\n' '\n' 'online\n' '\n' 'statt. Porsche unterstützt die aktuelle Runde mit erfahrenen ' 'Mentoren bei drei Projekten: Am Beispiel des Porsche Taycan ' 'entwickelten die Startups SevenD und Visometry eine ' 'zukunftsweisende Alternative zum klassischen Benutzerhandbuch. ' 'Mit Augmented-Reality-Technologie (AR) lässt sich der ' 'Elektro-Sportwagen Schritt für Schritt interaktiv kennenlernen. ' 'Die beiden anderen Projekte konzipierte das Startup Maaind ' 'zusammen mit dem Sportwagenbauer. Es handelt sich um zwei Apps, ' 'um das Wohlbefinden des Porsche-Fahrers zu steigern – unter ' 'anderem durch Entspannungsübungen an Bord.\n' '\n' 'Die neunte Ausgabe von Startup Autobahn fand dieses Mal ' 'Pandemie-bedingt komplett virtuell statt. Trotz Lockdown und ohne ' 'persönliche Treffen zwischen Unternehmen und den jungen Gründern ' 'realisierten die Teams insgesamt 15 Pilotprojekte.\n' '\n' 'Gemeinsam mit SevenD und Visometry arbeitet Porsche an einer ' 'neuen Augmented-Reality-Erfahrung. Ziel ist es, den Taycan mit ' 'Hilfe einer App Schritt für Schritt über das Smartphone ' 'kennenzulernen. Viele Funktionen des Elektro-Sportwagens werden ' 'von der App erklärt, beispielsweise der Ladevorgang oder die ' 'Rekuperation. Wichtige Komponenten wie Batterien, Elektromotoren ' 'oder Teile der Innenausstattung sind farblich gekennzeichnet und ' 'in Animationen erlebbar.\n' '\n' '„In den vergangenen Jahren gab es gewaltige Fortschritte in der ' 'AR-Technologie. Das eröffnet uns neue Wege, um unseren Kunden ' 'ihren Sportwagen näher zu bringen – vom großen Ganzen bis zum ' 'technischen Detail“, erklärt Porsche-Projektleiter Markus Knopp, ' 'der das Projekt mit SevenD und Visometry begleitet hat. Die App ' 'basiert auf dem iOS-Betriebssystem und wird nun ausführlich ' 'getestet. Die Funktionen könnten dann künftig auch Porsche-Kunden ' 'zur Verfügung stehen.\n' '\n' 'Zusammen mit dem Londoner Startup Maaind arbeitet Porsche an zwei ' 'Projekten, die das emotionale Fahrerlebnis um eine ' 'personalisierte Wohlfühl-Ebene erweitern. Genutzt werden dabei ' 'neuroadaptive Technologien. Sie ermöglichen es, mentale Zustände ' 'implizit und kontinuierlich zu messen und so Abweichungen zu ' 'erkennen. Die App Feel-Good-Coach des ersten Projekts erfasst die ' 'aktuelle Stimmung und den Stresslevel eines Fahrers. Basis sind ' 'etwa die Stimme und die Daten eines Wearables wie eine ' 'Smartwatch.\n' '\n' 'Die Idee dabei: während der Autofahrt zu mehr Achtsamkeit ' 'anregen. „Der Coach errechnet in Echtzeit einen Feel-Good-Score. ' 'Er gibt Feedback und macht Vor\xadschläge zum Stress-Abbau. Dabei ' 'unterscheidet er zum Beispiel, ob der Fahrer gerade mit seinem ' 'Auto unterwegs ist oder ob das Fahrzeug parkt“, erklärt Lars ' 'Krämer, Porsche-Projektleiter für die Kooperation mit Maaind. ' 'Während der Fahrt bietet der Feel-Good-Coach verschiedene Atem- ' 'und Meditationsübungen an oder spielt beruhigende Klänge. Parkt ' 'das Fahrzeug oder hält für einen Ladevorgang, empfiehlt die App ' 'dem Fahrer unter anderem Augen- und Körperübungen oder gibt ' 'Ernährungstipps.\n' '\n' 'Das zweite Projekt zwischen Porsche und dem Londoner Startup ist ' 'Mood DJ. Diese App steigert spielerisch das Wohlbefinden, indem ' 'sie zum Beispiel zum Singen auffordert. Dabei erhalten die Fahrer ' 'die Punkte nicht etwa für korrektes Singen, sondern dafür, wie ' 'glücklich und ruhig sie währenddessen sind. „Die App wurde mit ' 'Hilfe von Algorithmen entwickelt, die auf Basis des mentalen ' 'Zustands eines Fahrers in Echtzeit eine automatische Songauswahl ' 'ermöglichen“, so Krämer. Die Idee des Projekts ist es, ein ' 'personalisiertes und spielerisches Unterhaltungsangebot zu ' 'schaffen, das sich positiv auf das Befinden der Fahrzeuginsassen ' 'auswirkt.\n' '\n' 'Beide Projekte, Feel-Good-Coach und Mood DJ, wurden bislang bei ' 'Porsche intern sowie in Marktforschungsstudien in China und ' 'Deutschland getestet. Auf Basis der positiven Resonanz ' 'untersuchen die Teams nun die Weiterentwicklung der bestehenden ' 'Konzepte und Apps bis zu einer möglichen Serienreife oder einem ' 'eigenständigen Produkt.\n' '\n' 'Porsche ist seit Anfang 2017 Partner von Startup Autobahn. Anfang ' '2020 wurde die erfolgreiche Partnerschaft um drei weitere Jahre ' 'verlängert. Die Innovationsplattform bietet eine Schnittstelle ' 'zwischen branchenführenden Unternehmen und jungen ' 'Technologiefirmen am Standort Stuttgart. In den Programmen ' 'entwickeln Unternehmenspartner gemeinsam mit Startups Prototypen, ' 'um eine mögliche weitere Zusammenarbeit der Parteien zu bewerten, ' 'Technologien zu testen und eine produktionsreife Implementierung ' 'anzustoßen. Die Projektarbeit ist auf sechs Monate angelegt. ' 'Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere Unternehmen im ' 'süddeutschen Raum. Neben Porsche sind dies unter anderem Daimler, ' 'die Universität Stuttgart, Arena 2036, Hewlett Packard ' 'Enterprise, DXC Technology, ZF Friedrichshafen und BASF. Porsche ' 'hat bislang fast 80 Projekte im Rahmen von Startup Autobahn ' 'realisiert. Rund ein Drittel der Ergebnisse fließt in die ' 'Serienentwicklung ein.\n' '\n' 'Das Finale von Europas größter Innovationsplattform „Startup ' 'Autobahn“ hat 2020 erstmals in virtueller Form stattgefunden.\n' '\n' 'Die Schnittstelle zwischen dem Sportwagenhersteller und jungen ' 'Technologiekonzernen wird ausgebaut.\n' '\n' 'Der Company Builder der Porsche Digital und der Lufthansa ' 'Innovation Hub starten mit „RYDES“ ihre Partnerschaft.\n' '\n' 'Zusammen mit seinem Partner Axel Springer investiert Porsche eine ' 'zusätzliche Millionen-Summe in APX.', 'content_html': '

13 ' 'Startup-Unternehmen aus aller Welt präsentieren am morgigen ' 'Donnerstag, 25. Februar, bei den neunten Expo Days von ' 'Startup Autobahn ihre Ideen für die Mobilität der ' 'Zukunft.

Das Event findet ab 13:00 Uhr (MEZ) online\xa0statt. Porsche unterstützt die ' 'aktuelle Runde mit erfahrenen Mentoren bei drei Projekten: ' 'Am Beispiel des Porsche Taycan entwickelten die Startups ' 'SevenD und Visometry eine zukunftsweisende Alternative zum ' 'klassischen Benutzerhandbuch. Mit ' 'Augmented-Reality-Technologie (AR) lässt sich der ' 'Elektro-Sportwagen Schritt für Schritt interaktiv ' 'kennenlernen. Die beiden anderen Projekte konzipierte das ' 'Startup Maaind zusammen mit dem Sportwagenbauer. Es handelt ' 'sich um zwei Apps, um das Wohlbefinden des Porsche-Fahrers ' 'zu steigern – unter anderem durch Entspannungsübungen an ' 'Bord.

Die neunte Ausgabe von Startup Autobahn fand ' 'dieses Mal Pandemie-bedingt komplett virtuell statt. Trotz ' 'Lockdown und ohne persönliche Treffen zwischen Unternehmen ' 'und den jungen Gründern realisierten die Teams insgesamt 15 ' 'Pilotprojekte.

Gemeinsam mit SevenD und Visometry ' 'arbeitet Porsche an einer neuen Augmented-Reality-Erfahrung. ' 'Ziel ist es, den Taycan mit Hilfe einer App Schritt für ' 'Schritt über das Smartphone kennenzulernen. Viele Funktionen ' 'des Elektro-Sportwagens werden von der App erklärt, ' 'beispielsweise der Ladevorgang oder die Rekuperation. ' 'Wichtige Komponenten wie Batterien, Elektromotoren oder ' 'Teile der Innenausstattung sind farblich gekennzeichnet und ' 'in Animationen erlebbar.

„In den vergangenen Jahren ' 'gab es gewaltige Fortschritte in der AR-Technologie. Das ' 'eröffnet uns neue Wege, um unseren Kunden ihren Sportwagen ' 'näher zu bringen – vom großen Ganzen bis zum technischen ' 'Detail“, erklärt Porsche-Projektleiter Markus Knopp, der das ' 'Projekt mit SevenD und Visometry begleitet hat. Die App ' 'basiert auf dem iOS-Betriebssystem und wird nun ausführlich ' 'getestet. Die Funktionen könnten dann künftig auch ' 'Porsche-Kunden zur Verfügung stehen.

Zusammen mit dem ' 'Londoner Startup Maaind arbeitet Porsche an zwei Projekten, ' 'die das emotionale Fahrerlebnis um eine personalisierte ' 'Wohlfühl-Ebene erweitern. Genutzt werden dabei neuroadaptive ' 'Technologien. Sie ermöglichen es, mentale Zustände implizit ' 'und kontinuierlich zu messen und so Abweichungen zu ' 'erkennen. Die App Feel-Good-Coach des ersten Projekts ' 'erfasst die aktuelle Stimmung und den Stresslevel eines ' 'Fahrers. Basis sind etwa die Stimme und die Daten eines ' 'Wearables wie eine Smartwatch.

Die Idee dabei: ' 'während der Autofahrt zu mehr Achtsamkeit anregen. „Der ' 'Coach errechnet in Echtzeit einen Feel-Good-Score. Er gibt ' 'Feedback und macht Vor\xadschläge zum Stress-Abbau. Dabei ' 'unterscheidet er zum Beispiel, ob der Fahrer gerade mit ' 'seinem Auto unterwegs ist oder ob das Fahrzeug parkt“, ' 'erklärt Lars Krämer, Porsche-Projektleiter für die ' 'Kooperation mit Maaind. Während der Fahrt bietet der ' 'Feel-Good-Coach verschiedene Atem- und Meditationsübungen an ' 'oder spielt beruhigende Klänge. Parkt das Fahrzeug oder hält ' 'für einen Ladevorgang, empfiehlt die App dem Fahrer unter ' 'anderem Augen- und Körperübungen oder gibt ' 'Ernährungstipps.

Das zweite Projekt zwischen Porsche ' 'und dem Londoner Startup ist Mood DJ. Diese App steigert ' 'spielerisch das Wohlbefinden, indem sie zum Beispiel zum ' 'Singen auffordert. Dabei erhalten die Fahrer die Punkte ' 'nicht etwa für korrektes Singen, sondern dafür, wie ' 'glücklich und ruhig sie währenddessen sind. „Die App wurde ' 'mit Hilfe von Algorithmen entwickelt, die auf Basis des ' 'mentalen Zustands eines Fahrers in Echtzeit eine ' 'automatische Songauswahl ermöglichen“, so Krämer. Die Idee ' 'des Projekts ist es, ein personalisiertes und spielerisches ' 'Unterhaltungsangebot zu schaffen, das sich positiv auf das ' 'Befinden der Fahrzeuginsassen auswirkt.

Beide ' 'Projekte, Feel-Good-Coach und Mood DJ, wurden bislang bei ' 'Porsche intern sowie in Marktforschungsstudien in China und ' 'Deutschland getestet. Auf Basis der positiven Resonanz ' 'untersuchen die Teams nun die Weiterentwicklung der ' 'bestehenden Konzepte und Apps bis zu einer möglichen ' 'Serienreife oder einem eigenständigen Produkt.

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Porsche ist seit Anfang 2017 Partner von Startup ' 'Autobahn. Anfang 2020 wurde die erfolgreiche Partnerschaft ' 'um drei weitere Jahre verlängert. Die Innovationsplattform ' 'bietet eine Schnittstelle zwischen branchenführenden ' 'Unternehmen und jungen Technologiefirmen am Standort ' 'Stuttgart. In den Programmen entwickeln Unternehmenspartner ' 'gemeinsam mit Startups Prototypen, um eine mögliche weitere ' 'Zusammenarbeit der Parteien zu bewerten, Technologien zu ' 'testen und eine produktionsreife Implementierung anzustoßen. ' 'Die Projektarbeit ist auf sechs Monate angelegt. ' 'Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere Unternehmen im ' 'süddeutschen Raum. Neben Porsche sind dies unter anderem ' 'Daimler, die Universität Stuttgart, Arena 2036, Hewlett ' 'Packard Enterprise, DXC Technology, ZF Friedrichshafen und ' 'BASF. Porsche hat bislang fast 80 Projekte im Rahmen von ' 'Startup Autobahn realisiert. Rund ein Drittel der Ergebnisse ' 'fließt in die Serienentwicklung ein.

\n' ' Das Finale von Europas größter ' 'Innovationsplattform „Startup Autobahn“ hat 2020 erstmals in ' 'virtueller Form stattgefunden. \n' '

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\n' ' Zusammen mit seinem Partner Axel ' 'Springer investiert Porsche eine zusätzliche Millionen-Summe ' 'in APX.\n' '

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Juli gibt der Sportwagenhersteller ' 'mit dem Porsche Data Cup und den Porsche Connect Partner Services ' 'Einblicke in seine Datenstrategie. Die Eröffnungsrede halten ' 'Uwe-Karsten Städter, der Vorstand für Beschaffung der Porsche AG, ' 'und seine designierte Nachfolgerin Barbara Frenkel. Mit ihrer ' 'Teilnahme unterstreicht Porsche die Bedeutung der Zusammenarbeit ' 'mit Startup-Unternehmen.\n' '\n' '„Bei Porsche erfüllen wir die Träume unserer Kunden“, sagt ' 'Uwe-Karsten Städter, Vorstand Beschaffung der Porsche AG. „Wir ' 'setzen dabei auf das Know-how unserer hochqualifizierten ' 'Ingenieure und Techniker. Immer wichtiger werden aber auch ' 'externe Partnerschaften, wenn es darum geht, die die ' 'innovativsten Technologien für unser Unternehmen und unsere ' 'Produkte zu gewinnen. Gerade bei der Digitalisierung ist das ein ' 'Erfolgsfaktor. Die Startup Autobahn ist eine wichtige Plattform, ' 'die uns den Kontakt und die Kooperation mit innovativen jungen ' 'Unternehmen ermöglicht.“ Porsche kooperiert seit 2017 mit Startup ' 'Autobahn. Ziel ist es, innovative Partner zu finden, die neue ' 'Impulse ins Unternehmen bringen und Pilotprojekte schnell ' 'umsetzen.\n' '\n' 'Im Rahmen des virtuellen Expo Days 10 lädt Porsche ' 'Entwicklerteams verschiedener Unternehmen zu einem digitalen ' 'Innovationswettbewerb ein. Beim Porsche Data Cup erarbeiten die ' 'Teilnehmer datengetriebene B2B2C-Technologien für Smart Home, ' 'Fintech und Versicherungen sowie E-Mobility-Anwendungen. Mehr als ' 'sechs Wochen\xa0lang hatten Entwicklerteams die Möglichkeit, mit ' 'realistischen Fahrzeugdaten aus mehr als 140 offenen ' 'Programmierschnittstellen zu arbeiten. Nun werden die ' 'vielversprechendsten Lösungen präsentiert. Die Gewinnerteams ' 'erhalten die Chance, ihren Prototypen zusammen mit ' 'Porsche-Experten im Rahmen der Porsche Connect Partner Services ' 'weiterzuentwickeln. Das Angebot soll Porsche-Fahrern ein ganzes ' 'Ökosystem maßgeschneiderter Services rund um ihr Fahrzeug bieten. ' 'Mit den Porsche Connect Partner Services erweitert der ' 'Sportwagenhersteller das digitale Angebot und bietet seinen ' 'Kunden ein verbessertes Porsche-Erlebnis.\n' '\n' 'Beim „Porsche Data Cup“ sollen smarte datengetriebene ' 'B2B2C-Applikationen in den Bereichen Smart Home, Fintech und ' 'Versicherung sowie E-Mobilität entwickelt werden.\n' '\n' 'Auf dem Expo Day stellt Porsche drei Projekte vor, die in ' 'Zusammenarbeit mit Startup-Unternehmen entwickelt wurden. Das ' 'Projekt Delicious Data unterstützt Porsche mit „Künstlicher ' 'Intelligenz“ bei der tagesgenauen Planung der benötigten ' 'Essenszahlen. Das hilft, Überproduktion zu vermeiden und ' 'Lebensmittelabfälle zu reduzieren. Damit senkt die Technologie ' 'die Kosten und macht das Unternehmen nachhaltiger. Ein ' 'Deep-Learning-Algorithmus liefert Prognosen zum Gästeaufkommen ' 'und zur Menüverteilung. Dies kann sich direkt auf die verwendeten ' 'Waren auswirken und zu Einsparungen sowie Qualitätsverbesserungen ' 'führen. Porsche hat die KI-Lösung pilotiert und rollt sie nun ' 'sukzessive aus.\n' '\n' 'Als weitere Projekte stellt Porsche die Kooperationen mit den ' 'Unternehmen NXRT und Spread vor. Das österreichische Startup NXRT ' 'ermöglicht Mixed-Reality-Probefahrten in echten Fahrzeugen. Damit ' 'können Autokäufer neue Angebote wie etwa Autonomes Fahren testen. ' 'Das mindert das Unfallrisiko für die Händler und ihre Kunden und ' 'erhöht gleichzeitig die Umsätze. Das Berliner Unternehmen Spread ' 'bietet eine Digitalisierungslösung an, welche die technischen ' 'Autoren im Aftersales mit Hilfe von KI und eines Digitalen ' 'Zwillings bei der Erstellung von Werkstattmedien unterstützt.\n' '\n' 'Die Innovationsplattform Startup Autobahn. bietet eine ' 'Schnittstelle zwischen branchenführenden Unternehmen und jungen ' 'Technologiefirmen am Standort Stuttgart. In\xa0den Programmen ' 'erarbeiten Unternehmenspartner gemeinsam mit Startups Prototypen, ' 'um die mögliche weitere Zusammenarbeit beider Parteien zu ' 'bewerten, Technologien zu testen und eine produktionsreife ' 'Implementierung anzustoßen. Die Projektarbeit ist auf sechs ' 'Monate angelegt. Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere ' 'Unternehmen. Neben Porsche sind dies unter anderem Daimler, die ' 'Universität Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF ' 'Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler und BASF. Porsche hat bislang ' '80 Projekte im Rahmen von Startup Autobahn realisiert. Rund ein ' 'Drittel der Ergebnisse fließt in die Serienentwicklung ein.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Start-up-Netzwerk und unterstützt die ' 'deutsche Nachhaltigkeitsplattform aware.\n' '\n' 'Über seinen Company Builder Forward31 gründet Porsche das Startup ' 'Fanzone aus.\n' '\n' 'Das Finale von Europas größter Innovationsplattform „Startup ' 'Autobahn“ hat 2020 erstmals in virtueller Form stattgefunden.\n' '\n' 'Die Schnittstelle zwischen dem Sportwagenhersteller und jungen ' 'Technologiekonzernen wird ausgebaut.', 'content_html': '

Porsche treibt ' 'seine Digitaloffensive weiter voran und stellt auf Europas ' 'größter Innovationsplattform Startup Autobahn drei spannende ' 'Projekte vor.

Beim zehnten Expo Day am 21. Juli gibt ' 'der Sportwagenhersteller mit dem Porsche Data Cup und den ' 'Porsche Connect Partner Services Einblicke in seine ' 'Datenstrategie. Die Eröffnungsrede halten Uwe-Karsten ' 'Städter, der Vorstand für Beschaffung der Porsche AG, und ' 'seine designierte Nachfolgerin Barbara Frenkel. Mit ihrer ' 'Teilnahme unterstreicht Porsche die Bedeutung der ' 'Zusammenarbeit mit Startup-Unternehmen.

„Bei Porsche ' 'erfüllen wir die Träume unserer Kunden“, sagt Uwe-Karsten ' 'Städter, Vorstand Beschaffung der Porsche AG. „Wir setzen ' 'dabei auf das Know-how unserer hochqualifizierten Ingenieure ' 'und Techniker. Immer wichtiger werden aber auch externe ' 'Partnerschaften, wenn es darum geht, die die innovativsten ' 'Technologien für unser Unternehmen und unsere Produkte zu ' 'gewinnen. Gerade bei der Digitalisierung ist das ein ' 'Erfolgsfaktor. Die Startup Autobahn ist eine wichtige ' 'Plattform, die uns den Kontakt und die Kooperation mit ' 'innovativen jungen Unternehmen ermöglicht.“ Porsche ' 'kooperiert seit 2017 mit Startup Autobahn. Ziel ist es, ' 'innovative Partner zu finden, die neue Impulse ins ' 'Unternehmen bringen und Pilotprojekte schnell umsetzen.

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Im Rahmen des virtuellen Expo Days 10 lädt Porsche ' 'Entwicklerteams verschiedener Unternehmen zu einem digitalen ' 'Innovationswettbewerb ein. Beim Porsche Data Cup erarbeiten ' 'die Teilnehmer datengetriebene B2B2C-Technologien für Smart ' 'Home, Fintech und Versicherungen sowie ' 'E-Mobility-Anwendungen. Mehr als sechs Wochen\xa0lang hatten ' 'Entwicklerteams die Möglichkeit, mit realistischen ' 'Fahrzeugdaten aus mehr als 140 offenen ' 'Programmierschnittstellen zu arbeiten. Nun werden die ' 'vielversprechendsten Lösungen präsentiert. Die Gewinnerteams ' 'erhalten die Chance, ihren Prototypen zusammen mit ' 'Porsche-Experten im Rahmen der Porsche Connect Partner ' 'Services weiterzuentwickeln. Das Angebot soll ' 'Porsche-Fahrern ein ganzes Ökosystem maßgeschneiderter ' 'Services rund um ihr Fahrzeug bieten. Mit den Porsche ' 'Connect Partner Services erweitert der Sportwagenhersteller ' 'das digitale Angebot und bietet seinen Kunden ein ' 'verbessertes Porsche-Erlebnis.

\xa0Beim „Porsche Data ' 'Cup“ sollen smarte datengetriebene B2B2C-Applikationen in ' 'den Bereichen Smart Home, Fintech und Versicherung sowie ' 'E-Mobilität entwickelt werden.

Auf dem Expo Day ' 'stellt Porsche drei Projekte vor, die in Zusammenarbeit mit ' 'Startup-Unternehmen entwickelt wurden. Das Projekt Delicious ' 'Data unterstützt Porsche mit „Künstlicher Intelligenz“ bei ' 'der tagesgenauen Planung der benötigten Essenszahlen. Das ' 'hilft, Überproduktion zu vermeiden und Lebensmittelabfälle ' 'zu reduzieren. Damit senkt die Technologie die Kosten und ' 'macht das Unternehmen nachhaltiger. Ein ' 'Deep-Learning-Algorithmus liefert Prognosen zum ' 'Gästeaufkommen und zur Menüverteilung. Dies kann sich direkt ' 'auf die verwendeten Waren auswirken und zu Einsparungen ' 'sowie Qualitätsverbesserungen führen. Porsche hat die ' 'KI-Lösung pilotiert und rollt sie nun sukzessive aus.

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Als weitere Projekte stellt Porsche die Kooperationen mit ' 'den Unternehmen NXRT und Spread vor. Das österreichische ' 'Startup NXRT ermöglicht Mixed-Reality-Probefahrten in echten ' 'Fahrzeugen. Damit können Autokäufer neue Angebote wie etwa ' 'Autonomes Fahren testen. Das mindert das Unfallrisiko für ' 'die Händler und ihre Kunden und erhöht gleichzeitig die ' 'Umsätze. Das Berliner Unternehmen Spread bietet eine ' 'Digitalisierungslösung an, welche die technischen Autoren im ' 'Aftersales mit Hilfe von KI und eines Digitalen Zwillings ' 'bei der Erstellung von Werkstattmedien unterstützt. \xa0

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Die Innovationsplattform Startup Autobahn. bietet eine ' 'Schnittstelle zwischen branchenführenden Unternehmen und ' 'jungen Technologiefirmen am Standort Stuttgart. In\xa0den ' 'Programmen erarbeiten Unternehmenspartner gemeinsam mit ' 'Startups Prototypen, um die mögliche weitere Zusammenarbeit ' 'beider Parteien zu bewerten, Technologien zu testen und eine ' 'produktionsreife Implementierung anzustoßen. Die ' 'Projektarbeit ist auf sechs Monate angelegt. ' 'Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere Unternehmen. ' 'Neben Porsche sind dies unter anderem Daimler, die ' 'Universität Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF ' 'Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler und BASF. Porsche hat ' 'bislang 80 Projekte im Rahmen von Startup Autobahn ' 'realisiert. Rund ein Drittel der Ergebnisse fließt in die ' 'Serienentwicklung ein.

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Start-up-Netzwerk und unterstützt die deutsche ' 'Nachhaltigkeitsplattform aware. \n' '

\n' ' Über seinen Company Builder ' 'Forward31 gründet Porsche das Startup Fanzone aus. \n' '

\n' ' Das Finale von Europas größter ' 'Innovationsplattform „Startup Autobahn“ hat 2020 erstmals in ' 'virtueller Form stattgefunden. \n' '

\n' ' Die Schnittstelle zwischen dem ' 'Sportwagenhersteller und jungen Technologiekonzernen wird ' 'ausgebaut.\n' '

', 'date': '2021-07-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche präsentiert drei Pilotprojekte zur Digitalisierung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/innovation/porsche-innovationsplattform-startup-autobahn-expo-day-10-25164.html'} 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-nuerburgring-nordschleife-record-2016-12683.html) 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-christophorus-customer-magazine-layout-new-12264.html) 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-pepita-pattern-christophorus-35993.html> {'content': 'In the world of fashion, many trends disappear forever at the end ' 'of their time, while others experience a comeback after years of ' 'obscurity. Take for instance platform shoes, bell-bottoms, cords, ' 'trench coats, horn-rimmed glasses - and the Pepita pattern.\n' '\n' 'However, Pepita has been a regular Porsche feature ever since it ' 'was originally introduced as a special request in the early 1960s ' 'and adorned the seats of the Porsche 356. These checks arranged ' 'in diagonal stripes also grace the seat centers of the oldest 911 ' 'derivative in the Porsche Museum, the sports car with chassis ' 'number 57, built as a 901 at that time.\n' '\n' 'The name of the pattern was inspired by the stage name of the ' 'Spanish dancer Josefa Durán y Ortega from the 19th century: ' 'Pepita de Oliva. It was French fashion designer Christian Dior ' 'who made the pattern famous when he presented his designs in ' '1947, which would later become known as the “New Look” style, ' 'with Pepita appearing in his women’s collection. It was a bold ' 'decision, as it had previously only been used in men’s fashion. ' 'But Dior set a trend, and from then on Pepita was mentioned in ' 'the same breath as prosperity, elegance, and chic.\n' '\n' 'Recognizing the significance, Porsche officially offered the ' 'pattern for the first time in the equipment catalog for the ' 'original 911. In addition to the traditional design in black and ' 'white, as of 1966, customers could choose from the color ' 'combinations black, red, and white as well as black, brown, and ' 'white. The distinctive textile pattern adorned door panels and ' 'trunks and lined glove boxes and fabric seat centers, quickly ' 'becoming a signature Porsche feature. In fact, it still ' 'represents iconic interior design to this day.\n' '\n' 'Vitra, Swiss maker of designer furniture, is producing three of ' 'its iconic chairs in a limited-edition run for Porsche.\n' '\n' 'When the one millionth 911 was built in 2017, Ferry Porsche’s ' 'first 911 company car served as a historical template – with ' 'Pepita in the interior. The pattern also adorns the exclusive ' 'special models of the modern age such as the 911 Classic Club ' 'Coupé (996 type), a one-of-a-kind car designed in collaboration ' 'with the Porsche Club of America. Door panels and seat centers ' 'boast a Pepita pattern of woven leather in black and slate grey. ' 'In the “Sally Special” 911, a custom car inspired by the movie\n' '\n' 'Cars\n' '\n' 'in 2022, the Pepita pattern inside incorporates the blue of the ' 'exterior. The checks in traditional black and white also adorn ' 'the door mirrors and the centers of the sports seats of the 911 ' 'Sport Classic (992 type), which is limited to 1,250 vehicles ' 'worldwide.\n' '\n' 'To this day, Pepita is still one of the most popular materials ' 'when it comes to the special-request program at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur. If customers opt for a leather-free interior, the ' 'pattern comes standard as of this year. Working with Porsche ' 'Exclusive Manufaktur, Style Porsche experts have reinterpreted ' 'the material for a journey back to the 1960s. While the classic ' 'pattern once contained a high percentage of wool, it’s now made ' 'from high-quality, recycled high-tech materials, which confirms ' 'once again that Pepita is timeless – and moves with the times.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 410\n' '\n' 'Author: Christina Rahmes\n' '\n' 'Photos: Studio Schöttger\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Vitra, Swiss maker of designer furniture, is producing three of ' 'its iconic chairs in a limited-edition run for Porsche.\n' '\n' 'Geometry, symmetry, rhythm and repetition – these are the topics ' 'of this year’s ‘The Art of Dreams’ in Milan.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur is working on an extraordinary ' 'concept together with the “Style Porsche” design department.\n' '\n' 'The fourth episode of the Top 5 series shows the best seat ' 'patterns from over 70 years of sports car history.', 'content_html': '

In the world of fashion, many trends disappear forever at ' 'the end of their time, while others experience a comeback ' 'after years of obscurity. Take for instance platform shoes, ' 'bell-bottoms, cords, trench coats, horn-rimmed glasses - and ' 'the Pepita pattern.

However, Pepita has been a ' 'regular Porsche feature ever since it was originally ' 'introduced as a special request in the early 1960s and ' 'adorned the seats of the Porsche 356. These checks arranged ' 'in diagonal stripes also grace the seat centers of the ' 'oldest 911 derivative in the Porsche Museum, the sports car ' 'with chassis number 57, built as a 901 at that time.

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The name of the pattern was inspired by the stage name of ' 'the Spanish dancer Josefa Durán y Ortega from the 19th ' 'century: Pepita de Oliva. It was French fashion designer ' 'Christian Dior who made the pattern famous when he presented ' 'his designs in 1947, which would later become known as the ' '“New Look” style, with Pepita appearing in his women’s ' 'collection. It was a bold decision, as it had previously ' 'only been used in men’s fashion. But Dior set a trend, and ' 'from then on Pepita was mentioned in the same breath as ' 'prosperity, elegance, and chic.

Recognizing the ' 'significance, Porsche officially offered the pattern for the ' 'first time in the equipment catalog for the original 911. In ' 'addition to the traditional design in black and white, as of ' '1966, customers could choose from the color combinations ' 'black, red, and white as well as black, brown, and white. ' 'The distinctive textile pattern adorned door panels and ' 'trunks and lined glove boxes and fabric seat centers, ' 'quickly becoming a signature Porsche feature. In fact, it ' 'still represents iconic interior design to this day.

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Vitra, Swiss maker of designer furniture, is producing ' 'three of its iconic chairs in a limited-edition run for ' 'Porsche.

When the one millionth 911 was built in ' '2017, Ferry Porsche’s first 911 company car served as a ' 'historical template – with Pepita in the interior. The ' 'pattern also adorns the exclusive special models of the ' 'modern age such as the 911 Classic Club Coupé (996 type), a ' 'one-of-a-kind car designed in collaboration with the Porsche ' 'Club of America. Door panels and seat centers boast a Pepita ' 'pattern of woven leather in black and slate grey. In the ' '“Sally Special” 911, a custom car inspired by the movie\xa0' 'Cars\xa0in 2022, the Pepita pattern inside ' 'incorporates the blue of the exterior. The checks in ' 'traditional black and white also adorn the door mirrors and ' 'the centers of the sports seats of the 911 Sport Classic ' '(992 type), which is limited to 1,250 vehicles ' 'worldwide.

To this day, Pepita is still one of the ' 'most popular materials when it comes to the special-request ' 'program at Porsche Exclusive Manufaktur. If customers opt ' 'for a leather-free interior, the pattern comes standard as ' 'of this year. Working with Porsche Exclusive Manufaktur, ' 'Style Porsche experts have reinterpreted the material for a ' 'journey back to the 1960s. While the classic pattern once ' 'contained a high percentage of wool, it’s now made from ' 'high-quality, recycled high-tech materials, which confirms ' 'once again that Pepita is timeless – and moves with the ' 'times.

Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus 410

Author: Christina Rahmes

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Photos: Studio Schöttger

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Vitra, Swiss maker of designer ' 'furniture, is producing three of its iconic chairs in a ' 'limited-edition run for Porsche. \n' '

\n' ' Geometry, symmetry, rhythm and ' 'repetition – these are the topics of this year’s ‘The Art of ' 'Dreams’ in Milan.\n' '

\n' ' Porsche Exclusive Manufaktur is ' 'working on an extraordinary concept together with the “Style ' 'Porsche” design department.\n' '

\n' ' The fourth episode of the Top 5 ' 'series shows the best seat patterns from over 70 years of ' 'sports car history. \n' '

', 'date': '2024-05-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Prosperity, elegance, and chic: the Pepita pattern', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-pepita-pattern-christophorus-35993.html'} 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-ikonen-935-walter-roehrl-san-remo-rivalen-broesel-holgi-16388.html) 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-dancing-on-ice-stefan-bogner-curves-st-moritz-lake-911-st-911-gt2-rs-snow-drift-14967.html) 2025-11-30 01:02:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-25-champions-emma-raducanu-sascha-austro-daimler-aksel-lund-svindal-35431.html> {'content': 'Das Porsche-Videomagazin 9:11 begegnet in seiner neuesten Episode ' 'Champions, die ihre einzigartigen Geschichten erzählen: Emma ' 'Raducanu und ihre Rückkehr auf die Tennis-Tour. Der ' 'Austro-Daimler ADS-R „Sascha“ fährt nach mehr als 100 Jahren ' 'wieder in Wiener Neustadt. Und Aksel Lund Svindal erlebt mit dem ' '911 Dakar ein Ski-Abenteuer in der Wüste.\n' '\n' 'Nach langer Verletzungspause und mehreren Operationen ist Emma ' 'Raducanu auf die Tennistour zurückgekehrt. In einem exklusiven ' 'und sehr persönlichen Beitrag spricht die ' 'Porsche-Markenbotschafterin über ihren rasanten Aufstieg, über ' 'Rückschläge, Motivation und neue Erfahrungen sowie über ihr von ' 'Tennisfans in aller Welt herbeigesehntes Comeback.\n' '\n' 'Vor mehr als 100 Jahren konstruierte Ferdinand Porsche im ' 'österreichischen Wiener Neustadt einen einzigartigen Rennwagen – ' 'den Austro-Daimler ADS-R. Sein Spitzname: Sascha. Nun ist der ' 'einstige Targa-Florio-Klassensieger auf die Straßen seiner ' 'Heimatstadt zurückgekehrt – und liefert eine spektakuläre Bild- ' 'und Soundkulisse.\n' '\n' 'Schnee ist sein Element. Adrenalin sein Antrieb. ' 'Porsche-Markenbotschafter und Skilegende Aksel Lund begibt sich ' 'mit einem Porsche 911 Dakar und den neuesten HEAD-Skiern mitten ' 'in die Wüste der Vereinigten Arabischen Emirate. Dort erwarten ' 'ihn die Offroad-Power des 911 Dakar – und eine der höchsten ' 'Sanddünen der Region.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Das 9:11 Magazin zeigt in Episode 24 Menschen, die ihren ganz ' 'individuellen Weg gehen.\n' '\n' 'Die Episode 23 des 9:11 Magazins stellt den Sportsgeist in den ' 'Fokus.\n' '\n' 'Die Episode 22 des 9:11 Magazins stellt absolute Einzelstücke in ' 'den Fokus.\n' '\n' 'In Episode 21 zeigt das 9:11 Magazin die Evolution des 911 Turbo ' 'von der ersten Generation bis heute.', 'content_html': '

Das ' 'Porsche-Videomagazin 9:11 begegnet in seiner neuesten ' 'Episode Champions, die ihre einzigartigen Geschichten ' 'erzählen: Emma Raducanu und ihre Rückkehr auf die ' 'Tennis-Tour. Der Austro-Daimler ADS-R „Sascha“ fährt nach ' 'mehr als 100 Jahren wieder in Wiener Neustadt. Und Aksel ' 'Lund Svindal erlebt mit dem 911 Dakar ein Ski-Abenteuer in ' 'der Wüste.

Nach langer Verletzungspause und mehreren ' 'Operationen ist Emma Raducanu auf die Tennistour ' 'zurückgekehrt. In einem exklusiven und sehr persönlichen ' 'Beitrag spricht die Porsche-Markenbotschafterin über ihren ' 'rasanten Aufstieg, über Rückschläge, Motivation und neue ' 'Erfahrungen sowie über ihr von Tennisfans in aller Welt ' 'herbeigesehntes Comeback.

Vor mehr als 100 Jahren ' 'konstruierte Ferdinand Porsche im österreichischen Wiener ' 'Neustadt einen einzigartigen Rennwagen – den Austro-Daimler ' 'ADS-R. Sein Spitzname: Sascha. Nun ist der einstige ' 'Targa-Florio-Klassensieger auf die Straßen seiner ' 'Heimatstadt zurückgekehrt – und liefert eine spektakuläre ' 'Bild- und Soundkulisse.

Schnee ist sein Element. ' 'Adrenalin sein Antrieb. Porsche-Markenbotschafter und ' 'Skilegende Aksel Lund begibt sich mit einem Porsche 911 ' 'Dakar und den neuesten HEAD-Skiern mitten in die Wüste der ' 'Vereinigten Arabischen Emirate. Dort erwarten ihn die ' 'Offroad-Power des 911 Dakar – und eine der höchsten ' 'Sanddünen der Region.

Im 9:11 Magazin präsentiert der ' 'Sportwagenhersteller Unterhaltsames und Wissenswertes aus ' 'der Porsche-Welt. Dabei reicht das Spektrum von ' 'Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Das 9:11 Magazin zeigt in Episode 24 ' 'Menschen, die ihren ganz individuellen Weg gehen.\n' '

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An exclusive look ' 'at the exhibits that’ll be on display for the first time in ' '2019.\n' '\n' 'No. 23 in 1:1-scale\n' '\n' 'In 2013 a small team of twenty people recruited from Porsche’s ' 'design and development department got the green light to build a ' 'concept car: an homage to the red-and-white Porsche 917 in which ' 'the driver team of Hans Herrmann and Richard Attwood achieved the ' 'company’s first overall victory at the 24 Hours of Le Mans in ' '1970. Devised to mark Porsche’s decision to contest the LMP1 ' 'World Championship, the project never advanced beyond the ' 'clay-model stage. The foil-clad study was put in storage and only ' 'shown internally—until now. The Porsche Museum is presenting this ' 'study to the public for the first time.\n' '\n' 'This car is a rare exhibit from the Porsche Museum collection. ' 'More than fifty years after its greatest success, it can be seen ' 'once again: the 910/8 Bergspyder of 1967—refurbished by the ' 'museum’s workshop team. With this car, Porsche pushed the ' 'boundaries of lightweight construction and won the European Hill ' 'Climb Championship in 1967 and 1968. Titanium, magnesium, ' 'aluminum, and plastic replaced conventional materials. The ' 'multi-tubular frame beneath the fiberglass shell weighs a mere ' '28.1 kilograms. The chassis met the Formula One technology of the ' 'era. By the end of its development, the lightweight champ tipped ' 'the scales at just 440 kilograms—and with 202 kW (275 hp) under ' 'the hood, accelerated from 0 to 100 kmh\n' '\n' 'Norbert Singer is a motorsport legend with sixteen overall ' 'victories at Le Mans. He was race engineer at Porsche Motorsports ' 'and the driving force behind many enduring developments still ' 'playing out today. And Singer has preserved items—his jacket, for ' 'instance—that played a role during his first race as Porsche’s ' 'head engineer: the thousand-kilometer race in Zeltweg, Austria, ' 'on June 27, 1971. Even more than his own debut there, Singer ' 'recalls one technical detail: Porsche used a Teldix antilock ' 'brake system in a 917 for the first time that day. His jacket ' 'will be on display in the special exhibit\n' '\n' '50 Years of the 917—Colours of Speed\n' '\n' ', which will open on May 14.\n' '\n' 'This document from the Porsche archives, an edition of the\n' '\n' 'Allgemeine Automobil-Zeitung\n' '\n' ', was published 119 years ago. On the front page: the ' 'Lohner-Porsche, a fully electric car conceived, designed, and ' 'constructed by Ferdinand Porsche for the Vienna-based Jacob ' 'Lohner & Co k.u.k Hof-Wagen-& Automobil-Fabrik. The open ' 'two-seater featured two wheel-hub motors on the front wheels with ' 'a combined output of 7 hp. The “electric phaeton,” which could ' 'reach a peak speed of 37 kmh, made its debut at the Paris World’s ' 'Fair in April 1900. Thus, one of the oldest documents to be found ' 'in the Porsche archives builds a bridge to the future: to ' 'e-mobility. The newspaper will be displayed next to a Porsche ' 'Taycan in the museum exhibit.\n' '\n' 'A Porsche Cayman GT4 Clubsport from 2015 now documents the ' 'company’s recent racing history. And the model is still in use in ' 'some twenty one-make cup series worldwide. With its 283 kW (385 ' 'hp) and a top speed of 295 kmh, the 1,300-kilogram mid-engine ' 'sports car is still in the midst of the action.\n' '\n' 'The Porsche 911 Turbo Cabriolet “Flatnose” in the style of the ' '935 was only available as a special order. Modified by hand, the ' 'coupe has become a rare gem in its own right. But the convertible ' 'variant is as scarce as they come and one in Forest Green now ' 'enriches the exhibition. In its role as keeper of the company ' 'history, the Porsche Museum is continually expanding the firm’s ' 'collection. The “Flatnose” convertible is the museum’s most ' 'recent acquisition.\n' '\n' 'Instead of an audio guide, each visitor to the Porsche Museum ' 'will now receive a smartphone-style device. With five thousand ' 'pictures, seven hundred videos, and audio features, the ' 'multimedia guide provides comprehensive information about every ' 'exhibit. Overlay functions at the new interactive Porsche ' 'Touchwall show how each exhibition piece has developed. As of ' '2019, the museum will also offer tours of the grounds, which ' 'explore the company’s beginnings and the development of the ' 'headquarters from decades past up to the current expansion for ' 'production of the Porsche Taycan.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0390.\n' '\n' 'The free Porsche 4Kids summer holiday programme every year is ' 'much more than just a way of passing the time.\n' '\n' 'Many trends disappear at the end of their time, while others ' 'experience a comeback after years of obscurity.\n' '\n' 'In its anniversary year, Porsche is celebrating all the people ' 'who have contributed to the success story of the brand.\n' '\n' 'Tom Targa and Tina Turbo will help children discover the Porsche ' 'Museum’s permanent exhibition via 12 interactive stages.', 'content_html': '

Even though it’s been open for a decade, there’s still a ' 'lot to discover at the Porsche Museum in Zuffenhausen. An ' 'exclusive look at the exhibits that’ll be on display for the ' 'first time in 2019.

No. 23 in ' '1:1-scale
\n' 'In 2013 a small team of twenty people recruited from ' 'Porsche’s design and development department got the green ' 'light to build a concept car: an homage to the red-and-white ' 'Porsche 917 in which the driver team of Hans Herrmann and ' 'Richard Attwood achieved the company’s first overall victory ' 'at the 24 Hours of Le Mans in 1970. Devised to mark ' 'Porsche’s decision to contest the LMP1 World Championship, ' 'the project never advanced beyond the clay-model stage. The ' 'foil-clad study was put in storage and only shown ' 'internally—until now. The Porsche Museum is presenting this ' 'study to the public for the first time.

This car is a ' 'rare exhibit from the Porsche Museum collection. More than ' 'fifty years after its greatest success, it can be seen once ' 'again: the 910/8 Bergspyder of 1967—refurbished by the ' 'museum’s workshop team. With this car, Porsche pushed the ' 'boundaries of lightweight construction and won the European ' 'Hill Climb Championship in 1967 and 1968. Titanium, ' 'magnesium, aluminum, and plastic replaced conventional ' 'materials. The multi-tubular frame beneath the fiberglass ' 'shell weighs a mere 28.1 kilograms. The chassis met the ' 'Formula One technology of the era. By the end of its ' 'development, the lightweight champ tipped the scales at just ' '440 kilograms—and with 202 kW (275 hp) under the hood, ' 'accelerated from 0 to 100 kmh

Norbert Singer is a ' 'motorsport legend with sixteen overall victories at Le Mans. ' 'He was race engineer at Porsche Motorsports and the driving ' 'force behind many enduring developments still playing out ' 'today. And Singer has preserved items—his jacket, for ' 'instance—that played a role during his first race as ' 'Porsche’s head engineer: the thousand-kilometer race in ' 'Zeltweg, Austria, on June 27, 1971. Even more than his own ' 'debut there, Singer recalls one technical detail: Porsche ' 'used a Teldix antilock brake system in a 917 for the first ' 'time that day. His jacket will be on display in the special ' 'exhibit 50 Years of the 917—Colours of Speed, which ' 'will open on May 14.

This document from the Porsche ' 'archives, an edition of the Allgemeine ' 'Automobil-Zeitung, was published 119 years ago. On the ' 'front page: the Lohner-Porsche, a fully electric car ' 'conceived, designed, and constructed by Ferdinand Porsche ' 'for the Vienna-based Jacob Lohner & Co k.u.k ' 'Hof-Wagen-& Automobil-Fabrik. The open two-seater ' 'featured two wheel-hub motors on the front wheels with a ' 'combined output of 7 hp. The “electric phaeton,” which could ' 'reach a peak speed of 37 kmh, made its debut at the Paris ' 'World’s Fair in April 1900. Thus, one of the oldest ' 'documents to be found in the Porsche archives builds a ' 'bridge to the future: to e-mobility. The newspaper will be ' 'displayed next to a Porsche Taycan in the museum ' 'exhibit.

A Porsche Cayman GT4 Clubsport from 2015 now ' 'documents the company’s recent racing history. And the model ' 'is still in use in some twenty one-make cup series ' 'worldwide. With its 283 kW (385 hp) and a top speed of 295 ' 'kmh, the 1,300-kilogram mid-engine sports car is still in ' 'the midst of the action.

The Porsche 911 Turbo ' 'Cabriolet “Flatnose” in the style of the 935 was only ' 'available as a special order. Modified by hand, the coupe ' 'has become a rare gem in its own right. But the convertible ' 'variant is as scarce as they come and one in Forest Green ' 'now enriches the exhibition. In its role as keeper of the ' 'company history, the Porsche Museum is continually expanding ' 'the firm’s collection. The “Flatnose” convertible is the ' 'museum’s most recent acquisition.

Instead of an audio ' 'guide, each visitor to the Porsche Museum will now receive a ' 'smartphone-style device. With five thousand pictures, seven ' 'hundred videos, and audio features, the multimedia guide ' 'provides comprehensive information about every exhibit. ' 'Overlay functions at the new interactive Porsche Touchwall ' 'show how each exhibition piece has developed. As of 2019, ' 'the museum will also offer tours of the grounds, which ' 'explore the company’s beginnings and the development of the ' 'headquarters from decades past up to the current expansion ' 'for production of the Porsche Taycan.

Text first ' 'published in the Porsche customer magazine Christophorus, ' 'No.\xa0390.

\n' ' The free Porsche 4Kids summer ' 'holiday programme every year is much more than just a way of ' 'passing the time. \n' '

\n' ' Many trends disappear at the end of ' 'their time, while others experience a comeback after years ' 'of obscurity. \n' '

\n' ' In its anniversary year, Porsche is ' 'celebrating all the people who have contributed to the ' 'success story of the brand.\n' '

\n' ' Tom Targa and Tina Turbo will help ' 'children discover the Porsche Museum’s permanent exhibition ' 'via 12 interactive stages.\n' '

', 'date': '2019-03-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The More Things Change', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-museum-zuffenhausen-new-exhibits-2019-17299.html'} 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-4-e-hybrid-launch-2016-12868.html) 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-christophorus-customer-magazine-layout-new-12264.html) 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-ikonen-935-walter-roehrl-san-remo-rivalen-broesel-holgi-16388.html) 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-ikonen-935-walter-roehrl-san-remo-rivalen-broesel-holgi-16388.html) 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-walter-roehrl-25-years-silver-anniversary-developer-representative-world-rally-champion-14733.html) 2025-11-30 01:02:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-driving-experience-winter-finnland-konzentration-walter-roehrl-fabian-mechtel-13547.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-head-106-series-ski-freerider-37890.html> {'content': 'Since 2021, Porsche has been cooperating with international ' 'sporting goods manufacturer Head. Their collaboration has now ' 'achieved a new milestone. With the Porsche | Head 106 Series, the ' 'partners have for the first time developed skis for free riders. ' 'Michael Mauer’s Style Porsche team was responsible for the ' 'design, successfully transferring the Porsche design DNA to the ' 'world of skiing. Aksel Lund Svindal, brand ambassador for Porsche ' 'and Head, contributed his expertise as a former world-class ' 'skier.\n' '\n' 'The skis were developed in the Porsche Design Studio in Weissach, ' 'and at Head in Kennelbach, in the vicinity of Bregenz (Austria). ' 'The film Time:Out tells the story of how sports car and ski ' 'know-how came together. The Porsche | Head 106 Series is ' 'available from the start of November.\n' '\n' 'Looking for that perfect line: Porsche head designer Michael ' 'Mauer and skiing legend Aksel Lund Svindal share a love of ' 'skiing, motorsport, design and performance. Now they have ' 'fulfilled a dream they have also shared for a long time. Together ' 'with the Style Porsche team and the developers at Head, they have ' 'designed the Porsche I Head 106 Series free-ride skis.\n' '\n' '\n' '\n' 'The film Time:Out tells the exciting story of how these skis were ' 'developed. The video shows how the two partners, Porsche and ' 'Head, contributed their years of experience from sports car and ' 'ski manufacturing.\n' '\n' '\n' '\n' 'Whether developing a new ski or designing a sports car, when one ' 'is searching for that perfect line, downtimes from the working ' 'day play a major role, as the two leaders of the project explain: ' '“In the creative process, breaks are extremely important,” says ' 'Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “Creativity thrives ' 'on impressions and impulses, on consciously going against the ' 'day-to-day. I love the mountains and spend a lot of time there. ' 'These breaks give me the distance I require and help me to ' 'organise my ideas.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Following his active career, Aksel Lund Svindal now has more time ' 'for rest and reflection. “We both tend to take our breaks away ' 'from the busy slopes, preferring to powder ski in remote areas, ' 'without a lot of technical support, left to our own devices,” the ' 'former Norwegian skiing pro explains. With the Porsche | Head 106 ' 'Series, Michael Mauer and Aksel Lund Svindal can look forward to ' 'having agile, versatile and fun free-ride skis at their side for ' 'their shared time-outs.\n' '\n' 'Head is offering the model as a limited series in the original ' 'Porsche colours. For the first time, the sustainable materials ' 'rattan and flax have been used. The upper layer of the Porsche | ' 'Head 106 Series is transparent, providing an open view of the ' 'natural fibres in the interior – a fascinating combination of ' 'aesthetics and technology.\n' '\n' '\n' '\n' 'And a parallel with Porsche, as the sports car manufacturer also ' 'uses natural fibres in its motor racing models – for example, in ' 'the Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, which started in the ' '24-hour race at the Nürburgring, the driver and passenger doors ' 'and the rear wing are made from a mix of fibres. Compared to ' 'conventional synthetic materials, organic fibres have an ' 'ecological advantage, as 85 per cent less CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'is generated during their production than in the comparable ' 'process for carbon fibres. Natural fibres occur as residual ' 'materials in agriculture, thus not conflicting with food ' 'cultivation.\n' '\n' 'Made in Austria, the skis are available in lengths of 184 and 177 ' 'centimetres. The longer model has a sidecut of 131 – 106 – 127 ' 'millimetres and a radius of 17.8 metres. The new free-ride skis ' 'are available from specialist vendors from the start of ' 'November.\n' '\n' 'Many Porsche enthusiasts are also passionate winter sports fans.\n' '\n' 'Dune instead of mountain: Porsche brand ambassador Aksel Lund ' 'Svindal changes terrain from snow to sand.\n' '\n' 'The ‘SnowTime’ event gave winter sports fans the opportunity to ' 'test this season’s products.\n' '\n' 'Jukka Honkavuori doesn’t face a challenge like this every day. ' 'His competitor is strapping skis onto his feet.', 'content_html': '

Since 2021, ' 'Porsche has been cooperating with international sporting ' 'goods manufacturer Head. Their collaboration has now ' 'achieved a new milestone. With the Porsche | Head 106 ' 'Series, the partners have for the first time developed skis ' 'for free riders. Michael Mauer’s Style Porsche team was ' 'responsible for the design, successfully transferring the ' 'Porsche design DNA to the world of skiing. Aksel Lund ' 'Svindal, brand ambassador for Porsche and Head, contributed ' 'his expertise as a former world-class skier.

The ' 'skis were developed in the Porsche Design Studio in ' 'Weissach, and at Head in Kennelbach, in the vicinity of ' 'Bregenz (Austria). The film Time:Out tells the story of how ' 'sports car and ski know-how came together. The Porsche | ' 'Head 106 Series is available from the start of November.

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Looking for that perfect line: Porsche head ' 'designer Michael Mauer and skiing legend Aksel Lund Svindal ' 'share a love of skiing, motorsport, design and performance. ' 'Now they have fulfilled a dream they have also shared for a ' 'long time. Together with the Style Porsche team and the ' 'developers at Head, they have designed the Porsche I Head ' '106 Series free-ride skis.
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\n' 'The film Time:Out tells the exciting story of how these skis ' 'were developed. The video shows how the two partners, ' 'Porsche and Head, contributed their years of experience from ' 'sports car and ski manufacturing.
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\n' 'Whether developing a new ski or designing a sports car, when ' 'one is searching for that perfect line, downtimes from the ' 'working day play a major role, as the two leaders of the ' 'project explain: “In the creative process, breaks are ' 'extremely important,” says Michael Mauer, Vice President ' 'Style Porsche. “Creativity thrives on impressions and ' 'impulses, on consciously going against the day-to-day. I ' 'love the mountains and spend a lot of time there. These ' 'breaks give me the distance I require and help me to ' 'organise my ideas.”
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\n' 'Following his active career, Aksel Lund Svindal now has more ' 'time for rest and reflection. “We both tend to take our ' 'breaks away from the busy slopes, preferring to powder ski ' 'in remote areas, without a lot of technical support, left to ' 'our own devices,” the former Norwegian skiing pro explains. ' 'With the Porsche | Head 106 Series, Michael Mauer and Aksel ' 'Lund Svindal can look forward to having agile, versatile and ' 'fun free-ride skis at their side for their shared ' 'time-outs.

Head is offering the model as a limited ' 'series in the original Porsche colours. For the first time, ' 'the sustainable materials rattan and flax have been used. ' 'The upper layer of the Porsche | Head 106 Series is ' 'transparent, providing an open view of the natural fibres in ' 'the interior – a fascinating combination of aesthetics and ' 'technology.
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\n' 'And a parallel with Porsche, as the sports car manufacturer ' 'also uses natural fibres in its motor racing models – for ' 'example, in the Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR, which ' 'started in the 24-hour race at the Nürburgring, the driver ' 'and passenger doors and the rear wing are made from a mix of ' 'fibres. Compared to conventional synthetic materials, ' 'organic fibres have an ecological advantage, as 85 per cent ' 'less CO2\xa0is ' 'generated during their production than in the comparable ' 'process for carbon fibres. Natural fibres occur as residual ' 'materials in agriculture, thus not conflicting with food ' 'cultivation.

Made in Austria, the skis are available ' 'in lengths of 184 and 177 centimetres. The longer model has ' 'a sidecut of 131 – 106 – 127 millimetres and a radius of ' '17.8 metres. The new free-ride skis are available from ' 'specialist vendors from the start of November.

\n' ' Many Porsche enthusiasts are also ' 'passionate winter sports fans.\n' '

\n' ' Dune instead of mountain: Porsche ' 'brand ambassador Aksel Lund Svindal changes terrain from ' 'snow to sand.\n' '

\n' ' The ‘SnowTime’ event gave winter ' 'sports fans the opportunity to test this season’s products.\n' '

\n' ' Jukka Honkavuori doesn’t face a ' 'challenge like this every day. His competitor is strapping ' 'skis onto his feet. \n' '

', 'date': '2024-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New Porsche | Head 106 Series with sports car and ski manufacturing ' 'know-how', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-head-106-series-ski-freerider-37890.html'} 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-golf-circle-app-network-global-community-digital-14412.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-sponsors-three-innovative-start-up-projects-startup-autobahn-23729.html> {'content': 'Thirteen start-up companies from around the world will present ' 'their ideas for the mobility of the future tomorrow, Thursday, 25 ' 'February, at the ninth Startup Autobahn Expo Day.\n' '\n' 'The event will take place\n' '\n' 'online\n' '\n' 'from 13:00 (CET). Porsche is providing support with experienced ' 'mentors on three projects. Using the Porsche Taycan as an ' 'example, the start-ups SevenD and Visometry have developed a ' 'forward-looking alternative to the classic user manual as the ' 'first. Augmented reality technology (AR) allows users to get to ' 'know the electric sports car interactively, step by step. The ' 'other two projects have been conceived by the start-up Maaind in ' 'conjunction with the sports car manufacturer. They are two apps ' "to increase the Porsche driver's well-being, among other things, " 'through relaxation exercises onboard.\n' '\n' 'The ninth year of Startup Autobahn has taken place entirely ' 'virtually due to the pandemic. Despite lockdown and no ' 'face-to-face meetings between companies and the young founders of ' 'the start-ups, the teams have implemented a total of 15 pilot ' 'projects.\n' '\n' 'Together with SevenD and Visometry, Porsche is working on a new ' 'generation of augmented-reality first-touch experience. The aim ' 'is to get to know the Taycan step by step via smartphone with the ' 'help of an app. Many functions of the electric sports car are ' 'explained by the app, such as the charging process or ' 'recuperation. Important\xa0components such as batteries, electric ' 'motors or parts of the interior are colour-coded and can be ' 'experienced in animations.\n' '\n' '"There have been tremendous advances in AR technology in recent ' 'years. This opens up new ways for us to bring our customers ' 'closer to their sports car – from the big picture to the ' 'technical details," explains Porsche project manager Markus ' 'Knopp, who accompanied the project with SevenD and Visometry. The ' 'app is based on the iOS operating system and is now being tested ' 'in detail. The range of functions could then also be available to ' 'Porsche customers in the future.\n' '\n' 'Together with the London-based start-up Maaind, Porsche is ' 'working on two projects that add a personalised feel-good level ' 'to the driving experience. Neuroadaptive technologies are being ' 'used in the process. They make it possible to implicitly and ' 'continuously measure mental states and thereby detect deviations ' 'or changes. The Feel-Good-Coach app in the first project records ' "a driver's current mood and stress level. The basis is, for " 'example, the voice and data from a wearable such as an Apple ' 'Watch.\n' '\n' 'The idea is to encourage more mindfulness while driving. "The ' 'coach calculates a feel-good score in real time, giving feedback ' 'and making suggestions for reducing stress. It distinguishes, for ' 'example, whether the driver is currently driving their vehicle or ' 'whether it is parked," explains Lars Krämer, Porsche project ' 'manager for the cooperation with Maaind. While driving, the ' 'feel-good coach offers various breathing and meditation exercises ' 'or plays soothing sounds. When the driver parks up or stops to ' 're-charge their car, the app recommends eye and body exercises or ' 'gives nutrition tips, among other things.\n' '\n' 'The second project between Porsche and the London start-up is ' 'Mood DJ. This app playfully increases well-being by encouraging ' 'drivers to sing, for example. Drivers receive points not for ' 'singing correctly, but for how happy and calm they are while ' 'doing so. "The app was developed using algorithms that enable ' "automatic song selection in real time based on a driver's mental " 'state," Krämer said. The idea of the project is to create a ' 'personalised and playful entertainment experience that has a ' 'positive impact on the state of mind of vehicle occupants.\n' '\n' 'Both projects, Feel-Good Coach and Mood DJ, have been tested so ' 'far internally at Porsche and in market research studies in China ' 'and Germany. Based on the positive response, the teams are now ' 'investigating the further development of the existing concepts ' 'and apps to the point of possible production-readiness or as a ' 'stand-alone product.\n' '\n' 'Porsche has been a partner of Startup Autobahn since the ' 'beginning of 2017. In early 2020, the successful partnership was ' 'extended by a further three years. The Stuttgart-based innovation ' 'platform provides an interface between industry-leading companies ' 'and young technology companies. In the programmes, corporate ' 'partners work with start-ups to develop prototypes to evaluate ' 'potential further collaboration between the parties, test ' 'technologies and initiate production-ready implementation. The ' 'project work is scheduled for six months. Several organisations ' 'in southern Germany have joined forces for this purpose. In ' 'addition to Porsche, these include Daimler, the University of ' 'Stuttgart, Arena 2036, Hewlett Packard Enterprise, DXC ' 'Technology, ZF Friedrichshafen and BASF. Porsche has so far ' 'implemented almost 80 projects as part of Startup Autobahn. ' 'Around one third of the results flow into series development.\n' '\n' 'The final round of Europe’s largest innovation platform, Startup ' 'Autobahn, was taking place in virtual form for the first time.\n' '\n' 'Growing together: Interface between the Stuttgart sports car ' 'manufacturer and young technology groups is being expanded.\n' '\n' 'The company builder by Porsche Digital, and the Lufthansa ' 'Innovation Hub are launching their partnership with RYDES.\n' '\n' 'With partner Axel Springer, the two are significantly increasing ' 'the total investment amount available to their joint venture, ' 'APX.', 'content_html': '

Thirteen ' 'start-up companies from around the world will present their ' 'ideas for the mobility of the future tomorrow, Thursday, 25 ' 'February, at the ninth Startup Autobahn Expo Day.

The ' 'event will take place online\xa0from 13:00 (CET). Porsche is ' 'providing support with experienced mentors on three ' 'projects. Using the Porsche Taycan as an example, the ' 'start-ups SevenD and Visometry have developed a ' 'forward-looking alternative to the classic user manual as ' 'the first. Augmented reality technology (AR) allows users to ' 'get to know the electric sports car interactively, step by ' 'step. The other two projects have been conceived by the ' 'start-up Maaind in conjunction with the sports car ' 'manufacturer. They are two apps to increase the Porsche ' "driver's well-being, among other things, through relaxation " 'exercises onboard.

The ninth year of Startup Autobahn ' 'has taken place entirely virtually due to the pandemic. ' 'Despite lockdown and no face-to-face meetings between ' 'companies and the young founders of the start-ups, the teams ' 'have implemented a total of 15 pilot projects.

Together with ' 'SevenD and Visometry, Porsche is working on a new generation ' 'of augmented-reality first-touch experience. The aim is to ' 'get to know the Taycan step by step via smartphone with the ' 'help of an app. Many functions of the electric sports car ' 'are explained by the app, such as the charging process or ' 'recuperation. Important\xa0components such as batteries, ' 'electric motors or parts of the interior are colour-coded ' 'and can be experienced in animations.

"There have ' 'been tremendous advances in AR technology in recent years. ' 'This opens up new ways for us to bring our customers closer ' 'to their sports car – from the big picture to the technical ' 'details," explains Porsche project manager Markus Knopp, who ' 'accompanied the project with SevenD and Visometry. The app ' 'is based on the iOS operating system and is now being tested ' 'in detail. The range of functions could then also be ' 'available to Porsche customers in the future.

Together with the ' 'London-based start-up Maaind, Porsche is working on two ' 'projects that add a personalised feel-good level to the ' 'driving experience. Neuroadaptive technologies are being ' 'used in the process. They make it possible to implicitly and ' 'continuously measure mental states and thereby detect ' 'deviations or changes. The Feel-Good-Coach app in the first ' "project records a driver's current mood and stress level. " 'The basis is, for example, the voice and data from a ' 'wearable such as an Apple Watch.

The idea is to ' 'encourage more mindfulness while driving. "The coach ' 'calculates a feel-good score in real time, giving feedback ' 'and making suggestions for reducing stress. It ' 'distinguishes, for example, whether the driver is currently ' 'driving their vehicle or whether it is parked," explains ' 'Lars Krämer, Porsche project manager for the cooperation ' 'with Maaind. While driving, the feel-good coach offers ' 'various breathing and meditation exercises or plays soothing ' 'sounds. When the driver parks up or stops to re-charge their ' 'car, the app recommends eye and body exercises or gives ' 'nutrition tips, among other things.

The second ' 'project between Porsche and the London start-up is Mood DJ. ' 'This app playfully increases well-being by encouraging ' 'drivers to sing, for example. Drivers receive points not for ' 'singing correctly, but for how happy and calm they are while ' 'doing so. "The app was developed using algorithms that ' 'enable automatic song selection in real time based on a ' 'driver\'s mental state," Krämer said. The idea of the ' 'project is to create a personalised and playful ' 'entertainment experience that has a positive impact on the ' 'state of mind of vehicle occupants.

Both projects, ' 'Feel-Good Coach and Mood DJ, have been tested so far ' 'internally at Porsche and in market research studies in ' 'China and Germany. Based on the positive response, the teams ' 'are now investigating the further development of the ' 'existing concepts and apps to the point of possible ' 'production-readiness or as a stand-alone product.

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Porsche has been a partner of Startup Autobahn since the ' 'beginning of 2017. In early 2020, the successful partnership ' 'was extended by a further three years. The Stuttgart-based ' 'innovation platform provides an interface between ' 'industry-leading companies and young technology companies. ' 'In the programmes, corporate partners work with start-ups to ' 'develop prototypes to evaluate potential further ' 'collaboration between the parties, test technologies and ' 'initiate production-ready implementation. The project work ' 'is scheduled for six months. Several organisations in ' 'southern Germany have joined forces for this purpose. In ' 'addition to Porsche, these include Daimler, the University ' 'of Stuttgart, Arena 2036, Hewlett Packard Enterprise, DXC ' 'Technology, ZF Friedrichshafen and BASF. Porsche has so far ' 'implemented almost 80 projects as part of Startup Autobahn. ' 'Around one third of the results flow into series ' 'development.

\n' ' The final round of Europe’s largest ' 'innovation platform, Startup Autobahn, was taking place in ' 'virtual form for the first time. \n' '

\n' ' Growing together: Interface between ' 'the Stuttgart sports car manufacturer and young technology ' 'groups is being expanded.\n' '

\n' ' The company builder by Porsche ' 'Digital, and the Lufthansa Innovation Hub are launching ' 'their partnership with RYDES. \n' '

\n' ' With partner Axel Springer, the two ' 'are significantly increasing the total investment amount ' 'available to their joint venture, APX.\n' '

', 'date': '2021-02-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche sponsors three innovative start-up projects', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-sponsors-three-innovative-start-up-projects-startup-autobahn-23729.html'} 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-golf-circle-app-network-global-community-digital-14412.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-golf-circle-app-network-global-community-digital-14412.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/digital/porsche-roads-app-new-functions-21941.html> {'content': 'Porsche’s free ROADS by Porsche app enables a global community of ' "passionate drivers to discover, record and share the world's most " 'beautiful driving routes. Now ROADS gets more features.\n' '\n' 'Thanks to the cooperation with the American start-up ClimaCell, ' 'users receive detailed information on the air quality on their ' 'route. ClimaCell specializes in hyper-local and hyper-accurate ' 'weather forecasts by using hundreds of millions of sensors ' 'worldwide to analyze the weather and air quality.\n' '\n' 'ROADS uses a simple traffic light system to indicate the current ' 'level of pollution on the route being driven. This indication ' 'will allow drivers to decide if to drive with their windows down ' 'or up, and to plan the best places to stop along the way based on ' 'the air quality at exact locations.\n' '\n' 'In addition, ROADS now offers its users the possibility to ' 'organize joint trips as a group. Thus, on one hand, passionate ' 'drivers can find like-minded people via the app. On the other ' 'hand, existing groups can gain new members.\n' '\n' '"ROADS is about creating more passion for driving – whether in a ' "Porsche or any other vehicle. With the new 'tours' feature, we " 'are fulfilling our users’ long-cherished wish to be able to ' 'create joint tours within just a few clicks. And with the ' 'knowledge of the good air quality on their route, passionate ' 'drivers can enjoy it even more consciously,“ says Marco ' "Brinkmann, creator of the ROADS platform in Porsche's digital " 'marketing department.\n' '\n' '“ClimaCell is happy to cooperate with Porsche and have such an ' 'important feature implemented into the ROADS app. Knowing the Air ' 'Quality around us is essential for decision making regarding our ' 'health and we are happy to provide this for drivers all over the ' 'world,” says Dan Slagen, ClimaCell’s CMO.\n' '\n' 'The free ROADS app developed by Porsche offers every driver the ' 'right route. It has existed since 2019 and now more than 100,000 ' 'community members in over 60 countries. The app is available for ' 'iOS devices on the App Store and supports Apple CarPlay.\n' '\n' 'The cooperation between Porsche and ClimaCell was created as part ' 'of StartUp Autobahn, the largest open innovation platform in ' 'Europe. It brings young start-ups from the tech and mobility ' 'scene in touch with established companies. Porsche has recently ' 'extended its partnership with the platform for a further three ' 'years.\n' '\n' 'With ROADS, Porsche offers a free app for everyone who loves ' 'driving. The community brings drivers together.\n' '\n' 'Road tripping legend and the man behind Curves magazine, Stefan ' 'Bogner, shares how to plan the perfect car journey.\n' '\n' 'The free Porsche Track Precision App can now be displayed ' 'directly on the car’s screen using Apple CarPlay®.', 'content_html': '

Porsche’s free ' 'ROADS by Porsche app enables a global community of ' "passionate drivers to discover, record and share the world's " 'most beautiful driving routes. Now ROADS gets more ' 'features.

Thanks to the cooperation with the ' 'American start-up ClimaCell, users receive detailed ' 'information on the air quality on their route. ClimaCell ' 'specializes in hyper-local and hyper-accurate weather ' 'forecasts by using hundreds of millions of sensors worldwide ' 'to analyze the weather and air quality.

ROADS uses a ' 'simple traffic light system to indicate the current level of ' 'pollution on the route being driven. This indication will ' 'allow drivers to decide if to drive with their windows down ' 'or up, and to plan the best places to stop along the way ' 'based on the air quality at exact locations.

In addition, ROADS ' 'now offers its users the possibility to organize joint trips ' 'as a group. Thus, on one hand, passionate drivers can find ' 'like-minded people via the app. On the other hand, existing ' 'groups can gain new members.

"ROADS is about creating more passion for ' 'driving – whether in a Porsche or any other vehicle. With ' "the new 'tours' feature, we are fulfilling our users’ " 'long-cherished wish to be able to create joint tours within ' 'just a few clicks. And with the knowledge of the good air ' 'quality on their route, passionate drivers can enjoy it even ' 'more consciously,“ says Marco Brinkmann, creator of the ' "ROADS platform in Porsche's digital marketing " 'department.

“ClimaCell is happy to cooperate with ' 'Porsche and have such an important feature implemented into ' 'the ROADS app. Knowing the Air Quality around us is ' 'essential for decision making regarding our health and we ' 'are happy to provide this for drivers all over the world,” ' 'says Dan Slagen, ClimaCell’s CMO.

The free ROADS app ' 'developed by Porsche offers every driver the right route. It ' 'has existed since 2019 and now more than 100,000 community ' 'members in over 60 countries. The app is available for iOS ' 'devices on the App Store and supports Apple CarPlay.\xa0

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The cooperation between Porsche and ClimaCell was created ' 'as part of StartUp Autobahn, the largest open innovation ' 'platform in Europe. It brings young start-ups from the tech ' 'and mobility scene in touch with established companies. ' 'Porsche has recently extended its partnership with the ' 'platform for a further three years.

\n' ' With ROADS, Porsche offers a free ' 'app for everyone who loves driving. The community brings ' 'drivers together.\n' '

\n' ' Road tripping legend and the man ' 'behind Curves magazine, Stefan Bogner, shares how to plan ' 'the perfect car journey.\n' '

\n' ' The free Porsche Track Precision App ' 'can now be displayed directly on the car’s screen using ' 'Apple CarPlay®.\n' '\n' '

', 'date': '2020-08-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New functions in Porsche’s ROADS App: Air Quality and group road ' 'trips', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/digital/porsche-roads-app-new-functions-21941.html'} 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-startup-autobahn-expo-day-10-digitalisation-projects-25165.html> {'content': 'Porsche is continuing its digital offensive and is presenting ' 'three exciting projects on Startup Autobahn, Europe’s largest ' 'innovation platform.\n' '\n' 'On Expo Day 10 on 21 July, the sports car manufacturer will ' 'provide an insight into its data strategy with the Porsche Data ' 'Cup and Porsche Connect Partner Services. The opening address ' 'will be delivered by Uwe-Karsten Städter, Member of the Executive ' 'Board responsible for Procurement at Porsche AG, and his ' 'designated successor Barbara Frenkel. Through their ' 'participation, Porsche is underlining the importance of ' 'cooperation with start-up companies.\n' '\n' '“At Porsche, we fulfil the dreams of our customers,” says ' 'Uwe-Karsten Städter, Member of the Executive Board at Porsche AG. ' '“To do this, we rely on the know-how of our highly qualified ' 'engineers and technicians. But external partnerships are becoming ' 'increasingly important when it comes to obtaining the most ' 'innovative technologies for our company and our products. This is ' 'a success factor in the area of digitalisation in particular. ' 'Startup Autobahn is an important platform that allows us to ' 'establish contact and enter into cooperations with innovative ' 'young companies.” Porsche has been collaborating with Startup ' 'Autobahn since 2017. The goal is to find innovative partners who ' 'bring new ideas into the company and who can realise pilot ' 'projects quickly.\n' '\n' 'As part of the virtual Expo Day 10, Porsche is inviting developer ' 'teams from different companies to take part in a digital ' 'innovation competition. In the Porsche Data Cup,\xa0participants ' 'have the task of developing data-driven B2B2C technologies for ' 'Smart Home, Fintech & Insurance and E-mobility applications. Over ' 'the course of more than six weeks, the developer teams had the ' 'opportunity to work with realistic vehicle data from more than ' '140 open application programming interfaces. The most promising ' 'solutions will now be presented. The winning teams will have the ' 'chance to further develop their prototypes together with Porsche ' 'experts within the framework of the Porsche Connect Partner ' 'Services. This programme will offer Porsche drivers a complete ' 'ecosystem of custom services for their vehicle. With the Porsche ' 'Connect Partner Services, the sports car manufacturer is ' 'extending its digital offering and will offer its customers an ' 'enhanced Porsche experience.\n' '\n' 'At the Porsche Data Cup, contestants will develop data-driven ' 'B2B2C technology for smart home, fintech and insurance, and ' 'e-mobility applications.\n' '\n' 'At the Expo Day, Porsche will present three projects that have ' 'been developed in collaboration with start-up companies. The ' 'Delicious Data project supports Porsche with artificial ' 'intelligence in the daily planning of the required number of ' 'meals. This helps to avoid excess production and reduce food ' 'waste. In this way, the technology reduces costs and makes the ' 'company more sustainable. A deep learning algorithm supplies ' 'forecasts on the number of expected guests and menu distribution. ' 'This can have a direct impact on the products used and lead to ' 'both savings and quality improvements. Porsche has piloted the AI ' 'solution and is now rolling it out successively.\n' '\n' 'The other projects that will be presented by Porsche are the ' 'cooperations with the companies NXRT and Spread. The Austrian ' 'start-up NXRT makes it possible to go on mixed-reality test ' 'drives with real vehicles. This allows car buyers to test new ' 'functions such as autonomous driving. This reduces the accident ' 'risk for the dealers and their customers and at the same time ' 'increases sales revenue. The Berlin company Spread offers a ' 'digitalisation solution that supports production of workshop ' 'media by technical authors in aftersales with the assistance of ' 'AI and a digital twin.\n' '\n' 'The innovation platform Startup Autobahn acts as an interface ' 'between industry-leading companies and technology start-ups in ' 'Stuttgart. The programme enables corporate partners and start-ups ' 'to jointly develop prototypes to evaluate possible further ' 'collaborations between the two parties, test the technology and ' 'initiate production-ready implementation. The projects are set up ' 'to run for a period of six months. A number of companies have ' 'joined forces for this. In addition to Porsche, they include ' 'Daimler, the University of Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ' 'ZF Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler and BASF. Porsche has ' 'realised 80 projects with Startup Autobahn so far. Around a third ' 'of the results are incorporated in series development.\n' '\n' 'Porsche is expanding its start-up ecosystem with aware, the ' 'German sustainability platform.\n' '\n' 'Porsche is spinning the start-up Fanzone off through its company ' 'builder Forward31.\n' '\n' 'Forward31 is expanding its portfolio in the area of future living ' 'with the start-up The Embassies.\n' '\n' 'The company builder by Porsche Digital, and the Lufthansa ' 'Innovation Hub are launching their partnership with RYDES.', 'content_html': '

Porsche is ' 'continuing its digital offensive and is presenting three ' 'exciting projects on Startup Autobahn, Europe’s largest ' 'innovation platform.

On Expo Day 10 on 21 July, the ' 'sports car manufacturer will provide an insight into its ' 'data strategy with the Porsche Data Cup and Porsche Connect ' 'Partner Services. The opening address will be delivered by ' 'Uwe-Karsten Städter, Member of the Executive Board ' 'responsible for Procurement at Porsche AG, and his ' 'designated successor Barbara Frenkel. Through their ' 'participation, Porsche is underlining the importance of ' 'cooperation with start-up companies.

“At Porsche, we ' 'fulfil the dreams of our customers,” says Uwe-Karsten ' 'Städter, Member of the Executive Board at Porsche AG. “To do ' 'this, we rely on the know-how of our highly qualified ' 'engineers and technicians. But external partnerships are ' 'becoming increasingly important when it comes to obtaining ' 'the most innovative technologies for our company and our ' 'products. This is a success factor in the area of ' 'digitalisation in particular. Startup Autobahn is an ' 'important platform that allows us to establish contact and ' 'enter into cooperations with innovative young companies.” ' 'Porsche has been collaborating with Startup Autobahn since ' '2017. The goal is to find innovative partners who bring new ' 'ideas into the company and who can realise pilot projects ' 'quickly.

As part of the virtual Expo Day 10, Porsche ' 'is inviting developer teams from different companies to take ' 'part in a digital innovation competition. In the Porsche ' 'Data Cup,\xa0participants have the task of developing ' 'data-driven B2B2C technologies for Smart Home, Fintech & ' 'Insurance and E-mobility applications. Over the course of ' 'more than six weeks, the developer teams had the opportunity ' 'to work with realistic vehicle data from more than 140 open ' 'application programming interfaces. The most promising ' 'solutions will now be presented. The winning teams will have ' 'the chance to further develop their prototypes together with ' 'Porsche experts within the framework of the Porsche Connect ' 'Partner Services. This programme will offer Porsche drivers ' 'a complete ecosystem of custom services for their vehicle. ' 'With the Porsche Connect Partner Services, the sports car ' 'manufacturer is extending its digital offering and will ' 'offer its customers an enhanced Porsche experience.

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At the Porsche Data Cup, contestants will develop ' 'data-driven B2B2C technology for smart home, fintech and ' 'insurance, and e-mobility applications.

At the Expo ' 'Day, Porsche will present three projects that have been ' 'developed in collaboration with start-up companies. The ' 'Delicious Data project supports Porsche with artificial ' 'intelligence in the daily planning of the required number of ' 'meals. This helps to avoid excess production and reduce food ' 'waste. In this way, the technology reduces costs and makes ' 'the company more sustainable. A deep learning algorithm ' 'supplies forecasts on the number of expected guests and menu ' 'distribution. This can have a direct impact on the products ' 'used and lead to both savings and quality improvements. ' 'Porsche has piloted the AI solution and is now rolling it ' 'out successively.

The other projects that will be ' 'presented by Porsche are the cooperations with the companies ' 'NXRT and Spread. The Austrian start-up NXRT makes it ' 'possible to go on mixed-reality test drives with real ' 'vehicles. This allows car buyers to test new functions such ' 'as autonomous driving. This reduces the accident risk for ' 'the dealers and their customers and at the same time ' 'increases sales revenue. The Berlin company Spread offers a ' 'digitalisation solution that supports production of workshop ' 'media by technical authors in aftersales with the assistance ' 'of AI and a digital twin.\xa0

The innovation platform ' 'Startup Autobahn acts as an interface between ' 'industry-leading companies and technology start-ups in ' 'Stuttgart. The programme enables corporate partners and ' 'start-ups to jointly develop prototypes to evaluate possible ' 'further collaborations between the two parties, test the ' 'technology and initiate production-ready implementation. The ' 'projects are set up to run for a period of six months. A ' 'number of companies have joined forces for this. In addition ' 'to Porsche, they include Daimler, the University of ' 'Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF Friedrichshafen, ' 'Bosch, Schaeffler and BASF. Porsche has realised 80 projects ' 'with Startup Autobahn so far. Around a third of the results ' 'are incorporated in series development.

\n' ' Porsche is expanding its start-up ' 'ecosystem with aware, the German sustainability platform.\n' '

\n' ' Porsche is spinning the start-up ' 'Fanzone off through its company builder Forward31. \n' '

\n' ' Forward31 is expanding its portfolio ' 'in the area of future living with the start-up The ' 'Embassies. \n' '

\n' ' The company builder by Porsche ' 'Digital, and the Lufthansa Innovation Hub are launching ' 'their partnership with RYDES. \n' '

', 'date': '2021-07-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche presents three pilot digitalisation projects', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-startup-autobahn-expo-day-10-digitalisation-projects-25165.html'} 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-walter-roehrl-review-13420.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-icons-935-walter-roehrl-san-remo-rivals-broesel-holgi-16390.html) 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-911-magazine-episode-25-champions-emma-raducanu-sascha-austro-daimler-aksel-lund-svindal-35438.html> {'content': 'In the latest episode of the 9:11 Porsche video magazine, the ' 'remarkable stories of three champions are shared: Emma Raducanu ' 'serves up the details of her return to the tennis tour. The ' 'Austro-Daimler ADS-R known as Sascha drives the roads of Wiener ' 'Neustadt again after more than 100 years. And Aksel Lund Svindal ' 'goes on a skiing adventure in the desert with a 911 Dakar.\n' '\n' 'After a lengthy injury break and multiple operations, Emma ' 'Raducanu is back on the tennis tour. In an exclusive and very ' 'personal piece, the Porsche brand ambassador talks about her ' 'meteoric rise, setbacks, motivation, new experiences and her ' 'comeback, which has been hotly anticipated by tennis fans around ' 'the world.\n' '\n' 'More than 100 years ago, Ferdinand Porsche built an extraordinary ' 'racing car in Wiener Neustadt – the Austro-Daimler ADS-R, which ' 'was nicknamed Sascha. Now the erstwhile Targa Florio class winner ' 'is back on the streets of its hometown – and offering a ' 'spectacular display of sights and sounds.\n' '\n' 'Snow is his element, adrenaline is his fuel. Porsche brand ' 'ambassador and skiing legend Aksel Lund Svindal heads out to the ' 'desert in the United Arab Emirates with a Porsche 911 Dakar and ' 'the latest HEAD skis for a demonstration of the car’s offroad ' 'power– courtesy of one of the highest sand dunes in the region.\n' '\n' 'At the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the world of ' 'Porsche. The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast\n' '\n' 'and is in German and English.\n' '\n' 'Episode 24 of the 9:11 Magazine highlights people who march to ' 'the beat of their own drum.\n' '\n' 'Episode 23 of the 9:11 Magazine focuses on sporting spirit.\n' '\n' 'Episode 22 of the 9:11 Magazine focuses on absolutely one-offs.\n' '\n' 'Episode 21 of the 9:11 Magazine celebrates the evolution of the ' '911 Turbo from the first generation through to today.', 'content_html': '

In the latest ' 'episode of the 9:11 Porsche video magazine, the remarkable ' 'stories of three champions are shared: Emma Raducanu serves ' 'up the details of her return to the tennis tour. The ' 'Austro-Daimler ADS-R known as Sascha drives the roads of ' 'Wiener Neustadt again after more than 100 years. And Aksel ' 'Lund Svindal goes on a skiing adventure in the desert with a ' '911 Dakar.

After a lengthy injury break and multiple ' 'operations, Emma Raducanu is back on the tennis tour. In an ' 'exclusive and very personal piece, the Porsche brand ' 'ambassador talks about her meteoric rise, setbacks, ' 'motivation, new experiences and her comeback, which has been ' 'hotly anticipated by tennis fans around the world.

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More than 100 years ago, Ferdinand Porsche built an ' 'extraordinary racing car in Wiener Neustadt – the ' 'Austro-Daimler ADS-R, which was nicknamed Sascha. Now the ' 'erstwhile Targa Florio class winner is back on the streets ' 'of its hometown – and offering a spectacular display of ' 'sights and sounds.

Snow is his element, adrenaline is ' 'his fuel. Porsche brand ambassador and skiing legend Aksel ' 'Lund Svindal heads out to the desert in the United Arab ' 'Emirates with a Porsche 911 Dakar and the latest HEAD skis ' 'for a demonstration of the car’s offroad power– courtesy of ' 'one of the highest sand dunes in the region.

At the ' '9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the ' 'world of Porsche. The spectrum ranges from heritage themes ' 'and product introductions to background reports and ' 'thrilling motorsport stories. The 9:11 Magazine complements ' 'the Porsche customer magazine\xa0Christophorus\xa0and the audio format\xa0' '9:11. Porsche. Podcast\xa0and is in ' 'German and English.

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', 'date': '2024-03-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Champions', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-911-magazine-episode-25-champions-emma-raducanu-sascha-austro-daimler-aksel-lund-svindal-35438.html'} 2025-11-30 01:02:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-drive-grossglockner-curves-stefan-bogner-photographer-mountain-pass-austria-soulful-driving-berlin-rom-race-typ-64-mission-e-taycan-15723.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-nuerburgring-mark-webber-test-drive-grand-prix-circuit-race-track-andreas-preuninger-15537.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-icons-935-walter-roehrl-san-remo-rivals-broesel-holgi-16390.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-drive-grossglockner-curves-stefan-bogner-photographer-mountain-pass-austria-soulful-driving-berlin-rom-race-typ-64-mission-e-taycan-15723.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-nuerburgring-mark-webber-test-drive-grand-prix-circuit-race-track-andreas-preuninger-15537.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-nuerburgring-mark-webber-test-drive-grand-prix-circuit-race-track-andreas-preuninger-15537.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-4-e-hybrid-modell-neu-2016-12865.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-6-70-jahre-sportwagen-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15208.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gts-panamera-4-e-hybrid-test-driving-south-africa-13396.html) 2025-11-30 01:02:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gts-panamera-4-e-hybrid-test-driving-south-africa-13396.html) 2025-11-30 01:02:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-6-70-jahre-sportwagen-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15208.html) 2025-11-30 01:02:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-driving-experience-winter-finland-concentration-walter-roehrl-fabian-mechtel-13550.html) 2025-11-30 01:02:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-project-356-walter-roehrl-christophorus-393-19481.html> {'content': 'After thirty-one years in Australia, Viktor Grahser returned to ' 'his native Austria with one suitcase and three Porsche 356s. He ' 'broke a hole in the wall of his house and pushed one Porsche into ' 'his living room—while the other two sat in a shipping container, ' 'waiting in vain for restoration. Eleven years after Grahser died, ' 'one 356 Roadster has now been completely restored. And has found ' 'a distinguished owner.\n' '\n' 'The year is 1996. The place is an inn in the village of ' 'Klein-Neusiedl, population nine hundred, around twenty-five ' 'kilometers southeast of the Austrian capital of Vienna. Viktor ' 'Grahser sits alone at a table in the far corner, talking ' 'excitedly in English. He has ordered stuffed crêpes, like he does ' 'every Friday. Three years ago he returned to Austria for reasons ' 'of the heart. The woman for whom he left his adopted homeland of ' 'Australia after thirty-one years is no longer in his life. ' 'Grahser, who trained as an aviation mechanic, is fifty-six years ' 'old. His features are chiseled; his brown hair is combed back and ' 'sticks out over his collar. He’s wearing blue overalls, and his ' 'jacket with a Trans-Australia Airlines logo is slung over a ' 'chair. A rusted bicycle stands outside the door. Cigarettes lie ' 'on the table to his right, and to his left a car magazine that he ' 'leafs through while engaging in conversation with himself.\n' '\n' 'The son of the inn’s owner sits a few tables away, observing ' 'Grahser. Rudolf Schmied is in his mid-twenties and has recently ' 'returned from a vacation in Australia. The young man doesn’t wait ' 'too long before addressing the loner in his village in English. ' 'The two quickly find common ground—Down Under—and their first ' 'conversation leads to many more. Nearly every day Grahser sees ' 'Schmied driving a red VW Beetle past his house in the neighboring ' 'village of Fischamend and waves to him from his front yard, and ' 'on Fridays the two often meet at the inn. Schmied helps Porsche ' 'fan Grahser obtain replacement parts—and listens to the older ' 'man, whose stories mostly revolve around Porsche. Eight years go ' 'by before Grahser invites Schmied to his two-story house. He ' 'wants him to see something he has never shown anyone before. “And ' 'bring your camera!” he adds, knowing that Schmied is studying ' 'photography in Vienna. The next day the two of them stand in ' 'Grahser’s living room in Fischamend.\n' '\n' '“Here we go, my friend,” says Grahser, pointing to the heart of ' 'his home. Schmied can hardly believe his eyes. A Porsche 356 ' 'Speedster stands in the middle of the living room, with just one ' 'headlight and no floor or seats. The engine lies behind it, next ' 'to a pile of wood. “All right, now you can take pictures of me ' 'driving,” says Grahser. “And where are we going?” asks Schmied. ' '”I’m driving on the Great Ocean Road, on the southern coast of ' 'Australia. You’ve been there, right?” replies Grahser. Without ' 'waiting for a response, he sits down on the metal frame of the ' 'unfinished Speedster, puts both hands on the steering wheel, and ' 'imitates the sound of the engine while calling out, “Second gear, ' 'third gear—see, the wind is blowing through my hair.” He closes ' 'his eyes and turns the wheel to the left and right, shifts ' 'through imaginary gears, accelerates and brakes. All the while ' 'providing the appropriate acoustics.\n' '\n' 'Schmied doesn’t miss a beat and proceeds to take photos of the ' 'scenery rushing by, although he’s having trouble with the focus ' 'as tears well up in his eyes. He has just found the subject for ' 'his thesis. Shortly thereafter Schmied will tell the story of ' 'Grahser’s love for his Porsches in evocative black-and-white ' 'images. With Ein Leben. Ein Mythos (A Life. A Legend), the young ' 'photographer graduates with honors. He captures the unstinting ' 'devotion and sacrifice, and the attempt to make the dream of a ' 'lifetime come true. Grahser allows himself only about twenty ' 'square meters of living space. One room with a narrow bed, chair, ' 'desk, radio, and stove. He doesn’t need anything else to be ' 'happy, he says. The rest of his space goes to the Porsche 356.\n' '\n' 'In 2018 Diez tells an acquaintance, Porsche brand ambassador ' 'Walter Röhrl, about the 356 B Roadster and asks him to take a few ' 'test-drives in the 356/930. “I’m a great fan of old cars. They ' 'give you the feeling you should still be able to do something,” ' 'says Röhrl.\n' '\n' '“But I approached this converted 356 B Roadster with its turbo ' 'parts very gingerly; it looked like too much had been altered. So ' 'I was all the more astonished at how perfectly balanced it felt ' 'right from the start of the first test-drive. The low lip in ' 'front, the heavy engine behind, 260 hp—it drives smoothly and ' 'precisely, and it’s a lot of fun.” Röhrl, a two-time rally world ' 'champion, now owns the car that Diez christened the “Porsche 356 ' '3000 RR”—3000 refers to the engine displacement; RR stands for ' 'Röhrl Roadster. Its exterior is slate gray and its interior is ' 'red. Its engine cover sports Röhrl’s four victory badges from the ' 'Monte Carlo Rally. A 911 steering wheel with a 356 rim has been ' 'installed. Even the instruments are reminiscent of a 911. For ' 'Viktor Grahser, the 356 with 911 parts was intended to be his ' '“Super Porsche.” That was his lifelong dream.\n' '\n' 'As part of the work for this article, photographer Rudolf Schmied ' 'met the new owner of the Porsche 356 Roadster—and told two-time ' 'rally world champion Walter Röhrl the story of Viktor Grahser and ' 'his inimitable 356/930 project.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0393.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Cameron Healey is certain that he has rediscovered a very special ' '356 SL.\n' '\n' 'The first vehicle to bear the name Porsche was built on the ' 'premises of a former sawmill.\n' '\n' 'The publisher of the “Curves Magazine” Stefan Bogner has set his ' 'sights on the famous Gotthard Pass as his latest project.\n' '\n' 'Porsche 356 specialist Rod Emory takes us for a tour of his most ' 'ambitious build yet.\n' '\n' '© 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.\n' '\n' '* Where values are indicated as ranges, they do not refer to a ' 'single, specific vehicle and are not part of the offered product ' 'range. They are only for the purposes of comparison between ' 'different vehicle types. Additional equipment and accessories ' '(add-on parts, tyre formats etc.) can change relevant vehicle ' 'parameters such as weight, rolling resistance and aerodynamics. ' 'These factors, in addition to weather, traffic conditions and ' 'driving behaviour, can influence the fuel/electricity ' 'consumption, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions, range and performance values of a vehicle.\n' '\n' '** Important information about the all-electric\xa0Porsche\xa0' 'models can be found\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' '1. All information offered on Porsche Newsroom, including but not ' 'limited to, texts, images, audio and video documents, are subject ' 'to copyright or other legislation for the protection of ' 'intellectual property. They are intended exclusively for use by ' 'journalists as a source for their own media reporting and are not ' 'intended for commercial use, in particular for advertising ' 'purposes. It is not permitted to pass on texts, images, audio or ' 'video data to unauthorised third parties.\n' '\n' '2.\xa0Use of Newsroom content for book projects (or similar ' 'commercial use) is not permitted, particular with regards to ' 'images. Any potential usage must be approved beforehand by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. To discuss licencing requests for book ' 'projects please email:\n' '\n' 'archiv@porsche.de\n' '\n' '\n' '\n' '3. All logos and trademarks mentioned on Porsche Newsroom are ' 'trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (hereinafter: Porsche ' 'AG), unless otherwise stated.\n' '\n' '\n' '\n' '4. All contents of Porsche Newsroom are carefully researched and ' 'compiled. Nevertheless, the information may contain errors or ' 'inaccuracies. Porsche AG does not accept any liability with ' 'respect to the results that may be achived through the use of the ' 'information, in particular with respect to accuracy, ' 'up-to-dateness and completeness.\n' '\n' '\n' '\n' '5. Insofar as Porsche Newsroom provides information concerning ' 'vehicles, the data refers to the German market. Statements ' 'concerning standard equipment and statutory, legal and tax ' 'regulations and repercussion are valid for the Federal Public of ' 'Germany only.\n' '\n' '\n' '\n' '6. With respect to the use of Porsche Newsroom, technical faults ' 'such as, delays to news transmission, cannot be ruled out. ' 'Porsche AG does not accept any liability for any resulting ' 'damage.\n' '\n' '\n' '\n' '7. Insofar as Porsche Newsroom provides links to the internet ' 'sites of third parties, Porsche AG does not accept any ' 'responsibility for the content of the linked sites. On using the ' 'links, the user leaves the Porsche AG information products.\n' '\n' '\n' '\n' '8. In agreeing to these rights of use, the user shall be obliged ' 'to refrain from any improper use of Porsche Newsroom.\n' '\n' '\n' '\n' '9. In the event of improper use, Porsche AG reserves the right to ' 'block access to Porsche Newsroom.\n' '\n' '\n' '\n' '10. Should one or more provisions of these terms and conditions ' 'be or become invalid, this shall not affect the validity of the ' 'remaining provisions.', 'content_html': '

After thirty-one years in Australia, Viktor Grahser ' 'returned to his native Austria with one suitcase and three ' 'Porsche 356s. He broke a hole in the wall of his house and ' 'pushed one Porsche into his living room—while the other two ' 'sat in a shipping container, waiting in vain for ' 'restoration. Eleven years after Grahser died, one 356 ' 'Roadster has now been completely restored. And has found a ' 'distinguished owner.

The year is 1996. The place is an inn in ' 'the village of Klein-Neusiedl, population nine hundred, ' 'around twenty-five kilometers southeast of the Austrian ' 'capital of Vienna. Viktor Grahser sits alone at a table in ' 'the far corner, talking excitedly in English. He has ordered ' 'stuffed crêpes, like he does every Friday. Three years ago ' 'he returned to Austria for reasons of the heart. The woman ' 'for whom he left his adopted homeland of Australia after ' 'thirty-one years is no longer in his life. Grahser, who ' 'trained as an aviation mechanic, is fifty-six years old. His ' 'features are chiseled; his brown hair is combed back and ' 'sticks out over his collar. He’s wearing blue overalls, and ' 'his jacket with a Trans-Australia Airlines logo is slung ' 'over a chair. A rusted bicycle stands outside the door. ' 'Cigarettes lie on the table to his right, and to his left a ' 'car magazine that he leafs through while engaging in ' 'conversation with himself.

The son of the inn’s owner ' 'sits a few tables away, observing Grahser. Rudolf Schmied is ' 'in his mid-twenties and has recently returned from a ' 'vacation in Australia. The young man doesn’t wait too long ' 'before addressing the loner in his village in English. The ' 'two quickly find common ground—Down Under—and their first ' 'conversation leads to many more. Nearly every day Grahser ' 'sees Schmied driving a red VW Beetle past his house in the ' 'neighboring village of Fischamend and waves to him from his ' 'front yard, and on Fridays the two often meet at the inn. ' 'Schmied helps Porsche fan Grahser obtain replacement ' 'parts—and listens to the older man, whose stories mostly ' 'revolve around Porsche. Eight years go by before Grahser ' 'invites Schmied to his two-story house. He wants him to see ' 'something he has never shown anyone before. “And bring your ' 'camera!” he adds, knowing that Schmied is studying ' 'photography in Vienna. The next day the two of them stand in ' 'Grahser’s living room in Fischamend.

“Here we go, my ' 'friend,” says Grahser, pointing to the heart of his home. ' 'Schmied can hardly believe his eyes. A Porsche 356 Speedster ' 'stands in the middle of the living room, with just one ' 'headlight and no floor or seats. The engine lies behind it, ' 'next to a pile of wood. “All right, now you can take ' 'pictures of me driving,” says Grahser. “And where are we ' 'going?” asks Schmied. ”I’m driving on the Great Ocean Road, ' 'on the southern coast of Australia. You’ve been there, ' 'right?” replies Grahser. Without waiting for a response, he ' 'sits down on the metal frame of the unfinished Speedster, ' 'puts both hands on the steering wheel, and imitates the ' 'sound of the engine while calling out, “Second gear, third ' 'gear—see, the wind is blowing through my hair.” He closes ' 'his eyes and turns the wheel to the left and right, shifts ' 'through imaginary gears, accelerates and brakes. All the ' 'while providing the appropriate acoustics.

Schmied ' 'doesn’t miss a beat and proceeds to take photos of the ' 'scenery rushing by, although he’s having trouble with the ' 'focus as tears well up in his eyes. He has just found the ' 'subject for his thesis. Shortly thereafter Schmied will tell ' 'the story of Grahser’s love for his Porsches in evocative ' 'black-and-white images. With Ein Leben. Ein Mythos (A Life. ' 'A Legend), the young photographer graduates with honors. He ' 'captures the unstinting devotion and sacrifice, and the ' 'attempt to make the dream of a lifetime come true. Grahser ' 'allows himself only about twenty square meters of living ' 'space. One room with a narrow bed, chair, desk, radio, and ' 'stove. He doesn’t need anything else to be happy, he says. ' 'The rest of his space goes to the Porsche 356.

In ' '2018 Diez tells an acquaintance, Porsche brand ambassador ' 'Walter Röhrl, about the 356 B Roadster and asks him to take ' 'a few test-drives in the 356/930. “I’m a great fan of old ' 'cars. They give you the feeling you should still be able to ' 'do something,” says Röhrl.

“But I approached this ' 'converted 356 B Roadster with its turbo parts very gingerly; ' 'it looked like too much had been altered. So I was all the ' 'more astonished at how perfectly balanced it felt right from ' 'the start of the first test-drive. The low lip in front, the ' 'heavy engine behind, 260 hp—it drives smoothly and ' 'precisely, and it’s a lot of fun.” Röhrl, a two-time rally ' 'world champion, now owns the car that Diez christened the ' '“Porsche 356 3000 RR”—3000 refers to the engine ' 'displacement; RR stands for Röhrl Roadster. Its exterior is ' 'slate gray and its interior is red. Its engine cover sports ' 'Röhrl’s four victory badges from the Monte Carlo Rally. A ' '911 steering wheel with a 356 rim has been installed. Even ' 'the instruments are reminiscent of a 911. For Viktor ' 'Grahser, the 356 with 911 parts was intended to be his ' '“Super Porsche.” That was his lifelong dream.

As part ' 'of the work for this article, photographer Rudolf Schmied ' 'met the new owner of the Porsche 356 Roadster—and told ' 'two-time rally world champion Walter Röhrl the story of ' 'Viktor Grahser and his inimitable 356/930 project.

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Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0393.

\n' ' Cameron Healey is certain that he ' 'has rediscovered a very special 356 SL. \n' '

\n' ' The first vehicle to bear the name ' 'Porsche was built on the premises of a former sawmill.\n' '

\n' ' The publisher of the “Curves ' 'Magazine” Stefan Bogner has set his sights on the famous ' 'Gotthard Pass as his latest project. \n' '

\n' ' Porsche 356 specialist Rod Emory ' 'takes us for a tour of his most ambitious build yet.\n' '\n' '

© 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG.

* Where values are indicated as ranges, they do ' 'not refer to a single, specific vehicle and are not part of ' 'the offered product range. They are only for the purposes of ' 'comparison between different vehicle types. Additional ' 'equipment and accessories (add-on parts, tyre formats etc.) ' 'can change relevant vehicle parameters such as weight, ' 'rolling resistance and aerodynamics. These factors, in ' 'addition to weather, traffic conditions and driving ' 'behaviour, can influence the fuel/electricity consumption, ' 'CO2 emissions, range and performance values of a ' 'vehicle.

** Important information about the ' 'all-electric\xa0Porsche\xa0models can be found\xa0here.

1. All information offered on Porsche ' 'Newsroom, including but not limited to, texts, images, audio ' 'and video documents, are subject to copyright or other ' 'legislation for the protection of intellectual property. ' 'They are intended exclusively for use by journalists as a ' 'source for their own media reporting and are not intended ' 'for commercial use, in particular for advertising purposes. ' 'It is not permitted to pass on texts, images, audio or video ' 'data to unauthorised third parties.

2.\xa0Use of ' 'Newsroom content for book projects (or similar commercial ' 'use) is not permitted, particular with regards to images. ' 'Any potential usage must be approved beforehand by Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. To discuss licencing requests for book ' 'projects please email:\xa0archiv@porsche.de
\n' '
\n' '3. All logos and trademarks mentioned on Porsche Newsroom ' 'are trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (hereinafter: ' 'Porsche AG), unless otherwise stated.
\n' '
\n' '4. All contents of Porsche Newsroom are carefully researched ' 'and compiled. Nevertheless, the information may contain ' 'errors or inaccuracies. Porsche AG does not accept any ' 'liability with respect to the results that may be achived ' 'through the use of the information, in particular with ' 'respect to accuracy, up-to-dateness and completeness.
\n' '
\n' '5. Insofar as Porsche Newsroom provides information ' 'concerning vehicles, the data refers to the German market. ' 'Statements concerning standard equipment and statutory, ' 'legal and tax regulations and repercussion are valid for the ' 'Federal Public of Germany only.
\n' '
\n' '6. With respect to the use of Porsche Newsroom, technical ' 'faults such as, delays to news transmission, cannot be ruled ' 'out. Porsche AG does not accept any liability for any ' 'resulting damage.
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\n' '7. Insofar as Porsche Newsroom provides links to the ' 'internet sites of third parties, Porsche AG does not accept ' 'any responsibility for the content of the linked sites. On ' 'using the links, the user leaves the Porsche AG information ' 'products.
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At its highest point ' 'the road reaches 840 metres above sea-level as it winds through ' 'the Los Padres National Forest, before plunging sharply to the ' 'coast and the Cabrillo Highway.\n' '\n' '“You go through a whole bunch of different sections,” Trimble ' 'says. “Over the course of the entire road the landscape changes ' 'completely three different times. The early part, where it ' 'crossed the river near Mission Road, is made up of these big, ' 'billowing hills. It almost looks like you’re driving through ' 'fields of wheat and oak trees. It’s high speed and very ' 'beautiful.”\xa0Breaking you in gently, this first section, with ' 'its wide, easy roads and open vistas, is a complete contrast to ' 'what lies ahead. 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It’s not some perfect butterfly that I’m ripping the wings ' 'off. Usability is key and I use it all the time.”\n' '\n' 'The Nacimiento-Fergusson road requires commitment, caution and no ' 'small amount of forward planning. Make sure you have enough fuel ' 'to get back, Trimble points out, and despite the remoteness, ' 'always be prepared for the possibility of meeting someone coming ' 'the other way. Oh, and take a few friends along for the ride.\n' '\n' '“There can be traffic because people will camp up there at the ' 'top of the mountain,” she explains. “And there is the occasional ' 'truck, but for the most part it’s pretty desolate which makes it ' 'so enjoyable. 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Hollywood stunt driver Sera Trimble’s Sunday Drive takes ' 'us the long way round to the ocean.

' '

Nacimiento-Fergusson Road, California

37 ' 'kilometres

Fast flowing sweepers followed by first ' 'gear hairpins
\n' '\xa0

California-based Sera Trimble is a professional ' 'driver working in film and TV. A demanding day job behind ' 'the wheel has done little to diminish her love of the open ' 'road however, and at weekends she can frequently be found ' 'aboard her air-cooled 911, exploring the more remote corners ' 'of her adoptive state. A favourite getaway of Sera’s ' 'involves a group of like-minded classic car enthusiasts, ' 'trunk loads of camping gear and Big Sur’s little-known ' 'Nacimiento-Fergusson Road.

“My first experience of ' 'this road was on a rally with about 18 other vintage 911 and ' '356 sports cars. The whole trip is about 1,600 kilometres ' 'over one weekend. You leave on the Thursday or Friday and do ' 'about 450 to 650km a day depending. And we all camp out of ' 'our vintage Porsches.”

The Nacimiento-Fergusson Road ' 'starts inland in the beautiful wine country of Monterey ' 'County before climbing steeply over the Santa Lucia ' 'mountains towards the Pacific Ocean. At its highest point ' 'the road reaches 840 metres above sea-level as it winds ' 'through the Los Padres National Forest, before plunging ' 'sharply to the coast and the Cabrillo Highway.

“You ' 'go through a whole bunch of different sections,” Trimble ' 'says. “Over the course of the entire road the landscape ' 'changes completely three different times. The early part, ' 'where it crossed the river near Mission Road, is made up of ' 'these big, billowing hills. It almost looks like you’re ' 'driving through fields of wheat and oak trees. It’s high ' 'speed and very beautiful.”\xa0Breaking you in gently, this ' 'first section, with its wide, easy roads and open vistas, is ' 'a complete contrast to what lies ahead. When the ascent ' 'begins, so does the real challenge for both car and ' 'driver.

“You head steeply up into the mountain then, ' 'and it gets tighter and tighter, turning into a single lane ' 'road that just zigzags in first and second gear for almost ' 'all of the remaining route. It’s kind of gruelling and ' 'exhausting, but it’s fun if you’re with a bunch of cars that ' 'are equal in terms of performance. Everyone’s going through ' 'the gears together and the exhaustion is collective! And the ' 'reward is the ocean at the end of it.”

The ' 'Nacimiento-Fergusson Road is not for the faint hearted, with ' 'incredibly narrow sections carved between sheer rock faces ' 'and perilous drops into the wooded mountainside where an ' 'absence of guard rails acts as its own, highly effective, ' 'regulator of your speed. Although oncoming traffic is ' 'relatively scarce, some caution must always be taken for the ' 'occasional heavy goods vehicle or camper van arriving ' 'unannounced around any of the dozens of blind bends that ' 'pepper its 37km route.

Trimble’s preferred drive for ' 'this, and any road, is her beloved G-Series 911, a semi-race ' 'prepared hot-rod she bought to use daily, and uses hard. And ' 'she soon discovered that it was the perfect car for taking ' 'on the challenges of Nacimiento-Fergusson.

“I’ve done ' 'it in my 911 multiple years in a row now. I’ve never driven ' 'anything else at 4,500rpm all day and not had a problem with ' 'it. For that reason alone, I find it one of the most ' 'impressive driving cars. I’ve never seen anything just chug ' 'along like a vintage Porsche does. You can get in, drive ' '1,000km and it’s no big deal. When I got the 911, I wanted ' 'something that was imperfect enough that I wouldn’t be ' 'afraid to use it and enjoy it. It’s not some perfect ' 'butterfly that I’m ripping the wings off. Usability is key ' 'and I use it all the time.”

The Nacimiento-Fergusson ' 'road requires commitment, caution and no small amount of ' 'forward planning. Make sure you have enough fuel to get ' 'back, Trimble points out, and despite the remoteness, always ' 'be prepared for the possibility of meeting someone coming ' 'the other way. Oh, and take a few friends along for the ' 'ride.

“There can be traffic because people will camp ' 'up there at the top of the mountain,” she explains. “And ' 'there is the occasional truck, but for the most part it’s ' 'pretty desolate which makes it so enjoyable. It’s one of my ' 'favourite experience roads but it’s really made that by the ' 'friends I’m with and the collection of cars we’re travelling ' 'in.”

With travel restrictions limiting the ' 'opportunities for road-trips, Porsche Newsroom’s Sunday ' 'Drives series sets out to quench readers’ thirst for ' 'adventure by discovering the world’s most beautiful driving ' 'roads through the eyes of Porsche people around the ' 'globe.

\n' ' In this Sunday Drives edition, the ' 'photographer and film director Jeff Zwart reveals his ' 'favourite home road.\n' '

\n' ' For stunt driver Sera Trimble, ' 'nothing less than perfection will do – an attribute she also ' 'looks for in her cars. \n' '

\n' ' The latest issue of Curves magazine ' 'took Stefan Bogner and his team to Portugal – accompanied by ' 'a 911 Turbo S Cabriolet.\n' '

\n' ' British photographer Amy Shore makes ' 'the most of the deserted grounds at Goodwood Estate to ' 'celebrate the Porsche Taycan.\n' '

', 'date': '2021-01-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Sunday Drives: California', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-sunday-drives-sera-trimble-nacimiento-fergusson-road-california-23407.html'} 2025-11-30 01:02:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-6-70-jahre-sportwagen-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15208.html) 2025-11-30 01:02:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-drive-stelvio-pass-alps-italy-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-book-14148.html) 2025-11-30 01:02:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-web-tv-911-magazin-episode-4-zwischen-welten-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-island-14362.html) 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-world-premiere-motorsport-naturally-aspired-engine-geneva-motor-show-weissach-aerodynamics-interior-chassis-technology-clubsport-14896.html) 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-drive-stelvio-pass-alps-italy-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-book-14148.html) 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/sport-lifestyle/porsche-project-356-rally-tour-renee-brinkerhoff-21932.html> {'content': 'Renée Brinkerhoff is rallying her Porsche 356 around the world ' 'for a good cause – and now the ultimate challenge awaits in ' 'Antarctica.\n' '\n' 'Behind the wheel of her faithful 1956 Porsche 356 A, Renée ' 'Brinkerhoff is preparing for the final stage of her Project 356 ' 'World Rally Tour. And when Renée says “world” she isn’t being ' 'hyperbolic. So far, she has raced across six different ' 'continents, all while raising awareness for her charity to fight ' 'child trafficking. This (northern) winter, she will take on what ' 'could be her toughest challenge yet, taking her Porsche where ' 'none other has driven before – Antarctica.\n' '\n' 'For most of her life, nothing pointed toward the Colorado-based ' 'mother-of-four embarking on a global racing adventure. In fact, ' 'it wasn’t until Brinkerhoff was folding clothes in her laundry ' 'room one day, that a little voice at the back of her head began ' 'saying “I’m going to race a car”. The car of choice became ' 'apparent the first time she laid eyes on a small, German sports ' 'coupé her husband’s cousin had purchased for restoration.\n' '\n' '“We went over there and it was a 356. I’d never seen one before, ' 'and this happened during the time when I realised I was going ' 'racing,” Brinkerhoff says. “I just fell in love with it and I ' 'thought\n' '\n' 'that’s\n' '\n' 'the car I want.” Shortly afterwards, the same cousin helped ' 'source what would become her automotive companion. “I didn’t even ' 'look at another car,” she remembers. “When I saw that one, I knew ' 'it was the car.”\n' '\n' 'She purchased her 356 in 2011, and she hasn’t looked back since. ' 'In 2012, she visited the gruelling Mexican road rally, La Carrera ' 'Panamericana, for the first time, and drove part of the race for ' 'a team that had entered a Porsche 356. It proved enough of an ' 'appetiser for Brinkerhoff to return the following year to drive ' 'the entire rally herself.\n' '\n' 'Brinkerhoff’s 356 started undergoing a transformation to meet ' 'regulations and maximise the car’s potential in the “Sport Menor” ' 'class. This included custom shocks and engine, a roll cage, fuel ' 'cell and more. Later on, the gearbox was also changed from a ' 'four-speed to a five-speed to better cope with the altitude ' 'encountered in some of the worldwide rallies. But it wasn’t just ' 'the car that needed preparing.\n' '\n' '“You have to learn how to drive, right?” she smiles. “How do you ' 'drive a racing car?” To help build her skills, Brinkerhoff ' 'attended classes at the\n' '\n' 'Porsche Track Experience\n' '\n' 'where she had the Chief Driving Instructor – and America’s most ' 'decorated endurance racer – Hurley Haywood in the passenger seat. ' '“He kept me out there and kept taking me around the track, and ' 'that was such a confidence booster.”\n' '\n' 'In 2013, at the age of 57, Brinkerhoff once again arrived at La ' 'Carrera Panamericana – this time to compete in her own car. The ' 'famed rally has strong roots in Porsche history as it happens to ' 'be the namesake of not one, but two models – the Carrera and ' 'Panamera – commemorating the brand’s major successes with the 550 ' 'Spyder in the early days of the race.\n' '\n' 'Brinkerhoff embarked on the 2,000-mile journey in a challenging ' 'position, having not even had a chance to test her 356, as it had ' 'been in development right up until the main event. Even so, after ' 'seven days at full throttle across Mexico, she became the first ' 'woman ever to win her class. Never having planned to compete in ' 'more than one race, Brinkerhoff found herself back in Mexico in ' '2014, this time finishing second in her class but with an ' 'impressive 14\n' '\n' 'th\n' '\n' 'place overall.\n' '\n' 'The following year marked her first time competing under the new ' 'team banner, Valkyrie Racing – named after the women in Norse ' 'mythology who would bring fallen warriors to Valhalla. This year ' 'would also see Brinkerhoff encountering her biggest scare yet.\n' '\n' '“We could have not come home. We could have gone over that ' 'cliff,” she reflects on a moment when La Carrera Panamericana ' 'showed why it has earned a fierce reputation.\n' '\n' 'Driving on what later turned out to be tyres overinflated by 20 ' 'psi, Brinkerhoff struck a guardrail after executing an emergency ' 'manouevre to avoid hitting a crowd of bystanders, badly damaging ' 'the car in the process. Although she made it back on the road ' 'with parts from a helpful local Porsche collector, this would be ' 'the beginning of a year off for Valkyrie Racing – only for them ' 'to return later on a mission.\n' '\n' 'In the time after the accident, two key decisions were inspired ' 'by what Brinkerhoff describes as an organic series of events. ' 'Firstly, the racing team grew a philanthropic branch, Valkyrie ' 'Gives, to aid women and children at risk, with a special focus on ' 'ending child trafficking. Secondly, a massive undertaking started ' 'shaping up as the Project 356 World Rally Tour.\n' '\n' 'Brinkerhoff had scoped out six races on all seven continents to ' 'challenge herself and raise awareness for the new charity. As the ' 'scale of the adventure grew, the UK-based rally experts at\n' '\n' 'Tuthill Porsche\n' '\n' 'joined in to prepare the car, and in 2017, she was back at La ' 'Carrera Panamericana.\n' '\n' 'This time, she fared better than her last race in Mexico, once ' 'again winning her class and kicking off the World Tour in style. ' 'Brinkerhoff proceeded to put the pedal to the metal in 2018, ' 'first traveling down under to the Targa Tasmania in Oceania, then ' 'rising to 15,000 feet in the Andes Mountains during the Caminos ' 'Del Inca to check off South America. The next year, she hit two ' 'birds with one stone as she drove for 36 days and 9,300 miles ' 'across Asia and Europe in the Peking to Paris rally, but the ' 'marathon was not without its hurdles.\n' '\n' 'Mechanical failure meant that a new engine had to be flown in, ' 'and with tenacity and some creative shipping methods, it arrived ' 'in St. Petersburg – disassembled and in four different suitcases. ' 'Rounding out the decade, Brinkerhoff tackled the East African ' 'Safari Classic Rally during its rainiest season in 40 years.\n' '\n' 'Valkyrie Racing crossed the finish line in Africa as the only ' 'female-driven team. This has been the case in several races, and ' 'along with her philanthropic work, it is a factor of great ' 'motivation for Brinkerhoff. She recalls pulling in to be met by ' 'cheering crowds of all ages, where the women would thank her for ' 'being an inspiration. “More than being on the podium, that whole ' 'team experience and having the ability to affect positive change ' 'in people’s lives and go out and be a motivation to them – that ' 'to me has been the most rewarding,” she says.\n' '\n' 'Determined to continue her work for Valkyries Gives, which has ' 'raised nearly $200,000 since its inception, Brinkerhoff is now ' 'looking to fulfil the inherent promise in the name of the Project ' '356 World Rally Tour. This means approaching the final frontier ' 'of the seven continents. There will be no cheering crowds, no ' 'competitors but herself and the terrain, and no precedence ' 'whatsoever when Brinkerhoff arrives in Antarctica in January ' '2021. Valkyrie Racing is venturing into the unknown.\n' '\n' 'The goal for success is set by Brinkerhoff and poses a challenge ' 'suitable for her ambitious personality: 356 miles – of course – ' 'across the toughest conditions imaginable while also attempting a ' 'land speed record.\n' '\n' '“We’re not preparing. We can’t prepare,” she laughs, alluding to ' 'the fact that nothing can truly simulate the surprises of ' 'Antarctica. Still, “the preparation is anticipation” as she says, ' 'so she has practiced ice driving to hone her skills, and made ' 'sure to surround herself with the best possible crew.\n' '\n' 'In fact, when she was interviewing Jason De Carteret – who has ' 'set world records for both skiing and vehicular polar exploration ' '– she quickly realised that he was in fact interviewing her, ' 'assessing whether or not she would be up for the polar risk and ' 'dangers. The answer was yes.\n' '\n' 'Meanwhile, the Porsche from 1956 – manufactured the year ' 'Brinkerhoff was born – is undergoing another necessary ' 'transformation. Among the changes, the installation of a crevasse ' 'bar will stop the car from falling down if it hits a large crack ' 'in the ice. It will also be running on skis and tracks instead of ' 'the familiar four wheels, and it will be wrapped in bright red ' 'because the silver paint essentially becomes invisible in the ' 'snow and ice, rendering filming and photography impossible.\n' '\n' 'Weight is also a key element in driving over ice rather than ' 'sinking through it, and, for instance, the heater has been ' 'removed from the car – not that it would be much of a match for ' 'Arctic temperatures anyway. Finally, the team is preparing ' 'measures of sustainability, such as solar panels on the crevasse ' 'bar, and using carbon offsetting to ensure the entire Project 356 ' 'World Rally Tour is carbon neutral.\n' '\n' 'As if racing a vintage car didn’t pose enough obstacles in ' 'itself, there was one bump on the road no one could have foreseen ' '– the coronavirus crisis, which has thrown a wrench in the ' 'planning, particularly when it comes to parts supply and shipping ' 'logistics. Brinkerhoff is still confident that Valkyrie Racing ' 'will make it to Antarctica in January, in the slim window when ' 'the ice is stable, in order to take on the final stage of the ' 'world tour.\n' '\n' 'Only time will tell what the future holds after the quest of the ' 'seven continents has been completed, but one thing’s for sure: ' 'Renée Brinkerhoff is a racer of determination, so you know there ' 'are many more miles ahead. As she says, with a wry smile: “I’m ' 'not finished quite yet.”\n' '\n' 'More about\n' '\n' 'Valkyrie Racing\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Valkyrie Gives\n' '\n' '.\n' '\n' 'Viktor Grahser returned to his native Austria with three 356s. ' 'One 356 Roadster has now been completely restored.\n' '\n' 'The Heigo-Porsche disappeared for almost three decades before it ' 'reappeared in England.\n' '\n' 'For almost 42 years, this 356 C laid undisturbed in an ' 'inconspicuous warehouse hidden by stacks of tyres.', 'content_html': '

Renée Brinkerhoff is rallying her Porsche 356 around the ' 'world for a good cause – and now the ultimate challenge ' 'awaits in Antarctica.

Behind the wheel of her faithful 1956 ' 'Porsche 356 A, Renée Brinkerhoff is preparing for the final ' 'stage of her Project 356 World Rally Tour. And when Renée ' 'says “world” she isn’t being hyperbolic. So far, she has ' 'raced across six different continents, all while raising ' 'awareness for her charity to fight child trafficking. This ' '(northern) winter, she will take on what could be her ' 'toughest challenge yet, taking her Porsche where none other ' 'has driven before – Antarctica.

For most of her ' 'life, nothing pointed toward the Colorado-based ' 'mother-of-four embarking on a global racing adventure. In ' 'fact, it wasn’t until Brinkerhoff was folding clothes in her ' 'laundry room one day, that a little voice at the back of her ' 'head began saying “I’m going to race a car”. The car of ' 'choice became apparent the first time she laid eyes on a ' 'small, German sports coupé her husband’s cousin had ' 'purchased for restoration.

“We went over there and it was a 356. I’d ' 'never seen one before, and this happened during the time ' 'when I realised I was going racing,” Brinkerhoff says. “I ' 'just fell in love with it and I thought\xa0' 'that’s\xa0the car I want.” Shortly afterwards, the ' 'same cousin helped source what would become her automotive ' 'companion. “I didn’t even look at another car,” she ' 'remembers. “When I saw that one, I knew it was the car.”

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She ' 'purchased her 356 in 2011, and she hasn’t looked back since. ' 'In 2012, she visited the gruelling Mexican road rally, La ' 'Carrera Panamericana, for the first time, and drove part of ' 'the race for a team that had entered a Porsche 356. It ' 'proved enough of an appetiser for Brinkerhoff to return the ' 'following year to drive the entire rally herself.

Brinkerhoff’s 356 ' 'started undergoing a transformation to meet regulations and ' 'maximise the car’s potential in the “Sport Menor” class. ' 'This included custom shocks and engine, a roll cage, fuel ' 'cell and more. Later on, the gearbox was also changed from a ' 'four-speed to a five-speed to better cope with the altitude ' 'encountered in some of the worldwide rallies. But it wasn’t ' 'just the car that needed preparing.

“You have to learn ' 'how to drive, right?” she smiles. “How do you drive a racing ' 'car?” To help build her skills, Brinkerhoff attended classes ' 'at the\xa0Porsche Track Experience\xa0where she ' 'had the Chief Driving Instructor – and America’s most ' 'decorated endurance racer – Hurley Haywood in the passenger ' 'seat. “He kept me out there and kept taking me around the ' 'track, and that was such a confidence booster.”

In 2013, at the ' 'age of 57, Brinkerhoff once again arrived at La Carrera ' 'Panamericana – this time to compete in her own car. The ' 'famed rally has strong roots in Porsche history as it ' 'happens to be the namesake of not one, but two models – the ' 'Carrera and Panamera – commemorating the brand’s major ' 'successes with the 550 Spyder in the early days of the ' 'race.

Brinkerhoff embarked on the 2,000-mile ' 'journey in a challenging position, having not even had a ' 'chance to test her 356, as it had been in development right ' 'up until the main event. Even so, after seven days at full ' 'throttle across Mexico, she became the first woman ever to ' 'win her class. Never having planned to compete in more than ' 'one race, Brinkerhoff found herself back in Mexico in 2014, ' 'this time finishing second in her class but with an ' 'impressive 14th\xa0place overall.

The following year ' 'marked her first time competing under the new team banner, ' 'Valkyrie Racing – named after the women in Norse mythology ' 'who would bring fallen warriors to Valhalla. This year would ' 'also see Brinkerhoff encountering her biggest scare yet.

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“We could have ' 'not come home. We could have gone over that cliff,” she ' 'reflects on a moment when La Carrera Panamericana showed why ' 'it has earned a fierce reputation.

Driving on what ' 'later turned out to be tyres overinflated by 20 psi, ' 'Brinkerhoff struck a guardrail after executing an emergency ' 'manouevre to avoid hitting a crowd of bystanders, badly ' 'damaging the car in the process. Although she made it back ' 'on the road with parts from a helpful local Porsche ' 'collector, this would be the beginning of a year off for ' 'Valkyrie Racing – only for them to return later on a ' 'mission.

In ' 'the time after the accident, two key decisions were inspired ' 'by what Brinkerhoff describes as an organic series of ' 'events. Firstly, the racing team grew a philanthropic ' 'branch, Valkyrie Gives, to aid women and children at risk, ' 'with a special focus on ending child trafficking. Secondly, ' 'a massive undertaking started shaping up as the Project 356 ' 'World Rally Tour.

Brinkerhoff had scoped out six races on ' 'all seven continents to challenge herself and raise ' 'awareness for the new charity. As the scale of the adventure ' 'grew, the UK-based rally experts at\xa0Tuthill Porsche\xa0joined in to prepare ' 'the car, and in 2017, she was back at La Carrera ' 'Panamericana.

This time, she fared better than her last ' 'race in Mexico, once again winning her class and kicking off ' 'the World Tour in style. Brinkerhoff proceeded to put the ' 'pedal to the metal in 2018, first traveling down under to ' 'the Targa Tasmania in Oceania, then rising to 15,000 feet in ' 'the Andes Mountains during the Caminos Del Inca to check off ' 'South America. The next year, she hit two birds with one ' 'stone as she drove for 36 days and 9,300 miles across Asia ' 'and Europe in the Peking to Paris rally, but the marathon ' 'was not without its hurdles.

Mechanical failure meant that a new engine ' 'had to be flown in, and with tenacity and some creative ' 'shipping methods, it arrived in St. Petersburg – ' 'disassembled and in four different suitcases. Rounding out ' 'the decade, Brinkerhoff tackled the East African Safari ' 'Classic Rally during its rainiest season in 40 years.

Valkyrie Racing ' 'crossed the finish line in Africa as the only female-driven ' 'team. This has been the case in several races, and along ' 'with her philanthropic work, it is a factor of great ' 'motivation for Brinkerhoff. She recalls pulling in to be met ' 'by cheering crowds of all ages, where the women would thank ' 'her for being an inspiration. “More than being on the ' 'podium, that whole team experience and having the ability to ' 'affect positive change in people’s lives and go out and be a ' 'motivation to them – that to me has been the most ' 'rewarding,” she says.

Determined to continue her work for ' 'Valkyries Gives, which has raised nearly $200,000 since its ' 'inception, Brinkerhoff is now looking to fulfil the inherent ' 'promise in the name of the Project 356 World Rally Tour. ' 'This means approaching the final frontier of the seven ' 'continents. There will be no cheering crowds, no competitors ' 'but herself and the terrain, and no precedence whatsoever ' 'when Brinkerhoff arrives in Antarctica in January 2021. ' 'Valkyrie Racing is venturing into the unknown.

The goal for ' 'success is set by Brinkerhoff and poses a challenge suitable ' 'for her ambitious personality: 356 miles – of course – ' 'across the toughest conditions imaginable while also ' 'attempting a land speed record.

“We’re not ' 'preparing. We can’t prepare,” she laughs, alluding to the ' 'fact that nothing can truly simulate the surprises of ' 'Antarctica. Still, “the preparation is anticipation” as she ' 'says, so she has practiced ice driving to hone her skills, ' 'and made sure to surround herself with the best possible ' 'crew.

In ' 'fact, when she was interviewing Jason De Carteret – who has ' 'set world records for both skiing and vehicular polar ' 'exploration – she quickly realised that he was in fact ' 'interviewing her, assessing whether or not she would be up ' 'for the polar risk and dangers. The answer was yes.

Meanwhile, the ' 'Porsche from 1956 – manufactured the year Brinkerhoff was ' 'born – is undergoing another necessary transformation. Among ' 'the changes, the installation of a crevasse bar will stop ' 'the car from falling down if it hits a large crack in the ' 'ice. It will also be running on skis and tracks instead of ' 'the familiar four wheels, and it will be wrapped in bright ' 'red because the silver paint essentially becomes invisible ' 'in the snow and ice, rendering filming and photography ' 'impossible.

Weight is also a key element in driving ' 'over ice rather than sinking through it, and, for instance, ' 'the heater has been removed from the car – not that it would ' 'be much of a match for Arctic temperatures anyway. Finally, ' 'the team is preparing measures of sustainability, such as ' 'solar panels on the crevasse bar, and using carbon ' 'offsetting to ensure the entire Project 356 World Rally Tour ' 'is carbon neutral.

As if racing a vintage car didn’t pose ' 'enough obstacles in itself, there was one bump on the road ' 'no one could have foreseen – the coronavirus crisis, which ' 'has thrown a wrench in the planning, particularly when it ' 'comes to parts supply and shipping logistics. Brinkerhoff is ' 'still confident that Valkyrie Racing will make it to ' 'Antarctica in January, in the slim window when the ice is ' 'stable, in order to take on the final stage of the world ' 'tour.

Only ' 'time will tell what the future holds after the quest of the ' 'seven continents has been completed, but one thing’s for ' 'sure: Renée Brinkerhoff is a racer of determination, so you ' 'know there are many more miles ahead. As she says, with a ' 'wry smile: “I’m not finished quite yet.”

More about ' 'Valkyrie Racing and Valkyrie ' 'Gives.

\n' ' Viktor Grahser returned to his ' 'native Austria with three 356s. One 356 Roadster has now ' 'been completely restored.\n' '

\n' ' The Heigo-Porsche disappeared for ' 'almost three decades before it reappeared in England. \n' '

\n' ' For almost 42 years, this 356 C laid ' 'undisturbed in an inconspicuous warehouse hidden by stacks ' 'of tyres.\n' '

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Inspirierende ' 'Sportler im 9:11 Magazin: In Daytona kehrt Porsche mit dem ' '963 zurück in die Top-Liga der internationalen ' 'Langstreckenrennen, der neue 911 Dakar zitiert die legendäre ' 'Rallye Paris-Dakar, und Rollstuhlfechter Oliver Lam-Watson ' 'bricht mit Vorurteilen.

Über gefrorene Seen, durch ' 'das Dünenmeer von Dubai, auf der Rallyepiste in Frankreich: ' 'der neue 911 Dakar hat Härtetests unter Extrembedingungen ' 'bestanden. In der Wüste Südafrikas präsentierte der ' 'Offroad-911 jetzt seine Qualitäten. Stilecht foliert im Look ' 'seines Vorfahren – dem 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar ' '(953), Gewinner der legendären Rallye 1984.

Das ' 'Adrenalin steigt: im Januar 2023 kehrt Porsche zurück in die ' 'Top-Liga des Langstreckenmotorsports. Das Team Porsche ' 'Penske Motorsport bereitete sich intensiv auf verschiedenen ' 'Stationen rund um den Globus auf das erste Rennen in Daytona ' 'vor.

Der neue Porsche 963 ist ein Hybrid-Rennwagen ' 'und ein absolutes Kraftpaket. Verantwortlich dafür: der 4,6 ' 'Liter große V8-Biturbomotor. Seine DNA reicht zurück bis zum ' 'legendären RS Spyder. Motorsportchef Thomas Laudenbach gibt ' 'Einblicke in die Entwicklung des Hochleistungs-Hybriden.

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Der Aufschrei der Designer war groß – doch die Ingenieure ' 'hatten schlagkräftige Argumente. Als der Carrera RS 2.7 mit ' 'besonderem Heckspoiler Premiere feierte, ahnte niemand, dass ' 'dieser als Entenbürzel große Karriere machen sollten.

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Seit seinem neunten Lebensjahr wird der Brite Oliver ' 'Lam-Watson von einer Krankheit in seiner Mobilität ' 'eingeschränkt. Eines Tages begann er mit dem ' 'Rollstuhlfechten und landete schließlich bei den Paralympics ' 'auf dem Podium. Zu Besuch bei einem, der mit Vorurteilen ' 'bricht und immer wieder überrascht.

Im 9:11 Magazin ' 'präsentiert der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und ' 'Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das ' 'Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Die Episode 22 des 9:11 Magazins ' 'stellt absolute Einzelstücke in den Fokus.\n' '

\n' ' In Episode 21 zeigt das 9:11 Magazin ' 'die Evolution des 911 Turbo von der ersten Generation bis ' 'heute. \n' '

\n' ' Die Episode 19 des 9:11 Magazins ' 'berichtet über Innovationen bei Porsche.\n' '

\n' ' Episode 18 des 9:11 Magazins ' 'verbindet die Vergangenheit mit der Neuzeit. \n' '

', 'date': '2022-11-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Sportsgeist', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-23-sportsgeist-911-dakar-road-to-daytona-kraftwerk-963-911-carrera-rs-27-entenbuerzel-30439.html'} 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-sonderwunsch-911-carrera-4-gts-rumaenien-transfagarasan-40221.html> {'content': 'Porsche hat das erste Exemplar einer limitierten Sonderedition ' 'des 911 Carrera 4 GTS „Tribute to Transfăgărășan“ an einen Kunden ' 'in Rumänien ausgeliefert. Die Edition feiert das 50. Jubiläum der ' 'berühmten rumänischen Transfogarascher Hochstraße, die als eine ' 'der schönsten der Welt gilt.\n' '\n' 'Als die „Straße, die die Wolken berührt“ im Jahr 2024 ihr ' '50-jähriges Bestehen feierte, wurde auch der 911 Turbo 50 Jahre ' 'alt. Aus diesem Anlass organisierten die Porsche-Clubs von ' 'Rumänien und Moldawien eine eindrucksvolle Ausfahrt mit rund 110 ' 'Fahrzeugen und 200 Gästen entlang der legendären Route.\n' '\n' 'Für viele ist die Transfogarascher Hochstraße die ultimative ' 'Fahrstraße.\n' '\n' 'Inspiriert von diesem Jubiläum begann das Sonderwunsch-Team in ' 'Zuffenhausen mit der Entwicklung eines besonderen Modells: dem ' '911 Carrera 4 GTS „Tribute to Transfăgărășan“. Von dieser Edition ' 'werden nur zehn Exemplare gefertigt – jedes individuell gestaltet ' 'in enger Zusammenarbeit mit den zukünftigen Besitzern sowie den ' 'Experten von Sonderwunsch und Style Porsche.\n' '\n' '„Als wir im vergangenen Jahr das 50. Jubiläum des 911 Turbo auf ' 'der Transfăgărășan feierten, war die Inspiration für dieses ' 'Individualisierungspaket sofort spürbar“, erklärt Alexander ' 'Fabig, Leiter Individualisierung & Classic bei Porsche. „Deshalb ' 'haben wir uns entschieden, nicht nur ein, sondern zehn ' 'einzigartige Fahrzeuge zu gestalten, die dieser legendären Straße ' 'und ihrer Bedeutung für Rumänien Tribut zollen.“ Das erste ' 'Fahrzeug wurde jetzt an seinen neuen Besitzer in Rumänien ' 'ausgeliefert – mit einer Fahrt auf der Transfăgărășan als ' 'Auftakt.\n' '\n' 'Das erste Fahrzeug der limitierten Serie wurde in der ' 'Individualfarbe Graphitgrau lackiert und steht auf Rädern mit ' 'kontrastierenden Speichen in Indischrot. Dieselbe Farbe umrahmt ' 'die Scheinwerfer und setzt einen markanten Akzent an der Front. ' 'Ein dezentes „Tribute to Transfăgărășan“-Dekor ziert die Türen, ' 'während ein spezielles Emblem an den B-Säulen das Fahrzeug als ' 'eines von nur zehn Exemplaren kennzeichnet. Am Heck ' 'unterstreichen blau, gelb und rot lackierte Lamellen des ' 'Motorgitters die Hommage an die rumänische Flagge.\n' '\n' 'Auch im Innenraum setzt sich die Individualisierung fort: Der ' 'Schriftzug „Tribute to Transfăgărășan“ erscheint auf den ' 'beleuchteten Einstiegsleisten, ist in die Kopfstützen ' 'eingestickt, auf der Mittelarmlehne geprägt und auf der ' 'Beifahrerseite des Armaturenbretts integriert.\n' '\n' 'Alle zehn Fahrzeuge der Sonderedition „Tribute to Transfăgărășan“ ' 'zeichnen sich durch einheitliche Merkmale wie die speziellen ' 'Embleme, die Farben der rumänischen Flagge und maßgeschneiderte ' 'Interieur-Details aus. Darüber hinaus wurde jedes Fahrzeug im ' 'Rahmen des Porsche Sonderwunsch-Programms individuell durch ' 'seinen zukünftigen Besitzer konfiguriert. Dabei kamen exklusive ' 'Lackierungen, unterschiedliche Materialien im Innenraum sowie ' 'eine Auswahl an Zubehörteilen zum Einsatz. Das Ergebnis: Zehn ' 'Unikate, vereint durch die gemeinsame Hommage an eine der ' 'ikonischsten Straßen der Welt.\n' '\n' 'Adrian Pascu von Porsche Inter Auto Romania kommentiert: „Die ' 'Transfăgărășan ist unter Auto-Enthusiasten weltweit bekannt – für ' 'ihre atemberaubenden Landschaften und ihre spektakulären ' 'Serpentinen. Ich freue mich darauf, diese außergewöhnlichen ' 'Fahrzeuge genau auf jener Straße zu sehen, der sie gewidmet ' 'sind.“\n' '\n' 'Wie so oft bei Porsche-Sportwagen profitiert auch der neue 911 ' 'Carrera GTS von der umfangreichen Erfahrung der ' 'Porsche-Ingenieure im Motorsport. Besonders prägend war diese ' 'Expertise für die Entwicklung des neuen T-Hybrid-Antriebs, dessen ' 'Herzstück ein neu konstruierter 3,6-Liter-Boxermotor bildet (911 ' 'Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 – 10,4 ' 'l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 248 – 236 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ).\n' '\n' 'Mit beeindruckenden Leistungswerten beschleunigt das 911 Carrera ' '4 GTS Coupé in nur 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht ' 'eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h. Die Systemleistung ' 'beträgt 398 kW (541 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 610 Nm ' '– ein Leistungszuwachs von 45 kW (61 PS) gegenüber dem ' 'Vorgängermodell.\n' '\n' 'Der neue Hybridantrieb vereint hohe Dynamik mit Effizienz: Trotz ' 'der zusätzlichen Technik liegt die Gewichtszunahme gegenüber dem ' 'Vorgänger bei lediglich 50 Kilogramm – deutlich weniger als bei ' 'Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Gleichzeitig werden die CO₂-Emissionen ' 'reduziert, ohne Kompromisse bei der Fahrperformance einzugehen.\n' '\n' 'Mit der Neuinterpretation des legendären Sonderwunsch-Programms ' 'aus den späten 1970er-Jahren hebt Porsche die Individualisierung ' 'auf ein neues Niveau. Das Programm ermöglicht die Realisierung ' 'hochgradig personalisierter Einzelstücke, die in enger ' 'Zusammenarbeit mit den Experten von Porsche entstehen.\n' '\n' 'Kunden haben die Möglichkeit, ihr Fahrzeug bereits vor der ' 'Auslieferung mit individuellen Optionen direkt im Werk ausstatten ' 'zu lassen. Ein Highlight des Programms ist Paint to Sample Plus, ' 'das eine nahezu grenzenlose Auswahl an Außenfarben eröffnet. ' 'Darüber hinaus bietet Porsche auch ein sogenanntes Factory ' 'Re-Commissioning an – eine umfassende Neugestaltung von Interieur ' 'und Exterieur, unterstützt durch die hauseigenen Entwicklungs- ' 'und Designteams.\n' '\n' 'Für ältere Fahrzeuge umfasst das Angebot auch Restaurierungen, ' 'die separat beauftragt werden können. Ob Neuwagen oder Klassiker: ' 'Das Sonderwunsch-Programm steht für höchste Exklusivität und die ' 'Verwirklichung ganz persönlicher automobiler Träume.\n' '\n' 'Während in Zuffenhausen der erste Turbo-Porsche vom Band lief, ' 'eröffnete in Rumänien die Transfogarascher Hochstraße.\n' '\n' 'Kaum eine Marke steht so für persönliche Freiheit und ' 'Individualität wie Porsche.\n' '\n' 'Porsche Luxemburg hat das Projekt „Porsche Lëtzebuerg Legacy“ ' 'auf die Räder gestellt.\n' '\n' 'Das limitierte 911-Modell setzt die Tradition besonderer ' 'Editionen zur Feier des Porsche Club of America (PCA) fort.', 'content_html': '

Porsche hat das erste Exemplar einer limitierten ' 'Sonderedition des 911 Carrera 4 GTS „Tribute to ' 'Transfăgărășan“ an einen Kunden in Rumänien ausgeliefert. ' 'Die Edition feiert das 50. Jubiläum der berühmten ' 'rumänischen Transfogarascher Hochstraße, die als eine der ' 'schönsten der Welt gilt.

Als die „Straße, die die ' 'Wolken berührt“ im Jahr 2024 ihr 50-jähriges Bestehen ' 'feierte, wurde auch der 911 Turbo 50 Jahre alt. Aus diesem ' 'Anlass organisierten die Porsche-Clubs von Rumänien und ' 'Moldawien eine eindrucksvolle Ausfahrt mit rund 110 ' 'Fahrzeugen und 200 Gästen entlang der legendären Route.

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Für viele ist die Transfogarascher Hochstraße die ' 'ultimative Fahrstraße.

Inspiriert von diesem Jubiläum ' 'begann das Sonderwunsch-Team in Zuffenhausen mit der ' 'Entwicklung eines besonderen Modells: dem 911 Carrera 4 GTS ' '„Tribute to Transfăgărășan“. Von dieser Edition werden nur ' 'zehn Exemplare gefertigt – jedes individuell gestaltet in ' 'enger Zusammenarbeit mit den zukünftigen Besitzern sowie den ' 'Experten von Sonderwunsch und Style Porsche.

„Als wir ' 'im vergangenen Jahr das 50. Jubiläum des 911 Turbo auf der ' 'Transfăgărășan feierten, war die Inspiration für dieses ' 'Individualisierungspaket sofort spürbar“, erklärt Alexander ' 'Fabig, Leiter Individualisierung & Classic bei Porsche. ' '„Deshalb haben wir uns entschieden, nicht nur ein, sondern ' 'zehn einzigartige Fahrzeuge zu gestalten, die dieser ' 'legendären Straße und ihrer Bedeutung für Rumänien Tribut ' 'zollen.“ Das erste Fahrzeug wurde jetzt an seinen neuen ' 'Besitzer in Rumänien ausgeliefert – mit einer Fahrt auf der ' 'Transfăgărășan als Auftakt.

Das erste Fahrzeug der ' 'limitierten Serie wurde in der Individualfarbe Graphitgrau ' 'lackiert und steht auf Rädern mit kontrastierenden Speichen ' 'in Indischrot. Dieselbe Farbe umrahmt die Scheinwerfer und ' 'setzt einen markanten Akzent an der Front. Ein dezentes ' '„Tribute to Transfăgărășan“-Dekor ziert die Türen, während ' 'ein spezielles Emblem an den B-Säulen das Fahrzeug als eines ' 'von nur zehn Exemplaren kennzeichnet. Am Heck unterstreichen ' 'blau, gelb und rot lackierte Lamellen des Motorgitters die ' 'Hommage an die rumänische Flagge.

Auch im Innenraum ' 'setzt sich die Individualisierung fort: Der Schriftzug ' '„Tribute to Transfăgărășan“ erscheint auf den beleuchteten ' 'Einstiegsleisten, ist in die Kopfstützen eingestickt, auf ' 'der Mittelarmlehne geprägt und auf der Beifahrerseite des ' 'Armaturenbretts integriert.

Alle zehn Fahrzeuge der ' 'Sonderedition „Tribute to Transfăgărășan“ zeichnen sich ' 'durch einheitliche Merkmale wie die speziellen Embleme, die ' 'Farben der rumänischen Flagge und maßgeschneiderte ' 'Interieur-Details aus. Darüber hinaus wurde jedes Fahrzeug ' 'im Rahmen des Porsche Sonderwunsch-Programms individuell ' 'durch seinen zukünftigen Besitzer konfiguriert. Dabei kamen ' 'exklusive Lackierungen, unterschiedliche Materialien im ' 'Innenraum sowie eine Auswahl an Zubehörteilen zum Einsatz. ' 'Das Ergebnis: Zehn Unikate, vereint durch die gemeinsame ' 'Hommage an eine der ikonischsten Straßen der Welt.

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Adrian Pascu von Porsche Inter Auto Romania kommentiert: ' '„Die Transfăgărășan ist unter Auto-Enthusiasten weltweit ' 'bekannt – für ihre atemberaubenden Landschaften und ihre ' 'spektakulären Serpentinen. Ich freue mich darauf, diese ' 'außergewöhnlichen Fahrzeuge genau auf jener Straße zu sehen, ' 'der sie gewidmet sind.“

Wie so oft bei ' 'Porsche-Sportwagen profitiert auch der neue 911 Carrera GTS ' 'von der umfangreichen Erfahrung der Porsche-Ingenieure im ' 'Motorsport. Besonders prägend war diese Expertise für die ' 'Entwicklung des neuen T-Hybrid-Antriebs, dessen Herzstück ' 'ein neu konstruierter 3,6-Liter-Boxermotor bildet (911 ' 'Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 – ' '10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 248 – 236 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' ').

Mit beeindruckenden Leistungswerten beschleunigt ' 'das 911 Carrera 4 GTS Coupé in nur 3,0 Sekunden von 0 auf ' '100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 312 ' 'km/h. Die Systemleistung beträgt 398 kW (541 PS) bei einem ' 'maximalen Drehmoment von 610 Nm – ein Leistungszuwachs von ' '45 kW (61 PS) gegenüber dem Vorgängermodell.

Der neue ' 'Hybridantrieb vereint hohe Dynamik mit Effizienz: Trotz der ' 'zusätzlichen Technik liegt die Gewichtszunahme gegenüber dem ' 'Vorgänger bei lediglich 50 Kilogramm – deutlich weniger als ' 'bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Gleichzeitig werden die ' 'CO₂-Emissionen reduziert, ohne Kompromisse bei der ' 'Fahrperformance einzugehen.

Mit der Neuinterpretation ' 'des legendären Sonderwunsch-Programms aus den späten ' '1970er-Jahren hebt Porsche die Individualisierung auf ein ' 'neues Niveau. Das Programm ermöglicht die Realisierung ' 'hochgradig personalisierter Einzelstücke, die in enger ' 'Zusammenarbeit mit den Experten von Porsche entstehen.

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Kunden haben die Möglichkeit, ihr Fahrzeug bereits vor ' 'der Auslieferung mit individuellen Optionen direkt im Werk ' 'ausstatten zu lassen. Ein Highlight des Programms ist Paint ' 'to Sample Plus, das eine nahezu grenzenlose Auswahl an ' 'Außenfarben eröffnet. Darüber hinaus bietet Porsche auch ein ' 'sogenanntes Factory Re-Commissioning an – eine umfassende ' 'Neugestaltung von Interieur und Exterieur, unterstützt durch ' 'die hauseigenen Entwicklungs- und Designteams.

Für ' 'ältere Fahrzeuge umfasst das Angebot auch Restaurierungen, ' 'die separat beauftragt werden können. Ob Neuwagen oder ' 'Klassiker: Das Sonderwunsch-Programm steht für höchste ' 'Exklusivität und die Verwirklichung ganz persönlicher ' 'automobiler Träume.

\n' ' Während in Zuffenhausen der erste ' 'Turbo-Porsche vom Band lief, eröffnete in Rumänien die ' 'Transfogarascher Hochstraße.\n' '

\n' ' Kaum eine Marke steht so für ' 'persönliche Freiheit und Individualität wie Porsche.\n' '

\n' ' Porsche Luxemburg hat das Projekt ' '„Porsche Lëtzebuerg Legacy“ auf die Räder gestellt. \n' '

\n' ' Das limitierte 911-Modell setzt die ' 'Tradition besonderer Editionen zur Feier des Porsche Club of ' 'America (PCA) fort. \n' '

', 'date': '2025-08-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neues Sonderwunsch-Projekt: Porsche würdigt die Transfăgărășan mit ' 'einer Sonderedition', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-sonderwunsch-911-carrera-4-gts-rumaenien-transfagarasan-40221.html'} 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-22-unikate-designer-alfredo-haeberli-356-5006-automuseum-prototyp-hamburg-911-classic-club-coupe-porsche-club-america-28705.html> {'content': 'Ein verloren geglaubter 356 taucht wieder auf und ein ' 'einzigartiger 911 wird in einem transatlantischen Geheimprojekt ' 'erschaffen. Außerdem: Alfredo Häberli über die Poesie des ' 'Designs.\n' '\n' 'Thomas König und Oliver Schmidt, Gründer des Hamburger Prototyp ' 'Museums, entdecken im Januar 2013 auf einem Hinterhof einen alten ' 'Porsche. Es ist der älteste erhaltene Porsche 356 aus deutscher ' 'Produktion. Was folgt, ist eine jahrelange Odyssee. Die Mission: ' 'die Rarität wieder in Originalzustand zu bringen. Neun Jahre ' 'später ist es so weit.\n' '\n' 'Beim Porsche Club of America (PCA) entsteht 2019 eine waghalsige ' 'Idee. Sie wollen ein Unikat erschaffen, etwas, das es noch nie ' 'gab. Zusammen mit Porsche Classic schließen sie sich zu einem ' 'transatlantischen Geheimprojekt zusammen und bauen auf Basis des ' '911, Typ 996, das 911 Classic Club Coupé im PCA-Design. Es ist ' 'die Geburt eines absoluten Einzelstücks – in der sportlichsten ' 'Ausprägung, die je in einem Typ 996 verbaut wurde.\n' '\n' 'Der Schweizer Designer und Porsche-Liebhaber Alfredo Häberli ' 'nimmt das 9:11 Magazin mit auf eine Entdeckungstour in seiner ' 'Heimat am Zürichsee. Bei einem Abstecher in sein Atelier erfahren ' 'wir, wie sich die Schlagworte Poesie und Präzision in seiner ' 'Designsprache wiederfinden – und was sie mit seinem privaten ' '1976er Porsche 911 verbindet.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'In Episode 21 zeigt das 9:11 Magazin die Evolution des 911 Turbo ' 'von der ersten Generation bis heute.\n' '\n' 'Die Episode 19 des 9:11 Magazins berichtet über Innovationen bei ' 'Porsche.\n' '\n' 'Episode 18 des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit mit der ' 'Neuzeit.\n' '\n' 'In Episode 17 stellt das 9:11 Magazin Visionäre vor, die immer ' 'wieder die Grenzen des Machbaren verschieben.', 'content_html': '

Ein verloren ' 'geglaubter 356 taucht wieder auf und ein einzigartiger 911 ' 'wird in einem transatlantischen Geheimprojekt erschaffen. ' 'Außerdem: Alfredo Häberli über die Poesie des Designs.

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Thomas König und Oliver Schmidt, Gründer des Hamburger ' 'Prototyp Museums, entdecken im Januar 2013 auf einem ' 'Hinterhof einen alten Porsche. Es ist der älteste erhaltene ' 'Porsche 356 aus deutscher Produktion. Was folgt, ist eine ' 'jahrelange Odyssee. Die Mission: die Rarität wieder in ' 'Originalzustand zu bringen. Neun Jahre später ist es so ' 'weit.

Beim Porsche Club of America (PCA) entsteht ' '2019 eine waghalsige Idee. Sie wollen ein Unikat erschaffen, ' 'etwas, das es noch nie gab. Zusammen mit Porsche Classic ' 'schließen sie sich zu einem transatlantischen Geheimprojekt ' 'zusammen und bauen auf Basis des 911, Typ 996, das 911 ' 'Classic Club Coupé im PCA-Design. Es ist die Geburt eines ' 'absoluten Einzelstücks – in der sportlichsten Ausprägung, ' 'die je in einem Typ 996 verbaut wurde.

Der Schweizer ' 'Designer und Porsche-Liebhaber Alfredo Häberli nimmt das ' '9:11 Magazin mit auf eine Entdeckungstour in seiner Heimat ' 'am Zürichsee. Bei einem Abstecher in sein Atelier erfahren ' 'wir, wie sich die Schlagworte Poesie und Präzision in seiner ' 'Designsprache wiederfinden – und was sie mit seinem privaten ' '1976er Porsche 911 verbindet.

Im 9:11 Magazin ' 'präsentiert der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und ' 'Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das ' 'Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat 9:11. Porsche. Podcast. \xa0und ' 'erscheint in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' In Episode 21 zeigt das 9:11 Magazin ' 'die Evolution des 911 Turbo von der ersten Generation bis ' 'heute. \n' '

\n' ' Die Episode 19 des 9:11 Magazins ' 'berichtet über Innovationen bei Porsche.\n' '

\n' ' Episode 18 des 9:11 Magazins ' 'verbindet die Vergangenheit mit der Neuzeit. \n' '

\n' ' In Episode 17 stellt das 9:11 ' 'Magazin Visionäre vor, die immer wieder die Grenzen des ' 'Machbaren verschieben.\n' '

', 'date': '2022-06-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Ästhetik der Unikate', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-22-unikate-designer-alfredo-haeberli-356-5006-automuseum-prototyp-hamburg-911-classic-club-coupe-porsche-club-america-28705.html'} 2025-11-30 01:02:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-test-drive-mark-webber-road-trip-europe-snow-stuttgart-zuffenhausen-switzerland-monaco-france-italy-15128.html) 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/the-new-porsche-911-carrera-gts-models-10756.html) 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-911-gts-models-premiere-24875.html> {'content': 'Approximately two and a half years after the market launch of the ' '992, the 911 range is welcoming sporty GTS models to the family.\n' '\n' 'Twelve years ago, Porsche introduced the first GTS version of the ' '911. Now, a new generation of the popular sports car model is ' 'being launched – more powerful and visually distinctive, and with ' 'better driving dynamics than ever.\xa0 Its six-cylinder boxer ' 'engine delivers 353 kW (480 PS;\xa0911 GTS Models (NEDC): Fuel ' 'consumption combined 10.7 – 9.7 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 243 – 221 g/km; 911 GTS Models (WLTP): Fuel ' 'consumption combined 11.4 – 10.4 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 259 – 236 g/km), which is 22 kW (30 PS) more ' 'than the current 911 Carrera S (911 Carrera S (2023): Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 11.1 – 10.1 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 251 – 229 g/km, CO₂ class G ) and the previous ' '911 GTS. Five model variants are now available.\n' '\n' 'An eight-speed Porsche dual-clutch transmission (PDK) or a ' 'seven-speed manual, as well as GTS-specific suspension with ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM), and the ' 'high-performance braking system from the 911 Turbo, ensure the ' 'superior transmission of longitudinal and lateral forces. Driving ' 'dynamics will be further improved with the Lightweight Design ' 'package, which will be available for the first time for the GTS ' 'from November 2021 and saves up to 25 kilograms.\n' '\n' 'The understated sporty looks of the new models feature black ' 'contrasting bodywork elements and darkened headlight areas. Black ' 'is also the dominant colour of the interior. Many features made ' 'of Race-Tex microfibre create an ambience that is both dynamic ' 'and elegant. The latest generation of Porsche Communication ' 'Management (PCM) brings numerous improvements in operation and ' 'connectivity.\n' '\n' 'The turbocharged three-litre flat-six in the new 911 GTS delivers ' '353 kW (480 PS). Maximum torque is 570 Nm, an increase of 20 Nm ' 'over its predecessor. Zero to 100 km/h takes just 3.3 seconds ' '(911\xa0Carrera\xa04 GTS (2023): Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 11.4 – 10.6 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 259 – ' '240 g/km, CO₂ class G ) in the 911 Carrera 4 GTS Coupé with the ' 'eight-speed Porsche dual-clutch transmission (PDK): three tenths ' 'faster than its predecessor. A seven-speed manual transmission ' 'with a particularly short throw is available for all 911 GTS ' 'models as an alternative to the PDK.\n' '\n' 'Its suspension, derived from the 911 Turbo and modified for the ' 'GTS, meets exacting performance demands. Thanks to its standard ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM), the dampers respond ' 'to dynamic changes at lightning speed. In the Coupé and ' 'Cabriolet, PASM is standard, combined with the ' '10-millimetre-lower sport chassis. The concept of helper springs ' 'at the rear stems from the Turbo models: the main springs are ' 'under tension in all driving conditions. Rebound remains the ' 'same. The 911 Targa 4 S chassis with PASM is used for the 911 ' 'Targa 4 GTS.\n' '\n' 'The engineers have also adjusted stopping performance to match ' 'the increased performance of the GTS, which makes use of the ' 'high-performance braking system from the 911 Turbo. The 20-inch ' '(front) and 21-inch (rear) black, centre-lock alloy wheels are ' 'from the 911 Turbo. The standard sports exhaust system is ' 'responsible for an even more emotive soundtrack, thanks to its ' 'GTS-specific set-up and the omission of some interior ' 'insulation.\n' '\n' 'A multitude of black or darkened exterior details is ' 'characteristic of the 911 GTS. On the 911 Targa 4 GTS, this also ' 'includes the model-defining hoop and Targa lettering. Additional ' 'elements painted in black silk gloss include the spoiler lip, the ' 'centre-lock alloy wheels, the engine cover louvres, and the GTS ' 'script on the doors and rear of the car. The exterior package, in ' 'which these and other details are executed in high-gloss black, ' 'can be chosen as an option.\n' '\n' 'All 911 GTS models effectively have the Sport Design package, ' 'with distinctive trim for the front, rear and the side sills. The ' 'headlight rims and daytime running light surrounds are darkened, ' 'and the car is fitted with standard LED headlights with Porsche ' 'Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). The rear lights are unique ' 'to the GTS models.\n' '\n' 'Driving dynamics are further improved with the Lightweight Design ' 'package, which will be available for the first time for the GTS ' 'from November 2021. Up to 25 kg will be saved by the lighter ' 'carbon fibre reinforced plastic (CFRP) full bucket seats, ' 'lightweight glass for the side and rear windows, and lightweight ' 'battery. The rear seats are also removed. Other performance ' 'enhancements include rear-axle steering as standard in this ' 'equipment package and additional aerodynamic finishing touches.\n' '\n' 'The sporty details of the GTS models continue inside – ' 'functionally as well as visually. The gear lever of the optional ' 'seven-speed manual transmission has been shortened by 10 mm, ' 'which enables fast gear shifts with a flick of the wrist. A GT ' 'Sport steering wheel as well as the Sport Chrono package with ' 'mode switch, Porsche Track Precision app and a tyre temperature ' 'display are standard features. The standard Sport Seats Plus with ' 'electric four-way adjustment provide lateral support, comfort and ' 'convenience. The interior insulation has been reduced, which ' 'enhances the emotive driving acoustics.\n' '\n' 'Numerous Race-Tex features underscore the elegant dynamic ' 'ambience. The central sections of the seats, the steering wheel ' 'rim, doorhandles and armrests, storage compartment lid and gear ' 'lever are all trimmed in the microfibre material. With the GTS ' 'interior package, the decorative seams are available in Carmine ' 'Red or Crayon as an option. The seatbelts and embroidered GTS ' 'lettering on the headrests, rev counter and Sport Chrono clock ' 'come in the same contrasting colours. The decorative inserts on ' 'the dashboard and door trim are matt Carbon with the GTS interior ' 'package.\n' '\n' 'The new generation of the Porsche Communication Management (PCM) ' 'features additional functions and significantly simplified ' 'operation. The touch areas in the Media menu have been enlarged ' 'and the option of rearranging the tiles on the homescreen is new. ' 'The improved voice assistant recognises natural speech and can be ' 'activated with "Hey Porsche".\n' '\n' 'The sixth generation of Porsche Communication Management (PCM) ' 'launches in the Porsche 911, Cayenne and Panamera models this ' 'summer.\n' '\n' 'iOS and Android users will enjoy full connectivity. With Apple ' 'Car Play\n' '\n' '®\n' '\n' 'and now Android Auto, the functions of the corresponding mobile ' 'phones can be fully used in the new\xa0 Porsche 911 GTS models.\n' '\n' 'The seventh edition of the powerful 911 GT3 can now be ordered ' 'with the equipment package that is extremely popular.\n' '\n' 'The seventh edition of this high-performance sports car was also ' 'developed in close collaboration with Porsche Motorsport.\n' '\n' 'Following the 911 Turbo S, the next generation 911 Turbo Coupé ' 'and Cabriolet are now being introduced.\n' '\n' 'Porsche presents the new-generation 911 Turbo S for unprecedented ' 'power, driving dynamics and comfort.', 'content_html': '

Approximately ' 'two and a half years after the market launch of the 992, the ' '911 range is welcoming sporty GTS models to the family.

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Twelve years ago, Porsche introduced the first GTS ' 'version of the 911. Now, a new generation of the popular ' 'sports car model is being launched – more powerful and ' 'visually distinctive, and with better driving dynamics than ' 'ever.\xa0 Its six-cylinder boxer engine delivers 353 kW (480 ' 'PS;\xa0911 GTS Models (NEDC): Fuel consumption combined 10.7 ' '– 9.7 l/100 km, CO2\xa0emissions combined 243 – ' '221 g/km; 911 GTS Models (WLTP): Fuel consumption combined ' '11.4 – 10.4 l/100 km, CO2\xa0emissions combined ' '259 – 236 g/km), which is 22 kW (30 PS) more than the ' 'current 911 Carrera S (911 Carrera S (2023): Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 11.1 – 10.1 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 251 – 229 g/km, CO₂ class G ) and ' 'the previous 911 GTS. Five model variants are now ' 'available.

An eight-speed Porsche dual-clutch ' 'transmission (PDK) or a seven-speed manual, as well as ' 'GTS-specific suspension with Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM), and the high-performance braking system ' 'from the 911 Turbo, ensure the superior transmission of ' 'longitudinal and lateral forces. Driving dynamics will be ' 'further improved with the Lightweight Design package, which ' 'will be available for the first time for the GTS from ' 'November 2021 and saves up to 25 kilograms.

The ' 'understated sporty looks of the new models feature black ' 'contrasting bodywork elements and darkened headlight areas. ' 'Black is also the dominant colour of the interior. Many ' 'features made of Race-Tex microfibre create an ambience that ' 'is both dynamic and elegant. The latest generation of ' 'Porsche Communication Management (PCM) brings numerous ' 'improvements in operation and connectivity.

The ' 'turbocharged three-litre flat-six in the new 911 GTS ' 'delivers 353 kW (480 PS). Maximum torque is 570 Nm, an ' 'increase of 20 Nm over its predecessor. Zero to 100 km/h ' 'takes just 3.3 seconds (911\xa0Carrera\xa04 GTS (2023): Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 11.4 – 10.6 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 259 – 240 g/km, CO₂ class G ) in ' 'the 911 Carrera 4 GTS Coupé with the eight-speed Porsche ' 'dual-clutch transmission (PDK): three tenths faster than its ' 'predecessor. A seven-speed manual transmission with a ' 'particularly short throw is available for all 911 GTS models ' 'as an alternative to the PDK.\xa0

Its suspension, ' 'derived from the 911 Turbo and modified for the GTS, meets ' 'exacting performance demands. Thanks to its standard Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM), the dampers respond to ' 'dynamic changes at lightning speed. In the Coupé and ' 'Cabriolet, PASM is standard, combined with the ' '10-millimetre-lower sport chassis. The concept of helper ' 'springs at the rear stems from the Turbo models: the main ' 'springs are under tension in all driving conditions. Rebound ' 'remains the same. The 911 Targa 4 S chassis with PASM is ' 'used for the 911 Targa 4 GTS.

The engineers have also ' 'adjusted stopping performance to match the increased ' 'performance of the GTS, which makes use of the ' 'high-performance braking system from the 911 Turbo. The ' '20-inch (front) and 21-inch (rear) black, centre-lock alloy ' 'wheels are from the 911 Turbo. The standard sports exhaust ' 'system is responsible for an even more emotive soundtrack, ' 'thanks to its GTS-specific set-up and the omission of some ' 'interior insulation.

A multitude of black or darkened ' 'exterior details is characteristic of the 911 GTS. On the ' '911 Targa 4 GTS, this also includes the model-defining hoop ' 'and Targa lettering. Additional elements painted in black ' 'silk gloss include the spoiler lip, the centre-lock alloy ' 'wheels, the engine cover louvres, and the GTS script on the ' 'doors and rear of the car. The exterior package, in which ' 'these and other details are executed in high-gloss black, ' 'can be chosen as an option.

All 911 GTS models ' 'effectively have the Sport Design package, with distinctive ' 'trim for the front, rear and the side sills. The headlight ' 'rims and daytime running light surrounds are darkened, and ' 'the car is fitted with standard LED headlights with Porsche ' 'Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). The rear lights are ' 'unique to the GTS models.

Driving dynamics are ' 'further improved with the Lightweight Design package, which ' 'will be available for the first time for the GTS from ' 'November 2021. Up to 25 kg will be saved by the lighter ' 'carbon fibre reinforced plastic (CFRP) full bucket seats, ' 'lightweight glass for the side and rear windows, and ' 'lightweight battery. The rear seats are also removed. Other ' 'performance enhancements include rear-axle steering as ' 'standard in this equipment package and additional ' 'aerodynamic finishing touches.

The sporty details of ' 'the GTS models continue inside – functionally as well as ' 'visually. The gear lever of the optional seven-speed manual ' 'transmission has been shortened by 10 mm, which enables fast ' 'gear shifts with a flick of the wrist. A GT Sport steering ' 'wheel as well as the Sport Chrono package with mode switch, ' 'Porsche Track Precision app and a tyre temperature display ' 'are standard features. The standard Sport Seats Plus with ' 'electric four-way adjustment provide lateral support, ' 'comfort and convenience. The interior insulation has been ' 'reduced, which enhances the emotive driving acoustics.

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Numerous Race-Tex features underscore the elegant dynamic ' 'ambience. The central sections of the seats, the steering ' 'wheel rim, doorhandles and armrests, storage compartment lid ' 'and gear lever are all trimmed in the microfibre material. ' 'With the GTS interior package, the decorative seams are ' 'available in Carmine Red or Crayon as an option. The ' 'seatbelts and embroidered GTS lettering on the headrests, ' 'rev counter and Sport Chrono clock come in the same ' 'contrasting colours. The decorative inserts on the dashboard ' 'and door trim are matt Carbon with the GTS interior ' 'package.

The new generation of the Porsche ' 'Communication Management (PCM) features additional functions ' 'and significantly simplified operation. The touch areas in ' 'the Media menu have been enlarged and the option of ' 'rearranging the tiles on the homescreen is new. The improved ' 'voice assistant recognises natural speech and can be ' 'activated with "Hey Porsche".

The sixth generation of ' 'Porsche Communication Management (PCM) launches in the ' 'Porsche 911, Cayenne and Panamera models this summer.

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iOS and Android users will enjoy full connectivity. With ' 'Apple Car Play® and now Android Auto, the ' 'functions of the corresponding mobile phones can be fully ' 'used in the new\xa0 Porsche 911 GTS models.

\n' ' The seventh edition of the powerful ' '911 GT3 can now be ordered with the equipment package that ' 'is extremely popular.\n' '

\n' ' The seventh edition of this ' 'high-performance sports car was also developed in close ' 'collaboration with Porsche Motorsport.\n' '

\n' ' Following the 911 Turbo S, the next ' 'generation 911 Turbo Coupé and Cabriolet are now being ' 'introduced.\n' '

\n' ' Porsche presents the new-generation ' '911 Turbo S for unprecedented power, driving dynamics and ' 'comfort. \n' '

', 'date': '2021-06-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'More distinctive and dynamic than ever: the new Porsche 911 GTS ' 'models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-911-gts-models-premiere-24875.html'} 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-muesum-special-exhibition-motorsport-icon-walter-roehrl-birthday-13460.html) 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-muesum-special-exhibition-motorsport-icon-walter-roehrl-birthday-13460.html) 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/the-new-porsche-911-carrera-gts-models-10756.html) 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-iberica-911-carrera-gts-cuarenta-edition-36787.html> {'content': 'To mark its 40th anniversary, the subsidiary Porsche Ibérica has ' 'unveiled the Cuarenta Edition. It features a unique combination ' 'of exterior and interior colours and finishes, as well as ' 'exclusive logos inspired by Iberian history and culture. The ' 'creation of this 911 edition brought together experts from the ' 'market Porsche Ibérica, Style Porsche and the Sonderwunsch Team ' 'in Zuffenhausen.\n' '\n' 'In 1984, Porsche transitioned from being represented in Spain by ' 'an importer to being a subsidiary, initially called Porsche ' "España, S.A. This milestone not only reflects the brand's strong " 'bond with its Iberian enthusiasts but also marks the beginning of ' "a new chapter in the company's history. To commemorate these four " 'decades and to honour the customers who have made them possible, ' 'Porsche is presenting an exclusive and highly individualised ' 'edition of the iconic 911. The limited market edition is ' 'distinguished by its meticulously crafted design and the ' 'exclusivity that defines contemporary Porsche luxury. With ' 'carefully selected colours, materials, and finishes, each car in ' 'this collection is a work of art in motion, compiled by Porsche ' 'Ibérica to fulfil the dreams of a small group of future owners.\n' '\n' '“The arrival of Porsche as a subsidiary in Spain and Portugal, ' 'taking over from the importer at the time, was a turning point ' 'for the brand,” says Tomás Villén, Managing Director of Porsche ' 'Ibérica. “We are very proud of the work we have done in these ' 'forty years, and what better way to celebrate than with an ' "exclusive model of the company's icon, the 911, for our market. " 'At Porsche Ibérica, we will keep one unit, which we will use and ' 'preserve as a jewel to showcase our heritage.”\n' '\n' 'The idea behind the Cuarenta Edition was to create a 911 that ' 'would have been ordered by a Spanish or Portuguese customer 40 ' 'years ago and that is still fashionable and desirable today,” ' 'says Alexander Fabig, Vice President Individualisation & Classic ' 'at Porsche. “In this Sonderwunsch project, the collaboration with ' 'our Spanish and Portuguese colleagues was very creative. We ' 'learnt a lot about Iberian culture and tradition as well as ' 'anecdotes from the founding period of Porsche Ibérica in the ' '1980s.”\n' '\n' 'In addition to the various anniversary activities planned ' 'throughout the year, Porsche Ibérica wanted to create a special ' 'version based on the iconic 911 that would be reminiscent of the ' 'founding phase in the 1980s. Porsche Ibérica turned to the ' 'Sonderwunsch programme to begin the creation process, together ' 'with the specialists of this department. The Sonderwunsch ' 'programme takes individualisation, attention to detail and ' 'skilled craftmanship to the next level. The result is the ' 'integration of Individual design elements that go far beyond the ' 'existing catalogue for the 911.\n' '\n' 'A team travelled to Porsche’s headquarter in Zuffenhausen to ' 'create together the details for this market edition. The entire ' 'process was undertaken ahead of the launch of the new evolution ' 'of the 911. The base version chosen was the new Carrera GTS ' 'Coupé, the first new model to be marketed by the Spanish ' 'subsidiary 40 years ago. The timeless sporty style and technical ' 'sophistication of the 911 GTS were refined with selected ' 'Sonderwunsch touches to create a tailor-made concept for the ' 'Spanish and Portuguese customers.\n' '\n' 'In this second phase of the 911 series, the Carrera GTS version ' 'is equipped with the new T-Hybrid drive system. It combines an ' 'electric motor integrated into the turbocharger, a lightweight ' 'high-voltage battery, and an electric motor coupled to the ' 'eight-speed PDK gearbox. The six-cylinder boxer now has a ' 'displacement of 3.6 litres. With a system output of 398 kW (541 ' 'PS, 911 Carrera GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – ' '10.4 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ), it can accelerate from ' '0 to 100 km/h in 3.0 seconds and reach a top speed of 312 km/h ' '(194 mph). Standard equipment includes rear-wheel steering, and ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) with 10 millimetres ' 'lower ground clearance.\n' '\n' 'The Porsche Driver Experience control concept focuses on the ' "driver's axis for intuitive and faster operation. Key controls " 'have been positioned directly on or around the steering wheel. ' 'For the first time in a 911, there is a start button, naturally ' 'to the left of the steering wheel, and the instrument panel is ' 'fully digital.\n' '\n' 'For the Cuarenta Edition, a bespoke exterior colour has been ' 'created: Quercusverde reminds of the very particular shade that ' 'holm oak leaves have. This green colour is characteristic of the ' 'typical landscape of Spain and Portugal, with its fields of holm ' 'oaks, oak trees, and cork oaks. Quercusverde was developed via ' 'the Paint to Sample Plus offer. Offered through Porsche Exclusive ' 'Manufaktur, the Paint to Sample Plus programme makes it possible ' 'to create individual colours based on customer specifications.\n' '\n' 'The Quercus tree is also used in the anniversary logo. It is ' 'hand-painted and placed on the rear lid grille of the car. ' 'Additionally, fidentifying elements include the ' 'nueveonce/Cuarenta (“911 40”) logo on the B-pillar in Cremewhite, ' 'the Porsche and 911 logo at the rear in Silver, the side window ' 'trims in Aluminium, the fender flares in stone guard film in ' 'Black Satin and the rear lights and strip in Red.\n' '\n' 'The stone guard film is a functional and stylistic nod to the ' 'popular option of 911s in the 80ies. The modern 911 Carrera GTS ' 'Cuarenta Edition brings this element back. A stone guard film was ' 'specially designed in the shape of the protective film used on a ' '911 back in the days as well. In Black Satin, it is placed on ' 'each Cuarenta Edition.\n' '\n' 'The wheels are RS Spyder Design in Black Satin with a rim painted ' 'in Brilliant Silver and wheel centre caps in Black Satin with ' 'Porsche crest monochrome. This is an homage to the colour ' 'combination to be found on the 911 wheels in the 1980’s.\n' '\n' 'The interior is designed in a two-tone Truffle Brown and Cohiba ' 'Brown leather combination. The darker brown shade is applied on ' 'the instrument panel and lower surfaces. The lighter is applied ' 'on the trim surfaces. The brown tones refer to the artisanal work ' 'of the guarnicioneros (the craftsmen who work in saddlery, which ' 'is considered nearly an art in the Iberian Peninsula).\n' '\n' 'Remarkable eye catcher and bespoke to this car is the Tartan ' 'textile on the seat centre inlays in a specially developed colour ' 'scheme: Truffle Brown, Cohiba Brown, Crayon and a nuance of ' 'Quercusverde appear in a checkered pattern.\n' '\n' 'For the Cuarenta Edition, an elegant cross-stitching is applied ' 'in Crayon and Truffle Brown along the dashboard trim and upper ' 'door panel. Cross-stitching is a highly manual process. Experts ' 'in the saddlery sew every stitch carefully by hand. The detail ' 'underlines the luxurious interior concept of the car. Adaptive ' 'Sports seats Plus (18-way) and rear seats are upholstered in ' 'Cohiba Brown leather with seat centres in the new Tartan textile. ' 'Elegant piping in Crayon is manufactured on front and rear, ' 'emphasizing the luxurious interior concept of this market ' 'edition. Front seats are additionally finished with Cuarenta ' 'embossing on the headrests.\n' '\n' 'In a subtle way, the passenger trim in leather Truffle Brown ' 'shows the high-quality embossing Cuarenta emphasizing the ' 'individualised interior. Further individualised is the storage ' 'lid on the centre console with “Porsche Exclusive Manufaktur” ' 'lettering embossed.\n' '\n' 'When entering the vehicle, customers will see the door sill ' 'guards in Aluminium Darksilver with customized Cuarenta lettering ' 'illuminated in Cremewhite. In addition, the individualised LED ' 'door courtesy lights display the special “Quercus tree logo” on ' "the ground. Attention to detail can also be found on the driver's " 'key, which is painted in Quercusverde and features a Cuarenta ' 'lettering in Silver. It is handed over to the customer in a ' 'special two-tone Truffle Brown and Cohiba Brown leather key pouch ' '– matching the interior. The key pouch also shows an embossing of ' 'the Quercus tree logo.\n' '\n' 'Customers will also receive an indoor car cover custom-made for ' 'the Cuarenta Edition. Executed in Quercusverde, it features a ' 'Porsche Exclusive Manufaktur logo on front, Cuarenta Edition ' 'lettering on sides in Cremewhite and badge on the rear.\n' '\n' 'The story of the Porsche 911 drive technology is a story of ' 'continuous innovation and unique heritage.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur has configured a 911 Turbo S as an ' 'example of Sonderwunsch Factory Commissioning.\n' '\n' 'The new 911 Carrera GTS is the first street-legal 911 equipped ' 'with a super-lightweight performance hybrid.\n' '\n' 'Following an extensive development and testing programme, the new ' '911 is ready for series production.', 'content_html': '

To mark its 40th anniversary, the subsidiary Porsche ' 'Ibérica has unveiled the Cuarenta Edition. It features a ' 'unique combination of exterior and interior colours and ' 'finishes, as well as exclusive logos inspired by Iberian ' 'history and culture. The creation of this 911 edition ' 'brought together experts from the market Porsche Ibérica, ' 'Style Porsche and the Sonderwunsch Team in Zuffenhausen.

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In 1984, Porsche transitioned from being represented in ' 'Spain by an importer to being a subsidiary, initially called ' 'Porsche España, S.A. This milestone not only reflects the ' "brand's strong bond with its Iberian enthusiasts but also " "marks the beginning of a new chapter in the company's " 'history. To commemorate these four decades and to honour the ' 'customers who have made them possible, Porsche is presenting ' 'an exclusive and highly individualised edition of the iconic ' '911. The limited market edition is distinguished by its ' 'meticulously crafted design and the exclusivity that defines ' 'contemporary Porsche luxury. With carefully selected ' 'colours, materials, and finishes, each car in this ' 'collection is a work of art in motion, compiled by Porsche ' 'Ibérica to fulfil the dreams of a small group of future ' 'owners.

“The arrival of Porsche as a subsidiary in ' 'Spain and Portugal, taking over from the importer at the ' 'time, was a turning point for the brand,” says Tomás Villén, ' 'Managing Director of Porsche Ibérica. “We are very proud of ' 'the work we have done in these forty years, and what better ' 'way to celebrate than with an exclusive model of the ' "company's icon, the 911, for our market. At Porsche Ibérica, " 'we will keep one unit, which we will use and preserve as a ' 'jewel to showcase our heritage.”

The idea behind the ' 'Cuarenta Edition was to create a 911 that would have been ' 'ordered by a Spanish or Portuguese customer 40 years ago and ' 'that is still fashionable and desirable today,” says ' 'Alexander Fabig, Vice President Individualisation & ' 'Classic at Porsche. “In this Sonderwunsch project, the ' 'collaboration with our Spanish and Portuguese colleagues was ' 'very creative. We learnt a lot about Iberian culture and ' 'tradition as well as anecdotes from the founding period of ' 'Porsche Ibérica in the 1980s.”

In addition to the ' 'various anniversary activities planned throughout the year, ' 'Porsche Ibérica wanted to create a special version based on ' 'the iconic 911 that would be reminiscent of the founding ' 'phase in the 1980s. Porsche Ibérica turned to the ' 'Sonderwunsch programme to begin the creation process, ' 'together with the specialists of this department. The ' 'Sonderwunsch programme takes individualisation, attention to ' 'detail and skilled craftmanship to the next level. The ' 'result is the integration of Individual design elements that ' 'go far beyond the existing catalogue for the 911.

A ' 'team travelled to Porsche’s headquarter in Zuffenhausen to ' 'create together the details for this market edition. The ' 'entire process was undertaken ahead of the launch of the new ' 'evolution of the 911. The base version chosen was the new ' 'Carrera GTS Coupé, the first new model to be marketed by the ' 'Spanish subsidiary 40 years ago. The timeless sporty style ' 'and technical sophistication of the 911 GTS were refined ' 'with selected Sonderwunsch touches to create a tailor-made ' 'concept for the Spanish and Portuguese customers.

In ' 'this second phase of the 911 series, the Carrera GTS version ' 'is equipped with the new T-Hybrid drive system. It combines ' 'an electric motor integrated into the turbocharger, a ' 'lightweight high-voltage battery, and an electric motor ' 'coupled to the eight-speed PDK gearbox. The six-cylinder ' 'boxer now has a displacement of 3.6 litres. With a system ' 'output of 398 kW (541 PS, 911 Carrera GTS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 11.0 – 10.4 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ), it can accelerate from 0 to 100 km/h ' 'in 3.0 seconds and reach a top speed of 312 km/h (194 mph). ' 'Standard equipment includes rear-wheel steering, and Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) with 10 millimetres ' 'lower ground clearance.

The Porsche Driver Experience ' "control concept focuses on the driver's axis for intuitive " 'and faster operation. Key controls have been positioned ' 'directly on or around the steering wheel. For the first time ' 'in a 911, there is a start button, naturally to the left of ' 'the steering wheel, and the instrument panel is fully ' 'digital.

For the Cuarenta Edition, a bespoke exterior ' 'colour has been created: Quercusverde reminds of the very ' 'particular shade that holm oak leaves have. This green ' 'colour is characteristic of the typical landscape of Spain ' 'and Portugal, with its fields of holm oaks, oak trees, and ' 'cork oaks. Quercusverde was developed via the Paint to ' 'Sample Plus offer. Offered through Porsche Exclusive ' 'Manufaktur, the Paint to Sample Plus programme makes it ' 'possible to create individual colours based on customer ' 'specifications.

The Quercus tree is also used in the ' 'anniversary logo. It is hand-painted and placed on the rear ' 'lid grille of the car. Additionally, fidentifying elements ' 'include the nueveonce/Cuarenta (“911 40”) logo on the ' 'B-pillar in Cremewhite, the Porsche and 911 logo at the rear ' 'in Silver, the side window trims in Aluminium, the fender ' 'flares in stone guard film in Black Satin and the rear ' 'lights and strip in Red.

The stone guard film is a ' 'functional and stylistic nod to the popular option of 911s ' 'in the 80ies. The modern 911 Carrera GTS Cuarenta Edition ' 'brings this element back. A stone guard film was specially ' 'designed in the shape of the protective film used on a 911 ' 'back in the days as well. In Black Satin, it is placed on ' 'each Cuarenta Edition.

The wheels are RS Spyder ' 'Design in Black Satin with a rim painted in Brilliant Silver ' 'and wheel centre caps in Black Satin with Porsche crest ' 'monochrome. This is an homage to the colour combination to ' 'be found on the 911 wheels in the 1980’s.

The ' 'interior is designed in a two-tone Truffle Brown and Cohiba ' 'Brown leather combination. The darker brown shade is applied ' 'on the instrument panel and lower surfaces. The lighter is ' 'applied on the trim surfaces. The brown tones refer to the ' 'artisanal work of the guarnicioneros (the craftsmen who work ' 'in saddlery, which is considered nearly an art in the ' 'Iberian Peninsula).

Remarkable eye catcher and ' 'bespoke to this car is the Tartan textile on the seat centre ' 'inlays in a specially developed colour scheme: Truffle ' 'Brown, Cohiba Brown, Crayon and a nuance of Quercusverde ' 'appear in a checkered pattern.

For the Cuarenta ' 'Edition, an elegant cross-stitching is applied in Crayon and ' 'Truffle Brown along the dashboard trim and upper door panel. ' 'Cross-stitching is a highly manual process. Experts in the ' 'saddlery sew every stitch carefully by hand. The detail ' 'underlines the luxurious interior concept of the car. ' 'Adaptive Sports seats Plus (18-way) and rear seats are ' 'upholstered in Cohiba Brown leather with seat centres in the ' 'new Tartan textile. Elegant piping in Crayon is manufactured ' 'on front and rear, emphasizing the luxurious interior ' 'concept of this market edition. Front seats are additionally ' 'finished with Cuarenta embossing on the headrests.

In ' 'a subtle way, the passenger trim in leather Truffle Brown ' 'shows the high-quality embossing Cuarenta emphasizing the ' 'individualised interior. Further individualised is the ' 'storage lid on the centre console with “Porsche Exclusive ' 'Manufaktur” lettering embossed.

When entering the ' 'vehicle, customers will see the door sill guards in ' 'Aluminium Darksilver with customized Cuarenta lettering ' 'illuminated in Cremewhite. In addition, the individualised ' 'LED door courtesy lights display the special “Quercus tree ' 'logo” on the ground. Attention to detail can also be found ' "on the driver's key, which is painted in Quercusverde and " 'features a Cuarenta lettering in Silver. It is handed over ' 'to the customer in a special two-tone Truffle Brown and ' 'Cohiba Brown leather key pouch – matching the interior. The ' 'key pouch also shows an embossing of the Quercus tree ' 'logo.

Customers will also receive an indoor car cover ' 'custom-made for the Cuarenta Edition. Executed in ' 'Quercusverde, it features a Porsche Exclusive Manufaktur ' 'logo on front, Cuarenta Edition lettering on sides in ' 'Cremewhite and badge on the rear.

\n' ' The story of the Porsche 911 drive ' 'technology is a story of continuous innovation and unique ' 'heritage.\n' '

\n' ' Porsche Exclusive Manufaktur has ' 'configured a 911 Turbo S as an example of Sonderwunsch ' 'Factory Commissioning. \n' '

\n' ' The new 911 Carrera GTS is the first ' 'street-legal 911 equipped with a super-lightweight ' 'performance hybrid. \n' '

\n' ' Following an extensive development ' 'and testing programme, the new 911 is ready for series ' 'production.\n' '

', 'date': '2024-07-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Ibérica celebrates its anniversary with the Cuarenta ' 'Edition', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-iberica-911-carrera-gts-cuarenta-edition-36787.html'} 2025-11-30 01:02:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-911-stefan-bogner-kurven-kalifornien-12272.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-auf-ausfahrt-mit-sera-trimble-nacimiento-fergusson-road-kalifornien-23426.html> {'content': 'In der zweiten Folge „Auf Ausfahrt“ stellt ' 'Hollywood-Stuntfahrerin Sera Trimble die Nacimiento-Fergusson ' 'Road in Kalifornien vor.\n' '\n' 'Nacimiento-Fergusson Road, Kalifornien\n' '\n' '37 Kilometer\n' '\n' 'Schnell dahinfliegende Kehren gefolgt von Haarnadelkurven, die ' 'man nur im ersten Gang durchfahren kann\n' '\n' '\n' '\n' 'In Hollywood ist Sera\xa0Trimble als Stuntfahrerin für Film und ' 'Fernsehen tätig, doch ihr harter Job am Lenkrad mindert ihre ' 'Liebe zur Straße keineswegs. Im Gegenteil: An den Wochenenden ' 'macht sie sich auf in die entlegenen Gegenden ihres ' 'Wahl-Bundesstaats Kalifornien. Immer mit dabei: ihr heißgeliebtes ' 'Porsche 911 G-Modell. Mit voller Campingausrüstung geht es so ' 'entlang der relativ unbekannten Nacimiento-Fergusson Road in der ' 'Nähe von Big Sur.\n' '\n' '„Meine erste Begegnung mit dieser Straße war bei einer Rallye mit ' '18 weiteren klassischen 911- und 356-Modellen. An einem ' 'Wochenende haben wir etwa 1.600\xa0Kilometer zurückgelegt. Man ' 'fährt donnerstags oder freitags los und schafft 450 bis 650\xa0' 'Kilometer am Tag. Geschlafen wird im Zelt.“\n' '\n' 'Die Nacimiento-Fergusson Road beginnt im Landesinneren in der ' 'malerischen Weinregion Monterey\xa0County, von wo aus sie steil ' 'in die Santa Lucia Mountains Richtung Pazifik hinaufführt. An ' 'ihrem höchsten Punkt schlängelt sich die Strecke auf 840\xa0' 'Metern über dem Meeresspiegel durch den Los Padres National ' 'Forest, um schließlich steil in Richtung Küste und Cabrillo ' 'Highway abzufallen.\n' '\n' '„Man durchquert viele unterschiedliche Abschnitte“, erklärt ' 'Trimble. „Entlang der Strecke verändert sich die Landschaft ' 'dreimal vollständig. Im ersten Teil, in dem die Straße in der ' 'Nähe der Mission Road über einen Fluss führt, sieht man diese ' 'riesigen wogenden Hügel. Es sieht fast so aus, als würde man ' 'durch Weizenfelder und Eichenwälder fahren – einfach ' 'wunderschön.“\n' '\n' 'Dieser sanfte Einstieg mit seinen breiten, einfachen ' 'Streckenabschnitten und weiten Ausblicken ist das komplette ' 'Gegenteil von dem, was noch vor einem liegt. Wenn der Anstieg ' 'beginnt, stellt sich auch die eigentliche Herausforderung für ' 'Fahrzeug und Fahrer ein.\n' '\n' '„Es geht steil die Berge hinauf, wird immer enger und schließlich ' 'gibt es nur noch eine einspurige Straße, die fast die gesamte ' 'restliche Strecke im Zickzack entlangführt. Das kann durchaus ' 'anstrengend sein, aber zusammen mit ein paar anderen Fahrzeugen ' 'mit ähnlicher Leistung macht es Spaß. Wir meistern das alle ' 'zusammen! Als Belohnung wartet am Ende der Ozean.“\n' '\n' 'Die Nacimiento-Fergusson Road ist nichts für schwache Nerven: Auf ' 'die Fahrer warten enge Abschnitte inmitten senkrechter Felswände ' 'und gefährlich steil abfallende, bewaldete Berghänge. Zwar gibt ' 'es kaum Gegenverkehr, doch sollten Ausflügler stets auf Lkws oder ' 'Wohnmobile hinter einer der Dutzenden von unübersichtlichen ' 'Kurven gefasst sein, die sich durch die 37\xa0Kilometer lange ' 'Strecke ziehen.\n' '\n' '„Ich bin die Tour jetzt schon mehrere Jahre hintereinander mit ' 'meinem 911 gefahren. Noch nie zuvor war ich mit einem Wagen ' 'problemlos den ganzen Tag lang bei 4.500 Umdrehungen pro Minute ' 'unterwegs. Allein schon deshalb ist das für mich eines der ' 'beeindruckendsten Autos“, sagt Trimble. „Man steigt ein und fährt ' 'seine 1.000\xa0Kilometer\xa0– kein Problem. Alltagstauglichkeit ' 'ist für mich von zentraler Bedeutung, und ich benutze dieses Auto ' 'auch jeden Tag.“\n' '\n' 'Für die Nacimiento-Fergusson Road braucht es Engagement, Vorsicht ' 'und eine gehörige Portion an vorausschauender Planung. „Der ' 'Fahrer sollte immer darauf achten, dass er genug Benzin im Tank ' 'hat, um auch wieder zurückzukommen“, unterstreicht Trimble. „Es ' 'kann auch schon mal voll werden, wenn Leute oben am Berggipfel ' 'campen“, erläutert sie. „Aber die meiste Zeit über ist es sehr ' 'verlassen, das macht gerade den Reiz aus. Es ist eine meiner ' 'liebsten Abenteuerstrecken.“\n' '\n' 'In Zeiten von Lockdown und Reisebeschränkungen möchte der Porsche ' 'Newsroom mit der Content-Reihe „Auf Ausfahrt“ den Abenteuerdurst ' 'der Leserinnen und Leser stillen. Entdecken Sie die schönsten ' 'Straßen der Welt mit den Augen von Porsche-Aficionados rund um ' 'den Globus.\n' '\n' 'Der Fotograf und Regisseur Jeff Zwart zeigt seine Lieblingsstraße ' 'in seiner Heimat Colorado.\n' '\n' 'Für Hollywood-Stuntfahrerin Sera Trimble kommt nichts Geringeres ' 'als eine perfekte Performance in Frage.\n' '\n' 'Die neueste Ausgabe des Curves Magazins hat Stefan Bogner und ' 'sein Team nach Portugal geführt.\n' '\n' 'Wo sonst ein Festival pulsiert, entsteht ein Solo für zwei: die ' 'Fotografin Amy Shore und der Porsche Taycan.', 'content_html': '

In der zweiten Folge „Auf Ausfahrt“ stellt ' 'Hollywood-Stuntfahrerin Sera Trimble die ' 'Nacimiento-Fergusson Road in Kalifornien vor.

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Nacimiento-Fergusson Road, Kalifornien

37 ' 'Kilometer

Schnell dahinfliegende Kehren gefolgt von ' 'Haarnadelkurven, die man nur im ersten Gang durchfahren ' 'kann
\n' '\xa0

In Hollywood ist Sera\xa0Trimble als ' 'Stuntfahrerin für Film und Fernsehen tätig, doch ihr harter ' 'Job am Lenkrad mindert ihre Liebe zur Straße keineswegs. Im ' 'Gegenteil: An den Wochenenden macht sie sich auf in die ' 'entlegenen Gegenden ihres Wahl-Bundesstaats Kalifornien. ' 'Immer mit dabei: ihr heißgeliebtes Porsche 911 G-Modell. Mit ' 'voller Campingausrüstung geht es so entlang der relativ ' 'unbekannten Nacimiento-Fergusson Road in der Nähe von Big ' 'Sur.

„Meine erste Begegnung mit dieser Straße war bei ' 'einer Rallye mit 18 weiteren klassischen 911- und ' '356-Modellen. An einem Wochenende haben wir etwa 1.600\xa0' 'Kilometer zurückgelegt. Man fährt donnerstags oder freitags ' 'los und schafft 450 bis 650\xa0Kilometer am Tag. Geschlafen ' 'wird im Zelt.“

Die Nacimiento-Fergusson Road beginnt ' 'im Landesinneren in der malerischen Weinregion Monterey\xa0' 'County, von wo aus sie steil in die Santa Lucia Mountains ' 'Richtung Pazifik hinaufführt. An ihrem höchsten Punkt ' 'schlängelt sich die Strecke auf 840\xa0Metern über dem ' 'Meeresspiegel durch den Los Padres National Forest, um ' 'schließlich steil in Richtung Küste und Cabrillo Highway ' 'abzufallen.

„Man durchquert viele unterschiedliche ' 'Abschnitte“, erklärt Trimble. „Entlang der Strecke verändert ' 'sich die Landschaft dreimal vollständig. Im ersten Teil, in ' 'dem die Straße in der Nähe der Mission Road über einen Fluss ' 'führt, sieht man diese riesigen wogenden Hügel. Es sieht ' 'fast so aus, als würde man durch Weizenfelder und ' 'Eichenwälder fahren – einfach wunderschön.“\xa0

' '

Dieser sanfte Einstieg mit seinen breiten, einfachen ' 'Streckenabschnitten und weiten Ausblicken ist das komplette ' 'Gegenteil von dem, was noch vor einem liegt. Wenn der ' 'Anstieg beginnt, stellt sich auch die eigentliche ' 'Herausforderung für Fahrzeug und Fahrer ein.

„Es geht ' 'steil die Berge hinauf, wird immer enger und schließlich ' 'gibt es nur noch eine einspurige Straße, die fast die ' 'gesamte restliche Strecke im Zickzack entlangführt. Das kann ' 'durchaus anstrengend sein, aber zusammen mit ein paar ' 'anderen Fahrzeugen mit ähnlicher Leistung macht es Spaß. Wir ' 'meistern das alle zusammen! Als Belohnung wartet am Ende der ' 'Ozean.“

Die Nacimiento-Fergusson Road ist nichts für ' 'schwache Nerven: Auf die Fahrer warten enge Abschnitte ' 'inmitten senkrechter Felswände und gefährlich steil ' 'abfallende, bewaldete Berghänge. Zwar gibt es kaum ' 'Gegenverkehr, doch sollten Ausflügler stets auf Lkws oder ' 'Wohnmobile hinter einer der Dutzenden von unübersichtlichen ' 'Kurven gefasst sein, die sich durch die 37\xa0Kilometer ' 'lange Strecke ziehen.

„Ich bin die Tour jetzt schon ' 'mehrere Jahre hintereinander mit meinem 911 gefahren. Noch ' 'nie zuvor war ich mit einem Wagen problemlos den ganzen Tag ' 'lang bei 4.500 Umdrehungen pro Minute unterwegs. Allein ' 'schon deshalb ist das für mich eines der beeindruckendsten ' 'Autos“, sagt Trimble. „Man steigt ein und fährt seine ' '1.000\xa0Kilometer\xa0– kein Problem. Alltagstauglichkeit ' 'ist für mich von zentraler Bedeutung, und ich benutze dieses ' 'Auto auch jeden Tag.“

Für die Nacimiento-Fergusson ' 'Road braucht es Engagement, Vorsicht und eine gehörige ' 'Portion an vorausschauender Planung. „Der Fahrer sollte ' 'immer darauf achten, dass er genug Benzin im Tank hat, um ' 'auch wieder zurückzukommen“, unterstreicht Trimble. „Es kann ' 'auch schon mal voll werden, wenn Leute oben am Berggipfel ' 'campen“, erläutert sie. „Aber die meiste Zeit über ist es ' 'sehr verlassen, das macht gerade den Reiz aus. Es ist eine ' 'meiner liebsten Abenteuerstrecken.“

In Zeiten von ' 'Lockdown und Reisebeschränkungen möchte der Porsche Newsroom ' 'mit der Content-Reihe „Auf Ausfahrt“ den Abenteuerdurst der ' 'Leserinnen und Leser stillen. Entdecken Sie die schönsten ' 'Straßen der Welt mit den Augen von Porsche-Aficionados rund ' 'um den Globus.

\n' ' Der Fotograf und Regisseur Jeff ' 'Zwart zeigt seine Lieblingsstraße in seiner Heimat ' 'Colorado.\n' '

\n' ' Für Hollywood-Stuntfahrerin Sera ' 'Trimble kommt nichts Geringeres als eine perfekte ' 'Performance in Frage. \n' '

\n' ' Die neueste Ausgabe des Curves ' 'Magazins hat Stefan Bogner und sein Team nach Portugal ' 'geführt.\n' '

\n' ' Wo sonst ein Festival pulsiert, ' 'entsteht ein Solo für zwei: die Fotografin Amy Shore und ' 'der Porsche Taycan.\n' '

', 'date': '2021-01-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Auf Ausfahrt: Kalifornien', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-auf-ausfahrt-mit-sera-trimble-nacimiento-fergusson-road-kalifornien-23426.html'} 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt3-rs-nuerburgring-nordschleife-rundenzeit-unter-sieben-minuten-saugmotor-gruene-hoelle-kevin-estre-lars-kern-15249.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-muesum-special-exhibition-motorsport-icon-walter-roehrl-birthday-13460.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-gt3-rs-fabelrunde-nuerburgring-nordschleife-30022.html> {'content': 'Der neue Porsche 911 GT3 RS hat die 20,8 Kilometer lange ' 'Nordschleife des Nürburgrings in 6:49.328 Minuten umrundet – 10,6 ' 'Sekunden schneller als der aktuelle 911 GT3. Am Steuer saß ' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister, der intensiv in die ' 'Entwicklung des neuen Top-Modells der Baureihe 911 involviert ' 'war. Die Rundenzeit wurde im Beisein eines Notars erzielt.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS ist kompromisslos auf maximale Performance ' 'ausgelegt. Dabei bedient sich der 386 kW (525 PS; 911 GT3 RS: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,2 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 299 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) starke straßenzugelassene ' 'Hochleistungssportwagen konsequent der Technologien und ' 'Prinzipien aus dem Motorsport. Neben dem Hochdrehzahl-Saugmotor ' 'mit Rennsportgenen und intelligentem Leichtbau beweist vor allem ' 'das Kühl- und Aerodynamikkonzept die direkte Verwandtschaft mit ' 'seinem Motorsportbrüdern. Bei 285 km/h erzielt der 911 GT3 RS ' 'einen Gesamtabtrieb von 860 Kilogramm – dreimal so viel wie ein ' '911 GT3.\n' '\n' '„Der 911 GT3 RS konnte heute unter Beweis stellen, was man ihm ' 'auf den ersten Blick bereits ansieht – seine absolute Kompetenz ' 'auf der Rundstrecke“, sagt Andreas Preuninger, Modellreihenleiter ' 'GT-Fahrzeuge. „In Anbetracht der nicht gerade idealen Bedingungen ' 'mit starkem Gegenwind auf der langen Geraden Döttinger Höhe und ' 'zu kühlen Asphalttemperaturen sind wir mit der Zeit zufrieden. ' 'Der 911 GT3 RS setzt in den Bereichen Aerodynamik und Fahrwerk ' 'neue Maßstäbe. So viel Motorsport hat noch nie in einem ' 'Straßenauto gesteckt.“\n' '\n' 'Der 911 GT3 RS mit Weissach-Paket war mit den optional ' 'erhältlichen Reifen Michelin Pilot Sport Cup2 R in den ' 'Dimensionen 275/35 R 20 vorn und 335/30 R21 hinten ausgerüstet. ' 'Die früher gebräuchliche verkürzte Runde absolvierte der neue 911 ' 'GT3 RS in 6:44.848 Minuten\n' '\n' '„Durch den starken, teilweise böigen Wind haben wir ein wenig ' 'Abtrieb verloren. Dennoch bin ich mit der Runde sehr zufrieden“, ' 'sagt Jörg Bergmeister. „Gerade in den schnellen Sektionen spielt ' 'der 911 GT3 RS in einer eigenen Liga. Hier ist das Auto auf einem ' 'Level, das man sonst nur von hochklassigen Rennautos kennt. Auch ' 'beim Anbremsen setzt das Auto neue Maßstäbe. So machen schnelle ' 'Runden auf der Nordschleife einfach wahnsinnig viel Spaß.“\n' '\n' 'Frank Moser, Leiter der Baureihen 911 und 718, verfolgte die ' 'schnelle Runde von der Boxenmauer aus: „Ich bin unglaublich stolz ' 'auf das, was das gesamte Team bei der Entwicklung und Erprobung ' 'des neuen 911 GT3 RS geleistet hat. Jörg Bergmeister hat es heute ' 'auf den Punkt gebracht und das Potenzial des Autos unter den ' 'heute nicht einfachen Bedingungen am Ring voll ausgeschöpft. Der ' 'Elfer ist immer wieder für eine Überraschung gut und beweist, ' 'dass das Heckmotor-Konzept für Hochleistungssportwagen immer noch ' 'hervorragend geeignet ist.“\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist ' 'kompromisslos auf Performance ausgelegt.\n' '\n' 'Führungswechsel an der Spitze der Sportwagen-Baureihen von ' 'Porsche.\n' '\n' 'Im neuen Porsche 911 GT3 verbinden sich die kraftvollsten Gene ' 'der Marke zu etwas noch Stärkerem.\n' '\n' 'Auch die siebte Auflage des\xa0911 GT3 kann ab sofort mit dem ' 'äußerst beliebten Ausstattungspaket bestellt werden.', 'content_html': '

Der neue ' 'Porsche 911 GT3 RS hat die 20,8 Kilometer lange Nordschleife ' 'des Nürburgrings in 6:49.328 Minuten umrundet – 10,6 ' 'Sekunden schneller als der aktuelle 911 GT3. Am Steuer saß ' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister, der intensiv in ' 'die Entwicklung des neuen Top-Modells der Baureihe 911 ' 'involviert war. Die Rundenzeit wurde im Beisein eines Notars ' 'erzielt.

Der neue 911 GT3 RS ist kompromisslos auf ' 'maximale Performance ausgelegt. Dabei bedient sich der 386 ' 'kW (525 PS; 911 GT3 RS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 13,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 299 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) ' 'starke straßenzugelassene Hochleistungssportwagen konsequent ' 'der Technologien und Prinzipien aus dem Motorsport. Neben ' 'dem Hochdrehzahl-Saugmotor mit Rennsportgenen und ' 'intelligentem Leichtbau beweist vor allem das Kühl- und ' 'Aerodynamikkonzept die direkte Verwandtschaft mit seinem ' 'Motorsportbrüdern. Bei 285 km/h erzielt der 911 GT3 RS einen ' 'Gesamtabtrieb von 860 Kilogramm – dreimal so viel wie ein ' '911 GT3.

„Der 911 GT3 RS konnte heute unter Beweis ' 'stellen, was man ihm auf den ersten Blick bereits ansieht – ' 'seine absolute Kompetenz auf der Rundstrecke“, sagt Andreas ' 'Preuninger, Modellreihenleiter GT-Fahrzeuge. „In Anbetracht ' 'der nicht gerade idealen Bedingungen mit starkem Gegenwind ' 'auf der langen Geraden Döttinger Höhe und zu kühlen ' 'Asphalttemperaturen sind wir mit der Zeit zufrieden. Der 911 ' 'GT3 RS setzt in den Bereichen Aerodynamik und Fahrwerk neue ' 'Maßstäbe. So viel Motorsport hat noch nie in einem ' 'Straßenauto gesteckt.“

Der 911 GT3 RS mit ' 'Weissach-Paket war mit den optional erhältlichen Reifen ' 'Michelin Pilot Sport Cup2 R in den Dimensionen 275/35 R 20 ' 'vorn und 335/30 R21 hinten ausgerüstet. Die früher ' 'gebräuchliche verkürzte Runde absolvierte der neue 911 GT3 ' 'RS in 6:44.848 Minuten

„Durch den starken, teilweise ' 'böigen Wind haben wir ein wenig Abtrieb verloren. Dennoch ' 'bin ich mit der Runde sehr zufrieden“, sagt Jörg ' 'Bergmeister. „Gerade in den schnellen Sektionen spielt der ' '911 GT3 RS in einer eigenen Liga. Hier ist das Auto auf ' 'einem Level, das man sonst nur von hochklassigen Rennautos ' 'kennt. Auch beim Anbremsen setzt das Auto neue Maßstäbe. So ' 'machen schnelle Runden auf der Nordschleife einfach ' 'wahnsinnig viel Spaß.“

Frank Moser, Leiter der ' 'Baureihen 911 und 718, verfolgte die schnelle Runde von der ' 'Boxenmauer aus: „Ich bin unglaublich stolz auf das, was das ' 'gesamte Team bei der Entwicklung und Erprobung des neuen 911 ' 'GT3 RS geleistet hat. Jörg Bergmeister hat es heute auf den ' 'Punkt gebracht und das Potenzial des Autos unter den heute ' 'nicht einfachen Bedingungen am Ring voll ausgeschöpft. Der ' 'Elfer ist immer wieder für eine Überraschung gut und ' 'beweist, dass das Heckmotor-Konzept für ' 'Hochleistungssportwagen immer noch hervorragend geeignet ' 'ist.“

\n' ' Der neue 911 GT3 RS macht keinen ' 'Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf ' 'Performance ausgelegt. \n' '

\n' ' Führungswechsel an der Spitze der ' 'Sportwagen-Baureihen von Porsche.\n' '

\n' ' Im neuen Porsche 911 GT3 verbinden ' 'sich die kraftvollsten Gene der Marke zu etwas noch ' 'Stärkerem.\n' '

\n' ' Auch die siebte Auflage des\xa0911 ' 'GT3 kann ab sofort mit dem äußerst beliebten ' 'Ausstattungspaket bestellt werden.\xa0\n' '

', 'date': '2022-10-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 911 GT3 RS umrundet den Ring in 6:49.328 Minuten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-911-gt3-rs-fabelrunde-nuerburgring-nordschleife-30022.html'} 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mission-e-cross-turismo-design-style-exterieur-peter-varga-interieur-ivo-van-hulten-weissach-elektromobilitaet-off-road-cuv-cross-utility-vehicle-15120.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-drive-stilfser-joch-stelvio-pass-alpen-italien-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-bildband-14147.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/szene-passion/porsche-zentrum-zuerich-alfredo-haeberli-356-art-car-31858.html> {'content': 'Der bekannte Schweizer Industriedesigner Alfredo Häberli und das ' 'Porsche Zentrum Zürich haben ein gemeinsames Artcar geschaffen. ' 'Der handbemalte Porsche 356 SC von 1964 wurde am 1. April am ' 'Standort Schlieren feierlich vorgestellt und soll im Dezember für ' 'einen guten Zweck versteigert werden.\n' '\n' 'Das Projekt beabsichtigt, ein Zeichen bei der Förderung der ' 'Schweizer Kulturszene zu setzen. Gleichzeitig würdigt es das ' 'historische Handwerk des Karosseriebaus. Sascha Leardi, ' 'Geschäftsführer des Porsche Zentrum Zürich: „Wir freuen uns sehr, ' 'dieses außergewöhnliche Fahrzeug präsentieren zu dürfen. Die ' 'Kunst von Alfredo Häberli ermöglicht viele neue Blickachsen auf ' 'Design, Performance, Tradition und Kunst sowie natürlich auch auf ' 'Porsche. Es ist Leichtigkeit und Perfektion in einem Punkt.“\n' '\n' 'Häberli bemalte den 356 SC gemeinsam mit seinem Assistenten ' 'Dominic Plüer. Etwa ein Kilogramm Farbe in drei hellen Nuancen ' 'wurde beim Auftrag auf rund 80 Prozent der Karosseriefläche ' 'verwendet. „Ich habe mich für neutrale Farben entschiedenen, um ' 'die Formensprache des traditionsreichen Porsche zu ' 'unterstreichen“, so Häberli. Die Farbe und die Struktur des ' 'Pinselstrichs heben anders als Lack die Formen des 356 auf ' 'klassische, zeitlose und poetische Weise hervor – eben wie eine ' 'Skulptur.“\n' '\n' 'Das Resultat der Bemalung – eine Kombination aus Kunst, Handwerk ' 'und Sportwagendesign – steht unter dem Titel\n' '\n' 'Das Gewicht der Leichtigkeit\n' '\n' '. Häberli verfolgt in seiner Gestaltungsphilosophie zwei ' 'Hauptthemen: Präzision und Poesie. Das Konzept der Leichtigkeit ' 'beschäftigt ihn seit jeher. „Mit wenigen Mitteln viel auslösen, ' 'mit wenig Material viel Funktion erreichen – eigentlich war ich ' 'auf der Suche nach der unperfekten Vollkommenheit.“\n' '\n' 'Das 356-Artcar des Porsche Zentrum Zürich geht nach seiner ' 'Präsentation in Schlieren auf Tour und wird zu verschieden ' 'Gelegenheiten in der Schweiz ausgestellt werden. Im Dezember ' 'schließlich wird das Fahrzeug in Zusammenarbeit mit dem ' 'Auktionshaus Koller versteigert. Der Ertrag kommt dem Verein ' 'Kinderkrebshilfe Schweiz zugute.\n' '\n' 'Alfredo Häberli wurde 1964 im argentinischen Buenos Aires ' 'geboren. 1977 zog er in die Schweiz und schloss 1991 sein ' 'Industriedesign-Studium an der Höheren Schule für Gestaltung in ' 'Zürich ab. Heute ist er ein international etablierter Designer ' 'mit eigenem Studio im Zürcher Seefeld. Alfredo Häberli ist ' 'bekannt für reduziertes, erfinderisches und gegenwärtiges Design, ' 'das Trends vermeidet und eine solide und dauerhafte Qualität ' 'ausstrahlt.\n' '\n' 'Der 95 PS starke Porsche 356 SC wurde im Modelljahr 1964 ' 'eingeführt und sollte das Ende der Baureihe markieren. Der letzte ' 'Porsche 356 der C-Serie wurde im Mai 1966 ausgeliefert. 1977 ' 'wurde der Porsche 911 als SC-Version (Super Carrera) vorgestellt. ' 'Dieser war zunächst ebenfalls als letzter Elfer vorgesehen, doch ' 'fand die Baureihe mit dem 911 Carrera 3.2 ihre Fortsetzung.\n' '\n' 'Das Porsche Taycan Artcar by Richard Phillips ist für einen Erlös ' 'von 200.000 US-Dollar versteigert worden.\n' '\n' 'Zusammen mit Porsche hat Designer Sean Wotherspoon seinen ganz ' 'persönlichen Taycan 4 Cross Turismo entworfen.\n' '\n' 'Die Episode 22 des 9:11 Magazins stellt absolute Einzelstücke in ' 'den Fokus.\n' '\n' 'Mit dem Porsche Vision 357 startet Porsche nun ins Jubiläumsjahr ' 'und referiert auf den Porsche 356.', 'content_html': '

Der bekannte Schweizer Industriedesigner Alfredo Häberli ' 'und das Porsche Zentrum Zürich haben ein gemeinsames Artcar ' 'geschaffen. Der handbemalte Porsche 356 SC von 1964 wurde am ' '1. April am Standort Schlieren feierlich vorgestellt und ' 'soll im Dezember für einen guten Zweck versteigert ' 'werden.\xa0

Das Projekt beabsichtigt, ein Zeichen bei ' 'der Förderung der Schweizer Kulturszene zu setzen. ' 'Gleichzeitig würdigt es das historische Handwerk des ' 'Karosseriebaus. Sascha Leardi, Geschäftsführer des Porsche ' 'Zentrum Zürich: „Wir freuen uns sehr, dieses ' 'außergewöhnliche Fahrzeug präsentieren zu dürfen. Die Kunst ' 'von Alfredo Häberli ermöglicht viele neue Blickachsen auf ' 'Design, Performance, Tradition und Kunst sowie natürlich ' 'auch auf Porsche. Es ist Leichtigkeit und Perfektion in ' 'einem Punkt.“\xa0

Häberli bemalte den 356 SC ' 'gemeinsam mit seinem Assistenten Dominic Plüer. Etwa ein ' 'Kilogramm Farbe in drei hellen Nuancen wurde beim Auftrag ' 'auf rund 80 Prozent der Karosseriefläche verwendet. „Ich ' 'habe mich für neutrale Farben entschiedenen, um die ' 'Formensprache des traditionsreichen Porsche zu ' 'unterstreichen“, so Häberli. Die Farbe und die Struktur des ' 'Pinselstrichs heben anders als Lack die Formen des 356 auf ' 'klassische, zeitlose und poetische Weise hervor – eben wie ' 'eine Skulptur.“\xa0

Das Resultat der Bemalung – eine ' 'Kombination aus Kunst, Handwerk und Sportwagendesign – steht ' 'unter dem Titel Das Gewicht der Leichtigkeit. ' 'Häberli verfolgt in seiner Gestaltungsphilosophie zwei ' 'Hauptthemen: Präzision und Poesie. Das Konzept der ' 'Leichtigkeit beschäftigt ihn seit jeher. „Mit wenigen ' 'Mitteln viel auslösen, mit wenig Material viel Funktion ' 'erreichen – eigentlich war ich auf der Suche nach der ' 'unperfekten Vollkommenheit.“

Das 356-Artcar des ' 'Porsche Zentrum Zürich geht nach seiner Präsentation in ' 'Schlieren auf Tour und wird zu verschieden Gelegenheiten in ' 'der Schweiz ausgestellt werden. Im Dezember schließlich wird ' 'das Fahrzeug in Zusammenarbeit mit dem Auktionshaus Koller ' 'versteigert. Der Ertrag kommt dem Verein Kinderkrebshilfe ' 'Schweiz zugute.

Alfredo Häberli wurde 1964 im ' 'argentinischen Buenos Aires geboren. 1977 zog er in die ' 'Schweiz und schloss 1991 sein Industriedesign-Studium an der ' 'Höheren Schule für Gestaltung in Zürich ab. Heute ist er ein ' 'international etablierter Designer mit eigenem Studio im ' 'Zürcher Seefeld. Alfredo Häberli ist bekannt für ' 'reduziertes, erfinderisches und gegenwärtiges Design, das ' 'Trends vermeidet und eine solide und dauerhafte Qualität ' 'ausstrahlt.

Der 95 PS starke Porsche 356 SC wurde im ' 'Modelljahr 1964 eingeführt und sollte das Ende der Baureihe ' 'markieren. Der letzte Porsche 356 der C-Serie wurde im Mai ' '1966 ausgeliefert. 1977 wurde der Porsche 911 als SC-Version ' '(Super Carrera) vorgestellt. Dieser war zunächst ebenfalls ' 'als letzter Elfer vorgesehen, doch fand die Baureihe mit dem ' '911 Carrera 3.2 ihre Fortsetzung.

\n' ' Das Porsche Taycan Artcar by Richard ' 'Phillips ist für einen Erlös von 200.000 US-Dollar ' 'versteigert worden. \n' '

\n' ' Zusammen mit Porsche hat Designer ' 'Sean Wotherspoon seinen ganz persönlichen Taycan 4 Cross ' 'Turismo entworfen. \n' '

\n' ' Die Episode 22 des 9:11 Magazins ' 'stellt absolute Einzelstücke in den Fokus.\n' '

\n' ' Mit dem Porsche Vision 357 startet ' 'Porsche nun ins Jubiläumsjahr und referiert auf den Porsche ' '356. \n' '

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Ob Porsche-Chefdesigner Michael Mauer, Benjamin Bénéteau, ' 'Zeichner des Comic-Helds Michel Vaillant, oder CGI-Künstler ' 'Chris Labrooy: Sie alle verschieben immer wieder die Grenzen ' 'des Machbaren. Das 9:11 Magazin stellt sie vor.

Zum ' 'ersten Mal in der jüngeren Geschichte von Porsche gewährt ' 'Designchef Michael Mauer einen Blick in die Archive des ' 'Porsche Design Studios. Im Rahmen des Projekts „Porsche ' 'Unseen“ erklärt er seine Philosophie und die Design-DNA von ' 'Porsche.

Willkommen in der Zukunft: Im Porsche Design ' 'Studio in Weissach entstehen seit Jahren visionäre ' 'Designstudien verschiedener Kategorien. Das 9:11 Magazin ' 'zeigt die "Unseen"-Modelle.

Seit mehr als sechzig ' 'Jahren im Rennen: Michel Vaillant. Der Pilot aus dem Comic ' 'ist eine Kultfigur. Dank des Zeichenstifts des Franzosen ' 'Benjamin Bénéteau fährt der Held mit den besten Rennwagen ' 'von Sieg zu Sieg.

Der CGI-Künstler Chris Labrooy ' 'passt in keine Schublade, seine Arbeit ist neuartig. Im 9:11 ' 'Magazin gibt der Schotte Einblicke in seine Welt und er ' 'erklärt, warum der Porsche 911 für ihn ein wahrer ' 'Hollywood-Held ist.

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\n' ' Die Episode 14 des 9:11 Magazins ' 'widmet sich ganz dem Elektrosportler Porsche Taycan.\n' '

\n' ' Die Episode 13 des 9:11 Magazins ' 'präsentiert den 718 Spyder und den Cayman GT4 auf dem Racing ' 'Circuit von Knockhill.\n' '

', 'date': '2020-12-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Visionary', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-17-visionaere-unseen-michael-mauer-designstudien-visionen-benjamin-beneteau-michel-vaillant-cgi-kuenstler-chris-labrooy-23161.html'} 2025-11-30 01:02:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-16-schweiz-simona-de-silvestro-porsche-design-uhren-911-carrera-3-0-rsr-toblerone-22692.html> {'content': 'Die neue Ausgabe des 9:11 Magazins dreht drei Runden in der ' 'Schweiz. Runde 1: Rennfahrerin Simona De Silvestro im Taycan. ' 'Runde 2: Uhren von Porsche Design im 911-Look.\n' '\n' 'Cockpitwechsel für Simona De Silvestro: In der Formel E pilotiert ' 'sie als Testfahrerin den 99X Electric – für das 9:11 Magazin hat ' 'sie sich hinter das Steuer des Taycan gesetzt. Bei der Fahrt mit ' 'in den Bergen und in ihrer Heimatstadt Zürich berichtet sie, ' 'welche Power in diesem Sportwagen steckt – und wie viel ' 'Fahrspaß.\n' '\n' 'Schweizer Uhrenkunstwerk: In Solothurn entstehen die hochwertigen ' 'Chronographen von Porsche Design. Das Besondere ist ein ' 'Konfigurator, der jede Uhr zu etwas Einzigartigem macht: zum ' 'Abbild des persönlichen 911.\n' '\n' 'In Episode 15 präsentiert das 9:11 Magazin den neuen Porsche 911 ' 'Targa in drei Teilen.\n' '\n' 'Die Episode 14 des 9:11 Magazins widmet sich ganz dem ' 'Elektrosportler Porsche Taycan.\n' '\n' 'Eine Homestory über Porsche-Werksfahrerin Simona De Silvestro.\n' '\n' 'Porsche Design bietet Kunden die Möglichkeit, Chronographen ganz ' 'nach dem persönlichen Geschmack zu gestalten.', 'content_html': '

Die neue Ausgabe des 9:11 Magazins dreht drei Runden in ' 'der Schweiz. Runde 1: Rennfahrerin Simona De Silvestro im ' 'Taycan. Runde 2: Uhren von Porsche Design im 911-Look.

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Cockpitwechsel für Simona De Silvestro: In der Formel E ' 'pilotiert sie als Testfahrerin den 99X Electric – für das ' '9:11 Magazin hat sie sich hinter das Steuer des Taycan ' 'gesetzt. Bei der Fahrt mit in den Bergen und in ihrer ' 'Heimatstadt Zürich berichtet sie, welche Power in diesem ' 'Sportwagen steckt – und wie viel Fahrspaß.

Schweizer ' 'Uhrenkunstwerk: In Solothurn entstehen die hochwertigen ' 'Chronographen von Porsche Design. Das Besondere ist ein ' 'Konfigurator, der jede Uhr zu etwas Einzigartigem macht: zum ' 'Abbild des persönlichen 911.

\n' ' In Episode 15 präsentiert das 9:11 ' 'Magazin den neuen Porsche 911 Targa in drei Teilen.\n' '

\n' ' Die Episode 14 des 9:11 Magazins ' 'widmet sich ganz dem Elektrosportler Porsche Taycan.\n' '

\n' ' Eine Homestory über ' 'Porsche-Werksfahrerin Simona De Silvestro.\n' '

\n' ' Porsche Design bietet Kunden die ' 'Möglichkeit, Chronographen ganz nach dem persönlichen ' 'Geschmack zu gestalten.\n' '

', 'date': '2020-11-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Porsche.CH', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-16-schweiz-simona-de-silvestro-porsche-design-uhren-911-carrera-3-0-rsr-toblerone-22692.html'} 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-18-zeitgeist-familie-ingram-porsche-kollektion-hans-juergen-woehler-sebastian-bien-boxster-evolution-walter-roehrl-joerg-bergmeister-911-gt3-24046.html> {'content': 'Die neue Ausgabe des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit ' 'mit der Neuzeit. Mit dabei: die Familie Ingram und ihre ' 'unglaubliche Porsche-Sammlung, die Evolution des Boxster sowie ' 'ein Expertentalk zum neuen 911 GT3.\n' '\n' 'Die Ingram-Family aus Durham, North Carolina, hat eine ' 'bemerkenswerte Kollektion von Porsche-Modellen zusammengetragen. ' 'Einige Kostbarkeiten gingen jedoch bei einem Brand verloren. ' 'Vater Bob und Sohn Cam Ingram erzählen von ihrer gemeinsamen ' 'Passion und der Triumphfahrt mit ihrem 356 B Carrera GTL Abarth.\n' '\n' 'Auf der Detroit Motor Show 1993 war die Sportwagenstudie Boxster ' '„Best in Show“. Für Porsche der Startpunkt zur Serienentwicklung ' 'eines Zweisitzers, der an Legenden wie den 550 Spyder und den ' 'Rennsportwagen 718 RS 60 Spyder erinnert. Die Insider Hans-Jürgen ' 'Wöhler und Sebastian Bien beleuchten die Evolution des Boxster im ' 'Detail – bis zur aktuellen Sonderedition.\n' '\n' 'Die Nordschleife des Nürburgrings umrundete der neue Porsche 911 ' 'GT3 mehr als 17 Sekunden schneller als sein Vorgänger. „Ein ' 'Wahnsinn“, urteilen die Markenbotschafter Walter Röhrl und Jörg ' 'Bergmeister im Talk, „mit Abstand das beste Serienauto“.\n' '\n' '\n' '\n' 'In Episode 17 stellt das 9:11 Magazin Visionäre vor, die immer ' 'wieder die Grenzen des Machbaren verschieben.\n' '\n' 'Die Episode 16 des 9:11 Magazins dreht zwei Runden in der ' 'Schweiz.\n' '\n' 'In Episode 15 präsentiert das 9:11 Magazin den neuen Porsche 911 ' 'Targa in drei Teilen.\n' '\n' 'Die Episode 14 des 9:11 Magazins widmet sich ganz dem ' 'Elektrosportler Porsche Taycan.', 'content_html': '

Die neue ' 'Ausgabe des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit mit ' 'der Neuzeit. Mit dabei: die Familie Ingram und ihre ' 'unglaubliche Porsche-Sammlung, die Evolution des Boxster ' 'sowie ein Expertentalk zum neuen 911 GT3.

Die ' 'Ingram-Family aus Durham, North Carolina, hat eine ' 'bemerkenswerte Kollektion von Porsche-Modellen ' 'zusammengetragen. Einige Kostbarkeiten gingen jedoch bei ' 'einem Brand verloren. Vater Bob und Sohn Cam Ingram erzählen ' 'von ihrer gemeinsamen Passion und der Triumphfahrt mit ihrem ' '356 B Carrera GTL Abarth.

Auf der Detroit Motor Show ' '1993 war die Sportwagenstudie Boxster „Best in Show“. Für ' 'Porsche der Startpunkt zur Serienentwicklung eines ' 'Zweisitzers, der an Legenden wie den 550 Spyder und den ' 'Rennsportwagen 718 RS 60 Spyder erinnert. Die Insider ' 'Hans-Jürgen Wöhler und Sebastian Bien beleuchten die ' 'Evolution des Boxster im Detail – bis zur aktuellen ' 'Sonderedition.

Die Nordschleife des Nürburgrings ' 'umrundete der neue Porsche 911 GT3 mehr als 17 Sekunden ' 'schneller als sein Vorgänger. „Ein Wahnsinn“, urteilen die ' 'Markenbotschafter Walter Röhrl und Jörg Bergmeister im Talk, ' '„mit Abstand das beste Serienauto“.

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\n' ' In Episode 17 stellt das 9:11 ' 'Magazin Visionäre vor, die immer wieder die Grenzen des ' 'Machbaren verschieben.\n' '

\n' ' Die Episode 16 des 9:11 Magazins ' 'dreht zwei Runden in der Schweiz. \n' '

\n' ' In Episode 15 präsentiert das 9:11 ' 'Magazin den neuen Porsche 911 Targa in drei Teilen.\n' '

\n' ' Die Episode 14 des 9:11 Magazins ' 'widmet sich ganz dem Elektrosportler Porsche Taycan.\n' '

', 'date': '2021-03-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Zeitgeist', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-18-zeitgeist-familie-ingram-porsche-kollektion-hans-juergen-woehler-sebastian-bien-boxster-evolution-walter-roehrl-joerg-bergmeister-911-gt3-24046.html'} 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt3-rs-saugmotor-automobilsalon-genf-weltpremiere-motorsport-weissach-aerodynamik-interieur-fahrwerk-technik-clubsport-14895.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-19-neue-wege-peking-2001-porsche-erster-showroom-festlandchina-globetrotter-taycan-cross-turismo-porsche-im-game-cup-fahrzeuge-24603.html> {'content': 'Die neue Ausgabe des 9:11 Magazins berichtet über Innovationen: ' 'in China, wo Porsche 2001 seinen ersten Showroom eröffnete, ' 'hinter den Kulissen einer Weltreise des Taycan Cross Turismo und ' 'auf den Rennkursen der Simracer.\n' '\n' 'Peking 2001: Porsche eröffnet den ersten Showroom in ' 'Festlandchina im renommierten Chang An Club. Aus dem Wagnis wird ' 'ein Erfolg. Und eine Lovestory: Zwei Porsche-Liebhaber der ersten ' 'Stunde sprechen über zwanzig Jahre Automobilkultur.\n' '\n' 'Ein Porsche auf neuen Wegen: Der Taycan Cross Turismo wurde vor ' 'seiner Weltpremiere in fünf Ländern auf verschiedenen ' 'Untergründen gefahren. Das Filmteam berichtet von einer Weltreise ' 'unter außergewöhnlichen Bedingungen.\n' '\n' 'Cup-Fahrzeuge von Porsche sind für Simracer wie Moritz Löhner die ' 'Hero Cars der virtuellen Rennstrecke. Serien wie der Porsche TAG ' 'Heuer Esports Supercup bieten Talenten ein Sprungbrett in den ' 'Motorsport. Einer von ihnen ist Rudy van Buren.\n' '\n' '\n' '\n' 'Episode 18 des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit mit der ' 'Neuzeit.\n' '\n' 'In Episode 17 stellt das 9:11 Magazin Visionäre vor, die immer ' 'wieder die Grenzen des Machbaren verschieben.\n' '\n' 'Die Episode 16 des 9:11 Magazins dreht zwei Runden in der ' 'Schweiz.\n' '\n' 'In Episode 15 präsentiert das 9:11 Magazin den neuen Porsche 911 ' 'Targa in drei Teilen.', 'content_html': '

Die neue ' 'Ausgabe des 9:11 Magazins berichtet über Innovationen: in ' 'China, wo Porsche 2001 seinen ersten Showroom eröffnete, ' 'hinter den Kulissen einer Weltreise des Taycan Cross Turismo ' 'und auf den Rennkursen der Simracer.

Peking 2001: ' 'Porsche eröffnet den ersten Showroom in Festlandchina im ' 'renommierten Chang An Club. Aus dem Wagnis wird ein Erfolg. ' 'Und eine Lovestory: Zwei Porsche-Liebhaber der ersten Stunde ' 'sprechen über zwanzig Jahre Automobilkultur.

Ein ' 'Porsche auf neuen Wegen: Der Taycan Cross Turismo wurde vor ' 'seiner Weltpremiere in fünf Ländern auf verschiedenen ' 'Untergründen gefahren. Das Filmteam berichtet von einer ' 'Weltreise unter außergewöhnlichen Bedingungen.

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Cup-Fahrzeuge von Porsche sind für Simracer wie Moritz ' 'Löhner die Hero Cars der virtuellen Rennstrecke. Serien wie ' 'der Porsche TAG Heuer Esports Supercup bieten Talenten ein ' 'Sprungbrett in den Motorsport. Einer von ihnen ist Rudy van ' 'Buren.

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\n' ' Episode 18 des 9:11 Magazins ' 'verbindet die Vergangenheit mit der Neuzeit. \n' '

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\n' ' Die Episode 16 des 9:11 Magazins ' 'dreht zwei Runden in der Schweiz. \n' '

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', 'date': '2021-05-31T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Neue Wege', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-19-neue-wege-peking-2001-porsche-erster-showroom-festlandchina-globetrotter-taycan-cross-turismo-porsche-im-game-cup-fahrzeuge-24603.html'} 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-20-pioniere-29895.html> {'content': 'Der Blick zurück darf nicht nur den Gründern von Porsche gelten, ' 'denn schon damals haben viele Menschen zum Erfolg der Marke ' 'beigetragen. Mal mit Taten, die zu ikonischen Bildern wurden, mal ' 'mit Technologie, die das Unternehmen weit voranbrachte. Und das ' 'gilt bis heute, wie der Blick auf einen Skisprung und einen ' 'Technologiesprung beweist.\n' '\n' 'Als der österreichische Skirennläufer Egon Zimmermann zu Beginn ' 'der Sechzigerjahre für ein Foto auf einer tief verschneiten ' 'Alpenstraße über einen Porsche 356 sprang ahnte niemand, dass ' 'genau dieses Foto zu einem der berühmtesten Marketingfotos von ' 'Porsche werden würde. Mit dem Porsche 356 begann die Geschichte ' 'von Porsche. Mit dem Porsche Taycan beginnt ein neues Zeitalter ' 'im Unternehmen. Zeit also für eine Hommage an jenen Sprung, neu ' 'interpretiert von Skirennläufer Aksel Lund Svindal.\n' '\n' 'Der Porsche Mission R trägt seinen Namen zurecht, denn er will ' 'nicht nur ein weiterer Porsche sein, er ist ein ' 'Porsche-Rennfahrzeug mit einer Mission: Kundensport ins Zeitalter ' 'der Elektromobilität zu transferieren. Und deshalb ist dieses ' 'Showcar mehr als bloßes Ansichtsobjekt: Design und ' 'Motorsportanspruch mussten zu einer Einheit werden. Renn- und ' 'Entwicklungsfahrer Lars Kern und weitere Fahrer berieten das ' 'Team, dachten vom Sportler her, was das Fahrzeug mitbringen muss, ' 'wie alles angeordnet sein soll. Das Ergebnis: Porsche Mission R, ' 'die mögliche Zukunft des Motorsports. Ein echter Pionier.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Die Episode 19 des 9:11 Magazins berichtet über Innovationen bei ' 'Porsche.\n' '\n' 'Episode 18 des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit mit der ' 'Neuzeit.\n' '\n' 'In Episode 17 stellt das 9:11 Magazin Visionäre vor, die immer ' 'wieder die Grenzen des Machbaren verschieben.\n' '\n' 'Die Episode 16 des 9:11 Magazins dreht zwei Runden in der ' 'Schweiz.', 'content_html': '

Der Blick ' 'zurück darf nicht nur den Gründern von Porsche gelten, denn ' 'schon damals haben viele Menschen zum Erfolg der Marke ' 'beigetragen. Mal mit Taten, die zu ikonischen Bildern ' 'wurden, mal mit Technologie, die das Unternehmen weit ' 'voranbrachte. Und das gilt bis heute, wie der Blick auf ' 'einen Skisprung und einen Technologiesprung beweist.

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Als der österreichische Skirennläufer Egon Zimmermann zu ' 'Beginn der Sechzigerjahre für ein Foto auf einer tief ' 'verschneiten Alpenstraße über einen Porsche 356 sprang ahnte ' 'niemand, dass genau dieses Foto zu einem der berühmtesten ' 'Marketingfotos von Porsche werden würde. Mit dem Porsche 356 ' 'begann die Geschichte von Porsche. Mit dem Porsche Taycan ' 'beginnt ein neues Zeitalter im Unternehmen. Zeit also für ' 'eine Hommage an jenen Sprung, neu interpretiert von ' 'Skirennläufer Aksel Lund Svindal.

Der Porsche Mission ' 'R trägt seinen Namen zurecht, denn er will nicht nur ein ' 'weiterer Porsche sein, er ist ein Porsche-Rennfahrzeug mit ' 'einer Mission: Kundensport ins Zeitalter der ' 'Elektromobilität zu transferieren. Und deshalb ist dieses ' 'Showcar mehr als bloßes Ansichtsobjekt: Design und ' 'Motorsportanspruch mussten zu einer Einheit werden. Renn- ' 'und Entwicklungsfahrer Lars Kern und weitere Fahrer berieten ' 'das Team, dachten vom Sportler her, was das Fahrzeug ' 'mitbringen muss, wie alles angeordnet sein soll. Das ' 'Ergebnis: Porsche Mission R, die mögliche Zukunft des ' 'Motorsports. Ein echter Pionier.

Im 9:11 Magazin ' 'präsentiert der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und ' 'Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das ' 'Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat 9:11. Porsche. Podcast. und erscheint in ' 'deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Die Episode 19 des 9:11 Magazins ' 'berichtet über Innovationen bei Porsche.\n' '

\n' ' Episode 18 des 9:11 Magazins ' 'verbindet die Vergangenheit mit der Neuzeit. \n' '

\n' ' In Episode 17 stellt das 9:11 ' 'Magazin Visionäre vor, die immer wieder die Grenzen des ' 'Machbaren verschieben.\n' '

\n' ' Die Episode 16 des 9:11 Magazins ' 'dreht zwei Runden in der Schweiz. \n' '

', 'date': '2021-09-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Pioniere', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-20-pioniere-29895.html'} 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/videomagazin-911.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-winterfahrevent-finnland-journalisten-macan-turbo-performance-paket-13254.html) 2025-11-30 01:02:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-21-faszination-turbo-mark-webber-911-turbo-modelle-cayenne-turbo-gt-911-gt1-27286.html> {'content': 'In seiner neuesten Ausgabe zeigt das 9:11 Magazin die Evolution ' 'des 911 Turbo von der ersten Generation bis heute. Außerdem: der ' 'neue Cayenne Turbo GT und Mark Webbers Fahrt im 911 GT1 am Comer ' 'See.\n' '\n' 'Mark Webber, ehemaliger Formel-1-Pilot und ' 'Porsche-Markenbotschafter, ist in seinem Leben schon viele Rennen ' 'gefahren. Doch die Turbo-Modelle von Porsche haben ihn schon ' 'immer fasziniert.\n' '\n' '911-Modelle mit dem Turbo-Schriftzug auf dem Heck sind seit 1975 ' 'Kult. Jede Generation begeistert auf ihre Art, doch eines haben ' 'alle gemeinsam: Fahrspaß pur!\n' '\n' 'Der Turbo GT ist der Supersportler der Cayenne-Baureihe. Rico ' 'Loescher, Fachreferent Gesamtfahrzeug - Baureihe Cayenne, gibt ' 'Einblicke in die Entwicklung des schnellen SUV-Coupés und die ' 'Besonderheiten der Cayenne-Generationen.\n' '\n' 'Zwischen Straße und Rennstrecke: Der 911 GT1 ist einer der ' 'begehrtesten Sportwagen der Welt. Einer, der die Kraft des ' 'bändigen kann, ist Mark Webber.\n' '\n' 'Die Episode 19 des 9:11 Magazins berichtet über Innovationen bei ' 'Porsche.\n' '\n' 'Episode 18 des 9:11 Magazins verbindet die Vergangenheit mit der ' 'Neuzeit.\n' '\n' 'In Episode 17 stellt das 9:11 Magazin Visionäre vor, die immer ' 'wieder die Grenzen des Machbaren verschieben.\n' '\n' 'Die Episode 16 des 9:11 Magazins dreht zwei Runden in der ' 'Schweiz.', 'content_html': '

In seiner ' 'neuesten Ausgabe zeigt das 9:11 Magazin die Evolution des ' '911 Turbo von der ersten Generation bis heute. Außerdem: der ' 'neue Cayenne Turbo GT und Mark Webbers Fahrt im 911 GT1 am ' 'Comer See.

Mark Webber, ehemaliger Formel-1-Pilot und ' 'Porsche-Markenbotschafter, ist in seinem Leben schon viele ' 'Rennen gefahren. Doch die Turbo-Modelle von Porsche haben ' 'ihn schon immer fasziniert.

911-Modelle mit dem ' 'Turbo-Schriftzug auf dem Heck sind seit 1975 Kult. Jede ' 'Generation begeistert auf ihre Art, doch eines haben alle ' 'gemeinsam: Fahrspaß pur!

Der Turbo GT ist der ' 'Supersportler der Cayenne-Baureihe. Rico Loescher, ' 'Fachreferent Gesamtfahrzeug - Baureihe Cayenne, gibt ' 'Einblicke in die Entwicklung des schnellen SUV-Coupés und ' 'die Besonderheiten der Cayenne-Generationen.

Zwischen ' 'Straße und Rennstrecke: Der 911 GT1 ist einer der ' 'begehrtesten Sportwagen der Welt. Einer, der die Kraft des ' 'bändigen kann, ist Mark Webber.

\n' ' Die Episode 19 des 9:11 Magazins ' 'berichtet über Innovationen bei Porsche.\n' '

\n' ' Episode 18 des 9:11 Magazins ' 'verbindet die Vergangenheit mit der Neuzeit. \n' '

\n' ' In Episode 17 stellt das 9:11 ' 'Magazin Visionäre vor, die immer wieder die Grenzen des ' 'Machbaren verschieben.\n' '

\n' ' Die Episode 16 des 9:11 Magazins ' 'dreht zwei Runden in der Schweiz. \n' '

', 'date': '2022-02-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Faszination Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-21-faszination-turbo-mark-webber-911-turbo-modelle-cayenne-turbo-gt-911-gt1-27286.html'} 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-driving-experience-winter-safety-training-session-walter-roehrl-lungau-13429.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-911-magazin-episode-17-visionaries-unseen-michael-mauer-design-studies-visions-benjamin-beneteau-michel-vaillant-cgi-artist-chris-labrooy-23198.html> {'content': 'Whether Porsche Chief Designer Michael Mauer, Benjamin Bénéteau, ' 'illustrator of the comic hero Michel Vaillant, or CGI artist ' 'Chris Labrooy: they\xa0each push\xa0the boundaries of what is ' 'possible, as explored in the latest episode of the 9:11 ' 'Magazine.\n' '\n' 'For the first time in the recent history of Porsche, Chief ' 'Designer Michael Mauer is opening up the archives of the Porsche ' 'Design Studio. He explains his philosophy and the Porsche design ' 'DNA in the “Porsche Unseen” project.\n' '\n' 'Welcome to the future: visionary concept car designs of a wide ' 'range of vehicle categories have been produced in the Porsche ' 'Design Studio in Weissach for many years. The 9:11 Magazine shows ' 'the “Unseen” models.\n' '\n' 'Racing for more than\xa060\xa0years: Michel Vaillant. The driver ' 'from the comic is a cult figure. Thanks to the\xa0penmanship\xa0' 'of Frenchman Benjamin Bénéteau, the hero drives from victory to ' 'victory with the best\xa0racing\xa0cars.\n' '\n' 'CGI artist Chris Labrooy does not fit into any of the usual ' 'categories, his work is completely innovative. In the 9:11 ' 'Magazine, the Scotsman gives an insight into his world and ' 'explains why the Porsche 911 is a true Hollywood hero for him.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Episode 16 of the 9:11 Magazine goes two rounds in ' 'Switzerland.\n' '\n' 'Episode 15 of the 9:11 Magazine presents the new 911 Targa in ' 'three parts.\n' '\n' 'The Episode 14 of the 9:11 Magazine is devoted entirely to the ' 'Porsche Taycan electric sports car.\n' '\n' 'Episode 13 of the 9:11 Magazine presents the 718 Spyder and ' 'Cayman GT4 on the Knockhill Racing Circuit.', 'content_html': '

Whether Porsche Chief Designer Michael Mauer, Benjamin ' 'Bénéteau, illustrator of the comic hero Michel Vaillant, or ' 'CGI artist Chris Labrooy: they\xa0each push\xa0the ' 'boundaries of what is possible, as explored in the latest ' 'episode of the 9:11 Magazine.

For the first time in ' 'the recent history of Porsche, Chief Designer Michael Mauer ' 'is opening up the archives of the Porsche Design Studio. He ' 'explains his philosophy and the Porsche design DNA in the ' '“Porsche Unseen” project.

Welcome to the future: ' 'visionary concept car designs of a wide range of vehicle ' 'categories have been produced in the Porsche Design Studio ' 'in Weissach for many years. The 9:11 Magazine shows the ' '“Unseen” models.

Racing for more than\xa060\xa0years: ' 'Michel Vaillant. The driver from the comic is a cult figure. ' 'Thanks to the\xa0penmanship\xa0of Frenchman Benjamin ' 'Bénéteau, the hero drives from victory to victory with the ' 'best\xa0racing\xa0cars.

CGI artist Chris Labrooy does ' 'not fit into any of the usual categories, his work is ' 'completely innovative. In the 9:11 Magazine, the Scotsman ' 'gives an insight into his world and explains why the Porsche ' '911 is a true Hollywood hero for him.

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\n' ' The Episode 16 of the 9:11 Magazine ' 'goes two rounds in Switzerland.\n' '

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\n' ' The Episode 14 of the 9:11 Magazine ' 'is devoted entirely to the Porsche Taycan electric sports ' 'car.\n' '

\n' ' Episode 13 of the 9:11 Magazine ' 'presents the 718 Spyder and Cayman GT4 on the Knockhill ' 'Racing Circuit.\n' '

', 'date': '2020-12-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Visionary', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-911-magazin-episode-17-visionaries-unseen-michael-mauer-design-studies-visions-benjamin-beneteau-michel-vaillant-cgi-artist-chris-labrooy-23198.html'} 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-driving-experience-winter-safety-training-session-walter-roehrl-lungau-13429.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazine-episode-18-zeitgeist-family-ingram-porsche-collection-hans-juergen-woehler-sebastian-bien-boxster-evolution-walter-roehrl-joerg-bergmeister-911-gt3-24055.html> {'content': 'The new episode of 9:11 Magazine combines past and present, ' 'featuring the Ingram family and their incredible Porsche ' 'collection, the evolution of the Boxster and the inside track on ' 'the new 911 GT3.\n' '\n' 'The Ingram family from North Carolina, have amassed a remarkable ' 'number of Porsche models over the years. Bob Ingram and his son ' 'Cam talk about their shared passion, the gas explosion that ' 'threatened their incredible collection, and the triumphant drive ' 'with their 356 B Carrera GTL Abarth.\n' '\n' 'At the 1993 Detroit Motor Show, the Boxster sports car study was ' 'named ‘Best in Show’. For Porsche, this was the starting point ' 'for the series development of a two-seater reminiscent of legends ' 'such as the 550 Spyder and the 718 RS 60 Spyder. Insiders ' 'Hans-Jürgen Wöhler and Sebastian Bien explain the evolution of ' 'the Boxster in detail – right up to the new special edition.\n' '\n' "The new Porsche 911 GT3 lapped the Nürburgring's Nordschleife " 'more than 17 seconds faster than its predecessor. Describing the ' 'seventh edition as “amazing”, brand ambassadors Walter Röhrl and ' 'Jörg Bergmeister talk about the newcomer they’ve dubbed "by far ' 'the best production car".\n' '\n' '\n' '\n' 'With Episode 17, the 9:11 Magazine introduces visionaries, who ' 'are pushing the boundaries of what is possible.\n' '\n' 'The Episode 16 of the 9:11 Magazine goes two rounds in ' 'Switzerland.\n' '\n' 'Episode 15 of the 9:11 Magazine presents the new 911 Targa in ' 'three parts.\n' '\n' 'The Episode 14 of the 9:11 Magazine is devoted entirely to the ' 'Porsche Taycan electric sports car.', 'content_html': '

The new episode ' 'of 9:11 Magazine combines past and present, featuring the ' 'Ingram family and their incredible Porsche collection, the ' 'evolution of the Boxster and the inside track on the new 911 ' 'GT3.

The Ingram family from North Carolina, have ' 'amassed a remarkable number of Porsche models over the ' 'years. Bob Ingram and his son Cam talk about their shared ' 'passion, the gas explosion that threatened their incredible ' 'collection, and the triumphant drive with their 356 B ' 'Carrera GTL Abarth.

At the 1993 Detroit Motor Show, ' 'the Boxster sports car study was named ‘Best in Show’. For ' 'Porsche, this was the starting point for the series ' 'development of a two-seater reminiscent of legends such as ' 'the 550 Spyder and the 718 RS 60 Spyder. Insiders ' 'Hans-Jürgen Wöhler and Sebastian Bien explain the evolution ' 'of the Boxster in detail – right up to the new special ' 'edition.

The new Porsche 911 GT3 lapped the ' "Nürburgring's Nordschleife more than 17 seconds faster than " 'its predecessor. Describing the seventh edition as ' '“amazing”, brand ambassadors Walter Röhrl and Jörg ' 'Bergmeister talk about the newcomer they’ve dubbed "by far ' 'the best production car".

\xa0

\n' ' With Episode 17, the 9:11 Magazine ' 'introduces visionaries, who are pushing the boundaries of ' 'what is possible.\n' '

\n' ' The Episode 16 of the 9:11 Magazine ' 'goes two rounds in Switzerland.\n' '

\n' ' Episode 15 of the 9:11 Magazine ' 'presents the new 911 Targa in three parts.\n' '

\n' ' The Episode 14 of the 9:11 Magazine ' 'is devoted entirely to the Porsche Taycan electric sports ' 'car.\n' '

', 'date': '2021-03-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Zeitgeist', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazine-episode-18-zeitgeist-family-ingram-porsche-collection-hans-juergen-woehler-sebastian-bien-boxster-evolution-walter-roehrl-joerg-bergmeister-911-gt3-24055.html'} 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-911-magazine-episode-16-switzerland-simona-de-silvestro-porsche-design-watches-911-carrera-3-0-rsr-toblerone-22701.html> {'content': 'The new issue of the 9:11 Magazine goes three rounds in ' 'Switzerland. Round 1: Formula E driver Simona De Silvestro in the ' 'Taycan. Round 2: watches from Porsche Design with the styling of ' 'a 911.\n' '\n' 'Cockpit change for Simona De Silvestro: in Formula E, she drives ' 'the 99X Electric as a test driver – for 9:11 Magazine she gets ' 'behind the wheel of the Taycan. While driving in the mountains ' 'and in her hometown of Zurich, she reports on the power of the ' 'first all-electric sports car from Porsche – and how much fun it ' 'is to drive.\n' '\n' "Swiss watchmaker's work of art: the high-quality chronographs of " 'Porsche Design are created in Solothurn. The special feature is a ' 'customer configurator that makes each watch unique: a reflection ' 'of each 911’s individuality.\n' '\n' 'Episode 15 of the 9:11 Magazine presents the new 911 Targa in ' 'three parts.\n' '\n' 'The Episode 14 of the 9:11 Magazine is devoted entirely to the ' 'Porsche Taycan electric sports car.\n' '\n' 'A background story about Porsche works driver Simona De ' 'Silvestro.\n' '\n' 'From 1 July, Porsche Design will offer customers the possibility ' 'of designing a chronograph according to their personal taste.', 'content_html': '

The new issue of the 9:11 Magazine goes three rounds in ' 'Switzerland. Round 1: Formula E driver Simona De Silvestro ' 'in the Taycan. Round 2: watches from Porsche Design with the ' 'styling of a 911.

Cockpit change for Simona De ' 'Silvestro: in Formula E, she drives the 99X Electric as a ' 'test driver – for 9:11 Magazine she gets behind the wheel of ' 'the Taycan. While driving in the mountains and in her ' 'hometown of Zurich, she reports on the power of the first ' 'all-electric sports car from Porsche – and how much fun it ' "is to drive.

Swiss watchmaker's work of art: the " 'high-quality chronographs of Porsche Design are created in ' 'Solothurn. The special feature is a customer configurator ' 'that makes each watch unique: a reflection of each 911’s ' 'individuality.

\n' ' Episode 15 of the 9:11 Magazine ' 'presents the new 911 Targa in three parts.\n' '

\n' ' The Episode 14 of the 9:11 Magazine ' 'is devoted entirely to the Porsche Taycan electric sports ' 'car.\n' '

\n' ' A background story about Porsche ' 'works driver Simona De Silvestro.\n' '

\n' ' From 1 July, Porsche Design will ' 'offer customers the possibility of designing a chronograph ' 'according to their personal taste.\n' '

', 'date': '2020-11-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Porsche.CH', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-911-magazine-episode-16-switzerland-simona-de-silvestro-porsche-design-watches-911-carrera-3-0-rsr-toblerone-22701.html'} 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-museum-retro-classics-2017-walther-roehrl-oldtimer-13458.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-museum-retro-classics-2017-walther-roehrl-oldtimer-13458.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazin-episode-20-pioneers-29899.html> {'content': 'Taking a look back shouldn’t just focus on the founders of ' 'Porsche, because even back then, a lot of people contributed to ' 'the success of the brand. Sometimes with actions that were made ' 'into iconic pictures, sometimes with technology that pushed the ' 'company a long way forwards. And this still counts today, as a ' 'look at a ski jump and a technological leap forwards prove.\n' '\n' 'When the Austrian ski jumper Egon Zimmermann jumped over a ' 'Porsche 365 on a snow-covered street in the early 60s for a ' 'photo, nobody could have known that exactly this photo would turn ' 'out to be one of Porsche’s most famous marketing photos. The ' 'Porsche story started with the Porsche 365. The Porsche Taycan ' 'marked the start of a new age in the company. So, time for a ' 'tribute to that jump, reinterpreted by alpine ski racer Aksel ' 'Lund Svindal.\n' '\n' 'The Porsche Mission R has its name for a reason because it ' 'doesn’t just want to be another Porsche, but it’s a Porsche ' 'racing car with a mission: beaming customer motor sport into the ' 'age of electromobility. And as a result, this show car is more ' 'than simply something to look at: the design and motor-sport ' 'requirements have to merge into one entity. Racing and ' 'development driver Lars Kern and other drivers advised the team, ' 'thought about what the vehicle would need to include from the ' 'perspective of a sportsperson and how everything should be set ' 'out. The result is the Porsche Mission R – possibly the future of ' 'motor sport. A real pioneer.\n' '\n' 'In 9:11 Magazine, the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting features from the world of Porsche. ' 'These features cover a whole range of issues, from the ' 'introduction of new vehicles and background stories to exciting ' 'motor-sport stories. 9:11 Magazine complements the Porsche ' 'customer magazine entitled\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio series\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'and is published in both German and English.\n' '\n' 'The Episode 19 of the 9:11 Magazine reports on innovations within ' 'the company.\n' '\n' 'Episode 18 of the 9:11 Magazine combines the past and the ' 'present.\n' '\n' 'With Episode 17, the 9:11 Magazine introduces visionaries, who ' 'are pushing the boundaries of what is possible.\n' '\n' 'The Episode 16 of the 9:11 Magazine goes two rounds in ' 'Switzerland.', 'content_html': '

Taking a look ' 'back shouldn’t just focus on the founders of Porsche, ' 'because even back then, a lot of people contributed to the ' 'success of the brand. Sometimes with actions that were made ' 'into iconic pictures, sometimes with technology that pushed ' 'the company a long way forwards. And this still counts ' 'today, as a look at a ski jump and a technological leap ' 'forwards prove.

When the Austrian ski jumper Egon ' 'Zimmermann jumped over a Porsche 365 on a snow-covered ' 'street in the early 60s for a photo, nobody could have known ' 'that exactly this photo would turn out to be one of ' 'Porsche’s most famous marketing photos. The Porsche story ' 'started with the Porsche 365. The Porsche Taycan marked the ' 'start of a new age in the company. So, time for a tribute to ' 'that jump, reinterpreted by alpine ski racer Aksel Lund ' 'Svindal.

The Porsche Mission R has its name for a ' 'reason because it doesn’t just want to be another Porsche, ' 'but it’s a Porsche racing car with a mission: beaming ' 'customer motor sport into the age of electromobility. And as ' 'a result, this show car is more than simply something to ' 'look at: the design and motor-sport requirements have to ' 'merge into one entity. Racing and development driver Lars ' 'Kern and other drivers advised the team, thought about what ' 'the vehicle would need to include from the perspective of a ' 'sportsperson and how everything should be set out. The ' 'result is the Porsche Mission R – possibly the future of ' 'motor sport. A real pioneer.

In 9:11 Magazine, the ' 'sports car manufacturer presents entertaining and ' 'interesting features from the world of Porsche. These ' 'features cover a whole range of issues, from the ' 'introduction of new vehicles and background stories to ' 'exciting motor-sport stories. 9:11 Magazine complements the ' 'Porsche customer magazine entitled Christophorus and the audio series 9:11. Porsche. Podcast. and is published ' 'in both German and English.

\n' ' The Episode 19 of the 9:11 Magazine ' 'reports on innovations within the company.\n' '

\n' ' Episode 18 of the 9:11 Magazine ' 'combines the past and the present.\n' '

\n' ' With Episode 17, the 9:11 Magazine ' 'introduces visionaries, who are pushing the boundaries of ' 'what is possible.\n' '

\n' ' The Episode 16 of the 9:11 Magazine ' 'goes two rounds in Switzerland.\n' '

', 'date': '2021-09-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Pioneers', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazin-episode-20-pioneers-29899.html'} 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazine-episode-19-new-paths-peking-2001-porsche-first-showroom-mainland-china-globetrotter-taycan-cross-turismo-porsche-in-the-game-cup-vehicles-24625.html> {'content': 'The new issue of the 9:11 Magazine reports on innovations: behind ' 'the scenes of the Taycan Cross Turismo’s world tour; in China, ' 'where Porsche opened its first showroom in 2001; and on the ' 'circuits of the sim racers.\n' '\n' 'Beijing 2001: Porsche opens the first showroom in mainland China ' 'in the renowned Chang An Club. The venture becomes a success – ' 'and a love story: two Porsche aficionados from the very beginning ' 'talk about 20 years of automotive culture.\n' '\n' 'A Porsche on new paths: the Taycan Cross Turismo was driven on a ' 'number of different surfaces in five countries before its world ' 'premiere. The film team reports on a world tour under ' 'extraordinary conditions.\n' '\n' 'Cup cars from Porsche are the heroes of the virtual racetrack for ' 'sim racers like Moritz Löhner. Series like the Porsche TAG Heuer ' 'Esports Supercup offer racing talent a springboard into ' 'motorsport. One of them is Rudy van Buren.\n' '\n' 'Episode 18 of the 9:11 Magazine combines the past and the ' 'present.\n' '\n' 'With Episode 17, the 9:11 Magazine introduces visionaries, who ' 'are pushing the boundaries of what is possible.\n' '\n' 'The Episode 16 of the 9:11 Magazine goes two rounds in ' 'Switzerland.\n' '\n' 'Episode 15 of the 9:11 Magazine presents the new 911 Targa in ' 'three parts.', 'content_html': '

The new issue ' 'of the 9:11 Magazine reports on innovations: behind the ' 'scenes of the Taycan Cross Turismo’s world tour; in China, ' 'where Porsche opened its first showroom in 2001; and on the ' 'circuits of the sim racers.

Beijing 2001: Porsche ' 'opens the first showroom in mainland China in the renowned ' 'Chang An Club. The venture becomes a success – and a love ' 'story: two Porsche aficionados from the very beginning talk ' 'about 20 years of automotive culture.

A Porsche on ' 'new paths: the Taycan Cross Turismo was driven on a number ' 'of different surfaces in five countries before its world ' 'premiere. The film team reports on a world tour under ' 'extraordinary conditions.

Cup cars from Porsche are ' 'the heroes of the virtual racetrack for sim racers like ' 'Moritz Löhner. Series like the Porsche TAG Heuer Esports ' 'Supercup offer racing talent a springboard into motorsport. ' 'One of them is Rudy van Buren.

\n' ' Episode 18 of the 9:11 Magazine ' 'combines the past and the present.\n' '

\n' ' With Episode 17, the 9:11 Magazine ' 'introduces visionaries, who are pushing the boundaries of ' 'what is possible.\n' '

\n' ' The Episode 16 of the 9:11 Magazine ' 'goes two rounds in Switzerland.\n' '

\n' ' Episode 15 of the 9:11 Magazine ' 'presents the new 911 Targa in three parts.\n' '

', 'date': '2021-05-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: New Paths', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/company/porsche-911-magazine-episode-19-new-paths-peking-2001-porsche-first-showroom-mainland-china-globetrotter-taycan-cross-turismo-porsche-in-the-game-cup-vehicles-24625.html'} 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt3-rs-testfahrt-mark-webber-roadtrip-europa-schnee-stuttgart-zuffenhausen-schweiz-monaco-frankreich-italien-15127.html) 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-21-tale-of-the-turbo-mark-webber-911-turbo-models-cayenne-turbo-gt-911-gt1-27295.html> {'content': 'The latest episode of the 9:11 Magazine celebrates the evolution ' 'of the 911 Turbo from the first generation through to today. ' 'Also: the new Cayenne Turbo GT and Mark Webber drives the 911 GT1 ' 'at Lake Como.\n' '\n' 'Former Formula One driver and Porsche brand ambassador Mark ' 'Webber has spent much of his life on the race track. But on the ' "road, Porsche's turbo models hold a special place in his heart.\n" '\n' 'Ever since 1975, 911 models with the word ‘Turbo’ on the rear ' 'have had something of a cult following. Each generation has ' 'inspired fans in its own way, but they all have one thing in ' 'common: pure driving pleasure!\n' '\n' 'The Turbo GT is the super sports car of the Cayenne series. Rico ' 'Loescher, Manager Complete Vehicle – Product Line Cayenne, shares ' 'an insight into the development of the fast SUV coupé and the ' 'special features of the different Cayenne generations.\n' '\n' 'From the road to the race track: the 911 GT1 is one of the most ' 'sought-after sports cars in the world. If anyone can handle its ' 'power perfectly, it’s Mark Webber.\n' '\n' 'Episode 18 of the 9:11 Magazine combines the past and the ' 'present.\n' '\n' 'With Episode 17, the 9:11 Magazine introduces visionaries, who ' 'are pushing the boundaries of what is possible.\n' '\n' 'The Episode 16 of the 9:11 Magazine goes two rounds in ' 'Switzerland.\n' '\n' 'Episode 15 of the 9:11 Magazine presents the new 911 Targa in ' 'three parts.', 'content_html': '

The latest ' 'episode of the 9:11 Magazine celebrates the evolution of the ' '911 Turbo from the first generation through to today. Also: ' 'the new Cayenne Turbo GT and Mark Webber drives the 911 GT1 ' 'at Lake Como.

Former Formula One driver and Porsche ' 'brand ambassador Mark Webber has spent much of his life on ' "the race track. But on the road, Porsche's turbo models hold " 'a special place in his heart.

Ever since 1975, 911 ' 'models with the word ‘Turbo’ on the rear have had something ' 'of a cult following. Each generation has inspired fans in ' 'its own way, but they all have one thing in common: pure ' 'driving pleasure!

The Turbo GT is the super sports ' 'car of the Cayenne series. Rico Loescher, Manager Complete ' 'Vehicle – Product Line Cayenne, shares an insight into the ' 'development of the fast SUV coupé and the special features ' 'of the different Cayenne generations.

From the road ' 'to the race track: the 911 GT1 is one of the most ' 'sought-after sports cars in the world. If anyone can handle ' 'its power perfectly, it’s Mark Webber.

\n' ' Episode 18 of the 9:11 Magazine ' 'combines the past and the present.\n' '

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\n' ' The Episode 16 of the 9:11 Magazine ' 'goes two rounds in Switzerland.\n' '

\n' ' Episode 15 of the 9:11 Magazine ' 'presents the new 911 Targa in three parts.\n' '

', 'date': '2022-02-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Fascination Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-21-tale-of-the-turbo-mark-webber-911-turbo-models-cayenne-turbo-gt-911-gt1-27295.html'} 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-70-jahre-sportwagen-neujahrsempfang-jubilaeum-356-nr-1-roadster-ferry-porsche-ferdinand-alexander-porsche-tradition-zukunft-mission-e-oliver-blume-14749.html) 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-22-one-offs-designer-alfredo-haeberli-356-5006-automuseum-prototyp-hamburg-911-classic-club-coupe-porsche-club-america-28704.html> {'content': 'A 356 thought to be lost to history reappears and a unique 911 is ' 'created in a secret transatlantic project. In addition, Alfredo ' 'Häberli talks about the poetry of design.\n' '\n' 'In January 2013, Thomas König and Oliver Schmidt, founders of the ' 'Prototyp museum in Hamburg, discover an old Porsche in a ' 'backyard. It is the oldest maintained Porsche 356 produced in ' 'Germany. What follows is a years-long odyssey. The mission: to ' 'restore the rarity to its original condition. Nine years later ' 'the goal has been achieved!\n' '\n' 'At Porsche Club of America (PCA) a daring plan is hatched in ' '2019. They want to create a one-off that is like no other. ' 'Together with Porsche Classic they band together to form a ' 'transatlantic secret project and construct, on the basis of the ' '911, type 996, the 911 Classic Club Coupe in the PCA design. It ' 'is the birth of something absolutely unique – in the most sporty ' 'design ever of a type 996.\n' '\n' 'The Swiss designer and Porsche aficionado Alfredo Häberli takes ' 'the 9:11 Magazine with him on a journey of discovery to his ' 'hometown of Zurich. On a detour to his studio, we discover how ' 'the catchphrase ‘Precision meets poetry’ goes to the heart of his ' 'design language – in the same way as the design of his Porsche ' '911, built in 1976.\n' '\n' 'At the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the world of ' 'Porsche. The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast\n' '\n' 'and is in German and English.\n' '\n' 'Episode 21 of the 9:11 Magazine celebrates the evolution of the ' '911 Turbo from the first generation through to today.\n' '\n' 'The Episode 19 of the 9:11 Magazine reports on innovations within ' 'the company.\n' '\n' 'Episode 18 of the 9:11 Magazine combines the past and the ' 'present.\n' '\n' 'With Episode 17, the 9:11 Magazine introduces visionaries, who ' 'are pushing the boundaries of what is possible.', 'content_html': '

A 356 thought ' 'to be lost to history reappears and a unique 911 is created ' 'in a secret transatlantic project. In addition, Alfredo ' 'Häberli talks about the poetry of design.

In January ' '2013, Thomas König and Oliver Schmidt, founders of the ' 'Prototyp museum in Hamburg, discover an old Porsche in a ' 'backyard. It is the oldest maintained Porsche 356 produced ' 'in Germany. What follows is a years-long odyssey. The ' 'mission: to restore the rarity to its original condition. ' 'Nine years later the goal has been achieved!

At ' 'Porsche Club of America (PCA) a daring plan is hatched in ' '2019. They want to create a one-off that is like no other. ' 'Together with Porsche Classic they band together to form a ' 'transatlantic secret project and construct, on the basis of ' 'the 911, type 996, the 911 Classic Club Coupe in the PCA ' 'design. It is the birth of something absolutely unique – in ' 'the most sporty design ever of a type 996.

The Swiss ' 'designer and Porsche aficionado Alfredo Häberli takes the ' '9:11 Magazine with him on a journey of discovery to his ' 'hometown of Zurich. On a detour to his studio, we discover ' 'how the catchphrase ‘Precision meets poetry’ goes to the ' 'heart of his design language – in the same way as the design ' 'of his Porsche 911, built in 1976.

At the 9:11 ' 'Magazine the sports car manufacturer presents entertaining ' 'and interesting facts and stories from the world of Porsche. ' 'The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\xa0Christophorus\xa0and the audio format 9:11. Porsche. Podcast\xa0and is in ' 'German and English.

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\n' ' Episode 18 of the 9:11 Magazine ' 'combines the past and the present.\n' '

\n' ' With Episode 17, the 9:11 Magazine ' 'introduces visionaries, who are pushing the boundaries of ' 'what is possible.\n' '

', 'date': '2022-06-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Aesthetics of a one-off', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-22-one-offs-designer-alfredo-haeberli-356-5006-automuseum-prototyp-hamburg-911-classic-club-coupe-porsche-club-america-28704.html'} 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-abiturienten-2023-32246.html> {'content': 'Porsche und das baden-württembergische Ministerium für Kultus, ' 'Jugend und Sport haben im Entwicklungszentrum Weissach gemeinsam ' 'die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises 2023 geehrt.\n' '\n' 'Mit dem Preis werden die besten Abiturientinnen und Abiturienten ' 'des Landes in den Kernfächern Mathematik, Physik und Technik ' 'ausgezeichnet. Der Preis wird seit 23 Jahren vergeben. Er soll ' 'dazu beitragen, die Attraktivität der MINT-Fächer zu steigern und ' 'Nachwuchstalente für ein Ingenieur- oder IT-Studium zu ' 'motivieren.\n' '\n' '„Mit dem Ferry-Porsche-Preis möchten wir junge Talente ermutigen, ' 'groß zu träumen – so wie Ferry Porsche damals“, sagt Andreas ' 'Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der Porsche AG. ' '„Wir arbeiten bei Porsche an der Zukunft der Mobilität. Hierfür ' 'brauchen wir kluge Köpfe, die etwas bewegen wollen. In den ' 'Preisträgerinnen und Preisträgern sehen wir großes Potenzial und ' 'freuen uns, sie auf ihrem Weg begleiten zu dürfen.“\n' '\n' 'Sandra Boser, Staatssekretärin im Kultusministerium von ' 'Baden-Württemberg, gratulierte den Abiturienten und betonte: „Die ' 'Preisträgerinnen und Preisträger haben die besten Chancen auf ' 'eine erfolgreiche Berufslaufbahn, da die Nachfrage nach ' 'MINT-Profilen am Arbeitsmarkt weiter steigen wird. Und gerade ' 'auch im Automobilbau sind Informatiker:innen heute mindestens ' 'ebenso gefragt wie Ingenieur:innen.“ Tatsächlich sucht Porsche in ' 'den kommenden Jahren mehr als 1000 neue Mitarbeiter in den ' 'Bereichen IT und Technologie. Die Jobs entstehen vor allen in den ' 'Fachrichtungen IT und digitale Lösungen, Energiesysteme, ' 'Infotainment, Connectivity und Fahrsysteme.\n' '\n' 'Die Verlosung von sechs Stipendien und Praktika war der Höhepunkt ' 'der Feier in Weissach. Die Gewinner heißen: Sebastian Ohlig (St. ' 'Raphael Gymnasium und Realschule, Heidelberg), Linda Horrer ' '(Zeppelin-Gewerbeschule, Konstanz), Luka Mattes Köhne ' '(Droste-Hülshoff-Gymnasium, Rottweil), Florian Schröder ' '(Goldberg-Gymnasium, Sindelfingen), Lara Carolin Lemmermeier ' '(techma – Berufliche Schule für Technik und Management, ' 'Ellwangen) und Jacob Alber (Philipp-Matthäus-Hahn-Gymnasium, ' 'Leinfelden-Echterdingen). Sie erhalten die Möglichkeit, ein ' 'vierwöchiges Praktikum bei Porsche zu absolvieren. Darüber hinaus ' 'unterstützt sie der Stuttgarter Sportwagenhersteller mit einer ' 'finanziellen Studienförderung.\n' '\n' '30 Kulturprojekte aus Baden-Württemberg und Sachsen ziehen ins ' 'Finale der Ferry Porsche Challenge 2023 ein.\n' '\n' 'Porsche hat die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises 2019 im ' 'Entwicklungszentrum Weissach geehrt.\n' '\n' 'Die Ferry-Porsche-Stiftung, die Audi Stiftung für Umwelt und das ' 'Green-Startup everwave ziehen erneut an einem Strang.\n' '\n' 'Bei einer Preisverleihung hat die Ferry-Porsche-Stiftung 59 ' 'Sportvereine und ihre Inklusionsprojekte ausgezeichnet.', 'content_html': '

Porsche und das baden-württembergische Ministerium für ' 'Kultus, Jugend und Sport haben im Entwicklungszentrum ' 'Weissach gemeinsam die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises ' '2023 geehrt.

Mit dem Preis werden die besten ' 'Abiturientinnen und Abiturienten des Landes in den ' 'Kernfächern Mathematik, Physik und Technik ausgezeichnet. ' 'Der Preis wird seit 23 Jahren vergeben. Er soll dazu ' 'beitragen, die Attraktivität der MINT-Fächer zu steigern und ' 'Nachwuchstalente für ein Ingenieur- oder IT-Studium zu ' 'motivieren.

„Mit dem Ferry-Porsche-Preis möchten wir ' 'junge Talente ermutigen, groß zu träumen – so wie Ferry ' 'Porsche damals“, sagt Andreas Haffner, Vorstand für ' 'Personal- und Sozialwesen der Porsche AG. „Wir arbeiten bei ' 'Porsche an der Zukunft der Mobilität. Hierfür brauchen wir ' 'kluge Köpfe, die etwas bewegen wollen. In den ' 'Preisträgerinnen und Preisträgern sehen wir großes Potenzial ' 'und freuen uns, sie auf ihrem Weg begleiten zu dürfen.“

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Sandra Boser, Staatssekretärin im Kultusministerium von ' 'Baden-Württemberg, gratulierte den Abiturienten und betonte: ' '„Die Preisträgerinnen und Preisträger haben die besten ' 'Chancen auf eine erfolgreiche Berufslaufbahn, da die ' 'Nachfrage nach MINT-Profilen am Arbeitsmarkt weiter steigen ' 'wird. Und gerade auch im Automobilbau sind ' 'Informatiker:innen heute mindestens ebenso gefragt wie ' 'Ingenieur:innen.“ Tatsächlich sucht Porsche in den kommenden ' 'Jahren mehr als 1000 neue Mitarbeiter in den Bereichen IT ' 'und Technologie. Die Jobs entstehen vor allen in den ' 'Fachrichtungen IT und digitale Lösungen, Energiesysteme, ' 'Infotainment, Connectivity und Fahrsysteme.

Die ' 'Verlosung von sechs Stipendien und Praktika war der ' 'Höhepunkt der Feier in Weissach. Die Gewinner heißen: ' 'Sebastian Ohlig (St. Raphael Gymnasium und Realschule, ' 'Heidelberg), Linda Horrer (Zeppelin-Gewerbeschule, ' 'Konstanz), Luka Mattes Köhne (Droste-Hülshoff-Gymnasium, ' 'Rottweil), Florian Schröder (Goldberg-Gymnasium, ' 'Sindelfingen), Lara Carolin Lemmermeier (techma – Berufliche ' 'Schule für Technik und Management, Ellwangen) und Jacob ' 'Alber (Philipp-Matthäus-Hahn-Gymnasium, ' 'Leinfelden-Echterdingen). Sie erhalten die Möglichkeit, ein ' 'vierwöchiges Praktikum bei Porsche zu absolvieren. Darüber ' 'hinaus unterstützt sie der Stuttgarter Sportwagenhersteller ' 'mit einer finanziellen Studienförderung.

\n' ' 30 Kulturprojekte aus ' 'Baden-Württemberg und Sachsen ziehen ins Finale der Ferry ' 'Porsche Challenge 2023 ein.\n' '

\n' ' Porsche hat die Gewinner des ' 'Ferry-Porsche-Preises 2019 im Entwicklungszentrum Weissach ' 'geehrt.\n' '\n' '

\n' ' Die Ferry-Porsche-Stiftung, die Audi ' 'Stiftung für Umwelt und das Green-Startup everwave ziehen ' 'erneut an einem Strang. \n' '

\n' ' Bei einer Preisverleihung hat die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung 59 Sportvereine und ihre ' 'Inklusionsprojekte ausgezeichnet.\n' '

', 'date': '2023-05-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ferry-Porsche-Preis an 217 Abiturienten vergeben', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-abiturienten-2023-32246.html'} 2025-11-30 01:03:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-name-bedeutung-seele-lebhaftes-junges-pferd-elektrisch-sportwagen-elektromobilitaet-16291.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-70-jahre-sportwagen-neujahrsempfang-jubilaeum-356-nr-1-roadster-ferry-porsche-ferdinand-alexander-porsche-tradition-zukunft-mission-e-oliver-blume-14749.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-oliver-blume-mitarbeiter-camp-le-mans-32868.html> {'content': 'Beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurden die Fans ' 'im Porsche-Mitarbeitercamp von einem unerwarteten Nachbarn ' 'überrascht.\n' '\n' 'Seit 75 Jahren betrachtet sich Porsche – von der Chefetage bis ' 'hin zur Montagelinie – als Familie. Zu einer bestimmten Zeit im ' 'Frühsommer macht sich diese Familie gerne auf zum Campen im ' 'Nordwesten Frankreichs. Die Rede ist vom Le ' 'Mans-Mitarbeitercamp.\n' '\n' 'Seit einigen Jahren werden die Werkseinsätze von Porsche beim ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans durch eine mobile Fangemeinde von ' 'Mitarbeitern unterstützt. Das Porsche-Mitarbeitercamp im ' 'Innenareal des Circuit de la Sarthe hat sich in den vergangenen ' 'Jahren zu einer Institution entwickelt: einem Platz in vorderster ' 'Reihe beim größten Rennen der Welt mit einer unvergleichlichen ' 'Stimmung.\n' '\n' 'Da für das Camp in diesem Jahr nur 400 Plätze zur Verfügung ' 'standen, wurden die glücklichen Gewinner der Tickets in einer ' 'Auslosung ermittelt. Und da Porsche Penske Motorsport im Jahr ' '2023 erstmalig den 963 ins Rennen um den Gesamtsieg schickte, war ' 'der Andrang verständlicherweise groß. Organisiert wurde die ' 'Exkursion nach La Sarthe federführend von Johannes Schneider,\xa0' 'Projektleiter Global Events und Motorshows,\xa0und Richard ' 'Schramm, Vorstandsassistent für das Ressort Personal und ' 'Soziales. „Wir haben die Verlosung im April durchgeführt. Die ' 'Nachfrage nach den Tickets war riesig“, erzählt Schramm, „denn ' 'zum 75. Jubiläum von Porsche beim Jahrhundertrennen von Le Mans ' 'dabei zu sein, war eine einmalige Chance. Wir hatten mehr als ' '1200 Bewerber. Es wurden nur 200 Tickets an die Gewinner ' 'ausgegeben, sodass jeder eine Person seiner Wahl mitbringen ' 'konnte.“\n' '\n' 'Am Donnerstag vor dem Rennen konnte man in Baden-Württemberg auf ' 'den Straßen in Richtung Westen alle möglichen Campingwagen, ' 'Wohnmobile und auch verschiedene Porsche-Modelle antreffen – vom ' 'Hochleistungs-Cayman und 911 bis zu mehreren Exemplaren des ' 'äußerst praktischen, vollelektrischen Taycan Sport Turismo. Im ' 'Laufe der nächsten zwei Tage füllte sich das Mitarbeitercamp ' 'stetig. Alte Freunde trafen sich wieder und neue Freundschaften ' 'entstanden – in gemeinsamer Erwartung der kommenden Ereignisse. ' 'In einer Ecke des Zeltplatzes war ein schwarzer 911 Turbo S ' 'geparkt, der eigentlich nur durch sein passendes schwarzes ' 'Dachzelt auffiel.\n' '\n' 'Anlässlich des 100. Jubiläums von Le Mans waren im ' 'Mitarbeitercamp auch verschiedene Special Events geplant. Neben ' 'den traditionellen Grill- und Musikveranstaltungen statteten die ' 'Werksfahrer André Lotterer, Dane Cameron und Nick Tandy – ein ' 'Fahrer von jedem Werkswagen – dem Camp einen Besuch ab. Auch ' 'Markenbotschafter und 919 Hybrid-Veteran Mark Webber sowie ' 'Vertreter der Initiative „Racing for Charity“ waren dabei. Für ' 'jede Runde, die der 963 während des Rennens absolvierte, wurden ' '750 Euro an drei wohltätige Organisationen gespendet.\n' '\n' 'Für viele war der denkwürdigste Moment aber eher spontaner Natur. ' 'Am Tag des Rennstarts wurden die Mitarbeiter, die sich zum ' 'Frühstück anstellten, von Porsche-CEO Oliver Blume überrascht, ' 'der mit ihnen in der Schlange wartete. Um an diesem bedeutsamen ' 'Wochenende bei der Porsche-Gemeinschaft zu sein, übernachtete der ' 'Vorstandsvorsitzende inmitten seiner Kollegen.\n' '\n' 'Der 55-Jährige wurde von seiner Frau begleitet. Zwei Nächte ' 'verbrachten sie im Dachzelt auf einem 911 Turbo – durchaus sehr ' 'bequem, wie sie den Kollegen beim Frühstück berichteten.\n' '\n' 'Trotz seines vollen Terminkalenders fand Blume an dem Wochenende ' 'die Zeit, gemeinsam mit seinen Kollegen das Rennen zu verfolgen ' 'und die besondere Atmosphäre des Mitarbeitercamps zu genießen.\n' '\n' '„Ich habe das Glück, durch meine Arbeit so nahe am Geschehen zu ' 'sein, wie es sich andere nur erträumen können“, meinte Blume nach ' 'dem Wochenende. „Aber dieses Jahr war es wirklich etwas ganz ' 'Besonderes. Auf einem Elfer inmitten der Porsche-Community zu ' 'zelten – das ist etwas, das ich nie vergessen werde. Die Fans ' 'sind das Herzstück von Le Mans.“\n' '\n' 'Nach dem leider glücklosen Debüt des 963 in Le Mans war das ' 'Gefühl der Zusammengehörigkeit bei Porsche dennoch stärker denn ' 'je. „Am Montag nach dem Rennen startete ich eine Meinungsumfrage ' 'zu dem Ereignis“, fährt Schramm fort, „und viele Kollegen haben ' 'betont, wie bedeutsam sie es fanden, dass unser CEO im Camp ' 'übernachtete. Alle fanden es toll, dass er dabei war – in Shorts ' 'und Sandalen – einfach als Teil der Porsche-Crew.“\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 hat die sehr engen und intensiven 24 ' 'Stunden von Le Mans 2023 auf Platz neun beendet.\n' '\n' 'Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans sprachen wir mit dem Mann ' 'am Mikrofon von „Radio Le Mans“.\n' '\n' 'Im Doppelinterview sprechen die Sieger über die zeitlose ' 'Faszination, das herzlose Risiko und überraschende Parallelen.\n' '\n' 'Der Rennverlauf der 24 Stunden von Le Mans im Überblick.', 'content_html': '

Beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurden ' 'die Fans im Porsche-Mitarbeitercamp von einem unerwarteten ' 'Nachbarn überrascht.

Seit 75 Jahren betrachtet sich ' 'Porsche – von der Chefetage bis hin zur Montagelinie – als ' 'Familie. Zu einer bestimmten Zeit im Frühsommer macht sich ' 'diese Familie gerne auf zum Campen im Nordwesten ' 'Frankreichs. Die Rede ist vom Le Mans-Mitarbeitercamp.

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Seit einigen Jahren werden die Werkseinsätze von Porsche ' 'beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans durch eine mobile ' 'Fangemeinde von Mitarbeitern unterstützt. Das ' 'Porsche-Mitarbeitercamp im Innenareal des Circuit de la ' 'Sarthe hat sich in den vergangenen Jahren zu einer ' 'Institution entwickelt: einem Platz in vorderster Reihe beim ' 'größten Rennen der Welt mit einer unvergleichlichen ' 'Stimmung.

Da für das Camp in diesem Jahr nur 400 ' 'Plätze zur Verfügung standen, wurden die glücklichen ' 'Gewinner der Tickets in einer Auslosung ermittelt. Und da ' 'Porsche Penske Motorsport im Jahr 2023 erstmalig den 963 ins ' 'Rennen um den Gesamtsieg schickte, war der Andrang ' 'verständlicherweise groß. Organisiert wurde die Exkursion ' 'nach La Sarthe federführend von Johannes Schneider,\xa0' 'Projektleiter Global Events und Motorshows,\xa0und Richard ' 'Schramm, Vorstandsassistent für das Ressort Personal und ' 'Soziales. „Wir haben die Verlosung im April durchgeführt. ' 'Die Nachfrage nach den Tickets war riesig“, erzählt Schramm, ' '„denn zum 75. Jubiläum von Porsche beim Jahrhundertrennen ' 'von Le Mans dabei zu sein, war eine einmalige Chance. Wir ' 'hatten mehr als 1200 Bewerber. Es wurden nur 200 Tickets an ' 'die Gewinner ausgegeben, sodass jeder eine Person seiner ' 'Wahl mitbringen konnte.“

Am Donnerstag vor dem Rennen ' 'konnte man in Baden-Württemberg auf den Straßen in Richtung ' 'Westen alle möglichen Campingwagen, Wohnmobile und auch ' 'verschiedene Porsche-Modelle antreffen – vom ' 'Hochleistungs-Cayman und 911 bis zu mehreren Exemplaren des ' 'äußerst praktischen, vollelektrischen Taycan Sport Turismo. ' 'Im Laufe der nächsten zwei Tage füllte sich das ' 'Mitarbeitercamp stetig. Alte Freunde trafen sich wieder und ' 'neue Freundschaften entstanden – in gemeinsamer Erwartung ' 'der kommenden Ereignisse. In einer Ecke des Zeltplatzes war ' 'ein schwarzer 911 Turbo S geparkt, der eigentlich nur durch ' 'sein passendes schwarzes Dachzelt auffiel.

Anlässlich ' 'des 100. Jubiläums von Le Mans waren im Mitarbeitercamp auch ' 'verschiedene Special Events geplant. Neben den ' 'traditionellen Grill- und Musikveranstaltungen statteten die ' 'Werksfahrer André Lotterer, Dane Cameron und Nick Tandy – ' 'ein Fahrer von jedem Werkswagen – dem Camp einen Besuch ab. ' 'Auch Markenbotschafter und 919 Hybrid-Veteran Mark Webber ' 'sowie Vertreter der Initiative „Racing for Charity“ waren ' 'dabei. Für jede Runde, die der 963 während des Rennens ' 'absolvierte, wurden 750 Euro an drei wohltätige ' 'Organisationen gespendet.

Für viele war der ' 'denkwürdigste Moment aber eher spontaner Natur. Am Tag des ' 'Rennstarts wurden die Mitarbeiter, die sich zum Frühstück ' 'anstellten, von Porsche-CEO Oliver Blume überrascht, der mit ' 'ihnen in der Schlange wartete. Um an diesem bedeutsamen ' 'Wochenende bei der Porsche-Gemeinschaft zu sein, ' 'übernachtete der Vorstandsvorsitzende inmitten seiner ' 'Kollegen.

Der 55-Jährige wurde von seiner Frau ' 'begleitet. Zwei Nächte verbrachten sie im Dachzelt auf einem ' '911 Turbo – durchaus sehr bequem, wie sie den Kollegen beim ' 'Frühstück berichteten.

Trotz seines vollen ' 'Terminkalenders fand Blume an dem Wochenende die Zeit, ' 'gemeinsam mit seinen Kollegen das Rennen zu verfolgen und ' 'die besondere Atmosphäre des Mitarbeitercamps zu ' 'genießen.

„Ich habe das Glück, durch meine Arbeit so ' 'nahe am Geschehen zu sein, wie es sich andere nur erträumen ' 'können“, meinte Blume nach dem Wochenende. „Aber dieses Jahr ' 'war es wirklich etwas ganz Besonderes. Auf einem Elfer ' 'inmitten der Porsche-Community zu zelten – das ist etwas, ' 'das ich nie vergessen werde. Die Fans sind das Herzstück von ' 'Le Mans.“

Nach dem leider glücklosen Debüt des 963 in ' 'Le Mans war das Gefühl der Zusammengehörigkeit bei Porsche ' 'dennoch stärker denn je. „Am Montag nach dem Rennen startete ' 'ich eine Meinungsumfrage zu dem Ereignis“, fährt Schramm ' 'fort, „und viele Kollegen haben betont, wie bedeutsam sie es ' 'fanden, dass unser CEO im Camp übernachtete. Alle fanden es ' 'toll, dass er dabei war – in Shorts und Sandalen – einfach ' 'als Teil der Porsche-Crew.“

\n' ' Der beste Porsche 963 hat die sehr ' 'engen und intensiven 24 Stunden von Le Mans 2023 auf Platz ' 'neun beendet.\n' '

\n' ' Vor dem 24-Stunden-Rennen von Le ' 'Mans sprachen wir mit dem Mann am Mikrofon von „Radio Le ' 'Mans“.\n' '

\n' ' Im Doppelinterview sprechen die ' 'Sieger über die zeitlose Faszination, das herzlose Risiko ' 'und überraschende Parallelen.\n' '

\n' ' Der Rennverlauf der 24 Stunden von ' 'Le Mans im Überblick.\n' '

', 'date': '2023-06-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Undercover Boss: Camping in Le Mans mit dem CEO von Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-oliver-blume-mitarbeiter-camp-le-mans-32868.html'} 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-name-bedeutung-seele-lebhaftes-junges-pferd-elektrisch-sportwagen-elektromobilitaet-16291.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/walter-roehrl-cayenne-gts-cayenne-turbo-s-sweden-10920.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/walter-roehrl-cayenne-gts-cayenne-turbo-s-sweden-10920.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-cayenne-gts-coupe-suv-21204.html> {'content': 'Mit dem Cayenne GTS und dem Cayenne GTS Coupé ergänzt Porsche die ' 'SUV-Reihe um zwei neue Modelle, die auf hohe Fahr-Performance ' 'ausgelegt sind.\n' '\n' 'GTS-typisch kommt dem Antrieb eine besondere Bedeutung zu: Statt ' 'des 3,6-Liter-V6-Biturbo aus dem Vorgängermodell schlägt nun ' 'wieder ein V8-Herz unter der Motorhaube des Cayenne GTS. Der ' 'Vierliter-Biturbo sorgt mit 338 kW (460 PS; Cayenne GTS: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 – 11,2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 260 – 255 g/km; Cayenne GTS Coupé: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 – 11,2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 260 – 256 g/km) und 620 Nm Drehmoment für in ' 'allen Disziplinen deutlich verbesserte Fahrleistungen. Der Sprint ' 'von null auf 100 km/h gelingt beiden GTS-Modellen mit Sport ' 'Chrono-Paket in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt ' '270 km/h. Ein Performance-orientiertes Fahrwerk mit Tieferlegung, ' 'ein eigenständiges Design und eine aufgewertete Ausstattung ' 'runden das neue GTS-Paket ab.\n' '\n' 'Mit dem aus dem Cayenne-Topmodell bekannten ' 'Vierliter-V8-Biturbomotor, einer Eigenentwicklung von Porsche, ' 'leistet der neue Cayenne GTS nun 14 kW (20 PS) und 20 Nm mehr als ' 'sein Vorgänger. Dies führt zu deutlich verbesserten ' 'Fahrleistungen, die gleichermaßen für das neue Cayenne GTS Coupé ' 'gelten: Der Standardsprint von null auf 100 km/h gelingt mit ' 'Sport Chrono-Paket jetzt 0,6 Sekunden schneller als bisher. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit ist um acht km/h gestiegen. Gleichzeitig ' 'wurde Wert auf Effizienz gelegt, wozu unter anderem das optimal ' 'abgestimmte Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic S, die adaptive ' 'Zylinderabschaltung, die Benzindirekteinspritzung mit zentraler ' 'Injektorlage und das ausgeklügelte Thermomanagement beitragen. ' 'Nach NEFZ kombiniert verbrauchen die sportlichsten ' 'Cayenne-Modelle 11,4 bis 11,2 Liter Kraftstoff auf 100 ' 'Kilometer.\n' '\n' 'Passend zu den beeindruckenden Fahrleistungen sorgt die ' 'GTS-spezifisch konfigurierte Sportabgasanlage für ein ' 'hochemotionales Klangerlebnis. Die serienmäßige, außen ' 'angeordnete Abgasanlage wurde auf ein sportlich-voluminöses ' 'Klangbild mit eigenständigem Charakter ausgelegt. Eine ' 'Neuentwicklung ist die hochfrequent abgestimmte Sportabgasanlage ' 'mit zwei mittig positionierten, ovalen Endrohren, die exklusiv ' 'für das Cayenne GTS Coupé und künftig auch für das Cayenne Turbo ' 'Coupé angeboten wird – jeweils in Verbindung mit dem optionalen ' 'Leichtbau-Sportpaket.\n' '\n' 'Die Fahrwerkabstimmung der neuen Cayenne GTS-Modelle schafft ' 'optimale Voraussetzungen für eine herausragende Querdynamik. Das ' 'serienmäßige Stahlfederfahrwerk inklusive der aktiven und betont ' 'sportlich ausgelegten Dämpferregelung Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) umfasst eine Tieferlegung der Karosserie um 20 ' 'Millimeter. Auch das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ist ' 'ab Werk an Bord.\n' '\n' 'In Verbindung mit den serienmäßigen, 21 Zoll großen RS Spyder ' 'Design-Rädern und der großzügig dimensionierten Graugussbremse ' '(390 mal 38 Millimeter vorne, 358 mal 28 Millimeter hinten) mit ' 'roten Bremssätteln transferieren die neuen Cayenne GTS-Modelle ' 'die Agilität und Spontanität eines echten Sportwagens ins ' 'SUV-Segment. Optional lässt sich die Verzögerung mittels der ' 'Porsche Surface Coated Brake (PSCB) mit ' 'Wolframcarbid-Beschichtung oder der Keramikbremse Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) optimieren. Als weitere Optionen stehen ' 'unter anderem die Dreikammer-Luftfederung mit zehn Millimeter ' 'Tieferlegung, die Hinterachslenkung und die aktive ' 'Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zur ' 'Wahl.\n' '\n' 'Das serienmäßige Sport Design-Paket sorgt in Kombination mit ' 'zahlreichen schwarzen Akzenten für ein ebenso einzigartiges wie ' 'exklusives Erscheinungsbild. Die neuen Cayenne GTS-Modelle rollen ' 'serienmäßig auf seidenglänzend schwarzen 21-Zoll RS Spyder ' 'Design-Rädern. Die LED-Hauptscheinwerfer mit Porsche Dynamic ' 'Light System (PDLS) und das LED-Heckleuchtenband sind ' 'abgedunkelt. Grundsätzlich in Schwarz gehalten sind zudem unter ' 'anderem die vorderen Lufteinlässe, die Seitenscheibenleisten, die ' 'Endrohre der Sportabgasanalage und der Modell- beziehungsweise ' 'der PORSCHE-Schriftzug am Heck.\n' '\n' 'Hochwertige Materialien wie Alcantara\n' '\n' '®\n' '\n' 'am Dachhimmel, auf den Sitzmittelbahnen, den Armauflagen von ' 'Mittelkonsole und Türen sowie dunkel gebürstetes Aluminium machen ' 'den sportlich-eleganten Anspruch der Cayenne GTS-Modelle auch im ' 'Innenraum sicht- und fühlbar. Die serienmäßigen Sportsitze mit ' 'Acht-Wege-Verstellung bieten durch die zusätzliche Erhöhung der ' 'Seitenwangen optimalen Halt bei dynamischen Kurvenfahrten. Sie ' 'sind exklusiv den neuen GTS-Modellen vorbehalten. ' '„GTS“-Schriftzüge finden sich auf den vorderen Türen, den ' 'Türeinstiegsblenden, dem Drehzahlmesser und den Kopfstützen. Zu ' 'den zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten zählen das ' 'Interieur-Paket GTS mit zusätzlichen Farbakzenten in Karminrot ' 'oder Kreide wie zum Beispiel Ziernähten.\n' '\n' 'Die neuen Porsche Cayenne GTS-Modelle sind ab sofort bestellbar ' 'und kommen Anfang Juli zu den Händlern.\n' '\n' 'Der neue Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid bietet querdynamische ' 'Fähigkeiten in einer neuen Dimension.\n' '\n' 'Dass Performance auch auf vier Sitzen erlebbar ist, beweist ' 'Porsche seit Einführung des Cayenne, Panamera und Macan.\n' '\n' 'Das neues SUV-Topmodell von Porsche beweist eine außergewöhnliche ' 'On- und Offroad-Performance.\n' '\n' 'Porsche krönt die Cayenne-Baureihe mit einem Plug-in-Hybrid als ' 'neuem Topmodell.', 'content_html': '

Mit dem Cayenne GTS und dem Cayenne GTS Coupé ergänzt ' 'Porsche die SUV-Reihe um zwei neue Modelle, die auf hohe ' 'Fahr-Performance ausgelegt sind.

GTS-typisch kommt ' 'dem Antrieb eine besondere Bedeutung zu: Statt des ' '3,6-Liter-V6-Biturbo aus dem Vorgängermodell schlägt nun ' 'wieder ein V8-Herz unter der Motorhaube des Cayenne GTS. Der ' 'Vierliter-Biturbo sorgt mit 338 kW (460 PS; Cayenne GTS: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 – 11,2 l/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert 260 – 255 g/km; Cayenne ' 'GTS Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 – 11,2 l/100 ' 'km; CO2-Emission kombiniert 260 – 256 g/km) und ' '620 Nm Drehmoment für in allen Disziplinen deutlich ' 'verbesserte Fahrleistungen. Der Sprint von null auf 100 km/h ' 'gelingt beiden GTS-Modellen mit Sport Chrono-Paket in 4,5 ' 'Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 270 km/h. Ein ' 'Performance-orientiertes Fahrwerk mit Tieferlegung, ein ' 'eigenständiges Design und eine aufgewertete Ausstattung ' 'runden das neue GTS-Paket ab.

Mit dem aus dem Cayenne-Topmodell ' 'bekannten Vierliter-V8-Biturbomotor, einer Eigenentwicklung ' 'von Porsche, leistet der neue Cayenne GTS nun 14 kW (20 PS) ' 'und 20 Nm mehr als sein Vorgänger. Dies führt zu deutlich ' 'verbesserten Fahrleistungen, die gleichermaßen für das neue ' 'Cayenne GTS Coupé gelten: Der Standardsprint von null auf ' '100 km/h gelingt mit Sport Chrono-Paket jetzt 0,6 Sekunden ' 'schneller als bisher. Die Höchstgeschwindigkeit ist um acht ' 'km/h gestiegen. Gleichzeitig wurde Wert auf Effizienz ' 'gelegt, wozu unter anderem das optimal abgestimmte ' 'Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic S, die adaptive ' 'Zylinderabschaltung, die Benzindirekteinspritzung mit ' 'zentraler Injektorlage und das ausgeklügelte ' 'Thermomanagement beitragen. Nach NEFZ kombiniert verbrauchen ' 'die sportlichsten Cayenne-Modelle 11,4 bis 11,2 Liter ' 'Kraftstoff auf 100 Kilometer.

Passend zu den beeindruckenden ' 'Fahrleistungen sorgt die GTS-spezifisch konfigurierte ' 'Sportabgasanlage für ein hochemotionales Klangerlebnis. Die ' 'serienmäßige, außen angeordnete Abgasanlage wurde auf ein ' 'sportlich-voluminöses Klangbild mit eigenständigem Charakter ' 'ausgelegt. Eine Neuentwicklung ist die hochfrequent ' 'abgestimmte Sportabgasanlage mit zwei mittig positionierten, ' 'ovalen Endrohren, die exklusiv für das Cayenne GTS Coupé und ' 'künftig auch für das Cayenne Turbo Coupé angeboten wird – ' 'jeweils in Verbindung mit dem optionalen ' 'Leichtbau-Sportpaket.

Die Fahrwerkabstimmung der neuen Cayenne ' 'GTS-Modelle schafft optimale Voraussetzungen für eine ' 'herausragende Querdynamik. Das serienmäßige ' 'Stahlfederfahrwerk inklusive der aktiven und betont ' 'sportlich ausgelegten Dämpferregelung Porsche Active ' 'Suspension Management (PASM) umfasst eine Tieferlegung der ' 'Karosserie um 20 Millimeter. Auch das Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) ist ab Werk an Bord.

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In Verbindung mit den serienmäßigen, 21 Zoll großen RS ' 'Spyder Design-Rädern und der großzügig dimensionierten ' 'Graugussbremse (390 mal 38 Millimeter vorne, 358 mal 28 ' 'Millimeter hinten) mit roten Bremssätteln transferieren die ' 'neuen Cayenne GTS-Modelle die Agilität und Spontanität eines ' 'echten Sportwagens ins SUV-Segment. Optional lässt sich die ' 'Verzögerung mittels der Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ' 'mit Wolframcarbid-Beschichtung oder der Keramikbremse ' 'Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) optimieren. Als ' 'weitere Optionen stehen unter anderem die ' 'Dreikammer-Luftfederung mit zehn Millimeter Tieferlegung, ' 'die Hinterachslenkung und die aktive Wankstabilisierung ' 'Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zur Wahl.

Das serienmäßige ' 'Sport Design-Paket sorgt in Kombination mit zahlreichen ' 'schwarzen Akzenten für ein ebenso einzigartiges wie ' 'exklusives Erscheinungsbild. Die neuen Cayenne GTS-Modelle ' 'rollen serienmäßig auf seidenglänzend schwarzen 21-Zoll RS ' 'Spyder Design-Rädern. Die LED-Hauptscheinwerfer mit Porsche ' 'Dynamic Light System (PDLS) und das LED-Heckleuchtenband ' 'sind abgedunkelt. Grundsätzlich in Schwarz gehalten sind ' 'zudem unter anderem die vorderen Lufteinlässe, die ' 'Seitenscheibenleisten, die Endrohre der Sportabgasanalage ' 'und der Modell- beziehungsweise der PORSCHE-Schriftzug am ' 'Heck.

Hochwertige Materialien wie ' 'Alcantara® am Dachhimmel, auf den ' 'Sitzmittelbahnen, den Armauflagen von Mittelkonsole und ' 'Türen sowie dunkel gebürstetes Aluminium machen den ' 'sportlich-eleganten Anspruch der Cayenne GTS-Modelle auch im ' 'Innenraum sicht- und fühlbar. Die serienmäßigen Sportsitze ' 'mit Acht-Wege-Verstellung bieten durch die zusätzliche ' 'Erhöhung der Seitenwangen optimalen Halt bei dynamischen ' 'Kurvenfahrten. Sie sind exklusiv den neuen GTS-Modellen ' 'vorbehalten. „GTS“-Schriftzüge finden sich auf den vorderen ' 'Türen, den Türeinstiegsblenden, dem Drehzahlmesser und den ' 'Kopfstützen. Zu den zahlreichen ' 'Individualisierungsmöglichkeiten zählen das Interieur-Paket ' 'GTS mit zusätzlichen Farbakzenten in Karminrot oder Kreide ' 'wie zum Beispiel Ziernähten.

Die neuen Porsche ' 'Cayenne GTS-Modelle sind ab sofort bestellbar und kommen ' 'Anfang Juli zu den Händlern.

\n' ' Der neue Porsche Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid bietet querdynamische Fähigkeiten in einer neuen ' 'Dimension. \n' '\n' '

\n' ' Dass Performance auch auf vier ' 'Sitzen erlebbar ist, beweist Porsche seit Einführung des ' 'Cayenne, Panamera und Macan. \n' '

\n' ' Das neues SUV-Topmodell von Porsche ' 'beweist eine außergewöhnliche On- und Offroad-Performance.\n' '

\n' ' Porsche krönt die Cayenne-Baureihe ' 'mit einem Plug-in-Hybrid als neuem Topmodell. \n' '

', 'date': '2020-06-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'SUV-Duo mit sportlicher Abstimmung: die neuen Cayenne GTS-Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-cayenne-gts-coupe-suv-21204.html'} 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-die-neuen-cayenne-gts-modelle-35910.html> {'content': 'Porsche komplettiert die 2023 umfangreich überarbeitete ' 'Cayenne-Baureihe um die neuen, besonders fahraktiven ' 'GTS-Modelle.\n' '\n' 'SUV und Coupé vereinen einen 368 kW (500 PS,\xa0Cayenne GTS: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,7 – 12,2 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G , Cayenne GTS Coupé: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,7 – 12,2 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 290 – 277 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) starken V8-Biturbo-Motor und ' 'konsequent auf Performance ausgelegte Fahrwerksysteme mit hoher ' 'Alltagstauglichkeit, unverwechselbaren Design-Elementen und einer ' 'aufgewerteten Serienausstattung.\n' '\n' 'Das Kürzel GTS steht bei Porsche für „Gran Turismo Sport“ und ' 'eine Extraportion Sportlichkeit bei vollumfänglicher ' 'Langstreckentauglichkeit. Der Cayenne ist in seinem ' 'Grundcharakter sowohl dynamischer Sportwagen als auch ' 'geländetaugliches SUV. Bei den GTS-Modellen verschiebt sich diese ' 'Balance traditionell in Richtung gesteigerter Onroad-Performance. ' 'Mit einem leistungsstarken Antrieb, einer sportlichen Abstimmung ' 'und einem exklusiven Design bei gleichzeitig uneingeschränkter ' 'Alltagstauglichkeit setzt der neue Cayenne GTS dieses Prinzip ' 'fort.\n' '\n' 'Das präzise gestraffte, GTS-spezifische Fahrwerk mit einer ' 'Tieferlegung der Karosserie um zehn Millimeter bringt wesentliche ' 'Neuerungen in den Cayenne GTS. Porsche stattet ihn nun ' 'serienmäßig mit dem adaptiven Luftfederfahrwerk inklusive der ' 'aktiven Dämpferregelung PASM und dem Porsche Torque Vectoring ' 'Plus (PTV Plus) aus. Alle Fahrwerk-Komponenten und Regelsysteme ' 'wie beispielsweise das Porsche Traction Management (PTM) und die ' 'optionale Wankstabilierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ' 'sind gezielt auf hohe Onroad-Performance ausgelegt.\n' '\n' 'Die Zweiventil-Dämpfertechnologie ermöglicht ein sehr schnelles ' 'Ansprechverhalten und durch die Zweikammer-Luftfeder eine ' 'beeindruckend sportliche Federrate bei gleichzeitig hohem ' 'Fahrkomfort. Die Schwenklager an der Vorderachse der Cayenne ' 'GTS-Modelle entstammen dem Cayenne Turbo GT (kein Angebot in ' 'Europa). Sie vergrößern den negativen Sturz der Räder im ' 'Vergleich zu anderen Cayenne-Modellen um 0,58 Grad. Das Ergebnis ' 'ist ein auffallend direktes Kurveneinlenkverhalten und eine ' 'außergewöhnliche Querdynamik.\n' '\n' 'Neben dem spezifischen Fahrwerk ist der charismatische ' 'Achtzylinder-Motor ein weiteres wichtiges Merkmal des Cayenne ' 'GTS. Der von Porsche entwickelte und in Zuffenhausen hergestellte ' 'V8-Biturbo-Motor mit vier Litern Hubraum wurde technisch ' 'umfassend überarbeitet. Die Ergebnisse sind eine verbesserte ' 'Effizienz sowie eine deutliche Leistungssteigerung: Der Motor ' 'leistet jetzt 368 kW (500 PS). Dies entspricht einer ' 'Leistungssteigerung von 30 kW (40 PS) gegenüber dem direkten ' 'Vorgängermodell. Das maximale Drehmoment beträgt 660 Nm – ein ' 'Plus von 40 Nm. Die überarbeitete Achtgang-Tiptronic S verbessert ' 'die Fahrleistungen durch kürzere Reaktions- und Schaltzeiten in ' 'den Modi Sport und Sport Plus spürbar.\n' '\n' 'In ihrer Kombination bescheren diese Maßnahmen dem viertürigen ' 'Sportwagen beachtliche Fahrleistungen. Der neue Cayenne GTS ' 'beschleunigt in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei 275 km/h. Als weitere technische ' 'Neuerung verfügt das Verteilergetriebe des Allradantriebs Porsche ' 'Traction Management (PTM) über einen eigenständigen ' 'Wasserkühlkreislauf. Auch diese Technologie übernimmt der GTS vom ' 'High-Performance-Modell Turbo GT. Sie stabilisiert die ' 'Dauerbelastbarkeit – beispielsweise im Rundstreckenbetrieb oder ' 'auf kurvenreichen Bergstrecken.\n' '\n' 'Ein GTS-Modell von Porsche ist baureihenübergreifend an seinem ' 'eigenständigen, sportlichen Design zu erkennen. Dazu gehören ' 'GTS-Schriftzüge in Schwarz an den Fahrzeugflanken und am Heck, ' 'ein spezielles Bugteil mit vergrößerten Kühlluftöffnungen, ' 'abgedunkelte Frontscheinwerfer und Heckleuchten sowie rote ' 'Bremssättel. Diese Design-DNA stärkt Porsche mit einer ' 'grundlegenden Neuerung: Die zum serienmäßigen Sport Design-Paket ' 'gehörenden Karosserieanbauteile wie Schwellerverkleidungen, ' 'Einlagen im Bugteil, Seitenscheibenleisten und ' 'Radhausverbreiterungen sind nun in hochglänzendem Schwarz ' 'ausgeführt. Bei früheren GTS-Modellen waren diese Karosserieteile ' 'teilweise in Wagenfarbe lackiert. Die beim Vorgängermodell ' 'schwarzen Endrohre der Sportabgasanlage sind dagegen in einem ' 'dunklen Bronzeton gehalten. Zusätzlich ergänzt Porsche das ' 'gestalterische Portfolio der GTS-Modelle mit Anthrazitgrau ' 'lackierten 21-Zoll-Rädern im RS Spyder Design.\n' '\n' 'Das Interieur des Cayenne GTS stattet Porsche serienmäßig mit ' 'einem beheizbaren GT-Sportlenkrad aus. An vielen Stellen findet ' 'sich zudem das hochwertige Material Race-Tex. Das ' 'Rauleder-ähnliche Gewebe überzieht den Dachhimmel, die ' 'Armauflagen und Türverkleidungen sowie die Mittelbahnen der ' 'achtfach verstellbaren Sportsitze. Deren zusätzlich erhöhte ' 'Seitenwangen bieten bei Kurvenfahrt noch mehr Seitenhalt. Zur ' 'weiteren Individualisierung bietet Porsche zwei alternative, ' 'GTS-spezifische Interieur-Pakete in Karminrot oder Schiefergrau ' 'neo (nicht zum Verkaufsstart) an.\n' '\n' 'Die neuen GTS-Modelle profitieren von der unlängst erfolgten ' 'umfangreichen Produktaufwertung des Cayenne, zu der unter anderem ' 'die neue Porsche Driver Experience mit serienmäßigem digitalen ' 'Kombiinstrument im Curved Design und ein optionales ' 'Beifahrer-Display zählen. Ab Werk gibt es neben dem Sport ' 'Design-Paket, abgedunkelten HD-Matrix-LED-Hauptscheinwerfern und ' 'dem Luftfahrwerk auch ein Bose\n' '\n' '®\n' '\n' 'Surround-Soundsystem sowie die Ambientebeleuchtung.\n' '\n' 'Das Cayenne GTS Coupé verfügt darüber hinaus serienmäßig über ein ' 'Panorama-Festglasdach sowie einen adaptiv ausfahrenden ' 'Heckspoiler. Auf Wunsch lässt sich der Grad der Sportlichkeit ' 'beim Coupé noch weiter steigern: Zur Wahl stehen eine ' 'Sportabgasanlage mit mittig angeordneten Endrohren in ' 'Dunkelbronze als Teil der drei verschiedenen ' 'Leichtbau-Sportpakete. Diese beinhalten darüber hinaus ein ' 'Leichtbaudach und einen Heckdiffusor aus Carbon sowie eine ' 'reduzierte Dämmung. Je nach Ausstattung verringern die ' 'Leichtbaupakete das Fahrzeuggewicht um bis zu 25 Kilogramm.\n' '\n' 'Beide Modelle sind ab sofort bestellbar. Die Auslieferungen in ' 'Europa beginnen im Sommer 2024.\n' '\n' 'Der neue Cayenne S E-Hybrid überzeugt als drittes Plug-in-Modell ' 'der erst kürzlich überarbeiteten Luxus-SUV-Baureihe.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Turbo E-Hybrid stellt Porsche das ' 'leistungsstärkste Modell der SUV-Baureihe vor.\n' '\n' 'Porsche erneuert die dritte Generation des Cayenne durch ' 'weitreichende Maßnahmen.\n' '\n' 'Porsche präsentiert eine grundlegend neue, innovative Architektur ' 'für das Interieur des neuen Cayenne.', 'content_html': '

Porsche komplettiert die 2023 umfangreich überarbeitete ' 'Cayenne-Baureihe um die neuen, besonders fahraktiven ' 'GTS-Modelle.

SUV und Coupé vereinen einen 368 kW (500 ' 'PS,\xa0Cayenne GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '12,7 – 12,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 289 ' '– 277 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' ', Cayenne GTS Coupé: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '12,7 – 12,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 290 ' '– 277 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' ') starken V8-Biturbo-Motor und konsequent auf Performance ' 'ausgelegte Fahrwerksysteme mit hoher Alltagstauglichkeit, ' 'unverwechselbaren Design-Elementen und einer aufgewerteten ' 'Serienausstattung.

Das Kürzel GTS steht bei Porsche ' 'für „Gran Turismo Sport“ und eine Extraportion Sportlichkeit ' 'bei vollumfänglicher Langstreckentauglichkeit. Der Cayenne ' 'ist in seinem Grundcharakter sowohl dynamischer Sportwagen ' 'als auch geländetaugliches SUV. Bei den GTS-Modellen ' 'verschiebt sich diese Balance traditionell in Richtung ' 'gesteigerter Onroad-Performance. Mit einem leistungsstarken ' 'Antrieb, einer sportlichen Abstimmung und einem exklusiven ' 'Design bei gleichzeitig uneingeschränkter ' 'Alltagstauglichkeit setzt der neue Cayenne GTS dieses ' 'Prinzip fort.

Das präzise gestraffte, GTS-spezifische ' 'Fahrwerk mit einer Tieferlegung der Karosserie um zehn ' 'Millimeter bringt wesentliche Neuerungen in den Cayenne GTS. ' 'Porsche stattet ihn nun serienmäßig mit dem adaptiven ' 'Luftfederfahrwerk inklusive der aktiven Dämpferregelung PASM ' 'und dem Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) aus. Alle ' 'Fahrwerk-Komponenten und Regelsysteme wie beispielsweise das ' 'Porsche Traction Management (PTM) und die optionale ' 'Wankstabilierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sind ' 'gezielt auf hohe Onroad-Performance ausgelegt.

Die ' 'Zweiventil-Dämpfertechnologie ermöglicht ein sehr schnelles ' 'Ansprechverhalten und durch die Zweikammer-Luftfeder eine ' 'beeindruckend sportliche Federrate bei gleichzeitig hohem ' 'Fahrkomfort. Die Schwenklager an der Vorderachse der Cayenne ' 'GTS-Modelle entstammen dem Cayenne Turbo GT (kein Angebot in ' 'Europa). Sie vergrößern den negativen Sturz der Räder im ' 'Vergleich zu anderen Cayenne-Modellen um 0,58 Grad. Das ' 'Ergebnis ist ein auffallend direktes Kurveneinlenkverhalten ' 'und eine außergewöhnliche Querdynamik.

Neben dem ' 'spezifischen Fahrwerk ist der charismatische ' 'Achtzylinder-Motor ein weiteres wichtiges Merkmal des ' 'Cayenne GTS. Der von Porsche entwickelte und in Zuffenhausen ' 'hergestellte V8-Biturbo-Motor mit vier Litern Hubraum wurde ' 'technisch umfassend überarbeitet. Die Ergebnisse sind eine ' 'verbesserte Effizienz sowie eine deutliche ' 'Leistungssteigerung: Der Motor leistet jetzt 368 kW (500 ' 'PS). Dies entspricht einer Leistungssteigerung von 30 kW (40 ' 'PS) gegenüber dem direkten Vorgängermodell. Das maximale ' 'Drehmoment beträgt 660 Nm – ein Plus von 40 Nm. Die ' 'überarbeitete Achtgang-Tiptronic S verbessert die ' 'Fahrleistungen durch kürzere Reaktions- und Schaltzeiten in ' 'den Modi Sport und Sport Plus spürbar.

In ihrer ' 'Kombination bescheren diese Maßnahmen dem viertürigen ' 'Sportwagen beachtliche Fahrleistungen. Der neue Cayenne GTS ' 'beschleunigt in 4,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit liegt bei 275 km/h. Als weitere ' 'technische Neuerung verfügt das Verteilergetriebe des ' 'Allradantriebs Porsche Traction Management (PTM) über einen ' 'eigenständigen Wasserkühlkreislauf. Auch diese Technologie ' 'übernimmt der GTS vom High-Performance-Modell Turbo GT. Sie ' 'stabilisiert die Dauerbelastbarkeit – beispielsweise im ' 'Rundstreckenbetrieb oder auf kurvenreichen Bergstrecken.

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Ein GTS-Modell von Porsche ist baureihenübergreifend an ' 'seinem eigenständigen, sportlichen Design zu erkennen. Dazu ' 'gehören GTS-Schriftzüge in Schwarz an den Fahrzeugflanken ' 'und am Heck, ein spezielles Bugteil mit vergrößerten ' 'Kühlluftöffnungen, abgedunkelte Frontscheinwerfer und ' 'Heckleuchten sowie rote Bremssättel. Diese Design-DNA stärkt ' 'Porsche mit einer grundlegenden Neuerung: Die zum ' 'serienmäßigen Sport Design-Paket gehörenden ' 'Karosserieanbauteile wie Schwellerverkleidungen, Einlagen im ' 'Bugteil, Seitenscheibenleisten und Radhausverbreiterungen ' 'sind nun in hochglänzendem Schwarz ausgeführt. Bei früheren ' 'GTS-Modellen waren diese Karosserieteile teilweise in ' 'Wagenfarbe lackiert. Die beim Vorgängermodell schwarzen ' 'Endrohre der Sportabgasanlage sind dagegen in einem dunklen ' 'Bronzeton gehalten. Zusätzlich ergänzt Porsche das ' 'gestalterische Portfolio der GTS-Modelle mit Anthrazitgrau ' 'lackierten 21-Zoll-Rädern im RS Spyder Design.

Das ' 'Interieur des Cayenne GTS stattet Porsche serienmäßig mit ' 'einem beheizbaren GT-Sportlenkrad aus. An vielen Stellen ' 'findet sich zudem das hochwertige Material Race-Tex. Das ' 'Rauleder-ähnliche Gewebe überzieht den Dachhimmel, die ' 'Armauflagen und Türverkleidungen sowie die Mittelbahnen der ' 'achtfach verstellbaren Sportsitze. Deren zusätzlich erhöhte ' 'Seitenwangen bieten bei Kurvenfahrt noch mehr Seitenhalt. ' 'Zur weiteren Individualisierung bietet Porsche zwei ' 'alternative, GTS-spezifische Interieur-Pakete in Karminrot ' 'oder Schiefergrau neo (nicht zum Verkaufsstart) an.

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Die neuen GTS-Modelle profitieren von der unlängst ' 'erfolgten umfangreichen Produktaufwertung des Cayenne, zu ' 'der unter anderem die neue Porsche Driver Experience mit ' 'serienmäßigem digitalen Kombiinstrument im Curved Design und ' 'ein optionales Beifahrer-Display zählen. Ab Werk gibt es ' 'neben dem Sport Design-Paket, abgedunkelten ' 'HD-Matrix-LED-Hauptscheinwerfern und dem Luftfahrwerk auch ' 'ein Bose® Surround-Soundsystem sowie die ' 'Ambientebeleuchtung.

Das Cayenne GTS Coupé verfügt ' 'darüber hinaus serienmäßig über ein Panorama-Festglasdach ' 'sowie einen adaptiv ausfahrenden Heckspoiler. Auf Wunsch ' 'lässt sich der Grad der Sportlichkeit beim Coupé noch weiter ' 'steigern: Zur Wahl stehen eine Sportabgasanlage mit mittig ' 'angeordneten Endrohren in Dunkelbronze als Teil der drei ' 'verschiedenen Leichtbau-Sportpakete. Diese beinhalten ' 'darüber hinaus ein Leichtbaudach und einen Heckdiffusor aus ' 'Carbon sowie eine reduzierte Dämmung. Je nach Ausstattung ' 'verringern die Leichtbaupakete das Fahrzeuggewicht um bis zu ' '25 Kilogramm.

Beide Modelle sind ab sofort ' 'bestellbar. Die Auslieferungen in Europa beginnen im Sommer ' '2024.

\n' ' Der neue Cayenne S E-Hybrid ' 'überzeugt als drittes Plug-in-Modell der erst kürzlich ' 'überarbeiteten Luxus-SUV-Baureihe.\n' '

\n' ' Mit dem Cayenne Turbo E-Hybrid ' 'stellt Porsche das leistungsstärkste Modell der SUV-Baureihe ' 'vor. \n' '

\n' ' Porsche erneuert die dritte ' 'Generation des Cayenne durch weitreichende Maßnahmen.\n' '

\n' ' Porsche präsentiert eine grundlegend ' 'neue, innovative Architektur für das Interieur des neuen ' 'Cayenne. \n' '

', 'date': '2024-04-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Gezielt geschärft: die neuen Cayenne GTS-Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-die-neuen-cayenne-gts-modelle-35910.html'} 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/walter-roehrl-cayenne-gts-cayenne-turbo-s-sweden-10932.html) 2025-11-30 01:03:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/walter-roehrl-cayenne-gts-cayenne-turbo-s-sweden-10932.html) 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-cayenne-gts-models-35917.html> {'content': 'Porsche is completing its Cayenne model line, which was ' 'comprehensively revised in 2023, with the new, particularly ' 'dynamic GTS models.\n' '\n' 'The SUV and Coupé combine a powerful 368 kW (500 PS,\xa0Cayenne ' 'GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G , Cayenne GTS Coupé: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 290 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined ' 'G ) twin-turbo V8 engine and equally performance-driven chassis ' 'systems with everyday practicality, distinctive design elements ' 'and enhanced standard equipment.\n' '\n' 'At Porsche, the GTS abbreviation stands for Gran Turismo Sport – ' 'in practice, it means an extra dose of dynamism and long-distance ' 'capability. At its core, the Cayenne is both a high-performance ' 'sports car and an all-terrain SUV. However, for the GTS models, ' 'this balance has traditionally shifted towards improved on-road ' 'capability. With a powerful drive system, precise tuning and an ' 'exclusive design, the new Cayenne GTS remains true to this ' 'principle while remaining suited to everyday use.\n' '\n' 'The precisely honed, GTS-specific chassis and 10-millimetre-lower ' 'ride height mark an exciting development for the Cayenne GTS. ' 'Looking a little deeper, the car is now equipped with adaptive ' 'air suspension as standard, including Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) and Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). ' 'All chassis components and control systems, such as Porsche ' 'Traction Management (PTM) and the optional Porsche Dynamic ' 'Chassis Control (PDCC), are specifically designed for optimal ' 'on-road performance.\n' '\n' 'The GTS’s two-valve damper technology offers impressive ' 'responsiveness, and its two-chamber air suspension gives the car ' 'a highly dynamic spring rate while simultaneously ensuring driver ' 'comfort. The front axle pivot bearings of the Cayenne GTS models ' 'originate from the Cayenne Turbo GT (not offered in Europe). They ' 'increase the negative camber of the wheels by 0.58 degrees in ' 'comparison to other Cayenne models. The result is strikingly ' 'agile cornering and exceptional handling dynamics.\n' '\n' 'In addition to the finely tuned chassis, the charismatic V8 is ' 'another important feature of the Cayenne GTS. The 4.0-litre ' 'twin-turbo V8, developed by Porsche and manufactured in ' 'Zuffenhausen, has undergone extensive technical revision. This ' 'has resulted in efficiency gains and a significant increase in ' 'performance: the engine now produces 368\xa0kW (500\xa0PS) of ' 'power – an increase of 30 kW (40\xa0PS) compared to the previous ' 'model. The maximum torque is now 660 Nm, an increase of 40 Nm. ' 'The revised eight-speed Tiptronic S transmission noticeably ' 'improves driving performance through shorter response and shift ' 'times in Sport and Sport Plus modes.\n' '\n' 'In combination, these features give the four-door sports car ' 'truly remarkable performance. The new Cayenne GTS accelerates ' 'from 0 to 100\xa0km/h in 4.4 seconds. The top speed is 275\xa0' 'km/h. A further technical innovation is that the transfer box for ' 'the all-wheel drive Porsche Traction Management (PTM) features an ' 'independent water cooling circuit. This technology is also ' 'adopted from the high-performance Turbo GT model. It stabilises ' 'the continuous load capacity – for example when tackling track ' 'driving or navigating mountain routes.\n' '\n' 'All of Porsche’s GTS models are recognisable thanks to their ' 'unique, sporty design. On the Cayenne GTS this includes black ' '‘GTS’ lettering on the sides and rear of the car, a special front ' 'end with bigger cooling air intakes, dark-tinted headlights and ' 'tail lights, and red brake callipers. Keeping with this classic ' 'design DNA gives the car that instantly recognisable Porsche ' 'look, but with a few innovations. Body attachments such as the ' 'side skirts, front inlays, side window trims and wheel arch ' 'extensions, which all form part of the standard Sport Design ' 'package, are now manufactured in High-Gloss Black. On previous ' 'GTS models, some of these body parts were body coloured. In ' 'contrast, the sports exhaust system tailpipes, which previously ' 'came in Black, are now finished in a dark bronze tone. To further ' 'enhance the design portfolio of the Porsche GTS models, 21-inch ' 'RS Spyder-design wheels are fitted and finished in anthracite ' 'grey.\n' '\n' 'The interior of the Cayenne GTS features a heated GT sports ' 'steering wheel as standard. The high-quality material Race-Tex ' 'can also be found throughout the car. The suede-like fabric ' 'covers the roof lining, armrests and door panels, as well as the ' 'centre panels of the eight-way-adjustable sports seats. The side ' 'bolsters have been further raised to offer even more lateral ' 'support when cornering. Two alternative, GTS-specific interior ' 'packages in Carmine Red or Slate Grey Neo (not at the start of ' 'sales) are also available from Porsche for a more customised ' 'look.\n' '\n' 'The new GTS models benefit from the recent comprehensive product ' 'upgrade for the Cayenne, which includes the new Porsche Driver ' 'Experience with a curved digital instrument cluster as standard ' 'and an optional passenger display. In addition to the Sport ' 'Design package, dark-tinted HD matrix LED headlights and air ' 'suspension, the model also features a Bose\n' '\n' '®\n' '\n' 'surround sound system and ambient lighting.\n' '\n' 'The Cayenne GTS Coupé also includes a fixed panoramic roof in ' 'glass, as standard, as well as an adaptive extending rear ' 'spoiler. If desired, the dynamic feel of the Coupé can be ' 'heightened even further with a Sports exhaust system with ' 'centrally positioned tailpipes in dark bronze. This is available ' 'as part of the three different lightweight sports packages. These ' 'also include a lightweight roof and a carbon rear diffuser, as ' 'well as reduced insulation. Depending on the equipment, the ' 'Lightweight packages can reduce the weight of the vehicle by up ' 'to 25\xa0kilograms.\n' '\n' 'Both models are now available to order. Deliveries in Europe will ' 'begin in Summer 2024.\n' '\n' 'As the third plug-in model of the luxury SUV series, it impresses ' 'with its driving dynamics, comfort and efficiency.\n' '\n' 'Porsche is introducing the most powerful model in its SUV model ' 'line – the Cayenne Turbo E-Hybrid.\n' '\n' 'Porsche has fundamentally overhauled the third generation of the ' 'Cayenne with comprehensive changes.\n' '\n' 'Porsche presents a completely new, innovative architecture for ' 'the interior of the new Cayenne.', 'content_html': '

Porsche is completing its Cayenne model line, which was ' 'comprehensively revised in 2023, with the new, particularly ' 'dynamic GTS models.

The SUV and Coupé combine a ' 'powerful 368 kW (500 PS,\xa0Cayenne GTS: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G , Cayenne GTS Coupé: Fuel consumption* ' 'combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 290 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ class ' 'weighted combined G ) twin-turbo V8 engine and equally ' 'performance-driven chassis systems with everyday ' 'practicality, distinctive design elements and enhanced ' 'standard equipment.

At Porsche, the GTS abbreviation ' 'stands for Gran Turismo Sport – in practice, it means an ' 'extra dose of dynamism and long-distance capability. At its ' 'core, the Cayenne is both a high-performance sports car and ' 'an all-terrain SUV. However, for the GTS models, this ' 'balance has traditionally shifted towards improved on-road ' 'capability. With a powerful drive system, precise tuning and ' 'an exclusive design, the new Cayenne GTS remains true to ' 'this principle while remaining suited to everyday use.

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The precisely honed, GTS-specific chassis and ' '10-millimetre-lower ride height mark an exciting development ' 'for the Cayenne GTS. Looking a little deeper, the car is now ' 'equipped with adaptive air suspension as standard, including ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) and Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus). All chassis components and ' 'control systems, such as Porsche Traction Management (PTM) ' 'and the optional Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), are ' 'specifically designed for optimal on-road performance.

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The GTS’s two-valve damper technology offers impressive ' 'responsiveness, and its two-chamber air suspension gives the ' 'car a highly dynamic spring rate while simultaneously ' 'ensuring driver comfort. The front axle pivot bearings of ' 'the Cayenne GTS models originate from the Cayenne Turbo GT ' '(not offered in Europe). They increase the negative camber ' 'of the wheels by 0.58 degrees in comparison to other Cayenne ' 'models. The result is strikingly agile cornering and ' 'exceptional handling dynamics.

In addition to the ' 'finely tuned chassis, the charismatic V8 is another ' 'important feature of the Cayenne GTS. The 4.0-litre ' 'twin-turbo V8, developed by Porsche and manufactured in ' 'Zuffenhausen, has undergone extensive technical revision. ' 'This has resulted in efficiency gains and a significant ' 'increase in performance: the engine now produces 368\xa0kW ' '(500\xa0PS) of power – an increase of 30 kW (40\xa0PS) ' 'compared to the previous model. The maximum torque is now ' '660 Nm, an increase of 40 Nm. The revised eight-speed ' 'Tiptronic S transmission noticeably improves driving ' 'performance through shorter response and shift times in ' 'Sport and Sport Plus modes.

In combination, these ' 'features give the four-door sports car truly remarkable ' 'performance. The new Cayenne GTS accelerates from 0 to ' '100\xa0km/h in 4.4 seconds. The top speed is 275\xa0km/h. A ' 'further technical innovation is that the transfer box for ' 'the all-wheel drive Porsche Traction Management (PTM) ' 'features an independent water cooling circuit. This ' 'technology is also adopted from the high-performance Turbo ' 'GT model. It stabilises the continuous load capacity – for ' 'example when tackling track driving or navigating mountain ' 'routes.

All of Porsche’s GTS models are recognisable ' 'thanks to their unique, sporty design. On the Cayenne GTS ' 'this includes black ‘GTS’ lettering on the sides and rear of ' 'the car, a special front end with bigger cooling air ' 'intakes, dark-tinted headlights and tail lights, and red ' 'brake callipers. Keeping with this classic design DNA gives ' 'the car that instantly recognisable Porsche look, but with a ' 'few innovations. Body attachments such as the side skirts, ' 'front inlays, side window trims and wheel arch extensions, ' 'which all form part of the standard Sport Design package, ' 'are now manufactured in High-Gloss Black. On previous GTS ' 'models, some of these body parts were body coloured. In ' 'contrast, the sports exhaust system tailpipes, which ' 'previously came in Black, are now finished in a dark bronze ' 'tone. To further enhance the design portfolio of the Porsche ' 'GTS models, 21-inch RS Spyder-design wheels are fitted and ' 'finished in anthracite grey.

The interior of the ' 'Cayenne GTS features a heated GT sports steering wheel as ' 'standard. The high-quality material Race-Tex can also be ' 'found throughout the car. The suede-like fabric covers the ' 'roof lining, armrests and door panels, as well as the centre ' 'panels of the eight-way-adjustable sports seats. The side ' 'bolsters have been further raised to offer even more lateral ' 'support when cornering. Two alternative, GTS-specific ' 'interior packages in Carmine Red or Slate Grey Neo (not at ' 'the start of sales) are also available from Porsche for a ' 'more customised look.

The new GTS models benefit from ' 'the recent comprehensive product upgrade for the Cayenne, ' 'which includes the new Porsche Driver Experience with a ' 'curved digital instrument cluster as standard and an ' 'optional passenger display. In addition to the Sport Design ' 'package, dark-tinted HD matrix LED headlights and air ' 'suspension, the model also features a Bose® ' 'surround sound system and ambient lighting.

The ' 'Cayenne GTS Coupé also includes a fixed panoramic roof in ' 'glass, as standard, as well as an adaptive extending rear ' 'spoiler. If desired, the dynamic feel of the Coupé can be ' 'heightened even further with a Sports exhaust system with ' 'centrally positioned tailpipes in dark bronze. This is ' 'available as part of the three different lightweight sports ' 'packages. These also include a lightweight roof and a carbon ' 'rear diffuser, as well as reduced insulation. Depending on ' 'the equipment, the Lightweight packages can reduce the ' 'weight of the vehicle by up to 25\xa0kilograms.

Both ' 'models are now available to order. Deliveries in Europe will ' 'begin in Summer 2024.

\n' ' As the third plug-in model of the ' 'luxury SUV series, it impresses with its driving dynamics, ' 'comfort and efficiency.\n' '

\n' ' Porsche is introducing the most ' 'powerful model in its SUV model line – the Cayenne Turbo ' 'E-Hybrid.\n' '

\n' ' Porsche has fundamentally overhauled ' 'the third generation of the Cayenne with comprehensive ' 'changes.\n' '

\n' ' Porsche presents a completely new, ' 'innovative architecture for the interior of the new ' 'Cayenne. \n' '

', 'date': '2024-04-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Precise and dynamic: the new Cayenne GTS models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-cayenne-gts-models-35917.html'} 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-cayenne-gts-coupe-suv-21207.html> {'content': 'With the Cayenne GTS and Cayenne GTS Coupé, Porsche is ' 'supplementing its SUV line-up with two new models designed with ' 'superb driving performance in mind.\n' '\n' 'Typically for the GTS models, the powertrain plays a particularly ' 'important part: instead of the 3.6-litre V6 biturbo engine from ' 'its predecessor, a V8 heart now beats once more under the bonnet ' 'of the Cayenne GTS. With an output of 338 kW (460 PS; Cayenne ' 'GTS: Fuel consumption combined 11.4 – 11.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 260 – 255 g/km; Cayenne GTS Coupé: Fuel ' 'consumption combined 11.4 – 11.2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 260 – 256 g/km) and torque of 620 Nm, the ' 'four-litre biturbo engine offers significantly improved ' 'performance in all disciplines. Both GTS models sprint from 0 – ' '100 km/h in 4.5 seconds with the Sport Chrono package and have a ' 'top speed of 270 km/h. A lowered performance-oriented chassis, a ' 'unique design and enhanced equipment round off the new GTS ' 'package.\n' '\n' 'With the Porsche-developed four-litre V8 biturbo engine from the ' 'flagship Cayenne model, the new Cayenne GTS now delivers 14 kW ' '(20 PS) and 20 Nm more than its predecessor. This leads to ' 'significantly improved performance, something which applies ' 'equally to the new Cayenne GTS Coupé: the standard sprint from 0 ' '– 100 km/h is now 0.6 seconds faster than before with the Sport ' 'Chrono package. Top speed has been increased by eight km/h. At ' 'the same time, great importance has been placed on efficiency. ' 'Among other things, this has been achieved by the optimally ' 'matched Tiptronic S eight-speed automatic transmission, adaptive ' 'cylinder control, direct petrol injection with central injector ' 'position and an intelligently designed thermal management system. ' 'According to the NEDC combined cycle, the sportiest Cayenne ' 'models offer a fuel consumption of 11.4 to 11.2 l/100 km.\n' '\n' "To match the new car's impressive performance, its specially " 'configured sports exhaust systems deliver a highly emotive aural ' 'experience. Fitted as standard is an exhaust system with its ' "tailpipes located at the outer sides of the car's rear, designed " 'to produce a rich, sporty sound with a unique character. The high ' 'frequency-tuned sports exhaust system is a new development. It ' 'features two centrally positioned oval tailpipes that are offered ' 'exclusively on the Cayenne GTS Coupé and in future also on the ' 'Cayenne Turbo Coupé – in combination with the optional ' 'Lightweight Sports Package in each case.\n' '\n' 'The chassis set-up of the new Cayenne GTS models creates the ' 'ideal prerequisites for outstanding lateral dynamics. The ' 'standard steel-spring suspension lowers the car by 20 millimetres ' 'and includes Porsche Active Suspension Management (PASM) for ' 'active and very sporty damper control. Porsche Torque Vectoring ' 'Plus (PTV Plus) is also fitted as standard.\n' '\n' 'In combination with its standard 21-inch RS Spyder Design wheels, ' 'the generously sized grey cast iron brakes (390 x 38 mm at the ' 'front, 358 x 28 mm at the rear), fitted with red brake callipers, ' 'the new Cayenne GTS models bring the agility and spontaneity of a ' 'true sports car to the SUV segment. As an option, deceleration ' 'can be optimised by means of the Porsche Surface Coated Brake ' '(PSCB) with tungsten carbide coating or the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB). Further options include 10 mm-lower ' 'three-chamber air suspension, rear-axle steering and the Porsche ' 'Dynamic Chassis Control (PDCC) active roll stabilisation system.\n' '\n' 'The standard Sport Design package ensures a unique and exclusive ' 'appearance in combination with numerous accents in Black. The new ' 'Cayenne GTS models are equipped as standard with satin-gloss ' 'Black 21-inch RS Spyder Design wheels. The LED headlights with ' 'Porsche Dynamic Light System (PDLS) and the LED tail light bar ' 'are also dark-tinted. The front air intakes, side window trims, ' 'tailpipes of the sports exhaust system and the model and Porsche ' 'logos on the rear are all in Black.\n' '\n' 'High-quality materials such as Alcantara\n' '\n' '®\n' '\n' 'on the rooflining, seat centre panels, centre console armrests ' 'and doors, as well as dark-brushed aluminium, make it possible to ' 'also see and feel the sporty yet elegant characteristics of the ' 'Cayenne GTS models in their interiors. Standard eight-way sports ' 'seats, exclusively reserved for the new GTS models, offer optimal ' 'support for dynamic cornering due to the increased height of ' 'their side bolsters. These are exclusively reserved for the new ' 'GTS models. GTS logos can be found on the front doors, door entry ' 'sills, rev counter and head restraints. Numerous personalisation ' 'options include the GTS interior package, with additional colour ' 'accents in Carmine Red or Crayon, for items such as decorative ' 'stitching.\n' '\n' 'The new Porsche Cayenne GTS models are available to order now and ' 'will be in dealerships from the beginning of July.\n' '\n' 'The new Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid offers a new dimension ' 'of transverse dynamic capabilities.\n' '\n' 'Porsche had already thought about creating a sports car feeling ' 'for four when it designed the Type 356.\n' '\n' 'The new top-of-the-range SUV model demonstrates outstanding ' 'on-road and off-road performance.\n' '\n' 'Porsche continues focus on e-mobility, with the Cayenne range now ' 'featuring a plug-in hybrid as its new flagship model.', 'content_html': '

With the Cayenne GTS and Cayenne GTS Coupé, Porsche is ' 'supplementing its SUV line-up with two new models designed ' 'with superb driving performance in mind.

Typically ' 'for the GTS models, the powertrain plays a particularly ' 'important part: instead of the 3.6-litre V6 biturbo engine ' 'from its predecessor, a V8 heart now beats once more under ' 'the bonnet of the Cayenne GTS. With an output of 338 kW (460 ' 'PS; Cayenne GTS: Fuel consumption combined 11.4 – 11.2 l/100 ' 'km; CO2\xa0emissions combined 260 – 255 g/km; ' 'Cayenne GTS Coupé: Fuel consumption combined 11.4 – 11.2 ' 'l/100 km; CO2\xa0emissions combined 260 – 256 ' 'g/km) and torque of 620 Nm, the four-litre biturbo engine ' 'offers significantly improved performance in all ' 'disciplines. Both GTS models sprint from 0 – 100 km/h in 4.5 ' 'seconds with the Sport Chrono package and have a top speed ' 'of 270 km/h. A lowered performance-oriented chassis, a ' 'unique design and enhanced equipment round off the new GTS ' 'package.

With the Porsche-developed four-litre V8 ' 'biturbo engine from the flagship Cayenne model, the new ' 'Cayenne GTS now delivers 14 kW (20 PS) and 20 Nm more than ' 'its predecessor. This leads to significantly improved ' 'performance, something which applies equally to the new ' 'Cayenne GTS Coupé: the standard sprint from 0 – 100 km/h is ' 'now 0.6 seconds faster than before with the Sport Chrono ' 'package. Top speed has been increased by eight km/h. At the ' 'same time, great importance has been placed on efficiency. ' 'Among other things, this has been achieved by the optimally ' 'matched Tiptronic S eight-speed automatic transmission, ' 'adaptive cylinder control, direct petrol injection with ' 'central injector position and an intelligently designed ' 'thermal management system. According to the NEDC combined ' 'cycle, the sportiest Cayenne models offer a fuel consumption ' 'of 11.4 to 11.2 l/100 km.

To match the new car\'s impressive ' 'performance, its specially configured sports exhaust systems ' 'deliver a highly emotive aural experience. Fitted as ' 'standard is an exhaust system with its tailpipes located at ' "the outer sides of the car's rear, designed to produce a " 'rich, sporty sound with a unique character. The high ' 'frequency-tuned sports exhaust system is a new development. ' 'It features two centrally positioned oval tailpipes that are ' 'offered exclusively on the Cayenne GTS Coupé and in future ' 'also on the Cayenne Turbo Coupé – in combination with the ' 'optional Lightweight Sports Package in each case.

The chassis set-up ' 'of the new Cayenne GTS models creates the ideal ' 'prerequisites for outstanding lateral dynamics. The standard ' 'steel-spring suspension lowers the car by 20 millimetres and ' 'includes Porsche Active Suspension Management (PASM) for ' 'active and very sporty damper control. Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus) is also fitted as standard.

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In combination with its standard 21-inch RS ' 'Spyder Design wheels, the generously sized grey cast iron ' 'brakes (390 x 38 mm at the front, 358 x 28 mm at the rear), ' 'fitted with red brake callipers, the new Cayenne GTS models ' 'bring the agility and spontaneity of a true sports car to ' 'the SUV segment. As an option, deceleration can be optimised ' 'by means of the Porsche Surface Coated Brake (PSCB) with ' 'tungsten carbide coating or the Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB). Further options include 10 mm-lower ' 'three-chamber air suspension, rear-axle steering and the ' 'Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) active roll ' 'stabilisation system.

The standard Sport Design package ensures ' 'a unique and exclusive appearance in combination with ' 'numerous accents in Black. The new Cayenne GTS models are ' 'equipped as standard with satin-gloss Black 21-inch RS ' 'Spyder Design wheels. The LED headlights with Porsche ' 'Dynamic Light System (PDLS) and the LED tail light bar are ' 'also dark-tinted. The front air intakes, side window trims, ' 'tailpipes of the sports exhaust system and the model and ' 'Porsche logos on the rear are all in Black.

High-quality ' 'materials such as Alcantara® on the rooflining, ' 'seat centre panels, centre console armrests and doors, as ' 'well as dark-brushed aluminium, make it possible to also see ' 'and feel the sporty yet elegant characteristics of the ' 'Cayenne GTS models in their interiors. Standard eight-way ' 'sports seats, exclusively reserved for the new GTS models, ' 'offer optimal support for dynamic cornering due to the ' 'increased height of their side bolsters. These are ' 'exclusively reserved for the new GTS models. GTS logos can ' 'be found on the front doors, door entry sills, rev counter ' 'and head restraints. Numerous personalisation options ' 'include the GTS interior package, with additional colour ' 'accents in Carmine Red or Crayon, for items such as ' 'decorative stitching.

The new Porsche Cayenne GTS ' 'models are available to order now and will be in dealerships ' 'from the beginning of July.

\n' ' The new Porsche Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid offers a new dimension of transverse dynamic ' 'capabilities.\n' '

\n' ' Porsche had already thought about ' 'creating a sports car feeling for four when it designed the ' 'Type 356.\n' '

\n' ' The new top-of-the-range SUV model ' 'demonstrates outstanding on-road and off-road performance.\n' '\n' '

\n' ' Porsche continues focus on ' 'e-mobility, with the Cayenne range now featuring a plug-in ' 'hybrid as its new flagship model. \n' '

', 'date': '2020-06-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'SUV duo with sporty set-up: the new Cayenne GTS models', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-cayenne-gts-coupe-suv-21207.html'} 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/walter-roehrl-cayenne-gts-cayenne-turbo-s-sweden-10920.html) 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-cayenne-gts-targa-florio-36708.html> {'content': 'Mit elf Gesamtsiegen hat sich Porsche bei der Targa Florio den ' 'Titel der erfolgreichsten Marke verdient. 60 Jahre nach dem ' 'Triumph des 904 Carrera GTS bei der legendären Rallye auf ' 'Sizilien unternimmt Ben Weinberger, Pressesprecher Macan und ' 'Cayenne, mit den beiden neuesten GTS-Modellen eine Zeitreise auf ' 'den Spuren des einst legendärsten Straßenrennens der Welt.\n' '\n' 'Die ersten Sonnenstrahlen schieben sich immer höher durch die ' 'Windschutzscheibe, tauchen die Landschaft in warmes Licht. Vor ' 'uns liegt die historische Strecke der Targa Florio, ein ' 'legendäres Band aus Asphalt, das sich durch die zerklüfteten ' 'Berge der Madonie schlängelt. Hinter uns bläst der Wind über das ' 'Tyrrhenische Meer und lässt die Wellen zum Ufer laufen. Dieser ' 'Teil des Mittelmeers bildet ein Dreieck zwischen den Inseln ' 'Korsika, Sardinien und Sizilien. An diesem Morgen stehen zwei ' 'Cayenne GTS – ein karminrotes SUV und ein SUV Coupé in ' 'carraraweißmetallic – vor historischer Kulisse. Es ist still an ' 'der Starttribüne Floriopoli. Der Zahn der Zeit nagt an den alten ' 'Gemäuern. Der Putz bröckelt und die Reklameschriftzüge verblassen ' 'zusehends. Für manch einen mag dieser Ort bei Cerda mit der ' 'langen Geraden das Herz der Targa Florio sein. Dort, wo einst das ' 'Rennen startete und endete, scheint die Atmosphäre der ' 'historischen Rallye lebendig für den, der die Augen schließt und ' 'sich an die Geschichten vergangener Motorsport-Zeiten erinnert.\n' '\n' 'Zurück in die Gegenwart, wir holen uns digitale Unterstützung. ' 'Die Routenplaner-App „ROADS by Porsche“ umfasst neben unzähligen ' 'anderen Traumtouren auch die Targa Florio. Es findet sich ein ' 'kurzer historischer Abriss, und die Streckenführung lässt sich ' 'mittels Apple CarPlay oder Android Auto auf den ' '12,3-Zoll-Bildschirm des Porsche Communication Management (PCM) ' 'übertragen.\n' '\n' 'Roads by Porsche.\n' '\n' 'Und schon beginnt die Fahrt durch pittoreske Dörfer, über schmale ' 'Pässe und Serpentinen. Rechts und links ziehen dichte Wälder und ' 'karge Schafweiden vorbei, Olivenbäume und Zypressen säumen den ' 'Weg. Die Landschaft ist wild und überwiegend ungezähmt. Wir ' 'erleben eine Mischung aus herausfordernden Bergstraßen und ' 'atemberaubenden Aussichten, die Fahrer und Fans von 1906 bis 1977 ' '– die letzten Male nicht mehr als Weltmeisterschaftslauf – ' 'gleichermaßen in ihren Bann zog. Jeder Kilometer erzählt ' 'Geschichten von Anstrengung, dem unermüdlichen Streben nach ' 'Geschwindigkeit und Perfektion – und im Fall von Porsche auch von ' 'Ruhm.\n' '\n' '7:10:53,300. Sieben Stunden, zehn Minuten, 53 Sekunden und zwei ' 'Wimpernschläge lang am absoluten Limit. Der Tag, an dem ' 'Lokalmatador Antonio Pucci und Colin Davis die Targa Florio ' 'gewinnen, ist 60 Jahre her. Am 26. April 1964 erreichen sie das ' 'Ziel im silbernen Porsche 904 Carrera GTS Coupé mehr als 13 ' 'Minuten schneller als die zweitplatzierten Teamkollegen Gianni ' 'Balzarini und Herbert Linge, die ebenfalls in einem Modell mit ' 'Vierzylindermotor starteten. Bis dahin absolviert das ' 'italienisch-britische Werksteam mit der Startnummer 86 zehn ' 'Runden und legt an besagtem Sonntag eine Gesamtdistanz von 720 ' 'Kilometern zurück. Mit einem Schnitt von 100 km/h meistern sie ' 'rund 8.000 Kurven. Die Strecke führt gegen den Uhrzeigersinn ' 'durch die Madonie, eine Gebirgskette im Norden Siziliens. Mit ' 'einem 904 Carrera GTS mit Achtzylinder-Boxermotor und 240 PS ' 'gewinnen Edgar Barth und Umberto Maglioli die Prototypenklasse ' 'bei der Targa Florio 1964. Porsche feiert damit den Doppelsieg.\n' '\n' 'Zehn Jahre später wird das Rennen als Teil der ' 'Sportwagen-Weltmeisterschaft aus Sicherheitsgründen eingestellt. ' 'Bis heute wird die Targa Florio als Rallye-Veranstaltung ' 'ausgetragen und nutzt weite Teile der ursprünglichen Routen. Bei ' 'der Targa Florio Historic Regularity Rally geht es um ' 'Gleichmäßigkeit und nicht um Tempo. Und trotzdem hält die moderne ' 'Interpretation der Veranstaltung die Tradition und den Geist des ' 'einstigen Straßenrennens am Leben.\n' '\n' 'Mit unseren beiden Cayenne GTS steht Fahren im Grenzbereich für ' 'die heutige Tour nicht zur Debatte. Es reicht völlig aus, mit den ' 'Nachkommen des Gesamtsiegers von 1964 die Vergangenheit in der ' 'Gegenwart zu erfahren. Auf den Spuren der legendären Targa Florio ' 'zu wandeln bedeutet schließlich auch, sich immer mal wieder nur ' 'auszumalen, wie es wäre, die 800 Kurven pro Runde in einem Rennen ' 'gegen die Stoppuhr zu meistern. Sich vorzustellen, wie die ' 'steilen Anstiege und abrupten Abfahrten sowohl Fahrer als auch ' 'Fahrzeug an seine Grenzen brachten. Schließlich gilt die Targa ' 'Florio ab ihrer Gründung durch den Conte Vincenzo Florio im Jahr ' '1906 nicht nur als Test für die Geschwindigkeit, sondern auch für ' 'die Ausdauer und das Können von Mensch und Maschine.\xa0Mit dem ' 'Gesamtsieg vor sechs Jahrzehnten schreibt nicht nur das ' 'zweisitzige Coupé mit Mittelmotor und glasfaserverstärkter ' 'Kunststoffkarosserie Geschichte, sondern auch das Konzept des ' '„Gran Turismo Sport“.\n' '\n' 'Bezeichnet das Kürzel „GTS“ zunächst ein Mehr an Komfort in einem ' 'rassigen Rennwagen, wandelt es sich mit der Zeit zum Etikett für ' 'ein Plus an Sportlichkeit bei gewohnt hohem Komfort. In den ' '1980er- und 1990er-Jahren werden die Sportwagen-Modelle 924 und ' '928 mit dem Zusatz „GTS“ nachgeschärft, ehe Porsche das ' 'klangvolle Kürzel ruhen lässt. Die Initialzündung für die ' 'heutigen GTS-Modelle von Porsche liefert das erste SUV des ' 'Sportwagenherstellers: 2007 wird der erste Cayenne GTS auf der ' 'IAA in Frankfurt präsentiert. Er verfügt über einen V8-Motor mit ' 'geänderter Ansaugung und 298 kW (405 PS) sowie über ein manuelles ' 'Sechsgang-Getriebe. Fahrwerk-Optimierungen steigern Längs- und ' 'Querdynamik deutlich. Man erinnert sich bis heute gern an das ' 'markante Exterieur und den kernigen V8-Sound. Der Erfolg des ' 'Cayenne GTS motiviert Porsche, das Konzept auf weitere Modelle zu ' 'übertragen. Jede Baureihe verfügt inzwischen über einen oder ' 'mehrere GTS-Ableger. Das gilt für die klassischen ' 'Verbrenner-Modelle ebenso wie für den vollelektrischen Taycan.\n' '\n' 'Während wir den neuen Cayenne GTS ohne Zeitdruck und ohne ' 'jubelnde Zuschauer am Streckenrand durch die Serpentinen der ' 'größten Mittelmeerinsel pilotieren, bildet das serienmäßig ' 'luftgefederte Fahrwerk inklusive Tieferlegung um zehn Millimeter ' 'die perfekte Grundlage für hohen Komfort und sportliche ' 'Präzision. Die adaptiven Dämpfer des Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) hält die unzähligen Unebenheiten im ' 'abwechslungsreichen Asphalt dank ihrer neuartigen ' 'Zwei-Ventil-Technologie von den Passagieren weitgehend fern. ' 'Gleichzeitig beweist das geländetaugliche SUV in jeder Kehre ' 'zwischen Cerda und Caltavuturo, dass es auch ein dynamischer ' 'Sportwagen ist. Einen großen Beitrag leisten die Schwenklager an ' 'der Vorderachse, die den negativen Sturz der Räder im Vergleich ' 'zu den meisten anderen Cayenne-Modellen um 0,58 Grad vergrößern. ' 'Das Ergebnis ist ein auffallend direktes Kurveneinlenkverhalten ' 'und eine außergewöhnliche Querdynamik, die sich am Steuer des mit ' 'Racetex bezogenen GT-Sportlenkrads erleben lässt. Für zusätzliche ' 'Fahrstabilität sorgt das serienmäßige Porsche Torque Vectoring ' 'Plus (PTV Plus).\n' '\n' 'Auf den Spuren des vielleicht spektakulärsten Langstreckenrennen ' 'der Welt darf ein Besuch der Via Polizzi 2 nicht fehlen. In ' 'Collesano, 70 Kilometer östlich von Palermo, wartet eine der ' 'prägnantesten Kehren der Targa Florio. Eine Haarnadelkurve führt ' 'um ein altes Gebäude herum, von den steilen Hängen drumherum ' 'feuerten die Zuschauer früher die Rennfahrer an. Etwas weniger ' 'als 4.000 Einwohner leben in dem Örtchen, das für seine bunten ' 'Wandfliesen bekannt ist. An vielen Stellen erinnern diese ' 'Kunstwerke an die wichtigsten Siege und Fahrer der Targa Florio. ' 'Das Rathaus befindet sich in der Corso Vittorio Emanuele, einer ' 'malerischen Straße mit Kopfsteinpflaster, rechts davon ist der ' 'Eingang zum Targa Florio-Museum, im Hintergrund baut sich der ' 'Monte Cucullo auf. Das kleine, aber feine Museum beherbergt eine ' 'eindrucksvolle Fotosammlung und viele Dokumente über das ' 'Langstreckenrennen, Erinnerungsstücken und Devotionalien.\n' '\n' 'Dort und auf den unzähligen Infotafeln am Straßenrand erfährt ' 'man, dass die Routenführung der Targa Florio im Verlauf ihrer ' 'Geschichte mehrmals geändert wurde und man sie heute in drei ' 'Distanzen unterteilt: Die 72-Kilometer-Runde, der „Piccolo ' 'Circuito delle Madonie“, ist die kürzeste, wurde aber am ' 'häufigsten gefahren. Es lohnen auch Abstecher auf den „Circuito ' 'Medio“ mit 108 Kilometern und den „Circuito Grande“ mit 148 ' 'Kilometern. Letzterer führt durch das auf einem Felsvorsprung ' 'gelegenen Städtchen Petralia Sottana, dem Geburtsort von Baron ' 'Pucci, dem Rallye-Sieger von 1964. Zeit für einen Espresso und ' 'ein Pistazieneis in den engen und von fast ausschließlich ' 'historischen Fassaden gesäumten Gassen.\n' '\n' 'Mit dem neuen Cayenne GTS die historische Strecke der Targa ' 'Florio zu fahren, fühlt sich an wie die Verbindung der ' 'Vergangenheit des Motorsports mit den technischen Möglichkeiten ' 'der Gegenwart. Dort vereint sich die eindrucksvolle Landschaft ' 'Siziliens mit der modernen Ingenieurskunst von Porsche. Der ' 'Cayenne GTS spielt seine Stärken auf der Reise voll aus. Neben ' 'seinem besonders sportlich ausgelegten Fahrwerk ist der ' 'Achtzylinder-Biturbomotor mit vier Litern Hubraum ein weiteres ' 'wichtiges Merkmal. Nach einer tiefgreifenden Überarbeitung ist ' 'der jetzt 368 kW (500 PS, Cayenne GTS: Kraftstoffverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 12,7 – 12,2 l/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse ' 'gewichtet kombiniert G )\xa0starke V8 noch effizienter und ' 'leistungsstärker. Das Herausbeschleunigen ist aus jeder ' 'Serpentine eine wahre Freude. 660 Nm Drehmoment, kurze Reaktions- ' 'und Schaltzeiten der überarbeiteten Achtgang-Tiptronic S und ein ' 'emotionales V8-Konzert über die serienmäßige Sportabgasanlage ' 'erzeugen pures GTS-Gefühl.\n' '\n' 'Damit der Antriebsstrang des Cayenne sowohl auf den kurvenreichen ' 'Bergstrecken von Sizilien als auch auf einer Rundstrecke selbst ' 'bei sportlicher Fahrweise stets „cool“ bleibt, verfügt das ' 'Verteilergetriebe des Allradantriebs über einen eigenen ' 'Wasserkühlkreislauf.\n' '\n' 'Die schroffen Felsen des Madonie-Gebirges bieten eine dramatische ' 'Kulisse, die sich ständig verändert. Plötzlich öffnet sich die ' 'Landschaft und mit ihr der Blick auf das glitzernde Meer in der ' 'Ferne. Bevor wir am Ende wieder in Richtung Tribüne Floriopoli ' 'abbiegen, geht es ab Campofelice di Roccella zum ersten Mal für ' 'eine Weile schnurgeradeaus. Auf der Buonfornello-Geraden, die ' 'mehr als sechs Kilometer lang am Meer entlangführt, durften die ' 'Boliden bei der Targa Florio dereinst auf Höchstgeschwindigkeit ' 'beschleunigen. Im Wissen um die 275 km/h, die der neue Cayenne ' 'GTS erreichen könnte, halten wir uns auf der zweispurigen ' 'Superstrada an das heutige 70er-Limit und genießen unsere ' 'sizilianische Zeitreise ganz entspannt.\n' '\n' 'Der Roadtrip ist an seinem Ende nicht nur eine Hommage an die ' 'glorreiche Vergangenheit der Targa Florio, sondern auch eine ' 'Feier der Gegenwart. Mit jedem Kilometer, den wir zurücklegen, ' 'spüren wir einerseits die Verbindung zu den Fahrern, die hier ' 'Geschichte geschrieben haben und sinnieren gleichzeitig über die ' 'technischen Innovationen, die es uns am Beispiel des neuen ' 'Cayenne GTS ermöglichen, die historischen Kurven heute nicht nur ' 'sportlich und präzise, sondern auch entspannt und komfortabel zu ' 'meistern. Gran Turismo Sport per definitionem. Die Targa Florio ' 'lebt nicht nur in Überlieferungen weiter, sondern in all denen, ' 'die die Strecke selbst erleben. Und danach ihre eigene Geschichte ' 'erzählen.\n' '\n' 'Copyright: Die in diesem Artikel veröffentlichten historischen ' 'Bilder unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder ' 'Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Porsche komplettiert die 2023 überarbeitete Cayenne-Baureihe um ' 'die neuen, besonders fahraktiven GTS-Modelle.\n' '\n' 'Auf den Spuren der Porsche Travel Experience wird unsere Reise zu ' 'einer Begegnung zweier Rennfahrer-Generationen.\n' '\n' 'Porsche Heritage und Museum schickt sieben Sportwagen auf eine ' 'motorisierte Zeitreise.\n' '\n' 'Fahrzeuge', 'content_html': '

Mit elf Gesamtsiegen hat sich Porsche bei der Targa ' 'Florio den Titel der erfolgreichsten Marke verdient. 60 ' 'Jahre nach dem Triumph des 904 Carrera GTS bei der ' 'legendären Rallye auf Sizilien unternimmt Ben Weinberger, ' 'Pressesprecher Macan und Cayenne, mit den beiden neuesten ' 'GTS-Modellen eine Zeitreise auf den Spuren des einst ' 'legendärsten Straßenrennens der Welt.

Die ersten ' 'Sonnenstrahlen schieben sich immer höher durch die ' 'Windschutzscheibe, tauchen die Landschaft in warmes Licht. ' 'Vor uns liegt die historische Strecke der Targa Florio, ein ' 'legendäres Band aus Asphalt, das sich durch die zerklüfteten ' 'Berge der Madonie schlängelt. Hinter uns bläst der Wind über ' 'das Tyrrhenische Meer und lässt die Wellen zum Ufer laufen. ' 'Dieser Teil des Mittelmeers bildet ein Dreieck zwischen den ' 'Inseln Korsika, Sardinien und Sizilien. An diesem Morgen ' 'stehen zwei Cayenne GTS – ein karminrotes SUV und ein SUV ' 'Coupé in carraraweißmetallic – vor historischer Kulisse. Es ' 'ist still an der Starttribüne Floriopoli. Der Zahn der Zeit ' 'nagt an den alten Gemäuern. Der Putz bröckelt und die ' 'Reklameschriftzüge verblassen zusehends. Für manch einen mag ' 'dieser Ort bei Cerda mit der langen Geraden das Herz der ' 'Targa Florio sein. Dort, wo einst das Rennen startete und ' 'endete, scheint die Atmosphäre der historischen Rallye ' 'lebendig für den, der die Augen schließt und sich an die ' 'Geschichten vergangener Motorsport-Zeiten erinnert.

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Zurück in die Gegenwart, wir holen uns digitale ' 'Unterstützung. Die Routenplaner-App „ROADS by Porsche“ ' 'umfasst neben unzähligen anderen Traumtouren auch die Targa ' 'Florio. Es findet sich ein kurzer historischer Abriss, und ' 'die Streckenführung lässt sich mittels Apple CarPlay oder ' 'Android Auto auf den 12,3-Zoll-Bildschirm des Porsche ' 'Communication Management (PCM) übertragen.

Roads by ' 'Porsche.

Und schon beginnt die Fahrt durch pittoreske ' 'Dörfer, über schmale Pässe und Serpentinen. Rechts und links ' 'ziehen dichte Wälder und karge Schafweiden vorbei, ' 'Olivenbäume und Zypressen säumen den Weg. Die Landschaft ist ' 'wild und überwiegend ungezähmt. Wir erleben eine Mischung ' 'aus herausfordernden Bergstraßen und atemberaubenden ' 'Aussichten, die Fahrer und Fans von 1906 bis 1977 – die ' 'letzten Male nicht mehr als Weltmeisterschaftslauf – ' 'gleichermaßen in ihren Bann zog. Jeder Kilometer erzählt ' 'Geschichten von Anstrengung, dem unermüdlichen Streben nach ' 'Geschwindigkeit und Perfektion – und im Fall von Porsche ' 'auch von Ruhm.

7:10:53,300. Sieben Stunden, zehn ' 'Minuten, 53 Sekunden und zwei Wimpernschläge lang am ' 'absoluten Limit. Der Tag, an dem Lokalmatador Antonio Pucci ' 'und Colin Davis die Targa Florio gewinnen, ist 60 Jahre her. ' 'Am 26. April 1964 erreichen sie das Ziel im silbernen ' 'Porsche 904 Carrera GTS Coupé mehr als 13 Minuten schneller ' 'als die zweitplatzierten Teamkollegen Gianni Balzarini und ' 'Herbert Linge, die ebenfalls in einem Modell mit ' 'Vierzylindermotor starteten. Bis dahin absolviert das ' 'italienisch-britische Werksteam mit der Startnummer 86 zehn ' 'Runden und legt an besagtem Sonntag eine Gesamtdistanz von ' '720 Kilometern zurück. Mit einem Schnitt von 100 km/h ' 'meistern sie rund 8.000 Kurven. Die Strecke führt gegen den ' 'Uhrzeigersinn durch die Madonie, eine Gebirgskette im Norden ' 'Siziliens. Mit einem 904 Carrera GTS mit ' 'Achtzylinder-Boxermotor und 240 PS gewinnen Edgar Barth und ' 'Umberto Maglioli die Prototypenklasse bei der Targa Florio ' '1964. Porsche feiert damit den Doppelsieg.

Zehn Jahre ' 'später wird das Rennen als Teil der ' 'Sportwagen-Weltmeisterschaft aus Sicherheitsgründen ' 'eingestellt. Bis heute wird die Targa Florio als ' 'Rallye-Veranstaltung ausgetragen und nutzt weite Teile der ' 'ursprünglichen Routen. Bei der Targa Florio Historic ' 'Regularity Rally geht es um Gleichmäßigkeit und nicht um ' 'Tempo. Und trotzdem hält die moderne Interpretation der ' 'Veranstaltung die Tradition und den Geist des einstigen ' 'Straßenrennens am Leben.

Mit unseren beiden Cayenne ' 'GTS steht Fahren im Grenzbereich für die heutige Tour nicht ' 'zur Debatte. Es reicht völlig aus, mit den Nachkommen des ' 'Gesamtsiegers von 1964 die Vergangenheit in der Gegenwart zu ' 'erfahren. Auf den Spuren der legendären Targa Florio zu ' 'wandeln bedeutet schließlich auch, sich immer mal wieder nur ' 'auszumalen, wie es wäre, die 800 Kurven pro Runde in einem ' 'Rennen gegen die Stoppuhr zu meistern. Sich vorzustellen, ' 'wie die steilen Anstiege und abrupten Abfahrten sowohl ' 'Fahrer als auch Fahrzeug an seine Grenzen brachten. ' 'Schließlich gilt die Targa Florio ab ihrer Gründung durch ' 'den Conte Vincenzo Florio im Jahr 1906 nicht nur als Test ' 'für die Geschwindigkeit, sondern auch für die Ausdauer und ' 'das Können von Mensch und Maschine.\xa0Mit dem Gesamtsieg ' 'vor sechs Jahrzehnten schreibt nicht nur das zweisitzige ' 'Coupé mit Mittelmotor und glasfaserverstärkter ' 'Kunststoffkarosserie Geschichte, sondern auch das Konzept ' 'des „Gran Turismo Sport“.

Bezeichnet das Kürzel „GTS“ ' 'zunächst ein Mehr an Komfort in einem rassigen Rennwagen, ' 'wandelt es sich mit der Zeit zum Etikett für ein Plus an ' 'Sportlichkeit bei gewohnt hohem Komfort. In den 1980er- und ' '1990er-Jahren werden die Sportwagen-Modelle 924 und 928 mit ' 'dem Zusatz „GTS“ nachgeschärft, ehe Porsche das klangvolle ' 'Kürzel ruhen lässt. Die Initialzündung für die heutigen ' 'GTS-Modelle von Porsche liefert das erste SUV des ' 'Sportwagenherstellers: 2007 wird der erste Cayenne GTS auf ' 'der IAA in Frankfurt präsentiert. Er verfügt über einen ' 'V8-Motor mit geänderter Ansaugung und 298 kW (405 PS) sowie ' 'über ein manuelles Sechsgang-Getriebe. ' 'Fahrwerk-Optimierungen steigern Längs- und Querdynamik ' 'deutlich. Man erinnert sich bis heute gern an das markante ' 'Exterieur und den kernigen V8-Sound. Der Erfolg des Cayenne ' 'GTS motiviert Porsche, das Konzept auf weitere Modelle zu ' 'übertragen. Jede Baureihe verfügt inzwischen über einen oder ' 'mehrere GTS-Ableger. Das gilt für die klassischen ' 'Verbrenner-Modelle ebenso wie für den vollelektrischen ' 'Taycan.

Während wir den neuen Cayenne GTS ohne ' 'Zeitdruck und ohne jubelnde Zuschauer am Streckenrand durch ' 'die Serpentinen der größten Mittelmeerinsel pilotieren, ' 'bildet das serienmäßig luftgefederte Fahrwerk inklusive ' 'Tieferlegung um zehn Millimeter die perfekte Grundlage für ' 'hohen Komfort und sportliche Präzision. Die adaptiven ' 'Dämpfer des Porsche Active Suspension Management (PASM) hält ' 'die unzähligen Unebenheiten im abwechslungsreichen Asphalt ' 'dank ihrer neuartigen Zwei-Ventil-Technologie von den ' 'Passagieren weitgehend fern. Gleichzeitig beweist das ' 'geländetaugliche SUV in jeder Kehre zwischen Cerda und ' 'Caltavuturo, dass es auch ein dynamischer Sportwagen ist. ' 'Einen großen Beitrag leisten die Schwenklager an der ' 'Vorderachse, die den negativen Sturz der Räder im Vergleich ' 'zu den meisten anderen Cayenne-Modellen um 0,58 Grad ' 'vergrößern. Das Ergebnis ist ein auffallend direktes ' 'Kurveneinlenkverhalten und eine außergewöhnliche ' 'Querdynamik, die sich am Steuer des mit Racetex bezogenen ' 'GT-Sportlenkrads erleben lässt. Für zusätzliche ' 'Fahrstabilität sorgt das serienmäßige Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV Plus).

Auf den Spuren des ' 'vielleicht spektakulärsten Langstreckenrennen der Welt darf ' 'ein Besuch der Via Polizzi 2 nicht fehlen. In Collesano, 70 ' 'Kilometer östlich von Palermo, wartet eine der prägnantesten ' 'Kehren der Targa Florio. Eine Haarnadelkurve führt um ein ' 'altes Gebäude herum, von den steilen Hängen drumherum ' 'feuerten die Zuschauer früher die Rennfahrer an. Etwas ' 'weniger als 4.000 Einwohner leben in dem Örtchen, das für ' 'seine bunten Wandfliesen bekannt ist. An vielen Stellen ' 'erinnern diese Kunstwerke an die wichtigsten Siege und ' 'Fahrer der Targa Florio. Das Rathaus befindet sich in der ' 'Corso Vittorio Emanuele, einer malerischen Straße mit ' 'Kopfsteinpflaster, rechts davon ist der Eingang zum Targa ' 'Florio-Museum, im Hintergrund baut sich der Monte Cucullo ' 'auf. Das kleine, aber feine Museum beherbergt eine ' 'eindrucksvolle Fotosammlung und viele Dokumente über das ' 'Langstreckenrennen, Erinnerungsstücken und ' 'Devotionalien.

Dort und auf den unzähligen Infotafeln ' 'am Straßenrand erfährt man, dass die Routenführung der Targa ' 'Florio im Verlauf ihrer Geschichte mehrmals geändert wurde ' 'und man sie heute in drei Distanzen unterteilt: Die ' '72-Kilometer-Runde, der „Piccolo Circuito delle Madonie“, ' 'ist die kürzeste, wurde aber am häufigsten gefahren. Es ' 'lohnen auch Abstecher auf den „Circuito Medio“ mit 108 ' 'Kilometern und den „Circuito Grande“ mit 148 Kilometern. ' 'Letzterer führt durch das auf einem Felsvorsprung gelegenen ' 'Städtchen Petralia Sottana, dem Geburtsort von Baron Pucci, ' 'dem Rallye-Sieger von 1964. Zeit für einen Espresso und ein ' 'Pistazieneis in den engen und von fast ausschließlich ' 'historischen Fassaden gesäumten Gassen.

Mit dem neuen ' 'Cayenne GTS die historische Strecke der Targa Florio zu ' 'fahren, fühlt sich an wie die Verbindung der Vergangenheit ' 'des Motorsports mit den technischen Möglichkeiten der ' 'Gegenwart. Dort vereint sich die eindrucksvolle Landschaft ' 'Siziliens mit der modernen Ingenieurskunst von Porsche. Der ' 'Cayenne GTS spielt seine Stärken auf der Reise voll aus. ' 'Neben seinem besonders sportlich ausgelegten Fahrwerk ist ' 'der Achtzylinder-Biturbomotor mit vier Litern Hubraum ein ' 'weiteres wichtiges Merkmal. Nach einer tiefgreifenden ' 'Überarbeitung ist der jetzt 368 kW (500 PS, Cayenne GTS: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,7 – 12,2 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G )\xa0starke V8 noch ' 'effizienter und leistungsstärker. Das Herausbeschleunigen ' 'ist aus jeder Serpentine eine wahre Freude. 660 Nm ' 'Drehmoment, kurze Reaktions- und Schaltzeiten der ' 'überarbeiteten Achtgang-Tiptronic S und ein emotionales ' 'V8-Konzert über die serienmäßige Sportabgasanlage erzeugen ' 'pures GTS-Gefühl.

Damit der Antriebsstrang des ' 'Cayenne sowohl auf den kurvenreichen Bergstrecken von ' 'Sizilien als auch auf einer Rundstrecke selbst bei ' 'sportlicher Fahrweise stets „cool“ bleibt, verfügt das ' 'Verteilergetriebe des Allradantriebs über einen eigenen ' 'Wasserkühlkreislauf.

Die schroffen Felsen des ' 'Madonie-Gebirges bieten eine dramatische Kulisse, die sich ' 'ständig verändert. Plötzlich öffnet sich die Landschaft und ' 'mit ihr der Blick auf das glitzernde Meer in der Ferne. ' 'Bevor wir am Ende wieder in Richtung Tribüne Floriopoli ' 'abbiegen, geht es ab Campofelice di Roccella zum ersten Mal ' 'für eine Weile schnurgeradeaus. Auf der ' 'Buonfornello-Geraden, die mehr als sechs Kilometer lang am ' 'Meer entlangführt, durften die Boliden bei der Targa Florio ' 'dereinst auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen. Im Wissen ' 'um die 275 km/h, die der neue Cayenne GTS erreichen könnte, ' 'halten wir uns auf der zweispurigen Superstrada an das ' 'heutige 70er-Limit und genießen unsere sizilianische ' 'Zeitreise ganz entspannt.

Der Roadtrip ist an seinem ' 'Ende nicht nur eine Hommage an die glorreiche Vergangenheit ' 'der Targa Florio, sondern auch eine Feier der Gegenwart. Mit ' 'jedem Kilometer, den wir zurücklegen, spüren wir einerseits ' 'die Verbindung zu den Fahrern, die hier Geschichte ' 'geschrieben haben und sinnieren gleichzeitig über die ' 'technischen Innovationen, die es uns am Beispiel des neuen ' 'Cayenne GTS ermöglichen, die historischen Kurven heute nicht ' 'nur sportlich und präzise, sondern auch entspannt und ' 'komfortabel zu meistern. Gran Turismo Sport per ' 'definitionem. Die Targa Florio lebt nicht nur in ' 'Überlieferungen weiter, sondern in all denen, die die ' 'Strecke selbst erleben. Und danach ihre eigene Geschichte ' 'erzählen.

Copyright: Die in diesem Artikel ' 'veröffentlichten historischen Bilder unterliegen dem ' 'Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder ' 'von Teilen ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren ' 'Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Porsche komplettiert die 2023 ' 'überarbeitete Cayenne-Baureihe um die neuen, besonders ' 'fahraktiven GTS-Modelle. \n' '

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\n' ' Fahrzeuge\n' '

', 'date': '2024-07-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kurvige Zeitreise: Mit dem Cayenne GTS auf den Spuren der Targa ' 'Florio', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-cayenne-gts-targa-florio-36708.html'} 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-retro-classics-vintage-motor-show-2015-10148.html) 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassik-911-doncel-ruiz-gimenez-repsol-15958.html> {'content': 'At the beginning of the 1970s, the two Spanish rally drivers ' 'Eladio Doncel and Alberto Ruiz-Giménez lined up at the start in ' 'their identical Porsche 911 ST 2.3 cars. One of the 911 models, ' 'classified as Group 4 for racing purposes, has stood the test of ' 'time and is today cherished and maintained – and driven – in ' 'Bavaria.\n' '\n' 'Repsol. When motor racing enthusiasts hear the name of the ' 'Spanish oil company these days, their thoughts inevitably turn to ' 'top-class motorsport and factory teams with state-of-the-art ' 'equipment – such as in MotoGP, circuit racing series or ' 'rallying.\n' '\n' 'As early as 1970, Repsol had decided to form a motorsport team ' 'under the leadership of Spanish rally driver Eladio Doncel. This ' 'team had a budget of more than eight million pesetas, equivalent ' 'to around 457,000 Deutsche Mark. The vehicles: two Porsche 911 ST ' '2.3 cars, whose Group 4 classification was relevant financially. ' 'Under Spanish law, these racing cars were considered to be sports ' 'equipment and, in contrast to Group 3 vehicles, were therefore ' 'not subject to customs duty and import VAT.\n' '\n' 'Eladio Doncel collected the cars from Stuttgart personally and ' 'brought them to Spain bearing customs plates 428-Z-9869 and ' '428-Z-9743. Shortly afterwards the Repsol logo – the white “R” on ' 'a blue background with a red border – adorned the two racing ' '911s. Elacio Doncel and Alberto Ruiz-Giménez took to the start ' 'lines of various Spanish rallies alongside their respective ' 'co-drivers. In 1970 they dominated the Spanish Rally ' 'Championship, with Alberto Ruiz-Giménez ultimately collecting the ' 'title of “Campéon de España de Rallyes” at the end of the season, ' 'followed by Eladio Doncel in second place. The team remained ' 'successful and kept the Porsche flag flying high in Spain until ' 'Eladio Doncel had a serious accident at the “Rally Internacional ' 'de Oviedo” in September 1972 in which his car was destroyed ' 'beyond repair. Eladio Doncel and his co-driver Antonio G Mantecón ' 'were seriously injured in the accident and Doncel retired from ' 'active motorsport.\n' '\n' '“El Oso” – “The Bear”, as Alberto Ruiz-Giménez was nicknamed, ' 'took part in some circuit races in 1972 in an Opel Commodore, ' 'during which time Spanish driver José Manuel Lencina took over at ' 'the wheel of his Porsche 911 ST 2.3. Porsche Factory Customer ' 'Miguel Lopez Jiménez ultimately purchased the car in the ' 'mid-1980s, had it repainted and used it on the road. At the ' 'beginning of 2015, this 911 ST 2.3 then found its way to its ' 'current owner Nikolas Knoll in the south of Munich.\n' '\n' 'Although a trained economist by profession, the Bavarian has been ' 'fascinated with vehicles and their technology ever since he was a ' 'child, first with mopeds, then with cars and for the past 15 ' 'years exclusively with Porsche. “I caught the Porsche bug much ' 'earlier than that from a friend who regularly had vehicles built ' 'in the former customer sports department at Helmut Pietsch. As a ' 'teenage rally fan, I was of course very excited”, says the ' '57-year-old, who – with help from friends and experts – set about ' 'working on his own vehicles with great passion.\n' '\n' 'Step by step, both the original and the replica were completed\n' '\n' 'This enthusiasm for Porsche and the technology finally led to him ' 'deciding in 2014 to convert a 911 S from model year 1970 into a ' '911 ST 2.3, using all of the special parts that the contemporary ' 'racing handbook “Sporttechnische Leitfaden für Porsche-Fahrer” ' 'from 1970 indicates for this vehicle. These include wings, bonnet ' 'and bumpers made from glass-fibre reinforced plastic, lightweight ' 'plexiglass glazing at the side and rear, lightweight door panels, ' 'widened rear wings, a lowered chassis with seven-inch Fuchs rims ' 'at the front and nine-inch Minilite wheels at the rear and, of ' 'course, a more powerful engine.\n' '\n' 'Although the crankcase, crankshaft and connecting rod have been ' 'taken from the standard 911 S, the converted vehicle uses ' 'hard-chrome-coated cylinders with an 85-mm bore. The car also ' 'features special cylinder heads with larger channels and two ' 'small spark plugs per combustion chamber, a Marelli twin-plug ' 'distributor, Carrera 6 camshafts and a type 46 IDA 3C Weber ' 'carburettor. While Knoll was in the middle of converting the ST ' 'in 2015, he came across the remaining original Repsol 911 ST 2.3. ' '“Unfortunately, it had some engine damage, but after a thorough ' 'visual inspection with experts, I did not hesitate for a single ' 'second and decided: now you have two!” recalls Knoll. For the ' 'sake of originality he only had to replace minor things like the ' 'seats and the rear bumper on the former Spanish racing car. Step ' 'by step, both the original and the replica were completed. Today, ' 'they delight fans of historic rallying in particular when they ' 'appear at classic motorsport events.\n' '\n' 'Porsche 911 ST 2.3\n' '\n' 'Technical data\n' '\n' 'Engine: 911/02 six-cylinder flat engine\n' '\n' 'Displacement: 2,247 cm3\n' '\n' 'Bore x stroke: 85 x 66 mm\n' '\n' 'Compression ratio: 10.3:1\n' '\n' 'Maximum power: 230 hp at 8,000 rpm\n' '\n' 'Power transmission: 911/01 five-speed manual transmission with ' 'differential lock\n' '\n' 'Unladen weight: 930 kg\n' '\n' 'Text first published in the magazine "Porsche Klassik 13".\n' '\n' 'Text by Jürgen Gassebner\xa0// Photos by\xa0Stefan Bogner\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'A silver Porsche 911 Carrera 4, model year 1989, was the last ' 'Porsche vehicle driven by Louise Piëch.\n' '\n' 'An overview of the process.\n' '\n' 'The engine of the Porsche 911 has come a long way over the past ' '60 years.', 'content_html': '

At the beginning of the 1970s, the two Spanish rally ' 'drivers Eladio Doncel and Alberto Ruiz-Giménez lined up at ' 'the start in their identical Porsche 911 ST 2.3 cars. One of ' 'the 911 models, classified as Group 4 for racing purposes, ' 'has stood the test of time and is today cherished and ' 'maintained – and driven – in Bavaria.

Repsol. When ' 'motor racing enthusiasts hear the name of the Spanish oil ' 'company these days, their thoughts inevitably turn to ' 'top-class motorsport and factory teams with state-of-the-art ' 'equipment – such as in MotoGP, circuit racing series or ' 'rallying.

As early as 1970, Repsol had decided to ' 'form a motorsport team under the leadership of Spanish rally ' 'driver Eladio Doncel. This team had a budget of more than ' 'eight million pesetas, equivalent to around 457,000 Deutsche ' 'Mark. The vehicles: two Porsche 911 ST 2.3 cars, whose Group ' '4 classification was relevant financially. Under Spanish ' 'law, these racing cars were considered to be sports ' 'equipment and, in contrast to Group 3 vehicles, were ' 'therefore not subject to customs duty and import VAT.

' '

Eladio Doncel collected the cars from Stuttgart ' 'personally and brought them to Spain bearing customs plates ' '428-Z-9869 and 428-Z-9743. Shortly afterwards the Repsol ' 'logo – the white “R” on a blue background with a red border ' '– adorned the two racing 911s. Elacio Doncel and Alberto ' 'Ruiz-Giménez took to the start lines of various Spanish ' 'rallies alongside their respective co-drivers. In 1970 they ' 'dominated the Spanish Rally Championship, with Alberto ' 'Ruiz-Giménez ultimately collecting the title of “Campéon de ' 'España de Rallyes” at the end of the season, followed by ' 'Eladio Doncel in second place. The team remained successful ' 'and kept the Porsche flag flying high in Spain until Eladio ' 'Doncel had a serious accident at the “Rally Internacional de ' 'Oviedo” in September 1972 in which his car was destroyed ' 'beyond repair. Eladio Doncel and his co-driver Antonio G ' 'Mantecón were seriously injured in the accident and Doncel ' 'retired from active motorsport.


\n' '“El Oso” – “The Bear”, as Alberto Ruiz-Giménez was ' 'nicknamed, took part in some circuit races in 1972 in an ' 'Opel Commodore, during which time Spanish driver José Manuel ' 'Lencina took over at the wheel of his Porsche 911 ST 2.3. ' 'Porsche Factory Customer Miguel Lopez Jiménez ultimately ' 'purchased the car in the mid-1980s, had it repainted and ' 'used it on the road. At the beginning of 2015, this 911 ST ' '2.3 then found its way to its current owner Nikolas Knoll in ' 'the south of Munich.

Although a trained economist by ' 'profession, the Bavarian has been fascinated with vehicles ' 'and their technology ever since he was a child, first with ' 'mopeds, then with cars and for the past 15 years exclusively ' 'with Porsche. “I caught the Porsche bug much earlier than ' 'that from a friend who regularly had vehicles built in the ' 'former customer sports department at Helmut Pietsch. As a ' 'teenage rally fan, I was of course very excited”, says the ' '57-year-old, who – with help from friends and experts – set ' 'about working on his own vehicles with great passion.

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Step by step, both the original and the replica ' 'were completed

This enthusiasm for Porsche ' 'and the technology finally led to him deciding in 2014 to ' 'convert a 911 S from model year 1970 into a 911 ST 2.3, ' 'using all of the special parts that the contemporary racing ' 'handbook “Sporttechnische Leitfaden für Porsche-Fahrer” from ' '1970 indicates for this vehicle. These include wings, bonnet ' 'and bumpers made from glass-fibre reinforced plastic, ' 'lightweight plexiglass glazing at the side and rear, ' 'lightweight door panels, widened rear wings, a lowered ' 'chassis with seven-inch Fuchs rims at the front and ' 'nine-inch Minilite wheels at the rear and, of course, a more ' 'powerful engine.

Although the crankcase, crankshaft ' 'and connecting rod have been taken from the standard 911 S, ' 'the converted vehicle uses hard-chrome-coated cylinders with ' 'an 85-mm bore. The car also features special cylinder heads ' 'with larger channels and two small spark plugs per ' 'combustion chamber, a Marelli twin-plug distributor, Carrera ' '6 camshafts and a type 46 IDA 3C Weber carburettor. While ' 'Knoll was in the middle of converting the ST in 2015, he ' 'came across the remaining original Repsol 911 ST 2.3. ' '“Unfortunately, it had some engine damage, but after a ' 'thorough visual inspection with experts, I did not hesitate ' 'for a single second and decided: now you have two!” recalls ' 'Knoll. For the sake of originality he only had to replace ' 'minor things like the seats and the rear bumper on the ' 'former Spanish racing car. Step by step, both the original ' 'and the replica were completed. Today, they delight fans of ' 'historic rallying in particular when they appear at classic ' 'motorsport events.

Porsche 911 ST ' '2.3

Technical data
\n' 'Engine: 911/02 six-cylinder flat engine
\n' 'Displacement: 2,247 cm3
\n' 'Bore x stroke: 85 x 66 mm
\n' 'Compression ratio: 10.3:1
\n' 'Maximum power: 230 hp at 8,000 rpm
\n' 'Power transmission: 911/01 five-speed manual transmission ' 'with differential lock
\n' 'Unladen weight: 930 kg

Text first published in the ' 'magazine "Porsche Klassik 13".

Text by Jürgen ' 'Gassebner\xa0// Photos by\xa0Stefan Bogner

Copyright: ' 'The image and sound published here is copyright by Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' A silver Porsche 911 Carrera 4, ' 'model year 1989, was the last Porsche vehicle driven by ' 'Louise Piëch. \n' '

\n' ' An overview of the process.\n' '\n' '

\n' ' The engine of the Porsche 911 has ' 'come a long way over the past 60 years.\n' '

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Before us lies ' 'the historic course of the Targa Florio, a legendary ribbon of ' 'asphalt that wends its way through the rugged mountains of the ' 'Madonie. Behind us, the wind is blowing across the Tyrrhenian Sea ' 'and lashing the waves onto the shore. This part of the ' 'Mediterranean forms a triangle between the islands of Corsica, ' 'Sardinia and Sicily. On this morning, two Cayenne GTS – a Carmine ' 'Red SUV and an SUV Coupé in Carrara White Metallic – are set ' 'before an historic backdrop. It’s quiet at the Floriopoli ' 'grandstand. The ravages of time gnaw at the old walls. The ' 'plaster is crumbling and the advertising lettering is ' 'increasingly faded. For some, this place near Cerda with its long ' 'straight may be the heart of the Targa Florio. Where the race ' 'once started and ended, the atmosphere of the historic rally ' 'seems alive to those who close their eyes and remember the ' 'motorsport legends of yesteryear.\n' '\n' 'Back in the present, we make use of digital aids. In addition to ' 'countless other dream tours, the “ROADS by Porsche” route planner ' 'app also includes the Targa Florio. There is a short historical ' 'outline, and the route can be transferred to the 12.3-inch screen ' 'of Porsche Communication Management (PCM) via Apple CarPlay or ' 'Android Auto.\n' '\n' 'Roads by Porsche.\n' '\n' 'Thus begins a journey through picturesque villages, over narrow ' 'passes and through countless switchbacks. A succession of dense ' 'forests and barren sheep pastures pass by to our left and right, ' 'olive trees and cypresses line the route. The landscape is wild ' 'and mostly untamed. We experience a mix of challenging mountain ' 'roads and breathtaking views that captivated drivers and fans ' 'alike from 1906 to 1977 – albeit in the last few years no longer ' 'as a World Sportscar Championship race. Every kilometre tells the ' 'tales of effort, the tireless pursuit of speed and perfection – ' 'and, in the case of Porsche, also of fame.\n' '\n' '7:10:53.300. Seven hours, ten minutes, 53 seconds and two blinks ' 'of an eye at the absolute limit. The day on which local favourite ' 'Antonio Pucci and Colin Davis won the Targa Florio was 60 years ' 'ago. On 26 April 1964, they crossed the finish line in a silver ' 'Porsche 904 Carrera GTS Coupé more than 13 minutes ahead of their ' 'second-placed teammates Gianni Balzarini and Herbert Linge, who ' 'also competed in a four-cylinder model. By then, the ' 'Italian-British works team in car number 86 would complete ten ' 'laps and cover a total distance of 720 kilometres on the Sunday ' 'in question. In the process, they navigated some 8,000 bends with ' 'an average speed of 100 km/h. The route runs counterclockwise ' 'through the Madonie, a mountain range in northern Sicily. Driving ' 'a 904 Carrera GTS with an eight-cylinder boxer engine and 240 PS, ' 'Edgar Barth and Umberto Maglioli won the prototype class in the ' '1964 Targa Florio. Porsche celebrated a 1-2 victory.\n' '\n' 'Ten years later, the race was scratched from the World Sportscar ' 'Championship series for safety reasons. To this day, the Targa ' 'Florio is held as a rally event and still relies heavily on the ' 'original routes. The Targa Florio Historic Regularity Rally is ' 'all about uniformity, not speed. And yet the modern ' 'interpretation of the event keeps the tradition and spirit of the ' 'former road race alive.\n' '\n' 'With our two Cayenne GTS, driving at the limit is out of the ' 'question during today’s tour. It is quite enough to experience ' 'the past in the present day with the descendants of the overall ' 'winner from 1964. Re-tracing the routes of the legendary Targa ' 'Florio also means imagining what it would be like to master the ' '800 turns per lap in a race against the clock. Visualising how ' 'the steep climbs and abrupt descents pushed both car and driver ' 'to their limits. From its founding by Conte Vincenzo Florio in ' '1906, the Targa Florio has not only been considered a test of ' 'speed, but also of the endurance and skill of both human and ' 'machine. With the overall win six decades ago, it was not just ' 'the two-seater coupé with a mid-engine and glass-fibre-reinforced ' 'plastic body that made history, but also the concept of the “Gran ' 'Turismo Sport”.\n' '\n' 'If the acronym “GTS” initially referred to an increase in comfort ' 'in a thoroughbred racing car, in time it would come to signify ' 'heightened sportiness with the usual high level of comfort. In ' 'the 1980s and 90s, the 924 and 928 sports car models were ' 'upgraded in their own “GTS” versions before Porsche retired this ' 'resonant lettering. The inspiration for today’s GTS models from ' 'Porsche comes from the sports car manufacturer’s first SUV: The ' 'first Cayenne GTS was presented at the IAA in Frankfurt in 2007. ' 'It had a V8 engine with modified intake and 298 kW (405 PS), as ' 'well as a manual six-speed transmission. Chassis optimisations ' 'significantly boosted longitudinal and transverse dynamics. The ' 'striking exterior and the gritty V8 sound are still fondly ' 'remembered to this day. The success of the Cayenne GTS motivated ' 'Porsche to extend the concept to other models. Today, each series ' 'has at least one GTS variant. This applies to the classic ' 'combustion engine models and the all-electric Taycan.\n' '\n' 'While we drive the new Cayenne GTS through the switchbacks of the ' 'largest Mediterranean island without time pressure and without ' 'cheering spectators at the edge of the road, the standard air ' 'suspension and ten-millimetre-lower chassis forms the perfect ' 'basis for both high comfort and dynamic precision. The adaptive ' 'shock absorbers of the Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) and their innovative two-valve technology effectively ' 'insulate passengers from the countless bumps in the highly ' 'variable asphalt. At the same time, the off-road-capable SUV ' 'proves that it is also a dynamic sports car at every turn between ' 'Cerda and Caltavuturo. A major contribution is made by the ' 'steering knuckles on the front axle, which increase the negative ' 'camber of the wheels by 0.58 degrees compared to most other ' 'Cayenne models. The result is strikingly direct cornering ' 'behaviour and exceptional transverse dynamics, which can be ' 'experienced at the wheel of the Racetex-covered GT sports ' 'steering wheel. The standard Porsche Torque Vectoring Plus (PTV ' 'Plus) provides additional driving stability.\n' '\n' 'When re-tracing the course of arguably the most spectacular ' 'endurance race in the world, a visit to Via Polizzi 2 should not ' 'be missed. One of the most striking turns of the Targa Florio ' 'awaits drivers in Collesano, 70 kilometres east of Palermo. A ' 'hairpin bend leads around an old building, surrounded by steep ' 'slopes from which spectators once cheered the racers. Just under ' '4,000 inhabitants live in the village, which is known for its ' 'colourful wall tiles. In many places, these works of art are ' 'reminiscent of the most important victories and drivers of the ' 'Targa Florio. The Town Hall is situated on Corso Vittorio ' 'Emanuele, a picturesque cobblestone street, to the right of which ' 'is the entrance to the Targa Florio Museum. Monte Cucullo looms ' 'in the background. The small but exquisite museum houses an ' 'impressive collection of photos and many documents about the ' 'long-distance race, memorabilia and devotional items.\n' '\n' 'There and on the countless information boards on the side of the ' 'road, one learns that the route of the Targa Florio has been ' 'changed several times in the course of its history and today is ' 'divided into three distances: The 72-kilometre circuit, the ' '“Piccolo Circuito delle Madonie”, is the shortest but most ' 'frequently driven. The 108-kilometre “Circuito Medio” and the ' '148-kilometre “Circuito Grande” are also well worth a try. The ' 'latter leads through the small town of Petralia Sottana, located ' 'on a rocky outcrop, the birthplace of Baron Pucci, the winner of ' 'the 1964 rally. High time for an espresso and pistachio ice cream ' 'in the narrow streets lined with historic façades.\n' '\n' 'Driving the historic route of the Targa Florio with the new ' 'Cayenne GTS feels like the combination of the motor racing past ' 'with the technical possibilities of the present day. The ' 'impressive landscape of Sicily joins forces with the modern ' 'engineering acumen of Porsche. The Cayenne GTS makes full use of ' 'its strengths along the way. In addition to its particularly ' 'sporty suspension, the eight-cylinder biturbo engine with four ' 'litres of displacement is another important feature. After a ' 'thorough upgrade, the now 368 kW (500 PS, Cayenne GTS: Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted ' 'combined G ) V8 is even more efficient and powerful.\n' '\n' 'Accelerating out of the countless hairpin bends is a real ' 'pleasure. 660 Nm of torque, the short reaction and shifting times ' 'of the revised eight-speed Tiptronic S, and an emotional V8 ' 'concert via the standard sports exhaust system create a pure GTS ' 'feeling.\n' '\n' 'To ensure that the drivetrain of the Cayenne always remains ' '“cool” on the winding mountain roads of Sicily as well as on a ' 'circuit, even with a sporty driving style, the transfer case of ' 'the all-wheel drive has its own water cooling circuit.\n' '\n' 'The rugged rocks of the Madonie range provide a dramatic, ' 'ever-changing backdrop. Suddenly, the landscape opens up and ' 'offers a view of the glittering sea in the distance. Before we ' 'turn back towards the Floriopoli grandstand, the first straight ' 'in a good while opens up outside Campofelice di Roccella. The ' 'cars of yore in the Targa Florio hit their top speeds on the ' 'Buonfornello straight, which cruises along the coast for six ' 'kilometres. Notwithstanding the 275 km/h that the new Cayenne GTS ' '275 km/h could reach, we stick to the modern 70 km/h limit on the ' 'two-lane superstrada and enjoy our Sicilian journey in time in ' 'relaxed style.\n' '\n' 'At its end, the road trip is not just a tribute to the glorious ' 'past of the Targa Florio, but also a celebration of the present. ' 'With each kilometre we cover, we feel a connection to the drivers ' 'who have made history while also reflecting on the technical ' 'innovations that enable us, taking the example of the new Cayenne ' 'GTS, to handle the historic bends not only with dynamic ' 'performance and precision, but also exceptional comfort and ' 'relaxation. The very definition of Gran Turismo Sport. The Targa ' 'Florio lives on not only in stories, but in all those who have ' 'experienced the route for themselves. And who then tell their own ' 'story.\n' '\n' 'Copyright: The historical images published in this article are ' 'subject to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written authorisation of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Porsche is completing its Cayenne model line with the new, ' 'particularly dynamic GTS models.\n' '\n' 'As the third plug-in model of the luxury SUV series, it impresses ' 'with its driving dynamics, comfort and efficiency.\n' '\n' 'Porsche is introducing the most powerful model in its SUV model ' 'line – the Cayenne Turbo E-Hybrid.\n' '\n' 'This trip will also become an informative encounter between two ' 'generations of race car drivers.', 'content_html': '

With 11 overall victories, Porsche set the benchmark as ' 'the most successful brand in the Targa Florio. 60 years ' 'after the triumph of the 904 Carrera GTS in the legendary ' 'rally in Sicily, Ben Weinberger, Spokesperson for the Macan ' 'and Cayenne, sets off on a journey in time on the roads of ' 'the once most legendary road race in the world.

The ' 'first rays of sunshine are edging ever higher through the ' 'windscreen, bathing the landscape in a warm light. Before us ' 'lies the historic course of the Targa Florio, a legendary ' 'ribbon of asphalt that wends its way through the rugged ' 'mountains of the Madonie. Behind us, the wind is blowing ' 'across the Tyrrhenian Sea and lashing the waves onto the ' 'shore. This part of the Mediterranean forms a triangle ' 'between the islands of Corsica, Sardinia and Sicily. On this ' 'morning, two Cayenne GTS – a Carmine Red SUV and an SUV ' 'Coupé in Carrara White Metallic – are set before an historic ' 'backdrop. It’s quiet at the Floriopoli grandstand. The ' 'ravages of time gnaw at the old walls. The plaster is ' 'crumbling and the advertising lettering is increasingly ' 'faded. For some, this place near Cerda with its long ' 'straight may be the heart of the Targa Florio. Where the ' 'race once started and ended, the atmosphere of the historic ' 'rally seems alive to those who close their eyes and remember ' 'the motorsport legends of yesteryear.

Back in the ' 'present, we make use of digital aids. In addition to ' 'countless other dream tours, the “ROADS by Porsche” route ' 'planner app also includes the Targa Florio. There is a short ' 'historical outline, and the route can be transferred to the ' '12.3-inch screen of Porsche Communication Management (PCM) ' 'via Apple CarPlay or Android Auto.

Roads by ' 'Porsche.

Thus begins a journey through picturesque ' 'villages, over narrow passes and through countless ' 'switchbacks. A succession of dense forests and barren sheep ' 'pastures pass by to our left and right, olive trees and ' 'cypresses line the route. The landscape is wild and mostly ' 'untamed. We experience a mix of challenging mountain roads ' 'and breathtaking views that captivated drivers and fans ' 'alike from 1906 to 1977 – albeit in the last few years no ' 'longer as a World Sportscar Championship race. Every ' 'kilometre tells the tales of effort, the tireless pursuit of ' 'speed and perfection – and, in the case of Porsche, also of ' 'fame.

7:10:53.300. Seven hours, ten minutes, 53 ' 'seconds and two blinks of an eye at the absolute limit. The ' 'day on which local favourite Antonio Pucci and Colin Davis ' 'won the Targa Florio was 60 years ago. On 26 April 1964, ' 'they crossed the finish line in a silver Porsche 904 Carrera ' 'GTS Coupé more than 13 minutes ahead of their second-placed ' 'teammates Gianni Balzarini and Herbert Linge, who also ' 'competed in a four-cylinder model. By then, the ' 'Italian-British works team in car number 86 would complete ' 'ten laps and cover a total distance of 720 kilometres on the ' 'Sunday in question. In the process, they navigated some ' '8,000 bends with an average speed of 100 km/h. The route ' 'runs counterclockwise through the Madonie, a mountain range ' 'in northern Sicily. Driving a 904 Carrera GTS with an ' 'eight-cylinder boxer engine and 240 PS, Edgar Barth and ' 'Umberto Maglioli won the prototype class in the 1964 Targa ' 'Florio. Porsche celebrated a 1-2 victory.

Ten years ' 'later, the race was scratched from the World Sportscar ' 'Championship series for safety reasons. To this day, the ' 'Targa Florio is held as a rally event and still relies ' 'heavily on the original routes. The Targa Florio Historic ' 'Regularity Rally is all about uniformity, not speed. And yet ' 'the modern interpretation of the event keeps the tradition ' 'and spirit of the former road race alive.

With our ' 'two Cayenne GTS, driving at the limit is out of the question ' 'during today’s tour. It is quite enough to experience the ' 'past in the present day with the descendants of the overall ' 'winner from 1964. Re-tracing the routes of the legendary ' 'Targa Florio also means imagining what it would be like to ' 'master the 800 turns per lap in a race against the clock. ' 'Visualising how the steep climbs and abrupt descents pushed ' 'both car and driver to their limits. From its founding by ' 'Conte Vincenzo Florio in 1906, the Targa Florio has not only ' 'been considered a test of speed, but also of the endurance ' 'and skill of both human and machine. With the overall win ' 'six decades ago, it was not just the two-seater coupé with a ' 'mid-engine and glass-fibre-reinforced plastic body that made ' 'history, but also the concept of the “Gran Turismo ' 'Sport”.

If the acronym “GTS” initially referred to an ' 'increase in comfort in a thoroughbred racing car, in time it ' 'would come to signify heightened sportiness with the usual ' 'high level of comfort. In the 1980s and 90s, the 924 and 928 ' 'sports car models were upgraded in their own “GTS” versions ' 'before Porsche retired this resonant lettering. The ' 'inspiration for today’s GTS models from Porsche comes from ' 'the sports car manufacturer’s first SUV: The first Cayenne ' 'GTS was presented at the IAA in Frankfurt in 2007. It had a ' 'V8 engine with modified intake and 298 kW (405 PS), as well ' 'as a manual six-speed transmission. Chassis optimisations ' 'significantly boosted longitudinal and transverse dynamics. ' 'The striking exterior and the gritty V8 sound are still ' 'fondly remembered to this day. The success of the Cayenne ' 'GTS motivated Porsche to extend the concept to other models. ' 'Today, each series has at least one GTS variant. This ' 'applies to the classic combustion engine models and the ' 'all-electric Taycan.

While we drive the new Cayenne ' 'GTS through the switchbacks of the largest Mediterranean ' 'island without time pressure and without cheering spectators ' 'at the edge of the road, the standard air suspension and ' 'ten-millimetre-lower chassis forms the perfect basis for ' 'both high comfort and dynamic precision. The adaptive shock ' 'absorbers of the Porsche Active Suspension Management (PASM) ' 'and their innovative two-valve technology effectively ' 'insulate passengers from the countless bumps in the highly ' 'variable asphalt. At the same time, the off-road-capable SUV ' 'proves that it is also a dynamic sports car at every turn ' 'between Cerda and Caltavuturo. A major contribution is made ' 'by the steering knuckles on the front axle, which increase ' 'the negative camber of the wheels by 0.58 degrees compared ' 'to most other Cayenne models. The result is strikingly ' 'direct cornering behaviour and exceptional transverse ' 'dynamics, which can be experienced at the wheel of the ' 'Racetex-covered GT sports steering wheel. The standard ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) provides additional ' 'driving stability.

When re-tracing the course of ' 'arguably the most spectacular endurance race in the world, a ' 'visit to Via Polizzi 2 should not be missed. One of the most ' 'striking turns of the Targa Florio awaits drivers in ' 'Collesano, 70 kilometres east of Palermo. A hairpin bend ' 'leads around an old building, surrounded by steep slopes ' 'from which spectators once cheered the racers. Just under ' '4,000 inhabitants live in the village, which is known for ' 'its colourful wall tiles. In many places, these works of art ' 'are reminiscent of the most important victories and drivers ' 'of the Targa Florio. The Town Hall is situated on Corso ' 'Vittorio Emanuele, a picturesque cobblestone street, to the ' 'right of which is the entrance to the Targa Florio Museum. ' 'Monte Cucullo looms in the background. The small but ' 'exquisite museum houses an impressive collection of photos ' 'and many documents about the long-distance race, memorabilia ' 'and devotional items.

There and on the countless ' 'information boards on the side of the road, one learns that ' 'the route of the Targa Florio has been changed several times ' 'in the course of its history and today is divided into three ' 'distances: The 72-kilometre circuit, the “Piccolo Circuito ' 'delle Madonie”, is the shortest but most frequently driven. ' 'The 108-kilometre “Circuito Medio” and the 148-kilometre ' '“Circuito Grande” are also well worth a try. The latter ' 'leads through the small town of Petralia Sottana, located on ' 'a rocky outcrop, the birthplace of Baron Pucci, the winner ' 'of the 1964 rally. High time for an espresso and pistachio ' 'ice cream in the narrow streets lined with historic ' 'façades.

Driving the historic route of the Targa ' 'Florio with the new Cayenne GTS feels like the combination ' 'of the motor racing past with the technical possibilities of ' 'the present day. The impressive landscape of Sicily joins ' 'forces with the modern engineering acumen of Porsche. The ' 'Cayenne GTS makes full use of its strengths along the way. ' 'In addition to its particularly sporty suspension, the ' 'eight-cylinder biturbo engine with four litres of ' 'displacement is another important feature. After a thorough ' 'upgrade, the now 368 kW (500 PS, Cayenne GTS: Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 12.7 – 12.2 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 289 – 277 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G ) V8 is even more efficient and ' 'powerful.

Accelerating out of the countless hairpin ' 'bends is a real pleasure. 660 Nm of torque, the short ' 'reaction and shifting times of the revised eight-speed ' 'Tiptronic S, and an emotional V8 concert via the standard ' 'sports exhaust system create a pure GTS feeling.

To ' 'ensure that the drivetrain of the Cayenne always remains ' '“cool” on the winding mountain roads of Sicily as well as on ' 'a circuit, even with a sporty driving style, the transfer ' 'case of the all-wheel drive has its own water cooling ' 'circuit.

The rugged rocks of the Madonie range ' 'provide a dramatic, ever-changing backdrop. Suddenly, the ' 'landscape opens up and offers a view of the glittering sea ' 'in the distance. Before we turn back towards the Floriopoli ' 'grandstand, the first straight in a good while opens up ' 'outside Campofelice di Roccella. The cars of yore in the ' 'Targa Florio hit their top speeds on the Buonfornello ' 'straight, which cruises along the coast for six kilometres. ' 'Notwithstanding the 275 km/h that the new Cayenne GTS 275 ' 'km/h could reach, we stick to the modern 70 km/h limit on ' 'the two-lane superstrada and enjoy our Sicilian journey in ' 'time in relaxed style.

At its end, the road trip is ' 'not just a tribute to the glorious past of the Targa Florio, ' 'but also a celebration of the present. With each kilometre ' 'we cover, we feel a connection to the drivers who have made ' 'history while also reflecting on the technical innovations ' 'that enable us, taking the example of the new Cayenne GTS, ' 'to handle the historic bends not only with dynamic ' 'performance and precision, but also exceptional comfort and ' 'relaxation. The very definition of Gran Turismo Sport. The ' 'Targa Florio lives on not only in stories, but in all those ' 'who have experienced the route for themselves. And who then ' 'tell their own story.

Copyright: The historical ' 'images published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written authorisation of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ' 'Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' Porsche is completing its Cayenne ' 'model line with the new, particularly dynamic GTS models. \n' '

\n' ' As the third plug-in model of the ' 'luxury SUV series, it impresses with its driving dynamics, ' 'comfort and efficiency.\n' '

\n' ' Porsche is introducing the most ' 'powerful model in its SUV model line – the Cayenne Turbo ' 'E-Hybrid.\n' '

\n' ' This trip will also become an ' 'informative encounter between two generations of race car ' 'drivers. \n' '

', 'date': '2024-07-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'A winding journey in time: with the Cayenne GTS re-tracing the ' 'roads of the Targa Florio', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-cayenne-gts-targa-florio-36712.html'} 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-retro-classics-vintage-motor-show-2015-10148.html) 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-museum-zuffenhausen-special-exhibition-13102.html) 2025-11-30 01:03:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-retro-classics-vintage-motor-show-2015-10148.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-australian-grand-prix-mark-webber-911-gt2-rs-melbourne-albert-park-circuit-70-jahre-porsche-sportwagen-15119.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassik-nina-vetterli-treml-rear-wheel-drive-rocknroll-zurich-vienna-16218.html> {'content': 'Nina Vetterli-Treml is familiar with grooves and vibes, both in ' 'music and in the automotive realm. After all, these two worlds ' 'have shaped her life. Rock’n’roll mixes with petrol in her veins. ' 'An unusual combination which takes her from a recording studio in ' 'Zurich to a large garage in Vienna.\n' '\n' 'Of course a little engine-related black magic is also involved. ' '“The two don’t like one another”, says Nina Vetterli-Treml. “So I ' "never park them next to each other. The 911 thinks it's " 'outrageous that there is a Porsche 944 there too.” She is forced ' 'to smile about having so much respect for the independent lives ' 'of her beloved vehicles. But you never know.\n' '\n' 'A visit to a Viennese suburb inevitably conjures up images of ' 'album cover photographs. The concrete grey atmosphere, dark retro ' 'sports car. Only a few rays of sunlight piercing the corrugated ' 'iron walls brighten the gloomy atmosphere. With her guitar case ' 'and platinum blonde hair, Vetterli-Treml fits this scene ' 'perfectly. It has become her daily life. “I’ve been playing bass ' 'since I helped out in a girl band for the first time as a ' '16-year-old,” she explains. “The guitar came later. I then bought ' 'my first Porsche, a second-hand 944\xa0S2, when I started ' 'university. I was also working in an advertising agency at the ' 'time and I thought I could just turn that dream into a reality.” ' 'An interplay between horsepower and heavy metal that she has ' 'maintained to this day.\n' '\n' 'Vetterli-Treml has driven different models since the millennium, ' 'from the 924 through to the 944 Turbo and the 911, built in 1980 ' 'and featuring the rear spoiler from a Carrera. But she is not a ' 'typical Porsche collector, and her garage is not a shrine. She ' 'was keen to gain driving experience, battling the eccentricities ' 'of her aged finds and acquainting herself with the skills of a ' 'local specialist workshop. A passion that creates suffering, she ' 'muses with a smile. “It was clear to me then that it had to be a ' 'sports car. And rear-wheel drive. I also considered various ' 'exotic cars from Italy, but Porsche’s suitability for everyday ' 'use finally won me over. It’s not supposed to be a nice second ' 'car hobby. It has to be suitable for everyday life. And it had to ' 'be slightly sensible for the journey to university.” A ' 'spontaneous fascination for the iconic Porsche shape has stuck ' 'with her. “Even as a small child, before you know a lot of ' 'brands, you see this car and know it is a Porsche.”\n' '\n' 'In her apartment, which was also her creative studio, basses and ' 'electric guitars are lined up on a sideboard, including a Flying ' 'V – the hard rocker’s instrument of choice with its trademark ' 'angled wings. Next to it is a black and white photograph showing ' 'her at a music festival in South Korea. Her name is written in ' 'Latin letters on a sheet of paper that is pasted to the ' 'windscreen of a bus. “We played in a small tent – to an audience ' 'of 8,000”, she recalls. The band is called 69 Chambers. A trio ' 'she performs in with drummer Diego Rappachietti and her ' 'ex-husband, guitarist and producer Tommy Vetterli. They are not ' 'arena greats like Metallica or Slayer, but a group marketed by a ' 'German independent record label. 69 Chambers are especially ' 'popular in France and Spain. “On the other hand, our fan base in ' 'Switzerland could be bigger,” she says soberly at the kitchen ' 'table in Vienna, where she spends some of her time these days. A ' 'Swiss band with a front woman in Austria who commutes between the ' 'Danube and Lake Zurich. No simple task. But she brushes it off. ' 'Nina Vetterli-Treml is used to life on the road. A life on the ' 'move. The group had previously released two albums before a ' 'third, “Machine”, came out at the end of May. “Machine” is a ' 'record without any ballads or musical compromises. A typical ' '“Screw you!” album, she explains.\n' '\n' 'When we take a break she shows off her motor library with a high ' 'Porsche content. “I always found it important to know the ' 'background of all model series. If someone comes to you with half ' 'a fact it’s cool to know your stuff,” she says. “I’ve always been ' 'a car fan, it drove my mother crazy. She wanted to give me ' 'classic girlie toys. Dolls and things. But I wanted Matchbox ' 'cars, I blackmailed her on shopping trips and cried in public ' 'until she relented – OK, you can have your car!”\n' '\n' 'Vetterli-Treml grew up in South Korea and Singapore. Her father ' 'is a businessman. After returning to Switzerland, she soon became ' 'one of the coolest people in the smokers’ corner. Buoyed by the ' 'concerts with her trendy girl group, she had plans to study music ' 'in Zurich. But the Conservatoire featured a more classical ' 'curriculum. “My approach to music was more of an emotional thing, ' 'the academic theoretical approach didn’t suit me,” she says. She ' 'switched to journalism, improved her guitar and vocal technique ' 'in her own rehearsal room and drove her first Porsche 944 to ' 'lectures. She remained faithful to the crossover style between ' 'alternative rock, grunge and metal. She appreciated vocalist ' 'Chris Cornell of Soundgarden just as much as the music of her ' 'ageing heroes Led Zeppelin or Black Sabbath.\n' '\n' 'Vetterli-Treml has also long shaped her life as a crossover of ' 'her interests. The metal and the automotive scenes rarely inspire ' 'one another directly. But she draws energy from both. It is not ' 'about bold show effects or parking lot poses. Only very ' 'occasionally has she driven her black 911 to 69 Chambers gigs. A ' 'few years ago, she and her father Hans Treml published a book ' 'about Swiss involvement in international motor racing from 1950 ' 'to the present day. A standard work about legendary outsiders. ' 'This formed the starting point for a new career as a motoring ' 'journalist for various daily newspapers and the magazine show ' '“Tacho” on Swiss television. Initially, the newcomer to the ' 'industry was eyed with distrust. People were thinking: what does ' 'she want? Now everybody knows I’m not just the heavy metal girl, ' 'but I take the job seriously.”\n' '\n' 'Things have come full circle in her long Porsche history. From ' '944 to 944. “I didn’t drive one for nearly ten years during the ' '911 era”, she says. “A few things have changed since then: In the ' 'past you always had to defend yourself for it, but now it seems ' 'to be really cool. I liked the ambiguous reputation. Just like I ' 'felt the stupid things people were saying about the 924 were ' 'often just a form of parroted posturing. You always needed a bit ' 'of courage to drive the 944 properly. I worked my way through the ' 'literature so I could put my argument forward with confidence. ' 'But I was always on the safe side with my 911. Risk-free image, ' 'generally recognised.”\n' '\n' 'Just like in pop music, it’s about style, quality and the ' 'corresponding hype. Vetterli-Treml knows this and waxes lyrical ' 'about the standard Indian Red paintwork of the 944, even though ' 'she was always on the lookout for Black or at least Anthracite. ' '“The car wants to be used and sometimes abused. The 944 is ' 'definitely different to drive than the 911,” is her verdict. She ' 'climbs back into her 38-year-old 911 for a spontaneous outing. “I ' 'don’t drive it in winter any more. It’s really just a precaution, ' 'because it has always served me faithfully. Even in the ' 'mountains”, explains Nina Vetterli-Treml. “Now it has nearly ' '300,000 kilometres on the clock. After the general overhaul it ' 'will be time to work on the body. There are various rust spots ' 'and other unsightly issues to be treated. It’s a really reliable ' 'car that is no longer dropping in value.” Perhaps the 911 and 944 ' 'will then be reconciled in peaceful harmony in their corrugated ' 'iron hall in Vienna.\n' '\n' 'Text first published in the magazine Porsche Klassik "Special ' 'Edition – 70 years of Porsche race cars".\n' '\n' 'Text by Ralf Niemczyk // Photos by\xa0Christian Grund\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Dr Leslie Kuek has driven both the original 911 T from the early ' '1970s and the 911 Carrera T.\n' '\n' 'A silver Porsche 911 Carrera 4, model year 1989, was the last ' 'Porsche vehicle driven by Louise Piëch.\n' '\n' 'The Irishman was a legend on two wheels but after hanging up his ' 'helmet the call of the Porsche came loud and clear.\n' '\n' 'The engine of the Porsche 911 has come a long way over the past ' '60 years.', 'content_html': '

Nina Vetterli-Treml is familiar with grooves and vibes, ' 'both in music and in the automotive realm. After all, these ' 'two worlds have shaped her life. Rock’n’roll mixes with ' 'petrol in her veins. An unusual combination which takes her ' 'from a recording studio in Zurich to a large garage in ' 'Vienna.

Of course a little engine-related black ' 'magic is also involved. “The two don’t like one another”, ' 'says Nina Vetterli-Treml. “So I never park them next to each ' "other. The 911 thinks it's outrageous that there is a " 'Porsche 944 there too.” She is forced to smile about having ' 'so much respect for the independent lives of her beloved ' 'vehicles. But you never know.

A visit to a Viennese ' 'suburb inevitably conjures up images of album cover ' 'photographs. The concrete grey atmosphere, dark retro sports ' 'car. Only a few rays of sunlight piercing the corrugated ' 'iron walls brighten the gloomy atmosphere. With her guitar ' 'case and platinum blonde hair, Vetterli-Treml fits this ' 'scene perfectly. It has become her daily life. “I’ve been ' 'playing bass since I helped out in a girl band for the first ' 'time as a 16-year-old,” she explains. “The guitar came ' 'later. I then bought my first Porsche, a second-hand 944\xa0' 'S2, when I started university. I was also working in an ' 'advertising agency at the time and I thought I could just ' 'turn that dream into a reality.” An interplay between ' 'horsepower and heavy metal that she has maintained to this ' 'day.


\n' 'Vetterli-Treml has driven different models since the ' 'millennium, from the 924 through to the 944 Turbo and the ' '911, built in 1980 and featuring the rear spoiler from a ' 'Carrera. But she is not a typical Porsche collector, and her ' 'garage is not a shrine. She was keen to gain driving ' 'experience, battling the eccentricities of her aged finds ' 'and acquainting herself with the skills of a local ' 'specialist workshop. A passion that creates suffering, she ' 'muses with a smile. “It was clear to me then that it had to ' 'be a sports car. And rear-wheel drive. I also considered ' 'various exotic cars from Italy, but Porsche’s suitability ' 'for everyday use finally won me over. It’s not supposed to ' 'be a nice second car hobby. It has to be suitable for ' 'everyday life. And it had to be slightly sensible for the ' 'journey to university.” A spontaneous fascination for the ' 'iconic Porsche shape has stuck with her. “Even as a small ' 'child, before you know a lot of brands, you see this car and ' 'know it is a Porsche.”

In her apartment, which was ' 'also her creative studio, basses and electric guitars are ' 'lined up on a sideboard, including a Flying V – the hard ' 'rocker’s instrument of choice with its trademark angled ' 'wings. Next to it is a black and white photograph showing ' 'her at a music festival in South Korea. Her name is written ' 'in Latin letters on a sheet of paper that is pasted to the ' 'windscreen of a bus. “We played in a small tent – to an ' 'audience of 8,000”, she recalls. The band is called 69 ' 'Chambers. A trio she performs in with drummer Diego ' 'Rappachietti and her ex-husband, guitarist and producer ' 'Tommy Vetterli. They are not arena greats like Metallica or ' 'Slayer, but a group marketed by a German independent record ' 'label. 69 Chambers are especially popular in France and ' 'Spain. “On the other hand, our fan base in Switzerland could ' 'be bigger,” she says soberly at the kitchen table in Vienna, ' 'where she spends some of her time these days. A Swiss band ' 'with a front woman in Austria who commutes between the ' 'Danube and Lake Zurich. No simple task. But she brushes it ' 'off. Nina Vetterli-Treml is used to life on the road. A life ' 'on the move. The group had previously released two albums ' 'before a third, “Machine”, came out at the end of May. ' '“Machine” is a record without any ballads or musical ' 'compromises. A typical “Screw you!” album, she explains.

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\n' 'When we take a break she shows off her motor library with a ' 'high Porsche content. “I always found it important to know ' 'the background of all model series. If someone comes to you ' 'with half a fact it’s cool to know your stuff,” she says. ' '“I’ve always been a car fan, it drove my mother crazy. She ' 'wanted to give me classic girlie toys. Dolls and things. But ' 'I wanted Matchbox cars, I blackmailed her on shopping trips ' 'and cried in public until she relented – OK, you can have ' 'your car!”

Vetterli-Treml grew up in South Korea and ' 'Singapore. Her father is a businessman. After returning to ' 'Switzerland, she soon became one of the coolest people in ' 'the smokers’ corner. Buoyed by the concerts with her trendy ' 'girl group, she had plans to study music in Zurich. But the ' 'Conservatoire featured a more classical curriculum. “My ' 'approach to music was more of an emotional thing, the ' 'academic theoretical approach didn’t suit me,” she says. She ' 'switched to journalism, improved her guitar and vocal ' 'technique in her own rehearsal room and drove her first ' 'Porsche 944 to lectures. She remained faithful to the ' 'crossover style between alternative rock, grunge and metal. ' 'She appreciated vocalist Chris Cornell of Soundgarden just ' 'as much as the music of her ageing heroes Led Zeppelin or ' 'Black Sabbath.


\n' 'Vetterli-Treml has also long shaped her life as a crossover ' 'of her interests. The metal and the automotive scenes rarely ' 'inspire one another directly. But she draws energy from ' 'both. It is not about bold show effects or parking lot ' 'poses. Only very occasionally has she driven her black 911 ' 'to 69 Chambers gigs. A few years ago, she and her father ' 'Hans Treml published a book about Swiss involvement in ' 'international motor racing from 1950 to the present day. A ' 'standard work about legendary outsiders. This formed the ' 'starting point for a new career as a motoring journalist for ' 'various daily newspapers and the magazine show “Tacho” on ' 'Swiss television. Initially, the newcomer to the industry ' 'was eyed with distrust. People were thinking: what does she ' 'want? Now everybody knows I’m not just the heavy metal girl, ' 'but I take the job seriously.”

Things have come full ' 'circle in her long Porsche history. From 944 to 944. “I ' 'didn’t drive one for nearly ten years during the 911 era”, ' 'she says. “A few things have changed since then: In the past ' 'you always had to defend yourself for it, but now it seems ' 'to be really cool. I liked the ambiguous reputation. Just ' 'like I felt the stupid things people were saying about the ' '924 were often just a form of parroted posturing. You always ' 'needed a bit of courage to drive the 944 properly. I worked ' 'my way through the literature so I could put my argument ' 'forward with confidence. But I was always on the safe side ' 'with my 911. Risk-free image, generally recognised.”

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Just like in pop music, it’s about style, quality and the ' 'corresponding hype. Vetterli-Treml knows this and waxes ' 'lyrical about the standard Indian Red paintwork of the 944, ' 'even though she was always on the lookout for Black or at ' 'least Anthracite. “The car wants to be used and sometimes ' 'abused. The 944 is definitely different to drive than the ' '911,” is her verdict. She climbs back into her 38-year-old ' '911 for a spontaneous outing. “I don’t drive it in winter ' 'any more. It’s really just a precaution, because it has ' 'always served me faithfully. Even in the mountains”, ' 'explains Nina Vetterli-Treml. “Now it has nearly 300,000 ' 'kilometres on the clock. After the general overhaul it will ' 'be time to work on the body. There are various rust spots ' 'and other unsightly issues to be treated. It’s a really ' 'reliable car that is no longer dropping in value.” Perhaps ' 'the 911 and 944 will then be reconciled in peaceful harmony ' 'in their corrugated iron hall in Vienna.

Text first ' 'published in the magazine Porsche Klassik "Special Edition – ' '70 years of Porsche race cars".

Text by Ralf Niemczyk ' '// Photos by\xa0Christian Grund

Copyright: The image ' 'and sound published here is copyright by Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG, Germany or other individuals. It is not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' Dr Leslie Kuek has driven both the ' 'original 911 T from the early 1970s and the 911 Carrera T.\n' '

\n' ' A silver Porsche 911 Carrera 4, ' 'model year 1989, was the last Porsche vehicle driven by ' 'Louise Piëch. \n' '

\n' ' The Irishman was a legend on two ' 'wheels but after hanging up his helmet the call of the ' 'Porsche came loud and clear.\n' '

\n' ' The engine of the Porsche 911 has ' 'come a long way over the past 60 years.\n' '

', 'date': '2019-02-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Rear-wheel drive and rock’n’roll', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassik-nina-vetterli-treml-rear-wheel-drive-rocknroll-zurich-vienna-16218.html'} 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-retro-classics-vintage-motor-show-2015-10148.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-911-gt2-whatsapp-founder-jan-koum-walter-roehrl-frank-troche-14804.html> {'content': 'The 911 GT2 is a radical piece of equipment. A vehicle for ' 'purists and perfectionists – like WhatsApp founder Jan Koum, ' 'world rally champion Walter Röhrl and Porsche collector Frank ' 'Troche.\n' '\n' 'This is the story of one Porsche and three men: Frank, Jan and ' 'Walter. Frank is a 911 aficionado with an astoundingly detailed ' 'level of knowledge. If it were not for him, this vehicle would ' 'not be here today. Jan invented something that almost everyone ' 'now uses. Since he sold his company, it’s fair to say he’s had ' 'more time for the finer things in life. He owns the car and ' 'Walter drives it – because that’s something that Walter can do ' 'better than anyone else. What do our four protagonists have in ' 'common? All of them are extreme in their own way. But let’s start ' 'at the beginning.\n' '\n' 'Frank Troche lives Porsche. He can talk with great expertise on ' 'virtually any topic relating to the Porsche vehicles of the past. ' 'He also has quite a few Zuffenhausen icons parked in his garages. ' 'Frank is a perfectionist, and that’s why he’s built up a ' 'formidable network of specialists who restore his Porsche ' 'vehicles with absolute fidelity to the original or finish ' 'components to the best possible quality. His efforts brought him ' 'into contact with Jan. Jan Koum was born in Ukraine but lives in ' 'California. In 1992, at the age of 16, he came to the United ' 'States with his mother. He got off to something of a rocky start. ' 'Both mother and son underwent great sacrifices so that he could ' 'complete his studies. But Jan learned quickly, and when he got ' 'his hands on his first iPhone in 2009, everything slotted into ' 'place: Together with a friend, he developed software which ' 'allowed smartphone users to send status updates to each other. He ' 'called it “WhatsApp” – the starting point for a dream career in ' 'Silicon Valley. Nowadays over one billion people around the world ' 'use the messenger service. Koum sold the company to Facebook in ' '2014 for a figure in the two-digit billions, and joined the ' 'Facebook board. He’s still responsible for determining the future ' 'direction of WhatsApp.\n' '\n' 'The dream of his own mint-condition 911\n' '\n' 'But it’s not just bits and bytes that make his heart beat faster. ' 'Jan Koum lives and breathes for good old-fashioned mechanics when ' 'they come in the form of exquisite sports cars from Zuffenhausen: ' 'Koum is a Porsche fan to the core. According to Frank Troche, ' '“His first car was a pretty beat-up 924.” “The headlights no ' 'longer flipped up, and so on. Jan tinkered around with it a lot.” ' 'Amateurish as his efforts might have been, this was when he first ' 'fell in love with the marque, and perhaps it was the dream of his ' 'own mint-condition 911 which inspired Koum’s entrepreneurial ' 'efforts. Be that as it may, Koum likes to be accompanied by a ' 'sports car from Swabia during the key moments of his life. “It’s ' 'no coincidence that he drove a Porsche to the meeting at which ' 'the WhatsApp sale took place,” underlines Troche. “They signed ' 'the contract in front of the door of the social services office ' 'where he once stood in line with his mother for food stamps…”\n' '\n' 'As Troche is keen to point out, “Jan still remembers where he ' 'came from – that’s why he’s so down-to-earth and warm-hearted.” ' '“He wears T-shirts and sneakers rather than expensive watches. If ' 'we go out for dinner in California, he’d rather call an Uber than ' 'show off by driving one of his amazing cars around the city...” ' 'Even though the vehicles lined up in his garage are presentable ' 'in any company. Troche estimates than Jan Koum’s car collection ' 'currently numbers around 100. According to Frank, “Jan’s ' 'particularly keen on GT and sports models – provided they’re not ' 'black. He prefers cars without a radio and sliding roof, and he ' 'can manage without air conditioning.”\n' '\n' 'Koum absolutely insists on one thing, however – his cars must be ' 'in an immaculate original condition. Just like the young man who ' 'dreamed of his own mint-condition Porsche. “These days no one can ' 'pull the wool over his eyes,” says Troche. “The depth of his ' 'knowledge is astonishing.” If the car is not 100 per cent good as ' 'new, it is scrupulously restored – and this is where our German ' 'friend and his network come into the equation. It all started ' 'with a 997 Sport Classic owned by Troche’s family. “Jan was ' 'searching for this model, and we had the very one. He’s a ' 'frequent and enthusiastic visitor to Germany, and so he flew over ' 'without delay.” It became clear very quickly that the two of them ' 'were kindred spirits who spoke the same language: “Today we’re in ' 'contact almost daily, either via WhatsApp or by phone – and we ' 'don’t even always talk about cars!”\n' '\n' 'Perfection and obsession with detail\n' '\n' 'If Koum or one of his scouts finds an exciting Porsche vehicle in ' 'Japan, for example, it often makes a stop-off at the private ' 'Porsche collector Frank Troche first for restoration. He takes ' 'care of all the organisational details. “The United States is ' 'naturally not short of Porsche specialists,” says Troche, who ' 'lives in Middle Franconia. “But it’s unlikely that anyone in the ' 'US would ever reach our standards of perfection and obsession to ' 'detail.”\n' '\n' 'Perfection and obsession with detail – the cue for Walter to ' 'enter stage left. It almost goes without saying that the Walter ' 'in question is Walter Röhrl. “Walter’s been a close friend of the ' 'family for many years,” explains Frank Troche. It’s a tough job ' 'to decide what to buy a multi-billionaire Porsche enthusiast for ' 'their 40th birthday, but Troche came up trumps with the idea of a ' 'day spent with a rally driver – and not just any old rally ' 'driver, but probably the best rally driver of all time. “Der ' 'Lange” (the tall guy) from Regensburg happily agreed. “Jan and ' 'fast driving don’t get on too well,” recollects Walter Röhrl, ' 'grinning at the memory of their trip. But Koum was all the more ' 'impressed by the level of precision with which the two-time world ' 'champion steered the car.\n' '\n' 'Ever since, Röhrl has had a life-long free pass to take any of ' 'Koum’s sizeable fleet out for a spin. Like the 993 GT2, which was ' 'first sold by Porsche in Nice. Even though it has 25,000 ' 'kilometres on the clock, after a thorough technical and visual ' 'update it looks as though it might never have left the hallowed ' 'production halls of Zuffenhausen. “That really is a thing of ' 'beauty,” admires Röhrl, and approaches the car to take a closer ' 'look: “The paintwork shows such attention to detail – you’d never ' 'find that anywhere else.”\n' '\n' 'Porsche manufactured 194\xa0units of the rear-wheel-drive ' 'lightweight version of the first 911 with biturbo engine. The ' 'cars were used for customer racing in the newly introduced GT2 ' 'class, hence the impressive wings. The cars manufactured in model ' 'years 1996 and 1997 delivered 430\xa0hp. Yet even though Jan ' 'Koum’s car, which was the only 993 GT2 ever delivered in Arena ' 'Red Metallic, is one of the first series-production GT2 vehicles ' 'from model year 1996 with aluminium doors, its engine feels like ' 'it is capable of more than the 430 hp mentioned above. Porsche ' 'increased the output to 450\xa0hp in model year 1998, and ' 'introduced steel doors instead of aluminium.\n' '\n' 'But that’s enough standing around and admiring from afar – now ' 'it’s time to get behind the wheel. “Getting into a car like this ' 'after driving a modern Porsche makes you realise what the ' 'company’s R&D department has been doing for the past 20 years,” ' 'says the two-time world champion after just a few metres. “It’s ' 'not what you’d call a comfortable drive, but the steering is ' 'insanely aggressive – now that’s what I call driving!” Walter ' 'Röhrl notices immediately that the Porsche 911 aka GT2 993 is ' 'relatively light, weighing in at 1,290 kilograms. “Weight is my ' 'top priority. Too much mass has a counter-productive effect when ' 'I’m cornering, braking or accelerating. I need a car to respond ' 'with precision to every touch on the steering wheel...” And what ' 'does the self-avowed purist think about the double turbocharged ' 'engine? “A naturally aspirated engine allows a higher degree of ' 'control, but personally I would always opt for the powerful ' 'thrust which can only be delivered by a turbocharger.” And the ' 'words are barely out of his mouth before he puts his foot to the ' 'metal. Even Walter Röhrl is taken aback: “That thing really does ' 'go like the wind. It’s almost hard to believe! Some years ago I ' 'drove the 700 hp Le Mans racing version, and that was certainly ' 'capable of burning the rubber. But in terms of power and speed, ' 'I’d be hard pressed to find a difference!” Then it suddenly ' 'occurs to him: “How can I ever go back to being satisfied with my ' 'own 993 Carrera RS?”\n' '\n' 'Text first published in the magazine "Porsche Klassik 12".\n' '\n' '\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Porsche Museum honours rally racing legend with an ' 'exhibition.\n' '\n' 'Since the launch of the 930 3.0 Turbo in 1974, the “Turbos” have ' 'been the most powerful 911s of any generation.\n' '\n' 'There are two ways of making a valuable garage find.\n' '\n' 'While on a skiing trip with the rally legend Walter Röhrl, and ' 'trying to keep up with him, we got into a conversation.', 'content_html': '

The 911 GT2 is a radical piece of equipment. A vehicle ' 'for purists and perfectionists – like WhatsApp founder Jan ' 'Koum, world rally champion Walter Röhrl and Porsche ' 'collector Frank Troche.

This is the story of one ' 'Porsche and three men: Frank, Jan and Walter. Frank is a 911 ' 'aficionado with an astoundingly detailed level of knowledge. ' 'If it were not for him, this vehicle would not be here ' 'today. Jan invented something that almost everyone now uses. ' 'Since he sold his company, it’s fair to say he’s had more ' 'time for the finer things in life. He owns the car and ' 'Walter drives it – because that’s something that Walter can ' 'do better than anyone else. What do our four protagonists ' 'have in common? All of them are extreme in their own way. ' 'But let’s start at the beginning.

Frank Troche lives ' 'Porsche. He can talk with great expertise on virtually any ' 'topic relating to the Porsche vehicles of the past. He also ' 'has quite a few Zuffenhausen icons parked in his garages. ' 'Frank is a perfectionist, and that’s why he’s built up a ' 'formidable network of specialists who restore his Porsche ' 'vehicles with absolute fidelity to the original or finish ' 'components to the best possible quality. His efforts brought ' 'him into contact with Jan. Jan Koum was born in Ukraine but ' 'lives in California. In 1992, at the age of 16, he came to ' 'the United States with his mother. He got off to something ' 'of a rocky start. Both mother and son underwent great ' 'sacrifices so that he could complete his studies. But Jan ' 'learned quickly, and when he got his hands on his first ' 'iPhone in 2009, everything slotted into place: Together with ' 'a friend, he developed software which allowed smartphone ' 'users to send status updates to each other. He called it ' '“WhatsApp” – the starting point for a dream career in ' 'Silicon Valley. Nowadays over one billion people around the ' 'world use the messenger service. Koum sold the company to ' 'Facebook in 2014 for a figure in the two-digit billions, and ' 'joined the Facebook board. He’s still responsible for ' 'determining the future direction of WhatsApp.

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The dream of his own mint-condition ' '911

But it’s not just bits and bytes that ' 'make his heart beat faster. Jan Koum lives and breathes for ' 'good old-fashioned mechanics when they come in the form of ' 'exquisite sports cars from Zuffenhausen: Koum is a Porsche ' 'fan to the core. According to Frank Troche, “His first car ' 'was a pretty beat-up 924.” “The headlights no longer flipped ' 'up, and so on. Jan tinkered around with it a lot.” ' 'Amateurish as his efforts might have been, this was when he ' 'first fell in love with the marque, and perhaps it was the ' 'dream of his own mint-condition 911 which inspired Koum’s ' 'entrepreneurial efforts. Be that as it may, Koum likes to be ' 'accompanied by a sports car from Swabia during the key ' 'moments of his life. “It’s no coincidence that he drove a ' 'Porsche to the meeting at which the WhatsApp sale took ' 'place,” underlines Troche. “They signed the contract in ' 'front of the door of the social services office where he ' 'once stood in line with his mother for food stamps…”

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As Troche is keen to point out, “Jan still remembers ' 'where he came from – that’s why he’s so down-to-earth and ' 'warm-hearted.” “He wears T-shirts and sneakers rather than ' 'expensive watches. If we go out for dinner in California, ' 'he’d rather call an Uber than show off by driving one of his ' 'amazing cars around the city...” Even though the vehicles ' 'lined up in his garage are presentable in any company. ' 'Troche estimates than Jan Koum’s car collection currently ' 'numbers around 100. According to Frank, “Jan’s particularly ' 'keen on GT and sports models – provided they’re not black. ' 'He prefers cars without a radio and sliding roof, and he can ' 'manage without air conditioning.”

Koum absolutely ' 'insists on one thing, however – his cars must be in an ' 'immaculate original condition. Just like the young man who ' 'dreamed of his own mint-condition Porsche. “These days no ' 'one can pull the wool over his eyes,” says Troche. “The ' 'depth of his knowledge is astonishing.” If the car is not ' '100 per cent good as new, it is scrupulously restored – and ' 'this is where our German friend and his network come into ' 'the equation. It all started with a 997 Sport Classic owned ' 'by Troche’s family. “Jan was searching for this model, and ' 'we had the very one. He’s a frequent and enthusiastic ' 'visitor to Germany, and so he flew over without delay.” It ' 'became clear very quickly that the two of them were kindred ' 'spirits who spoke the same language: “Today we’re in contact ' 'almost daily, either via WhatsApp or by phone – and we don’t ' 'even always talk about cars!”

Perfection and ' 'obsession with detail

If Koum or one of his ' 'scouts finds an exciting Porsche vehicle in Japan, for ' 'example, it often makes a stop-off at the private Porsche ' 'collector Frank Troche first for restoration. He takes care ' 'of all the organisational details. “The United States is ' 'naturally not short of Porsche specialists,” says Troche, ' 'who lives in Middle Franconia. “But it’s unlikely that ' 'anyone in the US would ever reach our standards of ' 'perfection and obsession to detail.”

Perfection and ' 'obsession with detail – the cue for Walter to enter stage ' 'left. It almost goes without saying that the Walter in ' 'question is Walter Röhrl. “Walter’s been a close friend of ' 'the family for many years,” explains Frank Troche. It’s a ' 'tough job to decide what to buy a multi-billionaire Porsche ' 'enthusiast for their 40th birthday, but Troche came up ' 'trumps with the idea of a day spent with a rally driver – ' 'and not just any old rally driver, but probably the best ' 'rally driver of all time. “Der Lange” (the tall guy) from ' 'Regensburg happily agreed. “Jan and fast driving don’t get ' 'on too well,” recollects Walter Röhrl, grinning at the ' 'memory of their trip. But Koum was all the more impressed by ' 'the level of precision with which the two-time world ' 'champion steered the car.

Ever since, Röhrl has had a ' 'life-long free pass to take any of Koum’s sizeable fleet out ' 'for a spin. Like the 993 GT2, which was first sold by ' 'Porsche in Nice. Even though it has 25,000 kilometres on the ' 'clock, after a thorough technical and visual update it looks ' 'as though it might never have left the hallowed production ' 'halls of Zuffenhausen. “That really is a thing of beauty,” ' 'admires Röhrl, and approaches the car to take a closer look: ' '“The paintwork shows such attention to detail – you’d never ' 'find that anywhere else.”

Porsche manufactured 194\xa0' 'units of the rear-wheel-drive lightweight version of the ' 'first 911 with biturbo engine. The cars were used for ' 'customer racing in the newly introduced GT2 class, hence the ' 'impressive wings. The cars manufactured in model years 1996 ' 'and 1997 delivered 430\xa0hp. Yet even though Jan Koum’s ' 'car, which was the only 993 GT2 ever delivered in Arena Red ' 'Metallic, is one of the first series-production GT2 vehicles ' 'from model year 1996 with aluminium doors, its engine feels ' 'like it is capable of more than the 430 hp mentioned above. ' 'Porsche increased the output to 450\xa0hp in model year ' '1998, and introduced steel doors instead of aluminium.

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But that’s enough standing around and admiring from afar ' '– now it’s time to get behind the wheel. “Getting into a car ' 'like this after driving a modern Porsche makes you realise ' 'what the company’s R&D department has been doing for the ' 'past 20 years,” says the two-time world champion after just ' 'a few metres. “It’s not what you’d call a comfortable drive, ' 'but the steering is insanely aggressive – now that’s what I ' 'call driving!” Walter Röhrl notices immediately that the ' 'Porsche 911 aka GT2 993 is relatively light, weighing in at ' '1,290 kilograms. “Weight is my top priority. Too much mass ' 'has a counter-productive effect when I’m cornering, braking ' 'or accelerating. I need a car to respond with precision to ' 'every touch on the steering wheel...” And what does the ' 'self-avowed purist think about the double turbocharged ' 'engine? “A naturally aspirated engine allows a higher degree ' 'of control, but personally I would always opt for the ' 'powerful thrust which can only be delivered by a ' 'turbocharger.” And the words are barely out of his mouth ' 'before he puts his foot to the metal. Even Walter Röhrl is ' 'taken aback: “That thing really does go like the wind. It’s ' 'almost hard to believe! Some years ago I drove the 700 hp Le ' 'Mans racing version, and that was certainly capable of ' 'burning the rubber. But in terms of power and speed, I’d be ' 'hard pressed to find a difference!” Then it suddenly occurs ' 'to him: “How can I ever go back to being satisfied with my ' 'own 993 Carrera RS?”

Text first published in the ' 'magazine "Porsche Klassik 12".
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\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright ' 'by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' The Porsche Museum honours rally ' 'racing legend with an exhibition.\n' '

\n' ' Since the launch of the 930 3.0 ' 'Turbo in 1974, the “Turbos” have been the most powerful 911s ' 'of any generation.\n' '\n' '

\n' ' There are two ways of making a ' 'valuable garage find.\n' '

\n' ' While on a skiing trip with the ' 'rally legend Walter Röhrl, and trying to keep up with him, ' 'we got into a conversation.\n' '

', 'date': '2019-06-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Jan's GT2", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-911-gt2-whatsapp-founder-jan-koum-walter-roehrl-frank-troche-14804.html'} 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-serienname-elektro-sportler-elektromobilitaet-konzeptstudie-70-jahre-sportwagen-15601.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-serienname-elektro-sportler-elektromobilitaet-konzeptstudie-70-jahre-sportwagen-15601.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-elektromobilitaet-antrieb-batterie-laden-dossier-sportwagen-produktion-christophorus-387-15780.html) 2025-11-30 01:03:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-serienname-elektro-sportler-elektromobilitaet-konzeptstudie-70-jahre-sportwagen-15601.html) 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-australian-grand-prix-mark-webber-911-gt2-rs-melbourne-albert-park-circuit-70-jahre-porsche-sportwagen-15119.html) 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-australian-grand-prix-mark-webber-911-gt2-rs-melbourne-albert-park-circuit-70-jahre-porsche-sportwagen-15119.html) 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-museum-zuffenhausen-special-exhibition-13102.html) 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-porsche-sports-cars-anniversary-show-32500.html> {'content': 'Porsche is celebrating a success story that is characterised by ' 'pioneering spirit, engineering acumen and courage. Seventy-five ' 'years ago, Ferry Porsche realised his dream of a sports car. With ' 'the Porsche 356 ‘No.1’ Roadster, he and his team laid the ' 'foundation for what would become the Porsche legend.\n' '\n' 'On 8 June 1948, the model received its general operating permit. ' '75 years later to the day, Porsche will mark its anniversary ' 'together with invited luminaries and other important figures from ' 'Porsche’s history, alongside some of the world’s media. The ' 'sports car manufacturer is also inviting fans around the world to ' 'share in its anniversary show via a livestream.\n' '\n' '\n' '\n' 'The broadcast in German and English will begin on 8 June at 21:40 ' '(CEST). The festivities will include a spectacular presentation ' 'of music, lights and choreography. During the one-hour event, the ' 'sports car manufacturer will offer a look forward to its vision ' 'of the sports car of the future. Over five acts, Porsche will ' 'explore the themes of Heritage, Zeitgeist, Performance, ' 'Pioneering Spirit and Dreams together with contemporary ' 'witnesses, brand ambassadors, Porsche dreamers and cars from the ' 'brand’s 75-year history. Fans and enthusiasts around the world ' 'are invited to join the festivities live, via their screens, as ' 'Porsche kicks off the extensive “Driven by Dreams. 75 years of ' 'Porsche Sports Cars” special exhibition. The following day, 9 ' 'June, the exhibition will open to the public at the Porsche ' 'Museum.\n' '\n' 'Porsche Newsroom // in German and English\n' '\n' 'Porsche NewsTV –\n' '\n' 'newstv.porsche.com\n' '\n' '// in German and English\n' '\n' 'Youtube –\n' '\n' 'youtube.com/@Porsche\n' '\n' 'LinkedIn –\n' '\n' 'https://www.linkedin.com/company/porsche-ag/\n' '\n' 'Twitch –\n' '\n' 'https://www.twitch.tv/porsche\n' '\n' 'In 1948, Ferry Porsche realised his dream of a sports car: with ' 'his team, he produced the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster.\n' '\n' '“The Porsche myth lives and will never perish!” – Dr. Wolfgang ' 'Porsche made this legendary promise.\n' '\n' 'In the 9:11 Porsche Podcast, Dr Wolfgang Porsche talks about the ' 'history of the company and his 80th birthday.\n' '\n' 'Porsche loans six cars to the Collection de Voitures de S.A.S. le ' 'Prince de Monaco.', 'content_html': '

Porsche is celebrating a success story that is ' 'characterised by pioneering spirit, engineering acumen and ' 'courage. Seventy-five years ago, Ferry Porsche realised his ' 'dream of a sports car. With the Porsche 356 ‘No.1’ Roadster, ' 'he and his team laid the foundation for what would become ' 'the Porsche legend.\xa0

On 8 June 1948, the model ' 'received its general operating permit. 75 years later to the ' 'day, Porsche will mark its anniversary together with invited ' 'luminaries and other important figures from Porsche’s ' 'history, alongside some of the world’s media. The sports car ' 'manufacturer is also inviting fans around the world to share ' 'in its anniversary show via a livestream.
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\n' 'The broadcast in German and English will begin on 8 June at ' '21:40 (CEST). The festivities will include a spectacular ' 'presentation of music, lights and choreography. During the ' 'one-hour event, the sports car manufacturer will offer a ' 'look forward to its vision of the sports car of the future. ' 'Over five acts, Porsche will explore the themes of Heritage, ' 'Zeitgeist, Performance, Pioneering Spirit and Dreams ' 'together with contemporary witnesses, brand ambassadors, ' 'Porsche dreamers and cars from the brand’s 75-year history. ' 'Fans and enthusiasts around the world are invited to join ' 'the festivities live, via their screens, as Porsche kicks ' 'off the extensive “Driven by Dreams. 75 years of Porsche ' 'Sports Cars” special exhibition. The following day, 9 June, ' 'the exhibition will open to the public at the Porsche ' 'Museum.

Porsche Newsroom // in German and ' 'English
\n' 'Porsche NewsTV –\xa0newstv.porsche.com\xa0// in German and ' 'English
\n' 'Youtube –\xa0youtube.com/@Porsche
\n' 'LinkedIn –\xa0https://www.linkedin.com/company/porsche-ag/
\n' 'Twitch –\xa0https://www.twitch.tv/porsche

\n' ' In 1948, Ferry Porsche realised his ' 'dream of a sports car: with his team, he produced the ' 'Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster. \n' '

\n' ' “The Porsche myth lives and will ' 'never perish!” – Dr. Wolfgang Porsche made this legendary ' 'promise.\n' '

\n' ' In the 9:11 Porsche Podcast, Dr ' 'Wolfgang Porsche talks about the history of the company and ' 'his 80th birthday. \n' '

\n' ' Porsche loans six cars to the ' 'Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco.\n' '

', 'date': '2023-05-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Livestream event: the ‘75 Years of Porsche Sports Cars’ anniversary ' 'show', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-75-years-porsche-sports-cars-anniversary-show-32500.html'} 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-elektromobilitaet-antrieb-batterie-laden-dossier-sportwagen-produktion-christophorus-387-15780.html) 2025-11-30 01:03:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-australian-grand-prix-mark-webber-911-gt2-rs-melbourne-albert-park-circuit-70-jahre-porsche-sportwagen-15119.html) 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-retro-classics-2015-10146.html) 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-museum-zuffenhausen-special-exhibition-13102.html) 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-klassik-911-st-doncel-ruiz-gimenez-repsol-15959.html> {'content': 'Anfang der 70er-Jahre gingen die beiden spanischen Rallye-Fahrer ' 'Eladio Doncel und Alberto Ruiz-Giménez mit ihren beiden ' 'baugleichen Porsche 911 ST 2,3 an den Start. Einer der ' 'Gruppe-4-Elfer hat die Zeit überdauert und wird heute im ' 'Bayerischen gehegt, gepflegt – und bewegt.\n' '\n' 'Repsol. Wenn Rennsportbegeisterte heute den Namen des spanischen ' 'Ölkonzerns hören, denken sie unweigerlich an großartigen ' 'Motorsport und technisch hochgerüstete Werksteams. Etwa in der ' 'MotoGP, im Automobil-Rundstreckensport oder bei Rallyes.\n' '\n' 'Bereits 1970 hatte man sich bei Repsol zur Bildung eines ' 'Motorsportteams unter der Leitung des spanischen Rallye-Fahrers ' 'Eladio Doncel mit einem Budget von mehr als 8 Millionen Peseten, ' 'umgerechnet rund 457.000 DMark, entschlossen. Die Fahrzeuge: zwei ' 'Porsche 911 ST 2,3 in Gruppe-4-Spezifikation, die auch in ' 'fiskalischer Hinsicht von Bedeutung war. Nach spanischem Recht ' 'galten diese Rennwagen als Sportgeräte und unterlagen damit im ' 'Gegensatz zu Gruppe-3-Fahrzeugen keiner Verzollung und keiner ' 'Einfuhrumsatzsteuer.\n' '\n' 'Eladio Doncel holte die Autos persönlich in Stuttgart ab und ' 'brachte sie mit den Zollkennzeichen 428-Z-9869 und 428-Z-9743 ' 'nach Spanien. Kurz darauf zierte bereits das Logo der Firma ' 'Repsol – das weiße „R“ auf blauem Grund mit rotem Rand – die ' 'beiden Renn-Elfer. Eladio Doncel und Alberto Ruiz-Giménez gingen ' 'mit ihren jeweiligen Copiloten bei verschiedenen spanischen ' 'Rallyes an den Start. 1970 dominierten sie die Spanische ' 'Rallye-Meisterschaft und am Ende der Saison errang schließlich ' 'Alberto Ruiz-Giménez den Titel des „Campéon de España de ' 'Rallyes“, gefolgt von Eladio Doncel. Bis zum September 1972 war ' 'das Team erfolgreich unterwegs und hielt die Porsche-Flagge in ' 'Spanien hoch, als Eladio Doncel bei der „Rallye Internacional de ' 'Oviedo“ einen folgenschweren Unfall hatte, bei dem sein Wagen ' 'irreparabel zerstört wurde. Eladio Doncel und sein Copilot ' 'Antonio G. Mantecón verletzten sich bei dem Unfall schwer und ' 'Doncel zog sich aus dem aktiven Motorsport zurück.\n' '\n' '„El Oso“ – „der Bär“ –, so der Spitzname von Alberto ' 'Ruiz-Giménez, fuhr 1972 noch einige Rundstreckenrennen mit einem ' 'Opel Commodore, während sein Porsche 911 ST 2,3 vom spanischen ' 'Fahrer José Manuel Lencina übernommen wurde. Mitte der 80er Jahre ' 'erwarb schließlich Porsche-Werkskunde Miguel Lopez Jiménez den ' 'Wagen, ließ ihn neu lackieren und benutzte ihn auf der Straße. ' 'Anfang 2015 fand dieser 911 ST 2,3 dann den Weg zu seinem ' 'heutigen Besitzer Nikolas Knoll im Süden Münchens.\n' '\n' 'Von Berufs wegen zwar studierter Wirtschaftswissenschaftler, ' 'hatte sich der Bayer seit Kindertagen jedoch immer intensiv mit ' 'Fahrzeugen und deren Technik beschäftigt, erst mit Mopeds, dann ' 'mit Automobilen und seit rund 15 Jahren ausschließlich mit ' 'Porsche. „Infiziert wurde ich mit dem Porsche-Virus jedoch weit ' 'früher durch einen Freund, der regelmäßig Fahrzeuge in der ' 'damaligen Kundensport-Abteilung bei Helmut Pietsch aufbauen ließ. ' 'Als jugendlicher Rallye-Fan hat mich das natürlich sehr ' 'begeistert“, erzählt der 57-Jährige, der – unterstützt von ' 'Freunden und Experten – mit großer Leidenschaft selbst an seinen ' 'Fahrzeugen Hand anlegt.\n' '\n' 'Zug um Zug wurden sowohl das Original als auch der Nachbau ' 'fertiggestellt\n' '\n' 'Die Begeisterung für Porsche und die Technik führte 2014 ' 'schließlich dazu, dass er beschloss, sich einen 911 S des ' 'Modelljahres 1970 als 911 ST 2,3 aufzubauen. Unter Verwendung ' 'sämtlicher Spezialteile, die der „Sporttechnische Leitfaden für ' 'Porsche-Fahrer“ 1970 für dieses Fahrzeug auswies. Etwa vordere ' 'Kotflügel, Fronthaube sowie Stoßstangen aus glasfaserverstärktem ' 'Kunststoff, leichte Plexiglasscheiben seitlich und hinten, ' 'leichte Türtafeln, verbreiterte hintere Kotflügel, ein ' 'tiefergelegtes Fahrwerk mit 7-Zoll-Fuchsfelgen vorn und ' '9-Zoll-Minilite-Rädern hinten sowie natürlich einen ' 'leistungsgesteigerten Motor.\n' '\n' 'Während Kurbelgehäuse, Kurbelwelle und Pleuel vom serienmäßigen ' '911 S übernommen wurden, kamen bei den Zylindern ' 'hartchrombeschichtete Exemplare mit 85 Millimeter Bohrung zum ' 'Einsatz. Außerdem spezielle Zylinderköpfe mit größeren Kanälen ' 'und zwei kleinen Zündkerzen pro Brennraum, ein ' 'Marelli-Doppelzündverteiler, Carrera-6-Nockenwellen sowie ' 'Weber-Vergaser vom Typ 46 IDA 3C. Als Knoll sich mitten im ' 'ST-Umbau befand, stieß er 2015 schließlich auf den verbliebenen ' 'originalen Repsol-911 ST 2,3. „Leider hatte er einen ' 'Motorschaden, doch nach einer gründlichen Inaugenscheinnahme ' 'zusammen mit Experten zögerte ich keine Sekunde und beschloss: ' 'Dann hast du eben zwei!“, erzählt Knoll. Um der Originalität ' 'willen musste er beim ehemaligen spanischen Renner lediglich ' 'Kleinigkeiten wie die Sitze und die hintere Stoßstange ersetzen. ' 'Zug um Zug wurden sowohl das Original als auch der Nachbau ' 'fertiggestellt und erfreuen heute auf klassischen ' 'Motorsport-Events besonders die Fans des historischen ' 'Rallyesports.\n' '\n' 'Porsche 911 ST 2,3\n' '\n' '\n' '\n' 'Technische Daten\n' '\n' 'Motor 911/02-Sechszylinder-Boxermotor\n' '\n' 'Hubraum 2.247 cm3\n' '\n' 'Bohrung x Hub 85 x 66 mm\n' '\n' 'Verdichtungsverhältnis 10,3:1\n' '\n' 'Maximale Leistung 230 PS bei 8.000/min\n' '\n' 'Kraftübertragung 911/01-5-Gang-Schaltgetriebe mit ' 'Sperrdifferenzial\n' '\n' 'Leergewicht 930 kg\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik 13.\n' '\n' 'Text: Jürgen Gassebner\xa0// Fotos:\xa0Stefan Bogner\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Ein Stück Firmengeschichte besucht die Welt – der Porsche ' 'Newsroom lässt die Welttournee Revue passieren.\n' '\n' 'Ein silberner 911 Carrera 4, Baujahr 1989, war das letzte ' 'Porsche-Fahrzeug, das Louise Piëch gefahren hat.\n' '\n' 'Die Restaurierung im Überblick.\n' '\n' 'Der Motor des Porsche 911 hat es weit gebracht. Auf viermal so ' 'viel Leistung aus doppelt so viel \xadHubraum in 60 Jahren.', 'content_html': '

Anfang der 70er-Jahre gingen die beiden spanischen ' 'Rallye-Fahrer Eladio Doncel und Alberto Ruiz-Giménez mit ' 'ihren beiden baugleichen Porsche 911 ST 2,3 an den Start. ' 'Einer der Gruppe-4-Elfer hat die Zeit überdauert und wird ' 'heute im Bayerischen gehegt, gepflegt – und bewegt.

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Repsol. Wenn Rennsportbegeisterte heute den Namen des ' 'spanischen Ölkonzerns hören, denken sie unweigerlich an ' 'großartigen Motorsport und technisch hochgerüstete ' 'Werksteams. Etwa in der MotoGP, im ' 'Automobil-Rundstreckensport oder bei Rallyes.

Bereits ' '1970 hatte man sich bei Repsol zur Bildung eines ' 'Motorsportteams unter der Leitung des spanischen ' 'Rallye-Fahrers Eladio Doncel mit einem Budget von mehr als 8 ' 'Millionen Peseten, umgerechnet rund 457.000 DMark, ' 'entschlossen. Die Fahrzeuge: zwei Porsche 911 ST 2,3 in ' 'Gruppe-4-Spezifikation, die auch in fiskalischer Hinsicht ' 'von Bedeutung war. Nach spanischem Recht galten diese ' 'Rennwagen als Sportgeräte und unterlagen damit im Gegensatz ' 'zu Gruppe-3-Fahrzeugen keiner Verzollung und keiner ' 'Einfuhrumsatzsteuer.

Eladio Doncel holte die Autos ' 'persönlich in Stuttgart ab und brachte sie mit den ' 'Zollkennzeichen 428-Z-9869 und 428-Z-9743 nach Spanien. Kurz ' 'darauf zierte bereits das Logo der Firma Repsol – das weiße ' '„R“ auf blauem Grund mit rotem Rand – die beiden Renn-Elfer. ' 'Eladio Doncel und Alberto Ruiz-Giménez gingen mit ihren ' 'jeweiligen Copiloten bei verschiedenen spanischen Rallyes an ' 'den Start. 1970 dominierten sie die Spanische ' 'Rallye-Meisterschaft und am Ende der Saison errang ' 'schließlich Alberto Ruiz-Giménez den Titel des „Campéon de ' 'España de Rallyes“, gefolgt von Eladio Doncel. Bis zum ' 'September 1972 war das Team erfolgreich unterwegs und hielt ' 'die Porsche-Flagge in Spanien hoch, als Eladio Doncel bei ' 'der „Rallye Internacional de Oviedo“ einen folgenschweren ' 'Unfall hatte, bei dem sein Wagen irreparabel zerstört wurde. ' 'Eladio Doncel und sein Copilot Antonio G. Mantecón ' 'verletzten sich bei dem Unfall schwer und Doncel zog sich ' 'aus dem aktiven Motorsport zurück.


\n' '„El Oso“ – „der Bär“ –, so der Spitzname von Alberto ' 'Ruiz-Giménez, fuhr 1972 noch einige Rundstreckenrennen mit ' 'einem Opel Commodore, während sein Porsche 911 ST 2,3 vom ' 'spanischen Fahrer José Manuel Lencina übernommen wurde. ' 'Mitte der 80er Jahre erwarb schließlich Porsche-Werkskunde ' 'Miguel Lopez Jiménez den Wagen, ließ ihn neu lackieren und ' 'benutzte ihn auf der Straße. Anfang 2015 fand dieser 911 ST ' '2,3 dann den Weg zu seinem heutigen Besitzer Nikolas Knoll ' 'im Süden Münchens.

Von Berufs wegen zwar studierter ' 'Wirtschaftswissenschaftler, hatte sich der Bayer seit ' 'Kindertagen jedoch immer intensiv mit Fahrzeugen und deren ' 'Technik beschäftigt, erst mit Mopeds, dann mit Automobilen ' 'und seit rund 15 Jahren ausschließlich mit Porsche. ' '„Infiziert wurde ich mit dem Porsche-Virus jedoch weit ' 'früher durch einen Freund, der regelmäßig Fahrzeuge in der ' 'damaligen Kundensport-Abteilung bei Helmut Pietsch aufbauen ' 'ließ. Als jugendlicher Rallye-Fan hat mich das natürlich ' 'sehr begeistert“, erzählt der 57-Jährige, der – unterstützt ' 'von Freunden und Experten – mit großer Leidenschaft selbst ' 'an seinen Fahrzeugen Hand anlegt.

Zug um Zug ' 'wurden sowohl das Original als auch der Nachbau ' 'fertiggestellt

Die Begeisterung für Porsche ' 'und die Technik führte 2014 schließlich dazu, dass er ' 'beschloss, sich einen 911 S des Modelljahres 1970 als 911 ST ' '2,3 aufzubauen. Unter Verwendung sämtlicher Spezialteile, ' 'die der „Sporttechnische Leitfaden für Porsche-Fahrer“ 1970 ' 'für dieses Fahrzeug auswies. Etwa vordere Kotflügel, ' 'Fronthaube sowie Stoßstangen aus glasfaserverstärktem ' 'Kunststoff, leichte Plexiglasscheiben seitlich und hinten, ' 'leichte Türtafeln, verbreiterte hintere Kotflügel, ein ' 'tiefergelegtes Fahrwerk mit 7-Zoll-Fuchsfelgen vorn und ' '9-Zoll-Minilite-Rädern hinten sowie natürlich einen ' 'leistungsgesteigerten Motor.

Während Kurbelgehäuse, ' 'Kurbelwelle und Pleuel vom serienmäßigen 911 S übernommen ' 'wurden, kamen bei den Zylindern hartchrombeschichtete ' 'Exemplare mit 85 Millimeter Bohrung zum Einsatz. Außerdem ' 'spezielle Zylinderköpfe mit größeren Kanälen und zwei ' 'kleinen Zündkerzen pro Brennraum, ein ' 'Marelli-Doppelzündverteiler, Carrera-6-Nockenwellen sowie ' 'Weber-Vergaser vom Typ 46 IDA 3C. Als Knoll sich mitten im ' 'ST-Umbau befand, stieß er 2015 schließlich auf den ' 'verbliebenen originalen Repsol-911 ST 2,3. „Leider hatte er ' 'einen Motorschaden, doch nach einer gründlichen ' 'Inaugenscheinnahme zusammen mit Experten zögerte ich keine ' 'Sekunde und beschloss: Dann hast du eben zwei!“, erzählt ' 'Knoll. Um der Originalität willen musste er beim ehemaligen ' 'spanischen Renner lediglich Kleinigkeiten wie die Sitze und ' 'die hintere Stoßstange ersetzen. Zug um Zug wurden sowohl ' 'das Original als auch der Nachbau fertiggestellt und ' 'erfreuen heute auf klassischen Motorsport-Events besonders ' 'die Fans des historischen Rallyesports.

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Porsche 911 ST 2,3
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\n' 'Technische Daten
\n' 'Motor 911/02-Sechszylinder-Boxermotor
\n' 'Hubraum 2.247 cm3
\n' 'Bohrung x Hub 85 x 66 mm
\n' 'Verdichtungsverhältnis 10,3:1
\n' 'Maximale Leistung 230 PS bei 8.000/min
\n' 'Kraftübertragung 911/01-5-Gang-Schaltgetriebe mit ' 'Sperrdifferenzial
\n' 'Leergewicht 930 kg

Text erstmalig erschienen im ' 'Magazin Porsche Klassik 13.

Text: Jürgen Gassebner\xa0' '// Fotos:\xa0Stefan Bogner

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com für weitere ' 'Informationen.

\n' ' Ein Stück Firmengeschichte besucht ' 'die Welt – der Porsche Newsroom lässt die Welttournee Revue ' 'passieren.\n' '

\n' ' Ein silberner 911 Carrera 4, Baujahr ' '1989, war das letzte Porsche-Fahrzeug, das Louise Piëch ' 'gefahren hat.\n' '

\n' ' Die Restaurierung im Überblick.\n' '

\n' ' Der Motor des Porsche 911 hat es ' 'weit gebracht. Auf viermal so viel Leistung aus doppelt so ' 'viel \xadHubraum in 60 Jahren. \n' '

', 'date': '2019-02-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Spanisch für Fortgeschrittene', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-klassik-911-st-doncel-ruiz-gimenez-repsol-15959.html'} 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-museum-summer-holidays-2023-33135.html> {'content': 'Tom Targa and Tina Turbo will help children discover the Porsche ' 'Museum’s permanent exhibition via 12 interactive stages, where ' 'five- to 13-year-olds can take part in activities, search for ' 'quiz answers, solve puzzles, experiment, play and learn. They can ' 'then jot down the correct answers in their activity book.\n' '\n' 'To celebrate the brand’s 75th anniversary in 2023, the Porsche ' 'Museum is not only inviting adults to take a trip through its ' 'history, but also offering two new tours for children, each with ' 'six activity stages, which are now part of the permanent ' 'exhibition. They can choose between two exciting stories told on ' 'the Porsche 4Kids explorer tours. Test driver Tom Targa is ' 'getting ready for a big race and wants to build a sports car for ' 'it. Meanwhile, development engineer Tina Turbo is looking for ' 'creative ideas to take to a competition. On both tours, there are ' 'search tasks to complete, puzzles to solve, experiments to try, ' 'and lots of fun to be had – all while learning.\n' '\n' '\n' '\n' '“Children are much more uninhibited than adults in the way they ' 'discover the world,” says Jenny Simchen, who is responsible for ' 'the Porsche 4Kids activities at the Porsche Museum. “We want to ' 'encourage them to get involved and introduce them to the world of ' 'Porsche with Tom Targa and Tina Turbo.”\n' '\n' 'The explorer tour with Tom Targa starts with a race. To help him, ' 'the children must head to a digital racing track at the ' 'Motorsport stage and play a jump-and-run game where they have to ' 'collect all the objects that a successful racing driver needs – ' 'but avoid all the other unnecessary objects, such as smartphones ' 'or footballs. A good racing driver needs lightning-quick ' 'reactions.\n' '\n' 'The kids can find out how fast their reactions are at the Race ' 'Team stage on a multifunction steering wheel with illuminated ' 'buttons. At the Speed stage, the next adventure is a racing ' 'speedometer game. With more than 30,000 victories, Porsche has ' 'been successful in many different motorsport series. At the ' 'Successes stage, the children have the opportunity to go round ' 'the Weissach test track as quickly and precisely as possible with ' 'the buzz wire game. For a car to go fast, it needs to have as ' 'little drag as possible. At the Racing Car stage, the kids can ' 'find out whether a Porsche 917 or a Porsche 959 Paris-Dakar ' 'creates more turbulence in the wind tunnel. The last stage gives ' 'an insight into the naming of Porsche vehicles and how model ' 'names such as Taycan or Cayman came about.\n' '\n' 'With a focus on materials of the future, Tina Turbo’s explorer ' 'tour teaches the kids what individual vehicle parts are made from ' 'at Porsche, with a search for items including fishing nets and ' 'quartz sand. The Think Tank stage features a picture of the ' 'development centre in Weissach, where there are lots of very ' 'well-hidden things to find, including Tina Turbo herself. The ' 'tour introduces children to the Weissach facility, what jobs ' 'people do there and how a Porsche is made. Another active ' 'experience on this tour is the updated Porsche crest, which is in ' 'pieces, awaiting skilled puzzlers to put it together. There’s a ' 'digital drawing at the Design stage, and the Lightweight ' 'Construction stage has a hands-on puzzle, which teaches the ' 'children how Porsche reduces the weight of its racing cars. With ' 'the Pioneering Spirit quiz, the children can delve into the early ' 'days of the sports car manufacturer.\n' '\n' 'After buying a ticket and choosing a tour, every child can buy a ' 'Porsche 4Kids discovery book in German and English, which will ' 'guide them through the museum. The book’s carry handle makes it ' 'easy for the children to carry it around. The kids then simply ' 'jot the correct answers in their books. They can also listen to ' 'tips from the Porsche 4Kids Multimedia Guide, in which Tom Targa ' 'and Tina Turbo tell many more exciting Porsche stories. Once they ' 'have completed all the tasks and solved all the puzzles, the ' 'discovery book has either a Porsche racing car or a trophy ready ' 'to cut out, colour in and put up as a souvenir at home. Children ' 'will receive the Porsche 4Kids activity book, which is normally ' 'available for 5 euros, free of charge during the summer vacations ' 'from July 27 to September 10.\n' '\n' 'For six and a half weeks, Porsche 4Kids promises lots of fun for ' 'children, with a varied summer holiday programme. From 27 July to ' '10 September 2023, children from the age of five can have fun in ' 'the Porsche Museum free of charge. Every day at 10:00 CET, Tom ' 'Targa takes the kids into the world of motorsport, where they can ' 'look inside a racing car and even try on a racing suit.\n' '\n' 'At 15:00 CET, Tina Turbo takes them into the world of innovation, ' 'where they can handle different materials and hold a real Porsche ' 'crest in their hands. Interested parties can register up until ' 'the day before the tour via this\n' '\n' 'link\n' '\n' "and come and learn more about Tom and Tina's world. Any remaining " 'places will then be allocated at the ticket desk on the day of ' 'the tour. During the one-hour tour, parents have the opportunity ' 'to look at the current 75 Years of Porsche Sports Cars special ' 'exhibition.\n' '\n' 'Three days a week, between 13:00 CET. and 16:00 CET, there are ' 'special hands-on activities for kids: the Dr!ft Driving Challenge ' 'on Tuesdays, picture colouring on Wednesdays and a leather ' 'workshop on Thursdays. On the weekends of 29-30 July and 12-13 ' 'August, Tom Targa and Tina Turbo will also be visiting from 10:00 ' 'to 16:00 CET and will walk around the museum every hour on the ' 'hour. The Porsche 4Kids photo challenge with three creative photo ' 'tasks provides souvenir photos of the museum visit for the whole ' "family. After so much action, it's worth taking a break in the " 'Boxenstopp bistro, where girls and boys can get French fries and ' 'sundaes at a discount price during the summer programme. In ' 'addition, children receive the Porsche 4Kids activity book free ' 'of charge, which they need to playfully discover the activity ' 'stages in the permanent exhibition.\n' '\n' 'If you haven’t met Tom Targa and Tina Turbo yet, you can get to ' 'know them at\n' '\n' 'www.porsche4kids.com\n' '\n' 'before visiting the Porsche Museum. Children up to and including ' 'the age of 14 have free admission when accompanied by an adult.\n' '\n' 'The Porsche Museum is inviting visitors to take a journey through ' '75 years of Porsche history.\n' '\n' 'When Thomas Preining crossed the finish line at the Norisring in ' 'first place on 2 July, 2022, the victory went down in history.\n' '\n' 'In summer 2022, the Porsche Museum is once again offering a ' 'wide-ranging programme for children.\n' '\n' 'Visitors to the Porsche Museum have always been able to immerse ' 'themselves in the world of Porsche.', 'content_html': '

Tom Targa and Tina Turbo will help children discover the ' 'Porsche Museum’s permanent exhibition via 12 interactive ' 'stages, where five- to 13-year-olds can take part in ' 'activities, search for quiz answers, solve puzzles, ' 'experiment, play and learn. They can then jot down the ' 'correct answers in their activity book.

To celebrate ' 'the brand’s 75th anniversary in 2023, the Porsche Museum is ' 'not only inviting adults to take a trip through its history, ' 'but also offering two new tours for children, each with six ' 'activity stages, which are now part of the permanent ' 'exhibition. They can choose between two exciting stories ' 'told on the Porsche 4Kids explorer tours. Test driver Tom ' 'Targa is getting ready for a big race and wants to build a ' 'sports car for it. Meanwhile, development engineer Tina ' 'Turbo is looking for creative ideas to take to a ' 'competition. On both tours, there are search tasks to ' 'complete, puzzles to solve, experiments to try, and lots of ' 'fun to be had – all while learning. ' '“Children are much more uninhibited than adults in ' 'the way they discover the world,” says Jenny Simchen, who is ' 'responsible for the Porsche 4Kids activities at the Porsche ' 'Museum. “We want to encourage them to get involved and ' 'introduce them to the world of Porsche with Tom Targa and ' 'Tina Turbo.”\xa0\xa0

The explorer tour with Tom Targa ' 'starts with a race. To help him, the children must head to a ' 'digital racing track at the Motorsport stage and play a ' 'jump-and-run game where they have to collect all the objects ' 'that a successful racing driver needs – but avoid all the ' 'other unnecessary objects, such as smartphones or footballs. ' 'A good racing driver needs lightning-quick reactions.

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The kids can find out how fast their reactions are at the ' 'Race Team stage on a multifunction steering wheel with ' 'illuminated buttons. At the Speed stage, the next adventure ' 'is a racing speedometer game. With more than 30,000 ' 'victories, Porsche has been successful in many different ' 'motorsport series. At the Successes stage, the children have ' 'the opportunity to go round the Weissach test track as ' 'quickly and precisely as possible with the buzz wire game. ' 'For a car to go fast, it needs to have as little drag as ' 'possible. At the Racing Car stage, the kids can find out ' 'whether a Porsche 917 or a Porsche 959 Paris-Dakar creates ' 'more turbulence in the wind tunnel. The last stage gives an ' 'insight into the naming of Porsche vehicles and how model ' 'names such as Taycan or Cayman came about.

With a ' 'focus on materials of the future, Tina Turbo’s explorer tour ' 'teaches the kids what individual vehicle parts are made from ' 'at Porsche, with a search for items including fishing nets ' 'and quartz sand. The Think Tank stage features a picture of ' 'the development centre in Weissach, where there are lots of ' 'very well-hidden things to find, including Tina Turbo ' 'herself. The tour introduces children to the Weissach ' 'facility, what jobs people do there and how a Porsche is ' 'made. Another active experience on this tour is the updated ' 'Porsche crest, which is in pieces, awaiting skilled puzzlers ' 'to put it together. There’s a digital drawing at the Design ' 'stage, and the Lightweight Construction stage has a hands-on ' 'puzzle, which teaches the children how Porsche reduces the ' 'weight of its racing cars. With the Pioneering Spirit quiz, ' 'the children can delve into the early days of the sports car ' 'manufacturer.

After buying a ticket and choosing a ' 'tour, every child can buy a Porsche 4Kids discovery book in ' 'German and English, which will guide them through the ' 'museum. The book’s carry handle makes it easy for the ' 'children to carry it around. The kids then simply jot the ' 'correct answers in their books. They can also listen to tips ' 'from the Porsche 4Kids Multimedia Guide, in which Tom Targa ' 'and Tina Turbo tell many more exciting Porsche stories. Once ' 'they have completed all the tasks and solved all the ' 'puzzles, the discovery book has either a Porsche racing car ' 'or a trophy ready to cut out, colour in and put up as a ' 'souvenir at home. Children will receive the Porsche 4Kids ' 'activity book, which is normally available for 5 euros, free ' 'of charge during the summer vacations from July 27 to ' 'September 10.

For six and a half weeks, Porsche 4Kids ' 'promises lots of fun for children, with a varied summer ' 'holiday programme. From 27 July to 10 September 2023, ' 'children from the age of five can have fun in the Porsche ' 'Museum free of charge. Every day at 10:00 CET, Tom Targa ' 'takes the kids into the world of motorsport, where they can ' 'look inside a racing car and even try on a racing suit.

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At 15:00 CET, Tina Turbo takes them into the world of ' 'innovation, where they can handle different materials and ' 'hold a real Porsche crest in their hands. Interested parties ' 'can register up until the day before the tour via this link and come and learn more about Tom ' "and Tina's world. Any remaining places will then be " 'allocated at the ticket desk on the day of the tour. During ' 'the one-hour tour, parents have the opportunity to look at ' 'the current 75 Years of Porsche Sports Cars special ' 'exhibition.

Three days a week, between 13:00 CET. and ' '16:00 CET, there are special hands-on activities for kids: ' 'the Dr!ft Driving Challenge on Tuesdays, picture colouring ' 'on Wednesdays and a leather workshop on Thursdays. On the ' 'weekends of 29-30 July and 12-13 August, Tom Targa and Tina ' 'Turbo will also be visiting from 10:00 to 16:00 CET and will ' 'walk around the museum every hour on the hour. The Porsche ' '4Kids photo challenge with three creative photo tasks ' 'provides souvenir photos of the museum visit for the whole ' "family. After so much action, it's worth taking a break in " 'the Boxenstopp bistro, where girls and boys can get French ' 'fries and sundaes at a discount price during the summer ' 'programme. In addition, children receive the Porsche 4Kids ' 'activity book free of charge, which they need to playfully ' 'discover the activity stages in the permanent ' 'exhibition.

If you haven’t met Tom Targa and Tina ' 'Turbo yet, you can get to know them at www.porsche4kids.com before visiting the ' 'Porsche Museum. Children up to and including the age of 14 ' 'have free admission when accompanied by an adult.

\n' ' The Porsche Museum is inviting ' 'visitors to take a journey through 75 years of Porsche ' 'history.\n' '

\n' ' When Thomas Preining crossed the ' 'finish line at the Norisring in first place on 2 July, 2022, ' 'the victory went down in history. \n' '

\n' ' In summer 2022, the Porsche Museum ' 'is once again offering a wide-ranging programme for ' 'children.\n' '

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', 'date': '2023-07-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New activities for children at the Porsche Museum', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-museum-summer-holidays-2023-33135.html'} 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-museum-zuffenhausen-special-exhibition-13102.html) 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-retro-classics-2015-10146.html) 2025-11-30 01:03:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-museum-programme-until-end-of-year-2023-34109.html> {'content': 'For 75 years, sports cars from Zuffenhausen have inspired people ' 'from all over the world. In its anniversary year, Porsche is ' 'celebrating all the people who, with their dreams and daring, ' 'have contributed to the success story of the brand. The special ' 'exhibition in the Porsche Museum is dedicated to this ' 'anniversary, as are the many other events and highlights for ' 'youngsters and adults at the brand’s headquarters.\n' '\n' 'There are years in the chronicle of a company that are more ' 'exciting than others, and 2023 is one such year for Porsche. The ' '911 is celebrating its 60th birthday and the brand is looking ' 'back on the success story of ‘75 Years of Porsche Sports Cars’. ' 'In 2023, many people all over the world celebrated the 8th of ' 'June 1948, the day on which the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster ' 'received its general operating permit. First, Ferry Porsche and ' 'his team made his dream sports car a reality, and in the 75 years ' 'that followed, millions of other people have done the same. ' '“Never before have so many people visited our Porsche Museum in a ' 'single month as in August 2023. We had the pleasure of welcoming ' 'more than 70,000 visitors. And we’re already expecting 2023 to be ' 'the second-best year since the museum opened in January 2009,” ' 'reports Achim Stejskal, Head of Porsche Heritage and Museum. ' '“We’re looking forward to finishing the year with a flourish, and ' 'to many further events for our visitors and guests.”\n' '\n' 'The current special exhibition celebrating ‘75 Years of Porsche ' 'Sports Cars’ is the most comprehensive in the 14 years since the ' 'opening of the museum. Up to 7 January 2024, the Porsche Museum ' 'will be inviting visitors on a journey through 75 years of the ' 'brand’s history. A journey through the past, present and future ' 'on which our guests not only encounter many innovative ' 'technologies, but also many dreamers. The people behind the ' 'brand. People who, like Ferry Porsche, believed in their dreams. ' 'And with its special exhibition the Porsche Museum is opening up ' 'a cosmos full of dreams, and presenting its protagonists among ' 'the stars.\n' '\n' 'For all those people unable to make the trip to the museum in ' 'Zuffenhausen, or who want to enjoy the anniversary exhibition a ' 'second time in their own living room, the Porsche Museum is ' 'offering a 360-degree tour. The\n' '\n' 'digital visit\n' '\n' 'includes a selection of five cars that can be tried out ' 'virtually, among them the jubilee-celebrating 356 ‘No. 1’ ' 'Roadster, and this option is also available until 7 January ' '2024.\n' '\n' 'The Porsche Museum is not only inviting adults on a journey ' 'through the past 75 years of the brand’s history. There are also ' 'two new tours for children, each with six activity stages, which ' 'are part of the permanent exhibition. The boys and girls can ' 'choose between two exciting stories told on the Porsche 4Kids ' 'explorer tours. Test driver Tom Targa is very busy preparing for ' 'a big race, and he wants to build a sports car for it. Meanwhile, ' 'development engineer Tina Turbo is looking for creative ideas to ' 'take to a competition. On both tours, there are search tasks to ' 'complete, puzzles to solve, experiments to try, and lots of fun ' 'to be had – all while learning. More information on the ' 'activities for kids in the Porsche Museum can be found\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'In the autumn holidays, from 28 October to 5 November inclusive, ' 'Porsche is providing free tours of the museum for children ' 'between four and 13 years of age. Our experienced guides take the ' 'kids on an exciting explorer tour.\n' '\n' 'Here\n' '\n' 'is the booking page for registrations.\n' '\n' 'Up to the end of the year, girls and boys can take part in the ' 'Porsche 4Kids photo challenge. And the good thing is that there’s ' 'no right or wrong here. The first challenge for the kids and ' 'their families or friends is to take a photograph of their ' 'favourite car while highlighting one particular detail. In the ' 'next creative task, the children take a funny photo of their ' 'family on the winners’ podium. Finally, they alternate between ' 'the frog and eagle perspectives when taking photos of a Porsche.\n' '\n' 'December 3 is the International Day of Persons with Disabilities. ' 'This is also the final day of a dedicated week of the same name ' 'in the Porsche Museum. From 28 November to 3 December included, ' 'visitors with a disabled person’s pass and their accompanying ' 'person receive free entry to the Porsche Museum during opening ' 'hours. On December 2 and 3, the race car of paraplegic US ' 'American Tim Horrell will be on display. , the race car of ' 'paraplegic US American Tim Horrell will be on display. This year ' 'he competed in the German GTC Race with a Porsche 718 Cayman GT4 ' 'RS Clubsport from W&S Motorsport. To control it, the race car was ' "specially adapted to Tim Horrell's needs by PARAVAN mobility " 'experts. He operates the vehicle manually with a throttle ring ' 'installed on the steering wheel and a brake lever.\n' '\n' 'For families with two adults and children up to 18 years, the ' 'family ticket for 24 euros is still available for visits to the ' 'Porsche Museum. It includes entry for a maximum of five people, ' 'the Porsche 4Kids Explorer Book, as well as parking for one day.\n' '\n' 'Visitors wishing to treat themselves in the Christophorus ' 'Restaurant can look forward to a completely redesigned lounge ' 'with all-round comfort offering seating for 22 guests. The ' "redesign provides a glimpse into Porsche's brand essence. The " 'emotionally palpable connection between tradition and the future ' 'was the guiding concept according to which Porsche designers and ' 'specialists selected every single element and exhibit in the ' 'lounge. In the process, part of the atmosphere of the historic ' 'Werk 1 was transported into the modern surroundings of the ' 'Porsche Museum. In addition to bookshelves offering works on the ' 'Porsche brand, individual exhibits represent special features ' 'never seen before. For example, the electric guitars staged on ' 'the wall in Heritage Design were not only designed by Studio F.A. ' 'Porsche in Zell am See, but the finishing was also implemented ' 'there by hand. The Christophorus Lounge is thus not only a place ' 'to feel good and enjoy, but also to inspire the fulfillment of ' 'the next very personal Porsche dream.\n' '\n' 'In its anniversary year, Porsche is being represented by many new ' 'releases at the Frankfurt Book Fair.\n' '\n' 'The Porsche Museum is inviting visitors to take a journey through ' '75 years of Porsche history.\n' '\n' 'When Thomas Preining crossed the finish line at the Norisring in ' 'first place on 2 July, 2022, the victory went down in history.\n' '\n' 'International roadshow heads to multiple countries to celebrate ' '‘75 years of Porsche sports cars’ anniversary.', 'content_html': '

For 75 years, sports cars from Zuffenhausen have inspired ' 'people from all over the world. In its anniversary year, ' 'Porsche is celebrating all the people who, with their dreams ' 'and daring, have contributed to the success story of the ' 'brand. The special exhibition in the Porsche Museum is ' 'dedicated to this anniversary, as are the many other events ' 'and highlights for youngsters and adults at the brand’s ' 'headquarters.

There are years in the chronicle of a ' 'company that are more exciting than others, and 2023 is one ' 'such year for Porsche. The 911 is celebrating its 60th ' 'birthday and the brand is looking back on the success story ' 'of ‘75 Years of Porsche Sports Cars’. In 2023, many people ' 'all over the world celebrated the 8th of June 1948, the day ' 'on which the Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster received its ' 'general operating permit. First, Ferry Porsche and his team ' 'made his dream sports car a reality, and in the 75 years ' 'that followed, millions of other people have done the same. ' '“Never before have so many people visited our Porsche Museum ' 'in a single month as in August 2023. We had the pleasure of ' 'welcoming more than 70,000 visitors. And we’re already ' 'expecting 2023 to be the second-best year since the museum ' 'opened in January 2009,” reports Achim Stejskal, Head of ' 'Porsche Heritage and Museum. “We’re looking forward to ' 'finishing the year with a flourish, and to many further ' 'events for our visitors and guests.”

The current ' 'special exhibition celebrating ‘75 Years of Porsche Sports ' 'Cars’ is the most comprehensive in the 14 years since the ' 'opening of the museum. Up to 7 January 2024, the Porsche ' 'Museum will be inviting visitors on a journey through 75 ' 'years of the brand’s history. A journey through the past, ' 'present and future on which our guests not only encounter ' 'many innovative technologies, but also many dreamers. The ' 'people behind the brand. People who, like Ferry Porsche, ' 'believed in their dreams. And with its special exhibition ' 'the Porsche Museum is opening up a cosmos full of dreams, ' 'and presenting its protagonists among the stars.

For ' 'all those people unable to make the trip to the museum in ' 'Zuffenhausen, or who want to enjoy the anniversary ' 'exhibition a second time in their own living room, the ' 'Porsche Museum is offering a 360-degree tour. The\xa0digital ' 'visit\xa0includes a selection of five cars that can be ' 'tried out virtually, among them the jubilee-celebrating 356 ' '‘No. 1’ Roadster, and this option is also available until 7 ' 'January 2024.

The Porsche Museum is not only inviting ' 'adults on a journey through the past 75 years of the brand’s ' 'history. There are also two new tours for children, each ' 'with six activity stages, which are part of the permanent ' 'exhibition. The boys and girls can choose between two ' 'exciting stories told on the Porsche 4Kids explorer tours. ' 'Test driver Tom Targa is very busy preparing for a big race, ' 'and he wants to build a sports car for it. Meanwhile, ' 'development engineer Tina Turbo is looking for creative ' 'ideas to take to a competition. On both tours, there are ' 'search tasks to complete, puzzles to solve, experiments to ' 'try, and lots of fun to be had – all while learning. More ' 'information on the activities for kids in the Porsche Museum ' 'can be found\xa0here.

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In the autumn holidays, from 28 October to 5 November ' 'inclusive, Porsche is providing free tours of the museum for ' 'children between four and 13 years of age. Our experienced ' 'guides take the kids on an exciting explorer tour.\xa0Here\xa0' 'is the booking page for registrations.

Up to the end ' 'of the year, girls and boys can take part in the Porsche ' '4Kids photo challenge. And the good thing is that there’s no ' 'right or wrong here. The first challenge for the kids and ' 'their families or friends is to take a photograph of their ' 'favourite car while highlighting one particular detail. In ' 'the next creative task, the children take a funny photo of ' 'their family on the winners’ podium. Finally, they alternate ' 'between the frog and eagle perspectives when taking photos ' 'of a Porsche.

December 3 is the International Day of ' 'Persons with Disabilities. This is also the final day of a ' 'dedicated week of the same name in the Porsche Museum. From ' '28 November to 3 December included, visitors with a disabled ' 'person’s pass and their accompanying person receive free ' 'entry to the Porsche Museum during opening hours. On ' 'December 2 and 3, the race car of paraplegic US American Tim ' 'Horrell will be on display. , the race car of paraplegic US ' 'American Tim Horrell will be on display. This year he ' 'competed in the German GTC Race with a Porsche 718 Cayman ' 'GT4 RS Clubsport from W&S Motorsport. To control it, the ' "race car was specially adapted to Tim Horrell's needs by " 'PARAVAN mobility experts. He operates the vehicle manually ' 'with a throttle ring installed on the steering wheel and a ' 'brake lever.

For families with two adults and ' 'children up to 18 years, the family ticket for 24 euros is ' 'still available for visits to the Porsche Museum. It ' 'includes entry for a maximum of five people, the Porsche ' '4Kids Explorer Book, as well as parking for one day.

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Visitors wishing to treat themselves in the Christophorus ' 'Restaurant can look forward to a completely redesigned ' 'lounge with all-round comfort offering seating for 22 ' "guests. The redesign provides a glimpse into Porsche's brand " 'essence. The emotionally palpable connection between ' 'tradition and the future was the guiding concept according ' 'to which Porsche designers and specialists selected every ' 'single element and exhibit in the lounge. In the process, ' 'part of the atmosphere of the historic Werk 1 was ' 'transported into the modern surroundings of the Porsche ' 'Museum. In addition to bookshelves offering works on the ' 'Porsche brand, individual exhibits represent special ' 'features never seen before. For example, the electric ' 'guitars staged on the wall in Heritage Design were not only ' 'designed by Studio F.A. Porsche in Zell am See, but the ' 'finishing was also implemented there by hand. The ' 'Christophorus Lounge is thus not only a place to feel good ' 'and enjoy, but also to inspire the fulfillment of the next ' 'very personal Porsche dream.

\n' ' In its anniversary year, Porsche is ' 'being represented by many new releases at the Frankfurt Book ' 'Fair.\n' '

\n' ' The Porsche Museum is inviting ' 'visitors to take a journey through 75 years of Porsche ' 'history.\n' '

\n' ' When Thomas Preining crossed the ' 'finish line at the Norisring in first place on 2 July, 2022, ' 'the victory went down in history. \n' '

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Schließlich haben diese ' 'beiden Welten ihr Leben geprägt. Sie verbindet Rock’n’Roll mit ' 'Benzin im Blut. Eine nicht alltägliche Kombination, die sie aus ' 'dem Tonstudio in Zürich in eine Wiener Großgarage führt.\n' '\n' 'Ein wenig Motor-Voodoo ist natürlich auch dabei. „Die beiden ' 'mögen sich nicht”, sagt Nina Vetterli-Treml. „Darum parke ich sie ' 'nie nebeneinander. Der 911 findet das komplett unmöglich, dass da ' 'neuerdings noch ein Porsche 944 steht.” Sie muss schmunzeln über ' 'so viel Respekt vor dem Eigenleben ihrer Lieblinge. Aber man weiß ' 'ja nie.\n' '\n' 'Und so denkt man beim Besuch in einem Wiener Außenbezirk ' 'unweigerlich an Aufnahmen für ein Plattencover. Betongraue ' 'Atmosphäre, dunkle Retro-Sportwagen. Nur ein paar Sonnenstrahlen, ' 'die durch die Wellblechwände scheinen, hellen die düstere ' 'Atmosphäre ein wenig auf. Mit ihrem Gitarrenkoffer und den ' 'platinblonden Haaren passt Vetterli-Treml ausgezeichnet in dieses ' 'Szenario. Es ist zu ihrem Alltag geworden. „Ich spiele Bass, seit ' 'ich als 16-Jährige zum ersten Mal in einer Mädelsband ausgeholfen ' 'habe”, erzählt sie. „Später ist dann die Gitarre dazugekommen. ' 'Den ersten Porsche wiederum, einen gebrauchten 944 S2, habe ich ' 'mir zu Beginn des Studiums gekauft. Ich arbeitete damals parallel ' 'in einer Werbeagentur und dachte, ich könnte diesen Traum einfach ' 'mal verwirklichen.” Ein Wechselspiel zwischen PS und Heavy Metal, ' 'das sie stetig weitergeführt hat.\n' '\n' 'Vetterli-Treml ist seit dem Millennium unterschiedliche Modelle ' 'gefahren, vom 924 über den 944 Turbo bis hin zum 911, Baujahr ' '1980, mit angebautem Carrera-Heckflügel. Dabei ist sie keine ' 'typische Porsche-Sammlerin, ihre Garage kein Weihetempel. Sie ' 'hatte sich für die Fahrpraxis begeistert, kämpfte mit den Macken ' 'der betagten Fundstücke und lernte die Kompetenzen der örtlichen ' 'Spezialisten-Werkstatt kennen. Eine Leidenschaft, die Leiden ' 'schafft, wie sie mit einem Lächeln bilanziert. „Mir war damals ' 'klar, dass es ein Sportwagen sein muss. Und Heckantrieb. Ich habe ' 'mir auch diverse Exoten aus Italien angeschaut, doch bei Porsche ' 'hat mich letztlich die Alltagstauglichkeit überzeugt. Das sollte ' 'ja kein nettes Zweitwagen-Hobby sein. Wenn schon, dann auch ' 'richtig im Alltag. Und auf der Fahrt zur Uni war ein Quäntchen ' 'Vernunft durchaus angeraten.” Eine spontane Faszination für die ' 'ikonische Porsche-Form ist bei ihr hängen geblieben. „Schon als ' 'kleines Kind, bevor man viele Marken kennt, sieht man dieses Auto ' 'und sagt ›Porsche‹.”\n' '\n' 'In ihrer Wohnung, die auch ihre Kreativstube war, stehen ' 'aufgereiht auf einem Sideboard Bässe und E-Gitarren, darunter ' 'eine Flying V. Das Instrument der harten Rocker mit den ' 'charakteristisch abgewinkelten Flügeln. Daneben ein ' 'Schwarz-Weiß-Foto, das sie auf einem Musikfestival in Südkorea ' 'zeigt. Ihr Name steht da in lateinischen Buchstaben auf einem ' 'Blatt Papier, das an der Scheibe eines Busses pappt. „Wir haben ' 'damals im kleinen Zelt gespielt – vor 8.000 Zuschauern”, erinnert ' 'sie sich. Die Band heißt 69 Chambers. Ein Trio, das sie mit ' 'Drummer Diego Rappachietti und ihrem Exmann, dem Gitarristen und ' 'Produzenten Tommy Vetterli, betreibt. Sie sind keine Arenagrößen ' 'wie Metallica oder Slayer, sondern eine Gruppe, die von einem ' 'deutschen Independent-Plattenlabel vermarktet wird. Gefeiert ' 'werden 69 Chambers vor allem in Frankreich oder Spanien. „Unsere ' 'Fan-Basis in der Schweiz hingegen könnte größer sein”, meint sie ' 'nüchtern am Küchentisch in Wien, wo sie heute zeitweise lebt. ' 'Eine Schweizer Band mit Frontfrau in Österreich, die zwischen ' 'Donau und Zürichsee pendelt. Keine einfache Sache. Doch sie winkt ' 'ab. Nina Vetterli-Treml ist es gewohnt, unterwegs zu sein. Ein ' 'Leben auf Achse. Zwei Alben sind bisher erschienen, das dritte, ' '„Machine” kam Ende Mai auf den Markt. „›Machine‹ ist eine Platte ' 'ohne Ballade oder musikalische Kompromisse. Ein typisches ' 'Ihr-könntuns- alle-mal-Album!”, erzählt sie.\n' '\n' 'Eine kleine Kunstpause erlaubt einen Bick auf ihre ' 'Motorbibliothek mit hohem Porsche-Anteil. „Für mich war es immer ' 'wichtig, auch die Hintergründe aller Modellreihen zu kennen. Wenn ' 'dir jemand mit Halbwissen daherkommt, ist es cool, wenn man sich ' 'auskennt”, sagt sie. „Ich war immer schon Autofan, meine Mutter ' 'wäre daran fast verzweifelt. Sie wollte mir klassische ' 'Mädchenspielsachen schenken. Puppen und so. Ich hingegen wollte ' 'Matchbox-Autos, habe sie erpresst beim Einkaufsbummel und in ' 'aller Öffentlichkeit so lange geweint, bis sie aufgab: Okay, du ' 'bekommst dein Auto!”\n' '\n' 'Aufgewachsen ist Vetterli-Treml in Südkorea und Singapur, der ' 'Vater ist Geschäftsmann. Nach ihrer Rückkehr in die Schweiz ' 'gehörte sie bald „zu den cooleren Leuten in der Raucherecke”. ' 'Beflügelt von den Konzerten mit ihrer rockenden Girlstruppe, ' 'wollte sie schließlich in Zürich Musik studieren. Doch das ' 'Konservatorium pflegte einen eher klassischen Lehrplan. „Dabei ' 'war mein Zugang zur Musik eine eher emotionale Sache, der ' 'wissenschaftlich-theoretische Zugang lag mir nicht”, sagt sie. ' 'Sie wechselte zur Publizistik, verbesserte ihre Gitarren- und ' 'Gesangstechnik im eigenen Proberaum und fuhr mit ihrem ersten ' 'Porsche 944 zu den Vorlesungen. Dem Crossover-Stil zwischen ' 'Alternative Rock, Grunge und Metal blieb sie treu. Schließlich ' 'schätzte sie Sänger Chris Cornell von Soundgarden genauso wie die ' 'Musik der ergrauten Helden Led Zeppelin oder Black Sabbath.\n' '\n' 'Auch ihr Leben hat Vetterli-Treml längst als Crossover ihrer ' 'Interessen angelegt. Die Metal- und die Auto-Szene befruchten ' 'sich zwar nur selten direkt. Doch aus beiden schöpft sie ihre ' 'Energie. Dabei geht es nicht um plakative Showeffekte oder ' 'Parkplatzgepose. Nur gelegentlich ist sie mit dem schwarzen Elfer ' 'zu den Konzerten von 69 Chambers gebraust. Mit ihrem Vater Hans ' 'Treml hat sie vor einigen Jahren ein Buch über „Schweizer im ' 'internationalen Automobilrennsport 1950 bis heute” ' 'veröffentlicht. Ein Standardwerk über legendäre Außenseiter. ' 'Startpunkt ihrer nächsten Karriere als Autojournalistin für ' 'verschiedene Tageszeitungen und das TV-Magazin „Tacho” im ' 'Schweizer Fernsehen. Anfangs wurde die Quereinsteigerin in der ' 'Branche misstrauisch abgecheckt. Nach dem Motto: Was will die ' 'denn? „Mittlerweile wissen alle, dass ich nicht bloß die ' 'Metal-Tante bin, sondern den Job ernst nehme.”\n' '\n' 'In ihrer langen Porsche-Historie hat sich ein Kreis geschlossen. ' 'Vom 944 zum 944. „Ich bin ja fast zehn Jahre lang während der ' 'Elfer-Zeit keinen mehr gefahren”, sagt sie. „Seitdem hat sich ' 'einiges geändert: Früher musste man sich für ihn immer ' 'verteidigen, mittlerweile scheint das echt cool zu sein. Mir hat ' 'der zwiespältige Ruf gefallen. Genauso wie ich die blöden Sprüche ' 'über den 924 nur zu oft als nachgeplappertes Angebertum empfand. ' 'Um aufrecht 944 zu fahren, brauchte man damals immer etwas Mut. ' 'Ich habe mich quer durch die Fachliteratur geackert, um ' 'sattelfest argumentieren zu können. Mit einem Elfer hingegen war ' 'man immer auf der sicheren Seite. Risikoloses Image, allgemein ' 'anerkannt.”\n' '\n' 'Genau wie in der Popmusik geht es um Stil, Qualität und den ' 'entsprechenden Hype darum. Vetterli-Treml weiß das und redet ' 'souverän über die gebräuchliche 944-Standardlackierung ' '„indischrot”, während sie stets schwarz oder zumindest anthrazit ' 'gesucht hat. „Die Maschine will bedient und auch mal geprügelt ' 'werden. Die 944er sind definitiv anders zu fahren als der Elfer”, ' 'lautet ihr Credo. Für eine spontane Landpartie steigt sie ' 'schließlich noch einmal in ihren 38 Jahre alten 911er. „Ich fahre ' 'ihn nicht mehr im Winter. Eine Vorsichtsmaßnahme, denn er hat mir ' 'stets treue Dienste geleistet. Auch in den Bergen”, erklärt Nina ' 'Vetterli-Treml. „Mittlerweile hat der Wagen fast 300.000 ' 'Kilometer auf der Uhr. Nach der Generalüberholung geht es ' 'demnächst zur Aufarbeitung der Karosserie. Diverse Roststellen ' 'und weitere unschöne Sachen müssen gemacht werden. Bei einem ' 'wirklich zuverlässigen Auto, das jetzt auch nicht mehr an Wert ' 'verliert.” Vielleicht versöhnen sich der 911er und 944er dann in ' 'friedlicher Eintracht in ihrer Wiener Wellblechhalle.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik "Sonderheft ' '70 Jahre Porsche Sportwagen".\n' '\n' 'Text: Ralf Niemczyk // Fotografie: Christian Grund\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Dr. Leslie Kuek hat sowohl den 911 T von 1968 als auch den ' 'aktuellen 911 Carrera T gefahren.\n' '\n' 'Ein silberner 911 Carrera 4, Baujahr 1989, war das letzte ' 'Porsche-Fahrzeug, das Louise Piëch gefahren hat.\n' '\n' 'Der Ire Mel Nolan folgte dem Ruf von Porsche. Heute ist er ' 'Mitglied des Porsche Club of Ireland.\n' '\n' 'Der Motor des Porsche 911 hat es weit gebracht. Auf viermal so ' 'viel Leistung aus doppelt so viel \xadHubraum in 60 Jahren.', 'content_html': '

Sie kennt sich aus mit Grooves und Vibes, sowohl in der ' 'Musik als auch im Autokosmos: Nina Vetterli-Treml. ' 'Schließlich haben diese beiden Welten ihr Leben geprägt. Sie ' 'verbindet Rock’n’Roll mit Benzin im Blut. Eine nicht ' 'alltägliche Kombination, die sie aus dem Tonstudio in Zürich ' 'in eine Wiener Großgarage führt.

Ein wenig ' 'Motor-Voodoo ist natürlich auch dabei. „Die beiden mögen ' 'sich nicht”, sagt Nina Vetterli-Treml. „Darum parke ich sie ' 'nie nebeneinander. Der 911 findet das komplett unmöglich, ' 'dass da neuerdings noch ein Porsche 944 steht.” Sie muss ' 'schmunzeln über so viel Respekt vor dem Eigenleben ihrer ' 'Lieblinge. Aber man weiß ja nie.

Und so denkt man ' 'beim Besuch in einem Wiener Außenbezirk unweigerlich an ' 'Aufnahmen für ein Plattencover. Betongraue Atmosphäre, ' 'dunkle Retro-Sportwagen. Nur ein paar Sonnenstrahlen, die ' 'durch die Wellblechwände scheinen, hellen die düstere ' 'Atmosphäre ein wenig auf. Mit ihrem Gitarrenkoffer und den ' 'platinblonden Haaren passt Vetterli-Treml ausgezeichnet in ' 'dieses Szenario. Es ist zu ihrem Alltag geworden. „Ich ' 'spiele Bass, seit ich als 16-Jährige zum ersten Mal in einer ' 'Mädelsband ausgeholfen habe”, erzählt sie. „Später ist dann ' 'die Gitarre dazugekommen. Den ersten Porsche wiederum, einen ' 'gebrauchten 944 S2, habe ich mir zu Beginn des Studiums ' 'gekauft. Ich arbeitete damals parallel in einer Werbeagentur ' 'und dachte, ich könnte diesen Traum einfach mal ' 'verwirklichen.” Ein Wechselspiel zwischen PS und Heavy ' 'Metal, das sie stetig weitergeführt hat.


\n' 'Vetterli-Treml ist seit dem Millennium unterschiedliche ' 'Modelle gefahren, vom 924 über den 944 Turbo bis hin zum ' '911, Baujahr 1980, mit angebautem Carrera-Heckflügel. Dabei ' 'ist sie keine typische Porsche-Sammlerin, ihre Garage kein ' 'Weihetempel. Sie hatte sich für die Fahrpraxis begeistert, ' 'kämpfte mit den Macken der betagten Fundstücke und lernte ' 'die Kompetenzen der örtlichen Spezialisten-Werkstatt kennen. ' 'Eine Leidenschaft, die Leiden schafft, wie sie mit einem ' 'Lächeln bilanziert. „Mir war damals klar, dass es ein ' 'Sportwagen sein muss. Und Heckantrieb. Ich habe mir auch ' 'diverse Exoten aus Italien angeschaut, doch bei Porsche hat ' 'mich letztlich die Alltagstauglichkeit überzeugt. Das sollte ' 'ja kein nettes Zweitwagen-Hobby sein. Wenn schon, dann auch ' 'richtig im Alltag. Und auf der Fahrt zur Uni war ein ' 'Quäntchen Vernunft durchaus angeraten.” Eine spontane ' 'Faszination für die ikonische Porsche-Form ist bei ihr ' 'hängen geblieben. „Schon als kleines Kind, bevor man viele ' 'Marken kennt, sieht man dieses Auto und sagt ›Porsche‹.”

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In ihrer Wohnung, die auch ihre Kreativstube war, stehen ' 'aufgereiht auf einem Sideboard Bässe und E-Gitarren, ' 'darunter eine Flying V. Das Instrument der harten Rocker mit ' 'den charakteristisch abgewinkelten Flügeln. Daneben ein ' 'Schwarz-Weiß-Foto, das sie auf einem Musikfestival in ' 'Südkorea zeigt. Ihr Name steht da in lateinischen Buchstaben ' 'auf einem Blatt Papier, das an der Scheibe eines Busses ' 'pappt. „Wir haben damals im kleinen Zelt gespielt – vor ' '8.000 Zuschauern”, erinnert sie sich. Die Band heißt 69 ' 'Chambers. Ein Trio, das sie mit Drummer Diego Rappachietti ' 'und ihrem Exmann, dem Gitarristen und Produzenten Tommy ' 'Vetterli, betreibt. Sie sind keine Arenagrößen wie Metallica ' 'oder Slayer, sondern eine Gruppe, die von einem deutschen ' 'Independent-Plattenlabel vermarktet wird. Gefeiert werden 69 ' 'Chambers vor allem in Frankreich oder Spanien. „Unsere ' 'Fan-Basis in der Schweiz hingegen könnte größer sein”, meint ' 'sie nüchtern am Küchentisch in Wien, wo sie heute zeitweise ' 'lebt. Eine Schweizer Band mit Frontfrau in Österreich, die ' 'zwischen Donau und Zürichsee pendelt. Keine einfache Sache. ' 'Doch sie winkt ab. Nina Vetterli-Treml ist es gewohnt, ' 'unterwegs zu sein. Ein Leben auf Achse. Zwei Alben sind ' 'bisher erschienen, das dritte, „Machine” kam Ende Mai auf ' 'den Markt. „›Machine‹ ist eine Platte ohne Ballade oder ' 'musikalische Kompromisse. Ein typisches Ihr-könntuns- ' 'alle-mal-Album!”, erzählt sie.


\n' 'Eine kleine Kunstpause erlaubt einen Bick auf ihre ' 'Motorbibliothek mit hohem Porsche-Anteil. „Für mich war es ' 'immer wichtig, auch die Hintergründe aller Modellreihen zu ' 'kennen. Wenn dir jemand mit Halbwissen daherkommt, ist es ' 'cool, wenn man sich auskennt”, sagt sie. „Ich war immer ' 'schon Autofan, meine Mutter wäre daran fast verzweifelt. Sie ' 'wollte mir klassische Mädchenspielsachen schenken. Puppen ' 'und so. Ich hingegen wollte Matchbox-Autos, habe sie ' 'erpresst beim Einkaufsbummel und in aller Öffentlichkeit so ' 'lange geweint, bis sie aufgab: Okay, du bekommst dein ' 'Auto!”

Aufgewachsen ist Vetterli-Treml in Südkorea ' 'und Singapur, der Vater ist Geschäftsmann. Nach ihrer ' 'Rückkehr in die Schweiz gehörte sie bald „zu den cooleren ' 'Leuten in der Raucherecke”. Beflügelt von den Konzerten mit ' 'ihrer rockenden Girlstruppe, wollte sie schließlich in ' 'Zürich Musik studieren. Doch das Konservatorium pflegte ' 'einen eher klassischen Lehrplan. „Dabei war mein Zugang zur ' 'Musik eine eher emotionale Sache, der ' 'wissenschaftlich-theoretische Zugang lag mir nicht”, sagt ' 'sie. Sie wechselte zur Publizistik, verbesserte ihre ' 'Gitarren- und Gesangstechnik im eigenen Proberaum und fuhr ' 'mit ihrem ersten Porsche 944 zu den Vorlesungen. Dem ' 'Crossover-Stil zwischen Alternative Rock, Grunge und Metal ' 'blieb sie treu. Schließlich schätzte sie Sänger Chris ' 'Cornell von Soundgarden genauso wie die Musik der ergrauten ' 'Helden Led Zeppelin oder Black Sabbath.


\n' 'Auch ihr Leben hat Vetterli-Treml längst als Crossover ihrer ' 'Interessen angelegt. Die Metal- und die Auto-Szene ' 'befruchten sich zwar nur selten direkt. Doch aus beiden ' 'schöpft sie ihre Energie. Dabei geht es nicht um plakative ' 'Showeffekte oder Parkplatzgepose. Nur gelegentlich ist sie ' 'mit dem schwarzen Elfer zu den Konzerten von 69 Chambers ' 'gebraust. Mit ihrem Vater Hans Treml hat sie vor einigen ' 'Jahren ein Buch über „Schweizer im internationalen ' 'Automobilrennsport 1950 bis heute” veröffentlicht. Ein ' 'Standardwerk über legendäre Außenseiter. Startpunkt ihrer ' 'nächsten Karriere als Autojournalistin für verschiedene ' 'Tageszeitungen und das TV-Magazin „Tacho” im Schweizer ' 'Fernsehen. Anfangs wurde die Quereinsteigerin in der Branche ' 'misstrauisch abgecheckt. Nach dem Motto: Was will die denn? ' '„Mittlerweile wissen alle, dass ich nicht bloß die ' 'Metal-Tante bin, sondern den Job ernst nehme.”

In ' 'ihrer langen Porsche-Historie hat sich ein Kreis ' 'geschlossen. Vom 944 zum 944. „Ich bin ja fast zehn Jahre ' 'lang während der Elfer-Zeit keinen mehr gefahren”, sagt sie. ' '„Seitdem hat sich einiges geändert: Früher musste man sich ' 'für ihn immer verteidigen, mittlerweile scheint das echt ' 'cool zu sein. Mir hat der zwiespältige Ruf gefallen. Genauso ' 'wie ich die blöden Sprüche über den 924 nur zu oft als ' 'nachgeplappertes Angebertum empfand. Um aufrecht 944 zu ' 'fahren, brauchte man damals immer etwas Mut. Ich habe mich ' 'quer durch die Fachliteratur geackert, um sattelfest ' 'argumentieren zu können. Mit einem Elfer hingegen war man ' 'immer auf der sicheren Seite. Risikoloses Image, allgemein ' 'anerkannt.”

Genau wie in der Popmusik geht es um ' 'Stil, Qualität und den entsprechenden Hype darum. ' 'Vetterli-Treml weiß das und redet souverän über die ' 'gebräuchliche 944-Standardlackierung „indischrot”, während ' 'sie stets schwarz oder zumindest anthrazit gesucht hat. „Die ' 'Maschine will bedient und auch mal geprügelt werden. Die ' '944er sind definitiv anders zu fahren als der Elfer”, lautet ' 'ihr Credo. Für eine spontane Landpartie steigt sie ' 'schließlich noch einmal in ihren 38 Jahre alten 911er. „Ich ' 'fahre ihn nicht mehr im Winter. Eine Vorsichtsmaßnahme, denn ' 'er hat mir stets treue Dienste geleistet. Auch in den ' 'Bergen”, erklärt Nina Vetterli-Treml. „Mittlerweile hat der ' 'Wagen fast 300.000 Kilometer auf der Uhr. Nach der ' 'Generalüberholung geht es demnächst zur Aufarbeitung der ' 'Karosserie. Diverse Roststellen und weitere unschöne Sachen ' 'müssen gemacht werden. Bei einem wirklich zuverlässigen ' 'Auto, das jetzt auch nicht mehr an Wert verliert.” ' 'Vielleicht versöhnen sich der 911er und 944er dann in ' 'friedlicher Eintracht in ihrer Wiener Wellblechhalle.

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Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik ' '"Sonderheft 70 Jahre Porsche Sportwagen".

Text: Ralf ' 'Niemczyk // Fotografie: Christian Grund

Copyright: ' 'Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Dr. Leslie Kuek hat sowohl den 911 T ' 'von 1968 als auch den aktuellen 911 Carrera T gefahren.\n' '\n' '

\n' ' Ein silberner 911 Carrera 4, Baujahr ' '1989, war das letzte Porsche-Fahrzeug, das Louise Piëch ' 'gefahren hat.\n' '

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Gemeinsam mit Apple Music hat Porsche eine vollständig ' 'integrierte Musik-Streaming-Funktion für den Taycan ' 'entwickelt.

Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche wird im September vorgestellt. Auf ' 'dem Touchscreen des Porsche Advanced Cockpit können ' 'Abonnenten von Apple Music über eine dreijährige kostenlose ' 'In-Car-Internetverbindung werbefrei mehr als 60 Millionen ' 'Songs sowie tausende kuratierte Playlists streamen und den ' 'weltweiten Livestream von Beats 1 nutzen. Der Taycan wird ' 'das erste Fahrzeug überhaupt sein, das eine vollständige ' 'Integration von Apple Music bietet.

„Porsche und Apple ' 'Music passen perfekt zusammen: Wir teilen gemeinsame Werte ' 'und haben denselben hohen Anspruch an Kundenerlebnisse, ' 'Ingenieurskunst, Design und Innovation“, sagt Detlev von ' 'Platen, Mitglied des Vorstandes Vertrieb und Marketing der ' 'Porsche AG. „Gemeinsam bringen wir innovative digitale ' 'Unterhaltungstechnologien in unsere leistungsstarken ' 'Sportwagen – den Anfang macht der neue Taycan.“

„Während der Fahrt ' 'Musik zu hören kann einen richtig beflügeln“, so Oliver ' 'Schusser, Vice President von Apple Music und International ' 'Content. „Seit dem Start von Apple Music arbeiten wir mit ' 'Automobilherstellern zusammen, um unseren Kunden auch im ' 'Fahrzeug das optimale Musikerlebnis zu bieten. Porsche ist ' 'hierbei ein absoluter Vorreiter. Porsche baut Sportwagen auf ' 'höchstem Niveau und mit der Einführung des Taycan können ' 'Kunden über das nahtlos integrierte Apple Music den ' 'passenden Soundtrack für jede Fahrt finden.“

Dank der ' 'Kooperation zwischen Porsche und Apple Music erleben ' 'Taycan-Fahrer zahlreiche neue Funktionen und Vorteile:

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Anspruchsvolle ' 'Musikliebhaber können in ihrem Taycan ein hochwertiges ' 'Surround-Soundsystem von Burmester mit Apple Digital Masters ' 'koppeln, um bei jeder Fahrt Musik in optimaler Klangqualität ' 'zu genießen. Mit Apple Digital Masters erlebt der Hörer ' 'Musik so, wie sie von den Künstlern und Toningenieuren ' 'erdacht wurde.

Der Taycan unterstützt außerdem Apple\xa0' 'CarPlay. Das iPhone wird dabei mit dem Fahrzeug verbunden ' 'und durch Tippen auf den Touchscreen des Taycan oder über ' 'die Siri-Sprachsteuerung erhält der Fahrer an das ' 'Verkehrsgeschehen angepasste Routenvorschläge, kann ' 'telefonieren, Nachrichten senden und empfangen sowie Apple ' 'Music hören – ohne den Verkehr aus dem Blick zu ' 'verlieren.

Der Porsche Taycan wird im September ' 'präsentiert und steht ab Ende des Jahres bei den Händlern. ' 'Das Fahrzeug mit Allradantrieb und mehr als 600 PS Leistung ' 'wartet mit einer 800-Volt-Technologie auf, die kurze ' 'Ladezeiten ermöglicht. Die Lithium-Ionen-Batterie besitzt ' 'eine Kapazität von rund 90\xa0kWh.

\n' ' Porsche hat mit einem seriennahen ' 'Taycan bei einem Test in Nardò 3.425 Kilometer innerhalb von ' '24 Stunden zurückgelegt. \n' '

\n' ' Der Antrieb des Taycan ist so ' 'ausgelegt, dass er seine volle Leistung auch beim ' 'mehrmaligen Beschleunigen abrufen kann.\n' '\n' '

\n' ' Die schnellen Runden in New York ' 'bilden das Finale des Porsche Triple Demo Run. \n' '

\n' ' Porsche Triple Demo Run: Porsche ' 'bringt beim berühmtem Hill Run in Goodwood einen ' 'elektrischen Sportwagen an den Start.\n' '

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September bei einem Test auf der ' 'Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nardò (Italien) exakt 3.425 ' 'Kilometer innerhalb von 24 Stunden zurückgelegt.\n' '\n' 'Dies entspricht in etwa der Fahrstrecke von Nardò nach Trondheim ' '(Norwegen). Die Fahrgeschwindigkeit bei der Hitzeschlacht auf dem ' 'süditalienischen Testgelände lag zwischen 195 und 215 km/h. Bei ' 'Außentemperaturen von 42 Grad Celsius in der Spitze sowie einer ' 'Asphalt-Temperatur von bis zu 54 Grad Celsius bewies der ' 'Taycan-Prototyp seine Langstreckenqualitäten noch vor dem ' 'Serienstart. Gefahren wurde ohne Unterbrechung, anhalten musste ' 'der Vorserien-Taycan lediglich für schnelle Ladestopps und ' 'Fahrerwechsel. Das Team bestand aus sechs Porsche-Testfahrern. ' 'Der Test zur Qualitätsabsicherung fand im Rahmen einer ' 'Heißland-Dauererprobung statt.\n' '\n' '„Der Taycan hat diesen strapaziösen Langstreckenlauf völlig ' 'problemlos absolviert“, freut sich Baureihenleiter Stefan ' 'Weckbach: „Das Ergebnis in Nardò unterstreicht die Vorteile der ' 'einzigartigen 800-Volt-Technologie sowie deren hohen Reifegrad. ' 'Bevor der Taycan Ende des Jahres auf den Markt kommt, werden wir ' 'weltweit über sechs Millionen Erprobungs-Kilometer zurückgelegt ' 'haben.“\n' '\n' 'Der Taycan ist das erste rein elektrisch betriebene ' 'Serienfahrzeug, das mit einer Systemspannung von 800 Volt ' 'antritt. Damit schafft die Technologie, mit der Porsche im 919 ' 'Hybrid dreimal hintereinander das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ' 'gewann, den Sprung in die Serienproduktion. Die ' '800-Volt-Technologie ermöglicht eine hohe Dauerleistung, ' 'reduziert die Ladedauer und verringert Gewicht und Bauraum der ' 'Verkabelung. Beim Dauerlauf im Nardò Technical Center wurden ' '800-Volt-High-Power-Charging-Säulen der Porsche Engineering Group ' 'GmbH genutzt.\n' '\n' 'Bewährt hat sich in Nardò auch das ausgeklügelte Thermomanagement ' 'des Taycan. In seinem Zentrum steht ein hocheffizientes, ' 'intelligentes System zur Kühlung und Erwärmung der ' 'Hochvoltkomponenten. Das beugt möglichen Leistungsverlusten wegen ' 'zu starker Hitzeentwicklung vor und sorgt dafür, dass beim ' 'Erreichen der Ladesäule die optimale Temperatur für einen ' 'möglichst effizienten Ladevorgang vorliegt.\n' '\n' 'Der neue Porsche Taycan kann nicht nur Langstrecke. Sein ' 'Elektroantrieb ist so ausgelegt, dass er seine volle Leistung ' 'auch beim mehrmaligen Beschleunigen in kurzen Abständen entfalten ' 'kann. Gleich 26-Mal hintereinander wurde Ende Juli ein ' 'Vorserienfahrzeug auf einem Flugplatz aus dem Stand von null auf ' '200 km/h beschleunigt. Als Durchschnitt der Messfahrten ergab ' 'sich ein Beschleunigungswert von unter zehn Sekunden. Die ' 'Differenz zwischen schnellster und langsamster Beschleunigung lag ' 'bei 0,8 Sekunden.\n' '\n' 'Das Nardò Technical Center verfügt über mehr als 20 Teststrecken ' 'sowie Prüfeinrichtungen auf einer Fläche von über 700 Hektar, ' 'zählt 90 Unternehmen der Automobilbranche zu seinen Kunden und ' 'beschäftigt mehr als 150 Mitarbeiter. Seit 2012 wird das ' 'Testgelände von der Porsche Engineering Group GmbH, einer ' '100-prozentigen Tochtergesellschaft der Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG Stuttgart, betrieben.\n' '\n' 'Das Testzentrum wurde 1975 mit dem Bau des ikonischen Rundkurses ' 'gegründet und bietet umfangreiche Möglichkeiten zur Durchführung ' 'von Versuchen für jede Entwicklungsphase. Die weltweit ' 'einzigartige Hochgeschwindigkeits-Rundstrecke mit einer Länge von ' '12,6 Kilometern wurde erbaut, um Fahrzeuge unter extremen ' 'Bedingungen testen zu können und Entwicklungsprozesse effizienter ' 'zu gestalten. Mitte Juli wurde ihre Renovierung erfolgreich ' 'abgeschlossen und unter anderem ein innovatives ' 'Schutzplankensystem installiert, das von Porsche Engineering ' 'speziell für die Hochgeschwindigkeits-Erprobung in Nardò ' 'entwickelt wurde. Zu den Arbeiten gehörte auch die komplette ' 'Renovierung der 106.000 Quadratmeter großen Fahrdynamik-Fläche.\n' '\n' 'Der Antrieb des Taycan ist so ausgelegt, dass er seine volle ' 'Leistung auch beim mehrmaligen Beschleunigen abrufen kann.\n' '\n' 'Die schnellen Runden in New York bilden das Finale des Porsche ' 'Triple Demo Run.\n' '\n' 'Porsche Triple Demo Run: Porsche bringt beim berühmtem Hill Run ' 'in Goodwood einen elektrischen Sportwagen an den Start.\n' '\n' 'Premiere für Porsche Taycan-Protoyp vor Publikum auf dem ' 'Handling-Parcours des Porsche Experience Centers Shanghai.', 'content_html': '

Porsche hat mit einem seriennahen Taycan kurz vor der ' 'Weltpremiere am 4. September bei einem Test auf der ' 'Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nardò (Italien) exakt 3.425 ' 'Kilometer innerhalb von 24 Stunden zurückgelegt.

Dies entspricht in ' 'etwa der Fahrstrecke von Nardò nach Trondheim (Norwegen). ' 'Die Fahrgeschwindigkeit bei der Hitzeschlacht auf dem ' 'süditalienischen Testgelände lag zwischen 195 und 215 km/h. ' 'Bei Außentemperaturen von 42 Grad Celsius in der Spitze ' 'sowie einer Asphalt-Temperatur von bis zu 54 Grad Celsius ' 'bewies der Taycan-Prototyp seine Langstreckenqualitäten noch ' 'vor dem Serienstart. Gefahren wurde ohne Unterbrechung, ' 'anhalten musste der Vorserien-Taycan lediglich für schnelle ' 'Ladestopps und Fahrerwechsel. Das Team bestand aus sechs ' 'Porsche-Testfahrern. Der Test zur Qualitätsabsicherung fand ' 'im Rahmen einer Heißland-Dauererprobung statt.

„Der Taycan hat ' 'diesen strapaziösen Langstreckenlauf völlig problemlos ' 'absolviert“, freut sich Baureihenleiter Stefan Weckbach: ' '„Das Ergebnis in Nardò unterstreicht die Vorteile der ' 'einzigartigen 800-Volt-Technologie sowie deren hohen ' 'Reifegrad. Bevor der Taycan Ende des Jahres auf den Markt ' 'kommt, werden wir weltweit über sechs Millionen ' 'Erprobungs-Kilometer zurückgelegt haben.“

Der Taycan ist das ' 'erste rein elektrisch betriebene Serienfahrzeug, das mit ' 'einer Systemspannung von 800 Volt antritt. Damit schafft die ' 'Technologie, mit der Porsche im 919 Hybrid dreimal ' 'hintereinander das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, den ' 'Sprung in die Serienproduktion. Die 800-Volt-Technologie ' 'ermöglicht eine hohe Dauerleistung, reduziert die Ladedauer ' 'und verringert Gewicht und Bauraum der Verkabelung. Beim ' 'Dauerlauf im Nardò Technical Center wurden ' '800-Volt-High-Power-Charging-Säulen der Porsche Engineering ' 'Group GmbH genutzt.

Bewährt hat sich in Nardò auch das ' 'ausgeklügelte Thermomanagement des Taycan. In seinem Zentrum ' 'steht ein hocheffizientes, intelligentes System zur Kühlung ' 'und Erwärmung der Hochvoltkomponenten. Das beugt möglichen ' 'Leistungsverlusten wegen zu starker Hitzeentwicklung vor und ' 'sorgt dafür, dass beim Erreichen der Ladesäule die optimale ' 'Temperatur für einen möglichst effizienten Ladevorgang ' 'vorliegt.

Der neue Porsche Taycan kann nicht nur ' 'Langstrecke. Sein Elektroantrieb ist so ausgelegt, dass er ' 'seine volle Leistung auch beim mehrmaligen Beschleunigen in ' 'kurzen Abständen entfalten kann. Gleich 26-Mal ' 'hintereinander wurde Ende Juli ein Vorserienfahrzeug auf ' 'einem Flugplatz aus dem Stand von null auf 200 km/h ' 'beschleunigt. Als Durchschnitt der Messfahrten ergab sich ' 'ein Beschleunigungswert von unter zehn Sekunden. Die ' 'Differenz zwischen schnellster und langsamster ' 'Beschleunigung lag bei 0,8 Sekunden.

Das Nardò ' 'Technical Center verfügt über mehr als 20 Teststrecken sowie ' 'Prüfeinrichtungen auf einer Fläche von über 700 Hektar, ' 'zählt 90 Unternehmen der Automobilbranche zu seinen Kunden ' 'und beschäftigt mehr als 150 Mitarbeiter. Seit 2012 wird das ' 'Testgelände von der Porsche Engineering Group GmbH, einer ' '100-prozentigen Tochtergesellschaft der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG Stuttgart, betrieben.

Das Testzentrum ' 'wurde 1975 mit dem Bau des ikonischen Rundkurses gegründet ' 'und bietet umfangreiche Möglichkeiten zur Durchführung von ' 'Versuchen für jede Entwicklungsphase. Die weltweit ' 'einzigartige Hochgeschwindigkeits-Rundstrecke mit einer ' 'Länge von 12,6 Kilometern wurde erbaut, um Fahrzeuge unter ' 'extremen Bedingungen testen zu können und ' 'Entwicklungsprozesse effizienter zu gestalten. Mitte Juli ' 'wurde ihre Renovierung erfolgreich abgeschlossen und unter ' 'anderem ein innovatives Schutzplankensystem installiert, das ' 'von Porsche Engineering speziell für die ' 'Hochgeschwindigkeits-Erprobung in Nardò entwickelt wurde. Zu ' 'den Arbeiten gehörte auch die komplette Renovierung der ' '106.000 Quadratmeter großen Fahrdynamik-Fläche.

\n' ' Der Antrieb des Taycan ist so ' 'ausgelegt, dass er seine volle Leistung auch beim ' 'mehrmaligen Beschleunigen abrufen kann.\n' '\n' '

\n' ' Die schnellen Runden in New York ' 'bilden das Finale des Porsche Triple Demo Run. \n' '

\n' ' Porsche Triple Demo Run: Porsche ' 'bringt beim berühmtem Hill Run in Goodwood einen ' 'elektrischen Sportwagen an den Start.\n' '

\n' ' Premiere für Porsche Taycan-Protoyp ' 'vor Publikum auf dem Handling-Parcours des Porsche ' 'Experience Centers Shanghai.\n' '

', 'date': '2019-08-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Taycan-Prototyp überzeugt bei Dauerlauf in Nardò', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-prototyp-dauerlauf-nardo-langstrecke-erprobung-18399.html'} 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-taycan-mission-e-drive-unit-battery-charging-electro-mobility-dossier-sportscar-production-christophorus-387-15827.html) 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt2-rs-record-nuerburgring-nordschleife-sports-cars-road-approved-14277.html) 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-gt2-rs-production-car-lap-record-michelin-raceway-road-atlanta-17314.html> {'content': 'With a lap time of 1:24,88 minutes, the Porsche 911 GT2 RS is the ' 'quickest production car ever to lap the iconic track.\n' '\n' 'Underscoring its enormous performance potential, the Porsche 911 ' 'GT2 RS has set a new production car lap record at Michelin ' 'Raceway Road Atlanta, completing the 2.54 mile road course in ' 'just 1:24.88 minutes. “We are thrilled to set the production car ' 'lap record at this iconic track located just 60 miles from our ' 'U.S. headquarters in Atlanta - a track that holds so many great ' 'memories for Porsche, such as the overall victory with the 911 ' 'RSR at Petit Le Mans in 2015,” said Klaus Zellmer, President and ' 'CEO of Porsche Cars North America.\n' '\n' '24 Hours of Daytona and Le Mans class winner David Donohue shared ' 'the wheel with Randy Pobst to validate and confirm the car’s ' 'capability at the iconic track, with Pobst ultimately setting the ' 'fastest lap. Pobst previously set the production car lap record ' 'with the 911 GT2 RS at Weather Tech Raceway Laguna Seca and ' 'Willow Springs International Raceway last year. Further ' 'showcasing the exceptional performance capability of the ' 'motorsport-derived 911 GT lineup, the Porsche 911 GT3 RS recorded ' 'an impressive lap time of 1:26.24 minutes at the same track and ' 'thus became the second car to break the previous record. Both ' 'cars took to the track on road-legal and Porsche-approved ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 tires. Racelogic recorded and ' 'validated the lap time, vehicle telemetry, and video utilizing ' 'the VBOX Video HD2 system.\n' '\n' '“It was an incredible experience. The traction coming out of a ' 'corner, the tireless brakes, the grip generated by the downforce ' 'and the tires, and of course the tremendous power made it ' 'possible. The 911 GT2 RS is not just very capable, but also very ' 'approachable,” said Donohue. “Even for a professional driver, ' 'huge power can be intimidating. But when I drive the GT2 RS, the ' 'massive torque feels completely under my control, so useable, ' 'because the car is extremely well-balanced. It is very confidence ' 'inspiring, a pleasure,” added Pobst.\n' '\n' 'Porsche has set another new record on the ' 'Nürburgring-Nordschleife in cooperation with Manthey-Racing.\n' '\n' 'The 911 GT2 RS now holds the production car lap record for the ' 'two longest permanent racing circuits.\n' '\n' 'Porsche set a new record for road-approved sports cars on the ' '20.6-kilometre Nürburgring Nordschleife in the 911 GT2 RS.\n' '\n' 'Porsche has set a new lap record for road-approved production ' 'cars on the Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 RS.', 'content_html': '

With a lap time of 1:24,88 minutes, the Porsche 911 GT2 ' 'RS is the quickest production car ever to lap the iconic ' 'track.

Underscoring its enormous performance ' 'potential, the Porsche 911 GT2 RS has set a new production ' 'car lap record at Michelin Raceway Road Atlanta, completing ' 'the 2.54 mile road course in just 1:24.88 minutes. “We are ' 'thrilled to set the production car lap record at this iconic ' 'track located just 60 miles from our U.S. headquarters in ' 'Atlanta - a track that holds so many great memories for ' 'Porsche, such as the overall victory with the 911 RSR at ' 'Petit Le Mans in 2015,” said Klaus Zellmer, President and ' 'CEO of Porsche Cars North America.

24 Hours of ' 'Daytona and Le Mans class winner David Donohue shared the ' 'wheel with Randy Pobst to validate and confirm the car’s ' 'capability at the iconic track, with Pobst ultimately ' 'setting the fastest lap. Pobst previously set the production ' 'car lap record with the 911 GT2 RS at Weather Tech Raceway ' 'Laguna Seca and Willow Springs International Raceway last ' 'year. Further showcasing the exceptional performance ' 'capability of the motorsport-derived 911 GT lineup, the ' 'Porsche 911 GT3 RS recorded an impressive lap time of ' '1:26.24 minutes at the same track and thus became the second ' 'car to break the previous record. Both cars took to the ' 'track on road-legal and Porsche-approved Michelin Pilot ' 'Sport Cup 2 R N0 tires. Racelogic recorded and validated the ' 'lap time, vehicle telemetry, and video utilizing the VBOX ' 'Video HD2 system.

“It was an incredible experience. ' 'The traction coming out of a corner, the tireless brakes, ' 'the grip generated by the downforce and the tires, and of ' 'course the tremendous power made it possible. The 911 GT2 RS ' 'is not just very capable, but also very approachable,” said ' 'Donohue. “Even for a professional driver, huge power can be ' 'intimidating. But when I drive the GT2 RS, the massive ' 'torque feels completely under my control, so useable, ' 'because the car is extremely well-balanced. It is very ' 'confidence inspiring, a pleasure,” added Pobst.

\n' ' Porsche has set another new record ' 'on the Nürburgring-Nordschleife in cooperation with ' 'Manthey-Racing. \n' '

\n' ' The 911 GT2 RS now holds the ' 'production car lap record for the two longest permanent ' 'racing circuits.\n' '

\n' ' Porsche set a new record for ' 'road-approved sports cars on the 20.6-kilometre Nürburgring ' 'Nordschleife in the 911 GT2 RS.\n' '

\n' ' Porsche has set a new lap record for ' 'road-approved production cars on the Nürburgring ' 'Nordschleife in a 911 GT2 RS.\n' '

', 'date': '2019-03-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 GT2 RS sets production car lap record at Road Atlanta', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-gt2-rs-production-car-lap-record-michelin-raceway-road-atlanta-17314.html'} 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt2-rs-world-premiere-festival-of-speed-2017-goodwood-13892.html) 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt2-rs-record-nuerburgring-nordschleife-sports-cars-road-approved-14277.html) 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-carrera-targa-4s-all-wheel-drive-39925.html> {'content': '911 Targa 4S: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.8 l/100 ' 'km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 249 – 244 g/km, CO₂ class G , ' 'CO₂ class weighted combined G ,\n' '\n' '911 Carrera 4S: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.5 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 249 – 237 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ,\n' '\n' '911 Carrera 4S Cabriolet: Fuel consumption* combined (WLTP) 10.9 ' '– 10.7 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 247 – 242 g/km, ' 'CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G\n' '\n' 'With the debut of the new 911 Carrera 4S – as coupé, cabriolet ' 'and Targa 4S – a total of six derivatives of the sports car are ' 'now available with all-wheel drive. In addition, in the 60th ' 'anniversary year of the 911 Targa, there is now a choice of two ' 'variants of the body style that was originally introduced to the ' 'US market as the ‘safety cabriolet’.\n' '\n' 'Porsche is expanding its 911 series with three models. The latest ' 'edition of the Carrera 4S is being launched as a coupé and ' 'cabriolet. Together with the Targa 4S, they expand the model ' 'lineup beneath the significantly more powerful GTS models. This ' 'premiere doubles the number of all-wheel-drive variants of the ' '911, bringing the total to six. Its extensively revised ' 'powertrain gives the all-wheel-drive sports car a significant ' 'boost in emotionality compared to its predecessor models. ' 'Additional individualisation options and an expanded list of ' 'standard equipment round off the overall package.\n' '\n' '\n' '\n' 'About half of all customers who choose the S variants of the 911 ' 'opt for all-wheel drive, and for good reason: it ensures maximum ' 'traction in poor weather. Particularly in regions with changeable ' 'climates or demanding road conditions, the 911 with all-wheel ' 'drive inspires additional confidence behind the wheel. Like all ' 'the all-wheel-drive models of the 911, the S variants are also ' 'designed with rear-biased driving dynamics. If required, the ' 'Porsche Traction Management (PTM) system provides more drive ' 'torque to the front axle, thereby increasing traction and driving ' 'stability. As with predecessor models, the clutch assembly in the ' 'front differential, which is still water-cooled, is controlled ' 'electromechanically. Only the gear ratio has been slightly ' 'adjusted. The 911 Targa body style is available exclusively with ' 'all-wheel drive.\n' '\n' 'The new all-wheel drive variants of the 911 adopt the upgraded ' 'drive system of the Carrera S. Its 3.0-litre twin-turbo ' 'six-cylinder boxer engine produces 353 kW (480 PS, 911 Carrera S: ' 'Fuel consumption* combined (WLTP) 10.8 – 10.3 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 244 – 232 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G ). That is 22 kW (30 PS) more than in ' 'the predecessor model. This increase in performance is partly due ' 'to the optimised intercooler system, the design of which is ' 'carried over from the 911 Turbo. An eight-speed Porsche ' 'dual-clutch transmission (PDK) transmits power to all four ' 'wheels. The 911 Carrera 4S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h ' 'in 3.3 seconds (with Sport Chrono Package) and to a top speed of ' '308 km/h.\n' '\n' 'For 60 years, the 911 Targa has combined the pleasure of a ' 'convertible with the year-round comfort of a coupé. The original ' 'version of this model was Porsche’s response to discussions and ' 'concerns in the US market regarding the safety of traditional ' 'convertibles. The Targa body style made its debut in September ' '1965 at the IAA in Frankfurt am Main and was dubbed as the ' '‘safety cabriolet’.\n' '\n' 'Like so many Porsche innovations, the elegant, wide roll bar is ' 'inspired by motorsport. With a removable roof and folding rear ' 'window, the car provided safety-conscious drivers the sensation ' 'of travelling in a full convertible. Porsche derived the Targa ' 'name from the famous Sicilian endurance race, the Targa Florio.\n' '\n' 'Today, the Porsche 911 Targa is an icon in its own right, ' 'constantly further developed in terms of engineering and design ' 'over six decades. With the introduction of the 993-generation 911 ' 'Targa in 1993, there was no longer a need to remove the roof ' 'manually. Since 2006, the 911 Targa has been available ' 'exclusively with all-wheel drive.\n' '\n' 'From 2014 onwards, fully automatic roof mechanisms have been ' 'used: in 19 seconds, the coupé-like sports car is transformed ' 'into an open-top vehicle in a spectacular choreographed sequence. ' 'The glass rear window folds backwards and the roof segment folds ' 'elegantly. The wide roll bar and the wraparound rear window are a ' 'clear reminiscence of the original model. The roof module of the ' 'current Targa is available in four colours: black, blue, red and ' 'brown.\n' '\n' 'The standard equipment has been significantly upgraded compared ' 'to the previous models. This includes 20/21-inch ' 'staggered-fitment Carrera S wheels with an updated design, ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) and a sports exhaust system ' 'with a distinctive sound typical of the 911.\n' '\n' 'Equipped as standard is the braking system carried over from the ' 'GTS models, with red brake callipers and 408-millimetre discs at ' 'the front and 380 mm at the rear. The 911 Targa 4S features ' 'rear-wheel steering as standard. While the Cabriolet and Targa ' 'are equipped with rear seats, Porsche delivers the coupé as a ' 'two-seater as standard.\xa0A rear seat system can be configured ' 'at no extra cost.\n' '\n' 'Porsche equips the interior of the all-wheel-drive sports car ' 'with a leather package. In addition, matrix LED headlights and ' 'wireless smartphone charging are also included as standard. Other ' 'features include electrically folding exterior mirrors with ' 'mirror surround lighting, the Light Design Package, automatically ' 'dimming interior and exterior mirrors with integrated rain ' 'sensor, and lane departure warning. A wide range of other options ' 'for individualisation are available on request, including a wide ' 'variety of colour and material combinations as well as sound, ' 'assistance and roof systems.\n' '\n' 'Porsche Luxembourg celebrates a milestone anniversary: the ' 'company began operations 75 years ago.\n' '\n' 'Porsche presents the 911 Spirit 70 at the Shanghai Auto Show, a ' 'convertible limited to 1,500 units.\n' '\n' 'Porsche is adding the new Carrera S to the 911 model lineup.\n' '\n' 'The new Manthey Kit can further enhance the on-track performance ' 'of the 911 GT3 RS.', 'content_html': '

911 Targa 4S: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – ' '10.8 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 249 – 244 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ,
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\n' '911 Carrera 4S Cabriolet: Fuel consumption* combined (WLTP) ' '10.9 – 10.7 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 247 – ' '242 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G

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With the debut of the new 911 Carrera 4S – as coupé, ' 'cabriolet and Targa 4S – a total of six derivatives of the ' 'sports car are now available with all-wheel drive. In ' 'addition, in the 60th anniversary year of the 911 Targa, ' 'there is now a choice of two variants of the body style that ' 'was originally introduced to the US market as the ‘safety ' 'cabriolet’.\xa0

Porsche is expanding its 911 series ' 'with three models. The latest edition of the Carrera 4S is ' 'being launched as a coupé and cabriolet. Together with the ' 'Targa 4S, they expand the model lineup beneath the ' 'significantly more powerful GTS models. This premiere ' 'doubles the number of all-wheel-drive variants of the 911, ' 'bringing the total to six. Its extensively revised ' 'powertrain gives the all-wheel-drive sports car a ' 'significant boost in emotionality compared to its ' 'predecessor models. Additional individualisation options and ' 'an expanded list of standard equipment round off the overall ' 'package.

About half of all ' 'customers who choose the S variants of the 911 opt for ' 'all-wheel drive, and for good reason: it ensures maximum ' 'traction in poor weather. Particularly in regions with ' 'changeable climates or demanding road conditions, the 911 ' 'with all-wheel drive inspires additional confidence behind ' 'the wheel. Like all the all-wheel-drive models of the 911, ' 'the S variants are also designed with rear-biased driving ' 'dynamics. If required, the Porsche Traction Management (PTM) ' 'system provides more drive torque to the front axle, thereby ' 'increasing traction and driving stability. As with ' 'predecessor models, the clutch assembly in the front ' 'differential, which is still water-cooled, is controlled ' 'electromechanically. Only the gear ratio has been slightly ' 'adjusted. The 911 Targa body style is available exclusively ' 'with all-wheel drive.

The new all-wheel drive ' 'variants of the 911 adopt the upgraded drive system of the ' 'Carrera S. Its 3.0-litre twin-turbo six-cylinder boxer ' 'engine produces 353 kW (480 PS, 911 Carrera S: Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 10.8 – 10.3 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 244 – 232 g/km, CO₂ class G , CO₂ ' 'class weighted combined G ). That is 22 kW (30 PS) more than ' 'in the predecessor model. This increase in performance is ' 'partly due to the optimised intercooler system, the design ' 'of which is carried over from the 911 Turbo. An eight-speed ' 'Porsche dual-clutch transmission (PDK) transmits power to ' 'all four wheels. The 911 Carrera 4S Coupé accelerates from 0 ' 'to 100 km/h in 3.3 seconds (with Sport Chrono Package) and ' 'to a top speed of 308 km/h.\xa0

For 60 years, the 911 ' 'Targa has combined the pleasure of a convertible with the ' 'year-round comfort of a coupé. The original version of this ' 'model was Porsche’s response to discussions and concerns in ' 'the US market regarding the safety of traditional ' 'convertibles. The Targa body style made its debut in ' 'September 1965 at the IAA in Frankfurt am Main and was ' 'dubbed as the ‘safety cabriolet’.

Like so ' 'many Porsche innovations, the elegant, wide roll bar is ' 'inspired by motorsport. With a removable roof and folding ' 'rear window, the car provided safety-conscious drivers the ' 'sensation of travelling in a full convertible. Porsche ' 'derived the Targa name from the famous Sicilian endurance ' 'race, the Targa Florio.

Today, the Porsche 911 Targa ' 'is an icon in its own right, constantly further developed in ' 'terms of engineering and design over six decades. With the ' 'introduction of the 993-generation 911 Targa in 1993, there ' 'was no longer a need to remove the roof manually. Since ' '2006, the 911 Targa has been available exclusively with ' 'all-wheel drive.

From 2014 onwards, fully automatic ' 'roof mechanisms have been used: in 19 seconds, the ' 'coupé-like sports car is transformed into an open-top ' 'vehicle in a spectacular choreographed sequence. The glass ' 'rear window folds backwards and the roof segment folds ' 'elegantly. The wide roll bar and the wraparound rear window ' 'are a clear reminiscence of the original model. The roof ' 'module of the current Targa is available in four colours: ' 'black, blue, red and brown.

The standard equipment ' 'has been significantly upgraded compared to the previous ' 'models. This includes 20/21-inch staggered-fitment Carrera S ' 'wheels with an updated design, Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV+) and a sports exhaust system with a distinctive sound ' 'typical of the 911.

Equipped as standard is the ' 'braking system carried over from the GTS models, with red ' 'brake callipers and 408-millimetre discs at the front and ' '380 mm at the rear. The 911 Targa 4S features rear-wheel ' 'steering as standard. While the Cabriolet and Targa are ' 'equipped with rear seats, Porsche delivers the coupé as a ' 'two-seater as standard.\xa0A rear seat system can be ' 'configured at no extra cost.

Porsche equips the ' 'interior of the all-wheel-drive sports car with a leather ' 'package. In addition, matrix LED headlights and wireless ' 'smartphone charging are also included as standard. Other ' 'features include electrically folding exterior mirrors with ' 'mirror surround lighting, the Light Design Package, ' 'automatically dimming interior and exterior mirrors with ' 'integrated rain sensor, and lane departure warning. A wide ' 'range of other options for individualisation are available ' 'on request, including a wide variety of colour and material ' 'combinations as well as sound, assistance and roof ' 'systems.

\n' ' Porsche Luxembourg celebrates a ' 'milestone anniversary: the company began operations 75 years ' 'ago.\n' '

\n' ' Porsche presents the 911 Spirit 70 ' 'at the Shanghai Auto Show, a convertible limited to 1,500 ' 'units.\n' '

\n' ' Porsche is adding the new Carrera S ' 'to the 911 model lineup. \n' '

\n' ' The new Manthey Kit can further ' 'enhance the on-track performance of the 911 GT3 RS. \n' '

', 'date': '2025-07-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche is expanding its range of all-wheel-drive versions of the ' '911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-carrera-targa-4s-all-wheel-drive-39925.html'} 2025-11-30 01:03:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-gt2-rs-production-car-lap-record-road-america-17536.html> {'content': 'Lapping the 4.048 mile track in just 2:15,17 minutes, the Porsche ' '911 GT2 RS sets a new benchmark time in Elkhart Lake.\n' '\n' 'The Porsche 911 GT2 RS has set a new production car lap record at ' 'Road America, completing the 4.048 mile road course with its 14 ' 'turns and multiple elevation changes in just 2:15,17 minutes. 24 ' 'Hours of Daytona and Le Mans class winner David Donohue took to ' 'the wheel of the 911 GT2 RS and only needed two laps to do so, ' 'underscoring not just the track capability, but also the ' 'approachability of the car.\n' '\n' 'The Porsche 911 GT3 RS also recorded an impressive lap time of ' '2:18,57 minutes at the same track after only a few laps. Once ' 'again, both cars took to the track on road-legal and ' 'Porsche-approved Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 tires. Racelogic ' 'was on-site to record and validate the lap time, vehicle ' 'telemetry, and video utilizing the VBOX Video HD2 system.\n' '\n' 'With a lap time of 1:24,88 minutes, the 911 GT2 RS is the ' 'quickest production car ever to lap the iconic track.\n' '\n' 'Porsche has set another new record on the ' 'Nürburgring-Nordschleife in cooperation with Manthey-Racing.\n' '\n' 'Porsche set a new record for road-approved sports cars on the ' '20.6-kilometre Nürburgring Nordschleife in the 911 GT2 RS.\n' '\n' 'Porsche has set a new lap record for road-approved production ' 'cars on the Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 RS.', 'content_html': '

Lapping the 4.048 mile track in just 2:15,17 minutes, the ' 'Porsche 911 GT2 RS sets a new benchmark time in Elkhart ' 'Lake.

The Porsche 911 GT2 RS has set a new production ' 'car lap record at Road America, completing the 4.048 mile ' 'road course with its 14 turns and multiple elevation changes ' 'in just 2:15,17 minutes. 24 Hours of Daytona and Le Mans ' 'class winner David Donohue took to the wheel of the 911 GT2 ' 'RS and only needed two laps to do so, underscoring not just ' 'the track capability, but also the approachability of the ' 'car.

The ' 'Porsche 911 GT3 RS also recorded an impressive lap time of ' '2:18,57 minutes at the same track after only a few laps. ' 'Once again, both cars took to the track on road-legal and ' 'Porsche-approved Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 tires. ' 'Racelogic was on-site to record and validate the lap time, ' 'vehicle telemetry, and video utilizing the VBOX Video HD2 ' 'system.

\n' ' With a lap time of 1:24,88 minutes, ' 'the 911 GT2 RS is the quickest production car ever to lap ' 'the iconic track.\n' '

\n' ' Porsche has set another new record ' 'on the Nürburgring-Nordschleife in cooperation with ' 'Manthey-Racing. \n' '

\n' ' Porsche set a new record for ' 'road-approved sports cars on the 20.6-kilometre Nürburgring ' 'Nordschleife in the 911 GT2 RS.\n' '

\n' ' Porsche has set a new lap record for ' 'road-approved production cars on the Nürburgring ' 'Nordschleife in a 911 GT2 RS.\n' '

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In conjunction with this, Porsche ' 'Classic is also fundamentally realigning its communications, ' 'where the focus is now increasingly on emotionality, alongside ' 'quality and expertise.\n' '\n' '"With the communications around this new image, we want to awaken ' 'in customers the feelings that they already associate with their ' 'classic Porsche," says Ulrike Lutz, Head of Porsche Classic. ' '"Porsche Classic stands for much more than high-quality original ' 'parts and restorations. We want to inspire and encourage our ' 'customers and fans to keep their dream car alive." The aim of the ' 'new campaign is to strengthen people’s identification with the ' 'brand. At the same time, it aims to intensify the bond with the ' 'Porsche community and the lifestyle that goes with it. This ' 'reorientation of Porsche Classic culminates in the ‘Caretakers of ' 'Dreams’ identity. Porsche is thereby systematically implementing ' 'its ‘Driven by Dreams’ brand purpose in this area of the company ' 'as well.\n' '\n' 'Under the title "Dreamers. On.", Porsche’s Marketing ' 'Communications department is implementing a long-term global ' 'attitude campaign.\n' '\n' 'The ‘Caretakers of Dreams’ film, created for the new campaign, ' 'exemplifies how emotions are at the heart of Porsche Classic ' 'communications. A whole new visual realm, with more than 150 ' 'appealing depictions of all the vehicle types and model ranges ' 'looked after by Porsche Classic, has also been created. "The ' 'images are more editorial, more natural and therefore more ' 'authentic than before," says Simone Beutel, Marketing and ' 'Communications Specialist at Porsche Classic. "The human ' 'component is particularly important, moving away from the classic ' 'as a purely owned object to the unique feeling it conveys to its ' 'owner."\n' '\n' 'Porsche is using the newly developed content for all of its own ' 'marketing and communications formats, such as printed material, ' 'the Porsche Classic website and social media channels. The new ' 'communications strategy and corresponding content will also be ' 'reflected in product communications.\n' '\n' 'The successful Porsche Classic magazine, ‘ORIGINALE: Teile, ' 'Typen, Technik’, which translates as ‘ORIGINAL: Parts, Models, ' 'Technology’, has also been conceptually revised and adapted to ' 'the new focus. The new issue, ORIGINALE 07, is now available free ' 'of charge from Porsche Classic partners and Porsche Centres.\n' '\n' '"ORIGINALE is the communications flagship of Porsche Classic. In ' 'total, we have given more than 375,000 copies of the first six ' 'issues to customers and fans worldwide. It has become a ' "collector's item. That's why it was important to us that the " 'magazine should be easily recognisable even after the redesign," ' 'says Maike Schelling, Marketing and Communications Specialist at ' 'Porsche Classic. "We carefully developed the concept further ' 'during the relaunch. ORIGINALE is now easier to read, both in ' 'terms of the way the subjects are presented and in its layout. ' 'The readers of the magazine should therefore perceive Porsche ' 'Classic in an even more emotive way and thereby feel an even ' 'stronger connection with the brand."\n' '\n' 'As before, the cover shows an original part, but now with a ' 'three-dimensional effect. The title motif and text are centred. ' 'The most noticeable changes in the inner section are the now ' 'two-column instead of four-column pagination and the integration ' 'of several larger images. This gives the layout a clearer ' 'structure and makes the articles easier to read.\n' '\n' 'The editorial provides an easy and emotive introduction to the ' 'magazine. It features personalities who are enthusiastic about ' 'classic Porsches and who have a connection to the main theme of ' 'each issue. Three ‘Hero’ products are presented in each edition. ' 'This section of the magazine continues to be the heart of ' 'ORIGINALE. Full-bleed photographs introduce the stories and ' 'present the three products in an extraordinary way.\n' '\n' 'The main themes of ORIGINALE 07:\n' '\n' 'Some 1,000 randomly selected copies of ORIGINALE 07 contain a ' 'golden ticket. The lucky readers who find one will receive an ' "ORIGINALE collector's edition free of charge, quoting the " 'numerical code printed on the ticket.\n' '\n' 'Porsche Classic aims to preserve and maintain legendary vehicles ' 'and the latest classics. Decades of experience with classic ' 'Porsche vehicles make the experts the right contacts when it ' 'comes to original parts, restoration and repair.\n' '\n' 'In principle, Porsche Classic takes over the care of vehicles 10 ' 'years after their end of production. The experts are therefore ' 'currently looking after the 356, 911 (up to and including the 996 ' 'generation), 912, 959, 914, 924, 944, 928, 968, Boxster (Type ' '986), Carrera GT (Type 980) and the first-generation Cayenne ' "models (Type 9PA). That's a total of more than 870,000 cars. The " 'first point of contact for customers with historic Porsche ' 'vehicles are the, currently 79, certified Porsche Classic ' 'partners worldwide, including four Porsche Classic centres.\n' '\n' 'Factory restoration represents a key business area. This includes ' 'the restoration, repair and overhaul of customer or museum ' 'vehicles. Crucial to keeping the large number of classic Porsches ' 'on the road is the second business area, which is original parts ' 'and accessories. With the production and provision of more than ' '60,000 Porsche Classic original parts, Porsche ensures that its ' 'legends will be on the road for a long time to come. Since 2013, ' 'there have been new issues of more than 2,000 original parts, and ' 'the range is growing steadily. The Performance Parts range is a ' 'new addition. This category includes new developments with ' 'historical relevance, components that serve to enhance ' 'performance, and lifestyle products. Technical literature is also ' 'available: more than 1,000 operating and instruction manuals, ' 'repair guides and the ‘Types, Dimensions, Tolerances’ (TyMaTo) ' 'brochure can be obtained from Porsche Classic.\n' '\n' 'From a spectacular barn find to a collector’s item that is as ' 'good as new: the first Porsche 911 S Targa delivered in Germany.\n' '\n' 'As collectible as it is fascinating: take a look inside the ' 'Porsche Classic catalogue.\n' '\n' 'Eating, sleeping and breathing Porsche with its accidental ' 'air-cooled influencer, Tom Gädtke – aka Onassis.\n' '\n' 'On Instagram she’s known as @thatporschegirl – in Hollywood as a ' 'precision driver. A trip with Lara and her Porsche 911 T.', 'content_html': '

Porsche Classic ' 'is expanding its range to include Performance Parts, as well ' 'as products with which customers can further individualise ' 'their vehicles. In conjunction with this, Porsche Classic is ' 'also fundamentally realigning its communications, where the ' 'focus is now increasingly on emotionality, alongside quality ' 'and expertise.

"With the communications around this new ' 'image, we want to awaken in customers the feelings that they ' 'already associate with their classic Porsche," says Ulrike ' 'Lutz, Head of Porsche Classic. "Porsche Classic stands for ' 'much more than high-quality original parts and restorations. ' 'We want to inspire and encourage our customers and fans to ' 'keep their dream car alive." The aim of the new campaign is ' 'to strengthen people’s identification with the brand. At the ' 'same time, it aims to intensify the bond with the Porsche ' 'community and the lifestyle that goes with it. This ' 'reorientation of Porsche Classic culminates in the ' '‘Caretakers of Dreams’ identity. Porsche is thereby ' 'systematically implementing its ‘Driven by Dreams’ brand ' 'purpose in this area of the company as well.

Under ' 'the title "Dreamers. On.", Porsche’s Marketing ' 'Communications department is implementing a long-term global ' 'attitude campaign.

The ‘Caretakers of Dreams’ film, created ' 'for the new campaign, exemplifies how emotions are at the ' 'heart of Porsche Classic communications. A whole new visual ' 'realm, with more than 150 appealing depictions of all the ' 'vehicle types and model ranges looked after by Porsche ' 'Classic, has also been created. "The images are more ' 'editorial, more natural and therefore more authentic than ' 'before," says Simone Beutel, Marketing and Communications ' 'Specialist at Porsche Classic. "The human component is ' 'particularly important, moving away from the classic as a ' 'purely owned object to the unique feeling it conveys to its ' 'owner."

Porsche is using the newly developed content ' 'for all of its own marketing and communications formats, ' 'such as printed material, the Porsche Classic website and ' 'social media channels. The new communications strategy and ' 'corresponding content will also be reflected in product ' 'communications.

The successful Porsche Classic ' 'magazine, ‘ORIGINALE: Teile, Typen, Technik’, which ' 'translates as ‘ORIGINAL: Parts, Models, Technology’, has ' 'also been conceptually revised and adapted to the new focus. ' 'The new issue, ORIGINALE 07, is now available free of charge ' 'from Porsche Classic partners and Porsche Centres.

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"ORIGINALE is the communications flagship of Porsche ' 'Classic. In total, we have given more than 375,000 copies of ' 'the first six issues to customers and fans worldwide. It has ' "become a collector's item. That's why it was important to us " 'that the magazine should be easily recognisable even after ' 'the redesign," says Maike Schelling, Marketing and ' 'Communications Specialist at Porsche Classic. "We carefully ' 'developed the concept further during the relaunch. ORIGINALE ' 'is now easier to read, both in terms of the way the subjects ' 'are presented and in its layout. The readers of the magazine ' 'should therefore perceive Porsche Classic in an even more ' 'emotive way and thereby feel an even stronger connection ' 'with the brand."

As before, the cover shows an ' 'original part, but now with a three-dimensional effect. The ' 'title motif and text are centred. The most noticeable ' 'changes in the inner section are the now two-column instead ' 'of four-column pagination and the integration of several ' 'larger images. This gives the layout a clearer structure and ' 'makes the articles easier to read.

The editorial ' 'provides an easy and emotive introduction to the magazine. ' 'It features personalities who are enthusiastic about classic ' 'Porsches and who have a connection to the main theme of each ' 'issue. Three ‘Hero’ products are presented in each edition. ' 'This section of the magazine continues to be the heart of ' 'ORIGINALE. Full-bleed photographs introduce the stories and ' 'present the three products in an extraordinary way.

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The main themes of ORIGINALE 07:

Some 1,000 ' 'randomly selected copies of ORIGINALE 07 contain a golden ' 'ticket. The lucky readers who find one will receive an ' "ORIGINALE collector's edition free of charge, quoting the " 'numerical code printed on the ticket.

Porsche Classic ' 'aims to preserve and maintain legendary vehicles and the ' 'latest classics. Decades of experience with classic Porsche ' 'vehicles make the experts the right contacts when it comes ' 'to original parts, restoration and repair.

In ' 'principle, Porsche Classic takes over the care of vehicles ' '10 years after their end of production. The experts are ' 'therefore currently looking after the 356, 911 (up to and ' 'including the 996 generation), 912, 959, 914, 924, 944, 928, ' '968, Boxster (Type 986), Carrera GT (Type 980) and the ' "first-generation Cayenne models (Type 9PA). That's a total " 'of more than 870,000 cars. The first point of contact for ' 'customers with historic Porsche vehicles are the, currently ' '79, certified Porsche Classic partners worldwide, including ' 'four Porsche Classic centres.

Factory restoration ' 'represents a key business area. This includes the ' 'restoration, repair and overhaul of customer or museum ' 'vehicles. Crucial to keeping the large number of classic ' 'Porsches on the road is the second business area, which is ' 'original parts and accessories. With the production and ' 'provision of more than 60,000 Porsche Classic original ' 'parts, Porsche ensures that its legends will be on the road ' 'for a long time to come. Since 2013, there have been new ' 'issues of more than 2,000 original parts, and the range is ' 'growing steadily. The Performance Parts range is a new ' 'addition. This category includes new developments with ' 'historical relevance, components that serve to enhance ' 'performance, and lifestyle products. Technical literature is ' 'also available: more than 1,000 operating and instruction ' 'manuals, repair guides and the ‘Types, Dimensions, ' 'Tolerances’ (TyMaTo) brochure can be obtained from Porsche ' 'Classic.

\n' ' From a spectacular barn find to a ' 'collector’s item that is as good as new: the first Porsche ' '911 S Targa delivered in Germany.\n' '

\n' ' As collectible as it is fascinating: ' 'take a look inside the Porsche Classic catalogue.\n' '

\n' ' Eating, sleeping and breathing ' 'Porsche with its accidental air-cooled influencer, Tom ' 'Gädtke – aka Onassis.\n' '

\n' ' On Instagram she’s known as ' '@thatporschegirl – in Hollywood as a precision driver. A ' 'trip with Lara and her Porsche 911 T.\n' '

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These weren’t just any owners, nor just any 911s. ' 'These were the select few who have secured examples of the ' 'ultimate road-going 911, the latest GT2 RS.\n' '\n' 'When Porsche Cars Australia decided to host a gathering, 43 cars ' 'and their owners (in many cases couples) made it to the track ' 'complex at Tailem Bend, South Australia, in late August.\n' '\n' 'Months in the planning, it was a day in which Porsche turned it ' 'all on, organising logistics and providing accommodation and ' 'lavish hospitality at the Rydges Pit Lane Hotel. There was also ' 'generous track time with world class instructors on hand, and ' 'even detailing services to make sure the cars looked their best.\n' '\n' 'On the night before the track day, a grand feast was prepared by ' 'Porsche Cars Australia ambassador Jock Zonfrillo, founder of the ' 'restaurant of the moment, Orana in Adelaide.\n' '\n' 'Mark Webber made an appearance via video from Europe. 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The GT2 RS has now ' 'set production car records on both tracks.\n' '\n' 'After a driver briefing from Tomas Mezera – chief instructor, ' 'Porsche Track Experience – the owners followed instructors at ' 'gradually increasing speeds, learning the two shorter circuits ' 'via ducks and drakes. Then it was time to tackle the GT Circuit.\n' '\n' '“To see 44 of them together in one spot is pretty overwhelming,” ' 'said owner Cindy Gilbert, from Sydney. It was her first track ' 'experience in her GT2, which she describes as “a very raw ' 'machine” and, as a result, “a really fun car.”\n' '\n' '“It’s incredible and you don’t have to be a professional to ' 'handle it, as long as you don’t drive over your limits. It has ' 'been awesome.”\n' '\n' 'The weather gods provided a perfect morning. Even when the rain ' 'came down at lunch, Mezera was able to keep things upbeat. “What ' 'an opportunity,” he announced. “You learn so much in the wet.”\n' '\n' 'The Bend was chosen because it is new and so versatile, but it ' 'didn’t hurt that circuit owner Dr Sam Shahin is a GT2 RS owner ' 'and a big fan of the brand. Dr Shahin is an inspirational ' 'character born in Palestinian refugee camp. With his family, he ' 'has developed the Peregrine Corporation, now the largest private ' 'employer in South Australia, with 4500 people on staff.\n' '\n' 'He says The Bend has involved his whole family, which his father ' 'brought to Australia in 1984. “We wanted to give back something ' 'to this wonderful country that has given us so much.”\n' '\n' 'The special guest of honour, Lars Kern, had flown from Germany to ' 'sample the GT2 on the new circuit, meet Australian owners – and ' 'visit his uncle, who moved to the City of Churches 40 years ago. ' 'Lars is the very man who set the record for a road legal car at ' 'the Nürburgring-Nordschleife in a GT2 RS in 2018. His time was 6 ' 'mins 40.33 seconds.\n' '\n' 'That record was a great validation for the 31-year-old test ' 'driver, as he had been intimately involved in the car’s ' 'development from the very first prototype. “We really designed a ' 'car which is suitable for autobahns, for mountain roads for ' 'racetracks but if you want to just go on track, you can do camber ' 'and toe, and adjust the wing. But at the start point it is quite ' 'good at everything. What clients do with their cars are so ' 'different.”\n' '\n' 'Kern said that first prototype was “wild and rude” and that’s ' 'exactly what they were trying to achieve. “It is brutal, it is ' 'two-wheel drive and you really have to be awake driving the car, ' 'because the balance between power and grip is very different to, ' 'say, a GT3 RS.”\n' '\n' 'Kern took GT2 RS owners – and Porsche Cars Australia managing ' 'director Sam Curtis – for some hot laps, and showed even the best ' 'drivers among them that, however quick they thought a GT2 was, a ' 'man like Kern could make it go quicker still.\n' '\n' 'Managing director Sam Curtis also declared the day a firm ' 'success. “It was a loyalty reward program for our customers to ' 'say thank you and to acknowledge their trust and support of the ' 'Porsche brand. And you could see the grins from ear to ear.”\n' '\n' 'Curtis had assumed customers would have already driven their car ' 'on track but discovered many hadn’t yet squeezed it into their ' 'busy lives. “So today is a big tick of the box and we’ve ' 'facilitated that. To take a car like the GT2 RS to a track like ' 'this, it doesn’t get much better.”\n' '\n' 'The 911 GT2 RS now holds the production car lap record for the ' 'two longest permanent racing circuits.\n' '\n' 'Porsche has set another new record on the ' 'Nürburgring-Nordschleife in cooperation with Manthey-Racing.\n' '\n' 'A selected group of journalists had the opportunity to experience ' 'the new 911 GT2 RS in in Portimão, Portugal.\n' '\n' 'Porsche set a new record for road-approved sports cars on the ' '20.6-kilometre Nürburgring Nordschleife in the 911 GT2 RS.', 'content_html': '

They came from ' 'all over Australia, driving or trucking their near-new 911s ' 'to the spectacular Australian circuit known simply as “The ' 'Bend”. These weren’t just any owners, nor just any 911s. ' 'These were the select few who have secured examples of the ' 'ultimate road-going 911, the latest GT2 RS.

When Porsche Cars ' 'Australia decided to host a gathering, 43 cars and their ' 'owners (in many cases couples) made it to the track complex ' 'at Tailem Bend, South Australia, in late August.

Months in the ' 'planning, it was a day in which Porsche turned it all on, ' 'organising logistics and providing accommodation and lavish ' 'hospitality at the Rydges Pit Lane Hotel. There was also ' 'generous track time with world class instructors on hand, ' 'and even detailing services to make sure the cars looked ' 'their best.

On the night before the track day, a grand ' 'feast was prepared by Porsche Cars Australia ambassador Jock ' 'Zonfrillo, founder of the restaurant of the moment, Orana in ' 'Adelaide.

Mark Webber made an appearance via video ' 'from Europe. The Aussie GP and sportscar legend had input ' 'way back in the track’s design stage and had, only a few ' 'weeks earlier, set some spectacular lap times there at the ' 'Australian press launch of the eighth-generation Porsche ' '911.

Job ' 'one the next morning was to line up on the grid the customer ' 'cars and Porsche Cars Australia’s sole example for a 44-car ' 'team photo. They were in every colour of the GT2 RS rainbow, ' 'with several bespoke hues thrown in.

With a total ' 'length of 7.77 kilometres, when the East and West circuits ' 'are combined to create the “GT Circuit”, The Bend is the ' 'second longest permanent racetrack in the world, behind only ' 'Germany’s legendary Nürburgring-Nordschleife. The GT2 RS has ' 'now set production car records on both tracks.

After a driver ' 'briefing from Tomas Mezera – chief instructor, Porsche Track ' 'Experience – the owners followed instructors at gradually ' 'increasing speeds, learning the two shorter circuits via ' 'ducks and drakes. Then it was time to tackle the GT ' 'Circuit.

“To see 44 of them together in one spot is ' 'pretty overwhelming,” said owner Cindy Gilbert, from Sydney. ' 'It was her first track experience in her GT2, which she ' 'describes as “a very raw machine” and, as a result, “a ' 'really fun car.”

“It’s incredible and you don’t have to be ' 'a professional to handle it, as long as you don’t drive over ' 'your limits. It has been awesome.”

The weather gods ' 'provided a perfect morning. Even when the rain came down at ' 'lunch, Mezera was able to keep things upbeat. “What an ' 'opportunity,” he announced. “You learn so much in the ' 'wet.”

The ' 'Bend was chosen because it is new and so versatile, but it ' 'didn’t hurt that circuit owner Dr Sam Shahin is a GT2 RS ' 'owner and a big fan of the brand. Dr Shahin is an ' 'inspirational character born in Palestinian refugee camp. ' 'With his family, he has developed the Peregrine Corporation, ' 'now the largest private employer in South Australia, with ' '4500 people on staff.

He says The Bend has involved his whole ' 'family, which his father brought to Australia in 1984. “We ' 'wanted to give back something to this wonderful country that ' 'has given us so much.”

The special guest of honour, Lars Kern, ' 'had flown from Germany to sample the GT2 on the new circuit, ' 'meet Australian owners – and visit his uncle, who moved to ' 'the City of Churches 40 years ago. Lars is the very man who ' 'set the record for a road legal car at the ' 'Nürburgring-Nordschleife in a GT2 RS in 2018. His time was 6 ' 'mins 40.33 seconds.

That record was a great validation for the ' '31-year-old test driver, as he had been intimately involved ' 'in the car’s development from the very first prototype. “We ' 'really designed a car which is suitable for autobahns, for ' 'mountain roads for racetracks but if you want to just go on ' 'track, you can do camber and toe, and adjust the wing. But ' 'at the start point it is quite good at everything. What ' 'clients do with their cars are so different.”

Kern said that ' 'first prototype was “wild and rude” and that’s exactly what ' 'they were trying to achieve. “It is brutal, it is two-wheel ' 'drive and you really have to be awake driving the car, ' 'because the balance between power and grip is very different ' 'to, say, a GT3 RS.”

Kern took GT2 RS owners – and Porsche Cars ' 'Australia managing director Sam Curtis – for some hot laps, ' 'and showed even the best drivers among them that, however ' 'quick they thought a GT2 was, a man like Kern could make it ' 'go quicker still.

Managing director Sam Curtis also declared ' 'the day a firm success. “It was a loyalty reward program for ' 'our customers to say thank you and to acknowledge their ' 'trust and support of the Porsche brand. And you could see ' 'the grins from ear to ear.”

Curtis had assumed customers would have ' 'already driven their car on track but discovered many hadn’t ' 'yet squeezed it into their busy lives. “So today is a big ' 'tick of the box and we’ve facilitated that. To take a car ' 'like the GT2 RS to a track like this, it doesn’t get much ' 'better.”

\n' ' The 911 GT2 RS now holds the ' 'production car lap record for the two longest permanent ' 'racing circuits.\n' '

\n' ' Porsche has set another new record ' 'on the Nürburgring-Nordschleife in cooperation with ' 'Manthey-Racing. \n' '

\n' ' A selected group of journalists had ' 'the opportunity to experience the new 911 GT2 RS in in ' 'Portimão, Portugal.\n' '

\n' ' Porsche set a new record for ' 'road-approved sports cars on the 20.6-kilometre Nürburgring ' 'Nordschleife in the 911 GT2 RS.\n' '

', 'date': '2019-10-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The gathering of the chosen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-gt2-rs-the-bend-australia-18813.html'} 2025-11-30 01:03:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-mark-webber-911-gt2-rs-clubsport-premiere-intercontinental-gt-challenge-bathurst-16956.html) 2025-11-30 01:03:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-concept-geneva-international-motorshow-design-prize-12281.html) 2025-11-30 01:03:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-mission-e-mark-webber-edison-magazine-handelsblatt-electromobility-14095.html) 2025-11-30 01:03:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-mission-e-mark-webber-edison-magazine-handelsblatt-electromobility-14095.html) 2025-11-30 01:03:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-gt2-rs-go-kart-bahn-lars-kern-rekordfahrer-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamik-sound-fahrverhalten-leichtbauweise-motor-15035.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-concept-geneva-international-motorshow-design-prize-12281.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-gt2-rs-go-kart-bahn-lars-kern-rekordfahrer-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamik-sound-fahrverhalten-leichtbauweise-motor-15035.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (404) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-concept-geneva-international-motorshow-design-prize-12281.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-mission-e-mark-webber-edison-magazine-handelsblatt-electromobility-14095.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-concept-geneva-international-motorshow-design-prize-12281.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-taycan-pre-order-norway-18867.html> {'content': 'Erling Henningstad from Norway is one of the world’s first twenty ' 'thousand people interested in owning a Porsche Taycan. What ' 'prompts the wish to buy a car that you know virtually nothing ' 'about—except for the fact that it’s a Porsche?\n' '\n' 'A mild summer breeze carries the sound of traffic on the E6 ' 'freeway over to Skedsmokorset. If you drive south, you’ll reach ' 'Oslo in twenty-five kilometers. If you head north, you’ll reach ' 'the North Cape in about 2,200 kilometers. Erling Henningstad, a ' 'fifty-seven-year-old software engineer sporting a neatly trimmed ' 'beard and a blue checkered shirt, walks out onto the veranda of ' 'his home and blinks in the sunlight. A flagpole flying the red, ' 'white, and blue Norwegian flag stands on the stone courtyard of a ' '150-year-old farmhouse with radiant white wooden walls that look ' 'as if the painters just left half an hour ago. Next to the ' 'flagpole is a Tesla Model S, which will soon be replaced—by a ' 'Porsche Taycan. Henningstad eagerly approaches an inconspicuous ' 'aluminum case. He opens the lid and looks in. Then he carefully ' 'removes a white car and holds it up in the bright light of the ' 'sun. It’s a model of his future sports car, at a scale of 1:10. ' 'He turns it around to inspect every side, stopping repeatedly to ' 'examine specific details. He smiles. The thrill of anticipation ' 'for his first Porsche is written all over his face.\n' '\n' 'Henningstad has always dreamt of owning a Porsche. Thirty years ' 'ago that dream almost came true. Back then he wanted to buy a ' 'Porsche 911, but there was his family to think about, the first ' 'child, and the need for lots of space to accommodate a baby ' 'carriage and luggage. He opted for a different car, but didn’t ' 'stop dreaming about a Porsche. For a very long time. And then he ' 'spotted the Mission E study on the pages of a Norwegian online ' 'car magazine. “Something immediately clicked,” he recalls. The ' 'study turned into the Taycan, which has been available for ' 'preorder in Norway since April of last year. In the meantime, ' 'Porsche has received more than 2,700 down payments for the car ' 'from this Scandinavian country alone. One of the first was from ' 'Henningstad. “That’ll be my car.”\xa0A Porsche plus an electric ' 'drive was the combination he was waiting for. “I love driving. ' 'And I’m a fan of electric drive systems,” he says. He became a ' 'fan thanks to his son, Nils-Henrik, the e-pioneer in the ' 'Henningstad household. Nils-Henrik’s first car was a lime-green ' 'electric Kewet of Danish production, with a peak speed of 80 kmh ' 'and pleasantly low operating costs.\n' '\n' '\n' '\n' 'Papa Erling appreciated the economic benefits of that small ' 'vehicle, but his heart didn’t quicken. It belongs to racing. He ' 'used to be a regular sight on the racetrack—for the sheer ' 'pleasure of it. Rudskogen Motorsenter, Norway’s oldest asphalt ' 'circuit, is about one and a half hours away. Fast turns on an ' 'ideal line is the perfect way to relax from work as a programmer. ' 'Around twenty-five years ago Henningstad developed information ' 'management software for the oil and gas industry, which is now ' 'used in a wide range of other sectors, including in the ' 'construction of Oslo’s new opera house.\n' '\n' 'Norway subsidizes electromobility more than any other country. ' 'Since 2012 its e-car buyers have not had to pay either the ' 'staggered CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-based import tax or the 25 percent sales tax on automobiles. ' 'They pay lower motor vehicle taxes in general and no tolls or ' 'parking fees. They can also drive in bus and taxi lanes. The ' 'results have been astonishing. In March of 2019, the number of ' 'newly registered electric cars exceeded the number of those with ' 'gasoline or diesel engines in Norway for the first time. ' 'Overwhelmed by success, the government stepped on the brake. Oslo ' 'no longer offers free charging power. But state subsidies have ' 'convinced men like Erling Henningstad. At first he wanted to buy ' 'two cars, one for his daily commute to the office and another ' 'with a combustion engine so he wouldn’t have to stop on the ' 'three-hundred-kilometer drive to his cabin in the Jotunheimen ' 'mountains.\n' '\n' '\n' '\n' 'Then Henningstad saw the Tesla Model S and promptly started ' 'driving only on electric power, both to his office in Oslo and to ' 'go hiking or skiing in the mountains. “That worked out well,” he ' 'says, especially because of Norway’s first high-speed charging ' 'column in Lillehammer, about half the distance to his cabin. ' 'Henningstad, his wife, Elin Lauvstad, daughter Hannah, and son ' 'Nils-Henrik usually stopped for lunch there and then continued on ' 'with a full battery. Only once did they have rekkeviddeangst, ' 'which means “range anxiety” or the fear of being stuck somewhere ' 'with a dead battery. The term was number two on Norway’s list of ' '“words of the year” in 2013. As Henningstad recalls, “We were ' 'coming back from the mountains, and the battery actually did have ' 'enough power.” The word “actually” would apply if everything had ' 'gone as usual. But that was not the case. It was 20 degrees below ' 'zero. That took power and cost range.\n' '\n' 'It soon became clear that the remaining charge would not be ' 'enough to reach their destination, so the Tesla rolled on its ' 'last legs to a gas station with a standard electrical power ' 'outlet. “We didn’t get home until after midnight,” he says. Today ' 'he can laugh about it. “But at the time it wasn’t much fun to ' 'stand around in freezing weather at a remote gas station and wait ' 'hours for enough power to dribble into the battery cells.”\n' '\n' '\n' '\n' 'That never happened again. Range anxiety levels decrease with ' 'every new charging column. At the end of last year Norway had ' '10,711 public charging stations—for the current figure of around ' '220,000 electric cars. Nobody is worried that the infrastructure ' 'won’t be able to handle the boom in electric vehicles. Most ' 'buildings in Norway are heated with electricity. The grid is ' 'correspondingly robust and generously dimensioned. Because the ' 'buildings need ever lower levels of energy thanks to ' 'modernization and better insulation, the system has sufficient ' 'capacity for electric cars.\n' '\n' 'And finally, nearly all electric power in Norway comes from ' 'renewable sources and is therefore produced without CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions. Hydroelectricity accounts for around 96 percent of ' 'it.\n' '\n' '\n' '\n' '“An electric motor lets you drive more cleanly than any other ' 'type of drive system—at least over the long run,” says ' 'Henningstad. “It’s important for cars to emit as few pollutants ' 'and make as little noise as possible, especially in Oslo and the ' 'densely populated surrounding areas.” It’s “great” that this is ' 'now possible with a Porsche, he adds. There’s also his underlying ' 'trust in the brand. The racing victories. The design. The ' 'jubilant initial reviews in the press. “And the fact that Germans ' 'know how to make good cars.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Henningstad has not yet determined the exact trim for his Taycan. ' 'Like the 1:10 model, the car will probably be white. But that’s ' 'secondary. “What I definitely expect from a Porsche is better ' 'handling, more reliable performance, and higher quality.”\n' '\n' '\n' '\n' 'For his first drive in the Taycan, he has already selected a ' 'small, winding country road not far from his home. The playlist ' 'is also set—the Beatles and Dire Straits. Then he will finally ' 'drive his own Porsche for the first time. Henningstad holds his ' 'hands as if on a steering wheel. His dream is close enough to ' 'touch.\n' '\n' '1. Mr. May, what role does the Norwegian sales market play for ' 'Porsche?\n' '\n' 'This year we’ll sell around 750 cars in Norway, and probably ' 'three times that many in 2020 thanks to the Taycan.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '2. Norwegians have been able to preregister their interest in a ' 'Porsche Taycan since April 2018. What’s your verdict?\n' '\n' 'The first country in which we launched this program was Norway. ' 'The response was enormous, so we extended it to all the Taycan ' 'markets worldwide.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '3. What kinds of customers does Porsche expect to reach with the ' 'Taycan in Norway?\n' '\n' 'The Taycan will primarily attract new customers in Norway. More ' 'than 70 percent of the people interested have never owned a ' 'Porsche.\n' '\n' 'Failing to reach the destination because the power ran out on the ' 'way there: that’s the fear of electric vehicle skeptics. What ' 'solutions does Porsche offer?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ionity\n' '\n' 'Ionity, a joint venture of BMW, Daimler, Ford, and the Volkswagen ' 'Group with Audi and Porsche, is working to build a comprehensive ' 'network of high-performance charging stations. The aim is to ' 'ensure that by the end of 2020 there will be an Ionity charging ' 'park an average of every 120 kilometers on the main European ' 'transport arteries.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'CCS\n' '\n' 'In Europe and the USA, the Combined Charging System (CCS) is the ' 'leading option. There are currently some seven thousand CSS ' 'charging locations from Finland to Spain. The Porsche Taycan uses ' 'this standard, which has been jointly adopted by numerous car ' 'manufacturers. The situation is different in Japan and China ' 'where Porsche offers the CHAdeMO and GB/T standards.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Charging at home\n' '\n' '\n' '\n' 'Taycan drivers will be able to charge their sports car at home at ' 'up to 11 kW with AC. According to Porsche estimates, this group ' 'includes some 80 percent of users. Whether that’s a viable option ' 'can be determined via the Charging Pre-Check and the Home Check. ' 'If desired, the experts at the Porsche Centers can assist with ' 'selecting the most suitable charging gear, which is available for ' 'both standard household sockets and—if present—the 400 V grid.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Charging on the go\n' '\n' 'In ideal conditions, a charge on the go of up to 80 percent of ' 'the charge capacity will take about 22.5 minutes—made possible by ' '800-volt charging pedestals with up to 350 kW of output. In about ' 'five minutes enough energy for roughly one hundred kilometers ' 'flows into the lithium-ion battery (according to WLTP). Porsche ' 'Engineering has developed smart, lean e-pedestals that will carry ' 'the emblem of Porsche’s in-house, high-power charging parks.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Charging Planner*\n' '\n' 'The Porsche Charging Planner plans travel routes including ' 'charging stops. The navigation system calculates the smartest ' 'route based on real-time traffic information. The route is ' 'continuously updated to ensure that potential charging stations ' 'are safely within reach. The Charging Planner also knows the ' 'capacity of the charging stations and calculates the time for the ' 'optimal range up to a state of charge of 80 percent. For the ' 'maximum charging performance, the system regulates the cooling or ' 'heating of the 93 kWh Performance Battery Plus in plenty of time ' 'before the charging stops, ensuring that all cells are optimally ' 'prepared for the charging procedure. The Charging Planner is also ' 'integrated into the Connect app from Porsche.\n' '\n' '* Available upon market launch in Europe and the USA.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Charging at Porsche Centers\n' '\n' 'Six hundred dealers worldwide are set to be equipped with ' 'Porsche’s new DC high-performance charging pedestals and AC ' 'charging units. During charging times, travelers can take ' 'advantage of new amenities from Porsche—conference rooms, ' 'co-working spaces, lounges, restaurants, and Kids Corners.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Charging Service\n' '\n' 'Porsche Charging Service searches for suitable charging stations ' 'and takes care of the invoicing using centrally stored payment ' 'details. The corresponding free app and the Porsche navigation ' 'system direct customers to the selected charging station. By ' 'market launch, the platform will encompass over one hundred ' 'thousand charging points in twelve countries\n' '\n' 'A station will be available every\n' '\n' '100\n' '\n' 'to\n' '\n' '150\n' '\n' 'kilometers.\n' '\n' '\n' '\n' 'According to Porsche estimates, approximately\n' '\n' '80\n' '\n' '\n' '\n' '%\n' '\n' 'of all charging procedures are conducted at home.\n' '\n' '\n' '\n' 'The range of the Taycan Turbo is\n' '\n' '450\n' '\n' 'kilometers (according to WLTP). The Taycan Turbo S has a range of ' 'up to 412 kilometers.\n' '\n' '\n' '\n' 'There are\n' '\n' '7,000\n' '\n' 'CCS charging locations in Europe.\n' '\n' '\n' '\n' 'In the near future, electric charging will be available at\n' '\n' '600\n' '\n' 'Porsche Centers worldwide.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Porsche Charging Service offers around\n' '\n' '100,000\n' '\n' 'charging points in\n' '\n' '12\n' '\n' 'countries.\n' '\n' '\n' '\n' "With 800-volt technology, charging the Taycan's Performance " 'Battery Plus takes\n' '\n' '22.5\n' '\n' 'minutes for 5 to 80 percent state of charge (SoC) in the optimal ' 'case.\n' '\n' 'The first purely electrically powered sports car from Porsche, ' 'the Taycan, is enjoying significant attention worldwide.\n' '\n' 'Porsche boss Oliver Blume talks about the Taycan, he ' 'opportunities of e-mobility, and the future of the company.\n' '\n' 'Porsche presented the Taycan to the public with a spectacular ' 'world premiere held simultaneously on three continents.\n' '\n' 'The company is already presenting the third version of the new ' 'electric sports saloon with the Taycan 4S.', 'content_html': '

Erling Henningstad from Norway is one of the world’s ' 'first twenty thousand people interested in owning a Porsche ' 'Taycan. What prompts the wish to buy a car that you know ' 'virtually nothing about—except for the fact that it’s a ' 'Porsche?

A mild summer breeze carries the sound of ' 'traffic on the E6 freeway over to Skedsmokorset. If you ' 'drive south, you’ll reach Oslo in twenty-five kilometers. If ' 'you head north, you’ll reach the North Cape in about 2,200 ' 'kilometers. Erling Henningstad, a fifty-seven-year-old ' 'software engineer sporting a neatly trimmed beard and a blue ' 'checkered shirt, walks out onto the veranda of his home and ' 'blinks in the sunlight. A flagpole flying the red, white, ' 'and blue Norwegian flag stands on the stone courtyard of a ' '150-year-old farmhouse with radiant white wooden walls that ' 'look as if the painters just left half an hour ago. Next to ' 'the flagpole is a Tesla Model S, which will soon be ' 'replaced—by a Porsche Taycan. Henningstad eagerly approaches ' 'an inconspicuous aluminum case. He opens the lid and looks ' 'in. Then he carefully removes a white car and holds it up in ' 'the bright light of the sun. It’s a model of his future ' 'sports car, at a scale of 1:10. He turns it around to ' 'inspect every side, stopping repeatedly to examine specific ' 'details. He smiles. The thrill of anticipation for his first ' 'Porsche is written all over his face.

Henningstad has ' 'always dreamt of owning a Porsche. Thirty years ago that ' 'dream almost came true. Back then he wanted to buy a Porsche ' '911, but there was his family to think about, the first ' 'child, and the need for lots of space to accommodate a baby ' 'carriage and luggage. He opted for a different car, but ' 'didn’t stop dreaming about a Porsche. For a very long time. ' 'And then he spotted the Mission E study on the pages of a ' 'Norwegian online car magazine. “Something immediately ' 'clicked,” he recalls. The study turned into the Taycan, ' 'which has been available for preorder in Norway since April ' 'of last year. In the meantime, Porsche has received more ' 'than 2,700 down payments for the car from this Scandinavian ' 'country alone. One of the first was from Henningstad. ' '“That’ll be my car.”\xa0A Porsche plus an electric drive was ' 'the combination he was waiting for. “I love driving. And I’m ' 'a fan of electric drive systems,” he says. He became a fan ' 'thanks to his son, Nils-Henrik, the e-pioneer in the ' 'Henningstad household. Nils-Henrik’s first car was a ' 'lime-green electric Kewet of Danish production, with a peak ' 'speed of 80 kmh and pleasantly low operating costs.\xa0
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\n' 'Papa Erling appreciated the economic benefits of that small ' 'vehicle, but his heart didn’t quicken. It belongs to racing. ' 'He used to be a regular sight on the racetrack—for the sheer ' 'pleasure of it. Rudskogen Motorsenter, Norway’s oldest ' 'asphalt circuit, is about one and a half hours away. Fast ' 'turns on an ideal line is the perfect way to relax from work ' 'as a programmer. Around twenty-five years ago Henningstad ' 'developed information management software for the oil and ' 'gas industry, which is now used in a wide range of other ' 'sectors, including in the construction of Oslo’s new opera ' 'house.

Norway subsidizes electromobility more ' 'than any other country. Since 2012 its e-car buyers have not ' 'had to pay either the staggered CO2-based import ' 'tax or the 25 percent sales tax on automobiles. They pay ' 'lower motor vehicle taxes in general and no tolls or parking ' 'fees. They can also drive in bus and taxi lanes. The results ' 'have been astonishing. In March of 2019, the number of newly ' 'registered electric cars exceeded the number of those with ' 'gasoline or diesel engines in Norway for the first time. ' 'Overwhelmed by success, the government stepped on the brake. ' 'Oslo no longer offers free charging power. But state ' 'subsidies have convinced men like Erling Henningstad. At ' 'first he wanted to buy two cars, one for his daily commute ' 'to the office and another with a combustion engine so he ' 'wouldn’t have to stop on the three-hundred-kilometer drive ' 'to his cabin in the Jotunheimen mountains.\xa0
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\n' 'Then Henningstad saw the Tesla Model S and promptly started ' 'driving only on electric power, both to his office in Oslo ' 'and to go hiking or skiing in the mountains. “That worked ' 'out well,” he says, especially because of Norway’s first ' 'high-speed charging column in Lillehammer, about half the ' 'distance to his cabin. Henningstad, his wife, Elin Lauvstad, ' 'daughter Hannah, and son Nils-Henrik usually stopped for ' 'lunch there and then continued on with a full battery. Only ' 'once did they have rekkeviddeangst, which means “range ' 'anxiety” or the fear of being stuck somewhere with a dead ' 'battery. The term was number two on Norway’s list of “words ' 'of the year” in 2013. As Henningstad recalls, “We were ' 'coming back from the mountains, and the battery actually did ' 'have enough power.” The word “actually” would apply if ' 'everything had gone as usual. But that was not the case. It ' 'was 20 degrees below zero. That took power and cost ' 'range.\xa0

It soon became clear that the remaining ' 'charge would not be enough to reach their destination, so ' 'the Tesla rolled on its last legs to a gas station with a ' 'standard electrical power outlet. “We didn’t get home until ' 'after midnight,” he says. Today he can laugh about it. “But ' 'at the time it wasn’t much fun to stand around in freezing ' 'weather at a remote gas station and wait hours for enough ' 'power to dribble into the battery cells.”
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\n' 'That never happened again. Range anxiety levels decrease ' 'with every new charging column. At the end of last year ' 'Norway had 10,711 public charging stations—for the current ' 'figure of around 220,000 electric cars. Nobody is worried ' 'that the infrastructure won’t be able to handle the boom in ' 'electric vehicles. Most buildings in Norway are heated with ' 'electricity. The grid is correspondingly robust and ' 'generously dimensioned. Because the buildings need ever ' 'lower levels of energy thanks to modernization and better ' 'insulation, the system has sufficient capacity for electric ' 'cars.

And finally, nearly all electric power in ' 'Norway comes from renewable sources and is therefore ' 'produced without CO2 emissions. Hydroelectricity ' 'accounts for around 96 percent of it.
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\n' '“An electric motor lets you drive more cleanly than any ' 'other type of drive system—at least over the long run,” says ' 'Henningstad. “It’s important for cars to emit as few ' 'pollutants and make as little noise as possible, especially ' 'in Oslo and the densely populated surrounding areas.” It’s ' '“great” that this is now possible with a Porsche, he adds. ' 'There’s also his underlying trust in the brand. The racing ' 'victories. The design. The jubilant initial reviews in the ' 'press. “And the fact that Germans know how to make good ' 'cars.”
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\n' 'Henningstad has not yet determined the exact trim for his ' 'Taycan. Like the 1:10 model, the car will probably be white. ' 'But that’s secondary. “What I definitely expect from a ' 'Porsche is better handling, more reliable performance, and ' 'higher quality.”\xa0
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\n' 'For his first drive in the Taycan, he has already selected a ' 'small, winding country road not far from his home. The ' 'playlist is also set—the Beatles and Dire Straits. Then he ' 'will finally drive his own Porsche for the first time. ' 'Henningstad holds his hands as if on a steering wheel. His ' 'dream is close enough to touch.

1. Mr. May, ' 'what role does the Norwegian sales market play for ' 'Porsche?\xa0
\n' 'This year we’ll sell around 750 cars in Norway, and probably ' 'three times that many in 2020 thanks to the Taycan.
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\n' '2. Norwegians have been able to preregister their ' 'interest in a Porsche Taycan since April 2018. What’s your ' 'verdict?
\n' 'The first country in which we launched this program was ' 'Norway. The response was enormous, so we extended it to all ' 'the Taycan markets worldwide.
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\n' '3. What kinds of customers does Porsche expect to ' 'reach with the Taycan in Norway?
\n' 'The Taycan will primarily attract new customers in Norway. ' 'More than 70 percent of the people interested have never ' 'owned a Porsche.

Failing to reach the destination ' 'because the power ran out on the way there: that’s the fear ' 'of electric vehicle skeptics. What solutions does Porsche ' 'offer?
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\n' 'Ionity
\n' 'Ionity, a joint venture of BMW, Daimler, Ford, and the ' 'Volkswagen Group with Audi and Porsche, is working to build ' 'a comprehensive network of high-performance charging ' 'stations. The aim is to ensure that by the end of 2020 there ' 'will be an Ionity charging park an average of every 120 ' 'kilometers on the main European transport arteries.
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\n' 'CCS
\n' 'In Europe and the USA, the Combined Charging System (CCS) is ' 'the leading option. There are currently some seven thousand ' 'CSS charging locations from Finland to Spain. The Porsche ' 'Taycan uses this standard, which has been jointly adopted by ' 'numerous car manufacturers. The situation is different in ' 'Japan and China where Porsche offers the CHAdeMO and GB/T ' 'standards.
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\n' 'Charging at home\xa0
\n' 'Taycan drivers will be able to charge their sports car at ' 'home at up to 11 kW with AC. According to Porsche estimates, ' 'this group includes some 80 percent of users. Whether that’s ' 'a viable option can be determined via the Charging Pre-Check ' 'and the Home Check. If desired, the experts at the Porsche ' 'Centers can assist with selecting the most suitable charging ' 'gear, which is available for both standard household sockets ' 'and—if present—the 400 V grid.\xa0
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\n' 'Charging on the go
\n' 'In ideal conditions, a charge on the go of up to 80 percent ' 'of the charge capacity will take about 22.5 minutes—made ' 'possible by 800-volt charging pedestals with up to 350 kW of ' 'output. In about five minutes enough energy for roughly one ' 'hundred kilometers flows into the lithium-ion battery ' '(according to WLTP). Porsche Engineering has developed ' 'smart, lean e-pedestals that will carry the emblem of ' 'Porsche’s in-house, high-power charging parks.
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\n' 'Charging Planner*
\n' 'The Porsche Charging Planner plans travel routes including ' 'charging stops. The navigation system calculates the ' 'smartest route based on real-time traffic information. The ' 'route is continuously updated to ensure that potential ' 'charging stations are safely within reach. The Charging ' 'Planner also knows the capacity of the charging stations and ' 'calculates the time for the optimal range up to a state of ' 'charge of 80 percent. For the maximum charging performance, ' 'the system regulates the cooling or heating of the 93 kWh ' 'Performance Battery Plus in plenty of time before the ' 'charging stops, ensuring that all cells are optimally ' 'prepared for the charging procedure. The Charging Planner is ' 'also integrated into the Connect app from Porsche.
\n' '* Available upon market launch in Europe and the USA.
\n' '
\n' 'Charging at Porsche Centers
\n' 'Six hundred dealers worldwide are set to be equipped with ' 'Porsche’s new DC high-performance charging pedestals and AC ' 'charging units. During charging times, travelers can take ' 'advantage of new amenities from Porsche—conference rooms, ' 'co-working spaces, lounges, restaurants, and Kids ' 'Corners.
\n' '
\n' 'Porsche Charging Service
\n' 'Porsche Charging Service searches for suitable charging ' 'stations and takes care of the invoicing using centrally ' 'stored payment details. The corresponding free app and the ' 'Porsche navigation system direct customers to the selected ' 'charging station. By market launch, the platform will ' 'encompass over one hundred thousand charging points in ' 'twelve countries

A station will be available every\xa0' '100\xa0to\xa0150\xa0' 'kilometers.
\n' '
\n' 'According to Porsche estimates, approximately\xa0' '80\xa0%\xa0of all charging ' 'procedures are conducted at home.
\n' '
\n' 'The range of the Taycan Turbo is\xa0450\xa0' 'kilometers (according to WLTP). The Taycan Turbo S has a ' 'range of up to 412 kilometers.
\n' '
\n' 'There are\xa07,000\xa0CCS charging ' 'locations in Europe.
\n' '
\n' 'In the near future, electric charging will be available ' 'at\xa0600\xa0Porsche Centers ' 'worldwide.
\n' '
\n' 'The Porsche Charging Service offers around ' '100,000 charging points in ' '12 countries.
\n' '
\n' "With 800-volt technology, charging the Taycan's Performance " 'Battery Plus takes\xa022.5\xa0minutes for 5 ' 'to 80 percent state of charge (SoC) in the optimal case.

' '

\n' ' The first purely electrically ' 'powered sports car from Porsche, the Taycan, is enjoying ' 'significant attention worldwide.\n' '

\n' ' Porsche boss Oliver Blume talks ' 'about the Taycan, he opportunities of e-mobility, and the ' 'future of the company. \n' '

\n' ' Porsche presented the Taycan to the ' 'public with a spectacular world premiere held simultaneously ' 'on three continents.\n' '

\n' ' The company is already presenting ' 'the third version of the new electric sports saloon with the ' 'Taycan 4S. \n' '

', 'date': '2019-10-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“That’ll Be My Car”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-taycan-pre-order-norway-18867.html'} 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-rekord-nuerburgring-nordschleife-bestzeit-sportwagen-strassenzulassung-14276.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-rekord-nuerburgring-nordschleife-bestzeit-sportwagen-strassenzulassung-14276.html) 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-gt2-rs-rundenrekord-michelin-raceway-road-atlanta-schnellstes-serienfahrzeug-17308.html> {'content': 'Mit einer Rundenzeit von 1:24,88 Minuten ist der Porsche 911 GT2 ' 'RS das schnellste Serienfahrzeug, das je auf dieser legendären ' 'Rennstrecke gefahren ist.\n' '\n' 'Der Porsche 911 GT2 RS hat auf der Michelin Raceway Road Atlanta ' 'einen neuen Rundenrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Für den ' '4,088 Kilometer langen Kurs benötigte er gerade einmal 1:24,88 ' 'Minuten und zeigte damit einmal mehr sein enormes ' 'Leistungspotenzial. „Diese legendäre Rennstrecke liegt knapp 100 ' 'Kilometer von unserem Hauptsitz in Atlanta entfernt und ist für ' 'Porsche mit vielen großartigen Erinnerungen verbunden. Wir sind ' 'sehr stolz, dass wir gerade hier die Rekordmarke für Serienautos ' 'knacken konnten“, freut sich Klaus Zellmer, President und CEO von ' 'Porsche\xa0Cars\xa0North\xa0America.\n' '\n' 'David Donohue, Klassensieger der 24-Stunden-Rennen von Daytona ' 'und Le Mans, testete die Leistungsfähigkeit des Wagens auf der ' 'berühmten Strecke gemeinsam mit Randy Pobst, der letztlich die ' 'schnellste Runde fuhr. Pobst hatte im vergangenen Jahr mit dem ' '911 GT2 RS bereits auf dem Weather Tech Raceway Laguna Seca und ' 'dem Willow Springs International Raceway den Rundenrekord für ' 'Serienfahrzeuge aufgestellt. Auch der Porsche 911 GT3 RS konnte, ' 'ebenfalls mit Donohue und Pobst im Cockpit, eine beeindruckende ' 'Rundenzeit von 1:26,24 Minuten vorweisen und brach damit als ' 'zweites Fahrzeug den bis dato bestehenden Rekord. Beide Fahrzeuge ' 'waren mit straßenzugelassenen, von Porsche freigegebenen Michelin ' 'Pilot Sport Cup 2 R N0-Reifen unterwegs. Für die Aufzeichnung und ' 'Validierung von Rundenzeit, Fahrzeug-Telemetriedaten und Videos ' 'kam das VBOX Video HD2-System von Racelogic zum Einsatz.\n' '\n' '„Es war ein unbeschreibliches Erlebnis. Dafür haben die ' 'überragende Traktion am Kurvenausgang, die bärenstarke ' 'Bremsenanlage, der dank Anpressdruck und Reifen hervorragende ' 'Grip und natürlich die enorme Kraftentfaltung gesorgt. Der 911 ' 'GT2 RS zeichnet sich aber nicht allein durch sein ' 'Leistungsvermögen, sondern auch durch seine Umgänglichkeit aus“, ' 'erläutert Donohue. „Eine so gewaltige Power kann selbst ' 'Profifahrer einschüchtern. Wenn ich aber den GT2 RS fahre, habe ' 'ich das Gefühl, ich kann das starke Drehmoment voll kontrollieren ' 'und ausfahren, weil der Wagen eine außerordentliche ' 'Ausgewogenheit bietet. Ich kann mich voll auf ihn verlassen, es ' 'ist eine wahre Freude“, fügt Pobst hinzu.\n' '\n' 'Porsche hat in Zusammenarbeit mit Manthey-Racing einen weiteren ' 'Rekord auf der Nordschleife aufgestellt.\n' '\n' 'Der Porsche 911 GT2 RS hält nun den Serienfahrzeug-Rundenrekord ' 'auf der Nürburgring-Nordschleife und The Bend.\n' '\n' 'Porsche hat mit dem 911 GT2 RS einen neuen Rekord für ' 'straßenzugelassene Sportwagen auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'aufgestellt.\n' '\n' 'Mit dem 911 GT2 RS hat Porsche einen neuen Rekord für ' 'straßenzugelassene Seriensportwagen aufgestellt.', 'content_html': '

Mit einer Rundenzeit von 1:24,88 Minuten ist der Porsche ' '911 GT2 RS das schnellste Serienfahrzeug, das je auf dieser ' 'legendären Rennstrecke gefahren ist.

Der Porsche 911 ' 'GT2 RS hat auf der Michelin Raceway Road Atlanta einen neuen ' 'Rundenrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Für den 4,088 ' 'Kilometer langen Kurs benötigte er gerade einmal 1:24,88 ' 'Minuten und zeigte damit einmal mehr sein enormes ' 'Leistungspotenzial. „Diese legendäre Rennstrecke liegt knapp ' '100 Kilometer von unserem Hauptsitz in Atlanta entfernt und ' 'ist für Porsche mit vielen großartigen Erinnerungen ' 'verbunden. Wir sind sehr stolz, dass wir gerade hier die ' 'Rekordmarke für Serienautos knacken konnten“, freut sich ' 'Klaus Zellmer, President und CEO von Porsche\xa0Cars\xa0' 'North\xa0America.

David Donohue, Klassensieger der ' '24-Stunden-Rennen von Daytona und Le Mans, testete die ' 'Leistungsfähigkeit des Wagens auf der berühmten Strecke ' 'gemeinsam mit Randy Pobst, der letztlich die schnellste ' 'Runde fuhr. Pobst hatte im vergangenen Jahr mit dem 911 GT2 ' 'RS bereits auf dem Weather Tech Raceway Laguna Seca und dem ' 'Willow Springs International Raceway den Rundenrekord für ' 'Serienfahrzeuge aufgestellt. Auch der Porsche 911 GT3 RS ' 'konnte, ebenfalls mit Donohue und Pobst im Cockpit, eine ' 'beeindruckende Rundenzeit von 1:26,24 Minuten vorweisen und ' 'brach damit als zweites Fahrzeug den bis dato bestehenden ' 'Rekord. Beide Fahrzeuge waren mit straßenzugelassenen, von ' 'Porsche freigegebenen Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0-Reifen ' 'unterwegs. Für die Aufzeichnung und Validierung von ' 'Rundenzeit, Fahrzeug-Telemetriedaten und Videos kam das VBOX ' 'Video HD2-System von Racelogic zum Einsatz.

„Es war ' 'ein unbeschreibliches Erlebnis. Dafür haben die überragende ' 'Traktion am Kurvenausgang, die bärenstarke Bremsenanlage, ' 'der dank Anpressdruck und Reifen hervorragende Grip und ' 'natürlich die enorme Kraftentfaltung gesorgt. Der 911 GT2 RS ' 'zeichnet sich aber nicht allein durch sein ' 'Leistungsvermögen, sondern auch durch seine Umgänglichkeit ' 'aus“, erläutert Donohue. „Eine so gewaltige Power kann ' 'selbst Profifahrer einschüchtern. Wenn ich aber den GT2 RS ' 'fahre, habe ich das Gefühl, ich kann das starke Drehmoment ' 'voll kontrollieren und ausfahren, weil der Wagen eine ' 'außerordentliche Ausgewogenheit bietet. Ich kann mich voll ' 'auf ihn verlassen, es ist eine wahre Freude“, fügt Pobst ' 'hinzu.

\n' ' Porsche hat in Zusammenarbeit mit ' 'Manthey-Racing einen weiteren Rekord auf der Nordschleife ' 'aufgestellt.\n' '

\n' ' Der Porsche 911 GT2 RS hält nun den ' 'Serienfahrzeug-Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'und The Bend.\n' '

\n' ' Porsche hat mit dem 911 GT2 RS einen ' 'neuen Rekord für straßenzugelassene Sportwagen auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife aufgestellt.\n' '

\n' ' Mit dem 911 GT2 RS hat Porsche einen ' 'neuen Rekord für straßenzugelassene Seriensportwagen ' 'aufgestellt. \n' '

', 'date': '2019-03-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '911 GT2 RS erzielt Rundenrekord auf der Road Atlanta', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-gt2-rs-rundenrekord-michelin-raceway-road-atlanta-schnellstes-serienfahrzeug-17308.html'} 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-gt2-rs-rundenrekord-serienfahrzeuge-road-america-17535.html> {'content': 'Der Porsche 911 GT2 RS fährt die rund sechseinhalb Kilometer ' 'lange Strecke in Elkhart Lake in einer Rekordzeit von nur 2:15,17 ' 'Minuten.\n' '\n' 'Porsche hat mit dem 911\xa0GT2\xa0RS auf der Road\xa0America ' 'einen neuen Rundenrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Für den ' '6,515\xa0Kilometer langen Kurs mit 14\xa0Kurven und diversen ' 'Höhenunterschieden benötigte er gerade einmal 2:15,17\xa0Minuten. ' 'Am Steuer des 911\xa0GT2\xa0RS saß David\xa0Donohue, ' 'Klassensieger der 24-Stunden-Rennen von Daytona und Le\xa0Mans. ' 'Er benötigte nur zwei Runden, um die Rekordzeit zu fahren.\n' '\n' 'Auch der Porsche\xa0911\xa0GT3\xa0RS konnte auf der gleichen ' 'Strecke eine beeindruckende Rundenzeit von 2:18,57\xa0Minuten ' 'vorweisen. Beide Fahrzeuge waren mit straßenzugelassenen, von ' 'Porsche freigegebenen Michelin\xa0Pilot\xa0Sport\xa0Cup\xa02\xa0' 'R\xa0N0-Reifen unterwegs. Für die Aufzeichnung und Validierung ' 'von Rundenzeit, Fahrzeug-Telemetriedaten und Videos vor Ort kam ' 'das VBOX Video HD2-System von Racelogic zum Einsatz.\n' '\n' '1:24,88 Minuten: Der 911 GT2 RS das schnellste Serienfahrzeug, ' 'das je auf dieser Rennstrecke gefahren ist.\n' '\n' 'Porsche hat in Zusammenarbeit mit Manthey-Racing einen weiteren ' 'Rekord auf der Nordschleife aufgestellt.\n' '\n' 'Der Porsche 911 GT2 RS hält nun den Serienfahrzeug-Rundenrekord ' 'auf der Nürburgring-Nordschleife und The Bend.\n' '\n' 'Mit dem 911 GT2 RS hat Porsche einen neuen Rekord für ' 'straßenzugelassene Seriensportwagen aufgestellt.', 'content_html': '

Der Porsche 911 GT2 RS fährt die rund sechseinhalb ' 'Kilometer lange Strecke in Elkhart Lake in einer Rekordzeit ' 'von nur 2:15,17 Minuten.

Porsche hat mit dem 911\xa0GT2\xa0RS auf ' 'der Road\xa0America einen neuen Rundenrekord für ' 'Serienfahrzeuge aufgestellt. Für den 6,515\xa0Kilometer ' 'langen Kurs mit 14\xa0Kurven und diversen Höhenunterschieden ' 'benötigte er gerade einmal 2:15,17\xa0Minuten. Am Steuer des ' '911\xa0GT2\xa0RS saß David\xa0Donohue, Klassensieger der ' '24-Stunden-Rennen von Daytona und Le\xa0Mans. Er benötigte ' 'nur zwei Runden, um die Rekordzeit zu fahren.\xa0

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Auch der Porsche\xa0911\xa0GT3\xa0RS konnte auf der ' 'gleichen Strecke eine beeindruckende Rundenzeit von ' '2:18,57\xa0Minuten vorweisen. Beide Fahrzeuge waren mit ' 'straßenzugelassenen, von Porsche freigegebenen Michelin\xa0' 'Pilot\xa0Sport\xa0Cup\xa02\xa0R\xa0N0-Reifen unterwegs. Für ' 'die Aufzeichnung und Validierung von Rundenzeit, ' 'Fahrzeug-Telemetriedaten und Videos vor Ort kam das VBOX ' 'Video HD2-System von Racelogic zum Einsatz.

\n' ' 1:24,88 Minuten: Der 911 GT2 RS das ' 'schnellste Serienfahrzeug, das je auf dieser Rennstrecke ' 'gefahren ist.\n' '

\n' ' Porsche hat in Zusammenarbeit mit ' 'Manthey-Racing einen weiteren Rekord auf der Nordschleife ' 'aufgestellt.\n' '

\n' ' Der Porsche 911 GT2 RS hält nun den ' 'Serienfahrzeug-Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'und The Bend.\n' '

\n' ' Mit dem 911 GT2 RS hat Porsche einen ' 'neuen Rekord für straßenzugelassene Seriensportwagen ' 'aufgestellt. \n' '

', 'date': '2019-04-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche erzielt Rundenrekord für Serienfahrzeuge auf der Road ' 'America', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-gt2-rs-rundenrekord-serienfahrzeuge-road-america-17535.html'} 2025-11-30 01:03:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-mark-webber-911-gt2-rs-clubsport-intercontinental-gt-challenge-bathurst-premiere-16957.html) 2025-11-30 01:03:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-rekord-nuerburgring-nordschleife-bestzeit-sportwagen-strassenzulassung-14276.html) 2025-11-30 01:03:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-weltpremiere-festival-of-speed-2017-goodwood-13891.html) 2025-11-30 01:03:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-gts-lombardy-drivetribe-escada-fashion-marcus-hoffmann-14378.html) 2025-11-30 01:03:13 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-digitale-weltpremiere-baureihe-911-spitzenmodell-40433.html> {'content': 'Das neue Spitzenmodell der Baureihe 911 steht in den ' 'Startlöchern. In einer digitalen Weltpremiere stellt ' 'Hollywood-Schauspieler und Rennfahrer Patrick Dempsey das neue ' 'Fahrzeug vor.\n' '\n' 'Dabei führt er die Zuschauer durch verschiedene ' 'Entwicklungsstationen des innovativen Sportwagens – vom Windkanal ' 'über die Motorenentwicklung bis hin zur Teststrecke in Weissach. ' 'Dabei trifft er auf Sportwagen-Chef Frank Moser, ' 'Entwicklungsfahrer und Markenbotschafter Jörg Bergmeister, ' 'Technik-YouTuber Jason Fenske von Engineering Explained und viele ' 'weitere Ingenieure aus Weissach.\n' '\n' 'Die Weltpremiere des 911 Spitzenmodells wird am 7. September um ' '15:00 MESZ hier im Porsche Newsroom sowie auf dem Porsche Youtube ' 'Kanal sowie bei LinkedIn ausgestrahlt und kann im Anschluss on ' 'demand abgerufen werden. Ab dem 9. September ist das neue 911 ' 'Spitzenmodell auch auf dem Open Space der IAA Mobility in der ' 'Münchener Innenstadt am Wittelsbacherplatz zu sehen.\n' '\n' 'Porsche präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der ' 'Messe IAA Mobility in München.\n' '\n' 'Porsche bietet diese nutzerfreundliche Technologie demnächst auch ' 'für Elektroautos an.\n' '\n' 'Die Edition feiert das 50. Jubiläum der berühmten rumänischen ' 'Transfogarascher Hochstraße.\n' '\n' 'Unter dem Namen Black Edition bietet Porsche eine mit schwarzen ' 'Akzenten aufgewertete Sonderserie an.\n' '\n' 'Mit dem Debüt des neuen 911 Carrera 4S als Coupé und Cabriolet ' 'sowie des Targa 4S sind insgesamt sechs Derivate des Sportwagens ' 'mit Allradantrieb erhältlich.', 'content_html': '

Das neue ' 'Spitzenmodell der Baureihe 911 steht in den Startlöchern. In ' 'einer digitalen Weltpremiere stellt Hollywood-Schauspieler ' 'und Rennfahrer Patrick Dempsey das neue Fahrzeug vor.

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Dabei führt er die Zuschauer durch verschiedene ' 'Entwicklungsstationen des innovativen Sportwagens – vom ' 'Windkanal über die Motorenentwicklung bis hin zur ' 'Teststrecke in Weissach. Dabei trifft er auf Sportwagen-Chef ' 'Frank Moser, Entwicklungsfahrer und Markenbotschafter Jörg ' 'Bergmeister, Technik-YouTuber Jason Fenske von Engineering ' 'Explained und viele weitere Ingenieure aus Weissach.

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Die Weltpremiere des 911 Spitzenmodells wird am 7. ' 'September um 15:00 MESZ hier im Porsche Newsroom sowie auf ' 'dem Porsche Youtube Kanal sowie bei LinkedIn ausgestrahlt ' 'und kann im Anschluss on demand abgerufen werden. Ab dem 9. ' 'September ist das neue 911 Spitzenmodell auch auf dem Open ' 'Space der IAA Mobility in der Münchener Innenstadt am ' 'Wittelsbacherplatz zu sehen.

Porsche präsentiert das ' 'Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der Messe IAA Mobility in ' 'München.

\n' ' Porsche bietet diese ' 'nutzerfreundliche Technologie demnächst auch für ' 'Elektroautos an.\n' '

\n' ' Die Edition feiert das 50. Jubiläum ' 'der berühmten rumänischen Transfogarascher Hochstraße.\n' '

\n' ' Unter dem Namen Black Edition bietet ' 'Porsche eine mit schwarzen Akzenten aufgewertete Sonderserie ' 'an. \n' '

\n' ' Mit dem Debüt des neuen 911 Carrera ' '4S als Coupé und Cabriolet sowie des Targa 4S sind insgesamt ' 'sechs Derivate des Sportwagens mit Allradantrieb ' 'erhältlich. \n' '

', 'date': '2025-09-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Patrick Dempsey präsentiert neues Spitzenmodell der Baureihe 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-digitale-weltpremiere-baureihe-911-spitzenmodell-40433.html'} 2025-11-30 01:03:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-gt2-rs-go-kart-bahn-lars-kern-rekordfahrer-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamik-sound-fahrverhalten-leichtbauweise-motor-15035.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-cars-australia-mission-e-barangaroo-sydney-pop-up-opening-future-lab-electric-sports-car-electromobility-concept-study-e-performance-356-16241.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-mark-webber-911-gt2-rs-clubsport-intercontinental-gt-challenge-bathurst-premiere-16957.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-derek-bell-rennfahrer-motorsport-legende-zeitreise-top-5-youtube-gt1-coupe-904-carrera-gts-550-spyder-917-kh-962-c-le-mans-14879.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-mission-e-mark-webber-edison-magazin-handelsblatt-elektromobilitaet-14094.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-werksfahrer-gerhard-mitter-50-todestag-18272.html> {'content': 'Gerhard Mitter galt als einer der besten und vielseitigsten ' 'deutschen Rennfahrer der 1960er Jahre. Seine größten Erfolge ' 'feierte er als Porsche-Werksfahrer. Anlässlich seines 50. ' 'Todestages ein Rückblick auf seine Erfolge.\n' '\n' 'Ob im Sport- und Tourenwagen, Formel-Fahrzeug oder in Prototypen, ' 'auf der Rundstrecke oder am Berg – in den 1960er Jahren gehörte ' 'Gerhard Mitter zu den Fahrern, die es zu schlagen galt. Nach ' 'ersten Erfolgen im Motorradrennsport in den 1950er Jahren ' 'wechselte Mitter 1959 in den Automobilsport. Der gelernte ' 'Mechanikermeister startete zunächst in der Formel Junior, wurde ' 'zum erfolgreichsten deutschen Fahrer dieser Rennklasse und machte ' 'nebenbei mit Eigenkonstruktionen sowie leistungsgesteigerten ' 'DKW-Motoren auf sich aufmerksam.\n' '\n' '1964 wurde Mitter Porsche-Werksfahrer und trat kurze Zeit später ' 'bei der Europa-Bergmeisterschaft in die Fußstapfen des 1965 ' 'verstorbenen Edgar Barth. Wie Barth gewann er drei ' 'Europa-Bergmeistertitel, allerdings in Folge. 1966 gelang ihm ' 'dies mit dem Porsche 906 Carrera 6. 1967 sowie 1968 verteidigte ' 'er seinen Titel mit dem Porsche 910/8 Bergspyder. Mitters ' 'Fähigkeit, alle Energie und Konzentration auf wenige Minuten zu ' 'bündeln, machten ihn am Berg nahezu unschlagbar.\n' '\n' 'Am 4. Mai 1969 feierte Gerhard Mitter seinen größten Sieg. ' 'Gemeinsam mit Udo Schütz gewann er mit dem Porsche 908/02 die ' 'Targa Florio. Bereits eine Woche später bestritt er die ' 'Rennpremiere des neuen Porsche 917 in Spa-Francorchamps. ' 'Wenngleich er bei diesem ersten 917-Renneinsatz bereits nach ' 'einer Runde wegen einer gebrochenen Ventilfeder ausfiel, so ' 'gehörte er in diesem Jahr zu jenem Werkskader, der Porsche zur ' 'ersten Markenweltmeisterschaft in der Firmengeschichte führte. ' 'Gleichzeitig hatte sich der technisch versierte Gerhard Mitter ' 'als erster Ansprechpartner für die Ingenieure um Peter Falk und ' 'Hans Mezger etabliert.\n' '\n' 'Trotz seiner Erfolge bei der Europa-Bergmeisterschaft sowie bei ' 'der Sportwagen- und Marken-Weltmeisterschaft verlor Mitter seine ' 'Formel-Karriere nie aus den Augen. Der Durchbruch in der Formel 1 ' 'sollte 1970 gelingen, ein Motorenvertrag mit Ford war bereits ' 'unterzeichnet. Doch am 1. August 1969 verunglückte Gerhard Mitter ' 'auf dem Nürburgring zwischen den Streckenabschnitten Flugplatz ' 'und Schwedenkreuz mit einem BMW Formel 2 Rennwagen – vermutlich ' 'aufgrund eines Lenkungsdefekts – im Alter von 33 Jahren tödlich.\n' '\n' 'Stefan Bellof galt lange als größtes Talent Deutschlands. Im ' 'Porsche 956 machte er sich einen Namen.\n' '\n' 'Annie Bousquet liebte die Geschwindigkeit und den Nervenkitzel. ' 'Auf ihren Triumph folgte eine Tragödie.\n' '\n' 'Jean-Claude Rude verfolgte Ende der 1970er-Jahre den Traum, der ' 'schnellste Radfahrer der Welt zu werden.\n' '\n' 'Porsche Klassik begleitete die Rennfahrer-Ikonen einer großen ' 'Epoche.', 'content_html': '

Gerhard Mitter galt als einer der besten und ' 'vielseitigsten deutschen Rennfahrer der 1960er Jahre. Seine ' 'größten Erfolge feierte er als Porsche-Werksfahrer. ' 'Anlässlich seines 50. Todestages ein Rückblick auf seine ' 'Erfolge.

Ob ' 'im Sport- und Tourenwagen, Formel-Fahrzeug oder in ' 'Prototypen, auf der Rundstrecke oder am Berg – in den 1960er ' 'Jahren gehörte Gerhard Mitter zu den Fahrern, die es zu ' 'schlagen galt. Nach ersten Erfolgen im Motorradrennsport in ' 'den 1950er Jahren wechselte Mitter 1959 in den ' 'Automobilsport. Der gelernte Mechanikermeister startete ' 'zunächst in der Formel Junior, wurde zum erfolgreichsten ' 'deutschen Fahrer dieser Rennklasse und machte nebenbei mit ' 'Eigenkonstruktionen sowie leistungsgesteigerten DKW-Motoren ' 'auf sich aufmerksam.

1964 wurde Mitter Porsche-Werksfahrer und ' 'trat kurze Zeit später bei der Europa-Bergmeisterschaft in ' 'die Fußstapfen des 1965 verstorbenen Edgar Barth. Wie Barth ' 'gewann er drei Europa-Bergmeistertitel, allerdings in Folge. ' '1966 gelang ihm dies mit dem Porsche 906 Carrera 6. 1967 ' 'sowie 1968 verteidigte er seinen Titel mit dem Porsche 910/8 ' 'Bergspyder. Mitters Fähigkeit, alle Energie und ' 'Konzentration auf wenige Minuten zu bündeln, machten ihn am ' 'Berg nahezu unschlagbar.

Am 4. Mai 1969 feierte Gerhard Mitter ' 'seinen größten Sieg. Gemeinsam mit Udo Schütz gewann er mit ' 'dem Porsche 908/02 die Targa Florio. Bereits eine Woche ' 'später bestritt er die Rennpremiere des neuen Porsche 917 in ' 'Spa-Francorchamps. Wenngleich er bei diesem ersten ' '917-Renneinsatz bereits nach einer Runde wegen einer ' 'gebrochenen Ventilfeder ausfiel, so gehörte er in diesem ' 'Jahr zu jenem Werkskader, der Porsche zur ersten ' 'Markenweltmeisterschaft in der Firmengeschichte führte. ' 'Gleichzeitig hatte sich der technisch versierte Gerhard ' 'Mitter als erster Ansprechpartner für die Ingenieure um ' 'Peter Falk und Hans Mezger etabliert.

Trotz seiner ' 'Erfolge bei der Europa-Bergmeisterschaft sowie bei der ' 'Sportwagen- und Marken-Weltmeisterschaft verlor Mitter seine ' 'Formel-Karriere nie aus den Augen. Der Durchbruch in der ' 'Formel 1 sollte 1970 gelingen, ein Motorenvertrag mit Ford ' 'war bereits unterzeichnet. Doch am 1. August 1969 ' 'verunglückte Gerhard Mitter auf dem Nürburgring zwischen den ' 'Streckenabschnitten Flugplatz und Schwedenkreuz mit einem ' 'BMW Formel 2 Rennwagen – vermutlich aufgrund eines ' 'Lenkungsdefekts – im Alter von 33 Jahren tödlich.

\n' ' Stefan Bellof galt lange als größtes ' 'Talent Deutschlands. Im Porsche 956 machte er sich einen ' 'Namen.\n' '

\n' ' Annie Bousquet liebte die ' 'Geschwindigkeit und den Nervenkitzel. Auf ihren Triumph ' 'folgte eine Tragödie.\n' '

\n' ' Jean-Claude Rude verfolgte Ende der ' '1970er-Jahre den Traum, der schnellste Radfahrer der Welt zu ' 'werden.\n' '

\n' ' Porsche Klassik begleitete die ' 'Rennfahrer-Ikonen einer großen Epoche.\n' '

', 'date': '2019-08-01T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das Allround-Talent', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-werksfahrer-gerhard-mitter-50-todestag-18272.html'} 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-leichteste-modelle-leichtbau-sportwagen-grossglockner-oesterreich-top-5-youtube-911-carrera-rs-27-906-carrera-6-356-sl-718-formel-2-909-bergspyder-14918.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.extensions.logstats] INFO: Crawled 1046 pages (at 351 pages/min), scraped 582 items (at 110 items/min) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-911-magazin-episode-13-sportwagen-dna-356-gmuend-19077.html> {'content': 'Mitten im Krieg zog das junge Unternehmen Porsche von ' 'Stuttgart-Zuffenhausen nach Gmünd in Kärnten. In den Gebäuden ' 'eines ehemaligen Sägewerks entstand das erste Fahrzeug, das den ' 'Namen Porsche trug. Es folgte eine Kleinserie von 356-Coupés und ' '-Cabriolets, die die einzigartige Sportwagen-DNA prägte.\n' '\n' 'Deutschland im Herbst 1943: Die Firma „Dr. Ing. h. c. F. Porsche ' 'Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung ' 'für Motoren- und Fahrzeugbau“, das Konstruktionsbüro von ' 'Ferdinand Porsche, sucht zwölf Jahre nach ihrer Gründung einen ' 'neuen Standort. Grund sind die Bombenangriffe auf Stuttgart, sie ' 'kommen immer häufiger und bedrohen die Produktion. Ferdinand ' 'Porsche weicht 1944 in das weit weniger gefährdete Gmünd in ' 'Kärnten aus.\n' '\n' 'Die Arbeitsbedingungen in den Räumen eines früheren Sägewerks ' 'waren für die rund dreihundert Betriebsangehörigen mehr als ' 'schwierig. Es fehlte an Maschinen, oft auch an Material, die ' 'Holzbaracken platzten aus allen Nähten. In der Maschinenbaracke ' 'war es so eng, dass sich die Arbeiter kaum zwischen den ' 'Drehbänken bewegen konnten. Zusätzliche Baracken mussten für ' 'Direktion und Küche errichtet werden, im Ortsteil Gries an der ' 'Lieser wurde eine Siedlung für die Konstrukteure errichtet. Und ' 'doch hatte der Standort in einem abgelegenen Tal hinter dem ' 'Großglockner einen unschätzbaren Vorteil: Es gab kaum Bedrohung ' 'durch die Wirren des Kriegs, vor allem gab es in der ländlichen ' 'Lage genug Verpflegung für alle Mitarbeiter.\n' '\n' 'Ferdinand Porsche befand sich ab Dezember 1945 in französischer ' 'Haft. Erst 1947 kam er frei und wurde 1948 auch formell ' 'freigesprochen. Das Schicksal der Firma lag während dieser Zeit ' 'in den Händen von Ferdinands Sohn, Ferdinand Anton Ernst Porsche, ' 'genannt Ferry. „Am Anfang sah ich mich um, konnte aber den Wagen, ' 'von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir ' 'selbst zu bauen.“ Die Firma musste am Leben gehalten werden – das ' 'gelang vor allem mit der Konstruktion von Landmaschinen wie ' 'Traktoren, Mähfingern und Seilwinden –, aber der ' 'Entwicklungsauftrag für den Typ 360 Cisitalia für die ' 'gleichnamige italienische Rennwagenschmiede brachte das ' 'notwendige Geld für Ferry Porsches Traumwagen.\n' '\n' '1948 war es soweit. Anfangs wurde das Auto noch als VW-Sport ' 'bezeichnet. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl trug eine Karosserie ' 'aus Aluminium – damals reinste Motorsportphilosophie. Wichtige ' 'Komponenten wie Vorderachse, Getriebe und Motor stammten aus dem ' 'Volkswagen „Käfer“, doch die Porsche-Techniker brachten die ' 'Antriebsquelle mit 1131 Kubikzentimetern, die in der Mitte ' 'angeordnet wurde, dank neuer Zylinderköpfe und Feintuning auf 35 ' 'PS. Das reichte, um das Fahrzeug von nur 585 Kilogramm Gewicht ' 'auf 135 Stundenkilometer zu beschleunigen. Am 8. Juni 1948 ' 'erhielt der 356 „Nr. 1“ Roadster mit der Chassisnummer 356.001 ' 'seine allgemeine Betriebserlaubnis.\n' '\n' 'Er blieb ein Einzelstück. Gleichzeitig mit der „Nr. 1“ wurde am ' '356/2 gebaut, schon im August 1948 war das erste Coupé fertig. ' 'Basis der 356/2-Modelle war ein Blechkastenrahmen als Chassis. ' 'Der Vierzylinder-Boxermotor wurde auf 40 PS gesteigert und rückte ' 'in das Heck. Damit wurde Platz für Notsitze und Gepäck ' 'geschaffen. Noch heute ist der Motor des Porsche 911, dem Kern ' 'der Marke, hinter der Hinterachse verbaut. Von Winter 1948/49 bis ' 'zum Ende der Produktion in Österreich 1950 entstanden 44 Coupés ' 'und acht Cabriolets vom 356/2. Die Karosserien der Coupés wurden ' 'bei kleinen Spezialisten wie Kastenhofer, Keibl oder Tatra in ' 'Wien sowie Beutler in der Schweiz aus Aluminiumblechen von Hand ' 'gedengelt, die Karosserien der Cabriolets stammten von Keibl und ' 'Kastenhofer sowie von der Firma Beutler in Thun in der Schweiz. ' 'Diese Modelle aus Gmünd waren es, mit denen sich die Marke ' 'Porsche auf dem Automobilsalon in Genf im Frühjahr 1949 einem ' 'internationalen Publikum vorstellte.\n' '\n' 'Als Ferry Porsche den Entschluss fasste, „seinen“ 356 zu bauen, ' 'war er davon ausgegangen, dass man etwa 500 Exemplare so eines ' 'Sportwagens verkaufen könnte. Vielleicht seine einzige ' 'Fehleinschätzung: Bis 1965 wurden tatsächlich knapp 78.000 ' 'Exemplare des Porsche 356 gebaut.\n' '\n' 'Erschienen im\n' '\n' '9:11 Magazin, Episode 13\n' '\n' '.\n' '\n' 'Ron Szasszer sicherte sich einen originalen Renn-356 A 1600 Super ' 'Speedster eines gewissen Ed Parlett aus den USA.\n' '\n' 'Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in einer unscheinbaren Lagerhalle ' 'und von Reifenstapeln verdeckt im Dornröschenschlaf.\n' '\n' 'Porsche feiert mit seinen Fans aus Übersee den „Independence ' 'Day“: mit einer Bonusepisode der YouTube Top 5 Series.\n' '\n' 'Cameron Healey ist sich sicher, einen sehr besonderen 356 SL ' 'wiederentdeckt zu haben.', 'content_html': '

Mitten im Krieg zog das junge Unternehmen Porsche von ' 'Stuttgart-Zuffenhausen nach Gmünd in Kärnten. In den ' 'Gebäuden eines ehemaligen Sägewerks entstand das erste ' 'Fahrzeug, das den Namen Porsche trug. Es folgte eine ' 'Kleinserie von 356-Coupés und -Cabriolets, die die ' 'einzigartige Sportwagen-DNA prägte.

Deutschland im ' 'Herbst 1943: Die Firma „Dr. Ing. h. c. F. Porsche ' 'Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und ' 'Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau“, das ' 'Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche, sucht zwölf Jahre ' 'nach ihrer Gründung einen neuen Standort. Grund sind die ' 'Bombenangriffe auf Stuttgart, sie kommen immer häufiger und ' 'bedrohen die Produktion. Ferdinand Porsche weicht 1944 in ' 'das weit weniger gefährdete Gmünd in Kärnten aus.

Die ' 'Arbeitsbedingungen in den Räumen eines früheren Sägewerks ' 'waren für die rund dreihundert Betriebsangehörigen mehr als ' 'schwierig. Es fehlte an Maschinen, oft auch an Material, die ' 'Holzbaracken platzten aus allen Nähten. In der ' 'Maschinenbaracke war es so eng, dass sich die Arbeiter kaum ' 'zwischen den Drehbänken bewegen konnten. Zusätzliche ' 'Baracken mussten für Direktion und Küche errichtet werden, ' 'im Ortsteil Gries an der Lieser wurde eine Siedlung für die ' 'Konstrukteure errichtet. Und doch hatte der Standort in ' 'einem abgelegenen Tal hinter dem Großglockner einen ' 'unschätzbaren Vorteil: Es gab kaum Bedrohung durch die ' 'Wirren des Kriegs, vor allem gab es in der ländlichen Lage ' 'genug Verpflegung für alle Mitarbeiter.

Ferdinand Porsche ' 'befand sich ab Dezember 1945 in französischer Haft. Erst ' '1947 kam er frei und wurde 1948 auch formell freigesprochen. ' 'Das Schicksal der Firma lag während dieser Zeit in den ' 'Händen von Ferdinands Sohn, Ferdinand Anton Ernst Porsche, ' 'genannt Ferry. „Am Anfang sah ich mich um, konnte aber den ' 'Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ' 'ich, ihn mir selbst zu bauen.“ Die Firma musste am Leben ' 'gehalten werden – das gelang vor allem mit der Konstruktion ' 'von Landmaschinen wie Traktoren, Mähfingern und Seilwinden ' '–, aber der Entwicklungsauftrag für den Typ 360 Cisitalia ' 'für die gleichnamige italienische Rennwagenschmiede brachte ' 'das notwendige Geld für Ferry Porsches Traumwagen.

1948 war es ' 'soweit. Anfangs wurde das Auto noch als VW-Sport bezeichnet. ' 'Der Gitterrohrrahmen aus Stahl trug eine Karosserie aus ' 'Aluminium – damals reinste Motorsportphilosophie. Wichtige ' 'Komponenten wie Vorderachse, Getriebe und Motor stammten aus ' 'dem Volkswagen „Käfer“, doch die Porsche-Techniker brachten ' 'die Antriebsquelle mit 1131 Kubikzentimetern, die in der ' 'Mitte angeordnet wurde, dank neuer Zylinderköpfe und ' 'Feintuning auf 35 PS. Das reichte, um das Fahrzeug von nur ' '585 Kilogramm Gewicht auf 135 Stundenkilometer zu ' 'beschleunigen. Am 8. Juni 1948 erhielt der 356 „Nr. 1“ ' 'Roadster mit der Chassisnummer 356.001 seine allgemeine ' 'Betriebserlaubnis.

Er blieb ein Einzelstück. Gleichzeitig mit ' 'der „Nr. 1“ wurde am 356/2 gebaut, schon im August 1948 war ' 'das erste Coupé fertig. Basis der 356/2-Modelle war ein ' 'Blechkastenrahmen als Chassis. Der Vierzylinder-Boxermotor ' 'wurde auf 40 PS gesteigert und rückte in das Heck. Damit ' 'wurde Platz für Notsitze und Gepäck geschaffen. Noch heute ' 'ist der Motor des Porsche 911, dem Kern der Marke, hinter ' 'der Hinterachse verbaut. Von Winter 1948/49 bis zum Ende der ' 'Produktion in Österreich 1950 entstanden 44 Coupés und acht ' 'Cabriolets vom 356/2. Die Karosserien der Coupés wurden bei ' 'kleinen Spezialisten wie Kastenhofer, Keibl oder Tatra in ' 'Wien sowie Beutler in der Schweiz aus Aluminiumblechen von ' 'Hand gedengelt, die Karosserien der Cabriolets stammten von ' 'Keibl und Kastenhofer sowie von der Firma Beutler in Thun in ' 'der Schweiz. Diese Modelle aus Gmünd waren es, mit denen ' 'sich die Marke Porsche auf dem Automobilsalon in Genf im ' 'Frühjahr 1949 einem internationalen Publikum vorstellte.

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Als Ferry ' 'Porsche den Entschluss fasste, „seinen“ 356 zu bauen, war er ' 'davon ausgegangen, dass man etwa 500 Exemplare so eines ' 'Sportwagens verkaufen könnte. Vielleicht seine einzige ' 'Fehleinschätzung: Bis 1965 wurden tatsächlich knapp 78.000 ' 'Exemplare des Porsche 356 gebaut.

Erschienen im 9:11 Magazin, Episode 13.

\n' ' Ron Szasszer sicherte sich einen ' 'originalen Renn-356 A 1600 Super Speedster eines gewissen Ed ' 'Parlett aus den USA. \n' '

\n' ' Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in ' 'einer unscheinbaren Lagerhalle und von Reifenstapeln ' 'verdeckt im Dornröschenschlaf. \n' '

\n' ' Porsche feiert mit seinen Fans aus ' 'Übersee den „Independence Day“: mit einer Bonusepisode der ' 'YouTube Top 5 Series. \n' '

\n' ' Cameron Healey ist sich sicher, ' 'einen sehr besonderen 356 SL wiederentdeckt zu haben.\n' '

', 'date': '2019-11-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Made in Austria', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-911-magazin-episode-13-sportwagen-dna-356-gmuend-19077.html'} 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-mission-e-mark-webber-edison-magazin-handelsblatt-elektromobilitaet-14094.html) 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/sport-lifestyle/porsche-taycan-vorbesteller-norwegen-18861.html> {'content': 'Der Norweger Erling Henningstad ist einer von weltweit mehr als ' '20.000 Kaufinteressenten für den Porsche Taycan. Wie kommt jemand ' 'dazu, ein Auto kaufen zu wollen, von dem er so gut wie nichts ' 'weiß – außer dass es ein Porsche ist?\n' '\n' 'Lauer Sommerwind weht das Rauschen des Verkehrs von der Autobahn ' 'E6 herüber nach Skedsmokorset. Wer Richtung Süden fährt, ist nach ' '25 Kilometern in Oslo. Wer sich nordwärts hält, erreicht nach ' 'ungefähr 2.200 Kilometern das Nordkap. Erling Henningstad, 57 ' 'Jahre alt, blau kariertes Hemd, akkurat gestutzter Bart, tritt ' 'auf die Veranda seines Hauses und blinzelt in die Sonne. Auf dem ' 'geschotterten Hof vor dem 150 Jahre alten Bauernhaus, dessen ' 'Holzwände strahlend weiß leuchten, als seien Maler erst vor einer ' 'halben Stunde fertig geworden, steht ein Fahnenmast, an dessen ' 'Spitze die rot-weiß-blaue norwegische Flagge flattert. Daneben ' 'steht ein Tesla Model S, das demnächst abgelöst wird – von einem ' 'Porsche Taycan. Neugierig geht der Software-Ingenieur auf einen ' 'unscheinbaren Aluminiumkoffer zu. Öffnet den Deckel, schaut ' 'hinein. Dann holt er behutsam ein weißes Auto hervor und hält es ' 'ins Sonnenlicht. Es ist ein 1:10-Modell seines künftigen ' 'Sportwagens. Henningstad betrachtet die Nachbildung von allen ' 'Seiten. Sein Blick verharrt immer wieder auf einzelnen Details. ' 'Er lächelt. Die Vorfreude auf seinen ersten Porsche steht ihm ins ' 'Gesicht geschrieben.\n' '\n' 'Ein Porsche war schon immer Henningstads Traum. Bereits vor 30 ' 'Jahren hätte er ihn sich beinahe erfüllt. Damals wollte er einen ' 'Porsche 911 kaufen. Doch da war die Familie, das erste Kind und ' 'der Bedarf nach jeder Menge Laderaum für Kinderwagen und Gepäck. ' 'Henningstad entschied sich schließlich für einen anderen Wagen, ' 'träumte aber weiter von Porsche. Sehr lange. Bis er im Internet ' 'auf den Seiten eines norwegischen Automagazins zum ersten Mal die ' 'Studie Mission E sah. „Da hat es sofort Klick gemacht“, erinnert ' 'er sich. Aus der Studie wurde der Taycan, für den sich ' 'Interessenten in Norwegen seit April vergangenen Jahres vormerken ' 'lassen können. Seitdem liegen Porsche alleine aus dem ' 'skandinavischen Land mehr als 2.700 Anzahlungen für das Auto vor, ' 'eine der ersten stammt von Henningstad: „Das wird mein Wagen.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Elektroantrieb und Porsche war die Kombination, auf die er ' 'gewartet hat. „Ich bin ein leidenschaftlicher Fahrer. Und ich bin ' 'ein Fan des elektrischen Antriebs.“ Geworden, mag man anfügen, ' 'denn der Elektropionier im Hause Henningstad war nicht etwa der ' 'Vater, sondern dessen Sohn Nils-Henrik. Dessen erstes Auto: ein ' 'froschgrünes Elektrovehikel dänischer Produktion namens Kewet. ' 'Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, Betriebskosten angenehm ' 'niedrig.\xa0Vater Erling kalkulierte die Vorteile des kleinen ' 'Wagens kühl, doch sein Herz hing nicht an ihm. Es gehört dem ' 'Motorsport. Früher war er regelmäßig auf der Rennstrecke – aus ' 'purem Spaß. Von seinem Haus bis zum Rudskogen Motorsenter, der ' 'ältesten Asphalt-Rundstrecke Norwegens, sind es knapp eineinhalb ' 'Stunden Fahrt. Schnelle Turns auf der Ideallinie als perfekter ' 'Ausgleich für seine Arbeit als Programmierer. Vor rund 25 Jahren ' 'entwickelte Henningstad eine Informationsmanagement-Software für ' 'die Gas- und Ölindustrie, die inzwischen in unterschiedlichsten ' 'Branchen zum Einsatz kommt. Auch beim Bau des neuen Opernhauses ' 'von Oslo wurde sie genutzt.\n' '\n' 'Wie kein zweites Land weltweit fördert Norwegen Elektromobilität. ' 'Seit 2012 entfällt beim Kauf eines E-Autos sowohl die nach dem ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Ausstoß gestaffelte Import- als auch die Mehrwertsteuer von 25 ' 'Prozent. E-Auto-Fahrer zahlen in Norwegen eine verminderte ' 'Kfz-Steuer, weder Maut- noch Parkgebühren. Außerdem dürfen sie ' 'Bus- und Taxispuren nutzen. Das Ergebnis ist überwältigend: Im ' 'März 2019 wurden in Norwegen erstmals mehr Autos mit ' 'Elektroantrieb neu zugelassen als mit Benzin- oder Dieselmotor. ' 'Überrollt von dem Erfolg, stieg der Staat auf die Bremse. ' 'Kostenlosen Ladestrom gibt es in Oslo jetzt nicht mehr. Doch ' 'öffentliche Subventionen überzeugen Männer wie Erling ' 'Henningstad. Zuerst wollte er zwei Fahrzeuge kaufen: ein ' 'Elektroauto für die tägliche Fahrt ins Büro, ein zweites mit ' 'Verbrennungsmotor, um ohne Unterbrechung zu seiner 300 Kilometer ' 'entfernten Hütte im Jotunheimen-Gebirge zu kommen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Dann sah er den Tesla Model S. Fortan fuhr er nur noch ' 'elektrisch. In sein Büro nach Oslo und ebenso zum Wandern oder ' 'Skifahren in die Berge. „Das funktionierte problemlos“, sagt er, ' 'vor allem wegen Norwegens erster Schnellladesäule auf halber ' 'Strecke in Lillehammer. Henningstad, seine Frau Elin Lauvstad, ' 'Tochter Hannah und Sohn Nils-Henrik legten dort meist eine ' 'Mittagspause ein. Danach ging es mit vollem Akku weiter. Nur ' 'einmal hatte er „Rekkeviddeangst“, wörtlich übersetzt ' '„Reichweitenangst“, also das ungute Gefühl, mit leerer Batterie ' 'liegen zu bleiben. In Norwegen schaffte es der Begriff 2013 auf ' 'Platz zwei der Liste der „Worte des Jahres“. Henningstad erinnert ' 'sich: „Wir waren auf der Rückfahrt aus den Bergen. Eigentlich war ' 'noch genug Energie im Akku.“ Eigentlich heißt in dem Fall, wenn ' 'alles so wie immer gewesen wäre. War es aber nicht. Es herrschten ' 'minus 20 Grad. Das kostete Energie und Reichweite.\n' '\n' 'Rasch war klar, dass die Restladung nicht bis an das Ziel reichen ' 'würde, und so rollte der Tesla auf der letzten Rille an eine ' 'Tankstelle mit normalem Stromanschluss. „Wir waren erst nach ' 'Mitternacht zu Hause“, erzählt Henningstad. Heute kann er darüber ' 'lachen. „Aber damals war es nicht besonders lustig, in Eiseskälte ' 'an einer einsamen Tankstelle stundenlang darauf zu warten, dass ' 'genug Energie in die Batteriezellen tröpfelt.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Das ist ihm nie wieder passiert. Ohnehin verflüchtigt sich die ' 'Reichweitenangst mit jeder neuen Ladesäule. 10.711 öffentliche ' 'E-Tankstellen gab es Ende vergangenen Jahres in Norwegen – bei ' 'einem Bestand von aktuell rund 220.000 Elektroautos. Niemand ist ' 'besorgt, dass die Infrastruktur dem Elektroautoboom nicht ' 'gewachsen sei. Die meisten Häuser in Norwegen werden mit Strom ' 'beheizt. Das Stromnetz ist entsprechend robust und üppig ' 'dimensioniert. Weil die Häuser zudem durch Modernisierungen und ' 'bessere Isolierungen immer weniger Energie benötigen, gibt es ' 'ausreichend Kapazitäten für Elektroautos.\n' '\n' 'Schließlich: Nahezu die gesamte elektrische Energie in Norwegen ' 'wird aus regenerativen Quellen und damit CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-frei gewonnen, davon etwa 96 Prozent aus Wasserkraft.\n' '\n' '\n' '\n' '„Mit einem E-Motor fährt man – zumindest langfristig – sauberer ' 'als mit allen anderen Antriebsarten“, sagt Henningstad. „Gerade ' 'in der Stadt oder hier im dicht besiedelten Umland von Oslo ist ' 'es wichtig, dass Autos so wenig Schadstoffe ausstoßen und so ' 'wenig Lärm erzeugen wie nur möglich.“ Dass das jetzt auch mit ' 'einem Porsche geht, findet er „großartig“. Dazu kommt sein ' 'Grundvertrauen in die Marke. Die Rennsiege. Das Design. Der frühe ' 'Jubel der Presse. „Und dass die Deutschen wissen, wie gute Autos ' 'gebaut werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die endgültige Ausstattung seines Taycan hat Henningstad noch ' 'nicht festgelegt. Wahrscheinlich ist er – wie das 1:10-Modell – ' 'weiß. Aber das, sagt er, sei eher zweitrangig. „Was ich auf jeden ' 'Fall von Porsche erwarte, ist ein besseres Handling, eine ' 'verlässlichere Performance und eine höhere Qualität.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Für die erste Fahrt mit dem Taycan hat sich Henningstad bereits ' 'eine kleine, kurvige Landstraße unweit seines Anwesens ' 'ausgesucht. Auch die Playlist steht: Beatles und Dire Straits. ' 'Dann wird er tatsächlich zum ersten Mal seinen eigenen Porsche ' 'fahren. Henningstad hält seine Hände, als wäre da ein Lenkrad. ' 'Sein Traum ist zum Greifen nah.\n' '\n' '1. Herr May, welche Rolle spielt Norwegen als Absatzmarkt für ' 'Porsche?\n' '\n' 'In diesem Jahr werden wir rund 750 Autos in Norwegen verkaufen, ' '2020 werden es dank des Taycan voraussichtlich mehr als dreimal ' 'so viele sein.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '2. In Norwegen können sich Interessenten seit April 2018 für den ' 'Porsche Taycan vormerken lassen. Ihr Fazit?\n' '\n' 'Dieses Programm gab es erstmals in Norwegen. Wegen des massiven ' 'Kundenzuspruchs haben wir es dann weltweit in allen ' 'Taycan-Märkten gestartet.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '3. Welche Kunden erreicht Porsche mit dem Taycan in Norwegen?\n' '\n' 'Wir gewinnen mit dem Taycan in Norwegen vor allem Neukunden: Mehr ' 'als 70 Prozent der Kaufinteressenten sind bislang noch keine ' 'Porsche-Kunden.\n' '\n' 'Das Reiseziel nicht erreichen, weil unterwegs der Strom ausgeht – ' 'das ist die Angst der Elektroauto-Skeptiker. Welche Lösungen ' 'bietet Porsche?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Ionity\n' '\n' 'Ein flächendeckendes Netz von Hochleistungsladestationen – daran ' 'arbeitet Ionity, ein Joint Venture aus BMW, Daimler, Ford und dem ' 'Volkswagen Konzern mit Porsche und Audi. Das Ziel: Bis Ende 2020 ' 'soll an den europäischen Hauptverkehrsachsen im Schnitt alle 120 ' 'Kilometer ein Ionity-Ladepark mit mehreren Ladesäulen installiert ' 'sein.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'CCS\n' '\n' 'In Europa und den USA ist das kombinierte Ladesystem Combined ' 'Charging System (CCS) führend. Rund 7.000 CCS-Ladestandorte gibt ' 'es inzwischen von Finnland bis Spanien. Der Porsche Taycan nutzt ' 'diesen Standard, auf den sich viele Automobilhersteller geeinigt ' 'haben. Anders ist die Situation in Japan und China. Dort bietet ' 'Porsche die Standards CHAdeMO beziehungsweise GB / T an.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laden zu Hause\n' '\n' 'Zu Hause können Taycan-Fahrer ihren Sportwagen mit bis zu 11 kW ' 'mit Wechselstrom (AC) aufladen. Schätzungen von Porsche zufolge ' 'sind das rund 80 Prozent der Nutzer. Ob das funktioniert, darüber ' 'liefern der Charging Pre-Check und der Home Check die Antwort. ' 'Auf Wunsch beraten die Experten der Porsche Zentren bei der Wahl ' 'des geeignetsten Ladezubehörs. Das gibt es passend für ' 'Haushaltssteckdosen oder – falls vorhanden – für das ' '400-Volt-Netz.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laden unterwegs\n' '\n' 'Im Optimalfall rund 22,5 Minuten für bis zu 80 Prozent ' 'Ladekapazität unterwegs – möglich machen das die ' '800-Volt-Ladesäulen mit bis zu 350 kW Leistung. In gut fünf ' 'Minuten fließt genug Energie für rund 100 Kilometer in die ' 'Lithium-Ionen-Batterie (nach WLTP). Porsche Engineering hat die ' 'cleveren, schlanken E-Säulen entwickelt, die das Markenzeichen ' 'der Porsche-eigenen High-Power-Charging-Ladeparks sein werden.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Charging Service\n' '\n' 'Der Porsche Charging Service sucht nach passenden Ladestationen ' 'und erledigt die Abrechnung über zentral hinterlegte ' 'Zahlungsdaten. Die dazugehörige kostenfreie App sowie das ' 'Porsche-Navigationssystem führen die Kunden zur ausgewählten ' 'Ladesäule. Zum Marktstart verfügt die Plattform über rund 100.000 ' 'Ladepunkte in zwölf Ländern.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Charging Planner*\n' '\n' 'Der Porsche Charging Planner plant Reiserouten einschließlich ' 'Ladestopps. Das Navigationssystem berechnet mit ' 'Echtzeit-Verkehrsinformationen die cleverste Route. Die ' 'Streckenführung wird kontinuierlich so angepasst, dass mögliche ' 'Ladestationen sicher erreicht werden können. Der Charging Planner ' 'hat auch die Leistung der Ladestationen parat und kalkuliert die ' 'Zeit für den optimalen Bereich bis 80 Prozent State of Charge / ' 'Batterieladung. Für die maximale Ladeleistung regelt das System ' 'Kühlung oder Beheizung der 93 kWh starken Performancebatterie ' 'Plus rechtzeitig vor dem Ladestopp. Alle Zellen sind dann für den ' 'Ladevorgang bestens vorbereitet. Der Charging Planner ist auch in ' 'die Connect App von Porsche integriert.\n' '\n' '* Zur Markteinführung in Europa und den USA verfügbar.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laden im Porsche Zentrum\n' '\n' '600 Händler weltweit sollen mit den neuen Porsche-eigenen ' 'DC-Hochleistungsladesäulen und AC-Ladereinrichtungen ausgerüstet ' 'werden. Während der Ladezeiten können Reisende künftig noch mehr ' 'Service-Angebote nutzen – etwa Besprechungsräume, Co-Working ' 'Spaces, Lounges, Restaurants und Kids Corners.\n' '\n' 'Alle\n' '\n' '100 -\xa0150\n' '\n' 'km ist eine Ladestation erreichbar.\n' '\n' '\n' '\n' 'Rund\n' '\n' '80\n' '\n' '\n' '\n' '%\n' '\n' 'aller Ladevorgänge entfallen laut Porsche-Prognose auf das Laden ' 'zu Hause.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '450\n' '\n' 'Kilometer beträgt die Reichweite beim Taycan Turbo (nach WLTP). ' 'Beim Taycan Turbo S sind es bis zu 412 Kilometer.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '7.000\n' '\n' 'CCS-Ladestandorte gibt es in Europa.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Porsche Charging Service bietet rund\n' '\n' '100.000\n' '\n' 'Ladepunkte in\n' '\n' '12\n' '\n' 'Ländern.\n' '\n' '\n' '\n' 'An\n' '\n' '600\n' '\n' 'Porsche Zentren weltweit können E-Mobile künftig geladen werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Mit der 800-Volt-Technologie dauert das Aufladen der ' 'Performancebatterie Plus des Taycan im Optimalfall\n' '\n' '22,5\n' '\n' 'Minuten für 5 bis 80 Prozent SoC (State of Charge / ' 'Batterieladung).\n' '\n' 'Der erste rein elektrisch betriebene Sportwagen von Porsche, der ' 'Taycan, trifft weltweit auf erhebliche Nachfrage.\n' '\n' 'Der erste rein elektrische Sportwagen von Porsche setzt bei der ' 'Gestaltung des Interieurs Maßstäbe.\n' '\n' 'Porsche-Chef Oliver Blume über den Taycan, die Chancen der ' 'Elektromobilität und die Zukunft des Unternehmens.\n' '\n' 'Mark Webber und der Porsche Mission E im neuen Magazin „Edison“.', 'content_html': '

Der Norweger Erling Henningstad ist einer von weltweit ' 'mehr als 20.000 Kaufinteressenten für den Porsche Taycan. ' 'Wie kommt jemand dazu, ein Auto kaufen zu wollen, von dem er ' 'so gut wie nichts weiß – außer dass es ein Porsche ist?

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Lauer Sommerwind weht das Rauschen des Verkehrs von der ' 'Autobahn E6 herüber nach Skedsmokorset. Wer Richtung Süden ' 'fährt, ist nach 25 Kilometern in Oslo. Wer sich nordwärts ' 'hält, erreicht nach ungefähr 2.200 Kilometern das Nordkap. ' 'Erling Henningstad, 57 Jahre alt, blau kariertes Hemd, ' 'akkurat gestutzter Bart, tritt auf die Veranda seines Hauses ' 'und blinzelt in die Sonne. Auf dem geschotterten Hof vor dem ' '150 Jahre alten Bauernhaus, dessen Holzwände strahlend weiß ' 'leuchten, als seien Maler erst vor einer halben Stunde ' 'fertig geworden, steht ein Fahnenmast, an dessen Spitze die ' 'rot-weiß-blaue norwegische Flagge flattert. Daneben steht ' 'ein Tesla Model S, das demnächst abgelöst wird – von einem ' 'Porsche Taycan. Neugierig geht der Software-Ingenieur auf ' 'einen unscheinbaren Aluminiumkoffer zu. Öffnet den Deckel, ' 'schaut hinein. Dann holt er behutsam ein weißes Auto hervor ' 'und hält es ins Sonnenlicht. Es ist ein 1:10-Modell seines ' 'künftigen Sportwagens. Henningstad betrachtet die ' 'Nachbildung von allen Seiten. Sein Blick verharrt immer ' 'wieder auf einzelnen Details. Er lächelt. Die Vorfreude auf ' 'seinen ersten Porsche steht ihm ins Gesicht geschrieben.\xa0' '

Ein Porsche war schon immer Henningstads Traum. ' 'Bereits vor 30 Jahren hätte er ihn sich beinahe erfüllt. ' 'Damals wollte er einen Porsche 911 kaufen. Doch da war die ' 'Familie, das erste Kind und der Bedarf nach jeder Menge ' 'Laderaum für Kinderwagen und Gepäck. Henningstad entschied ' 'sich schließlich für einen anderen Wagen, träumte aber ' 'weiter von Porsche. Sehr lange. Bis er im Internet auf den ' 'Seiten eines norwegischen Automagazins zum ersten Mal die ' 'Studie Mission E sah. „Da hat es sofort Klick gemacht“, ' 'erinnert er sich. Aus der Studie wurde der Taycan, für den ' 'sich Interessenten in Norwegen seit April vergangenen Jahres ' 'vormerken lassen können. Seitdem liegen Porsche alleine aus ' 'dem skandinavischen Land mehr als 2.700 Anzahlungen für das ' 'Auto vor, eine der ersten stammt von Henningstad: „Das wird ' 'mein Wagen.“
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\n' 'Elektroantrieb und Porsche war die Kombination, auf die er ' 'gewartet hat. „Ich bin ein leidenschaftlicher Fahrer. Und ' 'ich bin ein Fan des elektrischen Antriebs.“ Geworden, mag ' 'man anfügen, denn der Elektropionier im Hause Henningstad ' 'war nicht etwa der Vater, sondern dessen Sohn Nils-Henrik. ' 'Dessen erstes Auto: ein froschgrünes Elektrovehikel ' 'dänischer Produktion namens Kewet. Höchstgeschwindigkeit 80 ' 'km/h, Betriebskosten angenehm niedrig.\xa0Vater Erling ' 'kalkulierte die Vorteile des kleinen Wagens kühl, doch sein ' 'Herz hing nicht an ihm. Es gehört dem Motorsport. Früher war ' 'er regelmäßig auf der Rennstrecke – aus purem Spaß. Von ' 'seinem Haus bis zum Rudskogen Motorsenter, der ältesten ' 'Asphalt-Rundstrecke Norwegens, sind es knapp eineinhalb ' 'Stunden Fahrt. Schnelle Turns auf der Ideallinie als ' 'perfekter Ausgleich für seine Arbeit als Programmierer. Vor ' 'rund 25 Jahren entwickelte Henningstad eine ' 'Informationsmanagement-Software für die Gas- und ' 'Ölindustrie, die inzwischen in unterschiedlichsten Branchen ' 'zum Einsatz kommt. Auch beim Bau des neuen Opernhauses von ' 'Oslo wurde sie genutzt.

Wie kein zweites Land ' 'weltweit fördert Norwegen Elektromobilität. Seit 2012 ' 'entfällt beim Kauf eines E-Autos sowohl die nach dem ' 'CO2-Ausstoß gestaffelte Import- als auch die ' 'Mehrwertsteuer von 25 Prozent. E-Auto-Fahrer zahlen in ' 'Norwegen eine verminderte Kfz-Steuer, weder Maut- noch ' 'Parkgebühren. Außerdem dürfen sie Bus- und Taxispuren ' 'nutzen. Das Ergebnis ist überwältigend: Im März 2019 wurden ' 'in Norwegen erstmals mehr Autos mit Elektroantrieb neu ' 'zugelassen als mit Benzin- oder Dieselmotor. Überrollt von ' 'dem Erfolg, stieg der Staat auf die Bremse. Kostenlosen ' 'Ladestrom gibt es in Oslo jetzt nicht mehr. Doch öffentliche ' 'Subventionen überzeugen Männer wie Erling Henningstad. ' 'Zuerst wollte er zwei Fahrzeuge kaufen: ein Elektroauto für ' 'die tägliche Fahrt ins Büro, ein zweites mit ' 'Verbrennungsmotor, um ohne Unterbrechung zu seiner 300 ' 'Kilometer entfernten Hütte im Jotunheimen-Gebirge zu ' 'kommen.\xa0
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\n' 'Dann sah er den Tesla Model S. Fortan fuhr er nur noch ' 'elektrisch. In sein Büro nach Oslo und ebenso zum Wandern ' 'oder Skifahren in die Berge. „Das funktionierte problemlos“, ' 'sagt er, vor allem wegen Norwegens erster Schnellladesäule ' 'auf halber Strecke in Lillehammer. Henningstad, seine Frau ' 'Elin Lauvstad, Tochter Hannah und Sohn Nils-Henrik legten ' 'dort meist eine Mittagspause ein. Danach ging es mit vollem ' 'Akku weiter. Nur einmal hatte er „Rekkeviddeangst“, wörtlich ' 'übersetzt „Reichweitenangst“, also das ungute Gefühl, mit ' 'leerer Batterie liegen zu bleiben. In Norwegen schaffte es ' 'der Begriff 2013 auf Platz zwei der Liste der „Worte des ' 'Jahres“. Henningstad erinnert sich: „Wir waren auf der ' 'Rückfahrt aus den Bergen. Eigentlich war noch genug Energie ' 'im Akku.“ Eigentlich heißt in dem Fall, wenn alles so wie ' 'immer gewesen wäre. War es aber nicht. Es herrschten minus ' '20 Grad. Das kostete Energie und Reichweite.\xa0

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Rasch war klar, dass die Restladung nicht bis an das Ziel ' 'reichen würde, und so rollte der Tesla auf der letzten Rille ' 'an eine Tankstelle mit normalem Stromanschluss. „Wir waren ' 'erst nach Mitternacht zu Hause“, erzählt Henningstad. Heute ' 'kann er darüber lachen. „Aber damals war es nicht besonders ' 'lustig, in Eiseskälte an einer einsamen Tankstelle ' 'stundenlang darauf zu warten, dass genug Energie in die ' 'Batteriezellen tröpfelt.“
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\n' 'Das ist ihm nie wieder passiert. Ohnehin verflüchtigt sich ' 'die Reichweitenangst mit jeder neuen Ladesäule. 10.711 ' 'öffentliche E-Tankstellen gab es Ende vergangenen Jahres in ' 'Norwegen – bei einem Bestand von aktuell rund 220.000 ' 'Elektroautos. Niemand ist besorgt, dass die Infrastruktur ' 'dem Elektroautoboom nicht gewachsen sei. Die meisten Häuser ' 'in Norwegen werden mit Strom beheizt. Das Stromnetz ist ' 'entsprechend robust und üppig dimensioniert. Weil die Häuser ' 'zudem durch Modernisierungen und bessere Isolierungen immer ' 'weniger Energie benötigen, gibt es ausreichend Kapazitäten ' 'für Elektroautos.

Schließlich: Nahezu die gesamte ' 'elektrische Energie in Norwegen wird aus regenerativen ' 'Quellen und damit CO2-frei gewonnen, davon etwa ' '96 Prozent aus Wasserkraft.
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\n' '„Mit einem E-Motor fährt man – zumindest langfristig – ' 'sauberer als mit allen anderen Antriebsarten“, sagt ' 'Henningstad. „Gerade in der Stadt oder hier im dicht ' 'besiedelten Umland von Oslo ist es wichtig, dass Autos so ' 'wenig Schadstoffe ausstoßen und so wenig Lärm erzeugen wie ' 'nur möglich.“ Dass das jetzt auch mit einem Porsche geht, ' 'findet er „großartig“. Dazu kommt sein Grundvertrauen in die ' 'Marke. Die Rennsiege. Das Design. Der frühe Jubel der ' 'Presse. „Und dass die Deutschen wissen, wie gute Autos ' 'gebaut werden.\xa0
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\n' 'Die endgültige Ausstattung seines Taycan hat Henningstad ' 'noch nicht festgelegt. Wahrscheinlich ist er – wie das ' '1:10-Modell – weiß. Aber das, sagt er, sei eher zweitrangig. ' '„Was ich auf jeden Fall von Porsche erwarte, ist ein ' 'besseres Handling, eine verlässlichere Performance und eine ' 'höhere Qualität.“\xa0
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\n' 'Für die erste Fahrt mit dem Taycan hat sich Henningstad ' 'bereits eine kleine, kurvige Landstraße unweit seines ' 'Anwesens ausgesucht. Auch die Playlist steht: Beatles und ' 'Dire Straits. Dann wird er tatsächlich zum ersten Mal seinen ' 'eigenen Porsche fahren. Henningstad hält seine Hände, als ' 'wäre da ein Lenkrad. Sein Traum ist zum Greifen nah.

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1. Herr May, welche Rolle spielt Norwegen als ' 'Absatzmarkt für Porsche?\xa0
\n' 'In diesem Jahr werden wir rund 750 Autos in Norwegen ' 'verkaufen, 2020 werden es dank des Taycan voraussichtlich ' 'mehr als dreimal so viele sein.
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\n' '2. In Norwegen können sich Interessenten seit April ' '2018 für den Porsche Taycan vormerken lassen. Ihr Fazit?\xa0' '
\n' 'Dieses Programm gab es erstmals in Norwegen. Wegen des ' 'massiven Kundenzuspruchs haben wir es dann weltweit in allen ' 'Taycan-Märkten gestartet.
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\n' '3. Welche Kunden erreicht Porsche mit dem Taycan in ' 'Norwegen?\xa0
\n' 'Wir gewinnen mit dem Taycan in Norwegen vor allem Neukunden: ' 'Mehr als 70 Prozent der Kaufinteressenten sind bislang noch ' 'keine Porsche-Kunden.

Das Reiseziel nicht erreichen, ' 'weil unterwegs der Strom ausgeht – das ist die Angst der ' 'Elektroauto-Skeptiker. Welche Lösungen bietet Porsche?
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\n' 'Ionity
\n' 'Ein flächendeckendes Netz von Hochleistungsladestationen – ' 'daran arbeitet Ionity, ein Joint Venture aus BMW, Daimler, ' 'Ford und dem Volkswagen Konzern mit Porsche und Audi. Das ' 'Ziel: Bis Ende 2020 soll an den europäischen ' 'Hauptverkehrsachsen im Schnitt alle 120 Kilometer ein ' 'Ionity-Ladepark mit mehreren Ladesäulen installiert sein.\xa0' '
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\n' 'CCS
\n' 'In Europa und den USA ist das kombinierte Ladesystem ' 'Combined Charging System (CCS) führend. Rund 7.000 ' 'CCS-Ladestandorte gibt es inzwischen von Finnland bis ' 'Spanien. Der Porsche Taycan nutzt diesen Standard, auf den ' 'sich viele Automobilhersteller geeinigt haben. Anders ist ' 'die Situation in Japan und China. Dort bietet Porsche die ' 'Standards CHAdeMO beziehungsweise GB / T an.
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\n' 'Laden zu Hause\xa0
\n' 'Zu Hause können Taycan-Fahrer ihren Sportwagen mit bis zu 11 ' 'kW mit Wechselstrom (AC) aufladen. Schätzungen von Porsche ' 'zufolge sind das rund 80 Prozent der Nutzer. Ob das ' 'funktioniert, darüber liefern der Charging Pre-Check und der ' 'Home Check die Antwort. Auf Wunsch beraten die Experten der ' 'Porsche Zentren bei der Wahl des geeignetsten Ladezubehörs. ' 'Das gibt es passend für Haushaltssteckdosen oder – falls ' 'vorhanden – für das 400-Volt-Netz.
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\n' 'Laden unterwegs\xa0
\n' 'Im Optimalfall rund 22,5 Minuten für bis zu 80 Prozent ' 'Ladekapazität unterwegs – möglich machen das die ' '800-Volt-Ladesäulen mit bis zu 350 kW Leistung. In gut fünf ' 'Minuten fließt genug Energie für rund 100 Kilometer in die ' 'Lithium-Ionen-Batterie (nach WLTP). Porsche Engineering hat ' 'die cleveren, schlanken E-Säulen entwickelt, die das ' 'Markenzeichen der Porsche-eigenen ' 'High-Power-Charging-Ladeparks sein werden.
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\n' 'Porsche Charging Service
\n' 'Der Porsche Charging Service sucht nach passenden ' 'Ladestationen und erledigt die Abrechnung über zentral ' 'hinterlegte Zahlungsdaten. Die dazugehörige kostenfreie App ' 'sowie das Porsche-Navigationssystem führen die Kunden zur ' 'ausgewählten Ladesäule. Zum Marktstart verfügt die Plattform ' 'über rund 100.000 Ladepunkte in zwölf Ländern.\xa0
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\n' 'Charging Planner*
\n' 'Der Porsche Charging Planner plant Reiserouten ' 'einschließlich Ladestopps. Das Navigationssystem berechnet ' 'mit Echtzeit-Verkehrsinformationen die cleverste Route. Die ' 'Streckenführung wird kontinuierlich so angepasst, dass ' 'mögliche Ladestationen sicher erreicht werden können. Der ' 'Charging Planner hat auch die Leistung der Ladestationen ' 'parat und kalkuliert die Zeit für den optimalen Bereich bis ' '80 Prozent State of Charge / Batterieladung. Für die ' 'maximale Ladeleistung regelt das System Kühlung oder ' 'Beheizung der 93 kWh starken Performancebatterie Plus ' 'rechtzeitig vor dem Ladestopp. Alle Zellen sind dann für den ' 'Ladevorgang bestens vorbereitet. Der Charging Planner ist ' 'auch in die Connect App von Porsche integriert. \xa0
\n' '* Zur Markteinführung in Europa und den USA verfügbar.
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\n' 'Laden im Porsche Zentrum
\n' '600 Händler weltweit sollen mit den neuen Porsche-eigenen ' 'DC-Hochleistungsladesäulen und AC-Ladereinrichtungen ' 'ausgerüstet werden. Während der Ladezeiten können Reisende ' 'künftig noch mehr Service-Angebote nutzen – etwa ' 'Besprechungsräume, Co-Working Spaces, Lounges, Restaurants ' 'und Kids Corners.

Alle\xa0100 -\xa0' '150\xa0km ist eine Ladestation erreichbar.
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\n' 'Rund\xa080\xa0%\xa0aller ' 'Ladevorgänge entfallen laut Porsche-Prognose auf das Laden ' 'zu Hause.
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\n' '450\xa0Kilometer beträgt die Reichweite ' 'beim Taycan Turbo (nach WLTP). Beim Taycan Turbo S sind es ' 'bis zu 412 Kilometer.
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\n' '7.000\xa0CCS-Ladestandorte gibt es in ' 'Europa.
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\n' 'Der Porsche Charging Service bietet rund ' '100.000 Ladepunkte in 12 ' 'Ländern.
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\n' 'An\xa0600\xa0Porsche Zentren weltweit ' 'können E-Mobile künftig geladen werden.
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\n' 'Mit der 800-Volt-Technologie dauert das Aufladen der ' 'Performancebatterie Plus des Taycan im Optimalfall\xa0' '22,5\xa0Minuten für 5 bis 80 Prozent SoC ' '(State of Charge / Batterieladung).

\n' ' Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche, der Taycan, trifft weltweit auf ' 'erhebliche Nachfrage.\n' '

\n' ' Der erste rein elektrische ' 'Sportwagen von Porsche setzt bei der Gestaltung des ' 'Interieurs Maßstäbe. \n' '

\n' ' Porsche-Chef Oliver Blume über den ' 'Taycan, die Chancen der Elektromobilität und die Zukunft des ' 'Unternehmens.\n' '

\n' ' Mark Webber und der Porsche Mission ' 'E im neuen Magazin „Edison“.\n' '

', 'date': '2019-10-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Das wird mein Wagen“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/sport-lifestyle/porsche-taycan-vorbesteller-norwegen-18861.html'} 2025-11-30 01:03:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-mark-webber-911-gt2-rs-clubsport-premiere-intercontinental-gt-challenge-bathurst-16956.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-leichteste-modelle-leichtbau-sportwagen-grossglockner-oesterreich-top-5-youtube-911-carrera-rs-27-906-carrera-6-356-sl-718-formel-2-909-bergspyder-14918.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-top-5-series-usa-independence-day-american-icons-18039.html> {'content': 'Porsche feiert mit seinen Fans aus Übersee den „Independence ' 'Day“: mit einer Bonusepisode der YouTube Top 5 Series. ' 'US-Werksfahrer Patrick Long nimmt uns mit in seine Heimat ' 'Kalifornien und stellt fünf „American Icons“ von Porsche vor.\n' '\n' 'Wir starten in den 50er-Jahren. Genauer gesagt 1954. Legenden wie ' 'James Dean und der 356 Speedster prägten diese Epoche. Der offene ' 'Sportwagen wurde speziell für den amerikanischen Markt ' 'entwickelt: leicht, erschwinglich und als offener Speedster ' 'perfekt, um entlang der sonnigen Westküste zu cruisen. Der Purist ' 'zählt heute zu den beliebtesten Modellen und erzielt bei ' 'Auktionen stets hohe Ergebnisse – trotz spartanischer Ausstattung ' 'und dem ursprünglich niedrigen Kaufpreis.\n' '\n' 'Die Nummer 4 auf der Liste ist der Erbe des Speedster: der 911 ' 'America Roadster. Das 40. Jubiläum des 356 Speedster wird mit ' 'einer Sonderversion aus der 964-Familie gefeiert. Ausgestattet ' 'mit allem, was zu einem Traumwagen dazugehört: ein luftgekühlter ' '3,6-Liter Boxermotor mit 250 PS sorgt für den Antrieb. Wie schon ' 'bei seinem Vorgänger übt der 911 America Roadster Verzicht: kein ' 'Heckspoiler und keine Rückbank – dafür der beliebte 964 ' 'Turbo-Look.\n' '\n' 'Auf Platz 3 wird es noch dynamischer mit dem 911 RS America. ' 'Mitte der 90er-Jahre verlangte die Porsche-Fangemeinschaft in den ' 'USA einen Wagen für den sonntäglichen Trackday. Die Antwort von ' 'Porsche war eine auf 701 Fahrzeuge limitierte Version des Carrera ' 'RS: die Rennsportversion des 964 – abgestimmt auf die ' 'Zulassungsbedingungen der USA.\n' '\n' 'Vom seriennahen Rennwagen hin zu einer Motorsportlegende: Der ' 'Porsche 917/10 steht auf dem zweiten Rang. Entwickelt wurde das ' 'Fahrzeug für das Reglement der nordamerikanischen ' 'CanAm-Rennserie. George Follmer ersetzte für die Saison 1972 ' 'seinen verletzten Kollegen Mark Donohue und gewann mit dem 917/10 ' 'die CanAm-Rennserie für das Penske Team.\n' '\n' 'Für Platz 1 der „Porsche Top 5 American Icons“ begrüßt uns ' 'Patrick im gewohnten Outfit: Im Rennanzug spricht er über die ' 'kontroverse Geschichte des Porsche 934.5. Man merkt jedoch, dass ' 'es ihn auf die Strecke zieht. Er lässt kurzerhand die Fakten ' 'Fakten sein und zeigt, was in dieser Kreuzung aus 934 und 935 ' 'steckt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Nach einigen actiongeladenen Runden auf der Stecke in Willow ' 'Springs kommt er vor den anderen vier Modellen zum Stehen. ' 'Patrick beendet diese Top 5-Bonusepisode und Porsche schließt ' 'sich seinen Feiertagsgrüßen an: Happy 4th of July!\n' '\n' 'Für die siebte Episode der Top 5-Serie begeben wir uns in das ' 'Epizentrum des Motorsports von Porsche.\n' '\n' 'Die Top 5-Serie ist zurück: Ted Gushue stellt Porsche-Modelle ' 'vor, für die Rekordwerte erzielt wurden.\n' '\n' 'Im Lager von Porsche: Die nächste Folge der Top-5-Serie zeigt ' 'interessanteste Prototypen und Studien.\n' '\n' 'In der 7. Episode der „Porsche Top 5“ YouTube-Serie treffen wir ' 'auf Jean Pierre Kraemer und Hans Mezger.', 'content_html': '

Porsche feiert ' 'mit seinen Fans aus Übersee den „Independence Day“: mit ' 'einer Bonusepisode der YouTube Top 5 Series. US-Werksfahrer ' 'Patrick Long nimmt uns mit in seine Heimat Kalifornien und ' 'stellt fünf „American Icons“ von Porsche vor.

Wir ' 'starten in den 50er-Jahren. Genauer gesagt 1954. Legenden ' 'wie James Dean und der 356 Speedster prägten diese Epoche. ' 'Der offene Sportwagen wurde speziell für den amerikanischen ' 'Markt entwickelt: leicht, erschwinglich und als offener ' 'Speedster perfekt, um entlang der sonnigen Westküste zu ' 'cruisen. Der Purist zählt heute zu den beliebtesten Modellen ' 'und erzielt bei Auktionen stets hohe Ergebnisse – trotz ' 'spartanischer Ausstattung und dem ursprünglich niedrigen ' 'Kaufpreis.

Die Nummer 4 auf der Liste ist der Erbe ' 'des Speedster: der 911 America Roadster. Das 40. Jubiläum ' 'des 356 Speedster wird mit einer Sonderversion aus der ' '964-Familie gefeiert. Ausgestattet mit allem, was zu einem ' 'Traumwagen dazugehört: ein luftgekühlter 3,6-Liter ' 'Boxermotor mit 250 PS sorgt für den Antrieb. Wie schon bei ' 'seinem Vorgänger übt der 911 America Roadster Verzicht: kein ' 'Heckspoiler und keine Rückbank – dafür der beliebte 964 ' 'Turbo-Look.

Auf Platz 3 wird es noch dynamischer mit ' 'dem 911 RS America. Mitte der 90er-Jahre verlangte die ' 'Porsche-Fangemeinschaft in den USA einen Wagen für den ' 'sonntäglichen Trackday. Die Antwort von Porsche war eine auf ' '701 Fahrzeuge limitierte Version des Carrera RS: die ' 'Rennsportversion des 964 – abgestimmt auf die ' 'Zulassungsbedingungen der USA.

Vom seriennahen ' 'Rennwagen hin zu einer Motorsportlegende: Der Porsche 917/10 ' 'steht auf dem zweiten Rang. Entwickelt wurde das Fahrzeug ' 'für das Reglement der nordamerikanischen CanAm-Rennserie. ' 'George Follmer ersetzte für die Saison 1972 seinen ' 'verletzten Kollegen Mark Donohue und gewann mit dem 917/10 ' 'die CanAm-Rennserie für das Penske Team.

Für Platz 1 ' 'der „Porsche Top 5 American Icons“ begrüßt uns Patrick im ' 'gewohnten Outfit: Im Rennanzug spricht er über die ' 'kontroverse Geschichte des Porsche 934.5. Man merkt jedoch, ' 'dass es ihn auf die Strecke zieht. Er lässt kurzerhand die ' 'Fakten Fakten sein und zeigt, was in dieser Kreuzung aus 934 ' 'und 935 steckt.
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\n' 'Nach einigen actiongeladenen Runden auf der Stecke in Willow ' 'Springs kommt er vor den anderen vier Modellen zum Stehen. ' 'Patrick beendet diese Top 5-Bonusepisode und Porsche ' 'schließt sich seinen Feiertagsgrüßen an: Happy 4th of ' 'July!

\n' ' Für die siebte Episode der Top ' '5-Serie begeben wir uns in das Epizentrum des Motorsports ' 'von Porsche.\n' '

\n' ' Die Top 5-Serie ist zurück: Ted ' 'Gushue stellt Porsche-Modelle vor, für die Rekordwerte ' 'erzielt wurden.\n' '

\n' ' Im Lager von Porsche: Die nächste ' 'Folge der Top-5-Serie zeigt interessanteste Prototypen und ' 'Studien.\n' '

\n' ' In der 7. Episode der „Porsche Top ' '5“ YouTube-Serie treffen wir auf Jean Pierre Kraemer und ' 'Hans Mezger. \n' '

', 'date': '2019-07-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Erfolgreiche Fernbeziehung: Porsche und die USA', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-top-5-series-usa-independence-day-american-icons-18039.html'} 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-leichteste-modelle-leichtbau-sportwagen-grossglockner-oesterreich-top-5-youtube-911-carrera-rs-27-906-carrera-6-356-sl-718-formel-2-909-bergspyder-14918.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-derek-bell-rennfahrer-motorsport-legende-zeitreise-top-5-youtube-gt1-coupe-904-carrera-gts-550-spyder-917-kh-962-c-le-mans-14879.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-klassik-356c-claus-meirich-19899.html> {'content': 'Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in einer unscheinbaren Lagerhalle ' 'und von Reifenstapeln verdeckt im Dornröschenschlaf. Bis ihn ' 'seine Entdecker aufspürten und ihm in zweijähriger Arbeit zu ' 'altem Glanz zurückverhalfen.\n' '\n' 'Wer träumt als Autosammler nicht von einem Scheunenfund. Von den ' 'verrottenden Stallungen eines französischen Schlosses, in denen ' '2014 die legendäre Baillon-Sammlung ans Tageslicht kam. Oder ' 'einem Heuschober im Allgäu, in dem ein ganz früher Brezel-Käfer ' 'schlummerte. In diesem Fall war es zwar nur eine Lagerhalle in ' 'Essen. Doch was die Jäger des verlorenen Schatzes dort im Sommer ' '2017 hinter meterhohen Reifenstapeln fanden, war nicht weniger ' 'sensationell: einen seit fast 42 Jahren vergessenen 356 C.\n' '\n' 'Doch wie kam dieser 1964 gebaute Porsche überhaupt dort hin? ' 'Claus Meirich, der das Fundstück für 20.000 Euro kaufte und ihm ' 'in zwei Jahren mit einem Team externer Experten und Freunden aus ' 'der Porsche-Szene des Ruhrgebiets zu neuem Glanz verhalf, kennt ' 'die Vorgeschichte. „Der letzte Besitzer, ein Reifenhändler aus ' 'Essen, war alkoholkrank und musste das erst ein Jahr zuvor bei ' 'einem Kilometerstand von 79.000 Kilometern erworbene Auto kurz ' 'vor Weihnachten 1975 abmelden. Stellte es in die Garage, wo es ' 'dem Vergessen anheimfiel.“\n' '\n' 'Meirich (67) bezeichnet sich selbst als „luftgekühlten Jungen aus ' 'dem Pott“. Der gelernte Maschinenschlosser nahm auf dem zweiten ' 'Bildungsweg ein Ingenieurstudium auf und stieg bei der ' 'Maschinenbaufirma MTE Deutschland ein. Vor zwei Jahren verkaufte ' 'er dort seine Anteile, und frönt seitdem ausgiebig seiner ' 'Oldtimerei. „Bislang hatte ich immer 911er im Zustand 1 und 2. ' 'Aber der Gedanke, einem automobilen Kulturgut zu neuem Leben zu ' 'verhelfen, hat mich sofort begeistert“, sagt der seit über 30 ' 'Jahren mit dem Porsche-Virus infizierte Bochumer.\n' '\n' 'Erstzugelassen wurde der 356 C mit der seltenen Farbkombination ' 'Emailblau 6403 für die Karosserie und rotem Interieur am 11. Juni ' '1964 bei der Münchener MAHAG. Der Erstbesitzer fuhr ihn in acht ' 'Jahren über 67.000 Kilometer und verkaufte ihn 1972 an einen ' 'Versicherungskaufmann aus Krefeld, der ihn nur zwei Jahre später ' 'an den Essener Vorbesitzer weiterreichte. Der, inzwischen 74 ' 'Jahre alt, erinnerte sich dann aber wieder an sein abgestelltes ' 'Scheunenauto und gab einem Porsche-911-Clubmitglied den ' 'entscheidenden Hinweis. Das zögerte keine Sekunde, dort ' 'hinzufahren, und fand mit Claus Meirich auch gleich einen ' 'Käufer.\n' '\n' 'Nach erster Bestandsaufnahme gab es für diesen eine gute und eine ' 'schlechte Nachricht: Motor und Getriebe fehlten ebenso wenig wie ' 'fast alle anderen Teile, die entweder im, am oder rund um das ' 'Wrack abgelegt waren. Auch das Interieur war komplett; nur Mäuse ' 'hatten sich an Teppichen und Sitzen gütlich getan. Doch Meirich ' 'dämmerte schnell, dass er allein schon aufgrund der Spuren von ' 'Väterchen Rost um eine Vollrestaurierung nicht herumkommen würde. ' 'Die sich jedoch minutiös am Originalmodell orientieren sollte.\n' '\n' 'Die beiden Hauptposten einer am Ende 125.000 Euro teuren ' 'Restaurierung waren der Karosserie- und der Motorenbau. Allein ' 'für die Karosserie- und Lackierarbeiten war das Auto ein Jahr ' 'lang „weg“. Der komplette Unterboden war als Spätfolge der ' 'salzreichen Münchener Winter durchgerostet; nur der Mitteltunnel ' 'präsentierte sich intakt. Auch an einer Totalrevision des ' '75-PS-Motors führte aufgrund der langen Standzeit kein Weg ' 'vorbei. Der Startschuss fiel ohne Zeitvorgaben im Sommer 2017. In ' 'einem zur Oldtimerhalle umfunktionierten ehemaligen Kino wurde ' 'der 356 bis zur letzten Schraube demontiert und dann eine ' 'Aufgabenverteilung vorgenommen. Mit Ingo Menne, Kfz-Meister und ' 'Porsche Spezialist, fand der Besitzer einen kongenialen ' 'Mitstreiter für alle Arbeiten an Fahrwerk und Bremsen. Der leider ' 'im April 2019 völlig unerwartet verstarb und so das Endergebnis ' 'nicht mehr miterleben durfte.\n' '\n' 'Weiterer Support kam von einem Netzwerk aus 356-Kennern im ' 'Ruhrgebiet; sogar das Bochumer Behindertenwerk half mit einer ' 'Strahlkabine und Beschichtungsanlagen. Die Lackierung besorgte ' 'nach Werksvorgaben von Porsche Classic der Karosserie- und ' 'Lackierbetrieb Pür aus Ahlen, zugleich ein Kompetenzzentrum für ' 'Glasurit. Aufgetragen wurde der Originalität zuliebe ein ' 'Einschichtlack ohne Klarlack. Die Blecharbeiten waren laut ' 'Meirich der größte Kostenpunkt und der zeitintensivste obendrein. ' 'Roland Ahlers Oldtimerservice aus Sendenhorst ging in der Tat ' 'gründlich zu Werke: Frontbrille, Batteriekasten, Türeinstiege und ' 'Schweller, der gesamte Unterboden, die Innenkotflügel, der ' 'Diagonalträger, die Achsaufnahmen und die Außentafeln der Türen ' 'wurden erneuert. Nichts wurde geschweißt, sondern alles wie 1964 ' 'üblich nur gepunktet und dann versiegelt.\n' '\n' 'Im Dezember 2018 waren der vom Micke Motorenzentrum ' 'generalberholte Boxer, das Getriebe, Fahrwerk und Bremsen sowie ' 'die Innenausstattung fertig. Letztere präsentierte sich nach dem ' 'Austausch der Sitzmittelbahnen aus rotem Brokat wieder so ' 'makellos\n' '\n' 'wie in der Petticoatära, gleichwohl mit traumhafter Patina. Wo ' 'immer möglich, hatte sich das Team bei Ersatzteilen aus alten ' 'Lagerbeständen bedient. Dabei kam ihm zugute, dass die ' 'Ersatzteilversorgung exzellent ist. Meirich: „Es gibt zwei, drei ' 'Adressen, die binnen zwei Tagen fast alles zum 356 liefern ' 'können.“ Nachdem die Karosserie vom Lackierer zurück war, ging es ' 'ab 3. Januar 2019 an den Zusammenbau. Am 4. Mai dann der wohl ' 'feierlichste Moment: die Hochzeit von Karosserie und Motor. Nach ' '24 Monaten und 2.000 Arbeitsstunden war das blaue Wunder dann im ' 'Sommer perfekt. Ein makelloser, in dieser Farbkombination ' 'seltener 356 C mit allen Originaldokumenten und durch eine ' 'Porsche-Auslieferungsurkunde bestätigten Matching Numbers. ' 'Porsche baute 356 C und SC zwischen Mitte 1963 und April 1965. ' 'Das Modell verzögerte erstmals rundum mit Scheibenbremsen; ' 'optisch lässt es sich an den flachen Radkappen ohne ' 'Porsche-Emblem ausmachen. Meirich schätzt, dass heute noch 300 in ' 'Deutschland existieren. Zwischen 80.000 (für ' 'restaurationsbedürftige Typen) und an die 150.000 Euro (für ' 'Modelle im Zustand 1) müssten Interessenten für diesen bereits ' 'parallel zum neuen 911 gebauten Porsche investieren.\n' '\n' 'Schöne Details im Interieur des blauen Bochumers sind das ' 'Original-Blaupunkt-Frankfurt-Radio und die liebevoll ' '„Schlummerrollen“ genannten Kopfstützen. Die Instrumente glänzen ' 'wie früher, Türöffner und Fensterkurbel stehen im (korrekten) ' 'Winkel von 45 Grad parallel zueinander. Außen fallen die ' 'seltenen, weil gelben Hella-Zusatzleuchten ebenso ins Auge wie ' 'die hinteren Stoßstangenhörner, durch die die Auspuffendstücke ' 'führen.\n' '\n' 'Wie schnell fährt Claus Meirich den 356? „120 km/h ist eine ' 'schöne Geschwindigkeit, dazu eine Maximaldrehzahl von 4.500 ' 'U/min. Getankt wird nur bester 102-Oktan-Sprit, der Verbrauch ' 'liegt bei 10 l/100 km. Und bei jedem dritten Tanken gibt’s einen ' 'halben Liter Öl.“ Am Ende fällt uns noch auf, wie weit innen die ' 'Lemmerz-Felgen in den Radhäusern stehen. „Es gibt ab Werk eine ' 'Spurverbreiterung“, sagt der Porsche-Intimkenner. „Aber die hole ' 'ich mir nicht, er soll halt absolut original bleiben.“\n' '\n' 'Motor: Vierzylinder-Boxer\n' '\n' 'Hubraum:\xa0\xa01.582 cm³\n' '\n' 'Gemischaufbereitung: zwei Zenith-Doppelvergaser 32 NDIX\n' '\n' 'Maximale Leistung:\xa0\xa075 PS bei 5.200/min\n' '\n' 'Radstand: 2.100 mm\n' '\n' 'Gewicht (trocken): 935 kg\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe ' '16.\n' '\n' 'Autor: Thomas Imhof\n' '\n' 'Fotografie: René Hey\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Mit der ersten Neuwagenabholung vor sieben Jahrzehnten begann bei ' 'Porsche eine Erfolgsgeschichte.\n' '\n' 'Zeit für ein besonderes Gespräch: Zwei ' 'Porsche-Motorsport-Legenden tauschen ihre Florida-Erlebnisse ' 'aus.\n' '\n' 'In Auckland pflegt Paul Higgins seine Leidenschaft. Und lässt die ' 'Drähte zu anderen Porsche-Enthusiasten glühen.', 'content_html': '

Fast 42 Jahre ' 'lag dieser 356 C in einer unscheinbaren Lagerhalle und von ' 'Reifenstapeln verdeckt im Dornröschenschlaf. Bis ihn seine ' 'Entdecker aufspürten und ihm in zweijähriger Arbeit zu altem ' 'Glanz zurückverhalfen.

Wer träumt als Autosammler nicht von einem ' 'Scheunenfund. Von den verrottenden Stallungen eines ' 'französischen Schlosses, in denen 2014 die legendäre ' 'Baillon-Sammlung ans Tageslicht kam. Oder einem Heuschober ' 'im Allgäu, in dem ein ganz früher Brezel-Käfer schlummerte. ' 'In diesem Fall war es zwar nur eine Lagerhalle in Essen. ' 'Doch was die Jäger des verlorenen Schatzes dort im Sommer ' '2017 hinter meterhohen Reifenstapeln fanden, war nicht ' 'weniger sensationell: einen seit fast 42 Jahren vergessenen ' '356 C.

Doch ' 'wie kam dieser 1964 gebaute Porsche überhaupt dort hin? ' 'Claus Meirich, der das Fundstück für 20.000 Euro kaufte und ' 'ihm in zwei Jahren mit einem Team externer Experten und ' 'Freunden aus der Porsche-Szene des Ruhrgebiets zu neuem ' 'Glanz verhalf, kennt die Vorgeschichte. „Der letzte ' 'Besitzer, ein Reifenhändler aus Essen, war alkoholkrank und ' 'musste das erst ein Jahr zuvor bei einem Kilometerstand von ' '79.000 Kilometern erworbene Auto kurz vor Weihnachten 1975 ' 'abmelden. Stellte es in die Garage, wo es dem Vergessen ' 'anheimfiel.“

Meirich (67) bezeichnet sich selbst als ' '„luftgekühlten Jungen aus dem Pott“. Der gelernte ' 'Maschinenschlosser nahm auf dem zweiten Bildungsweg ein ' 'Ingenieurstudium auf und stieg bei der Maschinenbaufirma MTE ' 'Deutschland ein. Vor zwei Jahren verkaufte er dort seine ' 'Anteile, und frönt seitdem ausgiebig seiner Oldtimerei. ' '„Bislang hatte ich immer 911er im Zustand 1 und 2. Aber der ' 'Gedanke, einem automobilen Kulturgut zu neuem Leben zu ' 'verhelfen, hat mich sofort begeistert“, sagt der seit über ' '30 Jahren mit dem Porsche-Virus infizierte Bochumer.

Erstzugelassen ' 'wurde der 356 C mit der seltenen Farbkombination Emailblau ' '6403 für die Karosserie und rotem Interieur am 11. Juni 1964 ' 'bei der Münchener MAHAG. Der Erstbesitzer fuhr ihn in acht ' 'Jahren über 67.000 Kilometer und verkaufte ihn 1972 an einen ' 'Versicherungskaufmann aus Krefeld, der ihn nur zwei Jahre ' 'später an den Essener Vorbesitzer weiterreichte. Der, ' 'inzwischen 74 Jahre alt, erinnerte sich dann aber wieder an ' 'sein abgestelltes Scheunenauto und gab einem ' 'Porsche-911-Clubmitglied den entscheidenden Hinweis. Das ' 'zögerte keine Sekunde, dort hinzufahren, und fand mit Claus ' 'Meirich auch gleich einen Käufer.

Nach erster ' 'Bestandsaufnahme gab es für diesen eine gute und eine ' 'schlechte Nachricht: Motor und Getriebe fehlten ebenso wenig ' 'wie fast alle anderen Teile, die entweder im, am oder rund ' 'um das Wrack abgelegt waren. Auch das Interieur war ' 'komplett; nur Mäuse hatten sich an Teppichen und Sitzen ' 'gütlich getan. Doch Meirich dämmerte schnell, dass er allein ' 'schon aufgrund der Spuren von Väterchen Rost um eine ' 'Vollrestaurierung nicht herumkommen würde. Die sich jedoch ' 'minutiös am Originalmodell orientieren sollte.

Die beiden ' 'Hauptposten einer am Ende 125.000 Euro teuren Restaurierung ' 'waren der Karosserie- und der Motorenbau. Allein für die ' 'Karosserie- und Lackierarbeiten war das Auto ein Jahr lang ' '„weg“. Der komplette Unterboden war als Spätfolge der ' 'salzreichen Münchener Winter durchgerostet; nur der ' 'Mitteltunnel präsentierte sich intakt. Auch an einer ' 'Totalrevision des 75-PS-Motors führte aufgrund der langen ' 'Standzeit kein Weg vorbei. Der Startschuss fiel ohne ' 'Zeitvorgaben im Sommer 2017. In einem zur Oldtimerhalle ' 'umfunktionierten ehemaligen Kino wurde der 356 bis zur ' 'letzten Schraube demontiert und dann eine Aufgabenverteilung ' 'vorgenommen. Mit Ingo Menne, Kfz-Meister und Porsche ' 'Spezialist, fand der Besitzer einen kongenialen Mitstreiter ' 'für alle Arbeiten an Fahrwerk und Bremsen. Der leider im ' 'April 2019 völlig unerwartet verstarb und so das Endergebnis ' 'nicht mehr miterleben durfte.

Weiterer Support kam von einem Netzwerk ' 'aus 356-Kennern im Ruhrgebiet; sogar das Bochumer ' 'Behindertenwerk half mit einer Strahlkabine und ' 'Beschichtungsanlagen. Die Lackierung besorgte nach ' 'Werksvorgaben von Porsche Classic der Karosserie- und ' 'Lackierbetrieb Pür aus Ahlen, zugleich ein Kompetenzzentrum ' 'für Glasurit. Aufgetragen wurde der Originalität zuliebe ein ' 'Einschichtlack ohne Klarlack. Die Blecharbeiten waren laut ' 'Meirich der größte Kostenpunkt und der zeitintensivste ' 'obendrein. Roland Ahlers Oldtimerservice aus Sendenhorst ' 'ging in der Tat gründlich zu Werke: Frontbrille, ' 'Batteriekasten, Türeinstiege und Schweller, der gesamte ' 'Unterboden, die Innenkotflügel, der Diagonalträger, die ' 'Achsaufnahmen und die Außentafeln der Türen wurden erneuert. ' 'Nichts wurde geschweißt, sondern alles wie 1964 üblich nur ' 'gepunktet und dann versiegelt.

Im Dezember 2018 ' 'waren der vom Micke Motorenzentrum generalberholte Boxer, ' 'das Getriebe, Fahrwerk und Bremsen sowie die ' 'Innenausstattung fertig. Letztere präsentierte sich nach dem ' 'Austausch der Sitzmittelbahnen aus rotem Brokat wieder so ' 'makellos

wie in der Petticoatära, gleichwohl mit ' 'traumhafter Patina. Wo immer möglich, hatte sich das Team ' 'bei Ersatzteilen aus alten Lagerbeständen bedient. Dabei kam ' 'ihm zugute, dass die Ersatzteilversorgung exzellent ist. ' 'Meirich: „Es gibt zwei, drei Adressen, die binnen zwei Tagen ' 'fast alles zum 356 liefern können.“ Nachdem die Karosserie ' 'vom Lackierer zurück war, ging es ab 3. Januar 2019 an den ' 'Zusammenbau. Am 4. Mai dann der wohl feierlichste Moment: ' 'die Hochzeit von Karosserie und Motor. Nach 24 Monaten und ' '2.000 Arbeitsstunden war das blaue Wunder dann im Sommer ' 'perfekt. Ein makelloser, in dieser Farbkombination seltener ' '356 C mit allen Originaldokumenten und durch eine ' 'Porsche-Auslieferungsurkunde bestätigten Matching Numbers. ' 'Porsche baute 356 C und SC zwischen Mitte 1963 und April ' '1965. Das Modell verzögerte erstmals rundum mit ' 'Scheibenbremsen; optisch lässt es sich an den flachen ' 'Radkappen ohne Porsche-Emblem ausmachen. Meirich schätzt, ' 'dass heute noch 300 in Deutschland existieren. Zwischen ' '80.000 (für restaurationsbedürftige Typen) und an die ' '150.000 Euro (für Modelle im Zustand 1) müssten ' 'Interessenten für diesen bereits parallel zum neuen 911 ' 'gebauten Porsche investieren.

Schöne Details im Interieur des blauen ' 'Bochumers sind das Original-Blaupunkt-Frankfurt-Radio und ' 'die liebevoll „Schlummerrollen“ genannten Kopfstützen. Die ' 'Instrumente glänzen wie früher, Türöffner und Fensterkurbel ' 'stehen im (korrekten) Winkel von 45 Grad parallel ' 'zueinander. Außen fallen die seltenen, weil gelben ' 'Hella-Zusatzleuchten ebenso ins Auge wie die hinteren ' 'Stoßstangenhörner, durch die die Auspuffendstücke ' 'führen.

Wie ' 'schnell fährt Claus Meirich den 356? „120 km/h ist eine ' 'schöne Geschwindigkeit, dazu eine Maximaldrehzahl von 4.500 ' 'U/min. Getankt wird nur bester 102-Oktan-Sprit, der ' 'Verbrauch liegt bei 10 l/100 km. Und bei jedem dritten ' 'Tanken gibt’s einen halben Liter Öl.“ Am Ende fällt uns noch ' 'auf, wie weit innen die Lemmerz-Felgen in den Radhäusern ' 'stehen. „Es gibt ab Werk eine Spurverbreiterung“, sagt der ' 'Porsche-Intimkenner. „Aber die hole ich mir nicht, er soll ' 'halt absolut original bleiben.“

Motor: ' 'Vierzylinder-Boxer
\n' 'Hubraum:\xa0\xa01.582 cm³
\n' 'Gemischaufbereitung: zwei Zenith-Doppelvergaser 32 NDIX
\n' 'Maximale Leistung:\xa0\xa075 PS bei 5.200/min
\n' 'Radstand: 2.100 mm
\n' 'Gewicht (trocken): 935 kg
\n' 'Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

Text erstmalig ' 'erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe 16.

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Autor: Thomas Imhof

Fotografie: René Hey

Copyright: ' 'Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Mit der ersten Neuwagenabholung vor ' 'sieben Jahrzehnten begann bei Porsche eine ' 'Erfolgsgeschichte. \n' '

\n' ' Zeit für ein besonderes Gespräch: ' 'Zwei Porsche-Motorsport-Legenden tauschen ihre ' 'Florida-Erlebnisse aus. \n' '

\n' ' In Auckland pflegt Paul Higgins ' 'seine Leidenschaft. Und lässt die Drähte zu anderen ' 'Porsche-Enthusiasten glühen.\n' '

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Es ist der Design-Entwurf eines Porsche 917 ' 'Kurzheck aus dem Jahr 1970. Extrem aerodynamisch und zugunsten ' 'eines bestmöglichen cW-Wertes völlig ohne Radausschnitte ' 'gestaltet. Dazu mit einer abnehmbaren Verglasung versehen, die ' 'den Blick in einen für die damalige Zeit höchst zukunftsweisenden ' 'Innenraum freigibt. Die Schaltereinheiten am Instrumentenbrett ' 'lassen bereits den Porsche 928 erkennen und auf der rechten Seite ' 'ist eine Art Computereinheit mit einem Band- oder Plattenlaufwerk ' 'auszumachen. Dazu ein Bildschirm in der linken Cockpithälfte. ' 'Fast schon Science-Fiction für die damalige Zeit.\n' '\n' '„Die Designer waren bei diesem Modell sehr zukunftsorientiert. Im ' 'Grunde begleitete es mich seit 1986, als ich bei Porsche anfing, ' 'bis zum Umzug der Design-Abteilung in ein neues Gebäude vor gut ' 'dreieinhalb Jahren. Bis dahin war unser Design-Studio im Keller ' 'des sogenannten Sechskants, dem ersten großen Bürogebäude in ' 'Weissach, untergebracht. Hinunter zu unseren Studios ging es ' 'durch ein Treppenhaus, wo dieses Modell mit seinen vier Rädern ' 'zur Wand hin an einem hoch positionierten Querbalken befestigt ' 'war. Es verfügte sogar über eine Beleuchtung für das Cockpit mit ' 'einem entsprechenden Schalter an der Wand. Zusätzlich zum Licht ' 'nahm bei Betätigung des Schalters dann auch noch ein kleiner ' 'Gebläsemotor im Fahrzeug die Arbeit auf und gab ein summendes, ' 'rauschendes Geräusch von sich. Ob das Gebläse einfach nur ein ' 'technischer Gag war oder zur Kühlung der Innenbeleuchtung dienen ' 'sollte, weiß heute leider niemand mehr“, erzählt der britische ' 'Automobil-Designer, der in seiner Laufbahn für herausragende ' 'Porsche-Fahrzeuge wie den 911 der Generation 993 oder den 911 GT1 ' 'Serie verantwortlich zeichnete.\n' '\n' '„Das Modell wurde über die Jahrzehnte zu einem völlig ' 'selbstverständlichen Gegenstand, den ich bewusst gar nicht mehr ' 'wahrnahm. Er war einfach immer da. Im Rahmen des Umzugs haben wir ' 'es dann heruntergenommen und irgendwo hingestellt. Erst vor ' 'Kurzem haben wir es in einer alten Garage wiedergefunden“, ' 'erzählt Tony Hatter weiter.\n' '\n' '\n' '\n' 'Näheres über die Entstehung dieses besonderen 917-Modells weiß ' 'Hermann Burst. Bis zu seinem Ausscheiden aus der Porsche AG 1992 ' 'ist der Rutesheimer Leiter der Karosserieentwicklung. ' 'Anschließend ist er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2006 ' 'Geschäftsführender Gesellschafter und zuletzt Aufsichtsrat beim ' 'Engineering-Dienstleister Rücker AG.\n' '\n' 'Ende der 60er-Jahre ist der junge Maschinenbau-Ingenieur der ' 'Fachrichtung Fahrzeugtechnik am Forschungsinstitut für ' 'Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Universität Stuttgart ' '(FKFS) als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig und befasst sich ' 'dort unter anderem mit Windkanalversuchen für die Automobil- und ' 'Luftfahrtindustrie. Im Januar 1969 wechselt er als Sachbearbeiter ' 'zu Porsche in die Rennabteilung, wo er im Bereich der Aerodynamik ' 'beim 917, 908 und den Serienfahrzeugen tätig wird.\n' '\n' 'Von Beginn an wird die Aerodynamik-Entwicklung des 917 sowohl in ' 'den Windkanälen des FKFS als auch im Eiffel-Windkanal des Pariser ' 'Instituts SERA (Société d’études et de réalisations automobiles) ' 'von Charles Deutsch betrieben. Deutsch genießt einen ' 'hervorragenden Ruf als Aerodynamiker und hat dies in der ' 'Vergangenheit bereits mit einer eigenen Konstruktion bewiesen. So ' 'erreicht sein CD SP66 – obwohl nur mit einem 1,2-Liter-Motor ' 'ausgestattet – aufgrund einer ausgeklügelten Aerodynamik beim ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966 fast 300 km/h ' 'Höchstgeschwindigkeit. Grund genug, Charles Deutsch und SERA als ' 'weiteres Entwicklungsstandbein zu verpflichten, und so werden die ' 'Arbeiten am 917 zum Auftakt einer langjährigen Zusammenarbeit.\n' '\n' '\n' '\n' 'Als Mitte 1970 die Überlegungen für eine Weiterentwicklung der ' 'Kurzheckversion des 917 beginnen, lautet die Zielsetzung, ein ' 'Fahrzeug zu schaffen, das aufgrund seines reduzierten ' 'Luftwiderstands der Langheckversion gleichkommt. Dabei ' 'entscheidet sich Porsche für eine zweigleisige Vorgehensweise: ' 'Ein Karosserieentwurf entsteht bei SERA in Paris, ein weiterer ' 'direkt im Hause unter der Regie von Porsche-Designer Richard ' '„Dick“ Söderberg. In dieser Phase arbeitet Hermann Burst zusammen ' 'mit einem kleinen Team von Porsche-Designern und -Modelleuren im ' 'SERA-Windkanal in Paris.\n' '\n' '\n' '\n' 'Während der SERA-Entwurf 1971 schließlich als 917/20 „Sau“ gebaut ' 'wird, in Le Mans startet und mit seiner an die Schlachtstücke ' 'eines Schweins angelehnten Lackierung zu einem der bekanntesten ' 'Porsche-Rennfahrzeuge überhaupt wird, bringt es der von Richard ' 'Söderberg gestaltete 917 mit einem zweigeteilten Heckflügel nicht ' 'weit. „Die Formensprache von Richard Söderbergs Kreation war zwar ' 'weitaus ästhetischer und eleganter als die SERA-Entwicklung, doch ' 'im Windkanal erwies sich dieses Modell vor allem hinsichtlich des ' 'Auftriebs als nicht gut und konnte in dieser Form nicht ' 'überzeugen. Obwohl kein Anschlussauftrag vorlag und intern die ' 'Entscheidung für den Bau des SERA-Entwurfs bereits gefallen war, ' 'entschlossen wir uns dazu, das Modell trotzdem aerodynamisch zu ' 'überarbeiten“, erzählt Hermann Burst.\n' '\n' '\n' '\n' '„Also sind wir nochmals mit diesem Modell in den Windkanal ' 'gegangen, entwickelten es stetig weiter. Mit allen bisher ' 'gewonnenen Erkenntnissen regte ich an, das Modell mit Blick auf ' 'die bewährte Aerodynamik des 908/03 und dessen runder Bugform ' 'sowie dem schräg nach oben verlaufenden Heck zu modifizieren. ' 'Dazu haben wir das Modell an den entsprechenden Stellen so mit ' 'Plastilin aufgefüllt, dass wir nicht nur einen guten cW-Wert ' 'erhielten, sondern auch verbesserte Abtriebswerte und ein ' 'akzeptables Seitenwindverhalten. In aerodynamischer Hinsicht ' 'hatten wir unser Ziel damit erreicht, doch stilistisch betrachtet ' 'konnte Richard Söderberg damit nicht zufrieden sein. Zumal das ' 'ursprünglich schneeweiße Modell nun auch noch mit reichlich ' 'braunem Plastilin verunstaltet war“, berichtet Hermann Burst ' 'weiter.\n' '\n' 'Daraufhin gibt Porsche-Chefdesigner Anatole Lapine grünes Licht, ' 'das Modell optisch zu perfektionieren. Die Luftauslässe an der ' 'Oberseite der vorderen Kotflügel werden detailliert ' 'herausgearbeitet, die Grafik von Windschutzscheibe und ' 'Scheinwerfergläsern wird neu ausgelegt, und auch große, ' 'hochmodern anmutende Rückleuchten zieren das nun in Silber ' 'lackierte 917-Modell. Stück für Stück entfernt sich dieser 917 ' 'optisch von dem, was Porsche zu dieser Zeit auf den Rennstrecken ' 'einsetzt, und wird vielmehr zu einem kollektiven Ideen- Pool des ' 'Porsche-Design-Teams. Während der Schalensitz und das kleine ' 'Dreispeichenlenkrad noch ganz und gar dem Rennbetrieb geschuldet ' 'sind, mutet der Instrumententräger fast wie bei einem ' 'Serienfahrzeug an. Im nach wie vor als Rechtslenker ausgelegten ' '917 ist er auf der linken Seite weit nach innen hereingezogen – ' 'mit dem Fahrer zugewandten Bedienelementen und damit bester ' 'Ergonomie. Ein Arrangement, wie es erst viele Jahre später in ' 'Serienautomobilen zu finden ist. „Sogar einen Bildschirm haben ' 'sie damals eingebaut“, merkt Tony Hatter an und deutet mit dem ' 'Zeigefinger ins Cockpit.\n' '\n' 'In diesem Jahr feiert einer der wichtigsten Rennwagen der Porsche ' 'Motorsportgeschichte seinen 50. Geburtstag: der Porsche 917. ' 'Dieses Jubiläum würdigt das Porsche Museum im Rahmen einer ' 'umfangreichen Sonderausstellung.\n' '\n' 'Doch die innovativen Ausstattungsdetails und die voll und ganz ' 'auf aerodynamische Güte zugeschnittene Karosserie bleiben für die ' 'nächsten Jahre ohne signifikante Wahrnehmung – sehen wir vom ' 'Arrangement der Bedienelemente im 1977 vorgestellten Porsche 928 ' 'ab. Erst 1978 taucht dieses 917-Modell wieder für einen kurzen ' 'Moment auf. Diesmal als Titelmotiv des Beitrags „Porsche: das ' 'Auto von morgen“, in dem dieser 917 neben ' 'Porsche-Forschungsprojekten wie dem „Langzeitauto“ oder dem ' 'Rettungssystem „SAVE“ einen Blick in die Zukunft geben soll. Das ' 'zeigt, wie visionär dieses Modell selbst acht Jahre nach seiner ' 'Entstehung anmutet und dass der 917 auch weiter fest in den ' 'Köpfen der Designer verankert ist.\n' '\n' 'Mehr als 40 Jahre später wird dieses 917-Modell nun erstmals der ' 'Öffentlichkeit präsentiert. Im Rahmen einer seiner ' 'umfangreichsten Sonderausstellungen mit dem Titel „Colours of ' 'Speed – 50 Jahre 917“ würdigt das Porsche Museum vom 14. Mai bis ' '15. September den legendären Rennwagen, zeigt insgesamt zehn ' 'Rennfahrzeuge dieses Typs sowie dieses Modell. Außerdem wird mit ' 'der „Aerodynamik-Studie: Living Legend 917“ eine Hommage an den ' 'legendären 917 mit der Startnummer 23 gezeigt, mit dem Hans ' 'Herrmann und Richard Attwood 1970 den ersten Gesamtsieg für ' 'Porsche in Le Mans holten.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik 15.\n' '\n' 'Text Jürgen Gassebner // Foto Max Leitner\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Cameron Healey ist sich sicher, einen sehr besonderen 356 SL ' 'wiederentdeckt zu haben.\n' '\n' 'Dieser 911 S hat eine spezielle Geschichte – einst war er ein ' 'Geheimnisträger.\n' '\n' 'Im Grenzbereich zwischen Coupé und Cabriolet eroberte der 911 ' 'Targa Neuland.\n' '\n' 'Der 908.022 bestritt 1970 die 24 Stunden von Le Mans als ' 'Kamerawagen für Steve McQueens Film-Epos.', 'content_html': '

Zufällig und ' 'doch fast wie zur Sonderausstellung „Colours of Speed – 50 ' 'Jahre 917“ des Porsche Museums bestellt, fand sich im ' 'Entwicklungszentrum Weissach ein ganz besonderes ' 'Studio-Modell des 917 aus dem Jahr 1970. Es war der damalige ' 'Gegenentwurf des Porsche Design Studios zum 917/20, der ' 'legendären „Sau“.

Porsche Entwicklungszentrum Weissach, 10 ' 'Uhr morgens, im alten Windkanal. Porsche-Designer ' 'Anthony-Robert „Tony“ Hatter, Leiter Design Qualität Style ' 'Porsche, blickt strahlend auf das leicht angestaubte ' 'Studio-Modell eines futuristisch anmutenden Fahrzeugs im ' 'Maßstab 1:4. Es ist der Design-Entwurf eines Porsche 917 ' 'Kurzheck aus dem Jahr 1970. Extrem aerodynamisch und ' 'zugunsten eines bestmöglichen cW-Wertes völlig ohne ' 'Radausschnitte gestaltet. Dazu mit einer abnehmbaren ' 'Verglasung versehen, die den Blick in einen für die damalige ' 'Zeit höchst zukunftsweisenden Innenraum freigibt. Die ' 'Schaltereinheiten am Instrumentenbrett lassen bereits den ' 'Porsche 928 erkennen und auf der rechten Seite ist eine Art ' 'Computereinheit mit einem Band- oder Plattenlaufwerk ' 'auszumachen. Dazu ein Bildschirm in der linken ' 'Cockpithälfte. Fast schon Science-Fiction für die damalige ' 'Zeit.

„Die Designer waren bei diesem Modell sehr ' 'zukunftsorientiert. Im Grunde begleitete es mich seit 1986, ' 'als ich bei Porsche anfing, bis zum Umzug der ' 'Design-Abteilung in ein neues Gebäude vor gut dreieinhalb ' 'Jahren. Bis dahin war unser Design-Studio im Keller des ' 'sogenannten Sechskants, dem ersten großen Bürogebäude in ' 'Weissach, untergebracht. Hinunter zu unseren Studios ging es ' 'durch ein Treppenhaus, wo dieses Modell mit seinen vier ' 'Rädern zur Wand hin an einem hoch positionierten Querbalken ' 'befestigt war. Es verfügte sogar über eine Beleuchtung für ' 'das Cockpit mit einem entsprechenden Schalter an der Wand. ' 'Zusätzlich zum Licht nahm bei Betätigung des Schalters dann ' 'auch noch ein kleiner Gebläsemotor im Fahrzeug die Arbeit ' 'auf und gab ein summendes, rauschendes Geräusch von sich. Ob ' 'das Gebläse einfach nur ein technischer Gag war oder zur ' 'Kühlung der Innenbeleuchtung dienen sollte, weiß heute ' 'leider niemand mehr“, erzählt der britische ' 'Automobil-Designer, der in seiner Laufbahn für herausragende ' 'Porsche-Fahrzeuge wie den 911 der Generation 993 oder den ' '911 GT1 Serie verantwortlich zeichnete.

„Das Modell wurde ' 'über die Jahrzehnte zu einem völlig selbstverständlichen ' 'Gegenstand, den ich bewusst gar nicht mehr wahrnahm. Er war ' 'einfach immer da. Im Rahmen des Umzugs haben wir es dann ' 'heruntergenommen und irgendwo hingestellt. Erst vor Kurzem ' 'haben wir es in einer alten Garage wiedergefunden“, erzählt ' 'Tony Hatter weiter.
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Näheres über die Entstehung dieses ' 'besonderen 917-Modells weiß Hermann Burst. Bis zu seinem ' 'Ausscheiden aus der Porsche AG 1992 ist der Rutesheimer ' 'Leiter der Karosserieentwicklung. Anschließend ist er bis zu ' 'seiner Pensionierung im Jahr 2006 Geschäftsführender ' 'Gesellschafter und zuletzt Aufsichtsrat beim ' 'Engineering-Dienstleister Rücker AG.

Ende der ' '60er-Jahre ist der junge Maschinenbau-Ingenieur der ' 'Fachrichtung Fahrzeugtechnik am Forschungsinstitut für ' 'Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren an der Universität ' 'Stuttgart (FKFS) als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig ' 'und befasst sich dort unter anderem mit Windkanalversuchen ' 'für die Automobil- und Luftfahrtindustrie. Im Januar 1969 ' 'wechselt er als Sachbearbeiter zu Porsche in die ' 'Rennabteilung, wo er im Bereich der Aerodynamik beim 917, ' '908 und den Serienfahrzeugen tätig wird.

Von Beginn an wird ' 'die Aerodynamik-Entwicklung des 917 sowohl in den ' 'Windkanälen des FKFS als auch im Eiffel-Windkanal des ' 'Pariser Instituts SERA (Société d’études et de réalisations ' 'automobiles) von Charles Deutsch betrieben. Deutsch genießt ' 'einen hervorragenden Ruf als Aerodynamiker und hat dies in ' 'der Vergangenheit bereits mit einer eigenen Konstruktion ' 'bewiesen. So erreicht sein CD SP66 – obwohl nur mit einem ' '1,2-Liter-Motor ausgestattet – aufgrund einer ausgeklügelten ' 'Aerodynamik beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966 fast 300 ' 'km/h Höchstgeschwindigkeit. Grund genug, Charles Deutsch und ' 'SERA als weiteres Entwicklungsstandbein zu verpflichten, und ' 'so werden die Arbeiten am 917 zum Auftakt einer langjährigen ' 'Zusammenarbeit.
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\n' 'Als Mitte 1970 die Überlegungen für eine Weiterentwicklung ' 'der Kurzheckversion des 917 beginnen, lautet die ' 'Zielsetzung, ein Fahrzeug zu schaffen, das aufgrund seines ' 'reduzierten Luftwiderstands der Langheckversion gleichkommt. ' 'Dabei entscheidet sich Porsche für eine zweigleisige ' 'Vorgehensweise: Ein Karosserieentwurf entsteht bei SERA in ' 'Paris, ein weiterer direkt im Hause unter der Regie von ' 'Porsche-Designer Richard „Dick“ Söderberg. In dieser Phase ' 'arbeitet Hermann Burst zusammen mit einem kleinen Team von ' 'Porsche-Designern und -Modelleuren im SERA-Windkanal in ' 'Paris.
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Während der SERA-Entwurf 1971 schließlich als ' '917/20 „Sau“ gebaut wird, in Le Mans startet und mit seiner ' 'an die Schlachtstücke eines Schweins angelehnten Lackierung ' 'zu einem der bekanntesten Porsche-Rennfahrzeuge überhaupt ' 'wird, bringt es der von Richard Söderberg gestaltete 917 mit ' 'einem zweigeteilten Heckflügel nicht weit. „Die ' 'Formensprache von Richard Söderbergs Kreation war zwar ' 'weitaus ästhetischer und eleganter als die SERA-Entwicklung, ' 'doch im Windkanal erwies sich dieses Modell vor allem ' 'hinsichtlich des Auftriebs als nicht gut und konnte in ' 'dieser Form nicht überzeugen. Obwohl kein Anschlussauftrag ' 'vorlag und intern die Entscheidung für den Bau des ' 'SERA-Entwurfs bereits gefallen war, entschlossen wir uns ' 'dazu, das Modell trotzdem aerodynamisch zu überarbeiten“, ' 'erzählt Hermann Burst.
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\n' '„Also sind wir nochmals mit diesem Modell in den Windkanal ' 'gegangen, entwickelten es stetig weiter. Mit allen bisher ' 'gewonnenen Erkenntnissen regte ich an, das Modell mit Blick ' 'auf die bewährte Aerodynamik des 908/03 und dessen runder ' 'Bugform sowie dem schräg nach oben verlaufenden Heck zu ' 'modifizieren. Dazu haben wir das Modell an den ' 'entsprechenden Stellen so mit Plastilin aufgefüllt, dass wir ' 'nicht nur einen guten cW-Wert erhielten, sondern auch ' 'verbesserte Abtriebswerte und ein akzeptables ' 'Seitenwindverhalten. In aerodynamischer Hinsicht hatten wir ' 'unser Ziel damit erreicht, doch stilistisch betrachtet ' 'konnte Richard Söderberg damit nicht zufrieden sein. Zumal ' 'das ursprünglich schneeweiße Modell nun auch noch mit ' 'reichlich braunem Plastilin verunstaltet war“, berichtet ' 'Hermann Burst weiter.

Daraufhin gibt Porsche-Chefdesigner ' 'Anatole Lapine grünes Licht, das Modell optisch zu ' 'perfektionieren. Die Luftauslässe an der Oberseite der ' 'vorderen Kotflügel werden detailliert herausgearbeitet, die ' 'Grafik von Windschutzscheibe und Scheinwerfergläsern wird ' 'neu ausgelegt, und auch große, hochmodern anmutende ' 'Rückleuchten zieren das nun in Silber lackierte 917-Modell. ' 'Stück für Stück entfernt sich dieser 917 optisch von dem, ' 'was Porsche zu dieser Zeit auf den Rennstrecken einsetzt, ' 'und wird vielmehr zu einem kollektiven Ideen- Pool des ' 'Porsche-Design-Teams. Während der Schalensitz und das kleine ' 'Dreispeichenlenkrad noch ganz und gar dem Rennbetrieb ' 'geschuldet sind, mutet der Instrumententräger fast wie bei ' 'einem Serienfahrzeug an. Im nach wie vor als Rechtslenker ' 'ausgelegten 917 ist er auf der linken Seite weit nach innen ' 'hereingezogen – mit dem Fahrer zugewandten Bedienelementen ' 'und damit bester Ergonomie. Ein Arrangement, wie es erst ' 'viele Jahre später in Serienautomobilen zu finden ist. ' '„Sogar einen Bildschirm haben sie damals eingebaut“, merkt ' 'Tony Hatter an und deutet mit dem Zeigefinger ins ' 'Cockpit.

In diesem Jahr feiert einer der wichtigsten ' 'Rennwagen der Porsche Motorsportgeschichte seinen 50. ' 'Geburtstag: der Porsche 917. Dieses Jubiläum würdigt das ' 'Porsche Museum im Rahmen einer umfangreichen ' 'Sonderausstellung.

Doch die innovativen ' 'Ausstattungsdetails und die voll und ganz auf aerodynamische ' 'Güte zugeschnittene Karosserie bleiben für die nächsten ' 'Jahre ohne signifikante Wahrnehmung – sehen wir vom ' 'Arrangement der Bedienelemente im 1977 vorgestellten Porsche ' '928 ab. Erst 1978 taucht dieses 917-Modell wieder für einen ' 'kurzen Moment auf. Diesmal als Titelmotiv des Beitrags ' '„Porsche: das Auto von morgen“, in dem dieser 917 neben ' 'Porsche-Forschungsprojekten wie dem „Langzeitauto“ oder dem ' 'Rettungssystem „SAVE“ einen Blick in die Zukunft geben soll. ' 'Das zeigt, wie visionär dieses Modell selbst acht Jahre nach ' 'seiner Entstehung anmutet und dass der 917 auch weiter fest ' 'in den Köpfen der Designer verankert ist.

Mehr als 40 ' 'Jahre später wird dieses 917-Modell nun erstmals der ' 'Öffentlichkeit präsentiert. Im Rahmen einer seiner ' 'umfangreichsten Sonderausstellungen mit dem Titel „Colours ' 'of Speed – 50 Jahre 917“ würdigt das Porsche Museum vom 14. ' 'Mai bis 15. September den legendären Rennwagen, zeigt ' 'insgesamt zehn Rennfahrzeuge dieses Typs sowie dieses ' 'Modell. Außerdem wird mit der „Aerodynamik-Studie: Living ' 'Legend 917“ eine Hommage an den legendären 917 mit der ' 'Startnummer 23 gezeigt, mit dem Hans Herrmann und Richard ' 'Attwood 1970 den ersten Gesamtsieg für Porsche in Le Mans ' 'holten.

Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche ' 'Klassik 15.
\n' 'Text Jürgen Gassebner // Foto Max Leitner
\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, ' 'Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine ' 'Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ' 'ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Cameron Healey ist sich sicher, ' 'einen sehr besonderen 356 SL wiederentdeckt zu haben.\n' '

\n' ' Dieser 911 S hat eine spezielle ' 'Geschichte – einst war er ein Geheimnisträger.\n' '

\n' ' Im Grenzbereich zwischen Coupé und ' 'Cabriolet eroberte der 911 Targa Neuland.\n' '

\n' ' Der 908.022 bestritt 1970 die 24 ' 'Stunden von Le Mans als Kamerawagen für Steve McQueens ' 'Film-Epos.\n' '

', 'date': '2019-08-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Schwein gehabt!', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-design-studio-modell-917-klassik-magazin-18316.html'} 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-leichteste-modelle-leichtbau-sportwagen-grossglockner-oesterreich-top-5-youtube-911-carrera-rs-27-906-carrera-6-356-sl-718-formel-2-909-bergspyder-14918.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-klassik-356-a-1600-super-speedster-geschichte-ron-szasszer-23376.html> {'content': 'Sein Herz für Startnummern an Türen und Kampfpatina auf ' 'Karosserien hat Ron Szasszer über Nacht einen originalen Renn-356 ' 'A 1600 Super Speedster eines gewissen Ed Parlett aus den USA ' 'beschert. Dann erst begann er akribisch die Geschichte dahinter ' 'zu recherchieren.\n' '\n' 'Der alte Mann lehnt erschöpft an einem Baum. Neben ihm der ' 'Marlboro Motor Raceway – oder das, was von ihm noch übrig ist. ' 'Birken wachsen aus dem Asphalt, aber die Tribünen sind noch als ' 'solche zu erkennen. Hier rasten bis 1974 VIPs wie Paul Newman, ' 'Mario Andretti und Roger Penske um die Wette, ein Jackie Stewart ' 'gewann 1964 das Zwölf-Stunden-Rennen auf Lotus Cortina – alles ' 'junge Wilde, die Fluppe im Mundwinkel, die Zigarettenpackung im ' 'Ärmel, ein hübsches Mädchen im Arm. „Diese Rennstrecke machte ' 'dicht, kurz nachdem ich mit dem Motorsport aufgehört habe. Ich ' 'glaube, somit halte ich hier immer noch den Streckenrekord. Und ' 'damit einen Rekord für immer“, sinniert Edward Parlett, Baujahr ' '1941.\n' '\n' 'Ron Szasszer hält die Szene auf Video fest. Zu diesem Zeitpunkt ' 'steht der Porsche 356 A 1600 Speedster – der letzte und ' 'langjährige Rennwagen des einst hoch engagierten Privatfahrers ' 'Parlett – schon lange in seiner Garage. Und er filmt, wie Parlett ' 'mit all den anderen mutigen alten Recken, die sich die ' '„Philly-Gang“ nennen, weil alle aus Philadelphia und Umgegend ' 'stammen, parliert, wie sie sich erinnern und über die alten ' 'Zeiten reden. Da sitzen Bob Lorrailliere, Jack Heron, Nagle ' 'Bridwell, Ray Kraftson. „Weißt du noch …“ auf höchstem Niveau.\n' '\n' 'Das konnte Szasszer alles nicht wissen, als er sich eines Tages ' 'im Jahr 2008 in seiner Wohnung in Hamburg-Blankenese auf dem Sofa ' 'ausruhte, durch das TV-Programm langweilte und deswegen parallel ' 'die üblichen Verdächtigen in Sachen Online-Autoangebote ' 'durchforstete. „Ich wollte eigentlich gar nichts kaufen, und ' 'einen Porsche auch nicht“, schmunzelt Szasszer heute noch – aber ' 'wahrscheinlich hat ihm dieser Gedanke schon damals einen Streich ' 'gespielt. Zumal er mit Autos aufgewachsen ist, wenn auch nicht ' 'mit Porsche: Dass sein Vater, der einst aus Ungarn nach Miami ' 'emigrierte, auf Fotos an riesigen Chevys lehnte, hat ihn tief ' 'beeindruckt.\n' '\n' 'Das erste eigene Vehikel von Szasszer war ein Buggy – selbst aus ' 'zwei Schrott-Käfern zusammengebaut und mit einer ' 'zusammengesparten Deserter-Karosserie eingekleidet. Das zweite ' 'Auto war ein Ovali-Käfer – tiefergelegt, schwarzmatt, ' '235er-Reifen, und noch viel mehr „California-Look“. „Dann kamen ' 'die Amis“, erinnert er sich, und dann verbrachte er das Studium ' 'mehr in seiner eigenen Werkstatt, die er mit seinem Freund Jens ' 'Wilke betrieb, als in der Uni. In einem alten Bahnhofsgebäude in ' 'Hamburgs Osten schraubte er unter anderem alte VW Golf für die ' 'Brüder im Osten zusammen, die nach der deutschen Vereinigung ' 'dringend etwas anderes als Trabis besitzen wollten. Er legte sich ' 'unter anderem einen unfertigen Jaguar E zu, nur Porsche ging gar ' 'nicht: In den 1980ern sahen wir so viele gebrauchte 911er – aus ' 'unserer Sicht das ‚Auto der Hartgeldluden‘. Da haben wir immer ' 'gesagt: ‚Da möchte wieder einer Porsche fahren, kann sich aber ' 'keinen leisten …‘“\n' '\n' '1996 machten sie die Werkstatt dicht – Szasszer fuhr als ' 'Kreativer damals Land Rover Serie III. Es folgte acht Jahre eine ' 'Mercedes-Pagode als All-day-Driver, bevor er sich an Porsche mit ' 'einem 993 wagte. Aus dem Bastler war ein Werbeprofi geworden, der ' 'einen GT3 RS genauso ausprobierte wie einen 1976er MFI 2,7 Liter. ' 'Und so lümmelte er auf dem Sofa samt Laptop. „Ich habe schon ' 'immer ein Faible für Patina, für Renngeschichte, für Startnummern ' 'auf Türen gehabt“, erzählt er, „und irgendwie schaute ich wohl ' 'danach.“ Dabei fiel er über einen Porsche 356 Coupé, Standort ' 'Österreich.\n' '\n' '„Könnte man ja eine Ratte oder einen Racer draus machen“, dachte ' 'Szasszer. Dann schaute er, was der Händler sonst noch so im ' 'Angebot hatte – und stolperte somit zufällig über dieses Auto: ' 'einen Rennwagen, Porsche 356 A 1600 Super Speedster, Baujahr ' '1957, im originalen alten Renntrimm, herrlich patiniert, orange ' '(„meine Lieblingsfarbe“), nicht fahrbar, mit viel zu großem ' 'Überrollbügel, aus den USA. „Es gab fast keine Beschreibung dazu, ' 'und ein Preis stand auch nicht daneben“, schüttelt Szasszer den ' 'Kopf, „es war nur die Rede davon, dass das Auto bei vielen großen ' 'Rennen an der US-Ostküste mitgefahren war und dass es mal einem ' 'Piloten namens Ed Parlett gehörte. Bei mir war es Liebe auf den ' 'ersten Blick.“ Er zahlte es sofort an. Seiner Frau verriet er ' 'erst mal lieber nichts ...\n' '\n' 'Nach der Überweisung einer beachtlichen Summe holte der Händler ' 'den Wagen aus Amerika, Szasser dann aus Österreich. Da stand er ' 'nun in Hamburg, und der neue Besitzer suchte eine Firma, die den ' 'mitgelieferten Motor einbaut und die Technik TÜV-reif macht, aber ' 'an der Optik sonst nichts, und zwar gar nichts, verändert. Erst ' 'die dritte beauftragte Werkstatt lieferte ein zufriedenstellendes ' 'Ergebnis ab. Einige Modernisierungen ließen sich nicht vermeiden: ' 'Die originale Rennschale wich einem zeitgemäßen Porsche-Sitz, ein ' 'Platz für einen Beifahrer wurde geschaffen, ebenso eine Fußstütze ' 'für ihn eingeschraubt.\n' '\n' 'Der Überrollbügel wurde abmontiert. Die Werkstatt spendierte ' 'einen nicht originalen Schaltstock, der passte allerdings optisch ' 'überhaupt nicht. „Deswegen musste der alte wieder rein …“ Die ' 'alte Tankblase wich einem Kraftstoffbehälter aus Metall. Der von ' 'Parlett selbst gebastelte Windabweiser wurde ersetzt durch die ' 'originale Frontscheibe mit Rahmen. Die einfache ' 'Räder-Reifen-Kombination tauschte Szasszer gegen einen ' 'Zufallsfund: Beim alteingesessenen Porsche-Händler Bruce Baker ' '(auch einer aus der Philly-Gang) entdeckte er die alten ' 'Magnesiumfelgen mit 50 Jahre alten Goodyear-Reifen darauf, mit ' 'denen Ed auf den Tracks unterwegs gewesen war. Klar kaufte er sie ' 'vom Fleck weg. Erst dann begann er, den Namen Ed Parlett zu ' 'recherchieren. Ed wer?\n' '\n' '„Im Internet tauchte der Name nur einmal auf, das brachte mich ' 'nicht weiter.“ Für den Durchbruch sorgte sein ' 'Business-Englisch-Lehrer, der eines Tages mit der Nachricht kam, ' 'er habe Parlett in den USA gesprochen. „Ed lebte! Ich war total ' 'fasziniert“, sagt Szasszer. Keine Woche später saßen er und sein ' 'Dolmetscher im Flugzeug nach Maryland. Von der ersten Begegnung ' 'mit dem schrägen Postkasten vor dem Haus von Parlett bis zu dem ' 'Abschied aus Amerika hat Szasszer so etwas wie ein Videotagebuch ' 'erstellt.\n' '\n' 'Aber das braucht er nicht, um den Werdegang von Parlett und ' 'seinem Speedster zu rezitieren: „Parlett begann Racing Anfang der ' '60er-Jahre. Allerdings kaufte er sich schon 1959 auf Anraten ' 'seiner Mutter während der Studienzeit den ersten gebrauchten 356 ' 'als All-day-Driver. In seiner Branche für medizinisches Gerät ' 'lernte er Nagle Bridwell kennen, einen dieser passionierten ' 'Privatrennfahrer, der ihn zum Racing verführte.“ Bridwell hörte ' '1965 mit der Rennerei auf und überließ Parlett seinen 356 ' 'Speedster. In Marlboro erwarb Ed seine Rennfahrerlizenz, hier ' 'erlebte er sein erstes Mal Rennatmosphäre aus dem Cockpit. Später ' 'gewann er hier zweimal das Sechs-Stunden-Rennen.\n' '\n' '1969 schrottete er jedoch das edle Geschenk in Limerock. Mit ' 'Motor und Getriebe unterm Arm suchte er ein neues Auto und fand ' 'eines mit der Fahrgestellnummer 84333 bei Bruce Baker. Damit ' 'handelt es sich bei dem Exemplar von Parlett und Szasszer um ' 'einen der letzten Speedster, die im Dezember 1957 bei Reutter in ' 'Stuttgart gebaut wurden, um dann über Bremerhaven nach New York ' 'an Max Hoffman ausgeliefert zu werden. Baker hatte das Auto vom ' 'Rennfahrer Dick Scarborough bekommen. „Nur ein möglicher ' 'Erstbesitzer war nicht zu recherchieren“, bedauert Szasszer, „da ' 'fehlen die entsprechenden Unterlagen von Porsche.“ Parlett nahm ' 'mit der Nummer 45 an zahlreichen Rennen teil – auch bei vielen, ' 'die sein sehr viel bekannterer Rennkollege Bruce Jennings ' 'dominierte. Was Parlett nicht störte, weil er selbst stets in ' 'anderen Klassen startete.\n' '\n' 'Parlett war nicht unbedingt ein Naturtalent am Steuer, dafür umso ' 'mehr ein Tüftler bis ins Detail. So hat er nicht nur seinen ' 'Windweiser selber erdacht, sondern zum Beispiel auch eine ' 'Super-Acht-Kamera in ein Radhaus eingebaut, um zu schauen, wie ' 'das (oft veränderte) Fahrwerk arbeitete. Den Aufkleber „Crane ' 'Cams“ hatte er nur angebracht, um die Konkurrenz glauben zu ' 'machen, es stecke eine Nockenwelle von Crane im Motor – er wollte ' 'verheimlichen, dass er sich die Motorinnerei extra anfertigen ' 'ließ. Plaketten im Auto weisen Parlett und den Porsche unter ' 'anderem als Sieger bei der „Barrel of Fun Rallye“ am 21. ' 'September 1963 in der PCA Chesapeake Region aus, als Teilnehmer ' 'bei den National Races auf dem Steel City International Raceway ' 'Ende September 1967 nahe Detroit oder bei der Appalachian ' 'National Rally in der Region Philadelphia 1969. Immerhin als ' 'Klassensieger beendeten Pilot und Porsche die Bryar Nationals ' 'Anfang September 1972 in New England.\n' '\n' 'Parlett stieg 1975 aus dem Rennzirkus aus – das Herz machte nicht ' 'mehr so mit, wie es sollte. Er verkaufte den Wagen an den ' 'TWA-Piloten Jack Klinges in Bethlehem, Pennsylvania. Der wollte ' 'den Wagen wiederaufbauen, aber da Ed nicht zur Hilfe bereit war, ' 'stellte er den Wagen in seine Scheune. Immerhin trocken – in ' 'seinem Birkenwaldgarten verrosten noch heute rund 20 Mercedes. Da ' 'stand das Auto also. Und stand. Und stand. Bis der Surfer und ' 'Autohändler Tom Miller es 2008 entdeckte und es seinem Bekannten ' 'Franz Wittner von Carcollection in Österreich anbot. Der Kreis ' 'schließt sich.\n' '\n' 'Seit 2011 rollt die Nummer 45 endlich wieder – mit deutschem TÜV. ' 'Szasszer fuhr den Wagen zunächst wenig, denn eigentlich ist ' '„Oldtimerei“ im klassischen Sinne nicht sein Ding. Trotzdem ließ ' 'ihn die Historie nicht los – so flog er noch öfter rüber zu ' 'Parlett. 2012 schenkte der Race-Veteran dem Hamburger seinen ' 'Helm, dazu gab es alle Rechnungen von einst, die den Kauf einer ' 'jeden Schraube für den Wagen belegen. Zusätzlich ist ' 'niedergeschrieben, bei welchem Rennen welches Wetter herrschte, ' 'wie die Asphalttemperatur war, wie er sein Auto vorbereitet ' 'hatte. Parlett war eben – im positiven Sinne – ein Pedant.\n' '\n' '2013 markierte für Ron Szasszer dann einen Wendepunkt im Leben. ' 'Nicht nur, weil Ed Parlett diese Welt verließ. Sondern auch, weil ' 'Szasszer nach 20 sehr erfolgreichen Jahren im Reklamegeschäft ' 'plötzlich keine Lust mehr darauf hatte und sich eine Auszeit ' 'nahm. Die trieb ihn unter anderem zum Bike- und Surferfestival ' '„Wheels and Waves“ nach Biarritz, „wo ich plötzlich eine ganz ' 'andere Generation von automobilen Fans kennenlernte – cool und ' 'angenehm. Da ging es nicht um penible Sauberkeit und glänzenden ' 'Lack, sondern um eine ganz andere Sicht auf ihre Fahrzeuge und ' 'ihren Lifestyle.“ Seitdem kommt der Speedster wieder öfter aus ' 'der Garage, obwohl er unbequem und laut ist und ohne Dach ' 'Hamburgs Wetter nicht viel entgegenzusetzen hat.\n' '\n' 'Szasszer ist heute hauptsächlich als Interieur-Designer tätig und ' 'berät Unternehmen mit Schwerpunkt Nachhaltigkeit – wenn er sich ' 'nicht gerade mit dem Bau von Häusern aus recyceltem Kunststoff ' 'beschäftigt. Und nebenbei das Instagram-Label „United Garages“ ' 'betreibt, bei dem rund 1.500 Abonnenten seine Leidenschaft für ' 'patinierte Porsche teilen. Hergeben will Szasszer den Wagen nie – ' 'höchstens irgendwann seinem Sohn vererben. Der ihn so pur lassen ' 'soll, wie er ist. Wahrscheinlich sogar noch mit Gummiabrieb im ' 'Fußraum vom letzten Rennen im Jahr 1975. Mehr Patina geht nicht.\n' '\n' 'Motor:\n' '\n' 'Vierzylinder-Boxer\n' '\n' '\n' '\n' 'Hubraum:\n' '\n' '1.582 cm\n' '\n' '3\n' '\n' '\n' '\n' 'Gemischaufbereitung:\n' '\n' '2 Solex-Fallstromvergaser 40 PBIC\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximale Leistung:\n' '\n' '55 kW/75 PS bei 5.000 U/min\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximales Drehmoment:\n' '\n' '117 Nm bei 3.700 U/min\n' '\n' '\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit:\n' '\n' '175 km/h\n' '\n' '\n' '\n' 'O–100 km/h:\n' '\n' '14,5 s\n' '\n' 'Autor: Roland Löwisch\n' '\n' 'Fotos: Sven Grot\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe ' '18.\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Für Tom Gädtke ist ein Traum Wirklichkeit geworden: Er konnte ' 'seine Leidenschaft zum Beruf machen.\n' '\n' 'Ein 911 Carrera 3.2 lässt sich überall perfekt in Szene setzen. ' 'Eine kurzweilige Zeitreise mit Christian Geistdörfer.\n' '\n' 'Zuweilen tauchen vergessene Schätze auf. So wie dieses 356 1500 ' 'Pre-A Cabriolet mit einer Karosserie aus Aluminium.\n' '\n' 'Guus Reinerink tauscht zur Entschleunigung für ein paar Stunden ' 'seinen 930 Turbo gegen den Taycan Turbo.', 'content_html': '

Sein Herz für Startnummern an Türen und Kampfpatina auf ' 'Karosserien hat Ron Szasszer über Nacht einen originalen ' 'Renn-356 A 1600 Super Speedster eines gewissen Ed Parlett ' 'aus den USA beschert. Dann erst begann er akribisch die ' 'Geschichte dahinter zu recherchieren.

Der alte Mann ' 'lehnt erschöpft an einem Baum. Neben ihm der Marlboro Motor ' 'Raceway – oder das, was von ihm noch übrig ist. Birken ' 'wachsen aus dem Asphalt, aber die Tribünen sind noch als ' 'solche zu erkennen. Hier rasten bis 1974 VIPs wie Paul ' 'Newman, Mario Andretti und Roger Penske um die Wette, ein ' 'Jackie Stewart gewann 1964 das Zwölf-Stunden-Rennen auf ' 'Lotus Cortina – alles junge Wilde, die Fluppe im Mundwinkel, ' 'die Zigarettenpackung im Ärmel, ein hübsches Mädchen im Arm. ' '„Diese Rennstrecke machte dicht, kurz nachdem ich mit dem ' 'Motorsport aufgehört habe. Ich glaube, somit halte ich hier ' 'immer noch den Streckenrekord. Und damit einen Rekord für ' 'immer“, sinniert Edward Parlett, Baujahr 1941.

Ron Szasszer hält ' 'die Szene auf Video fest. Zu diesem Zeitpunkt steht der ' 'Porsche 356 A 1600 Speedster – der letzte und langjährige ' 'Rennwagen des einst hoch engagierten Privatfahrers Parlett – ' 'schon lange in seiner Garage. Und er filmt, wie Parlett mit ' 'all den anderen mutigen alten Recken, die sich die ' '„Philly-Gang“ nennen, weil alle aus Philadelphia und ' 'Umgegend stammen, parliert, wie sie sich erinnern und über ' 'die alten Zeiten reden. Da sitzen Bob Lorrailliere, Jack ' 'Heron, Nagle Bridwell, Ray Kraftson. „Weißt du noch …“ auf ' 'höchstem Niveau.

Das konnte Szasszer alles nicht ' 'wissen, als er sich eines Tages im Jahr 2008 in seiner ' 'Wohnung in Hamburg-Blankenese auf dem Sofa ausruhte, durch ' 'das TV-Programm langweilte und deswegen parallel die ' 'üblichen Verdächtigen in Sachen Online-Autoangebote ' 'durchforstete. „Ich wollte eigentlich gar nichts kaufen, und ' 'einen Porsche auch nicht“, schmunzelt Szasszer heute noch – ' 'aber wahrscheinlich hat ihm dieser Gedanke schon damals ' 'einen Streich gespielt. Zumal er mit Autos aufgewachsen ist, ' 'wenn auch nicht mit Porsche: Dass sein Vater, der einst aus ' 'Ungarn nach Miami emigrierte, auf Fotos an riesigen Chevys ' 'lehnte, hat ihn tief beeindruckt.

Das erste eigene ' 'Vehikel von Szasszer war ein Buggy – selbst aus zwei ' 'Schrott-Käfern zusammengebaut und mit einer ' 'zusammengesparten Deserter-Karosserie eingekleidet. Das ' 'zweite Auto war ein Ovali-Käfer – tiefergelegt, schwarzmatt, ' '235er-Reifen, und noch viel mehr „California-Look“. „Dann ' 'kamen die Amis“, erinnert er sich, und dann verbrachte er ' 'das Studium mehr in seiner eigenen Werkstatt, die er mit ' 'seinem Freund Jens Wilke betrieb, als in der Uni. In einem ' 'alten Bahnhofsgebäude in Hamburgs Osten schraubte er unter ' 'anderem alte VW Golf für die Brüder im Osten zusammen, die ' 'nach der deutschen Vereinigung dringend etwas anderes als ' 'Trabis besitzen wollten. Er legte sich unter anderem einen ' 'unfertigen Jaguar E zu, nur Porsche ging gar nicht: In den ' '1980ern sahen wir so viele gebrauchte 911er – aus unserer ' 'Sicht das ‚Auto der Hartgeldluden‘. Da haben wir immer ' 'gesagt: ‚Da möchte wieder einer Porsche fahren, kann sich ' 'aber keinen leisten …‘“

1996 machten sie die Werkstatt dicht – ' 'Szasszer fuhr als Kreativer damals Land Rover Serie III. Es ' 'folgte acht Jahre eine Mercedes-Pagode als All-day-Driver, ' 'bevor er sich an Porsche mit einem 993 wagte. Aus dem ' 'Bastler war ein Werbeprofi geworden, der einen GT3 RS ' 'genauso ausprobierte wie einen 1976er MFI 2,7 Liter. Und so ' 'lümmelte er auf dem Sofa samt Laptop. „Ich habe schon immer ' 'ein Faible für Patina, für Renngeschichte, für Startnummern ' 'auf Türen gehabt“, erzählt er, „und irgendwie schaute ich ' 'wohl danach.“ Dabei fiel er über einen Porsche 356 Coupé, ' 'Standort Österreich.

„Könnte man ja eine Ratte oder ' 'einen Racer draus machen“, dachte Szasszer. Dann schaute er, ' 'was der Händler sonst noch so im Angebot hatte – und ' 'stolperte somit zufällig über dieses Auto: einen Rennwagen, ' 'Porsche 356 A 1600 Super Speedster, Baujahr 1957, im ' 'originalen alten Renntrimm, herrlich patiniert, orange ' '(„meine Lieblingsfarbe“), nicht fahrbar, mit viel zu großem ' 'Überrollbügel, aus den USA. „Es gab fast keine Beschreibung ' 'dazu, und ein Preis stand auch nicht daneben“, schüttelt ' 'Szasszer den Kopf, „es war nur die Rede davon, dass das Auto ' 'bei vielen großen Rennen an der US-Ostküste mitgefahren war ' 'und dass es mal einem Piloten namens Ed Parlett gehörte. Bei ' 'mir war es Liebe auf den ersten Blick.“ Er zahlte es sofort ' 'an. Seiner Frau verriet er erst mal lieber nichts ...

Nach der ' 'Überweisung einer beachtlichen Summe holte der Händler den ' 'Wagen aus Amerika, Szasser dann aus Österreich. Da stand er ' 'nun in Hamburg, und der neue Besitzer suchte eine Firma, die ' 'den mitgelieferten Motor einbaut und die Technik TÜV-reif ' 'macht, aber an der Optik sonst nichts, und zwar gar nichts, ' 'verändert. Erst die dritte beauftragte Werkstatt lieferte ' 'ein zufriedenstellendes Ergebnis ab. Einige Modernisierungen ' 'ließen sich nicht vermeiden: Die originale Rennschale wich ' 'einem zeitgemäßen Porsche-Sitz, ein Platz für einen ' 'Beifahrer wurde geschaffen, ebenso eine Fußstütze für ihn ' 'eingeschraubt.

Der Überrollbügel wurde abmontiert. Die ' 'Werkstatt spendierte einen nicht originalen Schaltstock, der ' 'passte allerdings optisch überhaupt nicht. „Deswegen musste ' 'der alte wieder rein …“ Die alte Tankblase wich einem ' 'Kraftstoffbehälter aus Metall. Der von Parlett selbst ' 'gebastelte Windabweiser wurde ersetzt durch die originale ' 'Frontscheibe mit Rahmen. Die einfache ' 'Räder-Reifen-Kombination tauschte Szasszer gegen einen ' 'Zufallsfund: Beim alteingesessenen Porsche-Händler Bruce ' 'Baker (auch einer aus der Philly-Gang) entdeckte er die ' 'alten Magnesiumfelgen mit 50 Jahre alten Goodyear-Reifen ' 'darauf, mit denen Ed auf den Tracks unterwegs gewesen war. ' 'Klar kaufte er sie vom Fleck weg. Erst dann begann er, den ' 'Namen Ed Parlett zu recherchieren. Ed wer?

„Im ' 'Internet tauchte der Name nur einmal auf, das brachte mich ' 'nicht weiter.“ Für den Durchbruch sorgte sein ' 'Business-Englisch-Lehrer, der eines Tages mit der Nachricht ' 'kam, er habe Parlett in den USA gesprochen. „Ed lebte! Ich ' 'war total fasziniert“, sagt Szasszer. Keine Woche später ' 'saßen er und sein Dolmetscher im Flugzeug nach Maryland. Von ' 'der ersten Begegnung mit dem schrägen Postkasten vor dem ' 'Haus von Parlett bis zu dem Abschied aus Amerika hat ' 'Szasszer so etwas wie ein Videotagebuch erstellt.

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Aber das braucht er nicht, um den Werdegang von Parlett ' 'und seinem Speedster zu rezitieren: „Parlett begann Racing ' 'Anfang der 60er-Jahre. Allerdings kaufte er sich schon 1959 ' 'auf Anraten seiner Mutter während der Studienzeit den ersten ' 'gebrauchten 356 als All-day-Driver. In seiner Branche für ' 'medizinisches Gerät lernte er Nagle Bridwell kennen, einen ' 'dieser passionierten Privatrennfahrer, der ihn zum Racing ' 'verführte.“ Bridwell hörte 1965 mit der Rennerei auf und ' 'überließ Parlett seinen 356 Speedster. In Marlboro erwarb Ed ' 'seine Rennfahrerlizenz, hier erlebte er sein erstes Mal ' 'Rennatmosphäre aus dem Cockpit. Später gewann er hier ' 'zweimal das Sechs-Stunden-Rennen.

1969 schrottete er ' 'jedoch das edle Geschenk in Limerock. Mit Motor und Getriebe ' 'unterm Arm suchte er ein neues Auto und fand eines mit der ' 'Fahrgestellnummer 84333 bei Bruce Baker. Damit handelt es ' 'sich bei dem Exemplar von Parlett und Szasszer um einen der ' 'letzten Speedster, die im Dezember 1957 bei Reutter in ' 'Stuttgart gebaut wurden, um dann über Bremerhaven nach New ' 'York an Max Hoffman ausgeliefert zu werden. Baker hatte das ' 'Auto vom Rennfahrer Dick Scarborough bekommen. „Nur ein ' 'möglicher Erstbesitzer war nicht zu recherchieren“, bedauert ' 'Szasszer, „da fehlen die entsprechenden Unterlagen von ' 'Porsche.“ Parlett nahm mit der Nummer 45 an zahlreichen ' 'Rennen teil – auch bei vielen, die sein sehr viel ' 'bekannterer Rennkollege Bruce Jennings dominierte. Was ' 'Parlett nicht störte, weil er selbst stets in anderen ' 'Klassen startete.

Parlett war nicht unbedingt ein ' 'Naturtalent am Steuer, dafür umso mehr ein Tüftler bis ins ' 'Detail. So hat er nicht nur seinen Windweiser selber ' 'erdacht, sondern zum Beispiel auch eine Super-Acht-Kamera in ' 'ein Radhaus eingebaut, um zu schauen, wie das (oft ' 'veränderte) Fahrwerk arbeitete. Den Aufkleber „Crane Cams“ ' 'hatte er nur angebracht, um die Konkurrenz glauben zu ' 'machen, es stecke eine Nockenwelle von Crane im Motor – er ' 'wollte verheimlichen, dass er sich die Motorinnerei extra ' 'anfertigen ließ. Plaketten im Auto weisen Parlett und den ' 'Porsche unter anderem als Sieger bei der „Barrel of Fun ' 'Rallye“ am 21. September 1963 in der PCA Chesapeake Region ' 'aus, als Teilnehmer bei den National Races auf dem Steel ' 'City International Raceway Ende September 1967 nahe Detroit ' 'oder bei der Appalachian National Rally in der Region ' 'Philadelphia 1969. Immerhin als Klassensieger beendeten ' 'Pilot und Porsche die Bryar Nationals Anfang September 1972 ' 'in New England.

Parlett stieg 1975 aus dem Rennzirkus ' 'aus – das Herz machte nicht mehr so mit, wie es sollte. Er ' 'verkaufte den Wagen an den TWA-Piloten Jack Klinges in ' 'Bethlehem, Pennsylvania. Der wollte den Wagen ' 'wiederaufbauen, aber da Ed nicht zur Hilfe bereit war, ' 'stellte er den Wagen in seine Scheune. Immerhin trocken – in ' 'seinem Birkenwaldgarten verrosten noch heute rund 20 ' 'Mercedes. Da stand das Auto also. Und stand. Und stand. Bis ' 'der Surfer und Autohändler Tom Miller es 2008 entdeckte und ' 'es seinem Bekannten Franz Wittner von Carcollection in ' 'Österreich anbot. Der Kreis schließt sich.

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Seit 2011 rollt die Nummer 45 endlich wieder – mit ' 'deutschem TÜV. Szasszer fuhr den Wagen zunächst wenig, denn ' 'eigentlich ist „Oldtimerei“ im klassischen Sinne nicht sein ' 'Ding. Trotzdem ließ ihn die Historie nicht los – so flog er ' 'noch öfter rüber zu Parlett. 2012 schenkte der Race-Veteran ' 'dem Hamburger seinen Helm, dazu gab es alle Rechnungen von ' 'einst, die den Kauf einer jeden Schraube für den Wagen ' 'belegen. Zusätzlich ist niedergeschrieben, bei welchem ' 'Rennen welches Wetter herrschte, wie die Asphalttemperatur ' 'war, wie er sein Auto vorbereitet hatte. Parlett war eben – ' 'im positiven Sinne – ein Pedant.

2013 markierte für ' 'Ron Szasszer dann einen Wendepunkt im Leben. Nicht nur, weil ' 'Ed Parlett diese Welt verließ. Sondern auch, weil Szasszer ' 'nach 20 sehr erfolgreichen Jahren im Reklamegeschäft ' 'plötzlich keine Lust mehr darauf hatte und sich eine Auszeit ' 'nahm. Die trieb ihn unter anderem zum Bike- und ' 'Surferfestival „Wheels and Waves“ nach Biarritz, „wo ich ' 'plötzlich eine ganz andere Generation von automobilen Fans ' 'kennenlernte – cool und angenehm. Da ging es nicht um ' 'penible Sauberkeit und glänzenden Lack, sondern um eine ganz ' 'andere Sicht auf ihre Fahrzeuge und ihren Lifestyle.“ ' 'Seitdem kommt der Speedster wieder öfter aus der Garage, ' 'obwohl er unbequem und laut ist und ohne Dach Hamburgs ' 'Wetter nicht viel entgegenzusetzen hat.

Szasszer ist ' 'heute hauptsächlich als Interieur-Designer tätig und berät ' 'Unternehmen mit Schwerpunkt Nachhaltigkeit – wenn er sich ' 'nicht gerade mit dem Bau von Häusern aus recyceltem ' 'Kunststoff beschäftigt. Und nebenbei das Instagram-Label ' '„United Garages“ betreibt, bei dem rund 1.500 Abonnenten ' 'seine Leidenschaft für patinierte Porsche teilen. Hergeben ' 'will Szasszer den Wagen nie – höchstens irgendwann seinem ' 'Sohn vererben. Der ihn so pur lassen soll, wie er ist. ' 'Wahrscheinlich sogar noch mit Gummiabrieb im Fußraum vom ' 'letzten Rennen im Jahr 1975. Mehr Patina geht nicht.

' '

Motor: Vierzylinder-Boxer
\n' 'Hubraum: 1.582 cm3
\n' 'Gemischaufbereitung: 2 ' 'Solex-Fallstromvergaser 40 PBIC
\n' 'Maximale Leistung: 55 kW/75 PS bei 5.000 ' 'U/min
\n' 'Maximales Drehmoment: 117 Nm bei 3.700 ' 'U/min
\n' 'Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
\n' 'O–100 km/h: 14,5 s

Autor: Roland ' 'Löwisch
\n' 'Fotos: Sven Grot

Text erstmalig erschienen im Magazin ' 'Porsche Klassik, Ausgabe 18.

Copyright: Alle in ' 'diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Für Tom Gädtke ist ein Traum ' 'Wirklichkeit geworden: Er konnte seine Leidenschaft zum ' 'Beruf machen.\n' '

\n' ' Ein 911 Carrera 3.2 lässt sich ' 'überall perfekt in Szene setzen. Eine kurzweilige Zeitreise ' 'mit Christian Geistdörfer. \n' '

\n' ' Zuweilen tauchen vergessene Schätze ' 'auf. So wie dieses 356 1500 Pre-A Cabriolet mit einer ' 'Karosserie aus Aluminium.\n' '

\n' ' Guus Reinerink tauscht zur ' 'Entschleunigung für ein paar Stunden seinen 930 Turbo gegen ' 'den Taycan Turbo. \n' '

', 'date': '2021-02-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Spuren des Lebens', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-klassik-356-a-1600-super-speedster-geschichte-ron-szasszer-23376.html'} 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-martin-schoeller-new-photo-book-close-german-portrait-photographer-mark-webber-lmp1-nuerburgring-racing-drivers-christophorus-16142.html) 2025-11-30 01:03:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-derek-bell-rennfahrer-motorsport-legende-zeitreise-top-5-youtube-gt1-coupe-904-carrera-gts-550-spyder-917-kh-962-c-le-mans-14879.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-goodwood-members-meeting-andrew-frankel-917-19148.html> {'content': 'Anfang dieses Jahres erlebte der renommierte Autojournalist ' 'Andrew Frankel die „zehn besten Minuten seiner Karriere“ – am ' 'Steuer des legendären Porsche 917/30. Im Newsroom erzählt er die ' 'ganze Geschichte.\n' '\n' 'Sind es wirklich schon 50\xa0Jahre? Wenn man bedenkt, wie wenig ' 'sich Sportwagen in dieser Zeit in ihrer Optik verändert haben, ' 'und dann an die langsamen, unförmigen, kofferartig anmutenden ' 'Maschinen denkt, die noch 50 Jahre vor dem Porsche 917 Rennen ' 'fuhren, kann man sich vorstellen, welches Aufsehen das Fahrzeug ' 'im Jahre 1969 erregt haben muss.\n' '\n' 'Er war so schnell wie ein Formel-1-Wagen, aber auf ' '24-Stunden-Rennen ausgelegt; ein Auto, das von seinen Fahrern ' 'gleichermaßen geliebt und gefürchtet wurde, und bei allen Neid ' 'hervorrief, die die undankbare Aufgabe hatten, mit ihm Schritt ' 'halten zu müssen. 1971 fuhr Jackie\xa0Oliver mit seinem 917\xa0LH ' 'in Le\xa0Mans Durchschnittsgeschwindigkeiten von mehr als 250\xa0' 'km/h und knackte dabei auf der Hunaudières-Geraden sogar die ' '386-km/h-Marke.\n' '\n' 'Aufgrund eines solchen Tempos sahen sich die Behörden genötigt, ' 'rasch neue Vorschriften umzusetzen, damit Fahrzeuge wie der 917 ' 'nicht mehr gebaut würden, um ihn letztlich komplett zu verbieten. ' 'Eine Begrenzung des Motorhubraums auf drei Liter war das ' 'Ergebnis. Doch wer glaubte, damit sei der 917 vom Tisch, wurde ' 'schnell eines Besseren belehrt. Denn Porsche verlegte seinen ' 'Fokus ganz einfach auf die andere Seite des Atlantiks, auf den ' 'wichtigen nordamerikanischen Markt. Die Ingenieure passten den ' '917 an den Canadian-American Challenge Cup an und entfesselte ' 'damit bis dato nie dagewesene Leistungen.\n' '\n' '1973 erzeugte der Porsche 917/30 mit seinem mittlerweile ' 'turbogeladenen, 5,4 Liter 12-Zylinder-Motor eine Leistung von 808 ' 'kW (1.100 PS), also rund doppelt so viel wie der ursprüngliche ' '917 mit 4,5-Liter-Motor nur vier Jahre zuvor. Dies war nicht die ' 'Grenze des Möglichen, aber mehr war schlichtweg nicht ' 'erforderlich. Sein Nachfolger, der 917/10, gewann die ersten zwei ' 'Runden der Meisterschaft, der 917/30 die übrigen sechs. Wieder ' 'einmal mussten die Regeln geändert werden, um den 917 aus dem ' 'Rennen zu werfen.\n' '\n' 'Nur zwei 917/30 gingen bei Can-Am-Rennen an den Start, gefahren ' 'von Brian\xa0Redman und dem verstorbenen Mark\xa0Donohue. Eines ' 'dieser Fahrzeuge ist seit langem Teil einer privaten Sammlung in ' 'den USA, das andere ist noch immer im Besitz von Porsche, der ' 'erste beim Can-Am siegreiche 917/30. Die großartigste Version ' 'eines Rennautos, das weithin als das beste der Welt gilt. Wie es ' 'sich wohl anfühlen würde, diesen Wagen zu fahren?\n' '\n' 'Unfassbar, aber im April erhielt ich die Chance, diese Frage zu ' 'beantworten. Beim Members‘\xa0Meeting in Goodwood waren mir ' 'zehn\xa0Minuten in dem Fahrzeug von Porsche vergönnt, zehn ' 'Minuten, um mir einen Lebenstraum zu erfüllen.\n' '\n' 'Das womöglich Erstaunlichste daran war nicht das Fahrzeug selbst, ' 'oder seine Leistung, sondern es waren die Menschen, die ihn ' 'herbrachten. Es gab keine mahnend erhobenen Zeigefinger, keine ' 'Drehzahlbeschränkungen, keine ängstlichen Bitten, den Wagen heil ' 'wieder zurückzubringen. Nur ein „viel Spaß“. Das, und die ' 'Bestätigung, dass ich an diesem Tag tatsächlich „mindestens“ ' '808\xa0kW (1.100\xa0PS) würde spüren können. Der Wagen wiegt ' '800\xa0Kilogramm.\n' '\n' 'Anfangs scheint es viel zu einfach. Die Kupplung ist ' 'schwergängig, aber nicht reißend, das Viergang-Getriebe recht ' 'langsam, aber einfach zu steuern. Das Fahrzeug fühlt sich kleiner ' 'und schmaler an, als es aussieht, und reagiert mit großer ' 'Präzision auf Lenkmanöver. Es versucht, mich einzulullen, mich ' 'dazu zu bringen, meine Vorsicht aufzugeben, damit es mir in aller ' 'Öffentlichkeit auf beschämendste Weise die Kontrolle entreißen ' 'kann. Versucht es das?\n' '\n' 'Eigentlich nicht. Die Übertragung vom Gaspedal ist progressiv und ' 'scheinbar grenzenlos, dennoch kann man das Eintreten der Leistung ' 'gut kontrollieren. Mein Vertrauen wächst. Ich beginne, auf andere ' 'Aspekte zu achten, zum Beispiel darauf, wie gut das Handling ist. ' 'Der Grip der riesigen Avon-Rennreifen ist gewaltig und die ' 'Massenverteilung wunderbar ausgewogen. Langsam möchte man noch ' 'mehr Leistung. Ich drücke das Gaspedal noch etwas weiter ' 'herunter.\n' '\n' 'Und noch etwas schneller. Ich frage mich, was zuerst kommt: die ' 'Grenze der eigenen Angst oder die der unfassbaren Fähigkeit des ' '917, geballte Power abzugeben. Geraden verschwimmen. Das Geräusch ' 'des 12-Zylinder-Motors ist Ehrfurcht gebietend, aber darauf ' 'achten kann ich nicht, denn auch nur ein Moment fehlender ' 'Konzentration und man hat mehr Strecke verschlungen und an ' 'Geschwindigkeit zugelegt, als man verarbeiten kann. Aber je ' 'schneller der Wagen wird, desto mehr Spaß macht es. Meine Angst ' 'schwindet, statt größer zu werden. Wer wird das Rennen machen? ' 'Angst oder Power?\n' '\n' 'Weder noch. Ich hatte vergessen, dass es noch eine dritte ' 'Möglichkeit gab. Während meiner letzten Runde, gegen Ende der ' 'Start-Ziel-Geraden und bei weit über 160\xa0km/h im dritten\xa0' 'Gang, trete ich schließlich das Pedal durch; plötzlich flammen ' 'die gewaltigen Avon-Hinterräder auf und drehen durch, während die ' 'Drehzahl nach oben schnellt. Und selbst in diesem Moment weicht ' 'der Wagen keinen Zentimeter von der von mir gewählten Bahn ab.\n' '\n' 'Das war es dann. Mein Traum war wahr geworden: Ich bin den besten ' 'aller Wagen gefahren, so schnell, wie ich konnte, und habe es ' 'sicher geschafft. Der Porsche\xa0917/30 hat nicht nur meine hohen ' 'Erwartungen und Hoffnungen erfüllt, sondern sie in jeder Hinsicht ' 'übertroffen.\n' '\n' 'Autor: Andrew Frankel\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche hat vier ikonische 917 beim 77. Members Meeting in ' 'Goodwood erstmals restauriert präsentiert.\n' '\n' 'Der Porsche 919 Hybrid und der 917 dominierten die Rennen ihrer ' 'Zeit. Was die beiden Fahrmaschinen verbindet.\n' '\n' 'Das Porsche Museum auf dem Solitude Revival 2019: Mit dabei waren ' 'ikonische Rennwagen wie der 917 KH „Gulf“.\n' '\n' 'Gleich vier Weltpremieren präsentiert Porsche beim 77. Members ' 'Meeting in Großbritannien.', 'content_html': '

Anfang dieses Jahres erlebte der renommierte ' 'Autojournalist Andrew Frankel die „zehn besten Minuten ' 'seiner Karriere“ – am Steuer des legendären Porsche 917/30. ' 'Im Newsroom erzählt er die ganze Geschichte.\xa0

Sind es wirklich ' 'schon 50\xa0Jahre? Wenn man bedenkt, wie wenig sich ' 'Sportwagen in dieser Zeit in ihrer Optik verändert haben, ' 'und dann an die langsamen, unförmigen, kofferartig ' 'anmutenden Maschinen denkt, die noch 50 Jahre vor dem ' 'Porsche 917 Rennen fuhren, kann man sich vorstellen, welches ' 'Aufsehen das Fahrzeug im Jahre 1969 erregt haben muss.

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Er war so ' 'schnell wie ein Formel-1-Wagen, aber auf 24-Stunden-Rennen ' 'ausgelegt; ein Auto, das von seinen Fahrern gleichermaßen ' 'geliebt und gefürchtet wurde, und bei allen Neid hervorrief, ' 'die die undankbare Aufgabe hatten, mit ihm Schritt halten zu ' 'müssen. 1971 fuhr Jackie\xa0Oliver mit seinem 917\xa0LH in ' 'Le\xa0Mans Durchschnittsgeschwindigkeiten von mehr als ' '250\xa0km/h und knackte dabei auf der Hunaudières-Geraden ' 'sogar die 386-km/h-Marke.

Aufgrund eines solchen Tempos sahen sich ' 'die Behörden genötigt, rasch neue Vorschriften umzusetzen, ' 'damit Fahrzeuge wie der 917 nicht mehr gebaut würden, um ihn ' 'letztlich komplett zu verbieten. Eine Begrenzung des ' 'Motorhubraums auf drei Liter war das Ergebnis. Doch wer ' 'glaubte, damit sei der 917 vom Tisch, wurde schnell eines ' 'Besseren belehrt. Denn Porsche verlegte seinen Fokus ganz ' 'einfach auf die andere Seite des Atlantiks, auf den ' 'wichtigen nordamerikanischen Markt. Die Ingenieure passten ' 'den 917 an den Canadian-American Challenge Cup an und ' 'entfesselte damit bis dato nie dagewesene Leistungen.

1973 erzeugte der ' 'Porsche 917/30 mit seinem mittlerweile turbogeladenen, 5,4 ' 'Liter 12-Zylinder-Motor eine Leistung von 808 kW (1.100 PS), ' 'also rund doppelt so viel wie der ursprüngliche 917 mit ' '4,5-Liter-Motor nur vier Jahre zuvor. Dies war nicht die ' 'Grenze des Möglichen, aber mehr war schlichtweg nicht ' 'erforderlich. Sein Nachfolger, der 917/10, gewann die ersten ' 'zwei Runden der Meisterschaft, der 917/30 die übrigen sechs. ' 'Wieder einmal mussten die Regeln geändert werden, um den 917 ' 'aus dem Rennen zu werfen.

Nur zwei 917/30 ' 'gingen bei Can-Am-Rennen an den Start, gefahren von Brian\xa0' 'Redman und dem verstorbenen Mark\xa0Donohue. Eines dieser ' 'Fahrzeuge ist seit langem Teil einer privaten Sammlung in ' 'den USA, das andere ist noch immer im Besitz von Porsche, ' 'der erste beim Can-Am siegreiche 917/30. Die großartigste ' 'Version eines Rennautos, das weithin als das beste der Welt ' 'gilt. Wie es sich wohl anfühlen würde, diesen Wagen zu ' 'fahren?

Unfassbar, aber im April erhielt ich die ' 'Chance, diese Frage zu beantworten. Beim Members‘\xa0Meeting ' 'in Goodwood waren mir zehn\xa0Minuten in dem Fahrzeug von ' 'Porsche vergönnt, zehn Minuten, um mir einen Lebenstraum zu ' 'erfüllen.

Das womöglich Erstaunlichste daran war ' 'nicht das Fahrzeug selbst, oder seine Leistung, sondern es ' 'waren die Menschen, die ihn herbrachten. Es gab keine ' 'mahnend erhobenen Zeigefinger, keine Drehzahlbeschränkungen, ' 'keine ängstlichen Bitten, den Wagen heil wieder ' 'zurückzubringen. Nur ein „viel Spaß“. Das, und die ' 'Bestätigung, dass ich an diesem Tag tatsächlich „mindestens“ ' '808\xa0kW (1.100\xa0PS) würde spüren können. Der Wagen wiegt ' '800\xa0Kilogramm.

Anfangs scheint es viel zu einfach. Die ' 'Kupplung ist schwergängig, aber nicht reißend, das ' 'Viergang-Getriebe recht langsam, aber einfach zu steuern. ' 'Das Fahrzeug fühlt sich kleiner und schmaler an, als es ' 'aussieht, und reagiert mit großer Präzision auf Lenkmanöver. ' 'Es versucht, mich einzulullen, mich dazu zu bringen, meine ' 'Vorsicht aufzugeben, damit es mir in aller Öffentlichkeit ' 'auf beschämendste Weise die Kontrolle entreißen kann. ' 'Versucht es das?

Eigentlich nicht. Die Übertragung vom ' 'Gaspedal ist progressiv und scheinbar grenzenlos, dennoch ' 'kann man das Eintreten der Leistung gut kontrollieren. Mein ' 'Vertrauen wächst. Ich beginne, auf andere Aspekte zu achten, ' 'zum Beispiel darauf, wie gut das Handling ist. Der Grip der ' 'riesigen Avon-Rennreifen ist gewaltig und die ' 'Massenverteilung wunderbar ausgewogen. Langsam möchte man ' 'noch mehr Leistung. Ich drücke das Gaspedal noch etwas ' 'weiter herunter.

Und noch etwas schneller. Ich frage mich, ' 'was zuerst kommt: die Grenze der eigenen Angst oder die der ' 'unfassbaren Fähigkeit des 917, geballte Power abzugeben. ' 'Geraden verschwimmen. Das Geräusch des 12-Zylinder-Motors ' 'ist Ehrfurcht gebietend, aber darauf achten kann ich nicht, ' 'denn auch nur ein Moment fehlender Konzentration und man hat ' 'mehr Strecke verschlungen und an Geschwindigkeit zugelegt, ' 'als man verarbeiten kann. Aber je schneller der Wagen wird, ' 'desto mehr Spaß macht es. Meine Angst schwindet, statt ' 'größer zu werden. Wer wird das Rennen machen? Angst oder ' 'Power?

Weder noch. Ich hatte vergessen, dass es ' 'noch eine dritte Möglichkeit gab. Während meiner letzten ' 'Runde, gegen Ende der Start-Ziel-Geraden und bei weit über ' '160\xa0km/h im dritten\xa0Gang, trete ich schließlich das ' 'Pedal durch; plötzlich flammen die gewaltigen ' 'Avon-Hinterräder auf und drehen durch, während die Drehzahl ' 'nach oben schnellt. Und selbst in diesem Moment weicht der ' 'Wagen keinen Zentimeter von der von mir gewählten Bahn ' 'ab.

Das war ' 'es dann. Mein Traum war wahr geworden: Ich bin den besten ' 'aller Wagen gefahren, so schnell, wie ich konnte, und habe ' 'es sicher geschafft. Der Porsche\xa0917/30 hat nicht nur ' 'meine hohen Erwartungen und Hoffnungen erfüllt, sondern sie ' 'in jeder Hinsicht übertroffen.

Autor: Andrew ' 'Frankel
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\n' ' Porsche hat vier ikonische 917 beim ' '77. Members Meeting in Goodwood erstmals restauriert ' 'präsentiert.\n' '

\n' ' Der Porsche 919 Hybrid und der 917 ' 'dominierten die Rennen ihrer Zeit. Was die beiden ' 'Fahrmaschinen verbindet.\n' '

\n' ' Das Porsche Museum auf dem Solitude ' 'Revival 2019: Mit dabei waren ikonische Rennwagen wie der ' '917 KH „Gulf“.\n' '

\n' ' Gleich vier Weltpremieren ' 'präsentiert Porsche beim 77. Members Meeting in ' 'Großbritannien.\n' '\n' '

', 'date': '2019-11-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mit 50 noch einmal durchstarten: Andrew Frankel und seine Fahrt im ' '917/30', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-goodwood-members-meeting-andrew-frankel-917-19148.html'} 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-martin-schoeller-new-photo-book-close-german-portrait-photographer-mark-webber-lmp1-nuerburgring-racing-drivers-christophorus-16142.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-patrick-long-werksfahrer-sportwagen-luftgekuehlt-legenden-los-angeles-top-5-youtube-356-b-gs-carrera-gt-804-formel1-993-turbo-s-908-3-spyder-917-langheck-14962.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-cross-turismo-concept-study-taycan-series-production-electric-car-mobility-supervisory-board-300-jobs-zuffenhausen-16274.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-patrick-long-werksfahrer-sportwagen-luftgekuehlt-legenden-los-angeles-top-5-youtube-356-b-gs-carrera-gt-804-formel1-993-turbo-s-908-3-spyder-917-langheck-14962.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-schnellste-modelle-geschwindigkeit-youtube-top-5-serie-16572.html) 2025-11-30 01:03:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-schnellste-modelle-geschwindigkeit-youtube-top-5-serie-16572.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-1-barthurst-12-hours-911-gt3r-customer-teams-16865.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-martin-schoeller-neues-foto-buch-close-deutscher-portrait-fotograf-mark-webber-lmp1-nuerburgring-rennfahrer-christophorus-16143.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-martin-schoeller-neues-foto-buch-close-deutscher-portrait-fotograf-mark-webber-lmp1-nuerburgring-rennfahrer-christophorus-16143.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-martin-schoeller-neues-foto-buch-close-deutscher-portrait-fotograf-mark-webber-lmp1-nuerburgring-rennfahrer-christophorus-16143.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-schnellste-modelle-geschwindigkeit-youtube-top-5-serie-16572.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-1-bathurst-12-hours-911-gt3r-kundenteams-16863.html) 2025-11-30 01:03:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-1-bathurst-12-hours-911-gt3r-kundenteams-16863.html) 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-1-bathurst-12-hours-911-gt3r-kundenteams-16863.html) 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-brand-ambassadors-maria-sharapova-tennis-mark-webber-racing-driver-911-gt2-rs-weissach-development-center-test-track-15254.html) 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-1-bathurst-12-hours-911-gt3r-kundenteams-16863.html) 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-gt3-rs-sonderwunsch-joerg-bergmeister-35369.html> {'content': 'Porsche Brand Ambassador Jörg Bergmeister turns to Porsche ' 'Exclusive Manufaktur and the Sonderwunsch team to create a 911 ' 'GT3 RS worthy of a 24-hour winner.\n' '\n' 'The afternoon of 2 February, 2003, was a historic day for ' 'Porsche. When a privately entered 911 GT3 RS crossed the line at ' 'the Daytona International Speedway, it had not only won its class ' 'at one of the toughest and most prestigious endurance events on ' 'the international sports car calendar, but in so doing had beaten ' 'all-comers to take an unprecedented overall victory.\n' '\n' 'One of the drivers that day was Jörg Bergmeister, a graduate of ' 'Carrera Cup competing in only his second 24-hour race at Daytona. ' 'Alongside him were Michael Schrom, Timo Bernhard and team owner ' 'Kevin Buckler, whose 996-generation customer racer was entered by ' 'TRG or ‘The Racer Group’ and finished in the team’s now familiar ' 'blue and yellow livery.\n' '\n' 'Fast forward two decades and the teammates are now old friends in ' 'regular contact. And when the new 911 GT3 RS was announced in ' 'August 2022, a seed was sown by Schrom that would lead ' 'Bergmeister on an 18-month journey to a unique and a deeply ' 'personal car of his own design.\n' '\n' '“The idea actually came from Michael in the summer of 2022,” ' 'Bergmeister says. “When he heard about the new GT3 RS he pointed ' 'out that the following year was the 20th\xa0anniversary of our ' 'win at Daytona in a GT3 RS. It was perfect timing.”\n' '\n' 'Bergmeister was able to secure an allocation for a GT3 RS with ' 'the provision for all-important Paint to Sample. His Daytona ' 'winner was painted in Rivierablue, a colour that had been with ' 'the driver since his earliest days racing Formula cars in his ' 'native Germany. Working closely with Porsche’s Sonderwunsch team, ' 'a design was gradually created that would closely replicate the ' 'original livery while introducing a number of unique elements to ' 'commemorate the anniversary of that special win.\n' '\n' 'Bergmeister specified a car without the bare carbon Weissach ' 'Package in order to paint all the panels in the correct ' 'Rivierablue. Exterior elements in contrasting Racing Yellow were ' 'applied to match those on the TRG race winner and the rear wing ' 'was painted in white with side plates in Racing Yellow. On the ' 'underside of the rear wing, a Porsche crest was also applied, ' 'while further exterior touches included the model name on the ' 'rear deck and foil decals on the car’s flanks in matching Racing ' 'Yellow.\n' '\n' 'Inside, Bergmeister specified extended black leather with ' 'stitching in contrasting GT Silver and additional Race-Tex ' 'covering the dash. The car was also ordered with the Club Sports ' 'package that includes a one-kilogram road-legal fire ' 'extinguisher, another nod to its thoroughbred predecessor. But ' 'the most striking feature of the interior would be the unique ' 'carbon fibre door sill panel, the lettering on which emulates the ' 'engraving on the Rolex watches awarded to winners of the 24 Hours ' 'of Daytona.\n' '\n' 'After a year-long wait, Bergmeister was finally presented with ' 'his bespoke GT3 RS in Zuffenhausen in mid-February, by happy ' 'coincidence on his 48th birthday. He credits Sandy-Marc Bauer ' 'from International VIP & Special Sales and Boris Apenbrink, ' 'Director Porsche Exclusive Manufaktur Vehicles and Options, and ' 'his dedicated team with the successful realisation of his dream.\n' '\n' '“A lot of people were involved with this project,” Bergmeister ' 'says, “helping to get all the little details on there. And ' 'everyone who has seen the car since and knows the story behind it ' 'really likes it.”\n' '\n' 'The car is now receiving full paint protection before its maiden ' 'outing, with Bergmeister eager for the drier conditions of spring ' 'to arrive. “I can’t wait to drive it but first the weather needs ' 'to get better. I’m definitely not going to take it out on salty ' 'winter roads. It’s a little too precious to me to be a daily ' 'driver!”\n' '\n' 'When the right day arrives, it is certain to be a poignant moment ' 'for everyone involved. “I’m still proud of what we achieved back ' 'then at Daytona, and this car has brought back those memories ' 'already. I’m not usually that emotional, but when I first saw it ' 'I got goose bumps. I feel so fortunate that it’s finally done and ' 'I’m super-stoked with how it’s turned out.”\n' '\n' 'The third generation of the Panamera is presented in a unique ' 'form.\n' '\n' 'Within the scope of the Porsche Sonderwunsch programme, an ' 'extraordinary car has been created.\n' '\n' 'For the first time, Porsche has implemented a customer-specific ' 'Paint to Sample Plus colour in a new process.\n' '\n' 'Based on the 718 Cayman GT4 RS, two exceptional cars have been ' 'made in collaboration with Porsche Latin America.', 'content_html': '

Porsche Brand Ambassador Jörg Bergmeister turns to ' 'Porsche Exclusive Manufaktur and the Sonderwunsch team to ' 'create a 911 GT3 RS worthy of a 24-hour winner.

The ' 'afternoon of 2 February, 2003, was a historic day for ' 'Porsche. When a privately entered 911 GT3 RS crossed the ' 'line at the Daytona International Speedway, it had not only ' 'won its class at one of the toughest and most prestigious ' 'endurance events on the international sports car calendar, ' 'but in so doing had beaten all-comers to take an ' 'unprecedented overall victory.

One of the drivers ' 'that day was Jörg Bergmeister, a graduate of Carrera Cup ' 'competing in only his second 24-hour race at Daytona. ' 'Alongside him were Michael Schrom, Timo Bernhard and team ' 'owner Kevin Buckler, whose 996-generation customer racer was ' 'entered by TRG or ‘The Racer Group’ and finished in the ' 'team’s now familiar blue and yellow livery.

Fast ' 'forward two decades and the teammates are now old friends in ' 'regular contact. And when the new 911 GT3 RS was announced ' 'in August 2022, a seed was sown by Schrom that would lead ' 'Bergmeister on an 18-month journey to a unique and a deeply ' 'personal car of his own design.

“The idea actually ' 'came from Michael in the summer of 2022,” Bergmeister says. ' '“When he heard about the new GT3 RS he pointed out that the ' 'following year was the 20th\xa0anniversary of our win at ' 'Daytona in a GT3 RS. It was perfect timing.”

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Bergmeister was able to secure an allocation for a GT3 RS ' 'with the provision for all-important Paint to Sample. His ' 'Daytona winner was painted in Rivierablue, a colour that had ' 'been with the driver since his earliest days racing Formula ' 'cars in his native Germany. Working closely with Porsche’s ' 'Sonderwunsch team, a design was gradually created that would ' 'closely replicate the original livery while introducing a ' 'number of unique elements to commemorate the anniversary of ' 'that special win.

Bergmeister specified a car without ' 'the bare carbon Weissach Package in order to paint all the ' 'panels in the correct Rivierablue. Exterior elements in ' 'contrasting Racing Yellow were applied to match those on the ' 'TRG race winner and the rear wing was painted in white with ' 'side plates in Racing Yellow. On the underside of the rear ' 'wing, a Porsche crest was also applied, while further ' 'exterior touches included the model name on the rear deck ' 'and foil decals on the car’s flanks in matching Racing ' 'Yellow.

Inside, Bergmeister specified extended black ' 'leather with stitching in contrasting GT Silver and ' 'additional Race-Tex covering the dash. The car was also ' 'ordered with the Club Sports package that includes a ' 'one-kilogram road-legal fire extinguisher, another nod to ' 'its thoroughbred predecessor. But the most striking feature ' 'of the interior would be the unique carbon fibre door sill ' 'panel, the lettering on which emulates the engraving on the ' 'Rolex watches awarded to winners of the 24 Hours of ' 'Daytona.

After a year-long wait, Bergmeister was ' 'finally presented with his bespoke GT3 RS in Zuffenhausen in ' 'mid-February, by happy coincidence on his 48th birthday. He ' 'credits Sandy-Marc Bauer from International VIP & ' 'Special Sales and Boris Apenbrink, Director Porsche ' 'Exclusive Manufaktur Vehicles and Options, and his dedicated ' 'team with the successful realisation of his dream.

“A ' 'lot of people were involved with this project,” Bergmeister ' 'says, “helping to get all the little details on there. And ' 'everyone who has seen the car since and knows the story ' 'behind it really likes it.”

The car is now receiving ' 'full paint protection before its maiden outing, with ' 'Bergmeister eager for the drier conditions of spring to ' 'arrive. “I can’t wait to drive it but first the weather ' 'needs to get better. I’m definitely not going to take it out ' 'on salty winter roads. It’s a little too precious to me to ' 'be a daily driver!”

When the right day arrives, it is ' 'certain to be a poignant moment for everyone involved. “I’m ' 'still proud of what we achieved back then at Daytona, and ' 'this car has brought back those memories already. I’m not ' 'usually that emotional, but when I first saw it I got goose ' 'bumps. I feel so fortunate that it’s finally done and I’m ' 'super-stoked with how it’s turned out.”

\n' ' The third generation of the Panamera ' 'is presented in a unique form.\n' '

\n' ' Within the scope of the Porsche ' 'Sonderwunsch programme, an extraordinary car has been ' 'created. \n' '

\n' ' For the first time, Porsche has ' 'implemented a customer-specific Paint to Sample Plus colour ' 'in a new process.\n' '

\n' ' Based on the 718 Cayman GT4 RS, two ' 'exceptional cars have been made in collaboration with ' 'Porsche Latin America.\n' '

', 'date': '2024-02-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Winning combination: Jörg Bergmeister pays homage to a unique piece ' 'of racing history', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-gt3-rs-sonderwunsch-joerg-bergmeister-35369.html'} 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-911-gt3-r-evolution-12-stunden-spa-francorchamps-39196.html> {'content': 'Während der äußerst erfolgreiche Porsche 911 GT3 R in der Saison ' '2025 weltweit um weitere Siege fährt, steht der Nachfolger ' 'bereits in den Startlöchern. Am kommenden Wochenende geht das ' 'Versuchsprogramm für den auf Basis des aktuellen GT3-Rennwagens ' 'entwickelten Kundensport-Elfers erstmals unter ' 'Wettbewerbsbedingungen weiter. Der wichtige Testeinsatz findet in ' 'Zusammenarbeit mit dem Team Herberth Motorsport am 19./20. April ' 'im belgischen Spa-Francorchamps statt.\n' '\n' 'Die Creventic 24h-Series absolviert am kommenden Samstag und ' 'Sonntag ein zweigeteiltes Rennen unter dem Titel „Michelin 12H ' 'Spa-Francorchamps“. Nach Test- und Trainingssessions sowie dem ' 'Qualifying startet der Wettbewerb am 19. April mit den ersten ' 'fünf Rennstunden und setzt sich am Folgetag über weitere sieben ' 'Stunden fort. Im Testträger, dem Porsche 911 GT3 R mit der ' 'Startnummer 91, wechselt sich der ehemalige Porsche-Junior und ' 'amtierende IMSA-GT-Champion Laurin Heinrich aus Deutschland mit ' 'seinen Landsleuten Ralf Bohn und Alfred Renauer ab. Die beiden ' 'erfolgreichen Fahrer gelten ebenso wie das Team Herberth ' 'Motorsport als äußerst erfahren.\n' '\n' '„Die Creventic-Serie bietet uns für einen so wichtigen ' 'Testeinsatz das optimale Umfeld. Der Wettbewerb zahlreicher ' 'Privatteams findet auf sehr hohem Niveau statt, es gibt sehr viel ' 'Fahrzeit und die Rennstrecke in Spa-Francorchamps stellt eine ' 'außerordentliche Herausforderung für Mensch und Maschine dar“, ' 'erklärt Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 R. „Als ' 'langjähriges Porsche-Kundenteam kann uns Herberth Motorsport ' 'wichtiges Feedback zum Handling des Autos sowie zu Punkten wie ' 'Servicefreundlichkeit, Bedienbarkeit und Funktionen liefern. Auch ' 'auf die Rückmeldungen der Fahrer sind wir schon sehr gespannt.“\n' '\n' 'Die Evolution des Porsche 911 GT3 R basiert auf dem erfolgreichen ' 'Vorgänger und wird im Sommer vorgestellt. Bei der Entwicklung ' 'dieser Variante für das Einsatzjahr 2026 legten die Ingenieure ' 'besonderes Augenmerk auf eine erneut verbesserte Fahrbarkeit. ' 'Über eine Veränderung aerodynamischer Elemente soll die ' 'sogenannte Pitch-Sensitivität verbessert werden, also das ' 'Verhalten der Front beim Bremsen und Beschleunigen. Neben ' 'wichtigen Software-Updates standen beispielsweise auch ' 'Veränderungen am Lenksystem auf der Liste der Ingenieure aus ' 'Weissach. Weitere Details zur Technik des Porsche 911 GT3 R ' 'folgen zu einem späteren Zeitpunkt.\n' '\n' 'Das weiterentwickelte Modell für den internationalen ' 'GT3-Kundensport tritt in große Fußstapfen. Der aktuelle Porsche ' '911 GT3 R feierte bei seinen Einsätzen seit Beginn der Saison ' '2023 zahlreiche wichtige Erfolge – so etwa den Sieg in der ' 'LMGT3-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans, den Gewinn der FIA ' 'Endurance Trophy im Rahmen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'WEC, den Triumph in allen GTD-Pro-Wertungen der ' 'nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar Championship, den ' 'ersten Titel für Porsche in der DTM sowie den Herstellertitel für ' 'Porsche in der Intercontinental GT Challenge.\n' '\n' 'Zuletzt sicherte sich das Kundenteam AO Racing mit dem bis zu 416 ' 'kW (565 PS) starken Neunelfer den Sieg in der GTD Pro-Klasse bei ' 'den 12 Stunden von Sebring in den USA.\n' '\n' 'In der Saison 2024 war der Porsche 911 GT3 R in den größten ' 'Langstrecken-Rennen der Welt das Maß der Dinge.\n' '\n' 'Im Rahmen der Night of Champions hat Porsche sein umfangreiches ' 'Motorsportprogramm für 2025 vorgestellt.\n' '\n' 'Eine enge Kooperation zwischen Porsche Motorsport und dem Projekt ' 'zur Förderung von Frauen im Rennsport beginnt.\n' '\n' 'Das Porsche-Kundenteam Manthey EMA hat das Sonntagsrennen der DTM ' 'auf dem Lausitzring gewonnen.', 'content_html': '

Während der äußerst erfolgreiche Porsche 911 GT3 R in der ' 'Saison 2025 weltweit um weitere Siege fährt, steht der ' 'Nachfolger bereits in den Startlöchern. Am kommenden ' 'Wochenende geht das Versuchsprogramm für den auf Basis des ' 'aktuellen GT3-Rennwagens entwickelten Kundensport-Elfers ' 'erstmals unter Wettbewerbsbedingungen weiter. Der wichtige ' 'Testeinsatz findet in Zusammenarbeit mit dem Team Herberth ' 'Motorsport am 19./20. April im belgischen Spa-Francorchamps ' 'statt.

Die Creventic 24h-Series absolviert am ' 'kommenden Samstag und Sonntag ein zweigeteiltes Rennen unter ' 'dem Titel „Michelin 12H Spa-Francorchamps“. Nach Test- und ' 'Trainingssessions sowie dem Qualifying startet der ' 'Wettbewerb am 19. April mit den ersten fünf Rennstunden und ' 'setzt sich am Folgetag über weitere sieben Stunden fort. Im ' 'Testträger, dem Porsche 911 GT3 R mit der Startnummer 91, ' 'wechselt sich der ehemalige Porsche-Junior und amtierende ' 'IMSA-GT-Champion Laurin Heinrich aus Deutschland mit seinen ' 'Landsleuten Ralf Bohn und Alfred Renauer ab. Die beiden ' 'erfolgreichen Fahrer gelten ebenso wie das Team Herberth ' 'Motorsport als äußerst erfahren.

„Die Creventic-Serie ' 'bietet uns für einen so wichtigen Testeinsatz das optimale ' 'Umfeld. Der Wettbewerb zahlreicher Privatteams findet auf ' 'sehr hohem Niveau statt, es gibt sehr viel Fahrzeit und die ' 'Rennstrecke in Spa-Francorchamps stellt eine ' 'außerordentliche Herausforderung für Mensch und Maschine ' 'dar“, erklärt Sebastian Golz, Projektleiter Porsche 911 GT3 ' 'R. „Als langjähriges Porsche-Kundenteam kann uns Herberth ' 'Motorsport wichtiges Feedback zum Handling des Autos sowie ' 'zu Punkten wie Servicefreundlichkeit, Bedienbarkeit und ' 'Funktionen liefern. Auch auf die Rückmeldungen der Fahrer ' 'sind wir schon sehr gespannt.“

Die Evolution des ' 'Porsche 911 GT3 R basiert auf dem erfolgreichen Vorgänger ' 'und wird im Sommer vorgestellt. Bei der Entwicklung dieser ' 'Variante für das Einsatzjahr 2026 legten die Ingenieure ' 'besonderes Augenmerk auf eine erneut verbesserte ' 'Fahrbarkeit. Über eine Veränderung aerodynamischer Elemente ' 'soll die sogenannte Pitch-Sensitivität verbessert werden, ' 'also das Verhalten der Front beim Bremsen und Beschleunigen. ' 'Neben wichtigen Software-Updates standen beispielsweise auch ' 'Veränderungen am Lenksystem auf der Liste der Ingenieure aus ' 'Weissach. Weitere Details zur Technik des Porsche 911 GT3 R ' 'folgen zu einem späteren Zeitpunkt.

Das ' 'weiterentwickelte Modell für den internationalen ' 'GT3-Kundensport tritt in große Fußstapfen. Der aktuelle ' 'Porsche 911 GT3 R feierte bei seinen Einsätzen seit Beginn ' 'der Saison 2023 zahlreiche wichtige Erfolge – so etwa den ' 'Sieg in der LMGT3-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans, den ' 'Gewinn der FIA Endurance Trophy im Rahmen der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, den Triumph in allen ' 'GTD-Pro-Wertungen der nordamerikanischen IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship, den ersten Titel für Porsche in der ' 'DTM sowie den Herstellertitel für Porsche in der ' 'Intercontinental GT Challenge.

Zuletzt sicherte sich ' 'das Kundenteam AO Racing mit dem bis zu 416 kW (565 PS) ' 'starken Neunelfer den Sieg in der GTD Pro-Klasse bei den 12 ' 'Stunden von Sebring in den USA.

\n' ' In der Saison 2024 war der Porsche ' '911 GT3 R in den größten Langstrecken-Rennen der Welt das ' 'Maß der Dinge. \n' '

\n' ' Im Rahmen der Night of Champions hat ' 'Porsche sein umfangreiches Motorsportprogramm für 2025 ' 'vorgestellt.\n' '

\n' ' Eine enge Kooperation zwischen ' 'Porsche Motorsport und dem Projekt zur Förderung von Frauen ' 'im Rennsport beginnt.\n' '

\n' ' Das Porsche-Kundenteam Manthey EMA ' 'hat das Sonntagsrennen der DTM auf dem Lausitzring ' 'gewonnen.\n' '

', 'date': '2025-04-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Evolution des 911 GT3 R: Härtetest in Spa-Francorchamps unter ' 'Wettbewerbsbedingungen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-911-gt3-r-evolution-12-stunden-spa-francorchamps-39196.html'} 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-1-barthurst-12-hours-911-gt3r-customer-teams-16865.html) 2025-11-30 01:03:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-1-barthurst-12-hours-911-gt3r-customer-teams-16865.html) 2025-11-30 01:03:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-1-barthurst-12-hours-911-gt3r-customer-teams-16865.html) 2025-11-30 01:03:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-daniel-sexton-gurney-formel1-typ-804-rennfahrer-motorsport-nachruf-14720.html) 2025-11-30 01:03:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-911-gt3-r-evolution-12-hours-of-spa-francorchamps-39199.html> {'content': 'While the highly successful Porsche 911 GT3 R continues to chase ' 'victories around the globe during the 2025 season, its successor ' 'is already revving up in the wings. This upcoming weekend, the ' 'development programme for the new customer racing model, based on ' 'the current GT3 race car, will take its next step under ' 'competitive conditions. The pivotal test outing will be held in ' 'collaboration with Herberth Motorsport on April 19–20 at ' 'Belgium’s Spa-Francorchamps circuit.\n' '\n' 'The Creventic 24h Series will stage a split-format endurance race ' 'under the banner "Michelin 12H Spa-Francorchamps" on Saturday and ' 'Sunday. Following practice sessions, testing and qualifying, the ' 'event begins on April 19 with five hours of racing, before ' 'resuming the next day with the remaining seven hours. Behind the ' 'wheel of the No. 91 test car – the updated Porsche 911 GT3 R – ' 'will be former Porsche Junior and reigning IMSA GTD Pro Champion ' 'Laurin Heinrich from Germany, alongside fellow countrymen Ralf ' 'Bohn and Alfred Renauer. Both drivers, along with the Herberth ' 'Motorsport outfit, are renowned for their wealth of experience in ' 'endurance racing.\n' '\n' '"The Creventic Series offers the ideal environment for such an ' 'important test. The competition features numerous privateer teams ' "racing at a high level, there's a lot of track time, and the " 'Spa-Francorchamps circuit poses a formidable challenge for both ' 'drivers and machines," says Sebastian Golz, Project Manager ' 'Porsche 911 GT3 R. "As a long-time Porsche customer team, ' 'Herberth Motorsport can provide valuable feedback on vehicle ' 'handling, serviceability, ergonomics, and operational functions. ' 'We\'re also eager to hear the drivers\' impressions."\n' '\n' 'The evolution of the Porsche 911 GT3 R builds upon the highly ' 'successful current model and is set for public reveal in the ' 'summer. For the 2026 racing season, Porsche engineers have placed ' 'a strong emphasis on enhancing driveability. Modifications to ' 'aerodynamic components aim to reduce pitch sensitivity – ' 'improving front-end behavior under braking and acceleration. ' 'Important software updates have also been implemented, and the ' 'steering system has been refined by the engineering team in ' 'Weissach. Further technical details about the evolved Porsche 911 ' 'GT3 R will be disclosed at a later date.\n' '\n' 'This further developed GT3 contender follows in the footsteps of ' 'a proven winner. Since the start of the 2023 season, the current ' 'Porsche 911 GT3 R has celebrated numerous key victories – \xa0' 'such as victory in the LMGT3 class at the Le Mans 24 Hours, ' 'winning the FIA Endurance Trophy in the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC), clean sweeps in all GTD Pro titles in the ' "North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Porsche's " "first-ever DTM title, and the manufacturers' title for Porsche in " 'the Intercontinental GT Challenge.\n' '\n' 'Most recently, customer squad AO Racing drove the up to 416 kW ' '(565 PS) machine to class victory in the GTD Pro category at the ' '12 Hours of Sebring in the USA.\n' '\n' 'In 2024, the Porsche 911 GT3 R set the benchmark in the world’s ' 'most distinguished endurance racing series.\n' '\n' 'On the Night of Champions, Porsche announced its extensive motor ' 'racing commitments for the 2025 season.\n' '\n' 'A close collaboration between Porsche Motorsport and the renowned ' 'initiative to promote women in motor racing begins.\n' '\n' 'Porsche’s customer team Manthey EMA has won Sunday’s DTM race at ' 'the Lausitzring.', 'content_html': '

While the highly successful Porsche 911 GT3 R continues ' 'to chase victories around the globe during the 2025 season, ' 'its successor is already revving up in the wings. This ' 'upcoming weekend, the development programme for the new ' 'customer racing model, based on the current GT3 race car, ' 'will take its next step under competitive conditions. The ' 'pivotal test outing will be held in collaboration with ' 'Herberth Motorsport on April 19–20 at Belgium’s ' 'Spa-Francorchamps circuit.

The Creventic 24h Series ' 'will stage a split-format endurance race under the banner ' '"Michelin 12H Spa-Francorchamps" on Saturday and Sunday. ' 'Following practice sessions, testing and qualifying, the ' 'event begins on April 19 with five hours of racing, before ' 'resuming the next day with the remaining seven hours. Behind ' 'the wheel of the No. 91 test car – the updated Porsche 911 ' 'GT3 R – will be former Porsche Junior and reigning IMSA GTD ' 'Pro Champion Laurin Heinrich from Germany, alongside fellow ' 'countrymen Ralf Bohn and Alfred Renauer. Both drivers, along ' 'with the Herberth Motorsport outfit, are renowned for their ' 'wealth of experience in endurance racing.

"The ' 'Creventic Series offers the ideal environment for such an ' 'important test. The competition features numerous privateer ' "teams racing at a high level, there's a lot of track time, " 'and the Spa-Francorchamps circuit poses a formidable ' 'challenge for both drivers and machines," says Sebastian ' 'Golz, Project Manager Porsche 911 GT3 R. "As a long-time ' 'Porsche customer team, Herberth Motorsport can provide ' 'valuable feedback on vehicle handling, serviceability, ' "ergonomics, and operational functions. We're also eager to " 'hear the drivers\' impressions."

The evolution of the ' 'Porsche 911 GT3 R builds upon the highly successful current ' 'model and is set for public reveal in the summer. For the ' '2026 racing season, Porsche engineers have placed a strong ' 'emphasis on enhancing driveability. Modifications to ' 'aerodynamic components aim to reduce pitch sensitivity – ' 'improving front-end behavior under braking and acceleration. ' 'Important software updates have also been implemented, and ' 'the steering system has been refined by the engineering team ' 'in Weissach. Further technical details about the evolved ' 'Porsche 911 GT3 R will be disclosed at a later date.

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This further developed GT3 contender follows in the ' 'footsteps of a proven winner. Since the start of the 2023 ' 'season, the current Porsche 911 GT3 R has celebrated ' 'numerous key victories – \xa0such as victory in the LMGT3 ' 'class at the Le Mans 24 Hours, winning the FIA Endurance ' 'Trophy in the FIA World Endurance Championship (WEC), clean ' 'sweeps in all GTD Pro titles in the North American IMSA ' "WeatherTech SportsCar Championship, Porsche's first-ever DTM " "title, and the manufacturers' title for Porsche in the " 'Intercontinental GT Challenge.

Most recently, ' 'customer squad AO Racing drove the up to 416 kW (565 PS) ' 'machine to class victory in the GTD Pro category at the 12 ' 'Hours of Sebring in the USA.

\n' ' In 2024, the Porsche 911 GT3 R set ' 'the benchmark in the world’s most distinguished endurance ' 'racing series. \n' '

\n' ' On the Night of Champions, Porsche ' 'announced its extensive motor racing commitments for the ' '2025 season.\n' '

\n' ' A close collaboration between ' 'Porsche Motorsport and the renowned initiative to promote ' 'women in motor racing begins.\n' '

\n' ' Porsche’s customer team Manthey EMA ' 'has won Sunday’s DTM race at the Lausitzring.\n' '

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Sie teilen auch weit mehr ' 'als den Besitzerstolz oder die Glücksgefühle, wenn sie einen ' 'ihrer Sportwagen auf der Straße oder der Rennstrecke bewegen.\n' '\n' 'Das alles schafft für sie eine tiefe Verbundenheit, aber die ' 'Faszination für die Sportwagenmarke wurzelt tiefer: Es geht ihnen ' 'um die Freundschaft mit anderen Enthusiasten, die gemeinsamen ' 'Erlebnisse in der Community rund um die Marke, die sie alle ' 'lieben. „Die Autos sind einfach phänomenal“, erklärt Rhoda Bueno ' 'Andrada. „Für uns verkörpert Porsche aber mehr – nämlich einen ' 'Lebensstil.“\n' '\n' 'Schon am Eingang zu ihrem Haus in der Gemeinde Foster City, 30 ' 'Minuten von San Francisco entfernt, wird die Passion der Andradas ' 'offensichtlich.\n' '\n' 'Vor dem klassischen Wohngebäude im Stil Joseph Eichlers, eines ' 'der einflussreichsten kalifornischen Architekten der ' '1950er-Jahre, stehen ihre Sportwagen wie majestätische Wächter in ' 'der Einfahrt: Rhodas sternrubinroter 911 GT3 (992) und Miguels ' 'ebenso markanter 718 Cayman GT4 RS in Fjordgrün. Ihr karminroter ' 'Macan GTS rundet die beeindruckende Sammlung ab.\n' '\n' 'Das Haus selbst spiegelt in vielerlei Hinsicht eine Ästhetik ' 'wider, die auch bei der Begeisterung für Porsche eine bedeutende ' 'Rolle spielt. „Wir schätzen klare Linien und schlichte Eleganz", ' 'sagt Miguel mit Blick durch das weitläufige Wohnzimmer.\n' '\n' 'Bis in die 1960er-Jahre entwarf Joseph Eichler entlang der ' 'Westküste tausende dieser Häuser und prägte so eine neue ' 'Architektur. Minimalistische Ästhetik, innovative Bauweise – ' 'heute gelten sie als Ikonen des Mid-Century-Modern-Stils. „Die ' 'Designsprache von Porsche verkörpert ähnliche Werte, auch sie ist ' 'zeitlos“, erklärt Miguel. „Auch das hat uns zu der Marke ' 'hingezogen.“ Zahlreiche Porsche-Devotionalien und Kunstwerke ' 'schmücken das moderne Interieur.\n' '\n' 'Ein pinkfarbenes Skateboard-Deck mit einem 911 aus den ' '1990er-Jahren findet seinen Platz auf dem Kaminsims im Wohnzimmer ' '– die Farbe erinnert nicht zufällig an Rhodas Elfer.\n' '\n' 'Kennengelernt hat sich das Paar 2005. Schnell verbanden Rhoda und ' 'Miguel gemeinsame Interessen: Reisen, Essengehen, das Sammeln von ' 'Uhren und vor allem – Porsche.\n' '\n' 'Die Begeisterung für die Marke hatte jeder für sich schon zuvor ' 'entdeckt: Für Miguel, der auf den Philippinen aufgewachsen ist, ' 'begann alles mit einem Magazin. Lebhaft erinnert er sich noch ' 'heute an den Moment, als er als junger Mann eine Printanzeige für ' 'den Porsche 911 Turbo (993) sah. Der provokante Slogan: „Kills ' 'bugs fast“ („Tötet Fliegen schnell“). „Ich sah das Foto des ' 'Wagens“, schwärmt er, „und war überwältigt. Ein Traumauto.“\n' '\n' 'Rhoda, aufgewachsen auf der hawaiianischen Insel Oahu, prägte ein ' 'ähnliches Erlebnis. Sie zeigt auf das Skateboard, das den 911 ' 'Carrera RS (964) in der Farbe zeigt, die für sie alles ' 'veränderte: Rubinrot. „Das Deck faszinierte mich so sehr, dass ' 'ich es als Erinnerung behalten habe.“ Heute steht die moderne ' 'Version dieses Fahrzeugs in der aktualisierten Farbe ' 'Sternrubinrot in ihrer Einfahrt. „Wir fahren unsere Modelle ' 'täglich, auch wenn sie für die Rennstrecke gemacht sind.“\n' '\n' 'Seit rund 20 Jahren also können Miguel, der im ' 'Privatkundengeschäft der Finanzbranche tätig ist, und Rhoda, ' 'Führungskraft in der Videospielbranche, ihre Begeisterung für die ' 'Marke gemeinsam ausleben.\n' '\n' 'Ob Panamera oder Cayman, mehrere 911, den Macan oder die beiden ' 'GT-Modelle, die sie derzeit fahren – im Laufe der Jahre hat sich ' 'das Paar durch zahlreiche Porsche-Modelle gearbeitet. Der ' 'Einstieg in den Motorsport begann für Rhoda mit ihrem vorherigen ' '911 Turbo S (991) bei einem Porsche Track Day.\n' '\n' 'Miguel hatte da bereits mit einem 911 GT3 (991) ' 'Rennstreckenerfahrung gesammelt – und neben einzigartigen ' 'Rennerlebnissen, purem Adrenalin und spektakulären Manövern ' 'fanden sie, wonach sie suchten: eine Gemeinschaft. „Diese ' 'Erlebnisse öffnen Türen“, betont Rhoda. „Wir kommen nicht nur an ' 'die Rennstrecke, um zu fahren. Sondern wir haben hier in der Bay ' 'Area auch eine starke Community aufgebaut, Freundschaften ' 'geschlossen.“\n' '\n' 'Die Leidenschaft der Andradas geht jedoch weit über reguläre ' 'Community-Treffen hinaus. Sie organisieren Rennstreckenevents, ' 'buchen professionelle Coachings, besuchen Veranstaltungen der ' 'Porsche Clubs oder treffen sich mit anderen Enthusiasten zu ' 'organisierten Ausfahrten. Zuletzt waren sie in den Rocky ' 'Mountains im Bundesstaat Colorado. „Solche Erlebnisse verbinden“, ' 'erklärt Miguel. „Egal, woher man kommt.“\n' '\n' 'Rhodas Engagement geht sogar noch weiter. Als sie ihren ersten ' 'Track Day besuchte, war sie eine von zwei Frauen – unter 100 ' 'Teilnehmern. Also wurde sie aktiv. „Frauen sind in der ' 'Porsche-Gemeinschaft unterrepräsentiert“, findet sie. „Deshalb ' 'versuche ich, sie zu unterstützen.“ Gemeinsam mit anderen ' 'Mitstreiterinnen rief sie FemPowered ins Leben, eine Gruppe von ' 'motorsportbegeisterten Frauen, die sich sechsmal im Jahr zu ' 'Ausfahrten treffen – mal auf der Rennstrecke, dann wieder auf ' 'öffentlichen Straßen. „Wir haben beispielsweise in Laguna Seca ' 'spezielle Track Days nur für Frauen organisiert. Mit 26 ' 'Teilnehmerinnen. So etwas sieht man selten“, erzählt sie stolz. ' 'Miguel fügt hinzu: „Und ich muss sagen, sie sind ziemlich ' 'beeindruckend. Frauen fahren auf der Strecke oft besser als ' 'Männer. Sie haben weniger Ego.“\n' '\n' 'Auch für das kommende Jahr ist der Terminkalender der Andradas ' 'mit Porsche-Aktivitäten gefüllt, darunter wieder Track Days, ' 'Coachings, ein weiterer Roadtrip mit der Community und ' 'schließlich zwei neue Modelle: ein Taycan Turbo S für die Familie ' 'und ein 911 GT3 RS in Aubergine für Rhoda. So schlagen die ' 'Andradas nach 20 Jahren gemeinsamer Erlebnisse das nächste ' 'Kapitel ihrer Porsche-Leidenschaft auf – viele weitere werden ' 'ganz sicher folgen.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '413.\n' '\n' 'Text: Jake Townsend\n' '\n' 'Fotos: Per Norberg\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Bei der Porsche Track Experience lernen die Teilnehmer, ihren ' 'Sportwagen an die Grenzen der Leistungsfähigkeit zu treiben.\n' '\n' 'Der Designer und Architekt Bruno Jakobsen hat sich in seiner ' 'Heimat Dänemark ein Traumhaus erschaffen.\n' '\n' 'Der 37-Jährige geht als erster schwarzer Fahrer beim Porsche ' 'Carrera Cup North America an den Start.\n' '\n' 'Ein Roadtrip durch die VAE mit dem Porsche Cayenne S Coupé ' 'offenbart faszinierende Gegensätze.', 'content_html': '

Sie haben schon viele Porsche-Modelle besessen, doch der ' '911 entfachte bei Rhoda Bueno Andrada und Ehemann Miguel die ' 'Faszination für die Rennstrecke.

Rhoda Bueno Andrada ' 'und ihr Ehemann Miguel teilen bei ihrer gemeinsamen ' 'Leidenschaft für Porsche weit mehr als die Begeisterung für ' 'das elegante Design. Sie teilen auch weit mehr als den ' 'Besitzerstolz oder die Glücksgefühle, wenn sie einen ihrer ' 'Sportwagen auf der Straße oder der Rennstrecke bewegen.

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Das alles schafft für sie eine tiefe Verbundenheit, aber ' 'die Faszination für die Sportwagenmarke wurzelt tiefer: Es ' 'geht ihnen um die Freundschaft mit anderen Enthusiasten, die ' 'gemeinsamen Erlebnisse in der Community rund um die Marke, ' 'die sie alle lieben. „Die Autos sind einfach phänomenal“, ' 'erklärt Rhoda Bueno Andrada. „Für uns verkörpert Porsche ' 'aber mehr – nämlich einen Lebensstil.“

Schon am ' 'Eingang zu ihrem Haus in der Gemeinde Foster City, 30 ' 'Minuten von San Francisco entfernt, wird die Passion der ' 'Andradas offensichtlich.

Vor dem klassischen ' 'Wohngebäude im Stil Joseph Eichlers, eines der ' 'einflussreichsten kalifornischen Architekten der ' '1950er-Jahre, stehen ihre Sportwagen wie majestätische ' 'Wächter in der Einfahrt: Rhodas sternrubinroter 911 GT3 ' '(992) und Miguels ebenso markanter 718 Cayman GT4 RS in ' 'Fjordgrün. Ihr karminroter Macan GTS rundet die ' 'beeindruckende Sammlung ab.

Das Haus selbst spiegelt ' 'in vielerlei Hinsicht eine Ästhetik wider, die auch bei der ' 'Begeisterung für Porsche eine bedeutende Rolle spielt. „Wir ' 'schätzen klare Linien und schlichte Eleganz", sagt Miguel ' 'mit Blick durch das weitläufige Wohnzimmer.

Bis in ' 'die 1960er-Jahre entwarf Joseph Eichler entlang der ' 'Westküste tausende dieser Häuser und prägte so eine neue ' 'Architektur. Minimalistische Ästhetik, innovative Bauweise – ' 'heute gelten sie als Ikonen des Mid-Century-Modern-Stils. ' '„Die Designsprache von Porsche verkörpert ähnliche Werte, ' 'auch sie ist zeitlos“, erklärt Miguel. „Auch das hat uns zu ' 'der Marke hingezogen.“ Zahlreiche Porsche-Devotionalien und ' 'Kunstwerke schmücken das moderne Interieur.

Ein ' 'pinkfarbenes Skateboard-Deck mit einem 911 aus den ' '1990er-Jahren findet seinen Platz auf dem Kaminsims im ' 'Wohnzimmer – die Farbe erinnert nicht zufällig an Rhodas ' 'Elfer.

Kennengelernt hat sich das Paar 2005. Schnell ' 'verbanden Rhoda und Miguel gemeinsame Interessen: Reisen, ' 'Essengehen, das Sammeln von Uhren und vor allem – ' 'Porsche.\xa0

Die Begeisterung für die Marke hatte ' 'jeder für sich schon zuvor entdeckt: Für Miguel, der auf den ' 'Philippinen aufgewachsen ist, begann alles mit einem ' 'Magazin. Lebhaft erinnert er sich noch heute an den Moment, ' 'als er als junger Mann eine Printanzeige für den Porsche 911 ' 'Turbo (993) sah. Der provokante Slogan: „Kills bugs fast“ ' '(„Tötet Fliegen schnell“). „Ich sah das Foto des Wagens“, ' 'schwärmt er, „und war überwältigt. Ein Traumauto.“

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Rhoda, aufgewachsen auf der hawaiianischen Insel ' 'Oahu, prägte ein ähnliches Erlebnis. Sie zeigt auf das ' 'Skateboard, das den 911 Carrera RS (964) in der Farbe zeigt, ' 'die für sie alles veränderte: Rubinrot. „Das Deck ' 'faszinierte mich so sehr, dass ich es als Erinnerung ' 'behalten habe.“ Heute steht die moderne Version dieses ' 'Fahrzeugs in der aktualisierten Farbe Sternrubinrot in ihrer ' 'Einfahrt. „Wir fahren unsere Modelle täglich, auch wenn sie ' 'für die Rennstrecke gemacht sind.“

Seit rund 20 ' 'Jahren also können Miguel, der im Privatkundengeschäft der ' 'Finanzbranche tätig ist, und Rhoda, Führungskraft in der ' 'Videospielbranche, ihre Begeisterung für die Marke gemeinsam ' 'ausleben.

Ob Panamera oder Cayman, mehrere 911, den ' 'Macan oder die beiden GT-Modelle, die sie derzeit fahren – ' 'im Laufe der Jahre hat sich das Paar durch zahlreiche ' 'Porsche-Modelle gearbeitet. Der Einstieg in den Motorsport ' 'begann für Rhoda mit ihrem vorherigen 911 Turbo S (991) bei ' 'einem Porsche Track Day.

Miguel hatte da bereits mit ' 'einem 911 GT3 (991) Rennstreckenerfahrung gesammelt – und ' 'neben einzigartigen Rennerlebnissen, purem Adrenalin und ' 'spektakulären Manövern fanden sie, wonach sie suchten: eine ' 'Gemeinschaft. „Diese Erlebnisse öffnen Türen“, betont Rhoda. ' '„Wir kommen nicht nur an die Rennstrecke, um zu fahren. ' 'Sondern wir haben hier in der Bay Area auch eine starke ' 'Community aufgebaut, Freundschaften geschlossen.“

Die ' 'Leidenschaft der Andradas geht jedoch weit über reguläre ' 'Community-Treffen hinaus. Sie organisieren ' 'Rennstreckenevents, buchen professionelle Coachings, ' 'besuchen Veranstaltungen der Porsche Clubs oder treffen sich ' 'mit anderen Enthusiasten zu organisierten Ausfahrten. ' 'Zuletzt waren sie in den Rocky Mountains im Bundesstaat ' 'Colorado. „Solche Erlebnisse verbinden“, erklärt Miguel. ' '„Egal, woher man kommt.“

Rhodas Engagement ' 'geht sogar noch weiter. Als sie ihren ersten Track Day ' 'besuchte, war sie eine von zwei Frauen – unter 100 ' 'Teilnehmern. Also wurde sie aktiv. „Frauen sind in der ' 'Porsche-Gemeinschaft unterrepräsentiert“, findet sie. ' '„Deshalb versuche ich, sie zu unterstützen.“ Gemeinsam mit ' 'anderen Mitstreiterinnen rief sie FemPowered ins Leben, eine ' 'Gruppe von motorsportbegeisterten Frauen, die sich sechsmal ' 'im Jahr zu Ausfahrten treffen – mal auf der Rennstrecke, ' 'dann wieder auf öffentlichen Straßen. „Wir haben ' 'beispielsweise in Laguna Seca spezielle Track Days nur für ' 'Frauen organisiert. Mit 26 Teilnehmerinnen. So etwas sieht ' 'man selten“, erzählt sie stolz. Miguel fügt hinzu: „Und ich ' 'muss sagen, sie sind ziemlich beeindruckend. Frauen fahren ' 'auf der Strecke oft besser als Männer. Sie haben weniger ' 'Ego.“

Auch für das kommende Jahr ist der ' 'Terminkalender der Andradas mit Porsche-Aktivitäten gefüllt, ' 'darunter wieder Track Days, Coachings, ein weiterer Roadtrip ' 'mit der Community und schließlich zwei neue Modelle: ein ' 'Taycan Turbo S für die Familie und ein 911 GT3 RS in ' 'Aubergine für Rhoda. So schlagen die Andradas nach 20 Jahren ' 'gemeinsamer Erlebnisse das nächste Kapitel ihrer ' 'Porsche-Leidenschaft auf – viele weitere werden ganz sicher ' 'folgen.

Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus ' 'Magazin, Ausgabe\xa0413.

Text: Jake Townsend

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Fotos: Per Norberg

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Bei der Porsche Track Experience ' 'lernen die Teilnehmer, ihren Sportwagen an die Grenzen der ' 'Leistungsfähigkeit zu treiben.\n' '

\n' ' Der Designer und Architekt Bruno ' 'Jakobsen hat sich in seiner Heimat Dänemark ein Traumhaus ' 'erschaffen. \n' '

\n' ' Der 37-Jährige geht als erster ' 'schwarzer Fahrer beim Porsche Carrera Cup North America an ' 'den Start.\n' '

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', 'date': '2025-01-31T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Geteilte Leidenschaft: Die Porsche-Welt von Miguel und Rhoda ' 'Andrada', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-rhoda-bueno-miguel-andrada-38370.html'} 2025-11-30 01:03:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-ansel-elgort-baby-driver-918-spyder-top-5-youtube-serie-lars-kern-hattingen-14831.html) 2025-11-30 01:03:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-ansel-elgort-baby-driver-918-spyder-top-5-youtube-serie-lars-kern-hattingen-14831.html) 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-markenbotschafter-maria-sharapova-tennis-mark-webber-rennfahrer-911-gt2-rs-weissach-entwicklungszentrum-teststrecke-15253.html) 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-gt3-rs-sonderwunsch-joerg-bergmeister-35395.html> {'content': 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister hat mithilfe der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur und des Sonderwunsch-Teams einen 911 ' 'GT3 RS kreiert, der eines 24-Stunden-Siegers würdig ist.\n' '\n' 'Der Nachmittag des 2. Februar 2003 war von historischer Tragweite ' 'für Porsche. Als ein privat gemeldeter 911 GT3 RS beim Daytona ' 'International Speedway über die Ziellinie fuhr, war er nicht nur ' 'Klassensieger bei einem der schwierigsten und renommiertesten ' 'Langstreckenrennen geworden, sondern hatte auch mit einem nie da ' 'gewesenen Gesamtsieg sämtliche Konkurrenten geschlagen.\n' '\n' 'Einer der Fahrer an diesem Tag war Jörg Bergmeister, der sich ' 'beim Carrera Cup seine Sporen verdient hatte und erst sein ' 'zweites 24-Stunden-Rennen in Daytona bestritt. Mit von der Partie ' 'waren die Fahrer Michael Schrom und Timo Bernhard sowie Kevin ' 'Buckler, Rennstallbesitzer von TRG, „The Racer Group“. Sein 911 ' 'GT3 RS der 996-Generation ging in den mittlerweile bekannten ' 'Teamfarben Blau-Gelb an den Start.\n' '\n' 'Heute, zwei Jahrzehnte später, sind die Teamkollegen alte ' 'Freunde, die in regelmäßigem Kontakt stehen. 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Das markanteste Merkmal im Interieur sind aber die ' 'Türeinstiegsleisten aus Carbonfaser, deren Beschriftung an die ' 'Gravur auf den Rolex-Uhren angelehnt ist, die den Gewinnern des ' '24-Stunden-Rennens von Daytona überreicht wurden.\n' '\n' 'Nach einem Jahr Wartezeit konnte Bergmeister Mitte Februar in ' 'Zuffenhausen schließlich seinen personalisierten GT3 RS in ' 'Empfang nehmen – passenderweise an seinem 48. Geburtstag.\n' '\n' '„An diesem Projekt waren viele Leute beteiligt, die für all die ' 'kleinen Details gesorgt haben“, sagt Bergmeister. „Jeder, der den ' 'Wagen seither gesehen hat und die Geschichte dahinter kennt, ' 'findet ihn toll.“ Besondere Anerkennung zollte er Boris ' 'Apenbrink, Leiter Porsche Exclusive Manufaktur Fahrzeuge und ' 'Optionen, Sandy-Marc Bauer, verantwortlich für International VIP ' '& Special Sales und dem gesamten engagierten Team, die seinen ' 'Traum erfolgreich realisiert haben.\n' '\n' 'Vor seiner ersten Fahrt wird der Wagen jetzt noch mit einem ' 'kompletten Lackschutz versehen, während Bergmeister schon ' 'sehnsüchtig auf trockeneres Frühlingswetter wartet. „Ich kann es ' 'kaum erwarten, ihn zu fahren, aber zuerst muss das Wetter besser ' 'werden. Ich werde ihn auf keinen Fall im Winter auf mit Salz ' 'bestreuten Straßen fahren. 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Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister hat mithilfe ' 'der Porsche Exclusive Manufaktur und des Sonderwunsch-Teams ' 'einen 911 GT3 RS kreiert, der eines 24-Stunden-Siegers ' 'würdig ist.

Der Nachmittag des 2. Februar 2003 war ' 'von historischer Tragweite für Porsche. Als ein privat ' 'gemeldeter 911 GT3 RS beim Daytona International Speedway ' 'über die Ziellinie fuhr, war er nicht nur Klassensieger bei ' 'einem der schwierigsten und renommiertesten ' 'Langstreckenrennen geworden, sondern hatte auch mit einem ' 'nie da gewesenen Gesamtsieg sämtliche Konkurrenten ' 'geschlagen.

Einer der Fahrer an diesem Tag war Jörg ' 'Bergmeister, der sich beim Carrera Cup seine Sporen verdient ' 'hatte und erst sein zweites 24-Stunden-Rennen in Daytona ' 'bestritt. Mit von der Partie waren die Fahrer Michael Schrom ' 'und Timo Bernhard sowie Kevin Buckler, Rennstallbesitzer von ' 'TRG, „The Racer Group“. Sein 911 GT3 RS der 996-Generation ' 'ging in den mittlerweile bekannten Teamfarben Blau-Gelb an ' 'den Start.

Heute, zwei Jahrzehnte später, sind die ' 'Teamkollegen alte Freunde, die in regelmäßigem Kontakt ' 'stehen. Und so wandelte sich ein Gespräch im Laufe von 18 ' 'Monaten zu einem einmaligen und ganz persönlichen Wagen.

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„Die Idee dazu kam eigentlich von Michael – das war im ' 'Sommer 2022“, erzählt Bergmeister. „Als wir von dem neuen ' 'GT3 RS hörten, erwähnte er, dass im nächsten Jahr das 20. ' 'Jubiläum unseres Sieges in Daytona ansteht. Das war ' 'perfektes Timing.“\xa0

Bergmeister konnte sich eine ' 'Reservierung für einen GT3 RS mit der Option „Farbe nach ' 'Wahl“ sichern. In enger Zusammenarbeit mit dem ' 'Sonderwunsch-Team von Porsche wurde ein Design entwickelt, ' 'das weitgehend der damaligen Gestaltung des ' 'Daytona-Siegerfahrzeugs entsprach – aber auch einige ' 'spezielle Elemente enthielt, die das Jubiläum dieses ' 'besonderen Sieges würdigen sollten.

Statt des für das ' 'Weissach-Paket charakteristischen Sichtcarbons sollten Teile ' 'in rivierablau lackiert werden. Elemente in kontrastierendem ' 'racinggelb ergänzten das Design, auch der Heckflügel wurde ' 'weiß mit racinggelben Seitenblechen lackiert. Die Unterseite ' 'des Heckflügels ziert ein Porsche-Wappen, während zu den ' 'weiteren äußeren Merkmalen der Modellname auf dem Heck und ' 'Folien an den Seiten des Wagens in racinggelb gehörten.

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Für die Innenausstattung gab Bergmeister schwarzes Leder ' 'mit Ziernähten in kontrastierendem GT-Silber und ' 'zusätzlichem Race-Tex zur Verkleidung des Armaturenbretts in ' 'Auftrag. Darüber hinaus wurde der Wagen mit dem ' 'Clubsportpaket bestellt, zu dem auch ein straßenzugelassener ' 'Feuerlöscher mit 1\u202fkg Löschmittel gehört – eine weitere ' 'Hommage an die Vorlage aus dem Motorsport. Das markanteste ' 'Merkmal im Interieur sind aber die Türeinstiegsleisten aus ' 'Carbonfaser, deren Beschriftung an die Gravur auf den ' 'Rolex-Uhren angelehnt ist, die den Gewinnern des ' '24-Stunden-Rennens von Daytona überreicht wurden.

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Nach einem Jahr Wartezeit konnte Bergmeister Mitte ' 'Februar in Zuffenhausen schließlich seinen personalisierten ' 'GT3 RS in Empfang nehmen – passenderweise an seinem 48. ' 'Geburtstag.

„An diesem Projekt waren viele Leute ' 'beteiligt, die für all die kleinen Details gesorgt haben“, ' 'sagt Bergmeister. „Jeder, der den Wagen seither gesehen hat ' 'und die Geschichte dahinter kennt, findet ihn toll.“ ' 'Besondere Anerkennung zollte er Boris Apenbrink, Leiter ' 'Porsche Exclusive Manufaktur Fahrzeuge und Optionen, ' 'Sandy-Marc Bauer, verantwortlich für International VIP & ' 'Special Sales und dem gesamten engagierten Team, die seinen ' 'Traum erfolgreich realisiert haben.

Vor seiner ersten ' 'Fahrt wird der Wagen jetzt noch mit einem kompletten ' 'Lackschutz versehen, während Bergmeister schon sehnsüchtig ' 'auf trockeneres Frühlingswetter wartet. „Ich kann es kaum ' 'erwarten, ihn zu fahren, aber zuerst muss das Wetter besser ' 'werden. Ich werde ihn auf keinen Fall im Winter auf mit Salz ' 'bestreuten Straßen fahren. Er ist mir ein bisschen zu ' 'kostbar, um ihn als Alltagswagen zu nutzen.“

Wenn der ' 'richtige Tag kommt, wird es auf jeden Fall ein bewegender ' 'Moment für alle Beteiligten. „Ich bin immer noch stolz auf ' 'das, was wir damals in Daytona erreicht haben. Dieser Wagen ' 'hat die Erinnerungen daran aufleben lassen. Normalerweise ' 'bin ich nicht so emotional, aber beim ersten Anblick habe ' 'ich Gänsehaut bekommen. Ich bin so glücklich, dass es nun ' 'geschafft ist. Ich bin total begeistert von dem ' 'Ergebnis!“

\n' ' Die dritte Generation des Panamera ' 'stellt sich in einmaliger Form vor.\n' '

\n' ' Im Sonderwunsch-Programm von Porsche ' 'entstand ein Inspirationsfahrzeug auf Basis des Taycan Turbo ' 'S. \n' '

\n' ' Auf Basis des 718 Cayman GT4 RS sind ' 'mit Porsche Lateinamerika zwei besondere Fahrzeuge ' 'entstanden.\n' '

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', 'date': '2024-02-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein glanzvolles Stück Rennsportgeschichte lebt wieder auf', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-gt3-rs-sonderwunsch-joerg-bergmeister-35395.html'} 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-fastest-models-speed-youtube-top-5-series-16580.html) 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-martin-schoeller-fotograf-lmp1-mark-webber-kunst-nuerburgring-13013.html) 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-martin-schoeller-fotograf-lmp1-mark-webber-kunst-nuerburgring-13013.html) 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/diana-porsche-grand-prix-dressurreiterin-christophorus-35764.html> {'content': 'Den Kindheitstraum vom professionellen Dressurreiten hat sich ' 'Diana Porsche erfüllt. Jetzt verfolgt sie das nächste Ziel: die ' 'Weltspitze in ihrer Disziplin. Ein Besuch auf ihrer Reitanlage in ' 'Österreich.\n' '\n' 'Es sind nur 390 Sekunden. Sechseinhalb Minuten, die entscheiden, ' 'ob Diana Porsche in den vergangenen Wochen, Monaten und Jahren ' 'alles richtig gemacht hat. Ob sie hart genug trainiert und auf ' 'das richtige Pferd gesetzt hat. Und ob sich die 28-Jährige wird ' 'behaupten können. Ihre Sinne sind aufs Äußerste geschärft, als ' 'die Grand-Prix-Dressurreiterin auf ihrem Wallach Douglas in das ' 'Viereck einreitet, um darin verschiedene Lektionen zu ' 'präsentieren: fliegende Galoppwechsel, Traversalen, Pirouetten, ' 'Passagen und die Piaffe, bei der das Pferd mit viel Kadenz und ' 'Ausdruck auf der Stelle trabt. Reitkunst auf Weltklasseniveau, ' 'was vor allem Douglas enorm viel Kraft abverlangt. Und dennoch ' 'soll es leichtfüßig und harmonisch aussehen, ein fast intuitiver ' 'Tanz, bei dem Ross und Reiterin so eng miteinander verschmolzen ' 'sind, als seien sie eins. Wie sie sich dabei fühlt? „Ich ' 'versuche, mich voll auf den Moment zu fokussieren“, erklärt Diana ' 'Porsche. „Ich gehe ganz in die Verbindung mit meinem Pferd.“\n' '\n' 'Auf ihre Weise tut die gebürtige Salzburgerin das seit mehr als ' '20 Jahren: Ihr ganzes Leben widmet Diana Porsche den Pferden. Die ' 'Dressurreiterin gilt als eine der großen Hoffnungen Österreichs ' 'im internationalen Turnierreitsport. „Ich bin ein zielstrebiger ' 'Mensch“, sagt Diana Porsche, als wir sie auf ihrem Gut Tannbrunn ' 'im österreichischen Salzkammergut treffen. „Ich weiß: Wenn man ' 'viel Arbeit, Liebe und Geduld in etwas hineinsteckt, kommt ' 'irgendwann etwas Positives heraus.“\n' '\n' 'Arbeit, Liebe und Geduld – vielleicht beschreibt dieser Dreiklang ' 'die Säulen ihres Erfolges am besten. Als Enkelin von Ferry ' 'Porsche, dem Gründer der Sportwagenfirma, mag es ihr in die Wiege ' 'gelegt worden sein, sich einer Sache mit Leib und Seele zu ' 'verschreiben. Vielleicht liegt es auch einfach daran, dass Vater ' 'Gerhard, einer der vier Söhne Ferry Porsches, sich bereits in ' 'jungen Jahren entschieden hatte, seiner Passion zu folgen und ' 'Landwirt im Salzkammergut zu werden. „Diana war schon als Kind ' 'Tag und Nacht im Stall und bei den Pferden“, erzählt ihre Mutter ' 'Iris, die in Mondsee ein Hotelresort betreibt.\xa0Kurz vor ihrem ' 'sechsten Geburtstag schenkten die Eltern der Tochter das erste ' 'Pony, mit zwölf bekam sie ihr erstes Dressurpony.\n' '\n' 'Mit ihm begann Diana Porsche das Turnierreiten. „Träume“, sagt ' 'sie, „müssen über deine Kapazität hinausgehen. Wenn sie dir nicht ' 'ein bisschen Angst bereiten, sind sie nicht groß genug.“\xa0Ihr ' 'Traum war immer, eines Tages zu den Top-Dressurreiterinnen der ' 'Welt zu zählen. Diesem Traum hat sie alles untergeordnet. Im ' 'Alter von 15 Jahren entscheidet sie sich, von ihrer Schule auf ' 'das Abendgymnasium zu wechseln, um mehr Zeit für ihre ' 'Leidenschaft zu haben. Die Vor- und Nachmittage verbringt sie im ' 'Sattel, um abends, nach 17 Uhr, noch fünf Stunden lang die ' 'Schulbank zu drücken. Das harte Arbeitspensum wird belohnt: ' 'Dreimal wird sie in den darauffolgenden Jahren österreichische ' 'Juniorenmeisterin, 2016 holt sie bei der Europameisterschaft der ' 'unter 25-Jährigen (U25) sogar Bronze für ihr Land.\n' '\n' 'Im selben Jahr wird das Gut Tannbrunn fertiggestellt, auf dem ' 'Diana Porsche ihre Pferde auf den Leistungssport vorbereitet. ' 'Derzeit sind es sieben Tiere. „Meine Pferde“, schwärmt sie, „sind ' 'wie meine Kinder.“ Ihr sei es ungemein wichtig, sie selbst ' 'auszubilden und mit ihnen zu wachsen. „Die Verbindung ist dann ' 'eine ganz andere.“\n' '\n' 'Als die Reiterin an diesem Vormittag in den lichtdurchfluteten ' 'Stall geht, begrüßen sie ihre Schützlinge mit vertrauensvollem ' 'Grummeln. Jedes Pferd wird mehrmals die Woche von Diana Porsche ' 'trainiert. Mit ihrem inzwischen 15-jährigen Wallach Douglas ' 'arbeitet sie seit ihrer Juniorenzeit. Ihre Körpersprache ist ' 'nahezu synchron, als beide später auf dem Reitplatz stehen und ' 'einige Lektionen präsentieren. Douglas schnaubt nervös, ihn ' 'irritiert die Kameradrohne, die über ihm surrt. Nur einen Moment ' 'lang – denn seine Reiterin bewahrt die Ruhe, spricht leise mit ' 'ihm, streicht ihm über den Hals. Da ist sie, diese besondere ' 'Verbindung.\n' '\n' 'Acht Stunden verbringt Diana Porsche täglich mit ihren Pferden, ' 'füttert sie, arbeitet mit ihnen, mistet den Stall aus. Danach ' 'stehen meist noch Krafttraining, Yoga oder Kardiosport für ihre ' 'eigene Fitness auf dem Plan. Oft endet ihr Arbeitstag erst nach ' 'zwölf Stunden.\n' '\n' '„Ich will täglich weiterkommen“, meint sie. Möglichst, ohne auf ' 'andere angewiesen zu sein. Diana, die schon als Achtjährige zum ' 'ersten Mal Vater Gerhards 911 unter Aufsicht auf dem elterlichen ' 'Bauernhof fahren durfte, besitzt einen Lkw-Führerschein und darf ' '40 Tonnen bewegen. Viele Jahre lang kutschierte sie ihre Pferde ' 'eigenhändig zu den Turnieren, inzwischen übernimmt das ein ' 'Fahrer. Oft begleitet sie auch ihr Ehemann Philipp Stadlmann, ' 'selbst Sportler und als Fußballspieler in der Oberösterreich Liga ' 'bei Union Mondsee aktiv. Der 28-Jährige ist stets ausgestattet ' 'mit einem großen Vorrat an Taschentüchern. Denn er leidet an ' 'einer stark ausgeprägten Tierhaarallergie, auch Heu und Gras ' 'setzen ihm zu – also eigentlich alles, was zum Pferdekosmos ' 'zählt.\n' '\n' '„Pferde stehen für Diana an erster Stelle, dann kommt lange ' 'nichts, danach vielleicht ich“, sagt er mit einem Augenzwinkern. ' 'Er steht am Eingangstor des Reitplatzes und schaut seiner Frau ' 'zu, die mit Douglas gerade an Piaffe und Passage arbeitet. So ' 'viel sie sich selbst dafür abverlangt – mit ihren Pferden geht ' 'Diana Porsche stets behutsam um. „Ich führe sie mit viel Ruhe und ' 'Zeit an die anspruchsvollen Aufgaben des Dressursports heran“, ' 'erklärt sie später. „Das geht nur, wenn ich mir selbst nicht zu ' 'viel Druck auflade.“\n' '\n' 'Was nicht immer leicht ist. Denn der Druck ist in den vergangenen ' 'Jahren eher gewachsen. Seit 2021 reitet Diana Porsche in der ' 'internationalen Top-Liga mit, in der auch Stars wie die ' 'siebenfache Olympiasiegerin Isabell Werth antreten. „Da arbeite ' 'ich mich derzeit nach oben“, sagt sie. Die ersten Monate waren ' 'hart, manchmal gab es Rückschläge. Aber die Österreicherin ' 'schreckt das nicht mehr ab. Denn da ist die dritte Säule: Geduld. ' 'Gerade im Dressursport, wo viele Reiterinnen und Reiter erst in ' 'ihren Dreißigern über sich hinauswachsen, ist diese oft ein guter ' 'Berater. Diana Porsche hat das gelernt, auch dank Krisen. Vor ' 'zwei Jahren dachte sie sogar kurze Zeit ans Aufhören. Auf dem ' 'Turnierplatz lief es nicht gut, mit ihrer damaligen Trainerin ' 'auch nicht. „Ich hatte das Gefühl, dass ich gar nichts mehr ' 'schaffe“, erzählt sie. Statt hinzuwerfen, trennte sie sich von ' 'der Trainerin. Inzwischen arbeitet sie mit einem neuen Coach. „Er ' 'vertraut mir und meinem Können. Das gibt mir Stärke.“\n' '\n' 'Und daraus entstehen Erfolgserlebnisse: Anfang November 2023 ' 'tritt Diana Porsche mit ihrem Wallach Douglas beim Turnier in ' 'Lyon an. Es ist ihr erster World Cup überhaupt, viele große Namen ' 'sind am Start. In der Kür, einer Freestyle-Prüfung mit Musik, ' 'reitet das Paar in das Turnierviereck ein – und dann folgen die ' 'entscheidenden 390 Sekunden. Kerzengerade sitzt die Reiterin im ' 'Sattel, auf ihrem Gesicht liegt ein freudiges Lächeln. „Du musst ' 'diese Minuten genießen“, hat ihr der Trainer mit auf den Weg ' 'gegeben. Und genau das tun die beiden. Leichtfüßig tanzen sie ' 'durch das Viereck, zaubern eine Kür, die das Publikum und die ' 'Juroren begeistert. Und erzielen mit Rang 11 ihren bislang ' 'größten Erfolg nach Jahren des gemeinsamen Trainings. „Danke, ' 'Douglas!“, schreibt Diana Porsche später auf ihrem ' 'Instagram-Kanal mit mehr als 100.000 Followern. Kein Zweifel, sie ' 'hat alles richtig gemacht. Ihre Träume sind groß genug.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '410\n' '\n' 'Autorin: Barbara Esser\n' '\n' 'Fotos: Rafael Krötz\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der vollelektrische Macan feiert in Singapur seine Weltpremiere – ' 'die grüne Megacity bietet die ideale Kulisse.\n' '\n' 'Ihr Wissen über klassische Automobile ist weltweit gefragt. Und ' 'sie ist gerade mal 30 Jahre alt.\n' '\n' 'Dulquer Salmaan ist der Shootingstar des indischen Kinos – doch ' 'eigentlich war das nie geplant.\n' '\n' 'Per Anders Ygberg lässt seine Laufbahn als erster Porsche-Händler ' 'Schwedens Revue passieren.', 'content_html': '

Den Kindheitstraum vom professionellen Dressurreiten hat ' 'sich Diana Porsche erfüllt. Jetzt verfolgt sie das nächste ' 'Ziel: die Weltspitze in ihrer Disziplin. Ein Besuch auf ' 'ihrer Reitanlage in Österreich.

Es sind nur 390 ' 'Sekunden. Sechseinhalb Minuten, die entscheiden, ob Diana ' 'Porsche in den vergangenen Wochen, Monaten und Jahren alles ' 'richtig gemacht hat. Ob sie hart genug trainiert und auf das ' 'richtige Pferd gesetzt hat. Und ob sich die 28-Jährige wird ' 'behaupten können. Ihre Sinne sind aufs Äußerste geschärft, ' 'als die Grand-Prix-Dressurreiterin auf ihrem Wallach Douglas ' 'in das Viereck einreitet, um darin verschiedene Lektionen zu ' 'präsentieren: fliegende Galoppwechsel, Traversalen, ' 'Pirouetten, Passagen und die Piaffe, bei der das Pferd mit ' 'viel Kadenz und Ausdruck auf der Stelle trabt. Reitkunst auf ' 'Weltklasseniveau, was vor allem Douglas enorm viel Kraft ' 'abverlangt. Und dennoch soll es leichtfüßig und harmonisch ' 'aussehen, ein fast intuitiver Tanz, bei dem Ross und ' 'Reiterin so eng miteinander verschmolzen sind, als seien sie ' 'eins. Wie sie sich dabei fühlt? „Ich versuche, mich voll auf ' 'den Moment zu fokussieren“, erklärt Diana Porsche. „Ich gehe ' 'ganz in die Verbindung mit meinem Pferd.“

Auf ihre ' 'Weise tut die gebürtige Salzburgerin das seit mehr als 20 ' 'Jahren: Ihr ganzes Leben widmet Diana Porsche den Pferden. ' 'Die Dressurreiterin gilt als eine der großen Hoffnungen ' 'Österreichs im internationalen Turnierreitsport. „Ich bin ' 'ein zielstrebiger Mensch“, sagt Diana Porsche, als wir sie ' 'auf ihrem Gut Tannbrunn im österreichischen Salzkammergut ' 'treffen. „Ich weiß: Wenn man viel Arbeit, Liebe und Geduld ' 'in etwas hineinsteckt, kommt irgendwann etwas Positives ' 'heraus.“

Arbeit, Liebe und Geduld – ' 'vielleicht beschreibt dieser Dreiklang die Säulen ihres ' 'Erfolges am besten. Als Enkelin von Ferry Porsche, dem ' 'Gründer der Sportwagenfirma, mag es ihr in die Wiege gelegt ' 'worden sein, sich einer Sache mit Leib und Seele zu ' 'verschreiben. Vielleicht liegt es auch einfach daran, dass ' 'Vater Gerhard, einer der vier Söhne Ferry Porsches, sich ' 'bereits in jungen Jahren entschieden hatte, seiner Passion ' 'zu folgen und Landwirt im Salzkammergut zu werden. „Diana ' 'war schon als Kind Tag und Nacht im Stall und bei den ' 'Pferden“, erzählt ihre Mutter Iris, die in Mondsee ein ' 'Hotelresort betreibt.\xa0Kurz vor ihrem sechsten Geburtstag ' 'schenkten die Eltern der Tochter das erste Pony, mit zwölf ' 'bekam sie ihr erstes Dressurpony.

Mit ihm begann ' 'Diana Porsche das Turnierreiten. „Träume“, sagt sie, „müssen ' 'über deine Kapazität hinausgehen. Wenn sie dir nicht ein ' 'bisschen Angst bereiten, sind sie nicht groß genug.“\xa0Ihr ' 'Traum war immer, eines Tages zu den Top-Dressurreiterinnen ' 'der Welt zu zählen. Diesem Traum hat sie alles ' 'untergeordnet. Im Alter von 15 Jahren entscheidet sie sich, ' 'von ihrer Schule auf das Abendgymnasium zu wechseln, um mehr ' 'Zeit für ihre Leidenschaft zu haben. Die Vor- und ' 'Nachmittage verbringt sie im Sattel, um abends, nach 17 Uhr, ' 'noch fünf Stunden lang die Schulbank zu drücken. Das harte ' 'Arbeitspensum wird belohnt: Dreimal wird sie in den ' 'darauffolgenden Jahren österreichische Juniorenmeisterin, ' '2016 holt sie bei der Europameisterschaft der unter ' '25-Jährigen (U25) sogar Bronze für ihr Land.\xa0

Im ' 'selben Jahr wird das Gut Tannbrunn fertiggestellt, auf dem ' 'Diana Porsche ihre Pferde auf den Leistungssport ' 'vorbereitet. Derzeit sind es sieben Tiere. „Meine Pferde“, ' 'schwärmt sie, „sind wie meine Kinder.“ Ihr sei es ungemein ' 'wichtig, sie selbst auszubilden und mit ihnen zu wachsen. ' '„Die Verbindung ist dann eine ganz andere.“

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Als die Reiterin an diesem Vormittag in den ' 'lichtdurchfluteten Stall geht, begrüßen sie ihre Schützlinge ' 'mit vertrauensvollem Grummeln. Jedes Pferd wird mehrmals die ' 'Woche von Diana Porsche trainiert. Mit ihrem inzwischen ' '15-jährigen Wallach Douglas arbeitet sie seit ihrer ' 'Juniorenzeit. Ihre Körpersprache ist nahezu synchron, als ' 'beide später auf dem Reitplatz stehen und einige Lektionen ' 'präsentieren. Douglas schnaubt nervös, ihn irritiert die ' 'Kameradrohne, die über ihm surrt. Nur einen Moment lang – ' 'denn seine Reiterin bewahrt die Ruhe, spricht leise mit ihm, ' 'streicht ihm über den Hals. Da ist sie, diese besondere ' 'Verbindung.

Acht Stunden verbringt Diana Porsche ' 'täglich mit ihren Pferden, füttert sie, arbeitet mit ihnen, ' 'mistet den Stall aus. Danach stehen meist noch ' 'Krafttraining, Yoga oder Kardiosport für ihre eigene Fitness ' 'auf dem Plan. Oft endet ihr Arbeitstag erst nach zwölf ' 'Stunden.

„Ich will täglich weiterkommen“, meint sie. ' 'Möglichst, ohne auf andere angewiesen zu sein. Diana, die ' 'schon als Achtjährige zum ersten Mal Vater Gerhards 911 ' 'unter Aufsicht auf dem elterlichen Bauernhof fahren durfte, ' 'besitzt einen Lkw-Führerschein und darf 40 Tonnen bewegen. ' 'Viele Jahre lang kutschierte sie ihre Pferde eigenhändig zu ' 'den Turnieren, inzwischen übernimmt das ein Fahrer. Oft ' 'begleitet sie auch ihr Ehemann Philipp Stadlmann, selbst ' 'Sportler und als Fußballspieler in der Oberösterreich Liga ' 'bei Union Mondsee aktiv. Der 28-Jährige ist stets ' 'ausgestattet mit einem großen Vorrat an Taschentüchern. Denn ' 'er leidet an einer stark ausgeprägten Tierhaarallergie, auch ' 'Heu und Gras setzen ihm zu – also eigentlich alles, was zum ' 'Pferdekosmos zählt.

„Pferde stehen für Diana an ' 'erster Stelle, dann kommt lange nichts, danach vielleicht ' 'ich“, sagt er mit einem Augenzwinkern. Er steht am ' 'Eingangstor des Reitplatzes und schaut seiner Frau zu, die ' 'mit Douglas gerade an Piaffe und Passage arbeitet. So viel ' 'sie sich selbst dafür abverlangt – mit ihren Pferden geht ' 'Diana Porsche stets behutsam um. „Ich führe sie mit viel ' 'Ruhe und Zeit an die anspruchsvollen Aufgaben des ' 'Dressursports heran“, erklärt sie später. „Das geht nur, ' 'wenn ich mir selbst nicht zu viel Druck auflade.“\xa0

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Was nicht immer leicht ist. Denn der Druck ist in ' 'den vergangenen Jahren eher gewachsen. Seit 2021 reitet ' 'Diana Porsche in der internationalen Top-Liga mit, in der ' 'auch Stars wie die siebenfache Olympiasiegerin Isabell Werth ' 'antreten. „Da arbeite ich mich derzeit nach oben“, sagt sie. ' 'Die ersten Monate waren hart, manchmal gab es Rückschläge. ' 'Aber die Österreicherin schreckt das nicht mehr ab. Denn da ' 'ist die dritte Säule: Geduld. Gerade im Dressursport, wo ' 'viele Reiterinnen und Reiter erst in ihren Dreißigern über ' 'sich hinauswachsen, ist diese oft ein guter Berater. Diana ' 'Porsche hat das gelernt, auch dank Krisen. Vor zwei Jahren ' 'dachte sie sogar kurze Zeit ans Aufhören. Auf dem ' 'Turnierplatz lief es nicht gut, mit ihrer damaligen ' 'Trainerin auch nicht. „Ich hatte das Gefühl, dass ich gar ' 'nichts mehr schaffe“, erzählt sie. Statt hinzuwerfen, ' 'trennte sie sich von der Trainerin. Inzwischen arbeitet sie ' 'mit einem neuen Coach. „Er vertraut mir und meinem Können. ' 'Das gibt mir Stärke.“

Und daraus entstehen ' 'Erfolgserlebnisse: Anfang November 2023 tritt Diana Porsche ' 'mit ihrem Wallach Douglas beim Turnier in Lyon an. Es ist ' 'ihr erster World Cup überhaupt, viele große Namen sind am ' 'Start. In der Kür, einer Freestyle-Prüfung mit Musik, reitet ' 'das Paar in das Turnierviereck ein – und dann folgen die ' 'entscheidenden 390 Sekunden. Kerzengerade sitzt die Reiterin ' 'im Sattel, auf ihrem Gesicht liegt ein freudiges Lächeln. ' '„Du musst diese Minuten genießen“, hat ihr der Trainer mit ' 'auf den Weg gegeben. Und genau das tun die beiden. ' 'Leichtfüßig tanzen sie durch das Viereck, zaubern eine Kür, ' 'die das Publikum und die Juroren begeistert. Und erzielen ' 'mit Rang 11 ihren bislang größten Erfolg nach Jahren des ' 'gemeinsamen Trainings. „Danke, Douglas!“, schreibt Diana ' 'Porsche später auf ihrem Instagram-Kanal mit mehr als ' '100.000 Followern. Kein Zweifel, sie hat alles richtig ' 'gemacht. Ihre Träume sind groß genug.

Text erstmals ' 'erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0410

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Autorin: Barbara Esser

Fotos: Rafael Krötz

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der vollelektrische Macan feiert in ' 'Singapur seine Weltpremiere – die grüne Megacity bietet die ' 'ideale Kulisse.\n' '

\n' ' Ihr Wissen über klassische ' 'Automobile ist weltweit gefragt. Und sie ist gerade mal 30 ' 'Jahre alt. \n' '

\n' ' Dulquer Salmaan ist der Shootingstar ' 'des indischen Kinos – doch eigentlich war das nie geplant. \n' '

\n' ' Per Anders Ygberg lässt seine ' 'Laufbahn als erster Porsche-Händler Schwedens Revue ' 'passieren.\n' '

', 'date': '2024-05-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Diana Porsche: mit Arbeit, Liebe und Geduld', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/diana-porsche-grand-prix-dressurreiterin-christophorus-35764.html'} 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-sebastian-steudtner-big-wave-arena-nazare-portugal-christophorus-410-35853.html> {'content': 'Menschen aus aller Welt pilgern nach Nazaré, um Zeugen eines ' 'einzigartigen Spektakels zu werden: Wellen von mehr als 25 Meter ' 'Höhe rasen auf die Klippen zu, Surfer jagen sie mit bis zu 80 ' 'km/h hinunter. Ein Wallfahrtsort ist die portugiesische ' 'Hafen\xadstadt schon seit dem Mittel\xadalter – nicht nur wegen ' 'der Naturgewalten.\n' '\n' 'Wenn in Europa die Hauptreisezeit endet, beginnt für eine ' 'verschworene Gemeinschaft von Extremsportlern rund 100 Kilometer ' 'nördlich von Lissabon die Hochsaison. Bei Nazaré, einem kleinen ' 'Fischerort am Atlantischen Ozean, tobt vor der Küste ein ' 'Naturspektakel.\n' '\n' 'Gigantische Wassermassen türmen sich auf und formen sich zu ' 'Wellen, die weltweit ihresgleichen suchen. Und wenn man die Augen ' 'ganz fest zusammenkneift, sind in der Ferne tatsächlich Menschen ' 'zu erkennen, die diese Monster mit maximalem Speed ' 'herunterrasen.\n' '\n' 'Big-Wave-Surfen ist eine der spektakulärsten Extremsportarten – ' 'und lockt Wag\xadhalsige aus aller Welt an die portugiesische ' 'Westküste. Sebastian Steudtner ist einer von ihnen. Seit zehn ' 'Jahren verbringt er hier die Wintermonate und ist auf der Jagd ' 'nach der perfekten Welle. Sein größter Fang ging dem Deutschen im ' 'März 2024 ins Netz: hunderttausende Tonnen Gewicht und mit 28,57 ' 'Metern so hoch wie ein zehnstöckiges Gebäude – nie zuvor hat ein ' 'Mensch eine höhere Welle gemeistert. Eine Leistung, die lange als ' 'nicht menschenmöglich galt. Doch Steudtner träumt von mehr. Viel ' 'mehr.\xa0„Ich möchte die größte Welle surfen, die wir finden ' 'können“, sagt der 39-Jährige mit verheißungsvollem Blick.\n' '\n' 'Wir treffen Steudtner an einem rauen Dezembertag oben am ' 'Leuchtturm, dessen ikonische Bilder bei jedem neuen Rekord um die ' 'Welt gehen. Vor 120 Jahren erbaut, thront das Bauwerk auf dem ' 'Forte de São Miguel Arcanjo. Die Festung wurde im Jahr 1577 auf ' 'das 110 Meter hohe Felsplateau gesetzt und garantiert beste ' 'Aussicht auf das Wellenspiel.\n' '\n' 'Im Innern findet sich ein Museum in mittelalterlichem Flair, ' 'ausgestellt sind faszinierende Fotografien der Wellenreiter, die ' 'den Ort im vergangenen Jahrzehnt berühmt gemacht haben. Und ihre ' 'Surfbretter. Als Steudtner mit seinem Porsche Taycan GTS vor der ' 'Festung hält, empfangen ihn die Mitarbeiter herzlich. Man kennt ' 'ihn hier, in Nazaré hat er sich ein zweites Leben aufgebaut. Oben ' 'zieht dichter Nebel auf, der Wind peitscht. Die wenigen Wellen, ' 'keine fünf Meter hoch, rollen gemächlich Richtung Praia do Norte. ' 'Das ist der langgezogene Sandstrand auf der Nordseite der ' 'Klippen. Nur ein paar Schaulustige verirren sich heute zu dem ' 'beliebtesten Aussichtspunkt der Region, die Strände sind ' 'menschenleer, denn große Wellen sind für die kommenden Tage nicht ' 'zu erwarten.\n' '\n' 'Im Sommer hingegen ist der Ort an der Costa de Prata, auch ' 'bekannt als Silberküste, eines der portugiesischen ' 'Urlaubsparadiese. Touristen tummeln sich an den Stränden, der ' 'Himmel strahlt blau, die Beachvolleyballplätze sind stets belegt. ' '„Wenn wir aber einen Big-Wave-Tag haben, wird die Stadt auch im ' 'Winter überrollt“, berichtet Steudtner. „Bis zu 30.000 Menschen ' 'stehen dann hier oben. Es fühlt sich an, als würde man in einem ' 'Stadion surfen.“\n' '\n' 'Seitdem im Jahr 2011 eine kleine Gruppe von Surfpionieren den ' 'Spot entdeckte und die Bilder der portugiesischen ' 'Monster\xadwellen von nun an alljährlich um die Welt gingen, ist ' 'Nazaré für sein Naturspektakel berühmt. Auch damals schon mit ' 'dabei: Sebastian Steudtner. Und viele andere folgten. Doch Pilger ' 'reisen schon seit dem Mittelalter hierher. Sie kommen, um die ' 'Madonnenstatue in der Kirche Nossa Senhora da Nazaré zu ' 'bestaunen. Bis zum 19. Jahrhundert entwickelte sich Nazaré durch ' 'die hölzerne Skulptur zu einer bedeutenden Wallfahrtsstätte. Der ' 'Legende nach wurde das Santuário de Nossa Senhora da Nazaré – das ' '„Heiligtum Unserer Frau von Nazareth“ – einst im biblischen ' 'Nazareth geschnitzt und verlieh dem Ort im Jahr 1912 so seinen ' 'Namen. Früher himmlische Verehrung, heute maritime Urgewalten – ' 'seit nunmehr 800 Jahren übt Nazaré auf die Menschen eine ' 'besondere Anziehungskraft aus.\n' '\n' 'Vor einem Vierteljahrhundert hat sich Sebastian Steudtner ' 'vollends seiner Leidenschaft verschrieben. Er träumte vom ' 'vermeintlich Unerreichbaren. Je größer die Zweifel in seinem ' 'Umfeld, desto größer sein Wille, es durchzuziehen. Aufgewachsen ' 'in Nürnberg, also rund 500 Kilometer vom Meer entfernt, war das ' 'Surfen sicher nicht die naheliegendste Option. Doch als er mit ' 'neun Jahren das erste Mal auf einem Board stand, entwickelte er ' 'den kühnen Plan vom Profisport. Im Alter von 13 Jahren las er in ' 'einem Magazin von einem Surfinternat auf Hawaii. Und sein Traum ' 'nahm Form an.\n' '\n' '„Als ich meiner Familie davon erzählte, haben sie zunächst ganz ' 'logisch reagiert: gestern Feuerwehrmann, heute Astronaut, morgen ' 'Surfer. Ich war mit meiner Vision allein und musste früh lernen, ' 'dass ich meine Ziele auch nur allein realisieren kann.“ Doch ' 'seine Eltern ließen ihn letztlich ziehen, also ging er mit 16 ' 'Jahren nach Maui. Der Erfolg kam schnell, Steudtner wurde ' 'Windsurfer, fand Sponsoren und qualifizierte sich im ersten Jahr ' 'gleich für den Weltcup. Dann folgte ein Erweckungserlebnis.\n' '\n' '„Ich sah die Wellen brechen, die die Einheimischen Pe’ahi nennen. ' 'In dem Moment war für mich klar: Ich werde Big-Wave-Surfer.“ ' 'Pe’ahi, auch bekannt unter dem Namen Jaws, galt zu der Zeit als ' 'absolute Königsdisziplin in der Szene.\xa0Doch Steudtner traf auf ' 'Widerstände. Die Sponsoren zogen sich vom einen auf den anderen ' 'Tag zurück. „Die einhellige Meinung war, dass ein Deutscher in ' 'diesem Extremsport niemals erfolgreich sein wird.“ Wieder ließ er ' 'sich von seiner Vision nicht abhalten, arbeitete als Poolbauer, ' 'um sich seinen Traum zu finanzieren. Und dann, 2010, surfte er in ' 'Jaws einen 20,10 Meter hohen Brecher – und erhielt dafür den XXL ' 'Global Big Wave Award für die größte Welle der Saison. Nach neun ' 'Jahren auf Hawaii zählte er in seiner Disziplin nun zu den Besten ' 'der Welt. Und dann machte plötzlich die kleine portugiesische ' 'Stadt mit rund 10.000 Einwohnern von sich reden.\n' '\n' 'Zurück in Nazaré, der Nebel weicht vereinzelten Sonnenstrahlen, ' 'die Aussicht vom Miradouro do Suberco gibt den Blick frei auf die ' 'roten Dächer der Stadt. Ist es hier windig und grau, muss man an ' 'manchen Tagen nur wenige Kilometer ins Landesinnere fahren, schon ' 'ändert sich die Farbgebung: Sonne satt und azurblaue Aussicht. ' 'Nazaré ist ein Ort der Extreme – zu Lande wie auf dem Wasser.\n' '\n' 'Die Stadt teilt sich auf in zwei Ortsteile. Oben auf dem ' 'Felsmassiv liegt Sítio, das historische Zentrum. Unten, auf der ' 'Südseite, findet sich der moderne Ortskern, in dem heute der ' 'Großteil der Bevölkerung lebt. Verbunden werden die beiden ' 'Stadtteile durch eine Bergbahn. Der Aufzug von Nazaré überwindet ' 'die 318 Meter lange Strecke und 42 Prozent Steigung spielend und ' 'fährt die Passagiere seit 1889 bequem auf den Berg. Wer sich ' 'sportlich betätigen möchte, nimmt die Treppen.\n' '\n' 'Wir fahren mit Steudtner im Taycan GTS hinunter in die Stadt. ' '„Für mich ist es das perfekte Fahrzeug“, sagt er auf dem Weg ' 'dorthin. „Ich kann problemlos drei Surfbretter und zwei Freunde ' 'einladen und zum nächsten Strand fahren. Über die Dynamik ' 'brauchen wir gar nicht erst zu reden.“ Als wir unten ankommen, ' 'erwartet uns das gemächliche Treiben der Nebensaison, wir ' 'schlendern durch bunt geschmückte\xa0Gassen, bestaunen die ' 'typisch portugiesischen Kachelhäuser und genießen im Café Augusta ' 'Galão und Pastéis de Nata – Milchkaffee und Puddingteilchen. Das ' 'kulinarische Pflichtprogramm bei einer Portugalreise. Die Straßen ' 'sind steil, erinnern an die Hauptstadt Lissabon – und sie führen ' 'alle hinunter zum Praia da Nazaré. Entlang der knapp anderthalb ' 'Kilometer langen Promenade reihen sich Eisdielen, Cafés, ' 'Souvenirshops und Hotels aneinander. Immer im Blick: der ' 'mittlerweile wohl berühmteste Leuchtturm Europas.\n' '\n' 'Am Strand erinnern bunte Boote an die Tradition, die auch ' 'Steudtner immer wieder hervorhebt. „Neben den Wellen ist der ' 'Fisch das Beste, das dieser Ort zu bieten hat“, betont er. „Das ' 'Ceviche in der Taverna do 8 ó 80 ist ein absoluter Genuss.“ An ' 'manchen Tagen lässt sich auch beobachten, wie Fische auf ' 'Gittersieben in der Sonne am Strand getrocknet und danach auf dem ' 'Markt verkauft werden. Und noch heute fallen einem die ' 'Fischerfrauen in traditioneller Kleidung ins Auge. Früher, wenn ' 'ihre Männer hinaus aufs Meer zogen, kleideten sie sich in sieben ' 'übereinander liegenden Röcken, für jeden Wochentag einen. Sie ' 'spazieren die Promenade entlang und sind gleich\xadzeitig Symbol ' 'für die reichhaltige Tradition, die bis heute in Nazaré ' 'weiterlebt. Der Fischfang war schon immer die Quelle des ' 'Überlebens. Und damit auch der Atlantik – inklusive der Gefahr, ' 'die dort draußen auf hoher See lauert. Nicht umsonst trägt die ' 'Sandbank vor der Küste einen furchteinflößenden Namen: die Bank, ' 'die Witwen macht.\n' '\n' 'Kaum einer kennt diese Gefahr so gut wie Sebastian Steudtner. ' 'Aber er kennt nicht die Angst. „Man muss seine Hausaufgaben ' 'erledigen“, macht er deutlich. „Die Tage vor einer großen Welle ' 'bedeuten immer Stress. Sind die Jetskis getankt, sind die ' 'richtigen Schrauben im Board, haben alle ihren Flug bekommen, ' 'sind die Ärzte für den Notfall vor Ort? Aber sobald wir den Hafen ' 'verlassen, fühle ich Ruhe. Und wenn ich das Seil loslasse, in die ' 'Welle surfe, ist es für mich die komplette Befreiung.“ Einmal ' 'wurde er derart vom Brett gerissen und unter Wasser gedrückt, ' 'dass er danach Apnoetauchen trainierte, um beim nächsten Mal ' 'besser vorbereitet zu sein. Heute hält er unter Wasser bis zu ' 'sechs Minuten die Luft an. „Im Ruhemodus“, betont er. „Wie es bei ' 'einer großen Welle aussieht, ist abhängig von der ' 'Gesamtsituation.“\n' '\n' 'Am Nachmittag erreichen wir den Fischereihafen am südlichen Ende ' 'der Promenade. Surfschulen bieten Kurse an und verleihen ' 'sämtliches Equipment, im Atlantic Safaris können Bootstouren zur ' 'Delfinbeobachtung gebucht werden, an den Liegeplätzen dümpeln die ' 'alten Kutter. Und hier liegt Steudtners Basis, hier lagern die ' 'Jetskis, hier bereitet er sich vor. Hier startet er seine ' 'temporeichen Aktionen.\n' '\n' 'Wie beim sogenannten Tow-in-Surfen üblich, verlässt er dann mit ' 'einem Jetski, einem Fahrer und seinem Board den Hafen und lässt ' 'sich in die Wellen ziehen. Wann der Swell kommt – so nennt sich ' 'der Vorgang, wenn weit draußen auf dem Meer aus mehreren kleinen ' 'wenige große Wellen entstehen –, weiß man meist erst wenige Tage ' 'vorher. Sind die Prognosen gut, bereitet sich das rund 17-köpfige ' 'Team vor. Mit dabei sind zahlreiche Helfer, vom Mechaniker über ' 'mehrere Jetski-Fahrer bis hin zum Arzt für den Notfall. Dass die ' 'Wellen gerade in Nazaré diese spektakulären Dimensionen annehmen, ' 'liegt an einer geologischen Besonderheit, die nicht sichtbar ist. ' 'Direkt hinter dem Leuchtturm liegt ein rund 230 Kilometer langer ' 'und fünf Kilometer tiefer Unterwassergraben – halb so lang und ' 'mehr als doppelt so tief wie der Grand Canyon. Bilden sich auf ' 'dem Ozean heftige Stürme, treffen die Wassermassen auf die ' 'beinahe rechtwinklige Klippe der Schlucht – und die Wellen türmen ' 'sich auf.\n' '\n' 'In der Saison zwischen Oktober und März gibt es von den ' 'sogenannten Monsterwellen gerade mal eine Handvoll. Dann werfen ' 'sich die Big-Wave-Surfer in ihre Neoprenanzüge, um vor dem rund ' '15 Grad Celsius kalten Wasser geschützt zu sein – und lassen sich ' 'hinaus auf den Atlantik ziehen.\xa0„An großen Tagen sind dann ' 'vielleicht 15 Surfer gleichzeitig auf dem Wasser“, berichtet ' 'Steudtner. Weltweit gibt es nicht viel mehr Menschen, die es mit ' 'den stahlgrauen Ungeheuern jenseits von 20 Metern Höhe aufnehmen ' 'können.\n' '\n' 'Doch Steudtner will mehr. Bis zu 50 Meter hoch können die Brecher ' 'in Nazaré schätzungsweise wachsen. Genau weiß es auch der Profi ' 'nicht, denn bisher wurden die Wellen zwar genau nachgemessen, ' 'jedoch händisch anhand von Fotos, ein langwieriger Prozess. Die ' 'Bestätigung eines früheren Weltrekords von 2020 ließ ebenso ' 'rekordverdächtige zwei Jahre auf sich warten. „Wir fangen jetzt ' 'aber an, die Höhe wissenschaftlich zu ermitteln“, berichtet er. ' 'Seit kurzem surrt an großen Tagen eine von Porsche Engineering ' 'entwickelte Messdrohne über dem Atlantik – und liefert nach 30 ' 'Minuten präzise Ergebnisse. Vor rund drei Jahren hat er zusammen ' 'mit Porsche Engineering das erste gemeinsame Projekt ins Leben ' 'gerufen: Mission Wave Alpha. Der Ansatz: Um noch größere Wellen ' 'zu meistern, muss er auf dem Brett schneller als die 80 km/h ' 'werden, mit denen er bei seinem Weltrekord unterwegs war.\n' '\n' 'Mit wissenschaftlichen Methoden wurden das Verhalten des ' 'Surfboards im Wasser, also die Hydrodynamik, sowie die ' 'Aero\xaddynamik von Board und Surfer optimiert. Das Equipment ' 'wurde verbessert und Steudtner hat seine Haltung perfektioniert. ' 'Jetzt könnten Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h möglich sein. ' 'Das neue Board trägt den Namen Caçador RS – Portugiesisch für ' '„Jäger“.\n' '\n' 'Gemessen wurde die Höhe mit Hilfe modernster Drohnentechnologie, ' 'entwickelt von Porsche Engineering und Steudtners Team.\n' '\n' 'Steudtner hat sich in Nazaré perfekt eingerichtet. In seinem ' 'Winterdomizil oben am Hang gibt es alles, was für Training und ' 'Regeneration nötig ist. Und wenn er will, ist er innerhalb von ' 'zehn Minuten am Wasser. „Nazaré ist mittlerweile ein kleines ' 'Stück Zuhause“, sagt er und schwenkt den Blick Richtung ' 'Leuchtturm. „Ich habe viele Freunde hier gefunden, habe ein ' 'Muay-Thai-Gym, in dem ich viel trainiere, entdecke immer wieder ' 'neue Mountainbike-Trails und genieße die Zeit in den vielen guten ' 'Restaurants.“ Und natürlich die Zeit auf dem Wasser. Dort liegt ' 'wohl seine wahre Heimat. Ob jemand wie er noch Träume abseits der ' 'Wellen hat? „Klar“, sagt Steudtner\xa0und lächelt. Dann steigt er ' 'in seinen Taycan und fährt hinauf in die Hügel.\n' '\n' 'Praia do Norte\n' '\n' 'Auf der Nordseite des imposanten Felsplateaus in Nazaré zieht ' 'sich über mehrere Kilometer der Praia do Norte. An gewissen ' 'Tagen rollen die Wellen genau auf den Sandstrand zu. Der ' 'Abschnitt ist unbewacht und vor allem bei Surfern sehr beliebt. ' 'Zum Schwimmen oder Baden gilt er jedoch als zu gefährlich.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Marina da Nazaré\n' '\n' 'Am südlichen Ortsende liegt der alte Fischereihafen. ' 'Wassersportbegeisterte finden hier alles, was sie für ihr Hobby ' 'benötigen: ob Bootstouren, den Verleih von Surfequipment oder die ' 'Vermietung von Jetskis. Auf dem Hafengelände hat auch Steudtner ' 'Lagerräume für sein Material. Mit etwas Glück lässt sich hier ' 'beobachten, wie der Weltrekordhalter zu seiner nächsten Mission ' 'startet.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Farol da Nazaré\n' '\n' 'Ob große Wellen oder ruhige See: Ein Ausflug zum Leuchtturm ist ' 'Pflicht. Von dort ist die Aussicht spektakulär und drinnen dreht ' 'sich ebenfalls alles ums Surfen. Dort befindet sich ein kleines ' 'Museum mit Boards und Fotografien. Darüber hinaus kann man sich ' 'umfangreich über die geologischen Besonderheiten vor Ort ' 'informieren.\n' '\n' 'Gemeinsam mit der Porsche-Technologietochter Porsche Engineering ' 'hat Sebastian Steudtner, aktueller Weltrekordhalter im ' 'Big-Wave-Surfen, in den vergangenen zwei Jahren sein Surfboard ' 'wissenschaftlich analysiert und deutlich optimiert. Das Board mit ' 'dem Namen „Caçador RS“ wurde im portugiesischen Cascais erstmals ' 'der Öffentlichkeit vorgestellt. Erfahren Sie\n' '\n' 'hier\n' '\n' 'mehr.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '410\n' '\n' 'Autor: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Fotos: Olaf Heine\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Mit dem führenden Kitesurfing-Hersteller Duotone bringt Porsche ' 'einen neuen Kite und ein Board auf den Markt.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Porsche Engineering hat Sebastian Steudtner sein ' 'Surfboard analysiert und deutlich optimiert.\n' '\n' 'Big-Wave-Weltmeister Sebastian Steudtner will seinen Sport mit ' 'Porsche Engineering auf ein neues Niveau heben.\n' '\n' 'Sein Ritt aus dem Jahr 2020 wurde offiziell mit einer Höhe von ' '26,21 Metern bestätigt.', 'content_html': '

Menschen aus aller Welt pilgern nach Nazaré, um Zeugen ' 'eines einzigartigen Spektakels zu werden: Wellen von mehr ' 'als 25 Meter Höhe rasen auf die Klippen zu, Surfer jagen ' 'sie mit bis zu 80 km/h hinunter. Ein Wallfahrtsort ist die ' 'portugiesische Hafen\xadstadt schon seit dem Mittel\xadalter ' '– nicht nur wegen der Naturgewalten.

Wenn in Europa ' 'die Hauptreisezeit endet, beginnt für eine verschworene ' 'Gemeinschaft von Extremsportlern rund 100 Kilometer nördlich ' 'von Lissabon die Hochsaison. Bei Nazaré, einem kleinen ' 'Fischerort am Atlantischen Ozean, tobt vor der Küste ein ' 'Naturspektakel.

Gigantische Wassermassen türmen sich ' 'auf und formen sich zu Wellen, die weltweit ihresgleichen ' 'suchen. Und wenn man die Augen ganz fest zusammenkneift, ' 'sind in der Ferne tatsächlich Menschen zu erkennen, die ' 'diese Monster mit maximalem Speed herunterrasen.

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Big-Wave-Surfen ist eine der spektakulärsten ' 'Extremsportarten – und lockt Wag\xadhalsige aus aller Welt ' 'an die portugiesische Westküste. Sebastian Steudtner ist ' 'einer von ihnen. Seit zehn Jahren verbringt er hier die ' 'Wintermonate und ist auf der Jagd nach der perfekten Welle. ' 'Sein größter Fang ging dem Deutschen im März 2024 ins Netz: ' 'hunderttausende Tonnen Gewicht und mit 28,57 Metern so hoch ' 'wie ein zehnstöckiges Gebäude – nie zuvor hat ein Mensch ' 'eine höhere Welle gemeistert. Eine Leistung, die lange als ' 'nicht menschenmöglich galt. Doch Steudtner träumt von mehr. ' 'Viel mehr.\xa0„Ich möchte die größte Welle surfen, die wir ' 'finden können“, sagt der 39-Jährige mit verheißungsvollem ' 'Blick.

Wir treffen Steudtner an einem rauen ' 'Dezembertag oben am Leuchtturm, dessen ikonische Bilder bei ' 'jedem neuen Rekord um die Welt gehen. Vor 120 Jahren erbaut, ' 'thront das Bauwerk auf dem Forte de São Miguel Arcanjo. Die ' 'Festung wurde im Jahr 1577 auf das 110 Meter hohe ' 'Felsplateau gesetzt und garantiert beste Aussicht auf das ' 'Wellenspiel.

Im Innern findet sich ein Museum in ' 'mittelalterlichem Flair, ausgestellt sind faszinierende ' 'Fotografien der Wellenreiter, die den Ort im vergangenen ' 'Jahrzehnt berühmt gemacht haben. Und ihre Surfbretter. Als ' 'Steudtner mit seinem Porsche Taycan GTS vor der Festung ' 'hält, empfangen ihn die Mitarbeiter herzlich. Man kennt ihn ' 'hier, in Nazaré hat er sich ein zweites Leben aufgebaut. ' 'Oben zieht dichter Nebel auf, der Wind peitscht. Die wenigen ' 'Wellen, keine fünf Meter hoch, rollen gemächlich Richtung ' 'Praia do Norte. Das ist der langgezogene Sandstrand auf der ' 'Nordseite der Klippen. Nur ein paar Schaulustige verirren ' 'sich heute zu dem beliebtesten Aussichtspunkt der Region, ' 'die Strände sind menschenleer, denn große Wellen sind für ' 'die kommenden Tage nicht zu erwarten.

Im Sommer ' 'hingegen ist der Ort an der Costa de Prata, auch bekannt als ' 'Silberküste, eines der portugiesischen Urlaubsparadiese. ' 'Touristen tummeln sich an den Stränden, der Himmel strahlt ' 'blau, die Beachvolleyballplätze sind stets belegt. „Wenn wir ' 'aber einen Big-Wave-Tag haben, wird die Stadt auch im Winter ' 'überrollt“, berichtet Steudtner. „Bis zu 30.000 Menschen ' 'stehen dann hier oben. Es fühlt sich an, als würde man in ' 'einem Stadion surfen.“ \xa0

Seitdem im Jahr 2011 eine ' 'kleine Gruppe von Surfpionieren den Spot entdeckte und die ' 'Bilder der portugiesischen Monster\xadwellen von nun an ' 'alljährlich um die Welt gingen, ist Nazaré für sein ' 'Naturspektakel berühmt. Auch damals schon mit dabei: ' 'Sebastian Steudtner. Und viele andere folgten. Doch Pilger ' 'reisen schon seit dem Mittelalter hierher. Sie kommen, um ' 'die Madonnenstatue in der Kirche Nossa Senhora da Nazaré zu ' 'bestaunen. Bis zum 19. Jahrhundert entwickelte sich Nazaré ' 'durch die hölzerne Skulptur zu einer bedeutenden ' 'Wallfahrtsstätte. Der Legende nach wurde das Santuário de ' 'Nossa Senhora da Nazaré – das „Heiligtum Unserer Frau von ' 'Nazareth“ – einst im biblischen Nazareth geschnitzt und ' 'verlieh dem Ort im Jahr 1912 so seinen Namen. Früher ' 'himmlische Verehrung, heute maritime Urgewalten – seit ' 'nunmehr 800 Jahren übt Nazaré auf die Menschen eine ' 'besondere Anziehungskraft aus.

Vor einem ' 'Vierteljahrhundert hat sich Sebastian Steudtner vollends ' 'seiner Leidenschaft verschrieben. Er träumte vom ' 'vermeintlich Unerreichbaren. Je größer die Zweifel in seinem ' 'Umfeld, desto größer sein Wille, es durchzuziehen. ' 'Aufgewachsen in Nürnberg, also rund 500 Kilometer vom Meer ' 'entfernt, war das Surfen sicher nicht die naheliegendste ' 'Option. Doch als er mit neun Jahren das erste Mal auf einem ' 'Board stand, entwickelte er den kühnen Plan vom Profisport. ' 'Im Alter von 13 Jahren las er in einem Magazin von einem ' 'Surfinternat auf Hawaii. Und sein Traum nahm Form an.

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„Als ich meiner Familie davon erzählte, haben sie ' 'zunächst ganz logisch reagiert: gestern Feuerwehrmann, heute ' 'Astronaut, morgen Surfer. Ich war mit meiner Vision allein ' 'und musste früh lernen, dass ich meine Ziele auch nur allein ' 'realisieren kann.“ Doch seine Eltern ließen ihn letztlich ' 'ziehen, also ging er mit 16 Jahren nach Maui. Der Erfolg kam ' 'schnell, Steudtner wurde Windsurfer, fand Sponsoren und ' 'qualifizierte sich im ersten Jahr gleich für den Weltcup. ' 'Dann folgte ein Erweckungserlebnis.\xa0

„Ich sah die ' 'Wellen brechen, die die Einheimischen Pe’ahi nennen. In dem ' 'Moment war für mich klar: Ich werde Big-Wave-Surfer.“ ' 'Pe’ahi, auch bekannt unter dem Namen Jaws, galt zu der Zeit ' 'als absolute Königsdisziplin in der Szene.\xa0Doch Steudtner ' 'traf auf Widerstände. Die Sponsoren zogen sich vom einen auf ' 'den anderen Tag zurück. „Die einhellige Meinung war, dass ' 'ein Deutscher in diesem Extremsport niemals erfolgreich sein ' 'wird.“ Wieder ließ er sich von seiner Vision nicht abhalten, ' 'arbeitete als Poolbauer, um sich seinen Traum zu ' 'finanzieren. Und dann, 2010, surfte er in Jaws einen 20,10 ' 'Meter hohen Brecher – und erhielt dafür den XXL Global Big ' 'Wave Award für die größte Welle der Saison. Nach neun Jahren ' 'auf Hawaii zählte er in seiner Disziplin nun zu den Besten ' 'der Welt. Und dann machte plötzlich die kleine ' 'portugiesische Stadt mit rund 10.000 Einwohnern von sich ' 'reden.

Zurück in Nazaré, der Nebel weicht ' 'vereinzelten Sonnenstrahlen, die Aussicht vom Miradouro do ' 'Suberco gibt den Blick frei auf die roten Dächer der Stadt. ' 'Ist es hier windig und grau, muss man an manchen Tagen nur ' 'wenige Kilometer ins Landesinnere fahren, schon ändert sich ' 'die Farbgebung: Sonne satt und azurblaue Aussicht. Nazaré ' 'ist ein Ort der Extreme – zu Lande wie auf dem Wasser.

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Die Stadt teilt sich auf in zwei Ortsteile. Oben auf dem ' 'Felsmassiv liegt Sítio, das historische Zentrum. Unten, auf ' 'der Südseite, findet sich der moderne Ortskern, in dem heute ' 'der Großteil der Bevölkerung lebt. Verbunden werden die ' 'beiden Stadtteile durch eine Bergbahn. Der Aufzug von Nazaré ' 'überwindet die 318 Meter lange Strecke und 42 Prozent ' 'Steigung spielend und fährt die Passagiere seit 1889 bequem ' 'auf den Berg. Wer sich sportlich betätigen möchte, nimmt die ' 'Treppen.\xa0

Wir fahren mit Steudtner im Taycan GTS ' 'hinunter in die Stadt. „Für mich ist es das perfekte ' 'Fahrzeug“, sagt er auf dem Weg dorthin. „Ich kann problemlos ' 'drei Surfbretter und zwei Freunde einladen und zum nächsten ' 'Strand fahren. Über die Dynamik brauchen wir gar nicht erst ' 'zu reden.“ Als wir unten ankommen, erwartet uns das ' 'gemächliche Treiben der Nebensaison, wir schlendern durch ' 'bunt geschmückte\xa0Gassen, bestaunen die typisch ' 'portugiesischen Kachelhäuser und genießen im Café Augusta ' 'Galão und Pastéis de Nata – Milchkaffee und Puddingteilchen. ' 'Das kulinarische Pflichtprogramm bei einer Portugalreise. ' 'Die Straßen sind steil, erinnern an die Hauptstadt Lissabon ' '– und sie führen alle hinunter zum Praia da Nazaré. Entlang ' 'der knapp anderthalb Kilometer langen Promenade reihen sich ' 'Eisdielen, Cafés, Souvenirshops und Hotels aneinander. Immer ' 'im Blick: der mittlerweile wohl berühmteste Leuchtturm ' 'Europas.

Am Strand erinnern bunte Boote an die ' 'Tradition, die auch Steudtner immer wieder hervorhebt. ' '„Neben den Wellen ist der Fisch das Beste, das dieser Ort zu ' 'bieten hat“, betont er. „Das Ceviche in der Taverna do 8 ó ' '80 ist ein absoluter Genuss.“ An manchen Tagen lässt sich ' 'auch beobachten, wie Fische auf Gittersieben in der Sonne am ' 'Strand getrocknet und danach auf dem Markt verkauft werden. ' 'Und noch heute fallen einem die Fischerfrauen in ' 'traditioneller Kleidung ins Auge. Früher, wenn ihre Männer ' 'hinaus aufs Meer zogen, kleideten sie sich in sieben ' 'übereinander liegenden Röcken, für jeden Wochentag einen. ' 'Sie spazieren die Promenade entlang und sind ' 'gleich\xadzeitig Symbol für die reichhaltige Tradition, die ' 'bis heute in Nazaré weiterlebt. Der Fischfang war schon ' 'immer die Quelle des Überlebens. Und damit auch der Atlantik ' '– inklusive der Gefahr, die dort draußen auf hoher See ' 'lauert. Nicht umsonst trägt die Sandbank vor der Küste einen ' 'furchteinflößenden Namen: die Bank, die Witwen macht.

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Kaum einer kennt diese Gefahr so gut wie Sebastian ' 'Steudtner. Aber er kennt nicht die Angst. „Man muss seine ' 'Hausaufgaben erledigen“, macht er deutlich. „Die Tage vor ' 'einer großen Welle bedeuten immer Stress. Sind die Jetskis ' 'getankt, sind die richtigen Schrauben im Board, haben alle ' 'ihren Flug bekommen, sind die Ärzte für den Notfall vor Ort? ' 'Aber sobald wir den Hafen verlassen, fühle ich Ruhe. Und ' 'wenn ich das Seil loslasse, in die Welle surfe, ist es für ' 'mich die komplette Befreiung.“ Einmal wurde er derart vom ' 'Brett gerissen und unter Wasser gedrückt, dass er danach ' 'Apnoetauchen trainierte, um beim nächsten Mal besser ' 'vorbereitet zu sein. Heute hält er unter Wasser bis zu sechs ' 'Minuten die Luft an. „Im Ruhemodus“, betont er. „Wie es bei ' 'einer großen Welle aussieht, ist abhängig von der ' 'Gesamtsituation.“

Am Nachmittag erreichen wir den ' 'Fischereihafen am südlichen Ende der Promenade. Surfschulen ' 'bieten Kurse an und verleihen sämtliches Equipment, im ' 'Atlantic Safaris können Bootstouren zur Delfinbeobachtung ' 'gebucht werden, an den Liegeplätzen dümpeln die alten ' 'Kutter. Und hier liegt Steudtners Basis, hier lagern die ' 'Jetskis, hier bereitet er sich vor. Hier startet er seine ' 'temporeichen Aktionen.\xa0

Wie beim sogenannten ' 'Tow-in-Surfen üblich, verlässt er dann mit einem Jetski, ' 'einem Fahrer und seinem Board den Hafen und lässt sich in ' 'die Wellen ziehen. Wann der Swell kommt – so nennt sich der ' 'Vorgang, wenn weit draußen auf dem Meer aus mehreren kleinen ' 'wenige große Wellen entstehen –, weiß man meist erst wenige ' 'Tage vorher. Sind die Prognosen gut, bereitet sich das rund ' '17-köpfige Team vor. Mit dabei sind zahlreiche Helfer, vom ' 'Mechaniker über mehrere Jetski-Fahrer bis hin zum Arzt für ' 'den Notfall. Dass die Wellen gerade in Nazaré diese ' 'spektakulären Dimensionen annehmen, liegt an einer ' 'geologischen Besonderheit, die nicht sichtbar ist. Direkt ' 'hinter dem Leuchtturm liegt ein rund 230 Kilometer langer ' 'und fünf Kilometer tiefer Unterwassergraben – halb so lang ' 'und mehr als doppelt so tief wie der Grand Canyon. Bilden ' 'sich auf dem Ozean heftige Stürme, treffen die Wassermassen ' 'auf die beinahe rechtwinklige Klippe der Schlucht – und die ' 'Wellen türmen sich auf.

In der Saison zwischen ' 'Oktober und März gibt es von den sogenannten Monsterwellen ' 'gerade mal eine Handvoll. Dann werfen sich die ' 'Big-Wave-Surfer in ihre Neoprenanzüge, um vor dem rund 15 ' 'Grad Celsius kalten Wasser geschützt zu sein – und lassen ' 'sich hinaus auf den Atlantik ziehen.\xa0„An großen Tagen ' 'sind dann vielleicht 15 Surfer gleichzeitig auf dem Wasser“, ' 'berichtet Steudtner. Weltweit gibt es nicht viel mehr ' 'Menschen, die es mit den stahlgrauen Ungeheuern jenseits von ' '20 Metern Höhe aufnehmen können.

Doch Steudtner will ' 'mehr. Bis zu 50 Meter hoch können die Brecher in Nazaré ' 'schätzungsweise wachsen. Genau weiß es auch der Profi nicht, ' 'denn bisher wurden die Wellen zwar genau nachgemessen, ' 'jedoch händisch anhand von Fotos, ein langwieriger Prozess. ' 'Die Bestätigung eines früheren Weltrekords von 2020 ließ ' 'ebenso rekordverdächtige zwei Jahre auf sich warten. „Wir ' 'fangen jetzt aber an, die Höhe wissenschaftlich zu ' 'ermitteln“, berichtet er. Seit kurzem surrt an großen Tagen ' 'eine von Porsche Engineering entwickelte Messdrohne über dem ' 'Atlantik – und liefert nach 30 Minuten präzise Ergebnisse. ' 'Vor rund drei Jahren hat er zusammen mit Porsche Engineering ' 'das erste gemeinsame Projekt ins Leben gerufen: Mission Wave ' 'Alpha. Der Ansatz: Um noch größere Wellen zu meistern, muss ' 'er auf dem Brett schneller als die 80 km/h werden, mit denen ' 'er bei seinem Weltrekord unterwegs war.

Mit ' 'wissenschaftlichen Methoden wurden das Verhalten des ' 'Surfboards im Wasser, also die Hydrodynamik, sowie die ' 'Aero\xaddynamik von Board und Surfer optimiert. Das ' 'Equipment wurde verbessert und Steudtner hat seine Haltung ' 'perfektioniert. Jetzt könnten Geschwindigkeiten von bis zu ' '100 km/h möglich sein. Das neue Board trägt den Namen ' 'Caçador RS – Portugiesisch für „Jäger“.

Gemessen ' 'wurde die Höhe mit Hilfe modernster Drohnentechnologie, ' 'entwickelt von Porsche Engineering und Steudtners Team.\xa0' '

Steudtner hat sich in Nazaré perfekt eingerichtet. ' 'In seinem Winterdomizil oben am Hang gibt es alles, was für ' 'Training und Regeneration nötig ist. Und wenn er will, ist ' 'er innerhalb von zehn Minuten am Wasser. „Nazaré ist ' 'mittlerweile ein kleines Stück Zuhause“, sagt er und ' 'schwenkt den Blick Richtung Leuchtturm. „Ich habe viele ' 'Freunde hier gefunden, habe ein Muay-Thai-Gym, in dem ich ' 'viel trainiere, entdecke immer wieder neue ' 'Mountainbike-Trails und genieße die Zeit in den vielen guten ' 'Restaurants.“ Und natürlich die Zeit auf dem Wasser. Dort ' 'liegt wohl seine wahre Heimat. Ob jemand wie er noch Träume ' 'abseits der Wellen hat? „Klar“, sagt Steudtner\xa0und ' 'lächelt. Dann steigt er in seinen Taycan und fährt hinauf in ' 'die Hügel.

Praia do Norte
\n' 'Auf der Nordseite des imposanten Felsplateaus in Nazaré ' 'zieht sich über mehrere Kilometer der Praia do Norte. An ' 'gewissen Tagen rollen die Wellen genau auf den Sandstrand ' 'zu. Der Abschnitt ist unbewacht und vor allem bei Surfern ' 'sehr beliebt. Zum Schwimmen oder Baden gilt er jedoch als zu ' 'gefährlich.
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\n' 'Marina da Nazaré
\n' 'Am südlichen Ortsende liegt der alte Fischereihafen. ' 'Wassersportbegeisterte finden hier alles, was sie für ihr ' 'Hobby benötigen: ob Bootstouren, den Verleih von ' 'Surfequipment oder die Vermietung von Jetskis. Auf dem ' 'Hafengelände hat auch Steudtner Lagerräume für sein ' 'Material. Mit etwas Glück lässt sich hier beobachten, wie ' 'der Weltrekordhalter zu seiner nächsten Mission ' 'startet.
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\n' 'Farol da Nazaré
\n' 'Ob große Wellen oder ruhige See: Ein Ausflug zum Leuchtturm ' 'ist Pflicht. Von dort ist die Aussicht spektakulär und ' 'drinnen dreht sich ebenfalls alles ums Surfen. Dort befindet ' 'sich ein kleines Museum mit Boards und Fotografien. Darüber ' 'hinaus kann man sich umfangreich über die geologischen ' 'Besonderheiten vor Ort informieren.

Gemeinsam mit der ' 'Porsche-Technologietochter Porsche Engineering hat Sebastian ' 'Steudtner, aktueller Weltrekordhalter im Big-Wave-Surfen, in ' 'den vergangenen zwei Jahren sein Surfboard wissenschaftlich ' 'analysiert und deutlich optimiert. Das Board mit dem Namen ' '„Caçador RS“ wurde im portugiesischen Cascais erstmals der ' 'Öffentlichkeit vorgestellt. Erfahren Sie\xa0hier\xa0mehr.

Text erstmals ' 'erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0410

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Autor: Matthias Kriegel

Fotos: Olaf Heine

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Mit dem führenden ' 'Kitesurfing-Hersteller Duotone bringt Porsche einen neuen ' 'Kite und ein Board auf den Markt. \n' '

\n' ' Gemeinsam mit Porsche Engineering ' 'hat Sebastian Steudtner sein Surfboard analysiert und ' 'deutlich optimiert. \n' '

\n' ' Big-Wave-Weltmeister Sebastian ' 'Steudtner will seinen Sport mit Porsche Engineering auf ein ' 'neues Niveau heben.\n' '

\n' ' Sein Ritt aus dem Jahr 2020 wurde ' 'offiziell mit einer Höhe von 26,21 Metern bestätigt.\n' '

', 'date': '2024-08-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Big Wave Arena: in Nazaré mit Sebastian Steudtner', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-sebastian-steudtner-big-wave-arena-nazare-portugal-christophorus-410-35853.html'} 2025-11-30 01:03:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-3-suzuka-10-hours-911-gt3r-kundenteams-15975.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-intercontinental-gt-challenge-lauf-4-kalifornien-8-stunden-911-gt3r-16331.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-daniel-sexton-gurney-formula1-type-804-racing-driver-motorsports-obituary-14721.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-intercontinental-gt-challenge-911-gt3r-12-stunden-bathurst-2018-australia-mount-panorama-circuit-rennen-14792.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-intercontinental-gt-challenge-911-gt3r-12-stunden-bathurst-2018-australia-mount-panorama-circuit-rennen-14792.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-911-gt3-r-rennsport-rr7-sammler-edition-33927.html> {'content': 'Porsche stellt bei der Rennsport Reunion 7 auf dem WeatherTech ' 'Raceway Laguna Seca ein spektakuläres Rundstrecken-Fahrzeug für ' 'Sportwagen-Enthusiasten und -Sammler vor.\n' '\n' 'Der bis zu 456 kW (620 PS) starke 911 GT3 R rennsport basiert auf ' 'dem neuen 911 GT3 R der Generation 992. Das in limitierter ' 'Auflage gebaute Tracktool folgt einem designorientierten Ansatz ' 'und profitiert technisch von Freiheiten, die sich über ' 'Motorsport-Reglements hinwegsetzen. Das internationale ' 'Porsche-Meeting auf der kalifornischen Rennstrecke findet in ' 'diesem Jahr vom 28. September bis 1. Oktober statt. Zu dem ' 'viertägigen Event werden insgesamt mehr als 80.000 Besucher ' 'erwartet.\n' '\n' 'Zu den Besonderheiten des auf 77 Exemplare begrenzten ' 'Sammlerstücks zählt die markant gestaltete Karosserie. Der ' 'Porsche 911 GT3 R rennsport vereint den wuchtigen Auftritt eines ' 'Wettbewerbs-Fahrzeugs mit modernen Designelementen. Dabei zitiert ' 'er aus der Motorsporthistorie des Sportwagenherstellers, ohne in ' 'einen Retro-Look abzudriften. Elementare Performance-Faktoren des ' 'GT3-Ausgangsmodells wie Luftwiderstand und aerodynamischer ' 'Abtrieb bleiben weitgehend unangetastet. Als reinrassiger ' 'Rennwagen folgt die Form des 911 GT3 R rennsport auch weiterhin ' 'der Funktion – aber auf eine besonders emotionale und attraktive ' 'Weise.\n' '\n' '„Der neue Porsche 911 GT3 R rennsport bietet die vermutlich ' 'ursprünglichste Form, einen Rennwagen auf Neunelfer-Basis zu ' 'fahren“, betont Thomas Laudenbach, Leiter Motorsport. „Er ' 'produziert Gänsehautfaktoren praktisch am Fließband und paart ' 'feinste Motorsport-Technik mit der für Porsche typischen ' 'Designsprache. Mit seiner außergewöhnlichen Performance macht der ' '911 GT3 R rennsport die Historie unserer Marke spür- und hörbar. ' 'Es passt gut ins Bild, dass wir ihn bei der Rennsport Reunion 7 ' 'in Laguna Seca der großen Fan-Gemeinde präsentieren. Er ist ein ' 'exklusives Angebot an unsere Kunden, das eigentlich nur ein Limit ' 'kennt: die auf 77 Exemplare begrenzte Auflage.“\n' '\n' 'Der außergewöhnliche Sportwagen wurde von Grant Larson und ' 'Thorsten Klein aus dem Team von Style Porsche entworfen. „Der 911 ' 'GT3 R rennsport tritt als logischer Nachfolger des modernen ' 'Porsche 935 an. Während der 935 technisch auf dem seriennahen 911 ' 'GT2 RS Clubsport aufgebaut hat, nutzt der 911 GT3 R rennsport den ' 'aktuellen 911 GT3 R der Generation 992 als Basis. Unter der ' 'weitestgehend neu gestalteten Karbonhaut steckt ein reinrassiger ' 'Rennwagen“, betont Larson. Der US-Amerikaner war 14 Jahre lang ' 'Leiter für Sonderprojekte und Motorsport-Fahrzeuge bei Style ' 'Porsche und verantwortet gemeinsam mit Thorsten Klein die ' 'Sonderfahrzeuge der Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein ' 'ergänzt: „Wir haben dem Editionsmodell etwas mehr Breite gegeben ' 'und die Länge optisch gestreckt, zugleich steht er sehr tief auf ' 'formschönen Rädern. Dies verleiht ihm perfekte Proportionen und ' 'lässt ihn noch spektakulärer wirken.“\n' '\n' 'Grundsätzlich wurden nur die Fronthaube und das Dach vom ' 'Standard-GT3 R übernommen. Alle anderen Karosserie-Elemente ' 'wurden verändert. Die aerodynamisch ausgefeilte Geometrie des ' 'Fahrzeugbugs mit seinen Kühllufteinlässen und -führungen haben ' 'Larson und sein Team dabei weitgehend übernommen. Optische ' 'Akzente setzten die Designer im Bereich der seitlichen Finnen und ' 'Flics. Sie werden nun von einer Wange eingerahmt und gegen ' 'Beschädigungen durch Fremdkontakte geschützt. Der in seiner ' 'Formgebung radikal geänderte Zu- und Abluftfluss der vorderen ' 'Radhäuser unterstreicht den selbstbewussteren Auftritt. ' 'Konventionelle Außenspiegel entfallen und werden durch ein ' 'digitales Pendant ersetzt. Ein System aus drei in die Außenhaut ' 'des Fahrzeugs integrierten Kameras und Monitoren im Cockpit ' 'übernehmen diese Aufgabe.\n' '\n' 'Besonders prägenden Charakter besitzen die Anpassungen im ' 'hinteren Bereich des Rennwagens. Als dominierende Komponente ' 'stellt sich der mächtige Heckflügel dem Fahrtwind entgegen. Seine ' 'Formgebung erinnert an die des legendären Brumos-Porsche 935/77, ' 'mit dem der US-Amerikaner Peter Gregg 1978 zusammen mit dem ' 'Niederländer Toine Hezemans und dem Deutschen Rolf Stommelen den ' 'insgesamt siebten Gesamtsieg für einen Porsche bei den 24 Stunden ' 'von Daytona eingefahren hatte.\n' '\n' 'Die mutige Interpretation im Heckbereich entwickelt eine optische ' 'Wucht, die sich auch in den Abtriebswerten widerspiegelt: Damit ' 'die Belastung der horizontalen Elemente innerhalb der Norm ' 'bleibt, erhalten sie zwei zusätzliche Vertikalabstützungen. In ' 'ihrer Funktion erinnern sie an den Le-Mans-Rennwagen Porsche 962 ' 'und schlagen damit die Brücke zwischen Vergangenheit und ' 'Gegenwart. Eine Lichtleiste aus feinen LED-Streifen mit nunmehr ' 'illuminierten Buchstaben des Porsche-Schriftzugs prägt die ' 'insgesamt breitere Heckpartie. Noch eine Etage tiefer verzichtet ' 'die weitgehend offen gestaltete Heckschürze aus Gewichtsgründen ' 'auf Gitterabdeckungen und Verkleidungen. So gewährt sie freie ' 'Sicht auf die dahinter liegende Technik und damit auch auf die ' 'Abgasanlage mit den beiden mittig platzierten Endrohren.\n' '\n' 'Der besondere Designanspruch des 911 GT3 R rennsport spiegelt ' 'sich auch im leicht überarbeiteten Interieur wider. Die Monitore ' 'der beiden seitlichen Außenkameras fügen sich links und rechts ' 'harmonisch in den Innenraum ein. Spezielle Grafiken für den ' 'Startbildschirm des zentralen Displays und die ' 'Limitierungsplakette auf dem Armaturenträger greifen die Formen ' 'des Rennfahrzeugs auf. Eine Ambientebeleuchtung übernimmt das ' 'Thema der farblich anpassbaren Hauptscheinwerfer für den ' 'Innenraum. Alle Sicherheitseinrichtungen entsprechen geltenden ' 'FIA-Standards. Die besonders steife Käfigkonstruktion lässt nur ' 'den Einbau eines Fahrersitzes zu. Wie der weltweit eingesetzte ' '911 GT3 R ist damit auch der limitierte „rennsport“ ein ' 'einsitziges Fahrzeug.\n' '\n' 'Durch ihre besondere Gestaltung fallen auch die 18-Zoll-Felgen ' 'von BBS im speziellen „rennsport“-Design ins Auge. Sie vereinen ' 'alle technischen Anforderungen, die ein Wettbewerbsrad mit ' 'Zentralverschluss erfüllen muss, mit einem hohen Designanspruch. ' 'Porsche Motorsport lackiert sie serienmäßig in Dark ' 'Silver-Metallic.\n' '\n' 'Beim Farbkonzept beschreitet der 911 GT3 R rennsport neue Wege. ' 'Porsche bietet das neue Sammlerstück ab Werk mit in ' 'Achatgrau-Metallic lackierter Rohkarosse und dem Bodywork in ' 'reinem Karbon an. Auf Wunsch stehen sieben Farbtöne für die ' 'Lackierung der Karbon-Außenhaut zur Wahl, die zum ersten Mal ab ' 'Werk für ein Motorsportfahrzeug angeboten werden, darunter zum ' 'Beispiel Sternrubin oder Signalorange. Hinzu kommen drei ' 'exklusive Lackdesigns, die eine weitere Individualisierung ' 'ermöglichen.\xa0Thorsten Klein, Projektleiter Style Porsche für ' 'den GT3 R rennsport: „Porsche ist geprägt von seiner ' 'reichhaltigen Historie. Das gilt vor allem im Rennsport. Wir ' 'haben uns daher inspirieren lassen, wollten aber keinesfalls eine ' 'Kopie anfertigen oder einen klaren Retroanstrich. Bei den drei ' 'ausgewählten Optionen geht es um Neuinterpretationen mit Augenmaß ' 'und nicht um den aufdringlichen Wink mit Geschichte.“\n' '\n' 'Das „Rennsport Reunion Design“ lehnt sich an klassische ' 'Motorsportfarben an und entrollt eine Welle über die extrem ' 'ausgeformten Flächen. Ihr Schwung erinnert an die legendäre ' 'Corkscrew-Kurvenkombination in Laguna Seca, dem Ort der ' 'Weltpremiere des 911 GT3 R rennsport. Diese Hommage unterstreicht ' 'die Proportionen des Fahrzeugs und seines Heckflügels. Dafür ' 'sorgen auch die noch sichtbaren Karbonflächen. Zusammen mit den ' 'optionalen Lackierungen werden sie generell mit einer ' 'seidenmatten Klarlackschicht überzogen. „Flacht Design“ zeigt mit ' 'dem rot-weißen Schema die traditionell von Porsche Motorsport ' 'verwendeten Farben. Diese Farbgebung spielt optisch insbesondere ' 'mit den breiten Kotflügeln. Der Begriff „Flacht“ ist dabei jenem ' 'Ortsteil innerhalb des Porsche-Entwicklungszentrums Weissach ' 'gewidmet, auf dessen Gemarkung die Motorsportabteilung liegt. ' 'Nummer drei heißt „Speed Icon Design“. Es setzt auf verschiedene ' 'Blautöne, die vor allem die ausgeprägte Fahrzeugbreite in den ' 'Mittelpunkt rücken.\n' '\n' 'Grundsätzlich baut der 911 GT3 R rennsport auf dem aktuellen ' 'GT3-Rennwagen von Porsche auf. Gegenüber dem 911 GT3 R der ' 'Generation 992 setzt sich das limitierte Editionsmodell aber über ' 'die strengen Auflagen einer Motorsporthomologation oder ' 'Einschränkungen durch eine „Balance of Performance“ (BoP) hinweg. ' 'Diese zusätzlichen Freiheiten hat das Entwicklerteam rund um ' 'Dr.-Ing. Andreas Singer mit zahlreichen technischen Feinheiten in ' 'ein nochmals emotionaleres Rundstrecken-Fahrzeug umgemünzt. Es ' 'kombiniert eine höhere Motorleistung mit reduziertem Gewicht und ' 'ein spektakuläres Design mit einer hinreißenden Klangkulisse im ' 'Stil des 911 RSR. Herausgekommen ist das wohl schärfste ' 'Tracktool, das Porsche je in Sammlerhände gegeben hat.\n' '\n' 'Insbesondere der bis 9.400/min hochdrehende, 4,2 Liter große ' 'Sechszylinder-Boxer des 911 GT3 R profitiert vom Entfall der ' 'Reglement-Fesseln: Er erreicht einen Leistungszenit von bis zu ' '456 kW (620 PS). Dies entspricht einer Literleistung von bis zu ' '148 PS pro Liter Hubraum – für den Saugmotor eines ' 'GT-Rennfahrzeugs ein rekordverdächtiger Wert. Er ist damit ' 'deutlich stärker als das Ausgangsaggregat, das im 911 GT3 R je ' 'nach BoP-Einstufung bis zu 416 kW (565 PS) entwickeln kann. Der ' 'wassergekühlte Vierventiler mit Benzindirekteinspritzung wurde ' 'auf den Betrieb mit E25-Kraftstoffen ausgelegt. Hierzu zählen ' 'Bio-Ethanol-Treibstoffe und sogenanntes ReFuel ebenso wie ' 'regenerativ hergestellte eFuels, die einen nahezu CO₂-neutralen ' 'Betrieb ermöglichen. Mit ihrer geringeren Klopfneigung ebnen sie ' 'den Weg für schärfere Zündwinkel und eine erhöhte Kompression in ' 'den sechs Brennräumen. Die speziell für den GT3 R rennsport ' 'entwickelten Kolben und Nockenwellen ermöglichen die Steigerung ' 'der Leistung speziell im Betrieb mit E25 Kraftstoffen. Der Motor ' 'kann jedoch auch mit herkömmlichen Kraftstoffen betrieben ' 'werden.\n' '\n' 'Die Kraftübertragung auf die Hinterräder mitsamt sequenziellem ' 'Sechsgang-Klauengetriebe entstammt mit nur geringen Änderungen ' 'dem 911 GT3 R. Gangwechsel erfolgen über Lenkradwippen, die eine ' 'elektronische Schaltwalzenaktuatorik steuern. Die Übersetzung des ' 'vierten, fünften und sechsten Vorwärtsgangs entspricht der ' 'Daytona-Abstimmung des GT3-Rennfahrzeugs. Im sechsten Gang ' 'ermöglicht sie bei einer Motordrehzahl von 9.000/min eine rund 20 ' 'km/h höhere Höchstgeschwindigkeit als die kürzere, von der FIA ' 'homologierte Übersetzungsvariante des GT3 R.\n' '\n' 'Die Rennabgasanlage mit zentral platziertem Doppelendrohr wartet ' 'in der offenen Version mit einem unverfälschten, besonders ' 'emotionalen Motorsound auf. Für den Einsatz auf Rennstrecken mit ' 'Geräuschbeschränkungen stehen zwei leisere Varianten mit ' 'Schalldämpfern und Katalysatoren zur Verfügung.\n' '\n' 'Auch das Fahrwerk entspricht grundsätzlich dem GT3-Rennwagen. An ' 'der Vorderachse übernimmt weiterhin ein hochmodernes ' 'Doppelquerlenker-Layout die Führung der Räder, an der Hinterachse ' 'versieht eine Mehrlenkerkonstruktion Dienst. Die fünffach ' 'verstellbaren Rennsport-Stoßdämpfer von KW besitzen eine ' 'Blow-off-Funktion. Porsche Motorsport liefert den 911 GT3 R ' 'rennsport mit einem spezifischen Basis-Setup aus. Weitere ' 'Anpassungen können über sogenannte Shims vorgenommen werden. ' 'Vorteil dieser Zielwertscheiben: Sie ermöglichen Feinjustierungen ' 'ohne aufwändiges Vermessen des Fahrwerks. Ein weiteres ' 'Alleinstellungsmerkmal des Fahrzeugs ist die von Michelin ' 'exklusiv für GT3 R rennsport-Kunden angebotene Rennbereifung. ' 'Diese Reifen profitieren von einer neuen Konstruktion und ' 'Laufflächenmischung, die im Vergleich zum Michelin Pilot Sport M ' 'S9 (S9M) ein verbessertes Aufwärmverhalten und eine optimierte ' 'Fahrbarkeit mit sich bringen. Dabei fügt sich die speziell ' 'entwickelte Gestaltung der Reifenflanke nahtlos in das optische ' 'Erscheinungsbild des Fahrzeugs ein.\n' '\n' 'Die Aluminium-Monoblock-Rennbremsanlage von AP erhält Bremsbeläge ' 'mit Titanträgerplatten. Sie reduzieren die ungefederten Massen ' 'insgesamt um zirka ein Kilogramm. Auch der neue ' 'FT3.5-Sicherheitstank mit 117 Litern Fassungsvermögen dient der ' 'Gewichtseinsparung: Er wiegt ein Kilogramm weniger als zuvor und ' 'kann zukünftig im 911 GT3 R ebenfalls im Renneinsatz verwendet ' 'werden. Eine weitere Gewichtseinsparung resultiert aus dem ' 'Entfall der Klimaanlage. Die Belüftung des Fahrers erfolgt über ' 'das Sitzkühlungskonzept des 911 GT3 R. Insgesamt peilen die ' 'Entwickler für den 911 GT3 R rennsport ein Leergewicht von 1.240 ' 'Kilogramm an. Dies käme einem Leistungsgewicht von 2,0 kg/PS ' 'gleich.\n' '\n' 'Die Rennsport Reunion ist auf dem Weg Rekorde zu brechen und das ' 'beliebteste Porsche-Fantreffen der Welt zu werden.\n' '\n' 'Der neue Porsche 911 GT3 R ist bei den diesjährigen 24 Stunden ' 'von Spa-Francorchamps erstmals zu sehen.\n' '\n' 'In einer Garage voller Legenden sticht einer heraus: 800 PS, ' 'keine Assistenzsysteme – der Porsche 935.\n' '\n' 'Die lebensgroßen, realen Modelle kommen bei dem ' 'Motorsport-Treffen in den USA wieder zusammen.', 'content_html': '

Porsche stellt bei der Rennsport Reunion 7 auf dem ' 'WeatherTech Raceway Laguna Seca ein spektakuläres ' 'Rundstrecken-Fahrzeug für Sportwagen-Enthusiasten und ' '-Sammler vor.

Der bis zu 456 kW (620 PS) starke 911 ' 'GT3 R rennsport basiert auf dem neuen 911 GT3 R der ' 'Generation 992. Das in limitierter Auflage gebaute Tracktool ' 'folgt einem designorientierten Ansatz und profitiert ' 'technisch von Freiheiten, die sich über ' 'Motorsport-Reglements hinwegsetzen. Das internationale ' 'Porsche-Meeting auf der kalifornischen Rennstrecke findet in ' 'diesem Jahr vom 28. September bis 1. Oktober statt. Zu dem ' 'viertägigen Event werden insgesamt mehr als 80.000 Besucher ' 'erwartet.

Zu den Besonderheiten des auf 77 Exemplare ' 'begrenzten Sammlerstücks zählt die markant gestaltete ' 'Karosserie. Der Porsche 911 GT3 R rennsport vereint den ' 'wuchtigen Auftritt eines Wettbewerbs-Fahrzeugs mit modernen ' 'Designelementen. Dabei zitiert er aus der Motorsporthistorie ' 'des Sportwagenherstellers, ohne in einen Retro-Look ' 'abzudriften. Elementare Performance-Faktoren des ' 'GT3-Ausgangsmodells wie Luftwiderstand und aerodynamischer ' 'Abtrieb bleiben weitgehend unangetastet. Als reinrassiger ' 'Rennwagen folgt die Form des 911 GT3 R rennsport auch ' 'weiterhin der Funktion – aber auf eine besonders emotionale ' 'und attraktive Weise.

„Der neue Porsche 911 GT3 R ' 'rennsport bietet die vermutlich ursprünglichste Form, einen ' 'Rennwagen auf Neunelfer-Basis zu fahren“, betont Thomas ' 'Laudenbach, Leiter Motorsport. „Er produziert ' 'Gänsehautfaktoren praktisch am Fließband und paart feinste ' 'Motorsport-Technik mit der für Porsche typischen ' 'Designsprache. Mit seiner außergewöhnlichen Performance ' 'macht der 911 GT3 R rennsport die Historie unserer Marke ' 'spür- und hörbar. Es passt gut ins Bild, dass wir ihn bei ' 'der Rennsport Reunion 7 in Laguna Seca der großen ' 'Fan-Gemeinde präsentieren. Er ist ein exklusives Angebot an ' 'unsere Kunden, das eigentlich nur ein Limit kennt: die auf ' '77 Exemplare begrenzte Auflage.“

Der außergewöhnliche ' 'Sportwagen wurde von Grant Larson und Thorsten Klein aus dem ' 'Team von Style Porsche entworfen. „Der 911 GT3 R rennsport ' 'tritt als logischer Nachfolger des modernen Porsche 935 an. ' 'Während der 935 technisch auf dem seriennahen 911 GT2 RS ' 'Clubsport aufgebaut hat, nutzt der 911 GT3 R rennsport den ' 'aktuellen 911 GT3 R der Generation 992 als Basis. Unter der ' 'weitestgehend neu gestalteten Karbonhaut steckt ein ' 'reinrassiger Rennwagen“, betont Larson. Der US-Amerikaner ' 'war 14 Jahre lang Leiter für Sonderprojekte und ' 'Motorsport-Fahrzeuge bei Style Porsche und verantwortet ' 'gemeinsam mit Thorsten Klein die Sonderfahrzeuge der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein ergänzt: „Wir haben dem ' 'Editionsmodell etwas mehr Breite gegeben und die Länge ' 'optisch gestreckt, zugleich steht er sehr tief auf ' 'formschönen Rädern. Dies verleiht ihm perfekte Proportionen ' 'und lässt ihn noch spektakulärer wirken.“

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Grundsätzlich wurden nur die Fronthaube und das Dach vom ' 'Standard-GT3 R übernommen. Alle anderen Karosserie-Elemente ' 'wurden verändert. Die aerodynamisch ausgefeilte Geometrie ' 'des Fahrzeugbugs mit seinen Kühllufteinlässen und -führungen ' 'haben Larson und sein Team dabei weitgehend übernommen. ' 'Optische Akzente setzten die Designer im Bereich der ' 'seitlichen Finnen und Flics. Sie werden nun von einer Wange ' 'eingerahmt und gegen Beschädigungen durch Fremdkontakte ' 'geschützt. Der in seiner Formgebung radikal geänderte Zu- ' 'und Abluftfluss der vorderen Radhäuser unterstreicht den ' 'selbstbewussteren Auftritt. Konventionelle Außenspiegel ' 'entfallen und werden durch ein digitales Pendant ersetzt. ' 'Ein System aus drei in die Außenhaut des Fahrzeugs ' 'integrierten Kameras und Monitoren im Cockpit übernehmen ' 'diese Aufgabe.

Besonders prägenden Charakter besitzen ' 'die Anpassungen im hinteren Bereich des Rennwagens. Als ' 'dominierende Komponente stellt sich der mächtige Heckflügel ' 'dem Fahrtwind entgegen. Seine Formgebung erinnert an die des ' 'legendären Brumos-Porsche 935/77, mit dem der US-Amerikaner ' 'Peter Gregg 1978 zusammen mit dem Niederländer Toine ' 'Hezemans und dem Deutschen Rolf Stommelen den insgesamt ' 'siebten Gesamtsieg für einen Porsche bei den 24 Stunden von ' 'Daytona eingefahren hatte.

Die mutige Interpretation ' 'im Heckbereich entwickelt eine optische Wucht, die sich auch ' 'in den Abtriebswerten widerspiegelt: Damit die Belastung der ' 'horizontalen Elemente innerhalb der Norm bleibt, erhalten ' 'sie zwei zusätzliche Vertikalabstützungen. In ihrer Funktion ' 'erinnern sie an den Le-Mans-Rennwagen Porsche 962 und ' 'schlagen damit die Brücke zwischen Vergangenheit und ' 'Gegenwart. Eine Lichtleiste aus feinen LED-Streifen mit ' 'nunmehr illuminierten Buchstaben des Porsche-Schriftzugs ' 'prägt die insgesamt breitere Heckpartie. Noch eine Etage ' 'tiefer verzichtet die weitgehend offen gestaltete ' 'Heckschürze aus Gewichtsgründen auf Gitterabdeckungen und ' 'Verkleidungen. So gewährt sie freie Sicht auf die dahinter ' 'liegende Technik und damit auch auf die Abgasanlage mit den ' 'beiden mittig platzierten Endrohren.

Der besondere ' 'Designanspruch des 911 GT3 R rennsport spiegelt sich auch im ' 'leicht überarbeiteten Interieur wider. Die Monitore der ' 'beiden seitlichen Außenkameras fügen sich links und rechts ' 'harmonisch in den Innenraum ein. Spezielle Grafiken für den ' 'Startbildschirm des zentralen Displays und die ' 'Limitierungsplakette auf dem Armaturenträger greifen die ' 'Formen des Rennfahrzeugs auf. Eine Ambientebeleuchtung ' 'übernimmt das Thema der farblich anpassbaren ' 'Hauptscheinwerfer für den Innenraum. Alle ' 'Sicherheitseinrichtungen entsprechen geltenden ' 'FIA-Standards. Die besonders steife Käfigkonstruktion lässt ' 'nur den Einbau eines Fahrersitzes zu. Wie der weltweit ' 'eingesetzte 911 GT3 R ist damit auch der limitierte ' '„rennsport“ ein einsitziges Fahrzeug.

Durch ihre ' 'besondere Gestaltung fallen auch die 18-Zoll-Felgen von BBS ' 'im speziellen „rennsport“-Design ins Auge. Sie vereinen alle ' 'technischen Anforderungen, die ein Wettbewerbsrad mit ' 'Zentralverschluss erfüllen muss, mit einem hohen ' 'Designanspruch. Porsche Motorsport lackiert sie serienmäßig ' 'in Dark Silver-Metallic.

Beim Farbkonzept beschreitet ' 'der 911 GT3 R rennsport neue Wege. Porsche bietet das neue ' 'Sammlerstück ab Werk mit in Achatgrau-Metallic lackierter ' 'Rohkarosse und dem Bodywork in reinem Karbon an. Auf Wunsch ' 'stehen sieben Farbtöne für die Lackierung der ' 'Karbon-Außenhaut zur Wahl, die zum ersten Mal ab Werk für ' 'ein Motorsportfahrzeug angeboten werden, darunter zum ' 'Beispiel Sternrubin oder Signalorange. Hinzu kommen drei ' 'exklusive Lackdesigns, die eine weitere Individualisierung ' 'ermöglichen.\xa0Thorsten Klein, Projektleiter Style Porsche ' 'für den GT3 R rennsport: „Porsche ist geprägt von seiner ' 'reichhaltigen Historie. Das gilt vor allem im Rennsport. Wir ' 'haben uns daher inspirieren lassen, wollten aber keinesfalls ' 'eine Kopie anfertigen oder einen klaren Retroanstrich. Bei ' 'den drei ausgewählten Optionen geht es um ' 'Neuinterpretationen mit Augenmaß und nicht um den ' 'aufdringlichen Wink mit Geschichte.“

Das „Rennsport ' 'Reunion Design“ lehnt sich an klassische Motorsportfarben an ' 'und entrollt eine Welle über die extrem ausgeformten ' 'Flächen. Ihr Schwung erinnert an die legendäre ' 'Corkscrew-Kurvenkombination in Laguna Seca, dem Ort der ' 'Weltpremiere des 911 GT3 R rennsport. Diese Hommage ' 'unterstreicht die Proportionen des Fahrzeugs und seines ' 'Heckflügels. Dafür sorgen auch die noch sichtbaren ' 'Karbonflächen. Zusammen mit den optionalen Lackierungen ' 'werden sie generell mit einer seidenmatten Klarlackschicht ' 'überzogen. „Flacht Design“ zeigt mit dem rot-weißen Schema ' 'die traditionell von Porsche Motorsport verwendeten Farben. ' 'Diese Farbgebung spielt optisch insbesondere mit den breiten ' 'Kotflügeln. Der Begriff „Flacht“ ist dabei jenem Ortsteil ' 'innerhalb des Porsche-Entwicklungszentrums Weissach ' 'gewidmet, auf dessen Gemarkung die Motorsportabteilung ' 'liegt. Nummer drei heißt „Speed Icon Design“. Es setzt auf ' 'verschiedene Blautöne, die vor allem die ausgeprägte ' 'Fahrzeugbreite in den Mittelpunkt rücken.

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Grundsätzlich baut der 911 GT3 R rennsport auf dem ' 'aktuellen GT3-Rennwagen von Porsche auf. Gegenüber dem 911 ' 'GT3 R der Generation 992 setzt sich das limitierte ' 'Editionsmodell aber über die strengen Auflagen einer ' 'Motorsporthomologation oder Einschränkungen durch eine ' '„Balance of Performance“ (BoP) hinweg. Diese zusätzlichen ' 'Freiheiten hat das Entwicklerteam rund um Dr.-Ing. Andreas ' 'Singer mit zahlreichen technischen Feinheiten in ein ' 'nochmals emotionaleres Rundstrecken-Fahrzeug umgemünzt. Es ' 'kombiniert eine höhere Motorleistung mit reduziertem Gewicht ' 'und ein spektakuläres Design mit einer hinreißenden ' 'Klangkulisse im Stil des 911 RSR. Herausgekommen ist das ' 'wohl schärfste Tracktool, das Porsche je in Sammlerhände ' 'gegeben hat.

Insbesondere der bis 9.400/min ' 'hochdrehende, 4,2 Liter große Sechszylinder-Boxer des 911 ' 'GT3 R profitiert vom Entfall der Reglement-Fesseln: Er ' 'erreicht einen Leistungszenit von bis zu 456 kW (620 PS). ' 'Dies entspricht einer Literleistung von bis zu 148 PS pro ' 'Liter Hubraum – für den Saugmotor eines GT-Rennfahrzeugs ein ' 'rekordverdächtiger Wert. Er ist damit deutlich stärker als ' 'das Ausgangsaggregat, das im 911 GT3 R je nach ' 'BoP-Einstufung bis zu 416 kW (565 PS) entwickeln kann. Der ' 'wassergekühlte Vierventiler mit Benzindirekteinspritzung ' 'wurde auf den Betrieb mit E25-Kraftstoffen ausgelegt. Hierzu ' 'zählen Bio-Ethanol-Treibstoffe und sogenanntes ReFuel ebenso ' 'wie regenerativ hergestellte eFuels, die einen nahezu ' 'CO₂-neutralen Betrieb ermöglichen. Mit ihrer geringeren ' 'Klopfneigung ebnen sie den Weg für schärfere Zündwinkel und ' 'eine erhöhte Kompression in den sechs Brennräumen. Die ' 'speziell für den GT3 R rennsport entwickelten Kolben und ' 'Nockenwellen ermöglichen die Steigerung der Leistung ' 'speziell im Betrieb mit E25 Kraftstoffen. Der Motor kann ' 'jedoch auch mit herkömmlichen Kraftstoffen betrieben ' 'werden.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder ' 'mitsamt sequenziellem Sechsgang-Klauengetriebe entstammt mit ' 'nur geringen Änderungen dem 911 GT3 R. Gangwechsel erfolgen ' 'über Lenkradwippen, die eine elektronische ' 'Schaltwalzenaktuatorik steuern. Die Übersetzung des vierten, ' 'fünften und sechsten Vorwärtsgangs entspricht der ' 'Daytona-Abstimmung des GT3-Rennfahrzeugs. Im sechsten Gang ' 'ermöglicht sie bei einer Motordrehzahl von 9.000/min eine ' 'rund 20 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit als die kürzere, ' 'von der FIA homologierte Übersetzungsvariante des GT3 R.

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Die Rennabgasanlage mit zentral platziertem Doppelendrohr ' 'wartet in der offenen Version mit einem unverfälschten, ' 'besonders emotionalen Motorsound auf. Für den Einsatz auf ' 'Rennstrecken mit Geräuschbeschränkungen stehen zwei leisere ' 'Varianten mit Schalldämpfern und Katalysatoren zur ' 'Verfügung.

Auch das Fahrwerk entspricht ' 'grundsätzlich dem GT3-Rennwagen. An der Vorderachse ' 'übernimmt weiterhin ein hochmodernes Doppelquerlenker-Layout ' 'die Führung der Räder, an der Hinterachse versieht eine ' 'Mehrlenkerkonstruktion Dienst. Die fünffach verstellbaren ' 'Rennsport-Stoßdämpfer von KW besitzen eine ' 'Blow-off-Funktion. Porsche Motorsport liefert den 911 GT3 R ' 'rennsport mit einem spezifischen Basis-Setup aus. Weitere ' 'Anpassungen können über sogenannte Shims vorgenommen werden. ' 'Vorteil dieser Zielwertscheiben: Sie ermöglichen ' 'Feinjustierungen ohne aufwändiges Vermessen des Fahrwerks. ' 'Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des Fahrzeugs ist die ' 'von Michelin exklusiv für GT3 R rennsport-Kunden angebotene ' 'Rennbereifung. Diese Reifen profitieren von einer neuen ' 'Konstruktion und Laufflächenmischung, die im Vergleich zum ' 'Michelin Pilot Sport M S9 (S9M) ein verbessertes ' 'Aufwärmverhalten und eine optimierte Fahrbarkeit mit sich ' 'bringen. Dabei fügt sich die speziell entwickelte Gestaltung ' 'der Reifenflanke nahtlos in das optische Erscheinungsbild ' 'des Fahrzeugs ein.

Die ' 'Aluminium-Monoblock-Rennbremsanlage von AP erhält ' 'Bremsbeläge mit Titanträgerplatten. Sie reduzieren die ' 'ungefederten Massen insgesamt um zirka ein Kilogramm. Auch ' 'der neue FT3.5-Sicherheitstank mit 117 Litern ' 'Fassungsvermögen dient der Gewichtseinsparung: Er wiegt ein ' 'Kilogramm weniger als zuvor und kann zukünftig im 911 GT3 R ' 'ebenfalls im Renneinsatz verwendet werden. Eine weitere ' 'Gewichtseinsparung resultiert aus dem Entfall der ' 'Klimaanlage. Die Belüftung des Fahrers erfolgt über das ' 'Sitzkühlungskonzept des 911 GT3 R. Insgesamt peilen die ' 'Entwickler für den 911 GT3 R rennsport ein Leergewicht von ' '1.240 Kilogramm an. Dies käme einem Leistungsgewicht von 2,0 ' 'kg/PS gleich.

\n' ' Die Rennsport Reunion ist auf dem ' 'Weg Rekorde zu brechen und das beliebteste ' 'Porsche-Fantreffen der Welt zu werden. \n' '

\n' ' Der neue Porsche 911 GT3 R ist bei ' 'den diesjährigen 24 Stunden von Spa-Francorchamps erstmals ' 'zu sehen.\n' '

\n' ' In einer Garage voller Legenden ' 'sticht einer heraus: 800 PS, keine Assistenzsysteme – der ' 'Porsche 935.\n' '

\n' ' Die lebensgroßen, realen Modelle ' 'kommen bei dem Motorsport-Treffen in den USA wieder ' 'zusammen.\n' '

', 'date': '2023-09-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Exklusives Design, beste Performance: der neue Porsche 911 GT3 R ' 'rennsport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/motorsport/porsche-911-gt3-r-rennsport-rr7-sammler-edition-33927.html'} 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-911-gt3-r-generation-992-kundensport-rennwagen-premiere-29197.html> {'content': 'Der neue Porsche 911 GT3 R ist bei den diesjährigen 24 Stunden ' 'von Spa-Francorchamps erstmals zu sehen. Porsche-Kundenteams ' 'können den Rennwagen ab der Saison 2023 bei Motorsportevents nach ' 'GT3-Reglement weltweit einsetzen. Er basiert auf der aktuellen ' 'Elfer-Generation 992. Gegenüber dem Vorgängermodell zeichnet sich ' 'der neue 911 GT3 R durch einen größeren Motor mit bis zu 416 kW ' '(565 PS), eine konstantere Aerodynamik-Performance und eine ' 'optimierte Fahrzeug-Balance aus.\n' '\n' 'Porsche stellt mit der jüngsten Generation des 911 GT3 R einen ' 'neuen Kundensport-Rennwagen vor. Der Herausforderer für den ' 'weltweiten Einsatz in GT3-Serien basiert auf der aktuellen ' 'Generation 992 und kann mit Beginn der Saison 2023 durchstarten. ' 'Die Entwicklung begann bereits 2019. Das Hauptaugenmerk lag auf ' 'einer verbesserten Fahrbarkeit für Profis und sogenannte ' 'Gentleman-Fahrer sowie größeren Leistungsreserven je nach ' 'Einstufung durch die „Balance of Performance“ (BoP). Auch eine ' 'vereinfachte Handhabung des Rennwagens für die Teams und ' 'optimierte Laufzeitkosten standen im Mittelpunkt.\n' '\n' '\n' '\n' '„Der neue 911 GT3 R tritt in große Fußstapfen“, sagt Michael ' 'Dreiser, Leiter Vertrieb bei Porsche Motorsport. „Sein Vorgänger ' 'hat seit 2019 in vier Saisons so gut wie alles gewonnen, was es ' 'in der GT3-Szene zu gewinnen gab. Zu seinen Erfolgen zählen ' 'Gesamtsiege bei den 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und ' 'auch hier in Spa-Francorchamps. Bei den 24 Stunden von Daytona ' 'und den 12-Stunden-Sebring haben unsere Kunden Klassensiege ' 'eingefahren. Das neue Modell blickt einem noch umfangreicheren ' 'Arbeitsspektrum in den Händen unserer Kundenteams entgegen.“ Nach ' 'der Ausschreibung der GT3-Klasse in der nordamerikanischen ' 'IMSA-Serie auch als Profi-Kategorie zieht die FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC nach: Ab 2024 dürfen ' 'GT3-Rennwagen wie der neue 911 GT3 R erstmals bei den 24 Stunden ' 'von Le Mans an den Start gehen.\n' '\n' '„Mit dem extrem erfolgreichen Vorgängermodell haben wir einen ' 'Volltreffer gelandet. Entsprechend hoch liegt nun die Messlatte ' 'für den Nachfolger“, betont Sebastian Golz, Projektleiter 911 GT3 ' 'R bei Porsche Motorsport. „Dabei bestand unsere Aufgabe weniger ' 'darin, den neuen 911 GT3 R noch schneller zu machen – die ' 'Einstufung in Performance-Fenster durch die BoP gleicht diesen ' 'Vorteil schnell wieder aus. Für uns ging es in erster Linie ' 'darum, dass unsere Kunden mit dem Rennwagen länger schnell fahren ' 'können. Konstanz ist gefragt. Darum haben wir uns vor allem auf ' 'eine verbesserte Fahrbarkeit konzentriert. Dies zeigt sich jetzt ' 'in einem breiter nutzbaren Drehzahlband des neuen ' '4,2-Liter-Motors, einer stabileren und konstanteren Aerodynamik ' 'und entlasteten Hinterreifen, die ihr Potenzial auf diese Weise ' 'gleichmäßiger abrufen können.“\n' '\n' 'Zu den Kernstücken des neuen Rennfahrzeugs zählt der seriennahe, ' 'auf der 911-Generation 992 basierende Motor. Wie beim ' 'Vorgängermodell handelt es sich um einen wassergekühlten ' 'Sechszylinder-Boxer mit Vierventil-Technologie und ' 'Benzindirekteinspritzung. Neu ist vor allem der Hubraum: Analog ' 'zum 911 RSR legte der neue 911 GT3 R von 3.997 um gut fünf ' 'Prozent auf 4.194 cm3 zu. Hierdurch ist die Spitzenleistung des ' 'Motors auf rund 416 kW (565 PS) gestiegen. In erster Linie hat ' 'Porsche aber den Drehmoment- und Leistungsverlauf über das ' 'gesamte Drehzahlband optimiert. Damit kommt der neue ' '4,2-Liter-Sechszylinder speziell Gentleman-Fahrern entgegen.\n' '\n' 'Der Hochdrehzahl-Sechszylinder kommt weiterhin ohne ' 'Turboaufladung zurecht und sitzt klassisch im Heck, wo er sich ' 'positiv auf Traktion und Bremsverhalten auswirkt. Er wurde um 5,5 ' 'Grad nach vorne geneigt, um mehr Freiheiten für den ' 'Unterflurdiffusor zu schaffen. Nebenaggregate wie der Generator ' 'und der Klimakompressor rückten gut einen Meter weiter nach vorn ' 'und tiefer in einen Freiraum vor Motor und Getriebe. Dies wirkt ' 'sich positiv auf die Gewichtsbalance des 911 GT3 R aus. Das ' 'sequenzielle Sechsgang-Klauengetriebe ist eine Ableitung vom ' 'aktuellen 911 GT3 Cup. Die Lenkradwippen steuern eine ' 'elektronische Schaltwalzenaktuatorik, die besonders schnelle und ' 'präzise Gangwechsel ermöglicht.\n' '\n' 'Das vielfach im Detail modifizierte Fahrwerk des neuen 911 GT3 R ' 'unterstützt die Fahrbarkeit, präzisiert das Lenkverhalten, sorgt ' 'für einen geringeren Verschleiß der Hinterreifen und verkürzt den ' 'Zeitaufwand für Abstimmungsänderungen. Hierfür kamen zahlreiche ' 'Komponenten und Lösungen aus dem 911 RSR zum Einsatz. An der ' 'Vorderachse übernimmt ein hochmodernes Doppelquerlenker-Layout ' 'die Führung der Räder. An der Hinterachse versieht eine ' 'Mehrlenkerkonstruktion ihren Dienst. Die weiter verbesserten ' 'Rennsport-Stoßdämpfer von KW lassen sich fünffach verstellen. Für ' 'Set-up-Modifikationen stehen sogenannte Shims bereit. Diese ' 'Zielwertscheiben ermöglichen schnelle Feinjustierungen, ohne dass ' 'anschließend das Fahrwerk zeitaufwendig neu vermessen werden ' 'muss.\n' '\n' 'Die optimierte Positionierung zentraler Anlenkpunkte der ' 'Vorderachse schafft Raum für das aerodynamische ' '„Race-Underfloor“-Konzept. Wie beim 911 RSR zielt es mit seinem ' 'höheren Unterboden auf eine störungsfreiere Anströmung des ' 'Heckdiffusors ab und verringert so die Pitch-Sensibilität des ' 'Rennwagens – also seine Reaktion auf eine verringerte ' 'Bodenfreiheit vorn, wie sie durch das Einfedern beim Anbremsen ' 'auftreten kann. Die Hinterräder wanderten etwas weiter zurück und ' 'verlängern den Radstand des 911 GT3 R von 2.459 auf 2.507 ' 'Millimeter. Auch dies sorgt dafür, dass weniger Gewicht auf den ' 'Hinterreifen lastet, um ihre konstante Performance im Wettbewerb ' 'am Ende längerer Stints zu erhalten.\n' '\n' 'Neben den Aluminium-Monoblock-Rennbremssätteln stammen nun auch ' 'die Bremsscheiben des neuen 911 GT3 R vom Spezialisten AP. Die ' 'vorderen Stahlscheiben sind innenbelüftet und geschlitzt. Bei ' 'einem Durchmesser von 390 Millimetern werden sie von sechs Kolben ' 'umfasst. Hinten kommen 370-Millimeter-Scheiben und vier ' 'Bremskolben zum Einsatz. Eine verfeinerte Software-Applikation ' 'für das Renn-ABS der fünften Generation senkt den Reifen- und ' 'Bremsenverschleiß. Auch die Traktionskontrolle von Porsche ' 'erhielt eine Weiterentwicklung.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 R ist nach dem 911 GT3 Cup das zweite von ' 'Porsche Motorsport entwickelte Rennfahrzeug, das auf der ' 'aktuellen Generation 992 aufbaut. Seine Leichtbaukarosserie in ' 'intelligenter Aluminium-Stahl-Verbundbauweise basiert dabei auf ' 'der Serie, wurde für den Einsatz im 911 GT3 R aber stark ' 'modifiziert. Inklusive Front- und Motorhaube, Türen, ' 'Seitenteilen, Heckflügel und Dach bestehen nahezu alle ' 'Karosseriekomponenten aus leichtem Karbon. Für die Radhäuser ' 'kommt Aramid zum Einsatz.\n' '\n' 'Bei dem neuen 911 GT3 R steht die Funktionalität über allem. ' 'Dennoch konnte Grant Larson von Porsche Style erneut besonders ' 'schöne und harmonische Formen verwirklichen. Sie betonen das ' 'Erbgut des Elfers und vereinen es mit ausgefeilter Effizienz. ' 'Dies gilt im Besonderen für die Aerodynamik. Sie verbindet einen ' 'höher angesetzten Unterboden im Bereich vor der Vorderachse mit ' 'einem erstmals durchgängig vollverkleideten Unterboden und dem ' 'Heckdiffusor. Dies verbessert den Abtrieb, ohne den ' 'Luftwiderstand nennenswert zu erhöhen. Der Heckflügel erhält eine ' 'Schwanenhals-Aufhängung. Sie sorgt für eine ungestörtere ' 'Unterströmung und verbessert damit die aerodynamische Wirksamkeit ' 'des Bauteils.\n' '\n' 'Auch in puncto Sicherheit folgt der neue 911 GT3 R einem ' 'kompromisslosen Ansatz. Der Sitz rückte weiter in die ' 'Fahrzeugmitte. Hierdurch konnte Porsche die ergonomischere ' 'Sitzposition optimal auf den verbesserten Überrollkäfig und den ' 'neu entwickelten FIA-Seitenaufprallschutz abstimmen. Die ' 'Anpassung an den Fahrer geschieht wie beim Vorgängermodell über ' 'die Längsverstellung des Lenkrads und der Pedalerie. Auch den ' 'Sechspunkt-Sicherheitsgurt nahmen die Spezialisten von Porsche ' 'unter die Lupe: Über spezielle Rampen rutschen seine Zungen nun ' 'noch schneller ins eigentliche Schloss – dies kann bei einem ' 'Fahrerwechsel rund eine Sekunde an Boxenstopp-Standzeit sparen. ' 'Das Lenkradkonzept stellt eine Weiterentwicklung aus dem ' 'Vorgängermodell dar. Dabei vereint es auch Elemente, die sich im ' 'aktuellen 911 GT3 Cup und dem 911 RSR bewährt haben. Das 10,3 ' 'Zoll große Display zum Beispiel stammt aus dem erfolgreichen ' 'Markenpokalauto und das Multi-Switch-Konzept aus dem ' 'Le-Mans-Klassensieger.\n' '\n' 'Die Hochleistungs-LED-Frontscheinwerfer des 911 GT3 R setzen auf ' 'die sogenannte Kollimatoren-Technik, die Porsche unter anderem ' 'für den neuen LMDh-Prototypen 963 entwickelt hat. Ihre ' 'Funktionsweise ähnelt einem Brennglas, nur im umgedrehten Sinne. ' 'Sie sorgt für eine besonders großflächige Ausleuchtung der ' 'Strecke vor dem Rennwagen und übertrifft das bisherige Modell, ' 'das bislang schon als Klassenprimus galt, nochmal deutlich.\n' '\n' '\n' '\n' 'Ausführliche Angaben zum neuen 911 GT3 R stehen auf der Website ' 'von Porsche unter diesem\n' '\n' 'Link\n' '\n' 'bereit.\n' '\n' 'Konzept\n' '\n' '\n' '\n' '• Einsitziges Kunden-Rennfahrzeug; homologiert für GT3-Klasse; ' 'Homologationsbasis: Porsche 911 GT3 (Modellreihe 992)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Gewicht / Maße\n' '\n' '• Basisgewicht: ca. 1.250 kg (je nach BoP-Einstufung); Radstand: ' '2.507 mm\n' '\n' '• Länge: 4.619 mm; Breite: 2.039 mm (Vorderachse) / 2.050 mm ' '(Hinterachse)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Motor\n' '\n' '• Wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor, Heckanordnung; Hubraum\n' '\n' '4.194 ccm, Hub 81,5 mm, Bohrung 104,5 mm; Maximaldrehzahl 9.250 ' '/min; Leistung: rund 416 kW (565 PS); Vierventiltechnik; ' 'Einzeldrosselklappenanlage; Kraftstoff-Direkteinspritzung; ' 'elektronisches Motormanagement Bosch MS 6.6; ' 'Trockensumpfschmierung mit Öl-Wasser-Wärmetauscher; ' 'Einmassen-Schwungrad; Rennabgasanlage mit Doppelendrohr und ' 'DMSB-zertifiziertem Katalysator; Kraftstoffqualität Superplus ' 'bleifrei bis E20 (min. 98 Oktan).\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kraftübertragung\n' '\n' '• Sequenzielles Porsche 6-Gang-Klauengetriebe; Schaltwippen am ' 'Lenkrad mit elektronischer Schaltwalzen-Aktuatorik; mechanisches ' 'Sperrdifferenzial mit variabler Preload-Systemeinheit; ' '3-Scheiben-Rennsportkupplung (Karbon).\n' '\n' 'Karosserie\n' '\n' '• Leichtbaukarosserie in intelligenter ' 'Aluminium-Stahl-Verbundbauweise; Aufnahme Hebevorrichtung; ' 'abnehmbare Rettungsluke im Dach; eingeschweißter Überrollkäfig; ' '6-fach verschraubter Karbon-Rennsitz gemäß FIA 8862-2009; ' 'Sechspunkt-Sicherheitsgurt für den Einsatz mit HANS®; ' 'verschiebbare Pedaleriebox und einstellbare Lenksäule mit ' 'Lenkwinkelsensor; Frontdeckel mit integrierten ' 'Schnellverschlüssen, Kühlerabluftführung und zentralem ' 'Lufteinlass zur Innenraumbelüftung; Bugverkleidung mit ' 'Verbreiterungen und Spoilerlippe; Kotflügel mit Verbreiterungen; ' 'Heckverkleidung mit integriertem Regenlicht gemäß ' 'FIA-Vorschriften; Türen, Heckdeckel und Heckflügel aus CfK; ' 'Heckflügel mit Schwanenhalsanbindung; komplette ' 'Polycarbonat-Verglasung mit Hard Coating; beheizte ' 'Windschutzscheibe; 4-Stempel-Lufthebeanlage, Luftlanzenventil ' 'beidseitig montierbar; 117 Liter großer FT3-Kraftstofftank im ' 'Vorderwagen.\n' '\n' '\n' '\n' '• CFK-Interieurverkleidung, multifunktionales ' 'CFK-Motorsport-Lenkrad mit Schnelltrennkupplung, Schaltwippen und ' 'beleuchteten Drucktastern; ergonomisch ausgerichtetes digitales ' 'Bedienfeld mit farbiger Hintergrundbeleuchtung; Fenster- und ' 'Mittelnetz nach neuesten FIA-Sicherheitsbestimmungen; ' 'integrierter CFK-Seitenaufprallschutz; Fahrersitz mit ' 'Sitzkühlung; Feuerlöschanlage mit elektronischer Auslöseeinheit.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Fahrwerk\n' '\n' '• Geschmiedete Aluminiumlenker und Stützlager, ' 'steifigkeitsoptimiert; Hochleistungs-Gelenklager mit Staubschutz; ' 'Radnaben mit Zentralverschluss; fünffach verstellbare ' 'Rennsport-Schwingungsdämpfer, motorsportspezifische ' 'Ventilauslegung und Blow-Off-Funktion; Fahrwerksverstellung über ' 'Shims; beidseitig verstellbare Schwertstabilisatoren; ' 'Federwegs-Potentiometer; Reifendruck-Kontrollsystem.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Vorderachse:\n' '\n' '• Doppelquerlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur.\n' '\n' '• Elektrohydraulische Servolenkung.\n' '\n' '• Einteilige Leichtmetallfelgen 12,5 J x 18; Reifen 30/68-18.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Hinterachse:\n' '\n' '• Mehrlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur.\n' '\n' '• Rennsport-Gelenkwellen mit Tripodenflanschen.\n' '\n' '• Einteilige geschmiedete Leichtmetallfelgen 13,0 J x 18; Reifen ' '31/71-18.\n' '\n' 'Bremssystem\n' '\n' '• Zwei getrennte Bremskreise mit Bremsdrucksensoren für Vorder- ' 'und Hinterachse, vom Fahrer regulierbar über Waagebalkensystem; ' 'Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung; ' 'Bremstemperatursensoren; ergonomische Bremspedalpositionierung ' 'für Rechts- und Linksbremser.\n' '\n' '• Race-ABS Generation 5 von Bosch\n' '\n' '• Vorderachse: Einteilige 6-Kolben-Rennbremssättel aus Aluminium ' 'mit „Anti-Knock-Back“-Kolbenfedern; innenbelüftete, mehrteilige ' 'Stahlbremsscheiben, Durchmesser 390 mm, Querschnitt 35,7 mm; ' 'Aluminium-Bremsscheibentopf.\n' '\n' '• Hinterachse: Einteilige 4-Kolben-Rennbremssättel aus Aluminium ' 'mit „Anti-Knock-Back“-Kolbenfedern; innenbelüftete, mehrteilige ' 'Stahlbremsscheiben, Durchmesser 370 mm, Querschnitt 32,1 mm; ' 'Aluminium-Bremsscheibentopf.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Elektrik\n' '\n' '• 992 EE Motorsport-Architektur; neues Porsche-Toolset mit ' 'vereinfachter Handhabung; aktuelle Generation ' 'Elektronikkomponenten von Cosworth; Porsche Logger Unit; Porsche ' 'Power Box, 10,3 Zoll großes Porsche\n' '\n' 'Farbdisplay mit integrierter RLU, Datenaufzeichnung per ' 'USB-Stick; auslaufsichere LiFePO4-Leichtbaubatterie 12V, 40 Ah im ' 'Beifahrerfußraum; 210 A Generator; digitales Bedienfeld mit ' 'farbiger Hintergrundbeleuchtung; Einarm-Scheibenwischer mit ' 'Direktantrieb (Intervall- und Dauerwischen);\n' '\n' '• LED-Hauptscheinwerfer mit integrierten Zusatzscheinwerfern; ' 'Rückleuchten und Regenlicht in LED-Technik.\n' '\n' '• Vorbereitung für Accident Data Recorder (ADR)\n' '\n' 'Porsche Motorsport bietet den neuen 911 GT3 R ab sofort zum Preis ' 'von 511.000 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer und ' 'Optionen an.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 RS macht keinen Hehl aus seinem Konzept: Er ist ' 'kompromisslos auf Performance ausgelegt.\n' '\n' 'Im neuen Porsche 911 GT3 verbinden sich die kraftvollsten Gene ' 'der Marke zu etwas noch Stärkerem.\n' '\n' 'Der Porsche 911 GT3 R des Kundenteams Falken Motorsports hat das ' 'Rennen auf dem Nürburgring in den Top 10 beendet.\n' '\n' 'Porsche hat einen neuen Kundensport-Rennwagen für die GT3-Serien ' 'ab 2019 konstruiert: Den 911 GT3 R.', 'content_html': '

Der neue ' 'Porsche 911 GT3 R ist bei den diesjährigen 24 Stunden von ' 'Spa-Francorchamps erstmals zu sehen. Porsche-Kundenteams ' 'können den Rennwagen ab der Saison 2023 bei Motorsportevents ' 'nach GT3-Reglement weltweit einsetzen. Er basiert auf der ' 'aktuellen Elfer-Generation 992. Gegenüber dem ' 'Vorgängermodell zeichnet sich der neue 911 GT3 R durch einen ' 'größeren Motor mit bis zu 416 kW (565 PS), eine konstantere ' 'Aerodynamik-Performance und eine optimierte Fahrzeug-Balance ' 'aus.

Porsche stellt mit der jüngsten Generation des ' '911 GT3 R einen neuen Kundensport-Rennwagen vor. Der ' 'Herausforderer für den weltweiten Einsatz in GT3-Serien ' 'basiert auf der aktuellen Generation 992 und kann mit Beginn ' 'der Saison 2023 durchstarten. Die Entwicklung begann bereits ' '2019. Das Hauptaugenmerk lag auf einer verbesserten ' 'Fahrbarkeit für Profis und sogenannte Gentleman-Fahrer sowie ' 'größeren Leistungsreserven je nach Einstufung durch die ' '„Balance of Performance“ (BoP). Auch eine vereinfachte ' 'Handhabung des Rennwagens für die Teams und optimierte ' 'Laufzeitkosten standen im Mittelpunkt.
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\n' '„Der neue 911 GT3 R tritt in große Fußstapfen“, sagt Michael ' 'Dreiser, Leiter Vertrieb bei Porsche Motorsport. „Sein ' 'Vorgänger hat seit 2019 in vier Saisons so gut wie alles ' 'gewonnen, was es in der GT3-Szene zu gewinnen gab. Zu seinen ' 'Erfolgen zählen Gesamtsiege bei den 24-Stunden-Rennen auf ' 'dem Nürburgring und auch hier in Spa-Francorchamps. Bei den ' '24 Stunden von Daytona und den 12-Stunden-Sebring haben ' 'unsere Kunden Klassensiege eingefahren. Das neue Modell ' 'blickt einem noch umfangreicheren Arbeitsspektrum in den ' 'Händen unserer Kundenteams entgegen.“ Nach der Ausschreibung ' 'der GT3-Klasse in der nordamerikanischen IMSA-Serie auch als ' 'Profi-Kategorie zieht die FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'WEC nach: Ab 2024 dürfen GT3-Rennwagen wie der neue 911 GT3 ' 'R erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start ' 'gehen.

„Mit dem extrem erfolgreichen Vorgängermodell ' 'haben wir einen Volltreffer gelandet. Entsprechend hoch ' 'liegt nun die Messlatte für den Nachfolger“, betont ' 'Sebastian Golz, Projektleiter 911 GT3 R bei Porsche ' 'Motorsport. „Dabei bestand unsere Aufgabe weniger darin, den ' 'neuen 911 GT3 R noch schneller zu machen – die Einstufung in ' 'Performance-Fenster durch die BoP gleicht diesen Vorteil ' 'schnell wieder aus. Für uns ging es in erster Linie darum, ' 'dass unsere Kunden mit dem Rennwagen länger schnell fahren ' 'können. Konstanz ist gefragt. Darum haben wir uns vor allem ' 'auf eine verbesserte Fahrbarkeit konzentriert. Dies zeigt ' 'sich jetzt in einem breiter nutzbaren Drehzahlband des neuen ' '4,2-Liter-Motors, einer stabileren und konstanteren ' 'Aerodynamik und entlasteten Hinterreifen, die ihr Potenzial ' 'auf diese Weise gleichmäßiger abrufen können.“

Zu den ' 'Kernstücken des neuen Rennfahrzeugs zählt der seriennahe, ' 'auf der 911-Generation 992 basierende Motor. Wie beim ' 'Vorgängermodell handelt es sich um einen wassergekühlten ' 'Sechszylinder-Boxer mit Vierventil-Technologie und ' 'Benzindirekteinspritzung. Neu ist vor allem der Hubraum: ' 'Analog zum 911 RSR legte der neue 911 GT3 R von 3.997 um gut ' 'fünf Prozent auf 4.194 cm3 zu. Hierdurch ist die ' 'Spitzenleistung des Motors auf rund 416 kW (565 PS) ' 'gestiegen. In erster Linie hat Porsche aber den Drehmoment- ' 'und Leistungsverlauf über das gesamte Drehzahlband ' 'optimiert. Damit kommt der neue 4,2-Liter-Sechszylinder ' 'speziell Gentleman-Fahrern entgegen.

Der ' 'Hochdrehzahl-Sechszylinder kommt weiterhin ohne ' 'Turboaufladung zurecht und sitzt klassisch im Heck, wo er ' 'sich positiv auf Traktion und Bremsverhalten auswirkt. Er ' 'wurde um 5,5 Grad nach vorne geneigt, um mehr Freiheiten für ' 'den Unterflurdiffusor zu schaffen. Nebenaggregate wie der ' 'Generator und der Klimakompressor rückten gut einen Meter ' 'weiter nach vorn und tiefer in einen Freiraum vor Motor und ' 'Getriebe. Dies wirkt sich positiv auf die Gewichtsbalance ' 'des 911 GT3 R aus. Das sequenzielle Sechsgang-Klauengetriebe ' 'ist eine Ableitung vom aktuellen 911 GT3 Cup. Die ' 'Lenkradwippen steuern eine elektronische ' 'Schaltwalzenaktuatorik, die besonders schnelle und präzise ' 'Gangwechsel ermöglicht.\xa0

Das vielfach im Detail ' 'modifizierte Fahrwerk des neuen 911 GT3 R unterstützt die ' 'Fahrbarkeit, präzisiert das Lenkverhalten, sorgt für einen ' 'geringeren Verschleiß der Hinterreifen und verkürzt den ' 'Zeitaufwand für Abstimmungsänderungen. Hierfür kamen ' 'zahlreiche Komponenten und Lösungen aus dem 911 RSR zum ' 'Einsatz. An der Vorderachse übernimmt ein hochmodernes ' 'Doppelquerlenker-Layout die Führung der Räder. An der ' 'Hinterachse versieht eine Mehrlenkerkonstruktion ihren ' 'Dienst. Die weiter verbesserten Rennsport-Stoßdämpfer von KW ' 'lassen sich fünffach verstellen. Für Set-up-Modifikationen ' 'stehen sogenannte Shims bereit. Diese Zielwertscheiben ' 'ermöglichen schnelle Feinjustierungen, ohne dass ' 'anschließend das Fahrwerk zeitaufwendig neu vermessen werden ' 'muss.

Die optimierte Positionierung zentraler ' 'Anlenkpunkte der Vorderachse schafft Raum für das ' 'aerodynamische „Race-Underfloor“-Konzept. Wie beim 911 RSR ' 'zielt es mit seinem höheren Unterboden auf eine ' 'störungsfreiere Anströmung des Heckdiffusors ab und ' 'verringert so die Pitch-Sensibilität des Rennwagens – also ' 'seine Reaktion auf eine verringerte Bodenfreiheit vorn, wie ' 'sie durch das Einfedern beim Anbremsen auftreten kann. Die ' 'Hinterräder wanderten etwas weiter zurück und verlängern den ' 'Radstand des 911 GT3 R von 2.459 auf 2.507 Millimeter. Auch ' 'dies sorgt dafür, dass weniger Gewicht auf den Hinterreifen ' 'lastet, um ihre konstante Performance im Wettbewerb am Ende ' 'längerer Stints zu erhalten.\xa0

Neben den ' 'Aluminium-Monoblock-Rennbremssätteln stammen nun auch die ' 'Bremsscheiben des neuen 911 GT3 R vom Spezialisten AP. Die ' 'vorderen Stahlscheiben sind innenbelüftet und geschlitzt. ' 'Bei einem Durchmesser von 390 Millimetern werden sie von ' 'sechs Kolben umfasst. Hinten kommen 370-Millimeter-Scheiben ' 'und vier Bremskolben zum Einsatz. Eine verfeinerte ' 'Software-Applikation für das Renn-ABS der fünften Generation ' 'senkt den Reifen- und Bremsenverschleiß. Auch die ' 'Traktionskontrolle von Porsche erhielt eine ' 'Weiterentwicklung.\xa0

Der neue 911 GT3 R ist nach ' 'dem 911 GT3 Cup das zweite von Porsche Motorsport ' 'entwickelte Rennfahrzeug, das auf der aktuellen Generation ' '992 aufbaut. Seine Leichtbaukarosserie in intelligenter ' 'Aluminium-Stahl-Verbundbauweise basiert dabei auf der Serie, ' 'wurde für den Einsatz im 911 GT3 R aber stark modifiziert. ' 'Inklusive Front- und Motorhaube, Türen, Seitenteilen, ' 'Heckflügel und Dach bestehen nahezu alle ' 'Karosseriekomponenten aus leichtem Karbon. Für die Radhäuser ' 'kommt Aramid zum Einsatz.\xa0

Bei dem neuen 911 GT3 R ' 'steht die Funktionalität über allem. Dennoch konnte Grant ' 'Larson von Porsche Style erneut besonders schöne und ' 'harmonische Formen verwirklichen. Sie betonen das Erbgut des ' 'Elfers und vereinen es mit ausgefeilter Effizienz. Dies gilt ' 'im Besonderen für die Aerodynamik. Sie verbindet einen höher ' 'angesetzten Unterboden im Bereich vor der Vorderachse mit ' 'einem erstmals durchgängig vollverkleideten Unterboden und ' 'dem Heckdiffusor. Dies verbessert den Abtrieb, ohne den ' 'Luftwiderstand nennenswert zu erhöhen. Der Heckflügel erhält ' 'eine Schwanenhals-Aufhängung. Sie sorgt für eine ' 'ungestörtere Unterströmung und verbessert damit die ' 'aerodynamische Wirksamkeit des Bauteils.

Auch in ' 'puncto Sicherheit folgt der neue 911 GT3 R einem ' 'kompromisslosen Ansatz. Der Sitz rückte weiter in die ' 'Fahrzeugmitte. Hierdurch konnte Porsche die ergonomischere ' 'Sitzposition optimal auf den verbesserten Überrollkäfig und ' 'den neu entwickelten FIA-Seitenaufprallschutz abstimmen. Die ' 'Anpassung an den Fahrer geschieht wie beim Vorgängermodell ' 'über die Längsverstellung des Lenkrads und der Pedalerie. ' 'Auch den Sechspunkt-Sicherheitsgurt nahmen die Spezialisten ' 'von Porsche unter die Lupe: Über spezielle Rampen rutschen ' 'seine Zungen nun noch schneller ins eigentliche Schloss – ' 'dies kann bei einem Fahrerwechsel rund eine Sekunde an ' 'Boxenstopp-Standzeit sparen. Das Lenkradkonzept stellt eine ' 'Weiterentwicklung aus dem Vorgängermodell dar. Dabei vereint ' 'es auch Elemente, die sich im aktuellen 911 GT3 Cup und dem ' '911 RSR bewährt haben. Das 10,3 Zoll große Display zum ' 'Beispiel stammt aus dem erfolgreichen Markenpokalauto und ' 'das Multi-Switch-Konzept aus dem Le-Mans-Klassensieger.

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Die Hochleistungs-LED-Frontscheinwerfer des 911 GT3 R ' 'setzen auf die sogenannte Kollimatoren-Technik, die Porsche ' 'unter anderem für den neuen LMDh-Prototypen 963 entwickelt ' 'hat. Ihre Funktionsweise ähnelt einem Brennglas, nur im ' 'umgedrehten Sinne. Sie sorgt für eine besonders großflächige ' 'Ausleuchtung der Strecke vor dem Rennwagen und übertrifft ' 'das bisherige Modell, das bislang schon als Klassenprimus ' 'galt, nochmal deutlich.
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\n' 'Ausführliche Angaben zum neuen 911 GT3 R stehen auf der ' 'Website von Porsche unter diesem\xa0Link\xa0bereit.

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Konzept\xa0
\n' '• Einsitziges Kunden-Rennfahrzeug; homologiert für ' 'GT3-Klasse; Homologationsbasis: Porsche 911 GT3 (Modellreihe ' '992)
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\n' 'Gewicht / Maße
\n' '• Basisgewicht: ca. 1.250 kg (je nach BoP-Einstufung); ' 'Radstand: 2.507 mm
\n' '• Länge: 4.619 mm; Breite: 2.039 mm (Vorderachse) / 2.050 mm ' '(Hinterachse)
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\n' 'Motor
\n' '• Wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor, Heckanordnung; ' 'Hubraum\xa0
\n' '4.194 ccm, Hub 81,5 mm, Bohrung 104,5 mm; Maximaldrehzahl ' '9.250 /min; Leistung: rund 416 kW (565 PS); ' 'Vierventiltechnik; Einzeldrosselklappenanlage; ' 'Kraftstoff-Direkteinspritzung; elektronisches ' 'Motormanagement Bosch MS 6.6; Trockensumpfschmierung mit ' 'Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad; ' 'Rennabgasanlage mit Doppelendrohr und DMSB-zertifiziertem ' 'Katalysator; Kraftstoffqualität Superplus bleifrei bis E20 ' '(min. 98 Oktan).
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\n' 'Kraftübertragung
\n' '• Sequenzielles Porsche 6-Gang-Klauengetriebe; Schaltwippen ' 'am Lenkrad mit elektronischer Schaltwalzen-Aktuatorik; ' 'mechanisches Sperrdifferenzial mit variabler ' 'Preload-Systemeinheit; 3-Scheiben-Rennsportkupplung ' '(Karbon).

Karosserie
\n' '• Leichtbaukarosserie in intelligenter ' 'Aluminium-Stahl-Verbundbauweise; Aufnahme Hebevorrichtung; ' 'abnehmbare Rettungsluke im Dach; eingeschweißter ' 'Überrollkäfig; 6-fach verschraubter Karbon-Rennsitz gemäß ' 'FIA 8862-2009; Sechspunkt-Sicherheitsgurt für den Einsatz ' 'mit HANS®; verschiebbare Pedaleriebox und einstellbare ' 'Lenksäule mit Lenkwinkelsensor; Frontdeckel mit integrierten ' 'Schnellverschlüssen, Kühlerabluftführung und zentralem ' 'Lufteinlass zur Innenraumbelüftung; Bugverkleidung mit ' 'Verbreiterungen und Spoilerlippe; Kotflügel mit ' 'Verbreiterungen; Heckverkleidung mit integriertem Regenlicht ' 'gemäß FIA-Vorschriften; Türen, Heckdeckel und Heckflügel aus ' 'CfK; Heckflügel mit Schwanenhalsanbindung; komplette ' 'Polycarbonat-Verglasung mit Hard Coating; beheizte ' 'Windschutzscheibe; 4-Stempel-Lufthebeanlage, ' 'Luftlanzenventil beidseitig montierbar; 117 Liter großer ' 'FT3-Kraftstofftank im Vorderwagen.
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\n' '• CFK-Interieurverkleidung, multifunktionales ' 'CFK-Motorsport-Lenkrad mit Schnelltrennkupplung, ' 'Schaltwippen und beleuchteten Drucktastern; ergonomisch ' 'ausgerichtetes digitales Bedienfeld mit farbiger ' 'Hintergrundbeleuchtung; Fenster- und Mittelnetz nach ' 'neuesten FIA-Sicherheitsbestimmungen; integrierter ' 'CFK-Seitenaufprallschutz; Fahrersitz mit Sitzkühlung; ' 'Feuerlöschanlage mit elektronischer Auslöseeinheit.
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\n' 'Fahrwerk
\n' '• Geschmiedete Aluminiumlenker und Stützlager, ' 'steifigkeitsoptimiert; Hochleistungs-Gelenklager mit ' 'Staubschutz; Radnaben mit Zentralverschluss; fünffach ' 'verstellbare Rennsport-Schwingungsdämpfer, ' 'motorsportspezifische Ventilauslegung und Blow-Off-Funktion; ' 'Fahrwerksverstellung über Shims; beidseitig verstellbare ' 'Schwertstabilisatoren; Federwegs-Potentiometer; ' 'Reifendruck-Kontrollsystem.
\n' '
\n' 'Vorderachse:
\n' '• Doppelquerlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und ' 'Spur.
\n' '• Elektrohydraulische Servolenkung.
\n' '• Einteilige Leichtmetallfelgen 12,5 J x 18; Reifen ' '30/68-18.
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\n' 'Hinterachse:
\n' '• Mehrlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur.
\n' '• Rennsport-Gelenkwellen mit Tripodenflanschen.
\n' '• Einteilige geschmiedete Leichtmetallfelgen 13,0 J x 18; ' 'Reifen 31/71-18.

Bremssystem
\n' '• Zwei getrennte Bremskreise mit Bremsdrucksensoren für ' 'Vorder- und Hinterachse, vom Fahrer regulierbar über ' 'Waagebalkensystem; Rennbremsbeläge; optimierte ' 'Bremsluftführung; Bremstemperatursensoren; ergonomische ' 'Bremspedalpositionierung für Rechts- und Linksbremser.
\n' '• Race-ABS Generation 5 von Bosch
\n' '• Vorderachse: Einteilige 6-Kolben-Rennbremssättel aus ' 'Aluminium mit „Anti-Knock-Back“-Kolbenfedern; ' 'innenbelüftete, mehrteilige Stahlbremsscheiben, Durchmesser ' '390 mm, Querschnitt 35,7 mm; ' 'Aluminium-Bremsscheibentopf.
\n' '• Hinterachse: Einteilige 4-Kolben-Rennbremssättel aus ' 'Aluminium mit „Anti-Knock-Back“-Kolbenfedern; ' 'innenbelüftete, mehrteilige Stahlbremsscheiben, Durchmesser ' '370 mm, Querschnitt 32,1 mm; ' 'Aluminium-Bremsscheibentopf.
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\n' 'Elektrik
\n' '• 992 EE Motorsport-Architektur; neues Porsche-Toolset mit ' 'vereinfachter Handhabung; aktuelle Generation ' 'Elektronikkomponenten von Cosworth; Porsche Logger Unit; ' 'Porsche Power Box, 10,3 Zoll großes Porsche\xa0
\n' 'Farbdisplay mit integrierter RLU, Datenaufzeichnung per ' 'USB-Stick; auslaufsichere LiFePO4-Leichtbaubatterie 12V, 40 ' 'Ah im Beifahrerfußraum; 210 A Generator; digitales ' 'Bedienfeld mit farbiger Hintergrundbeleuchtung; ' 'Einarm-Scheibenwischer mit Direktantrieb (Intervall- und ' 'Dauerwischen);\xa0
\n' '• LED-Hauptscheinwerfer mit integrierten ' 'Zusatzscheinwerfern; Rückleuchten und Regenlicht in ' 'LED-Technik.
\n' '• Vorbereitung für Accident Data Recorder (ADR)

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Porsche Motorsport bietet den neuen 911 GT3 R ab sofort ' 'zum Preis von 511.000 Euro zuzüglich länderspezifischer ' 'Mehrwertsteuer und Optionen an.\xa0

\n' ' Der neue 911 GT3 RS macht keinen ' 'Hehl aus seinem Konzept: Er ist kompromisslos auf ' 'Performance ausgelegt. \n' '

\n' ' Im neuen Porsche 911 GT3 verbinden ' 'sich die kraftvollsten Gene der Marke zu etwas noch ' 'Stärkerem.\n' '

\n' ' Der Porsche 911 GT3 R des ' 'Kundenteams Falken Motorsports hat das Rennen auf dem ' 'Nürburgring in den Top 10 beendet. \n' '

\n' ' Porsche hat einen neuen ' 'Kundensport-Rennwagen für die GT3-Serien ab 2019 ' 'konstruiert: Den 911 GT3 R.\n' '

', 'date': '2022-07-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die jüngste Generation des Porsche 911 GT3 R feiert Premiere', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-911-gt3-r-generation-992-kundensport-rennwagen-premiere-29197.html'} 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-intercontinental-gt-challenge-911-gt3r-12-hour-bathurst-2018-australia-mount-panorama-circuit-race-14793.html) 2025-11-30 01:03:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-4-california-8-hours-911-gt3r-16332.html) 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-911-gt3-r-generation-992-customer-racing-car-premiere-29201.html> {'content': 'The new Porsche 911 GT3 R will be unveiled to the public at this ' 'year’s 24 Hours of Spa-Francorchamps. From the 2023 season, ' 'Porsche customer teams can campaign the new racing vehicle in ' 'worldwide motorsport events that adhere to the GT3 regulations. ' 'The vehicle is based on the latest 992-generation 911. Compared ' 'to its predecessor, the new 911 GT3 R features a larger engine ' 'producing up to 416 kW (565 PS), a more constant aerodynamic ' 'performance and an optimised vehicle balance.\n' '\n' 'With the latest generation of the 911 GT3 R, Porsche unveils a ' 'new customer racing car. The new challenger for GT3 series around ' 'the world is based on the current 992 generation and will be ' 'ready to race at the beginning of the 2023 season. Development ' 'began in 2019. Priority was given to further improving the ' 'driveability for professionals and so-called gentleman drivers, ' 'as well as tapping larger performance reserves for different ' 'Balance of Performance (BoP) classifications. Another focus was ' 'on streamlining the handling of the race car for the teams and ' 'reducing the running costs.\n' '\n' '\n' '\n' '“The new 911 GT3 R has big shoes to fill,” says Michael Dreiser, ' 'Sales Director at Porsche Motorsport. “Its forerunner has won ' 'almost everything there is to win in the GT3 scene in four ' 'seasons since 2019. Its stand-out successes include overall ' 'victories at the 24-hour races at the Nürburgring and also here ' 'at Spa-Francorchamps. Raced by our customers, the predecessor ' 'scored class victories at the 24 Hours of Daytona and the 12 ' 'Hours of Sebring. The new model faces a massive workload in the ' 'hands of the Porsche customer racing teams.”\xa0After the GT3 ' 'class was announced as a professional category in the North ' 'American IMSA series, the FIA WEC World Endurance Championship ' 'follows suit: From 2024, GT3 racing cars such as the new 911 GT3 ' 'R will be eligible to take part in the 24 Hours of Le Mans for ' 'the first time.\n' '\n' '“We hit the bull’s eye with the enormously successful ' 'predecessor. Accordingly, the bar for its successor is high,” ' 'emphasises Sebastian Golz, 911 GT3 R Project Manager at Porsche ' 'Motorsport. “Our task was less about making the new 911 GT3 R ' 'even faster – the classification within performance windows set ' 'by the BoP quickly cancels out this advantage. For us, it was ' 'primarily about our customers being able to drive the racing car ' 'fast for longer. This requires durability and that’s why we ' 'focused predominantly on improved driveability. This is reflected ' 'in the new 4.2-litre engine’s broader usable rev band, more ' 'stable and constant aerodynamics and lower loads on the rear ' 'tyres, which allow their potential to last longer.”\n' '\n' 'At the core of the new racing car is the near-standard engine ' 'based on the 992-generation 911 power plant. Like in the previous ' 'model, it is a water-cooled flat-six engine with four-valve ' 'technology and direct fuel injection. The main new development is ' 'the displacement: like the 911 RSR, the capacity of the new 911 ' 'GT3 R has increased by a good five per cent from 3,997 to 4,194 ' 'cc. This has boosted the engine’s peak output to around 416 kW ' '(565 PS). First and foremost, however, Porsche has optimised the ' 'torque and power curve across the entire rev range. Consequently, ' 'the new 4.2-litre six-cylinder is better suited to gentleman ' 'drivers.\n' '\n' 'The high-revving six-cylinder manages without turbocharging and ' 'sits in the classic rear position, thus enhancing traction and ' 'braking. However, it has been tilted forwards by 5.5 degrees, ' 'creating more leeway for the underbody diffuser. Auxiliary units ' 'such as the alternator and the air conditioning compressor were ' 'moved a good metre forward and further down into a space in front ' 'of the engine and gearbox, which has a positive effect on the ' 'weight balance of the 911 GT3 R. The sequential six-speed ' 'contest-mesh gearbox is derived from the current 911 GT3 Cup. ' 'Shift paddles control an electronic shift drum actuator that ' 'enables particularly rapid and precise gear changes.\n' '\n' 'The new 911 GT3 R’s suspension – many details of which have been ' 'modified – supports driveability, allows more precise steering, ' 'ensures less wear on the rear tyres and reduces the time spent on ' 'set-up changes. For this, numerous components and technical ' 'solutions were taken from the 911 RSR. At the front axle, a ' 'state-of-the-art double wishbone layout controls the wheels. The ' 'rear axle sports a multi-link design. The KW shock absorbers were ' 'further improved and offer five adjustment settings. Set-up ' 'modifications are done with so-called shims. These plates enable ' 'precision adjustments without the need for the time-consuming ' 're-alignment of the suspension afterwards.\n' '\n' 'The optimised positioning of the central pivot points at the ' 'front axle frees up space for the aerodynamic “race underfloor” ' 'concept. Like in the 911 RSR, this elevated underbody allows for ' 'a clean flow of air to the rear diffuser and reduces the pitch ' 'sensitivity of the racing car – i.e. a high rake under braking. ' 'The rear wheels have moved a little further back, which extends ' 'the wheelbase from 2,459 to 2,507 millimetres. This also reduces ' 'the load on the rear tyres and improves the consistency of the ' 'tyres’ performance over longer stints.\n' '\n' 'In addition to the aluminium monobloc racing brake callipers, the ' 'brake discs on the new 911 GT3 R are now also supplied by the ' 'specialist company AP. The internally vented and slotted front ' 'steel discs measure 390 mm in diameter and are activated by six ' 'pistons. Fitted at the rear are four-piston callipers and discs ' 'measuring 370 mm. A sophisticated software application for the ' 'fifth-generation racing ABS reduces wear on the tyres and brakes. ' "Porsche's traction control system also received a further " 'development.\n' '\n' 'The new 911 GT3 R is just the second racing car from Porsche ' 'Motorsport to be based on the current 992-generation 911 after ' 'the 911 GT3 Cup. Its lightweight body with an intelligent ' 'aluminium-steel composite design draws on the production model, ' 'albeit with major modifications for use in the 911 GT3 R. Almost ' 'all body components are made of lightweight carbon, including the ' 'front and rear lids, doors, side panels, rear wing and roof. The ' 'wheel arches are made of aramid fibres.\n' '\n' 'In a vehicle like the new 911 GT3 R, functionality stands at the ' 'forefront. Nevertheless, Grant Larson from Style Porsche again ' 'succeeded in creating particularly stunning and harmonious ' 'shapes. They accentuate the heritage of the nine-eleven and blend ' 'it with sophisticated efficiency. Most notably, this is reflected ' 'in the aerodynamics. The key points: an elevated underbody at the ' 'fore of the front axle, for the first time in conjunction with a ' 'smooth undertray, and a rear diffuser. This combination improves ' 'downforce without a significant increase in drag. The rear wing ' 'now features a swan-neck mount. This ensures a clean airflow ' 'under the wing and thus improves the aerodynamic efficiency of ' 'the component.\n' '\n' 'In terms of safety, the new 911 GT3 R follows an uncompromising ' 'approach. The seat has moved closer to the centre of the car. ' 'This enabled Porsche to optimally adapt the more ergonomic seat ' 'position to the improved roll cage and the newly developed FIA ' 'side impact protection. Like in the forerunner, the steering ' 'wheel and pedals can be adjusted longitudinally to suit the ' 'driver. Porsche specialists took another close look at the ' 'six-point safety harness: the tongues now slide even faster into ' 'the clasp via special ramps – saving about a second during pit ' 'stops for driver changes. The steering wheel design also received ' 'further upgrades on the previous model. It incorporates elements ' 'that have proven themselves in the latest generation 911 GT3 Cup ' 'and 911 RSR race cars. The 10.3-inch display, for example, comes ' 'from the successful one-make cup racer, with the multi-switch ' 'concept adopted from the Le Mans class winner.\n' '\n' 'The high-performance LED headlights on the 911 GT3 R rely on ' 'so-called collimator technology, which Porsche developed for the ' 'new LMDh 963 prototype, among others. This device works like a ' 'magnifying glass, only in reverse. It illuminates a particularly ' 'large area of the racetrack and is a significant improvement on ' 'the predecessor model, which was previously regarded as the class ' 'leader.\n' '\n' '\n' '\n' 'Detailed information on the new 911 GT3 R is available on the ' 'Porsche website at this\n' '\n' 'link\n' '\n' '.\n' '\n' 'Concept\n' '\n' '• Single-seater customer race car; homologated for the FIA GTE ' 'category; homologation basis: Porsche 911 GT3 (992 series).\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Weight/dimensions\n' '\n' '• Base weight: ca. 1,250 kg (depending of BoP classification); ' 'wheelbase: 2,507 mm.\n' '\n' '• Length: 4,619 mm; width: 2,039 mm (front axle) / 2,050 mm (rear ' 'axle).\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Engine\n' '\n' '• Water-cooled six-cylinder boxer, rear-mounted; capacity 4,194 ' 'cc, stroke 81.5 mm, bore 104.5 mm; max rpm 9,250/min; power: ca. ' '416 kW (565 PS); four-valve technology; single throttle butterfly ' 'system; direct fuel injection; engine control unit Bosch MS 6.6; ' 'dry sump lubrication with oil-water heat exchanger; single mass ' 'flywheel; race exhaust system with twin tailpipes and DMSB ' 'certified catalytic converter; fuel quality: Superplus unleaded ' 'to E20 (min. 98 octane).\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Transmission\n' '\n' '• Porsche six-speed sequential constant-mesh gearbox; shift ' 'paddles on the steering wheel with electronic shift actuator; ' 'mechanical limited slip differential with adjustable preload ' 'system unit; three-plate carbon race clutch.\n' '\n' 'Body\n' '\n' '• Lightweight body featuring intelligent aluminium-steel ' 'composite design; mounting points for lifting device, removable ' 'rescue hatch in the roof; welded-in roll cage; approved for ' 'co-driver use on circuits; six-bolt carbon racing seat pursuant ' 'to FIA 8862-2009; six-point safety harness for use with HANS®; ' 'longitudinally adjustable pedal assembly and adjustable steering ' 'column with steering angle senor; front cover with integrated ' 'quick-release fasteners, cooler exit-air duct and central air ' 'intake for cockpit ventilation; widened front bumper with spoiler ' 'lip; fenders with extensions; rear trim with integrated rain ' 'light in accordance with FIA; doors, carbon-fibre rear lid and ' 'rear wing; rear wing with “swan neck” mounts; fully polycarbonate ' 'glazing with hard coating; heated windscreen; four-post air jack ' 'system; valve mounting points on either side; 117-litre FT3 fuel ' 'cell in front of the car.\n' '\n' '• Carbon-fibre interior trim, multifunctional carbon-fibre ' 'steering wheel with quick release coupling, shift paddles and ' 'illuminated push buttons; ergonomic digital touch panel with ' 'multi-color backlighting; safety nets (center and driver’s side) ' 'in accordance with latest FIA safety regulations; integrated CFK ' 'side impact protection; drivers’ seat with seat ventilation; fire ' 'extinguishing system with electronic release unit.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Suspension\n' '\n' '• Forged aluminium control arms and top mounts, stiffness ' 'optimised; highy-duty spherical bearings with dust protection; ' 'wheel hubs with central locking; five-way adjustable racing shock ' 'absorbers, motorsport-specific valve design and blow-off ' 'function; suspension adjustment via shims; sword-type anti-roll ' 'bars adjustable on both sides; spring travel potentiometer; tyre ' 'pressure monitoring system.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Front axle:\n' '\n' '• Double wishbone front axle, adjustable ride height, camber and ' 'toe.\n' '\n' '• Electro-hydraulic power steering.\n' '\n' '• Single-piece alloy rims, 12.5J x 18, tyre size 30/68-18.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Rear axle:\n' '\n' '• Multilink rear suspension, adjustable ride height, camber and ' 'toe.\n' '\n' '• Racing driveshaft with tripod flanges.\n' '\n' '• Single-piece alloy rims, 13.5J x 18, tyre size 31/71-18.\n' '\n' 'Brakes\n' '\n' '• Two independent brake circuits incorporating front and rear ' 'axle brake pressure sensors, driver adjustable brake-force ' 'distribution via brake balance system; racing brake pads; ' 'optimised brake ducting; brake temperature sensors; ergonomic ' 'brake pedal positioning for left and right foot braking.\n' '\n' '• Generation 5 racing ABS from Bosch\n' '\n' '• Front axle: Six-piston aluminum monobloc racing brake callipers ' '‘anti knock-back’ piston springs; internally vented multi-piece ' '390 mm x 35.7 mm steel brake discs; aluminium brake disc ' 'chamber.\n' '\n' '• Rear axle: Four-piston aluminum monobloc racing brake callipers ' 'with ‘anti knock-back’ piston springs; internally ventilated ' 'multi-piece 370 mm x 32.1 mm steel brake discs; aluminium brake ' 'disc chamber.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Electrical system\n' '\n' '• 992 EE Motorsport architecture; new easier-to-use Porsche ' 'toolset with more streamlined handling; latest generation ' 'Cosworth electronic components; Porsche Logger Unit; Porsche ' 'power box; 10.3-inch Porsche colour display with integrated RLU, ' 'data recording via USA stick; leak-proof LiFePo4 battery 12V, 40 ' 'Ah in the passenger footwell; 210 A alternator; digital touch ' 'panel with multi-colour backlighting; single-arm windscreen wiper ' 'with direct drive (intermittent and continuous).\n' '\n' '• LED headlights with integrated auxiliary lights; LED taillights ' 'plus rain light. Attachments for Accident Data Recorder (ADR).\n' '\n' 'Porsche Motorsport now offers the new 911 GT3 R at a price of ' '511,000 Euros plus country-specific VAT and optional extras.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 RS makes no secret of its intentions: it ' 'is uncompromisingly designed for maximum performance.\n' '\n' 'In the new Porsche 911 GT3, the brand’s most powerful genes ' 'combine to create something even stronger.\n' '\n' 'The seventh edition of the powerful 911 GT3 can now be ordered ' 'with the equipment package that is extremely popular.\n' '\n' 'The seventh edition of this high-performance sports car was also ' 'developed in close collaboration with Porsche Motorsport.', 'content_html': '

The new Porsche ' '911 GT3 R will be unveiled to the public at this year’s 24 ' 'Hours of Spa-Francorchamps. From the 2023 season, Porsche ' 'customer teams can campaign the new racing vehicle in ' 'worldwide motorsport events that adhere to the GT3 ' 'regulations. The vehicle is based on the latest ' '992-generation 911. Compared to its predecessor, the new 911 ' 'GT3 R features a larger engine producing up to 416 kW (565 ' 'PS), a more constant aerodynamic performance and an ' 'optimised vehicle balance.

With the latest generation ' 'of the 911 GT3 R, Porsche unveils a new customer racing car. ' 'The new challenger for GT3 series around the world is based ' 'on the current 992 generation and will be ready to race at ' 'the beginning of the 2023 season. Development began in 2019. ' 'Priority was given to further improving the driveability for ' 'professionals and so-called gentleman drivers, as well as ' 'tapping larger performance reserves for different Balance of ' 'Performance (BoP) classifications. Another focus was on ' 'streamlining the handling of the race car for the teams and ' 'reducing the running costs.
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\n' '“The new 911 GT3 R has big shoes to fill,” says Michael ' 'Dreiser, Sales Director at Porsche Motorsport. “Its ' 'forerunner has won almost everything there is to win in the ' 'GT3 scene in four seasons since 2019. Its stand-out ' 'successes include overall victories at the 24-hour races at ' 'the Nürburgring and also here at Spa-Francorchamps. Raced by ' 'our customers, the predecessor scored class victories at the ' '24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring. The new ' 'model faces a massive workload in the hands of the Porsche ' 'customer racing teams.”\xa0After the GT3 class was announced ' 'as a professional category in the North American IMSA ' 'series, the FIA WEC World Endurance Championship follows ' 'suit: From 2024, GT3 racing cars such as the new 911 GT3 R ' 'will be eligible to take part in the 24 Hours of Le Mans for ' 'the first time.

“We hit the bull’s eye with the ' 'enormously successful predecessor. Accordingly, the bar for ' 'its successor is high,” emphasises Sebastian Golz, 911 GT3 R ' 'Project Manager at Porsche Motorsport. “Our task was less ' 'about making the new 911 GT3 R even faster – the ' 'classification within performance windows set by the BoP ' 'quickly cancels out this advantage. For us, it was primarily ' 'about our customers being able to drive the racing car fast ' 'for longer. This requires durability and that’s why we ' 'focused predominantly on improved driveability. This is ' 'reflected in the new 4.2-litre engine’s broader usable rev ' 'band, more stable and constant aerodynamics and lower loads ' 'on the rear tyres, which allow their potential to last ' 'longer.”

At the core of the new racing car is the ' 'near-standard engine based on the 992-generation 911 power ' 'plant. Like in the previous model, it is a water-cooled ' 'flat-six engine with four-valve technology and direct fuel ' 'injection. The main new development is the displacement: ' 'like the 911 RSR, the capacity of the new 911 GT3 R has ' 'increased by a good five per cent from 3,997 to 4,194 cc. ' 'This has boosted the engine’s peak output to around 416 kW ' '(565 PS). First and foremost, however, Porsche has optimised ' 'the torque and power curve across the entire rev range. ' 'Consequently, the new 4.2-litre six-cylinder is better ' 'suited to gentleman drivers.

The high-revving ' 'six-cylinder manages without turbocharging and sits in the ' 'classic rear position, thus enhancing traction and braking. ' 'However, it has been tilted forwards by 5.5 degrees, ' 'creating more leeway for the underbody diffuser. Auxiliary ' 'units such as the alternator and the air conditioning ' 'compressor were moved a good metre forward and further down ' 'into a space in front of the engine and gearbox, which has a ' 'positive effect on the weight balance of the 911 GT3 R. The ' 'sequential six-speed contest-mesh gearbox is derived from ' 'the current 911 GT3 Cup. Shift paddles control an electronic ' 'shift drum actuator that enables particularly rapid and ' 'precise gear changes.

The new 911 GT3 R’s suspension ' '– many details of which have been modified – supports ' 'driveability, allows more precise steering, ensures less ' 'wear on the rear tyres and reduces the time spent on set-up ' 'changes. For this, numerous components and technical ' 'solutions were taken from the 911 RSR. At the front axle, a ' 'state-of-the-art double wishbone layout controls the wheels. ' 'The rear axle sports a multi-link design. The KW shock ' 'absorbers were further improved and offer five adjustment ' 'settings. Set-up modifications are done with so-called ' 'shims. These plates enable precision adjustments without the ' 'need for the time-consuming re-alignment of the suspension ' 'afterwards.

The optimised positioning of the ' 'central pivot points at the front axle frees up space for ' 'the aerodynamic “race underfloor” concept. Like in the 911 ' 'RSR, this elevated underbody allows for a clean flow of air ' 'to the rear diffuser and reduces the pitch sensitivity of ' 'the racing car – i.e. a high rake under braking. The rear ' 'wheels have moved a little further back, which extends the ' 'wheelbase from 2,459 to 2,507 millimetres. This also reduces ' 'the load on the rear tyres and improves the consistency of ' 'the tyres’ performance over longer stints.\xa0

In ' 'addition to the aluminium monobloc racing brake callipers, ' 'the brake discs on the new 911 GT3 R are now also supplied ' 'by the specialist company AP. The internally vented and ' 'slotted front steel discs measure 390 mm in diameter and are ' 'activated by six pistons. Fitted at the rear are four-piston ' 'callipers and discs measuring 370 mm. A sophisticated ' 'software application for the fifth-generation racing ABS ' "reduces wear on the tyres and brakes. Porsche's traction " 'control system also received a further development.

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The new 911 GT3 R is just the second racing car from ' 'Porsche Motorsport to be based on the current 992-generation ' '911 after the 911 GT3 Cup. Its lightweight body with an ' 'intelligent aluminium-steel composite design draws on the ' 'production model, albeit with major modifications for use in ' 'the 911 GT3 R. Almost all body components are made of ' 'lightweight carbon, including the front and rear lids, ' 'doors, side panels, rear wing and roof. The wheel arches are ' 'made of aramid fibres.\xa0

In a vehicle like the new ' '911 GT3 R, functionality stands at the forefront. ' 'Nevertheless, Grant Larson from Style Porsche again ' 'succeeded in creating particularly stunning and harmonious ' 'shapes. They accentuate the heritage of the nine-eleven and ' 'blend it with sophisticated efficiency. Most notably, this ' 'is reflected in the aerodynamics. The key points: an ' 'elevated underbody at the fore of the front axle, for the ' 'first time in conjunction with a smooth undertray, and a ' 'rear diffuser. This combination improves downforce without a ' 'significant increase in drag. The rear wing now features a ' 'swan-neck mount. This ensures a clean airflow under the wing ' 'and thus improves the aerodynamic efficiency of the ' 'component.\xa0

In terms of safety, the new 911 GT3 R ' 'follows an uncompromising approach. The seat has moved ' 'closer to the centre of the car. This enabled Porsche to ' 'optimally adapt the more ergonomic seat position to the ' 'improved roll cage and the newly developed FIA side impact ' 'protection. Like in the forerunner, the steering wheel and ' 'pedals can be adjusted longitudinally to suit the driver. ' 'Porsche specialists took another close look at the six-point ' 'safety harness: the tongues now slide even faster into the ' 'clasp via special ramps – saving about a second during pit ' 'stops for driver changes. The steering wheel design also ' 'received further upgrades on the previous model. It ' 'incorporates elements that have proven themselves in the ' 'latest generation 911 GT3 Cup and 911 RSR race cars. The ' '10.3-inch display, for example, comes from the successful ' 'one-make cup racer, with the multi-switch concept adopted ' 'from the Le Mans class winner.

The high-performance ' 'LED headlights on the 911 GT3 R rely on so-called collimator ' 'technology, which Porsche developed for the new LMDh 963 ' 'prototype, among others. This device works like a magnifying ' 'glass, only in reverse. It illuminates a particularly large ' 'area of the racetrack and is a significant improvement on ' 'the predecessor model, which was previously regarded as the ' 'class leader.\xa0
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\n' 'Detailed information on the new 911 GT3 R is available on ' 'the Porsche website at this\xa0link.\xa0

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Concept\xa0• Single-seater customer race ' 'car; homologated for the FIA GTE category; homologation ' 'basis: Porsche 911 GT3 (992 series).\xa0
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\n' 'Weight/dimensions
\n' '• Base weight: ca. 1,250 kg (depending of BoP ' 'classification); wheelbase: 2,507 mm.
\n' '• Length: 4,619 mm; width: 2,039 mm (front axle) / 2,050 mm ' '(rear axle).
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\n' 'Engine
\n' '• Water-cooled six-cylinder boxer, rear-mounted; capacity ' '4,194 cc, stroke 81.5 mm, bore 104.5 mm; max rpm 9,250/min; ' 'power: ca. 416 kW (565 PS); four-valve technology; single ' 'throttle butterfly system; direct fuel injection; engine ' 'control unit Bosch MS 6.6; dry sump lubrication with ' 'oil-water heat exchanger; single mass flywheel; race exhaust ' 'system with twin tailpipes and DMSB certified catalytic ' 'converter; fuel quality: Superplus unleaded to E20 (min. 98 ' 'octane).
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\n' 'Transmission
\n' '• Porsche six-speed sequential constant-mesh gearbox; shift ' 'paddles on the steering wheel with electronic shift ' 'actuator; mechanical limited slip differential with ' 'adjustable preload system unit; three-plate carbon race ' 'clutch.\xa0

Body
\n' '• Lightweight body featuring intelligent aluminium-steel ' 'composite design; mounting points for lifting device, ' 'removable rescue hatch in the roof; welded-in roll cage; ' 'approved for co-driver use on circuits; six-bolt carbon ' 'racing seat pursuant to FIA 8862-2009; six-point safety ' 'harness for use with HANS®; longitudinally adjustable pedal ' 'assembly and adjustable steering column with steering angle ' 'senor; front cover with integrated quick-release fasteners, ' 'cooler exit-air duct and central air intake for cockpit ' 'ventilation; widened front bumper with spoiler lip; fenders ' 'with extensions; rear trim with integrated rain light in ' 'accordance with FIA; doors, carbon-fibre rear lid and rear ' 'wing; rear wing with “swan neck” mounts; fully polycarbonate ' 'glazing with hard coating; heated windscreen; four-post air ' 'jack system; valve mounting points on either side; 117-litre ' 'FT3 fuel cell in front of the car.
\n' '• Carbon-fibre interior trim, multifunctional carbon-fibre ' 'steering wheel with quick release coupling, shift paddles ' 'and illuminated push buttons; ergonomic digital touch panel ' 'with multi-color backlighting; safety nets (center and ' 'driver’s side) in accordance with latest FIA safety ' 'regulations; integrated CFK side impact protection; drivers’ ' 'seat with seat ventilation; fire extinguishing system with ' 'electronic release unit.
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\n' 'Suspension\xa0
\n' '• Forged aluminium control arms and top mounts, stiffness ' 'optimised; highy-duty spherical bearings with dust ' 'protection; wheel hubs with central locking; five-way ' 'adjustable racing shock absorbers, motorsport-specific valve ' 'design and blow-off function; suspension adjustment via ' 'shims; sword-type anti-roll bars adjustable on both sides; ' 'spring travel potentiometer; tyre pressure monitoring ' 'system.\xa0
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\n' 'Front axle:\xa0
\n' '• Double wishbone front axle, adjustable ride height, camber ' 'and toe.
\n' '• Electro-hydraulic power steering.
\n' '• Single-piece alloy rims, 12.5J x 18, tyre size ' '30/68-18.
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\n' 'Rear axle:
\n' '• Multilink rear suspension, adjustable ride height, camber ' 'and toe.\xa0
\n' '• Racing driveshaft with tripod flanges.
\n' '• Single-piece alloy rims, 13.5J x 18, tyre size ' '31/71-18.

Brakes
\n' '• Two independent brake circuits incorporating front and ' 'rear axle brake pressure sensors, driver adjustable ' 'brake-force distribution via brake balance system; racing ' 'brake pads; optimised brake ducting; brake temperature ' 'sensors; ergonomic brake pedal positioning for left and ' 'right foot braking.
\n' '• Generation 5 racing ABS from Bosch
\n' '• Front axle: Six-piston aluminum monobloc racing brake ' 'callipers ‘anti knock-back’ piston springs; internally ' 'vented multi-piece 390 mm x 35.7 mm steel brake discs; ' 'aluminium brake disc chamber.\xa0
\n' '• Rear axle: Four-piston aluminum monobloc racing brake ' 'callipers with ‘anti knock-back’ piston springs; internally ' 'ventilated multi-piece 370 mm x 32.1 mm steel brake discs; ' 'aluminium brake disc chamber.
\n' '
\n' 'Electrical system
\n' '• 992 EE Motorsport architecture; new easier-to-use Porsche ' 'toolset with more streamlined handling; latest generation ' 'Cosworth electronic components; Porsche Logger Unit; Porsche ' 'power box; 10.3-inch Porsche colour display with integrated ' 'RLU, data recording via USA stick; leak-proof LiFePo4 ' 'battery 12V, 40 Ah in the passenger footwell; 210 A ' 'alternator; digital touch panel with multi-colour ' 'backlighting; single-arm windscreen wiper with direct drive ' '(intermittent and continuous).
\n' '• LED headlights with integrated auxiliary lights; LED ' 'taillights plus rain light. Attachments for Accident Data ' 'Recorder (ADR).

Porsche Motorsport now offers the new ' '911 GT3 R at a price of 511,000 Euros plus country-specific ' 'VAT and optional extras.

\n' ' The new Porsche 911 GT3 RS makes no ' 'secret of its intentions: it is uncompromisingly designed ' 'for maximum performance. \n' '

\n' ' In the new Porsche 911 GT3, the ' 'brand’s most powerful genes combine to create something even ' 'stronger. \n' '

\n' ' The seventh edition of the powerful ' '911 GT3 can now be ordered with the equipment package that ' 'is extremely popular.\n' '

\n' ' The seventh edition of this ' 'high-performance sports car was also developed in close ' 'collaboration with Porsche Motorsport.\n' '

', 'date': '2022-07-30T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Debut for the newest generation of the Porsche 911 GT3 R', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-911-gt3-r-generation-992-customer-racing-car-premiere-29201.html'} 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-intercontinental-gt-challenge-911-gt3r-12-hour-bathurst-2018-australia-mount-panorama-circuit-race-14793.html) 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/motorsports/porsche-911-gt3-r-rennsport-rr7-collectors-edition-33928.html> {'content': 'Porsche will be presenting a spectacular circuit car for sports ' 'car enthusiasts and collectors at Rennsport Reunion 7 to be held ' 'at WeatherTech Raceway Laguna Seca.\n' '\n' 'The 911 GT3 R rennsport with a power output of up to 456 kW (620 ' 'PS) is based on the new 911 GT3 R of the current 992 generation. ' 'The limited-edition tracktool is the result of a design-oriented ' 'approach and benefits technically from the freedoms that go ' 'beyond motorsport regulations. The international Porsche meeting ' 'will take place on the Californian racing track from 28 September ' 'to 1 October. More than 80,000 visitors are expected to attend ' 'the four-day event.\n' '\n' 'One of the special features of this unique collector’s item, ' 'which is limited to 77 units, is the distinctively designed body. ' 'The Porsche 911 GT3 R rennsport combines the powerful appearance ' 'of a high-performance competition car with modern design ' 'elements. At the same time, it hails back to the sports car ' "manufacturer's motorsport history without drifting into a retro " 'look. Elementary performance factors of the original GT3 model, ' 'such as air resistance and aerodynamic downforce remain largely ' 'untouched. As a thoroughbred racing car, the form of the 911 GT3 ' 'R rennsport continues to follow function – but it does that in an ' 'extremely emotional and attractive way.\n' '\n' '"The new Porsche 911 GT3 R rennsport offers the experience of ' 'driving a nine-eleven-based racing car in what is probably the ' 'most primal form," Thomas Laudenbach, Vice President Motorsport, ' 'emphasises. "It gives you goose bumps whenever you look at it and ' 'it combines the finest motorsport technology with a design ' 'language that is typical of Porsche. With its exceptional ' 'performance, the 911 GT3 R rennsport makes our brand’s history ' 'both tangible and audible. It is only fitting that we will be ' 'presenting it to Porsche’s large fan community at Rennsport ' 'Reunion 7 in Laguna Seca. This is an exclusive offer to our ' 'customers that really knows only one limit: the limited edition ' 'of 77 units."\n' '\n' 'This extraordinary sports car was designed by Grant Larson and ' 'Thorsten Klein from the Style Porsche team. "The 911 GT3 R ' 'rennsport will take its place as the logical successor to the ' 'modern Porsche 935. While the 935 was technically based on the ' 'near-standard 911 GT2 RS Clubsport, the 911 GT3 R rennsport uses ' 'the current 911 GT3 R of the 992 generation as its basis. Beneath ' 'the extensively redesigned carbon skin is a thoroughbred racing ' 'car," Larson emphasises. The American was Director Special ' 'Projects at Style Porsche for 14 years. Together with Thorsten ' 'Klein he is responsible for the individual, one-off vehicles of ' 'Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein adds: "We have given ' 'the limited edition model a little more width and have visually ' 'stretched the length, while at the same time it sits very low on ' 'beautifully designed wheels. This gives it perfect proportions ' 'and makes it look even more spectacular."\n' '\n' 'Generally speaking, only the bonnet and the roof were taken over ' 'from the standard GT3 R. All other body elements have been ' 'changed. Larson and his team have adopted most of the ' "aerodynamically optimised geometry of the vehicle's nose, " 'including its cooling air intakes and ducts. The designers have ' 'also set visual accents in the area around the side fins and ' 'flics. They are now framed by a side cowl and protected against ' 'damage caused by external impact. The radically modified shape of ' 'the air intake and outlet panels of the front wheel arches ' 'underscores the more self-confident appearance. Conventional ' 'exterior mirrors have been eliminated and replaced by a digital ' 'equivalent. A system consisting of three cameras integrated into ' 'the outer skin of the vehicle and monitors in the cockpit now ' 'perform this task.\n' '\n' 'Modifications to the racing car’s rear end have a particularly ' 'distinctive character. The huge rear wing is the dominant ' 'component facing the airflow. Its design is reminiscent of that ' 'of the legendary Brumos Porsche 935/77, with which the American ' 'Peter Gregg, together with the Dutchman Toine Hezemans and the ' 'German Rolf Stommelen, took the seventh overall victory for a ' 'Porsche at the 24\xa0Hours of Daytona in 1978.\n' '\n' 'The bold interpretation at the rear end develops a visual impact ' 'that is also reflected in the downforce numbers: to ensure that ' 'the load on the horizontal elements remains within the limits ' 'defined in the standard, they have been provided with two ' 'additional vertical supports. In terms of their function, they ' 'are reminiscent of the Porsche 962 Le Mans racing car and thus ' 'bridge the gap between past and present. A light bar consisting ' 'of fine LED strips, which now incorporate illuminated letters of ' 'the Porsche lettering, characterise the overall wider rear ' 'section. One level lower, the largely open rear apron dispenses ' 'with grille covers and panelling for weight reasons. This ' 'provides a clear view of the technical components behind it and ' 'therefore also the exhaust system with its centrally positioned ' 'twin tailpipes.\n' '\n' 'The particular design claim of the 911 GT3 R rennsport is also ' 'reflected in the slightly modified interior. The monitors of the ' 'two fender-mounted exterior cameras blend harmoniously into the ' 'interior on each side. Special graphics for the splash screen of ' 'the central display and the limited edition number on the ' 'instrument panel have been given the shapes of the racing car, ' 'while ambient lighting adopts the theme of the colour-adjustable ' 'main headlights for the interior. All safety features comply with ' 'the applicable FIA standards. The particularly rigid roll cage ' "design permits the installation of the driver's seat only. As is " 'the case with the 911 GT3 R in use worldwide, the limited ' '"rennsport" is thus a single-seater racing car.\n' '\n' 'With their striking look, the 18-inch wheel rims from BBS in ' 'their exclusive "racing" design are also an eye-catcher. They ' 'combine all the technical requirements that a competition wheel ' 'with central locking must meet, including a high design standard. ' 'Porsche Motorsport paints them in Dark Silver Metallic as ' 'standard.\n' '\n' 'In terms of its colour concept, the 911 GT3 R rennsport is ' "breaking new ground. Porsche is offering the new collector's item " 'ex works with a bodyshell painted in Agate Grey Metallic and ' 'bodywork in pure carbon. The racing car will be available ex ' 'works for the first time in seven colours, including Star Ruby ' 'and Signal Orange, for example. In addition, there are three ' 'exclusive paintwork designs available that make further ' 'customisation possible. Thorsten Klein, Style Porsche Project ' 'Manager for the GT3 R rennsport: "Porsche has been shaped by its ' 'rich history. This is especially true in racing. This has ' 'subsequently inspired us, of course, but by no means did we want ' 'to produce a copy or an obvious retro paint job. The three ' 'options we selected are new interpretations that are realistic ' 'and not some blatant nod to the brand’s history."\n' '\n' 'The "Rennsport Reunion Design" is based on traditional motorsport ' 'colours and launches a wave across the amazing contours of the ' 'exterior body surfaces. It flows in a way that is reminiscent of ' 'the legendary Corkscrew corner combination at Laguna Seca, the ' 'venue chosen for the world premiere of the 911 GT3 R rennsport. ' 'This tribute underscores the proportions of the vehicle and its ' 'rear wing, which is further accentuated by the still visible ' 'carbon surfaces. Together with a choice of optional paint ' 'schemes, they are generally covered with a semi-gloss clear coat. ' 'With its red and white colour scheme, the "Flacht Design" ' 'features the colours traditionally used by Porsche Motorsport. It ' 'plays visually with the flared fenders in particular. The term ' '"Flacht" is dedicated to the district within the Porsche ' 'Development Centre Weissach, where the motorsport department is ' 'located. The third option is the "Speed Icon Design". It is based ' 'on different shades of blue, which focus primarily on the ' 'pronounced width of the vehicle.\n' '\n' "In principle, the 911 GT3 R rennsport is based on Porsche's " 'current GT3 racing car. Compared with the 911 GT3 R of the 992 ' 'generation, however, the limited edition model goes beyond the ' 'strict requirements of motorsport homologation or restrictions ' 'imposed by a "Balance of Performance" (BoP). The development team ' 'supporting Dr.-Ing. Andreas Singer has converted these additional ' 'freedoms into an even more emotional circuit car with numerous ' 'technical refinements. It combines more engine power with reduced ' 'weight and a spectacular design with an awesome sound similar to ' 'that of the 911 RSR. The result is probably the hottest track ' "tool Porsche has ever made available as a collector’s' item.\n" '\n' 'The 4.2-litre six-cylinder boxer engine of the 911 GT3 R, a power ' 'unit that revs up to 9,400 rpm, benefits in particular from the ' 'removal of the restrictions imposed by the regulations: it ' 'achieves a power peak of up to 456 kW (620 PS). This corresponds ' 'to a power output of as much as 148 hp per litre of displacement ' '– most probably a record for a naturally aspirated engine of a GT ' 'racing car. It is thus significantly more powerful than the ' 'original power unit, which can develop up to 416 kW (565 PS) in ' 'the 911 GT3 R, depending on the BoP rating. The water-cooled ' 'four-valve engine with direct petrol injection has been designed ' 'to run on E25 fuels. These include bio-ethanol fuels and ' 'so-called reFuel, in addition to regeneratively produced e-fuels, ' 'which make almost carbon-neutral operation possible. With their ' 'lower knocking tendency, they are paving the way for more ' 'advanced ignition angles and increased compression in the six ' 'combustion chambers. The pistons and camshafts developed ' 'specifically for the GT3 R rennsport engine deliver increased ' 'performance, especially when running on E25 fuels. However, the ' 'engine can also run on conventional fuels.\n' '\n' 'The power transmission to the rear wheels, including the ' 'sequential six-speed constant-mesh gearbox, originates from the ' '911 GT3 R with only minor modifications. Gear changes are made ' 'via steering wheel paddles that control an electronic gearshift ' 'actuator. The transmission ratio of the fourth, fifth and sixth ' 'forward gears corresponds to the Daytona set-up of the GT3 racing ' 'car. In sixth gear, with an engine speed of 9,000 rpm, it gives ' 'the car a top speed that is around 20 kph higher than the shorter ' 'FIA homologated gear ratio of the GT3 R.\n' '\n' 'In the unsilenced version, the racing exhaust system with ' 'centrally positioned twin tailpipes offers an authentic and ' 'extremely emotional engine sound. Two quieter versions fitted ' 'with silencers and catalytic converters are available for racing ' 'circuits with noise restrictions.\n' '\n' 'The chassis is also basically identical to that of the GT3 racing ' 'car. At the front axle, a state-of-the-art double wishbone ' 'suspension layout is still used to perform wheel guidance with a ' 'multi-link suspension incorporated at the rear. The five-way ' 'adjustable racing shock absorbers from KW have a blow-off ' 'function. Porsche Motorsport delivers the 911 GT3 R rennsport ' 'with a specific basic set-up. Further adjustments to the ' 'suspension can be made using shims. Their benefit: they enable ' 'fine adjustments to be made without the need for time-consuming ' 'measurements of the suspension.\n' '\n' 'Another unique selling point of the car are the racing tyres ' 'offered by Michelin exclusively for GT3 R rennsport customers. ' 'These tyres benefit from a new construction associated with a new ' 'compound tread that result in an improved warm-up and drivability ' 'compared to the Michelin Pilot Sport M S9 (S9M). In addition, the ' 'specially developed tyre design on the sidewall of the tyre ' 'blends in seamlessly with the appearance of the vehicle.\n' '\n' 'The aluminium monobloc racing brake system from AP has been given ' 'brake pads with titanium backing plates. They reduce the total ' 'unsprung masses by approximately one kilogram. The new FT3.5 ' 'safety tank with a capacity of 117 litres is also a weight-saving ' 'feature, being one kilogram lighter than the previous version and ' 'in future can also be used in the 911 GT3 R for racing events. ' 'Another weight saving feature is the elimination of the air ' 'conditioning system. Ventilation for the driver is provided by ' 'the 911 GT3 R’s seat cooling concept. Overall, the developers are ' 'aiming to achieve a kerb weight of 1,240 kilograms for the 911 ' 'GT3 R rennsport. This would be equivalent to a weight-to-power ' 'ratio of 2.0 kg/PS.\n' '\n' 'The seventh Rennsport Reunion – taking place next month – is on ' 'course to break records.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 R will be unveiled to the public at this ' 'year’s 24 Hours of Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'In a garage full of legendary vehicles, one in particular stands ' 'out: 800\u2006PS, no assistance systems – the Porsche 935.\n' '\n' 'The full-size, real life characters are set to be together once ' 'again for the unique motorsport celebration.', 'content_html': '

Porsche will be presenting a spectacular circuit car for ' 'sports car enthusiasts and collectors at Rennsport Reunion 7 ' 'to be held at WeatherTech Raceway Laguna Seca.

The ' '911 GT3 R rennsport with a power output of up to 456 kW (620 ' 'PS) is based on the new 911 GT3 R of the current 992 ' 'generation. The limited-edition tracktool is the result of a ' 'design-oriented approach and benefits technically from the ' 'freedoms that go beyond motorsport regulations. The ' 'international Porsche meeting will take place on the ' 'Californian racing track from 28 September to 1 October. ' 'More than 80,000 visitors are expected to attend the ' 'four-day event.

One of the special features of this ' 'unique collector’s item, which is limited to 77 units, is ' 'the distinctively designed body. The Porsche 911 GT3 R ' 'rennsport combines the powerful appearance of a ' 'high-performance competition car with modern design ' 'elements. At the same time, it hails back to the sports car ' "manufacturer's motorsport history without drifting into a " 'retro look. Elementary performance factors of the original ' 'GT3 model, such as air resistance and aerodynamic downforce ' 'remain largely untouched. As a thoroughbred racing car, the ' 'form of the 911 GT3 R rennsport continues to follow function ' '– but it does that in an extremely emotional and attractive ' 'way.

"The new Porsche 911 GT3 R rennsport offers the ' 'experience of driving a nine-eleven-based racing car in what ' 'is probably the most primal form," Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Motorsport, emphasises. "It gives you goose bumps ' 'whenever you look at it and it combines the finest ' 'motorsport technology with a design language that is typical ' 'of Porsche. With its exceptional performance, the 911 GT3 R ' 'rennsport makes our brand’s history both tangible and ' 'audible. It is only fitting that we will be presenting it to ' 'Porsche’s large fan community at Rennsport Reunion 7 in ' 'Laguna Seca. This is an exclusive offer to our customers ' 'that really knows only one limit: the limited edition of 77 ' 'units."

This extraordinary sports car was designed by ' 'Grant Larson and Thorsten Klein from the Style Porsche team. ' '"The 911 GT3 R rennsport will take its place as the logical ' 'successor to the modern Porsche 935. While the 935 was ' 'technically based on the near-standard 911 GT2 RS Clubsport, ' 'the 911 GT3 R rennsport uses the current 911 GT3 R of the ' '992 generation as its basis. Beneath the extensively ' 'redesigned carbon skin is a thoroughbred racing car," Larson ' 'emphasises. The American was Director Special Projects at ' 'Style Porsche for 14 years. Together with Thorsten Klein he ' 'is responsible for the individual, one-off vehicles of ' 'Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein adds: "We have ' 'given the limited edition model a little more width and have ' 'visually stretched the length, while at the same time it ' 'sits very low on beautifully designed wheels. This gives it ' 'perfect proportions and makes it look even more ' 'spectacular."

Generally speaking, only the bonnet and ' 'the roof were taken over from the standard GT3 R. All other ' 'body elements have been changed. Larson and his team have ' 'adopted most of the aerodynamically optimised geometry of ' "the vehicle's nose, including its cooling air intakes and " 'ducts. The designers have also set visual accents in the ' 'area around the side fins and flics. They are now framed by ' 'a side cowl and protected against damage caused by external ' 'impact. The radically modified shape of the air intake and ' 'outlet panels of the front wheel arches underscores the more ' 'self-confident appearance. Conventional exterior mirrors ' 'have been eliminated and replaced by a digital equivalent. A ' 'system consisting of three cameras integrated into the outer ' 'skin of the vehicle and monitors in the cockpit now perform ' 'this task.

Modifications to the racing car’s rear end ' 'have a particularly distinctive character. The huge rear ' 'wing is the dominant component facing the airflow. Its ' 'design is reminiscent of that of the legendary Brumos ' 'Porsche 935/77, with which the American Peter Gregg, ' 'together with the Dutchman Toine Hezemans and the German ' 'Rolf Stommelen, took the seventh overall victory for a ' 'Porsche at the 24\xa0Hours of Daytona in 1978.

The ' 'bold interpretation at the rear end develops a visual impact ' 'that is also reflected in the downforce numbers: to ensure ' 'that the load on the horizontal elements remains within the ' 'limits defined in the standard, they have been provided with ' 'two additional vertical supports. In terms of their ' 'function, they are reminiscent of the Porsche 962 Le Mans ' 'racing car and thus bridge the gap between past and present. ' 'A light bar consisting of fine LED strips, which now ' 'incorporate illuminated letters of the Porsche lettering, ' 'characterise the overall wider rear section. One level ' 'lower, the largely open rear apron dispenses with grille ' 'covers and panelling for weight reasons. This provides a ' 'clear view of the technical components behind it and ' 'therefore also the exhaust system with its centrally ' 'positioned twin tailpipes.

The particular design ' 'claim of the 911 GT3 R rennsport is also reflected in the ' 'slightly modified interior. The monitors of the two ' 'fender-mounted exterior cameras blend harmoniously into the ' 'interior on each side. Special graphics for the splash ' 'screen of the central display and the limited edition number ' 'on the instrument panel have been given the shapes of the ' 'racing car, while ambient lighting adopts the theme of the ' 'colour-adjustable main headlights for the interior. All ' 'safety features comply with the applicable FIA standards. ' 'The particularly rigid roll cage design permits the ' "installation of the driver's seat only. As is the case with " 'the 911 GT3 R in use worldwide, the limited "rennsport" is ' 'thus a single-seater racing car.

With their striking ' 'look, the 18-inch wheel rims from BBS in their exclusive ' '"racing" design are also an eye-catcher. They combine all ' 'the technical requirements that a competition wheel with ' 'central locking must meet, including a high design standard. ' 'Porsche Motorsport paints them in Dark Silver Metallic as ' 'standard.

In terms of its colour concept, the 911 GT3 ' 'R rennsport is breaking new ground. Porsche is offering the ' "new collector's item ex works with a bodyshell painted in " 'Agate Grey Metallic and bodywork in pure carbon. The racing ' 'car will be available ex works for the first time in seven ' 'colours, including Star Ruby and Signal Orange, for example. ' 'In addition, there are three exclusive paintwork designs ' 'available that make further customisation possible. Thorsten ' 'Klein, Style Porsche Project Manager for the GT3 R ' 'rennsport: "Porsche has been shaped by its rich history. ' 'This is especially true in racing. This has subsequently ' 'inspired us, of course, but by no means did we want to ' 'produce a copy or an obvious retro paint job. The three ' 'options we selected are new interpretations that are ' 'realistic and not some blatant nod to the brand’s ' 'history."

The "Rennsport Reunion Design" is based on ' 'traditional motorsport colours and launches a wave across ' 'the amazing contours of the exterior body surfaces. It flows ' 'in a way that is reminiscent of the legendary Corkscrew ' 'corner combination at Laguna Seca, the venue chosen for the ' 'world premiere of the 911 GT3 R rennsport. This tribute ' 'underscores the proportions of the vehicle and its rear ' 'wing, which is further accentuated by the still visible ' 'carbon surfaces. Together with a choice of optional paint ' 'schemes, they are generally covered with a semi-gloss clear ' 'coat. With its red and white colour scheme, the "Flacht ' 'Design" features the colours traditionally used by Porsche ' 'Motorsport. It plays visually with the flared fenders in ' 'particular. The term "Flacht" is dedicated to the district ' 'within the Porsche Development Centre Weissach, where the ' 'motorsport department is located. The third option is the ' '"Speed Icon Design". It is based on different shades of ' 'blue, which focus primarily on the pronounced width of the ' 'vehicle.

In principle, the 911 GT3 R rennsport is ' "based on Porsche's current GT3 racing car. Compared with the " '911 GT3 R of the 992 generation, however, the limited ' 'edition model goes beyond the strict requirements of ' 'motorsport homologation or restrictions imposed by a ' '"Balance of Performance" (BoP). The development team ' 'supporting Dr.-Ing. Andreas Singer has converted these ' 'additional freedoms into an even more emotional circuit car ' 'with numerous technical refinements. It combines more engine ' 'power with reduced weight and a spectacular design with an ' 'awesome sound similar to that of the 911 RSR. The result is ' 'probably the hottest track tool Porsche has ever made ' "available as a collector’s' item.

The " '4.2-litre six-cylinder boxer engine of the 911 GT3 R, a ' 'power unit that revs up to 9,400 rpm, benefits in particular ' 'from the removal of the restrictions imposed by the ' 'regulations: it achieves a power peak of up to 456 kW (620 ' 'PS). This corresponds to a power output of as much as 148 hp ' 'per litre of displacement – most probably a record for a ' 'naturally aspirated engine of a GT racing car. It is thus ' 'significantly more powerful than the original power unit, ' 'which can develop up to 416 kW (565 PS) in the 911 GT3 R, ' 'depending on the BoP rating. The water-cooled four-valve ' 'engine with direct petrol injection has been designed to run ' 'on E25 fuels. These include bio-ethanol fuels and so-called ' 'reFuel, in addition to regeneratively produced e-fuels, ' 'which make almost carbon-neutral operation possible. With ' 'their lower knocking tendency, they are paving the way for ' 'more advanced ignition angles and increased compression in ' 'the six combustion chambers. The pistons and camshafts ' 'developed specifically for the GT3 R rennsport engine ' 'deliver increased performance, especially when running on ' 'E25 fuels. However, the engine can also run on conventional ' 'fuels.

The power transmission to the rear wheels, ' 'including the sequential six-speed constant-mesh gearbox, ' 'originates from the 911 GT3 R with only minor modifications. ' 'Gear changes are made via steering wheel paddles that ' 'control an electronic gearshift actuator. The transmission ' 'ratio of the fourth, fifth and sixth forward gears ' 'corresponds to the Daytona set-up of the GT3 racing car. In ' 'sixth gear, with an engine speed of 9,000 rpm, it gives the ' 'car a top speed that is around 20 kph higher than the ' 'shorter FIA homologated gear ratio of the GT3 R.

In ' 'the unsilenced version, the racing exhaust system with ' 'centrally positioned twin tailpipes offers an authentic and ' 'extremely emotional engine sound. Two quieter versions ' 'fitted with silencers and catalytic converters are available ' 'for racing circuits with noise restrictions.

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The chassis is also basically identical to that of the ' 'GT3 racing car. At the front axle, a state-of-the-art double ' 'wishbone suspension layout is still used to perform wheel ' 'guidance with a multi-link suspension incorporated at the ' 'rear. The five-way adjustable racing shock absorbers from KW ' 'have a blow-off function. Porsche Motorsport delivers the ' '911 GT3 R rennsport with a specific basic set-up. Further ' 'adjustments to the suspension can be made using shims. Their ' 'benefit: they enable fine adjustments to be made without the ' 'need for time-consuming measurements of the suspension.

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Another unique selling point of the car are the racing ' 'tyres offered by Michelin exclusively for GT3 R rennsport ' 'customers. These tyres benefit from a new construction ' 'associated with a new compound tread that result in an ' 'improved warm-up and drivability compared to the Michelin ' 'Pilot Sport M S9 (S9M). In addition, the specially developed ' 'tyre design on the sidewall of the tyre blends in seamlessly ' 'with the appearance of the vehicle.

The aluminium ' 'monobloc racing brake system from AP has been given brake ' 'pads with titanium backing plates. They reduce the total ' 'unsprung masses by approximately one kilogram. The new FT3.5 ' 'safety tank with a capacity of 117 litres is also a ' 'weight-saving feature, being one kilogram lighter than the ' 'previous version and in future can also be used in the 911 ' 'GT3 R for racing events. Another weight saving feature is ' 'the elimination of the air conditioning system. Ventilation ' 'for the driver is provided by the 911 GT3 R’s seat cooling ' 'concept. Overall, the developers are aiming to achieve a ' 'kerb weight of 1,240 kilograms for the 911 GT3 R rennsport. ' 'This would be equivalent to a weight-to-power ratio of 2.0 ' 'kg/PS.

\n' ' The seventh Rennsport Reunion – ' 'taking place next month – is on course to break records.\n' '

\n' ' The new Porsche 911 GT3 R will be ' 'unveiled to the public at this year’s 24 Hours of ' 'Spa-Francorchamps. \n' '

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Einer, der diesen Spirit auf besondere Weise ' 'verkörpert, ist der Präsident persönlich: Gunner Mench.\n' '\n' '„Für den Pazifik sind wir nur eine Bodenwelle, ein Speed Bump“, ' 'sagt Gunner Mench mit Blick auf die unendlichen Weiten des hart ' 'anbrandenden Ozeans. „Wenn er will, überrollt er uns.“ ' 'Überschwemmungen und Tsunamis, aber auch Erdbeben, ' 'Vulkanausbrüche und Feuer – auf Hawaii ist mit allem zu rechnen. ' 'So wie etwa im Sommer 2023, als verheerende Buschfeuer ganze ' 'Städte zerstören. Gunner Mench kennt die Naturgewalten auf dieser ' 'Inselperlenkette genau. Er lebt seit drei Jahrzehnten auf Big ' 'Island, der mit Abstand größten Insel des 50. Bundesstaates der ' 'USA.\n' '\n' 'Mit der gleichen Innigkeit wie seine Wahlheimat liebt der ' '70-Jährige die Marke Porsche. Beide Leidenschaften hat er von ' 'seinem Vater übernommen und 2018 in der Gründung des Porsche ' 'Clubs auf Big Island zusammengeführt. Die genaue Bezeichnung: Big ' 'Island Hawaii Porsche Club of America (PCA). Als 144. Chapter des ' 'PCA – dem größten Porsche Club der Welt – zählt die Gemeinschaft ' 'auf dem jüngsten Stück Land der hawaiianischen Inselgruppe ' 'bereits fünf Jahre später 170 Mitglieder.\n' '\n' 'Als bunte Perlenkette schlängeln sich die Sportwagen über die ' 'Waiki’i Ranch Road. Wie aus der Tube gedrückt fügt sich die ' 'schmale Straße in die wechselvolle Landschaft. Hier im Norden ' 'dominiert das Weideland der Parker Ranch. Dazwischen farbenfrohe ' 'Ortschaften im Westernstil. Mench fährt vorneweg. Der ' 'Clubpräsident steuert seinen 17 Jahre alten Cayenne S – die ' '„Bergziege“ hat 350.000 Kilometer auf dem Tacho und heute Wasser ' 'plus Snacks geladen. Vizepräsident Dr. Mark Senft sichert im 928 ' 'den Konvoi als Nachhut.\n' '\n' 'Zwischendrin eine muntere Gesellschaft, zum Beispiel Michelle ' 'Fleischer mit ihrem 911 Carrera S Cabriolet (991). Die ' 'Systemingenieurin aus Chicago blieb im Lockdown während der ' 'Coronapandemie auf Big Island hängen. Heute mag sie die Insel ' 'nicht mehr verlassen und arbeitet im Homeoffice. Bill Hughes kam ' '2004 mit seinem goldenen 928 aus Kalifornien: „Baujahr 1980, ' 'V8-Motor, den besitze ich seit 27 Jahren“, berichtet er stolz. ' 'Jeff Tanabe ist gebürtiger Hawaiianer. Sein 356 Coupé musste er ' 'einst verkaufen, Jahrzehnte später erwarb er es für ein ' 'Mehrfaches zurück.\n' '\n' 'Vorstandsmitglied Rémy Striebig brachte seine Porsche-Liebe aus ' 'seiner französischen Heimat mit, wo er 2016 auch am ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm. Heute betreibt er mit ' 'seiner Frau Shawna eine Bio-Farm für Macadamianüsse und Früchte ' 'am nördlichen Zipfel der Insel. Jeder hat seine ganz persönlichen ' 'Geschichten im Handschuhfach – zu Porsche und zum Inselleben.\n' '\n' 'Mit rund 10.430 Quadratkilometern ist Big Island größer als alle ' 'anderen hawaiianischen Inseln zusammen. Hier landeten um das Jahr ' '750 die ersten polynesischen Siedler und tauften das Eiland ' 'Hawai’i – „Heimat“ in ihrer Sprache. Von hier zog 1789 der noch ' 'immer verehrte Kamehameha I. aus, um die Inseln zu seinem ' 'Königreich zu vereinen. Und hier thronen die zwei Giganten Mauna ' 'Kea und Mauna Loa. Der eine ist, gemessen ab seinem unter der ' 'Meeresoberfläche liegenden Fuß, mit 10.203 Metern der höchste ' 'Berg der Erde. 4.205 Meter ragt er aus dem Meer. Sein Nachbar ' 'Mauna Loa ist mit 4.169 Metern kaum kleiner.\n' '\n' 'Wir sind zwischen diesen beiden Superlativen am Parkplatz des ' 'Mauna Kea Park angekommen. Pele, die sagenumwobene Vulkangöttin, ' 'zeigt sich von ihrer sanften Seite und gestattet den Blick auf ' 'schneebepuderte Gipfel. Dichter Nebel und heftige Niederschläge ' 'sind nicht unbedingt das, was einem zu Hawaii als Erstes ' 'einfällt. Aber an der Tagesordnung. Hilo, die Inselhauptstadt im ' 'Osten, ist die regenreichste Stadt der USA. Weiter nördlich an ' 'derselben Küste lassen sich Wasserfälle im Dschungel erwandern.\n' '\n' 'Eine vollkommen andere Szenerie wartet im südlichen Volcanoes ' 'National Park: Hier führen Pfade über schier endlose, ' 'wüstenartige Lavafelder. Zwischen kilometerbreiten Kratern zeugen ' 'aufsteigender Schwefel- und Wasserdampf von der gefährlich ' 'lauernden Hitze im Untergrund. Es gibt Strände in ' 'unterschiedlichen Farben: betörend weiße wie Hapuna und Kaunaoa ' 'Beach im trockenen Nordwesten, aber auch schwarze und sogar einen ' 'grünen am Südkap. „Big Island ist ein Miniaturkontinent“, fasst ' 'Mench zusammen. „Wir haben hier fast alle Klimazonen der Welt, ' 'mehr als Australien!“ Lediglich die beiden Extreme fehlen: ' 'Gletscher und Wüste.\n' '\n' 'Isoliert durch tausende Kilometer Ozean lebten die Menschen hier ' 'über Jahrhunderte autark. Genährt vom Meer, fruchtbaren Boden und ' 'von einer tiefen Spiritualität, die heute noch spürbar ist. ' 'Beispielsweise beim Hula – dem rituellen hawaiianischen Tanz – in ' 'der Zwiesprache mit den alten Göttern.\n' '\n' 'Oder an den heiligen Orten zur Aufnahme des Kontaktes mit den ' 'Ahnen, in Tempeln und Gebetshäusern verschiedener ' 'Glaubensrichtungen. Die vielen christlichen Kirchen sind das Erbe ' 'der Missionare, die um 1820 aus Nordamerika kamen und die ' 'Bevölkerung alphabetisierten. „Wir leben in einem Schmelztiegel ' 'unterschiedlicher Kulturen, Ethnien und Sprachen“, erklärt Mench. ' 'Beim Stopp in der Church Row in seinem Wohnort Waimea, auch ' 'bekannt unter dem Namen Kamuela, stimmt er plötzlich ein Lied an ' '– das christliche Glaubensbekenntnis, melodiös vorgetragen auf ' 'Hawaiianisch. „So singen wir das in meiner Gemeinde. Ach ja, ' 'Musik habe ich auch mal gemacht.“ Er kommt auf seinen größten ' 'Auftritt zu sprechen, ein Folkfestival 1972 – nur er und seine ' 'Gitarre vor 4.000 Zuschauern. „Ich habe viele Leben“, ergänzt er ' 'schmunzelnd und lädt uns zur weiteren Erörterung in sein Haus ' 'ein.\n' '\n' 'Holzbauweise mit typischer Veranda, 40 Jahre lang vom Wetter ' 'gezeichnet, im Garten wachsen Bananen, Avocados, Ananas, Orangen ' 'und Guaven. Die überall auf Hawaii herumlaufenden wilden Hühner ' 'sorgen täglich für frische Eier. Selbstversorgung steht hier hoch ' 'im Kurs, denn das Leben auf der Insel ist kostspielig. Für die ' 'Vorgartenpflege sind zwei Ponys zuständig, die um ein wohl kaum ' 'noch zu rettendes 914-Chassis grasen. Dahinter wartet ein ' 'aufgebockter 944 Turbo auf einen Motor. Fahrbereit am Straßenrand ' 'steht der cremeweiße 944 von Menchs Frau Elli, ein ' 'Geburtstagsgeschenk ihres Mannes. Der Cayenne dahinter, erste ' 'Generation von 2005, ist gerade indisponiert. „Unser Haus hat gut ' '90 Quadratmeter“, sagt Mench. „Das reicht uns. Die Garage ist ' 'zehn Quadratmeter größer und reicht nicht.“\n' '\n' 'Vor einem abgedeckten 928 S4 steht sein 356 B 1600 Super, Baujahr ' '1963. „Mit dem war ich viermal auf dem Gipfel des Mauna Kea“, ' 'erzählt Mench. „Heute darf man leider nur noch mit Allradantrieb ' 'zu den Observatorien.“ Wir verstehen diese Regel durchaus. Selbst ' 'mit einem modernen SUV ist der Schotterweg ab 3.000 Meter Höhe ' 'eine Herausforderung. Auf diesem Niveau liegt das Visitor Center, ' 'wo das Atmen schon spürbar schwerer fällt und Ranger darauf ' 'achten, dass man sich vor den letzten 1.200 Höhenmetern ' 'mindestens eine halbe Stunde lang akklimatisiert. Auf dem Rückweg ' 'kontrollieren sie die Bremstemperatur. Herzlich, empathisch, ' 'geduldig – absolut typisch für Begegnungen im Aloha State.\n' '\n' 'Vier 911 in einem Garagenabteil. „Den 911 SC Targa von 1980 gibt ' 'es nur ein einziges Mal in diesem Grün“, berichtet der Gastgeber. ' '„Die Farbe war der Wunsch des Erstbesitzers, eines ' 'Geschäftsmannes aus Miami.“ Auf der Hebebühne schwebt ein 911 ' 'Coupé (G-Serie, Baujahr 1974), daneben parkt der zwei Jahre ' 'jüngere 912 E – eines von 2.099 Exemplaren mit 914-Motor, die für ' 'den US-Markt gefertigt wurden. Dann ein rotes 911 Turbo Cabriolet ' 'aus dem Jahr 1989 – eines von 540 in der US-Ausführung. „Aber das ' 'Einzige, was man im Leben je besitzen kann, sind Erfahrungen“, ' 'betont Mench. Er nimmt einen Rahmen von der Wand. Darin ein ' 'verblasstes Grußkärtchen an ihn und seinen Bruder: „Günther und ' 'Charlie – viele Grüße Onkeli Ferry Porsche“. Eine kleine Karte – ' 'hinter der sich eine große Geschichte verbirgt.\n' '\n' 'Gunner wurde 1954 als Günther Franz Mench im deutschen Würzburg ' 'geboren. 1955 emigrierte die Familie nach Ridgefield im ' 'US-Bundesstaat Connecticut.\xa0In Deutschland war sein Vater ' 'Georg Mench als Journalist und Fotograf eine Institution. Er war ' 'gut bekannt mit Ferdinand und Ferry Porsche, dokumentierte Anfang ' 'der 1950er-Jahre die Werkseröffnung in Zuffenhausen und ersann ' 'ein frühes Marketingwerkzeug: Postkarten mit inszenierten ' 'Fahrzeugen in den USA.\n' '\n' '„Jedes Bild erzählt eine Geschichte und transportiert ' 'begehrenswerten Lifestyle“, schwärmt Mench, während er durch die ' '72 erhaltenen Stücke blättert. „Mein Vater durfte das Logo von ' 'Porsche verwenden und verkaufte die Karten an die Händler. Die ' 'verschenkten sie an ihre Kunden, die sie wiederum in die Welt ' 'schickten.“ Eins der Motive landete 1961 auf dem Cover des\xa0' 'Christophorus.\n' '\n' 'Mench senior pflegte ein beeindruckendes Netzwerk. Und in ' 'Connecticut lernte Gunner, das Tempo seines Vaters zu leben. Als ' 'Geschäftsmann im Topmanagement flog er durch die Staaten. ' '„300.000 Meilen Kurzstrecke in sechs Jahren. Einsteigen, ' 'anschnallen, einschlafen“, erinnert er sich an seine Zeit in ' 'Anzug und Krawatte.\n' '\n' '1990, damals 36 Jahre alt, besuchte er seinen bereits auf Big ' 'Island lebenden Vater, der zu dieser Zeit noch einmal heiratete. ' '„Das Landleben erinnerte mich an die Kindheit in New England“, ' 'erzählt Mench, „aber hier fand ich gleichzeitig Strände und ' 'alles, was ich mir je gewünscht hatte.“ Er blieb, absolvierte ' 'eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker mit Zertifikat des ASE ' '(National Institute for Automotive Service Excellence), wurde ' 'Manager eines italienischen Restaurants und fand schließlich ' 'Freude an der Arbeit in einer Kunstgalerie, die er 2004 übernahm. ' 'In der Harbor Gallery in Waimea – nur 25 Kilometer, aber mehrere ' 'Klimazonen vom Haus in den Bergen entfernt – fördern seine Frau ' 'und er rund 150 regionale Künstler.\n' '\n' 'Das Geschäft hat jeden Tag im Jahr geöffnet – außer an ' 'Heiligabend. Oder in einem Lockdown. Als die Pandemie die Welt ' 'erstarren ließ, schaltete Mench Werbung für seine Galerie im ' 'Radio. Und als am 27. November 2022 der Mauna Loa nach knapp 40 ' 'Jahren wieder ausbrach, stieg er in seinen Cayenne, stellte die ' 'ersten Aufnahmen davon ins Netz und avancierte kurzfristig zum ' 'begehrten Interviewpartner.\n' '\n' 'Was Mench an Porsche liebt, mündete in der Gründung des Clubs auf ' 'Big Island und in dessen Motto: „It’s not just the cars, it’s the ' 'people.“ – Es geht nicht nur um die Autos, es geht um die ' 'Menschen. Auf einer relativ schutzlosen Bodenwelle mitten im ' 'Pazifik sind Austausch und Kameradschaft von existenzieller ' 'Bedeutung. Eine Erfahrung, die auch wir beim monatlichen ' 'Clubtreffen machen durften. Und dieser Geist liegt im „Aloha“, ' 'mit dem sich die Clubmitglieder für heute voneinander ' 'verabschieden.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '411\n' '\n' 'Autorin: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Fotos:\xa0Linhbergh Nguyen\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Menschen aus aller Welt pilgern nach Nazaré, um Zeugen eines ' 'einzigartigen Spektakels zu werden.\n' '\n' 'Der 928 Surfari ist das Ergebnis eines ungewöhnlichen Projekts, ' 'das in Polen erträumt und umgesetzt wurde.\n' '\n' 'Die Rückkehr an den Ort, an dem eine neue Ära anbrach, erzählt ' 'von Mut, Kraft und zeitloser Eleganz.\n' '\n' 'Ein Flecken Erde, der von der Wildheit seiner Landschaft und dem ' 'Charakter ihrer Bewohner geprägt wird.', 'content_html': '

„Aloha!“ Schon in der Bedeutung der hawaiianischen ' 'Grußformel verdichten sich Nächstenliebe, Mitgefühl und ' 'Zuwendung zu jenem mannigfaltigen Hawaii-Gefühl, das auch ' 'den Porsche Club auf Big Island prägt. Einer, der diesen ' 'Spirit auf besondere Weise verkörpert, ist der Präsident ' 'persönlich: Gunner Mench.

„Für den Pazifik sind wir ' 'nur eine Bodenwelle, ein Speed Bump“, sagt Gunner Mench mit ' 'Blick auf die unendlichen Weiten des hart anbrandenden ' 'Ozeans. „Wenn er will, überrollt er uns.“ Überschwemmungen ' 'und Tsunamis, aber auch Erdbeben, Vulkanausbrüche und Feuer ' '– auf Hawaii ist mit allem zu rechnen. So wie etwa im Sommer ' '2023, als verheerende Buschfeuer ganze Städte zerstören. ' 'Gunner Mench kennt die Naturgewalten auf dieser ' 'Inselperlenkette genau. Er lebt seit drei Jahrzehnten auf ' 'Big Island, der mit Abstand größten Insel des 50. ' 'Bundesstaates der USA.

Mit der gleichen Innigkeit wie ' 'seine Wahlheimat liebt der 70-Jährige die Marke Porsche. ' 'Beide Leidenschaften hat er von seinem Vater übernommen und ' '2018 in der Gründung des Porsche Clubs auf Big Island ' 'zusammengeführt. Die genaue Bezeichnung: Big Island Hawaii ' 'Porsche Club of America (PCA). Als 144. Chapter des PCA – ' 'dem größten Porsche Club der Welt – zählt die Gemeinschaft ' 'auf dem jüngsten Stück Land der hawaiianischen Inselgruppe ' 'bereits fünf Jahre später 170 Mitglieder.

Als ' 'bunte Perlenkette schlängeln sich die Sportwagen über die ' 'Waiki’i Ranch Road. Wie aus der Tube gedrückt fügt sich die ' 'schmale Straße in die wechselvolle Landschaft. Hier im ' 'Norden dominiert das Weideland der Parker Ranch. Dazwischen ' 'farbenfrohe Ortschaften im Westernstil. Mench fährt ' 'vorneweg. Der Clubpräsident steuert seinen 17 Jahre alten ' 'Cayenne S – die „Bergziege“ hat 350.000 Kilometer auf dem ' 'Tacho und heute Wasser plus Snacks geladen. Vizepräsident ' 'Dr. Mark Senft sichert im 928 den Konvoi als Nachhut.

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Zwischendrin eine muntere Gesellschaft, zum Beispiel ' 'Michelle Fleischer mit ihrem 911 Carrera S Cabriolet (991). ' 'Die Systemingenieurin aus Chicago blieb im Lockdown während ' 'der Coronapandemie auf Big Island hängen. Heute mag sie die ' 'Insel nicht mehr verlassen und arbeitet im Homeoffice. Bill ' 'Hughes kam 2004 mit seinem goldenen 928 aus Kalifornien: ' '„Baujahr 1980, V8-Motor, den besitze ich seit 27 Jahren“, ' 'berichtet er stolz. Jeff Tanabe ist gebürtiger Hawaiianer. ' 'Sein 356 Coupé musste er einst verkaufen, Jahrzehnte später ' 'erwarb er es für ein Mehrfaches zurück.

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Vorstandsmitglied Rémy Striebig brachte seine ' 'Porsche-Liebe aus seiner französischen Heimat mit, wo er ' '2016 auch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm. Heute ' 'betreibt er mit seiner Frau Shawna eine Bio-Farm für ' 'Macadamianüsse und Früchte am nördlichen Zipfel der Insel. ' 'Jeder hat seine ganz persönlichen Geschichten im ' 'Handschuhfach – zu Porsche und zum Inselleben.\xa0

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Mit rund 10.430 Quadratkilometern ist Big Island größer ' 'als alle anderen hawaiianischen Inseln zusammen. Hier ' 'landeten um das Jahr 750 die ersten polynesischen Siedler ' 'und tauften das Eiland Hawai’i – „Heimat“ in ihrer Sprache. ' 'Von hier zog 1789 der noch immer verehrte Kamehameha I. aus, ' 'um die Inseln zu seinem Königreich zu vereinen. Und hier ' 'thronen die zwei Giganten Mauna Kea und Mauna Loa. Der eine ' 'ist, gemessen ab seinem unter der Meeresoberfläche liegenden ' 'Fuß, mit 10.203 Metern der höchste Berg der Erde. 4.205 ' 'Meter ragt er aus dem Meer. Sein Nachbar Mauna Loa ist mit ' '4.169 Metern kaum kleiner.

Wir sind zwischen diesen ' 'beiden Superlativen am Parkplatz des Mauna Kea Park ' 'angekommen. Pele, die sagenumwobene Vulkangöttin, zeigt sich ' 'von ihrer sanften Seite und gestattet den Blick auf ' 'schneebepuderte Gipfel. Dichter Nebel und heftige ' 'Niederschläge sind nicht unbedingt das, was einem zu Hawaii ' 'als Erstes einfällt. Aber an der Tagesordnung. Hilo, die ' 'Inselhauptstadt im Osten, ist die regenreichste Stadt der ' 'USA. Weiter nördlich an derselben Küste lassen sich ' 'Wasserfälle im Dschungel erwandern.

Eine vollkommen ' 'andere Szenerie wartet im südlichen Volcanoes National Park: ' 'Hier führen Pfade über schier endlose, wüstenartige ' 'Lavafelder. Zwischen kilometerbreiten Kratern zeugen ' 'aufsteigender Schwefel- und Wasserdampf von der gefährlich ' 'lauernden Hitze im Untergrund. Es gibt Strände in ' 'unterschiedlichen Farben: betörend weiße wie Hapuna und ' 'Kaunaoa Beach im trockenen Nordwesten, aber auch schwarze ' 'und sogar einen grünen am Südkap. „Big Island ist ein ' 'Miniaturkontinent“, fasst Mench zusammen. „Wir haben hier ' 'fast alle Klimazonen der Welt, mehr als Australien!“ ' 'Lediglich die beiden Extreme fehlen: Gletscher und ' 'Wüste.

Isoliert durch tausende Kilometer Ozean lebten ' 'die Menschen hier über Jahrhunderte autark. Genährt vom ' 'Meer, fruchtbaren Boden und von einer tiefen Spiritualität, ' 'die heute noch spürbar ist. Beispielsweise beim Hula – dem ' 'rituellen hawaiianischen Tanz – in der Zwiesprache mit den ' 'alten Göttern.

Oder an den heiligen Orten zur ' 'Aufnahme des Kontaktes mit den Ahnen, in Tempeln und ' 'Gebetshäusern verschiedener Glaubensrichtungen. Die vielen ' 'christlichen Kirchen sind das Erbe der Missionare, die um ' '1820 aus Nordamerika kamen und die Bevölkerung ' 'alphabetisierten. „Wir leben in einem Schmelztiegel ' 'unterschiedlicher Kulturen, Ethnien und Sprachen“, erklärt ' 'Mench. Beim Stopp in der Church Row in seinem Wohnort ' 'Waimea, auch bekannt unter dem Namen Kamuela, stimmt er ' 'plötzlich ein Lied an – das christliche Glaubensbekenntnis, ' 'melodiös vorgetragen auf Hawaiianisch. „So singen wir das in ' 'meiner Gemeinde. Ach ja, Musik habe ich auch mal gemacht.“ ' 'Er kommt auf seinen größten Auftritt zu sprechen, ein ' 'Folkfestival 1972 – nur er und seine Gitarre vor 4.000 ' 'Zuschauern. „Ich habe viele Leben“, ergänzt er schmunzelnd ' 'und lädt uns zur weiteren Erörterung in sein Haus ein.\xa0' '

Holzbauweise mit typischer Veranda, 40 Jahre lang ' 'vom Wetter gezeichnet, im Garten wachsen Bananen, Avocados, ' 'Ananas, Orangen und Guaven. Die überall auf Hawaii ' 'herumlaufenden wilden Hühner sorgen täglich für frische ' 'Eier. Selbstversorgung steht hier hoch im Kurs, denn das ' 'Leben auf der Insel ist kostspielig. Für die Vorgartenpflege ' 'sind zwei Ponys zuständig, die um ein wohl kaum noch zu ' 'rettendes 914-Chassis grasen. Dahinter wartet ein ' 'aufgebockter 944 Turbo auf einen Motor. Fahrbereit am ' 'Straßenrand steht der cremeweiße 944 von Menchs Frau Elli, ' 'ein Geburtstagsgeschenk ihres Mannes. Der Cayenne dahinter, ' 'erste Generation von 2005, ist gerade indisponiert. „Unser ' 'Haus hat gut 90 Quadratmeter“, sagt Mench. „Das reicht uns. ' 'Die Garage ist zehn Quadratmeter größer und reicht ' 'nicht.“\xa0

Vor einem abgedeckten 928 S4 steht sein ' '356 B 1600 Super, Baujahr 1963. „Mit dem war ich viermal auf ' 'dem Gipfel des Mauna Kea“, erzählt Mench. „Heute darf man ' 'leider nur noch mit Allradantrieb zu den Observatorien.“ Wir ' 'verstehen diese Regel durchaus. Selbst mit einem modernen ' 'SUV ist der Schotterweg ab 3.000 Meter Höhe eine ' 'Herausforderung. Auf diesem Niveau liegt das Visitor Center, ' 'wo das Atmen schon spürbar schwerer fällt und Ranger darauf ' 'achten, dass man sich vor den letzten 1.200 Höhenmetern ' 'mindestens eine halbe Stunde lang akklimatisiert. Auf dem ' 'Rückweg kontrollieren sie die Bremstemperatur. Herzlich, ' 'empathisch, geduldig – absolut typisch für Begegnungen im ' 'Aloha State.

Vier 911 in einem Garagenabteil. ' '„Den 911 SC Targa von 1980 gibt es nur ein einziges Mal in ' 'diesem Grün“, berichtet der Gastgeber. „Die Farbe war der ' 'Wunsch des Erstbesitzers, eines Geschäftsmannes aus Miami.“ ' 'Auf der Hebebühne schwebt ein 911 Coupé (G-Serie, Baujahr ' '1974), daneben parkt der zwei Jahre jüngere 912 E – eines ' 'von 2.099 Exemplaren mit 914-Motor, die für den US-Markt ' 'gefertigt wurden. Dann ein rotes 911 Turbo Cabriolet aus dem ' 'Jahr 1989 – eines von 540 in der US-Ausführung. „Aber das ' 'Einzige, was man im Leben je besitzen kann, sind ' 'Erfahrungen“, betont Mench. Er nimmt einen Rahmen von der ' 'Wand. Darin ein verblasstes Grußkärtchen an ihn und seinen ' 'Bruder: „Günther und Charlie – viele Grüße Onkeli Ferry ' 'Porsche“. Eine kleine Karte – hinter der sich eine große ' 'Geschichte verbirgt.

Gunner wurde 1954 als Günther ' 'Franz Mench im deutschen Würzburg geboren. 1955 emigrierte ' 'die Familie nach Ridgefield im US-Bundesstaat ' 'Connecticut.\xa0In Deutschland war sein Vater Georg Mench ' 'als Journalist und Fotograf eine Institution. Er war gut ' 'bekannt mit Ferdinand und Ferry Porsche, dokumentierte ' 'Anfang der 1950er-Jahre die Werkseröffnung in Zuffenhausen ' 'und ersann ein frühes Marketingwerkzeug: Postkarten mit ' 'inszenierten Fahrzeugen in den USA.

„Jedes Bild ' 'erzählt eine Geschichte und transportiert begehrenswerten ' 'Lifestyle“, schwärmt Mench, während er durch die 72 ' 'erhaltenen Stücke blättert. „Mein Vater durfte das Logo von ' 'Porsche verwenden und verkaufte die Karten an die Händler. ' 'Die verschenkten sie an ihre Kunden, die sie wiederum in die ' 'Welt schickten.“ Eins der Motive landete 1961 auf dem Cover ' 'des\xa0Christophorus.\xa0

Mench senior pflegte ein ' 'beeindruckendes Netzwerk. Und in Connecticut lernte Gunner, ' 'das Tempo seines Vaters zu leben. Als Geschäftsmann im ' 'Topmanagement flog er durch die Staaten. „300.000 Meilen ' 'Kurzstrecke in sechs Jahren. Einsteigen, anschnallen, ' 'einschlafen“, erinnert er sich an seine Zeit in Anzug und ' 'Krawatte.

1990, damals 36 Jahre alt, besuchte er ' 'seinen bereits auf Big Island lebenden Vater, der zu dieser ' 'Zeit noch einmal heiratete. „Das Landleben erinnerte mich an ' 'die Kindheit in New England“, erzählt Mench, „aber hier fand ' 'ich gleichzeitig Strände und alles, was ich mir je gewünscht ' 'hatte.“ Er blieb, absolvierte eine Ausbildung zum ' 'Kfz-Mechaniker mit Zertifikat des ASE (National Institute ' 'for Automotive Service Excellence), wurde Manager eines ' 'italienischen Restaurants und fand schließlich Freude an der ' 'Arbeit in einer Kunstgalerie, die er 2004 übernahm. In der ' 'Harbor Gallery in Waimea – nur 25 Kilometer, aber mehrere ' 'Klimazonen vom Haus in den Bergen entfernt – fördern seine ' 'Frau und er rund 150 regionale Künstler.\xa0

Das ' 'Geschäft hat jeden Tag im Jahr geöffnet – außer an ' 'Heiligabend. Oder in einem Lockdown. Als die Pandemie die ' 'Welt erstarren ließ, schaltete Mench Werbung für seine ' 'Galerie im Radio. Und als am 27. November 2022 der Mauna Loa ' 'nach knapp 40 Jahren wieder ausbrach, stieg er in seinen ' 'Cayenne, stellte die ersten Aufnahmen davon ins Netz und ' 'avancierte kurzfristig zum begehrten Interviewpartner.\xa0' '

Was Mench an Porsche liebt, mündete in der Gründung ' 'des Clubs auf Big Island und in dessen Motto: „It’s not just ' 'the cars, it’s the people.“ – Es geht nicht nur um die ' 'Autos, es geht um die Menschen. Auf einer relativ ' 'schutzlosen Bodenwelle mitten im Pazifik sind Austausch und ' 'Kameradschaft von existenzieller Bedeutung. Eine Erfahrung, ' 'die auch wir beim monatlichen Clubtreffen machen durften. ' 'Und dieser Geist liegt im „Aloha“, mit dem sich die ' 'Clubmitglieder für heute voneinander verabschieden.

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Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, ' 'Ausgabe\xa0411

Autorin: Heike Hientzsch

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Fotos:\xa0Linhbergh Nguyen

Copyright: Alle in ' 'diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

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In 1956, Snell nevertheless had a fatal accident in a ' 'race with his Triumph TR2. In his honour, his family and members ' 'of the Sportscar Club of America established the Snell Memorial ' 'Foundation. The foundation was the first organisation to develop ' 'benchmarks for safe protective headgear for racing drivers.\n' '\n' 'The full-face helmets, which first came to the fore in the 1960s, ' 'provided even more safety for drivers. They delivered all-round ' 'protection with their visor and replaced the then customary jet ' 'helmets which had an open face in the front. While the first of ' 'these helmets were still made of fibreglass, carbon, an extremely ' 'robust and simultaneously lightweight material, is the base ' 'material for modern helmets. “Today, a carbon shell approximately ' 'one centimetre thick in the front section of the helmet provides ' 'almost impenetrable protection,” explains helmet specialist, ' 'Peter Bürger. He has dealt with the right protective headgear for ' 'racing drivers for approximately 40 years and has been involved ' 'in this capacity in more than 400 Formula 1 Grands Prix.\n' '\n' 'In its advanced ballistic protection standard 8860, the ' 'International Automobile Federation (FIA) specifies the exact ' 'requirements for helmets for use in motorsports. For example, the ' 'polycarbonate visor has to withstand a steel ball impacting at a ' 'speed of 500 kilometres per hour. In the test, the impact mark of ' 'the ball on the visor is subjected to a hot flame with a ' 'temperature of 190 degrees. The flame must not penetrate the ' 'damaged visor for at least 30 seconds.\n' '\n' 'In addition, the protective headgear must pass an impact test ' 'without becoming damaged. For this test, the helmet is placed on ' 'a dummy head and dropped from a height of six metres onto ' 'surfaces of various types and consistencies. It must not sustain ' 'any damage. All helmet manufacturers must have their products ' 'tested in an FIA-certified laboratory for approval. The Newton ' 'Institute in Milan is at the forefront of this type of testing.\n' '\n' 'Timo Bernhard, long-time Porsche works driver, Le Mans winner and ' 'world endurance champion, among other things, and today head of ' 'his own Porsche team in the ADAC GT Masters, knows the ' 'requirements that drivers have: “For me, a helmet always had to ' 'be light in order to better withstand the enormous centrifugal ' 'forces, not have too large a shell so that you have enough ' 'freedom of movement in the cockpit, and of course it must offer ' 'an optimal field of vision through as large a visor as ' 'possible.”\n' '\n' 'It goes without saying that Bernhard was always instantly ' 'recognisable thanks to his helmet. “The basic design always ' 'consisted of black, red and gold – Germany’s colours. I only ' 'redesigned the top from time to time. This was good for my ' 'collection, as each helmet represents a particular time in my ' 'career.”\n' '\n' 'Hans-Joachim Stuck, today President of the German Motor Sport ' 'Federation (DMSB) and Motorsport Representative for the ' 'Volkswagen Group, ended his career as a racing driver in 2011 ' 'with a start together with his sons Ferdinand and Johannes in the ' '24-hour race at the Nürburgring. “Strietzel’s” sons had already ' 'continued the family’s motorsport tradition previously and ' 'stepped into their famous father’s shoes, just as Hans-Joachim ' 'once followed his father Hans into the motorsport scene. Of ' 'course, his helmet with the stars always came to the races. His ' 'sons also continued with this tradition. In their races, they ' 'always used a helmet design that included the distinctive Stuck ' 'stars.\n' '\n' 'Porsche publishes a wealth of entertaining and informative ' 'contributions from the world of Porsche at its website,\n' '\n' '911-magazin.porsche.de\n' '\n' ". Whether it's presenting new models or highlighting milestones " "in the company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine\n' '\n' '“Christophorus”\n' '\n' 'and is published at the same intervals, in both German and ' 'English. Additional footage material and photos are freely ' 'available for journalistic purposes.\n' '\n' 'The two-time winner of the 24 Hours of Le Mans has since retired ' 'but is still smitten with fast cars.\n' '\n' 'Porsche attracts the best racing drivers in the world, and they ' 'have provided plenty of highlights.\n' '\n' 'Iconic racing cars such as the 917 KH "Gulf", 550 Spyder or 804 ' 'Formula 1, but also drivers were at Solitude Revival 2019.\n' '\n' 'The Porsche Museum is competing at the 25th Ennstal-Classic.', 'content_html': '

The white stars ' 'made of adhesive film on Hans-Joachim Stuck’s helmet made ' 'the driver as famous as his great racing successes. The ' 'driver’s safety equipment became a stylish trademark, but ' 'safety was always the top priority.

Shirt, jacket and ' 'bow tie topped with a fabric cap: this was how drivers raced ' 'when motorsport was still in its infancy. Drivers have ' 'always paid attention to their appearance. The circle of ' 'white stars around the visor opening of his dark blue helmet ' 'that Hans-Joachim Stuck wore for almost his entire racing ' 'career was unmistakeable.

In 1971, the then 20-year-old young ' 'professional Stuck wanted to wear a full-face helmet, which ' 'were still new at the time, for his first race as a works ' 'driver. However, the plain colours were not exciting enough ' 'for him. Then his friend at the time, Mucki Buchner, came up ' 'with the idea of adding stars: adhesive film was quickly ' 'obtained, the stars were cut out precisely and stuck to the ' 'helmet.

The ' 'fabric caps of the early years in motorsport were replaced ' 'by leather caps combined with goggles in the 1930s and ' '1940s. Peter Snell, an American sports car driver in the ' 'Sportscar Club of America races, was one of the first ' 'drivers to wear protective headgear. It was made of plastic ' 'and padded with cork on the inside. In 1956, Snell ' 'nevertheless had a fatal accident in a race with his Triumph ' 'TR2. In his honour, his family and members of the Sportscar ' 'Club of America established the Snell Memorial Foundation. ' 'The foundation was the first organisation to develop ' 'benchmarks for safe protective headgear for racing ' 'drivers.

The full-face helmets, which first came to ' 'the fore in the 1960s, provided even more safety for ' 'drivers. They delivered all-round protection with their ' 'visor and replaced the then customary jet helmets which had ' 'an open face in the front. While the first of these helmets ' 'were still made of fibreglass, carbon, an extremely robust ' 'and simultaneously lightweight material, is the base ' 'material for modern helmets. “Today, a carbon shell ' 'approximately one centimetre thick in the front section of ' 'the helmet provides almost impenetrable protection,” ' 'explains helmet specialist, Peter Bürger. He has dealt with ' 'the right protective headgear for racing drivers for ' 'approximately 40 years and has been involved in this ' 'capacity in more than 400 Formula 1 Grands Prix.

In its advanced ' 'ballistic protection standard 8860, the International ' 'Automobile Federation (FIA) specifies the exact requirements ' 'for helmets for use in motorsports. For example, the ' 'polycarbonate visor has to withstand a steel ball impacting ' 'at a speed of 500 kilometres per hour. In the test, the ' 'impact mark of the ball on the visor is subjected to a hot ' 'flame with a temperature of 190 degrees. The flame must not ' 'penetrate the damaged visor for at least 30 seconds.

In addition, the ' 'protective headgear must pass an impact test without ' 'becoming damaged. For this test, the helmet is placed on a ' 'dummy head and dropped from a height of six metres onto ' 'surfaces of various types and consistencies. It must not ' 'sustain any damage. All helmet manufacturers must have their ' 'products tested in an FIA-certified laboratory for approval. ' 'The Newton Institute in Milan is at the forefront of this ' 'type of testing.

Timo Bernhard, long-time Porsche works ' 'driver, Le Mans winner and world endurance champion, among ' 'other things, and today head of his own Porsche team in the ' 'ADAC GT Masters, knows the requirements that drivers have: ' '“For me, a helmet always had to be light in order to better ' 'withstand the enormous centrifugal forces, not have too ' 'large a shell so that you have enough freedom of movement in ' 'the cockpit, and of course it must offer an optimal field of ' 'vision through as large a visor as possible.”

It goes without ' 'saying that Bernhard was always instantly recognisable ' 'thanks to his helmet. “The basic design always consisted of ' 'black, red and gold – Germany’s colours. I only redesigned ' 'the top from time to time. This was good for my collection, ' 'as each helmet represents a particular time in my ' 'career.”

Hans-Joachim Stuck, today President of the ' 'German Motor Sport Federation (DMSB) and Motorsport ' 'Representative for the Volkswagen Group, ended his career as ' 'a racing driver in 2011 with a start together with his sons ' 'Ferdinand and Johannes in the 24-hour race at the ' 'Nürburgring. “Strietzel’s” sons had already continued the ' 'family’s motorsport tradition previously and stepped into ' 'their famous father’s shoes, just as Hans-Joachim once ' 'followed his father Hans into the motorsport scene. Of ' 'course, his helmet with the stars always came to the races. ' 'His sons also continued with this tradition. In their races, ' 'they always used a helmet design that included the ' 'distinctive Stuck stars.

Porsche publishes a wealth ' 'of entertaining and informative contributions from the world ' 'of Porsche at its website,\xa0911-magazin.porsche.de. Whether it\'s ' 'presenting new models or highlighting milestones in the ' "company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine\xa0“Christophorus”\xa0and is published at ' 'the same intervals, in both German and English. Additional ' 'footage material and photos are freely available for ' 'journalistic purposes.

\n' ' The two-time winner of the 24 Hours ' 'of Le Mans has since retired but is still smitten with fast ' 'cars.\n' '

\n' ' Porsche attracts the best racing ' 'drivers in the world, and they have provided plenty of ' 'highlights.\n' '

\n' ' Iconic racing cars such as the 917 ' 'KH "Gulf", 550 Spyder or 804 Formula 1, but also drivers ' 'were at Solitude Revival 2019. \n' '

\n' ' The Porsche Museum is competing at ' 'the 25th Ennstal-Classic.\n' '\n' '

', 'date': '2019-08-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'From fabric caps to carbon shells', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-hans-joachim-stuck-helmet-stars-safety-motorsport-911-magazin-episode-12-18274.html'} 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-ansel-elgort-baby-driver-918-spyder-top-5-youtube-series-lars-kern-hattingen-14832.html) 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-ansel-elgort-baby-driver-918-spyder-top-5-youtube-series-lars-kern-hattingen-14832.html) 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-motorsport-pistenkoenig-benno-oertig-918-spyder-sports-cup-suisse-14571.html) 2025-11-30 01:03:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-taycan-mission-e-stefan-weckbach-interview-elektromobilitaet-christophorus-387-15781.html) 2025-11-30 01:03:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-911-gt1-ice-race-aspen-stephane-ortelli-35229.html> {'content': 'Während des dreitägigen Spektakels mit modernen und historischen ' 'Rennfahrzeugen war der Porsche 911 GT1 eine der ' 'Hauptattraktionen.\n' '\n' 'Stéphane Ortelli musste sich kurz zwicken, als er den Porsche 911 ' 'GT1 vor der winterlichen Bergkulisse Colorados stehen sah. Dieser ' 'Moment in Aspen war weit entfernt von jenem schwülen ' 'Juninachmittag im Jahr 1998, als Ortelli und seine Teamkollegen ' 'Laurent Aïello und Allan McNish für Porsche das 24-Stunden-Rennen ' 'in genau diesem Auto gewannen. Wie also hat einer der ' 'berühmtesten Werksrennwagen seinen Weg vom Porsche Museum in ' 'Zuffenhausen zu den verschneiten Straßen von Aspen gefunden?\n' '\n' 'Am vergangenen Wochenende fand die jüngste Ausgabe des schnell ' 'wachsenden Phänomens „Ice Race“ statt. Die als GP Ice Race ' 'gestartete und inzwischen in F.A.T. International Ice Race ' 'umbenannte Veranstaltung ist die Idee von Ferdinand Porsche, dem ' 'Enkel von Ferry Porsche. Vor fünf Jahren belebte er zusammen mit ' 'einigen anderen die historische Veranstaltung wieder, die bis ' '1974 auf dem zugefrorenen Zeller See in Österreich stattfand. ' 'Seitdem lockt das wiederaufgelegte Ice Race Porsche-Enthusiasten ' 'aus der ganzen Welt in das kleine Städtchen Zell am See – so ' 'sehr, dass beschlossen wurde, das Rennen im Jahr 2024 mit einer ' 'zweiten Ausgabe in Aspen auf der anderen Seite des großen Teichs ' 'fortzusetzen.\n' '\n' 'Warum Aspen? Abgesehen von einem Klima, das zu dieser Jahreszeit ' 'mit dem der österreichischen Alpen vergleichbar ist, kann diese ' 'kleine Stadt hoch oben in den Rocky Mountains eine überraschende ' 'Motorsportgeschichte vorweisen. Im Jahr 1951 fand dort das erste ' 'von fünf jährlichen Straßenrennen statt – direkt vor Aspens ' 'berühmtem Hotel Jerome, wo sich ein Feld von Autos durch die ' 'ungepflasterten Straßen schlängelte. Ende 1955 wurden die Rennen ' 'auf öffentlichen Straßen in Colorado verboten.\n' '\n' 'Fast 70 Jahre später gab es nun beim F.A.T. Ice Race Aspen auf ' 'der Tree Farm in Carbondale, nur wenige Kilometer nördlich von ' 'Aspen, eine vielseitige Sammlung moderner und historischer ' 'Rennwagen zu sehen. Das für Zuschauer und Fahrer gleichermaßen ' 'bemerkenswerteste Auto auf dem Eis war zweifellos der Porsche 911 ' 'GT1.\n' '\n' 'Um ein Fahrzeug mit einem Gewicht von etwas mehr als 1.000 ' 'Kilogramm und einer Leistung von 550 PS an den Hinterrädern auch ' 'unter solch winterlichen Bedingungen fahren zu können, montierten ' 'die Ingenieure des Porsche Museums spezielle Winterreifen und ' 'hoben gleichzeitig die Aufhängung an, um Platz für die neuen ' 'Gummis in den Radkästen des GT1-98 zu schaffen. Außerdem wurde ' 'ein zusätzliches Vorwärmsystem aus dem 919 Hybrid mit einer ' 'überarbeiteten Software installiert, um den komplexen ' 'Betriebsablauf des Fahrzeugs zu vereinfachen.\n' '\n' 'Als das Auto zum ersten Mal auf dem Eis abgeladen wurde, konnte ' 'Ortelli seinen Augen kaum trauen. „Als ich den GT1 hier zum ' 'ersten Mal sah, im Schnee und vor all den Bäumen, war es wie ein ' 'wunderschönes Gemälde“, sagt der 53-jährige Franzose. „Es sah ' 'unglaublich aus. Und ich konnte nicht glauben, dass ich sie hier ' 'wirklich fahren würde.“\n' '\n' 'Doch wie wird der Porsche 911 GT1 – gekennzeichnet durch ein ' 'extrem hohes Maß an Abtrieb und einer enormen ' 'Höchstgeschwindigkeit – auf Schnee und Eis performen? „Das muss ' 'man alles vergessen“, sagt Ortelli und lacht. „Hier ist es eher ' 'wie Ballett. Auf dem Schnee kann dieses Auto wirklich tanzen – ' 'auch wenn es für den Fahrer viel Arbeit ist.“\n' '\n' 'Der Anblick eines so legendären GT-Rennwagens, der über den ' 'Schnee gleitet, wurde schnell zu einer Sensation in den sozialen ' 'Medien und erregte sogar die Aufmerksamkeit von Ortellis ' 'Teamkollegen. „Allan und Laurent haben sich riesig gefreut, dass ' 'ich das Auto hier gefahren bin“, sagt er. „Sie haben mich beide ' 'am Wochenende kontaktiert und mir gesagt, wie cool es war, das ' 'Auto im Schnee zu sehen. Das ist das Tolle am Porsche Museum. Sie ' 'bereiten die Autos nicht nur für Ausstellungen vor, sondern ' 'sorgen auch dafür, dass wir sie fahren können, und zwar schnell. ' 'Sogar einen Le-Mans-Sieger auf Schnee! Ich werde mich für den ' 'Rest meines Lebens an dieses Erlebnis erinnern.“\n' '\n' 'Seit der Eröffnung 2009 zählt das Porsche Museum fast sechs ' 'Millionen Besucher.\n' '\n' 'In Zell am See trifft der zweifache Rallye-Weltmeister Walter ' 'Röhrl das erste Mal auf den neuen Porsche Panamera.\n' '\n' 'Die siebte Auflage der Porsche Rennsport Reunion war ein voller ' 'Erfolg.\n' '\n' 'Am 2. Dezember gelang Romain Dumas in einem Porsche 911 am Vulkan ' 'Ojos Del Salado ein neuer Weltrekord.', 'content_html': '

Während des dreitägigen Spektakels mit modernen und ' 'historischen Rennfahrzeugen war der Porsche 911 GT1 eine der ' 'Hauptattraktionen.

Stéphane Ortelli musste sich kurz ' 'zwicken, als er den Porsche 911 GT1 vor der winterlichen ' 'Bergkulisse Colorados stehen sah. Dieser Moment in Aspen war ' 'weit entfernt von jenem schwülen Juninachmittag im Jahr ' '1998, als Ortelli und seine Teamkollegen Laurent Aïello und ' 'Allan McNish für Porsche das 24-Stunden-Rennen in genau ' 'diesem Auto gewannen. Wie also hat einer der berühmtesten ' 'Werksrennwagen seinen Weg vom Porsche Museum in Zuffenhausen ' 'zu den verschneiten Straßen von Aspen gefunden?

Am ' 'vergangenen Wochenende fand die jüngste Ausgabe des schnell ' 'wachsenden Phänomens „Ice Race“ statt. Die als GP Ice Race ' 'gestartete und inzwischen in F.A.T. International Ice Race ' 'umbenannte Veranstaltung ist die Idee von Ferdinand Porsche, ' 'dem Enkel von Ferry Porsche. Vor fünf Jahren belebte er ' 'zusammen mit einigen anderen die historische Veranstaltung ' 'wieder, die bis 1974 auf dem zugefrorenen Zeller See in ' 'Österreich stattfand. Seitdem lockt das wiederaufgelegte Ice ' 'Race Porsche-Enthusiasten aus der ganzen Welt in das kleine ' 'Städtchen Zell am See – so sehr, dass beschlossen wurde, das ' 'Rennen im Jahr 2024 mit einer zweiten Ausgabe in Aspen auf ' 'der anderen Seite des großen Teichs fortzusetzen.

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Warum Aspen? Abgesehen von einem Klima, das zu dieser ' 'Jahreszeit mit dem der österreichischen Alpen vergleichbar ' 'ist, kann diese kleine Stadt hoch oben in den Rocky ' 'Mountains eine überraschende Motorsportgeschichte vorweisen. ' 'Im Jahr 1951 fand dort das erste von fünf jährlichen ' 'Straßenrennen statt – direkt vor Aspens berühmtem Hotel ' 'Jerome, wo sich ein Feld von Autos durch die ungepflasterten ' 'Straßen schlängelte. Ende 1955 wurden die Rennen auf ' 'öffentlichen Straßen in Colorado verboten.

Fast 70 ' 'Jahre später gab es nun beim F.A.T. Ice Race Aspen auf der ' 'Tree Farm in Carbondale, nur wenige Kilometer nördlich von ' 'Aspen, eine vielseitige Sammlung moderner und historischer ' 'Rennwagen zu sehen. Das für Zuschauer und Fahrer ' 'gleichermaßen bemerkenswerteste Auto auf dem Eis war ' 'zweifellos der Porsche 911 GT1.

Um ein Fahrzeug mit ' 'einem Gewicht von etwas mehr als 1.000 Kilogramm und einer ' 'Leistung von 550 PS an den Hinterrädern auch unter solch ' 'winterlichen Bedingungen fahren zu können, montierten die ' 'Ingenieure des Porsche Museums spezielle Winterreifen und ' 'hoben gleichzeitig die Aufhängung an, um Platz für die neuen ' 'Gummis in den Radkästen des GT1-98 zu schaffen. Außerdem ' 'wurde ein zusätzliches Vorwärmsystem aus dem 919 Hybrid mit ' 'einer überarbeiteten Software installiert, um den komplexen ' 'Betriebsablauf des Fahrzeugs zu vereinfachen.

Als das ' 'Auto zum ersten Mal auf dem Eis abgeladen wurde, konnte ' 'Ortelli seinen Augen kaum trauen. „Als ich den GT1 hier zum ' 'ersten Mal sah, im Schnee und vor all den Bäumen, war es wie ' 'ein wunderschönes Gemälde“, sagt der 53-jährige Franzose. ' '„Es sah unglaublich aus. Und ich konnte nicht glauben, dass ' 'ich sie hier wirklich fahren würde.“

Doch wie wird ' 'der Porsche 911 GT1 – gekennzeichnet durch ein extrem hohes ' 'Maß an Abtrieb und einer enormen Höchstgeschwindigkeit – auf ' 'Schnee und Eis performen? „Das muss man alles vergessen“, ' 'sagt Ortelli und lacht. „Hier ist es eher wie Ballett. Auf ' 'dem Schnee kann dieses Auto wirklich tanzen – auch wenn es ' 'für den Fahrer viel Arbeit ist.“

Der Anblick eines so ' 'legendären GT-Rennwagens, der über den Schnee gleitet, wurde ' 'schnell zu einer Sensation in den sozialen Medien und ' 'erregte sogar die Aufmerksamkeit von Ortellis Teamkollegen. ' '„Allan und Laurent haben sich riesig gefreut, dass ich das ' 'Auto hier gefahren bin“, sagt er. „Sie haben mich beide am ' 'Wochenende kontaktiert und mir gesagt, wie cool es war, das ' 'Auto im Schnee zu sehen. Das ist das Tolle am Porsche ' 'Museum. Sie bereiten die Autos nicht nur für Ausstellungen ' 'vor, sondern sorgen auch dafür, dass wir sie fahren können, ' 'und zwar schnell. Sogar einen Le-Mans-Sieger auf Schnee! Ich ' 'werde mich für den Rest meines Lebens an dieses Erlebnis ' 'erinnern.“

\n' ' Seit der Eröffnung 2009 zählt das ' 'Porsche Museum fast sechs Millionen Besucher.\n' '

\n' ' In Zell am See trifft der zweifache ' 'Rallye-Weltmeister Walter Röhrl das erste Mal auf den neuen ' 'Porsche Panamera. \n' '

\n' ' Die siebte Auflage der Porsche ' 'Rennsport Reunion war ein voller Erfolg. \n' '

\n' ' Am 2. Dezember gelang Romain Dumas ' 'in einem Porsche 911 am Vulkan Ojos Del Salado ein neuer ' 'Weltrekord.\n' '

', 'date': '2024-02-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ice Race Aspen: Stéphane Ortelli fährt den Porsche 911 GT1 auf Eis', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-911-gt1-ice-race-aspen-stephane-ortelli-35229.html'} 2025-11-30 01:03:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-daniel-sexton-gurney-formula1-type-804-racing-driver-motorsports-obituary-14721.html) 2025-11-30 01:03:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-daniel-sexton-gurney-formula1-type-804-racing-driver-motorsports-obituary-14721.html) 2025-11-30 01:03:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-exchange-timo-bernhard-stefan-kuntz-porsche-museum-21745.html> {'content': 'They have known each other for decades, have achieved a great ' 'deal as successful sportsmen and share a passion for their ' 'respective sport: Porsche brand ambassador and former World ' 'Endurance Champion Timo Bernhard met U21 soccer coach Stefan ' 'Kuntz recently for an exchange of views.\n' '\n' 'Passing on both their knowledge and experience to young talent is ' 'something former World Endurance Champion Timo Bernhard and ' 'Stefan Kuntz, coach of the German U21 national football team, are ' 'keen to do. The two Saarland natives coached each other for a TV ' 'report by\n' '\n' 'ARD-Sportschau\n' '\n' ': at the Porsche Experience Centre at the Hockenheimring, ' 'Bernhard shared racing tips while Kuntz held a training session ' 'in the football stadium in nearby Sinsheim.\n' '\n' 'Now the two sports fans have met again in the Porsche Museum, ' 'where they discussed what the different disciplines of football ' 'and motorsport can teach each other.\n' '\n' 'When it comes to self-development, it sometimes helps to look ' 'beyond one’s own point of reference by studying another sport. ' 'For Bernhard and Kuntz, this kind of exchange is important. “I ' 'was really impressed the first time I drove with Timo. ' 'Recognising what other sportspeople do to be successful and how ' 'they go to their limit, that’s the point of the exchange for me,” ' 'summarises Kuntz.\n' '\n' 'Bernhard has also gained a lot of insight from the shift in ' 'perspective. “The way I see it, how meticulously you approach ' 'something is ultimately what matters. The desire to improve comes ' 'from within. I always wanted to win, so I dedicated myself ' 'wholeheartedly to motorsport,” he says.\n' '\n' 'For Bernhard, the highlight of the exchange with Kuntz is around ' 'the dressing room team talk. “We don’t have a team talk like they ' 'do in soccer. In motorsport, the person we look to is the race ' 'engineer, who is also responsible for the car and the technology. ' 'The roles are just different,” explains Bernhard.\n' '\n' 'Once a professional, always a professional – the path from ' 'competitive sportsperson to successful coach isn’t easy. After ' 'their active careers finish, many sportspeople challenge ' 'themselves in other fields or, initially, take some time away ' 'from the world of professional sport. Whether as a coach or ' 'individual, team spirit, the right mindset and perseverance are ' 'needed. The two men are convinced of this.\n' '\n' 'German Football Association U21 coach Kuntz adds: “During your ' 'own professional career, and especially later during the coaching ' 'role, how you handle challenges is both comparable and crucial. ' 'Your own motivation and the team concept are what make success ' 'possible in the first place.” Bernhard made the move into a new ' 'role after his successful career as a racer: as a Porsche brand ' 'ambassador and manager of his own racing team now, he shares his ' 'experiences in motorsport with up-coming talent.\n' '\n' 'During his 20-year motorsport career, Timo Bernhard successfully ' 'navigated the path from Porsche junior to being one of the most ' 'successful works drivers. The endurance specialist won ' 'championships in all sports car categories with Porsche, ' 'including overall victory in the 2017 24 Hours of Le Mans. The ' 'two-time World Endurance Champion also claimed another record: in ' '2018 he clocked a new best time of 5:19.55 minutes on the Green ' 'Hell of the Nürburgring Nordschleife in the 919 Hybrid Evo.\n' '\n' 'Stefan Kuntz has coached the U21 German national football team ' 'since 2016 and a year later guided the team to the European ' 'Championship title. The former striker also enjoyed success at ' 'national level and was a member of the team that won the men’s ' 'European Championship in 1996. As a Bundesliga player he also won ' 'the German Championship and the German Football Association Cup, ' 'and scored a total of 179 goals in 449 official matches.\n' '\n' 'Best time on the Nürburgring-Nordschleife: Timo Bernhard beats ' 'six-minute mark with the 919 Hybrid Evo in the “Green Hell”.\n' '\n' 'Timo Bernhard signed his Porsche Junior contract on May 19, ' '1999.\n' '\n' 'An exchange of experiences between Porsche driver, Timo Bernhard, ' 'and astronaut, Matthias Maurer.\n' '\n' 'Timo Bernhard unterbietet mit dem 919 Hybrid Evo die ' 'Sechsminuten-Marke in der Grünen Hölle.\n' '\n' 'Every year since 2015, Porsche factory drivers have pocketed the ' 'drivers’ title in the FIA World Endurance Championship.', 'content_html': '

They have known each other for decades, have achieved a ' 'great deal as successful sportsmen and share a passion for ' 'their respective sport: Porsche brand ambassador and former ' 'World Endurance Champion Timo Bernhard met U21 soccer coach ' 'Stefan Kuntz recently for an exchange of views.

Passing on both ' 'their knowledge and experience to young talent is something ' 'former World Endurance Champion Timo Bernhard and Stefan ' 'Kuntz, coach of the German U21 national football team, are ' 'keen to do. The two Saarland natives coached each other for ' 'a TV report by\xa0ARD-Sportschau: at the Porsche ' 'Experience Centre at the Hockenheimring, Bernhard shared ' 'racing tips while Kuntz held a training session in the ' 'football stadium in nearby Sinsheim.

Now the two sports ' 'fans have met again in the Porsche Museum, where they ' 'discussed what the different disciplines of football and ' 'motorsport can teach each other.

When it comes to ' 'self-development, it sometimes helps to look beyond one’s ' 'own point of reference by studying another sport. For ' 'Bernhard and Kuntz, this kind of exchange is important. “I ' 'was really impressed the first time I drove with Timo. ' 'Recognising what other sportspeople do to be successful and ' 'how they go to their limit, that’s the point of the exchange ' 'for me,” summarises Kuntz.

Bernhard has also gained a lot of insight ' 'from the shift in perspective. “The way I see it, how ' 'meticulously you approach something is ultimately what ' 'matters. The desire to improve comes from within. I always ' 'wanted to win, so I dedicated myself wholeheartedly to ' 'motorsport,” he says.

For Bernhard, the highlight of the ' 'exchange with Kuntz is around the dressing room team talk. ' '“We don’t have a team talk like they do in soccer. In ' 'motorsport, the person we look to is the race engineer, who ' 'is also responsible for the car and the technology. The ' 'roles are just different,” explains Bernhard.

Once a ' 'professional, always a professional – the path from ' 'competitive sportsperson to successful coach isn’t easy. ' 'After their active careers finish, many sportspeople ' 'challenge themselves in other fields or, initially, take ' 'some time away from the world of professional sport. Whether ' 'as a coach or individual, team spirit, the right mindset and ' 'perseverance are needed. The two men are convinced of ' 'this.

German Football Association U21 coach ' 'Kuntz adds: “During your own professional career, and ' 'especially later during the coaching role, how you handle ' 'challenges is both comparable and crucial. Your own ' 'motivation and the team concept are what make success ' 'possible in the first place.” Bernhard made the move into a ' 'new role after his successful career as a racer: as a ' 'Porsche brand ambassador and manager of his own racing team ' 'now, he shares his experiences in motorsport with up-coming ' 'talent.

During his 20-year motorsport career, Timo ' 'Bernhard successfully navigated the path from Porsche junior ' 'to being one of the most successful works drivers. The ' 'endurance specialist won championships in all sports car ' 'categories with Porsche, including overall victory in the ' '2017 24 Hours of Le Mans. The two-time World Endurance ' 'Champion also claimed another record: in 2018 he clocked a ' 'new best time of 5:19.55 minutes on the Green Hell of the ' 'Nürburgring Nordschleife in the 919 Hybrid Evo.\xa0

Stefan Kuntz has ' 'coached the U21 German national football team since 2016 and ' 'a year later guided the team to the European Championship ' 'title. The former striker also enjoyed success at national ' 'level and was a member of the team that won the men’s ' 'European Championship in 1996. As a Bundesliga player he ' 'also won the German Championship and the German Football ' 'Association Cup, and scored a total of 179 goals in 449 ' 'official matches.

Best time on the Nürburgring-Nordschleife: ' 'Timo Bernhard beats six-minute mark with the 919 Hybrid Evo ' 'in the “Green Hell”.

\n' ' Timo Bernhard signed his Porsche ' 'Junior contract on May 19, 1999. \n' '

\n' ' An exchange of experiences between ' 'Porsche driver, Timo Bernhard, and astronaut, Matthias ' 'Maurer.\n' '\n' '

\n' ' Timo Bernhard unterbietet mit dem ' '919 Hybrid Evo die Sechsminuten-Marke in der Grünen Hölle.\n' '

\n' ' Every year since 2015, Porsche ' 'factory drivers have pocketed the drivers’ title in the FIA ' 'World Endurance Championship.\n' '

', 'date': '2020-08-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Sport connects: Timo Bernhard and Stefan Kuntz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-exchange-timo-bernhard-stefan-kuntz-porsche-museum-21745.html'} 2025-11-30 01:03:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-daniel-sexton-gurney-formel1-typ-804-rennfahrer-motorsport-nachruf-14720.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-motorsport-hugo-boss-partnership-cooperation-team-clothing-formula-e-partner-metzingen-16392.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-ansel-elgort-baby-driver-918-spyder-top-5-youtube-serie-lars-kern-hattingen-14831.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-intercontinental-gt-challenge-round-3-suzuka-10-hours-911-gt3r-customer-teams-15976.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-motorsport-hugo-boss-partnership-cooperation-team-clothing-formula-e-partner-metzingen-16392.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-motorsport-hugo-boss-partnership-cooperation-team-clothing-formula-e-partner-metzingen-16392.html) 2025-11-30 01:03:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-daniel-sexton-gurney-formel1-typ-804-rennfahrer-motorsport-nachruf-14720.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-motorsport-hugo-boss-partnership-cooperation-team-clothing-formula-e-partner-metzingen-16392.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-daniel-sexton-gurney-formel1-typ-804-rennfahrer-motorsport-nachruf-14720.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-daniel-sexton-gurney-formel1-typ-804-rennfahrer-motorsport-nachruf-14720.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-le-mans-porsche-917-kurt-ahrens-12998.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-motorsports-king-of-the-road-benno-oertig-918-spyder-sports-cup-suisse-14572.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-stefan-weckbach-interview-elektromobilitaet-sportwagenbau-mission-e-leiter-elektroauto-projekt-bev-14912.html) 2025-11-30 01:03:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/scene-passion/porsche-911-gt1-ice-race-aspen-stephane-ortelli-35230.html> {'content': 'Across a three-day spectacle of modern and historic races and ' 'demonstration drives, the Porsche 911 GT1 was undoubtedly the ' 'star attraction of Ice Race Aspen.\n' '\n' 'Spying the Le Mans-winning Porsche 911 GT1 against a wintery ' 'Colorado mountainside, veteran Porsche racer Stéphane Ortelli ' 'could be forgiven for thinking he was dreaming. It’s a far cry ' 'from the Circuit de La Sarthe on that sweltering June afternoon ' 'in 1998, when Ortelli and teammates Laurent Aïello and Allan ' 'McNish clinched the 24 Hours for Porsche in this very car. So how ' 'has one of the factory’s most celebrated race cars found its way ' 'from the Porsche Museum in Zuffenhausen to the snowy streets of ' 'Aspen?\n' '\n' 'The latest addition to the fast-growing phenomenon that is, or ' 'was, the GP Ice Race took place over the weekend. Now rebranded ' 'as the F.A.T International Ice Race, this is the brainchild of ' 'Ferdinand Porsche, Ferry Porsche’s grandson, who five years ago ' 'revived the historic event that was held on the frozen Lake Zell ' 'in Austria until 1974. Drawing Porsche enthusiasts from around ' 'the world to the tiny town of Zell Am See, home to the Porsche ' 'family for generations, the reborn Ice Race has quickly become ' 'one of the most eagerly anticipated events in the international ' 'motoring calendar. So much so that the decision was taken to go ' 'further in 2024, with a second outing across the pond in Aspen.\n' '\n' 'Why Aspen? Aside from a climate comparable to alpine Austria at ' 'this time of year, this small town perched high up in the Rocky ' 'Mountains has its own surprising motorsport history. In 1951, the ' 'first of five annual street races started here, right in front of ' 'Aspen’s famous Hotel Jerome, with a field of cars weaving through ' 'its unpaved streets. By the end of 1955, racing on public roads ' 'in Colorado had been outlawed, but the competitive spirit would ' 'linger for generations to come.\n' '\n' 'Almost 70 years later, the F.A.T Ice Race Aspen saw an eclectic ' 'collection of modern and historic racing cars being put through ' 'their paces at the Tree Farm in Carbondale, a few kilometres ' 'north of Aspen itself. And undoubtedly the most remarkable car to ' 'take to the ice, for spectators and driver alike, was the Porsche ' '911 GT1.\n' '\n' 'In order to allow a car weighing just over 1000 kg, and with a ' 'heavily boosted 550 hp at the rear wheels, to drive in such ' 'unlikely conditions, the Porsche Museum’s engineers fitted ' 'special winter tyres, at the same time raising the suspension to ' 'allow room for the new rubber inside the GT1-98’s wheel wells. An ' 'additional pre-heating system from the 919 Hybrid was also ' 'installed, with revised software to simplify the car’s complex ' 'operating procedure.\n' '\n' 'When the car was unloaded onto the ice for the first, Ortelli ' 'could hardly believe his eyes.\n' '\n' '“When I first saw her here, in the snow and against all the ' 'trees, it was like a beautiful painting,” says the 53-year-old ' 'Frenchman. “It looked incredible. And I couldn’t believe I was ' 'really going to driver her here.”\n' '\n' 'Ortelli points out that despite the incongruous sight of the 911 ' 'GT1 on snow, Porsche’s early sports cars were designed for, and ' 'developed in, the mountains, with unparalleled traction, powerful ' 'brakes and sublime steering sensitivity, all of which this car ' 'also enjoys. But surely the identity of the GT1 is described by ' 'ultra-high levels grip and downforce, by huge top speeds down Le ' 'Man’s six-kilometre Mulsanne Straight?\n' '\n' '“You have to forget about all that!“ Ortelli laughs. “Here, it’s ' 'more like ballet. The tyres grip well on the compact snow and you ' 'can immediately feel the car’s potential and follow the racing ' 'line, but you have to use the weight transfer to turn. Partly ' 'because the car is so stiff, but also because the steering rack ' 'is so quick. We all know that when you go sideways you need to ' 'steer to compensate for the angle of the car, but in the GT1 you ' 'have so little lock. For me that has been the most challenging ' 'thing to adapt to. You find full lock so fast that you need to ' 'play with the gas and left foot brake to limit the slide. It was ' 'a lot of work on the wheel and the pedals. But it really was like ' 'a ballet, and on the snow, this car can really dance!”\n' '\n' 'The sight of such a specialised GT race car sliding across the ' 'snow soon became a social media sensation, even catching the ' 'attention of Ortelli’s teammates. “Allan and Laurent were super ' 'happy that I was driving the car here,” he says. “They have both ' 'contacted me over the weekend to say how cool it was to see it in ' 'the snow. This is what’s great about the Porsche Museum. They not ' 'only prepare the cars for shows, but make sure we can drive them, ' 'and drive them fast. Even Le Mans winners on snow. I will ' 'remember this experience for the rest of my life!”\n' '\n' 'Two-time World Rally Champion Walter Röhrl meets the new Porsche ' 'Panamera for the first time in Zell am See.\n' '\n' 'Since opening on 31 January 2009, the Porsche Museum has welcomed ' 'almost six million visitors from all over the world.\n' '\n' 'With 91,000 fans and 300-plus racing cars, the seventh Rennsport ' 'Reunion was a four-day festival unlike any other.\n' '\n' 'On 2 December, racing driver Romain Dumas set a new world record ' 'piloting a modified Porsche 911 running on eFuels.', 'content_html': '

Across a three-day spectacle of modern and historic races ' 'and demonstration drives, the Porsche 911 GT1 was ' 'undoubtedly the star attraction of Ice Race Aspen.

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Spying the Le Mans-winning Porsche 911 GT1 against a ' 'wintery Colorado mountainside, veteran Porsche racer ' 'Stéphane Ortelli could be forgiven for thinking he was ' 'dreaming. It’s a far cry from the Circuit de La Sarthe on ' 'that sweltering June afternoon in 1998, when Ortelli and ' 'teammates Laurent Aïello and Allan McNish clinched the 24 ' 'Hours for Porsche in this very car. So how has one of the ' 'factory’s most celebrated race cars found its way from the ' 'Porsche Museum in Zuffenhausen to the snowy streets of ' 'Aspen?

The latest addition to the fast-growing ' 'phenomenon that is, or was, the GP Ice Race took place over ' 'the weekend. Now rebranded as the F.A.T International Ice ' 'Race, this is the brainchild of Ferdinand Porsche, Ferry ' 'Porsche’s grandson, who five years ago revived the historic ' 'event that was held on the frozen Lake Zell in Austria until ' '1974. Drawing Porsche enthusiasts from around the world to ' 'the tiny town of Zell Am See, home to the Porsche family for ' 'generations, the reborn Ice Race has quickly become one of ' 'the most eagerly anticipated events in the international ' 'motoring calendar. So much so that the decision was taken to ' 'go further in 2024, with a second outing across the pond in ' 'Aspen.

Why Aspen? Aside from a climate comparable to ' 'alpine Austria at this time of year, this small town perched ' 'high up in the Rocky Mountains has its own surprising ' 'motorsport history. In 1951, the first of five annual street ' 'races started here, right in front of Aspen’s famous Hotel ' 'Jerome, with a field of cars weaving through its unpaved ' 'streets. By the end of 1955, racing on public roads in ' 'Colorado had been outlawed, but the competitive spirit would ' 'linger for generations to come.

Almost 70 years ' 'later, the F.A.T Ice Race Aspen saw an eclectic collection ' 'of modern and historic racing cars being put through their ' 'paces at the Tree Farm in Carbondale, a few kilometres north ' 'of Aspen itself. And undoubtedly the most remarkable car to ' 'take to the ice, for spectators and driver alike, was the ' 'Porsche 911 GT1.

In order to allow a car weighing ' 'just over 1000 kg, and with a heavily boosted 550 hp at the ' 'rear wheels, to drive in such unlikely conditions, the ' 'Porsche Museum’s engineers fitted special winter tyres, at ' 'the same time raising the suspension to allow room for the ' 'new rubber inside the GT1-98’s wheel wells. An additional ' 'pre-heating system from the 919 Hybrid was also installed, ' 'with revised software to simplify the car’s complex ' 'operating procedure.

When the car was unloaded onto ' 'the ice for the first, Ortelli could hardly believe his ' 'eyes.

“When I first saw her here, in the snow and ' 'against all the trees, it was like a beautiful painting,” ' 'says the 53-year-old Frenchman. “It looked incredible. And I ' 'couldn’t believe I was really going to driver her here.”

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Ortelli points out that despite the incongruous sight of ' 'the 911 GT1 on snow, Porsche’s early sports cars were ' 'designed for, and developed in, the mountains, with ' 'unparalleled traction, powerful brakes and sublime steering ' 'sensitivity, all of which this car also enjoys. But surely ' 'the identity of the GT1 is described by ultra-high levels ' 'grip and downforce, by huge top speeds down Le Man’s ' 'six-kilometre Mulsanne Straight?

“You have to forget ' 'about all that!“ Ortelli laughs. “Here, it’s more like ' 'ballet. The tyres grip well on the compact snow and you can ' 'immediately feel the car’s potential and follow the racing ' 'line, but you have to use the weight transfer to turn. ' 'Partly because the car is so stiff, but also because the ' 'steering rack is so quick. We all know that when you go ' 'sideways you need to steer to compensate for the angle of ' 'the car, but in the GT1 you have so little lock. For me that ' 'has been the most challenging thing to adapt to. You find ' 'full lock so fast that you need to play with the gas and ' 'left foot brake to limit the slide. It was a lot of work on ' 'the wheel and the pedals. But it really was like a ballet, ' 'and on the snow, this car can really dance!”

The ' 'sight of such a specialised GT race car sliding across the ' 'snow soon became a social media sensation, even catching the ' 'attention of Ortelli’s teammates. “Allan and Laurent were ' 'super happy that I was driving the car here,” he says. “They ' 'have both contacted me over the weekend to say how cool it ' 'was to see it in the snow. This is what’s great about the ' 'Porsche Museum. They not only prepare the cars for shows, ' 'but make sure we can drive them, and drive them fast. Even ' 'Le Mans winners on snow. I will remember this experience for ' 'the rest of my life!”

\n' ' Two-time World Rally Champion Walter ' 'Röhrl meets the new Porsche Panamera for the first time in ' 'Zell am See. \n' '

\n' ' Since opening on 31 January 2009, ' 'the Porsche Museum has welcomed almost six million visitors ' 'from all over the world.\n' '

\n' ' With 91,000 fans and 300-plus racing ' 'cars, the seventh Rennsport Reunion was a four-day festival ' 'unlike any other. \n' '

\n' ' On 2 December, racing driver Romain ' 'Dumas set a new world record piloting a modified Porsche 911 ' 'running on eFuels. \n' '

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Porsche Leipzig ' 'baut die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in ' 'Mitteldeutschland aus: Unter dem Namen „Porsche Turbo ' 'Charging“ bringt der Sportwagenhersteller an seinem ' 'sächsischen Produktionsstandort einen neuen Ladepark ans ' 'Netz.

Im ' 'Kundenzentrum nahe der Messestadt sind ab sofort zwölf ' 'Schnellladesäulen mit 350 kW (Gleichstrom) und vier ' 'Ladepunkte mit 22 kW (Wechselstrom) in Betrieb – an sieben ' 'Tagen die Woche, rund um die Uhr und für Kunden aller ' 'Fahrzeugmarken. In der Pilotphase bis Ende März ist das ' 'Schnellladen dort für alle Nutzer kostenlos. Danach erfolgt ' 'die Bezahlung über die gängigen Ladekarten der ' 'Mobilitätsanbieter zu den jeweiligen Konditionen.

„Der neue Ladepark ' 'am Dreieck zwischen den Autobahnen 9, 14 und 38 bereichert ' 'die Ladeinfrastruktur in Mitteldeutschland erheblich. ' 'Willkommen sind Elektro- und Hybridfahrzeuge aller Marken“, ' 'sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung der ' 'Porsche Leipzig GmbH. „Wir freuen uns, dass wir mit dem ' 'neuen Ladepark Elektrofahrzeughaltern in Leipzig und ' 'Umgebung sowie Transitreisenden eine attraktive ' 'Lademöglichkeit anbieten können.“

Die Gesamtleistung ' 'des Ladeparks, inklusive sechs interner Schnellladepunkte, ' 'beträgt sieben Megawatt. Aktuell verfügt Porsche Leipzig ' 'damit über Europas leistungsstärksten Schnellladepark, der ' 'vollständig mit Strom aus regenerativen Energiequellen ' 'betrieben wird.

Die Schnellladesäule mit dem Namen ' '„Porsche Turbo Charger“ wurde von Porsche Engineering ' 'entwickelt und setzt in Sachen Ladedauer neue Maßstäbe: Je ' 'nach Fahrzeugmodell können in nur fünf Minuten bis zu 100 ' 'Kilometer Reichweite geladen werden. Die Schnellladefunktion ' 'können alle Fahrzeuge mit einem sogenannten Combined ' 'Charging System-Anschluss (CCS2) nutzen. Besucher, die ihr ' 'Fahrzeug bei Porsche laden wollen, erreichen den Ladepark am ' 'Kundenzentrum über die Besucherpforte in der Porschestraße ' 'nahe der Autobahnabfahrt Leipzig-Nord.

Bemerkenswert ist ' 'die Nutzerfreundlichkeit des Ladeparks: Die Ladekunden ' 'können während der Wartezeiten die Angebote des ' 'Porsche-Kundenzentrums nutzen, beispielsweise die ' 'historische Fahrzeugausstellung und den Shop besuchen oder ' 'verfügbare Fahrerlebnisprogramme auf der hauseigenen ' 'Rundstrecke buchen. „Diese Angebote werden wir künftig noch ' 'stärker auf unsere Ladekunden zuschneiden“, sagt Jens ' 'Walther, Leiter Vertrieb und Marketing bei Porsche Leipzig. ' '„Wir wollen Stromtanken bei Porsche zum Erlebnis ' 'machen.“

Derzeit macht sich das Porsche-Werk ' 'Leipzig fit für die Elektromobilität. Auf dem Werksgelände ' 'entsteht unter anderem ein weiterer Karosseriebau für die ' 'nächste Generation des Macan, der als rein elektrisch ' 'betriebene Modellreihe vom Band laufen wird. Elektroantriebe ' 'spielen schon heute eine Rolle am sächsischen Standort: Dort ' 'werden die Hybridmodelle vom Typ Panamera gefertigt; zudem ' 'können Taycan-Käufer für ihr Neufahrzeug auch eine ' 'Werksabholung in Leipzig buchen und die Fahrzeugeinweisung ' 'auf der FIA-zertifizierten Rundstrecke erleben. Der erste ' 'Kunde holt am heutigen Mittwoch seinen Taycan Turbo in ' 'Vulkangraumetallic im Werk Leipzig ab – damit startet ' 'offiziell die Taycan-Werksabholung in Leipzig.

\n' ' Zur Auslieferung der ersten ' 'Taycan-Fahrzeuge in Europa hat Porsche ein leistungsstarkes ' 'Ladenetzwerk aufgebaut.\n' '

\n' ' Der Ausbau des flächendecken-den ' 'High-Power-Charging-Netzwerks (HPC) von IONITY schreitet ' 'voran. \n' '

\n' ' Porsche erweitert seinen Ladedienst ' 'für Plug-In- und Elektrofahrzeuge um fünf Länder sowie ' 'zahlreiche Funktionen.\n' '

\n' ' Der „Porsche Charging Service“ ' 'bietet ab sofort eine digitale Plattform rund um alle ' 'Ladevorgänge.\n' '

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Porsche ' 'investiert in den Aufbau eines weltweiten Ladenetzwerks: Das ' '„Porsche Destination Charging“ Programm umfasst aktuell ' 'bereits 1.035 AC-Ladepunkte in rund 20 Ländern.

Bis Ende diesen ' 'Jahres sollen rund 900 weitere Standorte hinzukommen. Die ' 'Ladepunkte befinden sich an ausgewählten Hotels, Flughäfen, ' 'Museen, Shopping Malls, Sport Clubs und Yachthäfen. ' 'Porsche-Kunden mit einem Taycan oder Plug-In-Hybrid-Modell ' 'laden dort kostenfrei.

„Mit ‚Porsche Destination Charging‘ ' 'erweitern wir unser Ladenetzwerk um besonders beliebte ' 'Anlaufstellen und unterstreichen unseren Anspruch, den ' 'Ausbau der Elektromobilität voranzutreiben. Bis Ende 2020 ' 'sollen es in Summe 2.000 Ladestandorte sein“, sagt Martin ' 'Urschel, Vice President Smart Mobility Sales & ' 'Operations bei Porsche.

Das Programm wird in allen Märkten ' 'angeboten, in denen Plug-In-Hybrid-Modelle und ' 'vollelektrifizierte Fahrzeuge von Porsche verkauft werden. ' 'In Europa reicht das Angebot von Deutschland über Spanien ' 'und Italien bis hin zu den Benelux-Staaten und einigen ' 'osteuropäischen Märkten. Aber auch in anderen Ländern, ' 'beispielsweise in Brasilien, entsteht mit „Porsche ' 'Destination Charging“ ein dichtes Netz an Ladepunkten. ' 'Partner des Programms erhalten die Ladehardware von Porsche ' 'kostenlos. Als „Destination“ bewerben können sich sowohl ' 'Einzelunternehmen als auch Unternehmensgruppen: www.destination-charging.eu.\xa0

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Hier finden sie alle aktuellen Informationen zur ' 'Porsche\xa0Destination Charging Ladeinfrastruktur.

\n' ' Unter dem Namen „Porsche Turbo ' 'Charging“ bringt Porsche in Leipzig einen neuen Ladepark ans ' 'Netz.\n' '

\n' ' Zur Auslieferung der ersten ' 'Taycan-Fahrzeuge in Europa hat Porsche ein leistungsstarkes ' 'Ladenetzwerk aufgebaut.\n' '

\n' ' Porsche erweitert seinen Ladedienst ' 'für Plug-In- und Elektrofahrzeuge um fünf Länder sowie ' 'zahlreiche Funktionen.\n' '

\n' ' Der „Porsche Charging Service“ ' 'bietet ab sofort eine digitale Plattform rund um alle ' 'Ladevorgänge.\n' '

', 'date': '2020-03-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Porsche Destination Charging“: Mehr als 1.000 Ladepunkte bereits ' 'in Betrieb', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-destination-charging-1000-ladestationen-20134.html'} 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/presse-porsche-kommunikation-bode-arweck-11498.html) 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mission-e-cross-turismo-test-malibu-california-cuv-cross-utility-vehicle-electro-mobility-stefan-weckbach-15582.html) 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-stefan-weckbach-interview-elektromobilitaet-sportwagenbau-mission-e-leiter-elektroauto-projekt-bev-14912.html) 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/presse-porsche-kommunikation-bode-arweck-11498.html) 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-taycan-vr-experience-anwendung-20159.html> {'content': 'Mittels Virtual Reality haben Interessenten die Möglichkeit den ' 'E-Sportler von Porsche digital zu erkunden.\n' '\n' 'Seit Ende 2019 ist mit dem Taycan der erste rein-elektrische ' 'Porsche in den USA im Handel. Im Januar 2020 folgten Deutschland ' 'und einige europäische Märkte; weitere Markteinführungen laufen ' 'oder stehen plangemäß in den kommenden Monaten an. Dort, wo er ' 'real noch nicht eingeführt wurde, zieht das Fahrzeug nun virtuell ' 'bereits in die Schauräume der Porsche-Zentren ein. „Taycan VR ' 'Experience“ nennt sich die Anwendung, mit der Kunden den neuen ' 'Porsche über eine Virtual Reality-Brille aus nächster Nähe ' 'erleben und sogar unter der Karosserie betrachten können. Die ' 'Darstellung kommt dem realen Fahrzeug sehr nahe.\n' '\n' 'Über die Brille kann der Nutzer die Umrisse des neuen Modells ' 'nachzeichnen und so dessen Porsche-typische Formensprache ' 'erleben. Die Aerodynamik des Taycan wird über einen ' 'eingeblendeten Luftstrom simuliert, den der Nutzer selbst steuern ' 'kann. Als Höhepunkt erlebt er über die Brille das Fahrzeug und ' 'kann es detailliert von innen und außen entdecken und ' 'hinsichtlich der Lackfarbe individualisieren.\n' '\n' '„Mit dem Taycan hat bei Porsche eine neue Ära begonnen – passend ' 'dazu haben wir eine moderne, digitale Anwendung geschaffen, mit ' 'der unser Elektrosportler virtuell erlebbar ist“, sagt Robert ' 'Ader, Leiter Customer Relations bei Porsche. „Der ' 'Informationswunsch unserer Kunden im Handel ist riesig – den ' 'können wir mir der VR Experience nun schon vor der physischen ' 'Markteinführung bedienen.“\n' '\n' 'In rund 100 Porsche-Zentren wird die Anwendung bereits angeboten ' '– in zwei Sprachen: Deutsch und Englisch. Mit dem geplanten ' 'Einsatz in weiteren Märkten kommen neue Sprachen hinzu, wie ' 'Chinesisch und Französisch.\n' '\n' 'Die Taycan VR Experience ist ein spielerischer Pionier für ' 'Virtual Reality-Anwendungen im Handel. Die nächste Stufe ist die ' 'virtuelle Fahrzeugkonfiguration, an der das Marketing-Team von ' 'Porsche derzeit intensiv arbeitet und die in den kommenden ' 'Monaten in den Porsche-Zentren ausgerollt werden soll.\n' '\n' 'Porsche stellte gemeinsam mit dem Startup Holoride und dem ' 'Medienunternehmen Discovery eine neue VR-Lösung vor.\n' '\n' 'Porsche zeigt, wie ein Unterhaltungsangebot für Mitfahrer in ' 'einem Porsche Fahrzeug künftig aussehen könnte.\n' '\n' 'Ob Track Experience oder Ice Experience: der Taycan ist bei ' 'Kundenfahrprogrammen von Porsche ein fester Bestandteil.\n' '\n' 'Das „Porsche Destination Charging“ Programm umfasst aktuell ' 'bereits 1.035 AC-Ladepunkte in rund 20 Ländern.', 'content_html': '

Mittels Virtual ' 'Reality haben Interessenten die Möglichkeit den E-Sportler ' 'von Porsche digital zu erkunden.

Seit Ende 2019 ist ' 'mit dem Taycan der erste rein-elektrische Porsche in den USA ' 'im Handel. Im Januar 2020 folgten Deutschland und einige ' 'europäische Märkte; weitere Markteinführungen laufen oder ' 'stehen plangemäß in den kommenden Monaten an. Dort, wo er ' 'real noch nicht eingeführt wurde, zieht das Fahrzeug nun ' 'virtuell bereits in die Schauräume der Porsche-Zentren ein. ' '„Taycan VR Experience“ nennt sich die Anwendung, mit der ' 'Kunden den neuen Porsche über eine Virtual Reality-Brille ' 'aus nächster Nähe erleben und sogar unter der Karosserie ' 'betrachten können. Die Darstellung kommt dem realen Fahrzeug ' 'sehr nahe.

Über die Brille kann der Nutzer die ' 'Umrisse des neuen Modells nachzeichnen und so dessen ' 'Porsche-typische Formensprache erleben. Die Aerodynamik des ' 'Taycan wird über einen eingeblendeten Luftstrom simuliert, ' 'den der Nutzer selbst steuern kann. Als Höhepunkt erlebt er ' 'über die Brille das Fahrzeug und kann es detailliert von ' 'innen und außen entdecken und hinsichtlich der Lackfarbe ' 'individualisieren.

„Mit dem Taycan hat bei Porsche eine neue ' 'Ära begonnen – passend dazu haben wir eine moderne, digitale ' 'Anwendung geschaffen, mit der unser Elektrosportler virtuell ' 'erlebbar ist“, sagt Robert Ader, Leiter Customer Relations ' 'bei Porsche. „Der Informationswunsch unserer Kunden im ' 'Handel ist riesig – den können wir mir der VR Experience nun ' 'schon vor der physischen Markteinführung bedienen.“

In rund 100 ' 'Porsche-Zentren wird die Anwendung bereits angeboten – in ' 'zwei Sprachen: Deutsch und Englisch. Mit dem geplanten ' 'Einsatz in weiteren Märkten kommen neue Sprachen hinzu, wie ' 'Chinesisch und Französisch.

Die Taycan VR Experience ist ein ' 'spielerischer Pionier für Virtual Reality-Anwendungen im ' 'Handel. Die nächste Stufe ist die virtuelle ' 'Fahrzeugkonfiguration, an der das Marketing-Team von Porsche ' 'derzeit intensiv arbeitet und die in den kommenden Monaten ' 'in den Porsche-Zentren ausgerollt werden soll.

\n' ' Porsche stellte gemeinsam mit dem ' 'Startup Holoride und dem Medienunternehmen Discovery eine ' 'neue VR-Lösung vor.\n' '

\n' ' Porsche zeigt, wie ein ' 'Unterhaltungsangebot für Mitfahrer in einem Porsche Fahrzeug ' 'künftig aussehen könnte. \n' '

\n' ' Ob Track Experience oder Ice ' 'Experience: der Taycan ist bei Kundenfahrprogrammen von ' 'Porsche ein fester Bestandteil. \n' '

\n' ' Das „Porsche Destination Charging“ ' 'Programm umfasst aktuell bereits 1.035 AC-Ladepunkte in rund ' '20 Ländern. \n' '

', 'date': '2020-03-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Taycan VR Experience', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-taycan-vr-experience-anwendung-20159.html'} 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-motorsport-hugo-boss-partnerschaft-zusammenarbeit-team-kleidung-formel-e-ausstatter-metzingen-16391.html) 2025-11-30 01:03:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-talent-project-peter-lindbergh-photographer-to-the-stars-skander-khlif-mission-e-911-70-years-sports-cars-15860.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-bestmarke-auslieferungszahlen-rekordwert-sportwagen-panamera-weltweit-2017-performance-effizienz-produktstrategie-detlev-von-platen-14712.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-911-magazine-episode-12-wet-mode-911-rsr-r-gruppe-18014.html> {'content': 'Episode 12 of the 9:11 Magazine presents the 992 on a special ' 'trip to the Atlantic Ocean, explains the new Porsche Wet Mode and ' 'looks back at the two 911 RSR cars in their rain-affected race at ' 'Spa, where they won the WEC world championship title one round ' 'before the final race. Also included: the members of the R Gruppe ' 'and a legendary racing helmet.\n' '\n' 'The French road Passage du Gois is under water for most of the ' 'day. Those who dare to drive it must take into account the laws ' 'of nature. A special trip with the new 911.\n' '\n' 'Driving with confidence on wet roads: the Porsche Wet Mode ' 'assistance system detects moisture in the wheel housings using ' 'acoustic sensors and warns the driver if there is a risk of ' 'aquaplaning. Technology for maximum safety.\n' '\n' 'The members of the R Gruppe in California have indulged their ' "special passion for Porsche for 20 years – and aren't worried " 'about either bad weather or the opinions of others. There is only ' 'one guiding principle for this clique from California: there are ' 'no rules.\n' '\n' 'Hans-Joachim Stuck wore his helmet with the white stars at the Le ' 'Mans 24 Hours in 1987. With a heroic drive through the rainy ' 'night, he laid the foundation for the Porsche 962 C victory.\n' '\n' 'Poor weather, a tense atmosphere – in spite of the turbulent ' 'conditions, Porsche and the two 911 RSR cars secured the world ' 'championship title in the FIA World Endurance Championship one ' 'round before the final race. The 9:11 Magazine looks back.\n' '\n' 'Porsche publishes a wealth of entertaining and informative ' 'contributions from the world of Porsche at its website,\n' '\n' '911-magazin.porsche.de\n' '\n' ". Whether it's presenting new models or highlighting milestones " "in the company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine\n' '\n' '“Christophorus”\n' '\n' 'and is published at the same intervals, in both German and ' 'English. Additional footage material and photos are freely ' 'available for journalistic purposes.\n' '\n' 'Everything in Episode 11 of the 9:11 Magazine goes under the ' 'heading “Extraordinary”.\n' '\n' 'Episode 10 of the 9:11 Magazine offers unique stories – for ' 'example Magnus Walker embarking on his club Porsche dream.\n' '\n' 'Episode 9 of the 9:11 Magazine presents the highlights of the ' 'Rennsport Reunion.\n' '\n' 'Episode 8 of the 9:11 Magazine is on the road. See a selection of ' 'rare Porsche models.', 'content_html': '

Episode 12 of the 9:11 Magazine presents the 992 on a ' 'special trip to the Atlantic Ocean, explains the new Porsche ' 'Wet Mode and looks back at the two 911 RSR cars in their ' 'rain-affected race at Spa, where they won the WEC world ' 'championship title one round before the final race. Also ' 'included: the members of the R Gruppe and a legendary racing ' 'helmet.

The ' 'French road Passage du Gois is under water for most of the ' 'day. Those who dare to drive it must take into account the ' 'laws of nature. A special trip with the new 911.

Driving with ' 'confidence on wet roads: the Porsche Wet Mode assistance ' 'system detects moisture in the wheel housings using acoustic ' 'sensors and warns the driver if there is a risk of ' 'aquaplaning. Technology for maximum safety.

The members of the ' 'R Gruppe in California have indulged their special passion ' "for Porsche for 20 years – and aren't worried about either " 'bad weather or the opinions of others. There is only one ' 'guiding principle for this clique from California: there are ' 'no rules.

Hans-Joachim Stuck wore his helmet with ' 'the white stars at the Le Mans 24 Hours in 1987. With a ' 'heroic drive through the rainy night, he laid the foundation ' 'for the Porsche 962 C victory.

Poor weather, a ' 'tense atmosphere – in spite of the turbulent conditions, ' 'Porsche and the two 911 RSR cars secured the world ' 'championship title in the FIA World Endurance Championship ' 'one round before the final race. The 9:11 Magazine looks ' 'back.

Porsche publishes a wealth of entertaining and ' 'informative contributions from the world of Porsche at its ' 'website,\xa0911-magazin.porsche.de. Whether it\'s ' 'presenting new models or highlighting milestones in the ' "company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine\xa0“Christophorus”\xa0and is published at ' 'the same intervals, in both German and English. Additional ' 'footage material and photos are freely available for ' 'journalistic purposes.

\n' ' Everything in Episode 11 of the 9:11 ' 'Magazine goes under the heading “Extraordinary”.\n' '

\n' ' Episode 10 of the 9:11 Magazine ' 'offers unique stories – for example Magnus Walker embarking ' 'on his club Porsche dream.\n' '

\n' ' Episode 9 of the 9:11 Magazine ' 'presents the highlights of the Rennsport Reunion.\n' '

\n' ' Episode 8 of the 9:11 Magazine is on ' 'the road. See a selection of rare Porsche models.\n' '

', 'date': '2019-07-01T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Wet Mode', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-911-magazine-episode-12-wet-mode-911-rsr-r-gruppe-18014.html'} 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personal-veraenderung-oeffentlichkeitsarbeit-presse-frank-jung-historisches-archiv-mayk-wienkoetter-elektromobilitaet-zukunftstechnologien-connected-car-tanja-deutschenbaur-finanzen-it-digital-14717.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/scott-schuman-porsche-911-targa-4-gts-streetstyle-blog-sartorialist-10988-10989.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-holger-gerrmann-ceo-korea-personalwechsel-18219.html> {'content': 'Holger Gerrmann (49), derzeit Finanzgeschäftsführer der Porsche ' 'Lizenz-und Handelsgesellschaft (PLH), übernimmt zum 16. September ' '2019 die Position des CEO von Porsche Korea.\n' '\n' '„Holger Gerrmann bringt langjährige internationale Erfahrung mit ' 'und hat ein breites Wissen über alle Vertriebsstufen hinweg“, ' 'sagt Detlev von Platen, Vorstand für Vertrieb und Marketing der ' 'Porsche AG. „Wir sind überzeugt, dass er die starke Entwicklung ' 'unserer Marke in Korea fortsetzen wird.“\n' '\n' 'Vor seiner zweijährigen Tätigkeit bei der PLH war Holger Gerrmann ' 'neun Jahre lang Finanzgeschäftsführer bei Porsche Cars Great ' 'Britain und Porsche Retail Group. Der Jurist bekleidete zudem ' 'bereits Positionen im Finanzbereich des Unternehmens und war ' 'Assistent des Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG. Sein ' 'Vorgänger, Michael Kirsch, übernimmt zum 1. August 2019 die ' 'Position des CEO von Porsche Japan. Unter seiner Führung hat ' 'Porsche 2018 einen Rekord-Absatz in Korea erreicht.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller ist seit 2006 in Korea aktiv, 2014 wurde ' 'die Tochtergesellschaft Porsche Korea Ltd. gegründet. Seither hat ' 'sich die Anzahl der verkauften Fahrzeuge nahezu verdoppelt. In ' '2018 wurden 4.400 Fahrzeuge über elf koreanische Porsche Zentren ' 'in Kundenhand übergeben. Im Juni 2019 ist mit dem Porsche Studio ' 'Cheongdam zudem eine neue moderne Vertriebsplattform an den Start ' 'gegangen.\n' '\n' 'Am 18. Juni hat Porsche Korea sein neues „Porsche Studio ' 'Cheongdam“ in Gangnam, Seoul, eröffnet.\n' '\n' 'Der derzeitige Geschäftsführer von Porsche Korea, Michael Kirsch, ' 'wird zum 1. August 2019 neuer CEO von Porsche Japan.\n' '\n' 'Die Porsche Asia Pacific Pte Ltd hat Arthur Willmann mit Wirkung ' 'zum 1. Januar zum Geschäftsführer ernannt.\n' '\n' 'Philipp von Witzendorff übernimmt zum 1. April 2019 die Leitung ' 'des Porsche Zentrums Hamburg.', 'content_html': '

Holger Gerrmann (49), derzeit Finanzgeschäftsführer der ' 'Porsche Lizenz-und Handelsgesellschaft (PLH), übernimmt zum ' '16. September 2019 die Position des CEO von Porsche ' 'Korea.

„Holger Gerrmann bringt langjährige ' 'internationale Erfahrung mit und hat ein breites Wissen über ' 'alle Vertriebsstufen hinweg“, sagt Detlev von Platen, ' 'Vorstand für Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Wir ' 'sind überzeugt, dass er die starke Entwicklung unserer Marke ' 'in Korea fortsetzen wird.“

Vor seiner zweijährigen Tätigkeit bei der ' 'PLH war Holger Gerrmann neun Jahre lang ' 'Finanzgeschäftsführer bei Porsche Cars Great Britain und ' 'Porsche Retail Group. Der Jurist bekleidete zudem bereits ' 'Positionen im Finanzbereich des Unternehmens und war ' 'Assistent des Vorstandsvorsitzenden der Porsche AG. Sein ' 'Vorgänger, Michael Kirsch, übernimmt zum 1. August 2019 die ' 'Position des CEO von Porsche Japan. Unter seiner Führung hat ' 'Porsche 2018 einen Rekord-Absatz in Korea erreicht.

Der ' 'Sportwagenhersteller ist seit 2006 in Korea aktiv, 2014 ' 'wurde die Tochtergesellschaft Porsche Korea Ltd. gegründet. ' 'Seither hat sich die Anzahl der verkauften Fahrzeuge nahezu ' 'verdoppelt. In 2018 wurden 4.400 Fahrzeuge über elf ' 'koreanische Porsche Zentren in Kundenhand übergeben. Im Juni ' '2019 ist mit dem Porsche Studio Cheongdam zudem eine neue ' 'moderne Vertriebsplattform an den Start gegangen.

\n' ' Am 18. Juni hat Porsche Korea sein ' 'neues „Porsche Studio Cheongdam“ in Gangnam, Seoul, ' 'eröffnet. \n' '

\n' ' Der derzeitige Geschäftsführer von ' 'Porsche Korea, Michael Kirsch, wird zum 1. August 2019 neuer ' 'CEO von Porsche Japan.\n' '

\n' ' Die Porsche Asia Pacific Pte Ltd hat ' 'Arthur Willmann mit Wirkung zum 1. Januar zum ' 'Geschäftsführer ernannt. \n' '

\n' ' Philipp von Witzendorff übernimmt ' 'zum 1. April 2019 die Leitung des Porsche Zentrums ' 'Hamburg. \n' '

', 'date': '2019-07-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neuer CEO bei Porsche Korea', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-holger-gerrmann-ceo-korea-personalwechsel-18219.html'} 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-motorsport-hugo-boss-partnerschaft-zusammenarbeit-team-kleidung-formel-e-ausstatter-metzingen-16391.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personal-veraenderung-oeffentlichkeitsarbeit-presse-frank-jung-historisches-archiv-mayk-wienkoetter-elektromobilitaet-zukunftstechnologien-connected-car-tanja-deutschenbaur-finanzen-it-digital-14717.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-circuit-leipzig-hermann-tilke-world-trip-bends-race-track-sunset-bend-loews-victoria-turn-mobil-1-s-curve-di-lesmo-gorkscrew-parabolica-suzuka-s-karussell-bus-stop-suntory-corner-911-magazine-episode-8-16041.html) 2025-11-30 01:03:27 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-le-mans-kurt-ahrens-13006.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-le-mans-kurt-ahrens-13006.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-le-mans-kurt-ahrens-13006.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-le-mans-kurt-ahrens-13006.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-goodwood-members-meeting-andrew-frankel-917-19117.html> {'content': 'Earlier this year, world-renowned motoring journalist Andrew ' 'Frankel experienced the “best 10 minutes of his working life” ' 'driving the legendary Porsche 917/30. Here’s how it played out.\n' '\n' 'Can it really be 50 years? If you think how little the look of a ' 'racing sports car has evolved in that time, and then of the slow, ' 'ungainly and upright contraptions that raced 50 years before the ' 'Porsche 917, some sense of just how startling it must have seemed ' 'in 1969 can be gained.\n' '\n' '\n' '\n' 'It was as fast as a Formula One car yet designed to race for 24 ' 'hours, a car adored and feared in equal measure by those who ' 'drove it, and universally envied by those whose usually thankless ' 'task was to try to keep up with it. In 1971 Jackie Oliver lapped ' 'Le Mans with a 917 LH at over 250 km/h, hitting 386 km/h on the ' 'Mulsanne Straight in the process.\n' '\n' 'It was that pace that saw the authorities hastily rewriting rules ' 'always intended to ensure a car like the 917 could never be ' 'built, to finally outlaw it once and for all. A 3-litre engine ' 'capacity limit did the trick. But anyone who thought the 917 was ' 'finished would shortly think again. For Porsche simply ' 'transferred its interests across the Atlantic to the crucial ' 'North American market, and adapted the 917 for Can-Am racing, ' 'unleashing power the likes of which had never been seen before.\n' '\n' 'By 1973 the Porsche 917/30 Can-Am car was producing 808 kW (1100 ' 'hp) from its now turbocharged 5.4-litre 12-cylinder engine, ' 'approximately twice as much power as the original 4.5-litre 917 ' 'developed just four years earlier. Even more would have been ' 'possible, but it was simply not needed. Its predecessor, the ' '917/10, won the first two rounds of the championship, the 917/30 ' 'the remaining six. Once more the rules had to be changed to ' 'render the 917 obsolete.\n' '\n' 'Just two 917/30s raced in Can-Am, and only by the late Mark ' 'Donohue and Brian Redman. One is a long-time resident of a ' 'private collection in the US, the other has never left Porsche ' 'ownership, and was the first 917/30 to win in Can-Am. The ' 'greatest version of what is widely regarded as the world’s ' 'greatest racing car. What would that be like to drive?\n' '\n' 'Somewhat unbelievably, in April it fell to me to provide the ' 'answer. I had ten minutes in Porsche’s car at the Goodwood ' 'Members Meeting, ten minutes to make come true a dream a lifetime ' 'in the making.\n' '\n' '\n' '\n' 'Perhaps the most staggering thing of all was not the Porsche, or ' 'its power, but the people who brought it. There were no wagged ' 'fingers, no rev-limits, no supplication to bring it back in one ' 'piece. Just enjoy it. That and confirmation that today it will ' 'indeed put ‘at least’ 808 kW (1100 hp) under my foot. It weighs ' '800 kg.\n' '\n' 'At first it seems too easy. The clutch is heavy but not sharp, ' 'the four-speed gearbox quite slow, but easy to navigate. It feels ' 'smaller and narrower than it looks and it responds entirely ' 'faithfully to your steering inputs. It’s trying to lull me, make ' 'me drop my guard so it can mug me in the most public and ' 'humiliating way imaginable. Isn’t it?\n' '\n' '\n' '\n' 'Actually no. The throttle is progressive, and limitless though it ' 'appears to be, you can control the arrival of the power. ' 'Confidence builds. So you think about other stuff, like how well ' 'it handles. Grip from enormous Avon race tyres is prodigious and ' 'the balance is deliciously neutral. You start to feel you’d like ' 'more power. So you press a little harder.\n' '\n' 'And harder. You start to wonder which you’ll reach first, your ' 'fear threshold or the outer limits of the 917’s insane ability to ' 'dispense raw power. Straights cease to exist. The noise of the ' '12-cylinder engine is awe-inspiring but you can’t listen to that ' 'because a moment’s lapse of concentration and you’ll have eaten ' 'more straight and gained more speed than the car can shed. But ' 'the faster you go, the better it gets. You become less, not more ' 'afraid. Which is it to be, then? Fear or power?\n' '\n' 'Neither. I’d forgotten there was a third way. On my last lap, ' 'nearing the end of the pit straight at well over 160 km/h in ' 'third gear, I finally pressed the pedal to the floor and in an ' 'instant those massive rear Avons simply lit up, spinning crazily ' 'as the revs leapt. And even then, the car did not deviate one ' 'inch from my chosen path.\n' '\n' 'And that was that. The dream had come true: I’d driven the ' 'greatest of the great as fast as I could safely make it go. And ' 'the Porsche 917/30 didn’t merely live up to hopes and ' 'expectations a lifetime in the creation, it exceeded them in ' 'every regard.\n' '\n' 'Author: Andrew Frankel\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'For the first time, Porsche has presented four driving examples ' "of the 917 at 77th Goodwood Members' Meeting.\n" '\n' 'A meeting of the two ultimate driving machines—which, despite ' 'their age difference, have a lot in common.\n' '\n' 'Iconic racing cars such as the 917 KH "Gulf", 550 Spyder or 804 ' 'Formula 1, but also drivers were at Solitude Revival 2019.\n' '\n' 'Porsche presents four world premieres at 77th Goodwood Members ' 'Meeting in Great Britain.', 'content_html': '

Earlier this year, world-renowned motoring journalist ' 'Andrew Frankel experienced the “best 10 minutes of his ' 'working life” driving the legendary Porsche 917/30. Here’s ' 'how it played out.

Can it really be 50 years? If you think ' 'how little the look of a racing sports car has evolved in ' 'that time, and then of the slow, ungainly and upright ' 'contraptions that raced 50 years before the Porsche 917, ' 'some sense of just how startling it must have seemed in 1969 ' 'can be gained.
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\n' 'It was as fast as a Formula One car yet designed to race for ' '24 hours, a car adored and feared in equal measure by those ' 'who drove it, and universally envied by those whose usually ' 'thankless task was to try to keep up with it. In 1971 Jackie ' 'Oliver lapped Le Mans with a 917 LH at over 250 km/h, ' 'hitting 386 km/h on the Mulsanne Straight in the ' 'process.

It ' 'was that pace that saw the authorities hastily rewriting ' 'rules always intended to ensure a car like the 917 could ' 'never be built, to finally outlaw it once and for all. A ' '3-litre engine capacity limit did the trick. But anyone who ' 'thought the 917 was finished would shortly think again. For ' 'Porsche simply transferred its interests across the Atlantic ' 'to the crucial North American market, and adapted the 917 ' 'for Can-Am racing, unleashing power the likes of which had ' 'never been seen before.

By 1973 the Porsche 917/30 Can-Am car was ' 'producing 808 kW (1100 hp) from its now turbocharged ' '5.4-litre 12-cylinder engine, approximately twice as much ' 'power as the original 4.5-litre 917 developed just four ' 'years earlier. Even more would have been possible, but it ' 'was simply not needed. Its predecessor, the 917/10, won the ' 'first two rounds of the championship, the 917/30 the ' 'remaining six. Once more the rules had to be changed to ' 'render the 917 obsolete.

Just two 917/30s ' 'raced in Can-Am, and only by the late Mark Donohue and Brian ' 'Redman. One is a long-time resident of a private collection ' 'in the US, the other has never left Porsche ownership, and ' 'was the first 917/30 to win in Can-Am. The greatest version ' 'of what is widely regarded as the world’s greatest racing ' 'car. What would that be like to drive?

Somewhat ' 'unbelievably, in April it fell to me to provide the answer. ' 'I had ten minutes in Porsche’s car at the Goodwood Members ' 'Meeting, ten minutes to make come true a dream a lifetime in ' 'the making.
\n' '
\n' 'Perhaps the most staggering thing of all was not the ' 'Porsche, or its power, but the people who brought it. There ' 'were no wagged fingers, no rev-limits, no supplication to ' 'bring it back in one piece. Just enjoy it. That and ' 'confirmation that today it will indeed put ‘at least’ 808 kW ' '(1100 hp) under my foot. It weighs 800 kg.

At first it seems ' 'too easy. The clutch is heavy but not sharp, the four-speed ' 'gearbox quite slow, but easy to navigate. It feels smaller ' 'and narrower than it looks and it responds entirely ' 'faithfully to your steering inputs. It’s trying to lull me, ' 'make me drop my guard so it can mug me in the most public ' 'and humiliating way imaginable. Isn’t it?
\n' '
\n' 'Actually no. The throttle is progressive, and limitless ' 'though it appears to be, you can control the arrival of the ' 'power. Confidence builds. So you think about other stuff, ' 'like how well it handles. Grip from enormous Avon race tyres ' 'is prodigious and the balance is deliciously neutral. You ' 'start to feel you’d like more power. So you press a little ' 'harder.

And ' 'harder. You start to wonder which you’ll reach first, your ' 'fear threshold or the outer limits of the 917’s insane ' 'ability to dispense raw power. Straights cease to exist. The ' 'noise of the 12-cylinder engine is awe-inspiring but you ' 'can’t listen to that because a moment’s lapse of ' 'concentration and you’ll have eaten more straight and gained ' 'more speed than the car can shed. But the faster you go, the ' 'better it gets. You become less, not more afraid. Which is ' 'it to be, then? Fear or power?

Neither. I’d ' 'forgotten there was a third way. On my last lap, nearing the ' 'end of the pit straight at well over 160 km/h in third gear, ' 'I finally pressed the pedal to the floor and in an instant ' 'those massive rear Avons simply lit up, spinning crazily as ' 'the revs leapt. And even then, the car did not deviate one ' 'inch from my chosen path.

And that was that. The dream had come ' 'true: I’d driven the greatest of the great as fast as I ' 'could safely make it go. And the Porsche 917/30 didn’t ' 'merely live up to hopes and expectations a lifetime in the ' 'creation, it exceeded them in every regard.

Author: Andrew ' 'Frankel
\n' '
\n' '\xa0

\n' ' For the first time, Porsche has ' 'presented four driving examples of the 917 at 77th Goodwood ' "Members' Meeting.\n" '

\n' ' A meeting of the two ultimate ' 'driving machines—which, despite their age difference, have a ' 'lot in common.\n' '

\n' ' Iconic racing cars such as the 917 ' 'KH "Gulf", 550 Spyder or 804 Formula 1, but also drivers ' 'were at Solitude Revival 2019. \n' '

\n' ' Porsche presents four world ' 'premieres at 77th Goodwood Members Meeting in Great ' 'Britain.\n' '

', 'date': '2019-11-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Flat out at 50: Andrew Frankel looks back at his drive in the ' 'fearsome 917/30', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-goodwood-members-meeting-andrew-frankel-917-19117.html'} 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-motorsports-king-of-the-road-benno-oertig-918-spyder-sports-cup-suisse-14572.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-leiter-weltweite-unternehmenskommunikation-dr-josef-arweck-11207.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personal-veraenderung-oeffentlichkeitsarbeit-presse-frank-jung-historisches-archiv-mayk-wienkoetter-elektromobilitaet-zukunftstechnologien-connected-car-tanja-deutschenbaur-finanzen-it-digital-14717.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personal-veraenderung-oeffentlichkeitsarbeit-presse-frank-jung-historisches-archiv-mayk-wienkoetter-elektromobilitaet-zukunftstechnologien-connected-car-tanja-deutschenbaur-finanzen-it-digital-14717.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personal-veraenderung-oeffentlichkeitsarbeit-presse-frank-jung-historisches-archiv-mayk-wienkoetter-elektromobilitaet-zukunftstechnologien-connected-car-tanja-deutschenbaur-finanzen-it-digital-14717.html) 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-sebastian-rudolph-neuer-leiter-kommunikation-18608.html> {'content': 'Der Vorstand der Porsche AG hat Dr. Sebastian Rudolph (42) zum ' 'neuen Leiter der Hauptabteilung Öffentlichkeitsarbeit, Presse, ' 'Nachhaltigkeit und Politik ernannt.\n' '\n' 'Der gelernte Journalist startet am 1. November 2019 und wird in ' 'seiner Funktion an den Vorstandsvorsitzenden Oliver Blume ' 'berichten. Zu seinem Aufgabengebiet gehören die ' 'Unternehmenskommunikation und Finanzpresse, die Produkt- und ' 'Technikkommunikation, die Event- und internationale ' 'Kommunikation, das Corporate Publishing, das Thema ' 'Nachhaltigkeit, Politik- und Außenbeziehungen, die historische ' 'Öffentlichkeitsarbeit einschließlich des Porsche Museums sowie ' 'die Ferry-Porsche-Stiftung.\n' '\n' 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume: „Sebastian Rudolph war unser ' 'absoluter Wunschkandidat. Er verfügt über hervorragende Expertise ' 'aus Journalismus, Industrie und Politik – und er kennt unsere ' 'Branche sehr gut. Wir alle freuen uns, dass wir ihn für Porsche ' 'gewinnen konnten.“\n' '\n' 'Sebastian Rudolph kommt vom Industriedienstleister Bilfinger. ' 'Dort leitet er den Zentralbereich Corporate Communications & ' 'Public Affairs und berichtet an den Vorstandsvorsitzenden Tom ' 'Blades. Zuvor hat Rudolph mehr als sechs Jahre die Kommunikation ' 'im Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur sowie ' 'im Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung ' 'geführt. Der promovierte Politikwissenschaftler hatte zu Beginn ' 'seiner beruflichen Laufbahn sieben Jahre als TV-Journalist für ' 'die ARD, den Bayerischen Rundfunk und n-tv gearbeitet.\n' '\n' 'Sein Vorgänger, Dr. Josef Arweck, hat das Unternehmen im Juni ' 'dieses Jahres aus gesundheitlichen Gründen, einvernehmlich und ' 'auf eigenen Wunsch hin verlassen. Arweck kam 2008 zum ' 'Porsche-Konzern und war seit 2015 Leiter der Hauptabteilung ' 'Öffentlichkeitsarbeit und Presse. Oliver Blume: „Wir respektieren ' 'die Entscheidung von Josef Arweck und danken ihm für sein großes ' 'Engagement. Er hat die Porsche-Kommunikation in den vergangenen ' 'Jahren hervorragend weiterentwickelt und Maßstäbe gesetzt – ' 'besonders beim Einsatz digitaler Medien, in der klassischen ' 'PR-Arbeit und in der kommunikativen Begleitung der Transformation ' 'von Porsche in die Elektromobilität und Digitalisierung. Wir ' 'wünschen ihm für die Zukunft alles Gute.“\n' '\n' 'Mit einem vollständig überarbeiteten Online-Newsroom stellt ' 'Porsche ein noch größeres Informationsangebot zur Verfügung.\n' '\n' 'Holger Gerrmann (49) übernimmt zum 16. September 2019 die ' 'Position des CEO von Porsche Korea.\n' '\n' 'Ab 1. Juli übernimmt Dr. Peter Schäfer den Vorsitz der ' 'Geschäftsführung bei Porsche Engineering.\n' '\n' 'Neun Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH haben einen Porsche ' '718 Boxster S in ein Kamerafahrzeug verwandelt.', 'content_html': '

Der Vorstand der Porsche AG hat Dr. Sebastian Rudolph ' '(42) zum neuen Leiter der Hauptabteilung ' 'Öffentlichkeitsarbeit, Presse, Nachhaltigkeit und Politik ' 'ernannt.

Der gelernte Journalist startet am 1. ' 'November 2019 und wird in seiner Funktion an den ' 'Vorstandsvorsitzenden Oliver Blume berichten. Zu seinem ' 'Aufgabengebiet gehören die Unternehmenskommunikation und ' 'Finanzpresse, die Produkt- und Technikkommunikation, die ' 'Event- und internationale Kommunikation, das Corporate ' 'Publishing, das Thema Nachhaltigkeit, Politik- und ' 'Außenbeziehungen, die historische Öffentlichkeitsarbeit ' 'einschließlich des Porsche Museums sowie die ' 'Ferry-Porsche-Stiftung.

Vorstandsvorsitzender Oliver Blume: ' '„Sebastian Rudolph war unser absoluter Wunschkandidat. Er ' 'verfügt über hervorragende Expertise aus Journalismus, ' 'Industrie und Politik – und er kennt unsere Branche sehr ' 'gut. Wir alle freuen uns, dass wir ihn für Porsche gewinnen ' 'konnten.“

Sebastian Rudolph kommt vom ' 'Industriedienstleister Bilfinger. Dort leitet er den ' 'Zentralbereich Corporate Communications & Public Affairs ' 'und berichtet an den Vorstandsvorsitzenden Tom Blades. Zuvor ' 'hat Rudolph mehr als sechs Jahre die Kommunikation im ' 'Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur ' 'sowie im Bundesministerium für Verkehr, Bau und ' 'Stadtentwicklung geführt. Der promovierte ' 'Politikwissenschaftler hatte zu Beginn seiner beruflichen ' 'Laufbahn sieben Jahre als TV-Journalist für die ARD, den ' 'Bayerischen Rundfunk und n-tv gearbeitet.

Sein Vorgänger, ' 'Dr. Josef Arweck, hat das Unternehmen im Juni dieses Jahres ' 'aus gesundheitlichen Gründen, einvernehmlich und auf eigenen ' 'Wunsch hin verlassen. Arweck kam 2008 zum Porsche-Konzern ' 'und war seit 2015 Leiter der Hauptabteilung ' 'Öffentlichkeitsarbeit und Presse. Oliver Blume: „Wir ' 'respektieren die Entscheidung von Josef Arweck und danken ' 'ihm für sein großes Engagement. Er hat die ' 'Porsche-Kommunikation in den vergangenen Jahren hervorragend ' 'weiterentwickelt und Maßstäbe gesetzt – besonders beim ' 'Einsatz digitaler Medien, in der klassischen PR-Arbeit und ' 'in der kommunikativen Begleitung der Transformation von ' 'Porsche in die Elektromobilität und Digitalisierung. Wir ' 'wünschen ihm für die Zukunft alles Gute.“

\n' ' Mit einem vollständig überarbeiteten ' 'Online-Newsroom stellt Porsche ein noch größeres ' 'Informationsangebot zur Verfügung.\n' '

\n' ' Holger Gerrmann (49) übernimmt zum ' '16. September 2019 die Position des CEO von Porsche Korea.\n' '\n' '

\n' ' Ab 1. Juli übernimmt Dr. Peter ' 'Schäfer den Vorsitz der Geschäftsführung bei Porsche ' 'Engineering.\n' '\n' '

\n' ' Neun Auszubildende der Porsche ' 'Leipzig GmbH haben einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'Kamerafahrzeug verwandelt. \n' '

', 'date': '2019-09-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Sebastian Rudolph wird neuer Leiter der Porsche Kommunikation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-sebastian-rudolph-neuer-leiter-kommunikation-18608.html'} 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-diversity-team-challenge-sami-khedira-21017.html> {'content': 'Zum 8. Deutschen Diversity-Tag am heutigen Dienstag startet ' 'Porsche eine Diversity-Team-Challenge. Dazu aufgerufen sind rund ' '32.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an den deutschen ' 'Standorten.\n' '\n' 'Zufällig zusammengewürfelte Vierer-Teams lösen dabei gemeinsam ' 'ein digitales Quiz rund um Chancengleichheit und ' 'Perspektivenvielfalt. Die Belegschaft soll so nochmals für das ' 'enorme Potenzial sensibilisiert werden, das die Arbeit in ' 'möglichst heterogenen Teams bietet. Und sie soll erkennen, dass ' 'jeder Mensch mit seinen individuellen Fähigkeiten, Sicht- und ' 'Lebensweisen wichtig ist für den gemeinsamen Erfolg. Prominenter ' 'Pate für die Challenge ist Fußball-Weltmeister Sami Khedira.\n' '\n' '„Vielfalt ist für uns weit mehr als Herkunft oder Geschlecht. Um ' 'die Zukunft der Mobilität erfolgreich mitgestalten zu können, ' 'braucht es immer wieder neue Perspektiven. Denn nur sie führen zu ' 'Fragen, die sonst keiner gestellt hätte, und zu Lösungen, auf die ' 'sonst niemand gekommen wäre. Vielfalt bereichert unser ' 'Unternehmen und stärkt unsere besondere Porsche-Kultur. Sie ist ' 'ein absoluter Innovationstreiber und damit auch ein wesentlicher ' 'Erfolgsfaktor“, sagt Andreas Haffner, Vorstand für Personal- und ' 'Sozialwesen der Porsche AG.\n' '\n' 'Die Diversity-Team-Challenge ist nur einer von vielen Bausteinen, ' 'mit denen der Sportwagenhersteller die Bedeutung von ' 'Perspektivenvielfalt regelmäßig in seine Mannschaft trägt. Auch ' 'in den FührungsLabs, in denen sich über 1.500 Führungskräfte mit ' 'der Führung der Zukunft beschäftigen, geht es darum, Vielfalt im ' 'Alltag richtig einsetzen zu können. Umfassende Schulungsangebote ' 'auf der Porsche-Lernplattform bieten ebenfalls die Möglichkeit, ' 'Perspektivenvielfalt in all seinen Dimensionen zu erleben und ' 'gegebenenfalls eingefahrene Denk- und Verhaltensmuster zu ' 'hinterfragen.\n' '\n' 'Um der Diversity-Team-Challenge einen zusätzlichen Anschub zu ' 'geben, wendet sich Sami Khedira zum Start mit einem Aufruf an die ' 'Porsche-Belegschaft – und legt selbst mit seinem Team vor. \xa0' 'Der 33-jährige spielt seit vielen Jahren international und ist ' 'Porsche als Botschafter der Jugendförderung „Turbo für Talente“ ' 'verbunden. Aufgrund seiner Biographie steht er für Vielfalt und ' 'Chancengleichheit wie kaum ein anderer. Für ihn ist klar: „Auch ' 'im Fußball ist ein tolerantes und offenes Miteinander unabdingbar ' 'für den Erfolg. Nur durch unsere Einzigartigkeit, durch unsere ' 'unterschiedlichen Talente und Herangehensweisen haben wir es 2014 ' 'geschafft, Weltmeister zu werden.“\n' '\n' 'Erstmals präsentiert Porsche der Weltöffentlichkeit zwei neue ' '911-Modelle im eigenen Web-TV-Format.\n' '\n' 'Im Zuge der Corona-Krise spendet Porsche für soziale und ' 'medizinische Einrichtungen an seinem sächsischen Standort.\n' '\n' 'Im Rahmen von „Porsche hilft“ unterstützt Porsche das Klinikum ' 'Stuttgart und das Marienhospital mit einer Sofort-Spende.\n' '\n' 'Porsche bietet Familien eine Abwechslung zum Alltag: mit Porsche ' '4Kids, einem kostenfreien Angebot für Zuhause.', 'content_html': '

Zum 8. Deutschen Diversity-Tag am heutigen Dienstag ' 'startet Porsche eine Diversity-Team-Challenge. Dazu ' 'aufgerufen sind rund 32.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ' 'an den deutschen Standorten.

Zufällig zusammengewürfelte Vierer-Teams ' 'lösen dabei gemeinsam ein digitales Quiz rund um ' 'Chancengleichheit und Perspektivenvielfalt. Die Belegschaft ' 'soll so nochmals für das enorme Potenzial sensibilisiert ' 'werden, das die Arbeit in möglichst heterogenen Teams ' 'bietet. Und sie soll erkennen, dass jeder Mensch mit seinen ' 'individuellen Fähigkeiten, Sicht- und Lebensweisen wichtig ' 'ist für den gemeinsamen Erfolg. Prominenter Pate für die ' 'Challenge ist Fußball-Weltmeister Sami Khedira.

„Vielfalt ist für ' 'uns weit mehr als Herkunft oder Geschlecht. Um die Zukunft ' 'der Mobilität erfolgreich mitgestalten zu können, braucht es ' 'immer wieder neue Perspektiven. Denn nur sie führen zu ' 'Fragen, die sonst keiner gestellt hätte, und zu Lösungen, ' 'auf die sonst niemand gekommen wäre. Vielfalt bereichert ' 'unser Unternehmen und stärkt unsere besondere ' 'Porsche-Kultur. Sie ist ein absoluter Innovationstreiber und ' 'damit auch ein wesentlicher Erfolgsfaktor“, sagt Andreas ' 'Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der Porsche ' 'AG.

Die ' 'Diversity-Team-Challenge ist nur einer von vielen ' 'Bausteinen, mit denen der Sportwagenhersteller die Bedeutung ' 'von Perspektivenvielfalt regelmäßig in seine Mannschaft ' 'trägt. Auch in den FührungsLabs, in denen sich über 1.500 ' 'Führungskräfte mit der Führung der Zukunft beschäftigen, ' 'geht es darum, Vielfalt im Alltag richtig einsetzen zu ' 'können. Umfassende Schulungsangebote auf der ' 'Porsche-Lernplattform bieten ebenfalls die Möglichkeit, ' 'Perspektivenvielfalt in all seinen Dimensionen zu erleben ' 'und gegebenenfalls eingefahrene Denk- und Verhaltensmuster ' 'zu hinterfragen.

Um der Diversity-Team-Challenge einen ' 'zusätzlichen Anschub zu geben, wendet sich Sami Khedira zum ' 'Start mit einem Aufruf an die Porsche-Belegschaft – und legt ' 'selbst mit seinem Team vor. \xa0Der 33-jährige spielt seit ' 'vielen Jahren international und ist Porsche als Botschafter ' 'der Jugendförderung „Turbo für Talente“ verbunden. Aufgrund ' 'seiner Biographie steht er für Vielfalt und ' 'Chancengleichheit wie kaum ein anderer. Für ihn ist klar: ' '„Auch im Fußball ist ein tolerantes und offenes Miteinander ' 'unabdingbar für den Erfolg. Nur durch unsere ' 'Einzigartigkeit, durch unsere unterschiedlichen Talente und ' 'Herangehensweisen haben wir es 2014 geschafft, Weltmeister ' 'zu werden.“

\n' ' Erstmals präsentiert Porsche der ' 'Weltöffentlichkeit zwei neue 911-Modelle im eigenen ' 'Web-TV-Format. \n' '

\n' ' Im Zuge der Corona-Krise spendet ' 'Porsche für soziale und medizinische Einrichtungen an seinem ' 'sächsischen Standort.\n' '

\n' ' Im Rahmen von „Porsche hilft“ ' 'unterstützt Porsche das Klinikum Stuttgart und das ' 'Marienhospital mit einer Sofort-Spende.\n' '

\n' ' Porsche bietet Familien eine ' 'Abwechslung zum Alltag: mit Porsche 4Kids, einem ' 'kostenfreien Angebot für Zuhause.\n' '

', 'date': '2020-05-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Perspektivenvielfalt bei Porsche: Innovationstreiber und ' 'Erfolgsfaktor', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-diversity-team-challenge-sami-khedira-21017.html'} 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-china-alexander-pollich-president-and-ceo-36878.html> {'content': 'Alexander Pollich wechselt voraussichtlich zum 1. September ' '2024\xa0auf die Position des President and CEO Porsche China, ' 'Hongkong and Macao mit Sitz in Shanghai.\n' '\n' 'In mehr als 23 Jahren bei Porsche hatte Pollich verschiedene ' 'Führungspositionen inne. Seit Juli 2018 ist er Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH.\xa0Mit Alexander ' 'Pollich übernimmt ein international versierter Vertriebsexperte ' 'die Verantwortung für den wichtigen chinesischen Absatzmarkt.\n' '\n' 'Sein Vorgänger Michael Kirsch wird zeitgleich auf eine andere ' 'verantwortungsvolle Position im Konzern wechseln. Über die ' 'Details wird zu einem späteren Zeitpunkt informiert.\n' '\n' 'Der 57-jährige Pollich hat neben dem Heimatmarkt Deutschland auch ' 'das Porsche-Geschäft in Kanada und Großbritannien als ' 'Marktverantwortlicher erfolgreich weiterentwickelt. Zuvor war der ' 'studierte Diplom-Betriebswirt (BA) und Diplom-Ökonom im ' 'Strategiebereich von Porsche tätig und baute die globale ' 'Vertriebsnetzentwicklung der Marke auf.\n' '\n' '„Wir freuen uns, mit Alexander Pollich einen ausgewiesenen und ' 'erfahrenen Vertriebsprofi für den derzeit besonders ' 'herausfordernden chinesischen Markt gewonnen zu haben. Er wird ' 'die Attraktivität der Marke in China weiter stärken“, sagt Detlev ' 'von Platen, Mitglied des Vorstands, Vertrieb und Marketing.\xa0' '„Gleichzeitig bedanken wir uns bei Michael Kirsch für seinen ' 'großen Einsatz in den vergangenen gut zwei Jahren für Porsche in ' 'China.“\n' '\n' 'Zu den Hauptaufgaben von Pollich wird, neben der Absicherung des ' 'aktuellen operativen Porsche-Geschäfts, die Umsetzung einer ' 'wertorientierten und markenadäquaten Wachstumsstrategie im ' 'chinesischen Markt zählen. Darüber hinaus wird der Fokus auf ' 'einer noch intensiveren Zusammenarbeit mit den lokalen Händlern ' 'sowie der weiteren Optimierung der internen Prozesse und ' 'Strukturen liegen.\n' '\n' 'Bis zur Ernennung eines Nachfolgers für Pollich wird der Markt ' 'Deutschland übergangsweise von Karsten Sohns, seit 2008 ' 'Geschäftsführer/CFO der Porsche Deutschland GmbH, und Thomas ' 'Illner, COO der Porsche Deutschland GmbH, verantwortet.\n' '\n' 'Alexander Pollich wird neuer Geschäftsführer der deutschen ' 'Vertriebsorganisation.\n' '\n' 'Im Jahr der Produktanläufe hält Porsche seinen Absatz im ersten ' 'Halbjahr 2024 weiterhin auf einem stabilen Niveau.\n' '\n' 'Bei der J.D. Power „Initial Quality Study“ belegt Porsche im ' 'Premium-Segment den ersten Platz.\n' '\n' 'Porsche kündigt Singapur als Standort für sein weltweit elftes ' 'Porsche Experience Center (PEC) an.', 'content_html': '

Alexander Pollich wechselt voraussichtlich zum 1. ' 'September 2024\xa0auf die Position des President and CEO ' 'Porsche China, Hongkong and Macao mit Sitz in Shanghai.

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In mehr als 23 Jahren bei Porsche hatte Pollich ' 'verschiedene Führungspositionen inne. Seit Juli 2018 ist er ' 'Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Deutschland ' 'GmbH.\xa0Mit Alexander Pollich übernimmt ein international ' 'versierter Vertriebsexperte die Verantwortung für den ' 'wichtigen chinesischen Absatzmarkt.\xa0

Sein ' 'Vorgänger Michael Kirsch wird zeitgleich auf eine andere ' 'verantwortungsvolle Position im Konzern wechseln. Über die ' 'Details wird zu einem späteren Zeitpunkt informiert.

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Der 57-jährige Pollich hat neben dem Heimatmarkt ' 'Deutschland auch das Porsche-Geschäft in Kanada und ' 'Großbritannien als Marktverantwortlicher erfolgreich ' 'weiterentwickelt. Zuvor war der studierte ' 'Diplom-Betriebswirt (BA) und Diplom-Ökonom im ' 'Strategiebereich von Porsche tätig und baute die globale ' 'Vertriebsnetzentwicklung der Marke auf.\xa0

„Wir ' 'freuen uns, mit Alexander Pollich einen ausgewiesenen und ' 'erfahrenen Vertriebsprofi für den derzeit besonders ' 'herausfordernden chinesischen Markt gewonnen zu haben. Er ' 'wird die Attraktivität der Marke in China weiter stärken“, ' 'sagt Detlev von Platen, Mitglied des Vorstands, Vertrieb und ' 'Marketing.\xa0„Gleichzeitig bedanken wir uns bei Michael ' 'Kirsch für seinen großen Einsatz in den vergangenen gut zwei ' 'Jahren für Porsche in China.“

Zu den Hauptaufgaben ' 'von Pollich wird, neben der Absicherung des aktuellen ' 'operativen Porsche-Geschäfts, die Umsetzung einer ' 'wertorientierten und markenadäquaten Wachstumsstrategie im ' 'chinesischen Markt zählen. Darüber hinaus wird der Fokus auf ' 'einer noch intensiveren Zusammenarbeit mit den lokalen ' 'Händlern sowie der weiteren Optimierung der internen ' 'Prozesse und Strukturen liegen.

Bis zur Ernennung ' 'eines Nachfolgers für Pollich wird der Markt Deutschland ' 'übergangsweise von Karsten Sohns, seit 2008 ' 'Geschäftsführer/CFO der Porsche Deutschland GmbH, und Thomas ' 'Illner, COO der Porsche Deutschland GmbH, verantwortet.

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\n' ' Alexander Pollich wird neuer ' 'Geschäftsführer der deutschen Vertriebsorganisation.\n' '

\n' ' Im Jahr der Produktanläufe hält ' 'Porsche seinen Absatz im ersten Halbjahr 2024 weiterhin auf ' 'einem stabilen Niveau.\n' '

\n' ' Bei der J.D. Power „Initial Quality ' 'Study“ belegt Porsche im Premium-Segment den ersten Platz.\n' '

\n' ' Porsche kündigt Singapur als ' 'Standort für sein weltweit elftes Porsche Experience Center ' '(PEC) an. \n' '

', 'date': '2024-07-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Alexander Pollich übernimmt Führung bei Porsche China', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-china-alexander-pollich-president-and-ceo-36878.html'} 2025-11-30 01:03:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/jahrespressekonferenz-porsche-geschaeftsjahr-2015-auslieferungen-umsatz-ergebnis-12309.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-talent-project-peter-lindbergh-photographer-to-the-stars-skander-khlif-mission-e-911-70-years-sports-cars-15860.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/scott-schuman-porsche-911-targa-4-gts-streetstyle-sartorialist-10987.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-personnel-changes-public-relations-press-frank-jung-historic-archive-mayk-wienkoetter-electromobility-future-technologies-connected-car-tanja-deutschenbaur-finance-it-digital-14730.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gts-new-models-2017-carrera-targa-13296.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-personnel-changes-public-relations-press-frank-jung-historic-archive-mayk-wienkoetter-electromobility-future-technologies-connected-car-tanja-deutschenbaur-finance-it-digital-14730.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-japan-new-ceo-michael-kirsch.html> {'content': 'Michael Kirsch (54), currently Managing Director at Porsche ' 'Korea, will assume the position as CEO of Porsche Japan as from ' 'August 1, 2019.\n' '\n' '“Michael Kirsch has made a very valuable contribution to the ' 'success of Porsche Korea, including all-time record sales in 2018 ' 'and a number one position in independent customer satisfaction ' 'and service surveys,” says Detlev von Platen, Member of the ' 'Executive Board for Sales and Marketing at Porsche AG. “As CEO of ' 'Porsche Japan, he will help us to realize our full potential in ' 'this important emerging market.”\n' '\n' 'Before his three years of experience at Porsche Korea, Michael ' 'Kirsch was the Chief Operating Officer of Porsche China. He had ' 'previously occupied senior management positions at BMW as well as ' 'at an international hotel operator. His predecessor Toshiyuki ' 'Shimegi will leave the company. He has managed the Tokyo-based ' 'subsidiary since 2014 and contributed significantly to the ' 'further expansion of Porsche’s market share in Japan during this ' 'time.\n' '\n' 'Porsche Asia Pacific Pte Ltd has appointed Arthur Willmann as ' 'Managing Director, effective from January 1st.\n' '\n' 'August Achleitner will hand over responsibility for 911 model ' 'series to Frank-Steffen Walliser in Q1 2019.\n' '\n' 'Larry Moulton of Porsche Salt Lake City has been servicing cars ' 'since 1962, a year before the debut of the 911.\n' '\n' 'Personnel change at the top of the Porsche sales organisation for ' 'Central and Eastern Europe.', 'content_html': '

Michael Kirsch (54), currently Managing Director at ' 'Porsche Korea, will assume the position as CEO of Porsche ' 'Japan as from August 1, 2019.

“Michael Kirsch has ' 'made a very valuable contribution to the success of Porsche ' 'Korea, including all-time record sales in 2018 and a number ' 'one position in independent customer satisfaction and ' 'service surveys,” says Detlev von Platen, Member of the ' 'Executive Board for Sales and Marketing at Porsche AG. “As ' 'CEO of Porsche Japan, he will help us to realize our full ' 'potential in this important emerging market.”

Before ' 'his three years of experience at Porsche Korea, Michael ' 'Kirsch was the Chief Operating Officer of Porsche China. He ' 'had previously occupied senior management positions at BMW ' 'as well as at an international hotel operator. His ' 'predecessor Toshiyuki Shimegi will leave the company. He has ' 'managed the Tokyo-based subsidiary since 2014 and ' 'contributed significantly to the further expansion of ' 'Porsche’s market share in Japan during this time.

\n' ' Porsche Asia Pacific Pte Ltd has ' 'appointed Arthur Willmann as Managing Director, effective ' 'from January 1st.\n' '

\n' ' August Achleitner will hand over ' 'responsibility for 911 model series to Frank-Steffen ' 'Walliser in Q1 2019. \n' '

\n' ' Larry Moulton of Porsche Salt Lake ' 'City has been servicing cars since 1962, a year before the ' 'debut of the 911.\n' '

\n' ' Personnel change at the top of the ' 'Porsche sales organisation for Central and Eastern Europe.\n' '

', 'date': '2019-06-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Michael Kirsch appointed as new CEO of Porsche Japan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-japan-new-ceo-michael-kirsch.html'} 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-talent-project-peter-lindbergh-starfotograf-skander-khlif-mission-e-911-70-jahre-sportwagen-15859.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-carrera-gts-cabriolet-america-edition-28681.html> {'content': 'Porsche will offer a special, market-specific sports car with the ' '‘America’ moniker. The limited Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet ' 'America will reach showrooms in late 2022 as part of the 2023 ' 'model year.\n' '\n' 'Its arrival marks the continuance of a tradition that began in ' '1952: offering an open top, enthusiast-focused sports car made ' 'specifically for the North American market. The new model – ' 'revealed during the 2022 Porsche Parade in Poconos, Pennsylvania ' '– is based on the 911 Carrera GTS Cabriolet, and features the ' 'same high-performance chassis and powertrain. Emphasising its ' 'focus on driving pleasure, it is exclusively available with a ' 'seven-speed manual transmission and rear-wheel drive.\n' '\n' '“Passion for driving a Porsche runs deep in the United States. In ' 'particular, there is something special about hitting the road in ' 'an open-top 911 with a manual transmission that fits perfectly ' 'here,” says Porsche Cars North America President and CEO Kjell ' 'Gruner. “This is also the perfect time to add another ‘America’ ' 'model to our story as we look back on 70 years since the 356 ' 'America Roadster and 30 years since the 964 America Roadster.”\n' '\n' 'The new 911 Carrera GTS Cabriolet America uses a ' 'twin-turbocharged three-litre flat-six engine to generate 353 kW ' '(480 PS; [911-Carrera-GTS-Cabriolet]) and 570 Nm of torque. ' 'Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport is standard ' 'equipment, and lowers the ride height by 10 millimetres while ' 'adding helper springs to the rear axle. Sport Exhaust and the ' 'Sport Chrono Package are also both standard equipment. Rear axle ' 'steering and Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) are ' 'available as added-cost options. The standard cast iron brake ' 'rotors measure 408 mm at the front with six-piston aluminum fixed ' 'calipers and 380 mm rotors at the rear with four-piston fixed ' 'aluminum calipers finished in Black. Further standard equipment ' 'includes Black leather interior, seat belts in Guards red as well ' 'as instrument dial and tachometer dial in White.\n' '\n' 'Aesthetic changes applied by Porsche Exclusive Manufaktur make ' 'this a striking sports car both from a distance and up close. The ' 'colour Azureblue356 is inspired by the 1953 356 America Roadster ' 'and reserved for this special vehicle in the 2023 model year. ' 'Specially-finished RS Spyder Design Wheels are finished with the ' 'interior portion of the spokes in white, and the outermost flat ' 'surfaces in Silver with a Guards Red pinstripe along the edge of ' 'the rim. Along the doors, White decals with Guards Red accents ' 'read ‘America’ while the model designation on the rear features ' '‘911 Carrera’ in White and ‘GTS’ in Guards Red.\n' '\n' 'Cross stitching in Guards Red with surrounding stitching in ' 'Pebble Grey continues the colour combination through the cabin, ' 'including along the upper dashboard and door panels. The centre ' 'console armrest, meanwhile, features two-tone stitching in Guards ' 'Red and Pebble Grey and ‘America’ can be found embossed in the ' 'leather. Unique illuminated door sill treadplates commemorating ' 'the 70\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the 356 America Roadster are also included as ' 'standard equipment. An optional extended interior package ' 'continues the colour theme also on the steering wheel, gear stick ' 'and seats.\n' '\n' 'Max Hoffman, the first importer of Porsche cars to the US, found ' 'early success among American customers when he began selling the ' '356 in 1950. In 1953, the 356 America Roadster followed. With all ' 'but the bare essentials removed, the car used a 1,480 cc ' 'flat-four engine generating 51 kW (70 PS). That figure ' 'represented a significant jump from earlier models with a smaller ' 'engine making 29 kW (40 PS). That barebones sports car quickly ' 'inspired the 356 Speedster, which used the steel body of the 356 ' 'Cabriolet, but with minimal equipment – much like, but not quite ' 'to the same extent as, its earlier sibling. Only 16 examples of ' 'the 356 America Roadster were built.\n' '\n' 'In 1992, roughly 40 years after the first America Roadster, ' 'Porsche revived the concept as part of the 964-generation 911. ' 'Once again, a model specific to the US with an open top and a ' 'focus on performance improvements reached American showrooms in ' 'limited quantities; in this case 250 examples. This special model ' 'featured the wide body, brakes, suspension and 17-inch Porsche ' 'Cup wheels of the contemporary 911 Turbo. In that sense, the ' 'commonality between the 992-generation 911 GTS models and Turbo ' 'models combined with a version of the engine used in the Carrera ' 'models make the new car a true spiritual successor.\n' '\n' 'The 2023 911 Carrera GTS Cabriolet America is expected to arrive ' 'at US dealers in late 2022.\n' '\n' "The new 911 Sport Classic is the second collector's items that " 'Porsche has presented from its Heritage Design strategy.\n' '\n' 'A time lapse video shows the entire process, focusing on a very ' 'special 911 GT3, part of the Paint to Sample program.\n' '\n' 'Approximately two and a half years after the market launch of the ' '992, the 911 range is welcoming GTS models to the family.\n' '\n' 'In the autumn of 1950, the first Porsche sports cars arrived ' 'stateside, marking the beginning of a success story.', 'content_html': '

Porsche will offer a special, market-specific sports car ' 'with the ‘America’ moniker. The limited Porsche 911 Carrera ' 'GTS Cabriolet America will reach showrooms in late 2022 as ' 'part of the 2023 model year.

Its arrival marks the ' 'continuance of a tradition that began in 1952: offering an ' 'open top, enthusiast-focused sports car made specifically ' 'for the North American market. The new model – revealed ' 'during the 2022 Porsche Parade in Poconos, Pennsylvania – is ' 'based on the 911 Carrera GTS Cabriolet, and features the ' 'same high-performance chassis and powertrain. Emphasising ' 'its focus on driving pleasure, it is exclusively available ' 'with a seven-speed manual transmission and rear-wheel ' 'drive.

“Passion for driving a Porsche runs deep in ' 'the United States. In particular, there is something special ' 'about hitting the road in an open-top 911 with a manual ' 'transmission that fits perfectly here,” says Porsche Cars ' 'North America President and CEO Kjell Gruner. “This is also ' 'the perfect time to add another ‘America’ model to our story ' 'as we look back on 70 years since the 356 America Roadster ' 'and 30 years since the 964 America Roadster.”

The new ' '911 Carrera GTS Cabriolet America uses a twin-turbocharged ' 'three-litre flat-six engine to generate 353 kW (480 PS; ' '[911-Carrera-GTS-Cabriolet]) and 570 Nm of torque. Porsche ' 'Active Suspension Management (PASM) Sport is standard ' 'equipment, and lowers the ride height by 10 millimetres ' 'while adding helper springs to the rear axle. Sport Exhaust ' 'and the Sport Chrono Package are also both standard ' 'equipment. Rear axle steering and Porsche Ceramic Composite ' 'Brakes (PCCB) are available as added-cost options. The ' 'standard cast iron brake rotors measure 408 mm at the front ' 'with six-piston aluminum fixed calipers and 380 mm rotors at ' 'the rear with four-piston fixed aluminum calipers finished ' 'in Black. Further standard equipment includes Black leather ' 'interior, seat belts in Guards red as well as instrument ' 'dial and tachometer dial in White.

Aesthetic changes ' 'applied by Porsche Exclusive Manufaktur make this a striking ' 'sports car both from a distance and up close. The colour ' 'Azureblue356 is inspired by the 1953 356 America Roadster ' 'and reserved for this special vehicle in the 2023 model ' 'year. Specially-finished RS Spyder Design Wheels are ' 'finished with the interior portion of the spokes in white, ' 'and the outermost flat surfaces in Silver with a Guards Red ' 'pinstripe along the edge of the rim. Along the doors, White ' 'decals with Guards Red accents read ‘America’ while the ' 'model designation on the rear features ‘911 Carrera’ in ' 'White and ‘GTS’ in Guards Red.

Cross stitching in ' 'Guards Red with surrounding stitching in Pebble Grey ' 'continues the colour combination through the cabin, ' 'including along the upper dashboard and door panels. The ' 'centre console armrest, meanwhile, features two-tone ' 'stitching in Guards Red and Pebble Grey and ‘America’ can be ' 'found embossed in the leather. Unique illuminated door sill ' 'treadplates commemorating the 70th anniversary of ' 'the 356 America Roadster are also included as standard ' 'equipment. An optional extended interior package continues ' 'the colour theme also on the steering wheel, gear stick and ' 'seats.

Max Hoffman, the first importer of Porsche ' 'cars to the US, found early success among American customers ' 'when he began selling the 356 in 1950. In 1953, the 356 ' 'America Roadster followed. With all but the bare essentials ' 'removed, the car used a 1,480 cc flat-four engine generating ' '51 kW (70 PS). That figure represented a significant jump ' 'from earlier models with a smaller engine making 29 kW (40 ' 'PS). That barebones sports car quickly inspired the 356 ' 'Speedster, which used the steel body of the 356 Cabriolet, ' 'but with minimal equipment – much like, but not quite to the ' 'same extent as, its earlier sibling. Only 16 examples of the ' '356 America Roadster were built.

In 1992, roughly 40 ' 'years after the first America Roadster, Porsche revived the ' 'concept as part of the 964-generation 911. Once again, a ' 'model specific to the US with an open top and a focus on ' 'performance improvements reached American showrooms in ' 'limited quantities; in this case 250 examples. This special ' 'model featured the wide body, brakes, suspension and 17-inch ' 'Porsche Cup wheels of the contemporary 911 Turbo. In that ' 'sense, the commonality between the 992-generation 911 GTS ' 'models and Turbo models combined with a version of the ' 'engine used in the Carrera models make the new car a true ' 'spiritual successor.

The 2023 911 Carrera GTS ' 'Cabriolet America is expected to arrive at US dealers in ' 'late 2022.

\n' ' The new 911 Sport Classic is the ' "second collector's items that Porsche has presented from its " 'Heritage Design strategy. \n' '

\n' ' A time lapse video shows the entire ' 'process, focusing on a very special 911 GT3, part of the ' 'Paint to Sample program.\n' '

\n' ' Approximately two and a half years ' 'after the market launch of the 992, the 911 range is ' 'welcoming GTS models to the family.\n' '

\n' ' In the autumn of 1950, the first ' 'Porsche sports cars arrived stateside, marking the beginning ' 'of a success story.\n' '

', 'date': '2022-06-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche announces 911 Carrera GTS Cabriolet America edition', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-911-carrera-gts-cabriolet-america-edition-28681.html'} 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-holger-gerrmann-ceo-korea-personnel-change-18220.html> {'content': 'Holger Gerrmann (49), currently Financial Director at Porsche ' 'Lizenz-und Handelsgesellschaft (PLH), will assume the position as ' 'CEO of Porsche Korea starting from 16 September 2019.\n' '\n' '“Holger Gerrmann brings many years of international experience ' 'and has a broad knowledge across all distribution levels,” says ' 'Detlev von Platen, Member of the Executive Board for Sales and ' 'Marketing at Porsche AG. “We are convinced that he will continue ' 'the strong development of our brand in Korea.”\n' '\n' 'Before two years at PLH, Holger Gerrmann was Financial Director ' 'at Porsche Cars Great Britain and Porsche Retail Group for nine ' 'years. Previously, the jurist occupied positions at Porsche’s ' 'financial department and as management assistant to the CEO of ' 'Porsche AG. His predecessor Michael Kirsch will take over the ' 'position as CEO of Porsche Japan from 1 August 2019. Under his ' 'leadership, Porsche achieved in 2018 an all-time record sales in ' 'Korea.\n' '\n' 'The sportscar manufacturer is active in Korea since 2006; in ' '2014, the subsidiary Porsche Korea Ltd. was founded. Since then, ' 'the number of delivered vehicles has almost doubled. In 2018, ' '4,400 cars were handed over to customers through eleven Porsche ' 'Centres in Korea. With the Porsche Studio Cheongdam, another ' 'modern sales platform has been inaugurated in June 2019.\n' '\n' 'The World‘s 8th Porsche Studio: Porsche Korea opened a new retail ' 'format ‘Porsche Studio Cheongdam’ in Gangnam.\n' '\n' 'Michael Kirsch will assume the position as CEO of Porsche Japan ' 'as from August 1, 2019.\n' '\n' 'Porsche Asia Pacific Pte Ltd has appointed Arthur Willmann as ' 'Managing Director, effective from January 1st.\n' '\n' 'Porsche Korea has held a scholarship ceremony with ChildFund ' 'Korea for the campaign ‘Porsche Dream Up’.', 'content_html': '

Holger Gerrmann (49), currently Financial Director at ' 'Porsche Lizenz-und Handelsgesellschaft (PLH), will assume ' 'the position as CEO of Porsche Korea starting from 16 ' 'September 2019.

“Holger Gerrmann brings many years of ' 'international experience and has a broad knowledge across ' 'all distribution levels,” says Detlev von Platen, Member of ' 'the Executive Board for Sales and Marketing at Porsche AG. ' '“We are convinced that he will continue the strong ' 'development of our brand in Korea.”

Before two years ' 'at PLH, Holger Gerrmann was Financial Director at Porsche ' 'Cars Great Britain and Porsche Retail Group for nine years. ' 'Previously, the jurist occupied positions at Porsche’s ' 'financial department and as management assistant to the CEO ' 'of Porsche AG. His predecessor Michael Kirsch will take over ' 'the position as CEO of Porsche Japan from 1 August 2019. ' 'Under his leadership, Porsche achieved in 2018 an all-time ' 'record sales in Korea.

The sportscar manufacturer is ' 'active in Korea since 2006; in 2014, the subsidiary Porsche ' 'Korea Ltd. was founded. Since then, the number of delivered ' 'vehicles has almost doubled. In 2018, 4,400 cars were handed ' 'over to customers through eleven Porsche Centres in Korea. ' 'With the Porsche Studio Cheongdam, another modern sales ' 'platform has been inaugurated in June 2019.

\n' ' The World‘s 8th Porsche Studio: ' 'Porsche Korea opened a new retail format ‘Porsche Studio ' 'Cheongdam’ in Gangnam. \n' '

\n' ' Michael Kirsch will assume the ' 'position as CEO of Porsche Japan as from August 1, 2019. \n' '

\n' ' Porsche Asia Pacific Pte Ltd has ' 'appointed Arthur Willmann as Managing Director, effective ' 'from January 1st.\n' '

\n' ' Porsche Korea has held a scholarship ' 'ceremony with ChildFund Korea for the campaign ‘Porsche ' 'Dream Up’.\n' '

', 'date': '2019-07-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New CEO at Porsche Korea', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-holger-gerrmann-ceo-korea-personnel-change-18220.html'} 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-talent-project-peter-lindbergh-starfotograf-skander-khlif-mission-e-911-70-jahre-sportwagen-15859.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-talent-project-peter-lindbergh-starfotograf-skander-khlif-mission-e-911-70-jahre-sportwagen-15859.html) 2025-11-30 01:03:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-mission-e-playmobil-der-film-rex-dasher-18212.html> {'content': 'Agentenfahrzeug unter Strom: Porsche bringt seinen Mission E in ' 'den neuen Familien-Animationsfilm von Playmobil.\n' '\n' 'Die Konzeptstudie ist das Vorbild für den ersten rein ' 'elektrischen Porsche, den Taycan, der im September vorgestellt ' 'wird. Im Kinofilm fährt die Figur des Geheimagenten Rex Dasher ' 'einen weißen Mission E. Die Deutschlandpremiere findet am 4. ' 'August in München statt. Am 29. August läuft der Film ' 'deutschlandweit in den Kinos an.\n' '\n' 'Es ist das erste Filmprojekt von Porsche und Playmobil, die seit ' '2014 gemeinsam Spielsets entwickeln und im Marketing ' 'zusammenarbeiten. „Porsche war das erste Lizenzprodukt von ' 'Playmobil. Seither bringen wir jedes Jahr ein neues liebevoll ' 'gestaltetes Set auf den Markt, das Kinder, Jugendliche und deren ' 'Eltern begeistert“, sagt Kjell Gruner, Leiter Marketing der ' 'Porsche AG. „Diese erfolgreiche Kooperation wird nun durch einen ' 'Kinofilm gekrönt.“ Mit dem dazu passenden Spielset präsentieren ' 'die Unternehmen außerdem den ersten ferngesteuerten Porsche von ' 'Playmobil.\n' '\n' 'In PLAYMOBIL: DER FILM geht es um ein Mädchen namens Marla, die ' 'ihren kleinen Bruder Charlie wieder nach Hause bringen muss, ' 'nachdem er in einem animierten Playmobil-Universum verschwunden ' 'ist. Auf ihrer Reise durch neue Welten trifft Marla sehr ' 'unterschiedliche Weggefährten: einen Foodtruck-Besitzer, einen ' 'Roboter, eine Fee und Rex Dasher. Der unerschrockene und ' 'charmante Geheim-Agent fährt mit seinem Porsche Mission E einen ' 'elektrischen Sportwagen, der außergewöhnliche Funktionen hat. ' 'Gemeinsam meistern sie große Herausforderungen und erkennen ' 'dabei, dass sie alles schaffen können, wenn sie nur an sich ' 'glauben. Regisseur ist Lino DiSalvo, der auch für Blockbuster wie ' '„Die Eiskönigin – Völlig unverfroren“ bekannt ist.\n' '\n' 'Das Porsche Museum zeigt PLAYMOBIL: DER FILM bereits am 10. und ' '11. August um jeweils 11 und 15 Uhr im Rahmen des Porsche4Kids ' 'Sommerferienprogramms. Es wird auch eine Autogrammstunde geben ' 'und die Möglichkeit, die Maskottchen Rex Dasher und Tom Targa zu ' 'treffen. Das Ferien-Programm läuft vom 3. bis zum 25. August und ' 'richtet sich an Kinder von fünf bis vierzehn Jahren. Es umfasst ' 'unter anderem verschiedene Spielstationen und einen ' 'Playmobil-Fotoworkshop.\n' '\n' 'Die schnellen Runden in New York bilden das Finale des Porsche ' 'Triple Demo Run.\n' '\n' 'Der erste rein elektrisch betriebene Sportwagen von Porsche ' 'absolviert die letzten Testfahrten.\n' '\n' 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche, spricht im Interview über ' 'detaillierte Exterieur-Skizzen des Taycan.\n' '\n' 'Porsche hat gemeinsam mit PLAYMOBIL und LEGO Spiele-Sets ' 'entwickelt.', 'content_html': '

Agentenfahrzeug unter Strom: Porsche bringt seinen ' 'Mission E in den neuen Familien-Animationsfilm von ' 'Playmobil.

Die Konzeptstudie ist das Vorbild für den ' 'ersten rein elektrischen Porsche, den Taycan, der im ' 'September vorgestellt wird. Im Kinofilm fährt die Figur des ' 'Geheimagenten Rex Dasher einen weißen Mission E. Die ' 'Deutschlandpremiere findet am 4. August in München statt. Am ' '29. August läuft der Film deutschlandweit in den Kinos ' 'an.

Es ist ' 'das erste Filmprojekt von Porsche und Playmobil, die seit ' '2014 gemeinsam Spielsets entwickeln und im Marketing ' 'zusammenarbeiten. „Porsche war das erste Lizenzprodukt von ' 'Playmobil. Seither bringen wir jedes Jahr ein neues ' 'liebevoll gestaltetes Set auf den Markt, das Kinder, ' 'Jugendliche und deren Eltern begeistert“, sagt Kjell Gruner, ' 'Leiter Marketing der Porsche AG. „Diese erfolgreiche ' 'Kooperation wird nun durch einen Kinofilm gekrönt.“ Mit dem ' 'dazu passenden Spielset präsentieren die Unternehmen ' 'außerdem den ersten ferngesteuerten Porsche von ' 'Playmobil.

In PLAYMOBIL: DER FILM geht es um ein ' 'Mädchen namens Marla, die ihren kleinen Bruder Charlie ' 'wieder nach Hause bringen muss, nachdem er in einem ' 'animierten Playmobil-Universum verschwunden ist. Auf ihrer ' 'Reise durch neue Welten trifft Marla sehr unterschiedliche ' 'Weggefährten: einen Foodtruck-Besitzer, einen Roboter, eine ' 'Fee und Rex Dasher. Der unerschrockene und charmante ' 'Geheim-Agent fährt mit seinem Porsche Mission E einen ' 'elektrischen Sportwagen, der außergewöhnliche Funktionen ' 'hat. Gemeinsam meistern sie große Herausforderungen und ' 'erkennen dabei, dass sie alles schaffen können, wenn sie nur ' 'an sich glauben. Regisseur ist Lino DiSalvo, der auch für ' 'Blockbuster wie „Die Eiskönigin – Völlig unverfroren“ ' 'bekannt ist.

Das Porsche Museum zeigt PLAYMOBIL: DER ' 'FILM bereits am 10. und 11. August um jeweils 11 und 15 Uhr ' 'im Rahmen des Porsche4Kids Sommerferienprogramms. Es wird ' 'auch eine Autogrammstunde geben und die Möglichkeit, die ' 'Maskottchen Rex Dasher und Tom Targa zu treffen. Das ' 'Ferien-Programm läuft vom 3. bis zum 25. August und richtet ' 'sich an Kinder von fünf bis vierzehn Jahren. Es umfasst ' 'unter anderem verschiedene Spielstationen und einen ' 'Playmobil-Fotoworkshop.

\n' ' Die schnellen Runden in New York ' 'bilden das Finale des Porsche Triple Demo Run. \n' '

\n' ' Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche absolviert die letzten Testfahrten.\n' '\n' '

\n' ' Michael Mauer, Leiter Style Porsche, ' 'spricht im Interview über detaillierte Exterieur-Skizzen des ' 'Taycan.\n' '

\n' ' Porsche hat gemeinsam mit PLAYMOBIL ' 'und LEGO Spiele-Sets entwickelt.\n' '

', 'date': '2019-07-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'PLAYMOBIL: DER FILM – Rex Dasher fährt den Porsche Mission E', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-mission-e-playmobil-der-film-rex-dasher-18212.html'} 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-personnel-changes-public-relations-press-frank-jung-historic-archive-mayk-wienkoetter-electromobility-future-technologies-connected-car-tanja-deutschenbaur-finance-it-digital-14730.html) 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-diversity-team-challenge-sami-khedira-21018.html> {'content': 'To mark the 8th German Diversity Day this Tuesday, Porsche is ' 'launching a diversity team challenge. Approximately 32,000 ' 'employees at Porsche’s locations in Germany have been invited to ' 'take up this challenge.\n' '\n' 'Randomly selected teams of four will be asked to jointly solve a ' 'digital quiz all about equal opportunities and diversity of ' 'perspectives. The idea behind the challenge is to once again make ' 'the workforce aware of the enormous potential offered by working ' 'in heterogeneous teams. The employees should also see how ' 'important the individual skills, views and lifestyles of each ' 'person are to guarantee the success of the team. The celebrity ' 'patron of this challenge is the German football World Cup ' 'champion, Sami Khedira.\n' '\n' '“For us at Porsche, diversity is far more than just country of ' 'origin or gender. New perspectives are what are needed to ' 'successfully shape the future of mobility. They lead to questions ' 'that may not have otherwise been asked, and to solutions that may ' 'not have otherwise been thought of. Diversity enriches our ' 'company and strengthens our special Porsche culture. It ' 'ultimately drives innovation and is a key factor of success,” ' 'says Andreas Haffner, Member of the Executive Board responsible ' 'for Human Resources at Porsche AG.\n' '\n' 'The diversity team challenge is just one of many building blocks ' 'with which the sports car manufacturer regularly demonstrates the ' 'importance of the diversity of perspectives within its team. How ' 'diversity can be effectively used in the everyday working ' 'environment is also a topic dealt with in the Management Labs, ' 'where 1,500 managers work on the management of the future. A wide ' 'range of training courses on the Porsche learning platform also ' 'offers employees the chance of exploring all aspects of the ' 'diversity of perspectives and perhaps of challenging established ' 'patterns of behaviour and thinking.\n' '\n' 'To give the diversity team challenge an additional boost, the ' 'footballer Sami Khedira has launched the event with an appeal to ' 'the Porsche workforce – and is also heading a team himself.\xa0 ' 'The 33-year old has played at international level for many years, ' 'and is associated with Porsche as the patron of the youth support ' 'programme “Turbo for Talents”. His biography means that he stands ' 'for diversity and equal opportunities like virtually no other. ' 'One thing is clear to him: “In football, like in every other ' 'field, tolerance and an open-mindedness to others are vital for ' 'success. It was our uniqueness, our diversity of talents, skills ' 'and approaches which enabled us to win the World Cup in 2014.”\n' '\n' 'For the first time, Porsche will be unveiling two new 911 models ' 'to a global audience on its own web TV channel.\n' '\n' 'For the 43rd International Museum Day, the Porsche Museum is ' 'throwing open its doors to one and all on 17 May 2020.\n' '\n' 'Porsche is offering families a welcome distraction from life ' 'under lockdown with Porsche 4Kids, a free offer for children at ' 'home.\n' '\n' 'Porsche is supporting the Klinikum Stuttgart and the ' 'Marienhospital with an immediate donation of 1.3 million euros.', 'content_html': '

To mark the 8th German Diversity Day this Tuesday, ' 'Porsche is launching a diversity team challenge. ' 'Approximately 32,000 employees at Porsche’s locations in ' 'Germany have been invited to take up this challenge.

Randomly selected ' 'teams of four will be asked to jointly solve a digital quiz ' 'all about equal opportunities and diversity of perspectives. ' 'The idea behind the challenge is to once again make the ' 'workforce aware of the enormous potential offered by working ' 'in heterogeneous teams. The employees should also see how ' 'important the individual skills, views and lifestyles of ' 'each person are to guarantee the success of the team. The ' 'celebrity patron of this challenge is the German football ' 'World Cup champion, Sami Khedira.

“For us at ' 'Porsche, diversity is far more than just country of origin ' 'or gender. New perspectives are what are needed to ' 'successfully shape the future of mobility. They lead to ' 'questions that may not have otherwise been asked, and to ' 'solutions that may not have otherwise been thought of. ' 'Diversity enriches our company and strengthens our special ' 'Porsche culture. It ultimately drives innovation and is a ' 'key factor of success,” says Andreas Haffner, Member of the ' 'Executive Board responsible for Human Resources at Porsche ' 'AG.

The ' 'diversity team challenge is just one of many building blocks ' 'with which the sports car manufacturer regularly ' 'demonstrates the importance of the diversity of perspectives ' 'within its team. How diversity can be effectively used in ' 'the everyday working environment is also a topic dealt with ' 'in the Management Labs, where 1,500 managers work on the ' 'management of the future. A wide range of training courses ' 'on the Porsche learning platform also offers employees the ' 'chance of exploring all aspects of the diversity of ' 'perspectives and perhaps of challenging established patterns ' 'of behaviour and thinking.

To give the diversity team challenge an ' 'additional boost, the footballer Sami Khedira has launched ' 'the event with an appeal to the Porsche workforce – and is ' 'also heading a team himself.\xa0 The 33-year old has played ' 'at international level for many years, and is associated ' 'with Porsche as the patron of the youth support programme ' '“Turbo for Talents”. His biography means that he stands for ' 'diversity and equal opportunities like virtually no other. ' 'One thing is clear to him: “In football, like in every other ' 'field, tolerance and an open-mindedness to others are vital ' 'for success. It was our uniqueness, our diversity of ' 'talents, skills and approaches which enabled us to win the ' 'World Cup in 2014.”

\n' ' For the first time, Porsche will be ' 'unveiling two new 911 models to a global audience on its own ' 'web TV channel. \n' '

\n' ' For the 43rd International Museum ' 'Day, the Porsche Museum is throwing open its doors to one ' 'and all on 17 May 2020. \n' '

\n' ' Porsche is offering families a ' 'welcome distraction from life under lockdown with Porsche ' '4Kids, a free offer for children at home.\n' '

\n' ' Porsche is supporting the Klinikum ' 'Stuttgart and the Marienhospital with an immediate donation ' 'of 1.3 million euros.\n' '

', 'date': '2020-05-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Diversity of perspectives at Porsche: success factor and driver of ' 'innovation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-diversity-team-challenge-sami-khedira-21018.html'} 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-personnel-changes-public-relations-press-frank-jung-historic-archive-mayk-wienkoetter-electromobility-future-technologies-connected-car-tanja-deutschenbaur-finance-it-digital-14730.html) 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-china-alexander-pollich-president-and-ceo-36880.html> {'content': 'On\xa01 September 2024 at the earliest, Alexander Pollich is ' 'moving to the Shanghai-based position of President and CEO ' 'Porsche China, Hong Kong and Macao.\n' '\n' 'Over a period of more than 23\xa0years with Porsche, Pollich has ' 'held a variety of management positions. Since 2018, he has been ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche Deutschland GmbH.\xa0' 'As an internationally experienced sales expert, Pollich will be ' 'responsible for the important Chinese sales market.\n' '\n' 'At the same time, his predecessor in China, Michael Kirsch, will ' 'be moving to another position of responsibility within the Group. ' 'Details of this will be disclosed at a later date.\n' '\n' 'Along with Porsche’s home market in Germany, Pollich, 57, was ' 'also successful in developing the Porsche business in Canada and ' 'the UK, where he was CEO of those markets. Before that, the ' 'business administration (BA) and economics graduate worked in the ' 'Porsche strategy department before setting up the global sales ' 'network development for the brand.\n' '\n' '“We are delighted to have secured Alexander Pollich – a proven ' 'and experienced sales professional – for the Chinese market, ' 'which is particularly challenging at this time. He will further ' 'strengthen the attractiveness of the Porsche brand in China,” ' 'says Detlev von Platen, Member of the Executive Board for Sales ' 'and Marketing.\xa0“At the same time, we would like to thank ' 'Michael Kirsch for his great work for Porsche in China over the ' 'past two years.”\n' '\n' 'In addition to safeguarding the current operative Porsche ' 'business, Pollich’s principal tasks will include the ' 'implementation of a value-oriented and brand-appropriate growth ' 'strategy for the Chinese market. Beyond this, his focus will be ' 'on an even more intensive collaboration with the local dealer ' 'partners as well as the further optimisation of the internal ' 'processes and structures.\n' '\n' 'Until the appointment of Pollich’s successor, the German market ' 'will be provisionally managed by Karsten Sohns, CFO of Porsche ' 'Deutschland GmbH since 2008, and Thomas Illner, COO of Porsche ' 'Deutschland GmbH.\n' '\n' 'Alexander Pollich will become the new Managing Director of the ' 'German sales organisation.\n' '\n' 'In the year of product launches, Porsche maintains stable sales ' 'in the first half of 2024.\n' '\n' 'In this year\'s J.D. Power "Initial Quality Study" (IQS), Porsche ' 'ranks first in the overall ranking in the premium segment.\n' '\n' 'The new PEC Singapore is set to be bring more excitement to the ' 'future Changi precinct and aims to be operational in 2027.', 'content_html': '

On\xa01 September 2024 at the earliest, Alexander Pollich ' 'is moving to the Shanghai-based position of President and ' 'CEO Porsche China, Hong Kong and Macao.

Over a period ' 'of more than 23\xa0years with Porsche, Pollich has held a ' 'variety of management positions. Since 2018, he has been ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche Deutschland ' 'GmbH.\xa0As an internationally experienced sales expert, ' 'Pollich will be responsible for the important Chinese sales ' 'market.\xa0

At the same time, his predecessor in ' 'China, Michael Kirsch, will be moving to another position of ' 'responsibility within the Group. Details of this will be ' 'disclosed at a later date.

Along with Porsche’s home ' 'market in Germany, Pollich, 57, was also successful in ' 'developing the Porsche business in Canada and the UK, where ' 'he was CEO of those markets. Before that, the business ' 'administration (BA) and economics graduate worked in the ' 'Porsche strategy department before setting up the global ' 'sales network development for the brand.\xa0

“We are ' 'delighted to have secured Alexander Pollich – a proven and ' 'experienced sales professional – for the Chinese market, ' 'which is particularly challenging at this time. He will ' 'further strengthen the attractiveness of the Porsche brand ' 'in China,” says Detlev von Platen, Member of the Executive ' 'Board for Sales and Marketing.\xa0“At the same time, we ' 'would like to thank Michael Kirsch for his great work for ' 'Porsche in China over the past two years.”

In ' 'addition to safeguarding the current operative Porsche ' 'business, Pollich’s principal tasks will include the ' 'implementation of a value-oriented and brand-appropriate ' 'growth strategy for the Chinese market. Beyond this, his ' 'focus will be on an even more intensive collaboration with ' 'the local dealer partners as well as the further ' 'optimisation of the internal processes and structures.

' '

Until the appointment of Pollich’s successor, the German ' 'market will be provisionally managed by Karsten Sohns, CFO ' 'of Porsche Deutschland GmbH since 2008, and Thomas Illner, ' 'COO of Porsche Deutschland GmbH.

\n' ' Alexander Pollich will become the ' 'new Managing Director of the German sales organisation.\n' '

\n' ' In the year of product launches, ' 'Porsche maintains stable sales in the first half of 2024.\n' '

\n' ' In this year\'s J.D. Power "Initial ' 'Quality Study" (IQS), Porsche ranks first in the overall ' 'ranking in the premium segment. \n' '

\n' ' The new PEC Singapore is set to be ' 'bring more excitement to the future Changi precinct and aims ' 'to be operational in 2027. \n' '

', 'date': '2024-07-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Alexander Pollich takes over the CEO role at Porsche China', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-china-alexander-pollich-president-and-ceo-36880.html'} 2025-11-30 01:03:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-rundstrecke-leipzig-hermann-tilke-weltreise-kurven-rennstrecken-sunset-bend-loews-victoria-turn-mobil-1-s-curve-di-lesmo-gorkscrew-parabolica-suzuka-s-karussell-bus-stop-suntory-corner-911-magazin-episode-8-16039.html) 2025-11-30 01:03:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-light-designer-regis-mathieu-collection-exhibition-automobile-museum-cite-de-lautomobile-15815.html) 2025-11-30 01:03:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-motorsport-world-tour-magic-fox-around-the-world-in-13-days-daytona-sydney-bathurst-singapore-imsa-electric-go-kart-race-blogger-influencer-15027.html) 2025-11-30 01:03:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-rundstrecke-leipzig-hermann-tilke-weltreise-kurven-rennstrecken-sunset-bend-loews-victoria-turn-mobil-1-s-curve-di-lesmo-gorkscrew-parabolica-suzuka-s-karussell-bus-stop-suntory-corner-911-magazin-episode-8-16039.html) 2025-11-30 01:03:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/scott-schuman-porsche-911-targa-4-gts-streetstyle-sartorialist-10987.html) 2025-11-30 01:03:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-light-designer-regis-mathieu-collection-exhibition-automobile-museum-cite-de-lautomobile-15815.html) 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-motorsport-world-tour-magic-fox-around-the-world-in-13-days-daytona-sydney-bathurst-singapore-imsa-electric-go-kart-race-blogger-influencer-15027.html) 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-light-designer-regis-mathieu-collection-exhibition-automobile-museum-cite-de-lautomobile-15815.html) 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-talent-project-peter-lindbergh-photographer-to-the-stars-skander-khlif-mission-e-911-70-years-sports-cars-15860.html) 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-gts-exclusive-manufaktur-edition-sondermodell-limitiert-deutscher-markt-sylt-style-porsche-16238.html) 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-exclusive-manufaktur-porsche-tequipment-porsche-classic-erweitertes-angebot-24478.html> {'content': 'Die Erfüllung persönlicher Kundenwünsche ist ein wichtiger ' 'Bestandteil des weltweiten Angebots von Porsche. Dieses Ziel ' 'verfolgt der Sportwagenhersteller mit den Geschäftsfeldern ' 'Porsche Exclusive Manufaktur, Porsche Tequipment und Porsche ' 'Classic. Mit neuen, deutlich erweiterten Angeboten will das ' 'Unternehmen noch stärker auf die Wünsche und Bedürfnisse der ' 'Kunden eingehen.\n' '\n' 'Dies umfasst verschiedene Möglichkeiten, die Porsche Sportwagen ' 'zu individualisieren und sie so zum unvergleichlichen Einzelstück ' 'werden zu lassen. Porsche erweitert die Möglichkeiten zur ' 'Personalisierung einzelner Komponenten direkt im Car Configurator ' 'und ergänzt das Angebot für Neu-, Gebraucht- und Classic ' 'Fahrzeuge um sogenannte „Performance Parts“. Im Rahmen der ' 'sogenannten Co-Creation-Strategie interpretiert der ' 'Sportwagenhersteller zudem das legendäre Sonderwunsch Programm ' 'der späten 70er Jahre neu und ermöglicht zukünftig ' 'personalisierte Einzelanfertigungen – vom Kunden mitkreiert, von ' 'Porsche professionell umgesetzt\n' '\n' 'Aktuell reicht das Angebot an Individualisierungsoptionen für ' 'Neufahrzeuge von der persönlichen Kundenberatung während des ' 'Konfigurationsprozesses bis hin zur Umsetzung von limitierten ' 'Kleinserien. Zudem bietet Porsche über das Tequipment Angebot ' 'zahlreiche Zubehörprodukte und Nachrüstoptionen für das ' 'persönliche Wunschfahrzeug an. Im Bereich klassischer Fahrzeuge ' 'konzentriert Porsche sich aktuell auf die Ersatzteilversorgung ' 'und Werksrestaurierungen.\n' '\n' 'Nun baut der Stuttgarter Sportwagenhersteller das Angebot in ' 'allen Geschäftsfeldern deutlich aus. „Unser Ziel ist es, Kunden ' 'weltweit noch passgenauere und bedarfsgerechtere Produkte im ' 'Kontext klassischer, bestehender und neuer Fahrzeuge sowie ein ' 'umfassendes Zubehör und Individualisierungs-Angebot zu ' 'präsentieren“, so Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und ' 'Classic. „Mit den neuen Angeboten reagieren wir auf die weltweit ' 'große Nachfrage nach unseren Produkten. Angefangen von neuen ' 'Möglichkeiten der Individualisierung und Personalisierung ' 'einzelner Bauteile über die Ergänzung um Performance Parts bis ' 'hin zum Aufbau einzigartig individualisierter Sportwagen haben ' 'wir für jeden Kunden die passende Option.“\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur baut das Angebot an ' 'individualisierbaren und personalisierbaren Produkten sukzessive ' 'weiter aus. Künftig sind hier deutlich mehr Optionen verfügbar. ' 'Beispiele sind verschiedene Folierungen, eigene Startnummern, ' 'Drucke auf Fußmatten, beleuchtete Türeinstiegsleisten und ' 'Logoprojektoren in den Fahrzeugtüren. Darüber hinaus wird der ' 'Kunde auf Wunsch im Bestellprozess selbst zum Designer. Die ' 'Personalisierungsmöglichkeiten umfassen individuelle ' 'Designelemente wie Farben, Logos, Schriftzüge und Texte.\n' '\n' 'Über eine digitale Anwendung im Porsche Car Configurator ist es ' 'möglich, eigene Designs für verschiedene Umfänge zu ' 'spezifizieren. Damit kann beispielsweise die eigene Unterschrift ' 'auf Elemente im Interieur geprägt werden. Hierfür bietet sich zum ' 'Beispiel der belederte Deckel der Mittelkonsole an. ' 'Personalisierte Folierungen auf ausgewählten Exterieurbereichen ' 'und individuelle Lackierungen der Räder vervollständigen das ' 'Angebot.\n' '\n' 'Unter dem Begriff „Performance Parts“ bietet Porsche eine ' 'Vielzahl neuer Komponenten für Neufahrzeuge, Gebrauchtwagen und ' 'Klassiker an. Das Porsche Tequipment Angebot für Neu- und ' 'Gebrauchtfahrzeuge richtet sich an die Zielgruppe der ' 'Motorsport-affinen Fahrer und Amateur-Motorsportler. Porsche ' 'Classic wird Neuentwicklungen mit historischem Bezug, Komponenten ' 'zur Performance-Steigerung sowie Lifestyle-Produkte für Old- und ' 'Youngtimer anbieten. Diese erhöhen die Leistungsfähigkeit des ' 'Klassikers oder verbessern seine Alltagstauglichkeit.\n' '\n' 'Mit zwei Show-Fahrzeugen auf Basis zweier Cayenne Modelle der ' 'ersten Generation gibt die Classic-Sparte zudem einen Ausblick ' 'auf mögliche weitere Individualisierungsangebote mit Outdoor- und ' 'Offroad-Fokus.\n' '\n' 'Im Rahmen der Co-Creation-Strategie interpretiert Porsche das ' 'legendäre Sonderwunsch-Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht zukünftig personalisierte Einzelstücke – vom Kunden ' 'mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. Die Ausweitung ' 'des Angebotes gliedert sich in den Werksverbau ' 'kundenindividueller Farb- und Materialwünsche direkt im ' 'Produktionsdurchlauf sowie den nachträglichen Werksumbau und das ' 'Werksunikat nach Auslieferung des Fahrzeuges an den Kunden.\n' '\n' 'Während der Werksumbau ebenfalls auf die Umsetzung individueller ' 'Farben und Materialien abzielt, stellt das Werksunikat eine ' 'konsequente technische Neuentwicklung dar. Abhängig vom Alter des ' 'jeweiligen Fahrzeugs kümmern sich die entweder die ' 'Technikexperten der Porsche Exclusive Manufaktur oder jene von ' 'Porsche Classic um die Umsetzung.\n' '\n' 'Über alle Modellreihen hinweg stehen den Kunden aktuell mehr als ' '700 Optionen der Porsche Exclusive Manufaktur zur Verfügung. ' 'Dabei wächst die Nachfrage nach Individualisierung stetig. Bei 25 ' 'Prozent aller weltweit ausgelieferten Fahrzeuge der Baureihe 911 ' 'fällt die Veredelung besonders umfangreich aus: Sie besuchen zum ' 'exklusiven Umbau die Werkstätten der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'im Stammwerk in Zuffenhausen. Zusätzlich entstehen in der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur Sonderwunsch-Einzelanfertigungen und ' 'limitierte Kleinserien.\n' '\n' 'Aktuelle Beispiele sind die Porsche 911 Targa 4S Heritage Design ' 'Edition und ein limitiertes 911-Sondermodell, welches anlässlich ' 'des 20-jährigen Jubiläums von Porsche China aufgelegt worden ist. ' 'Über das Geschäftsfeld Tequipment bietet Porsche zahlreiche ' 'Zubehörprodukte und Nachrüstoptionen an. Das Gesamtprogramm von ' 'anfangs knapp 150 Teilen ist kontinuierlich auf aktuell mehr als ' '500 Tequipment Optionen angewachsen.\n' '\n' 'Porsche Classic ist für die Ersatzteilversorgung und ' 'Werksrestaurierungen aller straßenzugelassener Klassiker der ' 'Marke zuständig. Das Angebot reicht von verschiedenartigem ' 'Zubehör und technischer Literatur bis hin zur klassischen ' 'Ersatzteilversorgung sowie Neuauflagen von nicht mehr lieferbaren ' 'Ersatzteilen. Rund 100 klassische Fahrzeuge vom Porsche 356 bis ' 'hin zum 911 (Typ 996) sowie Boxster (Typ 986) durchlaufen ' 'jährlich im Rahmen von Unfallinstandsetzungen oder Reparaturen ' 'die Classic Werkstatt. Komplettrestaurierungen werden für alle ' 'Fahrzeuge vor dem 911 des Typs 996 und dem Boxster des Typs 986 ' 'sowie dem Carrera GT angeboten.\n' '\n' 'Das aktuelle Ersatzteilsortiment umfasst mehr als 60.000 ' 'Positionen. Pro Jahr kommen durchschnittlich 300 Neuauflagen ' 'bereits vergriffener Ersatzteile oder neuer Zubehör-, Lifestyle- ' 'oder performancesteigernder Teile hinzu. Zudem baut Porsche sein ' 'internationales Händler- und Servicenetz mit dem Porsche Classic ' 'Partner-Programm sukzessive weiter aus. Hierbei handelt es sich ' 'um bestehende Porsche Zentren, die über spezielles Know-How im ' 'Umgang mit klassischen Porsche Fahrzeugen verfügen. Aktuell ' 'besteht das Netzwerk aus 76 Standorten, darunter vier Porsche ' 'Classic Zentren.\n' '\n' 'Die gezeigten Fahrzeuge sind Showcars. Sie dienen lediglich der ' 'Illustration und sind gegenüber dem Serienzustand modifiziert und ' 'mit Zubehörteilen ausgestattet, die teilweise nicht von der Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG stammen und die auch nicht über diese ' 'oder über die Porsche Handelsorganisation erworben werden können. ' 'Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG hat diese Modifikationen und ' 'Zubehörteile nicht getestet und nicht zur Verwendung ' 'freigegeben.\n' '\n' 'Alltagstauglichkeit und Performance: Diese Gegensatzpaare vereint ' 'Porsche seit jeher in seinen Produkten.\n' '\n' 'Kunden können verschiedene Interieur-Optionen im Porsche Car ' 'Configurator nach dem persönlichen Geschmack gestalten.\n' '\n' 'Die neuen Kindersitze von Porsche Tequipment zeichnen sich durch ' 'Sicherheit, Design und Bedienkomfort aus.\n' '\n' 'Porsche Design bietet Kunden die Möglichkeit, Chronographen ganz ' 'nach dem persönlichen Geschmack zu gestalten.', 'content_html': '

Die Erfüllung persönlicher Kundenwünsche ist ein ' 'wichtiger Bestandteil des weltweiten Angebots von Porsche. ' 'Dieses Ziel verfolgt der Sportwagenhersteller mit den ' 'Geschäftsfeldern Porsche Exclusive Manufaktur, Porsche ' 'Tequipment und Porsche Classic. Mit neuen, deutlich ' 'erweiterten Angeboten will das Unternehmen noch stärker auf ' 'die Wünsche und Bedürfnisse der Kunden eingehen.

Dies ' 'umfasst verschiedene Möglichkeiten, die Porsche Sportwagen ' 'zu individualisieren und sie so zum unvergleichlichen ' 'Einzelstück werden zu lassen. Porsche erweitert die ' 'Möglichkeiten zur Personalisierung einzelner Komponenten ' 'direkt im Car Configurator und ergänzt das Angebot für Neu-, ' 'Gebraucht- und Classic Fahrzeuge um sogenannte „Performance ' 'Parts“. Im Rahmen der sogenannten Co-Creation-Strategie ' 'interpretiert der Sportwagenhersteller zudem das legendäre ' 'Sonderwunsch Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht zukünftig personalisierte Einzelanfertigungen – ' 'vom Kunden mitkreiert, von Porsche professionell ' 'umgesetzt

Aktuell reicht das Angebot an ' 'Individualisierungsoptionen für Neufahrzeuge von der ' 'persönlichen Kundenberatung während des ' 'Konfigurationsprozesses bis hin zur Umsetzung von ' 'limitierten Kleinserien. Zudem bietet Porsche über das ' 'Tequipment Angebot zahlreiche Zubehörprodukte und ' 'Nachrüstoptionen für das persönliche Wunschfahrzeug an. Im ' 'Bereich klassischer Fahrzeuge konzentriert Porsche sich ' 'aktuell auf die Ersatzteilversorgung und ' 'Werksrestaurierungen.

Nun baut der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller das Angebot in allen Geschäftsfeldern ' 'deutlich aus. „Unser Ziel ist es, Kunden weltweit noch ' 'passgenauere und bedarfsgerechtere Produkte im Kontext ' 'klassischer, bestehender und neuer Fahrzeuge sowie ein ' 'umfassendes Zubehör und Individualisierungs-Angebot zu ' 'präsentieren“, so Alexander Fabig, Leiter Individualisierung ' 'und Classic. „Mit den neuen Angeboten reagieren wir auf die ' 'weltweit große Nachfrage nach unseren Produkten. Angefangen ' 'von neuen Möglichkeiten der Individualisierung und ' 'Personalisierung einzelner Bauteile über die Ergänzung um ' 'Performance Parts bis hin zum Aufbau einzigartig ' 'individualisierter Sportwagen haben wir für jeden Kunden die ' 'passende Option.“

Die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'baut das Angebot an individualisierbaren und ' 'personalisierbaren Produkten sukzessive weiter aus. Künftig ' 'sind hier deutlich mehr Optionen verfügbar. Beispiele sind ' 'verschiedene Folierungen, eigene Startnummern, Drucke auf ' 'Fußmatten, beleuchtete Türeinstiegsleisten und ' 'Logoprojektoren in den Fahrzeugtüren. Darüber hinaus wird ' 'der Kunde auf Wunsch im Bestellprozess selbst zum Designer. ' 'Die Personalisierungsmöglichkeiten umfassen individuelle ' 'Designelemente wie Farben, Logos, Schriftzüge und Texte.

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Über eine digitale Anwendung im Porsche Car Configurator ' 'ist es möglich, eigene Designs für verschiedene Umfänge zu ' 'spezifizieren. Damit kann beispielsweise die eigene ' 'Unterschrift auf Elemente im Interieur geprägt werden. ' 'Hierfür bietet sich zum Beispiel der belederte Deckel der ' 'Mittelkonsole an. Personalisierte Folierungen auf ' 'ausgewählten Exterieurbereichen und individuelle ' 'Lackierungen der Räder vervollständigen das Angebot.

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Unter dem Begriff „Performance Parts“ bietet Porsche eine ' 'Vielzahl neuer Komponenten für Neufahrzeuge, Gebrauchtwagen ' 'und Klassiker an. Das Porsche Tequipment Angebot für Neu- ' 'und Gebrauchtfahrzeuge richtet sich an die Zielgruppe der ' 'Motorsport-affinen Fahrer und Amateur-Motorsportler. Porsche ' 'Classic wird Neuentwicklungen mit historischem Bezug, ' 'Komponenten zur Performance-Steigerung sowie ' 'Lifestyle-Produkte für Old- und Youngtimer anbieten. Diese ' 'erhöhen die Leistungsfähigkeit des Klassikers oder ' 'verbessern seine Alltagstauglichkeit.

Mit zwei ' 'Show-Fahrzeugen auf Basis zweier Cayenne Modelle der ersten ' 'Generation gibt die Classic-Sparte zudem einen Ausblick auf ' 'mögliche weitere Individualisierungsangebote mit Outdoor- ' 'und Offroad-Fokus.

Im Rahmen der ' 'Co-Creation-Strategie interpretiert Porsche das legendäre ' 'Sonderwunsch-Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht zukünftig personalisierte Einzelstücke – vom ' 'Kunden mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. Die ' 'Ausweitung des Angebotes gliedert sich in den Werksverbau ' 'kundenindividueller Farb- und Materialwünsche direkt im ' 'Produktionsdurchlauf sowie den nachträglichen Werksumbau und ' 'das Werksunikat nach Auslieferung des Fahrzeuges an den ' 'Kunden.

Während der Werksumbau ebenfalls auf die ' 'Umsetzung individueller Farben und Materialien abzielt, ' 'stellt das Werksunikat eine konsequente technische ' 'Neuentwicklung dar. Abhängig vom Alter des jeweiligen ' 'Fahrzeugs kümmern sich die entweder die Technikexperten der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur oder jene von Porsche Classic ' 'um die Umsetzung.

Über alle Modellreihen hinweg ' 'stehen den Kunden aktuell mehr als 700 Optionen der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur zur Verfügung. Dabei wächst die ' 'Nachfrage nach Individualisierung stetig. Bei 25 Prozent ' 'aller weltweit ausgelieferten Fahrzeuge der Baureihe 911 ' 'fällt die Veredelung besonders umfangreich aus: Sie besuchen ' 'zum exklusiven Umbau die Werkstätten der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur im Stammwerk in Zuffenhausen. Zusätzlich ' 'entstehen in der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'Sonderwunsch-Einzelanfertigungen und limitierte ' 'Kleinserien.

Aktuelle Beispiele sind die Porsche 911 ' 'Targa 4S Heritage Design Edition und ein limitiertes ' '911-Sondermodell, welches anlässlich des 20-jährigen ' 'Jubiläums von Porsche China aufgelegt worden ist. Über das ' 'Geschäftsfeld Tequipment bietet Porsche zahlreiche ' 'Zubehörprodukte und Nachrüstoptionen an. Das Gesamtprogramm ' 'von anfangs knapp 150 Teilen ist kontinuierlich auf aktuell ' 'mehr als 500 Tequipment Optionen angewachsen.

Porsche ' 'Classic ist für die Ersatzteilversorgung und ' 'Werksrestaurierungen aller straßenzugelassener Klassiker der ' 'Marke zuständig. Das Angebot reicht von verschiedenartigem ' 'Zubehör und technischer Literatur bis hin zur klassischen ' 'Ersatzteilversorgung sowie Neuauflagen von nicht mehr ' 'lieferbaren Ersatzteilen. Rund 100 klassische Fahrzeuge vom ' 'Porsche 356 bis hin zum 911 (Typ 996) sowie Boxster (Typ ' '986) durchlaufen jährlich im Rahmen von ' 'Unfallinstandsetzungen oder Reparaturen die Classic ' 'Werkstatt. Komplettrestaurierungen werden für alle Fahrzeuge ' 'vor dem 911 des Typs 996 und dem Boxster des Typs 986 sowie ' 'dem Carrera GT angeboten.

Das aktuelle ' 'Ersatzteilsortiment umfasst mehr als 60.000 Positionen. Pro ' 'Jahr kommen durchschnittlich 300 Neuauflagen bereits ' 'vergriffener Ersatzteile oder neuer Zubehör-, Lifestyle- ' 'oder performancesteigernder Teile hinzu. Zudem baut Porsche ' 'sein internationales Händler- und Servicenetz mit dem ' 'Porsche Classic Partner-Programm sukzessive weiter aus. ' 'Hierbei handelt es sich um bestehende Porsche Zentren, die ' 'über spezielles Know-How im Umgang mit klassischen Porsche ' 'Fahrzeugen verfügen. Aktuell besteht das Netzwerk aus 76 ' 'Standorten, darunter vier Porsche Classic Zentren.

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Die gezeigten Fahrzeuge sind Showcars. Sie dienen ' 'lediglich der Illustration und sind gegenüber dem ' 'Serienzustand modifiziert und mit Zubehörteilen ' 'ausgestattet, die teilweise nicht von der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG stammen und die auch nicht über diese oder über ' 'die Porsche Handelsorganisation erworben werden können. Die ' 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG hat diese Modifikationen und ' 'Zubehörteile nicht getestet und nicht zur Verwendung ' 'freigegeben.

\n' ' Alltagstauglichkeit und Performance: ' 'Diese Gegensatzpaare vereint Porsche seit jeher in seinen ' 'Produkten. \n' '

\n' ' Kunden können verschiedene ' 'Interieur-Optionen im Porsche Car Configurator nach dem ' 'persönlichen Geschmack gestalten.\n' '

\n' ' Die neuen Kindersitze von Porsche ' 'Tequipment zeichnen sich durch Sicherheit, Design und ' 'Bedienkomfort aus.\n' '

\n' ' Porsche Design bietet Kunden die ' 'Möglichkeit, Chronographen ganz nach dem persönlichen ' 'Geschmack zu gestalten.\n' '

', 'date': '2021-05-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Auf individuelle Kundenwünsche spezialisiert', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-exclusive-manufaktur-porsche-tequipment-porsche-classic-erweitertes-angebot-24478.html'} 2025-11-30 01:03:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-gts-exclusive-manufaktur-edition-sondermodell-limitiert-deutscher-markt-sylt-style-porsche-16238.html) 2025-11-30 01:03:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-gts-exclusive-manufaktur-edition-sondermodell-limitiert-deutscher-markt-sylt-style-porsche-16238.html) 2025-11-30 01:03:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-lichtdesigner-regis-mathieu-sammlung-ausstellung-automobilmuseum-cite-de-lautomobile-15813.html) 2025-11-30 01:03:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-lichtdesigner-regis-mathieu-sammlung-ausstellung-automobilmuseum-cite-de-lautomobile-15813.html) 2025-11-30 01:03:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-alpinestars-brendan-hartley-works-driver-wec-919-hybrid-14301.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-356-no-1-roadster-show-car-replica-back-to-the-roots-christophorus-386-15494.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-preparation-imola-italy-27943.html> {'content': 'The Porsche Mobil 1 Supercup contests its 30th season exclusively ' 'as a support series to European rounds of the FIA Formula 1 World ' 'Championship. Eight races make up the calendar. The ' 'season-opening round will be held at the Gran Premio ' 'Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) on 24 April 2022.\n' '\n' 'There, the five-time motorcycle world champion Jorge Lorenzo will ' 'make a guest appearance. The 34-year-old Spaniard will drive the ' 'No. 911 VIP car fielded by Porsche Motorsport. Lorenzo will also ' 'be a regular participant in the Italian Porsche Carrera Cup. At ' 'the Supercup pre-test in Imola, he familiarised himself with the ' 'strong Porsche 911 GT3 Cup.\n' '\n' '\n' '\n' '“After the end of my MotoGP career, I missed the competition, so ' 'I went looking for something safer than motorcycle racing. Last ' 'year I contested a few virtual races in the esports version of ' 'the Porsche Carrera Cup Italia. Switching to the real Porsche 911 ' 'GT3 Cup was the next step,” says Lorenzo with a twinkle in his ' 'eye, as he describes his motivation for switching from two to ' "four wheels. “I still have a lot to learn but I'm really looking " 'forward to the Porsche Carrera Cup Italia and the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup.”\n' '\n' 'In just over two weeks, the Porsche Mobil 1 Supercup will head ' 'into its 30th season as support to the Formula 1 race in Imola. ' '“The test was a great introduction to the upcoming season, which ' 'once again provides excellent sporting values. Top drivers from ' 'past years are back and they’ll encounter some really fast ' 'newcomers,” comments Oliver Schwab, Project Manager Porsche Mobil ' '1 Supercup. “And we’re also shifting up a gear in terms of ' 'sustainability. In addition to the bio-based fuel that we ' 'introduced to the Supercup in 2021, we now have established our ' 'own environment management. This means we’re working even harder ' 'to further reduce our ecological footprint.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Including Jorge Lorenzo, 35 drivers from 13 countries took part ' 'in the two-day pre-season test at Imola to prepare for the start ' 'of the Supercup season, which again takes the Porsche 911 GT3 Cup ' 'to the Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Aside from the new Porsche ' 'Junior Laurin Heinrich (Germany/SSR Huber Racing), two drivers, ' 'in particular, stand out in the grid: Larry ten Voorde from the ' 'Netherlands (Team GP Elite) and Germany’s Michael Ammermüller ' '(SSR Huber Racing).\n' '\n' 'As the champion of 2020 and 2021, Ten Voorde will attempt to ' 'claim his third title in a row. “The grid line-up is extremely ' 'strong. The fact that a three-time champion like Michael ' 'Ammermüller is returning speaks for the Supercup and makes things ' 'even more interesting for me,” explains the 25-year-old Dutch ' 'racer.\n' '\n' 'Michael Ammermüller achieved a title hat-trick during the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup seasons 2017 to 2019. For the past two years, ' 'the 36-year-old Bavarian has contested the ADAC GT Masters where ' 'he clinched the title in 2020 with the Porsche 911 GT3 R. “The ' 'Supercup is simply a fantastic racing series. The great thing is ' 'that everyone drives technically identical cars. That means there ' 'are no ‘balance of performance’ discussions. The 992-generation ' 'Porsche 911 GT3 Cup is new for me. I hope I can quickly get up to ' 'speed with the experience advantage that the others have,” states ' 'Ammermüller.\n' '\n' '22 – 24 April, Imola (Italy)\n' '\n' '26 – 29 May, Monte-Carlo (Monaco)\n' '\n' '01 – 03 July, Silverstone (Great Britain)\n' '\n' '08 – 10 July, Spielberg (Austria)\n' '\n' '22 – 24 July, Le Castellet (France)\n' '\n' '26 – 28 August, Spa-Francorchamps (Belgium)\n' '\n' '02 – 04 September, Zandvoort (Netherlands)\n' '\n' '09 – 11 September, Monza (Italy)\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '* subject to change\n' '\n' '\n' '\n' 'Twelve highly talented young racing drivers took part in a ' 'four-day selection process in Cologne and in Portugal.\n' '\n' 'For talented young drivers, being selected as a Porsche Junior ' 'opens a decisive door to a professional racing career.\n' '\n' 'The Porsche Carrera World Cup now heads to Barcelona for a highly ' 'anticipated return.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup 2025 is entering its decisive stage.', 'content_html': '

The Porsche Mobil 1 Supercup contests its 30th season ' 'exclusively as a support series to European rounds of the ' 'FIA Formula 1 World Championship. Eight races make up the ' 'calendar. The season-opening round will be held at the Gran ' 'Premio Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) on 24 April ' '2022.

There, the five-time motorcycle world champion ' 'Jorge Lorenzo will make a guest appearance. The 34-year-old ' 'Spaniard will drive the No. 911 VIP car fielded by Porsche ' 'Motorsport. Lorenzo will also be a regular participant in ' 'the Italian Porsche Carrera Cup. At the Supercup pre-test in ' 'Imola, he familiarised himself with the strong Porsche 911 ' 'GT3 Cup.\xa0
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\n' '“After the end of my MotoGP career, I missed the ' 'competition, so I went looking for something safer than ' 'motorcycle racing. Last year I contested a few virtual races ' 'in the esports version of the Porsche Carrera Cup Italia. ' 'Switching to the real Porsche 911 GT3 Cup was the next ' 'step,” says Lorenzo with a twinkle in his eye, as he ' 'describes his motivation for switching from two to four ' "wheels. “I still have a lot to learn but I'm really looking " 'forward to the Porsche Carrera Cup Italia and the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup.”

In just over two weeks, the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup will head into its 30th season as ' 'support to the Formula 1 race in Imola. “The test was a ' 'great introduction to the upcoming season, which once again ' 'provides excellent sporting values. Top drivers from past ' 'years are back and they’ll encounter some really fast ' 'newcomers,” comments Oliver Schwab, Project Manager Porsche ' 'Mobil 1 Supercup. “And we’re also shifting up a gear in ' 'terms of sustainability. In addition to the bio-based fuel ' 'that we introduced to the Supercup in 2021, we now have ' 'established our own environment management. This means we’re ' 'working even harder to further reduce our ecological ' 'footprint.”
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\n' 'Including Jorge Lorenzo, 35 drivers from 13 countries took ' 'part in the two-day pre-season test at Imola to prepare for ' 'the start of the Supercup season, which again takes the ' 'Porsche 911 GT3 Cup to the Autodromo Enzo e Dino Ferrari. ' 'Aside from the new Porsche Junior Laurin Heinrich ' '(Germany/SSR Huber Racing), two drivers, in particular, ' 'stand out in the grid: Larry ten Voorde from the Netherlands ' '(Team GP Elite) and Germany’s Michael Ammermüller (SSR Huber ' 'Racing).\xa0

As the champion of 2020 and 2021, Ten ' 'Voorde will attempt to claim his third title in a row. “The ' 'grid line-up is extremely strong. The fact that a three-time ' 'champion like Michael Ammermüller is returning speaks for ' 'the Supercup and makes things even more interesting for me,” ' 'explains the 25-year-old Dutch racer.

Michael ' 'Ammermüller achieved a title hat-trick during the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup seasons 2017 to 2019. For the past two ' 'years, the 36-year-old Bavarian has contested the ADAC GT ' 'Masters where he clinched the title in 2020 with the Porsche ' '911 GT3 R. “The Supercup is simply a fantastic racing ' 'series. The great thing is that everyone drives technically ' 'identical cars. That means there are no ‘balance of ' 'performance’ discussions. The 992-generation Porsche 911 GT3 ' 'Cup is new for me. I hope I can quickly get up to speed with ' 'the experience advantage that the others have,” states ' 'Ammermüller.

22 – 24 April, Imola (Italy)
\n' '26 – 29 May, Monte-Carlo (Monaco)
\n' '01 – 03 July, Silverstone (Great Britain)
\n' '08 – 10 July, Spielberg (Austria)
\n' '22 – 24 July, Le Castellet (France)
\n' '26 – 28 August, Spa-Francorchamps (Belgium)
\n' '02 – 04 September, Zandvoort (Netherlands)
\n' '09 – 11 September, Monza (Italy)
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\n' '* subject to change


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\n' ' Twelve highly talented young racing ' 'drivers took part in a four-day selection process in Cologne ' 'and in Portugal. \n' '

\n' ' For talented young drivers, being ' 'selected as a Porsche Junior opens a decisive door to a ' 'professional racing career. \n' '

\n' ' The Porsche Carrera World Cup now ' 'heads to Barcelona for a highly anticipated return.\n' '

\n' ' The Porsche Mobil 1 Supercup 2025 is ' 'entering its decisive stage.\n' '

', 'date': '2022-04-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Motorbike star Jorge Lorenzo kicks off the 30th Supercup season ' 'with Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-preparation-imola-italy-27943.html'} 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-lichtdesigner-regis-mathieu-sammlung-ausstellung-automobilmuseum-cite-de-lautomobile-15813.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-klassik-356-a-1600-super-speedster-history-ron-szasszer-23378.html> {'content': 'His passion for patina led Ron Szasszer to a battle worn 356 ' 'Speedster. And researching its history brought him close to the ' 'man who raced it.\n' '\n' 'Birch trees are growing out of the tarmac at the Marlboro Motor ' 'Raceway, although the grandstands are just about still intact. ' 'Until 1974, racing royalty such as Mario Andretti, Roger Penske ' 'and Paul Newman drove here. And Jackie Stewart won the 12-hour ' 'race in a Lotus Cortina in 1964. “This race track closed down ' 'shortly after I retired from motorsport,” chuckles Edward ' 'Parlett, an 80-year-old privateer racer and veteran of this ' 'circuit. “I think that means I still hold the lap record here. ' 'And that is then a record forever.”\n' '\n' 'Parlett obtained his competition license at Marlboro, took part ' 'in his first race here and would go on to twice win its six-hour ' 'endurance events. He was one of the so-called ‘Philly gang’, a ' 'group of local racers including Bob Lorrailliere, Jack Heron, ' 'Nagle Bridwell and Ray Kraftson. Old pictures reveal them ' 'gathered around the 356 A 1600 Super Speedster that was Parlett’s ' 'long-standing and last racing car – and the car Ron Szasszer now ' 'owns.\n' '\n' 'Back in 2008, Szasszer was sitting on the sofa in his flat in ' 'northern Germany, surfing online car deals with one eye, watching ' 'TV with the other. “I didn’t really want to buy anything, and ' 'also not a Porsche,” he says with a smile. He grew up with cars, ' 'but not with any particular affiliation with Porsche. Photos of ' 'his father, who emigrated to Miami from Hungary, often show him ' 'leaning against giant Chevys, and Szasszer’s own first car was ' 'actually a buggy – which he built from two scrap Beetles.\n' '\n' 'The second was a Cali-look Oval Beetle with lowered suspension, ' 'in matt black and wearing outsized tyres. Later, while at ' 'university, Szasszer ran a workshop with his friend Jens Wilke in ' 'an old station building in the east of Hamburg, rebuilding ' 'Volkswagens for people in the East who desperately wanted to own ' 'something other than a Trabant after German reunification. He ' 'also bought himself an unfinished Jaguar E, but still the call of ' 'Porsche eluded him. The pair shut the workshop in 1996, by which ' 'time Szasszer was driving a Land Rover Series III. This was ' 'followed by a Mercedes Pagoda as his everyday car for eight years ' 'before he finally made the move and bought a 993.\n' '\n' '“I have always had a weak spot for patina, for racing history, ' 'for starting numbers on doors,” he recalls of that moment of sofa ' 'surfing, “and somehow I must have been looking for that.” ' 'Eventually he came across a dealer in Austria selling this 356 A ' '1600 Super Speedster, built in 1957, in its original racing trim ' 'and orange paintwork. “There was hardly any description for it, ' 'and there was also no price,” says Szasszer. “There was just a ' 'comment that it had competed in many major races on the East ' 'Coast of the US and that it once belonged to a driver called Ed ' 'Parlett. For me, it was love at first sight.” He immediately made ' 'a down-payment. He thought it best not tell his wife for the time ' 'being ...\n' '\n' 'Once the not inconsiderable sum had been transferred, the dealer ' 'fetched the car from America and Szasszer then collected it from ' 'Austria. Back in Hamburg, he looked for a firm that would ' 'reinstall the engine and get it roadworthy. But he was keen not ' 'to change anything about the car’s appearance. It was impossible ' 'to avoid a certain amount of modernisation: the original racing ' 'bucket seat was replaced, space was created for a passenger, the ' 'large roll bar was also removed and the old fuel bladder made way ' 'for a metal tank. The wind deflector was also replaced by the ' 'original windscreen and Szasszer tracked down the old magnesium ' 'wheels, still with 50-year-old Goodyear rubber on them, which had ' 'been used by Parlett in the 1960s. It was only then that he began ' 'to research this hitherto unknown driver.\n' '\n' '“There was only one hit for the name on the Internet, and that ' 'didn’t help me.” In the end it was his Business English teacher ' 'who was responsible for the breakthrough, arriving one day with ' 'the news that he had spoken to Parlett in the US. “Ed was alive! ' 'I was totally fascinated,” says Szasszer. Not a week later, he ' 'and his interpreter were on a plane to Maryland and the car’s ' 'story began to unfold.\n' '\n' '“Parlett started racing at the beginning of the 60s,” Szasszer ' 'explains. “Following his mother’s advice, he had already bought a ' 'used 356 for everyday driving in 1959 as a student. Later, while ' 'working in the medical equipment industry, he got to know Nagle ' 'Bridwell, one of the Philly gang, who lured him into racing.” ' 'Bridwell stopped racing in 1965 and let Parlett have his 356 ' 'Speedster.\n' '\n' 'This precious gift met a sticky end in Limerock in 1969, however, ' 'and with the engine and transmission under his arm, Parlett set ' 'out to look for a new car. He found chassis number 84333 at ' 'friend Bruce Baker’s dealership. It was one of the last ' 'Speedsters built at Reutter in Stuttgart in December 1957 before ' 'being transported via Bremerhaven to Max Hoffman in New York. ' 'Baker had obtained the car from racer Dick Scarborough and ' 'Parlett continued its competitive legacy for many years.\n' '\n' 'Although not necessarily a natural talent behind the wheel, ' 'Parlett tinkered with things down to the very last detail. He ' 'designed the wind deflector and even installed a Super 8 camera ' 'in a wheel housing to see how the (frequently modified) chassis ' 'worked.\n' '\n' 'Badges in the car reveal that Parlett and his Porsche were the ' 'winners of the Barrel of Fun Rally in the PCA Chesapeake Region ' 'on 21 September 1963, as well as participants in the National ' 'Races on the Steel City International Raceway near Detroit at the ' 'end of September 1967 and the Appalachian National Rally in the ' 'Philadelphia Region in 1969. The busy and well-travelled pair ' 'were also class winners in the Bryar Nationals in New England in ' 'early September 1972.\n' '\n' 'Parlett retired from racing in 1975 and sold the car to TWA ' 'driver Jack Klinges in Bethlehem, Pennsylvania, who stored it in ' 'his barn until 2008 when Franz Wittner from Carcollection brought ' 'it to Austria. Szasszer finally returned it to the road in 2011 ' 'and frequently met up with Parlett during this time to better ' 'understand its history. In 2012, the race veteran gave Szasszer ' 'his helmet, as well as all the car’s old invoices and his ' 'detailed race records.\n' '\n' 'Sadly, Parlett died the following year but Szasszer has done much ' 'since to ensure his memory lives on. The Speedster, which still ' 'bears traces of rubber from its final race almost half a century ' 'ago, is driven regularly despite Hamburg’s less than perfect ' 'weather. And its dedicated owner now runs the United Garages ' 'Instagram account, where around 1,500 subscribers share their ' 'unifying passion for a Porsche with patina.\n' '\n' 'Engine:\n' '\n' 'Four-cylinder boxer\n' '\n' '\n' '\n' 'Displacement:\n' '\n' '1.582 cm\n' '\n' '3\n' '\n' '\n' '\n' 'Mixture preparation:\n' '\n' '2 Solex downdraft carburetors 40 PBIC\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum power:\n' '\n' '55 kW/75 hp at 5,000 rpm\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum torque:\n' '\n' '117 Nm at 3,700 rpm\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum speed:\n' '\n' '175 km/h\n' '\n' '\n' '\n' 'O-100 km/h:\n' '\n' '14.5 s\n' '\n' 'Author: Roland Löwisch\n' '\n' 'Photos: Sven Grot\n' '\n' 'Text first published in the magazine “Porsche Klassik 18”.\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Eating, sleeping and breathing Porsche with its accidental ' 'air-cooled influencer, Tom Gädtke – aka Onassis.\n' '\n' 'A timelessly beautiful car like a Porsche 911 Carrera 3.2 can be ' 'perfectly shown off to best advantage everywhere.\n' '\n' 'Forgotten treasures emerge – like this one-off 356 1500 Pre-A ' 'Cabriolet, with an aluminium body made by Reutter.\n' '\n' 'Guus Reinerink is an entrepreneur whose days are busy. For a few ' 'hours, he swaps his 930 Turbo for the Taycan Turbo.', 'content_html': '

His passion for patina led Ron Szasszer to a battle worn ' '356 Speedster. And researching its history brought him close ' 'to the man who raced it.

Birch trees are growing out ' 'of the tarmac at the Marlboro Motor Raceway, although the ' 'grandstands are just about still intact. Until 1974, racing ' 'royalty such as Mario Andretti, Roger Penske and Paul Newman ' 'drove here. And Jackie Stewart won the 12-hour race in a ' 'Lotus Cortina in 1964. “This race track closed down shortly ' 'after I retired from motorsport,” chuckles Edward Parlett, ' 'an 80-year-old privateer racer and veteran of this circuit. ' '“I think that means I still hold the lap record here. And ' 'that is then a record forever.”

Parlett obtained his ' 'competition license at Marlboro, took part in his first race ' 'here and would go on to twice win its six-hour endurance ' 'events. He was one of the so-called ‘Philly gang’, a group ' 'of local racers including Bob Lorrailliere, Jack Heron, ' 'Nagle Bridwell and Ray Kraftson. Old pictures reveal them ' 'gathered around the 356 A 1600 Super Speedster that was ' 'Parlett’s long-standing and last racing car – and the car ' 'Ron Szasszer now owns.

Back in 2008, Szasszer was ' 'sitting on the sofa in his flat in northern Germany, surfing ' 'online car deals with one eye, watching TV with the other. ' '“I didn’t really want to buy anything, and also not a ' 'Porsche,” he says with a smile. He grew up with cars, but ' 'not with any particular affiliation with Porsche. Photos of ' 'his father, who emigrated to Miami from Hungary, often show ' 'him leaning against giant Chevys, and Szasszer’s own first ' 'car was actually a buggy – which he built from two scrap ' 'Beetles.

The second was a Cali-look Oval ' 'Beetle with lowered suspension, in matt black and wearing ' 'outsized tyres. Later, while at university, Szasszer ran a ' 'workshop with his friend Jens Wilke in an old station ' 'building in the east of Hamburg, rebuilding Volkswagens for ' 'people in the East who desperately wanted to own something ' 'other than a Trabant after German reunification. He also ' 'bought himself an unfinished Jaguar E, but still the call of ' 'Porsche eluded him. The pair shut the workshop in 1996, by ' 'which time Szasszer was driving a Land Rover Series III. ' 'This was followed by a Mercedes Pagoda as his everyday car ' 'for eight years before he finally made the move and bought a ' '993.

“I ' 'have always had a weak spot for patina, for racing history, ' 'for starting numbers on doors,” he recalls of that moment of ' 'sofa surfing, “and somehow I must have been looking for ' 'that.” Eventually he came across a dealer in Austria selling ' 'this 356 A 1600 Super Speedster, built in 1957, in its ' 'original racing trim and orange paintwork. “There was hardly ' 'any description for it, and there was also no price,” says ' 'Szasszer. “There was just a comment that it had competed in ' 'many major races on the East Coast of the US and that it ' 'once belonged to a driver called Ed Parlett. For me, it was ' 'love at first sight.” He immediately made a down-payment. He ' 'thought it best not tell his wife for the time being ...

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Once the not inconsiderable sum had been transferred, the ' 'dealer fetched the car from America and Szasszer then ' 'collected it from Austria. Back in Hamburg, he looked for a ' 'firm that would reinstall the engine and get it roadworthy. ' 'But he was keen not to change anything about the car’s ' 'appearance. It was impossible to avoid a certain amount of ' 'modernisation: the original racing bucket seat was replaced, ' 'space was created for a passenger, the large roll bar was ' 'also removed and the old fuel bladder made way for a metal ' 'tank. The wind deflector was also replaced by the original ' 'windscreen and Szasszer tracked down the old magnesium ' 'wheels, still with 50-year-old Goodyear rubber on them, ' 'which had been used by Parlett in the 1960s. It was only ' 'then that he began to research this hitherto unknown ' 'driver.

“There was only one hit for the name on ' 'the Internet, and that didn’t help me.” In the end it was ' 'his Business English teacher who was responsible for the ' 'breakthrough, arriving one day with the news that he had ' 'spoken to Parlett in the US. “Ed was alive! I was totally ' 'fascinated,” says Szasszer. Not a week later, he and his ' 'interpreter were on a plane to Maryland and the car’s story ' 'began to unfold.

“Parlett started racing at the ' 'beginning of the 60s,” Szasszer explains. “Following his ' 'mother’s advice, he had already bought a used 356 for ' 'everyday driving in 1959 as a student. Later, while working ' 'in the medical equipment industry, he got to know Nagle ' 'Bridwell, one of the Philly gang, who lured him into ' 'racing.” Bridwell stopped racing in 1965 and let Parlett ' 'have his 356 Speedster.

This precious gift met a ' 'sticky end in Limerock in 1969, however, and with the engine ' 'and transmission under his arm, Parlett set out to look for ' 'a new car. He found chassis number 84333 at friend Bruce ' 'Baker’s dealership. It was one of the last Speedsters built ' 'at Reutter in Stuttgart in December 1957 before being ' 'transported via Bremerhaven to Max Hoffman in New York. ' 'Baker had obtained the car from racer Dick Scarborough and ' 'Parlett continued its competitive legacy for many years.

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Although not necessarily a natural talent behind the ' 'wheel, Parlett tinkered with things down to the very last ' 'detail. He designed the wind deflector and even installed a ' 'Super 8 camera in a wheel housing to see how the (frequently ' 'modified) chassis worked.

Badges in the car ' 'reveal that Parlett and his Porsche were the winners of the ' 'Barrel of Fun Rally in the PCA Chesapeake Region on 21 ' 'September 1963, as well as participants in the National ' 'Races on the Steel City International Raceway near Detroit ' 'at the end of September 1967 and the Appalachian National ' 'Rally in the Philadelphia Region in 1969. The busy and ' 'well-travelled pair were also class winners in the Bryar ' 'Nationals in New England in early September 1972.

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Parlett retired from racing in 1975 and sold the car to ' 'TWA driver Jack Klinges in Bethlehem, Pennsylvania, who ' 'stored it in his barn until 2008 when Franz Wittner from ' 'Carcollection brought it to Austria. Szasszer finally ' 'returned it to the road in 2011 and frequently met up with ' 'Parlett during this time to better understand its history. ' 'In 2012, the race veteran gave Szasszer his helmet, as well ' 'as all the car’s old invoices and his detailed race ' 'records.

Sadly, Parlett died the following year but ' 'Szasszer has done much since to ensure his memory lives on. ' 'The Speedster, which still bears traces of rubber from its ' 'final race almost half a century ago, is driven regularly ' 'despite Hamburg’s less than perfect weather. And its ' 'dedicated owner now runs the United Garages Instagram ' 'account, where around 1,500 subscribers share their unifying ' 'passion for a Porsche with patina.

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Engine: Four-cylinder boxer
\n' 'Displacement: 1.582 cm3
\n' 'Mixture preparation: 2 Solex downdraft ' 'carburetors 40 PBIC
\n' 'Maximum power: 55 kW/75 hp at 5,000 ' 'rpm
\n' 'Maximum torque: 117 Nm at 3,700 rpm
\n' 'Maximum speed: 175 km/h
\n' 'O-100 km/h: 14.5 s

Author: Roland ' 'Löwisch
\n' 'Photos: Sven Grot

Text first published in the ' 'magazine “Porsche Klassik 18”.

Copyright: The ' 'image and sound published here is copyright by Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' Eating, sleeping and breathing ' 'Porsche with its accidental air-cooled influencer, Tom ' 'Gädtke – aka Onassis.\n' '

\n' ' A timelessly beautiful car like a ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 can be perfectly shown off to best ' 'advantage everywhere.\n' '

\n' ' Forgotten treasures emerge – like ' 'this one-off 356 1500 Pre-A Cabriolet, with an aluminium ' 'body made by Reutter.\n' '\n' '\n' '

\n' ' Guus Reinerink is an entrepreneur ' 'whose days are busy. For a few hours, he swaps his 930 Turbo ' 'for the Taycan Turbo.\n' '

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A detailed report with comprehensive information, ' 'comments from drivers and team representitives, as well as ' 'photos and videos will follow shortly.

Porsche has ' "secured the manufacturers' title in the IMSA WeatherTech " 'SportsCar Championship for the second time in a row. In the ' 'season finale at Road Atlanta, the two Porsche 963 of the ' 'Porsche Penske Motorsport factory team finished in positions ' 'three and ten. Following the 2025 Petit Le Mans at Road ' "Atlanta, the new drivers' champions have also been decided: " 'the two former Porsche juniors Matt Campbell from Australia ' 'and Mathieu Jaminet from France.

\n' ' The best-placed Porsche 963 fielded ' 'by Porsche Penske Motorsport will tackle the final round of ' 'the IMSA WeatherTech SportsCar Championship season from the ' 'fourth grid spot.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport faced a ' 'challenging weekend at the ‟Battle on the Bricks”.\n' '

\n' ' Matt Campbell qualified the No. 6 ' 'car in fifth position. He will share the cockpit of the ' 'hybrid prototype with Mathieu Jaminet. \n' '

\n' ' Matt Campbell and Mathieu Jaminet ' 'further extended their lead in the GTP drivers’ standings.\n' '

', 'date': '2025-10-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche wins manufacturer, team, and driver championships in IMSA ' '2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-race-11-road-atlanta-breaking-news-40800.html'} 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-gt2-rs-the-bend-motorsport-park-australien-rekord-nurburgring-nordschleife-15873.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-imsa-weathertech-sportscar-championship-daytona-race-911-rsr-14759.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-alpinestars-brendan-hartley-works-driver-wec-919-hybrid-14301.html) 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-interview-jorge-lorenzo-28085.html> {'content': 'Jorge Lorenzo has won five motorcycling world championships. Now ' 'the MotoGP legend is swapping his more familiar ride for a ' 'Porsche 911 GT3 Cup. He’ll tackle his first race in a car behind ' 'the wheel of the Porsche Mobil 1 Supercup’s VIP vehicle at the ' 'series’ season opener at Imola.\n' '\n' 'In an interview, the 34-year-old Spaniard talks about his ' 'expectations, the difference between racing on two and four ' 'wheels and a possible new encounter with his former arch-rival ' 'Valentino Rossi.\n' '\n' 'What is your first impression of the Porsche 911 GT3 Cup?\n' '\n' 'Jorge Lorenzo:\n' '\n' 'It’s a really difficult racing car, especially because it has no ' 'ABS braking and no traction control. But they say it’s the best ' 'car to learn – if you’re quick in a Porsche 911 GT3 Cup, you’re ' 'quick in any GT car. I have a lot of fun driving the 911 GT3 Cup, ' 'so I’m very happy to have the opportunity to race the Supercup ' 'VIP car at Imola.\n' '\n' 'How challenging will it be?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Very challenging. It’s my first ever car race, and it will be at ' 'the highest possible level with a Porsche 911 GT3 Cup. It’ll be ' 'very difficult to compete against drivers who have grown up in ' 'racing cars and have known this car for years. But I love ' 'challenges, and this is a huge one.\n' '\n' 'How difficult is it to change from a MotoGP machine to a ' 'racing\xa0car?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Although both have an engine, throttle, brakes and wheels, it’s a ' 'completely different world. First of all, on a motorbike, you ' 'have to use your body all the time to transfer weight to the ' 'front, rear or sides. Obviously, that’s not possible in a car. In ' 'the Porsche 911 GT3 Cup, you have to use the throttle and brake ' 'to transfer weight. I still have to learn this. On the other hand ' 'I think it’s possible for a motorbike rider to switch to a ' 'racing\xa0car and be competitive.But it’s not possible the other ' 'way round.\n' '\n' 'When you compare a MotoGP bike to a Porsche 911 GT3 Cup, how ' 'different is the sensation of driving?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'The bike is much faster on the straights and the acceleration is ' 'better, but the car is much faster in the corners. So, the ' 'difference in lap times is quite small. Maybe the biggest ' 'difference is the temperature. It’s already incredibly hot inside ' 'the cockpit. I can’t imagine what it will be like in high summer. ' 'On the other hand, riding a MotoGP bike is physically much more ' 'demanding.\n' '\n' 'What was your motivation to change to car racing?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'After the end of my MotoGP career three years ago, I was missing ' 'the competition. But I was looking for something a little bit ' 'safer than motorbike racing. When you make a mistake on a bike, ' 'you can break your collarbone or your arm. In a racing car, the ' 'risk is much lower. That’s a good thing.\n' '\n' 'Will car racing be your second career?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'For the moment, I don’t think too much about the future. I take ' 'things step by step, race by race. I have achieved many things in ' 'MotoGP, now I will do my best in a racing\xa0car.\n' '\n' 'You are also competing with the Porsche 911 GT3 Cup in the ' 'Porsche Carrera Cup Italia. What is your goal?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'I’m realistic. My goal is not to become champion, at least not in ' 'the short term. I was world champion on motorbikes; car racing is ' 'my hobby. I want to learn as much as possible and enjoy the ' 'races. If I’m competitive, it’s even better.\n' '\n' 'What do you expect from the Supercup race at Imola?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'It’s amazing to have this opportunity. To be honest, it’s maybe a ' 'little bit early for me. I have never raced at Imola before. The ' 'Supercup drivers are the best in the world in this car. It will ' 'be very difficult for me to finish in the top 20. But I just ' 'couldn’t say no. To race at Imola in front of a Formula One crowd ' 'is an opportunity that can’t be missed.\n' '\n' 'The Porsche Mobil 1 Supercup contests its 30th season exclusively ' 'as a support series to European rounds of the FIA Formula 1 World ' 'Championship.\n' '\n' 'If you could choose, which track on the Supercup calendar would ' 'be your favourite?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Monaco. It’s a legendary track full of history. There is no room ' 'for mistakes. I imagine there is no other track where you have to ' 'maintain concentration like in Monaco.\n' '\n' 'Wouldn’t it be fun to compete against your former MotoGP teammate ' 'Valentino Rossi on four wheels?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Why not? Since we both retired from MotoGP, our relationship is ' 'much better. At the moment, Valentino is racing in a different ' 'series to me. But who knows, maybe we’ll meet again on the ' 'racetrack sometime in the future.\n' '\n' 'Dylan Pereira has won the season-opening round of the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup on the Formula One racetrack in Imola.\n' '\n' 'The season-opening round will be held at the Gran Premio ' 'Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) on 24 April 2022.\n' '\n' 'Since 1997, Porsche has supported talented youngsters on their ' 'path to becoming professional drivers.\n' '\n' 'Larry ten Voorde has won the Porsche Mobil 1 Supercup title for ' 'the second time in a row. An interview with the Dutchman.', 'content_html': '

Jorge Lorenzo has won five motorcycling world ' 'championships. Now the MotoGP legend is swapping his more ' 'familiar ride for a Porsche 911 GT3 Cup. He’ll tackle his ' 'first race in a car behind the wheel of the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup’s VIP vehicle at the series’ season opener at ' 'Imola.

In an interview, the 34-year-old Spaniard ' 'talks about his expectations, the difference between racing ' 'on two and four wheels and a possible new encounter with his ' 'former arch-rival Valentino Rossi.\xa0 \xa0

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What is your first impression of the Porsche 911 ' 'GT3 Cup?

Jorge Lorenzo: ' 'It’s a really difficult racing car, especially ' 'because it has no ABS braking and no traction control. But ' 'they say it’s the best car to learn – if you’re quick in a ' 'Porsche 911 GT3 Cup, you’re quick in any GT car. I have a ' 'lot of fun driving the 911 GT3 Cup, so I’m very happy to ' 'have the opportunity to race the Supercup VIP car at ' 'Imola.

How challenging will it ' 'be?

Lorenzo: Very ' 'challenging. It’s my first ever car race, and it will be at ' 'the highest possible level with a Porsche 911 GT3 Cup. It’ll ' 'be very difficult to compete against drivers who have grown ' 'up in racing cars and have known this car for years. But I ' 'love challenges, and this is a huge one.

How ' 'difficult is it to change from a MotoGP machine to a ' 'racing\xa0car?

Lorenzo: ' 'Although both have an engine, throttle, brakes and ' 'wheels, it’s a completely different world. First of all, on ' 'a motorbike, you have to use your body all the time to ' 'transfer weight to the front, rear or sides. Obviously, ' 'that’s not possible in a car. In the Porsche 911 GT3 Cup, ' 'you have to use the throttle and brake to transfer weight. I ' 'still have to learn this. On the other hand I think it’s ' 'possible for a motorbike rider to switch to a racing\xa0car ' 'and be competitive.But it’s not possible the other way ' 'round.

When you compare a MotoGP bike to a ' 'Porsche 911 GT3 Cup, how different is the sensation of ' 'driving?

Lorenzo: The bike ' 'is much faster on the straights and the acceleration is ' 'better, but the car is much faster in the corners. So, the ' 'difference in lap times is quite small. Maybe the biggest ' 'difference is the temperature. It’s already incredibly hot ' 'inside the cockpit. I can’t imagine what it will be like in ' 'high summer. On the other hand, riding a MotoGP bike is ' 'physically much more demanding. \xa0

What was ' 'your motivation to change to car racing?

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Lorenzo: After the end of my MotoGP ' 'career three years ago, I was missing the competition. But I ' 'was looking for something a little bit safer than motorbike ' 'racing. When you make a mistake on a bike, you can break ' 'your collarbone or your arm. In a racing car, the risk is ' 'much lower. That’s a good thing.

Will car ' 'racing be your second career?

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Lorenzo: For the moment, I don’t think ' 'too much about the future. I take things step by step, race ' 'by race. I have achieved many things in MotoGP, now I will ' 'do my best in a racing\xa0car.

You are also ' 'competing with the Porsche 911 GT3 Cup in the Porsche ' 'Carrera Cup Italia. What is your goal?

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Lorenzo: I’m realistic. My goal is not ' 'to become champion, at least not in the short term. I was ' 'world champion on motorbikes; car racing is my hobby. I want ' 'to learn as much as possible and enjoy the races. If I’m ' 'competitive, it’s even better.

What do you ' 'expect from the Supercup race at Imola?

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Lorenzo: It’s amazing to have this ' 'opportunity. To be honest, it’s maybe a little bit early for ' 'me. I have never raced at Imola before. The Supercup drivers ' 'are the best in the world in this car. It will be very ' 'difficult for me to finish in the top 20. But I just ' 'couldn’t say no. To race at Imola in front of a Formula One ' 'crowd is an opportunity that can’t be missed.

The ' 'Porsche Mobil 1 Supercup contests its 30th season ' 'exclusively as a support series to European rounds of the ' 'FIA Formula 1 World Championship.\xa0

If you ' 'could choose, which track on the Supercup calendar would be ' 'your favourite?

Lorenzo: ' 'Monaco. It’s a legendary track full of history. ' 'There is no room for mistakes. I imagine there is no other ' 'track where you have to maintain concentration like in ' 'Monaco.

Wouldn’t it be fun to compete against ' 'your former MotoGP teammate Valentino Rossi on four ' 'wheels?

Lorenzo: Why not? ' 'Since we both retired from MotoGP, our relationship is much ' 'better. At the moment, Valentino is racing in a different ' 'series to me. But who knows, maybe we’ll meet again on the ' 'racetrack sometime in the future.

\n' ' Dylan Pereira has won the ' 'season-opening round of the Porsche Mobil 1 Supercup on the ' 'Formula One racetrack in Imola. \n' '

\n' ' The season-opening round will be ' 'held at the Gran Premio Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) ' 'on 24 April 2022.\n' '

\n' ' Since 1997, Porsche has supported ' 'talented youngsters on their path to becoming professional ' 'drivers.\n' '

\n' ' Larry ten Voorde has won the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup title for the second time in a row. An ' 'interview with the Dutchman.\n' '

', 'date': '2022-04-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“I love challenges, and this is a huge one”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-interview-jorge-lorenzo-28085.html'} 2025-11-30 01:03:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-archive-construction-drawings-cisitalia-development-centre-weissach-70-years-sportscar-15714.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-archive-construction-drawings-cisitalia-development-centre-weissach-70-years-sportscar-15714.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-907-garage-regis-mathieu-exhibition-collection-light-chandelier-france-christophorus-387-15811.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-s-sylt-nordsee-ramp-2017-14063.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-s-sylt-nordsee-ramp-2017-14063.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-907-garage-regis-mathieu-exhibition-collection-light-chandelier-france-christophorus-387-15811.html) 2025-11-30 01:03:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-s-sylt-nordsee-ramp-2017-14063.html) 2025-11-30 01:03:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-archiv-konstruktionszeichnungen-cisitalia-entwicklungszentrum-weissach-70-jahre-sportwagen-15713.html) 2025-11-30 01:03:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-archiv-konstruktionszeichnungen-cisitalia-entwicklungszentrum-weissach-70-jahre-sportwagen-15713.html) 2025-11-30 01:03:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-leipzig-opera-ball-magic-fox-2017-14441.html) 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-nr-1-roadster-show-car-nachbau-zurueck-zu-den-wurzeln-christophorus-386-15495.html) 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/historie/porsche-356-sl-richard-von-frankenburg-automobil-weltrekord-1951-christophorus-403-29461.html> {'content': 'Richard von Frankenberg, Gründer und langjähriger Chefredakteur ' 'des Christophorus, berichtet in dessen erster Ausgabe über seinen ' '1951 erzielten absoluten Automobilrekord im 356 SL.\n' '\n' 'Waghalsiger Rennfahrer, rasender Reporter und innovativer ' 'Publizist. Richard von Frankenberg, 1922 in Darmstadt geboren, ' 'liebte Porsche und lebte für die Geschwindigkeit. 1952 ' 'verschmilzt er seine Kunst und sein Können im Christophorus. In ' 'dessen erster Ausgabe berichtet der Gründer und langjährige ' 'Chefredakteur des Magazins von seinem 1951 erzielten ' 'Automobil-Weltrekord mit einem Porsche 356 SL in der ' '1,5-Liter-Klasse – dem ersten für Porsche und für Deutschland ' 'nach Kriegsende. Die Fakten beeindrucken: 152,34 km/h ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit über eine Distanz von 10.987 ' 'Kilometern, zurückgelegt in 72 Stunden, einschließlich aller ' 'Boxenstopps.\n' '\n' 'Doch sie allein sind es nicht, mit denen von Frankenberg seine ' 'Leser fasziniert. Schonungslos nimmt er sie mit ins Cockpit des ' 'Weltrekordwagens. Jede Bodenwelle des damals berühmten Autodroms ' 'von Linas-Montlhéry bei Paris fährt ihnen förmlich in die ' 'Wirbelsäule. 2,54 Kilometer misst eine Runde. Der ovalförmige ' 'Parcours besteht aus zwei Geraden und zwei Steilkurven mit ' 'konkavem Profil, die weit über 200 km/h zulassen.\n' '\n' 'Den Magendruck in diesen mächtig überhöhten Passagen vergleicht ' 'der Autor mit dem Abfangen eines Sturzflugs. Zur erfolgreich ' 'vermittelten Übelkeit kommt Schwindel: „Wenn man in die ' 'Steilkurve hineinfährt, kommt sie einem vor wie eine Mauer. Ist ' 'man einmal in ihr, glaubt man auf normaler Straße zu fahren. Bis ' 'zu dem Moment, wo die Steilkurve wieder in die Gerade übergeht. ' 'Da weiß man einen Augenblick lang nicht mehr, was nach oben und ' 'was nach unten gehört.“ Wie verschwimmende Dioramen lässt er ' 'seine Eindrücke vorbeirauschen. Wir leiden mit, wenn er um ' 'Konzentration ringt, um durchgeschüttelt im Temporausch noch ' 'Schilder entziffern und Menschen wahrnehmen zu können. Erfahren, ' 'wie sich die unscharfen Konturen einer Gestalt über die Runden ' 'zur Erkenntnis verdichten, dass dort ein Spion im Gras sitzt und ' 'seine Stoppuhren hinter einer Zeitung verbirgt.\n' '\n' 'Bei Nacht schließlich „ist der Rekordfahrer der einsamste Mensch ' 'auf der Welt“. Wir kneifen die Augen zusammen, wenn von ' 'Frankenberg durch die Finsternis jagt, angewiesen auf kurze ' 'Scheinwerferkegel. Orientierungspunkte bieten jetzt nur noch der ' 'kleine Lichtkasten des Zeitnehmerhäuschens und die Box. Alle 57 ' 'Sekunden blitzen sie auf – zwei Stunden lang. Das ist die Dauer, ' 'die jeder Fahrer pro Einsatz zu bewältigen hat. Erschöpft teilen ' 'wir von Frankenbergs Erleichterung, als die Box ihm endlich das ' 'Signal zum Fahrerwechsel gibt.\n' '\n' 'Dann wird es knapp: Während Hermann Ramelow fährt, reißt nach ' 'rund 7.000 Kilometern gleich zweimal kurz hintereinander der ' 'Keilriemen, der das Lüfterrad antreibt. Der dritte Riemen muss ' 'halten, einen weiteren Austausch verbietet das strenge Reglement. ' 'Nach drei Tagen und drei langen Nächten ist die bisherige ' 'Weltrekordmarke von 145,5 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit dann ' 'deutlich übertroffen. Einatmen. Ausatmen.\n' '\n' 'Datum:\n' '\n' '2. Oktober 1951\n' '\n' '\n' '\n' 'Ort:\n' '\n' 'Autodrome de Linas-Montlhéry,\xa0Frankreich\n' '\n' '\n' '\n' 'Streckenlänge:\n' '\n' '2,54 Kilometer\n' '\n' '\n' '\n' 'Fahrzeug:\n' '\n' 'Porsche\xa0356 SL\n' '\n' '\n' '\n' 'Fahrer:\n' '\n' 'Richard von Frankenberg / Walter Glöckler /\xa0Fritz Huschke von ' 'Hanstein / Petermax Müller / Hermann Ramelow\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '403.\n' '\n' 'Autorin:\xa0Heike Hientzsch\n' '\n' 'Fotos:\xa0Porsche-Unternehmensarchiv\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Actor and director, race car driver, and racing team founder: ' 'Patrick Dempsey on his love for the 911.\n' '\n' 'The parking garage by Zurich’s opera house is a modern museum but ' 'also tells a story that is more than 5,000 years old.\n' '\n' 'He is both a neurosurgeon and an artist, but the Korean Ha Yoon ' 'above all combines the two.\n' '\n' 'Farmer Harry Metcalfe collects sports cars and becomes a YouTube ' 'star. The pride of his garage: a Guardsred 911 Turbo S.', 'content_html': '

Richard von Frankenberg, Gründer und langjähriger ' 'Chefredakteur des Christophorus, berichtet in dessen erster ' 'Ausgabe über seinen 1951 erzielten absoluten Automobilrekord ' 'im 356 SL.

Waghalsiger Rennfahrer, rasender Reporter ' 'und innovativer Publizist. Richard von Frankenberg, 1922 in ' 'Darmstadt geboren, liebte Porsche und lebte für die ' 'Geschwindigkeit. 1952 verschmilzt er seine Kunst und sein ' 'Können im Christophorus. In dessen erster Ausgabe berichtet ' 'der Gründer und langjährige Chefredakteur des Magazins von ' 'seinem 1951 erzielten Automobil-Weltrekord mit einem Porsche ' '356 SL in der 1,5-Liter-Klasse – dem ersten für Porsche und ' 'für Deutschland nach Kriegsende. Die Fakten beeindrucken: ' '152,34 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit über eine Distanz ' 'von 10.987 Kilometern, zurückgelegt in 72 Stunden, ' 'einschließlich aller Boxenstopps.

Doch sie ' 'allein sind es nicht, mit denen von Frankenberg seine Leser ' 'fasziniert. Schonungslos nimmt er sie mit ins Cockpit des ' 'Weltrekordwagens. Jede Bodenwelle des damals berühmten ' 'Autodroms von Linas-Montlhéry bei Paris fährt ihnen förmlich ' 'in die Wirbelsäule. 2,54 Kilometer misst eine Runde. Der ' 'ovalförmige Parcours besteht aus zwei Geraden und zwei ' 'Steilkurven mit konkavem Profil, die weit über 200 km/h ' 'zulassen.

Den Magendruck in diesen mächtig überhöhten ' 'Passagen vergleicht der Autor mit dem Abfangen eines ' 'Sturzflugs. Zur erfolgreich vermittelten Übelkeit kommt ' 'Schwindel: „Wenn man in die Steilkurve hineinfährt, kommt ' 'sie einem vor wie eine Mauer. Ist man einmal in ihr, glaubt ' 'man auf normaler Straße zu fahren. Bis zu dem Moment, wo die ' 'Steilkurve wieder in die Gerade übergeht. Da weiß man einen ' 'Augenblick lang nicht mehr, was nach oben und was nach unten ' 'gehört.“ Wie verschwimmende Dioramen lässt er seine ' 'Eindrücke vorbeirauschen. Wir leiden mit, wenn er um ' 'Konzentration ringt, um durchgeschüttelt im Temporausch noch ' 'Schilder entziffern und Menschen wahrnehmen zu können. ' 'Erfahren, wie sich die unscharfen Konturen einer Gestalt ' 'über die Runden zur Erkenntnis verdichten, dass dort ein ' 'Spion im Gras sitzt und seine Stoppuhren hinter einer ' 'Zeitung verbirgt.\xa0

Bei Nacht schließlich „ist der ' 'Rekordfahrer der einsamste Mensch auf der Welt“. Wir kneifen ' 'die Augen zusammen, wenn von Frankenberg durch die ' 'Finsternis jagt, angewiesen auf kurze Scheinwerferkegel. ' 'Orientierungspunkte bieten jetzt nur noch der kleine ' 'Lichtkasten des Zeitnehmerhäuschens und die Box. Alle 57 ' 'Sekunden blitzen sie auf – zwei Stunden lang. Das ist die ' 'Dauer, die jeder Fahrer pro Einsatz zu bewältigen hat. ' 'Erschöpft teilen wir von Frankenbergs Erleichterung, als die ' 'Box ihm endlich das Signal zum Fahrerwechsel gibt.

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Dann wird es knapp: Während Hermann Ramelow fährt, reißt ' 'nach rund 7.000 Kilometern gleich zweimal kurz ' 'hintereinander der Keilriemen, der das Lüfterrad antreibt. ' 'Der dritte Riemen muss halten, einen weiteren Austausch ' 'verbietet das strenge Reglement. Nach drei Tagen und drei ' 'langen Nächten ist die bisherige Weltrekordmarke von 145,5 ' 'km/h Durchschnittsgeschwindigkeit dann deutlich übertroffen. ' 'Einatmen. Ausatmen.

Datum:\xa02. ' 'Oktober 1951
\n' 'Ort:\xa0Autodrome de Linas-Montlhéry,\xa0' 'Frankreich\xa0
\n' 'Streckenlänge:\xa02,54 Kilometer
\n' 'Fahrzeug: Porsche\xa0356 SL
\n' 'Fahrer: Richard von Frankenberg / Walter ' 'Glöckler /\xa0Fritz Huschke von Hanstein / Petermax Müller / ' 'Hermann Ramelow

Text erstmals erschienen im\xa0' 'Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0403.

Autorin:\xa0' 'Heike Hientzsch

Fotos:\xa0' 'Porsche-Unternehmensarchiv

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Actor and director, race car driver, ' 'and racing team founder: Patrick Dempsey on his love for the ' '911.\n' '

\n' ' The parking garage by Zurich’s opera ' 'house is a modern museum but also tells a story that is more ' 'than 5,000 years old.\n' '

\n' ' He is both a neurosurgeon and an ' 'artist, but the Korean Ha Yoon above all combines the two. \n' '

\n' ' Farmer Harry Metcalfe collects ' 'sports cars and becomes a YouTube star. The pride of his ' 'garage: a Guardsred 911 Turbo S.\xa0\n' '

', 'date': '2022-08-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '72 Stunden Einsamkeit', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/historie/porsche-356-sl-richard-von-frankenburg-automobil-weltrekord-1951-christophorus-403-29461.html'} 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-nr-1-roadster-show-car-nachbau-zurueck-zu-den-wurzeln-christophorus-386-15495.html) 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-steve-mcqueen-christophorus-395-21456.html> {'content': 'Suchtfaktor Motorsport – Hollywoodstar Steve McQueen, der dieses ' 'Jahr 90 Jahre alt geworden wäre, lebte seine Leidenschaft als ' 'privater Rennfahrer ohne Kompromisse.\n' '\n' 'Die Glückwünsche aus Zuffenhausen kamen per Luftpost: „Lieber ' 'Herr McQueen“, beginnt das Schreiben vom März 1970, „es ist mir ' 'eine große Freude, Ihnen herzlich zu Ihrer hervorragenden ' 'Leistung beim Zwölfstundenrennen von Sebring zu gratulieren.“ Er ' 'habe das Rennen „von zu Hause aus mit viel Aufmerksamkeit ' 'verfolgt“, schreibt Ferry Porsche an Schauspieler Steve McQueen. ' 'Der damals 40-Jährige ist nicht nur einer der erfolgreichsten ' 'Hollywoodstars seiner Zeit, sondern auch begeisterter Rennfahrer: ' '„Sie können sich vorstellen, wie glücklich ich war, dass Sie mit ' 'einem Auto unserer Marke so brillant abgeschnitten haben“, ' 'schließt Ferry Porsche.\n' '\n' 'McQueen und sein Teamkollege Peter Revson hatten bei dem ' 'Langstreckenklassiker in Florida eine Heldentat vollbracht. ' 'Obwohl sie mit ihrem Porsche 908/02 Spyder KH, Spitzname ' '„Flunder“, der Konkurrenz aus der höheren Klasse leistungsmäßig ' 'klar unterlegen sind, führen sie in der Schlussphase des Rennens ' 'und werden erst in der letzten Runde von Mario Andretti im ' 'Ferrari abgefangen. Mit nur 23 Sekunden Vorsprung fährt der ' 'Amerikaner über die Ziellinie. 23 Sekunden – nach zwölf Stunden ' 'im Renntempo kaum mehr als ein Wimpernschlag.\n' '\n' 'Steve McQueen hasst es, Zweiter zu sein. Er will immer gewinnen. ' 'Aber dieser zweite Platz fühlt sich selbst für ihn an wie ein ' 'Sieg. Ein Sieg über sich selbst, denn beim Motocross-Rennen zwei ' 'Wochen zuvor am Lake Elsinore hat er sich den linken Fuß ' 'verletzt.\n' '\n' 'Zum Rennen in Sebring erscheint er auf Krücken und mit Gips. „Der ' 'Fuß ist an sechs Stellen gebrochen“, erklärt McQueen lapidar den ' 'wartenden Fernsehreportern, „wir mussten das linke Pedal im Auto ' 'kürzen und Sandpapier auf meine Fußsohle kleben, damit ich die ' 'Kupplung bedienen kann.“ Die Idee, den Start abzusagen, kommt ihm ' 'nicht in den Sinn. „Ich hatte ja schon zugesagt.“\n' '\n' 'So ist er. Der Coolste von allen. Einer, der Grenzen sprengt und ' 'Regeln bricht. Nicht nur in Blockbustern wie\n' '\n' 'Die glorreichen Sieben\n' '\n' ',\n' '\n' 'Bullitt\n' '\n' 'oder\n' '\n' 'Flammendes Inferno\n' '\n' ', auch im wahren Leben. Und das bedeutet für ihn vor allem: ' 'Rennen fahren. Er sei „immerzu in Eile“, bekennt Steve McQueen ' 'einmal, „das ist meine Art zu leben.“ Und sein Sohn Chad, heute ' '59, erzählt: „Er liebte den Motorsport. Das war seine Droge.“\n' '\n' 'Mit Höchstgeschwindigkeit entflieht er den ärmlichen ' 'Verhältnissen, in denen er in Missouri und Indiana aufwuchs. Mit ' '14 Jahren lebt er noch im Heim für schwer erziehbare Jungen, als ' '17-Jähriger meldet er sich als Panzerfahrer zum Dienst bei den ' 'Marines, der elitären Eingreiftruppe der Vereinigten Staaten. Im ' 'Alter von 22 Jahren bewirbt er sich erfolgreich um einen der ' 'raren Plätze an Lee Strasbergs berühmtem Actors Studio in New ' 'York – in den 1950er-Jahren\n' '\n' 'die\n' '\n' 'Schauspielschule überhaupt.\n' '\n' 'Um sich über Wasser zu halten, arbeitet McQueen als Tellerwäscher ' 'und Lastwagenfahrer, bessert sein Haushaltsbudget auf, indem er ' 'mit seiner Harley-Davidson Rennen fährt. Meist locken 100 Dollar ' 'als Siegprämie – viel Geld damals. Seine erste Hauptrolle spielt ' 'McQueen mit 27 Jahren im Science-Fiction-Film\n' '\n' 'The Blob – Schrecken ohne Namen\n' '\n' '. Die Gage: 3.000 Dollar. Es ist der vergleichsweise bescheidene ' 'Beginn eines beispiellosen Aufstiegs.\n' '\n' 'Ende der 1950er-Jahre reichen die Einkünfte bereits für die ' 'Anschaffung des ersten Neuwagens: ein schwarzer Porsche 356 A ' 'Speedster. Ähnlich wie sein Schauspielerkollege James Dean fühlt ' 'sich auch McQueen zur jungen Marke aus Stuttgart hingezogen. Der ' 'Speedster mit 75-PS-Motor verband Alltagstauglichkeit mit den ' 'Qualitäten eines Clubracers.\n' '\n' 'Insgesamt neun Mal tritt er 1959 bei Rennen des Sports Car Club ' 'of America in Kalifornien an. Schon der erste offizielle Start am ' '31. Mai in Santa Barbara endet mit einem Sieg im sogenannten ' 'Novizenrennen. „Da hat es mich gepackt. Rennen zu fahren gab mir ' 'eine neue Identität“, bekennt McQueen später, „und es war mir ' 'wichtig, diese eigenständige Identität zu haben.“\n' '\n' 'Noch im Sommer 1959 tauscht McQueen den Speedster gegen einen ' 'leistungsstärkeren Porsche 356 A Carrera. Später tritt er ' 'erstmals mit einem reinrassigen Rennwagen an, einem Lotus Eleven. ' 'Unzählige weitere Sport- und Rennwagen folgen im Laufe seiner gut ' 'zwanzigjährigen Karriere. Er sammelt wie besessen – nicht nur ' 'Autos, auch Motorräder und sogar Flugzeuge. „Er war verrückt nach ' 'Geschwindigkeit und Maschinen“, das erkennt auch Neile Adams, ' 'seine erste Frau.\n' '\n' 'McQueen selbst betrachtet seine Spielzeuge als Mittel zur Flucht ' 'in eine andere Welt, in der nur seine eigenen Gesetze gelten. ' '„Richtig entspannen kann ich nur, wenn ich Rennen fahre. Ich ' 'werde bei hoher Geschwindigkeit locker“, erzählt er einmal in ' 'einem Fernsehinterview.\n' '\n' 'Aber da ist noch etwas anderes: sich durchsetzen um jeden Preis. ' '„Er musste überholen, das war seine Persönlichkeit“, sagt ' 'Clifford Coleman, sein langjähriger Regieassistent, der auch ' 'Motorradrennen fuhr. „Deshalb war er so erfolgreich. Er musste ' 'gewinnen.“\n' '\n' 'Nicht nur auf der Rennstrecke – auch bei der Rückeroberung seines ' 'ersten Porsche 356 A Speedster. Als McQueen erfährt, dass ' 'Rennfahrerkollege Bruce Meyer aus Beverly Hills diesen Wagen für ' '1.500 Dollar gekauft hatte, lässt er monatelang nicht locker, bis ' 'Meyer ihm den Wagen wieder überlässt. McQueen behält ihn sein ' 'Leben lang. „Heute würde er eine siebenstellige Summe kosten“, ' 'sagt Meyer, „nicht eine Million, sondern mehrere.“ Allerdings ' 'steht der Speedster mit den seltenen Zentralverschluss-Felgen ' 'nicht zum Verkauf. Er befindet sich in der Garage von Chad ' 'McQueen.\n' '\n' 'Auch in Steve McQueens Filmen wird nur nach seinen Regeln ' 'gespielt. Als einer der begehrtesten Kinohelden der 1960er-Jahre ' 'kann er sich das erlauben. Er baut Autos und Motorräder in die ' 'Handlung ein, wo immer es geht. So zum Beispiel jene irrwitzige ' 'Strandfahrt mit Faye Dunaway in einem VW Buggy in\n' '\n' 'Thomas Crown ist nicht zu fassen\n' '\n' '.\n' '\n' 'Bei der legendären Verfolgungsjagd in\n' '\n' 'Bullitt\n' '\n' 'besteht er darauf, sich nicht von einem Stuntman doubeln zu ' 'lassen – für die Produzenten ein Albtraum. Ein verunfallter ' 'Hauptdarsteller hätte Millionenverluste bedeutet.\n' '\n' 'Während er einen Kinohit nach dem anderen dreht, lässt er es sich ' 'dennoch nicht nehmen, weiter bei Motocross-Rennen anzutreten. ' 'Meist unbeachtet von der Öffentlichkeit. McQueen schätzt die ' 'Anonymität, die ihm der Sturzhelm schenkt, startet unter dem ' 'Pseudonym Harvey Mushman. Doch auch mit Helm bleibt sein Fahrstil ' 'sein Erkennungszeichen. „Er war stark und schnell“, erzählt ' 'Regieassistent Coleman. „Das zeigte er in der Art, wie er ' 'Motorrad fuhr. Sehr aggressiv.“\n' '\n' 'Mehr Aufsehen erregen seine Renneinsätze auf vier Rädern, zumal ' 'er sich das Cockpit hin und wieder mit absoluten Top-Piloten wie ' 'Innes Ireland, Pedro Rodríguez oder Stirling Moss teilt. „Er ' 'wollte sich immer mit den Besten messen“, sagt Sohn Chad.\n' '\n' 'McQueen fährt inzwischen auf höchstem Level und finanziert mit ' 'seiner Firma Solar Productions sogar das eigene Rennteam. Der ' 'Höhepunkt seiner Rennfahrerkarriere soll das 12-Stunden-Rennen ' 'von Sebring am 21. März 1970 werden, einer von zehn Läufen zur ' 'Sportwagenweltmeisterschaft.\n' '\n' 'Das Porsche-Werksteam bringt an diesem Tag sieben Fahrzeuge an ' 'den Start, darunter vier 917 KH (Kurzheck), mit denen der ' 'Vorjahressieg in der Weltmeisterschaft wiederholt werden soll. ' 'Die größte Aufmerksamkeit ziehen aber McQueen und Co-Pilot Peter ' 'Revson auf sich, die als Privatteam mit dem 908/02 starten. Zuvor ' 'hat McQueen mit dem offenen Wagen schon Rennen in Holtville und ' 'Phoenix gewonnen. Porsche-Pilot Kurt Ahrens, der sich mit Vic ' 'Elford am Steuer eines der 917 abwechselt, beobachtet in den ' 'Trainingsläufen seinen prominenten Rivalen: „McQueen hatte großes ' 'Talent, war ehrgeizig, regelrecht besessen“, erinnert sich der ' 'heute 80-Jährige. „Und er war schnell, wenn auch nicht ganz so ' 'schnell wie Revson.“\n' '\n' 'Gegen die Konkurrenz der Fünf-Liter-Klasse mit ihren rund 600 PS ' 'haben McQueen und sein Teamkollege mit dem 350 PS starken ' 'Drei-Liter-Spyder theoretisch keine Chance. Um die schlechteren ' 'Rundenzeiten auszugleichen, werden deshalb während des gesamten ' 'Rennens weder Reifen noch Bremsbeläge gewechselt. „Es hat uns ' 'alle überrascht, wie konstant die gefahren sind, die Strapazen ' 'waren doch erheblich“, sagt Ahrens. „Die Piste bestand aus ' 'Betonplatten, da hat es uns regelrecht durchgeschüttelt.“ Zudem ' 'kämpft McQueen mit dem gebrochenen Fuß. Doch auch der bringt ihn ' 'nicht aus der Ruhe. Am Ende zahlt sich die Boxenstrategie aus: ' 'ein sensationeller zweiter Platz, wobei McQueen und Revson von ' 'mehreren Ausfällen und Reparaturen der Konkurrenten profitieren.\n' '\n' 'Der beste Werks-Porsche von Leo Kinnunen, Pedro Rodríguez und Jo ' 'Siffert landet nach einem zeitraubenden Boxenstopp auf dem ' 'vierten Platz. Nicht das, was man sich bei Porsche erhofft hatte. 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Zum Kultfilm wird Le Mans erst viele Jahre ' 'nach seinem Erscheinen 1971.\n' '\n' 'Für die Fahrszenen engagiert McQueen die erste Garde der ' 'Le-Mans-Profis, darunter Derek Bell, den späteren fünfmaligen ' 'Gesamtsieger. Es habe nicht lange gedauert, erinnert sich Bell ' 'später, bis McQueen in einem 917 um die Strecke gedonnert sei. ' '„Steves Leidenschaft für Geschwindigkeit war offensichtlich: Er ' 'wollte die ganze Zeit Vollgas fahren.“ Die Dreharbeiten seien für ' 'McQueen „fast zweitrangig“ gewesen. „Das ist wahrscheinlich der ' 'Grund, warum wir uns alle so gut verstanden.“ Richard Attwood, ' 'der Sieger von 1970, bringt es auf den Punkt: „Er wollte einer ' 'von uns sein. Und er war einer von uns.“ Steve McQueen starb im ' 'Alter von nur 50 Jahren am 7. November 1980 an Krebs.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Magazin Christophorus, Nr. 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Suchtfaktor Motorsport – Hollywoodstar Steve McQueen, der ' 'dieses Jahr 90 Jahre alt geworden wäre, lebte seine ' 'Leidenschaft als privater Rennfahrer ohne Kompromisse.

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Die Glückwünsche aus Zuffenhausen kamen per Luftpost: ' '„Lieber Herr McQueen“, beginnt das Schreiben vom März 1970, ' '„es ist mir eine große Freude, Ihnen herzlich zu Ihrer ' 'hervorragenden Leistung beim Zwölfstundenrennen von Sebring ' 'zu gratulieren.“ Er habe das Rennen „von zu Hause aus mit ' 'viel Aufmerksamkeit verfolgt“, schreibt Ferry Porsche an ' 'Schauspieler Steve McQueen. Der damals 40-Jährige ist nicht ' 'nur einer der erfolgreichsten Hollywoodstars seiner Zeit, ' 'sondern auch begeisterter Rennfahrer: „Sie können sich ' 'vorstellen, wie glücklich ich war, dass Sie mit einem Auto ' 'unserer Marke so brillant abgeschnitten haben“, schließt ' 'Ferry Porsche.

McQueen und sein Teamkollege Peter ' 'Revson hatten bei dem Langstreckenklassiker in Florida eine ' 'Heldentat vollbracht. Obwohl sie mit ihrem Porsche 908/02 ' 'Spyder KH, Spitzname „Flunder“, der Konkurrenz aus der ' 'höheren Klasse leistungsmäßig klar unterlegen sind, führen ' 'sie in der Schlussphase des Rennens und werden erst in der ' 'letzten Runde von Mario Andretti im Ferrari abgefangen. Mit ' 'nur 23 Sekunden Vorsprung fährt der Amerikaner über die ' 'Ziellinie. 23 Sekunden – nach zwölf Stunden im Renntempo ' 'kaum mehr als ein Wimpernschlag.

Steve ' 'McQueen hasst es, Zweiter zu sein. Er will immer gewinnen. ' 'Aber dieser zweite Platz fühlt sich selbst für ihn an wie ' 'ein Sieg. Ein Sieg über sich selbst, denn beim ' 'Motocross-Rennen zwei Wochen zuvor am Lake Elsinore hat er ' 'sich den linken Fuß verletzt.

Zum Rennen in Sebring ' 'erscheint er auf Krücken und mit Gips. „Der Fuß ist an sechs ' 'Stellen gebrochen“, erklärt McQueen lapidar den wartenden ' 'Fernsehreportern, „wir mussten das linke Pedal im Auto ' 'kürzen und Sandpapier auf meine Fußsohle kleben, damit ich ' 'die Kupplung bedienen kann.“ Die Idee, den Start abzusagen, ' 'kommt ihm nicht in den Sinn. „Ich hatte ja schon ' 'zugesagt.“

So ist er. Der Coolste von allen. Einer, ' 'der Grenzen sprengt und Regeln bricht. Nicht nur in ' 'Blockbustern wie Die glorreichen Sieben, ' 'Bullitt oder Flammendes Inferno, auch im ' 'wahren Leben. Und das bedeutet für ihn vor allem: Rennen ' 'fahren. Er sei „immerzu in Eile“, bekennt Steve McQueen ' 'einmal, „das ist meine Art zu leben.“ Und sein Sohn Chad, ' 'heute 59, erzählt: „Er liebte den Motorsport. Das war seine ' 'Droge.“

Mit Höchstgeschwindigkeit entflieht er den ' 'ärmlichen Verhältnissen, in denen er in Missouri und Indiana ' 'aufwuchs. Mit 14 Jahren lebt er noch im Heim für schwer ' 'erziehbare Jungen, als 17-Jähriger meldet er sich als ' 'Panzerfahrer zum Dienst bei den Marines, der elitären ' 'Eingreiftruppe der Vereinigten Staaten. Im Alter von 22 ' 'Jahren bewirbt er sich erfolgreich um einen der raren Plätze ' 'an Lee Strasbergs berühmtem Actors Studio in New York – in ' 'den 1950er-Jahren die Schauspielschule ' 'überhaupt.

Um sich über Wasser zu halten, arbeitet ' 'McQueen als Tellerwäscher und Lastwagenfahrer, bessert sein ' 'Haushaltsbudget auf, indem er mit seiner Harley-Davidson ' 'Rennen fährt. Meist locken 100 Dollar als Siegprämie – viel ' 'Geld damals. Seine erste Hauptrolle spielt McQueen mit 27 ' 'Jahren im Science-Fiction-Film The Blob – Schrecken ohne ' 'Namen. Die Gage: 3.000 Dollar. Es ist der ' 'vergleichsweise bescheidene Beginn eines beispiellosen ' 'Aufstiegs.

Ende der 1950er-Jahre reichen die ' 'Einkünfte bereits für die Anschaffung des ersten Neuwagens: ' 'ein schwarzer Porsche 356 A Speedster. Ähnlich wie sein ' 'Schauspielerkollege James Dean fühlt sich auch McQueen zur ' 'jungen Marke aus Stuttgart hingezogen. Der Speedster mit ' '75-PS-Motor verband Alltagstauglichkeit mit den Qualitäten ' 'eines Clubracers.

Insgesamt neun Mal tritt er 1959 ' 'bei Rennen des Sports Car Club of America in Kalifornien an. ' 'Schon der erste offizielle Start am 31. Mai in Santa Barbara ' 'endet mit einem Sieg im sogenannten Novizenrennen. „Da hat ' 'es mich gepackt. Rennen zu fahren gab mir eine neue ' 'Identität“, bekennt McQueen später, „und es war mir wichtig, ' 'diese eigenständige Identität zu haben.“

Noch im ' 'Sommer 1959 tauscht McQueen den Speedster gegen einen ' 'leistungsstärkeren Porsche 356 A Carrera. Später tritt er ' 'erstmals mit einem reinrassigen Rennwagen an, einem Lotus ' 'Eleven. Unzählige weitere Sport- und Rennwagen folgen im ' 'Laufe seiner gut zwanzigjährigen Karriere. Er sammelt wie ' 'besessen – nicht nur Autos, auch Motorräder und sogar ' 'Flugzeuge. „Er war verrückt nach Geschwindigkeit und ' 'Maschinen“, das erkennt auch Neile Adams, seine erste ' 'Frau.

McQueen selbst betrachtet seine Spielzeuge als ' 'Mittel zur Flucht in eine andere Welt, in der nur seine ' 'eigenen Gesetze gelten. „Richtig entspannen kann ich nur, ' 'wenn ich Rennen fahre. Ich werde bei hoher Geschwindigkeit ' 'locker“, erzählt er einmal in einem Fernsehinterview.

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Aber da ist noch etwas anderes: sich durchsetzen um jeden ' 'Preis. „Er musste überholen, das war seine Persönlichkeit“, ' 'sagt Clifford Coleman, sein langjähriger Regieassistent, der ' 'auch Motorradrennen fuhr. „Deshalb war er so erfolgreich. Er ' 'musste gewinnen.“

Nicht nur auf der ' 'Rennstrecke – auch bei der Rückeroberung seines ersten ' 'Porsche 356 A Speedster. Als McQueen erfährt, dass ' 'Rennfahrerkollege Bruce Meyer aus Beverly Hills diesen Wagen ' 'für 1.500 Dollar gekauft hatte, lässt er monatelang nicht ' 'locker, bis Meyer ihm den Wagen wieder überlässt. McQueen ' 'behält ihn sein Leben lang. „Heute würde er eine ' 'siebenstellige Summe kosten“, sagt Meyer, „nicht eine ' 'Million, sondern mehrere.“ Allerdings steht der Speedster ' 'mit den seltenen Zentralverschluss-Felgen nicht zum Verkauf. ' 'Er befindet sich in der Garage von Chad McQueen.

Auch ' 'in Steve McQueens Filmen wird nur nach seinen Regeln ' 'gespielt. Als einer der begehrtesten Kinohelden der ' '1960er-Jahre kann er sich das erlauben. Er baut Autos und ' 'Motorräder in die Handlung ein, wo immer es geht. So zum ' 'Beispiel jene irrwitzige Strandfahrt mit Faye Dunaway in ' 'einem VW Buggy in Thomas Crown ist nicht zu ' 'fassen.

Bei der legendären Verfolgungsjagd in ' 'Bullitt besteht er darauf, sich nicht von einem ' 'Stuntman doubeln zu lassen – für die Produzenten ein ' 'Albtraum. Ein verunfallter Hauptdarsteller hätte ' 'Millionenverluste bedeutet.

Während er einen Kinohit ' 'nach dem anderen dreht, lässt er es sich dennoch nicht ' 'nehmen, weiter bei Motocross-Rennen anzutreten. Meist ' 'unbeachtet von der Öffentlichkeit. McQueen schätzt die ' 'Anonymität, die ihm der Sturzhelm schenkt, startet unter dem ' 'Pseudonym Harvey Mushman. Doch auch mit Helm bleibt sein ' 'Fahrstil sein Erkennungszeichen. „Er war stark und schnell“, ' 'erzählt Regieassistent Coleman. „Das zeigte er in der Art, ' 'wie er Motorrad fuhr. Sehr aggressiv.“

Mehr Aufsehen ' 'erregen seine Renneinsätze auf vier Rädern, zumal er sich ' 'das Cockpit hin und wieder mit absoluten Top-Piloten wie ' 'Innes Ireland, Pedro Rodríguez oder Stirling Moss teilt. „Er ' 'wollte sich immer mit den Besten messen“, sagt Sohn ' 'Chad.

McQueen fährt inzwischen auf höchstem Level und ' 'finanziert mit seiner Firma Solar Productions sogar das ' 'eigene Rennteam. Der Höhepunkt seiner Rennfahrerkarriere ' 'soll das 12-Stunden-Rennen von Sebring am 21. März 1970 ' 'werden, einer von zehn Läufen zur ' 'Sportwagenweltmeisterschaft.

Das Porsche-Werksteam ' 'bringt an diesem Tag sieben Fahrzeuge an den Start, darunter ' 'vier 917 KH (Kurzheck), mit denen der Vorjahressieg in der ' 'Weltmeisterschaft wiederholt werden soll. Die größte ' 'Aufmerksamkeit ziehen aber McQueen und Co-Pilot Peter Revson ' 'auf sich, die als Privatteam mit dem 908/02 starten. Zuvor ' 'hat McQueen mit dem offenen Wagen schon Rennen in Holtville ' 'und Phoenix gewonnen. Porsche-Pilot Kurt Ahrens, der sich ' 'mit Vic Elford am Steuer eines der 917 abwechselt, ' 'beobachtet in den Trainingsläufen seinen prominenten ' 'Rivalen: „McQueen hatte großes Talent, war ehrgeizig, ' 'regelrecht besessen“, erinnert sich der heute 80-Jährige. ' '„Und er war schnell, wenn auch nicht ganz so schnell wie ' 'Revson.“

Gegen die Konkurrenz der Fünf-Liter-Klasse ' 'mit ihren rund 600 PS haben McQueen und sein Teamkollege mit ' 'dem 350 PS starken Drei-Liter-Spyder theoretisch keine ' 'Chance. Um die schlechteren Rundenzeiten auszugleichen, ' 'werden deshalb während des gesamten Rennens weder Reifen ' 'noch Bremsbeläge gewechselt. „Es hat uns alle überrascht, ' 'wie konstant die gefahren sind, die Strapazen waren doch ' 'erheblich“, sagt Ahrens. „Die Piste bestand aus ' 'Betonplatten, da hat es uns regelrecht durchgeschüttelt.“ ' 'Zudem kämpft McQueen mit dem gebrochenen Fuß. Doch auch der ' 'bringt ihn nicht aus der Ruhe. Am Ende zahlt sich die ' 'Boxenstrategie aus: ein sensationeller zweiter Platz, wobei ' 'McQueen und Revson von mehreren Ausfällen und Reparaturen ' 'der Konkurrenten profitieren.

Der beste Werks-Porsche ' 'von Leo Kinnunen, Pedro Rodríguez und Jo Siffert landet nach ' 'einem zeitraubenden Boxenstopp auf dem vierten Platz. Nicht ' 'das, was man sich bei Porsche erhofft hatte. „Ihr Ergebnis ' 'hat es uns ermöglicht, die Führung in der ' 'Markenweltmeisterschaft zu behalten, und dafür möchte ich ' 'Ihnen danken“, notiert deshalb Ferry Porsche in seinem Brief ' 'an McQueen.

Dem jährlichen Höhepunkt des ' 'Rennkalenders fiebern der Porsche-Chef und der Hollywoodstar ' '1970 gleichermaßen entgegen. Beim 24-Stunden-Rennen in Le ' 'Mans will McQueen zusammen mit Formel-1-Champion Jackie ' 'Stewart in einem Porsche 917 starten. Das aber hätte ihm ' 'endgültig Scherereien mit den großen Hollywood-Bossen ' 'gebracht.

Zum ersten Mal im Leben – so scheint es – ' 'gibt McQueen nach und beschränkt sich darauf, sein ' 'Rennfahrerepos Le Mans vom Streckenrand aus ' 'vorzubereiten. Den 908/02 aus Sebring lässt er als Filmwagen ' 'mitfahren. Herbert Linge und Jonathan Williams am Steuer ' 'sollen authentische Rennszenen einfangen. Sie landen am Ende ' 'auf einem respektablen neunten Platz, werden aber wegen ' 'eines umstrittenen Regelverstoßes disqualifiziert.

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Für Porsche endet das Rennen mit dem lang ersehnten ' 'Triumph: Hans Herrmann und Richard Attwood erringen im ' 'rot-weißen 917 den ersten Le-Mans-Gesamtsieg für ' 'Porsche.

Im Anschluss beginnt Steve McQueen mit den ' 'Dreharbeiten für die Spielszenen. Schon lange hat er vom ' 'ultimativen Rennsportfilm geträumt. Le Mans ist sein ' 'Herzensprojekt. Es steht mehrmals vor dem Scheitern, ' 'ruiniert ihn fast finanziell und bringt endgültig das Aus ' 'für seine Ehe mit Neile Adams.

Den ersten Regisseur, ' 'John Sturges, feuert er, weil der eine Liebesgeschichte vor ' 'dem Hintergrund des 24-Stunden-Rennens drehen will. Für ' 'McQueen aber ist das Rennen selbst die Lovestory. Der zweite ' 'Regisseur, Lee Katzin, fügt sich schließlich. Ein ' 'schlüssiges Drehbuch gibt es dennoch nie, Dialoge sind ' 'selten. Zum Kultfilm wird Le Mans erst viele Jahre nach ' 'seinem Erscheinen 1971.

Für die Fahrszenen engagiert ' 'McQueen die erste Garde der Le-Mans-Profis, darunter Derek ' 'Bell, den späteren fünfmaligen Gesamtsieger. Es habe nicht ' 'lange gedauert, erinnert sich Bell später, bis McQueen in ' 'einem 917 um die Strecke gedonnert sei. „Steves Leidenschaft ' 'für Geschwindigkeit war offensichtlich: Er wollte die ganze ' 'Zeit Vollgas fahren.“ Die Dreharbeiten seien für McQueen ' '„fast zweitrangig“ gewesen. „Das ist wahrscheinlich der ' 'Grund, warum wir uns alle so gut verstanden.“ Richard ' 'Attwood, der Sieger von 1970, bringt es auf den Punkt: „Er ' 'wollte einer von uns sein. Und er war einer von uns.“ Steve ' 'McQueen starb im Alter von nur 50 Jahren am 7. November 1980 ' 'an Krebs.

Text erstmalig erschienen im ' 'Porsche-Magazin Christophorus, Nr. 395.

Copyright: ' 'Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0für ' 'weitere Informationen.

\n' ' Kinoepos „Le Mans“: Heute wäre die ' 'neue 911 Targa 4S Heritage Design Edition die Idealbesetzung ' 'für diese Szene.\n' '

\n' ' Dr. Wolfgang Porsche spricht über ' 'seine Erinnerungen an die 24-Stunden-Rennen von Le Mans.\n' '

\n' ' Am 13. und 14. Juni 2020 präsentiert ' 'das Porsche Museum das originale Siegerfahrzeug in seiner ' 'Ausstellung. \n' '

\n' ' Richard Attwood, einer der ' 'erfolgreichsten Werksrennfahrer der Porsche AG, feiert heute ' 'seinen 80. Geburtstag. \n' '

', 'date': '2020-09-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'McQ: Der Mann, der sich Harvey Mushman nannte', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-steve-mcqueen-christophorus-395-21456.html'} 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-archiv-konstruktionszeichnungen-cisitalia-entwicklungszentrum-weissach-70-jahre-sportwagen-15713.html) 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-imsa-weathertech-sportscar-championship-daytona-rennen-911-rsr-14758.html) 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-rennen-11-road-atlanta-breaking-news-40799.html> {'content': 'Ein ausführlicher Bericht mit umfassenden Informationen, Stimmen ' 'von Fahrern und Team-Verantwortlichen sowie mit Fotos und Videos ' 'folgt in Kürze.\n' '\n' 'Porsche hat sich zum zweiten Mal in Folge die Herstellerkrone in ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship gesichert. Im ' 'Saisonfinale auf der Road Atlanta erreichten die beiden Porsche ' '963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport die Positionen drei ' 'und zehn. Nach dem „Petit Le Mans" 2025 auf der Road Atlanta ' 'stehen auch die neuen Fahrer-Champions fest: die beiden ' 'ehemaligen Porsche-Junioren Matt Campbell aus Australien und ' 'Mathieu Jaminet aus Frankreich.\n' '\n' 'Der beste Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport geht von ' 'Platz vier in das Saisonfinale der IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat beim „Battle On The ' 'Bricks‟ eine Enttäuschung erlebt.\n' '\n' 'Matt Campbell und Mathieu Jaminet haben beim achten Lauf der IMSA ' 'ihre Führung weiter ausgebaut.\n' '\n' 'Die beiden Porsche 963 des Werksteams nehmen den achten ' 'Saisonlauf aus der dritten und vierten Startreihe in Angriff.', 'content_html': '

Ein ausführlicher Bericht mit umfassenden Informationen, ' 'Stimmen von Fahrern und Team-Verantwortlichen sowie mit ' 'Fotos und Videos folgt in Kürze.

Porsche hat sich zum ' 'zweiten Mal in Folge die Herstellerkrone in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship gesichert. Im ' 'Saisonfinale auf der Road Atlanta erreichten die beiden ' 'Porsche 963 des Werksteams Porsche Penske Motorsport die ' 'Positionen drei und zehn. Nach dem „Petit Le Mans" 2025 auf ' 'der Road Atlanta stehen auch die neuen Fahrer-Champions ' 'fest: die beiden ehemaligen Porsche-Junioren Matt Campbell ' 'aus Australien und Mathieu Jaminet aus Frankreich.

\n' ' Der beste Porsche 963 von Porsche ' 'Penske Motorsport geht von Platz vier in das Saisonfinale ' 'der IMSA WeatherTech SportsCar Championship.\n' '

\n' ' Das Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport hat beim „Battle On The Bricks‟ eine Enttäuschung ' 'erlebt.\n' '

\n' ' Matt Campbell und Mathieu Jaminet ' 'haben beim achten Lauf der IMSA ihre Führung weiter ' 'ausgebaut.\n' '

\n' ' Die beiden Porsche 963 des ' 'Werksteams nehmen den achten Saisonlauf aus der dritten und ' 'vierten Startreihe in Angriff. \n' '

', 'date': '2025-10-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche gewinnt Hersteller-, Team- und Fahrermeisterschaft in der ' 'IMSA 2025', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-imsa-weathertech-sportscar-championship-rennen-11-road-atlanta-breaking-news-40799.html'} 2025-11-30 01:03:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-nr-1-roadster-show-car-nachbau-zurueck-zu-den-wurzeln-christophorus-386-15495.html) 2025-11-30 01:03:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-le-mans-steve-mcqueen-911-targa-4s-heritage-design-edition-christophorus-395-21335.html> {'content': 'Vor 50 Jahren beginnt Steve McQueen mit den Dreharbeiten zu ' 'seinem Kinoepos „Le Mans“ – mit der berühmtesten Filmsequenz ' 'eines Elfers. Heute wäre die neue Porsche 911 Targa 4S Heritage ' 'Design Edition die Idealbesetzung für diese Szene.\n' '\n' 'Vor 50 Jahren beginnt Steve McQueen mit den Dreharbeiten zu ' 'seinem Kinoepos\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' '– mit der berühmtesten Filmsequenz eines Elfers. Heute wäre die ' 'neue Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition wahrscheinlich ' 'die Idealbesetzung für diese Szene.\n' '\n' 'Ohne Worte: Bei seiner Filmfigur Michael Delaney setzt McQueen ' 'auf die Kraft der Bilder. Die erste halbe Stunde des Films kommt ' 'ohne Dialoge aus, während Delaney mit seinem Porsche 911 S in Le ' 'Mans ankommt. Das Auto ist der Hauptdarsteller dieses legendären ' 'Intros. Beim Fotoshooting des Jahres 2020 im Stil der ' 'McQueen-Jahre ist die neue Porsche 911 Targa 4S Heritage Design ' 'Edition der Star.\n' '\n' 'Mit 331 kW (450 PS; 911 Targa 4S Heritage Design Edition: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,3 – 9,9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 235 - 227 g/km) verfügt das Sondermodell ' 'über zweieinhalb mal so viel Leistung wie das Filmoriginal 1970. ' 'Die Christophorus-Kulisse ist der berühmten Porsche-Werkstatt in ' 'Teloché nahe der französischen Rennstrecke nachempfunden. Bis in ' 'die 1980er-Jahre bezog das Team dort sein Le-Mans-Quartier.\n' '\n' 'Originale Requisiten: In Le Mans ist der Deutsche Johann Ritter ' 'einer von McQueens Rivalen. Der Ritter-Helm vom Dreh vor 50 ' 'Jahren liegt nun auf dem Cherrymetallic-Lack des neuen Targa 4S. ' 'Während ein Elfer der ersten Generation die Szene im Hintergrund ' 'belebt, präsentiert die jüngste 911-Interpretation ihr Heck mit ' 'durchgehendem Leuchtenband und vier silbernen Sportendrohren. ' 'Schwarz glänzende Heckdeckelgitter und weiß leuchtende Dekore ' 'kennzeichnen die auf 992 Exemplare limitierte Heritage Design ' 'Edition.\n' '\n' 'Authentische Fiktion: Besonders faszinierend wird\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'durch seine zahlreichen Filmsequenzen aus dem real ausgetragenen ' '24-Stunden-Rennen von 1970. Sie sind übergangslos mit der ' 'Spielhandlung verknüpft. Der Rennwagen von McQueens Filmfirma ' 'Solar Productions, ein Porsche 908/02 Spyder, fuhr als Kameraauto ' 'mit und belichtete kilometerweise Material mit echten ' 'Rennszenen.\n' '\n' 'Die Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition zitiert die ' 'Porsche-Historie liebevoll mit goldfarbenen Schriftzügen an Bügel ' 'und Heck. Das Interieur wird geprägt von Clubleder und Kordsamt ' 'in Atacamabeige. Kombiinstrument und Sport Chrono Stoppuhr ' 'liefern weitere nostalgische Reminiszenzen im Cockpit.\n' '\n' 'Finale: Das Rennen ist gelaufen. Ein kurzer Blick noch zurück auf ' 'den Gaststar im Studio – ein Porsche 911 Coupé der ersten Serie. ' 'Dann öffnet sich das Garagentor und entlässt die neue 911 Targa ' '4S Heritage Design Edition auf den Asphalt der Straße, um ihre ' 'eigene Geschichte zu schreiben.\n' '\n' 'Mit\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'hat Steve McQueen seine ureigenste Idee eines Rennfahrerfilms ' 'umgesetzt: Taten, Gesten und Blicke zählen darin mehr als Worte. ' 'In der allerletzten Szene, als die Rivalen Erich Stahler ' '(Siegfried Rauch) und Michael Delaney (Steve McQueen) im Ziel ' 'inmitten einer tosenden Menge stehen – beide sieglos und voller ' 'Respekt für den jeweils anderen – reicht eine Geste mit nur zwei ' 'Fingern, um alles zu sagen. So genial einfach ist wirklich großes ' 'Kino. 1971 fand die Premierenfeier in Indianapolis statt, wo ' 'McQueen aufgewachsen war. Ein Kassenerfolg wurde\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'nicht. Zu experimentell für seine Zeit ist der Klassiker heute ' 'Kult und Blaupause für alle folgenden Motorsportfilme.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Magazin Christophorus, Nr. ' '395.\n' '\n' 'Text: Edwin Baaske\n' '\n' 'Fotos: Steffen Jahn, mit Requisiten aus der Sammlung von Frank ' 'Wrobel\n' '\n' 'Dr. Wolfgang Porsche spricht über seine Erinnerungen an die ' '24-Stunden-Rennen von Le Mans.\n' '\n' 'Am 13. und 14. Juni 2020 präsentiert das Porsche Museum das ' 'originale Siegerfahrzeug in seiner Ausstellung.\n' '\n' 'Als erstes Sammlerstück aus der Heritage Design Strategie ' 'präsentiert Porsche die 911 Targa 4S Heritage Design Edition.\n' '\n' 'Die Exterieurfarbe Cherrymetallic der Porsche 911 Targa 4S ' 'Heritage Edition greift durch ihr Rot den Stil der 50er-Jahre ' 'auf.', 'content_html': '

Vor 50 Jahren beginnt Steve McQueen mit den Dreharbeiten ' 'zu seinem Kinoepos „Le Mans“ – mit der berühmtesten ' 'Filmsequenz eines Elfers. Heute wäre die neue Porsche 911 ' 'Targa 4S Heritage Design Edition die Idealbesetzung für ' 'diese Szene.

Vor 50 Jahren beginnt Steve McQueen mit ' 'den Dreharbeiten zu seinem Kinoepos Le Mans – mit ' 'der berühmtesten Filmsequenz eines Elfers. Heute wäre die ' 'neue Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition ' 'wahrscheinlich die Idealbesetzung für diese Szene.

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Ohne Worte: Bei seiner Filmfigur Michael Delaney setzt ' 'McQueen auf die Kraft der Bilder. Die erste halbe Stunde des ' 'Films kommt ohne Dialoge aus, während Delaney mit seinem ' 'Porsche 911 S in Le Mans ankommt. Das Auto ist der ' 'Hauptdarsteller dieses legendären Intros. Beim Fotoshooting ' 'des Jahres 2020 im Stil der McQueen-Jahre ist die neue ' 'Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition der Star.

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Mit 331 kW (450 PS; 911 Targa 4S Heritage Design Edition: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,3 – 9,9 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 235 - 227 g/km) verfügt ' 'das Sondermodell über zweieinhalb mal so viel Leistung wie ' 'das Filmoriginal 1970. Die Christophorus-Kulisse ist der ' 'berühmten Porsche-Werkstatt in Teloché nahe der ' 'französischen Rennstrecke nachempfunden. Bis in die ' '1980er-Jahre bezog das Team dort sein Le-Mans-Quartier.

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Originale Requisiten: In Le Mans ist der Deutsche Johann ' 'Ritter einer von McQueens Rivalen. Der Ritter-Helm vom Dreh ' 'vor 50 Jahren liegt nun auf dem Cherrymetallic-Lack des ' 'neuen Targa 4S. Während ein Elfer der ersten Generation die ' 'Szene im Hintergrund belebt, präsentiert die jüngste ' '911-Interpretation ihr Heck mit durchgehendem Leuchtenband ' 'und vier silbernen Sportendrohren. Schwarz glänzende ' 'Heckdeckelgitter und weiß leuchtende Dekore kennzeichnen die ' 'auf 992 Exemplare limitierte Heritage Design Edition.

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Authentische Fiktion: Besonders faszinierend wird Le ' 'Mans durch seine zahlreichen Filmsequenzen aus dem real ' 'ausgetragenen 24-Stunden-Rennen von 1970. Sie sind ' 'übergangslos mit der Spielhandlung verknüpft. Der Rennwagen ' 'von McQueens Filmfirma Solar Productions, ein Porsche 908/02 ' 'Spyder, fuhr als Kameraauto mit und belichtete ' 'kilometerweise Material mit echten Rennszenen.

Die ' 'Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition zitiert die ' 'Porsche-Historie liebevoll mit goldfarbenen Schriftzügen an ' 'Bügel und Heck. Das Interieur wird geprägt von Clubleder und ' 'Kordsamt in Atacamabeige. Kombiinstrument und Sport Chrono ' 'Stoppuhr liefern weitere nostalgische Reminiszenzen im ' 'Cockpit.

Finale: Das Rennen ist gelaufen. Ein kurzer ' 'Blick noch zurück auf den Gaststar im Studio – ein Porsche ' '911 Coupé der ersten Serie. Dann öffnet sich das Garagentor ' 'und entlässt die neue 911 Targa 4S Heritage Design Edition ' 'auf den Asphalt der Straße, um ihre eigene Geschichte zu ' 'schreiben.

Mit Le Mans hat Steve McQueen ' 'seine ureigenste Idee eines Rennfahrerfilms umgesetzt: ' 'Taten, Gesten und Blicke zählen darin mehr als Worte. In der ' 'allerletzten Szene, als die Rivalen Erich Stahler (Siegfried ' 'Rauch) und Michael Delaney (Steve McQueen) im Ziel inmitten ' 'einer tosenden Menge stehen – beide sieglos und voller ' 'Respekt für den jeweils anderen – reicht eine Geste mit nur ' 'zwei Fingern, um alles zu sagen. So genial einfach ist ' 'wirklich großes Kino. 1971 fand die Premierenfeier in ' 'Indianapolis statt, wo McQueen aufgewachsen war. Ein ' 'Kassenerfolg wurde Le Mans nicht. Zu experimentell ' 'für seine Zeit ist der Klassiker heute Kult und Blaupause ' 'für alle folgenden Motorsportfilme.

Text erstmalig ' 'erschienen im Porsche-Magazin Christophorus, Nr. 395.

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Text: Edwin Baaske
\n' 'Fotos: Steffen Jahn, mit Requisiten aus der Sammlung von ' 'Frank Wrobel

\n' ' Dr. Wolfgang Porsche spricht über ' 'seine Erinnerungen an die 24-Stunden-Rennen von Le Mans.\n' '

\n' ' Am 13. und 14. Juni 2020 präsentiert ' 'das Porsche Museum das originale Siegerfahrzeug in seiner ' 'Ausstellung. \n' '

\n' ' Als erstes Sammlerstück aus der ' 'Heritage Design Strategie präsentiert Porsche die 911 Targa ' '4S Heritage Design Edition. \n' '

\n' ' Die Exterieurfarbe Cherrymetallic ' 'der Porsche 911 Targa 4S Heritage Edition greift durch ihr ' 'Rot den Stil der 50er-Jahre auf. \n' '

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9:11 Magazine ' 'presents the new 911 Targa in three parts: in addition to ' 'the virtual world premiere, the new episode provides an ' 'insight into the development of the concept by F. A. ' 'Porsche, as well as the exclusive edition from Porsche ' 'Exclusive Manufaktur.

The new 911 Targa makes its ' 'first appearance in the virtual world: the design and ' 'innovations of the 992 generation of the Targa – presented ' 'by Frank-Steffen Walliser, Vice President of the Product ' 'Line.

During the 1960s, there was a debate in the ' 'United States concerning safety in cabriolets. Porsche ' 'invented the solution: a 911 that combined a roll bar with ' 'an open body and was called the Targa – a design icon with ' 'motorsport in its genes.

The Heritage Design Edition: after each ' 'one is built, the limited-edition 911 Targa cars are given a ' 'unique finishing touch through a painstaking review process. ' 'Go behind the scenes as the Porsche Exclusive Manufaktur ' 'finishers in Stuttgart-Zuffenhausen check the cars off the ' 'line.

\n' ' Following on from the Coupé and ' 'Cabriolet, the third body variant of the new 911 generation ' 'now makes its debut.\n' '

\n' ' Porsche introduced the 911 Targa at ' 'the International Motor Show in Frankfurt in September ' '1965. \n' '

\n' ' Porsche presents the 911 Targa 4S ' 'Heritage Design Edition, a 911 with design elements from the ' '1950s and early 60s.\n' '

\n' ' Porsche is for the first time ' 'presenting the new 911 Targa using a purely virtual platform ' 'in its own web TV format. \n' '

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But that’s not the only reason this Portuguese ' 'port city has been a pilgrimage site since the Middle Ages.\n' '\n' 'When the tourist season comes to an end in Europe, peak season ' 'begins for a dedicated community of extreme athletes some 100 ' 'kilometers north of Lisbon. There’s a natural phenomenon off the ' 'coast of Nazaré, a small fishing village on the Atlantic Ocean.\n' '\n' 'Massive surges of water come together to form waves like no other ' 'the world over. And if you squint hard enough, you can see actual ' 'people off in the distance racing down the behemoth waves at ' 'maximum speed.\n' '\n' 'Big-wave surfing is one of the most spectacular extreme sports, ' 'attracting daredevils from all over the world to the western ' 'coast of Portugal. One of these is Sebastian Steudtner of ' 'Germany, who has been spending the winter months here for the ' 'past ten years, always searching for the perfect wave. His ' 'biggest wave to date was in March 2024 – a monster weighing ' 'hundreds of thousands of tons and measuring 28.57 meters in ' 'height, which is as tall as a ten-story building. No one had ever ' 'ridden a wave this tall before. An achievement that was long ' 'considered impossible for a mere mortal. But Steudtner dreamed of ' 'more. A lot more. “I want to surf the biggest wave we can find,” ' 'says the 39-year-old with an eager look in his eyes.\n' '\n' 'It’s a cold December day when we get together with Steudtner up ' 'at the lighthouse, whose iconic images circle the globe any time ' 'a new record is set. Built 120 years ago, the structure stands ' 'tall at the Fort of São Miguel Arcanjo, which was established in ' '1577 on the 110-meter-high rocky plateau and offers the best view ' 'of the monstrous waves.\n' '\n' 'The museum inside the fort has a medieval feel to it and houses ' 'an exhibition of fascinating photographs of the surfers who have ' 'made the location famous over the past decade – and their ' 'surfboards. When Steudtner pulls up in front of the fort in his ' 'Porsche Taycan GTS, the employees are happy to see him. Everyone ' 'knows him here in Nazaré, where he has built his home away from ' 'home. It’s a windy day with a thick layer of fog overhead. Not ' 'even five meters tall, the few waves roll gently toward Praia do ' 'Norte.\xa0That is the long sandy beach on the northern side of ' 'the cliffs. A few curious onlookers have just happened upon the ' 'region’s most popular viewpoint. With no larger waves predicted ' 'for the coming days, the beaches are deserted.\n' '\n' 'In the summer, however, this location in the Costa de Prata ' 'region, also known as the Silver Coast, is one of Portugal’s ' 'vacation paradises. Tourists flock to the beaches under skies of ' 'radiant blue, the beach volleyball courts teeming with activity. ' '“But even in winter, the city is likely to fill up if big waves ' 'are in the forecast,” says Steudtner. “There can be up to 30,000 ' 'people up here. It almost feels like you’re surfing in a ' 'stadium.”\n' '\n' 'Nazaré has been famous for its natural phenomenon ever since a ' 'small group of surf pioneers discovered the spot in 2011 and the ' 'pictures of the Portuguese monster waves went around the world ' 'every year from then on. Sebastian Steudtner was already one of ' 'them back then. And many others followed. But pilgrims have been ' 'coming here since the Middle Ages to marvel at the statue of Mary ' 'in the Church of Our Lady of Nazaré. By the 19th century, the ' 'wooden sculpture had transformed Nazaré into an important ' 'pilgrimage site. According to legend, Santuário de Nossa Senhora ' 'da Nazaré – the Sanctuary of Our Lady of Nazareth – was carved in ' 'the biblical city of Nazareth and served as its namesake in 1912. ' 'Once a symbol of religious veneration, Nazaré is now better known ' 'for its elemental forces at sea, and has been attracting people ' 'for 800 years.\n' '\n' 'Sebastian Steudtner devoted himself entirely to his passion 25 ' 'years ago. He dreamed of doing something that seemed impossible. ' 'The more doubt he encountered along the way, the more driven he ' 'was to make it happen. Surfing was not an obvious choice for ' 'Steudtner, who grew up in the city of Nuremberg some 500 ' 'kilometers from the sea. But when he stood on a surfboard for the ' 'first time at the age of nine, he developed a bold plan to pursue ' 'the professional sport. And his dream began to take shape when he ' 'read about a Hawaiian boarding school for surfing in a magazine ' 'at the age of 13.\n' '\n' '“When I told my family about it, they reacted just as you’d ' 'expect. Yesterday a firefighter, today an astronaut, tomorrow a ' 'surfer. I was on my own with my vision and learned early on that ' 'I’d have to achieve my goals on my own.” But his parents finally ' 'gave in and allowed him to move to Maui when he was 16. Success ' 'came fast – Steudtner became a windsurfer, found sponsors, and ' 'qualified for the World Cup in the first year. But then came his ' 'epiphany.\n' '\n' '“I saw the waves breaking, which native Hawaiians refer to as ' '‘Pe’ahi.’ It was at that moment that I realized I wanted to be a ' 'big-wave surfer.” At that time, Pe’ahi, also known as Jaws, was ' 'considered the ultimate discipline in the surfing scene. But ' 'Steudtner encountered resistance, and his sponsors withdrew from ' 'one day to the next. “Everyone agreed that a German could never ' 'be successful in this extreme sport.” But once again, he refused ' 'to let anything get in the way of his vision and decided to work ' 'as a pool builder to finance his dream. And then in 2010, he ' 'surfed a 20.10-meter breaker at Jaws, for which he received the ' 'XXL Global Big Wave Award for the biggest wave of the season. ' 'After nine years in Hawaii, he was one of the world’s best in his ' 'discipline. And then suddenly everyone was talking about the ' 'Portuguese town with a population of around 10,000.\n' '\n' 'Back in Nazaré, the sun begins to peak through the thinning fog, ' 'providing a view of the city’s red roofs from up at Miradouro do ' 'Suberco. When it’s windy and grey here on the coast, sometimes ' 'you can find the sun and radiant blue skies just a few kilometers ' 'inland. Nazaré is a location of extremes – both on land and on ' 'the water.\n' '\n' 'The city is divided into two sections, with Sítio, the historical ' 'center, located above on the cliffs, and the modern center of ' 'town nestled below on the south side, which is where the majority ' 'of the population lives today. The two parts of town are ' 'connected by the convenient “Nazaré elevator,” a funicular that ' 'covers a distance of 318 meters, with a gradient of 42 percent, ' 'and has been transporting passengers up the mountain since 1889. ' 'Anyone looking for a little exercise can take the stairs ' 'instead.\n' '\n' 'We drive down into town in the Taycan GTS with Steudtner. “For ' 'me, it’s the perfect vehicle,” he says on the way down. “I can ' 'load up three surfboards and two friends without a problem and ' 'drive to the next beach. There’s no point in even talking about ' 'the dynamism.” It’s off-season, so there’s not much going on down ' 'below. We navigate colorfully decorated alleys, marvel at the ' 'tiled houses Portugal is known for, and enjoy\xa0“galão”\xa0' 'and\xa0“pastéis” de nata\xa0– espresso with foamed milk and ' 'custard tarts - at Café Augusta, a culinary must on any trip to ' 'Portugal. The steep roads are reminiscent of the capital city, ' 'Lisbon, and all lead down to Praia da Nazaré. Ice cream parlors, ' 'cafés, souvenir shops, and hotels line the promenade, which is ' 'almost one and a half kilometers long and offers a view of what ' 'just might be the most famous lighthouse in Europe.\n' '\n' 'Colorful boats on the beach call to mind the tradition that ' 'Steudtner, too, mentions time and again. “In addition to waves, ' 'seafood is another thing this place does best,” he says. “The ' 'ceviche at Taverna do 8 ó 80 is amazing.” Some days, you’re ' 'likely to see fish drying in the sun on nets set out on the ' 'beach, which will then be sold at the market. Today we see the ' 'fishermen’s wives in their traditional clothing. In the past, ' 'they’d wear seven skirts at once – one for each day of the week – ' 'whenever their husbands would go out to sea. Strolling along the ' 'promenade, they symbolize a rich tradition that lives on to this ' 'day in Nazaré. Fishing has always been their livelihood – and so ' 'has the Atlantic, including the danger lurking out there on the ' 'high seas. After all, there’s good reason why the sandbank off ' 'the coast is referred to as “the sandbank that makes widows.”\n' '\n' 'Sebastian Steudtner knows this danger better than just about ' 'anyone else. But he knows no fear. “You have to do your ' 'homework,” he explains. “The days leading up to a big wave are ' 'always stressful. Are the jet skis fueled up? Are all the right ' 'screws in the board? Has everyone caught their flight? Are the ' 'emergency doctors on location? But the moment we leave the port, ' 'a sense of calm comes over me. And when I let go of the rope and ' 'surf into the wave, it feels like liberation.” Once when he fell ' 'off his board, he was pushed so far underwater that he decided to ' 'practice free diving, so he’d be better prepared the next time. ' 'Today he can hold his breath for up to six minutes underwater. ' '“That’s when I’m calm,” he emphasizes. “What it’ll be like when ' 'there’s a big wave would depend on the overall situation.”\n' '\n' 'We reach the fishing port at the southern end of the promenade in ' 'the afternoon. There you’ll find surfing schools that offer ' 'courses and rent out all the equipment; the Atlantic Safaris ' 'company, which offers boat tours for dolphin watching; and old ' 'cutter boats bobbing up and down at the berth. This is also where ' 'Steudtner’s base is - where he stores his jet skis and gets ' 'ready. This is where his fast-paced activities begin.\n' '\n' 'As is common in tow-in surfing, he leaves the port with a jet ' 'ski, a driver, and his board – and is towed out into the waves. ' 'You generally only have a few days’ warning before the swell ' 'arrives – that’s what it’s called when many smaller waves further ' 'out at sea come together to form fewer larger ones. If the ' 'forecast looks good, the team of around 17 people, including the ' 'mechanic and several jet ski drivers and the emergency doctor, ' 'begin to prepare. The fact that waves reach these spectacular ' 'dimensions in Nazaré of all places is down to a geological ' 'feature you can’t even see. There’s an oceanic trench just behind ' 'the lighthouse that’s around 230 kilometers long and five ' 'kilometers deep, which is half as long and more than twice as ' 'deep as the Grand Canyon. Any time severe storms form on the ' 'ocean, these masses of water collide with the angular edge of the ' 'underwater cliff – and the waves begin to rise.\n' '\n' 'There are only a handful of monster waves during the season ' 'between October and March. When it’s time, the big-wave surfers ' 'slip into their neoprene suits, which protect them from the cold ' 'temperatures of the water of around 15 degrees Celsius, and are ' 'then towed out into the Atlantic. “On days with big waves, there ' 'might be 15 surfers out in the water at the same time,” says ' 'Steudtner. There aren’t many other people around the world who ' 'have what it takes to tackle the steel-grey monsters exceeding 20 ' 'meters in height.\n' '\n' 'But Steudtner wants more than that. It’s estimated that breakers ' 'can reach a height of up to 50 meters in Nazaré. Not even the ' 'professional surfer can say exactly how big they get - the waves ' 'have been accurately measured, but using photos, a tedious ' 'process. It took a record two years to confirm the 2020 world ' 'record. “But we’re now starting to measure the height ' 'scientifically,” he explains. Recently, a measurement drone ' 'developed by Porsche Engineering has been buzzing over the ' 'Atlantic on days with bigger waves - and delivers precise results ' 'after 30 minutes. Steudtner continues to look for the next record ' 'wave. Around three years ago, he launched the first joint project ' 'with Porsche Engineering: Mission Wave Alpha. To tackle even ' 'bigger waves, he needs to achieve a speed of more than 80 kmh on ' 'his board, which is how fast he was going when he set his world ' 'record.\n' '\n' 'Scientific methods have been used to optimize surfboard behavior ' 'on the water, also known as hydrodynamics, as well as the ' 'aerodynamics of the board and surfer. With his optimized ' 'equipment and perfected posture, Steudtner could potentially ' 'reach speeds of up to 100 kmh. The name of the new board is ' '“Caçador RS,” which is Portuguese for “hunter.”\n' '\n' 'The height was measured using state-of-the-art drone technology ' 'developed by Porsche Engineering and Team Steudtner.\n' '\n' 'Steudtner is perfectly set up in Nazaré. He has everything he ' 'could possibly need to train and regenerate at his winter home up ' 'on the cliff. And if he wants, he can be down at the water within ' 'ten minutes. “Nazaré has become something of a second home to ' 'me,” he says, turning his gaze to the lighthouse. “I’ve made a ' 'lot of friends here, have a Muay Thai Gym, where I do a lot of ' 'training, keep discovering new mountain bike trails, and enjoy my ' 'time at the many good restaurants.” And of course his time out on ' 'the water, where his true home is. Does someone like him have ' 'dreams beyond the waves? “Of course,” he says and smiles. He then ' 'climbs into his Taycan and drives up into the hills.\n' '\n' 'Praia do Norte\n' '\n' 'Praia do Norte extends over a distance of several kilometers on ' 'the northern side of Nazaré’s imposing rocky plateau. Some days, ' 'the waves roll right up to the sandy beach. Too dangerous for ' 'swimming or bathing, this unsupervised stretch is very popular ' 'with surfers.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Marina da Nazaré\n' '\n' 'Located at the southern edge of town, the old fishing port is ' 'home to anything water sport enthusiasts could possibly need for ' 'their hobby, from boat tours to surf equipment and jet ski ' 'rental. Steudtner also has storage spaces for his materials at ' 'the port. With a little luck, you just might see the world record ' 'holder preparing for his next mission.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Farol da Nazaré\n' '\n' 'Whether the sea is rough or calm, an excursion to the lighthouse ' 'is a must. It offers a spectacular view, with an interior ' 'dedicated to the world of surfing. There you’ll find a small ' 'museum with boards and photographs and can learn a great deal ' 'about the location’s geological features.\n' '\n' 'Together with Porsche technology subsidiary Porsche Engineering, ' 'Sebastian Steudtner has scientifically analysed and significantly ' 'optimised his surfboard. The board, dubbed the “Caçador RS”, has ' 'been presented to the public for the first time in Cascais, ' 'Portugal. Read more\n' '\n' 'here\n' '\n' '.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 410\n' '\n' 'Author: Matthias Kriegel\n' '\n' 'Photos: Olaf Heine\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Together with leading kiteboarding manufacturer Duotone, Porsche ' 'is launching a new kite and a board.\n' '\n' 'Together with Porsche Engineering, Sebastian Steudtner has spent ' 'the past two years analysing and optimising his surfboard.\n' '\n' 'Big-wave world champion Sebastian Steudtner is taking his sport ' 'to a new level together with Porsche Engineering.\n' '\n' 'His ride from 2020 was officially confirmed as having a height of ' '26.21 metres or 86 feet.', 'content_html': '

People from all over the world make the pilgrimage to ' 'Nazaré to witness a one-of-a-kind phenomenon: waves ' 'exceeding 25 meters in height rushing toward the cliffs, ' 'with surfers reaching speeds of up to 80 km/h. But that’s ' 'not the only reason this Portuguese port city has been a ' 'pilgrimage site since the Middle Ages.

When the ' 'tourist season comes to an end in Europe, peak season begins ' 'for a dedicated community of extreme athletes some 100 ' 'kilometers north of Lisbon. There’s a natural phenomenon off ' 'the coast of Nazaré, a small fishing village on the Atlantic ' 'Ocean.

Massive surges of water come together to form ' 'waves like no other the world over. And if you squint hard ' 'enough, you can see actual people off in the distance racing ' 'down the behemoth waves at maximum speed.

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Big-wave surfing is one of the most spectacular extreme ' 'sports, attracting daredevils from all over the world to the ' 'western coast of Portugal. One of these is Sebastian ' 'Steudtner of Germany, who has been spending the winter ' 'months here for the past ten years, always searching for the ' 'perfect wave. His biggest wave to date was in March 2024 – a ' 'monster weighing hundreds of thousands of tons and measuring ' '28.57 meters in height, which is as tall as a ten-story ' 'building. No one had ever ridden a wave this tall before. An ' 'achievement that was long considered impossible for a mere ' 'mortal. But Steudtner dreamed of more. A lot more. “I want ' 'to surf the biggest wave we can find,” says the 39-year-old ' 'with an eager look in his eyes.

It’s a cold December ' 'day when we get together with Steudtner up at the ' 'lighthouse, whose iconic images circle the globe any time a ' 'new record is set. Built 120 years ago, the structure stands ' 'tall at the Fort of São Miguel Arcanjo, which was ' 'established in 1577 on the 110-meter-high rocky plateau and ' 'offers the best view of the monstrous waves.

The ' 'museum inside the fort has a medieval feel to it and houses ' 'an exhibition of fascinating photographs of the surfers who ' 'have made the location famous over the past decade – and ' 'their surfboards. When Steudtner pulls up in front of the ' 'fort in his Porsche Taycan GTS, the employees are happy to ' 'see him. Everyone knows him here in Nazaré, where he has ' 'built his home away from home. It’s a windy day with a thick ' 'layer of fog overhead. Not even five meters tall, the few ' 'waves roll gently toward Praia do Norte.\xa0That is the long ' 'sandy beach on the northern side of the cliffs. A few ' 'curious onlookers have just happened upon the region’s most ' 'popular viewpoint. With no larger waves predicted for the ' 'coming days, the beaches are deserted.\xa0

In the ' 'summer, however, this location in the Costa de Prata region, ' 'also known as the Silver Coast, is one of Portugal’s ' 'vacation paradises. Tourists flock to the beaches under ' 'skies of radiant blue, the beach volleyball courts teeming ' 'with activity. “But even in winter, the city is likely to ' 'fill up if big waves are in the forecast,” says Steudtner. ' '“There can be up to 30,000 people up here. It almost feels ' 'like you’re surfing in a stadium.”

Nazaré has been ' 'famous for its natural phenomenon ever since a small group ' 'of surf pioneers discovered the spot in 2011 and the ' 'pictures of the Portuguese monster waves went around the ' 'world every year from then on. Sebastian Steudtner was ' 'already one of them back then. And many others followed. But ' 'pilgrims have been coming here since the Middle Ages to ' 'marvel at the statue of Mary in the Church of Our Lady of ' 'Nazaré. By the 19th century, the wooden sculpture had ' 'transformed Nazaré into an important pilgrimage site. ' 'According to legend, Santuário de Nossa Senhora da Nazaré – ' 'the Sanctuary of Our Lady of Nazareth – was carved in the ' 'biblical city of Nazareth and served as its namesake in ' '1912. Once a symbol of religious veneration, Nazaré is now ' 'better known for its elemental forces at sea, and has been ' 'attracting people for 800 years.

Sebastian Steudtner ' 'devoted himself entirely to his passion 25 years ago. He ' 'dreamed of doing something that seemed impossible. The more ' 'doubt he encountered along the way, the more driven he was ' 'to make it happen. Surfing was not an obvious choice for ' 'Steudtner, who grew up in the city of Nuremberg some 500 ' 'kilometers from the sea. But when he stood on a surfboard ' 'for the first time at the age of nine, he developed a bold ' 'plan to pursue the professional sport. And his dream began ' 'to take shape when he read about a Hawaiian boarding school ' 'for surfing in a magazine at the age of 13.

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“When I told my family about it, they reacted just as ' 'you’d expect. Yesterday a firefighter, today an astronaut, ' 'tomorrow a surfer. I was on my own with my vision and ' 'learned early on that I’d have to achieve my goals on my ' 'own.” But his parents finally gave in and allowed him to ' 'move to Maui when he was 16. Success came fast – Steudtner ' 'became a windsurfer, found sponsors, and qualified for the ' 'World Cup in the first year. But then came his epiphany.

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“I saw the waves breaking, which native Hawaiians refer ' 'to as ‘Pe’ahi.’ It was at that moment that I realized I ' 'wanted to be a big-wave surfer.” At that time, Pe’ahi, also ' 'known as Jaws, was considered the ultimate discipline in the ' 'surfing scene. But Steudtner encountered resistance, and his ' 'sponsors withdrew from one day to the next. “Everyone agreed ' 'that a German could never be successful in this extreme ' 'sport.” But once again, he refused to let anything get in ' 'the way of his vision and decided to work as a pool builder ' 'to finance his dream. And then in 2010, he surfed a ' '20.10-meter breaker at Jaws, for which he received the XXL ' 'Global Big Wave Award for the biggest wave of the season. ' 'After nine years in Hawaii, he was one of the world’s best ' 'in his discipline. And then suddenly everyone was talking ' 'about the Portuguese town with a population of around ' '10,000.

Back in Nazaré, the sun begins to peak ' 'through the thinning fog, providing a view of the city’s red ' 'roofs from up at Miradouro do Suberco. When it’s windy and ' 'grey here on the coast, sometimes you can find the sun and ' 'radiant blue skies just a few kilometers inland. Nazaré is a ' 'location of extremes – both on land and on the water.

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The city is divided into two sections, with Sítio, the ' 'historical center, located above on the cliffs, and the ' 'modern center of town nestled below on the south side, which ' 'is where the majority of the population lives today. The two ' 'parts of town are connected by the convenient “Nazaré ' 'elevator,” a funicular that covers a distance of 318 meters, ' 'with a gradient of 42 percent, and has been transporting ' 'passengers up the mountain since 1889. Anyone looking for a ' 'little exercise can take the stairs instead.

We drive ' 'down into town in the Taycan GTS with Steudtner. “For me, ' 'it’s the perfect vehicle,” he says on the way down. “I can ' 'load up three surfboards and two friends without a problem ' 'and drive to the next beach. There’s no point in even ' 'talking about the dynamism.” It’s off-season, so there’s not ' 'much going on down below. We navigate colorfully decorated ' 'alleys, marvel at the tiled houses Portugal is known for, ' 'and enjoy\xa0“galão”\xa0and\xa0“pastéis” de nata\xa0– ' 'espresso with foamed milk and custard tarts - at Café ' 'Augusta, a culinary must on any trip to Portugal. The steep ' 'roads are reminiscent of the capital city, Lisbon, and all ' 'lead down to Praia da Nazaré. Ice cream parlors, cafés, ' 'souvenir shops, and hotels line the promenade, which is ' 'almost one and a half kilometers long and offers a view of ' 'what just might be the most famous lighthouse in Europe.

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Colorful boats on the beach call to mind the tradition ' 'that Steudtner, too, mentions time and again. “In addition ' 'to waves, seafood is another thing this place does best,” he ' 'says. “The ceviche at Taverna do 8 ó 80 is amazing.” Some ' 'days, you’re likely to see fish drying in the sun on nets ' 'set out on the beach, which will then be sold at the market. ' 'Today we see the fishermen’s wives in their traditional ' 'clothing. In the past, they’d wear seven skirts at once – ' 'one for each day of the week – whenever their husbands would ' 'go out to sea. Strolling along the promenade, they symbolize ' 'a rich tradition that lives on to this day in Nazaré. ' 'Fishing has always been their livelihood – and so has the ' 'Atlantic, including the danger lurking out there on the high ' 'seas. After all, there’s good reason why the sandbank off ' 'the coast is referred to as “the sandbank that makes ' 'widows.”

Sebastian Steudtner knows this danger better ' 'than just about anyone else. But he knows no fear. “You have ' 'to do your homework,” he explains. “The days leading up to a ' 'big wave are always stressful. Are the jet skis fueled up? ' 'Are all the right screws in the board? Has everyone caught ' 'their flight? Are the emergency doctors on location? But the ' 'moment we leave the port, a sense of calm comes over me. And ' 'when I let go of the rope and surf into the wave, it feels ' 'like liberation.” Once when he fell off his board, he was ' 'pushed so far underwater that he decided to practice free ' 'diving, so he’d be better prepared the next time. Today he ' 'can hold his breath for up to six minutes underwater. ' '“That’s when I’m calm,” he emphasizes. “What it’ll be like ' 'when there’s a big wave would depend on the overall ' 'situation.”

We reach the fishing port at the southern ' 'end of the promenade in the afternoon. There you’ll find ' 'surfing schools that offer courses and rent out all the ' 'equipment; the Atlantic Safaris company, which offers boat ' 'tours for dolphin watching; and old cutter boats bobbing up ' 'and down at the berth. This is also where Steudtner’s base ' 'is - where he stores his jet skis and gets ready. This is ' 'where his fast-paced activities begin.

As is common ' 'in tow-in surfing, he leaves the port with a jet ski, a ' 'driver, and his board – and is towed out into the waves. You ' 'generally only have a few days’ warning before the swell ' 'arrives – that’s what it’s called when many smaller waves ' 'further out at sea come together to form fewer larger ones. ' 'If the forecast looks good, the team of around 17 people, ' 'including the mechanic and several jet ski drivers and the ' 'emergency doctor, begin to prepare. The fact that waves ' 'reach these spectacular dimensions in Nazaré of all places ' 'is down to a geological feature you can’t even see. There’s ' 'an oceanic trench just behind the lighthouse that’s around ' '230 kilometers long and five kilometers deep, which is half ' 'as long and more than twice as deep as the Grand Canyon. Any ' 'time severe storms form on the ocean, these masses of water ' 'collide with the angular edge of the underwater cliff – and ' 'the waves begin to rise.

There are only a handful of ' 'monster waves during the season between October and March. ' 'When it’s time, the big-wave surfers slip into their ' 'neoprene suits, which protect them from the cold ' 'temperatures of the water of around 15 degrees Celsius, and ' 'are then towed out into the Atlantic. “On days with big ' 'waves, there might be 15 surfers out in the water at the ' 'same time,” says Steudtner. There aren’t many other people ' 'around the world who have what it takes to tackle the ' 'steel-grey monsters exceeding 20 meters in height.

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But Steudtner wants more than that. It’s estimated that ' 'breakers can reach a height of up to 50 meters in Nazaré. ' 'Not even the professional surfer can say exactly how big ' 'they get - the waves have been accurately measured, but ' 'using photos, a tedious process. It took a record two years ' 'to confirm the 2020 world record. “But we’re now starting to ' 'measure the height scientifically,” he explains. Recently, a ' 'measurement drone developed by Porsche Engineering has been ' 'buzzing over the Atlantic on days with bigger waves - and ' 'delivers precise results after 30 minutes. Steudtner ' 'continues to look for the next record wave. Around three ' 'years ago, he launched the first joint project with Porsche ' 'Engineering: Mission Wave Alpha. To tackle even bigger ' 'waves, he needs to achieve a speed of more than 80 kmh on ' 'his board, which is how fast he was going when he set his ' 'world record.

Scientific methods have been used to ' 'optimize surfboard behavior on the water, also known as ' 'hydrodynamics, as well as the aerodynamics of the board and ' 'surfer. With his optimized equipment and perfected posture, ' 'Steudtner could potentially reach speeds of up to 100 kmh. ' 'The name of the new board is “Caçador RS,” which is ' 'Portuguese for “hunter.”

The height was measured ' 'using state-of-the-art drone technology developed by Porsche ' 'Engineering and Team Steudtner.

Steudtner is ' 'perfectly set up in Nazaré. He has everything he could ' 'possibly need to train and regenerate at his winter home up ' 'on the cliff. And if he wants, he can be down at the water ' 'within ten minutes. “Nazaré has become something of a second ' 'home to me,” he says, turning his gaze to the lighthouse. ' '“I’ve made a lot of friends here, have a Muay Thai Gym, ' 'where I do a lot of training, keep discovering new mountain ' 'bike trails, and enjoy my time at the many good ' 'restaurants.” And of course his time out on the water, where ' 'his true home is. Does someone like him have dreams beyond ' 'the waves? “Of course,” he says and smiles. He then climbs ' 'into his Taycan and drives up into the hills.\xa0

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Praia do Norte
\n' 'Praia do Norte extends over a distance of several kilometers ' 'on the northern side of Nazaré’s imposing rocky plateau. ' 'Some days, the waves roll right up to the sandy beach. Too ' 'dangerous for swimming or bathing, this unsupervised stretch ' 'is very popular with surfers.
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\n' 'Marina da Nazaré
\n' 'Located at the southern edge of town, the old fishing port ' 'is home to anything water sport enthusiasts could possibly ' 'need for their hobby, from boat tours to surf equipment and ' 'jet ski rental. Steudtner also has storage spaces for his ' 'materials at the port. With a little luck, you just might ' 'see the world record holder preparing for his next ' 'mission.
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\n' 'Farol da Nazaré
\n' 'Whether the sea is rough or calm, an excursion to the ' 'lighthouse is a must. It offers a spectacular view, with an ' 'interior dedicated to the world of surfing. There you’ll ' 'find a small museum with boards and photographs and can ' 'learn a great deal about the location’s geological ' 'features.

Together with Porsche technology subsidiary ' 'Porsche Engineering, Sebastian Steudtner has scientifically ' 'analysed and significantly optimised his surfboard. The ' 'board, dubbed the “Caçador RS”, has been presented to the ' 'public for the first time in Cascais, Portugal. Read more here.

Text first published in the ' 'Porsche magazine Christophorus 410

Author: Matthias ' 'Kriegel

Photos: Olaf Heine

Copyright: All ' 'images, videos and audio files published in this article are ' 'subject to copyright. Reproduction in whole or in part is ' 'not permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Together with leading kiteboarding ' 'manufacturer Duotone, Porsche is launching a new kite and a ' 'board.\n' '

\n' ' Together with Porsche Engineering, ' 'Sebastian Steudtner has spent the past two years analysing ' 'and optimising his surfboard. \n' '

\n' ' Big-wave world champion Sebastian ' 'Steudtner is taking his sport to a new level together with ' 'Porsche Engineering.\n' '

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The two new 911 models ' 'celebrate their premiere on the Porsche web TV channel 9:11 ' 'Magazine.\n' '\n' 'The distinguishing feature of the Targa remains its innovative, ' 'fully automatic roof system and, just like the legendary original ' 'Targa model from 1965, it features a characteristic wide roll ' 'hoop, a movable roof section above the front seats and a ' 'wraparound rear window. The roof can be comfortably opened and ' 'closed in just 19 seconds.\n' '\n' 'It is powered by a six-cylinder, three-litre boxer engine with ' 'twin turbochargers: the 911 Targa 4 now delivers 283 kW (385 PS; ' '911 Targa 4: Combined fuel consumption 9.8 l/100 km; combined CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions 223 g/km) and, in combination with the optional Sport ' 'Chrono package, accelerates from zero to 100 km/h in just 4.2 ' 'seconds – one tenth faster than before. The engine in the 911 ' 'Targa 4S boasts 331 kW (450 PS; 911 Targa 4S: Combined fuel ' 'consumption 10.3 - 9.9 l/100 km; combined CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions 235 - 227 g/km) and reaches the 100 km/h mark in just ' '3.6 seconds under the same conditions – four tenths faster than ' 'its predecessor. Top speed of the 911 Targa 4 is 289 km/h (up two ' 'km/h), while the 4S peaks at 304 km/h (up three km/h).\n' '\n' 'Both sports cars are fitted with eight-speed dual-clutch ' 'transmission (PDK) and intelligent all-wheel drive Porsche ' 'Traction Management (PTM) as standard to deliver maximum driving ' 'pleasure. Alternatively, the 911 Targa 4S can be ordered with the ' 'newly developed seven-speed manual gearbox, with which the Sport ' 'Chrono package is included. New technology has also been ' 'integrated to extend the range of features for both 911 models ' 'and, for the first time, Porsche InnoDrive, which includes ' 'adaptive cruise control, is available. Thanks to the enhanced ' 'Smartlift function, ground clearance can be programmed so that it ' 'is raised for everyday use. The list of options is supplemented ' 'by an extensive range from Porsche Tequipment and new ' 'personalisation options from Porsche Exclusive Manufaktur. ' 'Porsche will further extend the combination of traditional style ' 'elements, timeless design and cutting-edge technology in a ' 'special edition of the 911 Targa, which will make its debut in ' 'June.\n' '\n' 'Like the 911 Carrera models, both 911 Targa variants profit from ' 'the increase in power provided by the turbocharged three-litre ' 'six-cylinder boxer engines. Both performance and everyday ' 'usability benefit as a result. The engine in the 911 Targa 4 ' 'produces 283 kW (385 PS) at 6,500 rpm, which is 11 kW (15 PS) ' 'more than its predecessor. Maximum torque of 450 newton metres is ' 'delivered across a wide engine speed range of between 1,950 and ' '5,000 rpm. With 331 kW (450 PS), the 911 Targa 4S delivers 22 kW ' '(30 PS) more output than its predecessor and generates maximum ' 'torque of 530 Nm (up 30 Nm) between 2,300 and 5,000 rpm.\n' '\n' 'The enhanced performance of the new all-wheel drive models goes ' 'hand-in-hand with further development of the front-axle drive. ' 'The clutch and differential unit is water-cooled and has ' 'reinforced clutch discs for greater robustness and a higher load ' 'capacity. The increased actuating torque at the clutch improves ' 'its adjustment accuracy and the function of the additional ' 'front-axle drive. Overall, the enhanced front-axle drive with PTM ' '(Porsche Traction Management) contributes to even better traction ' 'in all road conditions.\n' '\n' 'The electronically controlled variable damping system PASM ' '(Porsche Active Suspension Management) is part of the standard ' 'equipment on the new 911 Targa models. This system automatically ' 'adjusts the damping characteristics in terms of driving comfort ' 'and handling to each driving situation and has two manually ' 'adjustable maps, Normal and Sport. Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV Plus), which includes an electronic rear differential lock ' 'with fully variable torque distribution, is added as standard ' 'equipment for the Targa 4S and is available as an option on the ' 'Targa 4. Like the other eighth generation Porsche 911 variants, ' 'the Targa models are also equipped with Porsche Wet mode as ' 'standard. Sensors fitted in the front wheel housings are capable ' 'of detecting water on the road surface and, if significant ' 'volumes of water are picked up, a signal in the cockpit provides ' 'a recommendation for the driver to manually switch to Wet mode. ' 'The drive responsiveness is then adapted to the conditions to ' 'guarantee maximum driving stability.\n' '\n' 'The driving dynamics setup for the 911 Targa 4 includes 235/40 ZR ' 'tyres on 19-inch alloy wheels on the front axle and 295/35 ZR ' 'tyres on 20-inch wheels on the rear axle. As standard, the 4S ' 'model is fitted with 245/35 ZR tyres on its 20-inch front wheels ' 'and 305/30 ZR tyres on its 21-inch rears. On the Targa 4, ' 'deceleration is taken care of on both axles by 330-millimetre ' 'brake discs with black four-piston monobloc fixed callipers. The ' 'red-painted brake callipers on the Targa 4S have six pistons at ' 'the front axle, four at the rear while its discs measure 350 mm ' 'front and rear. The Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) can be ' 'ordered as an option.\n' '\n' 'The exterior of the 911 Targa is characterised by the design ' 'elements of its 992 model generation. Compared to its ' 'predecessors, its body features significantly more pronounced ' 'wheel housings at the front and, between its LED headlights, its ' 'bonnet has a distinctive recess evoking the design of the first ' '911 generations. Its rear is dominated by its wider, variably ' 'extending rear spoiler and seamlessly integrated, elegant light ' 'bar. With the exception of the front and rear sections, the ' 'entire outer skin is made from aluminium.\n' '\n' 'The interior echoes the 911 Carrera models and is characterised ' 'by the clear and straight lines of its dashboard and its recessed ' 'instruments. The 911 models from the 1970s provided the ' 'inspiration here. Alongside the central rev counter – very much a ' 'defining feature for Porsche – two thin, frameless freeform ' 'displays extend the information provided to the driver. A compact ' 'switch unit with five buttons for direct access to important ' 'vehicle functions is located below the 10.9-inch centre screen of ' 'the Porsche Communication Management (PCM). The standard PCM ' 'features include online navigation based on swarm data as well as ' 'Connect Plus with Apple Car Play\n' '\n' '®\n' '\n' '.\n' '\n' 'The 1965 911 Targa 2.0 was a trailblazer for a whole new type of ' 'car. Originally marketed as a "safety cabriolet with anti-roll ' 'bar", the Targa, with its detachable roof, soon established ' 'itself as an independent concept and indeed became a style icon. ' 'Right through to the present day, Porsche has continued to ' 'combine two worlds in the 911 Targa: the advantages of open-top ' 'driving in a cabriolet combined with the everyday comfort and ' 'safety of a coupé.\n' '\n' 'For the first time the sports car manufacturer unveils the new ' '911 Targa to a global audience on its own web TV channel. Dr. ' 'Frank-Steffen Walliser, Vice President Model Lines 911 and 718, ' 'explains the car’s new features along with Porsche Brand ' 'Ambassadors, tennis star Maria Sharapova and racing driver Jörg ' 'Bergmeister on\n' '\n' '911-magazine.porsche.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'For the first time, Porsche will be unveiling two new 911 models ' 'to a global audience on its own web TV channel.\n' '\n' 'A seven-speed manual transmission can now be ordered for all 911 ' 'Carrera S and 4S models in European and related markets.\n' '\n' 'Porsche presents the new-generation 911 Turbo S for unprecedented ' 'power, driving dynamics and comfort.\n' '\n' 'Porsche is launching into the 2020 automotive calendar with a ' 'spectacular innovation.', 'content_html': '

Porsche completes its sports car trio in time for summer: ' 'following on from the Coupé and Cabriolet, the third body ' 'variant of the new 911 generation now makes its debut with ' 'the all-wheel drive 911 Targa 4 and 911 Targa 4S models. The ' 'two new 911 models celebrate their premiere on the Porsche ' 'web TV channel 9:11 Magazine.

The distinguishing feature of the Targa ' 'remains its innovative, fully automatic roof system and, ' 'just like the legendary original Targa model from 1965, it ' 'features a characteristic wide roll hoop, a movable roof ' 'section above the front seats and a wraparound rear window. ' 'The roof can be comfortably opened and closed in just 19 ' 'seconds.

It ' 'is powered by a six-cylinder, three-litre boxer engine with ' 'twin turbochargers: the 911 Targa 4 now delivers 283 kW (385 ' 'PS; 911 Targa 4: Combined fuel consumption 9.8 l/100 km; ' 'combined CO2 emissions 223 g/km) and, in ' 'combination with the optional Sport Chrono package, ' 'accelerates from zero to 100 km/h in just 4.2 seconds – one ' 'tenth faster than before. The engine in the 911 Targa 4S ' 'boasts 331 kW (450 PS; 911 Targa 4S: Combined fuel ' 'consumption 10.3 - 9.9 l/100 km; combined CO2 ' 'emissions 235 - 227 g/km) and reaches the 100 km/h mark in ' 'just 3.6 seconds under the same conditions – four tenths ' 'faster than its predecessor. Top speed of the 911 Targa 4 is ' '289 km/h (up two km/h), while the 4S peaks at 304 km/h (up ' 'three km/h).

Both sports cars are fitted with ' 'eight-speed dual-clutch transmission (PDK) and intelligent ' 'all-wheel drive Porsche Traction Management (PTM) as ' 'standard to deliver maximum driving pleasure. Alternatively, ' 'the 911 Targa 4S can be ordered with the newly developed ' 'seven-speed manual gearbox, with which the Sport Chrono ' 'package is included. New technology has also been integrated ' 'to extend the range of features for both 911 models and, for ' 'the first time, Porsche InnoDrive, which includes adaptive ' 'cruise control, is available. Thanks to the enhanced ' 'Smartlift function, ground clearance can be programmed so ' 'that it is raised for everyday use. The list of options is ' 'supplemented by an extensive range from Porsche Tequipment ' 'and new personalisation options from Porsche Exclusive ' 'Manufaktur. Porsche will further extend the combination of ' 'traditional style elements, timeless design and cutting-edge ' 'technology in a special edition of the 911 Targa, which will ' 'make its debut in June.

Like the 911 Carrera models, both 911 ' 'Targa variants profit from the increase in power provided by ' 'the turbocharged three-litre six-cylinder boxer engines. ' 'Both performance and everyday usability benefit as a result. ' 'The engine in the 911 Targa 4 produces 283 kW (385 PS) at ' '6,500 rpm, which is 11 kW (15 PS) more than its predecessor. ' 'Maximum torque of 450 newton metres is delivered across a ' 'wide engine speed range of between 1,950 and 5,000 rpm. With ' '331 kW (450 PS), the 911 Targa 4S delivers 22 kW (30 PS) ' 'more output than its predecessor and generates maximum ' 'torque of 530 Nm (up 30 Nm) between 2,300 and 5,000 rpm.

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The enhanced ' 'performance of the new all-wheel drive models goes ' 'hand-in-hand with further development of the front-axle ' 'drive. The clutch and differential unit is water-cooled and ' 'has reinforced clutch discs for greater robustness and a ' 'higher load capacity. The increased actuating torque at the ' 'clutch improves its adjustment accuracy and the function of ' 'the additional front-axle drive. Overall, the enhanced ' 'front-axle drive with PTM (Porsche Traction Management) ' 'contributes to even better traction in all road ' 'conditions.

The electronically controlled variable ' 'damping system PASM (Porsche Active Suspension Management) ' 'is part of the standard equipment on the new 911 Targa ' 'models. This system automatically adjusts the damping ' 'characteristics in terms of driving comfort and handling to ' 'each driving situation and has two manually adjustable maps, ' 'Normal and Sport. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ' 'which includes an electronic rear differential lock with ' 'fully variable torque distribution, is added as standard ' 'equipment for the Targa 4S and is available as an option on ' 'the Targa 4. Like the other eighth generation Porsche 911 ' 'variants, the Targa models are also equipped with Porsche ' 'Wet mode as standard. Sensors fitted in the front wheel ' 'housings are capable of detecting water on the road surface ' 'and, if significant volumes of water are picked up, a signal ' 'in the cockpit provides a recommendation for the driver to ' 'manually switch to Wet mode. The drive responsiveness is ' 'then adapted to the conditions to guarantee maximum driving ' 'stability.

The driving dynamics setup for the 911 ' 'Targa 4 includes 235/40 ZR tyres on 19-inch alloy wheels on ' 'the front axle and 295/35 ZR tyres on 20-inch wheels on the ' 'rear axle. As standard, the 4S model is fitted with 245/35 ' 'ZR tyres on its 20-inch front wheels and 305/30 ZR tyres on ' 'its 21-inch rears. On the Targa 4, deceleration is taken ' 'care of on both axles by 330-millimetre brake discs with ' 'black four-piston monobloc fixed callipers. The red-painted ' 'brake callipers on the Targa 4S have six pistons at the ' 'front axle, four at the rear while its discs measure 350 mm ' 'front and rear. The Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ' 'can be ordered as an option.

The exterior of the 911 Targa is ' 'characterised by the design elements of its 992 model ' 'generation. Compared to its predecessors, its body features ' 'significantly more pronounced wheel housings at the front ' 'and, between its LED headlights, its bonnet has a ' 'distinctive recess evoking the design of the first 911 ' 'generations. Its rear is dominated by its wider, variably ' 'extending rear spoiler and seamlessly integrated, elegant ' 'light bar. With the exception of the front and rear ' 'sections, the entire outer skin is made from aluminium.

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The interior ' 'echoes the 911 Carrera models and is characterised by the ' 'clear and straight lines of its dashboard and its recessed ' 'instruments. The 911 models from the 1970s provided the ' 'inspiration here. Alongside the central rev counter – very ' 'much a defining feature for Porsche – two thin, frameless ' 'freeform displays extend the information provided to the ' 'driver. A compact switch unit with five buttons for direct ' 'access to important vehicle functions is located below the ' '10.9-inch centre screen of the Porsche Communication ' 'Management (PCM). The standard PCM features include online ' 'navigation based on swarm data as well as Connect Plus with ' 'Apple Car Play®.

The 1965 911 Targa 2.0 was a trailblazer ' 'for a whole new type of car. Originally marketed as a ' '"safety cabriolet with anti-roll bar", the Targa, with its ' 'detachable roof, soon established itself as an independent ' 'concept and indeed became a style icon. Right through to the ' 'present day, Porsche has continued to combine two worlds in ' 'the 911 Targa: the advantages of open-top driving in a ' 'cabriolet combined with the everyday comfort and safety of a ' 'coupé.

For ' 'the first time the sports car manufacturer unveils the new ' '911 Targa to a global audience on its own web TV channel. ' 'Dr. Frank-Steffen Walliser, Vice President Model Lines 911 ' 'and 718, explains the car’s new features along with Porsche ' 'Brand Ambassadors, tennis star Maria Sharapova and racing ' 'driver Jörg Bergmeister on 911-magazine.porsche.com.

\n' ' For the first time, Porsche will be ' 'unveiling two new 911 models to a global audience on its own ' 'web TV channel. \n' '

\n' ' A seven-speed manual transmission ' 'can now be ordered for all 911 Carrera S and 4S models in ' 'European and related markets. \n' '

\n' ' Porsche presents the new-generation ' '911 Turbo S for unprecedented power, driving dynamics and ' 'comfort. \n' '

\n' ' Porsche is launching into the 2020 ' 'automotive calendar with a spectacular innovation.\n' '

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Did she train hard enough and did she choose ' 'the right horse? Does she have what it takes? With her senses ' 'heightened, the 28-year-old Grand Prix dressage rider enters the ' 'arena on her gelding, Douglas, to present a variety of movements ' 'such as flying changes, half passes, pirouettes, passages, and ' 'the piaffe, which is a highly collected and cadenced trot in ' 'place. Though it requires a great deal of strength, especially ' 'for Douglas, world-class riding should appear elegant and ' 'harmonious - much like an intuitive dance - with the steed and ' 'rider so in sync, they almost appear as one. How does she feel ' 'during the performance? “I try to stay entirely in the moment,” ' 'explains Diana Porsche, who was born in Salzburg. “I connect with ' 'my horse on a deeper level.”\n' '\n' 'And that’s exactly what she’s been doing in her own way for more ' 'than 20 years, having dedicated her life to horses. Austria has ' 'high hopes for the dressage rider in international competition ' 'riding. “I’m an ambitious person,” says Diana Porsche, when we ' 'catch up with her at her Tannbrunn estate in Austria’s ' 'Salzkammergut region. “I know that if you invest a lot of work, ' 'love, and patience in something, it will lead to something ' 'positive eventually.”\n' '\n' 'Work, love, and patience – this triad just might be the best ' 'description of the pillars of her success. She may have inherited ' 'her unwavering dedication from her grandfather, Ferry Porsche, ' 'who founded the sports car company. Or it might simply be the ' 'fact that her father, Gerhard, who is one of Ferry Porsche’s four ' 'sons, made the decision when he was still young to follow his ' 'passion and become a farmer in Salzkammergut. “Even as a kid, ' 'Diana spent her days and nights in the stable and with the ' 'horses,” says her mother, Iris, who runs a hotel resort in ' 'Mondsee. Shortly before her sixth birthday, her parents gave ' 'their daughter her first pony, and she was given her first ' 'dressage pony when she was twelve.\n' '\n' 'That’s when she began competing. “Dreams need to force you out of ' 'your comfort zone,” she says. “If they don’t scare you in the ' 'slightest, they’re just not big enough.” Her dream has always ' 'been to be one of the top dressage riders in the world someday. ' 'Everything else has always come second. At the age of 15, she ' 'decided to make the switch to evening school, so she’d have more ' 'time to dedicate to her passion. Having spent her morning and ' 'afternoon on horseback, she’d begin her five-hour school day at 5 ' 'p.m. But the heavy workload eventually paid off. She secured the ' 'Austrian Junior Master title three times in the years that ' 'followed and even won Bronze for her country in the European ' 'Championship for riders under the age of 25 (U25) in 2016.\n' '\n' 'Diana Porsche began preparing her horses for competition on the ' 'Tannbrunn estate, which was completed in the same year. By that ' 'time, she already had seven horses. “My horses are like my kids,” ' 'she says warmly, adding that it’s extremely important to her to ' 'train them herself and grow with them. “It allows you to have a ' 'better connection.”\n' '\n' 'As she enters the light-filled stable this afternoon, her equine ' 'friends greet her with an affectionate nicker. Diana Porsche ' 'trains each horse several times a week and has been working with ' 'her gelding Douglas, who is now 15 years old, since she was a ' 'child. Their body language is almost in sync when they perform a ' 'few movements out in the arena later on. Douglas snorts ' 'nervously, unsure about the camera drone buzzing overhead – but ' 'his rider soon calms him down again, speaking softly to him and ' 'rubbing his neck. There it is, that special connection.\n' '\n' 'Diana Porsche spends eight hours with her horses every day, ' 'feeding them, working with them, and mucking out the stable. This ' 'is usually followed by strength training, yoga, or cardio for her ' 'own fitness. Her workday is often twelve hours long.\n' '\n' '“I want to make progress every day,” she says. Without having to ' 'rely on others, if at all possible. Diana, who as an ' 'eight-year-old was able to drive her father’s 911 for the first ' 'time on her parents’ farm under their supervision, has a truck ' 'driver’s license and can tow 40 metric tons. For many years, she ' 'drove her horses to tournaments herself, but now has a driver to ' 'do that. She’s often accompanied by her husband, Philipp ' 'Stadlmann, who himself is an athlete and plays soccer with Union ' 'Mondsee in the Oberösterreich-Liga. The 28-year-old always has a ' 'large stash of tissues with him, as he suffers from a severe ' 'animal hair allergy. He even reacts to hay and grass, so ' 'basically everything that has to do with the world of horses.\n' '\n' '“Horses come first for Diana. And then there’s me – far, far ' 'behind,” he says with a wink. Standing at the arena gate, he ' 'watches his wife working with Douglas on the piaffe and passage. ' 'As much as she demands of herself, Diana Porsche is always gentle ' 'with her horses. “I take my time guiding them through the ' 'demanding dressage movements, always remaining calm,” she ' 'explains later. “It only works if I don’t put too much pressure ' 'on myself.”\n' '\n' 'That’s not always easy, as pressure has only increased in recent ' 'years. Since 2021, Diana Porsche has been riding in the ' 'international top league alongside stars such as seven-time ' 'Olympic champion Isabell Werth. “I’m working my way up,” she ' 'says. The first few months were difficult, and there have been a ' 'few setbacks. But that no longer discourages the Austrian – ' 'because that’s where the third pillar comes in: patience. ' 'Particularly in dressage competitions, where many riders don’t ' 'excel until they are in their thirties, patience is often a good ' 'tool. Diana Porsche has learned that lesson, thanks in part to ' 'crises. She even briefly considered quitting two years ago. ' 'Things weren’t going well in the arena, or with her trainer at ' 'that time. “It felt like I wasn’t getting anywhere,” she says. ' 'Rather than giving up, she decided to part ways with her trainer, ' 'and is now working with a new coach. “He trusts me and my ' 'abilities, which gives me strength.”\n' '\n' 'And that has resulted in some successes. In early November 2023, ' 'Diana Porsche competed in a tournament in Lyon with her gelding ' 'Douglas. It was her first World Cup ever, and she was up against ' 'some big names. With the decisive 390 seconds on the clock, the ' 'two of them entered the arena for the freestyle-to-music event, ' 'her back as straight as an arrow and a joyful smile on her face. ' '“You have to enjoy these moments,” her trainer told her. And ' 'that’s exactly what the two of them did. Light-footed, they ' 'danced through the arena and performed their freestyle movements, ' 'to the delight of the audience and jurors. And they secured ' 'eleventh place, their biggest success to date after years of ' 'training together. “Thank you, Douglas!” wrote Diana Porsche ' 'afterwards on her Instagram channel with over 100,000 followers. ' 'There is no doubt – she did everything right. Her dreams are ' 'indeed big enough.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 410\n' '\n' 'Author: Barbara Esser\n' '\n' 'Photos: Rafael Krötz\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The all-electric Macan celebrates its world premiere in Singapore ' '– the green megacity is the perfect backdrop.\n' '\n' 'Engineer Laura Kukuk marches to the beat of her own drum in the ' 'traditional automotive scene.\n' '\n' 'We get together with Dulquer Salmaan at his home in Kochi, the ' '“Queen of the Arabian Sea".\n' '\n' 'Aged 97, Per Anders Ygberg reflects on a remarkable career as ' 'Sweden’s first and foremost Porsche dealer.', 'content_html': '

Having fulfilled her childhood dream of becoming a ' 'professional dressage rider, Diana Porsche is now pursuing ' 'her next goal: to be the world’s best in her discipline.\xa0' '"Christophorus"\xa0gets together with her at her equestrian ' 'facility in Austria.

Diana Porsche has just 390 ' 'seconds - or, six and a half minutes - to show if she’s done ' 'everything right over the past few weeks, months, and years. ' 'Did she train hard enough and did she choose the right ' 'horse? Does she have what it takes? With her senses ' 'heightened, the 28-year-old Grand Prix dressage rider enters ' 'the arena on her gelding, Douglas, to present a variety of ' 'movements such as flying changes, half passes, pirouettes, ' 'passages, and the piaffe, which is a highly collected and ' 'cadenced trot in place. Though it requires a great deal of ' 'strength, especially for Douglas, world-class riding should ' 'appear elegant and harmonious - much like an intuitive dance ' '- with the steed and rider so in sync, they almost appear as ' 'one. How does she feel during the performance? “I try to ' 'stay entirely in the moment,” explains Diana Porsche, who ' 'was born in Salzburg. “I connect with my horse on a deeper ' 'level.”\xa0

And that’s exactly what she’s been doing ' 'in her own way for more than 20 years, having dedicated her ' 'life to horses. Austria has high hopes for the dressage ' 'rider in international competition riding. “I’m an ambitious ' 'person,” says Diana Porsche, when we catch up with her at ' 'her Tannbrunn estate in Austria’s Salzkammergut region. “I ' 'know that if you invest a lot of work, love, and patience in ' 'something, it will lead to something positive ' 'eventually.”

Work, love, and patience – this ' 'triad just might be the best description of the pillars of ' 'her success. She may have inherited her unwavering ' 'dedication from her grandfather, Ferry Porsche, who founded ' 'the sports car company. Or it might simply be the fact that ' 'her father, Gerhard, who is one of Ferry Porsche’s four ' 'sons, made the decision when he was still young to follow ' 'his passion and become a farmer in Salzkammergut. “Even as a ' 'kid, Diana spent her days and nights in the stable and with ' 'the horses,” says her mother, Iris, who runs a hotel resort ' 'in Mondsee. Shortly before her sixth birthday, her parents ' 'gave their daughter her first pony, and she was given her ' 'first dressage pony when she was twelve.

That’s when ' 'she began competing. “Dreams need to force you out of your ' 'comfort zone,” she says. “If they don’t scare you in the ' 'slightest, they’re just not big enough.” Her dream has ' 'always been to be one of the top dressage riders in the ' 'world someday. Everything else has always come second. At ' 'the age of 15, she decided to make the switch to evening ' 'school, so she’d have more time to dedicate to her passion. ' 'Having spent her morning and afternoon on horseback, she’d ' 'begin her five-hour school day at 5 p.m. But the heavy ' 'workload eventually paid off. She secured the Austrian ' 'Junior Master title three times in the years that followed ' 'and even won Bronze for her country in the European ' 'Championship for riders under the age of 25 (U25) in ' '2016.

Diana Porsche began preparing her horses for ' 'competition on the Tannbrunn estate, which was completed in ' 'the same year. By that time, she already had seven horses. ' '“My horses are like my kids,” she says warmly, adding that ' 'it’s extremely important to her to train them herself and ' 'grow with them. “It allows you to have a better ' 'connection.”

As she enters the light-filled ' 'stable this afternoon, her equine friends greet her with an ' 'affectionate nicker. Diana Porsche trains each horse several ' 'times a week and has been working with her gelding Douglas, ' 'who is now 15 years old, since she was a child. Their body ' 'language is almost in sync when they perform a few movements ' 'out in the arena later on. Douglas snorts nervously, unsure ' 'about the camera drone buzzing overhead – but his rider soon ' 'calms him down again, speaking softly to him and rubbing his ' 'neck. There it is, that special connection.

Diana ' 'Porsche spends eight hours with her horses every day, ' 'feeding them, working with them, and mucking out the stable. ' 'This is usually followed by strength training, yoga, or ' 'cardio for her own fitness. Her workday is often twelve ' 'hours long.

“I want to make progress every day,” she ' 'says. Without having to rely on others, if at all possible. ' 'Diana, who as an eight-year-old was able to drive her ' 'father’s 911 for the first time on her parents’ farm under ' 'their supervision, has a truck driver’s license and can tow ' '40 metric tons. For many years, she drove her horses to ' 'tournaments herself, but now has a driver to do that. She’s ' 'often accompanied by her husband, Philipp Stadlmann, who ' 'himself is an athlete and plays soccer with Union Mondsee in ' 'the Oberösterreich-Liga. The 28-year-old always has a large ' 'stash of tissues with him, as he suffers from a severe ' 'animal hair allergy. He even reacts to hay and grass, so ' 'basically everything that has to do with the world of ' 'horses.

“Horses come first for Diana. And then ' 'there’s me – far, far behind,” he says with a wink. Standing ' 'at the arena gate, he watches his wife working with Douglas ' 'on the piaffe and passage. As much as she demands of ' 'herself, Diana Porsche is always gentle with her horses. “I ' 'take my time guiding them through the demanding dressage ' 'movements, always remaining calm,” she explains later. “It ' 'only works if I don’t put too much pressure on myself.”

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That’s not always easy, as pressure has only ' 'increased in recent years. Since 2021, Diana Porsche has ' 'been riding in the international top league alongside stars ' 'such as seven-time Olympic champion Isabell Werth. “I’m ' 'working my way up,” she says. The first few months were ' 'difficult, and there have been a few setbacks. But that no ' 'longer discourages the Austrian – because that’s where the ' 'third pillar comes in: patience. Particularly in dressage ' 'competitions, where many riders don’t excel until they are ' 'in their thirties, patience is often a good tool. Diana ' 'Porsche has learned that lesson, thanks in part to crises. ' 'She even briefly considered quitting two years ago. Things ' 'weren’t going well in the arena, or with her trainer at that ' 'time. “It felt like I wasn’t getting anywhere,” she says. ' 'Rather than giving up, she decided to part ways with her ' 'trainer, and is now working with a new coach. “He trusts me ' 'and my abilities, which gives me strength.”

And that ' 'has resulted in some successes. In early November 2023, ' 'Diana Porsche competed in a tournament in Lyon with her ' 'gelding Douglas. It was her first World Cup ever, and she ' 'was up against some big names. With the decisive 390 seconds ' 'on the clock, the two of them entered the arena for the ' 'freestyle-to-music event, her back as straight as an arrow ' 'and a joyful smile on her face. “You have to enjoy these ' 'moments,” her trainer told her. And that’s exactly what the ' 'two of them did. Light-footed, they danced through the arena ' 'and performed their freestyle movements, to the delight of ' 'the audience and jurors. And they secured eleventh place, ' 'their biggest success to date after years of training ' 'together. “Thank you, Douglas!” wrote Diana Porsche ' 'afterwards on her Instagram channel with over 100,000 ' 'followers. There is no doubt – she did everything right. Her ' 'dreams are indeed big enough.

Text first published in ' 'the Porsche magazine Christophorus 410

Author: ' 'Barbara Esser

Photos: Rafael Krötz

Copyright: ' 'All images, videos and audio files published in this article ' 'are subject to copyright. Reproduction in whole or in part ' 'is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The all-electric Macan celebrates ' 'its world premiere in Singapore – the green megacity is the ' 'perfect backdrop.\n' '

\n' ' Engineer Laura Kukuk marches to the ' 'beat of her own drum in the traditional automotive scene.\n' '

\n' ' We get together with Dulquer Salmaan ' 'at his home in Kochi, the “Queen of the Arabian Sea".\n' '

\n' ' Aged 97, Per Anders Ygberg reflects ' 'on a remarkable career as Sweden’s first and foremost ' 'Porsche dealer.\n' '

', 'date': '2024-05-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Diana Porsche: Work, Love, and Patience', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/scene-passion/diana-porsche-grand-prix-dressage-rider-christophorus-35915.html'} 2025-11-30 01:03:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-964-carrera-4-cabriolet-napondet-hetrakul-bangkok-kindheitserinnerungen-14939.html) 2025-11-30 01:03:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-964-carrera-4-cabriolet-napondet-hetrakul-bangkok-kindheitserinnerungen-14939.html) 2025-11-30 01:03:41 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-964-carrera-4-cabriolet-napondet-hetrakul-bangkok-kindheitserinnerungen-14939.html) 2025-11-30 01:03:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-964-carrera-4-cabriolet-napondet-hetrakul-bangkok-kindheitserinnerungen-14939.html) 2025-11-30 01:03:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-classic-techno-classica-70-years-porsche-sports-car-30-years-type-964-essen-oldtimer-restoration-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15090.html) 2025-11-30 01:03:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-classic-reprint-original-drivers-manuals-17526.html> {'content': 'Porsche Classic has reprinted more than 700 original driver’s ' 'manuals. In doing so, Porsche has provided first-hand ' 'documentation for virtually all its early models, starting with ' 'the 356 from model year 1952 right the way through to the 911 ' 'type 996.\n' '\n' 'The documents are now available from all Porsche dealerships ' 'worldwide. What’s more, a selection of the technical literature ' 'can also be ordered directly from the Porsche Classic online ' 'shop.\n' '\n' 'The documents for older classic Porsche vehicles in particular ' "include not only the driver's manual itself, but also extensive " 'technical information, settings and practical tips. From the ' 'radio unit number to the vehicle data carrier, the type plate\n' '\n' 'or paint data plate through to the engine number – all ' 'identification details and their position are illustrated and ' 'described in detail. These booklets have often become worn or are ' 'lost over time. That is why Porsche Classic already started to ' 'digitise their original documents a number of years ago. ' 'Alongside driver’s manuals, this also includes warranty and ' 'maintenance booklets as well as the overviews of types, ' 'dimensions and tolerances. Amongst other things, these documents ' 'contain detailed information on settings for the engine and ' 'chassis, as well as the body dimensions. Each reprint always ' 'matches the original version in terms of the printing, look and ' 'quality.\n' '\n' 'Around 700 driver’s manuals are currently available from Porsche ' 'Classic, including editions in various languages and in some ' 'cases also for different model variants. Roughly 150 of these ' 'original documents are available in German. The portfolio also ' 'includes more than 100 warranty and maintenance booklets, 20 of ' 'which are in German. There are also vehicle servicing and care ' 'booklets/instructions as well as vehicle wallets that are true to ' 'the original.\n' '\n' 'Detailed information on the technical literature is available on ' 'the Porsche Classic website and in the\n' '\n' 'Porsche Classic online shop\n' '\n' '. Additional information can be found in the new “ORIGINALS” ' 'parts catalogue.\n' '\n' "World's third Porsche Centre exclusively for classic cars " 'opened.\n' '\n' 'Porsche Classic has built the last 911 Turbo with an air-cooled ' 'engine - 20 years after the end of series production.\n' '\n' 'Frank Zacharias, General Patent Counsel, shows patents and design ' 'rights held by Porsche.\n' '\n' 'The indicator and tail lights for models built up to and ' 'including model year 1968 are available once again.', 'content_html': '

Porsche Classic has reprinted more than 700 original ' 'driver’s manuals. In doing so, Porsche has provided ' 'first-hand documentation for virtually all its early models, ' 'starting with the 356 from model year 1952 right the way ' 'through to the 911 type 996.

The documents are now available from all ' 'Porsche dealerships worldwide. What’s more, a selection of ' 'the technical literature can also be ordered directly from ' 'the Porsche Classic online shop.

The documents for ' 'older classic Porsche vehicles in particular include not ' "only the driver's manual itself, but also extensive " 'technical information, settings and practical tips. From the ' 'radio unit number to the vehicle data carrier, the type ' 'plate
\n' 'or paint data plate through to the engine number – all ' 'identification details and their position are illustrated ' 'and described in detail. These booklets have often become ' 'worn or are lost over time. That is why Porsche Classic ' 'already started to digitise their original documents a ' 'number of years ago. Alongside driver’s manuals, this also ' 'includes warranty and maintenance booklets as well as the ' 'overviews of types, dimensions and tolerances. Amongst other ' 'things, these documents contain detailed information on ' 'settings for the engine and chassis, as well as the body ' 'dimensions. Each reprint always matches the original version ' 'in terms of the printing, look and quality.

Around 700 ' 'driver’s manuals are currently available from Porsche ' 'Classic, including editions in various languages and in some ' 'cases also for different model variants. Roughly 150 of ' 'these original documents are available in German. The ' 'portfolio also includes more than 100 warranty and ' 'maintenance booklets, 20 of which are in German. There are ' 'also vehicle servicing and care booklets/instructions as ' 'well as vehicle wallets that are true to the original.

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Detailed information on the technical literature is ' 'available on the Porsche Classic website and in the Porsche Classic online shop. Additional ' 'information can be found in the new “ORIGINALS” parts ' 'catalogue.

\n' " World's third Porsche Centre " 'exclusively for classic cars opened.\n' '

\n' ' Porsche Classic has built the last ' '911 Turbo with an air-cooled engine - 20 years after the end ' 'of series production. \n' '

\n' ' Frank Zacharias, General Patent ' 'Counsel, shows patents and design rights held by Porsche.\n' '

\n' ' The indicator and tail lights for ' 'models built up to and including model year 1968 are ' 'available once again. \n' '

', 'date': '2019-04-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Reprints of original driver’s manuals now added to the range', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-classic-reprint-original-drivers-manuals-17526.html'} 2025-11-30 01:03:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-classic-techno-classica-70-years-porsche-sports-car-30-years-type-964-essen-oldtimer-restoration-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15090.html) 2025-11-30 01:03:42 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassic-911-s-coupe-test-model-bordeaux-red-hans-mezger-16216.html> {'content': 'It looks so innocent in its Bordeaux red, but this 911 S has a ' 'special story – it was once a secret bearer with famous previous ' 'owners.\n' '\n' 'Sometimes there are cars that just do not exist. Or they ought ' 'not to exist. At least officially. But if they do, then there is ' 'usually something unusual, something mysterious behind it. A ' 'unique story that is just begging to be told. Like the story ' 'behind this claret-red 911\xa0Coupé, which sits quite calmly in ' 'the showroom of Michael Eiden in Osburg, near Trier, even though ' 'it used to be a bearer of secrets and suddenly introduced ' 'protagonists who have gone on to become established stars in the ' 'Porsche cosmos: Ferdinand Piëch and Hans Mezger.\n' '\n' '“The previous owner was really desperate,” says Eiden of his 1968 ' '911 S. “He had the body of the car restored and also replaced the ' 'side panels with the corresponding spare parts. But when ' 'assembling it, nothing fitted together again – it was like it was ' 'jinxed.”\n' '\n' 'The Porsche expert from the Hunsrück took on the curious case and ' 'began to do some research. The fact that this 911 was not an ' 'ordinary car was already clear from a glance at the vehicle ' 'registration document. The identification number did not follow ' 'the standard pattern. And after the first registration on 31\xa0' 'May\xa01968 to Dr. Ing. h.c. F . Porsche\xa0KG, the vehicle was ' 'transferred to the unusual second owner. From 1969 to 1972, the ' 'car belonged to Hans Mezger, the engine guru who contributed to ' 'the rise of Porsche. He drove to work at the wheel of the ' 'mysterious 911 during this period.\n' '\n' 'In 1970, Mezger probably travelled to Le Mans in this car in his ' 'role as head of motorsport, where the Porsche 917 he designed was ' 'competing in the 24-hour race. By the time of the return journey, ' 'the car was a Le Mans winner. And when the Swabian took his leave ' 'of the 911 again, its 1,000\xa0hp 917/10 TC ushered in a new era ' 'for racing and road cars in the American CanAm series thanks to ' 'its turbocharged engine. In 1975, this technology went into ' 'series production in the epic 911 Turbo.\n' '\n' 'The turbo engine continued to shape the career of Hans Mezger, ' 'reaching its peak between 1984 and 1986 when his 1.5-litre\xa0V6 ' '– the TAG-Porsche – powered McLaren drivers Niki Lauda and Alain ' 'Prost to three Formula 1 World Championship titles.\n' '\n' 'It is less well known that Mezger also played a key role in the ' 'engine of the 911. The young mechanical engineer had come to ' 'Porsche in 1956 and worked on the 1.5-litre Formula 1 ' 'eight-cylinder engine in the racing department. The project came ' 'to an end in 1962, mainly because things were taking off ' 'elsewhere in the company. The underfloor engine planned ' 'originally for the successor to the 356 had turned out to be a ' 'poor design. The start of production of the 911 was seriously at ' 'risk and thus also an important new source of revenue for ' 'Porsche. The development of what was still known as the “901” ' 'model had devoured a lot of money.\n' '\n' '“There was still a lot to do when I joined the team in 1963”, ' 'recalls Mezger. The most important action was to redesign the ' 'valve drive. The previously centrally positioned camshafts ' 'migrated into the cylinder heads of the 2.0-litre six-cylinder ' 'boxer, which – as with the Formula 1 V8 – was also given an ' 'eight-bearing crankshaft and thus better tolerated higher engine ' 'speeds. Because one thing was clear from the outset – the 911 was ' 'designed to be suitable for racing.\n' '\n' 'Mezger also applied his experience with the Grand Prix engine to ' 'the layout of the hemispherical combustion chambers. “Two things ' 'happened whenever we made the angle of the valves smaller: the ' 'power output increased and the fuel consumption dropped”, ' 'explains the technical genius.\xa0 The engineers worked at their ' 'drawing boards for a long time before committing themselves: 27 ' 'degrees to the vertical for the inlet valve and 33 degrees for ' 'the exhaust valve – a perfect decision that was retained until ' 'the end of the air-cooled boxer.\n' '\n' 'Seeing the entry “Hans Mezger” in the registration document got ' 'me on the right track,” reveals Michael Eiden as he gazes at his ' 'claret-red 911. And his research threw up some interesting ' 'results. Although built in 1968, the coupé carries many of the ' 'components of the extensive facelift introduced in 1969, ' 'including mechanical fuel injection, transistor ignition and ' 'ventilated brakes, as well as a wheelbase extended by 57\xa0mm to ' '2,268\xa0mm, and much more. “That’s why the 1968\xa0body ' 'replacement panels did not fit the suspension after the ' 'restoration”, Eiden says thereby solving the mystery. The top tip ' 'came from Hans Mezger himself. Before he bought it, the ' 'pre-production car had probably been used for approval of the new ' 'specifications – as a company car of Ferdinand Piëch, then head ' 'of development at Porsche.\n' '\n' 'Engine:\n' '\n' 'Six-cylinder boxer\n' '\n' '\n' '\n' 'Capacity:\n' '\n' '1,991 cm³\n' '\n' '\n' '\n' 'Mixture preparation:\n' '\n' 'Mechanical Fuel injection\n' '\n' '\n' '\n' 'Ignition:\n' '\n' 'Transistor ignition\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum power:\n' '\n' '170 hp at 6,800\xa0rpm\n' '\n' '\n' '\n' 'Wheelbase:\n' '\n' '2,268 mm\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum speed:\n' '\n' 'approx. 225 km/h\n' '\n' 'Text first published in the magazine Porsche Klassik "Special ' 'Edition – 70 years of Porsche race cars".\n' '\n' 'Text Klaus-Achim Peitzmeier // Photograph Markus Bolsinger\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'In the 7th episode of the ‘Porsche Top 5’ YouTube series, we meet ' 'Jean Pierre Kraemer and Hans Mezger.\n' '\n' 'A silver Porsche 911 Carrera 4, model year 1989, was the last ' 'Porsche vehicle driven by Louise Piëch.\n' '\n' 'The turbo engine in the 911 celebrated its world première 40 ' 'years ago. A success story.\n' '\n' 'The engine of the Porsche 911 has come a long way over the past ' '60 years.', 'content_html': '

It looks so innocent in its Bordeaux red, but this 911 S ' 'has a special story – it was once a secret bearer with ' 'famous previous owners.

Sometimes there are cars that ' 'just do not exist. Or they ought not to exist. At least ' 'officially. But if they do, then there is usually something ' 'unusual, something mysterious behind it. A unique story that ' 'is just begging to be told. Like the story behind this ' 'claret-red 911\xa0Coupé, which sits quite calmly in the ' 'showroom of Michael Eiden in Osburg, near Trier, even though ' 'it used to be a bearer of secrets and suddenly introduced ' 'protagonists who have gone on to become established stars in ' 'the Porsche cosmos: Ferdinand Piëch and Hans Mezger.

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“The previous owner was really desperate,” says Eiden of ' 'his 1968 911 S. “He had the body of the car restored and ' 'also replaced the side panels with the corresponding spare ' 'parts. But when assembling it, nothing fitted together again ' '– it was like it was jinxed.”

The Porsche expert from ' 'the Hunsrück took on the curious case and began to do some ' 'research. The fact that this 911 was not an ordinary car was ' 'already clear from a glance at the vehicle registration ' 'document. The identification number did not follow the ' 'standard pattern. And after the first registration on 31\xa0' 'May\xa01968 to Dr. Ing. h.c. F . Porsche\xa0KG, the vehicle ' 'was transferred to the unusual second owner. From 1969 to ' '1972, the car belonged to Hans Mezger, the engine guru who ' 'contributed to the rise of Porsche. He drove to work at the ' 'wheel of the mysterious 911 during this period.


\n' 'In 1970, Mezger probably travelled to Le Mans in this car in ' 'his role as head of motorsport, where the Porsche 917 he ' 'designed was competing in the 24-hour race. By the time of ' 'the return journey, the car was a Le Mans winner. And when ' 'the Swabian took his leave of the 911 again, its 1,000\xa0hp ' '917/10 TC ushered in a new era for racing and road cars in ' 'the American CanAm series thanks to its turbocharged engine. ' 'In 1975, this technology went into series production in the ' 'epic 911 Turbo.

The turbo engine continued to shape ' 'the career of Hans Mezger, reaching its peak between 1984 ' 'and 1986 when his 1.5-litre\xa0V6 – the TAG-Porsche – ' 'powered McLaren drivers Niki Lauda and Alain Prost to three ' 'Formula 1 World Championship titles.

It is less well ' 'known that Mezger also played a key role in the engine of ' 'the 911. The young mechanical engineer had come to Porsche ' 'in 1956 and worked on the 1.5-litre Formula 1 eight-cylinder ' 'engine in the racing department. The project came to an end ' 'in 1962, mainly because things were taking off elsewhere in ' 'the company. The underfloor engine planned originally for ' 'the successor to the 356 had turned out to be a poor design. ' 'The start of production of the 911 was seriously at risk and ' 'thus also an important new source of revenue for Porsche. ' 'The development of what was still known as the “901” model ' 'had devoured a lot of money.


\n' '“There was still a lot to do when I joined the team in ' '1963”, recalls Mezger. The most important action was to ' 'redesign the valve drive. The previously centrally ' 'positioned camshafts migrated into the cylinder heads of the ' '2.0-litre six-cylinder boxer, which – as with the Formula 1 ' 'V8 – was also given an eight-bearing crankshaft and thus ' 'better tolerated higher engine speeds. Because one thing was ' 'clear from the outset – the 911 was designed to be suitable ' 'for racing.

Mezger also applied his experience with ' 'the Grand Prix engine to the layout of the hemispherical ' 'combustion chambers. “Two things happened whenever we made ' 'the angle of the valves smaller: the power output increased ' 'and the fuel consumption dropped”, explains the technical ' 'genius.\xa0 The engineers worked at their drawing boards for ' 'a long time before committing themselves: 27 degrees to the ' 'vertical for the inlet valve and 33 degrees for the exhaust ' 'valve – a perfect decision that was retained until the end ' 'of the air-cooled boxer.


\n' 'Seeing the entry “Hans Mezger” in the registration document ' 'got me on the right track,” reveals Michael Eiden as he ' 'gazes at his claret-red 911. And his research threw up some ' 'interesting results. Although built in 1968, the coupé ' 'carries many of the components of the extensive facelift ' 'introduced in 1969, including mechanical fuel injection, ' 'transistor ignition and ventilated brakes, as well as a ' 'wheelbase extended by 57\xa0mm to 2,268\xa0mm, and much ' 'more. “That’s why the 1968\xa0body replacement panels did ' 'not fit the suspension after the restoration”, Eiden says ' 'thereby solving the mystery. The top tip came from Hans ' 'Mezger himself. Before he bought it, the pre-production car ' 'had probably been used for approval of the new ' 'specifications – as a company car of Ferdinand Piëch, then ' 'head of development at Porsche.

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Engine: Six-cylinder boxer
\n' 'Capacity: 1,991 cm³
\n' 'Mixture preparation: Mechanical Fuel ' 'injection
\n' 'Ignition: Transistor ignition
\n' 'Maximum power: 170 hp at 6,800\xa0rpm
\n' 'Wheelbase: 2,268 mm
\n' 'Maximum speed: approx. 225 km/h

Text ' 'first published in the magazine Porsche Klassik "Special ' 'Edition – 70 years of Porsche race cars".

Text ' 'Klaus-Achim Peitzmeier // Photograph Markus Bolsinger

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Copyright: The image and sound published here is ' 'copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' In the 7th episode of the ‘Porsche ' 'Top 5’ YouTube series, we meet Jean Pierre Kraemer and Hans ' 'Mezger. \n' '

\n' ' A silver Porsche 911 Carrera 4, ' 'model year 1989, was the last Porsche vehicle driven by ' 'Louise Piëch. \n' '

\n' ' The turbo engine in the 911 ' 'celebrated its world première 40 years ago. A success ' 'story.\n' '

\n' ' The engine of the Porsche 911 has ' 'come a long way over the past 60 years.\n' '

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Porsche Classic is closing another gap in its spare parts ' 'supply: the indicator and tail lights for the Porsche ' '911/912 models built up to and including model year 1968 ' 'with a short wheelbase are available once again.

The light units ' 'have been reissued in collaboration with Bosch Classic, the ' 'original equipment manufacturer of the era, for maximum ' 'authenticity – both in the European and US versions. This ' 'means that all tail light units for the classic 911 models ' '(up to and including Type 996) can now be ordered again from ' 'any Porsche Centre worldwide.

The reissue focused on ' 'achieving the greatest possible consistency with the ' 'factory-installed light units from the period, whilst also ' 'complying with current standards and tests. All of the ' 'materials, including the die-cast zinc housing in a Zamak ' 'alloy, as well as the lenses match the original ' 'specification from 1964. The same is true for the many ' 'details which were at that time unique features: the Bosch ' 'symbol in the lenses and housings, the characteristic ' 'chiselling of the reversing light recess, the reflective ' "“cat's eye“ made from a single piece, and the double screw " 'connection of all the lights to the body.

As was the ' 'case 50 years ago, production of the parts relies heavily on ' 'manual work: the lenses for the European variant are painted ' 'by hand (while in the red lenses for the US version, ' 'coloured granulate is used). The individual parts of the ' 'light units are also fitted by hand. The final, ' 'country-specific digit of the part number in the die-cast ' 'zinc housing is applied manually, as it was originally. And ' 'once the lenses have been fused into the housing, the small ' 'discolorations at the fusion points are retouched by hand ' 'with lamp paint and a small, thin brush, just as they were ' 'before.

The indicator and tail lights for the 911 ' 'models with the short wheelbase had not been available as ' 'Porsche original spare parts since the 1990s. This meant ' 'that customers either had to be on the lookout for new old ' 'stock (NOS) or find used parts.

Porsche Classic is ' 'responsible for spare parts supply and factory restorations ' 'of all of the brand’s road-approved classic cars. This ' 'includes all aspects of care products and technical ' 'literature through to classic spare part supply and new ' 'editions of already discontinued spare parts. In order to ' 'increase the availability of this offering for vintage and ' 'young classic cars, the company is successively extending ' 'its international dealer and service network with the ' 'Porsche Classic Partner programme. Porsche customers and ' 'prospects can find the complete range of products and ' 'services offered by Porsche Classic there. In this way, ' 'Porsche is therefore integrating maintenance and value ' 'retention of classic cars into an innovative service concept ' 'that closely links the tradition and innovation of ' 'Porsche.

\n' ' From a spectacular barn find to a ' 'collector’s item that is as good as new: the first Porsche ' '911 S Targa delivered in Germany.\n' '

\n' ' On the roof of the Porsche Museum ' 'are two 911 Speedsters, one with a great history, one ready ' 'to continue this history. \n' '

\n' ' Carole de Gara, Siegfried Hammelehle ' 'and Rick Lomba travelled to Afghanistan and back in 1973. \n' '

\n' ' The layout of the original 911 still ' 'determines the design of the icon today. A comparison of all ' '911 models.\n' '

', 'date': '2020-12-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Indicator and tail lights for the 911 with short wheelbase ' 'available again', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-classic-indicator-tail-lights-911-short-wheelbase-available-23129.html'} 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-classic-techno-classica-70-years-porsche-sports-car-30-years-type-964-essen-oldtimer-restoration-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15090.html) 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-sportscar-together-day-2018-70-jahre-sportwagen-magnus-walker-marc-lieb-cars-coffee-treffen-cannstatter-wasen-stuttgart-15513.html) 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-classic-factory-restoration-911-s-targa-1967-23123.html> {'content': 'From a spectacular barn find to a collector’s item with patina ' 'that is as good as new: the first Porsche 911 S Targa delivered ' 'in Germany is back on the road again after comprehensive factory ' 'restoration that took more than three years.\n' '\n' 'Its owner, a long-time collector and Porsche enthusiast, ' 'discovered the car in the USA. “The Targa stood there for almost ' '40 years in a doorless garage, covered by a plastic tarpaulin. ' 'The owner at the time had seemingly just forgotten about the ' 'car,” says Uwe Makrutzki, Head of Porsche Classic Factory ' 'Restoration at Porsche AG. “The 911 S Targa was delivered to the ' 'Porsche dealer Hülpert in Dortmund on 24 January 1967. The ' 'restoration is a special project for us – after all, one of the ' 'first 911 Targa models has found its way back to Zuffenhausen.”\n' '\n' 'As a soft-window version, this early Targa has a soft rear window ' 'instead of the glass window that was available from 1967. Only ' '925 units with S engine, short wheelbase and soft window were ' 'produced by Porsche between the end of 1966 and 1968. The rare ' 'sports car was in a wretched state. After serving as a ' 'demonstration car for the Porsche dealer, it was sold to a ' 'customer in the USA in 1969. The open-top 911 was then parked in ' 'the above-mentioned garage in Long Beach (New York State) from ' '1977 to the end of 2016. On the positive side, it was complete – ' 'which was particularly pleasing in view of its many optional ' 'extras such as Webasto auxiliary heater, tinted windscreen, ' 'Blaupunkt Köln radio, leather seats, halogen fog lamps and ' 'outside thermometer.\n' '\n' 'The philosophy of the Porsche Classic Factory Restoration ' 'department is to restore the vehicles so that they as true to the ' 'original as possible. The search for authentic small parts such ' 'as cable clamps, rubber grommets and sealing plugs for the ' '2.0-litre S engine proved to be difficult. “Replica parts from ' 'third-party suppliers are out of the question for us. Luckily we ' 'can reach into our ‘treasure chest’ in such cases,” says ' 'Makrutzki. Porsche Classic does not just have access to the ' 'central warehouse with currently more than 60,000 different ' 'genuine spare parts: the in-house specialists also have at their ' 'disposal the original straightening sets, frame gauges, data ' 'sheets and technical drawings.\n' '\n' 'The second great challenge was the outer skin of the Targa roof. ' '“Today’s material has a different grain and is more robust than ' 'the original. But our customer did not like it. For this reason, ' 'we had a visually identical cover produced especially for this ' 'project. In spite of their decades of experience, our experts ' 'still had to work gradually towards achieving the right finish, ' 'that is to say its bonding and stitching,” explains Makrutzki. ' 'This has the advantage that a suitable, contemporary Targa roof ' 'cover is now already in stock for the next 911 Targa soft-window ' 'model.\n' '\n' 'The client also had a special wish for the coating used for the ' 'chassis parts, engine panels and air cleaner system: instead of ' 'the especially robust powder coating normally used today, he ' 'decided in favour of true originality and therefore chose ' 'application of a two-component paint in black – corresponding to ' 'the delivery condition in 1967.\n' '\n' 'After around 1,000 hours of work on the body, the 911 Targa was ' 'painted by hand in the same colour that it had before its ' 'delivery over 50 years ago – in Polo Red. Because the owner does ' 'not just want to collect the sports car but also drive it, he ' 'decided on application of a painted-on paint protection film with ' 'a slight matting effect. This technology does without adhesive ' 'and can therefore be removed without any residue even after many ' 'years.\n' '\n' 'It took a total of more than three years until the first 911 S ' 'Targa delivered in Germany was finally restored to a like-new ' 'condition with the manufacturer’s know-how – including the ' 'charming patina. The next project of the Targa owner and ' 'passionate Porsche collector is already standing in the Porsche ' 'Classic workshop and waiting for its restoration – a very early ' '928.\n' '\n' 'At the IAA in 1965, Porsche presented the 911 Targa as the first ' '“safety cabriolet” in the world, featuring a roll-over bar with a ' 'width of a good 20 centimetres, a removable roof and rear mini ' 'soft top with plastic window. In this way, Porsche responded in a ' 'typically pragmatic way to a discussion in the USA that branded ' 'cabriolets as dangerous. This was followed shortly afterwards by ' 'a panorama rear window with heatable glass. The name of the ' 'open-top variant – “Targa” – was derived from the Targa Florio ' 'endurance race on Sicily that Porsche had already won four times. ' 'The additional cost compared with the Coupé was DM 1,400.\n' '\n' '\n' '\n' 'The now restored 911 S Targa had the following catalogue ' 'specifications:\n' '\n' 'Manufactured by Porsche, restored by Porsche: Porsche Classic ' 'awards this unique seal of quality up to eight times a year. It ' 'does so when a classic sports car that has been factory-restored ' 'from scratch leaves the workshop. In addition, around 70 other ' 'vehicles pass through the hands of the craftsmen every year for ' 'partial restoration of components such as the engine or gearbox. ' 'Around 30 specialists maintain, repair and restore customer ' 'vehicles here, from the 356 through to the Carrera GT. All the ' 'craft trades of a factory are represented here on an area of ' '1,500 square metres: body construction including paint shop, ' 'engine and gearbox assembly and a saddlery.\n' '\n' 'A cost estimate takes place at the start of every complete ' 'restoration. On the basis of photos, the specialists calculate ' 'the rough scope of the restoration work and the probable cost. If ' 'this is in line with the customer’s expectations, the sports car ' 'is inspected in the Porsche Classic workshop and a detailed cost ' 'analysis produced.\n' '\n' '\n' '\n' 'The experts dismantle the vehicle for a full restoration. The ' 'engine and gearbox are completely disassembled, cleaned and ' 'inspected. Worn or defective parts are replaced or, if possible, ' 'also repaired and restored if this is wished by the customer. ' 'After setup according to the original factory specifications, the ' 'drive system must initially prove its performance capability ' 'during testing on the test rig.\n' '\n' 'Porsche Classic has reprinted more than 700 original driver’s ' 'manuals.\xa0In doing so, Porsche has provided first-hand ' 'documentation for virtually all its early models.\n' '\n' 'The experts proceed in a similar way with the bodyshell. After ' 'general removal of any corrosion, all the body cavities are ' 'opened – this is necessary preparation for a successful paint ' 'removal bath. After this, the body builders repair or replace all ' 'the metal that has aged. The older the vehicle, the more ' 'extensive the adaptation work that is necessary, even when ' 'genuine new parts from the in-house store are used. This is ' 'because there was already plenty of hand craftsmanship in the ' 'cars when the early models left the factory. The final trial ' 'assembly of the complete body takes place with untreated ' 'components in order to check and adjust gap dimensions and ' 'functions. This ensures that the doors and lids close exactly.\n' '\n' 'After this preparation, the body passes through the same cathodic ' 'dip coating line in the factory paint shop as the current new ' 'vehicles from Zuffenhausen – something that no other car ' 'manufacturer in the world offers. Cathodic dip coating guarantees ' 'complete, highly resistant priming right into the last fold. When ' 'this preparation has taken place, the complete paintwork is built ' 'up by hand in the original vehicle colour. Test painting of a ' 'panel ensures that the colour mixture is correct. Application of ' 'each paint layer is followed by an extended drying period lasting ' 'three weeks. The last step in a full restoration is work on the ' 'interior. After this, the completely refurbished classic car must ' 'prove its qualities during extensive test drives.\n' '\n' '\n' '\n' 'The customer receives detailed documentation of all work ' 'performed in the Porsche Classic workshop in book form with ' 'comprehensive picture material. This also includes an engraved ' 'badge which confirms the original factory restoration by Porsche ' 'Classic and the second date of birth together with the chassis ' 'number and signature.\n' '\n' 'As collectible as it is fascinating: take a look inside the ' 'Porsche Classic catalogue.\n' '\n' 'Porsche Classic expands its portfolio of technical literature and ' 'has reprinted original driver’s manuals.\n' '\n' 'Porsche Classic has implemented a spectacular reconstruction of ' 'the Porsche Carrera GT as part of a custom order.\n' '\n' 'Porsche Classic has built the last 911 Turbo with an air-cooled ' 'engine - 20 years after the end of series production.', 'content_html': '

From a spectacular barn find to a collector’s item with ' 'patina that is as good as new: the first Porsche 911 S Targa ' 'delivered in Germany is back on the road again after ' 'comprehensive factory restoration that took more than three ' 'years.

\xa0' 'Its owner, a long-time collector and Porsche enthusiast, ' 'discovered the car in the USA. “The Targa stood there for ' 'almost 40 years in a doorless garage, covered by a plastic ' 'tarpaulin. The owner at the time had seemingly just ' 'forgotten about the car,” says Uwe Makrutzki, Head of ' 'Porsche Classic Factory Restoration at Porsche AG. “The 911 ' 'S Targa was delivered to the Porsche dealer Hülpert in ' 'Dortmund on 24 January 1967. The restoration is a special ' 'project for us – after all, one of the first 911 Targa ' 'models has found its way back to Zuffenhausen.”

As a soft-window ' 'version, this early Targa has a soft rear window instead of ' 'the glass window that was available from 1967. Only 925 ' 'units with S engine, short wheelbase and soft window were ' 'produced by Porsche between the end of 1966 and 1968. The ' 'rare sports car was in a wretched state. After serving as a ' 'demonstration car for the Porsche dealer, it was sold to a ' 'customer in the USA in 1969. The open-top 911 was then ' 'parked in the above-mentioned garage in Long Beach (New York ' 'State) from 1977 to the end of 2016. On the positive side, ' 'it was complete – which was particularly pleasing in view of ' 'its many optional extras such as Webasto auxiliary heater, ' 'tinted windscreen, Blaupunkt Köln radio, leather seats, ' 'halogen fog lamps and outside thermometer.

The ' 'philosophy of the Porsche Classic Factory Restoration ' 'department is to restore the vehicles so that they as true ' 'to the original as possible. The search for authentic small ' 'parts such as cable clamps, rubber grommets and sealing ' 'plugs for the 2.0-litre S engine proved to be difficult. ' '“Replica parts from third-party suppliers are out of the ' 'question for us. Luckily we can reach into our ‘treasure ' 'chest’ in such cases,” says Makrutzki. Porsche Classic does ' 'not just have access to the central warehouse with currently ' 'more than 60,000 different genuine spare parts: the in-house ' 'specialists also have at their disposal the original ' 'straightening sets, frame gauges, data sheets and technical ' 'drawings.

The second great challenge was the outer ' 'skin of the Targa roof. “Today’s material has a different ' 'grain and is more robust than the original. But our customer ' 'did not like it. For this reason, we had a visually ' 'identical cover produced especially for this project. In ' 'spite of their decades of experience, our experts still had ' 'to work gradually towards achieving the right finish, that ' 'is to say its bonding and stitching,” explains Makrutzki. ' 'This has the advantage that a suitable, contemporary Targa ' 'roof cover is now already in stock for the next 911 Targa ' 'soft-window model.

The client also had a special wish ' 'for the coating used for the chassis parts, engine panels ' 'and air cleaner system: instead of the especially robust ' 'powder coating normally used today, he decided in favour of ' 'true originality and therefore chose application of a ' 'two-component paint in black – corresponding to the delivery ' 'condition in 1967.

After around 1,000 hours of work ' 'on the body, the 911 Targa was painted by hand in the same ' 'colour that it had before its delivery over 50 years ago – ' 'in Polo Red. Because the owner does not just want to collect ' 'the sports car but also drive it, he decided on application ' 'of a painted-on paint protection film with a slight matting ' 'effect. This technology does without adhesive and can ' 'therefore be removed without any residue even after many ' 'years.

It took a total of more than three years until ' 'the first 911 S Targa delivered in Germany was finally ' 'restored to a like-new condition with the manufacturer’s ' 'know-how – including the charming patina. The next project ' 'of the Targa owner and passionate Porsche collector is ' 'already standing in the Porsche Classic workshop and waiting ' 'for its restoration – a very early 928.

At the IAA in ' '1965, Porsche presented the 911 Targa as the first “safety ' 'cabriolet” in the world, featuring a roll-over bar with a ' 'width of a good 20 centimetres, a removable roof and rear ' 'mini soft top with plastic window. In this way, Porsche ' 'responded in a typically pragmatic way to a discussion in ' 'the USA that branded cabriolets as dangerous. This was ' 'followed shortly afterwards by a panorama rear window with ' 'heatable glass. The name of the open-top variant – “Targa” – ' 'was derived from the Targa Florio endurance race on Sicily ' 'that Porsche had already won four times. The additional cost ' 'compared with the Coupé was DM 1,400.
\n' '
\n' 'The now restored 911 S Targa had the following catalogue ' 'specifications:

Manufactured by Porsche, restored by ' 'Porsche: Porsche Classic awards this unique seal of quality ' 'up to eight times a year. It does so when a classic sports ' 'car that has been factory-restored from scratch leaves the ' 'workshop. In addition, around 70 other vehicles pass through ' 'the hands of the craftsmen every year for partial ' 'restoration of components such as the engine or gearbox. ' 'Around 30 specialists maintain, repair and restore customer ' 'vehicles here, from the 356 through to the Carrera GT. All ' 'the craft trades of a factory are represented here on an ' 'area of 1,500 square metres: body construction including ' 'paint shop, engine and gearbox assembly and a saddlery.

' '

A cost estimate takes place at the start of every ' 'complete restoration. On the basis of photos, the ' 'specialists calculate the rough scope of the restoration ' 'work and the probable cost. If this is in line with the ' 'customer’s expectations, the sports car is inspected in the ' 'Porsche Classic workshop and a detailed cost analysis ' 'produced.
\n' '
\n' 'The experts dismantle the vehicle for a full restoration. ' 'The engine and gearbox are completely disassembled, cleaned ' 'and inspected. Worn or defective parts are replaced or, if ' 'possible, also repaired and restored if this is wished by ' 'the customer. After setup according to the original factory ' 'specifications, the drive system must initially prove its ' 'performance capability during testing on the test rig.

' '

Porsche Classic has reprinted more than 700 original ' 'driver’s manuals.\xa0In doing so, Porsche has provided ' 'first-hand documentation for virtually all its early ' 'models.

The experts proceed in a similar way with the ' 'bodyshell. After general removal of any corrosion, all the ' 'body cavities are opened – this is necessary preparation for ' 'a successful paint removal bath. After this, the body ' 'builders repair or replace all the metal that has aged. The ' 'older the vehicle, the more extensive the adaptation work ' 'that is necessary, even when genuine new parts from the ' 'in-house store are used. This is because there was already ' 'plenty of hand craftsmanship in the cars when the early ' 'models left the factory. The final trial assembly of the ' 'complete body takes place with untreated components in order ' 'to check and adjust gap dimensions and functions. This ' 'ensures that the doors and lids close exactly.

After ' 'this preparation, the body passes through the same cathodic ' 'dip coating line in the factory paint shop as the current ' 'new vehicles from Zuffenhausen – something that no other car ' 'manufacturer in the world offers. Cathodic dip coating ' 'guarantees complete, highly resistant priming right into the ' 'last fold. When this preparation has taken place, the ' 'complete paintwork is built up by hand in the original ' 'vehicle colour. Test painting of a panel ensures that the ' 'colour mixture is correct. Application of each paint layer ' 'is followed by an extended drying period lasting three ' 'weeks. The last step in a full restoration is work on the ' 'interior. After this, the completely refurbished classic car ' 'must prove its qualities during extensive test drives.
\n' '
\n' 'The customer receives detailed documentation of all work ' 'performed in the Porsche Classic workshop in book form with ' 'comprehensive picture material. This also includes an ' 'engraved badge which confirms the original factory ' 'restoration by Porsche Classic and the second date of birth ' 'together with the chassis number and signature.

\n' ' As collectible as it is fascinating: ' 'take a look inside the Porsche Classic catalogue.\n' '

\n' ' Porsche Classic expands its ' 'portfolio of technical literature and has reprinted original ' 'driver’s manuals. \n' '

\n' ' Porsche Classic has implemented a ' 'spectacular reconstruction of the Porsche Carrera GT as part ' 'of a custom order.\n' '

\n' ' Porsche Classic has built the last ' '911 Turbo with an air-cooled engine - 20 years after the end ' 'of series production. \n' '

', 'date': '2020-12-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Factory restoration in perfect form: Porsche 911 S Targa', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-classic-factory-restoration-911-s-targa-1967-23123.html'} 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-all-wheel-drive-milestones-lohner-porsche-cisitalia-racing-car-carrera-4-viscous-coupling-porsche-traction-management-ptm-911-turbo-15046.html) 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-targa-4-s-sylt-nordsee-ramp-2017-14063.html) 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-magazin-episode-15-targa-992-achte-generation-21139.html> {'content': 'Das 9:11 Magazin präsentiert den neuen 911 Targa in drei Teilen: ' 'Neben der virtuellen Weltpremiere gibt die neue Episode Einblick ' 'in die Entwicklung des Fahrzeugkonzepts durch F. A. Porsche und ' 'die exklusive Edition der Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'Der neue 911 Targa hat seinen ersten Auftritt in der virtuellen ' 'Welt. Das Design der Targa-Generation 992, die Innovationen – ' 'vorgestellt von Baureihenleiter Frank-Steffen Walliser.\n' '\n' 'Die 1960er-Jahre: In den USA läuft eine Diskussion um die ' 'Sicherheit von Cabriolets. Porsche erfindet die Lösung: den 911 ' 'mit Überrollbügel, als offene Karosserievariante Targa benannt – ' 'eine Designikone mit Motorsportgenen.\n' '\n' 'Die Heritage Design Edition: Nach der Montage erhalten limitierte ' 'Fahrzeuge des 911 Targa in Handarbeit einen einzigartigen ' 'Schliff. Ein Schulterblick bei den Veredlern der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur in Stuttgart-Zuffenhausen.\n' '\n' 'Nach Coupé und Cabriolet debütiert die dritte Karosserievariante ' 'der neuen Elfer-Generation.\n' '\n' 'Im September 1965 stellt Porsche auf der Internationalen ' 'Automobilausstellung in Frankfurt den 911 Targa vor.\n' '\n' 'Als erstes Sammlerstück aus der Heritage Design Strategie ' 'präsentiert Porsche die 911 Targa 4S Heritage Design Edition.\n' '\n' 'Porsche stellt den neuen 911 Targa erstmals rein virtuell vor. ' 'Kommunikationschef Dr. Sebastian Rudolph gibt Einblicke.', 'content_html': '

Das 9:11 ' 'Magazin präsentiert den neuen 911 Targa in drei Teilen: ' 'Neben der virtuellen Weltpremiere gibt die neue Episode ' 'Einblick in die Entwicklung des Fahrzeugkonzepts durch F. A. ' 'Porsche und die exklusive Edition der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur.

Der neue 911 Targa hat seinen ersten ' 'Auftritt in der virtuellen Welt. Das Design der ' 'Targa-Generation 992, die Innovationen – vorgestellt von ' 'Baureihenleiter Frank-Steffen Walliser.

Die 1960er-Jahre: ' 'In den USA läuft eine Diskussion um die Sicherheit von ' 'Cabriolets. Porsche erfindet die Lösung: den 911 mit ' 'Überrollbügel, als offene Karosserievariante Targa benannt – ' 'eine Designikone mit Motorsportgenen.

Die Heritage ' 'Design Edition: Nach der Montage erhalten limitierte ' 'Fahrzeuge des 911 Targa in Handarbeit einen einzigartigen ' 'Schliff. Ein Schulterblick bei den Veredlern der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur in Stuttgart-Zuffenhausen.

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\n' ' Im September 1965 stellt Porsche auf ' 'der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt den ' '911 Targa vor. \n' '

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\n' ' Porsche stellt den neuen 911 Targa ' 'erstmals rein virtuell vor. Kommunikationschef Dr. Sebastian ' 'Rudolph gibt Einblicke.\n' '

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The Porsche sustainability initiative "Join the Porsche ' 'Ride" started in June 2022 with the first drive from ' "Stuttgart to Leipzig. The Porsche Taycan's journey around " 'the world thus began right on its own doorstep, at the ' 'Porsche plant in Saxony. Here, the Taycan went on a Porsche ' 'Safari.

Porsche has been supporting the preservation ' 'of nature around the Porsche plant since it began its ' 'activities in Leipzig in 2000. This includes, among other ' 'things, a near-natural site with a sustainable grazing ' 'concept on 132 hectares of natural area and the Porsche ' 'Safari environmental education program.

The ' 'cooperation program with the Auwaldstation Leipzig is about ' "strengthening visitors' awareness of nature and " 'sustainability. Since 2018, families, children and school ' 'classes can go on a discovery tour accompanied by an ' 'environmental educator. They explore the local flora and ' "fauna in the plant's off-road area, which is home to " 'aurochs, exmoor ponies, honey bees and numerous wild animals ' 'such as hares, deer and pheasants.

Together with the ' 'expert partner, the Auwaldstation Leipzig, the basic idea of ' 'the Porsche Safari and "Join the Porsche Ride" initiative is ' 'being strengthened. This is to make children and young ' 'people aware of the need to preserve the environment and ' 'thus contribute to a sustainable and better life. The ' 'Auwaldstation sees itself as a nature conservation station ' 'and environmental education facility - in a unique location ' 'in the Leipzig floodplain forest, which is significant ' 'throughout Europe.

From the Porsche Safari in ' 'Leipzig, the Porsche Taycan headed across the Alps to its ' 'next stop: Switzerland.

', 'date': '2022-06-01T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '„Join the Porsche Ride“ – Station 1: The Taycan and the aurochs - ' 'environmental education at Porsche Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-taycan-tour-join-the-porsche-ride-28561.html'} 2025-11-30 01:03:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-targa-992-achte-generation-20902.html> {'content': 'Porsche komplettiert zum Sommer sein klassisches Sportwagen-Trio: ' 'Mit den Allrad-Derivaten 911 Targa 4 und 911 Targa 4S debütiert ' 'nach Coupé und Cabriolet die dritte Karosserievariante der neuen ' 'Elfer-Generation. Die Modelle feiern ihre Premiere im Rahmen des ' 'Web-TV-Formats 9:11 Magazin.\n' '\n' 'Prägnantes Merkmal bleibt das innovative, vollautomatische ' 'Dachsystem. Es besteht wie beim legendären Ur-Targa von 1965 aus ' 'dem charakteristischen breiten Bügel, einem beweglichen Dachteil ' 'über den Vordersitzen und der umlaufenden Heckscheibe. In 19 ' 'Sekunden lässt es sich komfortabel öffnen oder schließen.\n' '\n' 'Für einen kraftvollen Auftritt sorgt der Sechszylinder-Boxermotor ' 'mit drei Liter Hubraum und Biturbo-Aufladung: Der 911 Targa 4 ' 'leistet jetzt 283 kW (385 PS; 911 Targa 4: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 9,8 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 223 g/km) und sprintet mit optionalem ' 'Sport Chrono-Paket aus dem Stand in 4,2 Sekunden auf Tempo 100 ' 'km/h – ein Zehntel schneller als bisher. Das Triebwerk im 911 ' 'Targa 4S kommt auf eine Nennleistung von 331 kW (450 PS; 911 ' 'Targa 4S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,3 - 9,9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 235 - 227 g/km) und erreicht die 100 ' 'km/h-Marke unter gleichen Voraussetzungen in 3,6 Sekunden – vier ' 'Zehntel schneller im Vergleich zum Vorgänger. Die ' 'Höchstgeschwindigkeit des 911 Targa 4 liegt bei 289 km/h (plus ' 'zwei km/h), die des 4S bei 304 km/h (plus drei km/h).\n' '\n' 'Für den emotionalen und sportlichen Fahrspaß sorgen in beiden ' 'Sportwagen serienmäßig das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ' 'und der intelligente Allradantrieb Porsche Traction Management ' '(PTM). Der 911 Targa 4S kann alternativ auch mit dem neu ' 'entwickelten Sieben-Gang-Schaltgetriebe einschließlich Sport ' 'Chrono-Paket geordert werden. Neue Technologien erweitern das ' 'Angebotsspektrum für beide Elfer-Modelle zusätzlich: Erstmalig ' 'ist Porsche InnoDrive einschließlich Abstandsregeltempostat ' 'erhältlich. Mit der weiterentwickelten Smartlift-Funktion lässt ' 'sich die Anhebung der Bodenfreiheit für den alltäglichen Bedarf ' 'programmieren. Ergänzt werden die Optionen durch eine umfassende ' 'Ausstattung von Porsche Tequipment und neuen ' 'Individualisierungsmöglichkeiten der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur. Die Verbindung von traditionellen Stil-Elementen, ' 'zeitlosem Design und moderner Technik vertieft Porsche mit einem ' 'Anfang Juni debütierenden Sondermodell des 911 Targa.\n' '\n' 'Wie die 911 Carrera-Modelle profitieren die beiden 911 ' 'Targa-Varianten von dem Leistungszuwachs der aufgeladenen drei ' 'Liter großen Sechszylinder-Boxermotoren. Das kommt sowohl der ' 'Performance als auch der Alltagstauglichkeit zugute. Das ' 'Triebwerk im 911 Targa 4 leistet 283 kW (385 PS) bei 6.500 1/min. ' 'Das sind elf kW (15 PS) mehr als beim Vorgänger. Das maximale ' 'Drehmoment von 450 Newtonmeter steht über ein breites ' 'Drehzahlband von 1.950 bis 5.000 1/min zur Verfügung. Beim 911 ' 'Targa 4S mit 331 kW (450 PS) sind es 22 kW (30 PS) mehr Leistung ' 'im Vergleich zum Vorgängermodell, das maximale Drehmoment von 530 ' 'Newtonmeter (plus 30 Nm) liegt zwischen 2.300 und 5.000 1/min ' 'an.\n' '\n' 'Die verbesserte Performance der neuen Allrad-Modelle geht mit ' 'einer Weiterentwicklung des Vorderachsgetriebes einher. Die ' 'wassergekühlte Einheit aus Kupplung und Differenzial verfügt über ' 'verstärkte Kupplungslamellen für mehr Belastbarkeit und ' 'Robustheit. Eine Erhöhung der Stellmomente an der Kupplung ' 'verbessert deren Stellgenauigkeit und damit die Funktion des ' 'zusätzlichen Antriebs über die Vorderachse. In Summe unterstützt ' 'das weiterentwickelte Vorderachsgetriebe mit dem PTM (Porsche ' 'Traction Management) eine noch bessere Traktion bei allen ' 'Fahrbahnzuständen.\n' '\n' 'Bei den neuen 911 Targa-Modellen gehört das elektronisch ' 'geregelte variable Dämpfersystem PASM (Porsche Active Suspension ' 'Management) zur Serienausstattung. Es passt die ' 'Dämpfer-Eigenschaften in Bezug auf Fahrkomfort und Handling ' 'automatisch an die jeweilige Fahrsituation an und verfügt über ' 'zwei manuell einstellbare Kennfelder „Normal“ und „Sport“. Das ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) inklusive elektronisch ' 'geregelter Hinterachs-Quersperre mit vollvariabler ' 'Momentenverteilung gehört beim Targa 4S ebenfalls zum ' 'Serienumfang und ist optional auch für den Targa 4 erhältlich. ' 'Wie die anderen Porsche 911 der achten Generation verfügen auch ' 'die Targa-Modelle serienmäßig über den Porsche Wet Mode. Sensoren ' 'in den vorderen Radhäusern erkennen signifikante Nässe auf der ' 'Fahrbahn. In diesem Fall wird dem Fahrer über ein Signal im ' 'Cockpit geraten, manuell in den Wet Mode zu wechseln. Dadurch ' 'wird das Ansprechverhalten des Antriebs so angepasst, dass ein ' 'Maximum an Fahrstabilität gewährleistet ist.\n' '\n' 'Die fahrdynamische Abstimmung umfasst für den 911 Targa 4 an der ' 'Vorderachse Reifen der Dimension 235/40 ZR auf ' '19-Zoll-Leichtmetallrädern, an der Hinterachse sind 20-Zoll-Räder ' 'mit 295/35 ZR-Reifen montiert. Das 4S-Modell ist serienmäßig mit ' 'Pneus der Dimension 245/35 ZR auf 20-Zoll-Rädern vorne und 305/30 ' 'ZR auf 21-Zoll-Rädern hinten ausgerüstet. Die Verzögerung ' 'übernehmen beim Targa 4 an beiden Achsen 330 Millimeter große ' 'Bremsscheiben mit schwarzen Vierkolben-Monobloc-Festsätteln. Der ' 'Targa 4S verzögert an der Vorderachse mit Sechskolben- und an der ' 'Hinterachse mit Vierkolben-Sätteln, jeweils in Rot. Die ' 'Bremsscheiben messen hier je 350 Millimeter vorne und hinten. Als ' 'Option kann die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) bestellt ' 'werden.\n' '\n' 'Äußerlich prägen den 911 Targa die Design-Elemente der ' '992-Modellgeneration. Vorn kennzeichnen die Karosserie im ' 'Vergleich zum Vorgängermodell deutlich prägnantere Radhäuser. ' 'Zwischen den LED-Scheinwerfern nimmt die Fronthaube mit der ' 'eingeprägten Vertiefung das Design der ersten 911-Generationen ' 'auf. Am Heck dominiert der breitere, variabel ausfahrbare ' 'Heckspoiler und das nahtlos integrierte feine Leuchtenband. Mit ' 'Ausnahme des Bug- und Heckteils besteht die gesamte Außenhaut aus ' 'Aluminium.\n' '\n' 'Das Interieur entspricht den 911 Carrera-Modellen und ist geprägt ' 'von den klaren und geraden Linien der Armaturentafel mit der ' 'zurückversetzten Instrumentenebene. Hier standen die Elfer aus ' 'den 1970er Jahren Pate. Neben dem Porsche-typisch mittig ' 'positionierten Drehzahlmesser erweitern zwei dünne, rahmenlose ' 'Freiform-Displays die Informationsanzeigen für den Fahrer. Unter ' 'dem 10,9 Zoll großen Centerscreen des Porsche Communication ' 'Management (PCM) befindet sich eine kompakte Schaltereinheit mit ' 'fünf Tasten für den direkten Zugriff auf wichtige ' 'Fahrzeugfunktionen. Das PCM umfasst unter anderem serienmäßig ' 'eine Schwarmdaten-basierte Online-Navigation und Connect Plus ' 'inklusive Apple Car Play\n' '\n' '®\n' '\n' '.\n' '\n' 'Der 911 Targa 2.0 von 1965 war Wegbereiter für ein neues ' 'Fahrzeugkonzept. Anfangs wurde der Targa noch als ' '„Sicherheitscabriolet mit Überrollbügel“ vermarktet. Doch schon ' 'bald hatte sich das Fahrzeug mit dem herausnehmbaren Dach als ' 'eigenständiges Konzept etabliert und zur Stil-Ikone entwickelt. ' 'Mit dem 911 Targa verbindet Porsche bis heute zwei Welten: Die ' 'Vorteile des „Offenfahrens“ in einem Cabriolet sind mit dem ' 'Alltagskomfort und der Sicherheit eines Coupés kombiniert.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller präsentiert der Weltöffentlichkeit den ' 'neuen 911 Targa erstmals im eigenen Web-TV-Format. Unter\n' '\n' '911-magazin.porsche.de\n' '\n' 'informieren der Leiter der Baureihen 911 und 718, Dr. ' 'Frank-Steffen Walliser, gemeinsam mit den Porsche ' 'Markenbotschaftern Maria Sharapova und Jörg Bergmeister über die ' 'Innovationen des neuen Sportwagens.\n' '\n' 'Erstmals präsentiert Porsche der Weltöffentlichkeit zwei neue ' '911-Modelle im eigenen Web-TV-Format.\n' '\n' 'Für alle 911 Carrera S- und 4S-Modelle ist ab sofort das ' 'Siebengang-Schaltgetriebe ohne Aufpreis verfügbar.\n' '\n' 'Porsche präsentiert die neue Generation 911 Turbo S stärker, ' 'fahrdynamischer und komfortabler denn je.\n' '\n' 'Porsche startet mit einer spektakulären Neuheit in das Autojahr ' '2020.', 'content_html': '

Porsche komplettiert zum Sommer sein klassisches ' 'Sportwagen-Trio: Mit den Allrad-Derivaten 911 Targa 4 und ' '911 Targa 4S debütiert nach Coupé und Cabriolet die dritte ' 'Karosserievariante der neuen Elfer-Generation. Die Modelle ' 'feiern ihre Premiere im Rahmen des Web-TV-Formats 9:11 ' 'Magazin.

Prägnantes Merkmal bleibt das innovative, ' 'vollautomatische Dachsystem. Es besteht wie beim legendären ' 'Ur-Targa von 1965 aus dem charakteristischen breiten Bügel, ' 'einem beweglichen Dachteil über den Vordersitzen und der ' 'umlaufenden Heckscheibe. In 19 Sekunden lässt es sich ' 'komfortabel öffnen oder schließen.

Für einen ' 'kraftvollen Auftritt sorgt der Sechszylinder-Boxermotor mit ' 'drei Liter Hubraum und Biturbo-Aufladung: Der 911 Targa 4 ' 'leistet jetzt 283 kW (385 PS; 911 Targa 4: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,8 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 223 g/km) und sprintet ' 'mit optionalem Sport Chrono-Paket aus dem Stand in 4,2 ' 'Sekunden auf Tempo 100 km/h – ein Zehntel schneller als ' 'bisher. Das Triebwerk im 911 Targa 4S kommt auf eine ' 'Nennleistung von 331 kW (450 PS; 911 Targa 4S: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,3 - 9,9 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 235 - 227 g/km) und ' 'erreicht die 100 km/h-Marke unter gleichen Voraussetzungen ' 'in 3,6 Sekunden – vier Zehntel schneller im Vergleich zum ' 'Vorgänger. Die Höchstgeschwindigkeit des 911 Targa 4 liegt ' 'bei 289 km/h (plus zwei km/h), die des 4S bei 304 km/h (plus ' 'drei km/h).

Für den emotionalen und sportlichen ' 'Fahrspaß sorgen in beiden Sportwagen serienmäßig das ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und der intelligente ' 'Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). Der 911 ' 'Targa 4S kann alternativ auch mit dem neu entwickelten ' 'Sieben-Gang-Schaltgetriebe einschließlich Sport Chrono-Paket ' 'geordert werden. Neue Technologien erweitern das ' 'Angebotsspektrum für beide Elfer-Modelle zusätzlich: ' 'Erstmalig ist Porsche InnoDrive einschließlich ' 'Abstandsregeltempostat erhältlich. Mit der ' 'weiterentwickelten Smartlift-Funktion lässt sich die ' 'Anhebung der Bodenfreiheit für den alltäglichen Bedarf ' 'programmieren. Ergänzt werden die Optionen durch eine ' 'umfassende Ausstattung von Porsche Tequipment und neuen ' 'Individualisierungsmöglichkeiten der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur. Die Verbindung von traditionellen ' 'Stil-Elementen, zeitlosem Design und moderner Technik ' 'vertieft Porsche mit einem Anfang Juni debütierenden ' 'Sondermodell des 911 Targa.

Wie die 911 Carrera-Modelle profitieren ' 'die beiden 911 Targa-Varianten von dem Leistungszuwachs der ' 'aufgeladenen drei Liter großen Sechszylinder-Boxermotoren. ' 'Das kommt sowohl der Performance als auch der ' 'Alltagstauglichkeit zugute. Das Triebwerk im 911 Targa 4 ' 'leistet 283 kW (385 PS) bei 6.500 1/min. Das sind elf kW (15 ' 'PS) mehr als beim Vorgänger. Das maximale Drehmoment von 450 ' 'Newtonmeter steht über ein breites Drehzahlband von 1.950 ' 'bis 5.000 1/min zur Verfügung. Beim 911 Targa 4S mit 331 kW ' '(450 PS) sind es 22 kW (30 PS) mehr Leistung im Vergleich ' 'zum Vorgängermodell, das maximale Drehmoment von 530 ' 'Newtonmeter (plus 30 Nm) liegt zwischen 2.300 und 5.000 ' '1/min an.

Die verbesserte Performance der neuen ' 'Allrad-Modelle geht mit einer Weiterentwicklung des ' 'Vorderachsgetriebes einher. Die wassergekühlte Einheit aus ' 'Kupplung und Differenzial verfügt über verstärkte ' 'Kupplungslamellen für mehr Belastbarkeit und Robustheit. ' 'Eine Erhöhung der Stellmomente an der Kupplung verbessert ' 'deren Stellgenauigkeit und damit die Funktion des ' 'zusätzlichen Antriebs über die Vorderachse. In Summe ' 'unterstützt das weiterentwickelte Vorderachsgetriebe mit dem ' 'PTM (Porsche Traction Management) eine noch bessere Traktion ' 'bei allen Fahrbahnzuständen.

Bei den neuen 911 Targa-Modellen gehört ' 'das elektronisch geregelte variable Dämpfersystem PASM ' '(Porsche Active Suspension Management) zur ' 'Serienausstattung. Es passt die Dämpfer-Eigenschaften in ' 'Bezug auf Fahrkomfort und Handling automatisch an die ' 'jeweilige Fahrsituation an und verfügt über zwei manuell ' 'einstellbare Kennfelder „Normal“ und „Sport“. Das Porsche ' 'Torque Vectoring Plus (PTV Plus) inklusive elektronisch ' 'geregelter Hinterachs-Quersperre mit vollvariabler ' 'Momentenverteilung gehört beim Targa 4S ebenfalls zum ' 'Serienumfang und ist optional auch für den Targa 4 ' 'erhältlich. Wie die anderen Porsche 911 der achten ' 'Generation verfügen auch die Targa-Modelle serienmäßig über ' 'den Porsche Wet Mode. Sensoren in den vorderen Radhäusern ' 'erkennen signifikante Nässe auf der Fahrbahn. In diesem Fall ' 'wird dem Fahrer über ein Signal im Cockpit geraten, manuell ' 'in den Wet Mode zu wechseln. Dadurch wird das ' 'Ansprechverhalten des Antriebs so angepasst, dass ein ' 'Maximum an Fahrstabilität gewährleistet ist.

Die fahrdynamische ' 'Abstimmung umfasst für den 911 Targa 4 an der Vorderachse ' 'Reifen der Dimension 235/40 ZR auf ' '19-Zoll-Leichtmetallrädern, an der Hinterachse sind ' '20-Zoll-Räder mit 295/35 ZR-Reifen montiert. Das 4S-Modell ' 'ist serienmäßig mit Pneus der Dimension 245/35 ZR auf ' '20-Zoll-Rädern vorne und 305/30 ZR auf 21-Zoll-Rädern hinten ' 'ausgerüstet. Die Verzögerung übernehmen beim Targa 4 an ' 'beiden Achsen 330 Millimeter große Bremsscheiben mit ' 'schwarzen Vierkolben-Monobloc-Festsätteln. Der Targa 4S ' 'verzögert an der Vorderachse mit Sechskolben- und an der ' 'Hinterachse mit Vierkolben-Sätteln, jeweils in Rot. Die ' 'Bremsscheiben messen hier je 350 Millimeter vorne und ' 'hinten. Als Option kann die Porsche Ceramic Composite Brake ' '(PCCB) bestellt werden.

Äußerlich prägen den 911 Targa die ' 'Design-Elemente der 992-Modellgeneration. Vorn kennzeichnen ' 'die Karosserie im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich ' 'prägnantere Radhäuser. Zwischen den LED-Scheinwerfern nimmt ' 'die Fronthaube mit der eingeprägten Vertiefung das Design ' 'der ersten 911-Generationen auf. Am Heck dominiert der ' 'breitere, variabel ausfahrbare Heckspoiler und das nahtlos ' 'integrierte feine Leuchtenband. Mit Ausnahme des Bug- und ' 'Heckteils besteht die gesamte Außenhaut aus Aluminium.

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Das Interieur ' 'entspricht den 911 Carrera-Modellen und ist geprägt von den ' 'klaren und geraden Linien der Armaturentafel mit der ' 'zurückversetzten Instrumentenebene. Hier standen die Elfer ' 'aus den 1970er Jahren Pate. Neben dem Porsche-typisch mittig ' 'positionierten Drehzahlmesser erweitern zwei dünne, ' 'rahmenlose Freiform-Displays die Informationsanzeigen für ' 'den Fahrer. Unter dem 10,9 Zoll großen Centerscreen des ' 'Porsche Communication Management (PCM) befindet sich eine ' 'kompakte Schaltereinheit mit fünf Tasten für den direkten ' 'Zugriff auf wichtige Fahrzeugfunktionen. Das PCM umfasst ' 'unter anderem serienmäßig eine Schwarmdaten-basierte ' 'Online-Navigation und Connect Plus inklusive Apple Car ' 'Play®.

Der 911 Targa 2.0 von 1965 war Wegbereiter ' 'für ein neues Fahrzeugkonzept. Anfangs wurde der Targa noch ' 'als „Sicherheitscabriolet mit Überrollbügel“ vermarktet. ' 'Doch schon bald hatte sich das Fahrzeug mit dem ' 'herausnehmbaren Dach als eigenständiges Konzept etabliert ' 'und zur Stil-Ikone entwickelt. Mit dem 911 Targa verbindet ' 'Porsche bis heute zwei Welten: Die Vorteile des ' '„Offenfahrens“ in einem Cabriolet sind mit dem ' 'Alltagskomfort und der Sicherheit eines Coupés ' 'kombiniert.

Der Sportwagenhersteller präsentiert der ' 'Weltöffentlichkeit den neuen 911 Targa erstmals im eigenen ' 'Web-TV-Format. Unter 911-magazin.porsche.de informieren der ' 'Leiter der Baureihen 911 und 718, Dr. Frank-Steffen ' 'Walliser, gemeinsam mit den Porsche Markenbotschaftern Maria ' 'Sharapova und Jörg Bergmeister über die Innovationen des ' 'neuen Sportwagens.

\n' ' Erstmals präsentiert Porsche der ' 'Weltöffentlichkeit zwei neue 911-Modelle im eigenen ' 'Web-TV-Format. \n' '

\n' ' Für alle 911 Carrera S- und ' '4S-Modelle ist ab sofort das Siebengang-Schaltgetriebe ohne ' 'Aufpreis verfügbar.\n' '

\n' ' Porsche präsentiert die neue ' 'Generation 911 Turbo S stärker, fahrdynamischer und ' 'komfortabler denn je.\n' '

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', 'date': '2020-05-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Weltpremiere für den neuen Porsche 911 Targa', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-targa-992-achte-generation-20902.html'} 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-peter-van-der-spuy-911-gt3-rs-911-cabriolet-fan-pilot-cape-town-south-africa-nelson-mandela-christophorus-386-15333.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-dj-moguai-911-targa-4-gts-los-angelos-hollywood-party-andre-tegeler-musik-christophorus-387-15785.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-das-treffen-roadtrip-thailand-stefan-bogner-curves-magazine-16871.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/scene-passion/porsche-club-big-island-hawaii-gunner-mench-37052.html> {'content': '“Aloha!” This Hawaiian greeting expresses compassion, sympathy, ' 'and affection, which all combine to form the multifaceted ' 'Hawaiian sensibility that also shapes the Porsche Club on the Big ' 'Island. One of the people who embodies this spirit in an ' 'extraordinary way is the President himself, Gunner Mench.\n' '\n' '"For the Pacific, we’re nothing more than a speed bump,” says ' 'Gunner Mench, gazing out at the endless expanse of surging ocean. ' '“If it wanted to, it could overrun us.” From flooding, tsunamis, ' 'and volcanic eruptions to fire and even earthquakes, you can ' 'expect it all in Hawaii. Like in summer 2023, when devastating ' 'bush fires destroyed entire towns. Having lived for three decades ' 'on the Big Island, which is by far the largest island of the 50th ' 'US state, Gunner Mench is all too familiar with the forces of ' 'nature on this pearl necklace island.\n' '\n' 'The 70-year-old loves the Porsche brand with the same intensity ' 'as he does his home. He inherited both passions from his father ' 'and, in 2018, married the two when he established the Porsche ' 'Club on the Big Island. The exact name: Big Island Hawaii Region ' 'of the Porsche Club of America (PCA). As the 144th chapter of the ' 'PCA – the largest Porsche Club in the world – the community on ' 'the youngest plot of land in the Hawaiian islands already has 170 ' 'members five years later.\n' '\n' 'Like a colorful pearl necklace, the sports cars wind their way ' 'along the narrow Waiki’i Ranch Road, which navigates the changing ' 'landscape as if squeezed from a tube. The Parker Ranch pastures ' 'dominate the land here in the north, interrupted by the ' 'occasional colorful western-style town. Mench, the Club ' 'President, is at the head of the caravan in his 17-year-old ' 'Cayenne S, dubbed the “mountain goat,” which has 350,000 ' 'kilometers on the odometer and is loaded with plenty of water and ' 'snacks for the drive. Vice President Dr. Mark Senft is bringing ' 'up the rear in the 928.\n' '\n' 'And between them there’s a merry band of drivers, including ' 'system engineer Michelle Fleischer from Chicago in her 911 ' 'Carrera S Cabriolet (991), who got stuck on the Big Island in a ' 'lockdown during the coronavirus pandemic. Now she doesn’t want to ' 'leave the island and works from home. Bill Hughes came from ' 'California with his golden 928 in 2004. “I’ve had the 1980 V8 for ' '27 years,” he says proudly. Jeff Tanabe, who was born in Hawaii, ' 'had to sell his 356 Coupé, but was able to get it back for ' 'several times the price decades later.\n' '\n' 'Board member Rémy Striebig brought his love of Porsche from his ' 'home in France, where he competed in the 24 Hours of Le Mans in ' '2016. He and his wife Shawna now operate an organic farm that ' 'grows macadamia nuts and fruit on the northern tip of the island. ' 'Everyone has their own stories to tell – stories about Porsche ' 'and life on the island.\n' '\n' 'Measuring in at around 10,430 square kilometers, the Big Island ' 'is larger than all the other Hawaiian islands combined. The first ' 'Polynesian settlers landed here around the year 750 and ' 'christened the island Hawai’i, which means home in their ' 'language. Kamehameha I, who is still honored to this day, ' 'embarked on a journey in 1789 to bring the islands together and ' 'form his kingdom. Two giant mountains – Mauna Kea and Mauna Loa – ' 'tower high above the island. Mauna Kea measures 10,203 meters in ' 'height from its base underwater, making it the world’s tallest ' 'mountain, and rises 4,205 meters above sea level. At 4,169 meters ' 'tall, its neighbor Mauna Loa is only slightly smaller.\n' '\n' 'We eventually reach the parking lot for Mauna Kea State Park, ' 'located between these two superlatives. Pele, the legendary ' 'volcano goddess, reveals her softer side, providing a view of the ' 'snow-capped peak. While Hawaii doesn’t necessarily conjure images ' 'of thick fog and heavy rainfall, they are common on the island. ' 'Hilo, the island capital to the east, is the rainiest city in the ' 'US, and waterfalls offer diversion in the jungle further to the ' 'north along the same coast.\n' '\n' 'Completely different scenery can be found in Volcanoes National ' 'Park in the south, with trails winding through desert-like lava ' 'fields that seem to go on forever. Sulfur and water vapors rising ' 'among mile-wide craters reveal dangerous, hidden underground ' 'pockets of heat. Beaches come in different colors here, including ' 'black, the dazzling white of Hapuna and Kaunaoa Beach in the dry ' 'northwest, and even green at the southern cape. “The Big Island ' 'is a miniature continent,” says Mench. “We have just about every ' 'climate in the world here. We even have more climates than ' 'Australia!” The only two missing are the extremes: glaciers and ' 'desert.\n' '\n' 'Isolated by thousands of kilometers of ocean, the people here ' 'were self-sufficient for centuries, nourished by the sea, fertile ' 'soil, and a deep spirituality that you can still feel to this day ' '– for instance, in the ritual Hawaiian hula dance, which is a ' 'dialogue with the old gods, and at holy sites for communicating ' 'with ancestors, in temples, and in houses of prayer for different ' 'religions.\n' '\n' 'The many Christian churches are the legacy of the missionaries ' 'who came from North America around 1820 and taught the population ' 'to read and write. “We live in a melting pot of different ' 'cultures, ethnicities, and languages,” explains Mench. During a ' 'stop in Church Row in his town of Waimea, which is also known as ' 'Kamuela, he suddenly breaks out in song – the Apostles’ Creed ' 'melodically sung in Hawaiian. “That’s how we sing it in our ' 'congregation. Yeah, I used to make music.” He goes on to talk ' 'about his greatest performance at a folk festival in 1972 – just ' 'him and his guitar in front of an audience of 4,000. “I have many ' 'lives,” he says smiling.\xa0He invites us into his home to ' 'continue the conversation.\n' '\n' 'The wooden house is shaped by 40 years of weather and features ' 'the typical veranda, with bananas, avocados, pineapples, oranges, ' 'and guavas growing in the yard. Wild chickens run loose all over ' 'Hawaii and provide a fresh supply of eggs daily. Self-sufficiency ' 'is the name of the game, as life on the island is expensive. Two ' 'ponies are responsible for maintaining the front yard and graze ' 'around a 914 chassis that just might be beyond saving. The lifted ' '944 Turbo behind it is waiting for an engine, while the 944 in ' 'Cream White, a birthday present for Mench’s wife Elli, is parked ' 'on the edge of the road, ready to drive. The Cayenne behind that, ' 'a first generation from 2005, is currently indisposed. “Our house ' 'is a good 90 square meters in size, which is plenty of space for ' 'us,” says Mench. “But the garage is 10 square meters bigger and ' 'still too small.”\n' '\n' 'His 356 B 1600 Super, built in 1963, is parked in front of a ' 'covered 928 S4. “I drove it up to the peak of Mauna Kea four ' 'times,” says Mench. “Unfortunately, you can only take an ' 'all-wheel drive up to the observatories today.” We fully ' 'understand these rules, as the gravel road, which starts at an ' 'elevation of 3,000 meters, can be challenging even for a modern ' 'SUV. The visitor center is located at that level, where breathing ' 'is noticeably more difficult and rangers make sure you stop for ' 'at least half an hour to acclimate before tackling the final ' '1,200 meters of elevation. They also check the temperature of ' 'your brakes on the way down. People tend to be friendly, ' 'empathetic, and patient during encounters like these, which is ' 'typical of the Aloha State.\n' '\n' 'There are four 911 cars in a section of the garage. “There’s only ' 'one 911 SC Targa from 1980 in this green,” says our host. “That ' 'was the color ordered by the first owner, a businessman in ' 'Miami.” There’s a 911 Coupé (G-Series, built in 1974) on the ' 'lifting platform, and next to it a 912 E that’s two years younger ' 'and one of 2,099 vehicles with a 914 engine, which were built for ' 'the US market. Then there’s a red 911 Turbo Cabriolet from 1989 – ' 'one of 540 in the US design. “But the only thing you can possess ' 'in life is experiences,” emphasizes Mench. He grabs a frame from ' 'the wall containing a faded greeting card addressed to him and ' 'his brother. “Günther and Charlie – greetings, Uncle Ferry ' 'Porsche.” A small postcard that tells a big story.\n' '\n' 'Born Günther Franz Mench in Würzburg, Germany, in 1954, Gunner ' 'immigrated with his family to Ridgefield in the US state of ' 'Connecticut in 1955. In Germany, his father Georg Mench was an ' 'institution in the world of journalism and photography. He knew ' 'Ferdinand and Ferry Porsche well, documented the grand opening of ' 'the Zuffenhausen factory at the beginning of the 1950s, and ' 'developed an early marketing tool: postcards showcasing ' 'vehicles.\n' '\n' '“Every image tells a story and provides a glimpse of a desirable ' 'lifestyle,” says Mench enthusiastically, browsing through the 72 ' 'cards. “My father was allowed to use the Porsche logo and sold ' 'the cards to dealerships. The dealers then gave them to their ' 'customers, who in turn sent them all over the world.” One of the ' 'images ended up on the cover of\xa0Christophorus\xa0in 1961.\n' '\n' 'Mench senior maintained quite an impressive network. And in ' 'Connecticut, Gunner learned to live life at his father’s speed, ' 'flying from one state to the next as a businessman in top ' 'management. “300,000 miles of short-haul flights in six years. ' 'Board, buckle up, fall asleep,” he says, recalling his days in a ' 'suit and tie.\n' '\n' 'In 1990, when he was 36 years old, he visited his father, who was ' 'already living on the Big Island and was getting married for the ' 'second time. “Country life there reminded me of my childhood in ' 'New England,” says Mench. “But there were also beaches and ' 'everything else I was looking for.” He decided to stay and ' 'completed an auto mechanic vocational course, earning a ' 'certificate from the National Institute for Automotive Service ' 'Excellence (ASE), became the manager of an Italian restaurant, ' 'and ultimately found joy while working at an art gallery, which ' 'he took over in 2004. At Harbor Gallery in Waimea – just 25 ' 'kilometers, but multiple climates, from his house in the ' 'mountains, he and his wife promote around 150 regional artists.\n' '\n' 'The business is open every day of the year, except for Christmas ' 'Eve. Or during a lockdown. When the pandemic brought the world to ' 'a standstill, Mench advertised his gallery on the radio. And when ' 'Mauna Loa erupted again for the first time in nearly 40 years on ' 'November 27, 2022, he jumped in his Cayenne, published the first ' 'photographs online, and was promptly promoted to popular ' 'interview partner.\n' '\n' 'What Mench loves about Porsche led to the foundation of the Big ' 'Island Club and its motto, “It’s not just the cars, it’s the ' 'people.” Exchange and camaraderie are of vital importance on a ' 'relatively defenseless speed bump in the middle of the Pacific. ' 'That’s something that we, too, had the opportunity to experience ' 'during the monthly club meeting. “Aloha” embodies this spirit and ' 'is how the club members say goodbye to each other today.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 411\n' '\n' 'Author: Heike Hientzsch\n' '\n' 'Photos: Linhbergh Nguyen\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'People from all over the world make the pilgrimage to Nazaré to ' 'witness waves exceeding 25 meters in height.\n' '\n' 'Porsche and the surfing lifestyle are a perfect partnership. For ' 'proof of this, one need look no further than the 928 Surfari.\n' '\n' 'The 1974 world premiere of the 911 Turbo at the Paris Motor Show ' 'caused a sensation. We return to Paris.\n' '\n' 'A unique Porsche Travel Experience behind the wheel of a Porsche ' '911 Targa.', 'content_html': '

“Aloha!” This Hawaiian greeting expresses compassion, ' 'sympathy, and affection, which all combine to form the ' 'multifaceted Hawaiian sensibility that also shapes the ' 'Porsche Club on the Big Island. One of the people who ' 'embodies this spirit in an extraordinary way is the ' 'President himself, Gunner Mench.

"For the Pacific, ' 'we’re nothing more than a speed bump,” says Gunner Mench, ' 'gazing out at the endless expanse of surging ocean. “If it ' 'wanted to, it could overrun us.” From flooding, tsunamis, ' 'and volcanic eruptions to fire and even earthquakes, you can ' 'expect it all in Hawaii. Like in summer 2023, when ' 'devastating bush fires destroyed entire towns. Having lived ' 'for three decades on the Big Island, which is by far the ' 'largest island of the 50th US state, Gunner Mench is all too ' 'familiar with the forces of nature on this pearl necklace ' 'island.

The 70-year-old loves the Porsche brand with ' 'the same intensity as he does his home. He inherited both ' 'passions from his father and, in 2018, married the two when ' 'he established the Porsche Club on the Big Island. The exact ' 'name: Big Island Hawaii Region of the Porsche Club of ' 'America (PCA). As the 144th chapter of the PCA – the largest ' 'Porsche Club in the world – the community on the youngest ' 'plot of land in the Hawaiian islands already has 170 members ' 'five years later.

Like a colorful pearl ' 'necklace, the sports cars wind their way along the narrow ' 'Waiki’i Ranch Road, which navigates the changing landscape ' 'as if squeezed from a tube. The Parker Ranch pastures ' 'dominate the land here in the north, interrupted by the ' 'occasional colorful western-style town. Mench, the Club ' 'President, is at the head of the caravan in his 17-year-old ' 'Cayenne S, dubbed the “mountain goat,” which has 350,000 ' 'kilometers on the odometer and is loaded with plenty of ' 'water and snacks for the drive. Vice President Dr. Mark ' 'Senft is bringing up the rear in the 928.

And between ' 'them there’s a merry band of drivers, including system ' 'engineer Michelle Fleischer from Chicago in her 911 Carrera ' 'S Cabriolet (991), who got stuck on the Big Island in a ' 'lockdown during the coronavirus pandemic. Now she doesn’t ' 'want to leave the island and works from home. Bill Hughes ' 'came from California with his golden 928 in 2004. “I’ve had ' 'the 1980 V8 for 27 years,” he says proudly. Jeff Tanabe, who ' 'was born in Hawaii, had to sell his 356 Coupé, but was able ' 'to get it back for several times the price decades ' 'later.

Board member Rémy Striebig brought his love of ' 'Porsche from his home in France, where he competed in the 24 ' 'Hours of Le Mans in 2016. He and his wife Shawna now operate ' 'an organic farm that grows macadamia nuts and fruit on the ' 'northern tip of the island. Everyone has their own stories ' 'to tell – stories about Porsche and life on the island.

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Measuring in at around 10,430 square kilometers, the Big ' 'Island is larger than all the other Hawaiian islands ' 'combined. The first Polynesian settlers landed here around ' 'the year 750 and christened the island Hawai’i, which means ' 'home in their language. Kamehameha I, who is still honored ' 'to this day, embarked on a journey in 1789 to bring the ' 'islands together and form his kingdom. Two giant mountains – ' 'Mauna Kea and Mauna Loa – tower high above the island. Mauna ' 'Kea measures 10,203 meters in height from its base ' 'underwater, making it the world’s tallest mountain, and ' 'rises 4,205 meters above sea level. At 4,169 meters tall, ' 'its neighbor Mauna Loa is only slightly smaller.

We ' 'eventually reach the parking lot for Mauna Kea State Park, ' 'located between these two superlatives. Pele, the legendary ' 'volcano goddess, reveals her softer side, providing a view ' 'of the snow-capped peak. While Hawaii doesn’t necessarily ' 'conjure images of thick fog and heavy rainfall, they are ' 'common on the island. Hilo, the island capital to the east, ' 'is the rainiest city in the US, and waterfalls offer ' 'diversion in the jungle further to the north along the same ' 'coast.

Completely different scenery can be found in ' 'Volcanoes National Park in the south, with trails winding ' 'through desert-like lava fields that seem to go on forever. ' 'Sulfur and water vapors rising among mile-wide craters ' 'reveal dangerous, hidden underground pockets of heat. ' 'Beaches come in different colors here, including black, the ' 'dazzling white of Hapuna and Kaunaoa Beach in the dry ' 'northwest, and even green at the southern cape. “The Big ' 'Island is a miniature continent,” says Mench. “We have just ' 'about every climate in the world here. We even have more ' 'climates than Australia!” The only two missing are the ' 'extremes: glaciers and desert.

Isolated by thousands ' 'of kilometers of ocean, the people here were self-sufficient ' 'for centuries, nourished by the sea, fertile soil, and a ' 'deep spirituality that you can still feel to this day – for ' 'instance, in the ritual Hawaiian hula dance, which is a ' 'dialogue with the old gods, and at holy sites for ' 'communicating with ancestors, in temples, and in houses of ' 'prayer for different religions.\xa0

The many ' 'Christian churches are the legacy of the missionaries who ' 'came from North America around 1820 and taught the ' 'population to read and write. “We live in a melting pot of ' 'different cultures, ethnicities, and languages,” explains ' 'Mench. During a stop in Church Row in his town of Waimea, ' 'which is also known as Kamuela, he suddenly breaks out in ' 'song – the Apostles’ Creed melodically sung in Hawaiian. ' '“That’s how we sing it in our congregation. Yeah, I used to ' 'make music.” He goes on to talk about his greatest ' 'performance at a folk festival in 1972 – just him and his ' 'guitar in front of an audience of 4,000. “I have many ' 'lives,” he says smiling.\xa0He invites us into his home to ' 'continue the conversation.

The wooden house is shaped ' 'by 40 years of weather and features the typical veranda, ' 'with bananas, avocados, pineapples, oranges, and guavas ' 'growing in the yard. Wild chickens run loose all over Hawaii ' 'and provide a fresh supply of eggs daily. Self-sufficiency ' 'is the name of the game, as life on the island is expensive. ' 'Two ponies are responsible for maintaining the front yard ' 'and graze around a 914 chassis that just might be beyond ' 'saving. The lifted 944 Turbo behind it is waiting for an ' 'engine, while the 944 in Cream White, a birthday present for ' 'Mench’s wife Elli, is parked on the edge of the road, ready ' 'to drive. The Cayenne behind that, a first generation from ' '2005, is currently indisposed. “Our house is a good 90 ' 'square meters in size, which is plenty of space for us,” ' 'says Mench. “But the garage is 10 square meters bigger and ' 'still too small.”

His 356 B 1600 Super, built in ' '1963, is parked in front of a covered 928 S4. “I drove it up ' 'to the peak of Mauna Kea four times,” says Mench. ' '“Unfortunately, you can only take an all-wheel drive up to ' 'the observatories today.” We fully understand these rules, ' 'as the gravel road, which starts at an elevation of 3,000 ' 'meters, can be challenging even for a modern SUV. The ' 'visitor center is located at that level, where breathing is ' 'noticeably more difficult and rangers make sure you stop for ' 'at least half an hour to acclimate before tackling the final ' '1,200 meters of elevation. They also check the temperature ' 'of your brakes on the way down. People tend to be friendly, ' 'empathetic, and patient during encounters like these, which ' 'is typical of the Aloha State.

There are four ' '911 cars in a section of the garage. “There’s only one 911 ' 'SC Targa from 1980 in this green,” says our host. “That was ' 'the color ordered by the first owner, a businessman in ' 'Miami.” There’s a 911 Coupé (G-Series, built in 1974) on the ' 'lifting platform, and next to it a 912 E that’s two years ' 'younger and one of 2,099 vehicles with a 914 engine, which ' 'were built for the US market. Then there’s a red 911 Turbo ' 'Cabriolet from 1989 – one of 540 in the US design. “But the ' 'only thing you can possess in life is experiences,” ' 'emphasizes Mench. He grabs a frame from the wall containing ' 'a faded greeting card addressed to him and his brother. ' '“Günther and Charlie – greetings, Uncle Ferry Porsche.” A ' 'small postcard that tells a big story.

Born Günther ' 'Franz Mench in Würzburg, Germany, in 1954, Gunner immigrated ' 'with his family to Ridgefield in the US state of Connecticut ' 'in 1955. In Germany, his father Georg Mench was an ' 'institution in the world of journalism and photography. He ' 'knew Ferdinand and Ferry Porsche well, documented the grand ' 'opening of the Zuffenhausen factory at the beginning of the ' '1950s, and developed an early marketing tool: postcards ' 'showcasing vehicles.

“Every image tells a story and ' 'provides a glimpse of a desirable lifestyle,” says Mench ' 'enthusiastically, browsing through the 72 cards. “My father ' 'was allowed to use the Porsche logo and sold the cards to ' 'dealerships. The dealers then gave them to their customers, ' 'who in turn sent them all over the world.” One of the images ' 'ended up on the cover of\xa0Christophorus\xa0in 1961.

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Mench senior maintained quite an impressive network. And ' 'in Connecticut, Gunner learned to live life at his father’s ' 'speed, flying from one state to the next as a businessman in ' 'top management. “300,000 miles of short-haul flights in six ' 'years. Board, buckle up, fall asleep,” he says, recalling ' 'his days in a suit and tie.

In 1990, when he was 36 ' 'years old, he visited his father, who was already living on ' 'the Big Island and was getting married for the second time. ' '“Country life there reminded me of my childhood in New ' 'England,” says Mench. “But there were also beaches and ' 'everything else I was looking for.” He decided to stay and ' 'completed an auto mechanic vocational course, earning a ' 'certificate from the National Institute for Automotive ' 'Service Excellence (ASE), became the manager of an Italian ' 'restaurant, and ultimately found joy while working at an art ' 'gallery, which he took over in 2004. At Harbor Gallery in ' 'Waimea – just 25 kilometers, but multiple climates, from his ' 'house in the mountains, he and his wife promote around 150 ' 'regional artists.

The business is open every day of ' 'the year, except for Christmas Eve. Or during a lockdown. ' 'When the pandemic brought the world to a standstill, Mench ' 'advertised his gallery on the radio. And when Mauna Loa ' 'erupted again for the first time in nearly 40 years on ' 'November 27, 2022, he jumped in his Cayenne, published the ' 'first photographs online, and was promptly promoted to ' 'popular interview partner.

What Mench loves about ' 'Porsche led to the foundation of the Big Island Club and its ' 'motto, “It’s not just the cars, it’s the people.” Exchange ' 'and camaraderie are of vital importance on a relatively ' 'defenseless speed bump in the middle of the Pacific. That’s ' 'something that we, too, had the opportunity to experience ' 'during the monthly club meeting. “Aloha” embodies this ' 'spirit and is how the club members say goodbye to each other ' 'today.

Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus 411

Author: Heike Hientzsch

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Photos: Linhbergh Nguyen

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' People from all over the world make ' 'the pilgrimage to Nazaré to witness waves exceeding 25 ' 'meters in height.\n' '

\n' ' Porsche and the surfing lifestyle ' 'are a perfect partnership. For proof of this, one need look ' 'no further than the 928 Surfari.\n' '

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', 'date': '2024-08-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The Pearl Necklace: On the road with the Porsche Club Big Island', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/scene-passion/porsche-club-big-island-hawaii-gunner-mench-37052.html'} 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-classic-techno-classica-70-jahre-porsche-sportwagen-30-jahre-typ-964-essen-oldtimer-restaurierung-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15089.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-classic-geburtstag-50-jahre-914-avd-oldtimer-grand-prix-2019-18325.html> {'content': 'Porsche Classic feiert auf dem AvD-Oldtimer-Grand-Prix den ' 'Geburtstag einer Ikone der 1970er Jahre: Der Porsche 914 wird ' '50.\n' '\n' 'Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus privater Hand werden von 9. ' 'bis 11. August auf einem Sonderparkplatz am Nürburgring erwartet. ' 'Im Ausstellungzelt wird ein Porsche 914/6 aus der Sammlung des ' 'Porsche Museums ausgestellt sein. Darüber hinaus demonstriert ' 'Porsche Classic anhand von zwei seltenen Sportwagen-Klassikern ' 'die einzigartige Originaltreue der Werksrestaurierung. Für ganz ' 'junge Porschefans richtet das Unternehmen erstmals die ' 'Erlebniswelt “Porsche 4Kids” ein.\n' '\n' 'Porsche Classic präsentiert sich traditionell auf einem 16.000 m² ' 'großen Areal in unmittelbarer Nähe zur Rennstrecke. Neben dem ' 'ausführlichen Überblick über das Teilesortiment für die Old- und ' 'Youngtimer der Marke steht hier das Leistungsangebot der ' 'Werksrestaurierung im Mittelpunkt. Schwerpunktmäßig wird die ' 'Kompetenz im Bereich Karosseriebau an einem 356 A Speedster und ' 'einem 911 Carrera RS 2.7 demonstriert. Beide Fahrzeuge werden ' 'aktuell im Kundenauftrag in der Porsche Classic ' 'Werksrestaurierung komplett restauriert. Für Fragen rund um das ' 'Angebot der Porsche Classic Partner stehen die Porsche Zentren ' 'Bensberg, Frankfurt, Hannover, Niederrhein und Siegen zur ' 'Verfügung.\n' '\n' '\n' '\n' 'Vor Ort werden rund 500 Porsche Sportwagen aus allen Epochen ' 'erwartet. Als erster deutscher Hersteller brachte das Unternehmen ' '1969 mit dem 914 einen serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen auf ' 'den Markt. Der unverwechselbare Zweisitzer mit dem ' 'charakteristischen Targa-Dach war vor allem für jüngere ' 'Käuferschichten gedacht. Entstanden als Kooperationsprojekt mit ' 'Volkswagen gab es den Zweisitzer in zwei Varianten: wahlweise mit ' 'einem Vierzylinder-Boxermotor von Volkswagen oder einer ' 'Sechszylindermaschine aus dem Porsche 911. Mit einem Grundpreis ' 'von anfangs 11.955 DM entwickelte sich die Porsche ' '914-Modellreihe zu einem Verkaufsschlager. Bereits 1970 wurden ' 'allein 31.312 Fahrzeuge mit Vierzylindermotor gebaut. Die ' 'US-Amerikaner wählten den 914 im gleichen Jahr zum „Importauto ' 'des Jahres“.\n' '\n' 'Zum herausragenden Ruf des Zweisitzers trugen nicht zuletzt zwei ' 'legendäre Sonderanfertigungen bei, die kurz nach der Premiere für ' 'Furore sorgten: die 914 S mit acht Zylindern. Vor der Hinterachse ' 'saß hier der drei Liter große Boxermotor aus dem Porsche 908 ' 'Rennwagen, der in den 1970er Jahren die Rennstrecken dominierte. ' 'Damit erreichten die Mittelmotor-Sportler rund 250 km/h ' 'Spitzengeschwindigkeit.\n' '\n' 'Eine komplett neue Attraktion des AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist ' '“Porsche 4Kids”. Unter den spannenden Erlebnismodulen finden die ' 'jüngsten Besucher dort Porsche Racing Simulatoren und eine ' 'Carrerabahn im XXL-Format. Während bei diesen beiden Aktionen das ' 'Fahren auf Zeit im Vordergrund steht, wird beim Porsche ' 'Performance Puzzle mit unterschiedlich schweren Puzzleteilen ' 'gegeneinander um das richtige (Leicht-)Gewicht des 911 R ' 'gepuzzelt. Mit dabei ist außerdem das Porsche Maskottchen Tom ' 'Targa.\n' '\n' 'Der AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist auch in diesem Jahr Schauplatz ' 'für außergewöhnliche Fahrzeug-Unikate der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur sowie von Porsche Tequipment. Neben zahlreichen ' 'Individualisierungsoptionen können auch verschiedene ' 'Zubehörprodukte von Porsche Tequipment live am Fahrzeug erlebt ' 'werden. Für eine kompetente Beratung stehen interessierten ' 'Besuchern die Experten aus Zuffenhausen zur Verfügung. Im ' 'Eventtruck der Porsche Driver‘s Selection wird darüber hinaus die ' 'aktuelle Kollektion präsentiert.\n' '\n' 'Informationen über die Porsche Classic Partner, aktuelle ' 'Classic-News und -Events finden sich auch unter\n' '\n' 'www.porsche.de/classic\n' '\n' '.\n' '\n' 'Als erster deutscher Hersteller brachte Porsche einen ' 'serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt.\n' '\n' 'Drei Jubiläen, ein runder Geburtstag und eine dynamische ' '„Heritage Experience“ – das Porsche Museum 2019.\n' '\n' 'Auf der Techno Classica, die von 10. bis 14. April in Essen ' 'stattfindet, stellt Porsche den 914 in den Mittelpunkt.\n' '\n' 'Porsche Classic hat auf dem AvD-Oldtimer-Grand-Prix 70 Jahre ' 'lebendige Sportwagengeschichte gefeiert.', 'content_html': '

Porsche Classic feiert auf dem AvD-Oldtimer-Grand-Prix ' 'den Geburtstag einer Ikone der 1970er Jahre: Der Porsche 914 ' 'wird 50.\xa0

Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus ' 'privater Hand werden von 9. bis 11. August auf einem ' 'Sonderparkplatz am Nürburgring erwartet. Im Ausstellungzelt ' 'wird ein Porsche 914/6 aus der Sammlung des Porsche Museums ' 'ausgestellt sein. Darüber hinaus demonstriert Porsche ' 'Classic anhand von zwei seltenen Sportwagen-Klassikern die ' 'einzigartige Originaltreue der Werksrestaurierung. Für ganz ' 'junge Porschefans richtet das Unternehmen erstmals die ' 'Erlebniswelt “Porsche 4Kids” ein.

Porsche Classic ' 'präsentiert sich traditionell auf einem 16.000 m² großen ' 'Areal in unmittelbarer Nähe zur Rennstrecke. Neben dem ' 'ausführlichen Überblick über das Teilesortiment für die Old- ' 'und Youngtimer der Marke steht hier das Leistungsangebot der ' 'Werksrestaurierung im Mittelpunkt. Schwerpunktmäßig wird die ' 'Kompetenz im Bereich Karosseriebau an einem 356 A Speedster ' 'und einem 911 Carrera RS 2.7 demonstriert. Beide Fahrzeuge ' 'werden aktuell im Kundenauftrag in der Porsche Classic ' 'Werksrestaurierung komplett restauriert. Für Fragen rund um ' 'das Angebot der Porsche Classic Partner stehen die Porsche ' 'Zentren Bensberg, Frankfurt, Hannover, Niederrhein und ' 'Siegen zur Verfügung.
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\n' 'Vor Ort werden rund 500 Porsche Sportwagen aus allen Epochen ' 'erwartet. Als erster deutscher Hersteller brachte das ' 'Unternehmen 1969 mit dem 914 einen serienmäßigen ' 'Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt. Der unverwechselbare ' 'Zweisitzer mit dem charakteristischen Targa-Dach war vor ' 'allem für jüngere Käuferschichten gedacht. Entstanden als ' 'Kooperationsprojekt mit Volkswagen gab es den Zweisitzer in ' 'zwei Varianten: wahlweise mit einem Vierzylinder-Boxermotor ' 'von Volkswagen oder einer Sechszylindermaschine aus dem ' 'Porsche 911. Mit einem Grundpreis von anfangs 11.955 DM ' 'entwickelte sich die Porsche 914-Modellreihe zu einem ' 'Verkaufsschlager. Bereits 1970 wurden allein 31.312 ' 'Fahrzeuge mit Vierzylindermotor gebaut. Die US-Amerikaner ' 'wählten den 914 im gleichen Jahr zum „Importauto des ' 'Jahres“.\xa0

Zum herausragenden Ruf des Zweisitzers ' 'trugen nicht zuletzt zwei legendäre Sonderanfertigungen bei, ' 'die kurz nach der Premiere für Furore sorgten: die 914 S mit ' 'acht Zylindern. Vor der Hinterachse saß hier der drei Liter ' 'große Boxermotor aus dem Porsche 908 Rennwagen, der in den ' '1970er Jahren die Rennstrecken dominierte. Damit erreichten ' 'die Mittelmotor-Sportler rund 250 km/h ' 'Spitzengeschwindigkeit.

Eine komplett neue Attraktion des ' 'AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist “Porsche 4Kids”. Unter den ' 'spannenden Erlebnismodulen finden die jüngsten Besucher dort ' 'Porsche Racing Simulatoren und eine Carrerabahn im ' 'XXL-Format. Während bei diesen beiden Aktionen das Fahren ' 'auf Zeit im Vordergrund steht, wird beim Porsche Performance ' 'Puzzle mit unterschiedlich schweren Puzzleteilen ' 'gegeneinander um das richtige (Leicht-)Gewicht des 911 R ' 'gepuzzelt. Mit dabei ist außerdem das Porsche Maskottchen ' 'Tom Targa.\xa0

Der AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist auch in ' 'diesem Jahr Schauplatz für außergewöhnliche Fahrzeug-Unikate ' 'der Porsche Exclusive Manufaktur sowie von Porsche ' 'Tequipment. Neben zahlreichen Individualisierungsoptionen ' 'können auch verschiedene Zubehörprodukte von Porsche ' 'Tequipment live am Fahrzeug erlebt werden. Für eine ' 'kompetente Beratung stehen interessierten Besuchern die ' 'Experten aus Zuffenhausen zur Verfügung. Im Eventtruck der ' 'Porsche Driver‘s Selection wird darüber hinaus die aktuelle ' 'Kollektion präsentiert.\xa0

Informationen über die ' 'Porsche Classic Partner, aktuelle Classic-News und -Events ' 'finden sich auch unter www.porsche.de/classic.

\n' ' Als erster deutscher Hersteller ' 'brachte Porsche einen serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen ' 'auf den Markt. \n' '

\n' ' Drei Jubiläen, ein runder Geburtstag ' 'und eine dynamische „Heritage Experience“ – das Porsche ' 'Museum 2019.\n' '\n' '

\n' ' Auf der Techno Classica, die von 10. ' 'bis 14. April in Essen stattfindet, stellt Porsche den 914 ' 'in den Mittelpunkt.\n' '

\n' ' Porsche Classic hat auf dem ' 'AvD-Oldtimer-Grand-Prix 70 Jahre lebendige ' 'Sportwagengeschichte gefeiert. \n' '

', 'date': '2019-08-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Classic feiert 50 Jahre 914 auf dem AvD-Oldtimer-Grand-Prix', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-classic-geburtstag-50-jahre-914-avd-oldtimer-grand-prix-2019-18325.html'} 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-classic-techno-classica-70-jahre-porsche-sportwagen-30-jahre-typ-964-essen-oldtimer-restaurierung-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15089.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-das-treffen-roadtrip-thailand-stefan-bogner-curves-magazine-16871.html) 2025-11-30 01:03:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-museum-sachsen-classic-oldtimer-rallye-leipzig-18436.html> {'content': 'Mit einer spannenden Finaletappe endete die diesjährige „Sachsen ' 'Classic“ am gestrigen Samstag vor dem Bundesverwaltungsgericht in ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Mit dabei waren drei Klassiker aus dem Bestand des Porsche ' 'Museums: ein Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster (Baujahr 1988), ' 'ein Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé Clubsport (Baujahr 1985) und ' 'ein Porsche 911 Carrera Cabriolet Turbolook (Baujahr 1983).\n' '\n' '„Heute wie damals steht der 911 für deutsche Ingenieurskunst. ' 'Entlang der abwechslungsreichen Streckenabschnitte der ‚Sachsen ' 'Classic‘ kann unsere Ikone ihre außergewöhnliche Fahrdynamik ' 'bestens unter Beweis stellen“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH, der sich gemeinsam mit ' 'Joachim Lamla, Kaufmännischer Geschäftsführer der Porsche Leipzig ' 'GmbH, den Wertungsprüfungen stellte. Das dritte Porsche-Fahrzeug ' 'fuhr Schauspieler Hinnerk Schönemann: „Drei Tage in einem ' 'historischen Porsche – das allein ist schon ein besonderes ' 'Erlebnis. Verbunden mit herausfordernden Wertungsprüfungen und ' 'begeisterten Zuschauern, fühlt man sich in kühnste ' 'Kindheitsträume zurückversetzt“, erzählt der Porsche-Enthusiast, ' 'für den es die zweite „Sachsen Classic“ war.\n' '\n' 'Sie gilt als die „Mille Miglia von Deutschland“: Mit 600 ' 'Streckenkilometern, 180 Oldtimern und 40 historischen Motorrädern ' 'erfreut sich die „Sachsen Classic“ großer Beliebtheit. ' 'Ausgangspunkt der Rallye war am Donnerstag das Maritim Hotel in ' 'Dresden. Von hier aus starteten die Teilnehmer in die erste ' 'Etappe über Glashütte nach Altenberg und zurück nach Dresden. Die ' 'zweite Etappe führte die Teams über Bad Düben und Delitzsch nach ' 'Leipzig. Dreh- und Angelpunkt in Leipzig war das Kundenzentrum ' 'von Porsche Leipzig. Es war Tagesziel des zweiten Rallyetages und ' 'Startpunkt der dritten Etappe in das Leipziger Umland. Auch die ' 'offizielle Preisverleihung fand bei Porsche Leipzig statt.\n' '\n' 'Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus privater Hand werden von 9. ' 'bis 11. August am Nürburgring erwartet.\n' '\n' 'Das Porsche Museum auf dem Solitude Revival 2019: Mit dabei waren ' 'ikonische Rennwagen wie der 917 KH „Gulf“.\n' '\n' 'Die „Porsche Legends @“-Reihe des Porsche Museums hat in diesem ' 'Jahr am österreichischen Gaisberg Station gemacht.\n' '\n' 'Als erster deutscher Hersteller brachte Porsche einen ' 'serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt.', 'content_html': '

Mit einer spannenden Finaletappe endete die diesjährige ' '„Sachsen Classic“ am gestrigen Samstag vor dem ' 'Bundesverwaltungsgericht in Leipzig.

Mit dabei waren ' 'drei Klassiker aus dem Bestand des Porsche Museums: ein ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster (Baujahr 1988), ein ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé Clubsport (Baujahr 1985) und ' 'ein Porsche 911 Carrera Cabriolet Turbolook (Baujahr ' '1983).

„Heute wie damals steht der 911 für ' 'deutsche Ingenieurskunst. Entlang der abwechslungsreichen ' 'Streckenabschnitte der ‚Sachsen Classic‘ kann unsere Ikone ' 'ihre außergewöhnliche Fahrdynamik bestens unter Beweis ' 'stellen“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der Geschäftsführung ' 'der Porsche Leipzig GmbH, der sich gemeinsam mit Joachim ' 'Lamla, Kaufmännischer Geschäftsführer der Porsche Leipzig ' 'GmbH, den Wertungsprüfungen stellte. Das dritte ' 'Porsche-Fahrzeug fuhr Schauspieler Hinnerk Schönemann: „Drei ' 'Tage in einem historischen Porsche – das allein ist schon ' 'ein besonderes Erlebnis. Verbunden mit herausfordernden ' 'Wertungsprüfungen und begeisterten Zuschauern, fühlt man ' 'sich in kühnste Kindheitsträume zurückversetzt“, erzählt der ' 'Porsche-Enthusiast, für den es die zweite „Sachsen Classic“ ' 'war.

Sie ' 'gilt als die „Mille Miglia von Deutschland“: Mit 600 ' 'Streckenkilometern, 180 Oldtimern und 40 historischen ' 'Motorrädern erfreut sich die „Sachsen Classic“ großer ' 'Beliebtheit. Ausgangspunkt der Rallye war am Donnerstag das ' 'Maritim Hotel in Dresden. Von hier aus starteten die ' 'Teilnehmer in die erste Etappe über Glashütte nach Altenberg ' 'und zurück nach Dresden. Die zweite Etappe führte die Teams ' 'über Bad Düben und Delitzsch nach Leipzig. Dreh- und ' 'Angelpunkt in Leipzig war das Kundenzentrum von Porsche ' 'Leipzig. Es war Tagesziel des zweiten Rallyetages und ' 'Startpunkt der dritten Etappe in das Leipziger Umland. Auch ' 'die offizielle Preisverleihung fand bei Porsche Leipzig ' 'statt.\xa0

\n' ' Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus ' 'privater Hand werden von 9. bis 11. August am Nürburgring ' 'erwartet.\n' '

\n' ' Das Porsche Museum auf dem Solitude ' 'Revival 2019: Mit dabei waren ikonische Rennwagen wie der ' '917 KH „Gulf“.\n' '

\n' ' Die „Porsche Legends @“-Reihe des ' 'Porsche Museums hat in diesem Jahr am österreichischen ' 'Gaisberg Station gemacht.\n' '

\n' ' Als erster deutscher Hersteller ' 'brachte Porsche einen serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen ' 'auf den Markt. \n' '

', 'date': '2019-08-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Oldtimer-Rallye „Sachsen Classic“ zu Gast bei Porsche in Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-museum-sachsen-classic-oldtimer-rallye-leipzig-18436.html'} 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-classic-techno-classica-70-jahre-porsche-sportwagen-30-jahre-typ-964-essen-oldtimer-restaurierung-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15089.html) 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-das-treffen-roadtrip-thailand-stefan-bogner-curves-magazin-16867.html) 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-classic-werksrestaurierung-911-s-targa-1967-23049.html> {'content': 'Vom spektakulären Scheunenfund zum neuwertigen Sammlerstück mit ' 'Patina: Der erste in Deutschland ausgelieferte Porsche 911 S ' 'Targa ist nach umfangreicher, mehr als dreijähriger ' 'Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '\n' 'Sein Besitzer, ein langjähriger Sammler und Porsche-Enthusiast, ' 'hat das Fahrzeug in den USA entdeckt. „Fast 40 Jahre stand der ' 'Targa dort in einer torlosen Garage, abgedeckt von einer ' 'Plastikplane. Der einstige Eigentümer hatte den Wagen wohl ' 'schlicht und einfach vergessen“, so Uwe Makrutzki, Leiter Porsche ' 'Classic Werksrestaurierung der Porsche AG. „Ausgeliefert wurde ' 'der 911 S Targa am 24. Januar 1967 an den Porsche-Händler Hülpert ' 'in Dortmund. Die Restaurierung ist für uns ein besonderes Projekt ' '– hier findet einer der ersten 911 Targa seinen Weg zurück nach ' 'Zuffenhausen.“\n' '\n' 'Als sogenannte Softwindow-Version verfügt dieser frühe Targa über ' 'ein weiches Heckfenster statt der ab 1967 erhältlichen ' 'Glasscheibe. Lediglich 925 Exemplare mit S-Motor, kurzem Radstand ' 'und Softwindow wurden zwischen Ende 1966 und 1968 von Porsche ' 'produziert. Der Zustand des seltenen Sportwagens war desolat. ' 'Nachdem er dem Porsche-Händler als Vorführwagen gedient hatte, ' 'wurde er 1969 in die USA verkauft. Von 1977 bis Ende 2016 parkte ' 'der offene Elfer in Long Beach (Bundesstaat New York) in besagter ' 'Garage. Dafür war er komplett – besonders erfreulich angesichts ' 'der vielen Sonderausstattungen wie Webasto-Standheizung, getönter ' 'Frontscheibe, Blaupunkt-Radio Köln, Ledersitzen, ' 'Halogen-Nebellampen und Außenthermometer.\n' '\n' 'Die Philosophie der Porsche Classic Werksrestaurierung ist es, ' 'die Fahrzeuge so originalgetreu wie möglich wieder aufzubauen. ' 'Insbesondere die Suche nach authentischen Kleinteilen wie ' 'Kabelschellen, Gummitüllen, Verschlussstopfen für den ' '2,0-Liter-S-Motor gestaltete sich schwierig. „Nachfertigungen von ' 'Drittanbietern kommen für uns nicht in Frage. Glücklicherweise ' 'können wir in solchen Fällen in unsere ‚Schatztruhe‘ greifen“, ' 'sagt Makrutzki. Porsche Classic hat nicht nur Zugriff auf das ' 'Zentrallager mit aktuell mehr als 60.000 verschiedenen ' 'Originalersatzteilen. Den werkseigenen Spezialisten stehen zudem ' 'die originalen Richtsätze, Rahmenlehren, Datenblätter und ' 'technische Zeichnungen zur Verfügung.\n' '\n' 'Die zweite große Herausforderung war die Außenhaut des ' 'Targa-Daches. „Das heutige Material ist anders genarbt und ' 'robuster als das Original. Aber es gefiel unserem Kunden nicht. ' 'Also haben wir eigens für dieses Projekt einen optisch ' 'identischen Bezug anfertigen lassen. An dessen Verarbeitung, also ' 'das Kleben und Nähen, mussten sich unsere Experten trotz ' 'jahrzehntelanger Berufserfahrung erst herantasten“, so Makrutzki. ' 'Vorteil: Für den nächsten 911 Targa Softwindow liegt der ' 'passende, zeitgenössische Targadach-Bezug nun bereits auf Lager.\n' '\n' 'Einen besonderen Wunsch hatte der Auftraggeber auch bei der ' 'Beschichtung von Fahrwerksteilen, Motorverblechung und der ' 'Luftfilteranlage: Statt der heute üblichen, besonders robusten ' 'Pulverbeschichtung entschied er sich zugunsten absoluter ' 'Originalität für eine Lackierung mit einem Zwei-Komponenten-Lack ' 'in Schwarz – entsprechend dem Auslieferungszustand von 1967.\n' '\n' 'Nach rund 1.000 Stunden Arbeit an der Karosserie wurde der 911 ' 'Targa wie vor seiner Auslieferung vor über 50 Jahren von Hand ' 'lackiert – in Polorot. Weil der Besitzer den Sportwagen nicht nur ' 'sammeln, sondern auch fahren möchte, entschied er sich für eine ' 'auflackierte Lackschutzfolie mit leichter Mattierung. Diese ' 'Technologie kommt ohne Klebstoff aus und lässt sich somit auch ' 'nach Jahren rückstandlos entfernen.\n' '\n' 'Insgesamt dauerte es mehr als drei Jahre, bis der erste in ' 'Deutschland ausgelieferte 911 S Targa mit dem Knowhow des ' 'Herstellers wieder in einen neuwertigen Zustand zurückversetzt ' 'wurde – charmante Patina inklusive. Das nächste Projekt des ' 'Targa-Besitzers und leidenschaftlichen Porsche Sammlers steht ' 'bereits in der Porsche Classic Werkstatt und wartet auf seinen ' 'Wiederaufbau – ein sehr früher 928.\n' '\n' '1965 präsentierte Porsche auf der IAA den 911 Targa als das erste ' '„Sicherheits-Cabriolet“ der Welt mit einem gut 20 Zentimeter ' 'breiten Überrollbügel, abnehmbarem Dach und hinterem ' 'Ministoffverdeck mit Kunststoffscheibe. Damit antwortete das ' 'Unternehmen auf eine Diskussion in den USA, die Cabriolets als ' '„gefährlich“ brandmarkte, auf typisch pragmatische Weise. Wenig ' 'später folgte eine Panorama-Heckscheibe mit beheizbarem Glas. Der ' 'Name der offenen Variante – „Targa“ – leitete sich von dem zuvor ' 'vier Mal gewonnenen Langstreckenrennen Targa Florio auf Sizilien ' 'ab. Der Aufpreis gegenüber dem Coupé betrug DM 1.400.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der jetzt restaurierte 911 S Targa hatte folgende Katalogdaten:\n' '\n' 'Hergestellt von Porsche, wiederhergestellt von Porsche: Bis zu ' 'acht Mal im Jahr vergibt Porsche Classic dieses einzigartige ' 'Gütesiegel. Dann rollt ein von Grund auf werksrestaurierter ' 'Sportwagenklassiker aus der Werkstatt. Außerdem gehen rund 70 ' 'weitere Fahrzeuge pro Jahr zwecks Teilrestaurierung, etwa von ' 'Motor und Getriebe, durch die Hände der Handwerker. Rund 30 ' 'Spezialisten warten, reparieren und restaurieren hier ' 'Kundenfahrzeuge vom 356 bis zum Carrera GT. Auf den rund 1.500 ' 'Quadratmetern sind alle Gewerke einer Manufaktur vertreten: ' 'Karosseriebau samt Lackiererei, Motoren- und Getriebebau sowie ' 'eine Sattlerei.\n' '\n' 'Am Anfang jeder Komplettrestaurierung steht die Kostenschätzung. ' 'Anhand von Fotos kalkulieren die Spezialisten den groben Umfang ' 'der Restaurierungsarbeiten und den voraussichtlichen finanziellen ' 'Aufwand. Entspricht dies den Vorstellungen des Kunden, wird der ' 'Sportwagen in der Werkstatt von Porsche Classic untersucht und ' 'eine detaillierte Kostenanalyse erstellt.\n' '\n' 'Bei einer Vollrestaurierung demontieren die Experten das ' 'Fahrzeug. Motor und Getriebe werden grundsätzlich komplett ' 'zerlegt, gereinigt und befundet. Verschlissene oder defekte Teile ' 'werden ersetzt oder, sofern möglich, auf Wunsch ebenfalls ' 'repariert und restauriert. Nach den ursprünglichen Werksvorgaben ' 'eingestellt, muss der Antrieb seine Leistungsfähigkeit zunächst ' 'bei einem Testlauf auf dem Prüfstand unter Beweis stellen.\n' '\n' 'Mit dem Technischen Zertifikat bietet Porsche Classic erstmals ' 'eine ausführliche Dokumentation für alle Klassiker der Marke an.\n' '\n' 'Mit der Rohkarosse verfahren die Experten auf vergleichbare ' 'Weise. Dem groben Entfernen von Korrosion folgt das Öffnen aller ' 'Hohlräume – eine notwendige Vorbereitung für ein erfolgreiches ' 'Entlackungsbad. Danach reparieren oder ersetzen die ' 'Karosseriebauer alles alt gewordene Blech. Je älter dabei das ' 'Fahrzeug, desto intensiver die Anpassungsarbeiten, selbst bei der ' 'Verwendung von Original-Neuteilen aus dem eigenen Lager. Denn in ' 'frühen Porsche steckte ab Werk schon jede Menge Handarbeit. Der ' 'anschließende, probeweise Zusammenbau der kompletten Karosserie ' 'erfolgt mit unbehandelten Komponenten, um Spaltmaße und ' 'Funktionen zu prüfen und einzustellen. So wird sichergestellt, ' 'dass Türen und Hauben exakt schließen.\n' '\n' 'Die so vorbereitete Karosserie durchläuft in der Werkslackiererei ' 'die gleiche KTL-Straße wie die aktuellen Neufahrzeuge aus ' 'Zuffenhausen – ein Angebot, das weltweit kein anderer ' 'Fahrzeughersteller bietet. Die kathodische Tauchlackierung (KTL) ' 'garantiert eine lückenlose, hochresistente Grundierung bis in den ' 'letzten Falz. So vorbereitet, beginnt der komplette Lackaufbau ' 'von Hand in der ursprünglichen Wagenfarbe. Die Probelackierung ' 'eines Bleches stellt sicher, dass die Farbmischung passt. Nach ' 'jeder Lackschicht folgt eine ausgedehnte, dreiwöchige Trocknung. ' 'Letztes Gewerk einer Vollrestaurierung ist das Interieur. ' 'Abschließend muss der runderneuerte Klassiker dann bei ' 'ausgedehnten Testfahrten seine Qualitäten beweisen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Über alle Arbeiten der Porsche Classic Werkstatt erhält der Kunde ' 'eine detaillierte Dokumentation in Buchform mit umfangreichem ' 'Bildmaterial. Dazu gehört auch eine gravierte Plakette, die mit ' 'Fahrgestellnummer und Unterschrift die ' 'Original-Werksrestaurierung den zweiten Geburtstag durch Porsche ' 'Classic bestätigt.\n' '\n' 'Der Porsche Classic Katalog „ORIGINALE: Teile, Typen, Technik“ ' 'ist längst selbst ein begehrtes Sammlerstück.\n' '\n' 'Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus privater Hand werden von 9. ' 'bis 11. August am Nürburgring erwartet.\n' '\n' 'Neu im Teileprogramm: Porsche Classic hat mehr als 700 ' 'Betriebsanleitungen neu aufgelegt.\n' '\n' 'Porsche Classic hat im Kundenauftrag für einen spektakulären ' 'Neuaufbau des Porsche Carrera GT gesorgt.', 'content_html': '

Vom spektakulären Scheunenfund zum neuwertigen ' 'Sammlerstück mit Patina: Der erste in Deutschland ' 'ausgelieferte Porsche 911 S Targa ist nach umfangreicher, ' 'mehr als dreijähriger Werksrestaurierung wieder auf der ' 'Straße.

Sein Besitzer, ein langjähriger Sammler ' 'und Porsche-Enthusiast, hat das Fahrzeug in den USA ' 'entdeckt. „Fast 40 Jahre stand der Targa dort in einer ' 'torlosen Garage, abgedeckt von einer Plastikplane. Der ' 'einstige Eigentümer hatte den Wagen wohl schlicht und ' 'einfach vergessen“, so Uwe Makrutzki, Leiter Porsche Classic ' 'Werksrestaurierung der Porsche AG. „Ausgeliefert wurde der ' '911 S Targa am 24. Januar 1967 an den Porsche-Händler ' 'Hülpert in Dortmund. Die Restaurierung ist für uns ein ' 'besonderes Projekt – hier findet einer der ersten 911 Targa ' 'seinen Weg zurück nach Zuffenhausen.“

Als sogenannte ' 'Softwindow-Version verfügt dieser frühe Targa über ein ' 'weiches Heckfenster statt der ab 1967 erhältlichen ' 'Glasscheibe. Lediglich 925 Exemplare mit S-Motor, kurzem ' 'Radstand und Softwindow wurden zwischen Ende 1966 und 1968 ' 'von Porsche produziert. Der Zustand des seltenen Sportwagens ' 'war desolat. Nachdem er dem Porsche-Händler als Vorführwagen ' 'gedient hatte, wurde er 1969 in die USA verkauft. Von 1977 ' 'bis Ende 2016 parkte der offene Elfer in Long Beach ' '(Bundesstaat New York) in besagter Garage. Dafür war er ' 'komplett – besonders erfreulich angesichts der vielen ' 'Sonderausstattungen wie Webasto-Standheizung, getönter ' 'Frontscheibe, Blaupunkt-Radio Köln, Ledersitzen, ' 'Halogen-Nebellampen und Außenthermometer.

Die ' 'Philosophie der Porsche Classic Werksrestaurierung ist es, ' 'die Fahrzeuge so originalgetreu wie möglich wieder ' 'aufzubauen. Insbesondere die Suche nach authentischen ' 'Kleinteilen wie Kabelschellen, Gummitüllen, ' 'Verschlussstopfen für den 2,0-Liter-S-Motor gestaltete sich ' 'schwierig. „Nachfertigungen von Drittanbietern kommen für ' 'uns nicht in Frage. Glücklicherweise können wir in solchen ' 'Fällen in unsere ‚Schatztruhe‘ greifen“, sagt Makrutzki. ' 'Porsche Classic hat nicht nur Zugriff auf das Zentrallager ' 'mit aktuell mehr als 60.000 verschiedenen ' 'Originalersatzteilen. Den werkseigenen Spezialisten stehen ' 'zudem die originalen Richtsätze, Rahmenlehren, Datenblätter ' 'und technische Zeichnungen zur Verfügung.

Die zweite ' 'große Herausforderung war die Außenhaut des Targa-Daches. ' '„Das heutige Material ist anders genarbt und robuster als ' 'das Original. Aber es gefiel unserem Kunden nicht. Also ' 'haben wir eigens für dieses Projekt einen optisch ' 'identischen Bezug anfertigen lassen. An dessen Verarbeitung, ' 'also das Kleben und Nähen, mussten sich unsere Experten ' 'trotz jahrzehntelanger Berufserfahrung erst herantasten“, so ' 'Makrutzki. Vorteil: Für den nächsten 911 Targa Softwindow ' 'liegt der passende, zeitgenössische Targadach-Bezug nun ' 'bereits auf Lager.

Einen besonderen Wunsch hatte der ' 'Auftraggeber auch bei der Beschichtung von Fahrwerksteilen, ' 'Motorverblechung und der Luftfilteranlage: Statt der heute ' 'üblichen, besonders robusten Pulverbeschichtung entschied er ' 'sich zugunsten absoluter Originalität für eine Lackierung ' 'mit einem Zwei-Komponenten-Lack in Schwarz – entsprechend ' 'dem Auslieferungszustand von 1967.

Nach rund 1.000 ' 'Stunden Arbeit an der Karosserie wurde der 911 Targa wie vor ' 'seiner Auslieferung vor über 50 Jahren von Hand lackiert – ' 'in Polorot. Weil der Besitzer den Sportwagen nicht nur ' 'sammeln, sondern auch fahren möchte, entschied er sich für ' 'eine auflackierte Lackschutzfolie mit leichter Mattierung. ' 'Diese Technologie kommt ohne Klebstoff aus und lässt sich ' 'somit auch nach Jahren rückstandlos entfernen.

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Insgesamt dauerte es mehr als drei Jahre, bis der erste ' 'in Deutschland ausgelieferte 911 S Targa mit dem Knowhow des ' 'Herstellers wieder in einen neuwertigen Zustand ' 'zurückversetzt wurde – charmante Patina inklusive. Das ' 'nächste Projekt des Targa-Besitzers und leidenschaftlichen ' 'Porsche Sammlers steht bereits in der Porsche Classic ' 'Werkstatt und wartet auf seinen Wiederaufbau – ein sehr ' 'früher 928.

1965 präsentierte Porsche auf der IAA den ' '911 Targa als das erste „Sicherheits-Cabriolet“ der Welt mit ' 'einem gut 20 Zentimeter breiten Überrollbügel, abnehmbarem ' 'Dach und hinterem Ministoffverdeck mit Kunststoffscheibe. ' 'Damit antwortete das Unternehmen auf eine Diskussion in den ' 'USA, die Cabriolets als „gefährlich“ brandmarkte, auf ' 'typisch pragmatische Weise. Wenig später folgte eine ' 'Panorama-Heckscheibe mit beheizbarem Glas. Der Name der ' 'offenen Variante – „Targa“ – leitete sich von dem zuvor vier ' 'Mal gewonnenen Langstreckenrennen Targa Florio auf Sizilien ' 'ab. Der Aufpreis gegenüber dem Coupé betrug DM 1.400.
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\n' 'Der jetzt restaurierte 911 S Targa hatte folgende ' 'Katalogdaten:

Hergestellt von Porsche, ' 'wiederhergestellt von Porsche: Bis zu acht Mal im Jahr ' 'vergibt Porsche Classic dieses einzigartige Gütesiegel. Dann ' 'rollt ein von Grund auf werksrestaurierter ' 'Sportwagenklassiker aus der Werkstatt. Außerdem gehen rund ' '70 weitere Fahrzeuge pro Jahr zwecks Teilrestaurierung, etwa ' 'von Motor und Getriebe, durch die Hände der Handwerker. Rund ' '30 Spezialisten warten, reparieren und restaurieren hier ' 'Kundenfahrzeuge vom 356 bis zum Carrera GT. Auf den rund ' '1.500 Quadratmetern sind alle Gewerke einer Manufaktur ' 'vertreten: Karosseriebau samt Lackiererei, Motoren- und ' 'Getriebebau sowie eine Sattlerei.

Am Anfang jeder ' 'Komplettrestaurierung steht die Kostenschätzung. Anhand von ' 'Fotos kalkulieren die Spezialisten den groben Umfang der ' 'Restaurierungsarbeiten und den voraussichtlichen ' 'finanziellen Aufwand. Entspricht dies den Vorstellungen des ' 'Kunden, wird der Sportwagen in der Werkstatt von Porsche ' 'Classic untersucht und eine detaillierte Kostenanalyse ' 'erstellt.

Bei einer Vollrestaurierung demontieren die ' 'Experten das Fahrzeug. Motor und Getriebe werden ' 'grundsätzlich komplett zerlegt, gereinigt und befundet. ' 'Verschlissene oder defekte Teile werden ersetzt oder, sofern ' 'möglich, auf Wunsch ebenfalls repariert und restauriert. ' 'Nach den ursprünglichen Werksvorgaben eingestellt, muss der ' 'Antrieb seine Leistungsfähigkeit zunächst bei einem Testlauf ' 'auf dem Prüfstand unter Beweis stellen.

Mit dem ' 'Technischen Zertifikat bietet Porsche Classic erstmals eine ' 'ausführliche Dokumentation für alle Klassiker der Marke ' 'an.

Mit der Rohkarosse verfahren die Experten auf ' 'vergleichbare Weise. Dem groben Entfernen von Korrosion ' 'folgt das Öffnen aller Hohlräume – eine notwendige ' 'Vorbereitung für ein erfolgreiches Entlackungsbad. Danach ' 'reparieren oder ersetzen die Karosseriebauer alles alt ' 'gewordene Blech. Je älter dabei das Fahrzeug, desto ' 'intensiver die Anpassungsarbeiten, selbst bei der Verwendung ' 'von Original-Neuteilen aus dem eigenen Lager. Denn in frühen ' 'Porsche steckte ab Werk schon jede Menge Handarbeit. Der ' 'anschließende, probeweise Zusammenbau der kompletten ' 'Karosserie erfolgt mit unbehandelten Komponenten, um ' 'Spaltmaße und Funktionen zu prüfen und einzustellen. So wird ' 'sichergestellt, dass Türen und Hauben exakt schließen.

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Die so vorbereitete Karosserie durchläuft in der ' 'Werkslackiererei die gleiche KTL-Straße wie die aktuellen ' 'Neufahrzeuge aus Zuffenhausen – ein Angebot, das weltweit ' 'kein anderer Fahrzeughersteller bietet. Die kathodische ' 'Tauchlackierung (KTL) garantiert eine lückenlose, ' 'hochresistente Grundierung bis in den letzten Falz. So ' 'vorbereitet, beginnt der komplette Lackaufbau von Hand in ' 'der ursprünglichen Wagenfarbe. Die Probelackierung eines ' 'Bleches stellt sicher, dass die Farbmischung passt. Nach ' 'jeder Lackschicht folgt eine ausgedehnte, dreiwöchige ' 'Trocknung. Letztes Gewerk einer Vollrestaurierung ist das ' 'Interieur. Abschließend muss der runderneuerte Klassiker ' 'dann bei ausgedehnten Testfahrten seine Qualitäten ' 'beweisen.
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\n' 'Über alle Arbeiten der Porsche Classic Werkstatt erhält der ' 'Kunde eine detaillierte Dokumentation in Buchform mit ' 'umfangreichem Bildmaterial. Dazu gehört auch eine gravierte ' 'Plakette, die mit Fahrgestellnummer und Unterschrift die ' 'Original-Werksrestaurierung den zweiten Geburtstag durch ' 'Porsche Classic bestätigt.

\n' ' Der Porsche Classic Katalog ' '„ORIGINALE: Teile, Typen, Technik“ ist längst selbst ein ' 'begehrtes Sammlerstück.\n' '

\n' ' Rund 20 Mittelmotor-Zweisitzer aus ' 'privater Hand werden von 9. bis 11. August am Nürburgring ' 'erwartet.\n' '

\n' ' Neu im Teileprogramm: Porsche ' 'Classic hat mehr als 700 Betriebsanleitungen neu ' 'aufgelegt. \n' '

\n' ' Porsche Classic hat im Kundenauftrag ' 'für einen spektakulären Neuaufbau des Porsche Carrera GT ' 'gesorgt.\n' '

', 'date': '2020-12-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Werksrestaurierung in Perfektion: Porsche 911 S Targa', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-classic-werksrestaurierung-911-s-targa-1967-23049.html'} 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-classic-techno-classica-70-jahre-porsche-sportwagen-30-jahre-typ-964-essen-oldtimer-restaurierung-museum-parts-explorer-vehicle-tracking-system-exclusive-manufaktur-15089.html) 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-classic-blink-heckleuchten-911-kurzer-radstand-lieferbar-23128.html> {'content': 'Porsche Classic schließt erneut eine Lücke in der ' 'Ersatzteilversorgung: Die Blink- und Heckleuchten für die bis ' 'einschließlich Modelljahr 1968 gebauten Porsche 911/912-Modelle ' 'mit kurzem Radstand sind wieder lieferbar.\n' '\n' 'In Zusammenarbeit mit Bosch Classic und damit dem damaligen ' 'Erstausrüster wurden die Leuchteinheiten im Sinne größtmöglicher ' 'Originalität neu aufgelegt – und zwar sowohl in der europäischen ' 'Ausführung als auch in der US-Version. Damit sind wieder alle ' 'Heckleuchten der klassischen 911-Modelle (bis einschließlich Typ ' '996) in jedem Porsche-Zentrum weltweit bestellbar.\n' '\n' 'Im Fokus der Neuauflage standen die größtmögliche Übereinstimmung ' 'mit den damals werksseitig am Fahrzeug verbauten Leuchten bei ' 'gleichzeitiger Erfüllung aktueller Vorgaben und Tests. Sämtliche ' 'Materialien, zum Beispiel das Zinkdruckgussgehäuse in ' 'Zamak-Legierung, und die Lichtscheiben entsprechen dem originalen ' 'Zeichnungsstand von 1964. Gleiches gilt für die zahlreichen ' 'Details, die seinerzeit Alleinstellungsmerkmale waren: das ' 'Bosch-Symbol in den Lichtscheiben und Gehäusen, die ' 'charakteristische Ziselierung des Ausschnitts für den ' 'Rückfahrscheinwerfer, das reflektierende „Katzenauge“ aus einem ' 'Guss sowie die zweifache Verschraubung der gesamten Leuchten mit ' 'der Karosserie.\n' '\n' 'Wie vor 50 Jahren setzt Porsche bei der Produktion in großem ' 'Umfang auf Handarbeit: Die Lichtscheiben für die europäische ' 'Ausführung sind von Hand lackiert, während bei den roten ' 'Lichtscheiben der US-Ausführung gefärbtes Granulat zum Einsatz ' 'kommt. Auch die Einzelteile der Leuchten werden in Handarbeit ' 'montiert. Die letzte, länderspezifische Ziffer der Teile-Nummer ' 'im Zinkdruckguss-Gehäuse wird, wie damals, manuell eingebracht. ' 'Die Ausbesserung kleiner Farbabweichungen nach der Verschmelzung ' 'der Lichtscheiben an den Schmelzpunkten erfolgt händisch mit ' 'Lampenlack und einem kleinen, dünnen Pinsel.\n' '\n' 'Bereits seit den 1990er-Jahren waren die Blink- und Heckleuchten ' 'für Elfer mit kurzem Radstand nicht mehr als ' 'Porsche-Originalersatzteile lieferbar. Kunden mussten also ' 'entweder nach neuen Restbeständen („New old stock“; NOS) Ausschau ' 'halten oder auf gebrauchte Teile ausweichen.\n' '\n' 'Porsche Classic ist für die Ersatzteilversorgung und ' 'Werksrestaurierungen aller straßenzugelassenen Klassiker der ' 'Marke zuständig. Das umfasst alle Aspekte von Pflegeprodukten und ' 'technischer Literatur bis hin zur klassischen ' 'Ersatzteilversorgung sowie die Neuauflagen von bereits ' 'entfallenen Ersatzteilen. Für dieses Angebot rund um Old- und ' 'Youngtimer baut das Unternehmen sein internationales Händler- und ' 'Servicenetz mit dem Porsche Classic Partner-Programm sukzessive ' 'weiter aus. Porsche Kunden und Interessenten erwartet dort das ' 'komplette Leistungsspektrum von Porsche Classic. Damit integriert ' 'Porsche die Pflege und den Werterhalt der Klassiker in ein ' 'innovatives Service-Konzept, das Tradition und Innovation von ' 'Porsche eng miteinander verzahnt.\n' '\n' 'Der erste in Deutschland ausgelieferte 911 S Targa ist nach ' 'umfangreicher Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '\n' 'Hoch oben über Zuffenhausen auf dem Dach des Porsche Museums ' 'thronen zwei 911 Speedster.\n' '\n' 'Zu dritt reisten Carole de Gara, Siegfried Hammelehle und Rick ' 'Lomba 1973 nach Afghanistan und zurück.\n' '\n' 'Das Layout des Ur-Elfers bestimmt bis heute das Design der Ikone. ' 'Ein Vergleich aller 911.', 'content_html': '

Porsche Classic schließt erneut eine Lücke in der ' 'Ersatzteilversorgung: Die Blink- und Heckleuchten für die ' 'bis einschließlich Modelljahr 1968 gebauten Porsche ' '911/912-Modelle mit kurzem Radstand sind wieder ' 'lieferbar.

In Zusammenarbeit mit Bosch Classic und ' 'damit dem damaligen Erstausrüster wurden die Leuchteinheiten ' 'im Sinne größtmöglicher Originalität neu aufgelegt – und ' 'zwar sowohl in der europäischen Ausführung als auch in der ' 'US-Version. Damit sind wieder alle Heckleuchten der ' 'klassischen 911-Modelle (bis einschließlich Typ 996) in ' 'jedem Porsche-Zentrum weltweit bestellbar.

Im Fokus ' 'der Neuauflage standen die größtmögliche Übereinstimmung mit ' 'den damals werksseitig am Fahrzeug verbauten Leuchten bei ' 'gleichzeitiger Erfüllung aktueller Vorgaben und Tests. ' 'Sämtliche Materialien, zum Beispiel das Zinkdruckgussgehäuse ' 'in Zamak-Legierung, und die Lichtscheiben entsprechen dem ' 'originalen Zeichnungsstand von 1964. Gleiches gilt für die ' 'zahlreichen Details, die seinerzeit Alleinstellungsmerkmale ' 'waren: das Bosch-Symbol in den Lichtscheiben und Gehäusen, ' 'die charakteristische Ziselierung des Ausschnitts für den ' 'Rückfahrscheinwerfer, das reflektierende „Katzenauge“ aus ' 'einem Guss sowie die zweifache Verschraubung der gesamten ' 'Leuchten mit der Karosserie.

Wie vor 50 Jahren setzt ' 'Porsche bei der Produktion in großem Umfang auf Handarbeit: ' 'Die Lichtscheiben für die europäische Ausführung sind von ' 'Hand lackiert, während bei den roten Lichtscheiben der ' 'US-Ausführung gefärbtes Granulat zum Einsatz kommt. Auch die ' 'Einzelteile der Leuchten werden in Handarbeit montiert. Die ' 'letzte, länderspezifische Ziffer der Teile-Nummer im ' 'Zinkdruckguss-Gehäuse wird, wie damals, manuell eingebracht. ' 'Die Ausbesserung kleiner Farbabweichungen nach der ' 'Verschmelzung der Lichtscheiben an den Schmelzpunkten ' 'erfolgt händisch mit Lampenlack und einem kleinen, dünnen ' 'Pinsel.

Bereits seit den 1990er-Jahren waren die ' 'Blink- und Heckleuchten für Elfer mit kurzem Radstand nicht ' 'mehr als Porsche-Originalersatzteile lieferbar. Kunden ' 'mussten also entweder nach neuen Restbeständen („New old ' 'stock“; NOS) Ausschau halten oder auf gebrauchte Teile ' 'ausweichen.

Porsche Classic ist für die ' 'Ersatzteilversorgung und Werksrestaurierungen aller ' 'straßenzugelassenen Klassiker der Marke zuständig. Das ' 'umfasst alle Aspekte von Pflegeprodukten und technischer ' 'Literatur bis hin zur klassischen Ersatzteilversorgung sowie ' 'die Neuauflagen von bereits entfallenen Ersatzteilen. Für ' 'dieses Angebot rund um Old- und Youngtimer baut das ' 'Unternehmen sein internationales Händler- und Servicenetz ' 'mit dem Porsche Classic Partner-Programm sukzessive weiter ' 'aus. Porsche Kunden und Interessenten erwartet dort das ' 'komplette Leistungsspektrum von Porsche Classic. Damit ' 'integriert Porsche die Pflege und den Werterhalt der ' 'Klassiker in ein innovatives Service-Konzept, das Tradition ' 'und Innovation von Porsche eng miteinander verzahnt.

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\n' ' Der erste in Deutschland ' 'ausgelieferte 911 S Targa ist nach umfangreicher ' 'Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '

\n' ' Hoch oben über Zuffenhausen auf dem ' 'Dach des Porsche Museums thronen zwei 911 Speedster.\n' '

\n' ' Zu dritt reisten Carole de Gara, ' 'Siegfried Hammelehle und Rick Lomba 1973 nach Afghanistan ' 'und zurück. \n' '

\n' ' Das Layout des Ur-Elfers bestimmt ' 'bis heute das Design der Ikone. Ein Vergleich aller 911.\n' '\n' '

', 'date': '2020-12-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Wieder lieferbar: Blink- und Heckleuchten für 911 mit kurzem ' 'Radstand', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-classic-blink-heckleuchten-911-kurzer-radstand-lieferbar-23128.html'} 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-allradantrieb-meilensteine-lohner-porsche-cisitalia-rennwagen-carrera-4-visco-kupplung-porsche-traction-management-ptm-911-turbo-15045.html) 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-das-treffen-roadtrip-thailand-stefan-bogner-curves-magazin-16867.html) 2025-11-30 01:03:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-sonder-ausstellung-berlin-drive-volkswagen-group-forum-70-jahre-porsche-sportwagen-jubilaeum-meilensteine-marke-15075.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-klassik-model-cars-photo-series-eric-otto-hamburg-16202.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-museum-restjahresprogramm-2023-34092.html> {'content': 'Seit 75 Jahren begeistern Sportwagen aus Zuffenhausen Menschen ' 'auf der ganzen Welt. Im Jubiläumsjahr feiert Porsche alle ' 'Menschen, die mit ihren Träumen und Wagnissen die ' 'Erfolgsgeschichte der Marke mitgeschrieben haben. Die ' 'Sonderausstellung im Porsche Museum würdigt das Jubiläum ebenso ' 'wie zahlreiche weitere Veranstaltungen und Angebote für Groß und ' 'Klein am Stammsitz der Marke.\n' '\n' 'Es gibt Jahre in der Chronik eines Unternehmens, die sind ' 'aufregender als andere. Das Jahr 2023 ist so eines für Porsche. ' 'Der Elfer feiert 60. Geburtstag und die Marke blickt auf die ' 'Erfolgsgeschichte „75 Jahre Porsche Sportwagen“ zurück. ' 'Zahlreiche Menschen auf der ganzen Welt zelebrieren 2023 den 8. ' 'Juni 1948, den Tag, an dem der Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster seine ' 'allgemeine Betriebserlaubnis erhalten hat. Erst erfüllt sich ' 'Ferry Porsche mit seinem Team seinen Traum vom Sportwagen, in den ' '75 Jahren danach Millionen von Menschen. „Noch nie haben so viele ' 'Gäste unser Porsche Museum in einem Monat besucht wie im August ' '2023. Wir durften mehr als 70.000 Besucherinnen und Besucher ' 'empfangen. Es zeichnet sich bereits ab, dass das Jahr 2023 das ' 'bisher zweitbeste seit Eröffnung im Januar 2009 ist“, kündigt ' 'Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage und Museum, an. „Wir ' 'freuen uns auf den Jahresendspurt und auf zahlreiche weitere ' 'Veranstaltungen für unsere Besucher und Gäste.“\n' '\n' 'Die aktuelle Sonderausstellung zum Jubiläum „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ ist die bislang umfangreichste, die es in den ' 'vergangenen 14 Jahren seit Eröffnung gegeben hat. Noch bis zum 7. ' 'Januar 2024 lädt das Porsche Museum zu einer Zeitreise durch 75 ' 'Jahre Markengeschichte ein. Eine Reise durch das Gestern, Heute ' 'und Morgen, auf denen die Gäste nicht nur vielen innovativen ' 'Technologien begegnen, sondern auch vielen Träumern. Menschen, ' 'die hinter der Marke stehen. Menschen, die wie Ferry Porsche an ' 'ihre Träume geglaubt haben. Passend dazu öffnet das Porsche ' 'Museum mit der Sonderausstellung einen Kosmos voller Träume und ' 'präsentiert die Protagonisten im Nachthimmel.\n' '\n' 'Für all diejenigen, die das Museum nicht in Zuffenhausen besuchen ' 'können oder die Jubiläumsausstellung gern ein weiteres Mal aus ' 'dem Wohnzimmer genießen möchten, bietet das Porsche Museum einen ' '360-Grad-Rundgang an. Das\n' '\n' 'digitale Angebot\n' '\n' 'hält unter anderem fünf Fahrzeuge zum virtuellen Platznehmen ' 'bereit, darunter den Jubilar 356 „Nr. 1“ Roadster, und ist ' 'ebenfalls bis zum 7. Januar 2024 verfügbar.\n' '\n' 'Das Porsche Museum lädt nicht nur Erwachsene auf eine Zeitreise ' 'durch die vergangenen 75 Jahre Markengeschichte ein. Auch für ' 'Kinder\xa0gibt es zwei neue Rundgänge mit je sechs ' 'Erlebnisstationen, die Teil der Dauerausstellung sind. Die ' 'Mädchen und Jungen können dabei zwischen zwei spannenden ' 'Geschichten der Porsche 4Kids Entdeckertouren wählen: Bei ' 'Testfahrer Tom Targa dreht sich alles um ein bevorstehendes ' 'großes Rennen, für das er sich noch einen Sportwagen bauen ' 'möchte. Derweil reist Entwicklungsingenieurin Tina Turbo zu einem ' 'Ideenwettbewerb, für den sie ihren Kreativkoffer packen muss. Bei ' 'beiden Touren gilt es, Suchaufgaben zu bewältigen, Rätsel zu ' 'lösen, spielerisch zu experimentieren und zu lernen.\xa0Weitere ' 'Informationen zu den Kinderaktivitäten im Porsche Museum stehen ' 'unter diesem\n' '\n' 'Link\n' '\n' 'zur Verfügung.\n' '\n' 'In den Herbstferien vom 28. Oktober bis einschließlich 5. ' 'November bietet Porsche für Kinder zwischen vier und 13 Jahren ' 'kostenfreie Führungen durch das Museum an. Dabei gehen die Kids ' 'mit erfahrenen Guides auf eine spannende Ausstellungstour.\n' '\n' 'Hier\n' '\n' 'ist die Buchungsseite für Anmeldungen.\n' '\n' 'Noch bis zum Ende des Jahres dürfen Mädchen und Jungen bei der ' 'Porsche 4Kids Foto-Challenge teilnehmen. Das Schöne daran ist: Es ' 'gibt kein Richtig oder Falsch. Gemeinsam mit der Familie oder ' 'Freunden gilt es dabei, das Lieblingsfahrzeug in Szene zu setzen ' 'und ein besonderes Detail fotografisch hervorzuheben. Für eine ' 'weitere Kreativaufgabe können die Kinder ein lustiges ' 'Familienbild auf dem Siegerpodest erstellen. Anschließend ' 'wechseln sie zwischen der Frosch- und der Adlerperspektive beim ' 'Fotografieren eines Porsche.\n' '\n' '„Social Media Ready“ lädt Jugendliche und junge Erwachsene von 15 ' 'bis 19 Jahre an zwei Workshop-Tagen dazu ein, ihre Bilder und ' 'Videos auf dem Smartphone zu etwas ganz Besonderem werden zu ' 'lassen. Am 11. November widmen sich je 15 Teilnehmerinnen und ' 'Teilnehmer gemeinsam mit Filmemacher André Döbert der ' 'professionellen Reel-Kreation. Der erste Workshop für 30 Euro ' 'findet von 10 bis 13 Uhr statt, der zweite von 14 bis 17 Uhr. Am ' '12. November übernimmt Fotograf Micha Pawlitzki die jeweils ' '90-minütigen Workshops. Start ist um 11, 13:30 und 15:30 Uhr, die ' 'Teilnahme kostet 15 Euro. Ziel dieser Workshops ist es, dass die ' 'Teenager lernen, hochwertigen Content auch ohne teure ' 'Kameraausrüstung zu erstellen. Mit ihrem Smartphone, das sie ' 'ohnehin allzeit begleitet, sind spannende Bildkompositionen und ' 'Filmschnitte ebenso möglich wie Fotos – aus völlig neuen ' 'Blickwinkeln. Die Teilnahme kann per E-Mail über ' 'info.museum@porsche.de gebucht werden oder direkt über die\n' '\n' 'Internetseite des Porsche Museums\n' '\n' '. Die Bezahlung erfolgt dann am Tag des Workshops vor Ort.\n' '\n' 'Am 3. Dezember ist der Internationale Tag der Menschen mit ' 'Behinderung. An diesem Tag geht im Porsche Museum eine ' 'Themenwoche mit derselben Bezeichnung zu Ende. Vom 28. November ' 'bis einschließlich 3. Dezember haben Menschen mit ' 'Schwerbehindertenausweis und deren Begleitpersonen während der ' 'Öffnungszeiten nicht nur freien Eintritt ins Porsche Museum, sie ' 'können ebenso an kostenfreien Führungen mit besonders geschulten ' 'Guides teilnehmen.\n' '\n' 'Hier\n' '\n' 'ist die Buchung möglich.\n' '\n' 'Der 3. Dezember steht von 9 bis 18 Uhr ganz im Zeichen eines ' 'Perspektivwechsels. Das Museum verwandelt sich an diesem Tag in ' 'einen Ort des Austausches, ohne Berührungsängste, ohne ' 'Vorurteile. Dabei erkunden die Teilnehmer die Sonderausstellung ' '„75 Jahre Porsche Sportwagen“ aus anderen Blickwinkeln. Menschen ' 'mit unterschiedlichen Behinderungen, darunter paralympische ' 'Sportler, nehmen die Gäste, begleitet von erfahrenen Guides, mit ' 'auf ihren Rundgang durch das Museum. Gemeinsam erwecken sie die ' 'Porsche-Geschichte zum Leben und weisen auf Hürden bei ' 'Museumsbesuchen hin. Die Führungen am 3. Dezember sind vor Ort am ' 'Tag selbst im Foyer buchbar. Darüber hinaus wird am Wochenende ' 'des 2. und 3. Dezember der Rennwagen des querschnittsgelähmten ' 'US-Amerikaner Tim Horrell ausgestellt sein. In diesem Jahr ging ' 'er im deutschen GTC Race mit einem Porsche 718 Cayman GT4 RS ' 'Clubsport von W&S Motorsport\n' '\n' '\n' '\n' 'an den Start. Um ihn zu steuern, wurde der Rennwagen von ' 'PARAVAN-Mobilitäts-Experten für Tim Horrell speziell auf seine ' 'Bedürfnisse angepasst: Das Fahrzeug bedient er mit einem Gasring, ' 'der auf dem Lenkrad installiert ist, sowie mit einem Bremshebel ' 'per Hand.\n' '\n' 'Für Familien mit zwei Erwachsenen und Kindern bis 18 Jahren ist ' 'bei einem Besuch des Porsche Museums weiterhin das Familienticket ' 'für 24 Euro erhältlich. Es beinhaltet den Eintritt für maximal ' 'fünf Personen, das Porsche 4Kids Entdeckerbuch sowie die ' 'einmalige Parkgebühr.\n' '\n' 'Wer sich kulinarisch im Restaurant Christophorus verwöhnen lassen ' 'möchte, der trifft bei seinem Besuch auf eine komplett neu ' 'designte Lounge mit Wohlfühlfaktor, die Platz für 22 Personen ' 'bietet. Die Neugestaltung gewährt einen Einblick in den ' 'Markenkern von Porsche. Die emotional spürbare Verbindung von ' 'Tradition und Zukunft war das Leitmotiv, nach dem Porsche ' 'Designer und Spezialisten jedes einzelne Element und Exponat der ' 'Lounge ausgewählt haben. Dabei wurde ein Teil der Atmosphäre des ' 'historischen Werk 1 in die moderne Umgebung des Porsche Museums ' 'transportiert. Neben Bücherregalen mit Werken über die Marke ' 'Porsche stellen einzelne Ausstellungsstücke nie gesehene ' 'Besonderheiten dar. So wurden die an der Wand inszenierten ' 'E-Gitarren im Heritage Design nicht nur vom Studio F.A. Porsche ' 'in Zell am See gestaltet, sondern auch die Veredelung ' 'handwerklich dort umgesetzt. Die Christophorus Lounge soll damit ' 'nicht nur ein Ort zum Wohlfühlen und Genießen sein, sondern ' 'ebenso zur Erfüllung des nächsten ganz persönlichen Porsche ' 'Traumes inspirieren.\n' '\n' 'Das Jahr 2023 steht ganz im Zeichen des Jubiläums.\n' '\n' 'Porsche verleiht sechs Fahrzeuge an die Collection de Voitures de ' 'S.A.S. le Prince de Monaco.\n' '\n' 'Die Abteilung Porsche Heritage und Museum präsentiert eine ' 'besondere Auswahl an Exponaten bei der „Retro Classics“.\n' '\n' 'Tanz, Musik und Literatur halten am Samstag, den 29. April und ' 'Sonntag, den 30. April 2023 Einzug in das Porsche Museum.', 'content_html': '

Seit 75 Jahren begeistern Sportwagen aus Zuffenhausen ' 'Menschen auf der ganzen Welt. Im Jubiläumsjahr feiert ' 'Porsche alle Menschen, die mit ihren Träumen und Wagnissen ' 'die Erfolgsgeschichte der Marke mitgeschrieben haben. Die ' 'Sonderausstellung im Porsche Museum würdigt das Jubiläum ' 'ebenso wie zahlreiche weitere Veranstaltungen und Angebote ' 'für Groß und Klein am Stammsitz der Marke.

Es gibt ' 'Jahre in der Chronik eines Unternehmens, die sind ' 'aufregender als andere. Das Jahr 2023 ist so eines für ' 'Porsche. Der Elfer feiert 60. Geburtstag und die Marke ' 'blickt auf die Erfolgsgeschichte „75 Jahre Porsche ' 'Sportwagen“ zurück. Zahlreiche Menschen auf der ganzen Welt ' 'zelebrieren 2023 den 8. Juni 1948, den Tag, an dem der ' 'Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster seine allgemeine ' 'Betriebserlaubnis erhalten hat. Erst erfüllt sich Ferry ' 'Porsche mit seinem Team seinen Traum vom Sportwagen, in den ' '75 Jahren danach Millionen von Menschen. „Noch nie haben so ' 'viele Gäste unser Porsche Museum in einem Monat besucht wie ' 'im August 2023. Wir durften mehr als 70.000 Besucherinnen ' 'und Besucher empfangen. Es zeichnet sich bereits ab, dass ' 'das Jahr 2023 das bisher zweitbeste seit Eröffnung im Januar ' '2009 ist“, kündigt Achim Stejskal, Leiter Porsche Heritage ' 'und Museum, an. „Wir freuen uns auf den Jahresendspurt und ' 'auf zahlreiche weitere Veranstaltungen für unsere Besucher ' 'und Gäste.“

Die aktuelle Sonderausstellung zum ' 'Jubiläum „75 Jahre Porsche Sportwagen“ ist die bislang ' 'umfangreichste, die es in den vergangenen 14 Jahren seit ' 'Eröffnung gegeben hat. Noch bis zum 7. Januar 2024 lädt das ' 'Porsche Museum zu einer Zeitreise durch 75 Jahre ' 'Markengeschichte ein. Eine Reise durch das Gestern, Heute ' 'und Morgen, auf denen die Gäste nicht nur vielen innovativen ' 'Technologien begegnen, sondern auch vielen Träumern. ' 'Menschen, die hinter der Marke stehen. Menschen, die wie ' 'Ferry Porsche an ihre Träume geglaubt haben. Passend dazu ' 'öffnet das Porsche Museum mit der Sonderausstellung einen ' 'Kosmos voller Träume und präsentiert die Protagonisten im ' 'Nachthimmel.

Für all diejenigen, die das Museum nicht ' 'in Zuffenhausen besuchen können oder die ' 'Jubiläumsausstellung gern ein weiteres Mal aus dem ' 'Wohnzimmer genießen möchten, bietet das Porsche Museum einen ' '360-Grad-Rundgang an. Das digitale Angebot\xa0hält unter anderem ' 'fünf Fahrzeuge zum virtuellen Platznehmen bereit, darunter ' 'den Jubilar 356 „Nr. 1“ Roadster, und ist ebenfalls bis zum ' '7. Januar 2024 verfügbar.

Das Porsche Museum lädt ' 'nicht nur Erwachsene auf eine Zeitreise durch die ' 'vergangenen 75 Jahre Markengeschichte ein. Auch für ' 'Kinder\xa0gibt es zwei neue Rundgänge mit je sechs ' 'Erlebnisstationen, die Teil der Dauerausstellung sind. Die ' 'Mädchen und Jungen können dabei zwischen zwei spannenden ' 'Geschichten der Porsche 4Kids Entdeckertouren wählen: Bei ' 'Testfahrer Tom Targa dreht sich alles um ein bevorstehendes ' 'großes Rennen, für das er sich noch einen Sportwagen bauen ' 'möchte. Derweil reist Entwicklungsingenieurin Tina Turbo zu ' 'einem Ideenwettbewerb, für den sie ihren Kreativkoffer ' 'packen muss. Bei beiden Touren gilt es, Suchaufgaben zu ' 'bewältigen, Rätsel zu lösen, spielerisch zu experimentieren ' 'und zu lernen.\xa0Weitere Informationen zu den ' 'Kinderaktivitäten im Porsche Museum stehen unter diesem\xa0' 'Link\xa0zur Verfügung.

In den ' 'Herbstferien vom 28. Oktober bis einschließlich 5. November ' 'bietet Porsche für Kinder zwischen vier und 13 Jahren ' 'kostenfreie Führungen durch das Museum an. Dabei gehen die ' 'Kids mit erfahrenen Guides auf eine spannende ' 'Ausstellungstour. Hier ist die Buchungsseite für ' 'Anmeldungen.

Noch bis zum Ende des Jahres dürfen ' 'Mädchen und Jungen bei der Porsche 4Kids Foto-Challenge ' 'teilnehmen. Das Schöne daran ist: Es gibt kein Richtig oder ' 'Falsch. Gemeinsam mit der Familie oder Freunden gilt es ' 'dabei, das Lieblingsfahrzeug in Szene zu setzen und ein ' 'besonderes Detail fotografisch hervorzuheben. Für eine ' 'weitere Kreativaufgabe können die Kinder ein lustiges ' 'Familienbild auf dem Siegerpodest erstellen. Anschließend ' 'wechseln sie zwischen der Frosch- und der Adlerperspektive ' 'beim Fotografieren eines Porsche.

„Social Media ' 'Ready“ lädt Jugendliche und junge Erwachsene von 15 bis 19 ' 'Jahre an zwei Workshop-Tagen dazu ein, ihre Bilder und ' 'Videos auf dem Smartphone zu etwas ganz Besonderem werden zu ' 'lassen. Am 11. November widmen sich je 15 Teilnehmerinnen ' 'und Teilnehmer gemeinsam mit Filmemacher André Döbert der ' 'professionellen Reel-Kreation. Der erste Workshop für 30 ' 'Euro findet von 10 bis 13 Uhr statt, der zweite von 14 bis ' '17 Uhr. Am 12. November übernimmt Fotograf Micha Pawlitzki ' 'die jeweils 90-minütigen Workshops. Start ist um 11, 13:30 ' 'und 15:30 Uhr, die Teilnahme kostet 15 Euro. Ziel dieser ' 'Workshops ist es, dass die Teenager lernen, hochwertigen ' 'Content auch ohne teure Kameraausrüstung zu erstellen. Mit ' 'ihrem Smartphone, das sie ohnehin allzeit begleitet, sind ' 'spannende Bildkompositionen und Filmschnitte ebenso möglich ' 'wie Fotos – aus völlig neuen Blickwinkeln. Die Teilnahme ' 'kann per E-Mail über info.museum@porsche.de gebucht werden ' 'oder direkt über die Internetseite des Porsche Museums. Die ' 'Bezahlung erfolgt dann am Tag des Workshops vor Ort.

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Am 3. Dezember ist der Internationale Tag der Menschen ' 'mit Behinderung. An diesem Tag geht im Porsche Museum eine ' 'Themenwoche mit derselben Bezeichnung zu Ende. Vom 28. ' 'November bis einschließlich 3. Dezember haben Menschen mit ' 'Schwerbehindertenausweis und deren Begleitpersonen während ' 'der Öffnungszeiten nicht nur freien Eintritt ins Porsche ' 'Museum, sie können ebenso an kostenfreien Führungen mit ' 'besonders geschulten Guides teilnehmen.\xa0Hier ist die Buchung möglich.

Der ' '3. Dezember steht von 9 bis 18 Uhr ganz im Zeichen eines ' 'Perspektivwechsels. Das Museum verwandelt sich an diesem Tag ' 'in einen Ort des Austausches, ohne Berührungsängste, ohne ' 'Vorurteile. Dabei erkunden die Teilnehmer die ' 'Sonderausstellung „75 Jahre Porsche Sportwagen“ aus anderen ' 'Blickwinkeln. Menschen mit unterschiedlichen Behinderungen, ' 'darunter paralympische Sportler, nehmen die Gäste, begleitet ' 'von erfahrenen Guides, mit auf ihren Rundgang durch das ' 'Museum. Gemeinsam erwecken sie die Porsche-Geschichte zum ' 'Leben und weisen auf Hürden bei Museumsbesuchen hin. Die ' 'Führungen am 3. Dezember sind vor Ort am Tag selbst im Foyer ' 'buchbar. Darüber hinaus wird am Wochenende des 2. und 3. ' 'Dezember der Rennwagen des querschnittsgelähmten ' 'US-Amerikaner Tim Horrell ausgestellt sein. In diesem Jahr ' 'ging er im deutschen GTC Race mit einem Porsche 718 Cayman ' 'GT4 RS Clubsport von W&S Motorsport an den ' 'Start. Um ihn zu steuern, wurde der Rennwagen von ' 'PARAVAN-Mobilitäts-Experten für Tim Horrell speziell auf ' 'seine Bedürfnisse angepasst: Das Fahrzeug bedient er mit ' 'einem Gasring, der auf dem Lenkrad installiert ist, sowie ' 'mit einem Bremshebel per Hand.

Für Familien mit zwei ' 'Erwachsenen und Kindern bis 18 Jahren ist bei einem Besuch ' 'des Porsche Museums weiterhin das Familienticket für 24 Euro ' 'erhältlich. Es beinhaltet den Eintritt für maximal fünf ' 'Personen, das Porsche 4Kids Entdeckerbuch sowie die ' 'einmalige Parkgebühr.

Wer sich kulinarisch im ' 'Restaurant Christophorus verwöhnen lassen möchte, der trifft ' 'bei seinem Besuch auf eine komplett neu designte Lounge mit ' 'Wohlfühlfaktor, die Platz für 22 Personen bietet. Die ' 'Neugestaltung gewährt einen Einblick in den Markenkern von ' 'Porsche. Die emotional spürbare Verbindung von Tradition und ' 'Zukunft war das Leitmotiv, nach dem Porsche Designer und ' 'Spezialisten jedes einzelne Element und Exponat der Lounge ' 'ausgewählt haben. Dabei wurde ein Teil der Atmosphäre des ' 'historischen Werk 1 in die moderne Umgebung des Porsche ' 'Museums transportiert. Neben Bücherregalen mit Werken über ' 'die Marke Porsche stellen einzelne Ausstellungsstücke nie ' 'gesehene Besonderheiten dar. So wurden die an der Wand ' 'inszenierten E-Gitarren im Heritage Design nicht nur vom ' 'Studio F.A. Porsche in Zell am See gestaltet, sondern auch ' 'die Veredelung handwerklich dort umgesetzt. Die ' 'Christophorus Lounge soll damit nicht nur ein Ort zum ' 'Wohlfühlen und Genießen sein, sondern ebenso zur Erfüllung ' 'des nächsten ganz persönlichen Porsche Traumes ' 'inspirieren.

\n' ' Das Jahr 2023 steht ganz im Zeichen ' 'des Jubiläums. \n' '

\n' ' Porsche verleiht sechs Fahrzeuge an ' 'die Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco.\n' '

\n' ' Die Abteilung Porsche Heritage und ' 'Museum präsentiert eine besondere Auswahl an Exponaten bei ' 'der „Retro Classics“.\n' '

\n' ' Tanz, Musik und Literatur halten am ' 'Samstag, den 29. April und Sonntag, den 30. April 2023 ' 'Einzug in das Porsche Museum. \n' '

', 'date': '2023-10-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Museum präsentiert spannendes Programm für den ' 'Jahresendspurt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-museum-restjahresprogramm-2023-34092.html'} 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-klassik-model-cars-photo-series-eric-otto-hamburg-16202.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-motorsport-hugo-boss-partnerschaft-zusammenarbeit-team-kleidung-formel-e-ausstatter-metzingen-16391.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-dj-moguai-911-targa-4-gts-los-angelos-hollywood-party-andre-tegeler-musik-christophorus-387-15785.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/scott-schuman-porsche-911-targa-4-gts-streetstyle-blog-sartorialist-10988-10989.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-motorsport-hugo-boss-partnerschaft-zusammenarbeit-team-kleidung-formel-e-ausstatter-metzingen-16391.html) 2025-11-30 01:03:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-mission-e-adam-levine-test-fahrt-experience-center-los-angeles-15522.html) 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-austausch-timo-bernhard-stefan-kuntz-porsche-museum-21633.html> {'content': 'Sie kennen sich seit Jahrzehnten, haben als erfolgreiche ' 'Leistungssportler viel erreicht und sie verbindet die ' 'Leidenschaft für ihre jeweilige Sportart: ' 'Langstrecken-Weltmeister und Porsche-Markenbotschafter Timo ' 'Bernhard hat Fußball-U-21-Coach Stefan Kuntz zu einem neuerlichen ' 'Austausch getroffen.\n' '\n' 'Das Wissen und ihre Erfahrungen als ehemalige Profisportler an ' 'den Nachwuchs weiterzugeben, ist das gemeinsames Anliegen von ' 'Langstrecken-Weltmeister Timo Bernhard und Stefan Kuntz, Trainer ' 'der Deutschen Fußball-U-21-Nationalmannschaft. Für eine\n' '\n' 'TV-Reportage\n' '\n' 'der ARD-Sportschau haben sich die beiden Saarländer gegenseitig ' 'gecoacht: Bernhard gab Tipps auf der Rundstrecke des Porsche ' 'Experience Centers am Hockenheimring und Kuntz hielt eine ' 'Trainingseinheit im Fußballstadion im nahegelegenen Sinsheim ab.\n' '\n' 'Jetzt haben sich die zwei Sportsfreunde im Porsche Museum erneut ' 'getroffen. Dort diskutierten sie, was die unterschiedliche ' 'Sportarten Fußball und Motorsport einander lehren können.\n' '\n' 'Um sich selbst weiterzuentwickeln, hilft manchmal der Blick über ' 'den Tellerrand – zum Beispiel in eine andere Sportart. Diesen ' 'Austausch empfinden Timo Bernhard und Stefan Kuntz als wichtig. ' '„Als ich das erste Mal bei Timo mitgefahren bin, hat mich das ' 'wirklich beeindruckt. Zu erkennen, was andere Sportler tun, um ' 'erfolgreich zu sein und wie sie an ihr Limit gehen, macht den ' 'Austausch untereinander für mich aus“, fasst Kuntz zusammen.\n' '\n' 'Auch Bernhard nimmt viele Erkenntnisse aus dem Perspektivwechsel ' 'mit. „Letztlich ist aus meiner Sicht die Akribie entscheidend, ' 'mit der man eine Sache angeht. Ich muss einen eigenen Antrieb ' 'haben, mich verbessern zu wollen. Ich wollte immer gewinnen und ' 'habe mich deshalb voll und ganz dem Motorsport verschrieben“, ' 'sagt Bernhard rückblickend.\n' '\n' 'Der Höhepunkt aus dem Austausch mit Kuntz ist für Bernhard die ' 'Kabinenansprache. „So eine Ansprache wie im Fußball gibt es bei ' 'uns eigentlich nicht. Im Motorsport ist unsere Bezugsperson der ' 'Renningenieur, der aber gleichzeitig die Verantwortung für das ' 'Fahrzeug und auch die Technik hat. Da sind die Rollen einfach ' 'anders gelagert“, erklärt Bernhard.\n' '\n' 'Einmal Profi, immer Profi – der Weg vom Leistungssportler zum ' 'erfolgreichen Trainer ist nicht einfach. Viele Sportler suchen ' 'nach der aktiven Karriere die Herausforderung in einem anderen ' 'Berufsfeld oder brauchen zunächst Abstand vom Profigeschäft. Als ' 'Trainer wie als Sportler sind Teamgeist, Mentalität und ' 'Durchhaltevermögen gefragt. Davon sind die beiden Saarländer ' 'überzeugt.\n' '\n' 'DFB-Nachwuchscoach Kuntz ergänzt: „Während der eigenen ' 'Profi-Karriere und besonders später in der Trainerfunktion ist ' 'der Umgang mit Herausforderungen vergleichbar und entscheidend ' 'zugleich. Die eigene Motivation und der Teamgedanke machen Erfolg ' 'erst möglich.“ Bernhard hat den Einstieg in eine zweite Karriere ' 'nach der erfolgreichen Sportlerlaufbahn geschafft: Als ' 'Porsche-Markenbotschafter und Teamchef seines eigenen Rennstalls ' 'gibt er seine Erfahrungen aus dem aktiven Rennsport auch an junge ' 'Talente weiter.\n' '\n' 'Timo Bernhard hat in seiner 20-jährigen Motorsportkarriere den ' 'Weg vom Porsche Junior zu einem der erfolgreichsten Werksfahrer ' 'gemeistert. Mit Porsche hat der Langstrecken-Spezialist ' 'Meisterschaften in allen Sportwagenkategorien gewonnen, dazu ' 'zählt auch der Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans 2017. ' 'Der zweimalige Langstrecken-Weltmeister hat noch einen weiteren ' 'Rekord geholt: 2018 gelang ihm auf der Nürburgring-Nordschleife ' 'mit dem 919 Hybrid Evo in 5:19,55 Minuten eine neue Bestzeit in ' 'der Grünen Hölle.\n' '\n' 'Stefan Kuntz ist seit 2016 Trainer der U ' '21-Fußball-Nationalmannschaft und hat die DFB-Auswahl ein Jahr ' 'später zum Europameister-Titel geführt. Der ehemalige Stürmer war ' 'auch selbst als Nationalspieler erfolgreich und wurde im Jahr ' '1996 Europameister im Herrenbereich. Als Bundesliga-Spieler wurde ' 'er zudem Deutscher Meister, DFB-Pokalsieger; in 449 ' 'Pflichtspielen gelangen ihm insgesamt 179 Treffer.\n' '\n' 'Porsche Markenbotschafter Timo Bernhard und Stefan Kuntz, Trainer ' 'der U 21-Nationalmannschaft des Deutschen Fußball-Bundes (DFB), ' 'tauschen in einer TV-Reportage ihre Erfahrungen als Teamchefs und ' 'ehemalige Leistungssportler aus.\n' '\n' 'Timo Bernhard und Stefan Kuntz tauschen in einer TV-Reportage ' 'ihre Erfahrungen aus.\n' '\n' '„#PorscheLiveOnTrack“ geht mit Matthias Malmedie und Timo ' 'Bernhard in die zweite Runde.\n' '\n' 'Bernhard setzte am 19. Mai 1999 seine Unterschrift unter den ' 'Porsche-Juniorvertrag.\n' '\n' 'Timo Bernhard unterbietet mit dem 919 Hybrid Evo die ' 'Sechsminuten-Marke in der Grünen Hölle.', 'content_html': '

Sie kennen sich seit Jahrzehnten, haben als erfolgreiche ' 'Leistungssportler viel erreicht und sie verbindet die ' 'Leidenschaft für ihre jeweilige Sportart: ' 'Langstrecken-Weltmeister und Porsche-Markenbotschafter Timo ' 'Bernhard hat Fußball-U-21-Coach Stefan Kuntz zu einem ' 'neuerlichen Austausch getroffen.

Das Wissen und ihre ' 'Erfahrungen als ehemalige Profisportler an den Nachwuchs ' 'weiterzugeben, ist das gemeinsames Anliegen von ' 'Langstrecken-Weltmeister Timo Bernhard und Stefan Kuntz, ' 'Trainer der Deutschen Fußball-U-21-Nationalmannschaft. Für ' 'eine TV-Reportage der ARD-Sportschau haben ' 'sich die beiden Saarländer gegenseitig gecoacht: Bernhard ' 'gab Tipps auf der Rundstrecke des Porsche Experience Centers ' 'am Hockenheimring und Kuntz hielt eine Trainingseinheit im ' 'Fußballstadion im nahegelegenen Sinsheim ab.

Jetzt haben sich ' 'die zwei Sportsfreunde im Porsche Museum erneut getroffen. ' 'Dort diskutierten sie, was die unterschiedliche Sportarten ' 'Fußball und Motorsport einander lehren können.

Um sich selbst ' 'weiterzuentwickeln, hilft manchmal der Blick über den ' 'Tellerrand – zum Beispiel in eine andere Sportart. Diesen ' 'Austausch empfinden Timo Bernhard und Stefan Kuntz als ' 'wichtig. „Als ich das erste Mal bei Timo mitgefahren bin, ' 'hat mich das wirklich beeindruckt. Zu erkennen, was andere ' 'Sportler tun, um erfolgreich zu sein und wie sie an ihr ' 'Limit gehen, macht den Austausch untereinander für mich ' 'aus“, fasst Kuntz zusammen.

Auch Bernhard nimmt viele Erkenntnisse aus ' 'dem Perspektivwechsel mit. „Letztlich ist aus meiner Sicht ' 'die Akribie entscheidend, mit der man eine Sache angeht. Ich ' 'muss einen eigenen Antrieb haben, mich verbessern zu wollen. ' 'Ich wollte immer gewinnen und habe mich deshalb voll und ' 'ganz dem Motorsport verschrieben“, sagt Bernhard ' 'rückblickend.

Der Höhepunkt aus dem Austausch mit Kuntz ' 'ist für Bernhard die Kabinenansprache. „So eine Ansprache ' 'wie im Fußball gibt es bei uns eigentlich nicht. Im ' 'Motorsport ist unsere Bezugsperson der Renningenieur, der ' 'aber gleichzeitig die Verantwortung für das Fahrzeug und ' 'auch die Technik hat. Da sind die Rollen einfach anders ' 'gelagert“, erklärt Bernhard.

Einmal Profi, immer Profi – der Weg vom ' 'Leistungssportler zum erfolgreichen Trainer ist nicht ' 'einfach. Viele Sportler suchen nach der aktiven Karriere die ' 'Herausforderung in einem anderen Berufsfeld oder brauchen ' 'zunächst Abstand vom Profigeschäft. Als Trainer wie als ' 'Sportler sind Teamgeist, Mentalität und Durchhaltevermögen ' 'gefragt. Davon sind die beiden Saarländer überzeugt.

DFB-Nachwuchscoach ' 'Kuntz ergänzt: „Während der eigenen Profi-Karriere und ' 'besonders später in der Trainerfunktion ist der Umgang mit ' 'Herausforderungen vergleichbar und entscheidend zugleich. ' 'Die eigene Motivation und der Teamgedanke machen Erfolg erst ' 'möglich.“ Bernhard hat den Einstieg in eine zweite Karriere ' 'nach der erfolgreichen Sportlerlaufbahn geschafft: Als ' 'Porsche-Markenbotschafter und Teamchef seines eigenen ' 'Rennstalls gibt er seine Erfahrungen aus dem aktiven ' 'Rennsport auch an junge Talente weiter.

Timo Bernhard hat ' 'in seiner 20-jährigen Motorsportkarriere den Weg vom Porsche ' 'Junior zu einem der erfolgreichsten Werksfahrer gemeistert. ' 'Mit Porsche hat der Langstrecken-Spezialist Meisterschaften ' 'in allen Sportwagenkategorien gewonnen, dazu zählt auch der ' 'Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans 2017. Der ' 'zweimalige Langstrecken-Weltmeister hat noch einen weiteren ' 'Rekord geholt: 2018 gelang ihm auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife mit dem 919 Hybrid Evo in 5:19,55 ' 'Minuten eine neue Bestzeit in der Grünen Hölle.\xa0

Stefan Kuntz ist ' 'seit 2016 Trainer der U 21-Fußball-Nationalmannschaft und ' 'hat die DFB-Auswahl ein Jahr später zum Europameister-Titel ' 'geführt. Der ehemalige Stürmer war auch selbst als ' 'Nationalspieler erfolgreich und wurde im Jahr 1996 ' 'Europameister im Herrenbereich. Als Bundesliga-Spieler wurde ' 'er zudem Deutscher Meister, DFB-Pokalsieger; in 449 ' 'Pflichtspielen gelangen ihm insgesamt 179 Treffer.

Porsche ' 'Markenbotschafter Timo Bernhard und Stefan Kuntz, Trainer ' 'der U 21-Nationalmannschaft des Deutschen Fußball-Bundes ' '(DFB), tauschen in einer TV-Reportage ihre Erfahrungen als ' 'Teamchefs und ehemalige Leistungssportler aus.

\n' ' Timo Bernhard und Stefan Kuntz ' 'tauschen in einer TV-Reportage ihre Erfahrungen aus.\n' '

\n' ' „#PorscheLiveOnTrack“ geht mit ' 'Matthias Malmedie und Timo Bernhard in die zweite Runde.\n' '

\n' ' Bernhard setzte am 19. Mai 1999 ' 'seine Unterschrift unter den Porsche-Juniorvertrag.\n' '

\n' ' Timo Bernhard unterbietet mit dem ' '919 Hybrid Evo die Sechsminuten-Marke in der Grünen Hölle.\n' '

', 'date': '2020-08-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Sport verbindet: Timo Bernhard und Stefan Kuntz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-austausch-timo-bernhard-stefan-kuntz-porsche-museum-21633.html'} 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-magazine-norfolk-island-duncan-sanderson-16755.html) 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-magazine-norfolk-island-duncan-sanderson-16755.html) 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-alpinestars-brendan-hartley-works-driver-wec-919-hybrid-14301.html) 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-round-1-imola-italy-28067.html> {'content': 'Dylan Pereira has won the season-opening round of the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup on the Formula One racetrack in Imola, northern ' 'Italy. Unbothered by the rain, the Luxembourger from the BWT ' 'Lechner Racing team scored a convincing lights-to-flag victory.\n' '\n' 'Larry ten Voorde (Team GP Elite) from the Netherlands crossed the ' 'finish line second ahead of the British BWT Lechner driver Harry ' 'King. Laurin Heinrich (D/SSR Huber Racing) concluded his first ' 'Supercup race as a Porsche Junior in fourth place. The Danish ' 'rookie Bastian Buus put in a strong performance in another ' 'Porsche 911 GT3 Cup fielded by the BWT Lechner Racing outfit and ' 'was rewarded with fifth place.\n' '\n' 'Five minutes before the scheduled start of the race, torrential ' 'rain fell over the grandstands of the Autodromo Enzo e Dino ' 'Ferrari, which were packed for the first time after two years of ' 'pandemic-related restrictions. All drivers mounted treaded rain ' 'tyres on their ca. 375 kW (515 PS) Cup-911 and the field started ' 'behind the safety car. Pereira made the most of his pole position ' 'advantage and promptly pulled clear of the pack. “My car setup ' 'worked well on the wet track. It was very stable in the corners,” ' 'revealed the Luxembourger, who opted for a slightly steeper ' 'rear-wing setting and thus more downforce on the rear axle ' 'compared to the second-qualifier Larry ten Voorde. “I was able to ' 'focus on not making any mistakes and choosing the line with the ' 'best grip.”\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– “My car’s set-up worked perfectly in the rain. I concentrated ' 'on making no mistakes and finding the line with the best grip,”\n' '\n' '@DylanPereiraLu\n' '\n' 'said after winning\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' 'round 1\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' 'in the\n' '\n' '@LechnerRacing\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/pO4taOM76W\n' '\n' 'Larry ten Voorde faced a tougher job. The reigning Supercup ' 'champion had to fend off his pursuers’ attempts to overtake him ' 'for the entire race, which was interrupted by another safety car ' 'phase. First, it was Bastian Buus who was glued to his bumper, ' 'until the Dane made a driving error which relegated him to fifth ' 'place. Then Harry King tried everything to get past the GP Elite ' 'Cup-911. “I didn’t quite have the speed I’d expected,” admitted ' 'Ten Voorde, “and that made my race anything but boring. Someone ' 'even gave me a nudge twice but I saw it coming both times in my ' 'rear-view mirror and managed to prepare myself. So I’m more than ' 'happy with second place.”\n' '\n' 'Harry King struggled slightly with the shortened race duration. ' '“I took up the race from the seventh grid spot and managed to ' 'quickly work my way up to third. If I’d had a couple more laps I ' 'might have overtaken Larry,” concluded the British racer. King, ' 'on the other hand, did manage to get past Porsche-Junior Laurin ' 'Heinrich already in the second lap. “I didn’t get my front tyres ' 'up to temperature. This made my race really difficult. But ' 'anyway, I earned critical points with fourth place,” analysed ' 'Heinrich.\n' '\n' 'For a long time, Bastian Buus was running in third at his first ' 'Supercup race. In the end, fifth place earned him the trophy for ' 'the best-placed rookie. The fastest ProAm driver was Norwegian ' 'Roar Lindland from Martinet by Alméras.\n' '\n' '“It was emotionally overwhelming to experience the start of the ' 'Porsche Supercup’s 30th season on the same racetrack where it all ' 'started back in 1993. I’m extremely impressed with how ' 'professionally the drivers and teams responded to the unexpected ' 'downpour shortly before the start. Despite the tricky conditions, ' 'the race was a demonstration of motor racing at its finest,” ' 'commented Michael Dreiser, Director Sales at Porsche Motorsport.\n' '\n' 'For the next race, the Porsche Mobil 1 Supercup heads to another ' 'tradition-steeped Formula One racetrack: From 26 to 29 May 2022, ' 'Monaco will host the international one-make cup with the Porsche ' '911 GT3 Cup.\n' '\n' '1. Dylan Pereira (Luxembourg/BWT Lechner Racing), 30.09.383 ' 'minutes\n' '\n' '2. Larry ten Voorde (Netherlands/Team GP Elite), + 2.014 seconds\n' '\n' '3. Harry King (Great Britain/BWT Lechner Racing), + 2.995 ' 'seconds\n' '\n' '4. Laurin Heinrich (Germany/SSR Huber Racing), + 4.371 seconds\n' '\n' '5. Bastian Buus (Denmark/BWT Lechner Racing), + 4.659 seconds\n' '\n' '6. Dorian Boccolacci (France/Martinet by Alméras), + 7.615 ' 'seconds\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Full race result on:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results\n' '\n' 'Dylan Pereira has secured pole position for the first round of ' 'the Porsche Mobil 1 Supercup season. At the wheel of the ca. 375 ' 'kW (515 PS) Cup-911, the Luxembourger from the BWT Lechner Racing ' 'team turned the fastest qualifying lap on the Autodromo Enzo e ' 'Dino Ferrari in northern Italy’s Imola. Pereira shares the first ' 'grid row with the defending champion Larry ten Voorde (Team GP ' 'Elite), who was 0.249-seconds off the pole-setter. Pereira’s BWT ' 'Lechner Racing teammate and fastest rookie Bastian Buus from ' 'Denmark as well as the Porsche Junior Laurin Heinrich (SSR Huber ' 'Racing) from Germany tackle the season-opening race on Sunday ' 'from positions three and four. The race gets underway at 12.05 pm ' 'just before the Formula One Emilia-Romagna Grand Prix.\n' '\n' '\n' '\n' '“To be on the safe side, I didn’t push too hard on my first set ' 'of tyres and only posted the third fastest time,” explained ' 'Pereira. “I took more of a risk on my second attempt, got my ' 'tyres up to the ideal temperature and took every kerb perfectly.” ' 'Larry ten Voorde was also satisfied with his second grid spot. ' '“My second flying lap wasn’t as fast as I’d hoped but I’m ' 'starting from the first grid row, and from there, anything is ' 'possible in the race,” said the Dutchman confidently.\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– Pole-setter\n' '\n' '@DylanPereiraLu\n' '\n' 'and @larrytenvoorde go from front row into\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' 'season opener\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' '.\n' '\n' '@MotoGP\n' '\n' 'legend\n' '\n' '@lorenzo99\n' '\n' 'drives the VIP\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' '.\n' '\n' 'Qualifying report + photos for free download\n' '\n' 'https://t.co/WowLc3SKbL\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/chQCw2qhdQ\n' '\n' 'The 33-strong field of Porsche 911 GT3 Cup cars took up the hunt ' 'for top times in sunny weather. As a guest driver in the No. 911 ' 'VIP car, five-time motorcycle world champion Jorge Lorenzo ' 'contests his second car race. “As a Supercup newcomer, having ' 'only 30 minutes out on the track, which was also interrupted at ' 'one point, is very short. I didn’t get a clear run,” reported the ' 'Spaniard, who drives with an Italian racing license and whose ' 'Cup-911 thus flies the country’s tricolour flag.\n' '\n' '\n' '\n' 'In 1993, the Porsche Supercup celebrated its world debut on the ' 'Autodromo Enzo e Dino Ferrari circuit. Since then, very little ' 'has changed on the storied racetrack in the hills of ' 'Emilia-Romagna. The 4.909-kilometre strip of asphalt features 17 ' 'turns with rollercoaster passages that are somewhat unusual for ' 'modern Formula One tracks. After the pandemic-related spectator ' 'restrictions, the Porsche Mobil 1 Supercup now competes in front ' 'of packed grandstands for the first time in two years. “It’s ' 'fantastic to see so many spectators. The lawn grandstands on the ' 'hills add to the great atmosphere of this tradition-steeped ' 'racetrack,” grins pole-setter Dylan Pereira. “The Autodromo is ' 'pretty ‘old school’ in other respects, too: if you fly off the ' 'track, you end up in a gravel bed rather than on an asphalt area. ' 'The track is comparatively fast and the extreme kerb-hopping ' 'gives fans a great show.”\n' '\n' 'In 2001, Germany’s Jörg Bergmeister took home the Porsche ' 'Supercup crown. On his way to the title, today’s Porsche brand ' 'ambassador won seven races, including the season opener in Imola. ' 'This weekend, Bergmeister returns to Emilia-Romagna – in a ' 'one-off role as “Driver Steward” for the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. In this position, he mediates between the drivers and ' 'the race director should there be any controversial disputes on ' 'the racetrack.\n' '\n' '\n' '\n' '“I have good memories of Imola: This racetrack is very demanding ' 'but great fun. During the 2001 qualifying, I managed to get a ' 'perfect run and was significantly faster than everyone else. ' 'Winning the race was a perfect start to the season,” recalls the ' 'German, who in the course of his career has notched up victories ' 'in racing versions of the Porsche 911 at the 24-hour races in Le ' 'Mans (France), Spa-Francorchamps (Belgium) and Daytona (USA). ' 'Bergmeister is familiar with the latest Porsche 911 GT3 Cup from ' 'his job as a development driver. “The current Cup-911 is much ' 'more of a race car than the Porsche 911 GT3 Cup from 2001,” he ' 'enthuses. Technologies that are totally familiar today like shift ' 'paddles on the steering wheel were unknown in the Supercup 21 ' 'years ago: “Back then, we had an H-pattern gear shifter like in ' 'the production 911.”\n' '\n' 'The 14-lap season-opening round of the Porsche Mobil 1 Supercup ' 'takes off on Sunday (24 April 2022) at 12:05 pm CEST. Among ' 'others, the TV channels Eurosport2 and Sky Sport as well as the ' 'streaming service f1tv.formula1.com broadcast the race live. ' 'Eurosport airs a rerun of the entire race on Monday (25 April ' '2022) from midday. Fans can follow the Porsche Mobil 1 Supercup ' 'on the social media networks Twitter (@PorscheSupercup and ' '@PorscheRaces), Instagram (@PorscheSupercup) and Facebook ' '(@PorscheSupercup).\n' '\n' '1, Dylan Pereira (Luxembourg/BWT Lechner Racing), 1.42.741 ' 'minutes\n' '\n' '2. Larry ten Voorde (Netherlands/Team GP Elite), + 0.249 seconds\n' '\n' '3. Bastian Buus (Denmark/BWT Lechner Racing), + 0.305 seconds\n' '\n' '4. Laurin Heinrich (Germany/SSR Huber Racing), + 0.456 seconds\n' '\n' '5. Marvin Klein (France/CLRT), + 0.460 seconds\n' '\n' '6. Dorian Boccolacci (France/Martinet by Alméras), + 0.461 ' 'seconds\n' '\n' '\n' '\n' '*Full qualifying results on:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results\n' '\n' 'The success story of the international one-make cup began in ' 'April 1993 at this same venue. In 2022, eight races will be ' 'contested as support to European rounds of the FIA Formula One ' 'World Championship. Nine teams from Italy, Switzerland, the ' 'Netherlands, Austria, Belgium, Sweden, France and Germany will ' 'tackle the race in Imola with a total of 33 drivers from 12 ' 'countries. At selected events, Porsche Motorsport will campaign ' 'the No. 911 VIP car. The guest driver at the season opener run as ' 'part of the support programme to the Emilia-Romagna Grand Prix is ' 'the five-time motorcycle world champion Jorge Lorenzo. The ' '34-year-old Spaniard contests his first automobile race in the ' 'Porsche 911 GT3 Cup.\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– It’s race week for\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '@Mobil1\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' '. Coming weekend, the 2022 season kicks of\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' '. 33\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' 'expected for Free Practice on Friday.\n' '\n' '@MotoGP\n' '\n' 'legend\n' '\n' '@lorenzo99\n' '\n' '📸will tackle his first ever car race\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '\n' '\n' '@Customer_Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/oJcfF0j5dO\n' '\n' '“The 30th anniversary of the Porsche Mobil 1 Supercup promises to ' 'be one of the most exciting. The official pre-season test already ' 'underlined how competitive it will be at the top. At least a ' 'dozen drivers are good for podium spots. A capacity grid, a new ' 'team to the series and six rookies also show just how popular the ' 'Supercup is. On top of this, it’s a wonderful opportunity to kick ' 'off this season on the same racetrack that hosted the very first ' 'Supercup race back in 1993. Nevertheless, we’re not only ' 'committed to tradition. The Porsche Mobil 1 Supercup is also ' 'working towards a sustainable future, which has involved the use ' 'of renewable fuels since the 2021 season,” states Oliver Schwab, ' 'Project Manager Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Defending champion Larry ten Voorde shares Schwab’s view of the ' 'fierce rivalry at the top. “To win the overall title for the ' 'third time straight will be very difficult,” explains the ' 'Dutchman who competes for the reigning team champion GP Elite. ' 'Ten Voorde faces tough competition for the crown, among others ' 'from the former Supercup champion Michael Ammermüller from ' 'Germany, who makes a comeback in the Porsche 911 GT3 Cup after ' 'two years, and the Porsche-Junior Laurin Heinrich. Like ' 'Ammermüller, the youngster competes for SSR Huber Racing.\n' '\n' '“I’m excited to tackle my first race as a Porsche-Junior and my ' 'first race at Imola,” says the 20-year-old from Germany’s ' 'Würzburg region. “I think this racetrack is one of the most ' 'difficult on the Supercup calendar after Monaco. Still, it’s huge ' 'fun driving the Porsche 911 GT3 Cup there.”\n' '\n' 'In a selection process, the 20-year-old from Germany\xa0beat 11 ' 'candidates from the worldwide Porsche Carrera Cups.\n' '\n' 'Until your retirement at the end of the 2019 season you were one ' 'of the world’s best motorbike racers. How difficult was the ' 'transition to a race car?\n' '\n' 'The bike is much faster on the straights and it accelerates ' 'better, whereas a car is much faster in the corners. On a ' 'motorbike, you have to constantly use your body to transfer ' 'weight to the front, rear or sides. Obviously, that’s not ' 'possible in a car. In the Porsche 911 GT3 Cup, you have to use ' 'the throttle and brake to transfer weight from the front to the ' 'rear axle. I still have to learn this. I think it’s possible for ' 'a motorbike racer to switch to a racing car and be competitive ' 'but it’s not possible the other way round.\n' '\n' 'You got to know the Porsche 911 GT3 Cup during test sessions, ' 'among others in Imola. What is your impression?\n' '\n' 'I have a lot of fun driving the 911 GT3 Cup, although it’s a very ' 'demanding racing car, especially because it has neither ABS ' 'braking nor traction control. But they say it’s the best car to ' 'learn. If you’re quick in a Porsche 911 GT3 Cup, you’re quick in ' 'every GT car.\n' '\n' 'What do you expect from your very first car race?\n' '\n' 'I’ve never raced in Imola, not even on a motorbike. Plus, my ' 'debut will be on the highest level possible with a Porsche 911 ' 'GT3 Cup. The Supercup drivers are the best in the world with this ' 'car. It’ll be very difficult for me to finish within the top 20. ' 'But I simply couldn’t say no to the opportunity to race in Imola ' 'in front of a Formula One crowd.\n' '\n' 'Opened in 1953, the racetrack on the outskirts of Imola is one of ' 'the most traditional circuits in Formula One, which returned here ' 'in 2020 after a 13-year break. The 4.909-kilometre rollercoaster ' 'course follows the natural contours of the Emilia-Romagna hills. ' 'On 25 April 1993, the Porsche Supercup celebrated its world debut ' 'on this racetrack named after the Ferrari founder and his son. ' 'Germany’s Uwe Alzen crossed the finish line as the winner in the ' 'ca. 202 kW (275 PS) Porsche 911 Carrera RS (Generation 964). ' 'Until 2006, Imola and the San Marino Grand Prix were regular ' 'fixtures on the Supercup calendar. Now, Porsche’s international ' 'one-make cup returns to the place of its premiere performance to ' 'contest its 304\n' '\n' 'th\n' '\n' 'race.\n' '\n' 'Friday, 22 April\n' '\n' '18:30 – 19:15: Free practice\n' '\n' 'Saturday, 23 April\n' '\n' '14:00 – 14:30: Qualifying\n' '\n' 'Sunday, 24 April\n' '\n' '12:05: Race (14 laps)\n' '\n' '22 – 24 April, Imola (Italy)\n' '\n' '26 – 29 May, Monte-Carlo (Monaco)\n' '\n' '01 – 03 July, Silverstone (Great Britain)\n' '\n' '08 – 10 July, Spielberg (Austria)\n' '\n' '22 – 24 July, Le Castellet (France)\n' '\n' '26 – 28 August, Spa-Francorchamps (Belgium)\n' '\n' '02 – 04 September, Zandvoort (Netherlands)\n' '\n' '09 – 11 September, Monza (Italy)\n' '\n' '* subject to change\n' '\n' 'The season-opening round will be held at the Gran Premio ' 'Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) on 24 April 2022.\n' '\n' 'Since 1997, Porsche has supported talented youngsters on their ' 'path to becoming professional drivers.\n' '\n' 'Larry ten Voorde has won the Porsche Mobil 1 Supercup title for ' 'the second time in a row. An interview with the Dutchman.\n' '\n' 'Larry Ten Voorde crossed the finish line in first place at the ' 'final round of the Porsche Mobil 1 Supercup.', 'content_html': '

Dylan Pereira has won the season-opening round of the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup on the Formula One racetrack in ' 'Imola, northern Italy. Unbothered by the rain, the ' 'Luxembourger from the BWT Lechner Racing team scored a ' 'convincing lights-to-flag victory.

Larry ten Voorde ' '(Team GP Elite) from the Netherlands crossed the finish line ' 'second ahead of the British BWT Lechner driver Harry King. ' 'Laurin Heinrich (D/SSR Huber Racing) concluded his first ' 'Supercup race as a Porsche Junior in fourth place. The ' 'Danish rookie Bastian Buus put in a strong performance in ' 'another Porsche 911 GT3 Cup fielded by the BWT Lechner ' 'Racing outfit and was rewarded with fifth place.

Five ' 'minutes before the scheduled start of the race, torrential ' 'rain fell over the grandstands of the Autodromo Enzo e Dino ' 'Ferrari, which were packed for the first time after two ' 'years of pandemic-related restrictions. All drivers mounted ' 'treaded rain tyres on their ca. 375 kW (515 PS) Cup-911 and ' 'the field started behind the safety car. Pereira made the ' 'most of his pole position advantage and promptly pulled ' 'clear of the pack. “My car setup worked well on the wet ' 'track. It was very stable in the corners,” revealed the ' 'Luxembourger, who opted for a slightly steeper rear-wing ' 'setting and thus more downforce on the rear axle compared to ' 'the second-qualifier Larry ten Voorde. “I was able to focus ' 'on not making any mistakes and choosing the line with the ' 'best grip.”

#PorscheMobil1Supercup ' '– “My car’s set-up worked perfectly in the rain. I ' 'concentrated on making no mistakes and finding the line with ' 'the best grip,” @DylanPereiraLu ' 'said after winning #Porsche ' '#Supercup ' 'round 1 @autodromoimola ' 'in the @LechnerRacing ' '#911GT3Cup@PorscheRaces ' 'pic.twitter.com/pO4taOM76W

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Larry ten Voorde faced a tougher job. The reigning ' 'Supercup champion had to fend off his pursuers’ attempts to ' 'overtake him for the entire race, which was interrupted by ' 'another safety car phase. First, it was Bastian Buus who was ' 'glued to his bumper, until the Dane made a driving error ' 'which relegated him to fifth place. Then Harry King tried ' 'everything to get past the GP Elite Cup-911. “I didn’t quite ' 'have the speed I’d expected,” admitted Ten Voorde, “and that ' 'made my race anything but boring. Someone even gave me a ' 'nudge twice but I saw it coming both times in my rear-view ' 'mirror and managed to prepare myself. So I’m more than happy ' 'with second place.”

Harry King struggled slightly ' 'with the shortened race duration. “I took up the race from ' 'the seventh grid spot and managed to quickly work my way up ' 'to third. If I’d had a couple more laps I might have ' 'overtaken Larry,” concluded the British racer. King, on the ' 'other hand, did manage to get past Porsche-Junior Laurin ' 'Heinrich already in the second lap. “I didn’t get my front ' 'tyres up to temperature. This made my race really difficult. ' 'But anyway, I earned critical points with fourth place,” ' 'analysed Heinrich.

For a long time, Bastian Buus was ' 'running in third at his first Supercup race. In the end, ' 'fifth place earned him the trophy for the best-placed ' 'rookie. The fastest ProAm driver was Norwegian Roar Lindland ' 'from Martinet by Alméras.

“It was emotionally ' 'overwhelming to experience the start of the Porsche ' 'Supercup’s 30th season on the same racetrack where it all ' 'started back in 1993. I’m extremely impressed with how ' 'professionally the drivers and teams responded to the ' 'unexpected downpour shortly before the start. Despite the ' 'tricky conditions, the race was a demonstration of motor ' 'racing at its finest,” commented Michael Dreiser, Director ' 'Sales at Porsche Motorsport.

For the next race, the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup heads to another tradition-steeped ' 'Formula One racetrack: From 26 to 29 May 2022, Monaco will ' 'host the international one-make cup with the Porsche 911 GT3 ' 'Cup.

1. Dylan Pereira (Luxembourg/BWT Lechner ' 'Racing), 30.09.383 minutes
\n' '2. Larry ten Voorde (Netherlands/Team GP Elite), + 2.014 ' 'seconds
\n' '3. Harry King (Great Britain/BWT Lechner Racing), + 2.995 ' 'seconds
\n' '4. Laurin Heinrich (Germany/SSR Huber Racing), + 4.371 ' 'seconds
\n' '5. Bastian Buus (Denmark/BWT Lechner Racing), + 4.659 ' 'seconds
\n' '6. Dorian Boccolacci (France/Martinet by Alméras), + 7.615 ' 'seconds
\n' '
\n' 'Full race result on:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results

' '

Dylan Pereira has secured pole position for the first ' 'round of the Porsche Mobil 1 Supercup season. At the wheel ' 'of the ca. 375 kW (515 PS) Cup-911, the Luxembourger from ' 'the BWT Lechner Racing team turned the fastest qualifying ' 'lap on the Autodromo Enzo e Dino Ferrari in northern Italy’s ' 'Imola. Pereira shares the first grid row with the defending ' 'champion Larry ten Voorde (Team GP Elite), who was ' '0.249-seconds off the pole-setter. Pereira’s BWT Lechner ' 'Racing teammate and fastest rookie Bastian Buus from Denmark ' 'as well as the Porsche Junior Laurin Heinrich (SSR Huber ' 'Racing) from Germany tackle the season-opening race on ' 'Sunday from positions three and four. The race gets underway ' 'at 12.05 pm just before the Formula One Emilia-Romagna Grand ' 'Prix.
\n' '
\n' '“To be on the safe side, I didn’t push too hard on my first ' 'set of tyres and only posted the third fastest time,” ' 'explained Pereira. “I took more of a risk on my second ' 'attempt, got my tyres up to the ideal temperature and took ' 'every kerb perfectly.” Larry ten Voorde was also satisfied ' 'with his second grid spot. “My second flying lap wasn’t as ' 'fast as I’d hoped but I’m starting from the first grid row, ' 'and from there, anything is possible in the race,” said the ' 'Dutchman confidently.\xa0

#PorscheMobil1Supercup ' '– Pole-setter @DylanPereiraLu ' 'and @larrytenvoorde go from front row into #Porsche ' '#Supercup ' 'season opener @autodromoimola. ' '@MotoGP ' 'legend @lorenzo99 ' 'drives the VIP #911GT3Cup.

Qualifying ' 'report + photos for free downloadhttps://t.co/WowLc3SKbL ' 'pic.twitter.com/chQCw2qhdQ

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The 33-strong field of Porsche 911 GT3 Cup cars took up ' 'the hunt for top times in sunny weather. As a guest driver ' 'in the No. 911 VIP car, five-time motorcycle world champion ' 'Jorge Lorenzo contests his second car race. “As a Supercup ' 'newcomer, having only 30 minutes out on the track, which was ' 'also interrupted at one point, is very short. I didn’t get a ' 'clear run,” reported the Spaniard, who drives with an ' 'Italian racing license and whose Cup-911 thus flies the ' 'country’s tricolour flag.\xa0
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\n' 'In 1993, the Porsche Supercup celebrated its world debut on ' 'the Autodromo Enzo e Dino Ferrari circuit. Since then, very ' 'little has changed on the storied racetrack in the hills of ' 'Emilia-Romagna. The 4.909-kilometre strip of asphalt ' 'features 17 turns with rollercoaster passages that are ' 'somewhat unusual for modern Formula One tracks. After the ' 'pandemic-related spectator restrictions, the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup now competes in front of packed grandstands for the ' 'first time in two years. “It’s fantastic to see so many ' 'spectators. The lawn grandstands on the hills add to the ' 'great atmosphere of this tradition-steeped racetrack,” grins ' 'pole-setter Dylan Pereira. “The Autodromo is pretty ‘old ' 'school’ in other respects, too: if you fly off the track, ' 'you end up in a gravel bed rather than on an asphalt area. ' 'The track is comparatively fast and the extreme kerb-hopping ' 'gives fans a great show.”\xa0

In 2001, Germany’s Jörg ' 'Bergmeister took home the Porsche Supercup crown. On his way ' 'to the title, today’s Porsche brand ambassador won seven ' 'races, including the season opener in Imola. This weekend, ' 'Bergmeister returns to Emilia-Romagna – in a one-off role as ' '“Driver Steward” for the Porsche Mobil 1 Supercup. In this ' 'position, he mediates between the drivers and the race ' 'director should there be any controversial disputes on the ' 'racetrack.\xa0
\n' '
\n' '“I have good memories of Imola: This racetrack is very ' 'demanding but great fun. During the 2001 qualifying, I ' 'managed to get a perfect run and was significantly faster ' 'than everyone else. Winning the race was a perfect start to ' 'the season,” recalls the German, who in the course of his ' 'career has notched up victories in racing versions of the ' 'Porsche 911 at the 24-hour races in Le Mans (France), ' 'Spa-Francorchamps (Belgium) and Daytona (USA). Bergmeister ' 'is familiar with the latest Porsche 911 GT3 Cup from his job ' 'as a development driver. “The current Cup-911 is much more ' 'of a race car than the Porsche 911 GT3 Cup from 2001,” he ' 'enthuses. Technologies that are totally familiar today like ' 'shift paddles on the steering wheel were unknown in the ' 'Supercup 21 years ago: “Back then, we had an H-pattern gear ' 'shifter like in the production 911.”\xa0

The 14-lap ' 'season-opening round of the Porsche Mobil 1 Supercup takes ' 'off on Sunday (24 April 2022) at 12:05 pm CEST. Among ' 'others, the TV channels Eurosport2 and Sky Sport as well as ' 'the streaming service f1tv.formula1.com broadcast the race ' 'live. Eurosport airs a rerun of the entire race on Monday ' '(25 April 2022) from midday. Fans can follow the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup on the social media networks Twitter ' '(@PorscheSupercup and @PorscheRaces), Instagram ' '(@PorscheSupercup) and Facebook (@PorscheSupercup).\xa0

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1, Dylan Pereira (Luxembourg/BWT Lechner Racing), ' '1.42.741 minutes
\n' '2. Larry ten Voorde (Netherlands/Team GP Elite), + 0.249 ' 'seconds
\n' '3. Bastian Buus (Denmark/BWT Lechner Racing), + 0.305 ' 'seconds
\n' '4. Laurin Heinrich (Germany/SSR Huber Racing), + 0.456 ' 'seconds
\n' '5. Marvin Klein (France/CLRT), + 0.460 seconds\xa0
\n' '6. Dorian Boccolacci (France/Martinet by Alméras), + 0.461 ' 'seconds
\n' '
\n' '*Full qualifying results on:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results

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The success story of the international one-make cup began ' 'in April 1993 at this same venue. In 2022, eight races will ' 'be contested as support to European rounds of the FIA ' 'Formula One World Championship. Nine teams from Italy, ' 'Switzerland, the Netherlands, Austria, Belgium, Sweden, ' 'France and Germany will tackle the race in Imola with a ' 'total of 33 drivers from 12 countries. At selected events, ' 'Porsche Motorsport will campaign the No. 911 VIP car. The ' 'guest driver at the season opener run as part of the support ' 'programme to the Emilia-Romagna Grand Prix is the five-time ' 'motorcycle world champion Jorge Lorenzo. The 34-year-old ' 'Spaniard contests his first automobile race in the Porsche ' '911 GT3 Cup.

#PorscheMobil1Supercup ' '– It’s race week for #Porsche ' '@Mobil1 ' '#Supercup. ' 'Coming weekend, the 2022 season kicks of @autodromoimola. ' '33 #911GT3Cup ' 'expected for Free Practice on Friday. @MotoGP ' 'legend @lorenzo99 ' '📸will tackle his first ever car race@PorscheRaces ' '@Customer_Racing ' 'pic.twitter.com/oJcfF0j5dO

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“The 30th anniversary of the Porsche Mobil 1 Supercup ' 'promises to be one of the most exciting. The official ' 'pre-season test already underlined how competitive it will ' 'be at the top. At least a dozen drivers are good for podium ' 'spots. A capacity grid, a new team to the series and six ' 'rookies also show just how popular the Supercup is. On top ' 'of this, it’s a wonderful opportunity to kick off this ' 'season on the same racetrack that hosted the very first ' 'Supercup race back in 1993. Nevertheless, we’re not only ' 'committed to tradition. The Porsche Mobil 1 Supercup is also ' 'working towards a sustainable future, which has involved the ' 'use of renewable fuels since the 2021 season,” states Oliver ' 'Schwab, Project Manager Porsche Mobil 1 Supercup.

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Defending champion Larry ten Voorde shares Schwab’s view ' 'of the fierce rivalry at the top. “To win the overall title ' 'for the third time straight will be very difficult,” ' 'explains the Dutchman who competes for the reigning team ' 'champion GP Elite. Ten Voorde faces tough competition for ' 'the crown, among others from the former Supercup champion ' 'Michael Ammermüller from Germany, who makes a comeback in ' 'the Porsche 911 GT3 Cup after two years, and the ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich. Like Ammermüller, the ' 'youngster competes for SSR Huber Racing.

“I’m excited ' 'to tackle my first race as a Porsche-Junior and my first ' 'race at Imola,” says the 20-year-old from Germany’s Würzburg ' 'region. “I think this racetrack is one of the most difficult ' 'on the Supercup calendar after Monaco. Still, it’s huge fun ' 'driving the Porsche 911 GT3 Cup there.”

In a ' 'selection process, the 20-year-old from Germany\xa0beat 11 ' 'candidates from the worldwide Porsche Carrera Cups.\xa0

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Until your retirement at the end of the 2019 ' 'season you were one of the world’s best motorbike racers. ' 'How difficult was the transition to a race car?

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The bike is much faster on the straights and it ' 'accelerates better, whereas a car is much faster in the ' 'corners. On a motorbike, you have to constantly use your ' 'body to transfer weight to the front, rear or sides. ' 'Obviously, that’s not possible in a car. In the Porsche 911 ' 'GT3 Cup, you have to use the throttle and brake to transfer ' 'weight from the front to the rear axle. I still have to ' 'learn this. I think it’s possible for a motorbike racer to ' 'switch to a racing car and be competitive but it’s not ' 'possible the other way round.

You got to know ' 'the Porsche 911 GT3 Cup during test sessions, among others ' 'in Imola. What is your impression?

I have a ' 'lot of fun driving the 911 GT3 Cup, although it’s a very ' 'demanding racing car, especially because it has neither ABS ' 'braking nor traction control. But they say it’s the best car ' 'to learn. If you’re quick in a Porsche 911 GT3 Cup, you’re ' 'quick in every GT car.

What do you expect ' 'from your very first car race?

I’ve never ' 'raced in Imola, not even on a motorbike. Plus, my debut will ' 'be on the highest level possible with a Porsche 911 GT3 Cup. ' 'The Supercup drivers are the best in the world with this ' 'car. It’ll be very difficult for me to finish within the top ' '20. But I simply couldn’t say no to the opportunity to race ' 'in Imola in front of a Formula One crowd.

Opened in ' '1953, the racetrack on the outskirts of Imola is one of the ' 'most traditional circuits in Formula One, which returned ' 'here in 2020 after a 13-year break. The 4.909-kilometre ' 'rollercoaster course follows the natural contours of the ' 'Emilia-Romagna hills. On 25 April 1993, the Porsche Supercup ' 'celebrated its world debut on this racetrack named after the ' 'Ferrari founder and his son. Germany’s Uwe Alzen crossed the ' 'finish line as the winner in the ca. 202 kW (275 PS) Porsche ' '911 Carrera RS (Generation 964). Until 2006, Imola and the ' 'San Marino Grand Prix were regular fixtures on the Supercup ' 'calendar. Now, Porsche’s international one-make cup returns ' 'to the place of its premiere performance to contest its ' '304th race.

Friday, 22 ' 'April
\n' '18:30 – 19:15: Free practice

Saturday, 23 ' 'April
\n' '14:00 – 14:30: Qualifying

Sunday, 24 ' 'April
\n' '12:05: Race (14 laps)

22 – 24 April, Imola ' '(Italy)
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* subject to ' 'change

\n' ' The season-opening round will be ' 'held at the Gran Premio Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) ' 'on 24 April 2022.\n' '

\n' ' Since 1997, Porsche has supported ' 'talented youngsters on their path to becoming professional ' 'drivers.\n' '

\n' ' Larry ten Voorde has won the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup title for the second time in a row. An ' 'interview with the Dutchman.\n' '

\n' ' Larry Ten Voorde crossed the finish ' 'line in first place at the final round of the Porsche Mobil ' '1 Supercup.\n' '

', 'date': '2022-04-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Dylan Pereira wins the season opener in pouring rain', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-season-2022-round-1-imola-italy-28067.html'} 2025-11-30 01:03:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-magazine-norfolk-island-duncan-sanderson-16755.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-yousef-fittiani-kuwait-porsche-club-christophorus-388-16428.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-klassik-modellautos-fotoserie-eric-otto-hamburg-16206.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-yousef-fittiani-kuwait-porsche-club-christophorus-388-16428.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-yousef-fittiani-kuwait-porsche-club-christophorus-388-16428.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-magazine-norfolkinsel-duncan-sanderson-16756.html) 2025-11-30 01:03:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-magazine-norfolkinsel-duncan-sanderson-16756.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-klassik-modellautos-fotoserie-eric-otto-hamburg-16206.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-magazine-norfolkinsel-duncan-sanderson-16756.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-siegerfahrzeug-718-boxster-gts-maria-sharapova-los-angeles-auto-show-15239.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-siegerfahrzeug-718-boxster-gts-maria-sharapova-los-angeles-auto-show-15239.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-new-site-sylt-eorth-sea-island-13604.html) 2025-11-30 01:03:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-siegerfahrzeug-718-boxster-gts-maria-sharapova-los-angeles-auto-show-15239.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-mhp-vfb-stuttgart-ag-position-paper-32923.html> {'content': 'From the region and for the region\n' '\n' '–\n' '\n' 'the guiding principle whereby Porsche AG and its subsidiary MHP – ' 'a management and IT consultancy – intend entering a long-term ' 'partnership with VfB Stuttgart. The parties today signed a ' 'position paper for a collaboration in the sponsoring sector.\n' '\n' 'Porsche is therefore planning to become the official partner of ' 'the club’s junior football section and the football academy ' 'through its “Turbo for Talents” programme designed to foster ' 'young, up-and-coming sportsmen and women. The “Management- und ' 'IT-Beratung MHP” on the other hand shall receive the naming ' 'rights for the stadium. The company would also like to become the ' 'team and fair play partner of VfB Stuttgart – including in the ' 'areas of CSR, women’s football, academy, track and field ' 'athletics and eSport.\n' '\n' 'In addition to the sponsoring packages, VfB and Porsche are ' 'discussing a possible shareholding of Porsche in the VfB ' 'Stuttgart AG.\n' '\n' '“VfB Stuttgart is the biggest club in the city where we are ' 'based. We’re united by a big tradition and we’re both deeply ' 'rooted within the region. Jointly with MHP, we want \xa0to play ' 'our part in shaping a future for VfB that is as successful as ' 'possible,” says Lutz Meschke. The Deputy Chairman and Member of ' 'the Executive Board Finance and IT at Porsche stresses: “With the ' 'wide-ranging sponsoring partnership between the Porsche group and ' 'the VfB, we would like to put a long-term commitment into place. ' 'In doing so, it is important for us that we are doing it all in ' 'collaboration with our colleagues from Mercedes. This means, we ' 'are not going there to replace anybody. Our intention is far more ' 'to bundle the various forces – from the region and for the ' 'region.”\n' '\n' 'Particularly dear to Meschke’s heart is the fostering of junior ' 'footballers. “The excellent work done coaching and supporting the ' 'youngsters has made VfB a major force. It will also play a ' 'decisive role in the future as to how VfB develops further in ' 'professional football. The “Turbo für Talents” programme is about ' 'more than just the sporting side of things. Equally important for ' 'us is the adolescents’ school education and a set of values that ' 'we can give them for their lives on and off the pitch.”\n' '\n' 'For MHP, which is based in nearby Ludwigsburg, a partnership with ' 'VfB Stuttgart would be the logical extension of its existing ' 'sponsoring activities in the Stuttgart region. Dr Ralf Hofmann, ' 'Co-Founder, Shareholder and Chairman of the Board of Management ' 'of MHP, speaks of a “regional commitment with national and ' 'international reach”. Amongst other things, the “Management- und ' 'IT-Beratung”, already gives its name to the MHPArena in ' 'Ludwigsburg, the home of the basketball Bundesliga club, MHP ' 'Riesen. “With our planned commitment, we again want to take on ' 'societal responsibility in our home region. At the same time, the ' 'renaming of the former Gottlieb Daimler Stadium into the MHPArena ' 'would certainly be a national beacon for our company. It would ' 'additionally emotionalise our company and support our growth ' 'strategy,” says Hofmann.\n' '\n' '“The top employers and world brands Mercedes-Benz, Porsche and ' 'MHP together with VfB – it doesn’t come any better. We thus want ' 'to put together the biggest package in the history of VfB ' 'Stuttgart. Porsche and MHP are fascinating, successful companies ' 'with close ties to our region. They enlarge our room for ' 'manoeuvre whereby it is clear for everybody involved that VfB is ' 'primarily concerned with the economic stabilisation after the ' 'corona time which threatened our existence. Investing in ' 'strategic fields of action is another prime concern,” says the ' 'VfB Chief Executive Officer Alexander Wehrle.\n' '\n' 'Based on the existing portfolio, two new models have been created ' 'in collaboration with eBike specialist Rotwild.\n' '\n' 'Porsche and Mobileye have entered into a strategic collaboration ' 'for series production of premium ADAS solutions.\n' '\n' 'In the 9:11 Porsche Podcast, Dr Wolfgang Porsche talks about the ' 'history of the company and his 80th birthday.\n' '\n' 'With almost 80,000 tickets issued, the Festival of Dreams at the ' 'Hockenheimring was a sell-out before the gates opened.', 'content_html': '

From the region and for the region – the ' 'guiding principle whereby Porsche AG and its subsidiary MHP ' '– a management and IT consultancy – intend entering a ' 'long-term partnership with VfB Stuttgart. The parties today ' 'signed a position paper for a collaboration in the ' 'sponsoring sector.

Porsche is therefore planning to ' 'become the official partner of the club’s junior football ' 'section and the football academy through its “Turbo for ' 'Talents” programme designed to foster young, up-and-coming ' 'sportsmen and women. The “Management- und IT-Beratung MHP” ' 'on the other hand shall receive the naming rights for the ' 'stadium. The company would also like to become the team and ' 'fair play partner of VfB Stuttgart – including in the areas ' 'of CSR, women’s football, academy, track and field athletics ' 'and eSport.

In addition to the sponsoring packages, ' 'VfB and Porsche are discussing a possible shareholding of ' 'Porsche in the VfB Stuttgart AG.

“VfB Stuttgart is ' 'the biggest club in the city where we are based. We’re ' 'united by a big tradition and we’re both deeply rooted ' 'within the region. Jointly with MHP, we want \xa0to play our ' 'part in shaping a future for VfB that is as successful as ' 'possible,” says Lutz Meschke. The Deputy Chairman and Member ' 'of the Executive Board Finance and IT at Porsche stresses: ' '“With the wide-ranging sponsoring partnership between the ' 'Porsche group and the VfB, we would like to put a long-term ' 'commitment into place. In doing so, it is important for us ' 'that we are doing it all in collaboration with our ' 'colleagues from Mercedes. This means, we are not going there ' 'to replace anybody. Our intention is far more to bundle the ' 'various forces – from the region and for the region.”

' '

Particularly dear to Meschke’s heart is the fostering of ' 'junior footballers. “The excellent work done coaching and ' 'supporting the youngsters has made VfB a major force. It ' 'will also play a decisive role in the future as to how VfB ' 'develops further in professional football. The “Turbo für ' 'Talents” programme is about more than just the sporting side ' 'of things. Equally important for us is the adolescents’ ' 'school education and a set of values that we can give them ' 'for their lives on and off the pitch.”\xa0

For MHP, ' 'which is based in nearby Ludwigsburg, a partnership with VfB ' 'Stuttgart would be the logical extension of its existing ' 'sponsoring activities in the Stuttgart region. Dr Ralf ' 'Hofmann, Co-Founder, Shareholder and Chairman of the Board ' 'of Management of MHP, speaks of a “regional commitment with ' 'national and international reach”. Amongst other things, the ' '“Management- und IT-Beratung”, already gives its name to the ' 'MHPArena in Ludwigsburg, the home of the basketball ' 'Bundesliga club, MHP Riesen. “With our planned commitment, ' 'we again want to take on societal responsibility in our home ' 'region. At the same time, the renaming of the former ' 'Gottlieb Daimler Stadium into the MHPArena would certainly ' 'be a national beacon for our company. It would additionally ' 'emotionalise our company and support our growth strategy,” ' 'says Hofmann.

“The top employers and world brands ' 'Mercedes-Benz, Porsche and MHP together with VfB – it ' 'doesn’t come any better. We thus want to put together the ' 'biggest package in the history of VfB Stuttgart. Porsche and ' 'MHP are fascinating, successful companies with close ties to ' 'our region. They enlarge our room for manoeuvre whereby it ' 'is clear for everybody involved that VfB is primarily ' 'concerned with the economic stabilisation after the corona ' 'time which threatened our existence. Investing in strategic ' 'fields of action is another prime concern,” says the VfB ' 'Chief Executive Officer Alexander Wehrle.

\n' ' Based on the existing portfolio, two ' 'new models have been created in collaboration with eBike ' 'specialist Rotwild.\n' '

\n' ' Porsche and Mobileye have entered ' 'into a strategic collaboration for series production of ' 'premium ADAS solutions. \n' '

\n' ' In the 9:11 Porsche Podcast, Dr ' 'Wolfgang Porsche talks about the history of the company and ' 'his 80th birthday. \n' '

\n' ' With almost 80,000 tickets issued, ' 'the Festival of Dreams at the Hockenheimring was a sell-out ' 'before the gates opened. \n' '

', 'date': '2023-06-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche, MHP and VfB Stuttgart AG sign position paper', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-mhp-vfb-stuttgart-ag-position-paper-32923.html'} 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-mission-e-adam-levine-test-drive-experience-center-los-angeles-15526.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-racing-posters-erich-strenger-graphic-designer-lifes-work-motorsports-victories-creativity-911-magazine-15875.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-klassik-magazine-race-track-weissach-development-centre-history-22487.html> {'content': 'In the early days, the track up on the heathland between Weissach ' 'and Flacht was where Porsche’s cars were test-driven, pushed to ' 'their limit and developed. It was also the place where the ' 'company’s racing drivers experienced some of their favourite ' 'moments.\n' '\n' 'The story of the track at Weissach begins more than 60 years ago. ' 'With the autobahn becoming too narrow for its needs, and the ' 'Volkswagen test track in Wolfsburg being too far away, Porsche ' 'had been using Malmsheim Airfield for testing – but only as a ' 'stopgap.\xa0Herbert Linge, an employee of Porsche as well as a ' 'respected racing and rally driver, suggested a solution could be ' 'found between the villages of Flacht and Weissach, where he ' 'lived. A record from 1910 described the land that Linge proposed ' 'as "... remarkably mountainous and rocky, but not very fertile ' 'and very difficult to cultivate". Ferry Porsche liked the idea, ' 'and in November 1959, Porsche acquired most of the almost ' '38-hectare site. Nearly two years later, on 16 October 1961, ' 'Ferry Porsche turned up to the groundbreaking ceremony in a ' 'bulldozer.\n' '\n' 'A circular test track was built and soon became the nucleus of ' 'the Development Centre. The skidpad offered three tracks with ' 'inner diameters of 40, 60 and 190 metres. As of 15 October 1962, ' 'it was here that test engineer Peter Falk, Linge and their ' 'colleagues drove the early 901 right up to the grip limit and ' 'beyond. The focus was on basic chassis set-up, aerodynamics and ' 'endurance tests.\xa0One of the first racing cars on the circle, ' 'as Herbert Linge related in November 2019, was the Porsche 804 ' 'Formula One, while the first building to be constructed there was ' 'the skidpad hut, which housed essential equipment.\n' '\n' 'The first person to officially work for the sports car ' 'manufacturer at the Weissach site was Robert Schüle, who juggled ' 'the role with his work herding sheep and running the Zum Hirsch ' 'restaurant. Schüle was on hand when tests were being set up and ' 'wound down, and proved to be much more than just the hutkeeper.\n' '\n' 'In 1969, the 917 completed 258 laps of the circuit, stopping just ' 'once to refuel. It proved to the engineers that the new racer’s ' 'wheel bearings would hold. The skidpad was also the ultimate ' 'judge when it came to determining the achievable lateral ' 'acceleration.\xa0As the record laps on the 190-metre circuit ' 'began racking up, Helmuth Bott – who joined Porsche in 1952 as an ' 'operations assistant, before rising to the position of head of ' 'testing and development, and then finally to head of development ' 'in 1978 – began keeping a list in his office. The fastest driver ' 'on it was Willi Kauhsen, who had held the record since 1972 with ' 'the 850 PS 917/10.\n' '\n' 'With the arrival of the revolutionary 956 – a car with which ' 'Porsche began competing in the World Sportscar Championship in ' '1982 – Bott was keen to find out if the car was quicker than the ' '917 because of its aerodynamics. The two cars weighed the same ' 'but the 917 had 200 PS more power at its disposal, and sat on ' 'wider tyres than the 956. As project manager, Norbert Singer set ' 'about using the Weissach facilities to find the answer for his ' 'boss. Despite racing driver Stefan Bellof being Porsche’s fastest ' 'man, Singer summoned test engineer Falk to the cockpit – ' 'suspecting that he’d show more determination when conducting the ' 'experiment.\n' '\n' 'Falk ranked as the skidpad champion, holding the record with the ' '908 and 917, and when he strapped himself into the 956 on 30 ' 'April 1984, the stopwatches registered a record time of 14.4 ' 'seconds. Falk later calculated that this equated to an average ' 'speed of 150.576 km/h and a lateral acceleration of 1.858 g with ' 'a circle diameter, on which the centre of gravity of the 956 ' 'drove, of 192 metres (only thoroughbred engineers give answers ' 'like this). The record still stands today, and will likely never ' 'be beaten: as Singer explains, modern racing tyres enable higher ' 'lateral accelerations for a few seconds, but would probably not ' 'withstand 14 seconds at that limit.\n' '\n' 'A driving force behind developments at Weissach since early 1960, ' 'Bott remained passionately committed to the site until his ' 'retirement in 1988. In 1966, he commissioned the engineer Jochen ' 'Freund to lay a test track on the site. Bott had a considerable ' 'say with regard to the layout and their combined expertise ' 'resulted in the 2.88 km long mountain circuit.\xa0"The ' 'construction vehicles were still there when we first set out on ' 'the new track. You would call that off-road nowadays,” says ' 'Herbert Linge. The mountain circuit is driven in a clockwise ' 'direction. Peter Falk describes a lap: "The north bend is a fast ' 'right turn. The car had to be moved over immediately at a ' 'similarly high speed for the following left kink when coming out ' 'of the bend on a downhill section. This fast left turn soon came ' "to be known as the 'master turn'. It led into a short straight, " "which then joined onto a right bend, the 'old courtyard', leading " 'to the exit.\n' '\n' 'The Development Centre’s success story began on 1 October, 1971 ' 'with the relocation of the development and design departments ' 'from Zuffenhausen to Weissach.\n' '\n' "“After a short straight of around 170 metres came the 'Z slope'. " 'You arrived at this steep uphill right-left combination at a high ' 'speed. Early ABS systems tended to fail here; the abrupt change ' 'of direction and simultaneous braking were too much for the ' "simple sensors. From the 'Z slope', the track continued to climb " "through the fastest turn, the 'path'. Then came the 'Bott " "chicane'. This is a very fast, blind right turn which slopes " 'outwards over a crest. A number of inexperienced drivers lost the ' 'car there, and even for pros it was a critical point. We made the ' 'case for simplifying the turn, but Helmuth Bott stuck to his ' "guns. The 'Bott chicane' has remained to this day. Next there was " "a 90-degree left kink, then 'David's tree', a sharp right turn. " 'From here, after a short straight and two fast left turns, the ' "track led to the 'Flacht peak', a hairpin turn, and from there " "along a short straight and a left-right combination to the 'south " "bend'. This was a fast right turn that led to the approximately " "700-metre-long straight to the 'north bend'.\n" '\n' "“Between 'David's tree' and the 'south bend', the 'rough road', " 'which had a bumpy surface, potholes, a saltwater passage and ' 'other demanding conditions, ran parallel to the smooth, even ' 'track. After around half the length of the long straight, the ' 'second endurance test for our series production and racing cars, ' 'with holes, bumps and even a jump ledge, again ran parallel to ' 'the normal track."\n' '\n' 'The ‘master turn’ owes its name to Herbert Linge: "Shortly after ' 'the circuit was completed, I took a violent spin off the track in ' "a 356 GT,” he explains. “It's possible that the car had " 'over-braked a bit at the rear. I was not the only one to fly off ' 'the mountain circuit. Many others did so after me. In the early ' 'days, we would put a sign up at that spot with the name of the ' 'driver. But our boss didn\'t like that."\n' '\n' 'The racing cars had to withstand thousands of kilometres and ' 'more, including the ‘rough roads’ (without the salt bath), before ' 'they were launched onto competitive racetracks. It was an ordeal ' 'for drivers and cars, which proved to be absolutely essential. ' 'The possibility of a victory at the 12 hours of Sebring in 1969 ' 'was lost after rain and then snow fell in Weissach. The new ' '908/02 Spyder could not be driven on the vibration test track, ' 'and the lightweight frames broke on the concrete slabs of the ' "racetrack in Florida. Even the legendary 917 wasn't spared the " 'gruelling test before its debut at Le Mans in 1969.\n' '\n' 'In his book, the engineer Walter Näher records 732 laps or 2,080 ' 'km on the vibration test track. So much for ‘endurance’. As for ' 'speed, it was not a speedster of the 908/03 variety on the ' 'angular track, but an open-wheel car that wrote the crucial ' 'chapter. On 9 November 1988, Roland Kussmaul drove a lap at ' 'IndyCar with a Porsche engine and March chassis in 1:13.28 ' 'minutes. Kussmaul explains: "There were two versions of the ' 'Indycar: one for ovals and one for the tight corners of the urban ' 'circuits, where we needed high mechanical grip. We tested these ' 'on the mountain circuit." Norbert Singer later commented on one ' 'characteristic of the mountain circuit in particular: "Those ' 'hairpin turns! They were worse than a car park!"\n' '\n' 'In order to be able to drive cars like the 917, which initially ' 'had a power output of 580 PS, at high speeds and a good rhythm, ' 'the racing department needed a faster track from the end of the ' '1960s, which Falk designed on behalf of Bott. The 2.531 km Can-Am ' 'circuit was ready to use from 1971. Within the old track, a ' 'super-fast right-left section now lay between the ‘master curve’ ' 'and the ‘Z slope’. At the point where the old ‘Z slope’ joined ' 'the new ultra-fast left bend, the track led over a crest where ' 'the car lifted off dangerously. Even for Head of Development ' 'Ferdinand Piëch, this spot seemed too risky.\n' '\n' 'Falk recalls: "Regarding this awkward section, Piëch asked me: ' "'What on earth did you get up to out there?' He had the crest " 'partially removed." But only partially, and so the best way to ' 'navigate the ‘Piëch chicane’ at high speed is still with a good ' 'deal of courage and a clenched behind. The winding section from ' "‘David's tree’ over the ‘Flacht peak’ to the straight was " 'shortened by the Can-Am right bend.\n' '\n' 'Every modern racing car from Porsche has driven its first ' 'kilometres on the Can-Am circuit. It is where new eras in ' 'motorsport have been ushered in with what is known in racing as a ' 'rollout – the moment when, after many gruelling day and night ' 'shifts, a racing car is launched. On 30 July 1971, the first ' 'Porsche racing car with a turbocharger took its first laps. ' 'Behind the wheel of the 917/10 Spyder, with a 4.5-litre engine ' 'and a power output of almost 850 PS, was Jo Siffert. The turbo ' 'era at Porsche had begun. On 2 September, the era of the ' 'naturally aspirated engine in Porsche elite sport drew to a ' 'close. As an experiment, the company had built a 755 PS, ' '6.5-litre 16-cylinder engine for the 917/10 Spyder, which was ' 'very long and, at 320 kilograms, one tenth heavier than the early ' 'turbo. With tireless effort, Willi Kauhsen achieved a record lap ' 'of 51.5 seconds with the engine, before the behemoth was driven ' 'into the museum.\n' '\n' "The American Mark Donohue is entered on one of Norbert Singer's " 'record lists from that time as the fastest ever driver of the ' '917/10 Spyder: 47.2 seconds, achieved in November 1972. A ' 'defining moment came on 27 March 1982, when the revolutionary ' 'ground effect prototype 956 took its first laps after just nine ' 'months of development. The 956 had survived its 1,000 km on the ' 'vibration test track the previous April and in March 1983, Jacky ' 'Ickx became the fastest man ever to drive the car, setting a ' 'record time of 45.7 seconds. By 1987, the 956 and its successor, ' 'the 962C, had achieved six victories at Le Mans and four in the ' 'World Championship for Makes, among others.\n' '\n' "On 6 May 1983, Porsche's Weissach employees and the farmers on " 'the surrounding fields listened carefully: what they heard was a ' '956, but it sounded very different from the usual turbo boxer. ' 'And indeed it was: the car being driven around the Can-Am circuit ' 'by Roland Kussmaul was fitted with a brand new turbo engine. It ' 'was the TAG Turbo made by Porsche: a compact V6 with a 1.5-litre ' 'displacement, two turbochargers and an initial power output of ' '720 PS, which subsequently rose to up to 1,040 PS for chasing ' 'times during qualifying practice prior to Formula One races.\xa0' 'On 29 June, Irish racing driver John Watson started the engine ' 'for the rollout in the McLaren MP4 Formula One on the Can-Am ' 'circuit. Niki Lauda improved the track record in the ' 'McLaren-Porsche to 44.6 seconds in February 1984. By the ' 'scheduled end of the collaboration between McLaren and Porsche in ' '1987, the German engine inside the British chassis had won three ' 'World Championships for drivers and two for constructors.\n' '\n' 'In June 1986, Hans-Joachim Stuck came within three tenths of a ' "second of Lauda's Formula One record in a Porsche 956 fitted with " 'qualifying tyres – an astonishing feat that can be accounted for ' "by Stuck's driving skill, the very special set of Dunlops, and " 'the legendary aerodynamics of the car.\xa0Porsche began ' 'developing and building a 3.5-litre V12 for the British Arrows ' 'Formula One team in 1989. The German racing driver Bernd ' 'Schneider and Italian Michele Alboreto drove the lightweight 505 ' 'kg car with 700 PS on the Weissach asphalt, and that was the end ' "of Lauda's record. In October 1990, Alboreto lapped the circuit " 'in a tremendous 41.8 seconds.\n' '\n' "This is the final record on Norbert Singer's list of best times. " 'A new surface initially provided reduced grip, and the times were ' 'barely comparable to the earlier ones. Moreover, Porsche moved ' 'away from Formula One in order to focus fully on its racing cars ' 'and prototypes. Of course, the chain of successes did not end ' 'there. On 14 March 1996 the 911 GT1 96 took its first laps on the ' 'Can-Am circuit as the first mid-engined 911. Two years later, on ' '23 February 1998, the motorsport team celebrated the rollout of ' 'the first Porsche racing car with a carbon fibre monocoque: the ' '911 GT1 98, which would go on to become a Le Mans champion.\n' '\n' "The next big launch followed on 2 November 1999: Porsche's Spyder " 'LMP2000, with a newly developed 5.5-litre, 10-cylinder naturally ' 'aspirated engine and groundbreaking aerodynamics – which still ' 'features in prototypes to this day – took its first laps in the ' 'rain and cold. Ultimately, these were also to be its last, as ' 'Porsche withdrew from elite racing for many years. Financial and ' 'human resources were tied up in the new Cayenne. However, the ' 'time and effort invested did not go completely to waste, as the ' '10-cylinder engine later made its way into the Carrera GT. This ' 'car too found its feet in Weissach.\n' '\n' "Alboreto's record seemed to be set in stone but in 2013 an " "exciting new era was heralded: Porsche's return to top " 'motorsport. On 12 June, works driver Timo Bernhard drove the ' 'first laps of the prototype 919 Hybrid. Porsche went on to win ' 'the World Endurance Championship and Le Mans in 2015, 2016 and ' '2017. Then the time came to bid farewell to the champion racer – ' 'and in true motorsport fashion. For a farewell tour of the most ' 'famous racetracks, the Weissach team, led by race director Fritz ' 'Enzinger, built the 919 Hybrid Evo free from regulatory ' 'constraints: with a two-litre turbo engine on the rear axle and ' 'an electric motor on the front axle, generating a total power ' 'output of 1,160 PS, a weight of 849 kg, and 50 per cent more ' 'downforce than the World Championship car. At the beginning of ' '2018, the stopwatches registered 40.625 seconds for Timo Bernhard ' 'in the Evo. As for Weissach records, for now it looks like he has ' 'the last word.\n' '\n' 'Best time on the Nürburgring-Nordschleife: Timo Bernhard beats ' 'six-minute mark with the 919 Hybrid Evo in the “Green Hell”.\n' '\n' 'Text first published in the magazine „Porsche Klassik 17“.\n' '\n' 'Author: Wilfried Müller\n' '\n' 'Photographer: Porsche AG Historical Archive, McKlein Photography\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Every Porsche has the same origin: the Development Centre in ' 'Weissach. Take a glimpse into the secret grounds.\n' '\n' 'The design number 367 can be seen as a mystic machine in the ' 'history of the brand.\n' '\n' 'The Heigo-Porsche disappeared for almost three decades before it ' 'reappeared in England.\n' '\n' 'Paul Higgins pursues his passion in Auckland. And he keeps the ' 'telephone lines busy to other Porsche enthusiasts.', 'content_html': '

In the early ' 'days, the track up on the heathland between Weissach and ' 'Flacht was where Porsche’s cars were test-driven, pushed to ' 'their limit and developed. It was also the place where the ' 'company’s racing drivers experienced some of their favourite ' 'moments.

The story of the track at Weissach begins ' 'more than 60 years ago. With the autobahn becoming too ' 'narrow for its needs, and the Volkswagen test track in ' 'Wolfsburg being too far away, Porsche had been using ' 'Malmsheim Airfield for testing – but only as a stopgap.\xa0' 'Herbert Linge, an employee of Porsche as well as a respected ' 'racing and rally driver, suggested a solution could be found ' 'between the villages of Flacht and Weissach, where he lived. ' 'A record from 1910 described the land that Linge proposed as ' '"... remarkably mountainous and rocky, but not very fertile ' 'and very difficult to cultivate". Ferry Porsche liked the ' 'idea, and in November 1959, Porsche acquired most of the ' 'almost 38-hectare site. Nearly two years later, on 16 ' 'October 1961, Ferry Porsche turned up to the groundbreaking ' 'ceremony in a bulldozer.

A circular test track was built and soon ' 'became the nucleus of the Development Centre. The skidpad ' 'offered three tracks with inner diameters of 40, 60 and 190 ' 'metres. As of 15 October 1962, it was here that test ' 'engineer Peter Falk, Linge and their colleagues drove the ' 'early 901 right up to the grip limit and beyond. The focus ' 'was on basic chassis set-up, aerodynamics and endurance ' 'tests.\xa0One of the first racing cars on the circle, as ' 'Herbert Linge related in November 2019, was the Porsche 804 ' 'Formula One, while the first building to be constructed ' 'there was the skidpad hut, which housed essential ' 'equipment.

The first person to officially work for ' 'the sports car manufacturer at the Weissach site was Robert ' 'Schüle, who juggled the role with his work herding sheep and ' 'running the Zum Hirsch restaurant. Schüle was on hand when ' 'tests were being set up and wound down, and proved to be ' 'much more than just the hutkeeper.

In 1969, the 917 ' 'completed 258 laps of the circuit, stopping just once to ' 'refuel. It proved to the engineers that the new racer’s ' 'wheel bearings would hold. The skidpad was also the ultimate ' 'judge when it came to determining the achievable lateral ' 'acceleration.\xa0As the record laps on the 190-metre circuit ' 'began racking up, Helmuth Bott – who joined Porsche in 1952 ' 'as an operations assistant, before rising to the position of ' 'head of testing and development, and then finally to head of ' 'development in 1978 – began keeping a list in his office. ' 'The fastest driver on it was Willi Kauhsen, who had held the ' 'record since 1972 with the 850 PS 917/10.

With the arrival ' 'of the revolutionary 956 – a car with which Porsche began ' 'competing in the World Sportscar Championship in 1982 – Bott ' 'was keen to find out if the car was quicker than the 917 ' 'because of its aerodynamics. The two cars weighed the same ' 'but the 917 had 200 PS more power at its disposal, and sat ' 'on wider tyres than the 956. As project manager, Norbert ' 'Singer set about using the Weissach facilities to find the ' 'answer for his boss. Despite racing driver Stefan Bellof ' 'being Porsche’s fastest man, Singer summoned test engineer ' 'Falk to the cockpit – suspecting that he’d show more ' 'determination when conducting the experiment.

Falk ranked as the ' 'skidpad champion, holding the record with the 908 and 917, ' 'and when he strapped himself into the 956 on 30 April 1984, ' 'the stopwatches registered a record time of 14.4 seconds. ' 'Falk later calculated that this equated to an average speed ' 'of 150.576 km/h and a lateral acceleration of 1.858 g with a ' 'circle diameter, on which the centre of gravity of the 956 ' 'drove, of 192 metres (only thoroughbred engineers give ' 'answers like this). The record still stands today, and will ' 'likely never be beaten: as Singer explains, modern racing ' 'tyres enable higher lateral accelerations for a few seconds, ' 'but would probably not withstand 14 seconds at that ' 'limit.

A ' 'driving force behind developments at Weissach since early ' '1960, Bott remained passionately committed to the site until ' 'his retirement in 1988. In 1966, he commissioned the ' 'engineer Jochen Freund to lay a test track on the site. Bott ' 'had a considerable say with regard to the layout and their ' 'combined expertise resulted in the 2.88 km long mountain ' 'circuit.\xa0"The construction vehicles were still there when ' 'we first set out on the new track. You would call that ' 'off-road nowadays,” says Herbert Linge. The mountain circuit ' 'is driven in a clockwise direction. Peter Falk describes a ' 'lap: "The north bend is a fast right turn. The car had to be ' 'moved over immediately at a similarly high speed for the ' 'following left kink when coming out of the bend on a ' 'downhill section. This fast left turn soon came to be known ' "as the 'master turn'. It led into a short straight, which " "then joined onto a right bend, the 'old courtyard', leading " 'to the exit.

The Development Centre’s success story ' 'began on 1 October, 1971 with the relocation of the ' 'development and design departments from Zuffenhausen to ' 'Weissach.

“After a short straight of around 170 ' "metres came the 'Z slope'. You arrived at this steep uphill " 'right-left combination at a high speed. Early ABS systems ' 'tended to fail here; the abrupt change of direction and ' 'simultaneous braking were too much for the simple sensors. ' "From the 'Z slope', the track continued to climb through the " "fastest turn, the 'path'. Then came the 'Bott chicane'. This " 'is a very fast, blind right turn which slopes outwards over ' 'a crest. A number of inexperienced drivers lost the car ' 'there, and even for pros it was a critical point. We made ' 'the case for simplifying the turn, but Helmuth Bott stuck to ' "his guns. The 'Bott chicane' has remained to this day. Next " "there was a 90-degree left kink, then 'David's tree', a " 'sharp right turn. From here, after a short straight and two ' "fast left turns, the track led to the 'Flacht peak', a " 'hairpin turn, and from there along a short straight and a ' "left-right combination to the 'south bend'. This was a fast " 'right turn that led to the approximately 700-metre-long ' "straight to the 'north bend'.

“Between ' "'David's tree' and the 'south bend', the 'rough road', which " 'had a bumpy surface, potholes, a saltwater passage and other ' 'demanding conditions, ran parallel to the smooth, even ' 'track. After around half the length of the long straight, ' 'the second endurance test for our series production and ' 'racing cars, with holes, bumps and even a jump ledge, again ' 'ran parallel to the normal track."

The ‘master turn’ ' 'owes its name to Herbert Linge: "Shortly after the circuit ' 'was completed, I took a violent spin off the track in a 356 ' "GT,” he explains. “It's possible that the car had " 'over-braked a bit at the rear. I was not the only one to fly ' 'off the mountain circuit. Many others did so after me. In ' 'the early days, we would put a sign up at that spot with the ' 'name of the driver. But our boss didn\'t like that."

The racing cars ' 'had to withstand thousands of kilometres and more, including ' 'the ‘rough roads’ (without the salt bath), before they were ' 'launched onto competitive racetracks. It was an ordeal for ' 'drivers and cars, which proved to be absolutely essential. ' 'The possibility of a victory at the 12 hours of Sebring in ' '1969 was lost after rain and then snow fell in Weissach. The ' 'new 908/02 Spyder could not be driven on the vibration test ' 'track, and the lightweight frames broke on the concrete ' 'slabs of the racetrack in Florida. Even the legendary 917 ' "wasn't spared the gruelling test before its debut at Le Mans " 'in 1969.

In ' 'his book, the engineer Walter Näher records 732 laps or ' '2,080 km on the vibration test track. So much for ' '‘endurance’. As for speed, it was not a speedster of the ' '908/03 variety on the angular track, but an open-wheel car ' 'that wrote the crucial chapter. On 9 November 1988, Roland ' 'Kussmaul drove a lap at IndyCar with a Porsche engine and ' 'March chassis in 1:13.28 minutes. Kussmaul explains: "There ' 'were two versions of the Indycar: one for ovals and one for ' 'the tight corners of the urban circuits, where we needed ' 'high mechanical grip. We tested these on the mountain ' 'circuit." Norbert Singer later commented on one ' 'characteristic of the mountain circuit in particular: "Those ' 'hairpin turns! They were worse than a car park!"

In order to be ' 'able to drive cars like the 917, which initially had a power ' 'output of 580 PS, at high speeds and a good rhythm, the ' 'racing department needed a faster track from the end of the ' '1960s, which Falk designed on behalf of Bott. The 2.531 km ' 'Can-Am circuit was ready to use from 1971. Within the old ' 'track, a super-fast right-left section now lay between the ' '‘master curve’ and the ‘Z slope’. At the point where the old ' '‘Z slope’ joined the new ultra-fast left bend, the track led ' 'over a crest where the car lifted off dangerously. Even for ' 'Head of Development Ferdinand Piëch, this spot seemed too ' 'risky.

Falk ' 'recalls: "Regarding this awkward section, Piëch asked me: ' "'What on earth did you get up to out there?' He had the " 'crest partially removed." But only partially, and so the ' 'best way to navigate the ‘Piëch chicane’ at high speed is ' 'still with a good deal of courage and a clenched behind. The ' "winding section from ‘David's tree’ over the ‘Flacht peak’ " 'to the straight was shortened by the Can-Am right bend.

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Every modern ' 'racing car from Porsche has driven its first kilometres on ' 'the Can-Am circuit. It is where new eras in motorsport have ' 'been ushered in with what is known in racing as a rollout – ' 'the moment when, after many gruelling day and night shifts, ' 'a racing car is launched. On 30 July 1971, the first Porsche ' 'racing car with a turbocharger took its first laps. Behind ' 'the wheel of the 917/10 Spyder, with a 4.5-litre engine and ' 'a power output of almost 850 PS, was Jo Siffert. The turbo ' 'era at Porsche had begun. On 2 September, the era of the ' 'naturally aspirated engine in Porsche elite sport drew to a ' 'close. As an experiment, the company had built a 755 PS, ' '6.5-litre 16-cylinder engine for the 917/10 Spyder, which ' 'was very long and, at 320 kilograms, one tenth heavier than ' 'the early turbo. With tireless effort, Willi Kauhsen ' 'achieved a record lap of 51.5 seconds with the engine, ' 'before the behemoth was driven into the museum.

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The American ' "Mark Donohue is entered on one of Norbert Singer's record " 'lists from that time as the fastest ever driver of the ' '917/10 Spyder: 47.2 seconds, achieved in November 1972. A ' 'defining moment came on 27 March 1982, when the ' 'revolutionary ground effect prototype 956 took its first ' 'laps after just nine months of development. The 956 had ' 'survived its 1,000 km on the vibration test track the ' 'previous April and in March 1983, Jacky Ickx became the ' 'fastest man ever to drive the car, setting a record time of ' '45.7 seconds. By 1987, the 956 and its successor, the 962C, ' 'had achieved six victories at Le Mans and four in the World ' 'Championship for Makes, among others.

On 6 May 1983, ' "Porsche's Weissach employees and the farmers on the " 'surrounding fields listened carefully: what they heard was a ' '956, but it sounded very different from the usual turbo ' 'boxer. And indeed it was: the car being driven around the ' 'Can-Am circuit by Roland Kussmaul was fitted with a brand ' 'new turbo engine. It was the TAG Turbo made by Porsche: a ' 'compact V6 with a 1.5-litre displacement, two turbochargers ' 'and an initial power output of 720 PS, which subsequently ' 'rose to up to 1,040 PS for chasing times during qualifying ' 'practice prior to Formula One races.\xa0On 29 June, Irish ' 'racing driver John Watson started the engine for the rollout ' 'in the McLaren MP4 Formula One on the Can-Am circuit. Niki ' 'Lauda improved the track record in the McLaren-Porsche to ' '44.6 seconds in February 1984. By the scheduled end of the ' 'collaboration between McLaren and Porsche in 1987, the ' 'German engine inside the British chassis had won three World ' 'Championships for drivers and two for constructors.

In June 1986, ' 'Hans-Joachim Stuck came within three tenths of a second of ' "Lauda's Formula One record in a Porsche 956 fitted with " 'qualifying tyres – an astonishing feat that can be accounted ' "for by Stuck's driving skill, the very special set of " 'Dunlops, and the legendary aerodynamics of the car.\xa0' 'Porsche began developing and building a 3.5-litre V12 for ' 'the British Arrows Formula One team in 1989. The German ' 'racing driver Bernd Schneider and Italian Michele Alboreto ' 'drove the lightweight 505 kg car with 700 PS on the Weissach ' "asphalt, and that was the end of Lauda's record. In October " '1990, Alboreto lapped the circuit in a tremendous 41.8 ' 'seconds.

This is the final record on Norbert ' "Singer's list of best times. A new surface initially " 'provided reduced grip, and the times were barely comparable ' 'to the earlier ones. Moreover, Porsche moved away from ' 'Formula One in order to focus fully on its racing cars and ' 'prototypes. Of course, the chain of successes did not end ' 'there. On 14 March 1996 the 911 GT1 96 took its first laps ' 'on the Can-Am circuit as the first mid-engined 911. Two ' 'years later, on 23 February 1998, the motorsport team ' 'celebrated the rollout of the first Porsche racing car with ' 'a carbon fibre monocoque: the 911 GT1 98, which would go on ' 'to become a Le Mans champion.

The next big launch followed on 2 November ' "1999: Porsche's Spyder LMP2000, with a newly developed " '5.5-litre, 10-cylinder naturally aspirated engine and ' 'groundbreaking aerodynamics – which still features in ' 'prototypes to this day – took its first laps in the rain and ' 'cold. Ultimately, these were also to be its last, as Porsche ' 'withdrew from elite racing for many years. Financial and ' 'human resources were tied up in the new Cayenne. However, ' 'the time and effort invested did not go completely to waste, ' 'as the 10-cylinder engine later made its way into the ' 'Carrera GT. This car too found its feet in Weissach.

Alboreto\'s record ' 'seemed to be set in stone but in 2013 an exciting new era ' "was heralded: Porsche's return to top motorsport. On 12 " 'June, works driver Timo Bernhard drove the first laps of the ' 'prototype 919 Hybrid. Porsche went on to win the World ' 'Endurance Championship and Le Mans in 2015, 2016 and 2017. ' 'Then the time came to bid farewell to the champion racer – ' 'and in true motorsport fashion. For a farewell tour of the ' 'most famous racetracks, the Weissach team, led by race ' 'director Fritz Enzinger, built the 919 Hybrid Evo free from ' 'regulatory constraints: with a two-litre turbo engine on the ' 'rear axle and an electric motor on the front axle, ' 'generating a total power output of 1,160 PS, a weight of 849 ' 'kg, and 50 per cent more downforce than the World ' 'Championship car. At the beginning of 2018, the stopwatches ' 'registered 40.625 seconds for Timo Bernhard in the Evo. As ' 'for Weissach records, for now it looks like he has the last ' 'word.

Best time on the Nürburgring-Nordschleife: Timo ' 'Bernhard beats six-minute mark with the 919 Hybrid Evo in ' 'the “Green Hell”.

Text first published in the ' 'magazine „Porsche Klassik 17“.

Author: Wilfried ' 'Müller

Photographer: Porsche AG Historical Archive, ' 'McKlein Photography

Copyright: The image and sound ' 'published here is copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, ' 'Germany or other individuals. It is not to be reproduced ' 'wholly or in part without prior written permission of Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' Every Porsche has the same origin: ' 'the Development Centre in Weissach. Take a glimpse into the ' 'secret grounds.\n' '

\n' ' The design number 367 can be seen as ' 'a mystic machine in the history of the brand.\n' '

\n' ' The Heigo-Porsche disappeared for ' 'almost three decades before it reappeared in England. \n' '

\n' ' Paul Higgins pursues his passion in ' 'Auckland. And he keeps the telephone lines busy to other ' 'Porsche enthusiasts.\n' '

', 'date': '2021-10-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Weissach Development Centre: the track of legends', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-klassik-magazine-race-track-weissach-development-centre-history-22487.html'} 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-new-site-sylt-eorth-sea-island-13604.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-new-site-sylt-eorth-sea-island-13604.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-911-magazine-magnus-walker-sheffield-home-town-16660.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-mobileye-collaboration-automated-driver-assistance-functions-32250.html> {'content': 'The sports car manufacturer Porsche and the technology company ' 'Mobileye have entered into a strategic collaboration for series ' 'production of premium ADAS solutions.\n' '\n' 'In future models, Porsche plans to offer automated assistance and ' 'navigate-on-pilot functions based on the Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'technology platform.\n' '\n' '“Mobileye is one of the world’s leading providers of automated ' 'driving functions. This technology will help us forge ahead with ' 'our strategy of modern, sporty luxury,” says Oliver Blume, ' 'Chairman of the Executive Board of Porsche. “We are combining an ' 'outstanding product with a highly personal experience. The ' 'desires and lifestyles of our customers are important to us. We ' 'want to exceed expectations again and again – and that’s exactly ' 'what we’re doing with world-class partners like Mobileye.”\n' '\n' 'Porsche will take a leading role in the full integration of ' 'Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'into its future models. To ensure a brand-worthy driving ' 'experience, the systems will be integrated and tuned by Porsche ' 'engineers. The system that monitors the driver’s attention will ' 'also be customized by the company’s in-house specialists. The ' 'same applies to its integration in the intuitive user interface ' 'of the Porsche Communication Management system.\n' '\n' '“We are delighted to work together with Porsche to bring the next ' 'generation of driving technology to customers around the world,” ' 'says Prof. Amnon Shashua, President and CEO of Mobileye. “Like ' 'Porsche, we are driven by the goal of using technological ' 'innovations to improve the driving experience at world-class ' 'level. We developed the Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'system to enhance safety through the synergetic interaction of ' 'the driver and the vehicle.”\n' '\n' '“In most situations, drivers will continue to want to drive a ' 'Porsche themselves in the future – and will be able to do so at ' 'any time. This said, there are certain aspects of partially ' 'automated driving that we are interested in. 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With Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' ', cars can follow the navigation routes chosen by the driver, ' 'autonomously change lanes and automatically overtake slower ' 'vehicles on multi-lane roads. The system monitors the environment ' 'with eleven cameras and supporting radar fusion perception. Other ' 'components include high-resolution maps (‘Road Experience ' 'Management’) and the Mobileye EyeQ®6 High Systems-on-a-Chip ' '(SoC). This highly efficient combination of software and hardware ' 'uses artificial intelligence to perform the driver assistance ' 'functions.\n' '\n' 'Mobileye is a proven partner: The Volkswagen Group has been ' 'working with Mobileye on advanced driver assistance systems ' '(ADAS) for years. The Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'technology can also be used by other Group brands as a platform ' 'solution.\n' '\n' 'Porsche AG and Norsk Hydro ASA will work together to further ' "reduce the carbon footprint of Porsche's car models.\n" '\n' 'Tomorrow’s vehicles will communicate with each other and their ' 'environment.\n' '\n' 'Porsche is expanding its venturing network by collaborating with ' 'UP.Labs, a new model for fostering innovative start-ups.\n' '\n' 'Porsche AG is shifting into high gear with its corporate venture ' 'capital activities.', 'content_html': '

The sports car manufacturer Porsche and the technology ' 'company Mobileye have entered into a strategic collaboration ' 'for series production of premium ADAS solutions.

In ' 'future models, Porsche plans to offer automated assistance ' 'and navigate-on-pilot functions based on the Mobileye ' 'SuperVisionTM technology platform.

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“Mobileye is one of the world’s leading providers of ' 'automated driving functions. This technology will help us ' 'forge ahead with our strategy of modern, sporty luxury,” ' 'says Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of ' 'Porsche. “We are combining an outstanding product with a ' 'highly personal experience. The desires and lifestyles of ' 'our customers are important to us. We want to exceed ' 'expectations again and again – and that’s exactly what we’re ' 'doing with world-class partners like Mobileye.”

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Porsche will take a leading role in the full integration ' 'of Mobileye SuperVisionTM into its future models. ' 'To ensure a brand-worthy driving experience, the systems ' 'will be integrated and tuned by Porsche engineers. The ' 'system that monitors the driver’s attention will also be ' 'customized by the company’s in-house specialists. The same ' 'applies to its integration in the intuitive user interface ' 'of the Porsche Communication Management system.

“We ' 'are delighted to work together with Porsche to bring the ' 'next generation of driving technology to customers around ' 'the world,” says Prof. Amnon Shashua, President and CEO of ' 'Mobileye. “Like Porsche, we are driven by the goal of using ' 'technological innovations to improve the driving experience ' 'at world-class level. We developed the Mobileye ' 'SuperVisionTM system to enhance safety through ' 'the synergetic interaction of the driver and the ' 'vehicle.”

“In most situations, drivers will continue ' 'to want to drive a Porsche themselves in the future – and ' 'will be able to do so at any time. This said, there are ' 'certain aspects of partially automated driving that we are ' 'interested in. Intelligent systems like Mobileye ' 'SuperVisionTM technology can aid the driver in ' 'everyday situations, for example by not having to keep their ' 'hands on the wheel the entire time in traffic jams,” says ' 'Michael Steiner, Board Member for Research and Development ' 'at Porsche and Head of Development at the Volkswagen Group. ' 'In the field of automated driving functions, the Volkswagen ' 'Group is already collaborating with Bosch and Qualcomm and ' 'in China with Horizon Robotics.

Mobileye ' 'SuperVisionTM is one of the most advanced driver ' 'assistance systems in the world. The system enables drivers ' 'to take their hands off the steering wheel on various road ' 'types while visually monitoring their surroundings, ' 'depending on local laws and traffic situations. With ' 'Mobileye SuperVisionTM, cars can follow the ' 'navigation routes chosen by the driver, autonomously change ' 'lanes and automatically overtake slower vehicles on ' 'multi-lane roads. The system monitors the environment with ' 'eleven cameras and supporting radar fusion perception. Other ' 'components include high-resolution maps (‘Road Experience ' 'Management’) and the Mobileye EyeQ®6 High Systems-on-a-Chip ' '(SoC). This highly efficient combination of software and ' 'hardware uses artificial intelligence to perform the driver ' 'assistance functions.

Mobileye is a proven partner: ' 'The Volkswagen Group has been working with Mobileye on ' 'advanced driver assistance systems (ADAS) for years. The ' 'Mobileye SuperVisionTM technology can also be ' 'used by other Group brands as a platform solution.

\n' ' Porsche AG and Norsk Hydro ASA will ' 'work together to further reduce the carbon footprint of ' "Porsche's car models.\n" '

\n' ' Tomorrow’s vehicles will communicate ' 'with each other and their environment. \n' '

\n' ' Porsche is expanding its venturing ' 'network by collaborating with UP.Labs, a new model for ' 'fostering innovative start-ups. \n' '

\n' ' Porsche AG is shifting into high ' 'gear with its corporate venture capital activities. \n' '

', 'date': '2023-05-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and Mobileye announce collaboration', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-mobileye-collaboration-automated-driver-assistance-functions-32250.html'} 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-love-adam-carolla-christophorus-386-15327.html) 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-stellar-performance-for-porsche-india-32477.html> {'content': 'A bumper year has seen the brand’s presence in the South Asian ' 'country soar.\n' '\n' 'Porsche has witnessed an unprecedented surge in sales in the ' 'important and dynamic Indian market. In 2022, the sports car ' 'manufacturer recorded a remarkable 64 per cent growth over the ' 'previous 12 months, with 779 retail sales, more than half of ' 'which were made up by the Cayenne luxury SUV.\n' '\n' 'Last month saw the official opening of five new Porsche showrooms ' 'around the country in a single week, revealing Porsche’s rapid ' 'expansion of its retail network in the region to respond to the ' 'significant increase in demand. Two all-new showrooms were opened ' 'in Bengaluru and Chennai alongside newly renovated sites in ' 'Ahmedabad and Mumbai. In Kolkata there was an addition of a new ' 'dealer partner. The expansion brings the total number of Porsche ' 'Centres in India to eight, alongside the Porsche Studio in Delhi, ' 'which opened at the start of 2021.\n' '\n' 'Dr Manfred Bräunl, Chief Executive Officer of Porsche Middle East ' 'and Africa FZE, says the latest roll out is an example of the ' 'assurances made by Porsche India to exceed customer expectations. ' '“India is an important market for Porsche,” says Bräunl. “Porsche ' 'is the fastest growing automotive luxury brand in India over the ' 'last few years, which makes network development a particular ' 'priority. The expansion of our Indian network underlines that ' 'customer centricity is at the core of our strategy for this ' 'market.”\n' '\n' 'The new Porsche Centres will offer visitors an immersive ' 'experience that showcases Porsche’s history as well as its ' 'innovations in engineering, safety, performance, connectivity and ' 'efficiency. These sites will set the theme for future locations ' 'across the sub-continent, catering to a larger market, including ' 'three new dealers appointed last year as part of a roadmap to ' 'future growth.\n' '\n' 'Earlier this year the International Monetary Fund projected India ' 'to be the fastest-growing economy, with 6.1 per cent growth ' 'expected in 2023. The rapid pace is set to more than double the ' 'number of US dollar millionaires in the region, according to ' 'Credit Suisse’s Global Wealth Report 2022.\n' '\n' 'In order to raise brand awareness in India, which recently ' 'surpassed Japan to become the third largest automotive market, ' 'Porsche has invested in a wide range of projects. In late 2022 it ' 'used two race tracks – The Buddh International Circuit in the ' 'north of India and Kari Motor Speedway in the south – for several ' 'weeks to give existing and prospective customers the opportunity ' 'to experience the brand’s high-performance models away from the ' 'busy local highways. In total they engaged with more than 450 ' 'participants. \xa0In early 2023, the sports car manufacturer then ' 'took an exclusive wave of 45 VIP customers to Finland for the ' 'Porsche Ice Driving Experience for the first time.\n' '\n' 'Porsche India celebrated the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'anniversary of the iconic brand at the start of this year with ' 'its own ‘Festival of Dreams’, a diverse two-day showcase, which ' 'was attended by 170 journalists, 500 customers and more than ' '1,800 Porsche fans. “We’ve put in a lot of effort over the last ' 'few years to give the Indian market the attention it deserves, ' 'given its incredible growth potential, and that effort is ' 'becoming visible in these very positive sales numbers,” says ' 'Bräunl. “We are looking forward to welcoming more enthusiasts to ' 'the Porsche brand in the near future, as we build a strong and ' 'vibrant Porsche community in India.”\n' '\n' "To mark the first Formula E race in India's history, Porsche " 'invited a group of journalists on a road trip.\n' '\n' 'Top of the bucket list for many motoring enthusiasts in India is ' 'the K2K.\n' '\n' 'Porsche Digital GmbH is expanding its network towards Latin ' 'America and opening an office in Guadalajara, Mexico.\n' '\n' 'In the first three months, both Group sales revenue and Group ' 'operating profit rose by more than a quarter.', 'content_html': '

A bumper year has seen the brand’s presence in the South ' 'Asian country soar.

Porsche has witnessed an ' 'unprecedented surge in sales in the important and dynamic ' 'Indian market. In 2022, the sports car manufacturer recorded ' 'a remarkable 64 per cent growth over the previous 12 months, ' 'with 779 retail sales, more than half of which were made up ' 'by the Cayenne luxury SUV.

Last month saw the ' 'official opening of five new Porsche showrooms around the ' 'country in a single week, revealing Porsche’s rapid ' 'expansion of its retail network in the region to respond to ' 'the significant increase in demand. Two all-new showrooms ' 'were opened in Bengaluru and Chennai alongside newly ' 'renovated sites in Ahmedabad and Mumbai. In Kolkata there ' 'was an addition of a new dealer partner. The expansion ' 'brings the total number of Porsche Centres in India to ' 'eight, alongside the Porsche Studio in Delhi, which opened ' 'at the start of 2021.

Dr Manfred Bräunl, Chief ' 'Executive Officer of Porsche Middle East and Africa FZE, ' 'says the latest roll out is an example of the assurances ' 'made by Porsche India to exceed customer expectations. ' '“India is an important market for Porsche,” says Bräunl. ' '“Porsche is the fastest growing automotive luxury brand in ' 'India over the last few years, which makes network ' 'development a particular priority. The expansion of our ' 'Indian network underlines that customer centricity is at the ' 'core of our strategy for this market.”

The new ' 'Porsche Centres will offer visitors an immersive experience ' 'that showcases Porsche’s history as well as its innovations ' 'in engineering, safety, performance, connectivity and ' 'efficiency. These sites will set the theme for future ' 'locations across the sub-continent, catering to a larger ' 'market, including three new dealers appointed last year as ' 'part of a roadmap to future growth.

Earlier this year ' 'the International Monetary Fund projected India to be the ' 'fastest-growing economy, with 6.1 per cent growth expected ' 'in 2023. The rapid pace is set to more than double the ' 'number of US dollar millionaires in the region, according to ' 'Credit Suisse’s Global Wealth Report 2022.

In order ' 'to raise brand awareness in India, which recently surpassed ' 'Japan to become the third largest automotive market, Porsche ' 'has invested in a wide range of projects. In late 2022 it ' 'used two race tracks – The Buddh International Circuit in ' 'the north of India and Kari Motor Speedway in the south – ' 'for several weeks to give existing and prospective customers ' 'the opportunity to experience the brand’s high-performance ' 'models away from the busy local highways. In total they ' 'engaged with more than 450 participants. \xa0In early 2023, ' 'the sports car manufacturer then took an exclusive wave of ' '45 VIP customers to Finland for the Porsche Ice Driving ' 'Experience for the first time.

Porsche India ' 'celebrated the 75th anniversary of the iconic ' 'brand at the start of this year with its own ‘Festival of ' 'Dreams’, a diverse two-day showcase, which was attended by ' '170 journalists, 500 customers and more than 1,800 Porsche ' 'fans. “We’ve put in a lot of effort over the last few years ' 'to give the Indian market the attention it deserves, given ' 'its incredible growth potential, and that effort is becoming ' 'visible in these very positive sales numbers,” says Bräunl. ' '“We are looking forward to welcoming more enthusiasts to the ' 'Porsche brand in the near future, as we build a strong and ' 'vibrant Porsche community in India.”

\n' ' To mark the first Formula E race in ' "India's history, Porsche invited a group of journalists on a " 'road trip.\n' '

\n' ' Top of the bucket list for many ' 'motoring enthusiasts in India is the K2K.\n' '

\n' ' Porsche Digital GmbH is expanding ' 'its network towards Latin America and opening an office in ' 'Guadalajara, Mexico.\n' '

\n' ' In the first three months, both ' 'Group sales revenue and Group operating profit rose by more ' 'than a quarter. \n' '

', 'date': '2023-06-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Stellar performance for Porsche in India', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-stellar-performance-for-porsche-india-32477.html'} 2025-11-30 01:03:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-911-love-adam-carolla-christophorus-386-15327.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-zentrum-sylt-nordsee-13305.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-zentren-hamburg-neue-leitung-40579.html> {'content': 'Stefan Heruth übernimmt zum 1. November 2025 den Vorsitz der ' 'Geschäftsführung der Hamburger Porsche-Zentren sowie die ' 'operative Geschäftsführung des Porsche Zentrum Hamburg-City. ' 'Zeitgleich startet Nick Hedder im Porsche Zentrum Hamburg ' 'Nord-West.\n' '\n' '„Die Metropolregion Hamburg ist ein wichtiger Anker im ' 'Porsche-Vertrieb in Deutschland. Es freut mich, dass wir die ' 'beiden Positionen erfolgreich besetzen konnten. Mit Stefan Heruth ' 'haben wir einen Hamburger Vertriebsprofi für den Vorsitz der ' 'Betriebe gewinnen können“, sagt Robert Ader, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Deutschland GmbH. „Mit Nick Hedder ' 'konnten wir einen anerkannten Porsche-Profi für das Porsche ' 'Zentrum Hamburg Nord-West rekrutieren. Beide werden erheblich ' 'dazu beitragen, die Begeisterung für unsere Marke und die Präsenz ' 'in der Hansestadt weiter auszubauen.“\n' '\n' 'Stefan Heruth (49) war zuletzt Geschäftsführer der Audi Hamburg ' 'GmbH. Zuvor absolvierte er verschiedene Stationen bei Volkswagen ' 'Hamburg. Von 2013 bis 2016 war er in diversen Funktionen für Audi ' 'in Südkorea tätig.\n' '\n' 'Nick Hedder (33) startet am 1. November im Porsche Zentrum ' 'Hamburg Nord-West und übernimmt die Geschäftsführung von Mark ' 'Anstötz zum 1. Januar 2026. Anstötz wechselt Ende des Jahres als ' 'Sales Director zu Porsche Korea. Hedder war zuletzt ' 'Geschäftsführer des Porsche Zentrums Lüneburg. Zuvor war er als ' 'Spartenleiter After Sales für Audi in Stuttgart tätig.\n' '\n' 'Am Stammsitz in Zuffenhausen hat Porsche seine erste ' 'betriebseigene Kindertagesstätte eröffnet.\n' '\n' 'Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn regelmäßig Charity-Flohmärkte ' 'mit ausgewählter Kleidung.\n' '\n' 'In Weissach wurden die Preisträgerinnen und Preisträger des ' 'Ferry-Porsche-Preises 2025 ausgezeichnet.\n' '\n' 'Porsche prämiert Vereine, die sich durch ihren inklusiven oder ' 'integrativen Ansatz auszeichnen.', 'content_html': '

Stefan Heruth übernimmt zum 1. November 2025 den Vorsitz ' 'der Geschäftsführung der Hamburger Porsche-Zentren sowie die ' 'operative Geschäftsführung des Porsche Zentrum Hamburg-City. ' 'Zeitgleich startet Nick Hedder im Porsche Zentrum Hamburg ' 'Nord-West.\xa0

„Die Metropolregion Hamburg ist ein ' 'wichtiger Anker im Porsche-Vertrieb in Deutschland. Es freut ' 'mich, dass wir die beiden Positionen erfolgreich besetzen ' 'konnten. Mit Stefan Heruth haben wir einen Hamburger ' 'Vertriebsprofi für den Vorsitz der Betriebe gewinnen ' 'können“, sagt Robert Ader, Vorsitzender der Geschäftsführung ' 'der Porsche Deutschland GmbH. „Mit Nick Hedder konnten wir ' 'einen anerkannten Porsche-Profi für das Porsche Zentrum ' 'Hamburg Nord-West rekrutieren. Beide werden erheblich dazu ' 'beitragen, die Begeisterung für unsere Marke und die Präsenz ' 'in der Hansestadt weiter auszubauen.“

Stefan Heruth ' '(49) war zuletzt Geschäftsführer der Audi Hamburg GmbH. ' 'Zuvor absolvierte er verschiedene Stationen bei Volkswagen ' 'Hamburg. Von 2013 bis 2016 war er in diversen Funktionen für ' 'Audi in Südkorea tätig.

Nick Hedder (33) startet am ' '1. November im Porsche Zentrum Hamburg Nord-West und ' 'übernimmt die Geschäftsführung von Mark Anstötz zum 1. ' 'Januar 2026. Anstötz wechselt Ende des Jahres als Sales ' 'Director zu Porsche Korea. Hedder war zuletzt ' 'Geschäftsführer des Porsche Zentrums Lüneburg. Zuvor war er ' 'als Spartenleiter After Sales für Audi in Stuttgart ' 'tätig.

\n' ' Am Stammsitz in Zuffenhausen hat ' 'Porsche seine erste betriebseigene Kindertagesstätte ' 'eröffnet.\n' '

\n' ' Seit 2015 veranstaltet Toni Garrn ' 'regelmäßig Charity-Flohmärkte mit ausgewählter Kleidung.\n' '

\n' ' In Weissach wurden die ' 'Preisträgerinnen und Preisträger des Ferry-Porsche-Preises ' '2025 ausgezeichnet.\n' '

\n' ' Porsche prämiert Vereine, die sich ' 'durch ihren inklusiven oder integrativen Ansatz ' 'auszeichnen. \n' '

', 'date': '2025-09-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Zentren in Hamburg unter neuer Leitung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-zentren-hamburg-neue-leitung-40579.html'} 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-frank-marrenbach-carrera-rs-2-7-garage-black-forest-65-years-christophorus-collection-birthday-14666.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-zentrum-sylt-nordsee-13305.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-zentrum-sylt-nordsee-13305.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-syndizierte-kreditlinie-nachhaltigkeitsstrategie-32914.html> {'content': 'Die Porsche AG hat eine revolvierende Kreditlinie über 2,5 ' 'Milliarden Euro abgeschlossen. Insgesamt 21 Banken aus Europa, ' 'Amerika und Asien haben sich an der Transaktion beteiligt und ' 'bilden künftig den strategischen Kernbankenkreis.\xa0Die ' 'Kreditlinie hat eine Laufzeit von fünf Jahren mit zwei jeweils ' 'einjährigen Verlängerungsoptionen. Es ist derzeit nicht geplant, ' 'die Kreditlinie in Anspruch zu nehmen. Sie dient ausschließlich ' 'der weiteren Stärkung der Liquiditätsposition von Porsche.\n' '\n' 'Im Einklang mit Porsches Strategie wurde eine ' 'Nachhaltigkeitskomponente in die Kreditlinie integriert. Die ' 'Finanzierungskosten sind an die Entwicklung des Anteils der ' 'ausgelieferten rein elektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz ' 'geknüpft. Ergänzt wurde der Syndizierungsprozess durch einen ' 'Dialog zwischen den beteiligten Banken und den ' 'Nachhaltigkeitsexperten von Porsche, die die Strategie und ' 'nachhaltige Transformation von Porsche detailliert erläuterten. ' 'Porsche zielt darauf ab, in 2030 weltweit mehr als 80 Prozent der ' 'Neufahrzeuge als rein elektrische Modelle auszuliefern.\n' '\n' 'Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und ' 'Mitglied des Vorstandes für Finanzen und IT, führt aus: „Nach dem ' 'Börsengang 2022 erweitern wir mit der neuen Kreditlinie unsere ' 'Eigenständigkeit und diversifizieren den Zugang zu ' 'Finanzierungsquellen. Wie schon beim grünen Schuldscheindarlehen ' '2019 wird auch in der neuen Kreditlinie die strategische ' 'Bedeutung der Nachhaltigkeit für Porsche reflektiert.“\n' '\n' 'Wolfgang Ratheiser, Leiter Corporate Finance & Treasury, ergänzt: ' '„Nachhaltigkeit ist ein Fokusthema unserer Strategie und die ' 'Elektrifizierung dabei ein zentrales Element. Der Bankenmarkt hat ' 'die Transaktion sehr gut aufgenommen, sodass wir mit unseren ' 'Kernbanken langfristig attraktive Bedingungen vereinbaren ' 'konnten.“\n' '\n' 'Barclays, BNP Paribas, Deutsche Bank und LBBW begleiteten die ' 'Transaktion als Koordinatoren.\n' '\n' 'Im Interview spricht die Porsche-Vorständin für Beschaffung über ' 'ihre ersten zwei Jahre im Amt.\n' '\n' 'Porsche hat einen besonderen Antrieb: Performance und ' 'Nachhaltigkeit miteinander zu verbinden.\n' '\n' 'Sportwagenhersteller wird als „Fast Entry“ im Deutschen ' 'Aktienindex aufgenommen.\n' '\n' 'In der aktuellen Folge des 9:11 Porsche Podcast spricht Lutz ' 'Meschke über das starke Porsche-Geschäftsjahr 2022.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat eine revolvierende Kreditlinie über ' '2,5 Milliarden Euro abgeschlossen. Insgesamt 21 Banken aus ' 'Europa, Amerika und Asien haben sich an der Transaktion ' 'beteiligt und bilden künftig den strategischen ' 'Kernbankenkreis.\xa0Die Kreditlinie hat eine Laufzeit von ' 'fünf Jahren mit zwei jeweils einjährigen ' 'Verlängerungsoptionen. Es ist derzeit nicht geplant, die ' 'Kreditlinie in Anspruch zu nehmen. Sie dient ausschließlich ' 'der weiteren Stärkung der Liquiditätsposition von ' 'Porsche.

Im Einklang mit Porsches Strategie wurde ' 'eine Nachhaltigkeitskomponente in die Kreditlinie ' 'integriert. Die Finanzierungskosten sind an die Entwicklung ' 'des Anteils der ausgelieferten rein elektrischen Fahrzeuge ' 'am Gesamtabsatz geknüpft. Ergänzt wurde der ' 'Syndizierungsprozess durch einen Dialog zwischen den ' 'beteiligten Banken und den Nachhaltigkeitsexperten von ' 'Porsche, die die Strategie und nachhaltige Transformation ' 'von Porsche detailliert erläuterten. Porsche zielt darauf ' 'ab, in 2030 weltweit mehr als 80 Prozent der Neufahrzeuge ' 'als rein elektrische Modelle auszuliefern.

Lutz ' 'Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und ' 'Mitglied des Vorstandes für Finanzen und IT, führt aus: ' '„Nach dem Börsengang 2022 erweitern wir mit der neuen ' 'Kreditlinie unsere Eigenständigkeit und diversifizieren den ' 'Zugang zu Finanzierungsquellen. Wie schon beim grünen ' 'Schuldscheindarlehen 2019 wird auch in der neuen Kreditlinie ' 'die strategische Bedeutung der Nachhaltigkeit für Porsche ' 'reflektiert.“

Wolfgang Ratheiser, Leiter Corporate ' 'Finance & Treasury, ergänzt: „Nachhaltigkeit ist ein ' 'Fokusthema unserer Strategie und die Elektrifizierung dabei ' 'ein zentrales Element. Der Bankenmarkt hat die Transaktion ' 'sehr gut aufgenommen, sodass wir mit unseren Kernbanken ' 'langfristig attraktive Bedingungen vereinbaren konnten.“

' '

Barclays, BNP Paribas, Deutsche Bank und LBBW begleiteten ' 'die Transaktion als Koordinatoren.

\n' ' Im Interview spricht die ' 'Porsche-Vorständin für Beschaffung über ihre ersten zwei ' 'Jahre im Amt.\n' '

\n' ' Porsche hat einen besonderen ' 'Antrieb: Performance und Nachhaltigkeit miteinander zu ' 'verbinden.\n' '

\n' ' Sportwagenhersteller wird als „Fast ' 'Entry“ im Deutschen Aktienindex aufgenommen.\n' '

\n' ' In der aktuellen Folge des 9:11 ' 'Porsche Podcast spricht Lutz Meschke über das starke ' 'Porsche-Geschäftsjahr 2022.\n' '

', 'date': '2023-06-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche AG verbindet syndizierte Kreditlinie mit ' 'Nachhaltigkeitsstrategie', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-syndizierte-kreditlinie-nachhaltigkeitsstrategie-32914.html'} 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-porsche-indien-markt-mit-potenzial-32748.html> {'content': 'Porsche verzeichnet auf dem indischen Markt ein bemerkenswertes ' 'Wachstum.\n' '\n' '„Indien ist ein wichtiger Markt für Porsche“, sagt Dr. Manfred ' 'Bräunl, CEO von Porsche Middle East and Africa FZE. „Wir sind die ' 'am schnellsten wachsende Automobil-Luxusmarke in Indien in den ' 'vergangenen Jahren, was den Ausbau des Netzwerks zu einer ' 'besonderen Priorität macht.“\n' '\n' 'Diesen Worten lässt er Taten folgen: Erst im vergangenen Monat ' 'wurden fünf neue Porsche-Showrooms im ganzen Land eröffnet. Damit ' 'setzt das Unternehmen den raschen Ausbau seines ' 'Einzelhandelsnetzes in der Region fort, um der stark gestiegenen ' 'Nachfrage gerecht zu werden.\n' '\n' 'Im Jahr 2022 verzeichnete Porsche India bei den Verkäufen mit ' 'einem Plus von 64 Prozent gegenüber den vorangegangenen zwölf ' 'Monaten ein noch nie dagewesenes Wachstum. Mehr als die Hälfte ' 'der 779 Auslieferungen fallen dabei auf den Luxus-SUV Cayenne.\n' '\n' 'Zwei völlig neue Showrooms wurden in Bengaluru und Chennai ' 'eröffnet, dazu kamen renovierte Standorte in Ahmedabad und ' 'Mumbai. In Kolkata kam ein neuer Händlerpartner hinzu. Mit der ' 'Erweiterung steigt die Zahl der Porsche-Zentren in Indien auf ' 'acht, hinzu kommt das Porsche-Studio in Delhi, das Anfang 2021 ' 'eröffnet wurde.\n' '\n' 'Die neuen Porsche-Zentren bieten den Besuchern ein umfassendes ' 'Erlebnis, das die Historie von Porsche ebenso präsentiert wie ' 'Innovationen. „Diese Standorte werden als Vorbild für künftige ' 'Standorte auf dem gesamten Subkontinent dienen und einen größeren ' 'Markt bedienen, darunter drei neue Händler, die im vergangenen ' 'Jahr als Teil einer Roadmap für künftiges Wachstum ernannt ' 'wurden“, erklärt Bräunl.\n' '\n' 'Zu Beginn dieses Jahres prognostizierte der Internationale ' 'Währungsfonds, dass Indien mit einem erwarteten Wachstum von 6,1 ' 'Prozent im Jahr 2023 die am schnellsten wachsende Volkswirtschaft ' 'sein wird. Laut dem Global Wealth Report 2022 der Credit Suisse ' 'wird sich die Zahl der US-Dollar-Millionäre in der Region durch ' 'das rasante Tempo mehr als verdoppeln.\n' '\n' 'Um den Bekanntheitsgrad der Marke im mittlerweile drittgrößten ' 'Automobilmarkt zu erhöhen, hat Porsche in eine Vielzahl von ' 'Projekten investiert. Ende 2022 nutzte das Unternehmen zwei ' 'Rennstrecken - den Buddh International Circuit im Norden Indiens ' 'und den Kari Motor Speedway im Süden - für mehrere Wochen, um ' 'bestehenden und potenziellen Kunden die Möglichkeit zu geben, die ' 'Hochleistungsmodelle der Marke abseits der vielbefahrenen ' 'Autobahnen zu erleben.\n' '\n' 'Auch das Jubiläum „75 Jahre Porsche Sportwagen“ hat Porsche India ' "bereits mit einem eigenen 'Festival of Dreams' gefeiert. An der " 'zweitägigen, abwechslungsreichen Show nahmen 170 Journalisten, ' '500 Kunden und mehr als 1.800 Porsche-Fans teil.\n' '\n' '„Wir haben uns in den vergangenen Jahren intensiv darum bemüht, ' 'dem indischen Markt mit seinem unglaublichen Wachstumspotenzial ' 'die gebührende Aufmerksamkeit zukommen zu lassen, was sich in den ' 'sehr positiven Verkaufszahlen widerspiegelt", sagt Bräunl.\n' '\n' '„Wir beobachten mit Freude, wie sich eine starke und lebendige ' 'Porsche-Community in Indien aufbaut und hoffen, in naher Zukunft ' 'noch mehr Enthusiasten bei der Marke Porsche begrüßen zu ' 'können.“\n' '\n' 'Gestern feierte der Sportwagenhersteller die beispielhafte ' 'Erfolgsgeschichte in fünf Akten.\n' '\n' 'Mit fast 80.000 ausgegebenen Tickets war das „Festival of Dreams“ ' 'bereits einige Tage vor Beginn ausgebucht.\n' '\n' 'Stockholms Kreativszene hat im Rahmen des Porsche Scopes ' 'Festivals eine beeindruckende Diversität gezeigt.\n' '\n' 'In Schanghai war eine Sammlung farbenfroher Arbeiten zu sehen, ' 'die die 75-jährige „Geschichte eines Traums“ der Marke ' 'illustrieren.', 'content_html': '

Porsche verzeichnet auf dem indischen Markt ein ' 'bemerkenswertes Wachstum.

„Indien ist ein wichtiger ' 'Markt für Porsche“, sagt Dr. Manfred Bräunl, CEO von Porsche ' 'Middle East and Africa FZE. „Wir sind die am schnellsten ' 'wachsende Automobil-Luxusmarke in Indien in den vergangenen ' 'Jahren, was den Ausbau des Netzwerks zu einer besonderen ' 'Priorität macht.“

Diesen Worten lässt er Taten ' 'folgen: Erst im vergangenen Monat wurden fünf neue ' 'Porsche-Showrooms im ganzen Land eröffnet. Damit setzt das ' 'Unternehmen den raschen Ausbau seines Einzelhandelsnetzes in ' 'der Region fort, um der stark gestiegenen Nachfrage gerecht ' 'zu werden.

Im Jahr 2022 verzeichnete Porsche India ' 'bei den Verkäufen mit einem Plus von 64 Prozent gegenüber ' 'den vorangegangenen zwölf Monaten ein noch nie dagewesenes ' 'Wachstum. Mehr als die Hälfte der 779 Auslieferungen fallen ' 'dabei auf den Luxus-SUV Cayenne.

Zwei völlig neue ' 'Showrooms wurden in Bengaluru und Chennai eröffnet, dazu ' 'kamen renovierte Standorte in Ahmedabad und Mumbai. In ' 'Kolkata kam ein neuer Händlerpartner hinzu. Mit der ' 'Erweiterung steigt die Zahl der Porsche-Zentren in Indien ' 'auf acht, hinzu kommt das Porsche-Studio in Delhi, das ' 'Anfang 2021 eröffnet wurde.

Die neuen Porsche-Zentren ' 'bieten den Besuchern ein umfassendes Erlebnis, das die ' 'Historie von Porsche ebenso präsentiert wie Innovationen. ' '„Diese Standorte werden als Vorbild für künftige Standorte ' 'auf dem gesamten Subkontinent dienen und einen größeren ' 'Markt bedienen, darunter drei neue Händler, die im ' 'vergangenen Jahr als Teil einer Roadmap für künftiges ' 'Wachstum ernannt wurden“, erklärt Bräunl.

Zu Beginn ' 'dieses Jahres prognostizierte der Internationale ' 'Währungsfonds, dass Indien mit einem erwarteten Wachstum von ' '6,1 Prozent im Jahr 2023 die am schnellsten wachsende ' 'Volkswirtschaft sein wird. Laut dem Global Wealth Report ' '2022 der Credit Suisse wird sich die Zahl der ' 'US-Dollar-Millionäre in der Region durch das rasante Tempo ' 'mehr als verdoppeln.

Um den Bekanntheitsgrad der ' 'Marke im mittlerweile drittgrößten Automobilmarkt zu ' 'erhöhen, hat Porsche in eine Vielzahl von Projekten ' 'investiert. Ende 2022 nutzte das Unternehmen zwei ' 'Rennstrecken - den Buddh International Circuit im Norden ' 'Indiens und den Kari Motor Speedway im Süden - für mehrere ' 'Wochen, um bestehenden und potenziellen Kunden die ' 'Möglichkeit zu geben, die Hochleistungsmodelle der Marke ' 'abseits der vielbefahrenen Autobahnen zu erleben.

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Auch das Jubiläum „75 Jahre Porsche Sportwagen“ hat ' "Porsche India bereits mit einem eigenen 'Festival of Dreams' " 'gefeiert. An der zweitägigen, abwechslungsreichen Show ' 'nahmen 170 Journalisten, 500 Kunden und mehr als 1.800 ' 'Porsche-Fans teil.

„Wir haben uns in den vergangenen ' 'Jahren intensiv darum bemüht, dem indischen Markt mit seinem ' 'unglaublichen Wachstumspotenzial die gebührende ' 'Aufmerksamkeit zukommen zu lassen, was sich in den sehr ' 'positiven Verkaufszahlen widerspiegelt", sagt Bräunl.

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„Wir beobachten mit Freude, wie sich eine starke und ' 'lebendige Porsche-Community in Indien aufbaut und hoffen, in ' 'naher Zukunft noch mehr Enthusiasten bei der Marke Porsche ' 'begrüßen zu können.“

\n' ' Gestern feierte der ' 'Sportwagenhersteller die beispielhafte Erfolgsgeschichte in ' 'fünf Akten.\n' '

\n' ' Mit fast 80.000 ausgegebenen Tickets ' 'war das „Festival of Dreams“ bereits einige Tage vor Beginn ' 'ausgebucht. \n' '

\n' ' Stockholms Kreativszene hat im ' 'Rahmen des Porsche Scopes Festivals eine beeindruckende ' 'Diversität gezeigt. \n' '

\n' ' In Schanghai war eine Sammlung ' 'farbenfroher Arbeiten zu sehen, die die 75-jährige ' '„Geschichte eines Traums“ der Marke illustrieren.\n' '

', 'date': '2023-06-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein Markt mit Potenzial: Porsche in Indien', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-porsche-indien-markt-mit-potenzial-32748.html'} 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-magazin-magnus-walker-sheffield-heimat-16636.html) 2025-11-30 01:03:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-siegerfahrzeug-718-boxster-gts-maria-sharapova-los-angeles-auto-show-15239.html) 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-magazin-magnus-walker-sheffield-heimat-16636.html) 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-meldeliste-top10-halep-muguruza-svitolina-pliskova-ostapenko-garcia-kvitova-kerber-sharapova-goerges-siegemund-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15034.html) 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2025-sabalenka-ostapenko-fakten-39278.html> {'content': 'Finaltag beim 48. Porsche Tennis Grand Prix: Wer sichert sich den ' 'Sieg und den Hauptpreis, einen Porsche Macan Turbo? Im Endspiel ' 'stehen sich die Weltranglistenerste Aryna Sabalenka und die ' 'Lettin Jelena Ostapenko gegenüber. Wussten Sie, dass …\n' '\n' '… Aryna Sabalenka im direkten Vergleich mit Jelena Ostapenko 3:0 ' 'führt? Das letzte Aufeinandertreffen gab es im vergangenen Jahr ' 'beim WTA-1000-Turnier in Rom ebenfalls auf Sand. Damals gewann ' 'die dreifache Grand-Slam-Siegerin mit 6:2, 6:4.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko bereits zum siebten Mal in Stuttgart ' 'aufschlägt, dabei jedoch nie über das Viertelfinale hinauskam? Im ' 'Jahr 2018 verlor sie gegen die Tschechin Karolina Pliskova.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka in ihrer Karriere beinahe doppelt so viel ' 'Preisgeld wie Jelena Ostapenko verdient hat? Die ' 'Weltranglistenerste, die etwa ein Jahr jünger ist als ihre ' 'Gegnerin, bringt es auf 33.287.633 US-Dollar, Ostapenko auf ' '17.148.983 US-Dollar.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko ihren bislang größten Erfolg auf Sand 2017 ' 'feierte, als sie den Titel bei den French Open gewann? Im selben ' 'Jahr erreichte sie auch das Finale in Charleston.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka zum fünften Mal beim Porsche Tennis Grand Prix ' 'aufschlägt und dabei bereits zum vierten Mal im Endspiel steht? ' 'Bei ihren drei bisherigen Finalteilnahmen unterlag sie jeweils ' 'der Weltranglistenersten – 2021 gegen Ashleigh Barty, 2022 und ' '2023 gegen Iga Swiatek, Porsche Friend in Polen.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko in diesem Jahr bereits zum zweiten Mal in ' 'einem Endspiel steht? Auch beim WTA-1000-Turnier in Doha spielte ' 'sie sich ins Finale.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka zwei ihrer bislang 19 WTA-Titel auf Sand ' 'gewann? 2021 und 2023 triumphierte sie jeweils beim ' 'WTA-1000-Turnier in Madrid.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko im Viertelfinale Iga Swiatek zum sechsten Mal ' 'in ihrer Karriere besiegte? Kein anderer Profi hat mehr Siege ' 'gegen die fünffache Grand-Slam-Siegerin auf dem Konto.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka den Spitznamen „The Tiger“ trägt? Hintergrund ' 'ist ein Tiger-Tattoo auf ihrem linken Arm.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko aktuell auf Rang vier der Doppelweltrangliste ' 'geführt wird? In dieser Saison gewann sie bereits zwei ' 'Doppeltitel: in Charleston und in Abu Dhabi.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka 13 ihrer vergangenen 14 Matches gewann und ' 'dabei die Endspiele von Indian Wells und Miami erreichte? In ' 'Miami holte sie den Titel nach einem Finalsieg gegen Jessica ' 'Pegula, in Indian Wells unterlag sie Mirra Andreeva.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko vier ihrer insgesamt acht WTA-Titel auf ' 'WTA-500-Ebene gewann? Zuletzt jubelte sie 2024 in Linz nach einem ' 'Finalsieg über Ekaterina Alexandrova.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka in dieser Saison bereits 25 Matches gewann und ' 'damit auf Platz zwei der Tour-Statistik liegt? Nur Jessica Pegula ' 'war mit 26 Siegen noch erfolgreicher.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko aktuell auf Platz 24 der Weltrangliste steht? ' 'Vor einem Jahr war sie noch die Nummer zehn – durch den ' 'Finaleinzug in Stuttgart wird sie jedoch sicher in die Top 20 ' 'zurückkehren.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka seit dem 21. Oktober 2024 und somit seit 26 ' 'Wochen an der Spitze der Weltrangliste steht? Insgesamt führte ' 'sie das Ranking bislang 34 Wochen lang an.\n' '\n' '… Jelena Ostapenkos großes Tennis-Vorbild Serena Williams ist?\n' '\n' '… Aryna Sabalenka in der Saison 2025 bereits zwei Turniersiege ' 'feiern konnte? Sie gewann zu Jahresbeginn in Brisbane (Finalsieg ' 'über Veronika Kudermetova) und holte im März den Titel in Miami ' '(Finalsieg über Jessica Pegula).\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit ' '2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und ' 'engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche ' 'Junior Team in der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Für ihren Abstecher ins Porsche Museum nahm sich Aryna Sabalenka ' 'etwas Besonderes vor.\n' '\n' 'In diesem Jahr soll es endlich klappen mit dem Titel in der ' 'Porsche-Arena.\n' '\n' 'Der Porsche Tennis Grand Prix lockt auch in diesem Jahr die ' 'besten Tennisspielerinnen der Welt nach Stuttgart und bringt ' 'Grand Slam in die Porsche-Arena.\n' '\n' 'Erstmals schlägt die Weltranglistendritte Jessica Pegula beim ' 'Stuttgarter Traditionsturnier auf – und zeigte sich nach den ' 'ersten Trainingstagen in der Porsche-Arena begeistert.', 'content_html': '

Finaltag beim 48. Porsche Tennis Grand Prix: Wer sichert ' 'sich den Sieg und den Hauptpreis, einen Porsche Macan Turbo? ' 'Im Endspiel stehen sich die Weltranglistenerste Aryna ' 'Sabalenka und die Lettin Jelena Ostapenko gegenüber. Wussten ' 'Sie, dass …

… Aryna Sabalenka im direkten Vergleich ' 'mit Jelena Ostapenko 3:0 führt? Das letzte ' 'Aufeinandertreffen gab es im vergangenen Jahr beim ' 'WTA-1000-Turnier in Rom ebenfalls auf Sand. Damals gewann ' 'die dreifache Grand-Slam-Siegerin mit 6:2, 6:4.

… ' 'Jelena Ostapenko bereits zum siebten Mal in Stuttgart ' 'aufschlägt, dabei jedoch nie über das Viertelfinale ' 'hinauskam? Im Jahr 2018 verlor sie gegen die Tschechin ' 'Karolina Pliskova.

… Aryna Sabalenka in ihrer ' 'Karriere beinahe doppelt so viel Preisgeld wie Jelena ' 'Ostapenko verdient hat? Die Weltranglistenerste, die etwa ' 'ein Jahr jünger ist als ihre Gegnerin, bringt es auf ' '33.287.633 US-Dollar, Ostapenko auf 17.148.983 ' 'US-Dollar.

… Jelena Ostapenko ihren bislang größten ' 'Erfolg auf Sand 2017 feierte, als sie den Titel bei den ' 'French Open gewann? Im selben Jahr erreichte sie auch das ' 'Finale in Charleston.

… Aryna Sabalenka zum fünften ' 'Mal beim Porsche Tennis Grand Prix aufschlägt und dabei ' 'bereits zum vierten Mal im Endspiel steht? Bei ihren drei ' 'bisherigen Finalteilnahmen unterlag sie jeweils der ' 'Weltranglistenersten – 2021 gegen Ashleigh Barty, 2022 und ' '2023 gegen Iga Swiatek, Porsche Friend in Polen.

… ' 'Jelena Ostapenko in diesem Jahr bereits zum zweiten Mal in ' 'einem Endspiel steht? Auch beim WTA-1000-Turnier in Doha ' 'spielte sie sich ins Finale.

… Aryna Sabalenka zwei ' 'ihrer bislang 19 WTA-Titel auf Sand gewann? 2021 und 2023 ' 'triumphierte sie jeweils beim WTA-1000-Turnier in ' 'Madrid.

… Jelena Ostapenko im Viertelfinale Iga ' 'Swiatek zum sechsten Mal in ihrer Karriere besiegte? Kein ' 'anderer Profi hat mehr Siege gegen die fünffache ' 'Grand-Slam-Siegerin auf dem Konto.

… Aryna Sabalenka ' 'den Spitznamen „The Tiger“ trägt? Hintergrund ist ein ' 'Tiger-Tattoo auf ihrem linken Arm.

… Jelena Ostapenko ' 'aktuell auf Rang vier der Doppelweltrangliste geführt wird? ' 'In dieser Saison gewann sie bereits zwei Doppeltitel: in ' 'Charleston und in Abu Dhabi.

… Aryna Sabalenka 13 ' 'ihrer vergangenen 14 Matches gewann und dabei die Endspiele ' 'von Indian Wells und Miami erreichte? In Miami holte sie den ' 'Titel nach einem Finalsieg gegen Jessica Pegula, in Indian ' 'Wells unterlag sie Mirra Andreeva.

… Jelena Ostapenko ' 'vier ihrer insgesamt acht WTA-Titel auf WTA-500-Ebene ' 'gewann? Zuletzt jubelte sie 2024 in Linz nach einem ' 'Finalsieg über Ekaterina Alexandrova.

… Aryna ' 'Sabalenka in dieser Saison bereits 25 Matches gewann und ' 'damit auf Platz zwei der Tour-Statistik liegt? Nur Jessica ' 'Pegula war mit 26 Siegen noch erfolgreicher.

… Jelena ' 'Ostapenko aktuell auf Platz 24 der Weltrangliste steht? Vor ' 'einem Jahr war sie noch die Nummer zehn – durch den ' 'Finaleinzug in Stuttgart wird sie jedoch sicher in die Top ' '20 zurückkehren.

… Aryna Sabalenka seit dem 21. ' 'Oktober 2024 und somit seit 26 Wochen an der Spitze der ' 'Weltrangliste steht? Insgesamt führte sie das Ranking ' 'bislang 34 Wochen lang an.

… Jelena Ostapenkos großes ' 'Tennis-Vorbild Serena Williams ist?

… Aryna Sabalenka ' 'in der Saison 2025 bereits zwei Turniersiege feiern konnte? ' 'Sie gewann zu Jahresbeginn in Brisbane (Finalsieg über ' 'Veronika Kudermetova) und holte im März den Titel in Miami ' '(Finalsieg über Jessica Pegula).

Das Aushängeschild ' 'des Engagements von Porsche im weltweiten Damentennis ist ' 'der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ' 'ausgetragen wurde und seit 2006 in der Stuttgarter ' 'Porsche-Arena stattfindet, steht für Tradition und ' 'Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als treuester ' 'Sponsor des internationalen Damentennis begleitet Porsche ' 'die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA von ' 'Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren ' 'das Damentennis international. Iga Swiatek, Eva Lys und ' 'Maria Sakkari sind in ihren Heimatländern „Freunde der ' 'Marke“. Porsche ist seit 2012 Premiumpartner des Deutschen ' 'Tennis Bundes (DTB) und engagiert sich mit dem Porsche ' 'Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in der ' 'Nachwuchsförderung.

\n' ' Für ihren Abstecher ins Porsche ' 'Museum nahm sich Aryna Sabalenka etwas Besonderes vor.\n' '

\n' ' In diesem Jahr soll es endlich ' 'klappen mit dem Titel in der Porsche-Arena.\n' '

\n' ' Der Porsche Tennis Grand Prix lockt ' 'auch in diesem Jahr die besten Tennisspielerinnen der Welt ' 'nach Stuttgart und bringt Grand Slam in die Porsche-Arena. \n' '

\n' ' Erstmals schlägt die ' 'Weltranglistendritte Jessica Pegula beim Stuttgarter ' 'Traditionsturnier auf – und zeigte sich nach den ersten ' 'Trainingstagen in der Porsche-Arena begeistert.\n' '

', 'date': '2025-04-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Aryna Sabalenka vs. Jelena Ostapenko', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2025-sabalenka-ostapenko-fakten-39278.html'} 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14602.html) 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-oliver-blume-ceo-interview-mission-e-12186.html) 2025-11-30 01:03:52 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/motorsports/porsche-919-hybrid-tyres-24-minutes-le-mans-vinyl-plate-auction-17021.html> {'content': 'Porsche is setting another monument to the legendary 919 Hybrid - ' 'with a limited edition of vinyl plates made from the original ' 'tyres of the race car.\n' '\n' 'Porsche and Le Mans is a story that goes back decades. In 2017, ' 'after three overall victories in a row, the legendary 919 Hybrid ' 'bid its farewell to the LMP1 class in Le Mans. Now, Porsche ' 'decided to give it one last tribute. The famous wheels that ran ' 'on the 919 Hybrid have been immortalised. A vinyl record has been ' 'pressed from the tyres of this legendary race car. And on the ' 'vinyl listeners find a journey through the history of Porsche at ' 'Le Mans. The record’s name: “The 24 Minutes of Le Mans.”\n' '\n' 'In a stirring 24-minute audio experience, Porsche tells 24 iconic ' 'stories and recounts the impressive history of Porsche on the ' 'legendary race course. Not on its own: For the 24 tracks, the ' 'sports cars manufacturer is joined by racing royalty and Le Mans ' 'legends. Dr. Wolfgang Porsche describes his experiences at the ' 'race as a boy. Chad McQueen talks about sitting on his father’s ' 'lap in a race car. And Hans-Joachim Stuck lives through one of ' 'our biggest tragedies once again. These “24 Minutes of Le Mans” ' 'history are like no other.\n' '\n' 'The numbers 1 through 24 of the 200-piece limited edition will be ' 'up for auction. On a single day. Over the course of 24 hours. One ' 'every hour. The proceeds will be donated to Loisirs Pluriel in Le ' 'Mans, an organisation supporting disabled children all over ' 'France. The auction starts at February 24 from 00.01 a.m. (CET) ' 'here:\n' '\n' '24minutesoflemans.com\n' '\n' 'To allow as many Porsche and racing fans to enjoy the audio ' 'documentary contained on the record, Porsche is making the entire ' 'track available for free on various streaming platforms as well. ' 'They include Spotify, iTunes, Amazon Music, Deezer, Napster, ' 'Shazam and Anghami.\n' '\n' 'The three times Le Mans winning car entered the Porsche Museum ' 'with the utmost class.\n' '\n' 'Today’s joint show of the Porsche 919 Hybrid Evo alongside the ' '956 C on the Nürburgring Nordschleife.\n' '\n' 'For the seventh episode of the Porsche Top 5 series, we visit the ' 'epicentre of Porsche Motorsport.\n' '\n' 'The two Porsche 963 fielded by the Porsche Penske Motorsport ' 'concluded the season finale in positions 13 and 14.', 'content_html': '

Porsche is setting another monument to the legendary 919 ' 'Hybrid - with a limited edition of vinyl plates made from ' 'the original tyres of the race car.

Porsche and Le ' 'Mans is a story that goes back decades. In 2017, after three ' 'overall victories in a row, the legendary 919 Hybrid bid its ' 'farewell to the LMP1 class in Le Mans. Now, Porsche decided ' 'to give it one last tribute. The famous wheels that ran on ' 'the 919 Hybrid have been immortalised. A vinyl record has ' 'been pressed from the tyres of this legendary race car. And ' 'on the vinyl listeners find a journey through the history of ' 'Porsche at Le Mans. The record’s name: “The 24 Minutes of Le ' 'Mans.”

In a ' 'stirring 24-minute audio experience, Porsche tells 24 iconic ' 'stories and recounts the impressive history of Porsche on ' 'the legendary race course. Not on its own: For the 24 ' 'tracks, the sports cars manufacturer is joined by racing ' 'royalty and Le Mans legends. Dr. Wolfgang Porsche describes ' 'his experiences at the race as a boy. Chad McQueen talks ' 'about sitting on his father’s lap in a race car. And ' 'Hans-Joachim Stuck lives through one of our biggest ' 'tragedies once again. These “24 Minutes of Le Mans” history ' 'are like no other.

The numbers 1 through 24 of the 200-piece ' 'limited edition will be up for auction. On a single day. ' 'Over the course of 24 hours. One every hour. The proceeds ' 'will be donated to Loisirs Pluriel in Le Mans, an ' 'organisation supporting disabled children all over France. ' 'The auction starts at February 24 from 00.01 a.m. (CET) ' 'here: 24minutesoflemans.com

To allow as many ' 'Porsche and racing fans to enjoy the audio documentary ' 'contained on the record, Porsche is making the entire track ' 'available for free on various streaming platforms as well. ' 'They include Spotify, iTunes, Amazon Music, Deezer, Napster, ' 'Shazam and Anghami.

\n' ' The three times Le Mans winning car ' 'entered the Porsche Museum with the utmost class.\n' '

\n' ' Today’s joint show of the Porsche ' '919 Hybrid Evo alongside the 956 C on the Nürburgring ' 'Nordschleife.\n' '

\n' ' For the seventh episode of the ' 'Porsche Top 5 series, we visit the epicentre of Porsche ' 'Motorsport.\n' '

\n' ' The two Porsche 963 fielded by the ' 'Porsche Penske Motorsport concluded the season finale in ' 'positions 13 and 14.\n' '

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And come early summer, when the conditions are ' 'right in a certain corner of north-west France, that family likes ' 'to go camping.\n' '\n' 'Since its return to top tier endurance racing, Porsche has ' 'supported its factory campaigns at the 24 Hours of Le Mans with a ' 'travelling fanbase of employees, all of whom are invited to camp ' 'together on the infield at the Circuit de la Sarthe. At the heart ' 'of the action, the Porsche Employee Camp has become something of ' 'an institution in recent years, a ringside seat at the greatest ' 'race in the world with an unrivalled party atmosphere.\n' '\n' 'With just 400 places made available for the camp this year, a ' 'lottery system is used that selects the lucky winners at random. ' 'And in 2023, with Porsche Penske Motorsport competing for overall ' 'victory with the 963 for the first time, applications were ' 'understandably high. The excursion to La Sarthe was organised ' 'under the leadership of Johannes Schneider, Project Lead Global ' 'Events and Motor Shows, and Richard Schramm,\xa0Assistant to the ' 'Executive Board Human Resources and Social Affairs. “We held the ' 'lottery in April and there was huge demand for tickets,” Schramm ' 'says, “because this was such a unique opportunity to go to the ' 'centennial Le Mans in the 75\n' '\n' 'th\n' '\n' 'year of Porsche. More than 1,200 people applied. We only give out ' '200 tickets with everyone who wins one able to bring a friend or ' 'partner.”\n' '\n' 'Le Mans is a nine-hour drive from Stuttgart, and on the Thursday ' 'preceding the race, the roads due east of Baden-Württemberg were ' 'dotted with a mix of camper vans, motorhomes and a variety of ' 'Porsche models – from high-performance Caymans and 911s to ' 'several examples of the highly practical, all-electric Taycan ' 'Sport Turismo. The Employee Camp filled steadily over the next ' 'two days, old friends reconnecting and new friendships forming ' 'over a shared anticipation of what was about to unfold. And ' 'parked up in one corner of the campsite was a black 911 Turbo S, ' 'unusual only because of its matching black roof tent.\n' '\n' 'The 100\n' '\n' 'th\n' '\n' 'staging of Le Mans meant the Employee Camp would play host to a ' 'number of special events. Alongside the traditional barbecue and ' 'musical entertainment, the site was visited by factory drivers ' 'André Lotterer, Dane Cameron and Nick Tandy, one driver from each ' 'works car, to take part in a Q&A session and photo opportunity. ' 'They were also joined by Brand Ambassador and 919 Hybrid veteran ' 'Mark Webber and representatives of the Racing for Charity ' 'initiative which would see 750 euros donated to three charities ' 'for every lap turned by the 963 during the race.\n' '\n' 'But for many, the most memorable moment of the weekend would be ' 'more impromptu. On race day itself, employees queuing up for ' 'their breakfast were greeted by the surprising sight of Oliver ' 'Blume waiting in line with them. Eager to be at the centre of the ' 'Porsche community on this remarkable weekend in racing history, ' 'Porsche’s CEO and Chairman of the Executive Board had come up ' 'with the unusual idea of sleeping under canvas in amongst his ' 'co-workers.\n' '\n' 'The 55-year-old was joined by his wife, and for two nights they ' 'camped in a roof tent on top of his 911 Turbo, revealing to ' 'colleagues that it was actually very comfortable.\n' '\n' 'While the CEO had a packed schedule over the weekend, he ' 'nevertheless found time to spend with his fellow campers, ' 'watching the race and enjoying the unique atmosphere that the ' 'Employee Camp offers.\n' '\n' '“I’m lucky that through my work I can get as close to the action ' 'as anyone could dream,” said Blume, following the weekend. “But ' 'this year was incredibly special: camping on a Porsche, in ' 'amongst the Porsche community, is something I’ll never forget. ' 'The fans are at the heart of Le Mans, and this is what keeps ' 'drawing us back.”\n' '\n' 'Following what would prove to be a challenging debut for the 963 ' 'at Le Mans, the sense of community at Porsche was nevertheless ' 'stronger than ever. “On the Monday after the race, I sent out a ' 'survey for feedback on the whole experience,” continues Schramm, ' '“and lots of people commented on how meaningful it was that our ' 'CEO was sleeping in the camp and standing in line to get ' 'breakfast. Everyone loved that he was there, in shorts and ' 'sandals, totally relaxed and just part of the Porsche crew.”\n' '\n' 'The best Porsche 963 concluded the very close and intense 2023 Le ' 'Mans 24 Hours in ninth place.\n' '\n' 'For millions of fans around the world, John Hindhaugh is the ' 'voice of sports car racing.\n' '\n' 'In this double interview, the winners talk about timeless ' 'excitement, heart-stopping moments and surprising parallels.\n' '\n' 'The Porsche Penske Motorsport works team showcases a spectacular ' 'foil wrap on its three Porsche 963 cars.', 'content_html': '

At this year’s 24 Hours of Le Mans, race fans in the ' 'Porsche Employee Camp were surprised by an unlikely ' 'neighbour.

For 75 years, from the boardroom to ' 'assembly line, Porsche has been a family. And come early ' 'summer, when the conditions are right in a certain corner of ' 'north-west France, that family likes to go camping.

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Since its return to top tier endurance racing, Porsche ' 'has supported its factory campaigns at the 24 Hours of Le ' 'Mans with a travelling fanbase of employees, all of whom are ' 'invited to camp together on the infield at the Circuit de la ' 'Sarthe. At the heart of the action, the Porsche Employee ' 'Camp has become something of an institution in recent years, ' 'a ringside seat at the greatest race in the world with an ' 'unrivalled party atmosphere.

With just 400 places ' 'made available for the camp this year, a lottery system is ' 'used that selects the lucky winners at random. And in 2023, ' 'with Porsche Penske Motorsport competing for overall victory ' 'with the 963 for the first time, applications were ' 'understandably high. The excursion to La Sarthe was ' 'organised under the leadership of Johannes Schneider, ' 'Project Lead Global Events and Motor Shows, and Richard ' 'Schramm,\xa0Assistant to the Executive Board Human Resources ' 'and Social Affairs. “We held the lottery in April and there ' 'was huge demand for tickets,” Schramm says, “because this ' 'was such a unique opportunity to go to the centennial Le ' 'Mans in the 75th year of Porsche. More than 1,200 ' 'people applied. We only give out 200 tickets with everyone ' 'who wins one able to bring a friend or partner.”

Le ' 'Mans is a nine-hour drive from Stuttgart, and on the ' 'Thursday preceding the race, the roads due east of ' 'Baden-Württemberg were dotted with a mix of camper vans, ' 'motorhomes and a variety of Porsche models – from ' 'high-performance Caymans and 911s to several examples of the ' 'highly practical, all-electric Taycan Sport Turismo. The ' 'Employee Camp filled steadily over the next two days, old ' 'friends reconnecting and new friendships forming over a ' 'shared anticipation of what was about to unfold. And parked ' 'up in one corner of the campsite was a black 911 Turbo S, ' 'unusual only because of its matching black roof tent.

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The 100th staging of Le Mans meant the ' 'Employee Camp would play host to a number of special events. ' 'Alongside the traditional barbecue and musical ' 'entertainment, the site was visited by factory drivers André ' 'Lotterer, Dane Cameron and Nick Tandy, one driver from each ' 'works car, to take part in a Q&A session and photo ' 'opportunity. They were also joined by Brand Ambassador and ' '919 Hybrid veteran Mark Webber and representatives of the ' 'Racing for Charity initiative which would see 750 euros ' 'donated to three charities for every lap turned by the 963 ' 'during the race.

But for many, the most memorable ' 'moment of the weekend would be more impromptu. On race day ' 'itself, employees queuing up for their breakfast were ' 'greeted by the surprising sight of Oliver Blume waiting in ' 'line with them. Eager to be at the centre of the Porsche ' 'community on this remarkable weekend in racing history, ' 'Porsche’s CEO and Chairman of the Executive Board had come ' 'up with the unusual idea of sleeping under canvas in amongst ' 'his co-workers.

The 55-year-old was joined by his ' 'wife, and for two nights they camped in a roof tent on top ' 'of his 911 Turbo, revealing to colleagues that it was ' 'actually very comfortable.

While the CEO had a packed ' 'schedule over the weekend, he nevertheless found time to ' 'spend with his fellow campers, watching the race and ' 'enjoying the unique atmosphere that the Employee Camp ' 'offers.

“I’m lucky that through my work I can get as ' 'close to the action as anyone could dream,” said Blume, ' 'following the weekend. “But this year was incredibly ' 'special: camping on a Porsche, in amongst the Porsche ' 'community, is something I’ll never forget. The fans are at ' 'the heart of Le Mans, and this is what keeps drawing us ' 'back.”

Following what would prove to be a challenging ' 'debut for the 963 at Le Mans, the sense of community at ' 'Porsche was nevertheless stronger than ever. “On the Monday ' 'after the race, I sent out a survey for feedback on the ' 'whole experience,” continues Schramm, “and lots of people ' 'commented on how meaningful it was that our CEO was sleeping ' 'in the camp and standing in line to get breakfast. Everyone ' 'loved that he was there, in shorts and sandals, totally ' 'relaxed and just part of the Porsche crew.”

\n' ' The best Porsche 963 concluded the ' 'very close and intense 2023 Le Mans 24 Hours in ninth ' 'place.\n' '

\n' ' For millions of fans around the ' 'world, John Hindhaugh is the voice of sports car racing. \n' '

\n' ' In this double interview, the ' 'winners talk about timeless excitement, heart-stopping ' 'moments and surprising parallels.\n' '

\n' ' The Porsche Penske Motorsport works ' 'team showcases a spectacular foil wrap on its three Porsche ' '963 cars.\n' '

', 'date': '2023-06-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Undercover boss: camping at Le Mans with Porsche’s CEO', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-oliver-blume-employee-camp-le-mans-32866.html'} 2025-11-30 01:03:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-autosalon-genf-2019-911-carrera-cabriolet-718t-boxster-cayman-macan-s-17106.html> {'content': 'Porsche startet auf dem 89. Genfer Automobil Salon mit drei ' 'Sportwagen-Neuheiten in den Frühling. Höhepunkt des ' 'Modellfeuerwerks ist das neue 911 Cabriolet.\n' '\n' '„Mit jeder neuen Generation 911 stehen wir vor der ' 'Herausforderung, unsere Ikone weiterzuentwickeln – behutsam und ' 'trotzdem konsequent auf die Zukunft ausgerichtet“, so Oliver ' 'Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. Neben dem ' 'Heckmotor-Cabriolet stellt Porsche dem Publikum in Genf die 300 ' 'PS (718 Cayman T: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,1-7,9 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 186-180 g/km; 718 Boxster T: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 8,2-7,9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 187-181 g/km) starke Mittelmotor-Fahrmaschine 718 T ' 'als Boxster und Cayman vor. Der Macan S mit neuem ' 'V6-Turbo-Frontmotor (Macan S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 ' 'l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 204 g/km) komplettiert als Bestseller im ' 'Modellprogramm das Premieren-Trio.\n' '\n' 'Vor vier Monaten hat Porsche in Los Angeles das neue 911 Coupé ' 'vorgestellt: Die achte Generation des zeitlosen Sportwagens ist ' 'so stark, schnell und digital wie nie zuvor. Nun folgt mit dem ' 'Cabriolet die offene Variante des Elfers. Mit einem 331 kW (450 ' 'PS; 911 Carrera S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,1 ' '– 9,8 l/100 km, CO₂-Emissionen 230 – 223 g/km\n' '\n' '911 Carrera 4S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 – ' '9,9 l/100 km, CO₂-Emissionen 234 – 225 g/km) starken ' 'Bi-Turbomotor für die S-Modelle, der Höchstgeschwindigkeiten von ' 'über 300 km/h und eine Beschleunigung auf 100 km/h in weniger als ' 'vier Sekunden ermöglicht. Mit neuem ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und dem Porsche Wet Mode für ' 'noch sichereres Fahrverhalten auf nasser Straße. Und mit einem ' 'Design, das klassische Elemente aus der 911-Historie modern ' 'interpretiert.\n' '\n' 'Das neue 911 Cabriolet führt eine lange Tradition fort: Schon der ' 'erste Porsche war ein offenes Fahrzeug. In der ' 'Elfer-Modellfamilie debütierte diese Karosserievariante vor mehr ' 'als drei Jahrzehnten. Bis heute steht sie sinnbildlich für ' 'besonders intensive Fahrerlebnisse. Nur noch zwölf Sekunden ' 'vergehen, bis sich das abermals gewichtsoptimierte Soft-Top dank ' 'neuem Hydraulikantrieb komplett zusammengefaltet hat. Ebenso ' 'schnell schließt es sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h ' 'wieder. Die überwiegend aus Magnesium gefertigte, von Porsche ' 'selbst konstruierte Hightech-Verdeckstruktur verhindert dabei ' 'selbst bei hohem Tempo ein Aufblähen des Dachs.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der neue 718 T – konzentrierte Fahrdynamik\n' '\n' 'Als zweite Genf-Neuheit präsentiert Porsche den 718 T. Die neue ' 'Touring-Variante für Boxster und Cayman kombiniert den 220 kW ' '(300 PS; 718 Cayman T: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,1-7,9 ' 'l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 186-180 g/km; 718 Boxster T: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 8,2-7,9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 187-181 g/km) starken Vierzylinder-Turbo-Boxermotor ' 'mit hochmodernen Dynamikkomponenten wie dem Sport Chrono-Paket ' 'und dem PASM-Sportfahrwerk inklusive 20 Millimeter Tieferlegung ' 'der Karosserie. Ebenfalls zur Serienausstattung gehören die ' 'adaptive Aggregate-Lagerung PADM und das Porsche Torque Vectoring ' 'mit mechanischer Hinterachs-Quersperre. Beides steht erstmals in ' 'Verbindung mit dem 2,0-Liter-Boxermotor zur Verfügung.\n' '\n' 'In der Summe verdichtet dies den Performance-Charakter des ' 'zweisitzigen Sportwagens zu einem besonders leidenschaftlichen ' 'Porsche-Erlebnis: Das Revier des 718 T ist die kurvenreiche ' 'Landstraße, die schiere Freude am engagierten Autofahren das ' 'vorrangige Ziel. Mit ihrer auf das Wesentliche konzentrierten ' 'Ausstattung führt die puristische Fahrmaschine das Erbe des 911 T ' 'von 1968 und des 911 Carrera Clubsport von 1987 fort.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der neue Macan S – leistungsstärker, mit neuem Design und voll ' 'vernetzt\n' '\n' 'Auch der neue Macan S zeigt sich in Genf erstmals vor großem ' 'Publikum. Porsche hat den Macan in puncto Design, Komfort, ' 'Konnektivität und Fahrdynamik umfassend aufgewertet. Im Stil der ' 'Porsche-Design-DNA tritt der kompakte SUV mit einem ' 'dreidimensional ausgearbeiteten LED-Heckleuchtenband an. Die ' 'LED-Technik ist künftig auch bei den Hauptscheinwerfern ' 'serienmäßig.\n' '\n' 'Auffälligste Neuerungen im Innenraum sind der 10,9 Zoll große ' 'Touchscreen des neuen Porsche Communication Management (PCM), die ' 'neu angeordneten und gestalteten Lüftungsdüsen und das optionale ' 'aus dem 911 bekannte GT-Sportlenkrad. Das PCM erlaubt den Zugang ' 'zu neuen digitalen Funktionen wie der intelligenten ' 'Sprachsteuerung und der serienmäßigen Online-Navigation.\n' '\n' 'Das Angebot an Komfort-Ausstattungen wird unter anderem um einen ' 'Stauassistenten, einen Ionisator für bessere Luft im Innenraum ' 'und eine beheizbare Frontscheibe erweitert. Der Macan S wird von ' 'einem neuen V6-Motor mit drei Liter Hubraum und Twin-Scroll-Lader ' 'im Central Turbo Layout angetrieben. Die Maschine erreicht 260 kW ' '(354 PS; Macan S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 l/100 km, ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen 204 g/km) und 480 Nm Drehmoment. Das ' 'Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und der Allradantrieb ' 'Porsche Traction Management (PTM) sind perfekt auf das neue ' 'Triebwerk abgestimmt.\n' '\n' 'Porsche in der Schweiz – leistungsstarke Sportwagen bevorzugt\n' '\n' 'Vor 70 Jahren, 1949, präsentierte der Sportwagenhersteller ' 'erstmals Fahrzeuge auf dem Genfer Autosalon. Die Porsche Schweiz ' 'AG mit Sitz in Rotkreuz verzeichnete in 2018 bei den ' 'Auslieferungen einen leichten Rückgang um sieben Prozent auf ' '3.350 Fahrzeuge. Nach wie vor beliebt waren dabei die ' 'leistungsstarken Modelle. Von der Sportwagen-Ikone 911 wurden mit ' '962 Fahrzeugen zehn Prozent mehr als im Vorjahr an die Kunden ' 'ausgeliefert. Der Anteil der Turbo-/Turbo S- und GT-Versionen lag ' 'bei 53 Prozent.\n' '\n' 'Der Macan war auch 2018 mit 1.068 Auslieferungen das beliebteste ' 'Porsche-Modell bei den Schweizer Kunden. Seit seiner ' 'Markteinführung 2014 wurden insgesamt 7.035 Fahrzeuge in ' 'Kundenhand übergeben. Bei den Gran Turismo konnte Porsche mit der ' 'Performance-orientierten Hybridtechnik punkten: Der Anteil der ' 'Plug-in-Hybride stieg 2018 auf 59 Prozent aller ausgelieferten ' 'Panamera. 20 Prozent davon entfielen auf die Top-Version Panamera ' 'Turbo S E-Hybrid.\n' '\n' 'Sechs Wochen nach dem Debüt des Coupés zieht das 911 Cabriolet ' 'die Blicke auf sich.\n' '\n' 'Mit dem 718 T hat Porsche das puristische Konzept des 911 T von ' '1968 aufgegriffen.\n' '\n' 'Alle Neuerungen der jüngsten Modellpflege kommen auch dem Macan S ' 'zugute.\n' '\n' '30 Jahre nach der Boxster Konzeptstudie bringt Porsche den neuen ' 'Porsche 718 Spyder RS auf den Markt.', 'content_html': '

Porsche startet auf dem 89. Genfer Automobil Salon mit ' 'drei Sportwagen-Neuheiten in den Frühling. Höhepunkt des ' 'Modellfeuerwerks ist das neue 911 Cabriolet.

„Mit jeder neuen ' 'Generation 911 stehen wir vor der Herausforderung, unsere ' 'Ikone weiterzuentwickeln – behutsam und trotzdem konsequent ' 'auf die Zukunft ausgerichtet“, so Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. Neben dem ' 'Heckmotor-Cabriolet stellt Porsche dem Publikum in Genf die ' '300 PS (718 Cayman T: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,1-7,9 ' 'l/100 km; CO2-Emissionen 186-180 g/km; 718 ' 'Boxster T: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,2-7,9 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen 187-181 g/km) starke ' 'Mittelmotor-Fahrmaschine 718 T als Boxster und Cayman vor. ' 'Der Macan S mit neuem V6-Turbo-Frontmotor (Macan S: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 l/100 km, ' 'CO2-Emissionen 204 g/km) komplettiert als ' 'Bestseller im Modellprogramm das Premieren-Trio.

Vor vier Monaten ' 'hat Porsche in Los Angeles das neue 911 Coupé vorgestellt: ' 'Die achte Generation des zeitlosen Sportwagens ist so stark, ' 'schnell und digital wie nie zuvor. Nun folgt mit dem ' 'Cabriolet die offene Variante des Elfers. Mit einem 331 kW ' '(450 PS; 911 Carrera S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 10,1 – 9,8 l/100 km, CO₂-Emissionen 230 – 223 ' 'g/km
\n' '911 Carrera 4S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '10,2 – 9,9 l/100 km, CO₂-Emissionen 234 – 225 g/km) starken ' 'Bi-Turbomotor für die S-Modelle, der Höchstgeschwindigkeiten ' 'von über 300 km/h und eine Beschleunigung auf 100 km/h in ' 'weniger als vier Sekunden ermöglicht. Mit neuem ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und dem Porsche Wet Mode ' 'für noch sichereres Fahrverhalten auf nasser Straße. Und mit ' 'einem Design, das klassische Elemente aus der 911-Historie ' 'modern interpretiert.

Das neue 911 Cabriolet führt eine lange ' 'Tradition fort: Schon der erste Porsche war ein offenes ' 'Fahrzeug. In der Elfer-Modellfamilie debütierte diese ' 'Karosserievariante vor mehr als drei Jahrzehnten. Bis heute ' 'steht sie sinnbildlich für besonders intensive ' 'Fahrerlebnisse. Nur noch zwölf Sekunden vergehen, bis sich ' 'das abermals gewichtsoptimierte Soft-Top dank neuem ' 'Hydraulikantrieb komplett zusammengefaltet hat. Ebenso ' 'schnell schließt es sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h ' 'wieder. Die überwiegend aus Magnesium gefertigte, von ' 'Porsche selbst konstruierte Hightech-Verdeckstruktur ' 'verhindert dabei selbst bei hohem Tempo ein Aufblähen des ' 'Dachs.


\n' 'Der neue 718 T – konzentrierte ' 'Fahrdynamik

Als zweite Genf-Neuheit ' 'präsentiert Porsche den 718 T. Die neue Touring-Variante für ' 'Boxster und Cayman kombiniert den 220 kW (300 PS; 718 Cayman ' 'T: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,1-7,9 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen 186-180 g/km; 718 Boxster T: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,2-7,9 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen 187-181 g/km) starken ' 'Vierzylinder-Turbo-Boxermotor mit hochmodernen ' 'Dynamikkomponenten wie dem Sport Chrono-Paket und dem ' 'PASM-Sportfahrwerk inklusive 20 Millimeter Tieferlegung der ' 'Karosserie. Ebenfalls zur Serienausstattung gehören die ' 'adaptive Aggregate-Lagerung PADM und das Porsche Torque ' 'Vectoring mit mechanischer Hinterachs-Quersperre. Beides ' 'steht erstmals in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Boxermotor ' 'zur Verfügung.

In der Summe verdichtet dies den ' 'Performance-Charakter des zweisitzigen Sportwagens zu einem ' 'besonders leidenschaftlichen Porsche-Erlebnis: Das Revier ' 'des 718 T ist die kurvenreiche Landstraße, die schiere ' 'Freude am engagierten Autofahren das vorrangige Ziel. Mit ' 'ihrer auf das Wesentliche konzentrierten Ausstattung führt ' 'die puristische Fahrmaschine das Erbe des 911 T von 1968 und ' 'des 911 Carrera Clubsport von 1987 fort.


\n' 'Der neue Macan S – leistungsstärker, mit neuem ' 'Design und voll vernetzt

Auch der neue Macan ' 'S zeigt sich in Genf erstmals vor großem Publikum. Porsche ' 'hat den Macan in puncto Design, Komfort, Konnektivität und ' 'Fahrdynamik umfassend aufgewertet. Im Stil der ' 'Porsche-Design-DNA tritt der kompakte SUV mit einem ' 'dreidimensional ausgearbeiteten LED-Heckleuchtenband an. Die ' 'LED-Technik ist künftig auch bei den Hauptscheinwerfern ' 'serienmäßig.

Auffälligste Neuerungen im Innenraum ' 'sind der 10,9 Zoll große Touchscreen des neuen Porsche ' 'Communication Management (PCM), die neu angeordneten und ' 'gestalteten Lüftungsdüsen und das optionale aus dem 911 ' 'bekannte GT-Sportlenkrad. Das PCM erlaubt den Zugang zu ' 'neuen digitalen Funktionen wie der intelligenten ' 'Sprachsteuerung und der serienmäßigen Online-Navigation.

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Das Angebot an Komfort-Ausstattungen wird unter anderem ' 'um einen Stauassistenten, einen Ionisator für bessere Luft ' 'im Innenraum und eine beheizbare Frontscheibe erweitert. Der ' 'Macan S wird von einem neuen V6-Motor mit drei Liter Hubraum ' 'und Twin-Scroll-Lader im Central Turbo Layout angetrieben. ' 'Die Maschine erreicht 260 kW (354 PS; Macan S: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 l/100 km, ' 'CO2-Emissionen 204 g/km) und 480 Nm Drehmoment. ' 'Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und der ' 'Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM) sind perfekt ' 'auf das neue Triebwerk abgestimmt.

Porsche in ' 'der Schweiz – leistungsstarke Sportwagen ' 'bevorzugt

Vor 70 Jahren, 1949, präsentierte ' 'der Sportwagenhersteller erstmals Fahrzeuge auf dem Genfer ' 'Autosalon. Die Porsche Schweiz AG mit Sitz in Rotkreuz ' 'verzeichnete in 2018 bei den Auslieferungen einen leichten ' 'Rückgang um sieben Prozent auf 3.350 Fahrzeuge. Nach wie vor ' 'beliebt waren dabei die leistungsstarken Modelle. Von der ' 'Sportwagen-Ikone 911 wurden mit 962 Fahrzeugen zehn Prozent ' 'mehr als im Vorjahr an die Kunden ausgeliefert. Der Anteil ' 'der Turbo-/Turbo S- und GT-Versionen lag bei 53 Prozent.

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Der Macan war auch 2018 mit 1.068 Auslieferungen das ' 'beliebteste Porsche-Modell bei den Schweizer Kunden. Seit ' 'seiner Markteinführung 2014 wurden insgesamt 7.035 Fahrzeuge ' 'in Kundenhand übergeben. Bei den Gran Turismo konnte Porsche ' 'mit der Performance-orientierten Hybridtechnik punkten: Der ' 'Anteil der Plug-in-Hybride stieg 2018 auf 59 Prozent aller ' 'ausgelieferten Panamera. 20 Prozent davon entfielen auf die ' 'Top-Version Panamera Turbo S E-Hybrid.

\n' ' Sechs Wochen nach dem Debüt des ' 'Coupés zieht das 911 Cabriolet die Blicke auf sich.\n' '

\n' ' Mit dem 718 T hat Porsche das ' 'puristische Konzept des 911 T von 1968 aufgegriffen.\n' '

\n' ' Alle Neuerungen der jüngsten ' 'Modellpflege kommen auch dem Macan S zugute.\n' '

\n' ' 30 Jahre nach der Boxster ' 'Konzeptstudie bringt Porsche den neuen Porsche 718 Spyder RS ' 'auf den Markt.\n' '

', 'date': '2019-03-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Bestseller, Ikone, Fahrmaschine – Frühlingserwachen à la Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-autosalon-genf-2019-911-carrera-cabriolet-718t-boxster-cayman-macan-s-17106.html'} 2025-11-30 01:03:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-doppelkupplungsgetriebe-718-22144.html> {'content': 'Alle Porsche 718-Modelle sind ab sofort mit dem ' 'Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) bestellbar.\n' '\n' 'Beide 718 GTS 4.0-Varianten – Boxster (718 Boxster GTS 4.0 PDK: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 219 g/km (Stand 09/2020)) und Cayman (718 ' 'Cayman GTS 4.0 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 219 g/km (Stand 09/2020)) – sowie die ' 'Spitzenmodelle 718 Spyder und 718 Cayman GT4 gibt es nun auch mit ' 'automatisierter Schaltzentrale. Mit PDK erfolgen die Gangwechsel ' 'ohne Zugkraftunterbrechung. Das erhöht den Schaltkomfort und ' 'verbessert die Beschleunigungswerte. Im Vergleich zu den ' '718-Modellen mit manuellem Schaltgetriebe sprinten die 309 kW ' '(420 PS; 718 Spyder PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 ' 'l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 232 g/km (Stand 09/2020); 718 Cayman GT4 ' 'PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 232 g/km (Stand 09/2020)) starken ' 'GT-Modelle 718 Spyder und 718 Cayman GT4 nun eine halbe Sekunde ' 'schneller auf 100 km/h – in nur 3,9 Sekunden. Die 200-km/h-Marke ' 'erreichen sie in 13,4 Sekunden (minus 0,4 Sekunden). Die ' 'entsprechenden Werte für den 718 Cayman GTS 4.0 und 718 Boxster ' 'GTS 4.0 mit 294 kW (400 PS) verbessern sich beim Standardsprint ' 'auf Tempo 100 und 200 ebenfalls um rund eine halbe Sekunde auf ' '4,0 beziehungsweise 13,7 Sekunden. (minus 0,4 Sekunden im ' 'Vergleich zum manuellen Schaltgetriebe).\n' '\n' 'In den 718 GTS 4.0-Modellen passt das serienmäßige Sport ' 'Chrono-Paket die Schaltcharakteristik des PDK über vier ' 'verschiedene Fahrprogramme an (Normal, Sport, Sport Plus und ' 'Individual). Im Sport-Modus arbeitet es mit schnelleren ' 'Gangwechseln, schaltet mit automatischen Zwischengasstößen früher ' 'zurück und unterstützt eine optimale Beschleunigung mit späteren ' 'Schaltpunkten. Der noch konsequenter ausgelegte Sport Plus-Modus ' 'setzt auf maximale Performance und schöpft die Drehzahlreserven ' 'des Sechszylinder-Boxer-Saugmotors voll umfänglich aus. In diesem ' 'Fahrprogramm ist auch die Launch Control-Funktion hinterlegt, die ' 'einen automatisierten Rennstart aktiviert.\n' '\n' 'Porsche ergänzt seine Mittelmotorsportwagen um zwei betont ' 'sportliche und exklusiv ausgestattete Modelle.\n' '\n' 'Der zentral im Mode-Schalter platzierte Sport Response Button ' 'schaltet das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe unabhängig ' 'vom aktuellen Fahrmodus für 20 Sekunden auf maximale Performance. ' 'Die vom Rennsport inspirierte Funktion unterstützt spontane ' 'Überholvorgänge.\n' '\n' 'In den Spitzenmodellen 718 Spyder und 718 Cayman GT4 erhält das ' 'Fahrprogramm eine GT-typische Charakteristik: Über die ' 'PDK-Sport-Taste lässt es sich auf maximale Performance ' 'programmieren. Ein Automatik-Wählhebel im 911 GT3-Design ' 'unterstreicht das emotionale GT-Erlebnis. Der siebte Gang des PDK ' 'ist bei allen 718-Vierliter-Saugmotor-Derivaten kürzer ' 'übersetzt.\n' '\n' 'Darüber hinaus profitieren die PDK-Versionen des 718 Spyder und ' '718 Cayman GT4 von der größeren Wirkung ihrer mechanischen ' 'Hinterachs-Quersperre: Im Zug- und Schubbetrieb erreicht sie ' 'Sperr-Werte von 30 und 37 Prozent gegenüber 22 und 27 Prozent ' 'beim manuellen Schaltgetriebe. Dies wirkt sich positiv auf die ' 'Längs- und Querdynamik sowie auf die Traktion aus und erhöht den ' 'Fahrspaß.\n' '\n' 'Die Porsche 718-Familie startet mit einer Reihe weiterer ' 'Neuerungen in das Modelljahr 2021. Hochwertige Race-Tex-Stoffe ' 'lösen das Alcantara ab. Die neuen Stoffe sind den Bezügen von ' 'Rennsitzen nachempfunden. Sie verfügen über eine besonders ' 'atmungsaktive Struktur und bieten mehr Halt.\n' '\n' 'Die Farbpalette der GT-Modelle 718 Cayman GT4 und 718 Spyder wird ' 'mit Pythongrün um eine ausdrucksstarke Sonderlackierung ' 'erweitert. Für den 718 Spyder steht nun auch die vom GT4 bekannte ' 'Aurum-farbene Lackierung für das 20-Zoll-Rad zur Auswahl. ' 'Außerdem kann der Roadster anstelle der serienmäßigen ' 'Ultra-High-Performance-Reifen auf Wunsch mit normalen ' 'Sommerreifen in identischen Dimensionen bestellt werden.\n' '\n' '718 Cayman GTS 4.0 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 219 g/km\xa0(Stand 09/2020)\n' '\n' '718 Boxster GTS 4.0 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 219 g/km\xa0(Stand 09/2020)\n' '\n' '718 Spyder PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 232 g/km\xa0(Stand 09/2020)\n' '\n' '718 Cayman GT4 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emissionen kombiniert 232 g/km\xa0(Stand 09/2020)\n' '\n' 'US-Amerikanerin Chloe Chambers gelingt am Steuer eines Porsche ' '718 Spyder der neue Weltrekord.\n' '\n' 'Ein Interview mit 718-Modellreihenleiter Jan Roth über das neue ' 'Top-Derivat.\n' '\n' 'Porsche ergänzt seine Mittelmotorsportwagen um zwei betont ' 'sportliche und exklusiv ausgestattete Modelle.\n' '\n' 'Mit dem neuen 718 Spyder und dem 718 Cayman GT4 stellt Porsche ' 'zwei Topmodelle an die Spitze der Baureihe.', 'content_html': '

Alle Porsche 718-Modelle sind ab sofort mit dem ' 'Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ' 'bestellbar.

Beide 718 GTS 4.0-Varianten – Boxster (718 ' 'Boxster GTS 4.0 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 ' 'l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 219 g/km ' '(Stand 09/2020)) und Cayman (718 Cayman GTS 4.0 PDK: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 219 g/km (Stand ' '09/2020)) – sowie die Spitzenmodelle 718 Spyder und 718 ' 'Cayman GT4 gibt es nun auch mit automatisierter ' 'Schaltzentrale. Mit PDK erfolgen die Gangwechsel ohne ' 'Zugkraftunterbrechung. Das erhöht den Schaltkomfort und ' 'verbessert die Beschleunigungswerte. Im Vergleich zu den ' '718-Modellen mit manuellem Schaltgetriebe sprinten die 309 ' 'kW (420 PS; 718 Spyder PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '10,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 232 g/km ' '(Stand 09/2020); 718 Cayman GT4 PDK: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 10,2 l/100 km; CO2-Emissionen ' 'kombiniert 232 g/km (Stand 09/2020)) starken GT-Modelle 718 ' 'Spyder und 718 Cayman GT4 nun eine halbe Sekunde schneller ' 'auf 100 km/h – in nur 3,9 Sekunden. Die 200-km/h-Marke ' 'erreichen sie in 13,4 Sekunden (minus 0,4 Sekunden). Die ' 'entsprechenden Werte für den 718 Cayman GTS 4.0 und 718 ' 'Boxster GTS 4.0 mit 294 kW (400 PS) verbessern sich beim ' 'Standardsprint auf Tempo 100 und 200 ebenfalls um rund eine ' 'halbe Sekunde auf 4,0 beziehungsweise 13,7 Sekunden. (minus ' '0,4 Sekunden im Vergleich zum manuellen Schaltgetriebe).

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In den 718 GTS ' '4.0-Modellen passt das serienmäßige Sport Chrono-Paket die ' 'Schaltcharakteristik des PDK über vier verschiedene ' 'Fahrprogramme an (Normal, Sport, Sport Plus und Individual). ' 'Im Sport-Modus arbeitet es mit schnelleren Gangwechseln, ' 'schaltet mit automatischen Zwischengasstößen früher zurück ' 'und unterstützt eine optimale Beschleunigung mit späteren ' 'Schaltpunkten. Der noch konsequenter ausgelegte Sport ' 'Plus-Modus setzt auf maximale Performance und schöpft die ' 'Drehzahlreserven des Sechszylinder-Boxer-Saugmotors voll ' 'umfänglich aus. In diesem Fahrprogramm ist auch die Launch ' 'Control-Funktion hinterlegt, die einen automatisierten ' 'Rennstart aktiviert.

Porsche ergänzt seine ' 'Mittelmotorsportwagen um zwei betont sportliche und exklusiv ' 'ausgestattete Modelle.

Der zentral im Mode-Schalter platzierte ' 'Sport Response Button schaltet das Ansprechverhalten von ' 'Motor und Getriebe unabhängig vom aktuellen Fahrmodus für 20 ' 'Sekunden auf maximale Performance. Die vom Rennsport ' 'inspirierte Funktion unterstützt spontane ' 'Überholvorgänge.

In den Spitzenmodellen 718 Spyder und 718 ' 'Cayman GT4 erhält das Fahrprogramm eine GT-typische ' 'Charakteristik: Über die PDK-Sport-Taste lässt es sich auf ' 'maximale Performance programmieren. Ein Automatik-Wählhebel ' 'im 911 GT3-Design unterstreicht das emotionale GT-Erlebnis. ' 'Der siebte Gang des PDK ist bei allen ' '718-Vierliter-Saugmotor-Derivaten kürzer übersetzt.

Darüber hinaus ' 'profitieren die PDK-Versionen des 718 Spyder und 718 Cayman ' 'GT4 von der größeren Wirkung ihrer mechanischen ' 'Hinterachs-Quersperre: Im Zug- und Schubbetrieb erreicht sie ' 'Sperr-Werte von 30 und 37 Prozent gegenüber 22 und 27 ' 'Prozent beim manuellen Schaltgetriebe. Dies wirkt sich ' 'positiv auf die Längs- und Querdynamik sowie auf die ' 'Traktion aus und erhöht den Fahrspaß.

Die Porsche ' '718-Familie startet mit einer Reihe weiterer Neuerungen in ' 'das Modelljahr 2021. Hochwertige Race-Tex-Stoffe lösen das ' 'Alcantara ab. Die neuen Stoffe sind den Bezügen von ' 'Rennsitzen nachempfunden. Sie verfügen über eine besonders ' 'atmungsaktive Struktur und bieten mehr Halt.

Die Farbpalette ' 'der GT-Modelle 718 Cayman GT4 und 718 Spyder wird mit ' 'Pythongrün um eine ausdrucksstarke Sonderlackierung ' 'erweitert. Für den 718 Spyder steht nun auch die vom GT4 ' 'bekannte Aurum-farbene Lackierung für das 20-Zoll-Rad zur ' 'Auswahl. Außerdem kann der Roadster anstelle der ' 'serienmäßigen Ultra-High-Performance-Reifen auf Wunsch mit ' 'normalen Sommerreifen in identischen Dimensionen bestellt ' 'werden.

718 ' 'Cayman GTS 4.0 PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 ' 'km; CO2-Emissionen kombiniert 219 g/km\xa0(Stand ' '09/2020)

718 Boxster GTS 4.0 PDK: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,6 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 219 g/km\xa0(Stand ' '09/2020)

718 Spyder PDK: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 10,2 l/100 km; CO2-Emissionen ' 'kombiniert 232 g/km\xa0(Stand 09/2020)

718 Cayman GT4 ' 'PDK: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,2 l/100 km; ' 'CO2-Emissionen kombiniert 232 g/km\xa0(Stand ' '09/2020)

\n' ' US-Amerikanerin Chloe Chambers ' 'gelingt am Steuer eines Porsche 718 Spyder der neue ' 'Weltrekord.\n' '

\n' ' Ein Interview mit ' '718-Modellreihenleiter Jan Roth über das neue Top-Derivat.\n' '

\n' ' Porsche ergänzt seine ' 'Mittelmotorsportwagen um zwei betont sportliche und exklusiv ' 'ausgestattete Modelle. \n' '

\n' ' Mit dem neuen 718 Spyder und dem 718 ' 'Cayman GT4 stellt Porsche zwei Topmodelle an die Spitze der ' 'Baureihe. \n' '

', 'date': '2020-09-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Doppelkupplungsgetriebe jetzt auch für 718-Top-Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-doppelkupplungsgetriebe-718-22144.html'} 2025-11-30 01:03:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-911-love-nina-vetterli-treml-journalist-911-sc-14599.html) 2025-11-30 01:03:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14600.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-frank-marrenbach-carrera-rs-2-7-garage-schwarzwald-65-jahre-christophorus-sammlung-14475.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/motorsport/porsche-919-hybrid-reifen-24-minuten-le-mans-vinyl-platte-auktion-17020.html> {'content': 'Porsche setzt dem legendären 919 Hybrid ein weiteres Denkmal: Aus ' 'den Originalreifen des Rennwagens entstanden Vinylplatten in ' 'limitierter Auflage.\n' '\n' 'Porsche und Le\xa0Mans\xa0– diese Geschichte reicht Jahrzehnte ' 'zurück. Nach drei aufeinanderfolgenden Gesamtsiegen ' 'verabschiedete sich 919\xa0Hybrid im Jahr 2017 aus der ' 'LMP1-Klasse. Nun hat ihm Porsche ein letztes Mal Tribut gezollt: ' 'Die Reifen, die den legendären 919\xa0Hybrid bewegten, wurden in ' 'Vinylschallplatten verwandelt. Zu hören ist darauf eine Reise ' 'durch die Geschichte von Porsche in Le Mans. Der Titel: „The ' '24\xa0Minutes of Le\xa0Mans“.\n' '\n' 'In 24\xa0Minuten mitreißenden Audiomaterials erzählt Porsche ' '24\xa0beeindruckende Kultgeschichten. Unterstützung kommt dabei ' 'von Motorsportgranden und Le-Mans-Legenden: Dr.\xa0Wolfgang\xa0' 'Porsche erinnert sich an die Erfahrungen, die er als Junge bei ' 'dem Rennen machte. Chad\xa0McQueen spricht darüber, wie er einst ' 'auf dem Schoß seines Vaters in einem Rennwagen saß. ' 'Hans-Joachim\xa0Stuck durchlebt noch einmal eine der größten ' 'Tragödien. In diesen 24\xa0Minuten von Le\xa0Mans wird Geschichte ' 'auf einzigartige Weise lebendig.\n' '\n' 'Die Exemplare 1 bis 24 der auf 200\xa0Stück limitierten Ausgabe ' 'werden versteigert\xa0– an nur einem Tag, im Verlauf von 24\xa0' 'Stunden. In jeder Stunde läuft eine Auktion. Die Erlöse gehen an ' 'Loisirs\xa0Pluriel in Le\xa0Mans, eine ' 'Wohltätigkeitsorganisation, die sich in ganz Frankreich für ' 'Kinder mit Behinderung einsetzt. Start der Auktion ist am 24.\xa0' 'Februar um 00:01\xa0Uhr (MEZ) auf der Website\n' '\n' '24minutesoflemans.com\n' '\n' 'Damit möglichst viele Porsche-Fans und Rennsportbegeisterte die ' 'auf der Schallplatte enthaltene Audiodokumentation hören können, ' 'stellt Porsche den gesamten Beitrag kostenlos auf verschiedenen ' 'Streaming-Plattformen bereit, darunter Spotify, iTunes, Amazon\xa0' 'Music, Deezer, Napster, Shazam und Anghami.\n' '\n' 'Konvoi der Extraklasse: Der dreimalige Le-Mans-Siegerwagen zog ' 'standesgemäß ins Porsche Museum ein.\n' '\n' 'Der heutige Paarlauf des Porsche 919 Hybrid Evo und des 956 C auf ' 'der Nordschleife des Nürburgrings.\n' '\n' 'Für die siebte Episode der Top 5-Serie begeben wir uns in das ' 'Epizentrum des Motorsports von Porsche.\n' '\n' 'Die Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport haben beim ' 'Saisonfinale die Positionen 13 und 14 erreicht.', 'content_html': '

Porsche setzt dem legendären 919 Hybrid ein weiteres ' 'Denkmal: Aus den Originalreifen des Rennwagens entstanden ' 'Vinylplatten in limitierter Auflage.

Porsche und Le\xa0' 'Mans\xa0– diese Geschichte reicht Jahrzehnte zurück. Nach ' 'drei aufeinanderfolgenden Gesamtsiegen verabschiedete sich ' '919\xa0Hybrid im Jahr 2017 aus der LMP1-Klasse. Nun hat ihm ' 'Porsche ein letztes Mal Tribut gezollt: Die Reifen, die den ' 'legendären 919\xa0Hybrid bewegten, wurden in ' 'Vinylschallplatten verwandelt. Zu hören ist darauf eine ' 'Reise durch die Geschichte von Porsche in Le Mans. Der ' 'Titel: „The 24\xa0Minutes of Le\xa0Mans“.

In 24\xa0Minuten ' 'mitreißenden Audiomaterials erzählt Porsche 24\xa0' 'beeindruckende Kultgeschichten. Unterstützung kommt dabei ' 'von Motorsportgranden und Le-Mans-Legenden: Dr.\xa0' 'Wolfgang\xa0Porsche erinnert sich an die Erfahrungen, die er ' 'als Junge bei dem Rennen machte. Chad\xa0McQueen spricht ' 'darüber, wie er einst auf dem Schoß seines Vaters in einem ' 'Rennwagen saß. Hans-Joachim\xa0Stuck durchlebt noch einmal ' 'eine der größten Tragödien. In diesen 24\xa0Minuten von ' 'Le\xa0Mans wird Geschichte auf einzigartige Weise ' 'lebendig.

Die Exemplare 1 bis 24 der auf 200\xa0' 'Stück limitierten Ausgabe werden versteigert\xa0– an nur ' 'einem Tag, im Verlauf von 24\xa0Stunden. In jeder Stunde ' 'läuft eine Auktion. Die Erlöse gehen an Loisirs\xa0Pluriel ' 'in Le\xa0Mans, eine Wohltätigkeitsorganisation, die sich in ' 'ganz Frankreich für Kinder mit Behinderung einsetzt. Start ' 'der Auktion ist am 24.\xa0Februar um 00:01\xa0Uhr (MEZ) auf ' 'der Website 24minutesoflemans.com

Damit möglichst ' 'viele Porsche-Fans und Rennsportbegeisterte die auf der ' 'Schallplatte enthaltene Audiodokumentation hören können, ' 'stellt Porsche den gesamten Beitrag kostenlos auf ' 'verschiedenen Streaming-Plattformen bereit, darunter ' 'Spotify, iTunes, Amazon\xa0Music, Deezer, Napster, Shazam ' 'und Anghami.

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\n' ' Für die siebte Episode der Top ' '5-Serie begeben wir uns in das Epizentrum des Motorsports ' 'von Porsche.\n' '

\n' ' Die Porsche 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport haben beim Saisonfinale die Positionen 13 und 14 ' 'erreicht.\n' '

', 'date': '2019-02-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Traditionsreicher Tonträger: Die 24 Minuten von Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/motorsport/porsche-919-hybrid-reifen-24-minuten-le-mans-vinyl-platte-auktion-17020.html'} 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-deutschland-tour-fans-rennstrecke-produktion-macan-panamera-14921.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14602.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14602.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-tennis-grand-prix-2018-winners-prize-718-boxster-gts-maria-sharapova-los-angeles-car-show-15242.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14600.html) 2025-11-30 01:03:54 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-deutschland-tour-fans-rennstrecke-produktion-macan-panamera-14921.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-deutschland-tour-fans-rennstrecke-produktion-macan-panamera-14921.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-record-nuerburgring-nordschleife-5-minutes-19-seconds-55-timo-bernhard-15752.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-tennis-grand-prix-2018-entry-list-top10-halep-muguruza-svitolina-pliskova-ostapenko-garcia-kvitova-kerber-sharapova-goerges-siegemund-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15037.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-nuerburgring-langstrecken-serie-nls-lessons-learned-highlight-21997.html> {'content': 'Round five of the Nürburgring Endurance Series (NLS) concluded on ' 'Saturday with positions nine and ten for the two best-placed ' 'Porsche contenders. The season highlight of the NLS also served ' 'as the final test run before the 24-hour race on the storied ' 'racetrack, which has been postponed to September 26-27.\n' '\n' 'Over the last few metres of today’s six-hour race on the ' 'combination of the short Grand Prix circuit and the revered ' 'Nordschleife, Dennis Olson (Denmark) in his No. 18 KCMG car ' 'managed to catch the No. 31 Frikadelli Porsche. Both benefited ' 'from a four-minute time penalty that had thrown Manthey Racing’s ' '911 GT3 R from fourth to 13th\xa0at the flag.\n' '\n' 'The 90-minute qualifying on Saturday morning also ended with ' 'mixed results for Porsche. The No. 4 Porsche 911 GT3 R of Falken ' 'Motorsport, driven by Klaus Bachler (Austria), Matteo Cairoli ' '(Italy), Peter Dumbreck (Great Britain) and Martin Ragginger ' '(Austria), had posted the 14th\xa0quickest time – directly in ' 'front of the No. 911 Manthey-Racing car crewed by Lars Kern ' '(Germany) and the two works drivers Matt Campbell (Australia) and ' 'Mathieu Jaminet (France). Position 19 was occupied by the No. 19 ' 'Porsche of KCMG with Josh Burdon (Australia), Alexandre ' 'Imperatori (China) and Edoardo Liberati (Italy) sharing driving ' 'duties.\n' '\n' 'Immediately after the start, the order was completely reshuffled: ' 'With Bachler at the wheel, the No. 4 car ploughed its way through ' 'the field to seventh place on the first lap; the Manthey-Porsche ' 'with Christensen in the cockpit moved into 12th\xa0place. After a ' 'good 30 minutes, an accident at Döttinger Höhe triggered a longer ' 'Code 60 phase,\xa0which the Frikadelli-911 GT3 R (31) and the No. ' '19 KCMG Porsche used perfectly for their first pit stop. Both ' 'then joined the frontrunner pack. At the midway mark of the ' 'six-hour race, they were running in first and third place ' 'respectively, while the No. 4 car lost some ground – a rival had ' 'slid into the rear of the nine-eleven, however, the damages were ' 'quickly repaired.\n' '\n' 'Heading into the last third of the race, the No. 19 had to pull ' 'into the pit for repairs after taking a hit and thus lost all ' 'chances of a podium spot. Meanwhile, Manthey Racing’s Porsche ' 'sporting the distinctive “Grello” livery as well as the No. 4 ' 'vehicle fielded by Falken Motorsport reappeared at the top. Luck, ' 'however, also evaded both vehicles: The No. 911 was handed a ' 'four-minute penalty after violating a caution phase, while Peter ' 'Dumbreck had to park his Falken Motorsport nine-eleven trackside ' 'with a puncture. This opened the door for works drivers Michael ' 'Christensen (Denmark) and Kévin Estre (France) and their ' 'teammates Jeroen Bleekemolen (Netherlands) and Maxime Martin ' '(Belgium) to move up to ninth place in the No. 31 entry of ' 'Frikadelli Racing. In the 41st and final lap on the 24-kilometre ' 'circuit, they had to let the KCMG’s No. 18 Porsche pass, which ' 'was shared by Dennis Olson with works drivers Romain Dumas, ' 'Patrick Pilet (both France) and Richard Lietz (Austria).\n' '\n' '#TVTipp\n' '\n' '- Der Free-TV-Sender\n' '\n' '@SPORT1\n' '\n' 'berichtet am Montagabend ab 22:30 Uhr im\n' '\n' '#PorscheGTMagazin\n' '\n' 'über die\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'in der\n' '\n' '@nuerburgring\n' '\n' 'Langstrecken Serie\n' '\n' '#NLS\n' '\n' '– der Generalprobe für die\n' '\n' '#24hNBR\n' '\n' 'auf der\n' '\n' '#nring\n' '\n' '\n' '\n' '#Nordschleife\n' '\n' '. Weitere Themen:\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' ',\n' '\n' '#ELMS\n' '\n' '&\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/9xLAnrFE54\n' '\n' 'Sebastian Golz (Project Manager GT3 R):\n' '\n' '“Round five of the NLS was a very educational weekend for us. ' 'We’ve collected a great deal of information on the setup and the ' 'race tactics to prepare for the 24-hour race, which will be ' 'contested in just one month. We’ll probably face colder ' 'temperatures, which is why our focus today was to check the tyre ' 'temperature window again, especially in the early morning hours. ' 'All of the teams had no problems whatsoever with the 911 GT3 R, ' 'so we’re well-positioned in that regard. The result wasn’t quite ' 'so important today. Unfortunately, we had to accept some small ' 'setbacks, which is also why we couldn’t bring home ' 'Manthey-Porsche’s hard-won fourth place. We can do better in ' 'warning our drivers about caution phases and similar situations. ' 'Overall, we were able to use this race to\xa0uncover our last ' 'vulnerabilities. Now we can look ahead with optimism and head ' 'home from this race with a very good feeling."\n' '\n' 'Romain Dumas (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '“The qualifying could’ve gone better, but we didn’t get a free ' 'run, which meant we were further down the grid at the start. ' 'Still, we managed to fight back and make up almost 20 positions. ' 'We learned a lot for the 24-hour race, also in terms of internal ' 'processes. Of course, you always want to do better, but ' 'ultimately it was a pretty solid performance. We’ll continue ' 'working in the direction, the results will then come.”\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '“A good race considering. I drove two stints to prepare for the ' '24-hour race. Initially, things were a bit bumpy, but the rhythm ' 'quickly returned. In qualifying, we had to overtake a little too ' 'much traffic and when you start from behind there’s a greater ' 'chance of losing time under yellow. Still, the teamwork with the ' 'squad and the drivers went smoothly, we all have a similar ' 'understanding of the setup. We’re going to make some changes to ' 'improve the balance of the Porsche.”\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '“The race was a bit difficult. I didn’t get a\xa0free lap in ' 'qualifying and had to start from 29th . And then at the beginning ' 'we lost time trying to close the gap to the top. But everyone did ' 'a great and flawless job – that’s important. In the end we ' 'finished on tenth, which I think is a decent result. The team was ' 'able to improve over the race weekend, which was good preparation ' 'for the 24-hour race.”\n' '\n' 'Michael Christensen (Porsche 911 GT3 R #31):\n' '\n' '“We concentrated more than usual on preparing for the 24-hour ' 'race. We learned a lot about the Porsche and the tyres and we ' 'became better acquainted with our new teammates. Everything ran ' 'pretty well. We had to start from 25th\xa0and finished in the top ' 'ten – that’s impressive.”\n' '\n' '1. Mattia Drudi/Christopher Mies/Kelvin van der Linde (Audi #29), ' '41 laps\n' '\n' '2. Mirko Bortolloti/Robin Frijns/Christopher Haase/Markus ' 'Winkelhock (Audi #32),\n' '\n' '- 3.988 seconds\n' '\n' '3. Björn Grossmann/Luca Ludwig (Ferrari #26), - 14.064 seconds\n' '\n' '4. Raffaele Marciello/Maximilian Götz/Maximilian Buhk/Fabian ' 'Schiller (Mercedes #2), - 48.187 seconds\n' '\n' '5. Philipp Eng/Alexander Sims/Nick Catsburg/Nick Yelloly (BMW ' '#99),\n' '\n' '- 1.06.962 minutes\n' '\n' '6. Hubert Haupt/Philip Ellis/Nico Bastian/Gabriele Piana (BMW ' '#17),\n' '\n' '- 1.21.968 minutes\n' '\n' '9. Romain Dumas/Richard Lietz/Patrik Pilet/Dennis Olsen (Porsche ' '#18),\n' '\n' '- 2.46.861 minutes\n' '\n' '10. Michael Christensen/Kévin Estre/Maxime Martin/Jeroen ' 'Bleekemolen (Porsche #31), - 2.48.883 minutes\n' '\n' '13. Matt Campbell/Mathieu Jaminet/Lars Kern (Porsche #911), - ' '4.13.519 minutes 14. Sven Müller/Thomas Preining/Dirk ' 'Werner/Christian Engelhart (Porsche #3),\n' '\n' '- 4.28.520 minutes\n' '\n' '16. Klaus Abbelen/Lance David Arnold/Alex Müller (Porsche #30),\n' '\n' '- 6.30.496 minutes\n' '\n' '24. Marco Holzer /Patrick Kolb/Laurenzo Rocco Di Torrepadula ' '(Porsche #25),\n' '\n' '- 1 lap\n' '\n' 'Further information, film and photo material in the Porsche ' 'Newsroom: newsroom.porsche.com.\xa0The Twitter channel ' '@PorscheRaces provides live updates from Porsche Motorsport with ' 'the latest information and photos from racetracks around the ' 'world.\n' '\n' '“Road to Le Mans. The Film” is a documentary following Fassbender ' 'from his childhood dream to the start of Le Mans.\n' '\n' 'Dylan Pereira has won the season-opening round of the Porsche ' 'Mobil 1 Supercup on the Formula One racetrack in Imola.\n' '\n' 'Jorge Lorenzo tackles his first race in a car behind the wheel of ' 'the Porsche Mobil 1 Supercup’s VIP vehicle.\n' '\n' 'The season-opening round will be held at the Gran Premio ' 'Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) on 24 April 2022.', 'content_html': '

Round five of ' 'the Nürburgring Endurance Series (NLS) concluded on Saturday ' 'with positions nine and ten for the two best-placed Porsche ' 'contenders. The season highlight of the NLS also served as ' 'the final test run before the 24-hour race on the storied ' 'racetrack, which has been postponed to September 26-27.

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Over the last ' 'few metres of today’s six-hour race on the combination of ' 'the short Grand Prix circuit and the revered Nordschleife, ' 'Dennis Olson (Denmark) in his No. 18 KCMG car managed to ' 'catch the No. 31 Frikadelli Porsche. Both benefited from a ' 'four-minute time penalty that had thrown Manthey Racing’s ' '911 GT3 R from fourth to 13th\xa0at the flag.

The ' '90-minute qualifying on Saturday morning also ended with ' 'mixed results for Porsche. The No. 4 Porsche 911 GT3 R of ' 'Falken Motorsport, driven by Klaus Bachler (Austria), Matteo ' 'Cairoli (Italy), Peter Dumbreck (Great Britain) and Martin ' 'Ragginger (Austria), had posted the 14th\xa0quickest time – ' 'directly in front of the No. 911 Manthey-Racing car crewed ' 'by Lars Kern (Germany) and the two works drivers Matt ' 'Campbell (Australia) and Mathieu Jaminet (France). Position ' '19 was occupied by the No. 19 Porsche of KCMG with Josh ' 'Burdon (Australia), Alexandre Imperatori (China) and Edoardo ' 'Liberati (Italy) sharing driving duties.

Immediately ' 'after the start, the order was completely reshuffled: With ' 'Bachler at the wheel, the No. 4 car ploughed its way through ' 'the field to seventh place on the first lap; the ' 'Manthey-Porsche with Christensen in the cockpit moved into ' '12th\xa0place. After a good 30 minutes, an accident at ' 'Döttinger Höhe triggered a longer Code 60 phase,\xa0which ' 'the Frikadelli-911 GT3 R (31) and the No. 19 KCMG Porsche ' 'used perfectly for their first pit stop. Both then joined ' 'the frontrunner pack. At the midway mark of the six-hour ' 'race, they were running in first and third place ' 'respectively, while the No. 4 car lost some ground – a rival ' 'had slid into the rear of the nine-eleven, however, the ' 'damages were quickly repaired.

Heading into the ' 'last third of the race, the No. 19 had to pull into the pit ' 'for repairs after taking a hit and thus lost all chances of ' 'a podium spot. Meanwhile, Manthey Racing’s Porsche sporting ' 'the distinctive “Grello” livery as well as the No. 4 vehicle ' 'fielded by Falken Motorsport reappeared at the top. Luck, ' 'however, also evaded both vehicles: The No. 911 was handed a ' 'four-minute penalty after violating a caution phase, while ' 'Peter Dumbreck had to park his Falken Motorsport nine-eleven ' 'trackside with a puncture. This opened the door for works ' 'drivers Michael Christensen (Denmark) and Kévin Estre ' '(France) and their teammates Jeroen Bleekemolen ' '(Netherlands) and Maxime Martin (Belgium) to move up to ' 'ninth place in the No. 31 entry of Frikadelli Racing. In the ' '41st and final lap on the 24-kilometre circuit, they had to ' 'let the KCMG’s No. 18 Porsche pass, which was shared by ' 'Dennis Olson with works drivers Romain Dumas, Patrick Pilet ' '(both France) and Richard Lietz (Austria).

#TVTipp ' '- Der Free-TV-Sender @SPORT1 ' 'berichtet am Montagabend ab 22:30 Uhr im #PorscheGTMagazin ' 'über die #Porsche ' '#911GT3R ' 'in der @nuerburgring ' 'Langstrecken Serie #NLS ' '– der Generalprobe für die #24hNBR ' 'auf der #nring ' '#Nordschleife. ' 'Weitere Themen: #IMSA, ' '#ELMS ' '& @PorscheSupercup ' 'pic.twitter.com/9xLAnrFE54

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Sebastian Golz (Project Manager GT3 ' 'R):\xa0“Round five of the NLS was a very ' 'educational weekend for us. We’ve collected a great deal of ' 'information on the setup and the race tactics to prepare for ' 'the 24-hour race, which will be contested in just one month. ' 'We’ll probably face colder temperatures, which is why our ' 'focus today was to check the tyre temperature window again, ' 'especially in the early morning hours. All of the teams had ' 'no problems whatsoever with the 911 GT3 R, so we’re ' 'well-positioned in that regard. The result wasn’t quite so ' 'important today. Unfortunately, we had to accept some small ' 'setbacks, which is also why we couldn’t bring home ' 'Manthey-Porsche’s hard-won fourth place. We can do better in ' 'warning our drivers about caution phases and similar ' 'situations. Overall, we were able to use this race to\xa0' 'uncover our last vulnerabilities. Now we can look ahead with ' 'optimism and head home from this race with a very good ' 'feeling."

Romain Dumas (Porsche 911 GT3 R ' '#18):\xa0“The qualifying could’ve gone better, but ' 'we didn’t get a free run, which meant we were further down ' 'the grid at the start. Still, we managed to fight back and ' 'make up almost 20 positions. We learned a lot for the ' '24-hour race, also in terms of internal processes. Of ' 'course, you always want to do better, but ultimately it was ' 'a pretty solid performance. We’ll continue working in the ' 'direction, the results will then come.”

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Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R ' '#18):\xa0“A good race considering. I drove two ' 'stints to prepare for the 24-hour race. Initially, things ' 'were a bit bumpy, but the rhythm quickly returned. In ' 'qualifying, we had to overtake a little too much traffic and ' 'when you start from behind there’s a greater chance of ' 'losing time under yellow. Still, the teamwork with the squad ' 'and the drivers went smoothly, we all have a similar ' 'understanding of the setup. We’re going to make some changes ' 'to improve the balance of the Porsche.”

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Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R ' '#18):\xa0“The race was a bit difficult. I didn’t ' 'get a\xa0free lap in qualifying and had to start from 29th . ' 'And then at the beginning we lost time trying to close the ' 'gap to the top. But everyone did a great and flawless job – ' 'that’s important. In the end we finished on tenth, which I ' 'think is a decent result. The team was able to improve over ' 'the race weekend, which was good preparation for the 24-hour ' 'race.”

Michael Christensen (Porsche 911 GT3 R ' '#31):\xa0“We concentrated more than usual on ' 'preparing for the 24-hour race. We learned a lot about the ' 'Porsche and the tyres and we became better acquainted with ' 'our new teammates. Everything ran pretty well. We had to ' 'start from 25th\xa0and finished in the top ten – that’s ' 'impressive.”

1. Mattia Drudi/Christopher Mies/Kelvin ' 'van der Linde (Audi #29), 41 laps
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Further information, film and photo material ' 'in the Porsche Newsroom: newsroom.porsche.com.\xa0The ' 'Twitter channel @PorscheRaces provides live updates from ' 'Porsche Motorsport with the latest information and photos ' 'from racetracks around the world.

\n' ' “Road to Le Mans. The Film” is a ' 'documentary following Fassbender from his childhood dream to ' 'the start of Le Mans.\n' '

\n' ' Dylan Pereira has won the ' 'season-opening round of the Porsche Mobil 1 Supercup on the ' 'Formula One racetrack in Imola. \n' '

\n' ' Jorge Lorenzo tackles his first race ' 'in a car behind the wheel of the Porsche Mobil 1 Supercup’s ' 'VIP vehicle.\n' '

\n' ' The season-opening round will be ' 'held at the Gran Premio Dell’Emilia-Romagna in Imola (Italy) ' 'on 24 April 2022.\n' '

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' 'Do you know that …\n' '\n' '… Aryna Sabalenka leads the head-to-heads with Jelena Ostapenko ' '3-0? The last meeting took place last year at the WTA 1000 ' 'tournament in Rome when the three-time major champion won 6-2, ' '6-4.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko has already appeared seven times in Stuttgart ' 'but had previously never progressed past the quarterfinals? In ' '2018, she lost to the Czech Karolina Pliskova.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has earned almost double the amount of career ' 'prize money than Jelena Ostapenko? The world No.1, who is about ' 'one year younger than her opponent, has amassed 33,287,633 ' 'dollars whilst Ostapenko has pocketed 17,148,983 dollars.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko celebrated her biggest win to date on clay in ' '2017 when winning the French Open title? In the same year, she ' 'also reached the Charleston final.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka is contesting the Porsche Tennis Grand Prix for ' 'the fifth time and today will appear in the final for the fourth ' 'time? In her three previous ones, she lost each time against the ' 'world No. 1 – 2021 versus Ashleigh Barty, 2022 and 2023 versus ' 'Iga Swiatek, Porsche Friend in Poland.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko has made it to the final for the second time ' 'this year? Prior to today, she also went all the way to the last ' 'stage at the WTA 1000 tournament in Doha.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has won two of her 19 WTA titles to date on ' 'clay? They both came at the WTA 1000 tournament in Madrid – in ' '2021 and 2023.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko defeated Iga Swiatek for the sixth time in her ' 'career in the quarterfinals? No other player has amassed more ' 'wins against the five-time Grand Slam champion.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka is nicknamed “The Tiger”? It is down to her ' 'tiger tattoo on her left forearm.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko is currently No. 4 in the doubles world ' 'rankings? She has already won two doubles titles this year – in ' 'Charleston and Abu Dhabi.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has won 13 of her last 14 matches and in doing ' 'so reached the Indian Wells and Miami finals? She claimed the ' 'title in Miami against Jessica Pegula and was the runner-up in ' 'Indian Wells after being beaten by Mirra Andreeva.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko has won a total of eight WTA titles in the WTA ' '500 category? The last one came in Linz in 2024 when she defeated ' 'Ekaterina Alexandrova in the final.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has this season already won 25 matches and is ' 'therefore second in the tour statistics? Only Jessica Pegula on ' '26 victories has been more successful?\n' '\n' '… Jelena Ostapenko is currently No. 24 in the world rankings? One ' 'year ago, she was No. 10 – by reaching the Stuttgart final, she ' 'is however certain to return to the Top 20.\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has topped the world ranking since 21 October ' '2024 and has therefore been the No. 1 for the last 26 weeks? She ' 'has headed the rankings for a total of 34 weeks.\n' '\n' '… Jelena Ostapenko’s biggest tennis role model is Serena ' 'Williams?\n' '\n' '… Aryna Sabalenka has already chalked up two tournament wins in ' 'the 2025 season? She claimed the title in Brisbane at the start ' 'of the year (win in the final against Veronika Kudermetova) and ' 'was successful in Maimi in March (win in the final against ' 'Jessica Pegula).\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the flagship of Porsche’s ' 'worldwide involvement in women’s tennis. First played in ' 'Filderstadt in 1978, the long-standing Stuttgart tournament has ' 'been held in the city’s Porsche Arena since 2006. It stands for ' 'tradition and innovation, as does the Porsche brand. As the most ' 'loyal sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the start. ' 'Porsche has also been supporting women’s tennis internationally ' 'for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria Sakkari are “Friends of ' 'the Brand” in their home countries. Porsche has been a premium ' 'partner of the “Deutsche Tennis Bund” (DTB – German Tennis ' 'Association) since 2012 and is committed to fostering ' 'up-and-coming players in the Porsche Talent Team and the Porsche ' 'Junior Team.\n' '\n' 'The world No. 1 is the first player to confirm her entry. The ' 'Stuttgart tournament will take place from 11 to 19 April 2026.\n' '\n' 'The German is a direct main draw acceptance for the first time at ' 'the Grand Slam tournament at Wimbledon.\n' '\n' 'On Sunday, the American Taylor Fritz won the BOSS Open in ' 'Stuttgart, Germany.\n' '\n' 'Jelena Ostapenko crowned a perfect tournament week by beating the ' 'world No. 1 Aryna Sabalenka in the final.', 'content_html': '

Finals day at the 48th Porsche Tennis Grand ' 'Prix: who will secure victory and with it the main prize, a ' 'Porsche Macan Turbo? The final will be between the world No. ' '1 Aryna Sabalenka and the Latvian Jelena Ostapenko. Do you ' 'know that …

… Aryna Sabalenka leads the head-to-heads ' 'with Jelena Ostapenko 3-0? The last meeting took place last ' 'year at the WTA 1000 tournament in Rome when the three-time ' 'major champion won 6-2, 6-4.

… Jelena Ostapenko has ' 'already appeared seven times in Stuttgart but had previously ' 'never progressed past the quarterfinals? In 2018, she lost ' 'to the Czech Karolina Pliskova.

… Aryna Sabalenka has ' 'earned almost double the amount of career prize money than ' 'Jelena Ostapenko? The world No.1, who is about one year ' 'younger than her opponent, has amassed 33,287,633 dollars ' 'whilst Ostapenko has pocketed 17,148,983 dollars.

… ' 'Jelena Ostapenko celebrated her biggest win to date on clay ' 'in 2017 when winning the French Open title? In the same ' 'year, she also reached the Charleston final.

… Aryna ' 'Sabalenka is contesting the Porsche Tennis Grand Prix for ' 'the fifth time and today will appear in the final for the ' 'fourth time? In her three previous ones, she lost each time ' 'against the world No. 1 – 2021 versus Ashleigh Barty, 2022 ' 'and 2023 versus Iga Swiatek, Porsche Friend in Poland.

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… Jelena Ostapenko has made it to the final for the ' 'second time this year? Prior to today, she also went all the ' 'way to the last stage at the WTA 1000 tournament in ' 'Doha.

… Aryna Sabalenka has won two of her 19 WTA ' 'titles to date on clay? They both came at the WTA 1000 ' 'tournament in Madrid – in 2021 and 2023.

… Jelena ' 'Ostapenko defeated Iga Swiatek for the sixth time in her ' 'career in the quarterfinals? No other player has amassed ' 'more wins against the five-time Grand Slam champion.

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… Aryna Sabalenka is nicknamed “The Tiger”? It is down to ' 'her tiger tattoo on her left forearm.

… Jelena ' 'Ostapenko is currently No. 4 in the doubles world rankings? ' 'She has already won two doubles titles this year – in ' 'Charleston and Abu Dhabi.

… Aryna Sabalenka has won ' '13 of her last 14 matches and in doing so reached the Indian ' 'Wells and Miami finals? She claimed the title in Miami ' 'against Jessica Pegula and was the runner-up in Indian Wells ' 'after being beaten by Mirra Andreeva.

… Jelena ' 'Ostapenko has won a total of eight WTA titles in the WTA 500 ' 'category? The last one came in Linz in 2024 when she ' 'defeated Ekaterina Alexandrova in the final.

… Aryna ' 'Sabalenka has this season already won 25 matches and is ' 'therefore second in the tour statistics? Only Jessica Pegula ' 'on 26 victories has been more successful?

… Jelena ' 'Ostapenko is currently No. 24 in the world rankings? One ' 'year ago, she was No. 10 – by reaching the Stuttgart final, ' 'she is however certain to return to the Top 20.

… ' 'Aryna Sabalenka has topped the world ranking since 21 ' 'October 2024 and has therefore been the No. 1 for the last ' '26 weeks? She has headed the rankings for a total of 34 ' 'weeks.

… Jelena Ostapenko’s biggest tennis role model ' 'is Serena Williams?

… Aryna Sabalenka has already ' 'chalked up two tournament wins in the 2025 season? She ' 'claimed the title in Brisbane at the start of the year (win ' 'in the final against Veronika Kudermetova) and was ' 'successful in Maimi in March (win in the final against ' 'Jessica Pegula).

The Porsche Tennis Grand Prix is the ' 'flagship of Porsche’s worldwide involvement in women’s ' 'tennis. First played in Filderstadt in 1978, the ' 'long-standing Stuttgart tournament has been held in the ' 'city’s Porsche Arena since 2006. It stands for tradition and ' 'innovation, as does the Porsche brand. As the most loyal ' 'sponsor of women’s international tennis, Porsche has ' 'accompanied the WTA’s oldest indoor event right from the ' 'start. Porsche has also been supporting women’s tennis ' 'internationally for years. Iga Swiatek, Eva Lys and Maria ' 'Sakkari are “Friends of the Brand” in their home countries. ' 'Porsche has been a premium partner of the “Deutsche Tennis ' 'Bund” (DTB – German Tennis Association) since 2012 and is ' 'committed to fostering up-and-coming players in the Porsche ' 'Talent Team and the Porsche Junior Team.

\n' ' The world No. 1 is the first player ' 'to confirm her entry. The Stuttgart tournament will take ' 'place from 11 to 19 April 2026.\n' '

\n' ' The German is a direct main draw ' 'acceptance for the first time at the Grand Slam tournament ' 'at Wimbledon.\n' '

\n' ' On Sunday, the American Taylor Fritz ' 'won the BOSS Open in Stuttgart, Germany.\n' '

\n' ' Jelena Ostapenko crowned a perfect ' 'tournament week by beating the world No. 1 Aryna Sabalenka ' 'in the final. \n' '

', 'date': '2025-04-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Aryna Sabalenka vs. Jelena Ostapenko', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-tennis-grand-prix-2025-sabalenka-ostapenko-facts-39279.html'} 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15240.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/sport-lifestyle/porsche-911-flachbau-magnus-walker-urban-outlaw-17964.html> {'content': 'Der Porsche Newsroom zeigt das neueste Glanzstück in der Sammlung ' 'des „Urban Outlaw“ Magnus Walker: ein 911 Flachbau.\n' '\n' 'Hinter einem Hangartor in der Innenstadt vermischen sich die ' 'Aromen von Öl und Benzin mit den vertrauten Gerüchen eines ' 'typischen warmen Sommerabends in Los Angeles. Die ' 'Deckenbeleuchtung flackert auf und der Blick fällt auf die ' 'atemberaubende Autosammlung von Magnus Walker. Porsche-Modelle so ' 'weit das Auge reicht: Originale und stark modifizierte ' 'luftgekühlte 911 und Transaxle-Modelle mit Turbomotor reihen sich ' 'aneinander. Doch im Mittelpunkt steht heute ein ganz neuer Wagen, ' 'der sogar in dieser elitären Fahrzeugrunde einen Sonderplatz ' 'einnimmt.\n' '\n' 'Nach monatelanger Suche ist Magnus nun stolzer Besitzer eines 911 ' 'Flachbau, der mit seiner aggressiven Optik an die Rennwagen der ' 'Gruppe 5 der späten 1970er-Jahre erinnert. Für den „Urban Outlaw“ ' 'ist dieser Wagen sein neuestes weißes Blatt Papier, das zum ' 'ausgefallensten Objekt seiner Porsche-Sammlung werden könnte.\n' '\n' '„Seit fast einem Jahr habe ich immer mal wieder nach einem ' 'Flachbau gesucht“, erzählt Magnus. „Dafür bin ich bis nach Miami ' 'gefahren und sogar nach Europa gereist. Ich habe Suchanfragen auf ' 'Instagram und Facebook geschaltet und natürlich jede Menge ' 'Antworten erhalten.“ Darunter waren alle möglichen Fahrzeuge, von ' 'Originalen ab Werk bis hin zu umgerüsteten Fahrzeugen. Sogar ' 'Rennwagen von DP\xa0Motorsport und Kremer waren dabei. „Aber aus ' 'verschiedenen Gründen waren sie alle nicht das, was ich gesucht ' 'habe.“\n' '\n' 'Der originale Flachbau 911 war eine seltene Sonderwunschoption, ' 'die Porsche in den 80er-Jahren gegen Aufpreis als Umbauvariante ' 'für das Flaggschiff 911 Turbo anbot. Sein aerodynamisches Design ' 'orientierte sich am Rennmodell 935, das über Jahre hinweg die ' 'Langstreckenrennen dominierte. Insgesamt wurden etwas mehr als ' '900 Fahrzeuge ab Werk verändert. Selbst wenn man noch ' 'nachträgliche Umrüstungen berücksichtigt, sind Flachbau-Fahrzeuge ' 'höchst selten auf der Straße anzutreffen. Dementsprechend lange ' 'musste Magnus Walker suchen. „Letztendlich hat das Auto mich ' 'gefunden“, verrät er. „Der Wagen, den ich am Ende gekauft habe, ' 'befand sich bereits in Los Angeles. Ich habe auf der ganzen Welt ' 'gesucht und bin keine 15 Kilometer von zu Hause fündig ' 'geworden.“\n' '\n' 'Fans der Marke „Urban Outlaw“ wundern sich vielleicht, dass ' 'Magnus etwas so Obskurem hinterherjagt. Wie so oft bei dem in ' 'Großbritannien geborenen Designer sind die Motive in seiner ' 'Vergangenheit zu suchen. „Ich fand das Design des 935 schon immer ' 'toll“, erklärt er, „und der allererste Porsche, den ich 1992 ' 'gekauft habe, war ein 911 von 1974 mit roter Stahlkarosserie und ' 'Flachbau-Umrüstung. Dieses Fahrzeugdesign erinnert sehr an ' '„Miami\xa0Vice“, und das polarisiert: Entweder man liebt es oder ' 'man hasst es.\xa0Ich habe es schon immer geliebt.“\n' '\n' 'Magnus‘ Wagen erinnert mit den überdimensionalen Scheinwerfern im ' 'Design der Gruppe 5 am Frontspoiler und den riesigen ' 'Luftöffnungen am Heck deutlich an die Autorennen der 70er-Jahre. ' 'Das Original-Fahrzeug darunter ist ein 1974 Carrera für den ' 'US-amerikanischen Markt, der aktuell mit einem ' '2,7-Liter-Boxermotor, ausgelegt für RS-Modelle mit mechanischer ' 'Kraftstoffeinspritzung, und serienmäßigem 915 Getriebe ' 'ausgestattet ist.\n' '\n' 'Und was hat Magnus für den Neuzugang in seiner Outlaw-Sammlung im ' 'Sinn? „Im Moment passt auf diesen Wagen die Beschreibung „schöne ' 'Hülle, aber nichts dahinter“, denn der Motor kann mit dem äußeren ' 'Eindruck nicht mithalten“, gibt Magnus zu. „Ich habe mir aber ' 'vorgenommen, einen Turbomotor mit mindestens 500\xa0PS ' 'einzubauen. Dann sollte die Leistung auch halten, was das ' 'Erscheinungsbild. Das Auto bietet bereits eine tolle Basis, der ' 'ich meinen persönlichen Touch verleihen kann. Und er lässt sich ' 'auch so erst einmal prima fahren, das heißt ich kann mir in Ruhe ' 'die nächsten Schritte für die Umbauten und Leistungssteigerungen ' 'überlegen.“\n' '\n' 'Der richtige „Outlaw-Look“ muss allerdings noch gefunden ' 'werden:\xa0„Mir wurden auch schon die berühmten Sponsoren-Designs ' 'der Rennen der späten 70er- und frühen 80er-Jahre wie die von ' '„Coca-Cola“, „Hawaiian Tropic“ und „MOMO“ vorgeschlagen, aber die ' 'sind mir etwas zu plakativ. Im Moment plane ich ein Design, das ' 'von meinem „277“ inspiriert ist, aber das wird sich alles noch ' 'zeigen.“\n' '\n' 'Wofür er sich am Ende auch entscheidet, Magnus ist dafür bekannt, ' 'seine Autos lieber zu fahren als zu polieren. „Nachdem ich meinen ' 'ersten Flachbau im Jahr 2000 verkauft hatte, habe ich ihn stets ' 'vermisst“, erzählt er. „Damals ist für mich ein Traum in ' 'Erfüllung gegangen und ich habe mir ein Stück Freiheit erworben. ' 'Und das ist auch heute noch so. Der neue Wagen steht in meiner ' 'Garage in der ersten Reihe – und wartet nur darauf, gefahren zu ' 'werden. Ein Abenteuer habe ich mit ihm schon erlebt: Den Dreh des ' '„Night Rider“-Clips. Und ein Roadtrip von LA nach New York ist ' 'auf jeden Fall auch geplant.“\n' '\n' 'Unter der Regie von Cameron Thuman und produziert von NativeFour, ' 'können Sie den 911 Flachbau hier beim nächtlichen Shakedown ' 'sehen:\n' '\n' 'Magnus Walker ist in der Szene weltbekannt. Doch wo liegt der ' 'Ursprung seiner Porsche-Leidenschaft?\n' '\n' 'Porsche hat in Leipzig seine Tore geöffnet. Mit dabei ist einer ' 'der größten Fans überhaupt: Magnus Walker.\n' '\n' 'Zu seinem 50. Geburtstag veröffentlichte Magnus Walker die ' 'Autobiografie Urban Outlaw.\n' '\n' 'Luftgekühlte Porsche-Kultur trifft auf Wellenreiter: „Petro-Surf“ ' 'hat auf Sylt zwei Welten zusammengebracht.', 'content_html': '

Der Porsche ' 'Newsroom zeigt das neueste Glanzstück in der Sammlung des ' '„Urban Outlaw“ Magnus Walker: ein 911 Flachbau.

Hinter einem ' 'Hangartor in der Innenstadt vermischen sich die Aromen von ' 'Öl und Benzin mit den vertrauten Gerüchen eines typischen ' 'warmen Sommerabends in Los Angeles. Die Deckenbeleuchtung ' 'flackert auf und der Blick fällt auf die atemberaubende ' 'Autosammlung von Magnus Walker. Porsche-Modelle so weit das ' 'Auge reicht: Originale und stark modifizierte luftgekühlte ' '911 und Transaxle-Modelle mit Turbomotor reihen sich ' 'aneinander. Doch im Mittelpunkt steht heute ein ganz neuer ' 'Wagen, der sogar in dieser elitären Fahrzeugrunde einen ' 'Sonderplatz einnimmt.

Nach monatelanger Suche ist Magnus nun ' 'stolzer Besitzer eines 911 Flachbau, der mit seiner ' 'aggressiven Optik an die Rennwagen der Gruppe 5 der späten ' '1970er-Jahre erinnert. Für den „Urban Outlaw“ ist dieser ' 'Wagen sein neuestes weißes Blatt Papier, das zum ' 'ausgefallensten Objekt seiner Porsche-Sammlung werden ' 'könnte.

„Seit fast einem Jahr habe ich immer mal ' 'wieder nach einem Flachbau gesucht“, erzählt Magnus. „Dafür ' 'bin ich bis nach Miami gefahren und sogar nach Europa ' 'gereist. Ich habe Suchanfragen auf Instagram und Facebook ' 'geschaltet und natürlich jede Menge Antworten erhalten.“ ' 'Darunter waren alle möglichen Fahrzeuge, von Originalen ab ' 'Werk bis hin zu umgerüsteten Fahrzeugen. Sogar Rennwagen von ' 'DP\xa0Motorsport und Kremer waren dabei. „Aber aus ' 'verschiedenen Gründen waren sie alle nicht das, was ich ' 'gesucht habe.“

Der originale Flachbau 911 war eine ' 'seltene Sonderwunschoption, die Porsche in den 80er-Jahren ' 'gegen Aufpreis als Umbauvariante für das Flaggschiff 911 ' 'Turbo anbot. Sein aerodynamisches Design orientierte sich am ' 'Rennmodell 935, das über Jahre hinweg die Langstreckenrennen ' 'dominierte. Insgesamt wurden etwas mehr als 900 Fahrzeuge ab ' 'Werk verändert. Selbst wenn man noch nachträgliche ' 'Umrüstungen berücksichtigt, sind Flachbau-Fahrzeuge höchst ' 'selten auf der Straße anzutreffen. Dementsprechend lange ' 'musste Magnus Walker suchen. „Letztendlich hat das Auto mich ' 'gefunden“, verrät er. „Der Wagen, den ich am Ende gekauft ' 'habe, befand sich bereits in Los Angeles. Ich habe auf der ' 'ganzen Welt gesucht und bin keine 15 Kilometer von zu Hause ' 'fündig geworden.“

Fans der Marke „Urban Outlaw“ wundern sich ' 'vielleicht, dass Magnus etwas so Obskurem hinterherjagt. Wie ' 'so oft bei dem in Großbritannien geborenen Designer sind die ' 'Motive in seiner Vergangenheit zu suchen. „Ich fand das ' 'Design des 935 schon immer toll“, erklärt er, „und der ' 'allererste Porsche, den ich 1992 gekauft habe, war ein 911 ' 'von 1974 mit roter Stahlkarosserie und Flachbau-Umrüstung. ' 'Dieses Fahrzeugdesign erinnert sehr an „Miami\xa0Vice“, und ' 'das polarisiert: Entweder man liebt es oder man hasst es.\xa0' 'Ich habe es schon immer geliebt.“

Magnus‘ Wagen ' 'erinnert mit den überdimensionalen Scheinwerfern im Design ' 'der Gruppe 5 am Frontspoiler und den riesigen Luftöffnungen ' 'am Heck deutlich an die Autorennen der 70er-Jahre. Das ' 'Original-Fahrzeug darunter ist ein 1974 Carrera für den ' 'US-amerikanischen Markt, der aktuell mit einem ' '2,7-Liter-Boxermotor, ausgelegt für RS-Modelle mit ' 'mechanischer Kraftstoffeinspritzung, und serienmäßigem 915 ' 'Getriebe ausgestattet ist.

Und was hat Magnus ' 'für den Neuzugang in seiner Outlaw-Sammlung im Sinn? „Im ' 'Moment passt auf diesen Wagen die Beschreibung „schöne ' 'Hülle, aber nichts dahinter“, denn der Motor kann mit dem ' 'äußeren Eindruck nicht mithalten“, gibt Magnus zu. „Ich habe ' 'mir aber vorgenommen, einen Turbomotor mit mindestens 500\xa0' 'PS einzubauen. Dann sollte die Leistung auch halten, was das ' 'Erscheinungsbild. Das Auto bietet bereits eine tolle Basis, ' 'der ich meinen persönlichen Touch verleihen kann. Und er ' 'lässt sich auch so erst einmal prima fahren, das heißt ich ' 'kann mir in Ruhe die nächsten Schritte für die Umbauten und ' 'Leistungssteigerungen überlegen.“

Der richtige ' '„Outlaw-Look“ muss allerdings noch gefunden werden:\xa0„Mir ' 'wurden auch schon die berühmten Sponsoren-Designs der Rennen ' 'der späten 70er- und frühen 80er-Jahre wie die von ' '„Coca-Cola“, „Hawaiian Tropic“ und „MOMO“ vorgeschlagen, ' 'aber die sind mir etwas zu plakativ. Im Moment plane ich ein ' 'Design, das von meinem „277“ inspiriert ist, aber das wird ' 'sich alles noch zeigen.“

Wofür er sich am Ende auch entscheidet, ' 'Magnus ist dafür bekannt, seine Autos lieber zu fahren als ' 'zu polieren. „Nachdem ich meinen ersten Flachbau im Jahr ' '2000 verkauft hatte, habe ich ihn stets vermisst“, erzählt ' 'er. „Damals ist für mich ein Traum in Erfüllung gegangen und ' 'ich habe mir ein Stück Freiheit erworben. Und das ist auch ' 'heute noch so. Der neue Wagen steht in meiner Garage in der ' 'ersten Reihe – und wartet nur darauf, gefahren zu werden. ' 'Ein Abenteuer habe ich mit ihm schon erlebt: Den Dreh des ' '„Night Rider“-Clips. Und ein Roadtrip von LA nach New York ' 'ist auf jeden Fall auch geplant.“

Unter der ' 'Regie von Cameron Thuman und produziert von NativeFour, ' 'können Sie den 911 Flachbau hier beim nächtlichen Shakedown ' 'sehen:

\n' ' Magnus Walker ist in der Szene ' 'weltbekannt. Doch wo liegt der Ursprung seiner ' 'Porsche-Leidenschaft?\n' '

\n' ' Porsche hat in Leipzig seine Tore ' 'geöffnet. Mit dabei ist einer der größten Fans überhaupt: ' 'Magnus Walker. \n' '\n' '

\n' ' Zu seinem 50. Geburtstag ' 'veröffentlichte Magnus Walker die Autobiografie Urban ' 'Outlaw.\n' '

\n' ' Luftgekühlte Porsche-Kultur trifft ' 'auf Wellenreiter: „Petro-Surf“ hat auf Sylt zwei Welten ' 'zusammengebracht.\n' '\n' '

', 'date': '2019-07-02T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Flach und selten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/sport-lifestyle/porsche-911-flachbau-magnus-walker-urban-outlaw-17964.html'} 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-30000-mitarbeiter-wachstum-neue-arbeitsplaetze-taycan-unternehmenskultur-leitbild-15706.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-30000-mitarbeiter-wachstum-neue-arbeitsplaetze-taycan-unternehmenskultur-leitbild-15706.html) 2025-11-30 01:03:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-bester-arbeitgeber-2020-glassdoor-award-interview-andreas-haffner-19536.html> {'content': 'Glassdoor, eine der weltweit größten Job- und ' 'Recruiting-Plattformen, hat heute die Gewinner seiner ' 'Auszeichnung „Beste Arbeitgeber 2020” bekannt gegeben. Porsche ' 'liegt in Deutschland erstmals auf Platz eins.\n' '\n' 'Den alljährlichen Award für Mitarbeiterzufriedenheit vergibt das ' 'Unternehmen in Deutschland zum fünften Mal. „Beste Arbeitgeber ' '2020” basiert auf dem freiwilligen Feedback von Mitarbeitern. ' 'Arbeitnehmer können auf Glassdoor anonym\n' '\n' 'Arbeitgeberbewertungen\n' '\n' 'abgeben und dabei unter anderem die Arbeitsbedingungen, die ' 'Unternehmenskultur oder das Management bewerten. Das folgende ' 'Interview mit Porsche-Personalvorstand Andreas Haffner ist auf ' 'dem Glassdoor-Blog erschienen.\n' '\n' 'Welches sind die wichtigsten Schritte, die Porsche im vergangenen ' 'Jahr unternommen hat, um die Unternehmenskultur und das ' 'Engagement der Mitarbeiter weiter zu entwickeln und die sich ' 'möglicherweise in diesem guten Feedback widerspiegeln?\n' '\n' 'Andreas Haffner: Das war sicherlich unsere Kulturinitiative. Wir ' 'wussten, dass uns seit jeher ein ganz besonderer Teamgeist ' 'auszeichnet. Und bei allem Wachstum haben wir uns immer unseren ' 'Garagenduft bewahrt – auch als Hersteller von Sportwagen im ' 'Premiumsegment. Diese Stärken zu stärken, war uns in den ' 'vergangenen beiden Jahren nochmals ganz besonders wichtig. Es gab ' 'zwar diese besondere Porsche-Kultur, aber wir hatten sie nie zu ' 'Papier gebracht. Also haben wir Mitarbeiter unterschiedlichen ' 'Alters, verschiedener Ebenen und Ressorts zusammengebracht, um ' 'den Kern unserer Unternehmenskultur herauszuarbeiten. Dieses ' 'Koordinatensystem ist umso wichtiger, wenn man bedenkt, dass wir ' 'unsere Belegschaft in den vergangenen zehn Jahren praktisch ' 'verdreifacht haben. Eine Belegschaft, in der Generation Y und ' 'jünger inzwischen mehr als 50 Prozent ausmachen.\n' '\n' 'Wie lautet das Ergebnis der Initiative?\n' '\n' 'Herzblut, Sportlichkeit, Pioniergeist und Eine Familie bilden nun ' 'die vier zentralen Werte unseres Kulturleitbilds. Daraus haben ' 'Mitarbeiter und Führungskräfte von Porsche gemeinsam ein ' 'Führungsleitbild entwickelt. In Führungs-Labs mit mehr als 1.500 ' 'Führungskräften haben wir im ersten Halbjahr 2019 nochmals ' 'intensiv das Führungsverständnis diskutiert, damit die ' 'Führungskräfte in diesem Kulturprozess ihrer Vorbildfunktion ' 'gerecht werden können. Denn natürlich sind die Anforderungen an ' 'eine Führungskraft heute in Zeiten des rasanten Wandels anders ' 'als in der alten automobilen Welt. Und deshalb werden wir diesen ' 'Prozess auch 2020 fortführen.\n' '\n' 'Warum sollten sich Arbeitssuchende auf eine offene Stelle bei ' 'Ihnen bewerben? Was macht Ihre Unternehmenskultur, was macht das ' 'Arbeiten bei Ihnen so einzigartig?\n' '\n' 'Wir entwickeln und produzieren Autos, von denen viele Menschen ' 'träumen. Mit dem Taycan haben wir soeben den Sportwagen der ' 'Zukunft auf den Markt gebracht – rein elektrisch, mit einer hohen ' 'Konnektivität und zahlreichen zukunftsweisenden digitalen ' 'Features. Das zeigt: Wir bieten jede Menge innovative und ' 'spannende Aufgaben rund um die Zukunftsthemen der Mobilität. Bei ' 'aller Fortschrittlichkeit und Innovationskraft haben wir aber nie ' 'vergessen, wo wir herkommen. Der Zusammenhalt untereinander und ' 'die Bodenständigkeit der Porscheaner überrascht gerade auch ' 'unsere neuen Kolleginnen und Kollegen und ist sicherlich ein ' 'wesentlicher Grund, weshalb unsere Fluktuationsquote unter einem ' 'Prozent liegt.\n' '\n' 'Welche Jobprofile suchen Sie derzeit am stärksten?\n' '\n' 'In Zeiten von E-Mobilität, autonomen Fahren, Smart Mobility oder ' 'Connected Car stehen IT-Spezialisten ganz oben, aber auch ' 'Elektronik- und Produktionsexperten. Im Bereich der ' 'Plattformökonomie suchen wir darüber hinaus auch ' 'Softwareingenieure, Datenanalysten oder KI-Experten.\n' '\n' 'Was sollten Kandidaten, die gerne bei Ihnen arbeiten möchten, für ' 'fachliche Voraussetzungen mitbringen? Welche Skills werden immer ' 'wichtiger?\n' '\n' 'Neben dem unterschiedlich ausgeprägten Fachwissen – wie in der ' 'vorangegangenen Antwort beschrieben – wird es immer wichtiger, ' 'sich ein hohes Maß an Methodenkompetenz anzueignen. Denn New ' 'Work, um ein Schlagwort aufzugreifen, ist ja weit mehr als ' 'Innenarchitektur. Entscheidend sind Kultur, Prozesse und eben ' 'Methoden. Besonders wichtig ist uns zudem die Begeisterung für ' 'unsere Produkte. Und mehr denn je Teamfähigkeit und die ' 'Fähigkeit, Netzwerke zu bilden. Diese Eigenschaften werden ' 'insbesondere in der modernen Arbeitswelt mit zunehmendem Anteil ' 'an mobiler Arbeitszeit immer wichtiger.\n' '\n' 'Wie stellen Sie im Recruiting-Prozess sicher, dass Kandidaten ' 'nicht nur fachlich top sind, sondern auch zu Ihrer ' 'Unternehmenskultur passen?\n' '\n' 'Das Gespräch mit den Bewerberinnen und Bewerbern hat für uns ' 'höchste Priorität. Hier lernen wir den Menschen hinter all den ' 'Bescheinigungen und Zeugnissen kennen. Authentizität ist uns ' 'enorm wichtig. Und: Wir suchen Charakterköpfe. Gerade ein ' 'Unternehmen wie Porsche lebt von leidenschaftlichen Mitarbeitern, ' 'die oft anders denken und unkonventionelle Pfade gehen. Unsere ' 'Produkte sind deshalb einzigartig, weil auch unsere Mitarbeiter ' 'einzigartig sind.\n' '\n' 'Würden Sie der Aussage zustimmen, dass die Unternehmenskultur ' 'eine immer größere Rolle bei Jobentscheidungen spielt?\n' '\n' 'Das ist definitiv so. Deshalb haben wir 2018 eine neue ' 'Employer-Branding-Kampagne gestartet, mit der wir unser ' 'Arbeitgeberimage nochmals intensiv geschärft haben. Dabei zeigen ' 'wir, dass wir kein elitäres, sondern ein bodenständiges ' 'Unternehmen sind und ein nahbarer Arbeitgeber, dem seine ' 'Mitarbeiter am Herzen liegen.\n' '\n' 'Auf welche Art und Weise möchten Sie zukünftig weiter in Ihre ' 'Unternehmenskultur investieren?\n' '\n' 'Wir werden die eingangs beschriebenen Initiativen fortführen und ' 'um den Aspekt der Change-Begleitung erweitern. Übergreifend geht ' 'es uns darum, die Menschen bei den anstehenden Veränderungen zu ' 'begleiten und sie darüber hinaus für das lebenslange Lernen zu ' 'befähigen. Dies ist ein nie endender Prozess, denn mit dem ' 'rasanten Wandel in der Automobilindustrie müssen wir auch unser ' 'Selbstverständnis, unsere Art der Zusammenarbeit und unser Wissen ' 'permanent überprüfen.\n' '\n' 'Wie nutzen Sie Glassdoor, um die Kandidaten zu gewinnen, nach ' 'denen Sie suchen?\n' '\n' 'Als Personaler weiß ich, wie wichtig Feedback ist. Deshalb ' 'beobachten wir unsere Bewertungen sehr aufmerksam. Wir freuen uns ' 'über das viele positive Feedback, schauen uns aber vor allem die ' 'kritischen Rückmeldungen an und versuchen daraus Verbesserungen ' 'abzuleiten.\n' '\n' 'Welche Trends finden Sie persönlich im Recruiting und in der ' 'Mitarbeiterentwicklung am wichtigsten und was greifen Sie ' 'entsprechend bei sich im Unternehmen auf?\n' '\n' 'Als ingenieurgetriebenes Unternehmen legen wir großen Wert auf ' 'effiziente Prozesse, und die schauen wir uns gerade etwas genauer ' 'an. Im Mittelpunkt steht dabei der Kunde beziehungsweise der ' 'Kandidat, dem wir eine begeisternde Candidate Journey – vom ' 'Erstkontakt bis zum Onboarding – anbieten wollen. Wie bereits ' 'erwähnt, wird das Thema Kultur darüber hinaus auch in den ' 'nächsten Jahren bei uns eine übergeordnete Rolle spielen. Aus ' 'meiner Sicht liegt hier der Schlüssel für eine erfolgreiche ' 'digitale Transformation.\n' '\n' 'Wohin geht die Reise? Wie sieht das Recruiting 2030 aus?\n' '\n' 'Idealerweise müssen wir 2030 gar nicht mehr aktiv rekrutieren, ' 'wenn wir eine offene Stelle zu besetzen haben. In meiner Vision ' 'haben wir die besten Kandidaten mit Hilfe intelligenter Systeme ' 'frühzeitig identifiziert und bereits einen persönlichen und ' 'begeisternden Kontakt aufgebaut – egal ob intern oder extern.\n' '\n' 'In den ersten neun Monaten des Jahres 2019 hat die Porsche AG den ' 'Umsatz erneut gesteigert.\n' '\n' 'Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Porsche AG sind zum ' '6-Stunden-Lauf an den Start gegangen.\n' '\n' 'Noch bis zum 30. September 2019 können sich angehende ' 'Schulabgänger bei Porsche Leipzig bewerben.\n' '\n' 'Jobmotor E-Mobilität: Rund um den Taycan schafft Porsche 1.500 ' 'zusätzliche Stellen.', 'content_html': '

Glassdoor, eine ' 'der weltweit größten Job- und Recruiting-Plattformen, hat ' 'heute die Gewinner seiner Auszeichnung „Beste Arbeitgeber ' '2020” bekannt gegeben. Porsche liegt in Deutschland erstmals ' 'auf Platz eins.

Den alljährlichen Award für ' 'Mitarbeiterzufriedenheit vergibt das Unternehmen in ' 'Deutschland zum fünften Mal. „Beste Arbeitgeber 2020” ' 'basiert auf dem freiwilligen Feedback von Mitarbeitern. ' 'Arbeitnehmer können auf Glassdoor anonym Arbeitgeberbewertungen abgeben und dabei ' 'unter anderem die Arbeitsbedingungen, die Unternehmenskultur ' 'oder das Management bewerten. Das folgende Interview mit ' 'Porsche-Personalvorstand Andreas Haffner ist auf dem ' 'Glassdoor-Blog erschienen.

Welches sind die wichtigsten ' 'Schritte, die Porsche im vergangenen Jahr unternommen hat, ' 'um die Unternehmenskultur und das Engagement der Mitarbeiter ' 'weiter zu entwickeln und die sich möglicherweise in diesem ' 'guten Feedback widerspiegeln?

Andreas Haffner: ' 'Das war sicherlich unsere Kulturinitiative. Wir wussten, ' 'dass uns seit jeher ein ganz besonderer Teamgeist ' 'auszeichnet. Und bei allem Wachstum haben wir uns immer ' 'unseren Garagenduft bewahrt – auch als Hersteller von ' 'Sportwagen im Premiumsegment. Diese Stärken zu stärken, war ' 'uns in den vergangenen beiden Jahren nochmals ganz besonders ' 'wichtig. Es gab zwar diese besondere Porsche-Kultur, aber ' 'wir hatten sie nie zu Papier gebracht. Also haben wir ' 'Mitarbeiter unterschiedlichen Alters, verschiedener Ebenen ' 'und Ressorts zusammengebracht, um den Kern unserer ' 'Unternehmenskultur herauszuarbeiten. Dieses ' 'Koordinatensystem ist umso wichtiger, wenn man bedenkt, dass ' 'wir unsere Belegschaft in den vergangenen zehn Jahren ' 'praktisch verdreifacht haben. Eine Belegschaft, in der ' 'Generation Y und jünger inzwischen mehr als 50 Prozent ' 'ausmachen.

Wie lautet das Ergebnis der ' 'Initiative?

Herzblut, Sportlichkeit, Pioniergeist und ' 'Eine Familie bilden nun die vier zentralen Werte unseres ' 'Kulturleitbilds. Daraus haben Mitarbeiter und Führungskräfte ' 'von Porsche gemeinsam ein Führungsleitbild entwickelt. In ' 'Führungs-Labs mit mehr als 1.500 Führungskräften haben wir ' 'im ersten Halbjahr 2019 nochmals intensiv das ' 'Führungsverständnis diskutiert, damit die Führungskräfte in ' 'diesem Kulturprozess ihrer Vorbildfunktion gerecht werden ' 'können. Denn natürlich sind die Anforderungen an eine ' 'Führungskraft heute in Zeiten des rasanten Wandels anders ' 'als in der alten automobilen Welt. Und deshalb werden wir ' 'diesen Prozess auch 2020 fortführen.

Warum ' 'sollten sich Arbeitssuchende auf eine offene Stelle bei ' 'Ihnen bewerben? Was macht Ihre Unternehmenskultur, was macht ' 'das Arbeiten bei Ihnen so einzigartig?\xa0

Wir entwickeln und ' 'produzieren Autos, von denen viele Menschen träumen. Mit dem ' 'Taycan haben wir soeben den Sportwagen der Zukunft auf den ' 'Markt gebracht – rein elektrisch, mit einer hohen ' 'Konnektivität und zahlreichen zukunftsweisenden digitalen ' 'Features. Das zeigt: Wir bieten jede Menge innovative und ' 'spannende Aufgaben rund um die Zukunftsthemen der Mobilität. ' 'Bei aller Fortschrittlichkeit und Innovationskraft haben wir ' 'aber nie vergessen, wo wir herkommen. Der Zusammenhalt ' 'untereinander und die Bodenständigkeit der Porscheaner ' 'überrascht gerade auch unsere neuen Kolleginnen und Kollegen ' 'und ist sicherlich ein wesentlicher Grund, weshalb unsere ' 'Fluktuationsquote unter einem Prozent liegt.

Welche ' 'Jobprofile suchen Sie derzeit am stärksten?\xa0

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In Zeiten von ' 'E-Mobilität, autonomen Fahren, Smart Mobility oder Connected ' 'Car stehen IT-Spezialisten ganz oben, aber auch Elektronik- ' 'und Produktionsexperten. Im Bereich der Plattformökonomie ' 'suchen wir darüber hinaus auch Softwareingenieure, ' 'Datenanalysten oder KI-Experten.

Was ' 'sollten Kandidaten, die gerne bei Ihnen arbeiten möchten, ' 'für fachliche Voraussetzungen mitbringen? Welche Skills ' 'werden immer wichtiger?

Neben dem ' 'unterschiedlich ausgeprägten Fachwissen – wie in der ' 'vorangegangenen Antwort beschrieben – wird es immer ' 'wichtiger, sich ein hohes Maß an Methodenkompetenz ' 'anzueignen. Denn New Work, um ein Schlagwort aufzugreifen, ' 'ist ja weit mehr als Innenarchitektur. Entscheidend sind ' 'Kultur, Prozesse und eben Methoden. Besonders wichtig ist ' 'uns zudem die Begeisterung für unsere Produkte. Und mehr ' 'denn je Teamfähigkeit und die Fähigkeit, Netzwerke zu ' 'bilden. Diese Eigenschaften werden insbesondere in der ' 'modernen Arbeitswelt mit zunehmendem Anteil an mobiler ' 'Arbeitszeit immer wichtiger.\xa0

Wie ' 'stellen Sie im Recruiting-Prozess sicher, dass Kandidaten ' 'nicht nur fachlich top sind, sondern auch zu Ihrer ' 'Unternehmenskultur passen?\xa0

Das Gespräch mit ' 'den Bewerberinnen und Bewerbern hat für uns höchste ' 'Priorität. Hier lernen wir den Menschen hinter all den ' 'Bescheinigungen und Zeugnissen kennen. Authentizität ist uns ' 'enorm wichtig. Und: Wir suchen Charakterköpfe. Gerade ein ' 'Unternehmen wie Porsche lebt von leidenschaftlichen ' 'Mitarbeitern, die oft anders denken und unkonventionelle ' 'Pfade gehen. Unsere Produkte sind deshalb einzigartig, weil ' 'auch unsere Mitarbeiter einzigartig sind.

Würden Sie ' 'der Aussage zustimmen, dass die Unternehmenskultur eine ' 'immer größere Rolle bei Jobentscheidungen spielt?\xa0' '

Das ist definitiv so. Deshalb haben wir ' '2018 eine neue Employer-Branding-Kampagne gestartet, mit der ' 'wir unser Arbeitgeberimage nochmals intensiv geschärft ' 'haben. Dabei zeigen wir, dass wir kein elitäres, sondern ein ' 'bodenständiges Unternehmen sind und ein nahbarer ' 'Arbeitgeber, dem seine Mitarbeiter am Herzen liegen.

Auf welche ' 'Art und Weise möchten Sie zukünftig weiter in Ihre ' 'Unternehmenskultur investieren?

Wir werden die ' 'eingangs beschriebenen Initiativen fortführen und um den ' 'Aspekt der Change-Begleitung erweitern. Übergreifend geht es ' 'uns darum, die Menschen bei den anstehenden Veränderungen zu ' 'begleiten und sie darüber hinaus für das lebenslange Lernen ' 'zu befähigen. Dies ist ein nie endender Prozess, denn mit ' 'dem rasanten Wandel in der Automobilindustrie müssen wir ' 'auch unser Selbstverständnis, unsere Art der Zusammenarbeit ' 'und unser Wissen permanent überprüfen.

Wie nutzen ' 'Sie Glassdoor, um die Kandidaten zu gewinnen, nach denen Sie ' 'suchen?

Als Personaler weiß ich, wie wichtig ' 'Feedback ist. Deshalb beobachten wir unsere Bewertungen sehr ' 'aufmerksam. Wir freuen uns über das viele positive Feedback, ' 'schauen uns aber vor allem die kritischen Rückmeldungen an ' 'und versuchen daraus Verbesserungen abzuleiten.

Welche ' 'Trends finden Sie persönlich im Recruiting und in der ' 'Mitarbeiterentwicklung am wichtigsten und was greifen Sie ' 'entsprechend bei sich im Unternehmen auf?

Als ' 'ingenieurgetriebenes Unternehmen legen wir großen Wert auf ' 'effiziente Prozesse, und die schauen wir uns gerade etwas ' 'genauer an. Im Mittelpunkt steht dabei der Kunde ' 'beziehungsweise der Kandidat, dem wir eine begeisternde ' 'Candidate Journey – vom Erstkontakt bis zum Onboarding – ' 'anbieten wollen. Wie bereits erwähnt, wird das Thema Kultur ' 'darüber hinaus auch in den nächsten Jahren bei uns eine ' 'übergeordnete Rolle spielen. Aus meiner Sicht liegt hier der ' 'Schlüssel für eine erfolgreiche digitale Transformation.

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Wohin ' 'geht die Reise? Wie sieht das Recruiting 2030 ' 'aus?

Idealerweise müssen wir 2030 gar nicht ' 'mehr aktiv rekrutieren, wenn wir eine offene Stelle zu ' 'besetzen haben. In meiner Vision haben wir die besten ' 'Kandidaten mit Hilfe intelligenter Systeme frühzeitig ' 'identifiziert und bereits einen persönlichen und ' 'begeisternden Kontakt aufgebaut – egal ob intern oder ' 'extern.

\n' ' In den ersten neun Monaten des ' 'Jahres 2019 hat die Porsche AG den Umsatz erneut ' 'gesteigert. \n' '

\n' ' Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ' 'der Porsche AG sind zum 6-Stunden-Lauf an den Start ' 'gegangen.\n' '

\n' ' Noch bis zum 30. September 2019 ' 'können sich angehende Schulabgänger bei Porsche Leipzig ' 'bewerben. \n' '

\n' ' Jobmotor E-Mobilität: Rund um den ' 'Taycan schafft Porsche 1.500 zusätzliche Stellen. \n' '

', 'date': '2019-12-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche ist „Bester Arbeitgeber 2020“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-bester-arbeitgeber-2020-glassdoor-award-interview-andreas-haffner-19536.html'} 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-30000-mitarbeiter-wachstum-neue-arbeitsplaetze-taycan-unternehmenskultur-leitbild-15706.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-record-nuerburgring-nordschleife-5-minutes-19-seconds-55-timo-bernhard-15752.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-record-nuerburgring-nordschleife-5-minutes-19-seconds-55-timo-bernhard-15752.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-garage-robby-naish-12276.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-carrera-s-und-cabriolet-38312.html> {'content': '911 Carrera S: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 10,8 – 10,3 ' 'l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 244 – 232 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ,\n' '\n' '911 Carrera S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '10,7 – 10,5 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 242 – 237 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G\n' '\n' 'Porsche ergänzt das Angebot der 911-Modellpalette um den neuen ' 'Carrera S. Mit gesteigerter Sportlichkeit und Dynamik übertrifft ' 'er das Vorgängermodell deutlich. Ein signifikantes Leistungsplus ' 'und zusätzliche Ausstattungsoptionen schaffen einen deutlichen ' 'Mehrwert im Vergleich zum 911 Carrera.\n' '\n' 'Porsche legt den 911 Carrera S neu auf. Er schließt innerhalb der ' 'Carrera-Baureihe die Lücke zwischen dem 911 Carrera und dem ' 'betont sportlich ausgelegten 911 Carrera GTS T-Hybrid. Sein ' 'Antriebsstrang wurde deutlich aufgewertet und erreicht nun ' 'Leistungswerte, die bisher dem 911 Carrera GTS der ' 'Vorgängergeneration vorbehalten waren. Darüber hinaus machen ihn ' 'eine erweiterte Serienausstattung sowie eine gegenüber dem 911 ' 'Carrera deutlich erhöhte Individualisierbarkeit zu einem ' 'attraktiven Angebot in der Carrera-Modellpalette. Der Sportwagen ' 'ist als Coupé und als Cabriolet erhältlich.\n' '\n' 'Für den Einsatz im neuen 911 Carrera S wurde der ikonische 3,0 ' 'Liter große Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor grundlegend ' 'weiterentwickelt. Das Ergebnis ist eine deutliche ' 'Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Reduzierung der ' 'Emissionen. 353 kW (480 PS) und 530 Nm Drehmoment bedeuten ein ' 'Plus von 22 kW (30 PS) gegenüber dem Vorgängermodell. Für die ' 'zusätzliche Leistung und Effizienz setzt Porsche neue Turbolader ' 'ein und optimiert unter anderem die Ladeluftkühlung. Sie basiert ' 'nun auf der Konstruktion der 911 Turbo-Modelle der ' 'Vorgängergeneration. Das Carrera S Coupé beschleunigt in 3,3 ' 'Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt ' '308 km/h. Für die Kraftübertragung sorgt ein ' 'Achtgang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK).\n' '\n' 'Porsche wertet die Serienausstattung des Carrera S deutlich auf. ' 'Sie umfasst die Mischbereifung mit 20/21 Zoll großen Carrera ' 'S-Rädern, das im Carrera nicht erhältliche Porsche Torque ' 'Vectoring Plus (PTV+) sowie die Sportabgasanlage mit Endrohren in ' 'Silber. Eine deutliche fahrdynamische Aufwertung stellt die neue ' 'Bremsanlage dar: Die aus dem 911 Carrera GTS bekannte und ' 'serienmäßig mit roten Bremssätteln ausgestattete Anlage sorgt mit ' 'Bremsscheiben der Dimension 408 Millimeter (vorn) und 380 ' 'Millimeter (hinten) für hervorragende Verzögerungswerte.\n' '\n' 'Darüber hinaus stehen Optionen zur Verfügung, die die Performance ' 'weiter steigern. Porsche bietet auf Wunsch die ' 'rundstreckenerprobte Keramikbremsanlage Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB) und das PASM-Sportfahrwerk inklusive 10 Millimeter ' 'Tieferlegung in Kombination mit Hinterachslenkung an. Im ' 'Vergleich zum Vorgänger wurde die Dämpferhydraulik optimiert und ' 'sorgt so für eine verbesserte Fahrbarkeit bei gleichzeitig ' 'gesteigerter Präzision und feinerem Ansprechverhalten. Die ' 'Lenkung wurde in Kombination mit der Hinterachslenkung direkter ' 'übersetzt und die Kinematik der Vorderachse angepasst. Dies sorgt ' 'für ein noch agileres und direkteres Fahrverhalten bei ' 'gleichzeitig deutlich erhöhter Stabilität bei hohen ' 'Fahrgeschwindigkeiten.\n' '\n' 'Der hohe Anspruch an Wertigkeit und Exklusivität des Carrera S ' 'zeigt sich auch im Innenraum. Serienmäßig stattet Porsche den ' 'Sportwagen mit einem Lederpaket in Schwarz aus. Sitze, ' 'Kopfstützen, Schalttafel, Türbrüstungen und die beim Coupé ' 'optionale Hintersitzanlage sind mit hochwertigem Glattleder ' 'bezogen. Die klappbaren Rücksitze sind wie bei den anderen ' 'Carrera-Modellen auch aufpreisfrei als Alternative zur ' 'serienmäßigen Zweisitzigkeit erhältlich. Das Cabriolet ist ' 'generell mit einer Hintersitzanlage ausgestattet.\n' '\n' 'Darüber hinaus steht eine deutlich erweiterte Lederausstattung ' 'zur Wahl. Sie umfasst weite Teile des Innenraums - unter anderem ' 'die Abdeckung des Handschuhkastens, die Seitenverkleidungen und ' 'den Sitzboden. Auf Wunsch ergänzt Porsche Kontrastnähte in ' 'Kreide. Generell profitiert der Carrera S von der aufgewerteten ' 'Serienausstattung der Gesamtbaureihe. Dazu gehören zum Beispiel ' 'Matrix LED-Hauptscheinwerfer oder eine kabellose ' 'Smartphone-Lademöglichkeit. Zu den Optionen zählen ein Liftsystem ' 'für die Vorderachse, innovative HD-Matrix-LED-Scheinwerfer sowie ' 'das rundstreckenaffine Sport Chrono Paket inklusive Porsche Track ' 'Precision App.\n' '\n' 'Der neue 911 Carrera S ist ab sofort als Coupé und Cabriolet mit ' 'Heckantrieb bestellbar.\n' '\n' 'Der Porsche 911 Carrera T steht für die Konzentration auf das ' 'Wesentliche.\n' '\n' 'Die Geschichte der Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt ' 'von ständiger Innovation und einzigartiger Tradition.\n' '\n' 'Der neue 911 Carrera GTS ist der erste straßenzugelassene Elfer, ' 'der mit einem besonders leichten Performance-Hybrid ausgestattet ' 'ist.\n' '\n' 'Der Motor des Porsche 911 hat es weit gebracht. Auf viermal so ' 'viel Leistung aus doppelt so viel \xadHubraum in 60 Jahren.', 'content_html': '

911 Carrera S: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '10,8 – 10,3 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 244 ' '– 232 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ' ',
\n' '911 Carrera S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 10,7 – 10,5 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert ' '(WLTP) 242 – 237 g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet ' 'kombiniert G

Porsche ergänzt das Angebot der ' '911-Modellpalette um den neuen Carrera S. Mit gesteigerter ' 'Sportlichkeit und Dynamik übertrifft er das Vorgängermodell ' 'deutlich. Ein signifikantes Leistungsplus und zusätzliche ' 'Ausstattungsoptionen schaffen einen deutlichen Mehrwert im ' 'Vergleich zum 911 Carrera.

Porsche legt den 911 ' 'Carrera S neu auf. Er schließt innerhalb der ' 'Carrera-Baureihe die Lücke zwischen dem 911 Carrera und dem ' 'betont sportlich ausgelegten 911 Carrera GTS T-Hybrid. Sein ' 'Antriebsstrang wurde deutlich aufgewertet und erreicht nun ' 'Leistungswerte, die bisher dem 911 Carrera GTS der ' 'Vorgängergeneration vorbehalten waren. Darüber hinaus machen ' 'ihn eine erweiterte Serienausstattung sowie eine gegenüber ' 'dem 911 Carrera deutlich erhöhte Individualisierbarkeit zu ' 'einem attraktiven Angebot in der Carrera-Modellpalette. Der ' 'Sportwagen ist als Coupé und als Cabriolet erhältlich. \xa0' '

Für den Einsatz im neuen 911 Carrera S wurde der ' 'ikonische 3,0 Liter große Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor ' 'grundlegend weiterentwickelt. Das Ergebnis ist eine ' 'deutliche Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Reduzierung ' 'der Emissionen. 353 kW (480 PS) und 530 Nm Drehmoment ' 'bedeuten ein Plus von 22 kW (30 PS) gegenüber dem ' 'Vorgängermodell. Für die zusätzliche Leistung und Effizienz ' 'setzt Porsche neue Turbolader ein und optimiert unter ' 'anderem die Ladeluftkühlung. Sie basiert nun auf der ' 'Konstruktion der 911 Turbo-Modelle der Vorgängergeneration. ' 'Das Carrera S Coupé beschleunigt in 3,3 Sekunden von null ' 'auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 308 km/h. ' 'Für die Kraftübertragung sorgt ein ' 'Achtgang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK).

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Porsche wertet die Serienausstattung des Carrera S ' 'deutlich auf. Sie umfasst die Mischbereifung mit 20/21 Zoll ' 'großen Carrera S-Rädern, das im Carrera nicht erhältliche ' 'Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) sowie die ' 'Sportabgasanlage mit Endrohren in Silber. Eine deutliche ' 'fahrdynamische Aufwertung stellt die neue Bremsanlage dar: ' 'Die aus dem 911 Carrera GTS bekannte und serienmäßig mit ' 'roten Bremssätteln ausgestattete Anlage sorgt mit ' 'Bremsscheiben der Dimension 408 Millimeter (vorn) und 380 ' 'Millimeter (hinten) für hervorragende Verzögerungswerte.

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Darüber hinaus stehen Optionen zur Verfügung, die die ' 'Performance weiter steigern. Porsche bietet auf Wunsch die ' 'rundstreckenerprobte Keramikbremsanlage Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) und das PASM-Sportfahrwerk inklusive ' '10 Millimeter Tieferlegung in Kombination mit ' 'Hinterachslenkung an. Im Vergleich zum Vorgänger wurde die ' 'Dämpferhydraulik optimiert und sorgt so für eine verbesserte ' 'Fahrbarkeit bei gleichzeitig gesteigerter Präzision und ' 'feinerem Ansprechverhalten. Die Lenkung wurde in Kombination ' 'mit der Hinterachslenkung direkter übersetzt und die ' 'Kinematik der Vorderachse angepasst. Dies sorgt für ein noch ' 'agileres und direkteres Fahrverhalten bei gleichzeitig ' 'deutlich erhöhter Stabilität bei hohen ' 'Fahrgeschwindigkeiten.

Der hohe Anspruch an ' 'Wertigkeit und Exklusivität des Carrera S zeigt sich auch im ' 'Innenraum. Serienmäßig stattet Porsche den Sportwagen mit ' 'einem Lederpaket in Schwarz aus. Sitze, Kopfstützen, ' 'Schalttafel, Türbrüstungen und die beim Coupé optionale ' 'Hintersitzanlage sind mit hochwertigem Glattleder bezogen. ' 'Die klappbaren Rücksitze sind wie bei den anderen ' 'Carrera-Modellen auch aufpreisfrei als Alternative zur ' 'serienmäßigen Zweisitzigkeit erhältlich. Das Cabriolet ist ' 'generell mit einer Hintersitzanlage ausgestattet.

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Darüber hinaus steht eine deutlich erweiterte ' 'Lederausstattung zur Wahl. Sie umfasst weite Teile des ' 'Innenraums - unter anderem die Abdeckung des ' 'Handschuhkastens, die Seitenverkleidungen und den Sitzboden. ' 'Auf Wunsch ergänzt Porsche Kontrastnähte in Kreide. Generell ' 'profitiert der Carrera S von der aufgewerteten ' 'Serienausstattung der Gesamtbaureihe. Dazu gehören zum ' 'Beispiel Matrix LED-Hauptscheinwerfer oder eine kabellose ' 'Smartphone-Lademöglichkeit. Zu den Optionen zählen ein ' 'Liftsystem für die Vorderachse, innovative ' 'HD-Matrix-LED-Scheinwerfer sowie das rundstreckenaffine ' 'Sport Chrono Paket inklusive Porsche Track Precision ' 'App.

Der neue 911 Carrera S ist ab sofort als Coupé ' 'und Cabriolet mit Heckantrieb bestellbar.

\n' ' Der Porsche 911 Carrera T steht für ' 'die Konzentration auf das Wesentliche. \n' '

\n' ' Die Geschichte der ' 'Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt von ständiger ' 'Innovation und einzigartiger Tradition.\n' '

\n' ' Der neue 911 Carrera GTS ist der ' 'erste straßenzugelassene Elfer, der mit einem besonders ' 'leichten Performance-Hybrid ausgestattet ist. \n' '

\n' ' Der Motor des Porsche 911 hat es ' 'weit gebracht. Auf viermal so viel Leistung aus doppelt so ' 'viel \xadHubraum in 60 Jahren. \n' '

', 'date': '2025-01-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Dynamischster 911 Carrera S aller Zeiten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-carrera-s-und-cabriolet-38312.html'} 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-garage-robby-naish-12276.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-le-mans-museum-zuffenhausen-mark-webber-marc-lieb-fritz-enzinger-achim-stejskal-16302.html) 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-carrera-s-4s-modelle-schaltgebtriebe-20684.html> {'content': 'Für alle 911 Carrera S- und 4S-Modelle in europäischen und diesen ' 'angeschlossenen Märkten ist ab sofort das ' 'Siebengang-Schaltgetriebe ohne Aufpreis verfügbar. Es bildet ' 'somit eine Alternative zum serienmäßigen Achtgang-PDK.\n' '\n' 'Das Schaltgetriebe ist grundsätzlich mit dem Sport Chrono-Paket ' 'kombiniert und spricht damit vor allem sportlich ambitionierte ' 'Fahrer an, die die Schaltarbeit als Steigerung des Fahrspaßes ' 'verstehen. Ebenfalls zum Modelljahreswechsel werden für die 911 ' 'Carrera-Reihe viele neue Ausstattungs-Optionen angeboten, die für ' 'den Sportwagen bislang nicht verfügbar waren. Dazu gehören unter ' 'anderem das aus Panamera und Cayenne bekannte Porsche InnoDrive ' 'und eine neue Smartlift-Funktion für die Vorderachse.\n' '\n' 'Das manuelle Schaltgetriebe mit sieben Gängen für den 911 Carrera ' 'S und 4S ist grundsätzlich mit dem Sport Chrono-Paket kombiniert. ' 'Ebenfalls enthalten ist das Porsche Torque Vectoring (PTV) mit ' 'variabler Antriebsmomentenverteilung durch gesteuerte ' 'Bremseingriffe an den Hinterrädern und mechanischer ' 'Hinterachs-Quersperre mit asymmetrischer Sperrwirkung. Das ' 'Gesamtpaket spricht vor allem sportlich ambitionierte Fahrer an. ' 'Dazu passt die neue Reifentemperaturanzeige, die als ' 'Zusatzfunktion des Sport Chrono-Pakets mit dem 911 Turbo S ' 'eingeführt worden ist. Die Reifentemperaturanzeige ist mit der ' 'Reifendruckanzeige gekoppelt. Bei niedriger Reifentemperatur ' 'warnen blau gefärbte Balken vor reduzierter Haftung. Bei wärmer ' 'werdenden Reifen wechselt die Anzeige auf Blau-Weiß, um bei ' 'Betriebstemperatur in Weiß überzugehen. Dann ist das maximal ' 'mögliche Grip-Niveau erreicht. Bei Winterreifen ist das System ' 'nicht aktiv, die Balken werden ausgeblendet.\n' '\n' 'Das Sport Chrono-Paket bietet zudem in Verbindung mit dem ' 'Schaltgetriebe eine automatische Zwischengasfunktion, die beim ' 'Runterschalten über einen automatischen Gasstoß die Motordrehzahl ' 'erhöht, um diese an die höhere Getriebedrehzahl im niedrigen Gang ' 'anzupassen und Lastwechselreaktionen zu vermindern. Darüber ' 'hinaus enthält das Paket weitere sportliche Zutaten wie ' 'dynamische Motorlager, den PSM Sport-Modus, den Mode-Schalter am ' 'Lenkrad mit den Programmen Normal, Sport, Sport Plus, Wet und ' 'Individual (für ein individuelles Setup) sowie die Stoppuhr und ' 'die Porsche Track Precision App.\n' '\n' 'Der 911 Carrera S mit Schaltgetriebe beschleunigt innerhalb von ' '4,2 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h (911 Carrera S (MT): ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,0 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission 227 g/km). Das DIN-Leergewicht des 911 Carrera S Coupé ' 'mit Schaltgetriebe beträgt 1.480 Kilogramm – 35 Kilogramm weniger ' 'als bei der Version mit PDK.\n' '\n' 'Mit dem neuen Modelljahr hält Porsche InnoDrive Einzug in die ' 'Liste der Elfer-Optionen. Das Assistenzsystem erweitert bei den ' 'Varianten mit PDK den Funktionsumfang des Abstandsregeltempostats ' 'um eine bis zu drei Kilometer vorausschauende ' 'Geschwindigkeitsregelung. Basierend auf den Navigationsdaten ' 'werden die optimalen Beschleunigungs- und Verzögerungswerte ' 'errechnet und über den Motor, das PDK und die Bremsanlage ' 'aktiviert. Dabei berücksichtigt der elektronische Co-Pilot ' 'Kurven, Steigungen und auf Wunsch auch zulässige ' 'Geschwindigkeiten automatisch. Der Fahrer hat dabei jederzeit die ' 'Möglichkeit, die Maximalgeschwindigkeit individuell festzulegen. ' 'Das aktuelle Verkehrsgeschehen wird durch eine Radar- und ' 'Video-Sensorik erfasst, die Regelung entsprechend angepasst. ' 'Selbst Kreisverkehre erkennt das System. Wie bei der klassischen ' 'Abstandsregelung passt InnoDrive zudem permanent den Abstand zum ' 'vorausfahrenden Fahrzeug an.\n' '\n' 'Die neue optionale Smartlift-Funktion für alle 911-Versionen ' 'ermöglicht es, den Vorderwagen an regelmäßig befahrenen Stellen ' 'automatisch anheben zu lassen. Mit dem elektrohydraulischen ' 'System an der Vorderachse kann die Bodenfreiheit an der ' 'Bugverkleidung um rund 40 Millimeter vergrößert werden. Dabei ' 'speichert das System auf Knopfdruck die GPS-Koordinaten der ' 'aktuellen Position. Steuert der Fahrer die Stelle erneut aus der ' 'gleichen Richtung kommend an, hebt sich der Vorderwagen ' 'automatisch an.\n' '\n' 'Das mit dem 911 Turbo S eingeführte Lederpaket 930 ist nun auch ' 'für die 911 Carrera-Modelle optional erhältlich. Es ist eine ' 'Reminiszenz an den ersten Porsche 911 Turbo (Typ 930) und ' 'zeichnet sich durch ein aufeinander abgestimmtes Zusammenspiel ' 'von Farben, Materialien und individuellen Veredelungen aus. Zum ' 'Ausstattungsumfang gehören unter anderem gesteppte ' 'Sitzmittelbahnen vorne und hinten sowie gesteppte Türtafeln nebst ' 'weiteren umfangreichen Belederungen.\n' '\n' 'Für die Coupés der 911-Reihe ist ab sofort eine neue Leichtbau- ' 'und Geräuschschutzverglasung mit Verbundglas und Akustikfolie bei ' 'Front-, Heck- und Türscheiben zu haben – auch in Verbindung mit ' 'Privacy-Verglasung. Sie senkt das Fahrzeuggewicht um mehr als ' 'vier Kilogramm und verbessert durch eine Minimierung von äußeren ' 'Störgeräuschen wie Roll- und Windgeräusche die Innenraumakustik. ' 'Das Licht-Design-Paket erhält eine in sieben Farbtönen ' 'einstellbare Ambiente-Beleuchtung. Auch die neue Außenlackierung ' 'in Pythongrün bringt mehr Farbe ins Elfer-Leben.\n' '\n' 'Porsche ergänzt das Angebot der 911-Modellpalette um den neuen ' 'Carrera S.\n' '\n' 'Am 2. Dezember gelang Romain Dumas in einem Porsche 911 am Vulkan ' 'Ojos Del Salado ein neuer Weltrekord.\n' '\n' 'Porsche hat sich auf ein Abenteuer begeben, das Mensch und ' 'Material an seine Grenzen gebracht hat.\n' '\n' 'Porsche Nederland feiert die Nationalikone mit einem ' 'einzigartigen 911 Carrera S.', 'content_html': '

Für alle 911 Carrera S- und 4S-Modelle in europäischen ' 'und diesen angeschlossenen Märkten ist ab sofort das ' 'Siebengang-Schaltgetriebe ohne Aufpreis verfügbar. Es bildet ' 'somit eine Alternative zum serienmäßigen Achtgang-PDK.

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Das ' 'Schaltgetriebe ist grundsätzlich mit dem Sport Chrono-Paket ' 'kombiniert und spricht damit vor allem sportlich ' 'ambitionierte Fahrer an, die die Schaltarbeit als Steigerung ' 'des Fahrspaßes verstehen. Ebenfalls zum Modelljahreswechsel ' 'werden für die 911 Carrera-Reihe viele neue ' 'Ausstattungs-Optionen angeboten, die für den Sportwagen ' 'bislang nicht verfügbar waren. Dazu gehören unter anderem ' 'das aus Panamera und Cayenne bekannte Porsche InnoDrive und ' 'eine neue Smartlift-Funktion für die Vorderachse.

Das manuelle ' 'Schaltgetriebe mit sieben Gängen für den 911 Carrera S und ' '4S ist grundsätzlich mit dem Sport Chrono-Paket kombiniert. ' 'Ebenfalls enthalten ist das Porsche Torque Vectoring (PTV) ' 'mit variabler Antriebsmomentenverteilung durch gesteuerte ' 'Bremseingriffe an den Hinterrädern und mechanischer ' 'Hinterachs-Quersperre mit asymmetrischer Sperrwirkung. Das ' 'Gesamtpaket spricht vor allem sportlich ambitionierte Fahrer ' 'an. Dazu passt die neue Reifentemperaturanzeige, die als ' 'Zusatzfunktion des Sport Chrono-Pakets mit dem 911 Turbo S ' 'eingeführt worden ist. Die Reifentemperaturanzeige ist mit ' 'der Reifendruckanzeige gekoppelt. Bei niedriger ' 'Reifentemperatur warnen blau gefärbte Balken vor reduzierter ' 'Haftung. Bei wärmer werdenden Reifen wechselt die Anzeige ' 'auf Blau-Weiß, um bei Betriebstemperatur in Weiß ' 'überzugehen. Dann ist das maximal mögliche Grip-Niveau ' 'erreicht. Bei Winterreifen ist das System nicht aktiv, die ' 'Balken werden ausgeblendet.

Das Sport Chrono-Paket bietet zudem in ' 'Verbindung mit dem Schaltgetriebe eine automatische ' 'Zwischengasfunktion, die beim Runterschalten über einen ' 'automatischen Gasstoß die Motordrehzahl erhöht, um diese an ' 'die höhere Getriebedrehzahl im niedrigen Gang anzupassen und ' 'Lastwechselreaktionen zu vermindern. Darüber hinaus enthält ' 'das Paket weitere sportliche Zutaten wie dynamische ' 'Motorlager, den PSM Sport-Modus, den Mode-Schalter am ' 'Lenkrad mit den Programmen Normal, Sport, Sport Plus, Wet ' 'und Individual (für ein individuelles Setup) sowie die ' 'Stoppuhr und die Porsche Track Precision App.

Der 911 Carrera S ' 'mit Schaltgetriebe beschleunigt innerhalb von 4,2 Sekunden ' 'von null auf 100 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h (911 Carrera S (MT): ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,0 l/100 km; ' 'CO2-Emission 227 g/km). Das DIN-Leergewicht des ' '911 Carrera S Coupé mit Schaltgetriebe beträgt 1.480 ' 'Kilogramm – 35 Kilogramm weniger als bei der Version mit ' 'PDK.

Mit ' 'dem neuen Modelljahr hält Porsche InnoDrive Einzug in die ' 'Liste der Elfer-Optionen. Das Assistenzsystem erweitert bei ' 'den Varianten mit PDK den Funktionsumfang des ' 'Abstandsregeltempostats um eine bis zu drei Kilometer ' 'vorausschauende Geschwindigkeitsregelung. Basierend auf den ' 'Navigationsdaten werden die optimalen Beschleunigungs- und ' 'Verzögerungswerte errechnet und über den Motor, das PDK und ' 'die Bremsanlage aktiviert. Dabei berücksichtigt der ' 'elektronische Co-Pilot Kurven, Steigungen und auf Wunsch ' 'auch zulässige Geschwindigkeiten automatisch. Der Fahrer hat ' 'dabei jederzeit die Möglichkeit, die Maximalgeschwindigkeit ' 'individuell festzulegen. Das aktuelle Verkehrsgeschehen wird ' 'durch eine Radar- und Video-Sensorik erfasst, die Regelung ' 'entsprechend angepasst. Selbst Kreisverkehre erkennt das ' 'System. Wie bei der klassischen Abstandsregelung passt ' 'InnoDrive zudem permanent den Abstand zum vorausfahrenden ' 'Fahrzeug an.

Die neue optionale Smartlift-Funktion für ' 'alle 911-Versionen ermöglicht es, den Vorderwagen an ' 'regelmäßig befahrenen Stellen automatisch anheben zu lassen. ' 'Mit dem elektrohydraulischen System an der Vorderachse kann ' 'die Bodenfreiheit an der Bugverkleidung um rund 40 ' 'Millimeter vergrößert werden. Dabei speichert das System auf ' 'Knopfdruck die GPS-Koordinaten der aktuellen Position. ' 'Steuert der Fahrer die Stelle erneut aus der gleichen ' 'Richtung kommend an, hebt sich der Vorderwagen automatisch ' 'an.

Das mit ' 'dem 911 Turbo S eingeführte Lederpaket 930 ist nun auch für ' 'die 911 Carrera-Modelle optional erhältlich. Es ist eine ' 'Reminiszenz an den ersten Porsche 911 Turbo (Typ 930) und ' 'zeichnet sich durch ein aufeinander abgestimmtes ' 'Zusammenspiel von Farben, Materialien und individuellen ' 'Veredelungen aus. Zum Ausstattungsumfang gehören unter ' 'anderem gesteppte Sitzmittelbahnen vorne und hinten sowie ' 'gesteppte Türtafeln nebst weiteren umfangreichen ' 'Belederungen.

Für die Coupés der 911-Reihe ist ab sofort ' 'eine neue Leichtbau- und Geräuschschutzverglasung mit ' 'Verbundglas und Akustikfolie bei Front-, Heck- und ' 'Türscheiben zu haben – auch in Verbindung mit ' 'Privacy-Verglasung. Sie senkt das Fahrzeuggewicht um mehr ' 'als vier Kilogramm und verbessert durch eine Minimierung von ' 'äußeren Störgeräuschen wie Roll- und Windgeräusche die ' 'Innenraumakustik. Das Licht-Design-Paket erhält eine in ' 'sieben Farbtönen einstellbare Ambiente-Beleuchtung. Auch die ' 'neue Außenlackierung in Pythongrün bringt mehr Farbe ins ' 'Elfer-Leben.

\n' ' Porsche ergänzt das Angebot der ' '911-Modellpalette um den neuen Carrera S. \n' '

\n' ' Am 2. Dezember gelang Romain Dumas ' 'in einem Porsche 911 am Vulkan Ojos Del Salado ein neuer ' 'Weltrekord.\n' '

\n' ' Porsche hat sich auf ein Abenteuer ' 'begeben, das Mensch und Material an seine Grenzen gebracht ' 'hat.\n' '

\n' ' Porsche Nederland feiert die ' 'Nationalikone mit einem einzigartigen 911 Carrera S.\n' '

', 'date': '2020-04-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Siebengang-Schaltgetriebe und zahlreiche neue Ausstattungs-Optionen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-carrera-s-4s-modelle-schaltgebtriebe-20684.html'} 2025-11-30 01:03:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-tour-germany-fans-race-track-production-macan-panamera-15062.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-tour-germany-fans-race-track-production-macan-panamera-15062.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-museum-zuffenhausen-le-mans-mark-webber-marc-lieb-fritz-enzinger-achim-stejskal-16300.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-leipzig-urban-outlaw-magnus-walker-tour-germany-fans-race-track-production-macan-panamera-15062.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-911-slantnose-magnus-walker-urban-outlaw-17968.html> {'content': 'Meet the latest addition to the Urban Outlaw family: a 911 ' 'slantnose.\n' '\n' 'Behind a hangar door downtown, the whiff of oil and gasoline ' 'mixes with the familiar smells of another warm Los Angeles ' 'afternoon. When the lights flicker on overhead, the sight of ' 'Magnus Walker’s incredible car collection still takes your breath ' 'away. Wall-to-wall Porsche, a sea of original and highly modified ' 'air-cooled 911 and turbocharged transaxles. But front and centre ' 'today is something altogether new, a car with a special place ' 'even in this elite company.\n' '\n' 'After months of searching, Magnus has found himself a slantnose ' '911, this one a wild homage to the Group 5 racers of the late ' '1970s. It’s the latest blank canvas for the Urban Outlaw, with ' 'the potential to become the most outrageous car in his garage. ' 'Which is saying something.\n' '\n' '“I’d been looking for a slantnose on and off for almost a year,” ' 'Magnus explains. “I’d driven all the way to Miami to look at one, ' 'and travelled as far afield as Europe. I’d posted on Instagram ' 'and Facebook that I was looking and naturally I got a lot of ' 'responses with all types of cars from factory originals to ' 'aftermarket kits. Even race cars from the likes of DP Motorsport ' 'and Kremer. But none of them felt right for various reasons.”\n' '\n' 'The original slantnose or ‘Flachbau’ 911 was a rare factory ' 'option provided by Porsche in the 1980s as a cost option for the ' 'flagship 911 Turbo. Its aerodynamic styling was derived from the ' '935s that had dominated endurance racing for years and was ' 'applied to a little over 900 cars from the factory. Even ' 'accounting for aftermarket kits, the number of slantnose cars on ' 'the road today is diminishingly small. So Magnus’s quest was sure ' 'to be a long one. “In the end the car found me,” he reveals. “The ' 'one I ended up buying was actually in LA all along. A global ' 'search ended up less than ten miles from my door.”\n' '\n' 'Fans of the Urban Outlaw brand might be surprised to find Magnus ' 'hunting down something so obscure, but as is so often the case ' 'with the British-born designer, his motives are rooted in his ' 'past. “I always loved the 935 styling,” he explains, “and\xa0the ' 'first Porsche I ever bought, back in 1992, was a ‘74 Red steel ' 'body with a slantnose conversion. The car’s looks are very ‘Miami ' 'Vice’ and people tend to love them or hate them.\xa0I’ve always ' 'loved them.”\n' '\n' 'Magnus’s car is more Don Whittington than Don Johnson, however, ' 'with oversized Group 5-style headlamps in the front air dam and ' 'the giant rear air scoops and aero from the 935 racers. The ' 'original car beneath is a US-market 1974 Carrera, currently ' 'running a 2.7-litre boxer built to RS spec with mechanical fuel ' 'injection and mated to a stock 915 transmission.\n' '\n' 'So what does Magnus have in store for this latest member of the ' 'Outlaw stable? “It’s a little bit ‘all show no go’ at the ' 'moment,” he admits, “as the motor doesn’t quite match the car’s ' 'appearance. But my goal will be to install a Turbo motor with at ' 'least 500 hp. That should be enough performance to match the ' 'looks, especially as this is a street car and not a race car. ' 'It’s already a great starting point for me to add my touches to ' 'and also to drive as is, while I figure out the next few steps ' 'down what I call the slippery slope of modification and ' 'performance upgrades.”\n' '\n' 'And when it comes to finishing a car like this with the right ' 'Outlaw aesthetic, it seems there is only one way to go:\xa0“Some ' 'people have suggested the iconic racing liveries of the late 70s ' 'and early 80s such as Coca-Cola , Hawaiian Tropic and MOMO ' 'liveries, \xa0but these are a little too obvious for me. My plan ' 'at the moment is a 277-inspired livery, but time will tell.”\n' '\n' 'Whatever happens, Magnus is famously committed to driving rather ' 'than polishing his cars, so you can be sure we’ll be seeing a lot ' 'more of this one in the coming months. “When I sold my first ' 'slantnose back in 2000 I always missed it,” he explains. “It was ' 'the first Porsche that I ever bought and owned and back then it ' 'represented a dream come true and a sense of personal freedom. ' 'And the same is still true today. The new car is on the front row ' 'in the garage - ready to be driven. I’ve already had one ' 'adventure in it, shooting the new Night Rider film, and a road ' 'trip from LA to New York is definitely on the list.”\n' '\n' "What are the roots of Walker's passion for Porsche? 9:11 Magazine " 'caught up with him where it all began.\n' '\n' 'Porsche Leipzig has opened its doors to more than 250 car ' 'enthusiasts. Among them: Magnus Walker.\n' '\n' 'Markus Walker recently published his autobiography Urban Outlaw ' 'to coincide with his fiftieth birthday.\n' '\n' "Two of Porsche's most famous fans sneaked off for a spin in a " 'Macan on the streets of Bahrain.', 'content_html': '

Meet the latest addition to the Urban Outlaw family: a ' '911 slantnose.

Behind a hangar door downtown, the whiff ' 'of oil and gasoline mixes with the familiar smells of ' 'another warm Los Angeles afternoon. When the lights flicker ' 'on overhead, the sight of Magnus Walker’s incredible car ' 'collection still takes your breath away. Wall-to-wall ' 'Porsche, a sea of original and highly modified air-cooled ' '911 and turbocharged transaxles. But front and centre today ' 'is something altogether new, a car with a special place even ' 'in this elite company.

After months of searching, Magnus has ' 'found himself a slantnose 911, this one a wild homage to the ' 'Group 5 racers of the late 1970s. It’s the latest blank ' 'canvas for the Urban Outlaw, with the potential to become ' 'the most outrageous car in his garage. Which is saying ' 'something.

“I’d been looking for a slantnose on and ' 'off for almost a year,” Magnus explains. “I’d driven all the ' 'way to Miami to look at one, and travelled as far afield as ' 'Europe. I’d posted on Instagram and Facebook that I was ' 'looking and naturally I got a lot of responses with all ' 'types of cars from factory originals to aftermarket kits. ' 'Even race cars from the likes of DP Motorsport and Kremer. ' 'But none of them felt right for various reasons.”

The original ' 'slantnose or ‘Flachbau’ 911 was a rare factory option ' 'provided by Porsche in the 1980s as a cost option for the ' 'flagship 911 Turbo. Its aerodynamic styling was derived from ' 'the 935s that had dominated endurance racing for years and ' 'was applied to a little over 900 cars from the factory. Even ' 'accounting for aftermarket kits, the number of slantnose ' 'cars on the road today is diminishingly small. So Magnus’s ' 'quest was sure to be a long one. “In the end the car found ' 'me,” he reveals. “The one I ended up buying was actually in ' 'LA all along. A global search ended up less than ten miles ' 'from my door.”

Fans of the Urban Outlaw brand might be ' 'surprised to find Magnus hunting down something so obscure, ' 'but as is so often the case with the British-born designer, ' 'his motives are rooted in his past. “I always loved the 935 ' 'styling,” he explains, “and\xa0the first Porsche I ever ' 'bought, back in 1992, was a ‘74 Red steel body with a ' 'slantnose conversion. The car’s looks are very ‘Miami Vice’ ' 'and people tend to love them or hate them.\xa0I’ve always ' 'loved them.”

Magnus’s car is more Don Whittington than ' 'Don Johnson, however, with oversized Group 5-style headlamps ' 'in the front air dam and the giant rear air scoops and aero ' 'from the 935 racers. The original car beneath is a US-market ' '1974 Carrera, currently running a 2.7-litre boxer built to ' 'RS spec with mechanical fuel injection and mated to a stock ' '915 transmission.

So what does Magnus have in store for this ' 'latest member of the Outlaw stable? “It’s a little bit ‘all ' 'show no go’ at the moment,” he admits, “as the motor doesn’t ' 'quite match the car’s appearance. But my goal will be to ' 'install a Turbo motor with at least 500 hp. That should be ' 'enough performance to match the looks, especially as this is ' 'a street car and not a race car. It’s already a great ' 'starting point for me to add my touches to and also to drive ' 'as is, while I figure out the next few steps down what I ' 'call the slippery slope of modification and performance ' 'upgrades.”

And when it comes to finishing a car like ' 'this with the right Outlaw aesthetic, it seems there is only ' 'one way to go:\xa0“Some people have suggested the iconic ' 'racing liveries of the late 70s and early 80s such as ' 'Coca-Cola , Hawaiian Tropic and MOMO liveries, \xa0but these ' 'are a little too obvious for me. My plan at the moment is a ' '277-inspired livery, but time will tell.”

Whatever happens, ' 'Magnus is famously committed to driving rather than ' 'polishing his cars, so you can be sure we’ll be seeing a lot ' 'more of this one in the coming months. “When I sold my first ' 'slantnose back in 2000 I always missed it,” he explains. “It ' 'was the first Porsche that I ever bought and owned and back ' 'then it represented a dream come true and a sense of ' 'personal freedom. And the same is still true today. The new ' 'car is on the front row in the garage - ready to be driven. ' 'I’ve already had one adventure in it, shooting the new Night ' 'Rider film, and a road trip from LA to New York is ' 'definitely on the list.”

\n' " What are the roots of Walker's " 'passion for Porsche? 9:11 Magazine caught up with him where ' 'it all began.\n' '

\n' ' Porsche Leipzig has opened its doors ' 'to more than 250 car enthusiasts. Among them: Magnus ' 'Walker. \n' '

\n' ' Markus Walker recently published his ' 'autobiography Urban Outlaw to coincide with his fiftieth ' 'birthday.\n' '

\n' " Two of Porsche's most famous fans " 'sneaked off for a spin in a Macan on the streets of ' 'Bahrain.\n' '

', 'date': '2019-07-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Flat in, flat out', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-911-slantnose-magnus-walker-urban-outlaw-17968.html'} 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-sylt-petro-surf-festival-2018-kampen-luftgekuehlt-klassiker-surfen-vince-perraud-magnus-walker-15930.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-tennis-grand-prix-2018-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15241.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-fit-fuer-digital-wissensoffensive-online-lernplattform-mitarbeiter-digitalisierung-transformation-15708.html) 2025-11-30 01:03:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-sylt-petro-surf-festival-2018-kampen-luftgekuehlt-klassiker-surfen-vince-perraud-magnus-walker-15930.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-museum-zuffenhausen-le-mans-mark-webber-marc-lieb-fritz-enzinger-achim-stejskal-16300.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-formula-e-entry-fia-confirmation-electric-racing-series-motorsports-2018-e-performance-15186.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-tennis-grand-prix-2018-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15241.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-imsa-factory-projects-40745.html> {'content': 'As part of its comprehensive realignment, Porsche AG will in ' 'future focus on two factory projects in motorsport. Porsche ' 'Motorsport will concentrate on competing with the Porsche 99X ' 'Electric in the ABB FIA Formula E World Championship and with the ' 'Porsche 963 in the North American IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.\n' '\n' 'In Formula E, Porsche is gaining valuable insights for its ' 'electric production sports cars. “In this competitive ' 'environment, we will continue to drive forward the development of ' 'high-performance vehicles,” says Dr Michael Steiner, Member of ' 'the Executive Board for Development at Porsche AG. The fourth ' 'generation of Formula E cars will be introduced for season 13 ' '(2026/27) and will bring further development freedom. This will ' 'enable Porsche to achieve an even steeper learning curve for its ' 'all-electric production vehicles. With its involvement in the ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship, which features the 24 ' 'Hours of Daytona as its highlight race, Porsche is underlining ' 'the importance of the North American market and endurance racing ' 'for the brand. In addition to the two factory commitments in ' 'Formula E and IMSA, customer racing remains an important pillar ' 'of Porsche’s motorsport strategy.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport will end its involvement in the FIA ' 'World Endurance Championship (WEC) at the end of the current ' 'season. Dr Michael Steiner: “We very much regret that, due to the ' 'current circumstances, we will not be continuing our involvement ' 'in the WEC after this season.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Motorsport has always been of major importance for Porsche and is ' 'an essential part of the brand. “We use motorsport as a ' 'development platform for future technology and to illustrate the ' 'potential of our sports cars,” says Thomas Laudenbach, Vice ' 'President Porsche Motorsport. “With the Porsche 963 in the North ' 'American IMSA series and the Porsche 99X Electric in the Formula ' 'E World Championship, we want to continue to fight for overall ' 'victories in the future. That is our tradition and our focus.”\n' '\n' 'Ayhancan Güven became the first Turkish driver to be crowned DTM ' 'champion in a dramatic finale.\n' '\n' 'The 6 Hours of Fuji marks a major milestone in the World ' 'Endurance Championship this coming weekend.\n' '\n' 'António Félix da Costa is leaving Porsche Motorsport with effect ' 'from 20 September 2025.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport faced a challenging weekend at the ' '‟Battle on the Bricks”.', 'content_html': '

As part of its comprehensive realignment, Porsche AG will ' 'in future focus on two factory projects in motorsport. ' 'Porsche Motorsport will concentrate on competing with the ' 'Porsche 99X Electric in the ABB FIA Formula E World ' 'Championship and with the Porsche 963 in the North American ' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

In Formula ' 'E, Porsche is gaining valuable insights for its electric ' 'production sports cars. “In this competitive environment, we ' 'will continue to drive forward the development of ' 'high-performance vehicles,” says Dr Michael Steiner, Member ' 'of the Executive Board for Development at Porsche AG. The ' 'fourth generation of Formula E cars will be introduced for ' 'season 13 (2026/27) and will bring further development ' 'freedom. This will enable Porsche to achieve an even steeper ' 'learning curve for its all-electric production vehicles. ' 'With its involvement in the IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship, which features the 24 Hours of Daytona as its ' 'highlight race, Porsche is underlining the importance of the ' 'North American market and endurance racing for the brand. In ' 'addition to the two factory commitments in Formula E and ' 'IMSA, customer racing remains an important pillar of ' 'Porsche’s motorsport strategy.
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\n' 'Porsche Penske Motorsport will end its involvement in the ' 'FIA World Endurance Championship (WEC) at the end of the ' 'current season. Dr Michael Steiner: “We very much regret ' 'that, due to the current circumstances, we will not be ' 'continuing our involvement in the WEC after this ' 'season.”
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\n' 'Motorsport has always been of major importance for Porsche ' 'and is an essential part of the brand. “We use motorsport as ' 'a development platform for future technology and to ' 'illustrate the potential of our sports cars,” says Thomas ' 'Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “With the ' 'Porsche 963 in the North American IMSA series and the ' 'Porsche 99X Electric in the Formula E World Championship, we ' 'want to continue to fight for overall victories in the ' 'future. That is our tradition and our focus.”

\n' ' Ayhancan Güven became the first ' 'Turkish driver to be crowned DTM champion in a dramatic ' 'finale.\n' '

\n' ' The 6 Hours of Fuji marks a major ' 'milestone in the World Endurance Championship this coming ' 'weekend.\n' '

\n' ' António Félix da Costa is leaving ' 'Porsche Motorsport with effect from 20 September 2025. \n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport faced a ' 'challenging weekend at the ‟Battle on the Bricks”.\n' '

', 'date': '2025-10-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche focuses on Formula E and North American IMSA', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-formula-e-imsa-factory-projects-40745.html'} 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-neue-arbeitsraume-kultur-werte-elektromobilitaet-investition-sechs-milliarden-euro-2025-entwicklung-standorte-15707.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-fit-fuer-digital-wissensoffensive-online-lernplattform-mitarbeiter-digitalisierung-transformation-15708.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-919-hybrid-evo-917-30-canam-mark-donohue-rennsport-reunion-tribute-tour-racecar-16170.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-formula-e-entry-fia-confirmation-electric-racing-series-motorsports-2018-e-performance-15186.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-919-hybrid-mock-up-automobile-club-de-l-ouest-22384.html> {'content': 'An exhibit from Stuttgart-Zuffenhausen arrives in France: On ' 'Saturday, 19 September, Fritz Enzinger, Vice President Motorsport ' 'at Porsche, handed over a 919 Hybrid mock-up to the President of ' 'the Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon.\n' '\n' 'The presentation took place on the start and finishing straight ' 'before the official start of the 88th edition of the endurance ' 'classic. “Le Mans has been essential for Porsche since 1951,” ' 'emphasises Fritz Enzinger. “The 919 Hybrid mock-up symbolises the ' 'last three overall victories that we achieved in succession at ' 'the 24 Hours of Le Mans. Following on from the 16 overall ' 'victories between 1970 and 1998, Porsche was able to continue its ' 'exemplary success story with this technological masterpiece. It ' 'is therefore a great honour for us to be given the opportunity to ' 'represent our success at the original location.”\n' '\n' 'The 919 Hybrid mock-up is based on a race car from 2016 that was ' 'developed and built by the Motorsport department for testing ' 'purposes in that racing season. The model consists of original ' 'technical parts such as the chassis, brakes and drive unit that ' 'were used in the race at the time. The historic motorsport team ' 'supplemented the chassis with body parts and applied the Le Mans ' 'livery from 2016.\n' '\n' '\n' '\n' 'In June 1972, Prof. Dr. Ernst Fuhrmann, engine designer and first ' 'CEO of Porsche AG after its change in legal form in August 1972, ' 'gave the French automobile club a Porsche 917 LH for the first ' 'time. The 919 Hybrid mock-up is thus the second race car to be ' 'added to the collection of ACO. It will be part of the permanent ' 'exhibition of the “Musée des 24 Heures de Le Mans” on the Sarthe ' 'circuit in the future. The Porsche Heritage thus strengthens the ' "brand's strategic idea of making the history of the company " 'continuously visible worldwide. "We are proud to have written ' 'some of the most significant moments in Le Mans history together ' 'with Porsche," explains Pierre Fillon. "The 919 Hybrid will ' 'forever shape the 24 Hours of Le Mans as a testimony to ' 'technological challenges. We thank Porsche very much for this ' 'donation. We will find a permanent place in our museum for the ' '919 Hybrid which honours equally its name and its technological ' 'potential".\n' '\n' '\n' '\n' 'The Automobile Club de l’Ouest is the largest automobile club in ' 'France. It was established in 1906 by automobile manufacturers ' 'and enthusiasts and is responsible for the 24 Hours of Le Mans ' 'race, among other things.\n' '\n' 'The free Porsche 4Kids summer programme from 7 June to 14 ' 'September 2025 is a great opportunity for kids.\n' '\n' 'Porsche invites Retro Classics 2025 visitors to a journey that ' 'combines the past, present and future of the sports car.\n' '\n' 'On 30 July, the new ‘Beyond Performance. 50 years of Porsche ' 'Turbo’ special exhibition opens.\n' '\n' 'The objective of the escape game at the Porsche Museum is to ' 'protect the cultural and technical heritage of the brand.', 'content_html': '

An exhibit from Stuttgart-Zuffenhausen arrives in France: ' 'On Saturday, 19 September, Fritz Enzinger, Vice President ' 'Motorsport at Porsche, handed over a 919 Hybrid mock-up to ' 'the President of the Automobile Club de l’Ouest (ACO), ' 'Pierre Fillon.\xa0

The presentation took place on the start ' 'and finishing straight before the official start of the 88th ' 'edition of the endurance classic. “Le Mans has been ' 'essential for Porsche since 1951,” emphasises Fritz ' 'Enzinger. “The 919 Hybrid mock-up symbolises the last three ' 'overall victories that we achieved in succession at the 24 ' 'Hours of Le Mans. Following on from the 16 overall victories ' 'between 1970 and 1998, Porsche was able to continue its ' 'exemplary success story with this technological masterpiece. ' 'It is therefore a great honour for us to be given the ' 'opportunity to represent our success at the original ' 'location.”

The 919 Hybrid mock-up is based on a race ' 'car from 2016 that was developed and built by the Motorsport ' 'department for testing purposes in that racing season. The ' 'model consists of original technical parts such as the ' 'chassis, brakes and drive unit that were used in the race at ' 'the time. The historic motorsport team supplemented the ' 'chassis with body parts and applied the Le Mans livery from ' '2016.
\n' '
\n' 'In June 1972, Prof. Dr. Ernst Fuhrmann, engine designer and ' 'first CEO of Porsche AG after its change in legal form in ' 'August 1972, gave the French automobile club a Porsche 917 ' 'LH for the first time. The 919 Hybrid mock-up is thus the ' 'second race car to be added to the collection of ACO. It ' 'will be part of the permanent exhibition of the “Musée des ' '24 Heures de Le Mans” on the Sarthe circuit in the future. ' "The Porsche Heritage thus strengthens the brand's strategic " 'idea of making the history of the company continuously ' 'visible worldwide. "We are proud to have written some of the ' 'most significant moments in Le Mans history together with ' 'Porsche," explains Pierre Fillon. "The 919 Hybrid will ' 'forever shape the 24 Hours of Le Mans as a testimony to ' 'technological challenges. We thank Porsche very much for ' 'this donation. We will find a permanent place in our museum ' 'for the 919 Hybrid which honours equally its name and its ' 'technological potential".
\n' '
\n' 'The Automobile Club de l’Ouest is the largest automobile ' 'club in France. It was established in 1906 by automobile ' 'manufacturers and enthusiasts and is responsible for the 24 ' 'Hours of Le Mans race, among other things.

\n' ' The free Porsche 4Kids summer ' 'programme from 7 June to 14 September 2025 is a great ' 'opportunity for kids.\n' '

\n' ' Porsche invites Retro Classics 2025 ' 'visitors to a journey that combines the past, present and ' 'future of the sports car.\n' '

\n' ' On 30 July, the new ‘Beyond ' 'Performance. 50 years of Porsche Turbo’ special exhibition ' 'opens. \n' '

\n' ' The objective of the escape game at ' 'the Porsche Museum is to protect the cultural and technical ' 'heritage of the brand.\n' '

', 'date': '2020-09-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche hands over 919 Hybrid mock-up to French automobile club', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-919-hybrid-mock-up-automobile-club-de-l-ouest-22384.html'} 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-rekord-nuerburgring-nordschleife-5-minuten-19-sekunden-55-timo-bernhard-15751.html) 2025-11-30 01:03:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-neue-arbeitsraume-kultur-werte-elektromobilitaet-investition-sechs-milliarden-euro-2025-entwicklung-standorte-15707.html) 2025-11-30 01:03:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-rekord-nuerburgring-nordschleife-5-minuten-19-sekunden-55-timo-bernhard-15751.html) 2025-11-30 01:03:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-nuerburgring-langstrecken-serie-nls-generalprobe-rennen-highlight-21996.html> {'content': 'Lauf fünf der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) endete am ' 'Samstag mit Rang neun und zehn für die beiden bestplatzierten ' 'Porsche. Der Saison-Höhepunkt der NLS diente zugleich als letzter ' 'Probelauf vor dem 24-Stunden-Rennen auf dem Traditionskurs, das ' 'auf den 26. und 27. September verschoben worden ist.\n' '\n' 'Praktisch auf den letzten Metern des heutigen Sechsstundenrennens ' 'auf der Kurzanbindung des Grand Prix-Kurses und der ehrwürdigen ' 'Nordschleife konnte Dennis Olson (Dänemark) im KCMG-Auto mit der ' 'Startnummer 18 noch den Frikadelli-Porsche mit der Startnummer 31 ' 'abfangen. Beide profitierten von einer vierminütigen Zeitstrafe, ' 'die den 911 GT3 R von Manthey Racing von der vierten Position im ' 'Ziel auf Rang 13 zurückwarf.\n' '\n' 'Schon das 90-minütige Qualifying am Samstagmorgen endete für ' 'Porsche mit einem durchwachsenen Ergebnis. Der 911 GT3 R von ' 'Falken Motorsport mit der Nummer 4 von Klaus Bachler ' '(Österreich), Matteo Cairoli (Italien), Peter Dumbreck ' '(Großbritannien) und Martin Ragginger (Österreich) hatte die 14. ' 'schnellste Zeit gesetzt – direkt vor dem Manthey Racing-Auto mit ' 'der 911, gesteuert von Lars Kern (Deutschland) und den beiden ' 'Werksfahrern Matt Campbell (Australien) und Mathieu Jaminet ' '(Frankreich) am Steuer. Auf Position 19: der Nummer-19-Porsche ' 'von KCMG, pilotiert von Josh Burdon (Australien), Alexandre ' 'Imperatori (China) und Edoardo Liberati (Italien).\n' '\n' 'Direkt nach dem Start war diese Reihenfolge schnell Geschichte: ' 'Mit Bachler am Steuer arbeitete sich die Nummer 4 schon in der ' 'ersten Runde auf Rang sieben nach vorne, der Manthey-Porsche mit ' 'Christensen im Cockpit übernahm den zwölften Platz. Nach gut 30 ' 'Minuten löste ein Unfall auf der Döttinger Höhe eine längere ' 'Code-60-Phase aus, die der Frikadelli-911 GT3 R (31) und der ' 'Nummer-19-Porsche von KCMG optimal für ihren ersten Boxenstopp ' 'nutzten. Beide rückten damit in die Spitzengruppe auf. Zur ' 'Halbzeit des Sechsstundenrennens lagen sie auf Rang eins ' 'respektive Platz drei, während die Startnummer 4 etwas Boden ' 'verlor – dem Neunelfer war ein Konkurrent ins Heck gerutscht, der ' 'Schaden konnte aber schnell behoben werden.\n' '\n' 'Noch vor Beginn des letzten Renndrittels musste auch die Nummer ' '19 nach einem Fremdkontakt die Box zur Reparatur ansteuern und ' 'büßte dadurch alle Chancen auf einen Podestplatz ein. Dafür ' 'meldeten sich der Porsche von Manthey Racing – wegen seiner ' 'markanten Folierung „Grello“ genannt – sowie die Nummer 4 von ' 'Falken Motorsport zurück an der Spitze. Beide hatten jedoch ' 'ebenfalls kein Glück: Die Startnummer 911 wurde nach dem ' 'Missachten einer Gelbphase mit einer Vierminutenstrafe belegt, ' 'während Peter Dumbreck den Falken Motorsport-Neunelfer nach einem ' 'Reifendefekt auf der Strecke abstellen musste. Hierdurch rückten ' 'die Werksfahrer Michael Christensen (Dänemark) und Kévin Estre ' '(Frankreich) gemeinsam mit Jeroen Bleekemolen (Niederlande) und ' 'Maxime Martin (Belgien) in der Nummer 31 von Frikadelli Racing ' 'auf die neunte Position vor. In der letzten von insgesamt 41 ' 'Runden auf dem über 24 Kilometer langen Kurs mussten sie jedoch ' 'den Nummer-18-Porsche von KCMG passieren lassen, den sich Dennis ' 'Olson mit den Werksfahrern Romain Dumas, Patrick Pilet (beide ' 'Frankreich) und Richard Lietz (Österreich) teilte.\n' '\n' '#TVTipp\n' '\n' '- Der Free-TV-Sender\n' '\n' '@SPORT1\n' '\n' 'berichtet am Montagabend ab 22:30 Uhr im\n' '\n' '#PorscheGTMagazin\n' '\n' 'über die\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'in der\n' '\n' '@nuerburgring\n' '\n' 'Langstrecken Serie\n' '\n' '#NLS\n' '\n' '– der Generalprobe für die\n' '\n' '#24hNBR\n' '\n' 'auf der\n' '\n' '#nring\n' '\n' '\n' '\n' '#Nordschleife\n' '\n' '. Weitere Themen:\n' '\n' '#IMSA\n' '\n' ',\n' '\n' '#ELMS\n' '\n' '&\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/9xLAnrFE54\n' '\n' 'Sebastian Golz (Projektleiter GT3 R):\n' '\n' '„NLS-Lauf Nummer fünf war für uns ein sehr lehrreiches ' 'Wochenende. Wir nehmen wichtige Informationen zum Set-up und der ' 'Motorsteuerung mit für die Vorbereitung auf das ' '24-Stunden-Rennen, das ja bereitsin einem Monat ansteht. Dort ' 'werden wir vermutlich mit etwas kälterer Witterung konfrontiert, ' 'deswegen lag unser Fokus heute insbesondere in den Anfangsstunden ' 'darauf, noch einmal die Reifentemperatur-Fenster zu überprüfen. ' 'Alle Teams hatten technisch keinerlei Themen mit den 911 GT3 R, ' 'somit sind wir diesbezüglich gut aufgestellt. Das Resultat stand ' 'heute nicht ganz so im Mittelpunkt. Leider mussten wir diverse ' 'kleine Rückschläge hinnehmen, deswegen konnten wir auch den ' 'bitter erkämpften vierten Platz des Manthey-Porsche nicht mit ' 'nach Hause nehmen. Wir können noch besser darin werden, unsere ' 'Fahrer vor Gelbphasen und ähnlichen Situationen zu warnen. In der ' 'Summe konnten wir dieses Rennen nutzen, um unsere letzten ' 'Schwachstellen aufzudecken. Jetzt blicken wir positiv nach vorne ' 'und kehren mit einem sehr guten Gefühl von diesem Rennen ' 'zurück.“\n' '\n' 'Romain Dumas (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '„Das Qualifying hätte etwas besser sein können, aber wir fanden ' 'keine freie Runde. Damit standen wir in der Startaufstellung ' 'weiter hinten. Aber wir konnten zurückschlagen und fast 20 ' 'Positionen aufholen. Wir haben wieder viel gelernt für das ' '24-Stunden-Rennen, auch was interne Prozesse angeht. Natürlich ' 'willst du immer besser abschneiden, aber am Ende war es eine ganz ' 'solide Vorstellung. Wir arbeiten in dieser Richtung weiter, dann ' 'werden sich die Resultate schon einstellen.“\n' '\n' 'Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '„An und für sich ein gutes Rennen. Ich konnte zur Vorbereitung ' 'auf die 24 Stunden zwei Stints fahren. Die Anfangsphase verlief ' 'etwas holprig, aber der Rhythmus kam schnell zurück. Im ' 'Qualifying hatten wir etwas viel Überrundungsverkehr, und wenn du ' 'von hinten startest, ist die Chance größer, in Gelbphasen Zeit zu ' 'verlieren. Doch die Zusammenarbeit mit dem Team und den Fahrern ' 'hat gut geklappt, wir besitzen alle ein ähnliches Verständnis für ' 'das Set-up. Wir werden noch etwas ändern, um die Balance des ' 'Porsche weiter zu verbessern.“\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #18):\n' '\n' '„Das Rennen war etwas diffizil. Im Qualifying fanden wir keine ' 'freie Runde und mussten von Platz 29 starten. Dann habenwir zu ' 'Beginn Zeit bei dem Versuch eingebüßt, zur Spitze wieder ' 'aufzuschließen. Aber jeder hat einen tollen, fehlerfreien Job ' 'abgeliefert – das war wichtig. Am Ende haben wir das Rennen unter ' 'den ersten Zehn beendet, das würde ich als gutes Resultat ' 'bewerten. Das Team konnte sich über das gesamte Wochenende ' 'weiterentwickelt, das war eine gute Vorbereitung auf die 24 ' 'Stunden.“\n' '\n' 'Michael Christensen (Porsche 911 GT3 R #31):\n' '\n' '„Wir haben uns mehr als sonst auf die Vorbereitung für das ' '24-Stunden-Rennen konzentriert. Wir konnten viel über den Porsche ' 'und die Reifen lernen und wachsen mit den neuen Teamkollegen ' 'stärker zusammen. Eigentlich lief alles gut. Wir mussten von ' 'Platz 25 starten und sind in die Top zehn vorgefahren, das kann ' 'sich doch sehen lassen.“\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #31):\n' '\n' '„Ein etwas schwieriger Tag. Wir haben heute Morgen im Qualifying ' 'keine freie Runde erwischt. Das Rennen begann mit einem guten ' 'ersten Stint von Michael und einer guten Strategie. Wir sind bis ' 'auf Platz fünf nach vorne gekommen, dann hatten wir in den ' 'letzten beiden Stunden gleich zwei Mal richtig Pech mit Gelb- und ' 'Code-60-Phasen, das kostete uns fast 90 Sekunden. Aber wir sind ' 'viele Runden gefahren und konnten wertvolle Informationen für das ' '24-Stunden-Rennen sammeln, das ist wichtig.“\n' '\n' '1. Mattia Drudi/Christopher Mies/Kelvin van der Linde (Audi #29), ' '41 Runden\n' '\n' '2. Mirko Bortolloti/Robin Frijns/Christopher Haase/Markus ' 'Winkelhock (Audi #32),\n' '\n' '- 3,988 Sekunden\n' '\n' '3. Björn Grossmann/Luca Ludwig (Ferrari #26), - 14,064 Sekunden\n' '\n' '4. Raffaele Marciello/Maximilian Götz/Maximilian Buhk/Fabian ' 'Schiller (Meredes #2), - 48,187 Sekunden\n' '\n' '5. Philipp Eng/Alexander Sims/Nick Catsburg/Nick Yelloly (BMW ' '#99),\n' '\n' '- 1.06,962 Minuten\n' '\n' '6. Hubert Haupt/Philip Ellis/Nico Bastian/Gabriele Piana (BMW ' '#17),\n' '\n' '- 1.21,968 Minuten\n' '\n' '9. Romain Dumas/Richard Lietz/Patrik Pilet/Dennis Olsen (Porsche ' '#18),\n' '\n' '- 2.46,861 Minuten\n' '\n' '10. Michael Christensen/Kévin Estre/Maxime Martin/Jeroen ' 'Bleekemolen (Porsche #31), - 2.48,883 Minuten\n' '\n' '13. Matt Campbell/Mathieu Jaminet/Lars Kern (Porsche #911), - ' '4.13,519 Minuten\n' '\n' '14. Sven Müller/Thomas Preining/Dirk Werner/Christian Engelhart ' '(Porsche #3),\n' '\n' '- 4.28,520 Minuten\n' '\n' '16. Klaus Abbelen/Lance David Arnold/Alex Müller (Porsche #30),\n' '\n' '- 6.30,496 Minuten\n' '\n' '24. Marco Holzer /Patrick Kolb/Laurenzo Rocco Di Torrepadula ' '(Porsche #25),\n' '\n' '- 1 Runde\n' '\n' 'Weitere Informationen sowie Film- und Foto-Material im Porsche ' 'Newsroom: newsroom.porsche.de Auf dem Twitter-Kanal @PorscheRaces ' 'erhalten Sie aktuelle Informationen und Fotos zum Porsche ' 'Motorsport live von den Rennstrecken in aller Welt.\n' '\n' 'Eine 90-minütige Dokumentation zeichnet den Weg Michael ' 'Fassbenders vom Kindheitstraum zum Start in Le Mans nach.\n' '\n' 'Dylan Pereira hat den Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 Supercup ' 'in Imola gewonnen.\n' '\n' 'Jorge Lorenzo bestreitet am 24. April 2022 im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup sein allererstes Autorennen.\n' '\n' 'Die 30. Saison bestreitet der Supercup im Rahmen europäischer ' 'Läufe zur FIA Formel-1-Weltmeisterschaft.', 'content_html': '

Lauf fünf der ' 'Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) endete am Samstag mit ' 'Rang neun und zehn für die beiden bestplatzierten Porsche. ' 'Der Saison-Höhepunkt der NLS diente zugleich als letzter ' 'Probelauf vor dem 24-Stunden-Rennen auf dem Traditionskurs, ' 'das auf den 26. und 27. September verschoben worden ist.

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Praktisch auf ' 'den letzten Metern des heutigen Sechsstundenrennens auf der ' 'Kurzanbindung des Grand Prix-Kurses und der ehrwürdigen ' 'Nordschleife konnte Dennis Olson (Dänemark) im KCMG-Auto mit ' 'der Startnummer 18 noch den Frikadelli-Porsche mit der ' 'Startnummer 31 abfangen. Beide profitierten von einer ' 'vierminütigen Zeitstrafe, die den 911 GT3 R von Manthey ' 'Racing von der vierten Position im Ziel auf Rang 13 ' 'zurückwarf.

Schon das 90-minütige Qualifying am ' 'Samstagmorgen endete für Porsche mit einem durchwachsenen ' 'Ergebnis. Der 911 GT3 R von Falken Motorsport mit der Nummer ' '4 von Klaus Bachler (Österreich), Matteo Cairoli (Italien), ' 'Peter Dumbreck (Großbritannien) und Martin Ragginger ' '(Österreich) hatte die 14. schnellste Zeit gesetzt – direkt ' 'vor dem Manthey Racing-Auto mit der 911, gesteuert von Lars ' 'Kern (Deutschland) und den beiden Werksfahrern Matt Campbell ' '(Australien) und Mathieu Jaminet (Frankreich) am Steuer. Auf ' 'Position 19: der Nummer-19-Porsche von KCMG, pilotiert von ' 'Josh Burdon (Australien), Alexandre Imperatori (China) und ' 'Edoardo Liberati (Italien).

Direkt nach dem Start war ' 'diese Reihenfolge schnell Geschichte: Mit Bachler am Steuer ' 'arbeitete sich die Nummer 4 schon in der ersten Runde auf ' 'Rang sieben nach vorne, der Manthey-Porsche mit Christensen ' 'im Cockpit übernahm den zwölften Platz. Nach gut 30 Minuten ' 'löste ein Unfall auf der Döttinger Höhe eine längere ' 'Code-60-Phase aus, die der Frikadelli-911 GT3 R (31) und der ' 'Nummer-19-Porsche von KCMG optimal für ihren ersten ' 'Boxenstopp nutzten. Beide rückten damit in die Spitzengruppe ' 'auf. Zur Halbzeit des Sechsstundenrennens lagen sie auf Rang ' 'eins respektive Platz drei, während die Startnummer 4 etwas ' 'Boden verlor – dem Neunelfer war ein Konkurrent ins Heck ' 'gerutscht, der Schaden konnte aber schnell behoben ' 'werden.

Noch vor Beginn des letzten Renndrittels ' 'musste auch die Nummer 19 nach einem Fremdkontakt die Box ' 'zur Reparatur ansteuern und büßte dadurch alle Chancen auf ' 'einen Podestplatz ein. Dafür meldeten sich der Porsche von ' 'Manthey Racing – wegen seiner markanten Folierung „Grello“ ' 'genannt – sowie die Nummer 4 von Falken Motorsport zurück an ' 'der Spitze. Beide hatten jedoch ebenfalls kein Glück: Die ' 'Startnummer 911 wurde nach dem Missachten einer Gelbphase ' 'mit einer Vierminutenstrafe belegt, während Peter Dumbreck ' 'den Falken Motorsport-Neunelfer nach einem Reifendefekt auf ' 'der Strecke abstellen musste. Hierdurch rückten die ' 'Werksfahrer Michael Christensen (Dänemark) und Kévin Estre ' '(Frankreich) gemeinsam mit Jeroen Bleekemolen (Niederlande) ' 'und Maxime Martin (Belgien) in der Nummer 31 von Frikadelli ' 'Racing auf die neunte Position vor. In der letzten von ' 'insgesamt 41 Runden auf dem über 24 Kilometer langen Kurs ' 'mussten sie jedoch den Nummer-18-Porsche von KCMG passieren ' 'lassen, den sich Dennis Olson mit den Werksfahrern Romain ' 'Dumas, Patrick Pilet (beide Frankreich) und Richard Lietz ' '(Österreich) teilte.

#TVTipp ' '- Der Free-TV-Sender @SPORT1 ' 'berichtet am Montagabend ab 22:30 Uhr im #PorscheGTMagazin ' 'über die #Porsche ' '#911GT3R ' 'in der @nuerburgring ' 'Langstrecken Serie #NLS ' '– der Generalprobe für die #24hNBR ' 'auf der #nring ' '#Nordschleife. ' 'Weitere Themen: #IMSA, ' '#ELMS ' '& @PorscheSupercup ' 'pic.twitter.com/9xLAnrFE54

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Sebastian Golz (Projektleiter GT3 R):\xa0' '„NLS-Lauf Nummer fünf war für uns ein sehr lehrreiches ' 'Wochenende. Wir nehmen wichtige Informationen zum Set-up und ' 'der Motorsteuerung mit für die Vorbereitung auf das ' '24-Stunden-Rennen, das ja bereitsin einem Monat ansteht. ' 'Dort werden wir vermutlich mit etwas kälterer Witterung ' 'konfrontiert, deswegen lag unser Fokus heute insbesondere in ' 'den Anfangsstunden darauf, noch einmal die ' 'Reifentemperatur-Fenster zu überprüfen. Alle Teams hatten ' 'technisch keinerlei Themen mit den 911 GT3 R, somit sind wir ' 'diesbezüglich gut aufgestellt. Das Resultat stand heute ' 'nicht ganz so im Mittelpunkt. Leider mussten wir diverse ' 'kleine Rückschläge hinnehmen, deswegen konnten wir auch den ' 'bitter erkämpften vierten Platz des Manthey-Porsche nicht ' 'mit nach Hause nehmen. Wir können noch besser darin werden, ' 'unsere Fahrer vor Gelbphasen und ähnlichen Situationen zu ' 'warnen. In der Summe konnten wir dieses Rennen nutzen, um ' 'unsere letzten Schwachstellen aufzudecken. Jetzt blicken wir ' 'positiv nach vorne und kehren mit einem sehr guten Gefühl ' 'von diesem Rennen zurück.“

Romain Dumas ' '(Porsche 911 GT3 R #18):\xa0„Das Qualifying hätte ' 'etwas besser sein können, aber wir fanden keine freie Runde. ' 'Damit standen wir in der Startaufstellung weiter hinten. ' 'Aber wir konnten zurückschlagen und fast 20 Positionen ' 'aufholen. Wir haben wieder viel gelernt für das ' '24-Stunden-Rennen, auch was interne Prozesse angeht. ' 'Natürlich willst du immer besser abschneiden, aber am Ende ' 'war es eine ganz solide Vorstellung. Wir arbeiten in dieser ' 'Richtung weiter, dann werden sich die Resultate schon ' 'einstellen.“

Richard Lietz (Porsche 911 GT3 R ' '#18):\xa0„An und für sich ein gutes Rennen. Ich ' 'konnte zur Vorbereitung auf die 24 Stunden zwei Stints ' 'fahren. Die Anfangsphase verlief etwas holprig, aber der ' 'Rhythmus kam schnell zurück. Im Qualifying hatten wir etwas ' 'viel Überrundungsverkehr, und wenn du von hinten startest, ' 'ist die Chance größer, in Gelbphasen Zeit zu verlieren. Doch ' 'die Zusammenarbeit mit dem Team und den Fahrern hat gut ' 'geklappt, wir besitzen alle ein ähnliches Verständnis für ' 'das Set-up. Wir werden noch etwas ändern, um die Balance des ' 'Porsche weiter zu verbessern.“

Patrick Pilet ' '(Porsche 911 GT3 R #18):\xa0„Das Rennen war etwas ' 'diffizil. Im Qualifying fanden wir keine freie Runde und ' 'mussten von Platz 29 starten. Dann habenwir zu Beginn Zeit ' 'bei dem Versuch eingebüßt, zur Spitze wieder aufzuschließen. ' 'Aber jeder hat einen tollen, fehlerfreien Job abgeliefert – ' 'das war wichtig. Am Ende haben wir das Rennen unter den ' 'ersten Zehn beendet, das würde ich als gutes Resultat ' 'bewerten. Das Team konnte sich über das gesamte Wochenende ' 'weiterentwickelt, das war eine gute Vorbereitung auf die 24 ' 'Stunden.“

Michael Christensen (Porsche 911 ' 'GT3 R #31):\xa0„Wir haben uns mehr als sonst auf ' 'die Vorbereitung für das 24-Stunden-Rennen konzentriert. Wir ' 'konnten viel über den Porsche und die Reifen lernen und ' 'wachsen mit den neuen Teamkollegen stärker zusammen. ' 'Eigentlich lief alles gut. Wir mussten von Platz 25 starten ' 'und sind in die Top zehn vorgefahren, das kann sich doch ' 'sehen lassen.“

Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R ' '#31):\xa0„Ein etwas schwieriger Tag. Wir haben ' 'heute Morgen im Qualifying keine freie Runde erwischt. Das ' 'Rennen begann mit einem guten ersten Stint von Michael und ' 'einer guten Strategie. Wir sind bis auf Platz fünf nach ' 'vorne gekommen, dann hatten wir in den letzten beiden ' 'Stunden gleich zwei Mal richtig Pech mit Gelb- und ' 'Code-60-Phasen, das kostete uns fast 90 Sekunden. Aber wir ' 'sind viele Runden gefahren und konnten wertvolle ' 'Informationen für das 24-Stunden-Rennen sammeln, das ist ' 'wichtig.“

1. Mattia Drudi/Christopher Mies/Kelvin van ' 'der Linde (Audi #29), 41 Runden
\n' '2. Mirko Bortolloti/Robin Frijns/Christopher Haase/Markus ' 'Winkelhock (Audi #32),
\n' '- 3,988 Sekunden
\n' '3. Björn Grossmann/Luca Ludwig (Ferrari #26), - 14,064 ' 'Sekunden
\n' '4. Raffaele Marciello/Maximilian Götz/Maximilian Buhk/Fabian ' 'Schiller (Meredes #2), - 48,187 Sekunden
\n' '5. Philipp Eng/Alexander Sims/Nick Catsburg/Nick Yelloly ' '(BMW #99),
\n' '- 1.06,962 Minuten
\n' '6. Hubert Haupt/Philip Ellis/Nico Bastian/Gabriele Piana ' '(BMW #17),
\n' '- 1.21,968 Minuten
\n' '9. Romain Dumas/Richard Lietz/Patrik Pilet/Dennis Olsen ' '(Porsche #18),
\n' '- 2.46,861 Minuten
\n' '10. Michael Christensen/Kévin Estre/Maxime Martin/Jeroen ' 'Bleekemolen (Porsche #31), - 2.48,883 Minuten
\n' '13. Matt Campbell/Mathieu Jaminet/Lars Kern (Porsche #911), ' '- 4.13,519 Minuten
\n' '14. Sven Müller/Thomas Preining/Dirk Werner/Christian ' 'Engelhart (Porsche #3),
\n' '- 4.28,520 Minuten
\n' '16. Klaus Abbelen/Lance David Arnold/Alex Müller (Porsche ' '#30),
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Weitere Informationen sowie Film- und ' 'Foto-Material im Porsche Newsroom: newsroom.porsche.de Auf ' 'dem Twitter-Kanal @PorscheRaces erhalten Sie aktuelle ' 'Informationen und Fotos zum Porsche Motorsport live von den ' 'Rennstrecken in aller Welt.

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Ein Ausstellungsexponat aus Stuttgart-Zuffenhausen hält ' 'Einzug in Frankreich: Fritz Enzinger, Leiter Motorsport bei ' 'Porsche, hat am Samstag, den 19. September, einen 919 Hybrid ' 'Mock up an den Präsidenten des Automobile Club de l’Ouest ' '(ACO), Pierre Fillon, übergeben.\xa0

Die Schenkung ' 'erfolgte auf der Start- und Zielgeraden vor dem offiziellen ' 'Start zur 88. Ausgabe des Langestreckenklassikers. „Le Mans ' 'ist für Porsche seit 1951 unverzichtbar“, betont Fritz ' 'Enzinger. „Der 919 Hybrid Mock up steht symbolisch für die ' 'letzten drei Gesamtsiege, die wir in Folge bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans einfahren konnten. Anknüpfend an die 16 ' 'Gesamtsiege zwischen 1970 und 1998 konnte Porsche mit diesem ' 'Technologieträger eine beispielhafte Erfolgsgeschichte ' 'fortschreiben. Für uns ist es daher eine große Ehre, an der ' 'Originalstätte unseren Erfolg abbilden zu können.“

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Der 919 Hybrid Mock up basiert auf einem Rennwagen aus ' 'dem Jahr 2016, der in der damaligen Saison von der ' 'Motorsportabteilung für Testzwecke entwickelt und aufgebaut ' 'wurde. Das Modell besteht aus originalen Technikteilen wie ' 'beispielsweise Fahrwerk, Bremse und Antriebseinheit, die ' 'einst im Rennen zum Einsatz kamen. Das Chassis wurde vom ' 'Team des historischen Motorsports um Karosseriebauteile ' 'ergänzt und in der Le Mans Folierung von 2016 beklebt.
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\n' 'Erstmals im Juni 1972 schenkte Prof. Dr. Ernst Fuhrmann, ' 'Motorenkonstrukteur und erster Vorstandsvorsitzender der im ' 'August 1972 umfirmierten Porsche AG, dem französischen ' 'Automobilclub einen Porsche 917 LH. Der 919 Hybrid Mock up ' 'ist damit das zweite Rennfahrzeug, das in die Sammlung des ' 'ACO übergeht und zukünftig in der Dauerausstellung des ' '„Musée des 24 Heures de Le Mans“ an der Sarthe zu sehen sein ' 'wird. Die Porsche Heritage stärkt damit den strategischen ' 'Gedanken der Marke, die Historie des Unternehmens weltweit ' 'kontinuierlich sichtbar zu machen. "Wir sind stolz darauf, ' 'gemeinsam mit Porsche einige der bedeutendsten Momente der ' 'Le Mans-Geschichte geschrieben zu haben“, erklärt Pierre ' 'Fillon. „Der 919 Hybrid wird die 24 Stunden von Le Mans als ' 'Zeugnis für technologische Herausforderungen für immer ' 'prägen. Wir danken Porsche sehr für dieses Geschenk. Wir ' 'werden für den 919 Hybrid einen festen Platz in unserem ' 'Museum finden, der sowohl seinem Namen als auch seinem ' 'technologischen Potenzial gerecht wird."
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\n' 'Der Automobile Club de l’Ouest ist der größte Automobilclub ' 'Frankreichs. Er wurde 1906 von Automobilherstellern und ' '-enthusiasten gegründet und verantwortet unter anderem das ' '24 Stunden Rennen von Le Mans.

\n' ' The 88th edition of the endurance ' 'classic in french Le Mans at a glance.\n' '

\n' ' 50 years ago, Porsche achieved its ' 'first overall victory at the 24 Hours of Le Mans with the ' '917 KH.\n' '

\n' ' Two more Le Mans legends and former ' 'factory drivers recall the highs and lows of the endurance ' 'race.\n' '

\n' ' The veteran works driver and the ' 'engineer recall several decades at the Circuit de la ' 'Sarthe.\n' '

', 'date': '2020-09-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche übergibt 919 Hybrid Mock up an den französischen ' 'Automobilclub', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-919-hybrid-mockup-schenkung-franz%C3%B6sischer-automobile-club-22382.html'} 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-garage-robby-naish-12276.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-1965-911-sonderedition-australien-21874.html> {'content': 'Die Geschichte des Ur-Elfer in Australien diente als Inspiration ' 'für zwei neue 911\xa0Carrera\xa0S-Modelle aus der Porsche\xa0' 'Exclusive\xa0Manufaktur.\n' '\n' 'Die beiden Sondereditionen entstanden in gemeinsamer Arbeit des ' 'Porsche\xa0Centre\xa0Melbourne und des Porsche\xa0Centre ' 'Sydney\xa0South. Sie werden in den kommenden Monaten zusammen mit ' 'dem originalen 911 präsentiert, der 1965 für Aufsehen in ' 'Australien sorgte.\n' '\n' '„Wir hatten uns vorgenommen, den 911 von 1965 mit all seinen ' 'Details für das Jahr\xa02020 neu aufzulegen“, erklärt Dean\xa0' 'Williams, New\xa0Vehicle Sales\xa0Manager im Porsche\xa0Centre\xa0' 'Melbourne.\n' '\n' 'Der originale Elfer wurde 1964 vom australischen Porsche-Händler ' 'Norman\xa0Hamilton an den Farmer Ron\xa0Angas in Adelaide ' 'ausgeliefert. Schon damals, lange vor Gründung der Porsche\xa0' 'Exclusive\xa0Manufaktur, machte sich der stolze neue Besitzer ' 'viele Gedanken über die Spezifikation des Fahrzeugs.\n' '\n' '„Es ist schon faszinierend, dass wir mehr als 55\xa0Jahre nach ' 'Auslieferung des Ur-Elfer an Herrn Angas einige Spezifikationen ' 'in der modernen Variante wieder aufgreifen können. Das zeigt, wie ' 'zeitlos der 911 ist“, betont Lee\xa0Hallett, General\xa0Sales\xa0' 'Manager des Porsche\xa0Centre Sydney\xa0South.\n' '\n' 'Es unterstreicht auch, dass die Porsche\xa0Exclusive\xa0' 'Manufaktur dank hochwertigster Materialien, moderner ' 'Herstellungsverfahren und großer Liebe zum Detail nahezu jede ' 'erdenkliche Möglichkeit der individuellen Gestaltung bietet.\n' '\n' 'Zwar besaß Angas‘ Porsche ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während die ' 'aktuellen Neuauflagen jeweils über eine 8-Gang-Automatik ' 'verfügen, doch die optischen Details zeigen unmissverständlich, ' 'von welchem Wagen diese Sondereditionen abstammen.\n' '\n' 'Der 911 von 1965 war in Steingrau lackiert. Das gegenwärtige ' 'Äquivalent in der Farbpalette der 992-Serie ist Kreide. Außerdem ' 'warten die beiden Carrera\xa0S-Modelle mit einer passenden ' 'Lackierung der Lamellen an der Heckmotorhaube sowie ' '20-/21-Zoll-Rädern im Carrera Exclusive Design auf, die genau wie ' 'beim historischen Vorbild über Bremssättel in kontrastierende ' 'Schwarz verfügen. Porsche\xa0Exclusive\xa0Manufaktur ' 'SportDesign-Seitenschweller, lackierte Außenspiegel und ' 'Hochglanz-Zierleisten runden das Farbkonzept der Sondereditionen ' 'ab.\n' '\n' 'Innen ist der historische 911 in grünes Leder gehüllt, das einen ' 'Kontrast zur serienmäßigen gelben Ahorn-Holzverkleidung des ' 'Armaturenbretts sowie dem passend dazu in Holz gerahmten Lenkrad ' 'bildet und somit die „britische“ Anmutung der Instrumentierung ' 'perfekt umspielt.\n' '\n' 'Im Innenraum der Neuinterpretationen findet sich agavengrünes ' 'Leder mit kontrastierenden Kreide-Ziernähten und passenden ' 'agavengrünen Sicherheitsgurten. Anders als beim Original dürfen ' 'sich die neuen Besitzer über 14-fach elektrisch verstellbare ' 'Sportsitze mit Memory-Funktion und in die Kopfstützen geprägtem ' 'Porsche-Wappen freuen. Die Einstiegsblenden aus gebürstetem ' 'Aluminium in dunklem Silber sind beleuchtet und tragen den ' 'individuellen Schriftzug „1965\xa0Reimagined“. Beide Elfer vom ' 'Typ\xa0992 sind mit einem Interieur-Paket aus umweltfreundlichem ' 'dunklem Paldao ausgestattet.\n' '\n' 'Durch die Kombination der originalen Elemente des Ur-Elfer mit ' 'den Hightech-Möglichkeiten unserer Zeit soll in diesem Projekt ' 'der Geist des 992-Ahnen zu neuem Leben erweckt werden. Das ' 'Ergebnis ist eine detailgetreue, gleichzeitig sehr moderne ' 'Interpretation.\n' '\n' 'Als Ron\xa0Angas 1964 2.000\xa0Australische\xa0Pfund für einen ' 'neuen Porsche mit sechs\xa0Zylindern auf den Tisch legte, stand ' 'auf dem Bestellformular „901“. Doch als der Sportwagen auf Angas‘ ' 'Farm in Barossa\xa0Valley eintraf, standen auf der Plakette die ' 'Zahlen 911\xa0– als Folge der mittlerweile berühmten ' 'markenrechtlichen Auseinandersetzung zwischen Porsche und ' 'Peugeot. Den neuen Besitzer störte es nicht: Denn so würde das ' 'schwarz-weiße Nummernschild mit den Ziffern „119“, das im Laufe ' 'der Zeit bereits für mehrere Fahrzeuge der Familie Angas ' 'verwendet worden war, im Modellnamen des neuesten Zuwachses ' 'widergespiegelt.\n' '\n' 'Auch wenn der Wagen mit einem modifizierten Dämpfer ausgestattet ' 'wurde (daraufhin wurde seine Leistung mit 134\xa0PS (100\xa0kW) ' 'ermittelt – vier\xa0PS mehr als in Serie), haben die Anwohner bis ' 'heute nicht vergessen, welches Aufsehen der 911 erregte, als er ' 'Anfang September\xa01965 zum ersten Mal durch den angrenzenden ' 'Ort fuhr. Außen wurden Sealed-Beam-Scheinwerfer angebracht, um ' 'die Seitenstraßen von Angaston zu beleuchten, auf denen das ' 'unverwechselbare Rasseln des luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotors ' 'nun immer öfter zwischen Lyndoch und Nuriootpa zu hören war. ' 'Darüber hinaus wartete der Wagen mit farbigen Porsche-Wappen auf ' 'den Radnabenkappen auf.\n' '\n' 'Angas ging mit seinem 911 regelmäßig beim Collingrove\xa0' 'Hillclimb an den Start, wo Alan\xa0Hamilton, der Sohn des ' 'damaligen Porsche-Händlers Norman\xa0Hamilton, später den ersten ' 'nationalen Motorsport-Titel für Porsche gewann, als er in einem ' 'Bergspyder mit dem 2-Liter-Motor eines Porsche\xa0906 mit sechs ' 'Zylinder bei der Australian Hillclimb Championship im Oktober\xa0' '1966 den Sieg einfuhr. Als Angas den 911 im Februar\xa01969 ' 'verkaufte\xa0– an seinen Freund, den Architekten Roy\xa0Wilson\xa0' '– hatte er 87.000\xa0Kilometer damit zurückgelegt.\n' '\n' 'Der heutige Besitzer des Wagens, der Porsche-Enthusiast ' 'Stewart\xa0Kay aus Adelaide, sah den 911 zum ersten\xa0Mal, als ' 'er Wilson Ende der 80er-Jahre für eine Uni-Zeitschrift ' 'interviewte. Er stand halb versteckt im Schatten der ' 'Wilson-Garage, doch Kay erkannte, dass dieser Wagen große ' 'Ähnlichkeit mit einem Fahrzeug hatte, von dem er in einem ' 'englischen Magazin gelesen hatte. Dieser stand im Porsche\xa0' 'Museum, und Kay erinnerte sich, dass er als „der älteste bekannte ' '911“ bezeichnet worden war.\n' '\n' 'Als er den Artikel später noch einmal las, stellte er mit ' 'Überraschung fest, dass der Wagen im Museum die Fahrgestellnummer ' '302\xa0503 trug\xa0– und damit genau 1.000\xa0Fahrzeuge später ' 'gebaut wurde als der, den er eben gesehen hatte. Er rief bei ' 'Porsche\xa0Cars\xa0Australia an und ließ sich bestätigen, dass ' 'der 911 in Wilsons Garage tatsächlich zu den ersten ' 'Rechtslenker-Exemplaren gehörte, die jemals gebaut wurden.\n' '\n' 'Er bat Wilson eindringlich, ihm den Wagen abkaufen zu dürfen, ' 'allerdings zunächst ohne Erfolg. Erst 1992 erhielt er dann einen ' 'Anruf, und Wilson fragte: „Noch Interesse am 911?“ Sie einigten ' 'sich schnell auf einen Preis, und das Fahrzeug, einschließlich ' 'Original-Schlüsseln, Original-Bedienungsanleitung, ' 'Wartungsbüchern und mehr als 136.000\xa0Kilometern auf der ' 'Anzeige, machte zum dritten\xa0Mal einen neuen Besitzer sehr ' 'glücklich.\n' '\n' 'Der 911 befindet sich noch heute im außergewöhnlichen ' 'Originalzustand in Kays Besitz. Normalerweise ist er in einem ' 'Museum im The\xa0Bend\xa0Motorsport\xa0Park in Tailem\xa0Bend, ' 'Südaustralien, zu sehen. Doch nun wird er zusammen mit seinen ' 'neuen „Nachkommen“ bei den beiden Porsche\xa0Exclusive\xa0' 'Manufaktur-Partnern von Porsche\xa0Australia präsentiert: dem ' 'Porsche\xa0Centre Sydney\xa0South und dem Porsche\xa0Centre\xa0' 'Melbourne.\n' '\n' 'Für alle 911 Carrera S- und 4S-Modelle ist ab sofort das ' 'Siebengang-Schaltgetriebe ohne Aufpreis verfügbar.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur bietet zwei spannende Optionen ' 'für den 992.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur hat ein neues Innenraumkonzept ' 'für den Porsche 911 entworfen.\n' '\n' 'Die erste Sonderedition des neuen 911 (992): Porsche enthüllt die ' '„Belgian Legend Edition“.', 'content_html': '

Die Geschichte ' 'des Ur-Elfer in Australien diente als Inspiration für zwei ' 'neue 911\xa0Carrera\xa0S-Modelle aus der Porsche\xa0' 'Exclusive\xa0Manufaktur.

Die beiden Sondereditionen entstanden in ' 'gemeinsamer Arbeit des Porsche\xa0Centre\xa0Melbourne und ' 'des Porsche\xa0Centre Sydney\xa0South. Sie werden in den ' 'kommenden Monaten zusammen mit dem originalen 911 ' 'präsentiert, der 1965 für Aufsehen in Australien sorgte.

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„Wir hatten uns ' 'vorgenommen, den 911 von 1965 mit all seinen Details für das ' 'Jahr\xa02020 neu aufzulegen“, erklärt Dean\xa0Williams, ' 'New\xa0Vehicle Sales\xa0Manager im Porsche\xa0Centre\xa0' 'Melbourne.

Der originale Elfer wurde 1964 vom ' 'australischen Porsche-Händler Norman\xa0Hamilton an den ' 'Farmer Ron\xa0Angas in Adelaide ausgeliefert. Schon damals, ' 'lange vor Gründung der Porsche\xa0Exclusive\xa0Manufaktur, ' 'machte sich der stolze neue Besitzer viele Gedanken über die ' 'Spezifikation des Fahrzeugs.

„Es ist schon faszinierend, dass wir mehr ' 'als 55\xa0Jahre nach Auslieferung des Ur-Elfer an Herrn ' 'Angas einige Spezifikationen in der modernen Variante wieder ' 'aufgreifen können. Das zeigt, wie zeitlos der 911 ist“, ' 'betont Lee\xa0Hallett, General\xa0Sales\xa0Manager des ' 'Porsche\xa0Centre Sydney\xa0South.

Es unterstreicht ' 'auch, dass die Porsche\xa0Exclusive\xa0Manufaktur dank ' 'hochwertigster Materialien, moderner Herstellungsverfahren ' 'und großer Liebe zum Detail nahezu jede erdenkliche ' 'Möglichkeit der individuellen Gestaltung bietet.

Zwar besaß Angas‘ ' 'Porsche ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während die aktuellen ' 'Neuauflagen jeweils über eine 8-Gang-Automatik verfügen, ' 'doch die optischen Details zeigen unmissverständlich, von ' 'welchem Wagen diese Sondereditionen abstammen.

Der 911 von 1965 ' 'war in Steingrau lackiert. Das gegenwärtige Äquivalent in ' 'der Farbpalette der 992-Serie ist Kreide. Außerdem warten ' 'die beiden Carrera\xa0S-Modelle mit einer passenden ' 'Lackierung der Lamellen an der Heckmotorhaube sowie ' '20-/21-Zoll-Rädern im Carrera Exclusive Design auf, die ' 'genau wie beim historischen Vorbild über Bremssättel in ' 'kontrastierende Schwarz verfügen. Porsche\xa0Exclusive\xa0' 'Manufaktur SportDesign-Seitenschweller, lackierte ' 'Außenspiegel und Hochglanz-Zierleisten runden das ' 'Farbkonzept der Sondereditionen ab.

Innen ist der ' 'historische 911 in grünes Leder gehüllt, das einen Kontrast ' 'zur serienmäßigen gelben Ahorn-Holzverkleidung des ' 'Armaturenbretts sowie dem passend dazu in Holz gerahmten ' 'Lenkrad bildet und somit die „britische“ Anmutung der ' 'Instrumentierung perfekt umspielt.

Im Innenraum der ' 'Neuinterpretationen findet sich agavengrünes Leder mit ' 'kontrastierenden Kreide-Ziernähten und passenden ' 'agavengrünen Sicherheitsgurten. Anders als beim Original ' 'dürfen sich die neuen Besitzer über 14-fach elektrisch ' 'verstellbare Sportsitze mit Memory-Funktion und in die ' 'Kopfstützen geprägtem Porsche-Wappen freuen. Die ' 'Einstiegsblenden aus gebürstetem Aluminium in dunklem Silber ' 'sind beleuchtet und tragen den individuellen Schriftzug ' '„1965\xa0Reimagined“. Beide Elfer vom Typ\xa0992 sind mit ' 'einem Interieur-Paket aus umweltfreundlichem dunklem Paldao ' 'ausgestattet.

Durch die Kombination der originalen ' 'Elemente des Ur-Elfer mit den Hightech-Möglichkeiten unserer ' 'Zeit soll in diesem Projekt der Geist des 992-Ahnen zu neuem ' 'Leben erweckt werden. Das Ergebnis ist eine detailgetreue, ' 'gleichzeitig sehr moderne Interpretation.

Als Ron\xa0Angas ' '1964 2.000\xa0Australische\xa0Pfund für einen neuen Porsche ' 'mit sechs\xa0Zylindern auf den Tisch legte, stand auf dem ' 'Bestellformular „901“. Doch als der Sportwagen auf Angas‘ ' 'Farm in Barossa\xa0Valley eintraf, standen auf der Plakette ' 'die Zahlen 911\xa0– als Folge der mittlerweile berühmten ' 'markenrechtlichen Auseinandersetzung zwischen Porsche und ' 'Peugeot. Den neuen Besitzer störte es nicht: Denn so würde ' 'das schwarz-weiße Nummernschild mit den Ziffern „119“, das ' 'im Laufe der Zeit bereits für mehrere Fahrzeuge der Familie ' 'Angas verwendet worden war, im Modellnamen des neuesten ' 'Zuwachses widergespiegelt.

Auch wenn der Wagen mit einem ' 'modifizierten Dämpfer ausgestattet wurde (daraufhin wurde ' 'seine Leistung mit 134\xa0PS (100\xa0kW) ermittelt – vier\xa0' 'PS mehr als in Serie), haben die Anwohner bis heute nicht ' 'vergessen, welches Aufsehen der 911 erregte, als er Anfang ' 'September\xa01965 zum ersten Mal durch den angrenzenden Ort ' 'fuhr. Außen wurden Sealed-Beam-Scheinwerfer angebracht, um ' 'die Seitenstraßen von Angaston zu beleuchten, auf denen das ' 'unverwechselbare Rasseln des luftgekühlten ' '6-Zylinder-Boxermotors nun immer öfter zwischen Lyndoch und ' 'Nuriootpa zu hören war. Darüber hinaus wartete der Wagen mit ' 'farbigen Porsche-Wappen auf den Radnabenkappen auf.

Angas ging mit ' 'seinem 911 regelmäßig beim Collingrove\xa0Hillclimb an den ' 'Start, wo Alan\xa0Hamilton, der Sohn des damaligen ' 'Porsche-Händlers Norman\xa0Hamilton, später den ersten ' 'nationalen Motorsport-Titel für Porsche gewann, als er in ' 'einem Bergspyder mit dem 2-Liter-Motor eines Porsche\xa0906 ' 'mit sechs Zylinder bei der Australian Hillclimb Championship ' 'im Oktober\xa01966 den Sieg einfuhr. Als Angas den 911 im ' 'Februar\xa01969 verkaufte\xa0– an seinen Freund, den ' 'Architekten Roy\xa0Wilson\xa0– hatte er 87.000\xa0Kilometer ' 'damit zurückgelegt.

Der heutige Besitzer des Wagens, ' 'der Porsche-Enthusiast Stewart\xa0Kay aus Adelaide, sah den ' '911 zum ersten\xa0Mal, als er Wilson Ende der 80er-Jahre für ' 'eine Uni-Zeitschrift interviewte. Er stand halb versteckt im ' 'Schatten der Wilson-Garage, doch Kay erkannte, dass dieser ' 'Wagen große Ähnlichkeit mit einem Fahrzeug hatte, von dem er ' 'in einem englischen Magazin gelesen hatte. Dieser stand im ' 'Porsche\xa0Museum, und Kay erinnerte sich, dass er als „der ' 'älteste bekannte 911“ bezeichnet worden war.

Als er den Artikel ' 'später noch einmal las, stellte er mit Überraschung fest, ' 'dass der Wagen im Museum die Fahrgestellnummer 302\xa0503 ' 'trug\xa0– und damit genau 1.000\xa0Fahrzeuge später gebaut ' 'wurde als der, den er eben gesehen hatte. Er rief bei ' 'Porsche\xa0Cars\xa0Australia an und ließ sich bestätigen, ' 'dass der 911 in Wilsons Garage tatsächlich zu den ersten ' 'Rechtslenker-Exemplaren gehörte, die jemals gebaut ' 'wurden.

Er ' 'bat Wilson eindringlich, ihm den Wagen abkaufen zu dürfen, ' 'allerdings zunächst ohne Erfolg. Erst 1992 erhielt er dann ' 'einen Anruf, und Wilson fragte: „Noch Interesse am 911?“ Sie ' 'einigten sich schnell auf einen Preis, und das Fahrzeug, ' 'einschließlich Original-Schlüsseln, ' 'Original-Bedienungsanleitung, Wartungsbüchern und mehr als ' '136.000\xa0Kilometern auf der Anzeige, machte zum dritten\xa0' 'Mal einen neuen Besitzer sehr glücklich.

Der 911 befindet ' 'sich noch heute im außergewöhnlichen Originalzustand in Kays ' 'Besitz. Normalerweise ist er in einem Museum im The\xa0' 'Bend\xa0Motorsport\xa0Park in Tailem\xa0Bend, Südaustralien, ' 'zu sehen. Doch nun wird er zusammen mit seinen neuen ' '„Nachkommen“ bei den beiden Porsche\xa0Exclusive\xa0' 'Manufaktur-Partnern von Porsche\xa0Australia präsentiert: ' 'dem Porsche\xa0Centre Sydney\xa0South und dem Porsche\xa0' 'Centre\xa0Melbourne.

\n' ' Für alle 911 Carrera S- und ' '4S-Modelle ist ab sofort das Siebengang-Schaltgetriebe ohne ' 'Aufpreis verfügbar.\n' '

\n' ' Die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'bietet zwei spannende Optionen für den 992.\n' '

\n' ' Die Porsche Exclusive Manufaktur hat ' 'ein neues Innenraumkonzept für den Porsche 911 entworfen.\n' '

\n' ' Die erste Sonderedition des neuen ' '911 (992): Porsche enthüllt die „Belgian Legend Edition“. \n' '

', 'date': '2020-08-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Hommage an den ersten 911 in Australien', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-1965-911-sonderedition-australien-21874.html'} 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-record-nuerburgring-nordschleife-5-minutes-19-seconds-55-timo-bernhard-15752.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-garage-robby-naish-12276.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-carrera-s-gijs-van-lennep-fingerabdruck-22919.html> {'content': 'Gijs van Lennep gehört zu den legendärsten Fahrern der ' 'niederländischen Rennsportgeschichte und ist seit jeher eng mit ' 'Porsche verbunden. Nun feiert Porsche\xa0Nederland diese ' 'Nationalikone mit einem einzigartigen 911\xa0Carrera\xa0S, der ' 'den Fingerabdruck des ehemaligen Piloten trägt.\n' '\n' 'Mit seinen 78\xa0Jahren kann Gijs van Lennep auf eine ' 'beispiellose und abwechslungsreiche Karriere zurückblicken. Der ' 'Mann, der einst auf dem Circuit\xa0Park\xa0Zandvoort in einem ' 'VW\xa0Käfer startete, gehörte auf vielen nationalen und ' 'internationalen Rennstrecken zu den besten Fahrern der Welt: ' 'Zweimal gewann er das 24-Stunden-Rennen von Le\xa0Mans, holte ' 'Punkte in der Formel\xa01, fuhr bei der Europäischen ' 'Formel-5000-Meisterschaft den Sieg ein und gewann die letzte ' 'Targa\xa0Florio, das berüchtigte Straßenrennen auf Sizilien.\xa0' 'Und so war es kaum überraschend, dass van Lennep 1999 zum „besten ' 'niederländischen Rennfahrer des 20.\xa0Jahrhunderts“ gekürt ' 'wurde.\n' '\n' 'Porsche zieht sich wie ein roter Faden durch die ' 'Erfolgsgeschichte des Fahrers aus Blaricum.\xa0Er saß schon in ' 'vielen berühmten Rennwagen der Marke, unter anderem dem ' 'Carrera\xa06, mit dem er 1966 seinen internationalen Durchbruch ' 'schaffte, und dem klassischen 911, den er in zahlreichen ' 'Tourenwagen-Rennen fuhr. Zu einer Zeit, in der Autorennen ein ' 'gefährlicher Zeitvertreib waren, saß van Lennep am Lenkrad des ' '908/02, ebenso wie im Carrera\xa0RSR\xa0Turbo und dem 936.\n' '\n' 'Natürlich spielte auch der 917 eine zentrale Rolle in seiner ' 'Laufbahn: Niemand sonst fuhr diesen ikonischen Rennwagen in mehr ' 'Rennen als Gijs van Lennep.\xa0Heute freut sich Porsche\xa0' 'Nederland, sowohl van Lenneps außergewöhnliches Talent als auch ' 'seinen enormen Beitrag zum niederländischen Motorsport mit einem ' 'einmaligen Porsche\xa0911\xa0Carrera\xa0S feiern zu dürfen.\n' '\n' 'Eigentlich sollte dieses außergewöhnliche Einzelstück während der ' '10.\xa0Ausgabe der „Gijs van Lennep Legend“ im August enthüllt ' 'werden. Das diesjährige Jubiläum des Rennens, bei dem Rallye- und ' 'Tourenwagen-Fahrer gegeneinander antreten, um Geld für wohltätige ' 'Zwecke zu sammeln, musste aufgrund der COVID-19-Pandemie auf den ' '22.\xa0August 2021 verschoben werden. Porsche-Botschafter van ' 'Lennep freut sich bereits darauf, mit „seinem“ 911\xa0Carrera\xa0' 'S an dieser Veranstaltung teilzunehmen.\n' '\n' '„2021 feiere ich das 50.\xa0Jubiläum meines Sieges beim ' '24-Stunden-Rennen von Le\xa0Mans. Damals habe ich in einem 917 ' 'einen Distanzrekord aufgestellt, der bis 2010 ungebrochen blieb. ' 'Für mich ist es etwas ganz Besonderes, dass mich Porsche\xa0' 'Nederland mit diesem einzigartigen 911 ehrt. Es gibt wohl kaum ' 'eine persönlichere Ehrung als ein Fahrzeug mit dem eigenen ' 'Fingerabdruck.“\n' '\n' 'Schon heute gleicht kaum ein Porsche dem anderen. Ab sofort ist ' 'der 911\xa0auf Wunsch sogar so einzigartig wie die Papillarlinien ' 'der menschlichen Fingerkuppen.\n' '\n' 'Das markanteste Merkmal dieses besonderen 911 ist Gijs van ' 'Lenneps Fingerabdruck auf der Motorhaube. Er wurde mittels eines ' 'von der Porsche Exclusive Manufaktur entwickelten innovativen\n' '\n' 'Direct-Printing-Verfahrens\n' '\n' 'aufgebracht, mit der Abbildungen höchster Qualität auf lackierte ' 'Karosserien aufgetragen werden können. Diese völlig neue ' 'Lackierungstechnik funktioniert ähnlich wie ein ' 'Tintenstrahldrucker.\n' '\n' 'Mit dem Druckkopf kann Farbe ohne „Overspray“ auf ' 'dreidimensionale Oberflächen aufgetragen werden. So kann die ' 'Porsche Exclusive Manufaktur auch komplexe Formen wie zum ' 'Beispiel Fingerabdrücke perfekt abbilden. Dieses Feature ist seit ' 'diesem Jahr optional erhältlich.\n' '\n' 'Auch die Farbe Lava-Orange ist ein echter Hingucker und eine ' 'Verbeugung vor van Lenneps Zeit als Porsche-Rennpilot im ' 'Racing\xa0Team\xa0Holland, in dem er zusammen mit prominenten ' 'Fahrern wie Ben\xa0Pon, Rob\xa0Slotemaker, Henk van Zalinge und ' 'Carel Godin de Beaufort für reichlich Furore sorgte. Weitere ' 'besondere Merkmale des Wagens sind exklusive Rücklichter, ein ' 'Leichtbau-Dach aus Carbon und ein ins Auge stechendes 911 Turbo ' 'SportDesign-Paket in Hochglanz-Schwarz mit Aerokit-Heckflügel.\n' '\n' 'Neben der umfassenden Standard-Ausstattung des 911\xa0Carrera\xa0' 'S wartet diese Hommage an Gijs van Lennep mit weiteren exklusiven ' 'Extras auf. So ist zum\xa0Beispiel das Autogramm des ehemaligen ' 'Werksfahrers auf den beleuchteten Einstiegsblenden zu sehen. Der ' 'spezielle 911\xa0Carrera\xa0S ist darüber hinaus mit adaptiven ' 'Sportsitzen\xa0Plus mit Sport-Tex-Stoff ausgestattet. ' 'Kontrastierende Ziernähte in Lava-Orange und Carbon-Elemente ' 'runden das Interieur ab. Dieser „Gijs van Lennep“ besticht ' 'außerdem durch zahlreiche Details in Race-Tex, einem hochwertigen ' 'Mikrofasermaterial, das zum Teil aus recycelten Polyesterfasern ' 'hergestellt wird. Sowohl das GT-Sportlenkrad\xa0– beheizbar und ' 'mit Inlay aus mattem Carbon\xa0– als auch der Dachhimmel sind mit ' 'diesem Stoff bezogen.\n' '\n' 'Der 911\xa0Carrera\xa0S (911 Carrera S: Karftstoffverbrauch ' 'kombiniert: 10,0 - 9,6 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert: 227 - 220 g/km (Stand\xa011/2020) wird von ' 'einem 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotor mit sechs\xa0Zylindern und ' 'einer Leistung von 331\xa0kW/450\xa0PS und 530\xa0Nm angetrieben. ' 'Diese Leistung wird über ein Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ' '(PDK) an die Hinterräder übertragen. Das Fahrzeug bringt es auf ' 'eine Spitzengeschwindigkeit von 308\xa0km/h und beschleunigt in ' '3,5\xa0Sekunden von 0 auf 100\xa0km/h.\n' '\n' 'Durch 26 Länder und fünf Wüsten: Zwei Briten haben in einem ' 'klassischen Porsche das Abenteuer ihres Lebens erfahren.\n' '\n' 'Unter dem Dach eines Reihenhauses steckt ein Schatz. Dies ist ' 'Frank Wrobels Story. Ein Sammler, wie es keinen zweiten gibt.\n' '\n' 'Auf Instagram ist sie @thatporschegirl, in Hollywood ' 'Präzisionsfahrerin. Unterwegs mit Lara und ihrem 911 T.\n' '\n' 'Brock Keen ist überzeugt von der Alltagstauglichkeit seines ' 'Porsche 911 – mit Übernachtungsmöglichkeit.', 'content_html': '

Gijs van Lennep gehört zu den legendärsten Fahrern der ' 'niederländischen Rennsportgeschichte und ist seit jeher eng ' 'mit Porsche verbunden. Nun feiert Porsche\xa0Nederland diese ' 'Nationalikone mit einem einzigartigen 911\xa0Carrera\xa0S, ' 'der den Fingerabdruck des ehemaligen Piloten trägt.

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Mit seinen 78\xa0Jahren kann Gijs van Lennep auf eine ' 'beispiellose und abwechslungsreiche Karriere zurückblicken. ' 'Der Mann, der einst auf dem Circuit\xa0Park\xa0Zandvoort in ' 'einem VW\xa0Käfer startete, gehörte auf vielen nationalen ' 'und internationalen Rennstrecken zu den besten Fahrern der ' 'Welt: Zweimal gewann er das 24-Stunden-Rennen von Le\xa0' 'Mans, holte Punkte in der Formel\xa01, fuhr bei der ' 'Europäischen Formel-5000-Meisterschaft den Sieg ein und ' 'gewann die letzte Targa\xa0Florio, das berüchtigte ' 'Straßenrennen auf Sizilien.\xa0Und so war es kaum ' 'überraschend, dass van Lennep 1999 zum „besten ' 'niederländischen Rennfahrer des 20.\xa0Jahrhunderts“ gekürt ' 'wurde.

Porsche zieht sich wie ein roter Faden durch ' 'die Erfolgsgeschichte des Fahrers aus Blaricum.\xa0Er saß ' 'schon in vielen berühmten Rennwagen der Marke, unter anderem ' 'dem Carrera\xa06, mit dem er 1966 seinen internationalen ' 'Durchbruch schaffte, und dem klassischen 911, den er in ' 'zahlreichen Tourenwagen-Rennen fuhr. Zu einer Zeit, in der ' 'Autorennen ein gefährlicher Zeitvertreib waren, saß van ' 'Lennep am Lenkrad des 908/02, ebenso wie im Carrera\xa0' 'RSR\xa0Turbo und dem 936.

Natürlich spielte auch der ' '917 eine zentrale Rolle in seiner Laufbahn: Niemand sonst ' 'fuhr diesen ikonischen Rennwagen in mehr Rennen als Gijs van ' 'Lennep.\xa0Heute freut sich Porsche\xa0Nederland, sowohl van ' 'Lenneps außergewöhnliches Talent als auch seinen enormen ' 'Beitrag zum niederländischen Motorsport mit einem einmaligen ' 'Porsche\xa0911\xa0Carrera\xa0S feiern zu dürfen.

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Eigentlich sollte dieses außergewöhnliche Einzelstück ' 'während der 10.\xa0Ausgabe der „Gijs van Lennep Legend“ im ' 'August enthüllt werden. Das diesjährige Jubiläum des ' 'Rennens, bei dem Rallye- und Tourenwagen-Fahrer ' 'gegeneinander antreten, um Geld für wohltätige Zwecke zu ' 'sammeln, musste aufgrund der COVID-19-Pandemie auf den ' '22.\xa0August 2021 verschoben werden. Porsche-Botschafter ' 'van Lennep freut sich bereits darauf, mit „seinem“ 911\xa0' 'Carrera\xa0S an dieser Veranstaltung teilzunehmen.

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„2021 feiere ich das 50.\xa0Jubiläum meines Sieges beim ' '24-Stunden-Rennen von Le\xa0Mans. Damals habe ich in einem ' '917 einen Distanzrekord aufgestellt, der bis 2010 ' 'ungebrochen blieb. Für mich ist es etwas ganz Besonderes, ' 'dass mich Porsche\xa0Nederland mit diesem einzigartigen 911 ' 'ehrt. Es gibt wohl kaum eine persönlichere Ehrung als ein ' 'Fahrzeug mit dem eigenen Fingerabdruck.“

Schon heute ' 'gleicht kaum ein Porsche dem anderen. Ab sofort ist der ' '911\xa0auf Wunsch sogar so einzigartig wie die ' 'Papillarlinien der menschlichen Fingerkuppen.

Das ' 'markanteste Merkmal dieses besonderen 911 ist Gijs van ' 'Lenneps Fingerabdruck auf der Motorhaube. Er wurde mittels ' 'eines von der Porsche Exclusive Manufaktur entwickelten ' 'innovativen Direct-Printing-Verfahrens\xa0' 'aufgebracht, mit der Abbildungen höchster Qualität auf ' 'lackierte Karosserien aufgetragen werden können. Diese ' 'völlig neue Lackierungstechnik funktioniert ähnlich wie ein ' 'Tintenstrahldrucker.

Mit dem Druckkopf kann Farbe ' 'ohne „Overspray“ auf dreidimensionale Oberflächen ' 'aufgetragen werden. So kann die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'auch komplexe Formen wie zum Beispiel Fingerabdrücke perfekt ' 'abbilden. Dieses Feature ist seit diesem Jahr optional ' 'erhältlich.

Auch die Farbe Lava-Orange ist ein echter ' 'Hingucker und eine Verbeugung vor van Lenneps Zeit als ' 'Porsche-Rennpilot im Racing\xa0Team\xa0Holland, in dem er ' 'zusammen mit prominenten Fahrern wie Ben\xa0Pon, Rob\xa0' 'Slotemaker, Henk van Zalinge und Carel Godin de Beaufort für ' 'reichlich Furore sorgte. Weitere besondere Merkmale des ' 'Wagens sind exklusive Rücklichter, ein Leichtbau-Dach aus ' 'Carbon und ein ins Auge stechendes 911 Turbo ' 'SportDesign-Paket in Hochglanz-Schwarz mit ' 'Aerokit-Heckflügel.

Neben der umfassenden ' 'Standard-Ausstattung des 911\xa0Carrera\xa0S wartet diese ' 'Hommage an Gijs van Lennep mit weiteren exklusiven Extras ' 'auf. So ist zum\xa0Beispiel das Autogramm des ehemaligen ' 'Werksfahrers auf den beleuchteten Einstiegsblenden zu sehen. ' 'Der spezielle 911\xa0Carrera\xa0S ist darüber hinaus mit ' 'adaptiven Sportsitzen\xa0Plus mit Sport-Tex-Stoff ' 'ausgestattet. Kontrastierende Ziernähte in Lava-Orange und ' 'Carbon-Elemente runden das Interieur ab. Dieser „Gijs van ' 'Lennep“ besticht außerdem durch zahlreiche Details in ' 'Race-Tex, einem hochwertigen Mikrofasermaterial, das zum ' 'Teil aus recycelten Polyesterfasern hergestellt wird. Sowohl ' 'das GT-Sportlenkrad\xa0– beheizbar und mit Inlay aus mattem ' 'Carbon\xa0– als auch der Dachhimmel sind mit diesem Stoff ' 'bezogen.

Der 911\xa0Carrera\xa0S (911 Carrera S: ' 'Karftstoffverbrauch kombiniert: 10,0 - 9,6 l/100 km; ' 'CO2-Emission kombiniert: 227 - 220 g/km (Stand\xa0' '11/2020) wird von einem 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotor mit ' 'sechs\xa0Zylindern und einer Leistung von 331\xa0kW/450\xa0' 'PS und 530\xa0Nm angetrieben. Diese Leistung wird über ein ' 'Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) an die Hinterräder ' 'übertragen. Das Fahrzeug bringt es auf eine ' 'Spitzengeschwindigkeit von 308\xa0km/h und beschleunigt in ' '3,5\xa0Sekunden von 0 auf 100\xa0km/h.

\n' ' Durch 26 Länder und fünf Wüsten: ' 'Zwei Briten haben in einem klassischen Porsche das Abenteuer ' 'ihres Lebens erfahren.\n' '

\n' ' Unter dem Dach eines Reihenhauses ' 'steckt ein Schatz. Dies ist Frank Wrobels Story. Ein ' 'Sammler, wie es keinen zweiten gibt.\n' '

\n' ' Auf Instagram ist sie ' '@thatporschegirl, in Hollywood Präzisionsfahrerin. Unterwegs ' 'mit Lara und ihrem 911 T. \n' '

\n' ' Brock Keen ist überzeugt von der ' 'Alltagstauglichkeit seines Porsche 911 – mit ' 'Übernachtungsmöglichkeit.\n' '

', 'date': '2020-11-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche ehrt Gijs van Lennep mit einzigartigem 911 Carrera S', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-carrera-s-gijs-van-lennep-fingerabdruck-22919.html'} 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-fit-for-digital-knowledge-initiative-online-learning-platform-employees-digitalisation-transformation-15711.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-best-employer-2020-glassdoor-award-interview-andreas-haffner-19537.html> {'content': "Glassdoor, one of the world's largest job and recruiting " 'platforms, today announced the winners of its "Best Employer ' '2020" award. Porsche is number one in Germany for the first ' 'time.\n' '\n' 'This annual award for employee satisfaction is presented by the ' 'company in Germany for the fifth time. "Best Employer 2020" is ' 'based on feedback from employees. At Glassdoor, employees can ' 'voluntarily and anonymously submit employer evaluations and, ' 'among other things, evaluate working conditions, corporate ' 'culture or management. Below is the interview that Glassdoor ' 'conducted with Andreas Haffner, Member of the Executive Board, ' 'Human Resources and Social Affairs, for his blog.\n' '\n' 'What are the most important steps that your company undertook ' 'last year to improve the company culture and employee engagement, ' 'and which may be reflected in the positive feedback from your ' 'employees?\n' '\n' 'Definitely our culture initiative. We know that our extraordinary ' 'team spirit has always been a distinguishing feature of Porsche. ' 'Even with all of our growth, we have kept that soul of the ' 'garage—even as a manufacturer of sports cars in the premium ' 'segment. Reinforcing those strengths was particularly important ' 'to us over the past two years. The special Porsche culture had ' 'always been there, but we had never committed it to paper. So we ' 'brought together employees of different ages, different levels, ' 'and different departments in order to hash out the core of our ' 'company culture. This set of reference points is all the more ' 'important when one considers that we have practically tripled our ' 'workforce over the past ten years. We have a workforce in which ' 'millennials and younger now make up more than 50 percent of our ' 'total employees.\n' '\n' 'What were the results of the initiative?\n' '\n' 'Heart, sportiness, pioneering spirit and family are the four core ' 'values of our cultural principles. Out of that, Porsche employees ' 'and managers developed a set of management principles together. ' 'In the first half of 2019, we held management labs with more than ' '1,500 managers in which we thoroughly discussed our concept of ' 'management in order to enable the managers to better function as ' 'role models. The requirements of a manager are naturally much ' 'different in this era of rapid change in the automotive sector. ' 'We will continue the process in 2020 as well.\n' '\n' 'Why should job-seekers apply for an open position with you? What ' 'characterizes your company culture, and what makes working for ' 'you so unique?\n' '\n' 'We develop and manufacture cars that many people dream about. We ' 'have just brought the sports car of the future to the market with ' 'the Taycan: all-electric, with a high degree of connectivity and ' 'numerous groundbreaking digital features. It demonstrates that we ' 'offer a plethora of innovative and exciting jobs in and around ' 'the future-oriented fields of mobility. Yet for all that ' 'advancement and innovative drive, we have never forgotten where ' 'we came from. The cohesiveness within the workforce and the ' 'down-to-earth spirit of Porsche employees never fail to impress ' 'our new colleagues and are certainly among the main reasons that ' 'our employee turnover rate is below 1 percent.\n' '\n' 'What types of roles and job profile are you currently focusing ' 'on?\n' '\n' 'In this age of e-mobility, autonomous driving, smart mobility and ' 'connected cars, IT specialists are currently at the top of the ' 'list, as well as electronics and production experts. In the area ' 'of digital platforms, we are also looking for software engineers, ' 'data analysts and AI experts.\n' '\n' 'What should candidates who would like to work for you bring to ' 'the table in terms of technical qualifications? What skills are ' 'increasingly important?\n' '\n' 'Beyond the specializations described in the previous answer, it ' 'is increasingly important to effectively work within defined ' 'methods. New Work, to use the catchphrase, is much more than a ' 'concept. Culture, processes and systems are essential. Also of ' 'particular importance to us, naturally, is enthusiasm for our ' 'products. And the ability to work in teams and form networks is ' 'more important than ever. Particularly with the increasing share ' 'of flexible and remote working options in the modern office ' 'context, these characteristics are ever more important.\n' '\n' 'How do you ensure, in the recruiting process, that candidates are ' 'not only technically highly qualified, but also fit with the ' 'company culture?\n' '\n' 'We give the highest priority to the interview with candidates. ' 'This is where we get to know the person behind all the ' 'certificates and degrees. Authenticity is enormously important to ' 'us. We also look for people with a good head on their shoulders. ' 'A company like Porsche in particular thrives by having passionate ' 'employees who often think a bit differently and find ' 'unconventional ways of doing things. Our products are exceptional ' 'because our employees are exceptional.\n' '\n' 'Would you agree that that the company culture plays an ever ' 'greater role in job decisions?\n' '\n' 'That’s definitely the case. Precisely for that reason, in 2018 we ' 'launched a new employer branding campaign aimed at boost our ' 'image as an employer. In it, we highlight that we are not an ' 'elitist company but rather a down-to-earth and approachable ' 'employer that cares about its employees.\n' '\n' 'In what ways do you intend to invest further in your company in ' 'the future?\n' '\n' 'We will continue the initiatives described at the outset and ' 'expand those efforts to include a focus on change management. ' 'Overall, our aim is to prepare people for the advancements ahead ' 'and enable them to engage in lifelong learning. This is a ' 'never-ending process. With the rapid pace of change in the ' 'automotive industry, we need to continuously question our ' 'self-image, our manner of collaboration and our knowledge base.\n' '\n' 'How do you use Glassdoor to attract the candidates you’re looking ' 'for?\n' '\n' 'As an HR person, I know how important feedback is. As such, we ' 'keep a close eye on our reviews. We are delighted by the volume ' 'of positive feedback, but we pay even closer attention to the ' 'critical feedback and try to make improvements on that basis.\n' '\n' 'What do you personally find to be the most important trends in ' 'terms of recruiting and employee development and accordingly ' 'apply within the company?\n' '\n' 'As an engineering-driven enterprise we place great importance on ' 'efficient processes and we are currently taking a closer look at ' 'them. The focus is on the customer or candidate, to whom we want ' 'to offer an exciting candidate journey — from the first contact ' 'through the onboarding process. Beyond that, as I mentioned ' 'previously, the topic of culture will continue to play an ' 'overarching role for us in the coming years. In my view, this is ' 'the key to achieving a successful digital transformation.\n' '\n' 'Where is the journey heading? What will recruiting look like in ' '2030?\n' '\n' 'Ideally, in 2030 we will no longer have to actively recruit when ' 'we have an opening. In my vision, we will be able to identify the ' 'best candidates at an early stage though intelligent systems and ' 'will already have established contact in a manner that is both ' 'personal and exciting, whether internally or externally.\n' '\n' 'Porsche China was officially recognised as a Top Employer 2020 in ' 'China for its outstanding performance.\n' '\n' 'In the first three quarters of 2019, Porsche AG delivered 202,318 ' 'vehicles worldwide.\n' '\n' 'The company increases production in Zuffenhausen for the first ' 'purely electrically powered sports car.', 'content_html': '

Glassdoor, one ' "of the world's largest job and recruiting platforms, today " 'announced the winners of its "Best Employer 2020" award. ' 'Porsche is number one in Germany for the first time.

This annual award ' 'for employee satisfaction is presented by the company in ' 'Germany for the fifth time. "Best Employer 2020" is based on ' 'feedback from employees. At Glassdoor, employees can ' 'voluntarily and anonymously submit employer evaluations and, ' 'among other things, evaluate working conditions, corporate ' 'culture or management. Below is the interview that Glassdoor ' 'conducted with Andreas Haffner, Member of the Executive ' 'Board, Human Resources and Social Affairs, for his blog.

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What ' 'are the most important steps that your company undertook ' 'last year to improve the company culture and employee ' 'engagement, and which may be reflected in the positive ' 'feedback from your employees?

Definitely our ' 'culture initiative. We know that our extraordinary team ' 'spirit has always been a distinguishing feature of Porsche. ' 'Even with all of our growth, we have kept that soul of the ' 'garage—even as a manufacturer of sports cars in the premium ' 'segment. Reinforcing those strengths was particularly ' 'important to us over the past two years. The special Porsche ' 'culture had always been there, but we had never committed it ' 'to paper. So we brought together employees of different ' 'ages, different levels, and different departments in order ' 'to hash out the core of our company culture. This set of ' 'reference points is all the more important when one ' 'considers that we have practically tripled our workforce ' 'over the past ten years. We have a workforce in which ' 'millennials and younger now make up more than 50 percent of ' 'our total employees.

What were the results of the ' 'initiative?

Heart, sportiness, pioneering spirit and ' 'family are the four core values of our cultural principles. ' 'Out of that, Porsche employees and managers developed a set ' 'of management principles together. In the first half of ' '2019, we held management labs with more than 1,500 managers ' 'in which we thoroughly discussed our concept of management ' 'in order to enable the managers to better function as role ' 'models. The requirements of a manager are naturally much ' 'different in this era of rapid change in the automotive ' 'sector. We will continue the process in 2020 as well.

Why should ' 'job-seekers apply for an open position with you? What ' 'characterizes your company culture, and what makes working ' 'for you so unique?

We develop and manufacture cars that many ' 'people dream about. We have just brought the sports car of ' 'the future to the market with the Taycan: all-electric, with ' 'a high degree of connectivity and numerous groundbreaking ' 'digital features. It demonstrates that we offer a plethora ' 'of innovative and exciting jobs in and around the ' 'future-oriented fields of mobility. Yet for all that ' 'advancement and innovative drive, we have never forgotten ' 'where we came from. The cohesiveness within the workforce ' 'and the down-to-earth spirit of Porsche employees never fail ' 'to impress our new colleagues and are certainly among the ' 'main reasons that our employee turnover rate is below 1 ' 'percent.

What types of roles and job ' 'profile are you currently focusing on?

In this age of ' 'e-mobility, autonomous driving, smart mobility and connected ' 'cars, IT specialists are currently at the top of the list, ' 'as well as electronics and production experts. In the area ' 'of digital platforms, we are also looking for software ' 'engineers, data analysts and AI experts.

What ' 'should candidates who would like to work for you bring to ' 'the table in terms of technical qualifications? What skills ' 'are increasingly important?

Beyond the ' 'specializations described in the previous answer, it is ' 'increasingly important to effectively work within defined ' 'methods. New Work, to use the catchphrase, is much more than ' 'a concept. Culture, processes and systems are essential. ' 'Also of particular importance to us, naturally, is ' 'enthusiasm for our products. And the ability to work in ' 'teams and form networks is more important than ever. ' 'Particularly with the increasing share of flexible and ' 'remote working options in the modern office context, these ' 'characteristics are ever more important.

How do you ' 'ensure, in the recruiting process, that candidates are not ' 'only technically highly qualified, but also fit with the ' 'company culture?

We give the highest priority to the ' 'interview with candidates. This is where we get to know the ' 'person behind all the certificates and degrees. Authenticity ' 'is enormously important to us. We also look for people with ' 'a good head on their shoulders. A company like Porsche in ' 'particular thrives by having passionate employees who often ' 'think a bit differently and find unconventional ways of ' 'doing things. Our products are exceptional because our ' 'employees are exceptional.

Would you agree that that the ' 'company culture plays an ever greater role in job decisions? ' '

That’s definitely the case. Precisely for ' 'that reason, in 2018 we launched a new employer branding ' 'campaign aimed at boost our image as an employer. In it, we ' 'highlight that we are not an elitist company but rather a ' 'down-to-earth and approachable employer that cares about its ' 'employees.

In what ways do you intend to ' 'invest further in your company in the future?

' '

We will ' 'continue the initiatives described at the outset and expand ' 'those efforts to include a focus on change management. ' 'Overall, our aim is to prepare people for the advancements ' 'ahead and enable them to engage in lifelong learning. This ' 'is a never-ending process. With the rapid pace of change in ' 'the automotive industry, we need to continuously question ' 'our self-image, our manner of collaboration and our ' 'knowledge base.

How do you use Glassdoor to ' 'attract the candidates you’re looking for?

As an HR person, I ' 'know how important feedback is. As such, we keep a close eye ' 'on our reviews. We are delighted by the volume of positive ' 'feedback, but we pay even closer attention to the critical ' 'feedback and try to make improvements on that basis.

What do ' 'you personally find to be the most important trends in terms ' 'of recruiting and employee development and accordingly apply ' 'within the company?

As an engineering-driven enterprise we ' 'place great importance on efficient processes and we are ' 'currently taking a closer look at them. The focus is on the ' 'customer or candidate, to whom we want to offer an exciting ' 'candidate journey — from the first contact through the ' 'onboarding process. Beyond that, as I mentioned previously, ' 'the topic of culture will continue to play an overarching ' 'role for us in the coming years. In my view, this is the key ' 'to achieving a successful digital transformation.

Where is ' 'the journey heading? What will recruiting look like in ' '2030?

Ideally, in 2030 we will no longer have to ' 'actively recruit when we have an opening. In my vision, we ' 'will be able to identify the best candidates at an early ' 'stage though intelligent systems and will already have ' 'established contact in a manner that is both personal and ' 'exciting, whether internally or externally.

\n' ' Porsche China was officially ' 'recognised as a Top Employer 2020 in China for its ' 'outstanding performance.\n' '

\n' ' In the first three quarters of 2019, ' 'Porsche AG delivered 202,318 vehicles worldwide.\n' '

\n' ' The company increases production in ' 'Zuffenhausen for the first purely electrically powered ' 'sports car. \n' '

', 'date': '2019-12-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche is "Best Employer 2020"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-best-employer-2020-glassdoor-award-interview-andreas-haffner-19537.html'} 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-sylt-udo-lindenberg-konzert-ausstellung-eroeffnung-kunstwerke-15125.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-record-nuerburgring-nordschleife-5-minutes-19-seconds-55-timo-bernhard-15752.html) 2025-11-30 01:04:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2018-porsche-arena-stuttgart-718-boxster-gts-15240.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-formel-e-einstieg-fia-bestaetigung-elektrische-rennserie-motorsport-2018-e-performance-15185.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-verdoppelung-investitionen-elektro-mobilitaet-elektrifizierung-sechs-milliarden-euro-zukunftspaket-plug-in-mission-e-technologie-smart-mobility-ladeinfrastruktur-oliver-blume-14795.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-verdoppelung-investitionen-elektro-mobilitaet-elektrifizierung-sechs-milliarden-euro-zukunftspaket-plug-in-mission-e-technologie-smart-mobility-ladeinfrastruktur-oliver-blume-14795.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-imsa-werksprojekte-40744.html> {'content': 'Im Zuge ihrer umfassenden Neuausrichtung fokussiert sich die ' 'Porsche AG im Motorsport fortan auf zwei Werksprojekte. Porsche ' 'Motorsport konzentriert sich auf die Teilnahme mit dem Porsche ' '99X Electric in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft und mit ' 'dem Porsche 963 in der nordamerikanischen IMSA WeatherTech ' 'SportsCar Championship.\n' '\n' 'In der Formel E gewinnt Porsche wertvolle Erkenntnisse für die ' 'elektrischen Seriensportwagen. „In diesem kompetitiven Umfeld ' 'werden wir die Entwicklung von High-Performance-Fahrzeugen weiter ' 'vorantreiben“, sagt Dr. Michael Steiner, Entwicklungsvorstand der ' 'Porsche AG. Die Einführung der vierten ' 'Formel-E-Fahrzeuggeneration erfolgt zur Saison 13 (2026/27) und ' 'wird weitere Entwicklungsfreiheiten mit sich bringen. Das ' 'ermöglicht Porsche eine noch steilere Lernkurve für seine ' 'vollelektrischen Serienfahrzeuge. Mit dem Engagement in der IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship mit den 24 Stunden von Daytona ' 'als Höhepunkt unterstreicht Porsche die Bedeutung des Marktes ' 'Nordamerika sowie des Langstreckensports für die Marke. Neben den ' 'beiden Werksengagements in der Formel E und in der IMSA bleibt ' 'der Kundensport eine wichtige Säule der Motorsport-Strategie von ' 'Porsche.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Engagement in der FIA Langstreckenweltmeisterschaft (WEC) ' 'wird Porsche Penske Motorsport zum Ende der laufenden Saison ' 'einstellen. Dr. Michael Steiner: „Wir bedauern sehr, dass wir ' 'aufgrund der aktuellen Rahmenbedingungen unser WEC-Engagement ' 'nach dieser Saison nicht fortsetzen werden.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Motorsport hat für Porsche seit jeher eine besondere Bedeutung ' 'und ist ein wesentlicher Teil der Marke. „Wir nutzen den ' 'Motorsport als Entwicklungsplattform für Zukunftstechnologien und ' 'stellen mit ihm das Potenzial unserer Sportwagen anschaulich ' 'dar“, sagt Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport. „Mit dem ' 'Porsche 963 in der nordamerikanischen IMSA-Serie und dem Porsche ' '99X Electric in der Formel-E-Weltmeisterschaft wollen wir auch ' 'zukünftig um Gesamtsiege kämpfen. Das ist unsere Tradition und ' 'unser Fokus.“\n' '\n' 'Ayhancan Güven hat sich im Finale auf dem Hockenheimring als ' 'erster türkischer Fahrer zum DTM-Meister gekürt.\n' '\n' 'Die 6 Stunden von Fuji markieren am kommenden Wochenende ein ' 'Jubiläum in der Langstrecken-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'António Félix da Costa scheidet mit Wirkung zum 20. September ' '2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '\n' 'Das Werksteam Porsche Penske Motorsport hat beim „Battle On The ' 'Bricks‟ eine Enttäuschung erlebt.', 'content_html': '

Im Zuge ihrer umfassenden Neuausrichtung fokussiert sich ' 'die Porsche AG im Motorsport fortan auf zwei Werksprojekte. ' 'Porsche Motorsport konzentriert sich auf die Teilnahme mit ' 'dem Porsche 99X Electric in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft und mit dem Porsche 963 in der ' 'nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship.

In der Formel E gewinnt Porsche ' 'wertvolle Erkenntnisse für die elektrischen ' 'Seriensportwagen. „In diesem kompetitiven Umfeld werden wir ' 'die Entwicklung von High-Performance-Fahrzeugen weiter ' 'vorantreiben“, sagt Dr. Michael Steiner, ' 'Entwicklungsvorstand der Porsche AG. Die Einführung der ' 'vierten Formel-E-Fahrzeuggeneration erfolgt zur Saison 13 ' '(2026/27) und wird weitere Entwicklungsfreiheiten mit sich ' 'bringen. Das ermöglicht Porsche eine noch steilere Lernkurve ' 'für seine vollelektrischen Serienfahrzeuge. Mit dem ' 'Engagement in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship ' 'mit den 24 Stunden von Daytona als Höhepunkt unterstreicht ' 'Porsche die Bedeutung des Marktes Nordamerika sowie des ' 'Langstreckensports für die Marke. Neben den beiden ' 'Werksengagements in der Formel E und in der IMSA bleibt der ' 'Kundensport eine wichtige Säule der Motorsport-Strategie von ' 'Porsche.
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\n' 'Das Engagement in der FIA Langstreckenweltmeisterschaft ' '(WEC) wird Porsche Penske Motorsport zum Ende der laufenden ' 'Saison einstellen. Dr. Michael Steiner: „Wir bedauern sehr, ' 'dass wir aufgrund der aktuellen Rahmenbedingungen unser ' 'WEC-Engagement nach dieser Saison nicht fortsetzen ' 'werden.“
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\n' 'Motorsport hat für Porsche seit jeher eine besondere ' 'Bedeutung und ist ein wesentlicher Teil der Marke. „Wir ' 'nutzen den Motorsport als Entwicklungsplattform für ' 'Zukunftstechnologien und stellen mit ihm das Potenzial ' 'unserer Sportwagen anschaulich dar“, sagt Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Mit dem Porsche 963 in der ' 'nordamerikanischen IMSA-Serie und dem Porsche 99X Electric ' 'in der Formel-E-Weltmeisterschaft wollen wir auch zukünftig ' 'um Gesamtsiege kämpfen. Das ist unsere Tradition und unser ' 'Fokus.“

\n' ' Ayhancan Güven hat sich im Finale ' 'auf dem Hockenheimring als erster türkischer Fahrer zum ' 'DTM-Meister gekürt. \n' '

\n' ' Die 6 Stunden von Fuji markieren am ' 'kommenden Wochenende ein Jubiläum in der ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft.\n' '

\n' ' António Félix da Costa scheidet mit ' 'Wirkung zum 20. September 2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '

\n' ' Das Werksteam Porsche Penske ' 'Motorsport hat beim „Battle On The Bricks‟ eine Enttäuschung ' 'erlebt.\n' '

', 'date': '2025-10-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche fokussiert sich auf Formel E und nordamerikanische IMSA', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-imsa-werksprojekte-40744.html'} 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-oliver-blume-vorstandsvorsitzender-ceo-marke-identitaet-zukunft-strategie-2025-15177.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-charging-lounge-niedersachsen-eroeffnet-40847.html> {'content': 'Die Lüneburger Heide ist bekannt für ihre weitläufigen ' 'Heideflächen, urigen Wälder und stillen Moore. Jetzt kommt für ' 'Taycan und Macan Fahrer eine Attraktion hinzu: In ' 'Evendorf/Nordheide hat die neunte Porsche Charging Lounge ' 'eröffnet. Wie die anderen markenexklusiven Schnellladestationen ' 'bietet sie eine sehr hohe Lade-Performance von bis zu 400 kW, ein ' 'entspanntes Ambiente sowie die zentrale Abwicklung der Ladekosten ' 'über den Porsche Charging Service.\n' '\n' 'Ob auf dem Weg zum Geschäftstermin in Hamburg oder auf der ' 'Rückreise vom Urlaub an Nord- oder Ostsee – die neunte Porsche ' 'Charging Lounge liegt verkehrsgünstig an der Nord-Süd-Verbindung ' 'A7. Nahe der Autobahnausfahrt Evendorf können dort rund um die ' 'Uhr alle Elektromodelle des Sportwagenherstellers mit Strom ' 'versorgt werden. Auf dem Gelände der Porsche Charging Lounge ' 'stehen dafür insgesamt sechs DC-Schnellladesäulen mit bis zu 400 ' 'kW zur Verfügung. Diese Ladeleistung kann auch bei Vollauslastung ' 'des Standorts abgerufen werden. Nach Estenfeld bei Würzburg ist ' 'die neue Charging Lounge in Evendorf bereits der zweite Standort ' 'an der A7.\n' '\n' 'Im Außenbereich unterstreichen überdachte Sitznischen mit ' 'eingelassenen Lautsprechern den Komfortanspruch. Für einen ' 'angenehmen Aufenthalt im Innenbereich sorgen bequeme ' 'Lounge-Sessel, eine gut sortierte Auswahl an ' 'Erfrischungsgetränken und Snacks, ein Kaffeeautomat, ein ' 'Wasserspender sowie zwei modern ausgestattete Sanitärraume. Zudem ' 'steht ein leistungsfähiges WLAN kostenlos zur Verfügung. Außen- ' 'und Innenbereich werden rund um die Uhr überwacht.\n' '\n' 'Die Schnellladestation in Evendorf ist der neunte exklusive ' 'Standort. Die anderen Charging Lounges liegen in Bingen am Rhein, ' 'Estenfeld bei Würzburg, Hamburg, Ingolstadt, Koblach ' '(Österreich), Leonberg, Nyon (Schweiz) und Ringsheim.\n' '\n' '\n' '\n' 'An den Porsche Charging Lounges lässt sich ein Taycan der ' 'aktuellen Generation in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent ' 'Ladezustand (State of Charge; SoC) bringen. Mit 21 Minuten ' 'benötigt ein Macan für diesen Ladevorgang nur unwesentlich mehr ' 'Zeit.\n' '\n' 'Mehr als 900.000 Ladepunkte in 27 Ländern Europas umfasst der ' 'Porsche Charging Service, darunter knapp 85.000 Ladepunkte mit ' 'mehr als 150 kW DC-Ladeleistung. Zum vergünstigten Tarif von 0,39 ' '€/kWh können Kunden des Porsche Charging Service Plus bei den ' 'Preferred Partnern laden. Dazu gehören IONITY, Aral pulse sowie ' 'GoFast in der Schweiz und Fines Charging aus Bulgarien.\n' '\n' 'Um Zugang zu den Ladestationen sowie in den Lounge-Bereich zu ' 'erhalten, ist eine Porsche-ID erforderlich. Ist das Nummernschild ' 'mit der Porsche-ID verknüpft, öffnet sich die Schranke mit Hilfe ' 'der Kennzeichen-Erkennung automatisch. Das Fahrzeugkennzeichen ' 'kann komfortabel in der My Porsche App hinterlegt werden. ' 'Alternativ erhält der Kunde über die Porsche Charging Card oder ' 'einen QR-Code aus der My Porsche App unkompliziert Zugang zum ' 'Standort sowie in die Lounge.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die My Porsche App hat im Juli 2025 den 1. Platz in der ' 'OEM-Wertung bei Auto Bild belegt. Das Magazin hat insgesamt 32 ' 'Ladedienste und Apps freier Anbieter und von Autoherstellern ' 'verglichen. In den Kriterien Preismodell, Lade-App-Bedienbarkeit ' 'sowie Netzwerkabdeckung erhielt Porsche jeweils ein „sehr gut“.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Ab sofort steht in Ringsheim im Ortenaukreis eine neue Porsche ' 'Charging Lounge zur Verfügung.\n' '\n' 'Porsche nutzt jede Komponente der E-Maschine, um Effizienz und ' 'Dynamik auf ein neues Level zu heben.\n' '\n' 'Formel E-Entwicklungsfahrerin Gabriela Jílková hat die Dolomiten ' 'mit dem Taycan 4 Cross Turismo erkundet.', 'content_html': '

Die Lüneburger Heide ist bekannt für ihre weitläufigen ' 'Heideflächen, urigen Wälder und stillen Moore. Jetzt kommt ' 'für Taycan und Macan Fahrer eine Attraktion hinzu: In ' 'Evendorf/Nordheide hat die neunte Porsche Charging Lounge ' 'eröffnet. Wie die anderen markenexklusiven ' 'Schnellladestationen bietet sie eine sehr hohe ' 'Lade-Performance von bis zu 400 kW, ein entspanntes Ambiente ' 'sowie die zentrale Abwicklung der Ladekosten über den ' 'Porsche Charging Service.

Ob auf dem Weg zum ' 'Geschäftstermin in Hamburg oder auf der Rückreise vom Urlaub ' 'an Nord- oder Ostsee – die neunte Porsche Charging Lounge ' 'liegt verkehrsgünstig an der Nord-Süd-Verbindung A7. Nahe ' 'der Autobahnausfahrt Evendorf können dort rund um die Uhr ' 'alle Elektromodelle des Sportwagenherstellers mit Strom ' 'versorgt werden. Auf dem Gelände der Porsche Charging Lounge ' 'stehen dafür insgesamt sechs DC-Schnellladesäulen mit bis zu ' '400 kW zur Verfügung. Diese Ladeleistung kann auch bei ' 'Vollauslastung des Standorts abgerufen werden. Nach ' 'Estenfeld bei Würzburg ist die neue Charging Lounge in ' 'Evendorf bereits der zweite Standort an der A7.

Im ' 'Außenbereich unterstreichen überdachte Sitznischen mit ' 'eingelassenen Lautsprechern den Komfortanspruch. Für einen ' 'angenehmen Aufenthalt im Innenbereich sorgen bequeme ' 'Lounge-Sessel, eine gut sortierte Auswahl an ' 'Erfrischungsgetränken und Snacks, ein Kaffeeautomat, ein ' 'Wasserspender sowie zwei modern ausgestattete Sanitärraume. ' 'Zudem steht ein leistungsfähiges WLAN kostenlos zur ' 'Verfügung. Außen- und Innenbereich werden rund um die Uhr ' 'überwacht.

Die Schnellladestation in Evendorf ist der ' 'neunte exklusive Standort. Die anderen Charging Lounges ' 'liegen in Bingen am Rhein, Estenfeld bei Würzburg, Hamburg, ' 'Ingolstadt, Koblach (Österreich), Leonberg, Nyon (Schweiz) ' 'und Ringsheim.
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\n' 'An den Porsche Charging Lounges lässt sich ein Taycan der ' 'aktuellen Generation in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent ' 'Ladezustand (State of Charge; SoC) bringen. Mit 21 Minuten ' 'benötigt ein Macan für diesen Ladevorgang nur unwesentlich ' 'mehr Zeit.

Mehr als 900.000 Ladepunkte in 27 Ländern ' 'Europas umfasst der Porsche Charging Service, darunter knapp ' '85.000 Ladepunkte mit mehr als 150 kW DC-Ladeleistung. Zum ' 'vergünstigten Tarif von 0,39 €/kWh können Kunden des Porsche ' 'Charging Service Plus bei den Preferred Partnern laden. Dazu ' 'gehören IONITY, Aral pulse sowie GoFast in der Schweiz und ' 'Fines Charging aus Bulgarien.

Um Zugang zu den ' 'Ladestationen sowie in den Lounge-Bereich zu erhalten, ist ' 'eine Porsche-ID erforderlich. Ist das Nummernschild mit der ' 'Porsche-ID verknüpft, öffnet sich die Schranke mit Hilfe der ' 'Kennzeichen-Erkennung automatisch. Das Fahrzeugkennzeichen ' 'kann komfortabel in der My Porsche App hinterlegt werden. ' 'Alternativ erhält der Kunde über die Porsche Charging Card ' 'oder einen QR-Code aus der My Porsche App unkompliziert ' 'Zugang zum Standort sowie in die Lounge.
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\n' 'Die My Porsche App hat im Juli 2025 den 1. Platz in der ' 'OEM-Wertung bei Auto Bild belegt. Das Magazin hat insgesamt ' '32 Ladedienste und Apps freier Anbieter und von ' 'Autoherstellern verglichen. In den Kriterien Preismodell, ' 'Lade-App-Bedienbarkeit sowie Netzwerkabdeckung erhielt ' 'Porsche jeweils ein „sehr gut“.

Die Volkswagen Group ' 'lädt mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne ' 'zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom ' 'finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei ' 'Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Ab sofort steht in Ringsheim im ' 'Ortenaukreis eine neue Porsche Charging Lounge zur ' 'Verfügung. \n' '

\n' ' Porsche nutzt jede Komponente der ' 'E-Maschine, um Effizienz und Dynamik auf ein neues Level zu ' 'heben.\n' '

\n' ' Formel E-Entwicklungsfahrerin ' 'Gabriela Jílková hat die Dolomiten mit dem Taycan 4 Cross ' 'Turismo erkundet.\n' '

', 'date': '2025-10-20T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neunte Porsche Charging Lounge in Niedersachsen in Betrieb', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-charging-lounge-niedersachsen-eroeffnet-40847.html'} 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-magnus-walker-mark-webber-fia-wec-2017-bahrain-lmp1-919-hybrid-14600.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-956-c-nuerburgring-24-stunden-nordschleife-timo-bernhard-hans-joachim-stuck-15315.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-919-hybrid-evo-956-c-nuerburgring-24-stunden-nordschleife-timo-bernhard-hans-joachim-stuck-15315.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-strecken-rekord-fahrt-neel-jani-15183.html) 2025-11-30 01:04:01 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-strecken-rekord-fahrt-neel-jani-15183.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-fit-for-digital-knowledge-initiative-online-learning-platform-employees-digitalisation-transformation-15711.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-track-record-drive-neel-jani-15184.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-frank-marrenbach-carrera-rs-2-7-garage-schwarzwald-65-jahre-christophorus-sammlung-14475.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-strecken-rekord-fahrt-neel-jani-15183.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-track-record-drive-neel-jani-15184.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-fotografin-jane-stockdale-imagekampagne-entstehungsgeschichte-schwarz-weiss-fotografie-16393.html) 2025-11-30 01:04:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-956-c-nuerburgring-24-hours-nordschleife-timo-bernhard-hans-joachim-stuck-15316.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-919-hybrid-evo-956-c-nuerburgring-24-hours-nordschleife-timo-bernhard-hans-joachim-stuck-15316.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-zentrum-sylt-nordsee-13305.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-mhp-vfb-stuttgart-ag-grundsatzpapier-32922.html> {'content': 'Aus der Region und für die Region\n' '\n' '–\n' '\n' 'unter diesem Leitgedanken wollen die Porsche AG und ihre ' 'Tochtergesellschaft MHP eine langjährige Partnerschaft mit dem ' 'VfB Stuttgart eingehen. Gemeinsam unterzeichneten die Parteien ' 'heute ein Grundsatzpapier für eine Zusammenarbeit im Bereich des ' 'Sponsoring.\n' '\n' 'So plant Porsche mit seinem Programm zur Jugendförderung „Turbo ' 'für Talente“, offizieller Partner der Fußballjugend und ' 'Fußballschule zu werden. Die Management- und IT-Beratung MHP ' 'wiederum soll die Namensrechte der Arena erhalten. Zudem möchte ' 'das Unternehmen Team- und Fairplay-Partner des VfB Stuttgart ' 'werden – unter anderem in den Bereichen CSR, Frauenfußball, ' 'Akademie, Leichtathletik oder eSport.\n' '\n' 'Zusätzlich zu den Sponsoringpaketen sind der VfB und Porsche im ' 'Austausch über eine mögliche Beteiligung von Porsche an der VfB ' 'Stuttgart AG.\n' '\n' '„Der VfB Stuttgart ist der größte Verein am Stammsitz unseres ' 'Unternehmens. Uns eint eine große Tradition und wir sind beide ' 'tief in der Region verwurzelt. Gemeinsam mit MHP wollen wir ' 'unseren Teil dazu beitragen, die Zukunft des VfB möglichst ' 'erfolgreich zu gestalten“, sagt Lutz Meschke. Der ' 'stellvertretende Vorstandsvorsitzende und Vorstand für Finanzen ' 'und IT bei Porsche betont: „Mit der heute vorgestellten ' 'umfassenden Sponsoringpartnerschaft des Porsche-Konzerns mit dem ' 'VfB möchten wir ein langfristiges Bekenntnis abgeben. Dabei ist ' 'uns wichtig, dass wir dies im engen Schulterschluss mit unseren ' 'Kollegen von Mercedes machen. Das heißt: Wir kommen nicht etwa, ' 'um jemanden zu ersetzen. Vielmehr ist es unsere Absicht, die ' 'Kräfte zu bündeln – aus der Region und für die Region.“\n' '\n' 'Besonders am Herzen liegt Meschke die Förderung des ' 'Fußballnachwuchses. „Die exzellente Jugendarbeit hat den VfB groß ' 'und stark gemacht. Sie wird auch in Zukunft darüber ' 'mitentscheiden, wie sich der VfB im Profifußball ' 'weiterentwickelt. Bei ‚Turbo für Talente‘ geht es uns um mehr als ' 'die sportliche Seite. Ebenso wichtig ist uns die schulische ' 'Entwicklung der Kinder und Jugendlichen und um ein Wertegerüst, ' 'das wir ihnen für das Leben auf und neben dem Platz mitgeben.“\n' '\n' 'Für MHP mit Firmensitz in Ludwigsburg wäre die Partnerschaft mit ' 'dem VfB Stuttgart die logische Erweiterung seiner bisherigen ' 'Sponsoringaktivitäten in der Region Stuttgart. Dr. Ralf Hofmann, ' 'Mitgründer, Gesellschafter und Vorsitzender der Geschäftsführung, ' 'spricht von einem „regionalen Engagement mit nationaler und ' 'internationaler Strahlkraft“. Die Management- und IT-Beratung ist ' 'unter anderem bereits Namensgeber der MHPArena in Ludwigsburg, ' 'Heimat des Basketball-Bundesligisten MHP Riesen. „Mit unserem ' 'geplanten Engagement wollen wir erneut gesellschaftliche ' 'Verantwortung übernehmen in unserer Heimatregion. Gleichzeitig ' 'ist die Umbenennung des ehemaligen Gottlieb-Daimler-Stadions in ' 'MHPArena sicherlich ein nationaler Leuchtturm für unser ' 'Unternehmen, der unsere Marke zusätzlich emotionalisiert und ' 'unseren Wachstumskurs unterstützt“, sagt Hofmann.\n' '\n' '„Die Top-Arbeitgeber und Weltmarken Mercedes-Benz, Porsche und ' 'MHP gemeinsam beim VfB – mehr geht nicht. Damit wollen wir das ' 'größte Paket in der Geschichte des VfB Stuttgart schnüren. ' 'Porsche und MHP sind faszinierende, erfolgreiche Unternehmen mit ' 'enger Bindung an unsere Region. Sie erweitern unseren ' 'Handlungsspielraum, wobei für alle Beteiligten klar ist, dass für ' 'den VfB vorrangig die wirtschaftliche Stabilisierung nach der ' 'existenziell bedrohlichen Corona-Zeit sowie Investitionen in ' 'strategische Handlungsfelder im Vordergrund stehen“, sagt der ' 'VfB-Vorstandsvorsitzende Alexander Wehrle.\n' '\n' 'Basierend auf dem bestehenden Portfolio entstanden mit dem ' 'E-Bike-Spezialisten Rotwild zwei neue Modelle.\n' '\n' 'Porsche und Mobileye haben eine strategische Kooperation für ' 'Premium-Fahrassistenzsystemlösungen geschlossen.\n' '\n' 'Etwa 100 Kinder zwischen 7 und 13 Jahren haben an der Porsche ' 'Fußballschule der Stuttgarter Kickers teilgenommen.\n' '\n' 'Im 9:11 Porsche Podcast spricht Dr. Wolfgang Porsche über die ' 'Historie des Unternehmens und seinen 80. Geburtstag.', 'content_html': '

Aus der Region und für die Region – ' 'unter diesem Leitgedanken wollen die Porsche AG und ' 'ihre Tochtergesellschaft MHP eine langjährige Partnerschaft ' 'mit dem VfB Stuttgart eingehen. Gemeinsam unterzeichneten ' 'die Parteien heute ein Grundsatzpapier für eine ' 'Zusammenarbeit im Bereich des Sponsoring.

So plant ' 'Porsche mit seinem Programm zur Jugendförderung „Turbo für ' 'Talente“, offizieller Partner der Fußballjugend und ' 'Fußballschule zu werden. Die Management- und IT-Beratung MHP ' 'wiederum soll die Namensrechte der Arena erhalten. Zudem ' 'möchte das Unternehmen Team- und Fairplay-Partner des VfB ' 'Stuttgart werden – unter anderem in den Bereichen CSR, ' 'Frauenfußball, Akademie, Leichtathletik oder eSport.

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Zusätzlich zu den Sponsoringpaketen sind der VfB und ' 'Porsche im Austausch über eine mögliche Beteiligung von ' 'Porsche an der VfB Stuttgart AG.

„Der VfB Stuttgart ' 'ist der größte Verein am Stammsitz unseres Unternehmens. Uns ' 'eint eine große Tradition und wir sind beide tief in der ' 'Region verwurzelt. Gemeinsam mit MHP wollen wir unseren Teil ' 'dazu beitragen, die Zukunft des VfB möglichst erfolgreich zu ' 'gestalten“, sagt Lutz Meschke. Der stellvertretende ' 'Vorstandsvorsitzende und Vorstand für Finanzen und IT bei ' 'Porsche betont: „Mit der heute vorgestellten umfassenden ' 'Sponsoringpartnerschaft des Porsche-Konzerns mit dem VfB ' 'möchten wir ein langfristiges Bekenntnis abgeben. Dabei ist ' 'uns wichtig, dass wir dies im engen Schulterschluss mit ' 'unseren Kollegen von Mercedes machen. Das heißt: Wir kommen ' 'nicht etwa, um jemanden zu ersetzen. Vielmehr ist es unsere ' 'Absicht, die Kräfte zu bündeln – aus der Region und für die ' 'Region.“

Besonders am Herzen liegt Meschke die ' 'Förderung des Fußballnachwuchses. „Die exzellente ' 'Jugendarbeit hat den VfB groß und stark gemacht. Sie wird ' 'auch in Zukunft darüber mitentscheiden, wie sich der VfB im ' 'Profifußball weiterentwickelt. Bei ‚Turbo für Talente‘ geht ' 'es uns um mehr als die sportliche Seite. Ebenso wichtig ist ' 'uns die schulische Entwicklung der Kinder und Jugendlichen ' 'und um ein Wertegerüst, das wir ihnen für das Leben auf und ' 'neben dem Platz mitgeben.“\xa0

Für MHP mit Firmensitz ' 'in Ludwigsburg wäre die Partnerschaft mit dem VfB Stuttgart ' 'die logische Erweiterung seiner bisherigen ' 'Sponsoringaktivitäten in der Region Stuttgart. Dr. Ralf ' 'Hofmann, Mitgründer, Gesellschafter und Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung, spricht von einem „regionalen Engagement ' 'mit nationaler und internationaler Strahlkraft“. Die ' 'Management- und IT-Beratung ist unter anderem bereits ' 'Namensgeber der MHPArena in Ludwigsburg, Heimat des ' 'Basketball-Bundesligisten MHP Riesen. „Mit unserem geplanten ' 'Engagement wollen wir erneut gesellschaftliche Verantwortung ' 'übernehmen in unserer Heimatregion. Gleichzeitig ist die ' 'Umbenennung des ehemaligen Gottlieb-Daimler-Stadions in ' 'MHPArena sicherlich ein nationaler Leuchtturm für unser ' 'Unternehmen, der unsere Marke zusätzlich emotionalisiert und ' 'unseren Wachstumskurs unterstützt“, sagt Hofmann.

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„Die Top-Arbeitgeber und Weltmarken Mercedes-Benz, ' 'Porsche und MHP gemeinsam beim VfB – mehr geht nicht. Damit ' 'wollen wir das größte Paket in der Geschichte des VfB ' 'Stuttgart schnüren. Porsche und MHP sind faszinierende, ' 'erfolgreiche Unternehmen mit enger Bindung an unsere Region. ' 'Sie erweitern unseren Handlungsspielraum, wobei für alle ' 'Beteiligten klar ist, dass für den VfB vorrangig die ' 'wirtschaftliche Stabilisierung nach der existenziell ' 'bedrohlichen Corona-Zeit sowie Investitionen in strategische ' 'Handlungsfelder im Vordergrund stehen“, sagt der ' 'VfB-Vorstandsvorsitzende Alexander Wehrle.

\n' ' Basierend auf dem bestehenden ' 'Portfolio entstanden mit dem E-Bike-Spezialisten Rotwild ' 'zwei neue Modelle.\n' '

\n' ' Porsche und Mobileye haben eine ' 'strategische Kooperation für ' 'Premium-Fahrassistenzsystemlösungen geschlossen.\n' '

\n' ' Etwa 100 Kinder zwischen 7 und 13 ' 'Jahren haben an der Porsche Fußballschule der Stuttgarter ' 'Kickers teilgenommen.\n' '

\n' ' Im 9:11 Porsche Podcast spricht Dr. ' 'Wolfgang Porsche über die Historie des Unternehmens und ' 'seinen 80. Geburtstag. \n' '

', 'date': '2023-06-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche, MHP und VfB Stuttgart AG unterzeichnen Grundsatzpapier', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-mhp-vfb-stuttgart-ag-grundsatzpapier-32922.html'} 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/919-hybrid-evo-spa-francorchamps-track-record-drive-neel-jani-15184.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-geschaeftsmodelle-rennsport-mission-e-elektromobilitaet-14910.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-geschaeftsmodelle-rennsport-mission-e-elektromobilitaet-14910.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-doubling-investment-electro-mobility-electrification-six-billion-euro-future-development-plan-plug-in-mission-e-technology-smart-mobility-charging-infrastructure-oliver-blume-14796.html) 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-verbrenner-motoren-efuels-elektrostrategie-29024.html> {'content': 'Vorstandsvorsitzender Oliver Blume spricht über die Zukunft von ' 'Verbrenner-Motoren, eFuels und die Elektrostrategie von Porsche.\n' '\n' 'Porsche-Chef Oliver Blume über die Zukunft von ' 'Verbrenner-Motoren:\n' '\n' '„Die E-Mobilität hat für uns höchste Priorität. Gleichzeitig ' 'bauen wir weiter moderne Verbrenner-Motoren. Der 911 ist bei ' 'Kunden beliebter denn je. In den nächsten Jahren werden wir für ' 'den 911 eine sehr sportliche Hybridisierung anbieten – viele ' 'kennen sie aus dem Motorsport.\xa0Die entschlossenen Schritte für ' 'mehr Klimaschutz sind gut. Ich unterstützte den ' 'technologieoffenen Kurs der Bundesregierung und den gefundenen ' 'Kompromiss der Ampel, der eFuels\xa0als Teil der Lösung sieht. ' 'Technologieverbote bremsen Innovationen. Porsche setzt auf\xa0' 'ein\xa0Doppel-E: E-Mobilität und eFuels.“\n' '\n' 'In 2030 sollen mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge vollelektronisch ' 'ausgeliefert werden:\n' '\n' '„Wir haben unter den traditionellen Autoherstellern eine sehr ' 'progressive Elektrostrategie. Unsere Ambition ist es, bereits im ' 'Jahr 2030 mehr als 80 Prozent unserer Fahrzeuge vollelektrisch an ' 'Kunden auszuliefern.\xa0Unser erster rein elektrischer Sportwagen ' 'Taycan ist bereits ein Riesenerfolg. Wir konnten die ' 'Auslieferungen im vergangenen Jahr im Vergleich zum starken ' 'Vorjahr auf mehr als 41.000 Fahrzeuge verdoppeln. Damit fährt der ' 'Taycan auf Augenhöhe mit unserer Ikone 911. Wir sehen uns als\xa0' 'ein Pionier nachhaltiger Mobilität.“\n' '\n' 'Warum eFuels alle „normale und alte“ Autos sauberer machen:\n' '\n' '„Klimaschutz muss gesamtheitlich gedacht werden. Deshalb brauchen ' 'wir Technologieoffenheit. Elektromobilität ist eine wichtige ' 'Fahrspur. Gleichzeitig gibt es weltweit mehr als\xa0eine ' 'Milliarde an Bestandsfahrzeugen. Diese werden noch Jahrzehnte\xa0' 'auf den Straßen unterwegs sein. eFuels sind hierfür eine ' 'effektive, ergänzende Lösung. So können\xa0alle Fahrzeuge ihren ' 'Teil dazu beitragen, CO₂ zu reduzieren – unabhängig von der ' 'Antriebsart. Ottomotoren können mit eFuels dann nahezu ' 'CO₂-neutral betrieben werden. Sie müssen dafür\xa0nicht ' 'umgerüstet oder nachgerüstet werden. eFuels als Beimischung oder ' 'pur können an allen Tankstellen angeboten werden. Wir müssen auch ' 'den Besitzern von Bestandsfahrzeugen\xa0eine Perspektive ' 'bieten.“\n' '\n' 'Was ein Liter eFuel kosten wird:\n' '\n' '„Das hängt von der Höhe der zukünftigen Produktion ab. Bei einer ' 'Fertigung im industriellen Maßstab könnten sich perspektivisch ' 'Preise von unter 2 Dollar pro Liter bilden.\xa0Wichtig ist, dass ' 'synthetische Kraftstoffe regenerativ und an Orten auf der Welt ' 'erzeugt werden, an denen\xa0erneuerbare\xa0Energie im Überfluss ' 'vorhanden ist – dann spielt der höhere Energieaufwand zur ' 'Herstellung keine Rolle. eFuels aus Wasser und der Luft ' 'entzogenem Kohlendioxid für Automobile, Flugzeuge oder Schiffe ' 'haben im Vergleich zu reinem Wasserstoff den Vorteil, dass sie ' 'leichter transportiert werden können.“\n' '\n' 'Informationen erstmals erschienen in der Bild am Sonntag, 3. Juli ' '2022.\n' '\n' 'Porsche erwirbt eine Beteiligung an der HIF Global LLC, einer ' 'Holdinggesellschaft international tätiger Projektentwickler von ' 'eFuels-Produktionsanlagen.\n' '\n' 'Porsche will den Autoverkehr durch die Entwicklung synthetischer ' 'Kraftstoffe klimafreundlicher machen.', 'content_html': '

Vorstandsvorsitzender Oliver Blume spricht über die ' 'Zukunft von Verbrenner-Motoren, eFuels und die ' 'Elektrostrategie von Porsche.

Porsche-Chef ' 'Oliver Blume über die Zukunft von ' 'Verbrenner-Motoren:

\xa0„Die E-Mobilität hat ' 'für uns höchste Priorität. Gleichzeitig bauen wir weiter ' 'moderne Verbrenner-Motoren. Der 911 ist bei Kunden beliebter ' 'denn je. In den nächsten Jahren werden wir für den 911 eine ' 'sehr sportliche Hybridisierung anbieten – viele kennen sie ' 'aus dem Motorsport.\xa0Die entschlossenen Schritte für mehr ' 'Klimaschutz sind gut. Ich unterstützte den ' 'technologieoffenen Kurs der Bundesregierung und den ' 'gefundenen Kompromiss der Ampel, der eFuels\xa0als Teil der ' 'Lösung sieht. Technologieverbote bremsen Innovationen. ' 'Porsche setzt auf\xa0ein\xa0Doppel-E: E-Mobilität und ' 'eFuels.“

In 2030 sollen mehr als 80 Prozent ' 'der Fahrzeuge vollelektronisch ausgeliefert ' 'werden:

„Wir haben unter den traditionellen ' 'Autoherstellern eine sehr progressive Elektrostrategie. ' 'Unsere Ambition ist es, bereits im Jahr 2030 mehr als 80 ' 'Prozent unserer Fahrzeuge vollelektrisch an Kunden ' 'auszuliefern.\xa0Unser erster rein elektrischer Sportwagen ' 'Taycan ist bereits ein Riesenerfolg. Wir konnten die ' 'Auslieferungen im vergangenen Jahr im Vergleich zum starken ' 'Vorjahr auf mehr als 41.000 Fahrzeuge verdoppeln. Damit ' 'fährt der Taycan auf Augenhöhe mit unserer Ikone 911. Wir ' 'sehen uns als\xa0ein Pionier nachhaltiger Mobilität.“\xa0' '

Warum eFuels alle „normale und alte“ Autos ' 'sauberer machen:

„Klimaschutz muss ' 'gesamtheitlich gedacht werden. Deshalb brauchen wir ' 'Technologieoffenheit. Elektromobilität ist eine wichtige ' 'Fahrspur. Gleichzeitig gibt es weltweit mehr als\xa0eine ' 'Milliarde an Bestandsfahrzeugen. Diese werden noch ' 'Jahrzehnte\xa0auf den Straßen unterwegs sein. eFuels sind ' 'hierfür eine effektive, ergänzende Lösung. So können\xa0alle ' 'Fahrzeuge ihren Teil dazu beitragen, CO₂ zu reduzieren – ' 'unabhängig von der Antriebsart. Ottomotoren können mit ' 'eFuels dann nahezu CO₂-neutral betrieben werden. Sie müssen ' 'dafür\xa0nicht umgerüstet oder nachgerüstet werden. eFuels ' 'als Beimischung oder pur können an allen Tankstellen ' 'angeboten werden. Wir müssen auch den Besitzern von ' 'Bestandsfahrzeugen\xa0eine Perspektive bieten.“

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Was ein Liter eFuel kosten wird:

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„Das hängt von der Höhe der zukünftigen Produktion ab. ' 'Bei einer Fertigung im industriellen Maßstab könnten sich ' 'perspektivisch Preise von unter 2 Dollar pro Liter ' 'bilden.\xa0Wichtig ist, dass synthetische Kraftstoffe ' 'regenerativ und an Orten auf der Welt erzeugt werden, an ' 'denen\xa0erneuerbare\xa0Energie im Überfluss vorhanden ist – ' 'dann spielt der höhere Energieaufwand zur Herstellung keine ' 'Rolle. eFuels aus Wasser und der Luft entzogenem ' 'Kohlendioxid für Automobile, Flugzeuge oder Schiffe haben im ' 'Vergleich zu reinem Wasserstoff den Vorteil, dass sie ' 'leichter transportiert werden können.“

Informationen ' 'erstmals erschienen in der Bild am Sonntag, 3. Juli ' '2022.

\n' ' Porsche erwirbt eine Beteiligung an ' 'der HIF Global LLC, einer Holdinggesellschaft international ' 'tätiger Projektentwickler von eFuels-Produktionsanlagen. \n' '

\n' ' Porsche will den Autoverkehr durch ' 'die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe klimafreundlicher ' 'machen.\n' '

', 'date': '2022-07-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Porsche setzt auf ein Doppel-E: E-Mobilität und eFuels“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-verbrenner-motoren-efuels-elektrostrategie-29024.html'} 2025-11-30 01:04:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-south-baden-ringsheim-40211.html> {'content': 'A new Porsche Charging Lounge is now open in Ringsheim in the ' 'Ortenau district. Like Porsche‘s other brand-exclusive ' 'fast-charging stations, it offers a very high charging ' 'performance of up to 400 kW, a relaxed ambience and central ' 'processing of charging costs via the Porsche Charging Service. It ' 'is the perfect place to recharge one‘s batteries during the ' 'holiday season – for both the car and driver.\n' '\n' 'An appealing place to pause this travel season: at the beginning ' 'of the summer holidays in Baden-Württemberg and Bavaria, another ' 'Porsche Charging Lounge has opened its doors. The new location ' 'offers a charging experience fitting for the Porsche brand, ' 'located not far from the A5 autobahn close to the popular ' 'Europapark Rust. This makes it very convenient for business ' 'travellers, holidaymakers and families, with Freiburg im Breisgau ' 'only about 40 kilometres away.\n' '\n' 'The fast-charging station in Ringsheim is the eighth exclusive ' 'Porsche location. The brand’s other charging lounges are located ' 'in\n' '\n' 'Bingen am Rhein\n' '\n' ', Estenfeld near Würzburg,\n' '\n' 'Hamburg\n' '\n' ',\n' '\n' 'Ingolstadt\n' '\n' ', Koblach (Austria),\n' '\n' 'Leonberg\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Nyon\n' '\n' '(Switzerland). Their positioning means that the stations can be ' 'used to form an interesting route through Europe for the first ' 'time: such a trip could, for example, lead from Bingen via ' 'Ringsheim to Nyon.\n' '\n' 'The sports car manufacturer’s fully electric models can be ' 'charged around the clock at the Porsche Charging Lounges. The ' 'Ringsheim site features a total of six DC fast-charging points ' 'that can provide up to 400 kW of charging power simultaneously. ' 'Owners of fully electric Porsche vehicles can therefore take full ' 'advantage of their cars’ fast-charging potential there. A ' 'current-generation Taycan, for example, can be charged from 10 to ' '80 per cent state of charge (SoC) in 18 minutes. A Macan takes ' 'only slightly longer, at 21 minutes.\n' '\n' 'Outside, roofed seating areas with built-in speakers emphasise ' 'the focus on relaxation. Comfortable lounge chairs, a ' 'well-stocked selection of soft drinks and snacks, a coffee ' 'machine, a water dispenser and two modern washrooms ensure a ' 'pleasant visit indoors. Capable Wi-Fi is also available.\n' '\n' 'The Porsche Charging Service offers access to charging points ' 'from various providers, worldwide. Currently, more than 900,000 ' 'charging points in 26 countries are connected in Europe, ' 'including almost 85,000 charging points with more than 150 kW DC ' 'charging power. This includes the currently more than 750 fast ' 'charging stations in the IONITY network in Europe, with around ' '5,000 charging points.\n' '\n' 'Like IONITY, Aral Pulse is a Preferred Partner of Porsche. Fines ' 'Charging recently joined as a new Preferred Partner in Bulgaria. ' 'Customers of the Porsche Charging Service Plus can charge there ' 'at a discounted rate of €0.39/kWh.\n' '\n' 'The Porsche Charging Lounges are easy to reach. They are ' 'displayed in the Porsche Communication Management (PCM) system ' 'and in the My Porsche app with a gold-coloured icon. To gain ' 'access to the charging stations and lounge areas, a Porsche ID is ' 'required. A car’s licence plate can be linked to the Porsche ID, ' 'and stored in the My Porsche app, enabling the barrier to open ' 'automatically thanks to license plate recognition. Alternatively, ' 'customers can use the Porsche Charging Card or a QR code from the ' 'My Porsche app to gain easy access to the location and the ' 'lounge. Payment after a charging stop is carried out centrally ' 'via the Porsche Charging Service. On request, payment is also ' 'possible on an ad hoc basis.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig has last week produced its one ' 'millionth Macan.\n' '\n' 'Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ Taycan ' 'and Cayenne models enhanced with black accents.\n' '\n' 'As part of the fine-tuning, Porsche sent a near-production ' 'prototype on a record-gathering mission.\n' '\n' 'Gabriela Jílková recently took the Porsche Taycan 4 Cross Turismo ' 'to the Dolomites for a change of pace.', 'content_html': '

A new Porsche Charging Lounge is now open in Ringsheim in ' 'the Ortenau district. Like Porsche‘s other brand-exclusive ' 'fast-charging stations, it offers a very high charging ' 'performance of up to 400 kW, a relaxed ambience and central ' 'processing of charging costs via the Porsche Charging ' 'Service. It is the perfect place to recharge one‘s batteries ' 'during the holiday season – for both the car and driver.

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An appealing place to pause this travel season: at the ' 'beginning of the summer holidays in Baden-Württemberg and ' 'Bavaria, another Porsche Charging Lounge has opened its ' 'doors. The new location offers a charging experience fitting ' 'for the Porsche brand, located not far from the A5 autobahn ' 'close to the popular Europapark Rust. This makes it very ' 'convenient for business travellers, holidaymakers and ' 'families, with Freiburg im Breisgau only about 40 kilometres ' 'away.

The fast-charging station in Ringsheim is the ' 'eighth exclusive Porsche location. The brand’s other ' 'charging lounges are located in Bingen am Rhein, Estenfeld near ' 'Würzburg, Hamburg, Ingolstadt, Koblach (Austria), Leonberg and Nyon (Switzerland). Their positioning ' 'means that the stations can be used to form an interesting ' 'route through Europe for the first time: such a trip could, ' 'for example, lead from Bingen via Ringsheim to Nyon.

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The sports car manufacturer’s fully electric models can ' 'be charged around the clock at the Porsche Charging Lounges. ' 'The Ringsheim site features a total of six DC fast-charging ' 'points that can provide up to 400 kW of charging power ' 'simultaneously. Owners of fully electric Porsche vehicles ' 'can therefore take full advantage of their cars’ ' 'fast-charging potential there. A current-generation Taycan, ' 'for example, can be charged from 10 to 80 per cent state of ' 'charge (SoC) in 18 minutes. A Macan takes only slightly ' 'longer, at 21 minutes.

Outside, roofed seating areas ' 'with built-in speakers emphasise the focus on relaxation. ' 'Comfortable lounge chairs, a well-stocked selection of soft ' 'drinks and snacks, a coffee machine, a water dispenser and ' 'two modern washrooms ensure a pleasant visit indoors. ' 'Capable Wi-Fi is also available.

The Porsche Charging ' 'Service offers access to charging points from various ' 'providers, worldwide. Currently, more than 900,000 charging ' 'points in 26 countries are connected in Europe, including ' 'almost 85,000 charging points with more than 150 kW DC ' 'charging power. This includes the currently more than 750 ' 'fast charging stations in the IONITY network in Europe, with ' 'around 5,000 charging points.

Like IONITY, Aral Pulse ' 'is a Preferred Partner of Porsche. Fines Charging recently ' 'joined as a new Preferred Partner in Bulgaria. Customers of ' 'the Porsche Charging Service Plus can charge there at a ' 'discounted rate of €0.39/kWh.

The Porsche Charging ' 'Lounges are easy to reach. They are displayed in the Porsche ' 'Communication Management (PCM) system and in the My Porsche ' 'app with a gold-coloured icon. To gain access to the ' 'charging stations and lounge areas, a Porsche ID is ' 'required. A car’s licence plate can be linked to the Porsche ' 'ID, and stored in the My Porsche app, enabling the barrier ' 'to open automatically thanks to license plate recognition. ' 'Alternatively, customers can use the Porsche Charging Card ' 'or a QR code from the My Porsche app to gain easy access to ' 'the location and the lounge. Payment after a charging stop ' 'is carried out centrally via the Porsche Charging Service. ' 'On request, payment is also possible on an ad hoc basis.

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The Volkswagen Group invites you to find out much more ' 'about electromobility with a cross-brand communication ' 'campaign. You can find more information about ' 'electromobility at Porsche on this Newsroom Microsite.

\n' ' The Porsche plant in Leipzig has ' 'last week produced its one millionth Macan.\n' '

\n' ' Porsche is offering a special series ' 'of ‘Black Edition’ Taycan and Cayenne models enhanced with ' 'black accents. \n' '

\n' ' As part of the fine-tuning, Porsche ' 'sent a near-production prototype on a record-gathering ' 'mission.\n' '

\n' ' Gabriela Jílková recently took the ' 'Porsche Taycan 4 Cross Turismo to the Dolomites for a change ' 'of pace.\n' '

', 'date': '2025-08-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Eighth Porsche Charging Lounge opens in South Baden just in time ' 'for the summer holidays', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-south-baden-ringsheim-40211.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-motorsport-rueckblick-24-stunden-rennen-919-hybrid-lmp-team-boxenstop-reifenwechsel-nick-tandy-14464.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-geschaeftsmodelle-rennsport-mission-e-elektromobilitaet-14910.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-motorsport-rennfahrer-team-bamber-vanthoor-christensen-estre-christophorus-395-21303.html> {'content': 'Die vielleicht älteste Rennfahrerregel lautet: Der Teamkollege ' 'ist immer der größte Rivale. Porsche hat dieses Credo ins ' 'Gegenteil verkehrt und zum Erfolgsmodell gemacht. Teamgeist statt ' 'Egotrip. Die beiden Duos Earl Bamber und Laurens Vanthoor sowie ' 'Michael Christensen und Kévin Estre beweisen, dass Freundschaft ' 'siegt.\n' '\n' 'Earl Bamber, 29:\n' '\n' 'Neuseeländer mit Wahlheimat Kuala Lumpur\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor, 29:\n' '\n' 'Familienvater aus Belgien mit deutschem Wohnsitz\n' '\n' 'Es gibt bekanntlich keine zweite Chance für den ersten Eindruck. ' 'So gesehen grenzt es an ein kleines Wunder, dass aus Earl Bamber ' 'und Laurens Vanthoor Freunde wurden. Ihr erstes ' 'Aufeinandertreffen war durchaus dramatisch. Beim GT-Weltcup 2016 ' 'in Macau kämpften der Belgier Vanthoor und der Neuseeländer ' 'Bamber noch für getrennte Farben. Bamber fährt Porsche, Vanthoor ' 'Audi. Kurz nachdem Bamber den führenden Vanthoor überholt hat, ' 'touchiert dieser eine Mauer und landet auf dem Dach seines Audi. ' 'Der Unfall führt zum Rennabbruch. Weil in so einem Fall der Stand ' 'der letzten Zieldurchfahrt gewertet wird, reist der Belgier ' 'trotzdem als Sieger ab. Anerkannt von Bamber: „Wenn ich nicht ' 'gewinnen kann, ist Laurens der Erste, dem ich es gönne“, sagt er ' 'heute.\n' '\n' 'Bei Porsche werden die einstigen Rivalen 2018 zu starken ' 'Verbündeten. Das hat Strategie. Denn in Weissach hat man erkannt, ' 'wie sich Respekt und gute Partnerschaft gerade im ' 'Langstreckensport auszahlen. Dass sich im Werksteam miteinander ' 'harmonierende Charaktere ein Auto teilen, hat sich 2019 doppelt ' 'rentiert. Sowohl das Duo Bamber/Vanthoor als auch das Team ' 'Michael Christensen und Kévin Estre landen in ihrem jeweiligen ' 'Wettbewerb ganz vorn. Die Porsche-Anforderung: Gemeinsam decken ' 'je zwei Fahrer alle an einem Rennwochenende verlangten Qualitäten ' 'ab. Dazu gehört punktgenaues Abrufen der eigenen Höchstleistung ' 'in der Qualifikation. Aber auch aggressives Angreifen im Rennen. ' 'Natürlich Ausdauer, materialschonendes Fahren und intelligenter ' 'Einsatz aller Ressourcen, egal, ob Mensch oder Maschine, und ' 'selbstverständlich penible Abstimmungsarbeit. Am wichtigsten ist ' 'den Weissachern aber, dass beide im Team verstehen, dass jeder ' 'immer auf das gemeinsame Konto einzahlt. Gegeneinander bedeutet ' 'auch gegen sich selbst. Parship bei Porsche ist deshalb mehr als ' 'nur noch ein kluger Algorithmus. Hier lenkt profunde ' 'Menschenkenntnis.\n' '\n' 'Es passt ins Konzept der Teamführung, als Bamber und Vanthoor ' 'vorschlagen, 2018 gemeinsam in Amerika zu starten. Die Chemie ' 'stimmt. 2019, im zweiten gemeinsamen IMSA-Jahr mit dem Porsche ' '911 RSR, legen die beiden dann eine sensationelle Saison hin: ' 'drei Siege und Titelgewinn in der GTLM-Klasse.\n' '\n' 'Das Erfolgsrezept: Jeder weiß um seine Stärken und Schwächen. ' '„Laurens liebt das Qualifying. Deshalb haben wir festgelegt, dass ' 'immer er um die Pole fährt“, sagt Bamber. Damit ist klar: Bamber ' 'verzichtet auf die Option, selbst im Qualifying zu glänzen. Dafür ' 'spielt er seine Stärken im Rennen aus. Es gibt nur ein Ziel. ' 'Gewinnen! Bamber: „Wir nutzen mehr Strategiemöglichkeiten als ' 'andere. Nicht viele geben zu, dass der Teamkollege etwas besser ' 'kann als man selbst.“ Dazu braucht es Vertrauen. Besser noch: ' 'Freundschaft.\n' '\n' 'Die lebt das Duo. Am Rennwochenende teilen sie sich ein ' 'Wohnmobil. Zwischendurch telefonieren sie täglich oder schicken ' 'sich WhatsApp-Nachrichten. Familie Vanthoor wohnt im ' 'beschaulichen Waiblingen bei Stuttgart und Bamber immer dort, ' 'wenn er zu Porsche kommt. „Laurens ist einer meiner besten ' 'Freunde“, sagt Bamber. Der Kiwi, aufgewachsen auf einer Farm, hat ' 'sich Kuala Lumpur als Lebensmittelpunkt ausgesucht und ein ' 'erfolgreiches Rennteam gegründet. Der eine umtriebiger ' 'Kosmopolit, der andere Familienmensch. Gerade ihre ' 'unterschiedlichen Lebenswelten bieten Gesprächsthemen abseits des ' 'Rennsports. „Wir reden viel und immer offen, haben keine ' 'Geheimnisse voreinander“, unterstreicht Vanthoor.\n' '\n' 'Privat sind die beiden gern auf dem Rennrad unterwegs. Eine ' 'Leidenschaft, die Bamber von Vanthoor übernommen hat – inklusive ' 'eines gebrauchten Rennrads, das der Freund für ihn auf Vordermann ' 'gebracht hat. Ausdruck dieser sympathischen Symbiose ist auch der ' 'Hashtag #bamthor, den ein Fan kreierte und aus dem die Fahrer ' 'mittlerweile eine eigene Kollektion mit T-Shirts und Mützen ' 'entwickelt haben.\n' '\n' 'Michael Christensen, 29:\n' '\n' 'Dänischer Fußballfan mit neuem Zuhause in London\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kévin Estre, 31:\n' '\n' 'Franzose mit Passion fürs Skifahren und den Bodensee\n' '\n' 'Auch die Geschichte des zweiten Fahrerduos begann mit einem ' 'Knalleffekt. Michael Christensen und Kévin Estre trafen 2012 ' 'buchstäblich im Porsche Carrera Cup aufeinander. „In einer ' 'Kettenreaktion bei einem Unfall am Norisring in Nürnberg habe ich ' 'Kévin touchiert“, erinnert sich Christensen.\n' '\n' 'Der Vorfall ist vergessen, als sie 2017 in der ' 'Sportwagen-Weltmeisterschaft WEC Teamkollegen werden. Die Krönung ' 'dann 2018: GT-Klassensieg in Le Mans zum Saisonauftakt. Fast ' 'schon die logische Folge ist der Weltmeistertitel 2019. „Das war ' 'ein Traum. Wir hätten in der Saison 2018/2019 alle Rennen ' 'gewinnen können, waren gemeinsam stark“, lässt sich Estre eher ' 'mühsam entlocken. Auf zwei Siege und vier Podestplätze mit dem ' '911 RSR darf man stolz sein, aber Eigenlob beschämt diese beiden ' 'Champions. Vom dänisch-französischen Porsche-Duo gibt es zwar ' 'keine Fankollektion, dennoch herrscht hier die gleiche ' 'Überzeugung wie bei #bamthor: „Für uns steht das Team im ' 'Zentrum“, sagt Christensen, „jeder in der Mannschaft arbeitet mit ' 'extrem viel Leidenschaft und verdient gleichermaßen Respekt.“ Er ' 'und Estre leben die Porsche-Philosophie stiller. Aber auch bei ' 'ihnen überstrahlt das Wir immer das Ego. Der Erfolg setzt ' 'Ausrufezeichen, die nicht kommentiert werden müssen.\n' '\n' 'Den eigenen Ehrgeiz bremsen? Für Rennfahrer die wohl schwerste ' 'Aufgabe. Christensen und Estre haben ihren eigenen Modus ' 'gefunden: Weil Estre Reifen härter beansprucht, fährt er meist ' 'mit frischen Pneus die kurzen Intervalle zwischen zwei ' 'Tankstopps. Christensen hingegen gilt als Reifenflüsterer und ' 'übernimmt häufig die doppelte Distanz.\n' '\n' 'Dass es passt zwischen den beiden, dazu trägt eben auch ihr eher ' 'nachdenkliches Naturell bei. Gemeinsam haben sie begonnen, Golf ' 'zu spielen – ein ruhiger Sport als Kontrastprogramm. Und sie ' 'stehen füreinander ein, wenn es mal nicht gut läuft. So wie in Le ' 'Mans 2017. Als Christensen beim wichtigsten Rennen des Jahres in ' 'Führung liegend einen Unfall baut. „Ich kam zurück an die Box und ' 'Kévin meinte nur: ‚Lass uns ein Bier trinken gehen.‘ Das war ' 'Rückhalt. In solchen Momenten lernst du einen Menschen wirklich ' 'kennen.“\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Magazin Christophorus, Nr. ' '395.\n' '\n' 'Eine Homestory über den französischen Porsche-Werksfahrer Kévin ' 'Estre.\n' '\n' 'Das Leben von Porsche-Werksfahrer Laurens Vanthoor ist voller ' 'Action – auch in den ruhigeren Zeiten des Coronavirus.\n' '\n' 'IMSA WeatherTech SportsCar Championship: Porsche hat im zweiten ' 'Saisonlauf mit beiden 911 RSR das Podest erreicht.', 'content_html': '

Die vielleicht älteste Rennfahrerregel lautet: Der ' 'Teamkollege ist immer der größte Rivale. Porsche hat dieses ' 'Credo ins Gegenteil verkehrt und zum Erfolgsmodell gemacht. ' 'Teamgeist statt Egotrip. Die beiden Duos Earl Bamber und ' 'Laurens Vanthoor sowie Michael Christensen und Kévin Estre ' 'beweisen, dass Freundschaft siegt.

Earl ' 'Bamber, 29:
\n' 'Neuseeländer mit Wahlheimat Kuala Lumpur
\n' '
\n' 'Laurens Vanthoor, 29:
\n' 'Familienvater aus Belgien mit deutschem Wohnsitz

Es ' 'gibt bekanntlich keine zweite Chance für den ersten ' 'Eindruck. So gesehen grenzt es an ein kleines Wunder, dass ' 'aus Earl Bamber und Laurens Vanthoor Freunde wurden. Ihr ' 'erstes Aufeinandertreffen war durchaus dramatisch. Beim ' 'GT-Weltcup 2016 in Macau kämpften der Belgier Vanthoor und ' 'der Neuseeländer Bamber noch für getrennte Farben. Bamber ' 'fährt Porsche, Vanthoor Audi. Kurz nachdem Bamber den ' 'führenden Vanthoor überholt hat, touchiert dieser eine Mauer ' 'und landet auf dem Dach seines Audi. Der Unfall führt zum ' 'Rennabbruch. Weil in so einem Fall der Stand der letzten ' 'Zieldurchfahrt gewertet wird, reist der Belgier trotzdem als ' 'Sieger ab. Anerkannt von Bamber: „Wenn ich nicht gewinnen ' 'kann, ist Laurens der Erste, dem ich es gönne“, sagt er ' 'heute.

Bei Porsche werden die einstigen Rivalen 2018 ' 'zu starken Verbündeten. Das hat Strategie. Denn in Weissach ' 'hat man erkannt, wie sich Respekt und gute Partnerschaft ' 'gerade im Langstreckensport auszahlen. Dass sich im ' 'Werksteam miteinander harmonierende Charaktere ein Auto ' 'teilen, hat sich 2019 doppelt rentiert. Sowohl das Duo ' 'Bamber/Vanthoor als auch das Team Michael Christensen und ' 'Kévin Estre landen in ihrem jeweiligen Wettbewerb ganz vorn. ' 'Die Porsche-Anforderung: Gemeinsam decken je zwei Fahrer ' 'alle an einem Rennwochenende verlangten Qualitäten ab. Dazu ' 'gehört punktgenaues Abrufen der eigenen Höchstleistung in ' 'der Qualifikation. Aber auch aggressives Angreifen im ' 'Rennen. Natürlich Ausdauer, materialschonendes Fahren und ' 'intelligenter Einsatz aller Ressourcen, egal, ob Mensch oder ' 'Maschine, und selbstverständlich penible Abstimmungsarbeit. ' 'Am wichtigsten ist den Weissachern aber, dass beide im Team ' 'verstehen, dass jeder immer auf das gemeinsame Konto ' 'einzahlt. Gegeneinander bedeutet auch gegen sich selbst. ' 'Parship bei Porsche ist deshalb mehr als nur noch ein kluger ' 'Algorithmus. Hier lenkt profunde Menschenkenntnis.

Es ' 'passt ins Konzept der Teamführung, als Bamber und Vanthoor ' 'vorschlagen, 2018 gemeinsam in Amerika zu starten. Die ' 'Chemie stimmt. 2019, im zweiten gemeinsamen IMSA-Jahr mit ' 'dem Porsche 911 RSR, legen die beiden dann eine ' 'sensationelle Saison hin: drei Siege und Titelgewinn in der ' 'GTLM-Klasse.

Das Erfolgsrezept: Jeder weiß um seine ' 'Stärken und Schwächen. „Laurens liebt das Qualifying. ' 'Deshalb haben wir festgelegt, dass immer er um die Pole ' 'fährt“, sagt Bamber. Damit ist klar: Bamber verzichtet auf ' 'die Option, selbst im Qualifying zu glänzen. Dafür spielt er ' 'seine Stärken im Rennen aus. Es gibt nur ein Ziel. Gewinnen! ' 'Bamber: „Wir nutzen mehr Strategiemöglichkeiten als andere. ' 'Nicht viele geben zu, dass der Teamkollege etwas besser kann ' 'als man selbst.“ Dazu braucht es Vertrauen. Besser noch: ' 'Freundschaft.

Die lebt das Duo. Am Rennwochenende ' 'teilen sie sich ein Wohnmobil. Zwischendurch telefonieren ' 'sie täglich oder schicken sich WhatsApp-Nachrichten. Familie ' 'Vanthoor wohnt im beschaulichen Waiblingen bei Stuttgart und ' 'Bamber immer dort, wenn er zu Porsche kommt. „Laurens ist ' 'einer meiner besten Freunde“, sagt Bamber. Der Kiwi, ' 'aufgewachsen auf einer Farm, hat sich Kuala Lumpur als ' 'Lebensmittelpunkt ausgesucht und ein erfolgreiches Rennteam ' 'gegründet. Der eine umtriebiger Kosmopolit, der andere ' 'Familienmensch. Gerade ihre unterschiedlichen Lebenswelten ' 'bieten Gesprächsthemen abseits des Rennsports. „Wir reden ' 'viel und immer offen, haben keine Geheimnisse voreinander“, ' 'unterstreicht Vanthoor.

Privat sind die beiden gern ' 'auf dem Rennrad unterwegs. Eine Leidenschaft, die Bamber von ' 'Vanthoor übernommen hat – inklusive eines gebrauchten ' 'Rennrads, das der Freund für ihn auf Vordermann gebracht ' 'hat. Ausdruck dieser sympathischen Symbiose ist auch der ' 'Hashtag #bamthor, den ein Fan kreierte und aus dem die ' 'Fahrer mittlerweile eine eigene Kollektion mit T-Shirts und ' 'Mützen entwickelt haben.

Michael Christensen, ' '29:
\n' 'Dänischer Fußballfan mit neuem Zuhause in London
\n' '
\n' 'Kévin Estre, 31:
\n' 'Franzose mit Passion fürs Skifahren und den Bodensee

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Auch die Geschichte des zweiten Fahrerduos begann mit ' 'einem Knalleffekt. Michael Christensen und Kévin Estre ' 'trafen 2012 buchstäblich im Porsche Carrera Cup aufeinander. ' '„In einer Kettenreaktion bei einem Unfall am Norisring in ' 'Nürnberg habe ich Kévin touchiert“, erinnert sich ' 'Christensen.

Der Vorfall ist vergessen, als sie 2017 ' 'in der Sportwagen-Weltmeisterschaft WEC Teamkollegen werden. ' 'Die Krönung dann 2018: GT-Klassensieg in Le Mans zum ' 'Saisonauftakt. Fast schon die logische Folge ist der ' 'Weltmeistertitel 2019. „Das war ein Traum. Wir hätten in der ' 'Saison 2018/2019 alle Rennen gewinnen können, waren ' 'gemeinsam stark“, lässt sich Estre eher mühsam entlocken. ' 'Auf zwei Siege und vier Podestplätze mit dem 911 RSR darf ' 'man stolz sein, aber Eigenlob beschämt diese beiden ' 'Champions. Vom dänisch-französischen Porsche-Duo gibt es ' 'zwar keine Fankollektion, dennoch herrscht hier die gleiche ' 'Überzeugung wie bei #bamthor: „Für uns steht das Team im ' 'Zentrum“, sagt Christensen, „jeder in der Mannschaft ' 'arbeitet mit extrem viel Leidenschaft und verdient ' 'gleichermaßen Respekt.“ Er und Estre leben die ' 'Porsche-Philosophie stiller. Aber auch bei ihnen überstrahlt ' 'das Wir immer das Ego. Der Erfolg setzt Ausrufezeichen, die ' 'nicht kommentiert werden müssen.

Den eigenen Ehrgeiz ' 'bremsen? Für Rennfahrer die wohl schwerste Aufgabe. ' 'Christensen und Estre haben ihren eigenen Modus gefunden: ' 'Weil Estre Reifen härter beansprucht, fährt er meist mit ' 'frischen Pneus die kurzen Intervalle zwischen zwei ' 'Tankstopps. Christensen hingegen gilt als Reifenflüsterer ' 'und übernimmt häufig die doppelte Distanz.

Dass es ' 'passt zwischen den beiden, dazu trägt eben auch ihr eher ' 'nachdenkliches Naturell bei. Gemeinsam haben sie begonnen, ' 'Golf zu spielen – ein ruhiger Sport als Kontrastprogramm. ' 'Und sie stehen füreinander ein, wenn es mal nicht gut läuft. ' 'So wie in Le Mans 2017. Als Christensen beim wichtigsten ' 'Rennen des Jahres in Führung liegend einen Unfall baut. „Ich ' 'kam zurück an die Box und Kévin meinte nur: ‚Lass uns ein ' 'Bier trinken gehen.‘ Das war Rückhalt. In solchen Momenten ' 'lernst du einen Menschen wirklich kennen.“

Text ' 'erstmalig erschienen im Porsche-Magazin Christophorus, Nr. ' '395.

\n' ' Eine Homestory über den ' 'französischen Porsche-Werksfahrer Kévin Estre.\n' '

\n' ' Das Leben von Porsche-Werksfahrer ' 'Laurens Vanthoor ist voller Action – auch in den ruhigeren ' 'Zeiten des Coronavirus.\n' '

\n' ' IMSA WeatherTech SportsCar ' 'Championship: Porsche hat im zweiten Saisonlauf mit beiden ' '911 RSR das Podest erreicht.\n' '

', 'date': '2020-07-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die Erfolgsformel der Porsche-Werksteams', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-motorsport-rennfahrer-team-bamber-vanthoor-christensen-estre-christophorus-395-21303.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vw-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-30664.html> {'content': 'Oliver Blume ist seit 100 Tagen Vorstandsvorsitzender von ' 'Volkswagen, zusätzlich zu seinem Amt als Vorstandsvorsitzender ' 'von Porsche. Wir bekamen die Gelegenheit nachzufragen, wie er ' 'diese Doppelfunktion seit 1. September erlebt.\n' '\n' 'Herr Blume, Ihre Doppelfunktion als Vorstandsvorsitzender der ' 'Porsche AG und des Volkswagen Konzerns begann mit einem ' 'Paukenschlag: dem Börsengang von Porsche am 29. September. Wir ' 'vermuten, dass der erste Monat anspruchsvoll war?\n' '\n' 'Oliver Blume:\n' '\n' 'Ja, das war er. So ein Projekt erlebt man nur einmal im Leben. ' 'Wir haben auf dem Weg zum Porsche-Börsengang im September bis zur ' 'allerletzten Minute gekämpft. Lutz Meschke und ich haben jedes ' 'mögliche Investorengespräch geführt. Diese Gespräche mussten zu ' '100 Prozent überzeugen. Der Start am Frankfurter Aktienmarkt ' 'markierte dann einen historischen Tag: Die Porsche AG ist zurück ' 'an der Börse. Gemessen an der Marktkapitalisierung war es der ' 'größte Börsengang in Europa überhaupt. Wir haben uns einen ' 'unserer größten Träume erfüllt. Wir sind sehr stolz. Alle haben ' 'dazu einen wichtigen Beitrag geleistet. Unser Dank gilt unserer ' 'starken Mannschaft, die über Jahre hinweg alles für Porsche ' 'gegeben hat. Die Beschäftigten haben sich den zusätzlichen Bonus ' 'wirklich verdient.\n' '\n' 'Die Dr. Ing. h.c. F.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche AG („Porsche AG” und, zusammen mit ihren konsolidierten ' 'Tochtergesellschaften, der „Porsche-Konzern” oder „Porsche”) hat ' 'bei ihrem Börsengang erfolgreich die Ziellinie überquert.\n' '\n' 'Hat sich Ihr Pensum nach dem Börsengang einigermaßen ' 'normalisiert?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Ja, das hat es. Seit Oktober arbeite ich in einem ' 'eingeschwungenen Zustand. Wichtig war, dass ich bei Volkswagen ' 'vom ersten Tag an durchstarten konnte, da ich in den vergangenen ' 'Jahren auch schon im Konzernvorstand war. Zusätzliche Zeit habe ' 'ich gewonnen, indem ich die Leitung von Konzern Produktion und ' 'Konzern Umweltschutz sowie zehn weitere Mandate abgegeben habe. ' 'Organisatorisch haben wir den Konzern ab dem ersten Moment ' 'startklar\xa0aufgestellt.\n' '\n' 'Auch bei Porsche wurden Verantwortlichkeiten neu zugeschnitten.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Bei Porsche hat Lutz Meschke als stellvertretender ' 'Vorstandsvorsitzender zusätzlich den Vorsitz der ' 'Vorstandsausschüsse Digitalisierung und Investitionen übernommen, ' 'Produktionsvorstand Albrecht Reimold die Steuerung der Anläufe. ' 'Ergänzend wurde der Vorstandsausschuss Porsche Audi ' 'Zusammenarbeit (PAZ) an Entwicklungschef Michael Steiner ' 'übertragen. Als Team im Vorstand rücken wir noch enger zusammen. ' 'Dazu gehört das Wissen, sich in der erstklassigen Mannschaft ' 'aufeinander verlassen zu können. Nur dadurch konnten wir unser ' 'heutiges Performance-Niveau erreichen. Durch diese ' 'Mannschaftsleistung ist Porsche ein derart starkes Unternehmen: ' 'agil und hochprofitabel, robust und mit einer Produktvielfalt, ' 'die aus unserer Sicht einzigartig im Bereich der Luxusautomobile ' 'ist.\n' '\n' 'Sie betonen die Stärke der Porsche-Mannschaft. Gilt das für alle ' 'Bereiche des Unternehmens gleichermaßen?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Absolut ja. Genau das ist das Besondere an Porsche. Deswegen ist ' 'unser Vorstandsteam so einzigartig. Beschaffung und ' 'Entwicklungs-Ressort, Finanz- und Mitarbeiter-Ressort, Produktion ' 'sowie Vertrieb und Marketing – in allen Bereichen wollen die ' 'Teams Höchstleistungen erbringen. Die jeweiligen Vorstände sind ' 'gestandene Persönlichkeiten. Alle miteinander zeigen wir auf ' 'eindrucksvolle Weise, was unsere besondere Porsche-Kultur ' 'ausmacht. Wir halten zusammen – wie in einer Familie. Wir agieren ' 'als ein Team – mit Mut und Herzblut. Wir übertreffen uns immer ' 'wieder selbst – und sind zurecht stolz darauf, hier dabei zu ' 'sein.\xa0Gemeinsam können wir alles erreichen.\n' '\n' 'Die Krisen in der Welt haben vielfältige Auswirkungen auf die ' 'Wirtschaft in praktisch allen Ländern. Ist das Unternehmen ' 'Porsche in einer anderen Hemisphäre unterwegs?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Auch wir kämpfen mit Halbleitermangel, steigenden Rohstoff- und ' 'Energiepreisen. Aber wir haben Porsche in eine Position gebracht, ' 'in der uns Krisenthemen weniger anhaben können. Porsche hat sich ' 'in den vergangenen Jahren toll entwickelt. Technologisch ' 'fortschrittlich, aber eben auch krisenresistent. Im Jahr 2022 ' 'haben wir bis zum Ende des dritten Quartals ein operatives ' 'Ergebnis von 5,05 Milliarden Euro erzielt. Das waren 40,6 Prozent ' 'mehr als im Jahr zuvor. Die Rendite stieg von 15,5 auf 18,9 ' 'Prozent. Die Nachfrage nach unseren Sportwagen ist ungebrochen. ' 'Der Auftragsbestand ist auf Rekordniveau. Die Präsentation dieser ' 'Neunmonatszahlen fand am Kapitalmarkt hervorragenden Anklang. Der ' 'Aktienkurs hat die 100 Euro-Marke geknackt. Wichtig ist auch ' 'diese Botschaft: Der Börsengang eröffnet Porsche größere ' 'unternehmerische Freiheit. Mit der hinzugewonnenen ' 'Eigenständigkeit haben wir die Möglichkeit, noch mehr ' 'Geschwindigkeit zu entwickeln. Es ist aber auch mit größerer ' 'Verantwortung verbunden.\n' '\n' 'Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG („Porsche AG“ und zusammen mit ' 'ihren vollkonsolidierten Tochtergesellschaften der ' '„Porsche-Konzern“ oder „Porsche“) hat in den ersten neun Monaten ' 'des Jahres den Konzernumsatz gesteigert.\n' '\n' 'Bei welchen Themen beschleunigt Porsche jetzt ganz besonders?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Unser Anspruch ist immer, die richtigen Themen richtig zu machen. ' 'Es geht um Fokus, Agilität und Geschwindigkeit. Bestes Beispiel ' 'ist unser Doppel-E: E-Mobilität und eFuels. Der Hochlauf der ' 'E-Mobilität kommt bei uns so entschieden voran wie bei wenig ' 'anderen. Wir streben an, im Jahr 2030 mehr als 80 Prozent unserer ' 'Fahrzeuge vollelektrisch auszuliefern. Entsprechend sieht unsere ' 'Produktstrategie aus. Der elektrische Macan ist in der Erprobung ' 'und soll 2024 zu den Kunden kommen. Außerdem planen wir ' 'vollelektrische Versionen für einen Großteil unseres Portfolios, ' 'unter anderem den 718 sowie einen neuen vollelektrischen SUV in ' 'der Luxusklasse. Gleichzeitig eröffnet im Süden Chiles HIF ' 'Global, eines unserer Partnerunternehmen, in das wir investiert ' 'haben, gemeinsam mit weiteren Partnern eine der weltweite erste ' 'integrierte Pilotanlage zur Herstellung von eFuels. Diese ' 'synthetischen Kraftstoffe sind potenziell nahezu CO₂-neutral. ' 'Perspektivisch kann jedes Prozent als Beimischung im Kraftstoff ' 'von Verbrennerfahrzeugen den CO₂-Ausstoß senken. Und die ' 'Produktion von eFuels macht dort Sinn, wo nachhaltige Energie im ' 'Überfluss vorhanden ist – wie im Süden Chiles.\n' '\n' 'Werden Sie angesichts dieser Auswahl auch in Ihrer Doppelrolle ' '„privat“ der Luxusmarke Porsche treu bleiben?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Natürlich fahre ich weiterhin meinen 911 Targa und den Taycan. ' 'Aber ich will alle neuen Produkte des Volkswagen Konzerns selbst ' 'testen. Deswegen lege ich bei Volkswagen großen Wert auf die ' 'gemeinsamen Abnahmefahrten durch den Vorstand. Ich bin ein ' 'absoluter Autofan. Aktuell begeistern mich die sportlichen ' 'Modelle von Cupra, auch den ID. Buzz finde ich klasse. Es gibt ' 'viele fantastische Fahrzeuge unserer tollen Marken. Dennoch ganz ' '„privat“: Der Taycan ist einfach toll. Du fährst ihn wie den 911. ' 'Und meine Töchter loben mich dafür, dass ich nur regenerativ ' 'erzeugten Strom verbrauche. Was will ich mehr?\n' '\n' 'Erlauben Sie abschließend die Bemerkung: Sie wirken sehr fit – ' 'wie holen Sie sich die Kondition, die Sie für den doppelten Job ' 'benötigen?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' '(lacht) Das freut mich, wenn Sie das so sehen. Aber es stimmt, ' 'ich fühle mich fit. Das liegt auch daran, dass ich in meinem eng ' 'getakteten Wochenplan immer noch eine Lücke finde, um eine Runde ' 'zu laufen oder ein Tennis-Match zu spielen. Und sei es spät ' 'abends. Dabei kann ich sehr gut abschalten.\n' '\n' 'Oliver Blume folgt auf Herbert Diess als Vorstandsvorsitzender ' 'des Volkswagen Konzerns.\n' '\n' 'Oliver Blume spricht über die Zukunft von Verbrenner-Motoren, ' 'eFuels und die Elektrostrategie von Porsche.\n' '\n' 'Oliver Blume spricht im Interview über Corona, den ' 'Halbleitermangel und Chancen in einer Krise.\n' '\n' 'Im Interview mit dem Handelsblatt spricht Porsche-Chef Oliver ' 'Blume.', 'content_html': '

Oliver Blume ist seit 100 Tagen Vorstandsvorsitzender von ' 'Volkswagen, zusätzlich zu seinem Amt als ' 'Vorstandsvorsitzender von Porsche. Wir bekamen die ' 'Gelegenheit nachzufragen, wie er diese Doppelfunktion seit ' '1. September erlebt.

Herr Blume, Ihre ' 'Doppelfunktion als Vorstandsvorsitzender der Porsche AG und ' 'des Volkswagen Konzerns begann mit einem Paukenschlag: dem ' 'Börsengang von Porsche am 29. September. Wir vermuten, dass ' 'der erste Monat anspruchsvoll war?

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Oliver Blume: Ja, das war er. So ein ' 'Projekt erlebt man nur einmal im Leben. Wir haben auf dem ' 'Weg zum Porsche-Börsengang im September bis zur allerletzten ' 'Minute gekämpft. Lutz Meschke und ich haben jedes mögliche ' 'Investorengespräch geführt. Diese Gespräche mussten zu 100 ' 'Prozent überzeugen. Der Start am Frankfurter Aktienmarkt ' 'markierte dann einen historischen Tag: Die Porsche AG ist ' 'zurück an der Börse. Gemessen an der Marktkapitalisierung ' 'war es der größte Börsengang in Europa überhaupt. Wir haben ' 'uns einen unserer größten Träume erfüllt. Wir sind sehr ' 'stolz. Alle haben dazu einen wichtigen Beitrag geleistet. ' 'Unser Dank gilt unserer starken Mannschaft, die über Jahre ' 'hinweg alles für Porsche gegeben hat. Die Beschäftigten ' 'haben sich den zusätzlichen Bonus wirklich verdient.

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Die Dr. Ing. h.c. F.\xa0Porsche AG ' '(„Porsche AG” und, zusammen mit ihren konsolidierten ' 'Tochtergesellschaften, der „Porsche-Konzern” oder „Porsche”) ' 'hat bei ihrem Börsengang erfolgreich die Ziellinie ' 'überquert.\xa0

Hat sich Ihr Pensum nach dem ' 'Börsengang einigermaßen normalisiert?

' '

Blume: Ja, das hat es. Seit Oktober ' 'arbeite ich in einem eingeschwungenen Zustand. Wichtig war, ' 'dass ich bei Volkswagen vom ersten Tag an durchstarten ' 'konnte, da ich in den vergangenen Jahren auch schon im ' 'Konzernvorstand war. Zusätzliche Zeit habe ich gewonnen, ' 'indem ich die Leitung von Konzern Produktion und Konzern ' 'Umweltschutz sowie zehn weitere Mandate abgegeben habe. ' 'Organisatorisch haben wir den Konzern ab dem ersten Moment ' 'startklar\xa0aufgestellt.

Auch bei Porsche ' 'wurden Verantwortlichkeiten neu zugeschnitten.

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Blume: Bei Porsche hat Lutz Meschke als ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender zusätzlich den ' 'Vorsitz der Vorstandsausschüsse Digitalisierung und ' 'Investitionen übernommen, Produktionsvorstand Albrecht ' 'Reimold die Steuerung der Anläufe. Ergänzend wurde der ' 'Vorstandsausschuss Porsche Audi Zusammenarbeit (PAZ) an ' 'Entwicklungschef Michael Steiner übertragen. Als Team im ' 'Vorstand rücken wir noch enger zusammen. Dazu gehört das ' 'Wissen, sich in der erstklassigen Mannschaft aufeinander ' 'verlassen zu können. Nur dadurch konnten wir unser heutiges ' 'Performance-Niveau erreichen. Durch diese ' 'Mannschaftsleistung ist Porsche ein derart starkes ' 'Unternehmen: agil und hochprofitabel, robust und mit einer ' 'Produktvielfalt, die aus unserer Sicht einzigartig im ' 'Bereich der Luxusautomobile ist.\xa0

Sie ' 'betonen die Stärke der Porsche-Mannschaft. Gilt das für alle ' 'Bereiche des Unternehmens gleichermaßen?

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Blume: Absolut ja. Genau das ist das ' 'Besondere an Porsche. Deswegen ist unser Vorstandsteam so ' 'einzigartig. Beschaffung und Entwicklungs-Ressort, Finanz- ' 'und Mitarbeiter-Ressort, Produktion sowie Vertrieb und ' 'Marketing – in allen Bereichen wollen die Teams ' 'Höchstleistungen erbringen. Die jeweiligen Vorstände sind ' 'gestandene Persönlichkeiten. Alle miteinander zeigen wir auf ' 'eindrucksvolle Weise, was unsere besondere Porsche-Kultur ' 'ausmacht. Wir halten zusammen – wie in einer Familie. Wir ' 'agieren als ein Team – mit Mut und Herzblut. Wir übertreffen ' 'uns immer wieder selbst – und sind zurecht stolz darauf, ' 'hier dabei zu sein.\xa0Gemeinsam können wir alles ' 'erreichen.

Die Krisen in der Welt haben ' 'vielfältige Auswirkungen auf die Wirtschaft in praktisch ' 'allen Ländern. Ist das Unternehmen Porsche in einer anderen ' 'Hemisphäre unterwegs?

Blume: ' 'Auch wir kämpfen mit Halbleitermangel, steigenden ' 'Rohstoff- und Energiepreisen. Aber wir haben Porsche in eine ' 'Position gebracht, in der uns Krisenthemen weniger anhaben ' 'können. Porsche hat sich in den vergangenen Jahren toll ' 'entwickelt. Technologisch fortschrittlich, aber eben auch ' 'krisenresistent. Im Jahr 2022 haben wir bis zum Ende des ' 'dritten Quartals ein operatives Ergebnis von 5,05 Milliarden ' 'Euro erzielt. Das waren 40,6 Prozent mehr als im Jahr zuvor. ' 'Die Rendite stieg von 15,5 auf 18,9 Prozent. Die Nachfrage ' 'nach unseren Sportwagen ist ungebrochen. Der Auftragsbestand ' 'ist auf Rekordniveau. Die Präsentation dieser ' 'Neunmonatszahlen fand am Kapitalmarkt hervorragenden ' 'Anklang. Der Aktienkurs hat die 100 Euro-Marke geknackt. ' 'Wichtig ist auch diese Botschaft: Der Börsengang eröffnet ' 'Porsche größere unternehmerische Freiheit. Mit der ' 'hinzugewonnenen Eigenständigkeit haben wir die Möglichkeit, ' 'noch mehr Geschwindigkeit zu entwickeln. Es ist aber auch ' 'mit größerer Verantwortung verbunden.

Die Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG („Porsche AG“ und zusammen mit ihren ' 'vollkonsolidierten Tochtergesellschaften der ' '„Porsche-Konzern“ oder „Porsche“) hat in den ersten neun ' 'Monaten des Jahres den Konzernumsatz gesteigert.

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Bei welchen Themen beschleunigt Porsche jetzt ' 'ganz besonders?

Blume: ' 'Unser Anspruch ist immer, die richtigen Themen ' 'richtig zu machen. Es geht um Fokus, Agilität und ' 'Geschwindigkeit. Bestes Beispiel ist unser Doppel-E: ' 'E-Mobilität und eFuels. Der Hochlauf der E-Mobilität kommt ' 'bei uns so entschieden voran wie bei wenig anderen. Wir ' 'streben an, im Jahr 2030 mehr als 80 Prozent unserer ' 'Fahrzeuge vollelektrisch auszuliefern. Entsprechend sieht ' 'unsere Produktstrategie aus. Der elektrische Macan ist in ' 'der Erprobung und soll 2024 zu den Kunden kommen. Außerdem ' 'planen wir vollelektrische Versionen für einen Großteil ' 'unseres Portfolios, unter anderem den 718 sowie einen neuen ' 'vollelektrischen SUV in der Luxusklasse. Gleichzeitig ' 'eröffnet im Süden Chiles HIF Global, eines unserer ' 'Partnerunternehmen, in das wir investiert haben, gemeinsam ' 'mit weiteren Partnern eine der weltweite erste integrierte ' 'Pilotanlage zur Herstellung von eFuels. Diese synthetischen ' 'Kraftstoffe sind potenziell nahezu CO₂-neutral. ' 'Perspektivisch kann jedes Prozent als Beimischung im ' 'Kraftstoff von Verbrennerfahrzeugen den CO₂-Ausstoß senken. ' 'Und die Produktion von eFuels macht dort Sinn, wo ' 'nachhaltige Energie im Überfluss vorhanden ist – wie im ' 'Süden Chiles.

Werden Sie angesichts dieser ' 'Auswahl auch in Ihrer Doppelrolle „privat“ der Luxusmarke ' 'Porsche treu bleiben?

Blume:\xa0' 'Natürlich fahre ich weiterhin meinen 911 Targa und ' 'den Taycan. Aber ich will alle neuen Produkte des Volkswagen ' 'Konzerns selbst testen. Deswegen lege ich bei Volkswagen ' 'großen Wert auf die gemeinsamen Abnahmefahrten durch den ' 'Vorstand. Ich bin ein absoluter Autofan. Aktuell begeistern ' 'mich die sportlichen Modelle von Cupra, auch den ID. Buzz ' 'finde ich klasse. Es gibt viele fantastische Fahrzeuge ' 'unserer tollen Marken. Dennoch ganz „privat“: Der Taycan ist ' 'einfach toll. Du fährst ihn wie den 911. Und meine Töchter ' 'loben mich dafür, dass ich nur regenerativ erzeugten Strom ' 'verbrauche. Was will ich mehr?

Erlauben Sie ' 'abschließend die Bemerkung: Sie wirken sehr fit – wie holen ' 'Sie sich die Kondition, die Sie für den doppelten Job ' 'benötigen?

Blume: (lacht) ' 'Das freut mich, wenn Sie das so sehen. Aber es stimmt, ich ' 'fühle mich fit. Das liegt auch daran, dass ich in meinem eng ' 'getakteten Wochenplan immer noch eine Lücke finde, um eine ' 'Runde zu laufen oder ein Tennis-Match zu spielen. Und sei es ' 'spät abends. Dabei kann ich sehr gut abschalten.

\n' ' Oliver Blume folgt auf Herbert Diess ' 'als Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns.\n' '

\n' ' Oliver Blume spricht über die ' 'Zukunft von Verbrenner-Motoren, eFuels und die ' 'Elektrostrategie von Porsche. \n' '

\n' ' Oliver Blume spricht im Interview ' 'über Corona, den Halbleitermangel und Chancen in einer ' 'Krise.\n' '

\n' ' Im Interview mit dem Handelsblatt ' 'spricht Porsche-Chef Oliver Blume.\n' '

', 'date': '2022-12-15T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Gemeinsam können wir alles erreichen“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vw-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-30664.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-geschaeftsmodelle-rennsport-mission-e-elektromobilitaet-14910.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-motorsport-rueckblick-24-stunden-rennen-919-hybrid-lmp-team-boxenstop-reifenwechsel-nick-tandy-14464.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-doubling-investment-electro-mobility-electrification-six-billion-euro-future-development-plan-plug-in-mission-e-technology-smart-mobility-charging-infrastructure-oliver-blume-14796.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-frank-marrenbach-carrera-rs-2-7-garage-black-forest-65-years-christophorus-collection-birthday-14666.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-handelsblatt-corona-halbleitermangel-chancen-krise-27150.html> {'content': 'Porsche-CEO Oliver Blume spricht im Interview über Corona, den ' 'Halbleitermangel und Chancen in einer Krise.\n' '\n' 'Herr Blume,\n' '\n' 'das Corona-Virus breitet sich stärker aus, ein Ende der ' 'Halbleiterkrise ist nicht in Sicht. Steht Porsche ein schweres ' 'Jahr ins Haus?\n' '\n' 'Oliver Blume:\n' '\n' 'Porsche ist glücklicherweise gut gerüstet und robust unterwegs. ' 'Gleichzeitig ist diese doppelte Krise auch für uns ' 'herausfordernd. Die Gesundheit unserer Mitarbeiterinnen und\xa0' 'Mitarbeiter steht an oberster Stelle. Unsere Unternehmenskultur ' 'hilft in Krisenzeiten: Zueinander stehen, mit Teamgeist agieren, ' 'wie in einer Familie.\n' '\n' 'Halbleiter sind knapp, daran können Sie nichts ändern.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir agieren flexibel und steuern täglich bestmöglich aus. Und wir ' 'profitieren davon, zum Volkswagen Konzern zu gehören. Volkswagen ' 'nimmt sehr große Mengen ab. Das bringt Skaleneffekte. Und Porsche ' 'erhält wegen der positiven Margen konzernintern eine gute ' 'Zuteilung. Ich blicke daher vorsichtig optimistisch ins Jahr ' '2022.\n' '\n' 'Aber eine Entspannung ist bei beiden Themen nicht in Sicht.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Jedenfalls werden uns Corona und der Mangel an Halbleitern auch ' 'in diesem Jahr erheblich beschäftigen.\n' '\n' 'Was heißt das?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Bei Corona braucht es eine andere Art der Führung. Physisch und ' 'digital. Mit systematischem, verantwortungsvollem Management der ' 'Krisenlagen. Und weiterhin geht es darum, Teamgeist zu ' 'entwickeln, leidenschaftlich und mit Herzblut zu führen. Bei den ' 'Halbleitern ist der Kontakt des gesamten Konzerns mit Zulieferern ' 'und Herstellern sehr viel enger und transparenter geworden. Das ' 'ist positiv, bleibt aber weiterhin herausfordernd.\n' '\n' 'Krisen sind manchmal eine Chance. Wie sehen Ihre Lehren aus ' 'diesem Doppelpack aus?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Ich denke da tatsächlich in Chancen. Wir haben uns noch stärker ' 'fokussiert. Ein Beispiel: Wir haben von Beginn der Pandemie an ' 'erheblich an unseren Fixkosten gearbeitet. Dadurch konnten wir ' 'die Gewinnschwelle weiter senken, sind also auf der Finanzseite ' 'noch stärker geworden. Mit dem klaren Ziel, unser ehrgeiziges ' 'Margenziel von 15 Prozent auch 2022\xa0im Blick zu haben.\n' '\n' 'Hat Porsche dieses Ziel einer 15-prozentigen Umsatzrendite\xa0' 'ebenfalls im abgelaufenen Jahr erreichen können?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Unser genaues Ergebnis steht noch nicht fest. Diese Zahlen werden ' 'wir auf der Jahrespressekonferenz im März bekanntgeben. Nur so ' 'viel vorab: Wenn die Kostenstruktur besser geworden ist und ' 'zugleich die Auslieferungszahlen klasse sind, erleben Sie\xa0mich ' 'recht entspannt.\n' '\n' 'Können Sie erklären, warum Menschen in diesem Krisenumfeld ein so ' 'großes Verlangen nach Sportwagen haben?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Viele Menschen wollen sich einen Traum erfüllen. Zum Beispiel mit ' 'einer starken Marke wie Porsche. Mit höchster Qualität, zeitlosem ' 'Design, performanten Produkten. All dies erklärt, warum wir mehr ' 'Autos denn je an Kunden ausliefern konnten.\xa0Allein für den 911 ' 'hatten\xa0wir im vergangenen Jahr mehr als 50.000 Bestellungen. ' 'Ein Erfolgsfaktor ist, dass wir unser Modellangebot ' 'kontinuierlich attraktiv erweitern.\n' '\n' 'Etwa um das Elektrofahrzeug Taycan.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Genau. Wir haben mit diesem innovativen Fahrzeug beweisen können, ' 'was bei einem Elektrosportler möglich ist. Der Taycan ist bei ' 'Fachleuten wie Kunden hoch beliebt.\xa0Im Vergleich zu 2020 haben ' 'wir die Verkäufe verdoppeln können - auf\xa0exakt 41.296.\xa0' 'Damit lag er auf Augenhöhe mit dem 911, der sich ebenfalls besser ' 'denn je verkauft hat. Wer hätte das vor wenigen Jahren gedacht? ' 'Mit unserer gut aufgestellten Produktpalette haben wir im ' 'vergangenen Jahr zudem die Marke von 300.000 Autos durchbrochen. ' 'Das Volumen ist allerdings für uns keine Führungsgröße. ' 'Exklusivität, Qualität und individuelle Produkte gehen bei uns ' 'vor Stückzahl.\n' '\n' 'Stärkstes Auslieferungsergebnis in der Unternehmensgeschichte: ' 'Porsche hat im Geschäftsjahr 2021 weltweit 301.915 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben.\n' '\n' 'Trotz aller Verkaufserfolge: Der Taycan macht auch Probleme. Sie ' 'hatten Software-Probleme, jetzt gibt es Gerüchte über überhitzte ' 'Batterien…\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' '… jeder Produktanlauf hat am Anfang seine Herausforderungen. ' 'Gerade bei Innovationen und neuen Technologien. Grundsätzlich ' 'gilt: wenn Themen aufkommen, gehen wir diesen sehr sorgfältig ' 'nach. Auch Gerüchte prüfen wir.\n' '\n' 'Während andere Unternehmen darben, verkauft Porsche trotz Krisen ' 'mehr Autos und verdient dabei noch gutes Geld. Was machen Sie nun ' 'aus dieser komfortablen Position?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'In jedem Fall unseren Pioniergeist und Mut beibehalten. ' 'Gleichzeitig bleiben wir auf dem Boden und werden das ' 'Porsche-Profil strategisch weiter schärfen. Zum Beispiel in den ' 'Bereichen Digitalisierung und E-Mobilität.\xa0Wir kommen ' 'schneller als geplant voran. Im vergangenen Jahr war bereits ' 'jedes vierte weltweit verkaufte Fahrzeug elektrifiziert.\n' '\n' 'Hybride, also Verbrenner mit Elektroantrieb, sind dabei ' 'eingerechnet?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Ja, aber der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge ist ' 'mittlerweile größer. Der Erfolg des Taycan ist ein ' 'wesentlicher\xa0Treiber. Für uns ist das eine Bestätigung unserer ' 'Strategie: Wir haben früher als andere Hersteller auf ' 'Elektromobilität gesetzt - und der Kurs stimmt nach wie vor.\n' '\n' 'Mit dem Erfolg wächst das Selbstbewusstsein von Porsche. Setzt ' 'sich das Unternehmen vom Mutterkonzern VW ab?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Mir geht es weniger um Selbstbewusstsein, sondern um mehr ' 'Unternehmertum. Damit sind wir seit Jahren erfolgreich gefahren. ' 'Wir nutzen Komponenten aus dem Volkswagen\xa0Konzern genauso wie ' 'es andersherum geschieht. Wichtig ist doch: vom Porsche-Erfolg ' 'profitiert\xa0auch der Gesamtkonzern.\n' '\n' 'Der Zusammenschluss von Porsche mit Volkswagen wurde einst damit ' 'begründet, dass Ihre Firma die Motoren der Mutter braucht. Die ' 'Entwicklungskosten hätte Porsche nicht allein stemmen können. ' 'Gilt diese Logik noch?\n' '\n' '\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir haben in den vergangenen Jahren einen tollen Wachstumskurs ' 'hingelegt. Ohne Volkswagen wäre das nicht möglich gewesen. Wir ' 'profitieren also von der Verbindung. Zugleich fokussieren wir uns ' 'stark und erfolgreich auf eigene Themen.\n' '\n' 'Würden Sie denn heute ohne VW auskommen?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Eine theoretische Frage. In Bezug auf Finanzkraft spricht unser ' 'Cash Flow für sich. Grundsätzlich gilt: Für die Transformation ' 'braucht es starke Partner. Wir können und wollen nicht alles ' 'allein machen. Und für die Themen, bei denen wir nicht alles ' 'selbst machen können, suchen wir uns passende Mitspieler. Für ' 'gewisse Umfänge ist dies der Volkswagen\xa0Konzern.\n' '\n' 'Die Krönung der Entwicklung ist dann ein Börsengang von Porsche?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Das haben Sie gesagt. Spaß beiseite, wir registrieren natürlich, ' 'dass es ein großes Interesse der Öffentlichkeit und in den ' 'Märkten gibt. Die Entscheidung darüber liegt\xa0einzig und allein ' 'beim Volkswagen Konzern. Wir können also keine Aussage dazu ' 'machen. Was an den Zahlen ablesbar ist: unser Unternehmen ist ' 'sehr gut aufgestellt und krisenrobust. Wir sind eine begehrte ' 'Marke, mit klarer Strategie, hohem Technologie Know-how und auch ' 'beim Thema Nachhaltigkeit sehr ambitioniert. Wir streben an, im ' 'Jahr 2030 bilanziell CO₂-neutral zu sein.\n' '\n' 'Ab 2030 soll die Porsche AG über die gesamte Wertschöpfungskette ' 'hinweg bilanziell CO₂-neutral sein.\n' '\n' 'Das wäre also Ihre Geschichte für den Börsengang?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir erzählen keine\xa0Geschichten. Porsche liefert und das seit ' 'Jahren beständig. Dies gelingt, weil wir die entscheidenden ' 'Weichen rechtzeitig stellen. Mit einer tollen Mannschaft, ohne ' 'die der stete Erfolg nicht möglich wäre.\n' '\n' 'Gehört dazu auch der Verbrenner oder hat der für Sie ein ' 'Ablaufdatum?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir haben kein konkretes Datum. Am Ende entscheiden dies die ' 'Kunden und die Weltregionen. Die besondere Aufgabe für uns ' 'besteht darin, den Verbrennungsmotor mit synthetischen ' 'Kraftstoffen\xa0nahezu CO₂-neutral zu machen. Dazu investieren ' 'wir in die Entwicklung von eFuels.\n' '\n' 'Denken Sie, dass diese künstlich hergestellten Kraftstoffe eine ' 'Chance haben? Die Preise sind noch extrem hoch.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Das ist unser Plan. Wir wollen die synthetische Kraftstoffe dort ' 'herstellen, wo nachhaltige Energie unbegrenzt verfügbar ist – zum ' 'Beispiel in\xa0unserer Pilotanlage im Süden von Chile. Dort weht ' 'fast das ganze Jahr über starker Wind. Perspektivisch halten wir ' 'Preise von unter zwei US-Dollar pro Liter für realistisch.\xa0Und ' 'dann wird es interessant. Wir sehen uns als Pionier nachhaltiger ' 'Mobilität. Mit Fokus auf E-Mobilität, sinnvoll ergänzt durch ' 'eFuels. Diese stehen nicht im Konflikt zueinander.\n' '\n' 'Porsche will der Technologie-Treiber sein?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir sind tatsächlich in einer Pionierrolle. So, wie wir auch bei ' 'der Elektromobilität vorangegangen sind. Mit Blick auf weltweit ' 'mehr als eine Milliarde an Bestandsfahrzeugen sind schon ' 'prozentuale Beimischungen im Kraftstoff zielführend. Zudem findet ' 'sich das größte Anwendungsfeld der eFuels mit großem Bedarf in ' 'der Luft- und Schifffahrt.\n' '\n' 'Wird Porsche künftig auch zusätzlich Geld mit dem Verkauf von ' 'Anlagen für die Produktion solcher eFuels verdienen?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Jetzt geht es erst einmal darum, die Technik auf den Weg zu ' 'bringen. Wir sehen für eFuels eigene Einsatzfelder: für die ' 'Erprobung oder Erstbefüllung eines 911 ebenso wie für unsere ' 'Experience Center oder den Motorsport. Gleichzeitig entwickeln ' 'wir unsere elektrischen Fahrzeuge weiter. Dabei kümmern wir uns ' 'auch darum, mit welcher Energieform unsere Kunden künftig ' 'unterwegs sein werden. Deshalb werden wir in den nächsten zehn ' 'Jahren mehr als eine Milliarde Euro in die Hand nehmen, um in\xa0' 'nachhaltige Energiequellen zu investieren. Solaranlagen, ' 'Windkraftanlagen und eben auch eFuels.\n' '\n' 'Porsche und Siemens Energy errichten in\xa0Chile gemeinsam mit ' 'einer Reihe von internationalen Unternehmen eine Industrieanlage ' 'zur Herstellung von eFuels.\n' '\n' 'Ist das das neue Profil eines Autoherstellers? Sie müssen auch ' 'die nachhaltige Energieerzeugung abdecken?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Nachhaltigkeit ist eine weltweite Verantwortung und nur\xa0' 'glaubwürdig, wenn sie ganzheitlich gedacht wird. Porsche allein ' 'wird die Welt nicht retten, wir sehen uns aber als Vorreiter. Und ' 'als Vorbild. Mit unserem Handeln wollen wir zeigen, wie es geht ' 'und Verantwortung für die Gesellschaft übernehmen. Aber auch ' 'andere zum Mitmachen motivieren.\n' '\n' 'Ist das nicht Augenwischerei? Porsche-Modelle haben ein hohes ' 'Gewicht und sind sehr schnell unterwegs – verbrauchen also viel ' 'Kraftstoff.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Dem muss ich widersprechen. Nehmen wir unseren Panamera: In ' 'Europa verkaufen wir schon heute mehr als 70 Prozent als ' 'Plug-in-Hybride. In Städten lässt sich der Panamera lokal ' 'emissionsfrei bewegen. 2030 wollen wir rund 80 Prozent unserer ' 'Fahrzeuge mit einem elektrischen Antrieb ausliefern - als Hybrid ' 'oder vollelektrisch.\xa0Diese beiden Beispiele zeigen, dass ' 'Porsche seinen Beitrag zur Nachhaltigkeit leistet.\n' '\n' 'Dann müssen wir an dieser Stelle zur aktuellen Entwicklung ' 'fragen: Haben Sie die CO₂-Vorgaben für 2021 geschafft?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir freuen uns, dass der Taycan im Markt so gut ankommt. Und auch ' 'über den hohen Hybrid-Anteil von Cayenne und Panamera. Deshalb ' 'sind wir sehr optimistisch, dass wir die CO₂-Ziele in der ' 'europäischen Flotte erreicht haben, die wir uns im VW Konzern für ' 'Porsche gesetzt hatten.\n' '\n' 'Aus der Vergangenheit heraus hat Porsche ein Image, das mit ' 'Nachhaltigkeit überhaupt nichts zu tun hat. Machen Ihre Kunden ' 'den Wechsel mit?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Definitiv. Unsere Kunden erwarten das und begrüßen es, dass wir ' 'uns nachhaltig aufstellen. Wir verbinden Sportlichkeit mit ' 'Nachhaltigkeit. Der Erfolg in den Weltmärkten gibt uns recht.\n' '\n' 'Der 911\xa0ist Ihre Ikone. Das Auto soll hybridisiert werden. ' 'Wann wird das so weit sein?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Der 911\xa0ist\xa0Teil unserer Nachhaltigkeitsstrategie. Wichtig ' 'ist: Wenn wir bei diesem Fahrzeug über ein Hybridisieren ' 'nachdenken, dann nicht im Sinne eines Plug-in. Es geht vielmehr ' 'um Eigenschaften aus dem Motorsport, also eine sehr sportliche ' 'Hybridisierung mit hoher Leistung an Rekuperation. Wie beim 919 ' 'Hybrid, mit dem wir drei Mal hintereinander die 24 Stunden von Le ' 'Mans gewinnen konnten.\n' '\n' 'Wann wird es ein solches Auto geben?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Eine Jahreszahl werde ich Ihnen nicht verraten. Wir werden uns ' 'dazu konkret äußern, wenn das Auto tatsächlich fertig ist. Sie ' 'können sich aber jetzt schon mal freuen.\n' '\n' 'Wie werden Sie die gesamte Modellpalette in den nächsten Jahren ' 'weiter entwickeln?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Wir haben unsere\xa0Produktstrategie flexibel aufgesetzt. In ' 'jedem unserer Segmente haben wir ein breites Angebot\xa0an ' 'Antrieben – Verbrenner, Hybride und elektrische Fahrzeuge. Im ' 'nächsten Jahr wird zum Beispiel der neue vollelektrische Macan ' 'als attraktiver Baustein hinzukommen. Mehr möchte ich heute noch ' 'nicht verraten.\n' '\n' 'Interview erstmals erschienen im\n' '\n' 'Handelsblatt\n' '\n' '.\n' '\n' 'Das Gespräch führten Stefan Menzel und Martin Murphy.\n' '\n' 'Porsche-Vorstandsvorsitzender Oliver Blume spricht über ' 'zukunftsweisende Meilensteine von Porsche.\n' '\n' 'Im Interview mit dem Handelsblatt spricht Porsche-Chef Oliver ' 'Blume.\n' '\n' 'Oliver Blume spricht im Handelsblatt über die Auswirkungen der ' 'Coronavirus-Krise und wie Porsche diese als Chance nutzt.\n' '\n' 'Der Porsche-Chef über unternehmerische Verantwortung, ' 'Konzentration auf das Wesentliche und Optimismus.', 'content_html': '

Porsche-CEO Oliver Blume spricht im Interview über ' 'Corona, den Halbleitermangel und Chancen in einer Krise.

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Herr Blume, das Corona-Virus ' 'breitet sich stärker aus, ein Ende der Halbleiterkrise ist ' 'nicht in Sicht. Steht Porsche ein schweres Jahr ins ' 'Haus?

Oliver Blume: Porsche ' 'ist glücklicherweise gut gerüstet und robust unterwegs. ' 'Gleichzeitig ist diese doppelte Krise auch für uns ' 'herausfordernd. Die Gesundheit unserer Mitarbeiterinnen ' 'und\xa0Mitarbeiter steht an oberster Stelle. Unsere ' 'Unternehmenskultur hilft in Krisenzeiten: Zueinander stehen, ' 'mit Teamgeist agieren, wie in einer Familie.

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Halbleiter sind knapp, daran können Sie nichts ' 'ändern.

Blume: Wir agieren ' 'flexibel und steuern täglich bestmöglich aus. Und wir ' 'profitieren davon, zum Volkswagen Konzern zu gehören. ' 'Volkswagen nimmt sehr große Mengen ab. Das bringt ' 'Skaleneffekte. Und Porsche erhält wegen der positiven Margen ' 'konzernintern eine gute Zuteilung. Ich blicke daher ' 'vorsichtig optimistisch ins Jahr 2022.

Aber ' 'eine Entspannung ist bei beiden Themen nicht in ' 'Sicht.

Blume: Jedenfalls ' 'werden uns Corona und der Mangel an Halbleitern auch in ' 'diesem Jahr erheblich beschäftigen.

Was heißt ' 'das?

Blume: Bei Corona ' 'braucht es eine andere Art der Führung. Physisch und ' 'digital. Mit systematischem, verantwortungsvollem Management ' 'der Krisenlagen. Und weiterhin geht es darum, Teamgeist zu ' 'entwickeln, leidenschaftlich und mit Herzblut zu führen. Bei ' 'den Halbleitern ist der Kontakt des gesamten Konzerns mit ' 'Zulieferern und Herstellern sehr viel enger und ' 'transparenter geworden. Das ist positiv, bleibt aber ' 'weiterhin herausfordernd.

Krisen sind ' 'manchmal eine Chance. Wie sehen Ihre Lehren aus diesem ' 'Doppelpack aus?

Blume: Ich ' 'denke da tatsächlich in Chancen. Wir haben uns noch stärker ' 'fokussiert. Ein Beispiel: Wir haben von Beginn der Pandemie ' 'an erheblich an unseren Fixkosten gearbeitet. Dadurch ' 'konnten wir die Gewinnschwelle weiter senken, sind also auf ' 'der Finanzseite noch stärker geworden. Mit dem klaren Ziel, ' 'unser ehrgeiziges Margenziel von 15 Prozent auch 2022\xa0im ' 'Blick zu haben.

Hat Porsche dieses Ziel einer ' '15-prozentigen Umsatzrendite\xa0ebenfalls im abgelaufenen ' 'Jahr erreichen können?

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Blume: Unser genaues Ergebnis steht noch ' 'nicht fest. Diese Zahlen werden wir auf der ' 'Jahrespressekonferenz im März bekanntgeben. Nur so viel ' 'vorab: Wenn die Kostenstruktur besser geworden ist und ' 'zugleich die Auslieferungszahlen klasse sind, erleben Sie\xa0' 'mich recht entspannt.\xa0

Können Sie ' 'erklären, warum Menschen in diesem Krisenumfeld ein so ' 'großes Verlangen nach Sportwagen haben?

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Blume: Viele Menschen wollen sich einen ' 'Traum erfüllen. Zum Beispiel mit einer starken Marke wie ' 'Porsche. Mit höchster Qualität, zeitlosem Design, ' 'performanten Produkten. All dies erklärt, warum wir mehr ' 'Autos denn je an Kunden ausliefern konnten.\xa0Allein für ' 'den 911 hatten\xa0wir im vergangenen Jahr mehr als 50.000 ' 'Bestellungen. Ein Erfolgsfaktor ist, dass wir unser ' 'Modellangebot kontinuierlich attraktiv erweitern.

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Etwa um das Elektrofahrzeug Taycan.

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Blume: Genau. Wir haben mit diesem ' 'innovativen Fahrzeug beweisen können, was bei einem ' 'Elektrosportler möglich ist. Der Taycan ist bei Fachleuten ' 'wie Kunden hoch beliebt.\xa0Im Vergleich zu 2020 haben wir ' 'die Verkäufe verdoppeln können - auf\xa0exakt 41.296.\xa0' 'Damit lag er auf Augenhöhe mit dem 911, der sich ebenfalls ' 'besser denn je verkauft hat. Wer hätte das vor wenigen ' 'Jahren gedacht? Mit unserer gut aufgestellten Produktpalette ' 'haben wir im vergangenen Jahr zudem die Marke von 300.000 ' 'Autos durchbrochen. Das Volumen ist allerdings für uns keine ' 'Führungsgröße. Exklusivität, Qualität und individuelle ' 'Produkte gehen bei uns vor Stückzahl.

Stärkstes ' 'Auslieferungsergebnis in der Unternehmensgeschichte: Porsche ' 'hat im Geschäftsjahr 2021 weltweit 301.915 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben.

Trotz aller ' 'Verkaufserfolge: Der Taycan macht auch Probleme. Sie hatten ' 'Software-Probleme, jetzt gibt es Gerüchte über überhitzte ' 'Batterien…

Blume: … jeder ' 'Produktanlauf hat am Anfang seine Herausforderungen. Gerade ' 'bei Innovationen und neuen Technologien. Grundsätzlich gilt: ' 'wenn Themen aufkommen, gehen wir diesen sehr sorgfältig ' 'nach. Auch Gerüchte prüfen wir.

Während ' 'andere Unternehmen darben, verkauft Porsche trotz Krisen ' 'mehr Autos und verdient dabei noch gutes Geld. Was machen ' 'Sie nun aus dieser komfortablen Position?

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Blume: In jedem Fall unseren ' 'Pioniergeist und Mut beibehalten. Gleichzeitig bleiben wir ' 'auf dem Boden und werden das Porsche-Profil strategisch ' 'weiter schärfen. Zum Beispiel in den Bereichen ' 'Digitalisierung und E-Mobilität.\xa0Wir kommen schneller als ' 'geplant voran. Im vergangenen Jahr war bereits jedes vierte ' 'weltweit verkaufte Fahrzeug elektrifiziert.

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Hybride, also Verbrenner mit Elektroantrieb, sind ' 'dabei eingerechnet?

Blume: ' 'Ja, aber der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge ist ' 'mittlerweile größer. Der Erfolg des Taycan ist ein ' 'wesentlicher\xa0Treiber. Für uns ist das eine Bestätigung ' 'unserer Strategie: Wir haben früher als andere Hersteller ' 'auf Elektromobilität gesetzt - und der Kurs stimmt nach wie ' 'vor.

Mit dem Erfolg wächst das ' 'Selbstbewusstsein von Porsche. Setzt sich das Unternehmen ' 'vom Mutterkonzern VW ab?

Blume: ' 'Mir geht es weniger um Selbstbewusstsein, sondern ' 'um mehr Unternehmertum. Damit sind wir seit Jahren ' 'erfolgreich gefahren. Wir nutzen Komponenten aus dem ' 'Volkswagen\xa0Konzern genauso wie es andersherum geschieht. ' 'Wichtig ist doch: vom Porsche-Erfolg profitiert\xa0auch der ' 'Gesamtkonzern.

Der Zusammenschluss von ' 'Porsche mit Volkswagen wurde einst damit begründet, dass ' 'Ihre Firma die Motoren der Mutter braucht. Die ' 'Entwicklungskosten hätte Porsche nicht allein stemmen ' 'können. Gilt diese Logik noch?\xa0

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Blume: Wir haben in den vergangenen ' 'Jahren einen tollen Wachstumskurs hingelegt. Ohne Volkswagen ' 'wäre das nicht möglich gewesen. Wir profitieren also von der ' 'Verbindung. Zugleich fokussieren wir uns stark und ' 'erfolgreich auf eigene Themen.

Würden Sie ' 'denn heute ohne VW auskommen?

Blume: ' 'Eine theoretische Frage. In Bezug auf Finanzkraft ' 'spricht unser Cash Flow für sich. Grundsätzlich gilt: Für ' 'die Transformation braucht es starke Partner. Wir können und ' 'wollen nicht alles allein machen. Und für die Themen, bei ' 'denen wir nicht alles selbst machen können, suchen wir uns ' 'passende Mitspieler. Für gewisse Umfänge ist dies der ' 'Volkswagen\xa0Konzern.

Die Krönung der ' 'Entwicklung ist dann ein Börsengang von ' 'Porsche?

Blume: Das haben ' 'Sie gesagt. Spaß beiseite, wir registrieren natürlich, dass ' 'es ein großes Interesse der Öffentlichkeit und in den ' 'Märkten gibt. Die Entscheidung darüber liegt\xa0einzig und ' 'allein beim Volkswagen Konzern. Wir können also keine ' 'Aussage dazu machen. Was an den Zahlen ablesbar ist: unser ' 'Unternehmen ist sehr gut aufgestellt und krisenrobust. Wir ' 'sind eine begehrte Marke, mit klarer Strategie, hohem ' 'Technologie Know-how und auch beim Thema Nachhaltigkeit sehr ' 'ambitioniert. Wir streben an, im Jahr 2030 bilanziell ' 'CO₂-neutral zu sein.

Ab 2030 soll die Porsche AG über ' 'die gesamte Wertschöpfungskette hinweg bilanziell ' 'CO₂-neutral sein.

Das wäre also Ihre ' 'Geschichte für den Börsengang?

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Blume: Wir erzählen keine\xa0' 'Geschichten. Porsche liefert und das seit Jahren beständig. ' 'Dies gelingt, weil wir die entscheidenden Weichen ' 'rechtzeitig stellen. Mit einer tollen Mannschaft, ohne die ' 'der stete Erfolg nicht möglich wäre.\xa0

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Gehört dazu auch der Verbrenner oder hat der für ' 'Sie ein Ablaufdatum?

Blume: ' 'Wir haben kein konkretes Datum. Am Ende entscheiden ' 'dies die Kunden und die Weltregionen. Die besondere Aufgabe ' 'für uns besteht darin, den Verbrennungsmotor mit ' 'synthetischen Kraftstoffen\xa0nahezu CO₂-neutral zu machen. ' 'Dazu investieren wir in die Entwicklung von eFuels.\xa0

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Denken Sie, dass diese künstlich hergestellten ' 'Kraftstoffe eine Chance haben? Die Preise sind noch extrem ' 'hoch.

Blume: Das ist unser ' 'Plan. Wir wollen die synthetische Kraftstoffe dort ' 'herstellen, wo nachhaltige Energie unbegrenzt verfügbar ist ' '– zum Beispiel in\xa0unserer Pilotanlage im Süden von Chile. ' 'Dort weht fast das ganze Jahr über starker Wind. ' 'Perspektivisch halten wir Preise von unter zwei US-Dollar ' 'pro Liter für realistisch.\xa0Und dann wird es interessant. ' 'Wir sehen uns als Pionier nachhaltiger Mobilität. Mit Fokus ' 'auf E-Mobilität, sinnvoll ergänzt durch eFuels. Diese stehen ' 'nicht im Konflikt zueinander.

Porsche will ' 'der Technologie-Treiber sein?

Blume: ' 'Wir sind tatsächlich in einer Pionierrolle. So, wie ' 'wir auch bei der Elektromobilität vorangegangen sind. Mit ' 'Blick auf weltweit mehr als eine Milliarde an ' 'Bestandsfahrzeugen sind schon prozentuale Beimischungen im ' 'Kraftstoff zielführend. Zudem findet sich das größte ' 'Anwendungsfeld der eFuels mit großem Bedarf in der Luft- und ' 'Schifffahrt.

Wird Porsche künftig auch ' 'zusätzlich Geld mit dem Verkauf von Anlagen für die ' 'Produktion solcher eFuels verdienen?

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Blume: Jetzt geht es erst einmal darum, ' 'die Technik auf den Weg zu bringen. Wir sehen für eFuels ' 'eigene Einsatzfelder: für die Erprobung oder Erstbefüllung ' 'eines 911 ebenso wie für unsere Experience Center oder den ' 'Motorsport. Gleichzeitig entwickeln wir unsere elektrischen ' 'Fahrzeuge weiter. Dabei kümmern wir uns auch darum, mit ' 'welcher Energieform unsere Kunden künftig unterwegs sein ' 'werden. Deshalb werden wir in den nächsten zehn Jahren mehr ' 'als eine Milliarde Euro in die Hand nehmen, um in\xa0' 'nachhaltige Energiequellen zu investieren. Solaranlagen, ' 'Windkraftanlagen und eben auch eFuels.

Porsche und ' 'Siemens Energy errichten in\xa0Chile gemeinsam mit einer ' 'Reihe von internationalen Unternehmen eine Industrieanlage ' 'zur Herstellung von eFuels.

Ist das das neue ' 'Profil eines Autoherstellers? Sie müssen auch die ' 'nachhaltige Energieerzeugung abdecken?

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Blume: Nachhaltigkeit ist eine weltweite ' 'Verantwortung und nur\xa0glaubwürdig, wenn sie ganzheitlich ' 'gedacht wird. Porsche allein wird die Welt nicht retten, wir ' 'sehen uns aber als Vorreiter. Und als Vorbild. Mit unserem ' 'Handeln wollen wir zeigen, wie es geht und Verantwortung für ' 'die Gesellschaft übernehmen. Aber auch andere zum Mitmachen ' 'motivieren.

Ist das nicht Augenwischerei? ' 'Porsche-Modelle haben ein hohes Gewicht und sind sehr ' 'schnell unterwegs – verbrauchen also viel ' 'Kraftstoff.

Blume: Dem muss ' 'ich widersprechen. Nehmen wir unseren Panamera: In Europa ' 'verkaufen wir schon heute mehr als 70 Prozent als ' 'Plug-in-Hybride. In Städten lässt sich der Panamera lokal ' 'emissionsfrei bewegen. 2030 wollen wir rund 80 Prozent ' 'unserer Fahrzeuge mit einem elektrischen Antrieb ausliefern ' '- als Hybrid oder vollelektrisch.\xa0Diese beiden Beispiele ' 'zeigen, dass Porsche seinen Beitrag zur Nachhaltigkeit ' 'leistet.

Dann müssen wir an dieser Stelle zur ' 'aktuellen Entwicklung fragen: Haben Sie die CO₂-Vorgaben für ' '2021 geschafft?

Blume: Wir ' 'freuen uns, dass der Taycan im Markt so gut ankommt. Und ' 'auch über den hohen Hybrid-Anteil von Cayenne und Panamera. ' 'Deshalb sind wir sehr optimistisch, dass wir die CO₂-Ziele ' 'in der europäischen Flotte erreicht haben, die wir uns im VW ' 'Konzern für Porsche gesetzt hatten.

Aus der ' 'Vergangenheit heraus hat Porsche ein Image, das mit ' 'Nachhaltigkeit überhaupt nichts zu tun hat. Machen Ihre ' 'Kunden den Wechsel mit?

Blume: ' 'Definitiv. Unsere Kunden erwarten das und begrüßen ' 'es, dass wir uns nachhaltig aufstellen. Wir verbinden ' 'Sportlichkeit mit Nachhaltigkeit. Der Erfolg in den ' 'Weltmärkten gibt uns recht.

Der 911\xa0ist ' 'Ihre Ikone. Das Auto soll hybridisiert werden. Wann wird das ' 'so weit sein?

Blume: Der ' '911\xa0ist\xa0Teil unserer Nachhaltigkeitsstrategie. Wichtig ' 'ist: Wenn wir bei diesem Fahrzeug über ein Hybridisieren ' 'nachdenken, dann nicht im Sinne eines Plug-in. Es geht ' 'vielmehr um Eigenschaften aus dem Motorsport, also eine sehr ' 'sportliche Hybridisierung mit hoher Leistung an ' 'Rekuperation. Wie beim 919 Hybrid, mit dem wir drei Mal ' 'hintereinander die 24 Stunden von Le Mans gewinnen ' 'konnten.

Wann wird es ein solches Auto ' 'geben?

Blume: Eine ' 'Jahreszahl werde ich Ihnen nicht verraten. Wir werden uns ' 'dazu konkret äußern, wenn das Auto tatsächlich fertig ist. ' 'Sie können sich aber jetzt schon mal freuen.

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Wie werden Sie die gesamte Modellpalette in den ' 'nächsten Jahren weiter entwickeln?

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Blume: Wir haben unsere\xa0' 'Produktstrategie flexibel aufgesetzt. In jedem unserer ' 'Segmente haben wir ein breites Angebot\xa0an Antrieben – ' 'Verbrenner, Hybride und elektrische Fahrzeuge. Im nächsten ' 'Jahr wird zum Beispiel der neue vollelektrische Macan als ' 'attraktiver Baustein hinzukommen. Mehr möchte ich heute noch ' 'nicht verraten.

Interview erstmals erschienen im Handelsblatt.

Das Gespräch ' 'führten Stefan Menzel und Martin Murphy.

\n' ' Porsche-Vorstandsvorsitzender Oliver ' 'Blume spricht über zukunftsweisende Meilensteine von ' 'Porsche.\n' '

\n' ' Im Interview mit dem Handelsblatt ' 'spricht Porsche-Chef Oliver Blume.\n' '

\n' ' Oliver Blume spricht im Handelsblatt ' 'über die Auswirkungen der Coronavirus-Krise und wie Porsche ' 'diese als Chance nutzt.\n' '

\n' ' Der Porsche-Chef über ' 'unternehmerische Verantwortung, Konzentration auf das ' 'Wesentliche und Optimismus.\n' '\n' '

', 'date': '2022-02-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Ich denke in Chancen“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-vorstandsvorsitzender-oliver-blume-interview-handelsblatt-corona-halbleitermangel-chancen-krise-27150.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-racing-for-charity-kinderherzen-retten-36443.html> {'content': 'Der Verein Kinderherzen retten e. V. ermöglicht Zukunft. ' 'Spezialisten in Freiburg im Breisgau operieren Kinder mit ' 'angeborenem Herzfehler aus schwächer entwickelten Ländern. ' 'Porsche unterstützt mit der Aktion Racing for Charity.\n' '\n' 'Nie wird Yamileth Marelin Magaña de Peraza den Moment vergessen, ' 'in dem ihr Sohn Abdiel tatsächlich auf eigenen Beinen stand. Die ' 'ersten anderthalb Jahre seines Lebens war der Junge schwach und ' 'kränklich. Er verbrachte seine Tage auf dem Arm der Mutter oder ' 'im Kinderwagen sitzend. Meistens lag er. Jetzt also seine ersten ' 'Schritte. „Das war so erfüllend!“, erinnert sich seine Mutter ' 'noch immer staunend. Nur zwei Wochen zuvor war das Kind aus Santa ' 'Ana in El Salvador in der Uniklinik Freiburg am Herzen operiert ' 'worden. Dabei wurde ein sogenannter Vorhofseptumdefekt ' 'verschlossen, ein Loch zwischen den Vorhöfen des Herzens. Damit ' 'begann ein neues Leben – für den kleinen Patienten und für seine ' 'Familie.\n' '\n' 'Abdiel ist eines von mittlerweile 280 Kindern, denen der Verein ' 'Kinderherzen retten e. V. im südwestdeutschen Freiburg im ' 'Breisgau eine Herzoperation ermöglicht hat.\xa0Professor Dr. ' 'Friedhelm Beyersdorf gründete den Verein 2002. Acht Jahre zuvor ' 'war er als damals jüngster Ordinarius ans Universitätsklinikum ' 'Freiburg gekommen. Seine Mission: die Herzchirurgie der ' 'Einrichtung weiterentwickeln und um eine Spezialstation für die ' 'Kleinsten erweitern, auch wenn er selbst keine ' 'Kinderherzoperationen durchführt. „Das war ein hochkomplexes ' 'Projekt“, sagt er mit Blick auf den jahrelangen Aufbau der ' 'Kinderherzchirurgie. Denn der Aufwand bei der Operation von ' 'Kinderherzen sei ungleich höher, als etwa einem Erwachsenen einen ' 'Bypass zu legen. Die Patienten sind viel fragiler. „Und oft haben ' 'Kinder mit angeborenem Herzfehler noch weitere gesundheitliche ' 'Probleme.“\n' '\n' 'Beyersdorf, mittlerweile 69 Jahre alt, ist weiterhin als ' 'Forschungsprofessor aktiv und engagiert sich nach wie vor für den ' 'von ihm gegründeten Verein. Sich überhaupt an Kinderherzchirurgie ' 'heranwagen zu können, sagt er, sei ein Privileg und in vielen ' 'Teilen der Welt unmöglich. Es fehle an funktionierenden ' 'Gesundheitssystemen, Infrastruktur, Technik und Personal. ' '„Anderswo sterben Kinder an Krankheiten, die wir mit unseren ' 'hochentwickelten Möglichkeiten in Deutschland relativ einfach ' 'behandeln können. Uns geht es so gut. Ich bin felsenfest ' 'überzeugt, dass jeder von uns etwas geben kann und muss.“\xa0Der ' 'Bedarf ist riesig. Rund ein Prozent aller Säuglinge kommt mit ' 'einem Herzfehler auf die Welt.\n' '\n' 'Kinderherzen retten e. V. finanziert sich ausschließlich über ' 'Spenden, und das hat durchaus etwas Sinnstiftendes für die Region ' 'im Schwarzwald. Zahlreiche Handwerksbetriebe, mittelständische ' 'und große Unternehmen engagieren sich. Ein Bäcker verkauft ' 'regelmäßig Krapfen für den guten Zweck. Der Europa-Park in Rust – ' 'einer der 20 meistbesuchten Freizeitparks der Welt – hat die ' 'Schirmherrschaft übernommen. „Bei uns sehen die Menschen ganz ' 'genau, wo ihre Spenden landen, wie wir sie nutzen und welche ' 'Wirkung sie entfalten“, erklärt Professor Dr. Beyersdorf. „Wir ' 'sind keine anonymen Empfänger.“ Und auch jeder kleine Beitrag ' 'helfe.\n' '\n' 'Seit 2023 ist auch Porsche ein wichtiger Unterstützer. Im Rahmen ' 'der Feierlichkeiten zu 75 Jahre Porsche Sportwagen und der 100. ' 'Austragung des 24-Stunden-Rennens von Le Mans wurde das Projekt ' 'Racing for Charity geboren. Der Sportwagenhersteller trat in der ' 'Prototypenklasse mit drei Porsche 963 an. Für jede gefahrene ' 'Runde der Hypercars spendete das Unternehmen 750 Euro. Am Ende ' 'wurde die Summe auf 911.000 Euro aufgestockt und an drei ' 'gemeinnützige Organisationen verteilt. 350.000 Euro gingen an ' 'Kinderherzen retten. 2024 bleibt Porsche auch ohne Jubiläum an ' 'Bord und schickt die drei 963 in Le Mans erneut auf Spendenjagd.\n' '\n' 'Was die Operationen für die Kinder bedeuten, zeigt das Beispiel ' 'von Abdiel. „Wir sind immer noch erstaunt, wie sehr sich sein ' 'Leben verbessert hat“, sagt seine Mutter. Der schwache Abdiel ' 'habe vor der OP kaum gegessen und unter Anämie gelitten. „Nach ' 'dem Eingriff habe ich innerhalb von Stunden unglaubliche ' 'Veränderungen gesehen: Vorher atmete er flach und schnell und ' 'hatte einen hohen Puls. Aber schon kurz nach der OP war seine ' 'Atmung ganz normal.“\n' '\n' 'Für solche Erfolge stemmt der Verein enorme Herausforderungen. ' 'Eine besteht in der Auswahl geeigneter Patientinnen und ' 'Patienten. „Dabei geht es um Machbarkeit und Erfolgsaussichten“, ' 'erklärt Professor Dr. Beyersdorf. „Ziel ist, die Kinder gesund zu ' 'entlassen, ohne dass in der Heimat eine ergänzende Therapie nötig ' 'ist.“ Herztransplantationen etwa scheiden deshalb aus. Im ' 'Auswahlprozess muss sich das Freiburger Team auch auf die ' 'Diagnosen von Kollegen in fernen Ländern verlassen. Für die ' 'Vermittlung geeigneter Fälle ist über die Jahre ein ' 'internationales Netzwerk aus Kinderärzten und Kardiologen ' 'gewachsen. Schwerpunkte liegen in Lateinamerika, Südostasien und ' 'Afghanistan.\n' '\n' 'In Deutschland müssen Gastfamilien gefunden werden. Es gilt, ' 'Visa, Flüge und Fahrer zu organisieren. Es braucht medizinisches ' 'Personal. OP-Team, Kinderkardiologie, Kinderherzanästhesie, ' 'gezielte Kardiotechnik im speziell ausgerüsteten Operationssaal ' 'sowie eine entsprechende Intensivstation samt Pflegepersonal. ' 'Plus Physiotherapie und Nachsorge. „In Freiburg haben wir das ' 'Glück, in dem Kinderherzchirurgen Professor Dr. Johannes Kroll ' 'und der Kinderkardiologin Professor Dr. Brigitte Stiller über ein ' 'höchstqualifiziertes Team zu verfügen“, sagt Beyersdorf. ' 'Angesichts dieses Aufwands erscheint die fünfstellige Summe, die ' 'der Verein pro Kind aufzubringen hat, beinahe gering. Unendlich ' 'groß hingegen ist für Beyersdorf der Lohn der Einsätze: das neue ' 'Leben der Kinder. „Sie kommen hier so schwach an“, sagt er. „Dann ' 'operieren wir, und sie erholen sich wahnsinnig schnell. Das zu ' 'sehen, ist fantastisch.“\n' '\n' 'Abdiel und seine Mutter sind seit Oktober 2023 wieder in El ' 'Salvador. Zur Rückkehr gab es ein großes Fest. Heute lebt der ' 'kleine Junge ein ganz normales Leben, der Herzfehler ist fast ' 'vergessen. Was bleibt, ist große Dankbarkeit. Und Abdiels Mutter ' 'betont: „Wir werden unseren Sohn immer daran erinnern, dass es ' 'wunderbare Menschen gibt, die anderen helfen, ohne sie zu kennen ' 'und ohne eine Gegenleistung zu erwarten.\n' '\n' 'Die neue Ausgabe 411 des Christophorus erscheint am 28. Juni.\n' '\n' 'Autorin: Ole Zimmer\n' '\n' 'Fotos:\xa0Fernando Vilanova, Jeannette Petri, PORSCHE\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Auch 2024 startet das Werksteam Porsche Penske Motorsport mit ' 'drei Porsche 963 bei den 24 Stunden von Le Mans.\n' '\n' 'Die Jubiläen bildeten den Rahmen für zahlreiche soziale Projekte, ' 'die das Unternehmen 2023 unterstützt hat.\n' '\n' 'Anlässlich seines Jubiläums spendet der Sportwagenhersteller ' '750.000 Euro an drei gemeinnützige Organisationen.\n' '\n' 'Der Hersteller aus Stuttgart hat im Rahmen des 24-Stunden-Rennens ' 'von Le Mans eine umfangreiche Spendenaktion initiiert.', 'content_html': '

Der Verein Kinderherzen retten e. V. ermöglicht Zukunft. ' 'Spezialisten in Freiburg im Breisgau operieren Kinder mit ' 'angeborenem Herzfehler aus schwächer entwickelten Ländern. ' 'Porsche unterstützt mit der Aktion Racing for Charity.

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Nie wird Yamileth Marelin Magaña de Peraza den Moment ' 'vergessen, in dem ihr Sohn Abdiel tatsächlich auf eigenen ' 'Beinen stand. Die ersten anderthalb Jahre seines Lebens war ' 'der Junge schwach und kränklich. Er verbrachte seine Tage ' 'auf dem Arm der Mutter oder im Kinderwagen sitzend. Meistens ' 'lag er. Jetzt also seine ersten Schritte. „Das war so ' 'erfüllend!“, erinnert sich seine Mutter noch immer staunend. ' 'Nur zwei Wochen zuvor war das Kind aus Santa Ana in El ' 'Salvador in der Uniklinik Freiburg am Herzen operiert ' 'worden. Dabei wurde ein sogenannter Vorhofseptumdefekt ' 'verschlossen, ein Loch zwischen den Vorhöfen des Herzens. ' 'Damit begann ein neues Leben – für den kleinen Patienten und ' 'für seine Familie.

Abdiel ist eines von ' 'mittlerweile 280 Kindern, denen der Verein Kinderherzen ' 'retten e. V. im südwestdeutschen Freiburg im Breisgau eine ' 'Herzoperation ermöglicht hat.\xa0Professor Dr. Friedhelm ' 'Beyersdorf gründete den Verein 2002. Acht Jahre zuvor war er ' 'als damals jüngster Ordinarius ans Universitätsklinikum ' 'Freiburg gekommen. Seine Mission: die Herzchirurgie der ' 'Einrichtung weiterentwickeln und um eine Spezialstation für ' 'die Kleinsten erweitern, auch wenn er selbst keine ' 'Kinderherzoperationen durchführt. „Das war ein hochkomplexes ' 'Projekt“, sagt er mit Blick auf den jahrelangen Aufbau der ' 'Kinderherzchirurgie. Denn der Aufwand bei der Operation von ' 'Kinderherzen sei ungleich höher, als etwa einem Erwachsenen ' 'einen Bypass zu legen. Die Patienten sind viel fragiler. ' '„Und oft haben Kinder mit angeborenem Herzfehler noch ' 'weitere gesundheitliche Probleme.“

Beyersdorf, ' 'mittlerweile 69 Jahre alt, ist weiterhin als ' 'Forschungsprofessor aktiv und engagiert sich nach wie vor ' 'für den von ihm gegründeten Verein. Sich überhaupt an ' 'Kinderherzchirurgie heranwagen zu können, sagt er, sei ein ' 'Privileg und in vielen Teilen der Welt unmöglich. Es fehle ' 'an funktionierenden Gesundheitssystemen, Infrastruktur, ' 'Technik und Personal. „Anderswo sterben Kinder an ' 'Krankheiten, die wir mit unseren hochentwickelten ' 'Möglichkeiten in Deutschland relativ einfach behandeln ' 'können. Uns geht es so gut. Ich bin felsenfest überzeugt, ' 'dass jeder von uns etwas geben kann und muss.“\xa0Der Bedarf ' 'ist riesig. Rund ein Prozent aller Säuglinge kommt mit einem ' 'Herzfehler auf die Welt.

Kinderherzen retten e. V. ' 'finanziert sich ausschließlich über Spenden, und das hat ' 'durchaus etwas Sinnstiftendes für die Region im Schwarzwald. ' 'Zahlreiche Handwerksbetriebe, mittelständische und große ' 'Unternehmen engagieren sich. Ein Bäcker verkauft regelmäßig ' 'Krapfen für den guten Zweck. Der Europa-Park in Rust – einer ' 'der 20 meistbesuchten Freizeitparks der Welt – hat die ' 'Schirmherrschaft übernommen. „Bei uns sehen die Menschen ' 'ganz genau, wo ihre Spenden landen, wie wir sie nutzen und ' 'welche Wirkung sie entfalten“, erklärt Professor Dr. ' 'Beyersdorf. „Wir sind keine anonymen Empfänger.“ Und auch ' 'jeder kleine Beitrag helfe.

Seit 2023 ist auch ' 'Porsche ein wichtiger Unterstützer. Im Rahmen der ' 'Feierlichkeiten zu 75 Jahre Porsche Sportwagen und der 100. ' 'Austragung des 24-Stunden-Rennens von Le Mans wurde das ' 'Projekt Racing for Charity geboren. Der Sportwagenhersteller ' 'trat in der Prototypenklasse mit drei Porsche 963 an. Für ' 'jede gefahrene Runde der Hypercars spendete das Unternehmen ' '750 Euro. Am Ende wurde die Summe auf 911.000 Euro ' 'aufgestockt und an drei gemeinnützige Organisationen ' 'verteilt. 350.000 Euro gingen an Kinderherzen retten. 2024 ' 'bleibt Porsche auch ohne Jubiläum an Bord und schickt die ' 'drei 963 in Le Mans erneut auf Spendenjagd.

Was die ' 'Operationen für die Kinder bedeuten, zeigt das Beispiel von ' 'Abdiel. „Wir sind immer noch erstaunt, wie sehr sich sein ' 'Leben verbessert hat“, sagt seine Mutter. Der schwache ' 'Abdiel habe vor der OP kaum gegessen und unter Anämie ' 'gelitten. „Nach dem Eingriff habe ich innerhalb von Stunden ' 'unglaubliche Veränderungen gesehen: Vorher atmete er flach ' 'und schnell und hatte einen hohen Puls. Aber schon kurz nach ' 'der OP war seine Atmung ganz normal.“

Für ' 'solche Erfolge stemmt der Verein enorme Herausforderungen. ' 'Eine besteht in der Auswahl geeigneter Patientinnen und ' 'Patienten. „Dabei geht es um Machbarkeit und ' 'Erfolgsaussichten“, erklärt Professor Dr. Beyersdorf. „Ziel ' 'ist, die Kinder gesund zu entlassen, ohne dass in der Heimat ' 'eine ergänzende Therapie nötig ist.“ Herztransplantationen ' 'etwa scheiden deshalb aus. Im Auswahlprozess muss sich das ' 'Freiburger Team auch auf die Diagnosen von Kollegen in ' 'fernen Ländern verlassen. Für die Vermittlung geeigneter ' 'Fälle ist über die Jahre ein internationales Netzwerk aus ' 'Kinderärzten und Kardiologen gewachsen. Schwerpunkte liegen ' 'in Lateinamerika, Südostasien und Afghanistan.

In ' 'Deutschland müssen Gastfamilien gefunden werden. Es gilt, ' 'Visa, Flüge und Fahrer zu organisieren. Es braucht ' 'medizinisches Personal. OP-Team, Kinderkardiologie, ' 'Kinderherzanästhesie, gezielte Kardiotechnik im speziell ' 'ausgerüsteten Operationssaal sowie eine entsprechende ' 'Intensivstation samt Pflegepersonal. Plus Physiotherapie und ' 'Nachsorge. „In Freiburg haben wir das Glück, in dem ' 'Kinderherzchirurgen Professor Dr. Johannes Kroll und der ' 'Kinderkardiologin Professor Dr. Brigitte Stiller über ein ' 'höchstqualifiziertes Team zu verfügen“, sagt Beyersdorf. ' 'Angesichts dieses Aufwands erscheint die fünfstellige Summe, ' 'die der Verein pro Kind aufzubringen hat, beinahe gering. ' 'Unendlich groß hingegen ist für Beyersdorf der Lohn der ' 'Einsätze: das neue Leben der Kinder. „Sie kommen hier so ' 'schwach an“, sagt er. „Dann operieren wir, und sie erholen ' 'sich wahnsinnig schnell. Das zu sehen, ist fantastisch.“

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Abdiel und seine Mutter sind seit Oktober 2023 wieder in ' 'El Salvador. Zur Rückkehr gab es ein großes Fest. Heute lebt ' 'der kleine Junge ein ganz normales Leben, der Herzfehler ist ' 'fast vergessen. Was bleibt, ist große Dankbarkeit. Und ' 'Abdiels Mutter betont: „Wir werden unseren Sohn immer daran ' 'erinnern, dass es wunderbare Menschen gibt, die anderen ' 'helfen, ohne sie zu kennen und ohne eine Gegenleistung zu ' 'erwarten.

Die neue Ausgabe 411 des Christophorus ' 'erscheint am 28. Juni.

Autorin: Ole Zimmer

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Fotos:\xa0Fernando Vilanova, Jeannette Petri, PORSCHE

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Auch 2024 startet das Werksteam ' 'Porsche Penske Motorsport mit drei Porsche 963 bei den 24 ' 'Stunden von Le Mans. \n' '

\n' ' Die Jubiläen bildeten den Rahmen für ' 'zahlreiche soziale Projekte, die das Unternehmen 2023 ' 'unterstützt hat. \n' '

\n' ' Anlässlich seines Jubiläums spendet ' 'der Sportwagenhersteller 750.000 Euro an drei gemeinnützige ' 'Organisationen. \n' '

\n' ' Der Hersteller aus Stuttgart hat im ' 'Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans eine umfangreiche ' 'Spendenaktion initiiert.\n' '

', 'date': '2024-06-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Herzklopfen dank Racing for Charity', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-racing-for-charity-kinderherzen-retten-36443.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-lower-saxony-now-open-40848.html> {'content': 'Lüneburg Heath is known for its extensive heathlands, green ' 'forests and quiet moors. Now there is an additional attraction ' 'for Taycan and Macan drivers after the ninth Porsche Charging ' 'Lounge opened, in Evendorf/Nordheide. Like all of the ' 'brand-exclusive fast-charging stations it offers a very high ' 'charging performance of up to 400 kW, a relaxed ambience and the ' 'central processing of charging costs via the Porsche Charging ' 'Service.\n' '\n' 'Be it during a trip to Hamburg for business meetings, or on the ' 'way to or from a break by the North Sea or Baltic Sea, the ninth ' 'Porsche Charging Lounge is conveniently located on the A7 ' 'autobahn that connects the north and south of Germany. ' 'All-electric Porsche models can now stop to recharge at any time ' 'of the day or night near the Evendorf autobahn exit, where the ' 'Porsche Charging Lounge offers six DC fast-charging points with a ' 'capacity of up to 400 kW. This level of power is available even ' 'when the site is full and all charging points are in use ' 'simultaneously. The Evendorf facility joins that at Estenfeld ' 'near Würzburg to become the second lounge located on the A7.\n' '\n' 'Outside, covered seating areas with built-in speakers underline ' 'the relaxed ambience. Inside, comfortable lounge chairs, a ' 'well-stocked selection of soft drinks and snacks, a coffee ' 'machine, water dispenser and two modern washrooms ensure a ' 'pleasant stay for all. Powerful and complimentary Wi-Fi is also ' 'available. Exterior and interior areas are monitored around the ' 'clock.\n' '\n' 'The fast-charging station in Evendorf/Nordheide is the ninth ' 'exclusive charging lounge to open so far. The others are located ' 'in Bingen am Rhein, Estenfeld near Würzburg, Hamburg, Ingolstadt, ' 'Leonberg and Ringsheim in Germany, as well as Koblach in Austria ' 'and Nyon in Switzerland.\n' '\n' '\n' '\n' 'At Porsche Charging Lounges, a current-generation Taycan can be ' 'charged from 10 to 80 per cent state of charge (SoC) in 18 ' 'minutes. At 21 minutes, a Macan needs only slightly more time to ' 'reach the same SoC.\n' '\n' 'The Porsche Charging Service comprises more than 900,000 charging ' 'points across 27 European countries, including almost 85,000 ' 'charging points that offer a capacity of more than 150 kW. ' 'Porsche Charging Service Plus customers can charge at the ' 'stations of Preferred Partners at a discounted rate of €0.39/kWh. ' 'These include IONITY, Aral pulse, GoFast in Switzerland and Fines ' 'Charging in Bulgaria.\n' '\n' '\n' '\n' 'A Porsche ID is required to gain access to the charging points ' 'and lounge area. If a license plate is linked to a Porsche ID, ' 'the barrier opens automatically thanks to license plate ' 'recognition. The vehicle registration number can be conveniently ' 'stored in the My Porsche app. Alternatively, customers can easily ' 'access each location and lounge using a Porsche Charging Card or ' 'a QR code from the My Porsche app.\n' '\n' '\n' '\n' 'In July 2025, the My Porsche app took first place among OEMs ' 'following analysis by Auto Bild. The magazine compared 32 ' 'charging services and apps from independent providers and car ' 'manufacturers. Porsche achieved a rating of ‘very good’ across ' 'the categories of pricing model, charging app usability and ' 'network coverage.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'Porsche uses every component of the electric drive system to ' 'elevate efficiency and driving dynamics to a new level.\n' '\n' 'Porsche is equipping the all-electric Macan with new assistance ' 'systems and digital features.\n' '\n' 'A new Porsche Charging Lounge is now open in Ringsheim in the ' 'Ortenau district.', 'content_html': '

Lüneburg Heath is known for its extensive heathlands, ' 'green forests and quiet moors. Now there is an additional ' 'attraction for Taycan and Macan drivers after the ninth ' 'Porsche Charging Lounge opened, in Evendorf/Nordheide. Like ' 'all of the brand-exclusive fast-charging stations it offers ' 'a very high charging performance of up to 400 kW, a relaxed ' 'ambience and the central processing of charging costs via ' 'the Porsche Charging Service.

Be it during a trip to ' 'Hamburg for business meetings, or on the way to or from a ' 'break by the North Sea or Baltic Sea, the ninth Porsche ' 'Charging Lounge is conveniently located on the A7 autobahn ' 'that connects the north and south of Germany. All-electric ' 'Porsche models can now stop to recharge at any time of the ' 'day or night near the Evendorf autobahn exit, where the ' 'Porsche Charging Lounge offers six DC fast-charging points ' 'with a capacity of up to 400 kW. This level of power is ' 'available even when the site is full and all charging points ' 'are in use simultaneously. The Evendorf facility joins that ' 'at Estenfeld near Würzburg to become the second lounge ' 'located on the A7.

Outside, covered seating areas ' 'with built-in speakers underline the relaxed ambience. ' 'Inside, comfortable lounge chairs, a well-stocked selection ' 'of soft drinks and snacks, a coffee machine, water dispenser ' 'and two modern washrooms ensure a pleasant stay for all. ' 'Powerful and complimentary Wi-Fi is also available. Exterior ' 'and interior areas are monitored around the clock.

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The fast-charging station in Evendorf/Nordheide is the ' 'ninth exclusive charging lounge to open so far. The others ' 'are located in Bingen am Rhein, Estenfeld near Würzburg, ' 'Hamburg, Ingolstadt, Leonberg and Ringsheim in Germany, as ' 'well as Koblach in Austria and Nyon in Switzerland.
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\n' 'At Porsche Charging Lounges, a current-generation Taycan can ' 'be charged from 10 to 80 per cent state of charge (SoC) in ' '18 minutes. At 21 minutes, a Macan needs only slightly more ' 'time to reach the same SoC.

The Porsche Charging ' 'Service comprises more than 900,000 charging points across ' '27 European countries, including almost 85,000 charging ' 'points that offer a capacity of more than 150 kW. Porsche ' 'Charging Service Plus customers can charge at the stations ' 'of Preferred Partners at a discounted rate of €0.39/kWh. ' 'These include IONITY, Aral pulse, GoFast in Switzerland and ' 'Fines Charging in Bulgaria.
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\n' 'A Porsche ID is required to gain access to the charging ' 'points and lounge area. If a license plate is linked to a ' 'Porsche ID, the barrier opens automatically thanks to ' 'license plate recognition. The vehicle registration number ' 'can be conveniently stored in the My Porsche app. ' 'Alternatively, customers can easily access each location and ' 'lounge using a Porsche Charging Card or a QR code from the ' 'My Porsche app.
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\n' 'In July 2025, the My Porsche app took first place among OEMs ' 'following analysis by Auto Bild. The magazine compared 32 ' 'charging services and apps from independent providers and ' 'car manufacturers. Porsche achieved a rating of ‘very good’ ' 'across the categories of pricing model, charging app ' 'usability and network coverage.

The Volkswagen Group ' 'invites you to find out much more about electromobility with ' 'a cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom Microsite.

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' Porsche uses every component of the ' 'electric drive system to elevate efficiency and driving ' 'dynamics to a new level.\n' '

\n' ' Porsche is equipping the ' 'all-electric Macan with new assistance systems and digital ' 'features.\n' '

\n' ' A new Porsche Charging Lounge is now ' 'open in Ringsheim in the Ortenau district.\n' '

', 'date': '2025-10-20T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Ninth Porsche Charging Lounge, located in Lower Saxony, is now open', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-charging-lounge-lower-saxony-now-open-40848.html'} 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-frank-marrenbach-carrera-rs-2-7-garage-black-forest-65-years-christophorus-collection-birthday-14666.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-yousef-fittiani-kuwait-porsche-club-christophorus-388-16427.html) 2025-11-30 01:04:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-new-site-sylt-eorth-sea-island-13604.html) 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-syndicated-credit-facility-esg-strategy-32915.html> {'content': 'Porsche AG has signed a syndicated revolving credit facility of ' '€2.5 billion. In total 21 banks from Europe, the Americas, and ' 'Asia have taken part in the transaction and will form the ' 'strategic core banking group in the future. The credit facility ' 'has a term of five years with two one-year extension options. ' 'There are currently no plans to draw the credit line as its sole ' 'purpose is to further strengthen Porsche’s liquidity position.\n' '\n' "In line with Porsche's strategy, a sustainability component has " 'been integrated into the credit line. The financing costs are ' 'linked to the development of the share of all-electric vehicles ' 'in relation to total deliveries. The syndication process was ' 'supplemented by a dialogue between the participating banks and ' "the company's sustainability experts, who explained in detail the " 'strategy and sustainable transformation of Porsche. In 2030, ' 'Porsche intends to deliver more than 80% of new vehicles ' 'worldwide as all-electric.\n' '\n' 'Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member ' 'of the Executive Board for Finance and IT, explains: “After the ' 'IPO in 2022, we further increase our autonomy and diversify our ' 'access to financing sources with the new credit line. As with the ' '2019 green promissory note loan, the new credit line also ' 'reflects the strategic importance of sustainability for ' 'Porsche.”\n' '\n' 'Wolfgang Ratheiser, Head of Corporate Finance & Treasury, adds: ' '“Sustainability is a core topic of our strategy and ' 'electrification is a key element of this. The transaction has ' 'been received positively by the banking market; therefore we ' 'could agree to attractive long-term conditions with our core ' 'banks.”\n' '\n' 'Barclays, BNP Paribas, Deutsche Bank and LBBW acted as ' 'coordinators for the transaction.\n' '\n' 'In the Christophorus interview, she talks about her first two ' 'years as a member of the Porsche Executive Board, Procurement.\n' '\n' 'Porsche has a special idea of progress, which is to combine ' 'performance and sustainability.\n' '\n' 'In the first three months, both Group sales revenue and Group ' 'operating profit rose by more than a quarter.\n' '\n' 'Sports car manufacturer secures ‘fast entry’ into the German ' 'stock index.', 'content_html': '

Porsche AG has signed a syndicated revolving credit ' 'facility of €2.5 billion. In total 21 banks from Europe, the ' 'Americas, and Asia have taken part in the transaction and ' 'will form the strategic core banking group in the future. ' 'The credit facility has a term of five years with two ' 'one-year extension options. There are currently no plans to ' 'draw the credit line as its sole purpose is to further ' 'strengthen Porsche’s liquidity position.\xa0

In line ' "with Porsche's strategy, a sustainability component has been " 'integrated into the credit line. The financing costs are ' 'linked to the development of the share of all-electric ' 'vehicles in relation to total deliveries. The syndication ' 'process was supplemented by a dialogue between the ' "participating banks and the company's sustainability " 'experts, who explained in detail the strategy and ' 'sustainable transformation of Porsche. In 2030, Porsche ' 'intends to deliver more than 80% of new vehicles worldwide ' 'as all-electric.\xa0

Lutz Meschke, Deputy Chairman of ' 'the Executive Board and Member of the Executive Board for ' 'Finance and IT, explains: “After the IPO in 2022, we further ' 'increase our autonomy and diversify our access to financing ' 'sources with the new credit line. As with the 2019 green ' 'promissory note loan, the new credit line also reflects the ' 'strategic importance of sustainability for Porsche.”\xa0\xa0' '

Wolfgang Ratheiser, Head of Corporate Finance & ' 'Treasury, adds: “Sustainability is a core topic of our ' 'strategy and electrification is a key element of this. The ' 'transaction has been received positively by the banking ' 'market; therefore we could agree to attractive long-term ' 'conditions with our core banks.”\xa0\xa0

Barclays, ' 'BNP Paribas, Deutsche Bank and LBBW acted as coordinators ' 'for the transaction.\xa0

\n' ' In the Christophorus interview, she ' 'talks about her first two years as a member of the Porsche ' 'Executive Board, Procurement.\n' '

\n' ' Porsche has a special idea of ' 'progress, which is to combine performance and ' 'sustainability. \n' '

\n' ' In the first three months, both ' 'Group sales revenue and Group operating profit rose by more ' 'than a quarter. \n' '

\n' ' Sports car manufacturer secures ' '‘fast entry’ into the German stock index.\n' '

', 'date': '2023-06-27T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche AG links syndicated credit facility to ESG strategy', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-syndicated-credit-facility-esg-strategy-32915.html'} 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-arbeitgeber-kampagne-mitarbeiter-zuffenhausen-talente-finden-16411.html) 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-motorsport-review-24-hour-race-919-hybrid-lmp-team-pit-stop-tire-change-nick-tandy-14621.html) 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-motorsport-racing-team-bamber-vanthoor-christensen-estre-christophorus-395-21344.html> {'content': 'The oldest dictum in racing may well be that your teammates are ' 'your greatest rivals. Porsche has reversed the principle and made ' 'it a model of success: team spirit instead of ego trips. With ' 'their titles in the IMSA Championship and the FIA World Endurance ' 'Championship, two dynamic duos—Earl Bamber and Laurens Vanthoor ' 'as well as Michael Christensen and Kévin Estre—demonstrate that ' 'friendship is the winning formula.\n' '\n' 'Earl Bamber, 29:\n' '\n' 'A New Zealander who has settled in Kuala Lumpur\n' '\n' 'Laurens Vanthoor, 29:\n' '\n' 'A family man from Belgium living in Germany\n' '\n' 'You never get a second chance to make a first impression, as the ' 'saying goes. So the friendship between Earl Bamber and Laurens ' 'Vanthoor is nothing short of a miracle. Their first encounter was ' 'particularly dramatic. Bamber, a New Zealand native, and ' 'Vanthoor, born in Belgium, were driving under different colors at ' 'the 2016 GT World Cup in Macau: Bamber in a Porsche and Vanthoor ' 'in an Audi. Bamber passed Vanthoor to take the lead, with ' 'Vanthoor then grazing a wall and landing on the roof of his Audi. ' 'The accident caused the officials to end the race. When that ' 'happens, the results are based on the positions at the end of the ' 'previous lap, so Vanthoor went home as the winner. With Bamber’s ' 'blessing. “If I can’t win, then Laurens is the one I’ll root ' 'for,” he says today.\n' '\n' 'In 2018 the former rivals, now both driving for Porsche, became ' 'close allies. There was a strategy behind it. Leaders in Weissach ' 'realized that respect and strong partnerships yield results, all ' 'the more so in endurance racing. Compatible personalities sharing ' 'cars on the factory team paid off doubly in 2019. Both the ' 'Bamber-Vanthoor duo and the team of Michael Christensen and Kévin ' 'Estre took top honors in their respective contests. Porsche ' 'required that the driver teams in total command all the qualities ' 'needed on any racing weekend. That includes the ability to ' 'produce a top performance precisely when needed in the qualifying ' 'as well as aggressive attacks in the race itself. Endurance, ' 'driving styles that are easy on the materials and use resources ' 'intelligently—whether human or mechanical—and meticulous ' 'coordination are also crucial. But the most important requirement ' 'in Weissach is for team members to understand that they’re in it ' 'together. Working against each other means working against ' 'oneself. For Porsche, compatibility is more than a clever ' 'algorithm. It’s based on a profound understanding of human ' 'nature.\n' '\n' 'When Bamber and Vanthoor proposed racing together in the USA in ' '2018, it suited the team’s agenda. The chemistry was right. In ' '2019, the second year they shared a Porsche 911 RSR in the IMSA, ' 'they enjoyed a sensational season with three victories and the ' 'title in the GTLM class.\n' '\n' 'Their secret to success is that they both know each other’s ' 'strengths and weaknesses. “Laurens loves qualifying, so we’ve ' 'decided that he always drives for the pole,” says Bamber. This ' 'means that Bamber gives up his chance to shine in the qualifying. ' 'Instead, he concentrates his strengths on the race. There’s only ' 'one goal. To win! As Bamber adds, “We use more strategy than ' 'other teams. Not many people are willing to admit that their ' 'teammate can do something a little better than they can.” For ' 'that to work, you need trust. Or better yet, friendship.\n' '\n' 'Bamber and Vanthoor are a living example of friendship. On racing ' 'weekends they share a motor home. Otherwise, they talk on the ' 'phone every day or send WhatsApp messages. Vanthoor and his ' 'family live in the town of Waiblingen near Stuttgart, and Bamber ' 'stays there when he visits Porsche. “Laurens is one of my best ' 'friends,” he says. Bamber, who grew up on a farm in New Zealand, ' 'has settled in Kuala Lumpur and founded a successful racing team. ' 'One is a restless cosmopolitan, the other a family man. But the ' 'different worlds they inhabit are fertile grounds for ' 'conversations above and beyond motorsports. “We talk a lot and ' 'openly. We don’t keep secrets from each other,” says Vanthoor.\n' '\n' 'In their free time, both men are avid cyclists. Vanthoor passed ' 'this passion on to Bamber—along with a used racing bike the ' 'former had revamped. One expression of this heartwarming bromance ' 'is the hashtag #bamthor, which a fan created and the two drivers ' 'have since developed into their own collection of T-shirts and ' 'caps.\n' '\n' 'Michael Christensen, 29:\n' '\n' 'A Danish soccer fan with a new home in London\n' '\n' 'Kévin Estre, 31:\n' '\n' 'A Frenchman with a love of skiing and Lake Constance\n' '\n' 'The story of the second driver duo also began with a bang. ' 'Michael Christensen and Kévin Estre literally came up against ' 'each other in the 2012 Porsche Carrera Cup. “I bumped into Kévin ' 'as part of a chain reaction in an accident on the Norisring in ' 'Nuremberg,” recalls Christensen.\n' '\n' 'The incident had long been forgotten when the two became ' 'teammates at the 2017 FIA World Endurance Championship. The first ' 'highlight came in 2018: a GT class victory in Le Mans at the ' 'season kickoff. Followed almost inexorably by the world ' 'championship title in 2019. “That was a dream come true. We could ' 'have won every single race in the 2018–2019 season; we were a ' 'strong combination,” says Estre, though only after some ' 'prompting. The two champions are justifiably proud of two ' 'victories and four appearances on the podium but are both ' 'reluctant to blow their own horns. Although this Danish-French ' 'Porsche duo doesn’t offer fan merch, it’s guided by the same ' 'principle as #bamthor. “The team is our focus,” says Christensen. ' '“Each member puts an enormous amount of energy into it and ' 'deserves the same amount of respect.” He and Estre are less ' 'conspicuous examples of the Porsche philosophy. But for them, ' 'too, the “we” transcends the ego. Their shining success ' 'eliminates any need for further comment.\n' '\n' 'Putting the brakes on their ambitions for themselves? That may be ' 'the single most difficult thing for a race-car driver to do. ' 'Christensen and Estre have found their own approach. Because ' 'Estre is harder on tires, he usually drives on fresh ones for the ' 'short intervals between fueling stops. Christensen, who’s known ' 'as a “tire whisperer,” often takes on distances twice as long.\n' '\n' 'Another reason the two work so well together has to do with their ' 'more reflective personalities. They took up golf together—a sport ' 'on the calmer end of the spectrum from racing. And they’re there ' 'for each other in tough times as well. Like in Le Mans in 2017, ' 'when Christensen caused an accident while leading the most ' 'important race of the year. “I came back to the pit and Kévin ' 'just said, ‘Let’s go have a beer.’ That’s real support. It’s ' 'moments like that when you really get to know someone.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus, ' 'No.\xa0395.\n' '\n' 'A background story about french Porsche works driver Kévin ' 'Estre.\n' '\n' 'The life of the Porsche works driver Laurens Vanthoor is full of ' 'action – even during the quiet times of the coronavirus.\n' '\n' 'Porsche has again finished on the podium with both 911 RSR at ' 'round two of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship.', 'content_html': '

The oldest dictum in racing may well be that your ' 'teammates are your greatest rivals. Porsche has reversed the ' 'principle and made it a model of success: team spirit ' 'instead of ego trips. With their titles in the IMSA ' 'Championship and the FIA World Endurance Championship, two ' 'dynamic duos—Earl Bamber and Laurens Vanthoor as well as ' 'Michael Christensen and Kévin Estre—demonstrate that ' 'friendship is the winning formula.

Earl ' 'Bamber, 29:
\n' 'A New Zealander who has settled in Kuala Lumpur

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Laurens Vanthoor, 29:
\n' 'A family man from Belgium living in Germany

You never ' 'get a second chance to make a first impression, as the ' 'saying goes. So the friendship between Earl Bamber and ' 'Laurens Vanthoor is nothing short of a miracle. Their first ' 'encounter was particularly dramatic. Bamber, a New Zealand ' 'native, and Vanthoor, born in Belgium, were driving under ' 'different colors at the 2016 GT World Cup in Macau: Bamber ' 'in a Porsche and Vanthoor in an Audi. Bamber passed Vanthoor ' 'to take the lead, with Vanthoor then grazing a wall and ' 'landing on the roof of his Audi. The accident caused the ' 'officials to end the race. When that happens, the results ' 'are based on the positions at the end of the previous lap, ' 'so Vanthoor went home as the winner. With Bamber’s blessing. ' '“If I can’t win, then Laurens is the one I’ll root for,” he ' 'says today.

In 2018 the former rivals, now both ' 'driving for Porsche, became close allies. There was a ' 'strategy behind it. Leaders in Weissach realized that ' 'respect and strong partnerships yield results, all the more ' 'so in endurance racing. Compatible personalities sharing ' 'cars on the factory team paid off doubly in 2019. Both the ' 'Bamber-Vanthoor duo and the team of Michael Christensen and ' 'Kévin Estre took top honors in their respective contests. ' 'Porsche required that the driver teams in total command all ' 'the qualities needed on any racing weekend. That includes ' 'the ability to produce a top performance precisely when ' 'needed in the qualifying as well as aggressive attacks in ' 'the race itself. Endurance, driving styles that are easy on ' 'the materials and use resources intelligently—whether human ' 'or mechanical—and meticulous coordination are also crucial. ' 'But the most important requirement in Weissach is for team ' 'members to understand that they’re in it together. Working ' 'against each other means working against oneself. For ' 'Porsche, compatibility is more than a clever algorithm. It’s ' 'based on a profound understanding of human nature.

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When Bamber and Vanthoor proposed racing together in the ' 'USA in 2018, it suited the team’s agenda. The chemistry was ' 'right. In 2019, the second year they shared a Porsche 911 ' 'RSR in the IMSA, they enjoyed a sensational season with ' 'three victories and the title in the GTLM class.

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Their secret to success is that they both know each ' 'other’s strengths and weaknesses. “Laurens loves qualifying, ' 'so we’ve decided that he always drives for the pole,” says ' 'Bamber. This means that Bamber gives up his chance to shine ' 'in the qualifying. Instead, he concentrates his strengths on ' 'the race. There’s only one goal. To win! As Bamber adds, “We ' 'use more strategy than other teams. Not many people are ' 'willing to admit that their teammate can do something a ' 'little better than they can.” For that to work, you need ' 'trust. Or better yet, friendship.

Bamber and Vanthoor ' 'are a living example of friendship. On racing weekends they ' 'share a motor home. Otherwise, they talk on the phone every ' 'day or send WhatsApp messages. Vanthoor and his family live ' 'in the town of Waiblingen near Stuttgart, and Bamber stays ' 'there when he visits Porsche. “Laurens is one of my best ' 'friends,” he says. Bamber, who grew up on a farm in New ' 'Zealand, has settled in Kuala Lumpur and founded a ' 'successful racing team. One is a restless cosmopolitan, the ' 'other a family man. But the different worlds they inhabit ' 'are fertile grounds for conversations above and beyond ' 'motorsports. “We talk a lot and openly. We don’t keep ' 'secrets from each other,” says Vanthoor.

In their ' 'free time, both men are avid cyclists. Vanthoor passed this ' 'passion on to Bamber—along with a used racing bike the ' 'former had revamped. One expression of this heartwarming ' 'bromance is the hashtag #bamthor, which a fan created and ' 'the two drivers have since developed into their own ' 'collection of T-shirts and caps.

Michael ' 'Christensen, 29:
\n' 'A Danish soccer fan with a new home in London

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Kévin Estre, 31:
\n' 'A Frenchman with a love of skiing and Lake Constance

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The story of the second driver duo also began with a ' 'bang. Michael Christensen and Kévin Estre literally came up ' 'against each other in the 2012 Porsche Carrera Cup. “I ' 'bumped into Kévin as part of a chain reaction in an accident ' 'on the Norisring in Nuremberg,” recalls Christensen.

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The incident had long been forgotten when the two became ' 'teammates at the 2017 FIA World Endurance Championship. The ' 'first highlight came in 2018: a GT class victory in Le Mans ' 'at the season kickoff. Followed almost inexorably by the ' 'world championship title in 2019. “That was a dream come ' 'true. We could have won every single race in the 2018–2019 ' 'season; we were a strong combination,” says Estre, though ' 'only after some prompting. The two champions are justifiably ' 'proud of two victories and four appearances on the podium ' 'but are both reluctant to blow their own horns. Although ' 'this Danish-French Porsche duo doesn’t offer fan merch, it’s ' 'guided by the same principle as #bamthor. “The team is our ' 'focus,” says Christensen. “Each member puts an enormous ' 'amount of energy into it and deserves the same amount of ' 'respect.” He and Estre are less conspicuous examples of the ' 'Porsche philosophy. But for them, too, the “we” transcends ' 'the ego. Their shining success eliminates any need for ' 'further comment.

Putting the brakes on their ' 'ambitions for themselves? That may be the single most ' 'difficult thing for a race-car driver to do. Christensen and ' 'Estre have found their own approach. Because Estre is harder ' 'on tires, he usually drives on fresh ones for the short ' 'intervals between fueling stops. Christensen, who’s known as ' 'a “tire whisperer,” often takes on distances twice as ' 'long.

Another reason the two work so well together ' 'has to do with their more reflective personalities. They ' 'took up golf together—a sport on the calmer end of the ' 'spectrum from racing. And they’re there for each other in ' 'tough times as well. Like in Le Mans in 2017, when ' 'Christensen caused an accident while leading the most ' 'important race of the year. “I came back to the pit and ' 'Kévin just said, ‘Let’s go have a beer.’ That’s real ' 'support. It’s moments like that when you really get to know ' 'someone.”

Text first published in the Porsche ' 'magazine Christophorus, No.\xa0395.

\n' ' A background story about french ' 'Porsche works driver Kévin Estre.\n' '

\n' ' The life of the Porsche works driver ' 'Laurens Vanthoor is full of action – even during the quiet ' 'times of the coronavirus.\n' '

\n' ' Porsche has again finished on the ' 'podium with both 911 RSR at round two of the IMSA ' 'WeatherTech SportsCar Championship.\n' '

', 'date': '2020-07-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The formula for success at the Porsche works teams', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-motorsport-racing-team-bamber-vanthoor-christensen-estre-christophorus-395-21344.html'} 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-photographer-jane-stockdale-image-campaign-story-black-white-photography-16394.html) 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-motorsport-review-24-hour-race-919-hybrid-lmp-team-pit-stop-tire-change-nick-tandy-14621.html) 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-racing-for-charity-kinderherzen-retten-36455.html> {'content': 'The association Kinderherzen retten e. V. makes futures possible. ' 'Specialists in Freiburg im Breisgau operate on children from ' 'developing countries who have congenital heart defects. Porsche ' 'supports this through its Racing for Charity initiative.\n' '\n' 'Yamileth Marelin Magaña de Peraza will never forget the moment ' 'when her son Abdiel actually stood on his own two feet. For the ' 'first 18 months of his life, the boy was weak and sickly. He ' 'spent his days in his mother’s arms or sitting in a stroller. He ' 'spent most of the time lying down. Then came his first steps. “It ' 'was so satisfying!” his mom remembers with unwavering amazement. ' 'Just two weeks ago, the child from Santa Ana in El Salvador ' 'underwent a heart operation at the University of Freiburg Medical ' 'Center. In the operation, what’s known as an atrial septal ' 'defect, a hole between the heart’s atria, was closed. This marked ' 'the beginning of a new life – both for the little patient and for ' 'his family.\n' '\n' 'Abdiel is one of the now 280 children who have had heart ' 'operations in Freiburg im Breisgau, southwest Germany, thanks to ' 'the association Kinderherzen retten e.\u200aV.\n' '\n' 'Professor Friedhelm Beyersdorf founded the association in 2002. ' 'He had joined the University of Freiburg Medical Center eight ' 'years earlier as the youngest professor ordinarius at the time. ' 'His mission: to further develop the institution’s heart surgery ' 'department and expand it to include a special ward for children, ' 'even though he doesn’t himself perform heart operations on ' 'children. “It was a highly complex project,” he says, thinking ' 'back to the years it took to build up pediatric heart surgery. ' 'There is a great deal more effort involved in operating on ' 'children’s hearts than, for example, performing a heart bypass on ' 'an adult, he explains. The patients are a lot more fragile. “And ' 'it’s often the case that children with congenital heart defects ' 'have other health issues, too.”\n' '\n' 'Now 69, Beyersdorf still works as a research professor and ' 'continues to campaign for the association he founded. Even being ' 'able to attempt to tackle pediatric heart surgery is a privilege, ' 'he says, and is impossible in many parts of the world due to a ' 'lack of functioning health care systems, infrastructure, ' 'technology, and staff. “Elsewhere, children die due to illnesses ' 'we can treat relatively easily in Germany thanks to our highly ' 'developed system. We are so lucky. I firmly believe that every ' 'one of us can and must give something.”\n' '\n' 'The needs are immense: around one percent of all infants are born ' 'with a heart defect.\n' '\n' 'The association Kinderherzen retten e. V. is financed solely via ' 'donations. And this very much gives the region in the Black ' 'Forest purpose – numerous craft businesses, SMEs, and major ' 'enterprises get involved. A baker regularly sells doughnuts for ' 'the good cause. Europa-Park in Rust, one of the top 20 most ' 'visited theme parks in the world, acts as patron. “With us, ' 'people can see exactly what their donations are spent on, how we ' 'use them, and what effect they have,” explains Professor ' 'Beyersdorf. “We’re not an anonymous recipient.” And every ' 'contribution helps, no matter how big or small, he says.\n' '\n' 'Since 2023, Porsche has been an important supporter, too. The ' 'project Racing for Charity was launched as part of the ' 'celebrations to mark 75 years of Porsche sports cars as well as ' 'the centenary of the 24 Hours of Le Mans. The sports car ' 'manufacturer competed in the prototype class with three Porsche ' '963 cars and donated 750 euros for every lap completed by the ' 'hypercars. The amount accrued was then bumped up to 911,000 euros ' 'and was distributed to three charitable organizations. 350,000 ' 'euros went to Kinderherzen retten. While not marking any ' 'anniversary in 2024, Porsche remains on board this year and is ' 'sending the three Porsche 963 to Le Mans once again to chase down ' 'donations.\n' '\n' 'Abdiel is a prime example of what the surgery can mean to the ' 'children. “We’re still amazed at how much his life has improved,” ' 'says his mom. Before the operation Abdiel was weak, barely ate, ' 'and suffered from anemia, she explains. “After surgery, I saw ' 'some incredible changes in him in a matter of hours: before, his ' 'breathing was shallow and fast, and he had a high pulse. But his ' 'breathing was back to normal soon after the operation.”\n' '\n' 'The association tackles immense challenges to achieve such ' 'successes. One of these challenges is choosing suitable patients. ' '“It comes down to feasibility and the chances of success,” ' 'explains Professor Beyersdorf. The aim is to discharge the ' 'children in a healthy condition without their needing ' 'complementary therapy back at home.” This rules out heart ' 'transplants, for example. During the selection process, the team ' 'in Freiburg also has to rely on the diagnoses of colleagues in ' 'faraway countries. Over the years, an international network of ' 'pediatricians and cardiologists has evolved for the mediation of ' 'suitable cases. This focuses on Latin America, Southeast Asia, ' 'and Afghanistan. Host families have to be found in Germany. ' 'Visas, flights, and drivers need to be arranged. Medical staff ' 'are needed – an operating team, pediatric cardiology experts, ' 'pediatric heart anesthetists, targeted cardiovascular perfusion ' 'in a specially equipped operating theater, as well as a dedicated ' 'ICU together with nursing staff. Not forgetting physiotherapy and ' 'aftercare.\n' '\n' '“We are fortunate in Freiburg to have an exceptionally qualified ' 'team to hand, with the pediatric heart surgeon Professor Johannes ' 'Kroll and the pediatric cardiologist Professor Brigitte Stiller,” ' 'says Beyersdorf. The five-figure sum that the association has to ' 'raise for each child almost seems small considering the effort ' 'involved. For Beyersdorf though, the reward for these efforts is ' 'unbelievably big in contrast: a new life for the children. “They ' 'come here so weak,” he says. “Then we operate and they recover ' 'incredibly quickly. It’s fantastic to see.”\n' '\n' 'Abdiel and his mom have been back in El Salvador since October ' '2023. A huge party was held to mark their return. The little boy ' 'now lives a perfectly normal life, with the heart defect now just ' 'a distant memory. What remains is a great deal of gratitude, and ' 'Abdiel’s mom emphasizes: “We will always remind our son that ' 'there are wonderful people in the world who help others without ' 'even knowing them or expecting anything in return.”\n' '\n' 'The new issue of the Porsche magazine Christophorus 411 will be ' 'published on June 28.\n' '\n' 'Author: Ole Zimmer\n' '\n' 'Photos: Fernando Vilanova, Jeannette Petri, PORSCHE\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'In the two sessions, the three Porsche 963 fielded by the works ' 'team turned a total of 196 laps.\n' '\n' 'Porsche Penske Motorsport works team will tackle the 24 Hours of ' 'Le Mans with three 963 race cars.\n' '\n' 'The Stuttgart-based manufacturer initiated an extensive ' 'fundraising campaign during the Le Mans 24-hour race.\n' '\n' 'Much of what Porsche learns in motor racing benefits the ' 'production models and thus the customers.', 'content_html': '

The association Kinderherzen retten e. V. makes futures ' 'possible. Specialists in Freiburg im Breisgau operate on ' 'children from developing countries who have congenital heart ' 'defects. Porsche supports this through its Racing for ' 'Charity initiative.

Yamileth Marelin Magaña de Peraza ' 'will never forget the moment when her son Abdiel actually ' 'stood on his own two feet. For the first 18 months of his ' 'life, the boy was weak and sickly. He spent his days in his ' 'mother’s arms or sitting in a stroller. He spent most of the ' 'time lying down. Then came his first steps. “It was so ' 'satisfying!” his mom remembers with unwavering amazement. ' 'Just two weeks ago, the child from Santa Ana in El Salvador ' 'underwent a heart operation at the University of Freiburg ' 'Medical Center. In the operation, what’s known as an atrial ' 'septal defect, a hole between the heart’s atria, was closed. ' 'This marked the beginning of a new life – both for the ' 'little patient and for his family.

Abdiel is ' 'one of the now 280 children who have had heart operations in ' 'Freiburg im Breisgau, southwest Germany, thanks to the ' 'association Kinderherzen retten e.\u200aV.
\n' 'Professor Friedhelm Beyersdorf founded the association in ' '2002. He had joined the University of Freiburg Medical ' 'Center eight years earlier as the youngest professor ' 'ordinarius at the time. His mission: to further develop the ' 'institution’s heart surgery department and expand it to ' 'include a special ward for children, even though he doesn’t ' 'himself perform heart operations on children. “It was a ' 'highly complex project,” he says, thinking back to the years ' 'it took to build up pediatric heart surgery. There is a ' 'great deal more effort involved in operating on children’s ' 'hearts than, for example, performing a heart bypass on an ' 'adult, he explains. The patients are a lot more fragile. ' '“And it’s often the case that children with congenital heart ' 'defects have other health issues, too.”

Now 69, ' 'Beyersdorf still works as a research professor and continues ' 'to campaign for the association he founded. Even being able ' 'to attempt to tackle pediatric heart surgery is a privilege, ' 'he says, and is impossible in many parts of the world due to ' 'a lack of functioning health care systems, infrastructure, ' 'technology, and staff. “Elsewhere, children die due to ' 'illnesses we can treat relatively easily in Germany thanks ' 'to our highly developed system. We are so lucky. I firmly ' 'believe that every one of us can and must give ' 'something.”
\n' 'The needs are immense: around one percent of all infants are ' 'born with a heart defect.

The association ' 'Kinderherzen retten e. V. is financed solely via donations. ' 'And this very much gives the region in the Black Forest ' 'purpose – numerous craft businesses, SMEs, and major ' 'enterprises get involved. A baker regularly sells doughnuts ' 'for the good cause. Europa-Park in Rust, one of the top 20 ' 'most visited theme parks in the world, acts as patron. “With ' 'us, people can see exactly what their donations are spent ' 'on, how we use them, and what effect they have,” explains ' 'Professor Beyersdorf. “We’re not an anonymous recipient.” ' 'And every contribution helps, no matter how big or small, he ' 'says.

Since 2023, Porsche has been an important ' 'supporter, too. The project Racing for Charity was launched ' 'as part of the celebrations to mark 75 years of Porsche ' 'sports cars as well as the centenary of the 24 Hours of Le ' 'Mans. The sports car manufacturer competed in the prototype ' 'class with three Porsche 963 cars and donated 750 euros for ' 'every lap completed by the hypercars. The amount accrued was ' 'then bumped up to 911,000 euros and was distributed to three ' 'charitable organizations. 350,000 euros went to Kinderherzen ' 'retten. While not marking any anniversary in 2024, Porsche ' 'remains on board this year and is sending the three Porsche ' '963 to Le Mans once again to chase down donations.

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Abdiel is a prime example of what the surgery can mean to ' 'the children. “We’re still amazed at how much his life has ' 'improved,” says his mom. Before the operation Abdiel was ' 'weak, barely ate, and suffered from anemia, she explains. ' '“After surgery, I saw some incredible changes in him in a ' 'matter of hours: before, his breathing was shallow and fast, ' 'and he had a high pulse. But his breathing was back to ' 'normal soon after the operation.”

The ' 'association tackles immense challenges to achieve such ' 'successes. One of these challenges is choosing suitable ' 'patients. “It comes down to feasibility and the chances of ' 'success,” explains Professor Beyersdorf. The aim is to ' 'discharge the children in a healthy condition without their ' 'needing complementary therapy back at home.” This rules out ' 'heart transplants, for example. During the selection ' 'process, the team in Freiburg also has to rely on the ' 'diagnoses of colleagues in faraway countries. Over the ' 'years, an international network of pediatricians and ' 'cardiologists has evolved for the mediation of suitable ' 'cases. This focuses on Latin America, Southeast Asia, and ' 'Afghanistan. Host families have to be found in Germany. ' 'Visas, flights, and drivers need to be arranged. Medical ' 'staff are needed – an operating team, pediatric cardiology ' 'experts, pediatric heart anesthetists, targeted ' 'cardiovascular perfusion in a specially equipped operating ' 'theater, as well as a dedicated ICU together with nursing ' 'staff. Not forgetting physiotherapy and aftercare.

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“We are fortunate in Freiburg to have an exceptionally ' 'qualified team to hand, with the pediatric heart surgeon ' 'Professor Johannes Kroll and the pediatric cardiologist ' 'Professor Brigitte Stiller,” says Beyersdorf. The ' 'five-figure sum that the association has to raise for each ' 'child almost seems small considering the effort involved. ' 'For Beyersdorf though, the reward for these efforts is ' 'unbelievably big in contrast: a new life for the children. ' '“They come here so weak,” he says. “Then we operate and they ' 'recover incredibly quickly. It’s fantastic to see.”

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Abdiel and his mom have been back in El Salvador since ' 'October 2023. A huge party was held to mark their return. ' 'The little boy now lives a perfectly normal life, with the ' 'heart defect now just a distant memory. What remains is a ' 'great deal of gratitude, and Abdiel’s mom emphasizes: “We ' 'will always remind our son that there are wonderful people ' 'in the world who help others without even knowing them or ' 'expecting anything in return.”

The new issue of the ' 'Porsche magazine Christophorus 411 will be published on June ' '28.

Author: Ole Zimmer

Photos: Fernando ' 'Vilanova, Jeannette Petri, PORSCHE

Copyright: All ' 'images, videos and audio files published in this article are ' 'subject to copyright. Reproduction in whole or in part is ' 'not permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' In the two sessions, the three ' 'Porsche 963 fielded by the works team turned a total of 196 ' 'laps.\n' '

\n' ' Porsche Penske Motorsport works team ' 'will tackle the 24 Hours of Le Mans with three 963 race ' 'cars. \n' '

\n' ' The Stuttgart-based manufacturer ' 'initiated an extensive fundraising campaign during the Le ' 'Mans 24-hour race.\n' '

\n' ' Much of what Porsche learns in motor ' 'racing benefits the production models and thus the ' 'customers. \n' '

', 'date': '2024-06-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Beating hearts thanks to Racing for Charity', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-racing-for-charity-kinderherzen-retten-36455.html'} 2025-11-30 01:04:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-arbeitgeber-kampagne-mitarbeiter-zuffenhausen-talente-finden-16411.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-familie-klein-porschefan-rallye-rennwagen-911-sc-14800.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-ceo-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-business-models-motorsport-mission-e-electro-mobility-14911.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-familie-klein-porschefan-rallye-rennwagen-911-sc-14800.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ceo-oliver-blume-combustion-engines-efuels-electric-strategy-29023.html> {'content': 'CEO Oliver Blume talks about the future of combustion engines, ' "eFuels and Porsche's electric strategy.\n" '\n' 'Porsche CEO Oliver Blume on the future of combustion engines:\n' '\n' '“E-mobility is of the highest priority for us. At the same time, ' 'we continue to build modern combustion engines. The 911 is more ' 'popular than ever with customers. Over the coming years, we will ' 'offer a very sporty hybrid setup for the 911, as many are ' 'familiar with from the motorsport context.\xa0These resolute ' 'climate protection steps are good. I support the German ' 'government’s open approach with regard to the technology and the ' 'coalition’s compromise to incorporate e-fuels as part of the ' 'solution. Technology bans act as a brake on innovation. Porsche ' 'is committed to a double-e path: e-mobility and e-fuels."\n' '\n' 'In 2030, more than 80 per cent of delivered cars are set to be ' 'all-electric:\n' '\n' '“Among the traditional automakers, we have a very progressive ' 'electric strategy. Our ambition is for more than 80 per cent of ' 'vehicles delivered to customers in 2030 to be all-electric.\xa0' 'Our first all-electric Taycan sports car is already a huge ' 'success. Last year, we managed to double deliveries over the ' 'strong previous year to more than 41,000 vehicles. That puts the ' 'Taycan on a par with our iconic 911. We see ourselves as a ' 'pioneer in sustainable mobility.”\n' '\n' 'Why e-fuels make all “normal and old” cars cleaner:\n' '\n' '“Climate protection has to be seen holistically. That’s why we ' 'need to be open in terms of technology. Electromobility is an ' 'important track. At the same time, there are more than a billion ' 'existing vehicles worldwide. They will be on the roads for ' 'decades to come. E-fuels are an effective, complementary solution ' 'in this regard. They can enable all vehicles to play a role in ' 'reducing CO₂ – regardless of the powertrain type. Combustion ' 'engines can be powered with e-fuels in a virtually carbon-neutral ' 'manner. They don’t have to be converted or retrofitted for it. ' 'E-fuels can be offered as an admixture or alone at all filling ' 'stations. We have to offer an option to the owners of existing ' 'vehicles too.”\n' '\n' 'What will a litre of e-fuel will cost:\n' '\n' '“That depends on the level of future production. If produced on ' 'an industrial scale, prices of less than $2 per litre could be ' 'possible.\xa0The important thing is that synthetic fuels are ' 'produced sustainably and in places in the world where renewable ' 'energy is abundant – then the higher energy input for production ' 'is irrelevant. E-fuels produced from water and the carbon dioxide ' 'extracted from the air for automobiles, planes and ships have the ' 'advantage over pure hydrogen that they can be transported more ' 'easily.”\n' '\n' 'Information first published in the Bild am Sonntag newspaper, 3\n' '\n' 'rd\n' '\n' 'July 2022.\n' '\n' 'Porsche is investing USD 75 million in HIF Global LLC. The sports ' 'car manufacturer is acquiring a long-term stake in HIF Global ' 'LLC.\n' '\n' 'Porsche wants to significantly and independently drive forward ' 'the development of synthetic fuels.', 'content_html': '

CEO Oliver Blume talks about the future of combustion ' "engines, eFuels and Porsche's electric strategy.

" '

Porsche CEO Oliver Blume on the future of ' 'combustion engines:

\xa0“E-mobility is of ' 'the highest priority for us. At the same time, we continue ' 'to build modern combustion engines. The 911 is more popular ' 'than ever with customers. Over the coming years, we will ' 'offer a very sporty hybrid setup for the 911, as many are ' 'familiar with from the motorsport context.\xa0These resolute ' 'climate protection steps are good. I support the German ' 'government’s open approach with regard to the technology and ' 'the coalition’s compromise to incorporate e-fuels as part of ' 'the solution. Technology bans act as a brake on innovation. ' 'Porsche is committed to a double-e path: e-mobility and ' 'e-fuels."

In 2030, more than 80 per cent of ' 'delivered cars are set to be all-electric:

' '

“Among the traditional automakers, we have a very ' 'progressive electric strategy. Our ambition is for more than ' '80 per cent of vehicles delivered to customers in 2030 to be ' 'all-electric.\xa0Our first all-electric Taycan sports car is ' 'already a huge success. Last year, we managed to double ' 'deliveries over the strong previous year to more than 41,000 ' 'vehicles. That puts the Taycan on a par with our iconic 911. ' 'We see ourselves as a pioneer in sustainable mobility.”\xa0' '

Why e-fuels make all “normal and old” cars ' 'cleaner:

“Climate protection has to be seen ' 'holistically. That’s why we need to be open in terms of ' 'technology. Electromobility is an important track. At the ' 'same time, there are more than a billion existing vehicles ' 'worldwide. They will be on the roads for decades to come. ' 'E-fuels are an effective, complementary solution in this ' 'regard. They can enable all vehicles to play a role in ' 'reducing CO₂ – regardless of the powertrain type. Combustion ' 'engines can be powered with e-fuels in a virtually ' 'carbon-neutral manner. They don’t have to be converted or ' 'retrofitted for it. E-fuels can be offered as an admixture ' 'or alone at all filling stations. We have to offer an option ' 'to the owners of existing vehicles too.”

What ' 'will a litre of e-fuel will cost:

“That ' 'depends on the level of future production. If produced on an ' 'industrial scale, prices of less than $2 per litre could be ' 'possible.\xa0The important thing is that synthetic fuels are ' 'produced sustainably and in places in the world where ' 'renewable energy is abundant – then the higher energy input ' 'for production is irrelevant. E-fuels produced from water ' 'and the carbon dioxide extracted from the air for ' 'automobiles, planes and ships have the advantage over pure ' 'hydrogen that they can be transported more easily.”

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Information first published in the Bild am Sonntag ' 'newspaper, 3rd July 2022.

\n' ' Porsche is investing USD 75 million ' 'in HIF Global LLC. The sports car manufacturer is acquiring ' 'a long-term stake in HIF Global LLC.\n' '

\n' ' Porsche wants to significantly and ' 'independently drive forward the development of synthetic ' 'fuels.\n' '

', 'date': '2022-07-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Porsche is committed to a double-e path: e-mobility and e-fuels”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ceo-oliver-blume-combustion-engines-efuels-electric-strategy-29023.html'} 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-ceo-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-business-models-motorsport-mission-e-electro-mobility-14911.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-ceo-oliver-blume-interview-digitallab-startup-autobahn-business-models-motorsport-mission-e-electro-mobility-14911.html) 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-vw-chairman-of-the-executive-board-oliver-blume-interview-30670.html> {'content': 'For the past 100 days, as well as being Chairman of the Executive ' 'Board of Porsche, Oliver Blume has been Chairman of the Executive ' 'Board of Volkswagen. We had the opportunity to ask him what ' 'holding these two positions has been like for him since 1 ' 'September.\n' '\n' 'Mr Blume, your dual positions as Chairman of the Executive Board ' 'of Porsche AG and of the Volkswagen Group started with quite a ' 'moment: the IPO of Porsche on 29 September. We suspect that the ' 'first month was a demanding one?\n' '\n' 'Oliver Blume:\n' '\n' 'It certainly was. A project like this is a once-in-a-lifetime ' 'experience. We were pushing right up to the very last minute ' 'before the Porsche IPO in September. Lutz Meschke and I conducted ' 'every possible investor discussion, all of which had to be 100 ' 'per cent convincing. The launch at the Frankfurt stock exchange ' 'was a historic day: Porsche AG is back on the stock market. In ' 'terms of market capitalisation, this was actually the biggest IPO ' 'in Europe. We made one of our biggest dreams a reality. And we’re ' 'very proud of this. Everyone has played an important role. We ' 'have to thank our strong team, who have given everything for ' 'Porsche over the years. Our employees really earned their ' 'additional bonus.\n' '\n' 'Dr. Ing. h.c. F.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche AG ("Porsche AG" and, together with its consolidated ' 'subsidiaries, the "Porsche Group" or "Porsche") has successfully ' 'crossed the finish line of its initial public offering ("IPO").\n' '\n' '\n' '\n' 'Has your workload more or less normalised since the IPO?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Yes, it has. Since October I’ve been working at a more even pace. ' 'It was important that I was able to get started at Volkswagen ' 'from day one, because I’d been a member of the board for a number ' 'of years already. I even freed up some time by giving up my ' 'leadership of Group Production and Group Environmental ' 'Protection, along with 10 other portfolios. In organizational ' 'terms, we got the Group ready to go right at the start.\n' '\n' 'Responsibilities at Porsche were also rearranged.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'At Porsche, Lutz Meschke, as Deputy Chairman of the Executive ' 'Board, has additionally taken over the Chairmanship of the ' 'Executive Committees for Digitalisation and Investments, while ' 'Head of Production Albrecht Reimold has taken over responsibility ' 'for the production ramp-up of new models. Finally, the position ' 'of Head of Porsche Audi Collaboration (PAZ) was given to the Head ' 'of Development, Michael Steiner. We became an even more closely ' 'knit group on the Executive Board. Not least because we know we ' 'can rely on each other within this first-class team. It is only ' 'this that has made it possible for us to reach the level of ' 'performance we are at today. It is this team performance that ' 'makes Porsche such a strong company: agile and highly profitable, ' 'robust, and with a product range that we believe is unique in the ' 'luxury car sector.\n' '\n' 'You emphasise the strength of the Porsche team. Does this apply ' 'equally to all areas of the company?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Yes, absolutely. This is exactly what makes Porsche so special. ' 'This is why our Executive Board team is so extraordinary. The ' 'Procurement and Development department, the Finance and Employee ' 'department, Production, Sales and Marketing – in every area, the ' 'team aims to perform at the highest level. And the heads of these ' 'departments are experienced characters. Together we all show, in ' 'what I think is a really impressive way, what makes our Porsche ' 'culture so special. We’re there for each other – like a family. ' 'We work as a team – with courage and dedication. Again and again ' 'we outdo ourselves – and we’re rightfully proud to be a part of ' 'all this.\xa0Together we can achieve anything.\n' '\n' 'The crises worldwide are having a variety of effects on the ' 'economy in practically every country. Is the Porsche company ' 'insulated from this?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We’re also struggling with the semiconductor shortage and the ' 'increasing raw material and energy prices. But we have put ' 'Porsche in a position in which these crises cannot affect us so ' 'much. The development of Porsche over the past few years has been ' 'superb. We are technologically advanced, but also resistant to ' 'crises. In 2022, we had an operating profit of 5.05 billion euros ' 'up to the end of the third quarter – 40.6 per cent higher than in ' 'the previous year. Profitability rose from 15.5 to 18.9 per cent. ' 'The demand for our sports cars remains strong. The number of ' 'orders is at a record high. The presentation of these nine-month ' 'figures met with an excellent response on the capital market. The ' 'share price has exceeded the 100-euro mark. This message is also ' 'important: the IPO opens up greater entrepreneurial freedom for ' 'Porsche. And this autonomy gives us the opportunity to pick up ' 'even more speed. However, it also comes with greater ' 'responsibility.\n' '\n' 'During the first nine months of the year Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG ("Porsche AG", and together with its fully consolidated ' 'subsidiaries, the "Porsche Group" or "Porsche") increased Group ' 'sales revenue.\n' '\n' 'On which topics is Porsche going to accelerate the most?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Our goal is always to do the right things right. It’s all about ' 'focus, agility, and speed. The best example is our ‘double-E’: ' 'e-mobility and eFuels. The run-up of e-mobility is more ' 'significant for us than for practically anybody else. Our goal is ' 'for more than 80 per cent of the cars we deliver in 2030 to be ' 'all-electric. This is reflected in our product strategy. The ' 'electric Macan is currently undergoing testing and should be ' 'available to customers in 2024. We’re also planning all-electric ' 'versions for a large part of our portfolio, including the 718 and ' 'a new all-electric SUV in the luxury class. Simultaneously, in ' 'Haru Oni, in the south of Chile, HIF Global, one of the partner ' 'companies in which we have invested, is opening one of the ' "world's first integrated pilot plants for the production of " 'eFuels together with other partners. These synthetic fuels are ' 'potentially almost CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral. In the long term, as an admixture in the fuel of ' 'combustion vehicles, every per cent can reduce CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions. And the production of eFuels makes sense in places ' 'where sustainable energy is abundant – like in the south of ' 'Chile.\n' '\n' 'With this range of products in mind, in your dual position are ' 'you going to remain faithful to the Porsche luxury brand ‘in ' 'private’?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Of course – I’ll still be driving my 911 Targa and the Taycan. ' 'But I want to test all the new products of the Volkswagen Group ' 'myself. Which is why I set great value on the joint acceptance ' 'drives by the Executive Board at Volkswagen. I’m an absolute car ' 'fan. I’m really excited about the sporty Cupra models at the ' 'moment, and I also like the ID. Buzz. Our excellent brands have ' 'so many fantastic cars. However, ‘in private’, the Taycan is just ' 'awesome. It can be driven like the 911. And my daughters praise ' 'me for only using renewably generated electricity. What more ' 'could I ask for?\n' '\n' 'If you’ll allow us this closing observation: you look very fit – ' 'where do you find the condition that you need for these two ' 'jobs?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' '(laughs) I’m glad you see me that way. But it’s true: I feel fit. ' 'One of the reasons is that somewhere in my tightly scheduled week ' 'I always find a gap for a run. Even if it’s late in the evening. ' 'Then I’m very good at switching off.\n' '\n' 'Oliver Blume follows Herbert Diess as Chairman of the Board of ' 'Management of the Volkswagen Group.\n' '\n' 'CEO Oliver Blume talks about the future of combustion engines, ' "eFuels and Porsche's electric strategy.\n" '\n' 'Porsche CEO Oliver Blume talks about the coronavirus, the ' 'semiconductor shortage and finding opportunities in a crisis.\n' '\n' 'In an interview with the Handelsblatt, Porsche CEO Oliver Blume ' 'speaks.', 'content_html': '

For the past 100 days, as well as being Chairman of the ' 'Executive Board of Porsche, Oliver Blume has been Chairman ' 'of the Executive Board of Volkswagen. We had the opportunity ' 'to ask him what holding these two positions has been like ' 'for him since 1 September.

Mr Blume, your ' 'dual positions as Chairman of the Executive Board of Porsche ' 'AG and of the Volkswagen Group started with quite a moment: ' 'the IPO of Porsche on 29 September. We suspect that the ' 'first month was a demanding one?

' '

Oliver Blume:\xa0It certainly was. A ' 'project like this is a once-in-a-lifetime experience. We ' 'were pushing right up to the very last minute before the ' 'Porsche IPO in September. Lutz Meschke and I conducted every ' 'possible investor discussion, all of which had to be 100 per ' 'cent convincing. The launch at the Frankfurt stock exchange ' 'was a historic day: Porsche AG is back on the stock market. ' 'In terms of market capitalisation, this was actually the ' 'biggest IPO in Europe. We made one of our biggest dreams a ' 'reality. And we’re very proud of this. Everyone has played ' 'an important role. We have to thank our strong team, who ' 'have given everything for Porsche over the years. Our ' 'employees really earned their additional bonus.

Dr. ' 'Ing. h.c. F.\xa0Porsche AG ("Porsche AG" ' 'and, together with its consolidated subsidiaries, the ' '"Porsche Group" or "Porsche") has successfully crossed the ' 'finish line of its initial public offering ("IPO").\xa0

' '

\xa0

Has your workload more or less ' 'normalised since the IPO?

' '

Blume:\xa0Yes, it has. Since October ' 'I’ve been working at a more even pace. It was important that ' 'I was able to get started at Volkswagen from day one, ' 'because I’d been a member of the board for a number of years ' 'already. I even freed up some time by giving up my ' 'leadership of Group Production and Group Environmental ' 'Protection, along with 10 other portfolios. In ' 'organizational terms, we got the Group ready to go right at ' 'the start.

Responsibilities at Porsche were ' 'also rearranged.

Blume:\xa0' 'At Porsche, Lutz Meschke, as Deputy Chairman of the ' 'Executive Board, has additionally taken over the ' 'Chairmanship of the Executive Committees for Digitalisation ' 'and Investments, while Head of Production Albrecht Reimold ' 'has taken over responsibility for the production ramp-up of ' 'new models. Finally, the position of Head of Porsche Audi ' 'Collaboration (PAZ) was given to the Head of Development, ' 'Michael Steiner. We became an even more closely knit group ' 'on the Executive Board. Not least because we know we can ' 'rely on each other within this first-class team. It is only ' 'this that has made it possible for us to reach the level of ' 'performance we are at today. It is this team performance ' 'that makes Porsche such a strong company: agile and highly ' 'profitable, robust, and with a product range that we believe ' 'is unique in the luxury car sector.\xa0

You ' 'emphasise the strength of the Porsche team. Does this apply ' 'equally to all areas of the company?

' '

Blume:\xa0Yes, absolutely. This is ' 'exactly what makes Porsche so special. This is why our ' 'Executive Board team is so extraordinary. The Procurement ' 'and Development department, the Finance and Employee ' 'department, Production, Sales and Marketing – in every area, ' 'the team aims to perform at the highest level. And the heads ' 'of these departments are experienced characters. Together we ' 'all show, in what I think is a really impressive way, what ' 'makes our Porsche culture so special. We’re there for each ' 'other – like a family. We work as a team – with courage and ' 'dedication. Again and again we outdo ourselves – and we’re ' 'rightfully proud to be a part of all this.\xa0Together we ' 'can achieve anything.

The crises worldwide ' 'are having a variety of effects on the economy in ' 'practically every country. Is the Porsche company insulated ' 'from this?

Blume:\xa0We’re ' 'also struggling with the semiconductor shortage and the ' 'increasing raw material and energy prices. But we have put ' 'Porsche in a position in which these crises cannot affect us ' 'so much. The development of Porsche over the past few years ' 'has been superb. We are technologically advanced, but also ' 'resistant to crises. In 2022, we had an operating profit of ' '5.05 billion euros up to the end of the third quarter – 40.6 ' 'per cent higher than in the previous year. Profitability ' 'rose from 15.5 to 18.9 per cent. The demand for our sports ' 'cars remains strong. The number of orders is at a record ' 'high. The presentation of these nine-month figures met with ' 'an excellent response on the capital market. The share price ' 'has exceeded the 100-euro mark. This message is also ' 'important: the IPO opens up greater entrepreneurial freedom ' 'for Porsche. And this autonomy gives us the opportunity to ' 'pick up even more speed. However, it also comes with greater ' 'responsibility.

During the first nine months of the ' 'year Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ("Porsche AG", and together ' 'with its fully consolidated subsidiaries, the "Porsche ' 'Group" or "Porsche") increased Group sales revenue.

' '

On which topics is Porsche going to accelerate ' 'the most?

Blume:\xa0Our ' 'goal is always to do the right things right. It’s all about ' 'focus, agility, and speed. The best example is our ' '‘double-E’: e-mobility and eFuels. The run-up of e-mobility ' 'is more significant for us than for practically anybody ' 'else. Our goal is for more than 80 per cent of the cars we ' 'deliver in 2030 to be all-electric. This is reflected in our ' 'product strategy. The electric Macan is currently undergoing ' 'testing and should be available to customers in 2024. We’re ' 'also planning all-electric versions for a large part of our ' 'portfolio, including the 718 and a new all-electric SUV in ' 'the luxury class. Simultaneously, in Haru Oni, in the south ' 'of Chile, HIF Global, one of the partner companies in which ' "we have invested, is opening one of the world's first " 'integrated pilot plants for the production of eFuels ' 'together with other partners. These synthetic fuels are ' 'potentially almost CO2-neutral. In the long term, ' 'as an admixture in the fuel of combustion vehicles, every ' 'per cent can reduce CO2\xa0emissions. And the ' 'production of eFuels makes sense in places where sustainable ' 'energy is abundant – like in the south of Chile.

' '

With this range of products in mind, in your dual ' 'position are you going to remain faithful to the Porsche ' 'luxury brand ‘in private’?

' '

Blume:\xa0Of course – I’ll still be ' 'driving my 911 Targa and the Taycan. But I want to test all ' 'the new products of the Volkswagen Group myself. Which is ' 'why I set great value on the joint acceptance drives by the ' 'Executive Board at Volkswagen. I’m an absolute car fan. I’m ' 'really excited about the sporty Cupra models at the moment, ' 'and I also like the ID. Buzz. Our excellent brands have so ' 'many fantastic cars. However, ‘in private’, the Taycan is ' 'just awesome. It can be driven like the 911. And my ' 'daughters praise me for only using renewably generated ' 'electricity. What more could I ask for?

If ' 'you’ll allow us this closing observation: you look very fit ' '– where do you find the condition that you need for these ' 'two jobs?

Blume:\xa0' '(laughs) I’m glad you see me that way. But it’s true: I feel ' 'fit. One of the reasons is that somewhere in my tightly ' 'scheduled week I always find a gap for a run. Even if it’s ' 'late in the evening. Then I’m very good at switching ' 'off.

\n' ' Oliver Blume follows Herbert Diess ' 'as Chairman of the Board of Management of the Volkswagen ' 'Group.\n' '

\n' ' CEO Oliver Blume talks about the ' "future of combustion engines, eFuels and Porsche's electric " 'strategy.\n' '

\n' ' Porsche CEO Oliver Blume talks about ' 'the coronavirus, the semiconductor shortage and finding ' 'opportunities in a crisis.\n' '

\n' ' In an interview with the ' 'Handelsblatt, Porsche CEO Oliver Blume speaks.\n' '

', 'date': '2022-12-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Together we can achieve anything”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-vw-chairman-of-the-executive-board-oliver-blume-interview-30670.html'} 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ceo-oliver-blume-interview-handelsblatt-corona-semiconductor-crisis-chances-27195.html> {'content': 'In an interview, Porsche CEO Oliver Blume talks about the ' 'coronavirus, the semiconductor shortage and finding opportunities ' 'in a crisis.\n' '\n' 'Mr Blume, the coronavirus continues to spread and there is no end ' 'in sight to the semiconductor crisis. Is Porsche facing a ' 'difficult year?\n' '\n' 'Oliver Blume:\n' '\n' 'Fortunately, Porsche is a well-equipped and robust company. But ' 'at the same time, this double crisis is also challenging for us. ' 'The health of our employees is our absolute top priority. Our ' 'corporate culture helps in times of crisis: supporting one ' 'another, working together as a team – just as a family does.\n' '\n' "Semiconductors are scarce, there's nothing you can do about " 'that.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We try to stay flexible and manage every day in the best possible ' 'way. And we benefit from being part of the Volkswagen Group. ' 'Volkswagen buys in bulk, and that brings economies of scale. And ' 'due to our positive margins, Porsche receives a fair amount ' 'within the Group. I am therefore cautiously optimistic about ' '2022.\n' '\n' 'But there is no end in sight for either of these issues.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'By all means, the coronavirus and the shortage of semiconductors ' 'will continue to pose significant challenges for us this year.\n' '\n' 'And what does that mean?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'The coronavirus demands a different kind of leadership: physical ' 'and digital. With systematic, responsible management of crisis ' "situations. And again, it's about developing team spirit, leading " 'with passion and vigour. In terms of semiconductors, the entire ' "Group's contact with suppliers and manufacturers has become much " 'closer and more transparent. That is a positive thing, however it ' 'remains challenging.\n' '\n' 'Crises are sometimes an opportunity. What lessons have you ' 'learned from this double whammy?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Here, I really do think in terms of opportunities. We have become ' 'even more focused. For example, we directed considerable ' 'attention to our fixed costs from the very beginning of the ' 'pandemic. This has enabled us to further reduce the break-even ' 'point and allowed us to become even stronger on the financial ' 'side, with the clear objective of keeping our ambitious margin ' 'target of 15 per cent fixed for 2022\xa0as well.\n' '\n' 'Was Porsche also able to achieve this target of a 15 per cent ' 'profit margin last year?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'The exact figure has not yet been determined. We will announce ' 'these numbers at the annual press conference in March. But we ' 'have improved the cost structure and at the same time the ' 'delivery figures are looking good, so I feel quite relaxed.\n' '\n' 'Can you explain why people have such a strong desire for sports ' 'cars in this crisis environment?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Many people want to fulfil a dream with a strong brand like ' 'Porsche, for example. Top quality, timeless design, ' 'high-performance products. All this explains why we were able to ' 'deliver more cars to customers than ever before.\xa0Last year, we ' 'had more than 50,000 orders for the 911 alone. We are ' 'continuously expanding our model range in an attractive way and ' 'that is one of the factors of our success.\n' '\n' 'One example being the Taycan electric vehicle?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Exactly. With this innovative vehicle, we have really been able ' 'to show what is possible with an electric sports car. The Taycan ' 'is extremely popular with experts and customers alike.\xa0In ' 'comparison with 2020, we managed to double sales – 41,296 ' 'vehicles to be exact – putting it on a par with the 911, which ' 'also sold better than ever. Who would have thought that a few ' 'years ago? With our well-positioned product range, we also broke ' 'through the 300,000-cars mark last year. However, we don’t focus ' 'on volume as a main reference figure. For us, exclusivity, ' 'quality and unique products take precedence over unit sales.\n' '\n' 'Strongest delivery result in the company’s history: Porsche ' 'delivered 301,915 vehicles to customers worldwide in fiscal year ' '2021.\n' '\n' 'Despite all the sales successes: the Taycan has also had ' 'problems. You have had software problems, now there are rumours ' 'about overheated batteries...\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' '... every product launch faces challenges at the beginning. ' 'Especially with innovations and new technology. As a general ' 'rule, when issues arise, we look into them very carefully. We ' 'even investigate the rumours.\n' '\n' 'While other companies are struggling, and despite the crisis, ' 'Porsche is selling more cars and still earning good money. Where ' 'will you go from this rather comfortable position?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We will maintain our pioneering spirit and courage and, at the ' 'same time, stay grounded and continue to strategically sharpen ' "Porsche's profile. For example, in the areas of digitalisation " 'and e-mobility\xa0we are making faster progress than planned. ' 'Already last year, one in four vehicles sold worldwide was ' 'electrified.\n' '\n' 'Does that include hybrids, i.e. combustion engines with electric ' 'powertrains?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Yes, but the proportion of fully electric vehicles is larger now. ' 'The success of the Taycan was a key driver. For us, this confirms ' 'our strategy. We started to focus on electromobility earlier than ' 'other manufacturers – and we’re still on the right course.\n' '\n' "Porsche's self-confidence is growing with its success. Is the " 'company setting itself apart from its parent company, ' 'Volkswagen?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "For me, it's less about self-confidence and more about " "entrepreneurship. We've been successful with that for years. We " 'use components from the Volkswagen Group and vice versa. The ' "important thing is that Porsche's success also benefits the Group " 'as a whole.\n' '\n' 'The merger of Porsche with Volkswagen was once justified by the ' 'fact that your company needed the engines of the parent company. ' 'Porsche would not have been able to meet the development costs on ' 'its own. Does this logic still apply?\n' '\n' '\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We have achieved fantastic growth in recent years, and that would ' 'not have been possible without Volkswagen. So, we are benefiting ' 'from the connection. At the same time, we are extremely focused ' 'on our own issues and their success.\n' '\n' 'Could you manage without Volkswagen today?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'A theoretical question. In terms of financial strength, our cash ' 'flow speaks for itself. Fundamentally, we need strong partners ' "for transformation. We can't and don't want to do everything on " "our own. And for those issues where we can't do everything " 'ourselves, we look for suitable partners. For certain areas, this ' 'is the Volkswagen Group.\n' '\n' 'So the crowning achievement would then be an IPO for Porsche?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Your words, not mine! Joking aside, we are of course registering ' 'that there is a great deal of interest from the public and in the ' 'markets. The decision on this lies solely with the Volkswagen ' "Group. So we can't make any statement on that. What is clear from " 'the figures is that our company is very well positioned and ' 'resistant to crisis. We are a sought-after brand with a clear ' 'strategy, a high level of technological expertise, and are also ' 'very ambitious when it comes to sustainability. We are aiming for ' 'a CO₂-neutral balance sheet across the entire value chain by ' '2030.\n' '\n' 'In 2030, the Porsche AG wants to have a CO₂-neutral balance sheet ' 'across the entire value chain.\n' '\n' 'So that would be your story for the IPO?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "We don't tell stories. Porsche delivers, and has done so " 'consistently for years. We succeed because we set a decisive ' 'course in good time. And we have a great team, without which the ' 'constant success would not be possible.\n' '\n' 'Does that success include the internal combustion engine or does ' 'that have an expiry date for you?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "We don't have a specific date. In the end, it's up to the " 'customers and the regions of the world. The special task for us ' 'is to make internal combustion engines that run on synthetic ' 'fuels virtually CO₂-neutral. To this end, we are investing in the ' 'development of eFuels.\n' '\n' 'Do you think these man-made fuels have a chance? The prices are ' 'still extremely high.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "That's our plan. We want to produce the synthetic fuels where " 'sustainable energy is available in unlimited quantities – for ' 'example, at our pilot plant in southern Chile. Strong winds blow ' 'there almost all year round. Looking ahead, we think it is ' 'realistic to expect this price to drop below a level of two US ' 'dollars per litre.\xa0And then things will get interesting. We ' 'see ourselves as a pioneer of sustainable mobility with a focus ' 'on e-mobility, sensibly supplemented by eFuels. These are not in ' 'conflict with each other.\n' '\n' 'Porsche wants to be a technology driver?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We are indeed in a pioneering role. Just as we have led the way ' 'in electromobility. With more than one billion vehicles in use ' 'worldwide, it is already possible to achieve a percentage blend ' 'in the fuel. In addition, the largest field of application for ' 'eFuels is in aviation and shipping, where there is great demand.\n' '\n' 'Will Porsche also earn additional income in the future from the ' 'sale of systems for the production of such eFuels?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "For now, it's a matter of getting the technology off the ground. " 'We see our own areas of application for eFuels: for testing or ' 'initial filling of a 911, as well as for our Experience Centers ' 'or motorsport. At the same time, we are continuing to develop our ' 'electric vehicles. In the process, we are also looking at what ' "form of energy our customers will be using in the future. That's " 'why we will invest more than one\xa0billion\xa0euros in ' 'sustainable energy sources over the next 10 years: solar power ' 'plants, wind turbines, and eFuels.\n' '\n' 'Porsche and Siemens Energy are building an industrial plant for ' 'the production of eFuels in Chile together with a number of ' 'international companies.\n' '\n' 'Is that the new profile of a car manufacturer? You also have to ' 'cover sustainable energy production?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Sustainability is a global responsibility and is only credible if ' 'it is thought of holistically. Porsche alone will not save the ' 'world but we see ourselves as pioneers, and as a role model. With ' 'our actions, we want to show how it can be done and show ' 'responsibility within society. But we also want to motivate ' 'others to join.\n' '\n' "Isn't that just window dressing? Porsche models weigh a great " 'deal and travel very fast – which means they consume a lot of ' 'fuel.\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'I have to disagree with that. Take our Panamera: in Europe, we ' 'already sell more than 70\xa0per cent as plug-in hybrids. In ' 'cities, the Panamera can be driven with zero local emissions. In ' '2030, we want to deliver around 80\xa0per cent of our vehicles ' 'with an electric drive – either as a hybrid or fully electric.\xa0' 'These two examples show that Porsche is making its contribution ' 'to sustainability.\n' '\n' 'Then at this point we have to ask about the current state of ' 'development: have you managed to meet the CO₂ targets for 2021?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We are delighted that the Taycan has been so well received in the ' 'market. And also about the high hybrid share of the Cayenne and ' "Panamera. So we're very optimistic that we've achieved the CO₂ " 'targets that we set for Porsche in the Volkswagen Group for the ' 'European fleet.\n' '\n' 'If we look back over its history, Porsche has had an image that ' 'has nothing whatsoever to do with sustainability. Are your ' 'customers going along with the change?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'Absolutely. Our customers expect it, and they welcome the fact ' 'that we are taking a sustainable approach. We combine sportiness ' 'with sustainability, and our success in the global markets proves ' 'us right.\n' '\n' 'The 911 is your icon. The car is to be hybridised. When will that ' 'be?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'The 911 is part of our sustainability strategy. The important ' 'thing is that when we think about hybridisation for this vehicle, ' "it's not in the sense of a plug-in. It's more about features from " 'motorsport, in other words very dynamic hybrid drives with high ' 'recuperation performance. Like the 919 Hybrid, with which we won ' 'the 24 Hours of Le Mans three times in a row.\n' '\n' 'When will such a car be available?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' "I won't give you a year. We'll be more specific when the car is " 'actually ready. But you can start looking forward to it now!\n' '\n' 'How will you develop the entire model range over the next few ' 'years?\n' '\n' 'Blume:\n' '\n' 'We have set up our product strategy in a flexible way. In each of ' 'our segments, we have a wide range of powertrains – internal ' 'combustion engines, hybrids and electric vehicles. Next year, for ' 'example, the new all-electric Macan will be added as an ' "attractive component. And I don't want to reveal any more than " 'that for today.\n' '\n' 'Interview first published in\n' '\n' 'Handelsblatt\n' '\n' '.\n' '\n' 'The interview was conducted by Stefan Menzel and Martin Murphy.\n' '\n' 'In an interview with the Handelsblatt, Porsche CEO Oliver Blume ' 'speaks.\n' '\n' 'Oliver Blume talks in the "Handelsblatt" about the effects of the ' 'coronavirus and how the crisis can also be an opportunity.\n' '\n' 'Porsche CEO Oliver Blume on social responsibility, focusing on ' 'essentials, and optimism.\n' '\n' 'CEO Blume on roaring engines, the attraction of SUVs in other ' 'countries and shopping without plastic bags.', 'content_html': '

In an interview, Porsche CEO Oliver Blume talks about the ' 'coronavirus, the semiconductor shortage and finding ' 'opportunities in a crisis.

Mr Blume, the ' 'coronavirus continues to spread and there is no end in sight ' 'to the semiconductor crisis. Is Porsche facing a difficult ' 'year?

Oliver Blume: ' 'Fortunately, Porsche is a well-equipped and robust ' 'company. But at the same time, this double crisis is also ' 'challenging for us. The health of our employees is our ' 'absolute top priority. Our corporate culture helps in times ' 'of crisis: supporting one another, working together as a ' 'team – just as a family does.

Semiconductors ' "are scarce, there's nothing you can do about " 'that.

Blume: We try to stay ' 'flexible and manage every day in the best possible way. And ' 'we benefit from being part of the Volkswagen Group. ' 'Volkswagen buys in bulk, and that brings economies of scale. ' 'And due to our positive margins, Porsche receives a fair ' 'amount within the Group. I am therefore cautiously ' 'optimistic about 2022.

But there is no end in ' 'sight for either of these issues.

' '

Blume: By all means, the coronavirus and ' 'the shortage of semiconductors will continue to pose ' 'significant challenges for us this year.

And ' 'what does that mean?

Blume: ' 'The coronavirus demands a different kind of leadership: ' 'physical and digital. With systematic, responsible ' "management of crisis situations. And again, it's about " 'developing team spirit, leading with passion and vigour. In ' "terms of semiconductors, the entire Group's contact with " 'suppliers and manufacturers has become much closer and more ' 'transparent. That is a positive thing, however it remains ' 'challenging.

Crises are sometimes an ' 'opportunity. What lessons have you learned from this double ' 'whammy?

Blume: Here, I ' 'really do think in terms of opportunities. We have become ' 'even more focused. For example, we directed considerable ' 'attention to our fixed costs from the very beginning of the ' 'pandemic. This has enabled us to further reduce the ' 'break-even point and allowed us to become even stronger on ' 'the financial side, with the clear objective of keeping our ' 'ambitious margin target of 15 per cent fixed for 2022\xa0as ' 'well.

Was Porsche also able to achieve this ' 'target of a 15 per cent profit margin last ' 'year?

Blume: The exact ' 'figure has not yet been determined. We will announce these ' 'numbers at the annual press conference in March. But we have ' 'improved the cost structure and at the same time the ' 'delivery figures are looking good, so I feel quite ' 'relaxed.\xa0

Can you explain why people have ' 'such a strong desire for sports cars in this crisis ' 'environment?

Blume: Many ' 'people want to fulfil a dream with a strong brand like ' 'Porsche, for example. Top quality, timeless design, ' 'high-performance products. All this explains why we were ' 'able to deliver more cars to customers than ever before.\xa0' 'Last year, we had more than 50,000 orders for the 911 alone. ' 'We are continuously expanding our model range in an ' 'attractive way and that is one of the factors of our ' 'success.

One example being the Taycan ' 'electric vehicle?

Blume: ' 'Exactly. With this innovative vehicle, we have ' 'really been able to show what is possible with an electric ' 'sports car. The Taycan is extremely popular with experts and ' 'customers alike.\xa0In comparison with 2020, we managed to ' 'double sales – 41,296 vehicles to be exact – putting it on a ' 'par with the 911, which also sold better than ever. Who ' 'would have thought that a few years ago? With our ' 'well-positioned product range, we also broke through the ' '300,000-cars mark last year. However, we don’t focus on ' 'volume as a main reference figure. For us, exclusivity, ' 'quality and unique products take precedence over unit ' 'sales.

Strongest delivery result in the company’s ' 'history: Porsche delivered 301,915 vehicles to customers ' 'worldwide in fiscal year 2021.

Despite all ' 'the sales successes: the Taycan has also had problems. You ' 'have had software problems, now there are rumours about ' 'overheated batteries...

Blume: ' '... every product launch faces challenges at the ' 'beginning. Especially with innovations and new technology. ' 'As a general rule, when issues arise, we look into them very ' 'carefully. We even investigate the rumours.

' '

While other companies are struggling, and despite ' 'the crisis, Porsche is selling more cars and still earning ' 'good money. Where will you go from this rather comfortable ' 'position?

Blume: We will ' 'maintain our pioneering spirit and courage and, at the same ' 'time, stay grounded and continue to strategically sharpen ' "Porsche's profile. For example, in the areas of " 'digitalisation and e-mobility\xa0we are making faster ' 'progress than planned. Already last year, one in four ' 'vehicles sold worldwide was electrified.

Does ' 'that include hybrids, i.e. combustion engines with electric ' 'powertrains?

Blume: Yes, ' 'but the proportion of fully electric vehicles is larger now. ' 'The success of the Taycan was a key driver. For us, this ' 'confirms our strategy. We started to focus on ' 'electromobility earlier than other manufacturers – and we’re ' "still on the right course.

Porsche's " 'self-confidence is growing with its success. Is the company ' 'setting itself apart from its parent company, ' 'Volkswagen?

Blume: For me, ' "it's less about self-confidence and more about " "entrepreneurship. We've been successful with that for years. " 'We use components from the Volkswagen Group and vice versa. ' "The important thing is that Porsche's success also benefits " 'the Group as a whole.

The merger of Porsche ' 'with Volkswagen was once justified by the fact that your ' 'company needed the engines of the parent company. Porsche ' 'would not have been able to meet the development costs on ' 'its own. Does this logic still apply?\xa0

' '

Blume: We have achieved fantastic growth ' 'in recent years, and that would not have been possible ' 'without Volkswagen. So, we are benefiting from the ' 'connection. At the same time, we are extremely focused on ' 'our own issues and their success.

Could you ' 'manage without Volkswagen today?

' '

Blume: A theoretical question. In terms ' 'of financial strength, our cash flow speaks for itself. ' 'Fundamentally, we need strong partners for transformation. ' "We can't and don't want to do everything on our own. And for " "those issues where we can't do everything ourselves, we look " 'for suitable partners. For certain areas, this is the ' 'Volkswagen Group.

So the crowning achievement ' 'would then be an IPO for Porsche?

' '

Blume: Your words, not mine! Joking ' 'aside, we are of course registering that there is a great ' 'deal of interest from the public and in the markets. The ' 'decision on this lies solely with the Volkswagen Group. So ' "we can't make any statement on that. What is clear from the " 'figures is that our company is very well positioned and ' 'resistant to crisis. We are a sought-after brand with a ' 'clear strategy, a high level of technological expertise, and ' 'are also very ambitious when it comes to sustainability. We ' 'are aiming for a CO₂-neutral balance sheet across the entire ' 'value chain by 2030.

In 2030, the Porsche AG wants to ' 'have a CO₂-neutral balance sheet across the entire value ' 'chain.

So that would be your story for the ' "IPO?

Blume: We don't tell " 'stories. Porsche delivers, and has done so consistently for ' 'years. We succeed because we set a decisive course in good ' 'time. And we have a great team, without which the constant ' 'success would not be possible.\xa0

Does that ' 'success include the internal combustion engine or does that ' 'have an expiry date for you?

Blume: ' "We don't have a specific date. In the end, it's up " 'to the customers and the regions of the world. The special ' 'task for us is to make internal combustion engines that run ' 'on synthetic fuels virtually CO₂-neutral. To this end, we ' 'are investing in the development of eFuels.\xa0

' '

Do you think these man-made fuels have a chance? ' 'The prices are still extremely high.

' "

Blume: That's our plan. We want to " 'produce the synthetic fuels where sustainable energy is ' 'available in unlimited quantities – for example, at our ' 'pilot plant in southern Chile. Strong winds blow there ' 'almost all year round. Looking ahead, we think it is ' 'realistic to expect this price to drop below a level of two ' 'US dollars per litre.\xa0And then things will get ' 'interesting. We see ourselves as a pioneer of sustainable ' 'mobility with a focus on e-mobility, sensibly supplemented ' 'by eFuels. These are not in conflict with each other.

' '

Porsche wants to be a technology ' 'driver?

Blume: We are ' 'indeed in a pioneering role. Just as we have led the way in ' 'electromobility. With more than one billion vehicles in use ' 'worldwide, it is already possible to achieve a percentage ' 'blend in the fuel. In addition, the largest field of ' 'application for eFuels is in aviation and shipping, where ' 'there is great demand.

Will Porsche also earn ' 'additional income in the future from the sale of systems for ' 'the production of such eFuels?

' "

Blume: For now, it's a matter of getting " 'the technology off the ground. We see our own areas of ' 'application for eFuels: for testing or initial filling of a ' '911, as well as for our Experience Centers or motorsport. At ' 'the same time, we are continuing to develop our electric ' 'vehicles. In the process, we are also looking at what form ' "of energy our customers will be using in the future. That's " 'why we will invest more than one\xa0billion\xa0euros in ' 'sustainable energy sources over the next 10 years: solar ' 'power plants, wind turbines, and eFuels.

Porsche and ' 'Siemens Energy are building an industrial plant for the ' 'production of eFuels in Chile together with a number of ' 'international companies.

Is that the new ' 'profile of a car manufacturer? You also have to cover ' 'sustainable energy production?

' '

Blume: Sustainability is a global ' 'responsibility and is only credible if it is thought of ' 'holistically. Porsche alone will not save the world but we ' 'see ourselves as pioneers, and as a role model. With our ' 'actions, we want to show how it can be done and show ' 'responsibility within society. But we also want to motivate ' "others to join.

Isn't that just window " 'dressing? Porsche models weigh a great deal and travel very ' 'fast – which means they consume a lot of fuel.

' '

Blume: I have to disagree with that. ' 'Take our Panamera: in Europe, we already sell more than ' '70\xa0per cent as plug-in hybrids. In cities, the Panamera ' 'can be driven with zero local emissions. In 2030, we want to ' 'deliver around 80\xa0per cent of our vehicles with an ' 'electric drive – either as a hybrid or fully electric.\xa0' 'These two examples show that Porsche is making its ' 'contribution to sustainability.

Then at this ' 'point we have to ask about the current state of development: ' 'have you managed to meet the CO₂ targets for ' '2021?

Blume: We are ' 'delighted that the Taycan has been so well received in the ' 'market. And also about the high hybrid share of the Cayenne ' "and Panamera. So we're very optimistic that we've achieved " 'the CO₂ targets that we set for Porsche in the Volkswagen ' 'Group for the European fleet.

If we look back ' 'over its history, Porsche has had an image that has nothing ' 'whatsoever to do with sustainability. Are your customers ' 'going along with the change?

Blume: ' 'Absolutely. Our customers expect it, and they ' 'welcome the fact that we are taking a sustainable approach. ' 'We combine sportiness with sustainability, and our success ' 'in the global markets proves us right.

The ' '911 is your icon. The car is to be hybridised. When will ' 'that be?

Blume: The 911 is ' 'part of our sustainability strategy. The important thing is ' 'that when we think about hybridisation for this vehicle, ' "it's not in the sense of a plug-in. It's more about features " 'from motorsport, in other words very dynamic hybrid drives ' 'with high recuperation performance. Like the 919 Hybrid, ' 'with which we won the 24 Hours of Le Mans three times in a ' 'row.

When will such a car be ' "available?

Blume: I won't " "give you a year. We'll be more specific when the car is " 'actually ready. But you can start looking forward to it ' 'now!

How will you develop the entire model ' 'range over the next few years?

' '

Blume: We have set up our product ' 'strategy in a flexible way. In each of our segments, we have ' 'a wide range of powertrains – internal combustion engines, ' 'hybrids and electric vehicles. Next year, for example, the ' 'new all-electric Macan will be added as an attractive ' "component. And I don't want to reveal any more than that for " 'today.

Interview first published in Handelsblatt.

The interview was ' 'conducted by Stefan Menzel and Martin Murphy.

\n' ' In an interview with the ' 'Handelsblatt, Porsche CEO Oliver Blume speaks.\n' '

\n' ' Oliver Blume talks in the ' '"Handelsblatt" about the effects of the coronavirus and how ' 'the crisis can also be an opportunity.\n' '

\n' ' Porsche CEO Oliver Blume on social ' 'responsibility, focusing on essentials, and optimism.\n' '\n' '

\n' ' CEO Blume on roaring engines, the ' 'attraction of SUVs in other countries and shopping without ' 'plastic bags.\n' '

', 'date': '2022-02-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '"I think in terms of opportunities"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ceo-oliver-blume-interview-handelsblatt-corona-semiconductor-crisis-chances-27195.html'} 2025-11-30 01:04:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-photographer-jane-stockdale-image-campaign-story-black-white-photography-16394.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-alpinestars-brendan-hartley-werksfahrer-wec-919-hybrid-14300.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-alpinestars-brendan-hartley-werksfahrer-wec-919-hybrid-14300.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-carrera-garage-robby-naish-12277.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-saison-2022-vorbereitungstest-imola-italien-27940.html> {'content': 'Auch seine 30. Saison bestreitet der Porsche Mobil 1 Supercup ' 'ausschließlich im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft. Auf dem Programm stehen acht Rennen. ' 'Den Auftakt bildet der Große Preis der Emilia-Romagna am 24. ' 'April 2022 in Imola (Italien).\n' '\n' 'Dort wird auch der fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge Lorenzo ' 'als Gastfahrer antreten. Der 34 Jahre alte Spanier nimmt im von ' 'Porsche Motorsport eingesetzten VIP-Fahrzeug mit der Startnummer ' '911 teil. Lorenzo bestreitet im Porsche 911 GT3 Cup darüber ' 'hinaus den italienischen Porsche Carrera Cup als regulärer ' 'Teilnehmer. Beim Supercup-Saisonvorbereitungstest in Imola ' '(Italien) stimmte er sich auf\xa0Cup-Neunelfer ein.\n' '\n' '\n' '\n' '„Nach dem Ende meiner MotoGP-Karriere fehlte mir der Wettbewerb – ' 'also suchte ich eine Disziplin, die nicht ganz so riskant ist wie ' 'Motorradrennen. Letztes Jahr habe ich einige virtuelle Rennen in ' 'der Esports-Variante des Porsche Carrera Cup Italia bestritten. ' 'Der Umstieg in den realen Porsche 911 GT3 Cup war der nächste ' 'Schritt,“ beschreibt Lorenzo mit einem Augenzwinkern seine ' 'Motivation für den Wechsel von zwei auf vier Räder. „Ich habe ' 'noch eine Menge zu lernen. Aber ich freue mich riesig auf den ' 'Porsche Carrera Cup Italia und den Porsche Mobil 1 Supercup.“\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup startet in gut zwei Wochen im Rahmen ' 'des Formel-1-Rennens in Imola in sein 30. Jahr. „Der Test war ' 'eine tolle Einstimmung auf die bevorstehende Saison, die erneut ' 'eine sehr hohe sportliche Wertigkeit aufweist. Die Top-Fahrer der ' 'zurückliegenden Jahre sind wieder mit dabei. Und sie treffen auf ' 'ein paar richtig schnelle Neueinsteiger“, kommentiert Oliver ' 'Schwab, Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup. „Aber auch in ' 'Sachen Nachhaltigkeit schalten wir noch einen Gang hoch. ' 'Zusätzlich zum bio-basierten Kraftstoff, den wir seit 2021 im ' 'Supercup verwenden, haben wir jetzt ein eigenes Umweltmanagement ' 'eingeführt. Damit arbeiten wir noch stärker daran, unseren ' 'ökologischen Fußabdruck weiter zu reduzieren.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Inklusive Jorge Lorenzo haben sich an zwei Testtagen in Imola 35 ' 'Fahrer aus 13 Nationen auf den Supercup-Saisonstart vorbereitet, ' 'der die Porsche 911 GT3 Cup erneut auf das Autodromo Enzo e Dino ' 'Ferrari führen wird. Neben dem neuen Porsche-Junior Laurin ' 'Heinrich (Deutschland/SSR Huber Racing) fallen im Teilnehmerfeld ' 'vor allem zwei Piloten auf: der Niederländer Larry ten Voorde ' '(Team GP Elite) und der Deutsche Michael Ammermüller (SSR Huber ' 'Racing).\n' '\n' 'Ten Voorde nimmt als Gesamtsieger der Jahre 2020 und 2021 die ' 'Jagd auf seinen insgesamt dritten Titel in Folge auf. „Das ' 'Teilnehmerfeld ist extrem stark besetzt. Dass ein dreimaliger ' 'Champion wie Michael Ammermüller zurückkommt, spricht für den ' 'Supercup und macht die Sache für mich noch einmal interessanter“, ' 'erläutert der 25 Jahre alte Niederländer.\n' '\n' 'Ammermüller erzielte von 2017 bis 2019 einen lupenreinen ' 'Titel-Hattrick im Porsche Mobil 1 Supercup. Die vergangenen ' 'beiden Saisons fuhr der 36 Jahre alte Bayer im ADAC GT Masters ' 'und holte dort 2020 im Porsche 911 GT3 R den Titel. „Der Supercup ' 'ist einfach eine tolle Rennserie. Das Schöne ist, dass alle mit ' 'technisch identischen Autos fahren. Dadurch gibt es keine ' 'Diskussionen um eine ‚Balance of Performance‘. Der Porsche 911 ' 'GT3 Cup der Generation 992 ist neu für mich. Ich hoffe, ich kann ' 'den Erfahrungsvorsprung der anderen schnell aufholen“, schaut ' 'Ammermüller voraus.\n' '\n' '22. – 24. April, Imola (Italien)\n' '\n' '26. – 29. Mai, Monte Carlo (Monaco)\n' '\n' '01. – 03. Juli, Silverstone (Großbritannien)\n' '\n' '08. – 10. Juli, Spielberg (Österreich)\n' '\n' '22. – 24. Juli, Le Castellet (Frankreich)\n' '\n' '26. – 28. August, Spa-Francorchamps (Belgien)\n' '\n' '02. – 04. September, Zandvoort (Niederlande)\n' '\n' '09. – 11. September, Monza (Italien)\n' '\n' '\n' '\n' '* Änderungen vorbehalten\n' '\n' '\n' '\n' 'Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal die Meisterschaft im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein Interview.\n' '\n' 'Larry Ten Voorde fuhr im Finale des Porsche Mobil 1 Supercup zum ' 'vierten Mal in dieser Saison als Erster über die Ziellinie.\n' '\n' 'Es war das Wochenende der Newcomer im Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Auf dem regennassen Formel-1-Kurs in Spa-Francorchamps siegte ' 'Dylan Pereira.', 'content_html': '

Auch seine 30. Saison bestreitet der Porsche Mobil 1 ' 'Supercup ausschließlich im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft. Auf dem Programm stehen acht ' 'Rennen. Den Auftakt bildet der Große Preis der ' 'Emilia-Romagna am 24. April 2022 in Imola (Italien).\xa0

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Dort wird auch der fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge ' 'Lorenzo als Gastfahrer antreten. Der 34 Jahre alte Spanier ' 'nimmt im von Porsche Motorsport eingesetzten VIP-Fahrzeug ' 'mit der Startnummer 911 teil. Lorenzo bestreitet im Porsche ' '911 GT3 Cup darüber hinaus den italienischen Porsche Carrera ' 'Cup als regulärer Teilnehmer. Beim ' 'Supercup-Saisonvorbereitungstest in Imola (Italien) stimmte ' 'er sich auf\xa0Cup-Neunelfer ein.
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\n' '„Nach dem Ende meiner MotoGP-Karriere fehlte mir der ' 'Wettbewerb – also suchte ich eine Disziplin, die nicht ganz ' 'so riskant ist wie Motorradrennen. Letztes Jahr habe ich ' 'einige virtuelle Rennen in der Esports-Variante des Porsche ' 'Carrera Cup Italia bestritten. Der Umstieg in den realen ' 'Porsche 911 GT3 Cup war der nächste Schritt,“ beschreibt ' 'Lorenzo mit einem Augenzwinkern seine Motivation für den ' 'Wechsel von zwei auf vier Räder. „Ich habe noch eine Menge ' 'zu lernen. Aber ich freue mich riesig auf den Porsche ' 'Carrera Cup Italia und den Porsche Mobil 1 Supercup.“

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Der Porsche Mobil 1 Supercup startet in gut zwei Wochen ' 'im Rahmen des Formel-1-Rennens in Imola in sein 30. Jahr. ' '„Der Test war eine tolle Einstimmung auf die bevorstehende ' 'Saison, die erneut eine sehr hohe sportliche Wertigkeit ' 'aufweist. Die Top-Fahrer der zurückliegenden Jahre sind ' 'wieder mit dabei. Und sie treffen auf ein paar richtig ' 'schnelle Neueinsteiger“, kommentiert Oliver Schwab, ' 'Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup. „Aber auch in Sachen ' 'Nachhaltigkeit schalten wir noch einen Gang hoch. Zusätzlich ' 'zum bio-basierten Kraftstoff, den wir seit 2021 im Supercup ' 'verwenden, haben wir jetzt ein eigenes Umweltmanagement ' 'eingeführt. Damit arbeiten wir noch stärker daran, unseren ' 'ökologischen Fußabdruck weiter zu reduzieren.“
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\n' 'Inklusive Jorge Lorenzo haben sich an zwei Testtagen in ' 'Imola 35 Fahrer aus 13 Nationen auf den Supercup-Saisonstart ' 'vorbereitet, der die Porsche 911 GT3 Cup erneut auf das ' 'Autodromo Enzo e Dino Ferrari führen wird. Neben dem neuen ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich (Deutschland/SSR Huber ' 'Racing) fallen im Teilnehmerfeld vor allem zwei Piloten auf: ' 'der Niederländer Larry ten Voorde (Team GP Elite) und der ' 'Deutsche Michael Ammermüller (SSR Huber Racing).

Ten ' 'Voorde nimmt als Gesamtsieger der Jahre 2020 und 2021 die ' 'Jagd auf seinen insgesamt dritten Titel in Folge auf. „Das ' 'Teilnehmerfeld ist extrem stark besetzt. Dass ein ' 'dreimaliger Champion wie Michael Ammermüller zurückkommt, ' 'spricht für den Supercup und macht die Sache für mich noch ' 'einmal interessanter“, erläutert der 25 Jahre alte ' 'Niederländer.

Ammermüller erzielte von 2017 bis 2019 ' 'einen lupenreinen Titel-Hattrick im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. Die vergangenen beiden Saisons fuhr der 36 Jahre ' 'alte Bayer im ADAC GT Masters und holte dort 2020 im Porsche ' '911 GT3 R den Titel. „Der Supercup ist einfach eine tolle ' 'Rennserie. Das Schöne ist, dass alle mit technisch ' 'identischen Autos fahren. Dadurch gibt es keine Diskussionen ' 'um eine ‚Balance of Performance‘. Der Porsche 911 GT3 Cup ' 'der Generation 992 ist neu für mich. Ich hoffe, ich kann den ' 'Erfahrungsvorsprung der anderen schnell aufholen“, schaut ' 'Ammermüller voraus.

22. – 24. April, Imola ' '(Italien)
\n' '26. – 29. Mai, Monte Carlo (Monaco)
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\n' '* Änderungen vorbehalten


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\n' ' Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal ' 'die Meisterschaft im Porsche Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein ' 'Interview.\n' '

\n' ' Larry Ten Voorde fuhr im Finale des ' 'Porsche Mobil 1 Supercup zum vierten Mal in dieser Saison ' 'als Erster über die Ziellinie.\n' '

\n' ' Es war das Wochenende der Newcomer ' 'im Porsche Mobil 1 Supercup.\n' '

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' 'April 2022 sein allererstes Autorennen.\n' '\n' 'Im Interview spricht der 34 Jahre alte Spanier über seine ' 'Erwartungen, den Unterschied zwischen Rennen auf zwei und vier ' 'Rädern sowie eine mögliche Neuauflage des Duells mit seinem ' 'ehemaligen Erzrivalen Valentino Rossi.\n' '\n' 'Welchen Eindruck haben Sie vom Porsche 911 GT3 Cup?\n' '\n' 'Jorge Lorenzo:\n' '\n' 'Ein wirklich anspruchsvoll zu fahrender Rennwagen, vor allem weil ' 'er kein ABS und keine Traktionskontrolle besitzt. Aber Kenner ' 'sagen, das ist das beste Auto zum Lernen. Wer im Porsche 911 GT3 ' 'Cup schnell ist, ist in jedem GT-Auto schnell. Jedenfalls macht ' 'es mir sehr viel Spaß, den Cup-Neunelfer zu fahren. Deshalb bin ' 'ich sehr glücklich, dass ich die Möglichkeit habe, in Imola mit ' 'dem VIP-Auto im Supercup zu starten.\n' '\n' 'Wie groß ist die Aufgabe?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Sehr groß. Das wird mein erstes Autorennen überhaupt, und ich ' 'steige gleich im schärfsten Wettbewerb ein, in dem der Porsche ' '911 GT3 Cup eingesetzt wird. Es wird für mich extrem schwierig, ' 'mit Fahrern zu kämpfen, die praktisch im Rennwagen aufgewachsen ' 'sind und den Cup-Neunelfer seit Jahren kennen. Aber ich liebe ' 'Herausforderungen, und das ist definitiv eine große ' 'Herausforderung.\n' '\n' 'Wie schwierig ist es, von einer MotoGP-Maschine in einen ' 'Rennwagen umzusteigen?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Zwar haben beide einen Motor, Bremsen und Räder, aber sie kommen ' 'aus völlig unterschiedlichen Welten. Zunächst einmal muss man auf ' 'einem Motorrad seinen Körper einsetzen, um das Gewicht nach ' 'vorne, nach hinten oder zur Seite zu verlagern. In einem Auto ' 'geht das natürlich nicht. Im Porsche 911 GT3 Cup nutzt du ' 'Gaspedal und Bremse, um das Fahrzeuggewicht auf Vorder- oder ' 'Hinterachse zu verlagern. In diesem Punkt muss ich noch viel ' 'lernen. Ich glaube, ein Motorrad-Rennfahrer kann im ' 'Automobil-Rennsport konkurrenzfähig sein. Umgekehrt ist es ' 'unmöglich.\n' '\n' 'Wenn Sie ein MotoGP-Motorrad mit einem Porsche 911 GT3 Cup ' 'vergleichen, wie unterscheidet sich das Fahrgefühl?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Das Motorrad fährt auf den Geraden viel schneller und ' 'beschleunigt besser. Dagegen hat ein Auto in Kurven Vorteile. Die ' 'Rundenzeiten unterscheiden sich deswegen gar nicht so sehr. Die ' 'größte Hürde bei der Umgewöhnung stellt vielleicht die Temperatur ' 'dar, die du als Fahrer erlebst. Schon jetzt heizt sich das ' 'Cockpit des Porsche unglaublich auf. Ich möchte mir gar nicht ' 'vorstellen, wie es im Hochsommer sein wird. Andererseits strengen ' 'MotoGP-Maschinen körperlich viel mehr an.\n' '\n' 'Was hat Sie motiviert, in den Automobilsport zu wechseln?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Nach dem Ende meiner MotoGP-Karriere vor drei Jahren fehlte mir ' 'der Wettbewerb. Ich suchte nach etwas, das ein wenig ' 'ungefährlicher ist als Motorradrennen. Wenn du auf einem Motorrad ' 'einen Fehler machst, brichst du dir schnell das Schlüsselbein ' 'oder den Arm. Dieses Risiko ist im Rennwagen viel geringer. Das ' 'ist schon mal sehr gut.\n' '\n' 'Streben Sie eine zweite Karriere im Automobil-Rennsport an?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Im Moment denke ich noch nicht so viel über die Zukunft nach. Ich ' 'gehe Schritt für Schritt vor, Rennen für Rennen. Ich habe in der ' 'MotoGP und generell auf dem Motorrad viel erreicht. Jetzt gebe ' 'ich mein Bestes im Rennauto.\n' '\n' 'Sie fahren den Porsche 911 GT3 Cup auch mindestens die nächsten ' 'beiden Jahre im Porsche Carrera Cup Italia. Wie lautet Ihr Ziel?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Ich bin realistisch. Mein Ziel ist es nicht, den Titel zu ' 'gewinnen, zumindest nicht innerhalb kurzer Zeit. Ich war ' 'Weltmeister auf dem Motorrad, Autorennen sind ein Hobby. Ich ' 'möchte so viel wie möglich lernen und die Rennen genießen. Wenn ' 'ich auch noch konkurrenzfähig bin, umso besser.\n' '\n' 'Was erwarten Sie vom Supercup-Rennen in Imola?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Es ist fantastisch, diese Gelegenheit zu bekommen. Ehrlich ' 'gesagt: Vielleicht kommt diese Chance ein bisschen früh für mich. ' 'Ich habe noch kein Rennen in Imola bestritten. Die ' 'Supercup-Fahrer gehören zu den besten der Welt im Porsche 911 GT3 ' 'Cup. Es wird sehr schwierig für mich, unter die ersten 20 zu ' 'kommen. Aber diese Gelegenheit konnte ich mir nicht entgehen ' 'lassen. In Imola vor einem Formel-1-Publikum zu fahren, ist eine ' 'Chance, die du nicht verpassen darf.\n' '\n' 'Auch seine 30. Saison bestreitet der Porsche Mobil 1 Supercup ' 'ausschließlich im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Welcher Kurs im Supercup-Kalender wäre Ihre Lieblingsstrecke?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Monaco. Das ist eine legendäre Strecke voller Mythen. Man hat als ' 'Fahrer keinen Platz für Fehler. Ich glaube, es gibt keinen ' 'anderen Kurs, auf dem du so konzentriert sein musst wie in ' 'Monaco.\n' '\n' 'Wäre es nicht interessant, auch auf vier Rädern gegen Ihren ' 'ehemaligen MotoGP-Teamkollegen Valentino Rossi anzutreten?\n' '\n' 'Lorenzo:\n' '\n' 'Warum eigentlich nicht? Seit wir uns beide aus der MotoGP ' 'zurückgezogen haben, ist unser Verhältnis viel besser geworden. ' 'Im Moment fährt Valentino in einer anderen Rennserie. Aber wer ' 'weiß, vielleicht sehen wir uns irgendwann im Rennwagen wieder.\n' '\n' 'Dylan Pereira hat den Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 Supercup ' 'in Imola gewonnen.\n' '\n' 'Die 30. Saison bestreitet der Supercup im Rahmen europäischer ' 'Läufe zur FIA Formel-1-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Seit 1997 unterstützt Porsche im Rahmen seines ' 'Porsche-Junior-Programms Talente auf ihrem Weg zum Profipiloten.\n' '\n' 'Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal die Meisterschaft im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein Interview.', 'content_html': '

Jorge Lorenzo war fünf Mal Weltmeister auf dem Motorrad. ' 'Jetzt tauscht der frühere MotoGP-Star sein gewohntes ' 'Renngerät gegen einen Porsche 911 GT3 Cup. Als Fahrer des ' 'VIP-Autos des Porsche Mobil 1 Supercup bestreitet er beim ' 'Saisonauftakt in Imola am 24. April 2022 sein allererstes ' 'Autorennen.

Im Interview spricht der 34 Jahre alte ' 'Spanier über seine Erwartungen, den Unterschied zwischen ' 'Rennen auf zwei und vier Rädern sowie eine mögliche ' 'Neuauflage des Duells mit seinem ehemaligen Erzrivalen ' 'Valentino Rossi.

Welchen Eindruck haben Sie ' 'vom Porsche 911 GT3 Cup?

Jorge ' 'Lorenzo: Ein wirklich anspruchsvoll zu fahrender ' 'Rennwagen, vor allem weil er kein ABS und keine ' 'Traktionskontrolle besitzt. Aber Kenner sagen, das ist das ' 'beste Auto zum Lernen. Wer im Porsche 911 GT3 Cup schnell ' 'ist, ist in jedem GT-Auto schnell. Jedenfalls macht es mir ' 'sehr viel Spaß, den Cup-Neunelfer zu fahren. Deshalb bin ich ' 'sehr glücklich, dass ich die Möglichkeit habe, in Imola mit ' 'dem VIP-Auto im Supercup zu starten.

Wie groß ' 'ist die Aufgabe?

Lorenzo: ' 'Sehr groß. Das wird mein erstes Autorennen ' 'überhaupt, und ich steige gleich im schärfsten Wettbewerb ' 'ein, in dem der Porsche 911 GT3 Cup eingesetzt wird. Es wird ' 'für mich extrem schwierig, mit Fahrern zu kämpfen, die ' 'praktisch im Rennwagen aufgewachsen sind und den ' 'Cup-Neunelfer seit Jahren kennen. Aber ich liebe ' 'Herausforderungen, und das ist definitiv eine große ' 'Herausforderung.

Wie schwierig ist es, von ' 'einer MotoGP-Maschine in einen Rennwagen ' 'umzusteigen?

Lorenzo: Zwar ' 'haben beide einen Motor, Bremsen und Räder, aber sie kommen ' 'aus völlig unterschiedlichen Welten. Zunächst einmal muss ' 'man auf einem Motorrad seinen Körper einsetzen, um das ' 'Gewicht nach vorne, nach hinten oder zur Seite zu verlagern. ' 'In einem Auto geht das natürlich nicht. Im Porsche 911 GT3 ' 'Cup nutzt du Gaspedal und Bremse, um das Fahrzeuggewicht auf ' 'Vorder- oder Hinterachse zu verlagern. In diesem Punkt muss ' 'ich noch viel lernen. Ich glaube, ein Motorrad-Rennfahrer ' 'kann im Automobil-Rennsport konkurrenzfähig sein. Umgekehrt ' 'ist es unmöglich.

Wenn Sie ein ' 'MotoGP-Motorrad mit einem Porsche 911 GT3 Cup vergleichen, ' 'wie unterscheidet sich das Fahrgefühl?\xa0

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Lorenzo: Das Motorrad fährt auf den ' 'Geraden viel schneller und beschleunigt besser. Dagegen hat ' 'ein Auto in Kurven Vorteile. Die Rundenzeiten unterscheiden ' 'sich deswegen gar nicht so sehr. Die größte Hürde bei der ' 'Umgewöhnung stellt vielleicht die Temperatur dar, die du als ' 'Fahrer erlebst. Schon jetzt heizt sich das Cockpit des ' 'Porsche unglaublich auf. Ich möchte mir gar nicht ' 'vorstellen, wie es im Hochsommer sein wird. Andererseits ' 'strengen MotoGP-Maschinen körperlich viel mehr an.\xa0

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Was hat Sie motiviert, in den Automobilsport zu ' 'wechseln?

Lorenzo: Nach dem ' 'Ende meiner MotoGP-Karriere vor drei Jahren fehlte mir der ' 'Wettbewerb. Ich suchte nach etwas, das ein wenig ' 'ungefährlicher ist als Motorradrennen. Wenn du auf einem ' 'Motorrad einen Fehler machst, brichst du dir schnell das ' 'Schlüsselbein oder den Arm. Dieses Risiko ist im Rennwagen ' 'viel geringer. Das ist schon mal sehr gut.

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Streben Sie eine zweite Karriere im ' 'Automobil-Rennsport an?

Lorenzo: ' 'Im Moment denke ich noch nicht so viel über die ' 'Zukunft nach. Ich gehe Schritt für Schritt vor, Rennen für ' 'Rennen. Ich habe in der MotoGP und generell auf dem Motorrad ' 'viel erreicht. Jetzt gebe ich mein Bestes im Rennauto.

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Sie fahren den Porsche 911 GT3 Cup auch ' 'mindestens die nächsten beiden Jahre im Porsche Carrera Cup ' 'Italia. Wie lautet Ihr Ziel?

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Lorenzo: Ich bin realistisch. Mein Ziel ' 'ist es nicht, den Titel zu gewinnen, zumindest nicht ' 'innerhalb kurzer Zeit. Ich war Weltmeister auf dem Motorrad, ' 'Autorennen sind ein Hobby. Ich möchte so viel wie möglich ' 'lernen und die Rennen genießen. Wenn ich auch noch ' 'konkurrenzfähig bin, umso besser.

Was ' 'erwarten Sie vom Supercup-Rennen in Imola?

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Lorenzo: Es ist fantastisch, diese ' 'Gelegenheit zu bekommen. Ehrlich gesagt: Vielleicht kommt ' 'diese Chance ein bisschen früh für mich. Ich habe noch kein ' 'Rennen in Imola bestritten. Die Supercup-Fahrer gehören zu ' 'den besten der Welt im Porsche 911 GT3 Cup. Es wird sehr ' 'schwierig für mich, unter die ersten 20 zu kommen. Aber ' 'diese Gelegenheit konnte ich mir nicht entgehen lassen. In ' 'Imola vor einem Formel-1-Publikum zu fahren, ist eine ' 'Chance, die du nicht verpassen darf.

Auch seine 30. ' 'Saison bestreitet der Porsche Mobil 1 Supercup ' 'ausschließlich im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft.\xa0

Welcher Kurs ' 'im Supercup-Kalender wäre Ihre ' 'Lieblingsstrecke?

Lorenzo: ' 'Monaco. Das ist eine legendäre Strecke voller ' 'Mythen. Man hat als Fahrer keinen Platz für Fehler. Ich ' 'glaube, es gibt keinen anderen Kurs, auf dem du so ' 'konzentriert sein musst wie in Monaco.

Wäre ' 'es nicht interessant, auch auf vier Rädern gegen Ihren ' 'ehemaligen MotoGP-Teamkollegen Valentino Rossi ' 'anzutreten?

Lorenzo: Warum ' 'eigentlich nicht? Seit wir uns beide aus der MotoGP ' 'zurückgezogen haben, ist unser Verhältnis viel besser ' 'geworden. Im Moment fährt Valentino in einer anderen ' 'Rennserie. Aber wer weiß, vielleicht sehen wir uns ' 'irgendwann im Rennwagen wieder.

\n' ' Dylan Pereira hat den Saisonauftakt ' 'zum Porsche Mobil 1 Supercup in Imola gewonnen. \n' '

\n' ' Die 30. Saison bestreitet der ' 'Supercup im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft. \n' '

\n' ' Seit 1997 unterstützt Porsche im ' 'Rahmen seines Porsche-Junior-Programms Talente auf ihrem Weg ' 'zum Profipiloten. \n' '

\n' ' Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal ' 'die Meisterschaft im Porsche Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein ' 'Interview.\n' '

', 'date': '2022-04-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Ich liebe Herausforderungen, und das ist definitiv eine große!“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-saison-2022-interview-jorge-lorenzo-28083.html'} 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-carrera-s-and-cabriolet-38315.html> {'content': '911 Carrera S: Fuel consumption* combined (WLTP) 10.8 – 10.3 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 244 – 232 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ,\n' '\n' '911 Carrera S Cabriolet: Fuel consumption* combined (WLTP) 10.7 – ' '10.5 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 242 – 237 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G\n' '\n' 'Porsche is adding the new Carrera S to the 911 model lineup. With ' 'enhanced performance and driving dynamics, it noticeably ' 'surpasses the predecessor model. 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Its output of 353\xa0kW (480\xa0PS), with ' '530 Nm of torque, represents an increase of 22\xa0kW (30\xa0PS) ' 'compared to its predecessor. To achieve this increased ' 'performance and efficiency, Porsche fitted new turbochargers and ' 'has extensively optimised the charge-air cooling, among other ' 'things. The new sports car is now based on the design of the 911 ' 'Turbo models of the previous generation. The Carrera S Coupé ' 'accelerates from zero to 100\xa0km/h in 3.3 seconds and reaches a ' 'top speed of 308\xa0km/h. An eight-speed Porsche dual-clutch ' 'transmission (PDK) transmits the power to the wheels.\n' '\n' 'Porsche has significantly upgraded the standard equipment in the ' 'Carrera S, which includes the staggered tyre fitment with ' '20/21-inch Carrera S wheels, a sports exhaust system with ' 'tailpipes in silver, and\xa0 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) ' '– which is not available in the Carrera. The new brake system ' 'provides a significant upgrade in terms of driving dynamics. The ' 'system, familiar from the 911 Carrera GTS and supplied as ' 'standard with red brake callipers and discs measuring 408 ' 'millimetres at the front and 380 mm on the rear, ensures ' 'outstanding rates of deceleration.\n' '\n' 'Further performance-enhancing options are available. On request, ' 'Porsche offers the track-proven Porsche Ceramic Composite Brake ' '(PCCB) system and the PASM sports suspension, which features a ' '10-millimetre-lower ride height combined with rear-wheel ' 'steering. The damper hydraulics have been optimised compared to ' 'the predecessor model, providing even further improved ' 'drivability with increased precision and refined responsiveness. ' 'The steering, in combination with rear-axle steering, is more ' 'direct and the kinematics of the front axle have been adjusted. ' 'This ensures even more agile and direct handling while also ' 'significantly increasing stability at high speeds.\n' '\n' 'The exacting standards of quality and exclusivity in the Carrera ' 'S are equally evident inside the car. It comes with a leather ' 'package in Black as standard. Seats, headrests, dashboard, door ' 'panels and the optional rear seat system in the Coupé are trimmed ' 'with smooth-finish leather. As with the other Carrera models, the ' 'folding rear seats are available at no additional charge as an ' 'alternative to the standard two-seater layout. The Cabriolet is ' 'equipped with a rear seat system.\n' '\n' 'An option with even more extensive use of leather is also ' 'available, covering large areas of the interior – including the ' 'glove box lid, the side panels and the seat base. On request, ' 'Porsche adds contrast stitching in Crayon. Throughout, the ' 'Carrera S benefits from the upgraded standard equipment found in ' 'the entire model series. This includes elements such as Matrix ' 'LED headlights and a wireless smartphone charger. Options include ' 'a lift system for the front axle, the innovative HD-Matrix LED ' 'headlights and the Sport Chrono package including the Porsche ' 'Track Precision app, which is ideal for track days.\n' '\n' 'The new 911 Carrera S is now available to order as a Coupé or ' 'Cabriolet with rear-wheel drive.\n' '\n' 'The Porsche 911 Carrera T is about concentrating on the ' 'essentials.\n' '\n' 'The story of the Porsche 911 drive technology is a story of ' 'continuous innovation and unique heritage.\n' '\n' 'The new 911 Carrera GTS is the first street-legal 911 equipped ' 'with a super-lightweight performance hybrid.\n' '\n' 'The engine of the Porsche 911 has come a long way over the past ' '60 years.', 'content_html': '

911 Carrera S: Fuel consumption* combined (WLTP) 10.8 – ' '10.3 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 244 – 232 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G ,
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Porsche is adding the new Carrera S to the 911 model ' 'lineup. With enhanced performance and driving dynamics, it ' 'noticeably surpasses the predecessor model. A significant ' 'power upgrade and additional equipment options offer ' 'significant added value compared to the 911 Carrera.

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Porsche is relaunching the 911 Carrera S. Within the ' 'Carrera model line, it closes the gap between the 911 ' 'Carrera and the even more performance-oriented 911 Carrera ' 'GTS T-Hybrid. Its powertrain has been significantly upgraded ' 'and now achieves performance levels that were previously ' 'reserved for the 911 Carrera GTS of the previous generation. ' 'In addition, an extended list of standard equipment and ' 'significantly increased customisation options compared to ' 'the 911 Carrera make it an attractive new member of the ' 'Carrera model family. The sports car is available in Coupé ' 'and Cabriolet versions.\xa0

The iconic 3.0-litre ' 'twin-turbo six-cylinder boxer engine has been fundamentally ' 'upgraded for use in the new 911 Carrera S. The result is a ' 'significant increase in power with a simultaneous reduction ' 'in emissions. Its output of 353\xa0kW (480\xa0PS), with 530 ' 'Nm of torque, represents an increase of 22\xa0kW (30\xa0PS) ' 'compared to its predecessor. To achieve this increased ' 'performance and efficiency, Porsche fitted new turbochargers ' 'and has extensively optimised the charge-air cooling, among ' 'other things. The new sports car is now based on the design ' 'of the 911 Turbo models of the previous generation. The ' 'Carrera S Coupé accelerates from zero to 100\xa0km/h in 3.3 ' 'seconds and reaches a top speed of 308\xa0km/h. An ' 'eight-speed Porsche dual-clutch transmission (PDK) transmits ' 'the power to the wheels.

Porsche has significantly ' 'upgraded the standard equipment in the Carrera S, which ' 'includes the staggered tyre fitment with 20/21-inch Carrera ' 'S wheels, a sports exhaust system with tailpipes in silver, ' 'and\xa0 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) – which is not ' 'available in the Carrera. The new brake system provides a ' 'significant upgrade in terms of driving dynamics. The ' 'system, familiar from the 911 Carrera GTS and supplied as ' 'standard with red brake callipers and discs measuring 408 ' 'millimetres at the front and 380 mm on the rear, ensures ' 'outstanding rates of deceleration.\xa0

Further ' 'performance-enhancing options are available. On request, ' 'Porsche offers the track-proven Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB) system and the PASM sports suspension, which ' 'features a 10-millimetre-lower ride height combined with ' 'rear-wheel steering. The damper hydraulics have been ' 'optimised compared to the predecessor model, providing even ' 'further improved drivability with increased precision and ' 'refined responsiveness. The steering, in combination with ' 'rear-axle steering, is more direct and the kinematics of the ' 'front axle have been adjusted. This ensures even more agile ' 'and direct handling while also significantly increasing ' 'stability at high speeds.

The exacting standards of ' 'quality and exclusivity in the Carrera S are equally evident ' 'inside the car. It comes with a leather package in Black as ' 'standard. Seats, headrests, dashboard, door panels and the ' 'optional rear seat system in the Coupé are trimmed with ' 'smooth-finish leather. As with the other Carrera models, the ' 'folding rear seats are available at no additional charge as ' 'an alternative to the standard two-seater layout. The ' 'Cabriolet is equipped with a rear seat system.

An ' 'option with even more extensive use of leather is also ' 'available, covering large areas of the interior – including ' 'the glove box lid, the side panels and the seat base. On ' 'request, Porsche adds contrast stitching in Crayon. ' 'Throughout, the Carrera S benefits from the upgraded ' 'standard equipment found in the entire model series. This ' 'includes elements such as Matrix LED headlights and a ' 'wireless smartphone charger. Options include a lift system ' 'for the front axle, the innovative HD-Matrix LED headlights ' 'and the Sport Chrono package including the Porsche Track ' 'Precision app, which is ideal for track days.

The new ' '911 Carrera S is now available to order as a Coupé or ' 'Cabriolet with rear-wheel drive.\xa0

\n' ' The Porsche 911 Carrera T is about ' 'concentrating on the essentials.\n' '

\n' ' The story of the Porsche 911 drive ' 'technology is a story of continuous innovation and unique ' 'heritage.\n' '

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\n' ' The engine of the Porsche 911 has ' 'come a long way over the past 60 years.\n' '

', 'date': '2025-01-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The most dynamic 911 Carrera S ever', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-carrera-s-and-cabriolet-38315.html'} 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-carrera-garage-robby-naish-12277.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-gijs-van-lennep-carrera-911-s-own-fingerprint-22889.html> {'content': 'Gijs van Lennep is one of the most legendary drivers in Dutch ' 'motor-racing history and has always had close ties with Porsche. ' 'Now, Porsche Netherlands is celebrating this national icon with a ' 'unique 911 Carrera S, featuring the former team driver’s ' 'fingerprint, courtesy of Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'Now aged 78, Gijs van Lennep can look back on a unique and varied ' 'career. The man who once started at Zandvoort in a VW Beetle ' 'ranked among the very best in the world on the various national ' 'and international circuits: he won the 24 Hours of Le Mans twice, ' 'scored points in Formula One, was European Formula 5000 champion ' 'and won the last Targa Florio, the legendary Sicilian road ' "race.\xa0It's no surprise that van Lennep was declared\n" '\n' '‘Best Dutch racing driver of the twentieth century’\n' '\n' 'in 1999.\n' '\n' 'Porsche was a consistent thread running through the career of the ' 'driver from Blaricum.\xa0He drove many of the marque’s ' 'illustrious racing cars, including the Carrera 6, with which Van ' 'Lennep made his international breakthrough in 1966, and the ' 'classic 911 in which he competed in many touring car races. At a ' 'time when motor racing was a dangerous pastime he could be found ' 'behind the wheel of the 908/02, and Van Lennep also drove the ' 'Carrera RSR Turbo and the 936. Naturally the 917 played a ' 'prominent role in his career: no one drove this iconic racing car ' 'in more races than Gijs van Lennep.\xa0Now, Porsche Netherlands ' 'has the privilege of celebrating both Van Lennep’s rare talent ' 'and his massive contribution to Dutch motor racing with a unique ' 'Porsche 911 Carrera S.\n' '\n' 'The original intention was to unveil the remarkable one-off in ' 'August, during the 10th edition of the Gijs van Lennep Legend. ' 'The anniversary edition, where rally drivers and touring car ' 'drivers come together and race to raise money for charity, had to ' 'be postponed to 22 August 2021 due to COVID-19. Porsche ' 'ambassador Van Lennep is already looking forward to making an ' "appearance there with 'his' 911 Carrera S. “That will be the year " 'that marks 50 years since I first won the 24 Hours of Le Mans in ' 'a 917, with a distance record that would stand until 2010. I ' "think it's very special that Porsche Netherlands is honouring me " "with this unique 911. You can't get much more personal than a car " 'bearing your own fingerprint.“\n' '\n' "It's already the case that hardly any Porsche is the same as " 'another. But from now on, the 911 can even be as unique as the ' 'papillary lines on a human fingertip.\n' '\n' 'The most eye-catching element of this special 911 is Gijs van ' 'Lennep’s fingerprint on the bonnet. This has been applied using ' 'an\n' '\n' 'innovative direct printing paint process\n' '\n' 'developed by Porsche Exclusive Manufaktur, which enables graphics ' 'to be applied to painted bodywork with the highest quality. This ' 'entirely new paint technology is similar to an inkjet printer. ' 'The printing head can apply paint to three-dimensional surfaces ' 'without ‘overspray’, enabling Porsche Exclusive Manufaktur to ' 'render complex shapes such as fingerprints flawlessly. This ' 'option is available from this year.\n' '\n' 'The Lava orange colour is also a head-turner and is a nod to Van ' 'Lennep’s time racing Porsche for Racing Team Holland, where he ' 'made a big impact alongside illustrious drivers like Ben Pon, Rob ' 'Slotemaker, Henk van Zalinge and Carel Godin de Beaufort. Other ' 'features on the car include Exclusive taillights, a lightweight ' 'carbon roof and an eye-catching 911 Turbo SportDesign Package in ' 'high gloss black with an Aerokit rear spoiler.\n' '\n' 'Alongside the extensive standard equipment on the 911 Carrera S, ' 'this tribute to Gijs van Lennep also incorporates many unique and ' 'exclusive extras. For instance, the signature of the former works ' 'driver appears on the illuminated door sills. This special 911 ' 'Carrera S is also equipped with adaptive Sport Seats Plus, ' 'finished with Sport-Tex fabric. Contrasting stitching in Lava ' 'orange and carbon elements also stand out in the interior. The ' 'Gijs van Lennep car also features various details in Race-Tex, a ' 'high quality microfibre material that is partly made from ' 'recycled polyester fibres. Both the GT sport steering wheel –\xa0' 'which is heated and has a matt carbon inlay – and the roof lining ' 'are covered in this material.\n' '\n' 'The 911 Carrera S (911 Carrera S: fuel consumption combined: 10.0 ' '- 9.6 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined: 227 - 220 g/km (as of 11/2020)) is powered by ' 'a 3.0-litre six-cylinder boxer engine with twin turbos which ' 'generates 331 kW/450 hp and 530 Nm. Power is transmitted to the ' 'rear wheels using an eight-speed PDK transmission. The car has a ' 'top speed of 308 km/h and accelerates from 0 to 100 km/h in 3.5 ' 'seconds.\n' '\n' 'From now on, the 911 can even be as unique as the papillary lines ' 'on a human fingertip.\n' '\n' 'We drop in on the master Francesco Liberto—together with Gijs van ' 'Lennep, winner of the Targa Florio.\n' '\n' 'Porsche Classic accompanied the racing icons of a great era.\n' '\n' 'Porsche Ambassador Mark Webber outlines his favourite features on ' 'the new Porsche 911 Carrera S.', 'content_html': '

Gijs van Lennep is one of the most legendary drivers in ' 'Dutch motor-racing history and has always had close ties ' 'with Porsche. Now, Porsche Netherlands is celebrating this ' 'national icon with a unique 911 Carrera S, featuring the ' 'former team driver’s fingerprint, courtesy of Porsche ' 'Exclusive Manufaktur.

Now aged 78, Gijs van Lennep ' 'can look back on a unique and varied career. The man who ' 'once started at Zandvoort in a VW Beetle ranked among the ' 'very best in the world on the various national and ' 'international circuits: he won the 24 Hours of Le Mans ' 'twice, scored points in Formula One, was European Formula ' '5000 champion and won the last Targa Florio, the legendary ' "Sicilian road race.\xa0It's no surprise that van Lennep was " 'declared ‘Best Dutch racing driver of the twentieth ' 'century’ in 1999.

Porsche was a consistent ' 'thread running through the career of the driver from ' 'Blaricum.\xa0He drove many of the marque’s illustrious ' 'racing cars, including the Carrera 6, with which Van Lennep ' 'made his international breakthrough in 1966, and the classic ' '911 in which he competed in many touring car races. At a ' 'time when motor racing was a dangerous pastime he could be ' 'found behind the wheel of the 908/02, and Van Lennep also ' 'drove the Carrera RSR Turbo and the 936. Naturally the 917 ' 'played a prominent role in his career: no one drove this ' 'iconic racing car in more races than Gijs van Lennep.\xa0' 'Now, Porsche Netherlands has the privilege of celebrating ' 'both Van Lennep’s rare talent and his massive contribution ' 'to Dutch motor racing with a unique Porsche 911 Carrera ' 'S.

The original intention was to unveil the ' 'remarkable one-off in August, during the 10th edition of the ' 'Gijs van Lennep Legend. The anniversary edition, where rally ' 'drivers and touring car drivers come together and race to ' 'raise money for charity, had to be postponed to 22 August ' '2021 due to COVID-19. Porsche ambassador Van Lennep is ' 'already looking forward to making an appearance there with ' "'his' 911 Carrera S. “That will be the year that marks 50 " 'years since I first won the 24 Hours of Le Mans in a 917, ' 'with a distance record that would stand until 2010. I think ' "it's very special that Porsche Netherlands is honouring me " "with this unique 911. You can't get much more personal than " "a car bearing your own fingerprint.“

It's already the " 'case that hardly any Porsche is the same as another. But ' 'from now on, the 911 can even be as unique as the papillary ' 'lines on a human fingertip.

The most eye-catching ' 'element of this special 911 is Gijs van Lennep’s fingerprint ' 'on the bonnet. This has been applied using an innovative direct printing paint process ' 'developed by Porsche Exclusive Manufaktur, which enables ' 'graphics to be applied to painted bodywork with the highest ' 'quality. This entirely new paint technology is similar to an ' 'inkjet printer. The printing head can apply paint to ' 'three-dimensional surfaces without ‘overspray’, enabling ' 'Porsche Exclusive Manufaktur to render complex shapes such ' 'as fingerprints flawlessly. This option is available from ' 'this year.

The Lava orange colour is also a ' 'head-turner and is a nod to Van Lennep’s time racing Porsche ' 'for Racing Team Holland, where he made a big impact ' 'alongside illustrious drivers like Ben Pon, Rob Slotemaker, ' 'Henk van Zalinge and Carel Godin de Beaufort. Other features ' 'on the car include Exclusive taillights, a lightweight ' 'carbon roof and an eye-catching 911 Turbo SportDesign ' 'Package in high gloss black with an Aerokit rear ' 'spoiler.

Alongside the extensive standard equipment ' 'on the 911 Carrera S, this tribute to Gijs van Lennep also ' 'incorporates many unique and exclusive extras. For instance, ' 'the signature of the former works driver appears on the ' 'illuminated door sills. This special 911 Carrera S is also ' 'equipped with adaptive Sport Seats Plus, finished with ' 'Sport-Tex fabric. Contrasting stitching in Lava orange and ' 'carbon elements also stand out in the interior. The Gijs van ' 'Lennep car also features various details in Race-Tex, a high ' 'quality microfibre material that is partly made from ' 'recycled polyester fibres. Both the GT sport steering wheel ' '–\xa0which is heated and has a matt carbon inlay – and the ' 'roof lining are covered in this material.

The 911 ' 'Carrera S (911 Carrera S: fuel consumption combined: 10.0 - ' '9.6 l/100 km; CO2 emissions combined: 227 - 220 ' 'g/km (as of 11/2020)) is powered by a 3.0-litre six-cylinder ' 'boxer engine with twin turbos which generates 331 kW/450 hp ' 'and 530 Nm. Power is transmitted to the rear wheels using an ' 'eight-speed PDK transmission. The car has a top speed of 308 ' 'km/h and accelerates from 0 to 100 km/h in 3.5 seconds.

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\n' ' From now on, the 911 can even be as ' 'unique as the papillary lines on a human fingertip. \n' '

\n' ' We drop in on the master Francesco ' 'Liberto—together with Gijs van Lennep, winner of the Targa ' 'Florio.\n' '

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\n' ' Porsche Ambassador Mark Webber ' 'outlines his favourite features on the new Porsche 911 ' 'Carrera S.\n' '\n' '

', 'date': '2020-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Celebrating a Dutch motor-racing icon: the one-off 911 featuring ' 'Gijs van Lennep’s fingerprint', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-gijs-van-lennep-carrera-911-s-own-fingerprint-22889.html'} 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-carrera-garage-robby-naish-12277.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-1965-911-reimagined-australia-21873.html> {'content': 'Fifty five years since the first 911 was sold Down Under, two ' 'Porsche Exclusive models have been created in homage.\n' '\n' 'The story of the original Australian 911 has inspired a pair of ' 'matching Porsche Exclusive Manufaktur 911 Carrera S models. ' 'Created jointly by Porsche Centre Melbourne and Porsche Centre ' 'Sydney South, the two special editions will go on show over the ' 'coming months alongside the first 911 to turn heads Down Under, ' 'back in 1965.\n' '\n' '“The idea was to take the 1965 911 and reimagine that car and all ' 'its wonderful details for 2020,” explains Dean Williams, New ' 'Vehicle Sales Manager, Porsche Centre Melbourne.\n' '\n' 'The original 911 was delivered by the Australian Porsche ' 'distributor at the time, Norman Hamilton, to Adelaide farmer Ron ' 'Angas in 1964. Even back then, long before the launch of the ' 'Porsche Exclusive Manufaktur programme, the car’s specification ' 'was something the proud new owner carefully considered.\n' '\n' '“It’s incredible that 55 years after the original 911 was ' 'delivered to Mr Angas, we can replicate some of the same features ' 'in the modern equivalent. It shows just how timeless the 911 is,” ' 'says Lee Hallett, General Sales Manager, Porsche Centre Sydney ' 'South.\n' '\n' 'It also reflects the almost endless possibilities for ' 'customisation offered by Porsche Exclusive Manufaktur, which ' 'combines the highest quality materials with modern production ' 'methods and painstaking attention to detail.\n' '\n' 'Although Ron Angas’s foray into Porsche ownership saw him drive a ' 'five-speed manual while the 2020 iterations feature an ' 'eight-speed automatic gearbox, the visual details show clearly ' 'where the special edition cars descend from.\n' '\n' 'While the 1965 911 was finished in Stone Grey, the 2020 ' 'equivalent from the 992-series colour palette is Crayon, and the ' 'two Carrera S models feature matching paintwork on the rear ' 'engine cover slats and 20/21 inch Carrera Exclusive Design ' 'wheels, which have contrasting black calipers just like the car ' 'of 55 years past. Porsche Exclusive Manufaktur SportDesign side ' 'skirts, painted exterior mirrors and high-gloss trim strips are ' 'among the finishing touches of the present-day colour scheme.\n' '\n' 'Inside, the early model 911 is swathed in green leather, in ' 'beautiful contrast with the car’s standard maple yellow timber ' 'dashboard trim and matching wood-rimmed steering wheel, which ' 'framed its ‘English’ instrumentation perfectly.\n' '\n' 'The interiors of the reimagined coupés are finished in Agave ' 'Green Club leather with contrasting Crayon stitching and matching ' 'Agave Green seat belts. Unlike the original, they benefit from ' '14-way electric sports seats with memory package and the Porsche ' 'crest is embossed on the headrests. Brushed aluminium door sill ' 'guards in dark silver are illuminated and personalised with ‘1965 ' 'Reimagined‘ text. Both of the type 992 cars have been fitted with ' 'an interior package in environmentally-responsible Paldao Dark.\n' '\n' 'Combining elements of the original heritage with the high-tech ' 'capabilities of today, the project set out to capture the spirit ' 'of the 992’s ancestor. It has done so with a thoroughly modern ' 'twist.\n' '\n' 'When Ron Angas put down 2,000 Australian pounds on a new six ' 'cylinder Porsche in 1964, the order form stated ‘901’. But by the ' 'time the Stone Grey sportscar arrived on Angas’s farm in the ' 'Barossa Valley, 100km north of Adelaide, the badge bore the ' 'numbers 911, following Porsche’s now famous trademark dispute ' 'with Peugeot. The new owner didn’t mind: it meant the distinctive ' '‘119’ black and white number plate that had been worn by several ' 'Angas family cars over the years would neatly mirror the new ' 'addition’s model name.\n' '\n' 'While the car had been fitted with a modified silencer (and ' 'subsequently dyno-tested at 134 hp (100kW) – four hp above ' 'standard), locals can still recall the stir the 911 caused when ' 'it first ventured into the nearby town at the beginning of ' 'September 1965. Outside, sealed beam headlights had been fitted ' 'to illuminate the backroads of Angaston, where the rasp of the ' 'distinctive-sounding air cooled boxer ‘six’ would soon ' 'reverberate regularly from Lyndoch to Nuriootpa. The car also ' 'boasted coloured Porsche crests on its chromed hub caps.\n' '\n' 'Angas used to exercise the 911 regularly at the Collingrove ' 'hillclimb he had built on his property, where Alan Hamilton – the ' 'son of the then Porsche dealer Norman Hamilton – would later ' 'claim Porsche’s first National Motor Racing title when he won the ' 'Australian Hillclimb Championship in October 1966 in a Bergspyder ' 'fitted with the two-litre engine of a six-cylinder Porsche 906. ' 'When Angas sold the 911 in February 1969 – to his architect ' 'friend Roy Wilson – he had racked up 87,000 kilometres.\n' '\n' 'The car’s current owner, Adelaide Porsche enthusiast Stewart Kay, ' 'first saw it when he interviewed Wilson for a university paper in ' 'the late 1980s. Secreted in the shadows of Wilson’s garage, Kay ' 'noticed it bore a stark similarity to a car he had read about in ' 'an English magazine. On display at the Porsche Museum, he ' 'recalled that the car had been cited as the “oldest known 911”.\n' '\n' 'When he checked the article later, he was surprised to discover ' 'that the Museum car’s chassis number was 302 503: exactly 1,000 ' 'cars later than the one he had just seen. Calls to the factory ' 'via Porsche Cars Australia soon confirmed that the 911 in ' 'Wilson’s garage was one of the first right hand drive examples ' 'ever built.\n' '\n' 'He pleaded with Wilson – initially without success – to buy the ' 'car, but it wasn’t until 1992 that he received a phone call ' 'asking: “Do you still want it?”. A price was negotiated ' 'immediately and the car – complete with original keys, original ' 'owners’ manual, service books and more than 136,000 km on the ' 'clock – found itself its third delighted owner.\n' '\n' 'In exceptional original condition to this day, Kay still owns the ' 'early 911, and while it is usually housed in a museum at The Bend ' 'Motorsport Park in Tailem Bend, South Australia, it will go on ' 'show alongside its new descendants at Porsche Australia’s two ' 'Exclusive Manufaktur partners: Porsche Centre Sydney South and ' 'Porsche Centre Melbourne.\n' '\n' 'A seven-speed manual transmission can now be ordered for all 911 ' 'Carrera S and 4S models in European and related markets.\n' '\n' 'The Porsche Exclusive Manufaktur shapes up the 911 with two ' 'aerodynamic and styling packages.\n' '\n' 'The Porsche Exclusive Manufaktur has created a new interior ' 'concept for the Porsche 911.\n' '\n' 'The first special edition of the new 911 (992): Porsche unveils ' 'the Belgian Legend Edition.', 'content_html': '

Fifty five ' 'years since the first 911 was sold Down Under, two Porsche ' 'Exclusive models have been created in homage.

The story of the ' 'original Australian 911 has inspired a pair of matching ' 'Porsche Exclusive Manufaktur 911 Carrera S models. Created ' 'jointly by Porsche Centre Melbourne and Porsche Centre ' 'Sydney South, the two special editions will go on show over ' 'the coming months alongside the first 911 to turn heads Down ' 'Under, back in 1965.

“The idea was to take the 1965 911 and ' 'reimagine that car and all its wonderful details for 2020,” ' 'explains Dean Williams, New Vehicle Sales Manager, Porsche ' 'Centre Melbourne.

The original 911 was delivered by the ' 'Australian Porsche distributor at the time, Norman Hamilton, ' 'to Adelaide farmer Ron Angas in 1964. Even back then, long ' 'before the launch of the Porsche Exclusive Manufaktur ' 'programme, the car’s specification was something the proud ' 'new owner carefully considered.

“It’s incredible ' 'that 55 years after the original 911 was delivered to Mr ' 'Angas, we can replicate some of the same features in the ' 'modern equivalent. It shows just how timeless the 911 is,” ' 'says Lee Hallett, General Sales Manager, Porsche Centre ' 'Sydney South.

It also reflects the almost endless ' 'possibilities for customisation offered by Porsche Exclusive ' 'Manufaktur, which combines the highest quality materials ' 'with modern production methods and painstaking attention to ' 'detail.

Although Ron Angas’s foray into Porsche ' 'ownership saw him drive a five-speed manual while the 2020 ' 'iterations feature an eight-speed automatic gearbox, the ' 'visual details show clearly where the special edition cars ' 'descend from.

While the 1965 911 was finished in Stone ' 'Grey, the 2020 equivalent from the 992-series colour palette ' 'is Crayon, and the two Carrera S models feature matching ' 'paintwork on the rear engine cover slats and 20/21 inch ' 'Carrera Exclusive Design wheels, which have contrasting ' 'black calipers just like the car of 55 years past. Porsche ' 'Exclusive Manufaktur SportDesign side skirts, painted ' 'exterior mirrors and high-gloss trim strips are among the ' 'finishing touches of the present-day colour scheme.

Inside, the early ' 'model 911 is swathed in green leather, in beautiful contrast ' 'with the car’s standard maple yellow timber dashboard trim ' 'and matching wood-rimmed steering wheel, which framed its ' '‘English’ instrumentation perfectly.

The interiors of ' 'the reimagined coupés are finished in Agave Green Club ' 'leather with contrasting Crayon stitching and matching Agave ' 'Green seat belts. Unlike the original, they benefit from ' '14-way electric sports seats with memory package and the ' 'Porsche crest is embossed on the headrests. Brushed ' 'aluminium door sill guards in dark silver are illuminated ' 'and personalised with ‘1965 Reimagined‘ text. Both of the ' 'type 992 cars have been fitted with an interior package in ' 'environmentally-responsible Paldao Dark.

Combining elements ' 'of the original heritage with the high-tech capabilities of ' 'today, the project set out to capture the spirit of the ' '992’s ancestor. It has done so with a thoroughly modern ' 'twist.

When ' 'Ron Angas put down 2,000 Australian pounds on a new six ' 'cylinder Porsche in 1964, the order form stated ‘901’. But ' 'by the time the Stone Grey sportscar arrived on Angas’s farm ' 'in the Barossa Valley, 100km north of Adelaide, the badge ' 'bore the numbers 911, following Porsche’s now famous ' 'trademark dispute with Peugeot. The new owner didn’t mind: ' 'it meant the distinctive ‘119’ black and white number plate ' 'that had been worn by several Angas family cars over the ' 'years would neatly mirror the new addition’s model name.

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While the car ' 'had been fitted with a modified silencer (and subsequently ' 'dyno-tested at 134 hp (100kW) – four hp above standard), ' 'locals can still recall the stir the 911 caused when it ' 'first ventured into the nearby town at the beginning of ' 'September 1965. Outside, sealed beam headlights had been ' 'fitted to illuminate the backroads of Angaston, where the ' 'rasp of the distinctive-sounding air cooled boxer ‘six’ ' 'would soon reverberate regularly from Lyndoch to Nuriootpa. ' 'The car also boasted coloured Porsche crests on its chromed ' 'hub caps.

Angas used to exercise the 911 regularly ' 'at the Collingrove hillclimb he had built on his property, ' 'where Alan Hamilton – the son of the then Porsche dealer ' 'Norman Hamilton – would later claim Porsche’s first National ' 'Motor Racing title when he won the Australian Hillclimb ' 'Championship in October 1966 in a Bergspyder fitted with the ' 'two-litre engine of a six-cylinder Porsche 906. When Angas ' 'sold the 911 in February 1969 – to his architect friend Roy ' 'Wilson – he had racked up 87,000 kilometres.

The car’s current ' 'owner, Adelaide Porsche enthusiast Stewart Kay, first saw it ' 'when he interviewed Wilson for a university paper in the ' 'late 1980s. Secreted in the shadows of Wilson’s garage, Kay ' 'noticed it bore a stark similarity to a car he had read ' 'about in an English magazine. On display at the Porsche ' 'Museum, he recalled that the car had been cited as the ' '“oldest known 911”.

When he checked the article later, he was ' 'surprised to discover that the Museum car’s chassis number ' 'was 302 503: exactly 1,000 cars later than the one he had ' 'just seen. Calls to the factory via Porsche Cars Australia ' 'soon confirmed that the 911 in Wilson’s garage was one of ' 'the first right hand drive examples ever built.

He pleaded with ' 'Wilson – initially without success – to buy the car, but it ' 'wasn’t until 1992 that he received a phone call asking: “Do ' 'you still want it?”. A price was negotiated immediately and ' 'the car – complete with original keys, original owners’ ' 'manual, service books and more than 136,000 km on the clock ' '– found itself its third delighted owner.

In exceptional ' 'original condition to this day, Kay still owns the early ' '911, and while it is usually housed in a museum at The Bend ' 'Motorsport Park in Tailem Bend, South Australia, it will go ' 'on show alongside its new descendants at Porsche Australia’s ' 'two Exclusive Manufaktur partners: Porsche Centre Sydney ' 'South and Porsche Centre Melbourne.

\n' ' A seven-speed manual transmission ' 'can now be ordered for all 911 Carrera S and 4S models in ' 'European and related markets. \n' '

\n' ' The Porsche Exclusive Manufaktur ' 'shapes up the 911 with two aerodynamic and styling ' 'packages.\n' '

\n' ' The Porsche Exclusive Manufaktur has ' 'created a new interior concept for the Porsche 911.\n' '

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', 'date': '2020-08-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Australia’s first 911 reimagined by Porsche Exclusive Manufaktur', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-1965-911-reimagined-australia-21873.html'} 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personalvorstand-andreas-haffner-interview-30000-mitarbeiter-e-mobilitaet-taycan-vernetzung-digitalisierung-recruitment-15766.html) 2025-11-30 01:04:07 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personalvorstand-andreas-haffner-interview-30000-mitarbeiter-e-mobilitaet-taycan-vernetzung-digitalisierung-recruitment-15766.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-carrera-t-motorsport-power-paar-yuey-tan-claire-jedrek-singapur-malaysia-bentong-carrera-cup-asia-16420.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personalvorstand-andreas-haffner-interview-30000-mitarbeiter-e-mobilitaet-taycan-vernetzung-digitalisierung-recruitment-15766.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-carrera-t-motorsport-power-paar-yuey-tan-claire-jedrek-singapur-malaysia-bentong-carrera-cup-asia-16420.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-personalvorstand-andreas-haffner-interview-30000-mitarbeiter-e-mobilitaet-taycan-vernetzung-digitalisierung-recruitment-15766.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-carrera-t-motorsport-power-paar-yuey-tan-claire-jedrek-singapur-malaysia-bentong-carrera-cup-asia-16420.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-hochschuloffensive-open-innovation-contest-2018-new-work-digitalisierung-e-mobilitaet-zusammenarbeit-hochschulen-hhl-leipzig-code-university-berlin-15919.html) 2025-11-30 01:04:08 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/nachhaltigkeit/porsche-ideenwettbewerb-nachhaltigkeit-mobility-for-a-better-world-finale-gewinner-breeze-technologies-19801.html> {'content': 'Wie könnte eine nachhaltige Mobilität der Zukunft aussehen? Im ' 'Finale des Porsche-Ideenwettbewerbs „Mobility for a better world“ ' 'haben acht Start-ups ihre Antworten auf diese Frage präsentiert: ' 'Im Berliner Accelerator APX stellten sie sich einer Expertenjury ' 'und der Öffentlichkeit.\n' '\n' 'Der erste Platz ging dabei an das Hamburger Start-up Breeze ' 'Technologies, das eine Lösung entwickelt hat, wie sich mit Hilfe ' 'von Künstlicher Intelligenz die Luftqualität überwachen und ' 'verbessern lässt. Über Auszeichnungen konnten sich außerdem ' 'Phantasma Labs aus Berlin, Ducktrain aus Aachen und Liight aus ' 'Madrid freuen. Insgesamt hatten sich mehr als 150 Projekte aus ' 'aller Welt beworben.\n' '\n' '„Als global agierendes Unternehmen haben wir Nachhaltigkeit fest ' 'in unserer Unternehmensstrategie verankert. Wir haben uns in ' 'diesem Bereich umfassende Ziele gesteckt und befassen uns ' 'intensiv mit der Frage, wie wir die Zukunft der Mobilität und ' 'damit auch das Leben auf unserer Erde gestalten können“, sagt ' 'Daniela Rathe, Leiterin Politik und Außenbeziehungen bei Porsche. ' '„Im Rahmen unseres Ideenwettbewerbs waren Start-ups, Ingenieure ' 'und Studierende eingeladen, ihre Vorstellungen und Ideen an der ' 'Schnittstelle von Technologie, Mobilität und Nachhaltigkeit ' 'vorzustellen.“ Neben einem Preisgeld von insgesamt 20.000 Euro ' 'bekommen die Gewinner Coachings und die Möglichkeit, mit dem ' 'Accelerator APX und der Technologie-Schmiede Porsche Digital ' 'zusammenzuarbeiten.\n' '\n' 'Breeze Technologies wurde 2017 von Robert Heinecke und Sascha ' 'Kuntze gegründet. Das Start-up aus Hamburg überzeugte Jury und ' 'Publikum mit innovativer Umwelt-Sensorik und Analysesoftware. ' 'Dabei setzt das Team auf kleine, kostengünstige ' 'Luftqualitäts-Sensoren, die Schadstoffe wie Kohlenstoff und ' 'Stickoxide messen. Ihre Cloud-Plattform sammelt und visualisiert ' 'Daten in Echtzeit und generiert hyperlokale Luftqualitätskarten. ' 'Mit Hilfe von künstlicher Intelligenz identifiziert Breeze lokale ' 'Emissionsquellen und empfiehlt effiziente und situative Maßnahmen ' 'für saubere Luft.\n' '\n' '„Ich war überrascht über die Bandbreite an Ideen, die wir heute ' 'gesehen haben. Die Qualität der Pitches war sehr hoch und ' 'insgesamt waren auch die Konzepte sehr überzeugend“, sagt Robert ' 'Martin, Manager Business Planning und Partnering bei Porsche ' 'Digital. „Ich freue mich für alle, die gewonnen haben, und bin ' 'sehr gespannt, was aus den Projekten wird. Ich hoffe sehr, dass ' 'die eine oder andere Idee uns in Zukunft wieder begegnet und dazu ' 'beitragen kann, die Welt ein Stück weit zu verbessern.“\n' '\n' 'Der zweite Platz ging an Phantasma Labs aus Berlin. Das Team ' 'produziert mit Hilfe von virtuellen Welten Datensätze, die ' 'menschliches Verhalten in Grenzsituationen abbilden. Damit wollen ' 'Ramakrishna Nanjundaiah und Maria Meier das autonome Fahren ' 'verbessern. Platz drei ging an Ducktrain. Das Team um Dr. Kai ' 'Kreisköther aus Aachen hat ein voll-elektrisches, automatisiertes ' 'Logistiksystem entwickelt, das herkömmliche Lieferfahrzeuge in ' 'Städten überflüssig machen könnte. Den vierten Platz belegte ' 'RoadEO aus Spanien, bestehend aus Carlos Rosety Alonso und ' 'Santiago Jimenez Cortes, mit ihrer Gamify-App „Liight“, die ' 'nachhaltiges Verhalten im Alltag fördert. Nutzer, die öffentliche ' 'Verkehrsmittel und Fahrräder benutzen oder Gegenstände recyceln, ' 'werden mit Rewards, sogenannten „Liights“, belohnt.\n' '\n' 'Für das Finale qualifiziert waren zudem Néng aus Neusseland, ' 'Third Space Auto mit der Lösung ByDrone aus Finnland sowie ' 'Charger Next Door und IUPETIR aus Berlin. Die Konzepte und Ideen ' 'aller Finalisten von „Mobility for a better world“ werden in ' 'einem ausführlichen\n' '\n' 'Portrait auf dem Porsche Technologie-Blog\n' '\n' 'vorgestellt. Dem Expertengremium gehören neben Daniela Rathe und ' 'Robert Martin auch EDISON-Chefredakteur Franz W. Rother und ' 'Patrick Bungard, Director des Center for Advanced Sustainable ' 'Management der Cologne Business School und Geschäftsführer ' 'M3TRIX, an.\n' '\n' 'Ein verantwortungsvoller Umgang mit Mensch, Umwelt und ' 'Gesellschaft entlang der Wertschöpfungskette – von den ' 'Lieferanten bis hin zum Recycling der Produkte – ist für Porsche ' 'grundlegend und in der Unternehmensstrategie verankert. Ziel ist ' 'es, über den gesamten Lebenszyklus hinweg Maßnahmen zu ergreifen, ' 'die unter Berücksichtigung ökologischer und sozialer ' 'Verantwortung die Wertschöpfung des Unternehmens steigern. ' 'Porsche ist es wichtig, negative Umweltauswirkungen von ' 'Geschäftsprozessen und Produkten kontinuierlich zu reduzieren. ' 'Ausführliche Informationen zum Nachhaltigkeitsmanagement und der ' 'Strategie des Unternehmens sowie zu den Aspekten ' 'Stakeholderdialog und Kennzahlen sind im aktuellen\n' '\n' 'Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht der Porsche AG\n' '\n' 'sowie im Porsche Newsroom zu finden.\n' '\n' 'Porsche hat im Rahmen der „re:publica“ den Startschuss für ' '„Mobility for a better world“ gegeben.\n' '\n' 'Mobilität für eine bessere Welt: Neue Technologien, neue ' 'Produkte, neue Kunden, neue Regeln.\n' '\n' 'Porsche ist an verschiedenen Start-ups beteiligt. Der Porsche ' 'Newsroom gibt eine Übersicht zu den Aktivitäten.\n' '\n' 'Porsche lädt Entwickler aus aller Welt ein, an den digitalen ' 'Mobilitätslösungen der Zukunft mitzuarbeiten.', 'content_html': '

Wie könnte eine nachhaltige Mobilität der Zukunft ' 'aussehen? Im Finale des Porsche-Ideenwettbewerbs „Mobility ' 'for a better world“ haben acht Start-ups ihre Antworten auf ' 'diese Frage präsentiert: Im Berliner Accelerator APX ' 'stellten sie sich einer Expertenjury und der ' 'Öffentlichkeit.

Der erste Platz ging dabei an das ' 'Hamburger Start-up Breeze Technologies, das eine Lösung ' 'entwickelt hat, wie sich mit Hilfe von Künstlicher ' 'Intelligenz die Luftqualität überwachen und verbessern ' 'lässt. Über Auszeichnungen konnten sich außerdem Phantasma ' 'Labs aus Berlin, Ducktrain aus Aachen und Liight aus Madrid ' 'freuen. Insgesamt hatten sich mehr als 150 Projekte aus ' 'aller Welt beworben.

„Als global agierendes Unternehmen haben ' 'wir Nachhaltigkeit fest in unserer Unternehmensstrategie ' 'verankert. Wir haben uns in diesem Bereich umfassende Ziele ' 'gesteckt und befassen uns intensiv mit der Frage, wie wir ' 'die Zukunft der Mobilität und damit auch das Leben auf ' 'unserer Erde gestalten können“, sagt Daniela Rathe, Leiterin ' 'Politik und Außenbeziehungen bei Porsche. „Im Rahmen unseres ' 'Ideenwettbewerbs waren Start-ups, Ingenieure und Studierende ' 'eingeladen, ihre Vorstellungen und Ideen an der ' 'Schnittstelle von Technologie, Mobilität und Nachhaltigkeit ' 'vorzustellen.“ Neben einem Preisgeld von insgesamt 20.000 ' 'Euro bekommen die Gewinner Coachings und die Möglichkeit, ' 'mit dem Accelerator APX und der Technologie-Schmiede Porsche ' 'Digital zusammenzuarbeiten.

Breeze Technologies wurde 2017 von Robert ' 'Heinecke und Sascha Kuntze gegründet. Das Start-up aus ' 'Hamburg überzeugte Jury und Publikum mit innovativer ' 'Umwelt-Sensorik und Analysesoftware. Dabei setzt das Team ' 'auf kleine, kostengünstige Luftqualitäts-Sensoren, die ' 'Schadstoffe wie Kohlenstoff und Stickoxide messen. Ihre ' 'Cloud-Plattform sammelt und visualisiert Daten in Echtzeit ' 'und generiert hyperlokale Luftqualitätskarten. Mit Hilfe von ' 'künstlicher Intelligenz identifiziert Breeze lokale ' 'Emissionsquellen und empfiehlt effiziente und situative ' 'Maßnahmen für saubere Luft.

\xa0„Ich war ' 'überrascht über die Bandbreite an Ideen, die wir heute ' 'gesehen haben. Die Qualität der Pitches war sehr hoch und ' 'insgesamt waren auch die Konzepte sehr überzeugend“, sagt ' 'Robert Martin, Manager Business Planning und Partnering bei ' 'Porsche Digital. „Ich freue mich für alle, die gewonnen ' 'haben, und bin sehr gespannt, was aus den Projekten wird. ' 'Ich hoffe sehr, dass die eine oder andere Idee uns in ' 'Zukunft wieder begegnet und dazu beitragen kann, die Welt ' 'ein Stück weit zu verbessern.“

Der zweite Platz ' 'ging an Phantasma Labs aus Berlin. Das Team produziert mit ' 'Hilfe von virtuellen Welten Datensätze, die menschliches ' 'Verhalten in Grenzsituationen abbilden. Damit wollen ' 'Ramakrishna Nanjundaiah und Maria Meier das autonome Fahren ' 'verbessern. Platz drei ging an Ducktrain. Das Team um Dr. ' 'Kai Kreisköther aus Aachen hat ein voll-elektrisches, ' 'automatisiertes Logistiksystem entwickelt, das herkömmliche ' 'Lieferfahrzeuge in Städten überflüssig machen könnte. Den ' 'vierten Platz belegte RoadEO aus Spanien, bestehend aus ' 'Carlos Rosety Alonso und Santiago Jimenez Cortes, mit ihrer ' 'Gamify-App „Liight“, die nachhaltiges Verhalten im Alltag ' 'fördert. Nutzer, die öffentliche Verkehrsmittel und ' 'Fahrräder benutzen oder Gegenstände recyceln, werden mit ' 'Rewards, sogenannten „Liights“, belohnt.

Für das Finale ' 'qualifiziert waren zudem Néng aus Neusseland, Third Space ' 'Auto mit der Lösung ByDrone aus Finnland sowie Charger Next ' 'Door und IUPETIR aus Berlin. Die Konzepte und Ideen aller ' 'Finalisten von „Mobility for a better world“ werden in einem ' 'ausführlichen Portrait auf dem Porsche ' 'Technologie-Blog vorgestellt. Dem Expertengremium ' 'gehören neben Daniela Rathe und Robert Martin auch ' 'EDISON-Chefredakteur Franz W. Rother und Patrick Bungard, ' 'Director des Center for Advanced Sustainable Management der ' 'Cologne Business School und Geschäftsführer M3TRIX, an.

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Ein ' 'verantwortungsvoller Umgang mit Mensch, Umwelt und ' 'Gesellschaft entlang der Wertschöpfungskette – von den ' 'Lieferanten bis hin zum Recycling der Produkte – ist für ' 'Porsche grundlegend und in der Unternehmensstrategie ' 'verankert. Ziel ist es, über den gesamten Lebenszyklus ' 'hinweg Maßnahmen zu ergreifen, die unter Berücksichtigung ' 'ökologischer und sozialer Verantwortung die Wertschöpfung ' 'des Unternehmens steigern. Porsche ist es wichtig, negative ' 'Umweltauswirkungen von Geschäftsprozessen und Produkten ' 'kontinuierlich zu reduzieren. Ausführliche Informationen zum ' 'Nachhaltigkeitsmanagement und der Strategie des Unternehmens ' 'sowie zu den Aspekten Stakeholderdialog und Kennzahlen sind ' 'im aktuellen Geschäfts- ' 'und Nachhaltigkeitsbericht der Porsche AG sowie im ' 'Porsche Newsroom zu finden.

\n' ' Porsche hat im Rahmen der ' '„re:publica“ den Startschuss für „Mobility for a better ' 'world“ gegeben. \n' '

\n' ' Mobilität für eine bessere Welt: ' 'Neue Technologien, neue Produkte, neue Kunden, neue ' 'Regeln. \n' '

\n' ' Porsche ist an verschiedenen ' 'Start-ups beteiligt. Der Porsche Newsroom gibt eine ' 'Übersicht zu den Aktivitäten.\n' '

\n' ' Porsche lädt Entwickler aus aller ' 'Welt ein, an den digitalen Mobilitätslösungen der Zukunft ' 'mitzuarbeiten.\n' '

', 'date': '2020-01-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Breeze Technologies gewinnt Porsche-Ideenwettbewerb', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/nachhaltigkeit/porsche-ideenwettbewerb-nachhaltigkeit-mobility-for-a-better-world-finale-gewinner-breeze-technologies-19801.html'} 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-rennwagen-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-kalifornien-917-911-16164.html) 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-hochschuloffensive-open-innovation-contest-2018-new-work-digitalisierung-e-mobilitaet-zusammenarbeit-hochschulen-hhl-leipzig-code-university-berlin-15919.html) 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-rennwagen-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-kalifornien-917-911-16164.html) 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum-japan-la-festa-mille-miglia-rallye-550-spyder-356-speedster-oldtimer-16301.html) 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum-japan-la-festa-mille-miglia-rallye-550-spyder-356-speedster-oldtimer-16301.html) 2025-11-30 01:04:09 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-rennwagen-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-kalifornien-917-911-16164.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum-japan-la-festa-mille-miglia-rallye-550-spyder-356-speedster-oldtimer-16301.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-hochschuloffensive-open-innovation-contest-2018-new-work-digitalisierung-e-mobilitaet-zusammenarbeit-hochschulen-hhl-leipzig-code-university-berlin-15919.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-rennwagen-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-kalifornien-917-911-16164.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-vorstand-andreas-haffner-detlev-von-platen-vertrag-verlaengerung-14606.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-family-klein-porsche-fans-rally-racing-car-911-sc-15821.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-andreas-haffner-human-eesources-social-affairs-interview-30000-employees-e-mobility-taycan-networking-digitisation-recruitment-15783.html) 2025-11-30 01:04:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-forschungsprojekt-rwth-aachen-solar-mobil-world-solar-challenge-13953.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-carrera-garage-robby-naish-12277.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-911-carrera-s-cabriolet-neel-jani-formula-e-christophorus-18122.html> {'content': 'The world’s first car race started in Paris 125 years ago. In ' 'December of 2019 Neel Jani will enter the first Formula E race in ' 'Porsche’s history. Then as now, it’s about the future of ' 'motorsports.\n' '\n' 'How many hamburgers did he have to sell to buy a set of tires for ' 'his go-kart back then? Neel Jani thinks for a minute. Numbers and ' 'thought experiments have fascinated him since early childhood. He ' 'and his wife, Lauren, are sitting in the Jack & Joey burger ' 'restaurant in Mantes-la-Jolie, a good fifty kilometers northwest ' 'of Paris. Neel recalls helping out at his parents’ quick-service ' 'restaurant at the age of thirteen, before growing up and becoming ' 'a race-car driver. The mention of go-karts reminds him of his ' 'last kart race, and he replays in his mind what it was like to ' 'sit just a few centimeters above the road, find the line, brake, ' 'and steer as little as possible to minimize wear on the parts. ' 'Then he looks up and is back in the present. The lunch break is ' 'over. He and Lauren get ready to leave. The new Porsche 911 ' 'Carrera S Cabriolet is waiting outside.\n' '\n' '\n' '\n' 'The couple started in Paris; their destination is Rouen. They ' 'have about ninety kilometers to go from Mantes-la-Jolie to the ' 'capital of Normandy but will need a few hours for this extended ' 'trip back into the future, hot on the trail of where it all began ' '125 years ago. Automotive history. The birth of motorsports.\n' '\n' 'In December of 2019, Porsche’s new Formula E factory team with ' 'Neel Jani at the wheel will enter the sixth season of the ABB FIA ' 'Formula E Championship. A native of Switzerland and a Porsche ' 'factory team member since 2013, Jani is the first driver whom the ' 'Stuttgart-based sports-car company has signed for this series. ' 'The thirty-five-year-old is a man of speed and experience in the ' 'Formula E, a development driver with an established record in ' 'this technologically pioneering racing program. With the Porsche ' '919 Hybrid, he and his team won first place overall in Le Mans as ' 'well as the FIA World Endurance Championship in 2016. Jani drove ' 'to four victories, nine pole positions, and four top lap times ' 'from 2014 through 2017 with the 919. In Belgium’s ' 'Spa-Francorchamps in 2018, he drove the 919 Hybrid Evo to a new ' 'track record that made Lewis Hamilton’s best time in the Formula ' 'One look rather tame.\n' '\n' 'Right now in France, Jani has taken a break from his arduous test ' 'program to take a drive that merges the past, present, and ' 'future. It began on Boulevard Maillot in northwestern Paris. ' 'That’s where the first organized car race in history started, on ' 'July 22, 1894: Paris-Rouen, “a competition for horseless ' 'carriages,” initiated by Pierre Giffard, editor-in-chief of the ' 'Parisian newspaper\n' '\n' 'Le Petit Journal\n' '\n' ', who wanted to show that the future would belong to cars. More ' 'than one hundred drivers signed up, and twenty-one vehicles ' 'passed the technical inspections. Their engines were powered by ' 'gasoline, steam, or gas, and some of them even had electric ' 'drives—which were expressly desired. Monsters weighing tons ' 'competed with lightweight three-wheelers, delivery trucks and ' 'buses with delicate gasoline-powered vehicles. According to the ' 'announcement, the prize money of 5,000 francs would go not to the ' 'fastest driver but rather to the one who presented the least ' 'dangerous, easiest to operate, and least expensive vehicle. The ' 'flag dropped in Paris at 8:01 in the morning. Twelve hours were ' 'scheduled for this reliability contest that would end 126 ' 'kilometers away at the Esplanade du Champ de Mars in Rouen. ' 'Seventeen contestants arrived at the destination—dust-covered, ' 'drained, and exhausted.\n' '\n' '“We can’t even begin to imagine what that race was like for both ' 'the people and the cars,” says Jani. “And today we have no idea ' 'how we’ll be getting around 125 years from now. One thing is ' 'certain: it won’t have anything to do with cars as we know them ' 'now. Back then, they wanted to show that a vehicle could cover ' 'more than one hundred kilometers. The goal was to arrive. What ' 'we’re after today is efficiency.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Jani starts the engine of the 911 Carrera S Cabriolet. He can’t ' 'follow exactly the same route from Paris to Rouen because the ' 'raised gravel tracks of 1894 have given way to freeways and ' 'country roads. The enormous strength and endurance needed for the ' 'drive back then and the accompanying pioneering spirit are also ' 'hard to replicate when sitting in the latest 911: the eighth ' 'generation of an iconic car, the greatest of its kind, and the ' 'most innovative of the present time. It generates 331 kW (443 hp; ' '911 Carrera S Cabriolet: Fuel consumption combined 10.1 – 9.8 ' 'l/100 km; CO₂ emissions 230 – 223 g/km) and, with the optional ' 'Sport Chrono package, needs only 3.7 secondes to go from 0 to 100 ' 'kmh; its peak speed is a good 306 kmh. Back in 1894, the average ' 'speed on the drive from Paris to Rouen was 17.5 kmh.\n' '\n' 'Just a few days ago, Jani drove his last race (for now) in Le ' 'Mans for the FIA World Endurance Championship. “If Porsche gives ' 'you the chance to be the first driver in the brand’s history to ' 'enter the Formula E with its factory team, you have to set your ' 'priorities,” he remarks. He’s looking forward to the Formula E ' 'but has great respect for it. For the power density of the cars, ' 'for the hand-picked drivers, for the courses. The Formula E is ' 'held where electric cars will be used in the future—in urban ' 'centers and metropolitan areas around the world. Races on the ' 'streets of megacities have a special flair. They come to the ' 'people, not the other way around.\n' '\n' 'Porsche will be the only team to start at square one next season. ' 'Moreover, the Formula E is the first racing series for which ' 'Porsche is not entering a car completely of its own making. ' 'Eighty percent of the parts of each race car in this series are ' 'identical. But developments are allowed on all of the drive ' 'components, such as the electric motor, inverter, transmission, ' 'rear-axle suspension, and software. Fine adjustments make the ' 'difference between victory and defeat. And sometimes a little ' 'luck as well.\n' '\n' '\n' '\n' '“Our Formula E race car is ready,” says Jani. “With the upper ' 'limit of fifteen test days and many hours on the simulator, it’s ' 'now down to the details.” The goal is not only a perfect vehicle ' 'setup, but also a detailed energy management plan. Expectations ' 'are high, and Jani is confident. A place on the winners’ platform ' 'should be in the cards, he thinks. Like three years ago, when he, ' 'Romain Dumas, and Marc Lieb won the 24 Hours of Le Mans for ' 'Porsche. “You can’t win Le Mans,” he says. “Le Mans lets you ' 'win—or not.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Eleven consecutive years in Le Mans have given him a lot to draw ' 'on when he goes to the Formula E—“especially patience.” He drives ' 'to Mantes-la-Jolie, where the participants had their ' 'ninety-minute midday break 125 years ago, around three hours ' 'after the start in Paris. Lauren and Neel look at some photos. ' 'When he was asked a few years ago about his plans for a family, ' 'he replied, “First I’d like to win Le Mans, then I’ll think about ' 'kids.” Then came his son. And now the Formula E is on its way.\n' '\n' 'The Porsche turns left onto a short gravel road. High, dense ' 'hedges block the view of the parks and Bizy Castle in Vernon. The ' 'Janis are welcomed and allowed to park the Porsche 911 in the ' 'courtyard. The building is a protected historical monument, once ' 'known colloquially as the “little Versailles of Normandy.”\n' '\n' 'They reach their destination at dusk: Rouen, a city of one ' 'hundred steeples, a Gothic cathedral, narrow lanes that hark back ' 'to the Middle Ages. National heroine Jeanne d’Arc was burned at ' 'the stake on its marketplace in 1431, and the site is marked. But ' 'not much time remains for sightseeing. The Janis made too many ' 'stops along the way as they enjoyed the day and the freedom ' 'offered by the cabriolet. They pulled over along the Seine, ' 'visited an old mill, took photos of bridges, and watched parts of ' 'Rouen’s twenty-four-hour motorboat race. But Jani still won’t say ' 'how many burgers he had to sell for a set of go-kart tires ' 'twenty-two years ago. So a different question is posed: where ' 'will Porsche stand at the end of its first Formula E season in ' '2020? “Eight different drivers have won the first eight races of ' 'the season right now,” he says. “So much of the technology is the ' 'same that it’s the driver who makes the difference.” Jani gets ' 'out and walks to the fountain on the Esplanade du Champ de Mars. ' 'He turns around and smiles. “I’ve never entered anything in my ' 'life that I didn’t intend to win someday.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0391\n' '\n' 'The Formula E project of Porsche Motorsport has reached a ' 'milestone: The first drive.\n' '\n' 'Porsche continues to gain momentum ahead of its ABB FIA Formula E ' 'Championship entry.\n' '\n' '2019 steigt Porsche mit einem eigenen Team in die Formel E ein. ' 'Ein Interview mit dem Formel E-CEO Alejandro Agag.\n' '\n' 'Die FIA hat die Bewerbung von Porsche um einen Platz als ' 'Hersteller in der Formel-E-Meisterschaft akzeptiert.', 'content_html': '

The world’s first car race started in Paris 125 years ' 'ago. In December of 2019 Neel Jani will enter the first ' 'Formula E race in Porsche’s history. Then as now, it’s about ' 'the future of motorsports.

How many hamburgers did he have to sell to ' 'buy a set of tires for his go-kart back then? Neel Jani ' 'thinks for a minute. Numbers and thought experiments have ' 'fascinated him since early childhood. He and his wife, ' 'Lauren, are sitting in the Jack & Joey burger restaurant ' 'in Mantes-la-Jolie, a good fifty kilometers northwest of ' 'Paris. Neel recalls helping out at his parents’ ' 'quick-service restaurant at the age of thirteen, before ' 'growing up and becoming a race-car driver. The mention of ' 'go-karts reminds him of his last kart race, and he replays ' 'in his mind what it was like to sit just a few centimeters ' 'above the road, find the line, brake, and steer as little as ' 'possible to minimize wear on the parts. Then he looks up and ' 'is back in the present. The lunch break is over. He and ' 'Lauren get ready to leave. The new Porsche 911 Carrera S ' 'Cabriolet is waiting outside.
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\n' 'The couple started in Paris; their destination is Rouen. ' 'They have about ninety kilometers to go from Mantes-la-Jolie ' 'to the capital of Normandy but will need a few hours for ' 'this extended trip back into the future, hot on the trail of ' 'where it all began 125 years ago. Automotive history. The ' 'birth of motorsports.

In December of 2019, Porsche’s ' 'new Formula E factory team with Neel Jani at the wheel will ' 'enter the sixth season of the ABB FIA Formula E ' 'Championship. A native of Switzerland and a Porsche factory ' 'team member since 2013, Jani is the first driver whom the ' 'Stuttgart-based sports-car company has signed for this ' 'series. The thirty-five-year-old is a man of speed and ' 'experience in the Formula E, a development driver with an ' 'established record in this technologically pioneering racing ' 'program. With the Porsche 919 Hybrid, he and his team won ' 'first place overall in Le Mans as well as the FIA World ' 'Endurance Championship in 2016. Jani drove to four ' 'victories, nine pole positions, and four top lap times from ' '2014 through 2017 with the 919. In Belgium’s ' 'Spa-Francorchamps in 2018, he drove the 919 Hybrid Evo to a ' 'new track record that made Lewis Hamilton’s best time in the ' 'Formula One look rather tame.

Right now in France, ' 'Jani has taken a break from his arduous test program to take ' 'a drive that merges the past, present, and future. It began ' 'on Boulevard Maillot in northwestern Paris. That’s where the ' 'first organized car race in history started, on July 22, ' '1894: Paris-Rouen, “a competition for horseless carriages,” ' 'initiated by Pierre Giffard, editor-in-chief of the Parisian ' 'newspaper Le Petit Journal, who wanted to show that ' 'the future would belong to cars. More than one hundred ' 'drivers signed up, and twenty-one vehicles passed the ' 'technical inspections. Their engines were powered by ' 'gasoline, steam, or gas, and some of them even had electric ' 'drives—which were expressly desired. Monsters weighing tons ' 'competed with lightweight three-wheelers, delivery trucks ' 'and buses with delicate gasoline-powered vehicles. According ' 'to the announcement, the prize money of 5,000 francs would ' 'go not to the fastest driver but rather to the one who ' 'presented the least dangerous, easiest to operate, and least ' 'expensive vehicle. The flag dropped in Paris at 8:01 in the ' 'morning. Twelve hours were scheduled for this reliability ' 'contest that would end 126 kilometers away at the Esplanade ' 'du Champ de Mars in Rouen. Seventeen contestants arrived at ' 'the destination—dust-covered, drained, and exhausted.

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“We can’t even begin to imagine what that race was like ' 'for both the people and the cars,” says Jani. “And today we ' 'have no idea how we’ll be getting around 125 years from now. ' 'One thing is certain: it won’t have anything to do with cars ' 'as we know them now. Back then, they wanted to show that a ' 'vehicle could cover more than one hundred kilometers. The ' 'goal was to arrive. What we’re after today is ' 'efficiency.”
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\n' 'Jani starts the engine of the 911 Carrera S Cabriolet. He ' 'can’t follow exactly the same route from Paris to Rouen ' 'because the raised gravel tracks of 1894 have given way to ' 'freeways and country roads. The enormous strength and ' 'endurance needed for the drive back then and the ' 'accompanying pioneering spirit are also hard to replicate ' 'when sitting in the latest 911: the eighth generation of an ' 'iconic car, the greatest of its kind, and the most ' 'innovative of the present time. It generates 331 kW (443 hp; ' '911 Carrera S Cabriolet: Fuel consumption combined 10.1 – ' '9.8 l/100 km; CO₂ emissions 230 – 223 g/km) and, with the ' 'optional Sport Chrono package, needs only 3.7 secondes to go ' 'from 0 to 100 kmh; its peak speed is a good 306 kmh. Back in ' '1894, the average speed on the drive from Paris to Rouen was ' '17.5 kmh.

Just a few days ago, Jani drove his last ' 'race (for now) in Le Mans for the FIA World Endurance ' 'Championship. “If Porsche gives you the chance to be the ' 'first driver in the brand’s history to enter the Formula E ' 'with its factory team, you have to set your priorities,” he ' 'remarks. He’s looking forward to the Formula E but has great ' 'respect for it. For the power density of the cars, for the ' 'hand-picked drivers, for the courses. The Formula E is held ' 'where electric cars will be used in the future—in urban ' 'centers and metropolitan areas around the world. Races on ' 'the streets of megacities have a special flair. They come to ' 'the people, not the other way around.

Porsche will be ' 'the only team to start at square one next season. Moreover, ' 'the Formula E is the first racing series for which Porsche ' 'is not entering a car completely of its own making. Eighty ' 'percent of the parts of each race car in this series are ' 'identical. But developments are allowed on all of the drive ' 'components, such as the electric motor, inverter, ' 'transmission, rear-axle suspension, and software. Fine ' 'adjustments make the difference between victory and defeat. ' 'And sometimes a little luck as well.
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\n' '“Our Formula E race car is ready,” says Jani. “With the ' 'upper limit of fifteen test days and many hours on the ' 'simulator, it’s now down to the details.” The goal is not ' 'only a perfect vehicle setup, but also a detailed energy ' 'management plan. Expectations are high, and Jani is ' 'confident. A place on the winners’ platform should be in the ' 'cards, he thinks. Like three years ago, when he, Romain ' 'Dumas, and Marc Lieb won the 24 Hours of Le Mans for ' 'Porsche. “You can’t win Le Mans,” he says. “Le Mans lets you ' 'win—or not.”
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\n' 'Eleven consecutive years in Le Mans have given him a lot to ' 'draw on when he goes to the Formula E—“especially patience.” ' 'He drives to Mantes-la-Jolie, where the participants had ' 'their ninety-minute midday break 125 years ago, around three ' 'hours after the start in Paris. Lauren and Neel look at some ' 'photos. When he was asked a few years ago about his plans ' 'for a family, he replied, “First I’d like to win Le Mans, ' 'then I’ll think about kids.” Then came his son. And now the ' 'Formula E is on its way.

The Porsche turns left onto ' 'a short gravel road. High, dense hedges block the view of ' 'the parks and Bizy Castle in Vernon. The Janis are welcomed ' 'and allowed to park the Porsche 911 in the courtyard. The ' 'building is a protected historical monument, once known ' 'colloquially as the “little Versailles of Normandy.”

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They reach their destination at dusk: Rouen, a city of ' 'one hundred steeples, a Gothic cathedral, narrow lanes that ' 'hark back to the Middle Ages. National heroine Jeanne d’Arc ' 'was burned at the stake on its marketplace in 1431, and the ' 'site is marked. But not much time remains for sightseeing. ' 'The Janis made too many stops along the way as they enjoyed ' 'the day and the freedom offered by the cabriolet. They ' 'pulled over along the Seine, visited an old mill, took ' 'photos of bridges, and watched parts of Rouen’s ' 'twenty-four-hour motorboat race. But Jani still won’t say ' 'how many burgers he had to sell for a set of go-kart tires ' 'twenty-two years ago. So a different question is posed: ' 'where will Porsche stand at the end of its first Formula E ' 'season in 2020? “Eight different drivers have won the first ' 'eight races of the season right now,” he says. “So much of ' 'the technology is the same that it’s the driver who makes ' 'the difference.” Jani gets out and walks to the fountain on ' 'the Esplanade du Champ de Mars. He turns around and smiles. ' '“I’ve never entered anything in my life that I didn’t intend ' 'to win someday.”

Text first published in the Porsche ' 'customer magazine Christophorus, No.\xa0391

\n' ' The Formula E project of Porsche ' 'Motorsport has reached a milestone: The first drive.\n' '

\n' ' Porsche continues to gain momentum ' 'ahead of its ABB FIA Formula E Championship entry.\n' '

\n' ' 2019 steigt Porsche mit einem ' 'eigenen Team in die Formel E ein. Ein Interview mit dem ' 'Formel E-CEO Alejandro Agag.\n' '

\n' ' Die FIA hat die Bewerbung von ' 'Porsche um einen Platz als Hersteller in der ' 'Formel-E-Meisterschaft akzeptiert.\n' '

', 'date': '2019-07-13T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Back to the Future', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/sport-lifestyle/porsche-911-carrera-s-cabriolet-neel-jani-formula-e-christophorus-18122.html'} 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-asia-pacific-plug-in-hybrid-modelle-e-performance-nights-malaysia-918-spyder-panamera-turbo-s-e-hybrid-cayenne-e-hybrid-missione-taycan-ar-tour-kuala-lumpur-renn-erlebnis-experience-centre-sepang-16224.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-code-university-kooperation-digitale-transformation-produktentwicklung-porsche-digital-lab-14535.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-kalifornien-rennwagen-nordamerika-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-gruppe-b-rallyefahrzeug-16060.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-asia-pacific-plug-in-hybrid-modelle-e-performance-nights-malaysia-918-spyder-panamera-turbo-s-e-hybrid-cayenne-e-hybrid-missione-taycan-ar-tour-kuala-lumpur-renn-erlebnis-experience-centre-sepang-16224.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-kalifornien-rennwagen-nordamerika-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-gruppe-b-rallyefahrzeug-16060.html) 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-lutz-meschke-aufsichtsratsvorsitzender-handelshochschule-leipzig-22847.html> {'content': 'Lutz Meschke übernimmt zum 1. Januar 2021 den Vorsitz im ' 'Aufsichtsrat der Handelshochschule Leipzig (HHL).\n' '\n' 'In dieser Position will der stellvertretende Vorstandsvorsitzende ' 'und Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG die Förderung des ' 'Management-Nachwuchses aktiv vorantreiben. „Die HHL bildet ' 'unseren Unternehmer- und Führungs-Nachwuchs der Zukunft aus. Die ' 'Welt braucht fähige und verantwortungsvolle junge Menschen, die ' 'die Herausforderungen der Zukunft und Gegenwart effektiv und ' 'nachhaltig anpacken“, sagt Meschke. „Die HHL besticht wie Porsche ' 'durch Engagement und Exzellenz, auch beim Thema Digitalisierung ' 'gehört sie wie wir zu den Vorreitern. Deshalb ist es eine große ' 'Ehre für mich, die Zukunft dieser traditionsreichen Institution ' 'als Aufsichtsratsvorsitzender mitgestalten zu dürfen und die ' 'erfolgreiche Arbeit meines Vorgängers Dr. Von Heydebreck ' 'fortsetzen zu dürfen."\n' '\n' 'HHL-Rektor Prof. Dr. Stephan Stubner freut sich auf die ' 'Zusammenarbeit mit Lutz Meschke: „Mit seinem beruflichen ' 'Hintergrund und seiner inhaltlichen Ausrichtung auf die Themen ' 'der Zukunft wird Lutz Meschke als Vorsitzender des Aufsichtsrats ' 'für die HHL neue Impulse setzen können. Ich habe ihn als ' 'anspruchsvollen Gesprächspartner kennengelernt, der ein sehr ' 'genaues Verständnis davon hat, in welche Richtung sich ' 'Universitäten entwickeln müssen, um langfristig Wert zu schaffen ' 'und in Forschung und Lehre relevant zu sein.“\n' '\n' 'Meschke gehört dem Aufsichtsrat der HHL seit 2013 an. Seitdem ' 'fördert die Porsche AG den Lehrstuhl für Strategisches Management ' 'und Unternehmertum im digitalen Zeitalter an der ' 'Handelshochschule Leipzig (HHL). Seit 2016 ist Porsche Leipzig ' 'außerdem Premium Partner des SpinLab, dem Accelerator der HHL. ' 'Damit ermöglicht der Sportwagenhersteller jungen Menschen an ' 'eigenen Ideen zu arbeiten und diese bis zur Geschäftsreife zu ' 'entwickeln. Ziel ist es, Unternehmertum und Innovationen in ' 'Mitteldeutschland und darüber hinaus zu fördern, indem ' 'Existenzgründungen und Ausgründungen praxisnah begleitet werden.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die HHL befördert die Neugründung von Unternehmen – und wurde vom ' 'Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft viermal als führende ' 'Gründerhochschule in Deutschland ausgezeichnet. Aus der HHL sind ' 'bereits 300 Firmengründungen hervorgegangen mit insgesamt mehr ' 'als 34.300 Mitarbeitern. Fünf dieser Unternehmen sind sogenannte ' 'Einhörner (Unicorns), deren Wert mehr als eine Milliarde ' 'US-Dollar beträgt.\n' '\n' 'Porsche und die CODE University: Digitaler Pioniergeist als Basis ' 'für den Sportwagen der Zukunft.\n' '\n' 'Der Sportwagen der Zukunft: Fährt er autonom? Hat er ein Lenkrad? ' 'Lutz Meschke gibt Einblicke.\n' '\n' 'Der Aufsichtsrat hat Lutz Meschke erneut für fünf Jahre ' 'bestellt.\n' '\n' 'Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende und Finanzvorstand Lutz ' 'Meschke im Porträt.', 'content_html': '

Lutz Meschke übernimmt zum 1. Januar 2021 den Vorsitz im ' 'Aufsichtsrat der Handelshochschule Leipzig (HHL).

In dieser Position ' 'will der stellvertretende Vorstandsvorsitzende und Vorstand ' 'für Finanzen und IT der Porsche AG die Förderung des ' 'Management-Nachwuchses aktiv vorantreiben. „Die HHL bildet ' 'unseren Unternehmer- und Führungs-Nachwuchs der Zukunft aus. ' 'Die Welt braucht fähige und verantwortungsvolle junge ' 'Menschen, die die Herausforderungen der Zukunft und ' 'Gegenwart effektiv und nachhaltig anpacken“, sagt Meschke. ' '„Die HHL besticht wie Porsche durch Engagement und ' 'Exzellenz, auch beim Thema Digitalisierung gehört sie wie ' 'wir zu den Vorreitern. Deshalb ist es eine große Ehre für ' 'mich, die Zukunft dieser traditionsreichen Institution als ' 'Aufsichtsratsvorsitzender mitgestalten zu dürfen und die ' 'erfolgreiche Arbeit meines Vorgängers Dr. Von Heydebreck ' 'fortsetzen zu dürfen."

HHL-Rektor Prof. Dr. Stephan ' 'Stubner freut sich auf die Zusammenarbeit mit Lutz Meschke: ' '„Mit seinem beruflichen Hintergrund und seiner inhaltlichen ' 'Ausrichtung auf die Themen der Zukunft wird Lutz Meschke als ' 'Vorsitzender des Aufsichtsrats für die HHL neue Impulse ' 'setzen können. Ich habe ihn als anspruchsvollen ' 'Gesprächspartner kennengelernt, der ein sehr genaues ' 'Verständnis davon hat, in welche Richtung sich Universitäten ' 'entwickeln müssen, um langfristig Wert zu schaffen und in ' 'Forschung und Lehre relevant zu sein.“

Meschke gehört ' 'dem Aufsichtsrat der HHL seit 2013 an. Seitdem fördert die ' 'Porsche AG den Lehrstuhl für Strategisches Management und ' 'Unternehmertum im digitalen Zeitalter an der ' 'Handelshochschule Leipzig (HHL). Seit 2016 ist Porsche ' 'Leipzig außerdem Premium Partner des SpinLab, dem ' 'Accelerator der HHL. Damit ermöglicht der ' 'Sportwagenhersteller jungen Menschen an eigenen Ideen zu ' 'arbeiten und diese bis zur Geschäftsreife zu entwickeln. ' 'Ziel ist es, Unternehmertum und Innovationen in ' 'Mitteldeutschland und darüber hinaus zu fördern, indem ' 'Existenzgründungen und Ausgründungen praxisnah begleitet ' 'werden.
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\n' 'Die HHL befördert die Neugründung von Unternehmen – und ' 'wurde vom Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft ' 'viermal als führende Gründerhochschule in Deutschland ' 'ausgezeichnet. Aus der HHL sind bereits 300 Firmengründungen ' 'hervorgegangen mit insgesamt mehr als 34.300 Mitarbeitern. ' 'Fünf dieser Unternehmen sind sogenannte Einhörner ' '(Unicorns), deren Wert mehr als eine Milliarde US-Dollar ' 'beträgt.

\n' ' Porsche und die CODE University: ' 'Digitaler Pioniergeist als Basis für den Sportwagen der ' 'Zukunft.\n' '

\n' ' Der Sportwagen der Zukunft: Fährt er ' 'autonom? Hat er ein Lenkrad? Lutz Meschke gibt Einblicke.\n' '\n' '

\n' ' Der Aufsichtsrat hat Lutz Meschke ' 'erneut für fünf Jahre bestellt.\n' '\n' '

\n' ' Der stellvertretende ' 'Vorstandsvorsitzende und Finanzvorstand Lutz Meschke im ' 'Porträt.\n' '

', 'date': '2020-11-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Lutz Meschke wird Aufsichtsratsvorsitzender der Handelshochschule ' 'Leipzig', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-lutz-meschke-aufsichtsratsvorsitzender-handelshochschule-leipzig-22847.html'} 2025-11-30 01:04:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-code-university-kooperation-digitale-transformation-produktentwicklung-porsche-digital-lab-14535.html) 2025-11-30 01:04:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-oldtimer-rallye-hamburg-berlin-klassik-911-nr-57-troedeltrupp-otto-schulte-restaurierung-museum-stuttgart-zuffenhausen-jubilaeum-70-jahre-sportwagen-16097.html) 2025-11-30 01:04:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-kooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovationen-13213.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-museum-classic-rallye-peking-shanghai-2016-911-carrera-12884.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-rennwagen-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-kalifornien-70-jubilaeum-16149.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-kooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovationen-13213.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-mille-migilia-walter-roehrl-christian-geistdoerfer-rallye-356-a-1500-gs-carrera-coupe-1956-christophorus-15329.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-rennsport-reunion-vi-6-2018-festival-race-cars-drivers-fans-weathertech-raceway-laguna-seca-monterey-california-917-911-16165.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-family-klein-porsche-fans-rally-racing-car-911-sc-15821.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum-japan-la-festa-mille-miglia-rally-550-spyder-356-speedster-oldtimer-16303.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-research-project-rwth-aachen-emission-free-solar-powered-racing-car-13954.html) 2025-11-30 01:04:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-research-project-rwth-aachen-emission-free-solar-powered-racing-car-13954.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-destination-charging-1000-charging-points-20143.html> {'content': 'Porsche is investing in establishing a global charging network: ' 'The “Porsche Destination Charging” programme includes a total of ' '1,035 AC charging stations in around 20 countries.\n' '\n' 'The installation of a further 900 is planned by the end of this ' 'year. The charging points are located at selected hotels, ' 'airports, museums, shopping malls, sports clubs and marinas. ' 'Porsche customers with a Taycan or plug-in hybrid models can ' 'charge their vehicles for free at these sites.\n' '\n' '“Thanks to ‘Porsche Destination Charging’, we are adding ' 'particularly popular locations to our charging network while also ' 'highlighting our claim to be a driver of the expansion of ' 'electric mobility. By the end of 2020, we aim to provide a total ' 'of 2,000 charging locations,” declares Martin Urschel, Vice ' 'President Smart Mobility Sales & Operations at Porsche.\n' '\n' 'The programme will be available on all markets in which Porsche ' 'offers plug-in hybrid models and fully electric cars for sale. In ' 'Europe, the offer extends from Germany, Spain and Italy to the ' 'Benelux countries and some Eastern European markets. However, ' 'with “Porsche Destination Charging” a dense network of charging ' 'stations will also be established in other countries like Brazil. ' 'Porsche provides programme partners with free charging hardware. ' 'Individual companies as well as corporate groups are invited to ' 'apply online to join the programme:\n' '\n' 'www.destination-charging.eu\n' '\n' '.\n' '\n' 'Porsche Leipzig is expanding the charging infrastructure for ' 'electric vehicles in central Germany.\n' '\n' 'Just in time for the delivery of the first Porsche Taycan ' 'vehicles in Europe, Porsche has built up a powerful charging ' 'network.\n' '\n' 'Porsche is expanding its charging service for plug-in and ' 'electric vehicles by five countries and a host of new functions.\n' '\n' 'The “Porsche Charging Service” is a digital platform that ' 'encompasses all aspects of the charging process.', 'content_html': '

Porsche is ' 'investing in establishing a global charging network: The ' '“Porsche Destination Charging” programme includes a total of ' '1,035 AC charging stations in around 20 countries.

The installation ' 'of a further 900 is planned by the end of this year. The ' 'charging points are located at selected hotels, airports, ' 'museums, shopping malls, sports clubs and marinas. Porsche ' 'customers with a Taycan or plug-in hybrid models can charge ' 'their vehicles for free at these sites.

“Thanks to ' '‘Porsche Destination Charging’, we are adding particularly ' 'popular locations to our charging network while also ' 'highlighting our claim to be a driver of the expansion of ' 'electric mobility. By the end of 2020, we aim to provide a ' 'total of 2,000 charging locations,” declares Martin Urschel, ' 'Vice President Smart Mobility Sales & Operations at ' 'Porsche.

The programme will be available on all ' 'markets in which Porsche offers plug-in hybrid models and ' 'fully electric cars for sale. In Europe, the offer extends ' 'from Germany, Spain and Italy to the Benelux countries and ' 'some Eastern European markets. However, with “Porsche ' 'Destination Charging” a dense network of charging stations ' 'will also be established in other countries like Brazil. ' 'Porsche provides programme partners with free charging ' 'hardware. Individual companies as well as corporate groups ' 'are invited to apply online to join the programme: www.destination-charging.eu.\xa0

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\n' ' Porsche Leipzig is expanding the ' 'charging infrastructure for electric vehicles in central ' 'Germany.\n' '

\n' ' Just in time for the delivery of the ' 'first Porsche Taycan vehicles in Europe, Porsche has built ' 'up a powerful charging network.\n' '

\n' ' Porsche is expanding its charging ' 'service for plug-in and electric vehicles by five countries ' 'and a host of new functions.\n' '

\n' ' The “Porsche Charging Service” is a ' 'digital platform that encompasses all aspects of the ' 'charging process. \n' '

', 'date': '2020-03-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“Porsche Destination Charging”: More than 1,000 charging points in ' 'operation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-destination-charging-1000-charging-points-20143.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-research-project-rwth-aachen-emission-free-solar-powered-racing-car-13954.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-turbo-charging-europes-most-powerful-rapid-charging-park-leipzig-19995.html> {'content': 'Porsche Leipzig is expanding the charging infrastructure for ' 'electric vehicles in central Germany with a new charging park ' 'called Porsche Turbo Charging.\n' '\n' 'The total capacity of the Saxon facility, which includes six ' 'internal quick charging points, is seven megawatts. This means ' "that Porsche Leipzig currently has Europe's most powerful " 'rapid-charging park, which is operated entirely with electricity ' 'from renewable energy sources.\n' '\n' 'Twelve rapid charging points with 350 kW (direct current) and ' 'four charging points with 22 kW (alternating current) are now in ' 'operation at the customer centre, running seven days a week, ' 'around the clock and for customers of all vehicle brands. During ' 'a pilot phase that is running until the end of March, rapid ' 'charging will be free of charge for all users. After that, ' "payment will be made using the mobility providers' standard " 'charging cards, according to their respective conditions.\n' '\n' '"The new charging park between the number 9, 14 and 38 motorways ' 'will significantly enrich the charging infrastructure in central ' 'Germany. Electric and hybrid vehicles of all brands are welcome”, ' 'says Gerd Rupp, Chairman of the Board of Management of Porsche ' 'Leipzig GmbH. "We are pleased that with the new charging park we ' 'can offer an attractive charging option for electric vehicle ' 'owners in Leipzig and the surrounding area, as well as transit ' 'passengers.”\n' '\n' 'The rapid Porsche Turbo Charger charging point was developed by ' 'Porsche Engineering and sets new standards in terms of charging ' 'time: depending on the vehicle model, up to 100 kilometres can be ' 'charged in just five minutes. All vehicles with a so-called ' 'Combined Charging System connection (CCS2) can use the fast ' 'charging function. Visitors who want to charge their vehicle at ' 'Porsche can reach the charging station at the customer centre via ' 'the visitor gate in Porschestrasse near the Leipzig-Nord motorway ' 'exit.\n' '\n' 'The user-friendliness of the charging park is remarkable: during ' 'waiting times, charging customers can use the services of the ' 'Porsche Customer Centre, including a historical vehicle ' 'exhibition and shop. They can also book a range of driving ' 'experiences available at the Leipzig circuit. "We will tailor ' 'these offers even more closely to our loading customers in ' 'future," says Jens Walther, Head of Sales and Marketing at ' 'Porsche Leipzig. "We want to make charging with electricity at ' 'Porsche an experience."\n' '\n' 'The Porsche plant in Leipzig is currently getting ready for ' 'electric mobility. Among other things, a further body shop for ' 'the next generation of the Macan is being built at the plant, ' 'which will roll off the production line as a purely electrically ' 'powered model series. Electric drives are already playing a role ' 'at Leipzig: the Panamera hybrid models are produced there and ' 'Taycan customers can collect their car in person from Leipzig and ' 'enjoy tailored instruction on the FIA-certified circuit.\n' '\n' 'Today (February 19) the first customer will pick up his Taycan ' 'Turbo in Volcanic Space Metallic at the Leipzig plant – thus ' 'officially starting the Taycan factory collection experience in ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Just in time for the delivery of the first Porsche Taycan ' 'vehicles in Europe, Porsche has built up a powerful charging ' 'network.\n' '\n' 'The development of High Performance Charging infrastructure from ' 'IONITY in Europe comes closer to the finish line.\n' '\n' 'Porsche is expanding its charging service for plug-in and ' 'electric vehicles by five countries and a host of new functions.\n' '\n' 'The “Porsche Charging Service” is a digital platform that ' 'encompasses all aspects of the charging process.', 'content_html': '

Porsche Leipzig ' 'is expanding the charging infrastructure for electric ' 'vehicles in central Germany with a new charging park called ' 'Porsche Turbo Charging.

The total capacity of the Saxon facility, ' 'which includes six internal quick charging points, is seven ' 'megawatts. This means that Porsche Leipzig currently has ' "Europe's most powerful rapid-charging park, which is " 'operated entirely with electricity from renewable energy ' 'sources.

Twelve rapid charging points with 350 kW ' '(direct current) and four charging points with 22 kW ' '(alternating current) are now in operation at the customer ' 'centre, running seven days a week, around the clock and for ' 'customers of all vehicle brands. During a pilot phase that ' 'is running until the end of March, rapid charging will be ' 'free of charge for all users. After that, payment will be ' "made using the mobility providers' standard charging cards, " 'according to their respective conditions.

"The new charging ' 'park between the number 9, 14 and 38 motorways will ' 'significantly enrich the charging infrastructure in central ' 'Germany. Electric and hybrid vehicles of all brands are ' 'welcome”, says Gerd Rupp, Chairman of the Board of ' 'Management of Porsche Leipzig GmbH. "We are pleased that ' 'with the new charging park we can offer an attractive ' 'charging option for electric vehicle owners in Leipzig and ' 'the surrounding area, as well as transit passengers.”

The rapid Porsche ' 'Turbo Charger charging point was developed by Porsche ' 'Engineering and sets new standards in terms of charging ' 'time: depending on the vehicle model, up to 100 kilometres ' 'can be charged in just five minutes. All vehicles with a ' 'so-called Combined Charging System connection (CCS2) can use ' 'the fast charging function. Visitors who want to charge ' 'their vehicle at Porsche can reach the charging station at ' 'the customer centre via the visitor gate in Porschestrasse ' 'near the Leipzig-Nord motorway exit.

The ' 'user-friendliness of the charging park is remarkable: during ' 'waiting times, charging customers can use the services of ' 'the Porsche Customer Centre, including a historical vehicle ' 'exhibition and shop. They can also book a range of driving ' 'experiences available at the Leipzig circuit. "We will ' 'tailor these offers even more closely to our loading ' 'customers in future," says Jens Walther, Head of Sales and ' 'Marketing at Porsche Leipzig. "We want to make charging with ' 'electricity at Porsche an experience."

The Porsche plant ' 'in Leipzig is currently getting ready for electric mobility. ' 'Among other things, a further body shop for the next ' 'generation of the Macan is being built at the plant, which ' 'will roll off the production line as a purely electrically ' 'powered model series. Electric drives are already playing a ' 'role at Leipzig: the Panamera hybrid models are produced ' 'there and Taycan customers can collect their car in person ' 'from Leipzig and enjoy tailored instruction on the ' 'FIA-certified circuit.

Today (February 19) the first customer ' 'will pick up his Taycan Turbo in Volcanic Space Metallic at ' 'the Leipzig plant – thus officially starting the Taycan ' 'factory collection experience in Leipzig.

\n' ' Just in time for the delivery of the ' 'first Porsche Taycan vehicles in Europe, Porsche has built ' 'up a powerful charging network.\n' '

\n' ' The development of High Performance ' 'Charging infrastructure from IONITY in Europe comes closer ' 'to the finish line. \n' '

\n' ' Porsche is expanding its charging ' 'service for plug-in and electric vehicles by five countries ' 'and a host of new functions.\n' '

\n' ' The “Porsche Charging Service” is a ' 'digital platform that encompasses all aspects of the ' 'charging process. \n' '

', 'date': '2020-02-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Porsche opens Europe's most powerful rapid-charging park in Leipzig", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-turbo-charging-europes-most-powerful-rapid-charging-park-leipzig-19995.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-taycan-vr-experience-application-20158.html> {'content': 'Using virtual reality, customers have the opportunity to ' 'digitally explore the first fully electric Porsche.\n' '\n' 'Since the end of 2019, the Taycan has been the first all-electric ' 'Porsche on the market in the US. Germany and a few European ' 'markets followed in January 2020, with further launches underway ' 'or scheduled for the coming months. Even where the car has not ' 'yet been launched in reality, it is already being presented ' 'virtually in Porsche showrooms. The application is called the ' '“Taycan VR Experience” and allows the customer to view the new ' 'Porsche up close and even under the bodywork using virtual ' 'reality goggles. The representation is very close to the real ' 'vehicle.\n' '\n' 'The user can trace the contours of the new model wearing the ' 'goggles, experiencing the typical Porsche styling for themselves. ' 'The Taycan’s aerodynamics are simulated with a superimposed air ' 'flow which can be controlled by the user. The highlights are ' 'discovering the car in detail, inside and out, and customising ' 'the paint finish.\n' '\n' '“The Taycan is the beginning of a new era at Porsche – and it is ' 'only appropriate that we have created a modern digital ' 'application so that our electric sports car can be experienced ' 'virtually,” says Robert Ader, Head of Customer Relations at ' 'Porsche. “The information needs of our customers in the ' 'dealerships are enormous – we can now meet these needs with the ' 'VR Experience even before the physical market launch.”\n' '\n' 'The application is already on offer in around 100 Porsche Centres ' '– in two languages: German and English. Further languages, such ' 'as Chinese and French, will be added in the next few months as ' 'the application is scheduled to launch in other markets.\n' '\n' 'The Taycan VR Experience is a playful pioneer for virtual reality ' 'applications in the dealerships. The next stage is virtual car ' 'configuration, which the Porsche marketing team is currently ' 'working on intensively and which will be rolled out in the ' 'Porsche Centres in the months ahead.\n' '\n' 'Porsche, start-up Holoride and media company Discovery presented ' 'a new VR solution for use in vehicles.\n' '\n' 'Porsche and the startup “holoride” will show what entertainment ' 'could look like in the future for passengers in a Porsche.\n' '\n' "Get to know Porsche's innovative solution for an adequate " 'infrastructure to charge the electric sports car.\n' '\n' 'Porsche is investing in establishing a global charging network: ' 'The “Porsche Destination Charging” programme.', 'content_html': '

Using virtual ' 'reality, customers have the opportunity to digitally explore ' 'the first fully electric Porsche.

Since the end of ' '2019, the Taycan has been the first all-electric Porsche on ' 'the market in the US. Germany and a few European markets ' 'followed in January 2020, with further launches underway or ' 'scheduled for the coming months. Even where the car has not ' 'yet been launched in reality, it is already being presented ' 'virtually in Porsche showrooms. The application is called ' 'the “Taycan VR Experience” and allows the customer to view ' 'the new Porsche up close and even under the bodywork using ' 'virtual reality goggles. The representation is very close to ' 'the real vehicle.

The user can trace the contours of the new ' 'model wearing the goggles, experiencing the typical Porsche ' 'styling for themselves. The Taycan’s aerodynamics are ' 'simulated with a superimposed air flow which can be ' 'controlled by the user. The highlights are discovering the ' 'car in detail, inside and out, and customising the paint ' 'finish.

“The Taycan is the beginning of a new era ' 'at Porsche – and it is only appropriate that we have created ' 'a modern digital application so that our electric sports car ' 'can be experienced virtually,” says Robert Ader, Head of ' 'Customer Relations at Porsche. “The information needs of our ' 'customers in the dealerships are enormous – we can now meet ' 'these needs with the VR Experience even before the physical ' 'market launch.”

The application is already on offer in ' 'around 100 Porsche Centres – in two languages: German and ' 'English. Further languages, such as Chinese and French, will ' 'be added in the next few months as the application is ' 'scheduled to launch in other markets.

The Taycan VR ' 'Experience is a playful pioneer for virtual reality ' 'applications in the dealerships. The next stage is virtual ' 'car configuration, which the Porsche marketing team is ' 'currently working on intensively and which will be rolled ' 'out in the Porsche Centres in the months ahead.

\n' ' Porsche, start-up Holoride and media ' 'company Discovery presented a new VR solution for use in ' 'vehicles.\n' '

\n' ' Porsche and the startup “holoride” ' 'will show what entertainment could look like in the future ' 'for passengers in a Porsche. \n' '

\n' " Get to know Porsche's innovative " 'solution for an adequate infrastructure to charge the ' 'electric sports car.\n' '

\n' ' Porsche is investing in establishing ' 'a global charging network: The “Porsche Destination ' 'Charging” programme.\n' '

', 'date': '2020-03-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Taycan VR Experience', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-taycan-vr-experience-application-20158.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-research-project-rwth-aachen-emission-free-solar-powered-racing-car-13954.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-kooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovationen-13213.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-kalifornien-rennwagen-nordamerika-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-gruppe-b-rallyefahrzeug-16060.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-code-university-cooperation-digital-transformation-product-development-porsche-digital-lab-14536.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-high-power-charging-trucks-mobile-power-sources-22285.html> {'content': 'From Track Experiences to the Ice Experience in Finland, the ' 'Taycan is now an integral part of Porsche’s customer driving ' 'programmes. However, not everywhere provides the adequate ' 'infrastructure for charging the electric sports car en masse. ' 'Meet Porsche’s innovative solution: a fleet of stand-alone, ' 'high-power charging trucks that offer mobile charging on demand.\n' '\n' 'The Hungaroring in Budapest was the venue for a special Porsche ' 'Track Experience just a few days ago, where “Soul on Track” ' 'offered customers the opportunity to test the Taycan on a ' 'circuit. Such driving events present organisers with a particular ' 'challenge, however: when a large number of Taycan cars need to be ' 'charged quickly and simultaneously, the local infrastructure ' 'isn’t always up to the job. Without a satisfactory solution on ' 'the market, Porsche wasted no time in creating its own. Along ' 'with its partner in the project – the German company “ads-tec” – ' 'it has produced seven mobile charging trucks with a proprietary ' 'charging system and buffer storage unit.\n' '\n' 'The trailers’ technical specifications speak for themselves. With ' 'a power rating of 3.2 megawatts, ten Taycan can be charged ' 'simultaneously at maximum speed. The battery buffer storage unit ' 'has a capacity of 2.1 megawatt hours. This means that up to 30 ' 'Taycan in total can be charged by the energy storage unit. The ' 'latter is generally recharged with renewable power from the power ' 'grid. For example, during a three-week customer event in the ' 'Portuguese city of Portimao in November 2019, the power came ' 'directly from the nearby photovoltaic systems. The trailers can ' 'be recharged very quickly – under good conditions, they are fully ' 'charged again within four hours.\n' '\n' '“We have now used the trucks at numerous events all over Europe ' 'and have carried out around 5,000 charging operations – sometimes ' 'at extreme temperatures down to minus 40 degrees. Their ' 'performance has therefore been tried and tested,” says Ragnar ' 'Schulte, Director Experiential Marketing at Porsche.\n' '\n' 'Customers can experience the Taycan for themselves as part of the ' 'Porsche Experience events. As of the 2020 season, the first ' 'all-electric Porsche is now firmly established in the driving ' 'programme of the Porsche Track Experience, where it is used in ' 'the E-Warm-up training, for example. In the Porsche Ice ' 'Experience, it features in both the “Ice Experience” and “Ice ' 'Force” levels. For more information, please visit:\n' '\n' 'www.experience.porsche.com/en/home\n' '\n' 'The model year changeover in October will bring about numerous ' 'new features for the Porsche Taycan.\n' '\n' 'Porsche is investing in establishing a global charging network: ' 'The “Porsche Destination Charging” programme.\n' '\n' 'Porsche Leipzig is expanding the charging infrastructure for ' 'electric vehicles in central Germany.\n' '\n' 'Just in time for the delivery of the first Porsche Taycan ' 'vehicles in Europe, Porsche has built up a powerful charging ' 'network.', 'content_html': '

From Track ' 'Experiences to the Ice Experience in Finland, the Taycan is ' 'now an integral part of Porsche’s customer driving ' 'programmes. However, not everywhere provides the adequate ' 'infrastructure for charging the electric sports car en ' 'masse. Meet Porsche’s innovative solution: a fleet of ' 'stand-alone, high-power charging trucks that offer mobile ' 'charging on demand.

The Hungaroring in Budapest was the venue ' 'for a special Porsche Track Experience just a few days ago, ' 'where “Soul on Track” offered customers the opportunity to ' 'test the Taycan on a circuit. Such driving events present ' 'organisers with a particular challenge, however: when a ' 'large number of Taycan cars need to be charged quickly and ' 'simultaneously, the local infrastructure isn’t always up to ' 'the job. Without a satisfactory solution on the market, ' 'Porsche wasted no time in creating its own. Along with its ' 'partner in the project – the German company “ads-tec” – it ' 'has produced seven mobile charging trucks with a proprietary ' 'charging system and buffer storage unit.

The trailers’ ' 'technical specifications speak for themselves. With a power ' 'rating of 3.2 megawatts, ten Taycan can be charged ' 'simultaneously at maximum speed. The battery buffer storage ' 'unit has a capacity of 2.1 megawatt hours. This means that ' 'up to 30 Taycan in total can be charged by the energy ' 'storage unit. The latter is generally recharged with ' 'renewable power from the power grid. For example, during a ' 'three-week customer event in the Portuguese city of Portimao ' 'in November 2019, the power came directly from the nearby ' 'photovoltaic systems. The trailers can be recharged very ' 'quickly – under good conditions, they are fully charged ' 'again within four hours.

“We have now used the trucks at numerous ' 'events all over Europe and have carried out around 5,000 ' 'charging operations – sometimes at extreme temperatures down ' 'to minus 40 degrees. Their performance has therefore been ' 'tried and tested,” says Ragnar Schulte, Director ' 'Experiential Marketing at Porsche.

Customers can ' 'experience the Taycan for themselves as part of the Porsche ' 'Experience events. As of the 2020 season, the first ' 'all-electric Porsche is now firmly established in the ' 'driving programme of the Porsche Track Experience, where it ' 'is used in the E-Warm-up training, for example. In the ' 'Porsche Ice Experience, it features in both the “Ice ' 'Experience” and “Ice Force” levels. For more information, ' 'please visit: www.experience.porsche.com/en/home

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\n' ' The model year changeover in October ' 'will bring about numerous new features for the Porsche ' 'Taycan.\n' '

\n' ' Porsche is investing in establishing ' 'a global charging network: The “Porsche Destination ' 'Charging” programme.\n' '

\n' ' Porsche Leipzig is expanding the ' 'charging infrastructure for electric vehicles in central ' 'Germany.\n' '

\n' ' Just in time for the delivery of the ' 'first Porsche Taycan vehicles in Europe, Porsche has built ' 'up a powerful charging network.\n' '

', 'date': '2020-09-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'High-power charging trucks become mobile power sources', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-high-power-charging-trucks-mobile-power-sources-22285.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.extensions.logstats] INFO: Crawled 1412 pages (at 366 pages/min), scraped 703 items (at 121 items/min) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-quality-management-emobility-digitalization-smart-mobility-18263.html> {'content': 'New technologies require new ways of thinking and working, ' 'including in quality management: that’s why, in preparation for ' 'its next step into electromobility, Porsche has created an ' 'extensive new training programme and adapted its processes.\n' '\n' 'Further drivers are digitalisation and smart mobility: Alongside ' 'emotive qualities such as look and feel, these days content and ' 'software quality are increasingly important.\n' '\n' '“It’s key that we adjust to these changes,” comments Frank Moser, ' 'Head of Corporate Quality at Porsche, going on to point out that, ' '“the networking of components within the car, as well as the ' 'networking of the vehicle with its environment, are of ' 'ever-growing importance.” There is steady growth in the number of ' 'software modules used in cars, and a corresponding rise in what ' 'they are expected to achieve. In addition, more and more ' 'functions are being moved from hardware to software – for ' 'example, services that can also be controlled using smartphones ' 'are becoming part of the overall car system, and of the customer ' 'journey. “We are handling this new aspect under the heading of ' 'content quality. These developments mean it is necessary to ' 'guarantee both the software in these products and their ' 'interaction with the car,” explains Frank Moser.\n' '\n' 'Emotional quality refers to the elements related to the ' 'perception, look, and acoustics of the car. As the advent of ' 'electromobility brings a silent drive system – where these used ' 'to be a dominant sound source – quality requirements are ' 'expanding in this area too. “In interaction with the external ' 'dynamics, the silence inside the vehicle is really quite ' 'astonishing,” explains Moser. In an electric car, the senses of ' 'the employees monitoring quality are attuned to noises that were ' 'previously drowned out by the combustion engine drive system. ' '“Suddenly the sounds of the wind, driving noise, or the fans for ' 'in-seat climate control come to the fore. The art is in ' 'maintaining the impression of value at the accustomed level while ' 'further reducing what was previously ambient noise,” Moser ' 'comments.\n' '\n' '“And of course, the quality of the look and feel is what makes a ' 'car perfect: its feel, workmanship and value.” Moser uses the ' 'example of the screens installed in the vehicle to further ' 'illustrate his point: “As the number and size of displays ' 'increases, we also need to ensure that the colours and brightness ' 'of the various screens are visually calibrated to each other. In ' 'other words, colour matching is no longer relevant just for the ' 'exterior and interior.”\n' '\n' 'Corporate Quality is responding to changes in technologies and ' 'products by means of adapted structures and new processes. The ' 'area is now set up to be function-oriented, and no longer ' 'exclusively focused on individual components. “Today’s chassis is ' 'no longer just a chassis, but also incorporates the drive system ' 'and software,” explains Moser. This means Corporate Quality needs ' 'an understanding of the whole system, and relies on teams of ' 'experts from different areas.\n' '\n' 'Moreover, new expertise has been established in areas such as ' 'high-voltage technology and software quality, given that another ' 'crucial element in embracing change is the ability to quickly ' 'acquire new knowledge and develop new skills. Extensive training ' 'measures also contribute here. Agile working methods and agile ' 'project management enhance speed and efficiency.\n' '\n' 'In the first six months, Porsche increased its sales revenue, ' 'operating result before special items and deliveries.\n' '\n' 'The sports car manufacturer has reduced the CO₂ emissions per ' 'vehicle by more than 75 percent since 2014.\n' '\n' 'Fifth expansion: Porsche is investing more than 600 million euro ' 'to expand its factory in Leipzig.', 'content_html': '

New ' 'technologies require new ways of thinking and working, ' 'including in quality management: that’s why, in preparation ' 'for its next step into electromobility, Porsche has created ' 'an extensive new training programme and adapted its ' 'processes.

Further drivers are digitalisation and ' 'smart mobility: Alongside emotive qualities such as look and ' 'feel, these days content and software quality are ' 'increasingly important.

“It’s key that we adjust to these ' 'changes,” comments Frank Moser, Head of Corporate Quality at ' 'Porsche, going on to point out that, “the networking of ' 'components within the car, as well as the networking of the ' 'vehicle with its environment, are of ever-growing ' 'importance.” There is steady growth in the number of ' 'software modules used in cars, and a corresponding rise in ' 'what they are expected to achieve. In addition, more and ' 'more functions are being moved from hardware to software – ' 'for example, services that can also be controlled using ' 'smartphones are becoming part of the overall car system, and ' 'of the customer journey. “We are handling this new aspect ' 'under the heading of content quality. These developments ' 'mean it is necessary to guarantee both the software in these ' 'products and their interaction with the car,” explains Frank ' 'Moser.

Emotional quality refers to the elements ' 'related to the perception, look, and acoustics of the car. ' 'As the advent of electromobility brings a silent drive ' 'system – where these used to be a dominant sound source – ' 'quality requirements are expanding in this area too. “In ' 'interaction with the external dynamics, the silence inside ' 'the vehicle is really quite astonishing,” explains Moser. In ' 'an electric car, the senses of the employees monitoring ' 'quality are attuned to noises that were previously drowned ' 'out by the combustion engine drive system. “Suddenly the ' 'sounds of the wind, driving noise, or the fans for in-seat ' 'climate control come to the fore. The art is in maintaining ' 'the impression of value at the accustomed level while ' 'further reducing what was previously ambient noise,” Moser ' 'comments.

“And of course, the quality of the look ' 'and feel is what makes a car perfect: its feel, workmanship ' 'and value.” Moser uses the example of the screens installed ' 'in the vehicle to further illustrate his point: “As the ' 'number and size of displays increases, we also need to ' 'ensure that the colours and brightness of the various ' 'screens are visually calibrated to each other. In other ' 'words, colour matching is no longer relevant just for the ' 'exterior and interior.”

Corporate Quality is responding to changes ' 'in technologies and products by means of adapted structures ' 'and new processes. The area is now set up to be ' 'function-oriented, and no longer exclusively focused on ' 'individual components. “Today’s chassis is no longer just a ' 'chassis, but also incorporates the drive system and ' 'software,” explains Moser. This means Corporate Quality ' 'needs an understanding of the whole system, and relies on ' 'teams of experts from different areas.

Moreover, new ' 'expertise has been established in areas such as high-voltage ' 'technology and software quality, given that another crucial ' 'element in embracing change is the ability to quickly ' 'acquire new knowledge and develop new skills. Extensive ' 'training measures also contribute here. Agile working ' 'methods and agile project management enhance speed and ' 'efficiency.

\n' ' In the first six months, Porsche ' 'increased its sales revenue, operating result before special ' 'items and deliveries.\n' '\n' '

\n' ' The sports car manufacturer has ' 'reduced the CO₂ emissions per vehicle by more than 75 ' 'percent since 2014.\n' '

\n' ' Fifth expansion: Porsche is ' 'investing more than 600 million euro to expand its factory ' 'in Leipzig.\n' '

', 'date': '2019-07-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche quality management: fit for e-mobility and digitalization', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-quality-management-emobility-digitalization-smart-mobility-18263.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-code-university-cooperation-digital-transformation-product-development-porsche-digital-lab-14536.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-code-university-cooperation-digital-transformation-product-development-porsche-digital-lab-14536.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-tactile-mobility-data-start-up-israel-19027.html> {'content': 'Porsche is intensifying its collaboration with Israeli technology ' 'company Tactile Mobility with a minority investment. The company ' 'is one of the leaders in the field of “tactile data” and is based ' 'in Haifa.\n' '\n' 'In addition to Porsche, Union Tech Ventures and existing ' 'investors are participating in the current investment round. ' 'Tactile Mobility plans to use the funds primarily to strengthen ' 'its development as well as sales activities and promote the ' 'collaboration with other automotive manufacturers, mobility ' 'service providers as well as municipalities and road authorities ' 'in the US, Europe and Asia.\n' '\n' 'So-called tactile data simulates a sense of touch. In this ' 'process, an algorithm processes data that is provided by ' 'different physical sensors which are already available. “Tactile ' 'Mobility’s method helps us collect additional information about ' 'the condition of vehicles and roads that goes beyond the ' 'information that can be obtained with conventional sensor ' 'systems,” explains Michael Steiner, Member of the Executive Board ' 'for Research and Development at Porsche. An integration into ' 'series production cars is planned for the beginning of the next ' 'decade. Amongst other use cases, tactile data can further improve ' 'the assessment of the friction coefficient between tyres and the ' 'road surface while a vehicle is moving. Additional potential for ' 'the use of the technology also lies in applications for the ' 'predictive servicing and optimisation of the battery management.\n' '\n' 'In a next development stage, Tactile Mobility’s software can ' 'provide data on the vehicle’s condition itself, for example ' 'engine and brake efficiency as well as fuel consumption. ' 'Consequently, it is possible to draw conclusions on different ' 'vehicle components’ state of wear. In this process, the potential ' 'applications of tactile data and sensing go beyond individual ' 'vehicles as information is analysed in a backend system. Based on ' 'this information, the software is able to determine road ' 'conditions and quickly identify a change in road surface ' 'conditions in order to prepare additional vehicles in the fleet ' 'network for such changes, for instance in the event of a slippery ' 'road surface.\n' '\n' '“We are very excited about the confidence that Porsche has in ' 'tactile data and virtual sensor systems,” says Amit Nisenbaum, ' 'CEO of Tactile Mobility. “This investment will cement our ' 'leadership in this growing segment. By equipping intelligent ' 'vehicles with the sense of ‘touch’ and the ability to analyse ' 'tactile data, we can contribute to further improve the driving ' 'experience and make it even safer.”\n' '\n' 'However, the generation and analysis of tactile data is not only ' 'interesting for automotive manufacturers like Porsche. ' 'Municipalities, as well as road authorities can also benefit from ' 'this technology by documenting the individual properties of the ' 'road. For instance, collected data could help in the planning of ' 'road maintenance work or the deployment of salting and snow ' 'removal services with maximum efficiency.\n' '\n' 'Porsche has opened another Porsche Studio in Taoyuan, the biggest ' 'aviation city in Taiwan.\n' '\n' 'New technologies require new ways of thinking and working, ' 'including in quality management.\n' '\n' 'At ‘re:publica’ Porsche has launched the ideas competition ' '‘Mobility for a Better World’.\n' '\n' 'Porsche has increased its investment in venture capital ' 'activities by EUR 150 million for the next five years.', 'content_html': '

Porsche is intensifying its collaboration with Israeli ' 'technology company Tactile Mobility with a minority ' 'investment. The company is one of the leaders in the field ' 'of “tactile data” and is based in Haifa.

In addition to ' 'Porsche, Union Tech Ventures and existing investors are ' 'participating in the current investment round. Tactile ' 'Mobility plans to use the funds primarily to strengthen its ' 'development as well as sales activities and promote the ' 'collaboration with other automotive manufacturers, mobility ' 'service providers as well as municipalities and road ' 'authorities in the US, Europe and Asia.

So-called tactile ' 'data simulates a sense of touch. In this process, an ' 'algorithm processes data that is provided by different ' 'physical sensors which are already available. “Tactile ' 'Mobility’s method helps us collect additional information ' 'about the condition of vehicles and roads that goes beyond ' 'the information that can be obtained with conventional ' 'sensor systems,” explains Michael Steiner, Member of the ' 'Executive Board for Research and Development at Porsche. An ' 'integration into series production cars is planned for the ' 'beginning of the next decade. Amongst other use cases, ' 'tactile data can further improve the assessment of the ' 'friction coefficient between tyres and the road surface ' 'while a vehicle is moving. Additional potential for the use ' 'of the technology also lies in applications for the ' 'predictive servicing and optimisation of the battery ' 'management.

In a next development stage, Tactile ' 'Mobility’s software can provide data on the vehicle’s ' 'condition itself, for example engine and brake efficiency as ' 'well as fuel consumption. Consequently, it is possible to ' 'draw conclusions on different vehicle components’ state of ' 'wear. In this process, the potential applications of tactile ' 'data and sensing go beyond individual vehicles as ' 'information is analysed in a backend system. Based on this ' 'information, the software is able to determine road ' 'conditions and quickly identify a change in road surface ' 'conditions in order to prepare additional vehicles in the ' 'fleet network for such changes, for instance in the event of ' 'a slippery road surface.

“We are very excited about the confidence ' 'that Porsche has in tactile data and virtual sensor ' 'systems,” says Amit Nisenbaum, CEO of Tactile Mobility. ' '“This investment will cement our leadership in this growing ' 'segment. By equipping intelligent vehicles with the sense of ' '‘touch’ and the ability to analyse tactile data, we can ' 'contribute to further improve the driving experience and ' 'make it even safer.”

However, the generation and analysis of ' 'tactile data is not only interesting for automotive ' 'manufacturers like Porsche. Municipalities, as well as road ' 'authorities can also benefit from this technology by ' 'documenting the individual properties of the road. For ' 'instance, collected data could help in the planning of road ' 'maintenance work or the deployment of salting and snow ' 'removal services with maximum efficiency.\xa0

\n' ' Porsche has opened another Porsche ' 'Studio in Taoyuan, the biggest aviation city in Taiwan.\n' '

\n' ' New technologies require new ways of ' 'thinking and working, including in quality management.\n' '

\n' ' At ‘re:publica’ Porsche has launched ' 'the ideas competition ‘Mobility for a Better World’.\n' '

\n' ' Porsche has increased its investment ' 'in venture capital activities by EUR 150 million for the ' 'next five years. \n' '

', 'date': '2019-10-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche invests in Israeli start-up Tactile Mobility', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-tactile-mobility-data-start-up-israel-19027.html'} 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovation-projects-13214.html) 2025-11-30 01:04:14 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-lutz-meschke-chairman-supervisory-board-leipzig-graduate-school-management-22848.html> {'content': 'Lutz Meschke will take up the position of Chairman of the ' 'Supervisory Board of the Leipzig Graduate School of Management ' '(HHL) on 1 January 2021.\n' '\n' 'In his new role, the Deputy Chairman and Member of the Executive ' 'Board responsible for Finance and IT at Porsche AG wants to ' 'actively promote the advancement of young management talent. “The ' 'HHL is training our entrepreneurs and leaders of the future. The ' 'world needs capable and responsible young people who can take on ' 'the challenges of the future and the present effectively and ' 'sustainably,” says Meschke. “What sets the HHL apart, like ' 'Porsche, is its dedication and excellence. The HHL is also a ' 'pioneer in the field of digitalisation, as we are. Therefore it ' 'is a tremendous honour for me to be able to help shape the future ' 'of this long-standing institution as Chairman of the Supervisory ' 'Board and to continue the successful work of my predecessor Dr. ' 'Von Heydebreck.”\n' '\n' 'Dean of HHL Prof. Stephan Stubner is delighted to be working with ' 'Lutz Meschke: “With his professional background and orientation ' 'towards the issues of the future, Lutz Meschke will be able to ' 'give fresh impetus to the HHL as Chairman of the Supervisory ' 'Board. I have come to know him as an ambitious business partner ' 'who has a very precise understanding of the direction in which ' 'universities have to develop in order to create long-term value ' 'and remain relevant in research and teaching."\n' '\n' 'Meschke, 54, has sat on the Supervisory Board of HHL since 2013. ' 'Since that time, Porsche AG has supported the Chair of Strategic ' 'Management and Digital Entrepreneurship at Leipzig Graduate ' 'School of Management (HHL). Porsche Leipzig has also been a ' 'Premium Partner of SpinLab, the HHL accelerator, since 2016. ' 'Through this collaboration, the sports car manufacturer is ' 'enabling young people to work on their own ideas and develop them ' 'to business maturity. The aim is to promote entrepreneurship and ' 'innovation in Central Germany and beyond by providing practical ' 'support to start-ups and spin-offs.\n' '\n' 'The HHL supports business start-ups – and has received four ' 'awards from the Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft ' '(Founder’s Association for German Science) as the best university ' 'in Germany for entrepreneurship. The HHL has already produced 300 ' 'new companies with over 34,300 employees in total. Five of these ' 'start-ups are what are known as unicorns, companies valued at ' 'more than a billion US dollars.\n' '\n' 'We accompanied Lutz Meschke, Member of the Executive Board of ' 'Porsche AG, on a visit in “Silicon Wadi”.\n' '\n' 'Porsche and CODE University: Digital pioneers lay the foundations ' 'for the sports cars of the future.\n' '\n' 'Lutz Meschke reveals how Porsche envisions the future and how the ' 'company wants to remain profitable.\n' '\n' 'The supervisory board has reappointed Lutz Meschke for another ' 'five years.', 'content_html': '

Lutz Meschke will take up the position of Chairman of the ' 'Supervisory Board of the Leipzig Graduate School of ' 'Management (HHL) on 1 January 2021.

In his new role, ' 'the Deputy Chairman and Member of the Executive Board ' 'responsible for Finance and IT at Porsche AG wants to ' 'actively promote the advancement of young management talent. ' '“The HHL is training our entrepreneurs and leaders of the ' 'future. The world needs capable and responsible young people ' 'who can take on the challenges of the future and the present ' 'effectively and sustainably,” says Meschke. “What sets the ' 'HHL apart, like Porsche, is its dedication and excellence. ' 'The HHL is also a pioneer in the field of digitalisation, as ' 'we are. Therefore it is a tremendous honour for me to be ' 'able to help shape the future of this long-standing ' 'institution as Chairman of the Supervisory Board and to ' 'continue the successful work of my predecessor Dr. Von ' 'Heydebreck.”

Dean of HHL Prof. Stephan Stubner is ' 'delighted to be working with Lutz Meschke: “With his ' 'professional background and orientation towards the issues ' 'of the future, Lutz Meschke will be able to give fresh ' 'impetus to the HHL as Chairman of the Supervisory Board. I ' 'have come to know him as an ambitious business partner who ' 'has a very precise understanding of the direction in which ' 'universities have to develop in order to create long-term ' 'value and remain relevant in research and teaching."

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Meschke, 54, has sat on the Supervisory Board of HHL ' 'since 2013. Since that time, Porsche AG has supported the ' 'Chair of Strategic Management and Digital Entrepreneurship ' 'at Leipzig Graduate School of Management (HHL). Porsche ' 'Leipzig has also been a Premium Partner of SpinLab, the HHL ' 'accelerator, since 2016. Through this collaboration, the ' 'sports car manufacturer is enabling young people to work on ' 'their own ideas and develop them to business maturity. The ' 'aim is to promote entrepreneurship and innovation in Central ' 'Germany and beyond by providing practical support to ' 'start-ups and spin-offs.

The HHL supports business ' 'start-ups – and has received four awards from the ' 'Stifterverband für die Deutsche Wissenschaft (Founder’s ' 'Association for German Science) as the best university in ' 'Germany for entrepreneurship. The HHL has already produced ' '300 new companies with over 34,300 employees in total. Five ' 'of these start-ups are what are known as unicorns, companies ' 'valued at more than a billion US dollars.

\n' ' We accompanied Lutz Meschke, Member ' 'of the Executive Board of Porsche AG, on a visit in “Silicon ' 'Wadi”.\n' '

\n' ' Porsche and CODE University: Digital ' 'pioneers lay the foundations for the sports cars of the ' 'future.\n' '

\n' ' Lutz Meschke reveals how Porsche ' 'envisions the future and how the company wants to remain ' 'profitable.\n' '

\n' ' The supervisory board has ' 'reappointed Lutz Meschke for another five years.\n' '

', 'date': '2020-11-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Lutz Meschke becomes Chairman of the Supervisory Board of the HHL', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-lutz-meschke-chairman-supervisory-board-leipzig-graduate-school-management-22848.html'} 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-e-performance-hybrid-trackdays-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-918-spyder-portimao-journalisten-14920.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-code-university-cooperation-digital-transformation-product-development-porsche-digital-lab-14536.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovation-projects-13214.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-goodwood-festival-of-speed-triple-demo-run-18078.html> {'content': 'Zum ersten Mal bringt Porsche beim berühmtem Hill Run in Goodwood ' 'einen elektrischen Sportwagen an den Start. Dieses Debüt ist Teil ' 'des Porsche Triple Demo Runs.\n' '\n' 'Der Taycan absolviert dabei innerhalb von drei Wochen drei ' 'Auftritte auf drei Kontinenten. In Goodwood startete der Prototyp ' 'mit einer Union-Jack-Grafik auf dem Dach und Mark Webber am ' 'Steuer.\n' '\n' 'Premiere für Porsche Taycan-Protoyp vor Publikum: Die ersten ' 'offiziellen Demo-Runden auf dem Handling-Parcours des Porsche ' 'Experience Centers (PEC) in Shanghai bilden den Auftakt des ' 'Porsche Triple Demo Runs.\n' '\n' '„Wahnsinn, was der Taycan für eine Kraftentfaltung hat“, ' 'berichtet der langjährige Formel-1-Pilot. „Vor zwei Jahren bin ' 'ich hier mit einem Porsche 911 GT2 RS angetreten. Daher wusste ' 'ich schon, dass es dort auf Leistung und Traktion ankommt. Aber ' 'wie der Taycan, obwohl noch ein Prototyp, vom Start weg und aus ' 'den Ecken heraus beschleunigt, ist selbst für einen ' 'Vollblut-Motorsportler wie mich absolut beeindruckend“, sagte ' 'Webber.\n' '\n' 'Vor einer Woche war der chinesische Rennfahrer Li Chao mit dem ' 'Taycan unterwegs. Der Teilnehmer des Porsche Carrera Cup Asia ' 'absolvierte Demo-Runden auf dem anspruchsvollen Handling-Parcours ' 'des Porsche Experience Centers (PEC) in Shanghai. Werksfahrer ' 'Neel Jani wird den Taycan im Rahmen des Saisonfinales der ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft am 13. und 14. Juli 2019 in New York/USA ' 'bewegen. Mit China, Großbritannien und den USA besucht Porsche ' 'einige der größten Absatzmärkte seines ersten rein elektrisch ' 'betriebenen Sportwagens.\n' '\n' 'Der Taycan wird im September vorgestellt und kommt Ende des ' 'Jahres auf den Markt. Markentypische Entwicklungsziele des über ' '600 PS starken Allradlers waren Rennstrecken-Performance, ' 'mehrfache Beschleunigungen sowie eine alltagstaugliche ' 'Reichweite. Die 800-Volt-Architektur des Fahrzeugs ermöglicht ' 'kurze Ladezeiten. Die Lithium-Ionen-Batterie wird über eine ' 'Kapazität von zirka 90 kWh verfügen.\n' '\n' 'Motorsport-Profi Mark Webber (42) hat zuletzt als ' 'Porsche-Werksfahrer an der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft ' 'teilgenommen und fuhr dort in der LMP1-Klasse den Porsche 919 ' 'Hybrid. Im November 2015 gewann der Australier zusammen mit Timo ' 'Bernhard und Brendon Hartley die Fahrer-Weltmeisterschaft. Von ' '2002 bis 2013 war Webber in der Formel 1 am Start. Beeindruckende ' 'Bilanz dieser Ära: 215 Rennen, neun Siege, 42 Podiumsplätze, 13 ' 'Pole-Positionen und 19 schnellste Runden. Seit November 2016 ist ' 'Mark Webber Markenbotschafter von Porsche.\n' '\n' 'Als eine „Kreuzung zwischen dem Großen Preis von Monaco und Royal ' 'Ascot“ hat die britische Zeitung Sunday Times das legendäre ' 'Bergrennen im Rahmen des Festival of Speed bezeichnet. Fast ' '200.000 Motorsport-Fans kommen jedes Jahr zu dieser besonderen ' 'Veranstaltung in West Sussex in Südengland. Eng, uneben und mit ' 'Strohballen gesichert, ist die 1,87 Kilometer lange Strecke eine ' 'Herausforderung für Piloten und Fahrzeuge. Der Kurs führt durch ' 'die Parkanlage von Goodwood House, dem Anwesen von Charles Henry ' 'Gordon-Lennox, 11. Duke of Richmond. Der motorsportbegeisterte ' 'Brite hat 1993 das Goodwood Festival of Speed ins Leben gerufen.\n' '\n' 'Aufklärung und vor allem Erfahrung sind notwendig, wenn es darum ' 'geht, in welchen Bereichen sich Hochvoltbatterien am besten laden ' 'lassen.\n' '\n' 'Der Viertelmeilen-Sprint setzte ein starkes Zeichen für die ' 'Innovationskraft von Porsche.\n' '\n' 'Unter dem Namen Black Edition bietet Porsche eine mit schwarzen ' 'Akzenten aufgewertete Sonderserie an.\n' '\n' 'Der vollelektrische Taycan bleibt bei der Langstecken-Rallye das ' 'Maß der Dinge.', 'content_html': '

Zum ersten Mal bringt Porsche beim berühmtem Hill Run in ' 'Goodwood einen elektrischen Sportwagen an den Start. Dieses ' 'Debüt ist Teil des Porsche Triple Demo Runs.\xa0

Der Taycan ' 'absolviert dabei innerhalb von drei Wochen drei Auftritte ' 'auf drei Kontinenten. In Goodwood startete der Prototyp mit ' 'einer Union-Jack-Grafik auf dem Dach und Mark Webber am ' 'Steuer.

Premiere für Porsche Taycan-Protoyp vor ' 'Publikum: Die ersten offiziellen Demo-Runden auf dem ' 'Handling-Parcours des Porsche Experience Centers (PEC) in ' 'Shanghai bilden den Auftakt des Porsche Triple Demo ' 'Runs.

„Wahnsinn, was der Taycan für eine ' 'Kraftentfaltung hat“, berichtet der langjährige ' 'Formel-1-Pilot. „Vor zwei Jahren bin ich hier mit einem ' 'Porsche 911 GT2 RS angetreten. Daher wusste ich schon, dass ' 'es dort auf Leistung und Traktion ankommt. Aber wie der ' 'Taycan, obwohl noch ein Prototyp, vom Start weg und aus den ' 'Ecken heraus beschleunigt, ist selbst für einen ' 'Vollblut-Motorsportler wie mich absolut beeindruckend“, ' 'sagte Webber.

Vor einer Woche war der chinesische ' 'Rennfahrer Li Chao mit dem Taycan unterwegs. Der Teilnehmer ' 'des Porsche Carrera Cup Asia absolvierte Demo-Runden auf dem ' 'anspruchsvollen Handling-Parcours des Porsche Experience ' 'Centers (PEC) in Shanghai. Werksfahrer Neel Jani wird den ' 'Taycan im Rahmen des Saisonfinales der ABB FIA ' 'Formel-E-Meisterschaft am 13. und 14. Juli 2019 in New ' 'York/USA bewegen. Mit China, Großbritannien und den USA ' 'besucht Porsche einige der größten Absatzmärkte seines ' 'ersten rein elektrisch betriebenen Sportwagens.

Der Taycan wird im ' 'September vorgestellt und kommt Ende des Jahres auf den ' 'Markt. Markentypische Entwicklungsziele des über 600 PS ' 'starken Allradlers waren Rennstrecken-Performance, mehrfache ' 'Beschleunigungen sowie eine alltagstaugliche Reichweite. Die ' '800-Volt-Architektur des Fahrzeugs ermöglicht kurze ' 'Ladezeiten. Die Lithium-Ionen-Batterie wird über eine ' 'Kapazität von zirka 90 kWh verfügen.

Motorsport-Profi ' 'Mark Webber (42) hat zuletzt als Porsche-Werksfahrer an der ' 'FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft teilgenommen und fuhr ' 'dort in der LMP1-Klasse den Porsche 919 Hybrid. Im November ' '2015 gewann der Australier zusammen mit Timo Bernhard und ' 'Brendon Hartley die Fahrer-Weltmeisterschaft. Von 2002 bis ' '2013 war Webber in der Formel 1 am Start. Beeindruckende ' 'Bilanz dieser Ära: 215 Rennen, neun Siege, 42 Podiumsplätze, ' '13 Pole-Positionen und 19 schnellste Runden. Seit November ' '2016 ist Mark Webber Markenbotschafter von Porsche.

Als eine „Kreuzung ' 'zwischen dem Großen Preis von Monaco und Royal Ascot“ hat ' 'die britische Zeitung Sunday Times das legendäre Bergrennen ' 'im Rahmen des Festival of Speed bezeichnet. Fast 200.000 ' 'Motorsport-Fans kommen jedes Jahr zu dieser besonderen ' 'Veranstaltung in West Sussex in Südengland. Eng, uneben und ' 'mit Strohballen gesichert, ist die 1,87 Kilometer lange ' 'Strecke eine Herausforderung für Piloten und Fahrzeuge. Der ' 'Kurs führt durch die Parkanlage von Goodwood House, dem ' 'Anwesen von Charles Henry Gordon-Lennox, 11. Duke of ' 'Richmond. Der motorsportbegeisterte Brite hat 1993 das ' 'Goodwood Festival of Speed ins Leben gerufen.

\n' ' Aufklärung und vor allem Erfahrung ' 'sind notwendig, wenn es darum geht, in welchen Bereichen ' 'sich Hochvoltbatterien am besten laden lassen. \n' '

\n' ' Der Viertelmeilen-Sprint setzte ein ' 'starkes Zeichen für die Innovationskraft von Porsche.\n' '

\n' ' Unter dem Namen Black Edition bietet ' 'Porsche eine mit schwarzen Akzenten aufgewertete Sonderserie ' 'an. \n' '

\n' ' Der vollelektrische Taycan bleibt ' 'bei der Langstecken-Rallye das Maß der Dinge.\n' '

', 'date': '2019-07-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'PS-starke Gartenparty: Taycan zu Gast beim Festival of Speed', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-taycan-goodwood-festival-of-speed-triple-demo-run-18078.html'} 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-studio-grand-opening-taiwan-taoyuan-asia-19545.html> {'content': 'Porsche has opened\xa0another Porsche Studio\xa0in\xa0Taoyuan, ' 'the biggest\xa0aviation city in Taiwan. It is the first of its ' 'kind in this market and the third in South East Asia.\xa0The new ' 'Porsche Studio is located in\xa0Taoyuan Art Plaza, an artistic ' 'area in the region, where extraordinary art meets local artists.\n' '\n' '“We are more than delighted to present the new Porsche Studio ' 'Taoyuan, which offers fans and enthusiasts\xa0a sophisticated ' 'combination of fascinating sports cars and intriguing lifestyle ' 'products.\xa0With an exclusive, relaxing as well as life-oriented ' 'atmosphere, we expect the new Porsche Studio to be an exciting ' 'destination for customers,”\xa0says Mathias Busse, CEO of Porsche ' 'Taiwan.\n' '\n' 'Porsche Taiwan is collaborating with its long-term partner PGUM ' 'to continuously develop the retail landscape by introducing new ' 'formats. Starting points were the Porsche NOW sales pop-ups in ' 'Taipei and Tainan, the Porsche Studio in Taoyuan is the next big ' "step. It\xa0offers customers and fans Porsche's diverse " 'attractions beyond vehicles, from brand heritage to modern ' 'lifestyle with the aim of bonding closer with them.\n' '\n' 'The brand-new Porsche Studio Taoyuan offers a large LED wall and ' 'an exclusive and relaxing atmosphere inside. Within the new ' 'location, various themes await customers to immerse in: ' '“E-Performance” highlights the brand’s progress towards ' 'electromobility; “Porsche Driver’s Selection” and “Tequipment” ' 'showcase a series of exclusive lifestyle products\xa0and ' 'accessories; “Porsche Exclusive Manufaktur” is where ' 'customization takes place and finally, “Heritage Wall” presents ' 'Porsche history, guiding people through the fascination of over ' 'seven decades..\n' '\n' 'In addition, together with Porsche Centre Taoyuan, Porsche Taiwan ' 'is introducing two special in-store job roles, offering visitors ' 'distinctive experiences: “Host” and “Porsche Pro”. “Hosts” serve ' 'visitors in a professional and personalized way, aiming to make ' 'them chill out and feel at home. With profound knowledge of ' 'Porsche’s history and products, the “Porsche Pro” guides visitors ' 'through the world of the brand and shares the passion for ' 'sportscars.\n' '\n' 'The Porsche Studios are part of Porsche’s Future Retail Strategy. ' 'The aim is to be, where customers are and to attract new target ' 'groups in city centers.\n' '\n' 'The World‘s 8th Porsche Studio: Porsche Korea opened a new retail ' 'format ‘Porsche Studio Cheongdam’ in Gangnam.\n' '\n' 'Porsche and Porsche Design offer a combination of fascinating ' 'sports cars and exclusive lifestyle products.\n' '\n' 'In the second year of establishment, Porsche Taiwan officially ' 'reveals the CSR programme “Dream Together”.\n' '\n' 'Joint Venture between Porsche and Universal Motor Traders: ' 'Porsche founds a subsidiary in Taipei.', 'content_html': '

Porsche has ' 'opened\xa0another Porsche Studio\xa0in\xa0Taoyuan, the ' 'biggest\xa0aviation city in Taiwan. It is the first of its ' 'kind in this market and the third in South East Asia.\xa0The ' 'new Porsche Studio is located in\xa0Taoyuan Art Plaza, an ' 'artistic area in the region, where extraordinary art meets ' 'local artists.\xa0

“We are more than delighted to present the ' 'new Porsche Studio Taoyuan, which offers fans and ' 'enthusiasts\xa0a sophisticated combination of fascinating ' 'sports cars and intriguing lifestyle products.\xa0With an ' 'exclusive, relaxing as well as life-oriented atmosphere, we ' 'expect the new Porsche Studio to be an exciting destination ' 'for customers,”\xa0says Mathias Busse, CEO of Porsche ' 'Taiwan.

Porsche Taiwan is collaborating with its ' 'long-term partner PGUM to continuously develop the retail ' 'landscape by introducing new formats. Starting points were ' 'the Porsche NOW sales pop-ups in Taipei and Tainan, the ' 'Porsche Studio in Taoyuan is the next big step. It\xa0offers ' "customers and fans Porsche's diverse attractions beyond " 'vehicles, from brand heritage to modern lifestyle with the ' 'aim of bonding closer with them.\xa0

The brand-new ' 'Porsche Studio Taoyuan offers a large LED wall and an ' 'exclusive and relaxing atmosphere inside. Within the new ' 'location, various themes await customers to immerse in: ' '“E-Performance” highlights the brand’s progress towards ' 'electromobility; “Porsche Driver’s Selection” and ' '“Tequipment” showcase a series of exclusive lifestyle ' 'products\xa0and accessories; “Porsche Exclusive Manufaktur” ' 'is where customization takes place and finally, “Heritage ' 'Wall” presents Porsche history, guiding people through the ' 'fascination of over seven decades..\xa0

In addition, ' 'together with Porsche Centre Taoyuan, Porsche Taiwan is ' 'introducing two special in-store job roles, offering ' 'visitors distinctive experiences: “Host” and “Porsche Pro”. ' '“Hosts” serve visitors in a professional and personalized ' 'way, aiming to make them chill out and feel at home. With ' 'profound knowledge of Porsche’s history and products, the ' '“Porsche Pro” guides visitors through the world of the brand ' 'and shares the passion for sportscars.\xa0

The Porsche ' 'Studios are part of Porsche’s Future Retail Strategy. The ' 'aim is to be, where customers are and to attract new target ' 'groups in city centers.\xa0

\n' ' The World‘s 8th Porsche Studio: ' 'Porsche Korea opened a new retail format ‘Porsche Studio ' 'Cheongdam’ in Gangnam. \n' '

\n' ' Porsche and Porsche Design offer a ' 'combination of fascinating sports cars and exclusive ' 'lifestyle products.\n' '

\n' ' In the second year of establishment, ' 'Porsche Taiwan officially reveals the CSR programme “Dream ' 'Together”. \n' '

\n' ' Joint Venture between Porsche and ' 'Universal Motor Traders: Porsche founds a subsidiary in ' 'Taipei.\n' '

', 'date': '2019-12-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Studio opens in Taiwan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-studio-grand-opening-taiwan-taoyuan-asia-19545.html'} 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cooperation-hhl-leipzig-graduate-school-of-management-spinlab-innovation-projects-13214.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-california-cars-north-america-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-group-b-rally-car-16054.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-california-cars-north-america-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-group-b-rally-car-16054.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-california-cars-north-america-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-group-b-rally-car-16054.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-peking-to-paris-motor-challenge-2016-12629.html) 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassik-356-gmuend-sl-coupe-cameron-healey-rod-emory-16214.html> {'content': 'Porsche’s first Le Mans winner was the 356/2-063. Cameron Healey ' 'is certain that he has rediscovered this very special 356 SL. A ' 'story of glowing red and silvery cool.\n' '\n' 'Everyone asks Cameron Healey the same questions. Is his car real? ' 'What is the strange story behind the conversion into a Spyder? ' 'The slender giant answers them in a calm, gentle voice. He is ' 'familiar with it, knows this doubt. In himself. Because when he ' 'bought a small red 356 made of aluminium and without a roof in ' '2009, he had actually just fallen in love with this very car. It ' 'had belonged to Chuck Forge since 1957. And insiders knew that it ' 'was a very early\xa0356. But how early and with what kind of ' 'history – that only became apparent when Chuck, together with ' 'Porsche outlaw Rod Emory, took it for restoration in North ' 'Hollywood / Los Angeles. We have to go back a long way to ' 'understand what they found under the dark red luminescent paint.\n' '\n' 'Winter 1949, Gmünd/Carinthia. An entire company is making the ' "move back to Stuttgart. Ferry Porsche's search for a car he was " 'unable to find anywhere else resulted in the 356 "No. 1" ' 'Roadster. This was followed by 52 Gmünd coupés and convertibles ' 'made of aluminium. Porsche decides to move to Stuttgart to start ' 'series production. The vehicles are to be made of steel there. ' 'But there were still the early Gmünd vehicles made of aluminium – ' 'although lighter, they were more difficult to process. The last ' 'unfinished vehicle bodies were left behind. They were completed ' 'by wage workers at Tatra in 1950 and later delivered to ' 'Zuffenhausen. These bodies included the 356/2-063.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Paris Motor Show in October 1950 was to breathe new life into ' 'the aluminium coupé. It quickly gained importance, because ' 'Auguste Veuillet and Charles Faroux – one an entrepreneur ' '(Sonauto) and racing driver, the other a co-founder and from 1923 ' 'to 1956 race director of the 24 Hours of Le Mans – gave Ferdinand ' 'Porsche a good excuse to enter the 1951 race. This was a major ' 'undertaking for the still young company!\n' '\n' 'Preparations did not get off to an auspicious start. Three ' 'accidents during test drives, training runs and track inspections ' 'left just one car remaining: 063. Auguste Veuillet and Edmond ' 'Mouche started the race in it on 23 June 1951. The race was ' 'overshadowed by heavy rain and serious accidents. But the 46\xa0' 'hp car with race number 46 ran like clockwork, setting its best ' 'lap time of 5:44.7 minutes on lap 158, which corresponds to an ' 'average of almost 141\xa0km/h. As they passed the chequered flag, ' 'Veuillet/Mouche achieved victory in their class and finished 20th ' 'overall.\n' '\n' 'And after that? Two months later, 063 took part in the ' 'Liège-Rome-Liège race. The turn signals were moved further to the ' 'outside to make room for supertone horns and more powerful ' 'auxiliary lights. The start number for this race: 16. Overall ' 'ranking: 10. Just over a month later, the 063 set three ' 'international records in record-breaking driving trials in ' 'Montlhéry. But this did not lead to sentimentality at Porsche. ' 'The 063 became one of three 356 SLs that were exported to the US ' 'at the behest of Max Hoffman after being comprehensively ' 'repaired, repainted, and restored to series condition. One car is ' 'now in Mexico (054), one in the Collier Collection (055), and one ' 'now belongs to Cameron Healey. “I couldn’t believe it at first, ' 'but all the evidence suggests it’s a 063.” Cameron leans back. ' 'The leather sofa acknowledges the movement with a slight squeak. ' 'Rod Emory nods. Scratched markings on the panels, traces of the ' 'turn signals having been moved, a little damage on a wheel cover, ' 'which can also be seen on historic Le Mans photos – it all ' 'pointed towards the fact that the little red Spyder was much more ' 'than it seemed. Hofman had initially sold the car to Jack ' 'Rutherford, but he returned it.\n' '\n' 'The next owner was Johnny von Neumann. He drove in races and ' 'wanted to save some weight in 1952. He asked coach builder Emil ' 'Diedt to remove the roof. The car was transferred to different ' 'owners: Bill Wittington, Rick Gale, Ernie Spitzer, Dick Cotrell – ' 'and finally Chuck Forge in 1957. As with all previous owners, he ' 'also raced the car. At one point the 063 even had circular tail ' 'lights. He had the car restored in 1981.\n' '\n' 'It was a restoration in the style of the time. Nobody asked where ' 'or why, but simply gave the car a visually chic overhaul. On the ' 'other hand, there is nothing to complain about because all the ' 'work was done well. Forge had a small rollover bar installed in ' 'order to participate in historic races. The car was in this state ' 'when Cameron first came across it. He kept in touch with Forge ' 'over the years. When he died in 2009, Cameron was able to acquire ' 'the 063.\n' '\n' 'It was then that Rod Emory noticed the inconsistencies. Cameron ' 'dived into the archive in Zuffenhausen, where important documents ' 'soon came to light. When it was clear that this was likely to be ' 'the Le Mans class winner, Rod measured the other two 356 SLs with ' 'a laser, created wooden moulds and hammered out a new roof using ' 'tools from the 1940s. It was intended to be an authentic ' 'restoration. And it worked. 063 could enjoy a new lease of life.\n' '\n' 'Cameron sets out with Highway No. 2 stretching out ahead of him. ' 'The little silver Porsche follows its twists and turns, as if it ' 'were an allegory for the car’s life. We follow it first with our ' 'eyes, then our ears, then our heart. Hope to see you again. Take ' 'care!\n' '\n' 'Text first published in the magazine Porsche Classic "Special ' 'Edition – 70 years of Porsche race cars".\n' '\n' 'Text Thorsten Elbrigmann // Photograph Theodor Barth\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'His passion for patina led Ron Szasszer to a battle worn 356 A ' '1600 Super Speedster.\n' '\n' 'For almost 42 years, this 356 C laid undisturbed in an ' 'inconspicuous warehouse hidden by stacks of tyres.\n' '\n' 'The first vehicle to bear the name Porsche was built on the ' 'premises of a former sawmill.\n' '\n' 'An exciting fusion of fascinating large-scale model and perfect ' 'educational toy. About one of these rare survivors.', 'content_html': '

Porsche’s first Le Mans winner was the 356/2-063. Cameron ' 'Healey is certain that he has rediscovered this very special ' '356 SL. A story of glowing red and silvery cool.

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Everyone asks Cameron Healey the same questions. Is his ' 'car real? What is the strange story behind the conversion ' 'into a Spyder? The slender giant answers them in a calm, ' 'gentle voice. He is familiar with it, knows this doubt. In ' 'himself. Because when he bought a small red 356 made of ' 'aluminium and without a roof in 2009, he had actually just ' 'fallen in love with this very car. It had belonged to Chuck ' 'Forge since 1957. And insiders knew that it was a very ' 'early\xa0356. But how early and with what kind of history – ' 'that only became apparent when Chuck, together with Porsche ' 'outlaw Rod Emory, took it for restoration in North Hollywood ' '/ Los Angeles. We have to go back a long way to understand ' 'what they found under the dark red luminescent paint.

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Winter 1949, Gmünd/Carinthia. An entire company is making ' "the move back to Stuttgart. Ferry Porsche's search for a car " 'he was unable to find anywhere else resulted in the 356 "No. ' '1" Roadster. This was followed by 52 Gmünd coupés and ' 'convertibles made of aluminium. Porsche decides to move to ' 'Stuttgart to start series production. The vehicles are to be ' 'made of steel there. But there were still the early Gmünd ' 'vehicles made of aluminium – although lighter, they were ' 'more difficult to process. The last unfinished vehicle ' 'bodies were left behind. They were completed by wage workers ' 'at Tatra in 1950 and later delivered to Zuffenhausen. These ' 'bodies included the 356/2-063.
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\n' 'The Paris Motor Show in October 1950 was to breathe new life ' 'into the aluminium coupé. It quickly gained importance, ' 'because Auguste Veuillet and Charles Faroux – one an ' 'entrepreneur (Sonauto) and racing driver, the other a ' 'co-founder and from 1923 to 1956 race director of the 24 ' 'Hours of Le Mans – gave Ferdinand Porsche a good excuse to ' 'enter the 1951 race. This was a major undertaking for the ' 'still young company!

Preparations did not get off to ' 'an auspicious start. Three accidents during test drives, ' 'training runs and track inspections left just one car ' 'remaining: 063. Auguste Veuillet and Edmond Mouche started ' 'the race in it on 23 June 1951. The race was overshadowed by ' 'heavy rain and serious accidents. But the 46\xa0hp car with ' 'race number 46 ran like clockwork, setting its best lap time ' 'of 5:44.7 minutes on lap 158, which corresponds to an ' 'average of almost 141\xa0km/h. As they passed the chequered ' 'flag, Veuillet/Mouche achieved victory in their class and ' 'finished 20th overall.

And after that? Two months ' 'later, 063 took part in the Liège-Rome-Liège race. The turn ' 'signals were moved further to the outside to make room for ' 'supertone horns and more powerful auxiliary lights. The ' 'start number for this race: 16. Overall ranking: 10. Just ' 'over a month later, the 063 set three international records ' 'in record-breaking driving trials in Montlhéry. But this did ' 'not lead to sentimentality at Porsche. The 063 became one of ' 'three 356 SLs that were exported to the US at the behest of ' 'Max Hoffman after being comprehensively repaired, repainted, ' 'and restored to series condition. One car is now in Mexico ' '(054), one in the Collier Collection (055), and one now ' 'belongs to Cameron Healey. “I couldn’t believe it at first, ' 'but all the evidence suggests it’s a 063.” Cameron leans ' 'back. The leather sofa acknowledges the movement with a ' 'slight squeak. Rod Emory nods. Scratched markings on the ' 'panels, traces of the turn signals having been moved, a ' 'little damage on a wheel cover, which can also be seen on ' 'historic Le Mans photos – it all pointed towards the fact ' 'that the little red Spyder was much more than it seemed. ' 'Hofman had initially sold the car to Jack Rutherford, but he ' 'returned it.

The next owner was Johnny von Neumann. ' 'He drove in races and wanted to save some weight in 1952. He ' 'asked coach builder Emil Diedt to remove the roof. The car ' 'was transferred to different owners: Bill Wittington, Rick ' 'Gale, Ernie Spitzer, Dick Cotrell – and finally Chuck Forge ' 'in 1957. As with all previous owners, he also raced the car. ' 'At one point the 063 even had circular tail lights. He had ' 'the car restored in 1981.

It was a restoration in the ' 'style of the time. Nobody asked where or why, but simply ' 'gave the car a visually chic overhaul. On the other hand, ' 'there is nothing to complain about because all the work was ' 'done well. Forge had a small rollover bar installed in order ' 'to participate in historic races. The car was in this state ' 'when Cameron first came across it. He kept in touch with ' 'Forge over the years. When he died in 2009, Cameron was able ' 'to acquire the 063.

It was then that Rod Emory ' 'noticed the inconsistencies. Cameron dived into the archive ' 'in Zuffenhausen, where important documents soon came to ' 'light. When it was clear that this was likely to be the Le ' 'Mans class winner, Rod measured the other two 356 SLs with a ' 'laser, created wooden moulds and hammered out a new roof ' 'using tools from the 1940s. It was intended to be an ' 'authentic restoration. And it worked. 063 could enjoy a new ' 'lease of life.

Cameron sets out with Highway No. 2 ' 'stretching out ahead of him. The little silver Porsche ' 'follows its twists and turns, as if it were an allegory for ' 'the car’s life. We follow it first with our eyes, then our ' 'ears, then our heart. Hope to see you again. Take care!

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Text first published in the magazine Porsche Classic ' '"Special Edition – 70 years of Porsche race cars".

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Text Thorsten Elbrigmann // Photograph Theodor Barth

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Copyright: The image and sound published here is ' 'copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' His passion for patina led Ron ' 'Szasszer to a battle worn 356 A 1600 Super Speedster.\n' '

\n' ' For almost 42 years, this 356 C laid ' 'undisturbed in an inconspicuous warehouse hidden by stacks ' 'of tyres.\n' '

\n' ' The first vehicle to bear the name ' 'Porsche was built on the premises of a former sawmill.\n' '

\n' ' An exciting fusion of fascinating ' 'large-scale model and perfect educational toy. About one of ' 'these rare survivors.\n' '

', 'date': '2019-06-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Hour of the victor', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-klassik-356-gmuend-sl-coupe-cameron-healey-rod-emory-16214.html'} 2025-11-30 01:04:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-peking-to-paris-motor-challenge-2016-12629.html) 2025-11-30 01:04:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-911-magazine-episode-13-sports-car-dna-356-gmuend-19078.html> {'content': 'In the middle of the war, the young company Porsche moved from ' 'Stuttgart-Zuffenhausen to Gmünd in Carinthia. The first vehicle ' 'to bear the name Porsche was built on the premises of a former ' 'sawmill. It was followed by a small series of 356 Coupés and ' 'Cabriolets which shaped the unique sports car DNA.\n' '\n' 'Germany in autumn 1943: the company “Dr. Ing. h. c. F. Porsche ' 'Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung ' 'für Motoren- und Fahrzeugbau”, the design office of Ferdinand ' 'Porsche, was looking for a new location twelve years after it had ' 'been founded. This was due to the bombing raids on Stuttgart, ' 'which were becoming more and more frequent and were putting ' 'production at risk. In 1944, Ferdinand Porsche therefore moved to ' 'the much safer location of Gmünd in Carinthia.\n' '\n' 'The working conditions in the buildings of a former sawmill were ' 'more than difficult for the around three hundred company ' 'employees. There was a lack of machines, also often a shortage of ' 'materials, and the wooden barracks were bursting at the seams. In ' 'the machine barracks, space was so tight that the workers could ' 'hardly move between the lathes. Additional barracks had to be ' 'built for the management and canteen, and a settlement for the ' 'design engineers was built in the district of Gries an der ' 'Lieser. In spite of this, the location in a remote valley beyond ' 'the Großglockner mountain had a priceless advantage: there was ' 'hardly any threat from the turmoil of the war and there was above ' 'also enough to eat for all employees in the rural location.\n' '\n' 'Ferdinand Porsche was interned by the French as from December ' '1945. He was released only in 1947 and was formally exonerated in ' '1948. During this period, the fate of the company was in the ' 'hands of Ferdinand’s son, Ferdinand Anton Ernst Porsche, known as ' 'Ferry. “In the beginning I looked around and could not find quite ' 'the car I dreamed of. So I decided to build it myself.” The ' 'company had to be kept alive and this was achieved above all ' 'through design of agricultural machinery such as tractors, ' 'cutting fingers and cable winches. However, it was a contract for ' 'vehicle construction for the type 360 Cisitalia for the Italian ' 'race car manufacturer of the same name that provided the funds ' 'needed for Ferry Porsche’s dream car.\n' '\n' 'In 1948, the time finally arrived. The car was initially still ' 'referred to by the designation VW Sport. The tubular frame made ' 'of steel supported a body made of aluminium – and therefore ' 'reflected the purest motor sports philosophy at the time. ' 'Important components such as the front axle, transmission and ' 'engine were taken from the Volkswagen “Beetle”. The centrally ' 'located engine had a displacement of 1,131 cubic centimetres, but ' 'the Porsche engineers succeeded in increasing its power output to ' '35 PS by means of new cylinder heads and fine tuning. This was ' 'sufficient to accelerate the vehicle with a weight of only 585 ' 'kilograms to a top speed of 135 km/h. On 8 June, 1948, the 356 ' '“No. 1” Roadster with the chassis number 356.001 received its ' 'general operating permit.\n' '\n' 'It remained a one-off. Work on the 356/2 took place parallel to ' 'construction of the “No. 1”, and the first Coupé was completed in ' 'August 1948. The basis of the 356/2 models was a steel box frame ' 'as the chassis. The output of the four-cylinder boxer engine was ' 'increased to 40 PS and the engine was moved to the rear. This ' 'created space for jump seats and luggage. The engine of the ' 'Porsche 911, the core vehicle of the brand, is still installed ' 'behind the rear axle today. 44 Coupés and eight Cabriolet models ' 'of the 356/2 were built from winter 1948/49 up to the end of ' 'production in Austria in 1950. The Coupé bodies were ' 'hammer-formed from aluminium sheets by small specialists such as ' 'Kastenhofer, Keibl or Tatra in Vienna and Beutler in Switzerland, ' 'while the Cabriolet bodies were supplied by Keibl and Kastenhofer ' 'and by Beutler in Thun, Switzerland. These models from Gmünd were ' 'what the Porsche brand presented to an international audience at ' 'the Geneva Motor Show in spring 1949.\n' '\n' 'When Ferry Porsche took the decision to build “his” 356, he ' 'assumed that he would be able to sell around 500 of such sports ' 'cars. That was perhaps his only error of judgement: in fact, just ' 'under 78,000 Porsche 356 vehicles were built up to 1965.\n' '\n' 'Published in\n' '\n' '9:11 Magazine, Episode 13\n' '\n' '.\n' '\n' 'The 70th anniversary of our original sports car was the pivotal ' 'point for a series of events around the world.\n' '\n' 'Driving the very first Porsche through the Bernese Highlands, ' 'flanked by its somewhat younger 356 counterparts.\n' '\n' 'Porsche has brought the original form of the 356 “No. 1” Roadster ' 'back to life as a show car.\n' '\n' 'In the 1950s, the Porsche 356 was approaching its limits. An ' 'evolutionary history of the 911.', 'content_html': '

In the middle of the war, the young company Porsche moved ' 'from Stuttgart-Zuffenhausen to Gmünd in Carinthia. The first ' 'vehicle to bear the name Porsche was built on the premises ' 'of a former sawmill. It was followed by a small series of ' '356 Coupés and Cabriolets which shaped the unique sports car ' 'DNA.

Germany in autumn 1943: the company “Dr. ' 'Ing. h. c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ' 'Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau”, the ' 'design office of Ferdinand Porsche, was looking for a new ' 'location twelve years after it had been founded. This was ' 'due to the bombing raids on Stuttgart, which were becoming ' 'more and more frequent and were putting production at risk. ' 'In 1944, Ferdinand Porsche therefore moved to the much safer ' 'location of Gmünd in Carinthia.

The working ' 'conditions in the buildings of a former sawmill were more ' 'than difficult for the around three hundred company ' 'employees. There was a lack of machines, also often a ' 'shortage of materials, and the wooden barracks were bursting ' 'at the seams. In the machine barracks, space was so tight ' 'that the workers could hardly move between the lathes. ' 'Additional barracks had to be built for the management and ' 'canteen, and a settlement for the design engineers was built ' 'in the district of Gries an der Lieser. In spite of this, ' 'the location in a remote valley beyond the Großglockner ' 'mountain had a priceless advantage: there was hardly any ' 'threat from the turmoil of the war and there was above also ' 'enough to eat for all employees in the rural location.

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Ferdinand ' 'Porsche was interned by the French as from December 1945. He ' 'was released only in 1947 and was formally exonerated in ' '1948. During this period, the fate of the company was in the ' 'hands of Ferdinand’s son, Ferdinand Anton Ernst Porsche, ' 'known as Ferry. “In the beginning I looked around and could ' 'not find quite the car I dreamed of. So I decided to build ' 'it myself.” The company had to be kept alive and this was ' 'achieved above all through design of agricultural machinery ' 'such as tractors, cutting fingers and cable winches. ' 'However, it was a contract for vehicle construction for the ' 'type 360 Cisitalia for the Italian race car manufacturer of ' 'the same name that provided the funds needed for Ferry ' 'Porsche’s dream car.

In 1948, the time finally arrived. The car ' 'was initially still referred to by the designation VW Sport. ' 'The tubular frame made of steel supported a body made of ' 'aluminium – and therefore reflected the purest motor sports ' 'philosophy at the time. Important components such as the ' 'front axle, transmission and engine were taken from the ' 'Volkswagen “Beetle”. The centrally located engine had a ' 'displacement of 1,131 cubic centimetres, but the Porsche ' 'engineers succeeded in increasing its power output to 35 PS ' 'by means of new cylinder heads and fine tuning. This was ' 'sufficient to accelerate the vehicle with a weight of only ' '585 kilograms to a top speed of 135 km/h. On 8 June, 1948, ' 'the 356 “No. 1” Roadster with the chassis number 356.001 ' 'received its general operating permit.

It remained a ' 'one-off. Work on the 356/2 took place parallel to ' 'construction of the “No. 1”, and the first Coupé was ' 'completed in August 1948. The basis of the 356/2 models was ' 'a steel box frame as the chassis. The output of the ' 'four-cylinder boxer engine was increased to 40 PS and the ' 'engine was moved to the rear. This created space for jump ' 'seats and luggage. The engine of the Porsche 911, the core ' 'vehicle of the brand, is still installed behind the rear ' 'axle today. 44 Coupés and eight Cabriolet models of the ' '356/2 were built from winter 1948/49 up to the end of ' 'production in Austria in 1950. The Coupé bodies were ' 'hammer-formed from aluminium sheets by small specialists ' 'such as Kastenhofer, Keibl or Tatra in Vienna and Beutler in ' 'Switzerland, while the Cabriolet bodies were supplied by ' 'Keibl and Kastenhofer and by Beutler in Thun, Switzerland. ' 'These models from Gmünd were what the Porsche brand ' 'presented to an international audience at the Geneva Motor ' 'Show in spring 1949.

When Ferry Porsche took the decision to ' 'build “his” 356, he assumed that he would be able to sell ' 'around 500 of such sports cars. That was perhaps his only ' 'error of judgement: in fact, just under 78,000 Porsche 356 ' 'vehicles were built up to 1965.

Published in 9:11 Magazine, Episode 13.

\n' ' The 70th anniversary of our original ' 'sports car was the pivotal point for a series of events ' 'around the world.\n' '

\n' ' Driving the very first Porsche ' 'through the Bernese Highlands, flanked by its somewhat ' 'younger 356 counterparts.\n' '

\n' ' Porsche has brought the original ' 'form of the 356 “No. 1” Roadster back to life as a show ' 'car.\n' '\n' '

\n' ' In the 1950s, the Porsche 356 was ' 'approaching its limits. An evolutionary history of the 911.\n' '

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Until it was ' 'tracked down by those who discovered it and restored to its ' 'former glory over a period of two years.\n' '\n' 'What car collector does not dream of making such a barn find? ' 'Such as a discovery in the decaying stables of a French castle ' 'where the legendary Baillon collection again saw the light of day ' 'in 2014. Or that made in a hay barn in the Allgäu region of ' 'Germany, where a very early Pretzel Beetle slumbered. In this ' 'case, it was only a warehouse in Essen. But what the treasure ' 'hunters found there in the summer of 2017 behind metre-high ' 'stacks of tyres was no less sensational – a 356 C that had been ' 'forgotten for almost 42 years.\n' '\n' 'But how did this Porsche built in 1964 get there in the first ' 'place? Claus Meirich knows the previous history. He is the man ' 'who purchased the discovered vehicle for 20,000 euros and ' 'restored it to its former glory over the course of two years with ' 'a team of external experts and friends from the Porsche scene. ' '“The last owner, a tyre dealer from Essen, was an alcoholic and ' 'had to deregister the car he had purchased just one year before ' 'with a mileage of 79,000 kilometres shortly before Christmas in ' '1975. He put in the garage, where it was promptly forgotten.”\n' '\n' 'Meirich (67) describes himself as an “air-cooled boy from the ' 'Ruhr”. The qualified machine fitter used the second-chance ' 'education scheme to study engineering and then joined the ' 'mechanical engineering company MTE Deutschland. Two years ago, he ' 'sold his shares there and has since devoted a good deal of his ' 'time to his passion for classic cars. “So far, I have always had ' '911s with condition ratings 1 and 2. But the thought of breathing ' 'new life into a piece of automotive culture excited me straight ' 'away,” says the man from Bochum, who has been infected with the ' 'Porsche virus for over 30 years.\n' '\n' 'The 356 C has a rare colour combination of Enamel Blue 6403 for ' 'the body and a red interior, and was first registered by MAHAG in ' 'Munich on 11 June 1964. The first owner drove it 67,000 ' 'kilometres in eight years and sold the car in 1972 to an ' 'insurance broker from Krefeld, who then passed it on to the ' 'previous owner in Essen only two years later. This owner, now 74 ' 'years old, then remembered the car he had stored in a barn and ' 'gave the crucial tip-off to a Porsche 911 Club member. The latter ' 'did not hesitate for a second before driving there and also found ' 'a buyer straight away in Claus Meirich.\n' '\n' 'After an initial inspection, there was some good news for him and ' 'also some bad news. The engine and transmission were not missing, ' 'and almost all the other parts were either in, on or around the ' 'wreck. The interior was also complete, although mice had feasted ' 'on the carpets and seats. But it was soon clear to Meirich that a ' 'full restoration would be necessary just in order to deal with ' 'the rust that had taken hold. However, he wanted this to be based ' 'precisely on the original model.\n' '\n' 'The two main cost items of the restoration, which ultimately came ' 'to 125,000 euros, were the body and engine. The car was taken ' 'away for a year just for the body and painting work. The complete ' 'underbody had rusted through as a delayed effect of the salt from ' 'Munich winters; only the centre tunnel was intact. There was also ' 'no alternative to a total overhaul of the 75 PS engine as it had ' 'been immobile for so long. The restoration started in the summer ' 'of 2017, without any deadlines. The 356 was stripped down to the ' 'last screw in a former cinema converted into a classic car hall, ' 'and then the various tasks were assigned. In the person of Ingo ' 'Menne, master mechanic and Porsche specialist, the owner found a ' 'congenial ally for all work on the running gear and brakes. Sadly ' 'he passed away in April 2019 so did not get a chance to see the ' 'fruits of his labour.\n' '\n' 'He received further support from a network of 356 experts in the ' 'Ruhr region; even the Bochum sheltered workshop helped out with a ' 'blasting booth and coating installations. The paintwork was ' 'produced in accordance with the works specifications of Porsche ' 'Classic by the body and paint shop Pür from Ahlen, which is also ' 'a specialist centre for Glasurit. For the sake of originality, a ' 'single-coat paint was applied without a clear-coat finish. ' 'According to Meirich, the metalwork was the most expensive item ' 'and also the task that needed most time. Roland Ahlers classic ' 'car service from Sendenhorst really did a thorough job here – the ' 'front end, battery box, door entries and sills, the complete ' 'underbody, the inner wing panels, diagonal members, axle mounts ' 'and outer door panels were renewed. Nothing was welded. Instead ' 'everything was tacked and then sealed just like in 1964.\n' '\n' 'In December 2018, the boxer engine overhauled by the Micke engine ' 'centre was ready, together with the transmission, running gear ' 'and brakes as well as the interior equipment. After replacement ' 'of the seat centre panels made of red brocade, the latter was as ' 'perfect again as in the petticoat era, but at the same time with ' 'a wonderful patina. Wherever possible, the team used spare parts ' 'from old stocks. They benefited here from the fact that there is ' 'an excellent supply of spare parts. Meirich: “There are two or ' 'three firms that can supply almost everything for the 356 within ' 'two days.” After the body had returned from the paint shop, ' 'assembly work started on 3 January 2019. The probably most ' 'celebratory moment then took place on 4 May: – the marriage of ' 'the body and engine.\n' '\n' 'After 24 months and 2,000 hours of work on the car, the blue ' 'wonder was perfectly restored by the summer. A flawless 356 C in ' 'a rare colour combination with all original documents and ' 'matching numbers confirmed by a Porsche delivery certificate. ' 'Porsche built the 356 C and SC models between mid-1963 and April ' '1965. The model was decelerated by disc brakes on all wheels for ' 'the first time and can be visually distinguished by the flat ' 'wheel caps without Porsche emblem. Meirich estimates that 300 ' 'still exist in Germany today. Those interested in buying one ' 'would have to invest between 80,000 (for models in need of ' 'restoration) and 150,000 euros (for models with a condition ' 'rating of\xa01) for this Porsche, which was built parallel to the ' 'new 911.\n' '\n' 'Attractive details in the interior of the blue car from Bochum ' 'are the original Blaupunkt Frankfurt radio and the head ' 'restraints lovingly known as “pillow rolls”. The instruments ' 'shine like they did originally, and the door openers and window ' 'cranks are parallel to each other at the correct angle of 45\xa0' 'degrees. On the exterior, the rare yellow Hella additional lamps ' 'catch the eye, as do the rear bumper horns through which the ' 'exhaust tailpieces are routed.\n' '\n' 'How fast does Claus Meirich drive the 356? “120 km/h is a good ' 'speed, with maximum revs of 4,500 rpm. Only the best 102-octane ' 'fuel is used, and the consumption is 10 l/100 km. And half a ' 'litre of oil is added at every third refuelling.” At the end, we ' 'notice how far inwards the Lemmerz wheels are located in the ' 'wheel arches. “There is a track enlargement available from the ' 'works,” says the Porsche expert. “But I am not going to get that, ' 'because I want the car to remain absolutely original.”\n' '\n' 'Engine: Four-cylinder boxer\n' '\n' 'Displacement: 1,582 cm\n' '\n' '3\n' '\n' 'Mixture formation: two Zenith dual carburettors 32 NDIX\n' '\n' 'Maximum power output:\xa0 75 PS at 5,200\xa0rpm\n' '\n' 'Wheelbase: 2,100 mm\n' '\n' 'Weight (dry): 935 kg\n' '\n' 'Top speed: 175 km/h\n' '\n' 'Text first published in the magazine „Porsche Klassik 16“.\n' '\n' 'Author: Thomas Imhof\n' '\n' 'Photography: René Hey\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'A success story started seven decades ago when the first new ' 'Porsche car was collected from the factory in Zuffenhausen.\n' '\n' 'With the Sebring 12 Hours postponed, two Porsche motorsport ' 'legends swap stories of the legendary race meeting.\n' '\n' 'Paul Higgins pursues his passion in Auckland. And he keeps the ' 'telephone lines busy to other Porsche enthusiasts.', 'content_html': '

For almost 42 ' 'years, this 356 C laid undisturbed in an inconspicuous ' 'warehouse hidden by stacks of tyres. Until it was tracked ' 'down by those who discovered it and restored to its former ' 'glory over a period of two years.

What car collector ' 'does not dream of making such a barn find? Such as a ' 'discovery in the decaying stables of a French castle where ' 'the legendary Baillon collection again saw the light of day ' 'in 2014. Or that made in a hay barn in the Allgäu region of ' 'Germany, where a very early Pretzel Beetle slumbered. In ' 'this case, it was only a warehouse in Essen. But what the ' 'treasure hunters found there in the summer of 2017 behind ' 'metre-high stacks of tyres was no less sensational – a 356 C ' 'that had been forgotten for almost 42 years.

But how did this ' 'Porsche built in 1964 get there in the first place? Claus ' 'Meirich knows the previous history. He is the man who ' 'purchased the discovered vehicle for 20,000 euros and ' 'restored it to its former glory over the course of two years ' 'with a team of external experts and friends from the Porsche ' 'scene. “The last owner, a tyre dealer from Essen, was an ' 'alcoholic and had to deregister the car he had purchased ' 'just one year before with a mileage of 79,000 kilometres ' 'shortly before Christmas in 1975. He put in the garage, ' 'where it was promptly forgotten.”

Meirich (67) ' 'describes himself as an “air-cooled boy from the Ruhr”. The ' 'qualified machine fitter used the second-chance education ' 'scheme to study engineering and then joined the mechanical ' 'engineering company MTE Deutschland. Two years ago, he sold ' 'his shares there and has since devoted a good deal of his ' 'time to his passion for classic cars. “So far, I have always ' 'had 911s with condition ratings 1 and 2. But the thought of ' 'breathing new life into a piece of automotive culture ' 'excited me straight away,” says the man from Bochum, who has ' 'been infected with the Porsche virus for over 30 years.

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The 356 C has a ' 'rare colour combination of Enamel Blue 6403 for the body and ' 'a red interior, and was first registered by MAHAG in Munich ' 'on 11 June 1964. The first owner drove it 67,000 kilometres ' 'in eight years and sold the car in 1972 to an insurance ' 'broker from Krefeld, who then passed it on to the previous ' 'owner in Essen only two years later. This owner, now 74 ' 'years old, then remembered the car he had stored in a barn ' 'and gave the crucial tip-off to a Porsche 911 Club member. ' 'The latter did not hesitate for a second before driving ' 'there and also found a buyer straight away in Claus ' 'Meirich.

After an initial inspection, there was ' 'some good news for him and also some bad news. The engine ' 'and transmission were not missing, and almost all the other ' 'parts were either in, on or around the wreck. The interior ' 'was also complete, although mice had feasted on the carpets ' 'and seats. But it was soon clear to Meirich that a full ' 'restoration would be necessary just in order to deal with ' 'the rust that had taken hold. However, he wanted this to be ' 'based precisely on the original model.

The two main cost ' 'items of the restoration, which ultimately came to 125,000 ' 'euros, were the body and engine. The car was taken away for ' 'a year just for the body and painting work. The complete ' 'underbody had rusted through as a delayed effect of the salt ' 'from Munich winters; only the centre tunnel was intact. ' 'There was also no alternative to a total overhaul of the 75 ' 'PS engine as it had been immobile for so long. The ' 'restoration started in the summer of 2017, without any ' 'deadlines. The 356 was stripped down to the last screw in a ' 'former cinema converted into a classic car hall, and then ' 'the various tasks were assigned. In the person of Ingo ' 'Menne, master mechanic and Porsche specialist, the owner ' 'found a congenial ally for all work on the running gear and ' 'brakes. Sadly he passed away in April 2019 so did not get a ' 'chance to see the fruits of his labour.

He received ' 'further support from a network of 356 experts in the Ruhr ' 'region; even the Bochum sheltered workshop helped out with a ' 'blasting booth and coating installations. The paintwork was ' 'produced in accordance with the works specifications of ' 'Porsche Classic by the body and paint shop Pür from Ahlen, ' 'which is also a specialist centre for Glasurit. For the sake ' 'of originality, a single-coat paint was applied without a ' 'clear-coat finish. According to Meirich, the metalwork was ' 'the most expensive item and also the task that needed most ' 'time. Roland Ahlers classic car service from Sendenhorst ' 'really did a thorough job here – the front end, battery box, ' 'door entries and sills, the complete underbody, the inner ' 'wing panels, diagonal members, axle mounts and outer door ' 'panels were renewed. Nothing was welded. Instead everything ' 'was tacked and then sealed just like in 1964.

In December 2018, ' 'the boxer engine overhauled by the Micke engine centre was ' 'ready, together with the transmission, running gear and ' 'brakes as well as the interior equipment. After replacement ' 'of the seat centre panels made of red brocade, the latter ' 'was as perfect again as in the petticoat era, but at the ' 'same time with a wonderful patina. Wherever possible, the ' 'team used spare parts from old stocks. They benefited here ' 'from the fact that there is an excellent supply of spare ' 'parts. Meirich: “There are two or three firms that can ' 'supply almost everything for the 356 within two days.” After ' 'the body had returned from the paint shop, assembly work ' 'started on 3 January 2019. The probably most celebratory ' 'moment then took place on 4 May: – the marriage of the body ' 'and engine.

After 24 months and 2,000 hours of work on ' 'the car, the blue wonder was perfectly restored by the ' 'summer. A flawless 356 C in a rare colour combination with ' 'all original documents and matching numbers confirmed by a ' 'Porsche delivery certificate. Porsche built the 356 C and SC ' 'models between mid-1963 and April 1965. The model was ' 'decelerated by disc brakes on all wheels for the first time ' 'and can be visually distinguished by the flat wheel caps ' 'without Porsche emblem. Meirich estimates that 300 still ' 'exist in Germany today. Those interested in buying one would ' 'have to invest between 80,000 (for models in need of ' 'restoration) and 150,000 euros (for models with a condition ' 'rating of\xa01) for this Porsche, which was built parallel ' 'to the new 911.

Attractive details in the interior of the ' 'blue car from Bochum are the original Blaupunkt Frankfurt ' 'radio and the head restraints lovingly known as “pillow ' 'rolls”. The instruments shine like they did originally, and ' 'the door openers and window cranks are parallel to each ' 'other at the correct angle of 45\xa0degrees. On the ' 'exterior, the rare yellow Hella additional lamps catch the ' 'eye, as do the rear bumper horns through which the exhaust ' 'tailpieces are routed.

How fast does Claus Meirich drive the 356? ' '“120 km/h is a good speed, with maximum revs of 4,500 rpm. ' 'Only the best 102-octane fuel is used, and the consumption ' 'is 10 l/100 km. And half a litre of oil is added at every ' 'third refuelling.” At the end, we notice how far inwards the ' 'Lemmerz wheels are located in the wheel arches. “There is a ' 'track enlargement available from the works,” says the ' 'Porsche expert. “But I am not going to get that, because I ' 'want the car to remain absolutely original.”

Engine: ' 'Four-cylinder boxer
\n' 'Displacement: 1,582 cm3
\n' 'Mixture formation: two Zenith dual carburettors 32 NDIX
\n' 'Maximum power output:\xa0 75 PS at 5,200\xa0rpm
\n' 'Wheelbase: 2,100 mm
\n' 'Weight (dry): 935 kg
\n' 'Top speed: 175 km/h

Text first published in the ' 'magazine „Porsche Klassik 16“.

Author: Thomas ' 'Imhof

Photography: René Hey

Copyright: ' 'The image and sound published here is copyright by Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' A success story started seven ' 'decades ago when the first new Porsche car was collected ' 'from the factory in Zuffenhausen.\n' '

\n' ' With the Sebring 12 Hours postponed, ' 'two Porsche motorsport legends swap stories of the legendary ' 'race meeting.\n' '

\n' ' Paul Higgins pursues his passion in ' 'Auckland. And he keeps the telephone lines busy to other ' 'Porsche enthusiasts.\n' '

', 'date': '2020-05-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Blue wonder', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-klassik-356c-claus-meirich-19777.html'} 2025-11-30 01:04:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-nardo-technical-center-entwicklungsplan-39012.html> {'content': 'Porsche wird den Entwicklungsplan für das Nardò Technical Center ' '(NTC) der Porsche Engineering-Gruppe in Apulien nicht ' 'weiterverfolgen.\n' '\n' 'Im süditalienischen Apulien ist das NTC ein zentraler Standort ' 'für die Fahrzeugerprobung von Porsche und vielen anderen ' 'Automobilherstellern weltweit. Auf 700 Hektar erstrecken sich ' 'eine 12,6 Kilometer lange Rundstrecke, ein 6,2 Kilometer langer ' 'Handlingkurs sowie viele weitere Einrichtungen zur Erprobung der ' 'Fahrzeuge von morgen.\n' '\n' 'Im Jahr 2012 erwarb Porsche das NTC in Apulien. Heute ist das NTC ' 'ein wichtiger Bestandteil der integrierten Entwicklungs- und ' 'Testing-Möglichkeiten von Porsche Engineering. Seither wurde das ' 'Testgelände kontinuierlich modernisiert, um die Erprobung ' 'zukünftiger Mobilitätstechnologien weiter zu optimieren. Das NTC ' 'ist ganzjährig in Betrieb und unterstützt weltweit tätige Kunden ' 'aus der Automobilindustrie. Seit 2023 erweitert eine ' 'Software-Einheit im nahegelegenen Lecce die technologischen ' 'Kompetenzen in Süditalien.\n' '\n' 'Um sein Dienstleistungsangebot zu erweitern, hatte Porsche in ' 'jüngster Vergangenheit einen Entwicklungsplan für das NTC ' 'vorgelegt. Jetzt hat das Unternehmen entschieden, den ' 'Entwicklungsplan nicht weiterzuverfolgen. Im März 2024 hatte die ' 'Region Apulien beschlossen, die Programmvereinbarung für die ' 'Genehmigung des Entwicklungsplans auszusetzen – zuletzt bis Ende ' 'März 2025.\n' '\n' 'Die jetzige Entscheidung von Porsche ist das Ergebnis einer ' 'umfassenden Reflexion sowie intensiver Gespräche mit ' 'unterschiedlichen Stakeholdern im Verlauf der vergangenen Monate. ' 'Die Betrachtung umfasste soziale, umweltbezogene und ' 'wirtschaftliche Perspektiven. Insbesondere das aktuell ' 'herausfordernde Umfeld und die sich verändernden ' 'Rahmenbedingungen für die weltweite Automobilindustrie spielten ' 'eine wesentliche Rolle bei dieser Entscheidung. Das NTC bleibt ' 'ein wichtiger Bestandteil der integrierten Entwicklungs- und ' 'Testing-Möglichkeiten von Porsche sowie ein bedeutender Partner ' 'der internationalen Automobilindustrie. Auch in Zukunft werden ' 'dort Fahrzeugtests unternommen und innovative ' 'Mobilitätstechnologien vorangetrieben.\n' '\n' 'VIN Art macht das individuelle Traumfahrzeug zum Kunstdruck für ' 'zu Hause.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat zum 4. März 2025 die V4Drive GmbH von der ' 'VARTA AG-Gruppe übernommen.\n' '\n' 'Porsche hat im Jahr 2018 den Porsche Charging Service etabliert ' 'und seitdem konsequent weiterentwickelt.\n' '\n' 'Zwei neue Kanäle auf WhatsApp Channels informieren ab sofort ' 'regelmäßig über Neuigkeiten aus der Porsche-Welt.', 'content_html': '

Porsche wird den Entwicklungsplan für das Nardò Technical ' 'Center (NTC) der Porsche Engineering-Gruppe in Apulien nicht ' 'weiterverfolgen.

Im süditalienischen Apulien ist das ' 'NTC ein zentraler Standort für die Fahrzeugerprobung von ' 'Porsche und vielen anderen Automobilherstellern weltweit. ' 'Auf 700 Hektar erstrecken sich eine 12,6 Kilometer lange ' 'Rundstrecke, ein 6,2 Kilometer langer Handlingkurs sowie ' 'viele weitere Einrichtungen zur Erprobung der Fahrzeuge von ' 'morgen.\xa0

Im Jahr 2012 erwarb Porsche das NTC in ' 'Apulien. Heute ist das NTC ein wichtiger Bestandteil der ' 'integrierten Entwicklungs- und Testing-Möglichkeiten von ' 'Porsche Engineering. Seither wurde das Testgelände ' 'kontinuierlich modernisiert, um die Erprobung zukünftiger ' 'Mobilitätstechnologien weiter zu optimieren. Das NTC ist ' 'ganzjährig in Betrieb und unterstützt weltweit tätige Kunden ' 'aus der Automobilindustrie. Seit 2023 erweitert eine ' 'Software-Einheit im nahegelegenen Lecce die technologischen ' 'Kompetenzen in Süditalien.\xa0

Um sein ' 'Dienstleistungsangebot zu erweitern, hatte Porsche in ' 'jüngster Vergangenheit einen Entwicklungsplan für das NTC ' 'vorgelegt. Jetzt hat das Unternehmen entschieden, den ' 'Entwicklungsplan nicht weiterzuverfolgen. Im März 2024 hatte ' 'die Region Apulien beschlossen, die Programmvereinbarung für ' 'die Genehmigung des Entwicklungsplans auszusetzen – zuletzt ' 'bis Ende März 2025.

Die jetzige Entscheidung von ' 'Porsche ist das Ergebnis einer umfassenden Reflexion sowie ' 'intensiver Gespräche mit unterschiedlichen Stakeholdern im ' 'Verlauf der vergangenen Monate. Die Betrachtung umfasste ' 'soziale, umweltbezogene und wirtschaftliche Perspektiven. ' 'Insbesondere das aktuell herausfordernde Umfeld und die sich ' 'verändernden Rahmenbedingungen für die weltweite ' 'Automobilindustrie spielten eine wesentliche Rolle bei ' 'dieser Entscheidung. Das NTC bleibt ein wichtiger ' 'Bestandteil der integrierten Entwicklungs- und ' 'Testing-Möglichkeiten von Porsche sowie ein bedeutender ' 'Partner der internationalen Automobilindustrie. Auch in ' 'Zukunft werden dort Fahrzeugtests unternommen und innovative ' 'Mobilitätstechnologien vorangetrieben.

\n' ' VIN Art macht das individuelle ' 'Traumfahrzeug zum Kunstdruck für zu Hause.\n' '

\n' ' Die Porsche AG hat zum 4. März 2025 ' 'die V4Drive GmbH von der VARTA AG-Gruppe übernommen. \n' '

\n' ' Porsche hat im Jahr 2018 den Porsche ' 'Charging Service etabliert und seitdem konsequent ' 'weiterentwickelt. \n' '

\n' ' Zwei neue Kanäle auf WhatsApp ' 'Channels informieren ab sofort regelmäßig über Neuigkeiten ' 'aus der Porsche-Welt. \n' '

', 'date': '2025-03-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Entwicklungsplan für das Nardò Technical Center wird nicht ' 'umgesetzt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-nardo-technical-center-entwicklungsplan-39012.html'} 2025-11-30 01:04:16 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-engineering-services-north-america-ceo-nazif-mehmet-yazici-34565.html> {'content': 'Porsche Engineering hat heute bekannt gegeben, dass\xa0Nazif ' 'Mehmet\xa0Yazici zum CEO der neuen nordamerikanischen ' 'Tochtergesellschaft mit Sitz im Großraum Los Angeles ernannt ' 'wurde.\n' '\n' '„Wir freuen uns, Nazif Mehmet Yazici als CEO von Porsche ' 'Engineering in den USA begrüßen zu dürfen“, sagt Markus-Christian ' 'Eberl, Sprecher der Geschäftsführung von Porsche Engineering. ' '„Seine Expertise ist von unschätzbarem Wert. Wir freuen uns, dass ' 'er die Präsenz von Porsche Engineering in Nordamerika weiter ' 'stärken wird und wir unseren Kunden erstklassige, ' 'marktspezifische Technologielösungen anbieten können.“\n' '\n' 'Yazici begann seine Tätigkeit bei der Porsche AG im Jahr 2007 als ' 'Qualitätsingenieur im\n' '\n' '\n' '\n' 'Bereich Lieferantenqualität Exterieur.\n' '\n' '\n' '\n' 'Zwischen 2010 und 2023 war Yazici in verschiedenen ' 'Führungspositionen tätig, zuletzt verantwortete er als Leiter ' 'Gesamtfahrzeug und Analyse die Bereiche Qualität und Absicherung. ' '2003 begann Yazici seine Karriere bei der DaimlerChrysler AG. Er ' 'studierte Maschinenbau an der Universität Duisburg-Essen, wo er ' 'auch anschließend promovierte.\n' '\n' 'Der Fokus von Porsche Engineering Services North America, jüngste ' 'Tochtergesellschaft des internationalen ' 'Technologiedienstleisters, liegt auf der Fahrzeug- und ' 'Softwareentwicklung für marktspezifische Funktionen und digitale ' 'Dienste, einschließlich deren Verifikation, Validierung und ' 'Qualitätssicherung.\n' '\n' 'Yazici wird seine Tätigkeit als CEO am 1. Januar 2024 aufnehmen.\n' '\n' 'Die Porsche Engineering Group GmbH ist ein internationaler ' 'Technologiepartner der Automobilindustrie mit Standorten in ' 'Deutschland, Tschechien, Italien, Rumänien, China und den USA. ' 'Das Tochterunternehmen der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG entwickelt ' 'für seine Kunden das intelligente und vernetzte Fahrzeug der ' 'Zukunft, einschließlich der Funktionen und Software. Etwa 1.800 ' 'Ingenieure und Softwareentwickler beschäftigen sich mit den ' 'neuesten Technologien, zum Beispiel in den Bereichen ' 'hochautomatisierte Fahrfunktionen, E-Mobilität und ' 'Hochvoltsysteme, Vernetzung und künstliche Intelligenz. Sie ' 'führen die Tradition des 1931 gegründeten Konstruktionsbüros von ' 'Ferdinand Porsche fort und entwickeln die digitalen ' 'Fahrzeugtechnologien von morgen. Dabei vereinen sie umfassendes ' 'Fahrzeug-Know-how mit Digital- und Softwarekompetenz.\n' '\n' 'Gemeinsam mit Porsche Engineering hat Sebastian Steudtner sein ' 'Surfboard analysiert und deutlich optimiert.\n' '\n' 'Markus-Christian Eberl wird zum 1. Juni 2023 Sprecher der ' 'Geschäftsführung von Porsche Engineering.\n' '\n' 'Porsche Engineering gründet einen weiteren chinesischen ' 'Standort.\n' '\n' 'Uwe Pichler-Necek wird zum 1. Juli 2022 die Position des ' 'Geschäftsführers übernehmen.', 'content_html': '

Porsche Engineering hat heute bekannt gegeben, dass\xa0' 'Nazif Mehmet\xa0Yazici zum CEO der neuen nordamerikanischen ' 'Tochtergesellschaft mit Sitz im Großraum Los Angeles ernannt ' 'wurde.

„Wir freuen uns, Nazif Mehmet Yazici als CEO ' 'von Porsche Engineering in den USA begrüßen zu dürfen“, sagt ' 'Markus-Christian Eberl, Sprecher der Geschäftsführung von ' 'Porsche Engineering. „Seine Expertise ist von unschätzbarem ' 'Wert. Wir freuen uns, dass er die Präsenz von Porsche ' 'Engineering in Nordamerika weiter stärken wird und wir ' 'unseren Kunden erstklassige, marktspezifische ' 'Technologielösungen anbieten können.“

Yazici begann ' 'seine Tätigkeit bei der Porsche AG im Jahr 2007 als ' 'Qualitätsingenieur im Bereich ' 'Lieferantenqualität Exterieur. Zwischen ' '2010 und 2023 war Yazici in verschiedenen Führungspositionen ' 'tätig, zuletzt verantwortete er als Leiter Gesamtfahrzeug ' 'und Analyse die Bereiche Qualität und Absicherung. 2003 ' 'begann Yazici seine Karriere bei der DaimlerChrysler AG. Er ' 'studierte Maschinenbau an der Universität Duisburg-Essen, wo ' 'er auch anschließend promovierte.

Der Fokus von ' 'Porsche Engineering Services North America, jüngste ' 'Tochtergesellschaft des internationalen ' 'Technologiedienstleisters, liegt auf der Fahrzeug- und ' 'Softwareentwicklung für marktspezifische Funktionen und ' 'digitale Dienste, einschließlich deren Verifikation, ' 'Validierung und Qualitätssicherung.

Yazici wird seine ' 'Tätigkeit als CEO am 1. Januar 2024 aufnehmen.

Die ' 'Porsche Engineering Group GmbH ist ein internationaler ' 'Technologiepartner der Automobilindustrie mit Standorten in ' 'Deutschland, Tschechien, Italien, Rumänien, China und den ' 'USA. Das Tochterunternehmen der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'entwickelt für seine Kunden das intelligente und vernetzte ' 'Fahrzeug der Zukunft, einschließlich der Funktionen und ' 'Software. Etwa 1.800 Ingenieure und Softwareentwickler ' 'beschäftigen sich mit den neuesten Technologien, zum ' 'Beispiel in den Bereichen hochautomatisierte Fahrfunktionen, ' 'E-Mobilität und Hochvoltsysteme, Vernetzung und künstliche ' 'Intelligenz. Sie führen die Tradition des 1931 gegründeten ' 'Konstruktionsbüros von Ferdinand Porsche fort und entwickeln ' 'die digitalen Fahrzeugtechnologien von morgen. Dabei ' 'vereinen sie umfassendes Fahrzeug-Know-how mit Digital- und ' 'Softwarekompetenz.

\n' ' Gemeinsam mit Porsche Engineering ' 'hat Sebastian Steudtner sein Surfboard analysiert und ' 'deutlich optimiert. \n' '

\n' ' Markus-Christian Eberl wird zum 1. ' 'Juni 2023 Sprecher der Geschäftsführung von Porsche ' 'Engineering. \n' '

\n' ' Porsche Engineering gründet einen ' 'weiteren chinesischen Standort.\n' '

\n' ' Uwe Pichler-Necek wird zum 1. Juli ' '2022 die Position des Geschäftsführers übernehmen. \n' '

', 'date': '2023-11-30T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Nazif Mehmet Yazici wird CEO von Porsche Engineering Services North ' 'America', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-engineering-services-north-america-ceo-nazif-mehmet-yazici-34565.html'} 2025-11-30 01:04:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/kooperation-mit-der-tongji-universitaet-10363.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-engineering-sebastian-steudtner-surfboard-cacador-rs-32468.html> {'content': 'Gemeinsam mit der Porsche-Technologietochter Porsche Engineering ' 'hat Sebastian Steudtner, aktueller Weltrekordhalter im ' 'Big-Wave-Surfen, in den vergangenen zwei Jahren sein Surfboard ' 'wissenschaftlich analysiert und deutlich optimiert. Nun wurde das ' 'Board mit dem Namen „Caçador RS“ im portugiesischen Cascais ' 'erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.\n' '\n' 'Sebastian Steudtner hält aktuell den Weltrekord im ' 'Big-Wave-Surfen mit einer Wellenhöhe von 26,21 Metern. Mit ' 'verbessertem Equipment will er künftig noch höher hinaus. Im ' 'Rahmen seiner langfristigen Partnerschaft mit Porsche hat er zu ' 'diesem Zweck sein Sportgerät wesentlich optimiert. Die ' 'entscheidende Unterstützung bekam er von der ' 'Porsche-Technologietochter Porsche\xa0Engineering.\n' '\n' 'Idee der Kooperation war es, Erfahrungen aus der ' 'Fahrzeugentwicklung auf den Surfsport zu übertragen. Mithilfe ' 'neuester Simulationsmethoden und Windkanal-Validierungen wurde ' 'unter anderem das Verhalten des Surfboards im Wasser ' '(Hydrodynamik) sowie die Aerodynamik von Board und Surfer ' 'verbessert – jeweils mit dem Ziel die Wasser- und Luftwiderstände ' 'zu reduzieren.\n' '\n' 'So soll Steudtner auf dem Board höhere Geschwindigkeiten ' 'erreichen. Aktuell sind 70 bis 80 km/h möglich. Das höhere Tempo ' 'ist nötig, um größere Wellen reiten zu können – denn je höher ' 'eine Welle ist, desto schneller muss der Surfer sein, damit sie ' 'ihn nicht überrollt.\n' '\n' 'Durch Optimierungen am Gesamtsystem von Sebastians Surfboard ' 'konnte der Luftwiderstand erheblich reduziert werden. Damit sind ' 'nun Surf-Geschwindigkeiten von potenziell rund 100 km/h möglich.\n' '\n' '„Um den Luftwiderstand zu reduzieren und das Board zu ' 'stabilisieren, wurden sowohl an der Nase als auch am Heck des ' 'Boards patentierte Aufsätze – sogenannte Aero Edges – ' 'angebracht“, erklärt Marcus Schmelz, Projektleiter bei Porsche ' 'Engineering. „Wir kennen dieses Prinzip vom Auto: Auch hier ' 'werden, beispielsweise mit Hilfe von Spoilern, sogenannte ' 'Abrisskanten definiert. Durch diese verringern sich die ' 'Luftverwirbelungen, das Fahrzeug wird stabiler bei hohen ' 'Geschwindigkeiten und zudem windschnittiger.“\n' '\n' 'Aerodynamik-Tests im Porsche-Windkanal ergaben – neben den ' 'konstruktiven Board-Anpassungen – weiteres Optimierungspotenzial: ' 'Eine veränderte Körperhaltung von Sebastian beim Surfen sowie ein ' 'optimiertes Equipment führen ebenfalls zu einem deutlich ' 'geringeren Luftwiderstand.\n' '\n' 'Getauft wurde Steudtners neues Board auf den Namen „Caçador RS“.\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Name ist eine Kombination aus dem portugiesischen Wort ' '„Caçador“ (Jäger) sowie dem Porsche-typischen Kürzel „RS“, das ' 'für besonders sportliche Porsche-Modelle vergeben wird. Mit dem ' 'neuen Surfboard kann sich Steudtner nun auf die Jagd nach dem ' 'nächsten Weltrekord begeben.\n' '\n' '„Dies ist ein aufregender Moment für mich: Endlich können wir ' 'unseren\xa0‚Caçador RS‘ vorstellen“, sagt Sebastian Steudtner. ' '„Zusammen mit dem Porsche Engineering Team haben wir zwei Jahre ' 'lang intensiv geforscht, getestet und entwickelt. Das Ergebnis ' 'ist ein schnelleres und stabileres\xa0Board\xa0welches es mir ' 'ermöglicht, in noch größere Wellen zu kommen – \xa0ein ' 'Meilenstein für unser Projekt.“\n' '\n' 'Mithilfe einer Messdrohne soll es künftig möglich sein, die Höhe ' 'von Wellen schnell und präzise zu ermitteln. Aktuell werden für ' 'die Messungen lediglich Videos und Standbilder analysiert.\n' '\n' 'Der aktuelle Prototyp von Porsche Engineering ist mit Kameras, ' 'Steuer- und Speichereinheiten ausgestattet. Außerdem kommen ' 'Sensoren zum Einsatz, die in der Fahrzeugentwicklung moderne ' 'Fahrerassistenzsysteme unterstützen. Das Gerät misst dabei alle ' 'Bereiche der Welle und des Surfers in einem Radius von rund 100 ' 'Metern. Die ersten verlässlichen Daten sollen ab Herbst dieses ' 'Jahres gesammelt werden, wenn im portugiesischen Nazaré die ' 'nächste Big Wave Saison startet.\n' '\n' 'Weiteres Bildmaterial finden Sie\n' '\n' 'hier.\n' '\n' 'Big-Wave-Weltmeister Sebastian Steudtner will seinen Sport mit ' 'Porsche Engineering auf ein neues Niveau heben.\n' '\n' 'In der neuen Folge des 9:11-Podcast spricht Porsche-Athlet ' 'Sebastian Steudtner.\n' '\n' 'Sein Ritt aus dem Jahr 2020 wurde offiziell mit einer Höhe von ' '26,21 Metern bestätigt.\n' '\n' 'Die Digitalisierung hat längst auch in die Fahrzeugentwicklung ' 'Eingang gefunden.', 'content_html': '

Gemeinsam mit der Porsche-Technologietochter Porsche ' 'Engineering hat Sebastian Steudtner, aktueller ' 'Weltrekordhalter im Big-Wave-Surfen, in den vergangenen zwei ' 'Jahren sein Surfboard wissenschaftlich analysiert und ' 'deutlich optimiert. Nun wurde das Board mit dem Namen ' '„Caçador RS“ im portugiesischen Cascais erstmals der ' 'Öffentlichkeit vorgestellt.

Sebastian Steudtner hält ' 'aktuell den Weltrekord im Big-Wave-Surfen mit einer ' 'Wellenhöhe von 26,21 Metern. Mit verbessertem Equipment will ' 'er künftig noch höher hinaus. Im Rahmen seiner langfristigen ' 'Partnerschaft mit Porsche hat er zu diesem Zweck sein ' 'Sportgerät wesentlich optimiert. Die entscheidende ' 'Unterstützung bekam er von der Porsche-Technologietochter ' 'Porsche\xa0Engineering.

Idee der Kooperation war es, ' 'Erfahrungen aus der Fahrzeugentwicklung auf den Surfsport zu ' 'übertragen. Mithilfe neuester Simulationsmethoden und ' 'Windkanal-Validierungen wurde unter anderem das Verhalten ' 'des Surfboards im Wasser (Hydrodynamik) sowie die ' 'Aerodynamik von Board und Surfer verbessert – jeweils mit ' 'dem Ziel die Wasser- und Luftwiderstände zu reduzieren.

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So soll Steudtner auf dem Board höhere ' 'Geschwindigkeiten erreichen. Aktuell sind 70 bis 80 km/h ' 'möglich. Das höhere Tempo ist nötig, um größere Wellen ' 'reiten zu können – denn je höher eine Welle ist, desto ' 'schneller muss der Surfer sein, damit sie ihn nicht ' 'überrollt.

Durch Optimierungen am Gesamtsystem von ' 'Sebastians Surfboard konnte der Luftwiderstand erheblich ' 'reduziert werden. Damit sind nun Surf-Geschwindigkeiten von ' 'potenziell rund 100 km/h möglich.

„Um den ' 'Luftwiderstand zu reduzieren und das Board zu stabilisieren, ' 'wurden sowohl an der Nase als auch am Heck des Boards ' 'patentierte Aufsätze – sogenannte Aero Edges – angebracht“, ' 'erklärt Marcus Schmelz, Projektleiter bei Porsche ' 'Engineering. „Wir kennen dieses Prinzip vom Auto: Auch hier ' 'werden, beispielsweise mit Hilfe von Spoilern, sogenannte ' 'Abrisskanten definiert. Durch diese verringern sich die ' 'Luftverwirbelungen, das Fahrzeug wird stabiler bei hohen ' 'Geschwindigkeiten und zudem windschnittiger.“

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Aerodynamik-Tests im Porsche-Windkanal ergaben – neben ' 'den konstruktiven Board-Anpassungen – weiteres ' 'Optimierungspotenzial: Eine veränderte Körperhaltung von ' 'Sebastian beim Surfen sowie ein optimiertes Equipment führen ' 'ebenfalls zu einem deutlich geringeren Luftwiderstand.

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Getauft wurde Steudtners neues Board auf den Namen ' '„Caçador RS“. Der Name ist eine ' 'Kombination aus dem portugiesischen Wort „Caçador“ (Jäger) ' 'sowie dem Porsche-typischen Kürzel „RS“, das für besonders ' 'sportliche Porsche-Modelle vergeben wird. Mit dem neuen ' 'Surfboard kann sich Steudtner nun auf die Jagd nach dem ' 'nächsten Weltrekord begeben.

„Dies ist ein ' 'aufregender Moment für mich: Endlich können wir unseren\xa0' '‚Caçador RS‘ vorstellen“, sagt Sebastian Steudtner. ' '„Zusammen mit dem Porsche Engineering Team haben wir zwei ' 'Jahre lang intensiv geforscht, getestet und entwickelt. Das ' 'Ergebnis ist ein schnelleres und stabileres\xa0Board\xa0' 'welches es mir ermöglicht, in noch größere Wellen zu kommen ' '– \xa0ein Meilenstein für unser Projekt.“\xa0

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Mithilfe einer Messdrohne soll es künftig möglich sein, ' 'die Höhe von Wellen schnell und präzise zu ermitteln. ' 'Aktuell werden für die Messungen lediglich Videos und ' 'Standbilder analysiert.

Der aktuelle Prototyp von ' 'Porsche Engineering ist mit Kameras, Steuer- und ' 'Speichereinheiten ausgestattet. Außerdem kommen Sensoren zum ' 'Einsatz, die in der Fahrzeugentwicklung moderne ' 'Fahrerassistenzsysteme unterstützen. Das Gerät misst dabei ' 'alle Bereiche der Welle und des Surfers in einem Radius von ' 'rund 100 Metern. Die ersten verlässlichen Daten sollen ab ' 'Herbst dieses Jahres gesammelt werden, wenn im ' 'portugiesischen Nazaré die nächste Big Wave Saison ' 'startet.

Weiteres Bildmaterial finden Sie hier.

\n' ' Big-Wave-Weltmeister Sebastian ' 'Steudtner will seinen Sport mit Porsche Engineering auf ein ' 'neues Niveau heben.\n' '

\n' ' In der neuen Folge des 9:11-Podcast ' 'spricht Porsche-Athlet Sebastian Steudtner.\n' '

\n' ' Sein Ritt aus dem Jahr 2020 wurde ' 'offiziell mit einer Höhe von 26,21 Metern bestätigt.\n' '

\n' ' Die Digitalisierung hat längst auch ' 'in die Fahrzeugentwicklung Eingang gefunden. \n' '

', 'date': '2023-05-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und Weltrekordhalter Sebastian Steudtner präsentieren ' 'gemeinsam entwickeltes Surfboard', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-engineering-sebastian-steudtner-surfboard-cacador-rs-32468.html'} 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-e-performance-hybrid-trackdays-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-918-spyder-portimao-journalisten-14920.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-rennsport-reunion-6-marque-of-champions-monterey-kalifornien-rennwagen-nordamerika-laguna-seca-718-rs-2008-rs-spyder-953-gruppe-b-rallyefahrzeug-16060.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-supports-rb-leipzig-10816.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-panamera-turbo-s-rekordrunde-michelin-raceway-road-atlanta-23442.html> {'content': 'Der neue Panamera Turbo S hat mit einer Rundenzeit von 1:31,51\xa0' 'Minuten einen neuen Rekord für Limousinen auf dem Michelin ' 'Raceway Road Atlanta aufgestellt.\n' '\n' 'Der neue\xa0Panamera Turbo S hat auf dem Michelin Raceway Road ' 'Atlanta, in der Heimat von Porsche Cars North America, eine neue ' 'Bestzeit aufgestellt. Pilot Leh\xa0Keen fuhr die etwa vier ' 'Kilometer lange Strecke in 1\xa0Minute und 31,51\xa0Sekunden.\xa0' 'Der Rekord ist eine Fortsetzung: Bereits im vergangenen Jahr ' 'hatte der Taycan Turbo S auf dieser Strecke eine neue Rekordzeit ' 'erreicht.\n' '\n' 'Ein Porsche Taycan Turbo S mit Serienausstattung hat auf dem ' 'Michelin Raceway Road Atlanta mit 1:33,88 Minuten eine neue ' 'Rekordrundenzeit für Elektro-Serienfahrzeuge aufgestellt.\n' '\n' '„Die Ingenieure haben dieses Fahrzeug perfekt ausbalanciert“, ' 'erklärt Keen. „Sie haben es geschafft, dass es sich wirklich ' 'kompakt und sportlich anfühlt. Die hohe Fahrstabilität gab mir ' 'eine enorme Sicherheit, sodass ich die Strecke und die Curbs am ' 'Limit fahren konnte. Doch auf der Autobahn verhält sich der Wagen ' 'wieder komplett anders, irgendwie kultivierter und entspannter – ' 'eine tolle Mischung.“\n' '\n' 'Der Porsche Panamera Turbo S wartet mit einer umfangreichen, ' 'performanceorientierten Serienausstattung auf, die dem Fahrer in ' 'hochdynamischen und anspruchsvollen Fahrsituationen zur Seite ' 'steht, darunter PCCB-Keramikbremsen (Porsche Ceramic Composite ' 'Brakes), PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), ' 'Hinterachslenkung und die Wankstabilisierung PDCC Sport (Porsche ' 'Dynamic Chassis Control Sport).\n' '\n' 'Zur weiteren Leistungssteigerung wurde der Panamera Turbo S mit ' 'optionalen, neu entwickelten Michelin Pilot Sport Cup 2 ND0 UHP ' '(Ultra-High Performance)-Reifen mit Straßenzulassung ' 'ausgestattet. Ihre Größe: 275/35 ZR 21 103Y XL vorn und 325/30 ZR ' '21 108Y XL hinten. Die Reifen tragen das typische Porsche-Zeichen ' '„N“ als Hinweis auf die Zusammenarbeit des Reifenherstellers mit ' 'Porsche. Sie wurden am Nürburgring speziell auf den Panamera und ' 'dessen Kunden abgestimmt.\n' '\n' 'Ein Taycan Turbo S hat auf der Road Atlanta eine neue ' 'Rekordrundenzeit für Elektro-Serienfahrzeuge aufgestellt.\n' '\n' 'Porsche Cars Australia hat den regionalen Marktstart des 911 ' 'Turbo S mit einer spektakulären Veranstaltung gefeiert.\n' '\n' 'Der Porsche Taycan ist neuer Halter des Guinness World Records™ ' 'für den längsten Drift mit einem Elektrofahrzeug.\n' '\n' 'Für Porsche ist Turbo mehr als eine Modellbezeichnung. Es ist ' 'Ausdruck einer Reihe ganz besonderer Eigenschaften.', 'content_html': '

Der neue Panamera Turbo S hat mit einer Rundenzeit von ' '1:31,51\xa0Minuten einen neuen Rekord für Limousinen auf dem ' 'Michelin Raceway Road Atlanta aufgestellt.

Der ' 'neue\xa0Panamera Turbo S hat auf dem Michelin Raceway Road ' 'Atlanta, in der Heimat von Porsche Cars North America, eine ' 'neue Bestzeit aufgestellt. Pilot Leh\xa0Keen fuhr die etwa ' 'vier Kilometer lange Strecke in 1\xa0Minute und 31,51\xa0' 'Sekunden.\xa0Der Rekord ist eine Fortsetzung: Bereits im ' 'vergangenen Jahr hatte der Taycan Turbo S auf dieser Strecke ' 'eine neue Rekordzeit erreicht.

Ein Porsche Taycan ' 'Turbo S mit Serienausstattung hat auf dem Michelin Raceway ' 'Road Atlanta mit 1:33,88 Minuten eine neue Rekordrundenzeit ' 'für Elektro-Serienfahrzeuge aufgestellt.

„Die ' 'Ingenieure haben dieses Fahrzeug perfekt ausbalanciert“, ' 'erklärt Keen. „Sie haben es geschafft, dass es sich wirklich ' 'kompakt und sportlich anfühlt. Die hohe Fahrstabilität gab ' 'mir eine enorme Sicherheit, sodass ich die Strecke und die ' 'Curbs am Limit fahren konnte. Doch auf der Autobahn verhält ' 'sich der Wagen wieder komplett anders, irgendwie ' 'kultivierter und entspannter – eine tolle Mischung.“

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Der Porsche Panamera Turbo S wartet mit einer ' 'umfangreichen, performanceorientierten Serienausstattung ' 'auf, die dem Fahrer in hochdynamischen und anspruchsvollen ' 'Fahrsituationen zur Seite steht, darunter ' 'PCCB-Keramikbremsen (Porsche Ceramic Composite Brakes), PTV ' 'Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), Hinterachslenkung und ' 'die Wankstabilisierung PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis ' 'Control Sport).

Zur weiteren Leistungssteigerung ' 'wurde der Panamera Turbo S mit optionalen, neu entwickelten ' 'Michelin Pilot Sport Cup 2 ND0 UHP (Ultra-High ' 'Performance)-Reifen mit Straßenzulassung ausgestattet. Ihre ' 'Größe: 275/35 ZR 21 103Y XL vorn und 325/30 ZR 21 108Y XL ' 'hinten. Die Reifen tragen das typische Porsche-Zeichen „N“ ' 'als Hinweis auf die Zusammenarbeit des Reifenherstellers mit ' 'Porsche. Sie wurden am Nürburgring speziell auf den Panamera ' 'und dessen Kunden abgestimmt.

\n' ' Ein Taycan Turbo S hat auf der Road ' 'Atlanta eine neue Rekordrundenzeit für ' 'Elektro-Serienfahrzeuge aufgestellt.\n' '

\n' ' Porsche Cars Australia hat den ' 'regionalen Marktstart des 911 Turbo S mit einer ' 'spektakulären Veranstaltung gefeiert.\n' '

\n' ' Der Porsche Taycan ist neuer Halter ' 'des Guinness World Records™ für den längsten Drift mit einem ' 'Elektrofahrzeug.\n' '

\n' ' Für Porsche ist Turbo mehr als eine ' 'Modellbezeichnung. Es ist Ausdruck einer Reihe ganz ' 'besonderer Eigenschaften.\n' '

', 'date': '2021-01-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Panamera Turbo S: Rekordrunde auf der Road Atlanta', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/produkte/porsche-panamera-turbo-s-rekordrunde-michelin-raceway-road-atlanta-23442.html'} 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-supports-rb-leipzig-10816.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-turbo-for-dreams-football-south-korea-talents-youth-development-41091.html> {'content': 'From a dream to the football pitch – as a part of the ‘Turbo for ' 'Dreams – Football’ initiative run by Porsche Korea, young South ' 'Korean footballers visited VfB Stuttgart and the Porsche Museum.\n' '\n' 'At the end of October, 11 stipendiaries from South Korea spent a ' 'week at the Porsche partner club VfB Stuttgart immersing ' 'themselves in German football culture. Alongside the training ' 'sessions, they also learnt about the city of Stuttgart whilst on ' 'sightseeing tour and experienced the fascination of sports cars ' 'from close up in the Porsche Museum.\n' '\n' 'Since last year the ‘Turbo for Dreams – Football’ initiative has ' 'been a part of the ‘Porsche Do Dream’ CSR campaign in which ' 'Porsche Korea supports social projects in art and sport giving ' 'young talents from families on a low income the chance to develop ' 'their skills through systematic training and international ' 'experience. The children should as a result gain self-confidence ' 'and come closer to their dreams. Girls also took part in the ' 'programme this year for the first time.\n' '\n' 'The role model for the Porsche Korea initiative is Porsche AG’s ' 'long-time social commitment as a part of the ‘Porsche Turbo for ' 'Talents Youth Development’ programme. It concerns itself with not ' 'only supporting a high-quality sporting education but also the ' 'social and personal development of children and adolescents.\n' '\n' '‘Turbo for Dreams – Football’ is supported by the International ' 'Sports Exchange Association (ISEA). The programme enables young ' 'football talents in South Korea to take part in an international ' 'training programme in Germany and is jointly organised by Porsche ' 'Korea and the Porsche partner club VfB Stuttgart.\n' '\n' 'Under the guidance of VfB Stuttgart coaches, the children ' 'absolved an intensive training programme in which European ' 'football served as a role model. They duly found out about VfB’s ' 'youth development philosophy. Alongside the technique coaching, ' 'the focus above all was on the chance to get to know one another ' 'and to communicate on an international scale. The week was full ' 'of highlights. There was a friendly against VfB’s U-12s, a visit ' 'to the U-17 match between VfB Stuttgart and Freiburg as well as a ' 'watch party for VfB’s Europa League match against Fenerbahce ' 'Istanbul.\n' '\n' 'Even a guided tour of the MHP Arena and the attendance at the ' 'Bundesliga game between VfB Stuttgart and 1. FSV Mainz 05 was ' 'arranged for the group.\n' '\n' 'The VfB coaches had previously travelled to Korea in September ' 'where they organised a youth football camp for about 180 fifth ' 'and sixth year schoolboys and girls. From all the participants, ' 'they selected the 11 stipendiaries that had caught the eye during ' 'the training with their excellent skills and performances as well ' 'as commitment and passion. They were invited to pay a return ' 'visit to Germany.\n' '\n' '“It was a fantastic experience for both sides. Foreign ' 'experiences like these broaden horizons and forms one’s ' 'character. We’re eager to find out what the training programme ' 'will mean for the young players,” says Micha Gühring, manager of ' 'the VfB Football Academy.\n' '\n' 'Scholarship student\n' '\n' 'Min-yul An:\n' '\n' '“It was a really special experience to train and play together ' 'with the VfB Stuttgart players. Thanks to the ‘Turbo for Dreams – ' 'Football’ program, I feel one step closer to my dream. I’m very ' 'thankful to Porsche Korea for giving us this amazing opportunity, ' 'and I’ll keep working hard toward my goal.”\n' '\n' 'Scholarship student\n' '\n' 'Do-yun Kim:\n' '\n' 'For me, participating in the ‘Turbo for Dreams – Football’ camp ' 'was already an incredible experience, but being selected as a ' 'scholarship student and coming to Germany was truly an honor. ' 'Training with the VfB Stuttgart coaches taught me not only ' 'football skills but also the value of teamwork and ' 'responsibility. This experience made me even more determined to ' 'work hard and become a better football player.”\n' '\n' 'VfB Football Academy coach Björn Peter:\n' '\n' '“I was truly impressed by how they overcame various barriers — ' 'especially cultural and language differences. As a coach, it was ' 'wonderful to see how they managed to communicate using their ' 'hands and their feet. It was very inspiring to watch, and we were ' 'also quite impressed by the passion and perseverance the kids ' 'showed in getting one step closer to their dream.”\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future of young people via the Porsche Youth ' 'Development Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, ' 'Porsche commits itself to helping youngsters in a variety of ' 'sports in several clubs. In football, there are partnerships with ' 'Stuttgarter Kickers, the Red Bull Football Academy, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the sport ' 'of ice-hockey, Porsche helps foster juniors at the Bietigheim ' 'Steelers club. In basketball, Porsche lends its name to the ' 'Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – the elite training ' 'centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg club. The commitment is not ' 'just about supporting high-quality sports coaching but also about ' 'the social and personal development of young people. Through its ' '“Talents Hand in Hand” initiative, Porsche, together with its ' 'partner clubs and social institutions, also conveys values like ' 'tolerance, passion and respect to young people. It also promotes ' 'the embracing of topics like inclusion, environmental awareness ' 'and health. The famous patron of the Development Programme is the ' 'football World Cup winner Sami Khedira. Information about the ' 'highly diverse Youth Development Programme can be found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg beat hosts VfB Stuttgart 1-0 ' 'in front of over 1,500 spectators.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Football Cup will once again be held at VfB ' 'Stuttgart on 6 and 7 September.\n' '\n' 'The world No. 1 is the first player to confirm her entry. The ' 'Stuttgart tournament will take place from 11 to 19 April 2026.', 'content_html': '

From a dream to the football pitch – as a part of the ' '‘Turbo for Dreams – Football’ initiative run by Porsche ' 'Korea, young South Korean footballers visited VfB Stuttgart ' 'and the Porsche Museum.

At the end of October, 11 ' 'stipendiaries from South Korea spent a week at the Porsche ' 'partner club VfB Stuttgart immersing themselves in German ' 'football culture. Alongside the training sessions, they also ' 'learnt about the city of Stuttgart whilst on sightseeing ' 'tour and experienced the fascination of sports cars from ' 'close up in the Porsche Museum.

Since last year the ' '‘Turbo for Dreams – Football’ initiative has been a part of ' 'the ‘Porsche Do Dream’ CSR campaign in which Porsche Korea ' 'supports social projects in art and sport giving young ' 'talents from families on a low income the chance to develop ' 'their skills through systematic training and international ' 'experience. The children should as a result gain ' 'self-confidence and come closer to their dreams. Girls also ' 'took part in the programme this year for the first time.

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The role model for the Porsche Korea initiative is ' 'Porsche AG’s long-time social commitment as a part of the ' '‘Porsche Turbo for Talents Youth Development’ programme. It ' 'concerns itself with not only supporting a high-quality ' 'sporting education but also the social and personal ' 'development of children and adolescents.

‘Turbo for ' 'Dreams – Football’ is supported by the International Sports ' 'Exchange Association (ISEA). The programme enables young ' 'football talents in South Korea to take part in an ' 'international training programme in Germany and is jointly ' 'organised by Porsche Korea and the Porsche partner club VfB ' 'Stuttgart.

Under the guidance of VfB Stuttgart ' 'coaches, the children absolved an intensive training ' 'programme in which European football served as a role model. ' 'They duly found out about VfB’s youth development ' 'philosophy. Alongside the technique coaching, the focus ' 'above all was on the chance to get to know one another and ' 'to communicate on an international scale. The week was full ' 'of highlights. There was a friendly against VfB’s U-12s, a ' 'visit to the U-17 match between VfB Stuttgart and Freiburg ' 'as well as a watch party for VfB’s Europa League match ' 'against Fenerbahce Istanbul.

Even a guided tour of ' 'the MHP Arena and the attendance at the Bundesliga game ' 'between VfB Stuttgart and 1. FSV Mainz 05 was arranged for ' 'the group.

The VfB coaches had previously travelled ' 'to Korea in September where they organised a youth football ' 'camp for about 180 fifth and sixth year schoolboys and ' 'girls. From all the participants, they selected the 11 ' 'stipendiaries that had caught the eye during the training ' 'with their excellent skills and performances as well as ' 'commitment and passion. They were invited to pay a return ' 'visit to Germany.

“It was a fantastic experience for ' 'both sides. Foreign experiences like these broaden horizons ' 'and forms one’s character. We’re eager to find out what the ' 'training programme will mean for the young players,” says ' 'Micha Gühring, manager of the VfB Football Academy.

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Scholarship student Min-yul ' 'An: “It was a really special experience to train ' 'and play together with the VfB Stuttgart players. Thanks to ' 'the ‘Turbo for Dreams – Football’ program, I feel one step ' 'closer to my dream. I’m very thankful to Porsche Korea for ' 'giving us this amazing opportunity, and I’ll keep working ' 'hard toward my goal.”

Scholarship student ' 'Do-yun Kim: For me, participating ' 'in the ‘Turbo for Dreams – Football’ camp was already an ' 'incredible experience, but being selected as a scholarship ' 'student and coming to Germany was truly an honor. Training ' 'with the VfB Stuttgart coaches taught me not only football ' 'skills but also the value of teamwork and responsibility. ' 'This experience made me even more determined to work hard ' 'and become a better football player.”

VfB ' 'Football Academy coach Björn Peter: “I was truly ' 'impressed by how they overcame various barriers — especially ' 'cultural and language differences. As a coach, it was ' 'wonderful to see how they managed to communicate using their ' 'hands and their feet. It was very inspiring to watch, and we ' 'were also quite impressed by the passion and perseverance ' 'the kids showed in getting one step closer to their ' 'dream.”

Porsche takes its societal responsibility ' 'seriously and invests specifically in the future of young ' 'people via the Porsche Youth Development Programme. Under ' 'the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits itself to ' 'helping youngsters in a variety of sports in several clubs. ' 'In football, there are partnerships with Stuttgarter ' 'Kickers, the Red Bull Football Academy, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the ' 'sport of ice-hockey, Porsche helps foster juniors at the ' 'Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche lends its ' 'name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – ' 'the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting ' 'high-quality sports coaching but also about the social and ' 'personal development of young people. Through its “Talents ' 'Hand in Hand” initiative, Porsche, together with its partner ' 'clubs and social institutions, also conveys values like ' 'tolerance, passion and respect to young people. It also ' 'promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse Youth ' 'Development Programme can be found at www.turbofürtalente.de.

\n' ' Red Bull Football Academy Salzburg ' 'beat hosts VfB Stuttgart 1-0 in front of over 1,500 ' 'spectators.\n' '

\n' ' The Porsche Brand Ambassador Sami ' 'Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament.\n' '

\n' ' The 2025 Porsche Football Cup will ' 'once again be held at VfB Stuttgart on 6 and 7 September. \n' '

\n' ' The world No. 1 is the first player ' 'to confirm her entry. The Stuttgart tournament will take ' 'place from 11 to 19 April 2026.\n' '

', 'date': '2025-11-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Youth Development international: young South Korean ' 'football talents visit Stuttgart', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-turbo-for-dreams-football-south-korea-talents-youth-development-41091.html'} 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-supports-rb-leipzig-10816.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-rennsport-reunion-6-offizielles-poster-monterey-kalifornien-cars-north-america-laguna-seca-type-718-rs-60-2008-rs-spyder-959-group-b-15685.html) 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-friday-draw-40456.html> {'content': 'Fifth staging of the Porsche Football Cup – eight teams from ' 'Europe will compete against each other at the high-class U-15 ' 'tournament on 6 and 7 September. At the official opening in the ' 'Porsche Museum on Friday evening, the drawing of the two groups ' 'was conducted by the Brand Ambassador and football World Cup ' 'winner Sami Khedira together with Dr. Sebastian Rudolph, Vice ' 'President Communications, Sustainability and Politics.\n' '\n' 'The preliminary group matches at the fifth Porsche Football Cup ' 'have been drawn. In an eagerly awaited derby, the junior teams ' 'belonging to the local VfB Stuttgart and Stuttgarter Kickers ' 'clubs will open the tournament at VfB Stuttgart’s training ' 'grounds on Saturday at 10 am. Title-holders Barcelona will start ' 'their campaign simultaneously. Their opponent is last year’s ' 'runner-up Borussia Mönchengladbach.\n' '\n' 'The official welcome in the Porsche Museum was undertaken by Dr. ' 'Sebastian Rudolph. In a talk with Sami Khedira and the VfB legend ' 'Timo Hildebrand, the former players gave some exciting insights ' 'into life as a professional footballer. “We’re looking forward to ' 'watching some great football and to cheering you all on,” said ' 'Khedira. He gave the young footballers something to think about ' 'along their journeys saying, “A different kind of football is ' 'played in the north than in the south. Use the tournament ' 'therefore to get into contact with others.”\n' '\n' 'The highlight of the evening was the subsequent drawing of the ' 'groups which the players followed with huge interest. ' 'Alternating, Rudolph and Khedira pulled the teams and group ' 'allocation “out of the hat”. “A team is yet to successfully ' 'defend the title,” said Dr. Sebastian Rudolph. “And a Stuttgart ' 'derby right at the start promises just as much tension as the ' 'pros.”\n' '\n' 'The young players had the chance to get into contact with each ' 'other when enjoying the evening meal. A private tour around the ' 'museum then rounded off the evening.\n' '\n' 'The tournament’s Group A consists of the two local VfB Stuttgart ' 'and Stuttgarter Kickers teams plus title-holders Barcelona and ' 'last year’s beaten finalists Borussia Mönchengladbach. Group B ' 'will see Red Bull Football Academy Salzburg, VfL Wolfsburg, ' 'Erzgebirge Aue and Bayern Munich take each other on for a place ' 'in the semifinals.\n' '\n' 'The first and second placed teams in each group will meet in the ' 'semifinals on Sunday morning (7 September). Group results will ' 'also determine who plays who in the play-offs for the lower ' 'placings. The highlight is the final plus victory ceremony in the ' 'Robert Schlienz Stadium. Kick-off is at 1.45 pm. Awaiting fans ' 'off the pitch are refreshment stalls and any number of activities ' 'they can try their hands at. Visitors – admission is free of ' 'charge – can display their own footballing skills and compete ' 'against each other on the goal target wall and at table football. ' 'Porsche partner clubs will also invite people to have a go at ' 'other sports. The Porsche Basketball Academy – the elite academy ' 'at the local MHP RIESEN Ludwigsburg club – will present a variety ' 'of basketball activities. The Bietigheim-Bissingen Steelers will ' 'organise an ice-hockey shooting practice session. VfB Stuttgart’s ' 'mascot Fritzle will also be cheering on the junior teams over the ' 'weekend and will be available for fans to have their photos taken ' 'with him.\n' '\n' 'The “Talents Hand in Hand” CSR initiative marked the start of the ' 'tournament week. The participating teams absolved a practice ' 'session together with the charitable so-called “Bunt kickt gut” ' 'initiative, with football World Cup winner Sami Khedira already ' 'watching from the sidelines. Its aim is to bring together ' 'children, youths and adults belonging to differing cultural and ' 'social heritages via an intercultural street football league. A ' 'guided tour to the Porsche Museum gave the 25 children from the ' 'initiave a better understanding of the Porsche brand.\n' '\n' 'The young footballers can also contribute to the social good by ' 'scoring lots of goals within the “Goals for Charity” fundraiser. ' 'The sports car manufacturer will donate 400 euro for each goal ' 'scored to the “Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”. The ' 'foundation is committed to the sustained support of up-and-coming ' 'sportsmen and women and accompanies young athletes on their paths ' 'to the Olympic Games.\n' '\n' 'In collaboration with the SPORT1 television channel, the junior ' 'competition will be televised live with a German commentary. On ' 'Saturday, 6 September, six group matches on Pitch 1 will be shown ' 'on sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed on SPORT1’s ' 'YouTube channel. On Sunday, 7 September, a semifinal, the third ' 'and fifth place play-offs will be broadcast as will the final in ' 'the Robert Schlienz Stadium at 1.45 pm – also in sport1.de and on ' 'SPORT1’s YouTube channel. The final will also be screened in ' 'linear television in SPORT1. The channel’s so-called “Doppelpass” ' 'pundit show on Sunday will transmit live from the Porsche ' 'Football Cup.\n' '\n' 'Extensive coverage will also be available here in the Porsche ' 'Newsroom at\n' '\n' 'www.porschefußballcup.de\n' '\n' '(German only). In addition to the latest news, there will also be ' 'images and videos plus the tournament schedule and results on the ' 'tournament’s web site.\n' '\n' '10:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 VfB ' 'Stuttgart - Stuttgarter Kickers (Pitch 1)\n' '\n' '10:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Borussia Mönchengladbach - Barcelona (PSV Stadium)\n' '\n' '11:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 Red ' 'Bull Football Academy Salzburg - VfL Wolfsburg (Pitch 1)\n' '\n' '11:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Erzgebirge Aue - Bayern Munich (PSV Stadium)\n' '\n' '13:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 VfB ' 'Stuttgart - Borussia Mönchengladbach (Pitch 1)\n' '\n' '13:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Stuttgarter Kickers - Barcelona (PSV Stadium)\n' '\n' '14:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 Red ' 'Bull Football Academy Salzburg - Erzgebirge Aue (Pitch 1)\n' '\n' '14:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 VfL ' 'Wolfsburg - Bayern Munich (PSV Stadium)\n' '\n' '15:45\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Barcelona - VfB Stuttgart (Pitch 1)\n' '\n' '15:45\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Stuttgarter Kickers - Borussia Mönchengladbach (PSV Stadium)\n' '\n' '16:45\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 Bayern ' 'Munich - Red Bull Football Academy Salzburg (Pitch 1)\n' '\n' '16:45\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 VfL ' 'Wolfsburg - Erzgebirge Aue (PSV Stadium)\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future via the Porsche Youth Development ' 'Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits ' 'itself to helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with Stuttgarter Kickers, the Red Bull ' 'Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart and ' 'Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, Porsche helps foster ' 'juniors at the Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche ' 'lends its name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy ' '(BBA) – the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting high-quality ' 'sports coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social institutions, ' 'also conveys values like tolerance, passion and respect to young ' 'people. It also promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Youth Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse programme can be ' 'found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'All information on Porsche Football Cup can be found here (German ' 'only).\n' '\n' 'Eight teams from Europe will not only be competing for the ' 'coveted trophy on 6 and 7 September.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Football Cup will once again be held at VfB ' 'Stuttgart on 6 and 7 September.\n' '\n' 'The German is a direct main draw acceptance for the first time at ' 'the Grand Slam tournament at Wimbledon.', 'content_html': '

Fifth staging of the Porsche Football Cup – eight teams ' 'from Europe will compete against each other at the ' 'high-class U-15 tournament on 6 and 7 September. At the ' 'official opening in the Porsche Museum on Friday evening, ' 'the drawing of the two groups was conducted by the Brand ' 'Ambassador and football World Cup winner Sami Khedira ' 'together with Dr. Sebastian Rudolph, Vice President ' 'Communications, Sustainability and Politics.

The ' 'preliminary group matches at the fifth Porsche Football Cup ' 'have been drawn. In an eagerly awaited derby, the junior ' 'teams belonging to the local VfB Stuttgart and Stuttgarter ' 'Kickers clubs will open the tournament at VfB Stuttgart’s ' 'training grounds on Saturday at 10 am. Title-holders ' 'Barcelona will start their campaign simultaneously. Their ' 'opponent is last year’s runner-up Borussia ' 'Mönchengladbach.

The official welcome in the Porsche ' 'Museum was undertaken by Dr. Sebastian Rudolph. In a talk ' 'with Sami Khedira and the VfB legend Timo Hildebrand, the ' 'former players gave some exciting insights into life as a ' 'professional footballer. “We’re looking forward to watching ' 'some great football and to cheering you all on,” said ' 'Khedira. He gave the young footballers something to think ' 'about along their journeys saying, “A different kind of ' 'football is played in the north than in the south. Use the ' 'tournament therefore to get into contact with others.”

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The highlight of the evening was the subsequent drawing ' 'of the groups which the players followed with huge interest. ' 'Alternating, Rudolph and Khedira pulled the teams and group ' 'allocation “out of the hat”. “A team is yet to successfully ' 'defend the title,” said Dr. Sebastian Rudolph. “And a ' 'Stuttgart derby right at the start promises just as much ' 'tension as the pros.”

The young players had the ' 'chance to get into contact with each other when enjoying the ' 'evening meal. A private tour around the museum then rounded ' 'off the evening.

The tournament’s Group A consists of ' 'the two local VfB Stuttgart and Stuttgarter Kickers teams ' 'plus title-holders Barcelona and last year’s beaten ' 'finalists Borussia Mönchengladbach. Group B will see Red ' 'Bull Football Academy Salzburg, VfL Wolfsburg, Erzgebirge ' 'Aue and Bayern Munich take each other on for a place in the ' 'semifinals.

The first and second placed teams in each ' 'group will meet in the semifinals on Sunday morning (7 ' 'September). Group results will also determine who plays who ' 'in the play-offs for the lower placings. The highlight is ' 'the final plus victory ceremony in the Robert Schlienz ' 'Stadium. Kick-off is at 1.45 pm. Awaiting fans off the pitch ' 'are refreshment stalls and any number of activities they can ' 'try their hands at. Visitors – admission is free of charge – ' 'can display their own footballing skills and compete against ' 'each other on the goal target wall and at table football. ' 'Porsche partner clubs will also invite people to have a go ' 'at other sports. The Porsche Basketball Academy – the elite ' 'academy at the local MHP RIESEN Ludwigsburg club – will ' 'present a variety of basketball activities. The ' 'Bietigheim-Bissingen Steelers will organise an ice-hockey ' 'shooting practice session. VfB Stuttgart’s mascot Fritzle ' 'will also be cheering on the junior teams over the weekend ' 'and will be available for fans to have their photos taken ' 'with him.

The “Talents Hand in Hand” CSR initiative ' 'marked the start of the tournament week. The participating ' 'teams absolved a practice session together with the ' 'charitable so-called “Bunt kickt gut” initiative, with ' 'football World Cup winner Sami Khedira already watching from ' 'the sidelines. Its aim is to bring together children, youths ' 'and adults belonging to differing cultural and social ' 'heritages via an intercultural street football league. A ' 'guided tour to the Porsche Museum gave the 25 children from ' 'the initiave a better understanding of the Porsche ' 'brand.

The young footballers can also contribute to ' 'the social good by scoring lots of goals within the “Goals ' 'for Charity” fundraiser. The sports car manufacturer will ' 'donate 400 euro for each goal scored to the “Stiftung ' 'OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”. The foundation is ' 'committed to the sustained support of up-and-coming ' 'sportsmen and women and accompanies young athletes on their ' 'paths to the Olympic Games.

In collaboration with the ' 'SPORT1 television channel, the junior competition will be ' 'televised live with a German commentary. On Saturday, 6 ' 'September, six group matches on Pitch 1 will be shown on ' 'sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed on SPORT1’s ' 'YouTube channel. On Sunday, 7 September, a semifinal, the ' 'third and fifth place play-offs will be broadcast as will ' 'the final in the Robert Schlienz Stadium at 1.45 pm – also ' 'in sport1.de and on SPORT1’s YouTube channel. The final will ' 'also be screened in linear television in SPORT1. The ' 'channel’s so-called “Doppelpass” pundit show on Sunday will ' 'transmit live from the Porsche Football Cup.

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Extensive coverage will also be available here in the ' 'Porsche Newsroom at www.porschefußballcup.de\xa0(German ' 'only). In addition to the latest news, there will also be ' 'images and videos plus the tournament schedule and results ' 'on the tournament’s web site.

10:00\xa0\xa0 Group ' 'A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 VfB Stuttgart - ' 'Stuttgarter Kickers (Pitch ' '1)\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0
\n' '10:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Borussia Mönchengladbach - Barcelona (PSV Stadium)
\n' '11:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Red Bull Football Academy Salzburg - VfL Wolfsburg (Pitch ' '1)
\n' '11:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Erzgebirge Aue - Bayern Munich (PSV Stadium)

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13:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'VfB Stuttgart - Borussia Mönchengladbach (Pitch ' '1)\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0
\n' '13:00\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Stuttgarter Kickers - Barcelona (PSV ' 'Stadium)\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0
\n' '14:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Red Bull Football Academy Salzburg - Erzgebirge Aue (Pitch ' '1)
\n' '14:00\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'VfL Wolfsburg - Bayern Munich (PSV ' 'Stadium)\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0

15:45\xa0\xa0 Group ' 'A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 Barcelona - VfB ' 'Stuttgart (Pitch 1)\xa0\xa0\xa0
\n' '15:45\xa0\xa0 Group A\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Stuttgarter Kickers - Borussia Mönchengladbach (PSV ' 'Stadium)
\n' '16:45\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'Bayern Munich - Red Bull Football Academy Salzburg (Pitch ' '1)
\n' '16:45\xa0\xa0 Group B\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0 ' 'VfL Wolfsburg - Erzgebirge Aue (PSV ' 'Stadium)\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0

Porsche takes its ' 'societal responsibility seriously and invests specifically ' 'in the future via the Porsche Youth Development Programme. ' 'Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits itself ' 'to helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with Stuttgarter Kickers, the Red ' 'Bull Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB ' 'Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, ' 'Porsche helps foster juniors at the Bietigheim Steelers ' 'club. In basketball, Porsche lends its name to the ' 'Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – the elite ' 'training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg club. The ' 'commitment is not just about supporting high-quality sports ' 'coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social ' 'institutions, also conveys values like tolerance, passion ' 'and respect to young people. It also promotes the embracing ' 'of topics like inclusion, environmental awareness and ' 'health. The famous patron of the Youth Development Programme ' 'is the football World Cup winner Sami Khedira. Information ' 'about the highly diverse programme can be found at www.turbofürtalente.de.

All ' 'information on Porsche Football Cup can be found here ' '(German only).

\n' ' Eight teams from Europe will not ' 'only be competing for the coveted trophy on 6 and 7 ' 'September.\n' '

\n' ' The Porsche Brand Ambassador Sami ' 'Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament.\n' '

\n' ' The 2025 Porsche Football Cup will ' 'once again be held at VfB Stuttgart on 6 and 7 September. \n' '

\n' ' The German is a direct main draw ' 'acceptance for the first time at the Grand Slam tournament ' 'at Wimbledon.\n' '

', 'date': '2025-09-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Drawing of the groups in the Porsche Museum - the Porsche Football ' 'Cup schedule has been finalised', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-friday-draw-40456.html'} 2025-11-30 01:04:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-supports-rb-leipzig-10816.html) 2025-11-30 01:04:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-saturday-group-40458.html> {'content': 'VfB Stuttgart against VfL Wolfsburg and Red Bull Football Academy ' 'Salzburg versus Barcelona – the semifinal line-up at the Porsche ' 'Football Cup in Stuttgart. The U-15 tournament featured ' 'outstanding football and an attractive programme of side events ' 'right away on the first day of matches. The second day of the ' 'tournament will begin on Sunday at 10.00 am. Admission is free.\n' '\n' 'The atmosphere at VfB Stuttgart’s training grounds was electric ' 'right up to the end of the first day of the tournament. With the ' 'match against title-holders Barcelona already in stoppage time, ' 'the hosts finally managed to equalise (1-1) and remain unbeaten. ' 'The draw secured them the group win. Equal on points in second ' 'place in Group A, the Spaniards also advanced to the semifinals ' 'where they will meet RB Football Academy Salzburg. Group B ' 'runner-up VfL Wolfsburg will face the young hopefuls from ' 'Stuttgart.\n' '\n' 'The eagerly awaited opening encounter between the two local teams ' 'VfB Stuttgart and Stuttgarter Kickers ended in a 3-0 win for the ' 'hosts. At the same time, Barcelona narrowly overcame Borussia ' 'Mönchengladbach. After three matches each lasting 40 minutes, the ' 'home club claimed the group win ahead of the Catalonians. ' 'Stuttgarter Kickers and Borussia Mönchengladbach finished in ' 'third and fourth respectively.\n' '\n' 'Salzburg wrapped up the win in Group B with two victories and a ' 'draw. Also on five points, VfL Wolfsburg additionally remained ' 'unbeaten. Third place in the group went to Erzgebirge Aue ahead ' 'of the tournament’s only U-14 team from Bayern Munich.\n' '\n' 'A total of 29 goals spread over 12 matches were scored on the ' 'first day of the tournament. The large number is not only ' 'something to smile about for the goal scorers and their teams. ' 'The young footballers are also contributing to the social good by ' 'hitting the back of the net so often. As a part of the “Goals for ' 'Charity” fundraiser, the sports car manufacturer will donate 400 ' 'euro to the “Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg” ' 'foundation. The foundation is committed to the sustained support ' 'of up-and-coming sportsmen and women and accompanies young ' 'athletes on their paths to the Olympic Games.\n' '\n' 'Sunday’s semifinal games will be played in the Robert Schlienz ' 'Stadium and on Pitch 1 – kick-off is at 10 am. The play-off for ' 'fifth place between Kickers and Aue as well as the seventh-place ' 'play-off between Mönchengladbach and Bayern will both start at 11 ' 'am. The third-place play-off will commence at 12.15 am. The final ' 'will follow at 1.45 pm.\n' '\n' 'In collaboration with the SPORT1 television channel, the junior ' 'competition will be televised live with a German commentary. On ' 'Saturday, 6 September, six group matches on Pitch 1 will be shown ' 'on sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed on SPORT1’s ' 'YouTube channel. 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In addition to the latest news, there will also be ' 'images and videos plus the tournament schedule and results on the ' 'tournament’s web site.\n' '\n' 'Group A\n' '\n' 'VfB Stuttgart - Stuttgarter Kickers 3-0\n' '\n' 'Borussia Mönchengladbach - Barcelona 1-2\n' '\n' 'VfB Stuttgart - Borussia Mönchengladbach 1-0\n' '\n' 'Stuttgarter Kickers - Barcelona 1-2\n' '\n' 'Barcelona - VfB Stuttgart 1-1\n' '\n' 'Stuttgarter Kickers - Borussia Mönchengladbach 2-1\n' '\n' 'Group B\n' '\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg - VfL Wolfsburg 0-0\n' '\n' 'Erzgebirge Aue - Bayern Munich 1-1\n' '\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg - Erzgebirge Aue 4-0\n' '\n' 'VfL Wolfsburg - Bayern Munich 2-0\n' '\n' 'Bayern Munich - Red Bull Football Academy Salzburg 1-3\n' '\n' 'VfL Wolfsburg - Erzgebirge Aue 1-1\n' '\n' '10 am\n' '\n' 'Semifinal 1 (Pitch 1) - Barcelona versus Red Bull Football ' 'Academy Salzburg\n' '\n' 'Semifinal 2 (Robert Schlienz Stadium) - VfL Wolfsburg versus VfB ' 'Stuttgart\n' '\n' '11 am\n' '\n' '7\n' '\n' 'th\n' '\n' 'place play-off (Pitch 1) - Borussia Mönchengladbach versus Bayern ' 'Munich\n' '\n' '5th place play-off (Robert Schlienz Stadium) - Stuttgarter ' 'Kickers versus Erzgebirge Aue\n' '\n' '12.15 pm\n' '\n' '3\n' '\n' 'rd\n' '\n' 'place play-off (Robert Schlienz Stadium)\n' '\n' '1.45 pm\n' '\n' 'Final (Robert Schlienz Stadium)\n' '\n' '2.40 pm\n' '\n' 'Victory Ceremony (Robert Schlienz Stadium)\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future via the Porsche Youth Development ' 'Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits ' 'itself to helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with Stuttgarter Kickers, the Red Bull ' 'Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart and ' 'Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, Porsche helps foster ' 'juniors at the Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche ' 'lends its name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy ' '(BBA) – the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting high-quality ' 'sports coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social institutions, ' 'also conveys values like tolerance, passion and respect to young ' 'people. It also promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Youth Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse programme can be ' 'found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'All information on the Porsche Football Cup can be found here ' '(German only)\n' '\n' 'Eight teams from Europe will compete against each other at the ' 'high-class U-15 tournament on 6 and 7 September.\n' '\n' 'Eight teams from Europe will not only be competing for the ' 'coveted trophy on 6 and 7 September.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Football Cup will once again be held at VfB ' 'Stuttgart on 6 and 7 September.', 'content_html': '

VfB Stuttgart against VfL Wolfsburg and Red Bull Football ' 'Academy Salzburg versus Barcelona – the semifinal line-up at ' 'the Porsche Football Cup in Stuttgart. The U-15 tournament ' 'featured outstanding football and an attractive programme of ' 'side events right away on the first day of matches. The ' 'second day of the tournament will begin on Sunday at 10.00 ' 'am. Admission is free.

The atmosphere at VfB ' 'Stuttgart’s training grounds was electric right up to the ' 'end of the first day of the tournament. With the match ' 'against title-holders Barcelona already in stoppage time, ' 'the hosts finally managed to equalise (1-1) and remain ' 'unbeaten. The draw secured them the group win. Equal on ' 'points in second place in Group A, the Spaniards also ' 'advanced to the semifinals where they will meet RB Football ' 'Academy Salzburg. Group B runner-up VfL Wolfsburg will face ' 'the young hopefuls from Stuttgart.

The eagerly ' 'awaited opening encounter between the two local teams VfB ' 'Stuttgart and Stuttgarter Kickers ended in a 3-0 win for the ' 'hosts. At the same time, Barcelona narrowly overcame ' 'Borussia Mönchengladbach. After three matches each lasting ' '40 minutes, the home club claimed the group win ahead of the ' 'Catalonians. Stuttgarter Kickers and Borussia ' 'Mönchengladbach finished in third and fourth ' 'respectively.

Salzburg wrapped up the win in Group B ' 'with two victories and a draw. Also on five points, VfL ' 'Wolfsburg additionally remained unbeaten. Third place in the ' 'group went to Erzgebirge Aue ahead of the tournament’s only ' 'U-14 team from Bayern Munich.

A total of 29 goals ' 'spread over 12 matches were scored on the first day of the ' 'tournament. The large number is not only something to smile ' 'about for the goal scorers and their teams. The young ' 'footballers are also contributing to the social good by ' 'hitting the back of the net so often. As a part of the ' '“Goals for Charity” fundraiser, the sports car manufacturer ' 'will donate 400 euro to the “Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg” foundation. The foundation is committed ' 'to the sustained support of up-and-coming sportsmen and ' 'women and accompanies young athletes on their paths to the ' 'Olympic Games.

Sunday’s semifinal games will be ' 'played in the Robert Schlienz Stadium and on Pitch 1 – ' 'kick-off is at 10 am. The play-off for fifth place between ' 'Kickers and Aue as well as the seventh-place play-off ' 'between Mönchengladbach and Bayern will both start at 11 am. ' 'The third-place play-off will commence at 12.15 am. The ' 'final will follow at 1.45 pm.

In collaboration with ' 'the SPORT1 television channel, the junior competition will ' 'be televised live with a German commentary. On Saturday, 6 ' 'September, six group matches on Pitch 1 will be shown on ' 'sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed on SPORT1’s ' 'YouTube channel. On Sunday, 7 September, a semifinal, the ' 'third and fifth place play-offs will be broadcast as will ' 'the final in the Robert Schlienz Stadium at 1.45 pm – also ' 'in sport1.de and on SPORT1’s YouTube channel. The final will ' 'also be screened in linear television in SPORT1. The ' 'channel’s so-called “Doppelpass” pundit show on Sunday will ' 'transmit live from the Porsche Football Cup.

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Extensive coverage will also be available in the Porsche ' 'Newsroom at www.porschefußballcup.de\xa0(GER only). ' 'In addition to the latest news, there will also be images ' 'and videos plus the tournament schedule and results on the ' 'tournament’s web site.

Group A
\n' 'VfB Stuttgart - Stuttgarter Kickers 3-0
\n' 'Borussia Mönchengladbach - Barcelona 1-2
\n' 'VfB Stuttgart - Borussia Mönchengladbach 1-0\xa0
\n' 'Stuttgarter Kickers - Barcelona 1-2
\n' 'Barcelona - VfB Stuttgart 1-1
\n' 'Stuttgarter Kickers - Borussia Mönchengladbach 2-1

' '

Group B
\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg - VfL Wolfsburg 0-0
\n' 'Erzgebirge Aue - Bayern Munich 1-1
\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg - Erzgebirge Aue 4-0
\n' 'VfL Wolfsburg - Bayern Munich 2-0
\n' 'Bayern Munich - Red Bull Football Academy Salzburg 1-3
\n' 'VfL Wolfsburg - Erzgebirge Aue 1-1

10 ' 'am
\n' 'Semifinal 1 (Pitch 1) - Barcelona versus Red Bull Football ' 'Academy Salzburg
\n' 'Semifinal 2 (Robert Schlienz Stadium) - VfL Wolfsburg versus ' 'VfB Stuttgart

11 am
\n' '7th\xa0place ' 'play-off (Pitch 1) - Borussia Mönchengladbach versus Bayern ' 'Munich
\n' '5th place play-off (Robert Schlienz Stadium) - Stuttgarter ' 'Kickers versus Erzgebirge Aue

12.15 ' 'pm
\n' '3rd\xa0place ' 'play-off (Robert Schlienz Stadium)

1.45 ' 'pm
\n' 'Final (Robert Schlienz Stadium)

2.40 ' 'pm
\n' 'Victory Ceremony (Robert Schlienz Stadium) \xa0

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Porsche takes its societal responsibility seriously and ' 'invests specifically in the future via the Porsche Youth ' 'Development Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, ' 'Porsche commits itself to helping youngsters in a variety of ' 'sports. In football, there are partnerships with Stuttgarter ' 'Kickers, the Red Bull Football Academy, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the ' 'sport of ice-hockey, Porsche helps foster juniors at the ' 'Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche lends its ' 'name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – ' 'the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting ' 'high-quality sports coaching but also developing young ' 'people socially and personally. Through its “Talents Hand in ' 'Hand” initiative, Porsche, together with its partner clubs ' 'and social institutions, also conveys values like tolerance, ' 'passion and respect to young people. It also promotes the ' 'embracing of topics like inclusion, environmental awareness ' 'and health. The famous patron of the Youth Development ' 'Programme is the football World Cup winner Sami Khedira. ' 'Information about the highly diverse programme can be found ' 'at www.turbofürtalente.de.

All ' 'information on the Porsche Football Cup can be found here ' '(German only)

\n' ' Eight teams from Europe will compete ' 'against each other at the high-class U-15 tournament on 6 ' 'and 7 September. \n' '

\n' ' Eight teams from Europe will not ' 'only be competing for the coveted trophy on 6 and 7 ' 'September.\n' '

\n' ' The Porsche Brand Ambassador Sami ' 'Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament.\n' '

\n' ' The 2025 Porsche Football Cup will ' 'once again be held at VfB Stuttgart on 6 and 7 September. \n' '

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In an enthralling final, Red Bull Football Academy ' 'Salzburg beat hosts VfB Stuttgart 1-0 in front of over 1,500 ' 'spectators watching on in the prestigious Robert Schlienz ' 'Stadium. In the semifinal, the Austrians defeated last year’s ' 'winners Barcelona after a penalty shootout. Porsche made a ' 'donation totalling 30,000 euro to the “Goals for Charity” ' 'fundraiser.\n' '\n' 'Over 2,500 visitors to the 2025 Porsche Football Cup were treated ' 'to European football of the highest class during the weekend. At ' 'VfB Stuttgart’s headquarters, eight top clubs, including partners ' 'of the Porsche Youth Development Programme “Turbo for Talents” ' 'plus major clubs like FC Barcelona and FC Bayern Munich, competed ' 'against each other.\n' '\n' 'The coveted trophy was secured in an electric atmosphere by Red ' 'Bull Football Academy Salzburg with a 1-0 win over the home town ' 'club. The all-important goal was scored by the No. 6 \xa0' 'Konstantin Hofmeier just before the end of the first half. It ' 'means Red Bull Football Academy Salzburg is the first club in the ' 'history of the Porsche Football Cup to win the title for a second ' 'time. The Austrians first achieved the feat in 2023 – also after ' 'overcoming VfB Stuttgart.\n' '\n' 'Previously, the two semifinals proved to be nail-biters as both ' 'encounters went to a thrilling penalty shootout after late ' 'equalisers left the matches all-square. The emotions could not ' 'only be felt on the pitch but also in the stands as the frenetic ' 'crowd cheered every goal. In the end VfB Stuttgart narrowly ' 'defeated VfL Wolfsburg and Red Bull Football Academy Salzburg ' 'scraped past title holders Barcelona.\n' '\n' 'In the third-place play-off, VfL Wolfsburg came out on top ' 'against last year’s winners from Spain 4-3 on penalties after the ' 'match had remained goalless up until the final whistle. ' 'Stuttgarter Kickers defeated Erzgebirge Aue 3-0 after an ' 'impressive team performance to finish fifth. In the play-off for ' 'seventh place, Borussia Mönchengladbach had to battle hard for a ' '2-0 victory against Bayern Munich’s U-14s.\n' '\n' 'In front of the large number of spectators in the stadium and in ' 'watching the SPORT1 channel’s live transmission, the teams left ' 'everything on the pitch in their efforts to win the tournament. ' 'Numerous members of Porsche AG’s Executive Board were present in ' 'the previous days as well as at the final. “I’d like to warmly ' 'congratulate this year’s tournament winners, Red Bull Football ' 'Academy Salzburg. The other teams can also be proud of their ' 'performances. Especially pleasing for me is the fellowship ' 'amongst the teams and the fair matches. Values like team spirit, ' 'fairness and respect are at the core of the Porsche Youth ' 'Development Programme,” says Dr. Jochen Breckner, Member of the ' 'Executive Board Sales and Marketing at Porsche AG. He is also the ' 'programme’s patron.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira, who handed over the ' 'prize for the runners-up, was visibly impressed by the excellent ' 'performances of the teams: “We’ve witnessed outstanding junior ' 'football and an equally super exciting final. It means we’ve been ' 'able to top last year’s tournament, which isn’t easy. It’s also ' 'highlighted by the spectator interest,” says Sami Khedira when ' 'looking back at the event. “VfB was once again a fantastic host ' 'and I’m already looking forward to the coming year.”\n' '\n' 'For the last five years, the Porsche Football Cup has been a ' 'fixture within the Porsche Youth Development Programme “Turbo for ' 'Talents” whereby the sports car manufacturer fosters the sporting ' 'and personal development of young talents in sport. Alongside the ' 'top-placed sides, other players and teams were also honoured for ' 'their exceptional performances and fair play on the pitch:\n' '\n' 'Tournament’s best goalkeeper:\n' '\n' 'Nick Maier (VfB Stuttgart)\n' '\n' '\n' '\n' 'Tournament’s best player:\n' '\n' 'Kenny Vestjens (Borussia Mönchengladbach)\n' '\n' '\n' '\n' 'Tournament’s top goal scorer:\n' '\n' 'Mattia Pio De Simei (Stuttgarter Kickers) with four goals.\n' '\n' '\n' '\n' 'Fair Play Award:\n' '\n' 'FC Bayern Munich\n' '\n' 'As is tradition in other sports, Porsche once again donated 400 ' 'euro at the tournament for every goal scored as a part of the ' '“Goals for Charity” fundraiser. The sum which amounted to 15,600 ' 'euro thanks to the 39 goals was rounded up by the sports car ' 'manufacturer to 30,000 euro and will go to the “Stiftung ' 'OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”.\n' '\n' 'The foundation is committed to the sustained support of ' 'up-and-coming sportsmen and women and accompanies young athletes ' 'on their paths to the Olympic Games. A major concern is the ' 'combining of elite sport with an academic education or vocational ' 'training. Ever since it was founded in 2000, the foundation has ' 'supported over 500 talents.\n' '\n' '“Alongside exciting and fair sport, this tournament is all about ' 'the social good. It has always been something very close to the ' 'heart of Porsche,” says Albrecht Reimold, Member of the Executive ' 'Board Production and Logistics at Porsche AG. “Since the premier ' "five years ago, the ‘Goals for Charity' fundraise has been a " 'fixture at the junior tournament. We thus set an example for ' 'societal commitment in sport. This year, we’re very pleased to be ' 'able to support the “Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg”.\n' '\n' 'Albrecht Reimold ceremoniously handed over the cheque to Kristin ' 'Redanz, the director of the Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg and to its patron, Velten Schneider, the ' '3000-metre steeplechaser who competed at the 2024 Paris Olympic ' 'Games.\n' '\n' 'The start of the tournament week was formed by the CSR initiative ' '“Talents Hand in Hand” whereby the competing teams absolved a ' 'training session with the so-called “Bunt kickt gut” charitable ' 'initiative. The drawing of the groups featuring football World ' 'Cup winner Sami Khedira combined with following meal and a ' 'private tour of the Porsche Museum was also a highlight over the ' 'weekend for many.\n' '\n' 'About 1,000 visitors had already made their way to VfB’s training ' 'grounds for Saturday’s group matches. In addition to lots of ' 'action on the pitch, awaiting them over the two days was a ' 'wide-ranging programme of side events. It included an exhibition ' 'of sports cars and diverse activities organised in particular by ' 'the Porsche Youth Development Programme’s partners, the Porsche ' 'Basketball Academy and the Bietigheim Steelers as well as the ' 'Stiftung OlympiaNachwuchs. VfB’s mascot “Fritzle” was also the ' 'source of much amusement over the weekend.\n' '\n' 'Sporting prowess was also shown away from the pitch as Eva Lys, ' 'the German tennis star and Porsche Friend visited the club’s ' 'headquarters on finals day and took on the Porsche Brand ' 'Ambassador Sami Khedira in a light-hearted contest on the goal ' 'target wall. She then handed over the prize to the third-placed ' 'team at the victory ceremony.\n' '\n' '1\n' '\n' 'st\n' '\n' 'semifinal: Barcelona v Red Bull Football Academy Salzburg 4-6 on ' 'penalties (2-2)\n' '\n' '2\n' '\n' 'nd\n' '\n' 'semifinal: VfL Wolfsburg v VfB Stuttgart 5-6 on penalties (1-1)\n' '\n' '7\n' '\n' 'th\n' '\n' 'place play-off: Borussia Mönchengladbach v Bayern Munich 2-0\n' '\n' '5\n' '\n' 'th\n' '\n' 'place play-off: Stuttgarter Kickers v Erzgebirge Aue 3-0\n' '\n' '3\n' '\n' 'rd\n' '\n' 'place play-off: Barcelona v VfL Wolfsburg 3-4 on penalties (0-0)\n' '\n' 'Final: Red Bull Football Academy Salzburg v VfB Stuttgart 1-0\n' '\n' '1. Red Bull Football Academy Salzburg\n' '\n' '2. VfB Stuttgart\n' '\n' '3. VfL Wolfsburg\n' '\n' '4. FC Barcelona\n' '\n' '5. Stuttgarter Kickers\n' '\n' '6. FC Erzgebirge Aue\n' '\n' '7. Borussia Mönchengladbach\n' '\n' '8. FC Bayern Munich\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future via the Porsche Youth Development ' 'Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits ' 'itself to helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with Stuttgarter Kickers, the Red Bull ' 'Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart and ' 'Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, Porsche helps foster ' 'juniors at the Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche ' 'lends its name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy ' '(BBA) – the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting high-quality ' 'sports coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social institutions, ' 'also conveys values like tolerance, passion and respect to young ' 'people. It also promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Youth Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse programme can be ' 'found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Alle Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\n' '\n' 'The semifinal line-up at the Porsche Football Cup in Stuttgart.\n' '\n' 'Eight teams from Europe will compete against each other at the ' 'high-class U-15 tournament on 6 and 7 September.\n' '\n' 'Eight teams from Europe will not only be competing for the ' 'coveted trophy on 6 and 7 September.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament.', 'content_html': '

The fifth Porsche Football Cup thrilled players and ' 'visitors alike. In an enthralling final, Red Bull Football ' 'Academy Salzburg beat hosts VfB Stuttgart 1-0 in front of ' 'over 1,500 spectators watching on in the prestigious Robert ' 'Schlienz Stadium. In the semifinal, the Austrians defeated ' 'last year’s winners Barcelona after a penalty shootout. ' 'Porsche made a donation totalling 30,000 euro to the “Goals ' 'for Charity” fundraiser.

Over 2,500 visitors to the ' '2025 Porsche Football Cup were treated to European football ' 'of the highest class during the weekend. At VfB Stuttgart’s ' 'headquarters, eight top clubs, including partners of the ' 'Porsche Youth Development Programme “Turbo for Talents” plus ' 'major clubs like FC Barcelona and FC Bayern Munich, competed ' 'against each other.

The coveted trophy was secured in ' 'an electric atmosphere by Red Bull Football Academy Salzburg ' 'with a 1-0 win over the home town club. The all-important ' 'goal was scored by the No. 6 \xa0Konstantin Hofmeier just ' 'before the end of the first half. It means Red Bull Football ' 'Academy Salzburg is the first club in the history of the ' 'Porsche Football Cup to win the title for a second time. The ' 'Austrians first achieved the feat in 2023 – also after ' 'overcoming VfB Stuttgart.

Previously, the two ' 'semifinals proved to be nail-biters as both encounters went ' 'to a thrilling penalty shootout after late equalisers left ' 'the matches all-square. The emotions could not only be felt ' 'on the pitch but also in the stands as the frenetic crowd ' 'cheered every goal. In the end VfB Stuttgart narrowly ' 'defeated VfL Wolfsburg and Red Bull Football Academy ' 'Salzburg scraped past title holders Barcelona.

In the ' 'third-place play-off, VfL Wolfsburg came out on top against ' 'last year’s winners from Spain 4-3 on penalties after the ' 'match had remained goalless up until the final whistle. ' 'Stuttgarter Kickers defeated Erzgebirge Aue 3-0 after an ' 'impressive team performance to finish fifth. In the play-off ' 'for seventh place, Borussia Mönchengladbach had to battle ' 'hard for a 2-0 victory against Bayern Munich’s U-14s.

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In front of the large number of spectators in the stadium ' 'and in watching the SPORT1 channel’s live transmission, the ' 'teams left everything on the pitch in their efforts to win ' 'the tournament. Numerous members of Porsche AG’s Executive ' 'Board were present in the previous days as well as at the ' 'final. “I’d like to warmly congratulate this year’s ' 'tournament winners, Red Bull Football Academy Salzburg. The ' 'other teams can also be proud of their performances. ' 'Especially pleasing for me is the fellowship amongst the ' 'teams and the fair matches. Values like team spirit, ' 'fairness and respect are at the core of the Porsche Youth ' 'Development Programme,” says Dr. Jochen Breckner, Member of ' 'the Executive Board Sales and Marketing at Porsche AG. He is ' 'also the programme’s patron.

The Porsche Brand ' 'Ambassador Sami Khedira, who handed over the prize for the ' 'runners-up, was visibly impressed by the excellent ' 'performances of the teams: “We’ve witnessed outstanding ' 'junior football and an equally super exciting final. It ' 'means we’ve been able to top last year’s tournament, which ' 'isn’t easy. It’s also highlighted by the spectator ' 'interest,” says Sami Khedira when looking back at the event. ' '“VfB was once again a fantastic host and I’m already looking ' 'forward to the coming year.”

For the last five years, ' 'the Porsche Football Cup has been a fixture within the ' 'Porsche Youth Development Programme “Turbo for Talents” ' 'whereby the sports car manufacturer fosters the sporting and ' 'personal development of young talents in sport. Alongside ' 'the top-placed sides, other players and teams were also ' 'honoured for their exceptional performances and fair play on ' 'the pitch:

Tournament’s best ' 'goalkeeper: Nick Maier (VfB Stuttgart)
\n' 'Tournament’s best player: Kenny Vestjens ' '(Borussia Mönchengladbach)
\n' 'Tournament’s top goal scorer: Mattia Pio De ' 'Simei (Stuttgarter Kickers) with four goals.
\n' 'Fair Play Award: FC Bayern Munich

As ' 'is tradition in other sports, Porsche once again donated 400 ' 'euro at the tournament for every goal scored as a part of ' 'the “Goals for Charity” fundraiser. The sum which amounted ' 'to 15,600 euro thanks to the 39 goals was rounded up by the ' 'sports car manufacturer to 30,000 euro and will go to the ' '“Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”.

The ' 'foundation is committed to the sustained support of ' 'up-and-coming sportsmen and women and accompanies young ' 'athletes on their paths to the Olympic Games. A major ' 'concern is the combining of elite sport with an academic ' 'education or vocational training. Ever since it was founded ' 'in 2000, the foundation has supported over 500 talents.

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“Alongside exciting and fair sport, this tournament is ' 'all about the social good. It has always been something very ' 'close to the heart of Porsche,” says Albrecht Reimold, ' 'Member of the Executive Board Production and Logistics at ' 'Porsche AG. “Since the premier five years ago, the ‘Goals ' "for Charity' fundraise has been a fixture at the junior " 'tournament. We thus set an example for societal commitment ' 'in sport. This year, we’re very pleased to be able to ' 'support the “Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg”.

Albrecht Reimold ceremoniously ' 'handed over the cheque to Kristin Redanz, the director of ' 'the Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg and to its ' 'patron, Velten Schneider, the 3000-metre steeplechaser who ' 'competed at the 2024 Paris Olympic Games.

The start ' 'of the tournament week was formed by the CSR initiative ' '“Talents Hand in Hand” whereby the competing teams absolved ' 'a training session with the so-called “Bunt kickt gut” ' 'charitable initiative. The drawing of the groups featuring ' 'football World Cup winner Sami Khedira combined with ' 'following meal and a private tour of the Porsche Museum was ' 'also a highlight over the weekend for many.

About ' '1,000 visitors had already made their way to VfB’s training ' 'grounds for Saturday’s group matches. In addition to lots of ' 'action on the pitch, awaiting them over the two days was a ' 'wide-ranging programme of side events. It included an ' 'exhibition of sports cars and diverse activities organised ' 'in particular by the Porsche Youth Development Programme’s ' 'partners, the Porsche Basketball Academy and the Bietigheim ' 'Steelers as well as the Stiftung OlympiaNachwuchs. VfB’s ' 'mascot “Fritzle” was also the source of much amusement over ' 'the weekend.

Sporting prowess was also shown away ' 'from the pitch as Eva Lys, the German tennis star and ' 'Porsche Friend visited the club’s headquarters on finals day ' 'and took on the Porsche Brand Ambassador Sami Khedira in a ' 'light-hearted contest on the goal target wall. She then ' 'handed over the prize to the third-placed team at the ' 'victory ceremony.

1st semifinal: Barcelona ' 'v Red Bull Football Academy Salzburg 4-6 on penalties ' '(2-2)
\n' '2nd semifinal: VfL Wolfsburg v VfB Stuttgart 5-6 ' 'on penalties (1-1)
\n' '7th place play-off: Borussia Mönchengladbach v ' 'Bayern Munich 2-0
\n' '5th place play-off: Stuttgarter Kickers v ' 'Erzgebirge Aue 3-0
\n' '3rd place play-off: Barcelona v VfL Wolfsburg 3-4 ' 'on penalties (0-0)
\n' 'Final: Red Bull Football Academy Salzburg v VfB Stuttgart ' '1-0

1. Red Bull Football Academy Salzburg
\n' '2. VfB Stuttgart
\n' '3. VfL Wolfsburg
\n' '4. FC Barcelona
\n' '5. Stuttgarter Kickers
\n' '6. FC Erzgebirge Aue
\n' '7. Borussia Mönchengladbach
\n' '8. FC Bayern Munich

Porsche takes its societal ' 'responsibility seriously and invests specifically in the ' 'future via the Porsche Youth Development Programme. Under ' 'the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits itself to ' 'helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with Stuttgarter Kickers, the Red ' 'Bull Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB ' 'Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, ' 'Porsche helps foster juniors at the Bietigheim Steelers ' 'club. In basketball, Porsche lends its name to the ' 'Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – the elite ' 'training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg club. The ' 'commitment is not just about supporting high-quality sports ' 'coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social ' 'institutions, also conveys values like tolerance, passion ' 'and respect to young people. It also promotes the embracing ' 'of topics like inclusion, environmental awareness and ' 'health. The famous patron of the Youth Development Programme ' 'is the football World Cup winner Sami Khedira. Information ' 'about the highly diverse programme can be found at www.turbofürtalente.de.

Alle ' 'Informationen rund um den Porsche Fußball Cup finden Sie ' 'hier.\xa0

\n' ' The semifinal line-up at the Porsche ' 'Football Cup in Stuttgart. \n' '

\n' ' Eight teams from Europe will compete ' 'against each other at the high-class U-15 tournament on 6 ' 'and 7 September. \n' '

\n' ' Eight teams from Europe will not ' 'only be competing for the coveted trophy on 6 and 7 ' 'September.\n' '

\n' ' The Porsche Brand Ambassador Sami ' 'Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament.\n' '

', 'date': '2025-09-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Red Bull Football Academy Salzburg wins the 2025 Porsche Football ' 'Cup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-40464.html'} 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-carrera-t-puristisch-performance-fahrspass-touring-14409.html) 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-911-carrera-t-zeitreisende-dr-leslie-kuek-sportscar-together-day-bangkok-singapur-16027.html) 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-rennsport-reunion-6-official-poster-monterey-california-cars-north-america-laguna-seca-type-718-rs-60-2008-rs-spyder-959-group-b-15679.html) 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-s-features-mark-webber-markenbotschafter-18373.html> {'content': 'Kraftvoll, präzise und dynamisch: Porsche-Markenbotschafter Mark ' 'Webber präsentiert die aus seiner Sicht besten Eigenschaften des ' 'Porsche 911.\n' '\n' 'Beim Australien-Launch der achten Generation des Porsche 911 ' 'verriet Porsche-Markenbotschafter Mark Webber an der Rennstrecke ' 'The Bend Motorsport Park nahe Adelaide seine sechs ' 'Lieblingseigenschaften des ikonischen und zeitlosen Sportwagens.\n' '\n' 'Das Exterieurdesign des 911 erinnert an frühere Generationen und ' 'ist dabei doch ganz neu, dynamisch, breiter und kraftvoller. Die ' 'Front ist bei allen Modellen nun 45\xa0mm breiter. Die Kotflügel ' 'legen sich über 20-Zoll-Vorderräder und 21-Zoll-Hinterräder.\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Die neue Spurbreite ist die bisher größte beim Porsche 911. Mit ' '45 mm mehr Breite vorne wirkt der Wagen noch eindrucksvoller, ' 'liegt stabiler auf der Straße und lenkt williger ein. Die vordere ' 'Spurbreite entspricht der des 991\xa0GT3.“\n' '\n' 'Die Karosserie des neuen 911 besteht aus mehr Aluminium, weniger ' 'Stahl und neuen Verbundmaterialien.\xa0 Dank innovativer ' 'Leichtbaukomponenten konnte das Karosseriegewicht um etwa sieben ' 'Prozent reduziert werden. Das Karosseriekonzept bietet eine ' 'höhere Steifigkeit ohne Einbußen bei Stabilität oder Sicherheit.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Porsche hat bei der Karosserie des neuen 911 Gewicht eingespart. ' 'Ziel der Entwickler war wie immer eine höhere ' 'Karosseriesteifigkeit und Agilität. Gleichzeitig sollte das neue ' 'Modell gegenüber dem Vorgänger 991 aber auch leichter werden.“\n' '\n' 'In die Kotflügel des 911 fügen sich elegante Scheinwerfer mit ' 'moderner LED-Technik und optionalem Nachtsichtassistenten ein, ' 'die für höhere Fahrsicherheit sorgen. Mithilfe einer ' 'Wärmebildkamera erkennt der Nachtsichtassistent Objekte über eine ' 'Entfernung von mehreren hundert Metern, die im Scheinwerferlicht ' 'noch nicht zu sehen sind.\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Das ist ein großer Fortschritt in Sachen Fahrsicherheit. Die ' 'Scheinwerfer sind dynamisch; ich habe sie in Deutschland oft ' 'eingesetzt. Im Prinzip kann man das Fernlicht einfach ' 'eingeschaltet lassen und der 911 lenkt die Scheinwerferkegel ' 'dorthin, wo sie benötigt werden. Nachtfahrten werden dadurch ' 'deutlich sicherer.“\n' '\n' 'Die beim Porsche 911 eingeführte Weltneuheit Porsche Wet Mode ' 'erkennt mithilfe akustischer Sensoren in den vorderen Radhäusern ' 'nasse Fahrbahnen und schlägt dem Fahrer einen manuellen Wechsel ' 'in das Assistenzsystem Wet Mode vor. Bei Aktivierung des Wet Mode ' 'gewährleisten die Systeme Porsche Stability Management (PSM), ' 'Porsche Traction Management (PTM) und das optionale Porsche ' 'Torque Vectoring (PTV) gemeinsam mit der adaptiven Aerodynamik ' 'eine höhere Fahrstabilität.\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Einer der größten technischen Fortschritte beim neuen 911 ist der ' 'Wet Mode. Dieses System ist einfach großartig. Hier setzt der 911 ' 'wirklich ganz neue Maßstäbe und hat in puncto Schlupfregelung, ' 'Software und Erkennung des benötigten Drehmoments klar die Nase ' 'vorne. Der Wet Mode ist äußerst ausgereift und das beste ' 'Sicherheitsfahrprogramm für nasse Straßenbedingungen, das ich ' 'kenne.“\n' '\n' 'Die Porsche Track Precision App hilft Fahrern, Fahrkünste auf der ' 'Rennstrecke zu verbessern. Dabei sind in der App mehr als 200 ' 'vordefinierten Rennstrecken auf der ganzen Welt wählbar oder eine ' 'eigene Strecke kann erstellt werden. Die App wird mit dem ' 'PCM-System (Porsche Communication Management) verbunden und ' 'zeichnet über die Fahrzeugsensoren präzise Videos und Daten von ' 'den gefahrenen Runden auf. So können sich die Fahrer an ihre ' 'Grenzen herantasten sowie Rundenzeiten, g-Kräfte und vieles mehr ' 'überprüfen und auswerten.\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Mit der Porsche Track Precision App kann man sein Können auf der ' 'Rennstrecke verbessern. Dank der hochwertigen Videos können ' 'nahezu unbegrenzt genaue Details in Bezug auf Telemetriedaten, ' 'Bremspunkte, Lenkbewegungen und Betätigung des Gaspedals ' 'ausgewertet werden. Porsche hat hier wirklich eine absolute ' 'Spitzen-App entwickelt. Die Software ist besser als die Systeme, ' 'die mir während meiner Rennkarriere zur Verfügung standen. Ich ' 'wünschte, ich hätte so etwas damals gehabt. Ich habe die App ' 'schon ausprobiert und fand sie einfach toll. Sie eignet sich auch ' 'hervorragend dazu, anderen bei der Verbesserung ihrer ' 'fahrerischen Fähigkeiten zu helfen.“\n' '\n' 'Der 6-Zylinder-Turbo-Motor der achten Generation des 911 Carrera ' 'S und 911 Carrera 4S leistet 22 kW (30 PS) mehr als sein ' 'Vorgänger und kommt somit auf 331 kW (450 PS; 911 Carrera S: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,0 – 9,6 l/100 km; CO₂-Emission ' '227 – 220 g/km; 911 Carrera 4S: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '10,1 – 9,7 l/100 km; CO₂-Emission 231 – 222 g/km). Außerdem ' 'beschleunigen alle Varianten noch einmal 0,4 Sekunden schneller ' 'als ihre jeweiligen Vorgängermodelle: Der 911 Carrera S erreicht ' 'die Marke von 100 km/h nach 3,7 Sekunden, der 911 Carrera 4S nach ' '3,6 Sekunden. Mit dem optionalen Sport Chrono Paket lassen sich ' 'sogar noch einmal 0,2 Sekunden herausholen.\n' '\n' 'Mark Webber: „\n' '\n' 'Na ja, wegen der 450 PS!“\n' '\n' 'Zuwachs für den Elfer: Porsche erweitert mit dem 911 Carrera das ' 'Modellprogramm der achten Generation.\n' '\n' 'In der Karosserie des neuen 911 Cabriolet steckt mehr innovativer ' 'Leichtbau als je zuvor.\n' '\n' 'Blickfang am neuen 911 Carrera Cabriolet ist das einzigartige ' 'Flächenspriegelverdeck.\n' '\n' 'In der Petree Hall der Los Angeles Auto Show hat Porsche die ' 'achte Generation des 911 präsentiert.', 'content_html': '

Kraftvoll, ' 'präzise und dynamisch: Porsche-Markenbotschafter Mark Webber ' 'präsentiert die aus seiner Sicht besten Eigenschaften des ' 'Porsche 911.

Beim Australien-Launch der achten ' 'Generation des Porsche 911 verriet Porsche-Markenbotschafter ' 'Mark Webber an der Rennstrecke The Bend Motorsport Park nahe ' 'Adelaide seine sechs Lieblingseigenschaften des ikonischen ' 'und zeitlosen Sportwagens.

Das Exterieurdesign des 911 erinnert an ' 'frühere Generationen und ist dabei doch ganz neu, dynamisch, ' 'breiter und kraftvoller. Die Front ist bei allen Modellen ' 'nun 45\xa0mm breiter. Die Kotflügel legen sich über ' '20-Zoll-Vorderräder und 21-Zoll-Hinterräder.\xa0

Mark ' 'Webber: „Die neue Spurbreite ist die bisher größte ' 'beim Porsche 911. Mit 45 mm mehr Breite vorne wirkt der ' 'Wagen noch eindrucksvoller, liegt stabiler auf der Straße ' 'und lenkt williger ein. Die vordere Spurbreite entspricht ' 'der des 991\xa0GT3.“

Die Karosserie des neuen 911 besteht aus ' 'mehr Aluminium, weniger Stahl und neuen ' 'Verbundmaterialien.\xa0 Dank innovativer ' 'Leichtbaukomponenten konnte das Karosseriegewicht um etwa ' 'sieben Prozent reduziert werden. Das Karosseriekonzept ' 'bietet eine höhere Steifigkeit ohne Einbußen bei Stabilität ' 'oder Sicherheit.
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\n' 'Mark Webber: „Porsche hat bei der ' 'Karosserie des neuen 911 Gewicht eingespart. Ziel der ' 'Entwickler war wie immer eine höhere Karosseriesteifigkeit ' 'und Agilität. Gleichzeitig sollte das neue Modell gegenüber ' 'dem Vorgänger 991 aber auch leichter werden.“

In die Kotflügel ' 'des 911 fügen sich elegante Scheinwerfer mit moderner ' 'LED-Technik und optionalem Nachtsichtassistenten ein, die ' 'für höhere Fahrsicherheit sorgen. Mithilfe einer ' 'Wärmebildkamera erkennt der Nachtsichtassistent Objekte über ' 'eine Entfernung von mehreren hundert Metern, die im ' 'Scheinwerferlicht noch nicht zu sehen sind.

Mark ' 'Webber: „Das ist ein großer Fortschritt in Sachen ' 'Fahrsicherheit. Die Scheinwerfer sind dynamisch; ich habe ' 'sie in Deutschland oft eingesetzt. Im Prinzip kann man das ' 'Fernlicht einfach eingeschaltet lassen und der 911 lenkt die ' 'Scheinwerferkegel dorthin, wo sie benötigt werden. ' 'Nachtfahrten werden dadurch deutlich sicherer.“

Die beim Porsche ' '911 eingeführte Weltneuheit Porsche Wet Mode erkennt ' 'mithilfe akustischer Sensoren in den vorderen Radhäusern ' 'nasse Fahrbahnen und schlägt dem Fahrer einen manuellen ' 'Wechsel in das Assistenzsystem Wet Mode vor. Bei Aktivierung ' 'des Wet Mode gewährleisten die Systeme Porsche Stability ' 'Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM) und das ' 'optionale Porsche Torque Vectoring (PTV) gemeinsam mit der ' 'adaptiven Aerodynamik eine höhere Fahrstabilität.

Mark ' 'Webber: „Einer der größten technischen Fortschritte ' 'beim neuen 911 ist der Wet Mode. Dieses System ist einfach ' 'großartig. Hier setzt der 911 wirklich ganz neue Maßstäbe ' 'und hat in puncto Schlupfregelung, Software und Erkennung ' 'des benötigten Drehmoments klar die Nase vorne. Der Wet Mode ' 'ist äußerst ausgereift und das beste Sicherheitsfahrprogramm ' 'für nasse Straßenbedingungen, das ich kenne.“

Die Porsche Track ' 'Precision App hilft Fahrern, Fahrkünste auf der Rennstrecke ' 'zu verbessern. Dabei sind in der App mehr als 200 ' 'vordefinierten Rennstrecken auf der ganzen Welt wählbar oder ' 'eine eigene Strecke kann erstellt werden. Die App wird mit ' 'dem PCM-System (Porsche Communication Management) verbunden ' 'und zeichnet über die Fahrzeugsensoren präzise Videos und ' 'Daten von den gefahrenen Runden auf. So können sich die ' 'Fahrer an ihre Grenzen herantasten sowie Rundenzeiten, ' 'g-Kräfte und vieles mehr überprüfen und auswerten.

Mark ' 'Webber: „Mit der Porsche Track Precision App kann ' 'man sein Können auf der Rennstrecke verbessern. Dank der ' 'hochwertigen Videos können nahezu unbegrenzt genaue Details ' 'in Bezug auf Telemetriedaten, Bremspunkte, Lenkbewegungen ' 'und Betätigung des Gaspedals ausgewertet werden. Porsche hat ' 'hier wirklich eine absolute Spitzen-App entwickelt. Die ' 'Software ist besser als die Systeme, die mir während meiner ' 'Rennkarriere zur Verfügung standen. Ich wünschte, ich hätte ' 'so etwas damals gehabt. Ich habe die App schon ausprobiert ' 'und fand sie einfach toll. Sie eignet sich auch hervorragend ' 'dazu, anderen bei der Verbesserung ihrer fahrerischen ' 'Fähigkeiten zu helfen.“

Der 6-Zylinder-Turbo-Motor der achten ' 'Generation des 911 Carrera S und 911 Carrera 4S leistet 22 ' 'kW (30 PS) mehr als sein Vorgänger und kommt somit auf 331 ' 'kW (450 PS; 911 Carrera S: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '10,0 – 9,6 l/100 km; CO₂-Emission 227 – 220 g/km; 911 ' 'Carrera 4S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,1 – 9,7 l/100 ' 'km; CO₂-Emission 231 – 222 g/km). Außerdem beschleunigen ' 'alle Varianten noch einmal 0,4 Sekunden schneller als ihre ' 'jeweiligen Vorgängermodelle: Der 911 Carrera S erreicht die ' 'Marke von 100 km/h nach 3,7 Sekunden, der 911 Carrera 4S ' 'nach 3,6 Sekunden. Mit dem optionalen Sport Chrono Paket ' 'lassen sich sogar noch einmal 0,2 Sekunden herausholen.

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Mark ' 'Webber: „Na ja, wegen der 450 PS!“

\n' ' Zuwachs für den Elfer: Porsche ' 'erweitert mit dem 911 Carrera das Modellprogramm der achten ' 'Generation. \n' '

\n' ' In der Karosserie des neuen 911 ' 'Cabriolet steckt mehr innovativer Leichtbau als je zuvor.\n' '

\n' ' Blickfang am neuen 911 Carrera ' 'Cabriolet ist das einzigartige Flächenspriegelverdeck.\n' '

\n' ' In der Petree Hall der Los Angeles ' 'Auto Show hat Porsche die achte Generation des 911 ' 'präsentiert.\n' '

', 'date': '2019-08-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Mark Webber: Sechs Gründe für den neuen 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/produkte/porsche-911-carrera-s-features-mark-webber-markenbotschafter-18373.html'} 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-andreas-haffner-vorstand-personal-sozialwesen-interview-mitarbeiter-digitalisierung-13375.html) 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-e-performance-hybrid-trackdays-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-918-spyder-portimao-journalists-14922.html) 2025-11-30 01:04:19 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-goodwood-festival-of-speed-triple-demo-run-18081.html> {'content': 'For the first time, Porsche is adding an electric sports car to ' 'its line-up on the legendary Goodwood hill. The debut is part of ' 'the Porsche Triple Demo Run, in which the Taycan will make three ' 'appearances on three continents in three weeks.\n' '\n' 'At Goodwood, the prototype will compete with a union flag graphic ' 'on the roof and Mark Webber at the wheel.\n' '\n' 'Public premiere for Porsche Taycan prototype: the Porsche Triple ' 'Demo Run kicks off with the first official demo laps on the ' 'handling track at the Porsche Experience Centre (PEC) in ' 'Shanghai.\n' '\n' '“The Taycan’s power delivery is awesome,” reports the experienced ' 'Formula 1 driver. “I took part in this event in a Porsche 911 GT2 ' 'RS two years ago, so I already knew that it all comes down to ' 'power and traction. But, even for a thoroughbred racing driver ' 'like me, it is amazing how the Taycan – even though it’s still a ' 'prototype – accelerates off the start and out of the corners,” ' 'says Webber.\n' '\n' 'Last week, the Taycan was taken for a spin by Chinese racing ' 'driver Li Chao. The Porsche Carrera Cup Asia competitor completed ' 'demo laps on the challenging handling track at the Porsche ' 'Experience Centre (PEC) in Shanghai. Works driver Neel Jani will ' 'get behind the wheel of the Taycan for the season finale of the ' 'ABB FIA\n' '\n' 'Formula E Championship taking place on July 13 and 14, 2019 in ' 'New York City. As a result, the Taycan will have visited China, ' 'the UK and the US – some of the biggest markets for Porsche’s ' 'first all-electric sports car.\n' '\n' 'The Taycan will be presented in September and launched on the ' 'market at the end of the year. As to be expected from the Porsche ' 'brand, the development goals for the \xa0all-wheel drive vehicle ' 'with over 600 PS included circuit performance and multiple ' 'acceleration runs, as well as a range suitable for everyday use. ' 'The car’s 800-volt architecture will enable short charging times ' 'and the lithium-ion battery will boast a capacity of around 90 ' 'kWh.\n' '\n' 'Professional racing driver Mark Webber (42) last competed as a ' 'works driver for\n' '\n' 'Porsche in the FIA World Endurance Championship, in which he ' 'drove the Porsche 919 Hybrid in the LMP1 class. In November 2015, ' 'the Australian driver became World Endurance Champion alongside ' 'Timo Bernhard and Brendon Hartley. Webber competed in Formula 1 ' 'between 2002 and 2013, during which time he racked up some ' 'impressive statistics: 215 races, nine victories, 42 podium ' 'finishes, 13 pole positions and 19 fastest laps. Mark Webber has ' 'been a Porsche brand ambassador since November 2016.\n' '\n' 'The Sunday Times once described the legendary hillclimb at the ' 'Festival of Speed as a “cross between the Monaco Grand Prix and ' 'Royal Ascot”. Every year, almost 200,000 motor sport enthusiasts ' 'visit the unique event in West Sussex in the South of England. ' 'Narrow, uneven and hedged by bales of straw, the 1.87 kilometre ' 'track presents a challenge for drivers and vehicles alike. The ' 'course runs through the grounds of Goodwood House, the residence ' 'of Charles Henry Gordon-Lennox, 11\n' '\n' 'th\n' '\n' 'Duke of Richmond, and an absolute motor sporting enthusiast, who ' 'founded the Goodwood Festival of Speed in 1993.\n' '\n' 'Education and, above all, experience are essential when it comes ' 'to knowing the best ways to charge high-voltage batteries.\n' '\n' 'In a striking demonstration, the new Taycan Turbo GT has made an ' 'unforgettable appearance at Sydney Dragway.\n' '\n' 'Porsche is offering a special series of ‘Black Edition’ Taycan ' 'and Cayenne models enhanced with black accents.\n' '\n' 'Porsche and Ferragamo are known for timeless design, authentic ' 'craftsmanship and meticulous attention to detail.', 'content_html': '

For the first time, Porsche is adding an electric sports ' 'car to its line-up on the legendary Goodwood hill. The debut ' 'is part of the Porsche Triple Demo Run, in which the Taycan ' 'will make three appearances on three continents in three ' 'weeks.

At ' 'Goodwood, the prototype will compete with a union flag ' 'graphic on the roof and Mark Webber at the wheel.

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Public premiere for Porsche Taycan prototype: the Porsche ' 'Triple Demo Run kicks off with the first official demo laps ' 'on the handling track at the Porsche Experience Centre (PEC) ' 'in Shanghai.

“The Taycan’s power delivery is awesome,” ' 'reports the experienced Formula 1 driver. “I took part in ' 'this event in a Porsche 911 GT2 RS two years ago, so I ' 'already knew that it all comes down to power and traction. ' 'But, even for a thoroughbred racing driver like me, it is ' 'amazing how the Taycan – even though it’s still a prototype ' '– accelerates off the start and out of the corners,” says ' 'Webber.

Last week, the Taycan was taken for a spin ' 'by Chinese racing driver Li Chao. The Porsche Carrera Cup ' 'Asia competitor completed demo laps on the challenging ' 'handling track at the Porsche Experience Centre (PEC) in ' 'Shanghai. Works driver Neel Jani will get behind the wheel ' 'of the Taycan for the season finale of the ABB FIA
\n' 'Formula E Championship taking place on July 13 and 14, 2019 ' 'in New York City. As a result, the Taycan will have visited ' 'China, the UK and the US – some of the biggest markets for ' 'Porsche’s first all-electric sports car.

The Taycan will be ' 'presented in September and launched on the market at the end ' 'of the year. As to be expected from the Porsche brand, the ' 'development goals for the \xa0all-wheel drive vehicle with ' 'over 600 PS included circuit performance and multiple ' 'acceleration runs, as well as a range suitable for everyday ' 'use. The car’s 800-volt architecture will enable short ' 'charging times and the lithium-ion battery will boast a ' 'capacity of around 90 kWh.

Professional racing driver Mark Webber ' '(42) last competed as a works driver for
\n' 'Porsche in the FIA World Endurance Championship, in which he ' 'drove the Porsche 919 Hybrid in the LMP1 class. In November ' '2015, the Australian driver became World Endurance Champion ' 'alongside Timo Bernhard and Brendon Hartley. Webber competed ' 'in Formula 1 between 2002 and 2013, during which time he ' 'racked up some impressive statistics: 215 races, nine ' 'victories, 42 podium finishes, 13 pole positions and 19 ' 'fastest laps. Mark Webber has been a Porsche brand ' 'ambassador since November 2016.

The Sunday Times ' 'once described the legendary hillclimb at the Festival of ' 'Speed as a “cross between the Monaco Grand Prix and Royal ' 'Ascot”. Every year, almost 200,000 motor sport enthusiasts ' 'visit the unique event in West Sussex in the South of ' 'England. Narrow, uneven and hedged by bales of straw, the ' '1.87 kilometre track presents a challenge for drivers and ' 'vehicles alike. The course runs through the grounds of ' 'Goodwood House, the residence of Charles Henry ' 'Gordon-Lennox, 11th Duke of Richmond, and an ' 'absolute motor sporting enthusiast, who founded the Goodwood ' 'Festival of Speed in 1993.

\n' ' Education and, above all, experience ' 'are essential when it comes to knowing the best ways to ' 'charge high-voltage batteries. \n' '

\n' ' In a striking demonstration, the new ' 'Taycan Turbo GT has made an unforgettable appearance at ' 'Sydney Dragway.\n' '

\n' ' Porsche is offering a special series ' 'of ‘Black Edition’ Taycan and Cayenne models enhanced with ' 'black accents. \n' '

\n' ' Porsche and Ferragamo are known for ' 'timeless design, authentic craftsmanship and meticulous ' 'attention to detail.\n' '

', 'date': '2019-07-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Garden party with plenty of horsepower: Taycan visits the Festival ' 'of Speed', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-goodwood-festival-of-speed-triple-demo-run-18081.html'} 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-yousef-fittiani-kuwait-porsche-club-christophorus-388-16428.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-e-performance-hybrid-trackdays-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-918-spyder-portimao-journalists-14922.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-carrera-t-puristic-performance-driving-pleasure-touring-14410.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-circuit-leipzig-hermann-tilke-world-trip-bends-race-track-sunset-bend-loews-victoria-turn-mobil-1-s-curve-di-lesmo-gorkscrew-parabolica-suzuka-s-karussell-bus-stop-suntory-corner-911-magazine-episode-8-16041.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-taycan-exterior-sketches-michael-mauer-interview-17991.html> {'content': 'Michael Mauer, Head of Style Porsche, talks in an interview about ' 'exterior sketches of the Taycan, explains the different levels of ' 'Porsche’s brand and product identity and describes the design ' 'philosophy for Porsche’s all-electric vehicles.\n' '\n' 'Mr Mauer, with the Taycan there will soon be a Porsche on the ' 'market that is like no other before it. This marks the dawn of a ' 'new era in many respects – also in terms of design?\n' '\n' 'It was indeed one of the most exciting yet challenging tasks, ' 'simply because there was nothing to build on. Still, we didn’t ' 'start from scratch because we knew that this new model had to be ' 'recognisable as a Porsche at first glance – in other words it had ' 'to embody what I call brand identity. With the Taycan, we ' 'continue to consistently pursue the strategy of offering the ' 'sportiest vehicle in every segment in which we are represented. ' 'In terms of design, this is initially expressed in the ' 'proportions. Sports cars have a more dramatic width-to-height ' 'ratio than other vehicles. And I would go so far as to say that ' 'we have redefined the architecture of purely electric vehicles to ' 'a certain extent.\n' '\n' 'In what way? What’s so special?\n' '\n' 'The Taycan is absolutely unique in terms of its proportions. ' 'Usually, purely electric vehicles are higher than their ' 'conventionally powered counterparts because the relatively heavy ' 'and large batteries are positioned in the floor of the vehicle ' 'while the occupants sit above them. We were not willing to accept ' 'this. However, you can’t just install the batteries in a ' 'different place – for reasons relating to driving dynamics alone ' '– as the centre of gravity must be as low as possible. Because ' 'you also can’t just make the vehicle wider, the specific ' 'challenge was to position the passengers as low as possible ' 'without them having to assume a reclined position like in a ' 'Formula 1 racing car. We solved this with so-called “foot ' 'garages”. They enable a comfortable sitting position even in ' 'conjunction with the sporty vehicle height. In retrospect we can ' 'say that this so-called package was the greatest challenge. How ' 'high can the vehicle be? How long and how wide should it be, how ' 'horizontal or upright will the passengers sit? That’s what’s ' 'typically Porsche to me – this striving to find the ideal ' 'solution.\n' '\n' 'Porsche’s first purely electrically driven sports car, the ' 'Taycan, is currently completing its final test drives before it ' 'enters series production.\n' '\n' 'How early were you involved in development?\n' '\n' 'From the outset. That’s the most important prerequisite for a ' 'design strategy. In the past, the package would have frequently ' 'already been defined when we joined the project. Consequently, a ' 'fundamental design decision had already been made at this point. ' 'In this context, I always like to explain our process, which ' 'essentially consists of three steps: proportions, styling and ' 'details. The proportions are elementary. If they are not right, ' 'you can’t really do much retrospectively with styling and ' 'details.\n' '\n' 'Was it clear from the beginning which direction development was ' 'going to take?\n' '\n' 'We had many discussions, particularly about the package. At ' 'times, we also considered launching into e-mobility with an SUV, ' 'but ultimately we made the decision to take this important step ' 'for Porsche with a sports car in order to make a clear statement. ' 'The question was how clearly do you indicate that this is the ' 'dawn of the new, purely electric era? Does this mean we have to ' 'change everything?\n' '\n' 'What is your opinion?\n' '\n' 'With a brand that is as strong as Porsche, it would not be a good ' 'idea to ignore all of the brand’s characteristic design elements. ' 'For me personally, there are always two components: firstly the ' 'brand identity – I recognise that it’s a Porsche. Then there is ' 'the second level, product identity – which Porsche is it? The ' 'brand identity is shown by different characteristics, starting ' 'with the proportions. It is demonstrated in the special ' 'topography of the bonnet and the front wings, the air intakes ' 'instead of a dominant radiator grille, our “flyline”, the falling ' 'roof line, and a strong shoulder at the rear. These are elements ' 'that characterise every Porsche. Differentiation then takes place ' 'at product identity level.\n' '\n' 'You explained that the Taycan is your first attempt at defining ' 'the appearance of models with alternative drives.\n' '\n' 'Yes, that’s correct. In terms of product identity we give each ' 'model series its individual characteristics – which Porsche is ' 'it? One of the crucial elements we have defined in this context ' 'is the shape of the headlights. We have invested plenty of ' 'development time in this element and developed a concept that we ' 'are now showing in detail for the very first time, around three ' 'months before the world premiere. It goes further than with ' 'previous models and is characteristic in terms of the product ' 'identity of our purely electric vehicles. The four-point daytime ' 'running lights, which are not as dominant today, are not only ' 'evident from the light pattern, but also from their shape. This ' 'sculptural design is important, as it’s the main element at the ' 'front. Modern lighting technology gives us fantastic options in ' 'this context.\n' '\n' 'It probably also helps the design that you aren’t forced to fit a ' 'large combustion engine under the bonnet?\n' '\n' 'This results in greater freedom for the Taycan, whereas it’s a ' 'completely different challenge for the Panamera or Cayenne. We ' 'can base the design more on the 911, and that helps significantly ' 'in terms of brand identity. However, we are going one step ' 'further within the context of product identity: aerodynamics and ' 'air flow quality are especially important for all-electric models ' 'because they greatly influence the range. For this reason, we did ' 'away with traditional headlights here and used a light source ' 'located in the air intake instead. The air enters laterally from ' 'the front and exits again behind the wheel housings. The air flow ' 'at the wheels is therefore calmer, bringing about significant ' 'aerodynamic benefits.\n' '\n' 'Were you able to adopt features from the Panamera? After all, it ' 'is also a sporty, four-door vehicle.\n' '\n' 'It goes without saying that we have benefited from the experience ' 'gained with the different Panamera generations. In the side view, ' 'I think that the downward slope of the roof line, our flyline, ' 'and the appearance of the side windows are particularly ' 'successful design elements, for example. However, as there is ' 'always the objective of giving the model an individual product ' 'identity, it was clear that the Taycan must not look like a small ' 'Panamera. And it doesn’t. The differences are so great that there ' 'is no risk of confusing the two.\n' '\n' 'This brings you back to the challenge of reconciling the goals of ' 'both recognisability and differentiation. It needs to be ' 'familiar, yet seem new at the same time.\n' '\n' 'You have exactly this effect when you look at the rear of the ' 'Taycan. On the one hand, you recognise the brand’s identity ' 'featuring a strong shoulder, what we call the recessed ' '“greenhouse”, with beautiful proportions and surfaces that are as ' 'clean as possible. Obviously the Taycan doesn’t have tailpipes, ' 'so we emphasised the aerodynamics and focussed intensively on the ' 'rear diffuser which in turn represents the product identity of ' 'purely electric vehicles. The light bar running across the rear ' 'reflects our fundamental philosophy, where we introduce new ' 'elements through the product identity, which then have the chance ' 'to climb up a level and become part of the brand identity. ' 'Originally only the all-wheel drive 911 models featured a light ' 'bar, and now all Porsche models have it. The task now is to ' 'differentiate the feature again for individual model series.\n' '\n' 'Did you also discuss redesigning the crest with the introduction ' 'of the Taycan?\n' '\n' 'It is well known that we have repeatedly adapted the crest over ' 'the years. I am of the opinion that the brand’s trademarks should ' 'also evolve – just like we recently updated the model logo of the ' 'new 911 generation upon its launch. I would say the lettering has ' 'become slightly more jagged, and we will be adopting this for the ' 'Taycan. We have indeed already experimented with black-and-white ' 'crests as a high-quality engraving in aluminium on the bonnets of ' 'showcars. This creates a more contemporary impression, but breaks ' 'with tradition. Ultimately we opted to keep the current crest.\n' '\n' 'Six hundred options, one choice: Taycan. What the name of the ' 'first fully electric Porsche means—and how it came to be.\n' '\n' 'Speaking of tradition, how is design work changing as a result of ' 'digitalisation? Do you still need traditional tools?\n' '\n' 'Let me put it this way: creativity is still paramount and we draw ' 'that from designers’ minds, not digital pens or intelligent ' 'milling machines. However, we have become much faster because we ' 'can simultaneously work in the physical and digital worlds. ' 'Today, we can create data models from simple sketches and ' 'immediately reproduce them as 3D graphics on computers or large ' 'video screens. This is very attractive and accelerates processes, ' 'but I remain a firm believer that it is no substitute for ' 'crafting a physical model. There are things you just can’t see on ' 'a computer that will only stand out in reality. Sometimes you ' 'need to design a surface on the basis of mathematically ' '“incorrect” parameters to make sure it has the right effect ' 'later. In some instances you will even be unable to state a ' 'reason why – you just have a feeling. For this reason, we still ' 'rely on tried and tested clay models up to a scale of 1:1 where ' 'each surface and each line is created by hand.\n' '\n' 'It’s reassuring to know that you can’t express everything in ' 'formulas.\n' '\n' 'It goes without saying that it’s also a cost factor, but I ' 'believe that you can tell if extra care was taken to design a ' 'vehicle. In my eyes, one of the greatest challenges is reminding ' 'myself that I am not designing the vehicle for myself, but for ' 'customers. They quite rightly expect an exclusive product that ' 'also demonstrates quality craftsmanship. The surfaces are charged ' 'with an engaging tension, with convex, concave, and everything ' 'flowing together. These are also signs of quality. Our customers ' 'greatly value this – and I’m sure they will continue to do so in ' 'the future.\n' '\n' 'And this future will now also be all-electric at Porsche, at ' 'least to some extent. Surely these are also exciting times for ' 'you personally?\n' '\n' 'Definitely! I started at Porsche when the development of the ' 'Panamera initiated a massive extension of the product range. We ' 'are now once again at a crucial stage for the company. It’s ' 'something very special to carry responsibility in these times. My ' 'vision is that the Taycan will become the icon of this new era, ' 'almost like a synonym for a purely electric sports car. Just like ' 'what the 911 has achieved in its segment over the past decades.\n' '\n' 'Porsche’s first purely electrically driven sports car is ' 'currently completing its final test drives.\n' '\n' 'The first purely electrically powered sports car from Porsche, ' 'the Taycan, is enjoying significant attention worldwide.\n' '\n' 'There are more than 20,000 potential buyers worldwide for the ' 'Taycan. An interview with Oliver Blume.\n' '\n' 'This is the second encounter for rally legend Walter Röhrl and ' 'the Porsche Taycan. The verdict is clear.', 'content_html': '

Michael Mauer, Head of Style Porsche, talks in an ' 'interview about exterior sketches of the Taycan, explains ' 'the different levels of Porsche’s brand and product identity ' 'and describes the design philosophy for Porsche’s ' 'all-electric vehicles.

Mr Mauer, with the Taycan there ' 'will soon be a Porsche on the market that is like no other ' 'before it. This marks the dawn of a new era in many respects ' '– also in terms of design?

It was indeed one ' 'of the most exciting yet challenging tasks, simply because ' 'there was nothing to build on. Still, we didn’t start from ' 'scratch because we knew that this new model had to be ' 'recognisable as a Porsche at first glance – in other words ' 'it had to embody what I call brand identity. With the ' 'Taycan, we continue to consistently pursue the strategy of ' 'offering the sportiest vehicle in every segment in which we ' 'are represented. In terms of design, this is initially ' 'expressed in the proportions. Sports cars have a more ' 'dramatic width-to-height ratio than other vehicles. And I ' 'would go so far as to say that we have redefined the ' 'architecture of purely electric vehicles to a certain ' 'extent.

In what way? What’s so ' 'special?

The Taycan is absolutely unique in terms ' 'of its proportions. Usually, purely electric vehicles are ' 'higher than their conventionally powered counterparts ' 'because the relatively heavy and large batteries are ' 'positioned in the floor of the vehicle while the occupants ' 'sit above them. We were not willing to accept this. However, ' 'you can’t just install the batteries in a different place – ' 'for reasons relating to driving dynamics alone – as the ' 'centre of gravity must be as low as possible. Because you ' 'also can’t just make the vehicle wider, the specific ' 'challenge was to position the passengers as low as possible ' 'without them having to assume a reclined position like in a ' 'Formula 1 racing car. We solved this with so-called “foot ' 'garages”. They enable a comfortable sitting position even in ' 'conjunction with the sporty vehicle height. In retrospect we ' 'can say that this so-called package was the greatest ' 'challenge. How high can the vehicle be? How long and how ' 'wide should it be, how horizontal or upright will the ' 'passengers sit? That’s what’s typically Porsche to me – this ' 'striving to find the ideal solution.

Porsche’s first ' 'purely electrically driven sports car, the Taycan, is ' 'currently completing its final test drives before it enters ' 'series production.

How early were you involved in ' 'development?

From the outset. That’s the most important ' 'prerequisite for a design strategy. In the past, the package ' 'would have frequently already been defined when we joined ' 'the project. Consequently, a fundamental design decision had ' 'already been made at this point. In this context, I always ' 'like to explain our process, which essentially consists of ' 'three steps: proportions, styling and details. The ' 'proportions are elementary. If they are not right, you can’t ' 'really do much retrospectively with styling and details.

' '

Was it ' 'clear from the beginning which direction development was ' 'going to take?

We had many discussions, particularly ' 'about the package. At times, we also considered launching ' 'into e-mobility with an SUV, but ultimately we made the ' 'decision to take this important step for Porsche with a ' 'sports car in order to make a clear statement. The question ' 'was how clearly do you indicate that this is the dawn of the ' 'new, purely electric era? Does this mean we have to change ' 'everything?

What is your opinion?

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With a brand ' 'that is as strong as Porsche, it would not be a good idea to ' 'ignore all of the brand’s characteristic design elements. ' 'For me personally, there are always two components: firstly ' 'the brand identity – I recognise that it’s a Porsche. Then ' 'there is the second level, product identity – which Porsche ' 'is it? The brand identity is shown by different ' 'characteristics, starting with the proportions. It is ' 'demonstrated in the special topography of the bonnet and the ' 'front wings, the air intakes instead of a dominant radiator ' 'grille, our “flyline”, the falling roof line, and a strong ' 'shoulder at the rear. These are elements that characterise ' 'every Porsche. Differentiation then takes place at product ' 'identity level.

You explained that the Taycan is ' 'your first attempt at defining the appearance of models with ' 'alternative drives.

Yes, that’s correct. In terms of product ' 'identity we give each model series its individual ' 'characteristics – which Porsche is it? One of the crucial ' 'elements we have defined in this context is the shape of the ' 'headlights. We have invested plenty of development time in ' 'this element and developed a concept that we are now showing ' 'in detail for the very first time, around three months ' 'before the world premiere. It goes further than with ' 'previous models and is characteristic in terms of the ' 'product identity of our purely electric vehicles. The ' 'four-point daytime running lights, which are not as dominant ' 'today, are not only evident from the light pattern, but also ' 'from their shape. This sculptural design is important, as ' 'it’s the main element at the front. Modern lighting ' 'technology gives us fantastic options in this context.

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It ' 'probably also helps the design that you aren’t forced to fit ' 'a large combustion engine under the bonnet?

This results in ' 'greater freedom for the Taycan, whereas it’s a completely ' 'different challenge for the Panamera or Cayenne. We can base ' 'the design more on the 911, and that helps significantly in ' 'terms of brand identity. However, we are going one step ' 'further within the context of product identity: aerodynamics ' 'and air flow quality are especially important for ' 'all-electric models because they greatly influence the ' 'range. For this reason, we did away with traditional ' 'headlights here and used a light source located in the air ' 'intake instead. The air enters laterally from the front and ' 'exits again behind the wheel housings. The air flow at the ' 'wheels is therefore calmer, bringing about significant ' 'aerodynamic benefits.

Were you able to adopt features ' 'from the Panamera? After all, it is also a sporty, four-door ' 'vehicle.

It goes without saying that we have ' 'benefited from the experience gained with the different ' 'Panamera generations. In the side view, I think that the ' 'downward slope of the roof line, our flyline, and the ' 'appearance of the side windows are particularly successful ' 'design elements, for example. However, as there is always ' 'the objective of giving the model an individual product ' 'identity, it was clear that the Taycan must not look like a ' 'small Panamera. And it doesn’t. The differences are so great ' 'that there is no risk of confusing the two.

This ' 'brings you back to the challenge of reconciling the goals of ' 'both recognisability and differentiation. It needs to be ' 'familiar, yet seem new at the same time.

You have exactly ' 'this effect when you look at the rear of the Taycan. On the ' 'one hand, you recognise the brand’s identity featuring a ' 'strong shoulder, what we call the recessed “greenhouse”, ' 'with beautiful proportions and surfaces that are as clean as ' 'possible. Obviously the Taycan doesn’t have tailpipes, so we ' 'emphasised the aerodynamics and focussed intensively on the ' 'rear diffuser which in turn represents the product identity ' 'of purely electric vehicles. The light bar running across ' 'the rear reflects our fundamental philosophy, where we ' 'introduce new elements through the product identity, which ' 'then have the chance to climb up a level and become part of ' 'the brand identity. Originally only the all-wheel drive 911 ' 'models featured a light bar, and now all Porsche models have ' 'it. The task now is to differentiate the feature again for ' 'individual model series.

Did you also discuss redesigning ' 'the crest with the introduction of the Taycan?

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It is well ' 'known that we have repeatedly adapted the crest over the ' 'years. I am of the opinion that the brand’s trademarks ' 'should also evolve – just like we recently updated the model ' 'logo of the new 911 generation upon its launch. I would say ' 'the lettering has become slightly more jagged, and we will ' 'be adopting this for the Taycan. We have indeed already ' 'experimented with black-and-white crests as a high-quality ' 'engraving in aluminium on the bonnets of showcars. This ' 'creates a more contemporary impression, but breaks with ' 'tradition. Ultimately we opted to keep the current ' 'crest.

Six hundred options, one choice: Taycan. What ' 'the name of the first fully electric Porsche means—and how ' 'it came to be.

Speaking of tradition, how is ' 'design work changing as a result of digitalisation? Do you ' 'still need traditional tools?

Let me put it this ' 'way: creativity is still paramount and we draw that from ' 'designers’ minds, not digital pens or intelligent milling ' 'machines. However, we have become much faster because we can ' 'simultaneously work in the physical and digital worlds. ' 'Today, we can create data models from simple sketches and ' 'immediately reproduce them as 3D graphics on computers or ' 'large video screens. This is very attractive and accelerates ' 'processes, but I remain a firm believer that it is no ' 'substitute for crafting a physical model. There are things ' 'you just can’t see on a computer that will only stand out in ' 'reality. Sometimes you need to design a surface on the basis ' 'of mathematically “incorrect” parameters to make sure it has ' 'the right effect later. In some instances you will even be ' 'unable to state a reason why – you just have a feeling. For ' 'this reason, we still rely on tried and tested clay models ' 'up to a scale of 1:1 where each surface and each line is ' 'created by hand.

It’s reassuring to know that you ' 'can’t express everything in formulas.

It goes without ' 'saying that it’s also a cost factor, but I believe that you ' 'can tell if extra care was taken to design a vehicle. In my ' 'eyes, one of the greatest challenges is reminding myself ' 'that I am not designing the vehicle for myself, but for ' 'customers. They quite rightly expect an exclusive product ' 'that also demonstrates quality craftsmanship. The surfaces ' 'are charged with an engaging tension, with convex, concave, ' 'and everything flowing together. These are also signs of ' 'quality. Our customers greatly value this – and I’m sure ' 'they will continue to do so in the future.

And this ' 'future will now also be all-electric at Porsche, at least to ' 'some extent. Surely these are also exciting times for you ' 'personally?

Definitely! I started at Porsche when the ' 'development of the Panamera initiated a massive extension of ' 'the product range. We are now once again at a crucial stage ' 'for the company. It’s something very special to carry ' 'responsibility in these times. My vision is that the Taycan ' 'will become the icon of this new era, almost like a synonym ' 'for a purely electric sports car. Just like what the 911 has ' 'achieved in its segment over the past decades.

\n' ' Porsche’s first purely electrically ' 'driven sports car is currently completing its final test ' 'drives.\n' '\n' '

\n' ' The first purely electrically ' 'powered sports car from Porsche, the Taycan, is enjoying ' 'significant attention worldwide.\n' '

\n' ' There are more than 20,000 potential ' 'buyers worldwide for the Taycan. An interview with Oliver ' 'Blume.\n' '

\n' ' This is the second encounter for ' 'rally legend Walter Röhrl and the Porsche Taycan. The ' 'verdict is clear.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '“The Taycan’s proportions are unique”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-taycan-exterior-sketches-michael-mauer-interview-17991.html'} 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-mission-e-adam-levine-test-fahrt-experience-center-los-angeles-15522.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-carrera-t-puristic-performance-driving-pleasure-touring-14410.html) 2025-11-30 01:04:20 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-circuit-leipzig-hermann-tilke-world-trip-bends-race-track-sunset-bend-loews-victoria-turn-mobil-1-s-curve-di-lesmo-gorkscrew-parabolica-suzuka-s-karussell-bus-stop-suntory-corner-911-magazine-episode-8-16041.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-alpinestars-brendan-hartley-werksfahrer-wec-919-hybrid-14300.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsport-24-stunden-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15579.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-saison-2022-lauf-1-imola-italien-28065.html> {'content': 'Dylan Pereira hat den Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 Supercup ' 'auf der Formel-1-Rennstrecke im norditalienischen Imola gewonnen. ' 'Unbeeindruckt vom Regen fuhr der Luxemburger aus dem Team BWT ' 'Lechner Racing einen überlegenen Start-Ziel-Sieg heraus.\n' '\n' 'Der Niederländer Larry ten Voorde (Team GP Elite) kam als Zweiter ' 'ins Ziel vor dem britischen BWT-Lechner-Piloten Harry King. ' 'Laurin Heinrich (D/SSR Huber Racing) beendete sein erstes ' 'Supercup-Rennen als Porsche-Junior auf Rang vier. Der dänische ' 'Rookie Bastian Buus zeigte in einem weiteren Porsche 911 GT3 Cup ' 'des Teams BWT Lechner Racing ein starkes Rennen und wurde mit ' 'Platz fünf belohnt.\n' '\n' 'Fünf Minuten vor dem geplanten Start setzte starker Regen über ' 'den nach zwei Jahren Pandemie-bedingter Einschränkungen erstmals ' 'wieder voll besetzten Tribünen des Autodromo Enzo e Dino Ferrari ' 'ein. Alle Fahrer ließen ihre Cup-Neunelfer auf profilierte ' 'Regenreifen umrüsten. Der Start erfolgte aus Sicherheitsgründen ' 'hinter dem Safety Car. Pereira nutzte den Vorteil der ' 'Pole-Position und setzte sich mit freier Sicht nach vorne schnell ' 'vom Verfolgerfeld ab. „Meine Fahrzeugabstimmung hat sehr gut zur ' 'nassen Piste gepasst. Mein Auto lag in den Kurven sehr stabil“, ' 'verriet der Luxemburger, der im Vergleich zum Qualifying-Zweiten ' 'Larry ten Voorde mit etwas steilerer Stellung des Heckflügels und ' 'dadurch mehr Abtrieb auf der Hinterachse unterwegs war. „Ich ' 'konnte mich darauf konzentrieren, keine Fehler zu machen und die ' 'Linie mit dem besten Grip zu wählen.“\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– “My car’s set-up worked perfectly in the rain. I concentrated ' 'on making no mistakes and finding the line with the best grip,”\n' '\n' '@DylanPereiraLu\n' '\n' 'said after winning\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' 'round 1\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' 'in the\n' '\n' '@LechnerRacing\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/pO4taOM76W\n' '\n' 'Deutlich mehr Arbeit hatte Larry ten Voorde. Der amtierende ' 'Supercup-Champion musste sich über die gesamte Dauer des von ' 'einer weiteren Safety-Car-Phase unterbrochenen Rennens gegen ' 'Überholversuche der Verfolger wehren. Zunächst hatte er Bastian ' 'Buus im Nacken, der nach einem Fahrfehler aber auf Rang fünf ' 'zurückfiel. Anschließend versuchte Harry King alles, um am ' 'GP-Elite-Neunelfer vorbeizukommen. „Ich hatte nicht ganz den ' 'Speed, den ich erwartet habe“, gab Ten Voorde zu. „Dadurch war ' 'mein Rennen alles andere als langweilig. Zweimal hat mich sogar ' 'jemand leicht angeschoben. Aber das sah ich beide Male im ' 'Rückspiegel kommen und konnte mich darauf vorbereiten. Mit Rang ' 'zwei bin ich also mehr als zufrieden.“\n' '\n' 'Harry King haderte etwas mit der verkürzten Renndauer. „Ich bin ' 'vom siebten Platz gestartet und konnte mich schnell auf Rang drei ' 'vorarbeiten. Mit ein paar Runden mehr hätte ich vielleicht Larry ' 'noch überholt“, fasste der Brite zusammen. An Porsche-Junior ' 'Laurin Heinrich kam King dagegen schon in der zweiten Rennrunde ' 'vorbei. „Ich habe meine Vorderreifen nicht richtig auf Temperatur ' 'bekommen. Dadurch war mein Rennen sehr schwierig. Mit dem vierten ' 'Platz habe ich auf jeden Fall wichtige Punkte gerettet“, ' 'analysierte Heinrich.\n' '\n' 'Bastian Buus lag in seinem ersten Supercup-Rennen lange auf Rang ' 'drei. Mit Rang fünf sicherte er sich schließlich den Pokal für ' 'den bestplatzierten Rookie. Schnellster ProAm-Pilot wurde der ' 'Norweger Roar Lindland aus dem Team Martinet by Alméras.\n' '\n' '„Es war emotional überwältigend, den Start in die 30. Saison des ' 'Porsche Supercup genau auf der Rennstrecke zu erleben, auf der ' '1993 alles angefangen hat. Ich bin außerdem extrem beeindruckt, ' 'wie professionell Fahrer und Teams auf den überraschenden Regen ' 'kurz vor dem Start reagiert haben. Auch das Rennen zeigte trotz ' 'der schwierigen Bedingungen Motorsport vom Feinsten“, ' 'kommentierte Michael Dreiser, Leiter Vertrieb bei Porsche ' 'Motorsport.\n' '\n' 'Beim nächsten Rennen fährt der Porsche Mobil 1 Supercup erneut ' 'auf einer der traditionsreichsten Rennstrecken der Formel 1: Vom ' '26. bis 29. Mai 2022 gastiert der internationale Markenpokal mit ' 'dem Porsche 911 GT3 Cup in Monaco.\n' '\n' '1. Dylan Pereira (Luxemburg/BWT Lechner Racing), 30.09,383 ' 'Minuten\n' '\n' '2. Larry ten Voorde (Niederlande/Team GP Elite), + 2,014 ' 'Sekunden\n' '\n' '3. Harry King (Großbritannnien/BWT Lechner Racing), + 2,995 ' 'Sekunden\n' '\n' '4. Laurin Heinrich (Deutschland/SSR Huber Racing), + 4,371 ' 'Sekunden\n' '\n' '5. Bastian Buus (Dänemark/BWT Lechner Racing), + 4,659 Sekunden\n' '\n' '6. Dorian Boccolacci (Frankreich/Martinet by Alméras), + 7,615 ' 'Sekunden\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Vollständiges Rennergebnis:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results\n' '\n' 'Dylan Pereira hat sich die Pole-Position für den ersten ' 'Saisonlauf des Porsche Mobil 1 Supercup gesichert. Im rund 375 kW ' '(515 PS) starken Cup-Neunelfer drehte der Luxemburger aus dem ' 'Team BWT Lechner Racing die schnellste Qualifying-Runde auf dem ' 'Autodromo Dino e Enzo Ferrari im norditalienischen Imola. Pereira ' 'teilt sich die erste Startreihe mit dem amtierenden Champion ' 'Larry ten Voorde (Team GP Elite), der 0,249 Sekunden langsamer ' 'war. BWT-Lechner-Racing-Teamkollege Bastian Buus aus Dänemark als ' 'schnellster Rookie und der deutsche Porsche Junior Laurin ' 'Heinrich (SSR Huber Racing) gehen von den Plätzen drei und vier ' 'in den Saisonauftakt am Sonntag. Das Rennen startet um 12:05 Uhr ' 'MESZ direkt vor dem Großen Preis der Emilia-Romagna der Formel ' '1.\n' '\n' '„Auf dem ersten Satz Reifen bin ich auf der sicheren Seite ' 'geblieben und war deswegen nur Drittschnellster“, berichtete ' 'Pereira. „Im zweiten Anlauf konnte ich ein höheres Risiko ' 'eingehen, habe meine Reifen perfekt auf Temperatur gebracht und ' 'jeden Kerb optimal erwischt.“ Larry ten Voorde war mit Rang zwei ' 'auch nicht unzufrieden: „Meine zweite schnelle Runde war nicht so ' 'schnell, wie ich erhofft hatte. Aber ich starte aus der ersten ' 'Reihe – von da aus ist im Rennen alles möglich“, blieb der ' 'Niederländer zuversichtlich.\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– Pole-setter\n' '\n' '@DylanPereiraLu\n' '\n' 'and @larrytenvoorde go from front row into\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' 'season opener\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' '.\n' '\n' '@MotoGP\n' '\n' 'legend\n' '\n' '@lorenzo99\n' '\n' 'drives the VIP\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' '.\n' '\n' 'Qualifying report + photos for free download\n' '\n' 'https://t.co/WowLc3SKbL\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/chQCw2qhdQ\n' '\n' 'Bei sonnigem Wetter sind 33 Porsche 911 GT3 Cup auf Zeitenjagd ' 'gegangen. Als Gastfahrer mit der Startnummer 911 bestreitet der ' 'fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge Lorenzo erst sein zweites ' 'Automobilrennen. „Nur dreißig Minuten auf der Strecke, die auch ' 'noch einmal unterbrochen wurden, sind für mich als ' 'Supercup-Neuling sehr kurz. Ich habe keine freie Runde gefunden“, ' 'bilanzierte der Spanier, der mit italienischer Rennlizenz fährt ' 'und dessen Cup-Neunelfer deshalb die Trikolore als ' 'Nationalitätskennzeichen trägt.\n' '\n' 'Auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari feierte der Porsche ' 'Supercup 1993 seine Weltpremiere. Die traditionsreiche ' 'Rennstrecke in den Hügeln der Emilia-Romagna hat sich seitdem nur ' 'wenig verändert. Das 4,909 Kilometer lange Asphaltband weist 17 ' 'Kurven sowie Bergauf- und Bergab-Passagen auf, die für moderne ' 'Formel-1-Pisten eher ungewohnt sind. Nach den Pandemie-bedingten ' 'Zuschauerbeschränkungen fährt der Porsche Mobil 1 Supercup zum ' 'ersten Mal seit zwei Jahren wieder vor vollem Haus. „Fantastisch, ' 'so viele Zuschauer zu erleben. Speziell auf dieser ' 'traditionsreichen Rennstrecke mit den Naturtribünen ist die ' 'Atmosphäre großartig“, strahlte Pole-Setter Dylan Pereira. „Auch ' 'sonst ist das Autodromo ziemlich ‚old school‘: Wenn du von der ' 'Strecke abkommst, landest du im Kiesbett und nicht auf einer ' 'Asphaltfläche. Die Strecke ist insgesamt vergleichsweise schnell. ' 'Auch das extreme Räubern über die Kerbs bietet den Fans eine ' 'tolle Show.“\n' '\n' '2001 war Jörg Bergmeister Gesamtsieger des Porsche Supercup. Auf ' 'seinem Weg zum Titel gewann der heutige Porsche Markenbotschafter ' 'sieben Rennen, darunter den Saisonauftakt in Imola. An diesem ' 'Wochenende kehrt Bergmeister in die Emilia-Romagna zurück – in ' 'einer einmaligen Rolle als „Driver Steward“ des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. In dieser Position vermittelt er bei strittigen ' 'Aktionen auf der Rennstrecke zwischen Fahrern und Rennleitung.\n' '\n' '\n' '\n' '„An Imola erinnere ich mich gern: Diese Rennstrecke ist sehr ' 'anspruchsvoll, macht aber richtig Spaß. Im Qualifying ist mir ' '2001 eine perfekte Runde gelungen und ich war deutlich schneller ' 'als alle anderen. Der Sieg im Rennen war dann der optimale Start ' 'in die Saison“, blickt der geborene Leverkusener zurück, der im ' 'Laufe seiner Karriere mit Rennversionen des Porsche 911 unter ' 'anderem die 24-Stunden-Rennen in Le Mans (Frankreich), ' 'Spa-Francorchamps (Belgien) und Daytona (USA) gewann. Bergmeister ' 'kennt den aktuellen Porsche 911 GT3 Cup von seiner Aufgabe als ' 'Entwicklungsfahrer. „Der aktuelle Cup-Neunelfer ist viel mehr ' 'Rennauto als der Porsche 911 GT3 Cup von 2001“, schwärmt er. ' 'Heute längst gewohnte Technologien wie Schaltwippen am Lenkrad ' 'waren vor 21 Jahren noch kein Thema im Supercup: „Wir hatten ' 'damals wie im Serien-Neunelfer eine H-Schaltung.“\n' '\n' 'Der Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 Supercup führt am Sonntag ' '(24. April 2022) ab 12:05 Uhr MESZ über 14 Runden. Die TV-Sender ' 'Eurosport2 und Sky Sport sowie der Streaming-Dienst ' 'f1tv.formula1.com übertragen das Rennen live. Eurosport ' 'wiederholt das komplette Rennen am Montag (25. April 2022) ab ' '12:00 Uhr. Außerdem können Fans dem Porsche Mobil 1 Supercup ' 'jederzeit auf den sozialen Netzwerken Twitter (@PorscheSupercup ' 'und @PorscheRaces), Instagram (@PorscheSupercup) und Facebook ' '(@PorscheSupercup) folgen.\n' '\n' '1, Dylan Pereira (Luxemburg/BWT Lechner Racing), 1.42,741 ' 'Minuten\n' '\n' '2. Larry ten Voorde (Niederlande/Team GP Elite), + 0,249 ' 'Sekunden\n' '\n' '3. Bastian Buus (Dänemark/BWT Lechner Racing), + 0,305 Sekunden\n' '\n' '4. Laurin Heinrich (Deutschland/SSR Huber Racing), + 0,456 ' 'Sekunden\n' '\n' '5. Marvin Klein (Frankreich/CLRT), + 0,460 Sekunden\n' '\n' '6. Dorian Boccolacci (Frankreich/Martinet by Alméras), + 0,461 ' 'Sekunden\n' '\n' '*Vollständiges Ergebnis des Qualifying:\n' '\n' '\n' '\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results\n' '\n' 'An gleicher Stelle hatte im April 1993 die Erfolgsstory des ' 'internationalen Markenpokals begonnen. In 2022 stehen acht Rennen ' 'im Rahmen europäischer Läufe zur FIA Formel-1-Weltmeisterschaft ' 'auf dem Programm. Für den Auftakt in Imola haben neun Teams aus ' 'Italien, der Schweiz, den Niederlanden, Österreich, Belgien, ' 'Schweden, Frankreich und Deutschland mit 33 Fahrern aus 13 ' 'Nationen genannt. Bei ausgewählten Rennen setzt Porsche ' 'Motorsport zudem das VIP-Fahrzeug mit der Startnummer 911 ein. ' 'Gastfahrer bei der Saisoneröffnung im Rahmen des Großen Preis der ' 'Emilia-Romagna ist der fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge ' 'Lorenzo. Der 34 Jahre alte Spanier bestreitet im Porsche 911 GT3 ' 'Cup sein erstes Automobilrennen.\n' '\n' '#PorscheMobil1Supercup\n' '\n' '– It’s race week for\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '@Mobil1\n' '\n' '\n' '\n' '#Supercup\n' '\n' '. Coming weekend, the 2022 season kicks of\n' '\n' '@autodromoimola\n' '\n' '. 33\n' '\n' '#911GT3Cup\n' '\n' 'expected for Free Practice on Friday.\n' '\n' '@MotoGP\n' '\n' 'legend\n' '\n' '@lorenzo99\n' '\n' '📸will tackle his first ever car race\n' '\n' '@PorscheRaces\n' '\n' '\n' '\n' '@Customer_Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/oJcfF0j5dO\n' '\n' '„Das 30. Jahr des Porsche Mobil 1 Supercup verspricht eines der ' 'spannendsten zu werden. Wie eng es an der Spitze zugehen wird, ' 'zeigte bereits der offizielle Saisontest. Mindestens ein Dutzend ' 'Fahrer dürfte Chancen auf Podiumsplatzierungen haben. Die ' 'Maximalanzahl von Einschreibungen, ein Newcomer unter den Teams ' 'sowie sechs Rookies sprechen ebenfalls für die Attraktivität des ' 'Supercup. Eine großartige Chance war es außerdem, beim Auftakt ' 'zur Jubiläumssaison auf derselben Rennstrecke anzutreten, auf der ' '1993 die Supercup-Premiere stattfand. Aber für uns ist nicht nur ' 'die Tradition Verpflichtung. Der Porsche Mobil 1 Supercup ist ' 'außerdem auf dem Weg in eine nachhaltige Zukunft, unter anderem ' 'mit den seit der Saison 2021 eingesetzten erneuerbaren ' 'Kraftstoffen“, kommentiert Oliver Schwab, Projektleiter Porsche ' 'Mobil 1 Supercup.\n' '\n' 'Titelverteidiger Larry ten Voorde teilt die Ansicht Schwabs in ' 'Bezug auf die Leistungsdichte an der Spitze des Teilnehmerfeldes. ' '„Zum dritten Mal in Folge die Gesamtwertung zu gewinnen, wird ' 'sehr schwer“, urteilt der Niederländer aus der Mannschaft des ' 'amtierenden Team-Champions GP Elite. Zu den aussichtsreichen ' 'Kandidaten zählen neben Ten Voorde auch der dreimalige ' 'Supercup-Gewinner Michael Ammermüller aus Deutschland, der nach ' 'zwei Jahren ein Comeback im Porsche 911 GT3 Cup feiert, und ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich. Er fährt wie Ammermüller für das ' 'Team SSR Huber Racing.\n' '\n' '„Ich freue mich auf mein erstes Rennen als Porsche-Junior und ' 'mein erstes Rennen in Imola“, blickt der 20-Jährige aus der Nähe ' 'von Würzburg voraus. „Ich denke, diese Rennstrecke gehört nach ' 'Monaco zu den schwierigsten im Supercup-Kalender. Trotzdem macht ' 'es Mega-Spaß, dort mit dem Porsche 911 GT3 Cup zu fahren.“\n' '\n' 'Der 20-jährige Deutsche setzte sich\xa0in einer Sichtung in gegen ' 'elf Konkurrenten aus den weltweiten Porsche Carrera Cups durch.\n' '\n' 'Bis zu Ihrem Rücktritt Ende der WM-Saison 2019 gehörten Sie zu ' 'den besten Motorrad-Rennfahrern der Welt. Wie schwierig ist der ' 'Umstieg in einen Rennwagen?\n' '\n' 'Das leichte Motorrad ist auf den Geraden viel schneller und ' 'beschleunigt besser. Dagegen hat ein Auto in Kurven Vorteile. Auf ' 'einem Motorrad musst du deinen Körper einsetzen, um das Gewicht ' 'nach vorne, nach hinten oder zur Seite zu verlagern. In einem ' 'Auto geht das natürlich nicht. Im Porsche 911 GT3 Cup nutzt du ' 'Gaspedal und Bremse, um das Fahrzeuggewicht auf Vorder- oder ' 'Hinterachse zu verlagern. In diesem Punkt muss ich noch viel ' 'lernen. Ich glaube, ein Motorradrennfahrer kann im ' 'Automobilrennsport konkurrenzfähig sein. Umgekehrt ist es wohl ' 'unmöglich.\n' '\n' 'Sie kennen den Porsche 911 GT3 Cup inzwischen von Testfahrten, ' 'unter anderem in Imola. Welchen Eindruck haben Sie?\n' '\n' 'Es macht sehr viel Spaß, auch wenn der Cup-Neunelfer ein wirklich ' 'anspruchsvoller Rennwagen ist, vor allem weil er kein Bremsen-ABS ' 'und keine Traktionskontrolle hat. Aber Kenner sagen, das ist das ' 'beste Auto zum Lernen. Wer im Porsche 911 GT3 Cup schnell ist, ' 'ist in jedem GT-Auto schnell.\n' '\n' 'Was erwarten Sie von Ihrer Rennpremiere im Auto?\n' '\n' 'Ich bin in Imola auch auf dem Motorrad noch nie ein Rennen ' 'gefahren. Ich steige gleich im höchsten Wettbewerb ein, den es ' 'mit dem Porsche 911 GT3 Cup gibt. Die Supercup-Fahrer gehören zu ' 'den besten der Welt in diesem Auto. Es wird sehr schwierig für ' 'mich, unter die ersten 20 zu kommen. Aber die Chance, in Imola ' 'vor einem Formel-1-Publikum zu fahren, konnte ich mir nicht ' 'entgehen lassen.\n' '\n' 'Die 1953 eröffnete Rennstrecke am Stadtrand von Imola gehört zu ' 'den Traditionskursen der Formel 1, die hier nach zuvor 13 Jahren ' 'Pause seit 2020 wieder gastiert. Der 4,909 Kilometer lange Kurs ' 'folgt mit Steigungen und Gefällen dem natürlichen Verlauf der ' 'Hügel in dieser Gegend der Emilia-Romagna. Auf der nach dem ' 'Ferrari-Gründer und dessen Sohn benannten Rennstrecke erlebte der ' 'Porsche Supercup am 25. April 1993 seine Weltpremiere. Als Sieger ' 'fuhr der Deutsche Uwe Alzen im\xa0Porsche 911 Carrera RS ' '(Generation 964) über die Ziellinie. Bis 2006 zählten Imola und ' 'der Große Preis von San Marino regelmäßig zu den Stationen des ' 'Supercup. Jetzt kehrt der internationale Markenpokal von Porsche ' 'zu seinem 304. Rennen an die Stätte seiner Uraufführung zurück.\n' '\n' 'Freitag, 22. April\n' '\n' '18:30 – 19:15 Uhr: Freies Training\n' '\n' 'Samstag, 23. April\n' '\n' '14:00 – 14:30: Qualifikation\n' '\n' 'Sonntag, 24. April\n' '\n' '12:05 Uhr: Rennen (14 Runden)\n' '\n' '22. – 24. April, Imola (Italien)\n' '\n' '26. – 29. Mai, Monte Carlo (Monaco)\n' '\n' '01. – 03. Juli, Silverstone (Großbritannien)\n' '\n' '08. – 10. Juli, Spielberg (Österreich)\n' '\n' '22. – 24. Juli, Le Castellet (Frankreich)\n' '\n' '26. – 28. August, Spa-Francorchamps (Belgien)\n' '\n' '02. – 04. September, Zandvoort (Niederlande)\n' '\n' '09. – 11. September, Monza (Italien)\n' '\n' '* Änderungen vorbehalten\n' '\n' 'Die 30. Saison bestreitet der Supercup im Rahmen europäischer ' 'Läufe zur FIA Formel-1-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Seit 1997 unterstützt Porsche im Rahmen seines ' 'Porsche-Junior-Programms Talente auf ihrem Weg zum Profipiloten.\n' '\n' 'Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal die Meisterschaft im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein Interview.\n' '\n' 'Larry Ten Voorde fuhr im Finale des Porsche Mobil 1 Supercup zum ' 'vierten Mal in dieser Saison als Erster über die Ziellinie.', 'content_html': '

Dylan Pereira hat den Saisonauftakt zum Porsche Mobil 1 ' 'Supercup auf der Formel-1-Rennstrecke im norditalienischen ' 'Imola gewonnen. Unbeeindruckt vom Regen fuhr der Luxemburger ' 'aus dem Team BWT Lechner Racing einen überlegenen ' 'Start-Ziel-Sieg heraus.

Der Niederländer Larry ten ' 'Voorde (Team GP Elite) kam als Zweiter ins Ziel vor dem ' 'britischen BWT-Lechner-Piloten Harry King. Laurin Heinrich ' '(D/SSR Huber Racing) beendete sein erstes Supercup-Rennen ' 'als Porsche-Junior auf Rang vier. Der dänische Rookie ' 'Bastian Buus zeigte in einem weiteren Porsche 911 GT3 Cup ' 'des Teams BWT Lechner Racing ein starkes Rennen und wurde ' 'mit Platz fünf belohnt.

Fünf Minuten vor dem ' 'geplanten Start setzte starker Regen über den nach zwei ' 'Jahren Pandemie-bedingter Einschränkungen erstmals wieder ' 'voll besetzten Tribünen des Autodromo Enzo e Dino Ferrari ' 'ein. Alle Fahrer ließen ihre Cup-Neunelfer auf profilierte ' 'Regenreifen umrüsten. Der Start erfolgte aus ' 'Sicherheitsgründen hinter dem Safety Car. Pereira nutzte den ' 'Vorteil der Pole-Position und setzte sich mit freier Sicht ' 'nach vorne schnell vom Verfolgerfeld ab. „Meine ' 'Fahrzeugabstimmung hat sehr gut zur nassen Piste gepasst. ' 'Mein Auto lag in den Kurven sehr stabil“, verriet der ' 'Luxemburger, der im Vergleich zum Qualifying-Zweiten Larry ' 'ten Voorde mit etwas steilerer Stellung des Heckflügels und ' 'dadurch mehr Abtrieb auf der Hinterachse unterwegs war. „Ich ' 'konnte mich darauf konzentrieren, keine Fehler zu machen und ' 'die Linie mit dem besten Grip zu wählen.“

#PorscheMobil1Supercup ' '– “My car’s set-up worked perfectly in the rain. I ' 'concentrated on making no mistakes and finding the line with ' 'the best grip,” @DylanPereiraLu ' 'said after winning #Porsche ' '#Supercup ' 'round 1 @autodromoimola ' 'in the @LechnerRacing ' '#911GT3Cup@PorscheRaces ' 'pic.twitter.com/pO4taOM76W

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Deutlich mehr Arbeit hatte Larry ten Voorde. Der ' 'amtierende Supercup-Champion musste sich über die gesamte ' 'Dauer des von einer weiteren Safety-Car-Phase unterbrochenen ' 'Rennens gegen Überholversuche der Verfolger wehren. Zunächst ' 'hatte er Bastian Buus im Nacken, der nach einem Fahrfehler ' 'aber auf Rang fünf zurückfiel. Anschließend versuchte Harry ' 'King alles, um am GP-Elite-Neunelfer vorbeizukommen. „Ich ' 'hatte nicht ganz den Speed, den ich erwartet habe“, gab Ten ' 'Voorde zu. „Dadurch war mein Rennen alles andere als ' 'langweilig. Zweimal hat mich sogar jemand leicht ' 'angeschoben. Aber das sah ich beide Male im Rückspiegel ' 'kommen und konnte mich darauf vorbereiten. Mit Rang zwei bin ' 'ich also mehr als zufrieden.“

Harry King haderte ' 'etwas mit der verkürzten Renndauer. „Ich bin vom siebten ' 'Platz gestartet und konnte mich schnell auf Rang drei ' 'vorarbeiten. Mit ein paar Runden mehr hätte ich vielleicht ' 'Larry noch überholt“, fasste der Brite zusammen. An ' 'Porsche-Junior Laurin Heinrich kam King dagegen schon in der ' 'zweiten Rennrunde vorbei. „Ich habe meine Vorderreifen nicht ' 'richtig auf Temperatur bekommen. Dadurch war mein Rennen ' 'sehr schwierig. Mit dem vierten Platz habe ich auf jeden ' 'Fall wichtige Punkte gerettet“, analysierte Heinrich.

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Bastian Buus lag in seinem ersten Supercup-Rennen lange ' 'auf Rang drei. Mit Rang fünf sicherte er sich schließlich ' 'den Pokal für den bestplatzierten Rookie. Schnellster ' 'ProAm-Pilot wurde der Norweger Roar Lindland aus dem Team ' 'Martinet by Alméras.

„Es war emotional überwältigend, ' 'den Start in die 30. Saison des Porsche Supercup genau auf ' 'der Rennstrecke zu erleben, auf der 1993 alles angefangen ' 'hat. Ich bin außerdem extrem beeindruckt, wie professionell ' 'Fahrer und Teams auf den überraschenden Regen kurz vor dem ' 'Start reagiert haben. Auch das Rennen zeigte trotz der ' 'schwierigen Bedingungen Motorsport vom Feinsten“, ' 'kommentierte Michael Dreiser, Leiter Vertrieb bei Porsche ' 'Motorsport.

Beim nächsten Rennen fährt der Porsche ' 'Mobil 1 Supercup erneut auf einer der traditionsreichsten ' 'Rennstrecken der Formel 1: Vom 26. bis 29. Mai 2022 gastiert ' 'der internationale Markenpokal mit dem Porsche 911 GT3 Cup ' 'in Monaco.

1. Dylan Pereira (Luxemburg/BWT Lechner ' 'Racing), 30.09,383 Minuten
\n' '2. Larry ten Voorde (Niederlande/Team GP Elite), + 2,014 ' 'Sekunden
\n' '3. Harry King (Großbritannnien/BWT Lechner Racing), + 2,995 ' 'Sekunden
\n' '4. Laurin Heinrich (Deutschland/SSR Huber Racing), + 4,371 ' 'Sekunden
\n' '5. Bastian Buus (Dänemark/BWT Lechner Racing), + 4,659 ' 'Sekunden
\n' '6. Dorian Boccolacci (Frankreich/Martinet by Alméras), + ' '7,615 Sekunden
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\n' 'Vollständiges Rennergebnis:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results

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Dylan Pereira hat sich die Pole-Position für den ersten ' 'Saisonlauf des Porsche Mobil 1 Supercup gesichert. Im rund ' '375 kW (515 PS) starken Cup-Neunelfer drehte der Luxemburger ' 'aus dem Team BWT Lechner Racing die schnellste ' 'Qualifying-Runde auf dem Autodromo Dino e Enzo Ferrari im ' 'norditalienischen Imola. Pereira teilt sich die erste ' 'Startreihe mit dem amtierenden Champion Larry ten Voorde ' '(Team GP Elite), der 0,249 Sekunden langsamer war. ' 'BWT-Lechner-Racing-Teamkollege Bastian Buus aus Dänemark als ' 'schnellster Rookie und der deutsche Porsche Junior Laurin ' 'Heinrich (SSR Huber Racing) gehen von den Plätzen drei und ' 'vier in den Saisonauftakt am Sonntag. Das Rennen startet um ' '12:05 Uhr MESZ direkt vor dem Großen Preis der ' 'Emilia-Romagna der Formel 1.

„Auf dem ersten Satz ' 'Reifen bin ich auf der sicheren Seite geblieben und war ' 'deswegen nur Drittschnellster“, berichtete Pereira. „Im ' 'zweiten Anlauf konnte ich ein höheres Risiko eingehen, habe ' 'meine Reifen perfekt auf Temperatur gebracht und jeden Kerb ' 'optimal erwischt.“ Larry ten Voorde war mit Rang zwei auch ' 'nicht unzufrieden: „Meine zweite schnelle Runde war nicht so ' 'schnell, wie ich erhofft hatte. Aber ich starte aus der ' 'ersten Reihe – von da aus ist im Rennen alles möglich“, ' 'blieb der Niederländer zuversichtlich.\xa0

#PorscheMobil1Supercup ' '– Pole-setter @DylanPereiraLu ' 'and @larrytenvoorde go from front row into #Porsche ' '#Supercup ' 'season opener @autodromoimola. ' '@MotoGP ' 'legend @lorenzo99 ' 'drives the VIP #911GT3Cup.

Qualifying ' 'report + photos for free downloadhttps://t.co/WowLc3SKbL ' 'pic.twitter.com/chQCw2qhdQ

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Bei sonnigem Wetter sind 33 Porsche 911 GT3 Cup auf ' 'Zeitenjagd gegangen. Als Gastfahrer mit der Startnummer 911 ' 'bestreitet der fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge Lorenzo ' 'erst sein zweites Automobilrennen. „Nur dreißig Minuten auf ' 'der Strecke, die auch noch einmal unterbrochen wurden, sind ' 'für mich als Supercup-Neuling sehr kurz. Ich habe keine ' 'freie Runde gefunden“, bilanzierte der Spanier, der mit ' 'italienischer Rennlizenz fährt und dessen Cup-Neunelfer ' 'deshalb die Trikolore als Nationalitätskennzeichen trägt.\xa0' '

Auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari feierte der ' 'Porsche Supercup 1993 seine Weltpremiere. Die ' 'traditionsreiche Rennstrecke in den Hügeln der ' 'Emilia-Romagna hat sich seitdem nur wenig verändert. Das ' '4,909 Kilometer lange Asphaltband weist 17 Kurven sowie ' 'Bergauf- und Bergab-Passagen auf, die für moderne ' 'Formel-1-Pisten eher ungewohnt sind. Nach den ' 'Pandemie-bedingten Zuschauerbeschränkungen fährt der Porsche ' 'Mobil 1 Supercup zum ersten Mal seit zwei Jahren wieder vor ' 'vollem Haus. „Fantastisch, so viele Zuschauer zu erleben. ' 'Speziell auf dieser traditionsreichen Rennstrecke mit den ' 'Naturtribünen ist die Atmosphäre großartig“, strahlte ' 'Pole-Setter Dylan Pereira. „Auch sonst ist das Autodromo ' 'ziemlich ‚old school‘: Wenn du von der Strecke abkommst, ' 'landest du im Kiesbett und nicht auf einer Asphaltfläche. ' 'Die Strecke ist insgesamt vergleichsweise schnell. Auch das ' 'extreme Räubern über die Kerbs bietet den Fans eine tolle ' 'Show.“\xa0

2001 war Jörg Bergmeister Gesamtsieger des ' 'Porsche Supercup. Auf seinem Weg zum Titel gewann der ' 'heutige Porsche Markenbotschafter sieben Rennen, darunter ' 'den Saisonauftakt in Imola. An diesem Wochenende kehrt ' 'Bergmeister in die Emilia-Romagna zurück – in einer ' 'einmaligen Rolle als „Driver Steward“ des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup. In dieser Position vermittelt er bei strittigen ' 'Aktionen auf der Rennstrecke zwischen Fahrern und ' 'Rennleitung.
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\n' '„An Imola erinnere ich mich gern: Diese Rennstrecke ist sehr ' 'anspruchsvoll, macht aber richtig Spaß. Im Qualifying ist ' 'mir 2001 eine perfekte Runde gelungen und ich war deutlich ' 'schneller als alle anderen. Der Sieg im Rennen war dann der ' 'optimale Start in die Saison“, blickt der geborene ' 'Leverkusener zurück, der im Laufe seiner Karriere mit ' 'Rennversionen des Porsche 911 unter anderem die ' '24-Stunden-Rennen in Le Mans (Frankreich), Spa-Francorchamps ' '(Belgien) und Daytona (USA) gewann. Bergmeister kennt den ' 'aktuellen Porsche 911 GT3 Cup von seiner Aufgabe als ' 'Entwicklungsfahrer. „Der aktuelle Cup-Neunelfer ist viel ' 'mehr Rennauto als der Porsche 911 GT3 Cup von 2001“, ' 'schwärmt er. Heute längst gewohnte Technologien wie ' 'Schaltwippen am Lenkrad waren vor 21 Jahren noch kein Thema ' 'im Supercup: „Wir hatten damals wie im Serien-Neunelfer eine ' 'H-Schaltung.“\xa0

Der Saisonauftakt zum Porsche Mobil ' '1 Supercup führt am Sonntag (24. April 2022) ab 12:05 Uhr ' 'MESZ über 14 Runden. Die TV-Sender Eurosport2 und Sky Sport ' 'sowie der Streaming-Dienst f1tv.formula1.com übertragen das ' 'Rennen live. Eurosport wiederholt das komplette Rennen am ' 'Montag (25. April 2022) ab 12:00 Uhr. Außerdem können Fans ' 'dem Porsche Mobil 1 Supercup jederzeit auf den sozialen ' 'Netzwerken Twitter (@PorscheSupercup und @PorscheRaces), ' 'Instagram (@PorscheSupercup) und Facebook (@PorscheSupercup) ' 'folgen.\xa0

1, Dylan Pereira (Luxemburg/BWT Lechner ' 'Racing), 1.42,741 Minuten
\n' '2. Larry ten Voorde (Niederlande/Team GP Elite), + 0,249 ' 'Sekunden
\n' '3. Bastian Buus (Dänemark/BWT Lechner Racing), + 0,305 ' 'Sekunden
\n' '4. Laurin Heinrich (Deutschland/SSR Huber Racing), + 0,456 ' 'Sekunden
\n' '5. Marvin Klein (Frankreich/CLRT), + 0,460 Sekunden\xa0
\n' '6. Dorian Boccolacci (Frankreich/Martinet by Alméras), + ' '0,461 Sekunden

*Vollständiges Ergebnis des ' 'Qualifying:
\n' 'https://motorsports.porsche.com/germany/de/category/mobil1supercup/pmsc-2022-results

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An gleicher Stelle hatte im April 1993 die Erfolgsstory ' 'des internationalen Markenpokals begonnen. In 2022 stehen ' 'acht Rennen im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft auf dem Programm. Für den Auftakt ' 'in Imola haben neun Teams aus Italien, der Schweiz, den ' 'Niederlanden, Österreich, Belgien, Schweden, Frankreich und ' 'Deutschland mit 33 Fahrern aus 13 Nationen genannt. Bei ' 'ausgewählten Rennen setzt Porsche Motorsport zudem das ' 'VIP-Fahrzeug mit der Startnummer 911 ein. Gastfahrer bei der ' 'Saisoneröffnung im Rahmen des Großen Preis der ' 'Emilia-Romagna ist der fünfmalige Motorrad-Weltmeister Jorge ' 'Lorenzo. Der 34 Jahre alte Spanier bestreitet im Porsche 911 ' 'GT3 Cup sein erstes Automobilrennen.

#PorscheMobil1Supercup ' '– It’s race week for #Porsche ' '@Mobil1 ' '#Supercup. ' 'Coming weekend, the 2022 season kicks of @autodromoimola. ' '33 #911GT3Cup ' 'expected for Free Practice on Friday. @MotoGP ' 'legend @lorenzo99 ' '📸will tackle his first ever car race@PorscheRaces ' '@Customer_Racing ' 'pic.twitter.com/oJcfF0j5dO

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„Das 30. Jahr des Porsche Mobil 1 Supercup verspricht ' 'eines der spannendsten zu werden. Wie eng es an der Spitze ' 'zugehen wird, zeigte bereits der offizielle Saisontest. ' 'Mindestens ein Dutzend Fahrer dürfte Chancen auf ' 'Podiumsplatzierungen haben. Die Maximalanzahl von ' 'Einschreibungen, ein Newcomer unter den Teams sowie sechs ' 'Rookies sprechen ebenfalls für die Attraktivität des ' 'Supercup. Eine großartige Chance war es außerdem, beim ' 'Auftakt zur Jubiläumssaison auf derselben Rennstrecke ' 'anzutreten, auf der 1993 die Supercup-Premiere stattfand. ' 'Aber für uns ist nicht nur die Tradition Verpflichtung. Der ' 'Porsche Mobil 1 Supercup ist außerdem auf dem Weg in eine ' 'nachhaltige Zukunft, unter anderem mit den seit der Saison ' '2021 eingesetzten erneuerbaren Kraftstoffen“, kommentiert ' 'Oliver Schwab, Projektleiter Porsche Mobil 1 Supercup.

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Titelverteidiger Larry ten Voorde teilt die Ansicht ' 'Schwabs in Bezug auf die Leistungsdichte an der Spitze des ' 'Teilnehmerfeldes. „Zum dritten Mal in Folge die ' 'Gesamtwertung zu gewinnen, wird sehr schwer“, urteilt der ' 'Niederländer aus der Mannschaft des amtierenden ' 'Team-Champions GP Elite. Zu den aussichtsreichen Kandidaten ' 'zählen neben Ten Voorde auch der dreimalige ' 'Supercup-Gewinner Michael Ammermüller aus Deutschland, der ' 'nach zwei Jahren ein Comeback im Porsche 911 GT3 Cup feiert, ' 'und Porsche-Junior Laurin Heinrich. Er fährt wie Ammermüller ' 'für das Team SSR Huber Racing.

„Ich freue mich auf ' 'mein erstes Rennen als Porsche-Junior und mein erstes Rennen ' 'in Imola“, blickt der 20-Jährige aus der Nähe von Würzburg ' 'voraus. „Ich denke, diese Rennstrecke gehört nach Monaco zu ' 'den schwierigsten im Supercup-Kalender. Trotzdem macht es ' 'Mega-Spaß, dort mit dem Porsche 911 GT3 Cup zu fahren.“

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Der 20-jährige Deutsche setzte sich\xa0in einer Sichtung ' 'in gegen elf Konkurrenten aus den weltweiten Porsche Carrera ' 'Cups durch.\xa0

Bis zu Ihrem Rücktritt Ende ' 'der WM-Saison 2019 gehörten Sie zu den besten ' 'Motorrad-Rennfahrern der Welt. Wie schwierig ist der Umstieg ' 'in einen Rennwagen?

Das leichte Motorrad ist ' 'auf den Geraden viel schneller und beschleunigt besser. ' 'Dagegen hat ein Auto in Kurven Vorteile. Auf einem Motorrad ' 'musst du deinen Körper einsetzen, um das Gewicht nach vorne, ' 'nach hinten oder zur Seite zu verlagern. In einem Auto geht ' 'das natürlich nicht. Im Porsche 911 GT3 Cup nutzt du ' 'Gaspedal und Bremse, um das Fahrzeuggewicht auf Vorder- oder ' 'Hinterachse zu verlagern. In diesem Punkt muss ich noch viel ' 'lernen. Ich glaube, ein Motorradrennfahrer kann im ' 'Automobilrennsport konkurrenzfähig sein. Umgekehrt ist es ' 'wohl unmöglich.

Sie kennen den Porsche 911 ' 'GT3 Cup inzwischen von Testfahrten, unter anderem in Imola. ' 'Welchen Eindruck haben Sie?

Es macht sehr ' 'viel Spaß, auch wenn der Cup-Neunelfer ein wirklich ' 'anspruchsvoller Rennwagen ist, vor allem weil er kein ' 'Bremsen-ABS und keine Traktionskontrolle hat. Aber Kenner ' 'sagen, das ist das beste Auto zum Lernen. Wer im Porsche 911 ' 'GT3 Cup schnell ist, ist in jedem GT-Auto schnell.

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Was erwarten Sie von Ihrer Rennpremiere im ' 'Auto?

Ich bin in Imola auch auf dem Motorrad ' 'noch nie ein Rennen gefahren. Ich steige gleich im höchsten ' 'Wettbewerb ein, den es mit dem Porsche 911 GT3 Cup gibt. Die ' 'Supercup-Fahrer gehören zu den besten der Welt in diesem ' 'Auto. Es wird sehr schwierig für mich, unter die ersten 20 ' 'zu kommen. Aber die Chance, in Imola vor einem ' 'Formel-1-Publikum zu fahren, konnte ich mir nicht entgehen ' 'lassen.

Die 1953 eröffnete Rennstrecke am Stadtrand ' 'von Imola gehört zu den Traditionskursen der Formel 1, die ' 'hier nach zuvor 13 Jahren Pause seit 2020 wieder gastiert. ' 'Der 4,909 Kilometer lange Kurs folgt mit Steigungen und ' 'Gefällen dem natürlichen Verlauf der Hügel in dieser Gegend ' 'der Emilia-Romagna. Auf der nach dem Ferrari-Gründer und ' 'dessen Sohn benannten Rennstrecke erlebte der Porsche ' 'Supercup am 25. April 1993 seine Weltpremiere. Als Sieger ' 'fuhr der Deutsche Uwe Alzen im\xa0Porsche 911 Carrera RS ' '(Generation 964) über die Ziellinie. Bis 2006 zählten Imola ' 'und der Große Preis von San Marino regelmäßig zu den ' 'Stationen des Supercup. Jetzt kehrt der internationale ' 'Markenpokal von Porsche zu seinem 304. Rennen an die Stätte ' 'seiner Uraufführung zurück.

Freitag, 22. ' 'April
\n' '18:30 – 19:15 Uhr: Freies Training

Samstag, ' '23. April
\n' '14:00 – 14:30: Qualifikation

Sonntag, 24. ' 'April
\n' '12:05 Uhr: Rennen (14 Runden)

22. – 24. April, Imola ' '(Italien)
\n' '26. – 29. Mai, Monte Carlo (Monaco)
\n' '01. – 03. Juli, Silverstone (Großbritannien)
\n' '08. – 10. Juli, Spielberg (Österreich)
\n' '22. – 24. Juli, Le Castellet (Frankreich)
\n' '26. – 28. August, Spa-Francorchamps (Belgien)
\n' '02. – 04. September, Zandvoort (Niederlande)
\n' '09. – 11. September, Monza (Italien)

* Änderungen ' 'vorbehalten

\n' ' Die 30. Saison bestreitet der ' 'Supercup im Rahmen europäischer Läufe zur FIA ' 'Formel-1-Weltmeisterschaft. \n' '

\n' ' Seit 1997 unterstützt Porsche im ' 'Rahmen seines Porsche-Junior-Programms Talente auf ihrem Weg ' 'zum Profipiloten. \n' '

\n' ' Larry ten Voorde hat zum zweiten Mal ' 'die Meisterschaft im Porsche Mobil 1 Supercup gewonnen. Ein ' 'Interview.\n' '

\n' ' Larry Ten Voorde fuhr im Finale des ' 'Porsche Mobil 1 Supercup zum vierten Mal in dieser Saison ' 'als Erster über die Ziellinie.\n' '

', 'date': '2022-04-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Dylan Pereira gewinnt im strömenden Regen den Saisonauftakt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-saison-2022-lauf-1-imola-italien-28065.html'} 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-classic-carrera-gt-supersportwagen-neuaufbau-kundenauftrag-16937.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-carrera-t-puristic-performance-driving-pleasure-touring-14410.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-carrera-s-features-mark-webber-ambassador-18372.html> {'content': 'Porsche Ambassador Mark Webber outlines his favourite features on ' 'the new Porsche 911 Carrera S.\n' '\n' 'At the Australian press launch of the new eighth generation ' 'Porsche 911, Porsche ambassador Mark Webber takes to the track at ' 'The Bend Motorsport Park near Adelaide, South Australia to ' 'discuss his top six features of the iconic timeless machine.\n' '\n' 'Drawing on a sense of familiarity from previous generations the ' 'exterior design of the eighth generation 911 is completely new, ' 'dynamic, wider and more muscular. The front end of all models are ' 'now 45 mm wider with wider wings arching over the 20-inch wheels ' 'at the front and 21-inch wheels at the rear.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'It has the widest front track of any Porsche 911, 45 mm wider in ' 'the front track so it’s impressive, helps stability and helps ' 'turn in. It’s as wide as the 991 GT3.”\n' '\n' 'The new 911 body comprises of more aluminium, less steel and new ' 'composite materials.\xa0 The use of innovative lightweight ' 'components has reduced the weight of the body shell by ' 'approximately seven percent. The body concept results in higher ' 'rigidity without compromising stability and safety.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'Porsche has saved weight on the body of the new 911. They are ' 'always looking for stiffness and agility but also trimming a lot ' 'of weight out of the previous 991 model.”\n' '\n' 'Integrated into the wings of the 911, sleek and sophisticated LED ' 'headlights teamed with Night Vision Assist (optional) increase ' 'driver safety. Using a thermal imaging camera, Night Vision ' 'Assist detects hundreds of metres in the distance and identifies ' 'objects not yet visible with the headlights.\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'This is a massive step forward in terms of driver safety. The ' 'headlights are dynamic, I have used them a lot in Germany. You ' 'can pretty much leave the high beam on and the 911 tailors the ' 'high beam and hotspots to where the lights need to go which is a ' 'massive step forward on the safety of driving at night.”\n' '\n' 'A world first introduced for the Porsche 911, Porsche Wet Mode ' 'can automatically detect significant wet road conditions via ' 'acoustic sensors in the front wheel housing and prompts the ' 'driver to switch manually to Wet Mode. Once activated Porsche ' 'Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM), ' 'optional Porsche Torque Vectoring (PTV) and adaptive aerodynamics ' 'work together to increase driver stability.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'One of the biggest steps forward with the 911 is the ability to ' 'have the Wet Mode. With this 911 it is absolutely leagues apart ' 'from anything Porsche has done before and absolutely class ' 'leading when it comes to slip control, software and detection in ' 'terms of the amount of torque you need. It is incredibly ' 'sophisticated and the best safety mode in wet conditions I have ' 'ever experienced.”\n' '\n' 'The Porsche Track Precision App allows drivers to improve their ' 'driving skills on track with the selection of over 200 predefined ' 'racetracks worldwide or an option to create their own. The app, ' 'connected to the Porsche Communication Management system, ' 'accurately videos and records laps from the vehicle sensors ' 'allowing drivers to test their limits, review and analyse lap ' 'times, g-force numbers and much more.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'The Track Precision App gives you a chance to improve your ' 'driving on track. It is staggering the amount of detail you can ' 'go into with high-grade videos looking at telemetry, all of your ' 'braking points, turn in and throttle application. So the way ' 'Porsche have put the app together is absolutely world class. It ' 'is pretty much better than what I used to have in racing, so I ' 'wish I had it back then. I’ve used it, I love it and it’s also a ' 'great chance to show other people how to improve their driving.”\n' '\n' 'With an increase of 22 kW (30hp) compared to the previous ' 'generation of 911, the turbocharged flat-six engine of the eighth ' 'generation 911 Carrera S and 911 Carrera 4S now produces 331 kW ' '(450hp; 911 Carrera S: Fuel consumption combined 10,0 – 9,6 l/100 ' 'km; CO₂ emissions 227 – 220 g/km; 911 Carrera 4S: Fuel ' 'consumption combined 10,1 – 9,7 l/100 km; CO₂ emissions 231 – 222 ' 'g/km). Each variant is also 0.4 seconds faster than the previous ' 'respective models with the 911 Carrera S accelerating zero to ' '100km/h in 3.7 seconds and the 911 Carrera 4S in 3.6 seconds, a ' 'speed that can be increased by a further 0.2 seconds with the ' 'optional Sport Chrono Package.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mark Webber: “\n' '\n' 'Because … 450hp!”\n' '\n' '911 series welcomes a new member: Porsche is expanding its ' 'eighth-generation range with the 911 Carrera.\n' '\n' "The 911 Cabriolet's body features more innovative light-weight " 'components than ever before.\n' '\n' 'An eye-catching feature on the new 911 Carrera Cabriolet is the ' 'unique panel bow convertible top.\n' '\n' 'Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at ' 'the Los Angeles Auto Show.', 'content_html': '

Porsche Ambassador Mark Webber outlines his favourite ' 'features on the new Porsche 911 Carrera S.

At the Australian ' 'press launch of the new eighth generation Porsche 911, ' 'Porsche ambassador Mark Webber takes to the track at The ' 'Bend Motorsport Park near Adelaide, South Australia to ' 'discuss his top six features of the iconic timeless ' 'machine.

Drawing on a sense of familiarity from ' 'previous generations the exterior design of the eighth ' 'generation 911 is completely new, dynamic, wider and more ' 'muscular. The front end of all models are now 45 mm wider ' 'with wider wings arching over the 20-inch wheels at the ' 'front and 21-inch wheels at the rear.\xa0
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\n' 'Mark Webber: “It has the widest front track ' 'of any Porsche 911, 45 mm wider in the front track so it’s ' 'impressive, helps stability and helps turn in. It’s as wide ' 'as the 991 GT3.”

The new 911 body comprises of more ' 'aluminium, less steel and new composite materials.\xa0 The ' 'use of innovative lightweight components has reduced the ' 'weight of the body shell by approximately seven percent. The ' 'body concept results in higher rigidity without compromising ' 'stability and safety.
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\n' 'Mark Webber: “Porsche has saved weight on ' 'the body of the new 911. They are always looking for ' 'stiffness and agility but also trimming a lot of weight out ' 'of the previous 991 model.”

Integrated into the wings of the 911, ' 'sleek and sophisticated LED headlights teamed with Night ' 'Vision Assist (optional) increase driver safety. Using a ' 'thermal imaging camera, Night Vision Assist detects hundreds ' 'of metres in the distance and identifies objects not yet ' 'visible with the headlights.

Mark Webber: “This is a ' 'massive step forward in terms of driver safety. The ' 'headlights are dynamic, I have used them a lot in Germany. ' 'You can pretty much leave the high beam on and the 911 ' 'tailors the high beam and hotspots to where the lights need ' 'to go which is a massive step forward on the safety of ' 'driving at night.”

A world first introduced for the Porsche ' '911, Porsche Wet Mode can automatically detect significant ' 'wet road conditions via acoustic sensors in the front wheel ' 'housing and prompts the driver to switch manually to Wet ' 'Mode. Once activated Porsche Stability Management (PSM), ' 'Porsche Traction Management (PTM), optional Porsche Torque ' 'Vectoring (PTV) and adaptive aerodynamics work together to ' 'increase driver stability.
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\n' 'Mark Webber: “One of the biggest steps ' 'forward with the 911 is the ability to have the Wet Mode. ' 'With this 911 it is absolutely leagues apart from anything ' 'Porsche has done before and absolutely class leading when it ' 'comes to slip control, software and detection in terms of ' 'the amount of torque you need. It is incredibly ' 'sophisticated and the best safety mode in wet conditions I ' 'have ever experienced.”

The Porsche Track Precision App allows ' 'drivers to improve their driving skills on track with the ' 'selection of over 200 predefined racetracks worldwide or an ' 'option to create their own. The app, connected to the ' 'Porsche Communication Management system, accurately videos ' 'and records laps from the vehicle sensors allowing drivers ' 'to test their limits, review and analyse lap times, g-force ' 'numbers and much more.
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\n' 'Mark Webber: “The Track Precision App gives ' 'you a chance to improve your driving on track. It is ' 'staggering the amount of detail you can go into with ' 'high-grade videos looking at telemetry, all of your braking ' 'points, turn in and throttle application. So the way Porsche ' 'have put the app together is absolutely world class. It is ' 'pretty much better than what I used to have in racing, so I ' 'wish I had it back then. I’ve used it, I love it and it’s ' 'also a great chance to show other people how to improve ' 'their driving.”

With an increase of 22 kW (30hp) ' 'compared to the previous generation of 911, the turbocharged ' 'flat-six engine of the eighth generation 911 Carrera S and ' '911 Carrera 4S now produces 331 kW (450hp; 911 Carrera S: ' 'Fuel consumption combined 10,0 – 9,6 l/100 km; CO₂ emissions ' '227 – 220 g/km; 911 Carrera 4S: Fuel consumption combined ' '10,1 – 9,7 l/100 km; CO₂ emissions 231 – 222 g/km). Each ' 'variant is also 0.4 seconds faster than the previous ' 'respective models with the 911 Carrera S accelerating zero ' 'to 100km/h in 3.7 seconds and the 911 Carrera 4S in 3.6 ' 'seconds, a speed that can be increased by a further 0.2 ' 'seconds with the optional Sport Chrono Package.
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\n' 'Mark Webber: “Because … 450hp!”

\n' ' 911 series welcomes a new member: ' 'Porsche is expanding its eighth-generation range with the ' '911 Carrera.\n' '

\n' " The 911 Cabriolet's body features " 'more innovative light-weight components than ever before.\n' '

\n' ' An eye-catching feature on the new ' '911 Carrera Cabriolet is the unique panel bow convertible ' 'top.\n' '

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

', 'date': '2019-08-17T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Six reasons why Mark Webber loves the new Porsche 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-911-carrera-s-features-mark-webber-ambassador-18372.html'} 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsport-24-stunden-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15579.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsport-24-stunden-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15579.html) 2025-11-30 01:04:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-schweiz-neuer-geschaeftsfuehrer-michael-glinski-geschaeftsfuehrung-vertriebsgesellschaft-rotkreuz--14636.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-classic-carrera-gt-supersportwagen-neuaufbau-kundenauftrag-16937.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsports-24-hours-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15580.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-speedster-concept-weltpremiere-jubilaeum-70-jahre-sportwagen-fahrbereite-studie-15600.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-classic-carrera-gt-sports-supercars-reconstruction-custom-order-16953.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsports-24-hours-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15580.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsports-24-hours-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15580.html) 2025-11-30 01:04:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsports-24-hours-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15580.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-los-angeles-auto-show-2017-world-premiere-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-718-boxster-cayman-gts-911-carrera-t-us-debut-cayenne-press-conference-14583.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-classic-carrera-gt-sports-supercars-reconstruction-custom-order-16953.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-stefan-weckbach-interview-elektromobilitaet-sportwagenbau-mission-e-leiter-elektroauto-projekt-bev-14912.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsport-24-stunden-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15579.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-klassik-diebstahl-schutz-tracking-bear-lock-15961.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsports-24-hours-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15580.html) 2025-11-30 01:04:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-schnellladetruck-als-mobile-stromquelle-22287.html> {'content': 'Ob\xa0Track Experience auf Rennstrecken oder Ice Experience in ' 'Finnland: der Taycan ist\xa0bei Kundenfahrprogrammen von Porsche ' 'mittlerweile ein fester Bestandteil. Doch nicht überall ist eine ' 'ausreichende Infrastruktur vorhanden, um den elektrischen ' 'Sportwagen laden zu können. Daher hat Porsche eine innovative ' 'Lösung\xa0geschaffen: eigene Schnellladetrucks, die mobil und ' 'bedarfsgerecht die Ladeinfrastruktur mitbringen.\n' '\n' 'Erst vor wenigen Tagen war der Hungaroring in Budapest Schauplatz ' 'einer besonderen Porsche Track Experience. „Soul on Track“ bot ' 'Kunden die Möglichkeit, den Taycan auf einer Rennstrecke zu ' 'testen. Veranstalter stellen diese Fahr-Events vor besondere ' 'Aufgaben. Denn wenn etliche Taycan-Fahrzeuge gleichzeitig mit ' 'maximaler Geschwindigkeit geladen werden müssen, reicht die ' 'lokale Infrastruktur oft nicht aus. Weil es auch sonst auf dem ' 'Markt keine Lösung gab, schuf Porsche diese kurzerhand selbst. So ' 'entstanden sieben mobile Ladetrucks mit einem eigens-entwickelten ' 'Ladesystem und Pufferspeicher. Als Partner holten sie sich das ' 'Nürtinger Unternehmen ads-tec hinzu.\n' '\n' 'Die technischen Daten des Trailers sprechen für sich. Mit einer ' 'Anschlussleistung von 3,2 Megawatt können zehn Taycan ' 'gleichzeitig mit maximaler Geschwindigkeit laden. Der ' 'Batterie-Puffer-Speicher ist 2,1 Megawattstunden groß. Damit ' 'können über den Speicher in Summe bis zu 30 Taycan geladen ' 'werden. Dieser wird in der Regel durch regenerativen Strom aus ' 'dem Stromnetz wieder befüllt. Bei einer dreiwöchigen ' 'Kundenveranstaltung im November 2019 im portugiesischen Portimao ' 'kam der Strom beispielsweise direkt aus den naheliegenden ' 'Photovoltaik-Anlagen. Das Aufladen der Trailer geht sehr schnell ' '– unter guten Voraussetzungen ist der Auflieger innerhalb von ' 'vier Stunden wieder vollgeladen.\n' '\n' '„Wir haben die Trucks mittlerweile auf zahlreichen Events in ganz ' 'Europa eingesetzt und dabei etwa 5.000 Ladevorgänge durchgeführt ' '– teilweise unter extremen Temperaturbedingungen von bis zu minus ' '40 Grad. Ihre Leistungsfähigkeit ist damit bewiesen“, sagt Ragnar ' 'Schulte, Leiter Experiential Marketing bei Porsche.\n' '\n' 'Im Rahmen der\xa0Porsche Experience-Veranstaltungen können Kunden ' 'den Taycan selbst erleben. Seit der Saison 2020 ist der erste ' 'rein-elektrische Porsche fest im Fahrprogramm der Porsche Track ' 'Experience, in deren Rahmen er zum Beispiel beim E-Warm-Up ' 'Training eingesetzt ist. Bei der Porsche Ice Experience ist er ' 'Bestandteil der beiden Levels “Ice Experience” und “Ice Force”. ' 'Weitere Informationen finden Interessierte unter:\n' '\n' 'www.porsche.de/experience\n' '\n' '\n' '\n' 'Mittels Virtual Reality haben Interessenten die Möglichkeit den ' 'E-Sportler von Porsche digital zu erkunden.\n' '\n' 'Das „Porsche Destination Charging“ Programm umfasst aktuell ' 'bereits 1.035 AC-Ladepunkte in rund 20 Ländern.\n' '\n' 'Unter dem Namen „Porsche Turbo Charging“ bringt Porsche in ' 'Leipzig einen neuen Ladepark ans Netz.\n' '\n' 'Zur Auslieferung der ersten Taycan-Fahrzeuge in Europa hat ' 'Porsche ein leistungsstarkes Ladenetzwerk aufgebaut.', 'content_html': '

Ob\xa0Track ' 'Experience auf Rennstrecken oder Ice Experience in Finnland: ' 'der Taycan ist\xa0bei Kundenfahrprogrammen von Porsche ' 'mittlerweile ein fester Bestandteil. Doch nicht überall ist ' 'eine ausreichende Infrastruktur vorhanden, um den ' 'elektrischen Sportwagen laden zu können. Daher hat Porsche ' 'eine innovative Lösung\xa0geschaffen: eigene ' 'Schnellladetrucks, die mobil und bedarfsgerecht die ' 'Ladeinfrastruktur mitbringen.

Erst vor wenigen Tagen war der Hungaroring ' 'in Budapest Schauplatz einer besonderen Porsche Track ' 'Experience. „Soul on Track“ bot Kunden die Möglichkeit, den ' 'Taycan auf einer Rennstrecke zu testen. Veranstalter stellen ' 'diese Fahr-Events vor besondere Aufgaben. Denn wenn etliche ' 'Taycan-Fahrzeuge gleichzeitig mit maximaler Geschwindigkeit ' 'geladen werden müssen, reicht die lokale Infrastruktur oft ' 'nicht aus. Weil es auch sonst auf dem Markt keine Lösung ' 'gab, schuf Porsche diese kurzerhand selbst. So entstanden ' 'sieben mobile Ladetrucks mit einem eigens-entwickelten ' 'Ladesystem und Pufferspeicher. Als Partner holten sie sich ' 'das Nürtinger Unternehmen ads-tec hinzu.

Die technischen ' 'Daten des Trailers sprechen für sich. Mit einer ' 'Anschlussleistung von 3,2 Megawatt können zehn Taycan ' 'gleichzeitig mit maximaler Geschwindigkeit laden. Der ' 'Batterie-Puffer-Speicher ist 2,1 Megawattstunden groß. Damit ' 'können über den Speicher in Summe bis zu 30 Taycan geladen ' 'werden. Dieser wird in der Regel durch regenerativen Strom ' 'aus dem Stromnetz wieder befüllt. Bei einer dreiwöchigen ' 'Kundenveranstaltung im November 2019 im portugiesischen ' 'Portimao kam der Strom beispielsweise direkt aus den ' 'naheliegenden Photovoltaik-Anlagen. Das Aufladen der Trailer ' 'geht sehr schnell – unter guten Voraussetzungen ist der ' 'Auflieger innerhalb von vier Stunden wieder vollgeladen.

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„Wir haben die ' 'Trucks mittlerweile auf zahlreichen Events in ganz Europa ' 'eingesetzt und dabei etwa 5.000 Ladevorgänge durchgeführt – ' 'teilweise unter extremen Temperaturbedingungen von bis zu ' 'minus 40 Grad. Ihre Leistungsfähigkeit ist damit bewiesen“, ' 'sagt Ragnar Schulte, Leiter Experiential Marketing bei ' 'Porsche.\xa0\xa0

Im Rahmen der\xa0Porsche ' 'Experience-Veranstaltungen können Kunden den Taycan selbst ' 'erleben. Seit der Saison 2020 ist der erste rein-elektrische ' 'Porsche fest im Fahrprogramm der Porsche Track Experience, ' 'in deren Rahmen er zum Beispiel beim E-Warm-Up Training ' 'eingesetzt ist. Bei der Porsche Ice Experience ist er ' 'Bestandteil der beiden Levels “Ice Experience” und “Ice ' 'Force”. Weitere Informationen finden Interessierte unter:\xa0' 'www.porsche.de/experience

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\n' ' Mittels Virtual Reality haben ' 'Interessenten die Möglichkeit den E-Sportler von Porsche ' 'digital zu erkunden.\n' '

\n' ' Das „Porsche Destination Charging“ ' 'Programm umfasst aktuell bereits 1.035 AC-Ladepunkte in rund ' '20 Ländern. \n' '

\n' ' Unter dem Namen „Porsche Turbo ' 'Charging“ bringt Porsche in Leipzig einen neuen Ladepark ans ' 'Netz.\n' '

\n' ' Zur Auslieferung der ersten ' 'Taycan-Fahrzeuge in Europa hat Porsche ein leistungsstarkes ' 'Ladenetzwerk aufgebaut.\n' '

', 'date': '2020-09-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Schnellladetruck als mobile Stromquelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/unternehmen/porsche-schnellladetruck-als-mobile-stromquelle-22287.html'} 2025-11-30 01:04:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-911-rsr-le-mans-24-stunden-sau-rothmans-historisch-sonderdesign-70-jahre-sportwagen-werksautos-vortest-frankreich-15563.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-le-mans-2018-live-fiawec-motorsport-24-stunden-911-rsr-gt-team-world-endurance-championship-15579.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-911-rsr-le-mans-24-stunden-sau-rothmans-historisch-sonderdesign-70-jahre-sportwagen-werksautos-vortest-frankreich-15563.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-911-rsr-le-mans-24-stunden-sau-rothmans-historisch-sonderdesign-70-jahre-sportwagen-werksautos-vortest-frankreich-15563.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-911-rsr-sportwagen-werksautos-le-mans-24-stunden-vortest-frankreich-15568.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-911-rsr-le-mans-24-hours-pink-pig-rothmans-historic-special-designs-70-years-sports-cars-factory-run-france-15564.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15176.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-classic-project-gold-911-turbo-classic-series-rm-sothebys-70-anniversary-auction-2018-experience-center-atlanta-erloes-ferry-porsche-stiftung-16325.html) 2025-11-30 01:04:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-911-rsr-le-mans-24-hours-pink-pig-rothmans-historic-special-designs-70-years-sports-cars-factory-run-france-15564.html) 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-911-rsr-le-mans-24-hours-pink-pig-rothmans-historic-special-designs-70-years-sports-cars-factory-run-france-15564.html) 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-gt-team-911-rsr-le-mans-sound-machine-christophorus-386-15498.html) 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-klassik-theft-security-tracking-bear-lock-15962.html) 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/motorsports/porsche-fia-wec-world-endurance-championship-911-rsr-data-transfer-spa-francorchamps-belgium-24280.html> {'content': 'The Porsche works team is sending two 911 RSR cars to tackle the ' 'opening round of the FIA World Endurance Championship WEC at ' 'Spa-Francorchamps on 1 May. The Stuttgart sports car ' 'manufacturer’s successful team faces unique conditions in ' 'Belgium’s Ardennes region.\n' '\n' 'No other racetrack apart from Le Mans is as long (7.004 ' 'kilometres), as undulating (with an elevation change of 100 ' 'metres), and as diverse in its challenging mix of high-speed ' 'passages and spectacular corners with extreme lateral ' 'acceleration.\n' '\n' '“Every year we face the same question concerning the special ' 'features of the racetrack: high or low downforce? In terms of lap ' 'times, it actually doesn’t make a difference,” explains Alexander ' 'Stehlig, Head of Operations WEC. The Porsche RSR, which contests ' 'the GTE-Pro category of the FIA WEC, offers several means to ' 'adjust the amount of downforce. The rear wing stands more or less ' 'in the airflow, and by adjusting the ground clearance at the ' 'front and rear, the vehicle’s so-called rake is trimmed. “In ' 'contrast to the LMP1 prototype vehicles of the past few years, we ' 'don’t have a special aero kit for Le Mans in the GTE-Pro class to ' 'reduce drag,” says Stehlig.\n' '\n' 'In previous years, the LMP teams often used the WEC race in ' 'Belgium as a test run for the 24 Hours of Le Mans. Is the ' 'aerodynamic configuration suitable for the upcoming season ' 'highlight in France? Does the data from the simulation and wind ' 'tunnel correlate to the real findings on the track? Such ' 'questions are not relevant in the GT department. “At ' 'Spa-Francorchamps, we always opt for a lot of downforce, even if ' 'the long straights make a low-drag configuration seem appealing. ' 'This allows us to be faster in sections of the racetrack such as ' 'Pouhon, while in other places we lose a bit of time. It balances ' 'out in the end,” says Stehlig. A setup for high downforce also ' 'makes it easier for the drivers in fast corners, on crests and in ' 'dips. And the Michelin tyres are used optimally.\n' '\n' 'One 7.004-kilometre lap of Spa-Francorchamps means an elevation ' 'change of about 100 metres. The racetrack is nestled into the ' 'hilly countryside of the Ardennes. Cutting-edge technology is ' 'used to maintain radio contact with the driver and keep the ' 'ongoing flow of telemetry stable at all times. The two-way radio ' 'communication between the gantry and the cockpit is ensured by ' 'digital radios supplied by the British provider MRTC.\n' '\n' 'The broad bandwidth of the digital communication technology ' 'ensures that an exclusive channel is available for each vehicle ' 'and the race control officials. The technology installed in the ' 'Porsche 911 RSR weighs just a few hundred grams and is mounted ' 'where the passenger seat is in the road car. The drivers wear ' 'earplugs with integrated headphones, and a microphone is built ' 'into the helmet. The team members at the mission control area and ' 'in the pits usually communicate with their full-speed heroes in ' 'the cockpit via sturdy headsets.\n' '\n' 'When it comes to exchanging data between the vehicle and the ' 'pits, Porsche relies on extensive mobile phone technology. “The ' 'car is installed with a transmitter module with three SIM cards,” ' 'explains Stehlig. “The system checks at high frequency whether ' 'the 3G, 4G, or soon even 5G data connection is the strongest. It ' 'then determines independently over which provider the telemetry ' 'data is sent.“ The data packages, which are essential for ' 'monitoring the operating status of the Porsche 911 RSR, go on a ' 'long journey with a transmission speed of 115,000 baud. For ' 'example, from the La Source hairpin near the village of ' 'Francorchamps via satellite to the UK or Australia to the data ' 'centre of the mobile communications provider Vodafone, and back ' 'through orbit to the pit gantry on the Belgian circuit.\n' '\n' 'The data covers tens of thousands of kilometres in order to ' 'maintain contact of sometimes just a few metres between the ' 'racetrack and the command post at the pit wall. “Although the ' 'data travels long distances, all values are available within ' 'milliseconds,” smiles Stehlig. “That’s extremely impressive and ' 'it works with remarkable stability.” Porsche Motorsport is even ' 'prepared for network failures.\n' '\n' '“For emergencies, there’s a backup solution, for instance in case ' 'the data connections via the three strongest local mobile ' 'networks don’t work due to possible overloading,” explains ' 'Torsten Eichler, Porsche 911 RSR system engineer for the FIA WEC. ' '“We have a receiver module at the pits for such situations. If ' 'the data can’t be sent in the normal way, the cars send parcels ' 'directly to our on-site server should it be necessary.” The ' 'connections between the technicians’ laptops and the data server ' 'are secured, among other means, via a VPN tunnel – unauthorised ' 'access is not possible.\n' '\n' 'The data packets, which are sent from the 911 RSR to the computer ' 'systems at the control centre during practice or the race, are ' 'usually only a few megabytes. The scan rates of the sensors for ' 'the immediate transmission of the values are reduced, but the ' 'most important data such as tyre pressure, oil temperature, brake ' 'and accelerator pedal position and steering wheel angle is always ' 'available. “It’s enough to ensure the safe operation of the cars ' 'at all times and to make the most important tactical decisions,” ' 'explains Stehlig. “It’s not enough for a really precise analysis ' 'of the setup or the drivers’ different racing lines. We only get ' 'the necessary data if we read it from the laptop at the vehicle ' 'during or after a session. We’re talking about ten megabytes of ' 'data per driven lap,” says the experienced engineer. He adds with ' 'a smile: “Up to this point, the driver is spared from our tips on ' 'which areas he could possibly improve. But that then changes ' '...”\n' '\n' 'Porsche has won the opening round of the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) at Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'Porsche has secured the support of two endurance aces for the ' 'races in Portimão and Le Mans.\n' '\n' 'The Porsche GT Team has wrapped up the 2019/20 season of the FIA ' 'WEC with positions one and two in the GTE-Pro class.\n' '\n' 'The Porsche customer team Dempsey-Proton Racing has finished the ' '2020 24 Hours of Le Mans with a podium result.', 'content_html': '

The Porsche works team is sending two 911 RSR cars to ' 'tackle the opening round of the FIA World Endurance ' 'Championship WEC at Spa-Francorchamps on 1 May. The ' 'Stuttgart sports car manufacturer’s successful team faces ' 'unique conditions in Belgium’s Ardennes region.

No ' 'other racetrack apart from Le Mans is as long (7.004 ' 'kilometres), as undulating (with an elevation change of 100 ' 'metres), and as diverse in its challenging mix of high-speed ' 'passages and spectacular corners with extreme lateral ' 'acceleration.

“Every year we face the same question ' 'concerning the special features of the racetrack: high or ' 'low downforce? In terms of lap times, it actually doesn’t ' 'make a difference,” explains Alexander Stehlig, Head of ' 'Operations WEC. The Porsche RSR, which contests the GTE-Pro ' 'category of the FIA WEC, offers several means to adjust the ' 'amount of downforce. The rear wing stands more or less in ' 'the airflow, and by adjusting the ground clearance at the ' 'front and rear, the vehicle’s so-called rake is trimmed. “In ' 'contrast to the LMP1 prototype vehicles of the past few ' 'years, we don’t have a special aero kit for Le Mans in the ' 'GTE-Pro class to reduce drag,” says Stehlig.

In ' 'previous years, the LMP teams often used the WEC race in ' 'Belgium as a test run for the 24 Hours of Le Mans. Is the ' 'aerodynamic configuration suitable for the upcoming season ' 'highlight in France? Does the data from the simulation and ' 'wind tunnel correlate to the real findings on the track? ' 'Such questions are not relevant in the GT department. “At ' 'Spa-Francorchamps, we always opt for a lot of downforce, ' 'even if the long straights make a low-drag configuration ' 'seem appealing. This allows us to be faster in sections of ' 'the racetrack such as Pouhon, while in other places we lose ' 'a bit of time. It balances out in the end,” says Stehlig. A ' 'setup for high downforce also makes it easier for the ' 'drivers in fast corners, on crests and in dips. And the ' 'Michelin tyres are used optimally.\xa0

One ' '7.004-kilometre lap of Spa-Francorchamps means an elevation ' 'change of about 100 metres. The racetrack is nestled into ' 'the hilly countryside of the Ardennes. Cutting-edge ' 'technology is used to maintain radio contact with the driver ' 'and keep the ongoing flow of telemetry stable at all times. ' 'The two-way radio communication between the gantry and the ' 'cockpit is ensured by digital radios supplied by the British ' 'provider MRTC.

The broad bandwidth of the digital ' 'communication technology ensures that an exclusive channel ' 'is available for each vehicle and the race control ' 'officials. The technology installed in the Porsche 911 RSR ' 'weighs just a few hundred grams and is mounted where the ' 'passenger seat is in the road car. The drivers wear earplugs ' 'with integrated headphones, and a microphone is built into ' 'the helmet. The team members at the mission control area and ' 'in the pits usually communicate with their full-speed heroes ' 'in the cockpit via sturdy headsets.

When it comes to ' 'exchanging data between the vehicle and the pits, Porsche ' 'relies on extensive mobile phone technology. “The car is ' 'installed with a transmitter module with three SIM cards,” ' 'explains Stehlig. “The system checks at high frequency ' 'whether the 3G, 4G, or soon even 5G data connection is the ' 'strongest. It then determines independently over which ' 'provider the telemetry data is sent.“ The data packages, ' 'which are essential for monitoring the operating status of ' 'the Porsche 911 RSR, go on a long journey with a ' 'transmission speed of 115,000 baud. For example, from the La ' 'Source hairpin near the village of Francorchamps via ' 'satellite to the UK or Australia to the data centre of the ' 'mobile communications provider Vodafone, and back through ' 'orbit to the pit gantry on the Belgian circuit.

The ' 'data covers tens of thousands of kilometres in order to ' 'maintain contact of sometimes just a few metres between the ' 'racetrack and the command post at the pit wall. “Although ' 'the data travels long distances, all values are available ' 'within milliseconds,” smiles Stehlig. “That’s extremely ' 'impressive and it works with remarkable stability.” Porsche ' 'Motorsport is even prepared for network failures.

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“For emergencies, there’s a backup solution, for ' 'instance in case the data connections via the three ' 'strongest local mobile networks don’t work due to possible ' 'overloading,” explains Torsten Eichler, Porsche 911 RSR ' 'system engineer for the FIA WEC. “We have a receiver module ' 'at the pits for such situations. If the data can’t be sent ' 'in the normal way, the cars send parcels directly to our ' 'on-site server should it be necessary.” The connections ' 'between the technicians’ laptops and the data server are ' 'secured, among other means, via a VPN tunnel – unauthorised ' 'access is not possible.

The data packets, which are ' 'sent from the 911 RSR to the computer systems at the control ' 'centre during practice or the race, are usually only a few ' 'megabytes. The scan rates of the sensors for the immediate ' 'transmission of the values are reduced, but the most ' 'important data such as tyre pressure, oil temperature, brake ' 'and accelerator pedal position and steering wheel angle is ' 'always available. “It’s enough to ensure the safe operation ' 'of the cars at all times and to make the most important ' 'tactical decisions,” explains Stehlig. “It’s not enough for ' 'a really precise analysis of the setup or the drivers’ ' 'different racing lines. We only get the necessary data if we ' 'read it from the laptop at the vehicle during or after a ' 'session. We’re talking about ten megabytes of data per ' 'driven lap,” says the experienced engineer. He adds with a ' 'smile: “Up to this point, the driver is spared from our tips ' 'on which areas he could possibly improve. But that then ' 'changes ...”

\n' ' Porsche has won the opening round of ' 'the FIA World Endurance Championship (WEC) at ' 'Spa-Francorchamps. \n' '

\n' ' Porsche has secured the support of ' 'two endurance aces for the races in Portimão and Le Mans. \n' '

\n' ' The Porsche GT Team has wrapped up ' 'the 2019/20 season of the FIA WEC with positions one and two ' 'in the GTE-Pro class. \n' '

\n' ' The Porsche customer team ' 'Dempsey-Proton Racing has finished the 2020 24 Hours of Le ' 'Mans with a podium result.\n' '

', 'date': '2021-04-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Data from the Porsche 911 RSR transferred in milliseconds', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/motorsports/porsche-fia-wec-world-endurance-championship-911-rsr-data-transfer-spa-francorchamps-belgium-24280.html'} 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15176.html) 2025-11-30 01:04:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-los-angeles-auto-show-2017-weltpremiere-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-718-boxster-cayman-gts-911-carrera-t-us-debuet-cayenne-presse-konferenz-14582.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15175.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15176.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15175.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/motorsport-bei-porsche-10613.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsport-911-rsr-sports-cars-le-mans-24-hours-test-day-france-15569.html) 2025-11-30 01:04:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-911-turbo-safety-support-cars-fia-wec-2020-motorsport-15175.html) 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-917-037-strassenzulassung-le-mans-prototyp-werksrennwagen-originalgetreu-claudio-roddaro-monaco-15231.html) 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-museum-sonderausstellung-50-jahre-917-colours-of-speed-17585.html> {'content': 'In diesem Jahr feiert einer der wichtigsten Rennwagen der Porsche ' 'Motorsportgeschichte seinen 50. Geburtstag: der Porsche 917. ' 'Dieses Jubiläum würdigt das Porsche Museum im Rahmen einer ' 'umfangreichen Sonderausstellung.\n' '\n' 'Unter dem Titel „50 Jahre Porsche 917 – Colours of Speed“ werden ' 'von 14. Mai bis 15. September 14 Exponate zu sehen sein – ' 'darunter zehn 917-Modelle mit zusammen 7.490 PS.\n' '\n' 'Als Gruppe-4-Sportwagen wurde der 917 speziell für die 24 Stunden ' 'von Le Mans und die Markenweltmeisterschaft konzipiert. Die ' 'Nummer Eins entsteht 1969 als erstes von insgesamt 25 für die ' 'Homologation notwendigen Exemplaren. Der 917-001 markiert den ' 'Auftakt einer beispiellosen Erfolgsserie und ist damit der ' 'Höhepunkt der Sonderausstellung.\n' '\n' 'Mehr als ein Jahr lang haben Museumsmechaniker, ehemalige ' 'Techniker und Ingenieure aus Zuffenhausen und Weissach, das ' 'Historische Archiv der Porsche AG sowie Partnerfirmen gemeinsam ' 'an seiner Rückführung gearbeitet. Er präsentiert sich nun ' 'erstmals in jenem Zustand, wie er am 12. März 1969 auf dem Genfer ' 'Auto-Salon der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde.\n' '\n' 'Weitere Höhepunkte der Sonderausstellung bilden die beiden ' 'Siegerfahrzeuge der 24 Stunden von Le Mans der Jahre 1970 und ' '1971. Hans Herrmann und Richard Attwood gelingt es 1970, im 917 ' 'KH mit der Startnummer 23 im weltberühmten rot-weißen ' 'Salzburg-Design den ersten von 19 Gesamtsiegen für Porsche an der ' 'Sarthe zu erringen.\n' '\n' 'Im Jahr darauf schaffen es Helmut Marko und Gijs van Lennep, ' 'diesen Erfolg zu wiederholen. 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Nachdem sie zuvor im 917/10 und 917/30 ' 'erfolgreich eingesetzt worden ist, hält die Turbo-Technik ' 'erstmals 1974 Einzug in einem Porsche-Seriensportwagen.\n' '\n' 'Kurze Zeit später – für das Modelljahr 1978 – profitiert der 911 ' 'Turbo schließlich auch von einer Bremsanlage, wie sie zuvor in ' 'ganz ähnlicher Form für den 917 entwickelt worden war. 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Ein kleines Team von Designern, ' 'Aerodynamikern, Package-Spezialisten, Fahrwerks- und ' 'Antriebstechnikern entwirft diese Hommage an den legendären 917 ' 'mit der Startnummer 23 im „Salzburg-Design“ in nur sechs ' 'Monaten.\n' '\n' 'Die Besucher erleben den „Jahrhundert-Rennwagen“ anhand von ' 'insgesamt sechs Toolboxen: Neben der faszinierenden Technik des ' '917 thematisieren sie den Rennzirkus jener Tage, das ' 'Markensponsoring sowie den Technologietransfer des 917 zu ' 'späteren Renn- und Serienfahrzeugen. Interaktive Medienstationen ' 'unterstützen dabei, die Geschichte des 917 zu erleben – ' 'multimedial, mit packenden Filmszenen von damaligen ' 'Renneinsätzen.\n' '\n' 'Zahlreiche Rennplakate und Kleinexponate runden die bislang wohl ' 'PS-stärkste Sonderausstellung des Porsche Museums ab. Zum 50. ' 'Geburtstag der Rennsport-Ikone bietet der Museumsshop auch eine ' 'besondere Auswahl an 917-Produkten zum Verkauf an, darunter das ' 'Jubiläumsbuch „Colours of Speed – 50 Jahre Porsche 917“ aus der ' 'Reihe „Edition Porsche Museum“ sowie eine Grillschütze, die als ' 'Hommage im Design des 917/20 „Sau“ gestaltet ist.\n' '\n' 'Das Porsche Museum hat dienstags bis sonntags von 9 bis 18 Uhr ' 'geöffnet. Alle Informationen stehen unter\n' '\n' 'www.porsche.de/museum\n' '\n' 'bereit.\n' '\n' 'Eine der stärksten Ziffernkombinationen feiert in diesem Jahr ihr ' '50-jähriges Jubiläum.\n' '\n' 'Der erste 917 aus dem Jahr 1969 ist wieder in seinen ' 'Ursprungszustand zurückversetzt worden.\n' '\n' 'In Weissach trafen sich erstmals die Zeitzeugen des 917-001, um ' 'die wilde Zeit Revue passieren zu lassen.\n' '\n' 'Das Sommerprogramm vom 7. Juni bis 14. September ist eine ' 'Einladung an die Jüngsten.', 'content_html': '

In diesem Jahr feiert einer der wichtigsten Rennwagen der ' 'Porsche Motorsportgeschichte seinen 50. Geburtstag: der ' 'Porsche 917. Dieses Jubiläum würdigt das Porsche Museum im ' 'Rahmen einer umfangreichen Sonderausstellung.

Unter dem Titel ' '„50 Jahre Porsche 917 – Colours of Speed“ werden von 14. Mai ' 'bis 15. September 14 Exponate zu sehen sein – darunter zehn ' '917-Modelle mit zusammen 7.490 PS.

Als ' 'Gruppe-4-Sportwagen wurde der 917 speziell für die 24 ' 'Stunden von Le Mans und die Markenweltmeisterschaft ' 'konzipiert. Die Nummer Eins entsteht 1969 als erstes von ' 'insgesamt 25 für die Homologation notwendigen Exemplaren. ' 'Der 917-001 markiert den Auftakt einer beispiellosen ' 'Erfolgsserie und ist damit der Höhepunkt der ' 'Sonderausstellung.

Mehr als ein Jahr lang haben ' 'Museumsmechaniker, ehemalige Techniker und Ingenieure aus ' 'Zuffenhausen und Weissach, das Historische Archiv der ' 'Porsche AG sowie Partnerfirmen gemeinsam an seiner ' 'Rückführung gearbeitet. Er präsentiert sich nun erstmals in ' 'jenem Zustand, wie er am 12. März 1969 auf dem Genfer ' 'Auto-Salon der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde.

Weitere Höhepunkte ' 'der Sonderausstellung bilden die beiden Siegerfahrzeuge der ' '24 Stunden von Le Mans der Jahre 1970 und 1971. Hans ' 'Herrmann und Richard Attwood gelingt es 1970, im 917 KH mit ' 'der Startnummer 23 im weltberühmten rot-weißen ' 'Salzburg-Design den ersten von 19 Gesamtsiegen für Porsche ' 'an der Sarthe zu erringen.

Im Jahr darauf schaffen es Helmut Marko ' 'und Gijs van Lennep, diesen Erfolg zu wiederholen. Mit einer ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit von 222,3 km/h und einer ' 'zurückgelegten Distanz von 5.335 Kilometern stellen sie zwei ' 'Rekorde auf, die 39 Jahre lang Bestand haben sollten.

Neben sieben ' 'weiteren Exemplaren des 917 – darunter der 917 PA Spyder, ' 'der zum Versuchswagen mit 16-Zylinder-Motor wurde sowie die ' 'Langheck- und Turbo-Versionen – gewährt die ' 'Sonderausstellung auch tiefere Einblicke in die Technik.

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Zahlreiche ' 'Kleinexponate wie Kurbelwelle, Laufgarnituren, Nockenwellen ' 'und Turbolader veranschaulichen die hohe Kunst des von Hans ' 'Mezger konstruierten Zwölfzylinders. Glasfaserbauteile aus ' 'der Restaurierungsphase des 917- 001 zeigen den damaligen ' 'hohen Stand des Karosseriebaus.

Dem ' 'Technologietransfer vom Rennsport in die Serie trägt der 911 ' 'Turbo Rechnung. Nachdem sie zuvor im 917/10 und 917/30 ' 'erfolgreich eingesetzt worden ist, hält die Turbo-Technik ' 'erstmals 1974 Einzug in einem Porsche-Seriensportwagen.

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Kurze Zeit ' 'später – für das Modelljahr 1978 – profitiert der 911 Turbo ' 'schließlich auch von einer Bremsanlage, wie sie zuvor in ' 'ganz ähnlicher Form für den 917 entwickelt worden war. Die ' 'Bremszangen sind als Festsattel-Konstruktion ausgeführt, wie ' 'beim Rennfahrzeug aus Leichtmetall gefertigt und verfügen ' 'über vier Kolben.

Wie sehr der 917 über Jahrzehnte hinweg ' 'auch in den Köpfen der Porsche-Ingenieure und Designer ' 'verhaftet bleibt, belegen zwei weitere Exponate: Aus dem ' 'Jahre 1970 stammt ein Studiomodell im Maßstab 1:4, das einen ' 'der Entwürfe darstellt, die bei der Entwicklung des 917/20 ' '„Sau“ entstanden sind.

Dieses Modell wird von den Mitarbeitern um ' 'den damaligen Design-Chef Anatole Lapine zu einem visionären ' 'Zukunftsfahrzeug weiterentwickelt, das neben seiner ' 'windschlüpfigen Karosserie sogar über eine Computer-Einheit ' 'verfügt.

Mehr als 40 Jahre später greifen die ' 'Designer das Thema 917 erneut auf – diesmal in Form einer ' 'Design-Studie mit der Bezeichnung „917 Living Legend“, die ' 'das Porsche Museum im Rahmen der Sonderausstellung erstmals ' 'der Öffentlichkeit präsentiert.

Dieses 1:1-Modell ' 'in Plastilin entsteht 2013 anlässlich der Rückkehr von ' 'Porsche in die LMP1-Klasse und damit in den ' 'Langstreckenrennsport. Ein kleines Team von Designern, ' 'Aerodynamikern, Package-Spezialisten, Fahrwerks- und ' 'Antriebstechnikern entwirft diese Hommage an den legendären ' '917 mit der Startnummer 23 im „Salzburg-Design“ in nur sechs ' 'Monaten.

Die Besucher erleben den ' '„Jahrhundert-Rennwagen“ anhand von insgesamt sechs ' 'Toolboxen: Neben der faszinierenden Technik des 917 ' 'thematisieren sie den Rennzirkus jener Tage, das ' 'Markensponsoring sowie den Technologietransfer des 917 zu ' 'späteren Renn- und Serienfahrzeugen. Interaktive ' 'Medienstationen unterstützen dabei, die Geschichte des 917 ' 'zu erleben – multimedial, mit packenden Filmszenen von ' 'damaligen Renneinsätzen.

Zahlreiche Rennplakate und ' 'Kleinexponate runden die bislang wohl PS-stärkste ' 'Sonderausstellung des Porsche Museums ab. Zum 50. Geburtstag ' 'der Rennsport-Ikone bietet der Museumsshop auch eine ' 'besondere Auswahl an 917-Produkten zum Verkauf an, darunter ' 'das Jubiläumsbuch „Colours of Speed – 50 Jahre Porsche 917“ ' 'aus der Reihe „Edition Porsche Museum“ sowie eine ' 'Grillschütze, die als Hommage im Design des 917/20 „Sau“ ' 'gestaltet ist.

Das Porsche Museum hat dienstags bis ' 'sonntags von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Alle Informationen ' 'stehen unter www.porsche.de/museum bereit.

\n' ' Eine der stärksten ' 'Ziffernkombinationen feiert in diesem Jahr ihr 50-jähriges ' 'Jubiläum.\n' '\n' '

\n' ' Der erste 917 aus dem Jahr 1969 ist ' 'wieder in seinen Ursprungszustand zurückversetzt worden.\n' '\n' '

\n' ' In Weissach trafen sich erstmals die ' 'Zeitzeugen des 917-001, um die wilde Zeit Revue passieren zu ' 'lassen.\n' '

\n' ' Das Sommerprogramm vom 7. Juni bis ' '14. September ist eine Einladung an die Jüngsten.\n' '

', 'date': '2019-05-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neue Sonderausstellung „50 Jahre Porsche 917 – Colours of Speed“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-museum-sonderausstellung-50-jahre-917-colours-of-speed-17585.html'} 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-turbo-911-turbo-s-sportscar-12061.html) 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-fia-wec-super-season-911-rsr-gt-team-circuit-spa-francorchamps-world-endurance-championship-2018-vorschau-qualifying-15299.html) 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-classic-project-gold-911-turbo-classic-series-rm-sothebys-70-anniversary-auction-2018-experience-center-atlanta-ferry-porsche-stiftung-16326.html) 2025-11-30 01:04:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-turbo-derivatives-look-34377.html> {'content': 'For almost 50 years, the Turbo models have enjoyed an exalted ' 'position at Porsche. They stand for a distinctively high ' 'performance and represent the epitome of every model series. To ' 'emphasise their uniqueness, Porsche is once again sharpening ' 'their look. The Turbo models are, for one, being given a ' 'particularly exclusive version of the modernized crest, which is ' 'dominated by the new Turbonite colour tone instead of gold.\n' '\n' 'The designers developed this elegant metallic grey tone ' 'especially for the Turbo. It is also being used on a number of ' 'other selected exterior and interior components, lending the ' 'Turbo models an even more unmistakable appearance. Porsche will ' 'be successively introducing this more marked differentiation to ' 'all model series. The new Panamera generation is leading the way ' 'and will celebrate its world premiere on 24 November 2023.\n' '\n' '“In 1974, we presented the first turbocharged 911. Since then, ' 'the Turbo has become a synonym for our high-performance top ' 'models and is now more or less a brand of its own. We now want to ' 'make the Turbo even more visible, and differentiate it more ' 'markedly from other derivatives such as the GTS,” explains ' 'Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “This is why we’ve ' 'developed a distinctive Turbo aesthetic. From now on, the Turbo ' 'versions will exhibit a consistent appearance across all model ' 'series – one that is elegant, high-quality and very special.”\n' '\n' 'The new Turbonite metallic tone is exclusively reserved for the ' 'Turbo models. Like all of our paints, this one was very carefully ' 'composed by the Porsche Colour & Trim experts. Gold elements ' 'create an elegant, metallising effect, with the top layer in a ' 'contrasting satin finish. The lettering on the rear and the ' 'Daylight Opening (DLO), as well as the borders of the side ' 'windows, will be given a Turbonite finish in the Turbo models in ' 'future. Depending on the model series, further details such as ' 'the inlays in the front aprons, the spokes, or the aeroblades in ' 'the light alloy wheels could feature Turbonite paintwork.\n' '\n' '\n' '\n' 'Turbonite is also the dominant colour in the exclusive crest of ' 'the Turbo models. All of the top high-performance models will ' 'soon feature the crest on their front, as well as on the light ' 'alloy wheels and the steering wheel.\n' '\n' '\n' '\n' 'Additionally, selected components in the interior, for example ' 'the trim strips and the belt straps, as well as a number of ' 'controls such as the mode switch and the air conditioning control ' 'panel, also come in Turbonite. In this case, too, the exact scope ' 'depends on the model series. In combination with a black ' 'interior, Turbonite is also being used as a contrasting colour ' 'for the yarn on the seats, the door panel trims, instrument panel ' 'and floor mats.\n' '\n' 'On closer inspection, these are the differences between the ' 'modernised Porsche crest and its immediate predecessor.\n' '\n' 'The Porsche Archive takes a look back at the alternative designs ' "for the Porsche crest that didn't make the cut.\n" '\n' 'The control concept that Porsche is now using in the new Panamera ' 'is innovative and intuitive.\n' '\n' 'Based on the 718 Cayman GT4 RS, two exceptional cars have been ' 'made in collaboration with Porsche Latin America.', 'content_html': '

For almost 50 years, the Turbo models have enjoyed an ' 'exalted position at Porsche. They stand for a distinctively ' 'high performance and represent the epitome of every model ' 'series. To emphasise their uniqueness, Porsche is once again ' 'sharpening their look. The Turbo models are, for one, being ' 'given a particularly exclusive version of the modernized ' 'crest, which is dominated by the new Turbonite colour tone ' 'instead of gold.\xa0

The designers developed this ' 'elegant metallic grey tone especially for the Turbo. It is ' 'also being used on a number of other selected exterior and ' 'interior components, lending the Turbo models an even more ' 'unmistakable appearance. Porsche will be successively ' 'introducing this more marked differentiation to all model ' 'series. The new Panamera generation is leading the way and ' 'will celebrate its world premiere on 24 November 2023.

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“In 1974, we presented the first turbocharged 911. Since ' 'then, the Turbo has become a synonym for our ' 'high-performance top models and is now more or less a brand ' 'of its own. We now want to make the Turbo even more visible, ' 'and differentiate it more markedly from other derivatives ' 'such as the GTS,” explains Michael Mauer, Vice President ' 'Style Porsche. “This is why we’ve developed a distinctive ' 'Turbo aesthetic. From now on, the Turbo versions will ' 'exhibit a consistent appearance across all model series – ' 'one that is elegant, high-quality and very special.”\xa0

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The new Turbonite metallic tone is exclusively ' 'reserved for the Turbo models. Like all of our paints, this ' 'one was very carefully composed by the Porsche Colour & ' 'Trim experts. Gold elements create an elegant, metallising ' 'effect, with the top layer in a contrasting satin finish. ' 'The lettering on the rear and the Daylight Opening (DLO), as ' 'well as the borders of the side windows, will be given a ' 'Turbonite finish in the Turbo models in future. Depending on ' 'the model series, further details such as the inlays in the ' 'front aprons, the spokes, or the aeroblades in the light ' 'alloy wheels could feature Turbonite paintwork.
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\n' 'Turbonite is also the dominant colour in the exclusive crest ' 'of the Turbo models. All of the top high-performance models ' 'will soon feature the crest on their front, as well as on ' 'the light alloy wheels and the steering wheel.\xa0
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\n' 'Additionally, selected components in the interior, for ' 'example the trim strips and the belt straps, as well as a ' 'number of controls such as the mode switch and the air ' 'conditioning control panel, also come in Turbonite. In this ' 'case, too, the exact scope depends on the model series. In ' 'combination with a black interior, Turbonite is also being ' 'used as a contrasting colour for the yarn on the seats, the ' 'door panel trims, instrument panel and floor mats.

\n' ' On closer inspection, these are the ' 'differences between the modernised Porsche crest and its ' 'immediate predecessor. \n' '

\n' ' The Porsche Archive takes a look ' 'back at the alternative designs for the Porsche crest that ' "didn't make the cut. \n" '

\n' ' The control concept that Porsche is ' 'now using in the new Panamera is innovative and intuitive.\n' '

\n' ' Based on the 718 Cayman GT4 RS, two ' 'exceptional cars have been made in collaboration with ' 'Porsche Latin America.\n' '

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Following the market launch of the 911 Turbo S, the ' 'next generation 911 Turbo Coupé and Cabriolet are now being ' 'introduced – even more powerful, even faster and even more ' 'individual.\n' '\n' 'Thanks to their 427 kW (580 PS; 911 Turbo: Fuel consumption ' 'combined 11.1 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: Fuel ' 'consumption combined 11.3 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 257 g/km) engines, 30 kW (40 PS) more than ' 'their predecessors, both model variants dip under the magic three ' 'second 0-100 km/h mark with a time of 2.8 seconds (0.2 seconds ' 'faster). 750 newton metres of torque (up 40 Nm), now without an ' 'overboost time limit, make quick sprints even more spontaneous ' 'and effortless.\n' '\n' 'Acceleration, power output and torque of the new 911 Turbo ' 'therefore all match those of the previous generation 911 Turbo S. ' 'Power transmission is performed by an eight-speed PDK gearbox ' 'with a Turbo-specific set-up while its top speed remains ' 'unchanged at 320 km/h. Options such as the Sports and Lightweight ' 'Design packages, sports chassis and sports exhaust system are ' 'available for the 911 Turbo for the first time. As a result, ' 'customers will be able to adapt their vehicle even more to their ' 'individual tastes.\n' '\n' 'The new sports cars are following in prestigious footsteps as the ' '911 Turbo has been synonymous with luxury and performance since ' '1975. Each generation has continued to live up to the claim of ' 'being a global benchmark for high-performance sports cars. The ' '911 Turbo combines sportiness with everyday usability, emotive ' 'dynamism with reliability and exhilarating performance with ' 'efficiency. The latest generation of the two-plus-two seater is ' 'more than twice as powerful as the original Turbo, which was ' 'powered by a three-litre, single-turbocharged, 260 PS flat six. ' 'While the 911 Turbo may have become faster, larger and more ' 'comfortable over the years, it has always retained its ' 'fundamental characteristics.\n' '\n' 'The new 911 Turbo’s 3,745 cm\n' '\n' '3\n' '\n' 'six-cylinder boxer engine boasts an increased output of 580 PS ' '(911 Turbo: Fuel consumption combined 11.1 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: Fuel ' 'consumption combined 11.3 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 257 g/km) and now features symmetrical VTG ' 'turbochargers with electrically controlled bypass valves. In ' 'conjunction with its redesigned charge air cooling system and the ' 'use of piezo injectors, this improves responsiveness, ' 'performance, torque characteristics and its ability to rev ' 'freely. The chassis and body have become wider. The front axle ' 'now steers even more precisely thanks to an additional 42 ' 'millimetres of front track width and new 20-inch 255/35 tyres.\n' '\n' 'The active all-wheel control PTM is now able to transfer even ' 'more power to the front wheels while traction at the actively ' 'steered rear axle is increased by a 10 mm-wider track as well as ' '315/30 tyres on 21-inch wheels – one inch more than on the front ' 'axle. The revamped braking system is even more powerful and can ' 'be recognised by its red fixed callipers that are fitted as ' 'standard. The grey cast iron brake discs at the front now measure ' '408 mm in diameter (28 mm more than before) and are 36 mm thick ' '(two millimetres more). The rear axle features 30 mm-thick brake ' 'discs with a diameter of 380 mm.\n' '\n' 'A sports exhaust system is optionally available on the 911 Turbo ' 'for the very first time. Two different chassis variants are also ' 'new: while the standard PASM chassis offers a greater spread ' 'between sportiness and comfort, the significantly firmer, ' 'electrically controlled 10 mm-lower sports suspension benefits ' 'the agility of the new 911 Turbo. Its set-up is aimed at ' 'enhancing the car’s dynamics and provides even more stability in ' 'high-speed driving, such as when the vehicle is used on race ' 'circuits. The optional PDCC hydraulic active anti-roll ' 'stabilisation and PCCB ceramic brake system with ten-piston fixed ' 'callipers at the front refine the new model’s driving dynamics ' 'yet further.\n' '\n' 'The design of the 911 Turbo has become even more muscular. The ' 'body has been widened by 45 mm to 1,840 mm at the front wheels to ' 'accommodate the new chassis, while the new bonnet’s striking ' 'swage line underlines the car’s sporty character. LED headlights ' 'with PDLS Plus illuminate the road as standard. At the rear axle, ' 'the body is now exactly 1.90 metres wide (20 mm more). Other ' 'distinguishing features of the new 911 Turbo are its enhanced ' 'adaptive aerodynamics, which feature electronically controlled ' 'cooling air flaps at the front, its larger active front spoiler ' 'and significantly larger variable rear spoiler. The air intakes ' 'on the rear side panels, so characteristic of the 911 Turbo, now ' 'draw in process air rather than the cooling air they did before, ' 'while the charge air coolers are now positioned directly in the ' 'air flow under the rear lid. The continuous light bar with its ' 'LED tail lights, as well as the new louvred rear lid grille with ' 'silver trim strips, round off the design of the rear of the car.\n' '\n' 'The appearance and performance of the vehicle can be additionally ' 'sharpened by the optional Lightweight Design and Sports packages. ' 'The Lightweight Design package for the Coupé reduces the ' 'vehicle’s weight by 30 kilograms. Among other things, this is ' 'made possible by use of lightweight full-bucket seats, the ' 'omission of the rear seats and the fitting of less insulation, ' 'which also means that drivers can enjoy the sound of the engine ' 'even more directly. The Sports package features the 911 Turbo ' 'Sport Design package as well as additional features in Black and ' 'in Carbon – not to mention Exclusive Design tail lights.\n' '\n' 'The basic elements of the modern interior correspond to those of ' 'the 911 Carrera models with Porsche Advanced Cockpit and Direct ' 'Touch Control. The centre screen of the PCM is now 10.9 inches, ' 'and can be operated quickly and without distraction thanks to its ' 'new architecture. The particularly high-quality and extensive ' 'equipment list includes fully electrically controlled 14-way ' 'sports seats, the Sport Chrono package, a GT sports steering ' 'wheel with shift paddles, multifunction and mode switches as well ' 'as the powerful BOSE® Surround Sound System. Numerous options are ' 'available for further personalisation, including Porsche ' 'InnoDrive with adaptive cruise control, Lane Keeping Assist with ' 'road sign recognition, Night Vision Assist, Surround View and the ' 'Burmester® High-End Surround Sound System.\n' '\n' 'The new models will be available to order from 16 July.\n' '\n' 'Following on from the Coupé and Cabriolet, the third body variant ' 'of the new 911 generation now makes its debut.\n' '\n' 'Porsche presents the 911 Targa 4S Heritage Design Edition, a 911 ' 'with design elements from the 1950s and early 60s.\n' '\n' 'A seven-speed manual transmission can now be ordered for all 911 ' 'Carrera S and 4S models in European and related markets.\n' '\n' 'The Porsche Exclusive Manufaktur shapes up the 911 with two ' 'aerodynamic and styling packages.', 'content_html': '

The Porsche 911 Turbo has been the quintessential ' 'high-performance sports car with everyday usability for the ' 'past 45 years. Following the market launch of the 911 Turbo ' 'S, the next generation 911 Turbo Coupé and Cabriolet are now ' 'being introduced – even more powerful, even faster and even ' 'more individual.

Thanks to their 427 kW (580 PS; 911 Turbo: ' 'Fuel consumption combined 11.1 l/100 km, CO2 ' 'emissions combined 254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: Fuel ' 'consumption combined 11.3 l/100 km, CO2 emissions ' 'combined 257 g/km) engines, 30 kW (40 PS) more than their ' 'predecessors, both model variants dip under the magic three ' 'second 0-100 km/h mark with a time of 2.8 seconds (0.2 ' 'seconds faster). 750 newton metres of torque (up 40 Nm), now ' 'without an overboost time limit, make quick sprints even ' 'more spontaneous and effortless.

Acceleration, ' 'power output and torque of the new 911 Turbo therefore all ' 'match those of the previous generation 911 Turbo S. Power ' 'transmission is performed by an eight-speed PDK gearbox with ' 'a Turbo-specific set-up while its top speed remains ' 'unchanged at 320 km/h. Options such as the Sports and ' 'Lightweight Design packages, sports chassis and sports ' 'exhaust system are available for the 911 Turbo for the first ' 'time. As a result, customers will be able to adapt their ' 'vehicle even more to their individual tastes.

The new sports ' 'cars are following in prestigious footsteps as the 911 Turbo ' 'has been synonymous with luxury and performance since 1975. ' 'Each generation has continued to live up to the claim of ' 'being a global benchmark for high-performance sports cars. ' 'The 911 Turbo combines sportiness with everyday usability, ' 'emotive dynamism with reliability and exhilarating ' 'performance with efficiency. The latest generation of the ' 'two-plus-two seater is more than twice as powerful as the ' 'original Turbo, which was powered by a three-litre, ' 'single-turbocharged, 260 PS flat six. While the 911 Turbo ' 'may have become faster, larger and more comfortable over the ' 'years, it has always retained its fundamental ' 'characteristics.

The new 911 Turbo’s 3,745 cm3 ' 'six-cylinder boxer engine boasts an increased output of 580 ' 'PS (911 Turbo: Fuel consumption combined 11.1 l/100 km, ' 'CO2 emissions combined 254 g/km; 911 Turbo ' 'Cabriolet: Fuel consumption combined 11.3 l/100 km, ' 'CO2 emissions combined 257 g/km) and now features ' 'symmetrical VTG turbochargers with electrically controlled ' 'bypass valves. In conjunction with its redesigned charge air ' 'cooling system and the use of piezo injectors, this improves ' 'responsiveness, performance, torque characteristics and its ' 'ability to rev freely. The chassis and body have become ' 'wider. The front axle now steers even more precisely thanks ' 'to an additional 42 millimetres of front track width and new ' '20-inch 255/35 tyres.

The active all-wheel control PTM is now ' 'able to transfer even more power to the front wheels while ' 'traction at the actively steered rear axle is increased by a ' '10 mm-wider track as well as 315/30 tyres on 21-inch wheels ' '– one inch more than on the front axle. The revamped braking ' 'system is even more powerful and can be recognised by its ' 'red fixed callipers that are fitted as standard. The grey ' 'cast iron brake discs at the front now measure 408 mm in ' 'diameter (28 mm more than before) and are 36 mm thick (two ' 'millimetres more). The rear axle features 30 mm-thick brake ' 'discs with a diameter of 380 mm.

A sports exhaust ' 'system is optionally available on the 911 Turbo for the very ' 'first time. Two different chassis variants are also new: ' 'while the standard PASM chassis offers a greater spread ' 'between sportiness and comfort, the significantly firmer, ' 'electrically controlled 10 mm-lower sports suspension ' 'benefits the agility of the new 911 Turbo. Its set-up is ' 'aimed at enhancing the car’s dynamics and provides even more ' 'stability in high-speed driving, such as when the vehicle is ' 'used on race circuits. The optional PDCC hydraulic active ' 'anti-roll stabilisation and PCCB ceramic brake system with ' 'ten-piston fixed callipers at the front refine the new ' 'model’s driving dynamics yet further.

The design of the ' '911 Turbo has become even more muscular. The body has been ' 'widened by 45 mm to 1,840 mm at the front wheels to ' 'accommodate the new chassis, while the new bonnet’s striking ' 'swage line underlines the car’s sporty character. LED ' 'headlights with PDLS Plus illuminate the road as standard. ' 'At the rear axle, the body is now exactly 1.90 metres wide ' '(20 mm more). Other distinguishing features of the new 911 ' 'Turbo are its enhanced adaptive aerodynamics, which feature ' 'electronically controlled cooling air flaps at the front, ' 'its larger active front spoiler and significantly larger ' 'variable rear spoiler. The air intakes on the rear side ' 'panels, so characteristic of the 911 Turbo, now draw in ' 'process air rather than the cooling air they did before, ' 'while the charge air coolers are now positioned directly in ' 'the air flow under the rear lid. The continuous light bar ' 'with its LED tail lights, as well as the new louvred rear ' 'lid grille with silver trim strips, round off the design of ' 'the rear of the car.

The appearance and performance of the ' 'vehicle can be additionally sharpened by the optional ' 'Lightweight Design and Sports packages. The Lightweight ' 'Design package for the Coupé reduces the vehicle’s weight by ' '30 kilograms. Among other things, this is made possible by ' 'use of lightweight full-bucket seats, the omission of the ' 'rear seats and the fitting of less insulation, which also ' 'means that drivers can enjoy the sound of the engine even ' 'more directly. The Sports package features the 911 Turbo ' 'Sport Design package as well as additional features in Black ' 'and in Carbon – not to mention Exclusive Design tail ' 'lights.

The ' 'basic elements of the modern interior correspond to those of ' 'the 911 Carrera models with Porsche Advanced Cockpit and ' 'Direct Touch Control. The centre screen of the PCM is now ' '10.9 inches, and can be operated quickly and without ' 'distraction thanks to its new architecture. The particularly ' 'high-quality and extensive equipment list includes fully ' 'electrically controlled 14-way sports seats, the Sport ' 'Chrono package, a GT sports steering wheel with shift ' 'paddles, multifunction and mode switches as well as the ' 'powerful BOSE® Surround Sound System. Numerous options are ' 'available for further personalisation, including Porsche ' 'InnoDrive with adaptive cruise control, Lane Keeping Assist ' 'with road sign recognition, Night Vision Assist, Surround ' 'View and the Burmester® High-End Surround Sound System.

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The new models will be available to order from 16 ' 'July.

\n' ' Following on from the Coupé and ' 'Cabriolet, the third body variant of the new 911 generation ' 'now makes its debut.\n' '

\n' ' Porsche presents the 911 Targa 4S ' 'Heritage Design Edition, a 911 with design elements from the ' '1950s and early 60s.\n' '

\n' ' A seven-speed manual transmission ' 'can now be ordered for all 911 Carrera S and 4S models in ' 'European and related markets. \n' '

\n' ' The Porsche Exclusive Manufaktur ' 'shapes up the 911 with two aerodynamic and styling ' 'packages.\n' '

', 'date': '2020-07-16T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Benchmark for the past 45 years: the Porsche 911 Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-new-911-turbo-coupe-cabriolet-premiere-21499.html'} 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-klassik-theft-security-tracking-bear-lock-15962.html) 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsports-at-porsche-10524.html) 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-917-037-road-legal-le-mans-sports-prototype-factory-racer-most-original-claudio-roddaro-monaco-15232.html) 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsports-at-porsche-10524.html) 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsports-at-porsche-10524.html) 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-917-001-witnesses-weissach-mezger-kuechle-bemsel-ziegler-steckkoenig-burst-kolb-ahrens-17561.html> {'content': '50 years ago, it took less than 12 months to develop the ' 'legendary Porsche 917 from an idea through to the inspection of ' '25 prototypes as required by FIA. Now contemporary witnesses came ' 'together in Weissach for the very first time to reminisce about ' 'those crazy times – accompanied by the sound of the roaring ' 'engine of the 917-001.\n' '\n' 'It was a grey and cool spring day at the skid pad of the Weissach ' 'research and development centre. However, those present were not ' 'disturbed by the conditions as they watched the Porsche 917-001 ' 'with awe while it completed laps with an incredibly deep engine ' 'roar. At the wheel: Le Mans winner Marc Lieb. Those watching on: ' 'the makers. For instance Hans Mezger, back then Head of ' 'Motorsports and responsible for the project, among other things. ' 'Or Hermann Burst, process planner and responsible for the 25 ' 'homologation vehicles that were inspected by FIA on the ' 'management car park of Plant 1 on 21 April 1969. They were joined ' 'by designer Eugen Kolb, body maker Klaus Ziegler, laminate expert ' 'Roland Bemsel, test driver Günter Steckkönig and Gerhard Küchle, ' 'an engine construction mechanic. And of course Kurt Ahrens – then ' 'a works driver without a works contract. A genuine “917 tamer”.\n' '\n' 'Hans Mezger, Gerhard Küchle, Roland Bemsel, Klaus Ziegler, Günter ' 'Steckkönig, Hermann Burst and Eugen Kolb (l-r)\n' '\n' 'The 917 project was kept secret for a long time – back in the day ' 'it was known as the 912. That was not rally an incorrect ' 'designation as this was the actual project name of the new V12 ' 'engine. The 917’s specifications from 1968 were short and ' 'concise: the racing car had to be fast and lightweight to finally ' 'be able to claim the overall victory at Le Mans. Consequently, ' 'the team developed a tubular space frame weighing a mere 45 ' 'kilograms. Eugen Kolb shaped the fibre-glass body over the ' 'tubular structure that was produced by Waggonfabrik Rastatt. ' '“Developing the body of the 917 was an innovative task that was ' 'new and thus appealing to every design engineer,” he says looking ' 'back. “Initially there was significant opposition against the ' 'plastic material, something which already started with the 904. ' 'And then a private car with a plastic body burnt out because of a ' 'faulty fuel pump. As a result, some reported back to Ferry ' 'Porsche saying the material was no good. However, he still opted ' 'for CFRP.” The body alone increased the vehicle’s rigidity by 50 ' 'percent.\n' '\n' 'Klaus Ziegler, who had not been working in Porsche’s body ' 'construction test department for very long, was very sensitive to ' 'the atmosphere at the time. “The 917 marked a real leap forward. ' 'Not just in terms of displacement and speed. All the technology, ' 'Piëch was willing to listen to any suggestion. We went for broke ' 'on everything. Today you’d say that the 917 was a technology ' 'pioneer.” For instance the engine cover: “Plexiglass was not ' 'durable enough,“ he remembers. “A plastic cover deforms as a ' 'result of the excessively high temperatures a hot engine ' 'generates.” For this reason, developers opted for Plexidur, a ' 'solid thermoplastic.\n' '\n' 'Plastic body maker and laminate expert Roland Bemsel can still ' 'remember the problems they had with the windscreens. “Drivers ' 'were struggling with reflections. All windscreens were different, ' 'as they were shaped by hand. But at least they supported the ' 'vehicle’s stability.” However, the main problem was: “Will the ' 'body stay on the tubular frame? Is everything secure? We were ' 'covering a lot of new territory back then.”\n' '\n' 'The greatest attention, however, was devoted to the 4.5-litre V12 ' 'engine. Hans Mezger, Head of Motorsports at the time, was ' 'responsible for the overall development of the 917 and was the ' 'designer for the twelve-cylinder unit, which developed a ' 'previously inconceivable output power of 580 PS. He can remember ' 'that his department was already working flat out, even without ' 'the 917 project. “We nevertheless overcame this challenge – with ' 'plenty of flexibility and creativity. Technically 50 prototypes ' 'were required for homologation in the five-litre category,” he ' 'says, shaking his head in disbelief. “But neither Ferrari nor ' 'ourselves would have managed that. And so the requirement was ' 'brought down to just 25 units.” Consequently, his department ' 'started design work in June 1968 – without having been given the ' 'official go-ahead. The greatest issue for Mezger and his team was ' 'the lack of time. The engine had to be designed from scratch “and ' 'we were not able to adopt many components from other units.” It ' 'was already early December when the first engine was running on ' 'the test bench.\n' '\n' 'Gerhard Küchle was as a mechanic in Mezger’s engine construction ' 'team, working on the Porsche 908’s eight-cylinder in parallel. He ' 'and two to three more colleagues built all 25 917 engines for the ' 'homologation types by hand: “It was a major accomplishment, made ' 'possible only by giving it our all – and then some. But we also ' 'felt like the elite. It was genuinely a great feeling.” At least ' 'when sufficient parts were available: “We took our breaks ' 'whenever we had to wait for supplies.” Meanwhile, the makers ' 'developed wild production methods: for instance, the injection ' 'pipes were formed with heat generated by a hair dryer.\n' '\n' 'Hermann Burst was responsible for process planning and ' 'homologation – and thus for the construction and functionality of ' 'the first 25 917 models. The technical employee and aerodynamics ' 'specialist can remember these stressful times well: “The fully ' 'assembled vehicle was taken to the wind tunnel of the Research ' 'Institute of Automotive Engineering and Vehicle Engines in ' 'Stuttgart-Untertürkheim, as Porsche could not yet provide such ' 'facilities back then. There it was ensured that the woollen ' 'threads were very close to the body.“ In fact, everyone focussed ' 'on the drag coefficient. “No-one noticed the fact that the lift ' 'values were critical.”\n' '\n' 'When FIA arrived for homologation on 21 April we had perfectly ' 'lined up 25 prototypes using a rope. “It was intended to impress ' 'inspectors and it worked,” says Burst, who still remembers this ' 'with pleasure. “All vehicles were ready for driving,” he ' 'remembers – but what he really means is “ready to roll”. “The FIA ' 'inspector chose number 12 and we poured some petrol into the ' 'intake funnels.” Number 12 actually started and made it to the ' 'plant’s gates and back all by itself. FIA was happy, Burst was ' 'happy, Porsche was happy: “By sheer coincidence, the inspector ' 'had chosen a vehicle that had all its suspension springs,” Burst ' 'admits, “because some of the vehicles were mounted on water pipes ' 'as we didn’t have enough springs.”\n' '\n' 'The 917 had to be tested as quickly and as much as possible ' 'before it was used under real conditions for the first time. ' 'Burst can exactly remember those 258 laps on the skid pad, ' 'clockwise and anti-clockwise, to test the durability of the wheel ' 'bearings. Engineer and test driver Günter Steckkönig was ' 'delighted every time he was called to the motorsports department ' 'for test drives. Even when he had to take the 917 KH onto the ' 'vibration test track: “That was really tough. The 1,000 kilometre ' 'endurance run with three to four drivers was also an everyday ' 'thing for us.” His most famous visitor in the 917 Weissach racing ' 'taxi was star conductor Herbert von Karajan – “and then we ' 'swapped seats.” No problem: the musician was a fast and also a ' 'good driver. Steckkönig was also at the wheel of the 917 for ' 'races: “It rained a lot during the practice sessions at ' 'Silverstone. All the water poured into the vehicle – the vehicle ' 'was completely open at the bottom in the front. I felt like in a ' 'bathtub.” That didn’t stop him from finishing the race in sixth ' 'place.\n' '\n' 'Kurt Ahrens was one of the most important 917 test and racing ' 'drivers. He will never forget the shock moment when he was ' 'testing the vehicle on VW’s 24-kilometre high-speed track around ' 'three weeks prior to Le Mans in 1969 when he crashed into the ' 'barriers because the vehicle skidded over a pool of water on ' 'slicks. The crash barrier fittings split the racing car into two ' 'parts and Ahrens skidded for another 200 metres without a roof ' 'over his head and no front section while being strapped into his ' 'seat. Nevertheless, Ahrens started in Le Mans in the 917 long ' 'tail in 1969 and 1970 – why? “Because it was a Porsche,” he says ' 'with a grin. In 1969, he and Jo Siffert even won the 1,000 ' "kilometre race at Zeltweg. It was the 917's very first win. " 'However, the 800-kilogram Porsche was not easy to handle: “The ' 'rear of the vehicle was extremely jumpy at 350 km/h and even ' 'lifted off if you braked too hard. At 380 km/h I was forced to ' 'step off the accelerator a little.”\n' '\n' 'Legend has it that the wives of the married racing drivers ' 'tearfully begged their husbands not to get behind the wheel ' 'before the race at Spa. Ahrens recalls: “But the sound was the ' 'best part. You could hear all of the work that had gone into the ' 'engine.” By the way, the 917 was officially available to purchase ' '– the price tag: 140,000 marks. This included the removable long ' 'tail to transform the vehicle into a short tail vehicle, but also ' 'the fact that each engine required a top up of four litres of oil ' 'for each stint at the Le Mans race. And the flaw that quite a few ' 'exhaust parts disappeared into thin air – they just came off as a ' 'result of the vibrations.\n' '\n' 'In 2014 Porsche built a design study that, until then, only a few ' 'select managers knew about and was never shown to the public: the ' '917 Living Legends. However, 50 years of the Porsche 917 was ' 'reason enough to also present this new interpretation to the ' 'heroes from back in the day. Like the archetype, the concept car ' 'features a short wheelbase, excellent aerodynamics, a ' 'wedge-shaped body and low nose. The monocoque is made of CFRP, ' 'the chassis and suspension layout is similar to that of the ' 'Porsche 918 featuring deflected, horizontal springs. The makers ' 'planned a 750 PS V8 twin turbo engine with PDK transmission as ' 'the drive unit. The aerodynamics plays with adaptive splitters, ' 'adaptive side sills, a folding air scoop above the engine ' 'featuring a fan wheel, wheel arch ventilation and a large, ' 'adjustable double-decker rear spoiler with extending Gurney ' 'flaps. Some of the details made their way into the series ' 'production versions of various on-road vehicles.\n' '\n' 'Talking about the road: no-one else but Le Mans winner Marc Lieb ' 'is more suitable to bring the restored Porsche 917-001 back to ' 'life on the asphalt. The Le Mans winner took to the wheel of a ' '917 for the first time in 2002, although that was a short tail ' 'then. Now he was able to make Number 1 roar, a vehicle that has ' 'been so perfectly restored using as much original materials as ' 'possible – if front of the delighted vehicle’s makers. They were ' 'always involved when the Number 1 was being transformed from ' 'short tail to long tail because they are the only ones who are ' 'still familiar with certain technical details, dimensions and ' 'special characteristics and who were able to help with ' 'reproduction of certain parts and body shapes. For no other ' 'authentic long-tail vehicle exists in the world for comparison.\n' '\n' '“I would be keen to drive the vehicle in racing conditions,” Lieb ' 'says, “with plenty of respect – not at full pace and always ready ' 'to back off.” He drives number 001 around the test track with the ' 'elegance of a perfect racing driver: “The vehicle is very ' 'responsive to the accelerator and drives like a normal car,” the ' 'professional adds. “Just the brakes are a challenge.”\n' '\n' 'The first Porsche 917, from 1969, is being restored to its ' 'original condition using state-of-the-art technology.\n' '\n' 'In marking a special anniversary, the Concorde 002 and the ' 'Porsche 917-001 have met in England.\n' '\n' 'One of the strongest number sequences is celebrating its 50th ' 'anniversary this year: the Porsche 917.\n' '\n' 'Andrew Frankel experienced the “best 10 minutes of his working ' 'life” driving the Porsche 917/30. Here’s how it played out.', 'content_html': '

50 years ago, it took less than 12 months to develop the ' 'legendary Porsche 917 from an idea through to the inspection ' 'of 25 prototypes as required by FIA. Now contemporary ' 'witnesses came together in Weissach for the very first time ' 'to reminisce about those crazy times – accompanied by the ' 'sound of the roaring engine of the 917-001.

It was a grey and ' 'cool spring day at the skid pad of the Weissach research and ' 'development centre. However, those present were not ' 'disturbed by the conditions as they watched the Porsche ' '917-001 with awe while it completed laps with an incredibly ' 'deep engine roar. At the wheel: Le Mans winner Marc Lieb. ' 'Those watching on: the makers. For instance Hans Mezger, ' 'back then Head of Motorsports and responsible for the ' 'project, among other things. Or Hermann Burst, process ' 'planner and responsible for the 25 homologation vehicles ' 'that were inspected by FIA on the management car park of ' 'Plant 1 on 21 April 1969. They were joined by designer Eugen ' 'Kolb, body maker Klaus Ziegler, laminate expert Roland ' 'Bemsel, test driver Günter Steckkönig and Gerhard Küchle, an ' 'engine construction mechanic. And of course Kurt Ahrens – ' 'then a works driver without a works contract. A genuine “917 ' 'tamer”.

Hans Mezger, Gerhard Küchle, Roland ' 'Bemsel, Klaus Ziegler, Günter Steckkönig, Hermann Burst and ' 'Eugen Kolb (l-r)

The 917 project was kept secret for a long ' 'time – back in the day it was known as the 912. That was not ' 'rally an incorrect designation as this was the actual ' 'project name of the new V12 engine. The 917’s specifications ' 'from 1968 were short and concise: the racing car had to be ' 'fast and lightweight to finally be able to claim the overall ' 'victory at Le Mans. Consequently, the team developed a ' 'tubular space frame weighing a mere 45 kilograms. Eugen Kolb ' 'shaped the fibre-glass body over the tubular structure that ' 'was produced by Waggonfabrik Rastatt. “Developing the body ' 'of the 917 was an innovative task that was new and thus ' 'appealing to every design engineer,” he says looking back. ' '“Initially there was significant opposition against the ' 'plastic material, something which already started with the ' '904. And then a private car with a plastic body burnt out ' 'because of a faulty fuel pump. As a result, some reported ' 'back to Ferry Porsche saying the material was no good. ' 'However, he still opted for CFRP.” The body alone increased ' 'the vehicle’s rigidity by 50 percent.

Klaus Ziegler, who ' 'had not been working in Porsche’s body construction test ' 'department for very long, was very sensitive to the ' 'atmosphere at the time. “The 917 marked a real leap forward. ' 'Not just in terms of displacement and speed. All the ' 'technology, Piëch was willing to listen to any suggestion. ' 'We went for broke on everything. Today you’d say that the ' '917 was a technology pioneer.” For instance the engine ' 'cover: “Plexiglass was not durable enough,“ he remembers. “A ' 'plastic cover deforms as a result of the excessively high ' 'temperatures a hot engine generates.” For this reason, ' 'developers opted for Plexidur, a solid thermoplastic.


\n' 'Plastic body maker and laminate expert Roland Bemsel can ' 'still remember the problems they had with the windscreens. ' '“Drivers were struggling with reflections. All windscreens ' 'were different, as they were shaped by hand. But at least ' 'they supported the vehicle’s stability.” However, the main ' 'problem was: “Will the body stay on the tubular frame? Is ' 'everything secure? We were covering a lot of new territory ' 'back then.”

The greatest attention, however, was ' 'devoted to the 4.5-litre V12 engine. Hans Mezger, Head of ' 'Motorsports at the time, was responsible for the overall ' 'development of the 917 and was the designer for the ' 'twelve-cylinder unit, which developed a previously ' 'inconceivable output power of 580 PS. He can remember that ' 'his department was already working flat out, even without ' 'the 917 project. “We nevertheless overcame this challenge – ' 'with plenty of flexibility and creativity. Technically 50 ' 'prototypes were required for homologation in the five-litre ' 'category,” he says, shaking his head in disbelief. “But ' 'neither Ferrari nor ourselves would have managed that. And ' 'so the requirement was brought down to just 25 units.” ' 'Consequently, his department started design work in June ' '1968 – without having been given the official go-ahead. The ' 'greatest issue for Mezger and his team was the lack of time. ' 'The engine had to be designed from scratch “and we were not ' 'able to adopt many components from other units.” It was ' 'already early December when the first engine was running on ' 'the test bench.

Gerhard Küchle was as a mechanic in ' 'Mezger’s engine construction team, working on the Porsche ' '908’s eight-cylinder in parallel. He and two to three more ' 'colleagues built all 25 917 engines for the homologation ' 'types by hand: “It was a major accomplishment, made possible ' 'only by giving it our all – and then some. But we also felt ' 'like the elite. It was genuinely a great feeling.” At least ' 'when sufficient parts were available: “We took our breaks ' 'whenever we had to wait for supplies.” Meanwhile, the makers ' 'developed wild production methods: for instance, the ' 'injection pipes were formed with heat generated by a hair ' 'dryer.

Hermann Burst was responsible for process ' 'planning and homologation – and thus for the construction ' 'and functionality of the first 25 917 models. The technical ' 'employee and aerodynamics specialist can remember these ' 'stressful times well: “The fully assembled vehicle was taken ' 'to the wind tunnel of the Research Institute of Automotive ' 'Engineering and Vehicle Engines in Stuttgart-Untertürkheim, ' 'as Porsche could not yet provide such facilities back then. ' 'There it was ensured that the woollen threads were very ' 'close to the body.“ In fact, everyone focussed on the drag ' 'coefficient. “No-one noticed the fact that the lift values ' 'were critical.”

When FIA arrived for homologation on 21 ' 'April we had perfectly lined up 25 prototypes using a rope. ' '“It was intended to impress inspectors and it worked,” says ' 'Burst, who still remembers this with pleasure. “All vehicles ' 'were ready for driving,” he remembers – but what he really ' 'means is “ready to roll”. “The FIA inspector chose number 12 ' 'and we poured some petrol into the intake funnels.” Number ' '12 actually started and made it to the plant’s gates and ' 'back all by itself. FIA was happy, Burst was happy, Porsche ' 'was happy: “By sheer coincidence, the inspector had chosen a ' 'vehicle that had all its suspension springs,” Burst admits, ' '“because some of the vehicles were mounted on water pipes as ' 'we didn’t have enough springs.”

The 917 had to be ' 'tested as quickly and as much as possible before it was used ' 'under real conditions for the first time. Burst can exactly ' 'remember those 258 laps on the skid pad, clockwise and ' 'anti-clockwise, to test the durability of the wheel ' 'bearings. Engineer and test driver Günter Steckkönig was ' 'delighted every time he was called to the motorsports ' 'department for test drives. Even when he had to take the 917 ' 'KH onto the vibration test track: “That was really tough. ' 'The 1,000 kilometre endurance run with three to four drivers ' 'was also an everyday thing for us.” His most famous visitor ' 'in the 917 Weissach racing taxi was star conductor Herbert ' 'von Karajan – “and then we swapped seats.” No problem: the ' 'musician was a fast and also a good driver. Steckkönig was ' 'also at the wheel of the 917 for races: “It rained a lot ' 'during the practice sessions at Silverstone. All the water ' 'poured into the vehicle – the vehicle was completely open at ' 'the bottom in the front. I felt like in a bathtub.” That ' 'didn’t stop him from finishing the race in sixth place.

' '

Kurt Ahrens was ' 'one of the most important 917 test and racing drivers. He ' 'will never forget the shock moment when he was testing the ' 'vehicle on VW’s 24-kilometre high-speed track around three ' 'weeks prior to Le Mans in 1969 when he crashed into the ' 'barriers because the vehicle skidded over a pool of water on ' 'slicks. The crash barrier fittings split the racing car into ' 'two parts and Ahrens skidded for another 200 metres without ' 'a roof over his head and no front section while being ' 'strapped into his seat. Nevertheless, Ahrens started in Le ' 'Mans in the 917 long tail in 1969 and 1970 – why? “Because ' 'it was a Porsche,” he says with a grin. In 1969, he and Jo ' 'Siffert even won the 1,000 kilometre race at Zeltweg. It was ' "the 917's very first win. However, the 800-kilogram Porsche " 'was not easy to handle: “The rear of the vehicle was ' 'extremely jumpy at 350 km/h and even lifted off if you ' 'braked too hard. At 380 km/h I was forced to step off the ' 'accelerator a little.”

Legend has it that the wives of the ' 'married racing drivers tearfully begged their husbands not ' 'to get behind the wheel before the race at Spa. Ahrens ' 'recalls: “But the sound was the best part. You could hear ' 'all of the work that had gone into the engine.” By the way, ' 'the 917 was officially available to purchase – the price ' 'tag: 140,000 marks. This included the removable long tail to ' 'transform the vehicle into a short tail vehicle, but also ' 'the fact that each engine required a top up of four litres ' 'of oil for each stint at the Le Mans race. And the flaw that ' 'quite a few exhaust parts disappeared into thin air – they ' 'just came off as a result of the vibrations.

In 2014 Porsche ' 'built a design study that, until then, only a few select ' 'managers knew about and was never shown to the public: the ' '917 Living Legends. However, 50 years of the Porsche 917 was ' 'reason enough to also present this new interpretation to the ' 'heroes from back in the day. Like the archetype, the concept ' 'car features a short wheelbase, excellent aerodynamics, a ' 'wedge-shaped body and low nose. The monocoque is made of ' 'CFRP, the chassis and suspension layout is similar to that ' 'of the Porsche 918 featuring deflected, horizontal springs. ' 'The makers planned a 750 PS V8 twin turbo engine with PDK ' 'transmission as the drive unit. The aerodynamics plays with ' 'adaptive splitters, adaptive side sills, a folding air scoop ' 'above the engine featuring a fan wheel, wheel arch ' 'ventilation and a large, adjustable double-decker rear ' 'spoiler with extending Gurney flaps. Some of the details ' 'made their way into the series production versions of ' 'various on-road vehicles.

Talking about the road: no-one else but Le ' 'Mans winner Marc Lieb is more suitable to bring the restored ' 'Porsche 917-001 back to life on the asphalt. The Le Mans ' 'winner took to the wheel of a 917 for the first time in ' '2002, although that was a short tail then. Now he was able ' 'to make Number 1 roar, a vehicle that has been so perfectly ' 'restored using as much original materials as possible – if ' 'front of the delighted vehicle’s makers. They were always ' 'involved when the Number 1 was being transformed from short ' 'tail to long tail because they are the only ones who are ' 'still familiar with certain technical details, dimensions ' 'and special characteristics and who were able to help with ' 'reproduction of certain parts and body shapes. For no other ' 'authentic long-tail vehicle exists in the world for ' 'comparison.

“I would be keen to drive the vehicle in ' 'racing conditions,” Lieb says, “with plenty of respect – not ' 'at full pace and always ready to back off.” He drives number ' '001 around the test track with the elegance of a perfect ' 'racing driver: “The vehicle is very responsive to the ' 'accelerator and drives like a normal car,” the professional ' 'adds. “Just the brakes are a challenge.”

\n' ' The first Porsche 917, from 1969, is ' 'being restored to its original condition using ' 'state-of-the-art technology.\n' '

\n' ' In marking a special anniversary, ' 'the Concorde 002 and the Porsche 917-001 have met in ' 'England. \n' '\n' '

\n' ' One of the strongest number ' 'sequences is celebrating its 50th anniversary this year: the ' 'Porsche 917.\n' '

\n' ' Andrew Frankel experienced the “best ' '10 minutes of his working life” driving the Porsche 917/30. ' 'Here’s how it played out. \n' '

', 'date': '2019-05-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Makers’ day', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-917-001-witnesses-weissach-mezger-kuechle-bemsel-ziegler-steckkoenig-burst-kolb-ahrens-17561.html'} 2025-11-30 01:04:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsports-at-porsche-10524.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-917-037-road-legal-le-mans-sports-prototype-factory-racer-most-original-claudio-roddaro-monaco-15232.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/motorsports-at-porsche-10524.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-917-037-road-legal-le-mans-sports-prototype-factory-racer-most-original-claudio-roddaro-monaco-15232.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-museum-special-exhibition-50-years-917-colours-of-speed-17586.html> {'content': 'This year possibly the most prominent racing car in Porsche motor ' 'racing history is celebrating its 50th birthday: the Porsche 917. ' 'The Porsche Museum is honouring the 50th anniversary of the ' 'racing sport icon from 14 May to 15 September 2019 as part of a ' 'comprehensive special exhibition entitled “50 Years of the ' 'Porsche 917 – Colours of Speed”.\n' '\n' 'A total of 14 exhibits – including ten 917 models alone with a ' 'total of 7,490 PS – will be on show.\n' '\n' 'The Group 4 sports car, which was developed to secure an overall ' 'win at Le Mans 24 hour race and to win the World Championship for ' 'Makes, was manufactured in 1969 and was the first of a total of ' '25 vehicles required for type approval. The Number One marks the ' 'start of the unprecedented success story of the 917 racing car, ' 'and is therefore the highlight of the special exhibition.\n' '\n' 'For more than a year, museum mechanics, former technicians and ' 'engineers from Zuffenhausen and Weissach, the Porsche AG historic ' 'archive, as well as partner companies, have worked on restoring ' 'this first 917. It is now in exactly the same condition as it was ' 'on 12 March 1969, when it was presented to the world at the ' 'Geneva Motor Show.\n' '\n' 'Two further highlights of the special exhibition are both winning ' 'vehicles of the Le Mans 24 hour race from 1970 and 1971. In 1970, ' 'Hans Herrmann and Richard Attwood drove the 917 KH (short-tail) ' 'with start number 23 and in the world-famous red-white Salzburg ' 'Design to the first of so far 19 overall wins for Porsche at the ' 'circuit on the River Sarthe.\n' '\n' 'The following year, Helmut Marko and Gijs van Lennep managed to ' 'repeat this success. Covering a distance of 5,335 km with an ' 'average speed of 222.3 km/h, they set two records that were to ' 'remain unbeaten for 39 years.\n' '\n' 'Alongside seven other 917 models – including the 917 PA Spyder, ' 'which became a test car with 16-cylinder engine, as well as the ' 'long-tail and turbo versions – the special exhibition also ' 'provides an in-depth insight into its technology.\n' '\n' 'The fine art of the twelve-cylinder engine designed by Hans ' 'Mezger is illustrated by numerous small exhibits such as ' 'crankshafts, piston and cylinder sleeve sets, camshafts and ' 'turbochargers. Glass-fibre components from the restoration phase ' 'of the 917- 001 demonstrate the high standard of body ' 'construction at the time.\n' '\n' 'The 911 Turbo shows how racing technology has made its way into ' 'series production with components such as the turbocharger and ' 'the brake system. With this model, the turbo technology ' 'previously used with success in the 917/10 and 917/30 found its ' 'way into a Porsche production sports car in 1974.\n' '\n' 'A short time later – for the 1978 model year – the 911 Turbo also ' 'benefited from a brake system which had previously been developed ' 'for the 917 in a very similar form. The fixed brake callipers ' 'were manufactured from light alloy material, just like in the ' 'racing car, and had four pistons.\n' '\n' 'Two further exhibits demonstrate the extent to which the 917 has ' 'also remained in the minds of Porsche engineers and designers ' 'across the decades. In 1970, a studio model was created on a ' 'scale of 1:4, which was originally one of the draft designs ' 'during the development of the 917/20 “Pink Pig”.\n' '\n' 'This model was further developed by the team under Anatole ' 'Lapine, the Head of Design at the time. They turned it into a ' 'visionary future vehicle which even had a computer unit in ' 'addition to its streamlined body.\n' '\n' 'More than 40 years later, the designers once again picked up the ' 'theme of the 917 – this time in the form of a concept study from ' '2013 with the title “917 Living Legend”, which the Porsche Museum ' 'is presenting to the public for the first time as part of this ' 'special exhibition.\n' '\n' 'This 1:1 model was created in modelling clay for the return of ' 'Porsche to the LMP1 elite class of endurance racing, and the ' 'objective of further overall wins in Le Mans associated with ' 'this. A small team of designers, aerodynamic experts, package ' 'specialists, chassis and drive technicians designed this tribute ' 'to the legendary 917 with start number 23 in “Salzburg design” in ' 'just six months.\n' '\n' 'Visitors can experience the “racing car of the century” with a ' 'total of six toolboxes: alongside the fascinating technology of ' 'the 917, they reflect the racing world of that time, the brand ' 'sponsorship, as well as the transfer of technology from the 917 ' 'to subsequent Porsche racing and series production vehicles. ' 'Interactive media stations enhance the visitors’ experience of ' 'the history of the 917 – using multimedia presentations with ' 'gripping film scenes from races of the day.\n' '\n' 'The special exhibition, which probably has the highest horsepower ' 'rating of any so far, is rounded off with numerous racing posters ' 'and small exhibits. For the 50th anniversary of the 917, the ' 'Museum shop is also selling a special range of 917 products, ' 'including the anniversary book entitled “Colours of Speed – 50 ' 'Jahre Porsche 917” (Colours of Speed – 50 Years of the Porsche ' '917) published as part of the “Edition Porsche Museum”, along ' 'with a barbecue apron designed as a tribute to the 917/20 “Pink ' 'Pig”.\n' '\n' 'The Porsche Museum is open Tuesday to Sunday, from 9 am to 6 pm. ' 'All relevant information can be found at\n' '\n' 'www.porsche.de/museum\n' '\n' '.\n' '\n' 'One of the strongest number sequences is celebrating its 50th ' 'anniversary this year: the Porsche 917.\n' '\n' 'The first Porsche 917, from 1969, is being restored to its ' 'original condition using state-of-the-art technology.\n' '\n' 'Contemporary witnesses came together in Weissach for the very ' 'first time to reminisce about the 917-001.\n' '\n' 'The free Porsche 4Kids summer programme from 7 June to 14 ' 'September 2025 is a great opportunity for kids.', 'content_html': '

This year possibly the most prominent racing car in ' 'Porsche motor racing history is celebrating its 50th ' 'birthday: the Porsche 917. The Porsche Museum is honouring ' 'the 50th anniversary of the racing sport icon from 14 May to ' '15 September 2019 as part of a comprehensive special ' 'exhibition entitled “50 Years of the Porsche 917 – Colours ' 'of Speed”.

A total of 14 exhibits – including ten 917 ' 'models alone with a total of 7,490 PS – will be on show.

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The Group 4 sports car, which was developed to secure an ' 'overall win at Le Mans 24 hour race and to win the World ' 'Championship for Makes, was manufactured in 1969 and was the ' 'first of a total of 25 vehicles required for type approval. ' 'The Number One marks the start of the unprecedented success ' 'story of the 917 racing car, and is therefore the highlight ' 'of the special exhibition.

For more than a year, museum mechanics, ' 'former technicians and engineers from Zuffenhausen and ' 'Weissach, the Porsche AG historic archive, as well as ' 'partner companies, have worked on restoring this first 917. ' 'It is now in exactly the same condition as it was on 12 ' 'March 1969, when it was presented to the world at the Geneva ' 'Motor Show.

Two further highlights of the special ' 'exhibition are both winning vehicles of the Le Mans 24 hour ' 'race from 1970 and 1971. In 1970, Hans Herrmann and Richard ' 'Attwood drove the 917 KH (short-tail) with start number 23 ' 'and in the world-famous red-white Salzburg Design to the ' 'first of so far 19 overall wins for Porsche at the circuit ' 'on the River Sarthe.

The following year, Helmut Marko and Gijs ' 'van Lennep managed to repeat this success. Covering a ' 'distance of 5,335 km with an average speed of 222.3 km/h, ' 'they set two records that were to remain unbeaten for 39 ' 'years.

Alongside seven other 917 models – ' 'including the 917 PA Spyder, which became a test car with ' '16-cylinder engine, as well as the long-tail and turbo ' 'versions – the special exhibition also provides an in-depth ' 'insight into its technology.

The fine art of the twelve-cylinder engine ' 'designed by Hans Mezger is illustrated by numerous small ' 'exhibits such as crankshafts, piston and cylinder sleeve ' 'sets, camshafts and turbochargers. Glass-fibre components ' 'from the restoration phase of the 917- 001 demonstrate the ' 'high standard of body construction at the time.

The 911 Turbo ' 'shows how racing technology has made its way into series ' 'production with components such as the turbocharger and the ' 'brake system. With this model, the turbo technology ' 'previously used with success in the 917/10 and 917/30 found ' 'its way into a Porsche production sports car in 1974.

A short time later ' '– for the 1978 model year – the 911 Turbo also benefited ' 'from a brake system which had previously been developed for ' 'the 917 in a very similar form. The fixed brake callipers ' 'were manufactured from light alloy material, just like in ' 'the racing car, and had four pistons.

Two further ' 'exhibits demonstrate the extent to which the 917 has also ' 'remained in the minds of Porsche engineers and designers ' 'across the decades. In 1970, a studio model was created on a ' 'scale of 1:4, which was originally one of the draft designs ' 'during the development of the 917/20 “Pink Pig”.

This model was ' 'further developed by the team under Anatole Lapine, the Head ' 'of Design at the time. They turned it into a visionary ' 'future vehicle which even had a computer unit in addition to ' 'its streamlined body.

More than 40 years later, the ' 'designers once again picked up the theme of the 917 – this ' 'time in the form of a concept study from 2013 with the title ' '“917 Living Legend”, which the Porsche Museum is presenting ' 'to the public for the first time as part of this special ' 'exhibition.

This 1:1 model was created in modelling ' 'clay for the return of Porsche to the LMP1 elite class of ' 'endurance racing, and the objective of further overall wins ' 'in Le Mans associated with this. A small team of designers, ' 'aerodynamic experts, package specialists, chassis and drive ' 'technicians designed this tribute to the legendary 917 with ' 'start number 23 in “Salzburg design” in just six months.

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Visitors can ' 'experience the “racing car of the century” with a total of ' 'six toolboxes: alongside the fascinating technology of the ' '917, they reflect the racing world of that time, the brand ' 'sponsorship, as well as the transfer of technology from the ' '917 to subsequent Porsche racing and series production ' 'vehicles. Interactive media stations enhance the visitors’ ' 'experience of the history of the 917 – using multimedia ' 'presentations with gripping film scenes from races of the ' 'day.

The ' 'special exhibition, which probably has the highest ' 'horsepower rating of any so far, is rounded off with ' 'numerous racing posters and small exhibits. For the 50th ' 'anniversary of the 917, the Museum shop is also selling a ' 'special range of 917 products, including the anniversary ' 'book entitled “Colours of Speed – 50 Jahre Porsche 917” ' '(Colours of Speed – 50 Years of the Porsche 917) published ' 'as part of the “Edition Porsche Museum”, along with a ' 'barbecue apron designed as a tribute to the 917/20 “Pink ' 'Pig”.

The ' 'Porsche Museum is open Tuesday to Sunday, from 9 am to 6 pm. ' 'All relevant information can be found at www.porsche.de/museum.

\n' ' One of the strongest number ' 'sequences is celebrating its 50th anniversary this year: the ' 'Porsche 917.\n' '

\n' ' The first Porsche 917, from 1969, is ' 'being restored to its original condition using ' 'state-of-the-art technology.\n' '

\n' ' Contemporary witnesses came together ' 'in Weissach for the very first time to reminisce about the ' '917-001.\n' '

\n' ' The free Porsche 4Kids summer ' 'programme from 7 June to 14 September 2025 is a great ' 'opportunity for kids.\n' '

', 'date': '2019-05-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New special exhibition “50 Years of the Porsche 917 – Colours of ' 'Speed”', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-museum-special-exhibition-50-years-917-colours-of-speed-17586.html'} 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-design-studio-model-917-klassik-magazine-18321.html> {'content': 'Quite by chance, a very special studio model of the 917 dating ' 'back to 1970 was found at the Weissach Development Centre – and ' 'it was almost as if it had been ordered for the special ' 'exhibition “Colours of Speed – 50 Years of the Porsche 917” at ' 'the Porsche Museum. This was the Porsche Design Studio’s ' 'alternative design for the 917/20 back in those days, the ' 'legendary “Sau”, or “Pink Pig”.\n' '\n' 'Porsche Development Centre in Weissach, 10\xa0am, in the old wind ' 'tunnel. Porsche designer Anthony-Robert “Tony” Hatter, Head of ' 'Design Quality Style Porsche, is beaming at the slightly dusty ' 'studio model of a futuristic-looking vehicle on a scale of 1:4. ' 'This is the design draft of a short-tail Porsche 917 dating back ' 'to 1970. It’s extremely aerodynamic and designed to give the best ' 'possible cd value with absolutely no wheel cutouts. It also comes ' 'equipped with removable glass that allows us to peer into an ' 'interior that was extremely pioneering for those days. The switch ' 'units on the instrument panel are recognisable from the Porsche ' '928, and on the right-hand side there’s a kind of computer with a ' 'tape or disk drive. And a screen in the left half of the cockpit. ' 'Almost science fiction for its time.\n' '\n' '“The designers were really looking to the future with this model. ' 'Basically, it followed me from 1986 onwards, when I started at ' 'Porsche, until the design department moved to a new building a ' 'good three and a half years ago. Up until then, our design studio ' 'had been situated in the basement of what’s known as the ' 'Sechskant, “the Hexagon”, the first big office building in ' 'Weissach. We went down to our studios via a staircase, where this ' 'model was attached by its four wheels to a high crossbeam facing ' 'the wall. It even had cockpit lighting, with a corresponding ' 'switch on the wall. In addition to the light, a tiny fan motor in ' 'the car came on when the switch was pressed and emitted a ' 'humming, roaring noise. Nobody remembers now whether the fan was ' 'simply a technical gimmick or whether it was actually used to ' 'cool the interior lighting,” says this British car designer, the ' 'man responsible for outstanding Porsche vehicles such as the 911 ' 'of the 993 generation or the 911 GT1 Series during his career.\n' '\n' '“Over the decades, the model just became part of the furniture ' 'and I no longer consciously paid any attention to it. It was just ' 'there. As part of the move, we took it down and put it somewhere. ' 'It was only recently that we found it in an old garage,” ' 'continues Tony Hatter.\n' '\n' 'Hermann Burst knows more about the development of this special ' '917 model. Until he retired from Porsche AG in 1992, this man ' 'from Timesheet was Head of Body Development. He then became ' 'managing partner of engineering service provider Rücker AG until ' 'he retired in 2006, and most recently he served on its ' 'supervisory board.\n' '\n' 'In the late 1960s, the young mechanical engineer specialising in ' 'automotive engineering worked as a research assistant at ' 'Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren, FKFS, ' 'at the University of Stuttgart, where he was involved in wind ' 'tunnel tests for the automotive and aviation industries. In ' 'January 1969, he joined Porsche as an administrator in the racing ' 'department, where he worked on aerodynamics for the 917, 908 and ' 'series production vehicles.\n' '\n' 'From the outset, the aerodynamics of the 917 were developed by ' 'Charles Deutsch in the wind tunnels of the FKFS and in the Eiffel ' 'wind tunnel of the Parisian Institute SERA (Société d’études et ' 'de réalisations automobiles). Deutsch enjoys an excellent ' 'reputation as an aerodynamicist, and has proven this in the past ' 'with his own design. Although his CD SP66 only came with a ' '1.2-litre engine, it achieved a top speed of almost 300 km/h at ' 'the 1966 24 Hours of Le Mans thanks to its sophisticated ' 'aerodynamics. Reason enough to continue to use Charles Deutsch ' 'and SERA as a mainstay of development, and so work on the 917 was ' 'the start of many years of cooperation.\n' '\n' 'When thoughts turned to further development of the short-tail ' 'version of the 917 in mid-1970, the objective was to create a car ' 'that was equivalent to the long-tail version due to its reduced ' 'air resistance. And at that point, Porsche opted for a ' 'two-pronged approach – one car body design created at SERA in ' 'Paris, and another devised directly in-house under the direction ' 'of Porsche designer Richard “Dick” Söderberg. During this phase, ' 'Hermann Burst worked together with a small team of Porsche ' 'designers and modellers at the SERA wind tunnel in Paris.\n' '\n' 'While the SERA design was finally built in 1971 as the 917/20 ' '“Pink Pig”, started at Le Mans and became one of the best-known ' 'Porsche racing cars with its livery based on butcher-style cuts ' 'of pork, the 917 designed by Richard Söderberg with a two-part ' 'rear wing didn’t get far. “The design language of Richard ' 'Söderberg’s creation was far more aesthetic and elegant than the ' 'SERA development, but this model proved to be not all that good ' 'in the wind tunnel, especially in terms of uplift, and it wasn’t ' 'particularly convincing in this form. Although there was no ' 'follow-up order and the decision to build the SERA design had ' 'already been made internally, we decided to revise the model ' 'aerodynamically anyway,” says Hermann Burst.\n' '\n' '\n' '\n' '“So we went back into the wind tunnel with this model and ' 'continued to develop it further. With all the knowledge I’d ' 'gained so far, I suggested modifying the model with a view to the ' 'proven aerodynamics of the 908/03 and its round nose shape, as ' 'well as the rear flowing upward. We filled the model with ' 'plasticine at the appropriate points, so not only did we achieve ' 'a good cd value, we also improved downforce values and acceptable ' 'crosswind behaviour. We’d achieved our goal from an aerodynamic ' 'point of view, but stylistically Richard Söderberg just wasn’t ' 'satisfied with it. Especially since the originally snow-white ' 'model was now disfigured with lots of brown plasticine, too,” ' 'continues Hermann Burst.\n' '\n' 'Porsche chief designer Anatole Lapine then gave the green light ' 'to perfect the model visually. The air diffusers on the upper ' 'side of the front wings were devised in detail, the windscreen ' 'and headlamp lenses were redesigned, and large, ultra-modern rear ' 'lights adorned the 917 model, which was now painted silver. Piece ' 'by piece, this 917 moved away visually from what Porsche was ' 'doing on racetracks at the time, and became more a collective ' 'pool of ideas from the Porsche design team. While the bucket seat ' 'and the small three-spoke steering wheel are still very much ' 'throwbacks to racing, the instrument cluster looks almost like ' 'the kind of thing you’d find in a production car. In the 917, ' 'which was still designed as a right-hand drive, it was pulled a ' 'long way in on the left-hand side – with the controls facing the ' 'driver and hence the best ergonomics. An arrangement that would ' 'only be found in production cars many years later. “They even ' 'installed a screen back then,” Tony Hatter notes, pointing into ' 'the cockpit.\n' '\n' 'This year possibly the most prominent racing car in Porsche motor ' 'racing history is celebrating its 50th birthday: the Porsche 917. ' 'The Porsche Museum is honouring the 50th anniversary of the ' 'racing sport icon from 14 May to 15 September 2019 as part of a ' 'comprehensive special exhibition entitled “50 Years of the ' 'Porsche 917 – Colours of Speed”.\n' '\n' 'However, the innovative equipment details and the body, tailored ' 'entirely towards aerodynamic quality, went pretty much unnoticed ' 'for the next few years – apart from the layout of the controls in ' 'the Porsche 928 launched in 1977. It wasn’t until 1978 that this ' '917 model reappeared briefly, this time as the cover image for an ' 'article entitled “Porsche: the car of tomorrow”, in which this ' '917 was to provide a glimpse into the future alongside Porsche ' 'research projects such as the “long-term car” or the “SAVE” ' 'rescue system. This shows how visionary this model appeared to ' 'be, even eight years after it was created, and that the 917 was ' 'still firmly anchored in the minds of its designers.\n' '\n' 'More than 40 years later, this 917 model is now being presented ' 'to the public for the first time. As part of one of its most ' 'extensive special exhibitions, entitled “Colours of Speed – 50 ' 'Years of the Porsche 917”, the Porsche Museum will be honouring ' 'this legendary racing car from 14 May to 15 September, displaying ' 'a total of ten racing cars of this type and model. Furthermore, ' '“Aerodynamics Study: Living Legend 917” pays homage to the ' 'legendary number 23 917 which Hans Herrmann and Richard Attwood ' 'drove to clinch the first overall victory for Porsche at Le Mans ' 'in 1970.\n' '\n' 'Text first published in the magazine "Porsche Klassik 15".\n' '\n' 'Text by Jürgen Gassebner // Photos by\xa0Max Leitner\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Cameron Healey is certain that he has rediscovered a very special ' '356 SL.\n' '\n' 'E-mobility? It’s been part of Porsche for 50 years already. The ' 'Porsche 911 E of 1968 meets the Mission E.\n' '\n' 'Somewhere between a coupé and a convertible, the 911 Targa ' 'conquered new territory and created a legend.\n' '\n' 'The 908.022 completed the 24 Hours of Le Mans in 1970 as a camera ' 'car for Steve McQueen’s film epic.', 'content_html': '

Quite by ' 'chance, a very special studio model of the 917 dating back ' 'to 1970 was found at the Weissach Development Centre – and ' 'it was almost as if it had been ordered for the special ' 'exhibition “Colours of Speed – 50 Years of the Porsche 917” ' 'at the Porsche Museum. This was the Porsche Design Studio’s ' 'alternative design for the 917/20 back in those days, the ' 'legendary “Sau”, or “Pink Pig”.

Porsche ' 'Development Centre in Weissach, 10\xa0am, in the old wind ' 'tunnel. Porsche designer Anthony-Robert “Tony” Hatter, Head ' 'of Design Quality Style Porsche, is beaming at the slightly ' 'dusty studio model of a futuristic-looking vehicle on a ' 'scale of 1:4. This is the design draft of a short-tail ' 'Porsche 917 dating back to 1970. It’s extremely aerodynamic ' 'and designed to give the best possible cd value with ' 'absolutely no wheel cutouts. It also comes equipped with ' 'removable glass that allows us to peer into an interior that ' 'was extremely pioneering for those days. The switch units on ' 'the instrument panel are recognisable from the Porsche 928, ' 'and on the right-hand side there’s a kind of computer with a ' 'tape or disk drive. And a screen in the left half of the ' 'cockpit. Almost science fiction for its time.

“The ' 'designers were really looking to the future with this model. ' 'Basically, it followed me from 1986 onwards, when I started ' 'at Porsche, until the design department moved to a new ' 'building a good three and a half years ago. Up until then, ' 'our design studio had been situated in the basement of ' 'what’s known as the Sechskant, “the Hexagon”, the first big ' 'office building in Weissach. We went down to our studios via ' 'a staircase, where this model was attached by its four ' 'wheels to a high crossbeam facing the wall. It even had ' 'cockpit lighting, with a corresponding switch on the wall. ' 'In addition to the light, a tiny fan motor in the car came ' 'on when the switch was pressed and emitted a humming, ' 'roaring noise. Nobody remembers now whether the fan was ' 'simply a technical gimmick or whether it was actually used ' 'to cool the interior lighting,” says this British car ' 'designer, the man responsible for outstanding Porsche ' 'vehicles such as the 911 of the 993 generation or the 911 ' 'GT1 Series during his career.

“Over the decades, the model just became ' 'part of the furniture and I no longer consciously paid any ' 'attention to it. It was just there. As part of the move, we ' 'took it down and put it somewhere. It was only recently that ' 'we found it in an old garage,” continues Tony Hatter.

Hermann Burst ' 'knows more about the development of this special 917 model. ' 'Until he retired from Porsche AG in 1992, this man from ' 'Timesheet was Head of Body Development. He then became ' 'managing partner of engineering service provider Rücker AG ' 'until he retired in 2006, and most recently he served on its ' 'supervisory board.

In the late 1960s, the young ' 'mechanical engineer specialising in automotive engineering ' 'worked as a research assistant at Forschungsinstitut für ' 'Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren, FKFS, at the University ' 'of Stuttgart, where he was involved in wind tunnel tests for ' 'the automotive and aviation industries. In January 1969, he ' 'joined Porsche as an administrator in the racing department, ' 'where he worked on aerodynamics for the 917, 908 and series ' 'production vehicles.

From the outset, the aerodynamics of the ' '917 were developed by Charles Deutsch in the wind tunnels of ' 'the FKFS and in the Eiffel wind tunnel of the Parisian ' 'Institute SERA (Société d’études et de réalisations ' 'automobiles). Deutsch enjoys an excellent reputation as an ' 'aerodynamicist, and has proven this in the past with his own ' 'design. Although his CD SP66 only came with a 1.2-litre ' 'engine, it achieved a top speed of almost 300 km/h at the ' '1966 24 Hours of Le Mans thanks to its sophisticated ' 'aerodynamics. Reason enough to continue to use Charles ' 'Deutsch and SERA as a mainstay of development, and so work ' 'on the 917 was the start of many years of cooperation.

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When thoughts turned to further development of the ' 'short-tail version of the 917 in mid-1970, the objective was ' 'to create a car that was equivalent to the long-tail version ' 'due to its reduced air resistance. And at that point, ' 'Porsche opted for a two-pronged approach – one car body ' 'design created at SERA in Paris, and another devised ' 'directly in-house under the direction of Porsche designer ' 'Richard “Dick” Söderberg. During this phase, Hermann Burst ' 'worked together with a small team of Porsche designers and ' 'modellers at the SERA wind tunnel in Paris.

While the SERA ' 'design was finally built in 1971 as the 917/20 “Pink Pig”, ' 'started at Le Mans and became one of the best-known Porsche ' 'racing cars with its livery based on butcher-style cuts of ' 'pork, the 917 designed by Richard Söderberg with a two-part ' 'rear wing didn’t get far. “The design language of Richard ' 'Söderberg’s creation was far more aesthetic and elegant than ' 'the SERA development, but this model proved to be not all ' 'that good in the wind tunnel, especially in terms of uplift, ' 'and it wasn’t particularly convincing in this form. Although ' 'there was no follow-up order and the decision to build the ' 'SERA design had already been made internally, we decided to ' 'revise the model aerodynamically anyway,” says Hermann ' 'Burst.
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\n' '“So we went back into the wind tunnel with this model and ' 'continued to develop it further. With all the knowledge I’d ' 'gained so far, I suggested modifying the model with a view ' 'to the proven aerodynamics of the 908/03 and its round nose ' 'shape, as well as the rear flowing upward. We filled the ' 'model with plasticine at the appropriate points, so not only ' 'did we achieve a good cd value, we also improved downforce ' 'values and acceptable crosswind behaviour. We’d achieved our ' 'goal from an aerodynamic point of view, but stylistically ' 'Richard Söderberg just wasn’t satisfied with it. Especially ' 'since the originally snow-white model was now disfigured ' 'with lots of brown plasticine, too,” continues Hermann ' 'Burst.

Porsche chief designer Anatole Lapine then ' 'gave the green light to perfect the model visually. The air ' 'diffusers on the upper side of the front wings were devised ' 'in detail, the windscreen and headlamp lenses were ' 'redesigned, and large, ultra-modern rear lights adorned the ' '917 model, which was now painted silver. Piece by piece, ' 'this 917 moved away visually from what Porsche was doing on ' 'racetracks at the time, and became more a collective pool of ' 'ideas from the Porsche design team. While the bucket seat ' 'and the small three-spoke steering wheel are still very much ' 'throwbacks to racing, the instrument cluster looks almost ' 'like the kind of thing you’d find in a production car. In ' 'the 917, which was still designed as a right-hand drive, it ' 'was pulled a long way in on the left-hand side – with the ' 'controls facing the driver and hence the best ergonomics. An ' 'arrangement that would only be found in production cars many ' 'years later. “They even installed a screen back then,” Tony ' 'Hatter notes, pointing into the cockpit.

This year ' 'possibly the most prominent racing car in Porsche motor ' 'racing history is celebrating its 50th birthday: the Porsche ' '917. The Porsche Museum is honouring the 50th anniversary of ' 'the racing sport icon from 14 May to 15 September 2019 as ' 'part of a comprehensive special exhibition entitled “50 ' 'Years of the Porsche 917 – Colours of Speed”.

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However, the innovative equipment details and the body, ' 'tailored entirely towards aerodynamic quality, went pretty ' 'much unnoticed for the next few years – apart from the ' 'layout of the controls in the Porsche 928 launched in 1977. ' 'It wasn’t until 1978 that this 917 model reappeared briefly, ' 'this time as the cover image for an article entitled ' '“Porsche: the car of tomorrow”, in which this 917 was to ' 'provide a glimpse into the future alongside Porsche research ' 'projects such as the “long-term car” or the “SAVE” rescue ' 'system. This shows how visionary this model appeared to be, ' 'even eight years after it was created, and that the 917 was ' 'still firmly anchored in the minds of its designers.

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More than 40 years later, this 917 model is now being ' 'presented to the public for the first time. As part of one ' 'of its most extensive special exhibitions, entitled “Colours ' 'of Speed – 50 Years of the Porsche 917”, the Porsche Museum ' 'will be honouring this legendary racing car from 14 May to ' '15 September, displaying a total of ten racing cars of this ' 'type and model. Furthermore, “Aerodynamics Study: Living ' 'Legend 917” pays homage to the legendary number 23 917 which ' 'Hans Herrmann and Richard Attwood drove to clinch the first ' 'overall victory for Porsche at Le Mans in 1970.

Text ' 'first published in the magazine "Porsche Klassik 15".
\n' 'Text by Jürgen Gassebner // Photos by\xa0Max Leitner
\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright ' 'by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' Cameron Healey is certain that he ' 'has rediscovered a very special 356 SL. \n' '

\n' ' E-mobility? It’s been part of ' 'Porsche for 50 years already. The Porsche 911 E of 1968 ' 'meets the Mission E. \n' '

\n' ' Somewhere between a coupé and a ' 'convertible, the 911 Targa conquered new territory and ' 'created a legend.\n' '

\n' ' The 908.022 completed the 24 Hours ' 'of Le Mans in 1970 as a camera car for Steve McQueen’s film ' 'epic.\n' '

', 'date': '2019-08-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'A stroke of luck!', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-design-studio-model-917-klassik-magazine-18321.html'} 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-turbo-911-turbo-s-neu-12057.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-turbo-911-turbo-s-neu-12057.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-turbo-derivate-optik-34372.html> {'content': 'Seit fast 50 Jahren genießen die Turbo-Modelle eine ' 'Ausnahmestellung bei Porsche: Sie stehen für ausgeprägte ' 'Sportlichkeit und krönen jede Modellreihe. Um ihre ' 'Einzigartigkeit zu betonen, schärft Porsche die Optik nun noch ' 'einmal nach. So erhalten die Turbo-Modelle das modernisierte ' 'Wappen in einer besonders exklusiven Ausführung: Statt Gold ' 'dominiert dort der neue Farbton turbonit.\n' '\n' 'Diesen edel-metallischen Grauton haben die Designer eigens für ' 'den Turbo entwickelt. Er kommt an weiteren ausgewählten ' 'Exterieur- und Interieur-Bauteilen zum Einsatz. Damit wird der ' 'Look der Turbo-Modelle noch unverwechselbarer. Die stärkere ' 'Differenzierung führt Porsche sukzessive in allen Modellreihen ' 'ein. Vorreiter ist die neue Panamera Generation, die am 24. ' 'November 2023 Weltpremiere feiert.\n' '\n' '„1974 haben wir den ersten aufgeladenen 911 präsentiert. Seitdem ' 'ist der Turbo zum Synonym für unsere sportlichen Spitzenmodelle ' 'geworden und inzwischen fast schon eine Marke für sich. Wir ' 'wollen den Turbo jetzt noch sichtbarer machen und ihn stärker von ' 'anderen Derivaten wie dem GTS abheben,“ erläutert Michael Mauer, ' 'Leiter Style Porsche. „Darum haben wir eine eigene Turbo-Ästhetik ' 'entwickelt. Über alle Modellreihen hinweg haben die ' 'Turbo-Versionen künftig ein kohärentes Erscheinungsbild: edel, ' 'hochwertig und ganz besonders.“\n' '\n' 'Den Turbo-Modellen vorbehalten ist die neue Metallfarbe turbonit. ' 'Diese wurde wie alle Lacke von den Porsche Color & Trim-Experten ' 'aufwendig komponiert. Goldelemente sorgen für einen edel ' 'metallisierenden Effekt- Die oberste Schicht ist kontrastierend ' 'in seidenmatt ausgeführt. Der Schriftzug am Heck sowie das ' 'Daylight Opening (DLO), die Umrandung der Seitenscheiben, sind ' 'bei den Turbo-Modellen künftig in turbonit gehalten. Je nach ' 'Modellreihe können auch weitere Details wie beispielsweise ' 'Einleger in Bugverkleidungen oder Speichen oder Aeroblades in den ' 'Leichtmetallrädern in turbonit lackiert sein.\n' '\n' '\n' '\n' 'Turbonit ist auch die beherrschende Farbe im exklusiven Wappen ' 'der Turbo-Modelle. Alle sportlichen Spitzenmodelle tragen es ' 'demnächst an der Fahrzeugfront, an den Leichtmetallrädern sowie ' 'auf dem Lenkrad.\n' '\n' '\n' '\n' 'Darüber hinaus sind im Interieur ausgewählte Bauteile wie ' 'beispielsweise die Akzentleisten und die Gurtbänder sowie einige ' 'Bedienelemente wie Mode-Schalter und das Klimabedienteil in ' 'turbonit gehalten. Der genaue Umfang ist auch hier ' 'modellreihenspezifisch. In Kombination mit einem schwarzen ' 'Interieur wird turbonit auch als Kontrastfarbe für das Garn an ' 'Sitzen, Türverkleidungen, Instrumententafel und Fußmatten ' 'verwendet.\n' '\n' 'Das sind bei genauer Betrachtung die Unterschiede zwischen dem ' 'modernisierten Porsche-Wappen und seinem unmittelbaren ' 'Vorgänger.\n' '\n' 'Erhaben mit aufrechtem Pferd, jedes Detail mit Bedeutung. Zu ' 'Beginn der 1960er-Jahre gab es Kritik am Wappen.\n' '\n' 'Die Porsche Driver Experience schafft genau die richtige Balance ' 'aus analogen und digitalen Elementen.\n' '\n' 'Am 8. Juni 2023 hat die Sportwagenmarke Porsche ihren 75. ' 'Geburtstag und die Weltpremiere des Mission X gefeiert.', 'content_html': '

Seit fast 50 Jahren genießen die Turbo-Modelle eine ' 'Ausnahmestellung bei Porsche: Sie stehen für ausgeprägte ' 'Sportlichkeit und krönen jede Modellreihe. Um ihre ' 'Einzigartigkeit zu betonen, schärft Porsche die Optik nun ' 'noch einmal nach. So erhalten die Turbo-Modelle das ' 'modernisierte Wappen in einer besonders exklusiven ' 'Ausführung: Statt Gold dominiert dort der neue Farbton ' 'turbonit.\xa0

Diesen edel-metallischen Grauton haben ' 'die Designer eigens für den Turbo entwickelt. Er kommt an ' 'weiteren ausgewählten Exterieur- und Interieur-Bauteilen zum ' 'Einsatz. Damit wird der Look der Turbo-Modelle noch ' 'unverwechselbarer. Die stärkere Differenzierung führt ' 'Porsche sukzessive in allen Modellreihen ein. Vorreiter ist ' 'die neue Panamera Generation, die am 24. November 2023 ' 'Weltpremiere feiert.

„1974 haben wir den ersten ' 'aufgeladenen 911 präsentiert. Seitdem ist der Turbo zum ' 'Synonym für unsere sportlichen Spitzenmodelle geworden und ' 'inzwischen fast schon eine Marke für sich. Wir wollen den ' 'Turbo jetzt noch sichtbarer machen und ihn stärker von ' 'anderen Derivaten wie dem GTS abheben,“ erläutert Michael ' 'Mauer, Leiter Style Porsche. „Darum haben wir eine eigene ' 'Turbo-Ästhetik entwickelt. Über alle Modellreihen hinweg ' 'haben die Turbo-Versionen künftig ein kohärentes ' 'Erscheinungsbild: edel, hochwertig und ganz besonders.“\xa0' '

Den Turbo-Modellen vorbehalten ist die neue ' 'Metallfarbe turbonit. Diese wurde wie alle Lacke von den ' 'Porsche Color & Trim-Experten aufwendig komponiert. ' 'Goldelemente sorgen für einen edel metallisierenden Effekt- ' 'Die oberste Schicht ist kontrastierend in seidenmatt ' 'ausgeführt. Der Schriftzug am Heck sowie das Daylight ' 'Opening (DLO), die Umrandung der Seitenscheiben, sind bei ' 'den Turbo-Modellen künftig in turbonit gehalten. Je nach ' 'Modellreihe können auch weitere Details wie beispielsweise ' 'Einleger in Bugverkleidungen oder Speichen oder Aeroblades ' 'in den Leichtmetallrädern in turbonit lackiert sein.
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\n' 'Turbonit ist auch die beherrschende Farbe im exklusiven ' 'Wappen der Turbo-Modelle. Alle sportlichen Spitzenmodelle ' 'tragen es demnächst an der Fahrzeugfront, an den ' 'Leichtmetallrädern sowie auf dem Lenkrad.\xa0
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\n' 'Darüber hinaus sind im Interieur ausgewählte Bauteile wie ' 'beispielsweise die Akzentleisten und die Gurtbänder sowie ' 'einige Bedienelemente wie Mode-Schalter und das ' 'Klimabedienteil in turbonit gehalten. Der genaue Umfang ist ' 'auch hier modellreihenspezifisch. In Kombination mit einem ' 'schwarzen Interieur wird turbonit auch als Kontrastfarbe für ' 'das Garn an Sitzen, Türverkleidungen, Instrumententafel und ' 'Fußmatten verwendet.

\n' ' Das sind bei genauer Betrachtung die ' 'Unterschiede zwischen dem modernisierten Porsche-Wappen und ' 'seinem unmittelbaren Vorgänger. \n' '

\n' ' Erhaben mit aufrechtem Pferd, jedes ' 'Detail mit Bedeutung. Zu Beginn der 1960er-Jahre gab es ' 'Kritik am Wappen.\n' '

\n' ' Die Porsche Driver Experience ' 'schafft genau die richtige Balance aus analogen und ' 'digitalen Elementen.\n' '

\n' ' Am 8. Juni 2023 hat die ' 'Sportwagenmarke Porsche ihren 75. Geburtstag und die ' 'Weltpremiere des Mission X gefeiert.\n' '

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Nach der ' 'Markteinführung des 911 Turbo S gehen nun auch das 911 Turbo ' 'Coupé und Cabriolet in die nächste Generation – noch kraftvoller, ' 'noch schneller und noch individueller.\n' '\n' 'Dank 427 kW (580 PS; 911 Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '11,1 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 257 g/km), einem Plus von 30 kW (40 PS) ' 'gegenüber dem Vorgänger, unterbieten beide Modellvarianten mit ' '2,8 Sekunden (minus 0,2 s) für den Sprint von null auf 100 km/h ' 'die magische Grenze. 750 Newtonmeter (plus 40 Nm) Drehmoment, ' 'jetzt ohne zeitliches Overboost-Limit, machen Zwischenspurts noch ' 'spontaner und müheloser.\n' '\n' 'Damit liegen Beschleunigung, Leistung und Drehmoment des neuen ' '911 Turbo auf dem Niveau des 911 Turbo S der vorigen Generation. ' 'Die Kraftübertragung übernimmt auch hier das Turbo-spezifisch ' 'abgestimmte Achtgang-PDK-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit ' 'bleibt unverändert bei 320 km/h. Erstmals sind beim 911 Turbo ' 'auch Optionen wie Sport- oder Leichtbaupaket, Sportfahrwerk und ' 'Sportabgasanlage erhältlich. Damit können die Kunden ihr Fahrzeug ' 'noch besser auf ihre individuellen Wünsche abstimmen.\n' '\n' 'Die neuen Sportwagen treten ein großes Erbe an: Seit 1975 ist der ' '911 Turbo ein Synonym für Luxus und Performance. Jede Generation ' 'schrieb den Ruf als weltweite Referenz für ' 'Hochleistungssportwagen fort. Der 911 Turbo verbindet ' 'Sportlichkeit mit Alltagstauglichkeit, Emotionalität mit ' 'Zuverlässigkeit und Dynamik mit Effizienz. Die jüngste Generation ' 'des 2+2-Sitzers ist mehr als doppelt so stark wie der Ur-Turbo ' 'mit Dreiliter-Sechszylinder, einem einzelnen Lader und 260 PS. ' 'Obwohl der 911 Turbo über die Jahre schneller, größer und ' 'komfortabler geworden ist, hat er sich seine Grund-Charakteristik ' 'stets bewahrt.\n' '\n' 'Der auf 580 PS erstarkte Sechszylinder-Boxermotor des 911 Turbo ' 'mit 3.745 cm\n' '\n' '3\n' '\n' 'Hubraum (911 Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 l/100 km, ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 257 g/km) verfügt jetzt über symmetrisch ' 'aufgebaute VTG-Turbolader mit elektrisch gesteuerten ' 'Bypassventilen. Dies verbessert zusammen mit der neu gestalteten ' 'Ladeluftkühlung und dem Einsatz von Piezo-Einspritzventilen ' 'Ansprechverhalten, Leistungsfähigkeit, Drehmomentverlauf und ' 'Drehfreudigkeit. Fahrwerk und Karosserie sind in der Breite ' 'gewachsen. Mit 42 Millimetern mehr Spurweite vorne und den neuen ' '20-Zoll-Reifen der Größe 255/35 lenkt die Vorderachse jetzt noch ' 'präziser ein.\n' '\n' 'Die aktive Allradregelung PTM kann nun noch mehr Kraft an die ' 'Vorderräder übertragen. Pneus der Dimension 315/30 auf ' '21-Zoll-Rädern – ein Zoll mehr als an der Vorderachse – und eine ' 'um zehn Millimeter breitere Spur steigern das Traktionsvermögen ' 'an der aktiv gelenkten Hinterachse. Noch leistungsfähiger ist die ' 'überarbeitete Bremsanlage, erkennbar an den serienmäßig roten ' 'Festsätteln. Die vorderen Grauguss-Scheiben messen jetzt 408 ' 'Millimeter (plus 28 mm) und sind 36 Millimeter stark (plus 2 mm). ' 'An der Hinterachse sind 30 Millimeter starke Scheiben mit 380 ' 'Millimeter Durchmesser verbaut.\n' '\n' 'Erstmals steht für den 911 Turbo eine optionale Sport-Abgasanlage ' 'zur Wahl. Ebenfalls neu sind zwei verschiedene Fahrwerkvarianten: ' 'Während das PASM-Serienfahrwerk eine breite Spreizung zwischen ' 'Sportlichkeit und Komfort bietet, kommt das deutlich straffer ' 'abgestimmte elektronisch geregelte Sportfahrwerk mit zehn ' 'Millimeter Tieferlegung der Agilität des neuen 911 Turbo zugute. ' 'Die Abstimmung ist gezielt auf Fahrdynamik ausgelegt und ' 'ermöglicht noch mehr Stabilität in Hochgeschwindigkeitspassagen, ' 'beispielsweise beim Einsatz auf Rundstrecken. Für zusätzlichen ' 'fahrdynamischen Feinschliff sorgen optional der hydraulische ' 'Wankausgleich PDCC und die Keramikbremsanlage PCCB mit ' 'Zehnkolben-Festsätteln vorn.\n' '\n' 'Das Design des 911 Turbo ist noch muskulöser geworden. Für das ' 'neue Fahrwerk wurde die Karosserie über der Vorderachse um 45 ' 'Millimeter auf 1.840 Millimeter verbreitert. Die neue Fronthaube ' 'mit einer markanten Sicke unterstreicht die Sportlichkeit. ' 'Serienmäßig leuchten LED-Hauptscheinwerfer mit PDLS Plus die ' 'Fahrbahn aus. An der Hinterachse misst die Karosserie nun exakt ' '1,90 Meter in der Breite (plus 20 Millimeter). Ein weiteres ' 'Erkennungsmerkmal des neuen 911 Turbo ist die weiterentwickelte ' 'adaptive Aerodynamik mit geregelten Kühlluftklappen in der Front, ' 'einem größeren aktiven Bugspoiler sowie einem deutlich ' 'gewachsenen variablen Heckspoiler. Über die 911 Turbo-typischen ' 'Lufteinlässe in den Fondseitenteilen wird Prozessluft statt wie ' 'bisher Kühlluft angesaugt. Die Ladeluftkühler sind jetzt direkt ' 'im Luftstrom unter dem Heckdeckel platziert. Das durchgängige ' 'Leuchtenband mit LED-Rückleuchten und das neue ' 'Lamellen-Heckdeckelgitter mit silbernen Zierleisten runden das ' 'Heckdesign ab.\n' '\n' 'Mit den zwei neuen Optionen Leichtbau-Paket und Sport-Paket ' 'lassen sich Auftritt und Performance zusätzlich schärfen. Das ' 'Leichtbau-Paket für das Coupé reduziert das Fahrzeuggewicht um 30 ' 'Kilogramm. Möglich wird dies unter anderem durch leichte ' 'Vollschalensitze, den Entfall der Rücksitze sowie eine reduzierte ' 'Dämmung. Dadurch gelangt der Motor-Sound noch unmittelbarer an ' 'das Fahrer-Ohr. Das Sport-Paket enthält das Sport-Design-Paket ' '911 Turbo sowie weitere Applikationen in Schwarz, Carbon-Elemente ' 'und Exclusive Design-Heckleuchten.\n' '\n' 'Das moderne Interieur entspricht in seinen Grundzügen dem der 911 ' 'Carrera-Modelle mit Porsche Advanced Cockpit und Direct Touch ' 'Control. Der jetzt 10,9 Zoll große Centerscreen des PCM lässt ' 'sich dank der neuen Architektur schnell und ablenkungsfrei ' 'bedienen. Die besonders hochwertige und umfangreiche Ausstattung ' 'umfasst unter anderem vollelektrische 14-Wege-Sportsitze, Sport ' 'Chrono Paket, ein GT-Sportlenkrad mit Schalt-Paddles, ' 'Multifunktion und Mode-Schalter sowie das klangstarke BOSE® ' 'Surround Sound-System. Zur weiteren Individualisierung stehen ' 'zahlreiche Optionen zur Wahl, beispielsweise Porsche InnoDrive ' 'mit Abstandsregeltempostat, Spurhalteassistent mit ' 'Verkehrszeichenerkennung, Nachtsichtassistent, Surround View und ' 'das Burmester® High-End Surround Sound-System.\n' '\n' 'Die neuen Modelle können ab 16. Juli bestellt werden.\n' '\n' 'Nach Coupé und Cabriolet debütiert die dritte Karosserievariante ' 'der neuen Elfer-Generation.\n' '\n' 'Als erstes Sammlerstück aus der Heritage Design Strategie ' 'präsentiert Porsche die 911 Targa 4S Heritage Design Edition.\n' '\n' 'Für alle 911 Carrera S- und 4S-Modelle ist ab sofort das ' 'Siebengang-Schaltgetriebe ohne Aufpreis verfügbar.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur bietet zwei spannende Optionen ' 'für den 992.', 'content_html': '

Er ist seit 45 Jahren der Inbegriff des alltagstauglichen ' 'Hochleistungssportwagens: der Porsche 911 Turbo. Nach der ' 'Markteinführung des 911 Turbo S gehen nun auch das 911 Turbo ' 'Coupé und Cabriolet in die nächste Generation – noch ' 'kraftvoller, noch schneller und noch individueller.

Dank 427 kW (580 ' 'PS; 911 Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 l/100 km, ' 'CO2-Emission kombiniert 254 g/km; 911 Turbo ' 'Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l/100 km, ' 'CO2-Emission kombiniert 257 g/km), einem Plus von ' '30 kW (40 PS) gegenüber dem Vorgänger, unterbieten beide ' 'Modellvarianten mit 2,8 Sekunden (minus 0,2 s) für den ' 'Sprint von null auf 100 km/h die magische Grenze. 750 ' 'Newtonmeter (plus 40 Nm) Drehmoment, jetzt ohne zeitliches ' 'Overboost-Limit, machen Zwischenspurts noch spontaner und ' 'müheloser.

Damit liegen Beschleunigung, Leistung und ' 'Drehmoment des neuen 911 Turbo auf dem Niveau des 911 Turbo ' 'S der vorigen Generation. Die Kraftübertragung übernimmt ' 'auch hier das Turbo-spezifisch abgestimmte ' 'Achtgang-PDK-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt ' 'unverändert bei 320 km/h. Erstmals sind beim 911 Turbo auch ' 'Optionen wie Sport- oder Leichtbaupaket, Sportfahrwerk und ' 'Sportabgasanlage erhältlich. Damit können die Kunden ihr ' 'Fahrzeug noch besser auf ihre individuellen Wünsche ' 'abstimmen.

Die neuen Sportwagen treten ein großes ' 'Erbe an: Seit 1975 ist der 911 Turbo ein Synonym für Luxus ' 'und Performance. Jede Generation schrieb den Ruf als ' 'weltweite Referenz für Hochleistungssportwagen fort. Der 911 ' 'Turbo verbindet Sportlichkeit mit Alltagstauglichkeit, ' 'Emotionalität mit Zuverlässigkeit und Dynamik mit Effizienz. ' 'Die jüngste Generation des 2+2-Sitzers ist mehr als doppelt ' 'so stark wie der Ur-Turbo mit Dreiliter-Sechszylinder, einem ' 'einzelnen Lader und 260 PS. Obwohl der 911 Turbo über die ' 'Jahre schneller, größer und komfortabler geworden ist, hat ' 'er sich seine Grund-Charakteristik stets bewahrt.

Der auf 580 PS ' 'erstarkte Sechszylinder-Boxermotor des 911 Turbo mit 3.745 ' 'cm3 Hubraum (911 Turbo: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 11,1 l/100 km, CO2-Emission kombiniert ' '254 g/km; 911 Turbo Cabriolet: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 11,3 l/100 km, CO2-Emission kombiniert ' '257 g/km) verfügt jetzt über symmetrisch aufgebaute ' 'VTG-Turbolader mit elektrisch gesteuerten Bypassventilen. ' 'Dies verbessert zusammen mit der neu gestalteten ' 'Ladeluftkühlung und dem Einsatz von Piezo-Einspritzventilen ' 'Ansprechverhalten, Leistungsfähigkeit, Drehmomentverlauf und ' 'Drehfreudigkeit. Fahrwerk und Karosserie sind in der Breite ' 'gewachsen. Mit 42 Millimetern mehr Spurweite vorne und den ' 'neuen 20-Zoll-Reifen der Größe 255/35 lenkt die Vorderachse ' 'jetzt noch präziser ein.

Die aktive Allradregelung PTM kann nun ' 'noch mehr Kraft an die Vorderräder übertragen. Pneus der ' 'Dimension 315/30 auf 21-Zoll-Rädern – ein Zoll mehr als an ' 'der Vorderachse – und eine um zehn Millimeter breitere Spur ' 'steigern das Traktionsvermögen an der aktiv gelenkten ' 'Hinterachse. Noch leistungsfähiger ist die überarbeitete ' 'Bremsanlage, erkennbar an den serienmäßig roten Festsätteln. ' 'Die vorderen Grauguss-Scheiben messen jetzt 408 Millimeter ' '(plus 28 mm) und sind 36 Millimeter stark (plus 2 mm). An ' 'der Hinterachse sind 30 Millimeter starke Scheiben mit 380 ' 'Millimeter Durchmesser verbaut.

Erstmals steht für ' 'den 911 Turbo eine optionale Sport-Abgasanlage zur Wahl. ' 'Ebenfalls neu sind zwei verschiedene Fahrwerkvarianten: ' 'Während das PASM-Serienfahrwerk eine breite Spreizung ' 'zwischen Sportlichkeit und Komfort bietet, kommt das ' 'deutlich straffer abgestimmte elektronisch geregelte ' 'Sportfahrwerk mit zehn Millimeter Tieferlegung der Agilität ' 'des neuen 911 Turbo zugute. Die Abstimmung ist gezielt auf ' 'Fahrdynamik ausgelegt und ermöglicht noch mehr Stabilität in ' 'Hochgeschwindigkeitspassagen, beispielsweise beim Einsatz ' 'auf Rundstrecken. Für zusätzlichen fahrdynamischen ' 'Feinschliff sorgen optional der hydraulische Wankausgleich ' 'PDCC und die Keramikbremsanlage PCCB mit ' 'Zehnkolben-Festsätteln vorn.

Das Design des 911 Turbo ist noch ' 'muskulöser geworden. Für das neue Fahrwerk wurde die ' 'Karosserie über der Vorderachse um 45 Millimeter auf 1.840 ' 'Millimeter verbreitert. Die neue Fronthaube mit einer ' 'markanten Sicke unterstreicht die Sportlichkeit. Serienmäßig ' 'leuchten LED-Hauptscheinwerfer mit PDLS Plus die Fahrbahn ' 'aus. An der Hinterachse misst die Karosserie nun exakt 1,90 ' 'Meter in der Breite (plus 20 Millimeter). Ein weiteres ' 'Erkennungsmerkmal des neuen 911 Turbo ist die ' 'weiterentwickelte adaptive Aerodynamik mit geregelten ' 'Kühlluftklappen in der Front, einem größeren aktiven ' 'Bugspoiler sowie einem deutlich gewachsenen variablen ' 'Heckspoiler. Über die 911 Turbo-typischen Lufteinlässe in ' 'den Fondseitenteilen wird Prozessluft statt wie bisher ' 'Kühlluft angesaugt. Die Ladeluftkühler sind jetzt direkt im ' 'Luftstrom unter dem Heckdeckel platziert. Das durchgängige ' 'Leuchtenband mit LED-Rückleuchten und das neue ' 'Lamellen-Heckdeckelgitter mit silbernen Zierleisten runden ' 'das Heckdesign ab.

Mit den zwei neuen Optionen ' 'Leichtbau-Paket und Sport-Paket lassen sich Auftritt und ' 'Performance zusätzlich schärfen. Das Leichtbau-Paket für das ' 'Coupé reduziert das Fahrzeuggewicht um 30 Kilogramm. Möglich ' 'wird dies unter anderem durch leichte Vollschalensitze, den ' 'Entfall der Rücksitze sowie eine reduzierte Dämmung. Dadurch ' 'gelangt der Motor-Sound noch unmittelbarer an das ' 'Fahrer-Ohr. Das Sport-Paket enthält das Sport-Design-Paket ' '911 Turbo sowie weitere Applikationen in Schwarz, ' 'Carbon-Elemente und Exclusive Design-Heckleuchten.

Das moderne ' 'Interieur entspricht in seinen Grundzügen dem der 911 ' 'Carrera-Modelle mit Porsche Advanced Cockpit und Direct ' 'Touch Control. Der jetzt 10,9 Zoll große Centerscreen des ' 'PCM lässt sich dank der neuen Architektur schnell und ' 'ablenkungsfrei bedienen. Die besonders hochwertige und ' 'umfangreiche Ausstattung umfasst unter anderem ' 'vollelektrische 14-Wege-Sportsitze, Sport Chrono Paket, ein ' 'GT-Sportlenkrad mit Schalt-Paddles, Multifunktion und ' 'Mode-Schalter sowie das klangstarke BOSE® Surround ' 'Sound-System. Zur weiteren Individualisierung stehen ' 'zahlreiche Optionen zur Wahl, beispielsweise Porsche ' 'InnoDrive mit Abstandsregeltempostat, Spurhalteassistent mit ' 'Verkehrszeichenerkennung, Nachtsichtassistent, Surround View ' 'und das Burmester® High-End Surround Sound-System.

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Die neuen Modelle können ab 16. Juli bestellt werden.

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\n' ' Nach Coupé und Cabriolet debütiert ' 'die dritte Karosserievariante der neuen Elfer-Generation.\n' '

\n' ' Als erstes Sammlerstück aus der ' 'Heritage Design Strategie präsentiert Porsche die 911 Targa ' '4S Heritage Design Edition. \n' '

\n' ' Für alle 911 Carrera S- und ' '4S-Modelle ist ab sofort das Siebengang-Schaltgetriebe ohne ' 'Aufpreis verfügbar.\n' '

\n' ' Die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'bietet zwei spannende Optionen für den 992.\n' '

', 'date': '2020-07-16T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Seit 45 Jahren Maßstab: der Porsche 911 Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-neuer-911-turbo-coupe-cabriolet-premiere-21497.html'} 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-gt-team-911-rsr-le-mans-sound-maschine-christophorus-386-15500.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-fia-wec-super-season-911-rsr-gt-team-circuit-spa-francorchamps-world-endurance-championship-2018-preview-qualifying-15301.html) 2025-11-30 01:04:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/motorsport/porsche-fia-wec-world-endurance-championship-911-rsr-daten-transfer-spa-francorchamps-belgien-24281.html> {'content': 'Das Werksteam von Porsche tritt am 1. Mai mit zwei 911 RSR beim ' 'Saisonauftakt der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC in ' 'Spa-Francorchamps an. Auf die erfolgreiche Mannschaft des ' 'Sportwagen-Herstellers aus Stuttgart warten in den belgischen ' 'Ardennen ganz besondere Bedingungen.\n' '\n' 'Keine andere Strecke abseits von Le Mans ist derart lang (7,004 ' 'Kilometer), keine andere hat derart große Höhenunterschiede ' '(insgesamt 100 Meter) und einen solch herausfordernden Mix aus ' 'Highspeed-Passagen und spektakulären Kurven mit extremer ' 'Querbeschleunigung.\n' '\n' '„Die Besonderheiten der Strecke werfen in jedem Jahr zunächst ' 'einmal die gleiche Frage auf: Hoher Abtrieb oder weniger ' 'Anpressdruck? Bezüglich der Rundenzeit bleibt es sich eigentlich ' 'gleich“, beschreibt Alexander Stehlig, Einsatzleiter WEC. Der ' 'Porsche RSR, der in der GTE-Pro-Kategorie der FIA WEC antritt, ' 'bietet einige Stellschrauben zur Anpassung des Abtriebsniveaus. ' 'Der Heckflügel steht mehr oder weniger im Fahrtwind, durch eine ' 'Anpassung der Bodenfreiheit vorn und hinten wird der sogenannte ' 'Anstellwinkel des Fahrzeuges getrimmt. „Im Gegensatz zu den ' 'Prototypen-Fahrzeugen (LMP1) der vergangenen Jahre haben wir in ' 'der GTE-Pro-Klasse kein spezielles Aerokit für Le Mans – also ' 'beispielsweise kein eigenständiges Bodywork, um den ' 'Luftwiderstand zu senken“, sagt Stehlig.\n' '\n' 'Die LMP-Teams nutzten den WEC-Lauf in Belgien in den Vorjahren ' 'oftmals für Testläufe im Hinblick auf die 24 Stunden von Le Mans. ' 'Passt die Aerodynamikkonfiguration für das bevorstehende ' 'Jahreshighlight in Frankreich? Stimmen die Daten aus Simulation ' 'und Windkanal mit den realen Erkenntnissen auf der Strecke ' 'überein? Solche Fragen stellen sich in der GT-Abteilung nicht. ' '„Wir fahren in Spa-Francorchamps immer mit viel Abtrieb, auch ' 'wenn eine Low-Drag-Konfiguration aufgrund der langen Geraden ' 'reizvoll erscheint. In Streckenpassagen wie Pouhon sind wir ' 'dadurch schneller, andernorts verlieren wir etwas Zeit. Das ' 'gleicht sich aus“, so Stehlig. Ein Setup für viel Anpressdruck ' 'macht es den Fahrern zudem in schnellen Kurven und im Bereich von ' 'Kuppen und Senken leichter. Auch die Nutzung der Michelin-Reifen ' 'wird optimiert.\n' '\n' 'In Spa-Francorchamps werden auf 7,004 Kilometern Rundenlänge rund ' '100 Höhenmeter absolviert. Die Strecke ist eingebettet in das ' 'hügelige Gelände der Ardennen. Um den Funkkontakt zum Piloten und ' 'den anhaltenden Datenfluss der Telemetrie jederzeit stabil zu ' 'halten, werden modernste Technologien eingesetzt. Die ' 'Sprechverbindung zwischen Kommandostand und Cockpit stellen ' 'digitale Funkstrecken des britischen Anbieters MRTC sicher.\n' '\n' 'Die hohe Bandbreite der digitalen Übertragungstechnik stellt ' 'sicher, dass für alle Fahrzeuge sowie unter anderem auch für die ' 'Rennleitung ein exklusiver Kanal zur Verfügung steht. Die im ' 'Porsche 911 RSR verbaute notwendige Technik wiegt nur wenige ' 'hundert Gramm und befindet sich dort, wo im Straßenfahrzeug der ' 'Beifahrersitz ist. Die Fahrer tragen Ohrstöpsel mit integrierten ' 'Kopfhörern, im Helm ist ein Mikrofon verbaut. Die Teammitglieder ' 'am Kommandostand und in der Box kommunizieren zumeist über ' 'robuste Headsets mit ihren Vollgashelden im Cockpit.\n' '\n' 'Beim Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Box greift Porsche auf ' 'eine flächendeckend vorhandene Mobilfunktechnik zurück. „Im Auto ' 'ist ein Sendemodul mit drei SIM-Karten verbaut“, erklärt Stehlig. ' '„Das System überprüft in hoher Frequenz, welche 3G-, 4G-, oder ' 'nun bald auch 5G-Datenverbindung die stärkste ist. Es entscheidet ' 'selbstständig, über welchen Anbieter die Telemetriewerte auf die ' 'Reise geschickt werden.“ Die Datenpakete, die zur Beobachtung des ' 'Betriebszustandes des Porsche 911 RSR unerlässlich sind, gehen ' 'mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 115.000 Baud auf die ' 'große Reise. Beispielsweise von der Haarnadel La Source nahe der ' 'Ortschaft Francorchamps über Satellit nach Großbritannien oder ' 'Australien zum Rechenzentrum des Mobilfunkanbieters Vodafone, ' 'anschließend zurück durch den Orbit zum Boxenstand an der ' 'belgischen Strecke.\n' '\n' 'Die Daten legen mehrere zehntausend Kilometer zurück, um am ' 'Rennschauplatz eine Distanz von manchmal nur wenigen Metern ' 'zwischen Asphaltband und Kommandostand zu überbrücken. „Trotz ' 'dieses eigentlich langen Weges der Daten sind alle Werte ' 'innerhalb von Millisekunden verfügbar“, schmunzelt Stehlig. „Das ' 'ist schon äußerst beeindruckend und funktioniert bemerkenswert ' 'stabil.“ Sogar für etwaige Netzausfälle ist Porsche Motorsport ' 'gerüstet.\n' '\n' '„Für Notfälle, also für Situationen, in denen die ' 'Datenverbindungen über die drei stärksten Mobilfunknetze vor Ort ' 'womöglich aufgrund von Überlastungen nicht funktionieren, gibt es ' 'eine Backup-Lösung“, schildert Torsten Eichler, Systemingenieur ' 'am Porsche 911 RSR in der FIA WEC. „Wir haben für solche Fälle ' 'ein Empfangsmodul an der Box. Sollten die Daten also nicht auf ' 'dem normalen Wege versendet werden können, schickt das Auto die ' 'Pakete im Notfall direkt auf unseren Server vor Ort.“ Am ' 'Kommandostand stehen die Daten sofort allen Ingenieuren zur ' 'Verfügung. Die Verbindungen unter anderem zwischen Laptops der ' 'Techniker und dem Datenserver ist über einen VPN-Tunnel gesichert ' '– Fremdzugriff unmöglich.\n' '\n' 'Die Datenpakete, die im Trainings- oder Rennbetrieb vom 911 RSR ' 'zu den Computersystemen am Kommandostand geschickt werden, ' 'umfassen in der Regel nur wenige Megabytes. Die Abtastraten der ' 'Sensoren für die Sofortübermittlung der Werte sind reduziert, es ' 'stehen jedoch jederzeit die wichtigsten Daten beispielsweise zu ' 'Reifendrücken, Öltemperaturen, Brems- und Gaspedalstellung sowie ' 'Lenkradeinschlag zur Verfügung. „Es ist ausreichend, um jederzeit ' 'den sicheren Betrieb der Autos zu gewährleisten und die ' 'wichtigsten taktischen Entscheidungen zu treffen“, erklärt ' 'Stehlig. „Für eine wirklich genaue Analyse des Setups oder der ' 'unterschiedlichen Linien von Fahrern reicht dies nicht. Die dafür ' 'notwendigen Daten bekommen wir nur, wenn wir sie per Laptop ' 'während oder nach einer Session am Fahrzeug auslesen. Wir ' 'sprechen da von rund zehn Megabyte an Daten pro gefahrener ' 'Runde“, sagt der erfahrene Ingenieur und fügt lächelnd an: „Bis ' 'zu diesem Zeitpunkt ist der Pilot immer sicher vor unseren ' 'Hinweisen, wo er eventuell etwas besser machen könnte. Das ändert ' 'sich dann…“\n' '\n' 'Porsche has won the opening round of the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) at Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'Porsche has secured the support of two endurance aces for the ' 'races in Portimão and Le Mans.\n' '\n' 'The Porsche GT Team has wrapped up the 2019/20 season of the FIA ' 'WEC with positions one and two in the GTE-Pro class.\n' '\n' 'The Porsche customer team Dempsey-Proton Racing has finished the ' '2020 24 Hours of Le Mans with a podium result.', 'content_html': '

Das Werksteam von Porsche tritt am 1. Mai mit zwei 911 ' 'RSR beim Saisonauftakt der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC in Spa-Francorchamps an. ' 'Auf die erfolgreiche Mannschaft des Sportwagen-Herstellers ' 'aus Stuttgart warten in den belgischen Ardennen ganz ' 'besondere Bedingungen.

Keine andere Strecke abseits ' 'von Le Mans ist derart lang (7,004 Kilometer), keine andere ' 'hat derart große Höhenunterschiede (insgesamt 100 Meter) und ' 'einen solch herausfordernden Mix aus Highspeed-Passagen und ' 'spektakulären Kurven mit extremer Querbeschleunigung.

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„Die Besonderheiten der Strecke werfen in jedem Jahr ' 'zunächst einmal die gleiche Frage auf: Hoher Abtrieb oder ' 'weniger Anpressdruck? Bezüglich der Rundenzeit bleibt es ' 'sich eigentlich gleich“, beschreibt Alexander Stehlig, ' 'Einsatzleiter WEC. Der Porsche RSR, der in der ' 'GTE-Pro-Kategorie der FIA WEC antritt, bietet einige ' 'Stellschrauben zur Anpassung des Abtriebsniveaus. Der ' 'Heckflügel steht mehr oder weniger im Fahrtwind, durch eine ' 'Anpassung der Bodenfreiheit vorn und hinten wird der ' 'sogenannte Anstellwinkel des Fahrzeuges getrimmt. „Im ' 'Gegensatz zu den Prototypen-Fahrzeugen (LMP1) der ' 'vergangenen Jahre haben wir in der GTE-Pro-Klasse kein ' 'spezielles Aerokit für Le Mans – also beispielsweise kein ' 'eigenständiges Bodywork, um den Luftwiderstand zu senken“, ' 'sagt Stehlig.

Die LMP-Teams nutzten den WEC-Lauf in ' 'Belgien in den Vorjahren oftmals für Testläufe im Hinblick ' 'auf die 24 Stunden von Le Mans. Passt die ' 'Aerodynamikkonfiguration für das bevorstehende ' 'Jahreshighlight in Frankreich? Stimmen die Daten aus ' 'Simulation und Windkanal mit den realen Erkenntnissen auf ' 'der Strecke überein? Solche Fragen stellen sich in der ' 'GT-Abteilung nicht. „Wir fahren in Spa-Francorchamps immer ' 'mit viel Abtrieb, auch wenn eine Low-Drag-Konfiguration ' 'aufgrund der langen Geraden reizvoll erscheint. In ' 'Streckenpassagen wie Pouhon sind wir dadurch schneller, ' 'andernorts verlieren wir etwas Zeit. Das gleicht sich aus“, ' 'so Stehlig. Ein Setup für viel Anpressdruck macht es den ' 'Fahrern zudem in schnellen Kurven und im Bereich von Kuppen ' 'und Senken leichter. Auch die Nutzung der Michelin-Reifen ' 'wird optimiert.

In Spa-Francorchamps werden auf 7,004 ' 'Kilometern Rundenlänge rund 100 Höhenmeter absolviert. Die ' 'Strecke ist eingebettet in das hügelige Gelände der ' 'Ardennen. Um den Funkkontakt zum Piloten und den anhaltenden ' 'Datenfluss der Telemetrie jederzeit stabil zu halten, werden ' 'modernste Technologien eingesetzt. Die Sprechverbindung ' 'zwischen Kommandostand und Cockpit stellen digitale ' 'Funkstrecken des britischen Anbieters MRTC sicher.

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Die hohe Bandbreite der digitalen Übertragungstechnik ' 'stellt sicher, dass für alle Fahrzeuge sowie unter anderem ' 'auch für die Rennleitung ein exklusiver Kanal zur Verfügung ' 'steht. Die im Porsche 911 RSR verbaute notwendige Technik ' 'wiegt nur wenige hundert Gramm und befindet sich dort, wo im ' 'Straßenfahrzeug der Beifahrersitz ist. Die Fahrer tragen ' 'Ohrstöpsel mit integrierten Kopfhörern, im Helm ist ein ' 'Mikrofon verbaut. Die Teammitglieder am Kommandostand und in ' 'der Box kommunizieren zumeist über robuste Headsets mit ' 'ihren Vollgashelden im Cockpit.

Beim Datenaustausch ' 'zwischen Fahrzeug und Box greift Porsche auf eine ' 'flächendeckend vorhandene Mobilfunktechnik zurück. „Im Auto ' 'ist ein Sendemodul mit drei SIM-Karten verbaut“, erklärt ' 'Stehlig. „Das System überprüft in hoher Frequenz, welche ' '3G-, 4G-, oder nun bald auch 5G-Datenverbindung die stärkste ' 'ist. Es entscheidet selbstständig, über welchen Anbieter die ' 'Telemetriewerte auf die Reise geschickt werden.“ Die ' 'Datenpakete, die zur Beobachtung des Betriebszustandes des ' 'Porsche 911 RSR unerlässlich sind, gehen mit einer ' 'Übertragungsgeschwindigkeit von 115.000 Baud auf die große ' 'Reise. Beispielsweise von der Haarnadel La Source nahe der ' 'Ortschaft Francorchamps über Satellit nach Großbritannien ' 'oder Australien zum Rechenzentrum des Mobilfunkanbieters ' 'Vodafone, anschließend zurück durch den Orbit zum Boxenstand ' 'an der belgischen Strecke.

Die Daten legen mehrere ' 'zehntausend Kilometer zurück, um am Rennschauplatz eine ' 'Distanz von manchmal nur wenigen Metern zwischen Asphaltband ' 'und Kommandostand zu überbrücken. „Trotz dieses eigentlich ' 'langen Weges der Daten sind alle Werte innerhalb von ' 'Millisekunden verfügbar“, schmunzelt Stehlig. „Das ist schon ' 'äußerst beeindruckend und funktioniert bemerkenswert ' 'stabil.“ Sogar für etwaige Netzausfälle ist Porsche ' 'Motorsport gerüstet.

„Für Notfälle, also für ' 'Situationen, in denen die Datenverbindungen über die drei ' 'stärksten Mobilfunknetze vor Ort womöglich aufgrund von ' 'Überlastungen nicht funktionieren, gibt es eine ' 'Backup-Lösung“, schildert Torsten Eichler, Systemingenieur ' 'am Porsche 911 RSR in der FIA WEC. „Wir haben für solche ' 'Fälle ein Empfangsmodul an der Box. Sollten die Daten also ' 'nicht auf dem normalen Wege versendet werden können, schickt ' 'das Auto die Pakete im Notfall direkt auf unseren Server vor ' 'Ort.“ Am Kommandostand stehen die Daten sofort allen ' 'Ingenieuren zur Verfügung. Die Verbindungen unter anderem ' 'zwischen Laptops der Techniker und dem Datenserver ist über ' 'einen VPN-Tunnel gesichert – Fremdzugriff unmöglich.

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Die Datenpakete, die im Trainings- oder Rennbetrieb vom ' '911 RSR zu den Computersystemen am Kommandostand geschickt ' 'werden, umfassen in der Regel nur wenige Megabytes. Die ' 'Abtastraten der Sensoren für die Sofortübermittlung der ' 'Werte sind reduziert, es stehen jedoch jederzeit die ' 'wichtigsten Daten beispielsweise zu Reifendrücken, ' 'Öltemperaturen, Brems- und Gaspedalstellung sowie ' 'Lenkradeinschlag zur Verfügung. „Es ist ausreichend, um ' 'jederzeit den sicheren Betrieb der Autos zu gewährleisten ' 'und die wichtigsten taktischen Entscheidungen zu treffen“, ' 'erklärt Stehlig. „Für eine wirklich genaue Analyse des ' 'Setups oder der unterschiedlichen Linien von Fahrern reicht ' 'dies nicht. Die dafür notwendigen Daten bekommen wir nur, ' 'wenn wir sie per Laptop während oder nach einer Session am ' 'Fahrzeug auslesen. Wir sprechen da von rund zehn Megabyte an ' 'Daten pro gefahrener Runde“, sagt der erfahrene Ingenieur ' 'und fügt lächelnd an: „Bis zu diesem Zeitpunkt ist der Pilot ' 'immer sicher vor unseren Hinweisen, wo er eventuell etwas ' 'besser machen könnte. Das ändert sich dann…“

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Fifteen years after the ' 'inaugural gathering of 911 GT3 Cup cars from around the world, ' 'the second edition will be held on the first weekend of March ' '2026. From its 2011 debut on the Nürburgring Nordschleife, the ' 'Porsche Carrera World Cup now heads to the Circuit de ' 'Barcelona-Catalunya for a highly anticipated return.\n' '\n' 'The Carrera World Cup gives Porsche’s exemplary one-make racing ' 'ecosystem a global stage, bringing together teams, drivers, and ' 'fans from all five continents for a truly special motorsport ' 'festival. Eligible to compete are drivers from the international ' 'Porsche Mobil 1 Supercup as well as nearly 40 national and ' 'regional Carrera Cups and Porsche Sports Cups, all driving the ' '375\u202fkW (510\u202fPS) 911 GT3 Cup, model generation 992.1. ' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer expects up to 100 ' 'participants. The four-day event features 15 races including ' 'qualifying sessions and follows an innovative competition ' 'format.\n' '\n' 'In 2011, 98 drivers from 25 nations competed at the famous ' 'Nürburgring Nordschleife in their 911-based race cars as part of ' 'the Nürburgring 24-hour event, creating a truly unique spectacle. ' 'Porsche aims to match that level of participation from 5 to 8 ' 'March 2026 at the Spanish Grand Prix circuit. There is no ' 'shortage of eligible cars: since production began at the end of ' '2020, Porsche Motorsport has built a total of 1,130 units of the ' 'current 911 GT3 Cup (992.1). In Barcelona, the cars will compete ' 'with race ABS and traction control. From the next season onwards, ' 'its extensively revised successor will take over. The 382\u202fkW ' '(520 PS) strong 911 Cup, based on the 992.2 generation, will make ' 'its debut in the Porsche Mobil 1 Supercup and selected Carrera ' 'Cups.\n' '\n' '“The Carrera World Cup showcases the huge power and passion of ' 'the global Porsche motorsport community. As one of the leading ' 'providers in customer racing, we want to bring this fantastic ' 'community together and celebrate it,” states Michael Dreiser, ' 'Director Sales Porsche Motorsport.\n' '\n' '“The 911 GT3 Cup has been among the most widely produced race ' 'cars since the early 1990s, and we want to celebrate that before ' 'the newest generation takes over. In Barcelona, up to 100 ' 'competitors will go head-to-head for a unique trophy that was ' 'last awarded in 2011. Back then, almost 100 Cup 911 cars competed ' 'on the Nürburgring Nordschleife. I’m now looking forward to an ' 'extraordinary Porsche festival in Barcelona.”\n' '\n' 'Compared with the Eifel circuit, the 4.657-kilometre Formula 1 ' 'layout in Barcelona is too short to allow all one-make series ' 'cars to start simultaneously. For this reason, Porsche Motorsport ' 'is implementing an unusual format, inspired by sim racing ' 'competitions in which the Porsche Coanda Esports factory team ' 'participates. The entry list will be divided into four groups of ' 'up to 30 cars each, with drivers competing in three distinct ' 'classes. In the Pro category, primarily young, up-and-coming ' 'talents with FIA Gold or Silver ratings pit themselves against ' 'each other on their path to a professional career. The Pro-Am ' 'class is reserved for Bronze-rated drivers over 30, while the ' '“Michelin Class” is open to Bronze drivers over 45 years of age.\n' '\n' 'Each group will contest three 30-minute sprint races plus one lap ' 'including qualifying. Drivers will score points within their ' 'classes, which will determine who continues: the top 50 percent ' 'from each group advance to one of two semifinal races. The ' 'process is then repeated, ultimately deciding the 30 drivers who ' 'will compete in the final.\n' '\n' 'Twelve highly talented young racing drivers took part in a ' 'four-day selection process in Cologne and in Portugal.\n' '\n' 'For talented young drivers, being selected as a Porsche Junior ' 'opens a decisive door to a professional racing career.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season wrapped up ' 'in style with the official awards ceremony.\n' '\n' 'The final race could hardly have been more dramatic, with Robert ' 'de Haan emerging victorious in the final lap.', 'content_html': '

The Porsche Carrera World Cup is back. Fifteen years ' 'after the inaugural gathering of 911 GT3 Cup cars from ' 'around the world, the second edition will be held on the ' 'first weekend of March 2026. From its 2011 debut on the ' 'Nürburgring Nordschleife, the Porsche Carrera World Cup now ' 'heads to the Circuit de Barcelona-Catalunya for a highly ' 'anticipated return.

The Carrera World Cup gives ' 'Porsche’s exemplary one-make racing ecosystem a global ' 'stage, bringing together teams, drivers, and fans from all ' 'five continents for a truly special motorsport festival. ' 'Eligible to compete are drivers from the international ' 'Porsche Mobil 1 Supercup as well as nearly 40 national and ' 'regional Carrera Cups and Porsche Sports Cups, all driving ' 'the 375\u202fkW (510\u202fPS) 911 GT3 Cup, model generation ' '992.1. The Stuttgart-based sports car manufacturer expects ' 'up to 100 participants. The four-day event features 15 races ' 'including qualifying sessions and follows an innovative ' 'competition format.

In 2011, 98 drivers from 25 ' 'nations competed at the famous Nürburgring Nordschleife in ' 'their 911-based race cars as part of the Nürburgring 24-hour ' 'event, creating a truly unique spectacle. Porsche aims to ' 'match that level of participation from 5 to 8 March 2026 at ' 'the Spanish Grand Prix circuit. There is no shortage of ' 'eligible cars: since production began at the end of 2020, ' 'Porsche Motorsport has built a total of 1,130 units of the ' 'current 911 GT3 Cup (992.1). In Barcelona, the cars will ' 'compete with race ABS and traction control. From the next ' 'season onwards, its extensively revised successor will take ' 'over. The 382\u202fkW (520 PS) strong 911 Cup, based on the ' '992.2 generation, will make its debut in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup and selected Carrera Cups.

“The Carrera ' 'World Cup showcases the huge power and passion of the global ' 'Porsche motorsport community. As one of the leading ' 'providers in customer racing, we want to bring this ' 'fantastic community together and celebrate it,” states ' 'Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport.

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\xa0“The 911 GT3 Cup has been among the most ' 'widely produced race cars since the early 1990s, and we want ' 'to celebrate that before the newest generation takes over. ' 'In Barcelona, up to 100 competitors will go head-to-head for ' 'a unique trophy that was last awarded in 2011. Back then, ' 'almost 100 Cup 911 cars competed on the Nürburgring ' 'Nordschleife. I’m now looking forward to an extraordinary ' 'Porsche festival in Barcelona.”

Compared with the ' 'Eifel circuit, the 4.657-kilometre Formula 1 layout in ' 'Barcelona is too short to allow all one-make series cars to ' 'start simultaneously. For this reason, Porsche Motorsport is ' 'implementing an unusual format, inspired by sim racing ' 'competitions in which the Porsche Coanda Esports factory ' 'team participates. The entry list will be divided into four ' 'groups of up to 30 cars each, with drivers competing in ' 'three distinct classes. In the Pro category, primarily ' 'young, up-and-coming talents with FIA Gold or Silver ratings ' 'pit themselves against each other on their path to a ' 'professional career. The Pro-Am class is reserved for ' 'Bronze-rated drivers over 30, while the “Michelin Class” is ' 'open to Bronze drivers over 45 years of age.

Each ' 'group will contest three 30-minute sprint races plus one lap ' 'including qualifying. Drivers will score points within their ' 'classes, which will determine who continues: the top 50 ' 'percent from each group advance to one of two semifinal ' 'races. The process is then repeated, ultimately deciding the ' '30 drivers who will compete in the final.

\n' ' Twelve highly talented young racing ' 'drivers took part in a four-day selection process in Cologne ' 'and in Portugal. \n' '

\n' ' For talented young drivers, being ' 'selected as a Porsche Junior opens a decisive door to a ' 'professional racing career. \n' '

\n' ' The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland season wrapped up in style with the official ' 'awards ceremony.\n' '

\n' ' The final race could hardly have ' 'been more dramatic, with Robert de Haan emerging victorious ' 'in the final lap.\n' '

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' 'Over the final two race weekends at Zandvoort, Netherlands (29-31 ' 'August) and Monza, Italy (5-7 September), the battle will ' 'determine who follows in the footsteps of last year’s Supercup ' 'champion Larry ten Voorde. Heading into the Dutch round on the ' 'dunes circuit, the title fight is wide open between Porsche ' 'Junior Alessandro Ghiretti (FRA/Schumacher CLRT), Robert de Haan ' '(NLD/BWT Lechner Racing), and Ghiretti’s teammate Flynt ' 'Schuring.\n' '\n' 'The stage is set for a dramatic Porsche Mobil 1 Supercup season ' 'finale: after six of eight rounds, three drivers still have the ' 'strongest title chances. French Porsche Junior Alessandro ' 'Ghiretti, driving for Schumacher CLRT, leads the standings by ' 'just four and six points respectively over Dutch rivals Robert de ' 'Haan (BWT Lechner Racing) and Flynt Schuring (Schumacher CLRT). ' 'The penultimate race takes place this coming weekend at ' 'Zandvoort. The 4.2-kilometre dune circuit just outside Amsterdam ' 'is renowned for its fast, partially banked corners. Alongside the ' 'demanding layout, drivers also have to contend with shifting ' 'winds and sand blowing across the track from the beach.\n' '\n' 'Although Ghiretti could only manage sixth place last time out in ' 'Budapest, losing ground in the points table, the 23-year-old ' 'Porsche Junior remains confident ahead of the trip to the Dutch ' 'North Sea coast: “My team Schumacher CLRT has always performed ' 'strongly at this circuit. I’m confident we can be in the fight ' 'for the front positions again in Zandvoort.”\n' '\n' 'Ghiretti’s pursuers, Robert de Haan and Flynt Schuring, can count ' 'on home support at Zandvoort. “Racing in front of Dutch fans is ' 'always something special. And Circuit Zandvoort is a true ' 'driver’s track that’s incredible fun to race on,” says de Haan, ' 'who, like Ghiretti, has already claimed two victories this ' 'season. Schuring may not have stood on the top step of the podium ' 'yet, but with runner-up finishes at Spa and Budapest he has ' 'closed to within six points of Ghiretti and just two points of de ' 'Haan. One crown already looks certain for the 19-year-old: in the ' 'Rookie classification, Schuring, brother of DTM driver Morris ' 'Schuring, has won five of six races so far, giving him a ' 'virtually unassailable 48-point lead over Germany’s Janne Stiak ' '(Target Competition).\n' '\n' 'The team championship of the Porsche Mobil 1 Supercup could also ' 'be wrapped up at Zandvoort: Schumacher CLRT holds a 23.5-point ' 'advantage over Austrian squad BWT Lechner Racing. With a maximum ' 'of 45 points still available, however, that cushion could vanish ' 'quickly.\n' '\n' 'The drivers’ title may well hinge on Zandvoort, but a true ' 'championship showdown is more likely one week later at Monza. The ' '5.8-kilometre temple of speed in the Royal Park just outside ' 'Milan is legendary for its slipstream battles, with Porsche 911 ' 'GT3 Cup cars reaching top speeds beyond 270 km/h.\n' '\n' 'Nine teams are competing in the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup, ' 'fielding up to 28 cars across the eight Formula 1 support races. ' '22 drivers from nine different nations are contesting the full ' 'season, among them Porsche Juniors Theo Oeverhaus from Germany ' 'and Alessandro Ghiretti. Six Porsche 911 GT3 Cup cars, are ' 'entered on a part-time basis. In addition, guest drivers join ' 'selected events to strengthen the field. Since its launch in ' '1993, the one-make series has relied on the backing of ' 'prestigious partners.\n' '\n' 'Mobil 1 is the world’s leading brand of synthetic engine oils and ' 'the lubricant of choice for many of the top motorsport teams in ' 'the most demanding racing series worldwide. For more than 50 ' 'years, motorsport has served as the ultimate testing ground for ' 'Mobil 1’s range of oils and lubricants. Every racing kilometre ' 'since 1974 has contributed to refining technology and developing ' 'innovative products for customers. The high-tech motor oil from ' 'ExxonMobil protects critical engine components from wear under ' 'extreme conditions, while boosting performance and efficiency.\n' '\n' 'Michelin has been a long-standing partner of Porsche Motorsport. ' 'Headquartered in Clermont-Ferrand, France, the global tyre ' 'manufacturer employs 129,800 people worldwide, operates sales ' 'organisations in 175 countries, and runs 121 plants across 26 ' 'countries on five continents. Michelin is one of the world’s top ' 'three tyre makers, with R&D centres in Europe, the USA, and ' 'Japan. The company also publishes maps, hotel and travel guides, ' 'and provides digital mobility solutions.\n' '\n' 'Global sports company PUMA has been Porsche Motorsport’s ' 'exclusive partner for fireproof racing gear, footwear, and ' 'luggage for several years. Porsche works drivers’ race suits and ' 'pit crew overalls meet the latest fire-safety standards while ' 'delivering top-level motorsport protection. From this season ' 'onwards, the collaboration with PUMA has been expanded: the ' 'entire team now wears specially developed team apparel. The new ' 'collection combines innovative materials with functional design, ' 'both on and off the track - values shared by both brands.\n' '\n' 'Private brewery C. & A. VELTINS from Meschede-Grevenstein brews ' 'one of Germany’s leading premium pilsner brands. In 2024, the ' 'company reported a turnover of €459 million with a production ' 'volume of 3.36 million hectolitres. The product portfolio ' 'includes Veltins Pilsener, Radler, Alcohol-Free Radler, Veltins ' 'Fassbrause, Veltins Helles Lager, and the specialty brand ' 'Grevensteiner, as well as the beer-mix range V+ and Pülleken. The ' 'returnable-bottle ratio stands at an impressive 92.7 percent.\n' '\n' 'The eFuel blend used in the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) ' 'technically meets the new Fédération Internationale de ' "l'Automobile (FIA) Appendix J requirements for renewable " '(“Advanced Sustainable”) fuel and, with all combined CO₂ ' 'reduction measures*, corresponds to a total CO₂ equivalent ' 'reduction of 66% compared to a fossil fuel equivalent. The ' 'proportion of renewable components in this ' 'performance-specialised racing fuel blend is 79.7% by volume. The ' 'largest proportion of the components is renewable synthetic raw ' 'petrol, known as MtG (methanol-to-gasoline). Other blending ' 'components include renewable, waste-based or residual-based ' 'ethanol, which is used to increase the oxygen content in the fuel ' 'and the octane rating, among other things. The octane rating is ' '100.5 RON. The racing fuel blend was developed specifically for ' 'the boxer engines used in motor racing and combines high ' 'performance with the highest possible proportion of renewable ' 'blending components.\n' '\n' 'Round 7 of 2025 will be contested over 17 laps on Sunday (31.8.) ' 'from 11:45 CEST. TV channels Eurosport und Sky Sport as well as ' 'streaming service\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' 'broadcast live. On the Porsche Motorsport Hub, also a\n' '\n' 'live timing\n' '\n' 'is available.\n' '\n' 'Friday, August 29\n' '\n' '14:00 – 14:45: Practice\n' '\n' '\n' '\n' 'Saturday, August 30\n' '\n' '13:00 – 13:30: Qualifying\n' '\n' '\n' '\n' 'Sunday, August 31\n' '\n' '11:45: Race (17 laps)\n' '\n' 'List of competitors and all information on the\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' '.\n' '\n' '16. – 18. May GP Emilia-Romagna, Imola (Italy)\n' '\n' '22. – 25. May GP Monaco, Monte-Carlo\n' '\n' '30. May – 1. June GP Spain, Barcelona\n' '\n' '27. – 29. June GP Austria, Spielberg\n' '\n' '25. – 27. July GP Belgium, Spa-Francorchamps\n' '\n' '1. – 3. August GP Hungary, Budapest\n' '\n' '\n' '\n' '29. – 31. August GP Netherlands, Zandvoort\n' '\n' '5. – 7. September GP Italy, Monza\n' '\n' '* HIF, the manufacturer of the raw fuel used for the racing fuel ' 'blend, is taking several measures at its Haru Oni pilot plant in ' 'Chile to keep CO₂ emissions from production as low as possible. ' 'Among other things, the electricity required for grid connection ' 'and control room stabilisation is sourced exclusively from ' 'renewable wind energy. At the same time, CO₂ emissions from ' 'transport are offset by CO₂ certificates from South American ' 'renewable energy plants for the provision of biogenic CO₂ for ' 'eFuel synthesis. This means that, as far as possible, all ' 'elements in the supply chain can demonstrate a reduction in CO₂ ' 'emissions. HIF has set itself the goal of obtaining the CO₂ ' 'required for the synthesis process from a direct air capturing ' '(DAC) plant in the future. Development is being driven forward in ' 'collaboration with partners. To minimise the need for grid ' 'stabilisation, HIF is also integrating a dynamic battery storage ' 'system to act as an energy buffer. This will enable HIF to ' 'transfer important findings from the pilot plant to potential ' 'series production plants.\n' '\n' 'Frenchman Mathys Jaubert (Martinet by Alméras) claimed his first ' 'victory in the Porsche Mobil 1 Supercup at the Hungaroring near ' 'Budapest.\n' '\n' 'Mathys Jaubert celebrated his first pole position in the ' 'international Porsche one-make cup at the Hungaroring.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti was in a class of his own in the fifth round ' 'of the Porsche Mobil 1 Supercup at Spa-Francorchamps.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti will line up on pole for round five of the ' '2025 Porsche Mobil 1 Supercup at Spa Francorchamps.', 'content_html': '

The Porsche Mobil 1 Supercup 2025 is entering its ' 'decisive stage. Over the final two race weekends at ' 'Zandvoort, Netherlands (29-31 August) and Monza, Italy (5-7 ' 'September), the battle will determine who follows in the ' 'footsteps of last year’s Supercup champion Larry ten Voorde. ' 'Heading into the Dutch round on the dunes circuit, the title ' 'fight is wide open between Porsche Junior Alessandro ' 'Ghiretti (FRA/Schumacher CLRT), Robert de Haan (NLD/BWT ' 'Lechner Racing), and Ghiretti’s teammate Flynt Schuring.

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The stage is set for a dramatic Porsche Mobil 1 Supercup ' 'season finale: after six of eight rounds, three drivers ' 'still have the strongest title chances. French Porsche ' 'Junior Alessandro Ghiretti, driving for Schumacher CLRT, ' 'leads the standings by just four and six points respectively ' 'over Dutch rivals Robert de Haan (BWT Lechner Racing) and ' 'Flynt Schuring (Schumacher CLRT). The penultimate race takes ' 'place this coming weekend at Zandvoort. The 4.2-kilometre ' 'dune circuit just outside Amsterdam is renowned for its ' 'fast, partially banked corners. Alongside the demanding ' 'layout, drivers also have to contend with shifting winds and ' 'sand blowing across the track from the beach.

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Although Ghiretti could only manage sixth place last time ' 'out in Budapest, losing ground in the points table, the ' '23-year-old Porsche Junior remains confident ahead of the ' 'trip to the Dutch North Sea coast: “My team Schumacher CLRT ' 'has always performed strongly at this circuit. I’m confident ' 'we can be in the fight for the front positions again in ' 'Zandvoort.”

Ghiretti’s pursuers, Robert de Haan and ' 'Flynt Schuring, can count on home support at Zandvoort. ' '“Racing in front of Dutch fans is always something special. ' 'And Circuit Zandvoort is a true driver’s track that’s ' 'incredible fun to race on,” says de Haan, who, like ' 'Ghiretti, has already claimed two victories this season. ' 'Schuring may not have stood on the top step of the podium ' 'yet, but with runner-up finishes at Spa and Budapest he has ' 'closed to within six points of Ghiretti and just two points ' 'of de Haan. One crown already looks certain for the ' '19-year-old: in the Rookie classification, Schuring, brother ' 'of DTM driver Morris Schuring, has won five of six races so ' 'far, giving him a virtually unassailable 48-point lead over ' 'Germany’s Janne Stiak (Target Competition).

The team ' 'championship of the Porsche Mobil 1 Supercup could also be ' 'wrapped up at Zandvoort: Schumacher CLRT holds a 23.5-point ' 'advantage over Austrian squad BWT Lechner Racing. With a ' 'maximum of 45 points still available, however, that cushion ' 'could vanish quickly.

The drivers’ title may well ' 'hinge on Zandvoort, but a true championship showdown is more ' 'likely one week later at Monza. The 5.8-kilometre temple of ' 'speed in the Royal Park just outside Milan is legendary for ' 'its slipstream battles, with Porsche 911 GT3 Cup cars ' 'reaching top speeds beyond 270 km/h.

Nine teams are ' 'competing in the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup, fielding up ' 'to 28 cars across the eight Formula 1 support races. 22 ' 'drivers from nine different nations are contesting the full ' 'season, among them Porsche Juniors Theo Oeverhaus from ' 'Germany and Alessandro Ghiretti. Six Porsche 911 GT3 Cup ' 'cars, are entered on a part-time basis. In addition, guest ' 'drivers join selected events to strengthen the field. Since ' 'its launch in 1993, the one-make series has relied on the ' 'backing of prestigious partners.

Mobil 1 is the ' 'world’s leading brand of synthetic engine oils and the ' 'lubricant of choice for many of the top motorsport teams in ' 'the most demanding racing series worldwide. For more than 50 ' 'years, motorsport has served as the ultimate testing ground ' 'for Mobil 1’s range of oils and lubricants. Every racing ' 'kilometre since 1974 has contributed to refining technology ' 'and developing innovative products for customers. The ' 'high-tech motor oil from ExxonMobil protects critical engine ' 'components from wear under extreme conditions, while ' 'boosting performance and efficiency.

Michelin has ' 'been a long-standing partner of Porsche Motorsport. ' 'Headquartered in Clermont-Ferrand, France, the global tyre ' 'manufacturer employs 129,800 people worldwide, operates ' 'sales organisations in 175 countries, and runs 121 plants ' 'across 26 countries on five continents. Michelin is one of ' 'the world’s top three tyre makers, with R&D centres in ' 'Europe, the USA, and Japan. The company also publishes maps, ' 'hotel and travel guides, and provides digital mobility ' 'solutions.

Global sports company PUMA has been ' 'Porsche Motorsport’s exclusive partner for fireproof racing ' 'gear, footwear, and luggage for several years. Porsche works ' 'drivers’ race suits and pit crew overalls meet the latest ' 'fire-safety standards while delivering top-level motorsport ' 'protection. From this season onwards, the collaboration with ' 'PUMA has been expanded: the entire team now wears specially ' 'developed team apparel. The new collection combines ' 'innovative materials with functional design, both on and off ' 'the track - values shared by both brands.

Private ' 'brewery C. & A. VELTINS from Meschede-Grevenstein brews ' 'one of Germany’s leading premium pilsner brands. In 2024, ' 'the company reported a turnover of €459 million with a ' 'production volume of 3.36 million hectolitres. The product ' 'portfolio includes Veltins Pilsener, Radler, Alcohol-Free ' 'Radler, Veltins Fassbrause, Veltins Helles Lager, and the ' 'specialty brand Grevensteiner, as well as the beer-mix range ' 'V+ and Pülleken. The returnable-bottle ratio stands at an ' 'impressive 92.7 percent.

The eFuel blend used in the ' '2025 Porsche Mobil 1 Supercup (PMSC) technically meets the ' "new Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Appendix " 'J requirements for renewable (“Advanced Sustainable”) fuel ' 'and, with all combined CO₂ reduction measures*, corresponds ' 'to a total CO₂ equivalent reduction of 66% compared to a ' 'fossil fuel equivalent. The proportion of renewable ' 'components in this performance-specialised racing fuel blend ' 'is 79.7% by volume. The largest proportion of the components ' 'is renewable synthetic raw petrol, known as MtG ' '(methanol-to-gasoline). Other blending components include ' 'renewable, waste-based or residual-based ethanol, which is ' 'used to increase the oxygen content in the fuel and the ' 'octane rating, among other things. The octane rating is ' '100.5 RON. The racing fuel blend was developed specifically ' 'for the boxer engines used in motor racing and combines high ' 'performance with the highest possible proportion of ' 'renewable blending components.

Round 7 of 2025 will ' 'be contested over 17 laps on Sunday (31.8.) from 11:45 CEST. ' 'TV channels Eurosport und Sky Sport as well as streaming ' 'service\xa0f1tv.formula1.com\xa0broadcast live. On ' 'the Porsche Motorsport Hub, also a\xa0live timing\xa0is available.

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Friday, August 29
\n' '14:00 – 14:45: Practice
\n' 'Saturday, August 30
\n' '13:00 – 13:30: Qualifying
\n' 'Sunday, August 31
\n' '11:45: Race (17 laps)

List of competitors and all ' 'information on the Porsche Motorsport Hub.

16. – 18. ' 'May GP Emilia-Romagna, Imola (Italy)
\n' '22. – 25. May GP Monaco, Monte-Carlo
\n' '30. May – 1. June GP Spain, Barcelona
\n' '27. – 29. June GP Austria, Spielberg
\n' '25. – 27. July GP Belgium, Spa-Francorchamps
\n' '1. – 3. August GP Hungary, Budapest
\n' '29. – 31. August GP Netherlands, ' 'Zandvoort
\n' '5. – 7. September GP Italy, Monza

* HIF, the ' 'manufacturer of the raw fuel used for the racing fuel blend, ' 'is taking several measures at its Haru Oni pilot plant in ' 'Chile to keep CO₂ emissions from production as low as ' 'possible. Among other things, the electricity required for ' 'grid connection and control room stabilisation is sourced ' 'exclusively from renewable wind energy. At the same time, ' 'CO₂ emissions from transport are offset by CO₂ certificates ' 'from South American renewable energy plants for the ' 'provision of biogenic CO₂ for eFuel synthesis. This means ' 'that, as far as possible, all elements in the supply chain ' 'can demonstrate a reduction in CO₂ emissions. HIF has set ' 'itself the goal of obtaining the CO₂ required for the ' 'synthesis process from a direct air capturing (DAC) plant in ' 'the future. Development is being driven forward in ' 'collaboration with partners. To minimise the need for grid ' 'stabilisation, HIF is also integrating a dynamic battery ' 'storage system to act as an energy buffer. This will enable ' 'HIF to transfer important findings from the pilot plant to ' 'potential series production plants.

\n' ' Frenchman Mathys Jaubert (Martinet ' 'by Alméras) claimed his first victory in the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup at the Hungaroring near Budapest. \n' '

\n' ' Mathys Jaubert celebrated his first ' 'pole position in the international Porsche one-make cup at ' 'the Hungaroring. \n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti was in a class ' 'of his own in the fifth round of the Porsche Mobil 1 ' 'Supercup at Spa-Francorchamps.\n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti will line up on ' 'pole for round five of the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup at ' 'Spa Francorchamps.\n' '

', 'date': '2025-08-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'High tension ahead of the Porsche Mobil 1 Supercup season finale', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-zandvoort-and-monza-preview-40352.html'} 2025-11-30 01:04:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-development-lab-sustainability-13073.html) 2025-11-30 01:04:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-preview-13130.html) 2025-11-30 01:04:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-preview-13130.html) 2025-11-30 01:04:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-preview-13130.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-martin-schoeller-new-photo-book-close-german-portrait-photographer-mark-webber-lmp1-nuerburgring-racing-drivers-christophorus-16142.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-preview-13130.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-taycan-mission-e-stefan-weckbach-interview-electro-mobility-christophorus-387-15817.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-40-years-928-courage-development-transaxle-andrew-phinney-hans-clausecker-hans-georg-kasten-14622.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-drive-tribe-online-plattform-kanal-13194.html) 2025-11-30 01:04:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-steve-mcqueen-christophorus-395-21466.html> {'content': 'Addicted to motorsports: Hollywood star Steve McQueen, who would ' 'have turned 90 this year, pursued his passion as a private racer ' 'in uncompromising fashion.\n' '\n' 'The congratulations from Zuffenhausen arrived by airmail: “Dear ' 'Mr. McQueen,” the letter dated March 1970 began. “It is a great ' 'pleasure to extend my warm congratulations to you on your ' 'outstanding performance at the 12 Hours of Sebring.” Ferry ' 'Porsche wrote that he had “followed the race from home with rapt ' 'attention.” Forty-years-old at the time, McQueen was not only one ' 'of the most successful Hollywood stars of the day, but also an ' 'avid racer: “You can imagine how delighted I was that you posted ' 'such a brilliant result in a car of our brand,” concluded Ferry ' 'Porsche.\n' '\n' 'McQueen and his teammate Peter Revson had indeed pulled off a ' 'heroic feat at the classic long-distance race in Florida. ' 'Although in their Porsche 908/02 Spyder KH (\n' '\n' 'Kurzheck\n' '\n' 'or short tail) nicknamed “Flounder” they were clearly outmatched ' 'by the more powerful competition from the higher class, they led ' 'the pack in the final stages of the race and were only overtaken ' 'by Mario Andretti in a Ferrari on the last lap. The American ' 'driver crossed the finish line with a mere 23-second gap after 12 ' 'hours at race pace.\n' '\n' 'Steve McQueen hated coming in second: he always wanted to win. ' 'But even for him, this second-place finish felt like a victory. A ' 'victory over himself, as it were; he had injured his left foot ' 'two weeks earlier at the motocross race at Lake Elsinore.\n' '\n' 'He had arrived for the race in Sebring on crutches and sporting a ' 'cast. “The foot’s broken in six places,” McQueen explained ' 'matter-of-factly to the waiting TV reporters. “We had to shorten ' 'the left pedal in the car and glue sandpaper to the sole of my ' 'shoe for me to be able to work the clutch.” The notion of pulling ' 'out, however, hadn’t crossed his mind. “I had given my word.”\n' '\n' 'That’s how he was. The coolest guy around. A guy who pushed ' 'boundaries and broke the rules. And not only in blockbusters ' 'like\n' '\n' 'The Magnificent Seven\n' '\n' ',\n' '\n' 'Bullitt\n' '\n' ', and\n' '\n' 'The Towering Inferno\n' '\n' '– he was no different in real life. And that meant one thing ' 'above all others: racing. He was “always in a hurry,” Steve ' 'McQueen once said. “That’s how I live.” His son Chad, now 59, ' 'puts it this way: “He loved racing. It was his drug.”\n' '\n' 'He fled the poverty he had grown up in, in Missouri and Indiana, ' 'at top speed. At the age of 14 he was still living in a home for ' 'delinquent youths; as a 17-year-old, he enlisted in the Marines ' 'as a tank driver. At the age of 22, he successfully auditioned ' 'for one of the coveted spots in Lee Strasberg’s famed Actors ' 'Studio in New York – the drama school par excellence in the ' '1950s.\n' '\n' 'To make ends meet, McQueen worked as a dishwasher and truck ' 'driver, and topped up his budget by running races on his ' 'Harley-Davidson. The prize money was usually one hundred dollars ' '– a sizable sum at the time.\n' '\n' 'McQueen scored his first starring role at the age of 27 in the ' 'science-fiction horror film\n' '\n' 'The Blob\n' '\n' '. His pay: $3,000. It was the comparatively modest beginning of ' 'an unprecedented rise.\n' '\n' '\n' '\n' 'By the end of the 1950s, his income was sufficient to buy his ' 'first new car: a black Porsche 356 A Speedster. Like his fellow ' 'actor James Dean, McQueen felt drawn to the young brand out of ' 'Stuttgart. The Speedster and its 75 hp engine combined day-to-day ' 'usability with the qualities of a club racer.\n' '\n' 'In 1959 he entered nine races of the Sports Car Club of America ' 'in California. His very first official race, in Santa Barbara on ' '31 May, ended with a victory in the novice class. “I was hooked. ' 'Racing gave me a new identity,” McQueen acknowledged later, “and ' 'it was important to me to have that independent identity.”\n' '\n' 'Before the summer of 1959 drew to a close, McQueen had traded in ' 'the Speedster for a more powerful Porsche 356 A Carrera. Later, ' 'he entered his first race in a pure race car, a Lotus Eleven. ' 'Countless more sports cars and racing machines would follow over ' 'the course of his 20-year career. He collected almost obsessively ' '– not only cars, but also motorcycles and even aircraft. “He was ' 'mad about speed and machines,” said Neile Adams, his first wife.\n' '\n' 'McQueen himself regarded his toys as a means of escape into ' 'another world in which only his laws applied. “I can really only ' 'relax when I’m racing. I loosen up at high speeds,” he once said ' 'in a television interview.\n' '\n' 'But there was something else as well: the need to assert himself, ' 'at any price. “He had to overtake you, that was his personality,” ' 'says Clifford Coleman, his assistant director for many years, who ' 'also raced motorcycles. “That’s why he was so successful. He had ' 'to win.”\n' '\n' 'And not only on the racetrack – also when it came to getting back ' 'his first Porsche 356 A Speedster. When McQueen found out that ' 'fellow race-car driver Bruce Meyer of Beverly Hills had bought ' 'the car for $1,500, he hounded him for months until Meyer let him ' 'have it back. McQueen would keep it for the rest of his life. ' '“Today it would fetch a seven-figure sum,” says Meyer. “Not one ' 'million, several million.” Not that the Speedster with the rare ' 'central lock hubs is for sale. It’s firmly ensconced in Chad ' 'McQueen’s garage.\n' '\n' 'Steve McQueen’s films, too, were made according to his rules. As ' 'one of the biggest film stars of the 1960s, he could do as he ' 'pleased. He built cars and motorcycles into the plot lines ' 'wherever possible. Take, for instance, the madcap beach drive ' 'with Faye Dunaway in a VW Buggy in\n' '\n' 'The Thomas Crown Affair\n' '\n' '.\n' '\n' 'In the legendary chase scene in\n' '\n' 'Bullitt\n' '\n' 'he insisted on doing the stunts himself instead of using a double ' '– a producer’s nightmare come true. An injured star would have ' 'meant losses to the tune of millions.\n' '\n' 'Yet even as he was filming one cinema hit after the other, he ' 'couldn’t resist continuing to take part in motocross races. ' 'Generally unnoticed by the public. McQueen enjoyed the anonymity ' 'granted to him by the helmet and entered races under the ' 'pseudonym Harvey Mushman. But even with a helmet on, his riding ' 'style was an unmistakable calling card. “He was strong and fast,” ' 'recalls assistant director Coleman. “That was evident in the way ' 'he rode a motorcycle – very aggressively.”\n' '\n' 'His racing activities on four wheels attracted more attention, ' 'not least because he occasionally shared the cockpit with ' 'world-class drivers like Innes Ireland, Pedro Rodríguez, and ' 'Stirling Moss. “He always wanted to measure himself against the ' 'best,” says son Chad.\n' '\n' 'McQueen was driving at the highest level by that time and even ' 'financed his own racing team through his company Solar ' 'Productions. The pinnacle of his racing career was to be the 12 ' 'Hours of Sebring on 21 March, 1970, one of ten races in the World ' 'Sportscar Championship season.\n' '\n' 'The Porsche factory team brought seven cars to the starting line, ' 'including four 917 KH models, with which the team hoped to repeat ' 'the previous year’s world championship victory. But the lion’s ' 'share of attention went to McQueen and co-driver Peter Revson, ' 'who were starting in the 908/02 as a private team. McQueen had ' 'already driven the open-cockpit car to victory in races in ' 'Holtville and Phoenix. Porsche driver Kurt Ahrens, who was ' 'trading places with Vic Elford at the wheel of a 917, kept a keen ' 'eye on his celebrity rival during training. “McQueen had a lot of ' 'talent, and he was ambitious, practically obsessed,” recalls the ' 'now 80-year-old. “And he was fast, even if not quite as fast as ' 'Revson.”\n' '\n' 'With their 350 hp, three-litre Spyder, McQueen and his teammate ' 'didn’t stand a chance against the competition in the five-litre ' 'class with their roughly 600 hp – not, at least, in theory. To ' 'compensate for their slower lap times, the team didn’t change ' 'tyres or brake pads for the entire race. “We were all surprised ' 'how consistently they drove; the rigors of the race were ' 'considerable,” says Ahrens. “The track was made of concrete ' 'slabs; it gave us a good rattle.” McQueen also had the broken ' 'foot to contend with. But even that didn’t shake his composure. ' 'In the end, the pit strategy paid off with a sensational second ' 'place, notwithstanding McQueen and Revson benefiting from ' 'multiple dropouts and repairs suffered by competitors.\n' '\n' 'The best factory team Porsche, driven by Leo Kinnunen, Pedro ' 'Rodríguez, and Jo Siffert, came in fourth after a time-consuming ' 'pit stop. It was not the result Porsche had hoped for.\n' '\n' '\n' '\n' '“Your finish enabled us to keep the lead in the Manufacturers’ ' 'World Championship, and for that I would like to thank you,” ' 'Ferry Porsche noted in his letter to McQueen.\n' '\n' 'The head of Porsche and the Hollywood star were anticipating the ' 'high point in the annual racing calendar with equal enthusiasm. ' 'At the 24 Hours of Le Mans, McQueen intended to contest the race ' 'with Formula One champion Jackie Stewart in a Porsche 917. But, ' 'for insurance reasons, this would have caused him no end of ' 'trouble with the Hollywood brass.\n' '\n' 'For the first time in his life – or so it would seem – McQueen ' 'backed off and restricted himself to preparing for his racing ' 'epic\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'from trackside. He had the 908/02 from Sebring drive as a film ' 'car. Sharing driving duties, Herbert Linge and Jonathan Williams ' 'were to capture authentic racing scenes. In the end they took a ' 'respectable ninth place but were disqualified for a controversial ' 'rule violation.\n' '\n' 'For Porsche, the race would end with a long-awaited triumph: Hans ' 'Herrmann and Richard Attwood scored Porsche’s first overall ' 'victory at Le Mans in their red-and-white 917.\n' '\n' '\n' '\n' 'Shortly thereafter, Steve McQueen started shooting the scenes for ' 'his film. He had long dreamed of making the ultimate movie about ' 'racing and\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'was his pet project. The film was on the verge of collapse ' 'several times, almost ruined him financially, and brought the end ' 'of his marriage to Neile Adams once and for all.\n' '\n' 'He fired the first director, John Sturges, because the latter ' 'wanted to film a love story against the backdrop of the 24-hour ' 'race. For McQueen, the race itself was the love story. The second ' 'director, Lee H. Katzin, finally gave way. There never would be a ' 'coherent script and dialogue was scarce.\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'would only attain its cult status many years after its release in ' '1971.\n' '\n' 'For the driving scenes, McQueen brought in the top ranks of Le ' 'Mans professionals, including Derek Bell, the later five-time ' 'overall winner. It didn’t take long, Bell recalled later, before ' 'McQueen was roaring down the track himself in a 917. “Steve’s ' 'passion for speed was obvious: he wanted to drive full-throttle ' 'all the way.” The filming was “almost an afterthought” for ' 'McQueen, he said. “That’s probably why we all got along so well.” ' 'Richard Attwood, the winner in 1970, summed things up succinctly: ' '“He wanted to be one of us. And he was one of us.” Steve McQueen ' 'died of cancer at the young age of 50 on 7 November, 1980.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus, ' 'No.\xa0395.\n' '\n' 'Copyright: The\xa0words,\xa0images\xa0and sounds\xa0published ' 'here\xa0are\xa0the\xa0copyright\xa0of\xa0Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG, Germany or other individuals. They are\xa0not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written permission of ' 'Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Fifty years ago, Steve McQueen began shooting his movie epic “Le ' 'Mans” – the most famous film sequence featuring a 911.\n' '\n' 'Dr. Wolfgang Porsche talks about his memories of the 24 Hours of ' 'Le Mans.\n' '\n' 'On the weekend of June 13 and 14, 2020, the Porsche Museum will ' 'present the original winning car in its exhibition.\n' '\n' 'Richard Attwood, one of the most successful works racing drivers ' 'of Porsche AG, celebrates his 80th birthday today.', 'content_html': '

Addicted to ' 'motorsports: Hollywood star Steve McQueen, who would have ' 'turned 90 this year, pursued his passion as a private racer ' 'in uncompromising fashion.

The congratulations from Zuffenhausen ' 'arrived by airmail: “Dear Mr. McQueen,” the letter dated ' 'March 1970 began. “It is a great pleasure to extend my warm ' 'congratulations to you on your outstanding performance at ' 'the 12 Hours of Sebring.” Ferry Porsche wrote that he had ' '“followed the race from home with rapt attention.” ' 'Forty-years-old at the time, McQueen was not only one of the ' 'most successful Hollywood stars of the day, but also an avid ' 'racer: “You can imagine how delighted I was that you posted ' 'such a brilliant result in a car of our brand,” concluded ' 'Ferry Porsche.

McQueen and his teammate Peter Revson had ' 'indeed pulled off a heroic feat at the classic long-distance ' 'race in Florida. Although in their Porsche 908/02 Spyder KH ' '(Kurzheck\xa0or short tail) nicknamed “Flounder” ' 'they were clearly outmatched by the more powerful ' 'competition from the higher class, they led the pack in the ' 'final stages of the race and were only overtaken by Mario ' 'Andretti in a Ferrari on the last lap. The American driver ' 'crossed the finish line with a mere 23-second gap after 12 ' 'hours at race pace.

Steve McQueen hated coming in second: he ' 'always wanted to win. But even for him, this second-place ' 'finish felt like a victory. A victory over himself, as it ' 'were; he had injured his left foot two weeks earlier at the ' 'motocross race at Lake Elsinore.

He had arrived for ' 'the race in Sebring on crutches and sporting a cast. “The ' 'foot’s broken in six places,” McQueen explained ' 'matter-of-factly to the waiting TV reporters. “We had to ' 'shorten the left pedal in the car and glue sandpaper to the ' 'sole of my shoe for me to be able to work the clutch.” The ' 'notion of pulling out, however, hadn’t crossed his mind. “I ' 'had given my word.”

That’s how he was. The coolest guy around. ' 'A guy who pushed boundaries and broke the rules. And not ' 'only in blockbusters like\xa0The Magnificent ' 'Seven,\xa0Bullitt, and\xa0The Towering ' 'Inferno – he was no different in real life. And that ' 'meant one thing above all others: racing. He was “always in ' 'a hurry,” Steve McQueen once said. “That’s how I live.” His ' 'son Chad, now 59, puts it this way: “He loved racing. It was ' 'his drug.”

He fled the poverty he had grown up in, in ' 'Missouri and Indiana, at top speed. At the age of 14 he was ' 'still living in a home for delinquent youths; as a ' '17-year-old, he enlisted in the Marines as a tank driver. At ' 'the age of 22, he successfully auditioned for one of the ' 'coveted spots in Lee Strasberg’s famed Actors Studio in New ' 'York – the drama school par excellence in the 1950s.\xa0

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To make ends ' 'meet, McQueen worked as a dishwasher and truck driver, and ' 'topped up his budget by running races on his ' 'Harley-Davidson. The prize money was usually one hundred ' 'dollars – a sizable sum at the time.

McQueen scored ' 'his first starring role at the age of 27 in the ' 'science-fiction horror film\xa0The Blob. His pay: ' '$3,000. It was the comparatively modest beginning of an ' 'unprecedented rise.
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\n' 'By the end of the 1950s, his income was sufficient to buy ' 'his first new car: a black Porsche 356 A Speedster. Like his ' 'fellow actor James Dean, McQueen felt drawn to the young ' 'brand out of Stuttgart. The Speedster and its 75 hp engine ' 'combined day-to-day usability with the qualities of a club ' 'racer.

In ' '1959 he entered nine races of the Sports Car Club of America ' 'in California. His very first official race, in Santa ' 'Barbara on 31 May, ended with a victory in the novice class. ' '“I was hooked. Racing gave me a new identity,” McQueen ' 'acknowledged later, “and it was important to me to have that ' 'independent identity.”

Before the summer of 1959 drew to a close, ' 'McQueen had traded in the Speedster for a more powerful ' 'Porsche 356 A Carrera. Later, he entered his first race in a ' 'pure race car, a Lotus Eleven. Countless more sports cars ' 'and racing machines would follow over the course of his ' '20-year career. He collected almost obsessively – not only ' 'cars, but also motorcycles and even aircraft. “He was mad ' 'about speed and machines,” said Neile Adams, his first ' 'wife.

McQueen himself regarded his toys as a ' 'means of escape into another world in which only his laws ' 'applied. “I can really only relax when I’m racing. I loosen ' 'up at high speeds,” he once said in a television ' 'interview.\xa0

But there was something else as well: the ' 'need to assert himself, at any price. “He had to overtake ' 'you, that was his personality,” says Clifford Coleman, his ' 'assistant director for many years, who also raced ' 'motorcycles. “That’s why he was so successful. He had to ' 'win.”

And not only on the racetrack – also when ' 'it came to getting back his first Porsche 356 A Speedster. ' 'When McQueen found out that fellow race-car driver Bruce ' 'Meyer of Beverly Hills had bought the car for $1,500, he ' 'hounded him for months until Meyer let him have it back. ' 'McQueen would keep it for the rest of his life. “Today it ' 'would fetch a seven-figure sum,” says Meyer. “Not one ' 'million, several million.” Not that the Speedster with the ' 'rare central lock hubs is for sale. It’s firmly ensconced in ' 'Chad McQueen’s garage.

Steve McQueen’s films, too, were made ' 'according to his rules. As one of the biggest film stars of ' 'the 1960s, he could do as he pleased. He built cars and ' 'motorcycles into the plot lines wherever possible. Take, for ' 'instance, the madcap beach drive with Faye Dunaway in a VW ' 'Buggy in\xa0The Thomas Crown Affair.\xa0

In the legendary ' 'chase scene in\xa0Bullitt\xa0he insisted on doing ' 'the stunts himself instead of using a double – a producer’s ' 'nightmare come true. An injured star would have meant losses ' 'to the tune of millions.\xa0

Yet even as he was filming one cinema hit ' 'after the other, he couldn’t resist continuing to take part ' 'in motocross races. Generally unnoticed by the public. ' 'McQueen enjoyed the anonymity granted to him by the helmet ' 'and entered races under the pseudonym Harvey Mushman. But ' 'even with a helmet on, his riding style was an unmistakable ' 'calling card. “He was strong and fast,” recalls assistant ' 'director Coleman. “That was evident in the way he rode a ' 'motorcycle – very aggressively.”

His racing ' 'activities on four wheels attracted more attention, not ' 'least because he occasionally shared the cockpit with ' 'world-class drivers like Innes Ireland, Pedro Rodríguez, and ' 'Stirling Moss. “He always wanted to measure himself against ' 'the best,” says son Chad.

McQueen was driving at the highest level ' 'by that time and even financed his own racing team through ' 'his company Solar Productions. The pinnacle of his racing ' 'career was to be the 12 Hours of Sebring on 21 March, 1970, ' 'one of ten races in the World Sportscar Championship ' 'season.

The ' 'Porsche factory team brought seven cars to the starting ' 'line, including four 917 KH models, with which the team ' 'hoped to repeat the previous year’s world championship ' 'victory. But the lion’s share of attention went to McQueen ' 'and co-driver Peter Revson, who were starting in the 908/02 ' 'as a private team. McQueen had already driven the ' 'open-cockpit car to victory in races in Holtville and ' 'Phoenix. Porsche driver Kurt Ahrens, who was trading places ' 'with Vic Elford at the wheel of a 917, kept a keen eye on ' 'his celebrity rival during training. “McQueen had a lot of ' 'talent, and he was ambitious, practically obsessed,” recalls ' 'the now 80-year-old. “And he was fast, even if not quite as ' 'fast as Revson.”\xa0

With their 350 hp, three-litre Spyder, ' 'McQueen and his teammate didn’t stand a chance against the ' 'competition in the five-litre class with their roughly 600 ' 'hp – not, at least, in theory. To compensate for their ' 'slower lap times, the team didn’t change tyres or brake pads ' 'for the entire race. “We were all surprised how consistently ' 'they drove; the rigors of the race were considerable,” says ' 'Ahrens. “The track was made of concrete slabs; it gave us a ' 'good rattle.” McQueen also had the broken foot to contend ' 'with. But even that didn’t shake his composure. In the end, ' 'the pit strategy paid off with a sensational second place, ' 'notwithstanding McQueen and Revson benefiting from multiple ' 'dropouts and repairs suffered by competitors.\xa0

The ' 'best factory team Porsche, driven by Leo Kinnunen, Pedro ' 'Rodríguez, and Jo Siffert, came in fourth after a ' 'time-consuming pit stop. It was not the result Porsche had ' 'hoped for.
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\n' '“Your finish enabled us to keep the lead in the ' 'Manufacturers’ World Championship, and for that I would like ' 'to thank you,” Ferry Porsche noted in his letter to ' 'McQueen.

The head of Porsche and the Hollywood star ' 'were anticipating the high point in the annual racing ' 'calendar with equal enthusiasm. At the 24 Hours of Le Mans, ' 'McQueen intended to contest the race with Formula One ' 'champion Jackie Stewart in a Porsche 917. But, for insurance ' 'reasons, this would have caused him no end of trouble with ' 'the Hollywood brass.

For the first time in his life – or so it ' 'would seem – McQueen backed off and restricted himself to ' 'preparing for his racing epic\xa0Le Mans\xa0from ' 'trackside. He had the 908/02 from Sebring drive as a film ' 'car. Sharing driving duties, Herbert Linge and Jonathan ' 'Williams were to capture authentic racing scenes. In the end ' 'they took a respectable ninth place but were disqualified ' 'for a controversial rule violation.\xa0

For Porsche, ' 'the race would end with a long-awaited triumph: Hans ' 'Herrmann and Richard Attwood scored Porsche’s first overall ' 'victory at Le Mans in their red-and-white 917.
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\n' 'Shortly thereafter, Steve McQueen started shooting the ' 'scenes for his film. He had long dreamed of making the ' 'ultimate movie about racing and\xa0Le Mans\xa0was ' 'his pet project. The film was on the verge of collapse ' 'several times, almost ruined him financially, and brought ' 'the end of his marriage to Neile Adams once and for all.

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He fired the ' 'first director, John Sturges, because the latter wanted to ' 'film a love story against the backdrop of the 24-hour race. ' 'For McQueen, the race itself was the love story. The second ' 'director, Lee H. Katzin, finally gave way. There never would ' 'be a coherent script and dialogue was scarce.\xa0Le ' 'Mans\xa0would only attain its cult status many years ' 'after its release in 1971.

For the driving scenes, McQueen brought in ' 'the top ranks of Le Mans professionals, including Derek ' 'Bell, the later five-time overall winner. It didn’t take ' 'long, Bell recalled later, before McQueen was roaring down ' 'the track himself in a 917. “Steve’s passion for speed was ' 'obvious: he wanted to drive full-throttle all the way.” The ' 'filming was “almost an afterthought” for McQueen, he said. ' '“That’s probably why we all got along so well.” Richard ' 'Attwood, the winner in 1970, summed things up succinctly: ' '“He wanted to be one of us. And he was one of us.” Steve ' 'McQueen died of cancer at the young age of 50 on 7 November, ' '1980.

Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus, No.\xa0395.

Copyright: The\xa0' 'words,\xa0images\xa0and sounds\xa0published here\xa0are\xa0' 'the\xa0copyright\xa0of\xa0Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, ' 'Germany or other individuals. They are\xa0not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0' 'newsroom@porsche.com\xa0for further ' 'information.

\n' ' Fifty years ago, Steve McQueen began ' 'shooting his movie epic “Le Mans” – the most famous film ' 'sequence featuring a 911.\n' '

\n' ' Dr. Wolfgang Porsche talks about his ' 'memories of the 24 Hours of Le Mans.\n' '

\n' ' On the weekend of June 13 and 14, ' '2020, the Porsche Museum will present the original winning ' 'car in its exhibition.\n' '

\n' ' Richard Attwood, one of the most ' 'successful works racing drivers of Porsche AG, celebrates ' 'his 80th birthday today. \n' '

', 'date': '2020-09-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'McQ: The Man Who Called Himself Harvey Mushman', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-steve-mcqueen-christophorus-395-21466.html'} 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-martin-schoeller-new-photo-book-close-german-portrait-photographer-mark-webber-lmp1-nuerburgring-racing-drivers-christophorus-16142.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-rhoda-bueno-miguel-andrada-38498.html> {'content': 'Rhoda Bueno Andrada and her husband, Miguel, have owned many ' 'Porsche models, but it was the 911 that sparked their fascination ' 'for the racecourse.\n' '\n' 'For Rhoda Bueno Andrada and her husband, Miguel, their shared ' 'passion for Porsche extends far beyond enthusiasm for the elegant ' 'design, the pride of ownership, or even the thrill of driving one ' 'of their sports cars on the road or the racecourse, all of which ' 'form a deep sense of connection. But their fascination for the ' 'sports car brand goes even deeper.\n' '\n' 'For them, it’s all about the friendships with other enthusiasts ' 'and sharing experiences with the community that has developed ' 'around the brand they all love. “The cars are just phenomenal,” ' 'explains Rhoda Bueno Andrada. “But for us, Porsche embodies more ' "– it's a lifestyle.”\n" '\n' 'This passion is evident even before we reach the front door of ' 'their house, located just 30 minutes from San Francisco in the ' 'Bay Area community of Foster City.\n' '\n' 'n front of the traditional home in the style of Joseph Eichler, ' 'one of the most influential Californian architects of the 1950s, ' 'their sports cars are situated like majestic sentinels on the ' 'driveway: Rhoda’s 911 GT3 (992) in Ruby Star and Miguel’s equally ' 'eye-catching 718 Cayman GT4 RS in Fjord Green. Their Macan GTS in ' 'Carmine Red rounds off their impressive collection.\n' '\n' 'In many ways, the house itself reflects an aesthetic that also ' 'plays a significant role in their enthusiasm for Porsche. “We’ve ' 'always liked clean lines and simplicity,” says Miguel, gazing ' 'across the spacious living room.\n' '\n' 'Up through the 1960s, Joseph Eichler designed thousands of these ' 'houses along the Pacific Coast, establishing a new form of ' 'architecture. With their minimalist aesthetics and innovative ' 'design, they’re now considered to be icons of the mid-century ' 'modern style. “The design language of Porsche is similar. It’s ' 'timeless too,” explains Miguel. “That also draws us to the ' 'brand.” Many Porsche-related objects and works of art adorn the ' 'contemporary interior.\n' '\n' 'Positioned in a place of honor on the living room mantle, a pink ' 'skateboard deck serves as a canvas for a 1990s 911 in a color ' 'that, by no coincidence, is reminiscent of Rhoda’s 911.\n' '\n' 'Rhoda and Miguel met in 2005 and quickly discovered common ' 'interests in travel, food, watch collecting, and, most notably, ' 'Porsche.\n' '\n' 'Each of them had already discovered their enthusiasm for the ' 'brand before they met. For Miguel, who grew up in the ' 'Philippines, it all started in the pages of a magazine. He ' 'vividly remembers seeing, as a young man, a print ad for the ' 'Porsche 911 Turbo (993) with the provocative slogan, “Kills bugs ' 'fast.” “Then I saw the car,” he says enthusiastically, “and it ' 'blew my mind. A dream car.”\n' '\n' 'Rhoda, who grew up on the Hawaiian island of Oahu, had a similar ' 'experience. She points to the skateboard deck on their mantel, ' 'featuring the 911 Carrera RS (964) in the color that changed ' 'everything for her: Ruby Stone Red. “I just fell in love with it, ' 'and I kept that image with me throughout the years, as a memory.” ' 'And now a modern version of that car, in an updated color called ' 'Ruby Star, is sitting on her driveway. “We drive our cars every ' 'day, but they were bought for the track.”\n' '\n' 'Miguel, who works in private banking in the financial industry, ' 'and Rhoda, an executive in the video game industry, have been ' 'able to share their passion for the brand for around 20 years.\n' '\n' 'Whether it’s the Panamera or Cayman, multiple 911, the Macan, or ' 'the two GT models they currently drive, the couple has worked ' 'their way through many Porsche models over the years. For Rhoda, ' 'her entrance into motorsport began with her previous 911 Turbo S ' '(991) at a Porsche track day.\n' '\n' 'By that time, Miguel had already gained experience on the ' 'racetrack in a 911 GT3 (991). And in addition to unique racing ' 'experiences, pure adrenaline, and spectacular maneuvers, they ' 'found what they’d been looking for: a community. “These ' 'experiences open doors,” emphasizes Rhoda. “When we come to the ' 'racecourse, it’s not just to drive. We’ve built a strong ' 'community here in the Bay Area and made a ton of friends.” But ' 'the Andradas’ passion goes far beyond regular community ' 'activities.\n' '\n' 'They organize racecourse events, book professional coaching ' 'sessions, attend Porsche Club functions, and get together with ' 'other enthusiasts for organized road trips. Most recently, they ' 'went to the Rocky Mountains in the state of Colorado. ' '“Experiences like that bring people together,” explains Miguel. ' '“Regardless of where they come from.”\n' '\n' 'Rhoda’s commitment goes even further. On her first track day, she ' 'was one of two women – out of 100 participants. So she decided to ' 'get involved. “There’s a severe underrepresentation of women in ' 'the Porsche community,” she says. “So I try my best to really ' 'support them.” Rhoda cofounded FemPowered, a group of women ' 'motorsport enthusiasts who get together to drive six times a year ' '– both on and off the track. “We’ve done all-female track days at ' 'Laguna Seca, for example, where we had a group of 26 women. You ' 'rarely see that,” she says with pride. Miguel adds, “And I will ' 'say they’re pretty badass. Women are often better than us when it ' 'comes to track driving. There’s less ego.”\n' '\n' 'The Andradas’ calendar is also filled with Porsche-related ' 'activities for the coming year, including more track days, ' 'coaching sessions, another road trip with the community, and then ' 'two new models: a Taycan Turbo S for the family and a 911 GT3 RS ' 'in Aubergine for Rhoda. After 20 years of shared experiences, the ' 'Andradas are starting the next chapter in their passion for ' 'Porsche – and there are sure to be many more in the future.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 413.\n' '\n' 'Author: Jake Townsend\n' '\n' 'Photos: Per Norberg\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Porsche Track Experience provides participants with the ' 'opportunity to learn how to push their sports car to the limits.\n' '\n' 'Designer and architect Bruno Jacobsen has created a dream home in ' 'his native Denmark.\n' '\n' 'The 37-year-old is the first African American driver in the ' 'Porsche Carrera Cup North America.\n' '\n' 'A road trip through the United Arab Emirates reveals the ' 'captivating contrasts of this modern desert country.', 'content_html': '

Rhoda Bueno Andrada and her husband, Miguel, have owned ' 'many Porsche models, but it was the 911 that sparked their ' 'fascination for the racecourse.

For Rhoda Bueno ' 'Andrada and her husband, Miguel, their shared passion for ' 'Porsche extends far beyond enthusiasm for the elegant ' 'design, the pride of ownership, or even the thrill of ' 'driving one of their sports cars on the road or the ' 'racecourse, all of which form a deep sense of connection. ' 'But their fascination for the sports car brand goes even ' 'deeper.

For them, it’s all about the friendships with ' 'other enthusiasts and sharing experiences with the community ' 'that has developed around the brand they all love. “The cars ' 'are just phenomenal,” explains Rhoda Bueno Andrada. “But for ' "us, Porsche embodies more – it's a lifestyle.”

This " 'passion is evident even before we reach the front door of ' 'their house, located just 30 minutes from San Francisco in ' 'the Bay Area community of Foster City.\xa0

n front of ' 'the traditional home in the style of Joseph Eichler, one of ' 'the most influential Californian architects of the 1950s, ' 'their sports cars are situated like majestic sentinels on ' 'the driveway: Rhoda’s 911 GT3 (992) in Ruby Star and ' 'Miguel’s equally eye-catching 718 Cayman GT4 RS in Fjord ' 'Green. Their Macan GTS in Carmine Red rounds off their ' 'impressive collection.

In many ways, the house itself ' 'reflects an aesthetic that also plays a significant role in ' 'their enthusiasm for Porsche. “We’ve always liked clean ' 'lines and simplicity,” says Miguel, gazing across the ' 'spacious living room.

Up through the 1960s, Joseph ' 'Eichler designed thousands of these houses along the Pacific ' 'Coast, establishing a new form of architecture. With their ' 'minimalist aesthetics and innovative design, they’re now ' 'considered to be icons of the mid-century modern style. “The ' 'design language of Porsche is similar. It’s timeless too,” ' 'explains Miguel. “That also draws us to the brand.” Many ' 'Porsche-related objects and works of art adorn the ' 'contemporary interior.

Positioned in a place of honor ' 'on the living room mantle, a pink skateboard deck serves as ' 'a canvas for a 1990s 911 in a color that, by no coincidence, ' 'is reminiscent of Rhoda’s 911.

Rhoda and Miguel met ' 'in 2005 and quickly discovered common interests in travel, ' 'food, watch collecting, and, most notably, Porsche.\xa0

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Each of them had already discovered their enthusiasm for ' 'the brand before they met. For Miguel, who grew up in the ' 'Philippines, it all started in the pages of a magazine. He ' 'vividly remembers seeing, as a young man, a print ad for the ' 'Porsche 911 Turbo (993) with the provocative slogan, “Kills ' 'bugs fast.” “Then I saw the car,” he says enthusiastically, ' '“and it blew my mind. A dream car.”\xa0

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Rhoda, who grew up on the Hawaiian island of Oahu, had a ' 'similar experience. She points to the skateboard deck on ' 'their mantel, featuring the 911 Carrera RS (964) in the ' 'color that changed everything for her: Ruby Stone Red. “I ' 'just fell in love with it, and I kept that image with me ' 'throughout the years, as a memory.” And now a modern version ' 'of that car, in an updated color called Ruby Star, is ' 'sitting on her driveway. “We drive our cars every day, but ' 'they were bought for the track.”

Miguel, who works in ' 'private banking in the financial industry, and Rhoda, an ' 'executive in the video game industry, have been able to ' 'share their passion for the brand for around 20 years.

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Whether it’s the Panamera or Cayman, multiple 911, the ' 'Macan, or the two GT models they currently drive, the couple ' 'has worked their way through many Porsche models over the ' 'years. For Rhoda, her entrance into motorsport began with ' 'her previous 911 Turbo S (991) at a Porsche track day.

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By that time, Miguel had already gained experience on the ' 'racetrack in a 911 GT3 (991). And in addition to unique ' 'racing experiences, pure adrenaline, and spectacular ' 'maneuvers, they found what they’d been looking for: a ' 'community. “These experiences open doors,” emphasizes Rhoda. ' '“When we come to the racecourse, it’s not just to drive. ' 'We’ve built a strong community here in the Bay Area and made ' 'a ton of friends.” But the Andradas’ passion goes far beyond ' 'regular community activities.\xa0

They organize ' 'racecourse events, book professional coaching sessions, ' 'attend Porsche Club functions, and get together with other ' 'enthusiasts for organized road trips. Most recently, they ' 'went to the Rocky Mountains in the state of Colorado. ' '“Experiences like that bring people together,” explains ' 'Miguel. “Regardless of where they come from.”

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Rhoda’s commitment goes even further. On her first track ' 'day, she was one of two women – out of 100 participants. So ' 'she decided to get involved. “There’s a severe ' 'underrepresentation of women in the Porsche community,” she ' 'says. “So I try my best to really support them.” Rhoda ' 'cofounded FemPowered, a group of women motorsport ' 'enthusiasts who get together to drive six times a year – ' 'both on and off the track. “We’ve done all-female track days ' 'at Laguna Seca, for example, where we had a group of 26 ' 'women. You rarely see that,” she says with pride. Miguel ' 'adds, “And I will say they’re pretty badass. Women are often ' 'better than us when it comes to track driving. There’s less ' 'ego.”

The Andradas’ calendar is also filled with ' 'Porsche-related activities for the coming year, including ' 'more track days, coaching sessions, another road trip with ' 'the community, and then two new models: a Taycan Turbo S for ' 'the family and a 911 GT3 RS in Aubergine for Rhoda. After 20 ' 'years of shared experiences, the Andradas are starting the ' 'next chapter in their passion for Porsche – and there are ' 'sure to be many more in the future.\xa0

Text first ' 'published in the Porsche magazine Christophorus 413.

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Author: Jake Townsend

Photos: Per Norberg

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Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The Porsche Track Experience ' 'provides participants with the opportunity to learn how to ' 'push their sports car to the limits. \n' '

\n' ' Designer and architect Bruno ' 'Jacobsen has created a dream home in his native Denmark. \n' '

\n' ' The 37-year-old is the first African ' 'American driver in the Porsche Carrera Cup North ' 'America.\xa0\n' '

\n' ' A road trip through the United Arab ' 'Emirates reveals the captivating contrasts of this modern ' 'desert country.\n' '

', 'date': '2025-01-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Shared pursuits: The Porsche world of Miguel and Rhoda Andrada', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-rhoda-bueno-miguel-andrada-38498.html'} 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-patente-schutzrechte-lizenzen-frank-zacharias-design-technologie-959-pccb-carrera-gt-918-spyder-dach-targa-tiptronic-mission-e-15728.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-techno-classica-gran-turismo-928-13607.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-classic-catalogue-originale-21931.html> {'content': 'As collectible as it is fascinating: take a look inside the ' 'Porsche Classic catalogue entitled “ORIGINALE: Teile, Typen, ' 'Technik” (ORIGINALE: parts, models and technology).\n' '\n' 'The sixth edition of the “ORIGINALE” catalogue series is now ' 'available for free from Porsche Classic Partners and Porsche ' 'Centres. ORIGINALE #06 is the final instalment of the collectible ' 'classic workshop manuals – a milestone that Porsche is ' 'celebrating with an exclusive special edition. Limited to 5,000 ' 'copies, the limited edition will combine all six catalogues – ' 'some of which are already out of print – in a high-quality and ' 'practical collector’s slipcase.\n' '\n' '“The ORIGINALE catalogue concept is an informative and emotive ' 'way for us to present our extensive range of parts for our ' 'vintage cars and newer models. We deliberately took an approach ' 'that would meet with the enthusiasm of our customers and fans,” ' 'explains Ulrike Lutz, Head of Porsche Classic. “Around 300,000 ' 'copies of the first five editions were sent out to customers and ' 'fans around the world – the demand confirms the concept. The ' 'sixth edition now rounds off the first series. The next editions ' 'will follow in 2021 with a redesigned concept.”\n' '\n' 'More than 70 per cent of all Porsche vehicles ever built are ' 'still on the road today. To ensure that every one remains a ' 'Porsche down to the very last detail, Porsche Classic ensures the ' 'supply of genuine parts. These are available worldwide in Porsche ' 'Centres for assembly in customer orders or for do-it-yourself ' 'installation by hobby mechanics. More than 52,000 Porsche Classic ' 'original parts can be ordered from Porsche Classic Partners or ' 'via the Porsche Classic website and every year, 300 new items are ' 'added to the stock.\n' '\n' 'In the “ORIGINALE” Classic catalogue, Porsche presents selected ' 'products and innovations from the range of Porsche Classic ' 'original spare parts and accessories. The catalogue also shares ' 'with readers exciting stories behind the production and testing ' 'procedures of individual parts. Besides the storytelling aspect, ' 'the catalogue also has a clear layout with photos carefully ' 'chosen to accompany the stories and typographical features to set ' 'the scene.\n' '\n' 'Each edition has its own, unique style of images with unusual ' 'illustrations of original spare parts. The design drawing of an ' 'original part is illustrated on each front cover and the spine of ' 'each edition is in an original car colour, backed in linen. The ' '125-page magazine is currently available in German, English, ' 'French, Italian, Spanish and Dutch.\n' '\n' 'The “ORIGINALE” catalogue has won numerous awards: it was winner ' 'of the 2017 Red Dot Award and has been awarded numerous corporate ' 'publishing prizes in various categories. 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The tail-light of the ' 'original 911 is illustrated on the front cover of the new edition ' 'and the catalogue spine is in Irish green – reminiscent of the ' 'colour used for the first and one millionth Porsche 911 and an ' 'homage to the favourite colour of Ferry Porsche. Other features ' 'in edition #06 include the most poignant letterings and logos in ' 'the history of Porsche, the manufacturing of the crankcase, the ' 'hand lamp that has been reinterpreted and upgraded and is again ' 'available as an accessory, as well as current restoration ' 'projects in which Porsche Classic is involved.\n' '\n' 'The catalogue also presents the navigation and infotainment ' 'systems available for modern classic cars, Porsche Classic ' 'Communication Management (PCCM; for cars with 1-DIN slot) and ' 'PCCM Plus (for vehicles with 2-DIN slot). They combine an ' 'original, true-to-the-period Porsche design with the latest ' 'functions such as touchscreen, onboard navigation, DAB+ (Europe) ' 'and Apple CarPlay. The PCCM Plus also supports the use of GOOGLE\n' '\n' '®\n' '\n' 'Android Auto.\xa0 In the editorial, Porsche Chief Designer ' 'Michael Mauer explains why, without the past, we cannot look to ' 'the future.\n' '\n' 'The previous editions and contents of the collector’s slipcase at ' 'a glance:\n' '\n' 'Bumpers, vibration dampers, toothed belts\n' '\n' '928 rear axle, Fuchs rims, 356 brake drums\n' '\n' 'Tail pipes, front wheel housings, Litronic headlights\n' '\n' '964: Airbag sensor, vibration dampers; 959 release lever\n' '\n' '993: Impeller, wheel carrier, gearbox housing\n' '\n' '“Carrera” lettering, 911 F tail light, Porsche Classic ' 'Communication Management (Plus)\n' '\n' '\n' '\n' 'The new Porsche Classic Communication Management opens up the ' 'digital world to classic Porsche cars.\n' '\n' 'Porsche Classic expands its portfolio of technical literature and ' 'has reprinted original driver’s manuals.\n' '\n' 'Porsche Classic has implemented a spectacular reconstruction of ' 'the Porsche Carrera GT as part of a custom order.\n' '\n' 'After a total of 37 bids and ten minutes, the main prize for ' 'Porsche collectors was ready to go.', 'content_html': '

As collectible as it is fascinating: take a look inside ' 'the Porsche Classic catalogue entitled “ORIGINALE: Teile, ' 'Typen, Technik” (ORIGINALE: parts, models and ' 'technology).

The sixth edition of the “ORIGINALE” ' 'catalogue series is now available for free from Porsche ' 'Classic Partners and Porsche Centres. ORIGINALE #06 is the ' 'final instalment of the collectible classic workshop manuals ' '– a milestone that Porsche is celebrating with an exclusive ' 'special edition. Limited to 5,000 copies, the limited ' 'edition will combine all six catalogues – some of which are ' 'already out of print – in a high-quality and practical ' 'collector’s slipcase.

“The ORIGINALE catalogue concept is an ' 'informative and emotive way for us to present our extensive ' 'range of parts for our vintage cars and newer models. We ' 'deliberately took an approach that would meet with the ' 'enthusiasm of our customers and fans,” explains Ulrike Lutz, ' 'Head of Porsche Classic. “Around 300,000 copies of the first ' 'five editions were sent out to customers and fans around the ' 'world – the demand confirms the concept. The sixth edition ' 'now rounds off the first series. The next editions will ' 'follow in 2021 with a redesigned concept.”

More than 70 per ' 'cent of all Porsche vehicles ever built are still on the ' 'road today. To ensure that every one remains a Porsche down ' 'to the very last detail, Porsche Classic ensures the supply ' 'of genuine parts. These are available worldwide in Porsche ' 'Centres for assembly in customer orders or for ' 'do-it-yourself installation by hobby mechanics. More than ' '52,000 Porsche Classic original parts can be ordered from ' 'Porsche Classic Partners or via the Porsche Classic website ' 'and every year, 300 new items are added to the stock.

In the “ORIGINALE” ' 'Classic catalogue, Porsche presents selected products and ' 'innovations from the range of Porsche Classic original spare ' 'parts and accessories. The catalogue also shares with ' 'readers exciting stories behind the production and testing ' 'procedures of individual parts. Besides the storytelling ' 'aspect, the catalogue also has a clear layout with photos ' 'carefully chosen to accompany the stories and typographical ' 'features to set the scene.

Each edition has its own, unique style of ' 'images with unusual illustrations of original spare parts. ' 'The design drawing of an original part is illustrated on ' 'each front cover and the spine of each edition is in an ' 'original car colour, backed in linen. The 125-page magazine ' 'is currently available in German, English, French, Italian, ' 'Spanish and Dutch.

The “ORIGINALE” catalogue has won numerous ' 'awards: it was winner of the 2017 Red Dot Award and has been ' 'awarded numerous corporate publishing prizes in various ' 'categories. Under the leadership of Porsche Classic, the ' 'BrandsOnSpeed GmbH agency from Stuttgart has been ' 'responsible for the editorial content and layout of the ' 'first catalogue series.

A catalogue and a ' 'magazine – all in one beautiful package. ORIGINALE #06 at a ' 'glance: newsroom.porsche.com // article: Unique concept ' 'makes catalogues collector items #porsche #porschenews ' '#porschenewsroom #porscheclassic #catalogue #originale06 ' '#classiccar #classiccars #classicporsche #vintage #oldtimer ' '#sportscar #sportscars #car #cars #instacar ' '#porschepix

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The original 911 (1965 to 1973), commonly ' 'known as the F model, is the main feature of the new ' 'edition. Particular attention is given to the vehicles with ' 'short wheelbase. The tail-light of the original 911 is ' 'illustrated on the front cover of the new edition and the ' 'catalogue spine is in Irish green – reminiscent of the ' 'colour used for the first and one millionth Porsche 911 and ' 'an homage to the favourite colour of Ferry Porsche. Other ' 'features in edition #06 include the most poignant letterings ' 'and logos in the history of Porsche, the manufacturing of ' 'the crankcase, the hand lamp that has been reinterpreted and ' 'upgraded and is again available as an accessory, as well as ' 'current restoration projects in which Porsche Classic is ' 'involved.

The catalogue also presents the navigation ' 'and infotainment systems available for modern classic cars, ' 'Porsche Classic Communication Management (PCCM; for cars ' 'with 1-DIN slot) and PCCM Plus (for vehicles with 2-DIN ' 'slot). They combine an original, true-to-the-period Porsche ' 'design with the latest functions such as touchscreen, ' 'onboard navigation, DAB+ (Europe) and Apple CarPlay. The ' 'PCCM Plus also supports the use of GOOGLE® ' 'Android Auto.\xa0 In the editorial, Porsche Chief Designer ' 'Michael Mauer explains why, without the past, we cannot look ' 'to the future.

The previous editions and contents of the ' 'collector’s slipcase at a glance:

Bumpers, vibration ' 'dampers, toothed belts

928 rear axle, Fuchs rims, 356 ' 'brake drums

Tail pipes, front wheel housings, ' 'Litronic headlights

964: Airbag sensor, vibration ' 'dampers; 959 release lever

993: Impeller, wheel ' 'carrier, gearbox housing

“Carrera” lettering, 911 F ' 'tail light, Porsche Classic Communication Management ' '(Plus)

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\n' ' The new Porsche Classic ' 'Communication Management opens up the digital world to ' 'classic Porsche cars.\n' '

\n' ' Porsche Classic expands its ' 'portfolio of technical literature and has reprinted original ' 'driver’s manuals. \n' '

\n' ' Porsche Classic has implemented a ' 'spectacular reconstruction of the Porsche Carrera GT as part ' 'of a custom order.\n' '

\n' ' After a total of 37 bids and ten ' 'minutes, the main prize for Porsche collectors was ready to ' 'go.\n' '

', 'date': '2020-08-31T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Unique concept makes catalogues collector items', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-classic-catalogue-originale-21931.html'} 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-techno-classica-gran-turismo-928-13607.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-carrera-cup-germany-career-brand-trophy-shootout-lausitzring-13019.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-derek-bell-rennfahrer-motorsport-legende-zeitreise-top-5-youtube-gt1-coupe-904-carrera-gts-550-spyder-917-kh-962-c-le-mans-14879.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-40-years-928-courage-development-transaxle-andrew-phinney-hans-clausecker-hans-georg-kasten-14622.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-mobil-1-supercup-sven-mueller-siegerportrait-13083.html) 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-klassik-magazin-rennstrecke-entwicklungszentrum-weissach-geschichte-21757.html> {'content': 'Ganz am Anfang ging es oben auf der Heide zwischen Weissach und ' 'Flacht nur um eines: Testfahren, Autos extrem bewegen und ' 'weiterentwickeln. Für die Rennsportler ging es daneben ' 'selbstverständlich um: Bestzeiten.\n' '\n' 'Die Geschichte der Strecke beginnt 1959. Porsche sucht ein ' 'Prüffeld, denn auf der Autobahn wird es für Versuchsfahrten mit ' 'Sportwagen enger. Von solchen mit Rennwagen ganz zu schweigen. ' 'Der seit 1954 benutzte Malmsheimer Flugplatz ist ein Provisorium. ' 'Das Prüfgelände von Volkswagen in Wolfsburg ist weit weg. Herbert ' 'Linge, ein Porsche-Mann der ersten Stunde sowie geachteter Renn- ' 'und Rallyefahrer, schlägt ein Gelände bei seinem Heimatdorf ' 'Weissach und der Nachbarsiedlung Flacht vor, das eine Urkunde von ' '1910 so beschreibt: „...auffallend bergig und steinig, aber wenig ' 'ergiebig und sehr schwer zu bebauen.“ Ferry Porsche gefällt die ' 'Idee. Im November hat Porsche den größten Teil der knapp 38 ' 'Hektar gekauft. Am 16. Oktober 1961 rollt Ferry Porsche auf dem ' 'Bulldozer zum ersten „Spatenstich“ an.\n' '\n' 'Als Urzelle des Entwicklungszentrums entsteht auf dem unbebauten ' 'Gelände eine kreisförmige Testbahn. Die Schleuderplatte, bald ' '„Skidpad“ genannt, bietet drei Strecken mit 40, 60 und 190 Meter ' 'Innendurchmesser. Ab dem 15. Oktober 1962 treiben hier der ' 'Versuchsingenieur Peter Falk, Linge und Kollegen die frühen 901 ' 'bis zur Haftgrenze und darüber hinaus. Es geht um die ' 'Grundabstimmung des Fahrwerks, um Aerodynamik und Dauertests. ' 'Einer der ersten Rennwagen auf dem Rund, so berichtete Herbert ' 'Linge im November 2019, war der Porsche 804 Formel 1. Als erstes ' 'Gebäude auf dem Porsche-Versuchsgelände entstand die ' 'Skidpad-Hütte für die Utensilien der Versuchsleute.\n' '\n' 'Und der erste Mensch, der mehr oder weniger dauerhaft auf dem ' 'Weissacher Heckengäu für die Sportwagenbauer schaffte, war Robert ' 'Schüle. Allerdings als Teilzeit-Freelancer, denn Herr Schüle ' 'hütete hauptberuflich Schafe und betrieb die Gastwirtschaft „Zum ' 'Hirsch“. Schüle war zur Stelle, wenn es um den Auf- und Abbau von ' 'Tests ging, und er war mehr als der Hüter der Hütte.\n' '\n' '1969 drehte der neue 917 auf dem Kreis 258 Runden, nur von einem ' 'Tankstopp unterbrochen. Dann wussten die Ingenieure: Die Radlager ' 'halten. Das Skidpad galt auch als letzte Instanz, wenn es um die ' 'erreichbare Querbeschleunigung geht. Helmuth Bott, der 1952 als ' 'Betriebsassistent bei Porsche anfing, dann zum Versuchs- und ' 'Entwicklungsleiter bis schließlich 1978 zum Entwicklungsvorstand ' 'aufstieg, schaute in seinem Büro auf eine Liste mit den ' 'Rekordrunden auf dem 190-Meter-Kreis. Darauf stand seit 1972 ' 'Willi Kauhsen mit dem 850 PS starken 917/10 als schnellster ' 'Fahrer.\n' '\n' 'Seit 1982 startete Porsche nun mit dem revolutionären 956 in der ' 'Weltmeisterschaft, und Bott wollte wissen: War der mit dem ' 'gleichen Gewicht, aber 200 PS weniger und schmaleren Reifen dank ' 'seiner Aerodynamik schneller als der gewaltige Siebzehner? Das ' 'hatte der Projektleiter Norbert Singer seinem Chef vorgerechnet. ' 'Stefan Bellof als Porsches schnellster Rennfahrer kam und war ' 'schneller. Allerdings nicht so schnell, wie Singer Bott ' 'versprochen hatte. Der wusste: Rennfahrer erledigen solche ' 'Versuche lustlos. Also rief er Peter Falk ins Cockpit.\n' '\n' 'Falk galt als der Meister des Skidpad, hielt die Rekorde mit dem ' '908 und dem 917. Er schnallte sich am 30. April 1984 in den 956, ' 'fuhr los ... und die Stoppuhren blieben bei der Rekordmarke von ' '14,4 Sekunden stehen. Das entspricht, so rechnete Falk 2019 vor, ' 'bei 192 Meter Kreisdurchmesser, auf dem sich der Schwerpunkt des ' '956 bewegte, einer mittleren Geschwindigkeit von 150,576 km/h und ' 'einer Querbeschleunigung von 1,858 g (solche Antworten geben nur ' 'Vollblutingenieure). Der Rekord steht bis heute, und er wird wohl ' 'für immer stehen. Norbert Singer erklärt: Moderne Rennreifen ' 'ermöglich für wenige Sekunden höhere Querbeschleunigungen, ' 'überleben aber 14 Sekunden an einem solchen Limit wahrscheinlich ' 'nicht.\n' '\n' 'Helmuth Bott hatte schon im Januar 1960 das umfassende „Projekt ' 'Weissach“ formuliert und engagierte sich bis zur Pension 1988 ' 'leidenschaftlich für den Standort. 1966 beauftragte Bott den ' 'Ingenieur Jochen Freund, eine Prüfstrecke auf das Gelände zu ' 'legen. Bott sprach beim Layout heftig mit. So entstand der 2,88 ' 'Kilometer lange Bergkurs. Herbert Linge: „Die Baumaschinen waren ' 'noch unterwegs, da fuhren wir schon auf der neuen Strecke. ' 'Offroad würde man das heute nennen.“ Der Bergkurs wird im ' 'Uhrzeigersinn befahren. Eine Runde schildert Peter Falk: „Die ' 'Nordkurve ist eine schnelle Rechts. Bei entsprechend hoher ' 'Geschwindigkeit musste das Auto am Ausgang in einer Bergabpassage ' 'für die folgende Linkskurve sofort umgesetzt werden. Diese ' 'schnelle Linkskurve hieß bald die ‚Obermeister-Kurve‘. Sie führte ' 'in eine kurze Gerade, an die sich eine zum Ausgang aufgehende ' 'Rechtskurve anschloss, der ‚Alte Hof‘.\n' '\n' 'Vor 50 Jahren wurde das Entwicklungszentrum Weissach in Betrieb ' 'genommen. Die Erfolgsgeschichte des EZW startete am 1. Oktober ' '1971.\n' '\n' 'Nach einer rund 170 Meter kurzen Geraden folgte der ‚Z-Hang‘. An ' 'dieser steil bergauf führenden Rechts-links-Kombination kam man ' 'mit hohem Tempo an. Hier versagten frühe ABS-Anlagen gerne, der ' 'abrupte Richtungswechsel und das gleichzeitige Bremsen waren wohl ' 'zu viel für die simple Sensorik. Vom ‚Z-Hang‘ ging es über die ' 'schnellste Kurve, ‚Pfad‘, bergauf. Es folgte die ‚Bott- ' 'Schikane‘. Dieser sehr schnelle Rechtsknick führte blind und nach ' 'außen hängend über eine Kuppe. Dort verloren etliche Neulinge das ' 'Auto, und auch für Könner war die Stelle kritisch. Wir plädierten ' 'für die Entschärfung, aber Helmuth Bott blieb hart. Die ' '‚Bott-Schikane‘ gibt es bis heute. Es folgt ein ' '90-Grad-Linksknick, dann der ‚Davidsbaum‘, eine scharfe ' 'Rechtskurve. Ab hier geht es nach einer kurzen Geraden und zwei ' 'schnellen Linkskurven zur ‚Flachter Spitze‘, einer Spitzkehre, ' 'von wo eine kurze Gerade und eine Links-rechts-Kombination zur ' '‚Südkehre‘ führen. Das ist eine schnelle Rechtskurve, die in die ' 'rund 700 Meter lange Gerade zur ‚Nordkurve‘ mündet.\n' '\n' 'Zwischen ‚Davidsbaum‘ und der ‚Südkehre‘ verläuft parallel zur ' 'ebenen Bahn die ‚Schlechtwegstrecke‘ mit einer Höckeroberfläche, ' 'Schlaglöchern, einer Salzwasserdurchfahrt und anderen Zumutungen. ' 'Etwa nach der halben Strecke der langen Geraden lief erneut ' 'parallel zur normalen Strecke die zweite Härteprüfung für unsere ' 'Serien- und Rennwagen mit Löchern, Wellen und sogar einer ' 'Sprungschanze.“\n' '\n' 'Tausend Kilometer und mehr mussten die Rennwagen unter Einschluss ' 'der „Schlechtwegstrecken“ (ohne Salzbad) vor dem ersten Einsatz ' 'überstehen. Eine Tortur für Fahrer und Auto, die sich als ' 'ausgesprochen notwendig entpuppte. Der mögliche Sieg beim ' '12-Stunden-Rennen in Sebring 1969 ging verloren, weil in Weissach ' 'zuerst Regen und dann Schnee fiel. Der neue 908/02 Spyder konnte ' 'nicht auf der Rüttelstrecke gefahren werden, und die leichten ' 'Rahmen brachen auf den Betonplatten der Rennstrecke in Florida. ' 'Auch der legendäre 917 blieb vor dem ersten Einsatz in Le Mans ' '1969 von dem Martertest nicht verschont.\n' '\n' 'Der Ingenieur Walter Näher verzeichnet in seinem großartigen Buch ' '732 Runden oder 2.080 Kilometer auf der Rüttelstrecke. So viel ' 'zum Thema Ausdauer. Zum Thema Schnelligkeit schrieb auf dem ' 'eckigen Kurs nicht ein Kurvenflitzer vom Schlage eines 908/03, ' 'sondern ein Monoposto das entscheidende Kapitel. Am 9. November ' '1988 drehte Roland Kussmaul auf dem Indy-Rennwagen mit ' 'Porsche-Motor und March-Chassis eine Runde in 1:13.28 Minuten. ' 'Kussmaul erklärt: „Vom Indy-Rennwagen gab es zwei Versionen: eine ' 'für Ovalstrecken und eine für die winkligen Stadtrennen, bei ' 'denen wir viel mechanischen Grip brauchten. Diese testeten wir ' 'auf dem Bergkurs.“ Norbert Singer kommentierte eine ' 'Charakteristik des Bergkurses später so: „Diese Spitzkehren! Das ' 'war ja schlimmer als im Parkhaus!“\n' '\n' 'Um Apparate wie den anfangs 580 PS starken 917 mit hohem Tempo ' 'und einem guten Rhythmus fahren zu können, brauchte die ' 'Rennabteilung ab dem Ende der 60er-Jahre eine schnellere Strecke, ' 'die Peter Falk im Auftrag von Helmuth Bott entwarf. Ab 1971 ' 'konnte der 2,531 Kilometer lange „Can-Am-Kurs“ befahren werden. ' 'Innerhalb der alten Strecke lag jetzt zwischen der ' '„Obermeister-Kurve“ und dem „Z-Hang“ eine superschnelle ' 'Rechts-links-Passage. Wo der alte „Z-Hang“ und der neue ' 'ultraschnelle Linksbogen zusammenlaufen, führte die Strecke über ' 'eine Kuppe, über die das Auto gefährlich abhob. Selbst dem ' 'Entwicklungschef Ferdinand Piëch erschien diese Stelle zu heiß.\n' '\n' 'Peter Falk erinnert sich: „Angesichts dieser heiklen Passage ' 'fragte mich Piëch: ‚Was haben Sie denn da verbrochen?‘ Er ließ ' 'die Kuppe teils abtragen.“ Aber eben nur teilweise, und so lässt ' 'sich bis heute die „Piëch Schikane“ bei hohem Tempo am besten mit ' 'großem Herzen und zusammengekniffenem Hintern befahren. Der ' 'verwinkelte Abschnitt vom „Davidsbaum“ über die „Flachter Spitze“ ' 'bis zur Geraden wurde durch die „Can-Am“-Rechtskurve abgekürzt.\n' '\n' 'Auf dem Can-Am-Kurs legte jeder moderne Rennwagen von Porsche die ' 'ersten Kilometer zurück, hier begann manche Ära des Motorsports ' 'mit dem, was sie in der Rennerei den „Rollout“ nennen. Das ist ' 'der Stapellauf des Rennwagens – der große Moment nach etlichen ' 'Tag- und Nachtschichten. Am 30. Juli 1971 drehte der erste ' 'Rennwagen von Porsche mit Turbolader seine Runden. Am Steuer des ' '917/10 Spyder mit 4,5-Liter-Motor und knapp 850 PS saß Jo ' 'Siffert. Die Turbo-Ära bei Porsche begann. Am 2. September ging ' 'die Zeit der Saugmotoren im Porsche-Spitzensport zu Ende. ' 'Versuchsweise hatte Porsche für den 917/10 Spyder einen ' '6,5-Liter-16-Zylinder mit 755 PS gebaut, der sehr lang und mit ' '320 Kilogramm einen Zentner schwerer als der frühe Turbo ausfiel. ' 'Unter höchstem Einsatz gelang Willi Kauhsen mit diesem Motor eine ' 'Rekordrunde von 51,5 Sekunden. Dann rollte der Riese ins Museum.\n' '\n' 'Der Amerikaner Mark Donohue steht in einer von Norbert Singer ' 'damals geführten Liste der Rekorde als schnellster aller ' '917/10-Spyder-Kutscher: 47,2 Sekunden, gefahren im November 1972. ' 'Eine Sternstunde schlug am 27. März 1982, als der revolutionäre ' 'Ground-Effect-Prototyp 956 nach nur neun Monaten Entwicklungszeit ' 'die ersten Runden drehte. Der 956 hatte im April 1981 seine 1.000 ' 'Kilometer auf der Rüttelstrecke überlebt. Im März 1983 trug sich ' 'Jacky Ickx mit 45,7 Sekunden als schnellster Mann im 956 in die ' 'Rekordliste ein. Der 956 und sein Nachfolger 962C waren bis 1987 ' 'unter anderem für sechs Siege in Le Mans und vier ' 'Marken-Weltmeisterschaften gut.\n' '\n' 'Am 6. Mai 1983 horchten die Weissacher Porscheaner sowie die ' 'Landmänner auf den umgebenden Äckern auf. Da fuhr ein 956, aber ' 'der hörte sich sehr anders als die gewohnten Turbo-Boxer an. Und ' 'tatsächlich: Was Roland Kussmaul da um die Can-Am-Strecke lenkte, ' 'wurde von einem brandneuen Turbomotor angetrieben. Es war der TAG ' 'Turbo made by Porsche. Ein kompakter V6 mit 1,5 Liter Hubraum, ' 'zwei Ladern und für den Anfang 720 PS. Für die Zeitenjagd im ' 'Qualifikationstraining vor den Formel-1-Rennen waren es später ' 'bis zu 1.040 PS. Am 29. Juni zündete der irische Rennfahrer John ' 'Watson den Motor für den Rollout im McLaren MP4 Formel 1 auf dem ' 'Can-Am-Kurs. Niki Lauda verbesserte auf dem McLaren-Porsche im ' 'Februar 1984 den Streckenrekord auf 44,6 Sekunden. Bis zum ' 'planmäßigen Ende der Zusammenarbeit von McLaren und Porsche 1987 ' 'gewann das schwäbische Kraftwerk in dem britischen Chassis drei ' 'Fahrer- und zwei Konstrukteursweltmeisterschaften.\n' '\n' 'Hans-Joachim Stuck kam im Juni 1986 auf einem mit ' 'Qualifying-Reifen bestückten Porsche 956 bis auf drei ' 'Zehntelsekunden an Laudas Formel-1-Rekord heran. Eine ' 'erstaunliche Leistung, erklärbar mit Stucks Fahrkunst, dem Satz ' 'ganz besonderer Dunlops und der sagenhaften Aerodynamik des ' 'Porsche. Porsche begann 1989 mit der Entwicklung und dem Bau ' 'eines 3,5-Liter-V12 für das britische Arrows-Formel-1-Team. Der ' 'deutsche Rennfahrer Bernd Schneider und der Italiener Michele ' 'Alboreto fuhren den 505 Kilogramm leichten Einbaum mit dem 700 PS ' 'starken Treibsatz auf dem Weissacher Asphalt, und das war das ' 'Ende für Laudas Rekord. Im Oktober 1990 umrundete Alboreto das ' 'Weissacher Asphaltband in sagenhaften 41,8 Sekunden.\n' '\n' 'Mit diesem Rekord endet Norbert Singers Liste der Bestzeiten. Ein ' 'neuer Belag bot zunächst weniger Grip, die Zeiten waren kaum noch ' 'mit den alten vergleichbar. Zudem wandte sich Porsche von der ' 'Formel 1 ab, um sich ganz auf Rennsportwagen und Prototypen zu ' 'konzentrieren. Natürlich riss die Kette der großen Momente nicht ' 'ab. Am 14. März 1996 drehte der 911 GT1 96 als erster ' 'Mittelmotor-Elfer auf dem Can-Am-Kurs seine Runden, zwei Jahre ' 'später feierten die Motorsportler am 23. Februar 1998 den Rollout ' 'des ersten Porsche-Rennwagens mit Kohlefaser Monocoque: des 911 ' 'GT1 98 (ein Le-Mans-Sieger).\n' '\n' 'Am 2. November 1999 der nächste große Stapellauf: Porsches Spyder ' 'LMP2000 mit einem neu entwickelten 5,5-Liter-Zehnzylinder-Sauger ' 'und einer wegweisenden Aerodynamik, die prinzipiell bis heute bei ' 'Prototypen zu finden ist, dreht bei Regen und Kälte die ersten ' 'Runden. Die allerdings sind auch die letzten, denn Porsche zieht ' 'sich für viele Jahre vom Spitzenrennsport zurück. Der neue ' 'Cayenne bindet Mittel und Leute. Ganz verloren ist die Liebesmüh ' 'aber nicht, denn der Zehnzylinder befeuert künftig den ' 'wunderbaren Carrera GT (der natürlich ebenfalls in Weissach das ' 'Laufen lernt).\n' '\n' 'Alboretos Rekord aber scheint nun in Stein gemeißelt. Dann ' 'kündigt sich 2013 Großes an: Porsches Rückkehr in den Top-Sport. ' 'Werksfahrer Timo Bernhard dreht am 12. Juni die ersten Runden mit ' 'dem Prototypen 919 Hybrid. 2015, 2016 und 2017 gewinnt Porsche ' 'die Langstrecken-WM und Le Mans. Dann heißt es Abschied nehmen ' 'von dem Erfolgsrenner, und zwar auf Rennsportart. Für eine ' 'Farewell-Tour zu den berühmtesten Rennstrecken bauen die ' 'Weissacher um den Rennleiter Fritz Enzinger den 919 Hybrid Evo ' 'frei von Reglementsfesseln. 1.160 PS Gesamtleistung aus einem ' 'Zweiliter-Turbo an der Hinterachse und einer E-Maschine an der ' 'Vorderachse, 849 Kilogramm Gewicht und 50 Prozent mehr Abtrieb ' 'als der WM-Wagen. Anfang 2018 bleiben die Stoppuhren für Timo ' 'Bernhard auf dem Evo nach 40,625 Sekunden stehen. So wie es ' 'aussieht, fiel damit das vorläufig letzte Wort zum Thema ' 'Weissach-Rekorde.\n' '\n' 'Bestzeit auf der Nürburgring-Nordschleife: Timo Bernhard ' 'unterbietet mit dem Porsche 919 Hybrid Evo die Sechsminuten-Marke ' 'in der Grünen Hölle.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe ' '17.\n' '\n' 'Autor: Wilfried Müller\n' '\n' 'Fotografie: Historisches Archiv Porsche AG, McKlein Photography\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Jeder Porsche hat den gleichen Ursprung: das Entwicklungszentrum ' 'Weissach.\n' '\n' 'Die Konstruktionsnummer 367 darf als mystische Maschine innerhalb ' 'der Markengeschichte gesehen werden.\n' '\n' 'Fast drei Jahrzehnte ist der Heigo-Porsche verschollen, dann ' 'taucht er in England wieder auf.\n' '\n' 'In Auckland pflegt Paul Higgins seine Leidenschaft. Und lässt die ' 'Drähte zu anderen Porsche-Enthusiasten glühen.', 'content_html': '

Ganz am Anfang ' 'ging es oben auf der Heide zwischen Weissach und Flacht nur ' 'um eines: Testfahren, Autos extrem bewegen und ' 'weiterentwickeln. Für die Rennsportler ging es daneben ' 'selbstverständlich um: Bestzeiten.

Die Geschichte der ' 'Strecke beginnt 1959. Porsche sucht ein Prüffeld, denn auf ' 'der Autobahn wird es für Versuchsfahrten mit Sportwagen ' 'enger. Von solchen mit Rennwagen ganz zu schweigen. Der seit ' '1954 benutzte Malmsheimer Flugplatz ist ein Provisorium. Das ' 'Prüfgelände von Volkswagen in Wolfsburg ist weit weg. ' 'Herbert Linge, ein Porsche-Mann der ersten Stunde sowie ' 'geachteter Renn- und Rallyefahrer, schlägt ein Gelände bei ' 'seinem Heimatdorf Weissach und der Nachbarsiedlung Flacht ' 'vor, das eine Urkunde von 1910 so beschreibt: „...auffallend ' 'bergig und steinig, aber wenig ergiebig und sehr schwer zu ' 'bebauen.“ Ferry Porsche gefällt die Idee. Im November hat ' 'Porsche den größten Teil der knapp 38 Hektar gekauft. Am 16. ' 'Oktober 1961 rollt Ferry Porsche auf dem Bulldozer zum ' 'ersten „Spatenstich“ an.

Als Urzelle des Entwicklungszentrums ' 'entsteht auf dem unbebauten Gelände eine kreisförmige ' 'Testbahn. Die Schleuderplatte, bald „Skidpad“ genannt, ' 'bietet drei Strecken mit 40, 60 und 190 Meter ' 'Innendurchmesser. Ab dem 15. Oktober 1962 treiben hier der ' 'Versuchsingenieur Peter Falk, Linge und Kollegen die frühen ' '901 bis zur Haftgrenze und darüber hinaus. Es geht um die ' 'Grundabstimmung des Fahrwerks, um Aerodynamik und ' 'Dauertests. Einer der ersten Rennwagen auf dem Rund, so ' 'berichtete Herbert Linge im November 2019, war der Porsche ' '804 Formel 1. Als erstes Gebäude auf dem ' 'Porsche-Versuchsgelände entstand die Skidpad-Hütte für die ' 'Utensilien der Versuchsleute.

Und der erste Mensch, der mehr oder ' 'weniger dauerhaft auf dem Weissacher Heckengäu für die ' 'Sportwagenbauer schaffte, war Robert Schüle. Allerdings als ' 'Teilzeit-Freelancer, denn Herr Schüle hütete hauptberuflich ' 'Schafe und betrieb die Gastwirtschaft „Zum Hirsch“. Schüle ' 'war zur Stelle, wenn es um den Auf- und Abbau von Tests ' 'ging, und er war mehr als der Hüter der Hütte.

1969 drehte der ' 'neue 917 auf dem Kreis 258 Runden, nur von einem Tankstopp ' 'unterbrochen. Dann wussten die Ingenieure: Die Radlager ' 'halten. Das Skidpad galt auch als letzte Instanz, wenn es um ' 'die erreichbare Querbeschleunigung geht. Helmuth Bott, der ' '1952 als Betriebsassistent bei Porsche anfing, dann zum ' 'Versuchs- und Entwicklungsleiter bis schließlich 1978 zum ' 'Entwicklungsvorstand aufstieg, schaute in seinem Büro auf ' 'eine Liste mit den Rekordrunden auf dem 190-Meter-Kreis. ' 'Darauf stand seit 1972 Willi Kauhsen mit dem 850 PS starken ' '917/10 als schnellster Fahrer.

Seit 1982 startete ' 'Porsche nun mit dem revolutionären 956 in der ' 'Weltmeisterschaft, und Bott wollte wissen: War der mit dem ' 'gleichen Gewicht, aber 200 PS weniger und schmaleren Reifen ' 'dank seiner Aerodynamik schneller als der gewaltige ' 'Siebzehner? Das hatte der Projektleiter Norbert Singer ' 'seinem Chef vorgerechnet. Stefan Bellof als Porsches ' 'schnellster Rennfahrer kam und war schneller. Allerdings ' 'nicht so schnell, wie Singer Bott versprochen hatte. Der ' 'wusste: Rennfahrer erledigen solche Versuche lustlos. Also ' 'rief er Peter Falk ins Cockpit.

Falk galt als der ' 'Meister des Skidpad, hielt die Rekorde mit dem 908 und dem ' '917. Er schnallte sich am 30. April 1984 in den 956, fuhr ' 'los ... und die Stoppuhren blieben bei der Rekordmarke von ' '14,4 Sekunden stehen. Das entspricht, so rechnete Falk 2019 ' 'vor, bei 192 Meter Kreisdurchmesser, auf dem sich der ' 'Schwerpunkt des 956 bewegte, einer mittleren Geschwindigkeit ' 'von 150,576 km/h und einer Querbeschleunigung von 1,858 g ' '(solche Antworten geben nur Vollblutingenieure). Der Rekord ' 'steht bis heute, und er wird wohl für immer stehen. Norbert ' 'Singer erklärt: Moderne Rennreifen ermöglich für wenige ' 'Sekunden höhere Querbeschleunigungen, überleben aber 14 ' 'Sekunden an einem solchen Limit wahrscheinlich nicht.

Helmuth Bott hatte ' 'schon im Januar 1960 das umfassende „Projekt Weissach“ ' 'formuliert und engagierte sich bis zur Pension 1988 ' 'leidenschaftlich für den Standort. 1966 beauftragte Bott den ' 'Ingenieur Jochen Freund, eine Prüfstrecke auf das Gelände zu ' 'legen. Bott sprach beim Layout heftig mit. So entstand der ' '2,88 Kilometer lange Bergkurs. Herbert Linge: „Die ' 'Baumaschinen waren noch unterwegs, da fuhren wir schon auf ' 'der neuen Strecke. Offroad würde man das heute nennen.“ Der ' 'Bergkurs wird im Uhrzeigersinn befahren. Eine Runde ' 'schildert Peter Falk: „Die Nordkurve ist eine schnelle ' 'Rechts. Bei entsprechend hoher Geschwindigkeit musste das ' 'Auto am Ausgang in einer Bergabpassage für die folgende ' 'Linkskurve sofort umgesetzt werden. Diese schnelle ' 'Linkskurve hieß bald die ‚Obermeister-Kurve‘. Sie führte in ' 'eine kurze Gerade, an die sich eine zum Ausgang aufgehende ' 'Rechtskurve anschloss, der ‚Alte Hof‘.

Vor 50 Jahren ' 'wurde das Entwicklungszentrum Weissach in Betrieb genommen. ' 'Die Erfolgsgeschichte des EZW startete am 1. Oktober ' '1971.

Nach ' 'einer rund 170 Meter kurzen Geraden folgte der ‚Z-Hang‘. An ' 'dieser steil bergauf führenden Rechts-links-Kombination kam ' 'man mit hohem Tempo an. Hier versagten frühe ABS-Anlagen ' 'gerne, der abrupte Richtungswechsel und das gleichzeitige ' 'Bremsen waren wohl zu viel für die simple Sensorik. Vom ' '‚Z-Hang‘ ging es über die schnellste Kurve, ‚Pfad‘, bergauf. ' 'Es folgte die ‚Bott- Schikane‘. Dieser sehr schnelle ' 'Rechtsknick führte blind und nach außen hängend über eine ' 'Kuppe. Dort verloren etliche Neulinge das Auto, und auch für ' 'Könner war die Stelle kritisch. Wir plädierten für die ' 'Entschärfung, aber Helmuth Bott blieb hart. Die ' '‚Bott-Schikane‘ gibt es bis heute. Es folgt ein ' '90-Grad-Linksknick, dann der ‚Davidsbaum‘, eine scharfe ' 'Rechtskurve. Ab hier geht es nach einer kurzen Geraden und ' 'zwei schnellen Linkskurven zur ‚Flachter Spitze‘, einer ' 'Spitzkehre, von wo eine kurze Gerade und eine ' 'Links-rechts-Kombination zur ‚Südkehre‘ führen. Das ist eine ' 'schnelle Rechtskurve, die in die rund 700 Meter lange Gerade ' 'zur ‚Nordkurve‘ mündet.

Zwischen ‚Davidsbaum‘ und der ‚Südkehre‘ ' 'verläuft parallel zur ebenen Bahn die ‚Schlechtwegstrecke‘ ' 'mit einer Höckeroberfläche, Schlaglöchern, einer ' 'Salzwasserdurchfahrt und anderen Zumutungen. Etwa nach der ' 'halben Strecke der langen Geraden lief erneut parallel zur ' 'normalen Strecke die zweite Härteprüfung für unsere Serien- ' 'und Rennwagen mit Löchern, Wellen und sogar einer ' 'Sprungschanze.“

Tausend Kilometer und mehr mussten die ' 'Rennwagen unter Einschluss der „Schlechtwegstrecken“ (ohne ' 'Salzbad) vor dem ersten Einsatz überstehen. Eine Tortur für ' 'Fahrer und Auto, die sich als ausgesprochen notwendig ' 'entpuppte. Der mögliche Sieg beim 12-Stunden-Rennen in ' 'Sebring 1969 ging verloren, weil in Weissach zuerst Regen ' 'und dann Schnee fiel. Der neue 908/02 Spyder konnte nicht ' 'auf der Rüttelstrecke gefahren werden, und die leichten ' 'Rahmen brachen auf den Betonplatten der Rennstrecke in ' 'Florida. Auch der legendäre 917 blieb vor dem ersten Einsatz ' 'in Le Mans 1969 von dem Martertest nicht verschont.

Der Ingenieur ' 'Walter Näher verzeichnet in seinem großartigen Buch 732 ' 'Runden oder 2.080 Kilometer auf der Rüttelstrecke. So viel ' 'zum Thema Ausdauer. Zum Thema Schnelligkeit schrieb auf dem ' 'eckigen Kurs nicht ein Kurvenflitzer vom Schlage eines ' '908/03, sondern ein Monoposto das entscheidende Kapitel. Am ' '9. November 1988 drehte Roland Kussmaul auf dem ' 'Indy-Rennwagen mit Porsche-Motor und March-Chassis eine ' 'Runde in 1:13.28 Minuten. Kussmaul erklärt: „Vom ' 'Indy-Rennwagen gab es zwei Versionen: eine für Ovalstrecken ' 'und eine für die winkligen Stadtrennen, bei denen wir viel ' 'mechanischen Grip brauchten. Diese testeten wir auf dem ' 'Bergkurs.“ Norbert Singer kommentierte eine Charakteristik ' 'des Bergkurses später so: „Diese Spitzkehren! Das war ja ' 'schlimmer als im Parkhaus!“

Um Apparate wie den anfangs 580 PS starken ' '917 mit hohem Tempo und einem guten Rhythmus fahren zu ' 'können, brauchte die Rennabteilung ab dem Ende der ' '60er-Jahre eine schnellere Strecke, die Peter Falk im ' 'Auftrag von Helmuth Bott entwarf. Ab 1971 konnte der 2,531 ' 'Kilometer lange „Can-Am-Kurs“ befahren werden. Innerhalb der ' 'alten Strecke lag jetzt zwischen der „Obermeister-Kurve“ und ' 'dem „Z-Hang“ eine superschnelle Rechts-links-Passage. Wo der ' 'alte „Z-Hang“ und der neue ultraschnelle Linksbogen ' 'zusammenlaufen, führte die Strecke über eine Kuppe, über die ' 'das Auto gefährlich abhob. Selbst dem Entwicklungschef ' 'Ferdinand Piëch erschien diese Stelle zu heiß.

Peter Falk ' 'erinnert sich: „Angesichts dieser heiklen Passage fragte ' 'mich Piëch: ‚Was haben Sie denn da verbrochen?‘ Er ließ die ' 'Kuppe teils abtragen.“ Aber eben nur teilweise, und so lässt ' 'sich bis heute die „Piëch Schikane“ bei hohem Tempo am ' 'besten mit großem Herzen und zusammengekniffenem Hintern ' 'befahren. Der verwinkelte Abschnitt vom „Davidsbaum“ über ' 'die „Flachter Spitze“ bis zur Geraden wurde durch die ' '„Can-Am“-Rechtskurve abgekürzt.

Auf dem ' 'Can-Am-Kurs legte jeder moderne Rennwagen von Porsche die ' 'ersten Kilometer zurück, hier begann manche Ära des ' 'Motorsports mit dem, was sie in der Rennerei den „Rollout“ ' 'nennen. Das ist der Stapellauf des Rennwagens – der große ' 'Moment nach etlichen Tag- und Nachtschichten. Am 30. Juli ' '1971 drehte der erste Rennwagen von Porsche mit Turbolader ' 'seine Runden. Am Steuer des 917/10 Spyder mit ' '4,5-Liter-Motor und knapp 850 PS saß Jo Siffert. Die ' 'Turbo-Ära bei Porsche begann. Am 2. September ging die Zeit ' 'der Saugmotoren im Porsche-Spitzensport zu Ende. ' 'Versuchsweise hatte Porsche für den 917/10 Spyder einen ' '6,5-Liter-16-Zylinder mit 755 PS gebaut, der sehr lang und ' 'mit 320 Kilogramm einen Zentner schwerer als der frühe Turbo ' 'ausfiel. Unter höchstem Einsatz gelang Willi Kauhsen mit ' 'diesem Motor eine Rekordrunde von 51,5 Sekunden. Dann rollte ' 'der Riese ins Museum.

Der Amerikaner Mark Donohue steht in einer ' 'von Norbert Singer damals geführten Liste der Rekorde als ' 'schnellster aller 917/10-Spyder-Kutscher: 47,2 Sekunden, ' 'gefahren im November 1972. Eine Sternstunde schlug am 27. ' 'März 1982, als der revolutionäre Ground-Effect-Prototyp 956 ' 'nach nur neun Monaten Entwicklungszeit die ersten Runden ' 'drehte. Der 956 hatte im April 1981 seine 1.000 Kilometer ' 'auf der Rüttelstrecke überlebt. Im März 1983 trug sich Jacky ' 'Ickx mit 45,7 Sekunden als schnellster Mann im 956 in die ' 'Rekordliste ein. Der 956 und sein Nachfolger 962C waren bis ' '1987 unter anderem für sechs Siege in Le Mans und vier ' 'Marken-Weltmeisterschaften gut.

Am 6. Mai 1983 ' 'horchten die Weissacher Porscheaner sowie die Landmänner auf ' 'den umgebenden Äckern auf. Da fuhr ein 956, aber der hörte ' 'sich sehr anders als die gewohnten Turbo-Boxer an. Und ' 'tatsächlich: Was Roland Kussmaul da um die Can-Am-Strecke ' 'lenkte, wurde von einem brandneuen Turbomotor angetrieben. ' 'Es war der TAG Turbo made by Porsche. Ein kompakter V6 mit ' '1,5 Liter Hubraum, zwei Ladern und für den Anfang 720 PS. ' 'Für die Zeitenjagd im Qualifikationstraining vor den ' 'Formel-1-Rennen waren es später bis zu 1.040 PS. Am 29. Juni ' 'zündete der irische Rennfahrer John Watson den Motor für den ' 'Rollout im McLaren MP4 Formel 1 auf dem Can-Am-Kurs. Niki ' 'Lauda verbesserte auf dem McLaren-Porsche im Februar 1984 ' 'den Streckenrekord auf 44,6 Sekunden. Bis zum planmäßigen ' 'Ende der Zusammenarbeit von McLaren und Porsche 1987 gewann ' 'das schwäbische Kraftwerk in dem britischen Chassis drei ' 'Fahrer- und zwei Konstrukteursweltmeisterschaften.

Hans-Joachim Stuck ' 'kam im Juni 1986 auf einem mit Qualifying-Reifen bestückten ' 'Porsche 956 bis auf drei Zehntelsekunden an Laudas ' 'Formel-1-Rekord heran. Eine erstaunliche Leistung, erklärbar ' 'mit Stucks Fahrkunst, dem Satz ganz besonderer Dunlops und ' 'der sagenhaften Aerodynamik des Porsche. Porsche begann 1989 ' 'mit der Entwicklung und dem Bau eines 3,5-Liter-V12 für das ' 'britische Arrows-Formel-1-Team. Der deutsche Rennfahrer ' 'Bernd Schneider und der Italiener Michele Alboreto fuhren ' 'den 505 Kilogramm leichten Einbaum mit dem 700 PS starken ' 'Treibsatz auf dem Weissacher Asphalt, und das war das Ende ' 'für Laudas Rekord. Im Oktober 1990 umrundete Alboreto das ' 'Weissacher Asphaltband in sagenhaften 41,8 Sekunden.

Mit diesem Rekord ' 'endet Norbert Singers Liste der Bestzeiten. Ein neuer Belag ' 'bot zunächst weniger Grip, die Zeiten waren kaum noch mit ' 'den alten vergleichbar. Zudem wandte sich Porsche von der ' 'Formel 1 ab, um sich ganz auf Rennsportwagen und Prototypen ' 'zu konzentrieren. Natürlich riss die Kette der großen ' 'Momente nicht ab. Am 14. März 1996 drehte der 911 GT1 96 als ' 'erster Mittelmotor-Elfer auf dem Can-Am-Kurs seine Runden, ' 'zwei Jahre später feierten die Motorsportler am 23. Februar ' '1998 den Rollout des ersten Porsche-Rennwagens mit ' 'Kohlefaser Monocoque: des 911 GT1 98 (ein ' 'Le-Mans-Sieger).

Am 2. November 1999 der nächste große ' 'Stapellauf: Porsches Spyder LMP2000 mit einem neu ' 'entwickelten 5,5-Liter-Zehnzylinder-Sauger und einer ' 'wegweisenden Aerodynamik, die prinzipiell bis heute bei ' 'Prototypen zu finden ist, dreht bei Regen und Kälte die ' 'ersten Runden. Die allerdings sind auch die letzten, denn ' 'Porsche zieht sich für viele Jahre vom Spitzenrennsport ' 'zurück. Der neue Cayenne bindet Mittel und Leute. Ganz ' 'verloren ist die Liebesmüh aber nicht, denn der Zehnzylinder ' 'befeuert künftig den wunderbaren Carrera GT (der natürlich ' 'ebenfalls in Weissach das Laufen lernt).

Alboretos Rekord ' 'aber scheint nun in Stein gemeißelt. Dann kündigt sich 2013 ' 'Großes an: Porsches Rückkehr in den Top-Sport. Werksfahrer ' 'Timo Bernhard dreht am 12. Juni die ersten Runden mit dem ' 'Prototypen 919 Hybrid. 2015, 2016 und 2017 gewinnt Porsche ' 'die Langstrecken-WM und Le Mans. Dann heißt es Abschied ' 'nehmen von dem Erfolgsrenner, und zwar auf Rennsportart. Für ' 'eine Farewell-Tour zu den berühmtesten Rennstrecken bauen ' 'die Weissacher um den Rennleiter Fritz Enzinger den 919 ' 'Hybrid Evo frei von Reglementsfesseln. 1.160 PS ' 'Gesamtleistung aus einem Zweiliter-Turbo an der Hinterachse ' 'und einer E-Maschine an der Vorderachse, 849 Kilogramm ' 'Gewicht und 50 Prozent mehr Abtrieb als der WM-Wagen. Anfang ' '2018 bleiben die Stoppuhren für Timo Bernhard auf dem Evo ' 'nach 40,625 Sekunden stehen. So wie es aussieht, fiel damit ' 'das vorläufig letzte Wort zum Thema Weissach-Rekorde.

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Bestzeit auf der Nürburgring-Nordschleife: Timo Bernhard ' 'unterbietet mit dem Porsche 919 Hybrid Evo die ' 'Sechsminuten-Marke in der Grünen Hölle.

Text ' 'erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe ' '17.

Autor: Wilfried Müller

Fotografie: ' 'Historisches Archiv Porsche AG, McKlein Photography

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Jeder Porsche hat den gleichen ' 'Ursprung: das Entwicklungszentrum Weissach. \n' '

\n' ' Die Konstruktionsnummer 367 darf als ' 'mystische Maschine innerhalb der Markengeschichte gesehen ' 'werden.\n' '

\n' ' Fast drei Jahrzehnte ist der ' 'Heigo-Porsche verschollen, dann taucht er in England wieder ' 'auf. \n' '

\n' ' In Auckland pflegt Paul Higgins ' 'seine Leidenschaft. Und lässt die Drähte zu anderen ' 'Porsche-Enthusiasten glühen.\n' '

', 'date': '2021-10-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Entwicklungszentrum Weissach: Legenden-Gelände', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-klassik-magazin-rennstrecke-entwicklungszentrum-weissach-geschichte-21757.html'} 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-klassik-pre-a-365-aluminium-cabriolet-19631.html> {'content': 'Now and then forgotten treasures emerge – like this one-off 356 ' '1500 Pre-A Cabriolet, with an aluminium body made by Reutter.\n' '\n' 'You need a lot of imagination to guess at the uniqueness of the ' '1500 Cabriolet that’s driving past – even if you’re aware that ' 'only 394 such models were built by Porsche in 1953. The reason ' 'this particular car is special is concealed under the ' 'ivory-coloured original paintwork: it has a body made of ' 'aluminium. Built by Karosseriewerke Reutter 66 years ago, it’s an ' 'unusual discovery. After all, aluminium bodies have been ' 'traditionally used to make vehicles – or, at least, coupés – ' 'lighter and more agile, largely so that they can win motor races. ' 'But a cabriolet?\n' '\n' 'After six years of painstaking work, this one-off has been ' 'perfectly restored – under the watchful eye of famous Porsche ' 'engineer Rolf Sprenger, the initiator of the Porsche Exclusive ' 'department for meeting individual customer wishes. It was a ' 'mammoth task because this car was a daily driver, but also ' 'because restoring a one-off presents challenges of its own: while ' 'a lot of questions arise during the process, very few have been ' 'answered before. How did the team who built the car originally ' 'solve the problem of contact corrosion between the steel frame ' 'and the aluminium superstructure, for instance?\n' '\n' 'But back to the question: “Why an aluminium cabriolet?”. Since ' 'intensive research in the archives of Porsche and Reutter does ' 'not really provide an answer, all that is left is to speculate. ' 'One possibility is that a member of the Association of Mechanical ' 'Engineers (VdM), founded in Cologne in 1892, ordered the car in ' 'this configuration, perhaps wanting to investigate whether ' 'small-scale aluminium production might be worthwhile. However, ' 'this theory can no longer be verified.\n' '\n' 'If that was what happened, surely a look back into the still ' 'young history of Porsche would have been sufficient to show the ' 'associated difficulties they might face if they proceeded: after ' 'the first vehicles were made of aluminium in Gmünd, production ' 'moved to Zuffenhausen where the decision was made to build steel ' 'sheet bodies because they were lighter, cheaper and easier to ' 'make.\n' '\n' 'The unhappy fate of the 15 aluminium-bodied 356 America Roadster ' 'cars built in 1952 (plus one Roadster with steel body) did not ' 'really promote the use of the material either. In this case the ' 'high production costs of this precursor of the Speedster resulted ' 'in the company responsible – Gläser-Karosserie GmbH – having to ' 'file for bankruptcy. Ferry Porsche later wrote in his memoirs ' 'that Reutter was not keen on welding aluminium bodies, suggesting ' 'that there were discussions on the subject but no orders. Apart ' 'from this cabriolet – which does not appear to be an order placed ' 'by Porsche with Reutter.\n' '\n' 'The car was delivered to the well-known Porsche dealer Glöckler, ' 'in Frankfurt in July 1952, but little is known about its early ' 'history. Its trail can only be picked up again only in the UK in ' 'the 1970s, when it was offered in Gloucester for a price of ' '£1,000. “Historic and unique Porsche Cabriolet Type 356,” read ' 'the advert. “Aluminium body specially built to single order by ' 'Reutter, Zuffenhausen, March, 1953, unmarked white paintwork, new ' 'grey interior trimming, new red upholstery and new black hood, ' 'all to original standards.”\n' '\n' 'At some point the car made its way to Germany, where its current ' 'owner was allowed to purchase it on the condition that he would ' 'one day restore it and not just put it to one side as a ' 'speculative investment. The buyer kept the gentleman’s agreement ' 'and six years ago a team was put together to ensure that the ' 'complex restoration work was carried out as perfectly as ' 'possible.\n' '\n' 'The task of coordinating the various trades was, unsurprisingly, ' 'given to engineer Rolf Sprenger who doesn’t just know all there ' 'is to know about old vehicles, but also has the right contacts at ' 'the right companies. And all of them prepared to tackle the most ' 'complex of tasks. One thing was clear: “Quality always came ' 'before speed” and this led to thousands of working hours over a ' 'six-year period.\n' '\n' 'Astonishingly, the cabriolet was used as a daily driver for many ' 'years, suffering greatly due to the ravages of time. “After an ' 'initial stock-take, it was clear that this unique vehicle had to ' 'be completely dismantled,” remembers Sprenger, “and although the ' 'car was complete, we naturally had to overhaul every part and ' 'check that it was working properly.” It goes without saying that ' 'questions and problems arose during the team’s research. How ' 'could contact corrosion be avoided? Why did the fittings on the ' 'seats not function as they should? And, not least: “How can we ' 'keep as much of the old substance as possible and restore the ' 'vehicle to its original condition again?”.\n' '\n' 'These questions that were dealt with step-by-step – leading to a ' 'remarkable result and a unique piece of Porsche history which ' 'demonstrates how keen the company was to explore new methods and ' 'meet special wishes, even from an early stage. This special ' 'vehicle also tells the story of an enthusiast, who recognised a ' 'true gem, many years ago.\n' '\n' 'Engine:\n' '\n' 'four-cylinder boxer engine Type 546\n' '\n' '\n' '\n' 'Displacement:\n' '\n' '1,488 cm³\n' '\n' '\n' '\n' 'Air/fuel management:\n' '\n' 'Solex 32 PBJ downdraught carburettor\n' '\n' '\n' '\n' 'Ignition:\n' '\n' 'Bosch ignition distributor VE 4 BRS 383\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum power output:\n' '\n' '55 PS at 4,400\xa0rpm\n' '\n' '\n' '\n' 'Wheelbase:\n' '\n' '2,100 mm\n' '\n' '\n' '\n' 'Top speed:\n' '\n' '160 km/h\n' '\n' 'Text first published in the magazine „Porsche Klassik 16“.\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'At the Porsche Experience Centre Hockenheimring, Walter Röhrl ' 'takes a look back at seven generations of the 911 Turbo.\n' '\n' 'From a spectacular barn find to a collector’s item that is as ' 'good as new: the first Porsche 911 S Targa delivered in Germany.\n' '\n' 'The V10 engine of the first carbon-fibre standard-production ' 'Porsche – the Carrera GT – starts again.\n' '\n' 'Californian collector Matt Hummel takes his Pre-A Speedster back ' 'in time.', 'content_html': '

Now and then ' 'forgotten treasures emerge – like this one-off 356 1500 ' 'Pre-A Cabriolet, with an aluminium body made by Reutter.

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You need a lot of imagination to guess at the uniqueness ' 'of the 1500 Cabriolet that’s driving past – even if you’re ' 'aware that only 394 such models were built by Porsche in ' '1953. The reason this particular car is special is concealed ' 'under the ivory-coloured original paintwork: it has a body ' 'made of aluminium. Built by Karosseriewerke Reutter 66 years ' 'ago, it’s an unusual discovery. After all, aluminium bodies ' 'have been traditionally used to make vehicles – or, at ' 'least, coupés – lighter and more agile, largely so that they ' 'can win motor races. But a cabriolet?

After six years of ' 'painstaking work, this one-off has been perfectly restored – ' 'under the watchful eye of famous Porsche engineer Rolf ' 'Sprenger, the initiator of the Porsche Exclusive department ' 'for meeting individual customer wishes. It was a mammoth ' 'task because this car was a daily driver, but also because ' 'restoring a one-off presents challenges of its own: while a ' 'lot of questions arise during the process, very few have ' 'been answered before. How did the team who built the car ' 'originally solve the problem of contact corrosion between ' 'the steel frame and the aluminium superstructure, for ' 'instance?

But back to the question: “Why an ' 'aluminium cabriolet?”. Since intensive research in the ' 'archives of Porsche and Reutter does not really provide an ' 'answer, all that is left is to speculate. One possibility is ' 'that a member of the Association of Mechanical Engineers ' '(VdM), founded in Cologne in 1892, ordered the car in this ' 'configuration, perhaps wanting to investigate whether ' 'small-scale aluminium production might be worthwhile. ' 'However, this theory can no longer be verified.

If that was what ' 'happened, surely a look back into the still young history of ' 'Porsche would have been sufficient to show the associated ' 'difficulties they might face if they proceeded: after the ' 'first vehicles were made of aluminium in Gmünd, production ' 'moved to Zuffenhausen where the decision was made to build ' 'steel sheet bodies because they were lighter, cheaper and ' 'easier to make.

The unhappy fate of the 15 ' 'aluminium-bodied 356 America Roadster cars built in 1952 ' '(plus one Roadster with steel body) did not really promote ' 'the use of the material either. In this case the high ' 'production costs of this precursor of the Speedster resulted ' 'in the company responsible – Gläser-Karosserie GmbH – having ' 'to file for bankruptcy. Ferry Porsche later wrote in his ' 'memoirs that Reutter was not keen on welding aluminium ' 'bodies, suggesting that there were discussions on the ' 'subject but no orders. Apart from this cabriolet – which ' 'does not appear to be an order placed by Porsche with ' 'Reutter.

The car was delivered to the ' 'well-known Porsche dealer Glöckler, in Frankfurt in July ' '1952, but little is known about its early history. Its trail ' 'can only be picked up again only in the UK in the 1970s, ' 'when it was offered in Gloucester for a price of £1,000. ' '“Historic and unique Porsche Cabriolet Type 356,” read the ' 'advert. “Aluminium body specially built to single order by ' 'Reutter, Zuffenhausen, March, 1953, unmarked white ' 'paintwork, new grey interior trimming, new red upholstery ' 'and new black hood, all to original standards.”

At ' 'some point the car made its way to Germany, where its ' 'current owner was allowed to purchase it on the condition ' 'that he would one day restore it and not just put it to one ' 'side as a speculative investment. The buyer kept the ' 'gentleman’s agreement and six years ago a team was put ' 'together to ensure that the complex restoration work was ' 'carried out as perfectly as possible.

The task of ' 'coordinating the various trades was, unsurprisingly, given ' 'to engineer Rolf Sprenger who doesn’t just know all there is ' 'to know about old vehicles, but also has the right contacts ' 'at the right companies. And all of them prepared to tackle ' 'the most complex of tasks. One thing was clear: “Quality ' 'always came before speed” and this led to thousands of ' 'working hours over a six-year period.

Astonishingly, ' 'the cabriolet was used as a daily driver for many years, ' 'suffering greatly due to the ravages of time. “After an ' 'initial stock-take, it was clear that this unique vehicle ' 'had to be completely dismantled,” remembers Sprenger, “and ' 'although the car was complete, we naturally had to overhaul ' 'every part and check that it was working properly.” It goes ' 'without saying that questions and problems arose during the ' 'team’s research. How could contact corrosion be avoided? Why ' 'did the fittings on the seats not function as they should? ' 'And, not least: “How can we keep as much of the old ' 'substance as possible and restore the vehicle to its ' 'original condition again?”.

These questions that were dealt with ' 'step-by-step – leading to a remarkable result and a unique ' 'piece of Porsche history which demonstrates how keen the ' 'company was to explore new methods and meet special wishes, ' 'even from an early stage. This special vehicle also tells ' 'the story of an enthusiast, who recognised a true gem, many ' 'years ago.

Engine: four-cylinder ' 'boxer engine Type 546
\n' 'Displacement: 1,488 cm³
\n' 'Air/fuel management: Solex 32 PBJ ' 'downdraught carburettor
\n' 'Ignition: Bosch ignition distributor VE 4 ' 'BRS 383
\n' 'Maximum power output: 55 PS at 4,400\xa0' 'rpm
\n' 'Wheelbase: 2,100 mm
\n' 'Top speed: 160 km/h

Text first ' 'published in the magazine „Porsche Klassik 16“.

Copyright: The ' 'image and sound published here is copyright by Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' At the Porsche Experience Centre ' 'Hockenheimring, Walter Röhrl takes a look back at seven ' 'generations of the 911 Turbo. \n' '

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' 'Die besten Karten haben vor dem Gastspiel auf dem Dünenkurs in ' 'Zandvoort Porsche-Junior Alessandro Ghiretti (FRA/Schumacher ' 'CLRT), Robert de Haan (NLD/BWT Lechner Racing) und Ghirettis ' 'Teamkollege Flynt Schuring.\n' '\n' 'Die Ausgangslage vor dem Saisonfinale des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup 2025 verspricht Dramatik: Drei Fahrer haben nach sechs ' 'von acht Wertungsläufen die besten Titelchancen. Der französische ' 'Porsche-Junior Alessandro Ghiretti aus dem Team von Schumacher ' 'CLRT liegt in der Supercup-Gesamtwertung nur vier beziehungsweise ' 'sechs Punkte vor den Niederländern Robert de Haan (BWT Lechner ' 'Racing) und Flynt Schuring (Schumacher CLRT). Das vorletzte ' 'Rennen findet am kommenden Wochenende in Zandvoort statt. Der 4,2 ' 'Kilometer lange Dünenkurs vor den Toren Amsterdams ist berühmt ' 'für seine schnellen, teilweise überhöhten Kurven. Neben der ' 'anspruchsvollen Streckenführung haben die Fahrer stets auch mit ' 'wechselnden Windverhältnissen und dem vom Strand herübergewehten ' 'Sand auf der Piste zu kämpfen.\n' '\n' 'Auch wenn Ghiretti zuletzt beim Rennen in Budapest nur Sechster ' 'wurde und damit in der Tabelle Boden auf die nächsten Verfolger ' 'verlor, reist der 23-jährige Porsche-Junior zuversichtlich an die ' 'niederländische Nordseeküste: „Mein Team Schumacher CLRT hat auf ' 'dieser Strecke immer gut ausgesehen. Ich bin zuversichtlich, dass ' 'wir auch in Zandvoort ein Wörtchen um die vorderen Positionen ' 'mitreden können.“\n' '\n' 'Ghirettis Verfolger Robert de Haan und Flynt Schuring dürfen sich ' 'in Zandvoort auf ein Heimspiel freuen. „Vor den niederländischen ' 'Fans zu starten, ist immer etwas Besonderes. Und der Circuit ' 'Zandvoort ist eine echte Fahrerstrecke, die unglaublich viel Spaß ' 'macht“, schwärmt de Haan, der wie Ghiretti zwei Saisonsiege auf ' 'dem Konto hat. Schuring stand zwar in dieser Saison noch nicht ' 'auf der obersten Stufe des Podests, hat sich aber mit zwei ' 'zweiten Plätzen in Spa und Budapest bis auf sechs Punkte an ' 'seinen Teamkollegen Ghiretti und zwei Zähler an de Haan ' 'herangerobbt. Einen Titel hat Flynt bereits so gut wie sicher: In ' 'der Rookie-Wertung ist der 19-jährige Bruder des DTM-Piloten ' 'Morris Schuring nach fünf Siegen in sechs Veranstaltungen und 48 ' 'Zählern Vorsprung auf den Deutschen Janne Stiak aus dem Team ' 'Target Competition kaum mehr einzuholen.\n' '\n' 'Auch die Teamwertung des Porsche Mobil 1 Supercup könnte in ' 'Zandvoort bereits entschieden werden: Das französische Team ' 'Schumacher CLRT führt 23,5 Punkte vor der österreichischen ' 'Mannschaft BWT Lechner Racing. Bei maximal 45 erreichbaren ' 'Zählern kann der vermeintlich komfortable Vorsprung jedoch auch ' 'schnell weg sein.\n' '\n' 'In der Fahrerwertung könnte das Rennen in Zandvoort also ' 'richtungsweisend sein. Wahrscheinlicher ist aber ein echter ' 'Titel-Showdown nur eine Woche später in Monza. Der 5,8 Kilometer ' 'lange Vollgas-Tempel im Königlichen Park vor den Toren Mailands ' 'ist berühmt für seine Windschattenschlachten, in denen die ' 'Porsche 911 GT3 Cup Spitzengeschwindigkeiten jenseits von 270 ' 'km/h erreichen.\n' '\n' 'Neun Teams engagieren sich 2025 im Porsche Mobil 1 Supercup. Sie ' 'setzen bis zu 28 Rennwagen bei den acht Wertungsläufen im Rahmen ' 'der Formel 1 ein. 22 Fahrer mit neun verschiedenen Nationalitäten ' 'bestreiten die komplette Saison, darunter auch die ' 'Porsche-Junioren Theo Oeverhaus aus Deutschland und Alessandro ' 'Ghiretti aus Frankreich. Sechs der Porsche 911 GT3 Cup gehen mit ' 'Teilnehmern in den Wettbewerb, die nur sporadisch antreten. Hinzu ' 'kommen Gaststarter, die mit ihren Mannschaften nur bei ' 'ausgewählten Rennen das Feld ergänzen. Der seit 1993 ausgetragene ' 'Markenpokal setzt auch in diesem Jahr auf die Unterstützung durch ' 'renommierte und starke Partner.\n' '\n' 'Mobil 1 ist die weltweit führende Marke für synthetische ' 'Motorenöle und der bevorzugte Schmierstoff für viele der besten ' 'Motorsport-Teams in den beliebtesten und anspruchsvollsten ' 'Rennserien der Welt. Seit über 50 Jahren dient der Motorsport für ' 'die Marke Mobil 1 als ultimatives Testfeld für das Sortiment an ' 'Motorenölen und Schmierstoffen. Jeder Rennkilometer seit 1974 ' 'half Mobil 1 dabei, Technologien zu verbessern und innovative ' 'Produkte für Kunden zu entwickeln. Das Hightech-Motorenöl aus dem ' 'ExxonMobil-Portfolio schützt wichtige Antriebskomponenten auch ' 'unter extremen Bedingungen vor Verschleiß und steigert die ' 'Leistung und Effizienz.\n' '\n' 'Michelin ist langjähriger Partner von Porsche Motorsport. Der ' 'global agierende Reifenhersteller hat seinen Stammsitz im ' 'französischen Clermont-Ferrand. Das Unternehmen beschäftigt ' 'weltweit 129.800 Mitarbeiter und besitzt Vertriebsorganisatoren ' 'in 175 Länder sowie 121 Werke in 26 Ländern auf fünf Kontinenten. ' 'Michelin gehört zu den drei größten Reifenherstellern der Welt ' 'und betreibt Versuchs- und Entwicklungszentren in Europa, den USA ' 'und Japan. Das Unternehmen vertreibt auch Straßenkarten, Hotel- ' 'und Reiseführer sowie mobile Lösungen für die Routen- und ' 'Reiseplanung.\n' '\n' 'Das weltweit aktive Sportunternehmen PUMA ist bereits seit ' 'einigen Jahren exklusiver Partner von Porsche Motorsport im ' 'Bereich feuerfester Bekleidung, Schuhe und Gepäckstücke. Die ' 'Rennanzüge der Porsche-Werksfahrer und die Overalls der ' 'Boxencrews erfüllen die neuesten Brandschutzstandards und bieten ' 'höchste Sicherheit im Rennsport. Ab dieser Saison erweitert ' 'Porsche Motorsport die Zusammenarbeit mit PUMA: Erstmals nutzt ' 'das gesamte Team die speziell entwickelte Teamkleidung. Die neue ' 'Kollektion verbindet innovative Materialien mit funktionalem ' 'Design und kommt auf und abseits der Rennstrecke zum Einsatz – ' 'Werte, die beide Marken teilen.\n' '\n' 'Die Privat-Brauerei C. & A. VELTINS aus Meschede-Grevenstein ' 'braut eine der führenden Premium-Pils-Marken in Deutschland. Das ' 'Unternehmen bilanzierte 2024 einen Umsatz von 459 Millionen Euro ' 'bei einem Ausstoß von 3,36 Millionen Hektolitern. Zum ' 'Sortenportfolio zählen Veltins Pilsener und die Marke Veltins mit ' 'einem breiten Angebot von Radler, Alkoholfrei, Radler ' 'Alkoholfrei, Veltins Fassbrause sowie Veltins Helles Lager. Hinzu ' 'kommt die Spezialitätenmarke Grevensteiner. Auch die ' 'Biermix-Getränke V+ und das Hellbier Pülleken gehören zum ' 'Produktangebot. Der Mehrweganteil liegt bei 92,7 Prozent.\n' '\n' 'Der Porsche Mobil 1 Supercup fuhr 2024 erstmals und exklusiv mit ' 'weitgehend vollsynthetisch erzeugten eFuels. Auch in der Saison ' '2025 betreiben die Kundenteams die Porsche 911 GT3 Cup mit dem ' 'modernen Renntreibstoff, der eine Oktanzahl von 100,5 ROZ ' 'erreicht. Der Rohkraftstoff stammt aus der Pilotanlage Haru Oni ' 'in Chile, die HIF Global betreibt. Dieser Kraftstoff wird durch ' 'ein sogenanntes Blending einsatzfertig. Der Rennkraftstoff-Blend ' 'wurde speziell für die eingesetzten Rennsport-Boxermotoren ' 'entwickelt und kombiniert eine hohe Performance mit einem ' 'möglichst hohen Anteil an erneuerbaren Blending-Komponenten. Er ' 'entspricht mit allen kombinierten CO₂-Minderungs-Maßnahmen* einer ' 'gesamtheitlichen CO₂-Äqivalente-Reduktion von 66 Prozent ' 'gegenüber einem fossilen Kraftstoff-Äquivalent. Die Anteile an ' 'erneuerbaren Komponenten liegen bei diesem auf Performance ' 'spezialisierten Rennkraftstoff-Blend bei 79,7 Volumenprozent. Der ' 'größte Anteil der Komponenten entfällt auf erneuerbares, ' 'synthetisches Rohbenzin, das sogenannte MtG ' '(Methanol-to-Gasoline). Andere Blending-Komponenten sind zum ' 'Beispiel erneuerbares, abfall- beziehungsweise reststoffbasiertes ' 'Ethanol, um unter anderem den Sauerstoffanteil im Kraftstoff und ' 'die Oktanzahl zu erhöhen.\n' '\n' 'Der siebte Lauf des Jahres 2025 führt am Sonntag (31.8.) ab 11:45 ' 'Uhr MESZ über 17 Runden. Die TV-Sender Eurosport und Sky Sport ' 'sowie der Streaming-Dienst\n' '\n' 'f1tv.formula1.com\n' '\n' 'übertragen live. Auf dem Porsche Motorsport Hub ist außerdem ein\n' '\n' 'Live-Timing\n' '\n' 'verfügbar.\n' '\n' '\n' '\n' 'Umfassende Informationen rund um den Porsche Mobil 1 Supercup ' 'bietet Porsche auf den Social-Media-Kanälen\n' '\n' '@porschesupercup\n' '\n' '(Instagram),\n' '\n' '@porschesupercup\n' '\n' '(Facebook) und\n' '\n' '@PorscheSupercup\n' '\n' '(X, vormals Twitter) sowie auf dem neuen WhatsApp-Channel\n' '\n' 'Porsche Motorsport\n' '\n' '.\n' '\n' 'Freitag, 29. August\n' '\n' '14:00 – 14:45 Uhr: Training\n' '\n' '\n' '\n' 'Samstag, 30. August\n' '\n' '13:00 – 13:30 Uhr: Qualifikation\n' '\n' '\n' '\n' 'Sonntag, 31. August\n' '\n' '11:45 Uhr: Rennen (17 Runden)\n' '\n' 'Vollständige Nennliste und alle Informationen auf dem\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' '.\n' '\n' '16. – 18. Mai GP Emilia-Romagna, Imola (Italien)\n' '\n' '22. – 25. Mai GP Monaco, Monte-Carlo\n' '\n' '30. Mai – 1. Juni GP Spanien, Barcelona\n' '\n' '27. – 29. Juni GP Österreich, Spielberg\n' '\n' '25. – 27. Juli GP Belgien, Spa-Francorchamps\n' '\n' '1. – 3. August GP Ungarn, Budapest\n' '\n' '\n' '\n' '29. – 31. August GP Niederlande, Zandvoort\n' '\n' '5. – 7. September GP Italien, Monza\n' '\n' '* HIF ergreift auf seiner Pilotanlage Haru Oni in Chile mehrere ' 'Maßnahmen, um den Ausstoß an CO₂-Emissionen bei der Herstellung ' 'so niedrig wie möglich zu halten. Dabei wird unter anderem der ' 'für die Netzanbindung und Stabilisierung der Leitwarte benötigte ' 'Strom ausschließlich aus erneuerbarer Windenergie bezogen. ' 'Gleichzeitig werden für die Bereitstellung des biogenen CO₂ für ' 'die eFuel-Synthese die Emissionen des CO₂-Transports über ' 'CO₂-Zertifikate von südamerikanischen erneuerbaren Energieanlagen ' 'ausgeglichen. Dies führt dazu, dass möglichst alle Elemente in ' 'der Lieferkette eine CO₂-Reduktion aufweisen können. Als Ziel hat ' 'HIF sich gesetzt, das für den Syntheseprozess benötigte CO₂ ' 'zukünftig mit einer Direct Air Capture (DAC)-Anlage zu gewinnen. ' 'Die Entwicklung hierfür wird gemeinsam mit Partnern ' 'vorangetrieben. Um den Bedarf an Netzstabilisierung zu ' 'minimieren, integriert HIF zugleich einen dynamischen ' 'Batteriespeicher, der als Energiepuffer fungieren soll. Somit ' 'kann HIF wichtige Erkenntnisse aus der Pilotanlage in potenzielle ' 'Serienanlagen übernehmen.\n' '\n' 'Der Franzose Mathys Jaubert (Martinet by Alméras) hat auf dem ' 'Hungaroring bei Budapest seinen ersten Sieg im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup gefeiert.\n' '\n' 'Mathys Jaubert hat auf dem Hungaroring seine erste Pole-Position ' 'im internationalen Porsche-Markenpokal gefeiert.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti hat dem fünften Lauf zum Porsche Mobil 1 ' 'Supercup seinen Stempel aufgedrückt.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti startet von der Pole Position in den fünften ' 'Lauf des Porsche Mobil 1 Supercup 2025.', 'content_html': '

Der Porsche Mobil 1 Supercup 2025 tritt in seine heiße ' 'Phase. In den zwei noch ausstehenden Veranstaltungen in ' 'Zandvoort/Niederlande (29. - 31. August) und Monza/Italien ' '(5. - 7. September) entscheidet sich, wer in die Fußstapfen ' 'des letztjährigen Supercup-Champions Larry ten Voorde treten ' 'wird. Die besten Karten haben vor dem Gastspiel auf dem ' 'Dünenkurs in Zandvoort Porsche-Junior Alessandro Ghiretti ' '(FRA/Schumacher CLRT), Robert de Haan (NLD/BWT Lechner ' 'Racing) und Ghirettis Teamkollege Flynt Schuring.

Die ' 'Ausgangslage vor dem Saisonfinale des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup 2025 verspricht Dramatik: Drei Fahrer haben nach ' 'sechs von acht Wertungsläufen die besten Titelchancen. Der ' 'französische Porsche-Junior Alessandro Ghiretti aus dem Team ' 'von Schumacher CLRT liegt in der Supercup-Gesamtwertung nur ' 'vier beziehungsweise sechs Punkte vor den Niederländern ' 'Robert de Haan (BWT Lechner Racing) und Flynt Schuring ' '(Schumacher CLRT). Das vorletzte Rennen findet am kommenden ' 'Wochenende in Zandvoort statt. Der 4,2 Kilometer lange ' 'Dünenkurs vor den Toren Amsterdams ist berühmt für seine ' 'schnellen, teilweise überhöhten Kurven. Neben der ' 'anspruchsvollen Streckenführung haben die Fahrer stets auch ' 'mit wechselnden Windverhältnissen und dem vom Strand ' 'herübergewehten Sand auf der Piste zu kämpfen.

Auch ' 'wenn Ghiretti zuletzt beim Rennen in Budapest nur Sechster ' 'wurde und damit in der Tabelle Boden auf die nächsten ' 'Verfolger verlor, reist der 23-jährige Porsche-Junior ' 'zuversichtlich an die niederländische Nordseeküste: „Mein ' 'Team Schumacher CLRT hat auf dieser Strecke immer gut ' 'ausgesehen. Ich bin zuversichtlich, dass wir auch in ' 'Zandvoort ein Wörtchen um die vorderen Positionen mitreden ' 'können.“

Ghirettis Verfolger Robert de Haan und Flynt ' 'Schuring dürfen sich in Zandvoort auf ein Heimspiel freuen. ' '„Vor den niederländischen Fans zu starten, ist immer etwas ' 'Besonderes. Und der Circuit Zandvoort ist eine echte ' 'Fahrerstrecke, die unglaublich viel Spaß macht“, schwärmt de ' 'Haan, der wie Ghiretti zwei Saisonsiege auf dem Konto hat. ' 'Schuring stand zwar in dieser Saison noch nicht auf der ' 'obersten Stufe des Podests, hat sich aber mit zwei zweiten ' 'Plätzen in Spa und Budapest bis auf sechs Punkte an seinen ' 'Teamkollegen Ghiretti und zwei Zähler an de Haan ' 'herangerobbt. Einen Titel hat Flynt bereits so gut wie ' 'sicher: In der Rookie-Wertung ist der 19-jährige Bruder des ' 'DTM-Piloten Morris Schuring nach fünf Siegen in sechs ' 'Veranstaltungen und 48 Zählern Vorsprung auf den Deutschen ' 'Janne Stiak aus dem Team Target Competition kaum mehr ' 'einzuholen.

Auch die Teamwertung des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup könnte in Zandvoort bereits entschieden werden: Das ' 'französische Team Schumacher CLRT führt 23,5 Punkte vor der ' 'österreichischen Mannschaft BWT Lechner Racing. Bei maximal ' '45 erreichbaren Zählern kann der vermeintlich komfortable ' 'Vorsprung jedoch auch schnell weg sein.

In der ' 'Fahrerwertung könnte das Rennen in Zandvoort also ' 'richtungsweisend sein. Wahrscheinlicher ist aber ein echter ' 'Titel-Showdown nur eine Woche später in Monza. Der 5,8 ' 'Kilometer lange Vollgas-Tempel im Königlichen Park vor den ' 'Toren Mailands ist berühmt für seine Windschattenschlachten, ' 'in denen die Porsche 911 GT3 Cup Spitzengeschwindigkeiten ' 'jenseits von 270 km/h erreichen.

Neun Teams ' 'engagieren sich 2025 im Porsche Mobil 1 Supercup. Sie setzen ' 'bis zu 28 Rennwagen bei den acht Wertungsläufen im Rahmen ' 'der Formel 1 ein. 22 Fahrer mit neun verschiedenen ' 'Nationalitäten bestreiten die komplette Saison, darunter ' 'auch die Porsche-Junioren Theo Oeverhaus aus Deutschland und ' 'Alessandro Ghiretti aus Frankreich. Sechs der Porsche 911 ' 'GT3 Cup gehen mit Teilnehmern in den Wettbewerb, die nur ' 'sporadisch antreten. Hinzu kommen Gaststarter, die mit ihren ' 'Mannschaften nur bei ausgewählten Rennen das Feld ergänzen. ' 'Der seit 1993 ausgetragene Markenpokal setzt auch in diesem ' 'Jahr auf die Unterstützung durch renommierte und starke ' 'Partner.

Mobil 1 ist die weltweit führende Marke für ' 'synthetische Motorenöle und der bevorzugte Schmierstoff für ' 'viele der besten Motorsport-Teams in den beliebtesten und ' 'anspruchsvollsten Rennserien der Welt. Seit über 50 Jahren ' 'dient der Motorsport für die Marke Mobil 1 als ultimatives ' 'Testfeld für das Sortiment an Motorenölen und ' 'Schmierstoffen. Jeder Rennkilometer seit 1974 half Mobil 1 ' 'dabei, Technologien zu verbessern und innovative Produkte ' 'für Kunden zu entwickeln. Das Hightech-Motorenöl aus dem ' 'ExxonMobil-Portfolio schützt wichtige Antriebskomponenten ' 'auch unter extremen Bedingungen vor Verschleiß und steigert ' 'die Leistung und Effizienz.

Michelin ist langjähriger ' 'Partner von Porsche Motorsport. Der global agierende ' 'Reifenhersteller hat seinen Stammsitz im französischen ' 'Clermont-Ferrand. Das Unternehmen beschäftigt weltweit ' '129.800 Mitarbeiter und besitzt Vertriebsorganisatoren in ' '175 Länder sowie 121 Werke in 26 Ländern auf fünf ' 'Kontinenten. Michelin gehört zu den drei größten ' 'Reifenherstellern der Welt und betreibt Versuchs- und ' 'Entwicklungszentren in Europa, den USA und Japan. Das ' 'Unternehmen vertreibt auch Straßenkarten, Hotel- und ' 'Reiseführer sowie mobile Lösungen für die Routen- und ' 'Reiseplanung.

Das weltweit aktive Sportunternehmen ' 'PUMA ist bereits seit einigen Jahren exklusiver Partner von ' 'Porsche Motorsport im Bereich feuerfester Bekleidung, Schuhe ' 'und Gepäckstücke. Die Rennanzüge der Porsche-Werksfahrer und ' 'die Overalls der Boxencrews erfüllen die neuesten ' 'Brandschutzstandards und bieten höchste Sicherheit im ' 'Rennsport. Ab dieser Saison erweitert Porsche Motorsport die ' 'Zusammenarbeit mit PUMA: Erstmals nutzt das gesamte Team die ' 'speziell entwickelte Teamkleidung. Die neue Kollektion ' 'verbindet innovative Materialien mit funktionalem Design und ' 'kommt auf und abseits der Rennstrecke zum Einsatz – Werte, ' 'die beide Marken teilen.

Die Privat-Brauerei C. & ' 'A. VELTINS aus Meschede-Grevenstein braut eine der führenden ' 'Premium-Pils-Marken in Deutschland. Das Unternehmen ' 'bilanzierte 2024 einen Umsatz von 459 Millionen Euro bei ' 'einem Ausstoß von 3,36 Millionen Hektolitern. Zum ' 'Sortenportfolio zählen Veltins Pilsener und die Marke ' 'Veltins mit einem breiten Angebot von Radler, Alkoholfrei, ' 'Radler Alkoholfrei, Veltins Fassbrause sowie Veltins Helles ' 'Lager. Hinzu kommt die Spezialitätenmarke Grevensteiner. ' 'Auch die Biermix-Getränke V+ und das Hellbier Pülleken ' 'gehören zum Produktangebot. Der Mehrweganteil liegt bei 92,7 ' 'Prozent.

Der Porsche Mobil 1 Supercup fuhr 2024 ' 'erstmals und exklusiv mit weitgehend vollsynthetisch ' 'erzeugten eFuels. Auch in der Saison 2025 betreiben die ' 'Kundenteams die Porsche 911 GT3 Cup mit dem modernen ' 'Renntreibstoff, der eine Oktanzahl von 100,5 ROZ erreicht. ' 'Der Rohkraftstoff stammt aus der Pilotanlage Haru Oni in ' 'Chile, die HIF Global betreibt. Dieser Kraftstoff wird durch ' 'ein sogenanntes Blending einsatzfertig. Der ' 'Rennkraftstoff-Blend wurde speziell für die eingesetzten ' 'Rennsport-Boxermotoren entwickelt und kombiniert eine hohe ' 'Performance mit einem möglichst hohen Anteil an erneuerbaren ' 'Blending-Komponenten. Er entspricht mit allen kombinierten ' 'CO₂-Minderungs-Maßnahmen* einer gesamtheitlichen ' 'CO₂-Äqivalente-Reduktion von 66 Prozent gegenüber einem ' 'fossilen Kraftstoff-Äquivalent. Die Anteile an erneuerbaren ' 'Komponenten liegen bei diesem auf Performance ' 'spezialisierten Rennkraftstoff-Blend bei 79,7 ' 'Volumenprozent. Der größte Anteil der Komponenten entfällt ' 'auf erneuerbares, synthetisches Rohbenzin, das sogenannte ' 'MtG (Methanol-to-Gasoline). Andere Blending-Komponenten sind ' 'zum Beispiel erneuerbares, abfall- beziehungsweise ' 'reststoffbasiertes Ethanol, um unter anderem den ' 'Sauerstoffanteil im Kraftstoff und die Oktanzahl zu ' 'erhöhen.

Der siebte Lauf des Jahres 2025 führt am ' 'Sonntag (31.8.) ab 11:45 Uhr MESZ über 17 Runden. Die ' 'TV-Sender Eurosport und Sky Sport sowie der ' 'Streaming-Dienst\xa0f1tv.formula1.com\xa0übertragen live. ' 'Auf dem Porsche Motorsport Hub ist außerdem ein\xa0Live-Timing\xa0verfügbar.
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\n' 'Umfassende Informationen rund um den Porsche Mobil 1 ' 'Supercup bietet Porsche auf den Social-Media-Kanälen\xa0@porschesupercup\xa0(Instagram),\xa0@porschesupercup\xa0(Facebook) und\xa0@PorscheSupercup\xa0(X, vormals Twitter) ' 'sowie auf dem neuen WhatsApp-Channel\xa0Porsche Motorsport.

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Freitag, 29. August
\n' '14:00 – 14:45 Uhr: Training
\n' 'Samstag, 30. August
\n' '13:00 – 13:30 Uhr: Qualifikation
\n' 'Sonntag, 31. August
\n' '11:45 Uhr: Rennen (17 Runden)

Vollständige Nennliste ' 'und alle Informationen auf dem Porsche Motorsport Hub.

16. – 18. ' 'Mai GP Emilia-Romagna, Imola (Italien)
\n' '22. – 25. Mai GP Monaco, Monte-Carlo
\n' '30. Mai – 1. Juni GP Spanien, Barcelona
\n' '27. – 29. Juni GP Österreich, Spielberg
\n' '25. – 27. Juli GP Belgien, Spa-Francorchamps
\n' '1. – 3. August GP Ungarn, Budapest
\n' '29. – 31. August GP Niederlande, ' 'Zandvoort
\n' '5. – 7. September GP Italien, Monza

* HIF ' 'ergreift auf seiner Pilotanlage Haru Oni in Chile mehrere ' 'Maßnahmen, um den Ausstoß an CO₂-Emissionen bei der ' 'Herstellung so niedrig wie möglich zu halten. Dabei wird ' 'unter anderem der für die Netzanbindung und Stabilisierung ' 'der Leitwarte benötigte Strom ausschließlich aus ' 'erneuerbarer Windenergie bezogen. Gleichzeitig werden für ' 'die Bereitstellung des biogenen CO₂ für die eFuel-Synthese ' 'die Emissionen des CO₂-Transports über CO₂-Zertifikate von ' 'südamerikanischen erneuerbaren Energieanlagen ausgeglichen. ' 'Dies führt dazu, dass möglichst alle Elemente in der ' 'Lieferkette eine CO₂-Reduktion aufweisen können. Als Ziel ' 'hat HIF sich gesetzt, das für den Syntheseprozess benötigte ' 'CO₂ zukünftig mit einer Direct Air Capture (DAC)-Anlage zu ' 'gewinnen. Die Entwicklung hierfür wird gemeinsam mit ' 'Partnern vorangetrieben. Um den Bedarf an Netzstabilisierung ' 'zu minimieren, integriert HIF zugleich einen dynamischen ' 'Batteriespeicher, der als Energiepuffer fungieren soll. ' 'Somit kann HIF wichtige Erkenntnisse aus der Pilotanlage in ' 'potenzielle Serienanlagen übernehmen.

\n' ' Der Franzose Mathys Jaubert ' '(Martinet by Alméras) hat auf dem Hungaroring bei Budapest ' 'seinen ersten Sieg im Porsche Mobil 1 Supercup gefeiert. \n' '

\n' ' Mathys Jaubert hat auf dem ' 'Hungaroring seine erste Pole-Position im internationalen ' 'Porsche-Markenpokal gefeiert. \n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti hat dem fünften ' 'Lauf zum Porsche Mobil 1 Supercup seinen Stempel ' 'aufgedrückt.\n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti startet von der ' 'Pole Position in den fünften Lauf des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup 2025.\n' '

', 'date': '2025-08-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Hochspannung vor dem Saisonfinale des Porsche Mobil 1 Supercup', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-mobil-1-supercup-zandvoort-und-monza-vorschau-40350.html'} 2025-11-30 01:04:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-carrera-cup-germany-career-brand-trophy-shootout-lausitzring-13019.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsport-imsa-sportscar-championship-2016-road-america-gt-911-rsr-gt3r-12795.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-carrera-cup-germany-career-brand-trophy-shootout-lausitzring-13019.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-carrera-cup-germany-career-brand-trophy-shootout-lausitzring-13019.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-vorschau-13129.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-40-years-928-courage-development-transaxle-andrew-phinney-hans-clausecker-hans-georg-kasten-14622.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-fia-gt-world-cup-911-gt3-r-macau-vorschau-13129.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsport-classics-asia-macau-sepang-911-gt3-r-13040.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-356-sl-richard-von-frankenburg-automotive-world-record-1951-christophorus-403-29403.html> {'content': 'Richard von Frankenberg brought his skills and racing expertise ' 'together in\xa0Christophorus, the first issue of which outlines ' 'his 1951 automotive world record with a Porsche 356 SL in the ' '1.5-litre class.\n' '\n' 'Fearless race car driver, roving reporter, and innovative ' 'publicist.\xa0Born in Darmstadt in 1922, Richard von Frankenberg ' 'loved Porsche and lived for speed. In 1952, he brought his skills ' 'and racing expertise together in the\xa0Christophorus\xa0' 'magazine, the first issue of which outlines his 1951 automotive ' 'world record with a Porsche 356 SL in the 1.5-litre class – the ' 'first for Porsche and for Germany after the end of the war. The ' 'facts are impressive: an average speed of 152.34 km/h over a ' 'distance of 10,987 kilometres, covered in 72 hours, including all ' 'of the pit stops.\n' '\n' 'But it’s not with these figures alone that von Frankenberg ' 'fascinates his readers. He provides them with an unflinching look ' 'inside the cockpit of the world record car. They can almost feel ' 'every bump themselves on the once-famous L’autodrome de ' 'Linas-Montlhéry course near Paris. Each lap is 2.54 kilometres ' 'long. The oval-shaped course consists of two straight lines and ' 'two steep turns with a concave profile, allowing for speeds well ' 'over 200 km/h.\n' '\n' 'The author compares the pressure in his stomach on these very ' 'extreme stretches to the sensation you feel when pulling out of a ' 'nosedive. This nausea so colourfully described is also ' 'accompanied by dizziness: “As you approach the steep turn, it ' 'towers before you like a wall. Once you’re inside, it’s like ' 'driving on a normal road. That is, until the steep turn levels ' 'out again and, for just a moment, you don’t know what’s up and ' 'what’s down.” His descriptions flash before you like a blur of ' 'slides. We suffer with him as he fights to stay focused and ' 'register signs and people in his adrenaline rush at jolting ' 'speeds. We gradually see how the blurred contours of a figure ' 'come into focus, revealing a spy sitting there in the grass and ' 'hiding his stopwatch behind a newspaper.\n' '\n' 'After all, “the record-breaking driver is the loneliest person in ' 'the world” at night. We squint our eyes when von Frankenberg ' 'speeds through the darkness, guided by short headlight beams. Now ' 'only the small light box of the timekeeper’s hut and the pit ' 'offer points of orientation. For a duration of two hours, they ' 'flash by every 57 seconds, which is the length of time each ' 'driver has to complete each lap. Exhausted, we share in von ' 'Frankenberg’s relief when the pit finally gives him the signal ' 'that it’s time to switch drivers.\n' '\n' 'And then something happens that could risk it all: with Hermann ' 'Ramelow behind the wheel, the V-belt that drives the fan wheel ' 'tears twice within a short period of time after around 7,000 ' 'kilometres. The third belt needs to hold, as the stringent ' 'regulations rule out another replacement. After three days and ' 'three long nights, they finally break the world record of an ' 'average speed of 145.5\u2006km/h – and not by just a little. ' 'Breathe in. Breathe out.\n' '\n' 'Date:\n' '\n' '2 October 1951\n' '\n' '\n' '\n' 'Location:\n' '\n' 'L’autodrome de Linas-Montlhéry,\xa0France\n' '\n' '\n' '\n' 'Circuit length:\n' '\n' '2.54-kilometre\n' '\n' '\n' '\n' 'Car:\n' '\n' 'Porsche\xa0356 SL\n' '\n' '\n' '\n' 'Drivers:\n' '\n' 'Richard von Frankenberg / Walter Glöckler /\xa0Fritz Huschke von ' 'Hanstein / Petermax Müller / Hermann Ramelow\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No. 403.\n' '\n' 'Author:\xa0Heike Hientzsch\n' '\n' 'Photos:\xa0Porsche company archives\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG is not permitted. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Actor and director, race car driver, and racing team founder: ' 'Patrick Dempsey on his love for the 911.\n' '\n' 'The parking garage by Zurich’s opera house is a modern museum but ' 'also tells a story that is more than 5,000 years old.\n' '\n' 'He is both a neurosurgeon and an artist, but the Korean Ha Yoon ' 'above all combines the two.\n' '\n' 'Farmer Harry Metcalfe collects sports cars and becomes a YouTube ' 'star. The pride of his garage: a Guardsred 911 Turbo S.', 'content_html': '

Richard von Frankenberg brought his skills and racing ' 'expertise together in\xa0Christophorus, the first issue of ' 'which outlines his 1951 automotive world record with a ' 'Porsche 356 SL in the 1.5-litre class.

Fearless race ' 'car driver, roving reporter, and innovative publicist.\xa0' 'Born in Darmstadt in 1922, Richard von Frankenberg loved ' 'Porsche and lived for speed. In 1952, he brought his skills ' 'and racing expertise together in the\xa0Christophorus\xa0' 'magazine, the first issue of which outlines his 1951 ' 'automotive world record with a Porsche 356 SL in the ' '1.5-litre class – the first for Porsche and for Germany ' 'after the end of the war. The facts are impressive: an ' 'average speed of 152.34 km/h over a distance of 10,987 ' 'kilometres, covered in 72 hours, including all of the pit ' 'stops.\xa0

But it’s not with these figures ' 'alone that von Frankenberg fascinates his readers. He ' 'provides them with an unflinching look inside the cockpit of ' 'the world record car. They can almost feel every bump ' 'themselves on the once-famous L’autodrome de Linas-Montlhéry ' 'course near Paris. Each lap is 2.54 kilometres long. The ' 'oval-shaped course consists of two straight lines and two ' 'steep turns with a concave profile, allowing for speeds well ' 'over 200 km/h.

The author compares the pressure in ' 'his stomach on these very extreme stretches to the sensation ' 'you feel when pulling out of a nosedive. This nausea so ' 'colourfully described is also accompanied by dizziness: “As ' 'you approach the steep turn, it towers before you like a ' 'wall. Once you’re inside, it’s like driving on a normal ' 'road. That is, until the steep turn levels out again and, ' 'for just a moment, you don’t know what’s up and what’s ' 'down.” His descriptions flash before you like a blur of ' 'slides. We suffer with him as he fights to stay focused and ' 'register signs and people in his adrenaline rush at jolting ' 'speeds. We gradually see how the blurred contours of a ' 'figure come into focus, revealing a spy sitting there in the ' 'grass and hiding his stopwatch behind a newspaper.

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After all, “the record-breaking driver is the loneliest ' 'person in the world” at night. We squint our eyes when von ' 'Frankenberg speeds through the darkness, guided by short ' 'headlight beams. Now only the small light box of the ' 'timekeeper’s hut and the pit offer points of orientation. ' 'For a duration of two hours, they flash by every 57 seconds, ' 'which is the length of time each driver has to complete each ' 'lap. Exhausted, we share in von Frankenberg’s relief when ' 'the pit finally gives him the signal that it’s time to ' 'switch drivers.\xa0

And then something happens that ' 'could risk it all: with Hermann Ramelow behind the wheel, ' 'the V-belt that drives the fan wheel tears twice within a ' 'short period of time after around 7,000 kilometres. The ' 'third belt needs to hold, as the stringent regulations rule ' 'out another replacement. After three days and three long ' 'nights, they finally break the world record of an average ' 'speed of 145.5\u2006km/h – and not by just a little. Breathe ' 'in. Breathe out.

Date:\xa02 October ' '1951
\n' 'Location:\xa0L’autodrome de ' 'Linas-Montlhéry,\xa0France\xa0
\n' 'Circuit length:\xa02.54-kilometre
\n' 'Car: Porsche\xa0356 SL
\n' 'Drivers: Richard von Frankenberg / Walter ' 'Glöckler /\xa0Fritz Huschke von Hanstein / Petermax Müller / ' 'Hermann Ramelow

Text first published in the Porsche ' 'customer magazine Christophorus, No. 403.

Author:\xa0' 'Heike Hientzsch

Photos:\xa0Porsche company ' 'archives

Copyright: All images, videos and audio ' 'files published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is not ' 'permitted. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Actor and director, race car driver, ' 'and racing team founder: Patrick Dempsey on his love for the ' '911.\n' '

\n' ' The parking garage by Zurich’s opera ' 'house is a modern museum but also tells a story that is more ' 'than 5,000 years old.\n' '

\n' ' He is both a neurosurgeon and an ' 'artist, but the Korean Ha Yoon above all combines the two. \n' '

\n' ' Farmer Harry Metcalfe collects ' 'sports cars and becomes a YouTube star. The pride of his ' 'garage: a Guardsred 911 Turbo S.\xa0\n' '

', 'date': '2022-08-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '72 hours of loneliness', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-356-sl-richard-von-frankenburg-automotive-world-record-1951-christophorus-403-29403.html'} 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-oldtimer-grand-prix-2017-gran-turismo-928-nuerburgring-14032.html) 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-international-gt-challenge-round-4-911-gt3-r-kyalami-23070.html> {'content': 'Porsche has won the manufacturers’ title in the Intercontinental ' 'GT Challenge (IGTC) for the second time in a row.\n' '\n' 'At the final race of the season on the Kyalami Grand Prix Circuit ' 'in South Africa, Matt Campbell from Australia and the two ' 'Frenchmen Mathieu Jaminet and Patrick Pilet finished in third ' 'place with GPX Racing’s Porsche 911 GT3 R. With this result, the ' 'driver trio earned crucial points towards reclaiming the ' 'championship title, but narrowly missed out on the drivers’ ' 'crown. Ultimately, they were just five points off first place. In ' 'heavy rain, the 911 GT3 R fielded by Dinamic Motorsport scored ' 'seventh place at Kyalami. The 500+hp vehicle campaigned by ' 'Lechner Racing scored tenth and won the Pro-Am class.\n' '\n' '\n' '\n' 'The nine-hour race on the famous venue close to the metropolis of ' 'Johannesburg started in sunny and humid conditions. On a dry ' 'track, the two GT3 vehicles from Weissach contesting the Pro ' 'category stayed within striking distance of the leaders, however ' 'at the midway mark, a puncture threw the No. 12 car of GPX Racing ' 'down the field. While Campbell, Jaminet and Pilet were able to ' 'work their way back up the order, their brand teammates Laurens ' 'Vanthoor from Belgium, Kévin Estre from France and New Zealander ' 'Earl Bamber were robbed of all chances of a victory. Repairs to a ' 'broken front splitter cost the crew two laps.\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' '- WE ARE CHAMPIONS!\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'wins the\n' '\n' '@IntercontGTC\n' '\n' "manufacturers' title for the second time in a row.\n" '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' ',\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and\n' '\n' '@PatrickPilet\n' '\n' 'finshed the\n' '\n' '#Kyalami9H\n' '\n' 'in No. 12\n' '\n' '@gpx_gpxracing\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'in P3, No. 54\n' '\n' '@dinamicmotors\n' '\n' 'in P7, No. 9\n' '\n' '@LechnerRacing\n' '\n' 'in P10\n' '\n' 'pic.twitter.com/qQ3r1OaqOw\n' '\n' 'With around 80 minutes left on the clock, heavy rain added to the ' 'tension. The field bunched together behind the safety car, and ' 'suddenly the No. 12 vehicle was back in the fight for victory. ' 'The weather, however, thwarted the team’s plans. After setting a ' 'new track record with his fastest lap in the early afternoon, ' 'Matt Campbell’s chance to put in a final push for victory ' 'vanished: with vehicles at risk of serious aquaplaning, the race ' 'concluded behind the safety car. The two South Africans Saul Hack ' 'and Andre Bezuidenhout as well as Dylan Pereira from Luxembourg ' 'put in a flawless drive at the wheel of their Porsche 911 GT3 R, ' 'and were rewarded after nine hours of racing with tenth place ' 'overall and victory in the Pro-Am class.\n' '\n' '\n' '\n' 'Positions three and seven in the Pro category yielded Porsche ' 'another 21 points in the championship. With a total of 100 ' 'points, the sports car manufacturer from Stuttgart successfully ' 'defended the manufacturers’ crown after 2019.\n' '\n' 'Sebastian Golz (Project Manager Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '“Winning the title for Porsche was our big goal – and that’s what ' 'we did. The drivers’ crown would have been the icing on the cake, ' 'but we missed out by a mere five points. Still, reclaiming the ' 'manufacturers’ championship title shows just how hard everyone ' 'worked on this joint success in 2020. That applies to the ' 'customer teams and drivers as well as to our Porsche employees ' 'and partners. Congratulations as well to Lechner Racing. Despite ' 'the incredibly difficult conditions, they did a flawless job in ' 'the Pro-Am class.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '“We climbed the podium. Third place is a decent result, but ' 'unfortunately, it wasn’t enough to take the drivers’ title. ' 'That’s a great shame. But we’re not going to let that spoil our ' 'mood. Porsche pocketed the manufacturers’ title, and we were well ' 'on our way with third. The team did a great job. We tried our ' 'best and did everything right, but it just wasn’t meant to be ' 'today.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '“I’m so disappointed because this is the second time in a row ' 'after 2019 that the drivers’ title slipped out of my hands at the ' 'season finale in Kyalami. I first have to digest this. Something ' 'minor like a puncture has unravelled all our good work. Still, ' 'Porsche won the manufacturers’ title – that’s a great success. ' 'I’m proud that I was able to contribute to that.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '“We were well on track until the puncture threw us back. We never ' 'gave up and worked our way up the field again with strong stints ' 'and a smart strategy. We could’ve done even better, but ' 'unfortunately, the race remained under yellow to the end. We ' 'would’ve loved to have had one last chance to pull out all stops ' 'in a thrilling finale and fight for victory and the drivers’ ' 'championship – unfortunately, that didn’t happen.”\n' '\n' '1. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3, 277 ' 'laps\n' '\n' '2. Bortolotti/Weerts/Vervisch (I/B/B), Audi R8 LMS GT3, 277 laps\n' '\n' '3. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, 277 ' 'laps\n' '\n' '7. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, 276 ' 'laps\n' '\n' '10. Hack/Bezuidenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R #9, ' '271 laps\n' '\n' 'The Porsche customer teams have secured solid starting positions ' 'in the qualifying for the nine-hour race in Kyalami. The 911 GT3 ' 'R fielded by GPX Racing takes up the final round of the ' 'Intercontinental GT Challenge season from the fifth grid spot. In ' 'Friday’s Pole Shootout, works driver Matt Campbell turned his ' 'flying lap on the 4.522-kilometre Kyalami Grand Prix Circuit in ' '1:42.274 minutes. For the race, the Australian shares the cockpit ' 'of the No. 12 car with the two Frenchmen Mathieu Jaminet and ' 'Patrick Pilet. In the drivers’ championship, the trio currently ' 'ranks second just one point behind the leaders. Porsche heads to ' 'the fourth and final round holding the lead in the manufacturers’ ' 'classification.\n' '\n' '\n' '\n' 'The other two Porsche 911 GT3 R missed out on making it into the ' 'shootout of the six fastest contenders. The crew sharing Dinamic ' 'Motorsport’s No. 54 car used the qualifying session to prepare ' 'for the race. After the balance of the GT3 vehicle fielded by the ' 'Italian customer squad proved not ideal in the previous sessions, ' 'Kévin Estre trialled the setup changes in Q1 with more fuel on ' 'board. The lag that the Frenchman experienced due to the ' 'unfavourable conditions could no longer be offset. New Zealander ' 'Earl Bamber and Laurens Vanthoor from Belgium, however, planted ' 'their car on the tenth grid spot in Q2 and Q3. The pair leads the ' 'drivers’ championship. The identical vehicle campaigned by ' 'Lechner Racing (No. 9, Pro-Am class) and driven by South Africans ' 'Saul Hack and Andre Bezuidenhout as well as Dylan Pereira from ' 'Luxembourg claimed P11.\n' '\n' '\n' '\n' 'The nine-hour race at Kyalami takes off on Saturday, 12 December, ' 'at 11am local time (10am CET). The website\xa0airs the entire ' 'season finale via a free live stream. This website also provides ' 'live timing.\n' '\n' 'Sebastian Golz (Project Manager Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '“Our starting positions are okay. We’re expecting a close race ' 'that, despite the nine-hour duration, will have a real sprint ' 'character. The GPX team’s car will start in the top group; ' 'Dinamic Motorsport’s entry simply hasn’t had the necessary ' 'performance yet. We will take a close look with the team at why ' 'this might be and work systematically to ensure that the number ' '54 car can also race amongst the frontrunners. Lechner Racing put ' 'in a strong qualifying performance. Rain and thunderstorms are ' 'forecast on race day. Anything is possible under such conditions. ' 'Our aim is still to win the championship.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '“Our starting position for the race is good. Taking up the ' 'nine-hour race from the third grid row is promising. The gaps ' 'were relatively big in the pole shootout, but I’m confident that ' 'this will be different in the race. We expect the competition to ' 'be very close and tough over the whole distance. Not too many ' 'cars are competing this year, so the likelihood of incidents is ' 'considerably lower. It could very well be that we don’t have any ' 'caution phases during the entire race. That would make it an ' 'exciting and exhausting sprint over nine hours. We’d like to ' 'conclude the race with a win and the championship title.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '“Somehow there was a glitch with our car at the beginning of the ' 'weekend. Because of the poor vehicle balance, we tried a ' 'different setup in the first qualifying sessions. Unfortunately, ' 'that took us in an even worse direction. Our car oversteers on ' 'many sections of the track. The rear gets unstable out of the ' 'blue. Our team will now check everything again thoroughly before ' 'the start of the race. We hope that we can get rid of the ' '‘gremlins’ in time for the season finale. If we manage that, ' 'everything is still possible in a nine-hour race, even after a ' 'disappointing qualifying.”\n' '\n' '1. Farnbacher/v. d. Zande/Baguette (D/NL/B), Honda NSX GT3 #30, ' '1:41.581 minutes\n' '\n' '2. Gounon/Soulet/Pepper (F/B/ZA), Bentley Continental GT3 #7, ' '1:41,723 minutes\n' '\n' '3. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3 #34, ' '1:41.891 minutes\n' '\n' '5. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '1:42.274 minutes\n' '\n' '10. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '1:43.151 minutes\n' '\n' '11. Hack/Beziudenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R #9, ' '1:44.961 minutes\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' '- The\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'customer teams have secured solid starting positions in the\n' '\n' '@kyalami9hour\n' '\n' 'qualifying. The\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'fielded by\n' '\n' '@gpx_gpxracing\n' '\n' 'takes up the final round of IGTC season from the 5th grid spot.\n' '\n' 'Further informations and free downloads ⬇️\n' '\n' 'https://t.co/o1YGx8MSvH\n' '\n' 'Porsche heads to the final round of the Intercontinental GT ' 'Challenge (IGTC) with a very clear goal: the sports car ' 'manufacturer from Stuttgart is eager to defend its titles at the ' 'nine-hour race in Kyalami. The customer squads GPX Racing and ' 'Dinamic Motorsport will each field a Porsche 911 GT3 R in the ' 'Pro-category at the South African racetrack close to ' 'Johannesburg. In the Pro-Am class, the Hack Racing team campaigns ' 'the identical model of the GT3 racer from Weissach.\n' '\n' 'Between 1967 and 1993, the Kyalami Grand Prix Circuit hosted a ' 'total of 20 Formula One\xa0Grands Prix. Under the aegis of ' 'Porsche South Africa, the storied racetrack underwent extensive ' 'renovations and was revamped to meet modern standards prior to ' 'the 2019 season. International motor racing returned to Kyalami ' 'last year. Many motorsport fans celebrated the comeback at the ' '4.522-kilometre circuit with its 16 corners, which is run as part ' 'of the spectacular IGTC nine-hour race. At last year’s season ' 'finale of the global GT3 championship, Porsche not only scored a ' 'victory but also clinched the manufacturers’ and drivers’ ' 'championship titles. The experienced customer squads now travel ' 'to this year’s race with the clear aim of defending those titles. ' 'In the manufacturers’ classification, Porsche heads to the final ' 'race of the season with a 29-point lead.\n' '\n' 'The Porsche works drivers Earl Bamber from New Zealand and ' 'Laurens Vanthoor from Belgium currently lead the IGTC drivers’ ' 'championship. The winners of the 24-hour race at ' 'Spa-Francorchamps share Dinamic Motorsport’s No. 54 cockpit at ' 'Kyalami with Frenchman Kévin Estre.\n' '\n' 'Matt Campbell from Australia and the two Frenchmen Mathieu ' 'Jaminet and Patrick Pilet rank second just one point behind the ' 'leaders. The works driver trio share driving duties in the No. 12 ' 'car fielded by GPX Racing.\n' '\n' 'In the Pro-Am class, Hack Racing campaigns the Porsche 911 GT3 R. ' 'The vehicle, which is run by the seasoned Lechner Racing squad, ' 'is driven by the South Africans Saul Hack and Andre Bezuidenhout. ' 'Dylan Pereira from Luxembourg, the vice-champion of the Porsche ' 'Carrera Cup Deutschland, joins the pair as the third driver.\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' 'Enjoy some\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'images of last year’s\n' '\n' '@IntercontGTC\n' '\n' '\n' '\n' '#Kyalami9H\n' '\n' '\n' '\n' '@Kyalami_Circuit\n' '\n' '. The 2020 season finale is scheduled from 10 to 12 December\n' '\n' '#PorscheCustomerRacing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/OcM26uMjgg\n' '\n' 'Sebastian Golz (Project Manager Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '“The time has finally come: we’re returning to the venue where we ' 'took the IGTC championship trophy home to Weissach in 2019. A ' 'rollercoaster ride awaits us at Kyalami. We’ll reach average ' 'speeds of almost 160 km/h on the challenging South African ' 'circuit – and the run-off zones are tiny. We also have to expect ' 'rain at any time – last year’s severe thunderstorms are still ' 'etched in our memory. So, we still have some obstacles to ' 'overcome before we can achieve our big goal. However, we’re very ' 'well positioned with our experienced teams Lechner Racing, ' 'Dinamic Motorsport and GPX Racing.”\n' '\n' 'Earl Bamber (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '“First of all, I’m thrilled that the organiser SRO managed to ' 'plan and run this event under such difficult conditions. I’m ' 'really looking forward to the event on the beautiful racetrack in ' 'South Africa. Our main goal is to reclaim the manufacturers’ ' 'title for Porsche – and the best way to do this is to win. The ' 'Dinamic Motorsport team is experienced and highly professional, ' 'so the groundwork to success has already been laid. I’d like to ' 'wrap up the year with a highlight.”\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '“In 2019, the Porsche 911 GT3 R was extremely strong on the ' 'Kyalami circuit. There’s no reason why it should be any different ' 'this year. We’re tackling the task with confidence. After our win ' 'at the 24 Hours of Spa, we’re just one point ahead of our Porsche ' 'teammates in GPX Racing’s 911 GT3 R in the championship ' 'standings. It’ll be exciting. It would be a dream to end this ' 'unusual 2020 season with a title.”\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '“I was really impressed by the South African event in 2019. The ' 'track is an old school one. It’s huge fun. The people in Kyalami ' 'were very friendly and there was a very special atmosphere over ' 'the race weekend. In terms of racing, things went well for ' 'Porsche last year. I’m competing this time with Earl and Laurens. ' 'We have a strong line-up. Dinamic Motorsport underlined its ' 'expertise with the podium finish at Spa. We want to win the last ' 'race of the season.”\n' '\n' 'Thursday, 10 December\n' '\n' '10:00\xa0– midday: Test session 1\n' '\n' '13:35 pm – 15:35 pm: Test session 2\n' '\n' '17:35 pm – 19:05 pm: Free practice\n' '\n' 'Friday, 11 December\n' '\n' '10:50 am – 12:35 pm: Pre-qualifying\n' '\n' '14:45 pm – 15:45 pm: Qualifying\n' '\n' '16:25 pm – 16:40 pm: Pole shootout (Top 10)\n' '\n' 'Saturday, 12 December\n' '\n' 'Midday – 21:00 pm: Race (Kyalami 9 Hour)\n' '\n' 'IntGTC: At the season opening round, Absolute Racing finished on ' 'fourth place as the best Porsche customer team.\n' '\n' 'Porsche has won the manufacturers’ title for the first time in ' 'the Intercontinental GT Challenge.\n' '\n' 'Intercontinental GT Challenge: Porsche has finished the ten-hour ' 'race at Suzuka\xa0on the podium.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 R scored a place on the podium at its ' 'first outing in the Intercontinental GT Challenge.', 'content_html': '

Porsche has won the manufacturers’ title in the ' 'Intercontinental GT Challenge (IGTC) for the second time in ' 'a row.

At the final race of the season on the Kyalami ' 'Grand Prix Circuit in South Africa, Matt Campbell from ' 'Australia and the two Frenchmen Mathieu Jaminet and Patrick ' 'Pilet finished in third place with GPX Racing’s Porsche 911 ' 'GT3 R. With this result, the driver trio earned crucial ' 'points towards reclaiming the championship title, but ' 'narrowly missed out on the drivers’ crown. Ultimately, they ' 'were just five points off first place. In heavy rain, the ' '911 GT3 R fielded by Dinamic Motorsport scored seventh place ' 'at Kyalami. The 500+hp vehicle campaigned by Lechner Racing ' 'scored tenth and won the Pro-Am class.\xa0
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\n' 'The nine-hour race on the famous venue close to the ' 'metropolis of Johannesburg started in sunny and humid ' 'conditions. On a dry track, the two GT3 vehicles from ' 'Weissach contesting the Pro category stayed within striking ' 'distance of the leaders, however at the midway mark, a ' 'puncture threw the No. 12 car of GPX Racing down the field. ' 'While Campbell, Jaminet and Pilet were able to work their ' 'way back up the order, their brand teammates Laurens ' 'Vanthoor from Belgium, Kévin Estre from France and New ' 'Zealander Earl Bamber were robbed of all chances of a ' 'victory. Repairs to a broken front splitter cost the crew ' 'two laps.\xa0

#IntGTC ' '- WE ARE CHAMPIONS! #Porsche ' 'wins the @IntercontGTC ' "manufacturers' title for the second time in a row. @mattcampbell22_, ' '@Mathjaminet ' 'and @PatrickPilet ' 'finshed the #Kyalami9H ' 'in No. 12 @gpx_gpxracing ' '#911GT3R ' 'in P3, No. 54 @dinamicmotors ' 'in P7, No. 9 @LechnerRacing ' 'in P10 pic.twitter.com/qQ3r1OaqOw

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With around 80 minutes left on the clock, heavy rain ' 'added to the tension. The field bunched together behind the ' 'safety car, and suddenly the No. 12 vehicle was back in the ' 'fight for victory. The weather, however, thwarted the team’s ' 'plans. After setting a new track record with his fastest lap ' 'in the early afternoon, Matt Campbell’s chance to put in a ' 'final push for victory vanished: with vehicles at risk of ' 'serious aquaplaning, the race concluded behind the safety ' 'car. The two South Africans Saul Hack and Andre Bezuidenhout ' 'as well as Dylan Pereira from Luxembourg put in a flawless ' 'drive at the wheel of their Porsche 911 GT3 R, and were ' 'rewarded after nine hours of racing with tenth place overall ' 'and victory in the Pro-Am class.
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\n' 'Positions three and seven in the Pro category yielded ' 'Porsche another 21 points in the championship. With a total ' 'of 100 points, the sports car manufacturer from Stuttgart ' 'successfully defended the manufacturers’ crown after ' '2019.\xa0

Sebastian Golz (Project Manager ' 'Porsche 911 GT3 R):\xa0“Winning the title for ' 'Porsche was our big goal – and that’s what we did. The ' 'drivers’ crown would have been the icing on the cake, but we ' 'missed out by a mere five points. Still, reclaiming the ' 'manufacturers’ championship title shows just how hard ' 'everyone worked on this joint success in 2020. That applies ' 'to the customer teams and drivers as well as to our Porsche ' 'employees and partners. Congratulations as well to Lechner ' 'Racing. Despite the incredibly difficult conditions, they ' 'did a flawless job in the Pro-Am class.\xa0
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\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '“We climbed the podium. Third place is a decent result, but ' 'unfortunately, it wasn’t enough to take the drivers’ title. ' 'That’s a great shame. But we’re not going to let that spoil ' 'our mood. Porsche pocketed the manufacturers’ title, and we ' 'were well on our way with third. The team did a great job. ' 'We tried our best and did everything right, but it just ' 'wasn’t meant to be today.”\xa0
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '“I’m so disappointed because this is the second time in a ' 'row after 2019 that the drivers’ title slipped out of my ' 'hands at the season finale in Kyalami. I first have to ' 'digest this. Something minor like a puncture has unravelled ' 'all our good work. Still, Porsche won the manufacturers’ ' 'title – that’s a great success. I’m proud that I was able to ' 'contribute to that.”
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\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '“We were well on track until the puncture threw us back. We ' 'never gave up and worked our way up the field again with ' 'strong stints and a smart strategy. We could’ve done even ' 'better, but unfortunately, the race remained under yellow to ' 'the end. We would’ve loved to have had one last chance to ' 'pull out all stops in a thrilling finale and fight for ' 'victory and the drivers’ championship – unfortunately, that ' 'didn’t happen.”

1. Farfus/Catsburg/van der Linde ' '(BR/NL/ZA), BMW M6 GT3, 277 laps
\n' '2. Bortolotti/Weerts/Vervisch (I/B/B), Audi R8 LMS GT3, 277 ' 'laps
\n' '3. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '277 laps
\n' '7. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '276 laps
\n' '10. Hack/Bezuidenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R ' '#9, 271 laps

The Porsche customer teams have secured ' 'solid starting positions in the qualifying for the nine-hour ' 'race in Kyalami. The 911 GT3 R fielded by GPX Racing takes ' 'up the final round of the Intercontinental GT Challenge ' 'season from the fifth grid spot. In Friday’s Pole Shootout, ' 'works driver Matt Campbell turned his flying lap on the ' '4.522-kilometre Kyalami Grand Prix Circuit in 1:42.274 ' 'minutes. For the race, the Australian shares the cockpit of ' 'the No. 12 car with the two Frenchmen Mathieu Jaminet and ' 'Patrick Pilet. In the drivers’ championship, the trio ' 'currently ranks second just one point behind the leaders. ' 'Porsche heads to the fourth and final round holding the lead ' 'in the manufacturers’ classification.
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\n' 'The other two Porsche 911 GT3 R missed out on making it into ' 'the shootout of the six fastest contenders. The crew sharing ' 'Dinamic Motorsport’s No. 54 car used the qualifying session ' 'to prepare for the race. After the balance of the GT3 ' 'vehicle fielded by the Italian customer squad proved not ' 'ideal in the previous sessions, Kévin Estre trialled the ' 'setup changes in Q1 with more fuel on board. The lag that ' 'the Frenchman experienced due to the unfavourable conditions ' 'could no longer be offset. New Zealander Earl Bamber and ' 'Laurens Vanthoor from Belgium, however, planted their car on ' 'the tenth grid spot in Q2 and Q3. The pair leads the ' 'drivers’ championship. The identical vehicle campaigned by ' 'Lechner Racing (No. 9, Pro-Am class) and driven by South ' 'Africans Saul Hack and Andre Bezuidenhout as well as Dylan ' 'Pereira from Luxembourg claimed P11.\xa0
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\n' 'The nine-hour race at Kyalami takes off on Saturday, 12 ' 'December, at 11am local time (10am CET). The website\xa0airs ' 'the entire season finale via a free live stream. This ' 'website also provides live timing.

Sebastian ' 'Golz (Project Manager Porsche 911 GT3 R):\xa0“Our ' 'starting positions are okay. We’re expecting a close race ' 'that, despite the nine-hour duration, will have a real ' 'sprint character. The GPX team’s car will start in the top ' 'group; Dinamic Motorsport’s entry simply hasn’t had the ' 'necessary performance yet. We will take a close look with ' 'the team at why this might be and work systematically to ' 'ensure that the number 54 car can also race amongst the ' 'frontrunners. Lechner Racing put in a strong qualifying ' 'performance. Rain and thunderstorms are forecast on race ' 'day. Anything is possible under such conditions. Our aim is ' 'still to win the championship.”\xa0
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\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '“Our starting position for the race is good. Taking up the ' 'nine-hour race from the third grid row is promising. The ' 'gaps were relatively big in the pole shootout, but I’m ' 'confident that this will be different in the race. We expect ' 'the competition to be very close and tough over the whole ' 'distance. Not too many cars are competing this year, so the ' 'likelihood of incidents is considerably lower. It could very ' 'well be that we don’t have any caution phases during the ' 'entire race. That would make it an exciting and exhausting ' 'sprint over nine hours. We’d like to conclude the race with ' 'a win and the championship title.”\xa0
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\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\xa0' '“Somehow there was a glitch with our car at the beginning of ' 'the weekend. Because of the poor vehicle balance, we tried a ' 'different setup in the first qualifying sessions. ' 'Unfortunately, that took us in an even worse direction. Our ' 'car oversteers on many sections of the track. The rear gets ' 'unstable out of the blue. Our team will now check everything ' 'again thoroughly before the start of the race. We hope that ' 'we can get rid of the ‘gremlins’ in time for the season ' 'finale. If we manage that, everything is still possible in a ' 'nine-hour race, even after a disappointing qualifying.”\xa0' '

1. Farnbacher/v. d. Zande/Baguette (D/NL/B), Honda ' 'NSX GT3 #30, 1:41.581 minutes
\n' '2. Gounon/Soulet/Pepper (F/B/ZA), Bentley Continental GT3 ' '#7, 1:41,723 minutes
\n' '3. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3 #34, ' '1:41.891 minutes
\n' '5. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '1:42.274 minutes
\n' '10. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '1:43.151 minutes
\n' '11. Hack/Beziudenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R ' '#9, 1:44.961 minutes

#IntGTC ' '- The #Porsche ' 'customer teams have secured solid starting positions in the ' '@kyalami9hour ' 'qualifying. The #911GT3R ' 'fielded by @gpx_gpxracing ' 'takes up the final round of IGTC season from the 5th grid ' 'spot.

Further informations and free downloads ⬇️https://t.co/o1YGx8MSvH

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Porsche heads to the final round of the Intercontinental ' 'GT Challenge (IGTC) with a very clear goal: the sports car ' 'manufacturer from Stuttgart is eager to defend its titles at ' 'the nine-hour race in Kyalami. The customer squads GPX ' 'Racing and Dinamic Motorsport will each field a Porsche 911 ' 'GT3 R in the Pro-category at the South African racetrack ' 'close to Johannesburg. In the Pro-Am class, the Hack Racing ' 'team campaigns the identical model of the GT3 racer from ' 'Weissach.

Between 1967 and 1993, the Kyalami Grand ' 'Prix Circuit hosted a total of 20 Formula One\xa0Grands ' 'Prix. Under the aegis of Porsche South Africa, the storied ' 'racetrack underwent extensive renovations and was revamped ' 'to meet modern standards prior to the 2019 season. ' 'International motor racing returned to Kyalami last year. ' 'Many motorsport fans celebrated the comeback at the ' '4.522-kilometre circuit with its 16 corners, which is run as ' 'part of the spectacular IGTC nine-hour race. At last year’s ' 'season finale of the global GT3 championship, Porsche not ' 'only scored a victory but also clinched the manufacturers’ ' 'and drivers’ championship titles. The experienced customer ' 'squads now travel to this year’s race with the clear aim of ' 'defending those titles. In the manufacturers’ ' 'classification, Porsche heads to the final race of the ' 'season with a 29-point lead.

The Porsche works ' 'drivers Earl Bamber from New Zealand and Laurens Vanthoor ' 'from Belgium currently lead the IGTC drivers’ championship. ' 'The winners of the 24-hour race at Spa-Francorchamps share ' 'Dinamic Motorsport’s No. 54 cockpit at Kyalami with ' 'Frenchman Kévin Estre.

Matt Campbell from Australia ' 'and the two Frenchmen Mathieu Jaminet and Patrick Pilet rank ' 'second just one point behind the leaders. The works driver ' 'trio share driving duties in the No. 12 car fielded by GPX ' 'Racing.

In ' 'the Pro-Am class, Hack Racing campaigns the Porsche 911 GT3 ' 'R. The vehicle, which is run by the seasoned Lechner Racing ' 'squad, is driven by the South Africans Saul Hack and Andre ' 'Bezuidenhout. Dylan Pereira from Luxembourg, the ' 'vice-champion of the Porsche Carrera Cup Deutschland, joins ' 'the pair as the third driver.

#IntGTC ' 'Enjoy some #Porsche ' '#911GT3R ' 'images of last year’s @IntercontGTC ' '#Kyalami9H ' '@Kyalami_Circuit. ' 'The 2020 season finale is scheduled from 10 to 12 December ' '#PorscheCustomerRacing ' 'pic.twitter.com/OcM26uMjgg

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Sebastian Golz (Project Manager Porsche 911 GT3 ' 'R): “The time has finally come: we’re returning to ' 'the venue where we took the IGTC championship trophy home to ' 'Weissach in 2019. A rollercoaster ride awaits us at Kyalami. ' 'We’ll reach average speeds of almost 160 km/h on the ' 'challenging South African circuit – and the run-off zones ' 'are tiny. We also have to expect rain at any time – last ' 'year’s severe thunderstorms are still etched in our memory. ' 'So, we still have some obstacles to overcome before we can ' 'achieve our big goal. However, we’re very well positioned ' 'with our experienced teams Lechner Racing, Dinamic ' 'Motorsport and GPX Racing.”

Earl Bamber ' '(Porsche 911 GT3 R #54): “First of all, I’m ' 'thrilled that the organiser SRO managed to plan and run this ' 'event under such difficult conditions. I’m really looking ' 'forward to the event on the beautiful racetrack in South ' 'Africa. Our main goal is to reclaim the manufacturers’ title ' 'for Porsche – and the best way to do this is to win. The ' 'Dinamic Motorsport team is experienced and highly ' 'professional, so the groundwork to success has already been ' 'laid. I’d like to wrap up the year with a highlight.”

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Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R ' '#54): “In 2019, the Porsche 911 GT3 R was extremely ' 'strong on the Kyalami circuit. There’s no reason why it ' 'should be any different this year. We’re tackling the task ' 'with confidence. After our win at the 24 Hours of Spa, we’re ' 'just one point ahead of our Porsche teammates in GPX ' 'Racing’s 911 GT3 R in the championship standings. It’ll be ' 'exciting. It would be a dream to end this unusual 2020 ' 'season with a title.”

Kévin Estre (Porsche ' '911 GT3 R #54): “I was really impressed by the ' 'South African event in 2019. The track is an old school one. ' 'It’s huge fun. The people in Kyalami were very friendly and ' 'there was a very special atmosphere over the race weekend. ' 'In terms of racing, things went well for Porsche last year. ' 'I’m competing this time with Earl and Laurens. We have a ' 'strong line-up. Dinamic Motorsport underlined its expertise ' 'with the podium finish at Spa. We want to win the last race ' 'of the season.”

Thursday, 10 ' 'December
\n' '10:00\xa0– midday: Test session 1
\n' '13:35 pm – 15:35 pm: Test session 2
\n' '17:35 pm – 19:05 pm: Free practice

Friday, 11 ' 'December
\n' '10:50 am – 12:35 pm: Pre-qualifying
\n' '14:45 pm – 15:45 pm: Qualifying
\n' '16:25 pm – 16:40 pm: Pole shootout (Top 10)

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Saturday, 12 December
\n' 'Midday – 21:00 pm: Race (Kyalami 9 Hour)

\n' ' IntGTC: At the season opening round, ' 'Absolute Racing finished on fourth place as the best Porsche ' 'customer team.\n' '

\n' ' Porsche has won the manufacturers’ ' 'title for the first time in the Intercontinental GT ' 'Challenge. \n' '

\n' ' Intercontinental GT Challenge: ' 'Porsche has finished the ten-hour race at Suzuka\xa0on the ' 'podium.\n' '

\n' ' The new Porsche 911 GT3 R scored a ' 'place on the podium at its first outing in the ' 'Intercontinental GT Challenge.\n' '\n' '

', 'date': '2020-12-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche defends manufacturers’ crown in the global GT3 series IGTC', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-international-gt-challenge-round-4-911-gt3-r-kyalami-23070.html'} 2025-11-30 01:04:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-classic-communication-management-plus-for-retrofitting-30885.html> {'content': 'Porsche Classic is expanding its state-of-the-art infotainment ' 'for modern Porsche classic cars.\n' '\n' 'Since 2020, Porsche Classic has offered two infotainment systems ' 'for many of the brand’s vintage and modern classic cars with ' 'Porsche Classic Communication Management (PCCM) and Porsche ' 'Classic Communication Management Plus (PCCM Plus). Among other ' 'features, these retrofitted devices enable the use of Apple ' 'CarPlay (from iPhone 5) and Android Auto™ for media playback, ' 'navigation and for making phone calls. A corresponding product ' 'range is now available, with immediate effect, for the ' 'sixth-generation 911 generation 997 for model years 2005 to 2008, ' 'the early Boxster and Cayman generation 987 for model years 2005 ' 'to 2008 and the first-generation Cayenne for model years 2003 to ' '2008. For the first time, Porsche is also offering specific ' 'devices for different regions.\n' '\n' '“There is huge demand for contemporary networking of our timeless ' 'classics. And soon after the successful launch of the ' 'infotainment systems for retrofitting, we received corresponding ' 'queries from owners of early 911 generation 997,” says Ulrike ' 'Lutz, Director of Porsche Classic. “This is why we’re now ' 'significantly extending our range of Porsche Classic ' 'Communication Management Plus devices for retrofitting.”\n' '\n' 'The Porsche models named above were already equipped with a ' 'second-generation Porsche Communication Management (PCM) in 2 DIN ' 'format on request. The new PCCM Plus replaces these original ' 'built-in devices perfectly, as well as the CD radio CDR 23 ' '(Cayenne) and the CD radio CDR 24 (Boxster/Cayman). Its look and ' 'feel are based on the components already installed in the car, ' 'such as the climate control panel or the push buttons. The PCCM ' 'Plus therefore integrates seamlessly into its surroundings. The ' 'Porsche logo immediately identifies the devices as developed by ' 'Porsche. Peripheral components such as amplifier, speakers or ' 'antenna can be used as before. The navigation displays in the ' 'instrument cluster also continue to be supported.\n' '\n' 'The PCCM Plus equipment includes a 7-inch touchscreen with a ' 'state-of-the-art graphical display. DAB+ enables the reception of ' 'digital radio stations with the European version, while the ' 'version for the USA and Canada is programmed for the SiriusXM® ' 'satellite radio. The driver is provided with the latest on-board ' 'navigation with Points of Interest (POI) specific to Porsche ' 'displayed in 2D or 3D. Map updates will be offered for this at ' 'regular intervals in the future. Media playback is possible via ' 'USB stick, Bluetooth®, Apple CarPlay (from iPhone 5) and Android ' 'Auto™. Another function is the trip computer which provides lots ' 'of useful driving data. In the 911, the Boxster and the Cayman, ' 'personal settings for the car can also be stored. Depending on ' 'the vehicle equipment, this memory function can be used for the ' 'lights, the windscreen wipers, the climate control and the ' 'locking.\n' '\n' 'The new PCCM Plus devices cost EUR 1,520.37¹. The devices and the ' 'separately available map material can be ordered at the Porsche ' 'Centres. Fitting at a Porsche Classic partner or Porsche Centre ' 'is recommended.\n' '\n' 'Porsche Classic aims to preserve and maintain legendary vehicles ' 'and the latest classics. Decades of experience with classic ' 'Porsche vehicles make the experts the right contacts when it ' 'comes to original parts, restoration and repair. From 2023 ' 'onward, the 911 (Type 997), Boxster and Cayman (Type 987) models ' 'are also supported by Porsche Classic.\n' '\n' '\n' '\n' 'The Genuine Parts and Accessories business unit has a key role to ' 'play in the maintenance of the many classic Porsche models. With ' 'the production and provision of more than 80,000 Porsche Classic ' 'genuine parts, Porsche ensures that its classics will be on the ' 'road for a long time to come. Since 2023, there have been new ' 'issues of more than 2,000 original parts, and the range is ' 'growing steadily. The Performance Parts range and other lifestyle ' 'and accessory products with a historical reference have been ' 'added, which serve to enhance performance or increase the ' 'comfort, design and also the everyday suitability of the classic ' 'vehicles. Technical literature is also available. The full scope ' 'of Porsche Classic is completed by the factory restoration and ' 'the fulfilment of individual customer dreams within the scope of ' 'the newly launched Sonderwunsch programme.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Recommended retail price for Germany including 19 per cent VAT\n' '\n' 'The sixth generation of Porsche Communication Management now has ' 'many new functions.\n' '\n' 'The sixth generation of Porsche Communication Management (PCM) ' 'launches this summer.\n' '\n' 'Following last year’s integration of Apple Music into the ' 'all-electric Taycan, Porsche and Apple introduce new features.\n' '\n' 'Porsche has revamped its digital services for smartphones and ' 'combined the functions for multiple apps.', 'content_html': '

Porsche Classic ' 'is expanding its state-of-the-art infotainment for modern ' 'Porsche classic cars.

Since 2020, Porsche Classic has ' 'offered two infotainment systems for many of the brand’s ' 'vintage and modern classic cars with Porsche Classic ' 'Communication Management (PCCM) and Porsche Classic ' 'Communication Management Plus (PCCM Plus). Among other ' 'features, these retrofitted devices enable the use of Apple ' 'CarPlay (from iPhone 5) and Android Auto™ for media ' 'playback, navigation and for making phone calls. A ' 'corresponding product range is now available, with immediate ' 'effect, for the sixth-generation 911 generation 997 for ' 'model years 2005 to 2008, the early Boxster and Cayman ' 'generation 987 for model years 2005 to 2008 and the ' 'first-generation Cayenne for model years 2003 to 2008. For ' 'the first time, Porsche is also offering specific devices ' 'for different regions.

“There is huge demand for ' 'contemporary networking of our timeless classics. And soon ' 'after the successful launch of the infotainment systems for ' 'retrofitting, we received corresponding queries from owners ' 'of early 911 generation 997,” says Ulrike Lutz, Director of ' 'Porsche Classic. “This is why we’re now significantly ' 'extending our range of Porsche Classic Communication ' 'Management Plus devices for retrofitting.”

The ' 'Porsche models named above were already equipped with a ' 'second-generation Porsche Communication Management (PCM) in ' '2 DIN format on request. The new PCCM Plus replaces these ' 'original built-in devices perfectly, as well as the CD radio ' 'CDR 23 (Cayenne) and the CD radio CDR 24 (Boxster/Cayman). ' 'Its look and feel are based on the components already ' 'installed in the car, such as the climate control panel or ' 'the push buttons. The PCCM Plus therefore integrates ' 'seamlessly into its surroundings. The Porsche logo ' 'immediately identifies the devices as developed by Porsche. ' 'Peripheral components such as amplifier, speakers or antenna ' 'can be used as before. The navigation displays in the ' 'instrument cluster also continue to be supported.\xa0

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The PCCM Plus equipment includes a 7-inch touchscreen ' 'with a state-of-the-art graphical display. DAB+ enables the ' 'reception of digital radio stations with the European ' 'version, while the version for the USA and Canada is ' 'programmed for the SiriusXM® satellite radio. The driver is ' 'provided with the latest on-board navigation with Points of ' 'Interest (POI) specific to Porsche displayed in 2D or 3D. ' 'Map updates will be offered for this at regular intervals in ' 'the future. Media playback is possible via USB stick, ' 'Bluetooth®, Apple CarPlay (from iPhone 5) and Android Auto™. ' 'Another function is the trip computer which provides lots of ' 'useful driving data. In the 911, the Boxster and the Cayman, ' 'personal settings for the car can also be stored. Depending ' 'on the vehicle equipment, this memory function can be used ' 'for the lights, the windscreen wipers, the climate control ' 'and the locking.

The new PCCM Plus devices cost EUR ' '1,520.37¹. The devices and the separately available map ' 'material can be ordered at the Porsche Centres. Fitting at a ' 'Porsche Classic partner or Porsche Centre is ' 'recommended.

Porsche Classic aims to preserve and ' 'maintain legendary vehicles and the latest classics. Decades ' 'of experience with classic Porsche vehicles make the experts ' 'the right contacts when it comes to original parts, ' 'restoration and repair. From 2023 onward, the 911 (Type ' '997), Boxster and Cayman (Type 987) models are also ' 'supported by Porsche Classic.
\n' '
\n' 'The Genuine Parts and Accessories business unit has a key ' 'role to play in the maintenance of the many classic Porsche ' 'models. With the production and provision of more than ' '80,000 Porsche Classic genuine parts, Porsche ensures that ' 'its classics will be on the road for a long time to come. ' 'Since 2023, there have been new issues of more than 2,000 ' 'original parts, and the range is growing steadily. The ' 'Performance Parts range and other lifestyle and accessory ' 'products with a historical reference have been added, which ' 'serve to enhance performance or increase the comfort, design ' 'and also the everyday suitability of the classic vehicles. ' 'Technical literature is also available. The full scope of ' 'Porsche Classic is completed by the factory restoration and ' 'the fulfilment of individual customer dreams within the ' 'scope of the newly launched Sonderwunsch programme.

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1 Recommended retail price for Germany ' 'including 19 per cent VAT

\n' ' The sixth generation of Porsche ' 'Communication Management now has many new functions. \n' '

\n' ' The sixth generation of Porsche ' 'Communication Management (PCM) launches this summer. \n' '

\n' ' Following last year’s integration of ' 'Apple Music into the all-electric Taycan, Porsche and Apple ' 'introduce new features.\n' '

\n' ' Porsche has revamped its digital ' 'services for smartphones and combined the functions for ' 'multiple apps.\n' '

', 'date': '2023-01-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche Classic Communication Management Plus for retrofitting', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-classic-communication-management-plus-for-retrofitting-30885.html'} 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-40-years-928-courage-development-transaxle-andrew-phinney-hans-clausecker-hans-georg-kasten-14622.html) 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-oldtimer-grand-prix-2017-gran-turismo-928-nuerburgring-14032.html) 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-drive-system-911-36059.html> {'content': 'The engine of the Porsche 911 has come a long way over the past ' '60 years, now with four times the power from twice the ' 'displacement. Its drive technology has continued to develop, but ' 'the fundamental concept has remained unchanged—whether naturally ' 'aspirated, as a turbo, or in the future even as an ultra-sporty ' 'hybrid.\n' '\n' 'Porsche laid the foundation for its icon in 1963, when a ' 'brand-new sports car made its world premiere at the IAA. At its ' 'core was a new six-cylinder at the rear, the first by Porsche. ' 'With two-liter displacement, the engine delivered 130 PS, for a ' 'top speed of 210\u202fkm/h. For the past 60 years, this technical ' 'layout has been the starting point for all further developments ' 'of the sports car originating from the 911.\n' '\n' 'Each generation of the 911 achieves new milestones in drive ' 'technology. In the early 1970s, Porsche put the increased power ' 'of turbocharging to the test in racing with great success. The ' 'technology was ready for series production in 1974, and Porsche ' 'presented the 911 Turbo (known internally as the 930). With 260 ' 'PS, it was one of the fastest cars of its time. Technologically ' 'speaking, Porsche was one step ahead of the competition. For the ' 'first time, boost pressure was regulated with a controlled valve ' 'on the exhaust side, taming power delivery and making the ' 'turbocharged engine suitable for everyday use. With its ' 'displacement increased to three liters, the Turbo engine was ' 'aspirated engines of the 911. Thanks to its unique combination of ' 'turbocharger and fuel injection, the 911 Turbo fulfilled the ' 'stringent American emissions regulations from the very start.\n' '\n' 'The 993-generation 911 Turbo was the crowning glory in the ' 'development of air-cooled six-cylinder engines in the mid 1990s ' 'and sparked the era of twin-turbo engines for the 911 series. ' 'Positioned very close to each bank of three cylinders, the two ' 'small turbos could respond to every movement of the accelerator ' 'faster than the single turbo in the previous model. The ' 'high-performance engine delivered 408 PS, surpassing the 400 PS ' 'mark for the first time. Also ambitious about exhaust gas ' 'aftertreatment, Porsche’s engineers equipped the sports car with ' 'two metal catalytic converters, four lambda probes, and ' 'intelligent engine management, making the 911 Turbo’s flat-six ' 'the lowest-emission production engine in the world in 1995.\n' '\n' 'Two years later, the engineers would achieve the next milestone ' 'in engine development. To further improve the quality of the ' 'exhaust performance, they developed and brought cylinder heads ' 'with four valves per cylinder into series production, which ' 'required a paradigm shift: the six-cylinder boxer engine was ' 'converted from air to water cooling.\n' '\n' '“That was our ticket to the new technology,” recalls August ' 'Achleitner, the certified engineer in charge of the department ' 'for technical product planning at that time. From 2001 to 2018, ' 'he was in charge of the model line 911. “There was just no more ' 'potential for the air-cooled two-valve engine.” Elimination of ' 'air cooling led to outrage among some die-hard 911 drivers, but ' 'it quickly petered out. The 996-generation 911 emerged as a great ' 'success and was groundbreaking in terms of emissions, sound, and ' 'fuel consumption.\n' '\n' 'In 2006, the 911 Turbo achieved an impressive leap in performance ' 'in the 997-generation, with power and torque increasing by more ' 'than ten percent and specific output climbing to the new highest ' 'point of 98 kW (133 PS) per liter of displacement. Agility, in ' 'particular, increased dramatically thanks to new, unique ' 'turbocharger technology. For the first time, chargers with ' 'variable turbine geometry (VTG) supplied the engine of the 911 ' 'Turbo with process air. These VTG chargers were a world-first in ' 'combustion engines. Only with the development of high-alloy ' 'nickel-based materials with extreme resistance to high ' 'temperatures was it possible to manufacture VTG chargers with the ' 'necessary fatigue strength and service life. This technology ' 'enabled optimum use of the entire exhaust stream at all speeds ' 'for the purpose of turbocharging. The variable geometry of the ' 'charger was calculated to ensure that it was able to handle even ' 'the maximum exhaust mass that could occur, which in turn ' 'eliminated the need for a bypass valve. “Through this ' 'groundbreaking achievement, Porsche impressively underlined its ' 'pioneering role in turbo technology once again,” says ' 'Frank-Steffen Walliser, who oversaw the 911 and 718 model lines ' 'from 2019 to 2022. “The VTG chargers helped the six-cylinder ' 'turbo achieve a dramatic jump in power to up to 515 kW (700 PS) ' 'in the 911 GT2 RS.”\n' '\n' 'Whether engines or transmissions, some developments required time ' 'to mature. In the 1980s, Porsche built the first dual-clutch ' 'transmission for motorsport and won races with it. All that was ' 'missing for application in series production were control ' 'electronics with sufficient power. Porsche picked up development ' 'again with its digitalization activities. The first dual-clutch ' 'transmission for production sports cars made its debut in the 911 ' 'Carrera in 2008. The Porsche dual-clutch transmission (PDK) ' 'combined the driving dynamics and highly impressive mechanical ' 'efficiency of a manual transmission with the high gearshift and ' 'driving comfort of an automatic transmission. Even at its debut, ' 'the PDK transmission was able to change gears up to 60 percent ' 'faster than an automatic transmission that shifts gears via a ' 'torque converter—the more common method at that time. It also ' 'enabled gear changes without interrupting drive to the wheels and ' 'reduced fuel consumption. The transmission was a sensational ' 'success. More than three quarters of all Porsche 718 and 911 ' 'models delivered today are equipped with PDK.\n' '\n' 'The next big step in 2024 is just around the corner, as Porsche ' 'has developed an ultra-sporty hybrid—as seen in racing—for ' 'selected derivatives of the 911 model line. “The high-performance ' 'hybrid seamlessly continues innovative development of the 911 ' 'drive,” says Frank Moser, who now manages the 911 and 718 model ' 'lines. “This benefits the driver whenever they’re accelerating. ' 'We therefore have a technology that will prepare us for future ' 'emission standards.” Typical of the Porsche 911.\n' '\n' '\n' '\n' 'The content of this website presents selected information from ' 'the annual and sustainability report 2023 of Porsche AG. All ' 'information therefore relates to the reporting date and has not ' 'been updated since its publication on March 12, 2024. The German ' 'PDF document of the\n' '\n' 'annual and sustainability report\n' '\n' 'is legally binding.\n' '\n' 'Six decades of pure passion and driving enjoyment\n' '\n' 'Whether aerodynamics, connectivity, range, or driving dynamics, ' 'the innovations in the new Macan are setting benchmarks.\n' '\n' 'Chatting to 911 developers at a ‘speed dating’ event made one ' 'thing clear above all: each 911 has its own story.\n' '\n' 'Integrating a new department is really no different from ' 'developing future sports cars, because connection is everything.', 'content_html': '

The engine of the Porsche 911 has come a long way over ' 'the past 60 years, now with four times the power from twice ' 'the displacement. Its drive technology has continued to ' 'develop, but the fundamental concept has remained ' 'unchanged—whether naturally aspirated, as a turbo, or in the ' 'future even as an ultra-sporty hybrid.

Porsche laid ' 'the foundation for its icon in 1963, when a brand-new sports ' 'car made its world premiere at the IAA. At its core was a ' 'new six-cylinder at the rear, the first by Porsche. With ' 'two-liter displacement, the engine delivered 130 PS, for a ' 'top speed of 210\u202fkm/h. For the past 60 years, this ' 'technical layout has been the starting point for all further ' 'developments of the sports car originating from the 911.

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Each generation of the 911 achieves new milestones in ' 'drive technology. In the early 1970s, Porsche put the ' 'increased power of turbocharging to the test in racing with ' 'great success. The technology was ready for series ' 'production in 1974, and Porsche presented the 911 Turbo ' '(known internally as the 930). With 260 PS, it was one of ' 'the fastest cars of its time. Technologically speaking, ' 'Porsche was one step ahead of the competition. For the first ' 'time, boost pressure was regulated with a controlled valve ' 'on the exhaust side, taming power delivery and making the ' 'turbocharged engine suitable for everyday use. With its ' 'displacement increased to three liters, the Turbo engine was ' 'aspirated engines of the 911. Thanks to its unique ' 'combination of turbocharger and fuel injection, the 911 ' 'Turbo fulfilled the stringent American emissions regulations ' 'from the very start.

The 993-generation 911 Turbo was ' 'the crowning glory in the development of air-cooled ' 'six-cylinder engines in the mid 1990s and sparked the era of ' 'twin-turbo engines for the 911 series. Positioned very close ' 'to each bank of three cylinders, the two small turbos could ' 'respond to every movement of the accelerator faster than the ' 'single turbo in the previous model. The high-performance ' 'engine delivered 408 PS, surpassing the 400 PS mark for the ' 'first time. Also ambitious about exhaust gas aftertreatment, ' 'Porsche’s engineers equipped the sports car with two metal ' 'catalytic converters, four lambda probes, and intelligent ' 'engine management, making the 911 Turbo’s flat-six the ' 'lowest-emission production engine in the world in 1995.

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Two years later, the engineers would achieve the next ' 'milestone in engine development. To further improve the ' 'quality of the exhaust performance, they developed and ' 'brought cylinder heads with four valves per cylinder into ' 'series production, which required a paradigm shift: the ' 'six-cylinder boxer engine was converted from air to water ' 'cooling.

“That was our ticket to the new technology,” ' 'recalls August Achleitner, the certified engineer in charge ' 'of the department for technical product planning at that ' 'time. From 2001 to 2018, he was in charge of the model line ' '911. “There was just no more potential for the air-cooled ' 'two-valve engine.” Elimination of air cooling led to outrage ' 'among some die-hard 911 drivers, but it quickly petered out. ' 'The 996-generation 911 emerged as a great success and was ' 'groundbreaking in terms of emissions, sound, and fuel ' 'consumption.

In 2006, the 911 Turbo achieved an ' 'impressive leap in performance in the 997-generation, with ' 'power and torque increasing by more than ten percent and ' 'specific output climbing to the new highest point of 98 kW ' '(133 PS) per liter of displacement. Agility, in particular, ' 'increased dramatically thanks to new, unique turbocharger ' 'technology. For the first time, chargers with variable ' 'turbine geometry (VTG) supplied the engine of the 911 Turbo ' 'with process air. These VTG chargers were a world-first in ' 'combustion engines. Only with the development of high-alloy ' 'nickel-based materials with extreme resistance to high ' 'temperatures was it possible to manufacture VTG chargers ' 'with the necessary fatigue strength and service life. This ' 'technology enabled optimum use of the entire exhaust stream ' 'at all speeds for the purpose of turbocharging. The variable ' 'geometry of the charger was calculated to ensure that it was ' 'able to handle even the maximum exhaust mass that could ' 'occur, which in turn eliminated the need for a bypass valve. ' '“Through this groundbreaking achievement, Porsche ' 'impressively underlined its pioneering role in turbo ' 'technology once again,” says Frank-Steffen Walliser, who ' 'oversaw the 911 and 718 model lines from 2019 to 2022. “The ' 'VTG chargers helped the six-cylinder turbo achieve a ' 'dramatic jump in power to up to 515 kW (700 PS) in the 911 ' 'GT2 RS.”

Whether engines or transmissions, some ' 'developments required time to mature. In the 1980s, Porsche ' 'built the first dual-clutch transmission for motorsport and ' 'won races with it. All that was missing for application in ' 'series production were control electronics with sufficient ' 'power. Porsche picked up development again with its ' 'digitalization activities. The first dual-clutch ' 'transmission for production sports cars made its debut in ' 'the 911 Carrera in 2008. The Porsche dual-clutch ' 'transmission (PDK) combined the driving dynamics and highly ' 'impressive mechanical efficiency of a manual transmission ' 'with the high gearshift and driving comfort of an automatic ' 'transmission. Even at its debut, the PDK transmission was ' 'able to change gears up to 60 percent faster than an ' 'automatic transmission that shifts gears via a torque ' 'converter—the more common method at that time. It also ' 'enabled gear changes without interrupting drive to the ' 'wheels and reduced fuel consumption. The transmission was a ' 'sensational success. More than three quarters of all Porsche ' '718 and 911 models delivered today are equipped with ' 'PDK.

The next big step in 2024 is just around the ' 'corner, as Porsche has developed an ultra-sporty hybrid—as ' 'seen in racing—for selected derivatives of the 911 model ' 'line. “The high-performance hybrid seamlessly continues ' 'innovative development of the 911 drive,” says Frank Moser, ' 'who now manages the 911 and 718 model lines. “This benefits ' 'the driver whenever they’re accelerating. We therefore have ' 'a technology that will prepare us for future emission ' 'standards.” Typical of the Porsche 911.

\xa0

' '

The content of this website presents selected ' 'information from the annual and sustainability report 2023 ' 'of Porsche AG. All information therefore relates to the ' 'reporting date and has not been updated since its ' 'publication on March 12, 2024. The German PDF document of ' 'the\xa0annual ' 'and sustainability report\xa0is legally ' 'binding.

\n' ' Six decades of pure passion and ' 'driving enjoyment\n' '

\n' ' Whether aerodynamics, connectivity, ' 'range, or driving dynamics, the innovations in the new Macan ' 'are setting benchmarks.\n' '

\n' ' Chatting to 911 developers at a ' '‘speed dating’ event made one thing clear above all: each ' '911 has its own story.\n' '

\n' ' Integrating a new department is ' 'really no different from developing future sports cars, ' 'because connection is everything.\n' '

', 'date': '2024-05-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Drive: History and future of the Porsche 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-drive-system-911-36059.html'} 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-classic-centre-kassel-opening-39066.html> {'content': 'Together with the Glinicke Group, the sports car manufacturer ' 'opened the first Porsche Classic Centre in Germany on Friday, 4 ' 'April 2025. An extensive offer of restorations, services and ' 'spare parts supply for classic Porsche models will start there. ' 'The opening strengthens the portfolio of providing customers of ' 'modern and classic cars with sustainable support with specialist ' 'and individualisation expertise.\n' '\n' '"Our modern and classic cars are usually treasures in our ' 'customers\' garages," explains Alexander Fabig, Vice President ' 'Individualisation and Classic. "That\'s why this project is ' 'particularly important to us. We are pleased that we are now also ' 'expanding our range of services for consulting and support for ' 'classic vehicles in our home market of Germany."\n' '\n' 'The new centre with its state-of-the-art showroom and workshop ' 'offers not only professional restoration and services, but also ' 'the sale of historic models. In addition, the experts draw on a ' 'comprehensive range of over 80,000 spare parts for vehicles that ' 'have not been produced for more than ten years. This makes it ' 'possible to provide holistic support for customers. The Kassel ' 'site is the latest member of what are now five competence centers ' 'worldwide – the others are located in France, the Netherlands, ' 'Norway and Switzerland. In addition, the center complements 19 ' 'other Classic Partners in Germany.\n' '\n' '"Porsche is more than a brand – it is a symbol of passion, ' 'outstanding quality and the fulfilment of automotive dreams. With ' 'the Porsche Classic Centre in Kassel, we are creating a place ' 'where the tradition and history of this legendary brand remains ' 'alive," says Florian Glinicke, Managing Partner of Glinicke ' 'Automobil Holding. "Our customers benefit from an experienced ' 'team that works with dedication and the highest precision."\n' '\n' 'The Glinicke Group has held the distribution rights for the ' 'Porsche brand for 75 years now. In the premises where wholesale ' 'began in the 1950s, the new Porsche Classic Centre has now been ' 'built. The showroom concept is unique due to the interplay ' 'between the historic halls and modern design elements.\n' '\n' 'The opening ceremony was attended by a total of 356 guests – ' 'including motorsport legend Walter Röhrl, who thrilled the ' 'audience with anecdotes from the world of racing during the panel ' 'discussion. In addition, the evening event offered a special look ' 'at legendary vehicles such as the Porsche 959, the 918 Spyder and ' 'a Porsche 917. A highlight of the celebration was the ' 'presentation of the certificate, which officially distinguishes ' 'the center as the first of its kind in Germany.\n' '\n' '"With the Glinicke Group, we have a strong partner in the region. ' 'In 2024, we celebrated the groundbreaking ceremony for the new ' 'buildings of the Porsche Centres in Kassel and Minden, which we ' 'expect to complete before the end of this year," says Karsten ' 'Sohns, Managing Director and CFO of Porsche Germany. "Now the new ' 'Porsche Classic Centre is being added. A valuable addition for ' 'all customers, with a radiance far beyond the region. In a ' 'personal meeting on site, the classic experts can consult and ' 'accompany interested parties on their way to their dream ' 'Porsche."\n' '\n' 'In addition to new cars, Porsche offers a comprehensive range of ' 'services for classic vehicles, including the supply of spare ' 'parts for all road-legal classic cars of the brand. The offer ' 'ranges from a wide variety of accessories and technical ' 'literature to classic spare parts supply, including numerous new ' 'editions that have not been available for a long time.\n' '\n' 'Not only the Classic Partners and the Classic Centres take care ' 'of the restoration, you can also have your vehicle restored in ' 'the factory. Around 100 units from the Porsche 356 to the 911 ' '(Type 996) and Boxster (Type 986) pass through the factory every ' 'year. Sonderwunsch projects for the realisation of highly ' 'individual customer wishes complete the portfolio.\n' '\n' 'The Glinicke Group, a proud sales partner of Porsche in Kassel ' 'for 75 years, is continuing its long tradition with the Porsche ' 'Classic Centre. The centre is not only a place for expert ' 'restorations, but also a meeting place for the Porsche community ' 'and a venue for events such as the Bergpark race in Kassel. ' 'Fabian Hottenrott and Matthias Welter will take over the site ' 'management.\n' '\n' 'The advantages of the Porsche Charging Lounges also apply to the ' 'new location opened today in Hamburg-Rahlstedt.\n' '\n' 'Robots and a human touch. How the Porsche plant in Leipzig ' 'ensures only the finest finishes leave the paint shop.\n' '\n' 'For the 10th time, the Porsche magazine ORIGINALE invites readers ' 'to dive into the fascinating world of classics.\n' '\n' 'Special production processes and steps apply for the production ' 'of the limited-edition 911 models.', 'content_html': '

Together with the Glinicke Group, the sports car ' 'manufacturer opened the first Porsche Classic Centre in ' 'Germany on Friday, 4 April 2025. An extensive offer of ' 'restorations, services and spare parts supply for classic ' 'Porsche models will start there. The opening strengthens the ' 'portfolio of providing customers of modern and classic cars ' 'with sustainable support with specialist and ' 'individualisation expertise.

"Our modern and classic ' 'cars are usually treasures in our customers\' garages," ' 'explains Alexander Fabig, Vice President Individualisation ' 'and Classic. "That\'s why this project is particularly ' 'important to us. We are pleased that we are now also ' 'expanding our range of services for consulting and support ' 'for classic vehicles in our home market of Germany."

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The new centre with its state-of-the-art showroom and ' 'workshop offers not only professional restoration and ' 'services, but also the sale of historic models. In addition, ' 'the experts draw on a comprehensive range of over 80,000 ' 'spare parts for vehicles that have not been produced for ' 'more than ten years. This makes it possible to provide ' 'holistic support for customers. The Kassel site is the ' 'latest member of what are now five competence centers ' 'worldwide – the others are located in France, the ' 'Netherlands, Norway and Switzerland. In addition, the center ' 'complements 19 other Classic Partners in Germany.

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"Porsche is more than a brand – it is a symbol of ' 'passion, outstanding quality and the fulfilment of ' 'automotive dreams. With the Porsche Classic Centre in ' 'Kassel, we are creating a place where the tradition and ' 'history of this legendary brand remains alive," says Florian ' 'Glinicke, Managing Partner of Glinicke Automobil Holding. ' '"Our customers benefit from an experienced team that works ' 'with dedication and the highest precision."

The ' 'Glinicke Group has held the distribution rights for the ' 'Porsche brand for 75 years now. In the premises where ' 'wholesale began in the 1950s, the new Porsche Classic Centre ' 'has now been built. The showroom concept is unique due to ' 'the interplay between the historic halls and modern design ' 'elements.

The opening ceremony was attended by a ' 'total of 356 guests – including motorsport legend Walter ' 'Röhrl, who thrilled the audience with anecdotes from the ' 'world of racing during the panel discussion. In addition, ' 'the evening event offered a special look at legendary ' 'vehicles such as the Porsche 959, the 918 Spyder and a ' 'Porsche 917. A highlight of the celebration was the ' 'presentation of the certificate, which officially ' 'distinguishes the center as the first of its kind in ' 'Germany.

"With the Glinicke Group, we have a strong ' 'partner in the region. In 2024, we celebrated the ' 'groundbreaking ceremony for the new buildings of the Porsche ' 'Centres in Kassel and Minden, which we expect to complete ' 'before the end of this year," says Karsten Sohns, Managing ' 'Director and CFO of Porsche Germany. "Now the new Porsche ' 'Classic Centre is being added. A valuable addition for all ' 'customers, with a radiance far beyond the region. In a ' 'personal meeting on site, the classic experts can consult ' 'and accompany interested parties on their way to their dream ' 'Porsche."

In addition to new cars, Porsche offers a ' 'comprehensive range of services for classic vehicles, ' 'including the supply of spare parts for all road-legal ' 'classic cars of the brand. The offer ranges from a wide ' 'variety of accessories and technical literature to classic ' 'spare parts supply, including numerous new editions that ' 'have not been available for a long time.

Not only the ' 'Classic Partners and the Classic Centres take care of the ' 'restoration, you can also have your vehicle restored in the ' 'factory. Around 100 units from the Porsche 356 to the 911 ' '(Type 996) and Boxster (Type 986) pass through the factory ' 'every year. Sonderwunsch projects for the realisation of ' 'highly individual customer wishes complete the ' 'portfolio.

The Glinicke Group, a proud sales partner ' 'of Porsche in Kassel for 75 years, is continuing its long ' 'tradition with the Porsche Classic Centre. The centre is not ' 'only a place for expert restorations, but also a meeting ' 'place for the Porsche community and a venue for events such ' 'as the Bergpark race in Kassel. Fabian Hottenrott and ' 'Matthias Welter will take over the site management.

\n' ' The advantages of the Porsche ' 'Charging Lounges also apply to the new location opened today ' 'in Hamburg-Rahlstedt. \n' '

\n' ' Robots and a human touch. How the ' 'Porsche plant in Leipzig ensures only the finest finishes ' 'leave the paint shop. \n' '

\n' ' For the 10th time, the Porsche ' 'magazine ORIGINALE invites readers to dive into the ' 'fascinating world of classics. \n' '

\n' ' Special production processes and ' 'steps apply for the production of the limited-edition 911 ' 'models.\n' '

', 'date': '2025-04-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': "Porsche opens Germany's first Classic Centre in Kassel", 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-classic-centre-kassel-opening-39066.html'} 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-taycan-mission-e-drive-unit-battery-charging-electro-mobility-dossier-sportscar-production-christophorus-387-15827.html) 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-techno-classica-gran-turismo-928-13593.html) 2025-11-30 01:04:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-gran-turismo-928-reisesportwagen-panamera-turbo-14799.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-oldtimer-grand-prix-2017-gran-turismo-928-nuerburgring-14032.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-techno-classica-gran-turismo-928-13593.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-classic-magazine-originale-10-37781.html> {'content': 'For the 10th time, the Porsche magazine ORIGINALE invites readers ' 'to dive into the fascinating world of classics. This special ' 'edition shares tales of legendary cars and their original parts ' 'over more than 100 pages. It also covers elaborate restorations ' 'and includes exclusive information about Porsche Classic ' 'Partners, events and much more.\n' '\n' 'Since it launched in 2016, the Porsche magazine ORIGINALE has ' "become a collector's item on the bookshelves of many enthusiasts. " 'In total, 675,000 copies of the first nine issues have been ' 'distributed, while the latest, 10\n' '\n' 'th\n' '\n' ', edition has been printed more than 93,000 times.\n' '\n' '"The interest in our magazine ORIGINALE has been unbroken for ' 'years and drives us to continue highlighting the most exciting ' 'aspects of preserving historic Porsche cars and reporting on the ' 'activities of Porsche communities worldwide," says Alexander ' 'Fabig, Vice President Individualisation and Classic.\n' '\n' 'Among other things, the new issue focuses on the story of the ' 'Turbo. For 50 years now, the technology has become a true ' 'hallmark and synonym for the top model of each 911 generation. In ' 'celebration of this anniversary, the binding on the spine of the ' '10\n' '\n' 'th\n' '\n' 'issue is a nod to the Silver Metallic paint colour of the very ' 'first road-legal example: the 911 Turbo ‘No. 1’. That unique car ' 'was created for the 70th birthday of Louise Piëch, the sister of ' 'brand founder Ferry Porsche.\n' '\n' 'Also in this issue, Briton Tim Swift shares a glimpse inside his ' 'incredible barn, where, among other classic Porsche models, a ' '1980 911 Turbo has found its place. With much passion and care, ' 'Swift has built an impressive collection, from rare models to ' 'lovingly restored classics.\n' '\n' 'But housing these wasn’t always straight forward: Swift himself ' 'lives in an early 19\n' '\n' 'th\n' '\n' 'Century manor house and it was a lengthy process to get approval ' 'for the modern garage to be built next to it. The ' '165-square-metre, T-shaped building now provides space for his ' 'cars in a ‘dust-free zone’, illuminated by generous natural light ' 'from skylights. Here, his air-cooled Porsche models, including a ' '1971 911 T and a 1997 993 4S, are presented like works of art. ' '"My garage is like a gallery, like a small museum," says Swift ' 'about his unique collection.\n' '\n' 'ORIGINALE 10 also introduces the new Michelin Pilot Sport CUP 2 ' 'tyres, which result in even greater performance and safety on the ' 'road for the Carrera GT. Former Porsche factory driver Jörg ' 'Bergmeister tested the tyres at the Michelin test site in Ladoux ' 'and described them as "performance-wise on a completely new ' 'level".\n' '\n' 'In addition, the magazine celebrates the revival of iconic ' 'interior fabrics, such as the Pascha, Tartan and Pepita patterns, ' 'which have been examined by former colour and trim specialist ' 'Dorothea Müller-Goodwyn. Thanks to the Porsche Classic revival, ' 'the interiors of many historic sports cars and classics from the ' '356 to the 968 can be restored to their original delivery ' 'condition.\n' '\n' 'ORIGINALE: Parts. People. Technology. is the magazine from ' 'Porsche dedicated to classic Porsche cars. The new issue is now ' 'available free of charge at all Classic Partners and from every ' 'Porsche Centre. The magazine is published in German, English, ' 'French, Italian, Spanish, Dutch and Japanese.\n' '\n' 'Porsche is dedicated to the preservation and care of legendary ' 'cars and the latest classics. The brand’s experts in spare parts ' 'and restorations have decades of experience with classic Porsche ' 'models. With the development, production and provision of more ' 'than 80,000 Classic parts, the sports car manufacturer supports ' 'owners in keeping their cars in good health for as long as ' 'possible. About 200 original parts are reissued annually. Another ' 'important business area is factory restoration and the ' 'fulfillment of individual customer wishes as part of the ' 'Sonderwunsch programme. The first point of contact for customers ' 'with historic cars is their most convenient Porsche Centre, ' 'including the 92 certified Classic Partners worldwide.\n' '\n' 'Exactly 50 years ago, three tartans could be found on the options ' 'list exclusively for the Porsche 911 Turbo.\n' '\n' 'Together with its long-term partner Michelin, Porsche has ' 'developed a new tyre for the Carrera GT.\n' '\n' 'Porsche China marks half a century of a motoring icon with the ' 'Porsche Turbo 50th Anniversary Exhibition.\n' '\n' 'Designer and architect Bruno Jacobsen has created a dream home in ' 'his native Denmark.', 'content_html': '

For the 10th time, the Porsche magazine ORIGINALE invites ' 'readers to dive into the fascinating world of classics. This ' 'special edition shares tales of legendary cars and their ' 'original parts over more than 100 pages. It also covers ' 'elaborate restorations and includes exclusive information ' 'about Porsche Classic Partners, events and much more.

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Since it launched in 2016, the Porsche magazine ORIGINALE ' "has become a collector's item on the bookshelves of many " 'enthusiasts. In total, 675,000 copies of the first nine ' 'issues have been distributed, while the latest, 10th, edition has been ' 'printed more than 93,000 times.

"The interest in our ' 'magazine ORIGINALE has been unbroken for years and drives us ' 'to continue highlighting the most exciting aspects of ' 'preserving historic Porsche cars and reporting on the ' 'activities of Porsche communities worldwide," says Alexander ' 'Fabig, Vice President Individualisation and Classic.

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Among other things, the new issue focuses on the story of ' 'the Turbo. For 50 years now, the technology has become a ' 'true hallmark and synonym for the top model of each 911 ' 'generation. In celebration of this anniversary, the binding ' 'on the spine of the 10th\xa0issue is a nod to ' 'the Silver Metallic paint colour of the very first ' 'road-legal example: the 911 Turbo ‘No. 1’. That unique car ' 'was created for the 70th birthday of Louise Piëch, the ' 'sister of brand founder Ferry Porsche.

Also in this ' 'issue, Briton Tim Swift shares a glimpse inside his ' 'incredible barn, where, among other classic Porsche models, ' 'a 1980 911 Turbo has found its place. With much passion and ' 'care, Swift has built an impressive collection, from rare ' 'models to lovingly restored classics.

But housing ' 'these wasn’t always straight forward: Swift himself lives in ' 'an early 19th Century manor house and it was a ' 'lengthy process to get approval for the modern garage to be ' 'built next to it. The 165-square-metre, T-shaped building ' 'now provides space for his cars in a ‘dust-free zone’, ' 'illuminated by generous natural light from skylights. Here, ' 'his air-cooled Porsche models, including a 1971 911 T and a ' '1997 993 4S, are presented like works of art. "My garage is ' 'like a gallery, like a small museum," says Swift about his ' 'unique collection.

ORIGINALE 10 also introduces the ' 'new Michelin Pilot Sport CUP 2 tyres, which result in even ' 'greater performance and safety on the road for the Carrera ' 'GT. Former Porsche factory driver Jörg Bergmeister tested ' 'the tyres at the Michelin test site in Ladoux and described ' 'them as "performance-wise on a completely new level".

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In addition, the magazine celebrates the revival of ' 'iconic interior fabrics, such as the Pascha, Tartan and ' 'Pepita patterns, which have been examined by former colour ' 'and trim specialist Dorothea Müller-Goodwyn. Thanks to the ' 'Porsche Classic revival, the interiors of many historic ' 'sports cars and classics from the 356 to the 968 can be ' 'restored to their original delivery condition.

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ORIGINALE: Parts. People. Technology. is the magazine ' 'from Porsche dedicated to classic Porsche cars. The new ' 'issue is now available free of charge at all Classic ' 'Partners and from every Porsche Centre. The magazine is ' 'published in German, English, French, Italian, Spanish, ' 'Dutch and Japanese.

Porsche is dedicated to the ' 'preservation and care of legendary cars and the latest ' 'classics. The brand’s experts in spare parts and ' 'restorations have decades of experience with classic Porsche ' 'models. With the development, production and provision of ' 'more than 80,000 Classic parts, the sports car manufacturer ' 'supports owners in keeping their cars in good health for as ' 'long as possible. About 200 original parts are reissued ' 'annually. Another important business area is factory ' 'restoration and the fulfillment of individual customer ' 'wishes as part of the Sonderwunsch programme. The first ' 'point of contact for customers with historic cars is their ' 'most convenient Porsche Centre, including the 92 certified ' 'Classic Partners worldwide.

\n' ' Exactly 50 years ago, three tartans ' 'could be found on the options list exclusively for the ' 'Porsche 911 Turbo. \n' '

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\n' ' Porsche China marks half a century ' 'of a motoring icon with the Porsche Turbo 50th Anniversary ' 'Exhibition.\n' '

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', 'date': '2024-11-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'ORIGINALE magazine celebrates 10th issue', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-classic-magazine-originale-10-37781.html'} 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-gran-turismo-928-reisesportwagen-panamera-turbo-14799.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-techno-classica-gran-turismo-928-13593.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-spielberg-austria-qualifying-11129.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-gt2-rs-go-kart-track-lars-kern-record-holder-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamics-lightweight-construction-sound-handling-motor-15038.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-gt2-rs-go-kart-track-lars-kern-record-holder-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamics-lightweight-construction-sound-handling-motor-15038.html) 2025-11-30 01:04:37 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-gt2-rs-go-kart-track-lars-kern-record-holder-top-5-highlights-youtube-design-aerodynamics-lightweight-construction-sound-handling-motor-15038.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-junior-project-integration-tractor-restoration-12812.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-motorsport-asien-klassiker-911-gt3-r-macau-sepang-13039.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mission-e-konzeptstudie-autosalon-genf-designpreis-12283.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-oldtimer-grand-prix-2017-gran-turismo-928-nuerburgring-14031.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-formel-e-gen-3-rennwagen-teststrecke-weissach-28686.html> {'content': 'Wichtiger Schritt in die Zukunft der Formel E: Der ' 'vollelektrische Gen3-Rennwagen von Porsche erlebte am Mittwoch in ' 'Weissach seinen mit Spannung erwarteten Rollout.\n' '\n' 'Auf der Teststrecke im Porsche-Entwicklungszentrum absolvierte ' 'Werksfahrer Pascal Wehrlein die ersten Runden mit dem Fahrzeug, ' 'das vom TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ab der Saison 9 ' '(2022/2023) in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft eingesetzt ' 'wird. Mit ihrer dritten Fahrzeuggeneration startet die Formel E ' 'in eine neue Ära.\n' '\n' 'Florian Modlinger, Gesamtprojektleiter Formel E:\n' '\n' '„Mit dem erfolgreichen Rollout auf unserer Teststrecke im ' 'Entwicklungszentrum haben wir heute einen ersten Schritt in ' 'Richtung Gen3 gemacht. Mein Dank gilt dem gesamten Team, das dies ' 'mit einem gewaltigen Kraftakt möglich gemacht hat. Es war harte ' 'Arbeit sowohl im technischen als auch im operativen Bereich, ' 'unser neues Auto für die Saison 9 auf die Strecke zu bringen und ' 'die ersten Kilometer abzuspulen. Jetzt freuen wir uns auf die ' 'nächsten Tage und Wochen und darauf, mit dem Auto zu arbeiten und ' 'weitere Fortschritte zu machen. Wir werden dabei die Systeme noch ' 'besser aufeinander abstimmen und dann zeitnah auch an der ' 'Performance des Autos arbeiten.“\n' '\n' 'Pascal Wehrlein, Porsche-Werksfahrer:\n' '\n' '„Das war ein sehr interessanter Tag und eine tolle Erfahrung, zum ' 'ersten Mal unser neues Gen3-Auto zu fahren. Es fühlt sich super ' 'an und ich freue mich darauf, es schon bald mit voller Leistung ' 'testen zu können. Die ersten Eindrücke heute waren jedenfalls ' 'schon sehr gut und machen Appetit auf mehr.“\n' '\n' 'Die Rennwagen der Gen3 sind die schnellsten, leichtesten, ' 'leistungsstärksten und effizientesten Elektrorennautos, die ' 'jemals gebaut wurden. Speziell für die Stadtkurse der Formel E ' 'entwickelt, machen sie auch bei der Nachhaltigkeit einen großen ' 'Schritt nach vorne. So werden mehr als 40 Prozent der im Rennen ' 'verbrauchten Energie über regeneratives Bremsen gewonnen, und die ' 'für den Bau der Karosserie verwendete recycelte Kohlefaser stammt ' 'teilweise aus den in dieser Saison eingesetzten Autos der Gen2.\n' '\n' 'Darüber hinaus sind die Gen3-Fahrzeuge die ersten Formelrennwagen ' 'mit einem Antriebsstrang sowohl an der Vorder- als auch an der ' 'Hinterachse. Der neue vordere Antriebsstrang erhöht die 350 kW ' 'des hinteren um weitere 250 kW und ermöglicht dadurch eine ' 'Energierückgewinnung mit einer Leistung von bis zu 600 kW – mehr ' 'als doppelt so viel wie bei den Gen2-Autos. Auch die Ladezeiten ' 'werden stark verkürzt: Mit den neuen Ultra-Highspeed-Ladern\xa0' 'kann mit einer Leistung von\xa0600 kW fast doppelt so schnell ' 'nachgeladen werden wie mit den derzeit fortschrittlichsten ' 'kommerziellen Ladern auf dem Markt.\n' '\n' 'Die Formel E ist die erste vollelektrische Rennserien der Welt ' 'und bringt seit 2014 spannenden Motorsport zu den Menschen in den ' 'Metropolen. Als Beschleuniger für innovative und nachhaltige ' 'Mobilitätstechnologien fördert sie gleichzeitig die weltweite ' 'Akzeptanz von Elektrofahrzeugen mit dem Ziel, dem Klimawandel ' 'entgegenzuwirken. Mit dem Porsche 99X Electric bestreitet das TAG ' 'Heuer Porsche Formel-E-Team seine dritte Saison. Seinen bisher ' 'größten Erfolg feierte die Mannschaft aus Weissach mit einem ' 'Doppelsieg durch Pascal Wehrlein und André Lotterer im Porsche ' '99X Electric am 12. Februar 2022 in Mexiko. Mit dem ' 'vollelektrischen Taycan Turbo S stellt Porsche in dieser Saison ' 'das offizielle Safety Car und unterstreicht damit die Bedeutung ' 'der Formel E für Porsche Motorsport.\n' '\n' 'Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ist mit wichtigen ' 'Meisterschaftspunkten in die zweite Saisonhälfte gestartet.\n' '\n' 'Mit dem Porsche 99X Electric hat André Lotterer beim Berlin ' 'E-Prix wichtige Meisterschaftspunkte geholt.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Engagement in der Formel E und unterstützt ' 'ab Saison 9 Avalanche Andretti als Kundenteam.\n' '\n' 'Simona de Silvestro fuhr mit einem Formel-E-Rennwagen vom ' 'Alexanderplatz zum Potsdamer Platz.', 'content_html': '

Wichtiger Schritt in die Zukunft der Formel E: Der ' 'vollelektrische Gen3-Rennwagen von Porsche erlebte am ' 'Mittwoch in Weissach seinen mit Spannung erwarteten ' 'Rollout.\xa0

Auf der Teststrecke im ' 'Porsche-Entwicklungszentrum absolvierte Werksfahrer Pascal ' 'Wehrlein die ersten Runden mit dem Fahrzeug, das vom TAG ' 'Heuer Porsche Formel-E-Team ab der Saison 9 (2022/2023) in ' 'der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft eingesetzt wird. Mit ' 'ihrer dritten Fahrzeuggeneration startet die Formel E in ' 'eine neue Ära.

Florian Modlinger, ' 'Gesamtprojektleiter Formel E:\xa0„Mit dem ' 'erfolgreichen Rollout auf unserer Teststrecke im ' 'Entwicklungszentrum haben wir heute einen ersten Schritt in ' 'Richtung Gen3 gemacht. Mein Dank gilt dem gesamten Team, das ' 'dies mit einem gewaltigen Kraftakt möglich gemacht hat. Es ' 'war harte Arbeit sowohl im technischen als auch im ' 'operativen Bereich, unser neues Auto für die Saison 9 auf ' 'die Strecke zu bringen und die ersten Kilometer abzuspulen. ' 'Jetzt freuen wir uns auf die nächsten Tage und Wochen und ' 'darauf, mit dem Auto zu arbeiten und weitere Fortschritte zu ' 'machen. Wir werden dabei die Systeme noch besser aufeinander ' 'abstimmen und dann zeitnah auch an der Performance des Autos ' 'arbeiten.“

Pascal Wehrlein, ' 'Porsche-Werksfahrer:\xa0„Das war ein sehr ' 'interessanter Tag und eine tolle Erfahrung, zum ersten Mal ' 'unser neues Gen3-Auto zu fahren. Es fühlt sich super an und ' 'ich freue mich darauf, es schon bald mit voller Leistung ' 'testen zu können. Die ersten Eindrücke heute waren ' 'jedenfalls schon sehr gut und machen Appetit auf mehr.“

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Die Rennwagen der Gen3 sind die schnellsten, leichtesten, ' 'leistungsstärksten und effizientesten Elektrorennautos, die ' 'jemals gebaut wurden. Speziell für die Stadtkurse der Formel ' 'E entwickelt, machen sie auch bei der Nachhaltigkeit einen ' 'großen Schritt nach vorne. So werden mehr als 40 Prozent der ' 'im Rennen verbrauchten Energie über regeneratives Bremsen ' 'gewonnen, und die für den Bau der Karosserie verwendete ' 'recycelte Kohlefaser stammt teilweise aus den in dieser ' 'Saison eingesetzten Autos der Gen2.\xa0

Darüber ' 'hinaus sind die Gen3-Fahrzeuge die ersten Formelrennwagen ' 'mit einem Antriebsstrang sowohl an der Vorder- als auch an ' 'der Hinterachse. Der neue vordere Antriebsstrang erhöht die ' '350 kW des hinteren um weitere 250 kW und ermöglicht dadurch ' 'eine Energierückgewinnung mit einer Leistung von bis zu 600 ' 'kW – mehr als doppelt so viel wie bei den Gen2-Autos. Auch ' 'die Ladezeiten werden stark verkürzt: Mit den neuen ' 'Ultra-Highspeed-Ladern\xa0kann mit einer Leistung von\xa0600 ' 'kW fast doppelt so schnell nachgeladen werden wie mit den ' 'derzeit fortschrittlichsten kommerziellen Ladern auf dem ' 'Markt.

Die Formel E ist die erste vollelektrische ' 'Rennserien der Welt und bringt seit 2014 spannenden ' 'Motorsport zu den Menschen in den Metropolen. Als ' 'Beschleuniger für innovative und nachhaltige ' 'Mobilitätstechnologien fördert sie gleichzeitig die ' 'weltweite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen mit dem Ziel, dem ' 'Klimawandel entgegenzuwirken. Mit dem Porsche 99X Electric ' 'bestreitet das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team seine dritte ' 'Saison. Seinen bisher größten Erfolg feierte die Mannschaft ' 'aus Weissach mit einem Doppelsieg durch Pascal Wehrlein und ' 'André Lotterer im Porsche 99X Electric am 12. Februar 2022 ' 'in Mexiko. Mit dem vollelektrischen Taycan Turbo S stellt ' 'Porsche in dieser Saison das offizielle Safety Car und ' 'unterstreicht damit die Bedeutung der Formel E für Porsche ' 'Motorsport.

\n' ' Das TAG Heuer Porsche Formel-E-Team ' 'ist mit wichtigen Meisterschaftspunkten in die zweite ' 'Saisonhälfte gestartet. \n' '

\n' ' Mit dem Porsche 99X Electric hat ' 'André Lotterer beim Berlin E-Prix wichtige ' 'Meisterschaftspunkte geholt. \n' '

\n' ' Porsche erweitert sein Engagement in ' 'der Formel E und unterstützt ab Saison 9 Avalanche Andretti ' 'als Kundenteam. \n' '

\n' ' Simona de Silvestro fuhr mit einem ' 'Formel-E-Rennwagen vom Alexanderplatz zum Potsdamer Platz.\n' '

', 'date': '2022-06-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Neuer Gen3-Rennwagen von Porsche erstmals auf der Teststrecke', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-formel-e-gen-3-rennwagen-teststrecke-weissach-28686.html'} 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-taycan-mission-e-name-of-series-production-electric-sports-car-electromobility-concept-study-70-years-sportscar-15602.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt3-r-neu-11012.html) 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-taycan-exterieur-skizzen-michael-mauer-interview-17985.html> {'content': 'Michael Mauer, Leiter Style Porsche, spricht im Interview über ' 'detaillierte Exterieur-Skizzen des Taycan, erklärt die ' 'unterschiedlichen Ebenen der Porsche Marken- und Produktidentität ' 'und erläutert die Designphilosophie für die rein elektrisch ' 'betriebenen Fahrzeuge von Porsche.\n' '\n' 'Herr Mauer, mit dem Taycan kommt jetzt ein Porsche auf den Markt, ' 'wie es ihn noch nie gab. In vielerlei Hinsicht beginnt damit ein ' 'neues Zeitalter – auch im Design?\n' '\n' '\n' '\n' 'Es war tatsächlich eine der spannendsten und zugleich ' 'schwierigsten Aufgaben, eben weil es kein Vorbild gab. Dennoch ' 'haben wir nicht bei Null angefangen, denn eines war klar: Auch ' 'dieses neue Modell muss auf den ersten Blick als Porsche ' 'erkennbar sein - also das verkörpern, was ich als Markenidentität ' 'bezeichne. Wir verfolgen auch mit dem Taycan konsequent die ' 'Strategie, in jedem Segment, in dem wir antreten, das ' 'sportlichste Fahrzeug anzubieten. Beim Design drückt sich das ' 'zunächst in den Proportionen aus. Ein Sportwagen hat ein ' 'dramatischeres Breiten-Höhen-Verhältnis als andere Fahrzeuge. Und ' 'ich wage zu behaupten, dass wir die Architektur rein elektrisch ' 'betriebener Fahrzeuge ein Stück weit neu definiert haben.\n' '\n' 'Inwiefern, was ist das Besondere?\n' '\n' '\n' '\n' 'Der Taycan ist absolut einzigartig, was die Proportionen ' 'betrifft. Normalerweise sind rein elektrisch betriebene Fahrzeuge ' 'höher als konventionelle, weil die relativ schweren und großen ' 'Batterien im Wagenboden untergebracht sind, und die Menschen ' 'darüber sitzen. Damit wollten wir uns nicht abfinden. Aber man ' 'kann die Batterien nicht einfach an andrer Stelle einbauen – ' 'schon aus fahrdynamischen Gründen nicht – der Schwerpunkt soll ja ' 'möglichst tief liegen. Da man auch nicht beliebig in die Breite ' 'gehen kann, war die spezielle Herausforderung, die Passagiere so ' 'tief wie möglich unterzubringen, ohne dass sie wie im Formel ' '1-Rennwagen liegen. Wir haben dies über die sogenannten ' '„Fußgaragen“ gelöst. Sie ermöglichen auch bei der sportlichen ' 'Fahrzeughöhe eine komfortable Sitzposition. Rückblickend lag in ' 'diesem sogenannten Package die größte Herausforderung: Wie hoch ' 'darf das Fahrzeug bauen, wie lang und breit soll es sein, wie ' 'flach oder aufrecht sitzen die Passagiere? Das ist für mich ' 'typisch Porsche, dieses Ringen um die optimale Lösung.\n' '\n' 'Als erster rein elektrisch betriebener Sportwagen, absolviert der ' 'Taycan die letzten Testfahrten auf dem Weg zur Serienreife.\n' '\n' 'Wie früh waren Sie in die Entwicklung eingebunden?\n' '\n' '\n' '\n' 'Von Anfang an, das ist die wichtigste Voraussetzung für eine ' 'Designstrategie. Früher stand das Package oft schon fest, wenn ' 'wir dazukamen. Damit war eine grundsätzliche Entscheidung für das ' 'Design schon gefallen. In dem Zusammenhang erkläre ich immer gern ' 'unseren Prozess, der sich im Wesentlichen in drei Schritte ' 'gliedert: Proportionen, Styling und Details. Die Proportionen ' 'sind elementar. Wenn die nicht stimmen, kann man im Nachhinein ' 'mit Styling und Details nicht mehr viel ausrichten.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'War von Anfang an klar, in welche Richtung die Entwicklung gehen ' 'sollte?\n' '\n' '\n' '\n' 'Wir hatten viele Diskussionen, gerade zum Thema Package. Es stand ' 'zeitweise auch zur Debatte, mit einem SUV in die Elektromobilität ' 'einzusteigen, aber letztlich fiel die Entscheidung, diesen für ' 'Porsche so wichtigen Schritt mit einem Sportwagen zu tun und ' 'damit ein klares Zeichen zu setzen. Die Frage war: Wie eindeutig ' 'signalisiert man, dass die neue, rein elektrische Ära beginnt? ' 'Muss deshalb alles anders werden?\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Was ist Ihre Haltung?\n' '\n' '\n' '\n' 'Bei einer so starken Marke wie Porsche wäre ich sehr schlecht ' 'beraten, wenn ich alle markenprägenden Designelemente über Bord ' 'werfen würde. Für mich sind es immer zwei Komponenten: Einmal die ' 'Markenidentität - ich erkenne, dass es ein Porsche ist. Dann die ' 'zweite Ebene der Produktidentität - welcher Porsche ist es? Die ' 'Markenidentität zeigt sich in verschiedenen Merkmalen, beginnend ' 'mit den Proportionen. Sie zeigt sich in der speziellen Topografie ' 'der Fronthaube und der vorderen Kotflügel, den Lufteinlässen ' 'statt eines dominanten Kühlergrills, unserer „Flyline“, der ' 'abfallenden Dachlinie, und einer starken Schulter im Heckbereich. ' 'Das sind Elemente, die jeden Porsche auszeichnen. Die ' 'Differenzierung findet dann jeweils auf der Ebene der ' 'Produktidentität statt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Sie haben erklärt, dass Sie mit dem Taycan erstmals das ' 'Erscheinungsbild der Modelle mit alternativen Antrieben ' 'definieren wollten.\n' '\n' '\n' '\n' 'Ja, genau. Bei der Produktidentität geben wir jeder Modellreihe ' 'eine eigene Charakteristik mit – welcher Porsche ist es? Eines ' 'der wesentlichen Elemente, die wir dafür definiert haben, ist die ' 'Form der Scheinwerfer. Da haben wir viel Entwicklungsarbeit ' 'hineingesteckt. Daraus ist das Konzept entstanden, das wir jetzt, ' 'knapp drei Monate vor der Weltpremiere, erstmals im Detail ' 'zeigen. Es geht weiter als bei den bisherigen Modellen und ist ' 'kennzeichnend für die Produktidentität unserer rein elektrisch ' 'betriebenen Fahrzeuge. Die vier Elemente für das Tagfahrlicht, ' 'die heute eher nicht so präsent sind, zeichnen sich nicht nur im ' 'Lichtbild, sondern auch in der Form ab. Diese skulpturale ' 'Gestaltung ist wichtig, sie ist das Hauptelement an der Front. ' 'Die heutige Technologie der Leuchten bietet uns da fantastische ' 'Möglichkeiten.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Vermutlich hilft es bei der Gestaltung auch, dass Sie keinen ' 'großen Verbrennungsmotor unter der Fronthaube unterbringen ' 'müssen?\n' '\n' '\n' '\n' 'Dadurch gibt es beim Taycan mehr Freiräume, das ist beim Panamera ' 'oder beim Cayenne eine ganz andere Herausforderung. Wir können ' 'deutlicher an den 911 anknüpfen, was der Markenidentität sehr ' 'zugute kommt. Wir gehen aber im Sinne der Produktidentität einen ' 'Schritt weiter: Bei den rein elektrisch betriebenen Modellen ' 'spielen Aerodynamik und Umströmungsqualität eine besondere Rolle, ' 'weil sie großen Einfluss auf die Reichweite haben. Deshalb haben ' 'wir hier keinen klassischen Scheinwerfer mehr, sondern eine ' 'Lichtquelle in einem Lufteinlass. Die Luft strömt von vorne ' 'seitlich ein und tritt hinter den Radläufen wieder aus. Dadurch ' 'wird die Strömung an den Rädern beruhigt, was aerodynamisch ' 'erhebliche Vorteile bringt.\n' '\n' 'Konnten Sie etwas vom Panamera übernehmen? Er ist ja auch ein ' 'sportlicher Viertürer.\n' '\n' 'Natürlich haben wir von den Erfahrungen mit den verschiedenen ' 'Generationen des Panamera profitiert. In der Seitenansicht finde ' 'ich zum Beispiel die abfallende Dachlinie, unsere Flyline, und ' 'die Grafik der Seitenscheiben sehr gelungen. Aber da es immer den ' 'Anspruch gibt, dem Modell eine eigene Produktidentität zu geben, ' 'war klar: wie ein kleiner Panamera darf der Taycan nicht ' 'aussehen. Das tut er auch nicht. Die Unterschiede sind so groß, ' 'dass keine Verwechslungsgefahr besteht.\n' '\n' 'Damit sind Sie wieder im Spannungsverhältnis zwischen ' 'Wiedererkennbarkeit und Differenzierung. Es muss vertraut sein ' 'und gleichzeitig neu wirken?\n' '\n' '\n' '\n' 'Wenn Sie das Heck des Taycan betrachten, haben Sie genau diesen ' 'Effekt. Da ist zum einen wieder die Markenidentität mit einer ' 'starken Schulter, dem eingezogenen „Greenhouse“, wie wir sagen, ' 'mit schönen Proportionen und möglichst sauber verlaufenden ' 'Flächen. Der Taycan hat natürlich keine Endrohre, also haben wir ' 'die Aerodynamik betont und uns intensiv mit dem Heck-Diffusor ' 'beschäftigt, was wiederum für die Produktidentität der rein ' 'elektrisch betriebenen Fahrzeuge steht. Das quer über das Heck ' 'verlaufende Leuchtenband signalisiert unsere Grundphilosophie, ' 'dass wir neue Elemente über die Produktidentität einführen, die ' 'dann die Chance haben, eine Ebene höher zu steigen und zur ' 'Markenidentität zu werden. Ursprünglich hatten nur die ' 'allradgetriebenen 911-Modelle ein Leuchtenband, inzwischen haben ' 'es alle Porsche. Jetzt besteht die Aufgabe darin, das für die ' 'einzelnen Baureihen wieder zu differenzieren.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Stand eigentlich mit der Einführung\n' '\n' 'des Taycan zur Diskussion, auch das Wappen zu überarbeiten?\n' '\n' '\n' '\n' 'Es ist ja bekannt, dass wir das Wappen über die Jahre immer ' 'wieder angepasst haben. Ich gehöre zu den Vertretern der ' 'Philosophie, dass man auch die Markensymbole weiterentwickeln ' 'sollte – so wie wir es übrigens bei der Einführung des neuen ' '911-Generation unlängst beim Modellschriftzug getan haben. Die ' 'Schrift ist jetzt etwas zackiger, so würde ich es nennen. Das ' 'übernehmen wir beim Taycan. Und in der Tat haben wir bei Showcars ' 'schon mit schwarz-weißen Wappen auf der Fronthaube ' 'experimentiert, die wir hochwertig in Aluminium haben gravieren ' 'lassen. Das wirkt moderner, bricht aber mit einer Tradition. ' 'Letztendlich haben wir uns dazu entschieden, das aktuelle Wappen ' 'bei zu behalten.\n' '\n' '600 Möglichkeiten, eine Wahl: Taycan. Was der Name des ersten ' 'vollelektrischen Porsche bedeutet – und wie er zustande kam.\n' '\n' 'Stichwort Tradition: Wie verändert sich die Arbeit im Design ' 'durch die Digitalisierung? Brauchen Sie die klassischen ' 'Hilfsmittel noch?\n' '\n' '\n' '\n' 'Lassen Sie es mich so sagen: Das Wichtigste ist immer noch die ' 'Kreativität, und die kommt nicht aus digitalen Zeichenstiften ' 'oder intelligenten Fräsmaschinen, sondern aus den Köpfen der ' 'Designer. Allerdings sind wir viel schneller geworden, weil wir ' 'parallel in der physischen und in der Datenwelt arbeiten können. ' 'Heute können wir schon aus einfachen Skizzen Datenmodelle ' 'erstellen und sie sofort in 3-D-Grafiken am Computer oder an der ' 'großen Videowand umsetzen. Das ist reizvoll und beschleunigt die ' 'Prozesse, aber ich glaube nach wie vor, dass das nicht die ' 'handwerkliche Arbeit an einem Modell ersetzt. Es gibt Dinge, die ' 'man am Computer einfach nicht sieht, sondern erst in der ' 'Realität. Manchmal muss man eine Fläche unter mathematischen ' 'Gesichtspunkten „falsch“ machen, damit sie nachher in der Wirkung ' 'richtig erscheint. Das lässt sich zum Teil gar nicht begründen, ' 'es ist reines Empfinden. Deshalb arbeiten wir wie eh und je auch ' 'mit Clay-Modellen bis zum Maßstab 1:1, bei denen jede Fläche und ' 'jede Linie von Hand entstehen.\n' '\n' 'Es\n' '\n' 'hat etwas Beruhigendes, dass man nicht alles in Formeln gießen ' 'kann.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das ist natürlich auch ein Kostenfaktor, aber ich bin der ' 'Meinung, man sieht es den Fahrzeugen an, wenn mehr Sorgfalt ' 'angewandt wird. Ich empfinde es als eine der größten ' 'Herausforderungen, mir immer wieder klar zu machen, dass ich das ' 'Auto nicht für mich gestalte, sondern für die Kunden. Die ' 'erwarten zu Recht ein exklusives Produkt, das auch handwerkliche ' 'Qualität ausstrahlt. Die Flächen haben eine schöne Spannung, ' 'konvex, konkav, es geht alles ineinander über, auch darin zeigt ' 'sich diese Qualität. Darauf legen unsere Kunden großen Wert – ' 'sicher auch in Zukunft.\n' '\n' 'Und diese Zukunft wird jetzt auch bei Porsche, jedenfalls ' 'teilweise, rein elektrisch. Das müssen doch auch für Sie ' 'persönlich spannende Zeiten sein.\n' '\n' '\n' '\n' 'Auf jeden Fall. Ich kam zu Porsche, als mit der Entwicklung des ' 'Panamera die Produktpalette massiv erweitert wurde. Jetzt sind ' 'wir wieder in einer ganz entscheidenden Phase für das ' 'Unternehmen. In dieser Zeit Verantwortung tragen zu dürfen, das ' 'ist schon etwas ganz Besonderes. Meine Vision ist, dass der ' 'Taycan die Ikone dieser neuen Ära wird, fast so etwas wie ein ' 'Synonym für rein elektrisch betriebene Sportwagen. So wie es der ' '911 in den vergangenen Jahrzehnten in seinem Bereich geschafft ' 'hat.\n' '\n' 'Der erste rein elektrisch betriebene Sportwagen von Porsche ' 'absolviert die letzten Testfahrten.\n' '\n' 'Der erste rein elektrisch betriebene Sportwagen von Porsche, der ' 'Taycan, trifft weltweit auf erhebliche Nachfrage.\n' '\n' 'Weltweit gibt es mehr als 20.000 Kaufinteressenten für den ' 'Taycan. Ein Interview mit Oliver Blume.\n' '\n' 'Es ist die zweite Begegnung der Rallyelegende Walter Röhrl mit ' 'dem Porsche Taycan. Das Urteil ist eindeutig.', 'content_html': '

Michael Mauer, Leiter Style Porsche, spricht im Interview ' 'über detaillierte Exterieur-Skizzen des Taycan, erklärt die ' 'unterschiedlichen Ebenen der Porsche Marken- und ' 'Produktidentität und erläutert die Designphilosophie für die ' 'rein elektrisch betriebenen Fahrzeuge von Porsche.

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Herr Mauer, mit dem Taycan kommt jetzt ein ' 'Porsche auf den Markt, wie es ihn noch nie gab. In vielerlei ' 'Hinsicht beginnt damit ein neues Zeitalter – auch im ' 'Design?
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\n' 'Es war tatsächlich eine der spannendsten und zugleich ' 'schwierigsten Aufgaben, eben weil es kein Vorbild gab. ' 'Dennoch haben wir nicht bei Null angefangen, denn eines war ' 'klar: Auch dieses neue Modell muss auf den ersten Blick als ' 'Porsche erkennbar sein - also das verkörpern, was ich als ' 'Markenidentität bezeichne. Wir verfolgen auch mit dem Taycan ' 'konsequent die Strategie, in jedem Segment, in dem wir ' 'antreten, das sportlichste Fahrzeug anzubieten. Beim Design ' 'drückt sich das zunächst in den Proportionen aus. Ein ' 'Sportwagen hat ein dramatischeres Breiten-Höhen-Verhältnis ' 'als andere Fahrzeuge. Und ich wage zu behaupten, dass wir ' 'die Architektur rein elektrisch betriebener Fahrzeuge ein ' 'Stück weit neu definiert haben.

Inwiefern, ' 'was ist das Besondere?
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\n' 'Der Taycan ist absolut einzigartig, was die Proportionen ' 'betrifft. Normalerweise sind rein elektrisch betriebene ' 'Fahrzeuge höher als konventionelle, weil die relativ ' 'schweren und großen Batterien im Wagenboden untergebracht ' 'sind, und die Menschen darüber sitzen. Damit wollten wir uns ' 'nicht abfinden. Aber man kann die Batterien nicht einfach an ' 'andrer Stelle einbauen – schon aus fahrdynamischen Gründen ' 'nicht – der Schwerpunkt soll ja möglichst tief liegen. Da ' 'man auch nicht beliebig in die Breite gehen kann, war die ' 'spezielle Herausforderung, die Passagiere so tief wie ' 'möglich unterzubringen, ohne dass sie wie im Formel ' '1-Rennwagen liegen. Wir haben dies über die sogenannten ' '„Fußgaragen“ gelöst. Sie ermöglichen auch bei der ' 'sportlichen Fahrzeughöhe eine komfortable Sitzposition. ' 'Rückblickend lag in diesem sogenannten Package die größte ' 'Herausforderung: Wie hoch darf das Fahrzeug bauen, wie lang ' 'und breit soll es sein, wie flach oder aufrecht sitzen die ' 'Passagiere? Das ist für mich typisch Porsche, dieses Ringen ' 'um die optimale Lösung.

Als erster rein elektrisch ' 'betriebener Sportwagen, absolviert der Taycan die letzten ' 'Testfahrten auf dem Weg zur Serienreife.

Wie früh ' 'waren Sie in die Entwicklung eingebunden?
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\n' 'Von Anfang an, das ist die wichtigste Voraussetzung für eine ' 'Designstrategie. Früher stand das Package oft schon fest, ' 'wenn wir dazukamen. Damit war eine grundsätzliche ' 'Entscheidung für das Design schon gefallen. In dem ' 'Zusammenhang erkläre ich immer gern unseren Prozess, der ' 'sich im Wesentlichen in drei Schritte gliedert: ' 'Proportionen, Styling und Details. Die Proportionen sind ' 'elementar. Wenn die nicht stimmen, kann man im Nachhinein ' 'mit Styling und Details nicht mehr viel ausrichten.
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\n' 'War von Anfang an klar, in welche Richtung die ' 'Entwicklung gehen sollte?
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\n' 'Wir hatten viele Diskussionen, gerade zum Thema Package. Es ' 'stand zeitweise auch zur Debatte, mit einem SUV in die ' 'Elektromobilität einzusteigen, aber letztlich fiel die ' 'Entscheidung, diesen für Porsche so wichtigen Schritt mit ' 'einem Sportwagen zu tun und damit ein klares Zeichen zu ' 'setzen. Die Frage war: Wie eindeutig signalisiert man, dass ' 'die neue, rein elektrische Ära beginnt? Muss deshalb alles ' 'anders werden?
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\n' 'Was ist Ihre Haltung?
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\n' 'Bei einer so starken Marke wie Porsche wäre ich sehr ' 'schlecht beraten, wenn ich alle markenprägenden ' 'Designelemente über Bord werfen würde. Für mich sind es ' 'immer zwei Komponenten: Einmal die Markenidentität - ich ' 'erkenne, dass es ein Porsche ist. Dann die zweite Ebene der ' 'Produktidentität - welcher Porsche ist es? Die ' 'Markenidentität zeigt sich in verschiedenen Merkmalen, ' 'beginnend mit den Proportionen. Sie zeigt sich in der ' 'speziellen Topografie der Fronthaube und der vorderen ' 'Kotflügel, den Lufteinlässen statt eines dominanten ' 'Kühlergrills, unserer „Flyline“, der abfallenden Dachlinie, ' 'und einer starken Schulter im Heckbereich. Das sind ' 'Elemente, die jeden Porsche auszeichnen. Die Differenzierung ' 'findet dann jeweils auf der Ebene der Produktidentität ' 'statt.


\n' 'Sie haben erklärt, dass Sie mit dem Taycan erstmals ' 'das Erscheinungsbild der Modelle mit alternativen Antrieben ' 'definieren wollten.
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\n' 'Ja, genau. Bei der Produktidentität geben wir jeder ' 'Modellreihe eine eigene Charakteristik mit – welcher Porsche ' 'ist es? Eines der wesentlichen Elemente, die wir dafür ' 'definiert haben, ist die Form der Scheinwerfer. Da haben wir ' 'viel Entwicklungsarbeit hineingesteckt. Daraus ist das ' 'Konzept entstanden, das wir jetzt, knapp drei Monate vor der ' 'Weltpremiere, erstmals im Detail zeigen. Es geht weiter als ' 'bei den bisherigen Modellen und ist kennzeichnend für die ' 'Produktidentität unserer rein elektrisch betriebenen ' 'Fahrzeuge. Die vier Elemente für das Tagfahrlicht, die heute ' 'eher nicht so präsent sind, zeichnen sich nicht nur im ' 'Lichtbild, sondern auch in der Form ab. Diese skulpturale ' 'Gestaltung ist wichtig, sie ist das Hauptelement an der ' 'Front. Die heutige Technologie der Leuchten bietet uns da ' 'fantastische Möglichkeiten.
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\n' 'Vermutlich hilft es bei der Gestaltung auch, dass ' 'Sie keinen großen Verbrennungsmotor unter der Fronthaube ' 'unterbringen müssen?
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\n' 'Dadurch gibt es beim Taycan mehr Freiräume, das ist beim ' 'Panamera oder beim Cayenne eine ganz andere Herausforderung. ' 'Wir können deutlicher an den 911 anknüpfen, was der ' 'Markenidentität sehr zugute kommt. Wir gehen aber im Sinne ' 'der Produktidentität einen Schritt weiter: Bei den rein ' 'elektrisch betriebenen Modellen spielen Aerodynamik und ' 'Umströmungsqualität eine besondere Rolle, weil sie großen ' 'Einfluss auf die Reichweite haben. Deshalb haben wir hier ' 'keinen klassischen Scheinwerfer mehr, sondern eine ' 'Lichtquelle in einem Lufteinlass. Die Luft strömt von vorne ' 'seitlich ein und tritt hinter den Radläufen wieder aus. ' 'Dadurch wird die Strömung an den Rädern beruhigt, was ' 'aerodynamisch erhebliche Vorteile bringt.

Konnten ' 'Sie etwas vom Panamera übernehmen? Er ist ja auch ein ' 'sportlicher Viertürer.

Natürlich haben ' 'wir von den Erfahrungen mit den verschiedenen Generationen ' 'des Panamera profitiert. In der Seitenansicht finde ich zum ' 'Beispiel die abfallende Dachlinie, unsere Flyline, und die ' 'Grafik der Seitenscheiben sehr gelungen. Aber da es immer ' 'den Anspruch gibt, dem Modell eine eigene Produktidentität ' 'zu geben, war klar: wie ein kleiner Panamera darf der Taycan ' 'nicht aussehen. Das tut er auch nicht. Die Unterschiede sind ' 'so groß, dass keine Verwechslungsgefahr besteht.

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Damit sind Sie wieder im Spannungsverhältnis ' 'zwischen Wiedererkennbarkeit und Differenzierung. Es muss ' 'vertraut sein und gleichzeitig neu wirken?
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\n' 'Wenn Sie das Heck des Taycan betrachten, haben Sie genau ' 'diesen Effekt. Da ist zum einen wieder die Markenidentität ' 'mit einer starken Schulter, dem eingezogenen „Greenhouse“, ' 'wie wir sagen, mit schönen Proportionen und möglichst sauber ' 'verlaufenden Flächen. Der Taycan hat natürlich keine ' 'Endrohre, also haben wir die Aerodynamik betont und uns ' 'intensiv mit dem Heck-Diffusor beschäftigt, was wiederum für ' 'die Produktidentität der rein elektrisch betriebenen ' 'Fahrzeuge steht. Das quer über das Heck verlaufende ' 'Leuchtenband signalisiert unsere Grundphilosophie, dass wir ' 'neue Elemente über die Produktidentität einführen, die dann ' 'die Chance haben, eine Ebene höher zu steigen und zur ' 'Markenidentität zu werden. Ursprünglich hatten nur die ' 'allradgetriebenen 911-Modelle ein Leuchtenband, inzwischen ' 'haben es alle Porsche. Jetzt besteht die Aufgabe darin, das ' 'für die einzelnen Baureihen wieder zu differenzieren.
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\n' 'Stand eigentlich mit der Einführung ' 'des Taycan zur Diskussion, auch das Wappen ' 'zu überarbeiten?
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\n' 'Es ist ja bekannt, dass wir das Wappen über die Jahre immer ' 'wieder angepasst haben. Ich gehöre zu den Vertretern der ' 'Philosophie, dass man auch die Markensymbole ' 'weiterentwickeln sollte – so wie wir es übrigens bei der ' 'Einführung des neuen 911-Generation unlängst beim ' 'Modellschriftzug getan haben. Die Schrift ist jetzt etwas ' 'zackiger, so würde ich es nennen. Das übernehmen wir beim ' 'Taycan. Und in der Tat haben wir bei Showcars schon mit ' 'schwarz-weißen Wappen auf der Fronthaube experimentiert, die ' 'wir hochwertig in Aluminium haben gravieren lassen. Das ' 'wirkt moderner, bricht aber mit einer Tradition. ' 'Letztendlich haben wir uns dazu entschieden, das aktuelle ' 'Wappen bei zu behalten.

600 Möglichkeiten, eine Wahl: ' 'Taycan. Was der Name des ersten vollelektrischen Porsche ' 'bedeutet – und wie er zustande kam.

Stichwort ' 'Tradition: Wie verändert sich die Arbeit im Design durch die ' 'Digitalisierung? Brauchen Sie die klassischen Hilfsmittel ' 'noch?
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\n' 'Lassen Sie es mich so sagen: Das Wichtigste ist immer noch ' 'die Kreativität, und die kommt nicht aus digitalen ' 'Zeichenstiften oder intelligenten Fräsmaschinen, sondern aus ' 'den Köpfen der Designer. Allerdings sind wir viel schneller ' 'geworden, weil wir parallel in der physischen und in der ' 'Datenwelt arbeiten können. Heute können wir schon aus ' 'einfachen Skizzen Datenmodelle erstellen und sie sofort in ' '3-D-Grafiken am Computer oder an der großen Videowand ' 'umsetzen. Das ist reizvoll und beschleunigt die Prozesse, ' 'aber ich glaube nach wie vor, dass das nicht die ' 'handwerkliche Arbeit an einem Modell ersetzt. Es gibt Dinge, ' 'die man am Computer einfach nicht sieht, sondern erst in der ' 'Realität. Manchmal muss man eine Fläche unter mathematischen ' 'Gesichtspunkten „falsch“ machen, damit sie nachher in der ' 'Wirkung richtig erscheint. Das lässt sich zum Teil gar nicht ' 'begründen, es ist reines Empfinden. Deshalb arbeiten wir wie ' 'eh und je auch mit Clay-Modellen bis zum Maßstab 1:1, bei ' 'denen jede Fläche und jede Linie von Hand entstehen.

Es hat etwas ' 'Beruhigendes, dass man nicht alles in Formeln gießen ' 'kann.
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\n' 'Das ist natürlich auch ein Kostenfaktor, aber ich bin der ' 'Meinung, man sieht es den Fahrzeugen an, wenn mehr Sorgfalt ' 'angewandt wird. Ich empfinde es als eine der größten ' 'Herausforderungen, mir immer wieder klar zu machen, dass ich ' 'das Auto nicht für mich gestalte, sondern für die Kunden. ' 'Die erwarten zu Recht ein exklusives Produkt, das auch ' 'handwerkliche Qualität ausstrahlt. Die Flächen haben eine ' 'schöne Spannung, konvex, konkav, es geht alles ineinander ' 'über, auch darin zeigt sich diese Qualität. Darauf legen ' 'unsere Kunden großen Wert – sicher auch in Zukunft.

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Und diese Zukunft wird jetzt auch bei Porsche, ' 'jedenfalls teilweise, rein elektrisch. Das müssen doch auch ' 'für Sie persönlich spannende Zeiten sein.
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\n' 'Auf jeden Fall. Ich kam zu Porsche, als mit der Entwicklung ' 'des Panamera die Produktpalette massiv erweitert wurde. ' 'Jetzt sind wir wieder in einer ganz entscheidenden Phase für ' 'das Unternehmen. In dieser Zeit Verantwortung tragen zu ' 'dürfen, das ist schon etwas ganz Besonderes. Meine Vision ' 'ist, dass der Taycan die Ikone dieser neuen Ära wird, fast ' 'so etwas wie ein Synonym für rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen. So wie es der 911 in den vergangenen Jahrzehnten ' 'in seinem Bereich geschafft hat.

\n' ' Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche absolviert die letzten Testfahrten.\n' '\n' '

\n' ' Der erste rein elektrisch betriebene ' 'Sportwagen von Porsche, der Taycan, trifft weltweit auf ' 'erhebliche Nachfrage.\n' '

\n' ' Weltweit gibt es mehr als 20.000 ' 'Kaufinteressenten für den Taycan. Ein Interview mit Oliver ' 'Blume.\n' '

\n' ' Es ist die zweite Begegnung der ' 'Rallyelegende Walter Röhrl mit dem Porsche Taycan. Das ' 'Urteil ist eindeutig.\n' '

', 'date': '2019-09-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Die Proportionen des Taycan sind einzigartig“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-taycan-exterieur-skizzen-michael-mauer-interview-17985.html'} 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-classic-zentrum-kassel-eroeffnung-39066.html> {'content': 'Gemeinsam mit der Glinicke Gruppe eröffnete der ' 'Sportwagenhersteller am Freitag, 4. April 2025, das erste Porsche ' 'Classic Zentrum in Deutschland. Dort startet ein umfangreiches ' 'Angebot an Restaurierungen, Serviceleistungen und ' 'Ersatzteilversorgung für klassische Porsche-Modelle. Die ' 'Eröffnung stärkt das Portfolio, Kunden von Young- und Oldtimern ' 'mit Fach- und Individualisierungskompetenz nachhaltig zu ' 'betreuen.\n' '\n' '„Unsere Young- und Oldtimer sind zumeist Schätze in den Garagen ' 'unserer Kundinnen und Kunden“, erklärt Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic bei Porsche. „Deshalb ist uns ' 'dieses Thema besonders wichtig. Wir freuen uns, dass wir nun auch ' 'in unserem Heimatmarkt Deutschland unser Angebot rund um die ' 'Beratung und Betreuung klassischer Fahrzeuge weiter ausbauen.“\n' '\n' 'Das neue Zentrum mit hochmodernem Showroom und Werkstatt bietet ' 'nicht nur fachgerechte Restaurierungs- und Serviceleistungen, ' 'sondern auch den Verkauf historischer Modelle an. Zusätzlich ' 'greifen die Experten auf ein umfassendes Sortiment von über ' '80.000 Ersatzteilen für Fahrzeuge zurück, die seit mehr als zehn ' 'Jahren nicht mehr produziert werden. Dadurch wird eine ' 'ganzheitliche Betreuung der Kunden möglich. Der Standort in ' 'Kassel ist das jüngste Mitglied von weltweit nunmehr fünf ' 'Kompetenzzentren – die weiteren befinden sich in Frankreich, den ' 'Niederlanden, Norwegen und der Schweiz. Zusätzlich ergänzt das ' 'Zentrum 19 weitere Classic Partner in Deutschland.\n' '\n' '„Porsche ist mehr als eine Marke – es ist ein Symbol für ' 'Leidenschaft, herausragende Qualität und die Erfüllung ' 'automobiler Träume. Mit dem Porsche Classic Zentrum in Kassel ' 'schaffen wir einen Ort, an dem die Tradition und Geschichte ' 'dieser legendären Marke lebendig bleibt“, sagt Florian Glinicke, ' 'Geschäftsführender Gesellschafter der Glinicke Automobil Holding. ' '„Unsere Kunden profitieren von einem erfahrenen Team, das mit ' 'Hingabe und höchster Präzision arbeitet.“\n' '\n' 'Seit nunmehr 75 Jahren hält die Glinicke Gruppe die ' 'Vertriebsrechte für die Marke Porsche. In den Räumlichkeiten, in ' 'denen der Großhandel in den 1950er Jahren begann, ist nun das ' 'neue Porsche Classic Zentrum entstanden. Das Showroom-Konzept ist ' 'durch das Wechselspiel zwischen den historischen Hallen und ' 'modernen Designelementen einmalig.\n' '\n' 'Die feierliche Eröffnung begleiteten insgesamt 356 Gäste – ' 'darunter Motorsportlegende Walter Röhrl, der im Rahmen der ' 'Podiumsdiskussion mit Anekdoten aus der Welt des Rennsports ' 'begeisterte. Zusätzlich bot die Abendveranstaltung einen ' 'besonderen Blick auf legendäre Fahrzeuge wie den Porsche 959, den ' '918 Spyder und einen Porsche 917. Ein Highlight der Feier war die ' 'Übergabe des Zertifikats, das das Zentrum offiziell als erstes ' 'seiner Art in Deutschland auszeichnet.\n' '\n' '„Mit der Glinicke Gruppe haben wir einen starken Partner in der ' 'Region. 2024 haben wir die Spatenstiche für die Neubauten der ' 'Porsche Zentren Kassel und Minden gefeiert, die wir ' 'voraussichtlich noch in diesem Jahr fertigstellen werden“, sagt ' 'Karsten Sohns, Geschäftsführer und CFO Porsche Deutschland. „Nun ' 'kommt das neue Porsche Classic Zentrum dazu. Eine wertvolle ' 'Ergänzung für alle Kunden, mit einer Strahlkraft weit über die ' 'Region hinaus. Im persönlichen Gespräch vor Ort können die ' 'Porsche Classic Experten beraten und Interessenten auf Ihrem Weg ' 'zu ihrem Traumporsche begleiten.“\n' '\n' 'Neben der Betreuung von Neufahrzeugen bietet Porsche ein ' 'umfangreiches Angebot für klassische Fahrzeuge an. Bestandteil ' 'des Leistungsumfangs ist die Ersatzteilversorgung aller ' 'straßenzugelassenen Klassiker der Marke. Das Angebot reicht von ' 'verschiedensten Zubehörteilen und technischer Literatur bis hin ' 'zur klassischen Ersatzteilversorgung inklusive zahlreicher ' 'Neuauflagen, die länger nicht mehr verfügbar waren.\n' '\n' 'Nicht nur die Classic Partner und die Classic Zentren kümmern ' 'sich um die Restaurierung, auch im Werk kann man sein Fahrzeug ' 'restaurieren lassen. Rund 100 Einheiten vom Porsche 356 bis hin ' 'zum 911 (Typ 996) sowie Boxster (Typ 986) durchlaufen jährlich ' 'die Manufaktur. Sonderwunsch Projekte zur Realisierung ' 'höchstindividueller Kundenwünsche runden das Angebot ab.\n' '\n' 'Die Glinicke Gruppe, seit 75 Jahren stolzer Vertriebspartner von ' 'Porsche in Kassel, setzt mit dem Porsche Classic Zentrum ihre ' 'lange Tradition fort. Das Zentrum ist nicht nur ein Ort für ' 'fachkundige Restaurierungen, sondern auch ein Treffpunkt für die ' 'Porsche-Community und ein Veranstaltungsort für Events wie das ' 'Bergparkrennen in Kassel. Die Standortleitung übernehmen Fabian ' 'Hottenrott und Matthias Welter.\n' '\n' 'Neben dem PASZ in Hamburg-Rahlstedt hat eine weitere Porsche ' 'Charging Lounge ihren Betrieb aufgenommen.\n' '\n' 'Wie das Porsche-Werk in Leipzig sicherstellt, dass nur das ' 'feinste Finish die Lackiererei verlässt.\n' '\n' 'Die Jubiläumsausgabe erzählt auf mehr als 100 Seiten von ' 'legendären Fahrzeugen und ihren Originalteilen.\n' '\n' 'Der Bau der 911-Sondermodelle vereint höchste Exklusivität, ' 'Fertigungspräzision und Individualisierungskunst.', 'content_html': '

Gemeinsam mit der Glinicke Gruppe eröffnete der ' 'Sportwagenhersteller am Freitag, 4. April 2025, das erste ' 'Porsche Classic Zentrum in Deutschland. Dort startet ein ' 'umfangreiches Angebot an Restaurierungen, Serviceleistungen ' 'und Ersatzteilversorgung für klassische Porsche-Modelle. Die ' 'Eröffnung stärkt das Portfolio, Kunden von Young- und ' 'Oldtimern mit Fach- und Individualisierungskompetenz ' 'nachhaltig zu betreuen.

„Unsere Young- und Oldtimer ' 'sind zumeist Schätze in den Garagen unserer Kundinnen und ' 'Kunden“, erklärt Alexander Fabig, Leiter Individualisierung ' 'und Classic bei Porsche. „Deshalb ist uns dieses Thema ' 'besonders wichtig. Wir freuen uns, dass wir nun auch in ' 'unserem Heimatmarkt Deutschland unser Angebot rund um die ' 'Beratung und Betreuung klassischer Fahrzeuge weiter ' 'ausbauen.“

Das neue Zentrum mit hochmodernem Showroom ' 'und Werkstatt bietet nicht nur fachgerechte Restaurierungs- ' 'und Serviceleistungen, sondern auch den Verkauf historischer ' 'Modelle an. Zusätzlich greifen die Experten auf ein ' 'umfassendes Sortiment von über 80.000 Ersatzteilen für ' 'Fahrzeuge zurück, die seit mehr als zehn Jahren nicht mehr ' 'produziert werden. Dadurch wird eine ganzheitliche Betreuung ' 'der Kunden möglich. Der Standort in Kassel ist das jüngste ' 'Mitglied von weltweit nunmehr fünf Kompetenzzentren – die ' 'weiteren befinden sich in Frankreich, den Niederlanden, ' 'Norwegen und der Schweiz. Zusätzlich ergänzt das Zentrum 19 ' 'weitere Classic Partner in Deutschland.

„Porsche ist ' 'mehr als eine Marke – es ist ein Symbol für Leidenschaft, ' 'herausragende Qualität und die Erfüllung automobiler Träume. ' 'Mit dem Porsche Classic Zentrum in Kassel schaffen wir einen ' 'Ort, an dem die Tradition und Geschichte dieser legendären ' 'Marke lebendig bleibt“, sagt Florian Glinicke, ' 'Geschäftsführender Gesellschafter der Glinicke Automobil ' 'Holding. „Unsere Kunden profitieren von einem erfahrenen ' 'Team, das mit Hingabe und höchster Präzision arbeitet.“

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Seit nunmehr 75 Jahren hält die Glinicke Gruppe die ' 'Vertriebsrechte für die Marke Porsche. In den ' 'Räumlichkeiten, in denen der Großhandel in den 1950er Jahren ' 'begann, ist nun das neue Porsche Classic Zentrum entstanden. ' 'Das Showroom-Konzept ist durch das Wechselspiel zwischen den ' 'historischen Hallen und modernen Designelementen ' 'einmalig.

Die feierliche Eröffnung begleiteten ' 'insgesamt 356 Gäste – darunter Motorsportlegende Walter ' 'Röhrl, der im Rahmen der Podiumsdiskussion mit Anekdoten aus ' 'der Welt des Rennsports begeisterte. Zusätzlich bot die ' 'Abendveranstaltung einen besonderen Blick auf legendäre ' 'Fahrzeuge wie den Porsche 959, den 918 Spyder und einen ' 'Porsche 917. Ein Highlight der Feier war die Übergabe des ' 'Zertifikats, das das Zentrum offiziell als erstes seiner Art ' 'in Deutschland auszeichnet.

„Mit der Glinicke Gruppe ' 'haben wir einen starken Partner in der Region. 2024 haben ' 'wir die Spatenstiche für die Neubauten der Porsche Zentren ' 'Kassel und Minden gefeiert, die wir voraussichtlich noch in ' 'diesem Jahr fertigstellen werden“, sagt Karsten Sohns, ' 'Geschäftsführer und CFO Porsche Deutschland. „Nun kommt das ' 'neue Porsche Classic Zentrum dazu. Eine wertvolle Ergänzung ' 'für alle Kunden, mit einer Strahlkraft weit über die Region ' 'hinaus. Im persönlichen Gespräch vor Ort können die Porsche ' 'Classic Experten beraten und Interessenten auf Ihrem Weg zu ' 'ihrem Traumporsche begleiten.“

Neben der Betreuung ' 'von Neufahrzeugen bietet Porsche ein umfangreiches Angebot ' 'für klassische Fahrzeuge an. Bestandteil des ' 'Leistungsumfangs ist die Ersatzteilversorgung aller ' 'straßenzugelassenen Klassiker der Marke. Das Angebot reicht ' 'von verschiedensten Zubehörteilen und technischer Literatur ' 'bis hin zur klassischen Ersatzteilversorgung inklusive ' 'zahlreicher Neuauflagen, die länger nicht mehr verfügbar ' 'waren.

Nicht nur die Classic Partner und die Classic ' 'Zentren kümmern sich um die Restaurierung, auch im Werk kann ' 'man sein Fahrzeug restaurieren lassen. Rund 100 Einheiten ' 'vom Porsche 356 bis hin zum 911 (Typ 996) sowie Boxster (Typ ' '986) durchlaufen jährlich die Manufaktur. Sonderwunsch ' 'Projekte zur Realisierung höchstindividueller Kundenwünsche ' 'runden das Angebot ab.

Die Glinicke Gruppe, seit 75 ' 'Jahren stolzer Vertriebspartner von Porsche in Kassel, setzt ' 'mit dem Porsche Classic Zentrum ihre lange Tradition fort. ' 'Das Zentrum ist nicht nur ein Ort für fachkundige ' 'Restaurierungen, sondern auch ein Treffpunkt für die ' 'Porsche-Community und ein Veranstaltungsort für Events wie ' 'das Bergparkrennen in Kassel. Die Standortleitung übernehmen ' 'Fabian Hottenrott und Matthias Welter.

\n' ' Neben dem PASZ in Hamburg-Rahlstedt ' 'hat eine weitere Porsche Charging Lounge ihren Betrieb ' 'aufgenommen. \n' '

\n' ' Wie das Porsche-Werk in Leipzig ' 'sicherstellt, dass nur das feinste Finish die Lackiererei ' 'verlässt. \n' '

\n' ' Die Jubiläumsausgabe erzählt auf ' 'mehr als 100 Seiten von legendären Fahrzeugen und ihren ' 'Originalteilen.\n' '

\n' ' Der Bau der 911-Sondermodelle ' 'vereint höchste Exklusivität, Fertigungspräzision und ' 'Individualisierungskunst. \n' '

', 'date': '2025-04-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche eröffnet erstes Classic Zentrum Deutschlands in Kassel', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-classic-zentrum-kassel-eroeffnung-39066.html'} 2025-11-30 01:04:38 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/motorsport/porsche-international-gt-challenge-lauf-4-911-gt3-r-kyalami-23067.html> {'content': 'Porsche hat zum zweiten Mal in Folge den Herstellertitel in der ' 'Intercontinental GT Challenge, kurz IGTC gewonnen.\n' '\n' 'Im letzten Saisonlauf auf dem Kyalami Grand Prix Circuit in ' 'Südafrika erreichten Matt Campbell aus Australien sowie die ' 'beiden Franzosen Mathieu Jaminet und Patrick Pilet im Porsche 911 ' 'GT3 R des Kundenteams GPX Racing den dritten Platz. Das ' 'Fahrer-Trio holte damit wichtige Zähler für den erneuten Gewinn ' 'der Meisterschaft, verpasste die Fahrerkrone jedoch denkbar ' 'knapp. Nur fünf Zähler fehlten am Ende auf den ersten Platz. Der ' '911 GT3 R von Dinamic Motorsport kam bei starken Regenfällen in ' 'Kyalami auf Rang sieben. Der über 500 PS starke Bolide von ' 'Lechner Racing erreichte Platz zehn und gewann die ' 'Pro-Am-Wertung.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Neunstundenrennen auf der berühmten Anlage nahe der Metropole ' 'Johannesburg startete bei sonnigen und schwül-warmen Bedingungen. ' 'Die beiden in der Pro-Kategorie gestarteten GT3-Fahrzeuge aus ' 'Weissach hielten sich auf trockener Strecke in Schlagdistanz zur ' 'Spitze. Ein Reifenschaden an der Startnummer 12 von GPX Racing ' 'warf das Auto zur Rennmitte zurück. Während sich Campbell, ' 'Jaminet und Pilet wieder nach vorn arbeiten konnten, hatten die ' 'Markenkollegen Laurens Vanthoor aus Belgien, Kévin Estre aus ' 'Frankreich und der Neuseeländer Earl Bamber nach sechseinhalb ' 'Stunden keine Siegchancen mehr. Die Reparatur eines defekten ' 'Frontsplitters warf die Crew um zwei Runden zurück.\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' '- WE ARE CHAMPIONS!\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'wins the\n' '\n' '@IntercontGTC\n' '\n' "manufacturers' title for the second time in a row.\n" '\n' '@mattcampbell22_\n' '\n' ',\n' '\n' '@Mathjaminet\n' '\n' 'and\n' '\n' '@PatrickPilet\n' '\n' 'finshed the\n' '\n' '#Kyalami9H\n' '\n' 'in No. 12\n' '\n' '@gpx_gpxracing\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'in P3, No. 54\n' '\n' '@dinamicmotors\n' '\n' 'in P7, No. 9\n' '\n' '@LechnerRacing\n' '\n' 'in P10\n' '\n' 'pic.twitter.com/qQ3r1OaqOw\n' '\n' 'Rund 80 Minuten vor dem Ende sorgte starker Regen noch einmal für ' 'große Spannung. Das Feld wurde hinter dem Safety-Car ' 'zusammengeführt, die Startnummer 12 war plötzlich wieder im Kampf ' 'um den Sieg. Doch das Wetter machte dem Team einen gehörigen ' 'Strich durch die Rechnung. Matt Campbell, der am frühen ' 'Nachmittag mit seiner schnellsten Runde einen neuen ' 'Streckenrekord aufgestellt hatte, durfte keine Schlussattacke auf ' 'den Sieg mehr fahren: Das Rennen wurde aufgrund starken ' 'Aquaplanings der Fahrzeuge unter Safety-Car-Bedingungen beendet. ' 'Die beiden Südafrikaner Saul Hack und Andre Bezuidenhout sowie ' 'Dylan Pereira aus Luxemburg zeigten am Steuer des Porsche 911 GT3 ' 'R eine fehlerlose Leistung. Gesamtrang zehn und der Gewinn der ' 'Pro-Am-Klasse waren nach neun Stunden der verdiente Lohn.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die Ränge drei und sieben in der Pro-Kategorie brachten Porsche ' 'noch einmal 21 Punkte in der Meisterschaft. Mit insgesamt 100 ' 'Zählern feierte der Sportwagen-Hersteller aus Stuttgart somit ' 'nach 2019 erneut die Marken-Meisterschaft.\n' '\n' 'Sebastian Golz (Projektleiter Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '„Der Gewinn des Titels für Porsche war unser großes Ziel. Das ' 'haben wir erreicht. Die Fahrerkrone wäre das Sahnehäubchen ' 'gewesen, aber dieses haben wir um gerade einmal fünf Punkte ' 'verpasst. Dennoch: Der erneute Gewinn der Herstellermeisterschaft ' 'drückt aus, wie stark alle Beteiligten 2020 am gemeinsamen Erfolg ' 'gearbeitet haben. Dies gilt für die Kundenteams und Fahrer ebenso ' 'wie für unsere Porsche-Mitarbeiter und Partner. Gratulation auch ' 'an Lechner Racing, die trotz schwierigster Bedingungen in der ' 'Pro-Am-Klasse eine lupenreine Leistung gezeigt haben.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '„Wir stehen auf dem Siegerpodest. Platz drei ist ein gutes ' 'Ergebnis. Aber leider war es nicht gut genug, um den Fahrertitel ' 'einzufahren. Das ist sehr schade. Wir lassen uns davon aber nicht ' 'die Stimmung verderben. Porsche hat den Herstellertitel, wir ' 'waren als Dritte gut unterwegs. Das Team hat toll gearbeitet. Wir ' 'haben alles versucht und alles richtig gemacht, aber es war uns ' 'heute einfach nicht vergönnt.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '„Ich bin sehr enttäuscht, denn zum zweiten Mal nach 2019 gleitet ' 'mir beim Saisonfinale in Kyalami der Fahrertitel aus den Händen. ' 'Das muss ich jetzt erst einmal verdauen. Wir waren enorm schnell ' 'unterwegs. Eine Kleinigkeit wie ein Reifenschaden hat aber alles ' 'zunichte gemacht. Immerhin hat Porsche den Herstellertitel ' 'gewonnen. Das ist ein großer Erfolg. Ich bin stolz, dass ich ' 'meinen Beitrag dazu leisten durfte.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '„Wir lagen auf sehr gutem Kurs, bis uns ein Reifenschaden ' 'zurückgeworfen hat. Wir haben nie aufgegeben und uns mit starken ' 'Fahrten und kluger Strategie wieder nach vorn gearbeitet. Es wäre ' 'mehr möglich gewesen, aber leider wurde das Rennen am Ende nicht ' 'noch einmal freigegeben. Wir hätten so gern noch einmal alles auf ' 'eine Karte gesetzt und in einem spannenden Finale um den Rennsieg ' 'und die Fahrermeisterschaft gekämpft. Das hat leider nicht ' 'geklappt.“\n' '\n' '1. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3, 277 ' 'Runden\n' '\n' '2. Bortolotti/Weerts/Vervisch (I/B/B), Audi R8 LMS GT3, 277 ' 'Runden\n' '\n' '3. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, 277 ' 'Runden\n' '\n' '7. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, 276 ' 'Runden\n' '\n' '10. Hack/Bezuidenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R #9, ' '271 Runden\n' '\n' 'Die Kundenteams von Porsche haben sich in der Qualifikation zum ' 'Neunstundenrennen in Kyalami eine solide Ausgangsposition ' 'verschafft. Der 911 GT3 R von GPX Racing wird das Saisonfinale ' 'der Intercontinental GT Challenge in Südafrika von Startplatz ' 'fünf in Angriff nehmen.\xa0 Werksfahrer Matt Campbell absolvierte ' 'die 4,522 Kilometer lange Runde des Kyalami Grand Prix Circuit im ' 'Pole Shootout am Freitag in 1:42,274 Minuten. Der Australier ' 'teilt sich das Auto mit der Startnummer 12 im Rennen am Samstag ' 'mit den beiden Franzosen Mathieu Jaminet und Patrick Pilet. Das ' 'Trio liegt in der Fahrermeisterschaft nur einen Zähler hinter der ' 'Spitze auf Platz zwei. Porsche führt die Markenwertung vor dem ' 'vierten und letzten Saisonlauf an.\n' '\n' '\n' '\n' 'Die beiden weiteren Porsche 911 GT3 R hatten im Qualifying den ' 'Sprung in das Shootout der sechs schnellsten Autos verpasst. Die ' 'Crew der Startnummer 54 von Dinamic Motorsport nutzte die ' 'Zeitenjagd für die Rennvorbereitung. Nachdem in den Sessions ' 'zuvor die Balance des GT3-Fahrzeuges des italienischen ' 'Kundenteams nicht optimal gewesen war, erprobte Kévin Estre in Q1 ' 'die vorgenommenen Setup-Änderungen mit mehr Benzin an Bord. Der ' 'hohe Rückstand, den der Franzose aufgrund dieser ungünstigen ' 'Voraussetzungen hatte, konnte nicht mehr egalisiert werden. Der ' 'Neuseeländer Earl Bamber und Laurens Vanthoor aus Belgien ' 'brachten das Auto mit ihren schnellen Runden in Q2 und Q3 ' 'immerhin noch auf Startplatz zehn. Sie führen in der ' 'Fahrermeisterschaft. Das baugleiche Fahrzeug von Lechner Racing ' '(Startnummer 9, Pro-Am-Klasse) kam mit den Südafrikanern Saul ' 'Hack und Andre Bezuidenhout sowie Dylan Pereira aus Luxemburg auf ' 'die elfte Position.\n' '\n' '\n' '\n' 'Das Neunstundenrennen in Kyalami wird am Samstag, den 12. ' 'Dezember um 11:00 Uhr Ortszeit (10:00 Uhr MEZ) gestartet. Auf der ' 'Internetseite\xa0sind ein kostenloser Livestream und ein ' 'übersichtliches Timing verfügbar.\n' '\n' 'Sebastian Golz (Projektleiter Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '„Unsere Startpositionen sind in Ordnung. Wir rechnen mit einem ' 'engen Rennen, das trotz der Dauer von neun Stunden einen ' 'regelrechten Sprintcharakter haben wird. Das Auto des Teams GPX ' 'wird in der Spitzengruppe starten, das Fahrzeug von Dinamic ' 'Motorsport hatte bisher einfach nicht die notwendige Performance. ' 'Wir werden gemeinsam mit dem Team nun alles genauestens ' 'analysieren und konsequent daran arbeiten, dass auch die ' 'Startnummer 54 im Rennen vorn dabei sein kann. Lechner Racing hat ' 'sich im Qualifying stark präsentiert. Wir rechnen am Renntag mit ' 'Regen und Gewittern. Unter solchen Verhältnissen ist alles ' 'möglich. Unser Ziel ist und bleibt der Gewinn der ' 'Meisterschaft.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\n' '\n' '„Wir haben eine gute Ausgangsposition für das Rennen. Aus der ' 'dritten Startreihe in ein Neunstundenrennen zu gehen, ist ' 'vielversprechend. Die Abstände waren im Pole Shootout relativ ' 'groß, aber ich bin sicher, dass sich dies im Rennen anders ' 'darstellen wird. Wir erwarten einen sehr engen und harten ' 'Wettbewerb über die volle Distanz. Weil in diesem Jahr nicht ' 'allzu viele Autos starten, ist die Wahrscheinlichkeit für ' 'Zwischenfälle erheblich geringer. Es kann gut sein, dass wir im ' 'gesamten Rennen keinerlei Gelbphasen erleben werden. Dann wird es ' 'ein spannender und anstrengender Sprint über neun Stunden, den ' 'wir am liebsten mit einem Sieg und dem Meistertitel beenden ' 'möchten.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '„In unserem Auto steckt seit Beginn des Wochenendes irgendwie der ' 'Wurm. Wir haben aufgrund der schlechten Fahrzeugbalance in den ' 'ersten Sessions zum Qualifying noch einmal ein anderes Setup ' 'ausprobiert. Das war leider ein Schritt in eine noch schlechtere ' 'Richtung. Unser Auto übersteuert an vielen Stellen der Strecke. ' 'Das Heck bricht völlig unvorhersehbar aus. Unser Team wird nun ' 'bis zum morgigen Rennen noch einmal alles intensiv überprüfen. ' 'Wir hoffen, dass wir unsere Sorgen pünktlich zum Start des ' 'Saisonfinales loswerden. Wenn das gelingt, dann ist in einem ' 'Rennen über neun Stunden auch nach einem enttäuschenden ' 'Qualifying noch alles möglich.“\n' '\n' '1. Farnbacher/v. d. Zande/Baguette (D/NL/B), Honda NSX GT3 #30, ' '1:41,581 Minuten\n' '\n' '2. Gounon/Soulet/Pepper (F/B/ZA), Bentley Continental GT3 #7, ' '1:41,723 Minuten\n' '\n' '3. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3 #34, ' '1:41,891 Minuten\n' '\n' '5. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '1:42,274 Minuten\n' '\n' '10. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '1:43,151 Minuten\n' '\n' '11. Hack/Beziudenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R #9, ' '1:44,961 Minuten\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' '- Die Kundenteams von\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' 'haben sich in der Qualifikation für die\n' '\n' '@kyalami9hour\n' '\n' 'eine solide Ausgangsposition verschafft. Der\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'von\n' '\n' '@gpx_gpxracing\n' '\n' 'startet von Platz fünf ins Saisonfinale der IGTC.\n' '\n' 'Mehr Infos und kostenlose Downloads ⬇️\n' '\n' 'https://t.co/xeeyu6yoQ9\n' '\n' 'Porsche tritt beim finalen Saisonrennen der Intercontinental GT ' 'Challenge (IGTC) mit einem klaren Ziel an: Der ' 'Sportwagenhersteller aus Stuttgart möchte seinen Titel beim ' 'Neunstundenrennen in Kyalami verteidigen. Die Kundenteams GPX ' 'Racing und Dinamic Motorsport bringen auf dem südafrikanischen ' 'Rennkurs nahe der Metropole Johannesburg jeweils einen der ' 'Porsche 911 GT3 R in der Pro-Kategorie an den Start. In der ' 'Pro-Am-Klasse setzt die Mannschaft von Hack Racing einen ' 'baugleichen GT3-Renner aus Weissach ein.\n' '\n' 'Der Kyalami Grand Prix Circuit diente zwischen 1967 und 1993 als ' 'Austragungsort von insgesamt 20 Formel-1-Rennen. Unter ' 'Federführung von Porsche Südafrika wurde die traditionsreiche ' 'Strecke vor der Saison 2019 umfangreich renoviert und auf moderne ' 'Standards umgebaut. Im vergangenen Jahr kehrte der internationale ' 'Motorsport nach Kyalami zurück. Das Comeback auf der 4,522 ' 'Kilometer langen Strecke mit 16 Kurven feierten unzählige ' 'Motorsportfans im Rahmen des spektakulären Neunstundenrennens der ' 'IGTC. Beim Saisonfinale der weltweit ausgetragenen ' 'GT3-Meisterschaft sicherte sich Porsche damals neben dem Rennsieg ' 'auch den Hersteller- und Fahrertitel. Die erfahrenen Kundenteams ' 'reisen mit dem klaren Ziel Titelverteidigung zum diesjährigen ' 'Rennen. In der Markenwertung hat Spitzenreiter Porsche vor dem ' 'letzten Lauf einen Vorsprung von 29 Punkten.\n' '\n' 'Die Porsche Werksfahrer Earl Bamber aus Neuseeland und Laurens ' 'Vanthoor aus Belgien führen die Fahrermeisterschaft in der IGTC ' 'vor dem letzten Saisonrennen an. Die Sieger des ' '24-Stunden-Rennens von Spa-Francorchamps teilen sich in Kyalami ' 'die Startnummer 54 von Dinamic Motorsport mit dem Franzosen Kévin ' 'Estre. Nur einen Punkt Rückstand in der Gesamtwertung haben Matt ' 'Campbell aus Australien und die beiden Franzosen Mathieu Jaminet ' 'und Patrick Pilet. Das Werksfahrer-Trio wechselt sich am Steuer ' 'der Startnummer 12 von GPX Racing ab. In der Pro-Am-Klasse setzt ' 'Hack Racing den Porsche 911 GT3 R ein. Das vom erfahrenen ' 'Kundenteam Lechner Racing betreute Fahrzeug wird von den ' 'Südafrikanern Saul Hack und Andre Bezuidenhout pilotiert. Dritter ' 'Fahrer ist hier der Vizemeister des Porsche Carrera Cup ' 'Deutschland, Dylan Pereira aus Luxemburg.\n' '\n' '#IntGTC\n' '\n' 'Enjoy some\n' '\n' '#Porsche\n' '\n' '\n' '\n' '#911GT3R\n' '\n' 'images of last year’s\n' '\n' '@IntercontGTC\n' '\n' '\n' '\n' '#Kyalami9H\n' '\n' '\n' '\n' '@Kyalami_Circuit\n' '\n' '. The 2020 season finale is scheduled from 10 to 12 December\n' '\n' '#PorscheCustomerRacing\n' '\n' '\n' '\n' 'pic.twitter.com/OcM26uMjgg\n' '\n' 'Sebastian Golz (Projektleiter Porsche 911 GT3 R):\n' '\n' '„Endlich ist es soweit: Wir kehren an den Schauplatz zurück, an ' 'dem wir 2019 den IGTC-Meisterpokal nach\n' '\n' 'Weissach geholt haben. In Kyalami erwartet uns eine ' 'Achterbahnfahrt. Die anspruchsvolle Strecke in Südafrika wird mit ' 'einem Durchschnittstempo von fast 160 km/h befahren, es gibt nur ' 'kleine Auslaufzonen. Zudem müssen wir jederzeit mit ' 'Niederschlägen rechnen – wir erinnern uns noch gut an das starke ' 'Gewitter im Vorjahr. Es stehen also noch einige Hindernisse auf ' 'dem Weg zu unserem großen Ziel. Gemeinsam mit unseren erfahrenen ' 'Teams Lechner Racing, Dinamic Motorsport und GPX Racing sind wir ' 'aber sehr gut aufgestellt.“\n' '\n' 'Earl Bamber (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '„Ich bin erst einmal sehr froh, dass es dem Organisator SRO ' 'gelingt, die Veranstaltung unter schwierigen Bedingungen zu ' 'planen und durchzuführen. Ich freue mich sehr auf den Event auf ' 'der wunderschönen Strecke in Südafrika. Unser Hauptziel ist der ' 'Gewinn des Herstellertitels für Porsche. Dies lässt sich am ' 'besten erreichen, wenn wir gewinnen. Das Team Dinamic Motorsport ' 'ist erfahren und hoch professionell. Die Voraussetzungen für ' 'einen Erfolg sind gegeben. Ich möchte das Jahr mit einem ' 'Highlight abschließen.“\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '„2019 war der Porsche 911 GT3 R bärenstark auf der Strecke in ' 'Kyalami. Es gibt keinen Grund, warum das in diesem Jahr anders ' 'sein sollte. Wir gehen selbstbewusst an die Aufgabe heran. In der ' 'Meisterschaft liegen wir nach unserem Sieg bei den 24 Stunden von ' 'Spa genau einen Punkt vor den Porsche-Kollegen im Neunelfer von ' 'GPX Racing. Es wird also spannend. Es wäre ein Traum, diese ' 'ungewöhnliche Saison 2020 mit einem Titel abzuschließen.“\n' '\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\n' '\n' '„Ich war 2019 vom Event in Südafrika rundum begeistert. Die ' 'Strecke ist eine von den klassischen. Sie macht sehr viel Spaß. ' 'Die Menschen in Kyalami waren sehr freundlich, die Veranstaltung ' 'hatte eine ganz besondere Atmosphäre. Auch rein sportlich lief es ' 'im vergangenen Jahr gut für Porsche. Ich trete dieses Mal ' 'gemeinsam mit Earl und Laurens an. Wir haben eine starke ' 'Besetzung. Das Team Dinamic Motorsport hat mit dem Podestplatz in ' 'Spa bewiesen, wie gut es ist. Wir wollen das letzte Rennen der ' 'Saison gewinnen.“\n' '\n' 'Donnerstag, 10. Dezember\n' '\n' '10:00 – 12:00 Uhr: Test Session 1\n' '\n' '13:35 – 15:35 Uhr: Test Session 2\n' '\n' '17:35 – 19:05 Uhr: Freies Training\n' '\n' 'Freitag, 11. Dezember\n' '\n' '10:50 – 12:35 Uhr: Pre-Qualifying\n' '\n' '14:45 – 15:45 Uhr: Qualifying\n' '\n' '16:25 – 16:40 Uhr: Pole-Shootout (Top 10)\n' '\n' 'Samstag, 12. Dezember\n' '\n' '12:00 – 21:00 Uhr: Rennen (Kyalami 9 Hour)\n' '\n' 'IntGTC: Beim Saisonauftakt in Bathurst belegte Absolute Racing ' 'als bestes Porsche-Kundenteam Platz vier.\n' '\n' 'Porsche hat erstmals den Herstellertitel in der Intercontinental ' 'GT Challenge gewonnen.\n' '\n' 'Intercontinental GT Challenge: Porsche hat das Zehnstundenrennen ' 'in Suzuka auf einem Podestplatz beendet.\n' '\n' 'Der neue 911 GT3 R hat bei seinem ersten Einsatz in der ' 'Intercontinental GT Challenge einen Podestplatz erreicht.', 'content_html': '

Porsche hat zum zweiten Mal in Folge den Herstellertitel ' 'in der Intercontinental GT Challenge, kurz IGTC ' 'gewonnen.

Im letzten Saisonlauf auf dem Kyalami Grand ' 'Prix Circuit in Südafrika erreichten Matt Campbell aus ' 'Australien sowie die beiden Franzosen Mathieu Jaminet und ' 'Patrick Pilet im Porsche 911 GT3 R des Kundenteams GPX ' 'Racing den dritten Platz. Das Fahrer-Trio holte damit ' 'wichtige Zähler für den erneuten Gewinn der Meisterschaft, ' 'verpasste die Fahrerkrone jedoch denkbar knapp. Nur fünf ' 'Zähler fehlten am Ende auf den ersten Platz. Der 911 GT3 R ' 'von Dinamic Motorsport kam bei starken Regenfällen in ' 'Kyalami auf Rang sieben. Der über 500 PS starke Bolide von ' 'Lechner Racing erreichte Platz zehn und gewann die ' 'Pro-Am-Wertung.
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\n' 'Das Neunstundenrennen auf der berühmten Anlage nahe der ' 'Metropole Johannesburg startete bei sonnigen und ' 'schwül-warmen Bedingungen. Die beiden in der Pro-Kategorie ' 'gestarteten GT3-Fahrzeuge aus Weissach hielten sich auf ' 'trockener Strecke in Schlagdistanz zur Spitze. Ein ' 'Reifenschaden an der Startnummer 12 von GPX Racing warf das ' 'Auto zur Rennmitte zurück. Während sich Campbell, Jaminet ' 'und Pilet wieder nach vorn arbeiten konnten, hatten die ' 'Markenkollegen Laurens Vanthoor aus Belgien, Kévin Estre aus ' 'Frankreich und der Neuseeländer Earl Bamber nach ' 'sechseinhalb Stunden keine Siegchancen mehr. Die Reparatur ' 'eines defekten Frontsplitters warf die Crew um zwei Runden ' 'zurück.

#IntGTC ' '- WE ARE CHAMPIONS! #Porsche ' 'wins the @IntercontGTC ' "manufacturers' title for the second time in a row. @mattcampbell22_, ' '@Mathjaminet ' 'and @PatrickPilet ' 'finshed the #Kyalami9H ' 'in No. 12 @gpx_gpxracing ' '#911GT3R ' 'in P3, No. 54 @dinamicmotors ' 'in P7, No. 9 @LechnerRacing ' 'in P10 pic.twitter.com/qQ3r1OaqOw

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Rund 80 Minuten vor dem Ende sorgte starker Regen noch ' 'einmal für große Spannung. Das Feld wurde hinter dem ' 'Safety-Car zusammengeführt, die Startnummer 12 war plötzlich ' 'wieder im Kampf um den Sieg. Doch das Wetter machte dem Team ' 'einen gehörigen Strich durch die Rechnung. Matt Campbell, ' 'der am frühen Nachmittag mit seiner schnellsten Runde einen ' 'neuen Streckenrekord aufgestellt hatte, durfte keine ' 'Schlussattacke auf den Sieg mehr fahren: Das Rennen wurde ' 'aufgrund starken Aquaplanings der Fahrzeuge unter ' 'Safety-Car-Bedingungen beendet. Die beiden Südafrikaner Saul ' 'Hack und Andre Bezuidenhout sowie Dylan Pereira aus ' 'Luxemburg zeigten am Steuer des Porsche 911 GT3 R eine ' 'fehlerlose Leistung. Gesamtrang zehn und der Gewinn der ' 'Pro-Am-Klasse waren nach neun Stunden der verdiente ' 'Lohn.
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\n' 'Die Ränge drei und sieben in der Pro-Kategorie brachten ' 'Porsche noch einmal 21 Punkte in der Meisterschaft. Mit ' 'insgesamt 100 Zählern feierte der Sportwagen-Hersteller aus ' 'Stuttgart somit nach 2019 erneut die ' 'Marken-Meisterschaft.

Sebastian Golz ' '(Projektleiter Porsche 911 GT3 R):\xa0„Der Gewinn ' 'des Titels für Porsche war unser großes Ziel. Das haben wir ' 'erreicht. Die Fahrerkrone wäre das Sahnehäubchen gewesen, ' 'aber dieses haben wir um gerade einmal fünf Punkte verpasst. ' 'Dennoch: Der erneute Gewinn der Herstellermeisterschaft ' 'drückt aus, wie stark alle Beteiligten 2020 am gemeinsamen ' 'Erfolg gearbeitet haben. Dies gilt für die Kundenteams und ' 'Fahrer ebenso wie für unsere Porsche-Mitarbeiter und ' 'Partner. Gratulation auch an Lechner Racing, die trotz ' 'schwierigster Bedingungen in der Pro-Am-Klasse eine ' 'lupenreine Leistung gezeigt haben.“
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\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '„Wir stehen auf dem Siegerpodest. Platz drei ist ein gutes ' 'Ergebnis. Aber leider war es nicht gut genug, um den ' 'Fahrertitel einzufahren. Das ist sehr schade. Wir lassen uns ' 'davon aber nicht die Stimmung verderben. Porsche hat den ' 'Herstellertitel, wir waren als Dritte gut unterwegs. Das ' 'Team hat toll gearbeitet. Wir haben alles versucht und alles ' 'richtig gemacht, aber es war uns heute einfach nicht ' 'vergönnt.“
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\n' 'Mathieu Jaminet (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '„Ich bin sehr enttäuscht, denn zum zweiten Mal nach 2019 ' 'gleitet mir beim Saisonfinale in Kyalami der Fahrertitel aus ' 'den Händen. Das muss ich jetzt erst einmal verdauen. Wir ' 'waren enorm schnell unterwegs. Eine Kleinigkeit wie ein ' 'Reifenschaden hat aber alles zunichte gemacht. Immerhin hat ' 'Porsche den Herstellertitel gewonnen. Das ist ein großer ' 'Erfolg. Ich bin stolz, dass ich meinen Beitrag dazu leisten ' 'durfte.“
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\n' 'Patrick Pilet (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '„Wir lagen auf sehr gutem Kurs, bis uns ein Reifenschaden ' 'zurückgeworfen hat. Wir haben nie aufgegeben und uns mit ' 'starken Fahrten und kluger Strategie wieder nach vorn ' 'gearbeitet. Es wäre mehr möglich gewesen, aber leider wurde ' 'das Rennen am Ende nicht noch einmal freigegeben. Wir hätten ' 'so gern noch einmal alles auf eine Karte gesetzt und in ' 'einem spannenden Finale um den Rennsieg und die ' 'Fahrermeisterschaft gekämpft. Das hat leider nicht ' 'geklappt.“

1. Farfus/Catsburg/van der Linde ' '(BR/NL/ZA), BMW M6 GT3, 277 Runden
\n' '2. Bortolotti/Weerts/Vervisch (I/B/B), Audi R8 LMS GT3, 277 ' 'Runden
\n' '3. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '277 Runden
\n' '7. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '276 Runden
\n' '10. Hack/Bezuidenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R ' '#9, 271 Runden

Die Kundenteams von Porsche haben sich ' 'in der Qualifikation zum Neunstundenrennen in Kyalami eine ' 'solide Ausgangsposition verschafft. Der 911 GT3 R von GPX ' 'Racing wird das Saisonfinale der Intercontinental GT ' 'Challenge in Südafrika von Startplatz fünf in Angriff ' 'nehmen.\xa0 Werksfahrer Matt Campbell absolvierte die 4,522 ' 'Kilometer lange Runde des Kyalami Grand Prix Circuit im Pole ' 'Shootout am Freitag in 1:42,274 Minuten. Der Australier ' 'teilt sich das Auto mit der Startnummer 12 im Rennen am ' 'Samstag mit den beiden Franzosen Mathieu Jaminet und Patrick ' 'Pilet. Das Trio liegt in der Fahrermeisterschaft nur einen ' 'Zähler hinter der Spitze auf Platz zwei. Porsche führt die ' 'Markenwertung vor dem vierten und letzten Saisonlauf ' 'an.
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\n' 'Die beiden weiteren Porsche 911 GT3 R hatten im Qualifying ' 'den Sprung in das Shootout der sechs schnellsten Autos ' 'verpasst. Die Crew der Startnummer 54 von Dinamic Motorsport ' 'nutzte die Zeitenjagd für die Rennvorbereitung. Nachdem in ' 'den Sessions zuvor die Balance des GT3-Fahrzeuges des ' 'italienischen Kundenteams nicht optimal gewesen war, ' 'erprobte Kévin Estre in Q1 die vorgenommenen ' 'Setup-Änderungen mit mehr Benzin an Bord. Der hohe ' 'Rückstand, den der Franzose aufgrund dieser ungünstigen ' 'Voraussetzungen hatte, konnte nicht mehr egalisiert werden. ' 'Der Neuseeländer Earl Bamber und Laurens Vanthoor aus ' 'Belgien brachten das Auto mit ihren schnellen Runden in Q2 ' 'und Q3 immerhin noch auf Startplatz zehn. Sie führen in der ' 'Fahrermeisterschaft. Das baugleiche Fahrzeug von Lechner ' 'Racing (Startnummer 9, Pro-Am-Klasse) kam mit den ' 'Südafrikanern Saul Hack und Andre Bezuidenhout sowie Dylan ' 'Pereira aus Luxemburg auf die elfte Position.
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\n' 'Das Neunstundenrennen in Kyalami wird am Samstag, den 12. ' 'Dezember um 11:00 Uhr Ortszeit (10:00 Uhr MEZ) gestartet. ' 'Auf der Internetseite\xa0sind ein kostenloser Livestream und ' 'ein übersichtliches Timing verfügbar.

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Sebastian Golz (Projektleiter Porsche 911 GT3 ' 'R):\xa0„Unsere Startpositionen sind in Ordnung. Wir ' 'rechnen mit einem engen Rennen, das trotz der Dauer von neun ' 'Stunden einen regelrechten Sprintcharakter haben wird. Das ' 'Auto des Teams GPX wird in der Spitzengruppe starten, das ' 'Fahrzeug von Dinamic Motorsport hatte bisher einfach nicht ' 'die notwendige Performance. Wir werden gemeinsam mit dem ' 'Team nun alles genauestens analysieren und konsequent daran ' 'arbeiten, dass auch die Startnummer 54 im Rennen vorn dabei ' 'sein kann. Lechner Racing hat sich im Qualifying stark ' 'präsentiert. Wir rechnen am Renntag mit Regen und Gewittern. ' 'Unter solchen Verhältnissen ist alles möglich. Unser Ziel ' 'ist und bleibt der Gewinn der Meisterschaft.“
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\n' 'Matt Campbell (Porsche 911 GT3 R #12):\xa0' '„Wir haben eine gute Ausgangsposition für das Rennen. Aus ' 'der dritten Startreihe in ein Neunstundenrennen zu gehen, ' 'ist vielversprechend. Die Abstände waren im Pole Shootout ' 'relativ groß, aber ich bin sicher, dass sich dies im Rennen ' 'anders darstellen wird. Wir erwarten einen sehr engen und ' 'harten Wettbewerb über die volle Distanz. Weil in diesem ' 'Jahr nicht allzu viele Autos starten, ist die ' 'Wahrscheinlichkeit für Zwischenfälle erheblich geringer. Es ' 'kann gut sein, dass wir im gesamten Rennen keinerlei ' 'Gelbphasen erleben werden. Dann wird es ein spannender und ' 'anstrengender Sprint über neun Stunden, den wir am liebsten ' 'mit einem Sieg und dem Meistertitel beenden möchten.“
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\n' 'Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R #54):\xa0„In ' 'unserem Auto steckt seit Beginn des Wochenendes irgendwie ' 'der Wurm. Wir haben aufgrund der schlechten Fahrzeugbalance ' 'in den ersten Sessions zum Qualifying noch einmal ein ' 'anderes Setup ausprobiert. Das war leider ein Schritt in ' 'eine noch schlechtere Richtung. Unser Auto übersteuert an ' 'vielen Stellen der Strecke. Das Heck bricht völlig ' 'unvorhersehbar aus. Unser Team wird nun bis zum morgigen ' 'Rennen noch einmal alles intensiv überprüfen. Wir hoffen, ' 'dass wir unsere Sorgen pünktlich zum Start des Saisonfinales ' 'loswerden. Wenn das gelingt, dann ist in einem Rennen über ' 'neun Stunden auch nach einem enttäuschenden Qualifying noch ' 'alles möglich.“

1. Farnbacher/v. d. Zande/Baguette ' '(D/NL/B), Honda NSX GT3 #30, 1:41,581 Minuten
\n' '2. Gounon/Soulet/Pepper (F/B/ZA), Bentley Continental GT3 ' '#7, 1:41,723 Minuten
\n' '3. Farfus/Catsburg/van der Linde (BR/NL/ZA), BMW M6 GT3 #34, ' '1:41,891 Minuten
\n' '5. Campbell/Pilet/Jaminet (AUS/F/F), Porsche 911 GT3 R #12, ' '1:42,274 Minuten
\n' '10. Bamber/Vanthoor/Estre (NZ/B/F), Porsche 911 GT3 R #54, ' '1:43,151 Minuten
\n' '11. Hack/Beziudenhout/Pereira (ZA/ZA/L), Porsche 911 GT3 R ' '#9, 1:44,961 Minuten

#IntGTC ' '- Die Kundenteams von #Porsche ' 'haben sich in der Qualifikation für die @kyalami9hour ' 'eine solide Ausgangsposition verschafft. Der #911GT3R ' 'von @gpx_gpxracing ' 'startet von Platz fünf ins Saisonfinale der ' 'IGTC.

Mehr Infos und kostenlose Downloads ⬇️https://t.co/xeeyu6yoQ9

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Porsche tritt beim finalen Saisonrennen der ' 'Intercontinental GT Challenge (IGTC) mit einem klaren Ziel ' 'an: Der Sportwagenhersteller aus Stuttgart möchte seinen ' 'Titel beim Neunstundenrennen in Kyalami verteidigen. Die ' 'Kundenteams GPX Racing und Dinamic Motorsport bringen auf ' 'dem südafrikanischen Rennkurs nahe der Metropole ' 'Johannesburg jeweils einen der Porsche 911 GT3 R in der ' 'Pro-Kategorie an den Start. In der Pro-Am-Klasse setzt die ' 'Mannschaft von Hack Racing einen baugleichen GT3-Renner aus ' 'Weissach ein.

Der Kyalami Grand Prix Circuit diente ' 'zwischen 1967 und 1993 als Austragungsort von insgesamt 20 ' 'Formel-1-Rennen. Unter Federführung von Porsche Südafrika ' 'wurde die traditionsreiche Strecke vor der Saison 2019 ' 'umfangreich renoviert und auf moderne Standards umgebaut. Im ' 'vergangenen Jahr kehrte der internationale Motorsport nach ' 'Kyalami zurück. Das Comeback auf der 4,522 Kilometer langen ' 'Strecke mit 16 Kurven feierten unzählige Motorsportfans im ' 'Rahmen des spektakulären Neunstundenrennens der IGTC. Beim ' 'Saisonfinale der weltweit ausgetragenen GT3-Meisterschaft ' 'sicherte sich Porsche damals neben dem Rennsieg auch den ' 'Hersteller- und Fahrertitel. Die erfahrenen Kundenteams ' 'reisen mit dem klaren Ziel Titelverteidigung zum ' 'diesjährigen Rennen. In der Markenwertung hat Spitzenreiter ' 'Porsche vor dem letzten Lauf einen Vorsprung von 29 ' 'Punkten.

Die Porsche Werksfahrer Earl Bamber aus ' 'Neuseeland und Laurens Vanthoor aus Belgien führen die ' 'Fahrermeisterschaft in der IGTC vor dem letzten Saisonrennen ' 'an. Die Sieger des 24-Stunden-Rennens von Spa-Francorchamps ' 'teilen sich in Kyalami die Startnummer 54 von Dinamic ' 'Motorsport mit dem Franzosen Kévin Estre. Nur einen Punkt ' 'Rückstand in der Gesamtwertung haben Matt Campbell aus ' 'Australien und die beiden Franzosen Mathieu Jaminet und ' 'Patrick Pilet. Das Werksfahrer-Trio wechselt sich am Steuer ' 'der Startnummer 12 von GPX Racing ab. In der Pro-Am-Klasse ' 'setzt Hack Racing den Porsche 911 GT3 R ein. Das vom ' 'erfahrenen Kundenteam Lechner Racing betreute Fahrzeug wird ' 'von den Südafrikanern Saul Hack und Andre Bezuidenhout ' 'pilotiert. Dritter Fahrer ist hier der Vizemeister des ' 'Porsche Carrera Cup Deutschland, Dylan Pereira aus ' 'Luxemburg.

#IntGTC ' 'Enjoy some #Porsche ' '#911GT3R ' 'images of last year’s @IntercontGTC ' '#Kyalami9H ' '@Kyalami_Circuit. ' 'The 2020 season finale is scheduled from 10 to 12 December ' '#PorscheCustomerRacing ' 'pic.twitter.com/OcM26uMjgg

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Sebastian Golz (Projektleiter Porsche 911 GT3 R): ' '„Endlich ist es soweit: Wir kehren an den ' 'Schauplatz zurück, an dem wir 2019 den IGTC-Meisterpokal ' 'nach
\n' 'Weissach geholt haben. In Kyalami erwartet uns eine ' 'Achterbahnfahrt. Die anspruchsvolle Strecke in Südafrika ' 'wird mit einem Durchschnittstempo von fast 160 km/h ' 'befahren, es gibt nur kleine Auslaufzonen. Zudem müssen wir ' 'jederzeit mit Niederschlägen rechnen – wir erinnern uns noch ' 'gut an das starke Gewitter im Vorjahr. Es stehen also noch ' 'einige Hindernisse auf dem Weg zu unserem großen Ziel. ' 'Gemeinsam mit unseren erfahrenen Teams Lechner Racing, ' 'Dinamic Motorsport und GPX Racing sind wir aber sehr gut ' 'aufgestellt.“

Earl Bamber (Porsche 911 GT3 R ' '#54): „Ich bin erst einmal sehr froh, dass es dem ' 'Organisator SRO gelingt, die Veranstaltung unter schwierigen ' 'Bedingungen zu planen und durchzuführen. Ich freue mich sehr ' 'auf den Event auf der wunderschönen Strecke in Südafrika. ' 'Unser Hauptziel ist der Gewinn des Herstellertitels für ' 'Porsche. Dies lässt sich am besten erreichen, wenn wir ' 'gewinnen. Das Team Dinamic Motorsport ist erfahren und hoch ' 'professionell. Die Voraussetzungen für einen Erfolg sind ' 'gegeben. Ich möchte das Jahr mit einem Highlight ' 'abschließen.“

Laurens Vanthoor (Porsche 911 ' 'GT3 R #54): „2019 war der Porsche 911 GT3 R ' 'bärenstark auf der Strecke in Kyalami. Es gibt keinen Grund, ' 'warum das in diesem Jahr anders sein sollte. Wir gehen ' 'selbstbewusst an die Aufgabe heran. In der Meisterschaft ' 'liegen wir nach unserem Sieg bei den 24 Stunden von Spa ' 'genau einen Punkt vor den Porsche-Kollegen im Neunelfer von ' 'GPX Racing. Es wird also spannend. Es wäre ein Traum, diese ' 'ungewöhnliche Saison 2020 mit einem Titel ' 'abzuschließen.“

Kévin Estre (Porsche 911 GT3 ' 'R #54): „Ich war 2019 vom Event in Südafrika rundum ' 'begeistert. Die Strecke ist eine von den klassischen. Sie ' 'macht sehr viel Spaß. Die Menschen in Kyalami waren sehr ' 'freundlich, die Veranstaltung hatte eine ganz besondere ' 'Atmosphäre. Auch rein sportlich lief es im vergangenen Jahr ' 'gut für Porsche. Ich trete dieses Mal gemeinsam mit Earl und ' 'Laurens an. Wir haben eine starke Besetzung. Das Team ' 'Dinamic Motorsport hat mit dem Podestplatz in Spa bewiesen, ' 'wie gut es ist. Wir wollen das letzte Rennen der Saison ' 'gewinnen.“

Donnerstag, 10. ' 'Dezember
\n' '10:00 – 12:00 Uhr: Test Session 1
\n' '13:35 – 15:35 Uhr: Test Session 2
\n' '17:35 – 19:05 Uhr: Freies Training

Freitag, ' '11. Dezember
\n' '10:50 – 12:35 Uhr: Pre-Qualifying
\n' '14:45 – 15:45 Uhr: Qualifying
\n' '16:25 – 16:40 Uhr: Pole-Shootout (Top 10)

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Samstag, 12. Dezember
\n' '12:00 – 21:00 Uhr: Rennen (Kyalami 9 Hour)

\n' ' IntGTC: Beim Saisonauftakt in ' 'Bathurst belegte Absolute Racing als bestes ' 'Porsche-Kundenteam Platz vier. \n' '

\n' ' Porsche hat erstmals den ' 'Herstellertitel in der Intercontinental GT Challenge ' 'gewonnen.\n' '

\n' ' Intercontinental GT Challenge: ' 'Porsche hat das Zehnstundenrennen in Suzuka auf einem ' 'Podestplatz beendet.\n' '

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His greatest successes were ' 'those he celebrated as a Porsche works driver. On the 50th ' 'anniversary of his death, we take a look back at his successes.\n' '\n' 'Whether he was in a sports car or a touring car, a formula racing ' 'vehicle or a prototype, on the race track or in the mountains – ' 'in the 1960s, Gerhard Mitter was one of the drivers to beat. ' 'After initial successes in motorcycle racing in the 1950s, in ' '1959 Mitter swapped his bike for a racing car. The trained ' 'mechanic initially started in Formula Junior and became the most ' 'successful German driver in this racing class, attracting ' 'attention along the way by constructing his own cars and driving ' 'more powerful DKW engines.\n' '\n' 'In 1964, Mitter became a Porsche works driver and soon afterwards ' 'entered the European Hill Climb Championship, following in the ' 'footsteps of Edgar Barth, who died in 1965. Mitter emulated Barth ' 'in taking three European Hill Climb Championship titles and doing ' 'it in three consecutive years. In 1966, he achieved this with the ' 'Porsche 906 Carrera 6. In 1967 and 1968, he defended his title ' 'with the Porsche 910/8 Bergspyder. With his ability to focus all ' 'his energy and concentration for a few short minutes, Mitter ' 'became virtually unbeatable in hill climb races.\n' '\n' 'On May 4, 1969, Gerhard Mitter celebrated his greatest victory. ' 'Together with driving partner Udo Schütz, he won the Targa Florio ' 'with the Porsche 908/02. Just one week later, he competed at ' 'Spa-Francorchamps, with the new Porsche 917 making its racing ' 'debut. Although a broken valve spring forced him to retire after ' 'just one lap of the 917’s first race, it was in this year that he ' 'was part of the works squad that won the first World Championship ' "for Makes in Porsche's history. At the same time, the technically " 'skilled Gerhard Mitter had established himself as the primary ' 'contact for the engineers Peter Falk and Hans Mezger.\n' '\n' 'Despite his success in the European Hill Climb Championship and ' 'in the World Sportscar Championship and World Championship for ' 'Makes, Mitter never lost sight of his Formula racing career. He ' 'was set to make his breakthrough to Formula 1 in 1970 and had ' 'already signed a contract with Ford. But on August 1, 1969, the ' 'BMW Formula 2 racing car he was driving round the Nürburgring ' 'suffered a suspected steering failure. Gerhard Mitter crashed ' 'between the Flugplatz and Schwedenkreuz sections of the track, ' 'and died at the age of 33.\n' '\n' 'For many years, Stefan Bellof was considered the greatest talent ' 'produced by Germany.\n' '\n' 'Annie Bousquet loved speed and stimulation. Her world-record ' 'drive in a Porsche 550 Spyder was in 1955.\n' '\n' 'At the end of the 1970s, Jean-Claude Rude pursued his dream of ' 'becoming the fastest cyclist in the world.\n' '\n' 'Porsche Classic accompanied the racing icons of a great era.', 'content_html': '

Gerhard Mitter was considered one of the best and most ' 'versatile German racing drivers of the 1960s. His greatest ' 'successes were those he celebrated as a Porsche works ' 'driver. On the 50th anniversary of his death, we take a look ' 'back at his successes.

Whether he was in a sports car or a ' 'touring car, a formula racing vehicle or a prototype, on the ' 'race track or in the mountains – in the 1960s, Gerhard ' 'Mitter was one of the drivers to beat. After initial ' 'successes in motorcycle racing in the 1950s, in 1959 Mitter ' 'swapped his bike for a racing car. The trained mechanic ' 'initially started in Formula Junior and became the most ' 'successful German driver in this racing class, attracting ' 'attention along the way by constructing his own cars and ' 'driving more powerful DKW engines.

In 1964, Mitter ' 'became a Porsche works driver and soon afterwards entered ' 'the European Hill Climb Championship, following in the ' 'footsteps of Edgar Barth, who died in 1965. Mitter emulated ' 'Barth in taking three European Hill Climb Championship ' 'titles and doing it in three consecutive years. In 1966, he ' 'achieved this with the Porsche 906 Carrera 6. In 1967 and ' '1968, he defended his title with the Porsche 910/8 ' 'Bergspyder. With his ability to focus all his energy and ' 'concentration for a few short minutes, Mitter became ' 'virtually unbeatable in hill climb races.

On May 4, 1969, ' 'Gerhard Mitter celebrated his greatest victory. Together ' 'with driving partner Udo Schütz, he won the Targa Florio ' 'with the Porsche 908/02. Just one week later, he competed at ' 'Spa-Francorchamps, with the new Porsche 917 making its ' 'racing debut. Although a broken valve spring forced him to ' 'retire after just one lap of the 917’s first race, it was in ' 'this year that he was part of the works squad that won the ' "first World Championship for Makes in Porsche's history. At " 'the same time, the technically skilled Gerhard Mitter had ' 'established himself as the primary contact for the engineers ' 'Peter Falk and Hans Mezger.

Despite his success in the European Hill ' 'Climb Championship and in the World Sportscar Championship ' 'and World Championship for Makes, Mitter never lost sight of ' 'his Formula racing career. He was set to make his ' 'breakthrough to Formula 1 in 1970 and had already signed a ' 'contract with Ford. But on August 1, 1969, the BMW Formula 2 ' 'racing car he was driving round the Nürburgring suffered a ' 'suspected steering failure. Gerhard Mitter crashed between ' 'the Flugplatz and Schwedenkreuz sections of the track, and ' 'died at the age of 33.

\n' ' For many years, Stefan Bellof was ' 'considered the greatest talent produced by Germany. \n' '

\n' ' Annie Bousquet loved speed and ' 'stimulation. Her world-record drive in a Porsche 550 Spyder ' 'was in 1955.\n' '

\n' ' At the end of the 1970s, Jean-Claude ' 'Rude pursued his dream of becoming the fastest cyclist in ' 'the world.\n' '

\n' ' Porsche Classic accompanied the ' 'racing icons of a great era.\n' '

', 'date': '2019-08-01T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The talented all-rounder', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-works-driver-gerhard-mitter-50-death-anniversary-18284.html'} 2025-11-30 01:04:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-oldtimer-grand-prix-2017-gran-turismo-928-nuerburgring-14031.html) 2025-11-30 01:04:40 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-restaurierter-911-st-techno-classica-2016-12389.html) 2025-11-30 01:04:40 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/produkte/porsche-classic-communication-management-plus-zum-nachruesten-30652.html> {'content': 'Porsche Classic bietet modernes Infotainment jetzt auch für junge ' 'Porsche-Klassiker an.\n' '\n' 'Seit zwei Jahren bietet Porsche Classic mit dem Porsche Classic ' 'Communication Management (PCCM) und dem Porsche Classic ' 'Communication Management Plus (PCCM Plus) zwei ' 'Infotainment-Systeme für zahlreiche Old- und Youngtimer der Marke ' 'an. Diese Nachrüstgeräte ermöglichen es unter anderem, Apple ' 'CarPlay (ab iPhone 5) und Android Auto™ zur Medienwiedergabe, ' 'Navigation und Telefonie zu nutzen. Ab sofort gibt es auch für ' 'den 911 der sechsten Generation 997 der Modelljahre 2005 bis ' '2008, frühe Boxster und Cayman der Generation 987 in den ' 'Modelljahren 2005 bis 2008 sowie den Cayenne der ersten ' 'Generation der Modelljahre 2003 bis 2008 ein entsprechendes ' 'Angebot. Zudem bietet Porsche erstmals spezifische Geräte für ' 'unterschiedliche Regionen an.\n' '\n' '„Die Nachfrage nach zeitgemäßer Vernetzung für unsere zeitlosen ' 'Klassiker ist sehr groß. Und schon bald nach dem erfolgreichen ' 'Verkaufsstart der ersten Infotainment-Systeme zum Nachrüsten ' 'haben uns entsprechende Anfragen von Besitzern früher 911 der ' 'Generation 997 erreicht“, so Ulrike Lutz, Leiterin Porsche ' 'Classic. „Darum weiten wir das Angebot an Porsche Classic ' 'Communication Management Plus Geräten zum Nachrüsten nun deutlich ' 'aus.“\n' '\n' 'Die oben erwähnten Porsche-Modelle waren damals auf Wunsch ' 'bereits mit einem Porsche Communication Management (PCM) der ' 'zweiten Generation im 2-DIN-Format ausgestattet. Das neue PCCM ' 'Plus ersetzt diese originalen Einbaugeräte passgenau, ebenso das ' 'CD-Radio CDR 23 (Cayenne) als auch das CD-Radio CDR 24 ' '(Boxster/Cayman). Haptik und Optik orientieren sich dabei an ' 'bereits im Fahrzeug verbauten Komponenten wie Klimabedienteil ' 'oder Tastschaltern. Damit integriert sich das PCCM Plus nahtlos ' 'in das Ambiente. Am Porsche-Schriftzug ist auf den ersten Blick ' 'zu erkennen, dass die Geräte von Porsche entwickelt wurden. ' 'Peripherieteile wie Verstärker, Lautsprecher oder Antenne können ' 'weiterverwendet werden. Auch die Navigationsanzeigen im ' 'Kombiinstrument werden weiterhin unterstützt.\n' '\n' 'Zur Ausstattung des PCCM Plus gehört ein Touchscreen im ' '7-Zoll-Format mit moderner grafischer Darstellung. Dank DAB+ ' 'können mit der Europa-Version des Gerätes digitale Radiosender ' 'empfangen werden. Die Version für USA und Kanada hingegen ist ' 'vorbereitet für das Satellitenradio SiriusXM®. Dem Fahrer steht ' 'die aktuellste Onboard-Navigation mit Porsche spezifischen Points ' 'of Interest (POI) in 2D- oder 3D-Darstellung zur Verfügung. Dafür ' 'werden künftig Karten-Updates in regelmäßigen Abständen ' 'angeboten. Die Medienwiedergabe ist über USB-Stick, Bluetooth® ' 'sowie via Apple CarPlay (ab iPhone 5) und Android Auto™ möglich. ' 'Eine weitere Funktion ist der Tripcomputer mit vielen nützlichen ' 'Fahrdaten. Im 911 sowie in Boxster und Cayman können ferner ' 'persönliche Einstellungen des Fahrzeuges abgespeichert werden. Je ' 'nach Fahrzeugausstattung ist diese Memory-Funktion in den ' 'Bereichen Licht, Scheibenwischer, Klimatisierung und Verriegelung ' 'nutzbar.\n' '\n' 'Die neuen PCCM Plus Geräte kosten 1.520,37 Euro¹. Die Geräte ' 'sowie das separat erhältliche Kartenmaterial sind über die ' 'Porsche Zentren bestellbar. Die Montage bei einem Porsche Classic ' 'Partner oder Porsche Zentrum wird empfohlen.\n' '\n' 'Porsche Classic hat den Erhalt und die Pflege legendärer ' 'Fahrzeuge und neuester Klassiker als Ziel. Die jahrzehntelange ' 'Erfahrung mit klassischen Porsche-Fahrzeugen macht die Experten ' 'zu kompetenten Ansprechpartnern in Sachen Originalteile, ' 'Restaurierung und Reparatur. 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Ein ' 'weiteres wichtiges Geschäftsfeld bilden die Werksrestaurierung ' 'sowie die Erfüllung individueller Kundenträume im Rahmen des neu ' 'aufgelegten Sonderwunsch-Programmes.\n' '\n' '1\n' '\n' 'Unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland inklusive 19 ' 'Prozent Mehrwertsteuer\n' '\n' 'Die aktuelle, sechste Generation des Porsche Communication ' 'Management (PCM) erhält ab sofort zahlreiche neue Funktionen.\n' '\n' 'Die sechste Generation des PCM hält ab Sommer 2021 in den ' 'Porsche-Modellen 911, Cayenne und Panamera Einzug.\n' '\n' 'Porsche und Apple präsentieren weitere Neuerungen, nachdem im ' 'vergangenen Jahr der Taycan mit Apple Music startete.\n' '\n' 'Porsche stellt seine digitalen Services für das Smartphone neu ' 'auf und fasst die Funktionen mehrerer Apps zusammen.', 'content_html': '

Porsche Classic ' 'bietet modernes Infotainment jetzt auch für junge ' 'Porsche-Klassiker an.

Seit zwei Jahren bietet Porsche ' 'Classic mit dem Porsche Classic Communication Management ' '(PCCM) und dem Porsche Classic Communication Management Plus ' '(PCCM Plus) zwei Infotainment-Systeme für zahlreiche Old- ' 'und Youngtimer der Marke an. Diese Nachrüstgeräte ' 'ermöglichen es unter anderem, Apple CarPlay (ab iPhone 5) ' 'und Android Auto™ zur Medienwiedergabe, Navigation und ' 'Telefonie zu nutzen. Ab sofort gibt es auch für den 911 der ' 'sechsten Generation 997 der Modelljahre 2005 bis 2008, frühe ' 'Boxster und Cayman der Generation 987 in den Modelljahren ' '2005 bis 2008 sowie den Cayenne der ersten Generation der ' 'Modelljahre 2003 bis 2008 ein entsprechendes Angebot. Zudem ' 'bietet Porsche erstmals spezifische Geräte für ' 'unterschiedliche Regionen an.

„Die Nachfrage nach ' 'zeitgemäßer Vernetzung für unsere zeitlosen Klassiker ist ' 'sehr groß. Und schon bald nach dem erfolgreichen ' 'Verkaufsstart der ersten Infotainment-Systeme zum Nachrüsten ' 'haben uns entsprechende Anfragen von Besitzern früher 911 ' 'der Generation 997 erreicht“, so Ulrike Lutz, Leiterin ' 'Porsche Classic. „Darum weiten wir das Angebot an Porsche ' 'Classic Communication Management Plus Geräten zum Nachrüsten ' 'nun deutlich aus.“

Die oben erwähnten Porsche-Modelle ' 'waren damals auf Wunsch bereits mit einem Porsche ' 'Communication Management (PCM) der zweiten Generation im ' '2-DIN-Format ausgestattet. Das neue PCCM Plus ersetzt diese ' 'originalen Einbaugeräte passgenau, ebenso das CD-Radio CDR ' '23 (Cayenne) als auch das CD-Radio CDR 24 (Boxster/Cayman). ' 'Haptik und Optik orientieren sich dabei an bereits im ' 'Fahrzeug verbauten Komponenten wie Klimabedienteil oder ' 'Tastschaltern. Damit integriert sich das PCCM Plus nahtlos ' 'in das Ambiente. Am Porsche-Schriftzug ist auf den ersten ' 'Blick zu erkennen, dass die Geräte von Porsche entwickelt ' 'wurden. Peripherieteile wie Verstärker, Lautsprecher oder ' 'Antenne können weiterverwendet werden. Auch die ' 'Navigationsanzeigen im Kombiinstrument werden weiterhin ' 'unterstützt.

Zur Ausstattung des PCCM Plus gehört ein ' 'Touchscreen im 7-Zoll-Format mit moderner grafischer ' 'Darstellung. Dank DAB+ können mit der Europa-Version des ' 'Gerätes digitale Radiosender empfangen werden. Die Version ' 'für USA und Kanada hingegen ist vorbereitet für das ' 'Satellitenradio SiriusXM®. Dem Fahrer steht die aktuellste ' 'Onboard-Navigation mit Porsche spezifischen Points of ' 'Interest (POI) in 2D- oder 3D-Darstellung zur Verfügung. ' 'Dafür werden künftig Karten-Updates in regelmäßigen ' 'Abständen angeboten. Die Medienwiedergabe ist über ' 'USB-Stick, Bluetooth® sowie via Apple CarPlay (ab iPhone 5) ' 'und Android Auto™ möglich. Eine weitere Funktion ist der ' 'Tripcomputer mit vielen nützlichen Fahrdaten. Im 911 sowie ' 'in Boxster und Cayman können ferner persönliche ' 'Einstellungen des Fahrzeuges abgespeichert werden. Je nach ' 'Fahrzeugausstattung ist diese Memory-Funktion in den ' 'Bereichen Licht, Scheibenwischer, Klimatisierung und ' 'Verriegelung nutzbar.

Die neuen PCCM Plus Geräte ' 'kosten 1.520,37 Euro¹. Die Geräte sowie das separat ' 'erhältliche Kartenmaterial sind über die Porsche Zentren ' 'bestellbar. Die Montage bei einem Porsche Classic Partner ' 'oder Porsche Zentrum wird empfohlen.

Porsche Classic ' 'hat den Erhalt und die Pflege legendärer Fahrzeuge und ' 'neuester Klassiker als Ziel. Die jahrzehntelange Erfahrung ' 'mit klassischen Porsche-Fahrzeugen macht die Experten zu ' 'kompetenten Ansprechpartnern in Sachen Originalteile, ' 'Restaurierung und Reparatur. Ab 2023 übernimmt Porsche ' 'Classic die Betreuung auch für die Modelle 911 der ' 'Generation 997 sowie Boxster und Cayman der Generation ' '987.\xa0
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\n' 'Entscheidend zum Erhalt der großen Zahl klassischer ' 'Porsche-Modelle ist das Geschäftsfeld Originalteile und ' 'Zubehör. Mit der Produktion und Bereitstellung von mehr als ' '80.000 Porsche Classic Originalteilen sorgt Porsche dafür, ' 'dass die Klassiker noch lange unterwegs sind. Seit 2023 gab ' 'es Neuauflagen von mehr als 2.000 Originalteilen, das ' 'Angebot wächst stetig. Hinzu gekommen sind die sogenannten ' '„Performance Parts“. In diese Kategorie fallen ' 'Neuentwicklungen mit historischem Bezug, Komponenten, die ' 'der Performance-Steigerung dienen, sowie Lifestyle-Produkte. ' 'Auch technische Literatur ist verfügbar. Ein weiteres ' 'wichtiges Geschäftsfeld bilden die Werksrestaurierung sowie ' 'die Erfüllung individueller Kundenträume im Rahmen des neu ' 'aufgelegten Sonderwunsch-Programmes.

1\xa0' 'Unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland inklusive 19 ' 'Prozent Mehrwertsteuer

\n' ' Die aktuelle, sechste Generation des ' 'Porsche Communication Management (PCM) erhält ab sofort ' 'zahlreiche neue Funktionen. \n' '

\n' ' Die sechste Generation des PCM hält ' 'ab Sommer 2021 in den Porsche-Modellen 911, Cayenne und ' 'Panamera Einzug. \n' '

\n' ' Porsche und Apple präsentieren ' 'weitere Neuerungen, nachdem im vergangenen Jahr der Taycan ' 'mit Apple Music startete.\n' '

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Das Magazin ist ab sofort ' 'kostenfrei bei allen Porsche Classic-Partnern und in jedem ' 'Porsche-Zentrum erhältlich.\n' '\n' 'Das Manthey Performance-Fahrwerk für den legendären 959, das ' 'Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus) für ' 'gleich mehrere Youngtimer-Reihen sowie das neu aufgelegte\xa0' 'Magnesium-Kurbelgehäuse für das 911 F-Modell: Schon diese drei ' 'Beispiele aus der Rubrik Heroes belegen die breite und spannende ' 'Themenauswahl der jüngsten Ausgabe des Porsche Classic Magazins.\n' '\n' '„Das Fahrverhalten fühlt sich geradezu modern an“, schwärmt ' 'Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern nach einer schnellen Runde ' 'im Porsche 959. Verbaut am legendären Supersportwagen der 1980er ' 'Jahre ist das neue Performance-Fahrwerk, das Porsche Classic in ' 'Kooperation mit Manthey entwickelt hat. „Der 959 federt zwar ' 'weich an, vermittelt hiernach aber ein sehr straffes Gefühl ohne ' 'viel Aufbaubewegung“, lobt Kern. Für ORIGINALE hat er das Set-up ' 'auf der Teststrecke des Porsche Entwicklungszentrum Weissach ' 'Probe gefahren.\n' '\n' 'Mehr als 80.000 Originalersatz- und Zubehörteile umfasst das ' 'Sortiment von Porsche Classic. Stellvertretend stellt ORIGINALE ' 'in jeder Ausgabe in der Rubrik „Heroes“ drei neue Produkte vor. ' 'Botschafter erzählen deren außergewöhnliche Geschichte und geben ' 'Hintergrundinformationen. Porsche-Enthusiast Maxime Lecluse und ' 'Stacey Chandler, Technische Trainerin und Classic Mechanikerin im ' 'Trainingszentrum von Porsche Cars Great Britain, sind die Paten ' 'der beiden anderen Hero-Produkte dieser Ausgabe: das Porsche ' 'Classic Communication Management Plus (PCCM Plus) für die jeweils ' 'ersten Generationen des 911 (Typ 997), Boxster und Cayman (Typ ' '987), den Cayenne bis 2008 sowie das Magnesium-Kurbelgehäuse für ' 'das 911 F-Modell.\n' '\n' 'Nicht nur das Storytelling, auch die optische Aufmachung des ' 'Magazins ist ungewöhnlich und animiert zur Lektüre. Dieses Mal ' 'hat der Illustrator Arsén Manukyan die drei Produkte ' 'fotorealistisch gezeichnet. In den Bildhintergrund ist der ' 'jeweilige Klassiker als Strichzeichnung eingefügt.\n' '\n' 'Liebe zum Detail beweist Porsche Classic ebenso bei der ' 'Ausführung der Bindung: Zu Ehren des 60-jährigen Jubiläums des ' 'Porsche 911 trägt das Fälzel dieser Ausgabe die ' 'Porsche-Originalfarbe Champagnergelb. So war der Ur-Elfer des ' 'Typs 901 lackiert, der sich auf der Internationalen ' 'Automobilausstellung 1963 in Frankfurt erstmals dem Publikum ' 'zeigte.\n' '\n' 'Das Editorial bietet einen leichten und emotionalen Einstieg. In ' 'ORIGINALE 09 stammt es von Ferdinand R. Porsche, in der ' 'Öffentlichkeit besser als „Ferdi“ Porsche bekannt. Er gehört zur ' 'jüngsten Generation der Familie und führt das automobile ' 'Vermächtnis seiner Eltern und Großeltern auf eigene Art weiter: ' '2019 hat der Architekt mit dem „GP Ice Race“ die legendären ' 'Eisrennen in Zell am See wiederbelebt. In ORIGINALE erzählt er ' 'vom Porsche-Lebensgefühl und seinem ganz persönlichen 911 Carrera ' '4 (Typ 964).\n' '\n' '„ORIGINALE: Teile. Typen. Technik.“ ist das kommunikative ' 'Aushängeschild von Porsche Classic und längst selbst zu einem ' 'Sammlerstück geworden. Die ersten acht Ausgaben haben weltweit ' 'insgesamt eine Auflage von über 590.000 Exemplaren erreicht. 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Auf über 100 Seiten gewährt ORIGINALE 09 einen Blick ' 'hinter die Kulissen von Porsche Classic. Das Magazin ist ab ' 'sofort kostenfrei bei allen Porsche Classic-Partnern und in ' 'jedem Porsche-Zentrum erhältlich.

Das Manthey ' 'Performance-Fahrwerk für den legendären 959, das Porsche ' 'Classic Communication Management Plus (PCCM Plus) für gleich ' 'mehrere Youngtimer-Reihen sowie das neu aufgelegte\xa0' 'Magnesium-Kurbelgehäuse für das 911 F-Modell: Schon diese ' 'drei Beispiele aus der Rubrik Heroes belegen die breite und ' 'spannende Themenauswahl der jüngsten Ausgabe des Porsche ' 'Classic Magazins.

„Das Fahrverhalten fühlt sich ' 'geradezu modern an“, schwärmt Porsche-Entwicklungsfahrer ' 'Lars Kern nach einer schnellen Runde im Porsche 959. Verbaut ' 'am legendären Supersportwagen der 1980er Jahre ist das neue ' 'Performance-Fahrwerk, das Porsche Classic in Kooperation mit ' 'Manthey entwickelt hat. „Der 959 federt zwar weich an, ' 'vermittelt hiernach aber ein sehr straffes Gefühl ohne viel ' 'Aufbaubewegung“, lobt Kern. Für ORIGINALE hat er das Set-up ' 'auf der Teststrecke des Porsche Entwicklungszentrum Weissach ' 'Probe gefahren.

Mehr als 80.000 Originalersatz- und ' 'Zubehörteile umfasst das Sortiment von Porsche Classic. ' 'Stellvertretend stellt ORIGINALE in jeder Ausgabe in der ' 'Rubrik „Heroes“ drei neue Produkte vor. Botschafter erzählen ' 'deren außergewöhnliche Geschichte und geben ' 'Hintergrundinformationen. Porsche-Enthusiast Maxime Lecluse ' 'und Stacey Chandler, Technische Trainerin und Classic ' 'Mechanikerin im Trainingszentrum von Porsche Cars Great ' 'Britain, sind die Paten der beiden anderen Hero-Produkte ' 'dieser Ausgabe: das Porsche Classic Communication Management ' 'Plus (PCCM Plus) für die jeweils ersten Generationen des 911 ' '(Typ 997), Boxster und Cayman (Typ 987), den Cayenne bis ' '2008 sowie das Magnesium-Kurbelgehäuse für das 911 ' 'F-Modell.

Nicht nur das Storytelling, auch die ' 'optische Aufmachung des Magazins ist ungewöhnlich und ' 'animiert zur Lektüre. Dieses Mal hat der Illustrator Arsén ' 'Manukyan die drei Produkte fotorealistisch gezeichnet. In ' 'den Bildhintergrund ist der jeweilige Klassiker als ' 'Strichzeichnung eingefügt.

Liebe zum Detail beweist ' 'Porsche Classic ebenso bei der Ausführung der Bindung: Zu ' 'Ehren des 60-jährigen Jubiläums des Porsche 911 trägt das ' 'Fälzel dieser Ausgabe die Porsche-Originalfarbe ' 'Champagnergelb. So war der Ur-Elfer des Typs 901 lackiert, ' 'der sich auf der Internationalen Automobilausstellung 1963 ' 'in Frankfurt erstmals dem Publikum zeigte.

Das ' 'Editorial bietet einen leichten und emotionalen Einstieg. In ' 'ORIGINALE 09 stammt es von Ferdinand R. Porsche, in der ' 'Öffentlichkeit besser als „Ferdi“ Porsche bekannt. Er gehört ' 'zur jüngsten Generation der Familie und führt das automobile ' 'Vermächtnis seiner Eltern und Großeltern auf eigene Art ' 'weiter: 2019 hat der Architekt mit dem „GP Ice Race“ die ' 'legendären Eisrennen in Zell am See wiederbelebt. In ' 'ORIGINALE erzählt er vom Porsche-Lebensgefühl und seinem ' 'ganz persönlichen 911 Carrera 4 (Typ 964).

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„ORIGINALE: Teile. Typen. Technik.“ ist das kommunikative ' 'Aushängeschild von Porsche Classic und längst selbst zu ' 'einem Sammlerstück geworden. Die ersten acht Ausgaben haben ' 'weltweit insgesamt eine Auflage von über 590.000 Exemplaren ' 'erreicht. Ende 2021 wurde das Konzept des Magazins ' 'weiterentwickelt und noch stärker emotionalisiert. ' 'Erhältlich ist das Magazin in Deutsch, Englisch, ' 'Französisch, Italienisch, Spanisch, Niederländisch und ' 'Japanisch.

Porsche Classic hat den Erhalt und die ' 'Pflege legendärer Fahrzeuge und neuester Klassiker als Ziel. ' 'Die jahrzehntelange Erfahrung mit klassischen ' 'Porsche-Fahrzeugen macht die Experten zu kompetenten ' 'Ansprechpartnern in Sachen Originalteile, Restaurierung und ' 'Reparatur. 2023 hat Porsche Classic die Betreuung auch für ' 'die Modelle 911, Typ 997, sowie Boxster und Cayman, Typ 987, ' 'übernommen.\xa0

Entscheidend für den Erhalt der ' 'großen Zahl klassischer Porsche-Modelle ist das ' 'Geschäftsfeld Originalteile und Zubehör. Mit der ' 'Entwicklung, Produktion und Bereitstellung von mehr als ' '80.000 Porsche Classic Originalteilen sorgt Porsche dafür, ' 'dass die Klassiker noch lange unterwegs sind. Jährlich ' 'werden rund 200 Originalteile neuaufgelegt, das Angebot ' 'wächst stetig. Dabei werden nicht nur bereits entfallene ' 'Ersatzteile wie Bremstrommeln oder Karosseriebauteile neu ' 'aufgelegt, sondern auch neues, zeitgemäßes Zubehör oder ' 'Nachrüstsätze, die die Performance des Fahrzeugs steigern ' 'oder dessen Alltagstauglichkeit erhöhen. Auch technische ' 'Literatur für Wartung und Reparatur der Fahrzeuge ist ' 'verfügbar. Ein weiteres wichtiges Geschäftsfeld bilden die ' 'Werksrestaurierung sowie die Erfüllung individueller ' 'Kundenträume im Rahmen des neu aufgelegten ' 'Sonderwunsch-Programmes.

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Die Jubiläumsausgabe erzählt auf über 100 ' 'Seiten von legendären Fahrzeugen und ihren Originalteilen, ' 'berichtet von aufwendigen Restaurierungen und beinhaltet ' 'exklusive Informationen zu Porsche Classic Partnern, Events und ' 'vieles mehr.\n' '\n' 'Seit der ersten Ausgabe im Jahre 2016 hat Porsche mit ORIGINALE ' 'ein Magazin entworfen, das mittlerweile zu einem Sammlerstück in ' 'den Bücherregalen vieler Porsche-Enthusiasten avanciert ist. Die ' 'ersten neun Ausgaben sind insgesamt 675.000-mal verteilt worden, ' 'die Jubiläumsedition wurde mehr als 93.000-mal gedruckt.\n' '\n' '„Das Interesse an unserem Magazin ORIGINALE ist mittlerweile seit ' 'Jahren ungebrochen und treibt uns an, weiterhin die spannendsten ' 'Facetten rund um die Erhaltung historischer Porsche-Fahrzeuge zu ' 'beleuchten und von den Aktivitäten der Porsche Communities ' 'weltweit zu berichten“, sagt Alexander Fabig, Leiter ' 'Individualisierung und Classic.\n' '\n' 'Im Vordergrund der neuen Ausgabe steht unter anderem die ' 'Geschichte des Turbos. Seit nunmehr 50 Jahren hat sich die ' 'Technologie zu einem echten Gütesiegel und Synonym für das ' 'Topmodel einer jeden Elfer-Reihe entwickelt. Als Hommage an ' 'dieses Jubiläum ist das Fälzel auf dem Buchrücken an die ' 'Lackfarbe „Silbermetallic“ angelehnt. Diesen Lack trug der 911 ' 'Turbo „No. 1“, das allererste straßenzugelassene Exemplar. Ein ' 'Unikat, das zum 70. Geburtstag von Louise Piëch, der Schwester ' 'von Markenbegründer Ferry Porsche, angefertigt wurde.\n' '\n' 'Zusätzlich gewährt der Brite Tim Swift einen Blick in seine ' 'besondere „Scheune“, in der neben anderen klassischen Porsche ' 'auch ein 911 Turbo von 1980 seinen Platz gefunden hat. Mit viel ' 'Leidenschaft und Sorgfalt hat Swift eine beeindruckende Sammlung ' 'historischer Porsche-Fahrzeuge aufgebaut. Von seltenen Modellen ' 'bis hin zu liebevoll restaurierten Klassikern – seine Sammlung ' 'ist ein wahres Eldorado für Porsche-Liebhaber.\n' '\n' 'Swift lebt in einem Gutshaus, das in den frühen 1800er-Jahren ' 'konzipiert wurde. Bis er die Zustimmung der Denkmalschutzbehörden ' 'erhielt, um unmittelbar daneben seine moderne Traumgarage zu ' 'bauen, war es ein langwieriger Prozess – der erfolgreich ausging. ' 'Die 165 Quadratmeter große, T-förmige Garage bietet nun Platz für ' 'Fahrzeuge in einer „staubfreien Zone“, die durch großzügiges, ' 'natürliches Licht aus Dachfenstern erleuchtet wird. Hier stehen ' 'seine luftgekühlten Porsche-Modelle, darunter ein 911 T aus dem ' 'Jahre 1971 und ein 993 4S von 1997, die wie Kunstwerke ' 'präsentiert werden. „Meine Garage ist für mich wie eine Galerie, ' 'wie ein kleines Museum“, sagt Swift über seine einzigartige ' 'Sammlung.\n' '\n' 'ORIGINALE 10 stellt zusätzlich die neuen Michelin Pilot Sport CUP ' '2 Reifen vor, die dem Carrera GT noch mehr Performance und ' 'zugleich Sicherheit auf der Straße verleihen. Der ehemalige ' 'Porsche-Werksfahrer Jörg Bergmeister testete die Reifen exklusiv ' 'am Michelin Erprobungsstandort in Ladoux. Er beschreibt sie nach ' 'seiner Testfahrt als „performance-technisch auf einem komplett ' 'neuen Level.“\n' '\n' 'Dazu feiert Porsche die Wiederauflage ikonischer ' 'Interieur-Stoffe, wie das Pascha-, Schottenkaro- und ' 'Pepita-Muster, die von der ehemaligen ' 'Colour-and-Trim-Spezialistin, Dorothea Müller-Goodwyn, unter die ' 'Lupe genommen wurden. Dank der Neuauflage von Porsche Classic ' 'lassen sich die Interieurs vieler historischer Sportwagen und ' 'Youngtimer vom 356 bis zum 968 in den Auslieferungszustand ' 'zurückversetzen.\n' '\n' '„ORIGINALE: Teile. Typen. Technik.“ ist das Magazin von Porsche ' 'rund um klassische Porsche-Fahrzeuge. Erhältlich ist die neue ' 'Ausgabe ab sofort kostenfrei bei allen Classic Partnern und in ' 'jedem Porsche Zentrum. Veröffentlicht wird das Magazin in ' 'Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch, ' 'Niederländisch und Japanisch.\n' '\n' 'Porsche hat sich den Erhalt und die Pflege legendärer Fahrzeuge ' 'und neuester Klassiker zum Ziel gesetzt. Die jahrzehntelange ' 'Erfahrung mit klassischen Porsche-Fahrzeugen macht insbesondere ' 'die Experten rund um die Ersatzteile und die Restaurierung zu ' 'kompetenten Ansprechpartnern. Mit der Entwicklung, Produktion und ' 'Bereitstellung von mehr als 80.000 Classic Teilen unterstützt der ' 'Sportwagenhersteller die Besitzer und hält deren Fahrzeuge ' 'möglichst lange am Leben. Jährlich werden etwa 200 Originalteile ' 'neu aufgelegt. Ein weiteres wichtiges Geschäftsfeld bilden die ' 'Werksrestaurierung sowie die Erfüllung individueller Kundenträume ' 'im Rahmen des Sonderwunsch-Programms. 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Zum zehnten Mal lädt das Porsche-Magazin ORIGINALE seine ' 'Leserinnen und Leser ein, in die spannende Welt klassischer ' 'Fahrzeuge einzutauchen. Die Jubiläumsausgabe erzählt auf ' 'über 100 Seiten von legendären Fahrzeugen und ihren ' 'Originalteilen, berichtet von aufwendigen Restaurierungen ' 'und beinhaltet exklusive Informationen zu Porsche Classic ' 'Partnern, Events und vieles mehr.\xa0

Seit der ersten ' 'Ausgabe im Jahre 2016 hat Porsche mit ORIGINALE ein Magazin ' 'entworfen, das mittlerweile zu einem Sammlerstück in den ' 'Bücherregalen vieler Porsche-Enthusiasten avanciert ist. Die ' 'ersten neun Ausgaben sind insgesamt 675.000-mal verteilt ' 'worden, die Jubiläumsedition wurde mehr als 93.000-mal ' 'gedruckt.

„Das Interesse an unserem Magazin ORIGINALE ' 'ist mittlerweile seit Jahren ungebrochen und treibt uns an, ' 'weiterhin die spannendsten Facetten rund um die Erhaltung ' 'historischer Porsche-Fahrzeuge zu beleuchten und von den ' 'Aktivitäten der Porsche Communities weltweit zu berichten“, ' 'sagt Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und ' 'Classic.

Im Vordergrund der neuen Ausgabe steht unter ' 'anderem die Geschichte des Turbos. Seit nunmehr 50 Jahren ' 'hat sich die Technologie zu einem echten Gütesiegel und ' 'Synonym für das Topmodel einer jeden Elfer-Reihe entwickelt. ' 'Als Hommage an dieses Jubiläum ist das Fälzel auf dem ' 'Buchrücken an die Lackfarbe „Silbermetallic“ angelehnt. ' 'Diesen Lack trug der 911 Turbo „No. 1“, das allererste ' 'straßenzugelassene Exemplar. Ein Unikat, das zum 70. ' 'Geburtstag von Louise Piëch, der Schwester von ' 'Markenbegründer Ferry Porsche, angefertigt wurde.

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Zusätzlich gewährt der Brite Tim Swift einen Blick in ' 'seine besondere „Scheune“, in der neben anderen klassischen ' 'Porsche auch ein 911 Turbo von 1980 seinen Platz gefunden ' 'hat. Mit viel Leidenschaft und Sorgfalt hat Swift eine ' 'beeindruckende Sammlung historischer Porsche-Fahrzeuge ' 'aufgebaut. Von seltenen Modellen bis hin zu liebevoll ' 'restaurierten Klassikern – seine Sammlung ist ein wahres ' 'Eldorado für Porsche-Liebhaber.

Swift lebt in einem ' 'Gutshaus, das in den frühen 1800er-Jahren konzipiert wurde. ' 'Bis er die Zustimmung der Denkmalschutzbehörden erhielt, um ' 'unmittelbar daneben seine moderne Traumgarage zu bauen, war ' 'es ein langwieriger Prozess – der erfolgreich ausging. Die ' '165 Quadratmeter große, T-förmige Garage bietet nun Platz ' 'für Fahrzeuge in einer „staubfreien Zone“, die durch ' 'großzügiges, natürliches Licht aus Dachfenstern erleuchtet ' 'wird. Hier stehen seine luftgekühlten Porsche-Modelle, ' 'darunter ein 911 T aus dem Jahre 1971 und ein 993 4S von ' '1997, die wie Kunstwerke präsentiert werden. „Meine Garage ' 'ist für mich wie eine Galerie, wie ein kleines Museum“, sagt ' 'Swift über seine einzigartige Sammlung.

ORIGINALE 10 ' 'stellt zusätzlich die neuen Michelin Pilot Sport CUP 2 ' 'Reifen vor, die dem Carrera GT noch mehr Performance und ' 'zugleich Sicherheit auf der Straße verleihen. Der ehemalige ' 'Porsche-Werksfahrer Jörg Bergmeister testete die Reifen ' 'exklusiv am Michelin Erprobungsstandort in Ladoux. Er ' 'beschreibt sie nach seiner Testfahrt als ' '„performance-technisch auf einem komplett neuen Level.“

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Dazu feiert Porsche die Wiederauflage ikonischer ' 'Interieur-Stoffe, wie das Pascha-, Schottenkaro- und ' 'Pepita-Muster, die von der ehemaligen ' 'Colour-and-Trim-Spezialistin, Dorothea Müller-Goodwyn, unter ' 'die Lupe genommen wurden. Dank der Neuauflage von Porsche ' 'Classic lassen sich die Interieurs vieler historischer ' 'Sportwagen und Youngtimer vom 356 bis zum 968 in den ' 'Auslieferungszustand zurückversetzen.

„ORIGINALE: ' 'Teile. Typen. Technik.“ ist das Magazin von Porsche rund um ' 'klassische Porsche-Fahrzeuge. Erhältlich ist die neue ' 'Ausgabe ab sofort kostenfrei bei allen Classic Partnern und ' 'in jedem Porsche Zentrum. Veröffentlicht wird das Magazin in ' 'Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch, ' 'Niederländisch und Japanisch.

Porsche hat sich den ' 'Erhalt und die Pflege legendärer Fahrzeuge und neuester ' 'Klassiker zum Ziel gesetzt. Die jahrzehntelange Erfahrung ' 'mit klassischen Porsche-Fahrzeugen macht insbesondere die ' 'Experten rund um die Ersatzteile und die Restaurierung zu ' 'kompetenten Ansprechpartnern. Mit der Entwicklung, ' 'Produktion und Bereitstellung von mehr als 80.000 Classic ' 'Teilen unterstützt der Sportwagenhersteller die Besitzer und ' 'hält deren Fahrzeuge möglichst lange am Leben. Jährlich ' 'werden etwa 200 Originalteile neu aufgelegt. Ein weiteres ' 'wichtiges Geschäftsfeld bilden die Werksrestaurierung sowie ' 'die Erfüllung individueller Kundenträume im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Programms. Erste Anlaufstelle für Kunden mit ' 'historischen Fahrzeugen sind alle Porsche-Zentren, darunter ' 'die weltweit 92 zertifizierten Classic Partner.

\n' ' Bei Porsche finden sich vor genau ' '50 Jahren drei Tartans exklusiv in der Ausstattungsliste des ' '911 Turbo. \n' '

\n' ' Porsche hat mit seinem langjährigen ' 'Partner Michelin einen neuen Reifen für den Carrera GT ' 'entwickelt.\n' '

\n' ' Porsche China ehrt das Jubiläum mit ' 'einer Turbo-Ausstellung beim Outdoor Car Retro Festival ' '2024.\n' '

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Ein Fall für Puristen und ' 'Perfektionisten – so wie WhatsApp-Gründer Jan Koum, Weltmeister ' 'Walter Röhrl und Porsche-Sammler Frank Troche.\n' '\n' 'Dies ist die Geschichte von einem Porsche und drei Männern: ' 'Frank, Jan und Walter. Frank ist 911-Aficionado mit einem ' 'verblüffenden Detailwissen. Ohne ihn würde es diese Produktion ' 'nicht geben. Jan hat etwas erfunden, das inzwischen fast jeder ' 'nutzt. Seit er den Laden verkauft hat, ist er – sagen wir – aus ' 'dem Gröbsten raus. Ihm gehört das Auto und Walter fährt es, denn ' 'das kann Walter wie wohl kein Zweiter. Was alle vier ' 'Protagonisten eint? Sie sind, jeder auf die eigene Art, extrem. ' 'Doch der Reihe nach.\n' '\n' 'Frank Troche lebt Porsche. Mit großer Fachkenntnis kann er aus ' 'dem Stegreif zu praktisch jedem historischen Porsche-Thema ' 'referieren. Zudem besitzt der Mann die eine oder andere Ikone aus ' 'Zuffenhausen. Frank mag es gern perfekt; und weil das so ist, hat ' 'er ein formidables Netzwerk von Spezialisten gesponnen, die seine ' 'Porsche im Sinne höchster Originaltreue aufbereiten oder ' 'Komponenten in bestmöglicher Qualität bearbeiten. Genau das war ' 'die Schnittstelle, über die sich Frank und Jan kennengelernt ' 'haben. Jan Koum lebt in Kalifornien, geboren wurde er in der ' 'Ukraine. In die Staaten kam er 1992, damals 16 Jahre alt, allein ' 'mit seiner Mutter. Der Start war dornig. Damit der Junge ' 'studieren konnte, nahmen beide große Entbehrungen auf sich. Doch ' 'Jan lernte schnell, und als er 2009 das erste iPhone in die Hände ' 'bekam, machte es klick: Gemeinsam mit einem Kumpel entwickelte er ' 'ein Programm, mit dem sich Smartphone-User gegenseitig ' 'Statusmeldungen senden konnten. Er nannte es „WhatsApp“ – die ' 'Initialzündung einer dieser Silicon-Valley- Traumkarrieren. Mehr ' 'als eine Milliarde Menschen auf der ganzen Welt nutzen den ' 'Messenger-Dienst inzwischen. 2014 hat Koum die Firma an Facebook ' 'verkauft, für einen zweistelligen Milliardenbetrag, und ' 'wechselte in den Verwaltungsrat. Bis heute ist er für die ' 'Geschicke von WhatsApp verantwortlich.\n' '\n' 'Der Traum vom eigenen perfekten 911\n' '\n' 'Seine Leidenschaft allerdings gehört nicht nur dem Digitalen. Das ' 'Herz von Jan Koum schlägt für die gute alte Mechanik, wenn sie in ' 'Form feiner Sportwagen aus Zuffenhausen daherkommt: Koum ist ' 'Porsche-Fan durch und durch. „Sein erstes Auto war ein ziemlich ' 'desolater 924“, erzählt Frank Troche. „Die Scheinwerfer klappten ' 'nicht mehr auf und so weiter. Jan hat viel daran ' 'herumgeschraubt.“ Bastelei hin oder her: Das hat wohl die Liebe ' 'zur Marke geweckt, und vielleicht war es auch der Traum vom ' 'eigenen perfekten 911, der Koums unternehmerischen Ehrgeiz ' 'beflügelte. Auf jeden Fall verknüpft er besondere Momente im ' 'Leben gern mit einem seiner schwäbischen Sportwagen. „Kein ' 'Zufall, dass er im Porsche zum Verkauf von WhatsApp gefahren ' 'ist“, betont Troche. „Den Vertrag haben sie dann vor der Tür ' 'jenes Sozialamts unterzeichnet, an der er mit seiner Mutter ' 'früher für Essensmarken anstehen musste …“\n' '\n' '„Jan hat das alles nicht vergessen, darum ist er auch so ' 'bodenständig und warmherzig“, betont Troche. „Er trägt keine ' 'teuren Uhren, sondern T-Shirts und Sneakers. Wenn wir abends in ' 'Kalifornien zum Essen gehen, ruft er lieber ein Uber-Auto, ' 'anstatt mit einem seiner tollen Autos in der Stadt vorzufahren ' '...“ Dabei stehen durchaus vorzeigbare Exemplare in seiner ' 'Garage. Rund 100 Wagen, so schätzt Troche, umfasst die Sammlung ' 'von Jan Koum inzwischen: „Jan interessiert sich vor allem für GT- ' 'und Sportmodelle, solange sie nicht schwarz sind. Am liebsten ' 'ohne Radio und Schiebedach, auch auf die Klimaanlage kann er ' 'verzichten“, erzählt Frank.\n' '\n' 'Auf noch etwas legt Koum unbedingt Wert: makellosen ' 'Originalzustand. Der Traum vom eigenen perfekten Porsche. „Da ' 'macht ihm heute keiner mehr ein X für ein U vor“, so Troche. ' '„Unglaublich, welches Detailwissen er sich angeeignet hat.“ Ist ' 'das Auto nicht 100 Prozent neuwertig, wird es sorgfältig ' 'aufbereitet – und genau an dieser Stelle kommen der Deutsche und ' 'sein Netzwerk ins Spiel. Begonnen hatte alles mit einem 997 Sport ' 'Classic aus dem Familienbesitz. „Den hatte Jan gesucht und bei ' 'uns gefunden. Er ist ja öfters und gerne in Deutschland, deshalb ' 'kam er sofort vorbei.“ Dass da zwei die gleiche Sprache sprechen, ' 'Brüder im Geiste sind, stellte sich schnell heraus: „Heute haben ' 'wir fast täglich Kontakt, per WhatsApp oder Telefon – und nicht ' 'immer geht es um Autos!“\n' '\n' 'Absolute Perfektion und Detailversessenheit\n' '\n' 'Findet Koum oder einer seiner Scouts zum Beispiel in Japan einen ' 'spannenden Porsche, so landet dieser zur Aufbereitung oftmals ' 'erst beim privaten Porsche-Sammler Troche. Der organisiert dann ' 'alles Weitere. „Sicher gibt es Porsche-Spezialisten auch in den ' 'Staaten“, erklärt der Mittelfranke. „Aber diese absolute ' 'Perfektion und Detailversessenheit wie bei uns findet man drüben ' 'kaum.“\n' '\n' 'Perfektion und Detailversessenheit: die idealen Stichworte für ' 'den Auftritt von Walter. Dass es sich dabei nur um Walter Röhrl ' 'handeln kann, erklärt sich fast von selbst. „Walter ist seit ' 'vielen Jahren ein enger Freund der Familie“, erläutert Frank ' 'Troche, dem bei der Suche nach einem Geschenk für den 40. ' 'Geburtstag eines Porsche-begeisterten Multimilliardärs der ' 'rettende Einfall kam: ein Tag mit dem wohl besten Rallye-Piloten ' 'aller Zeiten. Der lange Regensburger erklärte sich gern bereit. ' '„Mit dem schnellen Autofahren hatte es der Jan aber nicht so“, ' 'erinnert sich Walter Röhrl schmunzelnd an die Ausfahrt. Die ' 'Präzision, mit der der zweifache Weltmeister ein Auto bewegt, ' 'gefiel Koum dafür umso mehr.\n' '\n' 'Seither genießt Walter eine Art lebenslangen Freifahrtschein für ' 'Jans durchaus ansehnliche Flotte. So wie für den 993 GT2, der als ' 'Neuwagen über Porsche in Nizza ausgeliefert wurde. Obwohl 25.000 ' 'Kilometer gelaufen, steht er nach einem umfassenden technischen ' 'und optischen Update da, als hätte er die heiligen ' 'Produktionshallen in Zuffenhausen nie verlassen. „Der ist ' 'wirklich gigantisch schön“, zollt Röhrl Respekt und geht näher ' 'heran: „So eine feine Lackierung, einmalig.“\n' '\n' '194 Exemplare hatte Porsche von der heckgetriebenen ' 'Leichtbauversion des ersten 911 mit Biturbomotor gefertigt. Die ' 'Wagen dienten als Basis für den Kundensport in der neu ' 'eingeführten GT2-Klasse und trugen deswegen ein imposantes ' 'Flügelwerk. Im Modelljahr 96 und 97 hatten sie 430 PS. Der Wagen ' 'von Jan Koum – als einziger 993 GT2 in Arenarot-Metallic ' 'ausgeliefert – ist ein 96er GT2 dieser ersten Serie mit Alutüren; ' 'sein Motor allerdings fühlt sich stärker an als besagte 430 PS. ' 'Im Modelljahr 98 erhöhte Porsche die Leistung auf 450 PS, setzte ' 'statt Alu- nun jedoch Stahltüren ein.\n' '\n' 'Genug bewundert: ran ans Steuer. „Wenn du aus einem modernen ' 'Porsche kommst, weißt du, wo 20 Jahre Entwicklung geblieben ' 'sind“, referiert der zweifache Weltmeister schon nach wenigen ' 'Metern. „Er ist unkomfortabel, lenkt aber wahnsinnig aggressiv ' 'ein – das ist noch echtes Autofahren!“ Dass der Porsche 911 alias ' '993 GT2 mit 1.290 Kilogramm vergleichsweise leicht ist, fällt ' 'Walter Röhrl sofort auf. „Gewicht ist das Wichtigste für mich. Zu ' 'viel Masse wirkt kontraproduktiv: in der Kurve, beim Bremsen und ' 'beim Beschleunigen. Für mich muss ein Auto exakt reagieren, wenn ' 'ich am Lenkrad dreh’ ...“ Und was sagt der praktizierende ' 'Auto-Purist zum doppelt aufgeladenen Motor? „Ein Sauger lässt ' 'sich feiner dosieren, kann aber diesen mächtigen Schub eines ' 'Turbos nicht produzieren, darum ist mir im Zweifelsfall der Turbo ' 'lieber.“ Spricht’s und steigt aufs Gas. „Mei, geht der brutal, ' 'das ist ja nicht normal“, kommt selbst der Röhrl ins Staunen. ' '„Ich bin vor einiger Zeit mal die Le Mans-Rennversion gefahren, ' '700 PS, da ging schon was. Aber von der Kraft her wirkt dieser ja ' 'fast genauso schnell!“ Und kommt ins Grübeln: „Wie soll ich denn ' 'jetzt noch Spaß an meinem eigenen 993 Carrera RS haben?“\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik 12.\n' '\n' '\n' '\n' 'Copyright:\xa0Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, ' 'Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine ' 'Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne ' 'die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Das Porsche Museum widmet der Rallye-Legende eine eigene ' 'Ausstellung.\n' '\n' 'Porsche Klassik stellte den 964 Turbo 3.6 und den 993 Turbo S dem ' 'aktuellen 991 Turbo gegenüber.\n' '\n' 'Um einen wertvollen Garagenfund zu machen, gibt es zwei ' 'Möglichkeiten.\n' '\n' 'Eine Skitour mit der Rallye-Legende Walter Röhrl und der Versuch, ' 'dabei mit ihm Schritt zu halten.', 'content_html': '

Der 911 GT2 ist ein radikales Gerät. Ein Fall für ' 'Puristen und Perfektionisten – so wie WhatsApp-Gründer Jan ' 'Koum, Weltmeister Walter Röhrl und Porsche-Sammler Frank ' 'Troche.

Dies ist die Geschichte von einem Porsche und ' 'drei Männern: Frank, Jan und Walter. Frank ist ' '911-Aficionado mit einem verblüffenden Detailwissen. Ohne ' 'ihn würde es diese Produktion nicht geben. Jan hat etwas ' 'erfunden, das inzwischen fast jeder nutzt. Seit er den Laden ' 'verkauft hat, ist er – sagen wir – aus dem Gröbsten raus. ' 'Ihm gehört das Auto und Walter fährt es, denn das kann ' 'Walter wie wohl kein Zweiter. Was alle vier Protagonisten ' 'eint? Sie sind, jeder auf die eigene Art, extrem. Doch der ' 'Reihe nach.

Frank Troche lebt Porsche. Mit großer ' 'Fachkenntnis kann er aus dem Stegreif zu praktisch jedem ' 'historischen Porsche-Thema referieren. Zudem besitzt der ' 'Mann die eine oder andere Ikone aus Zuffenhausen. Frank mag ' 'es gern perfekt; und weil das so ist, hat er ein formidables ' 'Netzwerk von Spezialisten gesponnen, die seine Porsche im ' 'Sinne höchster Originaltreue aufbereiten oder Komponenten in ' 'bestmöglicher Qualität bearbeiten. Genau das war die ' 'Schnittstelle, über die sich Frank und Jan kennengelernt ' 'haben. Jan Koum lebt in Kalifornien, geboren wurde er in der ' 'Ukraine. In die Staaten kam er 1992, damals 16 Jahre alt, ' 'allein mit seiner Mutter. Der Start war dornig. Damit der ' 'Junge studieren konnte, nahmen beide große Entbehrungen auf ' 'sich. Doch Jan lernte schnell, und als er 2009 das erste ' 'iPhone in die Hände bekam, machte es klick: Gemeinsam mit ' 'einem Kumpel entwickelte er ein Programm, mit dem sich ' 'Smartphone-User gegenseitig Statusmeldungen senden konnten. ' 'Er nannte es „WhatsApp“ – die Initialzündung einer dieser ' 'Silicon-Valley- Traumkarrieren. Mehr als eine Milliarde ' 'Menschen auf der ganzen Welt nutzen den Messenger-Dienst ' 'inzwischen. 2014 hat Koum die Firma an Facebook verkauft, ' 'für einen zweistelligen Milliardenbetrag, und wechselte in ' 'den Verwaltungsrat. Bis heute ist er für die Geschicke von ' 'WhatsApp verantwortlich.

Der Traum vom ' 'eigenen perfekten 911

Seine Leidenschaft ' 'allerdings gehört nicht nur dem Digitalen. Das Herz von Jan ' 'Koum schlägt für die gute alte Mechanik, wenn sie in Form ' 'feiner Sportwagen aus Zuffenhausen daherkommt: Koum ist ' 'Porsche-Fan durch und durch. „Sein erstes Auto war ein ' 'ziemlich desolater 924“, erzählt Frank Troche. „Die ' 'Scheinwerfer klappten nicht mehr auf und so weiter. Jan hat ' 'viel daran herumgeschraubt.“ Bastelei hin oder her: Das hat ' 'wohl die Liebe zur Marke geweckt, und vielleicht war es auch ' 'der Traum vom eigenen perfekten 911, der Koums ' 'unternehmerischen Ehrgeiz beflügelte. Auf jeden Fall ' 'verknüpft er besondere Momente im Leben gern mit einem ' 'seiner schwäbischen Sportwagen. „Kein Zufall, dass er im ' 'Porsche zum Verkauf von WhatsApp gefahren ist“, betont ' 'Troche. „Den Vertrag haben sie dann vor der Tür jenes ' 'Sozialamts unterzeichnet, an der er mit seiner Mutter früher ' 'für Essensmarken anstehen musste …“

„Jan hat das ' 'alles nicht vergessen, darum ist er auch so bodenständig und ' 'warmherzig“, betont Troche. „Er trägt keine teuren Uhren, ' 'sondern T-Shirts und Sneakers. Wenn wir abends in ' 'Kalifornien zum Essen gehen, ruft er lieber ein Uber-Auto, ' 'anstatt mit einem seiner tollen Autos in der Stadt ' 'vorzufahren ...“ Dabei stehen durchaus vorzeigbare Exemplare ' 'in seiner Garage. Rund 100 Wagen, so schätzt Troche, umfasst ' 'die Sammlung von Jan Koum inzwischen: „Jan interessiert sich ' 'vor allem für GT- und Sportmodelle, solange sie nicht ' 'schwarz sind. Am liebsten ohne Radio und Schiebedach, auch ' 'auf die Klimaanlage kann er verzichten“, erzählt Frank.

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Auf noch etwas legt Koum unbedingt Wert: makellosen ' 'Originalzustand. Der Traum vom eigenen perfekten Porsche. ' '„Da macht ihm heute keiner mehr ein X für ein U vor“, so ' 'Troche. „Unglaublich, welches Detailwissen er sich ' 'angeeignet hat.“ Ist das Auto nicht 100 Prozent neuwertig, ' 'wird es sorgfältig aufbereitet – und genau an dieser Stelle ' 'kommen der Deutsche und sein Netzwerk ins Spiel. Begonnen ' 'hatte alles mit einem 997 Sport Classic aus dem ' 'Familienbesitz. „Den hatte Jan gesucht und bei uns gefunden. ' 'Er ist ja öfters und gerne in Deutschland, deshalb kam er ' 'sofort vorbei.“ Dass da zwei die gleiche Sprache sprechen, ' 'Brüder im Geiste sind, stellte sich schnell heraus: „Heute ' 'haben wir fast täglich Kontakt, per WhatsApp oder Telefon – ' 'und nicht immer geht es um Autos!“

Absolute ' 'Perfektion und Detailversessenheit

Findet ' 'Koum oder einer seiner Scouts zum Beispiel in Japan einen ' 'spannenden Porsche, so landet dieser zur Aufbereitung ' 'oftmals erst beim privaten Porsche-Sammler Troche. Der ' 'organisiert dann alles Weitere. „Sicher gibt es ' 'Porsche-Spezialisten auch in den Staaten“, erklärt der ' 'Mittelfranke. „Aber diese absolute Perfektion und ' 'Detailversessenheit wie bei uns findet man drüben kaum.“

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Perfektion und Detailversessenheit: die idealen ' 'Stichworte für den Auftritt von Walter. Dass es sich dabei ' 'nur um Walter Röhrl handeln kann, erklärt sich fast von ' 'selbst. „Walter ist seit vielen Jahren ein enger Freund der ' 'Familie“, erläutert Frank Troche, dem bei der Suche nach ' 'einem Geschenk für den 40. Geburtstag eines ' 'Porsche-begeisterten Multimilliardärs der rettende Einfall ' 'kam: ein Tag mit dem wohl besten Rallye-Piloten aller ' 'Zeiten. Der lange Regensburger erklärte sich gern bereit. ' '„Mit dem schnellen Autofahren hatte es der Jan aber nicht ' 'so“, erinnert sich Walter Röhrl schmunzelnd an die Ausfahrt. ' 'Die Präzision, mit der der zweifache Weltmeister ein Auto ' 'bewegt, gefiel Koum dafür umso mehr.

Seither genießt ' 'Walter eine Art lebenslangen Freifahrtschein für Jans ' 'durchaus ansehnliche Flotte. So wie für den 993 GT2, der als ' 'Neuwagen über Porsche in Nizza ausgeliefert wurde. Obwohl ' '25.000 Kilometer gelaufen, steht er nach einem umfassenden ' 'technischen und optischen Update da, als hätte er die ' 'heiligen Produktionshallen in Zuffenhausen nie verlassen. ' '„Der ist wirklich gigantisch schön“, zollt Röhrl Respekt und ' 'geht näher heran: „So eine feine Lackierung, einmalig.“

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194 Exemplare hatte Porsche von der heckgetriebenen ' 'Leichtbauversion des ersten 911 mit Biturbomotor gefertigt. ' 'Die Wagen dienten als Basis für den Kundensport in der neu ' 'eingeführten GT2-Klasse und trugen deswegen ein imposantes ' 'Flügelwerk. Im Modelljahr 96 und 97 hatten sie 430 PS. Der ' 'Wagen von Jan Koum – als einziger 993 GT2 in ' 'Arenarot-Metallic ausgeliefert – ist ein 96er GT2 dieser ' 'ersten Serie mit Alutüren; sein Motor allerdings fühlt sich ' 'stärker an als besagte 430 PS. Im Modelljahr 98 erhöhte ' 'Porsche die Leistung auf 450 PS, setzte statt Alu- nun ' 'jedoch Stahltüren ein.

Genug bewundert: ran ans ' 'Steuer. „Wenn du aus einem modernen Porsche kommst, weißt ' 'du, wo 20 Jahre Entwicklung geblieben sind“, referiert der ' 'zweifache Weltmeister schon nach wenigen Metern. „Er ist ' 'unkomfortabel, lenkt aber wahnsinnig aggressiv ein – das ist ' 'noch echtes Autofahren!“ Dass der Porsche 911 alias 993 GT2 ' 'mit 1.290 Kilogramm vergleichsweise leicht ist, fällt Walter ' 'Röhrl sofort auf. „Gewicht ist das Wichtigste für mich. Zu ' 'viel Masse wirkt kontraproduktiv: in der Kurve, beim Bremsen ' 'und beim Beschleunigen. Für mich muss ein Auto exakt ' 'reagieren, wenn ich am Lenkrad dreh’ ...“ Und was sagt der ' 'praktizierende Auto-Purist zum doppelt aufgeladenen Motor? ' '„Ein Sauger lässt sich feiner dosieren, kann aber diesen ' 'mächtigen Schub eines Turbos nicht produzieren, darum ist ' 'mir im Zweifelsfall der Turbo lieber.“ Spricht’s und steigt ' 'aufs Gas. „Mei, geht der brutal, das ist ja nicht normal“, ' 'kommt selbst der Röhrl ins Staunen. „Ich bin vor einiger ' 'Zeit mal die Le Mans-Rennversion gefahren, 700 PS, da ging ' 'schon was. Aber von der Kraft her wirkt dieser ja fast ' 'genauso schnell!“ Und kommt ins Grübeln: „Wie soll ich denn ' 'jetzt noch Spaß an meinem eigenen 993 Carrera RS haben?“

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Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik ' '12.
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\n' 'Copyright:\xa0Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com für weitere ' 'Informationen.

\n' ' Das Porsche Museum widmet der ' 'Rallye-Legende eine eigene Ausstellung.\n' '

\n' ' Porsche Klassik stellte den 964 ' 'Turbo 3.6 und den 993 Turbo S dem aktuellen 991 Turbo ' 'gegenüber.\n' '\n' '\n' '

\n' ' Um einen wertvollen Garagenfund zu ' 'machen, gibt es zwei Möglichkeiten.\n' '

\n' ' Eine Skitour mit der Rallye-Legende ' 'Walter Röhrl und der Versuch, dabei mit ihm Schritt zu ' 'halten. \n' '

', 'date': '2019-06-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der GT2 vom Jan', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/historie/porsche-911-gt2-whatsapp-gruender-jan-koum-walter-roehrl-frank-troche-14788.html'} 2025-11-30 01:04:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-geschichte-959-iaa-schnittmodell-12381.html) 2025-11-30 01:04:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-classic-centre-rouen-frankreich-oldtimer-13189.html) 2025-11-30 01:04:42 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-geschichte-959-iaa-schnittmodell-12381.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-classic-40-jahre-transaxle-avd-oldtimer-grand-prix-2016-12798.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-70-jahre-sportwagen-neujahrsempfang-jubilaeum-356-nr-1-roadster-ferry-porsche-ferdinand-alexander-porsche-tradition-zukunft-mission-e-oliver-blume-14749.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/nicht-aufregen-ich-schaff-das-schon-10595.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/der-neue-porsche-champion-heisst-earl-bamber-10596.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-geschichte-959-iaa-schnittmodell-12381.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-abiturienten-2024-36441.html> {'content': 'Porsche und das baden-württembergische Ministerium für Kultus, ' 'Jugend und Sport haben im Entwicklungszentrum Weissach gemeinsam ' 'die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises 2024 geehrt.\n' '\n' 'Eingeladen waren die 184 besten Abiturientinnen und Abiturienten ' 'ihres Jahrgangs in den Kernfächern Mathematik, Physik und Technik ' 'aus Baden-Württemberg. Der Ferry-Porsche-Preis wird bereits zum ' '24. Mal verliehen. Er soll die Attraktivität der MINT-Fächer ' 'steigern und Nachwuchstalente für ein Ingenieur- oder IT-Studium ' 'motivieren.\n' '\n' '„Der Fachkräftemangel wird zur echten Gefahr für unsere ' 'Wirtschaft. Mit Mega-Trends wie der Elektromobilität, ' 'Digitalisierung, Automatisierung und der Künstlichen Intelligenz ' 'durchläuft auch die Automobilbranche eine grundlegende ' 'Transformation. Gerade in den technischen Bereichen fehlen jedoch ' 'qualifizierte Nachwuchskräfte“, sagt Andreas Haffner, Vorstand ' 'für Personal- und Sozialwesen der Porsche AG. „Mit dem ' 'Ferry-Porsche-Preis fördern wir exzellente MINT-Talente und ' 'möchten sie für Porsche als Arbeitgeber begeistern.“\n' '\n' 'Volker Schebesta MdL, Staatssekretär im Kultusministerium von ' 'Baden-Württemberg, gratulierte den Abiturientinnen und ' 'Abiturienten und betonte: „Für den Wirtschaftsstandort ' 'Baden-Württemberg war und ist der MINT-Bereich von herausragender ' 'Bedeutung, insbesondere für die Automobilbranche.“ Schebesta rät ' 'den Preisträgerinnen und Preisträgern, ihrer Begabung auch bei ' 'der Berufswahl nachzugehen: „Machen Sie Ihre Begabung zum Beruf! ' 'Wählen Sie eine Berufsausbildung in den MINT-Bereichen oder ' 'studieren Sie ein MINT-Fach.“\n' '\n' 'Die Verlosung von sechs Stipendien und Praktika war der Höhepunkt ' 'der Feier in Weissach. Die Gewinner heißen: Jonas Schumacher ' '(Friedrich-August-Haselwander-Gewerbeschule, Offenburg), Harini ' 'Ramakrishnan (Königin-Olga-Stift-Gymnasium, Stuttgart), Lars ' 'Uhland (Wilhelm-Maybach-Schule, Heilbronn), Daniel Commerell ' '(Robert-Bosch-Schule, Ulm), Pia Fels (Pestalozzi-Gymnasium, ' 'Biberach) und Nico Rank (Justinus-Kerner-Gymnasium, Weinsberg). ' 'Sie erhalten die Möglichkeit, ein vierwöchiges Praktikum bei ' 'Porsche zu absolvieren. Darüber hinaus unterstützt sie der ' 'Stuttgarter Sportwagenhersteller mit einer finanziellen ' 'Studienförderung.\n' '\n' 'Im Entwicklungszentrum Weissach wurden die Gewinner des ' 'Ferry-Porsche-Preises 2023 geehrt.\n' '\n' 'Mit einer Bildungsinitiative für Schulen wird das Bewusstsein für ' 'nachhaltiges Handeln gestärkt.\n' '\n' 'Mit insgesamt 100.000 Euro unterstützt die Ferry-Porsche-Stiftung ' 'zehn „Helden des Alltags“ aus Stuttgart und Leipzig.\n' '\n' '„ZusammenLeben gestalten“ lautet das Motto der Ferry Porsche ' 'Challenge 2024.', 'content_html': '

Porsche und das baden-württembergische Ministerium für ' 'Kultus, Jugend und Sport haben im Entwicklungszentrum ' 'Weissach gemeinsam die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises ' '2024 geehrt.

Eingeladen waren die 184 besten ' 'Abiturientinnen und Abiturienten ihres Jahrgangs in den ' 'Kernfächern Mathematik, Physik und Technik aus ' 'Baden-Württemberg. Der Ferry-Porsche-Preis wird bereits zum ' '24. Mal verliehen. Er soll die Attraktivität der MINT-Fächer ' 'steigern und Nachwuchstalente für ein Ingenieur- oder ' 'IT-Studium motivieren.

„Der Fachkräftemangel wird zur ' 'echten Gefahr für unsere Wirtschaft. Mit Mega-Trends wie der ' 'Elektromobilität, Digitalisierung, Automatisierung und der ' 'Künstlichen Intelligenz durchläuft auch die Automobilbranche ' 'eine grundlegende Transformation. Gerade in den technischen ' 'Bereichen fehlen jedoch qualifizierte Nachwuchskräfte“, sagt ' 'Andreas Haffner, Vorstand für Personal- und Sozialwesen der ' 'Porsche AG. „Mit dem Ferry-Porsche-Preis fördern wir ' 'exzellente MINT-Talente und möchten sie für Porsche als ' 'Arbeitgeber begeistern.“

Volker Schebesta MdL, ' 'Staatssekretär im Kultusministerium von Baden-Württemberg, ' 'gratulierte den Abiturientinnen und Abiturienten und ' 'betonte: „Für den Wirtschaftsstandort Baden-Württemberg war ' 'und ist der MINT-Bereich von herausragender Bedeutung, ' 'insbesondere für die Automobilbranche.“ Schebesta rät den ' 'Preisträgerinnen und Preisträgern, ihrer Begabung auch bei ' 'der Berufswahl nachzugehen: „Machen Sie Ihre Begabung zum ' 'Beruf! Wählen Sie eine Berufsausbildung in den ' 'MINT-Bereichen oder studieren Sie ein MINT-Fach.“

Die ' 'Verlosung von sechs Stipendien und Praktika war der ' 'Höhepunkt der Feier in Weissach. Die Gewinner heißen: Jonas ' 'Schumacher (Friedrich-August-Haselwander-Gewerbeschule, ' 'Offenburg), Harini Ramakrishnan ' '(Königin-Olga-Stift-Gymnasium, Stuttgart), Lars Uhland ' '(Wilhelm-Maybach-Schule, Heilbronn), Daniel Commerell ' '(Robert-Bosch-Schule, Ulm), Pia Fels (Pestalozzi-Gymnasium, ' 'Biberach) und Nico Rank (Justinus-Kerner-Gymnasium, ' 'Weinsberg). Sie erhalten die Möglichkeit, ein vierwöchiges ' 'Praktikum bei Porsche zu absolvieren. Darüber hinaus ' 'unterstützt sie der Stuttgarter Sportwagenhersteller mit ' 'einer finanziellen Studienförderung.

\n' ' Im Entwicklungszentrum Weissach ' 'wurden die Gewinner des Ferry-Porsche-Preises 2023 geehrt.\n' '

\n' ' Mit einer Bildungsinitiative für ' 'Schulen wird das Bewusstsein für nachhaltiges Handeln ' 'gestärkt. \n' '

\n' ' Mit insgesamt 100.000 Euro ' 'unterstützt die Ferry-Porsche-Stiftung zehn „Helden des ' 'Alltags“ aus Stuttgart und Leipzig.\n' '

\n' ' „ZusammenLeben gestalten“ lautet das ' 'Motto der Ferry Porsche Challenge 2024.\n' '

', 'date': '2024-06-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Fachkräftenachwuchs: Porsche zeichnet MINT-Talente aus', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-ferry-porsche-preis-verleihung-abiturienten-2024-36441.html'} 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-motorsport-nachwuchs-bamber-hoellwarth-12075.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/motorsports/porsche-motorsports-fia-gt-world-cup-race-macau-911-gt3-r-bamber-estre-13154.html) 2025-11-30 01:04:43 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-digitalisierung-autonomes-fahren-functions-on-demand-konnektivitaet-innodrive-technologie-interview-lutz-meschke-14581.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/video-magazine-911.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/motorsport/porsche-fahrer-fuer-le-mans-2015-lmp1-gt-earl-bamber-nick-tandy-10906.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-911-magazine-episode-27-iron-dames-36475.html> {'content': 'Adrenalin. Courage. Pioneering spirit. Thrills. In episode 27, ' '9:11 Magazine accompanies the Iron Dames - the first all-female ' 'team to take first place in an FIA World Endurance Championship ' '(WEC) race.\n' '\n' "It's the last race of the FIA World Endurance Championship (WEC) " 'in 2023. Bahrain. 8 hours at full throttle. Sarah Bovy, Michelle ' 'Gatting and Rahel Frey are focused. The big goal lies ahead of ' 'them, today they want to make history. And behind them lies an ' 'exhausting season. Seven endurance races, three racing drivers, a ' 'pink Porsche 911 RSR - and countless moments full of adrenaline ' 'and emotion.\n' '\n' '9:11 Magazine accompanied the Iron Dames for a season. "It\'s not ' 'just about three women taking part in races," says Sarah Bovy ' 'right at the start. "The project is a real game changer!" Women ' 'in racing are nothing new at Porsche either - even in the early ' 'years of motorsport, female racing drivers such as Anny-Charlotte ' 'Verney and Gilberte Thirion caused a worldwide sensation and did ' 'important pioneering work. But the Iron Dames now want to add the ' 'next milestone to this history. And not at just any race, but at ' 'the most historic races in the world in the FIA World Endurance ' 'Championship (WEC). Daytona, Sebring, Le Mans - the supreme ' 'discipline of endurance racing.\n' '\n' 'Never before has an all-female team prevailed against the male ' 'competition and made it to the top of the podium in these races. ' 'So the mission at the start of the season was clear. "But we ' 'didn\'t want to be treated any differently to the others," Bovy ' 'makes clear. "The project is designed to be an all-female team - ' 'but apart from that, we\'re just a normal racing team." With this ' 'mindset, the three female racers set themselves an ambitious ' 'goal: the Iron Dames wanted to show everyone - and become world ' 'champions. With the courage to dare. The will to see it through. ' 'And the strength and stamina to believe in themselves until the ' 'very last moment.\n' '\n' '"I never wanted to be one of the women who took part in ' 'women-only races and drove a pink car - that went against ' 'everything I stood for," says Michelle Gatting of her initial ' 'doubts. "But as time went on, I realized that I wanted to be one ' "of the people who changed people's attitudes in the motorsport " 'world. I wanted to show that women can drive at the same level as ' 'men." Rahel Frey adds: "The pink car and the pink racing suit ' 'just underline the message we want to spread. We are three women ' 'who are driven by our dreams. And when I sat in the 911 RSR for ' 'the first time, one of those dreams came true." And the next ones ' 'were soon to come true.\n' '\n' 'The season began and the Iron Dames proved to be tough ' 'competition right from the start. One dream came true after ' 'another. But what was missing was a win. A moment that showed ' 'everyone that the Iron Dames had come to win. Then came the last ' 'race of the season. The last chance. And an absolutely thrilling ' 'season finale. The Iron Dames crossed the finish line - and made ' 'history. As the first all-female team to achieve a victory in the ' 'WEC. "It was physically overwhelming," recalls Sarah Bovy. "And ' 'it was definitely one of the best moments of my life."\n' '\n' 'In the 9:11 magazine, the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts from the world of Porsche. The ' 'spectrum ranges from heritage topics, product presentations and ' 'background reports to exciting motorsport stories. The 9:11 ' 'magazine complements the Porsche customer magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Podcast.\n' '\n' 'and is published in German and English.\n' '\n' 'Episode 26 of the 9:11 Magazine is dedicated to the new, ' 'all-electric Macan.\n' '\n' 'In episode 25 of the 9:11 Porsche video magazine, the remarkable ' 'stories of three champions are shared.\n' '\n' 'Episode 23 of the 9:11 Magazine focuses on sporting spirit.\n' '\n' 'Episode 24 of the 9:11 Magazine highlights people who march to ' 'the beat of their own drum.', 'content_html': '

Adrenalin. ' 'Courage. Pioneering spirit. Thrills. In episode 27, 9:11 ' 'Magazine accompanies the Iron Dames - the first all-female ' 'team to take first place in an FIA World Endurance ' "Championship (WEC) race.

It's the last race of the " 'FIA World Endurance Championship (WEC) in 2023. Bahrain. 8 ' 'hours at full throttle. Sarah Bovy, Michelle Gatting and ' 'Rahel Frey are focused. The big goal lies ahead of them, ' 'today they want to make history. And behind them lies an ' 'exhausting season. Seven endurance races, three racing ' 'drivers, a pink Porsche 911 RSR - and countless moments full ' 'of adrenaline and emotion.

9:11 Magazine accompanied ' 'the Iron Dames for a season. "It\'s not just about three ' 'women taking part in races," says Sarah Bovy right at the ' 'start. "The project is a real game changer!" Women in racing ' 'are nothing new at Porsche either - even in the early years ' 'of motorsport, female racing drivers such as Anny-Charlotte ' 'Verney and Gilberte Thirion caused a worldwide sensation and ' 'did important pioneering work. But the Iron Dames now want ' 'to add the next milestone to this history. And not at just ' 'any race, but at the most historic races in the world in the ' 'FIA World Endurance Championship (WEC). Daytona, Sebring, Le ' 'Mans - the supreme discipline of endurance racing.

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Never before has an all-female team prevailed against the ' 'male competition and made it to the top of the podium in ' 'these races. So the mission at the start of the season was ' 'clear. "But we didn\'t want to be treated any differently to ' 'the others," Bovy makes clear. "The project is designed to ' "be an all-female team - but apart from that, we're just a " 'normal racing team." With this mindset, the three female ' 'racers set themselves an ambitious goal: the Iron Dames ' 'wanted to show everyone - and become world champions. With ' 'the courage to dare. The will to see it through. And the ' 'strength and stamina to believe in themselves until the very ' 'last moment.

"I never wanted to be one of the women ' 'who took part in women-only races and drove a pink car - ' 'that went against everything I stood for," says Michelle ' 'Gatting of her initial doubts. "But as time went on, I ' 'realized that I wanted to be one of the people who changed ' "people's attitudes in the motorsport world. I wanted to show " 'that women can drive at the same level as men." Rahel Frey ' 'adds: "The pink car and the pink racing suit just underline ' 'the message we want to spread. We are three women who are ' 'driven by our dreams. And when I sat in the 911 RSR for the ' 'first time, one of those dreams came true." And the next ' 'ones were soon to come true.

The season began and the ' 'Iron Dames proved to be tough competition right from the ' 'start. One dream came true after another. But what was ' 'missing was a win. A moment that showed everyone that the ' 'Iron Dames had come to win. Then came the last race of the ' 'season. The last chance. And an absolutely thrilling season ' 'finale. The Iron Dames crossed the finish line - and made ' 'history. As the first all-female team to achieve a victory ' 'in the WEC. "It was physically overwhelming," recalls Sarah ' 'Bovy. "And it was definitely one of the best moments of my ' 'life."

In the 9:11 magazine, the sports car ' 'manufacturer presents entertaining and interesting facts ' 'from the world of Porsche. The spectrum ranges from heritage ' 'topics, product presentations and background reports to ' 'exciting motorsport stories. The 9:11 magazine complements ' 'the Porsche customer magazine Christophorus and the audio format 9:11. Podcast. and is published in ' 'German and English.

\n' ' Episode 26 of the 9:11 Magazine is ' 'dedicated to the new, all-electric Macan.\n' '

\n' ' In episode 25 of the 9:11 Porsche ' 'video magazine, the remarkable stories of three champions ' 'are shared.\n' '

\n' ' Episode 23 of the 9:11 Magazine ' 'focuses on sporting spirit.\n' '

\n' ' Episode 24 of the 9:11 Magazine ' 'highlights people who march to the beat of their own drum.\n' '

', 'date': '2024-06-12T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Iron Dames - Pioneers of motorsports', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/motorsports/porsche-911-magazine-episode-27-iron-dames-36475.html'} 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-digitalisierung-autonomes-fahren-functions-on-demand-konnektivitaet-innodrive-technologie-interview-lutz-meschke-14581.html) 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-23-sporting-spirit-911-dakar-road-to-daytona-powerhouse-963-911-carrera-rs-27-ducktail-30436.html> {'content': 'Inspirational athletes in the 9:11 Magazine: Porsche returns to ' 'the top league of international endurance racing at Daytona with ' 'the 963, the new 911 Dakar evokes the legendary Paris-Dakar ' 'rally, and wheelchair fencer Oliver Lam-Watson fights ' 'stereotypes.\n' '\n' 'Over frozen lakes, across the dunes of Dubai and on a rally ' 'course in France: the new 911 Dakar aced all of its tests in ' 'extreme conditions. The off-road 911 now showcases its abilities ' 'in the South African desert. With styling inspired by its ' 'predecessor – the 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953), winner ' 'of the legendary 1984 Paris-Dakar rally.\n' '\n' 'Feel the adrenaline: in January 2023, Porsche will return to the ' 'top league of endurance motorsport. The Porsche Penske Motorsport ' 'team has undertaken intensive preparations at sites around the ' 'world, ahead of its first race at Daytona.\n' '\n' 'The new Porsche 963 is a hybrid racing car and an absolute ' 'powerhouse. The source of its muscle: its 4.6-litre V8 biturbo ' 'engine. Its DNA can be traced back to the legendary RS Spyder. ' 'Head of Motorsport Thomas Laudenbach offers a glimpse into the ' 'development of the high-performance hybrid.\n' '\n' 'There was an outcry from the designers – but the arguments of the ' 'engineers were compelling. When the Carrera RS 2.7 debuted with ' 'its special rear spoiler, no one suspected what a grand role the ' 'ducktail would go on to play.\n' '\n' 'Oliver Lam-Watson’s mobility has been limited by a rare condition ' 'affecting his left leg since he was nine. Determined to prove ' 'what he was capable of, he took up wheelchair fencing and, ' 'through dedication, made his way to the podium at the ' 'Paralympics. Meet a man who is using sport to break down barriers ' '– and driving his 911 GT3 to feel free.\n' '\n' 'At the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the world of ' 'Porsche. The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast\n' '\n' 'and is in German and English.\n' '\n' 'Episode 22 of the 9:11 Magazine focuses on absolutely one-offs.\n' '\n' 'Episode 21 of the 9:11 Magazine celebrates the evolution of the ' '911 Turbo from the first generation through to today.\n' '\n' 'Episode 20 of the 9:11 Magazine pays tribute to people and ' 'achievements that have pushed Porsche far ahead.\n' '\n' 'The Episode 19 of the 9:11 Magazine reports on innovations within ' 'the company.', 'content_html': '

Inspirational ' 'athletes in the 9:11 Magazine: Porsche returns to the top ' 'league of international endurance racing at Daytona with the ' '963, the new 911 Dakar evokes the legendary Paris-Dakar ' 'rally, and wheelchair fencer Oliver Lam-Watson fights ' 'stereotypes.

Over frozen lakes, across the dunes of ' 'Dubai and on a rally course in France: the new 911 Dakar ' 'aced all of its tests in extreme conditions. The off-road ' '911 now showcases its abilities in the South African desert. ' 'With styling inspired by its predecessor – the 911 Carrera ' '3.2 4x4 Paris-Dakar (953), winner of the legendary 1984 ' 'Paris-Dakar rally.

Feel the adrenaline: in January ' '2023, Porsche will return to the top league of endurance ' 'motorsport. The Porsche Penske Motorsport team has ' 'undertaken intensive preparations at sites around the world, ' 'ahead of its first race at Daytona.

The new Porsche ' '963 is a hybrid racing car and an absolute powerhouse. The ' 'source of its muscle: its 4.6-litre V8 biturbo engine. Its ' 'DNA can be traced back to the legendary RS Spyder. Head of ' 'Motorsport Thomas Laudenbach offers a glimpse into the ' 'development of the high-performance hybrid.

There was ' 'an outcry from the designers – but the arguments of the ' 'engineers were compelling. When the Carrera RS 2.7 debuted ' 'with its special rear spoiler, no one suspected what a grand ' 'role the ducktail would go on to play.

Oliver ' 'Lam-Watson’s mobility has been limited by a rare condition ' 'affecting his left leg since he was nine. Determined to ' 'prove what he was capable of, he took up wheelchair fencing ' 'and, through dedication, made his way to the podium at the ' 'Paralympics. Meet a man who is using sport to break down ' 'barriers – and driving his 911 GT3 to feel free.

At ' 'the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the ' 'world of Porsche. The spectrum ranges from heritage themes ' 'and product introductions to background reports and ' 'thrilling motorsport stories. The 9:11 Magazine complements ' 'the Porsche customer magazine\xa0Christophorus\xa0and the audio format 9:11. Porsche. Podcast\xa0and is in ' 'German and English.

\n' ' Episode 22 of the 9:11 Magazine ' 'focuses on absolutely one-offs.\n' '

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\n' ' Episode 20 of the 9:11 Magazine pays ' 'tribute to people and achievements that have pushed Porsche ' 'far ahead.\n' '

\n' ' The Episode 19 of the 9:11 Magazine ' 'reports on innovations within the company.\n' '

', 'date': '2022-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Sporting spirit', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-911-magazine-episode-23-sporting-spirit-911-dakar-road-to-daytona-powerhouse-963-911-carrera-rs-27-ducktail-30436.html'} 2025-11-30 01:04:44 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/company/porsche-911-magazine-episode-24-individualists-efuels-krithin-paul-pereira-joerg-bergmeister-jolantha-tschudi-33241.html> {'content': 'Episode 24 of the 9:11 Magazine highlights people who march to ' 'the beat of their own drum: Jolantha Tschudi, a pioneering pilot ' 'and the first woman to ever buy a Porsche. Krithin Paul Pereira, ' 'who fulfils his dreams through art. Jörg Bergmeister in the new ' 'Cayenne. And legendary explorers – at the eFuels plant in ' 'Patagonia.\n' '\n' '9:11 Magazine follows in the footsteps of legendary explorers to ' 'discover the secrets of Patagonia. In the Porsche Panamera 4S – ' 'powered by e-fuels from the Haru Oni pilot plant – we come across ' 'exotic wild animals and a seemingly endless expanse of ' 'breath-taking landscape.\n' '\n' 'His dream job is that of a designer. Porsche is his dream brand. ' 'Krithin Paul Pereira puts everything down on paper, creating ' 'striking sketches of Porsche cars despite his physical ' 'limitations. In Weissach, dreams come true for the young ' 'Malaysian.\n' '\n' 'Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister loves adrenalin, ' 'performance and speed. 9:11 Magazine accompanies the racing ' 'driver on the Wilder Kaiser in search of the perfect day. With ' 'the Porsche eBike Cross – and in the new Cayenne.\n' '\n' 'Africa scholar, glider pilot – and the first woman to ever buy a ' 'Porsche. Swiss adventurer Jolantha Tschudi embodies the DNA of ' 'the Porsche legend like few others. She realised her dreams – ' 'whether they were to fly, explore or own a Porsche.\n' '\n' 'At the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the world of ' 'Porsche. The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast\n' '\n' 'and is in German and English.\n' '\n' 'Episode 23 of the 9:11 Magazine focuses on sporting spirit.\n' '\n' 'Episode 22 of the 9:11 Magazine focuses on absolutely one-offs.\n' '\n' 'Episode 21 of the 9:11 Magazine celebrates the evolution of the ' '911 Turbo from the first generation through to today.\n' '\n' 'Episode 20 of the 9:11 Magazine pays tribute to people and ' 'achievements that have pushed Porsche far ahead.', 'content_html': '

Episode 24 of ' 'the 9:11 Magazine highlights people who march to the beat of ' 'their own drum: Jolantha Tschudi, a pioneering pilot and the ' 'first woman to ever buy a Porsche. Krithin Paul Pereira, who ' 'fulfils his dreams through art. Jörg Bergmeister in the new ' 'Cayenne. And legendary explorers – at the eFuels plant in ' 'Patagonia.

9:11 Magazine follows in the footsteps of ' 'legendary explorers to discover the secrets of Patagonia. In ' 'the Porsche Panamera 4S – powered by e-fuels from the Haru ' 'Oni pilot plant – we come across exotic wild animals and a ' 'seemingly endless expanse of breath-taking landscape.

' '

His dream job is that of a designer. Porsche is his dream ' 'brand. Krithin Paul Pereira puts everything down on paper, ' 'creating striking sketches of Porsche cars despite his ' 'physical limitations. In Weissach, dreams come true for the ' 'young Malaysian.

Porsche brand ambassador Jörg ' 'Bergmeister loves adrenalin, performance and speed. 9:11 ' 'Magazine accompanies the racing driver on the Wilder Kaiser ' 'in search of the perfect day. With the Porsche eBike Cross – ' 'and in the new Cayenne.

Africa scholar, glider pilot ' '– and the first woman to ever buy a Porsche. Swiss ' 'adventurer Jolantha Tschudi embodies the DNA of the Porsche ' 'legend like few others. She realised her dreams – whether ' 'they were to fly, explore or own a Porsche.

At the ' '9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the ' 'world of Porsche. The spectrum ranges from heritage themes ' 'and product introductions to background reports and ' 'thrilling motorsport stories. The 9:11 Magazine complements ' 'the Porsche customer magazine\xa0Christophorus\xa0and the audio format\xa0' '9:11. Porsche. Podcast\xa0and is in ' 'German and English.

\n' ' Episode 23 of the 9:11 Magazine ' 'focuses on sporting spirit.\n' '

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Mut. Pioniergeist. Nervenkitzel. In der Episode 27 ' 'begleitet das 9:11 Magazin die Iron Dames – das erste reine ' 'Frauenteam, das bei einem Rennen der FIA World Endurance ' 'Championship (WEC) den ersten Platz belegte.\n' '\n' 'Es ist das letzte Rennen der FIA World Endurance Championship ' '(WEC) im Jahr 2023. Bahrain. Acht Stunden Vollgas. Sarah Bovy, ' 'Michelle Gatting und Rahel Frey sind fokussiert. Vor ihnen liegt ' 'das große Ziel, heute wollen sie Geschichte schreiben. Und hinter ' 'ihnen liegt eine kräftezehrende Saison. Sieben ' 'Langstrecken-Rennen, drei Rennfahrerinnen, ein pinker Porsche 911 ' 'RSR – und unzählige Momente voller Adrenalin und Emotionen.\n' '\n' 'Das 9:11 Magazin hat die Iron Dames eine Saison lang begleitet. ' '„Bei uns geht es nicht nur darum, dass drei Frauen bei Rennen ' 'starten“, sagt Sarah Bovy gleich zu Beginn. „Das Projekt ist ein ' 'echter Gamechanger!“ Zwar sind Frauen im Rennsport auch bei ' 'Porsche nichts Neues – bereits in den frühen Jahren des ' 'Motorsports sorgten Rennfahrerinnen wie Anny-Charlotte Verney ' 'oder Gilberte Thirion weltweit für Furore und leisteten wichtige ' 'Pionierarbeit. Doch die Iron Dames wollen dieser Geschichte nun ' 'den nächsten Meilenstein hinzufügen. Und das nicht bei ' 'irgendeinem Rennen, sondern bei den geschichtsträchtigsten Rennen ' 'der Welt im FIA World Endurance Championship (WEC). Daytona, ' 'Sebring, Le Mans – die Königsdisziplin der Langstreckenrennen.\n' '\n' 'Noch nie hat ein reines Frauenteam sich gegen die männliche ' 'Konkurrenz durchgesetzt und es bis ganz nach oben aufs Podium ' 'geschafft. Die Mission zu Saisonbeginn war also klar. „Wir ' 'wollten aber nicht anders behandelt werden als die anderen“, ' 'macht Bovy deutlich. „Das Projekt ist zwar auf ein reines ' 'Frauenteam ausgelegt – aber abgesehen davon sind wir einfach ein ' 'ganz normales Rennteam.“ Mit diesem Mindset setzten sich die drei ' 'Rennfahrerinnen ein ambitioniertes Ziel: Die Iron Dames wollten ' 'es allen zeigen – und Weltmeisterinnen werden. Mit dem Mut, es zu ' 'wagen. Dem Willen, es durchzuziehen. Und der Kraft und Ausdauer, ' 'bis zum letzten Moment an sich zu glauben.\n' '\n' '„Ich wollte nie zu den Frauen gehören, die an reinen Frauenrennen ' 'teilnehmen und mit einem pinken Fahrzeug fahren – das widersprach ' 'allem, wofür ich stand“, erzählt Michelle Gatting von ' 'anfänglichen Zweifeln. „Doch mit der Zeit erkannte ich, dass ich ' 'zu den Leuten gehören wollte, die die Einstellung der Menschen in ' 'der Motorsport-Welt verändern. Ich wollte zeigen, dass Frauen auf ' 'demselben Niveau fahren können wie Männer.“ Rahel Frey ergänzt: ' '„Das pinke Fahrzeug und der pinke Rennanzug unterstreichen ' 'einfach nur die Botschaft, die wir verbreiten möchten. Wir sind ' 'drei Frauen, die von ihren Träumen angetrieben werden. Und als ' 'ich das erste Mal in dem 911 RSR saß, wurde einer der Träume ' 'wahr.“ Und die nächsten sollten sich bald erfüllen.\n' '\n' 'Die Saison begann und von Beginn an präsentierten sich die Iron ' 'Dames als harte Konkurrenz. Ein erfüllter Traum reihte sich an ' 'den nächsten. Doch was fehlte, war ein Sieg. Ein Moment, der ' 'allen zeigte, dass die Iron Dames gekommen sind, um zu gewinnen. ' 'Dann kam das letzte Rennen der Saison. Die letzte Chance. Und ein ' 'absolut packendes Saisonfinale. Die Iron Dames fuhren über die ' 'Ziellinie – und schrieben Geschichte. Als erstes reines ' 'Frauenteam, das in der WEC einen Sieg einfuhr. „Es war körperlich ' 'überwältigend“, erinnert sich Sarah Bovy zurück. „Und es war ' 'definitiv einer der schönsten Momente meines Lebens.“\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Die Episode 23 des 9:11 Magazins stellt den Sportsgeist in den ' 'Fokus.\n' '\n' 'Das 9:11 Magazin zeigt in Episode 24 Menschen, die ihren ganz ' 'individuellen Weg gehen.\n' '\n' 'Die Episode 26 des 9:11 Magazins widmet sich dem neuen, ' 'vollelektrischen Macan.\n' '\n' 'Das Porsche-Videomagazin 9:11 begegnet in Episode 25 Champions, ' 'die ihre einzigartigen Geschichten erzählen.', 'content_html': '

Adrenalin. Mut. ' 'Pioniergeist. Nervenkitzel. In der Episode 27 begleitet das ' '9:11 Magazin die Iron Dames – das erste reine Frauenteam, ' 'das bei einem Rennen der FIA World Endurance Championship ' '(WEC) den ersten Platz belegte.

Es ist das letzte ' 'Rennen der FIA World Endurance Championship (WEC) im Jahr ' '2023. Bahrain. Acht Stunden Vollgas. Sarah Bovy, Michelle ' 'Gatting und Rahel Frey sind fokussiert. Vor ihnen liegt das ' 'große Ziel, heute wollen sie Geschichte schreiben. Und ' 'hinter ihnen liegt eine kräftezehrende Saison. Sieben ' 'Langstrecken-Rennen, drei Rennfahrerinnen, ein pinker ' 'Porsche 911 RSR – und unzählige Momente voller Adrenalin und ' 'Emotionen.

Das 9:11 Magazin hat die Iron Dames eine ' 'Saison lang begleitet. „Bei uns geht es nicht nur darum, ' 'dass drei Frauen bei Rennen starten“, sagt Sarah Bovy gleich ' 'zu Beginn. „Das Projekt ist ein echter Gamechanger!“ Zwar ' 'sind Frauen im Rennsport auch bei Porsche nichts Neues – ' 'bereits in den frühen Jahren des Motorsports sorgten ' 'Rennfahrerinnen wie Anny-Charlotte Verney oder Gilberte ' 'Thirion weltweit für Furore und leisteten wichtige ' 'Pionierarbeit. Doch die Iron Dames wollen dieser Geschichte ' 'nun den nächsten Meilenstein hinzufügen. Und das nicht bei ' 'irgendeinem Rennen, sondern bei den geschichtsträchtigsten ' 'Rennen der Welt im FIA World Endurance Championship (WEC). ' 'Daytona, Sebring, Le Mans – die Königsdisziplin der ' 'Langstreckenrennen.

Noch nie hat ein reines ' 'Frauenteam sich gegen die männliche Konkurrenz durchgesetzt ' 'und es bis ganz nach oben aufs Podium geschafft. Die Mission ' 'zu Saisonbeginn war also klar. „Wir wollten aber nicht ' 'anders behandelt werden als die anderen“, macht Bovy ' 'deutlich. „Das Projekt ist zwar auf ein reines Frauenteam ' 'ausgelegt – aber abgesehen davon sind wir einfach ein ganz ' 'normales Rennteam.“ Mit diesem Mindset setzten sich die drei ' 'Rennfahrerinnen ein ambitioniertes Ziel: Die Iron Dames ' 'wollten es allen zeigen – und Weltmeisterinnen werden. Mit ' 'dem Mut, es zu wagen. Dem Willen, es durchzuziehen. Und der ' 'Kraft und Ausdauer, bis zum letzten Moment an sich zu ' 'glauben.

„Ich wollte nie zu den Frauen gehören, die ' 'an reinen Frauenrennen teilnehmen und mit einem pinken ' 'Fahrzeug fahren – das widersprach allem, wofür ich stand“, ' 'erzählt Michelle Gatting von anfänglichen Zweifeln. „Doch ' 'mit der Zeit erkannte ich, dass ich zu den Leuten gehören ' 'wollte, die die Einstellung der Menschen in der ' 'Motorsport-Welt verändern. Ich wollte zeigen, dass Frauen ' 'auf demselben Niveau fahren können wie Männer.“ Rahel Frey ' 'ergänzt: „Das pinke Fahrzeug und der pinke Rennanzug ' 'unterstreichen einfach nur die Botschaft, die wir verbreiten ' 'möchten. Wir sind drei Frauen, die von ihren Träumen ' 'angetrieben werden. Und als ich das erste Mal in dem 911 RSR ' 'saß, wurde einer der Träume wahr.“ Und die nächsten sollten ' 'sich bald erfüllen.

Die Saison begann und von Beginn ' 'an präsentierten sich die Iron Dames als harte Konkurrenz. ' 'Ein erfüllter Traum reihte sich an den nächsten. Doch was ' 'fehlte, war ein Sieg. Ein Moment, der allen zeigte, dass die ' 'Iron Dames gekommen sind, um zu gewinnen. Dann kam das ' 'letzte Rennen der Saison. Die letzte Chance. Und ein absolut ' 'packendes Saisonfinale. Die Iron Dames fuhren über die ' 'Ziellinie – und schrieben Geschichte. Als erstes reines ' 'Frauenteam, das in der WEC einen Sieg einfuhr. „Es war ' 'körperlich überwältigend“, erinnert sich Sarah Bovy zurück. ' '„Und es war definitiv einer der schönsten Momente meines ' 'Lebens.“

Im 9:11 Magazin präsentiert der ' 'Sportwagenhersteller Unterhaltsames und Wissenswertes aus ' 'der Porsche-Welt. Dabei reicht das Spektrum von ' 'Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Die Episode 23 des 9:11 Magazins ' 'stellt den Sportsgeist in den Fokus.\n' '

\n' ' Das 9:11 Magazin zeigt in Episode 24 ' 'Menschen, die ihren ganz individuellen Weg gehen.\n' '

\n' ' Die Episode 26 des 9:11 Magazins ' 'widmet sich dem neuen, vollelektrischen Macan. \n' '

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', 'date': '2024-06-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Iron Dames – Pionierinnen des Motorsports', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/motorsport/porsche-911-magazin-episode-27-iron-dames-36474.html'} 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-959-iaa-cut-away-model-12386.html) 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-959-iaa-cut-away-model-12386.html) 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-museum-sonderausstellung-motorsport-ikone-walter-roehrl-geburtstag-13459.html) 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-nr-1-roadster-welttour-nordamerika-kanada-rennsport-reunion-70-jahre-porsche-sportwagen-16098.html) 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-911-stefan-bogner-kurven-kalifornien-12272.html) 2025-11-30 01:04:45 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-drive-stilfser-joch-stelvio-pass-alpen-italien-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-bildband-14147.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-911-madison-mcqueen-christophorus-398-23945.html> {'content': 'Sie liebt Porsche wie ihr Großvater: Die Enkelin von Steve ' 'McQueen schreibt die Familiengeschichte fort.\n' '\n' 'Mut sei eine ihrer herausragenden Fähigkeiten – sagen die, die ' 'sie wirklich kennen. Madison McQueen trägt einen berühmten ' 'Nachnamen. Ihr Großvater Steve McQueen wäre in diesem Jahr 91 ' 'Jahre alt geworden. Die 24-Jährige konnte ihn nicht mehr ' 'kennenlernen, er starb 1980. Dennoch führt sie sein Erbe weiter. ' 'Vor elf Jahren hat ihr Vater Chad das Unternehmen McQueen Racing ' 'ins Leben gerufen. Die Liebe zu Porsche und die Freude am ' 'Motorsport hat er seinen Söhnen und Madison längst mitgegeben. ' 'Sie werden die Familiengeschichte weiterschreiben. Mutig wie der ' 'Vater, lässig wie der Großvater.\n' '\n' 'Was ist Liebe?\n' '\n' 'Familie. Und jemanden zu finden, der dich versteht.\n' '\n' 'Ihre derzeitige Verfassung?\n' '\n' 'Wenn man bedenkt, was gerade auf der Welt passiert, dann gut.\n' '\n' 'Der Porsche 911 in drei Worten?\n' '\n' 'Sexy, laut und spaßig.\n' '\n' 'Welche einfachen Tätigkeiten bereiten Ihnen großes Glück?\n' '\n' 'Auto fahren.\n' '\n' 'Was würden Sie niemals in einem 911 tun?\n' '\n' 'Einen Burger essen.\n' '\n' 'Ihre Lieblingsstraße?\n' '\n' 'Thousand Palms Canyon.\n' '\n' 'Was kann Sie aufhalten?\n' '\n' 'Zu wenig Treibstoff.\n' '\n' 'Drei Dinge für die Insel?\n' '\n' 'Smartphone, Internetverbindung und Sonnencreme.\n' '\n' 'Haben Sie ein historisches Vorbild?\n' '\n' 'Ich bewundere viele Menschen – aber am meisten Ferdinand ' 'Porsche.\n' '\n' 'Auf was könnten Sie beim 911 verzichten?\n' '\n' 'Die Uhr.\n' '\n' 'Und auf was nicht?\n' '\n' 'Alles andere.\n' '\n' 'Mit welcher Musik sind Sie heute Morgen aufgewacht?\n' '\n' 'Mit dem neuen Lied von Tommy Lee und Post Malone.\n' '\n' 'Ihr Lieblingsfilm?\n' '\n' '\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' 'von Lee H. 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Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der Fußballweltmeister ist Kosmopolit und Porsche in der ' 'Jugendförderung fest verbunden.\n' '\n' 'Alvaro Soler weiß, wie man Sommerhits landet. Der 28-Jährige ' 'schreibt bereits am Hit für den Sommer 2020.\n' '\n' 'Hollywoodstar Steve McQueen lebte seine Leidenschaft als privater ' 'Rennfahrer ohne Kompromisse.\n' '\n' 'Kinoepos „Le Mans“: Heute wäre die neue 911 Targa 4S Heritage ' 'Design Edition die Idealbesetzung für diese Szene.', 'content_html': '

Sie liebt Porsche wie ihr Großvater: Die Enkelin von ' 'Steve McQueen schreibt die Familiengeschichte fort.

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Mut sei eine ihrer herausragenden Fähigkeiten – sagen ' 'die, die sie wirklich kennen. Madison McQueen trägt einen ' 'berühmten Nachnamen. Ihr Großvater Steve McQueen wäre in ' 'diesem Jahr 91 Jahre alt geworden. Die 24-Jährige konnte ihn ' 'nicht mehr kennenlernen, er starb 1980. Dennoch führt sie ' 'sein Erbe weiter. Vor elf Jahren hat ihr Vater Chad das ' 'Unternehmen McQueen Racing ins Leben gerufen. Die Liebe zu ' 'Porsche und die Freude am Motorsport hat er seinen Söhnen ' 'und Madison längst mitgegeben. Sie werden die ' 'Familiengeschichte weiterschreiben. Mutig wie der Vater, ' 'lässig wie der Großvater.

Was ist ' 'Liebe?
\n' 'Familie. Und jemanden zu finden, der dich versteht.

' '

Ihre derzeitige Verfassung?
\n' 'Wenn man bedenkt, was gerade auf der Welt passiert, dann ' 'gut.

Der Porsche 911 in drei ' 'Worten?
\n' 'Sexy, laut und spaßig.

Welche einfachen ' 'Tätigkeiten bereiten Ihnen großes Glück?
\n' 'Auto fahren.

Was würden Sie niemals in einem ' '911 tun?
\n' 'Einen Burger essen.

Ihre ' 'Lieblingsstraße?
\n' 'Thousand Palms Canyon.

Was kann Sie ' 'aufhalten?
\n' 'Zu wenig Treibstoff.

Drei Dinge für die ' 'Insel?
\n' 'Smartphone, Internetverbindung und Sonnencreme.

' '

Haben Sie ein historisches Vorbild?
\n' 'Ich bewundere viele Menschen – aber am meisten Ferdinand ' 'Porsche.

Auf was könnten Sie beim 911 ' 'verzichten?
\n' 'Die Uhr.

Und auf was nicht?
\n' 'Alles andere.

Mit welcher Musik sind Sie ' 'heute Morgen aufgewacht?
\n' 'Mit dem neuen Lied von Tommy Lee und Post Malone.

' '

Ihr Lieblingsfilm?
\n' 'Le Mans\xa0von Lee H. Katzin und\xa0Cincinnati ' 'Kid\xa0von Norman Jewison.

Ihr ' 'Lieblingsbuch?
\n' 'McQueen’s Machines\xa0von Matt Stone.

' '

Ihr Sehnsuchtsort?
\n' 'Liegt in einer glücklicheren Welt.

Ihr ' 'wertvollster Besitz?
\n' 'All die coolen Dinge, die mein Vater und Großvater über die ' 'Jahrzehnte hinweg gesammelt haben.

Ihr ' 'Geheimnis?
\n' 'Ich bin süchtig nach allem, was den Namen Porsche trägt.

' '

Der 911-Moment Ihres Lebens?
\n' 'Mit meinem Vater im Porsche 911 S/T von 1971 auf der ' 'Rennstrecke im kalifornischen Thermal.

Ihr ' 'bester Rat?
\n' 'Sich stets auf das Positive zu konzentrieren.

' '

Was würde man Ihnen niemals ' 'zutrauen?
\n' 'Dass ich eine richtig gute Autofahrerin bin!

' '

Jahrgang:\xa01996
\n' 'Wohnort:\xa0Palm Desert, USA
\n' 'Beruf: Mitbegründerin sowie Merch- und ' 'Social-Media-Managerin von McQueen Racing
\n' 'Porsche:\xa0911 S, Baujahr 1969

Text ' 'erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, ' 'Nr. 398.

\xa0

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der Fußballweltmeister ist ' 'Kosmopolit und Porsche in der Jugendförderung fest ' 'verbunden.\n' '

\n' ' Alvaro Soler weiß, wie man ' 'Sommerhits landet. Der 28-Jährige schreibt bereits am Hit ' 'für den Sommer 2020.\n' '\n' '

\n' ' Hollywoodstar Steve McQueen lebte ' 'seine Leidenschaft als privater Rennfahrer ohne ' 'Kompromisse.\n' '

\n' ' Kinoepos „Le Mans“: Heute wäre die ' 'neue 911 Targa 4S Heritage Design Edition die Idealbesetzung ' 'für diese Szene.\n' '

', 'date': '2021-03-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '911 Love: Madison McQueen im Interview', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-911-madison-mcqueen-christophorus-398-23945.html'} 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/sport-lifestyle/porsche-gb-997-911-gt3-rs-hebe-geburtstag-zaid-hamid-21923.html> {'content': 'Der vermutlich berühmteste Porsche 911 GT3 RS feiert Geburtstag. ' 'Zaid Hamid, Fotograf und freier Journalist aus London, berichtet ' 'in einem Gastartikel von seinem Erlebnis mit dem berüchtigten ' 'Testwagen von Porsche GB.\n' '\n' 'Schließe die Augen und stell‘ dir deine Lieblingsstrecke vor. ' 'Gespickt mit Sonnenstrahlen, die sanft durch die Baumkronen ' 'brechen. Dazu weht es den erdig-moosigen Duft des Waldes durch ' 'das offene Fenster. Du schaltest zurück, gibst Vollgas und ' 'schnellst die Straße entlang ins Licht. Fahrfreude, es ist die ' 'pure Fahrfreude. Mit allen Sinnen. Genau so hat es sich für mich ' 'im Fahrschulauto angefühlt, damals als 17-Jähriger. Allerdings ' 'war das kein Porsche, sondern ein Ford Focus.\n' '\n' 'Als ich damals heimkam, lag die aktuelle evo-Ausgabe im ' 'Briefkasten, das Tor zu den kühnsten Fahranfänger-Träumen. Beim ' 'Blättern fängt das Gehirn ganz automatisch an, den drögen Sound ' 'des Fahrschulautos durch den legendären Klang des Mezger-Motors ' 'zu ersetzen. Der Grund? Die Titelgeschichte erzählt von einem ' 'grauschwarzen 997.2 GT3 RS mit Weißgoldmetallic als ' 'Kontrastfarbe.\n' '\n' 'Heute, zehn Jahre später, hat sich nicht viel geändert. Ich ' 'erwische mich immer noch dabei, wie ich mich zurücklehne und in ' 'einen Carbon-Leichtbauschalensitz träume. Auf den schönsten ' 'Straßen der Welt, statt im Büro im Meeting-Raum auf Abstand zu ' 'den Kollegen. Der einzige Unterschied zu damals: Heute brauche ' 'ich keine Fantasie mehr, um mich in den GT3 RS zu beamen. Heute ' 'und nur heute gehe ich einfach vor die Tür.\n' '\n' 'Der Spitzname ist mit Blick auf sein Kennzeichen schnell erklärt. ' 'Aus „HBY“ wurde Hebe und jeder, wirklich jeder in der britischen ' 'Autoszene kennt diesen Namen. Seit mehr als zehn Jahren füllt ' 'Hebe nicht nur Magazin-Cover, sondern auch Poster, TV-Shows, ' 'Youtube-Specials, Instagram-Stories und Twitter-Posts. Kaum ein ' 'Presse-Testwagen hat je einen ähnlichen Status erreicht. Er ist ' 'Kult. Was nicht zuletzt daran liegt, dass der Porsche 911 GT3 RS ' 'der 997-Serie auch heute noch ein absolutes Traumauto ist.\n' '\n' 'Er hat nicht nur zahllose „Auto des Jahres“-Titel gewonnen, er ' 'zeigt auch heute noch, wie talentiert die Entwicklungsabteilung ' 'in Weissach ist. In Sachen Fokus, Gefühl und Begehrlichkeit fällt ' 'es schwer einen zeitgenössischen Gegner für Hebe zu finden. Das ' 'Alter, vor allem aber die artgerechte Nutzung von Hebe, sei es im ' 'vollen Drift mit Chris Harris, oder für die Fotoaunahmen von Top ' 'Gear und Autocar, haben ihn zusätzlich reifen lassen. Die ' 'Leichtbau-Heckscheibe ist ein wenig milchig geworden, die gelben ' 'Sättel der PCCB-Keramikbremsanlage changieren ins Orange und das ' 'Alcantara am Handbremshebel ist abgegriffen.\n' '\n' '„Hebe kommt nur noch für besondere Anlässe und Veranstaltungen ' 'auf die Straße“, sagt PR-Manager Rob Durrant von Porsche GB. Etwa ' 'bei der Jubiläumstour des einmillionsten 911 war er auf dem ' 'Abschnitt in den schottischen Highlands mit von der Partie. Auch ' 'auf der Isle of Man war er, als Porsche mit sechs anderen ' 'RS-Modellen die Premiere des damals neuen 911 GT3 RS feierte. ' 'Dort war es übrigens die Tourist Trophy-Legende Mark Higgins, die ' 'den Journalisten die Strecken zeigte – und drei Mal dürfen Sie ' 'raten, welches Auto Higgins wählte und die Schlüssel bis zum Ende ' 'der Veranstaltung nicht mehr aus der Hand gab.\n' '\n' 'Es fällt nicht schwer Higgins zu verstehen. Auf dem Papier, ' 'sowohl damals und vor allem heute, war der 997.2 GT3 RS nie das ' 'stärkste Auto seiner Klasse. Aber er war das leichteste, das ' 'agilste und vor allem: Er gab das meiste zurück. 2010 war eine ' 'hydraulisch unterstützte Lenkung noch Standard, Partikelfilter ' 'für Ottomotoren in weiter Ferne und aufgeladene Triebwerke in ' 'echten Sportwagen noch eine Seltenheit.\n' '\n' 'Und so liegt die Lenkung von Hebe schwer in der Hand, ist voller ' 'Rückmeldung, ja erzählt deinen Handflächen beinahe lebhaft von ' 'der Straße. Dazu kommt der Motor. Das Mezger-Triebwerk in seiner ' 'vollen Pracht zu hören, wenn sich die Nadel des Drehzahlmessers ' 'der roten Linie nähert, wird für immer etwas Besonderes bleiben. ' 'Dabei kann man der Versuchung kaum widerstehen, es immer und ' 'immer wieder auszukosten. Wenn sich sowohl Ton als auch Kraft am ' 'Ende der Drehzahlskala derart aufbäumen, dass man kaum an „nur“ ' '450 PS glauben mag.\n' '\n' 'Doch es wäre vermessen, die Faszination von Hebe allein über den ' 'Motor zu definieren. Es sind die Schnittstellen zwischen Mensch ' 'und Maschine, Berührpunkte von perfekter Abstimmung, von ' 'präzisester Rückmeldung, die die Fahrt im 997.2 GT3 RS so ' 'besonders machen. Ob die Gewichtung der Lenkung, der perfekte ' 'Druckpunkt der Bremse oder die beinahe intuitive Führung des ' 'Schalthebels – in Hebe fühlt sich das alles phänomenal an.\n' '\n' 'Er verlangt bewusste, gar entschlossene Eingaben. Doch seine ' 'Antworten darauf sind einfach unvergleichbar. Etwa das fordernde ' 'Leerlaufsägen des leichten Schwungrads, das Geknister der ' 'aufgewirbelten Steinchen in den ungedämmten Radkästen und über ' 'allem der fast schon hysterische Schrei des Boxers bei 8500 ' 'Umdrehungen.\n' '\n' 'Es scheint, als sei er mehr als ein lebloses mechanisches ' 'Meisterwerk. Je länger man mit ihm fährt, ihm zuhört und vor ' 'allem je intensiver man ihn fühlt, desto mehr spürt man die ' 'lebende, atmende Maschine. Plötzlich ist da diese Verbundenheit, ' 'diese Mitteilsamkeit, diese Intimität. Sie wird stärker, je ' 'härter du ihn forderst, je stärker du ihn benutzt.\n' '\n' 'Es ist, als fordere er es von dir ab, als verlange er nach der ' 'großen Tat, um all seine Talente zeigen zu können. Und dabei gibt ' 'er dir immer das Gefühl, dass all das ohne dich nicht geht. In ' 'Hebe bist du kein Passagier, in Hebe bist du der Pilot. Und es ' 'wird keine Fahrt geben, an die du nicht zurückdenkst. Keinen Tag, ' 'an dem du keine Ausrede findest, um eine Runde mit ihm zu ' 'drehen.\n' '\n' 'In Hebe gibt es keine Ablenkung, keine Ausreden, kein PCM und ' 'keine Klimaanlage. Es gibt nur dich, das Auto und die Strecke. ' 'Nichts anderes zählt. Und das seit über 51.000 Kilometern.\n' '\n' 'Herzlichen Glückwunsch, Hebe. Bleib‘ wie du bist, denn du bist ' 'großartig!\n' '\n' 'Autor: Zaid Hamid\n' '\n' 'US-Golfer Matt Kuchar genießt den Geschwindigkeitsrausch bei der ' 'Porsche Experience.\n' '\n' 'Das dynamische Debüt des neuen 911 GT3 RS erfordert einen ganz ' 'besonderen Rahmen.\n' '\n' 'Mark Webber hat mit dem GT3 RS einen Roadtrip auf den ' 'schneebedeckten Straßen Europas unternommen.\n' '\n' 'Der Porsche 911 GT3 RS setzt eine weitere Bestmarke für ' 'straßenzugelassene Sportwagen.', 'content_html': '

Der vermutlich ' 'berühmteste Porsche 911 GT3 RS feiert Geburtstag. Zaid ' 'Hamid, Fotograf und freier Journalist aus London, berichtet ' 'in einem Gastartikel von seinem Erlebnis mit dem ' 'berüchtigten Testwagen von Porsche GB.

Schließe die Augen ' 'und stell‘ dir deine Lieblingsstrecke vor. Gespickt mit ' 'Sonnenstrahlen, die sanft durch die Baumkronen brechen. Dazu ' 'weht es den erdig-moosigen Duft des Waldes durch das offene ' 'Fenster. Du schaltest zurück, gibst Vollgas und schnellst ' 'die Straße entlang ins Licht. Fahrfreude, es ist die pure ' 'Fahrfreude. Mit allen Sinnen. Genau so hat es sich für mich ' 'im Fahrschulauto angefühlt, damals als 17-Jähriger. ' 'Allerdings war das kein Porsche, sondern ein Ford Focus.

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Als ich damals ' 'heimkam, lag die aktuelle evo-Ausgabe im Briefkasten, das ' 'Tor zu den kühnsten Fahranfänger-Träumen. Beim Blättern ' 'fängt das Gehirn ganz automatisch an, den drögen Sound des ' 'Fahrschulautos durch den legendären Klang des Mezger-Motors ' 'zu ersetzen. Der Grund? Die Titelgeschichte erzählt von ' 'einem grauschwarzen 997.2 GT3 RS mit Weißgoldmetallic als ' 'Kontrastfarbe.

Heute, zehn Jahre später, hat sich nicht ' 'viel geändert. Ich erwische mich immer noch dabei, wie ich ' 'mich zurücklehne und in einen Carbon-Leichtbauschalensitz ' 'träume. Auf den schönsten Straßen der Welt, statt im Büro im ' 'Meeting-Raum auf Abstand zu den Kollegen. Der einzige ' 'Unterschied zu damals: Heute brauche ich keine Fantasie ' 'mehr, um mich in den GT3 RS zu beamen. Heute und nur heute ' 'gehe ich einfach vor die Tür.

Der Spitzname ist mit ' 'Blick auf sein Kennzeichen schnell erklärt. Aus „HBY“ wurde ' 'Hebe und jeder, wirklich jeder in der britischen Autoszene ' 'kennt diesen Namen. Seit mehr als zehn Jahren füllt Hebe ' 'nicht nur Magazin-Cover, sondern auch Poster, TV-Shows, ' 'Youtube-Specials, Instagram-Stories und Twitter-Posts. Kaum ' 'ein Presse-Testwagen hat je einen ähnlichen Status erreicht. ' 'Er ist Kult. Was nicht zuletzt daran liegt, dass der Porsche ' '911 GT3 RS der 997-Serie auch heute noch ein absolutes ' 'Traumauto ist.

Er hat nicht nur zahllose „Auto des ' 'Jahres“-Titel gewonnen, er zeigt auch heute noch, wie ' 'talentiert die Entwicklungsabteilung in Weissach ist. In ' 'Sachen Fokus, Gefühl und Begehrlichkeit fällt es schwer ' 'einen zeitgenössischen Gegner für Hebe zu finden. Das Alter, ' 'vor allem aber die artgerechte Nutzung von Hebe, sei es im ' 'vollen Drift mit Chris Harris, oder für die Fotoaunahmen von ' 'Top Gear und Autocar, haben ihn zusätzlich reifen lassen. ' 'Die Leichtbau-Heckscheibe ist ein wenig milchig geworden, ' 'die gelben Sättel der PCCB-Keramikbremsanlage changieren ins ' 'Orange und das Alcantara am Handbremshebel ist ' 'abgegriffen.

„Hebe kommt nur noch für besondere Anlässe ' 'und Veranstaltungen auf die Straße“, sagt PR-Manager Rob ' 'Durrant von Porsche GB. Etwa bei der Jubiläumstour des ' 'einmillionsten 911 war er auf dem Abschnitt in den ' 'schottischen Highlands mit von der Partie. Auch auf der Isle ' 'of Man war er, als Porsche mit sechs anderen RS-Modellen die ' 'Premiere des damals neuen 911 GT3 RS feierte. Dort war es ' 'übrigens die Tourist Trophy-Legende Mark Higgins, die den ' 'Journalisten die Strecken zeigte – und drei Mal dürfen Sie ' 'raten, welches Auto Higgins wählte und die Schlüssel bis zum ' 'Ende der Veranstaltung nicht mehr aus der Hand gab.

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Es ' 'fällt nicht schwer Higgins zu verstehen. Auf dem Papier, ' 'sowohl damals und vor allem heute, war der 997.2 GT3 RS nie ' 'das stärkste Auto seiner Klasse. Aber er war das leichteste, ' 'das agilste und vor allem: Er gab das meiste zurück. 2010 ' 'war eine hydraulisch unterstützte Lenkung noch Standard, ' 'Partikelfilter für Ottomotoren in weiter Ferne und ' 'aufgeladene Triebwerke in echten Sportwagen noch eine ' 'Seltenheit.

Und so liegt die Lenkung von Hebe schwer ' 'in der Hand, ist voller Rückmeldung, ja erzählt deinen ' 'Handflächen beinahe lebhaft von der Straße. Dazu kommt der ' 'Motor. Das Mezger-Triebwerk in seiner vollen Pracht zu ' 'hören, wenn sich die Nadel des Drehzahlmessers der roten ' 'Linie nähert, wird für immer etwas Besonderes bleiben. Dabei ' 'kann man der Versuchung kaum widerstehen, es immer und immer ' 'wieder auszukosten. Wenn sich sowohl Ton als auch Kraft am ' 'Ende der Drehzahlskala derart aufbäumen, dass man kaum an ' '„nur“ 450 PS glauben mag.

Doch es wäre vermessen, die Faszination ' 'von Hebe allein über den Motor zu definieren. Es sind die ' 'Schnittstellen zwischen Mensch und Maschine, Berührpunkte ' 'von perfekter Abstimmung, von präzisester Rückmeldung, die ' 'die Fahrt im 997.2 GT3 RS so besonders machen. Ob die ' 'Gewichtung der Lenkung, der perfekte Druckpunkt der Bremse ' 'oder die beinahe intuitive Führung des Schalthebels – in ' 'Hebe fühlt sich das alles phänomenal an.

Er verlangt ' 'bewusste, gar entschlossene Eingaben. Doch seine Antworten ' 'darauf sind einfach unvergleichbar. Etwa das fordernde ' 'Leerlaufsägen des leichten Schwungrads, das Geknister der ' 'aufgewirbelten Steinchen in den ungedämmten Radkästen und ' 'über allem der fast schon hysterische Schrei des Boxers bei ' '8500 Umdrehungen.

Es scheint, als sei er mehr als ein ' 'lebloses mechanisches Meisterwerk. Je länger man mit ihm ' 'fährt, ihm zuhört und vor allem je intensiver man ihn fühlt, ' 'desto mehr spürt man die lebende, atmende Maschine. ' 'Plötzlich ist da diese Verbundenheit, diese Mitteilsamkeit, ' 'diese Intimität. Sie wird stärker, je härter du ihn ' 'forderst, je stärker du ihn benutzt.

Es ist, als ' 'fordere er es von dir ab, als verlange er nach der großen ' 'Tat, um all seine Talente zeigen zu können. Und dabei gibt ' 'er dir immer das Gefühl, dass all das ohne dich nicht geht. ' 'In Hebe bist du kein Passagier, in Hebe bist du der Pilot. ' 'Und es wird keine Fahrt geben, an die du nicht zurückdenkst. ' 'Keinen Tag, an dem du keine Ausrede findest, um eine Runde ' 'mit ihm zu drehen.

In Hebe gibt es keine Ablenkung, keine ' 'Ausreden, kein PCM und keine Klimaanlage. Es gibt nur dich, ' 'das Auto und die Strecke. Nichts anderes zählt. Und das seit ' 'über 51.000 Kilometern.

Herzlichen Glückwunsch, Hebe. ' 'Bleib‘ wie du bist, denn du bist großartig!

Autor: ' 'Zaid Hamid

\n' ' US-Golfer Matt Kuchar genießt den ' 'Geschwindigkeitsrausch bei der Porsche Experience.\n' '

\n' ' Das dynamische Debüt des neuen 911 ' 'GT3 RS erfordert einen ganz besonderen Rahmen.\n' '

\n' ' Mark Webber hat mit dem GT3 RS einen ' 'Roadtrip auf den schneebedeckten Straßen Europas ' 'unternommen. \n' '

\n' ' Der Porsche 911 GT3 RS setzt eine ' 'weitere Bestmarke für straßenzugelassene Sportwagen.\n' '\n' '

', 'date': '2020-08-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Herzlichen Glückwunsch, Hebe!', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/sport-lifestyle/porsche-gb-997-911-gt3-rs-hebe-geburtstag-zaid-hamid-21923.html'} 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-911-stefan-bogner-kurven-kalifornien-12272.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-drive-stilfser-joch-stelvio-pass-alpen-italien-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-bildband-14147.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-911-auto-aufbereitung-detailerin-daniela-friedl-18716.html> {'content': 'Vor der ersten Fahrt nach der Winterpause darf ein bisschen ' 'Porsche putzen schon sein. Aber wie erzielt man das perfekte ' 'Ergebnis? Wir haben einer Detailerin über die Schulter geschaut.\n' '\n' 'Man muss Daniela Friedl nur einen Augenblick zusehen, um zu ' 'wissen, wie tief ihre Liebe zu Autos geht. Fast zärtlich lässt ' 'sie das Waschpad über die Flanken des Porsche 911 gleiten – ' 'trotzdem beherzt genug, um den Schmutz zu entfernen. Denn Schmutz ' 'ist ihr ärgster Feind. Friedl kennt all seine Daseinsformen. Den ' 'trivialen Spritzdreck am Rand der Radkästen, die Teerflecken auf ' 'dem Lack, die Insektenrückstände auf den Scheiben, den Flugrost, ' 'die Harzpunkte, den Speckfilm auf dem Leder, die Ölschmiere im ' 'Motor. Es ist ein ganzes Bataillon an dreckigen Gegnern, gegen ' 'das Friedl täglich zu Felde zieht. Und stets trägt sie den ' 'strahlenden Sieg davon.\n' '\n' '„Für mich ist das Auto wie ein Gast, dem man Gutes tut“, sagt die ' 'passionierte Auto-Aufbereiterin – auf Neudeutsch: Detailerin –, ' 'die im Auto-Spa der Firma Swissvax im Münchner Vorort Baierbrunn ' 'Klassiker und Pkw-Preziosen auf Hochglanz bringt. Gerade im ' 'Frühjahr, wenn die Immerschönen wieder ausfahrfertig aufgehübscht ' 'werden sollen, ist Friedls Kalender immer voll. Zwei bis drei ' 'Tage beansprucht die Aufbereitung pro Fahrzeug. Friedl widmet ' 'sich immer nur einem. „Wir machen das professionell, aber vieles ' 'kann man auch zu Hause machen, wenn man ein paar Dinge ' 'beherzigt“, sagt sie.\n' '\n' 'Also dann: Frühlingsputz marsch. Die Sauber-Session beginnt mit ' 'einer gründlichen Handwäsche. Weil die meisten Kommunen ' 'Privatwäsche untersagen, empfiehlt sich eine SB-Waschbox bei ' 'einer Autowaschanlage. Waschstraße? Lieber nicht. Bekanntermaßen ' 'hinterlassen Waschanlagen oft feine Kratzer im Lack. Diese ' 'Mikrokratzer zählen ebenfalls zu Friedls Lieblingsfeinden. „Sie ' 'nehmen viel vom Glanz und bilden unschöne Hologramme“, erklärt ' 'sie.\n' '\n' 'Friedl duscht den Porsche ab und seift ihn mit einem pH-neutralen ' 'Shampoo-Konzentrat, das sie in einem Eimer mit warmem Wasser ' 'aufgelöst hat, von oben nach unten ein. Der wassertriefende ' '„Waschpudel“ in ihrer Rechten marschiert auf und ab. Niemals wird ' 'man ihre Hand kreisen sehen. „Erste Regel: immer in senkrechten ' 'oder waagrechten Linien arbeiten“, sagt die Auto-Aufbereiterin. ' 'Kreisbewegungen, lernen wir, erzeugen die verhassten ' 'Mikrokratzer. Darum sei auch ein herkömmlicher Waschschwamm, der ' 'sich kleinste Schmutzpartikel gern einverleibt, nicht ideal. „Die ' 'Partikel im Schwamm verursachen neue winzige Kratzer“, sagt ' 'Friedl. Besser sei ein baumwollummantelter Schwamm.\n' '\n' 'Zweite eiserne Regel: Fällt ein Putzlappen auf den Boden, muss ' 'ein neuer her – der kratzgefährlichen Schmutzpartikel wegen. ' 'Dritte Regel: Keep it wet – das Auto soll während der Wäsche nass ' 'bleiben. Friedl spült nach und zieht die Feuchtigkeit mit einer ' 'Gummilippe ab. Wasserreste in den Ritzen und Rillen werden mit ' 'Druckluft weggepustet und alles mit einem sauberen Tuch ' 'trockengerieben – natürlich in Kreuzlinien. Auch die Felgen ' 'werden mit einem Reinigungspinsel und Spezialreiniger gesäubert ' 'und mit einem Tuch nachgetrocknet.\n' '\n' 'Der Porsche, Baujahr 1986, strahlt nun schon etwas verjüngt. Sein ' 'Besitzer strahlt auch. Für Friedl aber ist das erst der Anfang. ' '„Die meisten Kunden schätzen den Lackzustand ihres Autos zu ' 'optimistisch ein“, weiß sie aus Erfahrung und zückt eine kleine ' 'LED-Lampe, deren Licht die Mikrokratzer im Silberlack des Porsche ' 'sichtbar macht. Unzählige Haarkratzer ziehen sich wie zarte ' 'Wolken über den Lack. „Das kriegen wir weg“, verspricht sie, ' 'während ihre Rechte ein Stück blaue Knete walkt.\n' '\n' 'Der Paint Rubber gilt unter Pflegeenthusiasten als Wunderwaffe, ' 'weil er Ablagerungen vom Lack entfernt. Es ist eine aufwendige ' 'Prozedur, sich über das gesamte Lackkleid zu arbeiten, die Knete ' 'mit leichtem Druck hin und her schiebend. Aber es lohnt sich, wie ' 'ein Streicheltest mit untergelegter Folie zeigt. Durch die Folie ' 'fühlt man die neue Glätte des Lacks – und im Gegensatz dazu die ' 'Unebenheiten an den unbehandelten Stellen.\n' '\n' 'Nun geht es an die Lackpflege. Pflegeprofi Friedl trägt zunächst ' 'das Cleaner Fluid auf, das Restrückstände entfernt, ohne die ' 'gesunde Lackschicht anzugreifen. Diese Differenzierung ergibt ' 'Sinn. „Standardprodukte verbinden oft Reinigung und Politur“, ' 'sagt Friedl. „Der Preis dafür ist meist ein höherer Lackabtrag.“ ' 'Die Fahrzeugpflegerin arbeitet mit einer professionellen ' 'Poliermaschine. Kunststoff- und Gummiteile klebt Friedl zuvor ab. ' '„So vermeidet man weiße Politurstreifen auf Kunststoffen.“\n' '\n' 'Sofort nach dem Auftragen wird das noch feuchte Fluid mit einem ' 'Mikrofaser-Tuch abgewischt. Der behandelte Kotflügel des Porsche ' 'erstrahlt in sattem Glanz, verglichen mit seinem unbehandelten ' 'Bruder wirkt sein Lack tiefer und die Form skulpturaler. Ein ' 'echter Aha-Effekt. Als Dani über den Lack streicht, quietscht es. ' '„Das ist der Klang der Erneuerung“, sagt sie und grinst.\n' '\n' 'Auch die Felgen werden von ihr mit Knete und Reinigungsfluid ' 'sorgsam gereinigt. „Die Felgen sind wie die Schuhe eines Autos“, ' 'erklärt Friedl. „Gepflegte Felgen sind ein Muss.“ Ein spezielles ' 'Felgenwachs wird aufgetragen und nach zehn Minuten nachpoliert. ' 'Kunststoffund Gummiteile kommen ebenfalls in den Genuss einer ' 'Spezialbehandlung. Mit Pinsel, Bürste oder einem Tuch wird ein ' 'Kunststoffreiniger aufgetragen, sodann eine Tiefenpflege. „Es ist ' 'wie bei der Hautpflege“, sagt Daniela Friedl. „Die Creme kommt ' 'immer auf das gereinigte Gesicht.“ Auch dem Motor ist sie ' 'zunächst mit einem wasserlöslichen Motorreiniger zu Leibe ' 'gerückt, um anschließend eine Versiegelung aufzusprühen, die nun ' 'mindestens zwei Stunden einwirken muss.\n' '\n' 'Zeit also für das Interieur. „Hier lassen viele Autobesitzer in ' 'ihrem Elan nach“, weiß die leidenschaftliche Glanz-Kämpferin. ' '„Dabei strahlt ein Auto immer von innen nach außen.“ Also werden ' 'die Fußmatten akribisch mit einem Dampfreiniger gesäubert. Die ' 'Ledersitze behandelt Friedl mit einem Leder-Reiniger. „Alles, was ' 'glänzt, ist speckig“, lautet ihr pragmatisches Urteil. Drum ran ' 'an den Speck. Friedl sprüht den Reiniger auf das Leder und ' 'massiert ihn mit einer Bürste ein. Der Vorher-Nachher-Effekt ist ' 'verblüffend. Binnen kurzer Zeit wechselt das Antlitz von ' 'speckglänzend zu seidenmatt.\n' '\n' 'Wir nähern uns dem krönenden Abschluss – dem Versiegeln des ' 'Lacks. Friedl greift zu einem Tiegel, auf dessen Etikett ' '„Zuffenhausen“ steht, entnimmt ein erbsengroßes Kügelchen Wachs ' 'und verreibt es zwischen ihren Handflächen. Dann massiert sie das ' 'Wachs mit bloßen Händen so hingebungsvoll in die Flanke des ' 'Porsches wie ein Physiotherapeut das Arnika-Öl in die Beine eines ' 'Fußballers. „Bei einem Porsche mit seinen perfekten Rundungen ' 'macht das besonderen Spaß“, sagt sie und lässt das Wachs fünf bis ' 'zehn Minuten einwirken, bevor sie es dann kurz und sanft ' 'auspoliert.\n' '\n' 'Der Porsche leuchtet jetzt. Nicht nur außen, nicht nur der Lack, ' 'die Felgen und der inzwischen glänzende Motor, nicht nur die ' 'Lederflächen und die Kunststoffteile. Es ist tatsächlich ein ' 'bisschen so, wie Daniela Friedl sagt: Als würde er aus seinem ' 'Innersten strahlen. Der Frühling kann kommen.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik 15.\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Ein 911 Carrera 3.2 lässt sich überall perfekt in Szene setzen. ' 'Eine kurzweilige Zeitreise mit Christian Geistdörfer.\n' '\n' 'Zuweilen tauchen vergessene Schätze auf. So wie dieses 356 1500 ' 'Pre-A Cabriolet mit einer Karosserie aus Aluminium.\n' '\n' 'Der erste in Deutschland ausgelieferte 911 S Targa ist nach ' 'umfangreicher Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '\n' 'Die Leuchten für die bis einschließlich Modelljahr 1968 gebauten ' '911/912-Modelle sind wieder lieferbar.', 'content_html': '

Vor der ersten ' 'Fahrt nach der Winterpause darf ein bisschen Porsche putzen ' 'schon sein. Aber wie erzielt man das perfekte Ergebnis? Wir ' 'haben einer Detailerin über die Schulter geschaut.

Man muss Daniela ' 'Friedl nur einen Augenblick zusehen, um zu wissen, wie tief ' 'ihre Liebe zu Autos geht. Fast zärtlich lässt sie das ' 'Waschpad über die Flanken des Porsche 911 gleiten – trotzdem ' 'beherzt genug, um den Schmutz zu entfernen. Denn Schmutz ist ' 'ihr ärgster Feind. Friedl kennt all seine Daseinsformen. Den ' 'trivialen Spritzdreck am Rand der Radkästen, die Teerflecken ' 'auf dem Lack, die Insektenrückstände auf den Scheiben, den ' 'Flugrost, die Harzpunkte, den Speckfilm auf dem Leder, die ' 'Ölschmiere im Motor. Es ist ein ganzes Bataillon an ' 'dreckigen Gegnern, gegen das Friedl täglich zu Felde zieht. ' 'Und stets trägt sie den strahlenden Sieg davon.

„Für mich ist das ' 'Auto wie ein Gast, dem man Gutes tut“, sagt die passionierte ' 'Auto-Aufbereiterin – auf Neudeutsch: Detailerin –, die im ' 'Auto-Spa der Firma Swissvax im Münchner Vorort Baierbrunn ' 'Klassiker und Pkw-Preziosen auf Hochglanz bringt. Gerade im ' 'Frühjahr, wenn die Immerschönen wieder ausfahrfertig ' 'aufgehübscht werden sollen, ist Friedls Kalender immer voll. ' 'Zwei bis drei Tage beansprucht die Aufbereitung pro ' 'Fahrzeug. Friedl widmet sich immer nur einem. „Wir machen ' 'das professionell, aber vieles kann man auch zu Hause ' 'machen, wenn man ein paar Dinge beherzigt“, sagt sie.

Also dann: ' 'Frühlingsputz marsch. Die Sauber-Session beginnt mit einer ' 'gründlichen Handwäsche. Weil die meisten Kommunen ' 'Privatwäsche untersagen, empfiehlt sich eine SB-Waschbox bei ' 'einer Autowaschanlage. Waschstraße? Lieber nicht. ' 'Bekanntermaßen hinterlassen Waschanlagen oft feine Kratzer ' 'im Lack. Diese Mikrokratzer zählen ebenfalls zu Friedls ' 'Lieblingsfeinden. „Sie nehmen viel vom Glanz und bilden ' 'unschöne Hologramme“, erklärt sie.

Friedl duscht den ' 'Porsche ab und seift ihn mit einem pH-neutralen ' 'Shampoo-Konzentrat, das sie in einem Eimer mit warmem Wasser ' 'aufgelöst hat, von oben nach unten ein. Der wassertriefende ' '„Waschpudel“ in ihrer Rechten marschiert auf und ab. Niemals ' 'wird man ihre Hand kreisen sehen. „Erste Regel: immer in ' 'senkrechten oder waagrechten Linien arbeiten“, sagt die ' 'Auto-Aufbereiterin. Kreisbewegungen, lernen wir, erzeugen ' 'die verhassten Mikrokratzer. Darum sei auch ein ' 'herkömmlicher Waschschwamm, der sich kleinste ' 'Schmutzpartikel gern einverleibt, nicht ideal. „Die Partikel ' 'im Schwamm verursachen neue winzige Kratzer“, sagt Friedl. ' 'Besser sei ein baumwollummantelter Schwamm.

Zweite eiserne ' 'Regel: Fällt ein Putzlappen auf den Boden, muss ein neuer ' 'her – der kratzgefährlichen Schmutzpartikel wegen. Dritte ' 'Regel: Keep it wet – das Auto soll während der Wäsche nass ' 'bleiben. Friedl spült nach und zieht die Feuchtigkeit mit ' 'einer Gummilippe ab. Wasserreste in den Ritzen und Rillen ' 'werden mit Druckluft weggepustet und alles mit einem ' 'sauberen Tuch trockengerieben – natürlich in Kreuzlinien. ' 'Auch die Felgen werden mit einem Reinigungspinsel und ' 'Spezialreiniger gesäubert und mit einem Tuch ' 'nachgetrocknet.

Der Porsche, Baujahr 1986, strahlt nun ' 'schon etwas verjüngt. Sein Besitzer strahlt auch. Für Friedl ' 'aber ist das erst der Anfang. „Die meisten Kunden schätzen ' 'den Lackzustand ihres Autos zu optimistisch ein“, weiß sie ' 'aus Erfahrung und zückt eine kleine LED-Lampe, deren Licht ' 'die Mikrokratzer im Silberlack des Porsche sichtbar macht. ' 'Unzählige Haarkratzer ziehen sich wie zarte Wolken über den ' 'Lack. „Das kriegen wir weg“, verspricht sie, während ihre ' 'Rechte ein Stück blaue Knete walkt.

Der Paint Rubber ' 'gilt unter Pflegeenthusiasten als Wunderwaffe, weil er ' 'Ablagerungen vom Lack entfernt. Es ist eine aufwendige ' 'Prozedur, sich über das gesamte Lackkleid zu arbeiten, die ' 'Knete mit leichtem Druck hin und her schiebend. Aber es ' 'lohnt sich, wie ein Streicheltest mit untergelegter Folie ' 'zeigt. Durch die Folie fühlt man die neue Glätte des Lacks – ' 'und im Gegensatz dazu die Unebenheiten an den unbehandelten ' 'Stellen.

Nun geht es an die Lackpflege. Pflegeprofi ' 'Friedl trägt zunächst das Cleaner Fluid auf, das ' 'Restrückstände entfernt, ohne die gesunde Lackschicht ' 'anzugreifen. Diese Differenzierung ergibt Sinn. ' '„Standardprodukte verbinden oft Reinigung und Politur“, sagt ' 'Friedl. „Der Preis dafür ist meist ein höherer Lackabtrag.“ ' 'Die Fahrzeugpflegerin arbeitet mit einer professionellen ' 'Poliermaschine. Kunststoff- und Gummiteile klebt Friedl ' 'zuvor ab. „So vermeidet man weiße Politurstreifen auf ' 'Kunststoffen.“

Sofort nach dem Auftragen wird das noch ' 'feuchte Fluid mit einem Mikrofaser-Tuch abgewischt. Der ' 'behandelte Kotflügel des Porsche erstrahlt in sattem Glanz, ' 'verglichen mit seinem unbehandelten Bruder wirkt sein Lack ' 'tiefer und die Form skulpturaler. Ein echter Aha-Effekt. Als ' 'Dani über den Lack streicht, quietscht es. „Das ist der ' 'Klang der Erneuerung“, sagt sie und grinst.

Auch die Felgen ' 'werden von ihr mit Knete und Reinigungsfluid sorgsam ' 'gereinigt. „Die Felgen sind wie die Schuhe eines Autos“, ' 'erklärt Friedl. „Gepflegte Felgen sind ein Muss.“ Ein ' 'spezielles Felgenwachs wird aufgetragen und nach zehn ' 'Minuten nachpoliert. Kunststoffund Gummiteile kommen ' 'ebenfalls in den Genuss einer Spezialbehandlung. Mit Pinsel, ' 'Bürste oder einem Tuch wird ein Kunststoffreiniger ' 'aufgetragen, sodann eine Tiefenpflege. „Es ist wie bei der ' 'Hautpflege“, sagt Daniela Friedl. „Die Creme kommt immer auf ' 'das gereinigte Gesicht.“ Auch dem Motor ist sie zunächst mit ' 'einem wasserlöslichen Motorreiniger zu Leibe gerückt, um ' 'anschließend eine Versiegelung aufzusprühen, die nun ' 'mindestens zwei Stunden einwirken muss.

Zeit also für das ' 'Interieur. „Hier lassen viele Autobesitzer in ihrem Elan ' 'nach“, weiß die leidenschaftliche Glanz-Kämpferin. „Dabei ' 'strahlt ein Auto immer von innen nach außen.“ Also werden ' 'die Fußmatten akribisch mit einem Dampfreiniger gesäubert. ' 'Die Ledersitze behandelt Friedl mit einem Leder-Reiniger. ' '„Alles, was glänzt, ist speckig“, lautet ihr pragmatisches ' 'Urteil. Drum ran an den Speck. Friedl sprüht den Reiniger ' 'auf das Leder und massiert ihn mit einer Bürste ein. Der ' 'Vorher-Nachher-Effekt ist verblüffend. Binnen kurzer Zeit ' 'wechselt das Antlitz von speckglänzend zu seidenmatt.

Wir nähern uns dem ' 'krönenden Abschluss – dem Versiegeln des Lacks. Friedl ' 'greift zu einem Tiegel, auf dessen Etikett „Zuffenhausen“ ' 'steht, entnimmt ein erbsengroßes Kügelchen Wachs und ' 'verreibt es zwischen ihren Handflächen. Dann massiert sie ' 'das Wachs mit bloßen Händen so hingebungsvoll in die Flanke ' 'des Porsches wie ein Physiotherapeut das Arnika-Öl in die ' 'Beine eines Fußballers. „Bei einem Porsche mit seinen ' 'perfekten Rundungen macht das besonderen Spaß“, sagt sie und ' 'lässt das Wachs fünf bis zehn Minuten einwirken, bevor sie ' 'es dann kurz und sanft auspoliert.

Der Porsche ' 'leuchtet jetzt. Nicht nur außen, nicht nur der Lack, die ' 'Felgen und der inzwischen glänzende Motor, nicht nur die ' 'Lederflächen und die Kunststoffteile. Es ist tatsächlich ein ' 'bisschen so, wie Daniela Friedl sagt: Als würde er aus ' 'seinem Innersten strahlen. Der Frühling kann kommen.

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Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik ' '15.

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', 'date': '2021-03-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zurück zu altem Glanz: Auto-Aufbereitung im Frühjahr', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-911-auto-aufbereitung-detailerin-daniela-friedl-18716.html'} 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-drive-stilfser-joch-stelvio-pass-alpen-italien-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-bildband-14147.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/nachhaltigkeit/porsche-esg-addendum-29959.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-project-356-world-rally-tour-renee-brinkerhoff-antarktis-26200.html> {'content': 'Die Amateur-Rallyefahrerin Renée Brinkerhoff ist mit ihrem ' 'Porsche 356 für den guten Zweck bereits rund um die Welt gereist. 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De Carteret hat bereits mehr als 50 Expeditionen ' 'geleitet, unter anderem zum Nord- und Südpol. Zusammen mit Kieron ' 'Bradley hat er zwei Weltrekorde für die schnellste Überlandfahrt ' 'zum Südpol in dem von ihnen entwickelten ' 'Thomson-Reuters-Polarfahrzeug aufgestellt.\n' '\n' '„Wie so oft, wenn ich mit meinem 356 ein neues Terrain betrete, ' 'hatte ich bisher keine Gelegenheit, das Auto zu testen", sagt ' 'Brinkerhoff. „Der Test wird kommen, wenn wir am Union Glacier ' 'sind. Wir\xa0sind sehr zuversichtlich, dass sich das neue Design ' 'bestens bewähren wird. Wie mir Jason und Kieron gesagt haben, ' 'gibt es kein vergleichbares Gelände auf der Erde und daher keinen ' 'Ort, an dem ein Test durchgeführt werden kann."\n' '\n' 'Brinkerhoff verfolgt mit ihrer „Project 356 World Rally Tour" das ' 'Anliegen, den Kinderhandel weltweit zu bekämpfen. 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Begleiten Sie Renée und ihren Porsche 356 bei der ' 'Überwindung der letzten Barriere – und machen Sie mit: Bei einer ' 'Mindestspende von 356\xa0USD wird Ihr Name auf der Motorhaube des ' 'Oldtimer-Rennwagens erscheinen.\xa0Spenden können direkt getätigt ' 'werden an\n' '\n' 'www.valkyrieracing.com/donate356\n' '\n' '.\n' '\n' 'Bei einem Rendezvous in Rom verschmelzen Geschichte und Gegenwart ' 'des Porsche Kundensports.\n' '\n' 'Nico Samaras und das Fourtillfour Café: Wie ein ehemaliger ' 'Marinesoldat Autos und Kaffee zu seinem Beruf macht.\n' '\n' 'Ron Szasszer sicherte sich einen originalen Renn-356 A 1600 Super ' 'Speedster eines gewissen Ed Parlett aus den USA.', 'content_html': '

Die Amateur-Rallyefahrerin Renée Brinkerhoff ist mit ' 'ihrem Porsche 356 für den guten Zweck bereits rund um die ' 'Welt gereist. Ihr nächstes Ziel: die Antarktis.

Nach ' 'fast zwei Jahren Verspätung ist es endlich soweit. Renée ' 'Brinkerhoff wird mit ihrem Porsche 356 die letzte Etappe ' 'ihrer „Project 356 World Rally Tour“ antreten. Ein extremes ' 'Unterfangen: Nachdem die Amateur-Rallyefahrerin ihren 65 ' 'Jahre alten Sportwagen (Baujahr 1956) mittlerweile bei ' 'Rennen auf sechs Kontinenten und in jedem Gelände auf die ' 'Probe gestellt hat, ist die Antarktis nun der letzte ' 'Kontinent ihrer Tour. Insgesamt 573\xa0Kilometer liegen vor ' 'ihr und dem Team von „Valkyrie Racing“. Um den rauen ' 'Bedingungen in der Antarktis standzuhalten, wurde der ' 'Sportwagen extra überarbeitet.

„Wir sind sehr stolz ' 'darauf, dass wir jede Langstreckenrally bei der wir am Start ' 'waren, auch erfolgreich abgeschlossen haben. Unser ' 'eigentliches Ziel war es, unsere Rennaktivitäten weltweit ' 'sichtbar zu machen, um unsere Kampagne gegen den ' 'Kinderhandel wirksam zu unterstützen", sagt Brinkerhoff.\xa0' '„Wir wollten Grenzen überwinden und neue Rekorde aufstellen. ' 'Wir hoffen, mit unserer Antarktis-Expedition genau das zu ' 'erreichen.“

Bei guten Wetterbedingungen werden Renée ' 'Brinkerhoff und das „Valkyrie Racing“ Team die ' 'Antarktis-Tour am 5. Dezember starten und noch vor ' 'Jahresende abschließen. Der präparierte Porsche 356 ist ' 'bereits mit dem Schiff von der Werkstatt in England ' 'unterwegs nach Südamerika. Nach seiner Ankunft in Chile wird ' 'er auf\xa0dem Luftweg in die extreme Umgebung von Union ' 'Glacier in der Antarktis transportiert. Ende November wird ' 'sich dann auch das Team in Chile treffen, um die lang ' 'erwartete und ursprünglich für Ende 2020 geplante Reise ' 'anzutreten. Die mehr als 18-monatige Verschiebung ' 'ermöglichte eine komplette Überarbeitung des Sportwagens mit ' 'Sechszylinder-Saugmotor, um ihn für das arktische Terrain ' 'auszurüsten.\xa0

Kieron Bradley, der selbst viel ' 'Expeditionserfahrung mitbringt, betreute den Umbau als ' 'leitender Fahrwerksentwicklungsingenieur Bradley ersetzte ' 'die Hinterreifen des Fahrzeugs durch Raupenketten. Vorne ' 'montierte er ein Paar Skier zusammen mit einem speziellen ' 'Stütz- und Aufhängungssystem. Zur Stabilisierung der beiden ' 'hinteren Raupen kommt eine Einarmaufhängung mit ' 'Spiralfederung zum Einsatz.

Das Gesamtgewicht ' 'des Porsche 356 erhöhte sich durch die zusätzlichen Skier ' 'und Raupen. Zunächst war dies problematisch, denn ein ' 'niedriges Gewicht ist wichtig, damit das Fahrzeug auf dem ' 'Eis fahren kann und nicht einsinkt. Jedoch ist es gelungen, ' 'das Gewicht pro Quadratzoll, also den „Fußabdruck“, auf ' 'unter vier Prozent des normalen Bodendrucks zu reduzieren. ' '„Der von uns entwickelte Ski muss 40 bis 50 Prozent der ' 'Arbeit übernehmen, indem er den Schnee verdichtet und ' 'präpariert, sodass die Raupeneinheit darauf fahren kann – ' 'wobei der untere Schild die Richtung vorgibt. So wird ' 'verhindert, dass die Raupen im lockeren Schnee versinken“, ' 'erklärt Bradley.

Eine weitere\xa0Herausforderung im ' 'Rahmen von Bradleys Arbeit bestand darin, dass die Skier und ' 'Raupen leicht abnehmbar sein müssen. Denn nur so können die ' 'Spike-Eisreifen montiert werden, ohne die Spureinstellung zu ' 'verändern. Für den Wechsel wird ein pneumatisches Hebekissen ' 'verwendet.

Neben Renée Brinkerhoff wird auch der ' 'britische Forscher Jason de Carteret als Navigator im ' 'Porsche 356 an der Polartour teilnehmen. De Carteret hat ' 'bereits mehr als 50 Expeditionen geleitet, unter anderem zum ' 'Nord- und Südpol. Zusammen mit Kieron Bradley hat er zwei ' 'Weltrekorde für die schnellste Überlandfahrt zum Südpol in ' 'dem von ihnen entwickelten Thomson-Reuters-Polarfahrzeug ' 'aufgestellt.

„Wie so oft, wenn ich mit meinem 356 ein ' 'neues Terrain betrete, hatte ich bisher keine Gelegenheit, ' 'das Auto zu testen", sagt Brinkerhoff. „Der Test wird ' 'kommen, wenn wir am Union Glacier sind. Wir\xa0sind sehr ' 'zuversichtlich, dass sich das neue Design bestens bewähren ' 'wird. Wie mir Jason und Kieron gesagt haben, gibt es kein ' 'vergleichbares Gelände auf der Erde und daher keinen Ort, an ' 'dem ein Test durchgeführt werden kann."

Brinkerhoff ' 'verfolgt mit ihrer „Project 356 World Rally Tour" das ' 'Anliegen, den Kinderhandel weltweit zu bekämpfen. Durch ' '„Valkyrie Gives“, den philanthropischen Ableger des ' 'Rennteams, hat sie nahezu eine halbe Million Dollar ' 'gesammelt.100 Prozent des Erlöses kommen den Opfern von ' 'Kinderhandel in aller Welt zugute. Mit dem Abschluss der ' 'Tour wird Brinkerhoff fast 20.000 Meilen über alle sieben ' 'Kontinente und Langstreckenrallyes wie Peking-to-Paris, East ' 'African Safari Classic Rally und La Carrera Panamericana ' 'gefahren sein.

Renée\xa0Brinkerhoff nimmt mit ihrem ' '356 an Rallyes auf der ganzen Welt teil und unterstützt ' 'dabei die Bekämpfung von Kinderhandel.

Mehr über Valkyrie Racing und Valkyrie Gives.

Valkyrie Racing ' 'und Valkyrie Gives haben einer weltweiten Gemeinschaft von ' 'Unterstützern die Möglichkeit gegeben, sich dem ' 'Antarktis-Projekt anzuschließen und an einem einmaligen ' 'Erlebnis teilzuhaben. Begleiten Sie Renée und ihren Porsche ' '356 bei der Überwindung der letzten Barriere – und machen ' 'Sie mit: Bei einer Mindestspende von 356\xa0USD wird Ihr ' 'Name auf der Motorhaube des Oldtimer-Rennwagens ' 'erscheinen.\xa0Spenden können direkt getätigt werden an www.valkyrieracing.com/donate356.

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\n' ' Bei einem Rendezvous in Rom ' 'verschmelzen Geschichte und Gegenwart des Porsche ' 'Kundensports. \n' '

\n' ' Nico Samaras und das Fourtillfour ' 'Café: Wie ein ehemaliger Marinesoldat Autos und Kaffee zu ' 'seinem Beruf macht.\n' '

\n' ' Ron Szasszer sicherte sich einen ' 'originalen Renn-356 A 1600 Super Speedster eines gewissen Ed ' 'Parlett aus den USA. \n' '

', 'date': '2021-10-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Project 356 World Rally Tour: Antarktis', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-project-356-world-rally-tour-renee-brinkerhoff-antarktis-26200.html'} 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mission-e-cross-turismo-design-style-exterieur-peter-varga-interieur-ivo-van-hulten-weissach-elektromobilitaet-off-road-cuv-cross-utility-vehicle-15120.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mission-e-cross-turismo-design-style-exterieur-peter-varga-interieur-ivo-van-hulten-weissach-elektromobilitaet-off-road-cuv-cross-utility-vehicle-15120.html) 2025-11-30 01:04:46 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/sport-lifestyle/porsche-project-356-rally-tour-renee-brinkerhoff-22004.html> {'content': 'Renée\xa0Brinkerhoff nimmt mit ihrem Porsche\xa0356 an Rallyes ' 'auf der ganzen Welt teil und unterstützt dabei die Bekämpfung von ' 'Kinderhandel. Die ultimative Herausforderung erwartet sie nun in ' 'der Antarktis.\n' '\n' 'Mit viel Elan bereitet sich Renée\xa0Brinkerhoff auf die letzte ' 'Etappe ihrer „Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour“ vor. Und ' 'Brinkerhoff übertreibt nicht, wenn sie von einer „Welttournee“ ' 'spricht. Am Steuer ihres Porsche\xa0356\xa0A, Baujahr 1956, ist ' 'sie bereits auf sechs verschiedenen Kontinenten Rennen gefahren, ' 'um auf ihre Stiftung für den Kampf gegen Kinderhandel aufmerksam ' 'zu machen. Für diesen (nordischen) Winter möchte sie sich ihrer ' 'bisher größten Herausforderung stellen und ein Terrain in Angriff ' 'nehmen, auf dem bisher kaum ein Porsche je zuvor gefahren ist: ' 'die Antarktis.\n' '\n' 'Für die vierfache Mutter aus Colorado wies die meiste Zeit ihres ' 'Lebens nichts darauf hin, dass sie einmal ein Rennabenteuer um ' 'die Welt unternehmen würde. Bis eines Tages eine innere Stimme ' 'plötzlich lauter wurde und sagte: „Ich werde Rennen fahren.“ ' 'Welches Auto geeignet für ihr Abenteuer sein sollte, wurde ihr ' 'klar, als sie zum ersten Mal ein kleines, deutsches Sport-Coupé ' 'sah, dass der Cousin ihres Mannes gekauft hatte, um es zu ' 'restaurieren.\n' '\n' '„Wir besuchten ihn und sahen einen 356. Es war das erste Mal, ' 'dass ich einen zu Gesicht bekam, und das genau zu der Zeit, als ' 'ich beschloss, Rennen zu fahren“, erzählt Brinkerhoff. „Ich habe ' 'mich sofort verliebt, und mir war klar, dass ich\n' '\n' 'diesen\n' '\n' 'Wagen haben will.“ Kurz danach half ihr Cousin dabei, ihren ' 'späteren Rennpartner auf vier Rädern zu finden. „Ich habe mir gar ' 'keine anderen Autos mehr angeschaut“, erinnert sie sich. „Als ich ' 'diesen Wagen sah, war für mich alles klar.“\n' '\n' '2011 erwarb sie schließlich ihren 356 und blickte nicht mehr ' 'zurück. 2012 nahm sie erstmals an der strapaziösen mexikanischen ' 'Straßenrallye Carrera\xa0Panamericana teil, bei der sie für ein ' 'Team mit einem Porsche\xa0356 einen Teil der Strecke fuhr. ' 'Brinkerhoff hatte Blut geleckt und beschloss, im folgenden Jahr ' 'zurückzukehren und die gesamte Strecke selbst zu fahren.\n' '\n' 'Ihr 356 erfuhr einige Veränderungen, um die Bestimmungen zu ' 'erfüllen und das Potenzial des Wagens voll auszuschöpfen, sodass ' 'sie in der Rennklasse „Sport\xa0Menor“ antreten konnte. Unter ' 'anderem wurden andere Dämpfer, ein spezieller Motor, ein ' 'Überrollkäfig und eine Brennstoffzelle verbaut. Später wurde auch ' 'das Getriebe ausgetauscht: Mit fünf statt vier Gängen sollte sich ' 'der Wagen in den Höhenlagen mancher internationalen Rallyes ' 'besser fahren lassen. Doch nicht nur das Auto bedurfte einiger ' 'Vorbereitungen.\n' '\n' '„Man muss auch erst mal das Fahren lernen, nicht wahr?“, so ' 'Brinkerhoff. „Wie fährt man einen Rennwagen?“ Um ihre ' 'fahrerischen Fähigkeiten zu verbessern, nahm sie an Trainings im ' 'Rahmen der\n' '\n' 'Porsche\xa0Track\xa0Experience\n' '\n' 'teil\xa0– mit dem obersten Fahrlehrer und höchstdekorierten ' 'Langstrecken-Rennfahrer der USA, Hurley\xa0Haywood, als ' 'Beifahrer. „Dank ihm bin ich am Ball geblieben und konnte eine ' 'Runde nach der anderen absolvieren. Das hat mein ' 'Selbstbewusstsein immens gestärkt.“\n' '\n' '2013, im Alter von 57\xa0Jahren, kehrte Brinkerhoff zur ' 'Carrera\xa0Panamericana zurück\xa0– dieses Mal, um in ihrem ' 'eigenen Wagen an den Start zu gehen. Die berühmte Rallye ist tief ' 'in der Geschichte von Porsche verwurzelt, denn sie diente nicht ' 'nur einem, sondern gleich zwei Modellen als Namensgeber: dem ' 'Carrera und dem Panamera, in Gedenken an die größten Siege der ' 'Marke mit dem 550\xa0Spyder in der Anfangszeit dieses Rennens. ' 'Brinkerhoffs Ausgangslage für die mehr als 3.000\xa0Kilometer ' 'lange Strecke war nicht gerade ideal.\n' '\n' 'Es war ihr nicht einmal möglich, ihren 356 vorher zu testen, denn ' 'der befand sich bis pünktlich zum Hauptevent noch in der ' 'Überarbeitung. Nichtsdestotrotz wurde sie nach sieben\xa0Tagen ' 'Vollgas durch Mexiko zur ersten weiblichen Siegerin ihrer Klasse ' 'gekürt. Brinkerhoff, die nie geplant hatte, an mehr als einem ' 'Rennen teilzunehmen, kehrte auch im Folgejahr nach Mexiko zurück: ' 'Bei diesem Rennen wurde sie Zweite in ihrer Klasse und belegte in ' 'der Gesamtwertung einen hervorragenden 14.\xa0Platz.\n' '\n' '2015 fuhr sie dann erstmals unter einem neuen Teamnamen: ' 'Valkyrie\xa0Racing – benannt nach den Frauen in der nordischen ' 'Mythologie. Im selben Jahr erlitt Brinkerhoffs aber auch ihren ' 'bisher größten Schreckmoment.\n' '\n' '„Wir wären beinahe nicht mehr nach Hause zurückgekommen. Es hat ' 'nicht mehr viel gefehlt, und wir wären diese Klippe ' 'hinuntergestürzt“, erzählt sie über den Moment, in dem die ' 'Carrera\xa0Panamericana ihr zeigte, dass sie ihren gnadenlosen ' 'Ruf verdient hat.\n' '\n' 'Es stellte sich später heraus, dass Brinkerhoffs Reifen einen um ' '1,4\xa0bar zu hohen Druck hatten, als sie mit einem Notmanöver ' 'einer Gruppe von Zuschauern auswich und gegen eine Leitplanke ' 'fuhr, wodurch der Wagen schwer beschädigt wurde. Dank der Hilfe ' 'eines lokalen Porsche-Sammlers kam sie an die erforderlichen ' 'Teile, um ihren 356 wieder fahrtauglich zu machen. Trotzdem nahm ' 'sie sich ein Jahr Auszeit von Valkyrie\xa0Racing\xa0– und kehrte ' 'mit einer Mission zurück.\n' '\n' 'In der Zeit nach dem Unfall führte „eine Reihe miteinander in ' 'Verbindung stehender Ereignisse“, wie Brinkerhoff es beschreibt, ' 'zu zwei wichtigen Entscheidungen. Zum einen gründete das Rennteam ' 'einen philanthropischen Zweig, Valkyrie\xa0Gives, zum Wohle ' 'bedrohter Frauen und Kinder mit einem besonderen Augenmerk auf ' 'der Bekämpfung von Kinderhandel. Zum anderen nahm ein überaus ' 'ehrgeiziges Unternehmen als „Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0' 'Tour“ Gestalt an.\n' '\n' 'Brinkerhoff suchte sich sechs\xa0Rennen auf allen sieben\xa0' 'Kontinenten aus, die sie als persönliche Herausforderung fahren ' 'wollte. Gleichzeitig sollte diese Aktion eine höhere ' 'Aufmerksamkeit für die neue Stiftung erzeugen. Als das Abenteuer ' 'immer größere Ausmaße annahm, kamen die Rallye-Experten von\n' '\n' 'Tuthill\xa0Porsche\n' '\n' 'in Großbritannien ins Spiel, um den Wagen entsprechend zu ' 'überarbeiten. 2017 kehrte Brinkerhoff dann auf die Strecke der ' 'Carrera\xa0Panamericana zurück.\n' '\n' 'Dieses Mal schnitt sie besser ab als bei ihrem letzten Rennen in ' 'Mexiko: Ihr gelang erneut der Sieg in ihrer Klasse und damit ein ' 'glänzender Start in ihre Welttournee. 2018 ging es für sie mit ' 'der Targa\xa0Tasmania in Australien weiter, worauf die Rally ' 'Caminos\xa0Del\xa0Inca auf bis zu 4.500\xa0Meter Höhe in den ' 'Anden Südamerikas folgte. Im Folgejahr konnte sie zwei Fliegen ' 'mit einer Klappe schlagen, indem sie 36\xa0Tage lang durch Asien ' 'und Europa fuhr\xa0– im Rahmen der Rallye von Peking nach Paris ' 'mit einer Strecke von 15.000\xa0Kilometern.\n' '\n' 'Doch dieser Marathon brachte für Brinkerhoff einige Probleme mit ' 'sich. Aufgrund mechanischen Versagens musste ein neuer Motor ' 'eingeflogen werden, der dank Beharrlichkeit und einiger kreativer ' 'Versandmethoden in St.\xa0Petersburg eintraf, allerdings ' 'auseinandergebaut und auf vier Koffer verteilt. Zum Abschluss des ' 'Jahrzehnts nahm Brinkerhoff dann an der East\xa0African\xa0' 'Safari\xa0Classic\xa0Rally teil, während der es so viel regnete ' 'wie seit 40\xa0Jahren nicht mehr.\n' '\n' 'Valkyrie\xa0Racing fuhr bei diesem Rennen in Afrika als einziges ' 'Team mit einer weiblichen Fahrerin über die Ziellinie. „Der ' 'größte Lohn war für mich nicht, auf dem Siegertreppchen zu ' 'stehen, sondern die gemeinsame Erfahrung im Team und eine ' 'positive Veränderung im Leben anderer bewirken zu können, also ' 'einfach rauszugehen und andere zu motivieren“, sagte Brinkerhoff ' 'anschließend.\n' '\n' 'Fest entschlossen, ihre Arbeit für die Stiftung Valkyrie\xa0Gives ' 'fortzusetzen, die seit ihrer Gründung fast 170.000\xa0Euro ' 'gesammelt hat, plant Brinkerhoff nun die Einlösung des ' 'Versprechens, das sie im Namen der Project\xa0356\xa0World\xa0' 'Rally\xa0Tour gegeben hatte: den letzten der sieben\xa0Kontinente ' 'zu erobern. Hier wird sie keine jubelnde Menge erwarten, ihre ' 'einzigen Konkurrenten werden sie selbst und das Gelände sein\xa0– ' 'die Antarktis wird im Januar\xa02021 ein Abenteuer ins ' 'Unbekannte. Valkyrie Racing geht dorthin, wo noch nie ein ' 'Rennwagen gefahren ist.\n' '\n' 'Ihr persönliches Ziel hat sich Brinkerhoff selbst gesetzt, und es ' 'passt zu ihrer ehrgeizigen Art: 356\xa0Meilen (das sind rund ' '573\xa0Kilometer) durch die widrigsten nur vorstellbaren ' 'Bedingungen, aber bitte auch gleich mit ' 'Landgeschwindigkeitsrekord.\n' '\n' '„Wir bereiten uns nicht vor. Darauf kann man sich nicht ' 'vorbereiten“, meint sie lachend, denn sie weiß, dass die ' 'Überraschungen, die die Antarktis für sie bereithält, nirgendwo ' 'anders nachgebildet werden können. Dennoch: „Vorbereitung ' 'bedeutet in diesem Fall, sich auf alles gefasst zu machen“, ' 'betont Brinkerhoff. Daher hat sie trainiert, auf Eis zu fahren, ' 'und diese Fähigkeit so weit wie möglich perfektioniert. Außerdem ' 'legt sie großen Wert darauf, nur die besten Leute um sich zu ' 'haben.\n' '\n' 'Als sie darüber mit Jason\xa0De\xa0Carteret sprach, der bei ' 'Polarexpeditionen sowohl auf Skiern als auch auf vier Rädern ' 'Weltrekorde aufstellte, wurde ihr schnell klar, dass er ' 'eigentlich sie befragte, um herauszufinden, ob sie für die ' 'Risiken und Gefahren der Antarktis bereit sei. Und er kam zu dem ' 'Ergebnis, dass sie es ist.\n' '\n' 'Aktuell wird der Porsche von 1956\xa0– Brinkerhoff und das ' 'Fahrzeug haben das gleiche Geburtsjahr\xa0– vorbereitet und ' 'weiteren notwendigen Veränderungen unterzogen. Unter anderem soll ' 'die Installation einer Stange verhindern, dass das Auto in eine ' 'Gletscherspalte abrutscht. Außerdem werden Skier und Schienen die ' 'Räder ersetzen, und der Wagen erhält ein neues, hellrotes ' 'Äußeres, denn die silberfarbene Lackierung wäre zwischen Schnee ' 'und Eis praktisch nicht mehr sichtbar, was Film- und ' 'Fotoaufnahmen unmöglich machen würde.\n' '\n' 'Um über Eis zu fahren ohne einzusinken, muss der Porsche so ' 'leicht wie möglich sein. Daher wurde unter anderem die Heizung ' 'ausgebaut. Sie hätte ohnehin den arktischen Temperaturen nicht ' 'standgehalten. Nicht zuletzt arbeitet Valkyrie\xa0Racing an der ' 'Umsetzung von Nachhaltigkeitsaspekten, beispielsweise durch die ' 'Anbringung von Solarmodulen an der Gletscherspalten-Stange. ' 'Außerdem wird das Team Emissionskompensationen nutzen, um die ' 'gesamte Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour CO₂-neutral zu ' 'gestalten.\n' '\n' 'Und als wären Rennfahrten in einem Oldtimer nicht schon ' 'Herausforderung genug, legte sich ihnen noch ein Stolperstein in ' 'den Weg, mit dem niemand gerechnet hätte. Von der Corona-Pandemie ' 'wurde die ganze Welt getroffen. Insofern verwundert es nicht, ' 'dass sie auch für Sand im Getriebe des Antarktis-Plans sorgte, ' 'insbesondere im Hinblick auf die Versorgung mit Ersatzteilen und ' 'die gesamte Lieferlogistik. Brinkerhoff ist optimistisch, dass es ' 'Valkyrie\xa0Racing im Januar 2021 in die Antarktis schaffen wird. ' 'innerhalb dieses Zeitfensters ist das Eis stabil genug.\n' '\n' 'Es wird sich erst noch zeigen, was die Zukunft nach dem Abenteuer ' 'auf sieben\xa0Kontinenten für sie bereithält, aber eines ist ' 'sicher: Renée\xa0Brinkerhoff ist eine sehr entschlossene ' 'Rennfahrerin und wird auf jeden Fall noch viele weitere Kilometer ' 'hinter sich bringen. Darauf antwortet sie mit einem Lächeln: „Das ' 'ist definitiv noch nicht das Ende für mich.“\n' '\n' 'Mehr zu\n' '\n' 'Valkyrie\xa0Racing\n' '\n' 'und\n' '\n' 'Valkyrie\xa0Gives\n' '\n' '.\n' '\n' 'Mit drei 356 kehrt Viktor Grahser nach 31 Jahren zurück in seine ' 'Heimat. Ein 356 Roadster gehört nun Walter Röhrl.\n' '\n' 'Fast drei Jahrzehnte ist der Heigo-Porsche verschollen, dann ' 'taucht er in England wieder auf.\n' '\n' 'Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in einer unscheinbaren Lagerhalle ' 'und von Reifenstapeln verdeckt im Dornröschenschlaf.', 'content_html': '

Renée\xa0Brinkerhoff nimmt mit ihrem Porsche\xa0356 an ' 'Rallyes auf der ganzen Welt teil und unterstützt dabei die ' 'Bekämpfung von Kinderhandel. Die ultimative Herausforderung ' 'erwartet sie nun in der Antarktis.

Mit viel Elan ' 'bereitet sich Renée\xa0Brinkerhoff auf die letzte Etappe ' 'ihrer „Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour“ vor. Und ' 'Brinkerhoff übertreibt nicht, wenn sie von einer ' '„Welttournee“ spricht. Am Steuer ihres Porsche\xa0356\xa0A, ' 'Baujahr 1956, ist sie bereits auf sechs verschiedenen ' 'Kontinenten Rennen gefahren, um auf ihre Stiftung für den ' 'Kampf gegen Kinderhandel aufmerksam zu machen. Für diesen ' '(nordischen) Winter möchte sie sich ihrer bisher größten ' 'Herausforderung stellen und ein Terrain in Angriff nehmen, ' 'auf dem bisher kaum ein Porsche je zuvor gefahren ist: die ' 'Antarktis.

Für die vierfache Mutter aus Colorado wies ' 'die meiste Zeit ihres Lebens nichts darauf hin, dass sie ' 'einmal ein Rennabenteuer um die Welt unternehmen würde. Bis ' 'eines Tages eine innere Stimme plötzlich lauter wurde und ' 'sagte: „Ich werde Rennen fahren.“ Welches Auto geeignet für ' 'ihr Abenteuer sein sollte, wurde ihr klar, als sie zum ' 'ersten Mal ein kleines, deutsches Sport-Coupé sah, dass der ' 'Cousin ihres Mannes gekauft hatte, um es zu ' 'restaurieren.

„Wir besuchten ihn und sahen einen 356. Es ' 'war das erste Mal, dass ich einen zu Gesicht bekam, und das ' 'genau zu der Zeit, als ich beschloss, Rennen zu fahren“, ' 'erzählt Brinkerhoff. „Ich habe mich sofort verliebt, und mir ' 'war klar, dass ich diesen Wagen haben will.“ Kurz ' 'danach half ihr Cousin dabei, ihren späteren Rennpartner auf ' 'vier Rädern zu finden. „Ich habe mir gar keine anderen Autos ' 'mehr angeschaut“, erinnert sie sich. „Als ich diesen Wagen ' 'sah, war für mich alles klar.“

2011 erwarb sie ' 'schließlich ihren 356 und blickte nicht mehr zurück. 2012 ' 'nahm sie erstmals an der strapaziösen mexikanischen ' 'Straßenrallye Carrera\xa0Panamericana teil, bei der sie für ' 'ein Team mit einem Porsche\xa0356 einen Teil der Strecke ' 'fuhr. Brinkerhoff hatte Blut geleckt und beschloss, im ' 'folgenden Jahr zurückzukehren und die gesamte Strecke selbst ' 'zu fahren.

Ihr 356 erfuhr einige Veränderungen, um ' 'die Bestimmungen zu erfüllen und das Potenzial des Wagens ' 'voll auszuschöpfen, sodass sie in der Rennklasse „Sport\xa0' 'Menor“ antreten konnte. Unter anderem wurden andere Dämpfer, ' 'ein spezieller Motor, ein Überrollkäfig und eine ' 'Brennstoffzelle verbaut. Später wurde auch das Getriebe ' 'ausgetauscht: Mit fünf statt vier Gängen sollte sich der ' 'Wagen in den Höhenlagen mancher internationalen Rallyes ' 'besser fahren lassen. Doch nicht nur das Auto bedurfte ' 'einiger Vorbereitungen.

„Man muss auch erst mal das Fahren lernen, ' 'nicht wahr?“, so Brinkerhoff. „Wie fährt man einen ' 'Rennwagen?“ Um ihre fahrerischen Fähigkeiten zu verbessern, ' 'nahm sie an Trainings im Rahmen der Porsche\xa0Track\xa0Experience teil\xa0– ' 'mit dem obersten Fahrlehrer und höchstdekorierten ' 'Langstrecken-Rennfahrer der USA, Hurley\xa0Haywood, als ' 'Beifahrer. „Dank ihm bin ich am Ball geblieben und konnte ' 'eine Runde nach der anderen absolvieren. Das hat mein ' 'Selbstbewusstsein immens gestärkt.“\xa0

2013, im Alter von ' '57\xa0Jahren, kehrte Brinkerhoff zur Carrera\xa0Panamericana ' 'zurück\xa0– dieses Mal, um in ihrem eigenen Wagen an den ' 'Start zu gehen. Die berühmte Rallye ist tief in der ' 'Geschichte von Porsche verwurzelt, denn sie diente nicht nur ' 'einem, sondern gleich zwei Modellen als Namensgeber: dem ' 'Carrera und dem Panamera, in Gedenken an die größten Siege ' 'der Marke mit dem 550\xa0Spyder in der Anfangszeit dieses ' 'Rennens. Brinkerhoffs Ausgangslage für die mehr als 3.000\xa0' 'Kilometer lange Strecke war nicht gerade ideal.

Es war ihr nicht ' 'einmal möglich, ihren 356 vorher zu testen, denn der befand ' 'sich bis pünktlich zum Hauptevent noch in der Überarbeitung. ' 'Nichtsdestotrotz wurde sie nach sieben\xa0Tagen Vollgas ' 'durch Mexiko zur ersten weiblichen Siegerin ihrer Klasse ' 'gekürt. Brinkerhoff, die nie geplant hatte, an mehr als ' 'einem Rennen teilzunehmen, kehrte auch im Folgejahr nach ' 'Mexiko zurück: Bei diesem Rennen wurde sie Zweite in ihrer ' 'Klasse und belegte in der Gesamtwertung einen hervorragenden ' '14.\xa0Platz.

2015 fuhr sie dann erstmals unter einem ' 'neuen Teamnamen: Valkyrie\xa0Racing – benannt nach den ' 'Frauen in der nordischen Mythologie. Im selben Jahr erlitt ' 'Brinkerhoffs aber auch ihren bisher größten ' 'Schreckmoment.

„Wir wären beinahe nicht mehr nach Hause ' 'zurückgekommen. Es hat nicht mehr viel gefehlt, und wir ' 'wären diese Klippe hinuntergestürzt“, erzählt sie über den ' 'Moment, in dem die Carrera\xa0Panamericana ihr zeigte, dass ' 'sie ihren gnadenlosen Ruf verdient hat.

Es stellte sich ' 'später heraus, dass Brinkerhoffs Reifen einen um 1,4\xa0bar ' 'zu hohen Druck hatten, als sie mit einem Notmanöver einer ' 'Gruppe von Zuschauern auswich und gegen eine Leitplanke ' 'fuhr, wodurch der Wagen schwer beschädigt wurde. Dank der ' 'Hilfe eines lokalen Porsche-Sammlers kam sie an die ' 'erforderlichen Teile, um ihren 356 wieder fahrtauglich zu ' 'machen. Trotzdem nahm sie sich ein Jahr Auszeit von ' 'Valkyrie\xa0Racing\xa0– und kehrte mit einer Mission ' 'zurück.

In ' 'der Zeit nach dem Unfall führte „eine Reihe miteinander in ' 'Verbindung stehender Ereignisse“, wie Brinkerhoff es ' 'beschreibt, zu zwei wichtigen Entscheidungen. Zum einen ' 'gründete das Rennteam einen philanthropischen Zweig, ' 'Valkyrie\xa0Gives, zum Wohle bedrohter Frauen und Kinder mit ' 'einem besonderen Augenmerk auf der Bekämpfung von ' 'Kinderhandel. Zum anderen nahm ein überaus ehrgeiziges ' 'Unternehmen als „Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour“ ' 'Gestalt an.

Brinkerhoff suchte sich sechs\xa0Rennen ' 'auf allen sieben\xa0Kontinenten aus, die sie als persönliche ' 'Herausforderung fahren wollte. Gleichzeitig sollte diese ' 'Aktion eine höhere Aufmerksamkeit für die neue Stiftung ' 'erzeugen. Als das Abenteuer immer größere Ausmaße annahm, ' 'kamen die Rallye-Experten von Tuthill\xa0Porsche in Großbritannien ins ' 'Spiel, um den Wagen entsprechend zu überarbeiten. 2017 ' 'kehrte Brinkerhoff dann auf die Strecke der Carrera\xa0' 'Panamericana zurück.

Dieses Mal schnitt sie besser ab als bei ' 'ihrem letzten Rennen in Mexiko: Ihr gelang erneut der Sieg ' 'in ihrer Klasse und damit ein glänzender Start in ihre ' 'Welttournee. 2018 ging es für sie mit der Targa\xa0Tasmania ' 'in Australien weiter, worauf die Rally Caminos\xa0Del\xa0' 'Inca auf bis zu 4.500\xa0Meter Höhe in den Anden Südamerikas ' 'folgte. Im Folgejahr konnte sie zwei Fliegen mit einer ' 'Klappe schlagen, indem sie 36\xa0Tage lang durch Asien und ' 'Europa fuhr\xa0– im Rahmen der Rallye von Peking nach Paris ' 'mit einer Strecke von 15.000\xa0Kilometern.

Doch dieser ' 'Marathon brachte für Brinkerhoff einige Probleme mit sich. ' 'Aufgrund mechanischen Versagens musste ein neuer Motor ' 'eingeflogen werden, der dank Beharrlichkeit und einiger ' 'kreativer Versandmethoden in St.\xa0Petersburg eintraf, ' 'allerdings auseinandergebaut und auf vier Koffer verteilt. ' 'Zum Abschluss des Jahrzehnts nahm Brinkerhoff dann an der ' 'East\xa0African\xa0Safari\xa0Classic\xa0Rally teil, während ' 'der es so viel regnete wie seit 40\xa0Jahren nicht mehr.

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Valkyrie\xa0' 'Racing fuhr bei diesem Rennen in Afrika als einziges Team ' 'mit einer weiblichen Fahrerin über die Ziellinie. „Der ' 'größte Lohn war für mich nicht, auf dem Siegertreppchen zu ' 'stehen, sondern die gemeinsame Erfahrung im Team und eine ' 'positive Veränderung im Leben anderer bewirken zu können, ' 'also einfach rauszugehen und andere zu motivieren“, sagte ' 'Brinkerhoff anschließend.

Fest entschlossen, ihre Arbeit für die ' 'Stiftung Valkyrie\xa0Gives fortzusetzen, die seit ihrer ' 'Gründung fast 170.000\xa0Euro gesammelt hat, plant ' 'Brinkerhoff nun die Einlösung des Versprechens, das sie im ' 'Namen der Project\xa0356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour gegeben ' 'hatte: den letzten der sieben\xa0Kontinente zu erobern. Hier ' 'wird sie keine jubelnde Menge erwarten, ihre einzigen ' 'Konkurrenten werden sie selbst und das Gelände sein\xa0– die ' 'Antarktis wird im Januar\xa02021 ein Abenteuer ins ' 'Unbekannte. Valkyrie Racing geht dorthin, wo noch nie ein ' 'Rennwagen gefahren ist.

Ihr persönliches Ziel hat sich Brinkerhoff ' 'selbst gesetzt, und es passt zu ihrer ehrgeizigen Art: ' '356\xa0Meilen (das sind rund 573\xa0Kilometer) durch die ' 'widrigsten nur vorstellbaren Bedingungen, aber bitte auch ' 'gleich mit Landgeschwindigkeitsrekord.

„Wir bereiten uns ' 'nicht vor. Darauf kann man sich nicht vorbereiten“, meint ' 'sie lachend, denn sie weiß, dass die Überraschungen, die die ' 'Antarktis für sie bereithält, nirgendwo anders nachgebildet ' 'werden können. Dennoch: „Vorbereitung bedeutet in diesem ' 'Fall, sich auf alles gefasst zu machen“, betont Brinkerhoff. ' 'Daher hat sie trainiert, auf Eis zu fahren, und diese ' 'Fähigkeit so weit wie möglich perfektioniert. Außerdem legt ' 'sie großen Wert darauf, nur die besten Leute um sich zu ' 'haben.

Als ' 'sie darüber mit Jason\xa0De\xa0Carteret sprach, der bei ' 'Polarexpeditionen sowohl auf Skiern als auch auf vier Rädern ' 'Weltrekorde aufstellte, wurde ihr schnell klar, dass er ' 'eigentlich sie befragte, um herauszufinden, ob sie für die ' 'Risiken und Gefahren der Antarktis bereit sei. Und er kam zu ' 'dem Ergebnis, dass sie es ist.

Aktuell wird der ' 'Porsche von 1956\xa0– Brinkerhoff und das Fahrzeug haben das ' 'gleiche Geburtsjahr\xa0– vorbereitet und weiteren ' 'notwendigen Veränderungen unterzogen. Unter anderem soll die ' 'Installation einer Stange verhindern, dass das Auto in eine ' 'Gletscherspalte abrutscht. Außerdem werden Skier und ' 'Schienen die Räder ersetzen, und der Wagen erhält ein neues, ' 'hellrotes Äußeres, denn die silberfarbene Lackierung wäre ' 'zwischen Schnee und Eis praktisch nicht mehr sichtbar, was ' 'Film- und Fotoaufnahmen unmöglich machen würde.

Um über Eis zu ' 'fahren ohne einzusinken, muss der Porsche so leicht wie ' 'möglich sein. Daher wurde unter anderem die Heizung ' 'ausgebaut. Sie hätte ohnehin den arktischen Temperaturen ' 'nicht standgehalten. Nicht zuletzt arbeitet Valkyrie\xa0' 'Racing an der Umsetzung von Nachhaltigkeitsaspekten, ' 'beispielsweise durch die Anbringung von Solarmodulen an der ' 'Gletscherspalten-Stange. Außerdem wird das Team ' 'Emissionskompensationen nutzen, um die gesamte Project\xa0' '356\xa0World\xa0Rally\xa0Tour CO₂-neutral zu gestalten.

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Und als wären ' 'Rennfahrten in einem Oldtimer nicht schon Herausforderung ' 'genug, legte sich ihnen noch ein Stolperstein in den Weg, ' 'mit dem niemand gerechnet hätte. Von der Corona-Pandemie ' 'wurde die ganze Welt getroffen. Insofern verwundert es ' 'nicht, dass sie auch für Sand im Getriebe des ' 'Antarktis-Plans sorgte, insbesondere im Hinblick auf die ' 'Versorgung mit Ersatzteilen und die gesamte Lieferlogistik. ' 'Brinkerhoff ist optimistisch, dass es Valkyrie\xa0Racing im ' 'Januar 2021 in die Antarktis schaffen wird. innerhalb dieses ' 'Zeitfensters ist das Eis stabil genug.

Es wird sich erst ' 'noch zeigen, was die Zukunft nach dem Abenteuer auf ' 'sieben\xa0Kontinenten für sie bereithält, aber eines ist ' 'sicher: Renée\xa0Brinkerhoff ist eine sehr entschlossene ' 'Rennfahrerin und wird auf jeden Fall noch viele weitere ' 'Kilometer hinter sich bringen. Darauf antwortet sie mit ' 'einem Lächeln: „Das ist definitiv noch nicht das Ende für ' 'mich.“

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\n' ' Mit drei 356 kehrt Viktor Grahser ' 'nach 31 Jahren zurück in seine Heimat. Ein 356 Roadster ' 'gehört nun Walter Röhrl.\n' '

\n' ' Fast drei Jahrzehnte ist der ' 'Heigo-Porsche verschollen, dann taucht er in England wieder ' 'auf. \n' '

\n' ' Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in ' 'einer unscheinbaren Lagerhalle und von Reifenstapeln ' 'verdeckt im Dornröschenschlaf. \n' '

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Fahrzeuge und Fashion – diese Kombination fasziniert ' 'Arthur Karakoumouchian. Dafür steht sein 2017 gegründetes ' 'Modelabel L’Art de L’Automobile.\xa0

Geboren in ' 'Beirut und aufgewachsen in Paris, begann der heute ' '39-Jährige im Teenageralter bei einem französischen Porsche ' 'Zentrum als Mechatroniker zu arbeiten. Bald machte er sich ' 'selbstständig und handelte erfolgreich mit von ihm ' 'aufbereiteten Sportwagen. Im Herbst 2021 debütierte seine ' 'jüngste Kreation: der 968 L’ART im Retrolook der frühen ' '1990er-Jahre – gemeinsam mit Porsche umgestaltet zum ' 'Roadster.\xa0

Was ist Liebe?
\n' 'Liebe.

Ihre derzeitige ' 'Verfassung?
\n' 'Gut, und Ihre?

Der Porsche 911\xa0in drei ' 'Worten?
\n' 'Zeitlos, wunderschön, schnell.

Welche ' 'einfachen Dinge bereiten Ihnen großes Glück?
\n' 'Basketball spielen und dabei Hip-Hop hören.

' '

Was würden Sie niemals in einem 911 ' 'tun?
\n' 'Rauchen.

Ihre Lieblingsstraße?
\n' 'Von Carmel-by-the-Sea nach Big Sur in Kalifornien.

' '

Was kann Sie aufhalten?
\n' 'Ein schnelleres Auto.

Drei Dinge für die ' 'Insel?
\n' 'PlayStation 5, Seabob-Jet und Basketball.

' '

Haben Sie ein historisches Vorbild?
\n' 'Michael Jordan.

Auf was könnten Sie beim 911 ' 'verzichten?\xa0
\n' 'Das PDK – ich liebe Handschaltungen.

Und auf ' 'was nicht?
\n' 'Den Klang des Motors.

Mit welcher Musik sind ' 'Sie heute Morgen aufgewacht?
\n' 'R’n’B oder Hip-Hop – je nachdem, in welcher Stimmung ich ' 'war.

Ihr Lieblingsfilm?\xa0
\n' 'Grand Budapest Hotel\xa0von Wes Anderson. Seine Filme ' 'inspirieren mich.

Ihr ' 'Lieblingsbuch?
\n' 'Ich stehe nicht auf Bücher.\xa0

Ihr ' 'Sehnsuchtsort?
\n' 'Mein Porsche Carrera GT.

Ihr wertvollster ' 'Besitz?
\n' 'Ein Paar Original-Air-Jordan-Schuhe.

Ihr ' 'Geheimnis?
\n' '… bleibt auch mein Geheimnis.

Der 911-Moment ' 'Ihres Lebens?
\n' 'Die erste Fahrt in einem Porsche 965 Turbo Leichtbau.

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Ihr bester Rat?
\n' 'Glaube an deine Träume. Gib niemals auf.

Was ' 'würde man Ihnen niemals zutrauen?
\n' 'Ich kann rappen.

Jahrgang:\xa0' '1982
\n' 'Wohnort:\xa0Paris, Los Angeles
\n' 'Beruf:\xa0kreativ in der Automobil- und ' 'Modebranche
\n' 'Porsche:\xa0911 GT2 RS, Baujahr 2017

' '

Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin ' 'Christophorus, Nr. 401.

\n' ' Die Verbindung von Fahrzeugen und ' 'Fashion – dafür steht das Pariser Modelabel „L’Art De ' 'L’Automobile“. \n' '

\n' ' Kar arbeitete als 16-Jähriger an ' "Porsche-Fahrzeugen – später gründete er das Label „L'art de " "l'automobile“.\n" '

\n' ' Sie liebt Porsche wie ihr Großvater: ' 'Die Enkelin von Steve McQueen schreibt die ' 'Familiengeschichte fort.\n' '

\n' ' Der Fußballweltmeister ist ' 'Kosmopolit und Porsche in der Jugendförderung fest ' 'verbunden.\n' '

', 'date': '2022-01-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '911 Love: Arthur Kar im Interview', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/szene-passion/porsche-911-arthur-kar-christophorus-401-26829.html'} 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-winter-driving-course-walter-roehrl-guest-article-driving-experience-14869.html) 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-nr-1-roadster-super-coupe-speedster-carrera-cabriolet-schweiz-bern-70-jahre-sportwagen-15857.html) 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-experience-svindal-honkavouri-bet-skis-versus-sports-car-34742.html> {'content': 'Racing driver Jukka Honkavuori doesn’t face a challenge like this ' 'every day. His competitor is not sitting behind the wheel of a ' 'car, and instead is strapping skis onto his feet. It’s Porsche ' 'brand ambassador and skiing legend Aksel Lund Svindal. An icy ' 'duel for the ages: skis versus sports car.\n' '\n' 'The Porsche Ice Experience in Finland is nothing if not true to ' 'its name. A bitterly cold wind lashes the landscape in this ' 'Arctic setting, yet two professional sportsmen are set to face ' 'off on a snow-covered ski run. One of them sits behind the wheel ' 'of a Porsche 911 Dakar; the other stands on skis. This is racing ' 'driver Jukka Honkavuori versus Porsche brand ambassador and ' 'skiing legend Aksel Lund Svindal. Both men know all about pushing ' 'themselves to the limit in the severest of conditions.\n' '\n' 'That said, Honkavuori has a home-court advantage, because the ' 'Finn is a head instructor for the Porsche Ice Experience and ' 'driving on snow and ice is second nature to him. He also races in ' 'the Mobil 1 Supercup, among other events, and is a Porsche Track ' 'Experience instructor.\n' '\n' 'For his part, Svindal is no stranger to unusual challenges – the ' 'Norwegian former ski racer and two-time Olympic gold-medallist ' 'recently traversed the Moroccan desert with his high-performance ' 'skis and sports car for\n' '\n' '9:11 Magazine\n' '\n' ', for example.\n' '\n' 'Now the latest test awaits. And although each athlete’s ' 'respective mode of transport could hardly be more different, they ' 'do have one thing in common – an appreciation of the ' 'breath-taking winter scenery, even when they’re going all-out.\n' '\n' 'The Porsche Ice Experience has been staged in Levi, Finland, ' 'since 1996 and has been hugely popular ever since it started. The ' 'concept has since gone global and is now held in Canada, China ' 'and Sweden, among other countries. The Porsche Ice Experience ' 'offers various skill programmes for all levels of proficiency.\n' '\n' 'Dune instead of mountain: Porsche brand ambassador Aksel Lund ' 'Svindal changes terrain from snow to sand.\n' '\n' 'Many Porsche enthusiasts are also passionate winter sports fans.\n' '\n' 'A new short film brings to life the daring Le Mans debut of the ' 'former Norwegian skiing champion Aksel Lund Svindal.\n' '\n' 'The ‘SnowTime’ event gave winter sports fans the opportunity to ' 'test this season’s products.', 'content_html': '

Racing driver Jukka Honkavuori doesn’t face a challenge ' 'like this every day. His competitor is not sitting behind ' 'the wheel of a car, and instead is strapping skis onto his ' 'feet. It’s Porsche brand ambassador and skiing legend Aksel ' 'Lund Svindal. An icy duel for the ages: skis versus sports ' 'car.\xa0

The Porsche Ice Experience in Finland is ' 'nothing if not true to its name. A bitterly cold wind lashes ' 'the landscape in this Arctic setting, yet two professional ' 'sportsmen are set to face off on a snow-covered ski run. One ' 'of them sits behind the wheel of a Porsche 911 Dakar; the ' 'other stands on skis. This is racing driver Jukka Honkavuori ' 'versus Porsche brand ambassador and skiing legend Aksel Lund ' 'Svindal. Both men know all about pushing themselves to the ' 'limit in the severest of conditions.

That said, ' 'Honkavuori has a home-court advantage, because the Finn is a ' 'head instructor for the Porsche Ice Experience and driving ' 'on snow and ice is second nature to him. He also races in ' 'the Mobil 1 Supercup, among other events, and is a Porsche ' 'Track Experience instructor.

For his part, Svindal is ' 'no stranger to unusual challenges – the Norwegian former ski ' 'racer and two-time Olympic gold-medallist recently traversed ' 'the Moroccan desert with his high-performance skis and ' 'sports car for 9:11 Magazine, for example.

Now ' 'the latest test awaits. And although each athlete’s ' 'respective mode of transport could hardly be more different, ' 'they do have one thing in common – an appreciation of the ' 'breath-taking winter scenery, even when they’re going ' 'all-out.

The Porsche Ice Experience has been staged ' 'in Levi, Finland, since 1996 and has been hugely popular ' 'ever since it started. The concept has since gone global and ' 'is now held in Canada, China and Sweden, among other ' 'countries. The Porsche Ice Experience offers various skill ' 'programmes for all levels of proficiency.

\n' ' Dune instead of mountain: Porsche ' 'brand ambassador Aksel Lund Svindal changes terrain from ' 'snow to sand.\n' '

\n' ' Many Porsche enthusiasts are also ' 'passionate winter sports fans.\n' '

\n' ' A new short film brings to life the ' 'daring Le Mans debut of the former Norwegian skiing champion ' 'Aksel Lund Svindal.\n' '

\n' ' The ‘SnowTime’ event gave winter ' 'sports fans the opportunity to test this season’s products.\n' '

', 'date': '2023-12-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Skis versus sports car: Svindal and Honkavuori face off in an icy ' 'duel', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-experience-svindal-honkavouri-bet-skis-versus-sports-car-34742.html'} 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-winter-driving-course-walter-roehrl-guest-article-driving-experience-14869.html) 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-356-no-1-roadster-world-tour-north-america-canada-rennsport-reunion-70-years-porsche-sports-cars-16099.html) 2025-11-30 01:04:47 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-winter-driving-course-walter-roehrl-guest-article-driving-experience-14869.html) 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-web-tv-911-magazin-episode-4-zwischen-welten-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-island-14362.html) 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/porsche-winter-driving-course-walter-roehrl-guest-article-driving-experience-14869.html) 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-mark-webber-brand-ambassador-taycan-4-cross-turismo-tasmania-australia-31303.html> {'content': 'From the racetrack at the Formula One Australian Grand Prix to ' 'rugged Tasmania: motor racing champion and Porsche Brand ' 'Ambassador Mark Webber knows how to put a sportscar to the test. ' 'He drives the Taycan Cross Turismo and shares his passion for ' 'Porsche electric innovation on some of Australia’s best driving ' 'roads.\n' '\n' 'Tasmania has plenty to boast about. Smaller than Ireland but ' 'larger than Switzerland, Australia’s island state is as ' 'spectacular as both, thanks in part to a network of roads that ' 'cut through its endless natural scenery. Porsche owners such as ' 'Mark Webber will tell you they are roads that were made for ' 'sportscars.\xa0“The asphalt is like a ribbon through these ' 'beautiful rolling hills,” he says while cresting a curve in ' 'Porsche’s all-electric Taycan Cross Turismo. “And the bonus is ' 'there’s so little traffic down here.”\n' '\n' 'It’s a driver’s paradise. Tasmania’s sinuous topography is the ' 'perfect canvas for this smorgasbord of bends, something the ' 'Porsche Brand Ambassador and former World Endurance Champion ' 'relishes.\n' '\n' '“There are so many tight and twisty corners here. In an electric ' 'car you’ve got all that instant torque available, so the ' 'acceleration is sensational. And the Taycan’s build quality means ' "there's no compromise on comfort for the driver, whether it’s on " 'a longer trip or a shorter drive.”\n' '\n' 'Webber knows this part of world intimately. For more than 10 ' 'years, Tasmania was home to the driving ace’s former multi-day ' 'outdoor adventure race, the Mark Webber Challenge. This gruelling ' 'competition, which saw entrants tackle Tasmania’s rugged terrain, ' 'raised more than 2 million Australian dollars for charity and ' 'attracted athletes from around the world. The event symbolised ' 'Webber’s trademark ‘Aussie grit’, a nickname that encapsulates ' 'his intense drive, endurance and personal strength. It’s this ' 'potent combination that underpinned his successful motor racing ' 'career, which includes winning the FIA World Endurance ' 'Championship in 2015, as well as nine Formula One Grand Prix race ' 'wins.\n' '\n' 'If there’s one section of Tasmania where drivers need personal ' 'grit, it’s Jacob’s Ladder – one of Webber’s favourite roads. Not ' 'only because it’s picturesque, but also because it’s a challenge ' 'for drivers and vehicles. Situated in the state’s North in Ben ' 'Lomond National Park, this collection of daring hairpins and ' 'hills cuts through the jagged rocky surroundings. It’s like the ' 'Stelvio Pass on a mountain of stalagmites.\n' '\n' '“I very much enjoy driving it,” he says with a knowing smile. “It ' 'shares some similarities with Monte Carlo and even the Macau ' 'racetrack with its very tight hairpins. It’s got a European feel, ' 'but it’s in Australia.” The all-electric Taycan 4 Cross Turismo ' 'scales it without raising a sweat. Its 350 kW (Taycan 4 Cross ' 'Turismo (2023): Electric power consumption* combined (WLTP) 24.8 ' '– 21.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ ' 'class A ) of overboost power and availability of up to 500 Nm of ' 'torque means it eats the ascent like it was flat, making the ' 'steep climb seem effortless.\n' '\n' '“It’s made for it. And the Taycan’s unique two-speed transmission ' 'gives you incredible acceleration.” Webber should know. His ' 'driving fingerprints are on the DNA of Porsche’s first ' 'all-electric sportscar.\n' '\n' '“I was involved in the early development of the Taycan some years ' 'ago,” he says, speaking with noticeable pride. “It was ' 'fascinating to see Porsche Engineering’s no-compromise approach, ' 'and to see all the principles and practices from the best ' 'sportscar manufacturer in the world being applied to this special ' 'car.”\n' '\n' 'He is quick to emphasise ‘sportscar’ when he makes this point.\n' '\n' '“When it comes to consistently and repeatedly deploying torque ' 'and performance, what the Taycan can do is extraordinary.”\n' '\n' 'And then there is the flexibility it offers, including its ' 'available driving range of up to 456 kilometres according to WLTP ' 'from a single battery charge.\n' '\n' '“I love the Taycan Cross Turismo because I’m more of an outdoors ' 'guy. It’s got a lot of storage capacity in the rear and you can ' 'load it up. And the extra ground clearance lets you go into ' 'places that are more challenging for other cars."\n' '\n' '“It’s great for Tasmania’s roads and for getting to the adventure ' 'spots this special wilderness offers. And driving in a place like ' 'this reminds you why we need to protect our environment for ' 'future generations. Porsche’s pioneering spirit means it ' 'continues to look at how it can be a leader and this includes ' 'delivering sustainable technologies, such as with EV powertrains ' 'and liquid eFuels with the potential to reduce CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions.”\n' '\n' 'With regard to EV (electric vehicle) powertrains, Porsche is well ' 'underway. And to achieve the latter, Tasmania is playing an ' 'important role in the company’s plans. The sportscar maker’s ' 'commitment to a\n' '\n' 'double-e path\n' '\n' '– e-mobility and e-Fuels – has seen Porsche\n' '\n' 'invest in HIF Global LLC\n' '\n' ', a holding company of internationally active project developers ' 'of eFuel production facilities. HIF Asia Pacific, a wholly owned ' 'subsidiary of HIF Global, is underway with its plans to create ' 'a \xa0production facility for potentially almost carbon neutral ' 'eFuels located approximately 30 kilometres south of Burnie in ' 'Tasmania.\n' '\n' 'The HIF Tasmania facility will make a significant contribution to ' 'Porsche’s climate protection plans. It is expected to produce up ' 'to 100 million litres of carbon-neutral eFuels per year, reducing ' 'global CO₂ emissions by approximately 260,000 tons annually – the ' 'equivalent of decarbonising 52,000 cars on the road today.\n' '\n' 'The facility has also been designed to be emissions free, with ' 'the water for electrolysis primarily extracted from biowaste.\n' '\n' '“Using eFuels could be an effective way to reduce the CO₂ outputs ' 'of the existing combustion-powered cars currently on the road,” ' 'says Webber. “And this is an important contributor for drivers to ' 'make the transition to EVs over time. This approach goes ' 'hand-in-glove with the Porsche mindset – to be a leader – and ' 'it’s especially important in the next phase of our future.”\n' '\n' 'The Porsche Taycan Cross Turismo Glamping Experience showed the ' 'Californian fall at its most spectacular.\n' '\n' 'Australia’s Lake MacDonnell is a rare sensory adventure. Discover ' 'this road trip with the electric Taycan Cross Turismo.\n' '\n' 'Porsche Brand Ambassador Mark Webber surprises Taycan customers ' 'with a race-pace preview.\n' '\n' 'Porsche Brand Ambassador Mark Webber takes us on a spectacular ' 'lap of his own backyard in Australia.', 'content_html': '

From the racetrack at the Formula One Australian Grand ' 'Prix to rugged Tasmania: motor racing champion and Porsche ' 'Brand Ambassador Mark Webber knows how to put a sportscar to ' 'the test. He drives the Taycan Cross Turismo and shares his ' 'passion for Porsche electric innovation on some of ' 'Australia’s best driving roads.

Tasmania has plenty ' 'to boast about. Smaller than Ireland but larger than ' 'Switzerland, Australia’s island state is as spectacular as ' 'both, thanks in part to a network of roads that cut through ' 'its endless natural scenery. Porsche owners such as Mark ' 'Webber will tell you they are roads that were made for ' 'sportscars.\xa0“The asphalt is like a ribbon through these ' 'beautiful rolling hills,” he says while cresting a curve in ' 'Porsche’s all-electric Taycan Cross Turismo. “And the bonus ' 'is there’s so little traffic down here.”

It’s a ' 'driver’s paradise. Tasmania’s sinuous topography is the ' 'perfect canvas for this smorgasbord of bends, something the ' 'Porsche Brand Ambassador and former World Endurance Champion ' 'relishes.

“There are so many tight and twisty corners ' 'here. In an electric car you’ve got all that instant torque ' 'available, so the acceleration is sensational. And the ' "Taycan’s build quality means there's no compromise on " 'comfort for the driver, whether it’s on a longer trip or a ' 'shorter drive.”

Webber knows this part of world ' 'intimately. For more than 10 years, Tasmania was home to the ' 'driving ace’s former multi-day outdoor adventure race, the ' 'Mark Webber Challenge. This gruelling competition, which saw ' 'entrants tackle Tasmania’s rugged terrain, raised more than ' '2 million Australian dollars for charity and attracted ' 'athletes from around the world. The event symbolised ' 'Webber’s trademark ‘Aussie grit’, a nickname that ' 'encapsulates his intense drive, endurance and personal ' 'strength. It’s this potent combination that underpinned his ' 'successful motor racing career, which includes winning the ' 'FIA World Endurance Championship in 2015, as well as nine ' 'Formula One Grand Prix race wins.

If there’s one ' 'section of Tasmania where drivers need personal grit, it’s ' 'Jacob’s Ladder – one of Webber’s favourite roads. Not only ' 'because it’s picturesque, but also because it’s a challenge ' 'for drivers and vehicles. Situated in the state’s North in ' 'Ben Lomond National Park, this collection of daring hairpins ' 'and hills cuts through the jagged rocky surroundings. It’s ' 'like the Stelvio Pass on a mountain of stalagmites.

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“I very much enjoy driving it,” he says with a knowing ' 'smile. “It shares some similarities with Monte Carlo and ' 'even the Macau racetrack with its very tight hairpins. It’s ' 'got a European feel, but it’s in Australia.” The ' 'all-electric Taycan 4 Cross Turismo scales it without ' 'raising a sweat. Its 350 kW (Taycan 4 Cross Turismo (2023): ' 'Electric power consumption* combined (WLTP) 24.8 – 21.4 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class ' 'A ) of overboost power and availability of up to 500 Nm of ' 'torque means it eats the ascent like it was flat, making the ' 'steep climb seem effortless.

“It’s made for it. And ' 'the Taycan’s unique two-speed transmission gives you ' 'incredible acceleration.” Webber should know. His driving ' 'fingerprints are on the DNA of Porsche’s first all-electric ' 'sportscar. \xa0

“I was involved in the early ' 'development of the Taycan some years ago,” he says, speaking ' 'with noticeable pride. “It was fascinating to see Porsche ' 'Engineering’s no-compromise approach, and to see all the ' 'principles and practices from the best sportscar ' 'manufacturer in the world being applied to this special ' 'car.”

He is quick to emphasise ‘sportscar’ when he ' 'makes this point.

“When it comes to consistently and ' 'repeatedly deploying torque and performance, what the Taycan ' 'can do is extraordinary.”

And then there is the ' 'flexibility it offers, including its available driving range ' 'of up to 456 kilometres according to WLTP from a single ' 'battery charge.

“I love the Taycan Cross Turismo ' 'because I’m more of an outdoors guy. It’s got a lot of ' 'storage capacity in the rear and you can load it up. And the ' 'extra ground clearance lets you go into places that are more ' 'challenging for other cars."

“It’s great for ' 'Tasmania’s roads and for getting to the adventure spots this ' 'special wilderness offers. And driving in a place like this ' 'reminds you why we need to protect our environment for ' 'future generations. Porsche’s pioneering spirit means it ' 'continues to look at how it can be a leader and this ' 'includes delivering sustainable technologies, such as with ' 'EV powertrains and liquid eFuels with the potential to ' 'reduce CO2 emissions.”

With regard to EV ' '(electric vehicle) powertrains, Porsche is well underway. ' 'And to achieve the latter, Tasmania is playing an important ' 'role in the company’s plans. The sportscar maker’s ' 'commitment to a double-e path – e-mobility and e-Fuels – ' 'has seen Porsche invest in HIF Global LLC, a holding ' 'company of internationally active project developers of ' 'eFuel production facilities. HIF Asia Pacific, a wholly ' 'owned subsidiary of HIF Global, is underway with its plans ' 'to create a \xa0production facility for potentially almost ' 'carbon neutral eFuels located approximately 30 kilometres ' 'south of Burnie in Tasmania.

The HIF Tasmania ' 'facility will make a significant contribution to Porsche’s ' 'climate protection plans. It is expected to produce up to ' '100 million litres of carbon-neutral eFuels per year, ' 'reducing global CO₂ emissions by approximately 260,000 tons ' 'annually – the equivalent of decarbonising 52,000 cars on ' 'the road today.

The facility has also been designed ' 'to be emissions free, with the water for electrolysis ' 'primarily extracted from biowaste.

“Using eFuels ' 'could be an effective way to reduce the CO₂ outputs of the ' 'existing combustion-powered cars currently on the road,” ' 'says Webber. “And this is an important contributor for ' 'drivers to make the transition to EVs over time. This ' 'approach goes hand-in-glove with the Porsche mindset – to be ' 'a leader – and it’s especially important in the next phase ' 'of our future.”

\n' ' The Porsche Taycan Cross Turismo ' 'Glamping Experience showed the Californian fall at its most ' 'spectacular.\n' '

\n' ' Australia’s Lake MacDonnell is a ' 'rare sensory adventure. Discover this road trip with the ' 'electric Taycan Cross Turismo.\n' '

\n' ' Porsche Brand Ambassador Mark Webber ' 'surprises Taycan customers with a race-pace preview.\n' '

\n' ' Porsche Brand Ambassador Mark Webber ' 'takes us on a spectacular lap of his own backyard in ' 'Australia.\n' '

', 'date': '2023-02-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Wild performance: Mark Webber drives Tasmania', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-mark-webber-brand-ambassador-taycan-4-cross-turismo-tasmania-australia-31303.html'} 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt3-rs-nuerburgring-nordschleife-rundenzeit-unter-sieben-minuten-saugmotor-gruene-hoelle-kevin-estre-lars-kern-15249.html) 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-24-individualisten-efuels-krithin-paul-pereira-joerg-bergmeister-jolantha-tschudi-33235.html> {'content': 'Das 9:11 Magazin zeigt in Episode 24 Menschen, die ihren ganz ' 'individuellen Weg gehen: Jolantha Tschudi als erste ' 'Porsche-Kundin und Pionierin der Lüfte. Krithin Paul Pereira, der ' 'sich durch Kunst Träume erfüllt. Jörg Bergmeister im neuen ' 'Cayenne. Und legendäre Entdecker – bei der eFuels-Experience in ' 'Patagonien.\n' '\n' 'Auf den Spuren legendärer Entdecker erkundet das 9:11 Magazin die ' 'Geheimnisse Patagoniens. Im Porsche Panamera 4S – angetrieben von ' 'eFuels aus der Pilotanlage Haru Oni – eröffnen sich Bilder von ' 'exotischen Wildtieren und der ewigen Weite einer atemberaubenden ' 'Landschaft.\n' '\n' 'Designer ist sein Wunschberuf. Porsche seine Traummarke. Zu ' 'Papier bringt Krithin Paul Pereira das mit ausdrucksstarken ' 'Skizzen von Porsche-Fahrzeugen – trotz körperlicher ' 'Einschränkungen. In Weissach kommt es zur Traumerfüllung für den ' 'jungen Mann aus Malaysia.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister liebt das Adrenalin, ' 'die Performance, die Dynamik. Das 9:11 Magazin begleitet den ' 'Rennfahrer am Wilden Kaiser auf der Suche nach dem perfekten Tag. ' 'Mit dem Porsche eBike Cross – und im neuen Cayenne.\n' '\n' 'Afrika-Forscherin, Segelfliegerin – und die erste Porsche-Kundin ' 'der Welt: Die Schweizerin Jolantha Tschudi verkörpert die DNA des ' 'Porsche-Mythos wie kaum eine andere. Denn sie lebt ihre Träume – ' 'vom Fliegen, vom Entdecken und vom Porschefahren.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Die Episode 23 des 9:11 Magazins stellt den Sportsgeist in den ' 'Fokus.\n' '\n' 'Die Episode 22 des 9:11 Magazins stellt absolute Einzelstücke in ' 'den Fokus.\n' '\n' 'In Episode 21 zeigt das 9:11 Magazin die Evolution des 911 Turbo ' 'von der ersten Generation bis heute.\n' '\n' 'Episode 20 des 9:11 Magazins würdigt Menschen und Leistungen, die ' 'Porsche weit voranbrachten.', 'content_html': '

Das 9:11 ' 'Magazin zeigt in Episode 24 Menschen, die ihren ganz ' 'individuellen Weg gehen: Jolantha Tschudi als erste ' 'Porsche-Kundin und Pionierin der Lüfte. Krithin Paul ' 'Pereira, der sich durch Kunst Träume erfüllt. Jörg ' 'Bergmeister im neuen Cayenne. Und legendäre Entdecker – bei ' 'der eFuels-Experience in Patagonien.

Auf den Spuren ' 'legendärer Entdecker erkundet das 9:11 Magazin die ' 'Geheimnisse Patagoniens. Im Porsche Panamera 4S – ' 'angetrieben von eFuels aus der Pilotanlage Haru Oni – ' 'eröffnen sich Bilder von exotischen Wildtieren und der ' 'ewigen Weite einer atemberaubenden Landschaft.

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Designer ist sein Wunschberuf. Porsche seine Traummarke. ' 'Zu Papier bringt Krithin Paul Pereira das mit ' 'ausdrucksstarken Skizzen von Porsche-Fahrzeugen – trotz ' 'körperlicher Einschränkungen. In Weissach kommt es zur ' 'Traumerfüllung für den jungen Mann aus Malaysia.

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Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister liebt das ' 'Adrenalin, die Performance, die Dynamik. Das 9:11 Magazin ' 'begleitet den Rennfahrer am Wilden Kaiser auf der Suche nach ' 'dem perfekten Tag. Mit dem Porsche eBike Cross – und im ' 'neuen Cayenne.

Afrika-Forscherin, Segelfliegerin – ' 'und die erste Porsche-Kundin der Welt: Die Schweizerin ' 'Jolantha Tschudi verkörpert die DNA des Porsche-Mythos wie ' 'kaum eine andere. Denn sie lebt ihre Träume – vom Fliegen, ' 'vom Entdecken und vom Porschefahren.

Im 9:11 Magazin ' 'präsentiert der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und ' 'Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das ' 'Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen und ' 'Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Die Episode 23 des 9:11 Magazins ' 'stellt den Sportsgeist in den Fokus.\n' '

\n' ' Die Episode 22 des 9:11 Magazins ' 'stellt absolute Einzelstücke in den Fokus.\n' '

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\n' ' Episode 20 des 9:11 Magazins würdigt ' 'Menschen und Leistungen, die Porsche weit voranbrachten.\n' '

', 'date': '2023-07-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Individualisten', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-24-individualisten-efuels-krithin-paul-pereira-joerg-bergmeister-jolantha-tschudi-33235.html'} 2025-11-30 01:04:48 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/scene-passion/porsche-roadbook-space-exploration-christophorus-409-34755.html> {'content': 'Exploring the outback with Porsche brand ambassador Mark Webber ' 'in a Taycan 4S Cross Turismo. An electrifying adventure awaits us ' 'in the Australian wilderness.\n' '\n' '“I’ve never been here before,” says Mark Webber in awe. And ' 'that’s saying something, as the Australian, who now lives in ' 'Monaco, has traveled far and wide. He estimates that he has flown ' 'back and forth between Australia and Europe 90 times throughout ' 'his career. Leaning casually on a Taycan in Frozen Blue, the ' 'former Formula One driver turned Porsche brand ambassador admires ' 'the deep orange of the sunset on the beach in Darwin, a city in ' 'northwestern Australia with a population of 150,000.\n' '\n' 'The entire Northern Territory, which is roughly four times the ' 'size of Germany with its population of more than 84 million, is ' 'home to a modest 250,000 people. A whole lot of space for ' 'comparably few inhabitants. Space that we plan to explore. Darwin ' 'is the starting point for an extraordinary coast-to-coast journey ' 'of nearly 5,000 kilometers across the fifth continent that ends ' 'at Bondi Beach in Sydney – in an all-electric vehicle. Mark ' 'Webber and\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'accompany the crew on the first leg to Tennant Creek, after which ' 'Webber will view his home with different eyes. After all, what’s ' 'a challenge in a vehicle with internal combustion engine is the ' 'ultimate adventure in the Taycan. Australia is uncharted ' 'territory in the field of electric mobility, with expansion of ' 'the charging infrastructure just getting off the ground. And now ' 'the journey will enter the heart of the outback Down Under. There ' 'are very few fast-charging stations along these routes, which ' 'means we need to rely largely on the slower charging process with ' 'alternating current. The charging locations determine the route ' 'and thus the carefully planned schedule.\n' '\n' 'An evening briefing is held at the Yacht Club in Darwin to get ' 'everyone involved on board. Like charging, the tires require a ' 'great deal of attention, as they need to be able to withstand the ' 'strain of on- and off-road driving. A Taycan 4S Cross Turismo ' 'will serve as the expedition vehicle. Thanks to standard features ' 'such as the outstanding Performance Battery Plus, all-wheel ' 'drive, air suspension, and up to 571 PS (Taycan 4S Cross Turismo ' '(2023): Electric power consumption* combined (WLTP) 24.8 – 21.4 ' 'kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ), ' 'the electric sports car offers the best conditions. Gravel Mode, ' 'which also comes standard, improves the vehicle’s ability to ' 'navigate poor road surfaces. “I can’t wait to see what we ' 'encounter along the way,” says Webber. “I enjoy long drives in my ' 'enduro machine and am always on the lookout for inspiration. But ' 'I’ve never had the courage to navigate the bush. There’s no one ' 'out there, and some of the terrain is extremely hostile. A ' 'breakdown out there could be dangerous.” Just to be on the safe ' 'side, we load up plenty of water and sunblock.\n' '\n' 'We set out in a southerly direction early the next morning. ' 'Stuart Highway is the most important artery in this area and the ' 'lifeline of the outback. Construction on the 2,720-kilometer road ' 'began in 1940 and wasn’t completed until 1987. There were still ' 'some gravel stretches in the south as recently as the 1980s. Our ' 'first destination after a drive of 223 kilometers is Pine Creek, ' 'a gold mining town that has been waiting in vain for the next ' 'gold rush since the 1890s. A small, blue sign of the Australian ' 'Electric Vehicle Association (AEVA) indicates a public AC ' 'charging station behind the only hotel in town. We connect the ' 'Taycan and are surprised to discover that the unassuming socket ' 'charges the vehicle with up to 22 kW, which is twice what we were ' 'expecting. A dream come true!\n' '\n' 'We leave the Taycan charging as we explore the surroundings. We ' 'take a river cruise through the spectacular Nitmiluk Gorge and ' 'learn everything we need to know about the region’s plants and ' 'animals. This terrain is the hunting grounds for the smaller ' 'freshwater crocodiles, in particular. The larger, more dominant ' 'saltwater crocodiles are captured in enormous cages and then ' 'released where they belong. The largest specimen caught this ' 'February was around five meters in length, which is almost as ' 'long as our Taycan. The excursion is concluded with a dinner on ' 'the boat of crocodile (how fitting), kangaroo, and chicken. As ' 'the sun slips below the horizon, thousands of bats dart back and ' 'forth overhead – a treat for the eyes.\n' '\n' 'With evening now upon us, we return to the Cicada Lodge, a small ' 'bungalow facility with 18 rooms and a pool, which is just the ' 'right thing after a long day and temperatures in excess of 30 ' 'degrees Celsius. Parked next to reception, the Taycan charges to ' '100 percent overnight with an easygoing 2.3 kW. “I’m surprised at ' 'just how simple it has been so far,” says Webber. “We haven’t had ' 'a single issue, let alone a serious problem.”\n' '\n' 'We continue in a southerly direction the next morning, heading ' 'for Mataranka in Elsey National Park. At a temperature of 34 ' 'degrees Celsius, the thermal Bitter Springs are not exactly ' 'suitable for cooling down, but they do offer a relaxing bathing ' 'experience. The pool noodles seem to be an indispensable ' 'accessory. Tucked under your arms, they allow you to float ' 'leisurely around, which is exactly what we do, with the Taycan ' 'charging at the campsite across the way. With 22 kW, charging is ' 'again twice as fast as the information in the PlugShare app has ' 'led us to believe. The current flows, and the journey continues.\n' '\n' 'But why is the charging process always faster than shown? ' 'PlugShare works exclusively with feedback provided by the EV ' 'community. Where can I charge? How much will it cost and how long ' 'will it take? And then it hits us: most of the other electric ' 'vehicles can only charge with maximum 11 kW AC, which is why they ' 'enter that as the maximum charging capacity. Because our Taycan ' 'features an AC charger with 22 kW, we increase our electric range ' 'by another 150 kilometers during lunch. And it’s no different at ' 'Larrimah Hotel and Caravan Park. In addition, the small, blue ' 'signs often tell you to inform the operator before initiating the ' 'charging process – and for good reason: the charging process can ' 'trip the fuses for a few other campers. Air conditioning and a ' 'washing machine in a camper plus the Taycan are a little too much ' 'for the transformer to handle.\n' '\n' 'Stuart Highway is largely empty. When you do see another car, ' 'nine times out of ten it’s a 4×4 truck with a V8 engine under the ' 'hood and a travel trailer in tow. The imposing road trains – ' 'trucks with four or five trailers – are just about everywhere. ' 'The maximum length permitted is 53.5 meters. They look like they ' 'wouldn’t brake for anything or anyone and barrel down the hot ' 'asphalt in the Red Centre, another name for the Northern ' 'Territory, at around 100 kmh.\n' '\n' 'We reach the old airport town of Daly Waters in the afternoon. ' 'With wrecked mid-century airplanes and cars lining the road, the ' 'whole town feels like an outdoor museum. Our accommodations are ' 'the simplest on our entire journey, but the entertainment is, by ' 'far, the best. At the Daly Waters Pub, the bar owner himself is ' 'the solo entertainer – with his trained donkey. Guests from all ' 'over the world have pinned mementos – from business cards and old ' 'bills to baseball caps and bras of all shapes and colors – to the ' 'bar counter, walls, and ceiling, filling the venue with life. For ' 'dinner, there’s beef ’n’ barra, which is the outback version of ' 'surf ’n’ turf: steak served with barramundi, a local predatory ' 'fish from the lates perch family. What a treat!\n' '\n' 'We have more than 400 kilometers ahead of us tomorrow, which we ' 'cover in good time. With a speed limit of 130 kmh most of the ' 'way, there is little braking or recovery. Consumption hovers ' 'around 25 kWh per 100 kilometers. We charge again at a ' 'campground, with three phases up to 22 kW. We arrive in Tennant ' 'Creek and check in to Safari Lodge, a more than sufficient motel ' 'with all the necessary comfort. We spend the evening exploring ' 'the local Sporties Club, a restaurant with integrated gaming ' 'area. We enter a different world behind the curtain of ' 'transparent PVC strips, which are designed to keep out the bugs. ' 'The rally video game with seat, pedals, and H-shifter is from ' '1995. The resolution is so pixelated you can barely tell which ' 'car you’re driving. A virtual journey into the past.\n' '\n' 'Back in the present, we head out the next day for Devils Marbles, ' 'an imposing rocky landscape and holy land referred to as “Karlu ' 'Karlu” by the Aboriginal peoples, who are native to Australia and ' 'believe that almighty beings created all natural things and left ' 'behind their spirit and thus their spiritual energy at special ' 'places like this. With this story in our minds, the location has ' 'an almost magical feel about it, and we marvel at the ' 'extraordinary rock formations.\n' '\n' 'Back in Tennant Creek, our journey comes to an end after 1,284 ' 'kilometers and 321 kilowatt-hours of charging. And what we’ve ' 'discovered is that the Taycan can also handle the outback. We ' 'didn’t have “range anxiety” even once. The rule of thumb is that ' 'every campground has a charging option. We ultimately paid less ' 'than 100 euros for electricity. Anything else? When the ' 'unbelievably friendly Australians want their diner burger with a ' 'side and garnish, they order it “with the lot” and, after the ' 'invitation to dinner, politely say, “thanks for tea.” Lots of ' 'impressions, and even more insights. Mark Webber, who had the ' 'opportunity to rediscover his home, agrees. “I’d never have ' 'thought that things would go so smoothly with an electric car in ' 'the outback,” says the 47-year-old. “And I definitely found new ' 'inspiration for future road trips.” Cheers, mate!\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 409.\n' '\n' 'Author: Mayk Wienkötter\n' '\n' 'Photos: Simon Anderson\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'German and Italian fans of air-cooled locomotion embark on a ' 'journey of adventure together in Apulia.\n' '\n' 'Jukka Honkavuori doesn’t face a challenge like this every day. ' 'His competitor is strapping skis onto his feet.\n' '\n' 'What makes the Porsche brand so legendary? What inspires people ' 'to continue keeping it full of life 75 years later?\n' '\n' 'In a groundbreaking demonstration, the Taycan 4S Cross Turismo, ' 'has completed the journey across Australia.', 'content_html': '

Exploring the outback with Porsche brand ambassador Mark ' 'Webber in a Taycan 4S Cross Turismo. An electrifying ' 'adventure awaits us in the Australian wilderness.

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“I’ve never been here before,” says Mark Webber in awe. ' 'And that’s saying something, as the Australian, who now ' 'lives in Monaco, has traveled far and wide. He estimates ' 'that he has flown back and forth between Australia and ' 'Europe 90 times throughout his career. Leaning casually on a ' 'Taycan in Frozen Blue, the former Formula One driver turned ' 'Porsche brand ambassador admires the deep orange of the ' 'sunset on the beach in Darwin, a city in northwestern ' 'Australia with a population of 150,000.\xa0

The ' 'entire Northern Territory, which is roughly four times the ' 'size of Germany with its population of more than 84 million, ' 'is home to a modest 250,000 people. A whole lot of space for ' 'comparably few inhabitants. Space that we plan to explore. ' 'Darwin is the starting point for an extraordinary ' 'coast-to-coast journey of nearly 5,000 kilometers across the ' 'fifth continent that ends at Bondi Beach in Sydney – in an ' 'all-electric vehicle. Mark Webber and\xa0' 'Christophorus\xa0accompany the crew on the first ' 'leg to Tennant Creek, after which Webber will view his home ' 'with different eyes. After all, what’s a challenge in a ' 'vehicle with internal combustion engine is the ultimate ' 'adventure in the Taycan. Australia is uncharted territory in ' 'the field of electric mobility, with expansion of the ' 'charging infrastructure just getting off the ground. And now ' 'the journey will enter the heart of the outback Down Under. ' 'There are very few fast-charging stations along these ' 'routes, which means we need to rely largely on the slower ' 'charging process with alternating current. The charging ' 'locations determine the route and thus the carefully planned ' 'schedule.

An evening briefing is held at the Yacht ' 'Club in Darwin to get everyone involved on board. Like ' 'charging, the tires require a great deal of attention, as ' 'they need to be able to withstand the strain of on- and ' 'off-road driving. A Taycan 4S Cross Turismo will serve as ' 'the expedition vehicle. Thanks to standard features such as ' 'the outstanding Performance Battery Plus, all-wheel drive, ' 'air suspension, and up to 571 PS (Taycan 4S Cross Turismo ' '(2023): Electric power consumption* combined (WLTP) 24.8 – ' '21.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ ' 'class A ), the electric sports car offers the best ' 'conditions. Gravel Mode, which also comes standard, improves ' 'the vehicle’s ability to navigate poor road surfaces. “I ' 'can’t wait to see what we encounter along the way,” says ' 'Webber. “I enjoy long drives in my enduro machine and am ' 'always on the lookout for inspiration. But I’ve never had ' 'the courage to navigate the bush. There’s no one out there, ' 'and some of the terrain is extremely hostile. A breakdown ' 'out there could be dangerous.” Just to be on the safe side, ' 'we load up plenty of water and sunblock.

We set out ' 'in a southerly direction early the next morning. Stuart ' 'Highway is the most important artery in this area and the ' 'lifeline of the outback. Construction on the 2,720-kilometer ' 'road began in 1940 and wasn’t completed until 1987. There ' 'were still some gravel stretches in the south as recently as ' 'the 1980s. Our first destination after a drive of 223 ' 'kilometers is Pine Creek, a gold mining town that has been ' 'waiting in vain for the next gold rush since the 1890s. A ' 'small, blue sign of the Australian Electric Vehicle ' 'Association (AEVA) indicates a public AC charging station ' 'behind the only hotel in town. We connect the Taycan and are ' 'surprised to discover that the unassuming socket charges the ' 'vehicle with up to 22 kW, which is twice what we were ' 'expecting. A dream come true!

We leave the Taycan ' 'charging as we explore the surroundings. We take a river ' 'cruise through the spectacular Nitmiluk Gorge and learn ' 'everything we need to know about the region’s plants and ' 'animals. This terrain is the hunting grounds for the smaller ' 'freshwater crocodiles, in particular. The larger, more ' 'dominant saltwater crocodiles are captured in enormous cages ' 'and then released where they belong. The largest specimen ' 'caught this February was around five meters in length, which ' 'is almost as long as our Taycan. The excursion is concluded ' 'with a dinner on the boat of crocodile (how fitting), ' 'kangaroo, and chicken. As the sun slips below the horizon, ' 'thousands of bats dart back and forth overhead – a treat for ' 'the eyes.

With evening now upon us, we return to the ' 'Cicada Lodge, a small bungalow facility with 18 rooms and a ' 'pool, which is just the right thing after a long day and ' 'temperatures in excess of 30 degrees Celsius. Parked next to ' 'reception, the Taycan charges to 100 percent overnight with ' 'an easygoing 2.3 kW. “I’m surprised at just how simple it ' 'has been so far,” says Webber. “We haven’t had a single ' 'issue, let alone a serious problem.”

We continue in a ' 'southerly direction the next morning, heading for Mataranka ' 'in Elsey National Park. At a temperature of 34 degrees ' 'Celsius, the thermal Bitter Springs are not exactly suitable ' 'for cooling down, but they do offer a relaxing bathing ' 'experience. The pool noodles seem to be an indispensable ' 'accessory. Tucked under your arms, they allow you to float ' 'leisurely around, which is exactly what we do, with the ' 'Taycan charging at the campsite across the way. With 22 kW, ' 'charging is again twice as fast as the information in the ' 'PlugShare app has led us to believe. The current flows, and ' 'the journey continues.

But why is the charging ' 'process always faster than shown? PlugShare works ' 'exclusively with feedback provided by the EV community. ' 'Where can I charge? How much will it cost and how long will ' 'it take? And then it hits us: most of the other electric ' 'vehicles can only charge with maximum 11 kW AC, which is why ' 'they enter that as the maximum charging capacity. Because ' 'our Taycan features an AC charger with 22 kW, we increase ' 'our electric range by another 150 kilometers during lunch. ' 'And it’s no different at Larrimah Hotel and Caravan Park. In ' 'addition, the small, blue signs often tell you to inform the ' 'operator before initiating the charging process – and for ' 'good reason: the charging process can trip the fuses for a ' 'few other campers. Air conditioning and a washing machine in ' 'a camper plus the Taycan are a little too much for the ' 'transformer to handle.

Stuart Highway is largely ' 'empty. When you do see another car, nine times out of ten ' 'it’s a 4×4 truck with a V8 engine under the hood and a ' 'travel trailer in tow. The imposing road trains – trucks ' 'with four or five trailers – are just about everywhere. The ' 'maximum length permitted is 53.5 meters. They look like they ' 'wouldn’t brake for anything or anyone and barrel down the ' 'hot asphalt in the Red Centre, another name for the Northern ' 'Territory, at around 100 kmh.

We reach the old ' 'airport town of Daly Waters in the afternoon. With wrecked ' 'mid-century airplanes and cars lining the road, the whole ' 'town feels like an outdoor museum. Our accommodations are ' 'the simplest on our entire journey, but the entertainment ' 'is, by far, the best. At the Daly Waters Pub, the bar owner ' 'himself is the solo entertainer – with his trained donkey. ' 'Guests from all over the world have pinned mementos – from ' 'business cards and old bills to baseball caps and bras of ' 'all shapes and colors – to the bar counter, walls, and ' 'ceiling, filling the venue with life. For dinner, there’s ' 'beef ’n’ barra, which is the outback version of surf ’n’ ' 'turf: steak served with barramundi, a local predatory fish ' 'from the lates perch family. What a treat!

We have ' 'more than 400 kilometers ahead of us tomorrow, which we ' 'cover in good time. With a speed limit of 130 kmh most of ' 'the way, there is little braking or recovery. Consumption ' 'hovers around 25 kWh per 100 kilometers. We charge again at ' 'a campground, with three phases up to 22 kW. We arrive in ' 'Tennant Creek and check in to Safari Lodge, a more than ' 'sufficient motel with all the necessary comfort. We spend ' 'the evening exploring the local Sporties Club, a restaurant ' 'with integrated gaming area. We enter a different world ' 'behind the curtain of transparent PVC strips, which are ' 'designed to keep out the bugs. The rally video game with ' 'seat, pedals, and H-shifter is from 1995. The resolution is ' 'so pixelated you can barely tell which car you’re driving. A ' 'virtual journey into the past.\xa0

Back in the ' 'present, we head out the next day for Devils Marbles, an ' 'imposing rocky landscape and holy land referred to as “Karlu ' 'Karlu” by the Aboriginal peoples, who are native to ' 'Australia and believe that almighty beings created all ' 'natural things and left behind their spirit and thus their ' 'spiritual energy at special places like this. With this ' 'story in our minds, the location has an almost magical feel ' 'about it, and we marvel at the extraordinary rock ' 'formations.

Back in Tennant Creek, our journey comes ' 'to an end after 1,284 kilometers and 321 kilowatt-hours of ' 'charging. And what we’ve discovered is that the Taycan can ' 'also handle the outback. We didn’t have “range anxiety” even ' 'once. The rule of thumb is that every campground has a ' 'charging option. We ultimately paid less than 100 euros for ' 'electricity. Anything else? When the unbelievably friendly ' 'Australians want their diner burger with a side and garnish, ' 'they order it “with the lot” and, after the invitation to ' 'dinner, politely say, “thanks for tea.” Lots of impressions, ' 'and even more insights. Mark Webber, who had the opportunity ' 'to rediscover his home, agrees. “I’d never have thought that ' 'things would go so smoothly with an electric car in the ' 'outback,” says the 47-year-old. “And I definitely found new ' 'inspiration for future road trips.” Cheers, mate!

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Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus 409.

Author: Mayk Wienkötter

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Photos: Simon Anderson

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' German and Italian fans of ' 'air-cooled locomotion embark on a journey of adventure ' 'together in Apulia.\n' '

\n' ' Jukka Honkavuori doesn’t face a ' 'challenge like this every day. His competitor is strapping ' 'skis onto his feet. \n' '

\n' ' What makes the Porsche brand so ' 'legendary? What inspires people to continue keeping it full ' 'of life 75 years later?\n' '

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This exclusive car pays ' 'homage to the centenary of the 24 Hours of Le Mans and celebrates ' "Porsche's history at the storied Circuit de la Sarthe.\n" '\n' 'The 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition is inspired by two ' "winning cars: the Porsche 356 SL and the 911 GT1 '98. By " 'reinterpreting their design elements, the result is a modern ' 'sports car for the “gentleman driver”. The edition model is ' 'available exclusively on the French market.\n' '\n' '"We are really proud to present this model today,” says Marc ' 'Meurer, Managing Director of Porsche France. “The 911 Carrera GTS ' 'Le Mans Centenaire Edition is the fruit of the expertise and ' 'shared passion of our teams at Porsche France, Style Porsche and ' 'Porsche Exclusive Manufaktur."\n' '\n' 'An important partner for the realisation of this special edition ' "was also the Automobile Club de l'Ouest (ACO). “The history of " 'the 24 Hours of Le Mans is intimately linked with that of ' 'Porsche. A prestigious brand that is celebrating its 75th ' 'anniversary this year.\xa0 This market edition is a fantastic ' 'tribute to the greatest endurance race in the world," says Pierre ' 'Fillon, President of the ACO. “We would like to thank Porsche for ' 'its commitment to endurance racing and for continuing to give car ' 'enthusiasts something to dream about.”\n' '\n' 'The special edition is based on the 911 Carrera GTS. The 353 kW ' '(480 PS, 911 Carrera GTS (2023): Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 11.4 – 10.4 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 258 – ' '236 g/km, CO₂ class G ) turbocharged six-cylinder boxer engine in ' 'combination with the standard performance chassis offers typical ' 'Porsche performance. Customers can choose between a 7-speed ' 'manual transmission and an 8-speed PDK transmission.\n' '\n' 'The concept of the 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition has ' 'been maturing since 2020. The special occasion was the 100th ' 'anniversary of the 24 Hours of Le Mans. Numerous design details ' 'were developed specifically for this 911. For example, a badge ' 'with the "24h Le Mans" logo and laurel wreath design on the rear ' 'lid grille as well as a high-quality badge with the Le Mans race ' 'track outline in French tricolour and the anniversary lettering ' 'on the B-pillar are reminders of the endurance classic. The "Born ' 'in Le Mans, Manufactured in Zuffenhausen" decorative decal on the ' 'rear end also attracts attention, underlining the supra-regional ' 'cooperation. Individual elements of the interior can also be seen ' 'as a tribute to the 24 Hour race: for example, the Le Mans ' 'racetrack embossed on the centre armrest, the "24h Le Mans" logo ' 'on the headrests or the model lettering on the door sill trims.\n' '\n' 'In addition, the two Le Mans-winning cars 356 SL (1951) and 911 ' "GT1 '98 served as sources of inspiration for the 911 Carrera GTS " 'Le Mans Centenaire Edition. Features of the 356 SL can be found ' 'in a modern version in the exterior of the edition. Le Mans ' 'Silver Metallic (7SD) quotes the exterior colour of the first 24 ' 'Hours of Le Mans winner at the time and was specially reissued ' 'for the special model as part of the "Paint to Sample Plus” ' 'programme. Like the 356 SL when it won in 1951, the 911 special ' 'model also features the starting number “46” on the exterior. In ' 'the interior, the Graphite Blue leather and Graphite Blue ' 'corduroy of the historic racing car have been transferred to the ' 'full bucket seats of the modern 911 Carrera GTS. The GT sports ' 'steering wheel is also finished in Graphite Blue leather. Elegant ' 'accents are set by the contrasting colour Cayon. It can be found ' "on the 12 o'clock marker on the Graphite Blue leather steering " 'wheel, on the dials of the instrument cluster and SportChrono ' 'clock as well as on the decorative stitching.\n' '\n' 'The other starting point for newly interpreted design elements ' "was the 911 GT1 '98. The rims of the edition model, for example, " 'are painted in Aurum and bear a fineline in Le Mans Silver ' 'Metallic. The side windows in the rear come with decorative a ' 'décor in Black. This visually creates the impression of air ' 'outlets (louvers), like those the winning racing car had. In ' "addition, red seat belts are reminiscent of the 911 GT1 '98. " 'Every buyer of the edition receives an individual key pouch and a ' 'car cover in Graphite Blue for indoor use.\n' '\n' 'The 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition encapsulates the ' 'link between Porsche and the prestigious 24 Hours of Le Mans: ' 'Porsche has been competing without interruption since 1951. Since ' 'then, the sports car manufacturer has achieved a total of 19 ' 'overall victories and 110 class wins – a unique track record. ' 'After its very first entries, racing became part of the DNA of ' 'the Porsche brand. And it was racing that repeatedly drove the ' 'sports car manufacturer to technological innovations. Porsche ' 'tested a number of new developments on the racetrack at Le Mans ' 'before they were used in series production cars.\n' '\n' "As part of this year's 24 Hours of Le Mans, Porsche has launched " 'a special fundraising campaign: For each of the race laps driven ' 'by the three factory Porsche 963s, 750 euros went into a special ' 'pot for the benefit of the "Racing for Charity" campaign. On the ' 'occasion of its anniversary, Porsche increased the resulting ' 'donation sum of 549,750 Euro to 911,000 Euro. The money went to ' 'the associations Kinderherzen retten and Interplast Germany e.V. ' 'as well as the Ferry Porsche Foundation.\n' '\n' 'Porsche is intimately linked to the history of Le Mans. In 1951, ' 'the sports car manufacturer took part for the first time. The ' 'French drivers Auguste Veuillet and Edmond Mouche achieved class ' 'victory in a 356 SL and finished 20th overall. The Porsche 356 SL ' 'was the first German vehicle to compete again at Le Mans after ' 'the end of the Second World War. The suffix "SL" stood for "Super ' 'Leicht" (Super Light) – based on the Italian "Super Leggera" – ' 'and referred to the aerodynamically optimised aluminium body with ' 'wheel hub covers.\n' '\n' 'After Porsche had first brought mid-engined derivatives of the ' '911 to the starting line at Le Mans in 1996 and 1997, the 911 GT1 ' "'98 represented the high point of the 911's development for " 'motorsport at that time. Its 3.2-litre six-cylinder engine with ' 'two turbochargers produces around 550 PS. The pioneering engine ' 'electronics enable very low fuel consumption – a decisive ' "advantage at Le Mans. Equally innovative: The 911 GT1 '98 had a " 'carbon-fibre monocoque and a plastic outer skin. In 1998, the ' 'works team with Laurent Aïello, Allen McNish and Stéphane Ortelli ' 'took the 16th overall victory at Le Mans for the sports car ' 'manufacturer in this vehicle.\n' '\n' 'Cameron Healy retraces the route that brought Porsche its maiden ' 'motorsports glory with the 356 SL.\n' '\n' 'In 1985, Stuck drove a lap time in the 962 C that was second to ' 'none. The best time was not beaten until 32 years later.\n' '\n' 'In this double interview, the winners talk about timeless ' 'excitement, heart-stopping moments and surprising parallels.\n' '\n' 'Three decades of Porsche passion in Thailand manifested in ' 'first-ever 911 Carrera GTS 30 Years Porsche Thailand Edition.', 'content_html': '

Porsche presents the 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire ' 'Edition, a special edition of the legendary 911. This ' 'exclusive car pays homage to the centenary of the 24 Hours ' "of Le Mans and celebrates Porsche's history at the storied " 'Circuit de la Sarthe.

The 911 Carrera GTS Le Mans ' 'Centenaire Edition is inspired by two winning cars: the ' "Porsche 356 SL and the 911 GT1 '98. By reinterpreting their " 'design elements, the result is a modern sports car for the ' '“gentleman driver”. The edition model is available ' 'exclusively on the French market.

"We are really ' 'proud to present this model today,” says Marc Meurer, ' 'Managing Director of Porsche France. “The 911 Carrera GTS Le ' 'Mans Centenaire Edition is the fruit of the expertise and ' 'shared passion of our teams at Porsche France, Style Porsche ' 'and Porsche Exclusive Manufaktur."

An important ' 'partner for the realisation of this special edition was also ' "the Automobile Club de l'Ouest (ACO). “The history of the 24 " 'Hours of Le Mans is intimately linked with that of Porsche. ' 'A prestigious brand that is celebrating its 75th anniversary ' 'this year.\xa0 This market edition is a fantastic tribute to ' 'the greatest endurance race in the world," says Pierre ' 'Fillon, President of the ACO. “We would like to thank ' 'Porsche for its commitment to endurance racing and for ' 'continuing to give car enthusiasts something to dream ' 'about.”

The special edition is based on the 911 ' 'Carrera GTS. The 353 kW (480 PS, 911 Carrera GTS (2023): ' 'Fuel consumption* combined (WLTP) 11.4 – 10.4 l/100 km, CO₂ ' 'emissions* combined (WLTP) 258 – 236 g/km, CO₂ class G ) ' 'turbocharged six-cylinder boxer engine in combination with ' 'the standard performance chassis offers typical Porsche ' 'performance. Customers can choose between a 7-speed manual ' 'transmission and an 8-speed PDK transmission.

The ' 'concept of the 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition ' 'has been maturing since 2020. The special occasion was the ' '100th anniversary of the 24 Hours of Le Mans. Numerous ' 'design details were developed specifically for this 911. For ' 'example, a badge with the "24h Le Mans" logo and laurel ' 'wreath design on the rear lid grille as well as a ' 'high-quality badge with the Le Mans race track outline in ' 'French tricolour and the anniversary lettering on the ' 'B-pillar are reminders of the endurance classic. The "Born ' 'in Le Mans, Manufactured in Zuffenhausen" decorative decal ' 'on the rear end also attracts attention, underlining the ' 'supra-regional cooperation. Individual elements of the ' 'interior can also be seen as a tribute to the 24 Hour race: ' 'for example, the Le Mans racetrack embossed on the centre ' 'armrest, the "24h Le Mans" logo on the headrests or the ' 'model lettering on the door sill trims.

In addition, ' "the two Le Mans-winning cars 356 SL (1951) and 911 GT1 '98 " 'served as sources of inspiration for the 911 Carrera GTS Le ' 'Mans Centenaire Edition. Features of the 356 SL can be found ' 'in a modern version in the exterior of the edition. Le Mans ' 'Silver Metallic (7SD) quotes the exterior colour of the ' 'first 24 Hours of Le Mans winner at the time and was ' 'specially reissued for the special model as part of the ' '"Paint to Sample Plus” programme. Like the 356 SL when it ' 'won in 1951, the 911 special model also features the ' 'starting number “46” on the exterior. In the interior, the ' 'Graphite Blue leather and Graphite Blue corduroy of the ' 'historic racing car have been transferred to the full bucket ' 'seats of the modern 911 Carrera GTS. The GT sports steering ' 'wheel is also finished in Graphite Blue leather. Elegant ' 'accents are set by the contrasting colour Cayon. It can be ' "found on the 12 o'clock marker on the Graphite Blue leather " 'steering wheel, on the dials of the instrument cluster and ' 'SportChrono clock as well as on the decorative ' 'stitching.

The other starting point for newly ' "interpreted design elements was the 911 GT1 '98. The rims of " 'the edition model, for example, are painted in Aurum and ' 'bear a fineline in Le Mans Silver Metallic. The side windows ' 'in the rear come with decorative a décor in Black. This ' 'visually creates the impression of air outlets (louvers), ' 'like those the winning racing car had. In addition, red seat ' "belts are reminiscent of the 911 GT1 '98. Every buyer of the " 'edition receives an individual key pouch and a car cover in ' 'Graphite Blue for indoor use.

The 911 Carrera GTS Le ' 'Mans Centenaire Edition encapsulates the link between ' 'Porsche and the prestigious 24 Hours of Le Mans: Porsche has ' 'been competing without interruption since 1951. Since then, ' 'the sports car manufacturer has achieved a total of 19 ' 'overall victories and 110 class wins – a unique track ' 'record. After its very first entries, racing became part of ' 'the DNA of the Porsche brand. And it was racing that ' 'repeatedly drove the sports car manufacturer to ' 'technological innovations. Porsche tested a number of new ' 'developments on the racetrack at Le Mans before they were ' 'used in series production cars.

As part of this ' "year's 24 Hours of Le Mans, Porsche has launched a special " 'fundraising campaign: For each of the race laps driven by ' 'the three factory Porsche 963s, 750 euros went into a ' 'special pot for the benefit of the "Racing for Charity" ' 'campaign. On the occasion of its anniversary, Porsche ' 'increased the resulting donation sum of 549,750 Euro to ' '911,000 Euro. The money went to the associations ' 'Kinderherzen retten and Interplast Germany e.V. as well as ' 'the Ferry Porsche Foundation.

Porsche is intimately ' 'linked to the history of Le Mans. In 1951, the sports car ' 'manufacturer took part for the first time. The French ' 'drivers Auguste Veuillet and Edmond Mouche achieved class ' 'victory in a 356 SL and finished 20th overall. The Porsche ' '356 SL was the first German vehicle to compete again at Le ' 'Mans after the end of the Second World War. The suffix "SL" ' 'stood for "Super Leicht" (Super Light) – based on the ' 'Italian "Super Leggera" – and referred to the ' 'aerodynamically optimised aluminium body with wheel hub ' 'covers.

After Porsche had first brought mid-engined ' 'derivatives of the 911 to the starting line at Le Mans in ' "1996 and 1997, the 911 GT1 '98 represented the high point of " "the 911's development for motorsport at that time. Its " '3.2-litre six-cylinder engine with two turbochargers ' 'produces around 550 PS. The pioneering engine electronics ' 'enable very low fuel consumption – a decisive advantage at ' "Le Mans. Equally innovative: The 911 GT1 '98 had a " 'carbon-fibre monocoque and a plastic outer skin. In 1998, ' 'the works team with Laurent Aïello, Allen McNish and ' 'Stéphane Ortelli took the 16th overall victory at Le Mans ' 'for the sports car manufacturer in this vehicle.

\n' ' Cameron Healy retraces the route ' 'that brought Porsche its maiden motorsports glory with the ' '356 SL.\n' '

\n' ' In 1985, Stuck drove a lap time in ' 'the 962 C that was second to none. The best time was not ' 'beaten until 32 years later.\n' '

\n' ' In this double interview, the ' 'winners talk about timeless excitement, heart-stopping ' 'moments and surprising parallels.\n' '

\n' ' Three decades of Porsche passion in ' 'Thailand manifested in first-ever 911 Carrera GTS 30 Years ' 'Porsche Thailand Edition.\n' '

', 'date': '2023-06-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition honours 100 years of 24 ' 'Hours of Le Mans', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/products/porsche-911-carrera-gts-le-mans-centenaire-edition-32901.html'} 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gts-panamera-4-e-hybrid-testfahrt--journalisten-suedafrika-13395.html) 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-drive-stelvio-pass-alps-italy-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-book-14148.html) 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-center-zuerich-alfredo-haeberli-356-art-car-31862.html> {'content': 'Alfredo Häberli, an acclaimed Swiss industrial designer, has ' 'collaborated with Porsche Center Zurich to create an Artcar. The ' 'hand-painted Porsche 356 SC from 1964 was presented at a festive ' 'event at the Schlieren site on April 1, and will be auctioned off ' 'in December with the proceeds being donated to a worthy cause.\n' '\n' 'The aim of the project is to set an example when it comes to ' 'support for art and culture in Switzerland. It also honors the ' 'tradition of craftsmanship in the making of car bodies.\xa0“We ' 'are delighted to present this extraordinary vehicle,” says Sascha ' 'Leardi, Managing Director of Porsche Center Zurich. “Alfredo ' 'Häberli’s art opens up many new lines of sight to design, ' 'performance, tradition, and art, and also of course to Porsche. ' 'It crystallizes lightness and perfection.”\n' '\n' 'Häberli painted the 356 SC together with his assistant Dominic ' 'Plüer. Roughly one kilogram of paint in three light shades was ' 'applied to around 80\xa0percent of the car body’s surface. “I ' 'selected neutral colors in order to bring out this iconic ' 'Porsche’s language of form,” explains the artist. “The color and ' 'structure of the brushstrokes highlight the 356’s lines in a ' 'classical, timeless, and poetic manner, but in a different way to ' 'an automotive paint job\xa0– in fact, like a sculpture.”\n' '\n' 'The result of this paintwork\xa0– a combination of art, ' 'craftsmanship, and sports car design\xa0– is entitled\n' '\n' 'Das Gewicht der Leichtigkeit\n' '\n' '(\n' '\n' 'The Weight of Lightness\n' '\n' '). Häberli pursues two main topics in his philosophy of design, ' 'namely precision and poetry. He has always been fascinated by the ' 'concept of lightness. “Eliciting much with few means, achieving ' 'great functionality with little material – I was actually in ' 'search of an elusive sense of perfection.”\n' '\n' 'Following its unveiling in Schlieren, the 356 Artcar from Porsche ' 'Center Zurich will go on tour and be shown at various locations ' 'and events in Switzerland. The car will then be sold in ' 'cooperation with the Koller auction house. The proceeds will be ' 'donated to Kinderkrebshilfe Schweiz, a Swiss association that ' 'assists children with cancer.\n' '\n' 'Alfredo Häberli was born in Buenos Aires in Argentina in 1964. He ' 'moved to Switzerland in 1977 and earned a degree in industrial ' 'design at the Höhere Schule für Gestaltung in Zurich. Today he is ' 'an internationally established designer with his own studio in ' 'the Seefeld quarter of Zurich. Häberli is known for streamlined ' 'and inventive contemporary work that avoids trends and radiates ' 'solid and enduring quality.\n' '\n' 'Introduced in 1964, the 95\xa0PS Porsche 356 SC was intended to ' 'be the final vehicle in its series. The last C-series Porsche 356 ' 'was delivered in May 1966. In 1977, the Porsche 911 was presented ' 'in an SC (Super Carrera) version. This car, too, was expected to ' 'be the final 911, but the series was then continued with the 911 ' 'Carrera 3.2.\n' '\n' 'The Porsche Taycan Artcar by Richard Phillips sold for USD ' '200,000.\n' '\n' 'The designer Sean Wotherspoon joined forces with Porsche in ' 'designing his own personal Taycan 4 Cross Turismo.\n' '\n' 'Episode 22 of the 9:11 Magazine focuses on absolutely one-offs.\n' '\n' 'The 356 No. 1 Roadster became the first automobile bearing the ' 'name Porsche to receive its general operating permit.', 'content_html': '

Alfredo Häberli, an acclaimed Swiss industrial designer, ' 'has collaborated with Porsche Center Zurich to create an ' 'Artcar. The hand-painted Porsche 356 SC from 1964 was ' 'presented at a festive event at the Schlieren site on April ' '1, and will be auctioned off in December with the proceeds ' 'being donated to a worthy cause.

The aim of the ' 'project is to set an example when it comes to support for ' 'art and culture in Switzerland. It also honors the tradition ' 'of craftsmanship in the making of car bodies.\xa0“We are ' 'delighted to present this extraordinary vehicle,” says ' 'Sascha Leardi, Managing Director of Porsche Center Zurich. ' '“Alfredo Häberli’s art opens up many new lines of sight to ' 'design, performance, tradition, and art, and also of course ' 'to Porsche. It crystallizes lightness and perfection.”

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Häberli painted the 356 SC together with his assistant ' 'Dominic Plüer. Roughly one kilogram of paint in three light ' 'shades was applied to around 80\xa0percent of the car body’s ' 'surface. “I selected neutral colors in order to bring out ' 'this iconic Porsche’s language of form,” explains the ' 'artist. “The color and structure of the brushstrokes ' 'highlight the 356’s lines in a classical, timeless, and ' 'poetic manner, but in a different way to an automotive paint ' 'job\xa0– in fact, like a sculpture.”

The result of ' 'this paintwork\xa0– a combination of art, craftsmanship, and ' 'sports car design\xa0– is entitled Das Gewicht der ' 'Leichtigkeit (The Weight of Lightness). ' 'Häberli pursues two main topics in his philosophy of design, ' 'namely precision and poetry. He has always been fascinated ' 'by the concept of lightness. “Eliciting much with few means, ' 'achieving great functionality with little material – I was ' 'actually in search of an elusive sense of perfection.”\xa0' '

Following its unveiling in Schlieren, the 356 Artcar ' 'from Porsche Center Zurich will go on tour and be shown at ' 'various locations and events in Switzerland. The car will ' 'then be sold in cooperation with the Koller auction house. ' 'The proceeds will be donated to Kinderkrebshilfe Schweiz, a ' 'Swiss association that assists children with cancer.

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Alfredo Häberli was born in Buenos Aires in Argentina in ' '1964. He moved to Switzerland in 1977 and earned a degree in ' 'industrial design at the Höhere Schule für Gestaltung in ' 'Zurich. Today he is an internationally established designer ' 'with his own studio in the Seefeld quarter of Zurich. ' 'Häberli is known for streamlined and inventive contemporary ' 'work that avoids trends and radiates solid and enduring ' 'quality.

Introduced in 1964, the 95\xa0PS Porsche 356 ' 'SC was intended to be the final vehicle in its series. The ' 'last C-series Porsche 356 was delivered in May 1966. In ' '1977, the Porsche 911 was presented in an SC (Super Carrera) ' 'version. This car, too, was expected to be the final 911, ' 'but the series was then continued with the 911 Carrera ' '3.2.

\n' ' The Porsche Taycan Artcar by Richard ' 'Phillips sold for USD 200,000. \n' '

\n' ' The designer Sean Wotherspoon joined ' 'forces with Porsche in designing his own personal Taycan 4 ' 'Cross Turismo. \n' '

\n' ' Episode 22 of the 9:11 Magazine ' 'focuses on absolutely one-offs.\n' '

\n' ' The 356 No. 1 Roadster became the ' 'first automobile bearing the name Porsche to receive its ' 'general operating permit.\n' '

', 'date': '2023-04-06T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Alfredo Häberli and Porsche Center Zurich create a 356 Artcar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-center-zuerich-alfredo-haeberli-356-art-car-31862.html'} 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-6-70-years-sports-cars-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15209.html) 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-6-70-years-sports-cars-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15209.html) 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-drive-stelvio-pass-alps-italy-stefan-bogner-jan-karl-baedeker-book-14148.html) 2025-11-30 01:04:49 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-356-a-cabriolet-1600-gs-carrera-vierzylinder-koenigswellenmotor-fuhrmann-triebwerk-peter-pohl-14791.html) 2025-11-30 01:04:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-project-356-world-rally-tour-renee-brinkerhoff-antarctica-26178.html> {'content': 'Renée Brinkerhoff has rallied her Porsche 356 around the world ' "for an important cause, and now she'll drive her re-engineered " 'sports car on skis through the harsh conditions of Antarctica.\n' '\n' 'After a delay of nearly two years, Renée Brinkerhoff is preparing ' 'for the final stage of her Project 356 World Rally Tour with her ' 'faithful 1956 Porsche 356 A. The amateur rally driver has already ' 'raced the classic sports car on six continents, on every type of ' 'terrain – an extreme endeavour for any individual, let alone one ' 'driving in a classic 65-year-old racer.\xa0She is now looking to ' 'check off the final land mass by putting the Porsche to the ' 'ultimate test, traversing 587 kilometres – 356 miles – in ' 'Antarctica.\n' '\n' '“While we are extremely proud of completing each endurance rally ' 'we’ve entered, our true mission has been for our racing efforts ' 'to become a worldwide visual that supports our vocal pursuit to ' 'end child trafficking,” says Brinkerhoff.\xa0“We’ve had a goal to ' 'break barriers and set new records and we’re hopeful our ' 'Antarctic expedition will do just that.”\n' '\n' 'The 356 is already in transit to Chile via ship from its workshop ' 'in the UK and, upon arrival, will be air-shipped to the extreme ' 'conditions that await at the Union Glacier in Antarctica. ' 'Brinkerhoff and the Valkyrie Racing team will rendezvous in Chile ' 'at the end of November, and if the weather cooperates the subzero ' 'sprint will begin in Antarctica on 5 December and should be ' 'completed before the end of the year. The long-awaited journey ' 'was pushed from late 2020, and the more than 18 months of ' 'planning has also allowed the naturally-aspirated flat six 356 to ' 'undergo a complete re-engineering for the treacherous terrain.\n' '\n' '“Success for Renée and her car will come from the thoughtful ' 'balance of appropriate technology we’ve added, and the mass ' 'reduction implemented,” says Kieron Bradley, Senior Chassis ' 'Design Engineer for the project and a practiced extreme explorer ' 'in his own right.\xa0Bradley replaced the rear tyres of the ' 'vehicle with snow tracks, and a pair of skis were attached to the ' 'front along with a specialised brace and suspension system. For ' 'stabilisation, the 356 will use a single-arm suspension with ' 'coilover shocks for both the tracks in the rear.\n' '\n' 'While the addition of skis and tracks has increased the overall ' 'mass of the 356 –\xa0an issue because a low weight is key to ' 'driving over the ice rather than sinking in –\xa0the mass per ' 'square inch, or footprint, has been reduced to less than four per ' 'cent of the standard wheel displacement. “The ski we’ve created ' 'must do 40 –\xa050 per cent of the work, by compacting and ' 'prepping the snow for the track unit to follow over, with the ' 'underside blade guiding the direction. This ensures the tracks ' 'will not submarine under the light snow,” explains Bradley.\n' '\n' 'An extra thought that Bradley had to consider was that the skis ' 'and tracks must be easily removable so that spiked ice tyres can ' 'be re-fitted with no wheel alignment changes necessary. A ' 'pneumatic inflatable jack will be used to make the change. ' 'Joining Brinkerhoff in the 356A for the polar trek will be ' 'British explorer Jason de Carteret, who will act as navigator. De ' 'Carteret has led more than 50 expeditions, including to both the ' 'North and South Pole, and together with Bradley he has claimed ' 'two world records for the fastest overland journey to the South ' 'Pole travelling in the Thomson Reuters Polar Vehicle, which they ' 'designed.\n' '\n' '“As often has been the case when taking on a new terrain in my ' '356, I have had no opportunity to test the car,” says ' 'Brinkerhoff. “The test will come when we are at Union Glacier and ' 'we are very hopeful the new design will prove itself in spades. ' 'As I have been told by Jason and Kieron, there is no terrain on ' 'earth like Antarctica and therefore no place where a true test ' 'can be taken.”\n' '\n' 'The Project 356 World Rally Tour is both an expedition and a ' 'humanitarian effort, and the December 2021 challenge completes ' 'the ultimate endeavor by one woman, one car and one global ' 'mission to help end child trafficking. Through Valkyries Gives, ' 'the philanthropic arm of her racing team, Brinkerhoff has raised ' 'close to half a million dollars, with 100 per cent of the ' 'proceeds benefitting victims of trafficking around the world. By ' 'its conclusion, Brinkerhoff will have driven close to 32,000 ' 'kilometres over all seven continents, partaking in endurance ' 'rallies such as Peking-to-Paris, the East African Safari Classic ' 'Rally and La Carrera Panamericana.\n' '\n' 'Renée Brinkerhoff is rallying her Porsche 356 around the world ' 'for a good cause.\n' '\n' 'Prior to starting her rally career in 2013, at the age of 57, the ' 'Coloradoan attended classes at the Porsche Track Experience where ' 'she had the Chief Driving Instructor – and America’s most ' 'decorated endurance racer – Hurley Haywood in the passenger seat. ' '“He kept me out there and kept taking me around the track, and ' 'that was such a confidence booster,” remembers Brinkerhoff.\n' '\n' 'UK-based Tuthill Porsche has played a technical preparation role ' 'in nearly all of Brinkerhoff’s endurance rallies, and Valkyrie ' 'Racing has also prepared sustainability\xa0measures, such as ' 'solar panels on the crevasse bar, to ensure the entire Project ' '356 World Rally Tour is carbon positive.\n' '\n' 'More about\n' '\n' 'Valkyrie Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'and\n' '\n' 'Valkyrie Gives\n' '\n' '.\n' '\n' 'Valkyrie Racing/Valkyrie Gives would like their supporters ' 'worldwide to join them in Antarctica and be part of a ' '‘once-in-a-lifetime’ experience. For a minimum donation of 356 US ' 'Dollars, supporters can have their name inscribed inside the hood ' 'of the classic racer.\xa0Donations can be made directly to\n' '\n' 'www.valkyrieracing.com/donate356\n' '\n' '.\n' '\n' 'Marc Lieb drives one of the most important racing versions of the ' 'Porsche 356 and Herbert Linge revisits the birth of legend.\n' '\n' 'Meet Nico Samaras – the former Marine carving a new career out of ' 'cars and coffee.\n' '\n' 'His passion for patina led Ron Szasszer to a battle worn 356 A ' '1600 Super Speedster.', 'content_html': '

Renée Brinkerhoff has rallied her Porsche 356 around the ' "world for an important cause, and now she'll drive her " 're-engineered sports car on skis through the harsh ' 'conditions of Antarctica.

After a delay of nearly two ' 'years, Renée Brinkerhoff is preparing for the final stage of ' 'her Project 356 World Rally Tour with her faithful 1956 ' 'Porsche 356 A. The amateur rally driver has already raced ' 'the classic sports car on six continents, on every type of ' 'terrain – an extreme endeavour for any individual, let alone ' 'one driving in a classic 65-year-old racer.\xa0She is now ' 'looking to check off the final land mass by putting the ' 'Porsche to the ultimate test, traversing 587 kilometres – ' '356 miles – in Antarctica.

“While we are extremely ' 'proud of completing each endurance rally we’ve entered, our ' 'true mission has been for our racing efforts to become a ' 'worldwide visual that supports our vocal pursuit to end ' 'child trafficking,” says Brinkerhoff.\xa0“We’ve had a goal ' 'to break barriers and set new records and we’re hopeful our ' 'Antarctic expedition will do just that.”

The 356 is ' 'already in transit to Chile via ship from its workshop in ' 'the UK and, upon arrival, will be air-shipped to the extreme ' 'conditions that await at the Union Glacier in Antarctica. ' 'Brinkerhoff and the Valkyrie Racing team will rendezvous in ' 'Chile at the end of November, and if the weather cooperates ' 'the subzero sprint will begin in Antarctica on 5 December ' 'and should be completed before the end of the year. The ' 'long-awaited journey was pushed from late 2020, and the more ' 'than 18 months of planning has also allowed the ' 'naturally-aspirated flat six 356 to undergo a complete ' 're-engineering for the treacherous terrain.

“Success ' 'for Renée and her car will come from the thoughtful balance ' 'of appropriate technology we’ve added, and the mass ' 'reduction implemented,” says Kieron Bradley, Senior Chassis ' 'Design Engineer for the project and a practiced extreme ' 'explorer in his own right.\xa0Bradley replaced the rear ' 'tyres of the vehicle with snow tracks, and a pair of skis ' 'were attached to the front along with a specialised brace ' 'and suspension system. For stabilisation, the 356 will use a ' 'single-arm suspension with coilover shocks for both the ' 'tracks in the rear.

While the addition of ' 'skis and tracks has increased the overall mass of the 356 ' '–\xa0an issue because a low weight is key to driving over ' 'the ice rather than sinking in –\xa0the mass per square ' 'inch, or footprint, has been reduced to less than four per ' 'cent of the standard wheel displacement. “The ski we’ve ' 'created must do 40 –\xa050 per cent of the work, by ' 'compacting and prepping the snow for the track unit to ' 'follow over, with the underside blade guiding the direction. ' 'This ensures the tracks will not submarine under the light ' 'snow,” explains Bradley.

An extra thought that ' 'Bradley had to consider was that the skis and tracks must be ' 'easily removable so that spiked ice tyres can be re-fitted ' 'with no wheel alignment changes necessary. A pneumatic ' 'inflatable jack will be used to make the change. Joining ' 'Brinkerhoff in the 356A for the polar trek will be British ' 'explorer Jason de Carteret, who will act as navigator. De ' 'Carteret has led more than 50 expeditions, including to both ' 'the North and South Pole, and together with Bradley he has ' 'claimed two world records for the fastest overland journey ' 'to the South Pole travelling in the Thomson Reuters Polar ' 'Vehicle, which they designed.

“As often has been the ' 'case when taking on a new terrain in my 356, I have had no ' 'opportunity to test the car,” says Brinkerhoff. “The test ' 'will come when we are at Union Glacier and we are very ' 'hopeful the new design will prove itself in spades. As I ' 'have been told by Jason and Kieron, there is no terrain on ' 'earth like Antarctica and therefore no place where a true ' 'test can be taken.”

The Project 356 World Rally Tour ' 'is both an expedition and a humanitarian effort, and the ' 'December 2021 challenge completes the ultimate endeavor by ' 'one woman, one car and one global mission to help end child ' 'trafficking. Through Valkyries Gives, the philanthropic arm ' 'of her racing team, Brinkerhoff has raised close to half a ' 'million dollars, with 100 per cent of the proceeds ' 'benefitting victims of trafficking around the world. By its ' 'conclusion, Brinkerhoff will have driven close to 32,000 ' 'kilometres over all seven continents, partaking in endurance ' 'rallies such as Peking-to-Paris, the East African Safari ' 'Classic Rally and La Carrera Panamericana.

Renée ' 'Brinkerhoff is rallying her Porsche 356 around the world for ' 'a good cause.

Prior to starting her rally career in ' '2013, at the age of 57, the Coloradoan attended classes at ' 'the Porsche Track Experience where she had the Chief Driving ' 'Instructor – and America’s most decorated endurance racer – ' 'Hurley Haywood in the passenger seat. “He kept me out there ' 'and kept taking me around the track, and that was such a ' 'confidence booster,” remembers Brinkerhoff.

UK-based Tuthill ' 'Porsche has played a technical preparation role in nearly ' 'all of Brinkerhoff’s endurance rallies, and Valkyrie Racing ' 'has also prepared sustainability\xa0measures, such as solar ' 'panels on the crevasse bar, to ensure the entire Project 356 ' 'World Rally Tour is carbon positive.

More about\xa0Valkyrie Racing\xa0' 'and\xa0Valkyrie Gives.

Valkyrie ' 'Racing/Valkyrie Gives would like their supporters worldwide ' 'to join them in Antarctica and be part of a ' '‘once-in-a-lifetime’ experience. For a minimum donation of ' '356 US Dollars, supporters can have their name inscribed ' 'inside the hood of the classic racer.\xa0Donations can be ' 'made directly to\xa0www.valkyrieracing.com/donate356.\xa0' '

\n' ' Marc Lieb drives one of the most ' 'important racing versions of the Porsche 356 and Herbert ' 'Linge revisits the birth of legend.\n' '

\n' ' Meet Nico Samaras – the former ' 'Marine carving a new career out of cars and coffee.\n' '

\n' ' His passion for patina led Ron ' 'Szasszer to a battle worn 356 A 1600 Super Speedster.\n' '

', 'date': '2021-10-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Project 356 World Rally Tour: Antarctica', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-project-356-world-rally-tour-renee-brinkerhoff-antarctica-26178.html'} 2025-11-30 01:04:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-6-70-years-sports-cars-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15209.html) 2025-11-30 01:04:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mission-e-cross-turismo-cuv-cross-utility-konzeptstudie-serienproduktion-elektromobilitaet-genfer-autosalon-2018-gimsswiss-pressestimmen-15029.html) 2025-11-30 01:04:50 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-winter-fahrtraining-walter-roehrl-gastbeitrag-driving-experience-14867.html) 2025-11-30 01:04:50 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2023/szene-passion/porsche-experience-svindal-honkavouri-wette-ski-gegen-sportwagen-34699.html> {'content': 'Solch eine Herausforderung hat Rennfahrer Jukka Honkavuori nicht ' 'alle Tage. Denn die Konkurrenz sitzt nicht hinter dem Steuer ' 'eines Fahrzeugs, sondern schnallt sich Skier um die Füße: ' 'Porsche-Markenbotschafter und Skilegende Aksel Lund Svindal. Es ' 'wird zum eisigen Duell: Ski gegen Sportwagen.\n' '\n' 'Die Porsche Ice Experience in Finnland macht ihrem Namen alle ' 'Ehre. In arktischem Ambiente peitscht einem eisiger Wind um die ' 'Ohren, dennoch wird eine verschneite Skipiste zur Spielwiese ' 'zweier Profisportler. Einer sitzt hinter dem Lenkrad eines ' 'Porsche 911 Dakar, einer ist auf Skiern unterwegs: Rennfahrer ' 'Jukka Honkavuori gegen Porsche-Markenbotschafter und Skilegende ' 'Aksel Lund Svindal. Beide verstehen es, unter schwierigen ' 'Rahmenbedingungen das Optimum aus sich selbst herauszukitzeln.\n' '\n' 'Honkavuori hat dabei Heimvorteil: Der Finne ist Head Instructor ' 'für die Porsche Ice Experience und hat das Fahren auf Schnee und ' 'Eis im Blut. Darüber hinaus ist er als Rennfahrer unter anderem ' 'im Mobil 1 Supercup unterwegs und auch bei der Porsche Track ' 'Experience als Instrukteur tätig.\n' '\n' 'Svindal dagegen ist ungewöhnliche Herausforderungen gewohnt: So ' 'war der ehemalige norwegische Skirennläufer und zweifache ' 'Olympiasieger vor kurzem\n' '\n' 'für das 9:11 Magazin\n' '\n' 'mit Performance-Skiern und Sportwagen in der Wüste Marokkos ' 'unterwegs.\n' '\n' 'Jetzt wartet schon die nächste Herausforderung. Und auch wenn das ' 'jeweilige Gefährt kaum unterschiedlicher sein könnte, eint beide ' 'Sportler eine Tatsache: Sie kommen trotz Vollgas in den Genuss ' 'atemberaubender Winterlandschaften.\n' '\n' 'Die Porsche Ice Experience gibt es seit 1996 im finnischen Levi ' 'und erfreut sich seit dem Start großer Beliebtheit. Seitdem wurde ' 'sie internationalisiert und wird unter anderem in Kanada, China ' 'und Schweden umgesetzt. Die Porsche Ice Experience bietet ' 'verschiedene Skill-Programme für alle Leistungsstufen.\n' '\n' 'Walter Röhrl über den „Rallye"-Modus, Vorzüge des Allradantriebs ' 'und die Haltung seiner Frau zum neuen 911 Dakar.\n' '\n' 'Top-Performance, innovative Technik sowie exklusives und ' 'sportliches Design sind gefragt.\n' '\n' 'Düne statt Berg: Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal ' 'wechselt von Schnee auf Sand.\n' '\n' 'Porsche feiert bei der Los Angeles Auto Show eine Weltpremiere ' 'der besonderen Art.', 'content_html': '

Solch eine Herausforderung hat Rennfahrer Jukka ' 'Honkavuori nicht alle Tage. Denn die Konkurrenz sitzt nicht ' 'hinter dem Steuer eines Fahrzeugs, sondern schnallt sich ' 'Skier um die Füße: Porsche-Markenbotschafter und Skilegende ' 'Aksel Lund Svindal. Es wird zum eisigen Duell: Ski gegen ' 'Sportwagen.

Die Porsche Ice Experience in Finnland ' 'macht ihrem Namen alle Ehre. In arktischem Ambiente peitscht ' 'einem eisiger Wind um die Ohren, dennoch wird eine ' 'verschneite Skipiste zur Spielwiese zweier Profisportler. ' 'Einer sitzt hinter dem Lenkrad eines Porsche 911 Dakar, ' 'einer ist auf Skiern unterwegs: Rennfahrer Jukka Honkavuori ' 'gegen Porsche-Markenbotschafter und Skilegende Aksel Lund ' 'Svindal. Beide verstehen es, unter schwierigen ' 'Rahmenbedingungen das Optimum aus sich selbst ' 'herauszukitzeln.

Honkavuori hat dabei Heimvorteil: ' 'Der Finne ist Head Instructor für die Porsche Ice Experience ' 'und hat das Fahren auf Schnee und Eis im Blut. Darüber ' 'hinaus ist er als Rennfahrer unter anderem im Mobil 1 ' 'Supercup unterwegs und auch bei der Porsche Track Experience ' 'als Instrukteur tätig.

Svindal dagegen ist ' 'ungewöhnliche Herausforderungen gewohnt: So war der ' 'ehemalige norwegische Skirennläufer und zweifache ' 'Olympiasieger vor kurzem für das 9:11 ' 'Magazin mit Performance-Skiern und Sportwagen in der ' 'Wüste Marokkos unterwegs.

Jetzt wartet schon die ' 'nächste Herausforderung. Und auch wenn das jeweilige Gefährt ' 'kaum unterschiedlicher sein könnte, eint beide Sportler eine ' 'Tatsache: Sie kommen trotz Vollgas in den Genuss ' 'atemberaubender Winterlandschaften.

Die Porsche Ice ' 'Experience gibt es seit 1996 im finnischen Levi und erfreut ' 'sich seit dem Start großer Beliebtheit. Seitdem wurde sie ' 'internationalisiert und wird unter anderem in Kanada, China ' 'und Schweden umgesetzt. Die Porsche Ice Experience bietet ' 'verschiedene Skill-Programme für alle Leistungsstufen.

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\n' ' Walter Röhrl über den ' '„Rallye"-Modus, Vorzüge des Allradantriebs und die Haltung ' 'seiner Frau zum neuen 911 Dakar.\n' '

\n' ' Top-Performance, innovative Technik ' 'sowie exklusives und sportliches Design sind gefragt.\n' '

\n' ' Düne statt Berg: ' 'Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal wechselt von ' 'Schnee auf Sand.\n' '

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Und das will was ' 'heißen. Schließlich ist der gebürtige Australier mit Wohnsitz in ' 'Monaco weit gereist. Schätzungsweise 90-mal ist er in seiner ' 'Karriere zwischen seiner Heimat und Europa hin- und hergeflogen. ' 'Jetzt lehnt der frühere Formel-1-Fahrer und heutige ' 'Porsche-Markenbotschafter lässig an einem Taycan in Frozenblue ' 'und bewundert den Sonnenuntergang in tiefstem Orange am Strand ' 'von Darwin im Norden Australiens.\n' '\n' '150.000 Menschen leben in der Stadt. Im gesamten Northern ' 'Territory gibt es gerade einmal 250.000 Einwohner – und das ' 'Gebiet ist in etwa vier Mal so groß wie Deutschland mit seinen ' 'mehr als 84 Millionen Einwohnern. Viel Platz für vergleichsweise ' 'wenig Menschen. Platz, den wir erkunden werden. Darwin ist ' 'Ausgangspunkt für ein ganz besonderes Vorhaben. Mehrere tausend ' 'Kilometer durch den fünften Kontinent. Von Küste zu Küste. Von ' 'Darwin bis Bondi Beach in Sydney. Insgesamt fast 5.000 Kilometer. ' 'Rein elektrisch. Mark Webber und der Christophorus begleiten die ' 'Crew auf der ersten Etappe bis nach Tennant Creek. Webber wird ' 'seine Heimat danach mit anderen Augen sehen. Denn was in einem ' 'Fahrzeug mit Verbrennungsmotor schon eine Herausforderung ist, ' 'wird im Taycan zum ultimativen Abenteuer. Australien ist ' 'Elektromobilitätsneuland und der Ausbau der Ladeinfrastruktur ' 'steht noch ganz am Anfang. Und nun geht es mitten durchs Outback ' 'in Down Under. Schnellladesäulen gibt es entlang der Routen kaum. ' 'Wir müssen uns größtenteils auf das langsamere Laden mit ' 'Wechselstrom verlassen. Die Ladepunkte bestimmen die Route und ' 'damit auch den Zeitplan.\n' '\n' 'Am Abend findet im Yacht Club von Darwin eine Lagebesprechung ' 'statt, um alle Beteiligten an Bord zu holen. Neben der Sache mit ' 'dem Laden gilt es vor allem, auf die Reifen zu achten, die der ' 'On- und Offroad-Belastung standhalten müssen. Als ' 'Expeditionsfahrzeug kommt ein Taycan 4S Cross Turismo zum ' 'Einsatz. Dank Serienfeatures wie großer Performance Batterie ' 'Plus, Allradantrieb und Luftfahrwerk bietet der bis zu 420 kW ' '(571 PS, Taycan 4S Cross Turismo (2023): Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 24,8 – 21,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) starke Elektrosportler ' 'beste Voraussetzungen. Der ebenfalls serienmäßige Gravel Mode ' 'verbessert die Schlechtwegetauglichkeit weiter. „Ich bin sehr ' 'gespannt, was mich hier erwartet“, meint Webber. „Ich fahre gerne ' 'lange Touren mit meiner Enduro-Maschine und bin immer auf der ' 'Suche nach Inspiration. Durch den Busch habe ich mich allerdings ' 'bisher nicht getraut. Da draußen ist es menschenleer, teils ' 'wirklich lebensfeindlich. Im Falle einer Panne kann es schon mal ' 'gefährlich werden.“ Um auf Nummer sicher zu gehen, ist jede Menge ' 'Wasser und Sonnencreme im Gepäck.\n' '\n' 'Am nächsten Morgen brechen wir früh auf Richtung Süden. Die ' 'wichtigste Straße in dieser Gegend ist der Stuart Highway Nr. 1 – ' 'die Lebenslinie des Outbacks. 1940 begannen die Bauarbeiten an ' 'der 2.720 Kilometer langen Straße. Erst 1987 wurden sie ' 'abgeschlossen. Selbst in den 1980er-Jahren bestanden die ' 'südlichen Abschnitte teilweise noch aus Schotter. Unser erstes ' 'Etappenziel nach 223 gefahrenen Kilometern heißt Pine Creek. Eine ' 'Goldgräberstadt, die seit den 1890er-Jahren vergeblich auf den ' 'nächsten Rausch wartet. Hinter dem einzigen Hotel im Ort deutet ' 'ein kleines blaues Schild der Australian Electric Vehicle ' 'Association – kurz AEVA – auf eine öffentliche AC-Ladestation ' 'hin. Nach dem Anschließen des Taycan werden wir überrascht: Trotz ' 'der unscheinbaren Steckdose lädt der Wagen mit bis zu 22 kW. ' 'Gerechnet haben wir mit maximal der Hälfte. Ein Traum.\n' '\n' 'Während der Taycan lädt, erkunden wir die Umgebung. Bei einem ' 'Bootsausflug auf dem Katherine River schlängeln wir uns durch ' 'spektakuläre Schluchten und erfahren alles Wissenswerte über die ' 'Pflanzen und Tiere der Region. Das Terrain wird vor allem von den ' 'kleineren Süßwasser-Krokodilen bejagt. Die größeren und ' 'dominanteren Salzwasser-Exemplare werden in riesigen Käfigen ' 'eingefangen und an passenderer Stelle wieder ausgesetzt. Das ' 'größte vom Februar dieses Jahres war fast so lang wie unser ' 'Taycan – rund fünf Meter. Abgerundet wird der Ausflug von einem ' 'Dinner an Bord. Serviert wird, wie passend, Krokodil, Känguru und ' 'Hühnchen. Im Sonnenuntergang fliegen tausende Fledermäuse über ' 'das Boot – es ist ein Fest für die Augen.\n' '\n' 'Gegen Abend kehren wir in der Cicada Lodge ein, einer kleinen ' 'Bungalow-Anlage mit 18 Zimmern und einem Pool. Genau das Richtige ' 'nach einem langen Tag bei mehr als 30 Grad Celsius. Der Taycan ' 'lädt neben der Rezeption über Nacht mit gemütlichen 2,3 kW auf ' '100 Prozent. „Ich bin überrascht, wie ungeschoren wir hier ' 'durchkommen“, konstatiert Webber. „Es gab bisher kein einziges ' 'Problem, geschweige denn eine brenzlige Situation.“\n' '\n' 'Der nächste Morgen: immer weiter Richtung Süden. Wir steuern ' 'Mataranka im Elsey National Park an. Die Bitter Springs taugen ' 'mit ihren 34 Grad Celsius Wassertemperatur zwar nicht als ' 'Abkühlung, eine schöne Entspannung ist das Bad in den ' 'Thermalquellen aber auf jeden Fall. Unverzichtbares Accessoire ' 'scheint die Schwimmnudel zu sein. Jeder hat hier eine unter die ' 'Achselhöhlen geklemmt und lässt sich treiben. Während auch wir ' 'uns anpassen, lädt der Taycan am Campingplatz gegenüber. Wieder ' 'mit 22 kW. Die Ladezeit, die wir aufgrund der Angaben in der ' 'Plugshare-App erwartet haben, halbiert sich abermals. Der Strom ' 'läuft – und die Reise auch.\n' '\n' 'Aber warum laden wir immer schneller als angezeigt? Plugshare ' 'arbeitet ausschließlich mit Feedback aus der EV-Community. Wo ' 'kann ich wie schnell für wie viel laden? Nach kurzer Zeit dämmert ' 'es uns: Die meisten anderen E-Fahrzeuge können lediglich mit ' 'maximal 11 kW AC laden. Entsprechend wird das auch als maximale ' 'Ladeleistung von den anderen Usern angegeben. Da unser Taycan ' 'über einen AC-Lader mit 22 kW verfügt, gewinnen wir während der ' 'Mittagspausen knapp 150 Kilometer elektrische Reichweite. So wie ' 'auch im Larrimah Hotel and Caravan Park. Auf den kleinen blauen ' 'Schildern ist außerdem oft der Hinweis zu lesen, dass man vor ' 'Ladebeginn dem Betreiber Bescheid geben möge. Aus gutem Grund: ' 'Bei dem Ladevorgang hier fliegen bei ein paar anderen Campern die ' 'Sicherungen raus. Klimaanlage und Waschmaschine im Wohnwagen plus ' 'Taycan ist dann doch etwas zu viel für den Trafo.\n' '\n' 'Der Stuart Highway ist nicht besonders dicht befahren. Wenn man ' 'ein anderes Auto sieht, dann ist es in neun von zehn Fällen ein ' '4×4-Truck mit V8-Aggregat unter der Haube und Caravan am Haken. ' 'Allgegenwärtig sind auch die imposanten Roadtrains. Lkw mit vier ' 'oder fünf Anhängern. Maximal erlaubte Länge: 53,5 Meter. Sie ' 'wirken, als bremsten sie für nichts und niemanden, und donnern ' 'mit 100 km/h über den heißen Asphalt im Red Centre, wie das ' 'Northern Territory auch genannt wird.\n' '\n' 'Am Nachmittag erreichen wir Daly Waters, eine alte ' 'Flughafenstadt. Flugzeug- und Autowracks aus der Mitte des ' 'vergangenen Jahrhunderts säumen die Straße. Der gesamte Ort wirkt ' 'wie ein Freiluftmuseum. Die Unterkunft ist die einfachste auf der ' 'ganzen Reise, das Unterhaltungsprogramm das mit Abstand beste. Im ' 'Daly Waters Pub gibt der Barbesitzer höchstpersönlich den ' 'Alleinunterhalter – samt dressiertem Esel. Gäste aus aller Welt ' 'haben in der Bar Erinnerungsstücke an die Theke, Wände und Decke ' 'getackert. Visitenkarten, alte Geldscheine, Baseballkappen und ' 'Büstenhalter in allen Formen und Farben. Ein Ort voller Leben. ' 'Zum Dinner gibt es Beef ’n’ Barra, die Outbackvariante von Surf ' '’n’ Turf. Rindersteak mit Barramundi, einem lokalen Raubfisch aus ' 'der Familie der Riesenbarsche. Der pure Genuss!\n' '\n' 'Am nächsten Tag liegen mehr als 400 Kilometer vor uns. Wir kommen ' 'gut durch, bei einem Tempolimit von meist 130 km/h wird selten ' 'gebremst beziehungsweise rekuperiert. Der Verbrauch pendelt sich ' 'bei gut 25 kWh pro 100 Kilometer ein. Geladen wird wieder auf ' 'einem Campingplatz, dreiphasig mit bis zu 22 kW. Ankunft in ' 'Tennant Creek: Wir checken in der Safari Lodge ein. Ein mehr als ' 'ordentliches Motel mit allem Komfort. Am Abend erkunden wir den ' 'hiesigen Sporties Club, ein Restaurant mit angeschlossener ' 'Spielhalle. Hinter dem Vorhang aus transparenten PVC-Lamellen, ' 'der die Hitze draußen halten soll, betreten wir eine andere Welt. ' 'Das Rallye-Computerspiel mit Sitz, Pedalerie und H-Schaltung ist ' 'von 1995. Die Auflösung ist so pixelig, dass man kaum erkennt, ' 'welches Auto gerade fährt. Eine virtuelle Reise in die ' 'Vergangenheit.\n' '\n' 'In der Gegenwart machen wir uns tags darauf auf zu den Devil’s ' 'Marbles. In der Sprache der Aborigines – der indigenen ' 'Bevölkerungsgruppe Australiens – wird der Ort „Karlu Karlu“ ' 'genannt. Eine imposante Felsenlandschaft und heiliges Land. ' 'Aborigines glauben, dass allmächtige Wesen alle natürlichen Dinge ' 'geschaffen und an besonderen Orten wie diesem ihren Geist und ' 'damit ihre spirituelle Energie hinterlassen haben. Mit diesen ' 'Gedanken staunen wir über die außergewöhnliche Felsformation – ' 'und der Ort bekommt einen beinahe magischen Anstrich.\n' '\n' 'Zurück in Tennant Creek geht unsere Reise nach 1.284 Kilometern ' 'und 321 nachgeladenen Kilowattstunden zu Ende, verbunden mit dem ' 'Ergebnis, dass der Taycan auch Outback kann: Wir hatten kein ' 'einziges Mal „Reichweitenangst“. Wo ein Campingplatz, da eine ' 'Ladeoption, so lautet die Regel. Für Strom haben wir insgesamt ' 'weniger als umgerechnet 100 Euro bezahlt. Und sonst? Wenn ' 'wahnsinnig nette Australier ihren Burger im Diner gerne mit ' 'Beilage und Garnitur hätten, bestellen sie ihn „with a lot“ und ' 'nach der Einladung zum Abendessen sagen sie höflich: „Thanks for ' 'tea“. Viele Eindrücke, noch mehr Erkenntnisse. Findet auch Mark ' 'Webber, der seine Heimat nochmal neu kennengelernt hat. „Dass es ' 'im Outback so problemlos mit einem E-Fahrzeug läuft, hätte ich ' 'nicht gedacht“, sagt der 47-Jährige. „Und neue Inspiration für ' 'zukünftige Touren habe ich definitiv gesammelt.“ Cheers, mate!\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '409.\n' '\n' 'Autor: Mayk Wienkötter\n' '\n' 'Fotos: Simon Anderson\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'In Apulien unternehmen deutsche und italienische Freunde der ' 'luftgekühlten Fortbewegungsart eine Erlebnisreise.\n' '\n' 'Was macht den Mythos der Marke Porsche aus? Was bewegt die ' 'Menschen, die ihn lebendig halten?\n' '\n' 'Schon lange spielen Tonmodelle eine wichtige Rolle bei der ' 'Entwicklung des ikonischen Porsche-Designs.\n' '\n' 'Mit einer eindrucksvollen Demonstration hat der Taycan 4S Cross ' 'Turismo eine Tour durch Australien absolviert.', 'content_html': '

Hinein ins Outback mit einem Taycan 4S Cross Turismo: ' 'An\xa0der\xa0Seite von Porsche-Markenbotschafter Mark Webber ' 'erwartet uns in der australischen Wildnis ein ' 'elektrisierendes Abenteuer.

„Hier war ich noch nie“, ' 'staunt Mark Webber. Und das will was heißen. Schließlich ist ' 'der gebürtige Australier mit Wohnsitz in Monaco weit ' 'gereist. Schätzungsweise 90-mal ist er in seiner Karriere ' 'zwischen seiner Heimat und Europa hin- und hergeflogen. ' 'Jetzt lehnt der frühere Formel-1-Fahrer und heutige ' 'Porsche-Markenbotschafter lässig an einem Taycan in ' 'Frozenblue und bewundert den Sonnenuntergang in tiefstem ' 'Orange am Strand von Darwin im Norden Australiens.

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150.000 Menschen leben in der Stadt. Im gesamten Northern ' 'Territory gibt es gerade einmal 250.000 Einwohner – und das ' 'Gebiet ist in etwa vier Mal so groß wie Deutschland mit ' 'seinen mehr als 84 Millionen Einwohnern. Viel Platz für ' 'vergleichsweise wenig Menschen. Platz, den wir erkunden ' 'werden. Darwin ist Ausgangspunkt für ein ganz besonderes ' 'Vorhaben. Mehrere tausend Kilometer durch den fünften ' 'Kontinent. Von Küste zu Küste. Von Darwin bis Bondi Beach in ' 'Sydney. Insgesamt fast 5.000 Kilometer. Rein elektrisch. ' 'Mark Webber und der Christophorus begleiten die Crew auf der ' 'ersten Etappe bis nach Tennant Creek. Webber wird seine ' 'Heimat danach mit anderen Augen sehen. Denn was in einem ' 'Fahrzeug mit Verbrennungsmotor schon eine Herausforderung ' 'ist, wird im Taycan zum ultimativen Abenteuer. Australien ' 'ist Elektromobilitätsneuland und der Ausbau der ' 'Ladeinfrastruktur steht noch ganz am Anfang. Und nun geht es ' 'mitten durchs Outback in Down Under. Schnellladesäulen gibt ' 'es entlang der Routen kaum. Wir müssen uns größtenteils auf ' 'das langsamere Laden mit Wechselstrom verlassen. Die ' 'Ladepunkte bestimmen die Route und damit auch den ' 'Zeitplan.\xa0

Am Abend findet im Yacht Club von ' 'Darwin eine Lagebesprechung statt, um alle Beteiligten an ' 'Bord zu holen. Neben der Sache mit dem Laden gilt es vor ' 'allem, auf die Reifen zu achten, die der On- und ' 'Offroad-Belastung standhalten müssen. Als ' 'Expeditionsfahrzeug kommt ein Taycan 4S Cross Turismo zum ' 'Einsatz. Dank Serienfeatures wie großer Performance Batterie ' 'Plus, Allradantrieb und Luftfahrwerk bietet der bis zu 420 ' 'kW (571 PS, Taycan 4S Cross Turismo (2023): Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 24,8 – 21,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ) starke ' 'Elektrosportler beste Voraussetzungen. Der ebenfalls ' 'serienmäßige Gravel Mode verbessert die ' 'Schlechtwegetauglichkeit weiter. „Ich bin sehr gespannt, was ' 'mich hier erwartet“, meint Webber. „Ich fahre gerne lange ' 'Touren mit meiner Enduro-Maschine und bin immer auf der ' 'Suche nach Inspiration. Durch den Busch habe ich mich ' 'allerdings bisher nicht getraut. Da draußen ist es ' 'menschenleer, teils wirklich lebensfeindlich. Im Falle einer ' 'Panne kann es schon mal gefährlich werden.“ Um auf Nummer ' 'sicher zu gehen, ist jede Menge Wasser und Sonnencreme im ' 'Gepäck.

Am nächsten Morgen brechen wir früh auf ' 'Richtung Süden. Die wichtigste Straße in dieser Gegend ist ' 'der Stuart Highway Nr. 1 – die Lebenslinie des Outbacks. ' '1940 begannen die Bauarbeiten an der 2.720 Kilometer langen ' 'Straße. Erst 1987 wurden sie abgeschlossen. Selbst in den ' '1980er-Jahren bestanden die südlichen Abschnitte teilweise ' 'noch aus Schotter. Unser erstes Etappenziel nach 223 ' 'gefahrenen Kilometern heißt Pine Creek. Eine ' 'Goldgräberstadt, die seit den 1890er-Jahren vergeblich auf ' 'den nächsten Rausch wartet. Hinter dem einzigen Hotel im Ort ' 'deutet ein kleines blaues Schild der Australian Electric ' 'Vehicle Association – kurz AEVA – auf eine öffentliche ' 'AC-Ladestation hin. Nach dem Anschließen des Taycan werden ' 'wir überrascht: Trotz der unscheinbaren Steckdose lädt der ' 'Wagen mit bis zu 22 kW. Gerechnet haben wir mit maximal der ' 'Hälfte. Ein Traum.

Während der Taycan lädt, erkunden ' 'wir die Umgebung. Bei einem Bootsausflug auf dem Katherine ' 'River schlängeln wir uns durch spektakuläre Schluchten und ' 'erfahren alles Wissenswerte über die Pflanzen und Tiere der ' 'Region. Das Terrain wird vor allem von den kleineren ' 'Süßwasser-Krokodilen bejagt. Die größeren und dominanteren ' 'Salzwasser-Exemplare werden in riesigen Käfigen eingefangen ' 'und an passenderer Stelle wieder ausgesetzt. Das größte vom ' 'Februar dieses Jahres war fast so lang wie unser Taycan – ' 'rund fünf Meter. Abgerundet wird der Ausflug von einem ' 'Dinner an Bord. Serviert wird, wie passend, Krokodil, ' 'Känguru und Hühnchen. Im Sonnenuntergang fliegen tausende ' 'Fledermäuse über das Boot – es ist ein Fest für die ' 'Augen.

Gegen Abend kehren wir in der Cicada Lodge ' 'ein, einer kleinen Bungalow-Anlage mit 18 Zimmern und einem ' 'Pool. Genau das Richtige nach einem langen Tag bei mehr als ' '30 Grad Celsius. Der Taycan lädt neben der Rezeption über ' 'Nacht mit gemütlichen 2,3 kW auf 100 Prozent. „Ich bin ' 'überrascht, wie ungeschoren wir hier durchkommen“, ' 'konstatiert Webber. „Es gab bisher kein einziges Problem, ' 'geschweige denn eine brenzlige Situation.“

Der ' 'nächste Morgen: immer weiter Richtung Süden. Wir steuern ' 'Mataranka im Elsey National Park an. Die Bitter Springs ' 'taugen mit ihren 34 Grad Celsius Wassertemperatur zwar nicht ' 'als Abkühlung, eine schöne Entspannung ist das Bad in den ' 'Thermalquellen aber auf jeden Fall. Unverzichtbares ' 'Accessoire scheint die Schwimmnudel zu sein. Jeder hat hier ' 'eine unter die Achselhöhlen geklemmt und lässt sich treiben. ' 'Während auch wir uns anpassen, lädt der Taycan am ' 'Campingplatz gegenüber. Wieder mit 22 kW. Die Ladezeit, die ' 'wir aufgrund der Angaben in der Plugshare-App erwartet ' 'haben, halbiert sich abermals. Der Strom läuft – und die ' 'Reise auch.

Aber warum laden wir immer schneller als ' 'angezeigt? Plugshare arbeitet ausschließlich mit Feedback ' 'aus der EV-Community. Wo kann ich wie schnell für wie viel ' 'laden? Nach kurzer Zeit dämmert es uns: Die meisten anderen ' 'E-Fahrzeuge können lediglich mit maximal 11 kW AC laden. ' 'Entsprechend wird das auch als maximale Ladeleistung von den ' 'anderen Usern angegeben. Da unser Taycan über einen AC-Lader ' 'mit 22 kW verfügt, gewinnen wir während der Mittagspausen ' 'knapp 150 Kilometer elektrische Reichweite. So wie auch im ' 'Larrimah Hotel and Caravan Park. Auf den kleinen blauen ' 'Schildern ist außerdem oft der Hinweis zu lesen, dass man ' 'vor Ladebeginn dem Betreiber Bescheid geben möge. Aus gutem ' 'Grund: Bei dem Ladevorgang hier fliegen bei ein paar anderen ' 'Campern die Sicherungen raus. Klimaanlage und Waschmaschine ' 'im Wohnwagen plus Taycan ist dann doch etwas zu viel für den ' 'Trafo.

Der Stuart Highway ist nicht besonders dicht ' 'befahren. Wenn man ein anderes Auto sieht, dann ist es in ' 'neun von zehn Fällen ein 4×4-Truck mit V8-Aggregat unter der ' 'Haube und Caravan am Haken. Allgegenwärtig sind auch die ' 'imposanten Roadtrains. Lkw mit vier oder fünf Anhängern. ' 'Maximal erlaubte Länge: 53,5 Meter. Sie wirken, als bremsten ' 'sie für nichts und niemanden, und donnern mit 100 km/h über ' 'den heißen Asphalt im Red Centre, wie das Northern Territory ' 'auch genannt wird.

Am Nachmittag erreichen wir Daly ' 'Waters, eine alte Flughafenstadt. Flugzeug- und Autowracks ' 'aus der Mitte des vergangenen Jahrhunderts säumen die ' 'Straße. Der gesamte Ort wirkt wie ein Freiluftmuseum. Die ' 'Unterkunft ist die einfachste auf der ganzen Reise, das ' 'Unterhaltungsprogramm das mit Abstand beste. Im Daly Waters ' 'Pub gibt der Barbesitzer höchstpersönlich den ' 'Alleinunterhalter – samt dressiertem Esel. Gäste aus aller ' 'Welt haben in der Bar Erinnerungsstücke an die Theke, Wände ' 'und Decke getackert. Visitenkarten, alte Geldscheine, ' 'Baseballkappen und Büstenhalter in allen Formen und Farben. ' 'Ein Ort voller Leben. Zum Dinner gibt es Beef ’n’ Barra, die ' 'Outbackvariante von Surf ’n’ Turf. Rindersteak mit ' 'Barramundi, einem lokalen Raubfisch aus der Familie der ' 'Riesenbarsche. Der pure Genuss!

Am nächsten Tag ' 'liegen mehr als 400 Kilometer vor uns. Wir kommen gut durch, ' 'bei einem Tempolimit von meist 130 km/h wird selten gebremst ' 'beziehungsweise rekuperiert. Der Verbrauch pendelt sich bei ' 'gut 25 kWh pro 100 Kilometer ein. Geladen wird wieder auf ' 'einem Campingplatz, dreiphasig mit bis zu 22 kW. Ankunft in ' 'Tennant Creek: Wir checken in der Safari Lodge ein. Ein mehr ' 'als ordentliches Motel mit allem Komfort. Am Abend erkunden ' 'wir den hiesigen Sporties Club, ein Restaurant mit ' 'angeschlossener Spielhalle. Hinter dem Vorhang aus ' 'transparenten PVC-Lamellen, der die Hitze draußen halten ' 'soll, betreten wir eine andere Welt. Das ' 'Rallye-Computerspiel mit Sitz, Pedalerie und H-Schaltung ist ' 'von 1995. Die Auflösung ist so pixelig, dass man kaum ' 'erkennt, welches Auto gerade fährt. Eine virtuelle Reise in ' 'die Vergangenheit.

In der Gegenwart machen wir uns ' 'tags darauf auf zu den Devil’s Marbles. In der Sprache der ' 'Aborigines – der indigenen Bevölkerungsgruppe Australiens – ' 'wird der Ort „Karlu Karlu“ genannt. Eine imposante ' 'Felsenlandschaft und heiliges Land. Aborigines glauben, dass ' 'allmächtige Wesen alle natürlichen Dinge geschaffen und an ' 'besonderen Orten wie diesem ihren Geist und damit ihre ' 'spirituelle Energie hinterlassen haben. Mit diesen Gedanken ' 'staunen wir über die außergewöhnliche Felsformation – und ' 'der Ort bekommt einen beinahe magischen Anstrich.

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Zurück in Tennant Creek geht unsere Reise nach 1.284 ' 'Kilometern und 321 nachgeladenen Kilowattstunden zu Ende, ' 'verbunden mit dem Ergebnis, dass der Taycan auch Outback ' 'kann: Wir hatten kein einziges Mal „Reichweitenangst“. Wo ' 'ein Campingplatz, da eine Ladeoption, so lautet die Regel. ' 'Für Strom haben wir insgesamt weniger als umgerechnet 100 ' 'Euro bezahlt. Und sonst? Wenn wahnsinnig nette Australier ' 'ihren Burger im Diner gerne mit Beilage und Garnitur hätten, ' 'bestellen sie ihn „with a lot“ und nach der Einladung zum ' 'Abendessen sagen sie höflich: „Thanks for tea“. Viele ' 'Eindrücke, noch mehr Erkenntnisse. Findet auch Mark Webber, ' 'der seine Heimat nochmal neu kennengelernt hat. „Dass es im ' 'Outback so problemlos mit einem E-Fahrzeug läuft, hätte ich ' 'nicht gedacht“, sagt der 47-Jährige. „Und neue Inspiration ' 'für zukünftige Touren habe ich definitiv gesammelt.“ Cheers, ' 'mate!

Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus ' 'Magazin, Ausgabe\xa0409.

Autor: Mayk Wienkötter

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Fotos: Simon Anderson

Copyright: Alle in diesem ' 'Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' In Apulien unternehmen deutsche und ' 'italienische Freunde der luftgekühlten Fortbewegungsart eine ' 'Erlebnisreise. \n' '

\n' ' Was macht den Mythos der Marke ' 'Porsche aus? Was bewegt die Menschen, die ihn lebendig ' 'halten?\n' '

\n' ' Schon lange spielen Tonmodelle eine ' 'wichtige Rolle bei der Entwicklung des ikonischen ' 'Porsche-Designs. \n' '

\n' ' Mit einer eindrucksvollen ' 'Demonstration hat der Taycan 4S Cross Turismo eine Tour ' 'durch Australien absolviert. \n' '\n' '

', 'date': '2024-01-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Von Darwin nach Tennant Creek: Endlose Weite', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/szene-passion/porsche-roadbook-endlose-weite-christophorus-409-34733.html'} 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-6-70-years-sports-cars-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15209.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-mark-webber-richard-hammond-drivetribe-911-carrera-4-gts-stuttgart-13414.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (302) to from 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-world-premiere-motorsport-naturally-aspired-engine-geneva-motor-show-weissach-aerodynamics-interior-chassis-technology-clubsport-14896.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-6-70-years-sports-cars-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15209.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-stefan-bogner-curves-california-12273.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-winter-fahrtraining-walter-roehrl-gastbeitrag-driving-experience-14867.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-stefan-bogner-curves-california-12273.html) 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-911-madison-mcqueen-christophorus-398-23897.html> {'content': 'She loves Porsche like her grandfather did: Steve McQueen’s ' 'granddaughter continues to write family history.\n' '\n' 'Those close to her say courage is one of Madison McQueen’s ' 'outstanding qualities. Her grandfather, Steve McQueen, would have ' 'turned 91 this year and despite the fact that he died before she ' 'was born, 24-year-old Madison is carrying on his legacy. Eleven ' 'years ago, her father Chad founded the McQueen Racing company but ' 'he had long since passed on a love for Porsche and the joy of ' 'racing to his children. Now, the latest generation of McQueens ' 'are writing family history as courageously as their father – and ' 'as effortlessly as their grandfather.\n' '\n' 'What is love?\n' '\n' 'Family. And finding someone who understands you.\n' '\n' 'How are you?\n' '\n' "With everything that's going on in the world,\xa0I'm doing well. " 'Knock on wood.\n' '\n' 'The Porsche 911 in three words?\n' '\n' 'Sexy, loud, and fun.\n' '\n' 'Which simple things can make you happy?\n' '\n' 'Driving an everyday car.\n' '\n' 'What would you never do in a 911??\n' '\n' 'Eat a burger.\n' '\n' 'What’s your favourite road?\n' '\n' 'Thousand Palms Canyon.\n' '\n' 'What can distract you?\n' '\n' 'Not enough fuel.\n' '\n' 'Three things you would take to a deserted island?\n' '\n' 'My phone, an internet connection, and sunscreen.\n' '\n' 'Is there a historical figure you admire?\n' '\n' 'I admire a lot of people – but mostly Ferdinand Porsche.\n' '\n' 'What on a 911 could you do without?\n' '\n' 'The clock.\n' '\n' 'And what couldn’t you?\n' '\n' 'The car itself.\n' '\n' 'What music did you wake up to this morning?\n' '\n' "Tommy Lee and Post Malone's new song.\n" '\n' 'Your favourite film?\n' '\n' '\n' '\n' 'Le Mans\n' '\n' ', directed by Lee Katzin, and\n' '\n' 'Cincinnati Kid\n' '\n' 'by Norman Jewison.\n' '\n' 'Your favourite book?\n' '\n' '\n' '\n' 'McQueen’s Machines\n' '\n' 'by Matt Stone.\n' '\n' 'Where do you long to be?\n' '\n' 'In a total state of happiness.\n' '\n' 'Your most treasured possession?\n' '\n' 'All the cool stuff my dad and grandpa have collected over the ' 'years.\n' '\n' 'Your secret?\n' '\n' 'I’m addicted to everything that bears the name Porsche.\n' '\n' 'The 911 moment of your life?\n' '\n' 'Riding shotgun with my dad in his 1971 Porsche 911 S/T on Thermal ' 'Raceway.\n' '\n' 'Your best advice?\n' '\n' "Don't listen to negativity.\n" '\n' 'What would no one expect of you?\n' '\n' 'That I’m a great driver.\n' '\n' 'Born:\n' '\n' '1996\n' '\n' '\n' '\n' 'Residence:\n' '\n' 'Palm Desert, USA\n' '\n' '\n' '\n' 'Profession:\n' '\n' 'Co-founder as well as Merch and Social Media Manager, McQueen ' 'Racing\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche:\n' '\n' '911 S, built in 1969\n' '\n' 'Text first published in Porsche magazine Christophorus, No. 398.\n' '\n' '\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction or reproduction of ' 'the whole or parts of it is not permitted without the written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is not permitted. ' 'Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The world champion footballer and ambassador for Porsche’s youth ' 'development programme on happiness and the 911.\n' '\n' 'Alvaro Soler knows what makes the perfect summer hit. He is ' 'already busy writing next summer’s chart-topper.\n' '\n' 'Hollywood star Steve McQueen, who would have turned 90 this year, ' 'pursued his passion as a private racer.\n' '\n' 'Fifty years ago, Steve McQueen began shooting his movie epic “Le ' 'Mans” – the most famous film sequence featuring a 911.', 'content_html': '

She loves Porsche like her grandfather did: Steve ' 'McQueen’s granddaughter continues to write family ' 'history.

Those close to her say courage is one of ' 'Madison McQueen’s outstanding qualities. Her grandfather, ' 'Steve McQueen, would have turned 91 this year and despite ' 'the fact that he died before she was born, 24-year-old ' 'Madison is carrying on his legacy. Eleven years ago, her ' 'father Chad founded the McQueen Racing company but he had ' 'long since passed on a love for Porsche and the joy of ' 'racing to his children. Now, the latest generation of ' 'McQueens are writing family history as courageously as their ' 'father – and as effortlessly as their grandfather.

' '

What is love?
\n' 'Family. And finding someone who understands you.

' '

How are you?
\n' "With everything that's going on in the world,\xa0I'm doing " 'well. Knock on wood.

The Porsche 911 in three ' 'words?
\n' 'Sexy, loud, and fun.

Which simple things can ' 'make you happy?
\n' 'Driving an everyday car.

What would you never ' 'do in a 911??
\n' 'Eat a burger.

What’s your favourite ' 'road?
\n' 'Thousand Palms Canyon.

What can distract ' 'you?
\n' 'Not enough fuel.

Three things you would take ' 'to a deserted island?
\n' 'My phone, an internet connection, and sunscreen.

' '

Is there a historical figure you ' 'admire?
\n' 'I admire a lot of people – but mostly Ferdinand Porsche.

' '

What on a 911 could you do without?
\n' 'The clock.

And what couldn’t ' 'you?
\n' 'The car itself.

What music did you wake up to ' 'this morning?
\n' "Tommy Lee and Post Malone's new song.

Your " 'favourite film?
\n' 'Le Mans, directed by Lee Katzin, and\xa0' 'Cincinnati Kid\xa0by Norman Jewison.

' '

Your favourite book?
\n' 'McQueen’s Machines\xa0by Matt Stone.

' '

Where do you long to be?
\n' 'In a total state of happiness.

Your most ' 'treasured possession?
\n' 'All the cool stuff my dad and grandpa have collected over ' 'the years.

Your secret?
\n' 'I’m addicted to everything that bears the name Porsche.

' '

The 911 moment of your life?
\n' 'Riding shotgun with my dad in his 1971 Porsche 911 S/T on ' 'Thermal Raceway.

Your best ' 'advice?
\n' "Don't listen to negativity.

What would no one " 'expect of you?
\n' 'That I’m a great driver.

Born:\xa0' '1996
\n' 'Residence:\xa0Palm Desert, USA
\n' 'Profession: Co-founder as well as Merch and ' 'Social Media Manager, McQueen Racing
\n' 'Porsche:\xa0911 S, built in 1969

' '

Text first published in Porsche magazine Christophorus, ' 'No. 398.

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Copyright: All images, videos ' 'and audio files published in this article are subject to ' 'copyright. Reproduction or reproduction of the whole or ' 'parts of it is not permitted without the written permission ' 'of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG is not permitted. Please ' 'contact\xa0\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The world champion footballer and ' 'ambassador for Porsche’s youth development programme on ' 'happiness and the 911.\n' '

\n' ' Alvaro Soler knows what makes the ' 'perfect summer hit. He is already busy writing next summer’s ' 'chart-topper.\n' '

\n' ' Hollywood star Steve McQueen, who ' 'would have turned 90 this year, pursued his passion as a ' 'private racer.\n' '

\n' ' Fifty years ago, Steve McQueen began ' 'shooting his movie epic “Le Mans” – the most famous film ' 'sequence featuring a 911.\n' '

', 'date': '2021-03-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 Love: an interview with Madison McQueen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-911-madison-mcqueen-christophorus-398-23897.html'} 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/szene-passion/porsche-markenbotschafter-aksel-lund-svindal-oslo-norwegen-30528.html> {'content': 'Charismatisch, umweltbewusst, lebendig: Oslo verkörpert eine ' 'besondere Mixtur urbaner Magie. Mit Skilegende und ' 'Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal als Stadtführer ' 'lernen wir sogar im nordischen Winter die Sonnenseiten von ' 'Norwegens Hauptstadt kennen.\n' '\n' 'Gelassenheit – das Gefühl, das Besucher in Oslo unweigerlich ' 'erfasst. Die Menschen und das Leben in der norwegischen Metropole ' 'wirken auf eine beneidenswerte Weise entspannt. Oslo, einzigartig ' 'zwischen Meer und Bergen gelegen, verströmt bei aller ' 'Weltoffenheit zugleich eine angenehme Gemütlichkeit.\n' '\n' 'Auch Aksel Lund Svindal lässt es inzwischen etwas ruhiger ' 'angehen, er muss nicht mehr nach Hundertstelsekunden jagen wie in ' 'seiner aktiven Zeit als Hochleistungssportler. Anfang 2019 ' 'beendete er seine Karriere als zweifacher Olympiasieger und ' 'fünffacher Weltmeister. Der heute 39-Jährige wurde damit zu einem ' 'der erfolgreichsten Skirennläufer der Gegenwart.\n' '\n' 'An diesem eiskalten, sonnigen Wintermorgen treffen wir Svindal ' 'bei aufgehender Sonne zum Spaziergang mit Begleiterin Molly, ' 'seiner Australian-Cobberdog-Hündin. Vor der traumhaften Kulisse ' 'des Oslofjords verrät er uns gleich ein Geheimnis: „Ich liebe das ' 'Wasser und seine Weite“, sagt der Mann, der praktisch sein halbes ' 'Leben in den Alpen verbracht hat. An seiner Heimatstadt Oslo ' 'schätzt er unter anderem, dass sein altes und neues Leben auf ' 'wunderbare Weise zusammenpassen. Wie? „Das werdet ihr heute noch ' 'sehen“, verspricht er lachend.\n' '\n' 'Aber zunächst will uns Svindal seine persönlichen Highlights in ' 'der City zeigen. Dort beginnt er seinen Tag in der Regel in der ' 'Åpent Bakeri, einem kleinen Café in der Altstadt mit ihren ' 'malerischen Gründerzeitfassaden. Wenn Svindal zur Tür ' 'hereinkommt, weiß Chef Emmanuel Bescheid: Cappuccino und ' 'Marmeladenbrötchen.\n' '\n' 'Die Skilegende ist hier nicht der Superstar, sondern einfach ein ' 'guter alter Bekannter. „In meiner aktiven Zeit habe ich um die ' 'Ecke gewohnt“, verrät er, „in einer ausgebauten ' 'Dachgeschosswohnung.“ Die Nähe zum Bahnhof des Airport Express ' 'sei damals das entscheidende Kriterium gewesen, fügt er noch ' 'hinzu, „ich war als Skirennläufer ja immer auf dem Sprung.“\n' '\n' 'Es gehört zu den charmanten Eigenschaften der norwegischen ' 'Metropole mit ihren knapp 700.000 Einwohnern, dass man sie zu Fuß ' '– oder mit dem Bysykkel, dem Stadtrad – entdecken kann. Die ' 'wesentlichen Sehenswürdigkeiten liegen innerhalb eines Radius von ' 'wenigen Kilometern. So führt uns der Weg zum Königlichen Schloss ' 'gleich nebenan. Der Park ist ganzjährig geöffnet, das Schloss ' 'selbst im Sommer mit Führungen zugänglich.\n' '\n' 'Die Wachablösung gehört zu den festen Traditionen einer ' 'Monarchie, die auch im 21. Jahrhundert großen Zuspruch bei den ' 'Menschen im Land findet. Svindal hatte als einer der ' 'erfolgreichsten Sportler Skandinaviens schon das Privileg, zu ' 'Empfängen im Großen Ballsaal eingeladen zu sein. Mit Kronprinz ' 'Haakon, einem großen Fan des alpinen Sports, verbindet ihn ' 'seither gegenseitige Wertschätzung.\n' '\n' 'Oslo blickt auf eine gut tausendjährige Geschichte zurück, wir ' 'nähern uns aber zunächst dem jüngsten Stadtviertel, dem ' 'hypermodernen Oslo mit seinen spektakulären Wohn- und ' 'Bürohausfassaden, Geschäften und Restaurants. Das Viertel Aker ' 'Brygge rund um den Jacht- und Fährhafen ist auf einem ehemaligen ' 'Werftgelände entstanden und zieht inzwischen jährlich zwölf ' 'Millionen Besucher an.\xa0Svindal hat hier für seine zahlreichen ' 'Aktivitäten ein Büro, an dem er besonders schätzt, dass er es im ' 'Sommer von zu Hause aus direkt mit dem Boot erreichen kann.\n' '\n' 'Neben seinem Engagement als Markenbotschafter für Porsche ist er ' 'an Start-ups beteiligt, die nachhaltige Projekte verfolgen, ' 'entwickelt Skikleidung und hat eine Autobiografie geschrieben ' '(„Größer als ich“). Von Ruhestand keine Spur. „Ich habe jeden Tag ' 'neue Ideen, was ich noch anpacken könnte“, sagt er und lacht. Ein ' 'Nationalheld bleibt er sowieso. Selfies mit gefühlt jedem zweiten ' 'Passanten gehören dazu. Svindal verliert dabei nie seine ' 'Freundlichkeit. „Die Menschen freuen sich darüber“, erklärt er, ' '„das gibt auch mir etwas zurück.“\n' '\n' 'Wir machen einen Abstecher in das von Stararchitekt Renzo Piano ' 'erbaute Astrup Fearnley Museet, eines der führenden Museen für ' 'Gegenwartskunst in der nordischen Region. Dann möchte uns Svindal ' 'vor dem Nobel Fredssenter, dem Nobel-Friedenszentrum, etwas ' 'zeigen. „Schaut euch an, was hier steht“, sagt er und deutet auf ' 'die Inschrift auf der bogenförmigen Skulptur vor dem ' 'Nobel-Museum. „Die beste Waffe ist, sich zusammenzusetzen und ' 'miteinander zu sprechen“, ist da zu lesen. „Das Zitat von Nelson ' 'Mandela“, erklärt Svindal, „beeindruckt mich jedes Mal, wenn ich ' 'hier vorbeikomme.“\n' '\n' 'Schließlich führt uns Svindal durch Mathallen, die Markthalle, ' 'ein altes Industriegebäude mit Geschäften, Cafés und Restaurants. ' 'Nach einer kurzen Espressopause geht es weiter Richtung ' 'Opernhaus, 2008 eröffnet und ein architektonisches Meisterwerk. ' 'Das begehbare Dach gewährt einen atemberaubenden Blick auf das ' 'Wasser, die City und die umliegenden Berge. „Wo gibt es das ' 'sonst?“, fragt Svindal: „auf der einen Seite Fjord, auf der ' 'anderen Seite Wald.“\n' '\n' 'Ein weiterer spektakulärer Neubau liegt gleich um die Ecke: das ' 'dem großen Maler Edvard Munch gewidmete Museum, eröffnet Ende ' '2021. Uns zieht es allerdings zu einer anderen ehrwürdigen ' 'Institution: dem Grand Café im gleichnamigen Hotel an der Karl ' 'Johans gate, das mit traditionellen skandinavischen Spezialitäten ' 'aufwartet. Ein Tisch ist dort permanent für einen Stammgast ' 'reserviert – Henrik Ibsen. Da der norwegische Nationaldichter ' 'schon seit 1906 nicht mehr auf Erden weilt, hält dort seither ' 'eine Puppe die Stellung. „Daran sieht man“, meint Svindal ' 'augenzwinkernd, „dass die Uhren bei uns wirklich anders ticken.“\n' '\n' 'Oslos Charme ist einzigartig, und wie zum Beweis nähern wir uns ' 'dem Höhepunkt des Tages, zumindest in geografischer Hinsicht. ' 'Eine gute Viertelstunde braucht man mit dem Auto von der City ' 'hinauf in den Oslo Vinterpark auf dem Holmenkollen. Svindal nimmt ' 'dafür seinen Taycan Turbo Cross Turismo, den er als idealen ' 'Freizeitbegleiter entdeckt hat. „Ready for adventure“, meint er, ' '„es macht Spaß, den Wagen zu fahren, und gleichzeitig kann ich ' 'Dinge mitnehmen, die Spaß machen.“ Denn das variable Ladeabteil ' 'der rein elektrischen Sportlimousine bietet ausreichend Platz für ' 'die komplette Skiausrüstung, darunter ein neues Paar Ski der ' 'Marke Head, das in Kooperation mit Porsche entstanden ist.\n' '\n' 'Die Skilifte auf dem 371 Meter hohen Berg sind in der ' 'Wintersaison bis Ostern geöffnet. Der Andrang ist auch werktags ' 'rege. Für die Menschen in Oslo ist es eine lieb gewordene ' 'Gewohnheit, tagsüber ins Büro am Wasser und nach Feierabend auf ' 'die Skipiste zu gehen. „Ich fahre am liebsten nachts“, erzählt ' 'Svindal, „die Pisten sind zum Glück mit Flutlicht erleuchtet. Und ' 'man ist fast ganz allein.“\n' '\n' 'Tagsüber Wasser, abends Berge – jetzt verstehen wir, wie Svindals ' 'altes und neues Leben zusammenpassen. Dann stößt er sich mit den ' 'Stöcken ab und fährt in eleganten Schwüngen den Berg hinunter. Er ' 'lässt sich Zeit. Auf Hundertstelsekunden kommt es nicht mehr an.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '405.\n' '\n' 'Autor: Thomas Ammann\n' '\n' 'Fotos: Tim Wendrich,\xa0Nick Night (Unsplash), Gunnar Ridderstrom ' '(Unsplash), Alain Gehri (Unsplash)\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Timo Bernhard pilotiert bei der La Carrera Panamericana einen 911 ' 'GT3 mit Touring-Paket.\n' '\n' 'Hinein ins Outback mit einem Taycan 4S Cross Turismo: An der ' 'Seite von Mark Webber erwartet uns einen Abenteuer.\n' '\n' 'So eine Herausforderung hat Rennfahrer Jukka Honkavuori nicht ' 'oft. Die Konkurrenz schnallt sich Skier um die Füße.\n' '\n' 'Tennisstar und Motorsportfan Emma Raducanu besuchte ein Rennen ' 'des Porsche Carrera Cup Great Britain.', 'content_html': '

Charismatisch, umweltbewusst, lebendig: Oslo verkörpert ' 'eine besondere Mixtur urbaner Magie. Mit Skilegende und ' 'Porsche-Markenbotschafter Aksel Lund Svindal als Stadtführer ' 'lernen wir sogar im nordischen Winter die Sonnenseiten von ' 'Norwegens Hauptstadt kennen.

Gelassenheit – das ' 'Gefühl, das Besucher in Oslo unweigerlich erfasst. Die ' 'Menschen und das Leben in der norwegischen Metropole wirken ' 'auf eine beneidenswerte Weise entspannt. Oslo, einzigartig ' 'zwischen Meer und Bergen gelegen, verströmt bei aller ' 'Weltoffenheit zugleich eine angenehme Gemütlichkeit.

' '

Auch Aksel Lund Svindal lässt es inzwischen etwas ruhiger ' 'angehen, er muss nicht mehr nach Hundertstelsekunden jagen ' 'wie in seiner aktiven Zeit als Hochleistungssportler. Anfang ' '2019 beendete er seine Karriere als zweifacher Olympiasieger ' 'und fünffacher Weltmeister. Der heute 39-Jährige wurde damit ' 'zu einem der erfolgreichsten Skirennläufer der ' 'Gegenwart.

An diesem eiskalten, sonnigen ' 'Wintermorgen treffen wir Svindal bei aufgehender Sonne zum ' 'Spaziergang mit Begleiterin Molly, seiner ' 'Australian-Cobberdog-Hündin. Vor der traumhaften Kulisse des ' 'Oslofjords verrät er uns gleich ein Geheimnis: „Ich liebe ' 'das Wasser und seine Weite“, sagt der Mann, der praktisch ' 'sein halbes Leben in den Alpen verbracht hat. An seiner ' 'Heimatstadt Oslo schätzt er unter anderem, dass sein altes ' 'und neues Leben auf wunderbare Weise zusammenpassen. Wie? ' '„Das werdet ihr heute noch sehen“, verspricht er ' 'lachend.

Aber zunächst will uns Svindal seine ' 'persönlichen Highlights in der City zeigen. Dort beginnt er ' 'seinen Tag in der Regel in der Åpent Bakeri, einem kleinen ' 'Café in der Altstadt mit ihren malerischen ' 'Gründerzeitfassaden. Wenn Svindal zur Tür hereinkommt, weiß ' 'Chef Emmanuel Bescheid: Cappuccino und ' 'Marmeladenbrötchen.\xa0

Die Skilegende ist hier nicht ' 'der Superstar, sondern einfach ein guter alter Bekannter. ' '„In meiner aktiven Zeit habe ich um die Ecke gewohnt“, ' 'verrät er, „in einer ausgebauten Dachgeschosswohnung.“ Die ' 'Nähe zum Bahnhof des Airport Express sei damals das ' 'entscheidende Kriterium gewesen, fügt er noch hinzu, „ich ' 'war als Skirennläufer ja immer auf dem Sprung.“

Es gehört zu den ' 'charmanten Eigenschaften der norwegischen Metropole mit ' 'ihren knapp 700.000 Einwohnern, dass man sie zu Fuß – oder ' 'mit dem Bysykkel, dem Stadtrad – entdecken kann. Die ' 'wesentlichen Sehenswürdigkeiten liegen innerhalb eines ' 'Radius von wenigen Kilometern. So führt uns der Weg zum ' 'Königlichen Schloss gleich nebenan. Der Park ist ganzjährig ' 'geöffnet, das Schloss selbst im Sommer mit Führungen ' 'zugänglich.

Die Wachablösung gehört zu den festen ' 'Traditionen einer Monarchie, die auch im 21. Jahrhundert ' 'großen Zuspruch bei den Menschen im Land findet. Svindal ' 'hatte als einer der erfolgreichsten Sportler Skandinaviens ' 'schon das Privileg, zu Empfängen im Großen Ballsaal ' 'eingeladen zu sein. Mit Kronprinz Haakon, einem großen Fan ' 'des alpinen Sports, verbindet ihn seither gegenseitige ' 'Wertschätzung.

Oslo blickt auf eine gut ' 'tausendjährige Geschichte zurück, wir nähern uns aber ' 'zunächst dem jüngsten Stadtviertel, dem hypermodernen Oslo ' 'mit seinen spektakulären Wohn- und Bürohausfassaden, ' 'Geschäften und Restaurants. Das Viertel Aker Brygge rund um ' 'den Jacht- und Fährhafen ist auf einem ehemaligen ' 'Werftgelände entstanden und zieht inzwischen jährlich zwölf ' 'Millionen Besucher an.\xa0Svindal hat hier für seine ' 'zahlreichen Aktivitäten ein Büro, an dem er besonders ' 'schätzt, dass er es im Sommer von zu Hause aus direkt mit ' 'dem Boot erreichen kann.

Neben seinem Engagement als ' 'Markenbotschafter für Porsche ist er an Start-ups beteiligt, ' 'die nachhaltige Projekte verfolgen, entwickelt Skikleidung ' 'und hat eine Autobiografie geschrieben („Größer als ich“). ' 'Von Ruhestand keine Spur. „Ich habe jeden Tag neue Ideen, ' 'was ich noch anpacken könnte“, sagt er und lacht. Ein ' 'Nationalheld bleibt er sowieso. Selfies mit gefühlt jedem ' 'zweiten Passanten gehören dazu. Svindal verliert dabei nie ' 'seine Freundlichkeit. „Die Menschen freuen sich darüber“, ' 'erklärt er, „das gibt auch mir etwas zurück.“

Wir ' 'machen einen Abstecher in das von Stararchitekt Renzo Piano ' 'erbaute Astrup Fearnley Museet, eines der führenden Museen ' 'für Gegenwartskunst in der nordischen Region. Dann möchte ' 'uns Svindal vor dem Nobel Fredssenter, dem ' 'Nobel-Friedenszentrum, etwas zeigen. „Schaut euch an, was ' 'hier steht“, sagt er und deutet auf die Inschrift auf der ' 'bogenförmigen Skulptur vor dem Nobel-Museum. „Die beste ' 'Waffe ist, sich zusammenzusetzen und miteinander zu ' 'sprechen“, ist da zu lesen. „Das Zitat von Nelson Mandela“, ' 'erklärt Svindal, „beeindruckt mich jedes Mal, wenn ich hier ' 'vorbeikomme.“

Schließlich führt uns Svindal durch ' 'Mathallen, die Markthalle, ein altes Industriegebäude mit ' 'Geschäften, Cafés und Restaurants. Nach einer kurzen ' 'Espressopause geht es weiter Richtung Opernhaus, 2008 ' 'eröffnet und ein architektonisches Meisterwerk. Das ' 'begehbare Dach gewährt einen atemberaubenden Blick auf das ' 'Wasser, die City und die umliegenden Berge. „Wo gibt es das ' 'sonst?“, fragt Svindal: „auf der einen Seite Fjord, auf der ' 'anderen Seite Wald.“\xa0

Ein weiterer spektakulärer ' 'Neubau liegt gleich um die Ecke: das dem großen Maler Edvard ' 'Munch gewidmete Museum, eröffnet Ende 2021. Uns zieht es ' 'allerdings zu einer anderen ehrwürdigen Institution: dem ' 'Grand Café im gleichnamigen Hotel an der Karl Johans gate, ' 'das mit traditionellen skandinavischen Spezialitäten ' 'aufwartet. Ein Tisch ist dort permanent für einen Stammgast ' 'reserviert – Henrik Ibsen. Da der norwegische ' 'Nationaldichter schon seit 1906 nicht mehr auf Erden weilt, ' 'hält dort seither eine Puppe die Stellung. „Daran sieht ' 'man“, meint Svindal augenzwinkernd, „dass die Uhren bei uns ' 'wirklich anders ticken.“

Oslos Charme ist ' 'einzigartig, und wie zum Beweis nähern wir uns dem Höhepunkt ' 'des Tages, zumindest in geografischer Hinsicht. Eine gute ' 'Viertelstunde braucht man mit dem Auto von der City hinauf ' 'in den Oslo Vinterpark auf dem Holmenkollen. Svindal nimmt ' 'dafür seinen Taycan Turbo Cross Turismo, den er als idealen ' 'Freizeitbegleiter entdeckt hat. „Ready for adventure“, meint ' 'er, „es macht Spaß, den Wagen zu fahren, und gleichzeitig ' 'kann ich Dinge mitnehmen, die Spaß machen.“ Denn das ' 'variable Ladeabteil der rein elektrischen Sportlimousine ' 'bietet ausreichend Platz für die komplette Skiausrüstung, ' 'darunter ein neues Paar Ski der Marke Head, das in ' 'Kooperation mit Porsche entstanden ist.\xa0

Die ' 'Skilifte auf dem 371 Meter hohen Berg sind in der ' 'Wintersaison bis Ostern geöffnet. Der Andrang ist auch ' 'werktags rege. Für die Menschen in Oslo ist es eine lieb ' 'gewordene Gewohnheit, tagsüber ins Büro am Wasser und nach ' 'Feierabend auf die Skipiste zu gehen. „Ich fahre am liebsten ' 'nachts“, erzählt Svindal, „die Pisten sind zum Glück mit ' 'Flutlicht erleuchtet. Und man ist fast ganz allein.“

' '

Tagsüber Wasser, abends Berge – jetzt verstehen wir, wie ' 'Svindals altes und neues Leben zusammenpassen. Dann stößt er ' 'sich mit den Stöcken ab und fährt in eleganten Schwüngen den ' 'Berg hinunter. Er lässt sich Zeit. Auf Hundertstelsekunden ' 'kommt es nicht mehr an.

Text erstmals erschienen ' 'im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0405.

Autor: ' 'Thomas Ammann

Fotos: Tim Wendrich,\xa0Nick Night ' '(Unsplash), Gunnar Ridderstrom (Unsplash), Alain Gehri ' '(Unsplash)

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Timo Bernhard pilotiert bei der La ' 'Carrera Panamericana einen 911 GT3 mit Touring-Paket.\n' '

\n' ' Hinein ins Outback mit einem Taycan ' '4S Cross Turismo: An der Seite von Mark Webber erwartet uns ' 'einen Abenteuer.\n' '

\n' ' So eine Herausforderung hat ' 'Rennfahrer Jukka Honkavuori nicht oft. Die Konkurrenz ' 'schnallt sich Skier um die Füße.\n' '

\n' ' Tennisstar und Motorsportfan Emma ' 'Raducanu besuchte ein Rennen des Porsche Carrera Cup Great ' 'Britain. \n' '

', 'date': '2022-12-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Stadt, Land, Fjord: Aksel Lund Svindal stellt Oslo vor', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/szene-passion/porsche-markenbotschafter-aksel-lund-svindal-oslo-norwegen-30528.html'} 2025-11-30 01:04:51 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-911-car-preparation-detailer-daniela-friedl-19772.html> {'content': 'Your Porsche might need a clean before you enjoy your first drive ' 'after the winter break – but how do you achieve the perfect ' 'result? Step forward master-detailer, Daniela Friedl.\n' '\n' 'You only have to watch Daniela Friedl for a moment to know how ' 'much she loves cars. As she glides her cleaning pad over the ' 'flanks of the Porsche 911, just boldly enough to remove any ' 'marks, there’s a hint of tenderness. But while she is a huge fan ' 'of cars, she is not a fan of dirt. It may play a huge role in her ' 'business, but dirt is not her friend. And there isn’t a type she ' 'hasn’t come across: the petty kind that sprays around the edges ' 'of your wheel arches; the tar spots on your paintwork; dead ' 'insects on your windows; surface rust; resin spots; grease marks ' 'on the leather upholstery; oily patches on the engine. If she ' 'considers muck her enemy, she faces a battalion every working ' 'day. But Friedl never loses ...\n' '\n' '“For me, cars are like guests and you do your best for them,” ' 'says the passionate car detailer, who adds her trademark glossy ' 'finish at the Swissvax Car Spa in the Munich suburb of ' 'Baierbrunn. Friedl’s diary is always full – especially in spring, ' 'when it’s time to make customers’ cars look beautiful again after ' 'a long winter. It takes her two to three days to fully detail a ' 'car and Friedl will only work on one at a time. “We do this job ' 'as our profession, but there are a lot of things you can do at ' 'home too if you follow a specific checklist,” she says.\n' '\n' 'Every cleaning session should begin with a thorough hand wash. In ' 'Germany, most towns and cities don’t allow people to wash their ' 'cars privately, so a self-service ‘wash box’ is recommended. ' 'Automatic car washes aren’t ideal, according to Friedl, as they ' 'can leave fine scratches in the paintwork – and scratches rank ' 'similarly to dirt in her book. “They take away a lot of the shine ' 'and form ugly holograms,” she explains.\n' '\n' 'Friedl sprays the Porsche with water and lathers it from top to ' 'bottom with a concentrated pH-neutral shampoo dissolved in a ' 'bucket of warm water. The pad in her hand, dripping water, moves ' 'up and down as she works. You’ll never see her washing a car ' 'using circular motions. “The first rule is always work in ' 'vertical or horizontal lines,” she says. Circular movements, we ' 'learn, are what create the micro-scratches she so despises. She ' 'also advises against conventional sponges: “The particles in the ' 'sponge cause tiny new scratches,” says Friedl, who recommends a ' 'sponge with a cotton cover.\n' '\n' 'The second rule: if a cleaning cloth falls on the ground, replace ' 'it with a clean one. And the third? Keep the car wet throughout ' 'the washing process. Friedl then rinses the car and removes the ' 'water with a rubber scraper. Any moisture remaining in the nooks ' 'and crannies is blown away using compressed air before everything ' 'is rubbed dry with a clean cloth – again avoiding a ' 'circular-motion. The wheels are cleaned, too, using a cleaning ' 'brush and a specific wheel cleaner, before being dried with a ' 'cloth.\n' '\n' 'The Porsche Friedl is working on may have been built in 1986, but ' 'it’s already starting to look younger. Its owner is glowing, too. ' 'But for Friedl, this is only the beginning. “Most customers are a ' 'bit too optimistic about the condition of their car’s paintwork.” ' 'This is the voice of experience – and she takes out a small LED ' 'lamp to show up the micro-scratches in the 911’s silver ' 'paintwork. Countless fine scratches and swirls are highlighted. ' '“We’ll get rid of those,” she promises, her right hand rubbing ' 'the surface of the paint with a piece of blue clay.\n' '\n' 'The Paint Rubber – a detailing clay – is considered by those in ' 'the trade to be something of a miracle tool, as it removes ' 'unwanted deposits from the paint. Working across the entire car ' 'requires elbow-grease and a good technique – you need to push the ' 'clay back and forth while applying light pressure – but the ' 'results are worth it. Friedl demonstrates by slipping the fingers ' 'of one hand into a thin plastic pocket and then running it across ' 'the treated and untreated areas to literally feel the difference ' 'between the two.\n' '\n' 'Next, she applies a cleaning fluid which removes residual ' 'deposits without attacking the healthy paint. It makes sense to ' 'differentiate between residues and paint in this way. “Standard ' 'products often combine cleaning and polishing,” says Friedl. “But ' 'you usually pay for it with a higher paint removal rate.” Friedl ' 'works with a professional polishing machine but masks plastic and ' 'rubber parts beforehand, to avoid white polish marks that can be ' 'tricky to remove.\n' '\n' 'Almost as soon as the fluid has been applied, it is wiped off ' 'with a microfibre cloth. The treated wing shows a beautiful ' 'sheen, and compared to its untreated twin its paintwork appears ' 'deeper, its shape more sculpted. When Friedl strokes the paint, ' 'it squeaks. “That’s the sound of restoration,” she grins.\n' '\n' 'The clay and cleaning fluid are also carefully applied to the ' 'wheels, which Friedl describes as “the shoes of a car”. “It goes ' 'without saying that wheels should be kept looking smart,” she ' 'says. A special rim wax is applied and polished after ten ' 'minutes. Plastic and rubber parts also benefit from special ' 'treatment: a plastic cleaner is applied with a paintbrush, a ' 'brush or a cloth, followed by a deep care treatment. “It’s like ' 'skin care,” she says. “You always apply cream to your face after ' 'cleansing.” Next, she tackles the engine with a water-soluble ' 'engine cleaner before spraying on a sealant, which is left to ' 'work for at least two hours.\n' '\n' '“This is the point where many car owners start to run out of ' 'steam,” says Friedl, “but a car always shines from the inside ' 'out.” So the mats get the full steam cleaner treatment, while the ' 'upholstery is treated with a specialist leather cleaner, which ' 'she sprays on before massaging it in with a brush. The ' 'before-and-after results are amazing and before long, the surface ' 'of the leather changes from shiny to semi-matt.\n' '\n' 'As the grand finale is approached – the job of sealing the ' 'paintwork – Friedl reaches for a jar labelled ‘Zuffenhausen, ' 'takes a pea-sized bead of wax and rubs it between her palms. ' 'After warming it up she massages the wax into the flank of the ' 'Porsche with her bare hands, like a physiotherapist applying ' 'Arnica oil to the legs of a footballer. “A Porsche has perfect ' 'curves, so I really enjoy this bit,” she admits, allowing the wax ' 'to work for five to ten minutes before briefly and gently ' 'polishing it.\n' '\n' 'Her subject is now radiant. But it’s not just the exterior that’s ' 'showing off. It’s not just the paintwork, the wheels and the now ' 'shiny engine; or the leather upholstery and the plastic parts. As ' 'Friedl says, “It’s shining from within. Spring is in the air.”\n' '\n' 'Text first published in the magazine Porsche Klassik magazine, ' 'No.15.\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'A timelessly beautiful car like a Porsche 911 Carrera 3.2 can be ' 'perfectly shown off to best advantage everywhere.\n' '\n' 'Forgotten treasures emerge – like this one-off 356 1500 Pre-A ' 'Cabriolet, with an aluminium body made by Reutter.\n' '\n' 'From a spectacular barn find to a collector’s item that is as ' 'good as new: the first Porsche 911 S Targa delivered in Germany.\n' '\n' 'The indicator and tail lights for models built up to and ' 'including model year 1968 are available once again.', 'content_html': '

Your Porsche ' 'might need a clean before you enjoy your first drive after ' 'the winter break – but how do you achieve the perfect ' 'result? Step forward master-detailer, Daniela Friedl.

You only have to ' 'watch Daniela Friedl for a moment to know how much she loves ' 'cars. As she glides her cleaning pad over the flanks of the ' 'Porsche 911, just boldly enough to remove any marks, there’s ' 'a hint of tenderness. But while she is a huge fan of cars, ' 'she is not a fan of dirt. It may play a huge role in her ' 'business, but dirt is not her friend. And there isn’t a type ' 'she hasn’t come across: the petty kind that sprays around ' 'the edges of your wheel arches; the tar spots on your ' 'paintwork; dead insects on your windows; surface rust; resin ' 'spots; grease marks on the leather upholstery; oily patches ' 'on the engine. If she considers muck her enemy, she faces a ' 'battalion every working day. But Friedl never loses ...

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“For me, cars ' 'are like guests and you do your best for them,” says the ' 'passionate car detailer, who adds her trademark glossy ' 'finish at the Swissvax Car Spa in the Munich suburb of ' 'Baierbrunn. Friedl’s diary is always full – especially in ' 'spring, when it’s time to make customers’ cars look ' 'beautiful again after a long winter. It takes her two to ' 'three days to fully detail a car and Friedl will only work ' 'on one at a time. “We do this job as our profession, but ' 'there are a lot of things you can do at home too if you ' 'follow a specific checklist,” she says.

Every ' 'cleaning session should begin with a thorough hand wash. In ' 'Germany, most towns and cities don’t allow people to wash ' 'their cars privately, so a self-service ‘wash box’ is ' 'recommended. Automatic car washes aren’t ideal, according to ' 'Friedl, as they can leave fine scratches in the paintwork – ' 'and scratches rank similarly to dirt in her book. “They take ' 'away a lot of the shine and form ugly holograms,” she ' 'explains.

Friedl sprays the Porsche with water and ' 'lathers it from top to bottom with a concentrated pH-neutral ' 'shampoo dissolved in a bucket of warm water. The pad in her ' 'hand, dripping water, moves up and down as she works. You’ll ' 'never see her washing a car using circular motions. “The ' 'first rule is always work in vertical or horizontal lines,” ' 'she says. Circular movements, we learn, are what create the ' 'micro-scratches she so despises. She also advises against ' 'conventional sponges: “The particles in the sponge cause ' 'tiny new scratches,” says Friedl, who recommends a sponge ' 'with a cotton cover.

The second rule: if a cleaning ' 'cloth falls on the ground, replace it with a clean one. And ' 'the third? Keep the car wet throughout the washing process. ' 'Friedl then rinses the car and removes the water with a ' 'rubber scraper. Any moisture remaining in the nooks and ' 'crannies is blown away using compressed air before ' 'everything is rubbed dry with a clean cloth – again avoiding ' 'a circular-motion. The wheels are cleaned, too, using a ' 'cleaning brush and a specific wheel cleaner, before being ' 'dried with a cloth.

The Porsche Friedl is working on may have ' 'been built in 1986, but it’s already starting to look ' 'younger. Its owner is glowing, too. But for Friedl, this is ' 'only the beginning. “Most customers are a bit too optimistic ' 'about the condition of their car’s paintwork.” This is the ' 'voice of experience – and she takes out a small LED lamp to ' 'show up the micro-scratches in the 911’s silver paintwork. ' 'Countless fine scratches and swirls are highlighted. “We’ll ' 'get rid of those,” she promises, her right hand rubbing the ' 'surface of the paint with a piece of blue clay.

The Paint Rubber – ' 'a detailing clay – is considered by those in the trade to be ' 'something of a miracle tool, as it removes unwanted deposits ' 'from the paint. Working across the entire car requires ' 'elbow-grease and a good technique – you need to push the ' 'clay back and forth while applying light pressure – but the ' 'results are worth it. Friedl demonstrates by slipping the ' 'fingers of one hand into a thin plastic pocket and then ' 'running it across the treated and untreated areas to ' 'literally feel the difference between the two.

Next, she applies ' 'a cleaning fluid which removes residual deposits without ' 'attacking the healthy paint. It makes sense to differentiate ' 'between residues and paint in this way. “Standard products ' 'often combine cleaning and polishing,” says Friedl. “But you ' 'usually pay for it with a higher paint removal rate.” Friedl ' 'works with a professional polishing machine but masks ' 'plastic and rubber parts beforehand, to avoid white polish ' 'marks that can be tricky to remove.

Almost as soon as ' 'the fluid has been applied, it is wiped off with a ' 'microfibre cloth. The treated wing shows a beautiful sheen, ' 'and compared to its untreated twin its paintwork appears ' 'deeper, its shape more sculpted. When Friedl strokes the ' 'paint, it squeaks. “That’s the sound of restoration,” she ' 'grins.

The ' 'clay and cleaning fluid are also carefully applied to the ' 'wheels, which Friedl describes as “the shoes of a car”. “It ' 'goes without saying that wheels should be kept looking ' 'smart,” she says. A special rim wax is applied and polished ' 'after ten minutes. Plastic and rubber parts also benefit ' 'from special treatment: a plastic cleaner is applied with a ' 'paintbrush, a brush or a cloth, followed by a deep care ' 'treatment. “It’s like skin care,” she says. “You always ' 'apply cream to your face after cleansing.” Next, she tackles ' 'the engine with a water-soluble engine cleaner before ' 'spraying on a sealant, which is left to work for at least ' 'two hours.

“This is the point where many car owners ' 'start to run out of steam,” says Friedl, “but a car always ' 'shines from the inside out.” So the mats get the full steam ' 'cleaner treatment, while the upholstery is treated with a ' 'specialist leather cleaner, which she sprays on before ' 'massaging it in with a brush. The before-and-after results ' 'are amazing and before long, the surface of the leather ' 'changes from shiny to semi-matt.

As the grand ' 'finale is approached – the job of sealing the paintwork – ' 'Friedl reaches for a jar labelled ‘Zuffenhausen, takes a ' 'pea-sized bead of wax and rubs it between her palms. After ' 'warming it up she massages the wax into the flank of the ' 'Porsche with her bare hands, like a physiotherapist applying ' 'Arnica oil to the legs of a footballer. “A Porsche has ' 'perfect curves, so I really enjoy this bit,” she admits, ' 'allowing the wax to work for five to ten minutes before ' 'briefly and gently polishing it.

Her subject is now ' 'radiant. But it’s not just the exterior that’s showing off. ' 'It’s not just the paintwork, the wheels and the now shiny ' 'engine; or the leather upholstery and the plastic parts. As ' 'Friedl says, “It’s shining from within. Spring is in the ' 'air.”

Text first published in the magazine Porsche ' 'Klassik magazine, No.15.

Copyright: The image and ' 'sound published here is copyright by Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG, Germany or other individuals. It is not to be ' 'reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com for further ' 'information.

\n' ' A timelessly beautiful car like a ' 'Porsche 911 Carrera 3.2 can be perfectly shown off to best ' 'advantage everywhere.\n' '

\n' ' Forgotten treasures emerge – like ' 'this one-off 356 1500 Pre-A Cabriolet, with an aluminium ' 'body made by Reutter.\n' '\n' '\n' '

\n' ' From a spectacular barn find to a ' 'collector’s item that is as good as new: the first Porsche ' '911 S Targa delivered in Germany.\n' '

\n' ' The indicator and tail lights for ' 'models built up to and including model year 1968 are ' 'available once again. \n' '

', 'date': '2021-03-03T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Return to glory: spring car preparation', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-911-car-preparation-detailer-daniela-friedl-19772.html'} 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-world-premiere-motorsport-naturally-aspired-engine-geneva-motor-show-weissach-aerodynamics-interior-chassis-technology-clubsport-14896.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt3-rs-world-premiere-motorsport-naturally-aspired-engine-geneva-motor-show-weissach-aerodynamics-interior-chassis-technology-clubsport-14896.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-6-70-jahre-sportwagen-web-tv-matt-hummel-356-911-targa-917-kh-gulf-steve-mcqueen-roman-miah-959-918-spyder-mission-e-cross-turismo-ivo-van-hulten-design-15208.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-wine-cuvee-356-anniversary-70-years-sports-cars-austria-wintner-tement-christophorus-387-15724.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-wine-cuvee-356-anniversary-70-years-sports-cars-austria-wintner-tement-christophorus-387-15724.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-wine-cuvee-356-anniversary-70-years-sports-cars-austria-wintner-tement-christophorus-387-15724.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-icons-935-walter-roehrl-san-remo-rivals-broesel-holgi-16390.html) 2025-11-30 01:04:52 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-magazine-episode-9-rennsport-reunion-rod-emory-icons-935-walter-roehrl-san-remo-rivals-broesel-holgi-16390.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gts-panamera-4-e-hybrid-test-driving-south-africa-13396.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-sonderwunsch-911-carrera-4-gts-romania-transfagarasan-40225.html> {'content': 'The first example of a special-edition 911 Carrera 4 GTS that ' 'celebrates 50 years of one of the world’s most beautiful roads ' 'has been delivered to its Romanian owner.\n' '\n' 'Passing over the Făgăraş mountains and linking the Romanian ' 'regions of Muntenia and Transylvania by way of 90 sweeping ' 'kilometres of ribbon-like asphalt, the Transfăgărășan is widely ' 'acknowledged as one of the world’s greatest highways.\n' '\n' 'When the ‘road that touches the clouds’ turned 50 years old in ' '2024, so too did the 911 Turbo, leading to the Porsche clubs of ' 'Romania and Moldova organising a driving event on the route that ' 'featured some 110 cars and 200 guests.\n' '\n' 'The Transfăgărășan Highway, often claimed as the ‘best driving ' 'road in the world’.\n' '\n' 'Around the same time, inspired by half a century of the legendary ' 'route, the Porsche Sonderwunsch team in Zuffenhausen began work ' 'on a very special celebratory model: the 911 Carrera 4 GTS ' '‘Tribute to Transfăgărășan’. Just 10 of these cars would be ' 'built, each customised down to the smallest details by their ' 'future owner together with the Sonderwunsch and Style Porsche ' 'experts. Now, a year on, the first of the cars has been delivered ' 'to its new home in Romania, starting with a drive on the ' 'Transfăgărășan itself.\n' '\n' '“When we experienced the Transfăgărășan during the 911 Turbo’s ' '50th anniversary last year, we found a lot of inspiration for ' 'this individualisation package,” explains\xa0Alexander Fabig, ' 'Vice President Individualisation & Classic at Porsche. ' '“Therefore, we decided to not only create one but 10 ' 'individualised cars that pay tribute to one of the most legendary ' 'and inspiring parts of Romania.”\n' '\n' 'Finished in the Paint to Sample colour Graphite Grey, the first ' 'of the 10 cars sits on wheels with contrasting spokes painted in ' 'Guards Red while the same shade rings the headlights, adding a ' 'striking visual accent to the vehicle’s front end. On the doors, ' 'a subtle ‘Tribute to Transfăgărășan’ decal is displayed, while ' 'the B-pillars feature a badge that marks the vehicle out as one ' 'of the 10 special editions. At the rear, the engine grille slats ' 'are discreetly painted blue, yellow and red – the colours of the ' 'Romanian flag.\n' '\n' 'Inside the car, the personal touches continue, with ‘Tribute to ' 'Transfăgărășan’ featuring on the illuminated door sill guards, ' 'embroidered into the headrests and embossed on the centre ' 'armrest. The passenger-side dashboard also features the logo and ' 'lettering.\n' '\n' 'While all 10 vehicles feature the commemorative exterior badging, ' 'Romanian flag accents and bespoke interior elements, each was ' 'also individually configured by its future owner through the ' 'Porsche Sonderwunsch programme, with some choosing custom paint ' 'finishes, different interior materials, and picking from a ' 'selection of accessories. The result is that each car is one of a ' 'kind, united by the common tribute that the series pays to one of ' 'the world’s most iconic driving roads.\n' '\n' 'The customers were given a sneak preview earlier this year, when ' 'they visited the Sonderwunsch Manufaktur in Zuffenhausen, and ' 'discussed the final details of their cars with the Sonderwunsch ' 'specialists there. The nine who have yet to receive their ' 'four-wheeled tributes will do so at an event at the end of ' 'August.\n' '\n' 'Adrian Pascu from Porsche Inter Auto Romania said: “The ' 'Transfăgărășan’ is well-known by car enthusiasts all over the ' 'world for its magnificent landscapes and its hairpin turns and I ' 'look forward to seeing these exceptional cars being driven on the ' 'very road they are honouring.”\n' '\n' 'As is often the case with Porsche sports cars, the new 911 ' 'Carrera GTS models benefit from the knowledge gained by Porsche ' 'engineers from the world of motor racing. In this case, it ' 'particularly influenced the design of the T-Hybrid drive, at the ' 'heart of which is a newly developed 3.6-litre boxer engine\xa0' '(911 Carrera GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.4 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ).\n' '\n' 'Its impressive performance enables the 911 Carrera 4 GTS Coupé to ' 'complete the 0-100 km/h sprint in 3.0 seconds, while it has a top ' 'speed of 312 km/h. In total, the system output is 398 kW (541 PS) ' 'and 610 Nm. The power increase over the predecessor model is 45 ' 'kW (61 PS). The new 911 Carrera 4 GTS offers highly dynamic ' 'driving characteristics while reducing CO₂ emissions and weighing ' 'significantly less compared to plug-in hybrid vehicles. The ' 'weight increase over its predecessor is just 50 kilograms.\n' '\n' 'Porsche has reinterpreted the legendary Sonderwunsch (special ' 'request) programme of the late 1970s, to take personalisation to ' 'the highest level. It enables personalised one-off cars that are ' 'created in partnership with the customer and realised by ' 'Porsche’s experts.\n' '\n' 'Customers can choose to have their car built with individual ' 'options fitted directly at the factory, before delivery takes ' 'place. One of the highlights of the programme is Paint to Sample ' 'Plus, which opens up a new world of individual exterior colour ' 'options. Factory Re-Commissioning of vehicles is also possible. ' 'Customers can completely redesign the interior and exterior of ' 'their car or create highly individualised one-offs with the ' "support of Porsche's own development and design teams. For older " 'cars, this offering includes restoration, which can also be ' 'commissioned separately.\n' '\n' 'Fifty years of Turbo and 50 years since the opening of the ' 'Transfăgărășan Highway.\n' '\n' 'Almost no other brand represents personal freedom and ' 'individuality like Porsche.\n' '\n' 'Porsche Luxembourg celebrates a milestone anniversary: the ' 'company began operations 75 years ago.\n' '\n' 'The new limited-edition 911 continues the tradition of special ' 'editions celebrating the Porsche Club of America.', 'content_html': '

The first example of a special-edition 911 Carrera 4 GTS ' 'that celebrates 50 years of one of the world’s most ' 'beautiful roads has been delivered to its Romanian ' 'owner.

Passing over the Făgăraş mountains and linking ' 'the Romanian regions of Muntenia and Transylvania by way of ' '90 sweeping kilometres of ribbon-like asphalt, the ' 'Transfăgărășan is widely acknowledged as one of the world’s ' 'greatest highways.\xa0

When the ‘road that touches ' 'the clouds’ turned 50 years old in 2024, so too did the 911 ' 'Turbo, leading to the Porsche clubs of Romania and Moldova ' 'organising a driving event on the route that featured some ' '110 cars and 200 guests.

The Transfăgărășan Highway, ' 'often claimed as the ‘best driving road in the world’.

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Around the same time, inspired by half a century of the ' 'legendary route, the Porsche Sonderwunsch team in ' 'Zuffenhausen began work on a very special celebratory model: ' 'the 911 Carrera 4 GTS ‘Tribute to Transfăgărășan’. Just 10 ' 'of these cars would be built, each customised down to the ' 'smallest details by their future owner together with the ' 'Sonderwunsch and Style Porsche experts. Now, a year on, the ' 'first of the cars has been delivered to its new home in ' 'Romania, starting with a drive on the Transfăgărășan ' 'itself.

“When we experienced the Transfăgărășan ' 'during the 911 Turbo’s 50th anniversary last year, we found ' 'a lot of inspiration for this individualisation package,” ' 'explains\xa0Alexander Fabig, Vice President ' 'Individualisation & Classic at Porsche. “Therefore, we ' 'decided to not only create one but 10 individualised cars ' 'that pay tribute to one of the most legendary and inspiring ' 'parts of Romania.”\xa0\xa0\xa0

Finished in the Paint ' 'to Sample colour Graphite Grey, the first of the 10 cars ' 'sits on wheels with contrasting spokes painted in Guards Red ' 'while the same shade rings the headlights, adding a striking ' 'visual accent to the vehicle’s front end. On the doors, a ' 'subtle ‘Tribute to Transfăgărășan’ decal is displayed, while ' 'the B-pillars feature a badge that marks the vehicle out as ' 'one of the 10 special editions. At the rear, the engine ' 'grille slats are discreetly painted blue, yellow and red – ' 'the colours of the Romanian flag.

Inside the car, the ' 'personal touches continue, with ‘Tribute to Transfăgărășan’ ' 'featuring on the illuminated door sill guards, embroidered ' 'into the headrests and embossed on the centre armrest. The ' 'passenger-side dashboard also features the logo and ' 'lettering.

While all 10 vehicles feature the ' 'commemorative exterior badging, Romanian flag accents and ' 'bespoke interior elements, each was also individually ' 'configured by its future owner through the Porsche ' 'Sonderwunsch programme, with some choosing custom paint ' 'finishes, different interior materials, and picking from a ' 'selection of accessories. The result is that each car is one ' 'of a kind, united by the common tribute that the series pays ' 'to one of the world’s most iconic driving roads.

The ' 'customers were given a sneak preview earlier this year, when ' 'they visited the Sonderwunsch Manufaktur in Zuffenhausen, ' 'and discussed the final details of their cars with the ' 'Sonderwunsch specialists there. The nine who have yet to ' 'receive their four-wheeled tributes will do so at an event ' 'at the end of August.

Adrian Pascu from Porsche Inter ' 'Auto Romania said: “The Transfăgărășan’ is well-known by car ' 'enthusiasts all over the world for its magnificent ' 'landscapes and its hairpin turns and I look forward to ' 'seeing these exceptional cars being driven on the very road ' 'they are honouring.”

As is often the case with ' 'Porsche sports cars, the new 911 Carrera GTS models benefit ' 'from the knowledge gained by Porsche engineers from the ' 'world of motor racing. In this case, it particularly ' 'influenced the design of the T-Hybrid drive, at the heart of ' 'which is a newly developed 3.6-litre boxer engine\xa0(911 ' 'Carrera GTS: Fuel consumption* combined (WLTP) 11.0 – 10.4 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 248 – 236 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G ).

Its ' 'impressive performance enables the 911 Carrera 4 GTS Coupé ' 'to complete the 0-100 km/h sprint in 3.0 seconds, while it ' 'has a top speed of 312 km/h. In total, the system output is ' '398 kW (541 PS) and 610 Nm. The power increase over the ' 'predecessor model is 45 kW (61 PS). The new 911 Carrera 4 ' 'GTS offers highly dynamic driving characteristics while ' 'reducing CO₂ emissions and weighing significantly less ' 'compared to plug-in hybrid vehicles. The weight increase ' 'over its predecessor is just 50 kilograms.

Porsche ' 'has reinterpreted the legendary Sonderwunsch (special ' 'request) programme of the late 1970s, to take ' 'personalisation to the highest level. It enables ' 'personalised one-off cars that are created in partnership ' 'with the customer and realised by Porsche’s experts.

' '

Customers can choose to have their car built with ' 'individual options fitted directly at the factory, before ' 'delivery takes place. One of the highlights of the programme ' 'is Paint to Sample Plus, which opens up a new world of ' 'individual exterior colour options. Factory Re-Commissioning ' 'of vehicles is also possible. Customers can completely ' 'redesign the interior and exterior of their car or create ' "highly individualised one-offs with the support of Porsche's " 'own development and design teams. For older cars, this ' 'offering includes restoration, which can also be ' 'commissioned separately.

\n' ' Fifty years of Turbo and 50 years ' 'since the opening of the Transfăgărășan Highway.\n' '

\n' ' Almost no other brand represents ' 'personal freedom and individuality like Porsche.\n' '

\n' ' Porsche Luxembourg celebrates a ' 'milestone anniversary: the company began operations 75 years ' 'ago.\n' '

\n' ' The new limited-edition 911 ' 'continues the tradition of special editions celebrating the ' 'Porsche Club of America. \n' '

', 'date': '2025-08-14T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'New Sonderwunsch project: Porsche’s first Transfăgărășan tribute ' 'hits the road', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-sonderwunsch-911-carrera-4-gts-romania-transfagarasan-40225.html'} 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-4-e-hybrid-modell-neu-2016-12865.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-drive-grossglockner-curves-stefan-bogner-photographer-mountain-pass-austria-soulful-driving-berlin-rom-race-typ-64-mission-e-taycan-15723.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-panamera-e-hybrid-modelle-e-performance-strategie-27368.html> {'content': 'Porsche verfolgt die E-Performance-Strategie mit großer ' 'Konsequenz. Gleich drei Hybridmodelle sorgen im Panamera für ' 'teilelektrisches Fahren nach Porsche-Art. In ihrer Bandbreite ' 'bieten sie für jeden Geschmack die passende Paarung an Dynamik ' 'und Effizienz.\n' '\n' 'Kein anderer Hersteller bietet in einer Baureihe drei ' 'verschiedene Hybrid-Varianten an. Doch Porsche geht mit dem ' 'Panamera 4 E-Hybrid, dem 4S E-Hybrid und dem Turbo S E-Hybrid ' 'sogar noch zwei Schritte weiter: Es gibt sie auch in drei ' 'Karosserie-Varianten. Neben dem normalen Panamera sind die ' 'elektrifizierten Modelle auch als Sport Turismo oder als ' 'Executive mit langem Radstand erhältlich. Gastautor Fabian ' 'Mechtel war mit den Hybriden unterwegs, um im Selbstversuch ihre ' 'Charaktere zu erfahren.\n' '\n' 'Die Überarbeitung der Stilistik des neuen Panamera mag auf den ' 'ersten Blick subtil erscheinen, ihre Wirkung ist dennoch sehr ' 'präsent. Die Sport Design-Front mit den vergrößerten ' 'Lufteinlässen und den integrierten Leuchtstreifen des ' 'Tagfahrlichts verleiht allen Varianten eine völlig neue Dynamik. ' 'Auch das nun durchgehende Leuchtenband am Heck sorgt vor allem in ' 'der Nacht für eine gesteigerte Dramatik – gerade in Kombination ' 'mit den neuen Konturen der Rückleuchten.\n' '\n' 'Der Porsche Panamera ist – egal in welcher Karosserieform und ' 'egal mit welcher Motorisierung – vor allem eines: ein Sportwagen. ' 'Und das Herz eines Sportwagens schlägt unter der Haube. Bei den ' 'Hybrid-Modellen kommen noch ein paar spannende Zutaten dazu. Denn ' 'der zentrale Punkt des E-Performance-Pakets ist die 100 Kilowatt ' 'starke Elektromaschine. Sie sitzt perfekt und unsichtbar im ' 'Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und lässt dort ihre 400 ' 'Newtonmeter Drehmoment direkt und ohne Umwege wirken.\n' '\n' 'Der 136 PS () leistende E-Motor, der übrigens in allen drei ' 'Hybrid-Modellen der gleiche ist, wird im überarbeiteten Panamera ' 'von einer vergrößerten Batterie gespeist. Dank eines Updates auf ' 'eine modernere Zellchemie konnte bei gleicher Batteriegröße der ' 'speicherbare Energieinhalt deutlich vergrößert werden. So finden ' 'nun 17,9 kWh statt wie bislang 14,1 kWh Platz im Batteriepaket ' 'unter dem Ladeboden. Das reicht für bis zu 64 Kilometer rein ' 'elektrischem Fahren.\n' '\n' 'Die hohe Praxisreichweite der hybridgetriebenen Panamera ist auch ' 'das Ergebnis einer akribischen Feinarbeit bei der Abstimmung der ' 'Betriebsstrategien. Dabei ist die Vielzahl der in die komplexe ' 'Berechnung eingehenden Variablen für einen Laien nahezu ' 'undurchschaubar. Mit den vier Fahrmodi kann man allerdings ganz ' 'einfach am Lenkrad seine Antriebspräferenz vorwählen und der ' 'E-Hybrid-Antrieb erledigt den Rest ganz von selbst.\n' '\n' 'Jeder Panamera E-Hybrid startet seine Fahrt lautlos im ' 'E-Power-Modus, wobei die Kombination von Elektromaschine und ' 'Biturbo-Motor vollautomatisch eingreift – etwa bei einem ' 'Beschleunigungsvorgang oder bei Unterschreiten des ' 'Batterie-Mindestladestands. Im Fahrbetrieb bekommt der Fahrer ' 'haptisches Feedback vom Gaspedal, mit dem er den Übergang vom ' 'reinen E-Betrieb in die Hybrid-Kombination steuern kann: Wird das ' 'Gaspedal mehr als zur Hälfte gedrückt, beginnt ein Leerweg, der ' 'das Erreichen der maximalen elektrischen Unterstützung ' 'signalisiert und das baldige Anspringen des Verbrenners anzeigt.\n' '\n' 'Was etwas kompliziert klingt, ist im Alltag einfach und vor allem ' 'intuitiv. Der Einsatz der Motoren lässt sich dank der ' 'intelligenten Steuerung sehr fein dosieren und man kann den ' 'Panamera locker rein elektrisch fahren, ohne ein Aushelfen des ' 'Biturbos zu provozieren. Der rein elektrische Alltag ist somit ' 'kein Problem.\n' '\n' 'Wer längere Strecken fährt, der wird im Hybrid-Auto-Modus die ' 'höchste Effizienz aus dem E-Hybrid-Antriebsstrang herausholen. ' 'Nicht nur Fahrprofil, Ladezustand, Topologie und Geschwindigkeit ' 'werden für die optimale Betriebsstrategie in die Berechnung ' 'einbezogen, sondern bei aktivierter Zielführung auch die ' 'Navigationsdaten. So kann auf Basis des Echtzeit-Streckenverlaufs ' 'stets die effizienteste Nutzung beider Antriebe errechnet werden. ' 'Auf einer Autobahnstrecke wird der Akku beispielsweise etwas ' 'stärker geladen, wenn danach eine Stadtfahrt folgt, bei der ein ' 'Einsatz des Elektromotors sinnvoll ist. Gerade diese Vorausschau ' 'des Autos ist bemerkenswert, denn die Routenkalkulation hält ' 'immer treffsicher die richtige Energiemenge im Akku bereit, um ' 'die Fahrt in Stadt- und Wohngebieten leise und emissionsfrei zu ' 'beenden.\n' '\n' 'Nicht immer fährt man mit aktivierter Navigation. Etwa auf dem ' 'täglichen Pendelweg, oder bei anderen Alltagsstrecken. Hier ' 'bieten die Panamera E-Hybrid mit der E-Hold-Funktion ein cleveres ' 'Feature, das den Stromvorrat beim aktuellen Ladezustand hält und ' 'stattdessen den Einsatz des Verbrenners forciert. So kann man auf ' 'Knopfdruck zu einem späteren Zeitpunkt wieder darauf ' 'zurückgreifen – etwa beim Boosten oder dem rein elektrischen ' 'Fahren der letzten Kilometer der Strecke.\n' '\n' 'Sogar das Aufladen der Hochvoltbatterie während der Fahrt ' 'beherrschen die E-Performance-Modelle. In der E-Charge-Funktion ' 'verschieben alle elektrifizierten Panamera den Lastpunkt des ' 'Motors: Der Biturbo erzeugt also mehr Energie, als für den reinen ' 'Vortrieb nötig wäre und speichert den Überschuss in die Batterie. ' 'Um auch in diesem Modus die höchste Effizienz zu gewährleisten, ' 'wurde die Ladestrategie der Batterie im Vergleich zum Vorgänger ' 'deutlich überarbeitet. In den neuen Panamera E-Hybrid-Modellen ' 'wird die Batterie im E-Charge-Modus nur noch bis zu 80 Prozent ' 'aufgeladen. Oberhalb dieser Grenze wird nicht nur das Laden ' 'ineffizienter, es bleibt auch weniger Speicher für etwaige ' 'Rekuperation übrig. Wenn also durch Bergabfahrten und starke ' 'Bremsvorgänge viel Energie umgewandelt werden würde, hätte sie ' 'unter Umständen keinen Platz mehr und würde ungenutzt bleiben. ' 'Mit der neuen Ladestrategie werden auch hier wertvolle ' 'Effizienzpunkte gesammelt. Die Ladeleistung im E-Charge-Modus ' 'entspricht mit 7,2 kW übrigens exakt dem Wert des optionalen ' 'Onboard-Ladegeräts.\n' '\n' 'Im Sport-Modus steht die Performance im Vordergrund. Beide ' 'Motoren arbeiten Seite an Seite, um für beste Fahrdynamik zu ' 'sorgen. Dabei ist das Energiemanagement der Batterie darauf ' 'ausgelegt, dass immer ein Vorrat an gespeicherter Akkuleistung ' 'zum Boosten verfügbar ist. Einen Schritt weiter geht der Sport ' 'Plus-Modus. Hier geht es um die maximale Fahrdynamik, weshalb die ' 'Kennlinien aller Systeme noch einmal besonders nachgeschärft ' 'werden. So sorgt etwa das Nachladen der Batterie in ' 'Teillastphasen des Verbrenners mit zwölf Kilowatt nicht nur für ' 'die höchste Ladeleistung aller Betriebsmodi, sondern auch für ' 'besonders schnelles Erreichen der Zielladestands von 80 Prozent – ' 'damit die Elektromaschine in jeder Situation mit maximaler ' 'Leistung unterstützen kann. Im Sport Plus-Modus laden die ' 'Panamera E-Hybrid sogar schneller als über den integrierten ' 'Onboard-Lader.\n' '\n' 'Er ist das Einstiegsmodell in die Welt der elektrifizierten ' 'Porsche Panamera und bietet mit seiner Kombination aus ' '2,9-Liter-V6-Biturbo und Elektromaschine 462 PS ()\xa0im ' 'Systemverbund an. Noch beeindruckender ist allerdings das ' 'Gesamtdrehmoment von 700 Newtonmetern, das sich ab 1.000 ' 'Umdrehungen pro Minute wie eine unsichtbare Wand aufbaut. ' 'Besonders im Sport-Modus fühlt sich der 4 E-Hybrid mehr als ' 'souverän an. Es ist, als hätte er das Segel in den Wind gehängt, ' 'das die große Sportlimousine mit nicht enden wollender Kraft nach ' 'vorne zieht.\n' '\n' 'Dabei ist es nicht unbedingt die Reduktion auf nackte Zahlen, ' 'sondern viel mehr auf dieses ganz besondere Gefühl der ' 'Leichtigkeit. Er muss sich nicht anstrengen, er schüttelt die ' 'unbändige Kraft einfach locker aus dem Ärmel. Man muss ihn nicht ' 'zwingen, will das auch gar nicht, sondern lässt ihn einfach ' 'laufen. Am lockeren Zügel und bei Bedarf immer mit einem ' 'energischen Zwischensprint. Je länger die Strecke, desto besser.\n' '\n' 'Der 4S E-Hybrid vertraut wie der 4 E-Hybrid auf die Kombination ' 'aus V6-Biturbo und 100 kW-Elektromotor (), allerdings darf die ' '2,9-Liter-Maschine im S-Umfeld freier aufspielen. Statt 330 PS ' 'bringt es der Sechszylinder auf 440 PS und schafft damit im ' 'Systemverbund 560 PS. Was schon im Quartett zum Trumpf gegenüber ' 'dem kleinen Bruder reichen würde, äußert sich auch auf der Straße ' 'in einem völlig anderen Charakter. Im ersten Moment schenken sie ' 'sich noch wenig, doch im oberen Drittel der Drehzahlskala legt ' 'der Panamera 4S E-Hybrid derart viele Kohlen nach, dass es dir ' 'die Augen aufreißt. Allein der Sprintwert, 3.7 Sekunden auf 100 ' 'Kilometer pro Stunde, ohne Drama, ohne Aufschrei, ganz locker ' 'einfach per Vollgasbefehl. Immer und immer wieder.\n' '\n' 'Das erste Ausdrehen ist dann auch der Moment, in dem du ' 'verstehst, dass du es wirklich mit einem Ausnahmeantrieb zu tun ' 'hast. Die Harmonie beider Motoren ist beeindruckend, man merkt, ' 'dass Porsche schon jahrelang Erfahrung im Bau von Hybriden hat, ' 'denn es wirkt wie aus einem Guss. Natürlich, ein Experte erkennt ' 'sofort, dass der initiale Punch, diese Leistungsexplosion aus dem ' 'Nichts nur von einem Elektromotor kommen kann, doch die Übernahme ' 'durch den V6-Biturbo gelingt so verschliffen, so diskret und mit ' 'so einer feinen Steigerung, dass man rein aus Interesse auf dem ' 'Gas bleibt. Und je weiter sich die Nadel des Drehzahlmessers nach ' 'oben schraubt, desto gnadenloser schiebt der 4S E-Hybrid an.\n' '\n' 'Schon nach dem Anlassen des Turbo S E-Hybrid ist klar, dass der ' 'elektrifizierte 4S seinen Meister gefunden hat. Natürlich muss ' 'man das Topmodell der Baureihe überlisten, denn wenn man ihn vor ' 'dem Durchdrehen des Bedienelements des schlüssellosen ' 'Startsystems nicht in die Sport-Stellung geklickt hat, dann wird ' 'das Trommelfell enttäuscht – im E-Power-Modus bleibt der V8 () ' 'schlicht kalt. In S-Stellung erwacht das vier Liter große ' 'Triebwerk allerdings mit Nachdruck zum Leben. Und es ist trotz ' 'aller wunderbaren Stille, die die Hybridisierung mit in den ' 'Kosmos des Panamera bringt doch noch immer auch das Geräusch, das ' 'einen Großteil der Emotionen ausmacht.\n' '\n' 'Und Geräusche kann der Turbo S E-Hybrid in jeder Variation. Von ' 'lautlosem Flüstern über muskulöses Grummeln bis hin zum harten ' 'Tremolo an der 6.000er-Marke, wenn du alles von ihm abverlangst. ' 'Dabei sind auch die Geräusche der Mitfahrenden interessant. Bei ' 'Vollgas erleben sie die Gänge eins bis fünf fest an der ' 'Kopfstütze fixiert. Das Spitzenmodell ermöglicht jederzeit ' 'Physiknachhilfe im Selbstversuch, denn die Relation von ' 'Beschleunigung und Massenträgheit ist nach Belieben vorführbar. ' 'Dabei ist es die Summe der Talente, die begeistert. Doch hier ' 'muss man auch die beiden E-Hybrid-Brüder einbeziehen. Denn die ' 'Bandbreite an Eigenschaften ist in allen drei Modellen ' 'bemerkenswert.\n' '\n' 'Denn schon die Natur ihrer Abstammung macht klar, dass ein ' 'Panamera das Sport-Genre aus dem Effeff beherrscht. Dazu kommen ' 'allerdings Komfort- und Langstreckentalente, die keiner ' 'Luxuslimousine nachstehen. Die elektrische Kraftkur des ' 'E-Performance-Antriebs sorgt nun für eine weitere Dimension des ' 'Talents. Ob rein elektrisch im Alltag, mit maximaler Effizienz ' 'auf der Langstrecke oder mit maximaler Performance in Situationen ' 'höchster Fahrfreude – es ist das Beste dieser Welten kombiniert. ' 'Denn in dieser Spreizung kommt kein Konkurrent an die Panamera ' 'E-Hybrid heran. Allein deshalb sind sie mehr als eine Versuchung, ' 'sie sind ein echter Volltreffer. Drei Volltreffer, um genau zu ' 'sein.\n' '\n' 'Autor: Fabian Mechtel\n' '\n' 'Fotograf: Zaid Hamid\n' '\n' 'Die aktuelle, sechste Generation des Porsche Communication ' 'Management (PCM) erhält ab sofort zahlreiche neue Funktionen.\n' '\n' 'Porsche vervollständigt das Angebot beim neuen Panamera mit drei ' 'neuen Modellen.\n' '\n' 'Der neue Panamera verbindet die Performance eines Sportwagens mit ' 'dem Komfort einer exklusiven Limousine.\n' '\n' 'Porsche bietet eine besonders elegante und exklusive Variante des ' 'Panamera an: die Platinum Edition.', 'content_html': '

Porsche ' 'verfolgt die E-Performance-Strategie mit großer Konsequenz. ' 'Gleich drei Hybridmodelle sorgen im Panamera für ' 'teilelektrisches Fahren nach Porsche-Art. In ihrer ' 'Bandbreite bieten sie für jeden Geschmack die passende ' 'Paarung an Dynamik und Effizienz.

Kein anderer ' 'Hersteller bietet in einer Baureihe drei verschiedene ' 'Hybrid-Varianten an. Doch Porsche geht mit dem Panamera 4 ' 'E-Hybrid, dem 4S E-Hybrid und dem Turbo S E-Hybrid sogar ' 'noch zwei Schritte weiter: Es gibt sie auch in drei ' 'Karosserie-Varianten. Neben dem normalen Panamera sind die ' 'elektrifizierten Modelle auch als Sport Turismo oder als ' 'Executive mit langem Radstand erhältlich. Gastautor Fabian ' 'Mechtel war mit den Hybriden unterwegs, um im Selbstversuch ' 'ihre Charaktere zu erfahren.

Die Überarbeitung der ' 'Stilistik des neuen Panamera mag auf den ersten Blick subtil ' 'erscheinen, ihre Wirkung ist dennoch sehr präsent. Die Sport ' 'Design-Front mit den vergrößerten Lufteinlässen und den ' 'integrierten Leuchtstreifen des Tagfahrlichts verleiht allen ' 'Varianten eine völlig neue Dynamik. Auch das nun ' 'durchgehende Leuchtenband am Heck sorgt vor allem in der ' 'Nacht für eine gesteigerte Dramatik – gerade in Kombination ' 'mit den neuen Konturen der Rückleuchten.

Der Porsche ' 'Panamera ist – egal in welcher Karosserieform und egal mit ' 'welcher Motorisierung – vor allem eines: ein Sportwagen. Und ' 'das Herz eines Sportwagens schlägt unter der Haube. Bei den ' 'Hybrid-Modellen kommen noch ein paar spannende Zutaten dazu. ' 'Denn der zentrale Punkt des E-Performance-Pakets ist die 100 ' 'Kilowatt starke Elektromaschine. Sie sitzt perfekt und ' 'unsichtbar im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und lässt ' 'dort ihre 400 Newtonmeter Drehmoment direkt und ohne Umwege ' 'wirken.

Der 136 PS () leistende E-Motor, der übrigens ' 'in allen drei Hybrid-Modellen der gleiche ist, wird im ' 'überarbeiteten Panamera von einer vergrößerten Batterie ' 'gespeist. Dank eines Updates auf eine modernere Zellchemie ' 'konnte bei gleicher Batteriegröße der speicherbare ' 'Energieinhalt deutlich vergrößert werden. So finden nun 17,9 ' 'kWh statt wie bislang 14,1 kWh Platz im Batteriepaket unter ' 'dem Ladeboden. Das reicht für bis zu 64 Kilometer rein ' 'elektrischem Fahren.

Die hohe Praxisreichweite der ' 'hybridgetriebenen Panamera ist auch das Ergebnis einer ' 'akribischen Feinarbeit bei der Abstimmung der ' 'Betriebsstrategien. Dabei ist die Vielzahl der in die ' 'komplexe Berechnung eingehenden Variablen für einen Laien ' 'nahezu undurchschaubar. Mit den vier Fahrmodi kann man ' 'allerdings ganz einfach am Lenkrad seine Antriebspräferenz ' 'vorwählen und der E-Hybrid-Antrieb erledigt den Rest ganz ' 'von selbst.

Jeder Panamera E-Hybrid startet seine ' 'Fahrt lautlos im E-Power-Modus, wobei die Kombination von ' 'Elektromaschine und Biturbo-Motor vollautomatisch eingreift ' '– etwa bei einem Beschleunigungsvorgang oder bei ' 'Unterschreiten des Batterie-Mindestladestands. Im ' 'Fahrbetrieb bekommt der Fahrer haptisches Feedback vom ' 'Gaspedal, mit dem er den Übergang vom reinen E-Betrieb in ' 'die Hybrid-Kombination steuern kann: Wird das Gaspedal mehr ' 'als zur Hälfte gedrückt, beginnt ein Leerweg, der das ' 'Erreichen der maximalen elektrischen Unterstützung ' 'signalisiert und das baldige Anspringen des Verbrenners ' 'anzeigt.\xa0

Was etwas kompliziert klingt, ist im ' 'Alltag einfach und vor allem intuitiv. Der Einsatz der ' 'Motoren lässt sich dank der intelligenten Steuerung sehr ' 'fein dosieren und man kann den Panamera locker rein ' 'elektrisch fahren, ohne ein Aushelfen des Biturbos zu ' 'provozieren. Der rein elektrische Alltag ist somit kein ' 'Problem.

Wer längere Strecken fährt, der wird im ' 'Hybrid-Auto-Modus die höchste Effizienz aus dem ' 'E-Hybrid-Antriebsstrang herausholen. Nicht nur Fahrprofil, ' 'Ladezustand, Topologie und Geschwindigkeit werden für die ' 'optimale Betriebsstrategie in die Berechnung einbezogen, ' 'sondern bei aktivierter Zielführung auch die ' 'Navigationsdaten. So kann auf Basis des ' 'Echtzeit-Streckenverlaufs stets die effizienteste Nutzung ' 'beider Antriebe errechnet werden. Auf einer Autobahnstrecke ' 'wird der Akku beispielsweise etwas stärker geladen, wenn ' 'danach eine Stadtfahrt folgt, bei der ein Einsatz des ' 'Elektromotors sinnvoll ist. Gerade diese Vorausschau des ' 'Autos ist bemerkenswert, denn die Routenkalkulation hält ' 'immer treffsicher die richtige Energiemenge im Akku bereit, ' 'um die Fahrt in Stadt- und Wohngebieten leise und ' 'emissionsfrei zu beenden.

Nicht immer fährt man mit ' 'aktivierter Navigation. Etwa auf dem täglichen Pendelweg, ' 'oder bei anderen Alltagsstrecken. Hier bieten die Panamera ' 'E-Hybrid mit der E-Hold-Funktion ein cleveres Feature, das ' 'den Stromvorrat beim aktuellen Ladezustand hält und ' 'stattdessen den Einsatz des Verbrenners forciert. So kann ' 'man auf Knopfdruck zu einem späteren Zeitpunkt wieder darauf ' 'zurückgreifen – etwa beim Boosten oder dem rein elektrischen ' 'Fahren der letzten Kilometer der Strecke.

Sogar das ' 'Aufladen der Hochvoltbatterie während der Fahrt beherrschen ' 'die E-Performance-Modelle. In der E-Charge-Funktion ' 'verschieben alle elektrifizierten Panamera den Lastpunkt des ' 'Motors: Der Biturbo erzeugt also mehr Energie, als für den ' 'reinen Vortrieb nötig wäre und speichert den Überschuss in ' 'die Batterie. Um auch in diesem Modus die höchste Effizienz ' 'zu gewährleisten, wurde die Ladestrategie der Batterie im ' 'Vergleich zum Vorgänger deutlich überarbeitet. In den neuen ' 'Panamera E-Hybrid-Modellen wird die Batterie im ' 'E-Charge-Modus nur noch bis zu 80 Prozent aufgeladen. ' 'Oberhalb dieser Grenze wird nicht nur das Laden ' 'ineffizienter, es bleibt auch weniger Speicher für etwaige ' 'Rekuperation übrig. Wenn also durch Bergabfahrten und starke ' 'Bremsvorgänge viel Energie umgewandelt werden würde, hätte ' 'sie unter Umständen keinen Platz mehr und würde ungenutzt ' 'bleiben. Mit der neuen Ladestrategie werden auch hier ' 'wertvolle Effizienzpunkte gesammelt. Die Ladeleistung im ' 'E-Charge-Modus entspricht mit 7,2 kW übrigens exakt dem Wert ' 'des optionalen Onboard-Ladegeräts.

Im Sport-Modus ' 'steht die Performance im Vordergrund. Beide Motoren arbeiten ' 'Seite an Seite, um für beste Fahrdynamik zu sorgen. Dabei ' 'ist das Energiemanagement der Batterie darauf ausgelegt, ' 'dass immer ein Vorrat an gespeicherter Akkuleistung zum ' 'Boosten verfügbar ist. Einen Schritt weiter geht der Sport ' 'Plus-Modus. Hier geht es um die maximale Fahrdynamik, ' 'weshalb die Kennlinien aller Systeme noch einmal besonders ' 'nachgeschärft werden. So sorgt etwa das Nachladen der ' 'Batterie in Teillastphasen des Verbrenners mit zwölf ' 'Kilowatt nicht nur für die höchste Ladeleistung aller ' 'Betriebsmodi, sondern auch für besonders schnelles Erreichen ' 'der Zielladestands von 80 Prozent – damit die ' 'Elektromaschine in jeder Situation mit maximaler Leistung ' 'unterstützen kann. Im Sport Plus-Modus laden die Panamera ' 'E-Hybrid sogar schneller als über den integrierten ' 'Onboard-Lader.

Er ist das Einstiegsmodell in die Welt ' 'der elektrifizierten Porsche Panamera und bietet mit seiner ' 'Kombination aus 2,9-Liter-V6-Biturbo und Elektromaschine 462 ' 'PS ()\xa0im Systemverbund an. Noch beeindruckender ist ' 'allerdings das Gesamtdrehmoment von 700 Newtonmetern, das ' 'sich ab 1.000 Umdrehungen pro Minute wie eine unsichtbare ' 'Wand aufbaut. Besonders im Sport-Modus fühlt sich der 4 ' 'E-Hybrid mehr als souverän an. Es ist, als hätte er das ' 'Segel in den Wind gehängt, das die große Sportlimousine mit ' 'nicht enden wollender Kraft nach vorne zieht.

Dabei ' 'ist es nicht unbedingt die Reduktion auf nackte Zahlen, ' 'sondern viel mehr auf dieses ganz besondere Gefühl der ' 'Leichtigkeit. Er muss sich nicht anstrengen, er schüttelt ' 'die unbändige Kraft einfach locker aus dem Ärmel. Man muss ' 'ihn nicht zwingen, will das auch gar nicht, sondern lässt ' 'ihn einfach laufen. Am lockeren Zügel und bei Bedarf immer ' 'mit einem energischen Zwischensprint. Je länger die Strecke, ' 'desto besser.

Der 4S E-Hybrid vertraut wie der 4 ' 'E-Hybrid auf die Kombination aus V6-Biturbo und 100 ' 'kW-Elektromotor (), allerdings darf die 2,9-Liter-Maschine ' 'im S-Umfeld freier aufspielen. Statt 330 PS bringt es der ' 'Sechszylinder auf 440 PS und schafft damit im Systemverbund ' '560 PS. Was schon im Quartett zum Trumpf gegenüber dem ' 'kleinen Bruder reichen würde, äußert sich auch auf der ' 'Straße in einem völlig anderen Charakter. Im ersten Moment ' 'schenken sie sich noch wenig, doch im oberen Drittel der ' 'Drehzahlskala legt der Panamera 4S E-Hybrid derart viele ' 'Kohlen nach, dass es dir die Augen aufreißt. Allein der ' 'Sprintwert, 3.7 Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde, ohne ' 'Drama, ohne Aufschrei, ganz locker einfach per ' 'Vollgasbefehl. Immer und immer wieder.

Das erste ' 'Ausdrehen ist dann auch der Moment, in dem du verstehst, ' 'dass du es wirklich mit einem Ausnahmeantrieb zu tun hast. ' 'Die Harmonie beider Motoren ist beeindruckend, man merkt, ' 'dass Porsche schon jahrelang Erfahrung im Bau von Hybriden ' 'hat, denn es wirkt wie aus einem Guss. Natürlich, ein ' 'Experte erkennt sofort, dass der initiale Punch, diese ' 'Leistungsexplosion aus dem Nichts nur von einem Elektromotor ' 'kommen kann, doch die Übernahme durch den V6-Biturbo gelingt ' 'so verschliffen, so diskret und mit so einer feinen ' 'Steigerung, dass man rein aus Interesse auf dem Gas bleibt. ' 'Und je weiter sich die Nadel des Drehzahlmessers nach oben ' 'schraubt, desto gnadenloser schiebt der 4S E-Hybrid an.

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Schon nach dem Anlassen des Turbo S E-Hybrid ist klar, ' 'dass der elektrifizierte 4S seinen Meister gefunden hat. ' 'Natürlich muss man das Topmodell der Baureihe überlisten, ' 'denn wenn man ihn vor dem Durchdrehen des Bedienelements des ' 'schlüssellosen Startsystems nicht in die Sport-Stellung ' 'geklickt hat, dann wird das Trommelfell enttäuscht – im ' 'E-Power-Modus bleibt der V8 () schlicht kalt. In S-Stellung ' 'erwacht das vier Liter große Triebwerk allerdings mit ' 'Nachdruck zum Leben. Und es ist trotz aller wunderbaren ' 'Stille, die die Hybridisierung mit in den Kosmos des ' 'Panamera bringt doch noch immer auch das Geräusch, das einen ' 'Großteil der Emotionen ausmacht.

Und Geräusche kann ' 'der Turbo S E-Hybrid in jeder Variation. Von lautlosem ' 'Flüstern über muskulöses Grummeln bis hin zum harten Tremolo ' 'an der 6.000er-Marke, wenn du alles von ihm abverlangst. ' 'Dabei sind auch die Geräusche der Mitfahrenden interessant. ' 'Bei Vollgas erleben sie die Gänge eins bis fünf fest an der ' 'Kopfstütze fixiert. Das Spitzenmodell ermöglicht jederzeit ' 'Physiknachhilfe im Selbstversuch, denn die Relation von ' 'Beschleunigung und Massenträgheit ist nach Belieben ' 'vorführbar. Dabei ist es die Summe der Talente, die ' 'begeistert. Doch hier muss man auch die beiden ' 'E-Hybrid-Brüder einbeziehen. Denn die Bandbreite an ' 'Eigenschaften ist in allen drei Modellen bemerkenswert.

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Denn schon die Natur ihrer Abstammung macht klar, dass ' 'ein Panamera das Sport-Genre aus dem Effeff beherrscht. Dazu ' 'kommen allerdings Komfort- und Langstreckentalente, die ' 'keiner Luxuslimousine nachstehen. Die elektrische Kraftkur ' 'des E-Performance-Antriebs sorgt nun für eine weitere ' 'Dimension des Talents. Ob rein elektrisch im Alltag, mit ' 'maximaler Effizienz auf der Langstrecke oder mit maximaler ' 'Performance in Situationen höchster Fahrfreude – es ist das ' 'Beste dieser Welten kombiniert. Denn in dieser Spreizung ' 'kommt kein Konkurrent an die Panamera E-Hybrid heran. Allein ' 'deshalb sind sie mehr als eine Versuchung, sie sind ein ' 'echter Volltreffer. Drei Volltreffer, um genau zu sein.

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Autor: Fabian Mechtel

Fotograf: Zaid Hamid

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\n' ' Die aktuelle, sechste Generation des ' 'Porsche Communication Management (PCM) erhält ab sofort ' 'zahlreiche neue Funktionen. \n' '

\n' ' Porsche vervollständigt das Angebot ' 'beim neuen Panamera mit drei neuen Modellen.\n' '

\n' ' Der neue Panamera verbindet die ' 'Performance eines Sportwagens mit dem Komfort einer ' 'exklusiven Limousine. \n' '

\n' ' Porsche bietet eine besonders ' 'elegante und exklusive Variante des Panamera an: die ' 'Platinum Edition. \n' '

', 'date': '2022-02-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Der Elektrik-Hattrick: Porsche Panamera Hybrid-Modelle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-panamera-e-hybrid-modelle-e-performance-strategie-27368.html'} 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-911-arthur-kar-christophorus-401-26842.html> {'content': 'Cars and fashion are a combination that fascinates Arthur ' 'Karakoumouchian. It’s what his fashion label, L’Art de ' 'L’Automobile, founded in 2017, is all about.\n' '\n' 'Born in Beirut and raised in Paris, the 39-year-old started ' 'working at a French Porsche Centre as a mechatronic technician ' 'when he was a teenager. He soon became self-employed and ' 'successfully traded sports cars that he had reconditioned ' 'himself. In the autumn of 2021, he debuted his newest creation: ' 'the 968 L’ART in a retro look from the 1990s – converted into a ' 'roadster together with Porsche.\n' '\n' 'What is love?\n' '\n' 'Love.\n' '\n' 'How are you?\n' '\n' 'Good, and you?\n' '\n' 'The Porsche 911 in three words?\n' '\n' 'Timeless, beautiful, fast.\n' '\n' 'Which simple things can make you happy?\n' '\n' 'Playing basketball and listening to hip-hop at the same time.\n' '\n' 'What would you never do in a 911?\n' '\n' 'Smoke.\n' '\n' 'What’s your favourite road?\n' '\n' 'From Carmel-by-the-Sea to\xa0Big Sur in California.\n' '\n' 'What can distract you?\n' '\n' 'A faster car.\n' '\n' 'Three things you would take to a desert island?\n' '\n' 'A PlayStation 5, a Seabob-Jet and a basketball.\n' '\n' 'Is there a historical figure you admire?\n' '\n' 'Michael Jordan.\n' '\n' 'What on a 911 could you do without?\n' '\n' 'The PDK – I love manual gearshifts.\n' '\n' 'And what couldn’t you?\n' '\n' 'The sound of the engine.\n' '\n' 'What music did you wake up to this morning?\n' '\n' 'R & B or hip-hop – it depends what mood I was in.\n' '\n' 'Your favourite film?\n' '\n' 'Grand Budapest Hotel\xa0by Wes Anderson. His films inspire me.\n' '\n' 'Your favourite book?\n' '\n' 'I don’t really like books.\n' '\n' 'Where do you long to be?\n' '\n' 'In my Porsche Carrera GT.\n' '\n' 'Your most treasured possession?\n' '\n' 'A pair of original Air Jordan shoes.\n' '\n' 'Your secret?\n' '\n' 'That’ll stay my secret.\n' '\n' 'The 911 moment of your life?\n' '\n' 'The first drive in a Porsche 965 Turbo Leichtbau.\n' '\n' 'Your best advice?\n' '\n' 'Believe in your dreams. Never give up.\n' '\n' 'What would no one expect of you?\n' '\n' 'I can rap.\n' '\n' 'Born:\n' '\n' '1982\n' '\n' '\n' '\n' 'Residence:\n' '\n' 'Paris /\xa0Los Angeles\n' '\n' '\n' '\n' 'Profession:\n' '\n' 'Creative in the automobile and fashion industry\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche:\n' '\n' '911 GT2 RS, built in 2017\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No. 401.\n' '\n' "The Parisian fashion label “L'Art De L'Automobile” embodies the " 'connection between vehicles and fashion.\n' '\n' 'Arthur Kar, who first worked on Porsche vehicles at the tender ' "age of 16, founded the brand “L'art de l'automobile.”\n" '\n' 'She loves Porsche like her grandfather did: Steve McQueen’s ' 'granddaughter continues to write family history.\n' '\n' 'The world champion footballer and ambassador for Porsche’s youth ' 'development programme on happiness and the 911.', 'content_html': '

Cars and fashion are a combination that fascinates Arthur ' 'Karakoumouchian. It’s what his fashion label, L’Art de ' 'L’Automobile, founded in 2017, is all about.

Born in ' 'Beirut and raised in Paris, the 39-year-old started working ' 'at a French Porsche Centre as a mechatronic technician when ' 'he was a teenager. He soon became self-employed and ' 'successfully traded sports cars that he had reconditioned ' 'himself. In the autumn of 2021, he debuted his newest ' 'creation: the 968 L’ART in a retro look from the 1990s – ' 'converted into a roadster together with Porsche.\xa0

' '

What is love?
\n' 'Love.

How are you?
\n' 'Good, and you?

The Porsche 911 in three ' 'words?
\n' 'Timeless, beautiful, fast.

Which simple ' 'things can make you happy?
\n' 'Playing basketball and listening to hip-hop at the same ' 'time.

What would you never do in a ' '911?
\n' 'Smoke.

What’s your favourite ' 'road?
\n' 'From Carmel-by-the-Sea to\xa0Big Sur in California.

' '

What can distract you?
\n' 'A faster car.

Three things you would take to ' 'a desert island?
\n' 'A PlayStation 5, a Seabob-Jet and a basketball.

' '

Is there a historical figure you ' 'admire?
\n' 'Michael Jordan.

What on a 911 could you do ' 'without?
\n' 'The PDK – I love manual gearshifts.

And what ' 'couldn’t you?
\n' 'The sound of the engine.

What music did you ' 'wake up to this morning?
\n' 'R & B or hip-hop – it depends what mood I was in.

' '

Your favourite film?
\n' 'Grand Budapest Hotel\xa0by Wes Anderson. His films inspire ' 'me.

Your favourite book?
\n' 'I don’t really like books.

Where do you long ' 'to be?
\n' 'In my Porsche Carrera GT.

Your most treasured ' 'possession?
\n' 'A pair of original Air Jordan shoes.

Your ' 'secret?
\n' 'That’ll stay my secret.

The 911 moment of ' 'your life?
\n' 'The first drive in a Porsche 965 Turbo Leichtbau.

' '

Your best advice?
\n' 'Believe in your dreams. Never give up.

What ' 'would no one expect of you?
\n' 'I can rap.

Born:\xa01982
\n' 'Residence:\xa0Paris /\xa0Los Angeles
\n' 'Profession:\xa0Creative in the automobile ' 'and fashion industry
\n' 'Porsche:\xa0911 GT2 RS, built in 2017

' '

Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No. 401.

\n' " The Parisian fashion label “L'Art De " "L'Automobile” embodies the connection between vehicles and " 'fashion. \n' '

\n' ' Arthur Kar, who first worked on ' 'Porsche vehicles at the tender age of 16, founded the brand ' "“L'art de l'automobile.”\n" '

\n' ' She loves Porsche like her ' 'grandfather did: Steve McQueen’s granddaughter continues to ' 'write family history.\n' '

\n' ' The world champion footballer and ' 'ambassador for Porsche’s youth development programme on ' 'happiness and the 911.\n' '

', 'date': '2022-01-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '911 Love: an interview with Arthur Kar', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-911-arthur-kar-christophorus-401-26842.html'} 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-drive-grossglockner-curves-stefan-bogner-photographer-mountain-pass-austria-soulful-driving-berlin-rom-race-typ-64-mission-e-taycan-15723.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-mark-webber-richard-hammond-911-carrera-gts-drivetribe-stuttgart-13413.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-golf-circle-app-network-global-community-digital-14412.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-goldenes-lenkrad-berlin-autopreis-37800.html> {'content': 'Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* kombiniert ' '(WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) ' '0 g/km, CO₂-Klasse A ,\n' '\n' '911 Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 – ' '10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 248 – 236 g/km, ' 'CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G\n' '\n' 'Zwei Porsche-Sportwagen sind in Berlin mit dem renommierten ' 'Autopreis ausgezeichnet worden: der Taycan Turbo GT und der 911 ' 'Carrera GTS.\n' '\n' 'Ein Zweifachsieg für Porsche bei der diesjährigen Verleihung des ' '„Goldenen Lenkrads“ in Berlin: In der Kategorie Ober- und ' 'Luxusklasse erhielt der Taycan Turbo GT das „Goldene Lenkrad“. ' 'Ein weiteres „Goldenes Lenkrad“ erhielt der Porsche 911 Carrera ' 'GTS in der Kategorie „Sportwagen“.\n' '\n' 'Die Preise wurden am Donnerstagabend von der „Bild am Sonntag“ ' 'und der „Auto Bild“ verliehen. In diesem Jahr fand die ' 'Veranstaltung in Anwesenheit von zahlreichen hochrangigen ' 'Vertretern der Automobilindustrie zum 48. Mal statt.\n' '\n' 'Für Porsche nahm der Vorstandsvorsitzende Oliver Blume die ' 'Auszeichnung für den Taycan Turbo GT entgegen. „Wir freuen uns ' 'sehr über diesen Preis“, sagte Blume. „Unser Team hat mit dem ' 'Taycan Turbo GT ein fantastisches Auto an den Start gebracht. Er ' 'hat auf drei Kontinenten Rekordrunden hingelegt: Anfang des ' 'Jahres auf der Nürburgring-Nordschleife und in Laguna Seca. Und ' 'erst kürzlich noch auf dem Shanghai International Circuit.“\n' '\n' 'Der Taycan Turbo GT feierte im März 2024 seine Weltpremiere – er ' 'ist der leistungsstärkste Serien-Porsche aller Zeiten. Mit ' 'Weissach-Paket beschleunigt er in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h ' 'und in 6,4 Sekunden bis 200 km/h.\n' '\n' 'In ihrer Preis-Begründung bezeichnete die Jury den Taycan als ' '„Super Stromer“. Sie vergab „Bestnoten für alles, was der Stromer ' 'auf die Piste zaubert: Agilität, Kraftentfaltung, Beschleunigung, ' 'Lenkung, Bremsen. Nicht nur die Rennfahrer belohnen diese ' 'Performance mit Gold.“\n' '\n' 'Herausragende Performance bietet auch der zweite ' 'Porsche-Preisträger beim „Goldenen Lenkrad“: der Porsche 911 ' 'Carrera GTS. Entwicklungsvorstand Michael Steiner nahm den Preis ' 'entgegen. „Der neu entwickelte 3,6 Liter Sechszylinder Boxermotor ' 'mit Hybrid beweist, wie man Emotionalität, Top-Performance und ' 'Zukunftsfähigkeit gleichermaßen realisieren kann“, so Steiner.\n' '\n' 'Die Auszeichnung für den schnellsten 911 Carrera GTS aller Zeiten ' 'reiht sich ein in viele hervorragende Kritiken für den ersten ' 'Porsche 911 mit Hybridantrieb. „Neben dem Antrieb haben wir auch ' 'das Fahrwerk und die Bremsanlage massiv verbessert“, sagte ' 'Michael Steiner.\n' '\n' 'Die Jury fasste ihr Urteil in klare Worte: „Porsches Sport-Ikone ' 'kann irgendwie alles. Wenn es um Dynamik geht, kombiniert mit ' 'Alltagstauglichkeit ist der Elfer in Sportlerkreisen das Maß der ' 'Dinge. Der ewige Goldene Reiter, der nie alt werden will.“\n' '\n' 'Wie verlässlich lassen sich Höchstleistungen auf der Rundstrecke ' 'in einem elektrischen Fahrzeug wiederholen?\n' '\n' 'Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ein neues Safety-Car zum ' 'Einsatz; der Taycan Turbo GT.\n' '\n' 'Der neue 911 Carrera GTS ist der erste straßenzugelassene Elfer, ' 'der mit einem besonders leichten Performance-Hybrid ausgestattet ' 'ist.\n' '\n' 'Die Geschichte der Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt ' 'von ständiger Innovation und einzigartiger Tradition.', 'content_html': '

Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket: Stromverbrauch* ' 'kombiniert (WLTP) 20,8 – 20,6 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* ' 'kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse A ,
\n' '911 Carrera GTS: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 11,0 ' '– 10,4 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 248 – 236 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G

' '

Zwei Porsche-Sportwagen sind in Berlin mit dem ' 'renommierten Autopreis ausgezeichnet worden: der Taycan ' 'Turbo GT und der 911 Carrera GTS.

Ein Zweifachsieg ' 'für Porsche bei der diesjährigen Verleihung des „Goldenen ' 'Lenkrads“ in Berlin: In der Kategorie Ober- und Luxusklasse ' 'erhielt der Taycan Turbo GT das „Goldene Lenkrad“. Ein ' 'weiteres „Goldenes Lenkrad“ erhielt der Porsche 911 Carrera ' 'GTS in der Kategorie „Sportwagen“.

Die Preise wurden ' 'am Donnerstagabend von der „Bild am Sonntag“ und der „Auto ' 'Bild“ verliehen. In diesem Jahr fand die Veranstaltung in ' 'Anwesenheit von zahlreichen hochrangigen Vertretern der ' 'Automobilindustrie zum 48. Mal statt.

Für Porsche ' 'nahm der Vorstandsvorsitzende Oliver Blume die Auszeichnung ' 'für den Taycan Turbo GT entgegen. „Wir freuen uns sehr über ' 'diesen Preis“, sagte Blume. „Unser Team hat mit dem Taycan ' 'Turbo GT ein fantastisches Auto an den Start gebracht. Er ' 'hat auf drei Kontinenten Rekordrunden hingelegt: Anfang des ' 'Jahres auf der Nürburgring-Nordschleife und in Laguna Seca. ' 'Und erst kürzlich noch auf dem Shanghai International ' 'Circuit.“

Der Taycan Turbo GT feierte im März 2024 ' 'seine Weltpremiere – er ist der leistungsstärkste ' 'Serien-Porsche aller Zeiten. Mit Weissach-Paket beschleunigt ' 'er in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 6,4 Sekunden ' 'bis 200 km/h.

In ihrer Preis-Begründung bezeichnete ' 'die Jury den Taycan als „Super Stromer“. Sie vergab ' '„Bestnoten für alles, was der Stromer auf die Piste zaubert: ' 'Agilität, Kraftentfaltung, Beschleunigung, Lenkung, Bremsen. ' 'Nicht nur die Rennfahrer belohnen diese Performance mit ' 'Gold.“

Herausragende Performance bietet auch der ' 'zweite Porsche-Preisträger beim „Goldenen Lenkrad“: der ' 'Porsche 911 Carrera GTS. Entwicklungsvorstand Michael ' 'Steiner nahm den Preis entgegen. „Der neu entwickelte 3,6 ' 'Liter Sechszylinder Boxermotor mit Hybrid beweist, wie man ' 'Emotionalität, Top-Performance und Zukunftsfähigkeit ' 'gleichermaßen realisieren kann“, so Steiner.

Die ' 'Auszeichnung für den schnellsten 911 Carrera GTS aller ' 'Zeiten reiht sich ein in viele hervorragende Kritiken für ' 'den ersten Porsche 911 mit Hybridantrieb. „Neben dem Antrieb ' 'haben wir auch das Fahrwerk und die Bremsanlage massiv ' 'verbessert“, sagte Michael Steiner.

Die Jury fasste ' 'ihr Urteil in klare Worte: „Porsches Sport-Ikone kann ' 'irgendwie alles. Wenn es um Dynamik geht, kombiniert mit ' 'Alltagstauglichkeit ist der Elfer in Sportlerkreisen das Maß ' 'der Dinge. Der ewige Goldene Reiter, der nie alt werden ' 'will.“

\n' ' Wie verlässlich lassen sich ' 'Höchstleistungen auf der Rundstrecke in einem elektrischen ' 'Fahrzeug wiederholen? \n' '

\n' ' Seit Mai 2024 kommt in der Formel E ' 'ein neues Safety-Car zum Einsatz; der Taycan Turbo GT. \n' '

\n' ' Der neue 911 Carrera GTS ist der ' 'erste straßenzugelassene Elfer, der mit einem besonders ' 'leichten Performance-Hybrid ausgestattet ist. \n' '

\n' ' Die Geschichte der ' 'Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt von ständiger ' 'Innovation und einzigartiger Tradition.\n' '

', 'date': '2024-11-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Goldenes Lenkrad“ für Taycan und Elfer', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-goldenes-lenkrad-berlin-autopreis-37800.html'} 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-dancing-on-ice-stefan-bogner-curves-st-moritz-lake-911-st-911-gt2-rs-snow-drift-14967.html) 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-data-cup-winners-present-innovative-projects-25227.html> {'content': 'The winners of the first Porsche Data Cup presented their ' 'projects on the Startup Autobahn innovation platform: the ' 'successful applications included a digital logbook, an evaluation ' 'of accident damages using artificial intelligence and a tailored ' 'insurance calculation.\n' '\n' 'The successful participants presented their innovations at ' 'Startup Autobahn’s Expo Day 10 on Wednesday. The Porsche Data Cup ' 'is an open innovation competition organised by Porsche and the ' 'data platform High Mobility.\n' '\n' 'The participating teams developed new data-based business models ' 'in the categories e-mobility, smart home, insurance and fintech ' 'since mid May. Using the Porsche Car Emulator, they simulated ' 'real applications and tested them under real-life conditions on a ' 'digital likeness of a vehicle. This was based on replicated ' 'vehicle data that can be used to control more than 140 ' 'programming interfaces. The jury chose the AutoLogg, SwissRe and ' 'HDI teams as winners. They presented their projects at Expo Day ' '10 to 120 guests in Stuttgart and 2500 online participants.\n' '\n' 'Keeping an analogue logbook is tedious and prone to errors. ' 'Existing digital solutions use GPS data from smartphones or ' 'require additional hardware. AutoLogg offers the automatic and ' 'networked alternative concept: via a programming interface, the ' 'software communicates directly with the vehicle and tracks ' 'journeys in real time. Journeys can be declared as business or ' 'private trips and transferred to a tax-compliant logbook via an ' 'app. Drivers save themselves manual work and benefit from the ' 'accurate recording.\n' '\n' 'Reinsurer SwissRe developed a modern solution for processing ' 'claims. Using artificial intelligence, the damage assessment time ' 'can be reduced from several days to just a few minutes. The ' 'sensors installed in the vehicle can detect which parts are ' 'damaged already shortly after an accident and transmit this data ' 'directly to SwissRe’s systems. Via an app, the policyholder can ' 'upload photographs of the damage which can then be analysed by ' 'artificial intelligence within a few minutes. It detects whether ' 'the affected parts can be repaired or if they have to be replaced ' 'and, at the same time, determines the costs. Thanks to the ' 'vehicle’s connectivity, the previously paper-based and ' 'complicated process becomes simple and easy for the insurer and ' 'the customer.\n' '\n' 'Networking is also at the heart of this project by insurer HDI. ' 'Via an app, vehicle data such as kilometers driven can be ' 'directly shared with HDI. Users can transparently determine at ' 'any time which data they want to share via a dashboard. The goal ' 'is to reward the policyholder for using vehicle safety systems ' 'such as Lane Keeping Assist. For the customer, the result is a ' 'transparent and tailored tariff adapted to their own mobility ' 'needs.\n' '\n' '“All submissions distinguished themselves with the high quality ' 'and intelligent use of data,” says Christoph Acker, Project ' 'Manager for Innovation Strategy at Porsche. “In today’s business ' 'ecosystem, we must work and think in a networked way for modern ' 'business models to offer our customers the best possible ' 'experience.” Porsche Innovation Manager Andy Grau adds: “The ' 'successful projects are characterised by this networked thinking. ' 'For Porsche, the customer’s experience is always at the centre of ' 'what we do, and it makes us all the more delighted to see that ' 'this guiding principle has also found its way into digital ' 'services.”\n' '\n' 'Participants had the opportunity to test the Porsche Connect ' 'Partner Services (PCPS) interfaces during the first Porsche Data ' 'Cup. The platform provides external service providers with ' 'GDPR-compliant and standardised access to real vehicle data that ' 'can be used for product development. The vehicle owner always ' 'decides which of these offerings they want to use and which data ' 'they are prepared to release for this. In the future, a whole ' 'ecosystem related to all aspects of a vehicle will be created ' 'thanks to this service. The winners of the Porsche Data Cup will ' 'now have free access for six months and can develop their ' 'products further together with experts at Porsche. Following a ' 'successful test phase, the platform will go live at the end of ' 'the month. Interested companies can apply for access by sending ' 'an email to:\n' '\n' 'pcps@porsche.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'The innovation platform Startup Autobahn acts as an interface ' 'between industry-leading companies and technology start-ups in ' 'Stuttgart. The programme enables corporate partners and start-ups ' 'to jointly develop prototypes to evaluate possible further ' 'collaborations between the two parties, test the technology and ' 'initiate production-ready implementation. The projects are set up ' 'to run for a period of six months. A number of companies have ' 'joined forces for this. In addition to Porsche, they include ' 'Daimler, the University of Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ' 'ZF Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler and BASF. Porsche has ' 'realised 80 projects with Startup Autobahn so far. Around a third ' 'of the results are incorporated in series development.\n' '\n' 'Porsche is continuing its digital offensive and is presenting ' 'three projects on Startup Autobahn.\n' '\n' 'Porsche is expanding its start-up ecosystem with aware, the ' 'German sustainability platform.\n' '\n' 'Young filmmakers have been recognised at the prestigious Porsche ' 'Awards 2021 – For Young Talents in Advertising.\n' '\n' 'Porsche expands its start-up portfolio to raise the perception of ' 'car racing to new dimensions.', 'content_html': '

The winners of ' 'the first Porsche Data Cup presented their projects on the ' 'Startup Autobahn innovation platform: the successful ' 'applications included a digital logbook, an evaluation of ' 'accident damages using artificial intelligence and a ' 'tailored insurance calculation.

The successful ' 'participants presented their innovations at Startup ' 'Autobahn’s Expo Day 10 on Wednesday. The Porsche Data Cup is ' 'an open innovation competition organised by Porsche and the ' 'data platform High Mobility.

The participating teams ' 'developed new data-based business models in the categories ' 'e-mobility, smart home, insurance and fintech since mid May. ' 'Using the Porsche Car Emulator, they simulated real ' 'applications and tested them under real-life conditions on a ' 'digital likeness of a vehicle. This was based on replicated ' 'vehicle data that can be used to control more than 140 ' 'programming interfaces. The jury chose the AutoLogg, SwissRe ' 'and HDI teams as winners. They presented their projects at ' 'Expo Day 10 to 120 guests in Stuttgart and 2500 online ' 'participants.

Keeping an analogue logbook is tedious ' 'and prone to errors. Existing digital solutions use GPS data ' 'from smartphones or require additional hardware. AutoLogg ' 'offers the automatic and networked alternative concept: via ' 'a programming interface, the software communicates directly ' 'with the vehicle and tracks journeys in real time. Journeys ' 'can be declared as business or private trips and transferred ' 'to a tax-compliant logbook via an app. Drivers save ' 'themselves manual work and benefit from the accurate ' 'recording.

Reinsurer SwissRe developed a modern ' 'solution for processing claims. Using artificial ' 'intelligence, the damage assessment time can be reduced from ' 'several days to just a few minutes. The sensors installed in ' 'the vehicle can detect which parts are damaged already ' 'shortly after an accident and transmit this data directly to ' 'SwissRe’s systems. Via an app, the policyholder can upload ' 'photographs of the damage which can then be analysed by ' 'artificial intelligence within a few minutes. It detects ' 'whether the affected parts can be repaired or if they have ' 'to be replaced and, at the same time, determines the costs. ' 'Thanks to the vehicle’s connectivity, the previously ' 'paper-based and complicated process becomes simple and easy ' 'for the insurer and the customer.

Networking is also ' 'at the heart of this project by insurer HDI. Via an app, ' 'vehicle data such as kilometers driven can be directly ' 'shared with HDI. Users can transparently determine at any ' 'time which data they want to share via a dashboard. The goal ' 'is to reward the policyholder for using vehicle safety ' 'systems such as Lane Keeping Assist. For the customer, the ' 'result is a transparent and tailored tariff adapted to their ' 'own mobility needs.

“All submissions distinguished ' 'themselves with the high quality and intelligent use of ' 'data,” says Christoph Acker, Project Manager for Innovation ' 'Strategy at Porsche. “In today’s business ecosystem, we must ' 'work and think in a networked way for modern business models ' 'to offer our customers the best possible experience.” ' 'Porsche Innovation Manager Andy Grau adds: “The successful ' 'projects are characterised by this networked thinking. For ' 'Porsche, the customer’s experience is always at the centre ' 'of what we do, and it makes us all the more delighted to see ' 'that this guiding principle has also found its way into ' 'digital services.”

Participants had the opportunity ' 'to test the Porsche Connect Partner Services (PCPS) ' 'interfaces during the first Porsche Data Cup. The platform ' 'provides external service providers with GDPR-compliant and ' 'standardised access to real vehicle data that can be used ' 'for product development. The vehicle owner always decides ' 'which of these offerings they want to use and which data ' 'they are prepared to release for this. In the future, a ' 'whole ecosystem related to all aspects of a vehicle will be ' 'created thanks to this service. The winners of the Porsche ' 'Data Cup will now have free access for six months and can ' 'develop their products further together with experts at ' 'Porsche. Following a successful test phase, the platform ' 'will go live at the end of the month. Interested companies ' 'can apply for access by sending an email to: pcps@porsche.de.

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The innovation platform Startup Autobahn acts as an ' 'interface between industry-leading companies and technology ' 'start-ups in Stuttgart. The programme enables corporate ' 'partners and start-ups to jointly develop prototypes to ' 'evaluate possible further collaborations between the two ' 'parties, test the technology and initiate production-ready ' 'implementation. The projects are set up to run for a period ' 'of six months. A number of companies have joined forces for ' 'this. In addition to Porsche, they include Daimler, the ' 'University of Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF ' 'Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler and BASF. Porsche has ' 'realised 80 projects with Startup Autobahn so far. Around a ' 'third of the results are incorporated in series ' 'development.

\n' ' Porsche is continuing its digital ' 'offensive and is presenting three projects on Startup ' 'Autobahn. \n' '

\n' ' Porsche is expanding its start-up ' 'ecosystem with aware, the German sustainability platform.\n' '

\n' ' Young filmmakers have been ' 'recognised at the prestigious Porsche Awards 2021 – For ' 'Young Talents in Advertising.\n' '

\n' ' Porsche expands its start-up ' 'portfolio to raise the perception of car racing to new ' 'dimensions.\n' '

', 'date': '2021-07-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Digital premium offerings focusing on all automotive aspects', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/innovation/porsche-data-cup-winners-present-innovative-projects-25227.html'} 2025-11-30 01:04:53 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-911-gt2-rs-manthey-performance-kit-lap-record-nuerburgring-nordschleife-24884.html> {'content': 'Porsche has set a new lap record for road-approved production ' 'cars on the 20.8-kilometre Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 ' 'RS fitted with the Manthey Performance Kit.\n' '\n' 'The best time of 6:43.300 minutes was achieved on 14 June, in the ' 'presence of a notary, with Porsche development driver Lars Kern ' 'at the wheel of the 515 kW (700 PS) 911 GT2 RS. The new ' 'Performance Kit was developed as part of a close collaboration ' "between Porsche's engineers in Weissach and Manthey’s " 'Nordschleife specialists in Meuspath. The circuit-focused Porsche ' 'Tequipment components are sold via Porsche Centres.\n' '\n' 'The plan was to beat the existing 6:48.047 road-car record. Kern ' 'achieved this with flying colours at the wheel of the 911 GT2 RS, ' 'beating the previous time by 4.747 seconds on road-legal Michelin ' 'Pilot Sport Cup 2 R tyres, at an average speed of 185.87 km/h.\n' '\n' '“Our GT customers often use their cars on circuit, such as on ' 'track days,” says Frank-Steffen Walliser, Vice President Model ' 'Lines 911/718. “The engineers at Manthey and Porsche have ' 'together developed a perfectly tuned package that allows the 911 ' 'GT2 RS to deliver even higher performance." Lars Kern broke the ' 'record despite high-summer conditions and a track temperature of ' '41 degrees. “The 911 GT2 RS sticks to the track like glue with ' 'the Manthey Performance Kit – you feel as if you’re in a racing ' 'car, especially on faster corners. It is truly breathtaking how ' 'the car puts its 700 PS down, and how incredibly well it brakes ' 'while always remaining easy to control,” says Kern.\n' '\n' 'The Manthey Performance Kit from Porsche Tequipment consists of ' 'chassis, aerodynamic and brake components specially developed for ' "the 911 GT2 RS. It also includes the Weissach Package's light " 'magnesium alloy wheels. “The individual components of the ' 'Performance Kit are precisely matched to one another. They only ' 'become fully effective when they are all installed together. As a ' 'result, the kit is only available at the moment as a whole ' 'package. Individual offerings are currently being evaluated,” ' 'says Alexander Fabig, Vice President Individualisation and ' 'Classic at Porsche AG.\n' '\n' 'The aerodynamic components are the first things you notice. ' 'Additional flaps on the front spoiler increase downforce on the ' 'front axle in combination with a carbon underbody and additional ' 'air guide elements in the area of the front wheels. Downforce ' 'increases from 49 to 70 kilograms at 200 km/h, and on the rear ' 'axle from 93 to 200 kg at the same speed. This is made possible ' 'thanks to a new rear spoiler, a modified diffuser and aerodiscs ' 'on the rear wheels. “We are proud that Lars Kern was able to ' 'improve the lap time of the 911 GT2 RS in this way thanks to the ' 'Performance Kit, developed together with Porsche and optimised in ' 'many areas,” says Nicolas Raeder, Managing Director of ' 'Manthey-Racing GmbH.\n' '\n' 'The track-optimised coilover suspension benefits from the many ' 'years of motorsport experience at Porsche and Manthey. The front ' 'shock absorbers can be adjusted to three different settings and ' 'there are four settings on those at the rear. Special racing ' 'brake pads for the PCCB ceramic brake system reduce fade, while ' 'improving responsiveness and control precision. Steel-encased ' 'brake lines ensure even more direct pedal feedback. The magnesium ' 'wheels, 20-inch diameter at the front and 21-inches at the rear, ' 'offer an 11.4 kg weight saving and are available in Brilliant ' 'Silver, Black, Aurum, White Gold Metallic and Platinum.\n' '\n' 'An additional water tank for spray-cooling of the intercoolers ' 'increases overall volume by approximately nine litres, thereby ' 'increasing the time between refills. “With these newly developed ' 'parts, we have made an extremely good car even better. The 911 ' 'GT2 RS with Manthey Performance Kit is perfectly tailored to the ' 'needs of those customers who like to take their cars on track, ' 'especially the Nürburgring Nordschleife. This 6:43.300 time for ' 'the whole lap is equivalent to 6:38.835 for the old shorter ' 'variant, so makes a real statement,” explains Andreas Preuninger, ' 'Vice President GT Cars.\n' '\n' 'The Manthey Performance Kit by Porsche Tequipment is available to ' 'order now from Porsche Centres for customers in Europe. Other ' 'markets will follow in time. In addition, a Porsche Approved ' 'Warranty can now be purchased for every Porsche 911 GT2 RS with ' 'Manthey Performance Kit.\n' '\n' 'The new performance model of the Cayenne series has convincingly ' 'proven its dynamic potential ahead of its launch.\n' '\n' 'Racing driver Leh Keen set the world record for the fastest speed ' 'driven by a vehicle in an enclosed building.\n' '\n' 'The all-electric sports saloon establishes 13 British endurance ' 'records with a host of notable drivers at the wheel.\n' '\n' 'The new Panamera Turbo S showcases track capability with a lap ' 'time of 1:31.51 minutes.', 'content_html': '

Porsche has set ' 'a new lap record for road-approved production cars on the ' '20.8-kilometre Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 RS ' 'fitted with the Manthey Performance Kit.

The best ' 'time of 6:43.300 minutes was achieved on 14 June, in the ' 'presence of a notary, with Porsche development driver Lars ' 'Kern at the wheel of the 515 kW (700 PS) 911 GT2 RS. The new ' 'Performance Kit was developed as part of a close ' "collaboration between Porsche's engineers in Weissach and " 'Manthey’s Nordschleife specialists in Meuspath. The ' 'circuit-focused Porsche Tequipment components are sold via ' 'Porsche Centres.\xa0

The plan was to beat the ' 'existing 6:48.047 road-car record. Kern achieved this with ' 'flying colours at the wheel of the 911 GT2 RS, beating the ' 'previous time by 4.747 seconds on road-legal Michelin Pilot ' 'Sport Cup 2 R tyres, at an average speed of 185.87 km/h.

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“Our GT customers often use their cars on circuit, such ' 'as on track days,” says Frank-Steffen Walliser, Vice ' 'President Model Lines 911/718. “The engineers at Manthey and ' 'Porsche have together developed a perfectly tuned package ' 'that allows the 911 GT2 RS to deliver even higher ' 'performance." Lars Kern broke the record despite high-summer ' 'conditions and a track temperature of 41 degrees. “The 911 ' 'GT2 RS sticks to the track like glue with the Manthey ' 'Performance Kit – you feel as if you’re in a racing car, ' 'especially on faster corners. It is truly breathtaking how ' 'the car puts its 700 PS down, and how incredibly well it ' 'brakes while always remaining easy to control,” says ' 'Kern.\xa0

The Manthey Performance Kit from Porsche ' 'Tequipment consists of chassis, aerodynamic and brake ' 'components specially developed for the 911 GT2 RS. It also ' "includes the Weissach Package's light magnesium alloy " 'wheels. “The individual components of the Performance Kit ' 'are precisely matched to one another. They only become fully ' 'effective when they are all installed together. As a result, ' 'the kit is only available at the moment as a whole package. ' 'Individual offerings are currently being evaluated,” says ' 'Alexander Fabig, Vice President Individualisation and ' 'Classic at Porsche AG.\xa0

The aerodynamic components ' 'are the first things you notice. Additional flaps on the ' 'front spoiler increase downforce on the front axle in ' 'combination with a carbon underbody and additional air guide ' 'elements in the area of the front wheels. Downforce ' 'increases from 49 to 70 kilograms at 200 km/h, and on the ' 'rear axle from 93 to 200 kg at the same speed. This is made ' 'possible thanks to a new rear spoiler, a modified diffuser ' 'and aerodiscs on the rear wheels. “We are proud that Lars ' 'Kern was able to improve the lap time of the 911 GT2 RS in ' 'this way thanks to the Performance Kit, developed together ' 'with Porsche and optimised in many areas,” says Nicolas ' 'Raeder, Managing Director of Manthey-Racing GmbH.

The ' 'track-optimised coilover suspension benefits from the many ' 'years of motorsport experience at Porsche and Manthey. The ' 'front shock absorbers can be adjusted to three different ' 'settings and there are four settings on those at the rear. ' 'Special racing brake pads for the PCCB ceramic brake system ' 'reduce fade, while improving responsiveness and control ' 'precision. Steel-encased brake lines ensure even more direct ' 'pedal feedback. The magnesium wheels, 20-inch diameter at ' 'the front and 21-inches at the rear, offer an 11.4 kg weight ' 'saving and are available in Brilliant Silver, Black, Aurum, ' 'White Gold Metallic and Platinum.\xa0

An additional ' 'water tank for spray-cooling of the intercoolers increases ' 'overall volume by approximately nine litres, thereby ' 'increasing the time between refills. “With these newly ' 'developed parts, we have made an extremely good car even ' 'better. The 911 GT2 RS with Manthey Performance Kit is ' 'perfectly tailored to the needs of those customers who like ' 'to take their cars on track, especially the Nürburgring ' 'Nordschleife. This 6:43.300 time for the whole lap is ' 'equivalent to 6:38.835 for the old shorter variant, so makes ' 'a real statement,” explains Andreas Preuninger, Vice ' 'President GT Cars.\xa0

The Manthey Performance Kit by ' 'Porsche Tequipment is available to order now from Porsche ' 'Centres for customers in Europe. Other markets will follow ' 'in time. In addition, a Porsche Approved Warranty can now be ' 'purchased for every Porsche 911 GT2 RS with Manthey ' 'Performance Kit.

\n' ' The new performance model of the ' 'Cayenne series has convincingly proven its dynamic potential ' 'ahead of its launch.\n' '

\n' ' Racing driver Leh Keen set the world ' 'record for the fastest speed driven by a vehicle in an ' 'enclosed building.\n' '

\n' ' The all-electric sports saloon ' 'establishes 13 British endurance records with a host of ' 'notable drivers at the wheel.\n' '

\n' ' The new Panamera Turbo S showcases ' 'track capability with a lap time of 1:31.51 minutes.\n' '

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The new Porsche ' '911 GT3 RS has completed the 20.8-kilometre Nordschleife of ' 'the Nürburgring in 6:49.328 minutes – 10.6 seconds faster ' 'than the current 911 GT3. Behind the wheel was Porsche brand ' 'ambassador Jörg Bergmeister, who was in-tensely involved in ' 'the development of the new flagship of the 911 series. An ' 'official was present to witness the lap time.

The new ' '911 GT3 RS is designed uncompromisingly for maximum ' 'performance. The 386 kW (525 PS; 911 GT3 RS: Fuel ' 'consumption* combined (WLTP) 13.2 l/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 299 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted ' 'combined G ) road-legal high-performance sports car takes ' 'full advantage of technology and concepts from motorsport. ' 'In addition to the high-revving naturally aspirated engine ' 'with racing DNA and intelligent lightweight construction, it ' 'is the cooling and aerodynamic concept in particular that ' 'proves its direct kinship with its motorsport brethren. At ' '285\xa0km/h the 911 GT3 RS achieves a total downforce of ' '860\xa0kilograms – three times as much as a 911 GT3.

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“Today the 911 GT3 RS delivered what it had already ' 'promised at first glance – absolute excellence on the ' 'racetrack,” says Andreas Preuninger, Director GT cars. ' '“Considering the far from ideal conditions, with a strong ' 'headwind on the long straight of the Döttinger Höhe and cool ' 'asphalt temperatures, we are satisfied with this time. The ' '911 GT3 RS is setting new standards for aerodynamics and the ' 'chassis. Never before has a road car embodied so much ' 'motorsport.”

The 911 GT3 RS with the Weissach package ' 'was equipped with the optionally available Michelin Pilot ' 'Sport Cup 2 R tyres, sized 275/35 R 20 at the front and ' '335/30 R21 at the rear.\xa0 The new 911 GT3 RS completed the ' 'previously standard shorter lap in 6:44.848\xa0minutes.

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“We lost a little downforce due to the strong, sometimes ' 'gusting wind, but I’m still very happy with the lap,” says ' 'Bergmeister. “In the fast sections in particular, the 911 ' 'GT3 RS is in a league of its own. Here it’s on a level ' 'usually reserved for top-class racing cars. The car is also ' 'setting new standards in braking. Fast laps on the ' 'Nordschleife are simply so much fun in this car.”

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Frank Moser, Vice President model lines 911 and 718, was ' 'following the fast lap from the pit wall: “I’m incredibly ' 'proud of what the whole team has achieved during the ' 'development and testing of the new 911 GT3 RS,” he says. ' '“Today Jörg Bergmeister brought everything together and ' 'unleashed the car’s full potential. The 911 can still ' 'surprise us and proves that the rear engine concept is still ' 'supremely suitable for high-performance sports cars.”

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\n' ' The new Porsche 911 GT3 RS makes no ' 'secret of its intentions: it is uncompromisingly designed ' 'for maximum performance. \n' '

\n' ' A change of leadership for the ' 'sports car model series from Porsche.\n' '

\n' ' In the new Porsche 911 GT3, the ' 'brand’s most powerful genes combine to create something even ' 'stronger. \n' '

\n' ' The seventh edition of the powerful ' '911 GT3 can now be ordered with the equipment package that ' 'is extremely popular.\n' '

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' 'Der Porsche Data Cup ist ein Open Innovation Wettbewerb von ' 'Porsche und der Datenplattform High Mobility.\n' '\n' 'Die teilnehmenden Teams hatten seit Mitte Mai neue ' 'datengestützte Geschäftsmodelle in den Kategorien E-Mobility, ' 'Smart Home sowie Versicherungen und Fintech entwickelt. Dabei ' 'konnten sie über den Porsche Car Emulator, dem digitalen ' 'Ebenbild eines Fahrzeuges, reale Anwendungen simulieren und unter ' 'Realbedingungen testen. Die Grundlage dafür bilden nachgestellte ' 'Fahrzeugdaten, die über mehr als 140 Programmierschnittstellen ' 'angesteuert werden können. Die Jury kürte die Teams AutoLogg, ' 'SwissRe und HDI zu den Siegern. Sie stellten beim virtuellen Expo ' 'Day 10 von Startup Autobahn ihre Projekte vor 120 Gästen in ' 'Stuttgart und 2500 Online-Teilnehmern vor.\n' '\n' 'Das Führen eines analogen Fahrtenbuches ist mühsam und ' 'fehleranfällig. Bestehende digitale Lösungen nutzen GPS-Daten des ' 'Smartphones oder erfordern zusätzliche Hardware. AutoLogg bietet ' 'den automatischen und vernetzten Gegenentwurf: Über eine ' 'Programmierschnittstelle kommuniziert die Software direkt mit dem ' 'Fahrzeug und trackt die Fahrten in Echtzeit. Über eine App können ' 'die Fahrten als Geschäfts- oder Privatfahrt deklariert werden und ' 'in ein steuerkonformes Fahrtenbuch übertragen werden. Fahrer ' 'sparen sich manuelle Arbeit und profitieren von der akkuraten ' 'Buchführung.\n' '\n' 'Der Rückversicherer SwissRe entwickelte eine zeitgemäße Lösung ' 'für die Bearbeitung von Schadensfällen. Durch künstliche ' 'Intelligenz kann die Bewertungsdauer von Schäden von mehreren ' 'Tagen auf nur wenige Minuten reduziert werden. Schon kurz nach ' 'einem Unfall erkennen die im Fahrzeug verbauten Sensoren, welche ' 'Teile beschädigt sind und leiten diese Daten direkt an die ' 'Systeme von SwissRe weiter. Über eine App kann der ' 'Versicherungsnehmer Fotos vom Schaden hochladen, die dann ' 'innerhalb weniger Minuten von einer künstlichen Intelligenz ' 'analysiert werden. Sie erkennt, ob die betroffenen Teile ' 'repariert werden können oder ausgetauscht werden müssen und ' 'ermittelt sogleich die anfallenden Kosten. Durch die ' 'Konnektivität des Fahrzeuges wird der bisher papierbasierte und ' 'langwierige Prozess für Versicherung und Kunden unkompliziert und ' 'einfach.\n' '\n' 'Bei dem Projekt des Versicherers HDI steht ebenfalls die ' 'Vernetzung im Vordergrund. Über eine App können Fahrzeugdaten, ' 'wie etwa gefahrene Kilometer, direkt mit der HDI geteilt werden. ' 'Nutzer können über ein Dashboard jederzeit transparent bestimmen, ' 'welche Daten sie teilen möchten. Ziel ist dabei die Belohnung der ' 'Versicherten etwa für den Einsatz von Fahrsicherheitssystemen wie ' 'einem Spurhalteassistenten. Für den Kunden ergibt sich daraus ein ' 'transparenter und individualisierter Tarif, der sich an sein ' 'eigenes Mobilitätsverhalten anpasst.\n' '\n' '„Sämtliche Einreichungen haben sich durch ihre hohe Qualität und ' 'den klugen Einsatz von Daten ausgezeichnet“, sagt Christoph ' 'Acker, Projektleiter Innovation Strategy bei Porsche. „In unserem ' 'heutigen Business-Ökosystem müssen wir für moderne ' 'Geschäftsmodelle vernetzt arbeiten und denken, um unseren Kunden ' 'die bestmögliche Experience zu bieten.“ ' 'Porsche-Innovationsmanager Andy Grau ergänzt: „Die erfolgreichen ' 'Projekte zeichnen sich durch dieses vernetzte Denken aus. Für ' 'Porsche steht die Kundenerfahrung immer im Mittelpunkt, umso ' 'glücklicher macht es uns, diesen Leitgedanken auch in digitalen ' 'Dienstleistungen wiederzufinden.“\n' '\n' 'Während des ersten Porsche Data Cups konnten die Teilnehmer die ' 'Schnittstelle der Porsche Connect Partner Services (PCPS) testen. ' 'Die Plattform bietet externen Diensteanbietern einen ' 'DSGVO-konformen und standardisierten Zugang zu realen ' 'Fahrzeugdaten, die zur Produktentwicklung genutzt werden können. ' 'Dabei entscheidet immer der Fahrzeugbesitzer, welche dieser ' 'Angebote er nutzen möchte und welche Daten er hierfür freigibt. ' 'Durch diesen Service soll in Zukunft ein ganzes Ökosystem rund ' 'ums Fahrzeug entstehen. Die Gewinner des Porsche Data Cups ' 'erhalten nun für sechs Monate einen kostenlosen Zugang und können ' 'ihre Produkte zusammen mit Experten bei Porsche weiterentwickeln. ' 'Nach erfolgreicher Testphase wird die Plattform Ende des Monats ' 'live gehen. Interessierte Unternehmen können sich per E-Mail um ' 'einen Zugang bewerben:\n' '\n' 'pcps@porsche.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'Die Innovationsplattform Startup Autobahn bietet eine ' 'Schnittstelle zwischen branchenführenden Unternehmen und jungen ' 'Technologiefirmen am Standort Stuttgart. In den Programmen ' 'erarbeiten Unternehmenspartner gemeinsam mit Startups Prototypen, ' 'um die mögliche weitere Zusammenarbeit beider Parteien zu ' 'bewerten, Technologien zu testen und eine produktionsreife ' 'Implementierung anzustoßen. Die Projektarbeit ist auf sechs ' 'Monate angelegt. Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere ' 'Unternehmen. Neben Porsche sind dies unter anderem Daimler, die ' 'Universität Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF ' 'Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler und BASF. Porsche hat bislang ' '80 Projekte im Rahmen von Startup Autobahn realisiert. Rund ein ' 'Drittel der Ergebnisse fließt in die Serienentwicklung ein.\n' '\n' 'Porsche treibt seine Digitaloffensive voran und stellt auf der ' 'Innovationsplattform Startup Autobahn drei Projekte vor.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Start-up-Netzwerk und unterstützt die ' 'deutsche Nachhaltigkeitsplattform aware.\n' '\n' 'Die Auszeichnungen für die besten internationalen Werbefilme von ' 'Nachwuchs-Filmemachern sind vergeben.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Startup-Portfolio, um das Erlebnis ' 'Motorsport in eine neue Dimension zu heben.', 'content_html': '

Die Sieger des ' 'ersten Porsche Data Cups haben ihre Projekte auf der ' 'Innovations-Plattform Startup Autobahn präsentiert: Zu den ' 'erfolgreichen Bewerbungen gehören ein digitales ' 'Fahrtenbuch, eine Bewertung von Unfallschäden mithilfe ' 'künstlicher Intelligenz und eine individuelle ' 'Versicherungs-Abrechnung.

Die erfolgreichen ' 'Teilnehmer stellten ihre Innovationen am vergangenen ' 'Mittwoch beim Expo Day 10 der Startup Autobahn vor. Der ' 'Porsche Data Cup ist ein Open Innovation Wettbewerb von ' 'Porsche und der Datenplattform High Mobility.

Die ' 'teilnehmenden Teams hatten seit Mitte Mai neue ' 'datengestützte Geschäftsmodelle in den Kategorien ' 'E-Mobility, Smart Home sowie Versicherungen und Fintech ' 'entwickelt. Dabei konnten sie über den Porsche Car ' 'Emulator, dem digitalen Ebenbild eines Fahrzeuges, reale ' 'Anwendungen simulieren und unter Realbedingungen testen. Die ' 'Grundlage dafür bilden nachgestellte Fahrzeugdaten, die ' 'über mehr als 140 Programmierschnittstellen angesteuert ' 'werden können. Die Jury kürte die Teams AutoLogg, SwissRe ' 'und HDI zu den Siegern. Sie stellten beim virtuellen Expo ' 'Day 10 von Startup Autobahn ihre Projekte vor 120 Gästen in ' 'Stuttgart und 2500 Online-Teilnehmern vor.

Das Führen ' 'eines analogen Fahrtenbuches ist mühsam und fehleranfällig. ' 'Bestehende digitale Lösungen nutzen GPS-Daten des ' 'Smartphones oder erfordern zusätzliche Hardware. AutoLogg ' 'bietet den automatischen und vernetzten Gegenentwurf: Über ' 'eine Programmierschnittstelle kommuniziert die Software ' 'direkt mit dem Fahrzeug und trackt die Fahrten in Echtzeit. ' 'Über eine App können die Fahrten als Geschäfts- oder ' 'Privatfahrt deklariert werden und in ein steuerkonformes ' 'Fahrtenbuch übertragen werden. Fahrer sparen sich manuelle ' 'Arbeit und profitieren von der akkuraten Buchführung.

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Der Rückversicherer SwissRe entwickelte eine zeitgemäße ' 'Lösung für die Bearbeitung von Schadensfällen. Durch ' 'künstliche Intelligenz kann die Bewertungsdauer von Schäden ' 'von mehreren Tagen auf nur wenige Minuten reduziert werden. ' 'Schon kurz nach einem Unfall erkennen die im Fahrzeug ' 'verbauten Sensoren, welche Teile beschädigt sind und leiten ' 'diese Daten direkt an die Systeme von SwissRe weiter. Über ' 'eine App kann der Versicherungsnehmer Fotos vom Schaden ' 'hochladen, die dann innerhalb weniger Minuten von einer ' 'künstlichen Intelligenz analysiert werden. Sie erkennt, ob ' 'die betroffenen Teile repariert werden können oder ' 'ausgetauscht werden müssen und ermittelt sogleich die ' 'anfallenden Kosten. Durch die Konnektivität des Fahrzeuges ' 'wird der bisher papierbasierte und langwierige Prozess für ' 'Versicherung und Kunden unkompliziert und einfach.

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Bei dem Projekt des Versicherers HDI steht ebenfalls die ' 'Vernetzung im Vordergrund. Über eine App können ' 'Fahrzeugdaten, wie etwa gefahrene Kilometer, direkt mit der ' 'HDI geteilt werden. Nutzer können über ein Dashboard ' 'jederzeit transparent bestimmen, welche Daten sie teilen ' 'möchten. Ziel ist dabei die Belohnung der Versicherten etwa ' 'für den Einsatz von Fahrsicherheitssystemen wie einem ' 'Spurhalteassistenten. Für den Kunden ergibt sich daraus ein ' 'transparenter und individualisierter Tarif, der sich an sein ' 'eigenes Mobilitätsverhalten anpasst.

„Sämtliche ' 'Einreichungen haben sich durch ihre hohe Qualität und den ' 'klugen Einsatz von Daten ausgezeichnet“, sagt Christoph ' 'Acker, Projektleiter Innovation Strategy bei Porsche. „In ' 'unserem heutigen Business-Ökosystem müssen wir für moderne ' 'Geschäftsmodelle vernetzt arbeiten und denken, um unseren ' 'Kunden die bestmögliche Experience zu bieten.“ ' 'Porsche-Innovationsmanager Andy Grau ergänzt: „Die ' 'erfolgreichen Projekte zeichnen sich durch dieses vernetzte ' 'Denken aus. Für Porsche steht die Kundenerfahrung immer im ' 'Mittelpunkt, umso glücklicher macht es uns, diesen ' 'Leitgedanken auch in digitalen Dienstleistungen ' 'wiederzufinden.“

Während des ersten Porsche Data Cups ' 'konnten die Teilnehmer die Schnittstelle der Porsche Connect ' 'Partner Services (PCPS) testen. Die Plattform bietet ' 'externen Diensteanbietern einen DSGVO-konformen und ' 'standardisierten Zugang zu realen Fahrzeugdaten, die zur ' 'Produktentwicklung genutzt werden können. Dabei entscheidet ' 'immer der Fahrzeugbesitzer, welche dieser Angebote er nutzen ' 'möchte und welche Daten er hierfür freigibt. Durch diesen ' 'Service soll in Zukunft ein ganzes Ökosystem rund ums ' 'Fahrzeug entstehen. Die Gewinner des Porsche Data Cups ' 'erhalten nun für sechs Monate einen kostenlosen Zugang und ' 'können ihre Produkte zusammen mit Experten bei Porsche ' 'weiterentwickeln. Nach erfolgreicher Testphase wird die ' 'Plattform Ende des Monats live gehen. Interessierte ' 'Unternehmen können sich per E-Mail um einen Zugang ' 'bewerben:\xa0pcps@porsche.de.

' '

Die Innovationsplattform Startup Autobahn bietet eine ' 'Schnittstelle zwischen branchenführenden Unternehmen und ' 'jungen Technologiefirmen am Standort Stuttgart. In den ' 'Programmen erarbeiten Unternehmenspartner gemeinsam mit ' 'Startups Prototypen, um die mögliche weitere Zusammenarbeit ' 'beider Parteien zu bewerten, Technologien zu testen und eine ' 'produktionsreife Implementierung anzustoßen. Die ' 'Projektarbeit ist auf sechs Monate angelegt. ' 'Zusammengeschlossen haben sich hierzu mehrere Unternehmen. ' 'Neben Porsche sind dies unter anderem Daimler, die ' 'Universität Stuttgart, Arena 2036, DXC Technology, ZF ' 'Friedrichshafen, Bosch, Schaeffler und BASF. Porsche hat ' 'bislang 80 Projekte im Rahmen von Startup Autobahn ' 'realisiert. Rund ein Drittel der Ergebnisse fließt in die ' 'Serienentwicklung ein.

\n' ' Porsche treibt seine ' 'Digitaloffensive voran und stellt auf der ' 'Innovationsplattform Startup Autobahn drei Projekte vor. \n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Start-up-Netzwerk und unterstützt die deutsche ' 'Nachhaltigkeitsplattform aware. \n' '

\n' ' Die Auszeichnungen für die besten ' 'internationalen Werbefilme von Nachwuchs-Filmemachern sind ' 'vergeben.\n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Startup-Portfolio, um das Erlebnis Motorsport in eine neue ' 'Dimension zu heben.\n' '

', 'date': '2021-07-23T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Digitale Premium-Angebote rund ums Automobil', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/innovation/porsche-data-cup-gewinner-praesentieren-innovative-projekte-25228.html'} 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-nuerburgring-nordschleife-record-2016-12683.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-christophorus-customer-magazine-layout-new-12264.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-weisse-riesen-991-turbo-964-turbo-3-6-993-turbo-s-13822.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-2016-weltrekord-nuerburgring-nordschleife-12678.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-sponsoring-golf-sport-european-open-13209.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-2016-weltrekord-nuerburgring-nordschleife-12678.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-weisse-riesen-991-turbo-964-turbo-3-6-993-turbo-s-13822.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-nuerburgring-nordschleife-record-2016-12683.html) 2025-11-30 01:04:55 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-klassik-367-gmuend-models-19916.html> {'content': 'Die Konstruktionsnummer 367 darf als mystische Maschine innerhalb ' 'der Markengeschichte gesehen werden. Beinahe hätten schon die ' 'Gmünd-356 einen „echten“ Porsche-Motor erhalten. Die Nr. 367 war ' 'das Ergebnis einer längeren Evolution.\n' '\n' 'Die Geburt des ersten Porsche wurde von zwei Faktoren maßgeblich ' 'bestimmt: unbedingter Wille und Mangelwirtschaft. Die ersten ' 'Nachkriegsjahre waren für das von Stuttgart nach Gmünd ' 'übergesiedelte Konstruktionsbüro schlimm, man hielt sich mit der ' 'Entwicklung und Produktion von landwirtschaftlichen Bedarfsgütern ' 'wie Seilwinden und Mähfingern über Wasser. Zeitgenössische ' 'Archivbilder lassen noch heute ahnen, wie gewagt es in den ersten ' 'Nachkriegsjahren gewesen sein muss, an den Bau eines eigenen ' 'Sportwagens auch nur zu denken.\n' '\n' 'Und doch hatte der junge Ferry Porsche die hochfliegenden Pläne ' 'aus den Vorkriegstagen noch lange nicht ad acta gelegt. Der ' 'Berlin-Rom-Wagen Typ 64 auf Basis des KdF-Wagens darf als erste ' 'Skizze eines Porsche-Sportwagens verstanden werden, viele ' 'Elemente von Erwin Komendas Typ-64-Design finden sich im 356 ' 'wieder. Weniger klar war die Frage der Motorisierung. An Anfang ' 'aller Überlegungen stand, dass ein Porsche in seiner Leistung ' 'natürlich den Käfer übertreffen musste. Beim Typ 64 holte man 35 ' 'PS statt der ursprünglichen 22 PS aus dem Einliter-Boxermotor. ' 'Aber schon 1938 entstand auf dem Reißbrett der Typ 114, der einen ' 'wassergekühlten 1,5-l-V10-Zylinder mit je zwei obenliegenden ' 'Nockenwellen in Mittelmotorstellung vorsah. Die 72-PS-Maschine in ' 'Verbindung mit einer dem Berlin-Rom-Wagen ähnlichen, extrem ' 'aerodynamischen Karosserie hätte aus dem Typ 114 einen ' 'Supersportwagen seiner Tage gemacht, ideal für die Tempobolzerei ' 'auf den ersten Abschnitten der deutschen Autobahn. Der ' 'Kriegsbeginn bereitete den hochfliegenden Plänen ein jähes Ende, ' 'und der Typ 114 verließ nie das Reißbrett des Stuttgarter ' 'Konstruktionsbüros – was für ein Jammer!\n' '\n' 'Aber auch in der Kriegswirtschaft bestand durchaus Bedarf an ' 'einem stärkeren KdF-Motor. Der luftgekühlte Vierzylinder-Boxer ' 'erwies sich als außerordentlich robust und zuverlässig und sollte ' 'unter anderem für den Einsatz in Sturmbooten aufgepeppt werden. ' 'Unter den Konstruktionsnummern 115, 170, 171 und 174 wurden ' 'praktisch alle Möglichkeiten der Leistungssteigerung erörtert: ' 'mehr Hubraum, größere Ventile, zwei Vergaser, Aufladung, ' 'hemisphärische Zylinderköpfe, obenliegende Nockenwellen und sogar ' 'eine schiebergesteuerte (= ventillose) Variante.\n' '\n' 'Als es um den Antrieb für den ersten Porsche ging, konnte die ' 'Gmünder Mannschaft also auf eine Menge Ideen und ' 'Konstruktionszeichnungen zurückgreifen. So verfügte der ' 'Typ-115-Boxer über zwei obenliegende Nockenwellen und wurde über ' 'einen Roots-Kompressor zwangsbeatmet. In der Mangelwirtschaft der ' 'Nachkriegsjahre schien eine Serienproduktion des komplexen ' 'Triebwerks jedoch geradezu utopisch. Also begab man sich auf die ' 'Suche nach einfacheren Wegen, ohne dabei das selbst gesteckte ' 'Ziel einer Leistungssteigerung von mehr als 100 Prozent gegenüber ' 'dem ersten Nachkriegs-Käfer mit 24,5 PS aus den Augen zu ' 'verlieren. Beim Typ 366 ging man den einfachsten Weg: Auf der ' 'Basis eines Serienmotors mit 1.131 cm³ wurde je ein ' 'Solex-Vergaser 26 VFI pro Zylinderbank vorgesehen. Zusammen mit ' 'einer Erhöhung der Kompression von 5,8:1 auf 7:1 brachte das ' 'Triebwerk 34 PS bei 3.500/min Dauerleistung und einen Spitzenwert ' 'von 40 PS bei 4.000/min. Die relativ einfache Lösung verfehlte ' 'allerdings das gewünschte Leistungsziel.\n' '\n' 'Also wagte man mit dem Typ 367 einen weiteren, technisch deutlich ' 'radikaleren Anlauf. Als Basis diente ein Serienblock von 1944, ' 'der mit deutlich überarbeiteten Zylinderköpfen versehen wurde. ' 'Die V-Stellung der übereinander angeordneten Ventile ermöglichte ' 'größere Durchmesser für besseren Gasdurchsatz und eine günstigere ' 'Brennraumform. Dazu kamen eine schärfere Nockenwelle, ein ' 'verstärkter, dreiteiliger Ventiltrieb und eine polierte ' 'Kurbelwelle. Handgedrehte Zylinder mit trockenen Büchsen und ' 'kleinere Kolben sorgten dafür, dass der Motor unter dem im ' 'Motorsport geltenden Klassenlimit von 1.100 cm³ blieb. Über die ' 'exakte Leistung finden sich keine Hinweise in den Unterlagen, es ' 'darf aber davon ausgegangen werden, dass durch den hohen ' 'konstruktiven Aufwand das Leistungsziel von 50 PS deutlich ' 'überboten wurde. Die Konstruktionsnummer und die Datierung ' 'erhaltener Konstruktionszeichnungen („Haubenkühlung für Motor Typ ' '367“ am 22.6.49) deuten darauf hin, dass die Entwicklung des ' 'Motors parallel zum 356 erfolgte, aber schließlich doch wieder ' 'verworfen wurde. Wahrscheinlich, weil der deutlich höhere ' 'Produktionsaufwand unter den Gmünder Bedingungen einfach nicht ' 'darstellbar war.\n' '\n' 'Darüber hinaus wäre auch der Serviceaufwand enorm gewesen, was ' 'wiederum dem Grundsatz widersprach, dass der erste Porsche ' 'absolut alltagstauglich und genügsam im Unterhalt sein sollte. In ' 'die frühen Alu 356er aus Kärntner Produktion wurden überwiegend ' 'revitalisierte Motoren aus Käfer und Kübelwagen montiert, die ' 'zwei Vergasern versehen wurden. Mit der Übersiedlung nach ' 'Stuttgart kam der Typ 369 zum Einsatz, der einen kostengünstigen ' 'Kompromiss aus 366 und 367 darstellte, indem er V-förmig ' 'angeordnete Ventile mit einem Zylinderkopf pro Seite kombinierte. ' 'Mit 1.086 cm³ blieb auch dieser Motor unter der 1.100-cm³-Grenze, ' 'aber auch „nur“ 40 PS bei 4.000/min sollten von der ersten Stunde ' 'an für zahllose Klassensiege von 356er-Piloten reichen.\n' '\n' 'In Gmünd sollen acht Stück dieser Hochleistungs-Zylinderköpfe ' 'existiert haben. Gesichert ist, dass in den ersten ' 'Nachkriegsjahren mindestens zwei Motoren mit der Spitzentechnik ' 'entstanden. Ein Exemplar ging in Gmünd in den Probebetrieb, ' 'geriet aber nach der Entscheidung gegen den Typ 367 schnell in ' 'Vergessenheit. Ein zweites Triebwerk baute der VW-Konstrukteur ' 'Gustav Vogelsang für jenen Rekordwagen von Petermax Müller auf, ' 'der heute im Hamburger Automuseum Prototyp zu besichtigen ist. ' 'Ein dritter, aus Reserveteilen aufgebauter Motor soll in einer ' 'deutschen Privatsammlung existieren. Zur Mangelwirtschaft der ' 'Nachkriegsjahre gehörte auch, dass man sich nicht lange mit ' 'Ballast aufhielt. Im Sommer 1950 lief in Stuttgart bereits die ' 'Serienproduktion des 356, als Ferry Porsches Cousin Herbert Kaes ' 'in Salzburg Post von Otto Mathé bekam. Der Tiroler Rennfahrer ' 'hatte im Jahr zuvor bereits den Berlin-Rom-Wagen gekauft und ' 'setzte ihn erfolgreich bei Rennen ein. Nun fragte er an, ob er ' 'nicht den „Vogelsang“-Motor auch erwerben könne. Wenige Tage ' 'später kam die positive Antwort: Der Motor sollte 9.000 Schilling ' 'kosten, was etwa 1.500 DM entsprach. Zum Vergleich: Die ersten ' 'Stuttgarter 356 standen damals mit 9.950 DM zu Buche.\n' '\n' 'In den ersten Nachkriegsjahren war Otto Mathé zumindest im ' 'österreichisch-bayrischen Raum jener Rennfahrer, den es zu ' 'schlagen galt – und der „Supersport“- Motor trug sicher seinen ' 'Teil zu diesen Erfolgen bei. Mit einiger Gewissheit lässt sich ' 'auch sagen, dass der Typ 367 zumindest zeitweise im ' 'Berlin-Rom-Wagen zum Einsatz kam. Nachträgliche Ausschnitte in ' 'der Karosserie deuten jedenfalls darauf hin. Mit dem Ende der ' 'Rennsportkarriere von Otto Mathé geriet die mystische Maschine ' 'wieder in Vergessenheit. Mehr als 30 Jahre lagerte das ' 'unansehnliche Stück völlig unbeachtet in einer Scheune. Es war ' 'wohl einiges Glück dabei, dass der Typ 367 nicht auf dem ' 'Schrottplatz landete, können doch nur absolute Kenner\xa0den ' 'sophistischen „Supersport“ von einem gewöhnlichen Käfer-Triebwerk ' 'unterscheiden.\n' '\n' 'So geschah es, dass sich nach dem Tod von Otto Mathé im Jahr 1995 ' 'die Wege von Berlin-Rom-Wagen und Typ 367 wieder trennten. Der ' 'Motor ging an einen österreichischen Sammler, der das Einzelstück ' 'in liebevoller Detailarbeit restaurieren ließ. Heute hat das ' 'Unikum unter den Porsche-Motoren seinen festen Platz in einer ' 'maßgeblichen Sammlung gefunden. Das Triebwerk erfreut sich bester ' 'Gesundheit und kann im Internet (Youtube-Suche: Projekt 367) ' 'Probe gehört werden.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe ' '16.\n' '\n' 'Autor: Christian Kornherr\n' '\n' 'Fotografie: Historisches Archiv, Porsche AG\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Fast drei Jahrzehnte ist der Heigo-Porsche verschollen, dann ' 'taucht er in England wieder auf.\n' '\n' 'Er wird verehrt und gefürchtet: der Nürburgring. Über 90 Jahre ' 'schon prägt er Eifel und Menschen.\n' '\n' 'Mit drei 356 kehrt Viktor Grahser nach 31 Jahren zurück in seine ' 'Heimat. Ein 356 Roadster gehört nun Walter Röhrl.\n' '\n' 'Das Repertoire von Hans Mezger reicht weit und resultierte in ' 'genialen technischen Kompositionen.', 'content_html': '

Die ' 'Konstruktionsnummer 367 darf als mystische Maschine ' 'innerhalb der Markengeschichte gesehen werden. Beinahe ' 'hätten schon die Gmünd-356 einen „echten“ Porsche-Motor ' 'erhalten. Die Nr. 367 war das Ergebnis einer längeren ' 'Evolution.

Die Geburt des ersten Porsche wurde von ' 'zwei Faktoren maßgeblich bestimmt: unbedingter Wille und ' 'Mangelwirtschaft. Die ersten Nachkriegsjahre waren für das ' 'von Stuttgart nach Gmünd übergesiedelte Konstruktionsbüro ' 'schlimm, man hielt sich mit der Entwicklung und Produktion ' 'von landwirtschaftlichen Bedarfsgütern wie Seilwinden und ' 'Mähfingern über Wasser. Zeitgenössische Archivbilder lassen ' 'noch heute ahnen, wie gewagt es in den ersten ' 'Nachkriegsjahren gewesen sein muss, an den Bau eines eigenen ' 'Sportwagens auch nur zu denken.

Und doch hatte der ' 'junge Ferry Porsche die hochfliegenden Pläne aus den ' 'Vorkriegstagen noch lange nicht ad acta gelegt. Der ' 'Berlin-Rom-Wagen Typ 64 auf Basis des KdF-Wagens darf als ' 'erste Skizze eines Porsche-Sportwagens verstanden werden, ' 'viele Elemente von Erwin Komendas Typ-64-Design finden sich ' 'im 356 wieder. Weniger klar war die Frage der Motorisierung. ' 'An Anfang aller Überlegungen stand, dass ein Porsche in ' 'seiner Leistung natürlich den Käfer übertreffen musste. Beim ' 'Typ 64 holte man 35 PS statt der ursprünglichen 22 PS aus ' 'dem Einliter-Boxermotor. Aber schon 1938 entstand auf dem ' 'Reißbrett der Typ 114, der einen wassergekühlten ' '1,5-l-V10-Zylinder mit je zwei obenliegenden Nockenwellen in ' 'Mittelmotorstellung vorsah. Die 72-PS-Maschine in Verbindung ' 'mit einer dem Berlin-Rom-Wagen ähnlichen, extrem ' 'aerodynamischen Karosserie hätte aus dem Typ 114 einen ' 'Supersportwagen seiner Tage gemacht, ideal für die ' 'Tempobolzerei auf den ersten Abschnitten der deutschen ' 'Autobahn. Der Kriegsbeginn bereitete den hochfliegenden ' 'Plänen ein jähes Ende, und der Typ 114 verließ nie das ' 'Reißbrett des Stuttgarter Konstruktionsbüros – was für ein ' 'Jammer!

Aber auch in der Kriegswirtschaft bestand ' 'durchaus Bedarf an einem stärkeren KdF-Motor. Der ' 'luftgekühlte Vierzylinder-Boxer erwies sich als ' 'außerordentlich robust und zuverlässig und sollte unter ' 'anderem für den Einsatz in Sturmbooten aufgepeppt werden. ' 'Unter den Konstruktionsnummern 115, 170, 171 und 174 wurden ' 'praktisch alle Möglichkeiten der Leistungssteigerung ' 'erörtert: mehr Hubraum, größere Ventile, zwei Vergaser, ' 'Aufladung, hemisphärische Zylinderköpfe, obenliegende ' 'Nockenwellen und sogar eine schiebergesteuerte (= ' 'ventillose) Variante.

Als es um den Antrieb für den ersten ' 'Porsche ging, konnte die Gmünder Mannschaft also auf eine ' 'Menge Ideen und Konstruktionszeichnungen zurückgreifen. So ' 'verfügte der Typ-115-Boxer über zwei obenliegende ' 'Nockenwellen und wurde über einen Roots-Kompressor ' 'zwangsbeatmet. In der Mangelwirtschaft der Nachkriegsjahre ' 'schien eine Serienproduktion des komplexen Triebwerks jedoch ' 'geradezu utopisch. Also begab man sich auf die Suche nach ' 'einfacheren Wegen, ohne dabei das selbst gesteckte Ziel ' 'einer Leistungssteigerung von mehr als 100 Prozent gegenüber ' 'dem ersten Nachkriegs-Käfer mit 24,5 PS aus den Augen zu ' 'verlieren. Beim Typ 366 ging man den einfachsten Weg: Auf ' 'der Basis eines Serienmotors mit 1.131 cm³ wurde je ein ' 'Solex-Vergaser 26 VFI pro Zylinderbank vorgesehen. Zusammen ' 'mit einer Erhöhung der Kompression von 5,8:1 auf 7:1 brachte ' 'das Triebwerk 34 PS bei 3.500/min Dauerleistung und einen ' 'Spitzenwert von 40 PS bei 4.000/min. Die relativ einfache ' 'Lösung verfehlte allerdings das gewünschte ' 'Leistungsziel.

Also wagte man mit dem Typ 367 einen ' 'weiteren, technisch deutlich radikaleren Anlauf. Als Basis ' 'diente ein Serienblock von 1944, der mit deutlich ' 'überarbeiteten Zylinderköpfen versehen wurde. Die V-Stellung ' 'der übereinander angeordneten Ventile ermöglichte größere ' 'Durchmesser für besseren Gasdurchsatz und eine günstigere ' 'Brennraumform. Dazu kamen eine schärfere Nockenwelle, ein ' 'verstärkter, dreiteiliger Ventiltrieb und eine polierte ' 'Kurbelwelle. Handgedrehte Zylinder mit trockenen Büchsen und ' 'kleinere Kolben sorgten dafür, dass der Motor unter dem im ' 'Motorsport geltenden Klassenlimit von 1.100 cm³ blieb. Über ' 'die exakte Leistung finden sich keine Hinweise in den ' 'Unterlagen, es darf aber davon ausgegangen werden, dass ' 'durch den hohen konstruktiven Aufwand das Leistungsziel von ' '50 PS deutlich überboten wurde. Die Konstruktionsnummer und ' 'die Datierung erhaltener Konstruktionszeichnungen ' '(„Haubenkühlung für Motor Typ 367“ am 22.6.49) deuten darauf ' 'hin, dass die Entwicklung des Motors parallel zum 356 ' 'erfolgte, aber schließlich doch wieder verworfen wurde. ' 'Wahrscheinlich, weil der deutlich höhere Produktionsaufwand ' 'unter den Gmünder Bedingungen einfach nicht darstellbar ' 'war.

Darüber hinaus wäre auch der ' 'Serviceaufwand enorm gewesen, was wiederum dem Grundsatz ' 'widersprach, dass der erste Porsche absolut alltagstauglich ' 'und genügsam im Unterhalt sein sollte. In die frühen Alu ' '356er aus Kärntner Produktion wurden überwiegend ' 'revitalisierte Motoren aus Käfer und Kübelwagen montiert, ' 'die zwei Vergasern versehen wurden. Mit der Übersiedlung ' 'nach Stuttgart kam der Typ 369 zum Einsatz, der einen ' 'kostengünstigen Kompromiss aus 366 und 367 darstellte, indem ' 'er V-förmig angeordnete Ventile mit einem Zylinderkopf pro ' 'Seite kombinierte. Mit 1.086 cm³ blieb auch dieser Motor ' 'unter der 1.100-cm³-Grenze, aber auch „nur“ 40 PS bei ' '4.000/min sollten von der ersten Stunde an für zahllose ' 'Klassensiege von 356er-Piloten reichen.

In Gmünd sollen ' 'acht Stück dieser Hochleistungs-Zylinderköpfe existiert ' 'haben. Gesichert ist, dass in den ersten Nachkriegsjahren ' 'mindestens zwei Motoren mit der Spitzentechnik entstanden. ' 'Ein Exemplar ging in Gmünd in den Probebetrieb, geriet aber ' 'nach der Entscheidung gegen den Typ 367 schnell in ' 'Vergessenheit. Ein zweites Triebwerk baute der ' 'VW-Konstrukteur Gustav Vogelsang für jenen Rekordwagen von ' 'Petermax Müller auf, der heute im Hamburger Automuseum ' 'Prototyp zu besichtigen ist. Ein dritter, aus Reserveteilen ' 'aufgebauter Motor soll in einer deutschen Privatsammlung ' 'existieren. Zur Mangelwirtschaft der Nachkriegsjahre gehörte ' 'auch, dass man sich nicht lange mit Ballast aufhielt. Im ' 'Sommer 1950 lief in Stuttgart bereits die Serienproduktion ' 'des 356, als Ferry Porsches Cousin Herbert Kaes in Salzburg ' 'Post von Otto Mathé bekam. Der Tiroler Rennfahrer hatte im ' 'Jahr zuvor bereits den Berlin-Rom-Wagen gekauft und setzte ' 'ihn erfolgreich bei Rennen ein. Nun fragte er an, ob er ' 'nicht den „Vogelsang“-Motor auch erwerben könne. Wenige Tage ' 'später kam die positive Antwort: Der Motor sollte 9.000 ' 'Schilling kosten, was etwa 1.500 DM entsprach. Zum ' 'Vergleich: Die ersten Stuttgarter 356 standen damals mit ' '9.950 DM zu Buche.

In den ersten Nachkriegsjahren war Otto ' 'Mathé zumindest im österreichisch-bayrischen Raum jener ' 'Rennfahrer, den es zu schlagen galt – und der „Supersport“- ' 'Motor trug sicher seinen Teil zu diesen Erfolgen bei. Mit ' 'einiger Gewissheit lässt sich auch sagen, dass der Typ 367 ' 'zumindest zeitweise im Berlin-Rom-Wagen zum Einsatz kam. ' 'Nachträgliche Ausschnitte in der Karosserie deuten ' 'jedenfalls darauf hin. Mit dem Ende der Rennsportkarriere ' 'von Otto Mathé geriet die mystische Maschine wieder in ' 'Vergessenheit. Mehr als 30 Jahre lagerte das unansehnliche ' 'Stück völlig unbeachtet in einer Scheune. Es war wohl ' 'einiges Glück dabei, dass der Typ 367 nicht auf dem ' 'Schrottplatz landete, können doch nur absolute Kenner\xa0den ' 'sophistischen „Supersport“ von einem gewöhnlichen ' 'Käfer-Triebwerk unterscheiden.

So geschah es, ' 'dass sich nach dem Tod von Otto Mathé im Jahr 1995 die Wege ' 'von Berlin-Rom-Wagen und Typ 367 wieder trennten. Der Motor ' 'ging an einen österreichischen Sammler, der das Einzelstück ' 'in liebevoller Detailarbeit restaurieren ließ. Heute hat das ' 'Unikum unter den Porsche-Motoren seinen festen Platz in ' 'einer maßgeblichen Sammlung gefunden. Das Triebwerk erfreut ' 'sich bester Gesundheit und kann im Internet (Youtube-Suche: ' 'Projekt 367) Probe gehört werden.

Text erstmalig ' 'erschienen im Magazin Porsche Klassik, Ausgabe 16.
\n' 'Autor: Christian Kornherr
\n' 'Fotografie: Historisches Archiv, Porsche AG

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Fast drei Jahrzehnte ist der ' 'Heigo-Porsche verschollen, dann taucht er in England wieder ' 'auf. \n' '

\n' ' Er wird verehrt und gefürchtet: der ' 'Nürburgring. Über 90 Jahre schon prägt er Eifel und ' 'Menschen.\n' '

\n' ' Mit drei 356 kehrt Viktor Grahser ' 'nach 31 Jahren zurück in seine Heimat. Ein 356 Roadster ' 'gehört nun Walter Röhrl.\n' '

\n' ' Das Repertoire von Hans Mezger ' 'reicht weit und resultierte in genialen technischen ' 'Kompositionen. \n' '

', 'date': '2020-03-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zu stark, um wahr zu sein', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-klassik-367-gmuend-models-19916.html'} 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-curves-stefan-bogner-photography-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14637.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-curves-stefan-bogner-photography-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14637.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-curves-stefan-bogner-photography-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14637.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-classic-cars-tyres-testing-grip-walter-roehrl-12771.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-curves-stefan-bogner-photography-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14637.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-gt2-rs-csr2-racing-game-mark-webber-70-years-sports-cars-content-partnership-zynga-15913.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-gt2-rs-csr2-racing-game-mark-webber-70-years-sports-cars-content-partnership-zynga-15913.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-gt2-rs-csr2-racing-game-mark-webber-70-years-sports-cars-content-partnership-zynga-15913.html) 2025-11-30 01:04:56 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-classic-cars-tyres-testing-grip-walter-roehrl-12771.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-911-turbo-generations-walter-roehrl-23139.html> {'content': 'No-one knows the Porsche 911 Turbo better than rally legend ' 'Walter Röhrl. He first bought one for himself 41 years ago, and ' 'his first company car at Porsche was also a Turbo. At the Porsche ' 'Experience Centre Hockenheimring, he takes a look back at seven ' 'generations of the flagship model.\n' '\n' '“The forefather of all Turbos was a technical revolution in car ' 'production. The first variant with 260 PS and a four-speed ' 'gearbox was still very sharp as regards its power development, ' 'but that made it a fantastic challenge for skilled drivers. The ' 'visual styling of the 930 was also a dream: the flared wings in ' 'combination with the Fuchs wheels, not to mention the large rear ' 'spoiler. I fulfilled a very personal dream in 1979 when, within ' 'four years of the market launch, I bought my own, first, 911 ' 'Turbo.”\n' '\n' '“The successor then still had a displacement of 3.3 litres, like ' 'the last variants of the 930 models. It was still extremely ' 'beautiful; the wide wings at the sides with the high headlights ' 'and the powerful rear wing. Like the 964, the new models also ' 'offered significantly improved driving safety with ABS and power ' 'steering. However, the engines of the first variants were ' 'slightly outdated. It was not a great step forward in terms of ' 'longitudinal dynamics compared with the predecessors, which is ' 'why the earlier models are among the less popular variants today. ' 'That changed fundamentally with the Turbo 3.6, however. With a ' 'completely newly designed engine and a power output of 360 PS, it ' 'remains a dream car to this day.”\n' '\n' '“The next great step forward: all-wheel drive. I believe that I ' 'somehow played a not insignificant part in this after I said that ' '“a car without all-wheel drive is a stopgap solution.” Early on ' 'during development I said that it wasn’t possible to make a car ' 'with 408 PS without all-wheel drive. After many tests, we then ' 'decided on the new viscous clutch with variable power ' 'distribution to the front instead of the old principle with fixed ' 'distribution. Particularly in combination with the new Weissach ' 'rear axle and the harmonious power development of the biturbo ' 'engine, the 993 Turbo is simply fantastic to drive and can hardly ' 'be beaten when it comes to driving dynamics.”\n' '\n' '“The next development milestone came with the new generation: ' 'water cooling. The car was technically outstanding. Even the ' 'Porsche Carbon Ceramic Brakes (PCCB) from motorsports were now ' 'available as standard. The 996 was far and away the best Turbo ' 'there had ever been up to this point, but the visual appearance ' 'of the new car was not very popular; many people complained about ' 'the ‘fried-egg’ headlights. That is completely unjustified in my ' 'opinion. For me, the 996 Turbo is perhaps the insider tip, ' 'especially when seen from today’s perspective: it’s still a very ' 'fast sports car that is completely suitable for everyday driving ' 'at a reasonable price – though I would personally prefer a manual ' 'transmission. The Tiptronic automatic gearbox that was introduced ' 'for the first time in a Turbo with the 996 significantly blunted ' 'the power output of 420 PS.”\n' '\n' '“The 997 generation above all represented a step forward into ' 'modern times in terms of the visual styling. Even today the car ' 'has hardly aged – it continues to embody the aesthetics of a ' 'modern Porsche. On the technical side, the then magical limit of ' '500 PS was reached with the 997.2 Turbo, and the PDK dual-clutch ' 'transmission was introduced for the first time. As a result, the ' 'car was wonderful. Even today I still cannot find anything ' 'negative to say, and I always enjoy sitting behind the wheel of a ' '997 Turbo. There is a marvellously analogue feeling to the set-up ' 'of the steering, running gear and brakes.”\n' '\n' '“The even wider wings are almost reminiscent of the wings on the ' 'original Turbos. And there is also the refined power distribution ' 'of the all-wheel drive, the introduction of rear axle steering ' 'and, naturally, the even higher power output: the 991 Turbo ' 'models set such a high standard in terms of driving dynamics that ' 'it is hard to believe that it’s possible to improve anything ' 'here. The responsiveness, balance and unbridled power of the ' 'engines – it’s just incredible.”\n' '\n' '“I will be quite honest here: I simply could not imagine how it ' 'would be possible to further enhance the experience offered by ' 'the previous generation. But when I drive the 992 Turbo today in ' 'Hockenheim, it is quite incredible. It has improved once more in ' 'so many dimensions that it leaves me almost speechless. The 992 ' 'Turbo drives at the level of a super sports car, but you can put ' 'anyone behind the wheel without having to be afraid. There is no ' 'oversteer or understeer. It is just unbelievably fast. I take my ' 'hat off to the Development department, because this vehicle’s ' 'many different talents were simply inconceivable a few years ' 'ago.”\n' '\n' '\n' '\n' 'For Porsche, Turbo is more than just a model designation – it is ' 'an expression of a whole host of very special characteristics.\n' '\n' 'Porsche Cars Australia’s Launch Control event marks one of the ' 'most spectacular car launches in recent memory.\n' '\n' 'Porsche Netherlands is celebrating Gijs van Lennep with a unique ' '911 Carrera S.\n' '\n' 'Fifty five years since the first 911 was sold Down Under, two ' 'Porsche Exclusive models have been created in homage.', 'content_html': '

No-one knows the Porsche 911 Turbo better than rally ' 'legend Walter Röhrl. He first bought one for himself 41 ' 'years ago, and his first company car at Porsche was also a ' 'Turbo. At the Porsche Experience Centre Hockenheimring, he ' 'takes a look back at seven generations of the flagship ' 'model.

“The forefather of all Turbos was a technical ' 'revolution in car production. The first variant with 260 PS ' 'and a four-speed gearbox was still very sharp as regards its ' 'power development, but that made it a fantastic challenge ' 'for skilled drivers. The visual styling of the 930 was also ' 'a dream: the flared wings in combination with the Fuchs ' 'wheels, not to mention the large rear spoiler. I fulfilled a ' 'very personal dream in 1979 when, within four years of the ' 'market launch, I bought my own, first, 911 Turbo.”

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“The successor then still had a displacement of 3.3 ' 'litres, like the last variants of the 930 models. It was ' 'still extremely beautiful; the wide wings at the sides with ' 'the high headlights and the powerful rear wing. Like the ' '964, the new models also offered significantly improved ' 'driving safety with ABS and power steering. However, the ' 'engines of the first variants were slightly outdated. It was ' 'not a great step forward in terms of longitudinal dynamics ' 'compared with the predecessors, which is why the earlier ' 'models are among the less popular variants today. That ' 'changed fundamentally with the Turbo 3.6, however. With a ' 'completely newly designed engine and a power output of 360 ' 'PS, it remains a dream car to this day.”

“The next ' 'great step forward: all-wheel drive. I believe that I ' 'somehow played a not insignificant part in this after I said ' 'that “a car without all-wheel drive is a stopgap solution.” ' 'Early on during development I said that it wasn’t possible ' 'to make a car with 408 PS without all-wheel drive. After ' 'many tests, we then decided on the new viscous clutch with ' 'variable power distribution to the front instead of the old ' 'principle with fixed distribution. Particularly in ' 'combination with the new Weissach rear axle and the ' 'harmonious power development of the biturbo engine, the 993 ' 'Turbo is simply fantastic to drive and can hardly be beaten ' 'when it comes to driving dynamics.”

“The next ' 'development milestone came with the new generation: water ' 'cooling. The car was technically outstanding. Even the ' 'Porsche Carbon Ceramic Brakes (PCCB) from motorsports were ' 'now available as standard. The 996 was far and away the best ' 'Turbo there had ever been up to this point, but the visual ' 'appearance of the new car was not very popular; many people ' 'complained about the ‘fried-egg’ headlights. That is ' 'completely unjustified in my opinion. For me, the 996 Turbo ' 'is perhaps the insider tip, especially when seen from ' 'today’s perspective: it’s still a very fast sports car that ' 'is completely suitable for everyday driving at a reasonable ' 'price – though I would personally prefer a manual ' 'transmission. The Tiptronic automatic gearbox that was ' 'introduced for the first time in a Turbo with the 996 ' 'significantly blunted the power output of 420 PS.”

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“The 997 generation above all represented a step forward ' 'into modern times in terms of the visual styling. Even today ' 'the car has hardly aged – it continues to embody the ' 'aesthetics of a modern Porsche. On the technical side, the ' 'then magical limit of 500 PS was reached with the 997.2 ' 'Turbo, and the PDK dual-clutch transmission was introduced ' 'for the first time. As a result, the car was wonderful. Even ' 'today I still cannot find anything negative to say, and I ' 'always enjoy sitting behind the wheel of a 997 Turbo. There ' 'is a marvellously analogue feeling to the set-up of the ' 'steering, running gear and brakes.”

“The even wider ' 'wings are almost reminiscent of the wings on the original ' 'Turbos. And there is also the refined power distribution of ' 'the all-wheel drive, the introduction of rear axle steering ' 'and, naturally, the even higher power output: the 991 Turbo ' 'models set such a high standard in terms of driving dynamics ' 'that it is hard to believe that it’s possible to improve ' 'anything here. The responsiveness, balance and unbridled ' 'power of the engines – it’s just incredible.”

“I will ' 'be quite honest here: I simply could not imagine how it ' 'would be possible to further enhance the experience offered ' 'by the previous generation. But when I drive the 992 Turbo ' 'today in Hockenheim, it is quite incredible. It has improved ' 'once more in so many dimensions that it leaves me almost ' 'speechless. The 992 Turbo drives at the level of a super ' 'sports car, but you can put anyone behind the wheel without ' 'having to be afraid. There is no oversteer or understeer. It ' 'is just unbelievably fast. I take my hat off to the ' 'Development department, because this vehicle’s many ' 'different talents were simply inconceivable a few years ' 'ago.”


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\n' ' For Porsche, Turbo is more than just ' 'a model designation – it is an expression of a whole host of ' 'very special characteristics.\n' '

\n' ' Porsche Cars Australia’s Launch ' 'Control event marks one of the most spectacular car launches ' 'in recent memory.\n' '

\n' ' Porsche Netherlands is celebrating ' 'Gijs van Lennep with a unique 911 Carrera S.\n' '

\n' ' Fifty five years since the first 911 ' 'was sold Down Under, two Porsche Exclusive models have been ' 'created in homage.\n' '

', 'date': '2020-12-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Turbo time: a history lesson with Walter Röhrl', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-911-turbo-generations-walter-roehrl-23139.html'} 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-museum-classic-rallye-rossfeld-race-berchtesgaden-walter-roehrl-2016-12995.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-white-giants-991-turbo-964-turbo-3-6-993-turbo-s-13863.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/historie/porsche-historie-weisse-riesen-991-turbo-964-turbo-3-6-993-turbo-s-13822.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-august-achleitner-vice-president-product-line-mr-911-portrait-16527.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-klassik-367-gmuend-models-19637.html> {'content': 'The design number 367 can be seen as a mystic machine in the ' 'history of the brand. The Gmünd 356 models already almost ' 'received a “genuine” Porsche engine. The No. 367 was the result ' 'of an extended evolutionary process.\n' '\n' 'The birth of the first Porsche was decisively influenced by two ' 'factors: unbounded willpower and an economy of short supply. The ' 'initial years after the war were difficult for the design office ' 'that had moved from Stuttgart to Gmünd. The company kept itself ' 'afloat with development and production of agricultural equipment ' 'such as cable winches and mowing fingers. Archive pictures from ' 'the time still allow us to gain an impression today of how ' 'courageous it must have been during the first post-war years for ' 'the company to even think of building its own sports car.\n' '\n' 'But the young Ferry Porsche had not given up on the ambitious ' 'plans from the days before the war by any means. The Berlin-Rome ' 'car Type 64 based on the KdF car can be seen as the first sketch ' 'of Porsche sports car, and many elements of Erwin Komenda’s Type ' '64 design can be found again in the 356. The answer to the engine ' 'question was less clear. The starting point for all ' 'considerations was that the power of a Porsche naturally had to ' 'better that of the Beetle. For the Type 64, 35 PS was obtained ' 'from the one-litre boxer engine instead of the original 22 PS. ' 'But the Type 114 was already on the drawing board in 1938: this ' 'had a water-cooled 1.5 l V10 twin overhead camshaft engine in a ' 'mid-engine layout. The 72 PS engine in combination with an ' 'extremely aerodynamic body similar to the Berlin-Rome car would ' 'have made the Type 114 a super sports car of the time, ideal for ' 'driving at high speed on the first sections of the German ' 'motorways. However, the start of the war brought an abrupt end to ' 'the ambitious plans, and the Type 114 never left the drawing ' 'board of the Stuttgart design office – what a shame!\n' '\n' 'But even in the war economy, there was still a requirement for a ' 'more powerful KdF engine. The air-cooled four-cylinder boxer ' 'engine proved to be extremely robust and reliable and was to be ' 'pepped up for use in assault boats, among other things. ' 'Practically all possibilities for increasing power were evaluated ' 'under design numbers 115, 170, 171 and 174: more displacement, ' 'larger valves, turbocharging, hemispherical cylinder heads, ' 'overhead camshafts and even a valveless variant.\n' '\n' 'When it came to designing the drive for the first Porsche, the ' 'Gmünd-based team was therefore able to call on plenty of ideas ' 'and design drawings. The Type 115 boxer engine thus had two ' 'overhead camshafts and featured forced induction via a Roots-type ' 'compressor. However, series production of the complex engine ' 'seemed utopian in the post-war economy of short supply. The team ' 'therefore looked for simpler ways forward, without losing sight ' 'of the self-defined goal of achieving an increase in power of ' 'more than 100 percent compared with the first post-war Beetle ' 'with 24.5 PS. The easiest solution was chosen for the Type 366: ' 'based on a series production engine with a displacement of ' '1,131\xa0cm³, a Solex 26 VFI carburettor was used for each ' 'cylinder bank. Together with an increase in compression from ' '5.8:1 to 7:1, the engine produced a continuous output of 34 PS at ' '3,500 rpm and a peak value of 40 PS at 4,000 rpm. However, this ' 'relatively simple solution did not achieve the desired ' 'performance goal.\n' '\n' 'A further, much more radical attempt was therefore made with the ' 'Type 367. A series production engine block from 1944 was used for ' 'this which was equipped with significantly revamped cylinder ' 'heads. The V-position of the vertically arranged valves permitted ' 'larger diameters for better gas throughput and a more favourable ' 'combustion chamber shape. In addition, a sharper camshaft was ' 'used together with a reinforced, three-part valve train and a ' 'polished crankshaft. Hand-turned cylinders with dry bushings and ' 'smaller pistons ensured that the engine remained under the class ' 'limit of 1,100 cm³ which applied for motor sports. There is no ' 'information in the documentation about the exact power output, ' 'but it can be assumed that the high level of design complexity ' 'meant that the power target of 50 PS was easily exceeded. The ' 'design number and dates of preserved design drawings (“Bonnet ' 'cooling for engine Type 367” on 22 June 1949) indicate that ' 'engine development took place parallel to the 356, but was ' 'finally discarded once more. This is probably due to the fact ' 'that the significantly higher production complexity could not be ' 'realised under the conditions in Gmünd.\n' '\n' 'In addition, the service requirement would have been enormous, ' 'which again contradicted the principle that the first Porsche ' 'should be absolutely suitable for everyday use and require modest ' 'maintenance. The early aluminium 356 models from the ' 'Carinthia-based production were mainly equipped with revitalised ' 'engines from Beetles and Kübelwagen that were fitted with two ' 'carburettors. With the move to Stuttgart, the Type 369 was then ' 'used. This represented an inexpensive compromise between the 366 ' 'and 367, combining the V-shaped valve layout with one cylinder ' 'head per side. With a capacity of 1,086 cm³, this engine also ' 'remained below the 1,100-cm³ limit, but even “only” 40 PS at ' '4,000 rpm would be sufficient right away for countless class ' 'victories of 356 drivers.\n' '\n' 'Eight of these high-power cylinder heads apparently existed in ' 'Gmünd. What is certain is that at least two engines with this top ' 'technology were built in the first years after the war. One unit ' 'went into test operation in Gmünd, but was quickly forgotten ' 'after the decision against the Type 367. The VW design engineer ' 'Gustav Vogelsang built a second engine for the record car of ' 'Petermax Müller, which can be seen today in the Prototyp car ' 'museum in Hamburg. A third engine built from spare parts ' 'apparently also exists in a German private collection. The ' 'post-war economy of short supply also meant that no time was ' 'wasted with ballast. In the summer of 1950, series production of ' 'the 356 was already up and running when Ferry Porsche’s cousin ' 'Herbert Kaes in Salzburg received a letter from Otto Mathé. The ' 'Tyrolean race driver had already bought the Berlin-Rome car the ' 'year before and was racing it successfully. He now asked if he ' 'could also purchase the “Vogelsang” engine. The positive response ' 'came a few days later: the engine was to cost 9,000 schillings, ' 'corresponding to around 1,500 German marks. For comparison: the ' 'first Stuttgart 356 models cost DM 9,950 at the time.\n' '\n' 'In the first years after the war, Otto Mathé was the race driver ' 'to be beaten, at least in the Austrian and Bavarian region – and ' 'the “Supersport” engine undoubtedly contributed to these ' 'successes. It can also be said with some certainty that the Type ' '367 was used at least sometimes in the Berlin-Rome car. This is ' 'indicated by subsequent cutouts made in the body that were ' 'probably for this purpose. With the end of the motor sports ' 'career of Otto Mathé, the mystic machine was forgotten again.\xa0' 'The unattractive object was stored completely ignored in a barn ' 'for more than 30 years.\xa0There was probably a certain amount of ' 'luck involved that the Type 367 did not land on the scrap heap, ' 'because only absolute experts are able to distinguish the ' 'sophistic “Supersport” from a normal Beetle engine.\n' '\n' 'After the death of Otto Mathé in 1995, the Berlin-Rome car and ' 'the Type 367 therefore went their separate ways again. The engine ' 'went to an Austrian collector, who had the one-off restored with ' 'loving detail. Today, the unique engine among the many other ' 'Porsche engines has found its permanent place in an important ' 'collection. The engine is in the best of health and can also be ' 'heard on the internet (YouTube search: Projekt 367).\n' '\n' 'Text first published in the magazine „Porsche Klassik“, ' 'Edition\xa016.\n' '\n' 'Text: Christian Kornherr\n' '\n' 'Photos: Historical archive, Porsche AG\n' '\n' '\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Heigo-Porsche disappeared for almost three decades before it ' 'reappeared in England.\n' '\n' 'Revered, feared: the Nürburgring. It has been a characteristic ' 'feature of the Eifel and its people for over 90 years.\n' '\n' 'Viktor Grahser returned to his native Austria with three 356s. ' 'One 356 Roadster has now been completely restored.\n' '\n' "Hans Mezger's repertoire is wide-ranging, resulting in brilliant " 'technical compositions.', 'content_html': '

The design ' 'number 367 can be seen as a mystic machine in the history of ' 'the brand. The Gmünd 356 models already almost received a ' '“genuine” Porsche engine. The No. 367 was the result of an ' 'extended evolutionary process.

The birth of the ' 'first Porsche was decisively influenced by two factors: ' 'unbounded willpower and an economy of short supply. The ' 'initial years after the war were difficult for the design ' 'office that had moved from Stuttgart to Gmünd. The company ' 'kept itself afloat with development and production of ' 'agricultural equipment such as cable winches and mowing ' 'fingers. Archive pictures from the time still allow us to ' 'gain an impression today of how courageous it must have been ' 'during the first post-war years for the company to even ' 'think of building its own sports car.

But the young ' 'Ferry Porsche had not given up on the ambitious plans from ' 'the days before the war by any means. The Berlin-Rome car ' 'Type 64 based on the KdF car can be seen as the first sketch ' 'of Porsche sports car, and many elements of Erwin Komenda’s ' 'Type 64 design can be found again in the 356. The answer to ' 'the engine question was less clear. The starting point for ' 'all considerations was that the power of a Porsche naturally ' 'had to better that of the Beetle. For the Type 64, 35 PS was ' 'obtained from the one-litre boxer engine instead of the ' 'original 22 PS. But the Type 114 was already on the drawing ' 'board in 1938: this had a water-cooled 1.5 l V10 twin ' 'overhead camshaft engine in a mid-engine layout. The 72 PS ' 'engine in combination with an extremely aerodynamic body ' 'similar to the Berlin-Rome car would have made the Type 114 ' 'a super sports car of the time, ideal for driving at high ' 'speed on the first sections of the German motorways. ' 'However, the start of the war brought an abrupt end to the ' 'ambitious plans, and the Type 114 never left the drawing ' 'board of the Stuttgart design office – what a shame!

But even in the ' 'war economy, there was still a requirement for a more ' 'powerful KdF engine. The air-cooled four-cylinder boxer ' 'engine proved to be extremely robust and reliable and was to ' 'be pepped up for use in assault boats, among other things. ' 'Practically all possibilities for increasing power were ' 'evaluated under design numbers 115, 170, 171 and 174: more ' 'displacement, larger valves, turbocharging, hemispherical ' 'cylinder heads, overhead camshafts and even a valveless ' 'variant.

When it came to designing the drive for ' 'the first Porsche, the Gmünd-based team was therefore able ' 'to call on plenty of ideas and design drawings. The Type 115 ' 'boxer engine thus had two overhead camshafts and featured ' 'forced induction via a Roots-type compressor. However, ' 'series production of the complex engine seemed utopian in ' 'the post-war economy of short supply. The team therefore ' 'looked for simpler ways forward, without losing sight of the ' 'self-defined goal of achieving an increase in power of more ' 'than 100 percent compared with the first post-war Beetle ' 'with 24.5 PS. The easiest solution was chosen for the Type ' '366: based on a series production engine with a displacement ' 'of 1,131\xa0cm³, a Solex 26 VFI carburettor was used for ' 'each cylinder bank. Together with an increase in compression ' 'from 5.8:1 to 7:1, the engine produced a continuous output ' 'of 34 PS at 3,500 rpm and a peak value of 40 PS at 4,000 ' 'rpm. However, this relatively simple solution did not ' 'achieve the desired performance goal.

A further, much ' 'more radical attempt was therefore made with the Type 367. A ' 'series production engine block from 1944 was used for this ' 'which was equipped with significantly revamped cylinder ' 'heads. The V-position of the vertically arranged valves ' 'permitted larger diameters for better gas throughput and a ' 'more favourable combustion chamber shape. In addition, a ' 'sharper camshaft was used together with a reinforced, ' 'three-part valve train and a polished crankshaft. ' 'Hand-turned cylinders with dry bushings and smaller pistons ' 'ensured that the engine remained under the class limit of ' '1,100 cm³ which applied for motor sports. There is no ' 'information in the documentation about the exact power ' 'output, but it can be assumed that the high level of design ' 'complexity meant that the power target of 50 PS was easily ' 'exceeded. The design number and dates of preserved design ' 'drawings (“Bonnet cooling for engine Type 367” on 22 June ' '1949) indicate that engine development took place parallel ' 'to the 356, but was finally discarded once more. This is ' 'probably due to the fact that the significantly higher ' 'production complexity could not be realised under the ' 'conditions in Gmünd.

In addition, the service requirement would ' 'have been enormous, which again contradicted the principle ' 'that the first Porsche should be absolutely suitable for ' 'everyday use and require modest maintenance. The early ' 'aluminium 356 models from the Carinthia-based production ' 'were mainly equipped with revitalised engines from Beetles ' 'and Kübelwagen that were fitted with two carburettors. With ' 'the move to Stuttgart, the Type 369 was then used. This ' 'represented an inexpensive compromise between the 366 and ' '367, combining the V-shaped valve layout with one cylinder ' 'head per side. With a capacity of 1,086 cm³, this engine ' 'also remained below the 1,100-cm³ limit, but even “only” 40 ' 'PS at 4,000 rpm would be sufficient right away for countless ' 'class victories of 356 drivers.

Eight of these ' 'high-power cylinder heads apparently existed in Gmünd. What ' 'is certain is that at least two engines with this top ' 'technology were built in the first years after the war. One ' 'unit went into test operation in Gmünd, but was quickly ' 'forgotten after the decision against the Type 367. The VW ' 'design engineer Gustav Vogelsang built a second engine for ' 'the record car of Petermax Müller, which can be seen today ' 'in the Prototyp car museum in Hamburg. A third engine built ' 'from spare parts apparently also exists in a German private ' 'collection. The post-war economy of short supply also meant ' 'that no time was wasted with ballast. In the summer of 1950, ' 'series production of the 356 was already up and running when ' 'Ferry Porsche’s cousin Herbert Kaes in Salzburg received a ' 'letter from Otto Mathé. The Tyrolean race driver had already ' 'bought the Berlin-Rome car the year before and was racing it ' 'successfully. He now asked if he could also purchase the ' '“Vogelsang” engine. The positive response came a few days ' 'later: the engine was to cost 9,000 schillings, ' 'corresponding to around 1,500 German marks. For comparison: ' 'the first Stuttgart 356 models cost DM 9,950 at the ' 'time.

In ' 'the first years after the war, Otto Mathé was the race ' 'driver to be beaten, at least in the Austrian and Bavarian ' 'region – and the “Supersport” engine undoubtedly contributed ' 'to these successes. It can also be said with some certainty ' 'that the Type 367 was used at least sometimes in the ' 'Berlin-Rome car. This is indicated by subsequent cutouts ' 'made in the body that were probably for this purpose. With ' 'the end of the motor sports career of Otto Mathé, the mystic ' 'machine was forgotten again.\xa0The unattractive object was ' 'stored completely ignored in a barn for more than 30 ' 'years.\xa0There was probably a certain amount of luck ' 'involved that the Type 367 did not land on the scrap heap, ' 'because only absolute experts are able to distinguish the ' 'sophistic “Supersport” from a normal Beetle engine.

After the death of ' 'Otto Mathé in 1995, the Berlin-Rome car and the Type 367 ' 'therefore went their separate ways again. The engine went to ' 'an Austrian collector, who had the one-off restored with ' 'loving detail. Today, the unique engine among the many other ' 'Porsche engines has found its permanent place in an ' 'important collection. The engine is in the best of health ' 'and can also be heard on the internet (YouTube search: ' 'Projekt 367).

Text first published in the magazine ' '„Porsche Klassik“, Edition\xa016.
\n' 'Text: Christian Kornherr
\n' 'Photos: Historical archive, Porsche AG
\n' '
\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright ' 'by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' The Heigo-Porsche disappeared for ' 'almost three decades before it reappeared in England. \n' '

\n' ' Revered, feared: the Nürburgring. It ' 'has been a characteristic feature of the Eifel and its ' 'people for over 90 years. \n' '

\n' ' Viktor Grahser returned to his ' 'native Austria with three 356s. One 356 Roadster has now ' 'been completely restored.\n' '

\n' " Hans Mezger's repertoire is " 'wide-ranging, resulting in brilliant technical ' 'compositions. \n' '

', 'date': '2020-03-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Too powerful to be true', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-klassik-367-gmuend-models-19637.html'} 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-klassik-944-s2-restauration-glaskuppel-19889.html> {'content': 'Der Porsche 944 S2 ist technisch das spannendste Modell der ' 'Baureihe. Porsche Klassik hat ein spätes Exemplar behutsam ' 'teilrestauriert.\n' '\n' 'Er ist ein Porsche, der als Klassiker gerade erst so richtig ' 'durchstartet und noch bezahlbar ist: der 944. Doch auch hier ' 'bewegen sich die Preise nach oben, weil sich etwas in der ' 'Wahrnehmung der Menschen verändert hat: Alle Transaxle-Modelle – ' 'diese coolen Glaskuppel-Sportwagen der Baureihen 924, 944, 968 ' 'und 928 mit ihren irre langen Motorhauben und den ' 'Klappscheinwerfern – treffen heute mehr denn je den Zeitgeist. ' 'Sie sind stilvoll, sympathisch, fast schon exotisch. Fakt ist: ' 'Ein guter 944 fällt im Straßenbild des Jahres 2020 mitunter mehr ' 'auf als einer der vielen 911.\n' '\n' 'Unter den diversen 944-Modellen ist der 944 S2 eine Art ' 'Geheimtipp und aus diversen Gründen eine Versuchung wert. ' 'Erstens: Es gibt ihn recht selten; zwischen 1988 und 1991 ' 'entstanden weniger als 9.400 Coupés und keine 7.000 Cabrios – ' 'verteilt über alle Kontinente. Besonders selten sind späte ' 'Modelle mit Frontairbags. Zweitens: Technisch ist der 944 S2 eine ' 'Delikatesse, da sein 211 PS starker 3,0-Liter-Motor als ' 'hubraumstärkster Pkw-Vierzylinder Automobilgeschichte schrieb. ' 'Bei 4.100 U/min stehen hier 280 Newtonmeter Drehmoment zur ' 'Verfügung. Der 3,0-Liter-Vierventil-Sauger bietet zudem eine ' 'bessere Anfahrperformance als der 2,5-Liter-Zweiventil-Turbo, da ' 'der aufgeladene Motor erst einmal Drehzahl braucht, um sich aus ' 'dem Turboloch zu ziehen.\n' '\n' 'Drittens: Das Preisgefüge ist spannend, da für unter 30.000 bis ' 'rund 45.000 Euro sehr gute Fahrzeuge im Zustand 2 und besser zu ' 'bekommen sind. Wer sich für ein nicht restauriertes Modell ' 'entscheidet, kann noch günstiger einsteigen, um sich dann Euro ' 'für Euro im Rahmen einer Teilrestauration nach oben zu arbeiten. ' 'Und genau das hat PORSCHE KLASSIK mit dem hier gezeigten Porsche ' '944 S2 des Baujahres 1991 real in der Praxis durchgespielt. ' 'Einstiegspreis: 18.500 Euro.\n' '\n' 'Gesucht hatten wir bewusst nach einem 944 S2 des letzten ' 'Baujahres 1991. Airbags sollte er haben, da Sicherheit auch im ' 'Klassiker eine Rolle spielen darf; außerdem gibt es bei den ' 'Airbag-Armaturen so gut wie nie Risse im Kunststoff. Das ' 'Airbag-Lenkrad selbst teilt sich der 944 S2 (ab Februar 1991 ' 'serienmäßig) mit dem 964, 928 S4 (optional), 928 GTS und 968 (CS ' 'ebenfalls optional). Puristen mag es egal sein, doch verleiht das ' 'schwerere Airbag-Lenkrad dem 944 S2 ein anderes, solideres ' 'Lenkgefühl als die dünnen Vierspeichen-Volants, die noch aus der ' '924- und 911-G-Modell-Ära stammen. Zwingend waren zudem eine ' 'Klimaanlage und das Targa-Dach.\n' '\n' 'Jeder, der schon mal einen Transaxle-Vierzylinder-Porsche ohne ' 'Klimaanlage gefahren ist, weiß, dass die bei sommerlichen ' 'Temperaturen zum Treibhaus werden. Das hochgestellte Targa-Dach ' 'allein bringt da übrigens nur bedingt Linderung. Und doch ist es ' 'ein tolles Feature, da es sich herausnehmen lässt; bis weit in ' 'den Herbst hinein kommen so beim Cruisen über Landstraßen Licht ' 'und frische Luft an Bord. Ebenfalls ein Muss: eine durchgängige ' 'Historie, nicht zu viele Vorbesitzer und garantierte ' 'Unfallfreiheit. Eher sekundär beim 944 S2: die Laufleistung. Denn ' 'die Motoren sind generell langlebig; viele 944 wurden zudem, ' 'anders als die 911er jener Zeit, als kilometerfressende ' 'Business-Sportwagen eingesetzt. Unsere Wahl fiel auf ein im ' 'Januar 1991 auf die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in Stuttgart ' 'zugelassenes Fahrzeug in „Cobaltblaumetallic“ – jene Farbe, die ' 'den 944 S2 auch auf den damaligen Werbe- und Pressebildern ' 'hervorragend einkleidete.\n' '\n' 'Der 944 S2 blieb mit dem Kennzeichen „S – KV 6230“ drei Jahre ein ' 'Werkswagen. Danach kreuzte er mit seinen nächsten Besitzern durch ' 'das Ruhrgebiet, wo er einmal noch innerhalb der Eigentümerfamilie ' 'umgemeldet wurde. Dritte Station vor dem Verkauf an uns: zehn ' 'Jahre beim letzten Halter in Ostfriesland. Dort kam der ' 'Sportwagen zur Ruhe und wurde über das gesamte Jahrzehnt nur ' 'runde 10.000 Kilometer bewegt. Was uns ebenfalls reizte und ' 'zugreifen ließ: Dieser 944 S2 trug innen kein Leder, sondern den ' '„Multicolor-Stoff“ der heute rar gewordenen Ganzstoffsitzanlage.\n' '\n' 'Weitere Besonderheiten waren das Original Gewindefahrwerk (M 030, ' 'wie im 944 Turbo) und ein ebenfalls originales Soundsystem: das ' 'Blaupunkt-Radio „Symphony“ samt Zusatzverstärker mit integriertem ' 'Blaupunkt-Equalizer plus Klangpaket sowie das daran ' 'angeschlossene und voll funktionsfähige Bosch-Autotelefon im ' 'Kofferraum mit Bedienteil im Cockpit. Der Tipp an dieser Stelle: ' 'Etwas mehr Zeit für die Suche aufwenden, um wie hier einen Wagen ' 'mit besonderer Ausstattung zu ergattern. Diverse Rechnungen der ' 'jüngeren Zeit zeigten uns, dass der Vorbesitzer die Technik (bis ' 'hin zum Zahnriemenwechsel) vernünftig in Schuss gehalten hatte.\n' '\n' 'Defekt war allein die Klimaanlage, die nach fast drei Jahrzehnten ' 'kein Kältemittel mehr im System hatte. Gleichwohl bot dieser 944 ' '2S eine vernünftige, ideale und spannende Ausgangsbasis, um ihn ' 'langsam vom Gebrauchtwagen in einen nahezu neuwertigen Klassiker ' 'zu verwandeln. Das Erste, was der Porsche routinemäßig erhielt, ' 'waren neue Continental-Reifen (650 Euro inkl. Montage), ein ' 'Ölwechsel und der offizielle 33-Punkte-Check im Porsche Zentrum ' 'Oldenburg, um die Porsche Classic-Card zu erhalten. Ergebnis des ' 'Checks: technisch top – bis auf die besagte Klimaanlage.\n' '\n' 'Sehr offensichtlich waren die optischen Mängel des 944 S2. Außen ' 'hatten jahrzehntelange Reisen über deutsche Autobahnen an ' 'unzähligen Stellen den Lack zerschossen. Die seit der ' 'Erstauslieferung montierten „Design 90“-Gussräder waren nicht gut ' 'nachlackiert. Innen zeigte sich der Stoff auf dem Fahrer- und ' 'Beifahrersitz verschlissen; zudem waren das Leder am Lenkrad und ' 'am Schaltknauf unansehnlich geworden. Durch UV-Strahlung ' 'zerbröselt war die Persenning über dem Kofferraum. Doch genau ' 'hier fing der Spaß des Restaurierens und Ersetzens von Altteilen ' 'an – Lego bauen für große Jungs. Denn wenn die technische Basis ' 'prima ist, lohnt sich jeder Cent, den man in solch einen 944 S2 ' 'investiert.\n' '\n' 'Erstes Porsche-Neuteil: der Lederschaltknauf (243,42 Euro). Dann ' 'ging es parallel innen und außen weiter. Bei werk924.com wurden ' 'wir für den Sitzstoff fündig (587,90 Euro, für alle Sitze). Die ' 'alteingesessene Oldenburger Sattlerei Mönnich tauschte die ' 'Schaumstoffe der Vordersitze aus und bezog sie mit dem neuen ' '„Multicolor-Stoff“ („Klassikgrau“); da das Lenkrad nicht mehr als ' 'Neuteil lieferbar ist, wurde es mit neuem Leder bezogen (Sattler ' 'gesamt: 3.100 Euro).\n' '\n' 'Gleichzeitig wurde der Wagen für die Lackierung vorbereitet: Dazu ' 'gehört das Entfernen aller kleinen Beulen, damit nirgendwo ' 'gespachtelt werden musste, sowie die komplette Demontage aller ' 'Anbauteile, Türen und Hauben inklusive Tankdeckel. Das besorgte ' 'der behutsame Karosseriebauer des Autohauses Hansa im ' 'norddeutschen Rastede in tagelanger Kleinarbeit zum ' 'Freundschaftspreis (1.335 Euro). Was folgte, war die fotografisch ' 'komplett dokumentierte Lackierung. Denn hier lässt sich belegen, ' 'dass der neue Farbauftrag aus rein optischen Gründen erfolgte und ' 'die Arbeiten perfekt ausgeführt wurden. Das originale ' '„Cobaltblaumetallic“ trug die wie der Autor ebenfalls in Rastede ' 'beheimatete Autolackiererei Jens Karsch auf (2.618 Euro). Die ' 'Zusammenarbeit mit lokalen Spezialisten ist überall möglich und ' 'eine wichtige Grundlage, damit die Kosten und die Qualität ' 'stimmen.\n' '\n' 'Beispiel Demontage und Montage vor und nach dem Lackieren: Fast ' 'jeder Autofahrer hat eine Werkstatt seines Vertrauens im Umfeld – ' 'einfach mal fragen, was zu einem Pauschalpreis möglich ist. Denn ' 'oftmals hilft die gemeinsame Leidenschaft für klassische ' 'Automobile, um die Kosten im Rahmen zu halten. Ausgetauscht ' 'wurden bei diesem 944 S2 im Zuge der Montage nach dem Lackieren ' 'auch sämtliche Gummidichtungen der Karosserie. Ein regionaler ' 'Spezialist, der Ammerländer Polier Service (APS), entlackte die ' 'Original-Felgen und versetzte sie per Pulverbeschichtung wieder ' 'in den Neuzustand. Die Reparatur der Kimaanlage samt neuem ' 'Kompressor und FCKW-freiem Kältemittel kostete 1.500 Euro. Am ' 'Ende flossen inklusive Kaufpreis und Ersatz von Verschleißteilen ' 'wie dem Endtopf der Abgasanlage 33.000 Euro in den 944 S2. Doch ' 'das ist der Youngtimer im Zustand 2+ auch wert. 2021 wird er zum ' 'Oldtimer und deshalb mit einem H-Kennzeichen geadelt.\n' '\n' 'Motor:\n' '\n' 'Vierzylinder-16V-Reihenmotor, wassergekühlt\n' '\n' '\n' '\n' 'Hubraum:\n' '\n' '2.990 cm³\n' '\n' '\n' '\n' 'Gemischbildung:\n' '\n' 'Digitale Motorelektronik, Schubabschaltung, Leerlaufregelung, ' 'K-Jetronic\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximale Leistung:\n' '\n' '211 PS bei 5.800 U/min\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximales Drehmoment:\n' '\n' '280 Nm bei 4.100 U/min (1990)\n' '\n' '\n' '\n' '0–100 km/h:\n' '\n' '7,1 s\n' '\n' '\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit:\n' '\n' '240 km/h\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Nr. 16.\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in einer unscheinbaren Lagerhalle ' 'und von Reifenstapeln verdeckt im Dornröschenschlaf.\n' '\n' 'In Auckland pflegt Paul Higgins seine Leidenschaft. Und lässt die ' 'Drähte zu anderen Porsche-Enthusiasten glühen.\n' '\n' 'Fast drei Jahrzehnte ist der Heigo-Porsche verschollen, dann ' 'taucht er in England wieder auf.', 'content_html': '

Der Porsche 944 ' 'S2 ist technisch das spannendste Modell der Baureihe. ' 'Porsche Klassik hat ein spätes Exemplar behutsam ' 'teilrestauriert.

Er ist ein Porsche, der als Klassiker ' 'gerade erst so richtig durchstartet und noch bezahlbar ist: ' 'der 944. Doch auch hier bewegen sich die Preise nach oben, ' 'weil sich etwas in der Wahrnehmung der Menschen verändert ' 'hat: Alle Transaxle-Modelle – diese coolen ' 'Glaskuppel-Sportwagen der Baureihen 924, 944, 968 und 928 ' 'mit ihren irre langen Motorhauben und den Klappscheinwerfern ' '– treffen heute mehr denn je den Zeitgeist. Sie sind ' 'stilvoll, sympathisch, fast schon exotisch. Fakt ist: Ein ' 'guter 944 fällt im Straßenbild des Jahres 2020 mitunter mehr ' 'auf als einer der vielen 911.

Unter den diversen ' '944-Modellen ist der 944 S2 eine Art Geheimtipp und aus ' 'diversen Gründen eine Versuchung wert. Erstens: Es gibt ihn ' 'recht selten; zwischen 1988 und 1991 entstanden weniger als ' '9.400 Coupés und keine 7.000 Cabrios – verteilt über alle ' 'Kontinente. Besonders selten sind späte Modelle mit ' 'Frontairbags. Zweitens: Technisch ist der 944 S2 eine ' 'Delikatesse, da sein 211 PS starker 3,0-Liter-Motor als ' 'hubraumstärkster Pkw-Vierzylinder Automobilgeschichte ' 'schrieb. Bei 4.100 U/min stehen hier 280 Newtonmeter ' 'Drehmoment zur Verfügung. Der 3,0-Liter-Vierventil-Sauger ' 'bietet zudem eine bessere Anfahrperformance als der ' '2,5-Liter-Zweiventil-Turbo, da der aufgeladene Motor erst ' 'einmal Drehzahl braucht, um sich aus dem Turboloch zu ' 'ziehen.

Drittens: Das Preisgefüge ist spannend, da ' 'für unter 30.000 bis rund 45.000 Euro sehr gute Fahrzeuge im ' 'Zustand 2 und besser zu bekommen sind. Wer sich für ein ' 'nicht restauriertes Modell entscheidet, kann noch günstiger ' 'einsteigen, um sich dann Euro für Euro im Rahmen einer ' 'Teilrestauration nach oben zu arbeiten. Und genau das hat ' 'PORSCHE KLASSIK mit dem hier gezeigten Porsche 944 S2 des ' 'Baujahres 1991 real in der Praxis durchgespielt. ' 'Einstiegspreis: 18.500 Euro.

Gesucht hatten wir bewusst nach einem 944 ' 'S2 des letzten Baujahres 1991. Airbags sollte er haben, da ' 'Sicherheit auch im Klassiker eine Rolle spielen darf; ' 'außerdem gibt es bei den Airbag-Armaturen so gut wie nie ' 'Risse im Kunststoff. Das Airbag-Lenkrad selbst teilt sich ' 'der 944 S2 (ab Februar 1991 serienmäßig) mit dem 964, 928 S4 ' '(optional), 928 GTS und 968 (CS ebenfalls optional). ' 'Puristen mag es egal sein, doch verleiht das schwerere ' 'Airbag-Lenkrad dem 944 S2 ein anderes, solideres Lenkgefühl ' 'als die dünnen Vierspeichen-Volants, die noch aus der 924- ' 'und 911-G-Modell-Ära stammen. Zwingend waren zudem eine ' 'Klimaanlage und das Targa-Dach.

Jeder, der schon ' 'mal einen Transaxle-Vierzylinder-Porsche ohne Klimaanlage ' 'gefahren ist, weiß, dass die bei sommerlichen Temperaturen ' 'zum Treibhaus werden. Das hochgestellte Targa-Dach allein ' 'bringt da übrigens nur bedingt Linderung. Und doch ist es ' 'ein tolles Feature, da es sich herausnehmen lässt; bis weit ' 'in den Herbst hinein kommen so beim Cruisen über Landstraßen ' 'Licht und frische Luft an Bord. Ebenfalls ein Muss: eine ' 'durchgängige Historie, nicht zu viele Vorbesitzer und ' 'garantierte Unfallfreiheit. Eher sekundär beim 944 S2: die ' 'Laufleistung. Denn die Motoren sind generell langlebig; ' 'viele 944 wurden zudem, anders als die 911er jener Zeit, als ' 'kilometerfressende Business-Sportwagen eingesetzt. Unsere ' 'Wahl fiel auf ein im Januar 1991 auf die Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG in Stuttgart zugelassenes Fahrzeug in ' '„Cobaltblaumetallic“ – jene Farbe, die den 944 S2 auch auf ' 'den damaligen Werbe- und Pressebildern hervorragend ' 'einkleidete.

Der 944 S2 blieb mit dem Kennzeichen „S – ' 'KV 6230“ drei Jahre ein Werkswagen. Danach kreuzte er mit ' 'seinen nächsten Besitzern durch das Ruhrgebiet, wo er einmal ' 'noch innerhalb der Eigentümerfamilie umgemeldet wurde. ' 'Dritte Station vor dem Verkauf an uns: zehn Jahre beim ' 'letzten Halter in Ostfriesland. Dort kam der Sportwagen zur ' 'Ruhe und wurde über das gesamte Jahrzehnt nur runde 10.000 ' 'Kilometer bewegt. Was uns ebenfalls reizte und zugreifen ' 'ließ: Dieser 944 S2 trug innen kein Leder, sondern den ' '„Multicolor-Stoff“ der heute rar gewordenen ' 'Ganzstoffsitzanlage.

Weitere Besonderheiten waren das ' 'Original Gewindefahrwerk (M 030, wie im 944 Turbo) und ein ' 'ebenfalls originales Soundsystem: das Blaupunkt-Radio ' '„Symphony“ samt Zusatzverstärker mit integriertem ' 'Blaupunkt-Equalizer plus Klangpaket sowie das daran ' 'angeschlossene und voll funktionsfähige Bosch-Autotelefon im ' 'Kofferraum mit Bedienteil im Cockpit. Der Tipp an dieser ' 'Stelle: Etwas mehr Zeit für die Suche aufwenden, um wie ' 'hier einen Wagen mit besonderer Ausstattung zu ergattern. ' 'Diverse Rechnungen der jüngeren Zeit zeigten uns, dass der ' 'Vorbesitzer die Technik (bis hin zum Zahnriemenwechsel) ' 'vernünftig in Schuss gehalten hatte.

Defekt war ' 'allein die Klimaanlage, die nach fast drei Jahrzehnten kein ' 'Kältemittel mehr im System hatte. Gleichwohl bot dieser 944 ' '2S eine vernünftige, ideale und spannende Ausgangsbasis, um ' 'ihn langsam vom Gebrauchtwagen in einen nahezu neuwertigen ' 'Klassiker zu verwandeln. Das Erste, was der Porsche ' 'routinemäßig erhielt, waren neue Continental-Reifen (650 ' 'Euro inkl. Montage), ein Ölwechsel und der offizielle ' '33-Punkte-Check im Porsche Zentrum Oldenburg, um die Porsche ' 'Classic-Card zu erhalten. Ergebnis des Checks: technisch top ' '– bis auf die besagte Klimaanlage.

Sehr ' 'offensichtlich waren die optischen Mängel des 944 S2. Außen ' 'hatten jahrzehntelange Reisen über deutsche Autobahnen an ' 'unzähligen Stellen den Lack zerschossen. Die seit der ' 'Erstauslieferung montierten „Design 90“-Gussräder waren ' 'nicht gut nachlackiert. Innen zeigte sich der Stoff auf dem ' 'Fahrer- und Beifahrersitz verschlissen; zudem waren das ' 'Leder am Lenkrad und am Schaltknauf unansehnlich geworden. ' 'Durch UV-Strahlung zerbröselt war die Persenning über dem ' 'Kofferraum. Doch genau hier fing der Spaß des Restaurierens ' 'und Ersetzens von Altteilen an – Lego bauen für große Jungs. ' 'Denn wenn die technische Basis prima ist, lohnt sich jeder ' 'Cent, den man in solch einen 944 S2 investiert.

Erstes ' 'Porsche-Neuteil: der Lederschaltknauf (243,42 Euro). Dann ' 'ging es parallel innen und außen weiter. Bei werk924.com ' 'wurden wir für den Sitzstoff fündig (587,90 Euro, für alle ' 'Sitze). Die alteingesessene Oldenburger Sattlerei Mönnich ' 'tauschte die Schaumstoffe der Vordersitze aus und bezog sie ' 'mit dem neuen „Multicolor-Stoff“ („Klassikgrau“); da das ' 'Lenkrad nicht mehr als Neuteil lieferbar ist, wurde es mit ' 'neuem Leder bezogen (Sattler gesamt: 3.100 Euro).

Gleichzeitig wurde ' 'der Wagen für die Lackierung vorbereitet: Dazu gehört das ' 'Entfernen aller kleinen Beulen, damit nirgendwo gespachtelt ' 'werden musste, sowie die komplette Demontage aller ' 'Anbauteile, Türen und Hauben inklusive Tankdeckel. Das ' 'besorgte der behutsame Karosseriebauer des Autohauses Hansa ' 'im norddeutschen Rastede in tagelanger Kleinarbeit zum ' 'Freundschaftspreis (1.335 Euro). Was folgte, war die ' 'fotografisch komplett dokumentierte Lackierung. Denn hier ' 'lässt sich belegen, dass der neue Farbauftrag aus rein ' 'optischen Gründen erfolgte und die Arbeiten perfekt ' 'ausgeführt wurden. Das originale „Cobaltblaumetallic“ trug ' 'die wie der Autor ebenfalls in Rastede beheimatete ' 'Autolackiererei Jens Karsch auf (2.618 Euro). Die ' 'Zusammenarbeit mit lokalen Spezialisten ist überall möglich ' 'und eine wichtige Grundlage, damit die Kosten und die ' 'Qualität stimmen.

Beispiel Demontage und Montage vor und ' 'nach dem Lackieren: Fast jeder Autofahrer hat eine Werkstatt ' 'seines Vertrauens im Umfeld – einfach mal fragen, was zu ' 'einem Pauschalpreis möglich ist. Denn oftmals hilft die ' 'gemeinsame Leidenschaft für klassische Automobile, um die ' 'Kosten im Rahmen zu halten. Ausgetauscht wurden bei diesem ' '944 S2 im Zuge der Montage nach dem Lackieren auch sämtliche ' 'Gummidichtungen der Karosserie. Ein regionaler Spezialist, ' 'der Ammerländer Polier Service (APS), entlackte die ' 'Original-Felgen und versetzte sie per Pulverbeschichtung ' 'wieder in den Neuzustand. Die Reparatur der Kimaanlage samt ' 'neuem Kompressor und FCKW-freiem Kältemittel kostete 1.500 ' 'Euro. Am Ende flossen inklusive Kaufpreis und Ersatz von ' 'Verschleißteilen wie dem Endtopf der Abgasanlage 33.000 Euro ' 'in den 944 S2. Doch das ist der Youngtimer im Zustand 2+ ' 'auch wert. 2021 wird er zum Oldtimer und deshalb mit einem ' 'H-Kennzeichen geadelt.

Motor: ' 'Vierzylinder-16V-Reihenmotor, wassergekühlt
\n' 'Hubraum: 2.990 cm³
\n' 'Gemischbildung: Digitale Motorelektronik, ' 'Schubabschaltung, Leerlaufregelung, K-Jetronic
\n' 'Maximale Leistung: 211 PS bei 5.800 ' 'U/min
\n' 'Maximales Drehmoment: 280 Nm bei 4.100 ' 'U/min (1990)
\n' '0–100 km/h: 7,1 s
\n' 'Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h

Text ' 'erstmalig erschienen im Magazin Porsche Klassik, Nr. 16.

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Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten ' 'Bilder, Videos und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. ' 'Eine Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ' 'ist ohne die schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie newsroom@porsche.com ' 'für weitere Informationen.

\n' ' Fast 42 Jahre lag dieser 356 C in ' 'einer unscheinbaren Lagerhalle und von Reifenstapeln ' 'verdeckt im Dornröschenschlaf. \n' '

\n' ' In Auckland pflegt Paul Higgins ' 'seine Leidenschaft. Und lässt die Drähte zu anderen ' 'Porsche-Enthusiasten glühen.\n' '

\n' ' Fast drei Jahrzehnte ist der ' 'Heigo-Porsche verschollen, dann taucht er in England wieder ' 'auf. \n' '

', 'date': '2020-07-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Glaskuppel', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-klassik-944-s2-restauration-glaskuppel-19889.html'} 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-white-giants-991-turbo-964-turbo-3-6-993-turbo-s-13863.html) 2025-11-30 01:04:57 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/history/porsche-klassik-944-s2-restoration-glass-dome-19636.html> {'content': 'The Porsche 944 S2 is technically the most exciting model in the ' 'series. Porsche Klassik has carefully partially restored a late ' 'version.\n' '\n' 'It is a Porsche that is just really taking off as a classic model ' 'and is still affordable – the 944. But prices are moving upwards ' 'here as well, because something has changed in people’s ' 'perception. All transaxle models – the cool sports cars with a ' 'glass dome from the series 924, 944, 968 and 928 featuring ' 'amazingly long bonnets and pop-up headlights – capture the spirit ' 'of time more than ever today. They are stylish, likeable, almost ' 'even exotic. It is a fact that a good 944 is more conspicuous on ' 'the road in 2020 than one of the many 911 cars.\n' '\n' 'Among the various 944 models, the 944 S2 is a kind of inside tip ' 'and is worth a try for a number of reasons. Firstly, it is quite ' 'rare; between 1988 and 1991, fewer than 9,400 Coupés and 7,000 ' 'Cabriolets were built – spread over all continents. The late ' 'models with front airbags are particularly rare. Secondly, the ' '944 S2 is an absolute technical highlight because its 211 PS ' '3.0-litre engine made history as the four-cylinder engine for ' 'passenger cars with the largest displacement. 280 newton metres ' 'of torque are available here at 4,100 rpm. The 3.0-litre ' 'four-valve naturally aspirated engine also offers better ' 'driveaway performance than the 2.5-litre twin-valve turbo engine, ' 'because the turbocharged engine needs a certain engine speed to ' 'overcome the turbo lag.\n' '\n' 'Thirdly, the pricing structure is interesting, because very good ' 'vehicles with condition ratings of 2 and better can be obtained ' 'from between less than 30,000 up to around 45,000 euros. Anyone ' 'who chooses a model that has not been restored can purchase a car ' 'for even less, in order to then work upwards euro by euro through ' 'partial restoration. And that is exactly what PORSCHE KLASSIK did ' 'with the Porsche 944 S2 from 1991 shown here. Purchase price: ' '18,500 euros.\n' '\n' 'We intentionally looked for a 944 S2 from 1991, the last year of ' 'manufacture. It had to have airbags, because safety is also ' 'important in classic cars, and there are also almost never any ' 'cracks in the plastic with airbag fittings. The 944 S2 shares the ' 'airbag steering wheel (standard from February 1991) with the 964, ' '928 S4 (optional), 928 GTS and 968 (CS also optional). It may not ' 'concern purists, but the heavier airbag steering wheel gives the ' '944 S2 a different and more solid steering feeling than the thin ' 'four-spoke steering wheels that originated from the 924 and 911 G ' 'model era. An air conditioning system and the Targa roof were ' 'also essential.\n' '\n' 'Anyone who has ever driven a transaxle four-cylinder Porsche ' 'without air conditioning knows that they turn into a greenhouse ' 'in summer. The raised Targa roof alone provides only limited ' 'relief. But it is a great feature, because it can be removed and ' 'therefore allows light and fresh air on board when cruising on ' 'country roads until well into autumn. Other compulsory features ' 'were a continuous history, not too many previous owners and ' 'guaranteed to be accident-free. A more secondary aspect for the ' '944 S2 is the mileage. That is because the engines are generally ' 'long-lived; unlike the 911 models of the time, many 944 were used ' 'for driving long distances as business sports cars. We finally ' 'chose a vehicle in the colour “Cobalt Blue Metallic” that was ' 'registered to Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in Stuttgart in January ' '1991. This was the colour that was also successfully used for the ' 'advertising and press pictures of the 944 S2 at the time.\n' '\n' 'The 944 S2 remained a works car for three years with the ' 'registration “S – KV 6230”. After this, it was driven around the ' 'Ruhr region by its next owners, and was re-registered once more ' 'within the owner family. The third station before being sold to ' 'us was ten years with the last owner in East Frisia. Here the ' 'sports car settled down to a slower pace of life and was driven ' 'only around 10,000 kilometres during the entire decade. What also ' 'attracted us and made us decide to buy this car was the fact that ' 'this 944 S2 did not have any leather in the interior, but instead ' 'featured the “multicolour fabric” of the now rare all-fabric ' 'seats.\n' '\n' 'Other special features were the original height-adjustable ' 'suspension (M\xa0030, like on the 944 Turbo) and an also original ' 'sound system – the Blaupunkt radio “Symphony” together with ' 'additional amplifier with integrated Blaupunkt equaliser plus ' 'sound package, as well as the fully functional Bosch car ' 'telephone connected to this. The latter was located in the ' 'luggage compartment with the operating unit in the cockpit. Here ' 'is a useful tip – take slightly longer when searching for a car ' 'to find a vehicle like this with special equipment. Various ' 'recent invoices showed us that the previous owner had kept the ' 'technical systems in reasonable shape (including replacement of ' 'the toothed belt).\n' '\n' 'The only thing that was faulty was the air conditioning system, ' 'which no longer had any refrigerant in the system after almost ' 'three decades. Having said that, this 944 2S provided a ' 'reasonable, ideal and exciting basis for slowly transforming it ' 'from a used car into a practically new classic car. The first ' 'thing that the Porsche received as a matter of routine was new ' 'Continental tyres (650 euros including fitting), an oil change ' 'and the official 33-point check in the Porsche Centre Oldenburg, ' 'in order to obtain the Porsche Classic Card. The checks showed ' 'that the vehicle was in peak technical condition – apart from the ' 'air conditioning system mentioned above.\n' '\n' 'The visual defects of the 944 S2 were very apparent. Decades of ' 'journeys on German motorways had taken their toll on the ' 'paintwork at countless locations on the exterior. The “Design 90” ' 'cast wheels fitted since the initial delivery had not been ' 'repainted well. In the interior, the fabric on the driver and ' 'front passenger seats was worn through, and the leather on the ' 'steering wheel and gear knob was no longer attractive. The ' 'tonneau cover over the luggage compartment was crumbling due to ' 'exposure to UV radiation. But is exactly here where the pleasure ' 'of restoration and replacing old parts started – Lego for big ' 'boys, so to speak. For if the technical basis is in good ' 'condition, every cent invested in such a 944 S2 is worthwhile.\n' '\n' 'The first Porsche new part as a leather gear knob (243.42 euros). ' 'Work then continued in parallel both inside and outside. We found ' 'fabric for the seats at werk924.com (587.90 euros for all seats). ' 'The long-established Mönnich saddlery in Oldenburg replaced the ' 'foam in the front seats and covered them with the new ' '“multicolour fabric” (“Classic Grey”). Because the steering wheel ' 'is no longer available as a new part, it was covered with new ' 'leather (total saddlery costs: 3,100 euros.)\n' '\n' 'At the same time, the car was prepared for painting. This ' 'includes removing all small dents so that filling is not ' 'necessary, as well as complete disassembly of all add-on parts, ' 'door and lids, including the tank flap. This was done by the ' 'careful body technicians at the Hansa car dealership in Rastede ' 'in North Germany. This painstaking work was performed over days ' 'at special “mates’ rates” of 1,335\xa0euros. This was following ' 'by painting with full photographic documentation. This allows it ' 'to be proven that the new paint coating was applied for purely ' 'visual reasons and that the work was performed perfectly. The ' 'original “Cobalt Blue Metallic” paint was applied by the Jens ' 'Karsch paint shop in Rastede, which is also the author’s home ' 'town (2,618 euros). Cooperation with local specialists is ' 'possible everywhere and is an important basis for ensuring that ' 'both costs and quality are right.\n' '\n' 'An example of this is the disassembly work before and after ' 'painting – almost every car driver has a workshop nearby that ' 'they trust. All you have to do is ask what is possible for a ' 'flat-rate price. Often, the shared passion for classic cars is ' 'enough to keep the costs reasonable. As part of the assembly work ' 'after painting, all rubber seals on the body of this 944 S2 were ' 'replaced. A regional specialist, the Ammerländer Polier Service ' '(APS), stripped the paint off the original wheels and restored ' 'them to new condition by powder coating. Repair of the air ' 'conditioning system together with a new compressor and CFC-free ' 'refrigerant cost 1,500 euros. In the end, 33,000 euros were ' 'invested in the 944 S2 including purchase price and replacement ' 'of wear parts such as the rear silencer. But the “Youngtimer” ' 'with a condition rating of 2+ is worth that. It will become an ' '“Oldtimer” in 2021 and will therefore receive an H registration ' 'as a badge of honour.\n' '\n' 'Engine:\n' '\n' 'Four-cylinder 16V inline engine, water-cooled\n' '\n' '\n' '\n' 'Displacement:\n' '\n' '2,990 cm³\n' '\n' '\n' '\n' 'Mixture formation:\n' '\n' 'Digital Motor Electronics, overrun fuel cutoff, idle speed ' 'control, K-Jetronic\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum power output:\n' '\n' '211 PS at 5,800\xa0rpm\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximum torque:\n' '\n' '280 Nm at 4,100 rpm (1990)\n' '\n' '\n' '\n' '0–100 km/h:\n' '\n' '7.1 s\n' '\n' '\n' '\n' 'Top speed:\n' '\n' '240 km/h\n' '\n' 'Text first published in the Porsche Klassik magazine, No. 16.\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'For almost 42 years, this 356 C laid undisturbed in an ' 'inconspicuous warehouse hidden by stacks of tyres.\n' '\n' 'Paul Higgins pursues his passion in Auckland. And he keeps the ' 'telephone lines busy to other Porsche enthusiasts.\n' '\n' 'The Heigo-Porsche disappeared for almost three decades before it ' 'reappeared in England.', 'content_html': '

The Porsche 944 ' 'S2 is technically the most exciting model in the series. ' 'Porsche Klassik has carefully partially restored a late ' 'version.

It ' 'is a Porsche that is just really taking off as a classic ' 'model and is still affordable – the 944. But prices are ' 'moving upwards here as well, because something has changed ' 'in people’s perception. All transaxle models – the cool ' 'sports cars with a glass dome from the series 924, 944, 968 ' 'and 928 featuring amazingly long bonnets and pop-up ' 'headlights – capture the spirit of time more than ever ' 'today. They are stylish, likeable, almost even exotic. It is ' 'a fact that a good 944 is more conspicuous on the road in ' '2020 than one of the many 911 cars.

Among the various ' '944 models, the 944 S2 is a kind of inside tip and is worth ' 'a try for a number of reasons. Firstly, it is quite rare; ' 'between 1988 and 1991, fewer than 9,400 Coupés and 7,000 ' 'Cabriolets were built – spread over all continents. The late ' 'models with front airbags are particularly rare. Secondly, ' 'the 944 S2 is an absolute technical highlight because its ' '211 PS 3.0-litre engine made history as the four-cylinder ' 'engine for passenger cars with the largest displacement. 280 ' 'newton metres of torque are available here at 4,100 rpm. The ' '3.0-litre four-valve naturally aspirated engine also offers ' 'better driveaway performance than the 2.5-litre twin-valve ' 'turbo engine, because the turbocharged engine needs a ' 'certain engine speed to overcome the turbo lag.

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Thirdly, the pricing structure is interesting, because ' 'very good vehicles with condition ratings of 2 and better ' 'can be obtained from between less than 30,000 up to around ' '45,000 euros. Anyone who chooses a model that has not been ' 'restored can purchase a car for even less, in order to then ' 'work upwards euro by euro through partial restoration. And ' 'that is exactly what PORSCHE KLASSIK did with the Porsche ' '944 S2 from 1991 shown here. Purchase price: 18,500 ' 'euros.

We intentionally looked for a 944 S2 from ' '1991, the last year of manufacture. It had to have airbags, ' 'because safety is also important in classic cars, and there ' 'are also almost never any cracks in the plastic with airbag ' 'fittings. The 944 S2 shares the airbag steering wheel ' '(standard from February 1991) with the 964, 928 S4 ' '(optional), 928 GTS and 968 (CS also optional). It may not ' 'concern purists, but the heavier airbag steering wheel gives ' 'the 944 S2 a different and more solid steering feeling than ' 'the thin four-spoke steering wheels that originated from the ' '924 and 911 G model era. An air conditioning system and the ' 'Targa roof were also essential.

Anyone who has ' 'ever driven a transaxle four-cylinder Porsche without air ' 'conditioning knows that they turn into a greenhouse in ' 'summer. The raised Targa roof alone provides only limited ' 'relief. But it is a great feature, because it can be removed ' 'and therefore allows light and fresh air on board when ' 'cruising on country roads until well into autumn. Other ' 'compulsory features were a continuous history, not too many ' 'previous owners and guaranteed to be accident-free. A more ' 'secondary aspect for the 944 S2 is the mileage. That is ' 'because the engines are generally long-lived; unlike the 911 ' 'models of the time, many 944 were used for driving long ' 'distances as business sports cars. We finally chose a ' 'vehicle in the colour “Cobalt Blue Metallic” that was ' 'registered to Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in Stuttgart in ' 'January 1991. This was the colour that was also successfully ' 'used for the advertising and press pictures of the 944 S2 at ' 'the time.

The 944 S2 remained a works car for three ' 'years with the registration “S – KV 6230”. After this, it ' 'was driven around the Ruhr region by its next owners, and ' 'was re-registered once more within the owner family. The ' 'third station before being sold to us was ten years with the ' 'last owner in East Frisia. Here the sports car settled down ' 'to a slower pace of life and was driven only around 10,000 ' 'kilometres during the entire decade. What also attracted us ' 'and made us decide to buy this car was the fact that this ' '944 S2 did not have any leather in the interior, but instead ' 'featured the “multicolour fabric” of the now rare all-fabric ' 'seats.

Other special features were the original ' 'height-adjustable suspension (M\xa0030, like on the 944 ' 'Turbo) and an also original sound system – the Blaupunkt ' 'radio “Symphony” together with additional amplifier with ' 'integrated Blaupunkt equaliser plus sound package, as well ' 'as the fully functional Bosch car telephone connected to ' 'this. The latter was located in the luggage compartment with ' 'the operating unit in the cockpit. Here is a useful tip – ' 'take slightly longer when searching for a car to find a ' 'vehicle like this with special equipment. Various recent ' 'invoices showed us that the previous owner had kept the ' 'technical systems in reasonable shape (including replacement ' 'of the toothed belt).

The only thing that was faulty was the air ' 'conditioning system, which no longer had any refrigerant in ' 'the system after almost three decades. Having said that, ' 'this 944 2S provided a reasonable, ideal and exciting basis ' 'for slowly transforming it from a used car into a ' 'practically new classic car. The first thing that the ' 'Porsche received as a matter of routine was new Continental ' 'tyres (650 euros including fitting), an oil change and the ' 'official 33-point check in the Porsche Centre Oldenburg, in ' 'order to obtain the Porsche Classic Card. The checks showed ' 'that the vehicle was in peak technical condition – apart ' 'from the air conditioning system mentioned above.

The visual defects ' 'of the 944 S2 were very apparent. Decades of journeys on ' 'German motorways had taken their toll on the paintwork at ' 'countless locations on the exterior. The “Design 90” cast ' 'wheels fitted since the initial delivery had not been ' 'repainted well. In the interior, the fabric on the driver ' 'and front passenger seats was worn through, and the leather ' 'on the steering wheel and gear knob was no longer ' 'attractive. The tonneau cover over the luggage compartment ' 'was crumbling due to exposure to UV radiation. But is ' 'exactly here where the pleasure of restoration and replacing ' 'old parts started – Lego for big boys, so to speak. For if ' 'the technical basis is in good condition, every cent ' 'invested in such a 944 S2 is worthwhile.

The first Porsche ' 'new part as a leather gear knob (243.42 euros). Work then ' 'continued in parallel both inside and outside. We found ' 'fabric for the seats at werk924.com (587.90 euros for all ' 'seats). The long-established Mönnich saddlery in Oldenburg ' 'replaced the foam in the front seats and covered them with ' 'the new “multicolour fabric” (“Classic Grey”). Because the ' 'steering wheel is no longer available as a new part, it was ' 'covered with new leather (total saddlery costs: 3,100 ' 'euros.)

At ' 'the same time, the car was prepared for painting. This ' 'includes removing all small dents so that filling is not ' 'necessary, as well as complete disassembly of all add-on ' 'parts, door and lids, including the tank flap. This was done ' 'by the careful body technicians at the Hansa car dealership ' 'in Rastede in North Germany. This painstaking work was ' 'performed over days at special “mates’ rates” of 1,335\xa0' 'euros. This was following by painting with full photographic ' 'documentation. This allows it to be proven that the new ' 'paint coating was applied for purely visual reasons and that ' 'the work was performed perfectly. The original “Cobalt Blue ' 'Metallic” paint was applied by the Jens Karsch paint shop in ' 'Rastede, which is also the author’s home town (2,618 euros). ' 'Cooperation with local specialists is possible everywhere ' 'and is an important basis for ensuring that both costs and ' 'quality are right.

An example of this is the disassembly work ' 'before and after painting – almost every car driver has a ' 'workshop nearby that they trust. All you have to do is ask ' 'what is possible for a flat-rate price. Often, the shared ' 'passion for classic cars is enough to keep the costs ' 'reasonable. As part of the assembly work after painting, all ' 'rubber seals on the body of this 944 S2 were replaced. A ' 'regional specialist, the Ammerländer Polier Service (APS), ' 'stripped the paint off the original wheels and restored them ' 'to new condition by powder coating. Repair of the air ' 'conditioning system together with a new compressor and ' 'CFC-free refrigerant cost 1,500 euros. In the end, 33,000 ' 'euros were invested in the 944 S2 including purchase price ' 'and replacement of wear parts such as the rear silencer. But ' 'the “Youngtimer” with a condition rating of 2+ is worth ' 'that. It will become an “Oldtimer” in 2021 and will ' 'therefore receive an H registration as a badge of ' 'honour.

Engine: Four-cylinder 16V ' 'inline engine, water-cooled
\n' 'Displacement: 2,990 cm³
\n' 'Mixture formation: Digital Motor ' 'Electronics, overrun fuel cutoff, idle speed control, ' 'K-Jetronic
\n' 'Maximum power output: 211 PS at 5,800\xa0' 'rpm
\n' 'Maximum torque: 280 Nm at 4,100 rpm ' '(1990)
\n' '0–100 km/h: 7.1 s
\n' 'Top speed: 240 km/h

Text first ' 'published in the Porsche Klassik magazine, No. 16.

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Copyright: The image and sound published here is ' 'copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' For almost 42 years, this 356 C laid ' 'undisturbed in an inconspicuous warehouse hidden by stacks ' 'of tyres.\n' '

\n' ' Paul Higgins pursues his passion in ' 'Auckland. And he keeps the telephone lines busy to other ' 'Porsche enthusiasts.\n' '

\n' ' The Heigo-Porsche disappeared for ' 'almost three decades before it reappeared in England. \n' '

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So wie dieses 356 1500 ' 'Pre-A Cabriolet, für das die Firma Reutter eine Karosserie aus ' 'Aluminium schuf – es blieb allerdings ein Unikat.\n' '\n' 'Es gehört viel Fantasie dazu, das mit dem typischen Porsche-Sound ' 'vorbeifahrende Cabriolet als etwas Besonderes zu identifizieren – ' 'wenn man einmal davon absieht, dass jedes der nur 394 Cabriolets, ' 'die Porsche 1953 baute, eine Rarität ist. Und dennoch: Dieses ' 'Cabriolet ist ein Unikat, denn unter der elfenbeinfarbenen ' 'Originallackierung verbirgt sich eine Aluminium-Karosserie – was ' 'natürlich direkt zu der Frage führt, was die Karosseriewerke ' 'Reutter vor 66 Jahren bewogen hat, im Frühjahr dieses Jahres ein ' '1500er-Cabriolet mit einer Aluminium-Karosserie aufzubauen. Denn ' 'eigentlich dienen Alu-Karosserien ja dazu, Fahrzeuge – also ' 'Coupés – leichter und agiler zu machen, um im Motorsport Siege zu ' 'erringen. Ein Cabriolet zu erleichtern ergibt da nicht viel ' 'Sinn.\n' '\n' 'Und dennoch: Hier steht das Unikat – perfekt restauriert nach ' 'sechs Jahren harter Arbeit. Dipl.-Ing. Rolf Sprenger, Urgestein ' 'der Porsche-Geschichte und der Initiator der ' 'Sonderwunschabteilung Porsche Exclusive, hat diese ' 'Herkulesaufgabe beaufsichtigt und einem „daily driver"\xa0so ' 'wieder zu altem Glanz verholfen. Eine Herkulesaufgabe deshalb, ' 'weil die Restaurierung eines Unikats alle Beteiligten permanent ' 'mit Fragen konfrontierte, auf die es nur bedingt Antworten gibt – ' 'nur eines von vielen Beispielen: Wie haben die Arbeiter damals ' 'das Problem der Kontaktkorrosion zwischen dem Stahlrahmen und dem ' 'Aluminiumaufbau gelöst?\n' '\n' 'Doch zurück zu der Frage „Warum ein Aluminium-Cabriolet?". Und da ' 'auch intensive Suche in den Archiven von Porsche und Reutter hier ' 'nur bedingt weiterhilft, bleiben nur Vermutungen – eine davon ' 'könnte ein Kontakt zum 1892 in Köln gegründeten Verband der ' 'Maschinenbauer (VdM) sein, von dem ein Mitglied den Wagen in ' 'dieser Konfiguration bei Porsche bestellt haben könnte, obwohl ' 'auch das heute nicht mehr zu klären ist. Ob eines der Mitglieder ' 'des Verbands prüfen wollte, ob sich eine kleine Alu-Produktion ' 'rechnen würde?\n' '\n' 'Wenn das des Rätsels Lösung sein sollte, dann hätte allerdings ' 'ein Blick in die damals noch junge Geschichte des Hauses Porsche ' 'genügt, die damit verbundenen Schwierigkeiten offenzulegen. Denn ' 'nach den ersten, noch in Gmünd aus Aluminium gefertigten ' 'Fahrzeugen hatte man sich nach dem Umzug nach Zuffenhausen auf ' 'Stahlblech-Karosserien verständigt, die leichter, preisgünstiger ' 'und problemloser zu fertigen waren.\n' '\n' 'Und auch das unglückliche Schicksal des in nur 15 Exemplaren ' '(plus ein Roadster mit Stahlkarosserie) im Jahr 1952 entstandenen ' '356 America Roadsters hatte das Thema Aluminium nicht wirklich ' 'unterstützt – hier sorgten die hohen Produktionskosten dafür, ' 'dass die Gläser-Karosserie GmbH in Ullersricht bei Weiden in der ' 'Oberpfalz nach dem Bau der Raritäten, die heute als ' 'Speedster-Vorläufer gesehen werden, Konkurs anmelden musste. Kein ' 'Wunder, dass Ferry Porsche später in seinen Erinnerungen schrieb, ' 'dass man bei „Reutter nicht geneigt war, Alukarosserien zu ' 'schweißen". Es scheint also Gespräche zu dem Thema gegeben zu ' 'haben – doch keine Aufträge. Bis auf dieses Cabriolet – das ' 'offenbar jedoch kein Auftrag des Hauses Porsche an Reutter war.\n' '\n' 'Ausgeliefert wurde der Wagen im Juli 1953 an den bekannten ' 'Porsche-Händler Glöckler in Frankfurt, über die fruühe Geschichte ' 'des Unikats ist nichts bekannt – die Spur lässt sich erst in den ' '70er-Jahren wieder in Großbritannien aufnehmen, wo er in ' 'Gloucester zum Preis von 1.000 £ angeboten wurde: „Historic and ' 'unique Porsche Cabriolet Type 356.\xa0Aluminium body specially ' 'built to single order by Reutter, Zuffenhausen, March, 1953, ' 'unmarked white paintwork, new grey interior trimming, new red ' 'upholstery and new black hood, all to original standards."\n' '\n' 'Dann kam der Wagen irgendwann nach Deutschland, wo ihn der ' 'heutige Besitzer vor mehr als 20 Jahren unter der Bedingung ' 'erwerben konnte, ihn eines Tages perfekt zu restaurieren und ihn ' 'nicht als Spekulationsobjekt für ein paar Jahre in die Ecke zu ' 'stellen. Ein Gentleman’s Agreement, an das sich der Käufer ' 'selbstverständlich hielt – um dann vor sechs Jahren ein Team ' 'zusammenzustellen, dass die aufwendige Restaurierungsarbeit so ' 'perfekt wie irgend möglich abwickeln sollte.\n' '\n' 'Dass hierbei die Aufgabe, die Gewerke zu koordinieren, Dipl.-Ing. ' 'Rolf Sprenger zufiel, war zu erwarten, denn er kennt sich nicht ' 'nur bei alten Fahrzeugen perfekt aus, er hat auch die Kontakte zu ' 'den Firmen, die sich an komplizierte Aufgaben wagen – denn eines ' 'war klar: „Es ging immer um Qualität vor Schnelligkeit". Was dann ' 'auch letztlich zu Tausenden von Arbeitsstunden und den bereits ' 'erwähnten sechs Jahren bis zur Wiederauferstehung des Cabriolets ' 'führte.\n' '\n' 'Erstaunlicherweise war das Cabriolet über viele Jahre hinweg ' 'tagtäglich zum Einsatz gekommen – ein „daily driver"\xa0eben, an ' 'dem der Zahn der Zeit nachhaltig genagt hatte. „Nach einer ersten ' 'Bestandsaufnahme war klar, dass dieses Unikat komplett zerlegt ' 'werden\xa0musste", erinnert sich Dipl.-Ing. Rolf Sprenger, „und ' 'obwohl der Wagen vollständig war, hatten wir natürlich jedes Teil ' 'zu überholen und auf seine Funktionstüchtigkeit zu ' 'überprüfen."\xa0Klar, dass sich bei dieser Recherche immer wieder ' 'Fragen und Probleme ergaben: Wie konnte die Kontaktkorrosion ' 'vermieden werden, warum funktionierten die Beschläge an den ' 'Sitzen nicht richtig? Fragen über Fragen. Und vor allem die Frage ' '„Wie können wir so viel alte Originalsubstanz wie möglich ' 'erhalten und das Fahrzeug wieder in seinen Originalzustand ' 'versetzen?".\n' '\n' 'Fragen, die Step by Step abgearbeitet wurden – und zu einem ' 'bemerkenswerten Resultat führten. Zu einem einzigartigen Stück ' 'Porsche-Geschichte, das nun in Perfektion davon erzählt, dass man ' 'sich auch bereits in der Frühgeschichte von Porsche immer wieder ' 'darum bemühte, mit dem Bau von Unikaten neue Wege zu gehen und ' 'Sonderwünsche zu erfüllen. Und es erzählt die Geschichte eines ' 'Enthusiasten, der den Wert dieses Unikats bereits vor langer Zeit ' 'erkannt hat.\n' '\n' 'Motor:\n' '\n' 'Vierzylinder-Boxermotor Typ 546\n' '\n' '\n' '\n' 'Hubraum:\n' '\n' '1.488 cm³\n' '\n' '\n' '\n' 'Gemischaufbereitung:\n' '\n' 'Solex-32-PBJ-Fallstrom-Vergaser\n' '\n' '\n' '\n' 'Zündung:\n' '\n' 'Bosch-Zündverteiler VE 4 BRS 383\n' '\n' '\n' '\n' 'Maximale Leistung:\n' '\n' '55 PS bei 4.400/min\n' '\n' '\n' '\n' 'Radstand:\n' '\n' '2.100 mm\n' '\n' '\n' '\n' 'Höchstgeschwindigkeit:\n' '\n' '160 km/h\n' '\n' 'Text first published in the magazine „Porsche Klassik 16“.\n' '\n' 'Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. ' 'Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not ' 'to be reproduced wholly or in part without prior written ' 'permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Im Porsche Experience Center am Hockenheimring lässt Walter Röhrl ' 'sieben Generationen des 911 Turbo Revue passieren.\n' '\n' 'Der erste in Deutschland ausgelieferte 911 S Targa ist nach ' 'umfangreicher Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '\n' '2020 starten wir noch einmal den V10 des ersten aus Kohlefaser ' 'gefertigten Serien-Porsche.\n' '\n' 'Wie Matt Hummel einen Pre-A Speedster aus dem Jahr 1954 ' 'originalgetreu zu neuem Leben erweckt.', 'content_html': '

Zuweilen ' 'tauchen vergessene Schätze auf. So wie dieses 356 1500 Pre-A ' 'Cabriolet, für das die Firma Reutter eine Karosserie aus ' 'Aluminium schuf – es blieb allerdings ein Unikat.

Es gehört viel ' 'Fantasie dazu, das mit dem typischen Porsche-Sound ' 'vorbeifahrende Cabriolet als etwas Besonderes zu ' 'identifizieren – wenn man einmal davon absieht, dass jedes ' 'der nur 394 Cabriolets, die Porsche 1953 baute, eine Rarität ' 'ist. Und dennoch: Dieses Cabriolet ist ein Unikat, denn ' 'unter der elfenbeinfarbenen Originallackierung verbirgt sich ' 'eine Aluminium-Karosserie – was natürlich direkt zu der ' 'Frage führt, was die Karosseriewerke Reutter vor 66 Jahren ' 'bewogen hat, im Frühjahr dieses Jahres ein 1500er-Cabriolet ' 'mit einer Aluminium-Karosserie aufzubauen. Denn eigentlich ' 'dienen Alu-Karosserien ja dazu, Fahrzeuge – also Coupés – ' 'leichter und agiler zu machen, um im Motorsport Siege zu ' 'erringen. Ein Cabriolet zu erleichtern ergibt da nicht viel ' 'Sinn.

Und ' 'dennoch: Hier steht das Unikat – perfekt restauriert nach ' 'sechs Jahren harter Arbeit. Dipl.-Ing. Rolf Sprenger, ' 'Urgestein der Porsche-Geschichte und der Initiator der ' 'Sonderwunschabteilung Porsche Exclusive, hat diese ' 'Herkulesaufgabe beaufsichtigt und einem „daily driver"\xa0so ' 'wieder zu altem Glanz verholfen. Eine Herkulesaufgabe ' 'deshalb, weil die Restaurierung eines Unikats alle ' 'Beteiligten permanent mit Fragen konfrontierte, auf die es ' 'nur bedingt Antworten gibt – nur eines von vielen ' 'Beispielen: Wie haben die Arbeiter damals das Problem der ' 'Kontaktkorrosion zwischen dem Stahlrahmen und dem ' 'Aluminiumaufbau gelöst?

Doch zurück zu der Frage „Warum ein ' 'Aluminium-Cabriolet?". Und da auch intensive Suche in den ' 'Archiven von Porsche und Reutter hier nur bedingt ' 'weiterhilft, bleiben nur Vermutungen – eine davon könnte ein ' 'Kontakt zum 1892 in Köln gegründeten Verband der ' 'Maschinenbauer (VdM) sein, von dem ein Mitglied den Wagen in ' 'dieser Konfiguration bei Porsche bestellt haben könnte, ' 'obwohl auch das heute nicht mehr zu klären ist. Ob eines der ' 'Mitglieder des Verbands prüfen wollte, ob sich eine kleine ' 'Alu-Produktion rechnen würde?\xa0

Wenn das des ' 'Rätsels Lösung sein sollte, dann hätte allerdings ein Blick ' 'in die damals noch junge Geschichte des Hauses Porsche ' 'genügt, die damit verbundenen Schwierigkeiten offenzulegen. ' 'Denn nach den ersten, noch in Gmünd aus Aluminium ' 'gefertigten Fahrzeugen hatte man sich nach dem Umzug nach ' 'Zuffenhausen auf Stahlblech-Karosserien verständigt, die ' 'leichter, preisgünstiger und problemloser zu fertigen ' 'waren.

Und ' 'auch das unglückliche Schicksal des in nur 15 Exemplaren ' '(plus ein Roadster mit Stahlkarosserie) im Jahr 1952 ' 'entstandenen 356 America Roadsters hatte das Thema Aluminium ' 'nicht wirklich unterstützt – hier sorgten die hohen ' 'Produktionskosten dafür, dass die Gläser-Karosserie GmbH in ' 'Ullersricht bei Weiden in der Oberpfalz nach dem Bau der ' 'Raritäten, die heute als Speedster-Vorläufer gesehen werden, ' 'Konkurs anmelden musste. Kein Wunder, dass Ferry Porsche ' 'später in seinen Erinnerungen schrieb, dass man bei „Reutter ' 'nicht geneigt war, Alukarosserien zu schweißen". Es scheint ' 'also Gespräche zu dem Thema gegeben zu haben – doch keine ' 'Aufträge. Bis auf dieses Cabriolet – das offenbar jedoch ' 'kein Auftrag des Hauses Porsche an Reutter war.

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Ausgeliefert ' 'wurde der Wagen im Juli 1953 an den bekannten ' 'Porsche-Händler Glöckler in Frankfurt, über die fruühe ' 'Geschichte des Unikats ist nichts bekannt – die Spur lässt ' 'sich erst in den 70er-Jahren wieder in Großbritannien ' 'aufnehmen, wo er in Gloucester zum Preis von 1.000 £ ' 'angeboten wurde: „Historic and unique Porsche Cabriolet Type ' '356.\xa0Aluminium body specially built to single order by ' 'Reutter, Zuffenhausen, March, 1953, unmarked white ' 'paintwork, new grey interior trimming, new red upholstery ' 'and new black hood, all to original standards."\xa0

Dann kam der Wagen ' 'irgendwann nach Deutschland, wo ihn der heutige Besitzer vor ' 'mehr als 20 Jahren unter der Bedingung erwerben konnte, ihn ' 'eines Tages perfekt zu restaurieren und ihn nicht als ' 'Spekulationsobjekt für ein paar Jahre in die Ecke zu ' 'stellen. Ein Gentleman’s Agreement, an das sich der Käufer ' 'selbstverständlich hielt – um dann vor sechs Jahren ein Team ' 'zusammenzustellen, dass die aufwendige Restaurierungsarbeit ' 'so perfekt wie irgend möglich abwickeln sollte.

Dass hierbei die ' 'Aufgabe, die Gewerke zu koordinieren, Dipl.-Ing. Rolf ' 'Sprenger zufiel, war zu erwarten, denn er kennt sich nicht ' 'nur bei alten Fahrzeugen perfekt aus, er hat auch die ' 'Kontakte zu den Firmen, die sich an komplizierte Aufgaben ' 'wagen – denn eines war klar: „Es ging immer um Qualität vor ' 'Schnelligkeit". Was dann auch letztlich zu Tausenden von ' 'Arbeitsstunden und den bereits erwähnten sechs Jahren bis ' 'zur Wiederauferstehung des Cabriolets führte.

Erstaunlicherweise ' 'war das Cabriolet über viele Jahre hinweg tagtäglich zum ' 'Einsatz gekommen – ein „daily driver"\xa0eben, an dem der ' 'Zahn der Zeit nachhaltig genagt hatte. „Nach einer ersten ' 'Bestandsaufnahme war klar, dass dieses Unikat komplett ' 'zerlegt werden\xa0musste", erinnert sich Dipl.-Ing. Rolf ' 'Sprenger, „und obwohl der Wagen vollständig war, hatten wir ' 'natürlich jedes Teil zu überholen und auf seine ' 'Funktionstüchtigkeit zu überprüfen."\xa0Klar, dass sich bei ' 'dieser Recherche immer wieder Fragen und Probleme ergaben: ' 'Wie konnte die Kontaktkorrosion vermieden werden, warum ' 'funktionierten die Beschläge an den Sitzen nicht richtig? ' 'Fragen über Fragen. Und vor allem die Frage „Wie können wir ' 'so viel alte Originalsubstanz wie möglich erhalten und das ' 'Fahrzeug wieder in seinen Originalzustand versetzen?".

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Fragen, die ' 'Step by Step abgearbeitet wurden – und zu einem ' 'bemerkenswerten Resultat führten. Zu einem einzigartigen ' 'Stück Porsche-Geschichte, das nun in Perfektion davon ' 'erzählt, dass man sich auch bereits in der Frühgeschichte ' 'von Porsche immer wieder darum bemühte, mit dem Bau von ' 'Unikaten neue Wege zu gehen und Sonderwünsche zu erfüllen. ' 'Und es erzählt die Geschichte eines Enthusiasten, der den ' 'Wert dieses Unikats bereits vor langer Zeit erkannt hat.

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Motor: ' 'Vierzylinder-Boxermotor Typ 546
\n' 'Hubraum: 1.488 cm³
\n' 'Gemischaufbereitung: ' 'Solex-32-PBJ-Fallstrom-Vergaser
\n' 'Zündung: Bosch-Zündverteiler VE 4 BRS ' '383
\n' 'Maximale Leistung: 55 PS bei 4.400/min
\n' 'Radstand: 2.100 mm
\n' 'Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

Text ' 'first published in the magazine „Porsche Klassik 16“.

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Copyright: The image and sound published here is ' 'copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other ' 'individuals. It is not to be reproduced wholly or in part ' 'without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche ' 'AG. Please contact newsroom@porsche.com ' 'for further information.

\n' ' Im Porsche Experience Center am ' 'Hockenheimring lässt Walter Röhrl sieben Generationen des ' '911 Turbo Revue passieren. \n' '

\n' ' Der erste in Deutschland ' 'ausgelieferte 911 S Targa ist nach umfangreicher ' 'Werksrestaurierung wieder auf der Straße.\n' '

\n' ' 2020 starten wir noch einmal den V10 ' 'des ersten aus Kohlefaser gefertigten Serien-Porsche.\n' '

\n' ' Wie Matt Hummel einen Pre-A ' 'Speedster aus dem Jahr 1954 originalgetreu zu neuem Leben ' 'erweckt.\n' '

', 'date': '2021-01-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Offenes Geheimnis', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2021/historie/porsche-klassik-pre-a-365-aluminium-cabriolet-19907.html'} 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-brazil-911-gt3-mariana-romero-11314.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-mr-manthey-racing-rekordfahrt-nuerburgring-nordschleife-sportwagen-lars-kern-16356.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-eisballett-stefan-bogner-curves-sankt-moritz-see-911-st-911-gt2-rs-schnee-drift-14966.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-curves-stefan-bogner-fotografien-kurven-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14635.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-curves-stefan-bogner-fotografien-kurven-interview-sofia-coppola-quentin-tarantino-14635.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-klassische-modelle-reifen-test-walter-roehrl-grip-12770.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-eisballett-stefan-bogner-curves-sankt-moritz-see-911-st-911-gt2-rs-schnee-drift-14966.html) 2025-11-30 01:04:58 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/historie/porsche-911-turbo-generationen-walter-roehrl-23136.html> {'content': 'Kaum jemand kennt den Porsche 911 Turbo so gut wie Walter Röhrl. ' 'Vor 41 Jahren kaufte er seinen ersten eigenen und auch sein ' 'erster Dienstwagen bei Porsche war ein Turbo. Im Porsche ' 'Experience Center am Hockenheimring lässt er sieben Generationen ' 'des Topmodells Revue passieren.\n' '\n' '„Der Urvater aller Turbos war eine technische Revolution im ' 'Serienautomobilbau. Die erste Variante mit 260 PS und ' 'Viergang-Getriebe war in ihrer Leistungsentfaltung noch sehr ' 'spitz, aber gerade deshalb für Könner eine wunderbare ' 'Herausforderung. Auch optisch war der 930 ein Traum, die ' 'ausgestellten Kotflügel in Kombination mit den Fuchsfelgen, dazu ' 'der große Heckspoiler. Keine vier Jahre nach dem Marktstart habe ' 'ich mir 1979 diesen ganz persönlichen Traum erfüllt und meinen ' 'ersten eigenen 911 Turbo gekauft.“\n' '\n' '„Der Nachfolger hatte dann weiterhin 3.3 Liter Hubraum wie die ' 'letzten Varianten der 930er-Modelle. Optisch war er weiterhin ' 'wunderschön, die breiten Kotflügel mit den hohen Scheinwerfern ' 'und dem mächtigen Flügel. Technisch haben die neuen Modelle wie ' 'auch der 964 dann mit ABS und Servolenkung für deutlich mehr ' 'Fahrsicherheit gesorgt. Allerdings waren die Motoren der ersten ' 'Varianten etwas angestaubt. Längsdynamisch war es kein großer ' 'Schritt zum Vorgänger, weshalb die frühen Modelle heute eher zu ' 'den unbeliebteren Modellen gehören. Mit dem Turbo 3.6 hat sich ' 'das allerdings grundlegend geändert, die 360 PS starke Variante ' 'mit dem grundlegend neu konstruierten Motor ist auch heute noch ' 'ein Traumauto.“\n' '\n' '„Der nächste große Schritt: Allrad. Ich glaube, dass ich hier ' 'nicht unwesentlich beteiligt war mit meinem Spruch: „Ein Auto ' 'ohne Allrad ist eine Notlösung.“ In der Entwicklung habe ich ' 'schon früh gesagt, dass man kein Auto mit 408 PS ohne Allrad ' 'machen könne. Wir haben dann in vielen Versuchen die neue ' 'Viscokupplung mit der variablen Kraftverteilung nach vorne dem ' 'alten Prinzip mit der starren Verteilung vorgezogen. Gerade in ' 'Kombination mit der neuen Weissach-Hinterachse und der ' 'harmonischen Kraftentfaltung des Biturbo-Motors war der 993 Turbo ' 'einfach wunderbar zu fahren und fahrdynamisch kaum zu schlagen.“\n' '\n' '„Mit der neuen Generation kam der nächste Meilenstein in der ' 'Entwicklung: die Wasserkühlung. Technisch war das Auto ' 'hervorragend, selbst die aus dem Rennsport stammende PCCB ' 'Keramikbremsanlage war nun in Serie erhältlich. Der 996 war mit ' 'Abstand der beste Turbo, den es bis dahin gegeben hatte. Nur ' 'optisch wurden die neuen Autos wenig geliebt, viele bemängelten ' 'die Spiegelei-Scheinwerfer. Meiner Meinung nach ist das jedoch ' 'völlig unberechtigt. Für mich ist der 996 Turbo, gerade auch aus ' 'heutiger Sicht, vielleicht der Geheimtipp. Ein immer noch sehr ' 'schneller und voll alltagstauglicher Sportwagen zu einem ' 'vernünftigen Preis \xad– allerdings würde ich persönlich das ' 'Schaltgetriebe vorziehen. Das mit dem 996 erstmals in einem Turbo ' 'eingeführte Tiptronic-Automatikgetriebe nimmt den 420 PS deutlich ' 'an Schärfe.“\n' '\n' '„Mit der Generation 997 hat man vor allem optisch einen Schritt ' 'in die Neuzeit gemacht. Die Autos sind auch heute kaum gealtert ' 'und verkörpern immer noch die Ästhetik eines modernen Porsche. ' 'Technisch hatte man mit dem 997.2 Turbo die einst magische Grenze ' 'von 500 PS erreicht, dazu erstmals das ' 'PDK-Doppelkupplungsgetriebe eingesetzt – er war damit wunderbar ' 'zu fahren. Auch ich kann bis heute nichts Negatives finden und ' 'sitze immer wieder gerne am Lenkrad eines 997 Turbo. Das Gefühl ' 'in der Abstimmung von Lenkung, Fahrwerk und Bremse ist herrlich ' 'analog.“\n' '\n' '„Die nochmals breiteren Kotflügel erinnern fast schon an die ' 'Ur-Turbos. Dazu die verfeinerte Kraftverteilung des ' 'Allradantriebs, die Einführung der Hinterachslenkung und ' 'natürlich die nochmals gestiegene Leistung: Die 991 Turbo-Modelle ' 'legen die fahrdynamische Messlatte so hoch, dass man kaum glauben ' 'kann, hier noch etwas verbessern zu können. Das ' 'Ansprechverhalten, die Balance und dazu die unbändige Kraft der ' 'Motoren, es ist ein Wahnsinn.“\n' '\n' '„Hier bin ich ganz ehrlich: Ich konnte mir einfach nicht ' 'vorstellen, wie man das Erlebnis der vorangegangenen Generation ' 'noch steigern wollte. Doch wenn ich heute in Hockenheim mit dem ' '992 Turbo fahre, dann ist es einfach unglaublich. Er hat noch ' 'einmal in so vielen Dimensionen zugelegt, dass es mich fast ' 'sprachlos macht. Der 992 Turbo bewegt sich auf ' 'Supersportwagenniveau und doch kannst Du jeden ans Lenkrad ' 'setzen, ohne Angst zu haben. Es gibt weder Übersteuern noch ' 'Untersteuern. Du bist einfach nur unfassbar schnell. Ich ziehe ' 'meinen Hut vor der Entwicklungsabteilung, denn die Talente, die ' 'das neue Auto vereint, waren noch vor ein paar Jahren schlicht ' 'unvorstellbar. Auch für mich.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Für Porsche ist Turbo mehr als eine Modellbezeichnung. Es ist ' 'Ausdruck einer Reihe ganz besonderer Eigenschaften.\n' '\n' 'Porsche Cars Australia hat den regionalen Marktstart des 911 ' 'Turbo S mit einer spektakulären Veranstaltung gefeiert.\n' '\n' 'Porsche Nederland feiert die Nationalikone mit einem ' 'einzigartigen 911 Carrera S.\n' '\n' 'Die Geschichte des Ur-Elfer diente als Inspiration für zwei neue ' '911 Carrera S-Modelle aus der Porsche Exclusive Manufaktur.', 'content_html': '

Kaum jemand kennt den Porsche 911 Turbo so gut wie Walter ' 'Röhrl. Vor 41 Jahren kaufte er seinen ersten eigenen und ' 'auch sein erster Dienstwagen bei Porsche war ein Turbo. Im ' 'Porsche Experience Center am Hockenheimring lässt er sieben ' 'Generationen des Topmodells Revue passieren.

„Der ' 'Urvater aller Turbos war eine technische Revolution im ' 'Serienautomobilbau. Die erste Variante mit 260 PS und ' 'Viergang-Getriebe war in ihrer Leistungsentfaltung noch sehr ' 'spitz, aber gerade deshalb für Könner eine wunderbare ' 'Herausforderung. Auch optisch war der 930 ein Traum, die ' 'ausgestellten Kotflügel in Kombination mit den Fuchsfelgen, ' 'dazu der große Heckspoiler. Keine vier Jahre nach dem ' 'Marktstart habe ich mir 1979 diesen ganz persönlichen Traum ' 'erfüllt und meinen ersten eigenen 911 Turbo gekauft.“

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„Der Nachfolger hatte dann weiterhin 3.3 Liter Hubraum ' 'wie die letzten Varianten der 930er-Modelle. Optisch war er ' 'weiterhin wunderschön, die breiten Kotflügel mit den hohen ' 'Scheinwerfern und dem mächtigen Flügel. Technisch haben die ' 'neuen Modelle wie auch der 964 dann mit ABS und Servolenkung ' 'für deutlich mehr Fahrsicherheit gesorgt. Allerdings waren ' 'die Motoren der ersten Varianten etwas angestaubt. ' 'Längsdynamisch war es kein großer Schritt zum Vorgänger, ' 'weshalb die frühen Modelle heute eher zu den unbeliebteren ' 'Modellen gehören. Mit dem Turbo 3.6 hat sich das allerdings ' 'grundlegend geändert, die 360 PS starke Variante mit dem ' 'grundlegend neu konstruierten Motor ist auch heute noch ein ' 'Traumauto.“

„Der nächste große Schritt: Allrad. Ich ' 'glaube, dass ich hier nicht unwesentlich beteiligt war mit ' 'meinem Spruch: „Ein Auto ohne Allrad ist eine Notlösung.“ In ' 'der Entwicklung habe ich schon früh gesagt, dass man kein ' 'Auto mit 408 PS ohne Allrad machen könne. Wir haben dann in ' 'vielen Versuchen die neue Viscokupplung mit der variablen ' 'Kraftverteilung nach vorne dem alten Prinzip mit der starren ' 'Verteilung vorgezogen. Gerade in Kombination mit der neuen ' 'Weissach-Hinterachse und der harmonischen Kraftentfaltung ' 'des Biturbo-Motors war der 993 Turbo einfach wunderbar zu ' 'fahren und fahrdynamisch kaum zu schlagen.“

„Mit der ' 'neuen Generation kam der nächste Meilenstein in der ' 'Entwicklung: die Wasserkühlung. Technisch war das Auto ' 'hervorragend, selbst die aus dem Rennsport stammende PCCB ' 'Keramikbremsanlage war nun in Serie erhältlich. Der 996 war ' 'mit Abstand der beste Turbo, den es bis dahin gegeben hatte. ' 'Nur optisch wurden die neuen Autos wenig geliebt, viele ' 'bemängelten die Spiegelei-Scheinwerfer. Meiner Meinung nach ' 'ist das jedoch völlig unberechtigt. Für mich ist der 996 ' 'Turbo, gerade auch aus heutiger Sicht, vielleicht der ' 'Geheimtipp. Ein immer noch sehr schneller und voll ' 'alltagstauglicher Sportwagen zu einem vernünftigen Preis ' '\xad– allerdings würde ich persönlich das Schaltgetriebe ' 'vorziehen. Das mit dem 996 erstmals in einem Turbo ' 'eingeführte Tiptronic-Automatikgetriebe nimmt den 420 PS ' 'deutlich an Schärfe.“

„Mit der Generation 997 hat man ' 'vor allem optisch einen Schritt in die Neuzeit gemacht. Die ' 'Autos sind auch heute kaum gealtert und verkörpern immer ' 'noch die Ästhetik eines modernen Porsche. Technisch hatte ' 'man mit dem 997.2 Turbo die einst magische Grenze von 500 PS ' 'erreicht, dazu erstmals das PDK-Doppelkupplungsgetriebe ' 'eingesetzt – er war damit wunderbar zu fahren. Auch ich kann ' 'bis heute nichts Negatives finden und sitze immer wieder ' 'gerne am Lenkrad eines 997 Turbo. Das Gefühl in der ' 'Abstimmung von Lenkung, Fahrwerk und Bremse ist herrlich ' 'analog.“

„Die nochmals breiteren Kotflügel erinnern ' 'fast schon an die Ur-Turbos. Dazu die verfeinerte ' 'Kraftverteilung des Allradantriebs, die Einführung der ' 'Hinterachslenkung und natürlich die nochmals gestiegene ' 'Leistung: Die 991 Turbo-Modelle legen die fahrdynamische ' 'Messlatte so hoch, dass man kaum glauben kann, hier noch ' 'etwas verbessern zu können. Das Ansprechverhalten, die ' 'Balance und dazu die unbändige Kraft der Motoren, es ist ein ' 'Wahnsinn.“

„Hier bin ich ganz ehrlich: Ich konnte mir ' 'einfach nicht vorstellen, wie man das Erlebnis der ' 'vorangegangenen Generation noch steigern wollte. Doch wenn ' 'ich heute in Hockenheim mit dem 992 Turbo fahre, dann ist es ' 'einfach unglaublich. Er hat noch einmal in so vielen ' 'Dimensionen zugelegt, dass es mich fast sprachlos macht. Der ' '992 Turbo bewegt sich auf Supersportwagenniveau und doch ' 'kannst Du jeden ans Lenkrad setzen, ohne Angst zu haben. Es ' 'gibt weder Übersteuern noch Untersteuern. Du bist einfach ' 'nur unfassbar schnell. Ich ziehe meinen Hut vor der ' 'Entwicklungsabteilung, denn die Talente, die das neue Auto ' 'vereint, waren noch vor ein paar Jahren schlicht ' 'unvorstellbar. Auch für mich.“


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\n' ' Für Porsche ist Turbo mehr als eine ' 'Modellbezeichnung. Es ist Ausdruck einer Reihe ganz ' 'besonderer Eigenschaften.\n' '

\n' ' Porsche Cars Australia hat den ' 'regionalen Marktstart des 911 Turbo S mit einer ' 'spektakulären Veranstaltung gefeiert.\n' '

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To mark ' 'its 25th anniversary, the new model will launch simultaneously in ' 'two versions for the first time: as a track-focused sports car ' 'with a rear wing and as a more understated version with a Touring ' 'package. With tailor-made packages and innovative options, the ' 'GT3 variants can be further customised to the customer’s taste ' 'and intended use.\n' '\n' 'Porsche is relaunching the 911 GT3. The exceptionally track-ready ' 'road sports car makes its debut in its anniversary year with an ' 'expanded lightweight strategy, a naturally aspirated 4.0-litre ' 'boxer engine with 375 kW (510 PS) and 450 Nm, and new, highly ' 'customer-focused options. The Weissach package, available for the ' 'first time in the 911 GT3, offers even more custom configuration ' 'options for use on the track. In addition, the sports car comes ' 'with more extensive standard equipment and other options that ' 'further enhance its precision and sportiness.\n' '\n' 'The new 911 GT3 models feature a sharpened design in the front ' 'and rear as well as adapted aerodynamics. In both variants, the ' 're-contoured front diffuser, the refined shape of the spoiler lip ' 'and modified fins on the underbody increase downforce and ' 'optimise the air flow. Redesigned Matrix LED headlights, ' 'available on the 911 GT3 with an optional white accent ring, ' 'combine all the light functions of the 911 and eliminate the need ' 'for additional lights in the front apron. This enables an ' 'enlarged air inlet area and a clearly structured look. In the ' 'rear, the diffuser, air inlets and rear lid have been redesigned. ' 'The rear wing of the 911 GT3 has new angled sideplates.\n' '\n' 'Porsche uses specially developed, aerodynamically shaped trailing ' 'arms with a teardrop profile on the double-wishbone front axle. ' 'They increase downforce in the wheel arch at high speeds and ' 'improve brake cooling. To ensure that the downforce balance ' 'between the front and rear axles is maintained even when braking ' 'from high speeds, the suspension engineers have reduced pitching ' '(antidive). On the new 911 GT3, the front ball joint of the lower ' 'trailing arm has been set lower on the front axle to facilitate ' 'this. The 911 GT3 has adopted these modifications from the ' 'current 911 GT3 RS. The 911 GT3 comes standard with 255/35 ZR 20 ' '(front) and 315/30 ZR 21 (rear) sports tyres with improved wet ' 'grip; optionally, track tyres with road approval are available.\n' '\n' 'With the model change, Porsche is defining the variants of the ' '911 GT3 even more clearly. For the first time, the popular ' 'Touring package will be available right from the market launch. ' 'The “Touring Package” designation goes back to an equipment ' 'variant of the 1973 911 Carrera RS 2.7. It has been part of the ' 'GT3 programme since 2017. It’s even more distinctive in the new ' '911 GT3, as reflected in the “911 GT3 touring” logo on the rear ' 'lid grille. The 911 GT3 with Touring package dispenses with the ' 'fixed wing and thus preserves the timelessly elegant line of the ' '911. An extendable rear spoiler with a tear-off edge, the famed ' 'Gurney flap, and an adapted fin design on the underbody provide ' 'aerodynamic balance. The interior offers a high-quality leather ' 'interior and a classic sporty ambience.\n' '\n' 'For the first time, a rear seat system for the 911 GT3 with ' 'Touring package is available as an option. This allows the ' 'everyday sports car to be adapted even more individually to the ' 'wishes of the customer for maximum driving pleasure on winding ' 'country roads. “Particularly on winding country roads, you can ' 'clearly feel that the steering is even better tuned than its ' 'predecessor,” says Porsche brand ambassador Walter Röhrl. “It ' 'instils even greater confidence in the car because it responds ' 'more calmly from the centre position without losing any of its ' 'directness. The shorter gear ratio also significantly enhances ' 'driving pleasure on country roads.”\n' '\n' 'Its low overall weight contributes to the agile and direct ' 'handling of the 911 GT3. The new 911 GT3 goes all-in on ' 'lightweight design. A new, silver-coloured lightweight aluminium ' 'wheel reduces the unsprung masses by more than 1.5 kg compared to ' 'the previous model. Optionally, magnesium wheels are available ' 'with the Weissach package or the Leichtbau (lightweight) package. ' 'They save nine kilograms. A new 40 Ah lithium-ion lightweight ' 'battery contributes to the athletic body mass index by shaving ' 'off another roughly four kilograms. In the lightest ' 'configuration, the new 911 GT3 weighs just 1,420 kilograms.\n' '\n' 'The 4.0-litre naturally aspirated engine in the new 911 GT3 has ' 'been designed for current, significantly stricter exhaust ' 'standards and equipped with two particulate filters and four ' 'catalytic converters. With this extremely powerful emission ' 'control system, Porsche also delivers a gripping soundscape. The ' 'engine power of the six-cylinder boxer engine was attained ' 'through a series of optimization measures. The cylinder heads ' 'have been revised, and the sharper camshafts of the 911 GT3 RS ' 'provide even more dynamic performance in the upper engine-speed ' 'range.\n' '\n' 'In addition, flow-optimised individual throttle valves and ' 'optimised oil coolers are used. The boxer continues to deliver ' '375 kW (510 PS). This means that each kilowatt of the revamped ' 'high-speed naturally aspirated engine only has to move 3.8 ' 'kilograms (2.8 kg/PS) in the lightest vehicle configuration. In ' 'addition, both the 7-speed dual clutch transmission (PDK) and the ' '6-speed GT manual transmission have a final drive ratio that is ' 'eight percent shorter than in the predecessor. Both gearbox ' 'options are available for both the 911 GT3 and the 911 GT3 with ' 'Touring package. The new 911 GT3 accelerates to 100 km/h in 3.4 ' 'seconds with PDK and reaches a top speed of 311 km/h (manual ' 'gearbox: 3.9 s; 313 km/h).\n' '\n' '“On the track, the new 911 GT3 enables even better control ' 'because it holds even steadier and handles better on bumps and ' 'when driving over kerbs thanks to the optimised damper tuning,” ' 'says brand ambassador Jörg Bergmeister. “The anti-dive system ' 'noticeably reduces the pitching movement when braking. As a ' 'result, the balance of the car remains significantly more ' 'consistent under all conditions.”\n' '\n' 'For the new 911 GT3, a new lightweight sports bucket seat with a ' 'folding backrest and a seat shell made of CFRP is available as an ' 'option. The seat is equipped with an integrated thorax airbag, ' 'electric height adjustment and manual longitudinal adjustment; a ' 'three-stage seat heater is available as an option. A part of the ' 'headrest padding can be removed. This improves ergonomics for ' 'most drivers when wearing a helmet during circuit use. The ' 'folding function of the backrest, which is activated via a loop, ' 'enables access to the optional rear seat system offered for the ' 'first time in the 911 GT3 with Touring package. As an ' 'alternative, you can order the Adaptive Sports Seats Plus with ' 'electric 18-way adjustment.\n' '\n' 'The black two-seater standard cockpit in the new 911 GT3 is based ' 'on the design of the current 911 models. Unlike the Carrera ' 'models, however, the 911 GT3 is not started with a button, but ' 'still has a rotary ignition switch. An optionally available ' 'roll-over bar demonstrates the proximity to motorsport. The ' 'digital instrument panel in the centre supports the driver with a ' 'clearly structured display and control concept. Thanks to the ' 'contrasting colour scheme, the rev counter and stopwatch can be ' 'read in a flash. The “Track Screen” display mode reduces the ' 'digital displays to the left and right of the tachometer to key ' 'data on tyres, oil, water and fuel and indicates the optimal ' 'shifting time to the driver by way of a shift flash. If desired, ' 'the tachometer display can be rotated so that the cut-off speed ' "of 9,000 rpm is at the 12 o'clock marking.\n" '\n' 'Porsche offers various equipment packages for the new 911 GT3. ' 'With the Weissach package available for the first time, the 911 ' 'GT3 is even more individually configurable for use on circuits. ' 'The anti-roll bar, coupling rods and shear panel on the rear axle ' 'are made of CFRP as are the roof, sideplates of the rear wing, ' 'exterior mirror top shell, mirror triangle and the airblades in ' 'the front area. Additional leather and Race-Tex upholstery ' 'enhance the look of the interior. For the first time, the upper ' 'side of the dashboard on the 911 GT3 is accordingly covered in ' 'anti-glare Racetex. CFRP door handles and storage nets optimise ' 'the interior door panels for a lightweight design. A CFRP roll ' 'cage and magnesium lightweight forged wheels are available as ' 'options.\n' '\n' 'For the 911 GT3 with Touring package, Porsche offers the ' 'Leichtbau package. Here, the roof painted in the exterior colour ' 'as well as the stabiliser, coupling rods and shear panel on the ' 'rear axle are made of CFRP. The lightweight magnesium forged ' 'wheels and the lightweight door panels are also part of the ' 'package. In conjunction with the standard 6-speed GT sports ' 'gearbox, the shortened gear lever from the 911 S/T is used. In ' 'front of the gear lever, a plaque with the inscription ' '“Leichtbau” indicates the package.\n' '\n' 'For the 911 GT3 with rear wing, the Clubsport package for track ' 'use is available at no extra charge. It includes a bolted steel ' 'roll cage in the rear, a 6-point harness for the driver and a ' 'hand-held fire extinguisher. The optional lightweight sports ' 'bucket seats are a prerequisite for this.\n' '\n' '“The new 911 GT3 has become even more exhilarating and ' 'individual. We dug into a wealth of details and gave it many ' 'features that our customers wanted. This allows the GT3 to be ' 'adapted even more specifically to the purpose or preferences of ' 'the driver,” says Andreas Preuninger, Head of GT Cars.\n' '\n' 'Exclusively for owners of the 911 GT3 and the 911 GT3 Touring, ' 'Porsche Design presents an exceptional timepiece that translates ' 'the design and performance of the sports car to the wrist. The ' '911 GT3 chronograph and the 911 GT3 Touring chronograph are ' 'equipped with the precise, COSC-certified Porsche Design WERK ' '01.200 movement, which has a flyback function. The ' 'ultra-lightweight titanium case, optionally with black titanium ' 'carbide coating, combines sports car design with modern ' 'watchmaking.\n' '\n' 'The GT3 design dial with yellow accents and hexagonal structure ' 'evokes the vehicle’s instrument panel, while the winding rotor is ' 'based on the design of the GT3 rims. The dial ring is available ' 'in all exterior colours of the 911 GT3 and the Touring package, ' 'as well as in the colours of the Paint to Sample programme. The ' 'band, crafted using original Porsche interior leather and thread, ' 'is also matched to the respective configuration of the vehicle.\n' '\n' 'The new Porsche 911 GT3 and the new Porsche 911 GT3 with Touring ' 'package can be ordered from the end of the year.\n' '\n' 'To mark the 50th anniversary of the 911 Turbo, Porsche is ' 'launching an exclusive anniversary model.\n' '\n' 'Porsche enthusiast and horse breeder Jorge Carnicero will soon ' 'have a new unique specimen in his stable.\n' '\n' 'Porsche is paying tribute to the late Swiss racing driver while ' 'also commemorating the first victory of the legendary 917.\n' '\n' 'The story of the Porsche 911 drive technology is a story of ' 'continuous innovation and unique heritage.', 'content_html': '

911 GT3: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.8 – 13.7 ' 'l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂ ' 'class G , CO₂ class weighted combined G

The 911 GT3 ' 'has offered the ultimate combination of racing genes and ' 'day-to-day usability since its introduction in 1999. To mark ' 'its 25th anniversary, the new model will launch ' 'simultaneously in two versions for the first time: as a ' 'track-focused sports car with a rear wing and as a more ' 'understated version with a Touring package. With tailor-made ' 'packages and innovative options, the GT3 variants can be ' 'further customised to the customer’s taste and intended ' 'use.

Porsche is relaunching the 911 GT3. The ' 'exceptionally track-ready road sports car makes its debut in ' 'its anniversary year with an expanded lightweight strategy, ' 'a naturally aspirated 4.0-litre boxer engine with 375 kW ' '(510 PS) and 450 Nm, and new, highly customer-focused ' 'options. The Weissach package, available for the first time ' 'in the 911 GT3, offers even more custom configuration ' 'options for use on the track. In addition, the sports car ' 'comes with more extensive standard equipment and other ' 'options that further enhance its precision and ' 'sportiness.

The new 911 GT3 models feature a ' 'sharpened design in the front and rear as well as adapted ' 'aerodynamics. In both variants, the re-contoured front ' 'diffuser, the refined shape of the spoiler lip and modified ' 'fins on the underbody increase downforce and optimise the ' 'air flow. Redesigned Matrix LED headlights, available on the ' '911 GT3 with an optional white accent ring, combine all the ' 'light functions of the 911 and eliminate the need for ' 'additional lights in the front apron. This enables an ' 'enlarged air inlet area and a clearly structured look. In ' 'the rear, the diffuser, air inlets and rear lid have been ' 'redesigned. The rear wing of the 911 GT3 has new angled ' 'sideplates.

Porsche uses specially developed, ' 'aerodynamically shaped trailing arms with a teardrop profile ' 'on the double-wishbone front axle. They increase downforce ' 'in the wheel arch at high speeds and improve brake cooling. ' 'To ensure that the downforce balance between the front and ' 'rear axles is maintained even when braking from high speeds, ' 'the suspension engineers have reduced pitching (antidive). ' 'On the new 911 GT3, the front ball joint of the lower ' 'trailing arm has been set lower on the front axle to ' 'facilitate this. The 911 GT3 has adopted these modifications ' 'from the current 911 GT3 RS. The 911 GT3 comes standard with ' '255/35 ZR 20 (front) and 315/30 ZR 21 (rear) sports tyres ' 'with improved wet grip; optionally, track tyres with road ' 'approval are available.

With the model change, ' 'Porsche is defining the variants of the 911 GT3 even more ' 'clearly. For the first time, the popular Touring package ' 'will be available right from the market launch. The “Touring ' 'Package” designation goes back to an equipment variant of ' 'the 1973 911 Carrera RS 2.7. It has been part of the GT3 ' 'programme since 2017. It’s even more distinctive in the new ' '911 GT3, as reflected in the “911 GT3 touring” logo on the ' 'rear lid grille. The 911 GT3 with Touring package dispenses ' 'with the fixed wing and thus preserves the timelessly ' 'elegant line of the 911. An extendable rear spoiler with a ' 'tear-off edge, the famed Gurney flap, and an adapted fin ' 'design on the underbody provide aerodynamic balance. The ' 'interior offers a high-quality leather interior and a ' 'classic sporty ambience.

For the first time, a rear ' 'seat system for the 911 GT3 with Touring package is ' 'available as an option. This allows the everyday sports car ' 'to be adapted even more individually to the wishes of the ' 'customer for maximum driving pleasure on winding country ' 'roads. “Particularly on winding country roads, you can ' 'clearly feel that the steering is even better tuned than its ' 'predecessor,” says Porsche brand ambassador Walter Röhrl. ' '“It instils even greater confidence in the car because it ' 'responds more calmly from the centre position without losing ' 'any of its directness. The shorter gear ratio also ' 'significantly enhances driving pleasure on country ' 'roads.”

Its low overall weight contributes to the ' 'agile and direct handling of the 911 GT3. The new 911 GT3 ' 'goes all-in on lightweight design. A new, silver-coloured ' 'lightweight aluminium wheel reduces the unsprung masses by ' 'more than 1.5 kg compared to the previous model. Optionally, ' 'magnesium wheels are available with the Weissach package or ' 'the Leichtbau (lightweight) package. They save nine ' 'kilograms. A new 40 Ah lithium-ion lightweight battery ' 'contributes to the athletic body mass index by shaving off ' 'another roughly four kilograms. In the lightest ' 'configuration, the new 911 GT3 weighs just 1,420 ' 'kilograms.\xa0

The 4.0-litre naturally aspirated ' 'engine in the new 911 GT3 has been designed for current, ' 'significantly stricter exhaust standards and equipped with ' 'two particulate filters and four catalytic converters. With ' 'this extremely powerful emission control system, Porsche ' 'also delivers a gripping soundscape. The engine power of the ' 'six-cylinder boxer engine was attained through a series of ' 'optimization measures. The cylinder heads have been revised, ' 'and the sharper camshafts of the 911 GT3 RS provide even ' 'more dynamic performance in the upper engine-speed ' 'range.

In addition, flow-optimised individual ' 'throttle valves and optimised oil coolers are used. The ' 'boxer continues to deliver 375 kW (510 PS). This means that ' 'each kilowatt of the revamped high-speed naturally aspirated ' 'engine only has to move 3.8 kilograms (2.8 kg/PS) in the ' 'lightest vehicle configuration. In addition, both the ' '7-speed dual clutch transmission (PDK) and the 6-speed GT ' 'manual transmission have a final drive ratio that is eight ' 'percent shorter than in the predecessor. Both gearbox ' 'options are available for both the 911 GT3 and the 911 GT3 ' 'with Touring package. The new 911 GT3 accelerates to 100 ' 'km/h in 3.4 seconds with PDK and reaches a top speed of 311 ' 'km/h (manual gearbox: 3.9 s; 313 km/h).

“On the ' 'track, the new 911 GT3 enables even better control because ' 'it holds even steadier and handles better on bumps and when ' 'driving over kerbs thanks to the optimised damper tuning,” ' 'says brand ambassador Jörg Bergmeister. “The anti-dive ' 'system noticeably reduces the pitching movement when ' 'braking. As a result, the balance of the car remains ' 'significantly more consistent under all conditions.”

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For the new 911 GT3, a new lightweight sports bucket seat ' 'with a folding backrest and a seat shell made of CFRP is ' 'available as an option. The seat is equipped with an ' 'integrated thorax airbag, electric height adjustment and ' 'manual longitudinal adjustment; a three-stage seat heater is ' 'available as an option. A part of the headrest padding can ' 'be removed. This improves ergonomics for most drivers when ' 'wearing a helmet during circuit use. The folding function of ' 'the backrest, which is activated via a loop, enables access ' 'to the optional rear seat system offered for the first time ' 'in the 911 GT3 with Touring package. As an alternative, you ' 'can order the Adaptive Sports Seats Plus with electric ' '18-way adjustment.

The black two-seater standard ' 'cockpit in the new 911 GT3 is based on the design of the ' 'current 911 models. Unlike the Carrera models, however, the ' '911 GT3 is not started with a button, but still has a rotary ' 'ignition switch. An optionally available roll-over bar ' 'demonstrates the proximity to motorsport. The digital ' 'instrument panel in the centre supports the driver with a ' 'clearly structured display and control concept. Thanks to ' 'the contrasting colour scheme, the rev counter and stopwatch ' 'can be read in a flash. The “Track Screen” display mode ' 'reduces the digital displays to the left and right of the ' 'tachometer to key data on tyres, oil, water and fuel and ' 'indicates the optimal shifting time to the driver by way of ' 'a shift flash. If desired, the tachometer display can be ' 'rotated so that the cut-off speed of 9,000 rpm is at the 12 ' "o'clock marking.

Porsche offers various equipment " 'packages for the new 911 GT3. With the Weissach package ' 'available for the first time, the 911 GT3 is even more ' 'individually configurable for use on circuits. The anti-roll ' 'bar, coupling rods and shear panel on the rear axle are made ' 'of CFRP as are the roof, sideplates of the rear wing, ' 'exterior mirror top shell, mirror triangle and the airblades ' 'in the front area. Additional leather and Race-Tex ' 'upholstery enhance the look of the interior. For the first ' 'time, the upper side of the dashboard on the 911 GT3 is ' 'accordingly covered in anti-glare Racetex. CFRP door handles ' 'and storage nets optimise the interior door panels for a ' 'lightweight design. A CFRP roll cage and magnesium ' 'lightweight forged wheels are available as options.\xa0

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For the 911 GT3 with Touring package, Porsche offers the ' 'Leichtbau package. Here, the roof painted in the exterior ' 'colour as well as the stabiliser, coupling rods and shear ' 'panel on the rear axle are made of CFRP. The lightweight ' 'magnesium forged wheels and the lightweight door panels are ' 'also part of the package. In conjunction with the standard ' '6-speed GT sports gearbox, the shortened gear lever from the ' '911 S/T is used. In front of the gear lever, a plaque with ' 'the inscription “Leichtbau” indicates the package.

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For the 911 GT3 with rear wing, the Clubsport package for ' 'track use is available at no extra charge. It includes a ' 'bolted steel roll cage in the rear, a 6-point harness for ' 'the driver and a hand-held fire extinguisher. The optional ' 'lightweight sports bucket seats are a prerequisite for ' 'this.

“The new 911 GT3 has become even more ' 'exhilarating and individual. We dug into a wealth of details ' 'and gave it many features that our customers wanted. This ' 'allows the GT3 to be adapted even more specifically to the ' 'purpose or preferences of the driver,” says Andreas ' 'Preuninger, Head of GT Cars.

Exclusively for owners ' 'of the 911 GT3 and the 911 GT3 Touring, Porsche Design ' 'presents an exceptional timepiece that translates the design ' 'and performance of the sports car to the wrist. The 911 GT3 ' 'chronograph and the 911 GT3 Touring chronograph are equipped ' 'with the precise, COSC-certified Porsche Design WERK 01.200 ' 'movement, which has a flyback function. The ' 'ultra-lightweight titanium case, optionally with black ' 'titanium carbide coating, combines sports car design with ' 'modern watchmaking.

The GT3 design dial with yellow ' 'accents and hexagonal structure evokes the vehicle’s ' 'instrument panel, while the winding rotor is based on the ' 'design of the GT3 rims. The dial ring is available in all ' 'exterior colours of the 911 GT3 and the Touring package, as ' 'well as in the colours of the Paint to Sample programme. The ' 'band, crafted using original Porsche interior leather and ' 'thread, is also matched to the respective configuration of ' 'the vehicle.

The new Porsche 911 GT3 and the new ' 'Porsche 911 GT3 with Touring package can be ordered from the ' 'end of the year.

\n' ' To mark the 50th anniversary of the ' '911 Turbo, Porsche is launching an exclusive anniversary ' 'model. \n' '

\n' ' Porsche enthusiast and horse breeder ' 'Jorge Carnicero will soon have a new unique specimen in his ' 'stable.\n' '

\n' ' Porsche is paying tribute to the ' 'late Swiss racing driver while also commemorating the first ' 'victory of the legendary 917.\n' '

\n' ' The story of the Porsche 911 drive ' 'technology is a story of continuous innovation and unique ' 'heritage.\n' '

', 'date': '2024-10-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Double Premiere: The new 911 GT3 and 911 GT3 with Touring package', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-911-gt3-double-premiere-37595.html'} 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-gt2-rs-mr-manthey-racing-record-nuerburgring-nordschleife-sportscar-16359.html) 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-cayman-gt4-thomas-eduard-park-race-nuerburgring-cayman-r-13015.html) 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-family-kern-weissach-26644.html> {'content': 'Jürgen Kern enjoyed a decades-long career at Porsche as a ' 'development engineer. His son, Lars, followed in his footsteps ' "and when he isn't driving in endurance races or breaking records " 'on the Nordschleife he too is based at the Weissach Development ' 'Centre. The Newsroom caught up with the pair there.\n' '\n' 'Jürgen Kern peers through the new gates at Weissach. The building ' 'is unfamiliar to the 67-year-old, and not without reason. After ' 'all, it has been several years since he last visited EZW. “Hello ' 'Mr Kern! Long time no see! How are you?” are the warm words from ' 'behind the glass window at plant security. With a faint smile and ' 'a little touched at being recognised, the long-time employee, who ' 'is now retired, replies: “Good, thank you!”\n' '\n' 'His son, Lars, routinely passes through the gate on many of his ' 'working days. He is especially popular on Mondays. “Everyone ' 'wants to know how the weekend was,” he reports. It’s not leisure ' 'activities that they’re enquiring about, but racing successes or ' '– on some days – record laps of the Nürburgring. “Everyone here ' 'is passionate about Porsche,” the 33-year-old points out with a ' 'hearty laugh.\n' '\n' 'Then the conversation turns to the Black Forest cabin in the ' 'infield at the west of the in-house test track. Kern senior and ' 'junior tell us about their workplace. They start by saying ' 'something that can be summed up in one sentence: “Weissach is ' 'synonymous with innovation throughout the automotive world, and ' 'carries with it significant appeal”. That has not changed in the ' '50 years since the beginnings of this testing and ideas ' 'workshop.\n' '\n' 'As a young mechanical engineer, Jürgen Kern applied for a job at ' 'Porsche in the summer of 1977. An advertisement with the phrase ' '“off-road testing” piqued his interest. In an interview with a ' 'representative from the Human Resources department, he learnt ' 'that the position had already been filled. However, he was ' 'immediately told, “we’ll find something for you”. He took them at ' 'their word and was not disappointed. A good two months later, in ' 'November 1977, he started work in Weissach. His first role was as ' 'an administrator in endurance racing, but his move to quality ' 'control for the Cayenne was swiftly followed by assignments ' 'around the globe. “Around 1,000 people worked in Weissach at that ' 'time, everybody knew everybody else and we all poured our ' 'sporting spirit and our hearts and souls into our jobs”. With ' '6,700 employees, this closeness is probably no longer possible ' 'today. Lars Kern nods. Quickly adding: “But the enthusiasm is ' 'still there. There’s something special about working here”.\n' '\n' 'The Kern family settled in Wiernsheim early on, just eight ' 'kilometres from Weissach. When the wind is blowing in the right ' 'direction, the sound of racing engines is carried here from the ' 'test track. Did this sound inspire Lars, the younger of the two ' 'sons, to develop a passion for racing? When their father brought ' 'home various test cars from the third-party vehicle development ' 'department, the boys were underwhelmed. They sometimes gave him a ' 'wish list for the next test vehicle. It usually said “911 Turbo”. ' 'Looking back, the father says with a grin: “Occasionally, I ' 'fulfilled their wishes”.\n' '\n' 'Jürgen Kern has a soft spot for big cars, so it is hardly a ' 'surprise that he poured his heart and soul into the development ' 'of the first Cayenne a good two decades ago. For a long time, he ' 'was not entirely happy with its off-road capabilities. The ' 'engineers used his emphatic suggestions to optimise the traction ' 'management software to the point that this sports car set the ' 'benchmark for its time, both on and off the road, as Jürgen Kern ' 'is quick to point out.\n' '\n' 'In the meantime, young Lars was playing racing games on the ' 'computer. He was worried that he might not enjoy the “real” ' 'driving experience behind the wheel. “Karting, which is where a ' 'lot of other racers got their start, was never on the agenda for ' 'us”. However, in 2005, slalom races in car parks with a Vauxhall ' 'Corsa left him hungry for more. With the support of his family ' 'and a sponsor, Lars Kern raced in the Porsche Super Sports Cup. ' 'He quickly came to realise that privately financed motorsport is ' 'a huge drain on resources. The Kern family remained rational.\n' '\n' 'In 2012, before he had even completed his studies in mechanical ' 'engineering, Lars Kern started work as a development engineer in ' 'endurance racing and moved very close to his father. Things ' 'slowed down a little. “That spurred me on even more, and I wanted ' 'to show everyone this, including my father,” says the younger ' 'Kern. That is how the two Kerns ended up working together for a ' 'few years in the Development of Overall Vehicle Quality (EGQ) ' 'department. Lars Kern has long since graduated as an engineer ' 'through remote learning. Now he says “it’s a dream to have a job ' 'like this”. In addition to having a technical understanding of ' 'the vehicles, each development engineer also gets behind the ' 'wheel and tests them. The two professionals see themselves as ' '“translators”; they convey the driving characteristics in ' 'practice to their expert colleagues. “We tell them what the car ' 'does and what it should do,” Lars Kern utters, something that ' 'Jürgen Kern can only agree with: “If I feel comfortable in the ' 'car, then the customers will, too”.\n' '\n' 'Porsche has set a new lap record on the 20.8-kilometre ' 'Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 RS fitted with the Manthey ' 'Performance Kit.\n' '\n' 'Whether as a development engineer or as a racing driver, Lars ' 'Kern is always behind the wheel today representing Porsche. His ' 'experience now earns him international starts in Porsche’s top ' 'endurance racing teams. His records at the Nürburgring attract ' 'global attention. Just one of many examples: in June, he ' 'completed a lap of the 20.8-kilometre Nordschleife in a 911 GT2 ' 'RS with Manthey performance kit and a power output of 515\xa0kW ' '(700\xa0hp) in just 6:43.300 minutes – a new lap record for ' 'road-legal production sports cars.\n' '\n' 'Lars Kern has also set up home in Wiernsheim, barely 500 metres ' 'from his parents’ house. And there is another reason why the pair ' 'see each other almost every day, even though Kern senior retired ' 'from his job in 2019: with Lars Kern’s three-and-a-half-year-old ' 'daughter and seven-month-old son, he is often called upon to ' 'perform his duties as a grandfather. So some things balance out ' 'in family life – where once it was Jürgen Kern who used to travel ' 'a lot, the baton has now been passed to his son. “My father now ' 'has more time to spend with the grandchildren than I do,” says ' 'Lars. And then father and son settle into the grey Cayenne Turbo ' 'GT for a few quick laps around the test track. After all, the ' 'track has barely changed over the decades.\n' '\n' 'It didn’t even have its striking shell when development engineer ' 'and racing driver Lars Kern started testing the future.\n' '\n' 'Porsche has set a new lap record for road-approved production ' 'cars on the Nürburgring Nordschleife in a 911 GT2 RS.\n' '\n' 'The new performance model of the Cayenne series has convincingly ' 'proven its dynamic potential ahead of its launch.\n' '\n' 'Porsche has proven the performance potential of the new Panamera ' 'even before the car’s world premiere.', 'content_html': '

Jürgen Kern enjoyed a decades-long career at Porsche as a ' 'development engineer. His son, Lars, followed in his ' "footsteps and when he isn't driving in endurance races or " 'breaking records on the Nordschleife he too is based at the ' 'Weissach Development Centre. The Newsroom caught up with the ' 'pair there.

Jürgen Kern peers through the new gates ' 'at Weissach. The building is unfamiliar to the 67-year-old, ' 'and not without reason. After all, it has been several years ' 'since he last visited EZW. “Hello Mr Kern! Long time no see! ' 'How are you?” are the warm words from behind the glass ' 'window at plant security. With a faint smile and a little ' 'touched at being recognised, the long-time employee, who is ' 'now retired, replies: “Good, thank you!”

His son, ' 'Lars, routinely passes through the gate on many of his ' 'working days. He is especially popular on Mondays. “Everyone ' 'wants to know how the weekend was,” he reports. It’s not ' 'leisure activities that they’re enquiring about, but racing ' 'successes or – on some days – record laps of the ' 'Nürburgring. “Everyone here is passionate about Porsche,” ' 'the 33-year-old points out with a hearty laugh.

Then ' 'the conversation turns to the Black Forest cabin in the ' 'infield at the west of the in-house test track. Kern senior ' 'and junior tell us about their workplace. They start by ' 'saying something that can be summed up in one sentence: ' '“Weissach is synonymous with innovation throughout the ' 'automotive world, and carries with it significant appeal”. ' 'That has not changed in the 50 years since the beginnings of ' 'this testing and ideas workshop.

As a young ' 'mechanical engineer, Jürgen Kern applied for a job at ' 'Porsche in the summer of 1977. An advertisement with the ' 'phrase “off-road testing” piqued his interest. In an ' 'interview with a representative from the Human Resources ' 'department, he learnt that the position had already been ' 'filled. However, he was immediately told, “we’ll find ' 'something for you”. He took them at their word and was not ' 'disappointed. A good two months later, in November 1977, he ' 'started work in Weissach. His first role was as an ' 'administrator in endurance racing, but his move to quality ' 'control for the Cayenne was swiftly followed by assignments ' 'around the globe. “Around 1,000 people worked in Weissach at ' 'that time, everybody knew everybody else and we all poured ' 'our sporting spirit and our hearts and souls into our jobs”. ' 'With 6,700 employees, this closeness is probably no longer ' 'possible today. Lars Kern nods. Quickly adding: “But the ' 'enthusiasm is still there. There’s something special about ' 'working here”.

The Kern family settled in Wiernsheim ' 'early on, just eight kilometres from Weissach. When the wind ' 'is blowing in the right direction, the sound of racing ' 'engines is carried here from the test track. Did this sound ' 'inspire Lars, the younger of the two sons, to develop a ' 'passion for racing? When their father brought home various ' 'test cars from the third-party vehicle development ' 'department, the boys were underwhelmed. They sometimes gave ' 'him a wish list for the next test vehicle. It usually said ' '“911 Turbo”. Looking back, the father says with a grin: ' '“Occasionally, I fulfilled their wishes”.

Jürgen Kern ' 'has a soft spot for big cars, so it is hardly a surprise ' 'that he poured his heart and soul into the development of ' 'the first Cayenne a good two decades ago. For a long time, ' 'he was not entirely happy with its off-road capabilities. ' 'The engineers used his emphatic suggestions to optimise the ' 'traction management software to the point that this sports ' 'car set the benchmark for its time, both on and off the ' 'road, as Jürgen Kern is quick to point out.

In the ' 'meantime, young Lars was playing racing games on the ' 'computer. He was worried that he might not enjoy the “real” ' 'driving experience behind the wheel. “Karting, which is ' 'where a lot of other racers got their start, was never on ' 'the agenda for us”. However, in 2005, slalom races in car ' 'parks with a Vauxhall Corsa left him hungry for more. With ' 'the support of his family and a sponsor, Lars Kern raced in ' 'the Porsche Super Sports Cup. He quickly came to realise ' 'that privately financed motorsport is a huge drain on ' 'resources. The Kern family remained rational.

In ' '2012, before he had even completed his studies in mechanical ' 'engineering, Lars Kern started work as a development ' 'engineer in endurance racing and moved very close to his ' 'father. Things slowed down a little. “That spurred me on ' 'even more, and I wanted to show everyone this, including my ' 'father,” says the younger Kern. That is how the two Kerns ' 'ended up working together for a few years in the Development ' 'of Overall Vehicle Quality (EGQ) department. Lars Kern has ' 'long since graduated as an engineer through remote learning. ' 'Now he says “it’s a dream to have a job like this”. In ' 'addition to having a technical understanding of the ' 'vehicles, each development engineer also gets behind the ' 'wheel and tests them. The two professionals see themselves ' 'as “translators”; they convey the driving characteristics in ' 'practice to their expert colleagues. “We tell them what the ' 'car does and what it should do,” Lars Kern utters, something ' 'that Jürgen Kern can only agree with: “If I feel comfortable ' 'in the car, then the customers will, too”.

Porsche ' 'has set a new lap record on the 20.8-kilometre Nürburgring ' 'Nordschleife in a 911 GT2 RS fitted with the Manthey ' 'Performance Kit.

Whether as a development engineer or ' 'as a racing driver, Lars Kern is always behind the wheel ' 'today representing Porsche. His experience now earns him ' 'international starts in Porsche’s top endurance racing ' 'teams. His records at the Nürburgring attract global ' 'attention. Just one of many examples: in June, he completed ' 'a lap of the 20.8-kilometre Nordschleife in a 911 GT2 RS ' 'with Manthey performance kit and a power output of 515\xa0kW ' '(700\xa0hp) in just 6:43.300 minutes – a new lap record for ' 'road-legal production sports cars.

Lars Kern has also ' 'set up home in Wiernsheim, barely 500 metres from his ' 'parents’ house. And there is another reason why the pair see ' 'each other almost every day, even though Kern senior retired ' 'from his job in 2019: with Lars Kern’s ' 'three-and-a-half-year-old daughter and seven-month-old son, ' 'he is often called upon to perform his duties as a ' 'grandfather. So some things balance out in family life – ' 'where once it was Jürgen Kern who used to travel a lot, the ' 'baton has now been passed to his son. “My father now has ' 'more time to spend with the grandchildren than I do,” says ' 'Lars. And then father and son settle into the grey Cayenne ' 'Turbo GT for a few quick laps around the test track. After ' 'all, the track has barely changed over the decades.

\n' ' It didn’t even have its striking ' 'shell when development engineer and racing driver Lars Kern ' 'started testing the future.\n' '

\n' ' Porsche has set a new lap record for ' 'road-approved production cars on the Nürburgring ' 'Nordschleife in a 911 GT2 RS.\n' '

\n' ' The new performance model of the ' 'Cayenne series has convincingly proven its dynamic potential ' 'ahead of its launch.\n' '

\n' ' Porsche has proven the performance ' 'potential of the new Panamera even before the car’s world ' 'premiere. \n' '

', 'date': '2021-12-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'One Porsche family', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/scene-passion/porsche-family-kern-weissach-26644.html'} 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus.html) 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-forza-motorsport-7-test-youtube-microsoft-xbox-one-x-gaming-911-gt2-rs-leipzig-14485.html) 2025-11-30 01:04:59 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2023/scene-passion/porsche-a-place-of-dreams-krithin-paul-pereira-christophorus-406-31631.html> {'content': 'Designer is his dream job, Porsche his dream car brand. Krithin ' 'Paul Pereira expresses that on paper with vivid sketches of ' 'Porsche vehicles – despite his physical limitations. A dream ' 'comes true in Weissach for the young man from Malaysia.\n' '\n' 'Are there dreams that are not worth the effort? Dreams that are ' 'hopeless because they seem so far away? Distance doesn’t play a ' 'role for 22-year-old Krithin Paul Pereira, who traveled almost ' '10,000 kilometers from his home in Kuala Lumpur to Porsche in ' 'Weissach with his parents in pursuit of his dream. There he has ' 'the opportunity to meet designers and delve into the world of ' 'Porsche sports cars, which have fascinated and motivated him for ' 'years.\n' '\n' 'For Pereira, this day is the highlight of his journey, which ' 'cannot be measured in kilometers. A journey full of passion, ' 'dedication, joy, inspiration, and an overwhelming determination ' 'to achieve a specific goal. It’s the story of a dream that ' 'initially seems unachievable, but ultimately proves to be well ' 'worthwhile – as Pereira demonstrates on this special day. He ' 'shares his pictures, drawings of Porsche models, which are ' 'spectacular and extraordinary – or, according to designer ' 'Stéphane Lenglin, “outstanding and impressive – there’s tons of ' 'potential there.”\n' '\n' 'The flight from Malaysia was exhausting, the night short, the ' 'excitement overwhelming, and the goal so close. But Pereira is ' 'brimming with excitement when he arrives in Weissach. His sheer ' 'joy has infected his parents Ashita and Jackson Pereira and his ' 'caregiver Jules Bonifacio, all of whom have accompanied him on ' 'his trip. Jackson Pereira pushes his son in his wheelchair ' 'through the design studio’s enormous display area, with a ' 'towering, life-size model of a 911 GT3 in the center. Krithin ' 'Paul Pereira laughs and then shrieks with joy. His father places ' 'his hand on his shoulder, knowing what this day means to his son. ' '“He’s been waiting such a long time,” he says. “It’s unbelievable ' 'to see.”\n' '\n' 'Krithin has cerebral palsy, a brain disorder caused by injury ' 'during birth. Motor skills and fluid speech are a physical ' 'challenge for him. “We fought for his life for months,” says his ' 'mother. Krithin is still fighting to this day, as he refuses to ' 'simply accept his fate. “He firmly believes that everyone has ' 'problems. And even if his is bigger, it shouldn’t get in the way ' 'of making his dreams come true,” says Ashita Pereira. “His ' 'positive attitude will allow him to achieve his goal.”\xa0At 22 ' 'years of age, Pereira is now at the educational level of other ' 'people his age. He completed his final examinations in advance, ' 'so that he’d be able to travel to Germany without all the stress. ' 'Preparations for university will begin in the near future, with ' 'specialization in automotive engineering.\n' '\n' 'But for now he can look forward to the meetings that will make ' 'his dream come true. Porsche designers Stéphane Lenglin and ' 'Tobias Benedini greet their guest of honor in the holy hall, ' 'which is otherwise used to present new models internally. The ' 'conversation soon turns to shapes and proportions, at which point ' 'the guest reaches for his pen. Pereira, who usually sits at a ' 'table to draw, spends a few minutes sketching a sports car on his ' 'lap, which he presents to the fascinated design professionals. ' '“His creativity is so unique,” says Stéphane Lenglin. “He gets ' 'the proportions specific to the models just right. It’s ' 'extraordinary. As a designer, I’m really impressed by his ' 'skills.”\n' '\n' 'Pereira has worked hard to earn this praise. He began drawing ' 'Porsche vehicles in 2018, inspired by his older sister, who was ' 'studying architecture at the time. It all started with a Porsche ' 'logo. And before long, he was presenting friends and supporters ' 'with a whole book full of drawings of Porsche models, which he ' 'titled\n' '\n' 'Without Limits\n' '\n' '.\n' '\n' 'It’s this passion that makes his work so powerful. “He can ' 'express himself through his drawings,” says his mother. “That ' 'makes him happy.” Luck will often come up in conversation over ' 'the next few days of his trip. Krithin meets with Detlev von ' 'Platen, member of the Porsche Executive Board, Sales and ' 'Marketing, to whom he calls out in German, “Ich liebe Porsche” (I ' 'love Porsche). He has the opportunity to delve even deeper into ' 'the brand’s history during an exclusive tour of the Porsche ' 'archive at the Porsche Museum and then experience the ' 'indescribable power of the sports car he’s so passionate about ' 'during a drive in the 911 GT3 at Hockenheimring. His dream has ' 'come true. Pereira enjoys the moment – and then gets to ' 'thinking.\n' '\n' '“I’d like to develop a sports car for people with disabilities,” ' 'he says. Krithin Paul Pereira knows what his goal is. And it’s ' 'clear to see that he’ll do anything in his power to achieve it. ' 'After all, he’s a fighter who demonstrates that every dream is ' 'worth the effort. Regardless of how remote it may seem at first.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus, No. ' '406.\n' '\n' 'Author: Frieder Pfeiffer\n' '\n' 'Photos: Roderick Aichinger\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Antonia Belcher is working tirelessly to improve the lives of ' 'trans people around the world.\n' '\n' 'Catherine Blagden and Mary Ricks have dedicated themselves to ' 'reconciling differences.\n' '\n' 'Michael Lesmana has given his 356 another chance at life amid ' 'volcanoes and mangrove swamps.\n' '\n' 'Richard Phillips is known as a representative of hyperrealism – ' 'in the Christophorus magazine, he declares his love for the 911.', 'content_html': '

Designer is his dream job, Porsche his dream car brand. ' 'Krithin Paul Pereira expresses that on paper with vivid ' 'sketches of Porsche vehicles – despite his physical ' 'limitations. A dream comes true in Weissach for the young ' 'man from Malaysia.

Are there dreams that are not ' 'worth the effort? Dreams that are hopeless because they seem ' 'so far away? Distance doesn’t play a role for 22-year-old ' 'Krithin Paul Pereira, who traveled almost 10,000 kilometers ' 'from his home in Kuala Lumpur to Porsche in Weissach with ' 'his parents in pursuit of his dream. There he has the ' 'opportunity to meet designers and delve into the world of ' 'Porsche sports cars, which have fascinated and motivated him ' 'for years.

For Pereira, this day is the ' 'highlight of his journey, which cannot be measured in ' 'kilometers. A journey full of passion, dedication, joy, ' 'inspiration, and an overwhelming determination to achieve a ' 'specific goal. It’s the story of a dream that initially ' 'seems unachievable, but ultimately proves to be well ' 'worthwhile – as Pereira demonstrates on this special day. He ' 'shares his pictures, drawings of Porsche models, which are ' 'spectacular and extraordinary – or, according to designer ' 'Stéphane Lenglin, “outstanding and impressive – there’s tons ' 'of potential there.”

The flight from Malaysia was ' 'exhausting, the night short, the excitement overwhelming, ' 'and the goal so close. But Pereira is brimming with ' 'excitement when he arrives in Weissach. His sheer joy has ' 'infected his parents Ashita and Jackson Pereira and his ' 'caregiver Jules Bonifacio, all of whom have accompanied him ' 'on his trip. Jackson Pereira pushes his son in his ' 'wheelchair through the design studio’s enormous display ' 'area, with a towering, life-size model of a 911 GT3 in the ' 'center. Krithin Paul Pereira laughs and then shrieks with ' 'joy. His father places his hand on his shoulder, knowing ' 'what this day means to his son. “He’s been waiting such a ' 'long time,” he says. “It’s unbelievable to see.”

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Krithin has cerebral palsy, a brain disorder caused by ' 'injury during birth. Motor skills and fluid speech are a ' 'physical challenge for him. “We fought for his life for ' 'months,” says his mother. Krithin is still fighting to this ' 'day, as he refuses to simply accept his fate. “He firmly ' 'believes that everyone has problems. And even if his is ' 'bigger, it shouldn’t get in the way of making his dreams ' 'come true,” says Ashita Pereira. “His positive attitude will ' 'allow him to achieve his goal.”\xa0At 22 years of age, ' 'Pereira is now at the educational level of other people his ' 'age. He completed his final examinations in advance, so that ' 'he’d be able to travel to Germany without all the stress. ' 'Preparations for university will begin in the near future, ' 'with specialization in automotive engineering.

But ' 'for now he can look forward to the meetings that will make ' 'his dream come true. Porsche designers Stéphane Lenglin and ' 'Tobias Benedini greet their guest of honor in the holy hall, ' 'which is otherwise used to present new models internally. ' 'The conversation soon turns to shapes and proportions, at ' 'which point the guest reaches for his pen. Pereira, who ' 'usually sits at a table to draw, spends a few minutes ' 'sketching a sports car on his lap, which he presents to the ' 'fascinated design professionals. “His creativity is so ' 'unique,” says Stéphane Lenglin. “He gets the proportions ' 'specific to the models just right. It’s extraordinary. As a ' 'designer, I’m really impressed by his skills.”

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Pereira has worked hard to earn this praise. He began ' 'drawing Porsche vehicles in 2018, inspired by his older ' 'sister, who was studying architecture at the time. It all ' 'started with a Porsche logo. And before long, he was ' 'presenting friends and supporters with a whole book full of ' 'drawings of Porsche models, which he titled\xa0Without ' 'Limits.

It’s this passion that makes his work so ' 'powerful. “He can express himself through his drawings,” ' 'says his mother. “That makes him happy.” Luck will often ' 'come up in conversation over the next few days of his trip. ' 'Krithin meets with Detlev von Platen, member of the Porsche ' 'Executive Board, Sales and Marketing, to whom he calls out ' 'in German, “Ich liebe Porsche” (I love Porsche). He has the ' 'opportunity to delve even deeper into the brand’s history ' 'during an exclusive tour of the Porsche archive at the ' 'Porsche Museum and then experience the indescribable power ' 'of the sports car he’s so passionate about during a drive in ' 'the 911 GT3 at Hockenheimring. His dream has come true. ' 'Pereira enjoys the moment – and then gets to thinking.

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“I’d like to develop a sports car for people with ' 'disabilities,” he says. Krithin Paul Pereira knows what his ' 'goal is. And it’s clear to see that he’ll do anything in his ' 'power to achieve it. After all, he’s a fighter who ' 'demonstrates that every dream is worth the effort. ' 'Regardless of how remote it may seem at first.\xa0

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Text first published in the Porsche magazine ' 'Christophorus, No. 406.

Author: Frieder Pfeiffer

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Photos: Roderick Aichinger

Copyright: All images, ' 'videos and audio files published in this article are subject ' 'to copyright. Reproduction in whole or in part is not ' 'permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. F. ' 'Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Antonia Belcher is working ' 'tirelessly to improve the lives of trans people around the ' 'world. \n' '

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If you are ' 'lucky enough to have his phone number, you’ll know that when ' 'you call him you are often greeted with the words: “I’ll ' 'call you back! I’m working right now.” And work he does – ' 'gladly, and of his own accord – even though he will turn 75 ' 'on 7 March 2022. That’s our Walter Röhrl.

Not only ' 'was he crowned World Rally champion twice, but he is also ' 'one of the only drivers ever to have won world championship ' 'rounds in both rallying and racing. He was victorious in ' 'every class or series – whether TransAm, IMSA, hill climbs ' '(Pikes Peak) or in the German Touring Car Championship. ' 'Röhrl is regarded as the world’s greatest rally driver of ' 'all time and, at the same time, he’s known for his honesty, ' 'being someone who always says what he thinks. Röhrl has been ' 'a Porsche\xa0brand ambassador since 1993 and until ' 'recently was also a Porsche test driver, putting the ' 'finishing touches on all new production cars on the ' 'Nordschleife. Originally from Regensburg, Röhrl was ' 'particularly involved in developing the 959, Carrera GT and ' '918 Spyder supercars.

He is still on the road a lot ' 'today – predominantly for ‘his brand’, Porsche. Just ' 'recently, for example, he taught journalists how to perfect ' 'ice drifting in Porsche models, and appeared on podcasts ' 'answering questions on synthetic fuels, the preservation of ' 'historic vehicles, and sustainability. Driver training ' 'courses for Porsche customers are mandatory.

“And ' 'when I’m asked what I think of a thoroughbred sports car ' 'like the new 911 GT3, I’ll take a test drive before I ' 'answer,” says the septuagenarian. “All in all, I’m still on ' 'the road for more than 100 days a year.” And he is always a ' 'very welcome interviewee at events organised by the Porsche ' 'Heritage and Museum department. He has met motorsport fans ' 'at a variety of events including during appearances at the ' 'Porsche Sound Night, at various trade fairs, and at driving ' 'events.

For Röhrl, work also means looking after his ' 'own fleet of vehicles, which includes a number of classic ' '911 derivatives. Incidentally, his first vehicle was a ' 'Porsche 356 B Coupè with 75 PS. Even as a works driver for ' 'Ford, Opel, Fiat, Lancia and Audi, Röhrl maintained his ' 'relationship with Porsche, including rally entries with a ' 'privateer 911. Last year, Porsche thanked him for his ' 'loyalty: to mark the 40th anniversary of the 1981 rally ' 'season, the Porsche Heritage and Museum department surprised ' 'Röhrl with the 924 ' 'Carrera GTS Rally that he drove back then – newly ' 'restored. Together with his co-driver Christian Geistdörfer, ' 'he took four overall victories in the 1981 German Rally ' 'Championship in the gold-and-black 924 ‘Monnet’.

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However, the keen skier and cyclist is not making much of ' 'a fuss about his platinum celebration. “I’m going to go ' 'skiing that day,” he reveals, confessing that he has always ' 'felt a little awkward about award ceremonies in his honour. ' 'Whether he will be able to fulfil his wish to have more time ' 'for himself over the next few years is debatable – ' 'considering how active he is. “I’d like to get my old cars ' 'out a bit more often and visit friends,” he says. One ' 'thing’s for sure, his schedule for this year is already ' 'booked up.

\n' ' The Porsche Heritage and Museum ' 'department surprised Walter Röhrl with a newly restored 924 ' 'Carrera GTS Rally.\n' '

\n' ' Two legends of Porsche’s 1980s rally ' 'programme come together for the first time in the perfect ' 'alpine playground.\n' '

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\n' ' “Porsche Top 5” YouTube series: ' 'Rally legend Walter Röhrl takes viewers off-road and onto ' 'bumpy tracks. \n' '

', 'date': '2022-03-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche congratulates Walter Röhrl on his 75th birthday', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/history/porsche-brand-ambassador-walter-roehrl-75-birthday-27487.html'} 2025-11-30 01:05:00 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-christophorus-kundenmagazin-layout-neu-12262.html) 2025-11-30 01:05:00 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-pepita-muster-christophorus-35855.html> {'content': 'Viele Trends in der Modewelt verschwinden am Ende ihrer Zeit für ' 'immer. Andere jedoch feiern nach Jahren der Vergessenheit ihr ' 'Comeback. Plateauschuhe zum Beispiel, Schlaghosen, Cord, ' 'Trenchcoats, Hornbrillen – und auch das Pepitamuster.\n' '\n' 'Bei Porsche gehört Pepita regelrecht zum Inventar, seitdem es ' 'Anfang der 1960er-Jahre auf Wunsch die Sitze des Porsche 356 ' 'schmückte. Die Karos, die durch diagonal verlaufende Streifen ' 'miteinander verbunden sind, zieren auch die Sitzmittelbahnen des ' 'ältesten 911-Derivats im Porsche Museum – des damals noch als 901 ' 'gebauten Sportwagens mit der Fahrgestellnummer 57.\n' '\n' 'Der Name des Musters geht auf den Künstlernamen der spanischen ' 'Tänzerin Josefa Durán y Ortega aus dem 19. Jahrhundert zurück: ' 'Pepita de Oliva. Berühmt wird es durch Christian Dior. 1947 ' 'präsentiert der französische Modedesigner seine\xa0Entwürfe, die ' 'später als New-Look-Stil bekannt werden. Dabei verwendet er ' 'Pepita für seine Damenkollektion. Eine mutige Entscheidung, denn ' 'bis dahin kam es ausschließlich in der Herrenmode zum Einsatz. ' 'Doch Dior setzt einen Trend, Pepita wird fortan in einem Atemzug ' 'mit Aufschwung, Eleganz und Chic genannt.\n' '\n' 'Porsche erkennt den Zeitgeist und bietet das Muster erstmals ' 'offiziell im Ausstattungskatalog zum Ur-Elfer an. Neben der ' 'klassischen Ausführung in Schwarz-Weiß stehen ab 1966 auch die ' 'Farbkombinationen Schwarz-Rot-Weiß und Schwarz-Braun-Weiß zur ' 'Wahl. Das charakteristische Textilmuster schmückt ' 'Türverkleidungen und Kofferräume, kleidet Handschuhkästen und ' 'Stoffmittelbahnen der Sitze aus. Schnell wird es zu einem ' 'Wiedererkennungsmerkmal von Porsche – und steht bis heute für ' 'ikonisches Interieurdesign.\n' '\n' 'Der Schweizer Designmöbelhersteller Vitra fertigt drei seiner ' 'ikonischen Stühle in limitierter Auflage für Porsche. Als ' 'Besonderheit sind die Klassiker mit dem Original-Pepita-Stoff des ' 'Sportwagenherstellers bezogen.\n' '\n' 'Als im Jahr 2017 der einmillionste Elfer gebaut wird, dient der ' 'erste Dienst-911 von Ferry Porsche als historische Vorlage. Im ' 'Interieur: Pepita – als Ausführung im Hahnentrittmuster. Auch ' 'schmückt es die exklusiven Sondermodelle der Neuzeit.\xa0Etwa das ' '911 Classic Club Coupé (Typ 996), ein Unikat, das in Kooperation ' 'mit dem Porsche Club of America designt wurde. Türverkleidungen ' 'und Sitzmittelbahnen tragen ein aus schwarzem und schiefergrauem ' 'Flechtleder gewebtes Pepitamuster.\xa0Im 911 „Sally Special“, ' 'einem Einzelstück, das 2022 in Anlehnung an den Kinofilm\xa0' '„Cars“\xa0entstanden ist, wird der Blauton der Exterieurfarbe im ' 'Pepitamuster aufge\xadgriffen. Und auch im auf 1.250 Exemplare ' 'limitierten 911 Sport Classic (Typ 992) ziert es in klassischem ' 'Schwarz-Weiß Teile der Türverkleidung sowie die Mittel\xadbahnen ' 'der Sportsitze.\n' '\n' 'Im Rahmen des Sonderwunsch-Programms der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur gehört Pepita bis heute zu den gefragtesten Stoffen. ' 'Entscheiden sich Kunden für ein lederfreies Interieur, ist das ' 'Muster ab diesem Jahr Bestandteil der Serienausstattung. Für die ' 'Zeitreise in die 1960er-Jahre haben die Experten von Style ' 'Porsche den Stoff gemeinsam mit der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'neu interpretiert.\xa0Während der Klassiker früher einen hohen ' 'Wollanteil aufwies, besteht er heute aus hochwertigen, recycelten ' 'Hightech-Materialien. Das macht ihn robuster und nachhaltiger. ' 'Und bestätigt einmal wieder: Pepita ist zeitlos – und geht mit ' 'der Zeit.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '410\n' '\n' 'Autorin: Christina Rahmes\n' '\n' 'Fotos: Studio Schöttger\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' 'Der Schweizer Designmöbelhersteller Vitra fertigt drei seiner ' 'ikonischen Stühle in limitierter Auflage für Porsche.\n' '\n' 'Geometrie, Symmetrie, Rhythmus und Repetition – das sind die ' 'Themen der Ausstellung „The Art of Dreams“ in Mailand.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur arbeitet gemeinsam mit der ' 'Designabteilung an einem außergewöhnlichen Konzept.\n' '\n' 'Die vierte Episode der Top 5-Serie zeigt die besten Sitzmuster ' 'aus mehr als 70 Jahren Sportwagenhistorie.', 'content_html': '

Viele Trends in der Modewelt verschwinden am Ende ihrer ' 'Zeit für immer. Andere jedoch feiern nach Jahren der ' 'Vergessenheit ihr Comeback. Plateauschuhe zum Beispiel, ' 'Schlaghosen, Cord, Trenchcoats, Hornbrillen – und auch das ' 'Pepitamuster.

Bei Porsche gehört Pepita regelrecht ' 'zum Inventar, seitdem es Anfang der 1960er-Jahre auf Wunsch ' 'die Sitze des Porsche 356 schmückte. Die Karos, die durch ' 'diagonal verlaufende Streifen miteinander verbunden sind, ' 'zieren auch die Sitzmittelbahnen des ältesten 911-Derivats ' 'im Porsche Museum – des damals noch als 901 gebauten ' 'Sportwagens mit der Fahrgestellnummer 57.

Der Name ' 'des Musters geht auf den Künstlernamen der spanischen ' 'Tänzerin Josefa Durán y Ortega aus dem 19. Jahrhundert ' 'zurück: Pepita de Oliva. Berühmt wird es durch Christian ' 'Dior. 1947 präsentiert der französische Modedesigner ' 'seine\xa0Entwürfe, die später als New-Look-Stil bekannt ' 'werden. Dabei verwendet er Pepita für seine Damenkollektion. ' 'Eine mutige Entscheidung, denn bis dahin kam es ' 'ausschließlich in der Herrenmode zum Einsatz. Doch Dior ' 'setzt einen Trend, Pepita wird fortan in einem Atemzug mit ' 'Aufschwung, Eleganz und Chic genannt.

Porsche erkennt ' 'den Zeitgeist und bietet das Muster erstmals offiziell im ' 'Ausstattungskatalog zum Ur-Elfer an. Neben der klassischen ' 'Ausführung in Schwarz-Weiß stehen ab 1966 auch die ' 'Farbkombinationen Schwarz-Rot-Weiß und Schwarz-Braun-Weiß ' 'zur Wahl. Das charakteristische Textilmuster schmückt ' 'Türverkleidungen und Kofferräume, kleidet Handschuhkästen ' 'und Stoffmittelbahnen der Sitze aus. Schnell wird es zu ' 'einem Wiedererkennungsmerkmal von Porsche – und steht bis ' 'heute für ikonisches Interieurdesign.

Der Schweizer ' 'Designmöbelhersteller Vitra fertigt drei seiner ikonischen ' 'Stühle in limitierter Auflage für Porsche. Als Besonderheit ' 'sind die Klassiker mit dem Original-Pepita-Stoff des ' 'Sportwagenherstellers bezogen.

Als im Jahr 2017 der ' 'einmillionste Elfer gebaut wird, dient der erste Dienst-911 ' 'von Ferry Porsche als historische Vorlage. Im Interieur: ' 'Pepita – als Ausführung im Hahnentrittmuster. Auch schmückt ' 'es die exklusiven Sondermodelle der Neuzeit.\xa0Etwa das 911 ' 'Classic Club Coupé (Typ 996), ein Unikat, das in Kooperation ' 'mit dem Porsche Club of America designt wurde. ' 'Türverkleidungen und Sitzmittelbahnen tragen ein aus ' 'schwarzem und schiefergrauem Flechtleder gewebtes ' 'Pepitamuster.\xa0Im 911 „Sally Special“, einem Einzelstück, ' 'das 2022 in Anlehnung an den Kinofilm\xa0„Cars“\xa0' 'entstanden ist, wird der Blauton der Exterieurfarbe im ' 'Pepitamuster aufge\xadgriffen. Und auch im auf 1.250 ' 'Exemplare limitierten 911 Sport Classic (Typ 992) ziert es ' 'in klassischem Schwarz-Weiß Teile der Türverkleidung sowie ' 'die Mittel\xadbahnen der Sportsitze.

Im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Programms der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'gehört Pepita bis heute zu den gefragtesten Stoffen. ' 'Entscheiden sich Kunden für ein lederfreies Interieur, ist ' 'das Muster ab diesem Jahr Bestandteil der Serienausstattung. ' 'Für die Zeitreise in die 1960er-Jahre haben die Experten von ' 'Style Porsche den Stoff gemeinsam mit der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur neu interpretiert.\xa0Während der Klassiker ' 'früher einen hohen Wollanteil aufwies, besteht er heute aus ' 'hochwertigen, recycelten Hightech-Materialien. Das macht ihn ' 'robuster und nachhaltiger. Und bestätigt einmal wieder: ' 'Pepita ist zeitlos – und geht mit der Zeit.

Text ' 'erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '410

Autorin: Christina Rahmes

Fotos: Studio ' 'Schöttger

Copyright: Alle in diesem Artikel ' 'veröffentlichten Bilder, Videos und Audio-Dateien ' 'unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion oder Wiedergabe ' 'des Ganzen oder von Teilen ist ohne die schriftliche ' 'Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht gestattet. ' 'Bitte kontaktieren Sie\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' Der Schweizer Designmöbelhersteller ' 'Vitra fertigt drei seiner ikonischen Stühle in limitierter ' 'Auflage für Porsche.\n' '

\n' ' Geometrie, Symmetrie, Rhythmus und ' 'Repetition – das sind die Themen der Ausstellung „The Art of ' 'Dreams“ in Mailand.\n' '

\n' ' Die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'arbeitet gemeinsam mit der Designabteilung an einem ' 'außergewöhnlichen Konzept.\n' '

\n' ' Die vierte Episode der Top 5-Serie ' 'zeigt die besten Sitzmuster aus mehr als 70 Jahren ' 'Sportwagenhistorie.\n' '

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Zum 25. Jubiläum startet das neue Modell ' 'erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als Rundstrecken-affiner ' 'Sportwagen mit Heckflügel und als dezentere Variante mit ' 'Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten Paketen und innovativen ' 'Optionen lassen sich die GT3-Varianten je nach Kunden-Geschmack ' 'und Einsatzzweck zusätzlich individualisieren.\n' '\n' 'Porsche legt den 911 GT3 neu auf. Der besonders ' 'rundstreckentaugliche Straßensportwagen debütiert in seinem ' 'Jubiläumsjahr mit erweiterter Leichtbaustrategie, einem frei ' 'saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) und 450 Nm ' 'sowie neuen, besonders kundenorientierten Optionen. Erstmals ist ' 'für den 911 GT3 ein Weissach-Paket erhältlich, mit dem man das ' 'Fahrzeug noch individueller für den Einsatz auf Rundstrecken ' 'konfigurieren kann. Darüber hinaus erhält der Sportwagen eine ' 'umfangreichere Serienausstattung und weitere Optionen, die seine ' 'Präzision und Sportlichkeit zusätzlich steigern.\n' '\n' 'Die neuen 911 GT3 Modelle verfügen über ein geschärftes Design an ' 'Front und Heck sowie eine daran angepasste Aerodynamik. Bei ' 'beiden Varianten erhöhen eine neue Kontur des Frontdiffusors, ' 'eine verbesserte Form der Buglippe und modifizierte Finnen am ' 'Unterboden den Abtrieb und optimieren den Luftstrom. Neu ' 'gestaltete Matrix LED-Hauptscheinwerfer, die beim 911 GT3 ' 'optional mit weißem Akzentring erhältlich sind, bündeln alle ' 'Lichtfunktionen des 911 und machen die Zusatzleuchten in der ' 'Frontschürze überflüssig. Dies ermöglicht eine vergrößerte ' 'Lufteinlassfläche und eine klar strukturierte Optik. Am Heck sind ' 'Diffusor, Lufteinlässe und Heckdeckel neu gestaltet. Der ' 'Heckflügel des 911 GT3 erhält neue, angewinkelte Sideplates.\n' '\n' 'An der Doppelquerlenker-Vorderachse setzt Porsche speziell ' 'entwickelte, aerodynamisch geformte Längslenker mit Tropfenprofil ' 'ein. Sie erhöhen bei hohen Geschwindigkeiten den Abtrieb im ' 'Radhaus und verbessern die Bremsenkühlung. Damit die ' 'Abtriebsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse auch beim ' 'Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten erhalten bleibt, reduzierten ' 'die Fahrwerk-Ingenieure das Nicken (Antidive). An der Vorderachse ' 'des neuen 911 GT3 wurde zu diesem Zweck das vordere Kugelgelenk ' 'des unteren Längslenkers nach unten versetzt. Diese ' 'Modifikationen übernimmt der 911 GT3 vom aktuellen 911 GT3 RS. ' 'Serienmäßig rollt der 911 GT3 auf Sportreifen mit verbesserter ' 'Nasshaftung in den Dimensionen 255/35 ZR 20 vorn und 315/30 ZR 21 ' 'hinten, optional sind Track-Reifen mit Straßenzulassung ' 'erhältlich.\n' '\n' 'Mit dem Modellwechsel definiert Porsche die Derivate des 911 GT3 ' 'noch klarer. Erstmals ist das beliebte Touring-Paket direkt ab ' 'Marktstart erhältlich. Die Bezeichnung „Touring-Paket“ geht auf ' 'eine Ausstattungsvariante des 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr ' '1973 zurück. Es gehört seit 2017 zum GT3-Programm. Im neuen 911 ' 'GT3 gewinnt es noch mehr an Eigenständigkeit, symbolisiert durch ' 'den Schriftzug „911 GT3 touring“ auf dem Heckdeckelgitter. Der ' '911 GT3 mit Touring-Paket verzichtet auf den feststehenden Flügel ' 'und bewahrt so die zeitlos elegante Linie des 911. Ein ' 'ausfahrbarer Heckspoiler mit Abrisskante, der so genannte ' 'Gurney-Flap, und ein angepasstes Finnen-Design am Unterboden ' 'sorgen für die aerodynamische Balance. Der Innenraum bietet eine ' 'hochwertige Lederausstattung und ein klassisch-sportliches ' 'Ambiente.\n' '\n' 'Erstmals ist optional eine Hintersitzanlage für den 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket erhältlich. Damit lässt sich der alltagstaugliche ' 'Sportwagen für höchsten Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen noch ' 'individueller an die Wünsche der Kunden anpassen. „Gerade auf ' 'kurvigen Landstraßen spürt man deutlich, dass die Lenkung noch ' 'besser abgestimmt ist als beim Vorgänger“, sagt ' 'Porsche-Markenbotschafter Walter Röhrl. „Sie vermittelt noch mehr ' 'Vertrauen ins Auto, weil sie aus der Mittelposition heraus ' 'ruhiger anspricht, ohne an Direktheit zu verlieren. Auch die ' 'kürzere Übersetzung des Getriebes steigert den Fahrspaß auf ' 'Landstraßen erheblich.“\n' '\n' 'Zum agilen und direkten Fahrverhalten des 911 GT3 trägt sein ' 'geringes Gesamtgewicht bei. Auch der neue 911 GT3 setzt ' 'konsequent auf Leichtbau. So reduziert ein neues, silberfarbenes ' 'Aluminium-Leichtbaurad die ungefederten Massen im Vergleich zum ' 'Radsatz des Vorgängers in Summe um mehr als 1,5 Kilogramm. ' 'Optional stehen mit dem Weissach-Paket bzw. dem Leichtbau-Paket ' 'Magnesium-Räder zur Wahl. Sie sparen neun Kilogramm ein. Eine ' 'neue 40-Ah-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie trägt mit rund vier ' 'Kilogramm Gewichtseinsparung zum athletischen Body-Mass-Index ' 'bei. In der leichtesten Konfiguration wiegt der neue 911 GT3 nur ' '1.420 Kilogramm.\n' '\n' 'Der 4,0-Liter-Saugmotor des neuen 911 GT3 wurde auf die ' 'aktuellen, deutlich verschärften Abgasnormen ausgelegt und mit ' 'zwei Partikelfiltern und vier Katalysatoren ausgestattet. Auch ' 'mit dieser äußerst leistungsfähigen Abgasreinigung erreicht ' 'Porsche eine emotionale Klangkulisse. Die Motorleistung des ' 'Sechszylinder-Boxermotors konnte durch eine Reihe von ' 'Optimierungsmaßnahmen erhalten werden. Die Zylinderköpfe wurden ' 'überarbeitet, die schärferen Nockenwellen vom 911 GT3 RS sorgen ' 'für eine noch dynamischere Leistungsentfaltung im oberen ' 'Drehzahlbereich.\n' '\n' 'Zusätzlich kommen strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie ' 'optimierte Ölkühler zum Einsatz. Der Boxer leistet unverändert ' '375 kW (510 PS). Jedes Kilowatt des überarbeiteten ' 'Hochdrehzahl-Saugmotors muss damit in der leichtesten ' 'Fahrzeugkonfiguration lediglich 3,8 Kilogramm Gewicht bewegen ' '(2,8 kg/PS). Zudem verfügen sowohl das ' '7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als auch das ' '6-Gang-GT-Schaltgetriebe über eine im Vergleich zum Vorgänger um ' 'acht Prozent kürzere Achsübersetzung. Beide Getriebeoptionen sind ' 'sowohl für den 911 GT3 als auch für den 911 GT3 mit Touring-Paket ' 'verfügbar. Der neue 911 GT3 beschleunigt mit PDK in 3,4 Sekunden ' 'auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 311 ' 'km/h (Handschaltgetriebe: 3,9 s; 313 km/h).\n' '\n' '„Auf der Rundstrecke lässt sich der neue 911 GT3 noch besser ' 'kontrollieren, weil er auf Bodenwellen und beim Überfahren von ' 'Curbs dank der optimierten Dämpferabstimmung noch ruhiger bleibt ' 'und besser liegt“, sagt Markenbotschafter Jörg Bergmeister. ' '„Durch das Anti Dive System ist die Nickbewegung beim Anbremsen ' 'spürbar reduziert. Dadurch bleibt die Balance des Autos unter ' 'allen Bedingungen deutlich konstanter.“\n' '\n' 'Für den neuen 911 GT3 ist optional ein neuer ' 'Leichtbau-Sportschalensitz mit klappbarer Rückenlehne und ' 'Sitzschale aus CfK erhältlich. Der Sitz ist mit einem ' 'integrierten Thorax-Airbag, elektrischer Höhen- und manueller ' 'Längseinstellung ausgestattet, optional ist eine dreistufige ' 'Sitzheizung erhältlich. Ein Teil der Kopfstützenpolsterung lässt ' 'sich herausnehmen. Dies verbessert für die meisten Fahrer die ' 'Ergonomie, wenn beim Rundstreckeneinsatz ein Helm getragen wird. ' 'Die über eine Schlaufe aktivierbare Klappfunktion der Rückenlehne ' 'ermöglicht im 911 GT3 mit Touring-Paket den Zugang zur erstmals ' 'verfügbaren, optionalen Rücksitzanlage. Alternativ besteht die ' 'Möglichkeit, die Adaptiven Sportsitze Plus mit elektrischer ' '18-Wege-Verstellung zu bestellen.\n' '\n' 'Das in Schwarz gehaltene, serienmäßig zweisitzige Cockpit des ' 'neuen 911 GT3 orientiert sich am Design der aktuellen 911 ' 'Modelle. Anders als die Carrera-Modelle wird der 911 GT3 jedoch ' 'nicht mit einem Knopf, sondern nach wie vor mit einem ' 'Zünddrehschalter gestartet. Ein optional erhältlicher ' 'Überrollbügel demonstriert die Nähe zum Motorsport. Die digitale ' 'Instrumententafel in der Mitte unterstützt den Fahrer mit einem ' 'klar strukturierten Anzeige- und Bedienkonzept. Dank des ' 'Kontrast-Farbschemas sind Drehzahlmesser und Stoppuhr ' 'blitzschnell ablesbar. Der Anzeigemodus „Track-Screen“ reduziert ' 'die digitalen Anzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf ' 'wichtige Daten zu Reifen, Öl, Wasser sowie Kraftstoff und gibt ' 'dem Fahrer mittels Schaltblitz den optimalen Schaltzeitpunkt an. ' 'Die Anzeige des Drehzahlmessers kann auf Wunsch so gedreht ' 'werden, dass sich die Abregeldrehzahl von 9.000 1/min auf der ' '12-Uhr-Markierung befindet.\n' '\n' 'Für den neuen 911 GT3 bietet Porsche verschiedene ' 'Ausstattungspakete an. Mit dem erstmals verfügbaren ' 'Weissach-Paket kann der 911 GT3 noch individueller für den ' 'Einsatz auf Rundstrecken konfiguriert werden. Stabilisator, ' 'Koppelstangen und Schubfeld an der Hinterachse bestehen ebenso ' 'aus CfK wie Dach, Sideplates des Heckflügels, ' 'Außenspiegeloberschale, Spiegeldreieck und die Airblades im ' 'Frontbereich. Zusätzliche Leder- und Race-Tex-Bezüge werten den ' 'Innenraum optisch auf. Erstmals ist die Oberseite der Schalttafel ' 'beim 911 GT3 somit mit reflexionsarmem Racetex bezogen. ' 'Türzuziehgriffe aus CfK und Ablagenetze optimieren die ' 'Türinnenverkleidungen auf Leichtbau. Optional sind ein ' 'CfK-Überrollkäfig und die Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder ' 'erhältlich.\n' '\n' 'Für den 911 GT3 mit Touring-Paket bietet Porsche das ' 'Leichtbau-Paket an. Hier bestehen das in Wagenfarbe lackierte ' 'Dach sowie Stabilisator, Koppelstangen und Schubfeld an der ' 'Hinterachse aus CFK. Außerdem sind ' 'Leichtbau-Magnesium-Schmiederäder und Leichtbau-Türverkleidungen ' 'Bestandteil des Pakets. In Verbindung mit dem serienmäßigen ' '6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe kommt der verkürzte Schalthebel aus ' 'dem 911 S/T zum Einsatz. Vor dem Schalthebel weist eine Plakette ' 'mit der Aufschrift „Leichtbau“ auf das Paket hin.\n' '\n' 'Ohne Aufpreis ist für den 911 GT3 mit Heckflügel das ' 'Clubsportpaket für den Rennstreckeneinsatz erhältlich. Es ' 'beinhaltet einen verschraubten Überrollkäfig aus Stahl im ' 'Heckbereich, einen 6-Punkt-Gurt für den Fahrer und einen ' 'Handfeuerlöscher. Voraussetzung hierfür sind die optionalen ' 'Leichtbau-Sportschalensitze.\n' '\n' '„Der neue 911 GT3 ist noch emotionaler und individueller ' 'geworden. Wir haben an vielen Details gearbeitet und ihm viele ' 'Features spendiert, die sich unsere Kunden gewünscht haben. Somit ' 'lässt sich der GT3 noch spezifischer auf den Einsatzzweck oder ' 'die Vorlieben des Fahrers anpassen“, sagt Andreas Preuninger, ' 'Leiter GT-Fahrzeuge.\n' '\n' 'Exklusiv für Besitzer des 911 GT3 und des 911 GT3 Touring ' 'präsentiert Porsche Design einen außergewöhnlichen Zeitmesser, ' 'der das Design und die Performance des Sportwagens an das ' 'Handgelenk überträgt. Der Chronograph 911 GT3 und der Chronograph ' '911 GT3 Touring sind mit dem präzisen, COSC-zertifizierten ' 'Porsche Design Kaliber WERK 01.200 ausgestattet, welches über ' 'eine Flyback-Funktion verfügt. Das Gehäuse aus ultraleichtem ' 'Titan, optional mit schwarzer Titancarbidbeschichtung, kombiniert ' 'Sportwagen-Design mit moderner Uhrmacherkunst.\n' '\n' 'Das Zifferblatt im GT3-Design mit gelben Akzenten und ' 'Hexagonstruktur spiegelt die Instrumententafel des Fahrzeugs ' 'wider, während der Aufzugsrotor dem Design der GT3-Felgen ' 'nachempfunden ist. Der Farbring des Zifferblatts ist in allen ' 'Exterieurfarben des 911 GT3 und des Touring-Pakets sowie in den ' 'Farben des „Farbe nach Wahl“-Programms erhältlich. Auch das ' 'Armband, gefertigt aus original Porsche Interieurleder und -garn, ' 'ist auf die jeweilige Konfiguration des Fahrzeugs abgestimmt.\n' '\n' 'Der neue Porsche 911 GT3 und der neue Porsche 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket können ab Ende des Jahres bestellt werden.\n' '\n' 'Porsche blickt zurück auf die Erfolgsgeschichte einer ' 'Rennsportikone.\n' '\n' 'Der neue 911 Carrera GTS ist der erste straßenzugelassene Elfer, ' 'der mit einem besonders leichten Performance-Hybrid ausgestattet ' 'ist.\n' '\n' 'Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo legt Porsche ein exklusives ' 'Jubiläumsmodell seiner Sportwagen-Ikone auf.\n' '\n' 'Die Geschichte der Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt ' 'von ständiger Innovation und einzigartiger Tradition.', 'content_html': '

911 GT3: Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 13,8 – ' '13,7 l/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 312 – 310 ' 'g/km, CO₂-Klasse G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G

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Die größtmögliche Nähe zum Motorsport bei gleichzeitiger ' 'Alltagstauglichkeit kennzeichnet den 911 GT3 seit seiner ' 'Einführung im Jahr 1999. Zum 25. Jubiläum startet das neue ' 'Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten: als ' 'Rundstrecken-affiner Sportwagen mit Heckflügel und als ' 'dezentere Variante mit Touring-Paket. Mit maßgeschneiderten ' 'Paketen und innovativen Optionen lassen sich die ' 'GT3-Varianten je nach Kunden-Geschmack und Einsatzzweck ' 'zusätzlich individualisieren.

Porsche legt den 911 ' 'GT3 neu auf. Der besonders rundstreckentaugliche ' 'Straßensportwagen debütiert in seinem Jubiläumsjahr mit ' 'erweiterter Leichtbaustrategie, einem frei saugenden ' '4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) und 450 Nm sowie ' 'neuen, besonders kundenorientierten Optionen. Erstmals ist ' 'für den 911 GT3 ein Weissach-Paket erhältlich, mit dem man ' 'das Fahrzeug noch individueller für den Einsatz auf ' 'Rundstrecken konfigurieren kann. Darüber hinaus erhält der ' 'Sportwagen eine umfangreichere Serienausstattung und weitere ' 'Optionen, die seine Präzision und Sportlichkeit zusätzlich ' 'steigern.

Die neuen 911 GT3 Modelle verfügen über ein ' 'geschärftes Design an Front und Heck sowie eine daran ' 'angepasste Aerodynamik. Bei beiden Varianten erhöhen eine ' 'neue Kontur des Frontdiffusors, eine verbesserte Form der ' 'Buglippe und modifizierte Finnen am Unterboden den Abtrieb ' 'und optimieren den Luftstrom. Neu gestaltete Matrix ' 'LED-Hauptscheinwerfer, die beim 911 GT3 optional mit weißem ' 'Akzentring erhältlich sind, bündeln alle Lichtfunktionen des ' '911 und machen die Zusatzleuchten in der Frontschürze ' 'überflüssig. Dies ermöglicht eine vergrößerte ' 'Lufteinlassfläche und eine klar strukturierte Optik. Am Heck ' 'sind Diffusor, Lufteinlässe und Heckdeckel neu gestaltet. ' 'Der Heckflügel des 911 GT3 erhält neue, angewinkelte ' 'Sideplates.

An der Doppelquerlenker-Vorderachse setzt ' 'Porsche speziell entwickelte, aerodynamisch geformte ' 'Längslenker mit Tropfenprofil ein. Sie erhöhen bei hohen ' 'Geschwindigkeiten den Abtrieb im Radhaus und verbessern die ' 'Bremsenkühlung. Damit die Abtriebsbalance zwischen Vorder- ' 'und Hinterachse auch beim Bremsen aus hohen ' 'Geschwindigkeiten erhalten bleibt, reduzierten die ' 'Fahrwerk-Ingenieure das Nicken (Antidive). An der ' 'Vorderachse des neuen 911 GT3 wurde zu diesem Zweck das ' 'vordere Kugelgelenk des unteren Längslenkers nach unten ' 'versetzt. Diese Modifikationen übernimmt der 911 GT3 vom ' 'aktuellen 911 GT3 RS. Serienmäßig rollt der 911 GT3 auf ' 'Sportreifen mit verbesserter Nasshaftung in den Dimensionen ' '255/35 ZR 20 vorn und 315/30 ZR 21 hinten, optional sind ' 'Track-Reifen mit Straßenzulassung erhältlich.\xa0

Mit ' 'dem Modellwechsel definiert Porsche die Derivate des 911 GT3 ' 'noch klarer. Erstmals ist das beliebte Touring-Paket direkt ' 'ab Marktstart erhältlich. Die Bezeichnung „Touring-Paket“ ' 'geht auf eine Ausstattungsvariante des 911 Carrera RS 2.7 ' 'aus dem Jahr 1973 zurück. Es gehört seit 2017 zum ' 'GT3-Programm. Im neuen 911 GT3 gewinnt es noch mehr an ' 'Eigenständigkeit, symbolisiert durch den Schriftzug „911 GT3 ' 'touring“ auf dem Heckdeckelgitter. Der 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket verzichtet auf den feststehenden Flügel und ' 'bewahrt so die zeitlos elegante Linie des 911. Ein ' 'ausfahrbarer Heckspoiler mit Abrisskante, der so genannte ' 'Gurney-Flap, und ein angepasstes Finnen-Design am Unterboden ' 'sorgen für die aerodynamische Balance. Der Innenraum bietet ' 'eine hochwertige Lederausstattung und ein ' 'klassisch-sportliches Ambiente.

Erstmals ist optional ' 'eine Hintersitzanlage für den 911 GT3 mit Touring-Paket ' 'erhältlich. Damit lässt sich der alltagstaugliche Sportwagen ' 'für höchsten Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen noch ' 'individueller an die Wünsche der Kunden anpassen. „Gerade ' 'auf kurvigen Landstraßen spürt man deutlich, dass die ' 'Lenkung noch besser abgestimmt ist als beim Vorgänger“, sagt ' 'Porsche-Markenbotschafter Walter Röhrl. „Sie vermittelt noch ' 'mehr Vertrauen ins Auto, weil sie aus der Mittelposition ' 'heraus ruhiger anspricht, ohne an Direktheit zu verlieren. ' 'Auch die kürzere Übersetzung des Getriebes steigert den ' 'Fahrspaß auf Landstraßen erheblich.“

Zum agilen und ' 'direkten Fahrverhalten des 911 GT3 trägt sein geringes ' 'Gesamtgewicht bei. Auch der neue 911 GT3 setzt konsequent ' 'auf Leichtbau. So reduziert ein neues, silberfarbenes ' 'Aluminium-Leichtbaurad die ungefederten Massen im Vergleich ' 'zum Radsatz des Vorgängers in Summe um mehr als 1,5 ' 'Kilogramm. Optional stehen mit dem Weissach-Paket bzw. dem ' 'Leichtbau-Paket Magnesium-Räder zur Wahl. Sie sparen neun ' 'Kilogramm ein. Eine neue ' '40-Ah-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie trägt mit rund vier ' 'Kilogramm Gewichtseinsparung zum athletischen ' 'Body-Mass-Index bei. In der leichtesten Konfiguration wiegt ' 'der neue 911 GT3 nur 1.420 Kilogramm.

Der ' '4,0-Liter-Saugmotor des neuen 911 GT3 wurde auf die ' 'aktuellen, deutlich verschärften Abgasnormen ausgelegt und ' 'mit zwei Partikelfiltern und vier Katalysatoren ' 'ausgestattet. Auch mit dieser äußerst leistungsfähigen ' 'Abgasreinigung erreicht Porsche eine emotionale ' 'Klangkulisse. Die Motorleistung des ' 'Sechszylinder-Boxermotors konnte durch eine Reihe von ' 'Optimierungsmaßnahmen erhalten werden. Die Zylinderköpfe ' 'wurden überarbeitet, die schärferen Nockenwellen vom 911 GT3 ' 'RS sorgen für eine noch dynamischere Leistungsentfaltung im ' 'oberen Drehzahlbereich.

Zusätzlich kommen ' 'strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie optimierte ' 'Ölkühler zum Einsatz. Der Boxer leistet unverändert 375 kW ' '(510 PS). Jedes Kilowatt des überarbeiteten ' 'Hochdrehzahl-Saugmotors muss damit in der leichtesten ' 'Fahrzeugkonfiguration lediglich 3,8 Kilogramm Gewicht ' 'bewegen (2,8 kg/PS). Zudem verfügen sowohl das ' '7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) als auch das ' '6-Gang-GT-Schaltgetriebe über eine im Vergleich zum ' 'Vorgänger um acht Prozent kürzere Achsübersetzung. Beide ' 'Getriebeoptionen sind sowohl für den 911 GT3 als auch für ' 'den 911 GT3 mit Touring-Paket verfügbar. Der neue 911 GT3 ' 'beschleunigt mit PDK in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und ' 'erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h ' '(Handschaltgetriebe: 3,9 s; 313 km/h).

„Auf der ' 'Rundstrecke lässt sich der neue 911 GT3 noch besser ' 'kontrollieren, weil er auf Bodenwellen und beim Überfahren ' 'von Curbs dank der optimierten Dämpferabstimmung noch ' 'ruhiger bleibt und besser liegt“, sagt Markenbotschafter ' 'Jörg Bergmeister. „Durch das Anti Dive System ist die ' 'Nickbewegung beim Anbremsen spürbar reduziert. Dadurch ' 'bleibt die Balance des Autos unter allen Bedingungen ' 'deutlich konstanter.“

Für den neuen 911 GT3 ist ' 'optional ein neuer Leichtbau-Sportschalensitz mit klappbarer ' 'Rückenlehne und Sitzschale aus CfK erhältlich. Der Sitz ist ' 'mit einem integrierten Thorax-Airbag, elektrischer Höhen- ' 'und manueller Längseinstellung ausgestattet, optional ist ' 'eine dreistufige Sitzheizung erhältlich. Ein Teil der ' 'Kopfstützenpolsterung lässt sich herausnehmen. Dies ' 'verbessert für die meisten Fahrer die Ergonomie, wenn beim ' 'Rundstreckeneinsatz ein Helm getragen wird. Die über eine ' 'Schlaufe aktivierbare Klappfunktion der Rückenlehne ' 'ermöglicht im 911 GT3 mit Touring-Paket den Zugang zur ' 'erstmals verfügbaren, optionalen Rücksitzanlage. Alternativ ' 'besteht die Möglichkeit, die Adaptiven Sportsitze Plus mit ' 'elektrischer 18-Wege-Verstellung zu bestellen.

Das in ' 'Schwarz gehaltene, serienmäßig zweisitzige Cockpit des neuen ' '911 GT3 orientiert sich am Design der aktuellen 911 Modelle. ' 'Anders als die Carrera-Modelle wird der 911 GT3 jedoch nicht ' 'mit einem Knopf, sondern nach wie vor mit einem ' 'Zünddrehschalter gestartet. Ein optional erhältlicher ' 'Überrollbügel demonstriert die Nähe zum Motorsport. Die ' 'digitale Instrumententafel in der Mitte unterstützt den ' 'Fahrer mit einem klar strukturierten Anzeige- und ' 'Bedienkonzept. Dank des Kontrast-Farbschemas sind ' 'Drehzahlmesser und Stoppuhr blitzschnell ablesbar. Der ' 'Anzeigemodus „Track-Screen“ reduziert die digitalen Anzeigen ' 'links und rechts des Drehzahlmessers auf wichtige Daten zu ' 'Reifen, Öl, Wasser sowie Kraftstoff und gibt dem Fahrer ' 'mittels Schaltblitz den optimalen Schaltzeitpunkt an. Die ' 'Anzeige des Drehzahlmessers kann auf Wunsch so gedreht ' 'werden, dass sich die Abregeldrehzahl von 9.000 1/min auf ' 'der 12-Uhr-Markierung befindet. \xa0

Für den neuen ' '911 GT3 bietet Porsche verschiedene Ausstattungspakete an. ' 'Mit dem erstmals verfügbaren Weissach-Paket kann der 911 GT3 ' 'noch individueller für den Einsatz auf Rundstrecken ' 'konfiguriert werden. Stabilisator, Koppelstangen und ' 'Schubfeld an der Hinterachse bestehen ebenso aus CfK wie ' 'Dach, Sideplates des Heckflügels, Außenspiegeloberschale, ' 'Spiegeldreieck und die Airblades im Frontbereich. ' 'Zusätzliche Leder- und Race-Tex-Bezüge werten den Innenraum ' 'optisch auf. Erstmals ist die Oberseite der Schalttafel beim ' '911 GT3 somit mit reflexionsarmem Racetex bezogen. ' 'Türzuziehgriffe aus CfK und Ablagenetze optimieren die ' 'Türinnenverkleidungen auf Leichtbau. Optional sind ein ' 'CfK-Überrollkäfig und die Magnesium-Leichtbau-Schmiederäder ' 'erhältlich.

Für den 911 GT3 mit Touring-Paket bietet ' 'Porsche das Leichtbau-Paket an. Hier bestehen das in ' 'Wagenfarbe lackierte Dach sowie Stabilisator, Koppelstangen ' 'und Schubfeld an der Hinterachse aus CFK. Außerdem sind ' 'Leichtbau-Magnesium-Schmiederäder und ' 'Leichtbau-Türverkleidungen Bestandteil des Pakets. In ' 'Verbindung mit dem serienmäßigen ' '6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe kommt der verkürzte ' 'Schalthebel aus dem 911 S/T zum Einsatz. Vor dem Schalthebel ' 'weist eine Plakette mit der Aufschrift „Leichtbau“ auf das ' 'Paket hin.

Ohne Aufpreis ist für den 911 GT3 mit ' 'Heckflügel das Clubsportpaket für den Rennstreckeneinsatz ' 'erhältlich. Es beinhaltet einen verschraubten Überrollkäfig ' 'aus Stahl im Heckbereich, einen 6-Punkt-Gurt für den Fahrer ' 'und einen Handfeuerlöscher. Voraussetzung hierfür sind die ' 'optionalen Leichtbau-Sportschalensitze.

„Der neue 911 ' 'GT3 ist noch emotionaler und individueller geworden. Wir ' 'haben an vielen Details gearbeitet und ihm viele Features ' 'spendiert, die sich unsere Kunden gewünscht haben. Somit ' 'lässt sich der GT3 noch spezifischer auf den Einsatzzweck ' 'oder die Vorlieben des Fahrers anpassen“, sagt Andreas ' 'Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge.

Exklusiv für ' 'Besitzer des 911 GT3 und des 911 GT3 Touring präsentiert ' 'Porsche Design einen außergewöhnlichen Zeitmesser, der das ' 'Design und die Performance des Sportwagens an das Handgelenk ' 'überträgt. Der Chronograph 911 GT3 und der Chronograph 911 ' 'GT3 Touring sind mit dem präzisen, COSC-zertifizierten ' 'Porsche Design Kaliber WERK 01.200 ausgestattet, welches ' 'über eine Flyback-Funktion verfügt. Das Gehäuse aus ' 'ultraleichtem Titan, optional mit schwarzer ' 'Titancarbidbeschichtung, kombiniert Sportwagen-Design mit ' 'moderner Uhrmacherkunst.

Das Zifferblatt im ' 'GT3-Design mit gelben Akzenten und Hexagonstruktur spiegelt ' 'die Instrumententafel des Fahrzeugs wider, während der ' 'Aufzugsrotor dem Design der GT3-Felgen nachempfunden ist. ' 'Der Farbring des Zifferblatts ist in allen Exterieurfarben ' 'des 911 GT3 und des Touring-Pakets sowie in den Farben des ' '„Farbe nach Wahl“-Programms erhältlich. Auch das Armband, ' 'gefertigt aus original Porsche Interieurleder und -garn, ist ' 'auf die jeweilige Konfiguration des Fahrzeugs ' 'abgestimmt.

Der neue Porsche 911 GT3 und der neue ' 'Porsche 911 GT3 mit Touring-Paket können ab Ende des Jahres ' 'bestellt werden.\xa0

\n' ' Porsche blickt zurück auf die ' 'Erfolgsgeschichte einer Rennsportikone.\n' '

\n' ' Der neue 911 Carrera GTS ist der ' 'erste straßenzugelassene Elfer, der mit einem besonders ' 'leichten Performance-Hybrid ausgestattet ist. \n' '

\n' ' Zum 50. Geburtstag des 911 Turbo ' 'legt Porsche ein exklusives Jubiläumsmodell seiner ' 'Sportwagen-Ikone auf. \n' '

\n' ' Die Geschichte der ' 'Antriebstechnologie des Porsche 911 erzählt von ständiger ' 'Innovation und einzigartiger Tradition.\n' '

', 'date': '2024-10-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Doppelte Premiere: Der neue 911 GT3 und 911 GT3 mit Touring-Paket', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-der-neue-911-gt3-doppelte-premiere-37587.html'} 2025-11-30 01:05:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-panamera-4s-paris-fashion-show-13367.html) 2025-11-30 01:05:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-christophorus-383-app-online-customer-magazine-14298.html) 2025-11-30 01:05:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-911-gt3-cup-smudo-julia-kloeckner-federal-minister-nuerburgring-development-biomaterial-natural-fibre-components-racing-team-four-motors-fraunhofer-wki-15974.html) 2025-11-30 01:05:02 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-nuerburgring-endurance-series-nls-partnership-extention-2022-real-digital-21354.html> {'content': 'Porsche continues its affiliation with the Nürburgring Endurance ' 'Series (NLS) for another three years. The sports car manufacturer ' 'and the events and marketing company VLN VV GmbH & Co. KG have ' 'extended their cooperation until the end of 2022.\n' '\n' 'All rounds of the NLS will be contested on the ' 'Nürburgring-Nordschleife. Porsche has been committed to the ' 'world’s largest grassroots racing series on the storied racetrack ' 'for many years. The opening round of the 2020 NLS takes place ' 'this Saturday. Moreover, the sports car manufacturer supports the ' 'new Digital Nürburgring Endurance Series this year.\n' '\n' '“Endurance races are part of the Porsche DNA and we have a very ' 'special connection to the exceptional Nürburgring-Nordschleife,” ' 'emphasises Michael Dreiser, Head of Sales at Porsche Motorsport.\n' '\n' '\n' '\n' '“The particular appeal of the Nürburgring Endurance Series comes ' 'from the well-balanced coexistence of elite and club sport ' 'racing. This competition on the world’s most demanding racetrack ' 'poses a fascinating challenge that our customer teams relish. ' 'They race in different classes, and the battle for top positions ' 'is truly gripping among the many privateers and youngsters who ' 'put their trust in Porsche. In the NLS, we are able to clearly ' 'demonstrate the potential and performance of our racing cars.”\n' '\n' 'In the NLS – known as the Nürburgring Long-Distance Championship ' 'prior to the 2020 season – Porsche is the most successful ' 'manufacturer with 217 overall wins and 714 group victories (as of ' 'end 2019). Traditionally, a wide variety of models from the ' 'sports car manufacturer are fielded, ranging from the 718 Cayman ' 'S in the near-standard Division V to the 718 Cayman GT4 Clubsport ' 'and the 911 GT3 Cup through to the Porsche 911 GT3 R, which ' 'fights for overall victory in the top GT3 category SP9. In many ' 'cases, Porsche supports customer teams with engineers, advice and ' 'provides works drivers.\n' '\n' 'Parallel to this, Porsche also supports the Cup 2 NLS class, a ' 'division reserved for the 911 GT3 Cup. The “Green Hell” offers ' 'another attractive playing field for the racing model over and ' 'above the Porsche Mobil\xa01 Supercup, many national Carrera ' 'Cups, other one-make cup formats, the Porsche Sports Cups and ' 'many other circuit championships around the world.\n' '\n' '2020 marks the fifth Nürburgring-Nordschleife season for the ' 'Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing. Given the fierce battles for ' 'positions among more than a dozen competitors with the latest 718 ' 'Cayman GT4 Clubsport and the previous Cayman GT4 Clubsport model, ' 'the Cup 3 class is particularly popular with spectators. This ' 'year’s regulations include an overall team ranking as well as an ' 'amateur driver classification. The latter category is for ' 'newcomers who, among other things, must turn laps within a ' 'specified time.\n' '\n' 'The Nürburgring Endurance Series was postponed at the start of ' 'the season due to the coronavirus crisis. The first real race ' 'will be contested this Saturday. The NLS has bridged the ' 'race-free time since March with a virtual Nordschleife series, ' 'which continues until November.\xa0In the digital version, which ' 'Porsche supports as well, 60 sim racers and racing drivers go ' 'head-to-head in four classes, which – like in the real ' 'competition – include the Cup 2 for the 911 GT3 Cup and the GT4 ' 'class, where the Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing competes. ' 'Other competitors contest the TCR-category SP3T and the top GT3 ' 'class SP9.\n' '\n' '“Esports has been an integral part of Porsche motorsport since ' 'last year,” outlines Marco Ujhasi, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport. “The Digital Nürburgring Endurance Series has rapidly ' 'turned into a popular online platform and has attracted a unique ' 'community of sim racers and motorsport fans. Like in real-life ' 'motorsport series, the virtual version focuses on club sport ' 'racing. For this reason, we’re particularly pleased to expand our ' 'cooperation in this field.”\n' '\n' 'Revered, feared: the Nürburgring. It has been a characteristic ' 'feature of the Eifel and its people for over 90 years.\n' '\n' 'Porsche Motorsport and its customer teams faced an extraordinary ' 'challenge during the 2019 season.\n' '\n' 'Porsche sets new standards for four-door, all-electric sports ' 'cars on the Nürburgring-Nordschleife.\n' '\n' 'Nürburgring 24 Hours: The Porsche 911 GT3 R No. 12 vehicle has ' 'won its class in the Pro-Am category.', 'content_html': '

Porsche ' 'continues its affiliation with the Nürburgring Endurance ' 'Series (NLS) for another three years. The sports car ' 'manufacturer and the events and marketing company VLN VV ' 'GmbH & Co. KG have extended their cooperation until the ' 'end of 2022.

All rounds of the NLS will be contested on ' 'the Nürburgring-Nordschleife. Porsche has been committed to ' 'the world’s largest grassroots racing series on the storied ' 'racetrack for many years. The opening round of the 2020 NLS ' 'takes place this Saturday. Moreover, the sports car ' 'manufacturer supports the new Digital Nürburgring Endurance ' 'Series this year.

“Endurance races are part of the Porsche ' 'DNA and we have a very special connection to the exceptional ' 'Nürburgring-Nordschleife,” emphasises Michael Dreiser, Head ' 'of Sales at Porsche Motorsport. “The ' 'particular appeal of the Nürburgring Endurance Series comes ' 'from the well-balanced coexistence of elite and club sport ' 'racing. This competition on the world’s most demanding ' 'racetrack poses a fascinating challenge that our customer ' 'teams relish. They race in different classes, and the battle ' 'for top positions is truly gripping among the many ' 'privateers and youngsters who put their trust in Porsche. In ' 'the NLS, we are able to clearly demonstrate the potential ' 'and performance of our racing cars.”

In the NLS – known ' 'as the Nürburgring Long-Distance Championship prior to the ' '2020 season – Porsche is the most successful manufacturer ' 'with 217 overall wins and 714 group victories (as of end ' '2019). Traditionally, a wide variety of models from the ' 'sports car manufacturer are fielded, ranging from the 718 ' 'Cayman S in the near-standard Division V to the 718 Cayman ' 'GT4 Clubsport and the 911 GT3 Cup through to the Porsche 911 ' 'GT3 R, which fights for overall victory in the top GT3 ' 'category SP9. In many cases, Porsche supports customer teams ' 'with engineers, advice and provides works drivers.

Parallel to this, ' 'Porsche also supports the Cup 2 NLS class, a division ' 'reserved for the 911 GT3 Cup. The “Green Hell” offers ' 'another attractive playing field for the racing model over ' 'and above the Porsche Mobil\xa01 Supercup, many national ' 'Carrera Cups, other one-make cup formats, the Porsche Sports ' 'Cups and many other circuit championships around the ' 'world.

2020 ' 'marks the fifth Nürburgring-Nordschleife season for the ' 'Cayman GT4 Trophy by Manthey-Racing. Given the fierce ' 'battles for positions among more than a dozen competitors ' 'with the latest 718 Cayman GT4 Clubsport and the previous ' 'Cayman GT4 Clubsport model, the Cup 3 class is particularly ' 'popular with spectators. This year’s regulations include an ' 'overall team ranking as well as an amateur driver ' 'classification. The latter category is for newcomers who, ' 'among other things, must turn laps within a specified ' 'time.

The ' 'Nürburgring Endurance Series was postponed at the start of ' 'the season due to the coronavirus crisis. The first real ' 'race will be contested this Saturday. The NLS has bridged ' 'the race-free time since March with a virtual Nordschleife ' 'series, which continues until November.\xa0In the digital ' 'version, which Porsche supports as well, 60 sim racers and ' 'racing drivers go head-to-head in four classes, which – like ' 'in the real competition – include the Cup 2 for the 911 GT3 ' 'Cup and the GT4 class, where the Cayman GT4 Trophy by ' 'Manthey-Racing competes. Other competitors contest the ' 'TCR-category SP3T and the top GT3 class SP9.

“Esports has been ' 'an integral part of Porsche motorsport since last year,” ' 'outlines Marco Ujhasi, Manager Esports at Porsche ' 'Motorsport. “The Digital Nürburgring Endurance Series has ' 'rapidly turned into a popular online platform and has ' 'attracted a unique community of sim racers and motorsport ' 'fans. Like in real-life motorsport series, the virtual ' 'version focuses on club sport racing. For this reason, we’re ' 'particularly pleased to expand our cooperation in this ' 'field.”

\n' ' Revered, feared: the Nürburgring. It ' 'has been a characteristic feature of the Eifel and its ' 'people for over 90 years. \n' '

\n' ' Porsche Motorsport and its customer ' 'teams faced an extraordinary challenge during the 2019 ' 'season. \n' '

\n' ' Porsche sets new standards for ' 'four-door, all-electric sports cars on the ' 'Nürburgring-Nordschleife. \n' '

\n' ' Nürburgring 24 Hours: The Porsche ' '911 GT3 R No. 12 vehicle has won its class in the Pro-Am ' 'category.\n' '

', 'date': '2020-06-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche and VLN extend partnership to 2022 – real and digital', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-nuerburgring-endurance-series-nls-partnership-extention-2022-real-digital-21354.html'} 2025-11-30 01:05:02 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-turbo-performance-package-12842.html) 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-turbo-performance-package-12842.html) 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-auto-china-two-market-premieres-35998.html> {'content': 'The sports car manufacturer Porsche is firmly underscoring its ' '‘In China, for China’ strategy at the Auto China 2024 show in ' 'Beijing with a special China version of the new-generation ' 'Taycan, the market premiere of the all-electric Macan, the ' 'unveiling of the freestyle skiing star and Olympic champion ' 'Eileen Gu as the new Macan ambassador, and an elaborate, ' 'artist-designed ‘Cyber Jungle’ show stand that combines the ' 'digital and real worlds.\n' '\n' 'The 18th edition of Auto China runs from 25 April to 5 May. ' 'Porsche is using its appearance in the Chinese capital to once ' 'again emphasise the enormous importance of the market for the ' 'sports car manufacturer.\xa0 Since entering the market in 2001, ' 'Porsche China has developed into a mainstay. With the sales ' 'regions of North America, Europe and the overseas and growth ' 'markets, China is one of the reasons why Porsche has a very ' 'balanced and stable sales structure worldwide.\n' '\n' 'In 2023, some 79,283 cars were delivered to customers in China. ' "This corresponds to a 25 per cent share of Porsche's global " 'deliveries in the 2023 financial year. Oliver Blume, Chairman of ' 'the Executive Board of Porsche, sees further potential: ' '"Electromobility is developing rapidly in China. It\'s ' 'fascinating to see. With our Chinese version of the new Taycan ' 'and our first all-electric Macan, we are pushing forwards here at ' 'just the right time. I am certain that we will once again inspire ' 'our customers and further expand our position in the luxury BEV ' 'vehicle segment.\n' '\n' 'With its Chinese version of the new Taycan, Porsche is offering a ' 'highly attractive entry-level model with market-specific ' 'infotainment and connectivity features. Digital solutions ' 'developed via the local ecosystem are also among the highlights ' 'of the all-electric Macan. Both examples show that Porsche is ' 'addressing the individual wishes and needs of the Chinese market ' 'in a very targeted manner – and also with the involvement of its ' 'own R&D organisation in Shanghai, where German and Chinese ' 'developers are working side by side on the future of Porsche, in ' 'mixed teams.\n' '\n' 'Porsche is also systematically driving forward the ' 'electrification of its model range in China with the new Taycan ' 'and Macan. Together with Audi, Porsche will offer an exclusive ' 'charging network for customers of both brands in the future. The ' 'aim of the partnership is to offer BEV customers a dedicated and ' 'convenient charging experience with as many service points as ' 'possible.\n' '\n' 'Porsche’s in China, for China strategy couldn’t be emphasised any ' 'more clearly than at Auto China 2024, and the focus remains ' 'firmly on the future, however challenging the current economic ' 'environment is. This year – 2024 – is a year of product launches ' 'for Porsche, with the new Panamera, Taycan, all-electric Macan ' 'and 911 with its hybrid derivatives. With this, the youngest and ' "most attractive product range in the company's history, the " 'sports car manufacturer is gathering momentum in 2024 that will ' 'stand it in good stead for the coming years\n' '\n' '.\n' '\n' 'Whether aerodynamics, connectivity, range, or driving dynamics, ' 'the innovations in the new Macan are setting benchmarks.\n' '\n' 'The new versions have more power, more range, accelerate quicker ' 'and charge faster with greater stability.\n' '\n' 'Ten years after its launch, the Porsche Macan is heading into its ' 'second model generation.\n' '\n' 'Porsche is expanding the model line-up of its all-electric sports ' 'sedan to include the Taycan Turbo GT.', 'content_html': '

The sports car manufacturer Porsche is firmly ' 'underscoring its ‘In China, for China’ strategy at the Auto ' 'China 2024 show in Beijing with a special China version of ' 'the new-generation Taycan, the market premiere of the ' 'all-electric Macan, the unveiling of the freestyle skiing ' 'star and Olympic champion Eileen Gu as the new Macan ' 'ambassador, and an elaborate, artist-designed ‘Cyber Jungle’ ' 'show stand that combines the digital and real worlds.

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The 18th edition of Auto China runs from 25 April to 5 ' 'May. Porsche is using its appearance in the Chinese capital ' 'to once again emphasise the enormous importance of the ' 'market for the sports car manufacturer.\xa0 Since entering ' 'the market in 2001, Porsche China has developed into a ' 'mainstay. With the sales regions of North America, Europe ' 'and the overseas and growth markets, China is one of the ' 'reasons why Porsche has a very balanced and stable sales ' 'structure worldwide.

In 2023, some 79,283 cars were ' 'delivered to customers in China. This corresponds to a 25 ' "per cent share of Porsche's global deliveries in the 2023 " 'financial year. Oliver Blume, Chairman of the Executive ' 'Board of Porsche, sees further potential: "Electromobility ' "is developing rapidly in China. It's fascinating to see. " 'With our Chinese version of the new Taycan and our first ' 'all-electric Macan, we are pushing forwards here at just the ' 'right time. I am certain that we will once again inspire our ' 'customers and further expand our position in the luxury BEV ' 'vehicle segment.

With its Chinese version of the new ' 'Taycan, Porsche is offering a highly attractive entry-level ' 'model with market-specific infotainment and connectivity ' 'features. Digital solutions developed via the local ' 'ecosystem are also among the highlights of the all-electric ' 'Macan. Both examples show that Porsche is addressing the ' 'individual wishes and needs of the Chinese market in a very ' 'targeted manner – and also with the involvement of its own ' 'R&D organisation in Shanghai, where German and Chinese ' 'developers are working side by side on the future of ' 'Porsche, in mixed teams.

Porsche is also ' 'systematically driving forward the electrification of its ' 'model range in China with the new Taycan and Macan. Together ' 'with Audi, Porsche will offer an exclusive charging network ' 'for customers of both brands in the future. The aim of the ' 'partnership is to offer BEV customers a dedicated and ' 'convenient charging experience with as many service points ' 'as possible.

Porsche’s in China, for China strategy ' 'couldn’t be emphasised any more clearly than at Auto China ' '2024, and the focus remains firmly on the future, however ' 'challenging the current economic environment is. This year – ' '2024 – is a year of product launches for Porsche, with the ' 'new Panamera, Taycan, all-electric Macan and 911 with its ' 'hybrid derivatives. With this, the youngest and most ' "attractive product range in the company's history, the " 'sports car manufacturer is gathering momentum in 2024 that ' 'will stand it in good stead for the coming ' 'years.

\n' ' Whether aerodynamics, connectivity, ' 'range, or driving dynamics, the innovations in the new Macan ' 'are setting benchmarks.\n' '

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\n' ' Ten years after its launch, the ' 'Porsche Macan is heading into its second model generation.\n' '

\n' ' Porsche is expanding the model ' 'line-up of its all-electric sports sedan to include the ' 'Taycan Turbo GT.\n' '

', 'date': '2024-04-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Two market premieres for Porsche at Auto China 2024', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-auto-china-two-market-premieres-35998.html'} 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-turbo-performance-package-12842.html) 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-911-magazine-episode-26-electric-excellence-macan-36280.html> {'content': 'Episode 26 of the 9:11 Magazine is dedicated to the new, ' 'all-electric Macan.\n' '\n' 'Virtual testing is an increasingly important factor when it comes ' 'to safeguarding a vehicle against all potential challenges. ' 'Topics such as driving dynamics, virtual experience and water ' 'management are the main pillars of the test area, which is ' 'carried out before the real testing in the field. The new Macan ' 'has benefited from this in particular.\n' '\n' 'The Premium Platform Electric (PPE) is by no means the only ' 'technical innovation that characterizes the Macan. Active ' 'rear-axle steering and the adapted weight distribution are ' 'additional features that elevate the SUV driving experience to a ' 'whole new level.\n' '\n' 'Around the premiere of the new Macan, the city of the future was ' 'presented in all its facets. In order to capture themes such as ' 'tradition, sustainability and diversity as vividly as possible, ' 'artist and photographer Frank Kayser set out to explore the ' 'metropolis. An impressive collage of images.\n' '\n' 'At the 9:11 Magazine the sports car manufacturer presents ' 'entertaining and interesting facts and stories from the world of ' 'Porsche. The spectrum ranges from heritage themes and product ' 'introductions to background reports and thrilling motorsport ' 'stories. The 9:11 Magazine complements the Porsche customer ' 'magazine\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'and the audio format\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast\n' '\n' 'and is in German and English.\n' '\n' 'Ten years after its launch, the Porsche Macan is heading into its ' 'second model generation.\n' '\n' 'The all-electric Macan celebrates its world premiere in Singapore ' '– the green megacity is the perfect backdrop.\n' '\n' 'In a four-part series, Marc Fornes and Michael Mauer explore the ' 'many parallels.\n' '\n' 'Porsche is putting the prototype of the all-electric Macan ' 'through an exacting and gruelling test programme.', 'content_html': '

Episode 26 of ' 'the 9:11 Magazine is dedicated to the new, all-electric ' 'Macan.

Virtual testing is an increasingly important ' 'factor when it comes to safeguarding a vehicle against all ' 'potential challenges. Topics such as driving dynamics, ' 'virtual experience and water management are the main pillars ' 'of the test area, which is carried out before the real ' 'testing in the field. The new Macan has benefited from this ' 'in particular.\xa0\xa0

The Premium Platform Electric ' '(PPE) is by no means the only technical innovation that ' 'characterizes the Macan. Active rear-axle steering and the ' 'adapted weight distribution are additional features that ' 'elevate the SUV driving experience to a whole new level.

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Around the premiere of the new Macan, the city of the ' 'future was presented in all its facets. In order to capture ' 'themes such as tradition, sustainability and diversity as ' 'vividly as possible, artist and photographer Frank Kayser ' 'set out to explore the metropolis. An impressive collage of ' 'images.

At the 9:11 Magazine the sports car ' 'manufacturer presents entertaining and interesting facts and ' 'stories from the world of Porsche. The spectrum ranges from ' 'heritage themes and product introductions to background ' 'reports and thrilling motorsport stories. The 9:11 Magazine ' 'complements the Porsche customer magazine\xa0Christophorus\xa0and the audio format\xa0' '9:11. Porsche. Podcast\xa0and is in ' 'German and English.

\n' ' Ten years after its launch, the ' 'Porsche Macan is heading into its second model generation.\n' '

\n' ' The all-electric Macan celebrates ' 'its world premiere in Singapore – the green megacity is the ' 'perfect backdrop.\n' '

\n' ' In a four-part series, Marc Fornes ' 'and Michael Mauer explore the many parallels.\n' '

\n' ' Porsche is putting the prototype of ' 'the all-electric Macan through an exacting and gruelling ' 'test programme.\n' '

', 'date': '2024-05-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Electric excellence', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2024/company/porsche-911-magazine-episode-26-electric-excellence-macan-36280.html'} 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-frauscher-electric-sportsboat-38076.html> {'content': 'Macan Turbo Electric: Electric power consumption* combined (WLTP) ' '20.6 – 18.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂ class A\n' '\n' 'Porsche’s cooperation with Austrian-based Frauscher Shipyard goes ' 'into the next round: After the open day cruiser 850 Fantom Air, ' 'the Frauscher x Porsche 850 Fantom now comes as a classic ' 'runabout with a closed foredeck and cabin. The new sports boat ' 'also features the all-electric drive unit from the Porsche Macan ' 'Turbo.\n' '\n' 'Porsche is committed to being a leader in sustainable mobility, ' 'and an ambition that is not limited to racing and road cars ' 'alone. Together with the renowned Frauscher Shipyard in Austria, ' 'the sports car manufacturer has developed an electric boat that ' 'is also intended to impress on the water with its quintessential ' 'Porsche E-Performance – now in two different versions. While ' 'two-door Porsche sports cars are available as coupés and ' 'convertibles, among other variants, Frauscher offers a choice ' 'between the Runabout and the Air – in other words, between a ' 'closed foredeck, a classic look, a cabin under the bow and a ' 'centre helm with seating and lounging options on the bow as well. ' 'After the open eFantom, which was named the best electric boat in ' 'November 2024 in the prestigious Best of Boats Award, the closed ' 'version Frauscher x Porsche 850 Fantom is now also available as ' 'part of the limited First Edition of 25 units.\n' '\n' '“Like our sports cars, the eFantom offers an exclusive experience ' 'and extraordinary performance. As an elegant day cruiser with an ' 'innovative, powerful drive system, she sets new standards in the ' 'maritime world. We are continuing along this path together with ' 'Frauscher and the new 850 Fantom,” says Lutz Meschke, Deputy ' 'Chairman of the Executive Board and Board Member for Finance and ' 'IT at Porsche AG.\n' '\n' 'Both 8.67-metre long and 2.49-metre wide electric boats boast ' 'impressive acceleration, abundant thrust, confident performance, ' 'timeless design and luxurious equipment. All attributes that also ' 'apply in equal measure to the Porsche Macan, which was launched ' 'with the aim of being the sportiest model in its segment and ' 'which served as the source of the drive unit in the eFantom. For ' 'the technology transfer from the road to the water, Porsche has ' 'deployed the most powerful variant of the all-electric SUV – the ' 'rear-axle engine of the Macan Turbo.\n' '\n' 'In the boat, the permanently excited synchronous motor can ' 'deliver up to 400 kW. It sits in the hull of the boat and is ' 'directly controlled via a Z-drive. The control units are housed ' 'in a waterproof box emblazoned with the Porsche logo. The ' 'efficiency of the motor is optimised by state-of-the-art power ' 'electronics and the use of silicon carbide in the pulse inverter ' 'enables particularly high switching frequencies. The high-voltage ' 'battery with a gross capacity of 100 kWh also comes from the ' 'Macan. The wire-rope mount suspension absorbs the immense shocks ' 'that inevitably occur in waves and at high speeds.\n' '\n' 'The new 850 Fantom has space for up to seven passengers. The ' 'swimming platform at the rear leads to a generous lounge area ' 'with comfortable sunbathing pads. Studio F. A. Porsche in Zell am ' 'See and Style Porsche in Weissach played a major role in the ' 'design of the cockpit. Here you will find the steering wheel and ' 'the seats in the characteristic sports car design – including the ' 'Porsche Crest on the headrests. In the cabin, spacious seating ' 'and lounging areas invite visitors to linger. As with sports cars ' 'from Porsche, customisation also plays a major role in boats from ' 'Frauscher. Both the upholstery in the cabin and the hull and deck ' 'can be selected according to personal preferences. The first ' 'Frauscher x Porsche 850 Fantom is painted in the Porsche colour ' 'Oakgreen Metallic Neo and equipped with padding in Truffle Brown ' 'with stitching package 930 in Orange. It will celebrate its world ' 'premiere in January 2025 at “boot Düsseldorf”, the largest indoor ' 'water sports fair in the world.\n' '\n' 'The eFantom is equipped with a folding sunshade. A high-end audio ' 'system with Bluetooth and WiFi connectivity also comes standard. ' 'It can be controlled via the 12-inch infotainment display, in ' 'which an echo sounder and chart plotter are also integrated. As ' 'with the Macan, a second screen is also offered for the ' 'co-driver. The eFantom is also equipped with LED ambient lighting ' 'and LED underwater lighting at the rear.\n' '\n' 'The Frauscher x Porsche 850 Fantom starts at €\xa0572,934 net and ' 'is manufactured at the Frauscher shipyard in Ohlsdorf, Upper ' 'Austria. Porsche supplies the HV battery and drive system ' 'including the control unit as pre-assembled modules. Frauscher ' 'handles final assembly, the sales logistics and the after sales ' 'management.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Working with the Frauscher shipyard, Porsche developed the ' 'Frauscher ×\u2006Porsche 850 Fantom Air.\n' '\n' 'Porsche collaborates with Austrian Frauscher Shipyard to develop ' 'an exclusive electric sports boat.\n' '\n' 'Whether aerodynamics, connectivity, range, or driving dynamics, ' 'the innovations in the new Macan are setting benchmarks.\n' '\n' 'Ten years after its launch, the Porsche Macan is heading into its ' 'second model generation.', 'content_html': '

Macan Turbo Electric: Electric power consumption* ' 'combined (WLTP) 20.6 – 18.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* ' 'combined (WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

Porsche’s ' 'cooperation with Austrian-based Frauscher Shipyard goes into ' 'the next round: After the open day cruiser 850 Fantom Air, ' 'the Frauscher x Porsche 850 Fantom now comes as a classic ' 'runabout with a closed foredeck and cabin. The new sports ' 'boat also features the all-electric drive unit from the ' 'Porsche Macan Turbo.

Porsche is committed to being a ' 'leader in sustainable mobility, and an ambition that is not ' 'limited to racing and road cars alone. Together with the ' 'renowned Frauscher Shipyard in Austria, the sports car ' 'manufacturer has developed an electric boat that is also ' 'intended to impress on the water with its quintessential ' 'Porsche E-Performance – now in two different versions. While ' 'two-door Porsche sports cars are available as coupés and ' 'convertibles, among other variants, Frauscher offers a ' 'choice between the Runabout and the Air – in other words, ' 'between a closed foredeck, a classic look, a cabin under the ' 'bow and a centre helm with seating and lounging options on ' 'the bow as well. After the open eFantom, which was named the ' 'best electric boat in November 2024 in the prestigious Best ' 'of Boats Award, the closed version Frauscher x Porsche 850 ' 'Fantom is now also available as part of the limited First ' 'Edition of 25 units.

“Like our sports cars, the ' 'eFantom offers an exclusive experience and extraordinary ' 'performance. As an elegant day cruiser with an innovative, ' 'powerful drive system, she sets new standards in the ' 'maritime world. We are continuing along this path together ' 'with Frauscher and the new 850 Fantom,” says Lutz Meschke, ' 'Deputy Chairman of the Executive Board and Board Member for ' 'Finance and IT at Porsche AG.

Both 8.67-metre long ' 'and 2.49-metre wide electric boats boast impressive ' 'acceleration, abundant thrust, confident performance, ' 'timeless design and luxurious equipment. All attributes that ' 'also apply in equal measure to the Porsche Macan, which was ' 'launched with the aim of being the sportiest model in its ' 'segment and which served as the source of the drive unit in ' 'the eFantom. For the technology transfer from the road to ' 'the water, Porsche has deployed the most powerful variant of ' 'the all-electric SUV – the rear-axle engine of the Macan ' 'Turbo.

In the boat, the permanently excited ' 'synchronous motor can deliver up to 400 kW. It sits in the ' 'hull of the boat and is directly controlled via a Z-drive. ' 'The control units are housed in a waterproof box emblazoned ' 'with the Porsche logo. The efficiency of the motor is ' 'optimised by state-of-the-art power electronics and the use ' 'of silicon carbide in the pulse inverter enables ' 'particularly high switching frequencies. The high-voltage ' 'battery with a gross capacity of 100 kWh also comes from the ' 'Macan. The wire-rope mount suspension absorbs the immense ' 'shocks that inevitably occur in waves and at high ' 'speeds.

The new 850 Fantom has space for up to seven ' 'passengers. The swimming platform at the rear leads to a ' 'generous lounge area with comfortable sunbathing pads. ' 'Studio F. A. Porsche in Zell am See and Style Porsche in ' 'Weissach played a major role in the design of the cockpit. ' 'Here you will find the steering wheel and the seats in the ' 'characteristic sports car design – including the Porsche ' 'Crest on the headrests. In the cabin, spacious seating and ' 'lounging areas invite visitors to linger. As with sports ' 'cars from Porsche, customisation also plays a major role in ' 'boats from Frauscher. Both the upholstery in the cabin and ' 'the hull and deck can be selected according to personal ' 'preferences. The first Frauscher x Porsche 850 Fantom is ' 'painted in the Porsche colour Oakgreen Metallic Neo and ' 'equipped with padding in Truffle Brown with stitching ' 'package 930 in Orange. It will celebrate its world premiere ' 'in January 2025 at “boot Düsseldorf”, the largest indoor ' 'water sports fair in the world.

The eFantom is ' 'equipped with a folding sunshade. A high-end audio system ' 'with Bluetooth and WiFi connectivity also comes standard. It ' 'can be controlled via the 12-inch infotainment display, in ' 'which an echo sounder and chart plotter are also integrated. ' 'As with the Macan, a second screen is also offered for the ' 'co-driver. The eFantom is also equipped with LED ambient ' 'lighting and LED underwater lighting at the rear.

The ' 'Frauscher x Porsche 850 Fantom starts at €\xa0572,934 net ' 'and is manufactured at the Frauscher shipyard in Ohlsdorf, ' 'Upper Austria. Porsche supplies the HV battery and drive ' 'system including the control unit as pre-assembled modules. ' 'Frauscher handles final assembly, the sales logistics and ' 'the after sales management.

The Volkswagen Group ' 'invites you to find out much more about electromobility with ' 'a cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom microsite.

\n' ' Working with the Frauscher shipyard, ' 'Porsche developed the Frauscher ×\u2006Porsche 850 Fantom ' 'Air.\n' '

\n' ' Porsche collaborates with Austrian ' 'Frauscher Shipyard to develop an exclusive electric sports ' 'boat.\n' '

\n' ' Whether aerodynamics, connectivity, ' 'range, or driving dynamics, the innovations in the new Macan ' 'are setting benchmarks.\n' '

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Damit treiben wir unsere ' 'Strategie des modernen sportlichen Luxus weiter voran“, sagt ' 'Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Porsche. „Wir verbinden ' 'ein hervorragendes Produkt mit einem sehr persönlichen Erlebnis. ' 'Die Wünsche und der Lebensstil unserer Kunden sind uns wichtig. ' 'Wir wollen ihre Erwartungen immer wieder übertreffen – das tun ' 'wir mit erstklassigen Partnern wie Mobileye.“\n' '\n' 'Porsche übernimmt eine entscheidende Rolle bei der ' 'Gesamtintegration von Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'in seine künftigen Modelle. Für ein markentypisches Fahrerlebnis ' 'werden die Systeme durch Porsche Ingenieure entsprechend ' 'integriert und abgestimmt. Auch das Monitoring-System, das die ' 'Aufmerksamkeit des Fahrers überprüft, wird von Fachleuten des ' 'Unternehmens angepasst. Gleiches gilt für die Einbindung in die ' 'intuitive Benutzeroberfläche des Porsche Communication Management ' '(PCM).\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr, mit Porsche zusammenzuarbeiten, um Kunden ' 'weltweit die nächste Generation an Fahrtechnologie zur Verfügung ' 'zu stellen“, sagte Prof. Amnon Shashua, Präsident und CEO von ' 'Mobileye. „Wie Porsche verfolgen wir das Ziel, das Fahrerlebnis ' 'durch technologische Innovationen auf Weltklasse-Niveau zu ' 'verbessern. Wir haben das SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'System entwickelt, um die Sicherheit durch das synergetische ' 'Zusammenspiel von Fahrer und Fahrzeug zu erhöhen.“\n' '\n' '„In den allermeisten Situationen wird man einen Porsche auch in ' 'Zukunft selbst fahren wollen – und natürlich jederzeit können. ' 'Doch es gibt Aspekte des teilautomatisierten Fahrens, die für uns ' 'interessant sind: So können intelligente Systeme wie die Mobileye ' 'SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'Technologie den Fahrer bei Alltagsaufgaben entlasten, damit er ' 'beispielsweise im Stau die Hände nicht mehr ständig am Lenkrad ' 'haben muss“, sagt Michael Steiner, Vorstand für Forschung und ' 'Entwicklung bei Porsche und Leiter Entwicklung im Volkswagen ' 'Konzern. Im Bereich automatisierter Fahrfunktionen kooperiert der ' 'Volkswagen Konzern bereits mit Bosch und Qualcomm sowie in China ' 'mit Horizon Robotics.\n' '\n' 'Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'ist eines der fortschrittlichsten Fahrassistenzsysteme weltweit. ' 'Sofern es die gesetzlichen Rahmenbedingungen und die ' 'Verkehrssituation zulassen, ermöglicht das System es dem Fahrer, ' 'auf verschiedenen Straßentypen die Hände vom Lenkrad zu nehmen. ' 'Dabei muss er jederzeit aufmerksam bleiben und das Verkehrsumfeld ' 'auch weiterhin visuell überwachen. Mit Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'können Autos vorgegebenen Routen folgen, selbsttätig ein- und ' 'ausscheren sowie langsamere Fahrzeuge auf mehrspurigen Straßen ' 'automatisch überholen. Mit elf Kameras und unterstützender ' 'Radarerkennung überwacht das System die Umgebung rundum. Weitere ' 'Komponenten sind hochauflösende Karten („Road Experience ' 'Management“) und das sogenannte Mobileye EyeQ®6 High ' 'Systems-on-a-Chip (SoC). Diese hocheffiziente Kombination aus ' 'Software und Hardware führt mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz ' 'Berechnungen für Assistenzfunktionen durch.\n' '\n' 'Mobileye ist ein bewährter Partner: Der Volkswagen Konzern ' 'arbeitet bei fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen (Advanced ' 'Driver Assistance Systems; ADAS) bereits seit Jahren mit Mobileye ' 'zusammen. Die Mobileye SuperVision\n' '\n' 'TM\n' '\n' 'Technologie kann als Plattform-Lösung auch von anderen ' 'Konzernmarken genutzt werden.\n' '\n' 'Die Porsche AG und Norsk Hydro ASA haben heute in Oslo eine ' 'Absichtserklärung unterzeichnet.\n' '\n' 'Die Fahrzeuge von morgen kommunizieren untereinander und mit ' 'ihrer Umwelt.\n' '\n' 'Porsche erweitert sein Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit ' 'mit UP.Labs.\n' '\n' 'Die Porsche AG schaltet bei ihren Corporate Venture Capital ' 'Aktivitäten einen Gang hoch.', 'content_html': '

Der Sportwagenhersteller Porsche und das ' 'Technologieunternehmen Mobileye haben eine strategische ' 'Kooperation für die Serienproduktion von ' 'Premium-Fahrassistenzsystemlösungen geschlossen.\xa0

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Porsche plant, in künftigen Modellen automatisierte ' 'Assistenz- sowie Navigate-on-Pilot-Funktionen anzubieten, ' 'die auf der Mobileye SuperVisionTM ' 'Technologieplattform basieren.

„Mobileye gehört ' 'zu den weltweit führenden Anbietern von automatisierten ' 'Fahrfunktionen. Damit treiben wir unsere Strategie des ' 'modernen sportlichen Luxus weiter voran“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender von Porsche. „Wir verbinden ein ' 'hervorragendes Produkt mit einem sehr persönlichen Erlebnis. ' 'Die Wünsche und der Lebensstil unserer Kunden sind uns ' 'wichtig. Wir wollen ihre Erwartungen immer wieder ' 'übertreffen – das tun wir mit erstklassigen Partnern wie ' 'Mobileye.“

Porsche übernimmt eine entscheidende Rolle ' 'bei der Gesamtintegration von Mobileye ' 'SuperVisionTM in seine künftigen Modelle. Für ein ' 'markentypisches Fahrerlebnis werden die Systeme durch ' 'Porsche Ingenieure entsprechend integriert und abgestimmt. ' 'Auch das Monitoring-System, das die Aufmerksamkeit des ' 'Fahrers überprüft, wird von Fachleuten des Unternehmens ' 'angepasst. Gleiches gilt für die Einbindung in die intuitive ' 'Benutzeroberfläche des Porsche Communication Management ' '(PCM).

„Wir freuen uns sehr, mit Porsche ' 'zusammenzuarbeiten, um Kunden weltweit die nächste ' 'Generation an Fahrtechnologie zur Verfügung zu stellen“, ' 'sagte Prof. Amnon Shashua, Präsident und CEO von Mobileye. ' '„Wie Porsche verfolgen wir das Ziel, das Fahrerlebnis durch ' 'technologische Innovationen auf Weltklasse-Niveau zu ' 'verbessern. Wir haben das SuperVisionTM System ' 'entwickelt, um die Sicherheit durch das synergetische ' 'Zusammenspiel von Fahrer und Fahrzeug zu erhöhen.“

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„In den allermeisten Situationen wird man einen Porsche ' 'auch in Zukunft selbst fahren wollen – und natürlich ' 'jederzeit können. Doch es gibt Aspekte des ' 'teilautomatisierten Fahrens, die für uns interessant sind: ' 'So können intelligente Systeme wie die Mobileye ' 'SuperVisionTM Technologie den Fahrer bei ' 'Alltagsaufgaben entlasten, damit er beispielsweise im Stau ' 'die Hände nicht mehr ständig am Lenkrad haben muss“, sagt ' 'Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei ' 'Porsche und Leiter Entwicklung im Volkswagen Konzern. Im ' 'Bereich automatisierter Fahrfunktionen kooperiert der ' 'Volkswagen Konzern bereits mit Bosch und Qualcomm sowie in ' 'China mit Horizon Robotics.

Mobileye ' 'SuperVisionTM ist eines der fortschrittlichsten ' 'Fahrassistenzsysteme weltweit. Sofern es die gesetzlichen ' 'Rahmenbedingungen und die Verkehrssituation zulassen, ' 'ermöglicht das System es dem Fahrer, auf verschiedenen ' 'Straßentypen die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Dabei muss er ' 'jederzeit aufmerksam bleiben und das Verkehrsumfeld auch ' 'weiterhin visuell überwachen. Mit Mobileye ' 'SuperVisionTM können Autos vorgegebenen Routen ' 'folgen, selbsttätig ein- und ausscheren sowie langsamere ' 'Fahrzeuge auf mehrspurigen Straßen automatisch überholen. ' 'Mit elf Kameras und unterstützender Radarerkennung überwacht ' 'das System die Umgebung rundum. Weitere Komponenten sind ' 'hochauflösende Karten („Road Experience Management“) und das ' 'sogenannte Mobileye EyeQ®6 High Systems-on-a-Chip (SoC). ' 'Diese hocheffiziente Kombination aus Software und Hardware ' 'führt mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz Berechnungen für ' 'Assistenzfunktionen durch.

Mobileye ist ein bewährter ' 'Partner: Der Volkswagen Konzern arbeitet bei ' 'fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen (Advanced Driver ' 'Assistance Systems; ADAS) bereits seit Jahren mit Mobileye ' 'zusammen. Die Mobileye SuperVisionTM Technologie ' 'kann als Plattform-Lösung auch von anderen Konzernmarken ' 'genutzt werden.

\n' ' Die Porsche AG und Norsk Hydro ASA ' 'haben heute in Oslo eine Absichtserklärung unterzeichnet.\n' '

\n' ' Die Fahrzeuge von morgen ' 'kommunizieren untereinander und mit ihrer Umwelt. \n' '

\n' ' Porsche erweitert sein ' 'Venture-Netzwerk durch die Zusammenarbeit mit UP.Labs. \n' '

\n' ' Die Porsche AG schaltet bei ihren ' 'Corporate Venture Capital Aktivitäten einen Gang hoch. \n' '

', 'date': '2023-05-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche und Mobileye geben Kooperation bekannt', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2023/unternehmen/porsche-mobileye-kooperation-teilautomatisiertes-fahren-assistenzsysteme-32249.html'} 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-achte-generation-prototypen-erprobung-programm-extrembedingungen-performance-funktionstests-belastungsproben-16376.html) 2025-11-30 01:05:03 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-carrera-s-4s-cabriolet-erstes-modell-derivat-achte-generation-992-timeless-machine-16763.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-achte-generation-prototypen-erprobung-programm-extrembedingungen-performance-funktionstests-belastungsproben-16376.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-gts-718-boxster-cayman-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-press-event-spain-andalusia-ascari-race-track-malaga-14651.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-leipzig-plant-expansion-growth-production-macan-oliver-blume-ceo-15776.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-achte-generation-prototypen-erprobung-programm-extrembedingungen-performance-funktionstests-belastungsproben-16376.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-neu-achte-generation-992-timeless-machine-design-ikone-weltpremiere-los-angeles-2018-16521.html) 2025-11-30 01:05:04 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-carrera-s-4s-cabriolet-erstes-modell-derivat-achte-generation-992-timeless-machine-16763.html) 2025-11-30 01:05:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-panamera-hybrid-drive-demand-deliveries-electromobility-performance-efficiency-sustainability-mission-e-porsche-turbo-charging-ionity-albrecht-reimold-14634.html) 2025-11-30 01:05:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-gts-718-boxster-cayman-panamera-turbo-s-e-hybrid-sport-turismo-press-event-spain-andalusia-ascari-race-track-malaga-14651.html) 2025-11-30 01:05:05 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-panamera-turbo-s-record-round-michelin-raceway-road-atlanta-23302.html> {'content': 'The new Panamera Turbo S showcases track capability with a\xa0lap ' 'time of 1:31.51 minutes.\n' '\n' 'The new 2021 Porsche Panamera Turbo S has taken its latest step ' 'as it demonstrates its capabilities on demanding courses around ' 'the world: On Porsche Cars North America’s local track – Michelin ' 'Raceway Road Atlanta – it set a benchmark lap time of one minute ' 'and 31.51 seconds. PCNA enlisted professional racing driver Leh ' 'Keen to showcase the significantly enhanced driving capabilities ' 'of the new Panamera on the 4.0-kilometre race track. The ' 'achievement follows the benchmark lap time achieved by the Taycan ' 'Turbo S at the same track last year.\n' '\n' 'A production-spec Taycan charged over the finish line to post an ' 'impressive lap time of 1:33.88 minutes.\n' '\n' '“The engineers found a perfect balance,” said Keen. “They really ' 'made it feel small and sporty. The stability gave me a ton of ' 'confidence to use every bit of the asphalt and curbs. And yet the ' 'car has a completely different and more refined and relaxed ' 'character on the highway – an amazing combination.”\n' '\n' 'The 2021 Porsche Panamera Turbo S, expected to arrive in U.S. ' 'dealerships this spring, includes an extensive list of ' 'performance-oriented standard equipment that helps in highly ' 'dynamic and demanding driving scenarios, such as Porsche Ceramic ' 'Composite Brakes (PCCB), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), ' 'rear axle steering and Porsche Dynamic Chassis Control Sport ' 'roll-stabilisation system (PDCC Sport).\n' '\n' 'To further improve its performance, the Panamera Turbo S was ' 'fitted with optional newly-developed road-legal Michelin Pilot ' 'Sport cup 2 ND0 ultra-high performance tyres. They are sized ' '275/35 ZR 21 103Y XL at the front and 325/30 ZR 21 108Y XL at the ' 'rear. Bearing the typical Porsche “N” designation signifying a ' 'co-development between Porsche and the tyre manufacturer, this ' 'tyre was tuned at the Nürburgring specifically for the Panamera ' 'and its customers and will be available via the Porsche ' 'dealership network. Vehicle data acquisition and timing expert ' 'Racelogic was on site to record and verify the lap time utilising ' 'their VBOX video HD2 system.\n' '\n' 'A production-spec Taycan charged over the finish line to post an ' 'impressive lap time.\n' '\n' 'Porsche Cars Australia’s Launch Control event marks one of the ' 'most spectacular car launches in recent memory.\n' '\n' 'The Porsche Taycan has entered the Guinness World Records™ for ' 'the longest drift with an electric vehicle.\n' '\n' 'For Porsche, Turbo is more than just a model designation – it is ' 'an expression of a whole host of very special characteristics.', 'content_html': '

The new Panamera Turbo S showcases track capability with ' 'a\xa0lap time of 1:31.51 minutes.

The new 2021 ' 'Porsche Panamera Turbo S has taken its latest step as it ' 'demonstrates its capabilities on demanding courses around ' 'the world: On Porsche Cars North America’s local track – ' 'Michelin Raceway Road Atlanta – it set a benchmark lap time ' 'of one minute and 31.51 seconds. PCNA enlisted professional ' 'racing driver Leh Keen to showcase the significantly ' 'enhanced driving capabilities of the new Panamera on the ' '4.0-kilometre race track. The achievement follows the ' 'benchmark lap time achieved by the Taycan Turbo S at the ' 'same track last year.

A production-spec Taycan ' 'charged over the finish line to post an impressive lap time ' 'of 1:33.88 minutes.

“The engineers found a perfect ' 'balance,” said Keen. “They really made it feel small and ' 'sporty. The stability gave me a ton of confidence to use ' 'every bit of the asphalt and curbs. And yet the car has a ' 'completely different and more refined and relaxed character ' 'on the highway – an amazing combination.”

The 2021 ' 'Porsche Panamera Turbo S, expected to arrive in U.S. ' 'dealerships this spring, includes an extensive list of ' 'performance-oriented standard equipment that helps in highly ' 'dynamic and demanding driving scenarios, such as Porsche ' 'Ceramic Composite Brakes (PCCB), Porsche Torque Vectoring ' 'Plus (PTV+), rear axle steering and Porsche Dynamic Chassis ' 'Control Sport roll-stabilisation system (PDCC Sport).

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To further improve its performance, the Panamera Turbo S ' 'was fitted with optional newly-developed road-legal Michelin ' 'Pilot Sport cup 2 ND0 ultra-high performance tyres. They are ' 'sized 275/35 ZR 21 103Y XL at the front and 325/30 ZR 21 ' '108Y XL at the rear. Bearing the typical Porsche “N” ' 'designation signifying a co-development between Porsche and ' 'the tyre manufacturer, this tyre was tuned at the ' 'Nürburgring specifically for the Panamera and its customers ' 'and will be available via the Porsche dealership network. ' 'Vehicle data acquisition and timing expert Racelogic was on ' 'site to record and verify the lap time utilising their VBOX ' 'video HD2 system.

\n' ' A production-spec Taycan charged ' 'over the finish line to post an impressive lap time.\n' '

\n' ' Porsche Cars Australia’s Launch ' 'Control event marks one of the most spectacular car launches ' 'in recent memory.\n' '

\n' ' The Porsche Taycan has entered the ' 'Guinness World Records™ for the longest drift with an ' 'electric vehicle. \n' '

\n' ' For Porsche, Turbo is more than just ' 'a model designation – it is an expression of a whole host of ' 'very special characteristics.\n' '

', 'date': '2021-01-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '2021 Panamera Turbo S sets production saloon benchmark at Michelin ' 'Raceway Road Atlanta', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2021/products/porsche-panamera-turbo-s-record-round-michelin-raceway-road-atlanta-23302.html'} 2025-11-30 01:05:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-911-gt3-cup-smudo-julia-kloeckner-bundesministerin-nuerburgring-entwicklung-biowerkstoff-bio-faser-bauteile-rennteam-four-motors-fraunhofer-wki-15969.html) 2025-11-30 01:05:05 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eighth-generation-992-timeless-machine-design-interview-peter-varga-ivo-van-hulten-16507.html) 2025-11-30 01:05:06 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: 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Das spezialisierte Team ' '„Forward 31“ erweitert dadurch strategisch den Wirkungsbereich ' 'der Porsche Digital.\n' '\n' 'Im Fokus der neuen Geschäftseinheit steht der Aufbau eines ' 'Portfolios eigenständiger Start-ups. Gemeinsam mit externen ' 'Gründern werden vielversprechende Geschäftsmodelle mit dem Ziel ' 'einer Ausgründung und nachhaltigen Entwicklung des Unternehmens ' 'erarbeitet. Diese Ventures treten dann mit eigenständiger Marke ' 'auf und verfolgen ein Plattform-Geschäftsmodell. Nach der ' 'jeweiligen Gründung agieren die Unternehmen autonom und werden ' 'seitens Porsche Digital strategisch begleitet.\n' '\n' '„Als Digitaleinheit ermöglichen wir auf verschiedene Weisen ' 'digitales Geschäft. Unter anderem suchen wir dafür nach ' 'vielversprechenden Wachstumsfeldern, um neue Kundengruppen zu ' 'erschließen. Durch die neu formierte Funktion können wir noch ' 'flexibler und schneller skalierbare Plattformen abseits unseres ' 'Kerngeschäftes umsetzen“, erklärt Stefan Zerweck, Chief Operating ' 'Officer der Porsche Digital.\n' '\n' 'Das Team rund um Experten aus den Bereichen Geschäfts- und ' 'Software-Entwicklung sowie UX-Design hat ihren Sitz in Berlin und ' 'ist in der Digitalszene eng vernetzt. Die Projekte sind jedoch ' 'nicht auf den deutschsprachigen Raum beschränkt, sondern global ' 'ausgerichtet.\n' '\n' '„‚Forward 31‘ zeichnet sich durch neue Perspektiven, eine starke ' 'Vernetzung mit Unternehmern und Partnern sowie eine schnelle ' 'Umsetzung aus“, erklärt Christian Knörle, Leiter Company Building ' 'der Porsche Digital. „Um als Unternehmen auch in Zukunft ' 'erfolgreich zu bleiben, müssen wir uns im digitalen Umfeld neu ' 'erfinden. ‚Forward 31‘ ist ein Ansatz dazu.“\n' '\n' 'Der Name verweist zum einen auf die Zukunftsorientierung, als ' 'Unternehmen voranzuschreiten und dabei neue Geschäftsfelder zu ' 'erschließen. Zum anderen greift die Zahl „31“ das Jahr 1931 auf, ' 'in dem Ferdinand Porsche sein „Konstruktionsbüro“ gründete. Zum ' 'damaligen Zeitpunkt wurden verschiedene Richtungen erprobt, bevor ' 'man den Sportwagen als Kerngeschäft entwickelte. Weitere ' 'Informationen zum Team gibt es unter\n' '\n' 'https://forward31.com\n' '\n' 'Die Porsche Digital ist die Technologie- und Digitalschmiede des ' 'Zuffenhausener Sportwagenherstellers. Ihre zentrale Aufgabe ist ' 'es, neue digitale Geschäftsmodelle zu finden und zu skalieren ' 'sowie bestehende Produkte zu optimieren.\n' '\n' 'Dafür entwickelt das Tochterunternehmen der Porsche AG digitale ' 'Angebote und Dienstleistungen, konstruiert technologisch ' 'exzellente Industrielösungen und ist treibender Katalysator für ' 'das digitale Ökosystem. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet ' 'sich im baden-württembergischen Ludwigsburg. Weitere fünf ' 'Standorte verteilen sich weltweit auf Berlin, Tel Aviv, Shanghai, ' 'Atlanta und San Jose im Silicon Valley.\n' '\n' 'Die Schnittstelle zwischen dem Sportwagenhersteller und jungen ' 'Technologiekonzernen wird ausgebaut.\n' '\n' 'Die ComBox-App erfasst in Versuchsfahrzeugen relevante Messwerte ' 'und wertet sie mit KI-Hilfe teilweise direkt aus.\n' '\n' 'Im Interview sprechen ESA-Astronaut Dr. Matthias Maurer und Dr. ' 'Christoph Roggendorf von Porsche Engineering.\n' '\n' 'Künftig könnte jedes Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.', 'content_html': '

Die ' 'Digitaltochter der Porsche AG baut gemeinsam mit externen ' 'Gründern neue digitale Geschäftsmodelle. Das spezialisierte ' 'Team „Forward 31“ erweitert dadurch strategisch den ' 'Wirkungsbereich der Porsche Digital.

Im Fokus der neuen ' 'Geschäftseinheit steht der Aufbau eines Portfolios ' 'eigenständiger Start-ups. Gemeinsam mit externen Gründern ' 'werden vielversprechende Geschäftsmodelle mit dem Ziel einer ' 'Ausgründung und nachhaltigen Entwicklung des Unternehmens ' 'erarbeitet. Diese Ventures treten dann mit eigenständiger ' 'Marke auf und verfolgen ein Plattform-Geschäftsmodell. Nach ' 'der jeweiligen Gründung agieren die Unternehmen autonom und ' 'werden seitens Porsche Digital strategisch begleitet.

„Als ' 'Digitaleinheit ermöglichen wir auf verschiedene Weisen ' 'digitales Geschäft. Unter anderem suchen wir dafür nach ' 'vielversprechenden Wachstumsfeldern, um neue Kundengruppen ' 'zu erschließen. Durch die neu formierte Funktion können wir ' 'noch flexibler und schneller skalierbare Plattformen abseits ' 'unseres Kerngeschäftes umsetzen“, erklärt Stefan Zerweck, ' 'Chief Operating Officer der Porsche Digital.

Das Team rund um ' 'Experten aus den Bereichen Geschäfts- und ' 'Software-Entwicklung sowie UX-Design hat ihren Sitz in ' 'Berlin und ist in der Digitalszene eng vernetzt. Die ' 'Projekte sind jedoch nicht auf den deutschsprachigen Raum ' 'beschränkt, sondern global ausgerichtet.

„‚Forward 31‘ ' 'zeichnet sich durch neue Perspektiven, eine starke ' 'Vernetzung mit Unternehmern und Partnern sowie eine schnelle ' 'Umsetzung aus“, erklärt Christian Knörle, Leiter Company ' 'Building der Porsche Digital. „Um als Unternehmen auch in ' 'Zukunft erfolgreich zu bleiben, müssen wir uns im digitalen ' 'Umfeld neu erfinden. ‚Forward 31‘ ist ein Ansatz dazu.“

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Der Name ' 'verweist zum einen auf die Zukunftsorientierung, als ' 'Unternehmen voranzuschreiten und dabei neue Geschäftsfelder ' 'zu erschließen. Zum anderen greift die Zahl „31“ das Jahr ' '1931 auf, in dem Ferdinand Porsche sein „Konstruktionsbüro“ ' 'gründete. Zum damaligen Zeitpunkt wurden verschiedene ' 'Richtungen erprobt, bevor man den Sportwagen als ' 'Kerngeschäft entwickelte. Weitere Informationen zum Team ' 'gibt es unter https://forward31.com

Die Porsche ' 'Digital ist die Technologie- und Digitalschmiede des ' 'Zuffenhausener Sportwagenherstellers. Ihre zentrale Aufgabe ' 'ist es, neue digitale Geschäftsmodelle zu finden und zu ' 'skalieren sowie bestehende Produkte zu optimieren.

Dafür entwickelt ' 'das Tochterunternehmen der Porsche AG digitale Angebote und ' 'Dienstleistungen, konstruiert technologisch exzellente ' 'Industrielösungen und ist treibender Katalysator für das ' 'digitale Ökosystem. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet ' 'sich im baden-württembergischen Ludwigsburg. Weitere fünf ' 'Standorte verteilen sich weltweit auf Berlin, Tel Aviv, ' 'Shanghai, Atlanta und San Jose im Silicon Valley.

\n' ' Die Schnittstelle zwischen dem ' 'Sportwagenhersteller und jungen Technologiekonzernen wird ' 'ausgebaut.\n' '

\n' ' Die ComBox-App erfasst in ' 'Versuchsfahrzeugen relevante Messwerte und wertet sie mit ' 'KI-Hilfe teilweise direkt aus.\n' '

\n' ' Im Interview sprechen ESA-Astronaut ' 'Dr. Matthias Maurer und Dr. Christoph Roggendorf von Porsche ' 'Engineering.\n' '

\n' ' Künftig könnte jedes ' 'Versuchsfahrzeug zur Validierung der ' 'Verkehrszeichenerkennung beitragen.\n' '

', 'date': '2020-03-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Digital startet Company Building', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-digital-company-building-forward-31-20308.html'} 2025-11-30 01:05:10 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/podcasts/next-visions-podcast-deutschsprachige-ausgabe-zukunftsrelevante-themen-21636.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-podcast-next-visions-diskussionen-zukunft-20417.html> {'content': 'Porsche erweitert seine Themenplattform „Next Visions“: Im ' 'gleichnamigen Podcast stehen offene Diskussionen zu ' 'zukunftsrelevanten Aspekten im Mittelpunkt.\n' '\n' 'Die erste Staffel umfasst fünf Episoden, die sukzessive auf allen ' 'gängigen Podcast-Plattformen abrufbar sind. Darin diskutieren ' 'jeweils zwei Vordenker gesamtgesellschaftliche, wirtschaftliche ' 'und ethische Fragen unserer Zeit.\n' '\n' 'Zum Auftakt sprechen Ebru Koksal, ehemalige Geschäftsführerin des ' 'türkischen Fußballvereins Galatasaray Istanbul, und Herminia ' 'Ibarra, Professorin für Organisationsverhalten an der London ' 'Business School, über radikale Karriereentscheidungen und die ' 'Bedeutung von Leadership. Dabei geben sie Antworten darauf, wie ' 'authentische Führung in einem technologiebestimmten Zeitalter ' 'aussehen kann und wodurch sich eine erfolgreiche Karriere ' 'definieren lässt.\n' '\n' '„Pioniergeist ist ein elementarer Bestandteil unserer Marke. ' 'Dieser Ausrichtung folgt auch der neue Podcast ‚Next Visions‘. ' 'Wir befassen uns mit der Zukunft, zeigen Perspektiven auf und ' 'wollen unsere Zuhörer inspirieren“, erklärt Sebastian Rudolph, ' 'Leiter Öffentlichkeitsarbeit, Presse, Nachhaltigkeit und Politik ' 'der Porsche AG. „Wir erweitern damit unser Portfolio an digitalen ' 'On-Demand-Angeboten mit qualitativ hochwertigen Inhalten. Seit ' 'Juli 2019 gewähren wir bereits mit dem Formel-E-Podcast ‚Inside ' 'E‘ einen Blick hinter die Kulissen der ersten rein elektrischen ' 'Rennserie. Weitere spannende Audioformate werden folgen.“\n' '\n' 'Unter dem Slogan „Next Visions“ wirft Porsche bereits seit ' 'geraumer Zeit einen Blick in die Zukunft des Unternehmens, ' 'diskutiert künftige Herausforderungen und Chancen und lässt dabei ' 'ganz bewusst neue Perspektiven zu. Der neue Podcast bietet ' 'inspirierenden Persönlichkeiten außerhalb des Unternehmens eine ' 'Plattform, um ihre Zukunftsvisionen zu teilen und der ' 'interessierten Öffentlichkeit Denkanstöße zu liefern.\n' '\n' 'Die Episoden thematisieren unter anderem folgende ' 'Fragestellungen: Wie beeinflusst die Gestaltung von Städten ' 'unsere Persönlichkeit? Inwiefern schränkt der permanent ' 'voranschreitende Einsatz von Künstlicher Intelligenz unsere ' 'Autonomie ein? Und was können Wirtschaftsstrategen von Künstlern ' 'lernen? Zum Abschluss der ersten Staffel diskutiert Maria ' 'Kolitsida, Co-Gründerin des IT-Unternehmens winningminds.ai und ' 'MIT-Absolventin im Bereich Künstliche Intelligenz, gemeinsam mit ' 'Sophie Kleber, Head of Spaces bei Google, Risiken und ' 'Herausforderungen bei der Verbindung von Emotionen mit ' 'Technologien. Dabei sprechen sie unter anderem darüber, wie man ' 'durch den gezielten Einsatz von Technologien und die Simulation ' 'von Emotionen unseren Alltag und unser Berufsleben grundlegend ' 'verändern kann.\n' '\n' 'Stattgefunden haben die Gespräche im Rahmen des „House of ' 'Beautiful Business“, einem jährlichen Treffen relevanter ' 'Vordenker unserer Gesellschaft. Durch die einzelnen Episoden ' 'führen Tim Leberecht, Event-Organisator und Autor des Bestsellers ' '„The Business Romantic“, sowie Christian Knörle, Leiter Company ' 'Building Porsche Digital. Neben der englischsprachigen Version ' 'wird aktuell bereits eine deutschsprachige Variante des ' '„Next-Visions“-Podcast produziert.\n' '\n' 'Was versteht Porsche eigentlich unter "Next Visions" und warum ' 'gibt es jetzt einen Podcast dazu? In dieser Episode stellen ' 'Christian und Tim sich und das Podcast-Konzept vor. Sie sprechen ' 'über Porsche, erklären, was das „House of Beautiful Business“ ' 'eigentlich ist und was Ferdinand Porsche damit zu tun hat. ' 'Darüber hinaus verraten sie ebenso, wer genau hinter den so ' 'genannten Vordenkern steckt.\n' '\n' '\n' '\n' 'Sämtliche Podcasts von Porsche sind zu finden unter\n' '\n' 'newsroom.porsche.de/podcasts\n' '\n' 'Die Digitaltochter der Porsche AG baut gemeinsam mit externen ' 'Gründern neue digitale Geschäftsmodelle.\n' '\n' 'Die Schnittstelle zwischen dem Sportwagenhersteller und jungen ' 'Technologiekonzernen wird ausgebaut.\n' '\n' 'Als offizieller Partner des Web Summit in Lissabon hat Porsche ' 'die Zukunft der sportlichen Mobilität diskutiert.\n' '\n' 'Porsche stellte gemeinsam mit dem Startup Holoride und dem ' 'Medienunternehmen Discovery eine neue VR-Lösung vor.', 'content_html': '

Porsche erweitert seine Themenplattform „Next Visions“: ' 'Im gleichnamigen Podcast stehen offene Diskussionen zu ' 'zukunftsrelevanten Aspekten im Mittelpunkt.

Die erste ' 'Staffel umfasst fünf Episoden, die sukzessive auf allen ' 'gängigen Podcast-Plattformen abrufbar sind. Darin ' 'diskutieren jeweils zwei Vordenker gesamtgesellschaftliche, ' 'wirtschaftliche und ethische Fragen unserer Zeit.

Zum Auftakt ' 'sprechen Ebru Koksal, ehemalige Geschäftsführerin des ' 'türkischen Fußballvereins Galatasaray Istanbul, und Herminia ' 'Ibarra, Professorin für Organisationsverhalten an der London ' 'Business School, über radikale Karriereentscheidungen und ' 'die Bedeutung von Leadership. Dabei geben sie Antworten ' 'darauf, wie authentische Führung in einem ' 'technologiebestimmten Zeitalter aussehen kann und wodurch ' 'sich eine erfolgreiche Karriere definieren lässt.

„Pioniergeist ist ' 'ein elementarer Bestandteil unserer Marke. Dieser ' 'Ausrichtung folgt auch der neue Podcast ‚Next Visions‘. Wir ' 'befassen uns mit der Zukunft, zeigen Perspektiven auf und ' 'wollen unsere Zuhörer inspirieren“, erklärt Sebastian ' 'Rudolph, Leiter Öffentlichkeitsarbeit, Presse, ' 'Nachhaltigkeit und Politik der Porsche AG. „Wir erweitern ' 'damit unser Portfolio an digitalen On-Demand-Angeboten mit ' 'qualitativ hochwertigen Inhalten. Seit Juli 2019 gewähren ' 'wir bereits mit dem Formel-E-Podcast ‚Inside E‘ einen Blick ' 'hinter die Kulissen der ersten rein elektrischen Rennserie. ' 'Weitere spannende Audioformate werden folgen.“

Unter dem Slogan ' '„Next Visions“ wirft Porsche bereits seit geraumer Zeit ' 'einen Blick in die Zukunft des Unternehmens, diskutiert ' 'künftige Herausforderungen und Chancen und lässt dabei ganz ' 'bewusst neue Perspektiven zu. Der neue Podcast bietet ' 'inspirierenden Persönlichkeiten außerhalb des Unternehmens ' 'eine Plattform, um ihre Zukunftsvisionen zu teilen und der ' 'interessierten Öffentlichkeit Denkanstöße zu liefern.

Die Episoden ' 'thematisieren unter anderem folgende Fragestellungen: Wie ' 'beeinflusst die Gestaltung von Städten unsere ' 'Persönlichkeit? Inwiefern schränkt der permanent ' 'voranschreitende Einsatz von Künstlicher Intelligenz unsere ' 'Autonomie ein? Und was können Wirtschaftsstrategen von ' 'Künstlern lernen? Zum Abschluss der ersten Staffel ' 'diskutiert Maria Kolitsida, Co-Gründerin des IT-Unternehmens ' 'winningminds.ai und MIT-Absolventin im Bereich Künstliche ' 'Intelligenz, gemeinsam mit Sophie Kleber, Head of Spaces bei ' 'Google, Risiken und Herausforderungen bei der Verbindung von ' 'Emotionen mit Technologien. Dabei sprechen sie unter anderem ' 'darüber, wie man durch den gezielten Einsatz von ' 'Technologien und die Simulation von Emotionen unseren Alltag ' 'und unser Berufsleben grundlegend verändern kann.

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Stattgefunden haben die Gespräche im Rahmen des „House of ' 'Beautiful Business“, einem jährlichen Treffen relevanter ' 'Vordenker unserer Gesellschaft. Durch die einzelnen Episoden ' 'führen Tim Leberecht, Event-Organisator und Autor des ' 'Bestsellers „The Business Romantic“, sowie Christian Knörle, ' 'Leiter Company Building Porsche Digital. Neben der ' 'englischsprachigen Version wird aktuell bereits eine ' 'deutschsprachige Variante des „Next-Visions“-Podcast ' 'produziert.

Was versteht Porsche eigentlich unter ' '"Next Visions" und warum gibt es jetzt einen Podcast dazu? ' 'In dieser Episode stellen Christian und Tim sich und das ' 'Podcast-Konzept vor. Sie sprechen über Porsche, erklären, ' 'was das „House of Beautiful Business“ eigentlich ist und was ' 'Ferdinand Porsche damit zu tun hat. Darüber hinaus verraten ' 'sie ebenso, wer genau hinter den so genannten Vordenkern ' 'steckt.


\n' '\xa0

Sämtliche Podcasts von Porsche sind zu ' 'finden unter\xa0newsroom.porsche.de/podcasts

\n' ' Die Digitaltochter der Porsche AG ' 'baut gemeinsam mit externen Gründern neue digitale ' 'Geschäftsmodelle.\n' '

\n' ' Die Schnittstelle zwischen dem ' 'Sportwagenhersteller und jungen Technologiekonzernen wird ' 'ausgebaut.\n' '

\n' ' Als offizieller Partner des Web ' 'Summit in Lissabon hat Porsche die Zukunft der sportlichen ' 'Mobilität diskutiert.\n' '

\n' ' Porsche stellte gemeinsam mit dem ' 'Startup Holoride und dem Medienunternehmen Discovery eine ' 'neue VR-Lösung vor.\n' '

', 'date': '2020-04-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche startet Podcast „Next Visions“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-podcast-next-visions-diskussionen-zukunft-20417.html'} 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-simracing-trophy-title-sponsor-adac-mittelrhein-expo-partnership-esports-virtual-motorsports-racing-nuerburgring-911-gt3-cup-15596.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/podcasts/next-visions-podcast-deutschsprachige-ausgabe-zukunftsrelevante-themen-21636.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-podcast-next-visions-erweiterung-deutschsprachige-ausgabe-21635.html> {'content': 'Porsche erweitert sein bislang schon auf englisch verfügbares ' 'Audioangebot auf der Themenplattform „Next Visions“ um eine ' 'deutschsprachige Ausgabe. In dem neuen Podcast stehen ' 'zukunftsrelevante Themen aus Wirtschaft, Gesellschaft, Politik, ' 'Wissenschaft und Kunst im Mittelpunkt.\n' '\n' 'So geht es unter anderem um die Vereinbarkeit von modernen ' 'Lebensweisen und Nachhaltigkeit oder das Entwickeln neuer ' 'digitaler Geschäftsmodelle. Die erste Staffel umfasst fünf ' 'Folgen, die sukzessive auf allen gängigen Podcast-Plattformen wie ' 'Spotify, Apple Podcast und Deezer abrufbar sind.\n' '\n' 'Zum Auftakt sprechen Lutz Meschke, stellvertretender ' 'Vorstandsvorsitzender und Vorstand für Finanzen und IT der ' 'Porsche AG, und Mate Rimac, Geschäftsführer von Rimac Automobili, ' 'über die Entwicklungspartnerschaft von Porsche und Rimac sowie ' 'die zukünftige Relevanz der E-Mobilität.\n' '\n' 'Unter dem Slogan „Next Visions“ wirft Porsche bereits seit ' 'geraumer Zeit einen Blick in die Zukunft des Unternehmens, ' 'adressiert künftige Herausforderungen und Chancen und bringt neue ' 'Perspektiven in die Diskussion ein. Der neue Podcast bietet ' 'inspirierenden Persönlichkeiten innerhalb und außerhalb des ' 'Unternehmens eine Plattform, um ihre Zukunftsvisionen zu teilen ' 'und der interessierten Öffentlichkeit Denkanstöße zu liefern.\n' '\n' 'Die weiteren Folgen thematisieren unter anderem folgende ' 'Fragestellungen: Wie lässt sich nachhaltiges Konsumverhalten ' 'gestalten und fördern? Inwiefern erfordert die digitale ' 'Transformation die Fähigkeit und Bereitschaft, sich selbst neu zu ' 'erfinden? Wie sehen Geschäftsmodelle der Zukunft aus? Und ' 'inwieweit gestaltet sich das strategische Innovationsmanagement ' 'eines Sportwagenherstellers? Moderiert werden die Folgen von ' 'Melanie Hähnel, Ausstellungsmanagerin für Content und digitale ' 'Medien im Porsche Museum, und Christopher Golombek, PR-Referent ' 'der Porsche Digital.\n' '\n' 'Neben der deutschsprachigen Version wird aktuell bereits die ' 'zweite Staffel der englischsprachigen Variante des „Next ' 'Visions“-Podcast produziert, die gemeinsam mit dem „House of ' 'Beautiful Business“ entsteht. Ebenso gewährt Porsche seit Juli ' '2019 mit dem Formel-E-Podcast ‚Inside E‘ einen Blick hinter die ' 'Kulissen der ersten rein elektrischen Rennserie. Weitere ' 'spannende Audioformate werden folgen.\n' '\n' 'In dieser ersten Folge diskutiert Melanie Hähnel gemeinsam mit ' 'Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und ' 'Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG, und Mate Rimac, ' 'Geschäftsführer von Rimac Automobili, die ' 'Entwicklungspartnerschaft von Porsche und der Technologie- und ' 'Sportwagenfirma Rimac.\n' '\n' 'Im Gespräch berichten die beiden Vordenker außerdem über die ' 'Anfänge von Mates Firma, die in Kroatien elektrische Sportwagen ' 'herstellt, wie man auf das junge Unternehmen aufmerksam wurde und ' 'welche Bedeutung E-Mobilität für Porsche hat und haben wird.\n' '\n' 'Zu finden sind sämtliche Podcasts von Porsche unter\n' '\n' 'newsroom.porsche.de/podcasts\n' '\n' 'und auf allen Podcast-Plattformen.\n' '\n' 'Im Podcast „Next Visions“ stehen offene Diskussionen zu ' 'zukunftsrelevanten Aspekten im Mittelpunkt.\n' '\n' 'Die Digitaltochter der Porsche AG baut gemeinsam mit externen ' 'Gründern neue digitale Geschäftsmodelle.\n' '\n' 'Die App kann jetzt mithilfe von Apple Car Play® direkt auf dem ' 'Bildschirm angezeigt und über das PCM bedient werden.', 'content_html': '

Porsche erweitert sein bislang schon auf englisch ' 'verfügbares Audioangebot auf der Themenplattform „Next ' 'Visions“ um eine deutschsprachige Ausgabe. In dem neuen ' 'Podcast stehen zukunftsrelevante Themen aus Wirtschaft, ' 'Gesellschaft, Politik, Wissenschaft und Kunst im ' 'Mittelpunkt.

So geht es unter anderem um die ' 'Vereinbarkeit von modernen Lebensweisen und Nachhaltigkeit ' 'oder das Entwickeln neuer digitaler Geschäftsmodelle. Die ' 'erste Staffel umfasst fünf Folgen, die sukzessive auf allen ' 'gängigen Podcast-Plattformen wie Spotify, Apple Podcast und ' 'Deezer abrufbar sind.

Zum Auftakt sprechen Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für ' 'Finanzen und IT der Porsche AG, und Mate Rimac, ' 'Geschäftsführer von Rimac Automobili, über die ' 'Entwicklungspartnerschaft von Porsche und Rimac sowie die ' 'zukünftige Relevanz der E-Mobilität.

Unter dem Slogan ' '„Next Visions“ wirft Porsche bereits seit geraumer Zeit ' 'einen Blick in die Zukunft des Unternehmens, adressiert ' 'künftige Herausforderungen und Chancen und bringt neue ' 'Perspektiven in die Diskussion ein. Der neue Podcast bietet ' 'inspirierenden Persönlichkeiten innerhalb und außerhalb des ' 'Unternehmens eine Plattform, um ihre Zukunftsvisionen zu ' 'teilen und der interessierten Öffentlichkeit Denkanstöße zu ' 'liefern.

Die weiteren Folgen thematisieren unter ' 'anderem folgende Fragestellungen: Wie lässt sich ' 'nachhaltiges Konsumverhalten gestalten und fördern? ' 'Inwiefern erfordert die digitale Transformation die ' 'Fähigkeit und Bereitschaft, sich selbst neu zu erfinden? Wie ' 'sehen Geschäftsmodelle der Zukunft aus? Und inwieweit ' 'gestaltet sich das strategische Innovationsmanagement eines ' 'Sportwagenherstellers? Moderiert werden die Folgen von ' 'Melanie Hähnel, Ausstellungsmanagerin für Content und ' 'digitale Medien im Porsche Museum, und Christopher Golombek, ' 'PR-Referent der Porsche Digital.

Neben der ' 'deutschsprachigen Version wird aktuell bereits die zweite ' 'Staffel der englischsprachigen Variante des „Next ' 'Visions“-Podcast produziert, die gemeinsam mit dem „House of ' 'Beautiful Business“ entsteht. Ebenso gewährt Porsche seit ' 'Juli 2019 mit dem Formel-E-Podcast ‚Inside E‘ einen Blick ' 'hinter die Kulissen der ersten rein elektrischen Rennserie. ' 'Weitere spannende Audioformate werden folgen.

In dieser ersten ' 'Folge diskutiert Melanie Hähnel gemeinsam mit Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für ' 'Finanzen und IT der Porsche AG, und Mate Rimac, ' 'Geschäftsführer von Rimac Automobili, die ' 'Entwicklungspartnerschaft von Porsche und der Technologie- ' 'und Sportwagenfirma Rimac.

Im Gespräch berichten die beiden Vordenker ' 'außerdem über die Anfänge von Mates Firma, die in Kroatien ' 'elektrische Sportwagen herstellt, wie man auf das junge ' 'Unternehmen aufmerksam wurde und welche Bedeutung ' 'E-Mobilität für Porsche hat und haben wird.

Zu finden sind ' 'sämtliche Podcasts von Porsche unter\xa0newsroom.porsche.de/podcasts\xa0und auf ' 'allen Podcast-Plattformen.

\n' ' Im Podcast „Next Visions“ stehen ' 'offene Diskussionen zu zukunftsrelevanten Aspekten im ' 'Mittelpunkt.\n' '

\n' ' Die Digitaltochter der Porsche AG ' 'baut gemeinsam mit externen Gründern neue digitale ' 'Geschäftsmodelle.\n' '

\n' ' Die App kann jetzt mithilfe von ' 'Apple Car Play® direkt auf dem Bildschirm angezeigt und über ' 'das PCM bedient werden. \n' '

', 'date': '2020-08-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '„Next Visions“ Podcast jetzt auch auf Deutsch', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/digital/porsche-podcast-next-visions-erweiterung-deutschsprachige-ausgabe-21635.html'} 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/hinter-den-kulissen-des-sharapova-drehs-10370.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-tennis-maria-sharapova-and-friends-brand-ambassador-los-angeles--12119.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-tennis-maria-sharapova-and-friends-brand-ambassador-los-angeles--12119.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-e-sports-gaming-nervenpixel-autorennen-lars-kern-niklas-krellenberg-attax-johnson-911-gt2-rs-xbox-christophorus-385-15073.html) 2025-11-30 01:05:11 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-macan-compact-suv-testing-south-africa-johannesburg-design-comfort-connectivity-driving-dynamics-15855.html) 2025-11-30 01:05:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-e-sports-gaming-nervenpixel-autorennen-lars-kern-niklas-krellenberg-attax-johnson-911-gt2-rs-xbox-christophorus-385-15073.html) 2025-11-30 01:05:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-992-sight-emotions-neuroscientist-leonhard-schilbach-16566.html) 2025-11-30 01:05:12 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-mythos-911-992-dr-wolfgang-porsche-zell-am-see-16551.html) 2025-11-30 01:05:12 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-12-wet-mode-911-rsr-r-gruppe-18013.html> {'content': 'Die Episode 12 des 9:11 Magazins präsentiert den 992 auf einer ' 'besonderen Ausfahrt am Atlantik, erklärt den neuen Porsche Wet ' 'Mode und blickt zurück auf die beiden 911 RSR bei ihrem ' 'Regenrennen in Spa zum vorzeitigen WM-Titel bei der WEC. Außerdem ' 'dabei: die Mitglieder der R Gruppe und ein legendärer Rennhelm.\n' '\n' 'Die französische Straße Passage du Gois befindet sich die meiste ' 'Zeit des Tages unter Wasser. Wer sich auf sie wagt, muss sich ' 'nach den Gesetzen der Natur richten. Eine besondere Ausfahrt mit ' 'dem neuen 911.\n' '\n' 'Souverän fahren auf nasser Strecke: Das Assistenzsystem\n' '\n' 'Porsche Wet Mode\n' '\n' 'erkennt Nässe in den Radhäusern mit akustischen Sensoren und ' 'warnt den Fahrer vor Aquaplaning. Die Technik für maximale ' 'Sicherheit.\n' '\n' 'Die Mitglieder der\n' '\n' 'R Gruppe\n' '\n' 'frönen seit 20 Jahren ihrer speziellen Leidenschaft für Porsche – ' 'und scheren sich weder um schlechtes Wetter noch um die Meinung ' 'anderer. Für die Clique aus Kalifornien gibt es nur einen ' 'Grundsatz: Es gibt keine Regeln.\n' '\n' 'Natürlich trägt Hans-Joachim Stuck seinen Helm mit den weißen ' 'Sternen auch beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1987. Mit einer ' 'rasanten Fahrt durch die regnerische Nacht legt er den Grundstein ' 'für den Sieg des Porsche 962 C.\n' '\n' 'Schlechtes Wetter, angespannte Stimmung – trotzdem sicherte sich ' 'Porsche in Spa-Francorchamps bei turbulenten Bedingungen mit den ' 'beiden 911 RSR\n' '\n' 'vorzeitig den WM-Titel\n' '\n' 'in der FIA World Endurance Championship. Das 9:11 Magazin blickt ' 'zurück.\n' '\n' 'Unter\n' '\n' '911-magazin.porsche.de\n' '\n' 'präsentiert der Sportwagenhersteller Unterhaltsames und ' 'Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei reicht das Spektrum von ' 'der Vorstellung neuer Fahrzeuge bis hin zu Meilensteinen der ' 'Unternehmensgeschichte. Das Web-TV-Format ergänzt das ' 'Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' '„Christophorus“\n' '\n' 'und erscheint im gleichen Rhythmus in deutscher und englischer ' 'Sprache. Zusätzliches Footage-Material sowie Fotos stehen für ' 'journalistische Zwecke frei zur Verfügung.\n' '\n' 'In Episode 11 des 9:11 Magazins von Porsche steht alles unter dem ' 'Motto „Außergewöhnlich“.\n' '\n' 'Episode 10 des 9:11 Magazins bietet einzigartige Geschichten rund ' 'um Porsche.\n' '\n' 'In Episode 9 des 9:11 Magazins finden Sie alles zur Rennsport ' 'Reunion.\n' '\n' 'Episode 8 des 9:11 Magazins ist unterwegs. Mit dabei: eine ' 'Auswahl seltener Porsche-Modelle.', 'content_html': '

Die Episode 12 des 9:11 Magazins präsentiert den 992 auf ' 'einer besonderen Ausfahrt am Atlantik, erklärt den neuen ' 'Porsche Wet Mode und blickt zurück auf die beiden 911 RSR ' 'bei ihrem Regenrennen in Spa zum vorzeitigen WM-Titel bei ' 'der WEC. Außerdem dabei: die Mitglieder der R Gruppe und ein ' 'legendärer Rennhelm.

Die französische Straße Passage du Gois ' 'befindet sich die meiste Zeit des Tages unter Wasser. Wer ' 'sich auf sie wagt, muss sich nach den Gesetzen der Natur ' 'richten. Eine besondere Ausfahrt mit dem neuen 911.

Souverän fahren ' 'auf nasser Strecke: Das Assistenzsystem Porsche ' 'Wet Mode erkennt Nässe in den Radhäusern mit akustischen ' 'Sensoren und warnt den Fahrer vor Aquaplaning. Die Technik ' 'für maximale Sicherheit.

Die Mitglieder der R ' 'Gruppe frönen seit 20 Jahren ihrer speziellen ' 'Leidenschaft für Porsche – und scheren sich weder um ' 'schlechtes Wetter noch um die Meinung anderer. Für die ' 'Clique aus Kalifornien gibt es nur einen Grundsatz: Es gibt ' 'keine Regeln.

Natürlich trägt Hans-Joachim Stuck seinen ' 'Helm mit den weißen Sternen auch beim 24-Stunden-Rennen in ' 'Le Mans 1987. Mit einer rasanten Fahrt durch die regnerische ' 'Nacht legt er den Grundstein für den Sieg des Porsche 962 ' 'C.

Schlechtes Wetter, angespannte Stimmung – ' 'trotzdem sicherte sich Porsche in Spa-Francorchamps bei ' 'turbulenten Bedingungen mit den beiden 911 RSR vorzeitig ' 'den WM-Titel in der FIA World Endurance Championship. ' 'Das 9:11 Magazin blickt zurück.

Unter 911-magazin.porsche.de präsentiert der ' 'Sportwagenhersteller Unterhaltsames und Wissenswertes aus ' 'der Porsche-Welt. Dabei reicht das Spektrum von der ' 'Vorstellung neuer Fahrzeuge bis hin zu Meilensteinen der ' 'Unternehmensgeschichte. Das Web-TV-Format ergänzt das ' 'Porsche-Kundenmagazin „Christophorus“ und erscheint im ' 'gleichen Rhythmus in deutscher und englischer Sprache. ' 'Zusätzliches Footage-Material sowie Fotos stehen für ' 'journalistische Zwecke frei zur Verfügung.

\n' ' In Episode 11 des 9:11 Magazins von ' 'Porsche steht alles unter dem Motto „Außergewöhnlich“. \n' '

\n' ' Episode 10 des 9:11 Magazins bietet ' 'einzigartige Geschichten rund um Porsche.\n' '

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', 'date': '2019-07-01T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '9:11 Magazin: Wet Mode', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-12-wet-mode-911-rsr-r-gruppe-18013.html'} 2025-11-30 01:05:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-mythos-911-992-dr-wolfgang-porsche-zell-am-see-16551.html) 2025-11-30 01:05:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-tennis-maria-sharapova-and-friends-12114.html) 2025-11-30 01:05:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-tennis-maria-sharapova-and-friends-12114.html) 2025-11-30 01:05:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-tennis-maria-sharapova-and-friends-12114.html) 2025-11-30 01:05:13 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-718-t-boxster-cayman-touring-driving-pleasure-performance-16648.html) 2025-11-30 01:05:14 [scrapy.extensions.logstats] INFO: Crawled 1799 pages (at 387 pages/min), scraped 812 items (at 109 items/min) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/podcasts/next-visions-house-of-beautiful-business-podcast.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-718-t-boxster-cayman-touring-fahrvergnuegen-performance-16647.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-718-t-boxster-cayman-touring-driving-pleasure-performance-16648.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-718-t-boxster-cayman-touring-fahrvergnuegen-performance-16647.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-718-t-boxster-cayman-touring-driving-pleasure-performance-16648.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-e-sports-gaming-nerves-of-zeal-car-races-lars-kern-niklas-krellenberg-attax-johnson-911-gt2-rs-xbox-christophorus-385-15094.html) 2025-11-30 01:05:15 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/sports-society/porsche-angelique-kerber-academy-porsche-tennis-grand-prix-christophorus-35753.html> {'content': 'Three Grand Slam titles and the first German woman to be ranked ' 'number one in the world since Steffi Graf: Angelique Kerber has ' 'made history in her sport - and after 18 months of maternity ' 'leave is now back on the court. Her next big serve will be at the ' 'Porsche Tennis Grand Prix in Stuttgart.\xa0Porsche paid her a ' 'visit at her tennis academy in Poland.\n' '\n' 'Shiny trophies from Rio, New York, Melbourne, and Wimbledon and ' 'huge posters highlight her major successes. The career of one of ' 'the most successful female tennis players of our time took off ' 'here in the Polish town of Puszczykowo, to the south of Poznań. ' 'Today, at the tennis academy she herself founded, Angelique ' 'Kerber is working toward a very special moment: her return after ' '18 months of maternity leave.\n' '\n' 'We get together with Kerber shortly before she heads to the 2024 ' 'Australian Open, where she will finally be playing in a ' 'world-class tournament again. She seems focused, at peace, and ' 'highly motivated. Her daughter, Liana, was born in February 2023, ' 'changing just about everything in her life. For the first time in ' 'many years, tennis was no longer the center of attention. “The ' 'break was a huge adjustment,” says Kerber. “But the time with my ' 'daughter was also a wonderful gift.” The experience has taught ' 'her a lot. For example, patience is more important than ' 'perfectionism. “After all, there’s now someone in my life who’s ' 'much more important than I am,” she explains laughing. “Top ' 'performance is also possible with less sleep. And a little more ' 'flexibility and spontaneity are good for me anyway.”\n' '\n' 'There was never any doubt in the 36-year-old’s mind that she ' 'would return. “I missed the competition and emotions. You can’t ' 'find that anywhere like out on the court.”\n' '\n' 'Before competing again in a Grand Slam tournament in January, she ' 'played her first matches in the United Cup in Sydney, where she ' 'achieved her first win as a mother. She beat Australian Ajla ' 'Tomljanović in the semifinal. She returned to the big stage a few ' 'days later at the Australian Open, but had to admit defeat after ' 'about two hours, losing in the first round to US American ' 'Danielle Collins in three sets. “It wasn’t my best tennis,” ' 'Kerber told journalists afterwards. “Still, I gave it my all. ' 'It’s a challenge, but I welcome it.”\n' '\n' 'Here in Melbourne, Kerber played her way to the top of the world ' 'rankings in 2016 when she won her first of three Grand Slam ' 'titles. Victory in the US Open followed in the same year. Then ' 'the big triumph at Wimbledon in 2018. She has a total of 14 ' 'tournament wins as a professional player under her belt. But ' 'Kerber internalized long ago that losses are another part of her ' 'sport.\n' '\n' '“Tennis is also a mental game. A few percentage points can ' 'determine whether you win or lose,” she explains to us during our ' 'visit to Poland. “Accepting that is the recipe for success. My ' 'losses are a part of me and have brought me to where I am ' 'today.”\n' '\n' 'The academy is located at the edge of Wielkopolski National Park, ' 'with its many lakes and hiking and bicycle trails. Seclusion, ' 'quiet, and nature – everything you need to focus entirely on ' 'training. Kerber’s grandfather Janusz Rzeźnik built the first ' 'tennis courts here for his talented granddaughter in accordance ' 'with international standards more than 20 years ago, which is ' 'what launched her career. She has experienced every phase of her ' 'career here, both highs and lows. “I’m so thankful to my ' 'grandfather,” says Kerber, who was born in Germany, but is also a ' 'Polish citizen and has since made Puszczykowo her home base. “I ' 'can always come here to train professionally in peace and quiet ' 'between tournaments.”\n' '\n' 'The academy is located at the edge of Wielkopolski National Park, ' 'with its many lakes and hiking and bicycle trails. Seclusion, ' 'quiet, and nature – everything you need to focus entirely on ' 'training.\xa0Kerber has expanded her training center extensively, ' 'which now boasts eleven inside and outside courts featuring a ' 'variety of surfaces, a gym, saunas, a hotel with restaurant, and ' 'spacious lounge areas, which offer the ideal training conditions ' 'for Kerber and others.\n' '\n' 'The doors of her academy are open to talented newcomers as well ' 'as guests. Whether beginner or professional, young or old, ' 'everyone is welcome. The center also hosts international ' 'tournaments twice a year. But why is Angelique Kerber returning ' 'to the center courts of this world if she’s already achieved ' 'everything there? She emboldens young women with her strong ' 'message. “I want to show that it’s possible for mothers to return ' 'to their careers even in professional sports,” she explains. “We ' 'now see more and more women like Naomi Ōsaka and Elina Switolina ' 'returning to tennis after maternity leave and even bringing their ' 'children to tournaments. That would’ve been unimaginable not that ' 'long ago.” In the 1980s, pregnancy would put an end to the ' 'careers of professional female players.\xa0 “To this day, many ' 'women still find it difficult to balance family and career in ' 'many fields. I’d like to be a source of inspiration to them and ' 'free them of this worry.”\n' '\n' 'She receives support from her partner, her team, and her family. ' 'Her mother, Beata, manages the academy, and her grandparents ' 'occasionally stop by and have lunch with trainers, managers, and ' 'their granddaughter in the casual setting. “I wouldn’t have been ' 'able to return without all the help,” says Kerber. When you see ' 'her out on the court serving balls with the same power and ' 'precision as before, you’d never guess she had taken some time ' 'off. When things are going really well, she disappears into her ' 'own world. “I concentrate entirely on this one moment and push ' 'any other thoughts and problems to the side,” Kerber explains. ' '“It’s not always easy to do that. Still, I need to go out, make ' 'an appearance, and play a good match.”\n' '\n' 'Ambitious, full of energy and dynamism, and always focused on ' 'maximum performance. Her temperament is also a good match for the ' 'vehicle she drives to the academy: a Porsche 911 Turbo (992). ' '“I’ve always been fascinated with sports cars, which is why it ' 'has been such an honor to be part of the Porsche family for ' 'almost ten years,” emphasizes the brand ambassador. “Power, ' 'performance, and the drive to continue improving - that’s a good ' 'fit for me.”\n' '\n' 'Where do you go when you’ve already made it to the top? Kerber ' 'has a clear answer: “To the court. It’s the matches that inspire ' 'and motivate me,” she says. “Regardless of how much time I have ' 'left in the sport, I want to savor every moment in this chapter ' 'of my life and take full advantage of what’s possible.” Her love ' 'of the sport has a firm hold on her. And there are more than ' 'enough opportunities this year to embrace this love.\n' '\n' 'The Porsche Tennis Grand Prix is the next highlight and will be ' 'held in Stuttgart on April 13. A home match for Kerber, who will ' 'compete here for the 13th time; she has won the trophy and ' 'coveted prize car twice – a 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991) in ' '2015 and a 718 Boxster S the year after. “Playing a tournament ' 'like this in front of a home audience, friends, and family is a ' 'huge motivation and something truly special,” says Kerber. “And ' 'the main prize in 2024 is the new all-electric Macan, which of ' 'course offers even more incentive.”\n' '\n' 'Only about three months later, the next event will begin, ' 'something that female athletes like Kerber are not often granted: ' 'the Summer Olympics in Paris. Kerber views this as an opportunity ' 'and challenge, as she has approached her activities with a ' 'different attitude since her daughter, Liana, was born. “If it ' 'doesn’t work out with the Olympics, I’ve still achieved ' 'everything I dreamed of as a child,” she says. “No one can take ' 'that away from me. Anything else that follows is just a nice ' 'bonus for me.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 410\n' '\n' 'Author: Bettina Krause\n' '\n' 'Photos: Urban Zintel\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Angelique Kerber talks about her comeback and the challenges of ' 'being a mother on the tennis tour.\n' '\n' 'Nine Top 10 players and nine Grand Slam winners will be in action ' 'in Stuttgart’s Porsche Arena.\n' '\n' 'Alongside Angelique Kerber, Laura Siegemund and Tatjana Maria ' 'have also both been given a wild card.\n' '\n' 'Angelique Kerber is set to make her comeback for Porsche Team ' 'Germany in the Billie Jean King Cup.', 'content_html': '

Three Grand Slam titles and the first German woman to be ' 'ranked number one in the world since Steffi Graf: Angelique ' 'Kerber has made history in her sport - and after 18 months ' 'of maternity leave is now back on the court. Her next big ' 'serve will be at the Porsche Tennis Grand Prix in ' 'Stuttgart.\xa0Porsche paid her a visit at her tennis academy ' 'in Poland.

Shiny trophies from Rio, New York, ' 'Melbourne, and Wimbledon and huge posters highlight her ' 'major successes. The career of one of the most successful ' 'female tennis players of our time took off here in the ' 'Polish town of Puszczykowo, to the south of Poznań. Today, ' 'at the tennis academy she herself founded, Angelique Kerber ' 'is working toward a very special moment: her return after 18 ' 'months of maternity leave.

We get together with ' 'Kerber shortly before she heads to the 2024 Australian Open, ' 'where she will finally be playing in a world-class ' 'tournament again. She seems focused, at peace, and highly ' 'motivated. Her daughter, Liana, was born in February 2023, ' 'changing just about everything in her life. For the first ' 'time in many years, tennis was no longer the center of ' 'attention. “The break was a huge adjustment,” says Kerber. ' '“But the time with my daughter was also a wonderful gift.” ' 'The experience has taught her a lot. For example, patience ' 'is more important than perfectionism. “After all, there’s ' 'now someone in my life who’s much more important than I am,” ' 'she explains laughing. “Top performance is also possible ' 'with less sleep. And a little more flexibility and ' 'spontaneity are good for me anyway.”

There was never ' 'any doubt in the 36-year-old’s mind that she would return. ' '“I missed the competition and emotions. You can’t find that ' 'anywhere like out on the court.”

Before competing ' 'again in a Grand Slam tournament in January, she played her ' 'first matches in the United Cup in Sydney, where she ' 'achieved her first win as a mother. She beat Australian Ajla ' 'Tomljanović in the semifinal. She returned to the big stage ' 'a few days later at the Australian Open, but had to admit ' 'defeat after about two hours, losing in the first round to ' 'US American Danielle Collins in three sets. “It wasn’t my ' 'best tennis,” Kerber told journalists afterwards. “Still, I ' 'gave it my all. It’s a challenge, but I welcome it.”

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Here in Melbourne, Kerber played her way to the top of ' 'the world rankings in 2016 when she won her first of three ' 'Grand Slam titles. Victory in the US Open followed in the ' 'same year. Then the big triumph at Wimbledon in 2018. She ' 'has a total of 14 tournament wins as a professional player ' 'under her belt. But Kerber internalized long ago that losses ' 'are another part of her sport.

“Tennis is ' 'also a mental game. A few percentage points can determine ' 'whether you win or lose,” she explains to us during our ' 'visit to Poland. “Accepting that is the recipe for success. ' 'My losses are a part of me and have brought me to where I am ' 'today.”

The academy is located at the edge of ' 'Wielkopolski National Park, with its many lakes and hiking ' 'and bicycle trails. Seclusion, quiet, and nature – ' 'everything you need to focus entirely on training. Kerber’s ' 'grandfather Janusz Rzeźnik built the first tennis courts ' 'here for his talented granddaughter in accordance with ' 'international standards more than 20 years ago, which is ' 'what launched her career. She has experienced every phase of ' 'her career here, both highs and lows. “I’m so thankful to my ' 'grandfather,” says Kerber, who was born in Germany, but is ' 'also a Polish citizen and has since made Puszczykowo her ' 'home base. “I can always come here to train professionally ' 'in peace and quiet between tournaments.”

The academy ' 'is located at the edge of Wielkopolski National Park, with ' 'its many lakes and hiking and bicycle trails. Seclusion, ' 'quiet, and nature – everything you need to focus entirely on ' 'training.\xa0Kerber has expanded her training center ' 'extensively, which now boasts eleven inside and outside ' 'courts featuring a variety of surfaces, a gym, saunas, a ' 'hotel with restaurant, and spacious lounge areas, which ' 'offer the ideal training conditions for Kerber and ' 'others.

The doors of her academy are open to ' 'talented newcomers as well as guests. Whether beginner or ' 'professional, young or old, everyone is welcome. The center ' 'also hosts international tournaments twice a year. But why ' 'is Angelique Kerber returning to the center courts of this ' 'world if she’s already achieved everything there? She ' 'emboldens young women with her strong message. “I want to ' 'show that it’s possible for mothers to return to their ' 'careers even in professional sports,” she explains. “We now ' 'see more and more women like Naomi Ōsaka and Elina Switolina ' 'returning to tennis after maternity leave and even bringing ' 'their children to tournaments. That would’ve been ' 'unimaginable not that long ago.” In the 1980s, pregnancy ' 'would put an end to the careers of professional female ' 'players.\xa0 “To this day, many women still find it ' 'difficult to balance family and career in many fields. I’d ' 'like to be a source of inspiration to them and free them of ' 'this worry.”

She receives support from her partner, ' 'her team, and her family. Her mother, Beata, manages the ' 'academy, and her grandparents occasionally stop by and have ' 'lunch with trainers, managers, and their granddaughter in ' 'the casual setting. “I wouldn’t have been able to return ' 'without all the help,” says Kerber. When you see her out on ' 'the court serving balls with the same power and precision as ' 'before, you’d never guess she had taken some time off. When ' 'things are going really well, she disappears into her own ' 'world. “I concentrate entirely on this one moment and push ' 'any other thoughts and problems to the side,” Kerber ' 'explains. “It’s not always easy to do that. Still, I need to ' 'go out, make an appearance, and play a good match.”

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Ambitious, full of energy and dynamism, and always ' 'focused on maximum performance. Her temperament is also a ' 'good match for the vehicle she drives to the academy: a ' 'Porsche 911 Turbo (992). “I’ve always been fascinated with ' 'sports cars, which is why it has been such an honor to be ' 'part of the Porsche family for almost ten years,” emphasizes ' 'the brand ambassador. “Power, performance, and the drive to ' 'continue improving - that’s a good fit for me.”

Where ' 'do you go when you’ve already made it to the top? Kerber has ' 'a clear answer: “To the court. It’s the matches that inspire ' 'and motivate me,” she says. “Regardless of how much time I ' 'have left in the sport, I want to savor every moment in this ' 'chapter of my life and take full advantage of what’s ' 'possible.” Her love of the sport has a firm hold on her. And ' 'there are more than enough opportunities this year to ' 'embrace this love.

The Porsche Tennis Grand Prix is ' 'the next highlight and will be held in Stuttgart on April ' '13. A home match for Kerber, who will compete here for the ' '13th time; she has won the trophy and coveted prize car ' 'twice – a 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (991) in 2015 and a ' '718 Boxster S the year after. “Playing a tournament like ' 'this in front of a home audience, friends, and family is a ' 'huge motivation and something truly special,” says Kerber. ' '“And the main prize in 2024 is the new all-electric Macan, ' 'which of course offers even more incentive.”

Only ' 'about three months later, the next event will begin, ' 'something that female athletes like Kerber are not often ' 'granted: the Summer Olympics in Paris. Kerber views this as ' 'an opportunity and challenge, as she has approached her ' 'activities with a different attitude since her daughter, ' 'Liana, was born. “If it doesn’t work out with the Olympics, ' 'I’ve still achieved everything I dreamed of as a child,” she ' 'says. “No one can take that away from me. Anything else that ' 'follows is just a nice bonus for me.”\xa0

Text first ' 'published in the Porsche magazine Christophorus 410

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Author: Bettina Krause

Photos: Urban Zintel

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Copyright: All images, videos and audio files published ' 'in this article are subject to copyright. Reproduction in ' 'whole or in part is not permitted without the written ' 'consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

\n' ' Angelique Kerber talks about her ' 'comeback and the challenges of being a mother on the tennis ' 'tour.\n' '

\n' ' Nine Top 10 players and nine Grand ' 'Slam winners will be in action in Stuttgart’s Porsche ' 'Arena.\n' '

\n' ' Alongside Angelique Kerber, Laura ' 'Siegemund and Tatjana Maria have also both been given a wild ' 'card.\n' '

\n' ' Angelique Kerber is set to make her ' 'comeback for Porsche Team Germany in the Billie Jean King ' 'Cup.\n' '

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For Ulf Möller, ' 'the setting is a good fit for the car. His very own 911 story ' 'started here at the Thonet production facility, for which ' 'Möller—a designer—created the iconic Lum light in 2010. He used ' 'the money he received for the lamp to buy a rare special-model ' '911 America Roadster. “That was my reward,” he remarks. “And ' 'right here is where my Lum is made,” he adds, pointing into the ' 'factory hall past the white convertible. Birds of a feather flock ' 'together, in other words—at least for this designer. Light ' 'illuminates the white Porsche 911 Carrera 2 with its black top ' 'and turbo look.\n' '\n' 'Möller loves the unconventional. His longish white locks stand ' 'out all the more against a silver down jacket and high riding ' 'boots. The attire is just the thing for impromptu visits to the ' 'paddock to take Daisy, his Hanoverian mare, out for a trot. ' 'Möller’s appearance recalls that of Doc Brown, the inventor who ' 'reveled in putting crazy ideas into practice in the\n' '\n' 'Back to the Future\n' '\n' 'movies. His love of the unexpected prompted our photo session ' 'with the America Roadster in the midst of furniture production. ' 'Part of Thonet’s factory hall was cleared for the purpose. The ' 'car could then be staged where tubular steel is shaped for the ' 'Lum, Möller’s elegant table lamp.\n' '\n' '“Form follows function,” says Möller when he talks about ' 'successful design. “The idea is to work with the material in an ' 'authentic way and achieve the ideal form for the purpose.” He ' 'also likes using the term “time-stable” instead of the more ' 'common “timeless.” As he explains, “If something is stable over ' 'time, its value is also stable.” That applies to chairs, lamps, ' 'and cars alike. It’s no coincidence, Möller continues, that ' 'Ferdinand Alexander Porsche, responsible for the Porsche 911 and ' 'the Porsche 904, studied at the Ulm School of Design. “More than ' 'any other school, Ulm is associated with functional, streamlined ' 'aesthetics.” That same approach is cultivated at Thonet. After ' 'all, this furniture maker has resolutely pursued the tradition of ' 'classical Bauhaus design.\n' '\n' 'When Möller developed his Lum lamp, he was interested in more ' 'than pure, precise lines. Design alone is not enough for him. In ' 'his view, a visually appealing object only becomes a classic when ' 'it’s combined with high-end technology. “What Porsche is doing ' 'right now with the Taycan is comparable in a certain sense to how ' 'Thonet was approaching lighting ten years ago,” says Möller, his ' 'gaze resting briefly on the 911 before turning to the steel ' 'tubing of his Lum. Its LED technology, touch-sensor control, and ' 'electronics hidden in a steel tube with a diameter of twenty ' 'millimeters—all of that was state of the art at the time for both ' 'electronics and Thonet.\n' '\n' '“It took a few months until everything worked the way we had ' 'envisioned it,” he recalls. As with electric vehicles, thermal ' 'management was a major challenge because high temperatures ' 'quickly spell the end of an LED. The Lum lamp therefore features ' 'interval-based direct current that keeps switching the LEDs on ' 'and off—too rapidly for the human eye to perceive but slow enough ' 'to maintain the temperature within a certain tolerance range. One ' 'effect of this engineering is that the LEDs last virtually ' 'forever. “That too is time-stable,” observes Möller.\n' '\n' 'As is the 911 America Roadster, of course. Möller discovered the ' '964 turbo-wide convertible in California in 2011 and shipped it ' 'to his home city of Kassel. Very few cars of this 911 version ' 'were made in the early 1990s—in homage to the first America ' 'Roadsters, the gorgeous Porsche 356 soft-top two-seaters that ' 'were specially produced for the US market in 1952 and 1953.\n' '\n' 'Möller found the car by chance. “It had seventy-five thousand ' 'miles on it and was in splendid condition,” he says. “I was ' 'especially impressed by the wide body. And then it had this cool ' 'Roadster lettering on the back—an enchanting car.” And one with ' 'music in its veins. The American owner had installed a Braun ' 'sound system with eight speakers, a subwoofer behind the seats, ' 'and a power amplifier under the front hood. “When I opened the ' 'luggage compartment for the first time I could hardly believe my ' 'eyes, because it was nearly full,” he recalls. “The sound is ' 'amazing, so the car also has astounding musical abilities.”\n' '\n' 'The fact that Möller promptly fell in love with the America ' 'Roadster has to do with an experience he had as a student—or to ' 'be precise, with his first drive in a Porsche. That was back in ' '1990. The place was the German city of Erfurt. Möller was a ' 'twenty-one-year-old student of architecture and urban planning in ' 'Darmstadt, but was also working at an architect’s office. Right ' 'after the fall of the Berlin Wall in 1989, the office was ' 'building a pizzeria in Erfurt. After visiting the site, the boss ' 'gave young Ulf the key to his brand-new Porsche 911 (964) with ' 'the order, “Go fill it with gas!” Möller was thrilled. “It felt ' 'like an odyssey at first. I drove through half the city without ' 'finding a gas station. When I finally found one, the attendant ' 'was closing up and going home. It took some persuading to finally ' 'get some gas. But the sensation of driving it was marvelous.”\n' '\n' 'Two decades transpired before Möller drove a 911 again, this time ' 'his own. In the meantime, the designer had become established and ' 'joined an architect’s office that he now owns. At some point ' 'around the turn of the millennium he was contacted by Thonet. The ' 'furniture producer from Frankenberg needed a planner for some ' 'renovation work. Today Möller is the company’s architect of ' 'choice. Two of his latest projects are the new showroom in what ' 'used to be the Thonet family villa and the wooden facade of the ' 'production hall a few streets away—where the America Roadster is ' 'waiting.\n' '\n' '“I think the 964 is one of the most beautiful 911s,” he says, and ' 'proceeds to praise the classic front with its characteristic ' 'upright headlights, the wide eighteen-inch tires, and the ' '“strapping yet sinewy” overall impression. “I love sitting at the ' 'wheel and gazing into the rearview mirror—you’re looking at a lot ' 'of car.”\n' '\n' '“It’s twenty-eight years old now but still feels almost as fresh ' 'and agile as a new car,” says Möller. He knows what he’s talking ' 'about, because he now has a fleet of Porsches. In his garage the ' 'rare Roadster stands next to a yellow Porsche Boxster Spyder (981 ' 'generation). “My extra dose of vitamin C,” he says with a smile. ' 'There’s also a somewhat more aggressively configured red Porsche ' 'Boxster Spyder (987 generation, built in 2011). And his everyday ' 'Porsche, a black Macan. The obvious question for this car-loving ' 'designer is what an automobile that he himself designed would ' 'look like. “I’d make an aerodynamically flawless station wagon,” ' 'he replies. It would be purist and technologically innovative, of ' 'course—Bauhaus design for the twenty-first century.\n' '\n' 'Michael Thonet opened a furniture workshop in the small town of ' 'Boppard on the Rhine in 1819. A process he developed to bend ' 'solid pieces of wood helped spread his reputation. He used steam ' 'at 107 degrees Celsius to soften, shape, and set beechwood rods. ' 'In Vienna, where Thonet later moved, he formed these rods into ' 'his iconic Viennese coffeehouse chair No. 14 (today No. 214). ' 'This chair’s simple design helped launch industrial production in ' 'the furniture industry—more than fifty million such chairs have ' 'now been made.\n' '\n' 'When Bauhaus greats such as Ludwig Mies van der Rohe, Marcel ' 'Breuer, and Mart Stam designed furniture from tubular steel in ' 'the 1920s, they found an expert producer in the Thonet company, ' 'which had by then returned to Germany. Thonet perfected precision ' 'shaping of tubular steel. Thanks to its innovative power, Thonet ' 'became the world’s leading producer of modern Bauhaus furniture ' 'such as the S 32 cantilever chair, which Marcel Breuer described ' 'as “sitting on an elastic column of air.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0394\n' '\n' 'Lisa Taylor has a bit of a thing for Porsche models in vibrant ' 'colors. Whether it’s yellow, pink, or blue—it had better be ' 'bright!\n' '\n' 'Jorge Carnicero has revived the memory of his first great Porsche ' 'love with help from Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'Viktor Grahser returned to his native Austria with three 356s. ' 'One 356 Roadster has now been completely restored.\n' '\n' 'For Karl-Friedrich Scheufele, there are two types of jewelry: one ' 'tells the time and in the other it flies by.', 'content_html': '

The story of an architect, curved tubular steel, a table ' 'lamp, “time-stable” design—and a rare Porsche from ' 'California.

What’s a Porsche doing in a furniture ' 'factory? For Ulf Möller, the setting is a good fit for the ' 'car. His very own 911 story started here at the Thonet ' 'production facility, for which Möller—a designer—created the ' 'iconic Lum light in 2010. He used the money he received for ' 'the lamp to buy a rare special-model 911 America Roadster. ' '“That was my reward,” he remarks. “And right here is where ' 'my Lum is made,” he adds, pointing into the factory hall ' 'past the white convertible. Birds of a feather flock ' 'together, in other words—at least for this designer. Light ' 'illuminates the white Porsche 911 Carrera 2 with its black ' 'top and turbo look.

Möller loves the ' 'unconventional. His longish white locks stand out all the ' 'more against a silver down jacket and high riding boots. The ' 'attire is just the thing for impromptu visits to the paddock ' 'to take Daisy, his Hanoverian mare, out for a trot. Möller’s ' 'appearance recalls that of Doc Brown, the inventor who ' 'reveled in putting crazy ideas into practice in the Back ' 'to the Future movies. His love of the unexpected ' 'prompted our photo session with the America Roadster in the ' 'midst of furniture production. Part of Thonet’s factory hall ' 'was cleared for the purpose. The car could then be staged ' 'where tubular steel is shaped for the Lum, Möller’s elegant ' 'table lamp.

“Form follows function,” says Möller when ' 'he talks about successful design. “The idea is to work with ' 'the material in an authentic way and achieve the ideal form ' 'for the purpose.” He also likes using the term “time-stable” ' 'instead of the more common “timeless.” As he explains, “If ' 'something is stable over time, its value is also stable.” ' 'That applies to chairs, lamps, and cars alike. It’s no ' 'coincidence, Möller continues, that Ferdinand Alexander ' 'Porsche, responsible for the Porsche 911 and the Porsche ' '904, studied at the Ulm School of Design. “More than any ' 'other school, Ulm is associated with functional, streamlined ' 'aesthetics.” That same approach is cultivated at Thonet. ' 'After all, this furniture maker has resolutely pursued the ' 'tradition of classical Bauhaus design.

When Möller ' 'developed his Lum lamp, he was interested in more than pure, ' 'precise lines. Design alone is not enough for him. In his ' 'view, a visually appealing object only becomes a classic ' 'when it’s combined with high-end technology. “What Porsche ' 'is doing right now with the Taycan is comparable in a ' 'certain sense to how Thonet was approaching lighting ten ' 'years ago,” says Möller, his gaze resting briefly on the 911 ' 'before turning to the steel tubing of his Lum. Its LED ' 'technology, touch-sensor control, and electronics hidden in ' 'a steel tube with a diameter of twenty millimeters—all of ' 'that was state of the art at the time for both electronics ' 'and Thonet.

“It took a few months until everything ' 'worked the way we had envisioned it,” he recalls. As with ' 'electric vehicles, thermal management was a major challenge ' 'because high temperatures quickly spell the end of an LED. ' 'The Lum lamp therefore features interval-based direct ' 'current that keeps switching the LEDs on and off—too rapidly ' 'for the human eye to perceive but slow enough to maintain ' 'the temperature within a certain tolerance range. One effect ' 'of this engineering is that the LEDs last virtually forever. ' '“That too is time-stable,” observes Möller.

As is the ' '911 America Roadster, of course. Möller discovered the 964 ' 'turbo-wide convertible in California in 2011 and shipped it ' 'to his home city of Kassel. Very few cars of this 911 ' 'version were made in the early 1990s—in homage to the first ' 'America Roadsters, the gorgeous Porsche 356 soft-top ' 'two-seaters that were specially produced for the US market ' 'in 1952 and 1953.

Möller found the car by chance. “It ' 'had seventy-five thousand miles on it and was in splendid ' 'condition,” he says. “I was especially impressed by the wide ' 'body. And then it had this cool Roadster lettering on the ' 'back—an enchanting car.” And one with music in its veins. ' 'The American owner had installed a Braun sound system with ' 'eight speakers, a subwoofer behind the seats, and a power ' 'amplifier under the front hood. “When I opened the luggage ' 'compartment for the first time I could hardly believe my ' 'eyes, because it was nearly full,” he recalls. “The sound is ' 'amazing, so the car also has astounding musical ' 'abilities.”

The fact that Möller promptly fell in ' 'love with the America Roadster has to do with an experience ' 'he had as a student—or to be precise, with his first drive ' 'in a Porsche. That was back in 1990. The place was the ' 'German city of Erfurt. Möller was a twenty-one-year-old ' 'student of architecture and urban planning in Darmstadt, but ' 'was also working at an architect’s office. Right after the ' 'fall of the Berlin Wall in 1989, the office was building a ' 'pizzeria in Erfurt. After visiting the site, the boss gave ' 'young Ulf the key to his brand-new Porsche 911 (964) with ' 'the order, “Go fill it with gas!” Möller was thrilled. “It ' 'felt like an odyssey at first. I drove through half the city ' 'without finding a gas station. When I finally found one, the ' 'attendant was closing up and going home. It took some ' 'persuading to finally get some gas. But the sensation of ' 'driving it was marvelous.”

Two decades ' 'transpired before Möller drove a 911 again, this time his ' 'own. In the meantime, the designer had become established ' 'and joined an architect’s office that he now owns. At some ' 'point around the turn of the millennium he was contacted by ' 'Thonet. The furniture producer from Frankenberg needed a ' 'planner for some renovation work. Today Möller is the ' 'company’s architect of choice. Two of his latest projects ' 'are the new showroom in what used to be the Thonet family ' 'villa and the wooden facade of the production hall a few ' 'streets away—where the America Roadster is waiting.

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“I think the 964 is one of the most beautiful 911s,” he ' 'says, and proceeds to praise the classic front with its ' 'characteristic upright headlights, the wide eighteen-inch ' 'tires, and the “strapping yet sinewy” overall impression. “I ' 'love sitting at the wheel and gazing into the rearview ' 'mirror—you’re looking at a lot of car.”

“It’s ' 'twenty-eight years old now but still feels almost as fresh ' 'and agile as a new car,” says Möller. He knows what he’s ' 'talking about, because he now has a fleet of Porsches. In ' 'his garage the rare Roadster stands next to a yellow Porsche ' 'Boxster Spyder (981 generation). “My extra dose of vitamin ' 'C,” he says with a smile. There’s also a somewhat more ' 'aggressively configured red Porsche Boxster Spyder (987 ' 'generation, built in 2011). And his everyday Porsche, a ' 'black Macan. The obvious question for this car-loving ' 'designer is what an automobile that he himself designed ' 'would look like. “I’d make an aerodynamically flawless ' 'station wagon,” he replies. It would be purist and ' 'technologically innovative, of course—Bauhaus design for the ' 'twenty-first century.

Michael Thonet opened a ' 'furniture workshop in the small town of Boppard on the Rhine ' 'in 1819. A process he developed to bend solid pieces of wood ' 'helped spread his reputation. He used steam at 107 degrees ' 'Celsius to soften, shape, and set beechwood rods. In Vienna, ' 'where Thonet later moved, he formed these rods into his ' 'iconic Viennese coffeehouse chair No. 14 (today No. 214). ' 'This chair’s simple design helped launch industrial ' 'production in the furniture industry—more than fifty million ' 'such chairs have now been made.

When Bauhaus greats ' 'such as Ludwig Mies van der Rohe, Marcel Breuer, and Mart ' 'Stam designed furniture from tubular steel in the 1920s, ' 'they found an expert producer in the Thonet company, which ' 'had by then returned to Germany. Thonet perfected precision ' 'shaping of tubular steel. Thanks to its innovative power, ' 'Thonet became the world’s leading producer of modern Bauhaus ' 'furniture such as the S 32 cantilever chair, which Marcel ' 'Breuer described as “sitting on an elastic column of ' 'air.”

Text first published in the Porsche customer ' 'magazine Christophorus, No.\xa0394

\n' ' Lisa Taylor has a bit of a thing for ' 'Porsche models in vibrant colors. Whether it’s yellow, pink, ' 'or blue—it had better be bright!\n' '\n' '

\n' ' Jorge Carnicero has revived the ' 'memory of his first great Porsche love with help from ' 'Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '

\n' ' Viktor Grahser returned to his ' 'native Austria with three 356s. One 356 Roadster has now ' 'been completely restored.\n' '

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', 'date': '2020-05-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Fine Form', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/sport-lifestyle/porsche-ulf-moeller-thonet-christophorus-394-20354.html'} 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-peter-hanson-golf-leidenschaft-schweden-13022.html) 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-turner-tattoo-marcel-nguyen-olympia-leistungssport-13159.html) 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-peter-hanson-golf-leidenschaft-schweden-13022.html) 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eigth-generation-992-timeless-machine-design-icon-world-premiere-los-angeles-2018-16522.html) 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eigth-generation-992-timeless-machine-design-icon-world-premiere-los-angeles-2018-16522.html) 2025-11-30 01:05:16 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-myth-911-992-dr-wolfgang-porsche-zell-am-see-16562.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/christophorus/porsche-christophorus-turner-tattoo-marcel-nguyen-olympia-leistungssport-13159.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/podcasts/next-visions-house-of-beautiful-business-podcast.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-holoride-discovery-vr-experience-iaa-2019-18751.html> {'content': 'Porsche, start-up Holoride and media company Discovery presented ' 'a new VR solution for use in vehicles as part of the Next Visions ' 'Day at the International Motor Show (IAA) in Frankfurt.\n' '\n' 'The cooperation partners presented edutainment to demonstrate how ' 'we might be using media in our vehicles in the future. Passengers ' 'can choose from various two- or three-dimensional experiences ' 'ranging from documentaries and an underwater adventure through to ' 'a journey in time. The newly presented VR experience transports ' 'users in a drone moving through a futuristic city.\n' '\n' 'The aim of the collaboration between Porsche and Holoride is to ' 'give vehicle passengers the opportunity of immersing themselves ' 'in virtual worlds: development plans include entertainment, ' 'edutainment, as well as solutions for productivity and relaxation ' 'in the vehicle. For this purpose, Holoride software links a VR ' 'headset with sensors and the vehicle so that content can be ' 'adapted to the car’s driving movements in real time. For ' 'instance, if the car is being driven around a corner, the vehicle ' 'that the passenger is virtually travelling in will also change ' 'direction. Consequently, users experience maximum immersion into ' 'a fictitious world to significantly reduce the symptoms of travel ' 'sickness. This also applies to watching 2D content.\n' '\n' 'In future, the system will also, for example, be able to evaluate ' 'navigation data in order to adapt the length of a VR experience ' 'to the calculated duration of the journey. Holoride software ' 'makes it possible to offer elastic content: a new form of media ' 'especially designed for use in vehicles, in which the available ' 'content adapts to driving time, motion and context. Having ' 'Discovery as a partner for two-dimensional content means ' 'benefiting from their expertise in the area of real-life ' 'entertainment, as the company supplies topically matching ' 'documentary material for the in-car VR experience.\n' '\n' 'Holoride is pursuing an open platform approach. Automotive ' 'manufacturers and content producers can use the technology. “Now ' 'that we have teamed up with Discovery, we can demonstrate for the ' 'first time how users can also experience 2D content such as films ' 'in the virtual 3D world. We call this an ambi-environment,” ' 'explains Nils Wollny, CEO of Holoride.\n' '\n' 'Wollny founded the entertainment tech start-up together with ' 'Marcus Kühne and Daniel Profendiner in Munich at the end of 2018. ' 'As part of the Startup Autobahn innovation platform, the young ' 'company had shown that the Holoride software works seamlessly ' 'with manufacturer vehicle data for motion-synchronised, real-time ' 'generation of virtual reality (VR) and cross-reality (XR) ' 'content. The cooperation with Discovery underlines Holoride’s ' 'approach to also bring edutainment content to the vehicle in ' 'addition to gaming and entertainment. Holoride aims to bring this ' 'new form of entertainment using commercially available VR ' 'headsets for passengers in the rear seats of production cars to ' 'market by 2021.\n' '\n' '“Our joint projects with Holoride and Porsche Digital have ' 'demonstrated what the technology is capable of. In future we also ' 'envisage Porsche-specific solutions, for instance for the race ' 'track,” says Anja Mertens, Project Manager for Smart Mobility at ' 'Porsche AG.\n' '\n' '“The cooperation with Porsche and Holoride emphasises our ' 'pioneering role within the motion picture environment. We are ' 'delighted to also be able to show our high-quality documentaries ' 'to vehicle passengers in the future,” says Alberto Horta, Deputy ' 'General Manager at Discovery Deutschland.\n' '\n' 'Porsche and the startup “holoride” will show what entertainment ' 'could look like in the future for passengers in a Porsche.\n' '\n' 'The topics innovation and Esports are on the agenda for the last ' 'few days of the fair.\n' '\n' 'Porsche has invested in various start-ups. The Porsche Newsroom ' 'provides an overview of activities.\n' '\n' 'Five finalists of this year’s Porsche NEXT OI Competition ' 'presented their solutions for the sports car of the future.', 'content_html': '

Porsche, ' 'start-up Holoride and media company Discovery presented a ' 'new VR solution for use in vehicles as part of the Next ' 'Visions Day at the International Motor Show (IAA) in ' 'Frankfurt.

The cooperation partners presented ' 'edutainment to demonstrate how we might be using media in ' 'our vehicles in the future. Passengers can choose from ' 'various two- or three-dimensional experiences ranging from ' 'documentaries and an underwater adventure through to a ' 'journey in time. The newly presented VR experience ' 'transports users in a drone moving through a futuristic ' 'city.

The ' 'aim of the collaboration between Porsche and Holoride is to ' 'give vehicle passengers the opportunity of immersing ' 'themselves in virtual worlds: development plans include ' 'entertainment, edutainment, as well as solutions for ' 'productivity and relaxation in the vehicle. For this ' 'purpose, Holoride software links a VR headset with sensors ' 'and the vehicle so that content can be adapted to the car’s ' 'driving movements in real time. For instance, if the car is ' 'being driven around a corner, the vehicle that the passenger ' 'is virtually travelling in will also change direction. ' 'Consequently, users experience maximum immersion into a ' 'fictitious world to significantly reduce the symptoms of ' 'travel sickness. This also applies to watching 2D ' 'content.

In ' 'future, the system will also, for example, be able to ' 'evaluate navigation data in order to adapt the length of a ' 'VR experience to the calculated duration of the journey. ' 'Holoride software makes it possible to offer elastic ' 'content: a new form of media especially designed for use in ' 'vehicles, in which the available content adapts to driving ' 'time, motion and context. Having Discovery as a partner for ' 'two-dimensional content means benefiting from their ' 'expertise in the area of real-life entertainment, as the ' 'company supplies topically matching documentary material for ' 'the in-car VR experience.

Holoride is pursuing an open platform ' 'approach. Automotive manufacturers and content producers can ' 'use the technology. “Now that we have teamed up with ' 'Discovery, we can demonstrate for the first time how users ' 'can also experience 2D content such as films in the virtual ' '3D world. We call this an ambi-environment,” explains Nils ' 'Wollny, CEO of Holoride.

Wollny founded the entertainment tech ' 'start-up together with Marcus Kühne and Daniel Profendiner ' 'in Munich at the end of 2018. As part of the Startup ' 'Autobahn innovation platform, the young company had shown ' 'that the Holoride software works seamlessly with ' 'manufacturer vehicle data for motion-synchronised, real-time ' 'generation of virtual reality (VR) and cross-reality (XR) ' 'content. The cooperation with Discovery underlines ' 'Holoride’s approach to also bring edutainment content to the ' 'vehicle in addition to gaming and entertainment. Holoride ' 'aims to bring this new form of entertainment using ' 'commercially available VR headsets for passengers in the ' 'rear seats of production cars to market by 2021.

“Our joint ' 'projects with Holoride and Porsche Digital have demonstrated ' 'what the technology is capable of. In future we also ' 'envisage Porsche-specific solutions, for instance for the ' 'race track,” says Anja Mertens, Project Manager for Smart ' 'Mobility at Porsche AG.

“The cooperation with Porsche and Holoride ' 'emphasises our pioneering role within the motion picture ' 'environment. We are delighted to also be able to show our ' 'high-quality documentaries to vehicle passengers in the ' 'future,” says Alberto Horta, Deputy General Manager at ' 'Discovery Deutschland.

\n' ' Porsche and the startup “holoride” ' 'will show what entertainment could look like in the future ' 'for passengers in a Porsche. \n' '

\n' ' The topics innovation and Esports ' 'are on the agenda for the last few days of the fair.\n' '

\n' ' Porsche has invested in various ' 'start-ups. The Porsche Newsroom provides an overview of ' 'activities.\n' '

\n' ' Five finalists of this year’s ' 'Porsche NEXT OI Competition presented their solutions for ' 'the sports car of the future.\n' '

', 'date': '2019-09-23T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche, Holoride and Discovery showcase new VR experience', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-holoride-discovery-vr-experience-iaa-2019-18751.html'} 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/podcasts/next-visions-house-of-beautiful-business-podcast.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-web-summit-lisbon-tech-talks-next-visions-taycan-relaxing-rides-19106.html> {'content': 'As an official partner of the Web Summit in Lisbon, Porsche ' 'discussed the future of sporting mobility with start-ups and ' 'creative minds.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'Web Summit in Lisbon\n' '\n' 'is the largest technology conference in Europe. With a view to ' 'the Atlantic Ocean, more than 70,000 visitors from around 160 ' 'countries discussed global connectivity, intelligent ' 'technologies, changes in society and digital innovations over ' 'four days this week. On 23 stages, 1,200 international thought ' 'leaders, experts and representatives from politics and society ' 'presented their visions for the future. The Web Summit in Lisbon ' 'brings together the brightest minds to discuss one key issue: ' 'Which technologies will change our lives in the coming years?\n' '\n' 'As an official partner of the Web Summit, Porsche was an integral ' 'part of this debate this year. Together with partners, start-ups ' 'and experts from various disciplines, Porsche presented itself as ' 'a discussion partner for the technology scene in Hall 3 of the ' 'Altic Arena.\n' '\n' '"We know that we cannot shape the future of mobility alone. ' "That's why we use conferences like the Web Summit as an exchange " 'platform and an opportunity to find new partners," says Dr. ' 'Christian Knörle, Project Lead Strategy & Innovation at Porsche. ' '"We are looking for ideas for the vehicle itself, but also for ' 'start-ups in areas such as entertainment, smart home and ' 'connectivity".\n' '\n' 'For three days, the Porsche booth in Lisbon was all about ' 'technologies such as blockchain, quantum computing and machine ' 'learning as well as topics like e-mobility, online sales and ' 'digital business models. Together with the High Mobility data ' 'platform, Berlin-based blockchain startup Gapless or the ' 'navigation pioneers of Chargetrip, the sports car manufacturer ' 'discussed visions of the future in short tech talks and open ' 'fishbowl discussions. How do corporations and founders work ' 'together? What role does artificial intelligence play in our ' 'lives and how does it change the automotive industry? What does ' 'navigation look like in the electric age?\n' '\n' 'In addition to expert discussions, Porsche provided a special ' 'luxury at its booth during the event: the opportunity to relax. ' 'While more than 70,000 visitors filled the halls of the Lisbon ' 'exhibition centre, the Porsche booth formed a unique place of ' 'retreat in the midst of the noisy and highly frequented ' 'conference atmosphere. Together with meditation experts Eva ' 'Kaczor, Camilla Sacre-Dallerup and various "Unplug Video ' 'Sessions", visitors had the opportunity to meditate - openly or ' 'in closed groups, instructed or independently, in the morning, ' 'during lunch breaks or between inspiring lectures.\n' '\n' 'This peace and focus was also offered by the exclusive ' 'opportunity to experience the new Porsche Taycan on a trip ' 'through Lisbon. Visitors of the Web Summit were among the first ' 'to take a ride in the all-electric sports car, which was only ' 'launched in September. Among others, Dorothee Bär, Minister of ' 'State for Digitisation in the German Bundestag, and the German ' 'Ambassador to Portugal, Dr. Martin Ney, made use of this special ' 'opportunity.\n' '\n' 'The Web Summit is one of the key technology conferences that the ' 'sports car manufacturer attended under the motto "Next Visions" ' 'this year. At the re:publica in Berlin, the NOAH conference for ' 'founders and TNW in Amsterdam, Porsche also engaged in ' 'discussions with partners and entrepreneurs about the digital ' 'future. In November this year, the company will be present as a ' 'strategic partner of the\n' '\n' 'SLUSH 2019 in Helsinki\n' '\n' '(November 21 - 22).\n' '\n' 'The new series is titled ”The Soul Within” and can be viewed on ' 'YouTube from today.\n' '\n' 'Every second week, Christian Knörle and Tim Leberecht will ' 'introduce two masterminds of our time.\n' '\n' 'Since 2017 Porsche has been active in Tel Aviv to discover ' 'talents and ideas for the mobility of the future.\n' '\n' 'Porsche, start-up Holoride and media company Discovery presented ' 'a new VR solution for use in vehicles.', 'content_html': '

As an official partner of the Web Summit in Lisbon, ' 'Porsche discussed the future of sporting mobility with ' 'start-ups and creative minds.

The Web Summit in Lisbon is the largest ' 'technology conference in Europe. With a view to the Atlantic ' 'Ocean, more than 70,000 visitors from around 160 countries ' 'discussed global connectivity, intelligent technologies, ' 'changes in society and digital innovations over four days ' 'this week. On 23 stages, 1,200 international thought ' 'leaders, experts and representatives from politics and ' 'society presented their visions for the future. The Web ' 'Summit in Lisbon brings together the brightest minds to ' 'discuss one key issue: Which technologies will change our ' 'lives in the coming years?

As an official partner of ' 'the Web Summit, Porsche was an integral part of this debate ' 'this year. Together with partners, start-ups and experts ' 'from various disciplines, Porsche presented itself as a ' 'discussion partner for the technology scene in Hall 3 of the ' 'Altic Arena.

"We know that we cannot shape the future ' "of mobility alone. That's why we use conferences like the " 'Web Summit as an exchange platform and an opportunity to ' 'find new partners," says Dr. Christian Knörle, Project Lead ' 'Strategy & Innovation at Porsche. "We are looking for ' 'ideas for the vehicle itself, but also for start-ups in ' 'areas such as entertainment, smart home and ' 'connectivity".

For three days, the Porsche booth in ' 'Lisbon was all about technologies such as blockchain, ' 'quantum computing and machine learning as well as topics ' 'like e-mobility, online sales and digital business models. ' 'Together with the High Mobility data platform, Berlin-based ' 'blockchain startup Gapless or the navigation pioneers of ' 'Chargetrip, the sports car manufacturer discussed visions of ' 'the future in short tech talks and open fishbowl ' 'discussions. How do corporations and founders work together? ' 'What role does artificial intelligence play in our lives and ' 'how does it change the automotive industry? What does ' 'navigation look like in the electric age?

In addition ' 'to expert discussions, Porsche provided a special luxury at ' 'its booth during the event: the opportunity to relax. While ' 'more than 70,000 visitors filled the halls of the Lisbon ' 'exhibition centre, the Porsche booth formed a unique place ' 'of retreat in the midst of the noisy and highly frequented ' 'conference atmosphere. Together with meditation experts Eva ' 'Kaczor, Camilla Sacre-Dallerup and various "Unplug Video ' 'Sessions", visitors had the opportunity to meditate - openly ' 'or in closed groups, instructed or independently, in the ' 'morning, during lunch breaks or between inspiring ' 'lectures.

This peace and focus was also offered by ' 'the exclusive opportunity to experience the new Porsche ' 'Taycan on a trip through Lisbon. Visitors of the Web Summit ' 'were among the first to take a ride in the all-electric ' 'sports car, which was only launched in September. Among ' 'others, Dorothee Bär, Minister of State for Digitisation in ' 'the German Bundestag, and the German Ambassador to Portugal, ' 'Dr. Martin Ney, made use of this special opportunity.

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The Web Summit is one of the key technology conferences ' 'that the sports car manufacturer attended under the motto ' '"Next Visions" this year. At the re:publica in Berlin, the ' 'NOAH conference for founders and TNW in Amsterdam, Porsche ' 'also engaged in discussions with partners and entrepreneurs ' 'about the digital future. In November this year, the company ' 'will be present as a strategic partner of the SLUSH 2019 in ' 'Helsinki (November 21 - 22).

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\n' ' Since 2017 Porsche has been active ' 'in Tel Aviv to discover talents and ideas for the mobility ' 'of the future.\n' '

\n' ' Porsche, start-up Holoride and media ' 'company Discovery presented a new VR solution for use in ' 'vehicles.\n' '

', 'date': '2019-11-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Tech Talks, Next Visions and Taycan Relaxing Rides: Porsche at the ' 'Web Summit in Lisbon', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-web-summit-lisbon-tech-talks-next-visions-taycan-relaxing-rides-19106.html'} 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eigth-generation-992-timeless-machine-design-icon-world-premiere-los-angeles-2018-16522.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/podcasts/next-visions-house-of-beautiful-business-podcast.html) 2025-11-30 01:05:17 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-video-series-the-soul-within-youtube-20456.html> {'content': 'In six videos, each approximately 20 minutes long, Porsche is ' 'presenting profiles of people full of drive and energy. The new ' 'series is titled ”The Soul Within” and can be viewed on YouTube ' 'from today.\n' '\n' 'The protagonists are predominantly active in a creative, artistic ' 'environment. They are each completely dedicated to different ' 'topics, but all have one thing in common: they are doing their ' 'own thing - with all their heart and soul. They make no reference ' 'to the Porsche brand, and no cars can be seen in the films. The ' 'sports car manufacturer is therefore placing the emphasis of its ' 'marketing communication on addressing its target group in an ' 'authentic way and at eye level.\n' '\n' 'One of the people featured is Stéphane Ashpool, a Parisian ' 'fashion designer, who sells street wear and high fashion under ' 'the “Pigalle” label. In another episode, graffiti artist ' 'Christina Angelina from Los Angeles describes how she forges a ' 'direct connection to her soul with the physically demanding act ' 'of spray painting. Other episodes feature the Japanese DJane Hito ' 'and Lino DiSalvo, a director for animated films, who produced ' '“Playmobil: The Movie” last year.\n' '\n' 'The Canadian entrepreneurs Kaeli Robinsong and Jason Sussman ' 'explain how they remain true to themselves while expanding their ' 'business model - from the original food truck on Vancouver Island ' 'to numerous restaurants. A German entrepreneur, Julius Dittmann, ' 'is also one of the protagonists. Julius is the son of the ' 'skateboarding pioneer Titus Dittmann and currently the Managing ' 'Director of the eponymous brand “Titus”.\n' '\n' '“We want to make the individual passion of interesting ' 'personalities tangible with ‘The Soul Within’. What drives them, ' 'and what is really important to them?” explains Oliver Hoffmann, ' 'Head of Marketing Communications at Porsche AG. “With this ' 'series, we are exploring the world of our young target group and ' 'dealing with relevant topics. Not a single Porsche can be seen in ' 'more than two hours of film time. Instead, we are highlighting ' 'what people have in common, things that might not be guessed ' 'immediately, demonstrating the values which we as a brand ' 'represent.”\n' '\n' 'The video series was produced by Petrolicious. Porsche is using a ' 'media cooperation with the online and print magazine VICE as one ' 'of its distribution channels. This means that the films will also ' 'be published and advertised via a shared online hub in addition ' 'to Porsche’s own YouTube channel. Porsche has intensively ' 'portrayed soul as a theme in its communication since the Taycan ' 'launch. The motto “Soul, electrified.” emphasises the fact that ' 'this fully electric car also embodies all the typical ' 'characteristics of a Porsche.\n' '\n' 'In the new podcast "Next Visions", speakers will hold open ' 'discussions on topics related to the future.\n' '\n' 'The digital subsidiary of Porsche AG is cooperating with external ' 'entrepreneurs to create new digital business models.\n' '\n' 'The demonstration in Ludwigsburg is part of a collaboration with ' '“Kopernikus Automotive”.\n' '\n' 'Growing together: Interface between the Stuttgart sports car ' 'manufacturer and young technology groups is being expanded.', 'content_html': '

In six videos, ' 'each approximately 20 minutes long, Porsche is presenting ' 'profiles of people full of drive and energy. The new series ' 'is titled ”The Soul Within” and can be viewed on YouTube ' 'from today.

The protagonists are predominantly active ' 'in a creative, artistic environment. They are each ' 'completely dedicated to different topics, but all have one ' 'thing in common: they are doing their own thing - with all ' 'their heart and soul. They make no reference to the Porsche ' 'brand, and no cars can be seen in the films. The sports car ' 'manufacturer is therefore placing the emphasis of its ' 'marketing communication on addressing its target group in an ' 'authentic way and at eye level.

One of the ' 'people featured is Stéphane Ashpool, a Parisian fashion ' 'designer, who sells street wear and high fashion under the ' '“Pigalle” label. In another episode, graffiti artist ' 'Christina Angelina from Los Angeles describes how she forges ' 'a direct connection to her soul with the physically ' 'demanding act of spray painting. Other episodes feature the ' 'Japanese DJane Hito and Lino DiSalvo, a director for ' 'animated films, who produced “Playmobil: The Movie” last ' 'year.

The Canadian entrepreneurs Kaeli Robinsong and ' 'Jason Sussman explain how they remain true to themselves ' 'while expanding their business model - from the original ' 'food truck on Vancouver Island to numerous restaurants. A ' 'German entrepreneur, Julius Dittmann, is also one of the ' 'protagonists. Julius is the son of the skateboarding pioneer ' 'Titus Dittmann and currently the Managing Director of the ' 'eponymous brand “Titus”.

“We want to make the individual passion of ' 'interesting personalities tangible with ‘The Soul Within’. ' 'What drives them, and what is really important to them?” ' 'explains Oliver Hoffmann, Head of Marketing Communications ' 'at Porsche AG. “With this series, we are exploring the world ' 'of our young target group and dealing with relevant topics. ' 'Not a single Porsche can be seen in more than two hours of ' 'film time. Instead, we are highlighting what people have in ' 'common, things that might not be guessed immediately, ' 'demonstrating the values which we as a brand represent.”

' '

The video ' 'series was produced by Petrolicious. Porsche is using a ' 'media cooperation with the online and print magazine VICE as ' 'one of its distribution channels. This means that the films ' 'will also be published and advertised via a shared online ' 'hub in addition to Porsche’s own YouTube channel. Porsche ' 'has intensively portrayed soul as a theme in its ' 'communication since the Taycan launch. The motto “Soul, ' 'electrified.” emphasises the fact that this fully electric ' 'car also embodies all the typical characteristics of a ' 'Porsche.

\n' ' In the new podcast "Next Visions", ' 'speakers will hold open discussions on topics related to the ' 'future.\n' '

\n' ' The digital subsidiary of Porsche AG ' 'is cooperating with external entrepreneurs to create new ' 'digital business models. \n' '

\n' ' The demonstration in Ludwigsburg is ' 'part of a collaboration with “Kopernikus Automotive”.\n' '

\n' ' Growing together: Interface between ' 'the Stuttgart sports car manufacturer and young technology ' 'groups is being expanded.\n' '

', 'date': '2020-04-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche is breaking new ground in marketing with a video series', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-video-series-the-soul-within-youtube-20456.html'} 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-boxster-baureihe-718-mittelmotor-roadster-12159.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/podcasts/next-visions-house-of-beautiful-business-podcast.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-tel-aviv-start-ups-e-mobility-18855.html> {'content': 'Since 2017 Porsche has been active in Tel Aviv to discover ' 'talents and ideas for the mobility of the future—together with ' 'start-up scouts such as Sigalit Klimovsky.\n' '\n' 'The view from the thirty-fourth floor extends beyond the office ' 'towers and flat Bauhaus roofs, past small houses from the city’s ' 'early days, and out to the Mediterranean. The mirrored twin ' 'towers behind the highway in Tel Aviv are like an aerie for ' 'autonomous driving innovations. A team from the start-up TriEye ' 'is here working on a camera that promises to peer beyond what ' 'humans can see—and thereby solve one of mobility’s greatest ' 'challenges. TriEye was founded at the Hebrew University, whose ' 'nanophotonics department is considered one of the world’s best.\n' '\n' 'Back to the thirty-fourth floor. Wearing jeans and a casual ' 'blouse, Sigalit Klimovsky, forty-seven, stands in front of a ' 'demonstration model. Together with her business partner Dov ' 'Moran, inventor of the USB stick, she began specializing in ' 'investments in the deep-tech sector four years ago. That is, in ' 'companies that pursue technological as opposed to purely economic ' 'disruption. Klimovsky accompanies founders right from the start ' 'for the risk capital fund Grove Ventures.\n' '\n' '\n' '\n' 'Right now she’s holding a piece of milky glass in front of a toy ' 'car. The idea is to simulate heavy fog. In situations like this, ' 'the human eye is helpless. But the shortwave infrared sensor of ' 'the tiny camera installed in the car transmits a clear image. ' 'Despite low visibility conditions, the system manages to see. ' 'Sensors of this type are so expensive that they’re only used for ' 'military, aerospace, and medical purposes. TriEye now produces ' 'them for a fraction of the cost.\xa0“Grove took a huge risk by ' 'investing in TriEye,” says the young man next to Klimovsky. “But ' 'we proved that our technology works.” Ziv Livne is responsible ' 'for business development at the start-up, and he used to be a ' 'member of the team at Grove Ventures. “It’s a good example of how ' 'interrelated the community is here in Tel Aviv,” explains ' 'Klimovsky. A lot happens with the help of personal ' 'recommendations.\n' '\n' '\n' '\n' '“Israel is an incredibly exciting ecosystem,” she stresses. It ' 'has plenty of talent, accelerators, and incubators, as well as a ' 'government that’s willing to invest in research. It also has ' 'success stories that inspire emulation, like the Jerusalem-based ' 'start-up Mobileye that Intel acquired for US$ 15.3 billion in ' '2017. In the first half of 2019 alone, sixty-six companies in ' 'Israel were sold for the record sum of US$ 14.84 billion.\n' '\n' 'The country has around 6,500 high-tech companies, with another ' '1,200 to 1,500 new start-ups appearing every year. A total of 530 ' 'multinational corporations have a presence, including Facebook, ' 'Apple, Google, and Amazon. Tel Aviv plays a key role. There’s ' 'nowhere else in the world where so many start-ups are ' 'concentrated in such a small area. It has more than four thousand ' 'recently founded companies for a population of barely half a ' 'million. The city is extreme—extremely energetic and extremely ' 'young. People live every minute of their lives intensely here. ' 'This mentality, of course, also stimulates the start-up scene. A ' 'hunger to experience life goes hand in hand with a drive to ' 'achieve great things quickly.\n' '\n' '\n' '\n' 'Porsche opened a digital lab in Tel Aviv in 2017 with the aim of ' 'scouting for talented people and future-oriented technologies. ' '“Porsche Digital is an investor in the Grove fund and a strategic ' 'partner. Together, we’re on the lookout for innovations and share ' 'our insights about the ecosystem and the needs of the industry,” ' 'says Klimovsky. The fact that collaboration brings together more ' 'than two cultures—a fast-moving, agile start-up scene and an ' 'established multinational sports-car manufacturer—is sometimes a ' 'challenge but largely an advantage, she adds. “The point is to ' 'find the right rhythm that fits both.”\n' '\n' '\n' '\n' 'Sigalit Klimovsky herself has experienced a wide range of ' 'corporate cultures over the course of her career. She worked in ' 'Australia for five years. With her soft spot for technology and ' 'physics and her worldwide experience, she feels just as at home ' 'among technology start-ups as she does among company managers. ' 'She likes to meet her colleagues from Porsche Digital as well as ' 'promising founders at the Grove Ventures headquarters in the ' 'north of Tel Aviv or in the small city office not far from the ' 'tower where TriEye is based. LABS TLV is the name of the ' 'luxurious co-working space. When the elevator makes its rapid ' 'descent, an animated toucan swoops down on an enormous screen ' 'along with it.\n' '\n' 'Yet the surroundings outside the door are on the modest side, at ' 'least at first glance. Restored gabled houses stand out among ' 'flat roofs. In the background, the antenna-bedecked tower next to ' 'the helicopter landing pad on the roof of the defense ministry ' 'reinforces the realization that expertise and an entrepreneurial ' 'spirit here are not due solely to the presence of excellent ' 'universities. In hardly any other country on earth do the ' 'military, industry, and research sectors exchange talented ' 'individuals and new technologies as fruitfully as in Israel. Yet ' 'it would be wrong to assume the country’s start-up scene works to ' 'support the interests of the state. “We have little respect for ' 'hierarchies or authority,” remarks Klimovsky. “If you ask a ' 'question here, you’ll get another question in response. Some ' 'would call that chutzpah, the Jewish art of cheek. Others would ' 'say we like to challenge each other.”\n' '\n' '\n' '\n' 'The flat hierarchies might derive from the country’s early years, ' 'when its pioneers were not yet developing semiconductors but ' 'turning swamps into arable land and sharing all their worldly ' 'goods on kibbutzim—not to mention eating meals together in the ' 'latter’s communal dining halls.\n' '\n' 'Most of the collective settlements have long been privatized, but ' 'nostalgia shines through when Klimovsky decides to have lunch at ' 'Chadar Ha’Ochel. This restaurant evokes memories of spartan ' 'kibbutz dining halls—even when a waiter appears at the table with ' 'fish kebabs and fancy salads. Chadar Ha’Ochel is located next to ' 'the art museum, whose modern architecture features geometric ' 'folds akin to a piece of origami. A fine place to look into the ' 'future.\n' '\n' '\n' '\n' 'Klimovsky believes that digital services and personalization will ' 'point the way to a new transformation as soon as the promise of ' 'electric and self-driving vehicles has been fulfilled. “I expect ' 'the current trend of using artificial intelligence in the ' 'automotive industry to expand even faster than it is today.” ' 'Knowing the needs and habits of vehicle occupants “will help ' 'develop new services tailored to specific customer segments,” ' 'Klimovsky predicts. “Many things are conceivable—new business ' 'models could be based on shopping, entertainment, work, health, ' 'and much more.”\n' '\n' '\n' '\n' 'But now Klimovsky has to pick up her eight-year-old son from ' 'school, so she bids farewell and heads toward Rothschild ' 'Boulevard. Here on the main street of Tel Aviv, a phenomenon of ' 'the sharing economy can be observed. Hipsters and businesspeople ' 'zoom past each other under the crowns of the flame trees lining ' 'the thoroughfare. Israel may well produce crucial solutions when ' 'it comes to digitalizing cars, but a different method of ' 'transportation is currently on the rise in the country itself: ' 'the handy electric scooter.\n' '\n' 'Founded in 2017, this start-up is taking on one of the biggest ' 'challenges for driver assistance systems and autonomous driving: ' 'safety in low visibility. TriEye’s shortwave infrared (SWIR) ' 'cameras are not only state-of-the-art systems, but also cost just ' 'a fraction of conventional production thanks to semiconductor ' 'technology. Whether in fog, rain, snow, or darkness, a coin-sized ' 'camera provides the vehicle with high-resolution image data. The ' 'sensor responds not only to an object’s colors but also to its ' 'material composition, thus recognizing black ice, oil spills, and ' 'the dark fur of animals, all of which registers from a distance. ' 'Even the windshield doesn’t impair the camera’s efficiency, so no ' 'compromises need be made to the visuals when designing car ' 'bodies. Porsche has had a stake in TriEye since this summer.\n' '\n' '\n' '\n' 'www.trieye.tech\n' '\n' 'Car service requirements, short-term rentals, and subscription ' 'models: this is what mobility could look like in the cities of ' 'the future as artificial intelligence is used to control ever ' 'more autonomous vehicles and fleets. Founded in 2016, Fleetonomy ' 'promises a smooth progression to this autonomous revolution and ' 'is already managing and optimizing the fleets of automotive ' 'manufacturers, rental car companies, and other operators around ' 'the world. Artificial intelligence gathers and analyzes big data ' 'to utilize the vehicles as efficiently as possible, precisely ' 'calculate demand, and adjust services in real time to customers’ ' 'needs. The entire spectrum of mobility services can be simulated ' 'early on in planning stages and tailored to individual customer ' 'profiles for specific contexts.\n' '\n' '\n' '\n' 'www.fleetonomy.io\n' '\n' 'In an age of data, people carry smartphones and tablets and wear ' 'digital watches that accumulate information all the time. This is ' 'often a cause for concern. Who should benefit from all this ' 'information? According to the people at Anagog, a start-up ' 'founded in 2010, only the users themselves should. Although the ' 'idea of artificial intelligence is usually associated with ' 'enormous computers, Anagog’s software plays out on our ' 'smartphones. Their sensors generate data on location, elevation, ' 'and speed—or with patterns like the vibrations generated by a car ' 'in motion. The new Edge-AI technology not only predicts when ' 'we’ll head back to our car from an appointment and adjusts the ' 'car’s temperature in advance, but also foretells where a parking ' 'space will open up in the next few minutes. The great thing about ' 'it: unlike with all previous solutions, all data always remain on ' 'the user’s phone, marking a new departure in data protection.\n' '\n' '\n' '\n' 'www.anagog.com\n' '\n' 'Text first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0392.\n' '\n' 'Porsche has acquired a minority stake in the Israeli start-up, ' 'TriEye.\n' '\n' 'Investing in artificial intelligence: Porsche Digital GmbH is ' 'expanding its digital innovation portfolio.\n' '\n' 'We accompanied Lutz Meschke, Member of the Executive Board of ' 'Porsche AG, on a visit in “Silicon Wadi”.\n' '\n' 'Porsche has invested in various start-ups. The Porsche Newsroom ' 'provides an overview of activities.', 'content_html': '

Since 2017 ' 'Porsche has been active in Tel Aviv to discover talents and ' 'ideas for the mobility of the future—together with start-up ' 'scouts such as Sigalit Klimovsky.

The view from the ' 'thirty-fourth floor extends beyond the office towers and ' 'flat Bauhaus roofs, past small houses from the city’s early ' 'days, and out to the Mediterranean. The mirrored twin towers ' 'behind the highway in Tel Aviv are like an aerie for ' 'autonomous driving innovations. A team from the start-up ' 'TriEye is here working on a camera that promises to peer ' 'beyond what humans can see—and thereby solve one of ' 'mobility’s greatest challenges. TriEye was founded at the ' 'Hebrew University, whose nanophotonics department is ' 'considered one of the world’s best.

Back to ' 'the thirty-fourth floor. Wearing jeans and a casual blouse, ' 'Sigalit Klimovsky, forty-seven, stands in front of a ' 'demonstration model. Together with her business partner Dov ' 'Moran, inventor of the USB stick, she began specializing in ' 'investments in the deep-tech sector four years ago. That is, ' 'in companies that pursue technological as opposed to purely ' 'economic disruption. Klimovsky accompanies founders right ' 'from the start for the risk capital fund Grove ' 'Ventures.
\n' '
\n' 'Right now she’s holding a piece of milky glass in front of a ' 'toy car. The idea is to simulate heavy fog. In situations ' 'like this, the human eye is helpless. But the shortwave ' 'infrared sensor of the tiny camera installed in the car ' 'transmits a clear image. Despite low visibility conditions, ' 'the system manages to see. Sensors of this type are so ' 'expensive that they’re only used for military, aerospace, ' 'and medical purposes. TriEye now produces them for a ' 'fraction of the cost.\xa0“Grove took a huge risk by ' 'investing in TriEye,” says the young man next to Klimovsky. ' '“But we proved that our technology works.” Ziv Livne is ' 'responsible for business development at the start-up, and he ' 'used to be a member of the team at Grove Ventures. “It’s a ' 'good example of how interrelated the community is here in ' 'Tel Aviv,” explains Klimovsky. A lot happens with the help ' 'of personal recommendations.
\n' '
\n' '“Israel is an incredibly exciting ecosystem,” she stresses. ' 'It has plenty of talent, accelerators, and incubators, as ' 'well as a government that’s willing to invest in research. ' 'It also has success stories that inspire emulation, like the ' 'Jerusalem-based start-up Mobileye that Intel acquired for ' 'US$ 15.3 billion in 2017. In the first half of 2019 alone, ' 'sixty-six companies in Israel were sold for the record sum ' 'of US$ 14.84 billion.

The country has around ' '6,500 high-tech companies, with another 1,200 to 1,500 new ' 'start-ups appearing every year. A total of 530 multinational ' 'corporations have a presence, including Facebook, Apple, ' 'Google, and Amazon. Tel Aviv plays a key role. There’s ' 'nowhere else in the world where so many start-ups are ' 'concentrated in such a small area. It has more than four ' 'thousand recently founded companies for a population of ' 'barely half a million. The city is extreme—extremely ' 'energetic and extremely young. People live every minute of ' 'their lives intensely here. This mentality, of course, also ' 'stimulates the start-up scene. A hunger to experience life ' 'goes hand in hand with a drive to achieve great things ' 'quickly.
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\n' 'Porsche opened a digital lab in Tel Aviv in 2017 with the ' 'aim of scouting for talented people and future-oriented ' 'technologies. “Porsche Digital is an investor in the Grove ' 'fund and a strategic partner. Together, we’re on the lookout ' 'for innovations and share our insights about the ecosystem ' 'and the needs of the industry,” says Klimovsky. The fact ' 'that collaboration brings together more than two cultures—a ' 'fast-moving, agile start-up scene and an established ' 'multinational sports-car manufacturer—is sometimes a ' 'challenge but largely an advantage, she adds. “The point is ' 'to find the right rhythm that fits both.”
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\n' 'Sigalit Klimovsky herself has experienced a wide range of ' 'corporate cultures over the course of her career. She worked ' 'in Australia for five years. With her soft spot for ' 'technology and physics and her worldwide experience, she ' 'feels just as at home among technology start-ups as she does ' 'among company managers. She likes to meet her colleagues ' 'from Porsche Digital as well as promising founders at the ' 'Grove Ventures headquarters in the north of Tel Aviv or in ' 'the small city office not far from the tower where TriEye is ' 'based. LABS TLV is the name of the luxurious co-working ' 'space. When the elevator makes its rapid descent, an ' 'animated toucan swoops down on an enormous screen along with ' 'it.

Yet the surroundings outside the door are on the ' 'modest side, at least at first glance. Restored gabled ' 'houses stand out among flat roofs. In the background, the ' 'antenna-bedecked tower next to the helicopter landing pad on ' 'the roof of the defense ministry reinforces the realization ' 'that expertise and an entrepreneurial spirit here are not ' 'due solely to the presence of excellent universities. In ' 'hardly any other country on earth do the military, industry, ' 'and research sectors exchange talented individuals and new ' 'technologies as fruitfully as in Israel. Yet it would be ' 'wrong to assume the country’s start-up scene works to ' 'support the interests of the state. “We have little respect ' 'for hierarchies or authority,” remarks Klimovsky. “If you ' 'ask a question here, you’ll get another question in ' 'response. Some would call that chutzpah, the Jewish art of ' 'cheek. Others would say we like to challenge each ' 'other.”
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\n' 'The flat hierarchies might derive from the country’s early ' 'years, when its pioneers were not yet developing ' 'semiconductors but turning swamps into arable land and ' 'sharing all their worldly goods on kibbutzim—not to mention ' 'eating meals together in the latter’s communal dining ' 'halls.

Most of the collective settlements have long ' 'been privatized, but nostalgia shines through when Klimovsky ' 'decides to have lunch at Chadar Ha’Ochel. This restaurant ' 'evokes memories of spartan kibbutz dining halls—even when a ' 'waiter appears at the table with fish kebabs and fancy ' 'salads. Chadar Ha’Ochel is located next to the art museum, ' 'whose modern architecture features geometric folds akin to a ' 'piece of origami. A fine place to look into the future.
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\n' 'Klimovsky believes that digital services and personalization ' 'will point the way to a new transformation as soon as the ' 'promise of electric and self-driving vehicles has been ' 'fulfilled. “I expect the current trend of using artificial ' 'intelligence in the automotive industry to expand even ' 'faster than it is today.” Knowing the needs and habits of ' 'vehicle occupants “will help develop new services tailored ' 'to specific customer segments,” Klimovsky predicts. “Many ' 'things are conceivable—new business models could be based on ' 'shopping, entertainment, work, health, and much more.”
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\n' 'But now Klimovsky has to pick up her eight-year-old son from ' 'school, so she bids farewell and heads toward Rothschild ' 'Boulevard. Here on the main street of Tel Aviv, a phenomenon ' 'of the sharing economy can be observed. Hipsters and ' 'businesspeople zoom past each other under the crowns of the ' 'flame trees lining the thoroughfare. Israel may well produce ' 'crucial solutions when it comes to digitalizing cars, but a ' 'different method of transportation is currently on the rise ' 'in the country itself: the handy electric scooter.

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Founded in 2017, this start-up is taking on one of the ' 'biggest challenges for driver assistance systems and ' 'autonomous driving: safety in low visibility. TriEye’s ' 'shortwave infrared (SWIR) cameras are not only ' 'state-of-the-art systems, but also cost just a fraction of ' 'conventional production thanks to semiconductor technology. ' 'Whether in fog, rain, snow, or darkness, a coin-sized camera ' 'provides the vehicle with high-resolution image data. The ' 'sensor responds not only to an object’s colors but also to ' 'its material composition, thus recognizing black ice, oil ' 'spills, and the dark fur of animals, all of which registers ' 'from a distance. Even the windshield doesn’t impair the ' 'camera’s efficiency, so no compromises need be made to the ' 'visuals when designing car bodies. Porsche has had a stake ' 'in TriEye since this summer.
\n' 'www.trieye.tech

Car service ' 'requirements, short-term rentals, and subscription models: ' 'this is what mobility could look like in the cities of the ' 'future as artificial intelligence is used to control ever ' 'more autonomous vehicles and fleets. Founded in 2016, ' 'Fleetonomy promises a smooth progression to this autonomous ' 'revolution and is already managing and optimizing the fleets ' 'of automotive manufacturers, rental car companies, and other ' 'operators around the world. Artificial intelligence gathers ' 'and analyzes big data to utilize the vehicles as efficiently ' 'as possible, precisely calculate demand, and adjust services ' 'in real time to customers’ needs. The entire spectrum of ' 'mobility services can be simulated early on in planning ' 'stages and tailored to individual customer profiles for ' 'specific contexts.
\n' 'www.fleetonomy.io

In an age ' 'of data, people carry smartphones and tablets and wear ' 'digital watches that accumulate information all the time. ' 'This is often a cause for concern. Who should benefit from ' 'all this information? According to the people at Anagog, a ' 'start-up founded in 2010, only the users themselves should. ' 'Although the idea of artificial intelligence is usually ' 'associated with enormous computers, Anagog’s software plays ' 'out on our smartphones. Their sensors generate data on ' 'location, elevation, and speed—or with patterns like the ' 'vibrations generated by a car in motion. The new Edge-AI ' 'technology not only predicts when we’ll head back to our car ' 'from an appointment and adjusts the car’s temperature in ' 'advance, but also foretells where a parking space will open ' 'up in the next few minutes. The great thing about it: unlike ' 'with all previous solutions, all data always remain on the ' 'user’s phone, marking a new departure in data ' 'protection.
\n' 'www.anagog.com

Text ' 'first published in the Porsche customer magazine ' 'Christophorus, No.\xa0392.

\n' ' Porsche has acquired a minority ' 'stake in the Israeli start-up, TriEye.\n' '\n' '

\n' ' Investing in artificial ' 'intelligence: Porsche Digital GmbH is expanding its digital ' 'innovation portfolio. \n' '

\n' ' We accompanied Lutz Meschke, Member ' 'of the Executive Board of Porsche AG, on a visit in “Silicon ' 'Wadi”.\n' '

\n' ' Porsche has invested in various ' 'start-ups. The Porsche Newsroom provides an overview of ' 'activities.\n' '

', 'date': '2019-10-15T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'View Beyond the Visible', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/digital/porsche-tel-aviv-start-ups-e-mobility-18855.html'} 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-tennis-markenbotschafterin-maria-sharapova-porsche-boxster-spyder-11148.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-cayman-model-series-718-sport-coupe-12475.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-dr-wolfgang-porsche-multimobiles-zeitalter-digitale-transformation-kunden-mut-wandel-markenessenz-wesenskern-15789.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/sport-lifestyle/porsche-ulf-moeller-thonet-christophorus-394-20352.html> {'content': 'In dieser Geschichte geht es um einen Architekten, gebogene ' 'Stahlrohre, eine Tischleuchte, zeitstabiles Design – und einen ' 'seltenen Porsche aus Kalifornien.\n' '\n' 'Was macht der Porsche in der Möbelfabrik? Für Ulf Möller passt ' 'das gut zusammen. Hier bei Thonet beginnt seine ganz persönliche ' '911-Story. Der Designer konzipiert 2010 für den renommierten ' 'Möbelproduzenten die mittlerweile ikonenhafte Leuchte „Lum“. Vom ' 'Honorar hat er sich das seltene 911-Sondermodell America Roadster ' 'gekauft. „Meine Belohnung“, sagt Möller und deutet über das weiße ' 'Cabriolet hinweg in die Werkhalle: „Und genau hier wird meine Lum ' 'gefertigt.“ So kommt zusammen, was aus Sicht des Gestalters ' 'zusammengehört. Licht an für den weißen Porsche 911 Carrera 2 mit ' 'schwarzem Verdeck und Turbolook.\n' '\n' 'Möller liebt es unkonventionell. Zum weißen Haarkranz von ' 'auffälliger Länge trägt er eine silberfarbene Daunenjacke, die ' 'Füße stecken in hohen Reitstiefeln. So fühlt er sich wohl – und ' 'so kann er jederzeit einen Abstecher zur Koppel unternehmen, wo ' 'seine Hannoveraner Stute Daisy auf Bewegung wartet. Spontan denkt ' 'man bei der Erscheinung Möllers an Doc Brown aus dem ' 'Filmklassiker\n' '\n' 'Zurück in die Zukunft\n' '\n' '. Verrückte Ideen Wirklichkeit werden lassen, damit fühlt sich ' 'der Erfinder wohl. Möllers Freude am Überraschenden ist denn auch ' 'die Triebfeder für unseren Fototermin mit dem America Roadster ' 'inmitten der Möbelproduktion. Ein Teil der Werkshalle bei Thonet ' 'wurde extra freigeräumt. So kann der Wagen dort inszeniert ' 'werden, wo das Stahlrohr gebogen wird für Lum, Möllers elegant ' 'geschwungene Leuchte.\n' '\n' '„Form follows function“, sagt Möller, wenn er über gelungenes ' 'Design spricht. „Es geht darum, authentisch mit dem Material zu ' 'arbeiten und es in die für den Zweck ideale Form zu bringen.“ ' 'Außerdem benutzt er gern das Wort „zeitstabil“, wo andere ' '„zeitlos“ sagen würden. „Denn aus zeitstabil wird wertstabil“, ' 'erklärt er. Das gelte für Stühle, Leuchten und Autos ' 'gleichermaßen. Und es sei kein Zufall, fährt Möller fort, dass ' 'Ferdinand Alexander Porsche, verantwortlich für den Porsche 911 ' 'und den Porsche 904, an der Ulmer Hochschule für Gestaltung ' 'studiert hat. „Ulm steht wie keine zweite Designschule für eine ' 'funktionale, reduzierte Ästhetik.“ Das gleiche Formdenken wird ' 'auch bei Thonet gepflegt. Schließlich hat sich der ' 'Möbelhersteller konsequent der Tradition der klassischen ' 'Bauhaus-Schule verschrieben.\n' '\n' 'Als Möller seine Leuchte Lum entwickelt, geht es nicht nur um ' 'eine puristisch-präzise Form. Allein Design ist ihm zu wenig. ' 'Erst in Kombination mit Spitzentechnologie wird für Möller aus ' 'einem optisch ansprechenden Gegenstand ein Klassiker. „Was ' 'Porsche aktuell mit dem Taycan macht, ist in gewisser Weise ' 'vergleichbar damit, wie sich Thonet vor zehn Jahren das Thema ' 'Leuchten erschlossen hat“, sagt Möller, blickt kurz zum 911 und ' 'dann auf die Stahlrohre seiner Lum. Die LED-Technologie, die ' 'Berührungsautomatik, die in einem Stahlrohr mit zwanzig ' 'Millimeter Durchmesser verborgene Elektronik – das alles war ' 'damals der neueste Stand der Technik in der Elektronik und für ' 'Thonet Neuland.\n' '\n' 'Möller: „Bis alles so funktioniert hat, wie wir es uns ' 'vorgestellt haben, vergingen mehrere Monate.“ Eine zentrale ' 'Herausforderung zu jener Zeit war beispielsweise – ähnlich wie ' 'bei Elektrofahrzeugen – das Thermomanagement. Denn hohe ' 'Temperaturen machen einer LED rasch den Garaus. Deshalb sorgt in ' 'der Leuchte Lum eine getaktete Gleichstromspannung dafür, dass ' 'die LED immer wieder aus- und eingeschaltet werden. So schnell, ' 'dass es das menschliche Auge nicht wahrnimmt, aber doch lange ' 'genug, um die Temperatur in einem Toleranzbereich zu halten. Der ' 'Effekt des Aufwands: Die LED halten praktisch ewig. „Auch das ist ' 'zeitstabil.“\n' '\n' 'Zeitstabil ist selbstverständlich auch der 911 America Roadster. ' 'Möller entdeckte ihn 2011 in Kalifornien und importierte das ' 'turbobreite Cabriolet der Generation 964 in seine Heimatstadt ' 'Kassel. Nur sehr wenige Fahrzeuge dieser 911-Version wurden ' 'Anfang der 1990er-Jahre gebaut – als Erinnerung an die ersten ' 'America Roadster, bildschöne Porsche 356 Zweisitzer mit ' 'Stoffverdeck, 1952 und 1953 speziell für den US-Markt ' 'produziert.\n' '\n' 'Ulf Möller fand sein Exemplar durch Zufall. „Der Wagen hatte ' '75.000 Meilen auf dem Tacho und war blendend in Schuss“, sagt ' 'Möller. „Vor allem hat mich seine breite Karosserie beeindruckt. ' 'Und dann dieser coole Roadster-Schriftzug am Heck – ein ' 'betörendes Auto.“ Und eines mit Musik im Blut. Der amerikanische ' 'Vorbesitzer ließ eine Musikanlage vom Designexperten Braun ' 'einbauen, mit acht Lautsprechern, einem Subwoofer hinter den ' 'Sitzen und einer Endstufe vorn unter der Haube. „Als ich den ' 'Deckel des Kofferraums zum ersten Mal geöffnet habe, sind mir ' 'fast die Augen rausgefallen, denn er war schon voll“, berichtet ' 'Möller. „Der Klang ist irre, mit dem Auto geht auch musikalisch ' 'die Post ab.“\n' '\n' 'Dass Möller sich spontan vom America Roadster infizieren ließ, ' 'hat mit einem Erlebnis in der Studienzeit zu tun – genauer mit ' 'seiner ersten Porsche-Fahrt. Damals, das ist 1990. Ort der ' 'Handlung: Erfurt. Möller, 21 Jahre alt, studiert in Darmstadt ' 'Architektur und Städtebau, arbeitet aber parallel auch in einem ' 'Architekturbüro. Das baut gleich nach der Maueröffnung eine ' 'Pizzeria in Erfurt. Nach einem Ortstermin auf der Baustelle gibt ' 'der Chef dem Studenten Ulf den Schlüssel für seinen brandneuen ' 'Porsche 911 (964) und den Auftrag: Fahr tanken! „Ich war total ' 'begeistert“, erinnert sich Möller, „obwohl es sich zunächst nach ' 'einer Odyssee anfühlte. Ich kurvte schweißnass durch die halbe ' 'Stadt, weil ich keine Tankstelle fand. Als ich endlich Glück ' 'hatte, machte der Tankwart gerade Feierabend. Es brauchte einige ' 'Überredungskunst, um noch an Benzin zu kommen. Das Fahrerlebnis ' 'aber war grandios.“\n' '\n' 'Zwei Jahrzehnte dauert es, bis Möller wieder 911 fährt, diesmal ' 'den eigenen. In der Zwischenzeit macht sich der Designer ' 'selbstständig und steigt in ein Architekturbüro ein, das ihm ' 'heute gehört. Irgendwann um die Jahrtausendwende meldet sich dann ' 'Thonet. Der Möbelhersteller aus Frankenberg sucht einen Planer ' 'für Renovierungsarbeiten. Heute ist Möller Hausarchitekt bei ' 'Thonet. Zwei seiner jüngsten Arbeiten sind der neue Showroom in ' 'der ehemaligen Familienvilla und die Holzfassade der ' 'Produktionshalle ein paar Straßen weiter, dort wo der America ' 'Roadster wartet.\n' '\n' '„Für mich ist der 964 einer der schönsten Elfer“, sagt Möller. Er ' 'schwärmt vom klassischen Bug mit den charakteristischen, aufrecht ' 'stehenden Scheinwerfern, von den breiten 18 Zoll großen Rädern, ' 'vom „stattlichen und zugleich sehnigen“ Gesamteindruck. „Ich ' 'liebe es, am Steuer zu sitzen und in den Rückspiegel zu schauen – ' 'denn da sieht man richtig viel Auto“, sagt Möller.\n' '\n' '„Der Wagen ist inzwischen 28 Jahre alt, fühlt sich aber beinahe ' 'so frisch und agil an wie ein Neuwagen.“ Möller kann es ' 'beurteilen, denn inzwischen hat er seinen Fuhrpark ganz auf ' 'Porsche umgestellt: Neben dem seltenen Roadster steht ein gelber ' 'Porsche Boxster Spyder (Generation 981) in der Garage. „Meine ' 'Extradosis Vitamin C“, lacht Möller. Daneben, etwas aggressiver ' 'konfiguriert: ein roter Porsche Boxster Spyder (Baujahr 2011, ' 'Generation 987) sowie sein Alltags-Porsche, ein schwarzer Macan. ' 'Bleibt noch die Frage an den autophilen Designer, wie denn ein ' 'Auto aussähe, das er gestalten würde. „Ich würde einen ' 'aerodynamisch perfekten Kombi machen“, sagt Möller. Natürlich ' 'wäre der Wagen technisch innovativ und puristisch – eben ' 'Bauhaus-Design des 21. Jahrhunderts.\n' '\n' 'Mit einer Möbeltischlerei im kleinen Ort Boppard am Rhein macht ' 'sich Michael Thonet 1819 selbstständig. Überregional bekannt wird ' 'er durch ein neuartiges, von ihm entwickeltes Verfahren, mit dem ' 'sich Massivholz biegen lässt. Mit 107 Grad heißem Wasserdampf ' 'werden Buchenstäbe dabei weich gemacht, in Form gebracht und ' 'fixiert. In Wien, wohin Thonet später umzieht, schuf er aus ' 'solchen Stäben den ikonenhaften Wiener Kaffeehausstuhl „Nr. 14“ ' '(heute „Nr. 214“). Aufgrund der einfachen Konstruktion beginnt ' 'mit diesem Stuhl die industrielle Produktion in der Möbelbranche ' '– mehr als 50 Millionen wurden bis heute gefertigt.\n' '\n' 'Als in den 1920er- Jahren Bauhaus-Designer wie Ludwig Mies van ' 'der Rohe, Marcel Breuer und Mart Stam Mobiliar aus Stahlrohren ' 'entwerfen, werden sie auf der Suche nach einem kompetenten ' 'Produzenten bei Thonet fündig, der mittlerweile nach Deutschland ' 'zurückgekehrt ist. Die Firma perfektioniert das präzise Verformen ' 'von Stahlrohren. Dank seiner Innovationskraft wird Thonet der ' 'international führende Produzent der modernen Bauhaus-Möbel. ' 'Klassiker entstehen, wie der Freischwinger „S 32“, bei dem man, ' 'wie es Marcel Breuer formuliert, „wie auf einer elastischen ' 'Luftsäule“ sitzt.\n' '\n' 'Text erstmalig erschienen im Porsche-Kundenmagazin Christophorus, ' 'Nr. 394\n' '\n' 'Lisa Taylor hat ein Faible für Porsche-Modelle in knalligen ' 'Farben. Egal ob in Gelb, Pink oder Blau – Hauptsache bunt!\n' '\n' 'Jorge Carnicero hat die Erinnerung an seine erste große ' 'Porsche-Liebe aufleben lassen.\n' '\n' 'Daniel Hope zählt zu den erfolgreichsten Violinisten. Auf seiner ' 'Welttournee gönnt er sich eine Auszeit – im Panamera.\n' '\n' 'Für Scheufele gibt es zwei Arten von Schmuck: der eine zeigt die ' 'Zeit an, im anderen vergeht sie wie im Flug.', 'content_html': '

In dieser Geschichte geht es um einen Architekten, ' 'gebogene Stahlrohre, eine Tischleuchte, zeitstabiles Design ' '– und einen seltenen Porsche aus Kalifornien.

Was ' 'macht der Porsche in der Möbelfabrik? Für Ulf Möller passt ' 'das gut zusammen. Hier bei Thonet beginnt seine ganz ' 'persönliche 911-Story. Der Designer konzipiert 2010 für den ' 'renommierten Möbelproduzenten die mittlerweile ikonenhafte ' 'Leuchte „Lum“. Vom Honorar hat er sich das seltene ' '911-Sondermodell America Roadster gekauft. „Meine ' 'Belohnung“, sagt Möller und deutet über das weiße Cabriolet ' 'hinweg in die Werkhalle: „Und genau hier wird meine Lum ' 'gefertigt.“ So kommt zusammen, was aus Sicht des Gestalters ' 'zusammengehört. Licht an für den weißen Porsche 911 Carrera ' '2 mit schwarzem Verdeck und Turbolook.

Möller ' 'liebt es unkonventionell. Zum weißen Haarkranz von ' 'auffälliger Länge trägt er eine silberfarbene Daunenjacke, ' 'die Füße stecken in hohen Reitstiefeln. So fühlt er sich ' 'wohl – und so kann er jederzeit einen Abstecher zur Koppel ' 'unternehmen, wo seine Hannoveraner Stute Daisy auf Bewegung ' 'wartet. Spontan denkt man bei der Erscheinung Möllers an Doc ' 'Brown aus dem Filmklassiker Zurück in die Zukunft. ' 'Verrückte Ideen Wirklichkeit werden lassen, damit fühlt sich ' 'der Erfinder wohl. Möllers Freude am Überraschenden ist denn ' 'auch die Triebfeder für unseren Fototermin mit dem America ' 'Roadster inmitten der Möbelproduktion. Ein Teil der ' 'Werkshalle bei Thonet wurde extra freigeräumt. So kann der ' 'Wagen dort inszeniert werden, wo das Stahlrohr gebogen wird ' 'für Lum, Möllers elegant geschwungene Leuchte.

„Form follows ' 'function“, sagt Möller, wenn er über gelungenes Design ' 'spricht. „Es geht darum, authentisch mit dem Material zu ' 'arbeiten und es in die für den Zweck ideale Form zu ' 'bringen.“ Außerdem benutzt er gern das Wort „zeitstabil“, wo ' 'andere „zeitlos“ sagen würden. „Denn aus zeitstabil wird ' 'wertstabil“, erklärt er. Das gelte für Stühle, Leuchten und ' 'Autos gleichermaßen. Und es sei kein Zufall, fährt Möller ' 'fort, dass Ferdinand Alexander Porsche, verantwortlich für ' 'den Porsche 911 und den Porsche 904, an der Ulmer Hochschule ' 'für Gestaltung studiert hat. „Ulm steht wie keine zweite ' 'Designschule für eine funktionale, reduzierte Ästhetik.“ Das ' 'gleiche Formdenken wird auch bei Thonet gepflegt. ' 'Schließlich hat sich der Möbelhersteller konsequent der ' 'Tradition der klassischen Bauhaus-Schule verschrieben.

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Als Möller seine Leuchte Lum entwickelt, geht es nicht ' 'nur um eine puristisch-präzise Form. Allein Design ist ihm ' 'zu wenig. Erst in Kombination mit Spitzentechnologie wird ' 'für Möller aus einem optisch ansprechenden Gegenstand ein ' 'Klassiker. „Was Porsche aktuell mit dem Taycan macht, ist in ' 'gewisser Weise vergleichbar damit, wie sich Thonet vor zehn ' 'Jahren das Thema Leuchten erschlossen hat“, sagt Möller, ' 'blickt kurz zum 911 und dann auf die Stahlrohre seiner Lum. ' 'Die LED-Technologie, die Berührungsautomatik, die in einem ' 'Stahlrohr mit zwanzig Millimeter Durchmesser verborgene ' 'Elektronik – das alles war damals der neueste Stand der ' 'Technik in der Elektronik und für Thonet Neuland.

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Möller: „Bis alles so funktioniert hat, wie wir es uns ' 'vorgestellt haben, vergingen mehrere Monate.“ Eine zentrale ' 'Herausforderung zu jener Zeit war beispielsweise – ähnlich ' 'wie bei Elektrofahrzeugen – das Thermomanagement. Denn hohe ' 'Temperaturen machen einer LED rasch den Garaus. Deshalb ' 'sorgt in der Leuchte Lum eine getaktete Gleichstromspannung ' 'dafür, dass die LED immer wieder aus- und eingeschaltet ' 'werden. So schnell, dass es das menschliche Auge nicht ' 'wahrnimmt, aber doch lange genug, um die Temperatur in einem ' 'Toleranzbereich zu halten. Der Effekt des Aufwands: Die LED ' 'halten praktisch ewig. „Auch das ist zeitstabil.“

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Zeitstabil ist selbstverständlich auch der 911 America ' 'Roadster. Möller entdeckte ihn 2011 in Kalifornien und ' 'importierte das turbobreite Cabriolet der Generation 964 in ' 'seine Heimatstadt Kassel. Nur sehr wenige Fahrzeuge dieser ' '911-Version wurden Anfang der 1990er-Jahre gebaut – als ' 'Erinnerung an die ersten America Roadster, bildschöne ' 'Porsche 356 Zweisitzer mit Stoffverdeck, 1952 und 1953 ' 'speziell für den US-Markt produziert.

Ulf Möller fand ' 'sein Exemplar durch Zufall. „Der Wagen hatte 75.000 Meilen ' 'auf dem Tacho und war blendend in Schuss“, sagt Möller. „Vor ' 'allem hat mich seine breite Karosserie beeindruckt. Und dann ' 'dieser coole Roadster-Schriftzug am Heck – ein betörendes ' 'Auto.“ Und eines mit Musik im Blut. Der amerikanische ' 'Vorbesitzer ließ eine Musikanlage vom Designexperten Braun ' 'einbauen, mit acht Lautsprechern, einem Subwoofer hinter den ' 'Sitzen und einer Endstufe vorn unter der Haube. „Als ich den ' 'Deckel des Kofferraums zum ersten Mal geöffnet habe, sind ' 'mir fast die Augen rausgefallen, denn er war schon voll“, ' 'berichtet Möller. „Der Klang ist irre, mit dem Auto geht ' 'auch musikalisch die Post ab.“

Dass Möller sich ' 'spontan vom America Roadster infizieren ließ, hat mit einem ' 'Erlebnis in der Studienzeit zu tun – genauer mit seiner ' 'ersten Porsche-Fahrt. Damals, das ist 1990. Ort der ' 'Handlung: Erfurt. Möller, 21 Jahre alt, studiert in ' 'Darmstadt Architektur und Städtebau, arbeitet aber parallel ' 'auch in einem Architekturbüro. Das baut gleich nach der ' 'Maueröffnung eine Pizzeria in Erfurt. Nach einem Ortstermin ' 'auf der Baustelle gibt der Chef dem Studenten Ulf den ' 'Schlüssel für seinen brandneuen Porsche 911 (964) und den ' 'Auftrag: Fahr tanken! „Ich war total begeistert“, erinnert ' 'sich Möller, „obwohl es sich zunächst nach einer Odyssee ' 'anfühlte. Ich kurvte schweißnass durch die halbe Stadt, weil ' 'ich keine Tankstelle fand. Als ich endlich Glück hatte, ' 'machte der Tankwart gerade Feierabend. Es brauchte einige ' 'Überredungskunst, um noch an Benzin zu kommen. Das ' 'Fahrerlebnis aber war grandios.“

Zwei ' 'Jahrzehnte dauert es, bis Möller wieder 911 fährt, diesmal ' 'den eigenen. In der Zwischenzeit macht sich der Designer ' 'selbstständig und steigt in ein Architekturbüro ein, das ihm ' 'heute gehört. Irgendwann um die Jahrtausendwende meldet sich ' 'dann Thonet. Der Möbelhersteller aus Frankenberg sucht einen ' 'Planer für Renovierungsarbeiten. Heute ist Möller ' 'Hausarchitekt bei Thonet. Zwei seiner jüngsten Arbeiten sind ' 'der neue Showroom in der ehemaligen Familienvilla und die ' 'Holzfassade der Produktionshalle ein paar Straßen weiter, ' 'dort wo der America Roadster wartet.

„Für mich ist ' 'der 964 einer der schönsten Elfer“, sagt Möller. Er schwärmt ' 'vom klassischen Bug mit den charakteristischen, aufrecht ' 'stehenden Scheinwerfern, von den breiten 18 Zoll großen ' 'Rädern, vom „stattlichen und zugleich sehnigen“ ' 'Gesamteindruck. „Ich liebe es, am Steuer zu sitzen und in ' 'den Rückspiegel zu schauen – denn da sieht man richtig viel ' 'Auto“, sagt Möller.

„Der Wagen ist inzwischen 28 ' 'Jahre alt, fühlt sich aber beinahe so frisch und agil an wie ' 'ein Neuwagen.“ Möller kann es beurteilen, denn inzwischen ' 'hat er seinen Fuhrpark ganz auf Porsche umgestellt: Neben ' 'dem seltenen Roadster steht ein gelber Porsche Boxster ' 'Spyder (Generation 981) in der Garage. „Meine Extradosis ' 'Vitamin C“, lacht Möller. Daneben, etwas aggressiver ' 'konfiguriert: ein roter Porsche Boxster Spyder (Baujahr ' '2011, Generation 987) sowie sein Alltags-Porsche, ein ' 'schwarzer Macan. Bleibt noch die Frage an den autophilen ' 'Designer, wie denn ein Auto aussähe, das er gestalten würde. ' '„Ich würde einen aerodynamisch perfekten Kombi machen“, sagt ' 'Möller. Natürlich wäre der Wagen technisch innovativ und ' 'puristisch – eben Bauhaus-Design des 21. Jahrhunderts.

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Mit einer Möbeltischlerei im kleinen Ort Boppard am Rhein ' 'macht sich Michael Thonet 1819 selbstständig. Überregional ' 'bekannt wird er durch ein neuartiges, von ihm entwickeltes ' 'Verfahren, mit dem sich Massivholz biegen lässt. Mit 107 ' 'Grad heißem Wasserdampf werden Buchenstäbe dabei weich ' 'gemacht, in Form gebracht und fixiert. In Wien, wohin Thonet ' 'später umzieht, schuf er aus solchen Stäben den ikonenhaften ' 'Wiener Kaffeehausstuhl „Nr. 14“ (heute „Nr. 214“). Aufgrund ' 'der einfachen Konstruktion beginnt mit diesem Stuhl die ' 'industrielle Produktion in der Möbelbranche – mehr als 50 ' 'Millionen wurden bis heute gefertigt.

Als in den ' '1920er- Jahren Bauhaus-Designer wie Ludwig Mies van der ' 'Rohe, Marcel Breuer und Mart Stam Mobiliar aus Stahlrohren ' 'entwerfen, werden sie auf der Suche nach einem kompetenten ' 'Produzenten bei Thonet fündig, der mittlerweile nach ' 'Deutschland zurückgekehrt ist. Die Firma perfektioniert das ' 'präzise Verformen von Stahlrohren. Dank seiner ' 'Innovationskraft wird Thonet der international führende ' 'Produzent der modernen Bauhaus-Möbel. Klassiker entstehen, ' 'wie der Freischwinger „S 32“, bei dem man, wie es Marcel ' 'Breuer formuliert, „wie auf einer elastischen Luftsäule“ ' 'sitzt.

Text erstmalig erschienen im ' 'Porsche-Kundenmagazin Christophorus, Nr. 394

\n' ' Lisa Taylor hat ein Faible für ' 'Porsche-Modelle in knalligen Farben. Egal ob in Gelb, Pink ' 'oder Blau – Hauptsache bunt! \n' '\n' '

\n' ' Jorge Carnicero hat die Erinnerung ' 'an seine erste große Porsche-Liebe aufleben lassen.\n' '

\n' ' Daniel Hope zählt zu den ' 'erfolgreichsten Violinisten. Auf seiner Welttournee gönnt er ' 'sich eine Auszeit – im Panamera.\n' '

\n' ' Für Scheufele gibt es zwei Arten von ' 'Schmuck: der eine zeigt die Zeit an, im anderen vergeht sie ' 'wie im Flug. \n' '\n' '

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Alongside the rear-engined 911 ' 'Cabriolet, Porsche also unveils the 718 T, a 300 PS mid-engined ' 'driving machine (718 Cayman T: Combined fuel consumption: 8.1-7.9 ' 'l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 186-180 g/km; 718 Boxster T: Combined fuel ' 'consumption: 8.2-7.9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 187-181 g/km) in Boxster and Cayman forms to the ' 'audience gathered in Geneva. The Macan S, with new V6 ' 'turbocharged front engine (Macan S: Combined fuel consumption: ' '8.9 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 204 g/km), completes the debuting trio as a bestseller ' 'in the model range.\n' '\n' 'Four months ago, Porsche launched the new 911 Coupé in Los ' 'Angeles, and the eighth generation of this timeless sports car is ' 'much more powerful, fast and digital than ever before. Now it’s ' 'the turn of the Cabriolet, the open-top variant of the 911. The S ' 'model features a 331 kW (450 PS; 911 Carrera S Cabriolet: ' 'Combined fuel consumption: 10.1 – 9.8 l/100 km, CO₂ emissions: ' '230 – 223 g/km; 911 Carrera 4S Cabriolet: Fuel consumption ' 'combined: 10.2 – 9.9 l/100 km, CO₂ emissions: 234 – 225 g/km) ' 'twin-turbo engine that delivers top speeds of over 300 km/h, and ' 'acceleration of 0-100 km/h in less than four seconds. Drivers can ' 'enjoy the new eight-speed dual-clutch transmission and with the ' 'Porsche Wet mode even safer handling on wet roads. With a design ' 'that puts a modern twist on classic elements from classic 911 ' 'models.\n' '\n' 'The new 911 Cabriolet is the newest in a long line of open-top ' 'Porsche models that includes the company’s very first vehicle. ' 'This body style first appeared in the 911 family more than 30 ' 'years ago, and it continues to symbolise uniquely intense driving ' 'experiences to this day. The weight of the soft top has been ' 'further optimised, and it now takes only twelve seconds to ' 'completely fold it away, thanks to a new hydraulic motor – it ' 'closes back up with the same swiftness too, even when travelling ' 'at speeds up to 50 km/h. Made predominantly from magnesium, the ' 'high-tech structure of the soft top, designed by Porsche, ' 'prevents the roof from ballooning even at high speeds.\n' '\n' '\n' '\n' 'The new 718 T – concentrated driving dynamics\n' '\n' 'Porsche launches a second new model at the Geneva Show, the 718 ' 'T. The new touring variant of the Boxster and the Cayman combines ' 'the 220 kW (300 PS; 718 Cayman T: Combined fuel consumption: ' '8.1-7.9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 186-180 g/km; 718 Boxster T: Combined fuel ' 'consumption: 8.2-7.9 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 187-181 g/km) powerful four-cylinder turbo boxer ' 'engine with highly sophisticated dynamic components such as the ' 'Sport Chrono package and PASM sports suspension that includes a ' '20-millimetre-lowered body. The car also comes equipped with PADM ' 'adaptive body positioning and Porsche Torque Vectoring with ' 'mechanical rear differential lock as standard – features which ' 'are being made available with the 2-litre boxer engine for the ' 'first time.\n' '\n' 'In combination, they pack the high-performance character of the ' 'two-seater sports car into an especially exciting Porsche ' 'experience: the 718 T will be most at home on winding country ' 'roads, offering the sheer joy of driving as its ultimate goal. ' 'Equipped with the essentials, this puristic driving machine is ' 'the heir to the 911 T from 1968 and the 911 Carrera Clubsport ' 'from 1987.\n' '\n' '\n' '\n' 'The new Macan S – more powerful, with a new design and fully ' 'networked\n' '\n' 'The new Macan S also makes its first public appearance in Geneva. ' 'Porsche has comprehensively upgraded the Macan in terms of ' 'design, comfort, connectivity and driving dynamics. The ' 'distinctive Porsche design DNA can be seen in the compact SUV’s ' 'three-dimensional LED light panel on the rear of the vehicle. LED ' 'technology will also be standard for the headlights in future.\n' '\n' 'The most eye-catching new features in the interior are the ' '10.9-inch touchscreen of the new Porsche Communication Management ' '(PCM), the newly arranged and designed air vents and the optional ' 'GT sports steering wheel familiar from the 911. The PCM makes it ' 'possible to access new digital functions such as intelligent ' 'voice control and standard online navigation.\n' '\n' 'The range of comfort equipment is extended with Traffic Jam ' 'Assist, an ioniser to improve the air inside the car, and a ' 'heated front windscreen. The Macan S is powered by a new V6 ' 'engine with 3-litre displacement and twin-scroll turbocharger in ' 'central turbo layout. The engine has a power output of 260 kW ' '(354 PS; Macan S: Combined fuel consumption: 8.9 l/100 km, CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions: 204 g/km) and torque of 480 Nm. The seven-speed ' 'dual-clutch transmission (PDK) and the Porsche Traction ' 'Management (PTM) all-wheel drive are a perfect match for the new ' 'engines.\n' '\n' 'Porsche in Switzerland – a clear preference for performance\n' '\n' 'The sports car manufacturer exhibited vehicles at the Geneva ' 'Motor Show for the first time 70 years ago in 1949. Based in ' 'Rotkreuz, Porsche Schweiz AG recorded a slight decline of 7% in ' 'deliveries, to 3,350 vehicles in 2018, though high-performance ' 'models were still the clear favourites. Compared with the ' 'previous year, the number of iconic 911 sports cars delivered ' 'increased by more than 10% to 962 vehicles in total, of which ' 'Turbo/Turbo S and GT models made up 53%.\n' '\n' 'The Macan was also the most popular Porsche model among Swiss ' 'customers in 2018, with 1,068 deliveries. A total of 7,035 ' 'vehicles have been delivered to customers since the model was ' 'launched onto the market in 2014. The performance-oriented hybrid ' 'technology used in the Gran Turismo was a winner for Porsche, ' 'with the proportion of plug-in hybrid models rising to 59% of all ' 'Panamera vehicles delivered in 2018, and 20% of these being the ' 'top-of-the-range model, the Panamera Turbo S E-Hybrid.\n' '\n' 'Six weeks after the Coupe’s launch, attention turns to the ' 'Porsche 911 Cabriolet.\n' '\n' 'With the 718 T, Porsche has transferred the puristic design of ' 'the 1968 911 T to its range of two-seater sports cars.\n' '\n' 'Porsche has expanded its range of compact SUVs with the addition ' 'of the powerful Macan S.\n' '\n' 'Thirty years after the presentation of the Boxster concept car, ' 'Porsche is launching the new Porsche 718 Spyder RS.', 'content_html': '

Porsche launches three new sports models at the 89th ' 'Geneva Motor Show. The highlight is the new 911 ' 'Cabriolet.

“With each new generation of the 911, we ' 'face the challenge of enhancing our iconic car carefully and ' 'yet consistently to meet the needs of the future,” says ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. ' 'Alongside the rear-engined 911 Cabriolet, Porsche also ' 'unveils the 718 T, a 300 PS mid-engined driving machine (718 ' 'Cayman T: Combined fuel consumption: 8.1-7.9 l/100 km; ' 'CO2 emissions: 186-180 g/km; 718 Boxster T: ' 'Combined fuel consumption: 8.2-7.9 l/100 km; CO2 ' 'emissions: 187-181 g/km) in Boxster and Cayman forms to the ' 'audience gathered in Geneva. The Macan S, with new V6 ' 'turbocharged front engine (Macan S: Combined fuel ' 'consumption: 8.9 l/100 km, CO2 emissions: 204 ' 'g/km), completes the debuting trio as a bestseller in the ' 'model range.


\n' 'Four months ago, Porsche launched the new 911 Coupé in Los ' 'Angeles, and the eighth generation of this timeless sports ' 'car is much more powerful, fast and digital than ever ' 'before. Now it’s the turn of the Cabriolet, the open-top ' 'variant of the 911. The S model features a 331 kW (450 PS; ' '911 Carrera S Cabriolet: Combined fuel consumption: 10.1 – ' '9.8 l/100 km, CO₂ emissions: 230 – 223 g/km; 911 Carrera 4S ' 'Cabriolet: Fuel consumption combined: 10.2 – 9.9 l/100 km, ' 'CO₂ emissions: 234 – 225 g/km) twin-turbo engine that ' 'delivers top speeds of over 300 km/h, and acceleration of ' '0-100 km/h in less than four seconds. Drivers can enjoy the ' 'new eight-speed dual-clutch transmission and with the ' 'Porsche Wet mode even safer handling on wet roads. With a ' 'design that puts a modern twist on classic elements from ' 'classic 911 models.

The new 911 Cabriolet is the newest in a ' 'long line of open-top Porsche models that includes the ' 'company’s very first vehicle. This body style first appeared ' 'in the 911 family more than 30 years ago, and it continues ' 'to symbolise uniquely intense driving experiences to this ' 'day. The weight of the soft top has been further optimised, ' 'and it now takes only twelve seconds to completely fold it ' 'away, thanks to a new hydraulic motor – it closes back up ' 'with the same swiftness too, even when travelling at speeds ' 'up to 50 km/h. Made predominantly from magnesium, the ' 'high-tech structure of the soft top, designed by Porsche, ' 'prevents the roof from ballooning even at high speeds.

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\n' 'The new 718 T – concentrated driving ' 'dynamics

Porsche launches a second new model at the ' 'Geneva Show, the 718 T. The new touring variant of the ' 'Boxster and the Cayman combines the 220 kW (300 PS; 718 ' 'Cayman T: Combined fuel consumption: 8.1-7.9 l/100 km; ' 'CO2 emissions: 186-180 g/km; 718 Boxster T: ' 'Combined fuel consumption: 8.2-7.9 l/100 km; CO2 ' 'emissions: 187-181 g/km) powerful four-cylinder turbo boxer ' 'engine with highly sophisticated dynamic components such as ' 'the Sport Chrono package and PASM sports suspension that ' 'includes a 20-millimetre-lowered body. The car also comes ' 'equipped with PADM adaptive body positioning and Porsche ' 'Torque Vectoring with mechanical rear differential lock as ' 'standard – features which are being made available with the ' '2-litre boxer engine for the first time.

In combination, ' 'they pack the high-performance character of the two-seater ' 'sports car into an especially exciting Porsche experience: ' 'the 718 T will be most at home on winding country roads, ' 'offering the sheer joy of driving as its ultimate goal. ' 'Equipped with the essentials, this puristic driving machine ' 'is the heir to the 911 T from 1968 and the 911 Carrera ' 'Clubsport from 1987.


\n' 'The new Macan S – more powerful, with a new design ' 'and fully networked

The new Macan S also makes its first ' 'public appearance in Geneva. Porsche has comprehensively ' 'upgraded the Macan in terms of design, comfort, connectivity ' 'and driving dynamics. The distinctive Porsche design DNA can ' 'be seen in the compact SUV’s three-dimensional LED light ' 'panel on the rear of the vehicle. LED technology will also ' 'be standard for the headlights in future.

The most ' 'eye-catching new features in the interior are the 10.9-inch ' 'touchscreen of the new Porsche Communication Management ' '(PCM), the newly arranged and designed air vents and the ' 'optional GT sports steering wheel familiar from the 911. The ' 'PCM makes it possible to access new digital functions such ' 'as intelligent voice control and standard online ' 'navigation.

The range of comfort equipment is extended ' 'with Traffic Jam Assist, an ioniser to improve the air ' 'inside the car, and a heated front windscreen. The Macan S ' 'is powered by a new V6 engine with 3-litre displacement and ' 'twin-scroll turbocharger in central turbo layout. The engine ' 'has a power output of 260 kW (354 PS; Macan S: Combined fuel ' 'consumption: 8.9 l/100 km, CO2 emissions: 204 ' 'g/km) and torque of 480 Nm. The seven-speed dual-clutch ' 'transmission (PDK) and the Porsche Traction Management (PTM) ' 'all-wheel drive are a perfect match for the new engines.

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Porsche in Switzerland – a clear preference for ' 'performance

The sports car manufacturer exhibited ' 'vehicles at the Geneva Motor Show for the first time 70 ' 'years ago in 1949. Based in Rotkreuz, Porsche Schweiz AG ' 'recorded a slight decline of 7% in deliveries, to 3,350 ' 'vehicles in 2018, though high-performance models were still ' 'the clear favourites. Compared with the previous year, the ' 'number of iconic 911 sports cars delivered increased by more ' 'than 10% to 962 vehicles in total, of which Turbo/Turbo S ' 'and GT models made up 53%.

The Macan was also the most popular ' 'Porsche model among Swiss customers in 2018, with 1,068 ' 'deliveries. A total of 7,035 vehicles have been delivered to ' 'customers since the model was launched onto the market in ' '2014. The performance-oriented hybrid technology used in the ' 'Gran Turismo was a winner for Porsche, with the proportion ' 'of plug-in hybrid models rising to 59% of all Panamera ' 'vehicles delivered in 2018, and 20% of these being the ' 'top-of-the-range model, the Panamera Turbo S E-Hybrid.

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\n' ' Six weeks after the Coupe’s launch, ' 'attention turns to the Porsche 911 Cabriolet.\n' '

\n' ' With the 718 T, Porsche has ' 'transferred the puristic design of the 1968 911 T to its ' 'range of two-seater sports cars.\n' '

\n' ' Porsche has expanded its range of ' 'compact SUVs with the addition of the powerful Macan S. \n' '

\n' ' Thirty years after the presentation ' 'of the Boxster concept car, Porsche is launching the new ' 'Porsche 718 Spyder RS. \n' '

', 'date': '2019-03-05T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Bestseller, icon, driving machine – say hello to spring in Porsche ' 'style', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-geneva-motor-show-2019-911-carrera-cabriolet-718t-boxster-cayman-macan-s-17107.html'} 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eigth-generation-992-timeless-machine-design-icon-world-premiere-los-angeles-2018-16522.html) 2025-11-30 01:05:18 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-new-eigth-generation-992-timeless-machine-design-icon-world-premiere-los-angeles-2018-16522.html) 2025-11-30 01:05:19 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-dr-wolfgang-porsche-multimobiles-zeitalter-digitale-transformation-kunden-mut-wandel-markenessenz-wesenskern-15789.html) 2025-11-30 01:05:19 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Häufig wird die Firmierung „Porsche Sales & ' 'Marketplace GmbH“ verwendet.\n' '\n' 'In diesem Zusammenhang werden Leasingrückläufer angeboten. Die ' '„Kataloge“ werden als pdf-Dokument oder als Links zu Websites ' 'übersandt, die der wirklichen Porsche Websites zum Verwechseln ' 'ähneln. Die dabei in betrügerischer Absicht verwendeten Domains ' 'wechseln in regelmäßigen Abständen, enthalten aber in der Regel ' 'den Bestandteil „Porsche“.\n' '\n' 'Porsche möchte darauf hinweisen, dass es sich hierbei um ' 'Betrugsversuche handelt.\n' '\n' 'Die Täter kontaktieren willkürlich Personen und Unternehmen und ' 'geben sich als Unternehmen des Porsche Konzerns bzw. der Porsche ' 'Handelsorganisation aus – teilweise sogar unter Nutzung von Namen ' 'und Bildern tatsächlicher Mitarbeiter. Sie verwenden gefälschte ' 'Internetseiten, E-Mail-Adressen und Unterlagen, die nicht aus dem ' 'Porsche-Umfeld stammen.\n' '\n' 'Verschiedene Automobilhersteller sind aktuell von dieser ' 'Betrugsserie betroffen.\n' '\n' 'Porsche arbeitet eng mit den zuständigen Ermittlungsbehörden ' 'zusammen.\xa0Sollten Sie durch das Vorgehen geschädigt worden ' 'sein, empfehlen wir eine Anzeige bei Ihrer örtlichen ' 'Polizeidienststelle. Wir empfehlen, das Az. 760 Js 4921/24 der ' 'Staatsanwaltschaft Bamberg anzugeben. Die dortige Zentralstelle ' 'Cybercrime leitet die Ermittlungen.\n' '\n' 'Sollten Sie ein Porsche-Fahrzeug erwerben und die Authentizität ' 'des Porsche-Partners überprüfen wollen, finden Sie auf\n' '\n' 'https://www.porsche.com/germany/\n' '\n' 'unter „Menü“ eine Händlersuche. Dort finden Sie alle offiziellen ' 'Porsche-Händler in Deutschland.\n' '\n' 'Porsche präsentiert zusammen mit Künstler Ka-sing Lung eine ' 'Sammleredition des „King Mon“-Charakters.\n' '\n' 'Mit der Eröffnung bekräftigt Porsche das langfristige Engagement ' 'der Marke in der Region.\n' '\n' 'Mit Eröffnung der Porsche Charging Lounge in Himmelkron wächst ' 'das Schnellladenetz auf zehn Standorte.\n' '\n' '„In China für China“: Deutsche Ingenieurskunst trifft auf Chinas ' 'digitales Ökosystem.', 'content_html': '

Seit vielen ' 'Monaten sieht sich Porsche – wie auch andere ' 'Automobilhersteller – mit einer Serie von Betrugsdelikten ' 'und Betrugsversuchen zu Lasten von Kunden konfrontiert.

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Bereits im Februar hatte Porsche über die ' 'Betrugsdelikte berichtet.Dabei wird ein vermeintlicher ' '„Porschekatalog“ fälschlicherweise im Namen von ' 'Porsche-Zentren oder der Porsche AG bzw. der Porsche ' 'Deutschland GmbH versandt. Häufig wird die Firmierung ' '„Porsche Sales & Marketplace GmbH“ verwendet.

In ' 'diesem Zusammenhang werden Leasingrückläufer angeboten. Die ' '„Kataloge“ werden als pdf-Dokument oder als Links zu ' 'Websites übersandt, die der wirklichen Porsche Websites zum ' 'Verwechseln ähneln. Die dabei in betrügerischer Absicht ' 'verwendeten Domains wechseln in regelmäßigen Abständen, ' 'enthalten aber in der Regel den Bestandteil „Porsche“.

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Porsche möchte darauf hinweisen, dass es sich hierbei um ' 'Betrugsversuche handelt.

Die Täter kontaktieren ' 'willkürlich Personen und Unternehmen und geben sich als ' 'Unternehmen des Porsche Konzerns bzw. der Porsche ' 'Handelsorganisation aus – teilweise sogar unter Nutzung von ' 'Namen und Bildern tatsächlicher Mitarbeiter. Sie verwenden ' 'gefälschte Internetseiten, E-Mail-Adressen und Unterlagen, ' 'die nicht aus dem Porsche-Umfeld stammen.

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Verschiedene Automobilhersteller sind aktuell von dieser ' 'Betrugsserie betroffen.

Porsche arbeitet eng mit den ' 'zuständigen Ermittlungsbehörden zusammen.\xa0Sollten Sie ' 'durch das Vorgehen geschädigt worden sein, empfehlen wir ' 'eine Anzeige bei Ihrer örtlichen Polizeidienststelle. Wir ' 'empfehlen, das Az. 760 Js 4921/24 der Staatsanwaltschaft ' 'Bamberg anzugeben. Die dortige Zentralstelle Cybercrime ' 'leitet die Ermittlungen.

Sollten Sie ein ' 'Porsche-Fahrzeug erwerben und die Authentizität des ' 'Porsche-Partners überprüfen wollen, finden Sie auf\xa0https://www.porsche.com/germany/\xa0' 'unter „Menü“ eine Händlersuche. Dort finden Sie alle ' 'offiziellen Porsche-Händler in Deutschland.

\n' ' Porsche präsentiert zusammen mit ' 'Künstler Ka-sing Lung eine Sammleredition des „King ' 'Mon“-Charakters.\n' '

\n' ' Mit der Eröffnung bekräftigt Porsche ' 'das langfristige Engagement der Marke in der Region.\n' '

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\n' ' „In China für China“: Deutsche ' 'Ingenieurskunst trifft auf Chinas digitales Ökosystem.\n' '

', 'date': '2025-11-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Warnung vor Betrugsversuch im Namen von Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-warnung-vor-betrugsversuch-41211.html'} 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-911-seven-generations-part-1-original-911-16452.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-art-collectible-labubu-icons-of-porsche-41173.html> {'content': 'Labubu ist die bekannteste Figur der „The Monsters“-Reihe, die ' 'weltweit Fans und Sammler begeistert. Im Rahmen der „Icons of ' 'Porsche“-Veranstaltung in Dubai präsentiert der ' 'Sportwagenhersteller zusammen mit dem Künstler Kasing Lung eine ' 'streng limitierte Sammleredition des „King Mon“-Charakters sowie ' 'ein Art Car mit einem Labubu hinter dem Steuer. Damit feiern die ' 'Kooperationspartner zugleich zehn Jahre „The Monsters“ und 60 ' 'Jahre Porsche 911 Targa.\n' '\n' 'Zotteliges Fell, lange Ohren, spitze Zähnchen und freches ' 'Grinsen, so charmant-verwegen sehen die Monster aus. Diese ' 'trollähnlichen Figuren genießen international Kultstatus bei Jung ' 'und Alt, und einige Exemplare haben sich inzwischen zu gefragten ' 'Sammlerstücken entwickelt. Das Art Collectible „King Mon in ' 'Porsche 911 Targa“ hat das Potenzial dazu: Die knapp 40 ' 'Zentimeter große, hochwertige Skulptur aus Metall ist erstmals im ' 'Rahmen der diesjährigen „Icons of Porsche“-Veranstaltung in Dubai ' 'zu sehen und wird 2026 erhältlich sein. Die Serienausführung wird ' 'auf 60 Exemplare weltweit limitiert sein, die Zahl ist inspiriert ' 'vom „60 Jahre Targa“-Jubiläum.\n' '\n' '„Zum ersten Mal eine meiner Figuren in einem Auto zu haben und ' 'den legendären Porsche Targa neu zu interpretieren, war wirklich ' 'inspirierend“, sagt Kasing Lung. „King Mon“ gehört zu den ' 'Monster-Charakteren und ist ein kraftvoller und mutiger Anführer, ' 'der Selbstvertrauen ausstrahlt. Der Beschützerinstinkt und seine ' 'souveräne Ausstrahlung entsprechen den Qualitäten des 911 Targa. ' '1965 hatte Porsche erstmals diese ikonische Karosserievariante ' 'mit dem breiten Dachbügel präsentiert. Seitdem kombiniert der 911 ' 'Targa die Vorteile eines offenen Cabriolets mit dem ' 'Alltagskomfort und der Sicherheit eines Coupés.\n' '\n' '„Kasing Lung versteht es, Emotion und Form auf einzigartige Weise ' 'zu verbinden – eine Qualität, die auch unsere Marke auszeichnet. ' 'Die Kooperation unterstreicht, wie sehr Themen wie Kreativität, ' 'kulturelle Relevanz und emotionale Ansprache heute mit der Marke ' 'Porsche verbunden sind“, sagt Deniz Keskin, Leiter Brand ' 'Management und Partnerschaften Porsche AG.\n' '\n' 'Während die limitierte Figur einen King Mon in einem historischen ' 'Miniatur-Targa darstellt, nimmt eine lebensgroße Labubu-Figur im ' 'Art Car – einem 911 Targa (Typ 992) - Platz. Bekleidet mit einem ' 'Porsche-T-Shirt stellt das eine weitere Attraktion der „Icons of ' 'Porsche“-Veranstaltung dar. Inspiriert vom Veranstaltungsort ' 'Dubai, hat Kasing Lung für den Sportwagen ein Design im ' 'Labubu-Stil kreiert.\n' '\n' 'Kasing Lung erfand 2015 die dreiteilige Kinderbuchserie „The ' 'Monsters“. Große Popularität erlangte vor allem das ' 'Labubu-Monster durch den Vertrieb von Plüschfiguren und ' 'Schlüsselanhänger in Überraschungsboxen („Blind Boxes“). Bis ' 'heute wurden über 300 verschiedene Labubu-Figuren präsentiert, ' 'die sich deutlich in Größe und Preis unterscheiden. Kasing Lung ' 'wurde 1972 in Hongkong geboren und lebt derzeit in Belgien.\n' '\n' 'Mit dem neuen Manthey Kit bietet Porsche über das Weissach-Paket ' 'hinaus Hochleistungskomponenten an.\n' '\n' 'Im Mittelpunkt von Icons of Porsche steht in diesem Jahr der neue ' 'Cayenne Electric.\n' '\n' 'Eines der Highlights von Icons of Porsche war der aufwendige ' 'Umbau eines Cayenne.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.', 'content_html': '

Labubu ist die bekannteste Figur der „The ' 'Monsters“-Reihe, die weltweit Fans und Sammler begeistert. ' 'Im Rahmen der „Icons of Porsche“-Veranstaltung in Dubai ' 'präsentiert der Sportwagenhersteller zusammen mit dem ' 'Künstler Kasing Lung eine streng limitierte Sammleredition ' 'des „King Mon“-Charakters sowie ein Art Car mit einem Labubu ' 'hinter dem Steuer. Damit feiern die Kooperationspartner ' 'zugleich zehn Jahre „The Monsters“ und 60 Jahre Porsche 911 ' 'Targa.

Zotteliges Fell, lange Ohren, spitze Zähnchen ' 'und freches Grinsen, so charmant-verwegen sehen die Monster ' 'aus. Diese trollähnlichen Figuren genießen international ' 'Kultstatus bei Jung und Alt, und einige Exemplare haben sich ' 'inzwischen zu gefragten Sammlerstücken entwickelt. Das Art ' 'Collectible „King Mon in Porsche 911 Targa“ hat das ' 'Potenzial dazu: Die knapp 40 Zentimeter große, hochwertige ' 'Skulptur aus Metall ist erstmals im Rahmen der diesjährigen ' '„Icons of Porsche“-Veranstaltung in Dubai zu sehen und wird ' '2026 erhältlich sein. Die Serienausführung wird auf 60 ' 'Exemplare weltweit limitiert sein, die Zahl ist inspiriert ' 'vom „60 Jahre Targa“-Jubiläum.

„Zum ersten Mal eine ' 'meiner Figuren in einem Auto zu haben und den legendären ' 'Porsche Targa neu zu interpretieren, war wirklich ' 'inspirierend“, sagt Kasing Lung. „King Mon“ gehört zu den ' 'Monster-Charakteren und ist ein kraftvoller und mutiger ' 'Anführer, der Selbstvertrauen ausstrahlt. Der ' 'Beschützerinstinkt und seine souveräne Ausstrahlung ' 'entsprechen den Qualitäten des 911 Targa. 1965 hatte Porsche ' 'erstmals diese ikonische Karosserievariante mit dem breiten ' 'Dachbügel präsentiert. Seitdem kombiniert der 911 Targa die ' 'Vorteile eines offenen Cabriolets mit dem Alltagskomfort und ' 'der Sicherheit eines Coupés.

„Kasing Lung versteht ' 'es, Emotion und Form auf einzigartige Weise zu verbinden – ' 'eine Qualität, die auch unsere Marke auszeichnet. Die ' 'Kooperation unterstreicht, wie sehr Themen wie Kreativität, ' 'kulturelle Relevanz und emotionale Ansprache heute mit der ' 'Marke Porsche verbunden sind“, sagt Deniz Keskin, Leiter ' 'Brand Management und Partnerschaften Porsche AG.\xa0

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Während die limitierte Figur einen King Mon in einem ' 'historischen Miniatur-Targa darstellt, nimmt eine ' 'lebensgroße Labubu-Figur im Art Car – einem 911 Targa (Typ ' '992) - Platz. Bekleidet mit einem Porsche-T-Shirt stellt das ' 'eine weitere Attraktion der „Icons of Porsche“-Veranstaltung ' 'dar. Inspiriert vom Veranstaltungsort Dubai, hat Kasing Lung ' 'für den Sportwagen ein Design im Labubu-Stil kreiert.

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Kasing Lung erfand 2015 die dreiteilige Kinderbuchserie ' '„The Monsters“. Große Popularität erlangte vor allem das ' 'Labubu-Monster durch den Vertrieb von Plüschfiguren und ' 'Schlüsselanhänger in Überraschungsboxen („Blind Boxes“). Bis ' 'heute wurden über 300 verschiedene Labubu-Figuren ' 'präsentiert, die sich deutlich in Größe und Preis ' 'unterscheiden. Kasing Lung wurde 1972 in Hongkong geboren ' 'und lebt derzeit in Belgien.

\n' ' Mit dem neuen Manthey Kit bietet ' 'Porsche über das Weissach-Paket hinaus ' 'Hochleistungskomponenten an. \n' '

\n' ' Im Mittelpunkt von Icons of Porsche ' 'steht in diesem Jahr der neue Cayenne Electric.\n' '

\n' ' Eines der Highlights von Icons of ' 'Porsche war der aufwendige Umbau eines Cayenne.\n' '

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

', 'date': '2025-11-22T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kasing Lung präsentiert limitiertes Art Collectible bei „Icons of ' 'Porsche 2025“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-art-collectible-labubu-icons-of-porsche-41173.html'} 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-cayenne-faehrt-34000-km-zu-icons-of-porsche-dubai-41198.html> {'content': 'Der in Dubai lebende Abenteurer Mateo Moussaoui fuhr mit Umwegen ' 'zum „Icons of Porsche“- Festival – und legte in seinem Cayenne ' 'aus dem Jahr 2009 mehr als 34.000 Kilometer durch 28 Länder ' 'zurück.\n' '\n' 'Mateo Moussaoui war mit einem einfachen Plan gestartet: Eine ' 'Tasche packen, Kuwait ins Navi eingeben, und losfahren. Was ' 'folgte, war eine außergewöhnliche viermonatige Reise, die die ' 'Ausdauer eines serienmäßigen Cayenne unter Beweis stellte.\n' '\n' 'Der 22-jährige Abenteurer durchquerte 28 Länder und legte mehr ' 'als 34.000 Kilometer zurück – in einem Fahrzeug, das bereits vor ' 'der Abfahrt 276.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. „Mir war es ' 'wichtig, die Reise mit einem komplett serienmäßigen Auto zu ' 'machen“, erklärt Moussaoui.\n' '\n' 'Abgesehen von einem Upgrade der Scheinwerfer blieb der Cayenne im ' 'Originalzustand – unterwegs auf 21-Zoll-Felgen mit ' 'Niederquerschnittsreifen. Trotz des Risikos durch Schlaglöcher ' 'blieb Moussaoui nie liegen.\n' '\n' 'Beim Festival „Icons of Porsche“ im Dubai Design District ' 'berichtete er von seiner Motivation: einer tiefgreifenden ' 'Leidenschaft für Porsche. „Porsche ist die Marke meines Lebens. ' 'Ich hätte kein anderes Auto für diese Reise gewählt. Meine Eltern ' 'setzten mich nach meiner Geburt in einen Elfer der 993-Generation ' '– mein Vater sagte, es gab genug Platz hinten.“\n' '\n' 'Die einzige Wartung während der viermonatigen Tour, die ihn von ' 'den arabischen Wüsten bis in die Schneefelder der Schweiz führte, ' 'bestand aus regelmäßigen Ölwechseln und neuen Zündkerzen in ' 'London.\n' '\n' '„Ölwechsel sind die günstigste Versicherung, um den Motor stark ' 'zu halten. Ein ultimativer Beweis für die Haltbarkeit – das Auto ' 'lief ohne Probleme.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Von Dubai ging es zunächst nach Kuwait über Saudi-Arabien. Danach ' 'folgten Irak, Türkei und Europa – bis nach England, Schottland ' 'und Wales.\n' '\n' '„Die größte Herausforderung war die Einreise von Kuwait nach Irak ' 'bei Basra. Ich verbrachte vier Stunden an der Grenze mit 20 ' 'Schaltern für Dokumente und Gebühren.“\n' '\n' 'Nach der Rückkehr nach Dubai gab es einen weiteren Ölwechsel – ' 'die Reifen sind noch immer dieselben, lediglich in Monaco bei ' 'Kilometer 13.000 rotiert.\n' '\n' 'Trotz saudischer Wüsten, irakischer Gebirge, italienischer ' 'Schneegipfel, Schweizer Seen und deutscher Autobahnen entschied ' 'Moussaoui, dass sein Cayenne noch eine Runde auf der legendären ' 'Nürburgring-Nordschleife verdient.\n' '\n' '„Es ist verrückt: Bei dieser riesigen Weltreise in meinem Cayenne ' 'mit inzwischen mehr als 300.000 Kilometern auf dem Tacho waren ' 'die 20,8 Kilometer auf der Nürburgring-Nordschleife die ' 'härtesten, die das Auto je gefahren ist – und trotzdem hat es die ' 'Runde problemlos überstanden.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Nach etwas Ruhe für Fahrer und Fahrzeug steht die nächste ' 'Expedition bereits fest: Jordanien, Syrien, Libanon sowie weitere ' 'skandinavische Länder. Später sollen auch Asien, Amerika und ' 'Afrika folgen.\n' '\n' '„Ich habe 28 Länder ohne Probleme in einem Auto bereist, das so ' 'serienmäßig ist wie am Tag seiner Auslieferung“, sagt Moussaoui. ' '„Warum sollte ich jetzt aufhören?“\n' '\n' 'Mehr als 30.000 Sportwagen-Enthusiasten feierten die fünfte ' 'Auflage des Festivals „Icons of Porsche“.\n' '\n' 'Im Mittelpunkt von Icons of Porsche steht in diesem Jahr der neue ' 'Cayenne Electric.\n' '\n' 'Eines der Highlights von Icons of Porsche war der aufwendige ' 'Umbau eines Cayenne.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.', 'content_html': '

Der in Dubai lebende Abenteurer Mateo Moussaoui fuhr mit ' 'Umwegen zum „Icons of Porsche“- Festival – und legte in ' 'seinem Cayenne aus dem Jahr 2009 mehr als 34.000 Kilometer ' 'durch 28 Länder zurück.

Mateo Moussaoui war mit einem ' 'einfachen Plan gestartet: Eine Tasche packen, Kuwait ins ' 'Navi eingeben, und losfahren. Was folgte, war eine ' 'außergewöhnliche viermonatige Reise, die die Ausdauer eines ' 'serienmäßigen Cayenne unter Beweis stellte.

Der ' '22-jährige Abenteurer durchquerte 28 Länder und legte mehr ' 'als 34.000 Kilometer zurück – in einem Fahrzeug, das bereits ' 'vor der Abfahrt 276.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. „Mir ' 'war es wichtig, die Reise mit einem komplett serienmäßigen ' 'Auto zu machen“, erklärt Moussaoui.

Abgesehen von ' 'einem Upgrade der Scheinwerfer blieb der Cayenne im ' 'Originalzustand – unterwegs auf 21-Zoll-Felgen mit ' 'Niederquerschnittsreifen. Trotz des Risikos durch ' 'Schlaglöcher blieb Moussaoui nie liegen.

Beim ' 'Festival „Icons of Porsche“ im Dubai Design District ' 'berichtete er von seiner Motivation: einer tiefgreifenden ' 'Leidenschaft für Porsche. „Porsche ist die Marke meines ' 'Lebens. Ich hätte kein anderes Auto für diese Reise gewählt. ' 'Meine Eltern setzten mich nach meiner Geburt in einen Elfer ' 'der 993-Generation – mein Vater sagte, es gab genug Platz ' 'hinten.“

Die einzige Wartung während der ' 'viermonatigen Tour, die ihn von den arabischen Wüsten bis in ' 'die Schneefelder der Schweiz führte, bestand aus ' 'regelmäßigen Ölwechseln und neuen Zündkerzen in London.

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„Ölwechsel sind die günstigste Versicherung, um den Motor ' 'stark zu halten. Ein ultimativer Beweis für die Haltbarkeit ' '– das Auto lief ohne Probleme.“

Von ' 'Dubai ging es zunächst nach Kuwait über Saudi-Arabien. ' 'Danach folgten Irak, Türkei und Europa – bis nach England, ' 'Schottland und Wales.

„Die größte Herausforderung war ' 'die Einreise von Kuwait nach Irak bei Basra. Ich verbrachte ' 'vier Stunden an der Grenze mit 20 Schaltern für Dokumente ' 'und Gebühren.“

Nach der Rückkehr nach Dubai gab es ' 'einen weiteren Ölwechsel – die Reifen sind noch immer ' 'dieselben, lediglich in Monaco bei Kilometer 13.000 ' 'rotiert.

Trotz saudischer Wüsten, irakischer Gebirge, ' 'italienischer Schneegipfel, Schweizer Seen und deutscher ' 'Autobahnen entschied Moussaoui, dass sein Cayenne noch eine ' 'Runde auf der legendären Nürburgring-Nordschleife ' 'verdient.

„Es ist verrückt: Bei dieser riesigen ' 'Weltreise in meinem Cayenne mit inzwischen mehr als 300.000 ' 'Kilometern auf dem Tacho waren die 20,8 Kilometer auf der ' 'Nürburgring-Nordschleife die härtesten, die das Auto je ' 'gefahren ist – und trotzdem hat es die Runde problemlos ' 'überstanden.“

Nach etwas Ruhe für ' 'Fahrer und Fahrzeug steht die nächste Expedition bereits ' 'fest: Jordanien, Syrien, Libanon sowie weitere ' 'skandinavische Länder. Später sollen auch Asien, Amerika und ' 'Afrika folgen.

„Ich habe 28 Länder ohne Probleme in ' 'einem Auto bereist, das so serienmäßig ist wie am Tag seiner ' 'Auslieferung“, sagt Moussaoui. „Warum sollte ich jetzt ' 'aufhören?“

\n' ' Mehr als 30.000 ' 'Sportwagen-Enthusiasten feierten die fünfte Auflage des ' 'Festivals „Icons of Porsche“.\n' '

\n' ' Im Mittelpunkt von Icons of Porsche ' 'steht in diesem Jahr der neue Cayenne Electric.\n' '

\n' ' Eines der Highlights von Icons of ' 'Porsche war der aufwendige Umbau eines Cayenne.\n' '

\n' ' Mit dem Cayenne Electric beginnt für ' 'Porsche eine neue Ära. \n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Cayenne fährt 34.000 Kilometer auf dem Weg zu „Icons of Porsche“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-cayenne-faehrt-34000-km-zu-icons-of-porsche-dubai-41198.html'} 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-theresa-boyle-pave-unternehmerische-verantwortung-41078.html> {'content': 'Theresa Boyle ist Projektleiterin bei Porsches internationalem ' 'Ausbildungsprogramm PAVE, das für gesellschaftliche Verantwortung ' 'und Fachkräftesicherung steht. Im Interview erklärt sie, warum ' 'soziale Aspekte der Nachhaltigkeit für Porsche eine zentrale ' 'Rolle spielen und welchen Beitrag PAVE hierzu leistet.\n' '\n' 'Theresa, warum ist dir das Thema Nachhaltigkeit besonders ' 'wichtig?\n' '\n' 'Theresa Boyle:\n' '\n' 'Für mich bedeutet Nachhaltigkeit, Verantwortung zu übernehmen – ' 'für Umwelt, Gesellschaft und besonders dafür, unseren Kindern ' 'eine gerechte, intakte Welt zu hinterlassen. Mir persönlich ist ' 'besonders die soziale Dimension von Nachhaltigkeit wichtig. Dazu ' 'gehören die Themen Chancengleichheit, Teilhabe und Inklusion. ' 'Wenn wir Nachhaltigkeit ganzheitlich betrachten, dann sollen ' 'nicht nur ökologische Ziele verfolgt, sondern auch ein Beitrag ' 'für mehr sozialer Gerechtigkeit geleistet werden. Umso schöner ' 'ist es für mich, dass ich mich in meiner Rolle bei Porsche mit ' 'der Initiative PAVE mit diesen Themen eng auseinander setzen ' 'darf. Das eröffnet neben Sinn und Gestaltungsspielraum auch die ' 'Möglichkeit, fachlich wie persönlich an gesellschaftlichen ' 'Herausforderungen zu wachsen.\n' '\n' 'Was steckt hinter der Initiative „PAVE“?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'PAVE steht für\n' '\n' '„\n' '\n' 'Porsche Aftersales Vocational Education“ und ist ein globales ' 'Ausbildungsprogramm, das 2008 in Zusammenarbeit mit der NGO „Don ' 'Bosco in Manila“ auf den Philippinen initiiert wurde. Als ' 'Bestandteil des Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der ' 'Gesellschaft“ zeigt es, wie Porsche gesellschaftliche ' 'Verantwortung aktiv wahrnimmt. Im Rahmen von PAVE entwickeln und ' 'implementieren wir unter anderem weltweit berufliche ' 'Erstausbildungsprogramme nach deutschem Standard. Nach dem ' 'erfolgreichen Abschluss bekommen die Auszubildenden ein ' 'international anerkanntes Zertifikat, das ihre fachlichen ' 'Kenntnisse und beruflichen Kompetenzen bescheinigt. Mit diesem ' 'Abschluss können die jungen Erwachsenen international im ' 'Händlernetz des Volkswagen Konzerns in ihr Berufsleben starten. ' 'Somit haben sie die Chance auf eine Anstellung, während Porsche ' 'und der Volkswagen Konzern hochqualifizierte Nachwuchskräfte ' 'gewinnen.\n' '\n' 'Wie kam es dazu, dass Porsche dieses Projekt ins Leben gerufen ' 'hat?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Entstanden ist PAVE aus dem Anspruch, dem globalen ' 'Fachkräftemangel zu begegnen und zugleich soziale Verantwortung ' 'zu übernehmen. Bildung ist für Porsche ein zentrales Element ' 'nachhaltiger Entwicklung. Zudem steigern wir mit dem Programm ' 'aktiv die Attraktivität von technischen Ausbildungsberufen und ' 'stärken das Handwerk. Eine zukunftsfähige Gesellschaft braucht ' 'Menschen, die gut ausgebildet sind, neue Technologien ' 'mitgestalten, tragfähige Lösungen entwickeln und aktiv ' 'Verantwortung übernehmen. Dabei wollen wir auch technische ' 'Berufsbilder für Frauen attraktiver gestalten und so zu mehr ' 'Vielfalt und Chancengleichheit beitragen.\n' '\n' 'Wie sieht die Ausbildung bei PAVE konkret aus und worin ' 'unterscheidet sie sich von klassischen Ausbildungsprogrammen?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Unsere eigens entwickelten Ausbildungsinhalte basieren auf einem ' 'praxisnahen Konzept, das sich an den zukünftigen Anforderungen ' 'der Automobilindustrie orientiert. Die Ausbildung erfolgt dual ' 'und ermöglicht handlungs- sowie kompetenzorientiertes Lernen. Für ' 'uns sind dabei die Lehrkräfte entscheidende Mitwirkende, da Sie ' 'das Wissen vermitteln und Transferleistungen ermöglichen. ' 'Methodik, Didaktik sowie neuste Inhalte werden auch in ' 'Lehrerkompetenzzentren weiter gestärkt. Darüber hinaus ' 'unterstützen wir beim Aufbau moderner Lernumgebungen vor Ort. ' 'PAVE steht damit für hochwertige, zukunftsorientierte Bildung und ' 'bildet für die Arbeitswelt von morgen aus, die geprägt ist vom ' 'digitalen Wandel, der E-Mobilität und des technologischen ' 'Strukturwandels, insbesondere im Aftersales-Bereich.\n' '\n' 'Wie implementiert ihr Nachhaltigkeitsaspekte in den verschiedenen ' 'PAVE-Projekten?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Nachhaltigkeit ist für uns kein einmaliger Projektschritt, ' 'sondern ein durchgängiges Prinzip, das uns strategisch und ' 'operativ begleitet. Dabei folgen wir dem Ansatz „Think global, ' 'act local“\n' '\n' ':\n' '\n' 'Unsere globalen Ziele werden auf lokaler Ebene umgesetzt. Das ' 'gelingt durch enge, langfristige Zusammenarbeit mit lokalen ' 'Partnern, die die jeweiligen Bedürfnisse, Strukturen und ' 'Potenziale am besten kennen und uns vor Ort unterstützen. Unsere ' 'Projekte sind darauf ausgerichtet, eine messbare Wirkung zu ' 'erzielen. Dabei setzen wir auf Leistungskennzahlen, regelmäßiges ' 'Monitoring und eine transparente Berichterstattung, um ' 'Fortschritte sichtbar zu machen und Verbesserungen gezielt ' 'abzuleiten und zeitnah umzusetzen.\n' '\n' 'In welchen Ländern ist PAVE bereits vertreten?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'In den letzten 17 Jahren ist PAVE nicht nur inhaltlich, sondern ' 'auch geografisch stark gewachsen. Was 2008 mit dem ersten ' 'Standort in Manila auf den Philippinen begann, ist heute eine ' 'internationale Bildungsplattform mit Standorten unter anderem in ' 'Mexiko, Südafrika, China, Saudi-Arabien und auch zunehmend in ' 'Europa. Jeder dieser Orte bringt eigene Herausforderungen, aber ' 'auch großes Potenzial mit sich und wir passen unser Programm ' 'stets an die lokalen Anforderungen und Bildungsstandards an.\n' '\n' 'Wie nimmst du die PAVE-Absolventinnen und Absolventen wahr und ' 'was kann man von ihnen lernen?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Ich hatte bereits mehrfach die Gelegenheit, mit Auszubildenden ' 'und Absolventen des PAVE-Programms zu sprechen – und jedes dieser ' 'Gespräche hat mich tief beeindruckt. Zu sehen, wie junge Menschen ' 'durch das Programm eine berufliche Perspektive erhalten, mehr ' 'Selbstvertrauen gewinnen und sich persönlich weiterentwickeln, ' 'ist unglaublich bereichernd. Oft merke ich, dass ihr Erfolg weit ' 'über die Einzelperson hinausgeht und ganze Familien oder sogar ' 'lokale Gemeinschaften gestärkt werden können. Eine Aussage eines ' 'Schülers ist mir besonders im Gedächtnis geblieben: „Bildung ist ' 'der Schlüssel zum Erfolg. Aber man braucht auch jemanden, der an ' 'dich glaubt.“ Genau das macht PAVE aus: Menschen fachlich und ' 'persönlich zu stärken und für die Zukunft fit zu machen.\n' '\n' 'Welche Pläne habt ihr für die Zukunft?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Für die kommenden Jahre möchten wir unsere Projekte global weiter ' 'skalieren und gleichzeitig noch gezielter lokal verankern. Unser ' 'Fokus liegt hier weiterhin auf Fachkräftesicherung, ' 'Nachhaltigkeit und gesellschaftliche Bedarfe. Dabei geht es ' 'darum, durch etablierte und neue Partnerschaften langfristige und ' 'messbare Ergebnisse zu erzielen und unser Programm ' 'weiterzuentwickeln. Besonders wichtig ist uns dabei, dass wir ' 'nicht nur erprobte Lösungen umsetzen, sondern gemeinsam mit ' 'unserem Netzwerk auch neue Ansätze entwickeln, die vor allem ' 'wirkungsorientiert, zukunftsorientiert und tragfähig sind. ' 'Insgesamt wünsche ich mir, dass wir Nachhaltigkeit als ' 'gemeinschaftliche Aufgabe über Branchen- und Ländergrenzen hinweg ' 'weiter gestalten, dabei Mehrwerte erzielen – sowohl für Porsche ' 'als Unternehmen als auch für die Gesellschaft – und gleichzeitig ' 'weiterhin neue Wege gehen können.\n' '\n' 'Im Rahmen seines Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der ' 'Gesellschaft“ verfolgt Porsche die Zielsetzung, in Regionen ' 'weltweit die Umwelt zu erhalten, gute Arbeits- und ' 'Lebensbedingungen zu sichern und das gesellschaftliche ' 'Miteinander zu stärken. Unter dem Motto „Chancen für Menschen“ ' 'setzt sich Porsche für die Stärkung von Selbsthilfe-Projekten ' 'ein, um Menschen bei der Arbeit, ihrem Leben und der Erfüllung ' 'ihrer Träume zu unterstützen. Gesellschaftliche Herausforderungen ' 'wie gute Arbeitsbedingungen, Grundversorgung, Klimawandel, ' 'Bildung und Integration sowie die Förderung junger Menschen im ' 'Bereich Sport sollen zukünftig weltweit noch zielgerichteter ' 'adressiert werden – unterstützt durch ein breites Portfolio an ' 'Initiativen, Spenden und CSR-Aktivitäten.\n' '\n' 'In der Interviewreihe „\n' '\n' 'Perspektive Nachhaltigkeit\n' '\n' '“ erzählen Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Theresa Boyle ist Teil 19 der ' 'Serie.\n' '\n' 'Eleftheria-Eleni Kapourani gewährt Einblicke, wie Porsche Cars ' 'Great Britain Nachhaltigkeit aktiv vorantreibt.\n' '\n' 'Carla Römisch ist in der Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und ' 'gestaltet technische Innovationen.\n' '\n' 'Janina Pfleiderer-Stellbogen arbeitet im engen Austausch mit ' 'Porsches internationalen Vertriebsgesellschaften.\n' '\n' 'Im Programm „Porsche Aftersales Vocational Education“ (PAVE) ' 'werden seit 15 Jahren hoch qualifizierte Mitarbeitende in ' 'technischen Berufen ausgebildet.', 'content_html': '

Theresa Boyle ist Projektleiterin bei Porsches ' 'internationalem Ausbildungsprogramm PAVE, das für ' 'gesellschaftliche Verantwortung und Fachkräftesicherung ' 'steht. Im Interview erklärt sie, warum soziale Aspekte der ' 'Nachhaltigkeit für Porsche eine zentrale Rolle spielen und ' 'welchen Beitrag PAVE hierzu leistet.

Theresa, ' 'warum ist dir das Thema Nachhaltigkeit besonders ' 'wichtig?

Theresa Boyle: Für ' 'mich bedeutet Nachhaltigkeit, Verantwortung zu übernehmen – ' 'für Umwelt, Gesellschaft und besonders dafür, unseren ' 'Kindern eine gerechte, intakte Welt zu hinterlassen. Mir ' 'persönlich ist besonders die soziale Dimension von ' 'Nachhaltigkeit wichtig. Dazu gehören die Themen ' 'Chancengleichheit, Teilhabe und Inklusion. Wenn wir ' 'Nachhaltigkeit ganzheitlich betrachten, dann sollen nicht ' 'nur ökologische Ziele verfolgt, sondern auch ein Beitrag für ' 'mehr sozialer Gerechtigkeit geleistet werden. Umso schöner ' 'ist es für mich, dass ich mich in meiner Rolle bei Porsche ' 'mit der Initiative PAVE mit diesen Themen eng auseinander ' 'setzen darf. Das eröffnet neben Sinn und ' 'Gestaltungsspielraum auch die Möglichkeit, fachlich wie ' 'persönlich an gesellschaftlichen Herausforderungen zu ' 'wachsen.

Was steckt hinter der Initiative ' '„PAVE“?

Boyle: PAVE steht ' 'für „Porsche Aftersales Vocational Education“ und ' 'ist ein globales Ausbildungsprogramm, das 2008 in ' 'Zusammenarbeit mit der NGO „Don Bosco in Manila“ auf den ' 'Philippinen initiiert wurde. Als Bestandteil des ' 'Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der Gesellschaft“ ' 'zeigt es, wie Porsche gesellschaftliche Verantwortung aktiv ' 'wahrnimmt. Im Rahmen von PAVE entwickeln und implementieren ' 'wir unter anderem weltweit berufliche ' 'Erstausbildungsprogramme nach deutschem Standard. Nach dem ' 'erfolgreichen Abschluss bekommen die Auszubildenden ein ' 'international anerkanntes Zertifikat, das ihre fachlichen ' 'Kenntnisse und beruflichen Kompetenzen bescheinigt. Mit ' 'diesem Abschluss können die jungen Erwachsenen international ' 'im Händlernetz des Volkswagen Konzerns in ihr Berufsleben ' 'starten. Somit haben sie die Chance auf eine Anstellung, ' 'während Porsche und der Volkswagen Konzern hochqualifizierte ' 'Nachwuchskräfte gewinnen.

Wie kam es dazu, ' 'dass Porsche dieses Projekt ins Leben gerufen ' 'hat?

Boyle: Entstanden ist ' 'PAVE aus dem Anspruch, dem globalen Fachkräftemangel zu ' 'begegnen und zugleich soziale Verantwortung zu übernehmen. ' 'Bildung ist für Porsche ein zentrales Element nachhaltiger ' 'Entwicklung. Zudem steigern wir mit dem Programm aktiv die ' 'Attraktivität von technischen Ausbildungsberufen und stärken ' 'das Handwerk. Eine zukunftsfähige Gesellschaft braucht ' 'Menschen, die gut ausgebildet sind, neue Technologien ' 'mitgestalten, tragfähige Lösungen entwickeln und aktiv ' 'Verantwortung übernehmen. Dabei wollen wir auch technische ' 'Berufsbilder für Frauen attraktiver gestalten und so zu mehr ' 'Vielfalt und Chancengleichheit beitragen.

Wie ' 'sieht die Ausbildung bei PAVE konkret aus und worin ' 'unterscheidet sie sich von klassischen ' 'Ausbildungsprogrammen?

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Boyle: Unsere eigens entwickelten ' 'Ausbildungsinhalte basieren auf einem praxisnahen Konzept, ' 'das sich an den zukünftigen Anforderungen der ' 'Automobilindustrie orientiert. Die Ausbildung erfolgt dual ' 'und ermöglicht handlungs- sowie kompetenzorientiertes ' 'Lernen. Für uns sind dabei die Lehrkräfte entscheidende ' 'Mitwirkende, da Sie das Wissen vermitteln und ' 'Transferleistungen ermöglichen. Methodik, Didaktik sowie ' 'neuste Inhalte werden auch in Lehrerkompetenzzentren weiter ' 'gestärkt. Darüber hinaus unterstützen wir beim Aufbau ' 'moderner Lernumgebungen vor Ort. PAVE steht damit für ' 'hochwertige, zukunftsorientierte Bildung und bildet für die ' 'Arbeitswelt von morgen aus, die geprägt ist vom digitalen ' 'Wandel, der E-Mobilität und des technologischen ' 'Strukturwandels, insbesondere im Aftersales-Bereich.

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Wie implementiert ihr Nachhaltigkeitsaspekte in ' 'den verschiedenen PAVE-Projekten?

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Boyle: Nachhaltigkeit ist für uns kein ' 'einmaliger Projektschritt, sondern ein durchgängiges ' 'Prinzip, das uns strategisch und operativ begleitet. Dabei ' 'folgen wir dem Ansatz „Think global, act local“: ' 'Unsere globalen Ziele werden auf lokaler Ebene ' 'umgesetzt. Das gelingt durch enge, langfristige ' 'Zusammenarbeit mit lokalen Partnern, die die jeweiligen ' 'Bedürfnisse, Strukturen und Potenziale am besten kennen und ' 'uns vor Ort unterstützen. Unsere Projekte sind darauf ' 'ausgerichtet, eine messbare Wirkung zu erzielen. Dabei ' 'setzen wir auf Leistungskennzahlen, regelmäßiges Monitoring ' 'und eine transparente Berichterstattung, um Fortschritte ' 'sichtbar zu machen und Verbesserungen gezielt abzuleiten und ' 'zeitnah umzusetzen.

In welchen Ländern ist ' 'PAVE bereits vertreten?

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Boyle: In den letzten 17 Jahren ist PAVE ' 'nicht nur inhaltlich, sondern auch geografisch stark ' 'gewachsen. Was 2008 mit dem ersten Standort in Manila auf ' 'den Philippinen begann, ist heute eine internationale ' 'Bildungsplattform mit Standorten unter anderem in Mexiko, ' 'Südafrika, China, Saudi-Arabien und auch zunehmend in ' 'Europa. Jeder dieser Orte bringt eigene Herausforderungen, ' 'aber auch großes Potenzial mit sich und wir passen unser ' 'Programm stets an die lokalen Anforderungen und ' 'Bildungsstandards an.

Wie nimmst du die ' 'PAVE-Absolventinnen und Absolventen wahr und was kann man ' 'von ihnen lernen?

Boyle: ' 'Ich hatte bereits mehrfach die Gelegenheit, mit ' 'Auszubildenden und Absolventen des PAVE-Programms zu ' 'sprechen – und jedes dieser Gespräche hat mich tief ' 'beeindruckt. Zu sehen, wie junge Menschen durch das Programm ' 'eine berufliche Perspektive erhalten, mehr Selbstvertrauen ' 'gewinnen und sich persönlich weiterentwickeln, ist ' 'unglaublich bereichernd. Oft merke ich, dass ihr Erfolg weit ' 'über die Einzelperson hinausgeht und ganze Familien oder ' 'sogar lokale Gemeinschaften gestärkt werden können. Eine ' 'Aussage eines Schülers ist mir besonders im Gedächtnis ' 'geblieben: „Bildung ist der Schlüssel zum Erfolg. Aber man ' 'braucht auch jemanden, der an dich glaubt.“ Genau das macht ' 'PAVE aus: Menschen fachlich und persönlich zu stärken und ' 'für die Zukunft fit zu machen.

Welche Pläne ' 'habt ihr für die Zukunft?

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Boyle: Für die kommenden Jahre möchten ' 'wir unsere Projekte global weiter skalieren und gleichzeitig ' 'noch gezielter lokal verankern. Unser Fokus liegt hier ' 'weiterhin auf Fachkräftesicherung, Nachhaltigkeit und ' 'gesellschaftliche Bedarfe. Dabei geht es darum, durch ' 'etablierte und neue Partnerschaften langfristige und ' 'messbare Ergebnisse zu erzielen und unser Programm ' 'weiterzuentwickeln. Besonders wichtig ist uns dabei, dass ' 'wir nicht nur erprobte Lösungen umsetzen, sondern gemeinsam ' 'mit unserem Netzwerk auch neue Ansätze entwickeln, die vor ' 'allem wirkungsorientiert, zukunftsorientiert und tragfähig ' 'sind. Insgesamt wünsche ich mir, dass wir Nachhaltigkeit als ' 'gemeinschaftliche Aufgabe über Branchen- und Ländergrenzen ' 'hinweg weiter gestalten, dabei Mehrwerte erzielen – sowohl ' 'für Porsche als Unternehmen als auch für die Gesellschaft – ' 'und gleichzeitig weiterhin neue Wege gehen können.

Im ' 'Rahmen seines Nachhaltigkeitsstrategiefelds „Partner der ' 'Gesellschaft“ verfolgt Porsche die Zielsetzung, in Regionen ' 'weltweit die Umwelt zu erhalten, gute Arbeits- und ' 'Lebensbedingungen zu sichern und das gesellschaftliche ' 'Miteinander zu stärken. Unter dem Motto „Chancen für ' 'Menschen“ setzt sich Porsche für die Stärkung von ' 'Selbsthilfe-Projekten ein, um Menschen bei der Arbeit, ihrem ' 'Leben und der Erfüllung ihrer Träume zu unterstützen. ' 'Gesellschaftliche Herausforderungen wie gute ' 'Arbeitsbedingungen, Grundversorgung, Klimawandel, Bildung ' 'und Integration sowie die Förderung junger Menschen im ' 'Bereich Sport sollen zukünftig weltweit noch zielgerichteter ' 'adressiert werden – unterstützt durch ein breites Portfolio ' 'an Initiativen, Spenden und CSR-Aktivitäten.

In der ' 'Interviewreihe „Perspektive Nachhaltigkeit“ erzählen ' 'Porsche-Mitarbeiter von ihren fachspezifischen ' 'Themengebieten. Das Interview mit Theresa Boyle ist Teil 19 ' 'der Serie.

\n' ' Eleftheria-Eleni Kapourani gewährt ' 'Einblicke, wie Porsche Cars Great Britain Nachhaltigkeit ' 'aktiv vorantreibt.\n' '\n' '

\n' ' Carla Römisch ist in der ' 'Vorentwicklung von Fahrzeugen tätig und gestaltet technische ' 'Innovationen.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen ' 'arbeitet im engen Austausch mit Porsches internationalen ' 'Vertriebsgesellschaften. \n' '

\n' ' Im Programm „Porsche Aftersales ' 'Vocational Education“ (PAVE) werden seit 15 Jahren hoch ' 'qualifizierte Mitarbeitende in technischen Berufen ' 'ausgebildet.\n' '

', 'date': '2025-11-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche schafft globale Chancen für junge Fachkräfte', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/nachhaltigkeit/porsche-perspektive-nachhaltigkeit-theresa-boyle-pave-unternehmerische-verantwortung-41078.html'} 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society.html) 2025-11-30 01:05:21 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-china-entwicklungszentrum-eroeffnung-shanghai-41021.html> {'content': '„In China für China“: Deutsche Ingenieurskunst trifft auf Chinas ' 'digitales Ökosystem.\n' '\n' 'Porsche hat offiziell sein erstes integriertes Forschungs- und ' 'Entwicklungszentrum außerhalb Deutschlands im Geschäftsviertel ' 'Hongqiao in Shanghai eröffnet. Damit setzt der ' 'Sportwagenhersteller einen bedeutenden Meilenstein in seiner „In ' 'China für China“-Strategie. Die 10.000 Quadratmeter große ' 'Einrichtung ist seit dem 5. November 2025 in Betrieb und soll ' 'lokale Innovationen beschleunigen, indem sie Porsches ' 'Ingenieurskunst mit Chinas schnelllebigem digitalen Ökosystem ' 'verbindet.\n' '\n' 'An der Eröffnungsfeier nahmen Vorstandsmitglieder der Porsche AG, ' 'Vertreter der Stadtregierung von Shanghai sowie strategische ' 'Partner teil – ein Zeichen für die Bedeutung des Zentrums im ' 'globalen Innovationsfahrplan von Porsche.\n' '\n' '„China ist Vorreiter in der Mobilität der Zukunft – mit ' 'Elektrifizierung, Digitalisierung und neuen Luxuskonzepten“, sagt ' 'Dr. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, bei der ' 'Eröffnung. „Die Herausforderungen dieser Transformation lassen ' 'sich nicht aus der Ferne lösen. Sie müssen hier vor Ort ' 'angegangen werden. Das F&E-Zentrum in China ist eine strategische ' 'Säule, die deutsche Ingenieurskunst mit Chinas digitaler Zukunft ' 'verbindet. Dieses Zentrum wird uns helfen, schneller zu agieren, ' 'besser zu verstehen und die globale Forschung und Entwicklung von ' 'Porsche zu stärken.“\n' '\n' 'Das neue F&E-Zentrum führt Porsches bestehende Aktivitäten in ' 'einem umfassenden Hub zusammen – darunter die technische ' 'Entwicklung von Porsche China, Porsche Engineering China und ' 'Porsche Digital China. Mehr als 300 Ingenieure, Experten aus ' 'Forschung und Entwicklung sowie Beschaffung und Qualität finden ' 'dort die Voraussetzung, um mit mehr Autonomie und Agilität zu ' 'arbeiten.\n' '\n' '„Heute ist ein entscheidender Moment für unser Engagement in ' 'China“, sagt Alexander Pollich, Präsident und CEO von Porsche ' 'China. „Dieses Zentrum ist unser Versprechen, intelligente ' 'Lösungen zu liefern, die tief mit dem digitalen Leben und den ' 'spezifischen Bedürfnissen unserer chinesischen Kundinnen und ' 'Kunden verbunden sind – und dabei unverkennbar Porsche bleiben, ' 'sowohl beim Fahrgefühl als auch in der Qualität und ' 'Zuverlässigkeit unserer Ingenieurskunst.“\n' '\n' 'Das F&E-Zentrum in Shanghai liefert bereits erste Ergebnisse. Die ' 'erste große Entwicklung ist ein exklusives Infotainmentsystem der ' 'nächsten Generation für den chinesischen Markt, das ab Mitte 2026 ' 'in mehreren Porsche-Modellreihen eingeführt wird.\n' '\n' 'Sajjad Khan, Vorstandsmitglied für Car-IT: „Das F&E-Zentrum in ' 'China ermöglicht uns den direkten Zugang zum schnelllebigen ' 'Innovationsökosystem des Marktes. Dadurch konnten wir unsere ' 'Entwicklungszyklen drastisch verkürzen – von Jahren auf Monate. ' 'Dies ist die Grundlage, um noch schneller und gezielter auf die ' 'sich wandelnden Bedürfnisse unserer chinesischen Kundschaft zu ' 'reagieren.“\n' '\n' '„Mit unserem neuen Hub bringen wir Porsches ikonische ' 'Designphilosophie in die digitale Welt – mit Mut, Klarheit und ' 'Präzision“, sagt Li Nan, Leiter des F&E-Zentrums China und Leiter ' 'der technischen Abteilung von Porsche China. „Das neue System ' 'verfügt über einen KI-gestützten Sprachassistenten auf Basis von ' 'LLM, immersive 3D-Fahrzeugsteuerung und eine tiefe Integration in ' 'Chinas digitales Ökosystem. Das ermöglicht intelligente ' 'Erlebnisse, die den lokalen Bedürfnissen gerecht werden und ' 'gleichzeitig zu unserer globalen Marken-DNA passen.“\n' '\n' 'Bereits 2014 eröffnete Porsche Engineering ein Büro in Shanghai. ' 'Es folgten die Gründung von Porsche Digital China im Jahr 2021 ' 'und die Eröffnung eines lokalen F&E-Satelliten 2022. Das neue ' 'Zentrum baut auf diesem Fundament auf und wird zweierlei ' 'sein: \xa0Erweiterung des Porsche-Entwicklungszentrums in ' 'Weissach und eigenständiger Innovationsmotor.\n' '\n' '„Unsere Forschung und Entwicklung in China basiert auf vielen ' 'Jahren Innovation in diesem Land. Sie wird unser F&E-Zentrum in ' 'Weissach ergänzen und als zusätzlicher Innovations-Hub agieren, ' 'der Chinas sich schnell entwickelnde Technologielandschaft ' 'nutzt“, sagt Dr. Michael Steiner, Vorstandsmitglied für Forschung ' 'und Entwicklung. „Indem wir unsere Ingenieurskunst mit Chinas ' 'digitalen Stärken kombinieren, wollen wir etwas wirklich ' 'Einzigartiges schaffen.“\n' '\n' 'Mit einer Fläche von rund 12.500 Quadratmetern bedient das neue ' 'Lager 37 Porsche-Händler in Südchina.\n' '\n' 'Der Beginn eines neuen Kapitels für Porsche China: Der Hauptsitz ' 'in Shanghai zieht in die prestigeträchtige Lujiazui Financial ' 'Plaza um.\n' '\n' 'Porsche und die Tongji-Universität wollen künftig ihre ' 'Zusammenarbeit mit einem neuen Lehrstuhl stärken.\n' '\n' 'Bahntransport auf der „Neuen Seidenstraße“: Porsche nutzt den ' 'Schienenverkehr in China.', 'content_html': '

„In China für China“: Deutsche Ingenieurskunst trifft auf ' 'Chinas digitales Ökosystem.

Porsche hat offiziell ' 'sein erstes integriertes Forschungs- und Entwicklungszentrum ' 'außerhalb Deutschlands im Geschäftsviertel Hongqiao in ' 'Shanghai eröffnet. Damit setzt der Sportwagenhersteller ' 'einen bedeutenden Meilenstein in seiner „In China für ' 'China“-Strategie. Die 10.000 Quadratmeter große Einrichtung ' 'ist seit dem 5. November 2025 in Betrieb und soll lokale ' 'Innovationen beschleunigen, indem sie Porsches ' 'Ingenieurskunst mit Chinas schnelllebigem digitalen ' 'Ökosystem verbindet.

An der Eröffnungsfeier nahmen ' 'Vorstandsmitglieder der Porsche AG, Vertreter der ' 'Stadtregierung von Shanghai sowie strategische Partner teil ' '– ein Zeichen für die Bedeutung des Zentrums im globalen ' 'Innovationsfahrplan von Porsche.

„China ist Vorreiter ' 'in der Mobilität der Zukunft – mit Elektrifizierung, ' 'Digitalisierung und neuen Luxuskonzepten“, sagt Dr. Oliver ' 'Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, bei der ' 'Eröffnung. „Die Herausforderungen dieser Transformation ' 'lassen sich nicht aus der Ferne lösen. Sie müssen hier vor ' 'Ort angegangen werden. Das F&E-Zentrum in China ist eine ' 'strategische Säule, die deutsche Ingenieurskunst mit Chinas ' 'digitaler Zukunft verbindet. Dieses Zentrum wird uns helfen, ' 'schneller zu agieren, besser zu verstehen und die globale ' 'Forschung und Entwicklung von Porsche zu stärken.“

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Das neue F&E-Zentrum führt Porsches bestehende ' 'Aktivitäten in einem umfassenden Hub zusammen – darunter die ' 'technische Entwicklung von Porsche China, Porsche ' 'Engineering China und Porsche Digital China. Mehr als 300 ' 'Ingenieure, Experten aus Forschung und Entwicklung sowie ' 'Beschaffung und Qualität finden dort die Voraussetzung, um ' 'mit mehr Autonomie und Agilität zu arbeiten.

„Heute ' 'ist ein entscheidender Moment für unser Engagement in ' 'China“, sagt Alexander Pollich, Präsident und CEO von ' 'Porsche China. „Dieses Zentrum ist unser Versprechen, ' 'intelligente Lösungen zu liefern, die tief mit dem digitalen ' 'Leben und den spezifischen Bedürfnissen unserer chinesischen ' 'Kundinnen und Kunden verbunden sind – und dabei unverkennbar ' 'Porsche bleiben, sowohl beim Fahrgefühl als auch in der ' 'Qualität und Zuverlässigkeit unserer Ingenieurskunst.“

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Das F&E-Zentrum in Shanghai liefert bereits erste ' 'Ergebnisse. Die erste große Entwicklung ist ein exklusives ' 'Infotainmentsystem der nächsten Generation für den ' 'chinesischen Markt, das ab Mitte 2026 in mehreren ' 'Porsche-Modellreihen eingeführt wird.

Sajjad Khan, ' 'Vorstandsmitglied für Car-IT: „Das F&E-Zentrum in China ' 'ermöglicht uns den direkten Zugang zum schnelllebigen ' 'Innovationsökosystem des Marktes. Dadurch konnten wir unsere ' 'Entwicklungszyklen drastisch verkürzen – von Jahren auf ' 'Monate. Dies ist die Grundlage, um noch schneller und ' 'gezielter auf die sich wandelnden Bedürfnisse unserer ' 'chinesischen Kundschaft zu reagieren.“

„Mit unserem ' 'neuen Hub bringen wir Porsches ikonische Designphilosophie ' 'in die digitale Welt – mit Mut, Klarheit und Präzision“, ' 'sagt Li Nan, Leiter des F&E-Zentrums China und Leiter ' 'der technischen Abteilung von Porsche China. „Das neue ' 'System verfügt über einen KI-gestützten Sprachassistenten ' 'auf Basis von LLM, immersive 3D-Fahrzeugsteuerung und eine ' 'tiefe Integration in Chinas digitales Ökosystem. Das ' 'ermöglicht intelligente Erlebnisse, die den lokalen ' 'Bedürfnissen gerecht werden und gleichzeitig zu unserer ' 'globalen Marken-DNA passen.“

Bereits 2014 eröffnete ' 'Porsche Engineering ein Büro in Shanghai. Es folgten die ' 'Gründung von Porsche Digital China im Jahr 2021 und die ' 'Eröffnung eines lokalen F&E-Satelliten 2022. Das neue ' 'Zentrum baut auf diesem Fundament auf und wird zweierlei ' 'sein: \xa0Erweiterung des Porsche-Entwicklungszentrums in ' 'Weissach und eigenständiger Innovationsmotor.

„Unsere ' 'Forschung und Entwicklung in China basiert auf vielen Jahren ' 'Innovation in diesem Land. Sie wird unser F&E-Zentrum in ' 'Weissach ergänzen und als zusätzlicher Innovations-Hub ' 'agieren, der Chinas sich schnell entwickelnde ' 'Technologielandschaft nutzt“, sagt Dr. Michael Steiner, ' 'Vorstandsmitglied für Forschung und Entwicklung. „Indem wir ' 'unsere Ingenieurskunst mit Chinas digitalen Stärken ' 'kombinieren, wollen wir etwas wirklich Einzigartiges ' 'schaffen.“

\n' ' Mit einer Fläche von rund 12.500 ' 'Quadratmetern bedient das neue Lager 37 Porsche-Händler in ' 'Südchina.\n' '

\n' ' Der Beginn eines neuen Kapitels für ' 'Porsche China: Der Hauptsitz in Shanghai zieht in die ' 'prestigeträchtige Lujiazui Financial Plaza um. \n' '

\n' ' Porsche und die Tongji-Universität ' 'wollen künftig ihre Zusammenarbeit mit einem neuen Lehrstuhl ' 'stärken. \n' '

\n' ' Bahntransport auf der „Neuen ' 'Seidenstraße“: Porsche nutzt den Schienenverkehr in China.\n' '

', 'date': '2025-11-06T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche eröffnet Forschungs- und Entwicklungszentrum in Shanghai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-china-entwicklungszentrum-eroeffnung-shanghai-41021.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-dr-wolfgang-porsche-75-birthday-chairman-supervisory-board-identity-figure-15305.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2026-aryna-sabalenka-40983.html> {'content': 'Aryna Sabalenka wird auch 2026 beim Porsche Tennis Grand Prix ' 'aufschlagen: Die Nummer 1 der Welt hat als erste Spielerin ihre ' 'Teilnahme zugesagt. Das Stuttgarter Traditionsturnier findet vom ' '11. bis 19. April 2026 in der Porsche-Arena statt.\n' '\n' '„Dass sich ein Superstar wie Aryna Sabalenka so frühzeitig zum ' 'Porsche Tennis Grand Prix bekennt, ist ein großes Kompliment für ' 'unser Turnier“, sagt Turnierdirektor Markus Günthardt. „Ich bin ' 'überzeugt, dass schon bald weitere Topspielerinnen folgen werden ' 'und wir unserem Publikum auch 2026 wieder Weltklassetennis in der ' 'Porsche-Arena bieten können.“\n' '\n' '\n' '\n' 'Aryna Sabalenka krönte ihre erfolgreiche Saison im September bei ' 'den US Open mit der erfolgreichen Titelverteidigung und ihrem ' 'insgesamt vierten Grand-Slam-Sieg. Zuvor hat sie bereits die ' 'WTA-Masters-Events in Miami und Madrid sowie zum Saisonauftakt ' 'das Turnier in Brisbane gewonnen. Sie startete als Nummer 1 in ' 'die Saison und wird das Jahr auch an der Spitze der Weltrangliste ' 'beenden. Damit ist sie erst die zehnte Spielerin, die das Ranking ' 'über ein komplettes Kalenderjahr anführt. Und erst die sechste, ' 'die in einem Jahr mehr als 10.000 Weltranglistenpunkte sammelte. ' 'Mit Stuttgart hat sie noch eine Rechnung offen: Bei ihren vier ' 'bisherigen Finalteilnahmen musste sie 2021 Ashleigh Barty, 2022 ' 'und 2023 Iga Swiatek sowie 2025 Jelena Ostapenko den Vortritt ' 'lassen.\n' '\n' 'Der Porsche Tennis Grand Prix ist traditionell eine der ' 'bestbesetzten WTA-500-Veranstaltungen auf der weltweiten ' 'Profi-Tour. So waren in diesem Jahr sechs Spielerinnen aus den ' 'Top 10 am Start, darunter die ersten Vier der Weltrangliste. Fünf ' 'Top-10-Spielerinnen standen im Viertelfinale.\n' '\n' 'Tribünenkarten für den Porsche Tennis Grand Prix sind im ' 'Vorverkauf wie gewohnt beim Easy Ticket Service (Internet\n' '\n' 'www.easyticket.de\n' '\n' 'oder Telefon 0711/2 55 55 55) erhältlich. Zusätzlich startet ' 'heute der Vorverkauf für die exklusiven VIP-Tickets. Dabei können ' 'alle Tennisfans die besten Spielerinnen der Welt hautnah von den ' 'besten Plätzen am Centre-Court erleben und feinstes Catering im ' 'außergewöhnlichen Ambiente der VIP-Lounges genießen. ' 'Informationen und Bestellmöglichkeiten gibt es unter\n' '\n' 'www.porsche-tennis.com\n' '\n' '.\n' '\n' 'Das Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier, das 1978 erstmals in Filderstadt ausgetragen ' 'wurde und seit 2006 in der Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, ' 'steht für Tradition und Innovation, genau wie die Marke Porsche. ' 'Als treuester Sponsor des internationalen Damentennis begleitet ' 'Porsche die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA ' 'von Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren das ' 'Damentennis international. Eva Lys und Maria Sakkari sind in ' 'ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist seit 2012 ' 'Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) und engagiert ' 'sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem Porsche Junior Team in ' 'der Nachwuchsförderung.\n' '\n' 'Beim Grand-Slam-Turnier in Wimbledon vom 30. Juni bis 13. Juli ' 'steht die Hamburgerin erstmals im Hauptfeld.\n' '\n' 'Finaltag beim 48. Porsche Tennis Grand Prix: Wer sichert sich den ' 'Sieg und den Hauptpreis, einen Porsche Macan Turbo?\n' '\n' 'Jelena Ostapenko krönt eine perfekte Turnierwoche mit dem ' 'Finalsieg über die Weltranglistenerste Aryna Sabalenka.\n' '\n' 'Für ihren Abstecher ins Porsche Museum nahm sich Aryna Sabalenka ' 'etwas Besonderes vor.', 'content_html': '

Aryna Sabalenka wird auch 2026 beim Porsche Tennis Grand ' 'Prix aufschlagen: Die Nummer 1 der Welt hat als erste ' 'Spielerin ihre Teilnahme zugesagt. Das Stuttgarter ' 'Traditionsturnier findet vom 11. bis 19. April 2026 in der ' 'Porsche-Arena statt.

„Dass sich ein Superstar wie ' 'Aryna Sabalenka so frühzeitig zum Porsche Tennis Grand Prix ' 'bekennt, ist ein großes Kompliment für unser Turnier“, sagt ' 'Turnierdirektor Markus Günthardt. „Ich bin überzeugt, dass ' 'schon bald weitere Topspielerinnen folgen werden und wir ' 'unserem Publikum auch 2026 wieder Weltklassetennis in der ' 'Porsche-Arena bieten können.“
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\n' 'Aryna Sabalenka krönte ihre erfolgreiche Saison im September ' 'bei den US Open mit der erfolgreichen Titelverteidigung und ' 'ihrem insgesamt vierten Grand-Slam-Sieg. Zuvor hat sie ' 'bereits die WTA-Masters-Events in Miami und Madrid sowie zum ' 'Saisonauftakt das Turnier in Brisbane gewonnen. Sie startete ' 'als Nummer 1 in die Saison und wird das Jahr auch an der ' 'Spitze der Weltrangliste beenden. Damit ist sie erst die ' 'zehnte Spielerin, die das Ranking über ein komplettes ' 'Kalenderjahr anführt. Und erst die sechste, die in einem ' 'Jahr mehr als 10.000 Weltranglistenpunkte sammelte. Mit ' 'Stuttgart hat sie noch eine Rechnung offen: Bei ihren vier ' 'bisherigen Finalteilnahmen musste sie 2021 Ashleigh Barty, ' '2022 und 2023 Iga Swiatek sowie 2025 Jelena Ostapenko den ' 'Vortritt lassen.

Der Porsche Tennis Grand Prix ist ' 'traditionell eine der bestbesetzten WTA-500-Veranstaltungen ' 'auf der weltweiten Profi-Tour. So waren in diesem Jahr sechs ' 'Spielerinnen aus den Top 10 am Start, darunter die ersten ' 'Vier der Weltrangliste. Fünf Top-10-Spielerinnen standen im ' 'Viertelfinale.

Tribünenkarten für den Porsche Tennis ' 'Grand Prix sind im Vorverkauf wie gewohnt beim Easy Ticket ' 'Service (Internet\xa0www.easyticket.de\xa0oder Telefon 0711/2 ' '55 55 55) erhältlich. Zusätzlich startet heute der ' 'Vorverkauf für die exklusiven VIP-Tickets. Dabei können alle ' 'Tennisfans die besten Spielerinnen der Welt hautnah von den ' 'besten Plätzen am Centre-Court erleben und feinstes Catering ' 'im außergewöhnlichen Ambiente der VIP-Lounges genießen. ' 'Informationen und Bestellmöglichkeiten gibt es unter\xa0www.porsche-tennis.com.

Das ' 'Aushängeschild des Engagements von Porsche im weltweiten ' 'Damentennis ist der Porsche Tennis Grand Prix. Das ' 'Stuttgarter Traditionsturnier, das 1978 erstmals in ' 'Filderstadt ausgetragen wurde und seit 2006 in der ' 'Stuttgarter Porsche-Arena stattfindet, steht für Tradition ' 'und Innovation, genau wie die Marke Porsche. Als treuester ' 'Sponsor des internationalen Damentennis begleitet Porsche ' 'die weltweit älteste Indoor-Tennis-Veranstaltung der WTA von ' 'Anfang an. Darüber hinaus unterstützt Porsche seit Jahren ' 'das Damentennis international. Eva Lys und Maria Sakkari ' 'sind in ihren Heimatländern „Freunde der Marke“. Porsche ist ' 'seit 2012 Premiumpartner des Deutschen Tennis Bundes (DTB) ' 'und engagiert sich mit dem Porsche Talent Team sowie dem ' 'Porsche Junior Team in der Nachwuchsförderung.

\n' ' Beim Grand-Slam-Turnier in Wimbledon ' 'vom 30. Juni bis 13. Juli steht die Hamburgerin erstmals im ' 'Hauptfeld.\n' '

\n' ' Finaltag beim 48. Porsche Tennis ' 'Grand Prix: Wer sichert sich den Sieg und den Hauptpreis, ' 'einen Porsche Macan Turbo? \n' '

\n' ' Jelena Ostapenko krönt eine perfekte ' 'Turnierwoche mit dem Finalsieg über die Weltranglistenerste ' 'Aryna Sabalenka.\n' '

\n' ' Für ihren Abstecher ins Porsche ' 'Museum nahm sich Aryna Sabalenka etwas Besonderes vor.\n' '

', 'date': '2025-11-04T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Aryna Sabalenka: Erster Superstar sagt für Porsche Tennis Grand ' 'Prix 2026 zu', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-tennis-grand-prix-2026-aryna-sabalenka-40983.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-card-kreditkarte-41051.html> {'content': 'Porsche setzt mit der neuen Porsche Card einen Meilenstein für ' 'ein nahtloses, vernetztes und markentypisch exklusives ' 'Mobilitätserlebnis. Sie verbindet innovative digitale Services, ' 'Premium-Vorteile und ikonisches Design – entwickelt für\xa0' 'Menschen, die mehr erwarten als nur eine Kreditkarte.\n' '\n' 'Die neue Porsche Card bietet\xa0mehr als die schlichte ' 'Zahlfunktion, sie ist der Schlüssel zur Porsche Welt. Mit ' 'ihrem\xa0erweiterten Leistungspaket und ihrem ikonischen Design ' 'ist sie ein Symbol für\xa0Individualität, Komfort und exklusive ' 'Kundenerlebnisse – digital, physisch und\xa0emotional. Inhaber ' 'der Porsche Card genießen weltweit Zugang in Flughafenlounges\xa0' 'für entspanntes Reisen auf höchstem Niveau. Sie parken an ' 'Flughäfen und in\xa0Innenstädten vergünstigt und komfortabel mit ' 'automatischer Abrechnung. Sie\xa0profitieren von attraktiven ' 'Sonderkonditionen beim Laden, Tanken, Werkstatt-Service, in ' 'Hotels und Stores sowie in zahlreichen Destinationen des Porsche ' 'Konzerns.\xa0Zudem im Angebot ist – wie bisher – ein umfassendes ' 'Versicherungspaket für Reisen\xa0und Einkäufe, das ohne ' 'Mehraufwand automatisch schützt.\n' '\n' '„Spürbar Porsche, in jedem Moment.“ Mit diesem Motto verspricht ' 'die neue Porsche\xa0Card den Porsche-Spirit im ' 'Kreditkartenformat. Das umfangreiche Leistungspaket ist\xa0' 'speziell auf Porsche-Kunden zugeschnitten und rückt Erlebnisse, ' 'Komfort und\xa0Convenience in den Vordergrund. Das Herz der Karte ' 'bilden Leistungen aus den\xa0Bereichen Porsche Family, Exclusive ' 'Lifestyle, Mobility und Peace of Mind. Beliebte\xa0Vorteile wie ' 'das kostenlose Avis Priority Flughafenparken oder das ' 'umfassende\xa0Versicherungspaket wurden beibehalten und um viele ' 'weitere Leistungen erweitert: So genießen Karteninhaber mit dem ' 'Priority Pass Zugang zu weltweiten\xa0Flughafenlounges, ein ' 'exklusives einstündiges One2One-Training bei Porsche\xa0' 'Experience Events sowie ein nahtloses City Parking Erlebnis in ' 'Apcoa Parkhäusern\xa0mit „First Hour Free“-Angebot. Zudem ' 'erhalten sie auf nahezu alle Kartenumsätze eine\xa0unbegrenzte ' 'Rückvergütung in Höhe von 0,25 Prozent. In teilnehmenden ' 'Porsche-Zentren können sie Fahrzeugflüssigkeiten (außer ' 'Kraftstoff) kostenfrei auffüllen lassen\xa0(Liquid Flat). Ein ' 'weiteres Novum: Die neue Karte kann auch als Ladekarte an ' 'allen\xa0Ladesäulen verwendet werden, die mit der Porsche ' 'Charging Card zugänglich sind.\xa0Zusätzlich erhalten Kundinnen ' 'und Kunden des Porsche Charging Services eine Rückvergütung beim ' 'Laden. Auch beim Tanken bietet die Porsche Card Sonderkonditionen ' 'an teilnehmenden Shell-Stationen.\n' '\n' 'Die Porsche Card setzt mit ihrem ikonischen Design neue Maßstäbe: ' 'Die Karte ist aus Metall, mit geschliffenen Kanten und ' 'profilierter Oberfläche. Ihre Wertigkeit ist in der\xa0Hand vom ' 'ersten Moment an spürbar. Der gravierte Schriftzug des\xa0' 'Sportwagenherstellers rundet das minimalistische Design ab. ' 'Abgestimmt auf ihren\xa0persönlichen Sportwagen können die Kunden ' 'neben der Standardfarbe schwarz\xa0gegen Aufpreis sechs ikonische ' 'Fahrzeugfarben wählen: karminrot, irischgrün, enzianblaumetallic, ' 'sternrubin neo, bahamagelb und 89sohobraunmetallic.\n' '\n' 'Für den Sportwagenhersteller bedeutet die neue Generation der ' 'Porsche Card einen\xa0Quantensprung. Dabei ging das ' 'interdisziplinäre Team aus Porsche AG und Porsche\xa0Financial ' 'Services komplett neue Wege: So ersetzt Porsche das bisherige ' 'Co-Branding mit einer Direktbank nun durch ein ' 'Card-as-a-Service-Modell. Dabei setzt\xa0der Sportwagenhersteller ' 'auf internationale Partner*: Kartenherausgeber ist das\xa0' 'finnische Fintech-Unternehmen Enfuce, Partner für die ' 'Zahlungsabwicklung ist Visa\xa0und als Kreditgeber fungiert die ' 'schwedische Bank Nordiska. Mithilfe dieses neuen\xa0Set-ups ' 'strebt Porsche eine internationale Skalierung der Kreditkarte an. ' 'Die Porsche\xa0Card wird zum 11. November in Deutschland ' 'gelauncht. Im zweiten Schritt ist die\xa0Einführung in weiteren ' 'europäischen Märkten vorgesehen.\n' '\n' '„Es war von Anfang an unsere Vision, unseren Kunden einen ' 'holistischen Service zu\xa0bieten. Mit der neuen Porsche Card ' 'können wir ihre Wünsche jetzt noch besser\xa0erfüllen“, sagt ' 'Wolfgang Ratheiser, Hauptabteilungsleiter Corporate Finance ' 'und\xa0Treasury der Porsche AG. Auch Volker Reichhardt, ' 'Geschäftsführer der Porsche\xa0Financial Services GmbH, stellte ' 'bei der Entwicklung der Kreditkarte die Kunden in\xa0den Fokus: ' '„Mit der neuen Porsche Card wollen wir ein komfortables und\xa0' 'begeisterndes Erlebnis schaffen. Unsere Kundinnen und Kunden ' 'sollen in jedem\xa0Moment unverkennbar spüren: Da steckt Porsche ' 'drin.“ Diesem Anspruch dient auch\xa0die Integration in die My ' 'Porsche App. Kunden können die Karte komplett digital\xa0' 'beantragen und erhalten ihre virtuelle Porsche Card durch Instant ' 'Issuing in Echtzeit.\xa0Danach gilt: Mit Apple Pay einfach ' 'bezahlen. Auf allen Apple Geräten**. Diese ist sofort\xa0' 'einsatzbereit, und bestehende Fahrzeug- und Mobilitätsservices ' 'sind automatisch\xa0integriert. Zudem sind die Kunden nahtlos ins ' 'Porsche-Ökosystem eingebunden, das\xa0viele exklusive Erlebnisse ' 'inmitten der Porsche-Familie bietet – wie etwa in Porsche\xa0' 'Experience Centern, im Porsche Museum oder beim Porsche Tennis ' 'Grand Prix.\n' '\n' 'Die neue Porsche Card kostet 356 Euro pro Jahr. Die bisherige ' 'Porsche Card S bleibt\xa0für alle Bestandskunden noch für wenige ' 'Monate gültig. Wer die neue Porsche Card\xa0beantragen will, kann ' 'dies ab sofort in der My Porsche App tun. Weitere ' 'Informationen\xa0sind unter\n' '\n' 'www.porschecard.de\n' '\n' 'zu finden.\n' '\n' '*Diese Karte („Porsche Card”) wird herausgegeben von Enfuce auf ' 'Basis einer Lizenz von Visa Europe Limited. Enfuce License ' 'Services Ltd (Register-Nr. 2992502-3) ist als E-Geld-Institut ' 'lizensiert von der Finanzaufsichtsbehörde in Finnland. Die ' 'Porsche Financial Services GmbH ist Manager des Porsche Card ' 'Programms und die Bankaktiebolaget Nordiska (publ) (Register-Nr. ' '556760-6032)\xa0das Kreditinstitut in der Kooperation. Nordiska ' 'ist eine Bank, die von der schwedischen\xa0Finanzaufsichtsbehörde ' '(Finansinspektionen) autorisiert ist.\n' '\n' '**Es gelten Bedingungen.\n' '\n' 'Die Oberfläche der neuen Porsche Card S besteht jetzt aus ' 'Edelstahl.\n' '\n' 'Seit 2019 gibt es die App ROADS by Porsche. Jetzt wurde sie von ' 'Grund auf überarbeitet.\n' '\n' 'Drei Länder, drei Traumrouten, drei einzigartige Erlebnisse: Das ' 'war das Porsche Gipfeltreffen in und um Bozen.\n' '\n' 'In Evendorf/Nordheide hat die neunte Porsche Charging Lounge ' 'eröffnet.', 'content_html': '

Porsche setzt mit der neuen Porsche Card einen ' 'Meilenstein für ein nahtloses, vernetztes und markentypisch ' 'exklusives Mobilitätserlebnis. Sie verbindet innovative ' 'digitale Services, Premium-Vorteile und ikonisches Design – ' 'entwickelt für\xa0Menschen, die mehr erwarten als nur eine ' 'Kreditkarte.

Die neue Porsche Card bietet\xa0mehr als ' 'die schlichte Zahlfunktion, sie ist der Schlüssel zur ' 'Porsche Welt. Mit ihrem\xa0erweiterten Leistungspaket und ' 'ihrem ikonischen Design ist sie ein Symbol für\xa0' 'Individualität, Komfort und exklusive Kundenerlebnisse – ' 'digital, physisch und\xa0emotional. Inhaber der Porsche Card ' 'genießen weltweit Zugang in Flughafenlounges\xa0für ' 'entspanntes Reisen auf höchstem Niveau. Sie parken an ' 'Flughäfen und in\xa0Innenstädten vergünstigt und komfortabel ' 'mit automatischer Abrechnung. Sie\xa0profitieren von ' 'attraktiven Sonderkonditionen beim Laden, Tanken, ' 'Werkstatt-Service, in Hotels und Stores sowie in zahlreichen ' 'Destinationen des Porsche Konzerns.\xa0Zudem im Angebot ist ' '– wie bisher – ein umfassendes Versicherungspaket für ' 'Reisen\xa0und Einkäufe, das ohne Mehraufwand automatisch ' 'schützt.

„Spürbar Porsche, in jedem Moment.“ Mit ' 'diesem Motto verspricht die neue Porsche\xa0Card den ' 'Porsche-Spirit im Kreditkartenformat. Das umfangreiche ' 'Leistungspaket ist\xa0speziell auf Porsche-Kunden ' 'zugeschnitten und rückt Erlebnisse, Komfort und\xa0' 'Convenience in den Vordergrund. Das Herz der Karte bilden ' 'Leistungen aus den\xa0Bereichen Porsche Family, Exclusive ' 'Lifestyle, Mobility und Peace of Mind. Beliebte\xa0Vorteile ' 'wie das kostenlose Avis Priority Flughafenparken oder das ' 'umfassende\xa0Versicherungspaket wurden beibehalten und um ' 'viele weitere Leistungen erweitert: So genießen ' 'Karteninhaber mit dem Priority Pass Zugang zu weltweiten\xa0' 'Flughafenlounges, ein exklusives einstündiges ' 'One2One-Training bei Porsche\xa0Experience Events sowie ein ' 'nahtloses City Parking Erlebnis in Apcoa Parkhäusern\xa0mit ' '„First Hour Free“-Angebot. Zudem erhalten sie auf nahezu ' 'alle Kartenumsätze eine\xa0unbegrenzte Rückvergütung in Höhe ' 'von 0,25 Prozent. In teilnehmenden Porsche-Zentren können ' 'sie Fahrzeugflüssigkeiten (außer Kraftstoff) kostenfrei ' 'auffüllen lassen\xa0(Liquid Flat). Ein weiteres Novum: Die ' 'neue Karte kann auch als Ladekarte an allen\xa0Ladesäulen ' 'verwendet werden, die mit der Porsche Charging Card ' 'zugänglich sind.\xa0Zusätzlich erhalten Kundinnen und Kunden ' 'des Porsche Charging Services eine Rückvergütung beim Laden. ' 'Auch beim Tanken bietet die Porsche Card Sonderkonditionen ' 'an teilnehmenden Shell-Stationen.

Die Porsche Card ' 'setzt mit ihrem ikonischen Design neue Maßstäbe: Die Karte ' 'ist aus Metall, mit geschliffenen Kanten und profilierter ' 'Oberfläche. Ihre Wertigkeit ist in der\xa0Hand vom ersten ' 'Moment an spürbar. Der gravierte Schriftzug des\xa0' 'Sportwagenherstellers rundet das minimalistische Design ab. ' 'Abgestimmt auf ihren\xa0persönlichen Sportwagen können die ' 'Kunden neben der Standardfarbe schwarz\xa0gegen Aufpreis ' 'sechs ikonische Fahrzeugfarben wählen: karminrot, ' 'irischgrün, enzianblaumetallic, sternrubin neo, bahamagelb ' 'und 89sohobraunmetallic.

Für den Sportwagenhersteller ' 'bedeutet die neue Generation der Porsche Card einen\xa0' 'Quantensprung. Dabei ging das interdisziplinäre Team aus ' 'Porsche AG und Porsche\xa0Financial Services komplett neue ' 'Wege: So ersetzt Porsche das bisherige Co-Branding mit einer ' 'Direktbank nun durch ein Card-as-a-Service-Modell. Dabei ' 'setzt\xa0der Sportwagenhersteller auf internationale ' 'Partner*: Kartenherausgeber ist das\xa0finnische ' 'Fintech-Unternehmen Enfuce, Partner für die ' 'Zahlungsabwicklung ist Visa\xa0und als Kreditgeber fungiert ' 'die schwedische Bank Nordiska. Mithilfe dieses neuen\xa0' 'Set-ups strebt Porsche eine internationale Skalierung der ' 'Kreditkarte an. Die Porsche\xa0Card wird zum 11. November in ' 'Deutschland gelauncht. Im zweiten Schritt ist die\xa0' 'Einführung in weiteren europäischen Märkten vorgesehen.

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„Es war von Anfang an unsere Vision, unseren Kunden einen ' 'holistischen Service zu\xa0bieten. Mit der neuen Porsche ' 'Card können wir ihre Wünsche jetzt noch besser\xa0erfüllen“, ' 'sagt Wolfgang Ratheiser, Hauptabteilungsleiter Corporate ' 'Finance und\xa0Treasury der Porsche AG. Auch Volker ' 'Reichhardt, Geschäftsführer der Porsche\xa0Financial ' 'Services GmbH, stellte bei der Entwicklung der Kreditkarte ' 'die Kunden in\xa0den Fokus: „Mit der neuen Porsche Card ' 'wollen wir ein komfortables und\xa0begeisterndes Erlebnis ' 'schaffen. Unsere Kundinnen und Kunden sollen in jedem\xa0' 'Moment unverkennbar spüren: Da steckt Porsche drin.“ Diesem ' 'Anspruch dient auch\xa0die Integration in die My Porsche ' 'App. Kunden können die Karte komplett digital\xa0beantragen ' 'und erhalten ihre virtuelle Porsche Card durch Instant ' 'Issuing in Echtzeit.\xa0Danach gilt: Mit Apple Pay einfach ' 'bezahlen. Auf allen Apple Geräten**. Diese ist sofort\xa0' 'einsatzbereit, und bestehende Fahrzeug- und ' 'Mobilitätsservices sind automatisch\xa0integriert. Zudem ' 'sind die Kunden nahtlos ins Porsche-Ökosystem eingebunden, ' 'das\xa0viele exklusive Erlebnisse inmitten der ' 'Porsche-Familie bietet – wie etwa in Porsche\xa0Experience ' 'Centern, im Porsche Museum oder beim Porsche Tennis Grand ' 'Prix.

Die neue Porsche Card kostet 356 Euro pro Jahr. ' 'Die bisherige Porsche Card S bleibt\xa0für alle ' 'Bestandskunden noch für wenige Monate gültig. Wer die neue ' 'Porsche Card\xa0beantragen will, kann dies ab sofort in der ' 'My Porsche App tun. Weitere Informationen\xa0sind unter www.porschecard.de zu finden.

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*Diese Karte („Porsche Card”) wird herausgegeben von ' 'Enfuce auf Basis einer Lizenz von Visa Europe Limited. ' 'Enfuce License Services Ltd (Register-Nr. 2992502-3) ist als ' 'E-Geld-Institut lizensiert von der Finanzaufsichtsbehörde in ' 'Finnland. Die Porsche Financial Services GmbH ist Manager ' 'des Porsche Card Programms und die Bankaktiebolaget Nordiska ' '(publ) (Register-Nr. 556760-6032)\xa0das Kreditinstitut in ' 'der Kooperation. Nordiska ist eine Bank, die von der ' 'schwedischen\xa0Finanzaufsichtsbehörde (Finansinspektionen) ' 'autorisiert ist.

**Es gelten ' 'Bedingungen.

\n' ' Die Oberfläche der neuen Porsche ' 'Card S besteht jetzt aus Edelstahl.\n' '

\n' ' Seit 2019 gibt es die App ROADS by ' 'Porsche. Jetzt wurde sie von Grund auf überarbeitet.\n' '

\n' ' Drei Länder, drei Traumrouten, drei ' 'einzigartige Erlebnisse: Das war das Porsche Gipfeltreffen ' 'in und um Bozen. \n' '

\n' ' In Evendorf/Nordheide hat die neunte ' 'Porsche Charging Lounge eröffnet. \n' '

', 'date': '2025-11-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Die neue Porsche Card – Mobilität neu definiert', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-card-kreditkarte-41051.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/familien-geschichte-10395.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/familien-geschichte-10395.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-11-aussergewoehnlich-911-928-se-718-t-17337.html> {'content': 'In Episode 11 des 9:11 Magazins steht alles unter dem Motto ' '„Außergewöhnlich“. Das Web-TV-Format porträtiert in fünf Kapiteln ' 'Sportwagen wie einen Porsche 911 von 1970, einen 928 SE auf ' 'Weltreisen und den neuen puristischen 718 T im Designcheck.\n' '\n' 'Manfred Huber lebt einen ungewöhnlichen Porsche-Traum. Obwohl der ' 'gebürtige Bayer ohne Beine zur Welt kam, hielt er daran fest, ' 'eines Tages den Sportwagen zu fahren, der für ihn das ' 'Nonplusultra ist: den 911.\n' '\n' 'Ein rasanter Drohnenflug liefert ungewöhnliche Perspektiven: Zum ' 'zehnjährigen Jubiläum des Porsche Museums geht es bei Nacht ' 'vorbei an weltberühmten Automobil-Ikonen und Meilensteinen der ' 'Geschichte der Marke.\n' '\n' 'Sich auf das Wesentliche konzentrieren, Innovationen schaffen – ' 'das kennzeichnet seit 100 Jahren den Bauhaus-Stil. ' 'Architekturprofessor Fahim Mohammadi erklärt, was die legendäre ' 'Designschule und den Porsche 718 T verbindet.\n' '\n' 'Satte 32 PS, 145 km/h Topspeed – der VW Käfer 39 war ein ' 'Hochgeschwindigkeitsprototyp. 14 dieser Vorserienautos hat ' 'Porsche gebaut. Der letzte VW 39 glänzt wie neu nach der ' 'Restaurierung.\n' '\n' 'Ein Franzose auf Abwegen mit einem Porsche 928 S4 als Reisepass. ' 'Für Philippe Delaporte geht es über die Seidenstraße, dann um die ' 'ganze Welt.\n' '\n' 'Im 9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über Produktvorstellungen ' 'und Hintergrundberichte bis zu packenden Motorsport-Stories. Das ' '9:11 Magazin ergänzt das Porsche-Kundenmagazin\n' '\n' 'Christophorus\n' '\n' 'und das Audioformat\n' '\n' '9:11. Porsche. Podcast.\n' '\n' 'und erscheint in deutscher und englischer Sprache.\n' '\n' 'Episode 10 des 9:11 Magazins bietet einzigartige Geschichten rund ' 'um Porsche.\n' '\n' 'In Episode 9 des 9:11 Magazins finden Sie alles zur Rennsport ' 'Reunion.\n' '\n' 'Episode 8 des 9:11 Magazins ist unterwegs. Mit dabei: eine ' 'Auswahl seltener Porsche-Modelle.\n' '\n' 'Das Porsche-Videomagazin 9:11 begegnet in Episode 25 Champions, ' 'die ihre einzigartigen Geschichten erzählen.', 'content_html': '

In Episode 11 ' 'des 9:11 Magazins steht alles unter dem Motto ' '„Außergewöhnlich“. Das Web-TV-Format porträtiert in fünf ' 'Kapiteln Sportwagen wie einen Porsche 911 von 1970, einen ' '928 SE auf Weltreisen und den neuen puristischen 718 T im ' 'Designcheck.

Manfred Huber lebt einen ungewöhnlichen ' 'Porsche-Traum. Obwohl der gebürtige Bayer ohne Beine zur ' 'Welt kam, hielt er daran fest, eines Tages den Sportwagen zu ' 'fahren, der für ihn das Nonplusultra ist: den 911.

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Ein rasanter Drohnenflug liefert ungewöhnliche ' 'Perspektiven: Zum zehnjährigen Jubiläum des Porsche Museums ' 'geht es bei Nacht vorbei an weltberühmten Automobil-Ikonen ' 'und Meilensteinen der Geschichte der Marke.

Sich auf ' 'das Wesentliche konzentrieren, Innovationen schaffen – das ' 'kennzeichnet seit 100 Jahren den Bauhaus-Stil. ' 'Architekturprofessor Fahim Mohammadi erklärt, was die ' 'legendäre Designschule und den Porsche 718 T verbindet.

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Satte 32 PS, 145 km/h Topspeed – der VW Käfer 39 war ein ' 'Hochgeschwindigkeitsprototyp. 14 dieser Vorserienautos hat ' 'Porsche gebaut. Der letzte VW 39 glänzt wie neu nach der ' 'Restaurierung.

Ein Franzose auf Abwegen mit einem ' 'Porsche 928 S4 als Reisepass. Für Philippe Delaporte geht es ' 'über die Seidenstraße, dann um die ganze Welt.

Im ' '9:11 Magazin präsentiert der Sportwagenhersteller ' 'Unterhaltsames und Wissenswertes aus der Porsche-Welt. Dabei ' 'reicht das Spektrum von Heritage-Themen über ' 'Produktvorstellungen und Hintergrundberichte bis zu ' 'packenden Motorsport-Stories. Das 9:11 Magazin ergänzt das ' 'Porsche-Kundenmagazin\xa0Christophorus\xa0und das Audioformat\xa0' '9:11. Porsche. Podcast.\xa0und erscheint ' 'in deutscher und englischer Sprache.

\n' ' Episode 10 des 9:11 Magazins bietet ' 'einzigartige Geschichten rund um Porsche.\n' '

\n' ' In Episode 9 des 9:11 Magazins ' 'finden Sie alles zur Rennsport Reunion.\n' '

\n' ' Episode 8 des 9:11 Magazins ist ' 'unterwegs. Mit dabei: eine Auswahl seltener ' 'Porsche-Modelle.\n' '

\n' ' Das Porsche-Videomagazin 9:11 ' 'begegnet in Episode 25 Champions, die ihre einzigartigen ' 'Geschichten erzählen.\n' '

', 'date': '2019-03-28T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Außergewöhnlich', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-911-magazin-episode-11-aussergewoehnlich-911-928-se-718-t-17337.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-aufsichtsrat-wahl-2024-neuerungen-36427.html> {'content': 'Nach Ende der aktuellen Amtszeit hat sich der Aufsichtsrat der ' 'Porsche AG teilweise neu aufgestellt.\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Während die Seite der Anteilseigner in ihrer bisherigen ' 'Zusammensetzung von der Hauptversammlung bestätigt wurde, gab es ' 'Veränderungen auf der Arbeitnehmervertreterseite. Neu in den ' 'Aufsichtsrat der Porsche AG wurden bereits im Februar 2024 durch ' 'die Delegiertenversammlung folgende Kandidaten gewählt:\n' '\n' '\n' '\n' 'Steffen Reißig ist Erster Bevollmächtigter und Kassierer der IG ' 'Metall Leipzig. Conny Schönhardt ist Gewerkschaftssekretärin und ' 'Leiterin der Stabsstelle Mobilität und Fahrzeugbau beim IG Metall ' 'Vorstand. Heidi Zink-Larson ist stellvertretende ' 'Betriebsratsvorsitzende des Betriebsrats Weissach und außerdem ' 'Mitglied im Porsche Gesamtbetriebsrat. Martina Holzbauer ist ' 'stellvertretende Vorsitzende des Betriebsrats ' 'Zuffenhausen/Ludwigsburg/Sachsenheim der Porsche AG und Mitglied ' 'des Konzern- und Gesamtbetriebsrats der Porsche AG.\n' '\n' 'Die neuen Kandidaten treten nun nach der Hauptversammlung 2024 ' 'offiziell ihre Mandate an. Verlassen haben das Kontrollorgan ' 'Ibrahim Aslan, Wolfgang von Dühren, Nora Leser und Stefan ' 'Schaumburg.\n' '\n' 'Dr. Wolfgang Porsche, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Porsche ' 'AG: „Wir begrüßen die neuen Arbeitnehmervertreter des ' 'Aufsichtsrats und freuen uns auf eine erfolgreiche ' 'Zusammenarbeit. Gleichzeitig möchte ich mich im Namen des ' 'Gesamtgremiums bei allen ausscheidenden Mitgliedern für die ' 'engagierte und vertrauensvolle Mitarbeit im Aufsichtsrat ' 'bedanken.“\n' '\n' 'Im Rahmen einer konstituierenden Sitzung unmittelbar nach der ' 'Hauptversammlung wurden auch alle Ausschüsse neu gewählt. Während ' 'das Präsidium, der Nominierungsausschuss und der ' 'Vermittlungsausschuss in ihrer Besetzung konstant bleiben, haben ' 'sich kleinere Änderungen im Prüfungsausschuss und Related-Party ' 'Ausschuss ergeben.\n' '\n' 'Die Aufsichtsratsmitglieder werden mit Wirkung ab Beendigung der ' 'Hauptversammlung 2024 für die Zeit bis zur Beendigung der ' 'Hauptversammlung 2029 gewählt.\n' '\n' 'Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr 2023 sehr erfolgreich ' 'abgeschlossen und plant 2024 die größte Modelloffensive ihrer ' 'Unternehmensgeschichte.\n' '\n' 'Die Porsche AG hält am 7. Juni ihre virtuelle Hauptversammlung ' 'ab.\n' '\n' 'Die Porsche AG ist mit Entschlossenheit und Weitsicht in das ' 'herausfordernde Geschäftsjahr 2024 gestartet.\n' '\n' 'Porsche fährt seit Jahren auf einer Erfolgsspur. Im Interview ' 'blickt Oliver Blume zurück und nach vorn.', 'content_html': '

Nach Ende der aktuellen Amtszeit hat sich der ' 'Aufsichtsrat der Porsche AG teilweise neu ' 'aufgestellt. ' '

Während die Seite der Anteilseigner in ' 'ihrer bisherigen Zusammensetzung von der Hauptversammlung ' 'bestätigt wurde, gab es Veränderungen auf der ' 'Arbeitnehmervertreterseite. Neu in den Aufsichtsrat der ' 'Porsche AG wurden bereits im Februar 2024 durch die ' 'Delegiertenversammlung folgende Kandidaten gewählt:

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Steffen Reißig ist Erster Bevollmächtigter ' 'und Kassierer der IG Metall Leipzig. Conny Schönhardt ist ' 'Gewerkschaftssekretärin und Leiterin der Stabsstelle ' 'Mobilität und Fahrzeugbau beim IG Metall Vorstand. Heidi ' 'Zink-Larson ist stellvertretende Betriebsratsvorsitzende des ' 'Betriebsrats Weissach und außerdem Mitglied im Porsche ' 'Gesamtbetriebsrat. Martina Holzbauer ist stellvertretende ' 'Vorsitzende des Betriebsrats ' 'Zuffenhausen/Ludwigsburg/Sachsenheim der Porsche AG und ' 'Mitglied des Konzern- und Gesamtbetriebsrats der Porsche ' 'AG.

Die neuen Kandidaten treten nun nach der ' 'Hauptversammlung 2024 offiziell ihre Mandate an. Verlassen ' 'haben das Kontrollorgan Ibrahim Aslan, Wolfgang von Dühren, ' 'Nora Leser und Stefan Schaumburg.

Dr. Wolfgang ' 'Porsche, Vorsitzender des Aufsichtsrats der Porsche AG: „Wir ' 'begrüßen die neuen Arbeitnehmervertreter des Aufsichtsrats ' 'und freuen uns auf eine erfolgreiche Zusammenarbeit. ' 'Gleichzeitig möchte ich mich im Namen des Gesamtgremiums bei ' 'allen ausscheidenden Mitgliedern für die engagierte und ' 'vertrauensvolle Mitarbeit im Aufsichtsrat bedanken.“

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Im Rahmen einer konstituierenden Sitzung unmittelbar nach ' 'der Hauptversammlung wurden auch alle Ausschüsse neu ' 'gewählt. Während das Präsidium, der Nominierungsausschuss ' 'und der Vermittlungsausschuss in ihrer Besetzung konstant ' 'bleiben, haben sich kleinere Änderungen im Prüfungsausschuss ' 'und Related-Party Ausschuss ergeben.

Die ' 'Aufsichtsratsmitglieder werden mit Wirkung ab Beendigung der ' 'Hauptversammlung 2024 für die Zeit bis zur Beendigung der ' 'Hauptversammlung 2029 gewählt.

\n' ' Die Porsche AG hat das Geschäftsjahr ' '2023 sehr erfolgreich abgeschlossen und plant 2024 die ' 'größte Modelloffensive ihrer Unternehmensgeschichte.\n' '

\n' ' Die Porsche AG hält am 7. Juni ihre ' 'virtuelle Hauptversammlung ab. \n' '

\n' ' Die Porsche AG ist mit ' 'Entschlossenheit und Weitsicht in das herausfordernde ' 'Geschäftsjahr 2024 gestartet. \n' '

\n' ' Porsche fährt seit Jahren auf einer ' 'Erfolgsspur. Im Interview blickt Oliver Blume zurück und ' 'nach vorn. \n' '

', 'date': '2024-06-10T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Aufsichtsratswahlen 2024: Neuerungen im Kontrollgremium der Porsche ' 'AG', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/unternehmen/porsche-aufsichtsrat-wahl-2024-neuerungen-36427.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-all-details-40400.html> {'content': 'The fifth Porsche Football Cup will serve up top-notch junior ' 'football for the whole family. Eight teams from Europe will not ' 'only be competing for the coveted trophy on 6 and 7 September but ' 'also trying to score as many goals as possible as a part of the ' '“Goals for Charity” fundraiser. Also awaiting visitors at VfB ' 'Stuttgart’s training grounds is an attractive programme of side ' 'events.\xa0 Admission is free and the German SPORT1 channel will ' 'televise selected matches from the junior tournament – both ' 'online and in free TV.\n' '\n' '“Turbo for Talents” – the Porsche Football Cup is one of the core ' 'activities within the Porsche Youth Development Programme and has ' 'been supporting the sporting, social and personal development of ' 'up-and-coming athletes for the past five years. A success factor ' 'of the U-15 tournament is the high-class line-up. Alongside ' 'title-holders FC Barcelona plus FC Bayern München (U-14) and VfL ' 'Wolfsburg, the Porsche Youth Development’s partner clubs – VfB ' 'Stuttgart, Red Bull Football Academy Salzburg, Borussia ' 'Mönchengladbach, FC Erzgebirge Aue and SV Stuttgarter Kickers – ' 'will be competing for the coveted trophy. The VfB Stuttgart club ' 'will be hosting the event for the third time.\n' '\n' '“Organising the Porsche Football Cup is a real pleasure because ' 'it brings together young talents, promotes top class sporting ' 'performances and boosts values like respect, commitment and team ' 'spirit, both on and off the pitch. At the same time, we create a ' 'platform enabling people – players, coaches and families – to ' 'experience a sense of community,” says Daniel Teufel, the ' 'Director of the VfB Stuttgart Football Academy. Title-holders ' 'Barcelona also has every reason to contest the U-15 tournament ' 'once again. “For our players, it always provides valuable ' 'experience and is an excellent opportunity to develop youngsters ' 'away from Catalonia. We’re convinced that the tournament will ' 'contribute in a big way to the growth of our team,” says Alex ' 'Fernández, the coach of FC Barcelona’s U-15s.\n' '\n' 'Awaiting fans off the pitch are refreshment stalls and a number ' 'of activities they can try their hands at. Visitors can display ' 'their own footballing skills and compete against each other on ' 'the goal target wall and at table football. Porsche partner clubs ' 'will also invite people to have a go at other sports. The Porsche ' 'Basketball Academy – the elite academy at the local MHP RIESEN ' 'Ludwigsburg club – will present a variety of basketball ' 'activities. The Bietigheim-Bissingen Steelers will organise an ' 'ice-hockey shooting practice session.\n' '\n' 'Football World Cup winner and Porsche Youth Development Programme ' 'Brand Ambassador Sami Khedira will be attendance on both days of ' 'the U-15 tournament. He will also draw the groups and be present ' 'at the victory ceremony. “For all the stakeholders, the Porsche ' 'Football Cup is a project close to our hearts, and it should ' 'advance the ideas involved in coaching youngsters. It makes it ' 'special and makes it stand out above other fantastic tournaments” ' 'says the former VfB player. “It’s great that we will be welcoming ' 'eight high-class international teams to Stuttgart this year, and ' 'that we’ll be able to watch some brilliant football. The ' 'tournament thrills all age groups.” The VfB mascot going by the ' 'name of “Fritzle” will be cheering on the talented youngsters and ' 'be available for fans to have their photos taken with him.\n' '\n' 'In collaboration with the SPORT1 television channel, the junior ' 'competition will be televised live with a German commentary. On ' 'Saturday, 6 September, six group matches on Pitch 1 will be shown ' 'on sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed on SPORT1’s ' 'YouTube channel. On Sunday, 7 September, a semifinal, the third ' 'and fifth place play-offs will be broadcast as will the final in ' 'the Robert Schlienz Stadium at 1.45 pm – also in sport1.de and on ' 'SPORT1’s YouTube channel. The final will also be screened in ' 'linear television in SPORT1. The channel’s so-called “Doppelpass” ' 'pundit show on Sunday will transmit live from the Porsche ' 'Football Cup.\n' '\n' 'Extensive coverage will also be available in the Porsche Newsroom ' 'at\n' '\n' 'www.porschefußballcup.de\n' '\n' '. In addition to the latest news, there will also be images and ' 'videos plus the tournament schedule and results on the ' 'tournament’s web site.\n' '\n' 'The focus will also be on the social aspect of the Porsche Youth ' 'Development Programme. As a part of the “Goals for Charity” ' 'fundraiser, Porsche will donate 400 euro for each goal scored to ' 'the “Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”. The foundation ' 'is committed to the sustained support of up-and-coming sportsmen ' 'and women and accompanies young athletes on their paths to the ' 'Olympic Games. A central aspect is thereby the compatibility of ' 'elite sport with an academic education or vocational training. ' 'Since its foundation in 2000, it has supported over 500 talented ' 'youngsters.\n' '\n' 'Within the scope of the “Talents Hand in Hand” initiative, the ' 'teams will once take part in a CSR activity this year in order to ' 'come into contact with social-ecological topics at an early point ' 'in time. Ahead of the tournament, they will absolve a practice ' 'session together with the charitable so-called “Bunt kickt gut” ' 'initiative. Its aim is to bring together children, youths and ' 'adults belonging to differing cultural and social heritages via ' 'an intercultural street football league.\n' '\n' 'The Porsche Kids’ Day last weekend marked the start of the ' 'tournament week. Twenty-two children and their carers from the ' 'voluntary “Caleidoskop Caritasverband für Stuttgart e.V.” centre ' 'and the “Eberhard-Ludwig-Schule Ludwigsburg” – a special needs ' 'educational and advice centre with a focus on learning abilities ' '– enjoyed a day full of action at VfB. After a tour around the ' 'MHP Arena, the programme included a practice session at the VfB ' 'Academy where VfB’s U-19 players Robin Dittrich and Ivan Knezevic ' 'plus Pia Neuwirth, a member of VfB Stuttgart’s women’s second ' 'team, gave a helping hand. The highlight was the visit to VfB ' 'Stuttgart’s Bundesliga match against Borussia Mönchengladbach ' 'whereby the children escorted the teams out onto the pitch and ' 'celebrated the home side’s 1-0 win.\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future via the Porsche Youth Development ' 'Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits ' 'itself to helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with SV Stuttgarter Kickers, the Red Bull ' 'Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB Stuttgart and FC ' 'Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, Porsche helps foster ' 'juniors at the Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche ' 'lends its name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy ' '(BBA) – the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting high-quality ' 'sports coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social institutions, ' 'also conveys values like tolerance, passion and respect to young ' 'people. It also promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Youth Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse programme can be ' 'found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament.\n' '\n' 'Members of the Porsche Golf Circle enjoyed special days at the ' 'award-winning parkland resort Adare Manor.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Football Cup will once again be held at VfB ' 'Stuttgart on 6 and 7 September.\n' '\n' 'World class tennis on Centre Court in the Porsche Arena and a ' 'brilliant atmosphere in the stands: the 48th Porsche Tennis Grand ' 'Prix has fulfilled all expectations.', 'content_html': '

The fifth Porsche Football Cup will serve up top-notch ' 'junior football for the whole family. Eight teams from ' 'Europe will not only be competing for the coveted trophy on ' '6 and 7 September but also trying to score as many goals as ' 'possible as a part of the “Goals for Charity” fundraiser. ' 'Also awaiting visitors at VfB Stuttgart’s training grounds ' 'is an attractive programme of side events.\xa0 Admission is ' 'free and the German SPORT1 channel will televise selected ' 'matches from the junior tournament – both online and in free ' 'TV.

“Turbo for Talents” – the Porsche Football Cup is ' 'one of the core activities within the Porsche Youth ' 'Development Programme and has been supporting the sporting, ' 'social and personal development of up-and-coming athletes ' 'for the past five years. A success factor of the U-15 ' 'tournament is the high-class line-up. Alongside ' 'title-holders FC Barcelona plus FC Bayern München (U-14) and ' 'VfL Wolfsburg, the Porsche Youth Development’s partner clubs ' '– VfB Stuttgart, Red Bull Football Academy Salzburg, ' 'Borussia Mönchengladbach, FC Erzgebirge Aue and SV ' 'Stuttgarter Kickers – will be competing for the coveted ' 'trophy. The VfB Stuttgart club will be hosting the event for ' 'the third time.

“Organising the Porsche Football Cup ' 'is a real pleasure because it brings together young talents, ' 'promotes top class sporting performances and boosts values ' 'like respect, commitment and team spirit, both on and off ' 'the pitch. At the same time, we create a platform enabling ' 'people – players, coaches and families – to experience a ' 'sense of community,” says Daniel Teufel, the Director of the ' 'VfB Stuttgart Football Academy. Title-holders Barcelona also ' 'has every reason to contest the U-15 tournament once again. ' '“For our players, it always provides valuable experience and ' 'is an excellent opportunity to develop youngsters away from ' 'Catalonia. We’re convinced that the tournament will ' 'contribute in a big way to the growth of our team,” says ' 'Alex Fernández, the coach of FC Barcelona’s U-15s.

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Awaiting fans off the pitch are refreshment stalls and a ' 'number of activities they can try their hands at. Visitors ' 'can display their own footballing skills and compete against ' 'each other on the goal target wall and at table football. ' 'Porsche partner clubs will also invite people to have a go ' 'at other sports. The Porsche Basketball Academy – the elite ' 'academy at the local MHP RIESEN Ludwigsburg club – will ' 'present a variety of basketball activities. The ' 'Bietigheim-Bissingen Steelers will organise an ice-hockey ' 'shooting practice session.

Football World Cup winner ' 'and Porsche Youth Development Programme Brand Ambassador ' 'Sami Khedira will be attendance on both days of the U-15 ' 'tournament. He will also draw the groups and be present at ' 'the victory ceremony. “For all the stakeholders, the Porsche ' 'Football Cup is a project close to our hearts, and it should ' 'advance the ideas involved in coaching youngsters. It makes ' 'it special and makes it stand out above other fantastic ' 'tournaments” says the former VfB player. “It’s great that we ' 'will be welcoming eight high-class international teams to ' 'Stuttgart this year, and that we’ll be able to watch some ' 'brilliant football. The tournament thrills all age groups.” ' 'The VfB mascot going by the name of “Fritzle” will be ' 'cheering on the talented youngsters and be available for ' 'fans to have their photos taken with him.

In ' 'collaboration with the SPORT1 television channel, the junior ' 'competition will be televised live with a German commentary. ' 'On Saturday, 6 September, six group matches on Pitch 1 will ' 'be shown on sport1.de from 10 o’clock onwards and streamed ' 'on SPORT1’s YouTube channel. On Sunday, 7 September, a ' 'semifinal, the third and fifth place play-offs will be ' 'broadcast as will the final in the Robert Schlienz Stadium ' 'at 1.45 pm – also in sport1.de and on SPORT1’s YouTube ' 'channel. The final will also be screened in linear ' 'television in SPORT1. The channel’s so-called “Doppelpass” ' 'pundit show on Sunday will transmit live from the Porsche ' 'Football Cup.

Extensive coverage will also be ' 'available in the Porsche Newsroom at www.porschefußballcup.de. In addition to ' 'the latest news, there will also be images and videos plus ' 'the tournament schedule and results on the tournament’s web ' 'site.

The focus will also be on the social aspect of ' 'the Porsche Youth Development Programme. As a part of the ' '“Goals for Charity” fundraiser, Porsche will donate 400 euro ' 'for each goal scored to the “Stiftung OlympiaNachwuchs ' 'Baden-Württemberg”. The foundation is committed to the ' 'sustained support of up-and-coming sportsmen and women and ' 'accompanies young athletes on their paths to the Olympic ' 'Games. A central aspect is thereby the compatibility of ' 'elite sport with an academic education or vocational ' 'training. Since its foundation in 2000, it has supported ' 'over 500 talented youngsters.

Within the scope of the ' '“Talents Hand in Hand” initiative, the teams will once take ' 'part in a CSR activity this year in order to come into ' 'contact with social-ecological topics at an early point in ' 'time. Ahead of the tournament, they will absolve a practice ' 'session together with the charitable so-called “Bunt kickt ' 'gut” initiative. Its aim is to bring together children, ' 'youths and adults belonging to differing cultural and social ' 'heritages via an intercultural street football league.

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The Porsche Kids’ Day last weekend marked the start of ' 'the tournament week. Twenty-two children and their carers ' 'from the voluntary “Caleidoskop Caritasverband für Stuttgart ' 'e.V.” centre and the “Eberhard-Ludwig-Schule Ludwigsburg” – ' 'a special needs educational and advice centre with a focus ' 'on learning abilities – enjoyed a day full of action at VfB. ' 'After a tour around the MHP Arena, the programme included a ' 'practice session at the VfB Academy where VfB’s U-19 players ' 'Robin Dittrich and Ivan Knezevic plus Pia Neuwirth, a member ' 'of VfB Stuttgart’s women’s second team, gave a helping hand. ' 'The highlight was the visit to VfB Stuttgart’s Bundesliga ' 'match against Borussia Mönchengladbach whereby the children ' 'escorted the teams out onto the pitch and celebrated the ' 'home side’s 1-0 win.

Porsche takes its societal ' 'responsibility seriously and invests specifically in the ' 'future via the Porsche Youth Development Programme. Under ' 'the motto “Turbo for Talents”, Porsche commits itself to ' 'helping youngsters in a variety of sports. In football, ' 'there are partnerships with SV Stuttgarter Kickers, the Red ' 'Bull Football Academy, Borussia Mönchengladbach, VfB ' 'Stuttgart and FC Erzgebirge Aue. In the sport of ice-hockey, ' 'Porsche helps foster juniors at the Bietigheim Steelers ' 'club. In basketball, Porsche lends its name to the ' 'Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – the elite ' 'training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg club. The ' 'commitment is not just about supporting high-quality sports ' 'coaching but also developing young people socially and ' 'personally. Through its “Talents Hand in Hand” initiative, ' 'Porsche, together with its partner clubs and social ' 'institutions, also conveys values like tolerance, passion ' 'and respect to young people. It also promotes the embracing ' 'of topics like inclusion, environmental awareness and ' 'health. The famous patron of the Youth Development Programme ' 'is the football World Cup winner Sami Khedira. Information ' 'about the highly diverse programme can be found at www.turbofürtalente.de.

\n' ' The Porsche Brand Ambassador Sami ' 'Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament.\n' '

\n' ' Members of the Porsche Golf Circle ' 'enjoyed special days at the award-winning parkland resort ' 'Adare Manor.\n' '

\n' ' The 2025 Porsche Football Cup will ' 'once again be held at VfB Stuttgart on 6 and 7 September. \n' '

\n' ' World class tennis on Centre Court ' 'in the Porsche Arena and a brilliant atmosphere in the ' 'stands: the 48th Porsche Tennis Grand Prix has fulfilled all ' 'expectations. \n' '

', 'date': '2025-09-02T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The fifth edition of the Porsche Football Cup: high-class junior ' 'football for the whole family', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-all-details-40400.html'} 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:22 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-leipzig-jugendfoerderung-nachwuchssport-unterstuetzung-41014.html> {'content': 'Porsche Leipzig unterstützt gemeinsam mit dem Stadtsportbund ' 'Leipzig e.V. den sportlichen Nachwuchs in der Stadt. Dafür stellt ' 'der Sportwagenhersteller in diesem Jahr insgesamt 32.000 Euro zur ' 'Verfügung.\n' '\n' 'Der Scheck wurde vor kurzem stellvertretend an den Stadtsportbund ' 'übergeben. Um eine Förderung konnten sich die mehr als 160 ' 'Mitgliedsvereine mit Angeboten im Kinder- und Jugendbereich ' 'bewerben. Die ausgewählten Vereine erhalten nun eine finanzielle ' 'Zuwendung („Turbo Starterpakete“) für das Anschaffen von ' 'benötigter Trainingsausrüstung, die Übernahme von ' 'Jahresmitgliedschaften für Kinder aus einkommensschwachen ' 'Familien oder die Finanzierung eines Trainingscamps.\n' '\n' '„Wir freuen uns sehr über die gemeinsame Aktion mit Porsche. Oft ' 'fehlt es den Leipziger Vereinen an Eigenmitteln, um Bälle oder ' 'eine einheitliche Vereinskleidung für den Wettkampfbetrieb ' 'anzuschaffen. Auf die Eltern kommen dann, neben den ' 'Mitgliedsbeiträgen, zusätzliche Kosten zu. Mit der Förderung von ' 'Porsche können wir in diesem Jahr mehr als 250 Kinder ' 'unterstützen und insbesondere einkommensschwache Familien ' 'entlasten“, sagt Lucas Herfter, Geschäftsführer beim ' 'Stadtsportbund Leipzig.\n' '\n' '„Sport sollte für jedes Kind möglich sein. Die Teilnahme am ' 'regelmäßigen Vereinssport leistet einen wichtigen Beitrag zur ' 'persönlichen Entwicklung, zur Erhaltung der Gesundheit und zum ' 'Ausgleich neben dem Schulalltag“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender ' 'der Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. „Indem wir die ' 'Vereinsmitgliedschaften für ein Jahr übernehmen, wollen wir die ' 'Kinder motivieren, regelmäßig am Training teilzunehmen und so ' 'wortwörtlich am Ball zu bleiben.“\n' '\n' 'Zudem hat Porsche Trainingscamps in den Herbstferien in vier ' 'verschiedenen Mannschaftssportarten finanziert. Durchgeführt ' 'wurden diese von den Vereinen Sport-Club 1901 e.V. (Fußball), LSV ' 'Südwest e.V. (Handball), Leipzig Eagles e.V. (Basketball) und ' 'Nordstern-Leipzig 1990 e.V. (Volleyball). Die Camps sollen ein ' 'besonderes Ferienerlebnis schaffen, bei dem Werte wie Teamgeist ' 'und Fairness aktiv gelebt werden.\n' '\n' 'Eine Fortsetzung der gemeinsamen Initiative für 2026 ist geplant. ' 'Die Ausschreibung erfolgt zum Start der Bewerbungsphase über die ' 'Kommunikationskanäle des Stadtsportbundes.\n' '\n' 'Neun Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH haben einen Porsche ' '718 Boxster S in ein Kamerafahrzeug verwandelt.\n' '\n' 'Unter dem Motto „¡Bienvenidos, Andalucía!“ feierten am gestrigen ' 'Samstag rund 2.000 Gäste beim Leipziger Opernball in der Oper ' 'Leipzig.\n' '\n' 'Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den diesjährigen Hauptpreis der ' 'Spenden-Tombola des Leipziger Opernballs.\n' '\n' 'Am gestrigen Sonntag hat Porsche Leipzig zur 20. Auflage des ' '„Leipziger Rasen Cup“ geladen.', 'content_html': '

Porsche Leipzig unterstützt gemeinsam mit dem ' 'Stadtsportbund Leipzig e.V. den sportlichen Nachwuchs in der ' 'Stadt. Dafür stellt der Sportwagenhersteller in diesem Jahr ' 'insgesamt 32.000 Euro zur Verfügung.

Der Scheck wurde ' 'vor kurzem stellvertretend an den Stadtsportbund übergeben. ' 'Um eine Förderung konnten sich die mehr als 160 ' 'Mitgliedsvereine mit Angeboten im Kinder- und Jugendbereich ' 'bewerben. Die ausgewählten Vereine erhalten nun eine ' 'finanzielle Zuwendung („Turbo Starterpakete“) für das ' 'Anschaffen von benötigter Trainingsausrüstung, die Übernahme ' 'von Jahresmitgliedschaften für Kinder aus ' 'einkommensschwachen Familien oder die Finanzierung eines ' 'Trainingscamps.

„Wir freuen uns sehr über die ' 'gemeinsame Aktion mit Porsche. Oft fehlt es den Leipziger ' 'Vereinen an Eigenmitteln, um Bälle oder eine einheitliche ' 'Vereinskleidung für den Wettkampfbetrieb anzuschaffen. Auf ' 'die Eltern kommen dann, neben den Mitgliedsbeiträgen, ' 'zusätzliche Kosten zu. Mit der Förderung von Porsche können ' 'wir in diesem Jahr mehr als 250 Kinder unterstützen und ' 'insbesondere einkommensschwache Familien entlasten“, sagt ' 'Lucas Herfter, Geschäftsführer beim Stadtsportbund ' 'Leipzig.

„Sport sollte für jedes Kind möglich sein. ' 'Die Teilnahme am regelmäßigen Vereinssport leistet einen ' 'wichtigen Beitrag zur persönlichen Entwicklung, zur ' 'Erhaltung der Gesundheit und zum Ausgleich neben dem ' 'Schulalltag“, sagt Gerd Rupp, Vorsitzender der ' 'Geschäftsführung der Porsche Leipzig GmbH. „Indem wir die ' 'Vereinsmitgliedschaften für ein Jahr übernehmen, wollen wir ' 'die Kinder motivieren, regelmäßig am Training teilzunehmen ' 'und so wortwörtlich am Ball zu bleiben.“

Zudem hat ' 'Porsche Trainingscamps in den Herbstferien in vier ' 'verschiedenen Mannschaftssportarten finanziert. Durchgeführt ' 'wurden diese von den Vereinen Sport-Club 1901 e.V. ' '(Fußball), LSV Südwest e.V. (Handball), Leipzig Eagles e.V. ' '(Basketball) und Nordstern-Leipzig 1990 e.V. (Volleyball). ' 'Die Camps sollen ein besonderes Ferienerlebnis schaffen, bei ' 'dem Werte wie Teamgeist und Fairness aktiv gelebt ' 'werden.

Eine Fortsetzung der gemeinsamen Initiative ' 'für 2026 ist geplant. Die Ausschreibung erfolgt zum Start ' 'der Bewerbungsphase über die Kommunikationskanäle des ' 'Stadtsportbundes.

\n' ' Neun Auszubildende der Porsche ' 'Leipzig GmbH haben einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'Kamerafahrzeug verwandelt. \n' '

\n' ' Unter dem Motto „¡Bienvenidos, ' 'Andalucía!“ feierten am gestrigen Samstag rund 2.000 Gäste ' 'beim Leipziger Opernball in der Oper Leipzig. \n' '

\n' ' Die „Helfe-Elfe Magda“ begleitet den ' 'diesjährigen Hauptpreis der Spenden-Tombola des Leipziger ' 'Opernballs.\n' '

\n' ' Am gestrigen Sonntag hat Porsche ' 'Leipzig zur 20. Auflage des „Leipziger Rasen Cup“ geladen. \n' '

', 'date': '2025-11-05T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche unterstützt den Leipziger Nachwuchssport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/sport-gesellschaft/porsche-leipzig-jugendfoerderung-nachwuchssport-unterstuetzung-41014.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-ferdinand-philosphie-150-jahre-41218.html> {'content': 'An der Schwelle zum 20. Jahrhundert begründet der Ingenieur ' 'Ferdinand Porsche eine technologische und unternehmerische ' 'Philosophie, die bis heute konsequent fortgeführt wird. Die Treue ' 'zur Herkunft bildet das Fundament für den dauerhaften Erfolg des ' 'Unternehmens.\n' '\n' 'Die Geschichte von Porsche beginnt elektrisch. An der Schwelle ' 'zum 20. Jahrhundert konstruiert Ferdinand Porsche seine ersten ' 'Elektro- und Hybridfahrzeuge.\n' '\n' 'Heute – 150 Jahre nach der Geburt des Unternehmensgründers am 3. ' 'September 1875 – ist diese Geschichte lebendiger denn je: mit ' 'einem Dreiklang aus effizienten Verbrennern, innovativen ' 'Plug-in-Hybriden sowie rein elektrischen Sportwagen.\n' '\n' 'Technologisch wie unternehmerisch setzt Ferdinand Porsche früh ' 'Maßstäbe, bereitet die Wege für Konstruktionen und Prinzipien, ' 'die prägend für die Entwicklung des Unternehmens sind.\n' '\n' 'Was mit ihm beginnt, setzt sein Sohn Ferry später fort: 1948 ' 'präsentiert dieser mit dem 356 „Nr. 1“ Roadster das erste ' 'Fahrzeug, das nach der Familie benannt ist. Seit dem ersten 356 ' 'ist der Sportwagenhersteller untrennbar dem Namen Porsche ' 'verbunden – eine Beständigkeit, die zu einer zentralen Säule des ' 'Erfolgs wurde.\n' '\n' 'Bereits Ende des 19. Jahrhunderts beschäftigt sich der junge ' 'Ingenieur mit innovativen Antriebstechnologien. Einem ' 'internationalen Publikum bekannt wird sein Name im Jahr 1900 auf ' 'der Pariser Weltausstellung: Er präsentiert dort mit dem System ' 'Lohner-Porsche ein innovatives Elektrofahrzeug, angetrieben von ' 'Radnabenmotoren.\n' '\n' 'Mit der Idee, Elektro- und Verbrennungsantrieb zu kombinieren, ' 'geht der Konstrukteur noch einen Schritt weiter. Noch im selben ' 'Jahr entsteht mit dem Lohner-Porsche Semper Vivus („immer ' 'lebendig“) das weltweit erste funktionsfähige Vollhybridfahrzeug. ' 'Dieses Konzept entwickelt er stetig weiter: Der Lohner-Porsche ' 'Mixte soll als Serienmodell erstmals die Alltagstauglichkeit ' 'hybrider Antriebstechnik beweisen.\n' '\n' 'Durchsetzen kann sich die Technologie aber erst mehr als 100 ' 'Jahre später. Im Jahr 2010 greift der Sportwagenhersteller unter ' 'dem Stichwort „Intelligent Performance“ mit drei verschiedenen ' 'Hybridfahrzeugen dieses Erbe des Unternehmensgründers wieder ' 'auf.\n' '\n' 'Mit rein elektrischen Baureihen wie dem Taycan und dem Macan ' 'Electric sowie Modellen mit hocheffizienten Hybridantrieben und ' 'Verbrennungsmotoren setzt der Sportwagenhersteller diesen Weg in ' 'die Zukunft der Mobilität seither fort.\n' '\n' 'Ferdinand Porsche ist von Anbeginn überzeugt, dass Innovation und ' 'Effizienzsteigerung durch Wettbewerb beschleunigt werden. ' 'Leistungsdefizite gleicht er unter anderem durch möglichst ' 'geringe Luftwiderstände und ein möglichst niedriges Gewicht aus. ' 'Ein prominentes Beispiel für die Leichtbauweise ist der ' 'Austro-Daimler ADS-R „Sascha“, die Rennversion des von Porsche ' 'und seinem Förderer Alexander („Sascha“) Joseph Graf ' 'Kolowrat-Krakowsky geplanten Kleinwagens. Vier Prototypen feiern ' '1922 ihre Premiere bei der Targa Florio, dem waghalsigen ' 'Straßenrennen auf Sizilien. Zwei von ihnen erringen auf Anhieb ' 'einen Doppelsieg in ihrer Klasse. Wenig später wechselt der ' 'Ingenieur zur Daimler-Motoren-Gesellschaft nach Stuttgart – ein ' 'großer beruflicher wie privater Schritt. Auch während seiner Zeit ' 'bei Daimler lässt er es sich nicht nehmen, zur Targa Florio nach ' 'Sizilien zu reisen. Der unter seiner Regie konstruierte ' 'Mercedes-Kompressorwagen SSK belegt 1924 einen respektablen ' 'dritten Platz in der Kategorie „Hubraum 1501 bis 2000 ccm“.\n' '\n' '„In Anerkennung seiner hervorragenden Leistungen beim ' 'Kraftwagenbau im allgemeinen und im besonderen als Konstrukteur ' 'des siegreichen Wagens im Targa Florio 1924“ verleiht die ' 'Württembergische Technische Hochschule Ferdinand Porsche am 4. ' 'Juni 1924 „die Würde eines Doktor-Ingenieurs ehrenhalber“. Den ' '„Dr. Ing. h.c.“ führt das Unternehmen auch heute noch mit Stolz ' 'im Namen.\n' '\n' 'Die leistungsstarke Kompressortechnik war eine Erfindung Paul ' 'Daimlers. Porsche entwickelte sie erfolgreich weiter. Hier zeigt ' 'sich eine weitere charakteristische Eigenschaft des ' 'Konstrukteurs: Meist erfindet er wegweisende Technologien nicht ' 'selbst, besitzt aber die Weitsicht, die richtigen Innovationen zu ' 'entdecken und sie mit einem hochkompetenten Team zu verfeinern. ' 'Eine direkte Analogie lässt sich ein halbes Jahrhundert später ' 'zum Einsatz der Turbotechnik bei Porsche bilden: Die Technologie ' 'wird nicht im Unternehmen erfunden (das erste Patent dafür stammt ' 'aus dem Jahr 1905), aber in den 1970er-Jahren unter Leitung des ' 'Porsche-Enkels Ferdinand Piëch zur Einsatzreife gebracht. Zuerst ' 'für den Motorsport mit dem 917, dann für die Serie mit dem 911 ' '(930) Turbo – getreu dem Prinzip „von der Rennstrecke auf die ' 'Straße“. Dieser Technologietransfer ist von Anfang an ein ' 'Leitmotiv im Denken des Unternehmensgründers – und bis heute eine ' 'zentrale Säule der Markenphilosophie. Der Turbo markiert seit ' '1974 traditionell die Spitze der jeweiligen 911-Generation.\n' '\n' 'Die einst geplante Serienversion des ADS-R „Sascha“ verkörpert ' 'die Vision eines kleinen, leichten Wagens für das Volk. Schon in ' 'den 1920er-Jahren will Porsche Mobilität für jedermann ' 'ermöglichen: ein erschwingliches Fahrzeug mit Platz für die ganze ' 'Familie. Diese Idee treibt ihn über Jahrzehnte hinweg an und er ' 'versucht schließlich zusammen mit seinem Schwiegersohn Anton ' 'Piëch und dem Pforzheimer Adolf Rosenberger, sie im Rahmen eines ' 'eigenen Konstruktionsbüros zu realisieren. Dieses wird am 25. ' 'April 1931 in Stuttgart im Handelsregister eingetragen – mitten ' 'in einer schweren Wirtschaftskrise.\n' '\n' 'Nachhaltige Erfolge sind nur mit einer eingeschworenen Mannschaft ' 'zu bewältigen. Mit der Gründung des Konstruktionsbüros schart ' 'Porsche bewährte Techniker und Ingenieure um sich. Nahezu alle ' 'sind ihm aus seinen früheren Wirkungsstätten gefolgt. Sie bleiben ' 'dem Unternehmer und dem Unternehmen oft lebenslang verbunden. So ' 'etwa Karl Rabe, dem Porsche 1913 bei Austro-Daimler begegnet ist. ' 'In Stuttgart wirkt Rabe zunächst als Chefkonstrukteur, später als ' 'Prokurist und schließlich als Geschäftsführer. Bis zu seinem Tod ' '1968 bleibt er enger Berater von Ferry Porsche.\xa0Auch der ' 'Motorenspezialist Josef Kales kommt ursprünglich von ' 'Austro-Daimler, ebenso wie Franz Xaver Reimspieß, der dort mit 15 ' 'Jahren als Laufbursche angefangen hat.\n' '\n' 'Karosseriekonstrukteur Erwin Komenda ist Porsche von Steyr ' 'gefolgt. Bis zu seinem Tod 1966 bleibt er Chefkonstrukteur der ' 'Karosserieabteilung. Die Einbindung der Familie spielt für das ' 'Unternehmen ebenfalls eine entscheidende Rolle. Ferdinand Porsche ' 'integriert seinen Sohn Ferry frühzeitig in die gemeinsame Arbeit. ' 'Der Junior ist von der Schaffenskraft des Vaters begeistert: „Er ' 'sah immer neue Horizonte“, sagt er später, „und kreierte immer ' 'wieder Automobile, die ihrer Zeit voraus waren.“\n' '\n' 'Zu den ersten Auftraggebern des Konstruktionsbüros gehört die ' 'Firma Wanderer aus Chemnitz. Unter anderem entsteht ein ' 'Mittelklassewagen, der später als Wanderer W21/22 in Serie geht. ' 'Es folgen Entwicklungsaufträge weiterer Hersteller für Fahrwerks- ' 'und Lenkungselemente. Am 10. August 1931 meldet Porsche die ' 'Drehstabfederung zum Patent an. Es ist ein technologischer ' 'Meilenstein, der noch heute im Automobilbau Verwendung findet.\n' '\n' 'Mit einem Auftrag des Motorradherstellers Zündapp kann Porsche ' '1932 eines seiner Herzensprojekte verfolgen: die Entwicklung ' 'eines Kleinwagens. Mit Fünfzylinder-Sternmotor im Heck und ' 'stromlinienförmiger Karosserie erscheint der Typ 12 heute wie der ' 'Urahn des Volkswagens, der später als VW Käfer bekannt wird. Den ' 'ersten Wagen mit Boxermotor im Heck entwickeln die Konstrukteure ' 'dann mit dem Typ 32 für NSU.\n' '\n' 'Im Frühjahr 1933 gelingt mit einem Auftrag der Auto Union ein ' 'Durchbruch: Porsche soll einen innovativen Rennwagen ' 'konstruieren. Der legendäre „Silberpfeil“ der Auto Union besitzt ' 'einen 16-Zylinder-Motor, der direkt hinter dem Fahrer montiert ' 'ist und damit für eine optimale Gewichtsverteilung sorgt. Diese ' 'Bauweise ist bis heute im Rennsport erfolgreich – und zieht sich ' 'durch die gesamte Porsche-Historie, mit Modellen wie dem 550 ' 'Spyder, 914, Boxster oder auch dem Supersportwagen Carrera GT.\n' '\n' 'Das Projekt Kleinwagen wird 1934 fortgesetzt, als Porsche vom ' 'Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie den Auftrag zur ' 'Konstruktion und zum Bau eines Volkswagens erhält. Sein Konzept ' 'sieht eine moderne windschlüpfige Karosserie mit vier Sitzen und ' 'einem Vierzylinder-Boxermotor im Heck vor. Das Antriebsprinzip ' 'wird nach dem Zweiten Weltkrieg nicht nur millionenfach im Käfer ' 'umgesetzt, sondern auch zum Vorbild für die Sportwagen 356 und ' '911. Diese technische Konstante prägt die Markenidentität bis ' 'heute und begründet die weltweite Ausnahmestellung des ' 'Dauerbrenners 911.\n' '\n' 'Mitte der 1930er-Jahre wird so aus dem Konstruktionsbüro ' 'zusätzlich ein Entwicklungs- und Versuchsbetrieb. Die ersten ' 'Prototypen entstehen in der Garage des Porsche-Anwesens auf dem ' 'Stuttgarter Killesberg. Doch bald wird deutlich mehr Platz ' 'benötigt. Im Mai 1937 erwirbt die Gesellschaft ein rund drei ' 'Hektar großes Areal in Stuttgart-Zuffenhausen und errichtet hier ' 'das erste Werk – die Keimzelle der heutigen Porsche AG. In den ' 'Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg beginnt der Sohn, seine Vision ' 'eines Sportwagens zu realisieren: die Basis für den 356. Der ' 'Rückhalt aus dem Team Ferdinand Porsches ermöglicht ihm die ' 'strategische Weiterentwicklung des Unternehmens in Stuttgart und ' 'den Ausbau des Konstruktionsbüros zum Automobilproduzenten – der ' 'Grundstein für das heutige Weltunternehmen. Diese Entwicklung ' 'sichert langfristige Stabilität und damit die Pflege familiärer ' 'Werte und Traditionen, die nach wie vor den Kern der ' 'Unternehmenskultur bilden. Auch die Auseinandersetzung mit ' 'kritischen Themen wie der Rolle Ferdinand Porsches in der Zeit ' 'des Nationalsozialismus gehört heute für das Unternehmen Porsche ' 'zur selbstverständlichen und andauernden Aufgabe.\n' '\n' 'Das 1931 gegründete Konstruktionsbüro gilt auch als Ursprung der ' 'Kundenentwicklung, die seit 2001 in der Porsche Engineering Group ' 'GmbH mit Sitz im Entwicklungszentrum Weissach zusammengefasst ' 'ist. Was einst im kleinen Maßstab begann, findet bei Porsche ' 'Engineering heute seine Fortsetzung mit rund 1.700 Mitarbeitern ' 'an Standorten in Deutschland, Tschechien, Rumänien, Italien und ' 'China. Längst reicht die Expertise über zukunftsweisende ' 'Disziplinen der Automobilentwicklung hinaus und umfasst etwa ' 'Funktions- und Softwarethemen.\n' '\n' 'So lebt das Vermächtnis Ferdinand Porsches auch im Jahr seines ' '150. Geburtstags fort – aktuell und zukunftsorientiert wie am ' 'ersten Tag.\n' '\n' 'Text erstmals erschienen im\xa0Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0' '416.\n' '\n' 'Text: Thomas Ammann\n' '\n' 'Bilder: Porsche Unternehmensarchiv\n' '\n' 'Copyright: Alle in diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos ' 'und Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nicht ' 'gestattet. Bitte kontaktieren Sie\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'für weitere Informationen.\n' '\n' '1898 konstruiert Ferdinand Porsche sein erstes Elektromobil mit ' 'Heckantrieb. Mehr als 100 Jahre später kehrt der ' 'Sportwagenhersteller zurück zu den Wurzeln.\n' '\n' 'Eine neue Studie widmet sich erstmals umfassend der Biografie des ' 'Porsche-Mitgründers Adolf Rosenberger.\n' '\n' 'Vor fast 125 Jahren ist Ferdinand Porsche an der Entwicklung ' 'eines Elektrofahrzeugs beteiligt.\n' '\n' 'Vor mehr als 100 Jahren konstruiert Ferdinand Porsche einen ' 'einzigartigen Rennwagen: den Austro-Daimler ADS-R.', 'content_html': '

An der Schwelle zum 20. Jahrhundert begründet der ' 'Ingenieur Ferdinand Porsche eine technologische und ' 'unternehmerische Philosophie, die bis heute konsequent ' 'fortgeführt wird. Die Treue zur Herkunft bildet das ' 'Fundament für den dauerhaften Erfolg des Unternehmens.

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Die Geschichte von Porsche beginnt elektrisch. An der ' 'Schwelle zum 20. Jahrhundert konstruiert Ferdinand Porsche ' 'seine ersten Elektro- und Hybridfahrzeuge.

Heute – ' '150 Jahre nach der Geburt des Unternehmensgründers am 3. ' 'September 1875 – ist diese Geschichte lebendiger denn je: ' 'mit einem Dreiklang aus effizienten Verbrennern, innovativen ' 'Plug-in-Hybriden sowie rein elektrischen Sportwagen.

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Technologisch wie unternehmerisch setzt Ferdinand ' 'Porsche früh Maßstäbe, bereitet die Wege für Konstruktionen ' 'und Prinzipien, die prägend für die Entwicklung des ' 'Unternehmens sind.

Was mit ihm beginnt, setzt sein ' 'Sohn Ferry später fort: 1948 präsentiert dieser mit dem 356 ' '„Nr. 1“ Roadster das erste Fahrzeug, das nach der Familie ' 'benannt ist. Seit dem ersten 356 ist der ' 'Sportwagenhersteller untrennbar dem Namen Porsche verbunden ' '– eine Beständigkeit, die zu einer zentralen Säule des ' 'Erfolgs wurde.

Bereits Ende des 19. Jahrhunderts ' 'beschäftigt sich der junge Ingenieur mit innovativen ' 'Antriebstechnologien. Einem internationalen Publikum bekannt ' 'wird sein Name im Jahr 1900 auf der Pariser Weltausstellung: ' 'Er präsentiert dort mit dem System Lohner-Porsche ein ' 'innovatives Elektrofahrzeug, angetrieben von ' 'Radnabenmotoren.

Mit der Idee, Elektro- und ' 'Verbrennungsantrieb zu kombinieren, geht der Konstrukteur ' 'noch einen Schritt weiter. Noch im selben Jahr entsteht mit ' 'dem Lohner-Porsche Semper Vivus („immer lebendig“) das ' 'weltweit erste funktionsfähige Vollhybridfahrzeug. Dieses ' 'Konzept entwickelt er stetig weiter: Der Lohner-Porsche ' 'Mixte soll als Serienmodell erstmals die Alltagstauglichkeit ' 'hybrider Antriebstechnik beweisen.

Durchsetzen kann ' 'sich die Technologie aber erst mehr als 100 Jahre später. Im ' 'Jahr 2010 greift der Sportwagenhersteller unter dem ' 'Stichwort „Intelligent Performance“ mit drei verschiedenen ' 'Hybridfahrzeugen dieses Erbe des Unternehmensgründers wieder ' 'auf.

Mit rein elektrischen Baureihen wie dem Taycan ' 'und dem Macan Electric sowie Modellen mit hocheffizienten ' 'Hybridantrieben und Verbrennungsmotoren setzt der ' 'Sportwagenhersteller diesen Weg in die Zukunft der Mobilität ' 'seither fort.

Ferdinand Porsche ist von Anbeginn ' 'überzeugt, dass Innovation und Effizienzsteigerung durch ' 'Wettbewerb beschleunigt werden. Leistungsdefizite gleicht er ' 'unter anderem durch möglichst geringe Luftwiderstände und ' 'ein möglichst niedriges Gewicht aus. Ein prominentes ' 'Beispiel für die Leichtbauweise ist der Austro-Daimler ADS-R ' '„Sascha“, die Rennversion des von Porsche und seinem ' 'Förderer Alexander („Sascha“) Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky ' 'geplanten Kleinwagens. Vier Prototypen feiern 1922 ihre ' 'Premiere bei der Targa Florio, dem waghalsigen Straßenrennen ' 'auf Sizilien. Zwei von ihnen erringen auf Anhieb einen ' 'Doppelsieg in ihrer Klasse. Wenig später wechselt der ' 'Ingenieur zur Daimler-Motoren-Gesellschaft nach Stuttgart – ' 'ein großer beruflicher wie privater Schritt. Auch während ' 'seiner Zeit bei Daimler lässt er es sich nicht nehmen, zur ' 'Targa Florio nach Sizilien zu reisen. Der unter seiner Regie ' 'konstruierte Mercedes-Kompressorwagen SSK belegt 1924 einen ' 'respektablen dritten Platz in der Kategorie „Hubraum 1501 ' 'bis 2000 ccm“.

„In Anerkennung seiner hervorragenden ' 'Leistungen beim Kraftwagenbau im allgemeinen und im ' 'besonderen als Konstrukteur des siegreichen Wagens im Targa ' 'Florio 1924“ verleiht die Württembergische Technische ' 'Hochschule Ferdinand Porsche am 4. Juni 1924 „die Würde ' 'eines Doktor-Ingenieurs ehrenhalber“. Den „Dr. Ing. h.c.“ ' 'führt das Unternehmen auch heute noch mit Stolz im ' 'Namen.

Die leistungsstarke Kompressortechnik war eine ' 'Erfindung Paul Daimlers. Porsche entwickelte sie erfolgreich ' 'weiter. Hier zeigt sich eine weitere charakteristische ' 'Eigenschaft des Konstrukteurs: Meist erfindet er wegweisende ' 'Technologien nicht selbst, besitzt aber die Weitsicht, die ' 'richtigen Innovationen zu entdecken und sie mit einem ' 'hochkompetenten Team zu verfeinern. Eine direkte Analogie ' 'lässt sich ein halbes Jahrhundert später zum Einsatz der ' 'Turbotechnik bei Porsche bilden: Die Technologie wird nicht ' 'im Unternehmen erfunden (das erste Patent dafür stammt aus ' 'dem Jahr 1905), aber in den 1970er-Jahren unter Leitung des ' 'Porsche-Enkels Ferdinand Piëch zur Einsatzreife gebracht. ' 'Zuerst für den Motorsport mit dem 917, dann für die Serie ' 'mit dem 911 (930) Turbo – getreu dem Prinzip „von der ' 'Rennstrecke auf die Straße“. Dieser Technologietransfer ist ' 'von Anfang an ein Leitmotiv im Denken des ' 'Unternehmensgründers – und bis heute eine zentrale Säule der ' 'Markenphilosophie. Der Turbo markiert seit 1974 traditionell ' 'die Spitze der jeweiligen 911-Generation.

Die einst ' 'geplante Serienversion des ADS-R „Sascha“ verkörpert die ' 'Vision eines kleinen, leichten Wagens für das Volk. Schon in ' 'den 1920er-Jahren will Porsche Mobilität für jedermann ' 'ermöglichen: ein erschwingliches Fahrzeug mit Platz für die ' 'ganze Familie. Diese Idee treibt ihn über Jahrzehnte hinweg ' 'an und er versucht schließlich zusammen mit seinem ' 'Schwiegersohn Anton Piëch und dem Pforzheimer Adolf ' 'Rosenberger, sie im Rahmen eines eigenen Konstruktionsbüros ' 'zu realisieren. Dieses wird am 25. April 1931 in Stuttgart ' 'im Handelsregister eingetragen – mitten in einer schweren ' 'Wirtschaftskrise.

Nachhaltige Erfolge sind nur mit ' 'einer eingeschworenen Mannschaft zu bewältigen. Mit der ' 'Gründung des Konstruktionsbüros schart Porsche bewährte ' 'Techniker und Ingenieure um sich. Nahezu alle sind ihm aus ' 'seinen früheren Wirkungsstätten gefolgt. Sie bleiben dem ' 'Unternehmer und dem Unternehmen oft lebenslang verbunden. So ' 'etwa Karl Rabe, dem Porsche 1913 bei Austro-Daimler begegnet ' 'ist. In Stuttgart wirkt Rabe zunächst als Chefkonstrukteur, ' 'später als Prokurist und schließlich als Geschäftsführer. ' 'Bis zu seinem Tod 1968 bleibt er enger Berater von Ferry ' 'Porsche.\xa0Auch der Motorenspezialist Josef Kales kommt ' 'ursprünglich von Austro-Daimler, ebenso wie Franz Xaver ' 'Reimspieß, der dort mit 15 Jahren als Laufbursche angefangen ' 'hat.

Karosseriekonstrukteur Erwin Komenda ist Porsche ' 'von Steyr gefolgt. Bis zu seinem Tod 1966 bleibt er ' 'Chefkonstrukteur der Karosserieabteilung. Die Einbindung der ' 'Familie spielt für das Unternehmen ebenfalls eine ' 'entscheidende Rolle. Ferdinand Porsche integriert seinen ' 'Sohn Ferry frühzeitig in die gemeinsame Arbeit. Der Junior ' 'ist von der Schaffenskraft des Vaters begeistert: „Er sah ' 'immer neue Horizonte“, sagt er später, „und kreierte immer ' 'wieder Automobile, die ihrer Zeit voraus waren.“

Zu ' 'den ersten Auftraggebern des Konstruktionsbüros gehört die ' 'Firma Wanderer aus Chemnitz. Unter anderem entsteht ein ' 'Mittelklassewagen, der später als Wanderer W21/22 in Serie ' 'geht. Es folgen Entwicklungsaufträge weiterer Hersteller für ' 'Fahrwerks- und Lenkungselemente. Am 10. August 1931 meldet ' 'Porsche die Drehstabfederung zum Patent an. Es ist ein ' 'technologischer Meilenstein, der noch heute im Automobilbau ' 'Verwendung findet.

Mit einem Auftrag des ' 'Motorradherstellers Zündapp kann Porsche 1932 eines seiner ' 'Herzensprojekte verfolgen: die Entwicklung eines ' 'Kleinwagens. Mit Fünfzylinder-Sternmotor im Heck und ' 'stromlinienförmiger Karosserie erscheint der Typ 12 heute ' 'wie der Urahn des Volkswagens, der später als VW Käfer ' 'bekannt wird. Den ersten Wagen mit Boxermotor im Heck ' 'entwickeln die Konstrukteure dann mit dem Typ 32 für ' 'NSU.

Im Frühjahr 1933 gelingt mit einem Auftrag der ' 'Auto Union ein Durchbruch: Porsche soll einen innovativen ' 'Rennwagen konstruieren. Der legendäre „Silberpfeil“ der Auto ' 'Union besitzt einen 16-Zylinder-Motor, der direkt hinter dem ' 'Fahrer montiert ist und damit für eine optimale ' 'Gewichtsverteilung sorgt. Diese Bauweise ist bis heute im ' 'Rennsport erfolgreich – und zieht sich durch die gesamte ' 'Porsche-Historie, mit Modellen wie dem 550 Spyder, 914, ' 'Boxster oder auch dem Supersportwagen Carrera GT.

Das ' 'Projekt Kleinwagen wird 1934 fortgesetzt, als Porsche vom ' 'Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie den Auftrag ' 'zur Konstruktion und zum Bau eines Volkswagens erhält. Sein ' 'Konzept sieht eine moderne windschlüpfige Karosserie mit ' 'vier Sitzen und einem Vierzylinder-Boxermotor im Heck vor. ' 'Das Antriebsprinzip wird nach dem Zweiten Weltkrieg nicht ' 'nur millionenfach im Käfer umgesetzt, sondern auch zum ' 'Vorbild für die Sportwagen 356 und 911. Diese technische ' 'Konstante prägt die Markenidentität bis heute und begründet ' 'die weltweite Ausnahmestellung des Dauerbrenners 911.

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Mitte der 1930er-Jahre wird so aus dem Konstruktionsbüro ' 'zusätzlich ein Entwicklungs- und Versuchsbetrieb. Die ersten ' 'Prototypen entstehen in der Garage des Porsche-Anwesens auf ' 'dem Stuttgarter Killesberg. Doch bald wird deutlich mehr ' 'Platz benötigt. Im Mai 1937 erwirbt die Gesellschaft ein ' 'rund drei Hektar großes Areal in Stuttgart-Zuffenhausen und ' 'errichtet hier das erste Werk – die Keimzelle der heutigen ' 'Porsche AG. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg beginnt ' 'der Sohn, seine Vision eines Sportwagens zu realisieren: die ' 'Basis für den 356. Der Rückhalt aus dem Team Ferdinand ' 'Porsches ermöglicht ihm die strategische Weiterentwicklung ' 'des Unternehmens in Stuttgart und den Ausbau des ' 'Konstruktionsbüros zum Automobilproduzenten – der Grundstein ' 'für das heutige Weltunternehmen. Diese Entwicklung sichert ' 'langfristige Stabilität und damit die Pflege familiärer ' 'Werte und Traditionen, die nach wie vor den Kern der ' 'Unternehmenskultur bilden. Auch die Auseinandersetzung mit ' 'kritischen Themen wie der Rolle Ferdinand Porsches in der ' 'Zeit des Nationalsozialismus gehört heute für das ' 'Unternehmen Porsche zur selbstverständlichen und andauernden ' 'Aufgabe.

Das 1931 gegründete Konstruktionsbüro gilt ' 'auch als Ursprung der Kundenentwicklung, die seit 2001 in ' 'der Porsche Engineering Group GmbH mit Sitz im ' 'Entwicklungszentrum Weissach zusammengefasst ist. Was einst ' 'im kleinen Maßstab begann, findet bei Porsche Engineering ' 'heute seine Fortsetzung mit rund 1.700 Mitarbeitern an ' 'Standorten in Deutschland, Tschechien, Rumänien, Italien und ' 'China. Längst reicht die Expertise über zukunftsweisende ' 'Disziplinen der Automobilentwicklung hinaus und umfasst etwa ' 'Funktions- und Softwarethemen.

So lebt das ' 'Vermächtnis Ferdinand Porsches auch im Jahr seines 150. ' 'Geburtstags fort – aktuell und zukunftsorientiert wie am ' 'ersten Tag.\xa0

Text erstmals erschienen im\xa0' 'Christophorus Magazin, Ausgabe\xa0416.

Text: Thomas ' 'Ammann
\n' 'Bilder: Porsche Unternehmensarchiv

Copyright: Alle in ' 'diesem Artikel veröffentlichten Bilder, Videos und ' 'Audio-Dateien unterliegen dem Copyright. Eine Reproduktion ' 'oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist ohne die ' 'schriftliche Genehmigung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ' 'nicht gestattet. Bitte kontaktieren Sie\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'für weitere Informationen.

\n' ' 1898 konstruiert Ferdinand Porsche ' 'sein erstes Elektromobil mit Heckantrieb. Mehr als 100 Jahre ' 'später kehrt der Sportwagenhersteller zurück zu den ' 'Wurzeln.\n' '

\n' ' Eine neue Studie widmet sich ' 'erstmals umfassend der Biografie des Porsche-Mitgründers ' 'Adolf Rosenberger. \n' '

\n' ' Vor fast 125 Jahren ist Ferdinand ' 'Porsche an der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs ' 'beteiligt. \n' '

\n' ' Vor mehr als 100 Jahren konstruiert ' 'Ferdinand Porsche einen einzigartigen Rennwagen: den ' 'Austro-Daimler ADS-R. \n' '

', 'date': '2025-11-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Kontinuität als Prinzip: Die Philosophie von Ferdinand Porsche', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/historie/porsche-ferdinand-philosphie-150-jahre-41218.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-remanufacturing-circular-economy-vehicle-components-39167.html> {'content': 'With the ‘remanufacturing’ approach, defective vehicle components ' 'are to be reconditioned into functional spare parts so that their ' 'reusability can already be taken into account during vehicle ' 'development.\n' '\n' 'With a ‘cross-departmental pilot project’, Porsche wants to ' 'further expand its existing processes in the area of ' 'remanufacturing defective components from Porsche vehicles and ' 'thus also make a contribution to sustainability. By refurbishing ' 'defective components into functional ‘as-good-as-new’ spare ' 'parts, the aim is to help conserve resources during the product ' 'life cycle.\n' '\n' "Remanufacturing is to be integrated into Porsche's development " 'processes for vehicle projects in order to take specific ' 'requirements for the reusability of selected components into ' 'account as early as the product development process. In this way, ' 'Porsche aims not only to promote closed-loop concepts along the ' 'value chain of its vehicles, but also to contribute to the ' 'resource-conserving use of spare parts.\n' '\n' 'Selected defective components from various vehicle model series ' 'are already being given a second life through targeted ' 'remanufacturing. Around 20 component groups are currently being ' 'remanufactured - including gearboxes, navigation computers, ' 'starters and alternators, for example. The following applies: the ' 'remanufactured component must meet the same quality and safety ' 'standards as a comparable new part.\n' '\n' '‘Remanufacturing of components is an important future field for ' 'Porsche,’ says Albrecht Reimold, Member of the Executive Board ' 'for Production and Logistics. ‘On the one hand, to fulfil our ' 'responsibility to the environment and our aspiration to conserve ' 'resources. But also to offer our numerous customers with classic ' 'and vintage vehicles good spare parts availability in the long ' 'term. We want to further increase the proportion of components ' 'suitable for remanufacturing in the future,’ explains Reimold, ' 'who is also the sustainability mentor on the Management Board.\n' '\n' 'Defective components for which a reconditioning process exists ' 'are specifically requested by dealers worldwide and stored ' "centrally in Porsche's own spare parts warehouse in Sachsenheim. " 'From there, the parts are transferred to specialised ' 'reconditioning plants - often the original manufacturers of the ' 'components - where they undergo careful cleaning, disassembly and ' 'comprehensive testing. Individual parts that can no longer be ' 'used are replaced with new parts, while fully functional parts ' 'are reused. After professional reassembly, the reconditioned ' 'components undergo the same quality and safety tests as newly ' 'produced spare parts. They are then offered back to Porsche ' 'dealers.\n' '\n' 'Porsche is continuously working on increasing the proportion of ' 'vehicle components suitable for remanufacturing. Further ' 'component groups with significant potential for a remanufacturing ' 'process have now been identified. These include components such ' 'as headlights, electric drives for rear spoilers or charging ' 'flaps and other electronic control units.\n' '\n' 'Based on the successful examples to date, Porsche is now pursuing ' 'the goal of firmly integrating the reconditioning of components ' 'into the development processes of its vehicles. The plan is to ' 'integrate remanufacturing capability as a permanent addition to ' 'vehicle development in the medium term. In addition, ' 'remanufactured parts are to be made available to Porsche dealers ' 'at an even earlier stage of the vehicle life cycle.\n' '\n' 'With this approach, Porsche aims not only to extend the service ' 'life of its vehicles and the components they contain, but also to ' 'contribute to reducing the environmental impact throughout the ' 'vehicle life cycle - from raw material extraction to the end of ' 'life. Initial calculation forecasts show that the remanufacturing ' 'of used components can reduce greenhouse gas emissions by up to ' 'half compared to the production of new parts. In addition, ' 'material savings of up to 80 per cent can be achieved compared to ' 'a comparable new part.\n' '\n' 'Porsche strives for a responsible and resource-conserving use of ' 'raw materials as well as a long-lasting utilisation of the ' 'vehicles and the materials used in them. As part of its ‘Circular ' 'Economy’ sustainability strategy field, Porsche aims to promote ' 'the use of more ecologically sustainable materials and recyclable ' 'concepts along the value chain of its vehicles. This includes ' 'projects such as closed-loop concepts for high-voltage batteries, ' 'the use of circular materials, the avoidance of waste and the ' 'remanufacturing of vehicle components.\n' '\n' 'Porsche aims to use recycled materials in its vehicles and close ' 'resource loops.\n' '\n' 'Porsche aims to recover valuable raw materials from high-voltage ' 'batteries after their use in vehicles.\n' '\n' 'It’s the size of almost two basketball courts and consists of ' '4,400 battery modules: the new battery storage system.\n' '\n' 'The first Porsche 356 produced in Germany was completed on 6 ' 'April 1950, marking the beginning of a success story.', 'content_html': '

With the ‘remanufacturing’ approach, defective vehicle ' 'components are to be reconditioned into functional spare ' 'parts so that their reusability can already be taken into ' 'account during vehicle development.

With a ' '‘cross-departmental pilot project’, Porsche wants to further ' 'expand its existing processes in the area of remanufacturing ' 'defective components from Porsche vehicles and thus also ' 'make a contribution to sustainability. By refurbishing ' 'defective components into functional ‘as-good-as-new’ spare ' 'parts, the aim is to help conserve resources during the ' 'product life cycle.

Remanufacturing is to be ' "integrated into Porsche's development processes for vehicle " 'projects in order to take specific requirements for the ' 'reusability of selected components into account as early as ' 'the product development process. In this way, Porsche aims ' 'not only to promote closed-loop concepts along the value ' 'chain of its vehicles, but also to contribute to the ' 'resource-conserving use of spare parts.

Selected ' 'defective components from various vehicle model series are ' 'already being given a second life through targeted ' 'remanufacturing. Around 20 component groups are currently ' 'being remanufactured - including gearboxes, navigation ' 'computers, starters and alternators, for example. The ' 'following applies: the remanufactured component must meet ' 'the same quality and safety standards as a comparable new ' 'part.\xa0

‘Remanufacturing of components is an ' 'important future field for Porsche,’ says Albrecht Reimold, ' 'Member of the Executive Board for Production and Logistics. ' '‘On the one hand, to fulfil our responsibility to the ' 'environment and our aspiration to conserve resources. But ' 'also to offer our numerous customers with classic and ' 'vintage vehicles good spare parts availability in the long ' 'term. We want to further increase the proportion of ' 'components suitable for remanufacturing in the future,’ ' 'explains Reimold, who is also the sustainability mentor on ' 'the Management Board.

Defective components for which ' 'a reconditioning process exists are specifically requested ' "by dealers worldwide and stored centrally in Porsche's own " 'spare parts warehouse in Sachsenheim. From there, the parts ' 'are transferred to specialised reconditioning plants - often ' 'the original manufacturers of the components - where they ' 'undergo careful cleaning, disassembly and comprehensive ' 'testing. Individual parts that can no longer be used are ' 'replaced with new parts, while fully functional parts are ' 'reused. After professional reassembly, the reconditioned ' 'components undergo the same quality and safety tests as ' 'newly produced spare parts. They are then offered back to ' 'Porsche dealers.

Porsche is continuously working on ' 'increasing the proportion of vehicle components suitable for ' 'remanufacturing. Further component groups with significant ' 'potential for a remanufacturing process have now been ' 'identified. These include components such as headlights, ' 'electric drives for rear spoilers or charging flaps and ' 'other electronic control units.

Based on the ' 'successful examples to date, Porsche is now pursuing the ' 'goal of firmly integrating the reconditioning of components ' 'into the development processes of its vehicles. The plan is ' 'to integrate remanufacturing capability as a permanent ' 'addition to vehicle development in the medium term. In ' 'addition, remanufactured parts are to be made available to ' 'Porsche dealers at an even earlier stage of the vehicle life ' 'cycle.

With this approach, Porsche aims not only to ' 'extend the service life of its vehicles and the components ' 'they contain, but also to contribute to reducing the ' 'environmental impact throughout the vehicle life cycle - ' 'from raw material extraction to the end of life. Initial ' 'calculation forecasts show that the remanufacturing of used ' 'components can reduce greenhouse gas emissions by up to half ' 'compared to the production of new parts. In addition, ' 'material savings of up to 80 per cent can be achieved ' 'compared to a comparable new part.

Porsche strives ' 'for a responsible and resource-conserving use of raw ' 'materials as well as a long-lasting utilisation of the ' 'vehicles and the materials used in them. As part of its ' '‘Circular Economy’ sustainability strategy field, Porsche ' 'aims to promote the use of more ecologically sustainable ' 'materials and recyclable concepts along the value chain of ' 'its vehicles. This includes projects such as closed-loop ' 'concepts for high-voltage batteries, the use of circular ' 'materials, the avoidance of waste and the remanufacturing of ' 'vehicle components.

\n' ' Porsche aims to use recycled ' 'materials in its vehicles and close resource loops. \n' '

\n' ' Porsche aims to recover valuable raw ' 'materials from high-voltage batteries after their use in ' 'vehicles.\n' '

\n' ' It’s the size of almost two ' 'basketball courts and consists of 4,400 battery modules: the ' 'new battery storage system.\n' '

\n' ' The first Porsche 356 produced in ' 'Germany was completed on 6 April 1950, marking the beginning ' 'of a success story.\n' '

', 'date': '2025-04-10T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Circular economy: How Porsche reconditions defective vehicle ' 'components', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-remanufacturing-circular-economy-vehicle-components-39167.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-charging-lounge-himmelkron-eroeffnet-41053.html> {'content': 'Mit der Eröffnung der neuen Porsche Charging Lounge in Himmelkron ' 'wächst das markeneigene Schnellladenetz auf zehn Standorte in ' 'Europa. Über den\xa0Porsche Charging Service haben Kunden Zugang ' 'zu mittlerweile mehr als einer Million Ladepunkten in 27 ' 'europäischen Ländern – davon über 95.000 Schnellladepunkte mit ' 'mindestens 150 kW. Parallel hat der Sportwagenhersteller die ' 'Tarifstruktur von Porsche Charging Plus überarbeitet und die ' 'gebührenfreie Standzeit beim AC-Laden kundenfreundlich auf bis zu ' '14 Stunden verlängert.\n' '\n' 'Himmelkron liegt im Landkreis Kulmbach in Oberfranken und ist ' 'nach Ingolstadt der zweite Standort entlang der Nord-Süd-Achse ' 'A9. Diese vielfrequentierte Autobahn verbindet den Berliner Ring ' 'mit München und ist mit 530 Kilometern eine der längsten ' 'Schnellstraßen Deutschlands. Die neue Porsche Charging Lounge im ' 'Eurorastpark Himmelkron ergänzt das dortige Angebot um sechs ' 'Schnellladepunkte mit gleichzeitig bis zu 400 kW Ladeleistung ' 'sowie einen modernen Lounge-Bereich.\n' '\n' 'Wie an allen Porsche Charging Lounges steht der Komfort der ' 'Kunden im Mittelpunkt: Der Innenraum bietet bequeme ' 'Sitzgelegenheiten, Erfrischungsgetränke, Snacks, Kaffee- und ' 'Wasserspender sowie kostenloses, leistungsfähiges WLAN. Um Zugang ' 'zu den Ladestationen sowie in den Lounge-Bereich zu erhalten, ist ' 'eine Porsche ID erforderlich. Ist das Nummernschild mit der ' 'Porsche ID verknüpft, öffnet sich die Schranke mit Hilfe der ' 'Kennzeichen-Erkennung automatisch. Das Fahrzeugkennzeichen kann ' 'komfortabel in der My Porsche App hinterlegt werden. Alternativ ' 'erhält der Kunde über die Porsche Charging Card oder einen ' 'QR-Code aus der My Porsche App unkompliziert Zugang zum Standort ' 'sowie in die Lounge.\n' '\n' 'An den Porsche Charging Lounges lässt sich ein Taycan der ' 'aktuellen Generation in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent ' 'Ladezustand (State of Charge; SoC) bringen. Mit 21 Minuten ' 'benötigt ein Macan für diesen Ladevorgang nur unwesentlich mehr ' 'Zeit. Der Cayenne Electric, der in wenigen Wochen seine ' 'Weltpremiere feiert, benötigt für diesen Ladehub weniger als 16 ' 'Minuten.\n' '\n' 'Porsche hat die Regelungen zu den Blockiergebühren im Porsche ' 'Charging Service Plus verbessert. Die gebührenfreie Standzeit ' 'beim AC-Laden wurde auf nunmehr sechs Stunden verlängert, was den ' 'Kunden noch mehr Flexibilität beim Laden bietet. Blockiergebühren ' 'beim AC-Laden fallen nur noch in der Zeit zwischen 8:00 und 24:00 ' 'Uhr an.\n' '\n' 'Dies bedeutet, dass Kunden ihr Fahrzeug beispielsweise von 18:00 ' 'bis 24:00 Uhr laden und anschließend weitere acht Stunden über ' 'Nacht ohne Zusatzkosten parken können. Insgesamt profitieren ' 'Kunden so von bis zu 14 Stunden gebührenfreier Lade- und ' 'Parkzeit.\n' '\n' 'Aral pulse bleibt Preferred Partner. Damit profitieren Porsche ' 'Fahrer weiterhin von attraktiven Konditionen: Zum vergünstigten ' 'Tarif von 39 Cent pro Kilowattstunde können Kunden des Porsche ' 'Charging Service Plus bei den Preferred Partnern laden und damit ' 'denselben niedrigen Preis nutzen wie in den Porsche Charging ' 'Lounges und den teilnehmenden Porsche Zentren. Neben Aral pulse ' 'sind IONITY, GoFast in der Schweiz, Fines Charging aus Bulgarien ' 'sowie Iberdrola auf der iberischen Halbinsel und Zunder in ' 'Spanien und Frankreich Preferred Partner.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'In Evendorf/Nordheide hat die neunte Porsche Charging Lounge ' 'eröffnet.\n' '\n' 'Ab sofort steht in Ringsheim im Ortenaukreis eine neue Porsche ' 'Charging Lounge zur Verfügung.\n' '\n' 'In Signy-Avenex bei Nyon genießen Porsche-Fahrer eine sehr hohe ' 'Lade-Performance.\n' '\n' 'Wie die fünf anderen Schnellladestationen bietet sie eine sehr ' 'hohe Lade-Performance mit bis zu 400 kW.', 'content_html': '

Mit der Eröffnung der neuen Porsche Charging Lounge in ' 'Himmelkron wächst das markeneigene Schnellladenetz auf zehn ' 'Standorte in Europa. Über den\xa0Porsche Charging Service ' 'haben Kunden Zugang zu mittlerweile mehr als einer Million ' 'Ladepunkten in 27 europäischen Ländern – davon über 95.000 ' 'Schnellladepunkte mit mindestens 150 kW. Parallel hat der ' 'Sportwagenhersteller die Tarifstruktur von Porsche Charging ' 'Plus überarbeitet und die gebührenfreie Standzeit beim ' 'AC-Laden kundenfreundlich auf bis zu 14 Stunden ' 'verlängert.

Himmelkron liegt im Landkreis Kulmbach in ' 'Oberfranken und ist nach Ingolstadt der zweite Standort ' 'entlang der Nord-Süd-Achse A9. Diese vielfrequentierte ' 'Autobahn verbindet den Berliner Ring mit München und ist mit ' '530 Kilometern eine der längsten Schnellstraßen ' 'Deutschlands. Die neue Porsche Charging Lounge im ' 'Eurorastpark Himmelkron ergänzt das dortige Angebot um sechs ' 'Schnellladepunkte mit gleichzeitig bis zu 400 kW ' 'Ladeleistung sowie einen modernen Lounge-Bereich.

Wie ' 'an allen Porsche Charging Lounges steht der Komfort der ' 'Kunden im Mittelpunkt: Der Innenraum bietet bequeme ' 'Sitzgelegenheiten, Erfrischungsgetränke, Snacks, Kaffee- und ' 'Wasserspender sowie kostenloses, leistungsfähiges WLAN. Um ' 'Zugang zu den Ladestationen sowie in den Lounge-Bereich zu ' 'erhalten, ist eine Porsche ID erforderlich. Ist das ' 'Nummernschild mit der Porsche ID verknüpft, öffnet sich die ' 'Schranke mit Hilfe der Kennzeichen-Erkennung automatisch. ' 'Das Fahrzeugkennzeichen kann komfortabel in der My Porsche ' 'App hinterlegt werden. Alternativ erhält der Kunde über die ' 'Porsche Charging Card oder einen QR-Code aus der My Porsche ' 'App unkompliziert Zugang zum Standort sowie in die ' 'Lounge.

An den Porsche Charging Lounges lässt sich ' 'ein Taycan der aktuellen Generation in 18 Minuten von zehn ' 'auf 80 Prozent Ladezustand (State of Charge; SoC) bringen. ' 'Mit 21 Minuten benötigt ein Macan für diesen Ladevorgang nur ' 'unwesentlich mehr Zeit. Der Cayenne Electric, der in wenigen ' 'Wochen seine Weltpremiere feiert, benötigt für diesen ' 'Ladehub weniger als 16 Minuten.

Porsche hat die ' 'Regelungen zu den Blockiergebühren im Porsche Charging ' 'Service Plus verbessert. Die gebührenfreie Standzeit beim ' 'AC-Laden wurde auf nunmehr sechs Stunden verlängert, was den ' 'Kunden noch mehr Flexibilität beim Laden bietet. ' 'Blockiergebühren beim AC-Laden fallen nur noch in der Zeit ' 'zwischen 8:00 und 24:00 Uhr an.

Dies bedeutet, dass ' 'Kunden ihr Fahrzeug beispielsweise von 18:00 bis 24:00 Uhr ' 'laden und anschließend weitere acht Stunden über Nacht ohne ' 'Zusatzkosten parken können. Insgesamt profitieren Kunden so ' 'von bis zu 14 Stunden gebührenfreier Lade- und Parkzeit.

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Aral pulse bleibt Preferred Partner. Damit profitieren ' 'Porsche Fahrer weiterhin von attraktiven Konditionen: Zum ' 'vergünstigten Tarif von 39 Cent pro Kilowattstunde können ' 'Kunden des Porsche Charging Service Plus bei den Preferred ' 'Partnern laden und damit denselben niedrigen Preis nutzen ' 'wie in den Porsche Charging Lounges und den teilnehmenden ' 'Porsche Zentren. Neben Aral pulse sind IONITY, GoFast in der ' 'Schweiz, Fines Charging aus Bulgarien sowie Iberdrola auf ' 'der iberischen Halbinsel und Zunder in Spanien und ' 'Frankreich Preferred Partner.

Die Volkswagen Group ' 'lädt mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne ' 'zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom ' 'finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei ' 'Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' In Evendorf/Nordheide hat die neunte ' 'Porsche Charging Lounge eröffnet. \n' '

\n' ' Ab sofort steht in Ringsheim im ' 'Ortenaukreis eine neue Porsche Charging Lounge zur ' 'Verfügung. \n' '

\n' ' In Signy-Avenex bei Nyon genießen ' 'Porsche-Fahrer eine sehr hohe Lade-Performance.\n' '

\n' ' Wie die fünf anderen ' 'Schnellladestationen bietet sie eine sehr hohe ' 'Lade-Performance mit bis zu 400 kW.\n' '

', 'date': '2025-11-12T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Zehnte Porsche Charging Lounge am Netz', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/unternehmen/porsche-charging-lounge-himmelkron-eroeffnet-41053.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sports-society/youth-development.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-gt3-ocelot-icons-of-latin-america-sonderwunsch-41029.html> {'content': 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das neue Sonderwunsch-Projekt Icons of Latin America. Das Design ' 'des Einzelstücks ist inspiriert von der beeindruckenden ' 'Artenvielfalt des kolumbianischen Amazonasgebiets – und einem ' 'seiner geheimnisvollsten Bewohner: dem Ozelot.\n' '\n' 'Porsche Latin America blickt in diesem Jahr auf ein bedeutendes ' 'Jubiläum zurück: Seit 25 Jahren verbindet und unterstützt das ' 'Unternehmen ein unabhängiges Netzwerk von Porsche-Importeuren ' 'sowie eine leidenschaftliche Community in ganz Lateinamerika. Zum ' 'Anlass dieses Meilensteins startet Porsche eine neue Initiative, ' 'die das kulturelle Erbe und die automobile Exzellenz der Region ' 'würdigt: Icons of Latin America.\n' '\n' 'Dieser besondere Anlass wird mit maßgeschneiderten ' 'Sonderwunsch-Projekten gefeiert – individuell konfiguriert als ' 'Hommage an die Schönheit, Identität und den Spirit dieser ' 'facettenreichen Region. Jedes Fahrzeug wird von ' 'Sonderwunsch-Experten mit höchster Sorgfalt personalisiert, ' 'inspiriert aus der einzigartigen Kultur, Flora, Fauna und den ' 'Traditionen der Länder, in denen Porsche Latin America vertreten ' 'ist. So entstehen automobile Meisterwerke, die das ' 'lateinamerikanische Erbe über Generationen hinweg zelebrieren.\n' '\n' 'Inspiriert vom Amazonasgebiet Kolumbiens und liebevoll „The ' 'Ocelot“ genannt, präsentiert sich dieser einzigartige 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket des Modelljahrs 2025 in der exklusiven „Farbe nach ' 'Wahl“-Lackierung Forest Green Metallic. Als erstes Fahrzeug des ' 'neuen Sonderwunsch-Projekts Icons of Latin America verbindet es ' 'die Einzigartigkeit des Landes mit der Porsche-Leidenschaft – auf ' 'besonders emotionale und exklusive Weise.\n' '\n' 'Gleichzeitig würdigt das Projekt ein weiteres Jubiläum: 2025 ' 'feiert Autoelite, offizieller Porsche-Importeur in Kolumbien, 30 ' 'Jahre Markenrepräsentanz im südamerikanischen Markt.\n' '\n' 'Der kolumbianische Amazonas zählt zu den artenreichsten Regionen ' 'der Erde. Sein weitläufiges grünes Blätterdach spendet Leben für ' 'den gesamten Kontinent und bietet unzähligen Pflanzen-, Vogel- ' 'und Säugetierarten einen geschützten Lebensraum. Er gilt als ' 'nationales Naturerbe und zugleich als weltweites Symbol für ' 'ökologische Vielfalt.\n' '\n' 'Diese Fülle spiegelt sich im Exterieur des 911 GT3 Touring wider ' '– in der exklusiven Sonderlackierung Forest Green Metallic (2B4). ' 'Der tiefe Grünton changiert je nach Lichteinfall in verschiedenen ' 'Nuancen und erinnert an die vielschichtige Vegetation des ' 'Regenwalds, in der Licht und Schatten in einem natürlichen ' 'Rhythmus miteinander verwoben sind. Eine Farbe, die lebendig ' 'wirkt – geheimnisvoll und strahlend zugleich.\n' '\n' 'Akzente in Centenairesilber setzen gezielte Kontraste. Sie sind ' 'mehr als nur stilistische Details: Sie zitieren die ' 'Chrom-Elemente der ersten Porsche 911-Modelle aus den ' '1960er-Jahren und schlagen eine Brücke zwischen dem modernen ' 'GT-Fahrzeug und der Designtradition der Marke. Vom Rahmen der ' 'Rückleuchten über die lackierte Abrisskante am Heckspoiler bis ' 'hin zu Türgriffen, Außenspiegelgehäusen, dem Einlassgitter am ' 'Heck und dem „Porsche“-Schriftzug – jedes silberne Detail steht ' 'für die gestalterische Klarheit von Porsche. Selbst die ' '20/21-Zoll-Aluminiumräder sind in Forest Green Metallic lackiert ' 'und mit feinen Linien in Centenairesilber veredelt – eine Balance ' 'aus Kraft und Eleganz.\n' '\n' 'Beim Öffnen der Türen verlagert sich die Inspiration vom ' 'Regenwald hin zu einem seiner faszinierendsten Bewohner: dem ' 'Ozelot. Die kleine Wildkatze ist in ganz Kolumbien verbreitet und ' 'wird für ihre Schönheit geschätzt. Ihr goldbraunes Fell mit ' 'schwarzen Kreisen ist kunstvoll gemustert und dient als Tarnung. ' 'Seit Jahrhunderten fasziniert der Ozelot die Menschen – er taucht ' 'in Mythen, Geschichten und Kunstwerken auf. Bis heute gilt er als ' 'Symbol für die natürliche Vielfalt und Widerstandskraft ' 'Kolumbiens.\n' '\n' 'Das Interieur dieses einzigartigen 911 GT3 überträgt die Essenz ' 'des Ozelots in die Welt der Sonderwunsch-Manufaktur. Der Großteil ' 'des Innenraums ist mit Leder in Cohibabraun ausgekleidet – ein ' 'warmer Farbton, der an das Fell der Wildkatze erinnert – und wird ' 'durch Kreuzstichnähte in Cremeweiß und Trüffelbraun ergänzt. Die ' 'Sportsitze kombinieren Cohibabraun mit Sitzmittelbahnen aus ' 'klassischem Pepita-Stoff in Trüffelbraun, Schwarz und Cremeweiß – ' 'eine Hommage an das charakteristische Muster des Ozelots und ' 'zugleich ein stilvoller Verweis auf die Designtradition von ' 'Porsche.\n' '\n' 'Die deutlichste Würdigung findet sich in den Kopfstützen: Sie ' 'sind geprägt mit der markanten Silhouette des Ozelots – ' 'inspiriert von kolumbianischen Verkehrsschildern, die auf ' 'Wildwechsel hinweisen. Auf Landstraßen erinnern diese Zeichen an ' 'das fragile Gleichgewicht zwischen Mensch und Natur. Im GT3 ' 'Touring wird die Silhouette zum Symbol für Koexistenz, Respekt ' 'und Wertschätzung.\n' '\n' 'Die Individualisierung zeigt sich in vielen weiteren Details: Ein ' 'exklusives Emblem auf beiden B-Säulen in Centenairesilber ' 'kombiniert das Logo von Porsche Latin America mit dem Schriftzug ' '„Iconos de Latinoamérica“ – eine dezente, aber kraftvolle ' 'Signatur der Projektidentität. Die beleuchteten Einstiegsleisten ' 'tragen nicht nur das GT3-Logo, sondern auch Gravuren zu beiden ' 'Jubiläen: „30 Años de Autoelite“ auf der Fahrerseite und „25 Años ' 'de Porsche Latin America“ auf der Beifahrerseite – ein subtiler ' 'Hinweis auf den feierlichen Anlass.\n' '\n' 'Das Lenkrad, ebenfalls in Cohibabraun gehalten, trägt eine ' 'Markierung in Trüffelbraun auf zwölf Uhr – ein Ausdruck von ' 'Präzision und Liebe zum Detail. Der Race-Tex-Dachhimmel in ' 'Trüffelbraun verleiht dem Innenraum eine warme Atmosphäre, ' 'während Fußmatten, Sicherheitsgurte und Verkleidungselemente ' 'farblich perfekt abgestimmt sind.\n' '\n' 'Selbst der vordere Gepäckraum ist mit Leder in Cohiba- und ' 'Trüffelbraun ausgekleidet und mit Pepita-Stoffeinsätzen versehen ' '– eine stilistische Referenz an das Sitzdesign. Wohin der Blick ' 'auch fällt: Überall erzählt sich die Geschichte von ' 'Sonderwunsch-Handwerkskunst und Porsche-Leidenschaft.\n' '\n' 'Porsche interpretiert das legendäre Sonderwunsch-Programm der ' 'späten 1970er-Jahre neu und ermöglicht personalisierte ' 'Einzelstücke – vom Kunden mitkreiert, von Porsche professionell ' 'umgesetzt. Das Angebot für Neufahrzeuge umfasst den Verbau von ' 'maßgeschneiderten Sonderwunsch Optionen direkt im ' 'Produktionsdurchlauf. Ein Highlight, auf das Kunden bei der ' 'Fahrzeug Bestellung zugreifen können, ist Farbe nach Wahl Plus: ' 'Auf Basis des persönlichen Kundenwunsches kreiert und entwickelt ' 'Porsche einen individuellen Exterieur-Farbton.\n' '\n' 'Auch die nachträgliche Veredelung von Fahrzeugen ist möglich. ' 'Kunden können ihr Fahrzeug im Interieur und Exterieur völlig ' 'neugestalten oder im Rahmen des Sonderwunsch Werksunikat Angebots ' 'mit Unterstützung eines eigenen Entwicklungs- und Designteams von ' 'Porsche technisch hochindividuelle Einzelstücke kreieren. Dieses ' 'Angebot beinhaltet bei älteren Fahrzeugen immer eine ' 'Restaurierung, die weiterhin separat beauftragt werden kann.\n' '\n' 'Zwei Generationen 911 S/T treffen aufeinander: Das Original von ' '1972 und die Neuinterpretation von 2024.\n' '\n' 'Die Edition feiert das 50. Jubiläum der berühmten rumänischen ' 'Transfogarascher Hochstraße.\n' '\n' 'Das limitierte 911-Modell setzt die Tradition besonderer ' 'Editionen zur Feier des Porsche Club of America (PCA) fort.\n' '\n' 'Porsche Luxemburg hat das Projekt „Porsche Lëtzebuerg Legacy“ ' 'auf die Räder gestellt.', 'content_html': '

Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet ' 'Porsche das neue Sonderwunsch-Projekt Icons of Latin ' 'America. Das Design des Einzelstücks ist inspiriert von der ' 'beeindruckenden Artenvielfalt des kolumbianischen ' 'Amazonasgebiets – und einem seiner geheimnisvollsten ' 'Bewohner: dem Ozelot.

Porsche Latin America blickt in ' 'diesem Jahr auf ein bedeutendes Jubiläum zurück: Seit 25 ' 'Jahren verbindet und unterstützt das Unternehmen ein ' 'unabhängiges Netzwerk von Porsche-Importeuren sowie eine ' 'leidenschaftliche Community in ganz Lateinamerika. Zum ' 'Anlass dieses Meilensteins startet Porsche eine neue ' 'Initiative, die das kulturelle Erbe und die automobile ' 'Exzellenz der Region würdigt: Icons of Latin America.

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Dieser besondere Anlass wird mit maßgeschneiderten ' 'Sonderwunsch-Projekten gefeiert – individuell konfiguriert ' 'als Hommage an die Schönheit, Identität und den Spirit ' 'dieser facettenreichen Region. Jedes Fahrzeug wird von ' 'Sonderwunsch-Experten mit höchster Sorgfalt personalisiert, ' 'inspiriert aus der einzigartigen Kultur, Flora, Fauna und ' 'den Traditionen der Länder, in denen Porsche Latin America ' 'vertreten ist. So entstehen automobile Meisterwerke, die das ' 'lateinamerikanische Erbe über Generationen hinweg ' 'zelebrieren.

Inspiriert vom Amazonasgebiet Kolumbiens ' 'und liebevoll „The Ocelot“ genannt, präsentiert sich dieser ' 'einzigartige 911 GT3 mit Touring-Paket des Modelljahrs 2025 ' 'in der exklusiven „Farbe nach Wahl“-Lackierung Forest Green ' 'Metallic. Als erstes Fahrzeug des neuen ' 'Sonderwunsch-Projekts Icons of Latin America verbindet es ' 'die Einzigartigkeit des Landes mit der Porsche-Leidenschaft ' '– auf besonders emotionale und exklusive Weise.

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Gleichzeitig würdigt das Projekt ein weiteres Jubiläum: ' '2025 feiert Autoelite, offizieller Porsche-Importeur in ' 'Kolumbien, 30 Jahre Markenrepräsentanz im südamerikanischen ' 'Markt.

Der kolumbianische Amazonas zählt zu den ' 'artenreichsten Regionen der Erde. Sein weitläufiges grünes ' 'Blätterdach spendet Leben für den gesamten Kontinent und ' 'bietet unzähligen Pflanzen-, Vogel- und Säugetierarten einen ' 'geschützten Lebensraum. Er gilt als nationales Naturerbe und ' 'zugleich als weltweites Symbol für ökologische Vielfalt.

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Diese Fülle spiegelt sich im Exterieur des 911 GT3 ' 'Touring wider – in der exklusiven Sonderlackierung Forest ' 'Green Metallic (2B4). Der tiefe Grünton changiert je nach ' 'Lichteinfall in verschiedenen Nuancen und erinnert an die ' 'vielschichtige Vegetation des Regenwalds, in der Licht und ' 'Schatten in einem natürlichen Rhythmus miteinander verwoben ' 'sind. Eine Farbe, die lebendig wirkt – geheimnisvoll und ' 'strahlend zugleich.

Akzente in Centenairesilber ' 'setzen gezielte Kontraste. Sie sind mehr als nur ' 'stilistische Details: Sie zitieren die Chrom-Elemente der ' 'ersten Porsche 911-Modelle aus den 1960er-Jahren und ' 'schlagen eine Brücke zwischen dem modernen GT-Fahrzeug und ' 'der Designtradition der Marke. Vom Rahmen der Rückleuchten ' 'über die lackierte Abrisskante am Heckspoiler bis hin zu ' 'Türgriffen, Außenspiegelgehäusen, dem Einlassgitter am Heck ' 'und dem „Porsche“-Schriftzug – jedes silberne Detail steht ' 'für die gestalterische Klarheit von Porsche. Selbst die ' '20/21-Zoll-Aluminiumräder sind in Forest Green Metallic ' 'lackiert und mit feinen Linien in Centenairesilber veredelt ' '– eine Balance aus Kraft und Eleganz.

Beim Öffnen der ' 'Türen verlagert sich die Inspiration vom Regenwald hin zu ' 'einem seiner faszinierendsten Bewohner: dem Ozelot. Die ' 'kleine Wildkatze ist in ganz Kolumbien verbreitet und wird ' 'für ihre Schönheit geschätzt. Ihr goldbraunes Fell mit ' 'schwarzen Kreisen ist kunstvoll gemustert und dient als ' 'Tarnung. Seit Jahrhunderten fasziniert der Ozelot die ' 'Menschen – er taucht in Mythen, Geschichten und Kunstwerken ' 'auf. Bis heute gilt er als Symbol für die natürliche ' 'Vielfalt und Widerstandskraft Kolumbiens.

Das ' 'Interieur dieses einzigartigen 911 GT3 überträgt die Essenz ' 'des Ozelots in die Welt der Sonderwunsch-Manufaktur. Der ' 'Großteil des Innenraums ist mit Leder in Cohibabraun ' 'ausgekleidet – ein warmer Farbton, der an das Fell der ' 'Wildkatze erinnert – und wird durch Kreuzstichnähte in ' 'Cremeweiß und Trüffelbraun ergänzt. Die Sportsitze ' 'kombinieren Cohibabraun mit Sitzmittelbahnen aus klassischem ' 'Pepita-Stoff in Trüffelbraun, Schwarz und Cremeweiß – eine ' 'Hommage an das charakteristische Muster des Ozelots und ' 'zugleich ein stilvoller Verweis auf die Designtradition von ' 'Porsche.

Die deutlichste Würdigung findet sich in den ' 'Kopfstützen: Sie sind geprägt mit der markanten Silhouette ' 'des Ozelots – inspiriert von kolumbianischen ' 'Verkehrsschildern, die auf Wildwechsel hinweisen. Auf ' 'Landstraßen erinnern diese Zeichen an das fragile ' 'Gleichgewicht zwischen Mensch und Natur. Im GT3 Touring wird ' 'die Silhouette zum Symbol für Koexistenz, Respekt und ' 'Wertschätzung.

Die Individualisierung zeigt sich in ' 'vielen weiteren Details: Ein exklusives Emblem auf beiden ' 'B-Säulen in Centenairesilber kombiniert das Logo von Porsche ' 'Latin America mit dem Schriftzug „Iconos de Latinoamérica“ – ' 'eine dezente, aber kraftvolle Signatur der Projektidentität. ' 'Die beleuchteten Einstiegsleisten tragen nicht nur das ' 'GT3-Logo, sondern auch Gravuren zu beiden Jubiläen: „30 Años ' 'de Autoelite“ auf der Fahrerseite und „25 Años de Porsche ' 'Latin America“ auf der Beifahrerseite – ein subtiler Hinweis ' 'auf den feierlichen Anlass.

Das Lenkrad, ebenfalls in ' 'Cohibabraun gehalten, trägt eine Markierung in Trüffelbraun ' 'auf zwölf Uhr – ein Ausdruck von Präzision und Liebe zum ' 'Detail. Der Race-Tex-Dachhimmel in Trüffelbraun verleiht dem ' 'Innenraum eine warme Atmosphäre, während Fußmatten, ' 'Sicherheitsgurte und Verkleidungselemente farblich perfekt ' 'abgestimmt sind.

Selbst der vordere Gepäckraum ist ' 'mit Leder in Cohiba- und Trüffelbraun ausgekleidet und mit ' 'Pepita-Stoffeinsätzen versehen – eine stilistische Referenz ' 'an das Sitzdesign. Wohin der Blick auch fällt: Überall ' 'erzählt sich die Geschichte von Sonderwunsch-Handwerkskunst ' 'und Porsche-Leidenschaft.

Porsche interpretiert das ' 'legendäre Sonderwunsch-Programm der späten 1970er-Jahre neu ' 'und ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden ' 'mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt. Das Angebot ' 'für Neufahrzeuge umfasst den Verbau von maßgeschneiderten ' 'Sonderwunsch Optionen direkt im Produktionsdurchlauf. Ein ' 'Highlight, auf das Kunden bei der Fahrzeug Bestellung ' 'zugreifen können, ist Farbe nach Wahl Plus: Auf Basis des ' 'persönlichen Kundenwunsches kreiert und entwickelt Porsche ' 'einen individuellen Exterieur-Farbton.

Auch die ' 'nachträgliche Veredelung von Fahrzeugen ist möglich. Kunden ' 'können ihr Fahrzeug im Interieur und Exterieur völlig ' 'neugestalten oder im Rahmen des Sonderwunsch Werksunikat ' 'Angebots mit Unterstützung eines eigenen Entwicklungs- und ' 'Designteams von Porsche technisch hochindividuelle ' 'Einzelstücke kreieren. Dieses Angebot beinhaltet bei älteren ' 'Fahrzeugen immer eine Restaurierung, die weiterhin separat ' 'beauftragt werden kann.

\n' ' Zwei Generationen 911 S/T treffen ' 'aufeinander: Das Original von 1972 und die Neuinterpretation ' 'von 2024.\n' '

\n' ' Die Edition feiert das 50. Jubiläum ' 'der berühmten rumänischen Transfogarascher Hochstraße.\n' '

\n' ' Das limitierte 911-Modell setzt die ' 'Tradition besonderer Editionen zur Feier des Porsche Club of ' 'America (PCA) fort. \n' '

\n' ' Porsche Luxemburg hat das Projekt ' '„Porsche Lëtzebuerg Legacy“ auf die Räder gestellt. \n' '

', 'date': '2025-11-07T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Icons of Latin America: Porsche feiert kulturelles Erbe mit ' 'maßgeschneidertem 911 GT3 „Ocelot“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-gt3-ocelot-icons-of-latin-america-sonderwunsch-41029.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/sustainability.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sports-society/porsche-youth-development-football-cup-2025-interview-sami-khedira-40342.html> {'content': 'The Porsche Football Cup will take place for the fifth time on 6 ' 'and 7 September. Eight teams from Europe will compete against ' 'each other and in doing so display high-class junior football. ' 'The Porsche Brand Ambassador Sami Khedira is looking forward to ' 'the excellent U-15 tournament staged at the VfB Stuttgart club. ' 'In an interview, he speaks about what makes the Porsche Football ' 'Cup so special and why it is so important for the development of ' 'young players.\n' '\n' 'Sami, how important is your position as a Brand Ambassador for ' 'Porsche and the “Turbo for Talents” Youth Development Programme ' 'for you?\n' '\n' '\n' '\n' 'Sami Khedira\n' '\n' ': “I really enjoy everything and feel honoured at being able to ' 'work with the Porsche brand and young people. Developing ' 'youngsters has been something dear to my heart for a long time. ' 'From my time as a junior footballer, I know how important it is ' 'to have support. It’s why I’m glad and grateful for the many ' 'exciting years in which I and the wonderful people around me have ' 'already had accompanying the Porsche ‘Turbo for Talents’ Youth ' 'Development Programme.”\n' '\n' 'What particularly fascinates you about working with young ' 'athletes?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “The dedication to sport, the passion and the fascination. For ' 'young athletes either in the changing room or on the pitch, it ' 'doesn’t matter where they come from, which language they speak ' 'and who they are. They just want to play their sport and win. It ' 'all results in a good community and team spirit.”\n' '\n' 'To what extent is Porsche important for you when it comes ' 'developing youngsters?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “It’s very important. The Porsche brand with its famous sports ' 'cars and motorsport activities has a huge appeal – not only in ' 'Germany but all over the world. Companies like Porsche have an ' 'influence on societal development. Porsche has recognised the ' 'important role. “Turbo for Talents” fosters in this respect young ' 'people in the sports sphere but it also imparts important social ' 'and personal values.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'In your time as a competitive footballer, was there already such ' 'a youth development set-up?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “At the age of eight, I myself benefited from the excellent ' 'coaching system in place at VfB Stuttgart for juniors and ' 'talented youngsters. VfB was and is a renowned club within youth ' 'football. However junior coaching back then obviously didn’t have ' 'the dimensions it has now. These days, the awareness is ' 'different, it is managed even more professionally and with a ' 'large degree of external support. Alongside the sporting aspects, ' 'the development as human beings is becoming increasingly ' 'important. Young athletes are becoming better prepared should ' 'they fail to become a professional footballer. The support of ' 'companies like Porsche is therefore highly important.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'What are you particularly looking forward to at the Porsche ' 'Football Cup?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “What pleases me most of all is that the Porsche Football Cup ' 'is entering its fifth year. It’s fantastic. Additionally it’s ' 'great that we will be welcoming once more eight high-class ' 'international teams to Stuttgart this year, and that we’ll be ' 'able to watch some brilliant football.”\n' '\n' 'What’s special about the tournament?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “What’s special? Basically the whole tournament. At the venue, ' 'it’s not simply about playing football, there’s also a lot ' 'additionally on offer for the teams. On the one hand, it’s a ' 'top-class event over three days with an official opening evening ' 'and the draw in the Porsche Museum. The tournament days at VfB ' 'are organised superbly. There are lots of matches, a full range ' 'of support services for the teams, the tournament will be ' 'televised, CSR plays a role. On the other, there’s also the ' 'exciting and diverse participating teams displaying outstanding ' 'football. We’ve also got two local clubs - VfB Stuttgart and ' 'Stuttgarter Kickers - in the line-up. There are also successful ' 'and famous international and German teams like FC Barcelona or ' 'Bayern Munich. They will be joined by long-established domestic ' 'clubs like FC Erzgebirge Aue which catches the eye year in, year ' 'out with its excellent football that also features tenacity, ' 'passion and team spirit. These are the things that make the ' 'Porsche Football Cup what it is. It’s also nice to see parents, ' 'siblings and other relatives coming here to support the kids. The ' 'tournament thrills all age groups.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'How important are such tournaments for the development of young ' 'footballers?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “Incredibly important. I’m a big friend of getting out of one’s ' 'comfort zone. Competitive junior sport means not only playing ' 'against the same teams over and over again and playing against ' 'the same style of football but taking on other clubs playing a ' 'different game. It’s not only about pitch time but far, far more, ' 'it is about having a sporting education, being able to experience ' 'other environments and internationality. Language barriers have ' 'to be overcome. And the tournament gives the boys the chance to ' 'network with each other and form friendships in doing so.”\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'How does Porsche influence a tournament like this one?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “The special thing about the tournament is that Porsche not ' 'only lends its name to it but is also the organiser. For ' 'everybody involved, the Porsche Football Cup is a project close ' 'to our hearts, and it should advance the ideas involved in ' 'coaching youngsters. It makes it special and makes it stand out ' 'above other fantastic tournaments. It’s why the event is not only ' 'attractive for the clubs and young footballers but also for ' 'spectators due to the various off-pitch activities – and all with ' 'free admission."\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'You’ve already said that it will be the fifth edition and that ' 'you were a part of everything right from the start. What are your ' 'personal highlights?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “That’s not easy as there have been so many alongside the ' 'footballing side of things. As I already mentioned, I find it ' 'remarkable just how many fans of the teams and families of the ' 'players come along to the Porsche Football Cups. A lot in ' 'particular come from Aue, and they generate a great atmosphere.”\n' '\n' 'Would you like to give the teams competing at the Porsche ' 'Football Cup some advice?\n' '\n' '\n' '\n' 'Khedira\n' '\n' ': “Enjoy the days of the tournament 100 per cent! They are three ' 'special days. Great footballers and personalities can evolve out ' 'of it. Embrace the diversity of the various clubs. Be prepared, ' 'be ambitiousness in a good way but also have fun at the ' 'tournament. And obviously score lots of goals, especially as each ' 'one of them goes to supporting the “Goals for Charity” ' 'fundraiser. I’m really looking forward to it.”\n' '\n' 'The Porsche Football Cup\xa0is one of the core activities of ' 'Porsche’s Youth Development Program “Turbo for Talents.” The ' 'fifth edition of the youth tournament will take place on ' 'September 6 and 7, 2025, at the VfB Stuttgart club grounds. As ' 'one of the most prestigious and high-quality U-15 tournaments in ' 'Europe, an international lineup of eight teams will compete for ' 'the title. In addition to the host VfB Stuttgart, football fans ' 'can look forward to seeing defending champions FC Barcelona, FC ' 'Bayern Munich, VfL Wolfsburg, RB Football Academy Salzburg, ' 'Borussia Mönchengladbach, FC Erzgebirge Aue, and SV Stuttgarter ' 'Kickers. The social aspect of Porsche’s youth development is also ' 'in focus: through the “Goals for Charity” initiative, Porsche ' 'will donate 400 euro for every goal scored to the “Stiftung ' 'OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”. Visitors can enjoy exciting ' 'sports and various interactive activities – all with free ' 'admission.\n' '\n' 'Porsche takes its societal responsibility seriously and invests ' 'specifically in the future of young people via the Porsche Youth ' 'Development Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, ' 'Porsche commits itself to helping youngsters in a variety of ' 'sports in several clubs. In football, there are partnerships with ' 'Stuttgarter Kickers, the Red Bull Football Academy, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the sport ' 'of ice-hockey, Porsche helps foster juniors at the Bietigheim ' 'Steelers club. In basketball, Porsche lends its name to the ' 'Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – the elite training ' 'centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg club. The commitment is not ' 'just about supporting high-quality sports coaching but also about ' 'the social and personal development of young people. Through its ' '“Talents Hand in Hand” initiative, Porsche, together with its ' 'partner clubs and social institutions, also conveys values like ' 'tolerance, passion and respect to young people. It also promotes ' 'the embracing of topics like inclusion, environmental awareness ' 'and health. The famous patron of the Development Programme is the ' 'football World Cup winner Sami Khedira. Information about the ' 'highly diverse Youth Development Programme can be found at\n' '\n' 'www.turbofürtalente.de\n' '\n' '.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Football Cup will once again be held at VfB ' 'Stuttgart on 6 and 7 September.\n' '\n' 'Young South Korean footballers visited VfB Stuttgart and the ' 'Porsche Museum.\n' '\n' 'Red Bull Football Academy Salzburg beat hosts VfB Stuttgart 1-0 ' 'in front of over 1,500 spectators.\n' '\n' 'The semifinal line-up at the Porsche Football Cup in Stuttgart.', 'content_html': '

The Porsche Football Cup will take place for the fifth ' 'time on 6 and 7 September. Eight teams from Europe will ' 'compete against each other and in doing so display ' 'high-class junior football. The Porsche Brand Ambassador ' 'Sami Khedira is looking forward to the excellent U-15 ' 'tournament staged at the VfB Stuttgart club. In an ' 'interview, he speaks about what makes the Porsche Football ' 'Cup so special and why it is so important for the ' 'development of young players.

Sami, how ' 'important is your position as a Brand Ambassador for Porsche ' 'and the “Turbo for Talents” Youth Development Programme for ' 'you?
\n' 'Sami Khedira: “I really enjoy everything ' 'and feel honoured at being able to work with the Porsche ' 'brand and young people. Developing youngsters has been ' 'something dear to my heart for a long time. From my time as ' 'a junior footballer, I know how important it is to have ' 'support. It’s why I’m glad and grateful for the many ' 'exciting years in which I and the wonderful people around me ' 'have already had accompanying the Porsche ‘Turbo for ' 'Talents’ Youth Development Programme.”

What ' 'particularly fascinates you about working with young ' 'athletes?
\n' 'Khedira: “The dedication to sport, the ' 'passion and the fascination. For young athletes either in ' 'the changing room or on the pitch, it doesn’t matter where ' 'they come from, which language they speak and who they are. ' 'They just want to play their sport and win. It all results ' 'in a good community and team spirit.”

To what ' 'extent is Porsche important for you when it comes developing ' 'youngsters?
\n' 'Khedira: “It’s very important. The Porsche ' 'brand with its famous sports cars and motorsport activities ' 'has a huge appeal – not only in Germany but all over the ' 'world. Companies like Porsche have an influence on societal ' 'development. Porsche has recognised the important role. ' '“Turbo for Talents” fosters in this respect young people in ' 'the sports sphere but it also imparts important social and ' 'personal values.”
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\n' 'In your time as a competitive footballer, was there ' 'already such a youth development set-up?
\n' 'Khedira: “At the age of eight, I myself ' 'benefited from the excellent coaching system in place at VfB ' 'Stuttgart for juniors and talented youngsters. VfB was and ' 'is a renowned club within youth football. However junior ' 'coaching back then obviously didn’t have the dimensions it ' 'has now. These days, the awareness is different, it is ' 'managed even more professionally and with a large degree of ' 'external support. Alongside the sporting aspects, the ' 'development as human beings is becoming increasingly ' 'important. Young athletes are becoming better prepared ' 'should they fail to become a professional footballer. The ' 'support of companies like Porsche is therefore highly ' 'important.” \xa0
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\n' 'What are you particularly looking forward to at the ' 'Porsche Football Cup?
\n' 'Khedira: “What pleases me most of all is ' 'that the Porsche Football Cup is entering its fifth year. ' 'It’s fantastic. Additionally it’s great that we will be ' 'welcoming once more eight high-class international teams to ' 'Stuttgart this year, and that we’ll be able to watch some ' 'brilliant football.” \xa0

What’s special ' 'about the tournament?
\n' 'Khedira: “What’s special? Basically the ' 'whole tournament. At the venue, it’s not simply about ' 'playing football, there’s also a lot additionally on offer ' 'for the teams. On the one hand, it’s a top-class event over ' 'three days with an official opening evening and the draw in ' 'the Porsche Museum. The tournament days at VfB are organised ' 'superbly. There are lots of matches, a full range of support ' 'services for the teams, the tournament will be televised, ' 'CSR plays a role. On the other, there’s also the exciting ' 'and diverse participating teams displaying outstanding ' 'football. We’ve also got two local clubs - VfB Stuttgart and ' 'Stuttgarter Kickers - in the line-up. There are also ' 'successful and famous international and German teams like FC ' 'Barcelona or Bayern Munich. They will be joined by ' 'long-established domestic clubs like FC Erzgebirge Aue which ' 'catches the eye year in, year out with its excellent ' 'football that also features tenacity, passion and team ' 'spirit. These are the things that make the Porsche Football ' 'Cup what it is. It’s also nice to see parents, siblings and ' 'other relatives coming here to support the kids. The ' 'tournament thrills all age groups.“
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\n' 'How important are such tournaments for the ' 'development of young footballers?
\n' 'Khedira: “Incredibly important. I’m a big ' 'friend of getting out of one’s comfort zone. Competitive ' 'junior sport means not only playing against the same teams ' 'over and over again and playing against the same style of ' 'football but taking on other clubs playing a different game. ' 'It’s not only about pitch time but far, far more, it is ' 'about having a sporting education, being able to experience ' 'other environments and internationality. Language barriers ' 'have to be overcome. And the tournament gives the boys the ' 'chance to network with each other and form friendships in ' 'doing so.”
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\n' 'How does Porsche influence a tournament like this ' 'one?
\n' 'Khedira: “The special thing about the ' 'tournament is that Porsche not only lends its name to it but ' 'is also the organiser. For everybody involved, the Porsche ' 'Football Cup is a project close to our hearts, and it should ' 'advance the ideas involved in coaching youngsters. It makes ' 'it special and makes it stand out above other fantastic ' 'tournaments. It’s why the event is not only attractive for ' 'the clubs and young footballers but also for spectators due ' 'to the various off-pitch activities – and all with free ' 'admission."
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\n' 'You’ve already said that it will be the fifth ' 'edition and that you were a part of everything right from ' 'the start. What are your personal highlights?
\n' 'Khedira: “That’s not easy as there have ' 'been so many alongside the footballing side of things. As I ' 'already mentioned, I find it remarkable just how many fans ' 'of the teams and families of the players come along to the ' 'Porsche Football Cups. A lot in particular come from Aue, ' 'and they generate a great atmosphere.”

Would ' 'you like to give the teams competing at the Porsche Football ' 'Cup some advice?
\n' 'Khedira: “Enjoy the days of the tournament ' '100 per cent! They are three special days. Great footballers ' 'and personalities can evolve out of it. Embrace the ' 'diversity of the various clubs. Be prepared, be ' 'ambitiousness in a good way but also have fun at the ' 'tournament. And obviously score lots of goals, especially as ' 'each one of them goes to supporting the “Goals for Charity” ' 'fundraiser. I’m really looking forward to it.”

The ' 'Porsche Football Cup\xa0is one of the core activities of ' 'Porsche’s Youth Development Program “Turbo for Talents.” The ' 'fifth edition of the youth tournament will take place on ' 'September 6 and 7, 2025, at the VfB Stuttgart club grounds. ' 'As one of the most prestigious and high-quality U-15 ' 'tournaments in Europe, an international lineup of eight ' 'teams will compete for the title. In addition to the host ' 'VfB Stuttgart, football fans can look forward to seeing ' 'defending champions FC Barcelona, FC Bayern Munich, VfL ' 'Wolfsburg, RB Football Academy Salzburg, Borussia ' 'Mönchengladbach, FC Erzgebirge Aue, and SV Stuttgarter ' 'Kickers. The social aspect of Porsche’s youth development is ' 'also in focus: through the “Goals for Charity” initiative, ' 'Porsche will donate 400 euro for every goal scored to the ' '“Stiftung OlympiaNachwuchs Baden-Württemberg”. Visitors can ' 'enjoy exciting sports and various interactive activities – ' 'all with free admission.

Porsche takes its societal ' 'responsibility seriously and invests specifically in the ' 'future of young people via the Porsche Youth Development ' 'Programme. Under the motto “Turbo for Talents”, Porsche ' 'commits itself to helping youngsters in a variety of sports ' 'in several clubs. In football, there are partnerships with ' 'Stuttgarter Kickers, the Red Bull Football Academy, Borussia ' 'Mönchengladbach, VfB Stuttgart and Erzgebirge Aue. In the ' 'sport of ice-hockey, Porsche helps foster juniors at the ' 'Bietigheim Steelers club. In basketball, Porsche lends its ' 'name to the Ludwigsburg Porsche Basketball Academy (BBA) – ' 'the elite training centre for the MHP RIESEN Ludwigsburg ' 'club. The commitment is not just about supporting ' 'high-quality sports coaching but also about the social and ' 'personal development of young people. Through its “Talents ' 'Hand in Hand” initiative, Porsche, together with its partner ' 'clubs and social institutions, also conveys values like ' 'tolerance, passion and respect to young people. It also ' 'promotes the embracing of topics like inclusion, ' 'environmental awareness and health. The famous patron of the ' 'Development Programme is the football World Cup winner Sami ' 'Khedira. Information about the highly diverse Youth ' 'Development Programme can be found at www.turbofürtalente.de.

\n' ' The 2025 Porsche Football Cup will ' 'once again be held at VfB Stuttgart on 6 and 7 September. \n' '

\n' ' Young South Korean footballers ' 'visited VfB Stuttgart and the Porsche Museum. \n' '

\n' ' Red Bull Football Academy Salzburg ' 'beat hosts VfB Stuttgart 1-0 in front of over 1,500 ' 'spectators.\n' '

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Currently, the ' 'complex mixture of a variety of materials can only be thermally ' 'recovered.\n' '\n' 'Porsche aims to promote the circular economy in the manufacturing ' 'of its vehicles and has set itself the goal of increasing the ' 'proportion of recycled materials in its vehicles.\n' '\n' 'Gasification is a form of chemical recycling that can be used to ' 'convert mixed waste streams into valuable new raw materials, for ' 'example for plastics production. In the future, it could be an ' 'alternative to the current thermal recovery process and ' "complement Porsche's circular economy strategy. Chemical " 'recycling enables the processing of plastic waste that cannot be ' 'mechanically recycled for technical, economic or ecological ' 'reasons.\n' '\n' 'The pilot project serves to evaluate the potential of automotive ' 'shredder residue as a future source of recyclate. The completed ' 'trial used a recycling process that, for the first time, ' 'completely dispenses with fossil-based input and instead uses ' 'bio-based raw materials – such as wood chips – in addition to ' 'automotive waste. Advanced gasification technology is used to ' 'convert plastic waste into synthesis gas at high temperatures.\n' '\n' 'Within the BASF production network that integrates this synthesis ' 'gas, new plastic is produced for component manufacturers – a ' 'so-called polyurethane formulation. As part of the pilot project, ' 'the formulation was used for new steering wheels. The recycled ' 'raw material was attributed to the new plastic using a mass ' 'balance approach (*).\n' '\n' '“Pilot projects like these allow us to evaluate how we can ' 'further develop the circular economy as a sustainability field at ' 'Porsche and how we can anchor chemical recycling in our strategy ' 'in the long term,” says Dr. Robert Kallenberg, Head of ' 'Sustainability at Porsche AG. ‘We are testing new recycling ' 'technologies with our partners in order to increase recyclate ' 'quotas, gain access to previously unusable recyclate sources and ' 'evaluate new processes for waste streams that are currently being ' 'thermally utilised.’\n' '\n' '"BASF offers a wide range of recycling solutions and we strongly ' 'believe that different recycling technologies have to add up to a ' 'wide spectrum to achieve recycling targets. We prioritize ' 'mechanical recycling and continuously improve its efficiency. The ' 'type of waste and the level of sorting determine which technology ' 'is most suitable. We are convinced that complementary ' 'technologies like chemical recycling are needed to deal with the ' 'remaining waste that is still incinerated today," explains Martin ' 'Jung, President of BASF’s Performance Materials division.\n' '\n' 'The raw materials produced from gasification are of comparable ' 'quality to conventional raw materials. The resulting products ' 'meet the requirements for high-performance plastics and can ' 'therefore also be used in safety-relevant components.\n' '\n' '(*)\n' '\n' 'Mass Balance concept\n' '\n' 'When fed into large, complex and continuously operated production ' 'facilities, these new circular raw materials are mixed with ' 'conventional fossil raw materials and processed into plastic ' 'precursors. The new (secondary) raw materials are attributed ' 'using the mass balance method. Products and sites are certified ' 'by independent auditors according to internationally recognised ' 'systems such as ISCCPLUS or REDcert².\n' '\n' 'Porsche strives for a responsible and resource-conserving use of ' 'raw materials as well as a long-lasting utilisation of the ' 'vehicles and the materials used in them. As part of its ‘Circular ' 'Economy’ sustainability strategy field, Porsche aims to promote ' 'the use of more ecologically sustainable materials and ' 'circularity concepts along the value chain of its vehicles. This ' 'includes projects such as closed-loop concepts for high-voltage ' 'batteries, the use of circular materials, the avoidance of waste ' 'and the remanufacturing of vehicle components.\n' '\n' 'With the ‘remanufacturing’ approach, defective vehicle components ' 'are to be reconditioned into functional spare parts.\n' '\n' 'Porsche aims to use recycled materials in its vehicles and close ' 'resource loops.\n' '\n' 'Carla Römisch is active in the pre-development of vehicles and ' 'helps shaping technical innovations.\n' '\n' 'It’s the size of almost two basketball courts and consists of ' '4,400 battery modules: the new battery storage system.', 'content_html': '

Porsche AG and BASF SE, in cooperation with the ' 'technology partner BEST Bioenergy and Sustainable ' 'Technologies GmbH, have successfully completed a joint pilot ' 'project for the recycling of mixed waste from end-of-life ' 'vehicles.\xa0 The project demonstrates the recyclability of ' 'high-performance plastics contained in the so-called ' 'automotive shredder residue (ASR) - a mixture of shredded ' 'parts such as foams, plastics, films and paint particles, ' 'mainly from end-of-life vehicles. Currently, the complex ' 'mixture of a variety of materials can only be thermally ' 'recovered.

Porsche aims to promote the circular ' 'economy in the manufacturing of its vehicles and has set ' 'itself the goal of increasing the proportion of recycled ' 'materials in its vehicles.

Gasification is a form of ' 'chemical recycling that can be used to convert mixed waste ' 'streams into valuable new raw materials, for example for ' 'plastics production. In the future, it could be an ' 'alternative to the current thermal recovery process and ' "complement Porsche's circular economy strategy. Chemical " 'recycling enables the processing of plastic waste that ' 'cannot be mechanically recycled for technical, economic or ' 'ecological reasons.

The pilot project serves to ' 'evaluate the potential of automotive shredder residue as a ' 'future source of recyclate. The completed trial used a ' 'recycling process that, for the first time, completely ' 'dispenses with fossil-based input and instead uses bio-based ' 'raw materials – such as wood chips – in addition to ' 'automotive waste. Advanced gasification technology is used ' 'to convert plastic waste into synthesis gas at high ' 'temperatures.

Within the BASF production network that ' 'integrates this synthesis gas, new plastic is produced for ' 'component manufacturers – a so-called polyurethane ' 'formulation. As part of the pilot project, the formulation ' 'was used for new steering wheels. The recycled raw material ' 'was attributed to the new plastic using a mass balance ' 'approach (*).

“Pilot projects like these allow us to ' 'evaluate how we can further develop the circular economy as ' 'a sustainability field at Porsche and how we can anchor ' 'chemical recycling in our strategy in the long term,” says ' 'Dr. Robert Kallenberg, Head of Sustainability at Porsche AG. ' '‘We are testing new recycling technologies with our partners ' 'in order to increase recyclate quotas, gain access to ' 'previously unusable recyclate sources and evaluate new ' 'processes for waste streams that are currently being ' 'thermally utilised.’

"BASF offers a wide range of ' 'recycling solutions and we strongly believe that different ' 'recycling technologies have to add up to a wide spectrum to ' 'achieve recycling targets. We prioritize mechanical ' 'recycling and continuously improve its efficiency. The type ' 'of waste and the level of sorting determine which technology ' 'is most suitable. We are convinced that complementary ' 'technologies like chemical recycling are needed to deal with ' 'the remaining waste that is still incinerated today," ' 'explains Martin Jung, President of BASF’s Performance ' 'Materials division.

The raw materials produced from ' 'gasification are of comparable quality to conventional raw ' 'materials. The resulting products meet the requirements for ' 'high-performance plastics and can therefore also be used in ' 'safety-relevant components.

(*) Mass Balance ' 'concept
\n' 'When fed into large, complex and continuously operated ' 'production facilities, these new circular raw materials are ' 'mixed with conventional fossil raw materials and processed ' 'into plastic precursors. The new (secondary) raw materials ' 'are attributed using the mass balance method. Products and ' 'sites are certified by independent auditors according to ' 'internationally recognised systems such as ISCCPLUS or ' 'REDcert².

Porsche strives for a responsible and ' 'resource-conserving use of raw materials as well as a ' 'long-lasting utilisation of the vehicles and the materials ' 'used in them. As part of its ‘Circular Economy’ ' 'sustainability strategy field, Porsche aims to promote the ' 'use of more ecologically sustainable materials and ' 'circularity concepts along the value chain of its vehicles. ' 'This includes projects such as closed-loop concepts for ' 'high-voltage batteries, the use of circular materials, the ' 'avoidance of waste and the remanufacturing of vehicle ' 'components.

\n' ' With the ‘remanufacturing’ approach, ' 'defective vehicle components are to be reconditioned into ' 'functional spare parts.\n' '

\n' ' Porsche aims to use recycled ' 'materials in its vehicles and close resource loops. \n' '

\n' ' Carla Römisch is active in the ' 'pre-development of vehicles and helps shaping technical ' 'innovations.\n' '

\n' ' It’s the size of almost two ' 'basketball courts and consists of 4,400 battery modules: the ' 'new battery storage system.\n' '

', 'date': '2025-09-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche, BASF and BEST successfully complete chemical recycling ' 'pilot project', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-basf-best-pilot-project-chemical-recycling-40642.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/porsche-christophorus-911-fuchs-rim-ferdinand-porsche-performance-wheels-13017.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-junior-2026-nachwuchsfahrer-vorschau-41090.html> {'content': 'Mit der Berufung zum Porsche-Junior öffnet sich für junge ' 'Rennfahrer eine entscheidende Tür zu einer Profikarriere. Seit ' '1997 hat die erfolgreiche Nachwuchsförderung des Stuttgarter ' 'Sportwagenherstellers zahlreiche Werksfahrer, Le-Mans-Sieger und ' 'Weltmeister hervorgebracht. Jetzt stellen sich erneut zwölf ' 'herausragende Talente dem komplexen Auswahlverfahren. Nur einer ' 'von ihnen kann als 32. Porsche-Junior in die kommende Saison des ' 'Porsche Mobil 1 Supercup starten.\n' '\n' 'Die Porsche-Junior-Sichtung gastiert in diesem Jahr an zwei ' 'Orten. Im Porsche Esports Performance Center (PEPC) in ' 'Köln-Ossendorf – Heimat des Porsche Coanda Esports Racing Team – ' 'finden am morgigen Samstag zunächst Interviews, Tests und diverse ' 'Checks statt. Am Montag und Dienstag stellen die Kandidaten ihr ' 'fahrerisches Können dann auf der ehemaligen Formel-1-Rennstrecke ' 'im portugiesischen Estoril unter Beweis. Als Wettbewerbsgerät ' 'dient dabei 911 GT3 Cup der Generation 992.1, wie er 2025 in den ' 'meisten der weltweit 35 Markenpokalserien des ' 'Sportwagenherstellers zum Einsatz kam.\n' '\n' 'Der neue Porsche-Junior darf sich 2026 auf eine Unterstützung in ' 'Höhe von bis zu 225.000 Euro für die Teilnahme am Porsche Mobil 1 ' 'Supercup freuen. Die internationale Serie steht an der Spitze des ' 'Markenpokal-Ökosystems des Sportwagenherstellers und geht im ' 'Rahmen ausgewählter Formel-1-Läufe an den Start. Hinzu kommt die ' 'ganzheitliche Betreuung durch Porsche Motorsport, die alle ' 'wesentlichen Aspekte einer Profikarriere betrachtet und in der ' 'Vergangenheit zahlreichen Porsche-Junioren zum Werksfahrerstatus ' 'verholfen hat.\n' '\n' 'Die Liste besonderer Beispiele ist lang. Timo Bernhard, ' 'Porsche-Junior von 1999 bis 2001 und heute ' 'Porsche-Markenbotschafter sowie Marc Lieb (2000 – 2002) haben mit ' 'dem Porsche 919 Hybrid das 24-Stunden-Rennen in Le Mans und Titel ' 'in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC gewonnen. Dazu ' 'kommen unzählige Einzelsiege – beispielsweise bei den 24 Stunden ' 'am Nürburgring – und Meisterschaftstitel rund um den Globus. ' 'Thomas Preining (2017 – 2018) krönte sich 2023 mit dem 911 GT3 R ' 'zum ersten DTM-Champion der Porsche-Geschichte. Ayhancan Güven ' '(2020 – 2021) folgte ihm in diesem Jahr als Titelträger. Laurin ' 'Heinrich (2022) entschied 2024 die GTD Pro-Wertung der ' 'nordamerikanischen Rennserie IMSA für sich und gab am vergangenen ' 'Wochenende sein viel beachtetes Hypercar-Debüt in der FIA WEC, ' 'während die Porsche 963-Werksfahrer und früheren Porsche-Junioren ' 'Mathieu Jaminet (2016) und Matt Campbell (2017) in diesem Jahr ' 'als Gesamtsieger der IMSA hervorgingen.\n' '\n' 'Für die Teilnahme an der diesjährigen Porsche-Junior-Sichtung ' 'durften die weltweit zwölf Porsche Carrera Cup-Serien je einen ' 'Nachwuchsfahrer im Alter von bis zu 23 Jahren nominieren. Neben ' 'den elf eingegangenen Direktnominierungen rundet der 20-jährige ' 'Paul Cauhaupé das Dutzend mit einer Wildcard ab – der Franzose ' 'ist im Carrera Cup France auf Gesamtrang drei gefahren und hat ' 'auch durch starke Vorstellungen im Porsche Mobil 1 Supercup auf ' 'sich aufmerksam gemacht.\n' '\n' 'Als jüngster Fahrer stellt sich der 18-jährige Janne Stiak der ' 'Konkurrenz. Der Norddeutsche vertritt als Gesamtsieger den ' 'Porsche Carrera Cup Middle East, hat sich aber auch im Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland als Laufsieger fest etabliert. ' 'Ähnliches gilt für Alexander Tauscher: Der Bayer geht als ' 'Gesamtdritter des Carrera Cup Italia an den Start, ist seit 2022 ' 'aber auch im deutschen Markenpokal eine feste Größe und konnte ' 'dort ebenfalls Rennen gewinnen. Mit 23 Jahren ist Tauscher das ' 'älteste Talent im Teilnehmerfeld. Der Porsche Carrera Cup Benelux ' 'entsendet mit dem Niederländer Sam Jongejan (20) seinen ' 'amtierenden Vizemeister. Der Carrera Cup France schickt sogar ' 'seinen frisch gekrönten Champion in das Junior-Shootout: Der ' '19-jährige Marcus Amand konnte die Serie in seiner zweiten Saison ' 'gewinnen.\n' '\n' 'Die Fahnen des Carrera Cup Great Britain hält Vizemeister William ' 'Martin (22) hoch – er kann auf sechs Jahre Erfahrung am Lenkrad ' 'des 911 GT3 Cup zurückblicken. William Siverholm hat erfolgreich ' 'die Porsche Motorsport-Pyramide beschritten: 2023 gewann der ' 'Schwede die Porsche Sprint Challenge Scandinavia, nach seinem ' 'Aufstieg in den Carrera Cup Scandinavia fuhr der 20-Jährige in ' 'dieser Saison auf Gesamtplatz zwei der nordischen Serie.\n' '\n' 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland setzt mit Laufsieger ' 'Flynt Schuring auf einen bekannten Namen: Der 19-jährige ' 'Niederländer ist der jüngere Bruder des Porsche-DTM-Piloten ' 'Morris Schuring (20), der mit dem 911 GT3 R im Vorjahr die ' 'LMGT3-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Flynt ' 'selbst sicherte sich in der zurückliegenden Saison außerdem drei ' 'Siege im deutschen Markenpokal und belegte im Porsche Mobil 1 ' 'Supercup den dritten Gesamtrang.\n' '\n' 'Der Italiener Enzo Trulli hat sein Ticket für die Junior-Sichtung ' 'im Carrera Cup Asia gelöst: Der 20-jährige Sohn des ehemaligen ' 'Formel-1-Fahrers Jarno Trulli konnte die Serie auf Platz zwei der ' 'Gesamtwertung abschließen und dabei die dortige ' 'Talent-Pool-Förderung gewinnen. Der Carrera Cup Brasil schickt ' 'Matheus de Barros Comparatto nach Europa. Der Formel-4-Aufsteiger ' 'ist mit 18 Jahren der zweitjüngste Teilnehmer und Vizemeister im ' 'Porsche-Markenpokal seines Landes. Für den nordamerikanischen ' 'Carrera Cup tritt Zachary Vanier (23) an. Nach dem Gewinn der ' 'Porsche Sprint Challenge North America holte sich der Kanadier im ' 'Markenpokal mit dem 911 GT3 Cup zweimal den dritten ' 'Meisterschaftsplatz. Der Preis für die weiteste Anreise geht auf ' 'jeden Fall an Bayley Hall: Der Australier hat im Carrera Cup ' 'seiner Heimat Gesamtplatz vier errungen und dabei die ' 'Junior-Wertung gewonnen.\n' '\n' 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland hat seine Champions der ' 'Saison 2025 gefeiert.\n' '\n' 'Der frischgebackene DTM-Champion 2025 verrät, warum mit diesem ' 'Titel für ihn ein Traum in Erfüllung geht.\n' '\n' 'Dem 23-jährigen Franzosen genügte beim Saisonfinale in Monza ein ' 'zweiter Rang zum Titelgewinn.\n' '\n' 'Die Entscheidung im Duell um den Titel fiel erst in der ' 'allerletzten Runde.', 'content_html': '

Mit der Berufung zum Porsche-Junior öffnet sich für junge ' 'Rennfahrer eine entscheidende Tür zu einer Profikarriere. ' 'Seit 1997 hat die erfolgreiche Nachwuchsförderung des ' 'Stuttgarter Sportwagenherstellers zahlreiche Werksfahrer, ' 'Le-Mans-Sieger und Weltmeister hervorgebracht. Jetzt stellen ' 'sich erneut zwölf herausragende Talente dem komplexen ' 'Auswahlverfahren. Nur einer von ihnen kann als 32. ' 'Porsche-Junior in die kommende Saison des Porsche Mobil 1 ' 'Supercup starten.

Die Porsche-Junior-Sichtung ' 'gastiert in diesem Jahr an zwei Orten. Im Porsche Esports ' 'Performance Center (PEPC) in Köln-Ossendorf – Heimat des ' 'Porsche Coanda Esports Racing Team – finden am morgigen ' 'Samstag zunächst Interviews, Tests und diverse Checks statt. ' 'Am Montag und Dienstag stellen die Kandidaten ihr ' 'fahrerisches Können dann auf der ehemaligen ' 'Formel-1-Rennstrecke im portugiesischen Estoril unter ' 'Beweis. Als Wettbewerbsgerät dient dabei 911 GT3 Cup der ' 'Generation 992.1, wie er 2025 in den meisten der weltweit 35 ' 'Markenpokalserien des Sportwagenherstellers zum Einsatz ' 'kam.

Der neue Porsche-Junior darf sich 2026 auf eine ' 'Unterstützung in Höhe von bis zu 225.000 Euro für die ' 'Teilnahme am Porsche Mobil 1 Supercup freuen. Die ' 'internationale Serie steht an der Spitze des ' 'Markenpokal-Ökosystems des Sportwagenherstellers und geht im ' 'Rahmen ausgewählter Formel-1-Läufe an den Start. Hinzu kommt ' 'die ganzheitliche Betreuung durch Porsche Motorsport, die ' 'alle wesentlichen Aspekte einer Profikarriere betrachtet und ' 'in der Vergangenheit zahlreichen Porsche-Junioren zum ' 'Werksfahrerstatus verholfen hat.

Die Liste besonderer ' 'Beispiele ist lang. Timo Bernhard, Porsche-Junior von 1999 ' 'bis 2001 und heute Porsche-Markenbotschafter sowie Marc Lieb ' '(2000 – 2002) haben mit dem Porsche 919 Hybrid das ' '24-Stunden-Rennen in Le Mans und Titel in der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC gewonnen. Dazu kommen ' 'unzählige Einzelsiege – beispielsweise bei den 24 Stunden am ' 'Nürburgring – und Meisterschaftstitel rund um den Globus. ' 'Thomas Preining (2017 – 2018) krönte sich 2023 mit dem 911 ' 'GT3 R zum ersten DTM-Champion der Porsche-Geschichte. ' 'Ayhancan Güven (2020 – 2021) folgte ihm in diesem Jahr als ' 'Titelträger. Laurin Heinrich (2022) entschied 2024 die GTD ' 'Pro-Wertung der nordamerikanischen Rennserie IMSA für sich ' 'und gab am vergangenen Wochenende sein viel beachtetes ' 'Hypercar-Debüt in der FIA WEC, während die Porsche ' '963-Werksfahrer und früheren Porsche-Junioren Mathieu ' 'Jaminet (2016) und Matt Campbell (2017) in diesem Jahr als ' 'Gesamtsieger der IMSA hervorgingen.

Für die Teilnahme ' 'an der diesjährigen Porsche-Junior-Sichtung durften die ' 'weltweit zwölf Porsche Carrera Cup-Serien je einen ' 'Nachwuchsfahrer im Alter von bis zu 23 Jahren nominieren. ' 'Neben den elf eingegangenen Direktnominierungen rundet der ' '20-jährige Paul Cauhaupé das Dutzend mit einer Wildcard ab – ' 'der Franzose ist im Carrera Cup France auf Gesamtrang drei ' 'gefahren und hat auch durch starke Vorstellungen im Porsche ' 'Mobil 1 Supercup auf sich aufmerksam gemacht.

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Als jüngster Fahrer stellt sich der 18-jährige Janne ' 'Stiak der Konkurrenz. Der Norddeutsche vertritt als ' 'Gesamtsieger den Porsche Carrera Cup Middle East, hat sich ' 'aber auch im Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland als ' 'Laufsieger fest etabliert. Ähnliches gilt für Alexander ' 'Tauscher: Der Bayer geht als Gesamtdritter des Carrera Cup ' 'Italia an den Start, ist seit 2022 aber auch im deutschen ' 'Markenpokal eine feste Größe und konnte dort ebenfalls ' 'Rennen gewinnen. Mit 23 Jahren ist Tauscher das älteste ' 'Talent im Teilnehmerfeld. Der Porsche Carrera Cup Benelux ' 'entsendet mit dem Niederländer Sam Jongejan (20) seinen ' 'amtierenden Vizemeister. Der Carrera Cup France schickt ' 'sogar seinen frisch gekrönten Champion in das ' 'Junior-Shootout: Der 19-jährige Marcus Amand konnte die ' 'Serie in seiner zweiten Saison gewinnen.

Die Fahnen ' 'des Carrera Cup Great Britain hält Vizemeister William ' 'Martin (22) hoch – er kann auf sechs Jahre Erfahrung am ' 'Lenkrad des 911 GT3 Cup zurückblicken. William Siverholm hat ' 'erfolgreich die Porsche Motorsport-Pyramide beschritten: ' '2023 gewann der Schwede die Porsche Sprint Challenge ' 'Scandinavia, nach seinem Aufstieg in den Carrera Cup ' 'Scandinavia fuhr der 20-Jährige in dieser Saison auf ' 'Gesamtplatz zwei der nordischen Serie.

Der ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland setzt mit Laufsieger ' 'Flynt Schuring auf einen bekannten Namen: Der 19-jährige ' 'Niederländer ist der jüngere Bruder des Porsche-DTM-Piloten ' 'Morris Schuring (20), der mit dem 911 GT3 R im Vorjahr die ' 'LMGT3-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. ' 'Flynt selbst sicherte sich in der zurückliegenden Saison ' 'außerdem drei Siege im deutschen Markenpokal und belegte im ' 'Porsche Mobil 1 Supercup den dritten Gesamtrang.

Der ' 'Italiener Enzo Trulli hat sein Ticket für die ' 'Junior-Sichtung im Carrera Cup Asia gelöst: Der 20-jährige ' 'Sohn des ehemaligen Formel-1-Fahrers Jarno Trulli konnte die ' 'Serie auf Platz zwei der Gesamtwertung abschließen und dabei ' 'die dortige Talent-Pool-Förderung gewinnen. Der Carrera Cup ' 'Brasil schickt Matheus de Barros Comparatto nach Europa. Der ' 'Formel-4-Aufsteiger ist mit 18 Jahren der zweitjüngste ' 'Teilnehmer und Vizemeister im Porsche-Markenpokal seines ' 'Landes. Für den nordamerikanischen Carrera Cup tritt Zachary ' 'Vanier (23) an. Nach dem Gewinn der Porsche Sprint Challenge ' 'North America holte sich der Kanadier im Markenpokal mit dem ' '911 GT3 Cup zweimal den dritten Meisterschaftsplatz. Der ' 'Preis für die weiteste Anreise geht auf jeden Fall an Bayley ' 'Hall: Der Australier hat im Carrera Cup seiner Heimat ' 'Gesamtplatz vier errungen und dabei die Junior-Wertung ' 'gewonnen.

\n' ' Der Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland hat seine Champions der Saison 2025 gefeiert. \n' '

\n' ' Der frischgebackene DTM-Champion ' '2025 verrät, warum mit diesem Titel für ihn ein Traum in ' 'Erfüllung geht.\n' '

\n' ' Dem 23-jährigen Franzosen genügte ' 'beim Saisonfinale in Monza ein zweiter Rang zum ' 'Titelgewinn.\n' '

\n' ' Die Entscheidung im Duell um den ' 'Titel fiel erst in der allerletzten Runde.\n' '

', 'date': '2025-11-14T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche-Junior 2026 – zwölf Nachwuchs-Rennfahrer, ein Ziel', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-junior-2026-nachwuchsfahrer-vorschau-41090.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-sixt-carrera-cup-deutschland-rueckblick-saison-2025-41082.html> {'content': 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland hat seine Champions der ' 'Saison 2025 mit der offiziellen Siegerehrung gefeiert. Die ' 'jeweils ersten Drei der einzelnen Wertungen nahmen die Pokale in ' 'München entgegen.\n' '\n' 'Als Gesamtsieger hat Robert de Haan das Jahr abgeschlossen. Der ' 'Niederländer trat im Porsche 911 GT3 Cup des deutschen Teams ' 'Proton Huber Competition an. Für dieselbe Mannschaft startete de ' 'Haans Landsmann Sacha Norden, der sich den Titel bei den Rookies ' 'sicherte. In der ProAm-Klasse ging die Trophäe für den ersten ' 'Platz an den Osnabrücker Michael Schrey aus dem Team Bonk ' 'Motorsport. Schumacher CLRT bestritt parallel zum internationalen ' 'Porsche Mobil 1 Supercup erstmals auch den deutschen Carrera Cup. ' 'Die französische Equipe entschied auf Anhieb die Team-Wertung in ' 'Deutschland für sich.\n' '\n' '„Die 36. Saison geht als eine der spannendsten in die Historie ' 'des deutschen Carrera Cup ein. Alle vier Titelentscheidungen ' 'fielen erst beim Finale am Hockenheimring, zwei sogar erst in der ' 'finalen Runde des letzten Rennens – das spricht für die ' 'traditionell hohe Leistungsdichte in unserem Markenpokal. Ich ' 'danke allen Fahrern, allen Teams und der gesamten ' 'Organisationsmannschaft für ein tolles Jahr. Ich freue mich auf ' '2026, wenn wir mit dem neuen Porsche 911 Cup wiederum 16 Rennen ' 'auf acht Rennstrecken in fünf Ländern bestreiten werden“, fasste ' 'Thorsten Rückert zusammen, der Projektleiter des Porsche Sixt ' 'Carrera Cup Deutschland.\n' '\n' 'Robert de Haan und der Porsche-Junior Alessandro Ghiretti ' '(Schumacher CLRT) spielten in der zurückliegenden Saison des ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland eindeutig die Hauptrollen. ' 'Der Champion aus den Niederlanden feierte sechs Rennsiege und ' 'startete vier Mal aus der Pole-Position. Außerdem drehte er fünf ' 'Mal die schnellste Rennrunde, wofür er sich als Gewinner des „TAG ' 'Heuer Fastest Lap Award“ über eine exklusive Armbanduhr freuen ' 'durfte. Sein französischer Konkurrent erzielte vier Siege, fünf ' 'Bestzeiten im Qualifying und vier schnellste Runden.\n' '\n' 'Sacha Norden drückte der Rookie-Wertung seinen Stempel auf. Der ' 'Niederländer beendete neun der 16 Rennen als bestplatzierter ' 'Carrera-Cup-Einsteiger. Michael Schrey machte sich zum Abschluss ' 'seiner langen Rennkarriere selbst ein besonderes Geschenk: Der ' 'Osnabrücker ließ sich als ProAm-Champion feiern – genau 19 Jahre ' 'nach seinem Rookie-Titel im internationalen Porsche Supercup.\n' '\n' 'Die Entscheidung in der Klassifikation der Teams hätte kaum ' 'knapper ausfallen können: Schumacher CLRT erzielte nur einen ' 'einzigen Punkt mehr als Proton Huber Competition. Alessandro ' 'Ghiretti und Flynt Schuring fuhren für die französische ' 'Mannschaft sieben Siege ein. Für den Konkurrenten aus Bayern ' 'steuerte einzig Robert de Haan erste Plätze bei. Diese gelang ihm ' 'sechs Mal.\n' '\n' 'Wie schon in den vergangenen Jahren unterstützte Porsche ' 'Deutschland erneut acht Nachwuchsfahrer in seinem Talent ' 'Pool-Förderprogramm. Als Kooperationspartner stand der ADAC zur ' 'Seite. Mit der Niederländerin Emely de Heus (ID Racing) wurde ' 'auch erstmals eine Pilotin in den Kader berufen. Als ' 'erfolgreichstes Talent Pool-Mitglied gewann Flynt Schuring drei ' 'Rennen und sicherte sich den vierten Rang in der Jahreswertung.\n' '\n' 'Der 19-jährige Niederländer, dessen älterer Bruder Morris in der ' 'zurückliegenden Saison im Porsche 911 GT3 R die DTM bestritt, ' 'darf zudem auf eine weitere Förderung hoffen. Porsche Deutschland ' 'hat ihn für das Auswahlverfahren zum nächsten Porsche-Junior ' 'nominiert. Flynt Schuring könnte damit eine Tradition fortsetzen: ' 'Schon häufig kamen Porsche-Junioren aus dem deutschen Carrera Cup ' '– so etwa der diesjährige Porsche-Junior Theo Oeverhaus sowie ' 'seine Vorgänger Bastian Buus und Laurin Heinrich. Auch Ayhancan ' 'Güven, der frisch gekürte DTM-Champion, bestritt als ' 'Porsche-Junior den deutschen Markenpokal.\n' '\n' 'Bei den 16 Rennen der zurückliegenden Saison gingen insgesamt 45 ' 'Fahrerinnen und Fahrer aus 17 Nationen an den Start. Die ' 'stärksten Kontingente stellten Deutschland mit 16 Vertretern und ' 'die Niederlande, deren Flagge auf zehn Porsche 911 GT3 Cup ' 'prangte. Die weiteste Anreise hatten die Australier Sam Shahin ' '(GP Elite) und Marcos Flack (ID Racing). Für Abwechslung im ' 'Starterfeld sorgten außerdem Ahmad Alshehab aus Kuwait und Ahmed ' 'Arif Alkhoori aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (beide ' '[a-workx] by Porsche Paderborn) sowie der Südafrikaner Keagan ' 'Masters (Proton Huber Competition) und Matheus Ferreira. Der ' 'Rookie aus Brasilien trat für das Team Target an.\n' '\n' 'Rechnerisch nahmen an jedem Lauf mehr als 28 Fahrer teil. ' 'Zusammen legten sie in den 16 Rennen knapp 33.200 Kilometer ' 'zurück. Als schnellstes Rennen des Jahres geht der Sonntagslauf ' 'auf dem Red Bull Ring in die Statistik ein: Der Niederländer ' 'Wouter Boerekamps (Team GP Elite) siegte mit einer ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit von 168 km/h. Die absolut schnellste ' 'Rennrunde drehte Porsche-Junior Alessandro Ghiretti mit einem ' 'Durchschnitt von 181 km/h in Spa-Francorchamps. Der 7,004 ' 'Kilometer lange Formel-1-Kurs in den belgischen Ardennen erlebte ' 'auch das knappste Rennergebnis: Sieger Flynt Schuring überquerte ' 'die Ziellinie nur 0,423 Sekunden vor seinem Teamkollegen ' 'Ghiretti. Das spannendste Qualifying sahen die Zuschauer auf dem ' 'Norisring. Auf dem Stadtkurs in Nürnberg, mit 2,162 Kilometern ' 'die kürzeste Strecke im Carrera-Cup-Kalender, betrug der Abstand ' 'zwischen Pole-Position und Startplatz 25 weniger als eine ' 'Sekunde.\n' '\n' 'Mit dem Ansatz, den CO₂-Ausstoß im Motorsport zu reduzieren, ' 'setzte der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland in der Saison ' '2025 bei allen acht Rennwochenenden den synthetischen Kraftstoff ' '„DTM Pro Climate“ ein, den auch der ADAC für seine Serien DTM, ' 'ADAC GT Masters und GT4 Germany nutzte.\n' '\n' 'Weltweit berichteten in der zurückliegenden Saison nationale und ' 'regionale Fernsehsender in mehr als 200 Territorien live oder in ' 'Reportagen von den Rennen des Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland. So konnten Fans den deutschen Markenpokal auf allen ' 'Kontinenten des Erdballs mitverfolgen.\n' '\n' '\n' '\n' 'Als TV-Partner in Deutschland brachte ProSieben die Renn-Action ' 'aus dem Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland auf den ' 'Fernsehschirm. Der Sender zeigte Zusammenfassungen und übertrug ' 'außerdem auf dem Internetportal von ran racing alle Rennen live. ' 'Darüber hinaus informierten ntv, auto motor und sport TV sowie ' 'Motorvision mit eigenen Magazinbeiträgen über Rennen und ' 'Hintergründe des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland. Hinzu ' 'kamen zahlreiche Streams auf international abrufbaren ' 'Internet-Portalen, darunter auf dem\n' '\n' 'Porsche Motorsport Hub\n' '\n' 'sowie den Kanälen des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland auf\n' '\n' 'YouTube\n' '\n' 'und\n' '\n' 'Facebook\n' '\n' '.\n' '\n' 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland zählt im nächsten Jahr ' 'zu den weltweit vier Markenpokalen von Porsche, in denen bereits ' 'der neue Porsche 911 Cup eingesetzt wird. Der weiter optimierte ' 'Rennwagen basiert auf der aktuellen Neunelfer-Generation 992.2 ' 'und weist unter anderem zahlreiche Detailänderungen im Bereich ' 'der Aerodynamik auf. Zugleich steigt die Leistung des 4,0 Liter ' 'großen Sechszylinder-Boxermotors um zehn PS auf 382 kW (520 PS).\n' '\n' 'Der Kalender des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland 2026 ' 'umfasst erneut 16 Rennen, verteilt auf acht Wochenenden. Die ' 'Saison startet im Rahmen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft ' '(WEC) im italienischen Imola. Es folgt auf dem Red Bull Ring in ' 'Österreich die erste von sechs Runden zusammen mit der DTM. ' 'Gemeinsam mit der International GT Open gastiert der Carrera Cup ' 'außerdem auf der Formel-1-Rennstrecke im belgischen ' 'Spa-Francorchamps.\n' '\n' '17. – 19. April 2026: Imola (ITA), FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC\n' '\n' '24. – 26. April 2026: Red Bull Ring, Spielberg (AUT), DTM\n' '\n' '15. – 17. Mai 2026: Spa-Francorchamps (BEL), International GT ' 'Open\n' '\n' '22. – 24. Mai 2026: Zandvoort (NLD), DTM\n' '\n' '19. – 21. Juni 2026: Lausitzring, Klettwitz (DEU), DTM\n' '\n' '3. – 5. Juli 2026: Norisring, Nürnberg (DEU), DTM\n' '\n' '14. – 16. August 2026: Nürburgring (DEU), DTM\n' '\n' '9. – 11. Oktober 2026: Hockenheimring (DEU), DTM\n' '\n' 'Die Entscheidung im Duell um den Titel fiel erst in der ' 'allerletzten Runde.\n' '\n' 'Nach einem turbulenten Rennen auf dem Hockenheimring ist der ' 'Zweikampf um den Titel im Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ' 'wieder völlig offen.\n' '\n' 'Die Saison im Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland steuert auf ' 'ein dramatisches Finale zu.\n' '\n' 'Das 14. Rennen geht als Highlight in den Jahresrückblick des ' 'Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland 2025 ein.', 'content_html': '

Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland hat seine ' 'Champions der Saison 2025 mit der offiziellen Siegerehrung ' 'gefeiert. Die jeweils ersten Drei der einzelnen Wertungen ' 'nahmen die Pokale in München entgegen.\xa0

Als ' 'Gesamtsieger hat Robert de Haan das Jahr abgeschlossen. Der ' 'Niederländer trat im Porsche 911 GT3 Cup des deutschen Teams ' 'Proton Huber Competition an. Für dieselbe Mannschaft ' 'startete de Haans Landsmann Sacha Norden, der sich den Titel ' 'bei den Rookies sicherte. In der ProAm-Klasse ging die ' 'Trophäe für den ersten Platz an den Osnabrücker Michael ' 'Schrey aus dem Team Bonk Motorsport. Schumacher CLRT ' 'bestritt parallel zum internationalen Porsche Mobil 1 ' 'Supercup erstmals auch den deutschen Carrera Cup. Die ' 'französische Equipe entschied auf Anhieb die Team-Wertung in ' 'Deutschland für sich.

„Die 36. Saison geht ' 'als eine der spannendsten in die Historie des deutschen ' 'Carrera Cup ein. Alle vier Titelentscheidungen fielen erst ' 'beim Finale am Hockenheimring, zwei sogar erst in der ' 'finalen Runde des letzten Rennens – das spricht für die ' 'traditionell hohe Leistungsdichte in unserem Markenpokal. ' 'Ich danke allen Fahrern, allen Teams und der gesamten ' 'Organisationsmannschaft für ein tolles Jahr. Ich freue mich ' 'auf 2026, wenn wir mit dem neuen Porsche 911 Cup wiederum 16 ' 'Rennen auf acht Rennstrecken in fünf Ländern bestreiten ' 'werden“, fasste Thorsten Rückert zusammen, der Projektleiter ' 'des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.

Robert de ' 'Haan und der Porsche-Junior Alessandro Ghiretti (Schumacher ' 'CLRT) spielten in der zurückliegenden Saison des Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland eindeutig die Hauptrollen. Der ' 'Champion aus den Niederlanden feierte sechs Rennsiege und ' 'startete vier Mal aus der Pole-Position. Außerdem drehte er ' 'fünf Mal die schnellste Rennrunde, wofür er sich als ' 'Gewinner des „TAG Heuer Fastest Lap Award“ über eine ' 'exklusive Armbanduhr freuen durfte. Sein französischer ' 'Konkurrent erzielte vier Siege, fünf Bestzeiten im ' 'Qualifying und vier schnellste Runden.

Sacha Norden ' 'drückte der Rookie-Wertung seinen Stempel auf. Der ' 'Niederländer beendete neun der 16 Rennen als bestplatzierter ' 'Carrera-Cup-Einsteiger. Michael Schrey machte sich zum ' 'Abschluss seiner langen Rennkarriere selbst ein besonderes ' 'Geschenk: Der Osnabrücker ließ sich als ProAm-Champion ' 'feiern – genau 19 Jahre nach seinem Rookie-Titel im ' 'internationalen Porsche Supercup.

Die Entscheidung in ' 'der Klassifikation der Teams hätte kaum knapper ausfallen ' 'können: Schumacher CLRT erzielte nur einen einzigen Punkt ' 'mehr als Proton Huber Competition. Alessandro Ghiretti und ' 'Flynt Schuring fuhren für die französische Mannschaft sieben ' 'Siege ein. Für den Konkurrenten aus Bayern steuerte einzig ' 'Robert de Haan erste Plätze bei. Diese gelang ihm sechs ' 'Mal.

Wie schon in den vergangenen Jahren unterstützte ' 'Porsche Deutschland erneut acht Nachwuchsfahrer in seinem ' 'Talent Pool-Förderprogramm. Als Kooperationspartner stand ' 'der ADAC zur Seite. Mit der Niederländerin Emely de Heus (ID ' 'Racing) wurde auch erstmals eine Pilotin in den Kader ' 'berufen. Als erfolgreichstes Talent Pool-Mitglied gewann ' 'Flynt Schuring drei Rennen und sicherte sich den vierten ' 'Rang in der Jahreswertung.

Der 19-jährige ' 'Niederländer, dessen älterer Bruder Morris in der ' 'zurückliegenden Saison im Porsche 911 GT3 R die DTM ' 'bestritt, darf zudem auf eine weitere Förderung hoffen. ' 'Porsche Deutschland hat ihn für das Auswahlverfahren zum ' 'nächsten Porsche-Junior nominiert. Flynt Schuring könnte ' 'damit eine Tradition fortsetzen: Schon häufig kamen ' 'Porsche-Junioren aus dem deutschen Carrera Cup – so etwa der ' 'diesjährige Porsche-Junior Theo Oeverhaus sowie seine ' 'Vorgänger Bastian Buus und Laurin Heinrich. Auch Ayhancan ' 'Güven, der frisch gekürte DTM-Champion, bestritt als ' 'Porsche-Junior den deutschen Markenpokal.

Bei den 16 ' 'Rennen der zurückliegenden Saison gingen insgesamt 45 ' 'Fahrerinnen und Fahrer aus 17 Nationen an den Start. Die ' 'stärksten Kontingente stellten Deutschland mit 16 Vertretern ' 'und die Niederlande, deren Flagge auf zehn Porsche 911 GT3 ' 'Cup prangte. Die weiteste Anreise hatten die Australier Sam ' 'Shahin (GP Elite) und Marcos Flack (ID Racing). Für ' 'Abwechslung im Starterfeld sorgten außerdem Ahmad Alshehab ' 'aus Kuwait und Ahmed Arif Alkhoori aus den Vereinigten ' 'Arabischen Emiraten (beide [a-workx] by Porsche Paderborn) ' 'sowie der Südafrikaner Keagan Masters (Proton Huber ' 'Competition) und Matheus Ferreira. Der Rookie aus Brasilien ' 'trat für das Team Target an.

Rechnerisch nahmen an ' 'jedem Lauf mehr als 28 Fahrer teil. Zusammen legten sie in ' 'den 16 Rennen knapp 33.200 Kilometer zurück. Als schnellstes ' 'Rennen des Jahres geht der Sonntagslauf auf dem Red Bull ' 'Ring in die Statistik ein: Der Niederländer Wouter ' 'Boerekamps (Team GP Elite) siegte mit einer ' 'Durchschnittsgeschwindigkeit von 168 km/h. Die absolut ' 'schnellste Rennrunde drehte Porsche-Junior Alessandro ' 'Ghiretti mit einem Durchschnitt von 181 km/h in ' 'Spa-Francorchamps. Der 7,004 Kilometer lange Formel-1-Kurs ' 'in den belgischen Ardennen erlebte auch das knappste ' 'Rennergebnis: Sieger Flynt Schuring überquerte die Ziellinie ' 'nur 0,423 Sekunden vor seinem Teamkollegen Ghiretti. Das ' 'spannendste Qualifying sahen die Zuschauer auf dem ' 'Norisring. Auf dem Stadtkurs in Nürnberg, mit 2,162 ' 'Kilometern die kürzeste Strecke im Carrera-Cup-Kalender, ' 'betrug der Abstand zwischen Pole-Position und Startplatz 25 ' 'weniger als eine Sekunde.

Mit dem Ansatz, den ' 'CO₂-Ausstoß im Motorsport zu reduzieren, setzte der Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland in der Saison 2025 bei allen ' 'acht Rennwochenenden den synthetischen Kraftstoff „DTM Pro ' 'Climate“ ein, den auch der ADAC für seine Serien DTM, ADAC ' 'GT Masters und GT4 Germany nutzte.

Weltweit ' 'berichteten in der zurückliegenden Saison nationale und ' 'regionale Fernsehsender in mehr als 200 Territorien live ' 'oder in Reportagen von den Rennen des Porsche Sixt Carrera ' 'Cup Deutschland. So konnten Fans den deutschen Markenpokal ' 'auf allen Kontinenten des Erdballs mitverfolgen.
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\n' 'Als TV-Partner in Deutschland brachte ProSieben die ' 'Renn-Action aus dem Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland auf ' 'den Fernsehschirm. Der Sender zeigte Zusammenfassungen und ' 'übertrug außerdem auf dem Internetportal von ran racing alle ' 'Rennen live. Darüber hinaus informierten ntv, auto motor und ' 'sport TV sowie Motorvision mit eigenen Magazinbeiträgen über ' 'Rennen und Hintergründe des Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland. Hinzu kamen zahlreiche Streams auf ' 'international abrufbaren Internet-Portalen, darunter auf ' 'dem\xa0Porsche Motorsport Hub\xa0sowie den ' 'Kanälen des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland auf\xa0YouTube\xa0und\xa0Facebook.

Der Porsche Sixt ' 'Carrera Cup Deutschland zählt im nächsten Jahr zu den ' 'weltweit vier Markenpokalen von Porsche, in denen bereits ' 'der neue Porsche 911 Cup eingesetzt wird. Der weiter ' 'optimierte Rennwagen basiert auf der aktuellen ' 'Neunelfer-Generation 992.2 und weist unter anderem ' 'zahlreiche Detailänderungen im Bereich der Aerodynamik auf. ' 'Zugleich steigt die Leistung des 4,0 Liter großen ' 'Sechszylinder-Boxermotors um zehn PS auf 382 kW (520 ' 'PS).

Der Kalender des Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland 2026 umfasst erneut 16 Rennen, verteilt auf acht ' 'Wochenenden. Die Saison startet im Rahmen der FIA ' 'Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) im italienischen Imola. ' 'Es folgt auf dem Red Bull Ring in Österreich die erste von ' 'sechs Runden zusammen mit der DTM. Gemeinsam mit der ' 'International GT Open gastiert der Carrera Cup außerdem auf ' 'der Formel-1-Rennstrecke im belgischen ' 'Spa-Francorchamps.

17. – 19. April 2026: Imola (ITA), ' 'FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC
\n' '24. – 26. April 2026: Red Bull Ring, Spielberg (AUT), ' 'DTM
\n' '15. – 17. Mai 2026: Spa-Francorchamps (BEL), International ' 'GT Open
\n' '22. – 24. Mai 2026: Zandvoort (NLD), DTM
\n' '19. – 21. Juni 2026: Lausitzring, Klettwitz (DEU), DTM
\n' '3. – 5. Juli 2026: Norisring, Nürnberg (DEU), DTM
\n' '14. – 16. August 2026: Nürburgring (DEU), DTM
\n' '9. – 11. Oktober 2026: Hockenheimring (DEU), DTM

\n' ' Die Entscheidung im Duell um den ' 'Titel fiel erst in der allerletzten Runde.\n' '

\n' ' Nach einem turbulenten Rennen auf ' 'dem Hockenheimring ist der Zweikampf um den Titel im Porsche ' 'Sixt Carrera Cup Deutschland wieder völlig offen. \n' '

\n' ' Die Saison im Porsche Sixt Carrera ' 'Cup Deutschland steuert auf ein dramatisches Finale zu.\n' '

\n' ' Das 14. Rennen geht als Highlight in ' 'den Jahresrückblick des Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ' '2025 ein. \n' '

', 'date': '2025-11-13T00:00:00', 'language': 'de', 'title': '36. Saison des deutschen Carrera Cup mit Siegerehrung offiziell ' 'beendet', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-sixt-carrera-cup-deutschland-rueckblick-saison-2025-41082.html'} 2025-11-30 01:05:23 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-junior-2026-nachwuchsfahrer-rueckblick-41118.html> {'content': 'Zwölf hochtalentierte Nachwuchs-Rennfahrer haben sich in Köln und ' 'auf dem Circuito Estoril in Portugal einer viertägigen Sichtung ' 'gestellt. Mit dem Auswahlverfahren ermittelt Porsche Motorsport ' 'den Porsche-Junior 2026. Den Gewinner gibt der ' 'Sportwagenhersteller am 29. November im Rahmen der Porsche Night ' 'of Champions bekannt. Er erhält eine umfassende Förderung, die ' 'ihm den Weg zu einer Profikarriere ebnen kann.\n' '\n' 'Eine ehemalige Formel-1-Rennstrecke, vier 911 GT3 Cup und ein ' 'Dutzend besonders begabter Nachwuchspiloten aus der globalen ' 'Porsche Markenpokal-Welt: Die Porsche-Junior-Sichtung für die ' 'Saison 2026 hat erneut ein außergewöhnlich hohes Maß an ' 'fahrerischer Qualität zutage gefördert. An zwei Tagen auf dem ' '4,182 Kilometer langen Kurs von Estoril spulten die Kandidaten ' 'insgesamt 750 Runden ab und legten dabei eine Gesamtdistanz von ' '3.136,5 Kilometern zurück. Trotz zuweilen sehr wechselhafter ' 'Witterung leisteten sich die zwischen 18 und 23 Jahre jungen ' 'Fahrer mit den Porsche 911 GT3 Cup keinen nennenswerten ' 'Ausrutscher.\n' '\n' '\n' '\n' 'Auf der portugiesischen Strecke unweit von Lissabon simulierten ' 'die Junior-Anwärter in etwa das Programm eines Carrera ' 'Cup-Wochenendes mit Trainingssitzungen, einer Qualifying-Session ' 'und einer Renndistanz. Alle Teilnehmer gingen mit identischem ' 'Material und unter weitgehend ähnlichen Bedingungen auf die ' 'Strecke.\n' '\n' '„Für uns stand größtmögliche Chancengleichheit im Mittelpunkt: ' 'Nicht die äußeren Bedingungen, sondern die Kandidaten sollen den ' 'Unterschied machen“, betont Sascha Maassen. Der ehemalige ' 'Porsche-Werksfahrer gehört der Auswahljury an und steht dem ' 'Porsche-Junior an den Rennwochenenden als Coach zur Seite. ' '„Dieser Verantwortung kommen wir mit großer Sorgfalt nach und ' 'gleichen zum Beispiel Gewichtsvor- und -nachteile weitestgehend ' 'aus. Schnelle Rundenzeiten und eine möglichst fehlerfreie ' 'Performance mit dem 911 GT3 Cup auf der Strecke spielen natürlich ' 'eine bedeutende Rolle. Für uns kommt es aber auch darauf an, wie ' 'die Teilnehmer mit den Ingenieuren arbeiten, welches Feedback zum ' 'Fahrzeug sie geben, wie lernfähig sie sind und wie sehr sie ein ' 'Team motivieren können.“\n' '\n' 'Grünes Licht für die Teilnahme an der Sichtung hatten die ' 'Kandidaten zuvor im Porsche Esport Performance Center (PEPC) in ' 'Köln erhalten, dem Sitz des Porsche Coanda Esports Racing ' 'Werksteams. Hier standen medizinische Checks zu ihrer physischen ' 'Fitness, Reaktionsschnelligkeit und Konzentrationsfähigkeit auf ' 'dem Programm. Mit umfassenden Interviews, die zum Teil vor ' 'laufender Kamera stattfanden, machten sich die Juroren auch von ' 'der charakterlichen Grundeinstellung der Teilnehmer ein Bild. ' 'Ausführliche Simracing-Sessions rundeten den Tag ab – die ' 'Vorbereitung im Simulator gehört für Profirennfahrer längst zum ' 'Tagesgeschäft.\n' '\n' 'In den kommenden Tagen entscheidet ein Expertengremium von ' 'Porsche Motorsport über die Vergabe des umfangreichen ' 'Förderpakets für die Saison 2026. Den neuen Porsche-Junior will ' 'der Sportwagenhersteller am 29. November im Rahmen der Night of ' 'Champions bekanntgeben. Ihn erwartet ein Zuschuss in Höhe von bis ' 'zu 225.000 Euro für die Teilnahme an den acht Rennen des ' 'nächstjährigen Porsche Mobil 1 Supercup. Zugleich soll der neue ' 'Junior auch in einem der zwölf Carrera Cups an den Start gehen, ' 'die der Sportwagenhersteller auf der ganzen Welt von Asien über ' 'Australien bis nach Brasilien und Nordamerika ausrichtet.\n' '\n' '\n' '\n' 'Eine noch wichtigere Rolle als der finanzielle Beitrag spielt für ' 'die Laufbahn des auserwählten Kandidaten die umfassende Schulung ' 'und Weiterbildung, die er bei Porsche Motorsport erhält. Sie ' 'betrachtet alle relevanten Aspekte einer Profikarriere: vom ' 'technischen Verständnis bis zur effizienten Arbeit mit den ' 'Renningenieuren über Mentaltrainings und Medienseminare bis hin ' 'zu PR-Terminen und Marketing-Aktivitäten. Sportmediziner ' 'begleiten ganzheitlich alle Aspekte ihrer körperlichen ' 'Gesundheit.\n' '\n' '„Mit dem Junior-Programm fördert Porsche bereits seit 1997 ' 'aufstrebende Rennfahrertalente auf ihrem Weg zum Profi“, ' 'erläutert Jasmin Steidle-Faas, Organisation ' 'Porsche-Junior-Programm. „Auch 2026 geht unser Junior-Fahrer ' 'wieder im Porsche Mobil 1 Supercup an den Start, der Speerspitze ' 'unserer 35 Markenpokalserien weltweit. Parallel dazu erhält er ' 'eine ganz individuelle und auf ihn zugeschnittene Unterstützung. ' 'Gemeinsam wollen wir seine Verbesserungspotenziale entdecken und ' 'ausschöpfen – am Ende des Tages soll der Porsche-Junior sein ' 'Talent bestmöglich nutzen können.“\n' '\n' 'Die umfangreiche Förderung und Ausbildung talentierter junger ' 'Fahrer setzt bei Porsche schon auf nationaler und regionaler ' 'Ebene ein. Zahlreiche Markenpokale der Sportwagenmarke haben in ' 'den vergangenen Jahren erfolgreiche Nachwuchsprogramme etabliert. ' 'Sie bilden die Basis, auf der die Porsche-Junior-Förderung ' 'aufsetzt.\n' '\n' 'Marcus Amand (Finnland, 19 Jahre) – PCC France\n' '\n' 'Matheus de Barros Comparatto (Brasilien, 18 Jahre) – PCC Brasil\n' '\n' 'Paul Cauhaupé (Frankreich, 20 Jahre) – Wildcard (PCC France)\n' '\n' 'Bayley Hall (Australien, 22 Jahre) – PCC Australia\n' '\n' 'Sam Jongejan (Niederlande, 20 Jahre) – PCC Benelux\n' '\n' 'William Martin (Großbritannien, 22 Jahre) – PCC Great Britain\n' '\n' 'Flynt Schuring (Niederlande, 19 Jahre) – PCC Deutschland\n' '\n' 'William Siverholm (Schweden, 20 Jahre) – PCC Scandinavia\n' '\n' 'Janne Stiak (Deutschland, 18 Jahre) – PCC Middle East\n' '\n' 'Alexander Tauscher (Deutschland, 23 Jahre) – PCC Italia\n' '\n' 'Enzo Trulli (Italien, 20 Jahre) – PCC Asia\n' '\n' 'Zachary Vanier (Kanada, 23 Jahre) – PCC North America\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'PCC = Porsche Carrera Cup\n' '\n' 'Jetzt stellen sich erneut zwölf herausragende Talente dem ' 'komplexen Auswahlverfahren.\n' '\n' 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland hat seine Champions der ' 'Saison 2025 gefeiert.\n' '\n' 'Der frischgebackene DTM-Champion 2025 verrät, warum mit diesem ' 'Titel für ihn ein Traum in Erfüllung geht.\n' '\n' 'Dem 23-jährigen Franzosen genügte beim Saisonfinale in Monza ein ' 'zweiter Rang zum Titelgewinn.', 'content_html': '

Zwölf hochtalentierte Nachwuchs-Rennfahrer haben sich in ' 'Köln und auf dem Circuito Estoril in Portugal einer ' 'viertägigen Sichtung gestellt. Mit dem Auswahlverfahren ' 'ermittelt Porsche Motorsport den Porsche-Junior 2026. Den ' 'Gewinner gibt der Sportwagenhersteller am 29. November im ' 'Rahmen der Porsche Night of Champions bekannt. Er erhält ' 'eine umfassende Förderung, die ihm den Weg zu einer ' 'Profikarriere ebnen kann.

Eine ehemalige ' 'Formel-1-Rennstrecke, vier 911 GT3 Cup und ein Dutzend ' 'besonders begabter Nachwuchspiloten aus der globalen Porsche ' 'Markenpokal-Welt: Die Porsche-Junior-Sichtung für die Saison ' '2026 hat erneut ein außergewöhnlich hohes Maß an ' 'fahrerischer Qualität zutage gefördert. An zwei Tagen auf ' 'dem 4,182 Kilometer langen Kurs von Estoril spulten die ' 'Kandidaten insgesamt 750 Runden ab und legten dabei eine ' 'Gesamtdistanz von 3.136,5 Kilometern zurück. Trotz zuweilen ' 'sehr wechselhafter Witterung leisteten sich die zwischen 18 ' 'und 23 Jahre jungen Fahrer mit den Porsche 911 GT3 Cup ' 'keinen nennenswerten Ausrutscher.
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\n' 'Auf der portugiesischen Strecke unweit von Lissabon ' 'simulierten die Junior-Anwärter in etwa das Programm eines ' 'Carrera Cup-Wochenendes mit Trainingssitzungen, einer ' 'Qualifying-Session und einer Renndistanz. Alle Teilnehmer ' 'gingen mit identischem Material und unter weitgehend ' 'ähnlichen Bedingungen auf die Strecke.

„Für uns stand ' 'größtmögliche Chancengleichheit im Mittelpunkt: Nicht die ' 'äußeren Bedingungen, sondern die Kandidaten sollen den ' 'Unterschied machen“, betont Sascha Maassen. Der ehemalige ' 'Porsche-Werksfahrer gehört der Auswahljury an und steht dem ' 'Porsche-Junior an den Rennwochenenden als Coach zur Seite. ' '„Dieser Verantwortung kommen wir mit großer Sorgfalt nach ' 'und gleichen zum Beispiel Gewichtsvor- und -nachteile ' 'weitestgehend aus. Schnelle Rundenzeiten und eine möglichst ' 'fehlerfreie Performance mit dem 911 GT3 Cup auf der Strecke ' 'spielen natürlich eine bedeutende Rolle. Für uns kommt es ' 'aber auch darauf an, wie die Teilnehmer mit den Ingenieuren ' 'arbeiten, welches Feedback zum Fahrzeug sie geben, wie ' 'lernfähig sie sind und wie sehr sie ein Team motivieren ' 'können.“

Grünes Licht für die Teilnahme an der ' 'Sichtung hatten die Kandidaten zuvor im Porsche Esport ' 'Performance Center (PEPC) in Köln erhalten, dem Sitz des ' 'Porsche Coanda Esports Racing Werksteams. Hier standen ' 'medizinische Checks zu ihrer physischen Fitness, ' 'Reaktionsschnelligkeit und Konzentrationsfähigkeit auf dem ' 'Programm. Mit umfassenden Interviews, die zum Teil vor ' 'laufender Kamera stattfanden, machten sich die Juroren auch ' 'von der charakterlichen Grundeinstellung der Teilnehmer ein ' 'Bild. Ausführliche Simracing-Sessions rundeten den Tag ab – ' 'die Vorbereitung im Simulator gehört für Profirennfahrer ' 'längst zum Tagesgeschäft.

In den kommenden Tagen ' 'entscheidet ein Expertengremium von Porsche Motorsport über ' 'die Vergabe des umfangreichen Förderpakets für die Saison ' '2026. Den neuen Porsche-Junior will der Sportwagenhersteller ' 'am 29. November im Rahmen der Night of Champions ' 'bekanntgeben. Ihn erwartet ein Zuschuss in Höhe von bis zu ' '225.000 Euro für die Teilnahme an den acht Rennen des ' 'nächstjährigen Porsche Mobil 1 Supercup. Zugleich soll der ' 'neue Junior auch in einem der zwölf Carrera Cups an den ' 'Start gehen, die der Sportwagenhersteller auf der ganzen ' 'Welt von Asien über Australien bis nach Brasilien und ' 'Nordamerika ausrichtet.
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\n' 'Eine noch wichtigere Rolle als der finanzielle Beitrag ' 'spielt für die Laufbahn des auserwählten Kandidaten die ' 'umfassende Schulung und Weiterbildung, die er bei Porsche ' 'Motorsport erhält. Sie betrachtet alle relevanten Aspekte ' 'einer Profikarriere: vom technischen Verständnis bis zur ' 'effizienten Arbeit mit den Renningenieuren über ' 'Mentaltrainings und Medienseminare bis hin zu PR-Terminen ' 'und Marketing-Aktivitäten. Sportmediziner begleiten ' 'ganzheitlich alle Aspekte ihrer körperlichen Gesundheit.

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„Mit dem Junior-Programm fördert Porsche bereits seit ' '1997 aufstrebende Rennfahrertalente auf ihrem Weg zum ' 'Profi“, erläutert Jasmin Steidle-Faas, Organisation ' 'Porsche-Junior-Programm. „Auch 2026 geht unser Junior-Fahrer ' 'wieder im Porsche Mobil 1 Supercup an den Start, der ' 'Speerspitze unserer 35 Markenpokalserien weltweit. Parallel ' 'dazu erhält er eine ganz individuelle und auf ihn ' 'zugeschnittene Unterstützung. Gemeinsam wollen wir seine ' 'Verbesserungspotenziale entdecken und ausschöpfen – am Ende ' 'des Tages soll der Porsche-Junior sein Talent bestmöglich ' 'nutzen können.“

Die umfangreiche Förderung und ' 'Ausbildung talentierter junger Fahrer setzt bei Porsche ' 'schon auf nationaler und regionaler Ebene ein. Zahlreiche ' 'Markenpokale der Sportwagenmarke haben in den vergangenen ' 'Jahren erfolgreiche Nachwuchsprogramme etabliert. Sie bilden ' 'die Basis, auf der die Porsche-Junior-Förderung ' 'aufsetzt.

Marcus Amand (Finnland, 19 Jahre) – PCC ' 'France
\n' 'Matheus de Barros Comparatto (Brasilien, 18 Jahre) – PCC ' 'Brasil
\n' 'Paul Cauhaupé (Frankreich, 20 Jahre) – Wildcard (PCC ' 'France)
\n' 'Bayley Hall (Australien, 22 Jahre) – PCC Australia
\n' 'Sam Jongejan (Niederlande, 20 Jahre) – PCC Benelux
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\n' 'Flynt Schuring (Niederlande, 19 Jahre) – PCC ' 'Deutschland
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\n' 'Enzo Trulli (Italien, 20 Jahre) – PCC Asia
\n' 'Zachary Vanier (Kanada, 23 Jahre) – PCC North America
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\n' 'PCC = Porsche Carrera Cup

\n' ' Jetzt stellen sich erneut zwölf ' 'herausragende Talente dem komplexen Auswahlverfahren. \n' '

\n' ' Der Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland hat seine Champions der Saison 2025 gefeiert. \n' '

\n' ' Der frischgebackene DTM-Champion ' '2025 verrät, warum mit diesem Titel für ihn ein Traum in ' 'Erfüllung geht.\n' '

\n' ' Dem 23-jährigen Franzosen genügte ' 'beim Saisonfinale in Monza ein zweiter Rang zum ' 'Titelgewinn.\n' '

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The system was developed as part of a feasibility ' 'study, tested on the test bench, and demonstrated in a vehicle.\n' '\n' 'The drive system in electric vehicles usually consists of ' 'separate components: A high-voltage battery with battery ' 'management system, power electronics for controlling the electric ' 'motor, and an on-board charger for charging with AC power. The ' 'power electronics convert the DC voltage of the high-voltage ' 'battery into the sinusoidal three-phase AC voltage for the ' 'traction motor using a pulse inverter.\n' '\n' 'This structure has proved its usefulness in current vehicles, but ' 'could be further improved in the future. “The trend in the ' 'automotive industry is toward highly integrated components,” says ' 'Thomas Wenka, Specialist Project Manager at Porsche Engineering. ' '“This opens up new possibilities in terms of housing size, weight ' 'and cost reduction, reliability and efficiency.” The development ' 'team at Porsche Engineering used the high integration level of ' 'components to develop an AC battery system as part of a ' 'feasibility study. It integrates the normally separate functions ' 'of the battery management system, pulse inverter, low-voltage ' 'DCDC, and on-board charger into one single component.\n' '\n' 'For the study, the developers at Porsche Engineering have divided ' 'the high-voltage battery of the electric drive into 18 individual ' 'battery modules, distributed over three phases. They can be ' 'controlled individually by power semiconductor switches. The ' 'flexible interconnection of the individual battery modules into a ' 'Modular Multilevel Series Parallel Converter (MMSPC) as a ' 'distributed real-time system enables dynamic modeling of the ' 'voltage curve, so that the sinusoidal three-phase AC voltage for ' 'the motor can be generated directly from the DC voltage from the ' 'battery modules. “With the MMSPC, both the direct control of the ' 'electric drive motor while driving and the direct connection to ' 'the AC grid for charging the battery is possible,” explains ' 'Daniel Simon, Specialist Project Manager at Porsche Engineering.\n' '\n' 'Other advantages include easier scalability to various drivetrain ' 'variants as well as safer handling of current- carrying ' 'components during servicing or in the event of an accident. “Then ' 'the MMSPC is switched off and the system effectively reverts back ' 'to its individual modules, meaning that only the module voltage ' 'can still be measured,” says Wenka. In addition, failure ' 'protection increases in the event of a possible defect in ' 'individual battery cells, as the intelligent control system ' 'bypasses the affected battery module. This makes it possible to ' 'implement a so-called limp-home function to the nearest workshop ' 'with reduced power. With a conventional battery, this would cause ' 'a vehicle breakdown. The concept of the AC battery also offers ' 'the technical potential for a fast charging capability capacity ' 'through pulsed charging.\n' '\n' 'A major challenge in implementing the AC battery concept was the ' 'development of a powerful and fast central control unit that can ' 'precisely control the individual battery modules. “Dynamic ' 'reconfiguration of the battery modules in sine wave modeling is ' 'made possible by the underlying distributed system, which must ' 'meet real-time requirements under all circumstances,” says Simon. ' '“After all, a delay in switching the modules would lead to ' 'defects in the battery packs and the associated power ' 'electronics.”\n' '\n' 'In parallel with the concept of the AC battery, the electronics ' 'experts at Porsche Engineering have developed a control unit with ' 'a particularly powerful real-time, uniform, and highly integrated ' 'computing platform. The individual functions of the AC battery, ' 'such as motor and battery management, as well as the charging ' 'function, run on it in parallel. The control unit platform ' 'consists of two elements, a project-specific so-called baseboard ' 'and a project-independent computing unit in the form of a ' 'system-on-module with a uniform interface to the baseboard. “The ' 'processing unit represents a heterogeneous multiprocessor ' 'platform and runs as a single system-on-chip. It combines a ' 'field-programmable gate array (FPGA)—an integrated circuit with ' 'programmable hardware— for data control and monitoring with ' 'regard to the real-time capability of the system, and a powerful ' 'multicore processor for processing large amounts of data in a ' 'single component,” explains Simon.\n' '\n' '“The FPGA can take over complex calculations to relieve the ' 'processor and supplement missing peripherals, which are ' 'significant advantages in terms of scalability and flexibility ' 'compared to the usual pure microcontroller solutions. And by ' 'selecting the derivative within the system-on-chip family, the ' 'performance can be scaled from basic ECU requirements—such as ' 'I/O-driven, communication gateway or power electronics—to complex ' 'ADAS systems with additional GPU and video codec requirements.” ' 'One special feature of the approach is the software- focused ' 'implementation of the control unit functions. “One part runs on a ' 'processor, which uses the FPGA for fast control and the optimal ' 'switching strategy, and ultimately controls all modules ' 'synchronously. This enables dynamic reconfiguration through ' 'software. However for that to work, the power electronics on the ' 'modules have to implement this switching strategy,” says Simon. ' '“By using a systemon- chip approach with a CPU and FPGA, we ' 'enable hard real-time capability that cannot be achieved with ' 'normal microcontrollers.”\n' '\n' 'Together with the new control unit platform, Porsche Engineering ' 'has implemented the concept of the AC battery in various ' 'prototypes and successfully tested it on the test bench. The ' 'system was also integrated into a test vehicle to demonstrate its ' 'basic functionality. “The development of the new control unit ' 'platform was absolutely necessary for the AC battery. However, ' 'since it can be flexibly adapted, it has become a separate ' 'project that will be continued,” says Wenka. For new projects, ' 'the system-on-module and some of the associated software can be ' 'reused, and the functionality of the baseboard can be easily ' 'upgraded to include the required hardware functions and ' 'interfaces.\n' '\n' 'The control unit can therefore be flexibly adapted to new ' 'requirements and is therefore suitable for all applications where ' 'high computing power and real-time capability are required, and ' 'the requirements can still change during the ongoing project. ' '“This allows the project-independent combination of a ' 'system-on-chip on the system-on-module of the control unit to ' 'also handle other complex tasks well, which makes it a good ' 'choice as a functional prototype platform for prototype ' 'development,” explains Simon. Advantages over conventional ' 'prototype ECUs include faster function development, to name one ' 'example: The hardware provides high computing reserves, and the ' 'basic software and existing software blocks can be used as a very ' 'good starting point in the development of a control unit. “There ' 'are currently plans to initially use the new control unit ' 'platform for prototype development at Porsche Engineering,” as ' 'Wenka reports. “In principle, the concept is however also ' 'suitable for series applications with minor modifications.”\n' '\n' 'Text first published in the Porsche Engineering Magazine, issue ' '2/2024.\n' '\n' 'Text: Richard Backhaus\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'newsroom@porsche.com\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Futurist and AI prophet Ray Kurzweil predicts that computers will ' 'soon reach human intelligence.\n' '\n' 'Porsche Engineering has demonstrated the potential of AI for time ' 'and cost savings during the development process.\n' '\n' 'The goal is to obtain subjective feedback on new digital ' 'functions at an early stage.\n' '\n' 'Using AI, Porsche Engineering is working to make identifying ' 'traffic situations easier and reliable.', 'content_html': '

Porsche Engineering has developed the concept of an ‘AC ' 'battery’ for electric vehicles that unites numerous ' 'components in a single part. It is controlled by a ' 'standardized control unit concept with a particularly ' 'powerful and real-time-capable computing platform. The ' 'system was developed as part of a feasibility study, tested ' 'on the test bench, and demonstrated in a vehicle.

The ' 'drive system in electric vehicles usually consists of ' 'separate components: A high-voltage battery with battery ' 'management system, power electronics for controlling the ' 'electric motor, and an on-board charger for charging with AC ' 'power. The power electronics convert the DC voltage of the ' 'high-voltage battery into the sinusoidal three-phase AC ' 'voltage for the traction motor using a pulse inverter.

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This structure has proved its usefulness in ' 'current vehicles, but could be further improved in the ' 'future. “The trend in the automotive industry is toward ' 'highly integrated components,” says Thomas Wenka, Specialist ' 'Project Manager at Porsche Engineering. “This opens up new ' 'possibilities in terms of housing size, weight and cost ' 'reduction, reliability and efficiency.” The development team ' 'at Porsche Engineering used the high integration level of ' 'components to develop an AC battery system as part of a ' 'feasibility study. It integrates the normally separate ' 'functions of the battery management system, pulse inverter, ' 'low-voltage DCDC, and on-board charger into one single ' 'component.

For the study, the developers at Porsche ' 'Engineering have divided the high-voltage battery of the ' 'electric drive into 18 individual battery modules, ' 'distributed over three phases. They can be controlled ' 'individually by power semiconductor switches. The flexible ' 'interconnection of the individual battery modules into a ' 'Modular Multilevel Series Parallel Converter (MMSPC) as a ' 'distributed real-time system enables dynamic modeling of the ' 'voltage curve, so that the sinusoidal three-phase AC voltage ' 'for the motor can be generated directly from the DC voltage ' 'from the battery modules. “With the MMSPC, both the direct ' 'control of the electric drive motor while driving and the ' 'direct connection to the AC grid for charging the battery is ' 'possible,” explains Daniel Simon, Specialist Project Manager ' 'at Porsche Engineering.

Other advantages include ' 'easier scalability to various drivetrain variants as well as ' 'safer handling of current- carrying components during ' 'servicing or in the event of an accident. “Then the MMSPC is ' 'switched off and the system effectively reverts back to its ' 'individual modules, meaning that only the module voltage can ' 'still be measured,” says Wenka. In addition, failure ' 'protection increases in the event of a possible defect in ' 'individual battery cells, as the intelligent control system ' 'bypasses the affected battery module. This makes it possible ' 'to implement a so-called limp-home function to the nearest ' 'workshop with reduced power. With a conventional battery, ' 'this would cause a vehicle breakdown. The concept of the AC ' 'battery also offers the technical potential for a fast ' 'charging capability capacity through pulsed charging.

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A major challenge in implementing the AC battery ' 'concept was the development of a powerful and fast central ' 'control unit that can precisely control the individual ' 'battery modules. “Dynamic reconfiguration of the battery ' 'modules in sine wave modeling is made possible by the ' 'underlying distributed system, which must meet real-time ' 'requirements under all circumstances,” says Simon. “After ' 'all, a delay in switching the modules would lead to defects ' 'in the battery packs and the associated power ' 'electronics.”

In parallel with the concept of ' 'the AC battery, the electronics experts at Porsche ' 'Engineering have developed a control unit with a ' 'particularly powerful real-time, uniform, and highly ' 'integrated computing platform. The individual functions of ' 'the AC battery, such as motor and battery management, as ' 'well as the charging function, run on it in parallel. The ' 'control unit platform consists of two elements, a ' 'project-specific so-called baseboard and a ' 'project-independent computing unit in the form of a ' 'system-on-module with a uniform interface to the baseboard. ' '“The processing unit represents a heterogeneous ' 'multiprocessor platform and runs as a single system-on-chip. ' 'It combines a field-programmable gate array (FPGA)—an ' 'integrated circuit with programmable hardware— for data ' 'control and monitoring with regard to the real-time ' 'capability of the system, and a powerful multicore processor ' 'for processing large amounts of data in a single component,” ' 'explains Simon.

“The FPGA can take over complex ' 'calculations to relieve the processor and supplement missing ' 'peripherals, which are significant advantages in terms of ' 'scalability and flexibility compared to the usual pure ' 'microcontroller solutions. And by selecting the derivative ' 'within the system-on-chip family, the performance can be ' 'scaled from basic ECU requirements—such as I/O-driven, ' 'communication gateway or power electronics—to complex ADAS ' 'systems with additional GPU and video codec requirements.” ' 'One special feature of the approach is the software- focused ' 'implementation of the control unit functions. “One part runs ' 'on a processor, which uses the FPGA for fast control and the ' 'optimal switching strategy, and ultimately controls all ' 'modules synchronously. This enables dynamic reconfiguration ' 'through software. However for that to work, the power ' 'electronics on the modules have to implement this switching ' 'strategy,” says Simon. “By using a systemon- chip approach ' 'with a CPU and FPGA, we enable hard real-time capability ' 'that cannot be achieved with normal microcontrollers.”

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Together with the new control unit platform, Porsche ' 'Engineering has implemented the concept of the AC battery in ' 'various prototypes and successfully tested it on the test ' 'bench. The system was also integrated into a test vehicle to ' 'demonstrate its basic functionality. “The development of the ' 'new control unit platform was absolutely necessary for the ' 'AC battery. However, since it can be flexibly adapted, it ' 'has become a separate project that will be continued,” says ' 'Wenka. For new projects, the system-on-module and some of ' 'the associated software can be reused, and the functionality ' 'of the baseboard can be easily upgraded to include the ' 'required hardware functions and interfaces.

The ' 'control unit can therefore be flexibly adapted to new ' 'requirements and is therefore suitable for all applications ' 'where high computing power and real-time capability are ' 'required, and the requirements can still change during the ' 'ongoing project. “This allows the project-independent ' 'combination of a system-on-chip on the system-on-module of ' 'the control unit to also handle other complex tasks well, ' 'which makes it a good choice as a functional prototype ' 'platform for prototype development,” explains Simon. ' 'Advantages over conventional prototype ECUs include faster ' 'function development, to name one example: The hardware ' 'provides high computing reserves, and the basic software and ' 'existing software blocks can be used as a very good starting ' 'point in the development of a control unit. “There are ' 'currently plans to initially use the new control unit ' 'platform for prototype development at Porsche Engineering,” ' 'as Wenka reports. “In principle, the concept is however also ' 'suitable for series applications with minor ' 'modifications.”

Text first published in the Porsche ' 'Engineering Magazine, issue 2/2024.

Text: Richard ' 'Backhaus

Copyright: All images, videos and audio ' 'files published in this article are subject to copyright. ' 'Reproduction in whole or in part is not permitted without ' 'the written consent of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please ' 'contact\xa0newsroom@porsche.com\xa0' 'for further information.

The Volkswagen Group invites ' 'you to find out much more about electromobility with a ' 'cross-brand communication campaign. You can find more ' 'information about electromobility at Porsche on this ' 'Newsroom\xa0microsite.

\n' ' Futurist and AI prophet Ray Kurzweil ' 'predicts that computers will soon reach human ' 'intelligence. \n' '

\n' ' Porsche Engineering has demonstrated ' 'the potential of AI for time and cost savings during the ' 'development process.\n' '

\n' ' The goal is to obtain subjective ' 'feedback on new digital functions at an early stage.\n' '

\n' ' Using AI, Porsche Engineering is ' 'working to make identifying traffic situations easier and ' 'reliable. \n' '

', 'date': '2025-03-19T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Modular multi-level inverter: Turning DC into AC', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/innovation/porsche-engineering-multi-level-inverter-dc-ac-38890.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-weltpremiere-41037.html> {'content': 'Porsche präsentiert der Weltöffentlichkeit am 19. November sein ' 'zweites vollelektrisches SUV. Der Cayenne Electric debütiert im ' 'Rahmen einer digitalen Weltpremiere, die ab 15:00 Uhr MEZ ' 'ausgestrahlt wird. Drei Tage später können internationale Medien ' 'und Fans der Marke das neue Modell beim Icons of Porsche-Festival ' 'in Dubai dann erstmals live erleben.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne ist es Porsche vor mehr als zwei Jahrzehnten ' 'gelungen, den Mythos der Sportwagenmarke erfolgreich auf ein ' 'neues Marktsegment zu übertragen. Seit 2002 steht das SUV für ' 'Performance, Alltagstauglichkeit und Vielseitigkeit. Mit dem ' 'Cayenne Electric schlägt Porsche nun ein neues Kapitel in der ' 'Erfolgsgeschichte der Modellreihe auf – mit überragender ' 'Fahrdynamik, exzellentem Langstreckenkomfort, kompromisslosen ' 'Offroad-Qualitäten und der Effizienz moderner E-Mobilität. ' 'Basierend auf der neuesten elektrischen Fahrzeugarchitektur von ' 'Porsche setzt der Cayenne Electric neue Maßstäbe im SUV-Segment – ' 'sowohl bei Leistung und Ladefähigkeit als auch bei Komfort und ' 'digitaler Vernetzung. Der Cayenne Electric ergänzt das bestehende ' 'Angebot an Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Varianten.\n' '\n' 'Porsche überträgt die Weltpremiere des Cayenne Electric am 19. ' 'November 2025 ab 15:00 Uhr MEZ hier im Porsche Newsroom, auf dem\n' '\n' 'Youtube-Kanal von Porsche\n' '\n' 'sowie bei\n' '\n' 'LinkedIn\n' '\n' 'und kann im Anschluss on demand abgerufen werden.\n' '\n' 'Kurz darauf, am 22. und 23. November, feiert der Cayenne Electric ' 'bei der fünften Auflage von „Icons of Porsche“ in Dubai seine ' 'Publikumspremiere. Das Festival ist eines der bedeutendsten ' 'Markenevents der Region. Im vergangenen Jahr bevölkerten rund ' '28.000 internationale Sportwagen-Fans das themenorientierte ' 'Ausstellungsareal.\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Zahlreiche Innovationen basieren unmittelbar auf Entwicklungen ' 'aus der Formel E.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.', 'content_html': '

Porsche ' 'präsentiert der Weltöffentlichkeit am 19. November sein ' 'zweites vollelektrisches SUV. Der Cayenne Electric debütiert ' 'im Rahmen einer digitalen Weltpremiere, die ab 15:00 Uhr MEZ ' 'ausgestrahlt wird. Drei Tage später können internationale ' 'Medien und Fans der Marke das neue Modell beim Icons of ' 'Porsche-Festival in Dubai dann erstmals live erleben.

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Mit dem Cayenne ist es Porsche vor mehr als zwei ' 'Jahrzehnten gelungen, den Mythos der Sportwagenmarke ' 'erfolgreich auf ein neues Marktsegment zu übertragen. Seit ' '2002 steht das SUV für Performance, Alltagstauglichkeit und ' 'Vielseitigkeit. Mit dem Cayenne Electric schlägt Porsche nun ' 'ein neues Kapitel in der Erfolgsgeschichte der Modellreihe ' 'auf – mit überragender Fahrdynamik, exzellentem ' 'Langstreckenkomfort, kompromisslosen Offroad-Qualitäten und ' 'der Effizienz moderner E-Mobilität. Basierend auf der ' 'neuesten elektrischen Fahrzeugarchitektur von Porsche setzt ' 'der Cayenne Electric neue Maßstäbe im SUV-Segment – sowohl ' 'bei Leistung und Ladefähigkeit als auch bei Komfort und ' 'digitaler Vernetzung. Der Cayenne Electric ergänzt das ' 'bestehende Angebot an Verbrenner- und ' 'Plug-in-Hybrid-Varianten.

Porsche überträgt die ' 'Weltpremiere des Cayenne Electric am 19. November 2025 ab ' '15:00 Uhr MEZ hier im Porsche Newsroom, auf dem Youtube-Kanal von Porsche sowie bei LinkedIn und kann im Anschluss on demand ' 'abgerufen werden.

Kurz darauf, am 22. und 23. ' 'November, feiert der Cayenne Electric bei der fünften ' 'Auflage von „Icons of Porsche“ in Dubai seine ' 'Publikumspremiere. Das Festival ist eines der bedeutendsten ' 'Markenevents der Region. Im vergangenen Jahr bevölkerten ' 'rund 28.000 internationale Sportwagen-Fans das ' 'themenorientierte Ausstellungsareal.

Die Volkswagen ' 'Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ' 'ein. Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur ' 'Elektromobilität bei Porsche auf dieser\xa0Microsite.

\n' ' Zahlreiche Innovationen basieren ' 'unmittelbar auf Entwicklungen aus der Formel E. \n' '

\n' ' Der Cayenne Electric geht in wenigen ' 'Wochen mit neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Erst digital, dann in Dubai: Premieren-Doppel für den Cayenne ' 'Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-weltpremiere-41037.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-einsatzkonzept-41100.html> {'content': 'Porsche untermauert seine Ambitionen im elektrischen ' 'Spitzenmotorsport: Von der Formel-E-Saison 2026/2027 an will der ' 'aktuelle Herstellerweltmeister bis zu vier Fahrzeuge selbst ' 'einsetzen. Auch ein Porsche-Kundenteam soll in der Saison 13 an ' 'den Start gehen. Die sechs vorgesehenen Porsche 99X Electric ' 'entsprechen der nächsten Formel-E-Fahrzeuggeneration GEN4 mit ' 'über 600 kW Leistung. Damit stehen die vollelektrischen Rennwagen ' 'vor ihrer bislang größten Performance-Steigerung.\n' '\n' '„Der Motorsport prägt unsere Marke“, sagt Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Unser Heritage im traditionellen ' 'Motorsport ist einzigartig und spiegelt sich in jedem Porsche ' 'wider. Zukünftig wollen wir das auch mit Blick auf den ' 'elektrischen Motorsport behaupten können.“\n' '\n' 'Laudenbach weiter: „Im Vergleich zu anderen Rennserien ist die ' 'Formel E hinsichtlich Aufwand und Nutzen sehr attraktiv. Zudem ' 'haben wir die Möglichkeit, technische Umfänge weiterzuentwickeln, ' 'die für unsere Straßensportwagen relevant sind. Mit der Anpassung ' 'des Einsatzkonzeptes wollen wir unter anderem neue Talente finden ' 'und fördern – auf allen Ebenen, also nicht nur Fahrer.“\n' '\n' 'Auch das zweite Einsatzteam soll im Porsche-Entwicklungszentrum ' 'Weissach beheimatet sein. „Bei der Vermarktung der zusätzlichen ' 'Fahrzeuge wollen wir möglichst viel Eigenständigkeit kreieren, ' 'nicht einfach nur unseren Auftritt vergrößern“, gibt Laudenbach ' 'einen Ausblick. „Nächstes Jahr schreiben wir 75 Jahre Porsche ' 'Motorsport – eine Erfolgsstory, die in Zukunft auch von ' 'Geschichten aus dem elektrischen Motorsport geprägt sein soll.“\n' '\n' 'Bei den Vorsaison-Testfahrten tragen die Fahrzeuge die ' 'Prototypen-Tarnung des neuen Performance-SUVs.\n' '\n' 'Pascal Wehrlein und Nico Müller bilden die neue Fahrerpaarung für ' 'Porsche in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft.\n' '\n' 'Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller TAG Heuer und Porsche ' 'Motorsport gestalten ihre Partnerschaft neu.\n' '\n' 'António Félix da Costa scheidet mit Wirkung zum 20. September ' '2025 bei Porsche Motorsport aus.', 'content_html': '

Porsche untermauert seine Ambitionen im elektrischen ' 'Spitzenmotorsport: Von der Formel-E-Saison 2026/2027 an will ' 'der aktuelle Herstellerweltmeister bis zu vier Fahrzeuge ' 'selbst einsetzen. Auch ein Porsche-Kundenteam soll in der ' 'Saison 13 an den Start gehen. Die sechs vorgesehenen Porsche ' '99X Electric entsprechen der nächsten ' 'Formel-E-Fahrzeuggeneration GEN4 mit über 600 kW Leistung. ' 'Damit stehen die vollelektrischen Rennwagen vor ihrer ' 'bislang größten Performance-Steigerung.

„Der ' 'Motorsport prägt unsere Marke“, sagt Thomas Laudenbach, ' 'Leiter Porsche Motorsport. „Unser Heritage im traditionellen ' 'Motorsport ist einzigartig und spiegelt sich in jedem ' 'Porsche wider. Zukünftig wollen wir das auch mit Blick auf ' 'den elektrischen Motorsport behaupten können.“

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Laudenbach weiter: „Im Vergleich zu anderen Rennserien ' 'ist die Formel E hinsichtlich Aufwand und Nutzen sehr ' 'attraktiv. Zudem haben wir die Möglichkeit, technische ' 'Umfänge weiterzuentwickeln, die für unsere Straßensportwagen ' 'relevant sind. Mit der Anpassung des Einsatzkonzeptes wollen ' 'wir unter anderem neue Talente finden und fördern – auf ' 'allen Ebenen, also nicht nur Fahrer.“

Auch das zweite ' 'Einsatzteam soll im Porsche-Entwicklungszentrum Weissach ' 'beheimatet sein. „Bei der Vermarktung der zusätzlichen ' 'Fahrzeuge wollen wir möglichst viel Eigenständigkeit ' 'kreieren, nicht einfach nur unseren Auftritt vergrößern“, ' 'gibt Laudenbach einen Ausblick. „Nächstes Jahr schreiben wir ' '75 Jahre Porsche Motorsport – eine Erfolgsstory, die in ' 'Zukunft auch von Geschichten aus dem elektrischen Motorsport ' 'geprägt sein soll.“

\n' ' Bei den Vorsaison-Testfahrten tragen ' 'die Fahrzeuge die Prototypen-Tarnung des neuen ' 'Performance-SUVs. \n' '

\n' ' Pascal Wehrlein und Nico Müller ' 'bilden die neue Fahrerpaarung für Porsche in der ABB FIA ' 'Formel-E-Weltmeisterschaft. \n' '

\n' ' Der Schweizer Luxusuhren-Hersteller ' 'TAG Heuer und Porsche Motorsport gestalten ihre ' 'Partnerschaft neu.\n' '

\n' ' António Félix da Costa scheidet mit ' 'Wirkung zum 20. September 2025 bei Porsche Motorsport aus.\n' '

', 'date': '2025-11-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche Motorsport passt Einsatzkonzept in der Formel E an', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-formel-e-einsatzkonzept-41100.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-fia-gt-world-cup-race-china-macau-41097.html> {'content': 'Der Deutsche Laurin Heinrich hat den FIA GT World Cup im Rahmen ' 'des 72. Grand Prix in Macau auf dem Siegerpodest beendet. Der ' 'ehemalige Porsche-Junior fuhr am Steuer des Porsche 911 GT3 R des ' 'Kundenteams Schumacher CLRT auf die dritte Position. Alle ' 'weiteren vier Neunelfer waren im Hauptrennen über 16 Runden auf ' 'dem engen, aber schnellen Stadtkurs in frühe Zwischenfälle ' 'verwickelt.\n' '\n' 'Der Renntag in der chinesischen Sonderverwaltungszone Macau ' 'begann für vier von fünf Fahrern in den Porsche 911 GT3 R nicht ' 'nach Wunsch: Ausgerechnet Alessio Picariello landete bereits in ' 'der ersten Kurve in den Barrieren. Für den Belgier, der im ' 'Qualifyinglauf am Samstag den dritten Platz erobert hatte, war ' 'das Rennen damit vorzeitig beendet. Leidtragender war ebenso sein ' 'Teamkollege aus der Mannschaft von Absolute Racing. Werksfahrer ' 'Laurens Vanthoor wurde an der Unfallstelle von einem Konkurrenten ' 'am Heck getroffen und war fortan aufgrund erheblicher Schäden an ' 'seinem Neunelfer nicht mehr konkurrenzfähig. Der Belgier kämpfte ' 'sich als Neunter dennoch in die Top 10. DTM-Champion Ayhancan ' 'Güven aus der Türkei und der Franzose Dorian Boocolacci verloren ' 'aufgrund eines anderen Zwischenfalls in der ersten Runde alle ' 'Chancen auf einen Erfolg auf dem sechs Kilometer langen Giua ' 'Circuit im Spielerparadies Macau.\n' '\n' '„Typisch Macau: viel Spektakel, große Spannung und reichlich ' 'Action auf der Strecke“, fasst Sebastian Golz zusammen. Der ' 'Projektleiter Porsche 911 GT3 R ergänzt: „Dritter Platz im ' 'Qualifyinglauf für Alessio Picariello, dritter Platz im ' 'Hauptrennen für Laurin Heinrich – das ist okay, aber wieder ' 'einmal ist uns der Sieg trotz starker Leistungen von Teams und ' 'Fahrern verwehrt geblieben. Platz zwei wäre für Laurin eventuell ' 'möglich gewesen, aber Überholen ist auf dem sehr engen Giua ' 'Circuit extrem schwierig. Macau fehlt weiterhin in der Liste der ' 'Erfolge von Porsche Motorsport. Ich hoffe, dass sich das im ' 'nächsten Jahr ändern wird.“\n' '\n' 'Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R #22):\n' '\n' '„Vielleicht war gut, dass ich im Qualifyingrennen schlechte ' 'Erfahrungen beim Start gemacht und etwas gelernt hatte: Im ' 'Hauptrennen lief es für mich umso besser. Die Startrunde war ' 'turbulent, ich hatte auch das notwendige Glück. Von Platz acht ' 'auf das Siegerpodest – das kann sich sehen lassen. Ich war vor ' 'allem in der Anfangsphase schneller als der vorausfahrende BMW, ' 'aber ich fand keinen Weg an ihm vorbei. Auf den Geraden war er ' 'schneller, in den engen Passagen am Berg war ich es, aber dort ' 'ist Überholen unmöglich. Immerhin darf ich einen Pokal aus Macau ' 'mit nach Hause nehmen. Es ist ein schöner Abschluss eines ' 'ereignisreichen Wochenendes.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R #992):\n' '\n' '„Auch im Hauptrennen war das Glück nicht auf meiner Seite. Nach ' 'dem Unfall meines Teamkollegen Alessio musste ich stark ' 'abbremsen, weil ich nicht sehen konnte, wo eine Lücke entsteht, ' 'um am Unfall vorbeizukommen. Dabei ist mir ein anderes Auto ' 'heftig in das Heck gekracht: Diffusor, Auspuff und vieles andere ' 'war danach komplett kaputt. Beim Restart habe ich dann noch ' 'einmal versucht, etwas nach vorn zu kommen, aber das ist nicht ' 'gelungen. Schade – es war definitiv nicht mein Wochenende.“\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 GT3 R #911):\n' '\n' '„Das Ergebnis ist natürlich sehr enttäuschend. Ich bereue ' 'keinesfalls wie ich den Start angegangen bin. Ich wollte ' 'unbedingt vor dem BMW bleiben, um eine Chance auf das Podium zu ' 'haben. Leider hat er mir nicht genug Platz gelassen. Eine leichte ' 'Berührung reichte aus, um mich in die Barrieren der ersten Kurve ' 'zu schicken. Es tut mir für unser Team sehr leid. Die Mannschaft ' 'hätte ein besseres Ergebnis verdient. Beide Autos waren stark, ' 'aber am Ende stehen wir mit leeren Händen da. Leider läuft es im ' 'Motorsport manchmal so.“\n' '\n' '1. Antonio Fuoco (ITA), Ferrari #50, 16 Runden\n' '\n' '2. Raffaele Marciello (ITA), BMW #53, + 3,960 Sekunden\n' '\n' '3. Laurin Heinrich (DEU), Porsche 911 GT3 R #22, + 4,609 ' 'Sekunden\n' '\n' '9. Laurens Vanthoor (BEL), Porsche 911 GT3 R #992, + 18,640 ' 'Sekunden\n' '\n' '13. Ayhancan Güven (TUR), Porsche 911 GT3 R #11, - 16 Runden\n' '\n' '15. Dorian Boccolacci (FRA), Porsche 911 GT3 R #23, - 16 Runden\n' '\n' '16. Alessio Picariello (BEL), Porsche 911 GT3R #911, -16 Runden\n' '\n' '\n' '\n' 'Alle Ergebnisse unter\n' '\n' 'https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/info/result\n' '\n' '.\n' '\n' 'Jetzt stellen sich erneut zwölf herausragende Talente dem ' 'komplexen Auswahlverfahren.\n' '\n' 'Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland hat seine Champions der ' 'Saison 2025 gefeiert.\n' '\n' 'Der frischgebackene DTM-Champion 2025 verrät, warum mit diesem ' 'Titel für ihn ein Traum in Erfüllung geht.\n' '\n' 'Die Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport haben beim ' 'Saisonfinale die Positionen 13 und 14 erreicht.', 'content_html': '

Der Deutsche Laurin Heinrich hat den FIA GT World Cup im ' 'Rahmen des 72. Grand Prix in Macau auf dem Siegerpodest ' 'beendet. Der ehemalige Porsche-Junior fuhr am Steuer des ' 'Porsche 911 GT3 R des Kundenteams Schumacher CLRT auf die ' 'dritte Position. Alle weiteren vier Neunelfer waren im ' 'Hauptrennen über 16 Runden auf dem engen, aber schnellen ' 'Stadtkurs in frühe Zwischenfälle verwickelt.

Der ' 'Renntag in der chinesischen Sonderverwaltungszone Macau ' 'begann für vier von fünf Fahrern in den Porsche 911 GT3 R ' 'nicht nach Wunsch: Ausgerechnet Alessio Picariello landete ' 'bereits in der ersten Kurve in den Barrieren. Für den ' 'Belgier, der im Qualifyinglauf am Samstag den dritten Platz ' 'erobert hatte, war das Rennen damit vorzeitig beendet. ' 'Leidtragender war ebenso sein Teamkollege aus der Mannschaft ' 'von Absolute Racing. Werksfahrer Laurens Vanthoor wurde an ' 'der Unfallstelle von einem Konkurrenten am Heck getroffen ' 'und war fortan aufgrund erheblicher Schäden an seinem ' 'Neunelfer nicht mehr konkurrenzfähig. Der Belgier kämpfte ' 'sich als Neunter dennoch in die Top 10. DTM-Champion ' 'Ayhancan Güven aus der Türkei und der Franzose Dorian ' 'Boocolacci verloren aufgrund eines anderen Zwischenfalls in ' 'der ersten Runde alle Chancen auf einen Erfolg auf dem sechs ' 'Kilometer langen Giua Circuit im Spielerparadies Macau.

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„Typisch Macau: viel Spektakel, große Spannung und ' 'reichlich Action auf der Strecke“, fasst Sebastian Golz ' 'zusammen. Der Projektleiter Porsche 911 GT3 R ergänzt: ' '„Dritter Platz im Qualifyinglauf für Alessio Picariello, ' 'dritter Platz im Hauptrennen für Laurin Heinrich – das ist ' 'okay, aber wieder einmal ist uns der Sieg trotz starker ' 'Leistungen von Teams und Fahrern verwehrt geblieben. Platz ' 'zwei wäre für Laurin eventuell möglich gewesen, aber ' 'Überholen ist auf dem sehr engen Giua Circuit extrem ' 'schwierig. Macau fehlt weiterhin in der Liste der Erfolge ' 'von Porsche Motorsport. Ich hoffe, dass sich das im nächsten ' 'Jahr ändern wird.“

Laurin Heinrich (Porsche ' '911 GT3 R #22):\xa0„Vielleicht war gut, dass ich im ' 'Qualifyingrennen schlechte Erfahrungen beim Start gemacht ' 'und etwas gelernt hatte: Im Hauptrennen lief es für mich ' 'umso besser. Die Startrunde war turbulent, ich hatte auch ' 'das notwendige Glück. Von Platz acht auf das Siegerpodest – ' 'das kann sich sehen lassen. Ich war vor allem in der ' 'Anfangsphase schneller als der vorausfahrende BMW, aber ich ' 'fand keinen Weg an ihm vorbei. Auf den Geraden war er ' 'schneller, in den engen Passagen am Berg war ich es, aber ' 'dort ist Überholen unmöglich. Immerhin darf ich einen Pokal ' 'aus Macau mit nach Hause nehmen. Es ist ein schöner ' 'Abschluss eines ereignisreichen Wochenendes.“
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\n' 'Laurens Vanthoor (Porsche 911 GT3 R ' '#992):\xa0„Auch im Hauptrennen war das Glück nicht ' 'auf meiner Seite. Nach dem Unfall meines Teamkollegen ' 'Alessio musste ich stark abbremsen, weil ich nicht sehen ' 'konnte, wo eine Lücke entsteht, um am Unfall vorbeizukommen. ' 'Dabei ist mir ein anderes Auto heftig in das Heck gekracht: ' 'Diffusor, Auspuff und vieles andere war danach komplett ' 'kaputt. Beim Restart habe ich dann noch einmal versucht, ' 'etwas nach vorn zu kommen, aber das ist nicht gelungen. ' 'Schade – es war definitiv nicht mein Wochenende.“
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\n' 'Alessio Picariello (Porsche 911 GT3 R ' '#911):\xa0„Das Ergebnis ist natürlich sehr ' 'enttäuschend. Ich bereue keinesfalls wie ich den Start ' 'angegangen bin. Ich wollte unbedingt vor dem BMW bleiben, um ' 'eine Chance auf das Podium zu haben. Leider hat er mir nicht ' 'genug Platz gelassen. Eine leichte Berührung reichte aus, um ' 'mich in die Barrieren der ersten Kurve zu schicken. Es tut ' 'mir für unser Team sehr leid. Die Mannschaft hätte ein ' 'besseres Ergebnis verdient. Beide Autos waren stark, aber am ' 'Ende stehen wir mit leeren Händen da. Leider läuft es im ' 'Motorsport manchmal so.“

1. Antonio Fuoco (ITA), ' 'Ferrari #50, 16 Runden
\n' '2. Raffaele Marciello (ITA), BMW #53, + 3,960 Sekunden
\n' '3. Laurin Heinrich (DEU), Porsche 911 GT3 R #22, + 4,609 ' 'Sekunden
\n' '9. Laurens Vanthoor (BEL), Porsche 911 GT3 R #992, + 18,640 ' 'Sekunden
\n' '13. Ayhancan Güven (TUR), Porsche 911 GT3 R #11, - 16 ' 'Runden
\n' '15. Dorian Boccolacci (FRA), Porsche 911 GT3 R #23, - 16 ' 'Runden
\n' '16. Alessio Picariello (BEL), Porsche 911 GT3R #911, -16 ' 'Runden
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\n' 'Alle Ergebnisse unter https://www.macau.grandprix.gov.mo/en/info/result.

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\n' ' Jetzt stellen sich erneut zwölf ' 'herausragende Talente dem komplexen Auswahlverfahren. \n' '

\n' ' Der Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland hat seine Champions der Saison 2025 gefeiert. \n' '

\n' ' Der frischgebackene DTM-Champion ' '2025 verrät, warum mit diesem Titel für ihn ein Traum in ' 'Erfüllung geht.\n' '

\n' ' Die Porsche 963 von Porsche Penske ' 'Motorsport haben beim Saisonfinale die Positionen 13 und 14 ' 'erreicht.\n' '

', 'date': '2025-11-17T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Laurin Heinrich fährt im Porsche 911 GT3 R auf das Podium in Macau', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/motorsport/porsche-fia-gt-world-cup-race-china-macau-41097.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/family-history-10718.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-panamera-turbo-sonderwunsch-icons-of-porsche-dubai-41109.html> {'content': 'Mit dem Panamera Turbo „Sonderwunsch“ hat Porsche gezeigt, wie ' 'ein ganz persönlicher Traumsportwagen im Exterieur entsteht. Im ' 'Rahmen von „Icons of Porsche“ in Dubai präsentierte der ' 'Sportwagenhersteller nun dessen ebenso einzigartiges Interieur ' 'und vollendet damit die Vision eines individuellen Kundentraums.\n' '\n' 'Mit dem Exterieur korrespondierende Fading-Effekte und ' 'Kontrastfarben sowie die handwerkliche Perfektion machen das ' 'Interieur des Panamera zu einem echten Unikat. Humidor und ' 'Sekt-Kühler stehen exemplarisch für die Möglichkeit, auch ' 'außergewöhnlich luxuriöse Ideen im Innenraum zu verwirklichen.\n' '\n' '„Das Interieur des Panamera Turbo ‚Sonderwunsch‘ verkörpert ' 'unsere Leidenschaft, den persönlichen Traum jedes Kunden mit ' 'höchster Präzision und Liebe zum Detail Wirklichkeit werden zu ' 'lassen“, sagt Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und ' 'Classic. „Farbverläufe und Kontrastfarben greifen die Gestaltung ' 'des Exterieurs auf und schaffen ein Interieur, das elegantes ' 'Design und höchste Handwerkskunst vereint.“\n' '\n' 'Der Panamera Turbo „Sonderwunsch“ zeigt, wie detailreich die ' 'Porsche Exclusive Manufaktur das Sonderwunsch-Programm umsetzt.\n' '\n' 'Auffälligstes äußeres Merkmal des Inspirationsmodells ist der ' 'Fading-Effekt seiner Bicolor-Lackierung: Der Farbton ' '„Leblonviolettmetallic“ geht im unteren Drittel der Karosserie ' 'fließend in einen schwarzen Uni-Ton über. Für einen hochwertigen ' 'Effekt mit Tiefenwirkung sind in den Klarlack mit Echtgold ' 'bedampfte Flakes integriert. Das Interieur knüpft mit seinem ' 'subtilen Farbverlauf von Schwarz zum metallisierten „Sunset Red“ ' 'an den Fading-Effekt des Exterieurs an. Zu finden ist er an den ' 'Sitzmittelbahnen, der Hutablage sowie der Bordmappe.\n' '\n' 'Die eigens für dieses Sonderwunsch-Projekt entwickelte ' 'Kontrastfarbe „Avium Metallic“ schlägt eine weitere Brücke ' 'zwischen Exterieur und Interieur. Im Exterieurdesign kommt diese ' 'Farbe bei den Pinstripes, den Stirnflächen der Leichtmetallräder ' 'sowie an den Rahmen der Seitenfenster zum Einsatz. Im Interieur ' 'sind ebenfalls zahlreiche Umfänge in „Avium“ gehalten: unter ' 'anderem der „Sonderwunsch"-Schriftzug auf der Blende der ' 'Mittelkonsole, die dortigen Schalter sowie Umrandung und Zeiger ' 'der Sport-Chrono-Anzeige. Auch der Ring des Drive-Mode-Schalters ' 'und die Zierleisten, Türöffner und Lautsprecher-Gitter der ' 'Türverkleidungen sowie die Keder der Sitze sind aviumfarben.\n' '\n' 'Schalttafel und Türverkleidungen sind in schwarzem Leder ' 'ausgeführt und tragen Doppelkappnähte in „Barriquerot“. Die ' 'Türtafeln zieren Elemente aus Schwarz gefärbtem Kastanienholz. ' 'Die Plaketten auf den Vordersitzen sind ein Highlight im ' 'Interieur und zugleich als Inspiration für Kunden gedacht: Als ' 'Hommage an die Orte der Veredelung und der Produktion des ' 'Panamera tragen sie die geografischen Koordinaten der beiden ' 'Porsche-Standorte Zuffenhausen (Fahrerseite) und Leipzig ' '(Beifahrerseite). Die Sicherheitsgurte sind in „Barriquerot“ ' 'ausgeführt.\n' '\n' 'Mit wie viel Liebe zum Detail selbst ausgefallene Wünsche ' 'realisiert werden können, veranschaulichen exemplarisch zwei im ' 'Designstudio entstandene Konzeptausstattungen. Beim ' 'Zigarren-Humidor gewährleisten Zedernholzeinlage und Hygrometer ' 'eine stets optimale Luftfeuchtigkeit. Der Humidor sitzt im ' 'Ablagefach der Mittelkonsole und eine gläserne Abdeckung gibt den ' 'Blick auf die edlen Rauchwaren frei. Der herausnehmbare Einsatz ' 'enthält hochwertiges Zubehör wie Feuerzeug und ' 'Zigarrenschneider.\n' '\n' 'Ein weiteres Beispiel eines potenziellen Ausstattungsdetails ist ' 'der beleuchtete Sekt-Kühler. Integriert in die Rückbank, bietet ' 'er Platz für eine kleine Flasche und zwei Gläser, die sich in der ' 'Armauflage abstellen lassen. Die Bauteile sind aviumfarben ' 'lackiert, in den eigentlichen Flaschenhalter aus schwarzem Leder ' 'ist ein „Sonderwunsch“-Schriftzug geprägt. Das Porsche-Wappen auf ' 'der Armauflage ist in „Turbonit“ ausgeführt.\n' '\n' 'Der Kofferraum ist vollständig in Leder ausgekleidet, was den ' 'luxuriösen Charakter zusätzlich betont. Metalleinleger schützen ' 'vor Kratzern durch Gepäckstücke, ihre schwarz eloxierten Leisten ' 'sind in einem Rahmen in der Farbe „Avium“ eingefasst. Der ' 'Ladekantenschutz besteht aus Schwarz lackiertem Metall und sorgt ' 'mit den in Echtgold bedampften Flakes für einen hochwertigen ' 'Akzent.\n' '\n' 'Ergänzt wird das Interieur durch Türeinstiegsleisten aus ' 'gebürstetem schwarzem Aluminium mit weiß beleuchtetem ' '„Sonderwunsch“-Schriftzug. Das Schlüsseletui aus schwarzem Leder ' 'mit Naht in „Avium“ und geprägtem Porsche-Wappen sowie die ' 'Ladekabeltasche aus schwarzem Leder mit einer Naht in ' '„Barriquerot“ runden die umfangreiche Individualisierung des ' 'Interieurs ab.\n' '\n' 'Die dritte Generation des Panamera stellt sich in einmaliger Form ' 'vor.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.\n' '\n' 'Kunden können im Porsche Zentrum in Gelderland ein breites ' 'Inspirations- und Beratungsangebot in Anspruch nehmen.\n' '\n' 'Die Edition feiert das 50. Jubiläum der berühmten rumänischen ' 'Transfogarascher Hochstraße.', 'content_html': '

Mit dem Panamera Turbo „Sonderwunsch“ hat Porsche ' 'gezeigt, wie ein ganz persönlicher Traumsportwagen im ' 'Exterieur entsteht. Im Rahmen von „Icons of Porsche“ in ' 'Dubai präsentierte der Sportwagenhersteller nun dessen ' 'ebenso einzigartiges Interieur und vollendet damit die ' 'Vision eines individuellen Kundentraums.

Mit dem ' 'Exterieur korrespondierende Fading-Effekte und ' 'Kontrastfarben sowie die handwerkliche Perfektion machen das ' 'Interieur des Panamera zu einem echten Unikat. Humidor und ' 'Sekt-Kühler stehen exemplarisch für die Möglichkeit, auch ' 'außergewöhnlich luxuriöse Ideen im Innenraum zu ' 'verwirklichen.

„Das Interieur des Panamera Turbo ' '‚Sonderwunsch‘ verkörpert unsere Leidenschaft, den ' 'persönlichen Traum jedes Kunden mit höchster Präzision und ' 'Liebe zum Detail Wirklichkeit werden zu lassen“, sagt ' 'Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic. ' '„Farbverläufe und Kontrastfarben greifen die Gestaltung des ' 'Exterieurs auf und schaffen ein Interieur, das elegantes ' 'Design und höchste Handwerkskunst vereint.“

Der ' 'Panamera Turbo „Sonderwunsch“ zeigt, wie detailreich die ' 'Porsche Exclusive Manufaktur das Sonderwunsch-Programm ' 'umsetzt.\xa0

Auffälligstes äußeres Merkmal des ' 'Inspirationsmodells ist der Fading-Effekt seiner ' 'Bicolor-Lackierung: Der Farbton „Leblonviolettmetallic“ geht ' 'im unteren Drittel der Karosserie fließend in einen ' 'schwarzen Uni-Ton über. Für einen hochwertigen Effekt mit ' 'Tiefenwirkung sind in den Klarlack mit Echtgold bedampfte ' 'Flakes integriert. Das Interieur knüpft mit seinem subtilen ' 'Farbverlauf von Schwarz zum metallisierten „Sunset Red“ an ' 'den Fading-Effekt des Exterieurs an. Zu finden ist er an den ' 'Sitzmittelbahnen, der Hutablage sowie der Bordmappe.

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Die eigens für dieses Sonderwunsch-Projekt entwickelte ' 'Kontrastfarbe „Avium Metallic“ schlägt eine weitere Brücke ' 'zwischen Exterieur und Interieur. Im Exterieurdesign kommt ' 'diese Farbe bei den Pinstripes, den Stirnflächen der ' 'Leichtmetallräder sowie an den Rahmen der Seitenfenster zum ' 'Einsatz. Im Interieur sind ebenfalls zahlreiche Umfänge in ' '„Avium“ gehalten: unter anderem der ' '„Sonderwunsch"-Schriftzug auf der Blende der Mittelkonsole, ' 'die dortigen Schalter sowie Umrandung und Zeiger der ' 'Sport-Chrono-Anzeige. Auch der Ring des Drive-Mode-Schalters ' 'und die Zierleisten, Türöffner und Lautsprecher-Gitter der ' 'Türverkleidungen sowie die Keder der Sitze sind ' 'aviumfarben.

Schalttafel und Türverkleidungen sind in ' 'schwarzem Leder ausgeführt und tragen Doppelkappnähte in ' '„Barriquerot“. Die Türtafeln zieren Elemente aus Schwarz ' 'gefärbtem Kastanienholz. Die Plaketten auf den Vordersitzen ' 'sind ein Highlight im Interieur und zugleich als Inspiration ' 'für Kunden gedacht: Als Hommage an die Orte der Veredelung ' 'und der Produktion des Panamera tragen sie die geografischen ' 'Koordinaten der beiden Porsche-Standorte Zuffenhausen ' '(Fahrerseite) und Leipzig (Beifahrerseite). Die ' 'Sicherheitsgurte sind in „Barriquerot“ ausgeführt.

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Mit wie viel Liebe zum Detail selbst ausgefallene Wünsche ' 'realisiert werden können, veranschaulichen exemplarisch zwei ' 'im Designstudio entstandene Konzeptausstattungen. Beim ' 'Zigarren-Humidor gewährleisten Zedernholzeinlage und ' 'Hygrometer eine stets optimale Luftfeuchtigkeit. Der Humidor ' 'sitzt im Ablagefach der Mittelkonsole und eine gläserne ' 'Abdeckung gibt den Blick auf die edlen Rauchwaren frei. Der ' 'herausnehmbare Einsatz enthält hochwertiges Zubehör wie ' 'Feuerzeug und Zigarrenschneider.

Ein weiteres ' 'Beispiel eines potenziellen Ausstattungsdetails ist der ' 'beleuchtete Sekt-Kühler. Integriert in die Rückbank, bietet ' 'er Platz für eine kleine Flasche und zwei Gläser, die sich ' 'in der Armauflage abstellen lassen. Die Bauteile sind ' 'aviumfarben lackiert, in den eigentlichen Flaschenhalter aus ' 'schwarzem Leder ist ein „Sonderwunsch“-Schriftzug geprägt. ' 'Das Porsche-Wappen auf der Armauflage ist in „Turbonit“ ' 'ausgeführt.

Der Kofferraum ist vollständig in Leder ' 'ausgekleidet, was den luxuriösen Charakter zusätzlich ' 'betont. Metalleinleger schützen vor Kratzern durch ' 'Gepäckstücke, ihre schwarz eloxierten Leisten sind in einem ' 'Rahmen in der Farbe „Avium“ eingefasst. Der Ladekantenschutz ' 'besteht aus Schwarz lackiertem Metall und sorgt mit den in ' 'Echtgold bedampften Flakes für einen hochwertigen ' 'Akzent.

Ergänzt wird das Interieur durch ' 'Türeinstiegsleisten aus gebürstetem schwarzem Aluminium mit ' 'weiß beleuchtetem „Sonderwunsch“-Schriftzug. Das ' 'Schlüsseletui aus schwarzem Leder mit Naht in „Avium“ und ' 'geprägtem Porsche-Wappen sowie die Ladekabeltasche aus ' 'schwarzem Leder mit einer Naht in „Barriquerot“ runden die ' 'umfangreiche Individualisierung des Interieurs ab.

\n' ' Die dritte Generation des Panamera ' 'stellt sich in einmaliger Form vor.\n' '

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

\n' ' Kunden können im Porsche Zentrum in ' 'Gelderland ein breites Inspirations- und Beratungsangebot in ' 'Anspruch nehmen. \n' '

\n' ' Die Edition feiert das 50. Jubiläum ' 'der berühmten rumänischen Transfogarascher Hochstraße.\n' '

', 'date': '2025-11-25T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Vollendung eines Traums: das Interieur des Panamera Turbo ' '„Sonderwunsch“', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-panamera-turbo-sonderwunsch-icons-of-porsche-dubai-41109.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-art-collectible-labubu-icons-of-porsche-41175.html> {'content': 'Labubu is the most famous character in the "The Monsters" series, ' 'which inspires fans and collectors worldwide. As part of the ' '"Icons of Porsche" event in Dubai, the sports car manufacturer, ' 'together with artist Kasing Lung, will present a strictly limited ' 'collector\'s edition of the "King Mon" character as well as an ' 'art car with a Labubu behind the wheel. The cooperation partners ' 'are thus celebrating ten years of "The Monsters" and 60 years of ' 'the Porsche 911 Targa at the same time.\n' '\n' "Shaggy fur, long ears, pointed teeth and cheeky grins, that's how " 'charming and daring the monsters look. These troll-like figures ' 'enjoy international cult status among young and old, and some ' "examples have now become sought-after collector's items. The art " 'collectible "King Mon in Porsche 911 Targa" has the potential to ' 'do so: The high-quality metal sculpture, which is just under 40 ' 'centimeters tall, can be seen for the first time as part of this ' 'year\'s "Icons of Porsche" event in Dubai and will be available ' 'in 2026. The production version will be limited to 60 units ' 'worldwide, the number is inspired by the "60 years of Targa" ' 'anniversary.\n' '\n' '“Having one of my characters in a car for the first time and ' 'reimagining the iconic Porsche Targa was truly inspiring,” says ' 'Kasing Lung. "King Mon" is one of the monster characters and is a ' 'powerful and courageous leader who exudes self-confidence. The ' 'protective instinct and its confident charisma correspond to the ' 'qualities of the 911 Targa. In 1965, Porsche presented this ' 'iconic body variant with the wide roof bar for the first time. ' 'Since then, the 911 Targa has combined the advantages of an ' 'open-top convertible with the everyday comfort and safety of a ' 'coupé.\n' '\n' '"Kasing Lung understands how to combine emotion and form in a ' 'unique way – a quality that also distinguishes our brand. The ' 'cooperation underlines how closely topics such as creativity, ' 'cultural relevance and emotional appeal are linked to the Porsche ' 'brand today," says Deniz Keskin, Director Brand Management and ' 'Partnerships at Porsche AG.\n' '\n' 'While the limited figure represents a King Mon in a historic ' 'miniature Targa, a life-size Labubu figure takes a seat in the ' 'Art Car – a 911 Targa (Type 992). Dressed in a Porsche T-shirt, ' 'this is another attraction of the "Icons of Porsche" event. ' 'Inspired by the Dubai venue, Kasing Lung has created a ' 'Labubu-style design for the sports car.\n' '\n' 'Kasing Lung invented the three-part children\'s book series "The ' 'Monsters" in 2015. The Labubu monster in particular gained great ' 'popularity through the sale of plush figures and key chains in ' 'surprise boxes ("Blind Boxes"). To date, over 300 different ' 'Labubu figures have been presented, which differ significantly in ' 'size and price. Kasing Lung was born in Hong Kong in 1972 and ' 'currently lives in Belgium.\n' '\n' 'Hardly any other production car is used by customers as often on ' 'track days as the Porsche 911 GT3.\n' '\n' "This year's focus at Icons of Porsche is on the new Cayenne " 'Electric, which will feature here for its public premiere.\n' '\n' 'One highlight at the Icons of Porsche event was the elaborate ' 'conversion of a Cayenne.\n' '\n' 'A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of the new ' 'Sonderwunsch project, Icons of Latin America.', 'content_html': '

Labubu is the most famous character in the "The Monsters" ' 'series, which inspires fans and collectors worldwide. As ' 'part of the "Icons of Porsche" event in Dubai, the sports ' 'car manufacturer, together with artist Kasing Lung, will ' 'present a strictly limited collector\'s edition of the "King ' 'Mon" character as well as an art car with a Labubu behind ' 'the wheel. The cooperation partners are thus celebrating ten ' 'years of "The Monsters" and 60 years of the Porsche 911 ' 'Targa at the same time.

Shaggy fur, long ears, ' "pointed teeth and cheeky grins, that's how charming and " 'daring the monsters look. These troll-like figures enjoy ' 'international cult status among young and old, and some ' "examples have now become sought-after collector's items. The " 'art collectible "King Mon in Porsche 911 Targa" has the ' 'potential to do so: The high-quality metal sculpture, which ' 'is just under 40 centimeters tall, can be seen for the first ' 'time as part of this year\'s "Icons of Porsche" event in ' 'Dubai and will be available in 2026. The production version ' 'will be limited to 60 units worldwide, the number is ' 'inspired by the "60 years of Targa" anniversary.

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“Having one of my characters in a car for the first time ' 'and reimagining the iconic Porsche Targa was truly ' 'inspiring,” says Kasing Lung. "King Mon" is one of the ' 'monster characters and is a powerful and courageous leader ' 'who exudes self-confidence. The protective instinct and its ' 'confident charisma correspond to the qualities of the 911 ' 'Targa. In 1965, Porsche presented this iconic body variant ' 'with the wide roof bar for the first time. Since then, the ' '911 Targa has combined the advantages of an open-top ' 'convertible with the everyday comfort and safety of a ' 'coupé.

"Kasing Lung understands how to combine ' 'emotion and form in a unique way – a quality that also ' 'distinguishes our brand. The cooperation underlines how ' 'closely topics such as creativity, cultural relevance and ' 'emotional appeal are linked to the Porsche brand today," ' 'says Deniz Keskin, Director Brand Management and ' 'Partnerships at Porsche AG.\xa0

While the limited ' 'figure represents a King Mon in a historic miniature Targa, ' 'a life-size Labubu figure takes a seat in the Art Car – a ' '911 Targa (Type 992). Dressed in a Porsche T-shirt, this is ' 'another attraction of the "Icons of Porsche" event. Inspired ' 'by the Dubai venue, Kasing Lung has created a Labubu-style ' 'design for the sports car.

Kasing Lung invented the ' 'three-part children\'s book series "The Monsters" in 2015. ' 'The Labubu monster in particular gained great popularity ' 'through the sale of plush figures and key chains in surprise ' 'boxes ("Blind Boxes"). To date, over 300 different Labubu ' 'figures have been presented, which differ significantly in ' 'size and price. Kasing Lung was born in Hong Kong in 1972 ' 'and currently lives in Belgium.

\n' ' Hardly any other production car is ' 'used by customers as often on track days as the Porsche 911 ' 'GT3. \n' '

\n' " This year's focus at Icons of " 'Porsche is on the new Cayenne Electric, which will feature ' 'here for its public premiere.\n' '

\n' ' One highlight at the Icons of ' 'Porsche event was the elaborate conversion of a Cayenne.\n' '

\n' ' A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'marks the debut of the new Sonderwunsch project, Icons of ' 'Latin America.\n' '

', 'date': '2025-11-22T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Kasing Lung presents limited art collectible at "Icons of Porsche ' '2025"', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-art-collectible-labubu-icons-of-porsche-41175.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-911-magazine-episode-11-extraordinary-911-928-se-718-t-17338.html> {'content': 'Everything in episode 11 of the 9:11 magazine goes under the ' 'heading “Extraordinary”. In five chapters, the web TV format ' 'provides a portrait of sports cars such as a Porsche 911 from ' '1970, a 928 SE on a world tour, and the new puristic 718 T in a ' 'design check.\n' '\n' 'Manfred Huber lives out an unusual Porsche dream. Although the ' 'native Bavarian was born without legs, he longed to one day drive ' 'what he considers to be the ultimate sports car: the 911.\n' '\n' 'A rapid drone flight provides unusual perspectives. To celebrate ' 'the ten-year anniversary of the Porsche Museum, we take a night ' 'flight past world-famous automotive icons and milestones in the ' 'history of the brand.\n' '\n' 'A focus on the essential, creating innovations – that’s what has ' 'set the Bauhaus style apart for 100 years. Professor of ' 'Architecture Fahim Mohammadi explains what this legendary school ' 'of design has in common with the Porsche 718 T.\n' '\n' 'An impressive 32 PS and a top speed of 145 km/h – the VW Beetle ' '39 was a high-speed prototype. Porsche built 14 of these ' 'pre-production vehicles. The last VW 39 shines like new following ' 'its restoration.\n' '\n' 'A Frenchman sets out on an adventure with a Porsche 928 S4 as a ' 'passport. For Philippe Delaporte, his journey takes him along the ' 'Silk Road and then around the whole world.\n' '\n' 'Porsche publishes a wealth of entertaining and informative ' 'contributions from the world of Porsche at its website,\n' '\n' '911-magazin.porsche.de\n' '\n' ". Whether it's presenting new models or highlighting milestones " "in the company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine\n' '\n' '“Christophorus”\n' '\n' 'and is published at the same intervals five times a year, in both ' 'German and English. Additional footage material and photos are ' 'freely available for journalistic purposes.\n' '\n' 'Episode 10 of the 9:11 Magazine offers unique stories – for ' 'example Magnus Walker embarking on his club Porsche dream.\n' '\n' 'Episode 9 of the 9:11 Magazine presents the highlights of the ' 'Rennsport Reunion.\n' '\n' 'Episode 8 of the 9:11 Magazine is on the road. See a selection of ' 'rare Porsche models.\n' '\n' 'In episode 25 of the 9:11 Porsche video magazine, the remarkable ' 'stories of three champions are shared.', 'content_html': '

Everything in episode 11 of the 9:11 magazine goes under ' 'the heading “Extraordinary”. In five chapters, the web TV ' 'format provides a portrait of sports cars such as a Porsche ' '911 from 1970, a 928 SE on a world tour, and the new ' 'puristic 718 T in a design check.

Manfred Huber ' 'lives out an unusual Porsche dream. Although the native ' 'Bavarian was born without legs, he longed to one day drive ' 'what he considers to be the ultimate sports car: the ' '911.

A ' 'rapid drone flight provides unusual perspectives. To ' 'celebrate the ten-year anniversary of the Porsche Museum, we ' 'take a night flight past world-famous automotive icons and ' 'milestones in the history of the brand.

A focus on ' 'the essential, creating innovations – that’s what has set ' 'the Bauhaus style apart for 100 years. Professor of ' 'Architecture Fahim Mohammadi explains what this legendary ' 'school of design has in common with the Porsche 718 T.

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An impressive 32 PS and a top speed of 145 km/h – the VW ' 'Beetle 39 was a high-speed prototype. Porsche built 14 of ' 'these pre-production vehicles. The last VW 39 shines like ' 'new following its restoration.

A Frenchman sets out ' 'on an adventure with a Porsche 928 S4 as a passport. For ' 'Philippe Delaporte, his journey takes him along the Silk ' 'Road and then around the whole world.

Porsche ' 'publishes a wealth of entertaining and informative ' 'contributions from the world of Porsche at its website, 911-magazin.porsche.de. Whether it\'s ' 'presenting new models or highlighting milestones in the ' "company's history, the online TV series complements the " 'Porsche customer magazine “Christophorus” and is published at the ' 'same intervals five times a year, in both German and ' 'English. Additional footage material and photos are freely ' 'available for journalistic purposes.

\n' ' Episode 10 of the 9:11 Magazine ' 'offers unique stories – for example Magnus Walker embarking ' 'on his club Porsche dream.\n' '

\n' ' Episode 9 of the 9:11 Magazine ' 'presents the highlights of the Rennsport Reunion.\n' '

\n' ' Episode 8 of the 9:11 Magazine is on ' 'the road. See a selection of rare Porsche models.\n' '

\n' ' In episode 25 of the 9:11 Porsche ' 'video magazine, the remarkable stories of three champions ' 'are shared.\n' '

', 'date': '2019-03-28T00:00:00', 'language': 'en', 'title': '9:11 Magazine: Extraordinary', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-911-magazine-episode-11-extraordinary-911-928-se-718-t-17338.html'} 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:05:24 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-ferdinand-philosphy-150-years-41220.html> {'content': 'Around the turn of the twentieth century, engineer Ferdinand ' 'Porsche established a technological and entrepreneurial ' 'philosophy that is still consistently pursued to this day. The ' 'company owes its long-term success to staying true to its ' 'origins.\n' '\n' 'The Porsche story was electric from the very beginning. Around ' 'the turn of the twentieth century, Ferdinand Porsche built his ' 'first electric and hybrid vehicles.\n' '\n' 'Today – 150 years after the birth of the company founder on ' 'September 3, 1875 – this story is more alive than ever: with a ' 'trio of efficient combustion engines, innovative plug-in hybrids, ' 'and fully electric models.\n' '\n' 'As a technological pioneer and as an entrepreneur, Ferdinand ' 'Porsche was setting new standards from an early age, paving the ' 'way for designs and principles that would shape the company’s ' 'development. What began with him would continue with his son ' 'Ferry, who, in 1948, unveiled the first car to bear the family ' 'name – the 356 “No. 1” Roadster. Since the first 356, the sports ' 'car manufacturer has been inextricably linked with the name ' 'Porsche – a continuity that has become one of the cornerstones of ' 'its success.\n' '\n' 'The young engineer set about working on innovative drive ' 'technologies before the end of the nineteenth century. His name ' 'drew international acclaim in 1900 at the Paris Exposition, when ' 'he presented an innovative electric car – the System ' 'Lohner-Porsche – powered by wheel-hub motors.\n' '\n' 'The designer went a step further with the idea of combining ' 'electric and combustion engines. Later that year, the ' 'Lohner-Porsche Semper Vivus (always alive) became the world’s ' 'first functional full-hybrid car. He went on to further develop ' 'this concept: The Lohner-Porsche Mixte would be the first ' 'production model to demonstrate how hybrid drive technology could ' 'be suitable for everyday use.\n' '\n' 'However, the technology did not become widely accepted until more ' 'than 100 years later. In 2010, with three different hybrid ' 'vehicles, the sports car manufacturer revived its founder’s ' 'legacy with the concept of “Intelligent Performance.”\n' '\n' 'With all-electric models like the Taycan and Macan Electric, as ' 'well as variants with high-efficiency hybrid drives and ' 'combustion engines, the sports car manufacturer has since ' 'continued on the road to the future of mobility.\n' '\n' 'From the very beginning, Ferdinand Porsche was convinced that ' 'innovation and increased efficiency were accelerated by ' 'competition. He fixed shortcomings in performance by minimizing ' 'air resistance and keeping the weight as low as possible. A good ' 'example of lightweight design is the Austro-Daimler ADS-R ' '“Sascha”: the racing version of the small car planned by Porsche ' 'in collaboration with its patron Alexander (“Sascha”) Joseph Graf ' 'Kolowrat-Krakowsky. Four prototypes debuted at the Targa Florio ' 'in 1922, an exciting race held on the public roads of Sicily. Two ' 'of them secured a double victory in their class at the first ' 'attempt. Soon after, the engineer moved to ' 'Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart – a big step in both ' 'his professional and private life. During his time at Daimler, ' 'too, he did not miss the opportunity to travel to Sicily for the ' 'Targa Florio. In 1924, the Mercedes SSK compressor car designed ' 'under his direction finished in a respectable third place in the ' '“1,501 to 2,000 cc engine capacity” category.\n' '\n' '“In recognition of his outstanding achievements in motor car ' 'construction in general and in particular as the designer of the ' 'winning car of the 1924 Targa Florio,” Württembergische ' 'Technische Hochschule awarded Ferdinand Porsche an honorary ' 'doctorate in engineering on June 4, 1924. The title “Dr. Ing. ' 'h.c.” is still proudly carried in the company name to this day.\n' '\n' 'The high-powered compressor technology was invented by Paul ' 'Daimler. Porsche successfully took it a step further. This ' 'reflects another key trait of the designer – he typically did not ' 'invent pioneering technologies himself, but had the providence to ' 'identify the right innovations and then refine them together with ' 'a highly skilled team. Half a century later, a direct analogy can ' 'be drawn with how turbo technology is used at Porsche. The ' 'technology was not invented within the company (the first patent ' 'dates back to 1905), but it was refined and made viable under the ' 'guidance of Ferdinand Porsche’s grandson, Ferdinand Piëch, in the ' '1970s. First for motorsport with the 917, then for series ' 'production with the 911 (930) Turbo – true to the principle of ' '“from the track to the road.” From the outset, this technology ' 'transfer was central to the company founder’s way of thinking – ' 'and it remains a cornerstone of the brand philosophy to this day. ' 'Since 1974, the Turbo has traditionally marked the pinnacle of ' 'each 911 generation.\n' '\n' 'The once-planned series version of the ADS-R “Sascha” embodies ' 'the vision of a compact, lightweight car for the general public. ' 'As early as the 1920s, Porsche wanted to bring mobility to ' 'everyone: an affordable vehicle with space for the entire family. ' 'He was inspired by this idea for decades and he eventually ' 'attempted to make it a reality by setting up his own engineering ' 'office together with his son-in-law Anton Piëch and Adolf ' 'Rosenberger from Pforzheim. It was entered in the commercial ' 'register in Stuttgart on April 25, 1931 – in the middle of a ' 'major economic crisis.\n' '\n' 'Sustainable success can only be achieved with a dedicated team. ' 'When he founded the engineering office, Porsche brought together ' 'a group of leading technicians and engineers. Almost all of them ' 'followed him from his former places of work. Many of them ' 'remained associated with the entrepreneur and the company for the ' 'rest of their lives. Karl Rabe, for example, who first met ' 'Ferdinand Porsche at Austro-Daimler in 1913. Rabe initially ' 'served as Chief Designer in the new engineering office in ' 'Stuttgart, before becoming an authorized signatory and finally ' 'CEO. He was a trusted advisor of Ferry Porsche up until his death ' 'in 1968. Engine specialist Josef Kales also originally came from ' 'Austro-Daimler; and, likewise, Franz Xaver Reimspieß, who had ' 'started out there as an errand boy at the age of 15.\n' '\n' 'Body designer Erwin Komenda followed Porsche from Steyr. He ' 'remained Chief Designer in the body department until his death in ' '1966. Integrating the family was also crucial for the company. ' 'Ferdinand Porsche involved his son Ferry in his work from an ' 'early age. Ferry was inspired by his father’s creative powers. ' '“He was always able to see beyond the horizon,” he later ' 'recalled. “He always created cars that were ahead of their ' 'time.”\n' '\n' 'Wanderer, a manufacturer based in Chemnitz, was one of the ' 'engineering office’s first clients. Among others, a mid-range car ' 'was developed, which subsequently went into series production as ' 'the Wanderer W21/22. Development orders from other manufacturers ' 'for chassis and steering elements followed. On August 10, 1931, ' 'Porsche applied for a patent for its torsion bar suspension. This ' 'was a technological milestone and is still used in automotive ' 'construction today.\n' '\n' 'An order from the motorcycle manufacturer Zündapp in 1932 gave ' 'Ferdinand Porsche the opportunity to work on a passion project – ' 'the development of a compact car. With the five-cylinder radial ' 'engine in the rear and a streamlined body, the Type 12 now looks ' 'like a precursor to the Volkswagen car subsequently known as the ' 'Beetle. With the Type 32 created for NSU, the designers then ' 'developed the first car with a boxer engine in the rear.\n' '\n' 'A breakthrough came in spring 1933 with an order from Auto Union: ' 'Porsche was to design an innovative sports car. The legendary ' 'Auto Union “Silver Arrow” had a 16-cylinder engine installed ' 'directly behind the driver, ensuring optimal weight distribution. ' 'This design approach is still successful in motorsports today – ' 'and has played an important role throughout the history of ' 'Porsche, featuring in models like the 550 Spyder, 914, Boxster, ' 'and the Carrera GT super sports car.\n' '\n' 'The compact car project continued in 1934, when Porsche was ' 'commissioned by the Reich Association of the German Automobile ' 'Industry to design and build a Volkswagen. The concept of the car ' 'was based on a modern, streamlined body with four seats and a ' 'four-cylinder boxer engine in the rear. After the Second World ' 'War, the powertrain layout was implemented in millions of Beetle ' 'cars and also became the basis for the 356 and 911 sports cars. ' 'This technical constant remains part of the brand identity today ' 'and is one of the reasons for the continuous appeal of the 911 ' 'throughout the world.\n' '\n' 'In the mid-1930s, the engineering office also became a ' 'development and testing facility. The first prototypes were built ' 'in the garage of the Porsche estate in the Killesberg area of ' 'Stuttgart. However, a lot more space would soon be needed. In May ' '1937, the company acquired a site of around three hectares in the ' 'Zuffenhausen district and built its first plant there – this is ' 'the nucleus of today’s Porsche AG. In the years after the Second ' 'World War, the son began to realize his vision of a sports car – ' 'the basis for the 356. With the support of the team of Ferdinand ' 'Porsche, he managed to strategically develop the company in ' 'Stuttgart and expand the engineering office into an automobile ' 'manufacturer. This was the foundation stone for the global ' 'company as it is today.\n' '\n' 'This development ensured the long-term stability of the company ' 'and cultivated family values and traditions, which are still at ' 'the heart of the company culture. Today, addressing critical ' 'issues such as the role of Ferdinand Porsche during the period of ' 'National Socialism is also a matter of course and an ongoing task ' 'for the Porsche company.\n' '\n' 'The engineering office, founded in 1931, is considered to be the ' 'cradle of customer development at Porsche, which was consolidated ' 'into Porsche Engineering Group GmbH in 2001 and is based in the ' 'Development Centre Weissach. What initially began on a small ' 'scale is continued today at Porsche Engineering with around 1,700 ' 'employees at locations in Germany, Czechia, Romania, Italy, and ' 'China. The company’s expertise has long extended beyond the ' 'pioneering disciplines of automotive development to incorporate ' 'functional and software topics.\n' '\n' 'The legacy of Ferdinand Porsche lives on in the year of his 150th ' 'birthday – as modern and as future-oriented as on the very first ' 'day.\n' '\n' 'Text first published in the Porsche magazine Christophorus 416.\n' '\n' 'Text: Thomas Ammann\n' '\n' 'Images: Porsche company archives\n' '\n' 'Copyright: All images, videos and audio files published in this ' 'article are subject to copyright. Reproduction in whole or in ' 'part is not permitted without the written consent of Dr. Ing. ' 'h.c. F. Porsche AG. Please contact\n' '\n' 'christophorus@porsche.de\n' '\n' 'for further information.\n' '\n' 'Electromobility features prominently in Porsche’s past, present, ' 'and future.\n' '\n' 'Almost 125 years ago, Ferdinand Porsche was involved in the ' 'development of an electric vehicle.\n' '\n' 'More than a hundred years ago, Ferdinand Porsche designed an ' 'extraordinary race car, the Austro-Daimler ADS-R.\n' '\n' 'The first series production 911 with a turbo engine was destined ' 'to be a birthday present for Louise Piëch.', 'content_html': '

Around the turn of the twentieth century, engineer ' 'Ferdinand Porsche established a technological and ' 'entrepreneurial philosophy that is still consistently ' 'pursued to this day. The company owes its long-term success ' 'to staying true to its origins.

The Porsche story was ' 'electric from the very beginning. Around the turn of the ' 'twentieth century, Ferdinand Porsche built his first ' 'electric and hybrid vehicles.

Today – 150 years after ' 'the birth of the company founder on September 3, 1875 – this ' 'story is more alive than ever: with a trio of efficient ' 'combustion engines, innovative plug-in hybrids, and fully ' 'electric models.

As a technological pioneer ' 'and as an entrepreneur, Ferdinand Porsche was setting new ' 'standards from an early age, paving the way for designs and ' 'principles that would shape the company’s development. What ' 'began with him would continue with his son Ferry, who, in ' '1948, unveiled the first car to bear the family name – the ' '356 “No. 1” Roadster. Since the first 356, the sports car ' 'manufacturer has been inextricably linked with the name ' 'Porsche – a continuity that has become one of the ' 'cornerstones of its success.

The young engineer set ' 'about working on innovative drive technologies before the ' 'end of the nineteenth century. His name drew international ' 'acclaim in 1900 at the Paris Exposition, when he presented ' 'an innovative electric car – the System Lohner-Porsche – ' 'powered by wheel-hub motors.

The designer went a step ' 'further with the idea of combining electric and combustion ' 'engines. Later that year, the Lohner-Porsche Semper Vivus ' '(always alive) became the world’s first functional ' 'full-hybrid car. He went on to further develop this concept: ' 'The Lohner-Porsche Mixte would be the first production model ' 'to demonstrate how hybrid drive technology could be suitable ' 'for everyday use.

However, the technology did not ' 'become widely accepted until more than 100 years later. In ' '2010, with three different hybrid vehicles, the sports car ' 'manufacturer revived its founder’s legacy with the concept ' 'of “Intelligent Performance.”

With all-electric ' 'models like the Taycan and Macan Electric, as well as ' 'variants with high-efficiency hybrid drives and combustion ' 'engines, the sports car manufacturer has since continued on ' 'the road to the future of mobility.

From the very ' 'beginning, Ferdinand Porsche was convinced that innovation ' 'and increased efficiency were accelerated by competition. He ' 'fixed shortcomings in performance by minimizing air ' 'resistance and keeping the weight as low as possible. A good ' 'example of lightweight design is the Austro-Daimler ADS-R ' '“Sascha”: the racing version of the small car planned by ' 'Porsche in collaboration with its patron Alexander ' '(“Sascha”) Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky. Four prototypes ' 'debuted at the Targa Florio in 1922, an exciting race held ' 'on the public roads of Sicily. Two of them secured a double ' 'victory in their class at the first attempt. Soon after, the ' 'engineer moved to Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart ' '– a big step in both his professional and private life. ' 'During his time at Daimler, too, he did not miss the ' 'opportunity to travel to Sicily for the Targa Florio. In ' '1924, the Mercedes SSK compressor car designed under his ' 'direction finished in a respectable third place in the ' '“1,501 to 2,000 cc engine capacity” category.

“In ' 'recognition of his outstanding achievements in motor car ' 'construction in general and in particular as the designer of ' 'the winning car of the 1924 Targa Florio,” Württembergische ' 'Technische Hochschule awarded Ferdinand Porsche an honorary ' 'doctorate in engineering on June 4, 1924. The title “Dr. ' 'Ing. h.c.” is still proudly carried in the company name to ' 'this day.

The high-powered compressor technology was ' 'invented by Paul Daimler. Porsche successfully took it a ' 'step further. This reflects another key trait of the ' 'designer – he typically did not invent pioneering ' 'technologies himself, but had the providence to identify the ' 'right innovations and then refine them together with a ' 'highly skilled team. Half a century later, a direct analogy ' 'can be drawn with how turbo technology is used at Porsche. ' 'The technology was not invented within the company (the ' 'first patent dates back to 1905), but it was refined and ' 'made viable under the guidance of Ferdinand Porsche’s ' 'grandson, Ferdinand Piëch, in the 1970s. First for ' 'motorsport with the 917, then for series production with the ' '911 (930) Turbo – true to the principle of “from the track ' 'to the road.” From the outset, this technology transfer was ' 'central to the company founder’s way of thinking – and it ' 'remains a cornerstone of the brand philosophy to this day. ' 'Since 1974, the Turbo has traditionally marked the pinnacle ' 'of each 911 generation.

The once-planned series ' 'version of the ADS-R “Sascha” embodies the vision of a ' 'compact, lightweight car for the general public. As early as ' 'the 1920s, Porsche wanted to bring mobility to everyone: an ' 'affordable vehicle with space for the entire family. He was ' 'inspired by this idea for decades and he eventually ' 'attempted to make it a reality by setting up his own ' 'engineering office together with his son-in-law Anton Piëch ' 'and Adolf Rosenberger from Pforzheim. It was entered in the ' 'commercial register in Stuttgart on April 25, 1931 – in the ' 'middle of a major economic crisis.

Sustainable ' 'success can only be achieved with a dedicated team. When he ' 'founded the engineering office, Porsche brought together a ' 'group of leading technicians and engineers. Almost all of ' 'them followed him from his former places of work. Many of ' 'them remained associated with the entrepreneur and the ' 'company for the rest of their lives. Karl Rabe, for example, ' 'who first met Ferdinand Porsche at Austro-Daimler in 1913. ' 'Rabe initially served as Chief Designer in the new ' 'engineering office in Stuttgart, before becoming an ' 'authorized signatory and finally CEO. He was a trusted ' 'advisor of Ferry Porsche up until his death in 1968. Engine ' 'specialist Josef Kales also originally came from ' 'Austro-Daimler; and, likewise, Franz Xaver Reimspieß, who ' 'had started out there as an errand boy at the age of 15.\xa0' '

Body designer Erwin Komenda followed Porsche from ' 'Steyr. He remained Chief Designer in the body department ' 'until his death in 1966. Integrating the family was also ' 'crucial for the company. Ferdinand Porsche involved his son ' 'Ferry in his work from an early age. Ferry was inspired by ' 'his father’s creative powers. “He was always able to see ' 'beyond the horizon,” he later recalled. “He always created ' 'cars that were ahead of their time.”

Wanderer, a ' 'manufacturer based in Chemnitz, was one of the engineering ' 'office’s first clients. Among others, a mid-range car was ' 'developed, which subsequently went into series production as ' 'the Wanderer W21/22. Development orders from other ' 'manufacturers for chassis and steering elements followed. On ' 'August 10, 1931, Porsche applied for a patent for its ' 'torsion bar suspension. This was a technological milestone ' 'and is still used in automotive construction today.

' '

An order from the motorcycle manufacturer Zündapp in 1932 ' 'gave Ferdinand Porsche the opportunity to work on a passion ' 'project – the development of a compact car. With the ' 'five-cylinder radial engine in the rear and a streamlined ' 'body, the Type 12 now looks like a precursor to the ' 'Volkswagen car subsequently known as the Beetle. With the ' 'Type 32 created for NSU, the designers then developed the ' 'first car with a boxer engine in the rear.

A ' 'breakthrough came in spring 1933 with an order from Auto ' 'Union: Porsche was to design an innovative sports car. The ' 'legendary Auto Union “Silver Arrow” had a 16-cylinder engine ' 'installed directly behind the driver, ensuring optimal ' 'weight distribution. This design approach is still ' 'successful in motorsports today – and has played an ' 'important role throughout the history of Porsche, featuring ' 'in models like the 550 Spyder, 914, Boxster, and the Carrera ' 'GT super sports car.

The compact car project ' 'continued in 1934, when Porsche was commissioned by the ' 'Reich Association of the German Automobile Industry to ' 'design and build a Volkswagen. The concept of the car was ' 'based on a modern, streamlined body with four seats and a ' 'four-cylinder boxer engine in the rear. After the Second ' 'World War, the powertrain layout was implemented in millions ' 'of Beetle cars and also became the basis for the 356 and 911 ' 'sports cars. This technical constant remains part of the ' 'brand identity today and is one of the reasons for the ' 'continuous appeal of the 911 throughout the world.

In ' 'the mid-1930s, the engineering office also became a ' 'development and testing facility. The first prototypes were ' 'built in the garage of the Porsche estate in the Killesberg ' 'area of Stuttgart. However, a lot more space would soon be ' 'needed. In May 1937, the company acquired a site of around ' 'three hectares in the Zuffenhausen district and built its ' 'first plant there – this is the nucleus of today’s Porsche ' 'AG. In the years after the Second World War, the son began ' 'to realize his vision of a sports car – the basis for the ' '356. With the support of the team of Ferdinand Porsche, he ' 'managed to strategically develop the company in Stuttgart ' 'and expand the engineering office into an automobile ' 'manufacturer. This was the foundation stone for the global ' 'company as it is today.

This development ensured the ' 'long-term stability of the company and cultivated family ' 'values and traditions, which are still at the heart of the ' 'company culture. Today, addressing critical issues such as ' 'the role of Ferdinand Porsche during the period of National ' 'Socialism is also a matter of course and an ongoing task for ' 'the Porsche company.

The engineering office, founded ' 'in 1931, is considered to be the cradle of customer ' 'development at Porsche, which was consolidated into Porsche ' 'Engineering Group GmbH in 2001 and is based in the ' 'Development Centre Weissach. What initially began on a small ' 'scale is continued today at Porsche Engineering with around ' '1,700 employees at locations in Germany, Czechia, Romania, ' 'Italy, and China. The company’s expertise has long extended ' 'beyond the pioneering disciplines of automotive development ' 'to incorporate functional and software topics.

The ' 'legacy of Ferdinand Porsche lives on in the year of his ' '150th birthday – as modern and as future-oriented as on the ' 'very first day.\xa0

Text first published in the ' 'Porsche magazine Christophorus 416.

Text: Thomas ' 'Ammann
\n' 'Images: Porsche company archives

Copyright: All ' 'images, videos and audio files published in this article are ' 'subject to copyright. Reproduction in whole or in part is ' 'not permitted without the written consent of Dr. Ing. h.c. ' 'F. Porsche AG. Please contact\xa0christophorus@porsche.de\xa0' 'for further information.

\n' ' Electromobility features prominently ' 'in Porsche’s past, present, and future. \n' '

\n' ' Almost 125 years ago, Ferdinand ' 'Porsche was involved in the development of an electric ' 'vehicle. \n' '

\n' ' More than a hundred years ago, ' 'Ferdinand Porsche designed an extraordinary race car, the ' 'Austro-Daimler ADS-R.\n' '

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With this in mind, and following ' 'consultation with local residents, Porsche expanded its existing ' 'bodywork plant at the Zuffenhausen site to include an additional ' 'facility in May 2015. “Because there is limited physical space in ' 'the town for expansion, we had to build upwards,” explains ' 'Steffen Soyez. “Production now runs on three floors, which is a ' 'real challenge – especially when it comes to conveyor equipment.” ' 'The first 992 bodies were produced in the 69,000 m² building from ' 'September 2018.\n' '\n' 'The “best-fit” assembly solution – involving automated, ' 'sensor-based and precisely controlled assembly of body parts – ' 'which had already proven its worth in production of the previous ' 'model, was expanded and optimised for the new 911. “The level of ' 'automation we use has increased greatly,” Soyez explains, “and ' 'the already sporadically used human-robot collaborations (HRC) ' 'have been designed with completely new safety features. The ' 'robots’ sensors are programmed so that they stop moving the ' 'second a person gets too close to the safety cell.”\n' '\n' 'Not only are the bodywork plant employees trained on how to ' 'handle the new collaborative robots, but they also have a solid ' 'grounding in innovative composite construction. “We offer ' 'advanced courses for specialists who want to focus on a specific ' 'work area,” says Soyez. Assembly of bonnets and finishing work ' 'are areas that require highly skilled and specialised ' 'craftsmanship: “Surface finishing is truly an art.”\n' '\n' 'It requires just nine assembly steps to construct the 911 ' 'bodyshell in the new plant. Anyone who assembled a model car in ' 'their childhood understands the basic idea: one complete section ' 'is assembled from many individual components. In the case of the ' '911 body, the front end, rear end and centre of the floor pan are ' 'first joined to the chassis; to this, robots add the front wheel ' 'arches together with the shock mounts and main chassis member. ' 'Aluminium and steel panels from which the body is assembled are ' 'delivered by the relevant suppliers on a just-in-time basis to ' 'the main Zuffenhausen plant, from where a tugger train system ' 'conveys them to lines in the bodywork plant, as specified by the ' 'assembly cycle.\n' '\n' 'Robots lift the chassis of the new Porsche 911 onto the skids ' 'using handling grippers, and these skids carry the prepared ' 'chassis to the bodywork stations in stages. A virtually complete ' '911 gradually emerges: the modular roof, doors, fenders, boot and ' 'bonnet take their positions behind the side panels. Other new ' 'techniques now in use include friction element welding, full ' 'self-piercing riveting, and roller hemming (for joining aluminium ' 'parts to steel components). Incidentally, the eighth-generation ' '911 can boast a new record in terms of bonded connections, with a ' 'total of 180 metres of bonded seam used in the final vehicle.\n' '\n' 'When the bodyshell – now recognisable as a new Porsche 911 – ' 'finally makes it to the last station, the vehicle is “baptised” ' 'with the issuing of its birth certificate. The official copy is ' 'fitted with a transponder which contains an identification code ' 'specific to the vehicle. Finally, experienced finishers inspect ' 'the surface finish and all parts for accuracy of fit: “The ' 'vehicle geometry has to be exactly right to ensure that ' 'everything runs perfectly in final assembly,” says Soyez, ' 'explaining the procedure. The bodyshell then heads to the paint ' 'shop.\n' '\n' 'Author: Egbert Schwartz\n' '\n' 'Text originally appeared in “Automobil Produktion” – special 2018 ' 'issue “The new Porsche 911”\n' '\n' 'Model Range 911 (Typ 992): Fuel consumption combined 9.1 – 8.9 ' 'l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions 208 – 205 g/km\n' '\n' 'Uwe-Karsten Städter explains what makes the new 911 so special in ' 'terms of components.\n' '\n' 'Albrecht Reimold discusses links between the past and future at ' 'Porsche, as well as his passion for the 911.\n' '\n' 'Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at ' 'the Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'Robots and a human touch. How the Porsche plant in Leipzig ' 'ensures only the finest finishes leave the paint shop.', 'content_html': '

New composite design for bodywork: Production of the new ' '911 requires new production technologies, in recognition of ' 'which Porsche has established a new 28,000 m² bodywork plant ' 'on the factory premises. Details.

Porsche is ' 'pursuing two main goals with the 2025 strategy, with the ' 'first relating to the responsible use of resources, while ' 'the second is to continuously expand expertise in the field ' 'of lightweight construction. Even if this goal were not in ' 'focus, reducing weight to a minimum has to be a top priority ' 'in stylish, high-tech sports cars such as the new Porsche ' '911 Carrera, which is why the body and chassis have been ' 'designed entirely using innovative aluminium composite ' 'panels.

The ' 'proportion of aluminium alloy components used in the 992 ' 'bodyshell has been dramatically increased in comparison to ' 'its predecessor model, with extruded aluminium profiles used ' 'for elements including the front and rear main chassis ' 'members, interior and exterior door sills, and floor ' 'bracing. Cast aluminium parts are used on the front shock ' 'mount, the rear tunnel cell and the impact absorber mounts. ' 'The outer shell of the new 911 is assembled completely from ' 'aluminium, with the exception of the front and rear apron. ' 'Only the parts that surround the passenger compartment are ' 'made from hot-formed steel, in order to provide the maximum ' 'possible protection for occupants.

This intelligent ' 'material mix means that the bodyshell of the ' 'eighth-generation 911 is no heavier than its predecessor, ' 'despite slightly larger dimensions and higher safety ' 'requirements. “Depending on the version, we are looking at ' 'just 240 to 280 kg,” explains Steffen Soyez, head of the ' 'bodywork plant.


\n' 'Though Porsche is of course no stranger to composite ' 'construction, having started work on this basis 15 years ' 'ago, the composite construction used in the new 911 requires ' 'entirely new production technologies. With this in mind, and ' 'following consultation with local residents, Porsche ' 'expanded its existing bodywork plant at the Zuffenhausen ' 'site to include an additional facility in May 2015. “Because ' 'there is limited physical space in the town for expansion, ' 'we had to build upwards,” explains Steffen Soyez. ' '“Production now runs on three floors, which is a real ' 'challenge – especially when it comes to conveyor equipment.” ' 'The first 992 bodies were produced in the 69,000 m² building ' 'from September 2018.

The “best-fit” assembly solution – ' 'involving automated, sensor-based and precisely controlled ' 'assembly of body parts – which had already proven its worth ' 'in production of the previous model, was expanded and ' 'optimised for the new 911. “The level of automation we use ' 'has increased greatly,” Soyez explains, “and the already ' 'sporadically used human-robot collaborations (HRC) have been ' 'designed with completely new safety features. The robots’ ' 'sensors are programmed so that they stop moving the second a ' 'person gets too close to the safety cell.”


\n' 'Not only are the bodywork plant employees trained on how to ' 'handle the new collaborative robots, but they also have a ' 'solid grounding in innovative composite construction. “We ' 'offer advanced courses for specialists who want to focus on ' 'a specific work area,” says Soyez. Assembly of bonnets and ' 'finishing work are areas that require highly skilled and ' 'specialised craftsmanship: “Surface finishing is truly an ' 'art.”

It ' 'requires just nine assembly steps to construct the 911 ' 'bodyshell in the new plant. Anyone who assembled a model car ' 'in their childhood understands the basic idea: one complete ' 'section is assembled from many individual components. In the ' 'case of the 911 body, the front end, rear end and centre of ' 'the floor pan are first joined to the chassis; to this, ' 'robots add the front wheel arches together with the shock ' 'mounts and main chassis member. Aluminium and steel panels ' 'from which the body is assembled are delivered by the ' 'relevant suppliers on a just-in-time basis to the main ' 'Zuffenhausen plant, from where a tugger train system conveys ' 'them to lines in the bodywork plant, as specified by the ' 'assembly cycle.


\n' 'Robots lift the chassis of the new Porsche 911 onto the ' 'skids using handling grippers, and these skids carry the ' 'prepared chassis to the bodywork stations in stages. A ' 'virtually complete 911 gradually emerges: the modular roof, ' 'doors, fenders, boot and bonnet take their positions behind ' 'the side panels. Other new techniques now in use include ' 'friction element welding, full self-piercing riveting, and ' 'roller hemming (for joining aluminium parts to steel ' 'components). Incidentally, the eighth-generation 911 can ' 'boast a new record in terms of bonded connections, with a ' 'total of 180 metres of bonded seam used in the final ' 'vehicle.

When the bodyshell – now recognisable as a ' 'new Porsche 911 – finally makes it to the last station, the ' 'vehicle is “baptised” with the issuing of its birth ' 'certificate. The official copy is fitted with a transponder ' 'which contains an identification code specific to the ' 'vehicle. Finally, experienced finishers inspect the surface ' 'finish and all parts for accuracy of fit: “The vehicle ' 'geometry has to be exactly right to ensure that everything ' 'runs perfectly in final assembly,” says Soyez, explaining ' 'the procedure. The bodyshell then heads to the paint ' 'shop.

Author: Egbert Schwartz

Text originally ' 'appeared in “Automobil Produktion” – special 2018 issue “The ' 'new Porsche 911”

Model Range 911 (Typ 992): Fuel ' 'consumption combined 9.1 – 8.9 l/100 km; CO2 ' 'emissions 208 – 205 g/km

\n' ' Uwe-Karsten Städter explains what ' 'makes the new 911 so special in terms of components.\n' '

\n' ' Albrecht Reimold discusses links ' 'between the past and future at Porsche, as well as his ' 'passion for the 911.\n' '\n' '

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' Robots and a human touch. How the ' 'Porsche plant in Leipzig ensures only the finest finishes ' 'leave the paint shop. \n' '

', 'date': '2019-03-07T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Innovative body production on the new 911', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/technology/porsche-body-production-911-composite-design-technology-17111.html'} 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/fr.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/family-history-10718.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-evolution-eighth-generation-911-revolution-electromobility-taycan-17255.html> {'content': 'Electromobility is changing the face of Porsche from the ground ' 'up. The eighth generation of the 911, however, remains an ' 'expression\u2028' ' of puristic sports car culture. How does a brand manage to ' 'remain true to itself by constantly reinventing itself?\n' '\n' 'It is a warm early afternoon, around 1 pm, in an inconspicuous ' 'hall in an industrial zone on the edge of Stuttgart. The windows ' 'of the building are completely covered up, the gates are ' 'carefully locked so that nobody can look in or come in without ' 'authorisation and nothing is leaked to the outside. Inside is a ' 'bewilderingly camouflaged test model of the Taycan. In 70 years ' 'of sports car history, it is the first purely battery\xad-powered ' 'Porsche from Zuffenhausen. At this point, only rough outlines are ' 'known about; the trade journals are outdoing each other with more ' 'or less futuristic phantom images, but one thing is clear: the ' 'Taycan will enter a completely new dimension of the Porsche ' 'brand, which traditionally draws its power from ' 'high\xad-performance combustion engines. A quantum leap. And, ' 'like any radical change, not without risk.\n' '\n' 'Right next to it, in the dark, the new Porsche 911 is parked – ' 'the classic which, since its première in 1963, has been engraved ' 'in the collective conciousness, whether as the absolute core, ' 'synonym or heart of the Porsche brand. A myth, with more than a ' 'million cars built, a phenomenon of contemporary, cultural, ' 'technology and design history, an automobile which is constantly ' 'new and yet so provokingly unchanged.\xa0Two worlds collide – but ' 'they have a single origin. And a common goal: to define what ' 'Porsche is in a new way. What the brand stands for. And what it ' 'means to the two men who are now circling the vehicles, busy in ' 'discussion.\n' '\n' 'August Achleitner, a lean, rather boyish\xad-looking ' '63\xad-year\xad-old, is more or less the brain of the 911. The ' 'automotive engineer has been head of the model line for 18 years; ' 'the eighth generation of the 911 will be his last. He has ' 'constantly preserved this inheritance by carefully developing it ' 'in line with the Porsche values of tradition and innovation: ' 'transition yes, radical change no. He has shaped the 911 as few ' 'others have done, although he would scarcely admit it. If you ' 'mention his role\u2028' 'to him, his answers quickly meander towards “my team” or “my ' 'people".\xa0"The development of the 911 is always an evolution, ' 'never a revolution", he says.\xa0"At the same time, we have ' 'created each new generation in such a way that it will not ' 'devalue its predecessors. This explains why Porsches are so ' 'timeless."\n' '\n' 'Stefan Weckbach, a good 20 years younger than his counterpart, ' 'oversees one of the most demanding tasks which Porsche ' 'currently \u2028' 'has to offer. With a degree in business adminis\xadtration, he ' 'used to be head of the model line for the Boxster, and is now in ' 'the same function as the man behind the Taycan, a revolutionary ' 'vehicle concept with a completely new plant at the headquarters ' 'in Zuffenhausen. An additional 1,500 employees are being hired ' 'here and, in the course of the electric mobility campaign, around ' 'six billion euros will be invested. A future pact by the staff ' 'and plant management enables this feat of strength. Together, ' 'they are sending out a strong signal: the radical new Porsche – ' 'due to be presented at the end of 2019 – will be produced at the ' 'birthplace of the brand. In pointing the way to the future, it ' 'will return to its roots.\xa0Weckbach’s mission is to prove that ' 'the effort is worth it, that the brand can, at the same time, ' 'renew itself and remain true to itself. “As the first fully ' 'electrical Porsche, the Taycan has to show that it is a ' 'fully\xad-fledged member of the Porsche brand,” he says. “Of ' 'course, this is a great challenge – and a huge expectation, both ' 'internally and externally.”\n' '\n' 'Another reason expectations are so high is that the Taycan is to ' 'be nothing less than the pioneer of a whole series of partially ' 'or fully electrical Porsche models which will come onto the ' 'market in the next few years. According \u2028' 'to Porsche’s plans, more than 50 % of the new vehicles sold are ' 'to have an electrical drive as early as 2025 – which is ' 'practically the day after tomorrow. Whether this will really come ' 'about will very much depend on how the Taycan and, soon ' 'afterwards, its derivative, the Cross Turismo, a ' 'lifestyle\xad-orientated variant with a higher utility, will ' 'prove themselves on the roads and on the market.\xa0The brand ' 'must, therefore, shed its skin and remain true to itself at the ' 'same time. It has to keep its fans excited and simultaneously ' 'gain new customers who may have no idea today that they will ' 'decide to buy a Porsche tomorrow. The brand must do one thing ' 'with\xad out losing track of the other. To put it in driving ' 'terms, it must keep in its lane and pull out at the same time – ' 'at high speed.\n' '\n' 'How can such a manoeuvre be carried out without being torn apart ' 'by centrifugal forces?\xa0For August Achleitner, a substantial ' 'part of the answer lies in the new 911. With Weckbach, he is ' 'discussing the many large and small innovations which they have ' 'built into the latest 911, while at the same time protecting it ' 'against too great a desire to change. “Like the previous ones, ' 'this 911 does not dare to question its own legendary status,” in ' 'the words of an independent motor journalist. “No noise ' 'protection law in the world can silence the striking raspy voice ' 'of the artificially ventilated 3.0\xad-litre six-cylinder flat ' 'engine; the typical coasting rattle has prevailed over the ' 'decades just as has the high-\xadrevving roistering; the ' 'combination of Sport Plus driving programme and activated sport ' 'exhaust bring the plaster crumbling from the ceiling of ' 'dilapidated tunnels when at full throttle and in low gear.”\n' '\n' 'In other words: despite all the innovations, the new 911 is the ' 'same as the old one too. Everything remains new. Is it, ' 'therefore, \u2028' 'the best 911 of all time? “Of course,” Achleitner replies without ' 'hesitation. “It is, just as every generation before it has been ' 'the best to date. But we have a lot of creative engineers, ' 'designers and other clever people on board, who will be sure to ' 'have ideas this time, aswell, about what could be done even ' 'better for the next generation.”\n' '\n' 'Most telling, however, is which of their numerous ideas ' 'Achleitner and his team did not implement in the course of the ' 'model over\xad haul, which took place without market research ' 'meetings or product clinics and solely by trusting their ' 'instincts.\xa0"We have a very special team at Porsche who are, ' 'themselves, the greatest fans of our vehicles", Stefan Weckbach ' 'interjects.\xa0"They know exactly what is right and will bring us ' 'forward."“Every now and then, people from outside say that we ' 'have to be careful not to lose our DNA,” says Achleitner. “I ' 'don’t see any danger of that.” That’s because the brand’s ' 'gene\u2028' 'pool is in the people who plan, think, build and live the ' 'Porsche. And like any genetic material, the formative features ' 'change a bit more with every evolutionary step. And, at the same ' 'time, remain true to themselves by permanently changing.\n' '\n' 'For some people, this transformation conjures up an almost ' 'magical effect. Wolfgang Porsche, for example, talks of the ' '“magic of Porsche”, which must be retained. The grandson of ' 'Ferdinand Porsche and Chair of the Supervisory Board of Porsche ' 'AG reminds us that, today, not a single part of the 911 is ' 'identical with its counterpart from the 1960s – and yet, the ' 'essential core of the sports car icon has remained the same for ' 'more than 50 years. “That’s because it is not the technical ' 'details that constitute the identity of a 911,” he explains. “The ' 'decisive factor is that a thing remains true to its own essence. ' 'And I don’t know of any car which has remained so unchanged in ' 'its essence, despite all the technological and ' 'Zeitgeist\xad-related changes, as the 911.”\n' '\n' 'Those moments at which the 911 did experience extensive ' 'innovations proved how flexible and, at the same time, how robust ' 'the Porsche brand philosophy actually is. The change from air to ' 'water cooling, for example, or the decision in favour of the ' 'turbo, were bound to cause gasps among hardcore fans. At least ' 'initially. Because, just as surely, each revised model also ' 'eclipsed the sales figures of its predecessors – thus disproving ' 'those doubters who had already thought the classic vehicle was ' 'going astray.\xa0“Our people live and love Porsche,” says ' 'Achleitner. “For them, their work is more than just a job. This ' 'means that, in reality, they themselves are the most careful ' 'preservers of the Porsche gene.”\n' '\n' 'A different case but with a similar effect:\u2028' ' the newly introduced model lines Cayenne, Panamera or Macan also ' 'each ensured a greater acceptance of the established model lines. ' 'What seems paradoxical at first glance is, at second glance, ' 'proof that the “preservers of the Porsche gene”, as August ' 'Achleitner calls them, very clearly possess some skill in ' 'sustaining the core of their brand by constantly renewing both ' 'its substance and its manifestations. Another example of this ' 'is\u2028' ' the Taycan.\n' '\n' 'If you believe Stefan Weckbach, the newest addition to the ' 'Porsche family stands neither for radical disruption nor for a ' 'new beginning. Rather, the first fully electrical Porsche is ' 'simply “the next logical step”: not simply another electrified ' 'premium vehicle, but undoubtedly a Porsche, even if it will be ' 'more digital, and of course more electric, than any Porsche ' 'before it.\xa0Of course, there are certainly some sporty ' 'e-\xadcars on the market which started off accelerating ' 'impressively, only to reach their performance limitations, says ' 'Weckbach. “That wouldn’t be enough for us. A Porsche must offer ' 'reproducible performance, which means that it has to offer the ' 'highest performance at a constant level.”\n' '\n' 'Weckbach tells of how his developer colleagues are working under ' 'pressure to adjust many apparently smaller, some larger and, ' 'above all, decisive last screws in order to achieve this goal ' 'with their usual precision. On intelligent cooling systems, for ' 'example, on the ele\xadments of the innovative 800\xad-volt ' 'technology and many other things with which they are installing ' 'maximum performance, large range, short charging cycles and ' 'Porsche’s typical driving dynamics into the Taycan. The ' 'aspiration of never standing still and never being content with ' 'what has been achieved, but rather of leading the field with ' 'extraordinary achievements, even if this often demands an ' 'exceptional commitment: this, too, is typical of Porsche.\n' '\n' 'For example, the decision to equip a Porsche with a purely ' 'electrical drive after seven dec\xadades of the combustion engine ' 'did not provoke the slightest resistance within the company, says ' 'Achleitner. “On the contrary, a self-confident attitude ' 'prevailed: let’s show them that we, too, can make a fully ' 'electrical sports car. Something that has never existed before – ' 'just as when we made the first sporty SUV a few years ago with ' 'the Porsche Cayenne.”\xa0To focus primarily on the drive type, in ' 'Achleitner’s opinion, falls short in any case. \u2028' 'To be more precise, it snags, so to speak,\u2028' 'in the engine compartment. For Porsche, the drive system is only ' 'a part of the whole. And very different things are decisive for ' 'this whole. Achleitner then tells of how he got behind\u2028' 'the wheel of one of the first Taycan prototypes for the first ' 'time. How he adjusted the seat and the steering column, ' 'scrutinised the digital dashboard and felt the “basic ' 'ergonomics”\u2028' 'of the vehicle. How he then closed his eyes and thought: “It ' 'fits!\xa0A genuine Porsche.”\n' '\n' 'But what is a genuine Porsche, exactly?\u2028' ' What can, may, or must submit to evolutionary change? Which of ' 'the brand’s features are unchangeable?\xa0There is the sporty ' 'flyline, the flared hip, the contour of the windows, the ' 'four\xad-point daytime driving lights and the slender head on ' 'broad shoulders: all of these mean that a Porsche is already ' 'identified long before its engine sound can be heard. For Stefan ' 'Weckbach, other parameters apart from this are also ' 'characteristic of Porsche: driving dynamics, emotion, quality and ' 'performance, for example. “What characterises a pure\xadbred ' 'Porsche is the fact that it always actively involves its driver,” ' 'Achleitner elaborates. “And this philosophy is contained in the ' 'Taycan, just as much as in the 911. The adjustment period from ' 'one vehicle to the next takes a few minutes.\xa0If even that.”\n' '\n' 'Seen in this way, both Porsche models are pretty much built along ' 'the same ideal line with which the brand is being continued. Each ' 'stands for an autonomous, unmistakeable personality. And yet they ' 'are obviously similar in many essential respects.\xa0In this ' 'sense, they resemble the two model line heads, who are now slowly ' 'strolling towards the hall exit. Even though they belong to ' 'different generations, the two men have a surprising amount in ' 'common. Both spend as much time as they can on two wheels in ' 'their spare time: Achleitner also on a motorbike on occasion, and ' 'Weckbach always in the saddle of his mountain bike. They both ' 'work in the development centre at Weissach, only a single floor ' 'apart, and exchange views whenever necessary, quickly and at the ' 'drop of a hat.\n' '\n' 'Weckbach tells how, very soon after he had started working for ' 'Porsche, he acquired a 997 Carrera S as a leasing vehicle. How, ' 'when he had to return the car with great regret, his father ' 'bought it for him. “The best thing is that the car is still ' 'standing in his garage.”\xa0Achleitner’s Porsche initiation ' 'happened even longer ago, in his youth. At that time, the ' 'programme\n' '\n' 'Blickpunkt Sport\n' '\n' 'on Bavarian Television was accompanying the racing driver Walter ' 'Röhrl in his preparation for the 24 Hours of Le Mans: “on the ' 'Porsche test track in Weissach,” as Achleitner recalls. The ' 'images of the dynamic car and its driver never left him after ' 'that. Born in Munich and the son of a BMW head of department, ' 'this finally led to him to make his way to Stuttgart and Porsche ' 'as a young automotive engineer in the 1980s.\n' '\n' 'As a developer, he then experienced how the Porsche product ' 'family developed in a way that many people would never have ' 'thought possible. How, among others, an SUV, a Gran Turismo and a ' 'compact SUV supplemented the family and extended its fan ' 'community. How the brand caught on not in spite of, but because ' 'of its ability to transform.\xa0Achleitner’s heart is still set ' 'on the 911 after all this time: “This car that is really ' 'irrational and yet enormously suitable for everyday use,” as he ' 'calls it. Therefore, there will always be a 911 parked in his ' 'garage. When the two men finally leave the hall and go to their ' 'vehicles, he adds: “But in future, I could also imagine owning a ' 'Taycan.”\n' '\n' 'Author: Harald Willenbrock\n' '\n' 'Text first published in the\xa0Porsche Annual and Sustainability ' 'Report 2018.\n' '\n' 'The first purely electrically powered sports car from Porsche, ' 'the Taycan, is enjoying significant attention worldwide.\n' '\n' 'Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at ' 'the Los Angeles Auto Show.\n' '\n' 'The Porsche AG achieved new records for operating profit, sales ' 'revenue, deliveries, and headcount.\n' '\n' 'Following Bingen, Estenfeld and Koblach, the fourth Porsche ' 'Charging Lounge has opened for business.', 'content_html': '

Electromobility is changing the face of Porsche from the ' 'ground up. The eighth generation of the 911, however, ' 'remains an expression\u2028' ' of puristic sports car culture. How does a brand manage to ' 'remain true to itself by constantly reinventing itself?

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It is a warm early afternoon, around 1 pm, in an ' 'inconspicuous hall in an industrial zone on the edge of ' 'Stuttgart. The windows of the building are completely ' 'covered up, the gates are carefully locked so that nobody ' 'can look in or come in without authorisation and nothing is ' 'leaked to the outside. Inside is a bewilderingly camouflaged ' 'test model of the Taycan. In 70 years of sports car history, ' 'it is the first purely battery\xad-powered Porsche from ' 'Zuffenhausen. At this point, only rough outlines are known ' 'about; the trade journals are outdoing each other with more ' 'or less futuristic phantom images, but one thing is clear: ' 'the Taycan will enter a completely new dimension of the ' 'Porsche brand, which traditionally draws its power from ' 'high\xad-performance combustion engines. A quantum leap. ' 'And, like any radical change, not without risk.\xa0

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Right next to it, in the dark, the new Porsche 911 is ' 'parked – the classic which, since its première in 1963, has ' 'been engraved in the collective conciousness, whether as the ' 'absolute core, synonym or heart of the Porsche brand. A ' 'myth, with more than a million cars built, a phenomenon of ' 'contemporary, cultural, technology and design history, an ' 'automobile which is constantly new and yet so provokingly ' 'unchanged.\xa0Two worlds collide – but they have a single ' 'origin. And a common goal: to define what Porsche is in a ' 'new way. What the brand stands for. And what it means to the ' 'two men who are now circling the vehicles, busy in ' 'discussion.\xa0

August Achleitner, a lean, rather ' 'boyish\xad-looking 63\xad-year\xad-old, is more or less the ' 'brain of the 911. The automotive engineer has been head of ' 'the model line for 18 years; the eighth generation of the ' '911 will be his last. He has constantly preserved this ' 'inheritance by carefully developing it in line with the ' 'Porsche values of tradition and innovation: transition yes, ' 'radical change no. He has shaped the 911 as few others have ' 'done, although he would scarcely admit it. If you mention ' 'his role\u2028' 'to him, his answers quickly meander towards “my team” or “my ' 'people".\xa0"The development of the 911 is always an ' 'evolution, never a revolution", he says.\xa0"At the same ' 'time, we have created each new generation in such a way that ' 'it will not devalue its predecessors. This explains why ' 'Porsches are so timeless."


\n' 'Stefan Weckbach, a good 20 years younger than his ' 'counterpart, oversees one of the most demanding tasks which ' 'Porsche currently \u2028' 'has to offer. With a degree in business adminis\xadtration, ' 'he used to be head of the model line for the Boxster, and is ' 'now in the same function as the man behind the Taycan, a ' 'revolutionary vehicle concept with a completely new plant at ' 'the headquarters in Zuffenhausen. An additional 1,500 ' 'employees are being hired here and, in the course of the ' 'electric mobility campaign, around six billion euros will be ' 'invested. A future pact by the staff and plant management ' 'enables this feat of strength. Together, they are sending ' 'out a strong signal: the radical new Porsche – due to be ' 'presented at the end of 2019 – will be produced at the ' 'birthplace of the brand. In pointing the way to the future, ' 'it will return to its roots.\xa0Weckbach’s mission is to ' 'prove that the effort is worth it, that the brand can, at ' 'the same time, renew itself and remain true to itself. “As ' 'the first fully electrical Porsche, the Taycan has to show ' 'that it is a fully\xad-fledged member of the Porsche brand,” ' 'he says. “Of course, this is a great challenge – and a huge ' 'expectation, both internally and externally.”

Another reason ' 'expectations are so high is that the Taycan is to be nothing ' 'less than the pioneer of a whole series of partially or ' 'fully electrical Porsche models which will come onto the ' 'market in the next few years. According \u2028' 'to Porsche’s plans, more than 50 % of the new vehicles sold ' 'are to have an electrical drive as early as 2025 – which is ' 'practically the day after tomorrow. Whether this will really ' 'come about will very much depend on how the Taycan and, soon ' 'afterwards, its derivative, the Cross Turismo, a ' 'lifestyle\xad-orientated variant with a higher utility, will ' 'prove themselves on the roads and on the market.\xa0The ' 'brand must, therefore, shed its skin and remain true to ' 'itself at the same time. It has to keep its fans excited and ' 'simultaneously gain new customers who may have no idea today ' 'that they will decide to buy a Porsche tomorrow. The brand ' 'must do one thing with\xad out losing track of the other. To ' 'put it in driving terms, it must keep in its lane and pull ' 'out at the same time – at high speed.\xa0

How can such a ' 'manoeuvre be carried out without being torn apart by ' 'centrifugal forces?\xa0For August Achleitner, a substantial ' 'part of the answer lies in the new 911. With Weckbach, he is ' 'discussing the many large and small innovations which they ' 'have built into the latest 911, while at the same time ' 'protecting it against too great a desire to change. “Like ' 'the previous ones, this 911 does not dare to question its ' 'own legendary status,” in the words of an independent motor ' 'journalist. “No noise protection law in the world can ' 'silence the striking raspy voice of the artificially ' 'ventilated 3.0\xad-litre six-cylinder flat engine; the ' 'typical coasting rattle has prevailed over the decades just ' 'as has the high-\xadrevving roistering; the combination of ' 'Sport Plus driving programme and activated sport exhaust ' 'bring the plaster crumbling from the ceiling of dilapidated ' 'tunnels when at full throttle and in low gear.”\xa0

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In other words: despite all the innovations, the new 911 ' 'is the same as the old one too. Everything remains new. Is ' 'it, therefore, \u2028' 'the best 911 of all time? “Of course,” Achleitner replies ' 'without hesitation. “It is, just as every generation before ' 'it has been the best to date. But we have a lot of creative ' 'engineers, designers and other clever people on board, who ' 'will be sure to have ideas this time, aswell, about what ' 'could be done even better for the next generation.”


\n' 'Most telling, however, is which of their numerous ideas ' 'Achleitner and his team did not implement in the course of ' 'the model over\xad haul, which took place without market ' 'research meetings or product clinics and solely by trusting ' 'their instincts.\xa0"We have a very special team at Porsche ' 'who are, themselves, the greatest fans of our vehicles", ' 'Stefan Weckbach interjects.\xa0"They know exactly what is ' 'right and will bring us forward."“Every now and then, people ' 'from outside say that we have to be careful not to lose our ' 'DNA,” says Achleitner. “I don’t see any danger of that.” ' 'That’s because the brand’s gene\u2028' 'pool is in the people who plan, think, build and live the ' 'Porsche. And like any genetic material, the formative ' 'features change a bit more with every evolutionary step. ' 'And, at the same time, remain true to themselves by ' 'permanently changing.

For some people, this transformation ' 'conjures up an almost magical effect. Wolfgang Porsche, for ' 'example, talks of the “magic of Porsche”, which must be ' 'retained. The grandson of Ferdinand Porsche and Chair of the ' 'Supervisory Board of Porsche AG reminds us that, today, not ' 'a single part of the 911 is identical with its counterpart ' 'from the 1960s – and yet, the essential core of the sports ' 'car icon has remained the same for more than 50 years. ' '“That’s because it is not the technical details that ' 'constitute the identity of a 911,” he explains. “The ' 'decisive factor is that a thing remains true to its own ' 'essence. And I don’t know of any car which has remained so ' 'unchanged in its essence, despite all the technological and ' 'Zeitgeist\xad-related changes, as the 911.”\xa0

Those moments at ' 'which the 911 did experience extensive innovations proved ' 'how flexible and, at the same time, how robust the Porsche ' 'brand philosophy actually is. The change from air to water ' 'cooling, for example, or the decision in favour of the ' 'turbo, were bound to cause gasps among hardcore fans. At ' 'least initially. Because, just as surely, each revised model ' 'also eclipsed the sales figures of its predecessors – thus ' 'disproving those doubters who had already thought the ' 'classic vehicle was going astray.\xa0“Our people live and ' 'love Porsche,” says Achleitner. “For them, their work is ' 'more than just a job. This means that, in reality, they ' 'themselves are the most careful preservers of the Porsche ' 'gene.”\xa0

A different case but with a similar ' 'effect:\u2028' ' the newly introduced model lines Cayenne, Panamera or Macan ' 'also each ensured a greater acceptance of the established ' 'model lines. What seems paradoxical at first glance is, at ' 'second glance, proof that the “preservers of the Porsche ' 'gene”, as August Achleitner calls them, very clearly possess ' 'some skill in sustaining the core of their brand by ' 'constantly renewing both its substance and its ' 'manifestations. Another example of this is\u2028' ' the Taycan.


\n' 'If you believe Stefan Weckbach, the newest addition to the ' 'Porsche family stands neither for radical disruption nor for ' 'a new beginning. Rather, the first fully electrical Porsche ' 'is simply “the next logical step”: not simply another ' 'electrified premium vehicle, but undoubtedly a Porsche, even ' 'if it will be more digital, and of course more electric, ' 'than any Porsche before it.\xa0Of course, there are ' 'certainly some sporty e-\xadcars on the market which started ' 'off accelerating impressively, only to reach their ' 'performance limitations, says Weckbach. “That wouldn’t be ' 'enough for us. A Porsche must offer reproducible ' 'performance, which means that it has to offer the highest ' 'performance at a constant level.”\xa0

Weckbach tells of ' 'how his developer colleagues are working under pressure to ' 'adjust many apparently smaller, some larger and, above all, ' 'decisive last screws in order to achieve this goal with ' 'their usual precision. On intelligent cooling systems, for ' 'example, on the ele\xadments of the innovative 800\xad-volt ' 'technology and many other things with which they are ' 'installing maximum performance, large range, short charging ' 'cycles and Porsche’s typical driving dynamics into the ' 'Taycan. The aspiration of never standing still and never ' 'being content with what has been achieved, but rather of ' 'leading the field with extraordinary achievements, even if ' 'this often demands an exceptional commitment: this, too, is ' 'typical of Porsche.\xa0

For example, the decision to equip a ' 'Porsche with a purely electrical drive after seven ' 'dec\xadades of the combustion engine did not provoke the ' 'slightest resistance within the company, says Achleitner. ' '“On the contrary, a self-confident attitude prevailed: let’s ' 'show them that we, too, can make a fully electrical sports ' 'car. Something that has never existed before – just as when ' 'we made the first sporty SUV a few years ago with the ' 'Porsche Cayenne.”\xa0To focus primarily on the drive type, ' 'in Achleitner’s opinion, falls short in any case. \u2028' 'To be more precise, it snags, so to speak,\u2028' 'in the engine compartment. For Porsche, the drive system is ' 'only a part of the whole. And very different things are ' 'decisive for this whole. Achleitner then tells of how he got ' 'behind\u2028' 'the wheel of one of the first Taycan prototypes for the ' 'first time. How he adjusted the seat and the steering ' 'column, scrutinised the digital dashboard and felt the ' '“basic ergonomics”\u2028' 'of the vehicle. How he then closed his eyes and thought: “It ' 'fits!\xa0A genuine Porsche.”\xa0

But what is a ' 'genuine Porsche, exactly?\u2028' ' What can, may, or must submit to evolutionary change? Which ' 'of the brand’s features are unchangeable?\xa0There is the ' 'sporty flyline, the flared hip, the contour of the windows, ' 'the four\xad-point daytime driving lights and the slender ' 'head on broad shoulders: all of these mean that a Porsche is ' 'already identified long before its engine sound can be ' 'heard. For Stefan Weckbach, other parameters apart from this ' 'are also characteristic of Porsche: driving dynamics, ' 'emotion, quality and performance, for example. “What ' 'characterises a pure\xadbred Porsche is the fact that it ' 'always actively involves its driver,” Achleitner elaborates. ' '“And this philosophy is contained in the Taycan, just as ' 'much as in the 911. The adjustment period from one vehicle ' 'to the next takes a few minutes.\xa0If even that.”


\n' 'Seen in this way, both Porsche models are pretty much built ' 'along the same ideal line with which the brand is being ' 'continued. Each stands for an autonomous, unmistakeable ' 'personality. And yet they are obviously similar in many ' 'essential respects.\xa0In this sense, they resemble the two ' 'model line heads, who are now slowly strolling towards the ' 'hall exit. Even though they belong to different generations, ' 'the two men have a surprising amount in common. Both spend ' 'as much time as they can on two wheels in their spare time: ' 'Achleitner also on a motorbike on occasion, and Weckbach ' 'always in the saddle of his mountain bike. They both work in ' 'the development centre at Weissach, only a single floor ' 'apart, and exchange views whenever necessary, quickly and at ' 'the drop of a hat.\xa0

Weckbach tells how, very soon after he had ' 'started working for Porsche, he acquired a 997 Carrera S as ' 'a leasing vehicle. How, when he had to return the car with ' 'great regret, his father bought it for him. “The best thing ' 'is that the car is still standing in his garage.”\xa0' 'Achleitner’s Porsche initiation happened even longer ago, in ' 'his youth. At that time, the programme\xa0Blickpunkt ' 'Sport\xa0on Bavarian Television was accompanying the ' 'racing driver Walter Röhrl in his preparation for the 24 ' 'Hours of Le Mans: “on the Porsche test track in Weissach,” ' 'as Achleitner recalls. The images of the dynamic car and its ' 'driver never left him after that. Born in Munich and the son ' 'of a BMW head of department, this finally led to him to make ' 'his way to Stuttgart and Porsche as a young automotive ' 'engineer in the 1980s.\xa0

As a developer, he then experienced how ' 'the Porsche product family developed in a way that many ' 'people would never have thought possible. How, among others, ' 'an SUV, a Gran Turismo and a compact SUV supplemented the ' 'family and extended its fan community. How the brand caught ' 'on not in spite of, but because of its ability to ' 'transform.\xa0Achleitner’s heart is still set on the 911 ' 'after all this time: “This car that is really irrational and ' 'yet enormously suitable for everyday use,” as he calls it. ' 'Therefore, there will always be a 911 parked in his garage. ' 'When the two men finally leave the hall and go to their ' 'vehicles, he adds: “But in future, I could also imagine ' 'owning a Taycan.”

Author: Harald Willenbrock

Text first ' 'published in the\xa0Porsche Annual and Sustainability Report ' '2018.

\n' ' The first purely electrically ' 'powered sports car from Porsche, the Taycan, is enjoying ' 'significant attention worldwide.\n' '

\n' ' Porsche presented the 8th generation ' 'of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show. \n' '

\n' ' The Porsche AG achieved new records ' 'for operating profit, sales revenue, deliveries, and ' 'headcount. \n' '

\n' ' Following Bingen, Estenfeld and ' 'Koblach, the fourth Porsche Charging Lounge has opened for ' 'business. \n' '

', 'date': '2019-03-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Evolution meets revolution', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-evolution-eighth-generation-911-revolution-electromobility-taycan-17255.html'} 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:25 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspective-sustainability-theresa-boyle-pave-corporate-responsibility-41210.html> {'content': 'Theresa Boyle serves as Project Lead for Porsche’s international ' 'training initiative, PAVE – a program dedicated to promoting ' 'social responsibility and securing the next generation of skilled ' 'professionals. In this interview, she shares insights into why ' 'the social dimension of sustainability is a strategic priority ' 'for Porsche, and how PAVE actively contributes to advancing these ' 'values.\n' '\n' 'Theresa, what makes sustainability especially important to you?\n' '\n' 'Theresa Boyle:\n' '\n' 'For me, sustainability means taking responsibility – for the ' 'environment, society, and especially for leaving our children a ' 'fair, intact world. Personally, the social dimension of ' 'sustainability is particularly important to me. This includes ' 'topics like equal opportunities, participation, and inclusion. ' 'When we think about sustainability in a holistic way, it’s not ' 'just about ecological goals, but also about contributing to ' 'social justice. The opportunity to engage directly with these ' 'important topics through Porsche’s PAVE initiative makes my role ' 'at Porsche particularly fulfilling. It gives me the opportunity ' 'to grow both professionally and personally while contributing to ' 'meaningful societal challenges.\n' '\n' 'What is the\n' '\n' '“\n' '\n' 'PAVE\n' '\n' '“\n' '\n' 'initiative about?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'PAVE stands for “Porsche Aftersales Vocational Education” and is ' 'a global training program that was initiated in 2008 in ' 'collaboration with the NGO “Don Bosco in Manila” in the ' 'Philippines. As part of the sustainability strategy field ' '“Partner to Society,” it demonstrates how Porsche actively takes ' 'social responsibility. Within the framework of PAVE, we develop ' 'and implement, among other things, worldwide initial vocational ' 'training programs according to German standards. After successful ' 'completion, the trainees receive an internationally recognized ' 'certificate that attests to their professional knowledge and ' 'skills. With this qualification, young adults can start their ' 'careers internationally within the Volkswagen Group dealer ' 'network. In this way, they have the chance to gain employment, ' 'while Porsche and the Volkswagen Group secure highly qualified ' 'junior professionals.\n' '\n' 'What led Porsche to start this project?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'PAVE was created to address the global shortage of skilled ' 'workers while simultaneously taking social responsibility. ' 'Education is a core element of sustainable development for ' 'Porsche. With the program, we also actively increase the appeal ' 'of technical vocational careers and strengthen craftsmanship. A ' 'future-ready society needs people who are well-educated, ' 'contribute to new technologies, develop viable solutions, and ' 'take responsibility. At the same time, we aim to make technical ' 'professions more attractive for women, thereby promoting ' 'diversity and equal opportunities.\n' '\n' 'What does training at PAVE look like in practice, and how does it ' 'differ from traditional training programs?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Our specially developed training content is based on a ' 'practice-oriented concept that is aligned with the future ' 'requirements of the automotive industry. The training takes place ' 'in a dual system and enables action- and competence-oriented ' 'learning. For us, the teachers are crucial contributors, as they ' 'impart knowledge and enable transfer of skills. Methodology, ' 'didactics, as well as the latest content are also further ' 'strengthened in teacher competence centers. In addition, we ' 'support the development of modern learning environments on site. ' 'PAVE thus stands for high-quality, future-oriented education and ' 'trains for the workforce of tomorrow, which is shaped by digital ' 'transformation, e-mobility, and technological structural change, ' 'particularly in the Aftersales sector.\n' '\n' 'How are sustainability aspects integrated into the various PAVE ' 'projects?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Sustainability is not a one-time project step for us, but a ' 'continuous principle that guides us strategically and ' 'operationally. In doing so, we follow the approach “Think global, ' 'act local”: our global goals are implemented at the local level. ' 'This is achieved through close, long-term collaboration with ' 'local partners, who best know the respective needs, structures, ' 'and potentials and support us on site. Our projects are designed ' 'to achieve a concrete impact. We rely on performance indicators, ' 'regular monitoring, and transparent reporting to make progress ' 'visible and to derive and implement improvements in a targeted ' 'and timely manner.\n' '\n' 'In which countries does PAVE already operate?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'Over the past 17 years, PAVE has grown strongly not only in terms ' 'of content but also geographically. What began in 2008 with the ' 'first location in Manila, Philippines, is now an international ' 'educational platform with locations, among others, in Mexico, ' 'South Africa, China, Saudi Arabia, and increasingly in Europe. ' 'Each of these locations brings its own challenges, but also great ' 'potential, and we continuously adapt our program to the local ' 'requirements and educational standards.\n' '\n' 'What is your impression of the PAVE graduates, and what can we ' 'learn from their experiences?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'I have already had multiple opportunities to speak with trainees ' 'and graduates of the PAVE program – and each of these ' 'conversations has deeply impressed me. Seeing how young people ' 'gain a career perspective, build more self-confidence, and ' 'develop personally through the program is incredibly rewarding. I ' 'often notice that their success goes far beyond the individual ' 'and can strengthen entire families or even local communities. One ' 'statement from a student has stayed particularly in my memory: ' '“Education is the key to success. But you also need someone who ' 'believes in you.” That is exactly what PAVE is about: empowering ' 'people professionally and personally and preparing them for the ' 'future.\n' '\n' 'What are your plans for the future?\n' '\n' 'Boyle:\n' '\n' 'For the coming years, we want to continue scaling our projects ' 'globally while at the same time anchoring them even more ' 'specifically locally. Our focus here remains on securing skilled ' 'workers, sustainability, and societal needs. This is about ' 'achieving long-term and measurable results through established ' 'and new partnerships and further developing our program. ' 'Particularly important to us is that we not only implement proven ' 'solutions, but also develop new approaches together with our ' 'network, which are above all results-oriented, future-oriented, ' 'and sustainable. Overall, I wish that we continue shaping ' 'sustainability as a collective task across industries and country ' 'borders, creating added value – both for Porsche as a company and ' 'for society – while at the same time continuing to explore new ' 'paths.\n' '\n' '‘Partner to Society’ is a strategy field in sustainability at ' 'Porsche. With various initiatives, donations and CSR activities, ' 'the sports car manufacturer aims to assist regions around the ' 'world in preserving the environment, guaranteeing good working ' 'and living conditions and strengthening social cohesion. Under ' 'the motto ‘Creating Chances’, Porsche is particularly committed ' 'to self-help projects designed to empower people in their living ' 'and working environment – and to help make their very personal ' 'dreams come true.\n' '\n' 'In the interview series\n' '\n' '"Perspectives on Sustainability"\n' '\n' ', Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Theresa Boyle is part 19 of the series.\n' '\n' 'Eleftheria-Eleni Kapourani shares insights on how Porsche Cars ' 'Great Britain drives sustainability.\n' '\n' 'Carla Römisch is active in the pre-development of vehicles and ' 'helps shaping technical innovations.\n' '\n' "Janina Pfleiderer-Stellbogen works closely with Porsche's " 'international sales companies.\n' '\n' 'The “Porsche Aftersales Vocational Education” (PAVE) program has ' 'been training highly qualified employees in technical professions ' 'for 15 years.', 'content_html': '

Theresa Boyle serves as Project Lead for Porsche’s ' 'international training initiative, PAVE – a program ' 'dedicated to promoting social responsibility and securing ' 'the next generation of skilled professionals. In this ' 'interview, she shares insights into why the social dimension ' 'of sustainability is a strategic priority for Porsche, and ' 'how PAVE actively contributes to advancing these values.

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Theresa, what makes sustainability especially ' 'important to you?

Theresa ' 'Boyle: For me, sustainability means taking ' 'responsibility – for the environment, society, and ' 'especially for leaving our children a fair, intact world. ' 'Personally, the social dimension of sustainability is ' 'particularly important to me. This includes topics like ' 'equal opportunities, participation, and inclusion. When we ' 'think about sustainability in a holistic way, it’s not just ' 'about ecological goals, but also about contributing to ' 'social justice. The opportunity to engage directly with ' 'these important topics through Porsche’s PAVE initiative ' 'makes my role at Porsche particularly fulfilling. It gives ' 'me the opportunity to grow both professionally and ' 'personally while contributing to meaningful societal ' 'challenges.

What is the ' '“PAVE“ initiative ' 'about?

Boyle: PAVE stands ' 'for “Porsche Aftersales Vocational Education” and is a ' 'global training program that was initiated in 2008 in ' 'collaboration with the NGO “Don Bosco in Manila” in the ' 'Philippines. As part of the sustainability strategy field ' '“Partner to Society,” it demonstrates how Porsche actively ' 'takes social responsibility. Within the framework of PAVE, ' 'we develop and implement, among other things, worldwide ' 'initial vocational training programs according to German ' 'standards. After successful completion, the trainees receive ' 'an internationally recognized certificate that attests to ' 'their professional knowledge and skills. With this ' 'qualification, young adults can start their careers ' 'internationally within the Volkswagen Group dealer network. ' 'In this way, they have the chance to gain employment, while ' 'Porsche and the Volkswagen Group secure highly qualified ' 'junior professionals.

What led Porsche to ' 'start this project?

Boyle: ' 'PAVE was created to address the global shortage of skilled ' 'workers while simultaneously taking social responsibility. ' 'Education is a core element of sustainable development for ' 'Porsche. With the program, we also actively increase the ' 'appeal of technical vocational careers and strengthen ' 'craftsmanship. A future-ready society needs people who are ' 'well-educated, contribute to new technologies, develop ' 'viable solutions, and take responsibility. At the same time, ' 'we aim to make technical professions more attractive for ' 'women, thereby promoting diversity and equal ' 'opportunities.

What does training at PAVE ' 'look like in practice, and how does it differ from ' 'traditional training programs?

' '

Boyle: Our specially developed training ' 'content is based on a practice-oriented concept that is ' 'aligned with the future requirements of the automotive ' 'industry. The training takes place in a dual system and ' 'enables action- and competence-oriented learning. For us, ' 'the teachers are crucial contributors, as they impart ' 'knowledge and enable transfer of skills. Methodology, ' 'didactics, as well as the latest content are also further ' 'strengthened in teacher competence centers. In addition, we ' 'support the development of modern learning environments on ' 'site. PAVE thus stands for high-quality, future-oriented ' 'education and trains for the workforce of tomorrow, which is ' 'shaped by digital transformation, e-mobility, and ' 'technological structural change, particularly in the ' 'Aftersales sector.

How are sustainability ' 'aspects integrated into the various PAVE ' 'projects?

Boyle: ' 'Sustainability is not a one-time project step for us, but a ' 'continuous principle that guides us strategically and ' 'operationally. In doing so, we follow the approach “Think ' 'global, act local”: our global goals are implemented at the ' 'local level. This is achieved through close, long-term ' 'collaboration with local partners, who best know the ' 'respective needs, structures, and potentials and support us ' 'on site. Our projects are designed to achieve a concrete ' 'impact. We rely on performance indicators, regular ' 'monitoring, and transparent reporting to make progress ' 'visible and to derive and implement improvements in a ' 'targeted and timely manner.

In which ' 'countries does PAVE already operate?

' '

Boyle: Over the past 17 years, PAVE has ' 'grown strongly not only in terms of content but also ' 'geographically. What began in 2008 with the first location ' 'in Manila, Philippines, is now an international educational ' 'platform with locations, among others, in Mexico, South ' 'Africa, China, Saudi Arabia, and increasingly in Europe. ' 'Each of these locations brings its own challenges, but also ' 'great potential, and we continuously adapt our program to ' 'the local requirements and educational standards.

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What is your impression of the PAVE graduates, ' 'and what can we learn from their experiences?

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Boyle: I have already had multiple ' 'opportunities to speak with trainees and graduates of the ' 'PAVE program – and each of these conversations has deeply ' 'impressed me. Seeing how young people gain a career ' 'perspective, build more self-confidence, and develop ' 'personally through the program is incredibly rewarding. I ' 'often notice that their success goes far beyond the ' 'individual and can strengthen entire families or even local ' 'communities. One statement from a student has stayed ' 'particularly in my memory: “Education is the key to success. ' 'But you also need someone who believes in you.” That is ' 'exactly what PAVE is about: empowering people professionally ' 'and personally and preparing them for the future.

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What are your plans for the future?

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Boyle: For the coming years, we want to ' 'continue scaling our projects globally while at the same ' 'time anchoring them even more specifically locally. Our ' 'focus here remains on securing skilled workers, ' 'sustainability, and societal needs. This is about achieving ' 'long-term and measurable results through established and new ' 'partnerships and further developing our program. ' 'Particularly important to us is that we not only implement ' 'proven solutions, but also develop new approaches together ' 'with our network, which are above all results-oriented, ' 'future-oriented, and sustainable. Overall, I wish that we ' 'continue shaping sustainability as a collective task across ' 'industries and country borders, creating added value – both ' 'for Porsche as a company and for society – while at the same ' 'time continuing to explore new paths.

‘Partner to ' 'Society’ is a strategy field in sustainability at Porsche. ' 'With various initiatives, donations and CSR activities, the ' 'sports car manufacturer aims to assist regions around the ' 'world in preserving the environment, guaranteeing good ' 'working and living conditions and strengthening social ' 'cohesion. Under the motto ‘Creating Chances’, Porsche is ' 'particularly committed to self-help projects designed to ' 'empower people in their living and working environment – and ' 'to help make their very personal dreams come true.

In ' 'the interview series\xa0"Perspectives on Sustainability", ' 'Porsche employees talk about their specialist subject areas. ' 'The interview with Theresa Boyle is part 19 of the ' 'series.

\n' ' Eleftheria-Eleni Kapourani shares ' 'insights on how Porsche Cars Great Britain drives ' 'sustainability.\n' '

\n' ' Carla Römisch is active in the ' 'pre-development of vehicles and helps shaping technical ' 'innovations.\n' '

\n' ' Janina Pfleiderer-Stellbogen works ' "closely with Porsche's international sales companies.\n" '

\n' ' The “Porsche Aftersales Vocational ' 'Education” (PAVE) program has been training highly qualified ' 'employees in technical professions for 15 years. \n' '

', 'date': '2025-11-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche creates global opportunities for young professionals', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/sustainability/porsche-perspective-sustainability-theresa-boyle-pave-corporate-responsibility-41210.html'} 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-cayenne-drives-34000-km-to-icons-of-porsche-dubai-41195.html> {'content': 'Dubai-based adventurer Mateo Moussaoui took the long way to the ' 'Icons of Porsche festival – driving his 2009 V6 Cayenne more than ' '34,000 km across 28 countries.\n' '\n' 'Proving the durability of Porsche’s first-generation E1 Cayenne, ' 'Moussaoui set off with a simple plan: enter Kuwait into his GPS, ' 'pack a bag, and hit the road. What followed was an extraordinary ' 'four-month journey that showcased the resilience of a ' 'showroom-spec Cayenne.\n' '\n' 'The 22-year-old adventurer covered 28 countries and more than ' '34,000 km in his stock Cayenne V6 – a car that had already ' 'clocked 276,000 km before the trip began. “The whole point of my ' 'trip was to do it with a completely stock car,” Moussaoui ' 'explained.\n' '\n' 'Aside from upgrading the headlights with OEM Porsche parts, the ' 'Cayenne remained untouched – running on factory 21-inch wheels ' 'with low-profile tyres. Despite the risk of potholes, Moussaoui ' 'was never stranded.\n' '\n' '\n' '\n' 'Speaking at Icons of Porsche in Dubai Design District, Moussaoui ' 'shared his motivation: a lifelong passion for Porsche. “Porsche ' 'is my forever brand. I wouldn’t have chosen another car for this ' 'trip. My parents put me in a 911 (993) when I left the hospital ' 'as a newborn – my dad said there was just enough room in the ' 'back.”\n' '\n' 'The only maintenance required for the four-month journey that ' 'took him from the UAE deserts to the snow fields of Switzerland ' 'was regular oil changes and new spark plugs in London.\n' '\n' '“Oil changes are the cheapest insurance to ensure the engine ' 'stays strong. It’s the ultimate testament to its durability and ' 'it didn’t skip a beat.”\n' '\n' 'From Dubai, Mateo drove to Kuwait via Saudi Arabia. From there he ' 'continued on to Iraq, Turkey and across to Europe crossing ' 'through England, Scotland and Wales.\n' '\n' '“The most challenging part of the journey was negotiating the ' 'border entry from Kuwait into Iraq around Basra, which was an ' 'experience. I spent four hours at the border and there were 20 ' 'kiosks for documents and fees.”\n' '\n' 'After its return to Dubai, Mateo gave it another oil change but ' 'it’s still running on the same tyres after giving them a rotation ' 'in Monaco at the 13,000 km mark.\n' '\n' 'Despite conquering Saudi Arabian deserts, jagged mountains of ' 'Iraq, snow-capped peaks of Italy, fording lakes in Switzerland ' 'and cruising German Autobahns, Mateo decided his E1 Cayenne ' 'needed to complete a lap of the legendary Nürburgring ' 'Nordschleife.\n' '\n' '\n' '\n' '“It’s insane to think that after completing this massive loop of ' 'the world in my Cayenne with over 300,000 km on it, the 20.8 km ' 'of the Nürburgring Nordschleife were still the toughest ' 'kilometres that car has ever done. But again, it survived without ' 'a problem.”\n' '\n' 'After some rest for both car and driver, a new expedition is ' 'already in the pipeline with Mateo planning to take his Cayenne ' 'to visit Jordan, Syria and Lebanon as well as a few more ' 'Scandinavian countries and later plans to drive it through Asia, ' 'America and Africa.\n' '\n' '“I’ve covered 28 countries without a hitch in a car that is ' 'absolutely as standard as the day it left the factory, so why ' 'would I stop now?”\n' '\n' 'More than 30,000 sports car enthusiasts from all over the world ' 'flocked to the fifth Icons of Porsche festival.\n' '\n' 'One highlight at the Icons of Porsche event was the elaborate ' 'conversion of a Cayenne.\n' '\n' 'Hardly any other production car is used by customers as often on ' 'track days as the Porsche 911 GT3.\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.', 'content_html': '

Dubai-based adventurer Mateo Moussaoui took the long way ' 'to the Icons of Porsche festival – driving his 2009 V6 ' 'Cayenne more than 34,000 km across 28 countries.

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Proving the durability of Porsche’s first-generation E1 ' 'Cayenne, Moussaoui set off with a simple plan: enter Kuwait ' 'into his GPS, pack a bag, and hit the road. What followed ' 'was an extraordinary four-month journey that showcased the ' 'resilience of a showroom-spec Cayenne.

The ' '22-year-old adventurer covered 28 countries and more than ' '34,000 km in his stock Cayenne V6 – a car that had already ' 'clocked 276,000 km before the trip began. “The whole point ' 'of my trip was to do it with a completely stock car,” ' 'Moussaoui explained.

Aside from upgrading the ' 'headlights with OEM Porsche parts, the Cayenne remained ' 'untouched – running on factory 21-inch wheels with ' 'low-profile tyres. Despite the risk of potholes, Moussaoui ' 'was never stranded.
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Speaking at Icons of Porsche in Dubai Design ' 'District, Moussaoui shared his motivation: a lifelong ' 'passion for Porsche. “Porsche is my forever brand. I ' 'wouldn’t have chosen another car for this trip. My parents ' 'put me in a 911 (993) when I left the hospital as a newborn ' '– my dad said there was just enough room in the back.”

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The only maintenance required for the four-month journey ' 'that took him from the UAE deserts to the snow fields of ' 'Switzerland was regular oil changes and new spark plugs in ' 'London.

“Oil changes are the cheapest insurance to ' 'ensure the engine stays strong. It’s the ultimate testament ' 'to its durability and it didn’t skip a beat.”

From ' 'Dubai, Mateo drove to Kuwait via Saudi Arabia. From there he ' 'continued on to Iraq, Turkey and across to Europe crossing ' 'through England, Scotland and Wales.

“The most ' 'challenging part of the journey was negotiating the border ' 'entry from Kuwait into Iraq around Basra, which was an ' 'experience. I spent four hours at the border and there were ' '20 kiosks for documents and fees.”

After its return ' 'to Dubai, Mateo gave it another oil change but it’s still ' 'running on the same tyres after giving them a rotation in ' 'Monaco at the 13,000 km mark.

Despite conquering ' 'Saudi Arabian deserts, jagged mountains of Iraq, snow-capped ' 'peaks of Italy, fording lakes in Switzerland and cruising ' 'German Autobahns, Mateo decided his E1 Cayenne needed to ' 'complete a lap of the legendary Nürburgring ' 'Nordschleife.

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“It’s insane to think that ' 'after completing this massive loop of the world in my ' 'Cayenne with over 300,000 km on it, the 20.8 km of the ' 'Nürburgring Nordschleife were still the toughest kilometres ' 'that car has ever done. But again, it survived without a ' 'problem.”

After some rest for both car and driver, a ' 'new expedition is already in the pipeline with Mateo ' 'planning to take his Cayenne to visit Jordan, Syria and ' 'Lebanon as well as a few more Scandinavian countries and ' 'later plans to drive it through Asia, America and ' 'Africa.

“I’ve covered 28 countries without a hitch in ' 'a car that is absolutely as standard as the day it left the ' 'factory, so why would I stop now?”

\n' ' More than 30,000 sports car ' 'enthusiasts from all over the world flocked to the fifth ' 'Icons of Porsche festival.\n' '

\n' ' One highlight at the Icons of ' 'Porsche event was the elaborate conversion of a Cayenne.\n' '

\n' ' Hardly any other production car is ' 'used by customers as often on track days as the Porsche 911 ' 'GT3. \n' '

\n' ' The Cayenne Electric marks the ' 'beginning of a new era for Porsche. \n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Cayenne drives 34,000 kilometres to Icons of Porsche festival', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/scene-passion/porsche-cayenne-drives-34000-km-to-icons-of-porsche-dubai-41195.html'} 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-gt3-manthey-kit-41155.html> {'content': 'Kaum ein Serienfahrzeug wird von seinen Kunden so häufig bei ' 'Trackdays eingesetzt wie der Porsche 911 GT3. Mit dem neuen ' 'Manthey Kit bietet Porsche über das Weissach-Paket hinaus ' 'Hochleistungskomponenten für rennstreckenaffine Kunden an.\xa0' 'Dazu gehören eine umfangreich überarbeitete, besonders effiziente ' 'Aerodynamik mit deutlich gesteigertem Abtrieb, ein modifiziertes ' 'Fahrwerk und optimierte Bremskomponenten. Die Nordschleife des ' 'Nürburgrings umrundete der so ausgestattete 911 GT3 in 6:52,981 ' 'Minuten – rund 2,8 Sekunden schneller als sein Vorgänger mit ' 'Manthey Kit.\n' '\n' 'Porsche bietet für den aktuellen 911 GT3 (992.2) ein Manthey Kit ' 'für noch bessere Performance auf Rundstrecken an. Das Kit sorgt ' 'für nochmals deutlich mehr Anpressdruck und daraus resultierend ' 'erhöhte Kurvengeschwindigkeiten. Das Fahrwerk wurde speziell für ' 'den Rundstreckeneinsatz angepasst, die Bremsen sind für die ' 'besonders hohen Beanspruchungen bei Trackdays ausgelegt. Das neue ' 'Manthey Kit wurde in enger Zusammenarbeit zwischen dem Porsche ' 'Entwicklungszentrum in Weissach und den Manthey-Ingenieuren in ' 'Meuspath entwickelt. Vertrieben werden die für den ' 'Rundstreckeneinsatz optimierten Komponenten über die weltweiten ' 'Porsche-Zentren.\n' '\n' 'Die Aerodynamik des bereits serienmäßig auf hohen Abtrieb ' 'ausgelegten 911 GT3 wurde für den Rundstreckenbetrieb weiter ' 'optimiert. So wird der gesamte Unterboden zu einem durchgehenden ' 'Aerodynamikelement. Die Luftleitelemente am Unterboden (Turning ' 'Vanes) wurden um einen Meter auf 1,50 Meter verlängert. Sie ' 'erzeugen so auf besonders effiziente Art und Weise zusätzlichen ' 'Abtrieb. Zusätzlich wurde die raue Kofferraumwanne des ' 'Serienfahrzeugs mit einer Abdeckung versehen. So entsteht ein ' 'komplett glatter Unterboden.\n' '\n' 'Die Buglippe wurde neu gestaltet und um 12 Millimeter nach vorne ' 'verlängert. Spezielle Frontdiffusorfinnen im vorderen Unterboden ' 'und seitlich am Fahrzeug angebrachte Flaps erhöhen den Abtrieb an ' 'der Vorderachse. Der Flügel des 911 GT3 mit ' 'Schwanenhalsaufhängung ist breiter und trägt nun eine Abrisskante ' '(Gurney). Die Endplatten wurden vergrößert und sind deutlich ' 'sichtbar nach innen gebogen, um eine optimierte Luftführung zu ' 'erreichen. Der Heckdiffusor mit längeren Finnen aus erhöht den ' 'Abtrieb ohne den Luftwiderstand zu vergrößern.\n' '\n' 'Die Radverkleidungen (Aerodiscs) an der Hinterachse aus CfK ' 'reduzieren den Luftwiderstand, vervollständigen das Zusammenspiel ' 'aller Aerodynamik-Komponenten zur Optimierung des Luftstroms und ' 'maximieren so die Gesamteffizienz. Insgesamt steigt der Abtrieb ' 'bei gleichem Luftwiderstand deutlich. Bei 285 km/h produziert der ' '911 GT3 mit Manthey Kit in Straßen-Stellung 355 Kilogramm ' 'Gesamtabtrieb. In der Rundstrecken-Einstellung, die im ' 'öffentlichen Straßenverkehr nicht genutzt werden darf, erhöht ' 'sich der Abtrieb bei 285 km/h sogar auf 540 Kilogramm.\n' '\n' 'Porsche hat gemeinsam mit Manthey für den 911 GT3 ein spezielles, ' 'für den Rundstreckeneinsatz adaptierbares ' 'Vier-Wege-Gewindefahrwerk entwickelt. Die Federbeine sind ' 'vierfach verstellbar, Zug- und Druckstufe lassen sich ohne ' 'Werkzeug justieren. Die moderat angepassten Federraten (plus zehn ' 'Prozent an der Vorderachse im Vergleich zum Vorgänger mit Manthey ' 'Kit) tragen zu einem verbesserten Fahrverhalten im Grenzbereich ' 'bei und sind an die deutlich höheren Abtriebswerte angepasst. Das ' 'optimierte Rundstrecken-Fahrwerk erhöht den mechanischen Grip und ' 'lässt das Auto speziell beim Überfahren von Kerbs noch ruhiger ' 'liegen.\n' '\n' 'Optional ist für den Porsche 911 GT3 ein ' 'Leichtbau-Schmiederadsatz mit Felgen in 20 und 21 Zoll ' 'erhältlich. Diese reduzieren die ungefederten Massen in Summe um ' 'sechs Kilogramm im Vergleich zum Serienrad. Sie sind in ' 'Brillantsilber, Neodyme und Schwarz (Seidenglanz) verfügbar. ' 'Serienmäßiger Bestandteil des Kits ist ein Bremsleitungssatz mit ' 'Stahlummantelungen. Dieser garantiert einen sehr exakten ' 'Druckpunkt und gewährleistet damit die optimale Dosierbarkeit der ' 'Bremse. Optional sind für den Porsche GT3 mit Manthey Kit ' 'spezielle Rennbremsbeläge für die PCCB-Bremsanlage im Angebot.\n' '\n' 'Wer weitere optische Akzente setzen möchte, kann seinen 911 GT3 ' 'mit besonders sportlichem Zubehör individualisieren. ' 'Türeinstiegsblenden aus Carbon mit beleuchtetem Manthey ' 'Schriftzug, LED-Türprojektoren mit weiß leuchtendem Manthey ' 'Schriftzug sowie die Möglichkeit, den Manthey-Schriftzug ' 'wahlweise auf den Türen anzubringen, unterstreichen den ' 'geschärften Charakter des 911 GT3. Ergänzend dazu sind die ' 'Carbon-Aerodiscs in verschiedenen Farben verfügbar. Für den ' 'Rundstreckeneinsatz stehen Bergelaschen für Front und Heck zur ' 'Verfügung. Diese sind wahlweise in Rot, Schwarz oder Gelb ' 'erhältlich und lassen sich im dafür vorgesehenen Gewinde am Bug- ' 'und Heckteil anbringen. Vor der Teilnahme am öffentlichen ' 'Straßenverkehr müssen sie wieder entfernt werden. Zusätzlich kann ' 'der 911 GT3 mit Front-Luftauslässen und Heck-Lufteinlässen aus ' 'CFK veredelt werden.\n' '\n' 'Auf der Nürburgring Nordschleife, bei Porsche traditionell das ' 'Prüflabor für Sportwagen, kann der 911 GT3 mit Manthey Kit seine ' 'Trümpfe voll ausspielen. Mit dem amtierenden DTM-Champion ' 'Ayhancan Güven am Steuer umrundete der modifizierte GT-Sportler ' 'den 20,8 Kilometer langen Kurs in der Eifel bei nicht idealen ' 'Bedingungen in 6:52,981 Minuten – und damit bereits 2,76 Sekunden ' 'schneller als die Vorgängergeneration (992.1) des 911 GT3 mit ' 'Manthey Kit. Beide Fahrzeuge waren mit den optional erhältlichen ' 'Reifen des Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R ausgerüstet. Die ' 'Rundenzeit wurde von einem vor Ort anwesenden Notar beglaubigt.\n' '\n' '„Mit dem Manthey Kit ist der 911 GT3 auf der Rundstrecke in ' 'Kurven noch einmal spürbar besser geworden“, sagt der amtierende ' 'DTM-Champion Ayhancan Güven. „Der deutlich höhere Anpressdruck ' 'und das optimierte Fahrwerk machen das Auto sehr gut beherrschbar ' 'und sorgen beim Fahrer für noch mehr Vertrauen. Leider war die ' 'Rundenzeit nicht ideal, da durch das Herbstwetter die Strecke an ' 'einigen Stellen noch feucht und dadurch sehr rutschig war – sonst ' 'wären bestimmt noch ein paar Sekunden mehr drin gewesen.“\n' '\n' '\n' '\n' '„Über ein Jahr lang haben wir gemeinsam mit den ' 'Porsche-Ingenieuren das neue Manthey Kit für den 911 GT3 ' 'entwickelt und sehr viel Detailarbeit im Windkanal gemacht“, sagt ' 'Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing GmbH. ' '„Zusätzlich haben wir über mehrere tausend Kilometer auf ' 'europäischen Rennstrecken und auf der Nürburgring Nordschleife ' 'getestet. Da die Streckenbedingungen bei der Ermittlung der ' 'offiziellen Rundenzeit an den kritischen Stellen schwierig waren, ' 'werden wir im kommenden Jahr bei besserem Wetter einen weiteren ' 'Versuch starten, um das volle Potential des Manthey Kits ' 'aufzuzeigen.“\n' '\n' 'Das Manthey Kit für den 911 GT3 ist voraussichtlich ab März 2026 ' 'in den Porsche-Zentren zu haben. Die Werksgarantie des 911 GT3 ' 'bleibt in vollem Umfang erhalten.\n' '\n' 'Mit einem exklusiven 911 GT3 mit Touring-Paket startet Porsche ' 'das Projekt Icons of Latin America.\n' '\n' 'Der neue Michelin Pilot Sport S 5 ist eine perfekte Option für ' 'die Verlängerung der Trackday-Saison.\n' '\n' 'In der Kategorie „Sportwagen“ hat der 911 GT3 Leser und Jury beim ' 'renommierten Autopreis überzeugt. Und das gleich in mehrerlei ' 'Hinsicht.\n' '\n' 'Zum 25. Jubiläum startet das neue Modell erstmals zeitgleich in ' 'zwei Varianten.', 'content_html': '

Kaum ein Serienfahrzeug wird von seinen Kunden so häufig ' 'bei Trackdays eingesetzt wie der Porsche 911 GT3. Mit dem ' 'neuen Manthey Kit bietet Porsche über das Weissach-Paket ' 'hinaus Hochleistungskomponenten für rennstreckenaffine ' 'Kunden an.\xa0Dazu gehören eine umfangreich überarbeitete, ' 'besonders effiziente Aerodynamik mit deutlich gesteigertem ' 'Abtrieb, ein modifiziertes Fahrwerk und optimierte ' 'Bremskomponenten. Die Nordschleife des Nürburgrings ' 'umrundete der so ausgestattete 911 GT3 in 6:52,981 Minuten – ' 'rund 2,8 Sekunden schneller als sein Vorgänger mit Manthey ' 'Kit.

Porsche bietet für den aktuellen 911 GT3 (992.2) ' 'ein Manthey Kit für noch bessere Performance auf ' 'Rundstrecken an. Das Kit sorgt für nochmals deutlich mehr ' 'Anpressdruck und daraus resultierend erhöhte ' 'Kurvengeschwindigkeiten. Das Fahrwerk wurde speziell für den ' 'Rundstreckeneinsatz angepasst, die Bremsen sind für die ' 'besonders hohen Beanspruchungen bei Trackdays ausgelegt. Das ' 'neue Manthey Kit wurde in enger Zusammenarbeit zwischen dem ' 'Porsche Entwicklungszentrum in Weissach und den ' 'Manthey-Ingenieuren in Meuspath entwickelt. Vertrieben ' 'werden die für den Rundstreckeneinsatz optimierten ' 'Komponenten über die weltweiten Porsche-Zentren.

Die ' 'Aerodynamik des bereits serienmäßig auf hohen Abtrieb ' 'ausgelegten 911 GT3 wurde für den Rundstreckenbetrieb weiter ' 'optimiert. So wird der gesamte Unterboden zu einem ' 'durchgehenden Aerodynamikelement. Die Luftleitelemente am ' 'Unterboden (Turning Vanes) wurden um einen Meter auf 1,50 ' 'Meter verlängert. Sie erzeugen so auf besonders effiziente ' 'Art und Weise zusätzlichen Abtrieb. Zusätzlich wurde die ' 'raue Kofferraumwanne des Serienfahrzeugs mit einer Abdeckung ' 'versehen. So entsteht ein komplett glatter Unterboden.

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Die Buglippe wurde neu gestaltet und um 12 Millimeter ' 'nach vorne verlängert. Spezielle Frontdiffusorfinnen im ' 'vorderen Unterboden und seitlich am Fahrzeug angebrachte ' 'Flaps erhöhen den Abtrieb an der Vorderachse. Der Flügel des ' '911 GT3 mit Schwanenhalsaufhängung ist breiter und trägt nun ' 'eine Abrisskante (Gurney). Die Endplatten wurden vergrößert ' 'und sind deutlich sichtbar nach innen gebogen, um eine ' 'optimierte Luftführung zu erreichen. Der Heckdiffusor mit ' 'längeren Finnen aus erhöht den Abtrieb ohne den ' 'Luftwiderstand zu vergrößern.

Die Radverkleidungen ' '(Aerodiscs) an der Hinterachse aus CfK reduzieren den ' 'Luftwiderstand, vervollständigen das Zusammenspiel aller ' 'Aerodynamik-Komponenten zur Optimierung des Luftstroms und ' 'maximieren so die Gesamteffizienz. Insgesamt steigt der ' 'Abtrieb bei gleichem Luftwiderstand deutlich. Bei 285 km/h ' 'produziert der 911 GT3 mit Manthey Kit in Straßen-Stellung ' '355 Kilogramm Gesamtabtrieb. In der ' 'Rundstrecken-Einstellung, die im öffentlichen Straßenverkehr ' 'nicht genutzt werden darf, erhöht sich der Abtrieb bei 285 ' 'km/h sogar auf 540 Kilogramm.

Porsche hat gemeinsam ' 'mit Manthey für den 911 GT3 ein spezielles, für den ' 'Rundstreckeneinsatz adaptierbares Vier-Wege-Gewindefahrwerk ' 'entwickelt. Die Federbeine sind vierfach verstellbar, Zug- ' 'und Druckstufe lassen sich ohne Werkzeug justieren. Die ' 'moderat angepassten Federraten (plus zehn Prozent an der ' 'Vorderachse im Vergleich zum Vorgänger mit Manthey Kit) ' 'tragen zu einem verbesserten Fahrverhalten im Grenzbereich ' 'bei und sind an die deutlich höheren Abtriebswerte ' 'angepasst. Das optimierte Rundstrecken-Fahrwerk erhöht den ' 'mechanischen Grip und lässt das Auto speziell beim ' 'Überfahren von Kerbs noch ruhiger liegen.

Optional ' 'ist für den Porsche 911 GT3 ein Leichtbau-Schmiederadsatz ' 'mit Felgen in 20 und 21 Zoll erhältlich. Diese reduzieren ' 'die ungefederten Massen in Summe um sechs Kilogramm im ' 'Vergleich zum Serienrad. Sie sind in Brillantsilber, Neodyme ' 'und Schwarz (Seidenglanz) verfügbar. Serienmäßiger ' 'Bestandteil des Kits ist ein Bremsleitungssatz mit ' 'Stahlummantelungen. Dieser garantiert einen sehr exakten ' 'Druckpunkt und gewährleistet damit die optimale ' 'Dosierbarkeit der Bremse. Optional sind für den Porsche GT3 ' 'mit Manthey Kit spezielle Rennbremsbeläge für die ' 'PCCB-Bremsanlage im Angebot.

Wer weitere optische ' 'Akzente setzen möchte, kann seinen 911 GT3 mit besonders ' 'sportlichem Zubehör individualisieren. Türeinstiegsblenden ' 'aus Carbon mit beleuchtetem Manthey Schriftzug, ' 'LED-Türprojektoren mit weiß leuchtendem Manthey Schriftzug ' 'sowie die Möglichkeit, den Manthey-Schriftzug wahlweise auf ' 'den Türen anzubringen, unterstreichen den geschärften ' 'Charakter des 911 GT3. Ergänzend dazu sind die ' 'Carbon-Aerodiscs in verschiedenen Farben verfügbar. Für den ' 'Rundstreckeneinsatz stehen Bergelaschen für Front und Heck ' 'zur Verfügung. Diese sind wahlweise in Rot, Schwarz oder ' 'Gelb erhältlich und lassen sich im dafür vorgesehenen ' 'Gewinde am Bug- und Heckteil anbringen. Vor der Teilnahme am ' 'öffentlichen Straßenverkehr müssen sie wieder entfernt ' 'werden. Zusätzlich kann der 911 GT3 mit Front-Luftauslässen ' 'und Heck-Lufteinlässen aus CFK veredelt werden.

Auf ' 'der Nürburgring Nordschleife, bei Porsche traditionell das ' 'Prüflabor für Sportwagen, kann der 911 GT3 mit Manthey Kit ' 'seine Trümpfe voll ausspielen. Mit dem amtierenden ' 'DTM-Champion Ayhancan Güven am Steuer umrundete der ' 'modifizierte GT-Sportler den 20,8 Kilometer langen Kurs in ' 'der Eifel bei nicht idealen Bedingungen in 6:52,981 Minuten ' '– und damit bereits 2,76 Sekunden schneller als die ' 'Vorgängergeneration (992.1) des 911 GT3 mit Manthey Kit. ' 'Beide Fahrzeuge waren mit den optional erhältlichen Reifen ' 'des Typs Michelin Pilot Sport Cup 2 R ausgerüstet. Die ' 'Rundenzeit wurde von einem vor Ort anwesenden Notar ' 'beglaubigt.

„Mit dem Manthey Kit ist der 911 GT3 auf ' 'der Rundstrecke in Kurven noch einmal spürbar besser ' 'geworden“, sagt der amtierende DTM-Champion Ayhancan Güven. ' '„Der deutlich höhere Anpressdruck und das optimierte ' 'Fahrwerk machen das Auto sehr gut beherrschbar und sorgen ' 'beim Fahrer für noch mehr Vertrauen. Leider war die ' 'Rundenzeit nicht ideal, da durch das Herbstwetter die ' 'Strecke an einigen Stellen noch feucht und dadurch sehr ' 'rutschig war – sonst wären bestimmt noch ein paar Sekunden ' 'mehr drin gewesen.“
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\n' '„Über ein Jahr lang haben wir gemeinsam mit den ' 'Porsche-Ingenieuren das neue Manthey Kit für den 911 GT3 ' 'entwickelt und sehr viel Detailarbeit im Windkanal gemacht“, ' 'sagt Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing ' 'GmbH. „Zusätzlich haben wir über mehrere tausend Kilometer ' 'auf europäischen Rennstrecken und auf der Nürburgring ' 'Nordschleife getestet. Da die Streckenbedingungen bei der ' 'Ermittlung der offiziellen Rundenzeit an den kritischen ' 'Stellen schwierig waren, werden wir im kommenden Jahr bei ' 'besserem Wetter einen weiteren Versuch starten, um das volle ' 'Potential des Manthey Kits aufzuzeigen.“

Das Manthey ' 'Kit für den 911 GT3 ist voraussichtlich ab März 2026 in den ' 'Porsche-Zentren zu haben. Die Werksgarantie des 911 GT3 ' 'bleibt in vollem Umfang erhalten.

\n' ' Mit einem exklusiven 911 GT3 mit ' 'Touring-Paket startet Porsche das Projekt Icons of Latin ' 'America.\n' '

\n' ' Der neue Michelin Pilot Sport S 5 ' 'ist eine perfekte Option für die Verlängerung der ' 'Trackday-Saison.\n' '

\n' ' In der Kategorie „Sportwagen“ hat ' 'der 911 GT3 Leser und Jury beim renommierten Autopreis ' 'überzeugt. Und das gleich in mehrerlei Hinsicht.\n' '

\n' ' Zum 25. Jubiläum startet das neue ' 'Modell erstmals zeitgleich in zwei Varianten.\n' '

', 'date': '2025-11-21T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Manthey Kit für 911 GT3: Rundstreckenspezialist mit ' 'Hochleistungsaerodynamik', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-911-gt3-manthey-kit-41155.html'} 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/presseinformationen.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-junior-2026-young-racers-review-41119.html> {'content': 'Twelve highly talented young racing drivers took part in a ' 'four-day selection process in Cologne and at the Circuito Estoril ' 'in Portugal. Porsche Motorsport is using the shootout to ' 'determine the Porsche Junior 2026. The sports car manufacturer ' 'will announce the winner on 29 November at the Porsche Night of ' 'Champions. He will receive comprehensive support that could pave ' 'the way to a professional career.\n' '\n' 'A former Formula 1 race track, four 911 GT3 Cup cars and a dozen ' 'exceptionally talented young drivers from the global Porsche one ' 'make series world: the Porsche Junior shootout for the 2026 ' 'season has once again revealed an exceptionally high level of ' 'driving quality. Over two days on the 4.182-kilometre circuit in ' 'Estoril, the candidates completed 750 laps, covering a total ' 'distance of 3,136,5 kilometres. Despite sometimes very changeable ' 'weather conditions, the young drivers, aged between 18 and 23, ' 'did not make any significant mistakes in the Porsche 911 GT3 ' 'Cup.\n' '\n' '\n' '\n' 'On the Portuguese track not far from Lisbon, the junior ' 'contenders simulated the schedule of a Carrera Cup weekend with ' 'practice sessions, a qualifying and a race distance. All ' 'participants took to the circuit with identical equipment and ' 'under largely similar conditions.\n' '\n' '"For us, the focus was on ensuring the greatest possible equality ' "of opportunity: it's not the external conditions that should make " 'the difference, but the candidates themselves," emphasises Sascha ' 'Maassen. The former Porsche factory driver is a member of the ' 'selection jury and acts as a coach to the Porsche Junior during ' 'race weekends. "We take this responsibility very seriously and, ' 'for example, compensate for weight advantages and disadvantages ' 'as far as possible. Fast lap times and the most error-free ' 'performance possible with the 911 GT3 Cup on the track naturally ' "play an important role. But for us, it's also important how the " 'participants work with the engineers, what feedback they give on ' 'the vehicle, how capable they are of learning and how much they ' 'can motivate a team."\n' '\n' 'The candidates had previously been given the green light to ' 'participate in the selection process at the Porsche Esport ' 'Performance Centre (PEPC) in Cologne, the headquarters of the ' 'Porsche Coanda Esports Racing factory team. Here, they underwent ' 'medical checks to assess their physical fitness, reaction speed ' 'and ability to concentrate. Through comprehensive interviews, ' 'some of which took place in front of a TV camera, the judges also ' "gained an impression of the participants' basic character traits. " 'Extensive sim racing sessions rounded off the day – preparation ' 'in the simulator has long been a mandatory task for professional ' 'racing drivers.\n' '\n' 'In the coming days, a panel of experts from Porsche Motorsport ' 'will decide on the allocation of the extensive support package ' 'for the 2026 season. The sports car manufacturer plans to ' 'announce the new Porsche Junior on 29 November during the Night ' 'of Champions. He can expect a grant of up to €225,000 for ' "participating in the eight races of next year's Porsche Mobil 1 " 'Supercup. At the same time, the new junior driver will also ' 'compete in one of the twelve Carrera Cups organised by the sports ' 'car manufacturer around the world, from Asia and Australia to ' 'Brazil and North America.\n' '\n' '\n' '\n' 'Even more important than the financial contribution is the ' 'comprehensive training and further education that the selected ' 'candidate receives at Porsche Motorsport. It covers all relevant ' 'aspects of a professional career: from technical understanding to ' 'working efficiently with race engineers, mental training and ' 'media seminars to PR appointments and marketing activities. ' 'Sports physicians provide comprehensive support for all aspects ' 'of their physical health.\n' '\n' '"With the Junior Programme, Porsche has been promoting rising ' 'racing talents on their way to becoming professionals since ' '1997," explains Jasmin Steidle-Faas, Porsche Junior Programme ' 'Organisation. "In 2026, our junior driver will once again compete ' 'in the Porsche Mobil 1 Supercup, the spearhead of our 35 one-make ' 'cup series worldwide. At the same time, he will receive ' 'individual support tailored to his needs. Together, we want to ' 'discover and exploit his potential for improvement – at the end ' 'of the day, the Porsche junior should be able to make the best ' 'possible use of his talent."\n' '\n' "Porsche's extensive support and training of talented young " 'drivers begins at national and regional level. Numerous one-make ' 'cups organised by the sports car brand have established ' 'successful junior programmes in recent years. These form the ' "basis on which Porsche's junior development programme is built.\n" '\n' 'Marcus Amand (Finland, 19 years old) – PCC France\n' '\n' 'Matheus de Barros Comparatto (Brazil, 18 years old) – PCC Brazil\n' '\n' 'Paul Cauhaupé (France, 20 years old) – wild card (PCC France)\n' '\n' 'Bayley Hall (Australia, 22 years old) – PCC Australia\n' '\n' 'Sam Jongejan (Netherlands, 20 years old) – PCC Benelux\n' '\n' 'William Martin (Great Britain, 22 years old) – PCC Great Britain\n' '\n' 'Flynt Schuring (Netherlands, 19 years old) – PSCC Germany\n' '\n' 'William Siverholm (Sweden, 20 years old) – PCC Scandinavia\n' '\n' 'Janne Stiak (Germany, 18 years old) – PCC Middle East\n' '\n' 'Alexander Tauscher (Germany, 23 years old) – PCC Italia\n' '\n' 'Enzo Trulli (Italy, 20 years old) – PCC Asia\n' '\n' 'Zachary Vanier (Canada, 23 years old) – PCC North America\n' '\n' '\n' '\n' '\n' '\n' 'PCC = Porsche Carrera Cup\n' '\n' 'For talented young drivers, being selected as a Porsche Junior ' 'opens a decisive door to a professional racing career.\n' '\n' 'The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland season wrapped up ' 'in style with the official awards ceremony.\n' '\n' 'The newly crowned 2025 DTM champion reveals why this title is a ' 'dream come true for him.\n' '\n' 'Alessandro Ghiretti has been crowned the winner of the 2025 ' 'Porsche Mobil 1 Supercup in the season finale at Monza.', 'content_html': '

Twelve highly talented young racing drivers took part in ' 'a four-day selection process in Cologne and at the Circuito ' 'Estoril in Portugal. Porsche Motorsport is using the ' 'shootout to determine the Porsche Junior 2026. The sports ' 'car manufacturer will announce the winner on 29 November at ' 'the Porsche Night of Champions. He will receive ' 'comprehensive support that could pave the way to a ' 'professional career.

A former Formula 1 race track, ' 'four 911 GT3 Cup cars and a dozen exceptionally talented ' 'young drivers from the global Porsche one make series world: ' 'the Porsche Junior shootout for the 2026 season has once ' 'again revealed an exceptionally high level of driving ' 'quality. Over two days on the 4.182-kilometre circuit in ' 'Estoril, the candidates completed 750 laps, covering a total ' 'distance of 3,136,5 kilometres. Despite sometimes very ' 'changeable weather conditions, the young drivers, aged ' 'between 18 and 23, did not make any significant mistakes in ' 'the Porsche 911 GT3 Cup.
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\n' 'On the Portuguese track not far from Lisbon, the junior ' 'contenders simulated the schedule of a Carrera Cup weekend ' 'with practice sessions, a qualifying and a race distance. ' 'All participants took to the circuit with identical ' 'equipment and under largely similar conditions.

"For ' 'us, the focus was on ensuring the greatest possible equality ' "of opportunity: it's not the external conditions that should " 'make the difference, but the candidates themselves," ' 'emphasises Sascha Maassen. The former Porsche factory driver ' 'is a member of the selection jury and acts as a coach to the ' 'Porsche Junior during race weekends. "We take this ' 'responsibility very seriously and, for example, compensate ' 'for weight advantages and disadvantages as far as possible. ' 'Fast lap times and the most error-free performance possible ' 'with the 911 GT3 Cup on the track naturally play an ' "important role. But for us, it's also important how the " 'participants work with the engineers, what feedback they ' 'give on the vehicle, how capable they are of learning and ' 'how much they can motivate a team."

The candidates ' 'had previously been given the green light to participate in ' 'the selection process at the Porsche Esport Performance ' 'Centre (PEPC) in Cologne, the headquarters of the Porsche ' 'Coanda Esports Racing factory team. Here, they underwent ' 'medical checks to assess their physical fitness, reaction ' 'speed and ability to concentrate. Through comprehensive ' 'interviews, some of which took place in front of a TV ' 'camera, the judges also gained an impression of the ' "participants' basic character traits. Extensive sim racing " 'sessions rounded off the day – preparation in the simulator ' 'has long been a mandatory task for professional racing ' 'drivers.

In the coming days, a panel of experts from ' 'Porsche Motorsport will decide on the allocation of the ' 'extensive support package for the 2026 season. The sports ' 'car manufacturer plans to announce the new Porsche Junior on ' '29 November during the Night of Champions. He can expect a ' 'grant of up to €225,000 for participating in the eight races ' "of next year's Porsche Mobil 1 Supercup. At the same time, " 'the new junior driver will also compete in one of the twelve ' 'Carrera Cups organised by the sports car manufacturer around ' 'the world, from Asia and Australia to Brazil and North ' 'America.
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\n' 'Even more important than the financial contribution is the ' 'comprehensive training and further education that the ' 'selected candidate receives at Porsche Motorsport. It covers ' 'all relevant aspects of a professional career: from ' 'technical understanding to working efficiently with race ' 'engineers, mental training and media seminars to PR ' 'appointments and marketing activities. Sports physicians ' 'provide comprehensive support for all aspects of their ' 'physical health.

"With the Junior Programme, Porsche ' 'has been promoting rising racing talents on their way to ' 'becoming professionals since 1997," explains Jasmin ' 'Steidle-Faas, Porsche Junior Programme Organisation. "In ' '2026, our junior driver will once again compete in the ' 'Porsche Mobil 1 Supercup, the spearhead of our 35 one-make ' 'cup series worldwide. At the same time, he will receive ' 'individual support tailored to his needs. Together, we want ' 'to discover and exploit his potential for improvement – at ' 'the end of the day, the Porsche junior should be able to ' 'make the best possible use of his talent."

Porsche\'s ' 'extensive support and training of talented young drivers ' 'begins at national and regional level. Numerous one-make ' 'cups organised by the sports car brand have established ' 'successful junior programmes in recent years. These form the ' "basis on which Porsche's junior development programme is " 'built.

Marcus Amand (Finland, 19 years old) – PCC ' 'France
\n' 'Matheus de Barros Comparatto (Brazil, 18 years old) – PCC ' 'Brazil
\n' 'Paul Cauhaupé (France, 20 years old) – wild card (PCC ' 'France)
\n' 'Bayley Hall (Australia, 22 years old) – PCC Australia
\n' 'Sam Jongejan (Netherlands, 20 years old) – PCC Benelux
\n' 'William Martin (Great Britain, 22 years old) – PCC Great ' 'Britain
\n' 'Flynt Schuring (Netherlands, 19 years old) – PSCC ' 'Germany
\n' 'William Siverholm (Sweden, 20 years old) – PCC ' 'Scandinavia
\n' 'Janne Stiak (Germany, 18 years old) – PCC Middle East
\n' 'Alexander Tauscher (Germany, 23 years old) – PCC Italia
\n' 'Enzo Trulli (Italy, 20 years old) – PCC Asia
\n' 'Zachary Vanier (Canada, 23 years old) – PCC North ' 'America
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\n' 'PCC = Porsche Carrera Cup

\n' ' For talented young drivers, being ' 'selected as a Porsche Junior opens a decisive door to a ' 'professional racing career. \n' '

\n' ' The 2025 Porsche Sixt Carrera Cup ' 'Deutschland season wrapped up in style with the official ' 'awards ceremony.\n' '

\n' ' The newly crowned 2025 DTM champion ' 'reveals why this title is a dream come true for him.\n' '

\n' ' Alessandro Ghiretti has been crowned ' 'the winner of the 2025 Porsche Mobil 1 Supercup in the ' 'season finale at Monza.\n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Selection process for Porsche Junior 2026 completed', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/motorsports/porsche-junior-2026-young-racers-review-41119.html'} 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:26 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-icons-of-porsche-dubai-2025-41191.html> {'content': 'Mehr als 30.000 Sportwagen-Enthusiasten aus aller Welt feierten ' 'bei der fünften Auflage des Festivals „Icons of Porsche“ im Dubai ' 'Design District die legendären Zuffenhausener Automobile – ein ' 'neuer Besucherrekord. Ein Highlight war das Aufeinandertreffen ' 'zweier Cayenne-Generationen: Ein neu interpretierter Klassiker ' 'und der neue Cayenne Electric zeigten eindrucksvoll, wie breit ' 'das Spektrum der Individualisierung bei Porsche heute ist – vom ' 'individuell konfigurierten Werksangebot bis hin zum ' 'maßgeschneiderten Unikat.\n' '\n' 'Die erste Cayenne-Generation hat über die Jahre Kultstatus ' 'erreicht. Das im Jahr 2002 erstmals präsentierte SUV verkörpert ' 'den mutigen Schritt von Porsche in ein neues Segment und hat sich ' 'längst eine treue Fangemeinde aufgebaut. Weltweit gibt es ' 'engagierte Communities, in denen Liebhaber und Sammler ihre ' 'Begeisterung teilen, Erfahrungen austauschen und ihre Fahrzeuge ' 'präsentieren. Ein solcher Youngtimer war nun zu Gast in der ' 'Sonderwunsch-Abteilung von Porsche: Phillip Sarofim, Unternehmer ' 'und passionierter Autosammler, hat seinen 2009er Cayenne GTS ' 'technisch wieder in den Neuwagenzustand versetzen und umfangreich ' 'individualisieren lassen.\n' '\n' 'Das erste „Factory Re-Commission“-Projekt eines Cayenne zog bei ' 'den „Icons of Porsche“ viele Blicke auf sich. Dabei überzeugte ' 'vor allem die gelungene Kombination aus historischem Charakter, ' 'markantem Offroad-Look und moderner Individualisierung. Für den ' 'gewünschten Retro-Look sorgt im Exterieur Schwarzoliv als Farbe ' 'nach Wahl. Der untere Teil der Karosserie wie auch die ' 'Leichtmetallräder sind in Schwarz matt gehalten. Im Interieur ' 'trifft eine umfangreiche Belederung in Englischgrün (Leder nach ' 'Wahl) auf das ikonische Stoffmuster Pascha in Schwarz/Olive. Die ' 'Sitzmittelbahnen, aber auch das Handschuhfach innen sind mit ' 'diesem Porsche-typischen Textil bezogen.\n' '\n' 'Mit 70er-Jahre-Vibes in die Wüste.\n' '\n' 'Direkt neben dem Klassiker präsentierte Porsche den neuen Cayenne ' 'Electric unmittelbar nach seiner digitalen Weltpremiere zum ' 'ersten Mal öffentlich.\n' '\n' 'Das bis zu 1.156 PS starke und technologisch wegweisende ' 'Elektro-SUV zog die Besucher gleichermaßen an. Sein neues ' 'Anzeige- und Bedienkonzept Porsche Driver Experience mit elegant ' 'gebogenem Flow-Display sorgte dabei ebenso für Aufmerksamkeit wie ' 'die beeindruckenden Fahrleistungsdaten und das progressive ' 'Design.\n' '\n' 'Außerdem im Fokus: die deutlich erweiterten Möglichkeiten zur ' 'Individualisierung. Noch nie ließ sich ein Cayenne ab Werk so ' 'vielfältig konfigurieren wie das neue vollelektrische Modell. Die ' 'Kunden können aus bald 13 Außenfarben, zwölf ' 'Interieur-Kombinationen sowie bis zu fünf Interieur- und fünf ' 'Akzentpaketen wählen. Neue Farbwelten wie Magnesiumgrau, Lavendel ' 'oder Salbeigrau, dazu lederfreies Race-Tex-Interieur mit ' 'Pepita-Textiloption, holen ikonische Porsche-Designs in die ' 'Gegenwart. Zierleisten und Akzentfarben können so gewählt werden, ' 'dass Interieur und Exterieur exakt aufeinander abgestimmt sind.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.\n' '\n' 'Gemeinsam mit dem veredelten Cayenne der ersten Generation zeigte ' 'der Cayenne Electric in Dubai, wie Porsche den ' 'Individualisierungsgedanken über zwei Jahrzehnte spannt. Der ' 'Klassiker demonstriert, wie Fahrzeuge der verschiedenen ' 'Vorgänger-Generationen mit Hilfe des Porsche ' 'Sonderwunsch-Programms zu ganz persönlichen Einzelstücken werden ' 'können. Der vollelektrische Cayenne Electric wiederum bietet das ' 'breiteste Individualisierungsspektrum aller bisherigen ' 'Cayenne-Modelle. Über die Angebote der Porsche Exklusive ' 'Manufaktur lässt auch er sich zum persönlichen Unikat veredeln\n' '\n' 'Neben den beiden Cayenne-Generationen stellte Porsche bei „Icons ' 'of Porsche“ weitere Neuheiten und Highlights ins Rampenlicht.\n' '\n' 'Nach seiner Premiere auf der IAA Mobility in München stand das ' 'neue Spitzenmodell der Modellreihe 911 auch in Dubai im Fokus. ' 'Ein innovativer Bi-Turbo-Antriebsstrang mit T-Hybrid-Technologie ' 'macht den neuen\n' '\n' '911 Turbo S\n' '\n' 'mit einer Systemleistung von 523 kW (711 PS) zum stärksten ' 'Serien-Elfer aller Zeiten.\n' '\n' 'Mit dem\n' '\n' 'Macan GTS\n' '\n' 'hat die erste vollelektrische SUV-Reihe von Porsche einen ' 'besonders fahraktiven Neuzugang bekommen. Seine ' 'Overboost-Leistung von bis zu 420 kW (571 PS), die optionale ' 'Quersperre an der Hinterachse und die Sport-Luftfederung mit ' 'Tieferlegung heben die Agilität des Modells auf ein neues Niveau. ' 'Optisch wie auch im Innenraum zeigt sich das fünfte Macan ' 'Electric-Modell im charakteristischen GTS-Look mit markanten, ' 'dunkel gehaltenen Details.\n' '\n' 'Das Interieur des\n' '\n' 'Panamera Turbo E-Hybrid Sonderwunsch\n' '\n' 'vollendet Porsches Vision eines individuellen Kundentraums. Mit ' 'dem Exterieur korrespondierende Fading-Effekte und Kontrastfarben ' 'sowie die handwerkliche Perfektion machen das Interieur des ' 'Panamera zu einem echten Unikat. Humidor und Champagner-Kühler ' 'stehen exemplarisch für die Möglichkeit, im Rahmen des ' 'Sonderwunsch-Programms außergewöhnliche Luxusideen im Innenraum ' 'zu verwirklichen.\n' '\n' 'Das\n' '\n' 'Manthey Kit\n' '\n' 'für den\n' '\n' '911 GT3\n' '\n' '(992.2) bringt nochmals spürbar mehr Performance für die ' 'Rennstrecke. Durch eine überarbeitete Aerodynamik mit deutlich ' 'gesteigertem Abtrieb, ein modifiziertes Fahrwerk und optimierte ' 'Bremskomponenten ist es für intensive Trackday-Teilnahmen ' 'prädestiniert. Die Nürburgring-Nordschleife umrundete der so ' 'ausgestattete 911 GT3 in 6:52,981 Minuten – rund 2,8 Sekunden ' 'schneller als das Vorgängermodell mit Manthey Kit.\n' '\n' 'Labubu ist die bekannteste Figur der „The Monsters“-Reihe. ' 'Zusammen mit dem Künstler Kasing Lung hat Porsche in Dubai eine ' 'streng limitierte\n' '\n' 'Sammleredition\n' '\n' 'des „King Mon“-Charakters\n' '\n' 'sowie ein Art Car mit einem Labubu hinter dem Steuer präsentiert. ' 'Damit haben die Kooperationspartner zugleich zehn Jahre „The ' 'Monsters“ und 60 Jahre Porsche 911 Targa gefeiert. Auch das ' '25-Jahre-Jubiläum des Supersportwagens\n' '\n' 'Carrera GT\n' '\n' 'fand beim diesjährigen Festival besondere Beachtung.\n' '\n' 'Mit dem neuen Manthey Kit bietet Porsche über das Weissach-Paket ' 'hinaus Hochleistungskomponenten an.\n' '\n' 'Im Mittelpunkt von Icons of Porsche steht in diesem Jahr der neue ' 'Cayenne Electric.\n' '\n' 'Eines der Highlights von Icons of Porsche war der aufwendige ' 'Umbau eines Cayenne.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.', 'content_html': '

Mehr als 30.000 Sportwagen-Enthusiasten aus aller Welt ' 'feierten bei der fünften Auflage des Festivals „Icons of ' 'Porsche“ im Dubai Design District die legendären ' 'Zuffenhausener Automobile – ein neuer Besucherrekord. Ein ' 'Highlight war das Aufeinandertreffen zweier ' 'Cayenne-Generationen: Ein neu interpretierter Klassiker und ' 'der neue Cayenne Electric zeigten eindrucksvoll, wie breit ' 'das Spektrum der Individualisierung bei Porsche heute ist – ' 'vom individuell konfigurierten Werksangebot bis hin zum ' 'maßgeschneiderten Unikat.

Die erste ' 'Cayenne-Generation hat über die Jahre Kultstatus erreicht. ' 'Das im Jahr 2002 erstmals präsentierte SUV verkörpert den ' 'mutigen Schritt von Porsche in ein neues Segment und hat ' 'sich längst eine treue Fangemeinde aufgebaut. Weltweit gibt ' 'es engagierte Communities, in denen Liebhaber und Sammler ' 'ihre Begeisterung teilen, Erfahrungen austauschen und ihre ' 'Fahrzeuge präsentieren. Ein solcher Youngtimer war nun zu ' 'Gast in der Sonderwunsch-Abteilung von Porsche: Phillip ' 'Sarofim, Unternehmer und passionierter Autosammler, hat ' 'seinen 2009er Cayenne GTS technisch wieder in den ' 'Neuwagenzustand versetzen und umfangreich individualisieren ' 'lassen.

Das erste „Factory Re-Commission“-Projekt ' 'eines Cayenne zog bei den „Icons of Porsche“ viele Blicke ' 'auf sich. Dabei überzeugte vor allem die gelungene ' 'Kombination aus historischem Charakter, markantem ' 'Offroad-Look und moderner Individualisierung. Für den ' 'gewünschten Retro-Look sorgt im Exterieur Schwarzoliv als ' 'Farbe nach Wahl. Der untere Teil der Karosserie wie auch die ' 'Leichtmetallräder sind in Schwarz matt gehalten. Im ' 'Interieur trifft eine umfangreiche Belederung in ' 'Englischgrün (Leder nach Wahl) auf das ikonische Stoffmuster ' 'Pascha in Schwarz/Olive. Die Sitzmittelbahnen, aber auch das ' 'Handschuhfach innen sind mit diesem Porsche-typischen Textil ' 'bezogen.

Mit 70er-Jahre-Vibes in die Wüste.

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Direkt neben dem Klassiker präsentierte Porsche den neuen ' 'Cayenne Electric unmittelbar nach seiner digitalen ' 'Weltpremiere zum ersten Mal öffentlich.

Das bis zu ' '1.156 PS starke und technologisch wegweisende Elektro-SUV ' 'zog die Besucher gleichermaßen an. Sein neues Anzeige- und ' 'Bedienkonzept Porsche Driver Experience mit elegant ' 'gebogenem Flow-Display sorgte dabei ebenso für ' 'Aufmerksamkeit wie die beeindruckenden Fahrleistungsdaten ' 'und das progressive Design.

Außerdem im Fokus: die ' 'deutlich erweiterten Möglichkeiten zur Individualisierung. ' 'Noch nie ließ sich ein Cayenne ab Werk so vielfältig ' 'konfigurieren wie das neue vollelektrische Modell. Die ' 'Kunden können aus bald 13 Außenfarben, zwölf ' 'Interieur-Kombinationen sowie bis zu fünf Interieur- und ' 'fünf Akzentpaketen wählen. Neue Farbwelten wie ' 'Magnesiumgrau, Lavendel oder Salbeigrau, dazu lederfreies ' 'Race-Tex-Interieur mit Pepita-Textiloption, holen ikonische ' 'Porsche-Designs in die Gegenwart. Zierleisten und ' 'Akzentfarben können so gewählt werden, dass Interieur und ' 'Exterieur exakt aufeinander abgestimmt sind.

Mit dem ' 'Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.

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Gemeinsam mit dem veredelten Cayenne der ersten ' 'Generation zeigte der Cayenne Electric in Dubai, wie Porsche ' 'den Individualisierungsgedanken über zwei Jahrzehnte spannt. ' 'Der Klassiker demonstriert, wie Fahrzeuge der verschiedenen ' 'Vorgänger-Generationen mit Hilfe des Porsche ' 'Sonderwunsch-Programms zu ganz persönlichen Einzelstücken ' 'werden können. Der vollelektrische Cayenne Electric wiederum ' 'bietet das breiteste Individualisierungsspektrum aller ' 'bisherigen Cayenne-Modelle. Über die Angebote der Porsche ' 'Exklusive Manufaktur lässt auch er sich zum persönlichen ' 'Unikat veredeln

Neben den beiden Cayenne-Generationen ' 'stellte Porsche bei „Icons of Porsche“ weitere Neuheiten und ' 'Highlights ins Rampenlicht.

Nach seiner Premiere auf ' 'der IAA Mobility in München stand das neue Spitzenmodell der ' 'Modellreihe 911 auch in Dubai im Fokus. Ein innovativer ' 'Bi-Turbo-Antriebsstrang mit T-Hybrid-Technologie macht den ' 'neuen 911 Turbo S mit einer ' 'Systemleistung von 523 kW (711 PS) zum stärksten ' 'Serien-Elfer aller Zeiten.

Mit dem Macan GTS hat die erste ' 'vollelektrische SUV-Reihe von Porsche einen besonders ' 'fahraktiven Neuzugang bekommen. Seine Overboost-Leistung von ' 'bis zu 420 kW (571 PS), die optionale Quersperre an der ' 'Hinterachse und die Sport-Luftfederung mit Tieferlegung ' 'heben die Agilität des Modells auf ein neues Niveau. Optisch ' 'wie auch im Innenraum zeigt sich das fünfte Macan ' 'Electric-Modell im charakteristischen GTS-Look mit ' 'markanten, dunkel gehaltenen Details.

Das Interieur ' 'des Panamera Turbo E-Hybrid ' 'Sonderwunsch vollendet Porsches Vision eines ' 'individuellen Kundentraums. Mit dem Exterieur ' 'korrespondierende Fading-Effekte und Kontrastfarben sowie ' 'die handwerkliche Perfektion machen das Interieur des ' 'Panamera zu einem echten Unikat. Humidor und ' 'Champagner-Kühler stehen exemplarisch für die Möglichkeit, ' 'im Rahmen des Sonderwunsch-Programms außergewöhnliche ' 'Luxusideen im Innenraum zu verwirklichen.

Das\xa0Manthey ' 'Kit\xa0für den\xa0911 GT3\xa0' '(992.2) bringt nochmals spürbar mehr Performance ' 'für die Rennstrecke. Durch eine überarbeitete Aerodynamik ' 'mit deutlich gesteigertem Abtrieb, ein modifiziertes ' 'Fahrwerk und optimierte Bremskomponenten ist es für ' 'intensive Trackday-Teilnahmen prädestiniert. Die ' 'Nürburgring-Nordschleife umrundete der so ausgestattete 911 ' 'GT3 in 6:52,981 Minuten – rund 2,8 Sekunden schneller als ' 'das Vorgängermodell mit Manthey Kit.

Labubu ist die ' 'bekannteste Figur der „The Monsters“-Reihe. Zusammen mit dem ' 'Künstler Kasing Lung hat Porsche in Dubai eine streng ' 'limitierte Sammleredition des „King ' 'Mon“-Charakters sowie ein Art Car mit einem Labubu ' 'hinter dem Steuer präsentiert. Damit haben die ' 'Kooperationspartner zugleich zehn Jahre „The Monsters“ und ' '60 Jahre Porsche 911 Targa gefeiert. Auch das ' '25-Jahre-Jubiläum des Supersportwagens Carrera ' 'GT fand beim diesjährigen Festival besondere ' 'Beachtung.

\n' ' Mit dem neuen Manthey Kit bietet ' 'Porsche über das Weissach-Paket hinaus ' 'Hochleistungskomponenten an. \n' '

\n' ' Im Mittelpunkt von Icons of Porsche ' 'steht in diesem Jahr der neue Cayenne Electric.\n' '

\n' ' Eines der Highlights von Icons of ' 'Porsche war der aufwendige Umbau eines Cayenne.\n' '

\n' ' Mit dem Cayenne Electric beginnt für ' 'Porsche eine neue Ära. \n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Heritage trifft Hightech: Zwei Cayenne-Generationen begeistern in ' 'Dubai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/szene-passion/porsche-icons-of-porsche-dubai-2025-41191.html'} 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-world-premiere-41055.html> {'content': 'Porsche will present its second all-electric SUV to the world on ' '19 November. The Cayenne Electric debuts during a digital world ' 'premiere that will be broad-cast from 15:00 CET. Three days ' 'later, international media and fans of the brand will be able to ' 'discover the new model live for the first time at the Icons of ' 'Porsche Festival in Dubai.\n' '\n' 'More than two decades ago, Porsche succeeded in transferring the ' 'legend of the sports car brand to a new market segment with the ' 'Cayenne. Since 2002, the SUV has represented the ideal blend of ' 'performance, versatility and everyday practicality. With the ' 'Cayenne Electric, Porsche is now opening a new chapter in the ' 'success story of the model series – with outstanding driving ' 'dynamics, excellent long-distance comfort, uncompromising ' 'off-road capability and the efficiency of modern e-mobility. ' "Based on Porsche's latest electric vehicle architecture, the " 'Cayenne Electric sets new standards in the SUV segment – both in ' 'terms of performance and charging capability as well as comfort ' 'and digital connectivity. The Cayenne Electric complements the ' 'existing range of combustion-engined and plug-in hybrid ' 'variants.\n' '\n' 'Porsche will broadcast the world premiere of the Cayenne Electric ' 'on 19 November 2025 from 15:00 CET here in the Porsche Newsroom, ' 'on the\n' '\n' 'Porsche YouTube channel\n' '\n' 'and on\n' '\n' 'LinkedIn\n' '\n' '– and will afterwards be available on demand.\n' '\n' 'Shortly after, on 22 and 23 November, the Cayenne Electric will ' 'celebrate its public premiere at the fifth Icons of Porsche ' 'festival in Dubai, one of the most important brand events in the ' 'region. Last year, about 28,000 sports car fans from around the ' 'world flocked to the Porsche-themed exhibition area.\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'When it launches the Cayenne Electric, Porsche will transfer a ' 'piece of motorsport technology into series production.\n' '\n' 'Porsche is laying the foundation for a new level of ' 'E-Performance.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.', 'content_html': '

Porsche will ' 'present its second all-electric SUV to the world on 19 ' 'November. The Cayenne Electric debuts during a digital world ' 'premiere that will be broad-cast from 15:00 CET. Three days ' 'later, international media and fans of the brand will be ' 'able to discover the new model live for the first time at ' 'the Icons of Porsche Festival in Dubai.

More than two ' 'decades ago, Porsche succeeded in transferring the legend of ' 'the sports car brand to a new market segment with the ' 'Cayenne. Since 2002, the SUV has represented the ideal blend ' 'of performance, versatility and everyday practicality. With ' 'the Cayenne Electric, Porsche is now opening a new chapter ' 'in the success story of the model series – with outstanding ' 'driving dynamics, excellent long-distance comfort, ' 'uncompromising off-road capability and the efficiency of ' "modern e-mobility. Based on Porsche's latest electric " 'vehicle architecture, the Cayenne Electric sets new ' 'standards in the SUV segment – both in terms of performance ' 'and charging capability as well as comfort and digital ' 'connectivity. The Cayenne Electric complements the existing ' 'range of combustion-engined and plug-in hybrid variants.

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Porsche will broadcast the world premiere of the Cayenne ' 'Electric on 19 November 2025 from 15:00 CET here in the ' 'Porsche Newsroom, on the Porsche YouTube channel and on LinkedIn – and will afterwards be ' 'available on demand.

Shortly after, on 22 and 23 ' 'November, the Cayenne Electric will celebrate its public ' 'premiere at the fifth Icons of Porsche festival in Dubai, ' 'one of the most important brand events in the region. Last ' 'year, about 28,000 sports car fans from around the world ' 'flocked to the Porsche-themed exhibition area.

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' When it launches the Cayenne ' 'Electric, Porsche will transfer a piece of motorsport ' 'technology into series production. \n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

\n' ' In the development of the Cayenne ' 'Electric, Porsche is relying more than ever on digital ' 'testing. \n' '

', 'date': '2025-11-18T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'First digitally, then in Dubai: double premiere for the Cayenne ' 'Electric', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-world-premiere-41055.html'} 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-cayenne-electric-technological-milestone-41128.html> {'content': 'Cayenne Electric: Electric power consumption* combined (WLTP) ' '21.8 – 19.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂ class A ,\n' '\n' 'Cayenne Turbo Electric: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 22.3 – 20.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂ class A\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.\n' '\n' 'As a fully electric SUV, it combines Porsche DNA with pioneering ' 'technology: up to 850 kW (1,156 PS), 0-100 km/h in 2.5 seconds ' 'and up to 400 kW charging power⁴\xa0and up to 642 kilometres of ' 'range. It is the most powerful production Porsche of all time – ' 'and at the same time more versatile than ever: dynamic on the ' 'road, confident off-road and comfortable on long journeys.\n' '\n' 'The Cayenne was the first model that saw Porsche transfer the ' 'legend of the sports car brand to a completely new market ' 'segment. The sporting all-rounder became a worldwide success ' 'straight from its world premiere in September 2002. Now, a new ' 'era is beginning with the all-electric Cayenne. "The Cayenne ' 'Electric shows performance in a completely new dimension, with ' 'innovative technologies that we have developed in motorsport. It ' 'sets new standards in the SUV segment – in terms of driving ' 'characteristics as well as charging," says Oliver Blume, Chairman ' 'of the Executive Board of Porsche AG. "Outstanding electric ' 'performance meets very real everyday usability. Excellent ' 'long-distance comfort combines with uncompromising off-road ' 'capability."\n' '\n' 'With about 36 per cent of its sports cars sold globally being ' 'electrified, Porsche is one of the fastest transforming car ' 'manufacturers in 2025. The Cayenne Electric is the next milestone ' 'in this success story and complements the existing offering of ' 'combustion-engined and plug-in hybrid Cayenne models in the ' 'spirit of a completely flexible choice of Porsche powertrains.\n' '\n' 'The all-electric Cayenne family initially comprises two models: ' 'the Cayenne Electric and the Cayenne Turbo Electric – both with ' 'all-wheel drive and therefore equipped with electronic Porsche ' 'Traction Management (ePTM).\n' '\n' 'The Cayenne Turbo accelerates from 0-100 km/h in 2.5 seconds, ' 'from 0-200 km/h in 7.4 seconds and reaches a top speed of 260 ' 'km/h. This powerful e-performance is made possible by a newly ' 'developed drive system that develops up to 850 kW (1,156 PS) and ' 'up to 1,500 Nm of torque when Launch Control is activated. The ' 'Turbo variant features direct oil cooling of the electric motor ' 'on the rear axle to ensure high continuous output and efficiency. ' 'This is an innovation from motorsport. In normal driving mode, up ' 'to 630 kW (857 PS) is available. By means of the Push-to-Pass ' 'function², an additional 130 kW (176 PS) can be activated for 10 ' 'seconds at the press of a button. The entry-level Cayenne model ' 'has 300 kW (408 PS) in normal operation and 325 kW (442 PS) and ' '835 Nm of torque with Launch Control. It accelerates from 0-100 ' 'km/h in 4.8 seconds, on its way to a top speed of 230 km/h.\n' '\n' 'The Cayenne Electric also offers leading energy recovery figures, ' 'achieving Formula E levels with up to 600 kW of recuperative ' 'power. In everyday life, about 97 per cent of all braking ' 'operations can be handled purely by the electric motors. The ' 'mechanical friction brakes rarely need to intervene. For the ' 'Cayenne Turbo, the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is also ' 'available for this case, as an option.\n' '\n' 'The Cayenne Electric.\n' '\n' 'The Cayenne Electric owes much of its versatility to its chassis. ' 'Adaptive air suspension with Porsche Active Suspension Management ' '(PASM) is fitted as standard on both models. The Turbo also ' 'features the Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ' 'limited-slip rear differential. Both models can be equipped with ' 'rear-axle steering, which steers the rear wheels by up to five ' 'degrees. In addition, Porsche Active Ride is also available for ' 'the flagship model for the first time. The active suspension ' 'system, familiar from Porsche sports sedans and newly used on the ' 'Cayenne, almost completely compensates for body movements and ' 'ensures exceptional stability, dynamics and comfort.\n' '\n' 'At the heart of the all-electric Cayenne models is the newly ' 'developed 113 kWh high-voltage battery, which benefits from ' 'double-sided cooling for optimum thermal management. This results ' 'in a combined WLTP range of up to 642 km for the Cayenne Electric ' 'and up to 623 km for the Turbo. Thanks to its 800-volt ' 'technology, the Cayenne charges at a DC charging capacity of up ' 'to 390 kW – and under specific conditions even up to 400 kW⁴. The ' 'SoC (State of Charge) can be increased from 10 to 80 per cent in ' 'less than 16 minutes¹, and energy for a range of 325 km (Cayenne) ' 'or 315 km (Cayenne Turbo) can be added within 10 minutes³. Robust ' 'charging performance was a primary focus during the development ' 'of the new Cayenne.\n' '\n' 'The Cayenne Electric is also the first Porsche to optionally ' 'support\n' '\n' 'inductive charging\n' '\n' ', with a system that charges at up to 11 kW. All that Porsche ' 'Wireless Charging requires is for the user to park above a floor ' 'plate. The charging process then starts automatically.\n' '\n' 'The Cayenne Electric combines the Porsche brand’s signature ' 'proportions with a clearly developed design language. "The new ' "Cayenne is unmistakably Porsche and unmistakably Cayenne. We've " 'built on proven design features and preserved what makes this SUV ' 'unique. The result is a modern design concept that carries the ' 'Cayenne into the future," says Michael Mauer, Head of Style ' 'Porsche. Highlights include the low bonnet with slim Matrix LED ' 'headlights. These emphasise the width of the vehicle and combine ' 'all lighting functions into one module. The strongly contoured ' 'wings are also very typical of other Porsche designs, as is the ' 'flyline – the iconic gently sloping roofline.\n' '\n' 'The side view is characterised by frameless doors and a striking ' 'crease in the door surface. The side skirts have a distinctly ' 'three-dimensional design and are painted in Volcanic Grey ' 'Metallic and, on the Cayenne Turbo, in high-gloss black. The ' 'two-tone concept underlines the car’s sporting proportions. The ' 'model-specific wheel arch trims emphasise its off-road character. ' 'Striking details at the rear, such as the light strip with its ' 'distinctive 3D look and animated graphics, as well as the ' 'illuminated Porsche lettering, underline the modern design ' 'language. The Cayenne Turbo features numerous contrasting ' 'elements in the exclusive Turbonite colour. These include the ' 'Porsche crests, the faces of the alloy wheels and the side window ' 'trims. Delicate accents in Turbonite enhance the light strip and ' 'the Porsche lettering.\n' '\n' 'For customers with special requirements in terms of approach ' 'angle and robustness, there is the Off-Road package. Its front ' 'section with modified geometry helps to safely navigate rough ' 'dirt roads, particularly steep ascents or descents and difficult ' 'terrain.\n' '\n' 'Thanks to a drag coefficient of 0.25, the new Cayenne Electric is ' 'one of the most aerodynamic SUVs in its class, offering benefits ' 'in terms of range and energy consumption. The Porsche Active ' 'Aerodynamics (PAA) system precisely adapts the car’s aerodynamic ' 'properties to the respective driving situation and speed and, ' 'alongside an efficient control strategy, also contributes to the ' 'driving dynamics expected of the brand with extra downforce. The ' 'active aerodynamic elements include movable cooling air flaps in ' 'the nose, an adaptive roof spoiler and the innovative, active ' 'aeroblades at the rear of the Turbo. They extend the lateral ' 'tear-off edges and improve the flow characteristics, which leads ' 'to an increase in range, especially at higher speeds. Other ' 'aerodynamic measures include air curtains in the front bodywork, ' 'an almost completely enclosed underbody, special aero wheels and ' 'a diffuser at the rear.\n' '\n' 'The new Cayenne Electric is 55 millimetres longer than the ' 'combustion-engined model. The new SUV is 4,985 mm long, 1,980 mm ' 'wide and 1,674 mm high. The difference is greatest in the ' 'wheelbase (3,023 mm), where an increase of almost 13 cm means ' 'more rear legroom and comfort for the passengers in the back than ' 'ever before. The rear seat system is electrically adjustable as ' 'standard and offers flexible adjustment options from a comfort ' 'position to a cargo one. Luggage capacity is 781 to 1,588 litres, ' 'plus the 90-litre front luggage compartment. The new car’s ' 'utility value is also underlined by its towing capacity of up to ' '3.5 tonnes, equipment-dependent.\n' '\n' 'The newly introduced Mood Modes turn the interior into an ' 'experience space that adapts to mood and situation. Depending on ' 'the selected programme, the seating position, lighting mood, air ' 'conditioning, sound profile and the display appearance change. ' 'The sliding Panoramic Roof with Variable Light Control, an ' 'electrically switchable liquid crystal foil, provides an airy ' 'feeling of space. Another highlight is the new panel heating: it ' 'not only warms the seats, but also large areas of contact ' 'surfaces such as armrests and door panels. The range of comforts ' 'is complemented by extended ambient lighting including a ' 'communication light – an animated light strip that welcomes ' 'passengers as they enter the car and visualises various vehicle ' 'states, such as the charging process.\n' '\n' 'Never before has a Cayenne been so comprehensively and ' 'individually customisable as the new all-electric model. ' 'Customers can choose from 13 standard colours, nine wheel designs ' 'from 20 to 22 inches, 12 interior combinations as well as up to ' 'five interior packages and up to five accent packages. Thanks to ' 'the Porsche Exclusive Manufaktur, the extended exterior colour ' 'range of Paint to Sample and the Sonderwunsch programme, ' 'customers can also individualise their Cayenne according to their ' 'personal wishes, from a host of options all the way up to a ' 'complete one-off.\n' '\n' "Porsche Design's programme of custom-built timepieces has been " 'expanded to include the SUV model range. This means that Cayenne ' "customers can now also order a watch from Porsche's own Swiss " 'watch manufacturer that is tailored to their vehicle down to the ' 'last detail.\n' '\n' 'In the field of digitalisation, the Cayenne Electric takes the ' 'driving experience to a new level. At the heart of the newly ' 'developed Porsche Driver Experience is the Flow Display – an ' 'elegantly curved OLED panel that blends seamlessly into the ' 'centre console and allows clear separation between the display ' 'and control areas. It is complemented by a fully digital ' 'instrument cluster with 14.25-inch OLED technology and a ' '14.9-inch optional passenger display. Together, the result is the ' 'largest display area ever found in a Porsche. For the first time ' 'in the Cayenne, a head-up display with AR technology is also ' 'available, which visually represents an 87-inch display area 10 ' 'metres in front of the vehicle. All displays are seamlessly ' 'embedded into the interior architecture. In contrast, the buttons ' 'and controls for particularly frequently used functions, such as ' 'air conditioning and audio volume, are analogue. In addition, a ' 'hand rest has been developed that enables the driver to operate ' 'the digital and analogue elements ergonomically – even in ' 'particularly dynamic driving situations.\n' '\n' 'The new Porsche Digital Interaction is a digital operating ' 'philosophy and design language that expands the Porsche Driver ' 'Experience and is geared towards individualisation and quick ' 'access to functions. Widgets allow access to preferred functions, ' 'while the Themes app customises the colour scheme of all ' 'displays. Numerous third-party apps can be integrated directly ' 'into the vehicle via the Porsche App Centre. Diverse streaming ' 'and gaming features take the digital experience to a new level. ' 'The new Voice Pilot also contributes to this. Thanks to ' 'artificial intelligence, it understands complex, interrelated ' 'queries, recognises the context and responds like a real ' 'conversation partner. It enables the navigation to be controlled ' 'intuitively and extensive online knowledge can be accessed. With ' 'the Porsche Digital Key, the smartphone and smartwatch become ' 'vehicle keys that can be shared digitally with up to seven other ' 'users.\n' '\n' 'The new Cayenne Electric now complements the existing selection ' 'of drive types, which will continue to be offered in parallel ' 'worldwide.\n' '\n' '"Inspiring customers is our top priority at Porsche. With the ' 'electrification of the Cayenne, we are reaching a new level of ' 'performance that sets standards for the future. At the same time, ' 'we will continue to develop the Cayenne with efficient combustion ' 'and hybrid drive systems well into the next decade," says ' 'Matthias Becker, Member of the Board of Management, Sales and ' 'Marketing. "This strategy also applies to Porsche\'s entire model ' 'portfolio: in every segment in which we are represented, ' 'customers will in future have the choice between fully electric ' 'and combustion-engined powertrains."\n' '\n' 'The all-electric Cayenne models are available to order now.\n' '\n' '¹ Cayenne charging time for direct current (DC) with maximum ' 'charging power from 10% SoC to up to 80% SoC under optimal ' 'conditions (CCS fast charging station supplying >390kW, >850 V, ' '>520A, plus a battery temperature of 15 °C, initial state of ' 'charge of 9% and remaining range <60 km).\n' '\n' '² Battery charge level and battery temperature may affect the ' 'push-to-pass performance.\n' '\n' '³ Cayenne recharged range in 10 min for direct current (DC) with ' 'maximum charging power under optimal conditions (CCS fast ' 'charging station with > 390 kW, > 850 V, > 520A, battery ' 'temperature of 15°C, initial state of charge 9% and remaining ' 'range < 60km), based on WLTP consumption of a vehicle with ' 'standard equipment according to the German country version.\n' '\n' '⁴ Cayenne charging power under specific conditions with CCS fast ' 'charging station with > 400 kW, > 850 V, > 520A, initial state of ' 'charge 45% - 48%, battery temperature of 40°C - 42°C. Maximum ' 'charging power for direct current (DC) when charging from 10% SoC ' 'to up to 80% SoC under optimal conditions: 390 kW (CCS fast ' 'charging station with > 390kW, > 850 V, > 520A, battery ' 'temperature of 15°C, initial state of charge 9% and remaining ' 'range < 60 km).\n' '\n' 'The Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. You ' 'can find more information about electromobility at Porsche on ' 'this Newsroom\n' '\n' 'microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'What we are already used to with smartphones and other devices ' 'now also works with sports cars. A first for Porsche.\n' '\n' 'Porsche is laying the foundation for a new level of ' 'E-Performance.\n' '\n' 'The Cayenne Electric, which is set to debut at the end of this ' 'year, redefines the interior experience.\n' '\n' 'In the development of the Cayenne Electric, Porsche is relying ' 'more than ever on digital testing.', 'content_html': '

Cayenne Electric: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 21.8 – 19.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A ,
\n' 'Cayenne Turbo Electric: Electric power consumption* combined ' '(WLTP) 22.3 – 20.4 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined ' '(WLTP) 0 g/km, CO₂ class A

The Cayenne Electric ' 'marks the beginning of a new era for Porsche.

As a ' 'fully electric SUV, it combines Porsche DNA with pioneering ' 'technology: up to 850 kW (1,156 PS), 0-100 km/h in 2.5 ' 'seconds and up to 400 kW charging power⁴\xa0and up to 642 ' 'kilometres of range. It is the most powerful production ' 'Porsche of all time – and at the same time more versatile ' 'than ever: dynamic on the road, confident off-road and ' 'comfortable on long journeys.

The Cayenne was the ' 'first model that saw Porsche transfer the legend of the ' 'sports car brand to a completely new market segment. The ' 'sporting all-rounder became a worldwide success straight ' 'from its world premiere in September 2002. Now, a new era is ' 'beginning with the all-electric Cayenne. "The Cayenne ' 'Electric shows performance in a completely new dimension, ' 'with innovative technologies that we have developed in ' 'motorsport. It sets new standards in the SUV segment – in ' 'terms of driving characteristics as well as charging," says ' 'Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. ' '"Outstanding electric performance meets very real everyday ' 'usability. Excellent long-distance comfort combines with ' 'uncompromising off-road capability."

With about 36 ' 'per cent of its sports cars sold globally being electrified, ' 'Porsche is one of the fastest transforming car manufacturers ' 'in 2025. The Cayenne Electric is the next milestone in this ' 'success story and complements the existing offering of ' 'combustion-engined and plug-in hybrid Cayenne models in the ' 'spirit of a completely flexible choice of Porsche ' 'powertrains.

The all-electric Cayenne family ' 'initially comprises two models: the Cayenne Electric and the ' 'Cayenne Turbo Electric – both with all-wheel drive and ' 'therefore equipped with electronic Porsche Traction ' 'Management (ePTM).

The Cayenne Turbo accelerates from ' '0-100 km/h in 2.5 seconds, from 0-200 km/h in 7.4 seconds ' 'and reaches a top speed of 260 km/h. This powerful ' 'e-performance is made possible by a newly developed drive ' 'system that develops up to 850 kW (1,156 PS) and up to 1,500 ' 'Nm of torque when Launch Control is activated. The Turbo ' 'variant features direct oil cooling of the electric motor on ' 'the rear axle to ensure high continuous output and ' 'efficiency. This is an innovation from motorsport. In normal ' 'driving mode, up to 630 kW (857 PS) is available. By means ' 'of the Push-to-Pass function², an additional 130 kW (176 PS) ' 'can be activated for 10 seconds at the press of a button. ' 'The entry-level Cayenne model has 300 kW (408 PS) in normal ' 'operation and 325 kW (442 PS) and 835 Nm of torque with ' 'Launch Control. It accelerates from 0-100 km/h in 4.8 ' 'seconds, on its way to a top speed of 230 km/h.

The ' 'Cayenne Electric also offers leading energy recovery ' 'figures, achieving Formula E levels with up to 600 kW of ' 'recuperative power. In everyday life, about 97 per cent of ' 'all braking operations can be handled purely by the electric ' 'motors. The mechanical friction brakes rarely need to ' 'intervene. For the Cayenne Turbo, the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) is also available for this case, as ' 'an option.

The Cayenne Electric.

The Cayenne ' 'Electric owes much of its versatility to its chassis. ' 'Adaptive air suspension with Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) is fitted as standard on both models. The ' 'Turbo also features the Porsche Torque Vectoring Plus (PTV ' 'Plus) limited-slip rear differential. Both models can be ' 'equipped with rear-axle steering, which steers the rear ' 'wheels by up to five degrees. In addition, Porsche Active ' 'Ride is also available for the flagship model for the first ' 'time. The active suspension system, familiar from Porsche ' 'sports sedans and newly used on the Cayenne, almost ' 'completely compensates for body movements and ensures ' 'exceptional stability, dynamics and comfort.

At the ' 'heart of the all-electric Cayenne models is the newly ' 'developed 113 kWh high-voltage battery, which benefits from ' 'double-sided cooling for optimum thermal management. This ' 'results in a combined WLTP range of up to 642 km for the ' 'Cayenne Electric and up to 623 km for the Turbo. Thanks to ' 'its 800-volt technology, the Cayenne charges at a DC ' 'charging capacity of up to 390 kW – and under specific ' 'conditions even up to 400 kW⁴. The SoC (State of Charge) can ' 'be increased from 10 to 80 per cent in less than 16 ' 'minutes¹, and energy for a range of 325 km (Cayenne) or 315 ' 'km (Cayenne Turbo) can be added within 10 minutes³. Robust ' 'charging performance was a primary focus during the ' 'development of the new Cayenne.

The Cayenne Electric ' 'is also the first Porsche to optionally support inductive charging, with a system that ' 'charges at up to 11 kW. All that Porsche Wireless Charging ' 'requires is for the user to park above a floor plate. The ' 'charging process then starts automatically.

The ' 'Cayenne Electric combines the Porsche brand’s signature ' 'proportions with a clearly developed design language. "The ' 'new Cayenne is unmistakably Porsche and unmistakably ' "Cayenne. We've built on proven design features and preserved " 'what makes this SUV unique. The result is a modern design ' 'concept that carries the Cayenne into the future," says ' 'Michael Mauer, Head of Style Porsche. Highlights include the ' 'low bonnet with slim Matrix LED headlights. These emphasise ' 'the width of the vehicle and combine all lighting functions ' 'into one module. The strongly contoured wings are also very ' 'typical of other Porsche designs, as is the flyline – the ' 'iconic gently sloping roofline.

The side view is ' 'characterised by frameless doors and a striking crease in ' 'the door surface. The side skirts have a distinctly ' 'three-dimensional design and are painted in Volcanic Grey ' 'Metallic and, on the Cayenne Turbo, in high-gloss black. The ' 'two-tone concept underlines the car’s sporting proportions. ' 'The model-specific wheel arch trims emphasise its off-road ' 'character. Striking details at the rear, such as the light ' 'strip with its distinctive 3D look and animated graphics, as ' 'well as the illuminated Porsche lettering, underline the ' 'modern design language. The Cayenne Turbo features numerous ' 'contrasting elements in the exclusive Turbonite colour. ' 'These include the Porsche crests, the faces of the alloy ' 'wheels and the side window trims. Delicate accents in ' 'Turbonite enhance the light strip and the Porsche ' 'lettering.

For customers with special requirements in ' 'terms of approach angle and robustness, there is the ' 'Off-Road package. Its front section with modified geometry ' 'helps to safely navigate rough dirt roads, particularly ' 'steep ascents or descents and difficult terrain.

' '

Thanks to a drag coefficient of 0.25, the new Cayenne ' 'Electric is one of the most aerodynamic SUVs in its class, ' 'offering benefits in terms of range and energy consumption. ' 'The Porsche Active Aerodynamics (PAA) system precisely ' 'adapts the car’s aerodynamic properties to the respective ' 'driving situation and speed and, alongside an efficient ' 'control strategy, also contributes to the driving dynamics ' 'expected of the brand with extra downforce. The active ' 'aerodynamic elements include movable cooling air flaps in ' 'the nose, an adaptive roof spoiler and the innovative, ' 'active aeroblades at the rear of the Turbo. They extend the ' 'lateral tear-off edges and improve the flow characteristics, ' 'which leads to an increase in range, especially at higher ' 'speeds. Other aerodynamic measures include air curtains in ' 'the front bodywork, an almost completely enclosed underbody, ' 'special aero wheels and a diffuser at the rear.

The ' 'new Cayenne Electric is 55 millimetres longer than the ' 'combustion-engined model. The new SUV is 4,985 mm long, ' '1,980 mm wide and 1,674 mm high. The difference is greatest ' 'in the wheelbase (3,023 mm), where an increase of almost 13 ' 'cm means more rear legroom and comfort for the passengers in ' 'the back than ever before. The rear seat system is ' 'electrically adjustable as standard and offers flexible ' 'adjustment options from a comfort position to a cargo one. ' 'Luggage capacity is 781 to 1,588 litres, plus the 90-litre ' 'front luggage compartment. The new car’s utility value is ' 'also underlined by its towing capacity of up to 3.5 tonnes, ' 'equipment-dependent.

The newly introduced Mood Modes ' 'turn the interior into an experience space that adapts to ' 'mood and situation. Depending on the selected programme, the ' 'seating position, lighting mood, air conditioning, sound ' 'profile and the display appearance change. The sliding ' 'Panoramic Roof with Variable Light Control, an electrically ' 'switchable liquid crystal foil, provides an airy feeling of ' 'space. Another highlight is the new panel heating: it not ' 'only warms the seats, but also large areas of contact ' 'surfaces such as armrests and door panels. The range of ' 'comforts is complemented by extended ambient lighting ' 'including a communication light – an animated light strip ' 'that welcomes passengers as they enter the car and ' 'visualises various vehicle states, such as the charging ' 'process.

Never before has a Cayenne been so ' 'comprehensively and individually customisable as the new ' 'all-electric model. Customers can choose from 13 standard ' 'colours, nine wheel designs from 20 to 22 inches, 12 ' 'interior combinations as well as up to five interior ' 'packages and up to five accent packages. Thanks to the ' 'Porsche Exclusive Manufaktur, the extended exterior colour ' 'range of Paint to Sample and the Sonderwunsch programme, ' 'customers can also individualise their Cayenne according to ' 'their personal wishes, from a host of options all the way up ' "to a complete one-off.

Porsche Design's programme of " 'custom-built timepieces has been expanded to include the SUV ' 'model range. This means that Cayenne customers can now also ' "order a watch from Porsche's own Swiss watch manufacturer " 'that is tailored to their vehicle down to the last ' 'detail.

In the field of digitalisation, the Cayenne ' 'Electric takes the driving experience to a new level. At the ' 'heart of the newly developed Porsche Driver Experience is ' 'the Flow Display – an elegantly curved OLED panel that ' 'blends seamlessly into the centre console and allows clear ' 'separation between the display and control areas. It is ' 'complemented by a fully digital instrument cluster with ' '14.25-inch OLED technology and a 14.9-inch optional ' 'passenger display. Together, the result is the largest ' 'display area ever found in a Porsche. For the first time in ' 'the Cayenne, a head-up display with AR technology is also ' 'available, which visually represents an 87-inch display area ' '10 metres in front of the vehicle. All displays are ' 'seamlessly embedded into the interior architecture. In ' 'contrast, the buttons and controls for particularly ' 'frequently used functions, such as air conditioning and ' 'audio volume, are analogue. In addition, a hand rest has ' 'been developed that enables the driver to operate the ' 'digital and analogue elements ergonomically – even in ' 'particularly dynamic driving situations.

The new ' 'Porsche Digital Interaction is a digital operating ' 'philosophy and design language that expands the Porsche ' 'Driver Experience and is geared towards individualisation ' 'and quick access to functions. Widgets allow access to ' 'preferred functions, while the Themes app customises the ' 'colour scheme of all displays. Numerous third-party apps can ' 'be integrated directly into the vehicle via the Porsche App ' 'Centre. Diverse streaming and gaming features take the ' 'digital experience to a new level. The new Voice Pilot also ' 'contributes to this. Thanks to artificial intelligence, it ' 'understands complex, interrelated queries, recognises the ' 'context and responds like a real conversation partner. It ' 'enables the navigation to be controlled intuitively and ' 'extensive online knowledge can be accessed. With the Porsche ' 'Digital Key, the smartphone and smartwatch become vehicle ' 'keys that can be shared digitally with up to seven other ' 'users.

The new Cayenne Electric now complements the ' 'existing selection of drive types, which will continue to be ' 'offered in parallel worldwide.

"Inspiring customers ' 'is our top priority at Porsche. With the electrification of ' 'the Cayenne, we are reaching a new level of performance that ' 'sets standards for the future. At the same time, we will ' 'continue to develop the Cayenne with efficient combustion ' 'and hybrid drive systems well into the next decade," says ' 'Matthias Becker, Member of the Board of Management, Sales ' 'and Marketing. "This strategy also applies to Porsche\'s ' 'entire model portfolio: in every segment in which we are ' 'represented, customers will in future have the choice ' 'between fully electric and combustion-engined ' 'powertrains."

The all-electric Cayenne models are ' 'available to order now.

¹ Cayenne charging time ' 'for direct current (DC) with maximum charging power from 10% ' 'SoC to up to 80% SoC under optimal conditions (CCS fast ' 'charging station supplying >390kW, >850 V, >520A, ' 'plus a battery temperature of 15 °C, initial state of charge ' 'of 9% and remaining range <60 km).

² ' 'Battery charge level and battery temperature may affect the ' 'push-to-pass performance.

³ Cayenne ' 'recharged range in 10 min for direct current (DC) with ' 'maximum charging power under optimal conditions (CCS fast ' 'charging station with > 390 kW, > 850 V, > 520A, ' 'battery temperature of 15°C, initial state of charge 9% and ' 'remaining range < 60km), based on WLTP consumption of a ' 'vehicle with standard equipment according to the German ' 'country version.

⁴ Cayenne charging power ' 'under specific conditions with CCS fast charging station ' 'with > 400 kW, > 850 V, > 520A, initial state of ' 'charge 45% - 48%, battery temperature of 40°C - 42°C. ' 'Maximum charging power for direct current (DC) when charging ' 'from 10% SoC to up to 80% SoC under optimal conditions: 390 ' 'kW (CCS fast charging station with > 390kW, > 850 V, ' '> 520A, battery temperature of 15°C, initial state of ' 'charge 9% and remaining range < 60 km).

The ' 'Volkswagen Group invites you to find out much more about ' 'electromobility with a cross-brand communication campaign. ' 'You can find more information about electromobility at ' 'Porsche on this Newsroom\xa0microsite.

\n' ' What we are already used to with ' 'smartphones and other devices now also works with sports ' 'cars. A first for Porsche.\n' '

\n' ' Porsche is laying the foundation for ' 'a new level of E-Performance.\n' '

\n' ' The Cayenne Electric, which is set ' 'to debut at the end of this year, redefines the interior ' 'experience.\n' '

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Now, as part of the Icons of Porsche festival in ' 'Dubai, the sports car manufacturer is showing an equally special ' 'interior, thereby completing an individual customer dream.\n' '\n' 'Fade effects and contrasting colours that correspond to the ' 'exterior, as well as perfect craftsmanship, make the interior of ' 'this Panamera truly unique. The car’s humidor and Champagne ' 'cooler are examples of how exceptionally luxurious ideas can also ' 'be realised in the interior.\n' '\n' "“The interior of the Panamera Turbo 'Sonderwunsch' embodies our " "passion for making every customer's personal dream a reality with " 'the utmost precision and attention to detail,” says Alexander ' 'Fabig, Vice President Individualisation and Classic. “Gradients ' 'and contrasting colours echo the look of the exterior and create ' 'an interior that combines elegant design and the highest level of ' 'craftsmanship.”\n' '\n' 'The Panamera Turbo Sonderwunsch shows the attention to detail of ' 'the Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'The most striking external feature of the inspiration model is ' 'the fade effect of its two-tone paintwork: the colour Leblon ' 'Violet Metallic flows smoothly into a solid black tone in the ' 'lower third of the body. Flakes of gold in the clear top coat ' 'create a high-quality effect that has depth. The interior ties ' 'into this with a subtle colour gradient from black to the ' 'metallic Sunset Red. This colour can be found on the seat ' 'centres, the parcel shelf and the vehicle document folder.\n' '\n' 'The contrast colour Avium Metallic, developed especially for this ' 'Sonderwunsch project, builds a further bridge between the ' 'exterior and interior. On the outside, this colour is used for ' 'the pinstripes, the outer faces of the alloy wheels, and the side ' 'window frames. Inside, numerous features are finished in Avium, ' 'including the Sonderwunsch lettering on the centre console trim, ' 'the switches that are positioned there, and the surround and ' 'hands of the Sport Chrono display. The ring of the Drive Mode ' 'switch and the trim strips, door handles, the speaker grilles on ' 'the door panels, as well as the piping on the seats are also ' 'Avium-coloured.\n' '\n' 'The dashboard and door panels are finished in black leather with ' 'double-stitched seams in Barrique Red. The door panels are ' 'adorned with elements made of black-stained chestnut wood. The ' 'badges on the front seats are a highlight of the interior and are ' 'also intended as inspiration for customers: paying homage to the ' 'Porsche locations where the Panamera was developed and produced, ' 'they bear the geographical coordinates of Zuffenhausen (the ' "driver's side) and Leipzig (the passenger side). The seat belts " 'are Barrique Red in colour.\n' '\n' 'Two concept features created in the design studio illustrate how ' 'even the most unusual requests can be realised with the greatest ' 'attention to detail. In the cigar humidor, cedarwood inserts and ' 'a hygrometer ensure that humidity is always at the optimum level. ' 'The humidor is located in the storage compartment of the centre ' 'console with a glass cover allowing the fine tobacco products to ' 'be viewed. The removable inserts contain high-quality accessories ' 'such as a cigar cutter and lighter.\n' '\n' 'Another example of a potential equipment detail is the ' 'illuminated Champagne cooler. Integrated into the rear seat, it ' 'offers space for a small bottle and two glasses, which can be ' 'stored in the armrest. The components are painted in Avium, and ' 'the bottle holder itself is made from black leather and embossed ' 'with ‘Sonderwunsch’ lettering. The Porsche crest on the armrest ' 'is finished in Turbonite.\n' '\n' 'The luggage compartment is fully lined in leather, which further ' 'emphasises the feeling of luxury. Black anodised metal inserts, ' 'framed in the colour Avium, protect against scratches from ' 'luggage. The loading sill protection is made from black-lacquered ' 'metal with flakes of real gold for a truly exquisite look.\n' '\n' 'The interior is complemented by door sill trims in brushed-black ' 'aluminium with white illuminated ‘Sonderwunsch’ lettering. The ' 'black leather key case with Avium stitching and embossed Porsche ' 'crest, as well as the black leather charging cable bag with ' 'Barrique Red stitching, round off the extensive individualisation ' 'of the interior.\n' '\n' 'The third generation of the Panamera is presented in a unique ' 'form.\n' '\n' 'A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of the new ' 'Sonderwunsch project, Icons of Latin America.\n' '\n' 'The Stuttgart-based sports car manufacturer has expanded its ' 'activities in the field of vehicle customisation.\n' '\n' 'Introduction of a special-edition 911 Carrera 4 GTS that ' 'celebrates 50 years of one of the most beautiful roads.', 'content_html': '

With the Panamera Turbo ‘Sonderwunsch’, Porsche ' 'demonstrated how an individual customer vision for a sports ' 'car exterior could become reality. Now, as part of the Icons ' 'of Porsche festival in Dubai, the sports car manufacturer is ' 'showing an equally special interior, thereby completing an ' 'individual customer dream.

Fade effects and ' 'contrasting colours that correspond to the exterior, as well ' 'as perfect craftsmanship, make the interior of this Panamera ' 'truly unique. The car’s humidor and Champagne cooler are ' 'examples of how exceptionally luxurious ideas can also be ' 'realised in the interior.

“The interior of the ' "Panamera Turbo 'Sonderwunsch' embodies our passion for " "making every customer's personal dream a reality with the " 'utmost precision and attention to detail,” says Alexander ' 'Fabig, Vice President Individualisation and Classic. ' '“Gradients and contrasting colours echo the look of the ' 'exterior and create an interior that combines elegant design ' 'and the highest level of craftsmanship.”

The Panamera ' 'Turbo Sonderwunsch shows the attention to detail of the ' 'Porsche Exclusive Manufaktur.

The most striking ' 'external feature of the inspiration model is the fade effect ' 'of its two-tone paintwork: the colour Leblon Violet Metallic ' 'flows smoothly into a solid black tone in the lower third of ' 'the body. Flakes of gold in the clear top coat create a ' 'high-quality effect that has depth. The interior ties into ' 'this with a subtle colour gradient from black to the ' 'metallic Sunset Red. This colour can be found on the seat ' 'centres, the parcel shelf and the vehicle document ' 'folder.

The contrast colour Avium Metallic, developed ' 'especially for this Sonderwunsch project, builds a further ' 'bridge between the exterior and interior. On the outside, ' 'this colour is used for the pinstripes, the outer faces of ' 'the alloy wheels, and the side window frames. Inside, ' 'numerous features are finished in Avium, including the ' 'Sonderwunsch lettering on the centre console trim, the ' 'switches that are positioned there, and the surround and ' 'hands of the Sport Chrono display. The ring of the Drive ' 'Mode switch and the trim strips, door handles, the speaker ' 'grilles on the door panels, as well as the piping on the ' 'seats are also Avium-coloured.

The dashboard and door ' 'panels are finished in black leather with double-stitched ' 'seams in Barrique Red. The door panels are adorned with ' 'elements made of black-stained chestnut wood. The badges on ' 'the front seats are a highlight of the interior and are also ' 'intended as inspiration for customers: paying homage to the ' 'Porsche locations where the Panamera was developed and ' 'produced, they bear the geographical coordinates of ' "Zuffenhausen (the driver's side) and Leipzig (the passenger " 'side). The seat belts are Barrique Red in colour.

Two ' 'concept features created in the design studio illustrate how ' 'even the most unusual requests can be realised with the ' 'greatest attention to detail. In the cigar humidor, ' 'cedarwood inserts and a hygrometer ensure that humidity is ' 'always at the optimum level. The humidor is located in the ' 'storage compartment of the centre console with a glass cover ' 'allowing the fine tobacco products to be viewed. The ' 'removable inserts contain high-quality accessories such as a ' 'cigar cutter and lighter.

Another example of a ' 'potential equipment detail is the illuminated Champagne ' 'cooler. Integrated into the rear seat, it offers space for a ' 'small bottle and two glasses, which can be stored in the ' 'armrest. The components are painted in Avium, and the bottle ' 'holder itself is made from black leather and embossed with ' '‘Sonderwunsch’ lettering. The Porsche crest on the armrest ' 'is finished in Turbonite.

The luggage compartment is ' 'fully lined in leather, which further emphasises the feeling ' 'of luxury. Black anodised metal inserts, framed in the ' 'colour Avium, protect against scratches from luggage. The ' 'loading sill protection is made from black-lacquered metal ' 'with flakes of real gold for a truly exquisite look.

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The interior is complemented by door sill trims in ' 'brushed-black aluminium with white illuminated ' '‘Sonderwunsch’ lettering. The black leather key case with ' 'Avium stitching and embossed Porsche crest, as well as the ' 'black leather charging cable bag with Barrique Red ' 'stitching, round off the extensive individualisation of the ' 'interior.

\n' ' The third generation of the Panamera ' 'is presented in a unique form.\n' '

\n' ' A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'marks the debut of the new Sonderwunsch project, Icons of ' 'Latin America.\n' '

\n' ' The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer has expanded its activities in the field of ' 'vehicle customisation. \n' '

\n' ' Introduction of a special-edition ' '911 Carrera 4 GTS that celebrates 50 years of one of the ' 'most beautiful roads.\n' '

', 'date': '2025-11-25T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The realisation of a dream: the interior of the Panamera Turbo ' '‘Sonderwunsch’', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-panamera-turbo-sonderwunsch-icons-of-porsche-dubai-41113.html'} 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-technologischer-meilenstein-41121.html> {'content': 'Cayenne Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,8 – 19,7 ' 'kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, CO₂-Klasse ' 'A ,\n' '\n' 'Cayenne Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 22,3 – ' '20,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A\n' '\n' 'Mit dem Cayenne Electric beginnt für Porsche eine neue Ära.\n' '\n' 'Als vollelektrisches SUV verbindet er die Porsche-DNA mit ' 'zukunftsweisender Technologie: bis zu 850 kW (1.156 PS) Leistung, ' '2,5 Sekunden von null auf 100 km/h, bis zu 400 kW ' 'Ladeleistung⁴\xa0und bis zu 642 Kilometer Reichweite. Er ist der ' 'stärkste Serien-Porsche aller Zeiten – und gleichzeitig ' 'vielseitiger denn je: sportlich auf der Straße, souverän im ' 'Gelände und komfortabel auf langen Reisen.\n' '\n' 'Mit dem Cayenne ist es Porsche erstmals gelungen, den Mythos der ' 'Sportwagenmarke erfolgreich auf ein neues Marktsegment zu ' 'übertragen. Schon kurz nach seiner Weltpremiere im September 2002 ' 'wurde der sportliche Allrounder zum weltweiten Erfolgsmodell. Nun ' 'beginnt mit dem vollelektrischen Cayenne eine neue Ära: „Der ' 'Cayenne Electric zeigt Performance in einer völlig neuen ' 'Dimension. Mit innovativen Technologien, die wir im Rennsport ' 'entwickelt haben. Er setzt neue Maßstäbe im SUV-Segment – bei den ' 'Fahreigenschaften ebenso wie beim Laden“, sagt Oliver Blume, ' 'Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Überragende elektrische ' 'Leistung trifft auf hohe Alltagstauglichkeit. Exzellenter ' 'Langstreckenkomfort kombiniert mit kompromisslosen ' 'Offroad-Qualitäten.“\n' '\n' 'Mit einem weltweiten Anteil von 36 Prozent elektrifizierten ' 'Sportwagen zählt Porsche im Jahr 2025 zu den am schnellsten ' 'transformierenden Automobilherstellern. Der Cayenne Electric ist ' 'der nächste Meilenstein dieser Erfolgsgeschichte und ergänzt das ' 'bestehende Angebot an Cayenne Verbrenner- und ' 'Plug-in-Hybrid-Modellen im Sinne eines komplett flexiblen Porsche ' 'Antriebsangebots.\n' '\n' 'Das vollelektrische Cayenne-Angebot umfasst zunächst zwei ' 'Modelle: den Cayenne Electric und den Cayenne Turbo Electric – ' 'beide mit Allradantrieb und somit dem elektronische Porsche ' 'Traction Management (ePTM) ausgestattet.\n' '\n' 'Der Cayenne Turbo beschleunigt aus dem Stand in 2,5 s von null ' 'auf 100 km/h, in 7,4 s auf 200 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Möglich wird diese starke ' 'E-Performance durch ein neu entwickeltes Antriebssystem, das bei ' 'Aktivierung der Launch Control bis zu 850 kW (1.156 PS) Leistung ' 'und bis zu 1.500 Nm Drehmoment entwickelt. Eine Öl-Direktkühlung ' 'der E-Maschine an der Hinterachse des Turbo-Modells sichert hohe ' 'Dauerleistung und Effizienz. Das System ist eine Innovation aus ' 'dem Motorsport. Im normalen Fahrbetrieb stehen bis zu 630 kW (857 ' 'PS) zur Verfügung. Mittels Push-to-Pass-Funktion²\xa0können auf ' 'Knopfdruck für zehn Sekunden zusätzliche 130 kW (176 PS) ' 'aktiviert werden. Das Einstiegsmodell Cayenne kommt im ' 'Normalbetrieb auf 300 kW (408 PS) und mit Launch Control auf 325 ' 'kW (442 PS) sowie 835 Nm Drehmoment. Es beschleunigt in 4,8 ' 'Sekunden aus dem Stand von null auf 100 km/h und erreicht 230 ' 'km/h Höchstgeschwindigkeit.\n' '\n' 'Auch bei der Energierückgewinnung kann der Cayenne Electric einen ' 'Topwert vorweisen: Mit bis zu 600 kW Rekuperationsleistung ' 'erreicht er Werte auf Formel-E-Niveau. Im Alltag lassen sich rund ' '97 Prozent aller Bremsvorgänge bis zum Stillstand rein über die ' 'E-Maschinen abwickeln. Die mechanische Reibbremse greift nur ' 'selten ein. Für den Cayenne Turbo ist für diesen Fall und auf ' 'Wunsch auch die Keramikbremse Porsche Ceramic Composite Brake ' '(PCCB) verfügbar.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric.\n' '\n' 'Seine Vielseitigkeit verdankt der Cayenne Electric unter anderem ' 'dem Fahrwerk. Serienmäßig kommt bei beiden Modellen eine adaptive ' 'Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM) zum ' 'Einsatz. Der Turbo verfügt außerdem über die ' 'Hinterachs-Quersperre Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). ' 'Zudem steht für das Topmodell erstmals auch Porsche Active Ride ' 'zur Wahl. Das aus den Porsche-Sportlimousinen bekannte und für ' 'den Cayenne neu applizierte, aktive Highend-Fahrwerk kompensiert ' 'Aufbaubewegungen nahezu vollständig und sorgt für ' 'außergewöhnliche Stabilität, Dynamik und Komfort. Beide Modelle ' 'lassen sich mit einer Hinterachslenkung mit einem Einschlagwinkel ' 'von bis zu fünf Grad ausstatten.\n' '\n' 'Das Herzstück der vollelektrischen Cayenne-Modelle bildet die neu ' 'entwickelte 113-kWh-Hochvolt-Batterie mit doppelseitiger Kühlung ' 'für optimales Thermomanagement. Damit erreicht der Cayenne ' 'Electric eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 642 ' 'Kilometern, der Turbo bis zu 623 Kilometer. Dank ' '800-Volt-Technologie lädt der Cayenne mit bis zu 390 kW ' 'DC-Ladeleistung und unter spezifischen Bedingungen sogar mit bis ' 'zu 400 kW⁴. Der SoC (State of Charge) lässt sich in unter 16 ' 'Minuten¹\xa0von zehn auf 80 Prozent erhöhen, Energie für 325 ' '(Cayenne) beziehungsweise 315 (Cayenne Turbo) Kilometer ' 'Reichweite lässt sich binnen zehn Minuten nachladen³. Eine ' 'robuste Ladeleistung stand bei der Entwicklung des neuen Cayenne ' 'im Fokus.\n' '\n' 'Als erster Porsche unterstützt der Cayenne Electric zudem ' 'optional das\n' '\n' 'induktive Laden\n' '\n' 'mit bis zu 11 kW. Beim Porsche Wireless Charging genügt es, über ' 'einer Bodenplatte zu parken. Der Ladevorgang startet dann ' 'automatisch.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric verbindet markentypische Proportionen mit ' 'einer klar weiterentwickelten Designsprache. „Der neue Cayenne ' 'ist unverkennbar Porsche und unverkennbar Cayenne. Wir haben auf ' 'bewährten Designmerkmalen aufgebaut und das bewahrt, was dieses ' 'SUV einzigartig macht. Ergebnis ist ein modernes Designkonzept, ' 'das den Cayenne in die Zukunft trägt“, sagt Michael Mauer, Leiter ' 'Style Porsche. Zu den Highlights zählen die tiefe Fronthaube mit ' 'den flach ausgeführten Matrix LED-Scheinwerfern mit optionaler ' 'HD-Technologie. Diese betonen die Breite des Fahrzeugs und fassen ' 'alle Lichtfunktionen in einem Modul zusammen. Typisch Porsche ' 'sind die stark konturierten Kotflügel und die Flyline, also die ' 'ikonische Gestaltung der flach abfallenden Dachlinie.\n' '\n' 'Die Seitenansicht prägen rahmenlose Türen und eine markante Sicke ' 'in der Türfläche. Die Seitenschweller sind betont dreidimensional ' 'gestaltet und beim Cayenne in vulkangraumetallic beziehungsweise ' 'beim Cayenne Turbo schwarz hochglanz lackiert. Das ' 'Zweifarb-Konzept unterstreicht die sportlichen Proportionen. Die ' 'modellspezifisch gestalteten Radlaufblenden betonen den ' 'Offroad-Charakter. Prägnante Details am Heck wie das Leuchtenband ' 'mit ausgeprägter 3D-Optik und einer animierten Grafik sowie der ' 'beleuchte Porsche-Schriftzug unterstreichen die moderne ' 'Designsprache. Beim Cayenne Turbo sind zahlreiche ' 'Kontrastelemente im exklusiven Farbton Turbonit ausgeführt. Dazu ' 'zählen die Porsche-Wappen, die Stirnflächen der Leichtmetallräder ' 'und die Seitenscheibenleisten. Filigrane Akzente in turbonit ' 'werten das Leuchtenband und den Porsche-Schriftzug auf.\n' '\n' 'Für Kunden mit besonderen Anforderungen hinsichtlich ' 'Böschungswinkel und Robustheit gibt es das Offroad Paket. Dessen ' 'Bugteil mit veränderter Geometrie hilft bei der sicheren ' 'Bewältigung von unwegsamen Feldwegen, besonders steiler Auf- oder ' 'Abfahrten sowie von schwerem Gelände.\n' '\n' 'Mit einem cW-Wert von 0,25 gehört der neue Cayenne Electric zu ' 'den strömungsgünstigsten SUVs seiner Klasse mit entsprechenden ' 'Vorteilen bei Reichweite und Verbrauch. Porsche Active ' 'Aerodynamics (PAA) passt die aerodynamischen Eigenschaften ' 'präzise auf die jeweilige Fahrsituation und Geschwindigkeit an ' 'und bietet neben einer effizienten Regelstrategie durch ' 'aerodynamischen Abtrieb auch einen Beitrag zur markentypischen ' 'Fahrdynamik. Zu den aktiven Aerodynamik-Elementen zählen im ' 'Bugteil bewegliche Kühlluftklappen, der adaptive Dachspoiler ' 'sowie zusätzlich am Heckteil des Turbo die innovativen, aktiven ' 'Aeroblades. Sie verlängern die seitlichen Abrisskanten und ' 'verbessern die Strömungseigenschaften, was zu einem ' 'Reichweitenplus insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten führt. ' 'Weitere aerodynamische Maßnahmen sind Air Curtains im Bugteil, ' 'der nahezu vollständig geschlossene Unterboden, spezielle ' 'Aero-Räder sowie ein Diffusor im Heck.\n' '\n' 'Gemessen am verbrennungsmotorischen Modell ist der neue Cayenne ' 'Electric in der Länge um 55 Millimeter gewachsen. Das neue SUV ' 'ist 4.985 Millimeter lang, 1.980 Millimeter breit und 1.674 ' 'Millimeter hoch. Am größten ist der Unterschied beim Radstand: ' '3.023 Millimeter bedeuten ein Plus von fast 13 Zentimetern. Im ' 'Fond genießen die Passagiere so viel Raum und Komfort wie nie ' 'zuvor. Die Fondsitzanlage ist serienmäßig elektrisch verstellbar ' 'und bietet flexible Einstellmöglichkeiten von der Komfortposition ' 'bis zur Cargostellung. Das Ladevolumen beträgt 781 (Cargo) bis ' '1.588 Liter, hinzu kommt der 90 Liter große Frunk im Vorderwagen. ' 'Den Nutzwert unterstreicht darüber hinaus die Anhängelast von ' 'ausstattungsbedingt bis zu 3,5 Tonnen.\n' '\n' 'Die neu eingeführten Mood Modes machen den Innenraum zu einem ' 'Erlebnisraum, der sich an Stimmung und Situation anpasst. Ein ' 'luftiges Raumgefühl beschert das Panorama-Schiebedach mit ' 'Sunshine Control, einer elektrisch schaltbaren ' 'Flüssigkristallfolie. Ein weiteres Highlight ist die neue ' 'Flächenheizung: Sie wärmt nicht nur die Sitze, sondern auch ' 'Kontaktflächen wie Armauflagen und Paneele. Ergänzt wird das ' 'Komfortangebot durch die Ambientebeleuchtung inklusive ' 'Kommunikationslicht.\n' '\n' 'Noch nie ließ sich ein Cayenne so umfassend und individuell ' 'gestalten wie das neue vollelektrische Modell. Kunden können aus ' '13 Serienfarben, neun Räder-Designs von 20 bis 22 Zoll, zwölf ' 'Interieur-Kombinationen sowie bis zu fünf Interieur- und bis zu ' 'fünf Akzentpaketen wählen. Über das Angebot der Porsche Exclusive ' 'Manufaktur, das erweiterte Exterieur-Farbangebot Farbe nach Wahl ' 'sowie Sonderwunsch können Kunden ihren Cayenne zudem von ' 'einzelnen Optionen bis hin zum Sonderwunsch-Unikat gemäß ihrer ' 'Wünsche individualisieren.\n' '\n' 'Das custom-built Timepieces Programm von Porsche Design erweitert ' 'sein Angebot an individualisierbaren Uhren auf die ' 'SUV-Modellreihe. Damit können ab sofort auch Cayenne-Kunden eine ' 'bis ins Detail auf ihr Fahrzeug abgestimmte Uhr aus der ' 'Porsche-eigenen Schweizer Uhrenmanufaktur bestellen.\n' '\n' 'Im Bereich der Digitalisierung hebt der Cayenne Electric das ' 'Fahrerlebnis auf ein neues Niveau. Herzstück der neuentwickelten ' 'Porsche Driver Experience ist das Flow Display – ein elegant ' 'gebogenes OLED-Panel, das sich nahtlos in die Mittelkonsole ' 'einfügt. Es wird durch ein volldigitales Kombiinstrument mit ' '14,25-Zoll-OLED-Technologie und ein 14,9 Zoll großes, optionales ' 'Beifahrer-Display ergänzt. Zusammen entsteht die größte ' 'Displayfläche, die je in einem Porsche verbaut wurde. Erstmals ' 'für den Cayenne ist zudem ein Head-up-Display mit AR-Technologie ' 'verfügbar. Alle Displays sind nahtlos in die ' 'Interieur-Architektur eingebettet. Die Tasten und Regler für ' 'besonders häufig genutzte Funktionen wie Klimatisierung und ' 'Audio-Lautstärke sind im Kontrast dazu analog ausgeführt. ' 'Zusätzlich wurde eine Handablage entwickelt, die dem Fahrer eine ' 'ergonomische Bedienung der digitalen und analogen Elemente ' 'ermöglicht – auch in dynamischen Fahrsituationen.\n' '\n' 'Die neue digitale Bedienphilosophie und Designsprache Porsche ' 'Digital Interaction erweitert die Porsche Driver Experience und ' 'ist auf Individualisierung sowie den schnellen Zugriff auf ' 'Funktionen ausgerichtet. Widgets erlauben den Zugriff auf ' 'bevorzugte Funktionen, während die Themes App die Farbgestaltung ' 'aller Displays individuell anpasst. Über das Porsche App Center ' 'lassen sich zahlreiche Drittanbieter-Apps direkt ins Fahrzeug ' 'integrieren. Vielfältige Streaming- und Gaming-Funktionen heben ' 'das digitale Erlebnis auf ein neues Niveau. Dazu trägt auch der ' 'neue Voice Pilot bei: Dank Künstlicher Intelligenz versteht er ' 'komplexe, zusammenhängende Anfragen, erkennt den Kontext und ' 'reagiert wie ein echter Gesprächspartner. So kann die Navigation ' 'ganz intuitiv gesteuert und umfangreiches Onlinewissen angefragt ' 'werden. Mit dem Porsche Digital Key werden das Smartphone und die ' 'Smartwatch zum Fahrzeugschlüssel, der digital mit bis zu sieben ' 'weiteren Nutzern geteilt werden kann.\n' '\n' 'Der neue Cayenne Electric ergänzt ab sofort das bekannte ' 'Antriebsportfolio, das weiterhin weltweit parallel angeboten ' 'wird.\n' '\n' '„Kunden zu begeistern ist unser oberstes Ziel bei Porsche. Mit ' 'der Elektrifizierung des Cayenne erreichen wir ein neues ' 'Performance-Level, welches Maßstäbe für die Zukunft setzt. ' 'Gleichzeitig werden wir den Cayenne mit effizienten Verbrennungs- ' 'und Hybridantrieben bis weit ins nächste Jahrzehnt ' 'weiterentwickeln“, sagt Matthias Becker, Mitglied des Vorstands, ' 'Vertrieb und Marketing. „Diese Strategie gilt auch für das ' 'gesamte Modellportfolio von Porsche: In jedem Segment, in dem wir ' 'vertreten sind, werden Kunden künftig die Wahl zwischen ' 'vollelektrischem und verbrennungsmotorischem Antrieb haben.“\n' '\n' 'Die vollelektrischen Cayenne-Modelle sind ab sofort bestellbar.\n' '\n' '¹ Cayenne Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler ' 'Ladeleistung von 10% SoC auf bis zu 80% SoC unter optimalen ' 'Bedingungen (CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).\n' '\n' '² Batterieladezustand und Batterietemperatur können die ' 'Push-to-Pass-Leistung beeinflussen.\n' '\n' '³ Cayenne nachgeladene Reichweite in 10 min für Gleichstrom (DC) ' 'mit maximaler Ladeleistung unter optimalen Bedingungen ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9% und ' 'Restreichweite < 60km), basierend auf WLTP-Verbrauch eines ' 'Fahrzeugs mit Serienausstattung gemäß deutscher ' 'Länderausführung.\n' '\n' '⁴\xa0Ladeleistung Cayenne unter spezifischen Bedingungen mit ' 'CCS-Schnellladesäule mit > 400 kW, > 850 V, > 520A, ' 'Ausgangsladezustand 45% - 48%, Batterietemperatur 40°C - 42°C. ' 'Maximale Ladeleistung für Gleichstrom (DC) bei einem Ladevorgang ' 'von 10% SoC auf bis zu 80% SoC unter optimalen Bedingungen: 390 ' 'kW (CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).\n' '\n' 'Die Volkswagen Group lädt mit einer markenübergreifenden ' 'Kommunikationskampagne zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. ' 'Im Newsroom finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität ' 'bei Porsche auf dieser\n' '\n' 'Microsite\n' '\n' '.\n' '\n' 'Was von Smartphone und Co. bekannt ist, funktioniert jetzt auch ' 'mit Sportwagen. Erstmalig bei Porsche.\n' '\n' 'Der Cayenne Electric geht in wenigen Wochen mit neuartiger ' 'Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '\n' 'Der Ende des Jahres debütierende Cayenne Electric definiert das ' 'Interieur-Erlebnis neu.\n' '\n' 'Porsche setzt beim Cayenne Electric mehr denn je auf digitale ' 'Erprobung. Doch der Faktor Mensch ist unerlässlich.', 'content_html': '

Cayenne Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 21,8 ' '– 19,7 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 g/km, ' 'CO₂-Klasse A ,
\n' 'Cayenne Turbo Electric: Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) ' '22,3 – 20,4 kWh/100 km, CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 0 ' 'g/km, CO₂-Klasse A

Mit dem Cayenne Electric beginnt ' 'für Porsche eine neue Ära.

Als vollelektrisches SUV ' 'verbindet er die Porsche-DNA mit zukunftsweisender ' 'Technologie: bis zu 850 kW (1.156 PS) Leistung, 2,5 Sekunden ' 'von null auf 100 km/h, bis zu 400 kW Ladeleistung⁴\xa0und ' 'bis zu 642 Kilometer Reichweite. Er ist der stärkste ' 'Serien-Porsche aller Zeiten – und gleichzeitig vielseitiger ' 'denn je: sportlich auf der Straße, souverän im Gelände und ' 'komfortabel auf langen Reisen.

Mit dem Cayenne ist es ' 'Porsche erstmals gelungen, den Mythos der Sportwagenmarke ' 'erfolgreich auf ein neues Marktsegment zu übertragen. Schon ' 'kurz nach seiner Weltpremiere im September 2002 wurde der ' 'sportliche Allrounder zum weltweiten Erfolgsmodell. Nun ' 'beginnt mit dem vollelektrischen Cayenne eine neue Ära: „Der ' 'Cayenne Electric zeigt Performance in einer völlig neuen ' 'Dimension. Mit innovativen Technologien, die wir im ' 'Rennsport entwickelt haben. Er setzt neue Maßstäbe im ' 'SUV-Segment – bei den Fahreigenschaften ebenso wie beim ' 'Laden“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche ' 'AG. „Überragende elektrische Leistung trifft auf hohe ' 'Alltagstauglichkeit. Exzellenter Langstreckenkomfort ' 'kombiniert mit kompromisslosen Offroad-Qualitäten.“

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Mit einem weltweiten Anteil von 36 Prozent ' 'elektrifizierten Sportwagen zählt Porsche im Jahr 2025 zu ' 'den am schnellsten transformierenden Automobilherstellern. ' 'Der Cayenne Electric ist der nächste Meilenstein dieser ' 'Erfolgsgeschichte und ergänzt das bestehende Angebot an ' 'Cayenne Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Modellen im Sinne ' 'eines komplett flexiblen Porsche Antriebsangebots.

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Das vollelektrische Cayenne-Angebot umfasst zunächst zwei ' 'Modelle: den Cayenne Electric und den Cayenne Turbo Electric ' '– beide mit Allradantrieb und somit dem elektronische ' 'Porsche Traction Management (ePTM) ausgestattet.

Der ' 'Cayenne Turbo beschleunigt aus dem Stand in 2,5 s von null ' 'auf 100 km/h, in 7,4 s auf 200 km/h und erreicht eine ' 'Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Möglich wird diese ' 'starke E-Performance durch ein neu entwickeltes ' 'Antriebssystem, das bei Aktivierung der Launch Control bis ' 'zu 850 kW (1.156 PS) Leistung und bis zu 1.500 Nm Drehmoment ' 'entwickelt. Eine Öl-Direktkühlung der E-Maschine an der ' 'Hinterachse des Turbo-Modells sichert hohe Dauerleistung und ' 'Effizienz. Das System ist eine Innovation aus dem ' 'Motorsport. Im normalen Fahrbetrieb stehen bis zu 630 kW ' '(857 PS) zur Verfügung. Mittels Push-to-Pass-Funktion²\xa0' 'können auf Knopfdruck für zehn Sekunden zusätzliche 130 kW ' '(176 PS) aktiviert werden. Das Einstiegsmodell Cayenne kommt ' 'im Normalbetrieb auf 300 kW (408 PS) und mit Launch Control ' 'auf 325 kW (442 PS) sowie 835 Nm Drehmoment. Es beschleunigt ' 'in 4,8 Sekunden aus dem Stand von null auf 100 km/h und ' 'erreicht 230 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Auch bei der ' 'Energierückgewinnung kann der Cayenne Electric einen Topwert ' 'vorweisen: Mit bis zu 600 kW Rekuperationsleistung erreicht ' 'er Werte auf Formel-E-Niveau. Im Alltag lassen sich rund 97 ' 'Prozent aller Bremsvorgänge bis zum Stillstand rein über die ' 'E-Maschinen abwickeln. Die mechanische Reibbremse greift nur ' 'selten ein. Für den Cayenne Turbo ist für diesen Fall und ' 'auf Wunsch auch die Keramikbremse Porsche Ceramic Composite ' 'Brake (PCCB) verfügbar.

Der Cayenne Electric.

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Seine Vielseitigkeit verdankt der Cayenne Electric unter ' 'anderem dem Fahrwerk. Serienmäßig kommt bei beiden Modellen ' 'eine adaptive Luftfederung mit Porsche Active Suspension ' 'Management (PASM) zum Einsatz. Der Turbo verfügt außerdem ' 'über die Hinterachs-Quersperre Porsche Torque Vectoring Plus ' '(PTV Plus). Zudem steht für das Topmodell erstmals auch ' 'Porsche Active Ride zur Wahl. Das aus den ' 'Porsche-Sportlimousinen bekannte und für den Cayenne neu ' 'applizierte, aktive Highend-Fahrwerk kompensiert ' 'Aufbaubewegungen nahezu vollständig und sorgt für ' 'außergewöhnliche Stabilität, Dynamik und Komfort. Beide ' 'Modelle lassen sich mit einer Hinterachslenkung mit einem ' 'Einschlagwinkel von bis zu fünf Grad ausstatten.

Das ' 'Herzstück der vollelektrischen Cayenne-Modelle bildet die ' 'neu entwickelte 113-kWh-Hochvolt-Batterie mit doppelseitiger ' 'Kühlung für optimales Thermomanagement. Damit erreicht der ' 'Cayenne Electric eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu ' '642 Kilometern, der Turbo bis zu 623 Kilometer. Dank ' '800-Volt-Technologie lädt der Cayenne mit bis zu 390 kW ' 'DC-Ladeleistung und unter spezifischen Bedingungen sogar mit ' 'bis zu 400 kW⁴. Der SoC (State of Charge) lässt sich in ' 'unter 16 Minuten¹\xa0von zehn auf 80 Prozent erhöhen, ' 'Energie für 325 (Cayenne) beziehungsweise 315 (Cayenne ' 'Turbo) Kilometer Reichweite lässt sich binnen zehn Minuten ' 'nachladen³. Eine robuste Ladeleistung stand bei der ' 'Entwicklung des neuen Cayenne im Fokus.

Als erster ' 'Porsche unterstützt der Cayenne Electric zudem optional das ' 'induktive Laden mit bis zu 11 kW. Beim ' 'Porsche Wireless Charging genügt es, über einer Bodenplatte ' 'zu parken. Der Ladevorgang startet dann automatisch.

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Der Cayenne Electric verbindet markentypische ' 'Proportionen mit einer klar weiterentwickelten ' 'Designsprache. „Der neue Cayenne ist unverkennbar Porsche ' 'und unverkennbar Cayenne. Wir haben auf bewährten ' 'Designmerkmalen aufgebaut und das bewahrt, was dieses SUV ' 'einzigartig macht. Ergebnis ist ein modernes Designkonzept, ' 'das den Cayenne in die Zukunft trägt“, sagt Michael Mauer, ' 'Leiter Style Porsche. Zu den Highlights zählen die tiefe ' 'Fronthaube mit den flach ausgeführten Matrix ' 'LED-Scheinwerfern mit optionaler HD-Technologie. Diese ' 'betonen die Breite des Fahrzeugs und fassen alle ' 'Lichtfunktionen in einem Modul zusammen. Typisch Porsche ' 'sind die stark konturierten Kotflügel und die Flyline, also ' 'die ikonische Gestaltung der flach abfallenden ' 'Dachlinie.

Die Seitenansicht prägen rahmenlose Türen ' 'und eine markante Sicke in der Türfläche. Die ' 'Seitenschweller sind betont dreidimensional gestaltet und ' 'beim Cayenne in vulkangraumetallic beziehungsweise beim ' 'Cayenne Turbo schwarz hochglanz lackiert. Das ' 'Zweifarb-Konzept unterstreicht die sportlichen Proportionen. ' 'Die modellspezifisch gestalteten Radlaufblenden betonen den ' 'Offroad-Charakter. Prägnante Details am Heck wie das ' 'Leuchtenband mit ausgeprägter 3D-Optik und einer animierten ' 'Grafik sowie der beleuchte Porsche-Schriftzug unterstreichen ' 'die moderne Designsprache. Beim Cayenne Turbo sind ' 'zahlreiche Kontrastelemente im exklusiven Farbton Turbonit ' 'ausgeführt. Dazu zählen die Porsche-Wappen, die Stirnflächen ' 'der Leichtmetallräder und die Seitenscheibenleisten. ' 'Filigrane Akzente in turbonit werten das Leuchtenband und ' 'den Porsche-Schriftzug auf.

Für Kunden mit besonderen ' 'Anforderungen hinsichtlich Böschungswinkel und Robustheit ' 'gibt es das Offroad Paket. Dessen Bugteil mit veränderter ' 'Geometrie hilft bei der sicheren Bewältigung von unwegsamen ' 'Feldwegen, besonders steiler Auf- oder Abfahrten sowie von ' 'schwerem Gelände.

Mit einem cW-Wert von 0,25 gehört ' 'der neue Cayenne Electric zu den strömungsgünstigsten SUVs ' 'seiner Klasse mit entsprechenden Vorteilen bei Reichweite ' 'und Verbrauch. Porsche Active Aerodynamics (PAA) passt die ' 'aerodynamischen Eigenschaften präzise auf die jeweilige ' 'Fahrsituation und Geschwindigkeit an und bietet neben einer ' 'effizienten Regelstrategie durch aerodynamischen Abtrieb ' 'auch einen Beitrag zur markentypischen Fahrdynamik. Zu den ' 'aktiven Aerodynamik-Elementen zählen im Bugteil bewegliche ' 'Kühlluftklappen, der adaptive Dachspoiler sowie zusätzlich ' 'am Heckteil des Turbo die innovativen, aktiven Aeroblades. ' 'Sie verlängern die seitlichen Abrisskanten und verbessern ' 'die Strömungseigenschaften, was zu einem Reichweitenplus ' 'insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten führt. Weitere ' 'aerodynamische Maßnahmen sind Air Curtains im Bugteil, der ' 'nahezu vollständig geschlossene Unterboden, spezielle ' 'Aero-Räder sowie ein Diffusor im Heck.

Gemessen am ' 'verbrennungsmotorischen Modell ist der neue Cayenne Electric ' 'in der Länge um 55 Millimeter gewachsen. Das neue SUV ist ' '4.985 Millimeter lang, 1.980 Millimeter breit und 1.674 ' 'Millimeter hoch. Am größten ist der Unterschied beim ' 'Radstand: 3.023 Millimeter bedeuten ein Plus von fast 13 ' 'Zentimetern. Im Fond genießen die Passagiere so viel Raum ' 'und Komfort wie nie zuvor. Die Fondsitzanlage ist ' 'serienmäßig elektrisch verstellbar und bietet flexible ' 'Einstellmöglichkeiten von der Komfortposition bis zur ' 'Cargostellung. Das Ladevolumen beträgt 781 (Cargo) bis 1.588 ' 'Liter, hinzu kommt der 90 Liter große Frunk im Vorderwagen. ' 'Den Nutzwert unterstreicht darüber hinaus die Anhängelast ' 'von ausstattungsbedingt bis zu 3,5 Tonnen.

Die neu ' 'eingeführten Mood Modes machen den Innenraum zu einem ' 'Erlebnisraum, der sich an Stimmung und Situation anpasst. ' 'Ein luftiges Raumgefühl beschert das Panorama-Schiebedach ' 'mit Sunshine Control, einer elektrisch schaltbaren ' 'Flüssigkristallfolie. Ein weiteres Highlight ist die neue ' 'Flächenheizung: Sie wärmt nicht nur die Sitze, sondern auch ' 'Kontaktflächen wie Armauflagen und Paneele. Ergänzt wird das ' 'Komfortangebot durch die Ambientebeleuchtung inklusive ' 'Kommunikationslicht.

Noch nie ließ sich ein Cayenne ' 'so umfassend und individuell gestalten wie das neue ' 'vollelektrische Modell. Kunden können aus 13 Serienfarben, ' 'neun Räder-Designs von 20 bis 22 Zoll, zwölf ' 'Interieur-Kombinationen sowie bis zu fünf Interieur- und bis ' 'zu fünf Akzentpaketen wählen. Über das Angebot der Porsche ' 'Exclusive Manufaktur, das erweiterte Exterieur-Farbangebot ' 'Farbe nach Wahl sowie Sonderwunsch können Kunden ihren ' 'Cayenne zudem von einzelnen Optionen bis hin zum ' 'Sonderwunsch-Unikat gemäß ihrer Wünsche ' 'individualisieren.

Das custom-built Timepieces ' 'Programm von Porsche Design erweitert sein Angebot an ' 'individualisierbaren Uhren auf die SUV-Modellreihe. Damit ' 'können ab sofort auch Cayenne-Kunden eine bis ins Detail auf ' 'ihr Fahrzeug abgestimmte Uhr aus der Porsche-eigenen ' 'Schweizer Uhrenmanufaktur bestellen.

Im Bereich der ' 'Digitalisierung hebt der Cayenne Electric das Fahrerlebnis ' 'auf ein neues Niveau. Herzstück der neuentwickelten Porsche ' 'Driver Experience ist das Flow Display – ein elegant ' 'gebogenes OLED-Panel, das sich nahtlos in die Mittelkonsole ' 'einfügt. Es wird durch ein volldigitales Kombiinstrument mit ' '14,25-Zoll-OLED-Technologie und ein 14,9 Zoll großes, ' 'optionales Beifahrer-Display ergänzt. Zusammen entsteht die ' 'größte Displayfläche, die je in einem Porsche verbaut wurde. ' 'Erstmals für den Cayenne ist zudem ein Head-up-Display mit ' 'AR-Technologie verfügbar. Alle Displays sind nahtlos in die ' 'Interieur-Architektur eingebettet. Die Tasten und Regler für ' 'besonders häufig genutzte Funktionen wie Klimatisierung und ' 'Audio-Lautstärke sind im Kontrast dazu analog ausgeführt. ' 'Zusätzlich wurde eine Handablage entwickelt, die dem Fahrer ' 'eine ergonomische Bedienung der digitalen und analogen ' 'Elemente ermöglicht – auch in dynamischen ' 'Fahrsituationen.

Die neue digitale Bedienphilosophie ' 'und Designsprache Porsche Digital Interaction erweitert die ' 'Porsche Driver Experience und ist auf Individualisierung ' 'sowie den schnellen Zugriff auf Funktionen ausgerichtet. ' 'Widgets erlauben den Zugriff auf bevorzugte Funktionen, ' 'während die Themes App die Farbgestaltung aller Displays ' 'individuell anpasst. Über das Porsche App Center lassen sich ' 'zahlreiche Drittanbieter-Apps direkt ins Fahrzeug ' 'integrieren. Vielfältige Streaming- und Gaming-Funktionen ' 'heben das digitale Erlebnis auf ein neues Niveau. Dazu trägt ' 'auch der neue Voice Pilot bei: Dank Künstlicher Intelligenz ' 'versteht er komplexe, zusammenhängende Anfragen, erkennt den ' 'Kontext und reagiert wie ein echter Gesprächspartner. So ' 'kann die Navigation ganz intuitiv gesteuert und ' 'umfangreiches Onlinewissen angefragt werden. Mit dem Porsche ' 'Digital Key werden das Smartphone und die Smartwatch zum ' 'Fahrzeugschlüssel, der digital mit bis zu sieben weiteren ' 'Nutzern geteilt werden kann.

Der neue Cayenne ' 'Electric ergänzt ab sofort das bekannte Antriebsportfolio, ' 'das weiterhin weltweit parallel angeboten wird.\xa0

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„Kunden zu begeistern ist unser oberstes Ziel bei ' 'Porsche. Mit der Elektrifizierung des Cayenne erreichen wir ' 'ein neues Performance-Level, welches Maßstäbe für die ' 'Zukunft setzt. Gleichzeitig werden wir den Cayenne mit ' 'effizienten Verbrennungs- und Hybridantrieben bis weit ins ' 'nächste Jahrzehnt weiterentwickeln“, sagt Matthias Becker, ' 'Mitglied des Vorstands, Vertrieb und Marketing. „Diese ' 'Strategie gilt auch für das gesamte Modellportfolio von ' 'Porsche: In jedem Segment, in dem wir vertreten sind, werden ' 'Kunden künftig die Wahl zwischen vollelektrischem und ' 'verbrennungsmotorischem Antrieb haben.“

Die ' 'vollelektrischen Cayenne-Modelle sind ab sofort ' 'bestellbar.

¹ Cayenne Ladezeit für Gleichstrom ' '(DC) mit maximaler Ladeleistung von 10% SoC auf bis zu 80% ' 'SoC unter optimalen Bedingungen (CCS-Schnellladesäule mit ' '> 390kW, > 850 V, > 520A, Batterietemperatur 15°C, ' 'Ausgangsladezustand 9 % und Restreichweite < 60 ' 'km).

² Batterieladezustand und ' 'Batterietemperatur können die Push-to-Pass-Leistung ' 'beeinflussen.

³ Cayenne nachgeladene ' 'Reichweite in 10 min für Gleichstrom (DC) mit maximaler ' 'Ladeleistung unter optimalen Bedingungen ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390 kW, > 850 V, > ' '520A, Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9% und ' 'Restreichweite < 60km), basierend auf WLTP-Verbrauch ' 'eines Fahrzeugs mit Serienausstattung gemäß deutscher ' 'Länderausführung.

⁴\xa0Ladeleistung Cayenne ' 'unter spezifischen Bedingungen mit CCS-Schnellladesäule mit ' '> 400 kW, > 850 V, > 520A, Ausgangsladezustand 45% ' '- 48%, Batterietemperatur 40°C - 42°C. Maximale Ladeleistung ' 'für Gleichstrom (DC) bei einem Ladevorgang von 10% SoC auf ' 'bis zu 80% SoC unter optimalen Bedingungen: 390 kW ' '(CCS-Schnellladesäule mit > 390kW, > 850 V, > 520A, ' 'Batterietemperatur 15°C, Ausgangsladezustand 9 % und ' 'Restreichweite < 60 km).

Die Volkswagen Group ' 'lädt mit einer markenübergreifenden Kommunikationskampagne ' 'zum Kennenlernen der Elektromobilität ein. Im Newsroom ' 'finden Sie alle Informationen zur Elektromobilität bei ' 'Porsche auf dieser Microsite.

\n' ' Was von Smartphone und Co. bekannt ' 'ist, funktioniert jetzt auch mit Sportwagen. Erstmalig bei ' 'Porsche.\n' '

\n' ' Der Cayenne Electric geht in wenigen ' 'Wochen mit neuartiger Hochvolt-Technologie an den Start.\n' '

\n' ' Der Ende des Jahres debütierende ' 'Cayenne Electric definiert das Interieur-Erlebnis neu. \n' '

\n' ' Porsche setzt beim Cayenne Electric ' 'mehr denn je auf digitale Erprobung. Doch der Faktor Mensch ' 'ist unerlässlich.\n' '

', 'date': '2025-11-19T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein technologischer Meilenstein für Porsche: Der Cayenne wird ' 'elektrisch', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2025/produkte/porsche-cayenne-electric-technologischer-meilenstein-41121.html'} 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/es.html) 2025-11-30 01:05:27 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/cs.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-gt3-manthey-kit-41165.html> {'content': 'Hardly any other production car is used by its customers as often ' 'on track days as the Porsche 911 GT3. With the new Manthey Kit, ' 'Porsche offers high-performance components that go beyond the ' 'level of the Weissach Package – specifically aimed at customers ' 'with a keen passion for driving on track. These include ' 'extensively revised, particularly efficient aerodynamics with ' 'significantly increased downforce, modified suspension and ' 'optimised brake components. The 911 GT3 lapped the Nürburgring’s ' 'Nordschleife in 6:52.981 minutes – about 2.8 seconds faster than ' 'its predecessor with the Manthey Kit.\n' '\n' 'Porsche offers a Manthey kit for the current 911 GT3 (992.2) for ' 'even better performance on the racetrack. The kit provides ' 'significantly more downforce and, as a result, increased ' 'cornering speeds. The suspension has been specially adapted for ' 'track use and the brakes are designed for the particularly high ' 'demands of track days. The new Manthey Kit was developed in close ' 'collaboration between the Porsche Development Centre in Weissach ' 'and the Manthey engineers in Meuspath. The components, which are ' 'optimised for circuit use, are sold through Porsche Centres ' 'worldwide.\n' '\n' 'The aerodynamics of the 911 GT3, which are already designed for ' 'high downforce as standard, have been further optimised for track ' 'use. The entire underbody has been transformed into a continuous ' 'aerodynamic element. The air deflector elements on the underbody ' '(also known as turning vanes) have been extended by one metre, to ' '1.5 m. This enables them to generate additional downforce in a ' 'particularly efficient manner. In addition, the luggage ' 'compartment floor of the production vehicle now has a cover, ' 'creating a completely smooth underbody.\n' '\n' 'The front lip has been redesigned and extended forward by 12 ' 'millimetres. Special front diffusor fins in the front underbody ' 'and flaps attached to the sides of the vehicle increase downforce ' 'at the front axle. The wing of the 911 GT3 with swan-neck mounts ' 'is wider and now features a Gurney flap. The end plates have been ' 'enlarged and are visibly curved inwards to achieve optimal ' 'airflow. The rear diffuser, featuring longer fins, increases ' 'downforce without increasing drag.\n' '\n' 'The carbon-fibre wheel covers (aerodiscs) at the rear reduce ' 'drag, completing the interaction of all the car’s aerodynamic ' 'components to optimise airflow and maximise overall efficiency. ' 'Overall, downforce is greatly increased while drag remains the ' 'same. At 285 km/h, the 911 GT3 with Manthey Kit in road mode ' 'produces 355 kg of total downforce. In circuit mode, which must ' 'not be used on public roads, the downforce increases to 540 kg at ' '285 km/h.\n' '\n' 'Together with Manthey, Porsche has developed a special four-way ' 'coilover suspension for the 911 GT3 that can be adapted for ' 'circuit use. The suspension struts are four-way adjustable, and ' 'the rebound and compression can be adjusted without tools. The ' 'moderately adjusted spring rates (plus 10 per cent on the front ' 'axle compared to the predecessor model with the Manthey Kit) ' 'contribute to improved handling at the limit and are adapted to ' 'the significantly higher downforce values. The optimised circuit ' 'suspension increases mechanical grip and makes the car even more ' 'stable, especially when driving over kerbs.\n' '\n' '\n' '\n' 'Lightweight 20- and 21-inch forged wheels are available as an ' 'option for the Porsche 911 GT3. These reduce the unsprung mass by ' 'a total of six kg compared to the standard wheels. They are ' 'available in Brilliant Silver, Neodyme and Black (silk gloss). ' 'Braided steel brake lines are included as standard in the kit. ' 'This guarantees very precise pressure and optimum brake control. ' 'As an option, special racing brake pads for the Porsche Ceramic ' 'Composite Brake (PCCB) system are available for the Porsche GT3 ' 'with Manthey Kit.\n' '\n' 'Those wishing to add further visual accents can individualise ' 'their 911 GT3 with particularly sporty accessories. Carbon door ' 'sill trims with illuminated Manthey lettering, LED door ' 'projectors with white Manthey lettering, and the option of ' 'applying the Manthey lettering to the doors, underline the ' 'sharpened character of the 911 GT3. In addition, the carbon ' 'aerodiscs are available in various colours. Tow straps are ' 'available for front and rear use on circuit use. These are ' 'optionally available in red, black or yellow and can be attached ' 'to the designated threaded holes at the front and rear. They must ' 'be removed before driving on public roads. In addition, the 911 ' 'GT3 can be enhanced with carbon-fibre front air outlets and rear ' 'air intakes.\n' '\n' "On the Nürburgring Nordschleife, traditionally Porsche's test " 'laboratory for sports cars, the 911 GT3 with Manthey Kit can play ' 'to its full strengths. With reigning DTM champion Ayhancan Güven ' 'at the wheel, and in less than ideal conditions, the modified GT ' 'sports car lapped the 20.8-kilometre circuit in the Eifel region ' 'in 6:52.981 minutes – 2.76 seconds faster than the previous ' 'generation (992.1) of the 911 GT3 with Manthey Kit. Both cars ' 'were equipped with the optionally available Michelin Pilot Sport ' 'Cup 2 R tyres. The lap time was certified by a notary present on ' 'site.\n' '\n' '"With the Manthey Kit, the 911 GT3 has once again become ' 'noticeably better in corners on the circuit," says Güven. "The ' 'significantly higher downforce and the optimised suspension make ' 'the car very easy to control and provide the driver with even ' "more confidence. Unfortunately, the lap time wasn't ideal, as the " 'autumn weather meant that the track was still damp in some places ' 'and therefore very slippery – otherwise we could have shaved off ' 'a few more seconds."\n' '\n' '\n' '\n' '"For more than a year, we worked with the Porsche engineers to ' 'develop the new Manthey Kit for the 911 GT3 and did a lot of ' 'detailed work in the wind tunnel," says Nicolas Raeder, Managing ' 'Director of Manthey Racing GmbH. "We also tested it over several ' 'thousand kilometres on European racetracks and on the Nürburgring ' 'Nordschleife. Since the track conditions were challenging at ' 'critical points when setting the official lap time, we will make ' 'another attempt next year in better weather to demonstrate the ' 'full potential of the Manthey Kit."\n' '\n' 'The Manthey Kit for the 911 GT3 is expected to be available from ' 'March 2026 at Porsche Centres. The factory warranty for the 911 ' 'GT3 remains fully intact.\n' '\n' 'A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring marks the debut of the new ' 'Sonderwunsch project, Icons of Latin America.\n' '\n' 'Porsche and Michelin have developed a new tyre that is specially ' 'designed for circuit use in wet conditions.\n' '\n' 'The 911 GT3 has offered the ultimate combination of racing genes ' 'and day-to-day usability since its introduction in 1999.\n' '\n' 'Porsche Luxembourg celebrates a milestone anniversary: the ' 'company began operations 75 years ago.', 'content_html': '

Hardly any other production car is used by its customers ' 'as often on track days as the Porsche 911 GT3. With the new ' 'Manthey Kit, Porsche offers high-performance components that ' 'go beyond the level of the Weissach Package – specifically ' 'aimed at customers with a keen passion for driving on track. ' 'These include extensively revised, particularly efficient ' 'aerodynamics with significantly increased downforce, ' 'modified suspension and optimised brake components. The 911 ' 'GT3 lapped the Nürburgring’s Nordschleife in 6:52.981 ' 'minutes – about 2.8 seconds faster than its predecessor with ' 'the Manthey Kit.

Porsche offers a Manthey kit for the ' 'current 911 GT3 (992.2) for even better performance on the ' 'racetrack. The kit provides significantly more downforce ' 'and, as a result, increased cornering speeds. The suspension ' 'has been specially adapted for track use and the brakes are ' 'designed for the particularly high demands of track days. ' 'The new Manthey Kit was developed in close collaboration ' 'between the Porsche Development Centre in Weissach and the ' 'Manthey engineers in Meuspath. The components, which are ' 'optimised for circuit use, are sold through Porsche Centres ' 'worldwide.

The aerodynamics of the 911 GT3, which are ' 'already designed for high downforce as standard, have been ' 'further optimised for track use. The entire underbody has ' 'been transformed into a continuous aerodynamic element. The ' 'air deflector elements on the underbody (also known as ' 'turning vanes) have been extended by one metre, to 1.5 m. ' 'This enables them to generate additional downforce in a ' 'particularly efficient manner. In addition, the luggage ' 'compartment floor of the production vehicle now has a cover, ' 'creating a completely smooth underbody.

The front lip ' 'has been redesigned and extended forward by 12 millimetres. ' 'Special front diffusor fins in the front underbody and flaps ' 'attached to the sides of the vehicle increase downforce at ' 'the front axle. The wing of the 911 GT3 with swan-neck ' 'mounts is wider and now features a Gurney flap. The end ' 'plates have been enlarged and are visibly curved inwards to ' 'achieve optimal airflow. The rear diffuser, featuring longer ' 'fins, increases downforce without increasing drag.

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The carbon-fibre wheel covers (aerodiscs) at the rear ' 'reduce drag, completing the interaction of all the car’s ' 'aerodynamic components to optimise airflow and maximise ' 'overall efficiency. Overall, downforce is greatly increased ' 'while drag remains the same. At 285 km/h, the 911 GT3 with ' 'Manthey Kit in road mode produces 355 kg of total downforce. ' 'In circuit mode, which must not be used on public roads, the ' 'downforce increases to 540 kg at 285 km/h.

Together ' 'with Manthey, Porsche has developed a special four-way ' 'coilover suspension for the 911 GT3 that can be adapted for ' 'circuit use. The suspension struts are four-way adjustable, ' 'and the rebound and compression can be adjusted without ' 'tools. The moderately adjusted spring rates (plus 10 per ' 'cent on the front axle compared to the predecessor model ' 'with the Manthey Kit) contribute to improved handling at the ' 'limit and are adapted to the significantly higher downforce ' 'values. The optimised circuit suspension increases ' 'mechanical grip and makes the car even more stable, ' 'especially when driving over kerbs.
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\n' 'Lightweight 20- and 21-inch forged wheels are available as ' 'an option for the Porsche 911 GT3. These reduce the unsprung ' 'mass by a total of six kg compared to the standard wheels. ' 'They are available in Brilliant Silver, Neodyme and Black ' '(silk gloss). Braided steel brake lines are included as ' 'standard in the kit. This guarantees very precise pressure ' 'and optimum brake control. As an option, special racing ' 'brake pads for the Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ' 'system are available for the Porsche GT3 with Manthey ' 'Kit.

Those wishing to add further visual accents can ' 'individualise their 911 GT3 with particularly sporty ' 'accessories. Carbon door sill trims with illuminated Manthey ' 'lettering, LED door projectors with white Manthey lettering, ' 'and the option of applying the Manthey lettering to the ' 'doors, underline the sharpened character of the 911 GT3. In ' 'addition, the carbon aerodiscs are available in various ' 'colours. Tow straps are available for front and rear use on ' 'circuit use. These are optionally available in red, black or ' 'yellow and can be attached to the designated threaded holes ' 'at the front and rear. They must be removed before driving ' 'on public roads. In addition, the 911 GT3 can be enhanced ' 'with carbon-fibre front air outlets and rear air ' 'intakes.

On the Nürburgring Nordschleife, ' "traditionally Porsche's test laboratory for sports cars, the " '911 GT3 with Manthey Kit can play to its full strengths. ' 'With reigning DTM champion Ayhancan Güven at the wheel, and ' 'in less than ideal conditions, the modified GT sports car ' 'lapped the 20.8-kilometre circuit in the Eifel region in ' '6:52.981 minutes – 2.76 seconds faster than the previous ' 'generation (992.1) of the 911 GT3 with Manthey Kit. Both ' 'cars were equipped with the optionally available Michelin ' 'Pilot Sport Cup 2 R tyres. The lap time was certified by a ' 'notary present on site.

"With the Manthey Kit, the ' '911 GT3 has once again become noticeably better in corners ' 'on the circuit," says Güven. "The significantly higher ' 'downforce and the optimised suspension make the car very ' 'easy to control and provide the driver with even more ' "confidence. Unfortunately, the lap time wasn't ideal, as the " 'autumn weather meant that the track was still damp in some ' 'places and therefore very slippery – otherwise we could have ' 'shaved off a few more seconds."
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\n' '"For more than a year, we worked with the Porsche engineers ' 'to develop the new Manthey Kit for the 911 GT3 and did a lot ' 'of detailed work in the wind tunnel," says Nicolas Raeder, ' 'Managing Director of Manthey Racing GmbH. "We also tested it ' 'over several thousand kilometres on European racetracks and ' 'on the Nürburgring Nordschleife. Since the track conditions ' 'were challenging at critical points when setting the ' 'official lap time, we will make another attempt next year in ' 'better weather to demonstrate the full potential of the ' 'Manthey Kit."

The Manthey Kit for the 911 GT3 is ' 'expected to be available from March 2026 at Porsche Centres. ' 'The factory warranty for the 911 GT3 remains fully ' 'intact.

\n' ' A one-of-a-kind 2025 911 GT3 Touring ' 'marks the debut of the new Sonderwunsch project, Icons of ' 'Latin America.\n' '

\n' ' Porsche and Michelin have developed ' 'a new tyre that is specially designed for circuit use in wet ' 'conditions.\n' '

\n' ' The 911 GT3 has offered the ultimate ' 'combination of racing genes and day-to-day usability since ' 'its introduction in 1999.\n' '

\n' ' Porsche Luxembourg celebrates a ' 'milestone anniversary: the company began operations 75 years ' 'ago.\n' '

', 'date': '2025-11-21T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Manthey Kit for 911 GT3: Track specialist with high-performance ' 'aerodynamics', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-911-gt3-manthey-kit-41165.html'} 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/annual-sustainability-report-2021.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-v6-3-statement-14134.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/press-releases.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-v6-3-statement-14134.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-v6-3-statement-14134.html) 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-icons-of-porsche-dubai-2025-41192.html> {'content': 'More than 30,000 sports car enthusiasts from all over the world ' 'flocked to the fifth Icons of Porsche festival in the Dubai ' 'Design District, marking a new record number of attendees. One ' 'highlight was the meeting of two different generations of ' 'Cayenne: a reinterpreted classic and the new Cayenne Electric ' 'impressively demonstrated how broad the spectrum of ' 'individualisation at Porsche is today – from factory upgrades to ' 'bespoke one-offs.\n' '\n' 'The first generation of Cayenne has achieved cult status over the ' "years. First unveiled in 2002, the SUV represented Porsche's bold " 'move into a new segment and has built up a loyal fan base over ' 'the years. There are dedicated communities around the world where ' 'fans and collectors share their enthusiasm, exchange experiences ' 'and present their cars. One such modern classic recently visited ' "Porsche's Sonderwunsch department; Phillip Sarofim, entrepreneur " 'and dedicated car collector, had his 2009 Cayenne GTS completely ' 'refurbished to new-car condition and extensively individualised.\n' '\n' 'This first ‘Factory Re-Commission’ project involving a Cayenne ' 'attracted a great deal of attention at Icons of Porsche. The ' 'successful combination of historic character, striking off-road ' 'looks and modern customisation was a hit. The Paint to Sample ' 'colour Black Olive created the desired retro look of the ' 'exterior. The lower sections of the body, as well as the alloy ' 'wheels, are finished in matt black. In the interior, extensive ' 'leather upholstery in English Green (Leather to Sample) meets the ' 'iconic Pasha fabric pattern in Black/Olive. The seat centres, and ' 'even the inside of the glove compartment, are trimmed in this ' 'iconic Porsche textile.\n' '\n' 'With 70s vibes in the desert.\n' '\n' 'Right next to the reimagined classic, Porsche presented the new ' 'Cayenne Electric – for the first time in public, just days after ' 'its digital world premiere.\n' '\n' 'The technologically pioneering electric SUV, which produces up to ' '1,156 PS, also attracted many visitors. Its new Porsche Driver ' 'Experience display and control concept with its elegantly curved ' 'Flow Display garnered just as much attention as its impressive ' 'performance figures and progressive design did.\n' '\n' 'Another area of focus was the significantly expanded ' 'possibilities for individualisation. Never before has a Cayenne ' 'been so extensively customisable from the factory in such a wide ' 'range of ways as the new all-electric model. Customers will soon ' 'be able to choose from 13 exterior colours, 12 interior ' 'combinations and up to five interior packages and five accent ' 'packages. The new leather colours Magnesium Grey, Lavender and ' 'Sage Grey, plus leather-free Race-Tex interiors with a Pepita ' 'textile option, bring iconic Porsche designs into the present. ' 'Trim strips and accent colours can be fine-tuned to precisely ' 'match the interior and exterior.\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.\n' '\n' 'Together with the upgraded first-generation Cayenne in Dubai, the ' 'Cayenne Electric showcased the possibilities for individualising ' 'a Porsche using cars from more than two decades apart. The ' 'classic model demonstrates how first-generation vehicles can be ' 'transformed into bespoke one-offs through the Sonderwunsch ' 'programme. The Cayenne Electric, too, as well as offering the ' 'widest range of customisation options of any generation of ' 'Cayenne to date, can also be tailored to become a one-of-a-kind ' 'example through Porsche Exclusive Manufaktur.\n' '\n' 'In addition to the two generations of Cayenne, Porsche also ' 'showcased other innovations and highlights at Icons of Porsche.\n' '\n' 'After its premiere at IAA Mobility in Munich, the new ' 'top-of-the-range model in the 911 series was also in the ' 'spotlight in Dubai. An innovative twin-turbo powertrain with ' 'T-Hybrid technology makes the new\n' '\n' '911 Turbo S\n' '\n' 'the most powerful production 911 of all time, with a system ' 'output of 523 kW (711 PS).\n' '\n' 'The\n' '\n' 'Macan GTS\n' '\n' '\n' '\n' 'is a particularly sporty addition to\n' '\n' '\n' '\n' "Porsche's range of all-electric SUVs. Its overboost power output " 'of up to 420 kW (571 PS), the optional rear differential lock and ' 'the lowered sports air suspension noticeably take the agility of ' 'the model to a new level. Visually, including in the interior, ' 'the fifth variant of the Macan Electric features the ' 'characteristic GTS look with striking contrast details.\n' '\n' 'With the interior of the\n' '\n' 'Panamera Turbo E-Hybrid Sonderwunsch\n' '\n' ', Porsche showcases how an individual customer dream can become a ' 'reality. Fade effects and contrasting colours that correspond to ' 'the exterior, as well as perfect craftsmanship, make the interior ' 'of this Panamera truly unique. The car’s humidor and Champagne ' 'cooler are examples of how exceptionally luxurious ideas can also ' 'be realised in a car’s interior as part of the Sonderwunsch ' 'programme.\n' '\n' 'The\n' '\n' 'Manthey Kit\n' '\n' 'for the\n' '\n' '911 GT3\n' '\n' '(992.2) brings even greater performance on the racetrack. With ' 'enhanced aerodynamics offering significantly increased downforce, ' 'modified suspension, and upgraded brake components, it is ' 'designed for intensive track days. Equipped with the kit, the 911 ' 'GT3 lapped the Nürburgring-Nordschleife in 6:52.981 minutes – ' 'around 2.8 seconds faster than its predecessor fitted with the ' 'Manthey Kit.\n' '\n' 'Labubu is the most well-known character in the ‘The Monsters’ ' 'series. Together with the artist Kasing Lung, Porsche presented a ' 'strictly limited\n' '\n' "collector's edition\n" '\n' 'of the ‘King Mon’ character\n' '\n' 'in Dubai as well as an art car with Labubu behind the wheel. In ' 'doing so, the collaborators celebrated 10 years of ‘The Monsters’ ' 'and 60 years of the Porsche 911 Targa at the same time. The 25th ' 'anniversary of the\n' '\n' 'Carrera GT\n' '\n' 'super sports car also received special attention at this year’s ' 'festival.\n' '\n' 'Hardly any other production car is used by customers as often on ' 'track days as the Porsche 911 GT3.\n' '\n' 'One highlight at the Icons of Porsche event was the elaborate ' 'conversion of a Cayenne.\n' '\n' "This year's focus at Icons of Porsche is on the new Cayenne " 'Electric, which will feature here for its public premiere.\n' '\n' 'The Cayenne Electric marks the beginning of a new era for ' 'Porsche.', 'content_html': '

More than 30,000 sports car enthusiasts from all over the ' 'world flocked to the fifth Icons of Porsche festival in the ' 'Dubai Design District, marking a new record number of ' 'attendees. One highlight was the meeting of two different ' 'generations of Cayenne: a reinterpreted classic and the new ' 'Cayenne Electric impressively demonstrated how broad the ' 'spectrum of individualisation at Porsche is today – from ' 'factory upgrades to bespoke one-offs.

The first ' 'generation of Cayenne has achieved cult status over the ' "years. First unveiled in 2002, the SUV represented Porsche's " 'bold move into a new segment and has built up a loyal fan ' 'base over the years. There are dedicated communities around ' 'the world where fans and collectors share their enthusiasm, ' 'exchange experiences and present their cars. One such modern ' "classic recently visited Porsche's Sonderwunsch department; " 'Phillip Sarofim, entrepreneur and dedicated car collector, ' 'had his 2009 Cayenne GTS completely refurbished to new-car ' 'condition and extensively individualised.

This first ' '‘Factory Re-Commission’ project involving a Cayenne ' 'attracted a great deal of attention at Icons of Porsche. The ' 'successful combination of historic character, striking ' 'off-road looks and modern customisation was a hit. The Paint ' 'to Sample colour Black Olive created the desired retro look ' 'of the exterior. The lower sections of the body, as well as ' 'the alloy wheels, are finished in matt black. In the ' 'interior, extensive leather upholstery in English Green ' '(Leather to Sample) meets the iconic Pasha fabric pattern in ' 'Black/Olive. The seat centres, and even the inside of the ' 'glove compartment, are trimmed in this iconic Porsche ' 'textile.

With 70s vibes in the desert.

Right ' 'next to the reimagined classic, Porsche presented the new ' 'Cayenne Electric – for the first time in public, just days ' 'after its digital world premiere.

The technologically ' 'pioneering electric SUV, which produces up to 1,156 PS, also ' 'attracted many visitors. Its new Porsche Driver Experience ' 'display and control concept with its elegantly curved Flow ' 'Display garnered just as much attention as its impressive ' 'performance figures and progressive design did.

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Another area of focus was the significantly expanded ' 'possibilities for individualisation. Never before has a ' 'Cayenne been so extensively customisable from the factory in ' 'such a wide range of ways as the new all-electric model. ' 'Customers will soon be able to choose from 13 exterior ' 'colours, 12 interior combinations and up to five interior ' 'packages and five accent packages. The new leather colours ' 'Magnesium Grey, Lavender and Sage Grey, plus leather-free ' 'Race-Tex interiors with a Pepita textile option, bring ' 'iconic Porsche designs into the present. Trim strips and ' 'accent colours can be fine-tuned to precisely match the ' 'interior and exterior.

The Cayenne Electric marks the ' 'beginning of a new era for Porsche.

Together with the ' 'upgraded first-generation Cayenne in Dubai, the Cayenne ' 'Electric showcased the possibilities for individualising a ' 'Porsche using cars from more than two decades apart. The ' 'classic model demonstrates how first-generation vehicles can ' 'be transformed into bespoke one-offs through the ' 'Sonderwunsch programme. The Cayenne Electric, too, as well ' 'as offering the widest range of customisation options of any ' 'generation of Cayenne to date, can also be tailored to ' 'become a one-of-a-kind example through Porsche Exclusive ' 'Manufaktur.

In addition to the two generations of ' 'Cayenne, Porsche also showcased other innovations and ' 'highlights at Icons of Porsche.

After its premiere at ' 'IAA Mobility in Munich, the new top-of-the-range model in ' 'the 911 series was also in the spotlight in Dubai. An ' 'innovative twin-turbo powertrain with T-Hybrid technology ' 'makes the new 911 Turbo S the most ' 'powerful production 911 of all time, with a system output of ' '523 kW (711 PS).

The Macan GTS is a particularly ' "sporty addition to Porsche's range of " 'all-electric SUVs. Its overboost power output of up to 420 ' 'kW (571 PS), the optional rear differential lock and the ' 'lowered sports air suspension noticeably take the agility of ' 'the model to a new level. Visually, including in the ' 'interior, the fifth variant of the Macan Electric features ' 'the characteristic GTS look with striking contrast ' 'details.

With the interior of the Panamera Turbo E-Hybrid ' 'Sonderwunsch, Porsche showcases how an ' 'individual customer dream can become a reality. Fade effects ' 'and contrasting colours that correspond to the exterior, as ' 'well as perfect craftsmanship, make the interior of this ' 'Panamera truly unique. The car’s humidor and Champagne ' 'cooler are examples of how exceptionally luxurious ideas can ' 'also be realised in a car’s interior as part of the ' 'Sonderwunsch programme.

The\xa0Manthey ' 'Kit\xa0 for the\xa0911 GT3\xa0' '(992.2) brings even greater performance on the racetrack. ' 'With enhanced aerodynamics offering significantly increased ' 'downforce, modified suspension, and upgraded brake ' 'components, it is designed for intensive track days. ' 'Equipped with the kit, the 911 GT3 lapped the ' 'Nürburgring-Nordschleife in 6:52.981 minutes – around 2.8 ' 'seconds faster than its predecessor fitted with the Manthey ' 'Kit.

Labubu is the most well-known character in the ' '‘The Monsters’ series. Together with the artist Kasing Lung, ' 'Porsche presented a strictly limited collector\'s edition of the ‘King Mon’ ' 'character in Dubai as well as an art car with ' 'Labubu behind the wheel. In doing so, the collaborators ' 'celebrated 10 years of ‘The Monsters’ and 60 years of the ' 'Porsche 911 Targa at the same time. The 25th anniversary of ' 'the Carrera GT super sports car also ' 'received special attention at this year’s festival.

\n' ' Hardly any other production car is ' 'used by customers as often on track days as the Porsche 911 ' 'GT3. \n' '

\n' ' One highlight at the Icons of ' 'Porsche event was the elaborate conversion of a Cayenne.\n' '

\n' " This year's focus at Icons of " 'Porsche is on the new Cayenne Electric, which will feature ' 'here for its public premiere.\n' '

\n' ' The Cayenne Electric marks the ' 'beginning of a new era for Porsche. \n' '

', 'date': '2025-11-24T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Heritage meets high-tech: two generations of Cayenne dazzle in ' 'Dubai', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-icons-of-porsche-dubai-2025-41192.html'} 2025-11-30 01:05:28 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-deliveries-first-quarter-2019-17450.html> {'content': 'The changeover to WLTP continues to have an impact. In the first ' 'quarter of 2019, Porsche AG delivered 55,700 vehicles worldwide; ' 'this corresponds to a decrease of twelve percent compared with ' 'the same period in the previous year.\n' '\n' 'The Cayenne recorded growth of 35 percent and was delivered ' '18,310 times. The new model has been available in all markets ' 'since this year. The greatest demand continues to be for the ' 'Macan, which was delivered 19,795 times.\n' '\n' '“2019 has started out challenging for us and for the entire ' 'automotive industry,” says Detlev von Platen, Member of the ' 'Executive Board for Sales and Marketing at Porsche AG. “The ' 'changeover to the new WLTP test cycle and gasoline particulate ' 'filters has continued to occupy us in the first months of the ' 'year. In addition, the unusually strong start to 2018 meant that ' 'a comparatively weaker first quarter was to be expected.” Another ' 'factor is the generation change for the top-selling Macan and the ' 'iconic 911 sports car. The new 911 was presented in Los Angeles ' 'at the end of November and is being gradually launched in the ' 'individual markets.\n' '\n' 'In the USA, Porsche achieved eight percent growth in the first ' 'quarter. With 15,024 deliveries, the market ranked in second ' 'place behind China. In China, deliveries fell by ten percent to ' '16,890 units due to the weakening overall market and customer ' 'reticence in expectation of the announced lower value added tax ' 'rate as from April. Deliveries in Europe were also lower than the ' 'previous year.\n' '\n' 'For 2019, Porsche expects a slight overall increase in deliveries ' 'compared with the previous year – supported by the demand for new ' 'products. “In particular the eighth generation of the Porsche ' '911, which started being delivered in Europe a few days ago, is ' 'in high demand from our customers, and allows us to look ' 'optimistically toward the future," says Detlev von Platen. The ' 'new Cayenne Coupé will be in dealerships from May, and in ' 'September Porsche will present the Taycan as the first pure ' 'electric sports car.\n' '\n' 'Model Range 911 (Typ 992): Fuel consumption combined 9.1 – 8.9 ' 'l/100 km; CO₂\xa0emissions 208 – 205 g/km\n' '\n' 'Model Range Macan: Fuel consumption combined 8.9 – 8.1 l/100 km; ' 'CO₂\xa0emissions 204 – 185 g/km\n' '\n' 'Model Range Cayenne: Fuel consumption combined 11.4 – 9.1 l/100 ' 'km; CO₂\xa0emissions 261 – 207 g/km\n' '\n' 'The Porsche AG achieved new records for operating profit, sales ' 'revenue, deliveries, and headcount.\n' '\n' 'Growth continues, with the workforce steadily expanding in spite ' 'of increasing electrification across the model range.\n' '\n' 'Porsche AG delivered 256,255 vehicles worldwide in 2018 – more ' 'than ever before.\n' '\n' 'For 25 years, Porsche Latin America has been forging an alliance ' 'between Porsche and enthusiasts.', 'content_html': '

The changeover to WLTP continues to have an impact. In ' 'the first quarter of 2019, Porsche AG delivered 55,700 ' 'vehicles worldwide; this corresponds to a decrease of twelve ' 'percent compared with the same period in the previous ' 'year.

The ' 'Cayenne recorded growth of 35 percent and was delivered ' '18,310 times. The new model has been available in all ' 'markets since this year. The greatest demand continues to be ' 'for the Macan, which was delivered 19,795 times.

“2019 has started ' 'out challenging for us and for the entire automotive ' 'industry,” says Detlev von Platen, Member of the Executive ' 'Board for Sales and Marketing at Porsche AG. “The changeover ' 'to the new WLTP test cycle and gasoline particulate filters ' 'has continued to occupy us in the first months of the year. ' 'In addition, the unusually strong start to 2018 meant that a ' 'comparatively weaker first quarter was to be expected.” ' 'Another factor is the generation change for the top-selling ' 'Macan and the iconic 911 sports car. The new 911 was ' 'presented in Los Angeles at the end of November and is being ' 'gradually launched in the individual markets.

In the USA, ' 'Porsche achieved eight percent growth in the first quarter. ' 'With 15,024 deliveries, the market ranked in second place ' 'behind China. In China, deliveries fell by ten percent to ' '16,890 units due to the weakening overall market and ' 'customer reticence in expectation of the announced lower ' 'value added tax rate as from April. Deliveries in Europe ' 'were also lower than the previous year.

For 2019, Porsche ' 'expects a slight overall increase in deliveries compared ' 'with the previous year – supported by the demand for new ' 'products. “In particular the eighth generation of the ' 'Porsche 911, which started being delivered in Europe a few ' 'days ago, is in high demand from our customers, and allows ' 'us to look optimistically toward the future," says Detlev ' 'von Platen. The new Cayenne Coupé will be in dealerships ' 'from May, and in September Porsche will present the Taycan ' 'as the first pure electric sports car.

Model Range ' '911 (Typ 992): Fuel consumption combined 9.1 – 8.9 l/100 km; ' 'CO₂\xa0emissions 208 – 205 g/km

Model Range Macan: ' 'Fuel consumption combined 8.9 – 8.1 l/100 km; CO₂\xa0' 'emissions 204 – 185 g/km

Model Range Cayenne: Fuel ' 'consumption combined 11.4 – 9.1 l/100 km; CO₂\xa0emissions ' '261 – 207 g/km

\n' ' The Porsche AG achieved new records ' 'for operating profit, sales revenue, deliveries, and ' 'headcount. \n' '

\n' ' Growth continues, with the workforce ' 'steadily expanding in spite of increasing electrification ' 'across the model range. \n' '

\n' ' Porsche AG delivered 256,255 ' 'vehicles worldwide in 2018 – more than ever before.\n' '

\n' ' For 25 years, Porsche Latin America ' 'has been forging an alliance between Porsche and ' 'enthusiasts.\n' '

', 'date': '2019-04-09T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche delivers 55,700 vehicles in the first quarter', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-deliveries-first-quarter-2019-17450.html'} 2025-11-30 01:05:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-v6-3-statement-14134.html) 2025-11-30 01:05:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-v6-3-statement-14134.html) 2025-11-30 01:05:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/annual-sustainability-report-2021.html) 2025-11-30 01:05:29 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-annual-press-conference-financial-year-2021-annual-and-sustainability-report-27739.html> {'content': 'Over the past financial year, Porsche AG has underpinned its ' "position as one of the world's most profitable automobile " 'manufacturers. The Stuttgart-based sports car manufacturer ' 'reached a new all-time high in both sales revenue and operating ' 'profit.\n' '\n' 'Sales in 2021 were €33.1 billion, €4.4 billion more than in the ' "previous year, representing growth of 15 percent (previous year's " 'sales: €28.7 billion). Operating profit was €5.3 billion, ' "exceeding the previous year's figure by €1.1 billion (plus 27 " 'percent). Porsche thus generated an operating return on sales of ' '16.0 percent (previous year: 14.6 percent).\n' '\n' '"Our positive business result is based on courageous, innovative ' 'and forward-looking decisions," said Oliver Blume, Chairman of ' 'the Executive Board of Porsche AG. "Our industry is experiencing ' 'what is probably the greatest transformation in its history," ' 'says Blume. "We set a strategic course early on and are robust on ' 'the operational front. This success is teamwork." Lutz Meschke, ' 'Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the ' 'Executive Board for Finance and IT, sees the basis for the strong ' "figures in Porsche AG's healthy cost structure in addition to the " 'attractive product range: "Our business figures reflect the ' 'excellent earning power of our company. They demonstrate our ' 'value-creating growth and the robustness of our successful ' 'business model – even under difficult conditions such as the ' 'semiconductor shortage."\n' '\n' 'Net cash flow grew by €1.5 billion to €3.7 billion in 2021 ' '(previous year: €2.2 billion). "This indicator also provides ' 'impressive proof: Porsche is excellently positioned," says Lutz ' 'Meschke.\xa0The positive development is also based on the ' 'ambitious 2025 profitability program. This is designed to ' 'sustainably support earnings through new innovations and business ' 'models. Meschke: "Thanks to our highly motivated employees, our ' 'profitability program has been a complete success. Porsche has ' 'further increased its efficiency and lowered the break-even ' 'point. This gives us the leeway to invest in the future viability ' 'of our company despite the tense economic situation. We are ' 'resolutely driving forward investments in electrification, ' 'digitalisation and sustainability. I am optimistic that Porsche ' 'will emerge from the current global crises stronger."\n' '\n' 'Here you can find the Microsite of the Porsche Annual & ' 'Sustainability Report 2021.\n' '\n' 'The tense world situation calls for humility and caution: ' '"Porsche is looking at the armed conflict in Ukraine with great ' 'concern and dismay," says Oliver Blume. "We continue to hope for ' 'a cessation of hostilities and a return to diplomacy. The safety ' 'and integrity of the people are paramount." To help people in ' 'need in Ukraine, Porsche AG has donated a total of €1 million. ' 'Experts are continuously determining the degree of impact on ' "Porsche's business activities in a task force.\n" '\n' 'The supply chains for Porsche plants\n' '\n' 'have been affected, which means that on-schedule production is no ' 'longer possible in some cases.\n' '\n' 'Porsche is donating one million euros to provide emergency aid to ' 'people affected by the humanitarian crisis in Ukraine.\n' '\n' '"We have challenging months ahead of us, both economically and ' 'politically, but we are nevertheless sticking to our strategic ' 'goal, which has been firmly anchored for years, of ensuring an ' 'operating return on sales of at least 15 percent in the long ' 'term," emphasized CFO Lutz Meschke. "Our task force has already ' 'taken initial measures to safeguard our earnings. In this way, we ' 'want to ensure that we can continue to meet our high earnings ' 'targets. The extent to which this succeeds also depends on ' 'external challenges that we cannot influence." Internally, ' 'however, Porsche has created all the conditions for a successful ' 'business model: "Strategically, operationally and financially, ' 'Porsche is in an excellent position. We are therefore looking to ' 'the future with confidence – and welcome\n' '\n' 'the consideration of an IPO of Porsche AG\n' '\n' '. This would allow Porsche to raise its profile and increase its ' 'entrepreneurial freedom. At the same time, Volkswagen and Porsche ' 'could continue to benefit from joint synergies in the future."\n' '\n' 'In 2021, Porsche delivered 301,915 vehicles to customers ' 'worldwide. This means that the 300,000 mark was exceeded for the ' "first time in the company's history (previous year: 272,162 " 'deliveries). The bestselling models were the Macan (88,362) and ' 'the Cayenne (83,071). Delivery figures for the Taycan more than ' 'doubled: 41,296 customers took delivery of the first all-electric ' 'Porsche. This even overtook the iconic 911 sports car, although ' 'the latter also set a new record with 38,464 units. Oliver ' 'Blume:\xa0"The Taycan is 100 percent a Porsche and inspires all ' 'kinds of people – existing and new customers, experts and the ' 'trade media. We are stepping up our electric offensive with ' 'another model: By the middle of the decade, we want to offer our ' 'mid-engine 718 sports car exclusively in an all-electric form."\n' '\n' 'Strongest delivery result in the company’s history: Porsche ' 'delivered 301,915 vehicles to customers worldwide in fiscal year ' '2021, an increase of 11 per cent compared to 2020.\n' '\n' 'Last year, almost 40 percent of all new Porsche vehicles ' 'delivered in Europe were already at least partly electric – i.e. ' 'plug-in hybrids or fully electric models. \xa0In addition, ' 'Porsche had announced its intention to be carbon net neutral in ' '2030. "In 2025, half of all new Porsche sales are expected to ' 'come from the sale of electric vehicles – i.e. all-electric or ' 'plug-in hybrid," announced Oliver Blume. "In 2030, the share of ' 'all new vehicles with an all-electric drive should be more than ' '80 percent." To achieve these ambitious goals, Porsche is ' 'investing in premium charging stations together with partners – ' 'and additionally in its own charging infrastructure. Further ' 'extensive investments are flowing into core technologies such as ' 'battery systems and module production. In the newly founded ' 'Cellforce Group, high-performance battery cells are being ' 'developed and produced that are expected to be ready for series ' 'production by 2024.\n' '\n' 'Cellforce Group GmbH (CFG) is to build its development and ' 'production facility for high-performance battery cells on the ' 'north Reutlingen/Kirchentellinsfurt industrial estate, just south ' 'of Stuttgart.\n' '\n' 'In 2021, Porsche increased its deliveries in all global sales ' 'regions. Once again, the highest-volume individual market was ' 'China. With almost 96,000 deliveries, an increase of eight ' 'percent was recorded here compared to 2020. Porsche grew rapidly ' 'in North America: In the United States, the number of deliveries ' 'rose by an impressive 22 percent to more than 70,000 units. A ' 'very positive development was also observed in Europe: In Germany ' 'alone, Porsche increased its new vehicle deliveries by nine ' 'percent to almost 29,000 units.\n' '\n' 'Porsche is donating one million euros to provide emergency aid to ' 'people affected by the humanitarian crisis in Ukraine.\n' '\n' 'Due to the current situation, Porsche has suspended the delivery ' 'of its vehicles to Russia with immediate effect.\n' '\n' 'Volkswagen AG has decided to examine the possibility of listing ' 'Porsche AG on the stock exchange.\n' '\n' 'Porsche delivered 301,915 vehicles to customers worldwide in ' 'fiscal year 2021, an increase of 11 per cent compared to 2020.', 'content_html': '

Over the past financial year, Porsche AG has underpinned ' "its position as one of the world's most profitable " 'automobile manufacturers. The Stuttgart-based sports car ' 'manufacturer reached a new all-time high in both sales ' 'revenue and operating profit.

Sales in 2021 were ' '€33.1 billion, €4.4 billion more than in the previous year, ' "representing growth of 15 percent (previous year's sales: " '€28.7 billion). Operating profit was €5.3 billion, exceeding ' "the previous year's figure by €1.1 billion (plus 27 " 'percent). Porsche thus generated an operating return on ' 'sales of 16.0 percent (previous year: 14.6 percent).

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"Our positive business result is based on courageous, ' 'innovative and forward-looking decisions," said Oliver ' 'Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. "Our ' 'industry is experiencing what is probably the greatest ' 'transformation in its history," says Blume. "We set a ' 'strategic course early on and are robust on the operational ' 'front. This success is teamwork." Lutz Meschke, Deputy ' 'Chairman of the Executive Board and Member of the Executive ' 'Board for Finance and IT, sees the basis for the strong ' "figures in Porsche AG's healthy cost structure in addition " 'to the attractive product range: "Our business figures ' 'reflect the excellent earning power of our company. They ' 'demonstrate our value-creating growth and the robustness of ' 'our successful business model – even under difficult ' 'conditions such as the semiconductor shortage."

Net ' 'cash flow grew by €1.5 billion to €3.7 billion in 2021 ' '(previous year: €2.2 billion). "This indicator also provides ' 'impressive proof: Porsche is excellently positioned," says ' 'Lutz Meschke.\xa0The positive development is also based on ' 'the ambitious 2025 profitability program. This is designed ' 'to sustainably support earnings through new innovations and ' 'business models. Meschke: "Thanks to our highly motivated ' 'employees, our profitability program has been a complete ' 'success. Porsche has further increased its efficiency and ' 'lowered the break-even point. This gives us the leeway to ' 'invest in the future viability of our company despite the ' 'tense economic situation. We are resolutely driving forward ' 'investments in electrification, digitalisation and ' 'sustainability. I am optimistic that Porsche will emerge ' 'from the current global crises stronger."

Here you ' 'can find the Microsite of the Porsche Annual & ' 'Sustainability Report 2021.

The tense world situation ' 'calls for humility and caution: "Porsche is looking at the ' 'armed conflict in Ukraine with great concern and dismay," ' 'says Oliver Blume. "We continue to hope for a cessation of ' 'hostilities and a return to diplomacy. The safety and ' 'integrity of the people are paramount." To help people in ' 'need in Ukraine, Porsche AG has donated a total of €1 ' 'million. Experts are continuously determining the degree of ' "impact on Porsche's business activities in a task force. The supply chains for Porsche plants ' 'have been affected, which means that on-schedule production ' 'is no longer possible in some cases.

Porsche is ' 'donating one million euros to provide emergency aid to ' 'people affected by the humanitarian crisis in Ukraine.

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"We have challenging months ahead of us, both ' 'economically and politically, but we are nevertheless ' 'sticking to our strategic goal, which has been firmly ' 'anchored for years, of ensuring an operating return on sales ' 'of at least 15 percent in the long term," emphasized CFO ' 'Lutz Meschke. "Our task force has already taken initial ' 'measures to safeguard our earnings. In this way, we want to ' 'ensure that we can continue to meet our high earnings ' 'targets. The extent to which this succeeds also depends on ' 'external challenges that we cannot influence." Internally, ' 'however, Porsche has created all the conditions for a ' 'successful business model: "Strategically, operationally and ' 'financially, Porsche is in an excellent position. We are ' 'therefore looking to the future with confidence – and ' 'welcome the consideration of an IPO of Porsche ' 'AG. This would allow Porsche to raise its profile and ' 'increase its entrepreneurial freedom. At the same time, ' 'Volkswagen and Porsche could continue to benefit from joint ' 'synergies in the future."

In 2021, Porsche delivered ' '301,915 vehicles to customers worldwide. This means that the ' '300,000 mark was exceeded for the first time in the ' "company's history (previous year: 272,162 deliveries). The " 'bestselling models were the Macan (88,362) and the Cayenne ' '(83,071). Delivery figures for the Taycan more than doubled: ' '41,296 customers took delivery of the first all-electric ' 'Porsche. This even overtook the iconic 911 sports car, ' 'although the latter also set a new record with 38,464 units. ' 'Oliver Blume:\xa0"The Taycan is 100 percent a Porsche and ' 'inspires all kinds of people – existing and new customers, ' 'experts and the trade media. We are stepping up our electric ' 'offensive with another model: By the middle of the decade, ' 'we want to offer our mid-engine 718 sports car exclusively ' 'in an all-electric form."

Strongest delivery result ' 'in the company’s history: Porsche delivered 301,915 vehicles ' 'to customers worldwide in fiscal year 2021, an increase of ' '11 per cent compared to 2020.

Last year, almost 40 ' 'percent of all new Porsche vehicles delivered in Europe were ' 'already at least partly electric – i.e. plug-in hybrids or ' 'fully electric models. \xa0In addition, Porsche had ' 'announced its intention to be carbon net neutral in 2030. ' '"In 2025, half of all new Porsche sales are expected to come ' 'from the sale of electric vehicles – i.e. all-electric or ' 'plug-in hybrid," announced Oliver Blume. "In 2030, the share ' 'of all new vehicles with an all-electric drive should be ' 'more than 80 percent." To achieve these ambitious goals, ' 'Porsche is investing in premium charging stations together ' 'with partners – and additionally in its own charging ' 'infrastructure. Further extensive investments are flowing ' 'into core technologies such as battery systems and module ' 'production. In the newly founded Cellforce Group, ' 'high-performance battery cells are being developed and ' 'produced that are expected to be ready for series production ' 'by 2024.

Cellforce Group GmbH (CFG) is to build its ' 'development and production facility for high-performance ' 'battery cells on the north Reutlingen/Kirchentellinsfurt ' 'industrial estate, just south of Stuttgart.\xa0

In ' '2021, Porsche increased its deliveries in all global sales ' 'regions. Once again, the highest-volume individual market ' 'was China. With almost 96,000 deliveries, an increase of ' 'eight percent was recorded here compared to 2020. Porsche ' 'grew rapidly in North America: In the United States, the ' 'number of deliveries rose by an impressive 22 percent to ' 'more than 70,000 units. A very positive development was also ' 'observed in Europe: In Germany alone, Porsche increased its ' 'new vehicle deliveries by nine percent to almost 29,000 ' 'units.

\n' ' Porsche is donating one million ' 'euros to provide emergency aid to people affected by the ' 'humanitarian crisis in Ukraine.\n' '

\n' ' Due to the current situation, ' 'Porsche has suspended the delivery of its vehicles to Russia ' 'with immediate effect.\n' '

\n' ' Volkswagen AG has decided to examine ' 'the possibility of listing Porsche AG on the stock ' 'exchange. \n' '

\n' ' Porsche delivered 301,915 vehicles ' 'to customers worldwide in fiscal year 2021, an increase of ' '11 per cent compared to 2020. \n' '

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Die Umstellung auf WLTP hat weiterhin Auswirkungen: Die ' 'Porsche AG hat im ersten Quartal 2019 weltweit 55.700 ' 'Fahrzeuge ausgeliefert; das entspricht einem Rückgang von ' 'zwölf Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum im ' 'Vorjahr.

Der Cayenne verzeichnete ein Wachstum von ' '35 Prozent und wurde 18.310 Mal ausgeliefert. Das neue ' 'Modell ist seit diesem Jahr in allen Märkten verfügbar. Am ' 'stärksten nachgefragt ist weiterhin der Macan mit 19.795 ' 'Auslieferungen.

„2019 beginnt anspruchsvoll für uns und ' 'die gesamte Automobilindustrie“, sagt Detlev von Platen, ' 'Vorstand für Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Die ' 'Umstellung auf den neuen Prüfzyklus WLTP und auf ' 'Ottopartikelfilter beschäftigt uns erwartungsgemäß in den ' 'ersten Monaten des Jahres weiterhin. Auch war aufgrund des ' 'außergewöhnlich starken Jahresstarts in 2018 mit einem ' 'vergleichsweise schwächeren ersten Quartal zu rechnen.“ ' 'Hinzu kommt der Generationswechsel beim Topseller Macan und ' 'der Sportwagenikone 911. Der neue 911 wurde Ende November in ' 'Los Angeles präsentiert und wird jetzt nach und nach in den ' 'Märkten eingeführt.

In den USA konnte Porsche im ersten ' 'Quartal ein Wachstum von acht Prozent erreichen. Dabei ' 'rangierte der Markt mit 15.024 Auslieferungen an zweiter ' 'Stelle hinter China. Dort gingen die Auslieferungen um zehn ' 'Prozent auf 16.890 Einheiten zurück, bedingt durch die ' 'konjunkturelle Abschwächung des Gesamtmarktes und eine ' 'temporäre Kaufzurückhaltung der Kunden in Erwartung der ' 'angekündigten niedrigeren Mehrwertsteuer ab April. Die ' 'Auslieferungen in Europa lagen ebenfalls unter Vorjahr.

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Für 2019 ' 'rechnet Porsche insgesamt mit einem leichten Anstieg der ' 'Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr – unterstützt durch die ' 'Nachfrage nach den neuen Produkten. „Insbesondere die achte ' 'Generation des Porsche 911, die seit einigen Tagen in Europa ' 'ausgeliefert wird, ist bei den Kunden sehr nachgefragt und ' 'lässt uns optimistisch nach vorn schauen“, so Detlev von ' 'Platen. Ab Mai steht das neue Cayenne Coupé bei den ' 'Händlern, im September präsentiert Porsche mit dem Taycan ' 'den ersten rein elektrisch betriebenen Sportwagen.

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Baureihe 911 (Typ 992): Kraftstoffverbrauch kombiniert ' '9,1 – 8,9 l/100 km; CO₂-Emission 208 – 205 g/km

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Baureihe Macan: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 – 8,1 ' 'l/100 km; CO₂-Emission 204 – 185 g/km

Baureihe ' 'Cayenne: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 – 9,1 l/100 km; ' 'CO₂-Emission 261 – 207 g/km

\n' ' Die Porsche AG hat ihr operatives ' 'Ergebnis, den Umsatz und die Auslieferungen gesteigert. \n' '

\n' ' Auch mit zunehmender ' 'Elektrifizierung der Modellpalette steigt die Zahl der ' 'Beschäftigten bei Porsche weiter.\n' '

\n' ' Die Porsche AG hat 2018 weltweit ' '256.255 Fahrzeuge ausgeliefert – mehr als je zuvor. \n' '

\n' ' Porsche und Smeg präsentieren eine ' 'Zusammenarbeit, die die Schnittstelle zwischen automobilem ' 'Prestige und Wohnkultur neu definiert. \n' '

', 'date': '2019-04-09T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche liefert im ersten Quartal 55.700 Fahrzeuge aus', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-auslieferungen-erstes-quartal-2019-17449.html'} 2025-11-30 01:05:29 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-diesel-cayenne-v6-3-stellungnahme.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cayenne-diesel-recall-software-update-14007.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-geschaefts-und-nachhaltigkeitsbericht-2021.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-jahrespressekonferenz-geschaeftsjahr-2021-geschaefts-und-nachhaltigkeitsbericht-27730.html> {'content': 'Die Porsche AG hat im vergangenen Geschäftsjahr ihre Position als ' 'einer der weltweit profitabelsten Automobilhersteller ' 'untermauert. Sowohl beim Umsatz als auch beim operativen Ergebnis ' 'erreichte der Stuttgarter Sportwagenhersteller ein neues ' 'Allzeithoch.\n' '\n' 'Der Umsatz lag 2021 bei 33,1 Milliarden Euro, das sind 4,4 ' 'Milliarden Euro mehr als im Vorjahr und entspricht einem Wachstum ' 'von 15 Prozent (Vorjahresumsatz: 28,7 Milliarden Euro). Das ' 'operative Ergebnis betrug 5,3 Milliarden Euro und übertraf den ' 'Vorjahreswert um 1,1 Milliarden Euro (plus 27 Prozent). Damit ' 'erwirtschaftete Porsche eine operative Umsatzrendite in Höhe von ' '16,0 Prozent (Vorjahr: 14,6 Prozent).\n' '\n' '„Unser positives Geschäftsergebnis basiert auf mutigen, ' 'innovativen und vorausschauenden Entscheidungen“, sagt Oliver ' 'Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Unsere Branche ' 'erlebt die wohl größte Transformation ihrer Geschichte“, sagt ' 'Blume, „wir haben strategische Weichen früh gestellt und sind ' 'operativ robust unterwegs. Dieser Erfolg ist Teamwork.“ Lutz ' 'Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand ' 'Finanzen und IT, sieht die Basis der starken Zahlen neben der ' 'attraktiven Produktpalette in der gesunden Kostenstruktur der ' 'Porsche AG: „In unseren Geschäftszahlen spiegelt sich die ' 'exzellente Ertragskraft unseres Unternehmens wider. Sie belegen ' 'unser wertschaffendes Wachstum und die Robustheit unseres ' 'erfolgreichen Geschäftsmodells – auch unter schwierigen ' 'Rahmenbedingungen wie der Halbleiterknappheit.“\n' '\n' 'Der Netto-Cashflow wuchs 2021 um 1,5 Milliarden Euro auf 3,7 ' 'Milliarden Euro (Vorjahr: 2,2 Milliarden Euro). „Auch diese ' 'Kennziffer belegt eindrucksvoll: Porsche ist hervorragend ' 'aufgestellt“, sagt Lutz Meschke.\xa0Die positive Entwicklung ' 'basiert auch auf dem ambitionierten Ergebnisprogramm 2025. Dieses ' 'soll das Ergebnis durch neue Innovationen und Geschäftsmodelle ' 'nachhaltig unterstützen. Meschke: „Dank unserer hochmotivierten ' 'Mitarbeiter ist unser Ergebnisprogramm ein voller Erfolg. Porsche ' 'hat seine Effizienz weiter gesteigert und die Gewinnschwelle ' 'gesenkt. Das gibt uns den Spielraum, trotz der angespannten ' 'Wirtschaftslage in die Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens zu ' 'investieren. Die Investitionen in Elektrifizierung, ' 'Digitalisierung und Nachhaltigkeit treiben wir entschlossen ' 'voran. Ich bin optimistisch, dass Porsche aus den aktuellen ' 'globalen Krisen gestärkt hervorgehen wird.“\n' '\n' 'Hier finden Sie die Microsite zum Porsche Geschäfts- & ' 'Nachhaltigkeitsbericht 2021.\n' '\n' 'Die angespannte Weltlage mahnt zur Demut und Vorsicht: „Porsche ' 'blickt mit großer Sorge und Betroffenheit auf die kriegerische ' 'Auseinandersetzung in der Ukraine“, sagt Oliver Blume. „Wir ' 'hoffen weiterhin auf eine Einstellung der Kampfhandlungen und ' 'eine Rückkehr zur Diplomatie. Die Sicherheit und Unversehrtheit ' 'der Menschen stehen an erster Stelle.“ Um in Not geratenen ' 'Menschen in der Ukraine zu helfen, hat die Porsche AG insgesamt ' 'eine Million Euro gespendet. Den Grad der Auswirkungen auf die ' 'Geschäftstätigkeit von Porsche ermitteln Experten fortlaufend in ' 'einer Task Force. Betroffen sind\n' '\n' 'die Lieferketten für die Porsche-Werke\n' '\n' ', wodurch eine geordnete Produktion teilweise nicht mehr möglich ' 'ist.\n' '\n' 'Um in Not geratenen Menschen in der Ukraine zielgerichtet zu ' 'helfen, spendet die Porsche AG insgesamt eine Million Euro.\n' '\n' '„Vor uns stehen wirtschaftlich und politisch herausfordernde ' 'Monate, dennoch halten wir an unserem seit Jahren fest ' 'verankerten strategischen Ziel fest, langfristig eine operative ' 'Umsatzrendite von mindestens 15 Prozent abzusichern“, betont ' 'Finanzvorstand Lutz Meschke. „Unsere Task Force hat bereits erste ' 'Maßnahmen ergriffen, die unser Ergebnis absichern. Damit wollen ' 'wir sicherstellen, dass wir unseren hohen Ertragsanspruch ' 'weiterhin erfüllen können. Inwieweit das gelingt, hängt auch von ' 'externen Herausforderungen ab, die wir nicht beeinflussen ' 'können.“ Intern habe Porsche jedoch alle Voraussetzungen für ein ' 'erfolgreiches Geschäftsmodell geschaffen: „Strategisch, operativ ' 'und finanziell ist Porsche hervorragend aufgestellt. Deshalb ' 'blicken wir mit Zuversicht in die Zukunft – und begrüßen\n' '\n' 'die Prüfung eines Börsengang der Porsche AG\n' '\n' '. Dadurch könnte Porsche sein Profil schärfen und die ' 'unternehmerische Freiheit steigern. Gleichzeitig könnten ' 'Volkswagen und Porsche auch künftig von gemeinsamen Synergien ' 'profitieren.“\n' '\n' 'Im Jahr 2021 hat Porsche weltweit 301.915 Fahrzeuge an Kunden ' 'ausgeliefert. Damit wurde erstmals in der Firmengeschichte die ' 'Marke 300.000 überschritten (Vorjahr: 272.162 Auslieferungen). ' 'Die meistverkauften Modelle waren der Macan (88.362) und der ' 'Cayenne (83.071). Mehr als verdoppelt haben sich die ' 'Auslieferungszahlen des Taycan: 41.296 Kunden nahmen den ersten ' 'vollelektrischen Porsche in Empfang. Damit überholte dieser sogar ' 'die Sportwagenikone 911, obwohl diese mit 38.464 Einheiten ' 'ebenfalls eine neue Bestmarke aufstellte. Oliver Blume:\xa0„Der ' 'Taycan ist zu 100 Prozent ein Porsche und begeistert die ' 'Menschen, Bestands- und Neukunden, Experten und Fachmedien. Wir ' 'verstärken unsere Elektrooffensive mit einem weiteren Modell: ' 'Mitte des Jahrzehnts wollen wir unseren Mittelmotor-Sportwagen ' '718 ausschließlich vollelektrisch anbieten.“\n' '\n' 'Stärkstes Auslieferungsergebnis in der Unternehmensgeschichte: ' 'Porsche hat im Geschäftsjahr 2021 weltweit 301.915 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben.\n' '\n' 'Im vergangenen Jahr waren bereits knapp 40 Prozent aller in ' 'Europa ausgelieferten Porsche-Neufahrzeuge elektrifiziert – also ' 'Plug-in-Hybride oder vollelektrische Modelle. Zudem hatte Porsche ' 'angekündigt, im Jahr 2030 bilanziell CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-neutral wirtschaften zu wollen. „In 2025 soll\xa0die Hälfte ' 'aller neu verkauften Porsche elektrifiziert sein – also ' 'vollelektrisch oder Plug-in-Hybrid“, kündigt Oliver Blume an. „Im ' 'Jahr 2030 soll der Anteil aller Neufahrzeuge mit einem ' 'vollelektrischen Antrieb bei mehr als 80 Prozent liegen.“ Um ' 'diese ambitionierten Ziele zu erreichen, investiert Porsche ' 'gemeinsam mit Partnern in Premium-Ladestationen – und zusätzlich ' 'in eine eigene Lade-Infrastruktur. Weitere umfangreiche ' 'Investitionen fließen in Kerntechnologien wie Batteriesysteme und ' 'Modulfertigungen. In der neugegründeten Cellforce Group werden ' 'Hochleistungsbatteriezellen entwickelt und produziert, die bis ' 'zum Jahr 2024 Serienreife erreichen sollen.\n' '\n' 'Die Cellforce Group GmbH (CFG) wird ihre Entwicklungs- und ' 'Produktionsstätte für Hochleistungs-Batteriezellen im ' 'interkommunalen Wirtschaftsgebiet Reutlingen-Nord / ' 'Kirchentellinsfurt errichten.\n' '\n' 'Im Jahr 2021 konnte Porsche seine Auslieferungen in allen ' 'weltweiten Vertriebsregionen steigern. Der volumenstärkste ' 'Einzelmarkt war abermals China. Mit fast 96.000 Auslieferungen ' 'wurde hier gegenüber 2020 ein Plus von acht Prozent verzeichnet. ' 'Rasant gewachsen ist Porsche in Nordamerika: In den Vereinigten ' 'Staaten stieg die Zahl der Auslieferungen um eindrucksvolle 22 ' 'Prozent auf mehr als 70.000 Einheiten. Eine sehr positive ' 'Entwicklung war auch in Europa zu beobachten: Allein in ' 'Deutschland steigerte Porsche seine Neufahrzeug-Auslieferungen um ' 'neun Prozent auf knapp 29.000 Einheiten.\n' '\n' 'Um in Not geratenen Menschen in der Ukraine zu helfen, spendet ' 'die Porsche AG insgesamt eine Million Euro.\n' '\n' 'Aufgrund der aktuellen Situation hat Porsche die Auslieferung von ' 'Fahrzeugen nach Russland ausgesetzt.\n' '\n' 'Die Volkswagen AG hat entschieden, die Möglichkeit einer ' 'Börsennotierung der Porsche AG zu prüfen.\n' '\n' 'Der Sportwagenhersteller erzielt das stärkste ' 'Auslieferungsergebnis in der Unternehmensgeschichte.', 'content_html': '

Die Porsche AG hat im vergangenen Geschäftsjahr ihre ' 'Position als einer der weltweit profitabelsten ' 'Automobilhersteller untermauert. Sowohl beim Umsatz als auch ' 'beim operativen Ergebnis erreichte der Stuttgarter ' 'Sportwagenhersteller ein neues Allzeithoch.

Der ' 'Umsatz lag 2021 bei 33,1 Milliarden Euro, das sind 4,4 ' 'Milliarden Euro mehr als im Vorjahr und entspricht einem ' 'Wachstum von 15 Prozent (Vorjahresumsatz: 28,7 Milliarden ' 'Euro). Das operative Ergebnis betrug 5,3 Milliarden Euro und ' 'übertraf den Vorjahreswert um 1,1 Milliarden Euro (plus 27 ' 'Prozent). Damit erwirtschaftete Porsche eine operative ' 'Umsatzrendite in Höhe von 16,0 Prozent (Vorjahr: 14,6 ' 'Prozent).

„Unser positives Geschäftsergebnis basiert ' 'auf mutigen, innovativen und vorausschauenden ' 'Entscheidungen“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender ' 'der Porsche AG. „Unsere Branche erlebt die wohl größte ' 'Transformation ihrer Geschichte“, sagt Blume, „wir haben ' 'strategische Weichen früh gestellt und sind operativ robust ' 'unterwegs. Dieser Erfolg ist Teamwork.“ Lutz Meschke, ' 'stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand ' 'Finanzen und IT, sieht die Basis der starken Zahlen neben ' 'der attraktiven Produktpalette in der gesunden ' 'Kostenstruktur der Porsche AG: „In unseren Geschäftszahlen ' 'spiegelt sich die exzellente Ertragskraft unseres ' 'Unternehmens wider. Sie belegen unser wertschaffendes ' 'Wachstum und die Robustheit unseres erfolgreichen ' 'Geschäftsmodells – auch unter schwierigen Rahmenbedingungen ' 'wie der Halbleiterknappheit.“

Der Netto-Cashflow ' 'wuchs 2021 um 1,5 Milliarden Euro auf 3,7 Milliarden Euro ' '(Vorjahr: 2,2 Milliarden Euro). „Auch diese Kennziffer ' 'belegt eindrucksvoll: Porsche ist hervorragend aufgestellt“, ' 'sagt Lutz Meschke.\xa0Die positive Entwicklung basiert auch ' 'auf dem ambitionierten Ergebnisprogramm 2025. Dieses soll ' 'das Ergebnis durch neue Innovationen und Geschäftsmodelle ' 'nachhaltig unterstützen. Meschke: „Dank unserer ' 'hochmotivierten Mitarbeiter ist unser Ergebnisprogramm ein ' 'voller Erfolg. Porsche hat seine Effizienz weiter gesteigert ' 'und die Gewinnschwelle gesenkt. Das gibt uns den Spielraum, ' 'trotz der angespannten Wirtschaftslage in die ' 'Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens zu investieren. Die ' 'Investitionen in Elektrifizierung, Digitalisierung und ' 'Nachhaltigkeit treiben wir entschlossen voran. Ich bin ' 'optimistisch, dass Porsche aus den aktuellen globalen Krisen ' 'gestärkt hervorgehen wird.“

Hier finden Sie die ' 'Microsite zum Porsche Geschäfts- & ' 'Nachhaltigkeitsbericht 2021.

Die angespannte Weltlage ' 'mahnt zur Demut und Vorsicht: „Porsche blickt mit großer ' 'Sorge und Betroffenheit auf die kriegerische ' 'Auseinandersetzung in der Ukraine“, sagt Oliver Blume. „Wir ' 'hoffen weiterhin auf eine Einstellung der Kampfhandlungen ' 'und eine Rückkehr zur Diplomatie. Die Sicherheit und ' 'Unversehrtheit der Menschen stehen an erster Stelle.“ Um in ' 'Not geratenen Menschen in der Ukraine zu helfen, hat die ' 'Porsche AG insgesamt eine Million Euro gespendet. Den Grad ' 'der Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit von Porsche ' 'ermitteln Experten fortlaufend in einer Task Force. ' 'Betroffen sind die Lieferketten für die Porsche-Werke, ' 'wodurch eine geordnete Produktion teilweise nicht mehr ' 'möglich ist.

Um in Not geratenen Menschen in der ' 'Ukraine zielgerichtet zu helfen, spendet die Porsche AG ' 'insgesamt eine Million Euro.

„Vor uns stehen ' 'wirtschaftlich und politisch herausfordernde Monate, dennoch ' 'halten wir an unserem seit Jahren fest verankerten ' 'strategischen Ziel fest, langfristig eine operative ' 'Umsatzrendite von mindestens 15 Prozent abzusichern“, betont ' 'Finanzvorstand Lutz Meschke. „Unsere Task Force hat bereits ' 'erste Maßnahmen ergriffen, die unser Ergebnis absichern. ' 'Damit wollen wir sicherstellen, dass wir unseren hohen ' 'Ertragsanspruch weiterhin erfüllen können. Inwieweit das ' 'gelingt, hängt auch von externen Herausforderungen ab, die ' 'wir nicht beeinflussen können.“ Intern habe Porsche jedoch ' 'alle Voraussetzungen für ein erfolgreiches Geschäftsmodell ' 'geschaffen: „Strategisch, operativ und finanziell ist ' 'Porsche hervorragend aufgestellt. Deshalb blicken wir mit ' 'Zuversicht in die Zukunft – und begrüßen die Prüfung eines Börsengang der Porsche ' 'AG. Dadurch könnte Porsche sein Profil schärfen und die ' 'unternehmerische Freiheit steigern. Gleichzeitig könnten ' 'Volkswagen und Porsche auch künftig von gemeinsamen ' 'Synergien profitieren.“

Im Jahr 2021 hat Porsche ' 'weltweit 301.915 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Damit ' 'wurde erstmals in der Firmengeschichte die Marke 300.000 ' 'überschritten (Vorjahr: 272.162 Auslieferungen). Die ' 'meistverkauften Modelle waren der Macan (88.362) und der ' 'Cayenne (83.071). Mehr als verdoppelt haben sich die ' 'Auslieferungszahlen des Taycan: 41.296 Kunden nahmen den ' 'ersten vollelektrischen Porsche in Empfang. Damit überholte ' 'dieser sogar die Sportwagenikone 911, obwohl diese mit ' '38.464 Einheiten ebenfalls eine neue Bestmarke aufstellte. ' 'Oliver Blume:\xa0„Der Taycan ist zu 100 Prozent ein Porsche ' 'und begeistert die Menschen, Bestands- und Neukunden, ' 'Experten und Fachmedien. Wir verstärken unsere ' 'Elektrooffensive mit einem weiteren Modell: Mitte des ' 'Jahrzehnts wollen wir unseren Mittelmotor-Sportwagen 718 ' 'ausschließlich vollelektrisch anbieten.“

Stärkstes ' 'Auslieferungsergebnis in der Unternehmensgeschichte: Porsche ' 'hat im Geschäftsjahr 2021 weltweit 301.915 Fahrzeuge an ' 'Kunden übergeben.

Im vergangenen Jahr waren bereits ' 'knapp 40 Prozent aller in Europa ausgelieferten ' 'Porsche-Neufahrzeuge elektrifiziert – also Plug-in-Hybride ' 'oder vollelektrische Modelle. Zudem hatte Porsche ' 'angekündigt, im Jahr 2030 bilanziell CO2-neutral ' 'wirtschaften zu wollen. „In 2025 soll\xa0die Hälfte aller ' 'neu verkauften Porsche elektrifiziert sein – also ' 'vollelektrisch oder Plug-in-Hybrid“, kündigt Oliver Blume ' 'an. „Im Jahr 2030 soll der Anteil aller Neufahrzeuge mit ' 'einem vollelektrischen Antrieb bei mehr als 80 Prozent ' 'liegen.“ Um diese ambitionierten Ziele zu erreichen, ' 'investiert Porsche gemeinsam mit Partnern in ' 'Premium-Ladestationen – und zusätzlich in eine eigene ' 'Lade-Infrastruktur. Weitere umfangreiche Investitionen ' 'fließen in Kerntechnologien wie Batteriesysteme und ' 'Modulfertigungen. In der neugegründeten Cellforce Group ' 'werden Hochleistungsbatteriezellen entwickelt und ' 'produziert, die bis zum Jahr 2024 Serienreife erreichen ' 'sollen.

Die Cellforce Group GmbH (CFG) wird ihre ' 'Entwicklungs- und Produktionsstätte für ' 'Hochleistungs-Batteriezellen im interkommunalen ' 'Wirtschaftsgebiet Reutlingen-Nord / Kirchentellinsfurt ' 'errichten.\xa0

Im Jahr 2021 konnte Porsche seine ' 'Auslieferungen in allen weltweiten Vertriebsregionen ' 'steigern. Der volumenstärkste Einzelmarkt war abermals ' 'China. Mit fast 96.000 Auslieferungen wurde hier gegenüber ' '2020 ein Plus von acht Prozent verzeichnet. Rasant gewachsen ' 'ist Porsche in Nordamerika: In den Vereinigten Staaten stieg ' 'die Zahl der Auslieferungen um eindrucksvolle 22 Prozent auf ' 'mehr als 70.000 Einheiten. Eine sehr positive Entwicklung ' 'war auch in Europa zu beobachten: Allein in Deutschland ' 'steigerte Porsche seine Neufahrzeug-Auslieferungen um neun ' 'Prozent auf knapp 29.000 Einheiten.

\n' ' Um in Not geratenen Menschen in der ' 'Ukraine zu helfen, spendet die Porsche AG insgesamt eine ' 'Million Euro.\n' '

\n' ' Aufgrund der aktuellen Situation hat ' 'Porsche die Auslieferung von Fahrzeugen nach Russland ' 'ausgesetzt.\n' '

\n' ' Die Volkswagen AG hat entschieden, ' 'die Möglichkeit einer Börsennotierung der Porsche AG zu ' 'prüfen. \n' '

\n' ' Der Sportwagenhersteller erzielt das ' 'stärkste Auslieferungsergebnis in der ' 'Unternehmensgeschichte.\n' '

', 'date': '2022-03-18T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsches Ambition für 2030: Mehr als 80 Prozent vollelektrische ' 'Neufahrzeuge', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/unternehmen/porsche-jahrespressekonferenz-geschaeftsjahr-2021-geschaefts-und-nachhaltigkeitsbericht-27730.html'} 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cayenne-diesel-recall-software-update-14007.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-cayenne-diesel-recall-software-update-14007.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-cayenne-diesel-rueckruf-software-update-14006.html) 2025-11-30 01:05:30 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-accessory-ski-bag-macan-cayenne-precautionary-recall-16615.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-fruehwarnsystem-risiko-psychische-chronische-erkrankungen-daniel-mauss-leiter-gesundheitsmanagement-19441.html> {'content': 'Heute ist internationaler Tag für Menschen mit Behinderung. Rund ' 'acht Prozent der Behinderungen sind dabei auf psychische ' 'Erkrankungen zurückzuführen. Daniel Mauss, Leiter ' 'Gesundheitsmanagement der Porsche AG, hat ein Frühwarnsystem ' 'entwickelt, das hilft, vorzubeugen.\n' '\n' 'Der internationale Tag für Menschen mit Behinderung am heutigen ' '3. Dezember 2019 wirbt für eine inklusive Gesellschaft. Das ' 'Porsche Museum veranstaltet dazu sogar eine Themenwoche. Was ' 'vielen nicht bewusst ist: Rund acht Prozent der Behinderungen ' 'sind auf schwere psychische Erkrankungen zurückzuführen. Das ' 'stellt gerade auch Unternehmen vor eine große Herausforderung. In ' 'Zeiten des demographischen Wandels und einer sich rasant ' 'verändernden Arbeitswelt ist es wichtiger denn je, auf die ' 'Gesundheit der Belegschaft zu achten. Dr. Daniel Mauss, Leiter ' 'des Gesundheitsmanagements der Porsche AG, hat ein Frühwarnsystem ' 'entwickelt. Es soll möglichen chronischen Krankheiten aufgrund zu ' 'hoher psychosozialer Belastungen vorbeugen. Der sogenannte ' '„Allostatic Load Index“ ermittelt anhand von lediglich fünf ' 'Variablen eine Kennzahl für stressbedingte Gesundheitsstörungen. ' 'Für diesen „praktikablen Index“ gab es nun vom Verband Deutscher ' 'Betriebs- und Werksärzte e.V. den Innovationspreis. Im folgenden ' 'Interview erläutert Mauss seine Beweggründe zur Entwicklung des ' 'Indexes sowie den Nutzen für Unternehmen und Gesellschaft.\n' '\n' 'Was hat Sie bewogen, den „Allostatic Load Index“ zu entwickeln?\n' '\n' 'Ich befasse mich seit vielen Jahren damit, wie Belastungen am ' 'Arbeitsplatz und Gesundheitsstörungen zusammenhängen. Ein Modell, ' 'um diese Störungen in einem frühen Stadium zu messen, ist der ' 'Allostatic Load. Als allostatische Last werden ' 'Überbeanspruchungs- und Abnutzungseffekte bezeichnet, die in ' 'einem Organismus durch wiederholten oder dauerhaften Stress ' 'auftreten. Der Allostatic Load wurde bereits 1993 in den USA ' 'entwickelt. Das Problem: Er ist sehr komplex und – wie die ' 'meisten Erkenntnisse der theoretischen Forschung – kaum ' 'praktikabel. Als Betriebsarzt ärgert mich das seit Jahren und ' 'deshalb habe ich selbst nach einer Methode gesucht, die ' 'flächendeckend als Frühwarnsystem genutzt werden kann.\n' '\n' 'Worin unterscheidet sich der „Allostatic Load Index“ von anderen ' 'Verfahren?\n' '\n' 'Der Index beruht auf lediglich fünf Werten: dem diastolischen ' 'Blutdruck – das ist der untere Messwert nach Erschlaffung des ' 'Herzmuskels, dem Bauchumfang, LDL-Cholesterin, Langzeitblutzucker ' 'und Herzfrequenzvariabilität. Somit lässt er sich aus jedem ' 'gewöhnlichen Check-up vom Haus- oder Betriebsarzt selber ' 'errechnen und ist damit vergleichsweise günstig. Die Variablen ' 'sind zudem grenzwertbasiert. Das heißt, wir haben für jede ' 'Variable einen Wert definiert, bei dessen Überschreitung ein ' 'Indexpunkt in die Berechnung einfließt. Der Index kann demnach ' 'zwischen Null und fünf liegen und gibt sofort Aufschluss über den ' 'aktuellen Zustand. Dabei ist der Index nicht nur auf ein ' 'Organsystem oder eine Gesundheitsfolge beschränkt. Er bildet den ' 'allgemeinen körperlichen Verschleiß ab. Das macht es leichter, ' 'frühzeitig zu reagieren.\n' '\n' 'Wie sind Sie vorgegangen?\n' '\n' 'In den vergangenen Jahren hatte ich durch unterschiedliche ' 'universitäre Kooperationen die Möglichkeit, an größeren ' 'Industrie-Kohortenstudien teilzunehmen. Auf Basis der Allostatic ' 'Load Theorie haben wir nach biologischen Markern gesucht, die in ' 'einer Wechselbeziehung mit Stressbelastungen am Arbeitsplatz ' 'stehen. Durch statistische Modelle haben wir diese Variablen so ' 'reduziert, dass ein guter Zusammenhang zu Arbeitsstress besteht, ' 'aber dennoch verschiedene Organsysteme abgebildet sind. ' 'Beispielsweise wollten wir durch unseren Index neben ' 'metabolischen Markern wie dem Bauchumfang auch kardiovaskuläre ' 'und neurophysiologische Marker wie Blutdruck beziehungsweise ' 'Funktion des Vagusnervs, der sogenannten Stressbremse, abbilden. ' 'Überraschenderweise hatten diese Marker eine wesentlich bessere ' 'Aussagekraft zu Stressbelastungen als diverse Stresshormone, die ' 'wir ebenfalls gemessen haben.\n' '\n' 'Rund 20 Prozent der arbeitenden Bevölkerung werden im Laufe ihres ' 'Lebens mindestens zeitweise eine Phase durchlaufen, in der sie an ' 'ihre psychischen Grenzen gehen – oder darüber hinaus. Tendenz ' 'steigend. Was sind die Hauptursachen dafür?\n' '\n' 'Wie so oft in der Medizin sind die Ursachen nicht eindimensional. ' 'Bei psychischen Erkrankungen spielen viele Faktoren eine Rolle, ' 'etwa Genetik, Resilienz, familiäre und berufliche Belastungen ' 'oder soziales Umfeld. Oftmals bringt dann eine persönliche Krise ' 'das Fass zum überlaufen. Ein wichtiger Grund für die Zunahme von ' 'Störungen ist sicherlich die Tendenz, dass wir uns immer seltener ' 'Pausen gönnen und unsere Batterien aufladen – privat wie ' 'beruflich. Weitere berufliche Ursachen sind wissenschaftlich gut ' 'untersucht. Dabei spielen gerade auch das Verhalten der ' 'Führungskraft und der sozialen Netzwerke eine große Rolle.\n' '\n' 'Was können Unternehmen und Mitarbeiter tun, um das ' 'Gefährdungspotenzial zu verringern?\n' '\n' 'Im Arbeitsschutz ist die Gefährdungsbeurteilung immer die Basis ' 'für Verbesserungsmaßnahmen, technisch wie psychisch. Das ist ' 'leider in vielen Betrieben noch nicht umgesetzt. Zudem gilt es ' 'die Antennen des Umfelds zu stärken, um individuelle ' 'Veränderungen bei Kolleginnen und Kollegen frühzeitig zu ' 'erkennen. Deutschland ist ein Automobilland. Bei unseren Autos ' 'achten wir auf jedes kleine Kontroll- und Warnlämpchen. Wir ' 'achten auf den Ölstand und den Ladezustand der Batterie. Unser ' 'Körper gibt uns ebenfalls Warnsignale wie Kopf-, Nacken- und ' 'Rückenschmerzen, Verspannungen, hoher Blutdruck, Herzrhythmus- ' 'oder Schlafstörungen. In der Regel ignorieren wir diese. Der ' '„Allostatic Load Index“ kann helfen, körperliche Warnsignale ' 'frühzeitig messbar zu machen.\n' '\n' 'Die Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen hat Porsche in ' 'Leipzig mit der Höchstnote Platin ausgezeichnet.\n' '\n' 'Rund 50 Schülerinnen und Schüler in Korntal-Münchingen konnten ' 'ein besonderes Training absolvieren.\n' '\n' 'Frauen und die Fahrzeugfertigung – dass das sehr gut ' 'zusammenpasst, lässt sich beim Girls‘ Day 2020 erleben.\n' '\n' 'Für Zulieferer und Partner gilt ab dem 1. Juli 2019 mit dem ' 'S-Rating ein verbindliches Kriterium im Vergabeprozess.', 'content_html': '

Heute ist internationaler Tag für Menschen mit ' 'Behinderung. Rund acht Prozent der Behinderungen sind dabei ' 'auf psychische Erkrankungen zurückzuführen. Daniel Mauss, ' 'Leiter Gesundheitsmanagement der Porsche AG, hat ein ' 'Frühwarnsystem entwickelt, das hilft, vorzubeugen.

Der internationale ' 'Tag für Menschen mit Behinderung am heutigen 3. Dezember ' '2019 wirbt für eine inklusive Gesellschaft. Das Porsche ' 'Museum veranstaltet dazu sogar eine Themenwoche. Was vielen ' 'nicht bewusst ist: Rund acht Prozent der Behinderungen sind ' 'auf schwere psychische Erkrankungen zurückzuführen. Das ' 'stellt gerade auch Unternehmen vor eine große ' 'Herausforderung. In Zeiten des demographischen Wandels und ' 'einer sich rasant verändernden Arbeitswelt ist es wichtiger ' 'denn je, auf die Gesundheit der Belegschaft zu achten. Dr. ' 'Daniel Mauss, Leiter des Gesundheitsmanagements der Porsche ' 'AG, hat ein Frühwarnsystem entwickelt. Es soll möglichen ' 'chronischen Krankheiten aufgrund zu hoher psychosozialer ' 'Belastungen vorbeugen. Der sogenannte „Allostatic Load ' 'Index“ ermittelt anhand von lediglich fünf Variablen eine ' 'Kennzahl für stressbedingte Gesundheitsstörungen. Für diesen ' '„praktikablen Index“ gab es nun vom Verband Deutscher ' 'Betriebs- und Werksärzte e.V. den Innovationspreis. Im ' 'folgenden Interview erläutert Mauss seine Beweggründe zur ' 'Entwicklung des Indexes sowie den Nutzen für Unternehmen und ' 'Gesellschaft.

Was hat Sie bewogen, den ' '„Allostatic Load Index“ zu entwickeln?

Ich befasse mich ' 'seit vielen Jahren damit, wie Belastungen am Arbeitsplatz ' 'und Gesundheitsstörungen zusammenhängen. Ein Modell, um ' 'diese Störungen in einem frühen Stadium zu messen, ist der ' 'Allostatic Load. Als allostatische Last werden ' 'Überbeanspruchungs- und Abnutzungseffekte bezeichnet, die in ' 'einem Organismus durch wiederholten oder dauerhaften Stress ' 'auftreten. Der Allostatic Load wurde bereits 1993 in den USA ' 'entwickelt. Das Problem: Er ist sehr komplex und – wie die ' 'meisten Erkenntnisse der theoretischen Forschung – kaum ' 'praktikabel. Als Betriebsarzt ärgert mich das seit Jahren ' 'und deshalb habe ich selbst nach einer Methode gesucht, die ' 'flächendeckend als Frühwarnsystem genutzt werden kann.

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Worin ' 'unterscheidet sich der „Allostatic Load Index“ von anderen ' 'Verfahren?

Der Index beruht auf lediglich fünf ' 'Werten: dem diastolischen Blutdruck – das ist der untere ' 'Messwert nach Erschlaffung des Herzmuskels, dem Bauchumfang, ' 'LDL-Cholesterin, Langzeitblutzucker und ' 'Herzfrequenzvariabilität. Somit lässt er sich aus jedem ' 'gewöhnlichen Check-up vom Haus- oder Betriebsarzt selber ' 'errechnen und ist damit vergleichsweise günstig. Die ' 'Variablen sind zudem grenzwertbasiert. Das heißt, wir haben ' 'für jede Variable einen Wert definiert, bei dessen ' 'Überschreitung ein Indexpunkt in die Berechnung einfließt. ' 'Der Index kann demnach zwischen Null und fünf liegen und ' 'gibt sofort Aufschluss über den aktuellen Zustand. Dabei ist ' 'der Index nicht nur auf ein Organsystem oder eine ' 'Gesundheitsfolge beschränkt. Er bildet den allgemeinen ' 'körperlichen Verschleiß ab. Das macht es leichter, ' 'frühzeitig zu reagieren.

Wie sind Sie ' 'vorgegangen?

In den vergangenen Jahren hatte ich durch ' 'unterschiedliche universitäre Kooperationen die Möglichkeit, ' 'an größeren Industrie-Kohortenstudien teilzunehmen. Auf ' 'Basis der Allostatic Load Theorie haben wir nach ' 'biologischen Markern gesucht, die in einer Wechselbeziehung ' 'mit Stressbelastungen am Arbeitsplatz stehen. Durch ' 'statistische Modelle haben wir diese Variablen so reduziert, ' 'dass ein guter Zusammenhang zu Arbeitsstress besteht, aber ' 'dennoch verschiedene Organsysteme abgebildet sind. ' 'Beispielsweise wollten wir durch unseren Index neben ' 'metabolischen Markern wie dem Bauchumfang auch ' 'kardiovaskuläre und neurophysiologische Marker wie Blutdruck ' 'beziehungsweise Funktion des Vagusnervs, der sogenannten ' 'Stressbremse, abbilden. Überraschenderweise hatten diese ' 'Marker eine wesentlich bessere Aussagekraft zu ' 'Stressbelastungen als diverse Stresshormone, die wir ' 'ebenfalls gemessen haben.

Rund 20 Prozent der arbeitenden ' 'Bevölkerung werden im Laufe ihres Lebens mindestens ' 'zeitweise eine Phase durchlaufen, in der sie an ihre ' 'psychischen Grenzen gehen – oder darüber hinaus. Tendenz ' 'steigend. Was sind die Hauptursachen dafür?

Wie so oft in der ' 'Medizin sind die Ursachen nicht eindimensional. Bei ' 'psychischen Erkrankungen spielen viele Faktoren eine Rolle, ' 'etwa Genetik, Resilienz, familiäre und berufliche ' 'Belastungen oder soziales Umfeld. Oftmals bringt dann eine ' 'persönliche Krise das Fass zum überlaufen. Ein wichtiger ' 'Grund für die Zunahme von Störungen ist sicherlich die ' 'Tendenz, dass wir uns immer seltener Pausen gönnen und ' 'unsere Batterien aufladen – privat wie beruflich. Weitere ' 'berufliche Ursachen sind wissenschaftlich gut untersucht. ' 'Dabei spielen gerade auch das Verhalten der Führungskraft ' 'und der sozialen Netzwerke eine große Rolle.

Was können ' 'Unternehmen und Mitarbeiter tun, um das Gefährdungspotenzial ' 'zu verringern?

Im Arbeitsschutz ist die ' 'Gefährdungsbeurteilung immer die Basis für ' 'Verbesserungsmaßnahmen, technisch wie psychisch. Das ist ' 'leider in vielen Betrieben noch nicht umgesetzt. Zudem gilt ' 'es die Antennen des Umfelds zu stärken, um individuelle ' 'Veränderungen bei Kolleginnen und Kollegen frühzeitig zu ' 'erkennen. Deutschland ist ein Automobilland. Bei unseren ' 'Autos achten wir auf jedes kleine Kontroll- und ' 'Warnlämpchen. Wir achten auf den Ölstand und den Ladezustand ' 'der Batterie. Unser Körper gibt uns ebenfalls Warnsignale ' 'wie Kopf-, Nacken- und Rückenschmerzen, Verspannungen, hoher ' 'Blutdruck, Herzrhythmus- oder Schlafstörungen. In der Regel ' 'ignorieren wir diese. Der „Allostatic Load Index“ kann ' 'helfen, körperliche Warnsignale frühzeitig messbar zu ' 'machen.

\n' ' Die Deutsche Gesellschaft für ' 'Nachhaltiges Bauen hat Porsche in Leipzig mit der Höchstnote ' 'Platin ausgezeichnet. \n' '

\n' ' Rund 50 Schülerinnen und Schüler in ' 'Korntal-Münchingen konnten ein besonderes Training ' 'absolvieren.\n' '

\n' ' Frauen und die Fahrzeugfertigung – ' 'dass das sehr gut zusammenpasst, lässt sich beim Girls‘ Day ' '2020 erleben.\n' '

\n' ' Für Zulieferer und Partner gilt ab ' 'dem 1. Juli 2019 mit dem S-Rating ein verbindliches ' 'Kriterium im Vergabeprozess.\n' '

', 'date': '2019-12-03T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Frühwarnsystem ermittelt Risiko für psychische und chronische ' 'Erkrankungen', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-fruehwarnsystem-risiko-psychische-chronische-erkrankungen-daniel-mauss-leiter-gesundheitsmanagement-19441.html'} 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-cayenne-diesel-rueckruf-software-update-14006.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en_AE.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-mitarbeiter-gesundheit-julia-goerges-check-up-azubi-fit-jobrad-17514.html> {'content': 'Am Rande des Porsche Tennis Grand Prix in Stuttgart war die ' 'Weltklasse-Spielerin Julia Görges zu Gast im ' 'Porsche-Gesundheitszentrum: Der Tennisprofi hat sich mit dem ' 'umfassenden Check-up vertraut gemacht, den Porsche jetzt allen ' 'seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in der Region Stuttgart ' 'anbietet.\n' '\n' 'Ebenfalls neu im Portfolio des Porsche-Gesundheitsmanagements ist ' '„Azubi fit“, ein spezielles Angebot für Auszubildende und Dual ' 'Studierende. Darüber hinaus gibt es mit dem Porsche JobRad ' 'künftig die Möglichkeit, zu attraktiven Konditionen ein ' 'Dienstfahrrad zu leasen.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafterin Görges zeigte sich beeindruckt: „Ich ' 'finde es toll, dass Porsche ein so vielfältiges Angebot hat und ' 'seinen Mitarbeitern die Möglichkeit zum Check-up gibt. Es schärft ' 'das Körperbewusstsein und gibt Aufschluss darüber, wie man sein ' 'Wohlfühlen gezielt verbessern kann.“ Andreas Haffner, Vorstand ' 'für Personal und Soziales bei Porsche, betont: „Der Mensch steht ' 'bei uns im Mittelpunkt. Das bedeutet auch, dass wir in diesen ' 'herausfordernden Zeiten des Wandels mehr denn je aufeinander ' 'achten.“\n' '\n' 'Das Gesundheitsmanagement hat bei Porsche einen hohen ' 'Stellenwert. Das zeigt sich unter anderem bei der Ergonomie und ' 'Arbeitssicherheit in der Produktion. Auch die Verpflegung in den ' 'Betriebsrestaurants ist in Sachen Qualität, Frische und Auswahl ' 'außergewöhnlich. „Beide Beispiele zeigen, dass wir Gesundheit ' 'ganzheitlich denken“, erklärt Haffner: „Wo immer es geht, ' 'unterstützen wir unsere Kolleginnen und Kollegen dabei, dass sie ' 'ihrer Arbeit mit der bestmöglichen körperlichen und mentalen ' 'Fitness nachgehen können. Nur dann können sie ihren Job auch mit ' 'Freude machen.“\n' '\n' 'Beim Porsche Check-up handelt es sich um eine dreistündige ' 'ärztliche Untersuchung und Beratung, die während der regulären ' 'Arbeitszeit stattfindet und für die Mitarbeiter kostenlos ist. ' 'Sie beinhaltet unter anderem ein Ruhe- und Belastungs-EKG, einen ' 'Lungenfunktions- und Labortest, eine Leistungsdiagnostik oder ' 'eine individuelle Trainingsberatung. Die ersten 200 Porscheaner ' 'haben das Angebot bereits genutzt und die Termine sind auf lange ' 'Zeit ausgebucht. Über den Check-up hinaus gibt es außerdem ' 'vielfältige Schulungsangebote und physiotherapeutische ' 'Leistungen.\n' '\n' '„Gesundheitskompetenz ist wichtiger denn je und kann nicht früh ' 'genug vermittelt werden“, sagt Dr. Daniel Mauss, Leiter des ' 'Gesundheitsmanagements bei Porsche. Deshalb bietet der ' 'Sportwagenhersteller mit „Azubi fit“ bereits seinen ' 'Auszubildenden und Dual Studierenden ein Impulsangebot, das ' 'modular aufgebaut und in den Ausbildungsalltag integriert ist. Es ' 'umfasst sportliche Übungen in der Lehrwerkstatt, sensibilisiert ' 'für einen gesunden Umgang mit digitalen Medien sowie eine ' 'ausgewogene Ernährung und beugt psychischen Belastungen oder ' 'Suchtverhalten vor. Auch eine Fitness-Challenge mit einem ' 'Porsche-Rennfahrer steht auf dem Programm. Damit deckt „Azubi ' 'fit“ alle Säulen der Gesundheitsförderung ab.\n' '\n' 'Das Porsche JobRad eröffnet den Mitarbeitern die Möglichkeit, bis ' 'zu zwei Fahrräder oder E-Bikes zu leasen. Das Angebot soll zur ' 'Bewegung animieren – aber nicht nur. Es ist auch ein weiterer ' 'Baustein im betrieblichen Mobilitätsmanagement. Damit möchte ' 'Porsche vor allem Mitarbeiter in Ballungszentren davon ' 'überzeugen, häufiger mit dem Rad zur Arbeit zu kommen. Wer ' 'monatlich mehr als die Hälfte seines Arbeitswegs mit dem ' 'Dienstfahrrad zurücklegt, kann am Jahresende – ergänzend zu den ' 'ohnehin attraktiven Konditionen – einen zusätzlichen Zuschuss ' 'beantragen.\n' '\n' 'Für Porsche-Markenbotschafterin Julia Görges ist der Porsche ' 'Tennis Grand Prix „eine einzige Wohlfühloase“.\n' '\n' 'Ein Interview mit Andreas Haffner, Personalvorstand bei Porsche.\n' '\n' 'Mit aktuell 30.500 Mitarbeitern hat Porsche erstmals die ' '30.000-Marke überschritten.\n' '\n' 'Neun Auszubildende der Porsche Leipzig GmbH haben einen Porsche ' '718 Boxster S in ein Kamerafahrzeug verwandelt.', 'content_html': '

Am Rande des Porsche Tennis Grand Prix in Stuttgart war ' 'die Weltklasse-Spielerin Julia Görges zu Gast im ' 'Porsche-Gesundheitszentrum: Der Tennisprofi hat sich mit dem ' 'umfassenden Check-up vertraut gemacht, den Porsche jetzt ' 'allen seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in der Region ' 'Stuttgart anbietet.

Ebenfalls neu im Portfolio des ' 'Porsche-Gesundheitsmanagements ist „Azubi fit“, ein ' 'spezielles Angebot für Auszubildende und Dual Studierende. ' 'Darüber hinaus gibt es mit dem Porsche JobRad künftig die ' 'Möglichkeit, zu attraktiven Konditionen ein Dienstfahrrad zu ' 'leasen.

Porsche-Markenbotschafterin Görges zeigte ' 'sich beeindruckt: „Ich finde es toll, dass Porsche ein so ' 'vielfältiges Angebot hat und seinen Mitarbeitern die ' 'Möglichkeit zum Check-up gibt. Es schärft das ' 'Körperbewusstsein und gibt Aufschluss darüber, wie man sein ' 'Wohlfühlen gezielt verbessern kann.“ Andreas Haffner, ' 'Vorstand für Personal und Soziales bei Porsche, betont: „Der ' 'Mensch steht bei uns im Mittelpunkt. Das bedeutet auch, dass ' 'wir in diesen herausfordernden Zeiten des Wandels mehr denn ' 'je aufeinander achten.“

Das Gesundheitsmanagement hat ' 'bei Porsche einen hohen Stellenwert. Das zeigt sich unter ' 'anderem bei der Ergonomie und Arbeitssicherheit in der ' 'Produktion. Auch die Verpflegung in den Betriebsrestaurants ' 'ist in Sachen Qualität, Frische und Auswahl außergewöhnlich. ' '„Beide Beispiele zeigen, dass wir Gesundheit ganzheitlich ' 'denken“, erklärt Haffner: „Wo immer es geht, unterstützen ' 'wir unsere Kolleginnen und Kollegen dabei, dass sie ihrer ' 'Arbeit mit der bestmöglichen körperlichen und mentalen ' 'Fitness nachgehen können. Nur dann können sie ihren Job auch ' 'mit Freude machen.“

Beim Porsche Check-up handelt es ' 'sich um eine dreistündige ärztliche Untersuchung und ' 'Beratung, die während der regulären Arbeitszeit stattfindet ' 'und für die Mitarbeiter kostenlos ist. Sie beinhaltet unter ' 'anderem ein Ruhe- und Belastungs-EKG, einen Lungenfunktions- ' 'und Labortest, eine Leistungsdiagnostik oder eine ' 'individuelle Trainingsberatung. Die ersten 200 Porscheaner ' 'haben das Angebot bereits genutzt und die Termine sind auf ' 'lange Zeit ausgebucht. Über den Check-up hinaus gibt es ' 'außerdem vielfältige Schulungsangebote und ' 'physiotherapeutische Leistungen.

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„Gesundheitskompetenz ist wichtiger denn je und kann ' 'nicht früh genug vermittelt werden“, sagt Dr. Daniel Mauss, ' 'Leiter des Gesundheitsmanagements bei Porsche. Deshalb ' 'bietet der Sportwagenhersteller mit „Azubi fit“ bereits ' 'seinen Auszubildenden und Dual Studierenden ein ' 'Impulsangebot, das modular aufgebaut und in den ' 'Ausbildungsalltag integriert ist. Es umfasst sportliche ' 'Übungen in der Lehrwerkstatt, sensibilisiert für einen ' 'gesunden Umgang mit digitalen Medien sowie eine ausgewogene ' 'Ernährung und beugt psychischen Belastungen oder ' 'Suchtverhalten vor. Auch eine Fitness-Challenge mit einem ' 'Porsche-Rennfahrer steht auf dem Programm. Damit deckt ' '„Azubi fit“ alle Säulen der Gesundheitsförderung ab.

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Das Porsche JobRad eröffnet den Mitarbeitern die ' 'Möglichkeit, bis zu zwei Fahrräder oder E-Bikes zu leasen. ' 'Das Angebot soll zur Bewegung animieren – aber nicht nur. Es ' 'ist auch ein weiterer Baustein im betrieblichen ' 'Mobilitätsmanagement. Damit möchte Porsche vor allem ' 'Mitarbeiter in Ballungszentren davon überzeugen, häufiger ' 'mit dem Rad zur Arbeit zu kommen. Wer monatlich mehr als die ' 'Hälfte seines Arbeitswegs mit dem Dienstfahrrad zurücklegt, ' 'kann am Jahresende – ergänzend zu den ohnehin attraktiven ' 'Konditionen – einen zusätzlichen Zuschuss beantragen.

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\n' ' Für Porsche-Markenbotschafterin ' 'Julia Görges ist der Porsche Tennis Grand Prix „eine einzige ' 'Wohlfühloase“.\n' '

\n' ' Ein Interview mit Andreas Haffner, ' 'Personalvorstand bei Porsche.\n' '

\n' ' Mit aktuell 30.500 Mitarbeitern hat ' 'Porsche erstmals die 30.000-Marke überschritten. \n' '

\n' ' Neun Auszubildende der Porsche ' 'Leipzig GmbH haben einen Porsche 718 Boxster S in ein ' 'Kamerafahrzeug verwandelt. \n' '

', 'date': '2019-04-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche erweitert sein Gesundheitsangebot für Mitarbeiter', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-mitarbeiter-gesundheit-julia-goerges-check-up-azubi-fit-jobrad-17514.html'} 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-3-litre-v6-tdi-engines-software-update-emissions-14421.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-logistics-china-fast-delivery-rail-transport-new-silk-road-17340.html> {'content': 'Porsche has traditionally relied on trains for its logistics in ' 'Europe. From April 2019, the sports car manufacturer will also ' 'use rail transport for its transcontinental logistics.\n' '\n' 'This change means that some vehicles will travel to customers in ' 'China via the New Silk Road, up to three weeks faster than ' 'previously.\n' '\n' 'The Chinese market share for vehicle deliveries in 2018 was 31 ' 'percent making it the highest-volume individual market for ' 'Porsche. Currently, around 80,000 sports cars each year make ' 'their way by sea to Guangzhou, Shanghai or Tianjin, covering a ' 'distance of over 10,000 nautical miles, or around 18,500 ' 'kilometres. Sea transportation from the factory to the Porsche ' 'Centres in China takes a good 50 days. From now on, 11 percent of ' 'factory-new sports cars will be exported via the new rail link ' 'along the Silk Road to south-west China. The overland route from ' 'Europe to China is known as the Belt and Road Initiative (BRI). ' 'The distance by rail is around 11,000 kilometres. The route ' 'travels eastward from Germany through Poland, Belarus, Russia, ' 'and Kazakhstan, to the south-west Chinese metropolis of ' 'Chongqing. From there, the new vehicles will be delivered to ' 'regional dealers.\n' '\n' 'Transportation on the New Silk Road begins following successful ' 'testing. “Our customers in south-west China will receive their ' 'new vehicle much more quickly,” explains Oliver Bronder, Vice ' 'President Logistics and Production Control at Porsche. “The ' '20-day rail route shortens the period required for vehicle ' 'logistics by up to three weeks, despite different track gauges ' 'and multiple container transfers.”\n' '\n' 'Porsche AG delivered 256,255 vehicles worldwide in 2018 – more ' 'than ever before.\n' '\n' 'Porsche increased its vehicle deliveries by six percent to ' '196,562 vehicles in the first nine months of 2018.\n' '\n' 'The anniversary 911 has arrived in China on its world tour and ' 'was honoured at several events.\n' '\n' '“In China, for China”: Bridging German engineering with China’s ' 'digital ecosystem.', 'content_html': '

Porsche has traditionally relied on trains for its ' 'logistics in Europe. From April 2019, the sports car ' 'manufacturer will also use rail transport for its ' 'transcontinental logistics.

This change means that some vehicles will ' 'travel to customers in China via the New Silk Road, up to ' 'three weeks faster than previously.

The Chinese market ' 'share for vehicle deliveries in 2018 was 31 percent making ' 'it the highest-volume individual market for Porsche. ' 'Currently, around 80,000 sports cars each year make their ' 'way by sea to Guangzhou, Shanghai or Tianjin, covering a ' 'distance of over 10,000 nautical miles, or around 18,500 ' 'kilometres. Sea transportation from the factory to the ' 'Porsche Centres in China takes a good 50 days. From now on, ' '11 percent of factory-new sports cars will be exported via ' 'the new rail link along the Silk Road to south-west China. ' 'The overland route from Europe to China is known as the Belt ' 'and Road Initiative (BRI). The distance by rail is around ' '11,000 kilometres. The route travels eastward from Germany ' 'through Poland, Belarus, Russia, and Kazakhstan, to the ' 'south-west Chinese metropolis of Chongqing. From there, the ' 'new vehicles will be delivered to regional dealers.

Transportation on ' 'the New Silk Road begins following successful testing. “Our ' 'customers in south-west China will receive their new vehicle ' 'much more quickly,” explains Oliver Bronder, Vice President ' 'Logistics and Production Control at Porsche. “The 20-day ' 'rail route shortens the period required for vehicle ' 'logistics by up to three weeks, despite different track ' 'gauges and multiple container transfers.”

\n' ' Porsche AG delivered 256,255 ' 'vehicles worldwide in 2018 – more than ever before.\n' '

\n' ' Porsche increased its vehicle ' 'deliveries by six percent to 196,562 vehicles in the first ' 'nine months of 2018.\n' '

\n' ' The anniversary 911 has arrived in ' 'China on its world tour and was honoured at several events.\n' '

\n' ' “In China, for China”: Bridging ' 'German engineering with China’s digital ecosystem.\n' '

', 'date': '2019-03-29T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche on track in South China', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-logistics-china-fast-delivery-rail-transport-new-silk-road-17340.html'} 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-accessory-ski-bag-macan-cayenne-precautionary-recall-16615.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-3-litre-v6-tdi-engines-software-update-emissions-14421.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-3-litre-v6-tdi-engines-software-update-emissions-14421.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-accessory-ski-bag-macan-cayenne-precautionary-recall-16615.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-recall-panamera-control-unit-electric-power-steering-16668.html) 2025-11-30 01:05:31 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-diesel-cayenne-3-litre-v6-tdi-engines-software-update-emissions-14421.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-diesel-cayenne-3-liter-v6-tdi-motoren-software-update-emission-14420.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-zubehoer-skisack-macan-cayenne-vorsorglicher-rueckruf-16614.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-diesel-cayenne-3-liter-v6-tdi-motoren-software-update-emission-14420.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-logistik-china-schnelle-auslieferung-bahn-transport-neue-seidenstrasse-17339.html> {'content': 'Porsche setzt für seine Logistik in Europa traditionell auf die ' 'Bahn. Ab April 2019 nutzt der Sportwagenhersteller den ' 'Schienenverkehr nun auch für die transkontinentale Logistik.\n' '\n' 'So kommt ein Teil der für den chinesischen Markt vorgesehenen ' 'Fahrzeuge über die Neue Seidenstraße zu den Kunden im „Reich der ' 'Mitte“ – bis zu drei Wochen schneller als bisher.\n' '\n' 'China hat bei den Fahrzeugauslieferungen im Jahr 2018 einen ' 'Anteil von 31 Prozent und ist damit der volumenstärkste ' 'Einzelmarkt für Porsche. Bislang gehen jährlich 80.000 Sportwagen ' 'auf den mehr als 10.000 Seemeilen, beziehungsweise 18.500 ' 'Kilometer langen Seeweg nach Guangzhou, Shanghai oder Tianjin. ' 'Die Transportlaufzeit vom Werk zu den Porsche Zentren in China ' 'über das Wasser beträgt gut 50 Tage. Von nun an werden elf ' 'Prozent der fabrikneuen Sportwagen über die neue Bahnverbindung ' 'entlang der Seidenstraße in den Südwesten Chinas exportiert. Der ' 'Landweg von Europa nach China macht sich unter der Bezeichnung ' '„One Belt, one Road“ einen Namen. Die Bahnstrecke misst rund ' '11.000 Kilometer. Sie führt von Deutschland ostwärts über Polen, ' 'Weißrussland, Russland und Kasachstan bis in die ' 'südwestchinesische Metropole Chongqing. Von dort werden die ' 'Neufahrzeuge an die regionalen Händler ausgeliefert.\n' '\n' 'Dem Transport über die Neue Seidenstraße sind erfolgreiche Tests ' 'vorausgegangen. „Unsere Kunden im Südwesten Chinas kommen ' 'deutlich schneller an ihr neues Fahrzeug“, erklärt Oliver ' 'Bronder, Leiter Logistik und Produktionssteuerung bei Porsche. ' '„Der insgesamt 20 Tage lange Bahntransport verkürzt die ' 'Fahrzeuglogistik – trotz verschiedener Spurweiten und mehrfachen ' 'Umsetzens der Container – um bis zu drei Wochen.“\n' '\n' 'Die Porsche AG hat 2018 weltweit 256.255 Fahrzeuge ausgeliefert – ' 'mehr als je zuvor.\n' '\n' 'Porsche die Auslieferungen in den ersten neun Monaten 2018 um ' 'sechs Prozent gesteigert.\n' '\n' 'Der Jubiläumselfer ist auf seiner Weltreise in China angekommen ' 'und wurde in Veranstaltungen gewürdigt.\n' '\n' '„In China für China“: Deutsche Ingenieurskunst trifft auf Chinas ' 'digitales Ökosystem.', 'content_html': '

Porsche setzt für seine Logistik in Europa traditionell ' 'auf die Bahn. Ab April 2019 nutzt der Sportwagenhersteller ' 'den Schienenverkehr nun auch für die transkontinentale ' 'Logistik.

So kommt ein Teil der für den chinesischen ' 'Markt vorgesehenen Fahrzeuge über die Neue Seidenstraße zu ' 'den Kunden im „Reich der Mitte“ – bis zu drei Wochen ' 'schneller als bisher.

China hat bei den Fahrzeugauslieferungen ' 'im Jahr 2018 einen Anteil von 31 Prozent und ist damit der ' 'volumenstärkste Einzelmarkt für Porsche. Bislang gehen ' 'jährlich 80.000 Sportwagen auf den mehr als 10.000 ' 'Seemeilen, beziehungsweise 18.500 Kilometer langen Seeweg ' 'nach Guangzhou, Shanghai oder Tianjin. Die Transportlaufzeit ' 'vom Werk zu den Porsche Zentren in China über das Wasser ' 'beträgt gut 50 Tage. Von nun an werden elf Prozent der ' 'fabrikneuen Sportwagen über die neue Bahnverbindung entlang ' 'der Seidenstraße in den Südwesten Chinas exportiert. Der ' 'Landweg von Europa nach China macht sich unter der ' 'Bezeichnung „One Belt, one Road“ einen Namen. Die ' 'Bahnstrecke misst rund 11.000 Kilometer. Sie führt von ' 'Deutschland ostwärts über Polen, Weißrussland, Russland und ' 'Kasachstan bis in die südwestchinesische Metropole ' 'Chongqing. Von dort werden die Neufahrzeuge an die ' 'regionalen Händler ausgeliefert.

Dem Transport über ' 'die Neue Seidenstraße sind erfolgreiche Tests ' 'vorausgegangen. „Unsere Kunden im Südwesten Chinas kommen ' 'deutlich schneller an ihr neues Fahrzeug“, erklärt Oliver ' 'Bronder, Leiter Logistik und Produktionssteuerung bei ' 'Porsche. „Der insgesamt 20 Tage lange Bahntransport verkürzt ' 'die Fahrzeuglogistik – trotz verschiedener Spurweiten und ' 'mehrfachen Umsetzens der Container – um bis zu drei ' 'Wochen.“

\n' ' Die Porsche AG hat 2018 weltweit ' '256.255 Fahrzeuge ausgeliefert – mehr als je zuvor. \n' '

\n' ' Porsche die Auslieferungen in den ' 'ersten neun Monaten 2018 um sechs Prozent gesteigert. \n' '

\n' ' Der Jubiläumselfer ist auf seiner ' 'Weltreise in China angekommen und wurde in Veranstaltungen ' 'gewürdigt.\n' '\n' '

\n' ' „In China für China“: Deutsche ' 'Ingenieurskunst trifft auf Chinas digitales Ökosystem.\n' '

', 'date': '2019-03-29T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Südchinesische Porsche-Kunden kommen schneller zum Zug', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2019/unternehmen/porsche-logistik-china-schnelle-auslieferung-bahn-transport-neue-seidenstrasse-17339.html'} 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-356-911-turbo-s-swiss-alps-skis-iconic-photograph-drivetribe-marcus-hoffmann-history-repeating-14817.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-zubehoer-skisack-macan-cayenne-vorsorglicher-rueckruf-16614.html) 2025-11-30 01:05:32 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-911-turbo-s-100th-pikes-peak-international-hill-climb-28998.html> {'content': 'A road-legal example of Porsche’s flagship sports car has stunned ' 'the Pikes Peak hill climb community.\n' '\n' 'When GT3 Cup racer David Donner, ‘000’ editor Pete Stout and ' 'Porsche collector Jim Edwards arrived at Pikes Peak in 2022, they ' 'had one common goal. Seven years earlier, Donner had set a ' 'production car record at Pikes Peak in the 991 generation 911 ' 'Turbo S, his time standing until 2019 when a Bentley Continental ' 'GT eclipsed it by just 8.4 seconds over the 20 kilometre course. ' 'The three men were determined to retake the crown for Porsche, ' 'and before them now sat Edward’s own 992-generation 911 Turbo S ' 'with the Lightweight package, newly acquired for this express ' 'purpose.\n' '\n' 'The Production Car class at Pikes Peak demands minimal ' 'modifications, all geared around safety rather than increased ' 'performance, and Stout had called upon the expert workshops of ' 'Champion Porsche in Florida to ready their Turbo S for ' 'competition. Seats, airbags, carpets and sound deadening were ' 'out, a roll cage, fire suppression system, single race seat and ' 'six-point harnesses were in. The car was allowed a free-flowing ' 'exhaust and ECU remap to cope with the extreme altitudes it would ' 'face, but beyond that had to remain entirely standard. No ' 'suspension, drivetrain or aerodynamic mods. It would even have to ' 'run on OEM wheels and road-legal tyres.\n' '\n' 'In the run up to race day, the car was performing faultlessly and ' 'the pundits were predicting that the Production Car record was ' 'sure to fall. “Even though this was a street car, it was flawless ' 'from the start and we didn’t have any issues in practise,” says ' 'Donner. “To be honest, it was surprising to me that the car was ' 'as quick as it was. It was only a few seconds off the race cars, ' 'even in the dry, which had to do with a lot of things, including ' 'the rear wheel steering, the all-wheel drive and a lot of power. ' 'I’ve driven a lot of cars on the mountain and this was ' 'significant both in its output and in putting it on the ground.”\n' '\n' 'Unfortunately, following a week of perfect conditions, when the ' 'big day arrived it was greeted with a drastic change in the ' 'weather. “It was pretty wild on race day,” Donner continues. ' '“Leading up to that it was blue skies, no rain and the road was ' 'great. Then this monsoon front came in and suddenly it was wet, ' 'very foggy and visibility was terrible."\n' '\n' 'The race went ahead regardless, with Donner, who has driven the ' 'course in anger an impressive 28 times, leaning on all of his ' 'years of experience both at Pikes Peak and behind the wheel of ' 'numerous 911 cars to extract the best possible time. No-one, ' 'however, was expecting a road car to do quite what the Turbo S ' 'then did.\n' '\n' 'In a year where most finishers were approximately a minute behind ' 'the times forecast for dry conditions, Donner reached the finish ' 'line in 10.34.03. While not the class record he had hoped for, ' 'remarkably, this time was second only to a prototype racer ' 'weighing half as much as the 911, producing twice as much power ' 'and running with ground effect and extreme downforce. It was also ' 'faster than any other car on the course, from all the modified ' 'classes that would normally be expected to significantly ' 'outperform the production cars.\n' '\n' '“Donner went from 11\n' '\n' 'th\n' '\n' 'fastest in qualifying to second when the weather turned,” says ' 'Stout. “And what to me is completely wild about that result is he ' 'was only 25 seconds behind Robin Shute in an open wheel prototype ' 'built to win Pikes Peak that only weighs 1500 lbs. And he was ' 'ahead of a highly modified GT2 RS Clubsport. There were serious ' 'drivers there with serious high downforce cars, so it’s a real ' 'triumph of engineering and all-wheel drive for Porsche.”\n' '\n' 'The 911 Turbo S was perfectly suited to the treacherous ' 'conditions, with its combination of huge power, traction and low ' 'weight affording Donner the right balance between grip and ' 'acceleration to navigate the worst that Pikes Peak could throw at ' 'him. Its road car credentials were also an unexpected asset. ' '“There’s no question that having all-wheel drive benefitted the ' 'run,” Donner says. “You could just hammer it out of the turns and ' 'even in the wet the car just hooked up. But another reason we ' 'were so fast is that Pikes Peak is a proper road, and this car ' 'excels in that environment. The mountain has so many unique ' 'characteristics that resemble a two-lane road, like the crowning, ' 'different levels of adhesion and debris. And I could take an ' 'entirely different racing line because the car stuck so well. ' 'There was very little understeer and you could take a much ' 'tighter line, which means you’re covering less distance inside of ' 'the hairpins. If the car can do it, you go for it. And in this ' 'case it could, and it was remarkable.”\n' '\n' 'What makes the team’s result all the more astonishing is that its ' 'standard 911, wearing just 65 kilometres on the odometer when it ' 'arrived in Colorado, required no repairs or maintenance ' 'throughout. “We never replace a single part in the car all ' 'through race week and practice,” Stout says. “We didn’t even ' 'bring spares. We just spent the evenings cleaning the cars and ' 'checking the tyres. We didn’t even add any oil.” There were other ' 'benefits to this, as Donner points out: “A lot of teams pull ' 'all-nighters, thrashing on the car, repairing it, not being able ' 'to run every practice due to mechanical failure, and we didn’t ' 'have any of that. Everyone got plenty of sleep and we had a lot ' 'of fun.”\n' '\n' 'The final result for Donner, Stout and Edwards was a class win, ' 'second overall and the Bergmeister award presented each year to ' 'the fastest Porsche on the course – an incredible haul for a road ' 'car that, as the team points out, remained road legal throughout ' 'and was driven back from the race. “The car did really shock ' 'people,” Donner says. “They couldn’t comprehend how a street car ' 'could produce such phenomenal times. I honestly wasn’t expecting ' 'it to do that well in those conditions, so I was pleasantly ' 'surprised!”\n' '\n' '“There’s no denying the technical achievement of that car on that ' 'hill this year,” adds Stout. “It really was incredible what all ' 'those various systems that Porsche’s engineers have evolved over ' 'the years could do. You saw them all come together, the traction ' 'management, active dampers, rear active steer, all-wheel drive. ' 'In the end, this was a story of experience, teamwork and ' 'technology that delivered an unprecedented result.”\n' '\n' 'David Donner will pursue productioncar record at 100th Pikes Peak ' 'in Porsche’s latest 911 flagship.\n' '\n' 'Several Porsche customer teams rolled out for the 99th Pikes Peak ' 'International Hillclimb on Sunday.\n' '\n' 'The Texan astrophysicist Kathy Mead competed in the legendary ' '"Pikes Peak International Hill Climb" for the first time in ' '2020.\n' '\n' 'The sharpened design criteria are made tangible by the example of ' 'the new 911 Turbo S.', 'content_html': '

A road-legal example of Porsche’s flagship sports car has ' 'stunned the Pikes Peak hill climb community.

When GT3 ' 'Cup racer David Donner, ‘000’ editor Pete Stout and Porsche ' 'collector Jim Edwards arrived at Pikes Peak in 2022, they ' 'had one common goal. Seven years earlier, Donner had set a ' 'production car record at Pikes Peak in the 991 generation ' '911 Turbo S, his time standing until 2019 when a Bentley ' 'Continental GT eclipsed it by just 8.4 seconds over the 20 ' 'kilometre course. The three men were determined to retake ' 'the crown for Porsche, and before them now sat Edward’s own ' '992-generation 911 Turbo S with the Lightweight package, ' 'newly acquired for this express purpose.

The ' 'Production Car class at Pikes Peak demands minimal ' 'modifications, all geared around safety rather than ' 'increased performance, and Stout had called upon the expert ' 'workshops of Champion Porsche in Florida to ready their ' 'Turbo S for competition. Seats, airbags, carpets and sound ' 'deadening were out, a roll cage, fire suppression system, ' 'single race seat and six-point harnesses were in. The car ' 'was allowed a free-flowing exhaust and ECU remap to cope ' 'with the extreme altitudes it would face, but beyond that ' 'had to remain entirely standard. No suspension, drivetrain ' 'or aerodynamic mods. It would even have to run on OEM wheels ' 'and road-legal tyres.

In the run up to race day, the ' 'car was performing faultlessly and the pundits were ' 'predicting that the Production Car record was sure to fall. ' '“Even though this was a street car, it was flawless from the ' 'start and we didn’t have any issues in practise,” says ' 'Donner. “To be honest, it was surprising to me that the car ' 'was as quick as it was. It was only a few seconds off the ' 'race cars, even in the dry, which had to do with a lot of ' 'things, including the rear wheel steering, the all-wheel ' 'drive and a lot of power. I’ve driven a lot of cars on the ' 'mountain and this was significant both in its output and in ' 'putting it on the ground.”

Unfortunately, following a ' 'week of perfect conditions, when the big day arrived it was ' 'greeted with a drastic change in the weather. “It was pretty ' 'wild on race day,” Donner continues. “Leading up to that it ' 'was blue skies, no rain and the road was great. Then this ' 'monsoon front came in and suddenly it was wet, very foggy ' 'and visibility was terrible."

The race went ahead ' 'regardless, with Donner, who has driven the course in anger ' 'an impressive 28 times, leaning on all of his years of ' 'experience both at Pikes Peak and behind the wheel of ' 'numerous 911 cars to extract the best possible time. No-one, ' 'however, was expecting a road car to do quite what the Turbo ' 'S then did.

In a year where most finishers were ' 'approximately a minute behind the times forecast for dry ' 'conditions, Donner reached the finish line in 10.34.03. ' 'While not the class record he had hoped for, remarkably, ' 'this time was second only to a prototype racer weighing half ' 'as much as the 911, producing twice as much power and ' 'running with ground effect and extreme downforce. It was ' 'also faster than any other car on the course, from all the ' 'modified classes that would normally be expected to ' 'significantly outperform the production cars.

“Donner ' 'went from 11th fastest in qualifying to second ' 'when the weather turned,” says Stout. “And what to me is ' 'completely wild about that result is he was only 25 seconds ' 'behind Robin Shute in an open wheel prototype built to win ' 'Pikes Peak that only weighs 1500 lbs. And he was ahead of a ' 'highly modified GT2 RS Clubsport. There were serious drivers ' 'there with serious high downforce cars, so it’s a real ' 'triumph of engineering and all-wheel drive for Porsche.”

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The 911 Turbo S was perfectly suited to the treacherous ' 'conditions, with its combination of huge power, traction and ' 'low weight affording Donner the right balance between grip ' 'and acceleration to navigate the worst that Pikes Peak could ' 'throw at him. Its road car credentials were also an ' 'unexpected asset. “There’s no question that having all-wheel ' 'drive benefitted the run,” Donner says. “You could just ' 'hammer it out of the turns and even in the wet the car just ' 'hooked up. But another reason we were so fast is that Pikes ' 'Peak is a proper road, and this car excels in that ' 'environment. The mountain has so many unique characteristics ' 'that resemble a two-lane road, like the crowning, different ' 'levels of adhesion and debris. And I could take an entirely ' 'different racing line because the car stuck so well. There ' 'was very little understeer and you could take a much tighter ' 'line, which means you’re covering less distance inside of ' 'the hairpins. If the car can do it, you go for it. And in ' 'this case it could, and it was remarkable.”

What ' 'makes the team’s result all the more astonishing is that its ' 'standard 911, wearing just 65 kilometres on the odometer ' 'when it arrived in Colorado, required no repairs or ' 'maintenance throughout. “We never replace a single part in ' 'the car all through race week and practice,” Stout says. “We ' 'didn’t even bring spares. We just spent the evenings ' 'cleaning the cars and checking the tyres. We didn’t even add ' 'any oil.” There were other benefits to this, as Donner ' 'points out: “A lot of teams pull all-nighters, thrashing on ' 'the car, repairing it, not being able to run every practice ' 'due to mechanical failure, and we didn’t have any of that. ' 'Everyone got plenty of sleep and we had a lot of fun.”

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The final result for Donner, Stout and Edwards was a ' 'class win, second overall and the Bergmeister award ' 'presented each year to the fastest Porsche on the course – ' 'an incredible haul for a road car that, as the team points ' 'out, remained road legal throughout and was driven back from ' 'the race. “The car did really shock people,” Donner says. ' '“They couldn’t comprehend how a street car could produce ' 'such phenomenal times. I honestly wasn’t expecting it to do ' 'that well in those conditions, so I was pleasantly ' 'surprised!”

“There’s no denying the technical ' 'achievement of that car on that hill this year,” adds Stout. ' '“It really was incredible what all those various systems ' 'that Porsche’s engineers have evolved over the years could ' 'do. You saw them all come together, the traction management, ' 'active dampers, rear active steer, all-wheel drive. In the ' 'end, this was a story of experience, teamwork and technology ' 'that delivered an unprecedented result.”

\n' ' David Donner will pursue ' 'productioncar record at 100th Pikes Peak in Porsche’s latest ' '911 flagship.\n' '\n' '

\n' ' Several Porsche customer teams ' 'rolled out for the 99th Pikes Peak International Hillclimb ' 'on Sunday.\n' '

\n' ' The Texan astrophysicist Kathy Mead ' 'competed in the legendary "Pikes Peak International Hill ' 'Climb" for the first time in 2020.\n' '

\n' ' The sharpened design criteria are ' 'made tangible by the example of the new 911 Turbo S.\n' '

', 'date': '2022-07-11T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Peak performance with the 911 Turbo S', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2022/motorsports/porsche-911-turbo-s-100th-pikes-peak-international-hill-climb-28998.html'} 2025-11-30 01:05:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/scene-passion/porsche-356-911-turbo-s-swiss-alps-skis-iconic-photograph-drivetribe-marcus-hoffmann-history-repeating-14817.html) 2025-11-30 01:05:33 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/ro.html) 2025-11-30 01:05:33 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-911-turbo-s-sonderwunsch-36636.html> {'content': 'To provide customers with support in developing their ideas for ' 'their own personal dream car, Porsche Exclusive Manufaktur has ' 'configured a 911 Turbo\xa0S as an example of Sonderwunsch Factory ' 'Commissioning. The vehicle made its most recent appearance at the ' 'Fuori Concorso. In keeping with this year\'s motto "British ' 'racing green", the customised vehicle shone in the Urban Bamboo ' 'effect paint finish.\n' '\n' 'With many special features such as the extraordinary ' '“Chromaflair”-effect paint in Urban Bamboo, painted design strips ' 'on the body, and the leather trim offset with different colours ' 'and copious cross-stitching, this model exemplifies everything ' 'that is possible with the help of the Sonderwunsch programme.\n' '\n' 'The appetiser was such as success that it sealed its own fate: ' 'the Sonderwunsch model has since been sold to an enthusiast. ' 'Guglielmo Miani, head of the Milan-based luxury brand Larusmiani, ' 'fell in love with the unique vehicle during a consultation in ' 'Zuffenhausen. The sports car could then be seen at the “Fuori ' 'Concorso 2022” at Lake Como. Established by Guglielmo Miani, this ' 'event series celebrates the most attractive aspects of automotive ' 'culture.\n' '\n' 'The inspiration for the extensively configured, Sonderwunsch ' 'model was one of the four Porsche 959s that the department that ' 'was the predecessor to the Porsche Exclusive Manufaktur had built ' 'for a customer in the late 1980s. With its decades of experience, ' 'the sports car manufacturer has been one of the pioneers of ' 'factory customisation. With more than 1,000 additional options ' 'across all model lines, Porsche has more than doubled its ' 'customisation options since 2012.\n' '\n' 'Among other features, the Sonderwunsch 911 Turbo\xa0S Coupé ' 'shares its striking paintwork with the Porsche 959. Today’s ' 'interpretation eschews polarising Dark Gold, however, in favour ' 'of a painstakingly hand-painted Urban Bamboo using the ' '“Chromaflair” process. With this technology, a total of five ' 'coats of paint are applied. The special feature is the wafer-thin ' 'pigments in the top coat, which result in the beholder seeing ' 'different shades of colour depending on the viewing angle and ' 'light. In addition to Urban Bamboo, Porsche also offers the ' '“Chromaflair”-effect paint in Python Green, Magic Magenta, ' 'Shifting Carbon and Explosive Gold.\n' '\n' 'As with the historic 959, a tri-colour design stripe extends from ' 'the front wings and across the doors and shoulders all the way to ' 'the rear. The line followed by the stripe was first adapted and ' 'optimised for the shape of the 911 by designer Grant Larson of ' 'Style Porsche using tape in the design phase. The painted-on ' 'stripe is applied by hand in the colours Rock Green Metallic ' '(699), Jet Green Metallic (Z6H) and Anthracite Brown Metallic ' '(M8S).\n' '\n' 'This theme continues in the interior: three stripes of colour ' 'also adorn the centre of the door panels. The centre panels of ' 'the front seats also form a contrast to the black leather ' 'upholstery, and are colour-blocked in Slate Grey, Agave Green and ' 'Island Green. The cross-stitching in Island Green is another ' 'eye-catcher in the interior. These elaborately hand-stitched ' 'seams can be found at the top of the dashboard, in the door ' 'panels, and in the side panels in the rear. The all-leather ' 'luggage compartment underlines the elegant character of this 911 ' 'Turbo\xa0S.\n' '\n' 'The equipment list for this Sonderwunsch model includes almost 50 ' 'items. A very special detail, however, is available free of ' 'charge for each unique item: the Sonderwunsch mark. This also ' 'indicates the year in which the respective project was completed. ' 'Inspired by the historic Manufacturer’s World Champion decals of ' 'the 1970s, the round marking is positioned in the rear side ' 'window on the driver’s side. In the 911 Turbo\xa0S showcased ' 'here, the marking is also embossed into the lid of the storage ' 'compartment on the centre console.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur and Porsche Classic enhance and ' 'restore unique sports cars with a combination of skilled ' 'craftsmanship and attention to detail. As part of its strategy, ' 'the sports car manufacturer is reinterpreting its legendary ' 'Sonderwunsch programme from the late 1970s, which will enable it ' 'to design individualised, one-off cars\xa0– co-created by the ' 'customer and professionally produced by Porsche.\n' '\n' 'This range of services encompasses the areas of Factory ' 'Commissioning for individual customer colour and material ' 'requests directly in production, as well as subsequent Factory ' 'Re-Commissioning, and Factory One-Off after vehicle delivery to ' 'the customer. Whereas Factory Re-Commissioning is all about ' 'individual colours and materials, the Factory One-Off service is ' 'a systematic new technical development. Depending on the ' 'vehicle’s age, the technical experts at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur or Porsche Classic take care of implementation.\n' '\n' 'Last weekend, the ‘Fuori Concorso’ was staged on the western ' 'shore of Lake Como for the fifth time now.\n' '\n' 'Guglielmo Miani is crazy about craftsmanship, exquisite ' 'materials, the dynamism of his hometown – and his turbos.\n' '\n' 'Jörg Bergmeister turns to Porsche Exclusive Manufaktur and the ' 'Sonderwunsch team to create a bespoke 911 GT3 RS.\n' '\n' 'Within the scope of the Porsche Sonderwunsch programme, an ' 'extraordinary car has been created.', 'content_html': '

To provide customers with support in developing their ' 'ideas for their own personal dream car, Porsche Exclusive ' 'Manufaktur has configured a 911 Turbo\xa0S as an example of ' 'Sonderwunsch Factory Commissioning. The vehicle made its ' 'most recent appearance at the Fuori Concorso. In keeping ' 'with this year\'s motto "British racing green", the ' 'customised vehicle shone in the Urban Bamboo effect paint ' 'finish.

With many special features such as the ' 'extraordinary “Chromaflair”-effect paint in Urban Bamboo, ' 'painted design strips on the body, and the leather trim ' 'offset with different colours and copious cross-stitching, ' 'this model exemplifies everything that is possible with the ' 'help of the Sonderwunsch programme.

The appetiser was ' 'such as success that it sealed its own fate: the ' 'Sonderwunsch model has since been sold to an enthusiast. ' 'Guglielmo Miani, head of the Milan-based luxury brand ' 'Larusmiani, fell in love with the unique vehicle during a ' 'consultation in Zuffenhausen. The sports car could then be ' 'seen at the “Fuori Concorso 2022” at Lake Como. Established ' 'by Guglielmo Miani, this event series celebrates the most ' 'attractive aspects of automotive culture.\xa0

The ' 'inspiration for the extensively configured, Sonderwunsch ' 'model was one of the four Porsche 959s that the department ' 'that was the predecessor to the Porsche Exclusive Manufaktur ' 'had built for a customer in the late 1980s. With its decades ' 'of experience, the sports car manufacturer has been one of ' 'the pioneers of factory customisation. With more than 1,000 ' 'additional options across all model lines, Porsche has more ' 'than doubled its customisation options since 2012.

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Among other features, the Sonderwunsch 911 Turbo\xa0S ' 'Coupé shares its striking paintwork with the Porsche 959. ' 'Today’s interpretation eschews polarising Dark Gold, ' 'however, in favour of a painstakingly hand-painted Urban ' 'Bamboo using the “Chromaflair” process. With this ' 'technology, a total of five coats of paint are applied. The ' 'special feature is the wafer-thin pigments in the top coat, ' 'which result in the beholder seeing different shades of ' 'colour depending on the viewing angle and light. In addition ' 'to Urban Bamboo, Porsche also offers the ' '“Chromaflair”-effect paint in Python Green, Magic Magenta, ' 'Shifting Carbon and Explosive Gold.

As with the ' 'historic 959, a tri-colour design stripe extends from the ' 'front wings and across the doors and shoulders all the way ' 'to the rear. The line followed by the stripe was first ' 'adapted and optimised for the shape of the 911 by designer ' 'Grant Larson of Style Porsche using tape in the design ' 'phase. The painted-on stripe is applied by hand in the ' 'colours Rock Green Metallic (699), Jet Green Metallic (Z6H) ' 'and Anthracite Brown Metallic (M8S).

This theme ' 'continues in the interior: three stripes of colour also ' 'adorn the centre of the door panels. The centre panels of ' 'the front seats also form a contrast to the black leather ' 'upholstery, and are colour-blocked in Slate Grey, Agave ' 'Green and Island Green. The cross-stitching in Island Green ' 'is another eye-catcher in the interior. These elaborately ' 'hand-stitched seams can be found at the top of the ' 'dashboard, in the door panels, and in the side panels in the ' 'rear. The all-leather luggage compartment underlines the ' 'elegant character of this 911 Turbo\xa0S.

The ' 'equipment list for this Sonderwunsch model includes almost ' '50 items. A very special detail, however, is available free ' 'of charge for each unique item: the Sonderwunsch mark. This ' 'also indicates the year in which the respective project was ' 'completed. Inspired by the historic Manufacturer’s World ' 'Champion decals of the 1970s, the round marking is ' 'positioned in the rear side window on the driver’s side. In ' 'the 911 Turbo\xa0S showcased here, the marking is also ' 'embossed into the lid of the storage compartment on the ' 'centre console.

Porsche Exclusive Manufaktur and ' 'Porsche Classic enhance and restore unique sports cars with ' 'a combination of skilled craftsmanship and attention to ' 'detail. As part of its strategy, the sports car manufacturer ' 'is reinterpreting its legendary Sonderwunsch programme from ' 'the late 1970s, which will enable it to design ' 'individualised, one-off cars\xa0– co-created by the customer ' 'and professionally produced by Porsche.

This range of ' 'services encompasses the areas of Factory Commissioning for ' 'individual customer colour and material requests directly in ' 'production, as well as subsequent Factory Re-Commissioning, ' 'and Factory One-Off after vehicle delivery to the customer. ' 'Whereas Factory Re-Commissioning is all about individual ' 'colours and materials, the Factory One-Off service is a ' 'systematic new technical development. Depending on the ' 'vehicle’s age, the technical experts at Porsche Exclusive ' 'Manufaktur or Porsche Classic take care of ' 'implementation.

\n' ' Last weekend, the ‘Fuori Concorso’ ' 'was staged on the western shore of Lake Como for the fifth ' 'time now. \n' '

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With ' 'passenger traffic down 97 per cent, and with the help of multiple ' 'government and regulatory agencies, the airport temporarily ' 'closed one runway for the launch of a very special Porsche: the ' 'new 911 Turbo S.\n' '\n' 'The new range-topping 911 is being launched as a Coupé and ' 'Cabriolet.\n' '\n' 'The unveiling of the sports car to the Australian market gave 48 ' 'VIPs the opportunity to drive along Runway 16L/34R – one of two ' 'usually off-limits runways that protrude out into Botany Bay. ' 'Supervision was provided by Porsche Track Experience instructors, ' 'led by Deputy Chief Instructor and Bathurst 1000 champ Luke ' 'Youlden.\n' '\n' '“I feel like I’ve got the golden ticket to Willy Wonka.” That’s ' 'how one Porsche enthusiast described receiving a ‘boarding pass’ ' 'to what may be one of the most exclusive events ever held on four ' 'wheels.\n' '\n' 'The unprecedented event showcased the all-wheel drive ' 'acceleration of the latest iteration of a Porsche legend, in safe ' 'and controlled conditions on the expansive 2.2-km stretch of ' 'tarmac. With 478kW (911 Turbo S: Fuel consumption* combined ' '(WLTP) 12.3 – 12.0 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 278 – ' '271 g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G )\xa0from ' 'its 3.8-litre twin-turbo boxer six-cylinder, the Turbo S can ' 'storm to 100km/h in 2.7 seconds.\n' '\n' '“We always knew we wanted to do something special to launch ' 'the\xa0Type 992 911 Turbo S,” explains Belinda Coen, Marketing ' 'and Events Manager of Porsche Centre Sydney South.\n' '\n' 'Simply getting to the runway has been a process involving almost ' 'a dozen stakeholders and months of meticulous preparation. “There ' 'were numerous site visits before we could all agree it was ' 'actually possible. Logistically there are so many things to ' 'consider: first and foremost, safety,” adds Coen.\n' '\n' 'The extensive process started with site assessments and an ' 'evaluation of the ground surface. While the runway is designed ' 'for passenger jets with upwards of 50,000 hp and 300 seats, it ' 'also needed to suit a car with 170 kilograms of aerodynamic ' 'downforce and suspension designed to lap the Nürburgring. “A lot ' 'of work went into understanding the length of the runway and the ' 'speeds that the vehicle would be able to get to. From there we ' 'worked backwards so that we had every situation covered.”\n' '\n' 'After months of secret work to bring the big idea to life, Launch ' 'Control was cleared for take-off. “It was such a unique and ' 'special event,” says Coen, “and a once-in-a-lifetime opportunity ' 'that is unlikely to be able to take place ever again.”\n' '\n' 'Porsche presents the new-generation 911 Turbo S for unprecedented ' 'power, driving dynamics and comfort.\n' '\n' 'Porsche is presenting the top-of-the-range model of the 911 ' 'series at the IAA Mobility motor show in Munich.\n' '\n' 'Porsche Exclusive Manufaktur has configured a 911 Turbo S as an ' 'example of Sonderwunsch Factory Commissioning.\n' '\n' 'For Porsche, Turbo is more than just a model designation – it is ' 'an expression of a whole host of very special characteristics.', 'content_html': '

Porsche Cars Australia’s Launch Control event marks one ' 'of the most spectacular car launches in recent memory – it ' 'took place on a 2.2-kilometre runway at Sydney Airport.

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Prior to the COVID-19 crisis, Sydney Airport was ' 'Australia’s busiest airport, hosting 44 million passengers ' 'and more than 300,000 flight movements annually across its ' 'three runways. With passenger traffic down 97 per cent, and ' 'with the help of multiple government and regulatory ' 'agencies, the airport temporarily closed one runway for the ' 'launch of a very special Porsche: the new 911 Turbo S.

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The new range-topping 911 is being launched as a Coupé ' 'and Cabriolet.

The unveiling of the sports car to the ' 'Australian market gave 48 VIPs the opportunity to drive ' 'along Runway 16L/34R – one of two usually off-limits runways ' 'that protrude out into Botany Bay. Supervision was provided ' 'by Porsche Track Experience instructors, led by Deputy Chief ' 'Instructor and Bathurst 1000 champ Luke Youlden.

“I ' 'feel like I’ve got the golden ticket to Willy Wonka.” That’s ' 'how one Porsche enthusiast described receiving a ‘boarding ' 'pass’ to what may be one of the most exclusive events ever ' 'held on four wheels.

The unprecedented event ' 'showcased the all-wheel drive acceleration of the latest ' 'iteration of a Porsche legend, in safe and controlled ' 'conditions on the expansive 2.2-km stretch of tarmac. With ' '478kW (911 Turbo S: Fuel consumption* combined (WLTP) 12.3 – ' '12.0 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 278 – 271 ' 'g/km, CO₂ class G , CO₂ class weighted combined G )\xa0from ' 'its 3.8-litre twin-turbo boxer six-cylinder, the Turbo S can ' 'storm to 100km/h in 2.7 seconds.

“We always knew we ' 'wanted to do something special to launch the\xa0Type 992 911 ' 'Turbo S,” explains Belinda Coen, Marketing and Events ' 'Manager of Porsche Centre Sydney South.

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Simply getting to the runway has been a process involving ' 'almost a dozen stakeholders and months of meticulous ' 'preparation. “There were numerous site visits before we ' 'could all agree it was actually possible. Logistically there ' 'are so many things to consider: first and foremost, safety,” ' 'adds Coen.

The extensive process started with site ' 'assessments and an evaluation of the ground surface. While ' 'the runway is designed for passenger jets with upwards of ' '50,000 hp and 300 seats, it also needed to suit a car with ' '170 kilograms of aerodynamic downforce and suspension ' 'designed to lap the Nürburgring. “A lot of work went into ' 'understanding the length of the runway and the speeds that ' 'the vehicle would be able to get to. From there we worked ' 'backwards so that we had every situation covered.”

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After months of secret work to bring the big idea to ' 'life, Launch Control was cleared for take-off. “It was such ' 'a unique and special event,” says Coen, “and a ' 'once-in-a-lifetime opportunity that is unlikely to be able ' 'to take place ever again.”

\n' ' Porsche presents the new-generation ' '911 Turbo S for unprecedented power, driving dynamics and ' 'comfort. \n' '

\n' ' Porsche is presenting the ' 'top-of-the-range model of the 911 series at the IAA Mobility ' 'motor show in Munich.\n' '

\n' ' Porsche Exclusive Manufaktur has ' 'configured a 911 Turbo S as an example of Sonderwunsch ' 'Factory Commissioning. \n' '

\n' ' For Porsche, Turbo is more than just ' 'a model designation – it is an expression of a whole host of ' 'very special characteristics.\n' '

', 'date': '2020-11-26T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'Porsche 911 Turbo S: ‘Launch Control’ at Sydney Airport', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-911-turbo-s-launch-control-the-event-sydney-airport-22943.html'} 2025-11-30 01:05:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-356-911-turbo-s-schweiz-alpen-ski-ikone-fotograf-drivetribe-marcus-hoffmann-vergangenheit-14823.html) 2025-11-30 01:05:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-911-turbo-s-pikes-peak-international-hill-climb-29005.html> {'content': 'Das Topmodell der Elfer-Baureihe verblüfft die „Pikes ' 'Peak“-Community: Ein straßenzugelassenes Modell des 000 Magazins ' 'ist auf den zweiten Platz der Gesamtwertung gefahren. Die ' 'Hintergründe.\n' '\n' 'Als Pikes Peak-Legende David Donner, 000-Herausgeber Pete Stout ' 'und Porsche-Sammler Jim Edwards 2022 in Colorado ankamen, hatten ' 'sie ein gemeinsames Ziel: Sie wollten sich den Rekord für ' 'Serienwagen beim Pikes Peak-Rennen zurückerobern. Sieben Jahre ' 'zuvor hatte Donner im 911 Turbo S der Generation 991 einen ' 'Serienwagenrekord aufgestellt, der bis 2019 Bestand hatte. Dann ' 'übertraf ihn ein Bentley Continental GT auf dem 20 Kilometer ' 'langen Kurs um nur 8,4 Sekunden. Nun stand der 911 Turbo S der ' 'Generation 992 mit Leichtbaupaket vor ihnen.\n' '\n' 'Die Serienwagen-Klasse am Pikes Peak erlaubt nur minimale ' 'Modifikationen, die alle eher auf Sicherheit und weniger auf ' 'erhöhte Leistung ausgerichtet sind. Stout hatte sich an die ' 'Fachwerkstätten von Champion Porsche in Florida gewandt, um den ' '911 Turbo S für den Wettbewerb vorzubereiten: Sitze, Airbags, ' 'Teppiche und Schalldämpfung raus, Überrollkäfig, ' 'Feuerlöschsystem, einzelner Rennsitz und 6-Punkt-Gurte rein. ' 'Außerdem erhielt der Elfer noch eine Sportabgasanlage und ein ' 'ECU-Remapping, um ihn für die extremen Höhen zu wappnen. Davon ' 'abgesehen blieb alles beim Standard – es gab keine Änderungen an ' 'Federung, Antriebsstrang oder Aerodynamik. Auch die ' 'Originalfelgen und Reifen mit Straßenzulassung wurden nicht ' 'getauscht.\n' '\n' 'Im Vorfeld des Renntages überzeugte Donner mit dem 911 Turbo S. ' 'Fachleute gingen bereits von einem sicheren neuen ' 'Serienwagenrekord aus. „Der Wagen zeigte von Anfang an keine ' 'Schwächen“, sagt Donner. „Um ehrlich zu sein, war es für mich ' 'überraschend, dass das Auto so schnell war. Nur wenige Sekunden ' 'trennten es von den Rennwagen, was mit vielen Dingen ' 'zusammenhing.“ So zum Beispiel mit der Hinterradlenkung, dem ' 'Allradantrieb und der immensen Leistung. „Ich habe schon manches ' 'Auto am Berg gefahren, aber dieses hier war bemerkenswert, sowohl ' 'in Sachen Leistung als auch beim Fahrverhalten.“\n' '\n' 'Leider folgte auf eine Woche perfekter Bedingungen ein ' 'drastischer Wetterumschwung, als der große Tag gekommen war. „Der ' 'Renntag war ziemlich turbulent“, fährt Donner fort. „Zunächst ' 'hatten wir blauen Himmel, es war trocken und die Straße war ' 'großartig. Dann kam diese Monsunfront herein, und plötzlich war ' 'es nass, sehr neblig, und die Sicht war schrecklich.“\n' '\n' 'Das Rennen fand dennoch statt, wobei Donner, der den Kurs bereits ' 'eindrucksvolle 28 Mal gefahren ist, sich auf seine jahrelange ' 'Erfahrung am Pikes stützen konnte. Allerdings hatte niemand damit ' 'gerechnet, dass ein Straßenfahrzeug das vollbringen würde, was ' 'der Turbo S dann vollbracht hat.\n' '\n' 'In einem Jahr, in dem die meisten Teilnehmer etwa eine Minute ' 'hinter den Zeitprognosen für trockene Bedingungen zurückblieben, ' 'erreichte Donner nach 10:34:03 die Ziellinie. Zwar war das nicht ' 'der Klassenrekord, den er erhofft hatte, doch blieb diese Zeit ' 'bemerkenswerterweise nur hinter einem Prototyp mit dem halben ' 'Gewicht und der doppelten Leistung eines 911 zurück. Donner und ' 'der Turbo S waren schneller als jedes andere Fahrzeug aus all den ' 'modifizierten Klassen, von denen man normalerweise erwarten ' 'würde, dass sie die Serienfahrzeuge deutlich übertreffen.\n' '\n' '„Donner schob sich vom elften Platz beim Qualifiying auf den ' 'zweiten Platz vor, als das Wetter umschlug“, erklärt Stout. „Und ' 'was an diesem Ergebnis für mich völlig irre ist: Er lag nur 25 ' 'Sekunden hinter Robin Shute in einem Monoposto Prototypen, der ' 'eigens für den Sieg bei Pikes Peak mit einem Gewicht von gut ' '680\xa0Kilogramm ausgelegt wurde. Dazu lag er vor einem stark ' 'modifizierten RS Clubsport GT2. Dort fuhren ernsthafte Fahrer in ' 'Autos mit hohem Anpressdruck. Das ist ein echter Triumph der ' 'Technik und des Allradantriebs für Porsche.“\n' '\n' 'Der 911 Turbo S war mit seiner Kombination aus Leistung, Traktion ' 'und niedrigem Gewicht perfekt für die tückischen Bedingungen ' 'geeignet. Donner konnte die richtige Balance zwischen Grip und ' 'Beschleunigung finden, um selbst die herausforderndsten Schikanen ' 'zu meistern, mit denen der Pikes Peak aufwarten konnte. Die ' 'Merkmale des Straßenfahrzeugs erwiesen sich ebenfalls als ' 'unerwartete Stärke.\n' '\n' '„Der Allradantrieb hat zweifellos zu diesem guten Lauf ' 'beigetragen“, meint Donner. „Man konnte ihn einfach aus den ' 'Kurven rausprügeln. Der Wagen hat sich sogar auf nasser Straße ' 'festgekrallt. Ein weiterer Grund für unsere Schnelligkeit war ' 'der, dass die Pikes Peak-Strecke sonst eine öffentliche Straße ' 'ist – und dieser Wagen in dieser Umgebung so richtig zeigt, was ' 'er kann.“ Der Berg habe viele einzigartige Eigenschaften, die ' 'einer zweispurigen Straße ähneln, wie die Querneigung, ' 'verschiedene Haftungsgrade und Schotter. „Ich konnte eine ganz ' 'andere Linie fahren, weil das Auto so eine gute Straßenlage hat. ' 'Der 911 Turbo S hat kaum untersteuert, so konnte ich eine viel ' 'engere Linie fahren, also innerhalb der Haarnadelnkurven kürzere ' 'Linien. Wenn das Auto es kann, dann gibt man selbst auch sein ' 'Bestes. Und hier konnte es allerhand. Das war bemerkenswert.“\n' '\n' 'Was das Teamergebnis noch beachtlicher macht, ist die Tatsache, ' 'dass der Elfer, der bei seiner Ankunft in Colorado nur 65 ' 'Kilometer auf dem Tacho hatte, durchweg keine Reparaturen oder ' 'Wartung gebraucht hat. „Wir haben während der gesamten Rennwoche ' 'und des Training nie ein einziges Teil im Auto ersetzt“, sagt ' 'Stout. „Wir haben nicht einmal Ersatzteile mitgebracht. Wir haben ' 'die Abende einfach nur damit verbracht, die Fahrzeuge zu reinigen ' 'und die Reifen zu prüfen. Selbst Öl haben wir nicht nachgefüllt.“ ' 'Das brachte auch weitere Vorteile, wie Donner betont: „Viele ' 'Teams machen die Nächte durch, zerlegen das Auto, reparieren es, ' 'können aufgrund mechanischer Fehler nicht alle Trainingsfahrten ' 'machen – das alles hatten wir nicht. Alle haben genug Schlaf ' 'bekommen, und wir hatten viel Spaß.“\n' '\n' 'Das Endergebnis für Donner, Stout und Edwards war ein ' 'Klassensieg, ein zweiter Platz in der Gesamtwertung und die ' 'Bergmeister-Auszeichnung, die jedes Jahr an den schnellsten ' 'Porsche vergeben wird – eine unglaubliche Ausbeute für einen ' 'Wagen, der, wie das Team betont, durchweg die Straßenzulassung ' 'behielt und auf seiner Rückkehr vom Rennen gefahren wurde. „Das ' 'Auto hat die Menschen fasziniert“, sagt Donner. „Sie konnten ' 'nicht verstehen, wie ein Straßenfahrzeug derart phänomenale ' 'Zeiten bringen kann. Ich hatte ehrlich gesagt auch nicht ' 'erwartet, dass es unter diesen Bedingungen so gut laufen würde. ' 'Ich war angenehm überrascht!“\n' '\n' '„Die Leistung des Fahrzeugs auf diesem Berg ist nicht zu ' 'leugnen“, fügt Stout hinzu. „Es war wirklich unglaublich, was all ' 'die verschiedenen Systeme, die die Ingenieure von Porsche im ' 'Laufe der Jahre entwickelt haben, geleistet haben. Wir konnten ' 'sehen, wie sich alles zusammenfügt: das Traktionsmanagement, ' 'aktive Dämpfer, aktive Hinterachslenkung, Allradantrieb. Am Ende ' 'war es eine Kombination von Erfahrung, Teamwork und Technologie, ' 'die ein beispielloses Ergebnis geliefert hat.“\n' '\n' 'David Donner steuert in Pikes Peak den Rekord für Serienwagen im ' 'neuesten 911-Flaggschiff von Porsche an.\n' '\n' 'Es gilt als eines der härtesten Bergrennen: Die Jagd auf den ' 'Gipfel des Pikes Peak in den Rocky Mountains.\n' '\n' 'Kathy Mead ging 2020 zum ersten Mal beim legendären „Pikes Peak ' 'International Hill Climb“ an den Start – mit 61 Jahren.\n' '\n' 'Greifbar werden die geschärften Designkriterien am Beispiel des ' 'neuen 911 Turbo S.', 'content_html': '

Das Topmodell der Elfer-Baureihe verblüfft die „Pikes ' 'Peak“-Community: Ein straßenzugelassenes Modell des 000 ' 'Magazins ist auf den zweiten Platz der Gesamtwertung ' 'gefahren. Die Hintergründe.

Als Pikes Peak-Legende ' 'David Donner, 000-Herausgeber Pete Stout und Porsche-Sammler ' 'Jim Edwards 2022 in Colorado ankamen, hatten sie ein ' 'gemeinsames Ziel: Sie wollten sich den Rekord für ' 'Serienwagen beim Pikes Peak-Rennen zurückerobern. Sieben ' 'Jahre zuvor hatte Donner im 911 Turbo S der Generation 991 ' 'einen Serienwagenrekord aufgestellt, der bis 2019 Bestand ' 'hatte. Dann übertraf ihn ein Bentley Continental GT auf dem ' '20 Kilometer langen Kurs um nur 8,4 Sekunden. Nun stand der ' '911 Turbo S der Generation 992 mit Leichtbaupaket vor ' 'ihnen.

Die Serienwagen-Klasse am Pikes Peak erlaubt ' 'nur minimale Modifikationen, die alle eher auf Sicherheit ' 'und weniger auf erhöhte Leistung ausgerichtet sind. Stout ' 'hatte sich an die Fachwerkstätten von Champion Porsche in ' 'Florida gewandt, um den 911 Turbo S für den Wettbewerb ' 'vorzubereiten: Sitze, Airbags, Teppiche und Schalldämpfung ' 'raus, Überrollkäfig, Feuerlöschsystem, einzelner Rennsitz ' 'und 6-Punkt-Gurte rein. Außerdem erhielt der Elfer noch eine ' 'Sportabgasanlage und ein ECU-Remapping, um ihn für die ' 'extremen Höhen zu wappnen. Davon abgesehen blieb alles beim ' 'Standard – es gab keine Änderungen an Federung, ' 'Antriebsstrang oder Aerodynamik. Auch die Originalfelgen und ' 'Reifen mit Straßenzulassung wurden nicht getauscht.

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Im Vorfeld des Renntages überzeugte Donner mit dem 911 ' 'Turbo S. Fachleute gingen bereits von einem sicheren neuen ' 'Serienwagenrekord aus. „Der Wagen zeigte von Anfang an keine ' 'Schwächen“, sagt Donner. „Um ehrlich zu sein, war es für ' 'mich überraschend, dass das Auto so schnell war. Nur wenige ' 'Sekunden trennten es von den Rennwagen, was mit vielen ' 'Dingen zusammenhing.“ So zum Beispiel mit der ' 'Hinterradlenkung, dem Allradantrieb und der immensen ' 'Leistung. „Ich habe schon manches Auto am Berg gefahren, ' 'aber dieses hier war bemerkenswert, sowohl in Sachen ' 'Leistung als auch beim Fahrverhalten.“

Leider folgte ' 'auf eine Woche perfekter Bedingungen ein drastischer ' 'Wetterumschwung, als der große Tag gekommen war. „Der ' 'Renntag war ziemlich turbulent“, fährt Donner fort. ' '„Zunächst hatten wir blauen Himmel, es war trocken und die ' 'Straße war großartig. Dann kam diese Monsunfront herein, und ' 'plötzlich war es nass, sehr neblig, und die Sicht war ' 'schrecklich.“

Das Rennen fand dennoch statt, wobei ' 'Donner, der den Kurs bereits eindrucksvolle 28 Mal gefahren ' 'ist, sich auf seine jahrelange Erfahrung am Pikes stützen ' 'konnte. Allerdings hatte niemand damit gerechnet, dass ein ' 'Straßenfahrzeug das vollbringen würde, was der Turbo S dann ' 'vollbracht hat.

In einem Jahr, in dem die meisten ' 'Teilnehmer etwa eine Minute hinter den Zeitprognosen für ' 'trockene Bedingungen zurückblieben, erreichte Donner nach ' '10:34:03 die Ziellinie. Zwar war das nicht der ' 'Klassenrekord, den er erhofft hatte, doch blieb diese Zeit ' 'bemerkenswerterweise nur hinter einem Prototyp mit dem ' 'halben Gewicht und der doppelten Leistung eines 911 zurück. ' 'Donner und der Turbo S waren schneller als jedes andere ' 'Fahrzeug aus all den modifizierten Klassen, von denen man ' 'normalerweise erwarten würde, dass sie die Serienfahrzeuge ' 'deutlich übertreffen.

„Donner schob sich vom elften ' 'Platz beim Qualifiying auf den zweiten Platz vor, als das ' 'Wetter umschlug“, erklärt Stout. „Und was an diesem Ergebnis ' 'für mich völlig irre ist: Er lag nur 25 Sekunden hinter ' 'Robin Shute in einem Monoposto Prototypen, der eigens für ' 'den Sieg bei Pikes Peak mit einem Gewicht von gut 680\xa0' 'Kilogramm ausgelegt wurde. Dazu lag er vor einem stark ' 'modifizierten RS Clubsport GT2. Dort fuhren ernsthafte ' 'Fahrer in Autos mit hohem Anpressdruck. Das ist ein echter ' 'Triumph der Technik und des Allradantriebs für Porsche.“

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Der 911 Turbo S war mit seiner Kombination aus Leistung, ' 'Traktion und niedrigem Gewicht perfekt für die tückischen ' 'Bedingungen geeignet. Donner konnte die richtige Balance ' 'zwischen Grip und Beschleunigung finden, um selbst die ' 'herausforderndsten Schikanen zu meistern, mit denen der ' 'Pikes Peak aufwarten konnte. Die Merkmale des ' 'Straßenfahrzeugs erwiesen sich ebenfalls als unerwartete ' 'Stärke.

„Der Allradantrieb hat zweifellos zu diesem ' 'guten Lauf beigetragen“, meint Donner. „Man konnte ihn ' 'einfach aus den Kurven rausprügeln. Der Wagen hat sich sogar ' 'auf nasser Straße festgekrallt. Ein weiterer Grund für ' 'unsere Schnelligkeit war der, dass die Pikes Peak-Strecke ' 'sonst eine öffentliche Straße ist – und dieser Wagen in ' 'dieser Umgebung so richtig zeigt, was er kann.“ Der Berg ' 'habe viele einzigartige Eigenschaften, die einer ' 'zweispurigen Straße ähneln, wie die Querneigung, ' 'verschiedene Haftungsgrade und Schotter. „Ich konnte eine ' 'ganz andere Linie fahren, weil das Auto so eine gute ' 'Straßenlage hat. Der 911 Turbo S hat kaum untersteuert, so ' 'konnte ich eine viel engere Linie fahren, also innerhalb der ' 'Haarnadelnkurven kürzere Linien. Wenn das Auto es kann, dann ' 'gibt man selbst auch sein Bestes. Und hier konnte es ' 'allerhand. Das war bemerkenswert.“

Was das ' 'Teamergebnis noch beachtlicher macht, ist die Tatsache, dass ' 'der Elfer, der bei seiner Ankunft in Colorado nur 65 ' 'Kilometer auf dem Tacho hatte, durchweg keine Reparaturen ' 'oder Wartung gebraucht hat. „Wir haben während der gesamten ' 'Rennwoche und des Training nie ein einziges Teil im Auto ' 'ersetzt“, sagt Stout. „Wir haben nicht einmal Ersatzteile ' 'mitgebracht. Wir haben die Abende einfach nur damit ' 'verbracht, die Fahrzeuge zu reinigen und die Reifen zu ' 'prüfen. Selbst Öl haben wir nicht nachgefüllt.“ Das brachte ' 'auch weitere Vorteile, wie Donner betont: „Viele Teams ' 'machen die Nächte durch, zerlegen das Auto, reparieren es, ' 'können aufgrund mechanischer Fehler nicht alle ' 'Trainingsfahrten machen – das alles hatten wir nicht. Alle ' 'haben genug Schlaf bekommen, und wir hatten viel Spaß.“

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Das Endergebnis für Donner, Stout und Edwards war ein ' 'Klassensieg, ein zweiter Platz in der Gesamtwertung und die ' 'Bergmeister-Auszeichnung, die jedes Jahr an den schnellsten ' 'Porsche vergeben wird – eine unglaubliche Ausbeute für einen ' 'Wagen, der, wie das Team betont, durchweg die ' 'Straßenzulassung behielt und auf seiner Rückkehr vom Rennen ' 'gefahren wurde. „Das Auto hat die Menschen fasziniert“, sagt ' 'Donner. „Sie konnten nicht verstehen, wie ein ' 'Straßenfahrzeug derart phänomenale Zeiten bringen kann. Ich ' 'hatte ehrlich gesagt auch nicht erwartet, dass es unter ' 'diesen Bedingungen so gut laufen würde. Ich war angenehm ' 'überrascht!“

„Die Leistung des Fahrzeugs auf diesem ' 'Berg ist nicht zu leugnen“, fügt Stout hinzu. „Es war ' 'wirklich unglaublich, was all die verschiedenen Systeme, die ' 'die Ingenieure von Porsche im Laufe der Jahre entwickelt ' 'haben, geleistet haben. Wir konnten sehen, wie sich alles ' 'zusammenfügt: das Traktionsmanagement, aktive Dämpfer, ' 'aktive Hinterachslenkung, Allradantrieb. Am Ende war es eine ' 'Kombination von Erfahrung, Teamwork und Technologie, die ein ' 'beispielloses Ergebnis geliefert hat.“

\n' ' David Donner steuert in Pikes Peak ' 'den Rekord für Serienwagen im neuesten 911-Flaggschiff von ' 'Porsche an.\n' '

\n' ' Es gilt als eines der härtesten ' 'Bergrennen: Die Jagd auf den Gipfel des Pikes Peak in den ' 'Rocky Mountains.\n' '

\n' ' Kathy Mead ging 2020 zum ersten Mal ' 'beim legendären „Pikes Peak International Hill Climb“ an den ' 'Start – mit 61 Jahren. \n' '

\n' ' Greifbar werden die geschärften ' 'Designkriterien am Beispiel des neuen 911 Turbo S.\n' '

', 'date': '2022-07-11T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Pikes Peak: 911 Turbo S mit Spitzenleistung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2022/motorsport/porsche-911-turbo-s-pikes-peak-international-hill-climb-29005.html'} 2025-11-30 01:05:34 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-911-turbo-s-scotland-ski-slope-top-gear-magazine-glenshee-ski-centre-30-years-all-wheel-drive-14875.html) 2025-11-30 01:05:34 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-model-designation-turbo-characteristics-technology-leader-23076.html> {'content': 'For Porsche, Turbo is more than just a model designation – it is ' 'an expression of a whole host of very special characteristics. ' 'But one thing stands out above all: a Turbo is always a ' 'technology leader.\n' '\n' 'Ever since Porsche introduced the Turbo model designation for the ' '911 flagship 45 years ago, the name has stood all over the world ' 'for the fastest, most exciting and \xa0best variant. The Turbo ' 'has become the synonym for the top-of-the-range model in the same ' 'way as Sellotape® stands for sticky tape or Kleenex® for ' 'tissues.\n' '\n' 'A Porsche Turbo is so much more than a model variant though: it ' 'is a principle. A Turbo is the spearhead model, the limit of what ' 'is feasible. A Turbo is the high flyer in its segment.\n' '\n' 'At Porsche, Turbo also always stands for technological leadership ' 'and the combination of apparently irreconcilable attributes. A ' 'Turbo combines driving dynamics with efficiency, builds a bridge ' 'from tradition to innovation, and offers uncompromising everyday ' 'usability in spite of all its exclusivity.\n' '\n' 'Using the example of the new flagship of the 992 range, Dr. Frank ' 'Walliser, Vice President Model Line 911, explains the “Turbo ' 'principle” by the standards of those responsible for its ' 'development. “A Turbo does not just have to be clearly different ' 'in visual terms, but it must above all be possible to really feel ' 'the difference. The work to differentiate is therefore ' 'correspondingly high, not just with regards to the design, but ' 'also to the chassis and the engine,” says Walliser.\n' '\n' 'The new Porsche 911 Turbo S rounds out the boxer engine family.\n' '\n' 'The silhouette of the new 911 Turbo is the best example of this ' 'differentiation. The combination of large rear wing and front ' 'spoiler with the body’s wide wings has always been a ' 'distinguishing feature of the especially powerful 911 models – ' 'and the latest is no exception.\n' '\n' 'The newly designed 3,745 cc flat-six engine (911 Turbo S: Fuel\xa0' 'consumption combined 11.1 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 254 g/km, 911 Turbo S Cabriolet: Fuel ' 'consumption combined 11.3 l/100 km;\xa0CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 257 g/km (all as of 12/2020)) also represents ' 'a significant step forward in the Turbo S, thanks to a power ' 'output of 478 kW (650 PS). Superior power is not just a ' 'traditional feature – it is also a key emotive requirement for a ' 'Turbo.\n' '\n' 'That is also why a Turbo is always a pioneer in the production ' 'maturity of new technology. The things that help it to achieve ' 'new performance benchmarks will also do the same in the future ' 'for other models and generations. Whether it’s\n' '\n' 'all-wheel drive control\n' '\n' ',\n' '\n' 'adaptive aerodynamics\n' '\n' 'or superior\n' '\n' 'brake technology\n' '\n' ', a Turbo is always the pioneer.\n' '\n' 'An exciting example of this is the Cayenne Turbo S E-Hybrid. With ' 'the combination of a V8 biturbo engine (Cayenne Turbo S E-Hybrid: ' 'Fuel consumption combined 3.9 – 3.7 l/100 km;\xa0CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 90 – 85 g/km; Electricity consumption combined ' '19.6 – 18.7 kWh/100 km (as of 12/2020)) assisted by a 100 kW (136 ' 'PS) electric motor, it does not just offer\n' '\n' 'maximum dynamic performance\n' '\n' ', but also clearly underlines its claim to be the flagship of the ' 'model range.\n' '\n' 'With intelligent performance through the perfect interaction of ' 'two powerplants, the Turbo S E-Hybrid is also a technical ' 'trailblazer for the future. Thanks to the combination of ' 'whisper-quiet electric operation and the potential for ' 'spectacular acceleration in Sport Plus mode, the flagship Cayenne ' 'is uniquely emotive among hybrids.\n' '\n' 'With the all-electric Taycan in particular, it can be seen that ' 'the type designation is no longer restricted to the use of a ' 'turbocharger. On the contrary, almost all Porsche models use a ' 'turbocharger today but the right to bear the name “Turbo” is ' 'reserved for the technological pioneers – the emotive stars ... ' 'In the case of the locally zero-emission Taycan Turbo S, this ' 'applies first to its\n' '\n' 'Performance Battery Plus\n' '\n' 'and its particularly efficient\n' '\n' '600-amp pulse-controlled inverters on the front and rear axles\n' '\n' ', but also, and above all, to its\n' '\n' 'breathtaking performance\n' '\n' '(Taycan Turbo S: CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 0 g/km; Electricity consumption combined 28.5 ' 'kWh/100 km (as of 12/2020)).\n' '\n' 'Acceleration from zero to 200 km/h takes just 9.6 seconds and can ' 'be repeated\n' '\n' 'practically any number of times\n' '\n' 'while standard\n' '\n' 'PCCB brakes\n' '\n' 'ensure matching braking performance. With 420-millimetre ceramic ' 'brake discs gripped by 10-piston aluminium monobloc fixed ' 'calipers, the Taycan Turbo S features one of the largest braking ' 'systems ever used by Porsche on a production car.\n' '\n' 'As the former Head of Development for the 918 Spyder, Walliser ' 'knows how important it is to push to the limits. For a Turbo in ' 'particular, the high level of emotiveness embodied by a ' 'technology is always a main argument for its use, particularly if ' 'it supports the overall performance of the vehicle.\n' '\n' 'This also explains why the Turbo logo is not only found on the ' 'combustion engine variants, but also on the flagship models of ' 'the other two drive concepts. Porsche is meeting the challenges ' 'of future mobility with a trio of electric, plug-in hybrid and ' 'petrol engine powertrains. The clever use of efficient and ' 'environmentally friendly technology does not just create greater ' 'independence from fossil raw materials, but also generates even ' 'stronger emotions.\n' '\n' 'Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid\n' '\n' '. With a system power output of 515 kW (700 PS, Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.8 – 2.7 l/100 km; ' 'CO\n' '\n' '2\n' '\n' 'emissions combined 63 – 62 g/km; Electricity consumption combined ' '22.8 – 21.8 kWh/100 km (all\xa0as of 10/2020)) and 870 Nm of ' 'torque, it not only delivers superb performance, but also offers ' 'an electric range that has been increased by 30 per cent thanks ' 'to its new 17.9 kWh battery. The flagship hybrid model therefore ' 'also confirms what has been unequivocally true for 45 years now: ' 'a Porsche Turbo is always the spearhead in its segment.\n' '\n' 'Porsche presents the new-generation 911 Turbo S for unprecedented ' 'power, driving dynamics and comfort.\n' '\n' 'Porsche continues focus on e-mobility, with the Cayenne range now ' 'featuring a plug-in hybrid as its new flagship model.\n' '\n' 'The model year changeover in October will bring about numerous ' 'new features for the Porsche Taycan.\n' '\n' 'Porsche is completing the product line-up for the new Panamera ' 'with three new models.', 'content_html': '

For Porsche, Turbo is more than just a model designation ' '– it is an expression of a whole host of very special ' 'characteristics. But one thing stands out above all: a Turbo ' 'is always a technology leader.

Ever since Porsche ' 'introduced the Turbo model designation for the 911 flagship ' '45 years ago, the name has stood all over the world for the ' 'fastest, most exciting and \xa0best variant. The Turbo has ' 'become the synonym for the top-of-the-range model in the ' 'same way as Sellotape® stands for sticky tape or Kleenex® ' 'for tissues.

A Porsche Turbo is so much more than a ' 'model variant though: it is a principle. A Turbo is the ' 'spearhead model, the limit of what is feasible. A Turbo is ' 'the high flyer in its segment.

At Porsche, Turbo also ' 'always stands for technological leadership and the ' 'combination of apparently irreconcilable attributes. A Turbo ' 'combines driving dynamics with efficiency, builds a bridge ' 'from tradition to innovation, and offers uncompromising ' 'everyday usability in spite of all its exclusivity.

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Using the example of the new flagship of the 992 range, ' 'Dr. Frank Walliser, Vice President Model Line 911, explains ' 'the “Turbo principle” by the standards of those responsible ' 'for its development. “A Turbo does not just have to be ' 'clearly different in visual terms, but it must above all be ' 'possible to really feel the difference. The work to ' 'differentiate is therefore correspondingly high, not just ' 'with regards to the design, but also to the chassis and the ' 'engine,” says Walliser.

The new Porsche 911 Turbo S ' 'rounds out the boxer engine family.\xa0

The ' 'silhouette of the new 911 Turbo is the best example of this ' 'differentiation. The combination of large rear wing and ' 'front spoiler with the body’s wide wings has always been a ' 'distinguishing feature of the especially powerful 911 models ' '– and the latest is no exception.

The newly designed ' '3,745 cc flat-six engine (911 Turbo S: Fuel\xa0consumption ' 'combined 11.1 l/100 km; CO2 emissions combined ' '254 g/km, 911 Turbo S Cabriolet: Fuel consumption combined ' '11.3 l/100 km;\xa0CO2 emissions combined 257 g/km ' '(all as of 12/2020)) also represents a significant step ' 'forward in the Turbo S, thanks to a power output of 478 kW ' '(650 PS). Superior power is not just a traditional feature – ' 'it is also a key emotive requirement for a Turbo.

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That is also why a Turbo is always a pioneer in the ' 'production maturity of new technology. The things that help ' 'it to achieve new performance benchmarks will also do the ' 'same in the future for other models and generations. Whether ' 'it’s all-wheel drive control, adaptive aerodynamics or superior brake technology, a Turbo is always the ' 'pioneer.

An exciting example of this is the Cayenne ' 'Turbo S E-Hybrid. With the combination of a V8 biturbo ' 'engine (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Fuel consumption combined ' '3.9 – 3.7 l/100 km;\xa0CO2 emissions combined 90 ' '– 85 g/km; Electricity consumption combined 19.6 – 18.7 ' 'kWh/100 km (as of 12/2020)) assisted by a 100 kW (136 PS) ' 'electric motor, it does not just offer maximum dynamic performance, but also ' 'clearly underlines its claim to be the flagship of the model ' 'range.

With intelligent performance through the ' 'perfect interaction of two powerplants, the Turbo S E-Hybrid ' 'is also a technical trailblazer for the future. Thanks to ' 'the combination of whisper-quiet electric operation and the ' 'potential for spectacular acceleration in Sport Plus mode, ' 'the flagship Cayenne is uniquely emotive among hybrids.

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With the all-electric Taycan in particular, it can be ' 'seen that the type designation is no longer restricted to ' 'the use of a turbocharger. On the contrary, almost all ' 'Porsche models use a turbocharger today but the right to ' 'bear the name “Turbo” is reserved for the technological ' 'pioneers – the emotive stars ... In the case of the locally ' 'zero-emission Taycan Turbo S, this applies first to its Performance Battery Plus and its ' 'particularly efficient 600-amp pulse-controlled inverters on the ' 'front and rear axles, but also, and above all, to its breathtaking performance (Taycan Turbo ' 'S: CO2 emissions combined 0 g/km; Electricity ' 'consumption combined 28.5 kWh/100 km (as of 12/2020)).

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Acceleration from zero to 200 km/h takes just 9.6 seconds ' 'and can be repeated practically any number of times while ' 'standard PCCB brakes ensure matching braking ' 'performance. With 420-millimetre ceramic brake discs gripped ' 'by 10-piston aluminium monobloc fixed calipers, the Taycan ' 'Turbo S features one of the largest braking systems ever ' 'used by Porsche on a production car.

As the former ' 'Head of Development for the 918 Spyder, Walliser knows how ' 'important it is to push to the limits. For a Turbo in ' 'particular, the high level of emotiveness embodied by a ' 'technology is always a main argument for its use, ' 'particularly if it supports the overall performance of the ' 'vehicle.

This also explains why the Turbo logo is not ' 'only found on the combustion engine variants, but also on ' 'the flagship models of the other two drive concepts. Porsche ' 'is meeting the challenges of future mobility with a trio of ' 'electric, plug-in hybrid and petrol engine powertrains. The ' 'clever use of efficient and environmentally friendly ' 'technology does not just create greater independence from ' 'fossil raw materials, but also generates even stronger ' 'emotions.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. With ' 'a system power output of 515 kW (700 PS, Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid models: Fuel consumption combined 2.8 – 2.7 l/100 ' 'km; CO2 emissions combined 63 – 62 g/km; ' 'Electricity consumption combined 22.8 – 21.8 kWh/100 km ' '(all\xa0as of 10/2020)) and 870 Nm of torque, it not only ' 'delivers superb performance, but also offers an electric ' 'range that has been increased by 30 per cent thanks to its ' 'new 17.9 kWh battery. The flagship hybrid model therefore ' 'also confirms what has been unequivocally true for 45 years ' 'now: a Porsche Turbo is always the spearhead in its ' 'segment.

\n' ' Porsche presents the new-generation ' '911 Turbo S for unprecedented power, driving dynamics and ' 'comfort. \n' '

\n' ' Porsche continues focus on ' 'e-mobility, with the Cayenne range now featuring a plug-in ' 'hybrid as its new flagship model. \n' '

\n' ' The model year changeover in October ' 'will bring about numerous new features for the Porsche ' 'Taycan.\n' '

\n' ' Porsche is completing the product ' 'line-up for the new Panamera with three new models.\n' '

', 'date': '2020-12-08T00:00:00', 'language': 'en', 'title': 'The Turbo principle', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-model-designation-turbo-characteristics-technology-leader-23076.html'} 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/sport-gesellschaft/porsche-356-911-turbo-s-schweiz-alpen-ski-ikone-fotograf-drivetribe-marcus-hoffmann-vergangenheit-14823.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-peak-deliveries-2018-16780.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-turbo-s-sonderwunsch-36634.html> {'content': 'Um potenzielle Kunden bei der Ideenfindung für den eigenen ' 'Traumwagen zu unterstützen, hat die Porsche Exclusive Manufaktur ' 'einen 911 Turbo S als Beispielobjekt für einen ' 'Sonderwunsch-Werksverbau konfiguriert. Seinen jüngsten Auftritt ' 'hatte das Fahrzeug beim Fuori Concorso. Gemäß des diesjährigen ' 'Mottos „British racing green“ glänzte das Sonderwunsch-Fahrzeug ' 'in der Effektlackierung Urban Bamboo.\n' '\n' 'Mit vielen Besonderheiten wie der außergewöhnlichen ' '„Chromaflair“-Effektlackierung in Urban Bamboo, lackierten ' 'Designstreifen auf der Karosserie und der Lederausstattung mit ' 'Teilumfängen abgesetzt in unterschiedlichen Farben und ' 'zahlreichen Kreuznähten zeigt dieses Modell exemplarisch, was ' 'alles mit Hilfe des Sonderwunsch-Programms möglich ist.\n' '\n' 'Das Appetitmachen war auch in eigener Sache höchst erfolgreich: ' 'Das Einzelstück ist inzwischen an einen Enthusiasten verkauft. ' 'Guglielmo Miani, Chef der Mailänder Luxusmarke Larusmiani, hat ' 'sich bei einem Beratungstermin in Zuffenhausen direkt in das ' 'Einzelstück verliebt. Konsequenterweise war der Sportwagen dann ' 'beim „Fuori Concorso 2024“ am Comer See zu sehen. Diese von ' 'Guglielmo Miani ins Leben gerufene Veranstaltungsreihe feiert die ' 'schönsten Aspekte der Automobilkultur.\n' '\n' 'Inspirationsquelle des umfangreich konfigurierten ' 'Sonderwunsch-Einzelstücks war einer der vier Porsche 959, den die ' 'Vorläufer-Abteilung der Porsche Exclusive Manufaktur Ende der ' '1980er-Jahre im Auftrag eines Kunden angefertigt hatte. Mit ' 'seiner jahrzehntelangen Erfahrung gehört der Sportwagenhersteller ' 'zu den Pionieren bei der Veredlung ab Werk. Mit mehr als 1.000 ' 'zusätzlichen Optionen über alle Modellreihen hinweg hat Porsche ' 'das Individualisierungsangebot seit 2012 mehr als verdoppelt.\n' '\n' 'Mit den erwähnten Porsche 959 verbindet den Sonderwunsch 911 ' 'Turbo S Coupé unter anderem die auffällige Lackierung. Die ' 'heutige Interpretation trägt allerdings kein polarisierendes ' 'Dunkelgold, sondern wurde aufwendig im „Chromaflair“-Verfahren in ' 'Urban Bamboo von Hand lackiert. Bei dieser Technologie werden ' 'insgesamt fünf Schichten Lack aufgetragen. Besonderheit sind ' 'hauchdünne Pigmente im Decklack. Sie sorgen dafür, dass sich für ' 'den Betrachter je nach Blickwinkel und Lichteinfall ' 'unterschiedliche Farbtöne ergeben. Neben Urban Bamboo bietet ' 'Porsche den „Chromaflair“-Effektlack über das ' 'Sonderwunsch-Programm auch in Python Green, Magic Magenta, ' 'Shifting Carbon und Explosive Gold an.\n' '\n' 'Wie bei den historischen 959 zieht sich beim aktuellen ' 'Einzelstück ein dreifarbiger Designstreifen von den vorderen ' 'Kotflügeln über die Türen und Schultern bis zum Heck. Den Verlauf ' 'des Streifens hat Designer Grant Larson von Style Porsche in der ' 'Entwurfsphase zunächst mit Tape an die Form des 911 angepasst und ' 'so optimiert. Der auflackierte Streifen ist in den Farben ' 'felsengrünmetallic (699), jetgrünmetallic (Z6H) und ' 'anthrazitbraunmetallic (M8S) von Hand ausgeführt.\n' '\n' 'Dieses Thema setzt sich im Innenraum fort: Drei Farbstreifen ' 'zieren ebenso die Mittelfelder der Türtafeln. Einen Kontrast zur ' 'schwarzen Lederausstattung bilden ferner die Mittelbahnen der ' 'Vordersitze: Sie sind im Color-Blocking-Stil in Schiefergrau, ' 'Agavengrün und Islandgrün gehalten. Die Kreuznähte in Islandgrün ' 'sind ein weiterer Blickfang im Interieur. Diese aufwendig von ' 'Hand ausgeführten Nähte finden sich oben an der Schalttafel, in ' 'den Türtafeln sowie den Seitenverkleidungen im Fond. Der komplett ' 'belederte Kofferraum unterstreicht den edlen Charakter dieses 911 ' 'Turbo S.\n' '\n' 'Fast 50 Positionen umfasst die Ausstattungsliste des ' 'Einzelstücks. Ein ganz besonderes Detail indes gibt es zu jedem ' 'Unikat kostenfrei dazu: die Sonderwunsch-Markierung. Darauf ist ' 'auch angegeben, in welchem Jahr das jeweilige Projekt ' 'fertiggestellt wurde. Angelehnt an die historischen ' 'Markenweltmeister-Aufkleber der 1970er-Jahre sitzt die runde ' 'Markierung in der hinteren Seitenscheibe auf der Fahrerseite. ' 'Beim hier vorgestellten 911 Turbo S ist die Markierung zudem in ' 'den Deckel des Ablagefachs auf der Mittelkonsole geprägt.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur und Porsche Classic veredeln und ' 'restaurieren im Zusammenspiel von Handwerkskunst und Liebe zum ' 'Detail einzigartige Sportwagen. Im Rahmen der sogenannten ' 'Co-Creation-Strategie interpretiert der Sportwagenhersteller das ' 'legendäre Sonderwunsch-Programm der späten 70er Jahre neu und ' 'ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden mitkreiert, ' 'von Porsche professionell umgesetzt.\n' '\n' 'Das Angebot gliedert sich in den Werksverbau von ' 'kundenindividuellen Farb- und Materialwünschen direkt im ' 'Produktionsdurchlauf sowie den nachträglichen Werksumbau und das ' 'Werksunikat nach Auslieferung des Fahrzeuges an den Kunden. ' 'Während der Werksumbau ebenfalls auf die Umsetzung individueller ' 'Farben und Materialien abzielt, stellt das Werksunikat eine ' 'konsequente technische Neuentwicklung dar. Je nach Fahrzeugalter ' 'kümmern sich die Technikexperten der Porsche Exclusive Manufaktur ' 'oder Porsche Classic um die Umsetzung.\n' '\n' 'Guglielmo Miani ist nicht nur Chef der Mailänder Luxusmarke ' 'Larusmiani, er ist auch verrückt nach seinen Turbos.\n' '\n' 'Bereits zum fünften Mal fand vergangenes Wochenende der „Fuori ' 'Concorso“ am Westufer des Comer Sees statt.\n' '\n' 'Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister hat mithilfe des ' 'Sonderwunsch-Teams einen besonderen 911 GT3 RS kreiert.\n' '\n' 'Träume zu erkennen, erfordert Hingabe. Sie zu realisieren, ' 'verlangt exzellentes Handwerk.', 'content_html': '

Um potenzielle Kunden bei der Ideenfindung für den ' 'eigenen Traumwagen zu unterstützen, hat die Porsche ' 'Exclusive Manufaktur einen 911 Turbo S als Beispielobjekt ' 'für einen Sonderwunsch-Werksverbau konfiguriert. Seinen ' 'jüngsten Auftritt hatte das Fahrzeug beim Fuori Concorso. ' 'Gemäß des diesjährigen Mottos „British racing green“ glänzte ' 'das Sonderwunsch-Fahrzeug in der Effektlackierung Urban ' 'Bamboo.

Mit vielen Besonderheiten wie der ' 'außergewöhnlichen „Chromaflair“-Effektlackierung in Urban ' 'Bamboo, lackierten Designstreifen auf der Karosserie und der ' 'Lederausstattung mit Teilumfängen abgesetzt in ' 'unterschiedlichen Farben und zahlreichen Kreuznähten zeigt ' 'dieses Modell exemplarisch, was alles mit Hilfe des ' 'Sonderwunsch-Programms möglich ist.

Das Appetitmachen ' 'war auch in eigener Sache höchst erfolgreich: Das ' 'Einzelstück ist inzwischen an einen Enthusiasten verkauft. ' 'Guglielmo Miani, Chef der Mailänder Luxusmarke Larusmiani, ' 'hat sich bei einem Beratungstermin in Zuffenhausen direkt in ' 'das Einzelstück verliebt. Konsequenterweise war der ' 'Sportwagen dann beim „Fuori Concorso 2024“ am Comer See zu ' 'sehen. Diese von Guglielmo Miani ins Leben gerufene ' 'Veranstaltungsreihe feiert die schönsten Aspekte der ' 'Automobilkultur.\xa0

Inspirationsquelle des ' 'umfangreich konfigurierten Sonderwunsch-Einzelstücks war ' 'einer der vier Porsche 959, den die Vorläufer-Abteilung der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur Ende der 1980er-Jahre im ' 'Auftrag eines Kunden angefertigt hatte. Mit seiner ' 'jahrzehntelangen Erfahrung gehört der Sportwagenhersteller ' 'zu den Pionieren bei der Veredlung ab Werk. Mit mehr als ' '1.000 zusätzlichen Optionen über alle Modellreihen hinweg ' 'hat Porsche das Individualisierungsangebot seit 2012 mehr ' 'als verdoppelt.

Mit den erwähnten Porsche 959 ' 'verbindet den Sonderwunsch 911 Turbo S Coupé unter anderem ' 'die auffällige Lackierung. Die heutige Interpretation trägt ' 'allerdings kein polarisierendes Dunkelgold, sondern wurde ' 'aufwendig im „Chromaflair“-Verfahren in Urban Bamboo von ' 'Hand lackiert. Bei dieser Technologie werden insgesamt fünf ' 'Schichten Lack aufgetragen. Besonderheit sind hauchdünne ' 'Pigmente im Decklack. Sie sorgen dafür, dass sich für den ' 'Betrachter je nach Blickwinkel und Lichteinfall ' 'unterschiedliche Farbtöne ergeben. Neben Urban Bamboo bietet ' 'Porsche den „Chromaflair“-Effektlack über das ' 'Sonderwunsch-Programm auch in Python Green, Magic Magenta, ' 'Shifting Carbon und Explosive Gold an.

Wie bei den ' 'historischen 959 zieht sich beim aktuellen Einzelstück ein ' 'dreifarbiger Designstreifen von den vorderen Kotflügeln über ' 'die Türen und Schultern bis zum Heck. Den Verlauf des ' 'Streifens hat Designer Grant Larson von Style Porsche in der ' 'Entwurfsphase zunächst mit Tape an die Form des 911 ' 'angepasst und so optimiert. Der auflackierte Streifen ist in ' 'den Farben felsengrünmetallic (699), jetgrünmetallic (Z6H) ' 'und anthrazitbraunmetallic (M8S) von Hand ausgeführt.

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Dieses Thema setzt sich im Innenraum fort: Drei ' 'Farbstreifen zieren ebenso die Mittelfelder der Türtafeln. ' 'Einen Kontrast zur schwarzen Lederausstattung bilden ferner ' 'die Mittelbahnen der Vordersitze: Sie sind im ' 'Color-Blocking-Stil in Schiefergrau, Agavengrün und ' 'Islandgrün gehalten. Die Kreuznähte in Islandgrün sind ein ' 'weiterer Blickfang im Interieur. Diese aufwendig von Hand ' 'ausgeführten Nähte finden sich oben an der Schalttafel, in ' 'den Türtafeln sowie den Seitenverkleidungen im Fond. Der ' 'komplett belederte Kofferraum unterstreicht den edlen ' 'Charakter dieses 911 Turbo S.

Fast 50 Positionen ' 'umfasst die Ausstattungsliste des Einzelstücks. Ein ganz ' 'besonderes Detail indes gibt es zu jedem Unikat kostenfrei ' 'dazu: die Sonderwunsch-Markierung. Darauf ist auch ' 'angegeben, in welchem Jahr das jeweilige Projekt ' 'fertiggestellt wurde. Angelehnt an die historischen ' 'Markenweltmeister-Aufkleber der 1970er-Jahre sitzt die runde ' 'Markierung in der hinteren Seitenscheibe auf der ' 'Fahrerseite. Beim hier vorgestellten 911 Turbo S ist die ' 'Markierung zudem in den Deckel des Ablagefachs auf der ' 'Mittelkonsole geprägt.

Die Porsche Exclusive ' 'Manufaktur und Porsche Classic veredeln und restaurieren im ' 'Zusammenspiel von Handwerkskunst und Liebe zum Detail ' 'einzigartige Sportwagen. Im Rahmen der sogenannten ' 'Co-Creation-Strategie interpretiert der Sportwagenhersteller ' 'das legendäre Sonderwunsch-Programm der späten 70er Jahre ' 'neu und ermöglicht personalisierte Einzelstücke – vom Kunden ' 'mitkreiert, von Porsche professionell umgesetzt.

Das ' 'Angebot gliedert sich in den Werksverbau von ' 'kundenindividuellen Farb- und Materialwünschen direkt im ' 'Produktionsdurchlauf sowie den nachträglichen Werksumbau und ' 'das Werksunikat nach Auslieferung des Fahrzeuges an den ' 'Kunden. Während der Werksumbau ebenfalls auf die Umsetzung ' 'individueller Farben und Materialien abzielt, stellt das ' 'Werksunikat eine konsequente technische Neuentwicklung dar. ' 'Je nach Fahrzeugalter kümmern sich die Technikexperten der ' 'Porsche Exclusive Manufaktur oder Porsche Classic um die ' 'Umsetzung.

\n' ' Guglielmo Miani ist nicht nur Chef ' 'der Mailänder Luxusmarke Larusmiani, er ist auch verrückt ' 'nach seinen Turbos.\n' '

\n' ' Bereits zum fünften Mal fand ' 'vergangenes Wochenende der „Fuori Concorso“ am Westufer des ' 'Comer Sees statt. \n' '

\n' ' Porsche-Markenbotschafter Jörg ' 'Bergmeister hat mithilfe des Sonderwunsch-Teams einen ' 'besonderen 911 GT3 RS kreiert.\n' '

\n' ' Träume zu erkennen, erfordert ' 'Hingabe. Sie zu realisieren, verlangt exzellentes Handwerk.\n' '

', 'date': '2024-06-27T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Ein Sonderwunsch-Einzelstück mit außergewöhnlicher Effektlackierung', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2024/produkte/porsche-911-turbo-s-sonderwunsch-36634.html'} 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-auslieferungen-drittes-quartal-2018-starker-zuwachs-deutschland-europa-china-positive-entwicklung-16239.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-auslieferungen-drittes-quartal-2018-starker-zuwachs-deutschland-europa-china-positive-entwicklung-16239.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-turbo-s-schottland-ski-piste-uk-glenshee-ski-centre-allrad-antrieb-14873.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-turbo-s-schottland-ski-piste-uk-glenshee-ski-centre-allrad-antrieb-14873.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-auslieferungen-drittes-quartal-2018-starker-zuwachs-deutschland-europa-china-positive-entwicklung-16239.html) 2025-11-30 01:05:35 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/de/unternehmen/porsche-bestmarke-auslieferungen-2018-16779.html) 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-turbo-s-launch-control-flughafen-sydney-22971.html> {'content': 'Porsche Cars Australia hat den regionalen Marktstart des 911 ' 'Turbo S mit einer spektakulären Veranstaltung gefeiert: das ' '„Launch Control“-Event auf einem 2,2\xa0Kilometer langen Rollfeld ' 'am Flughafen von Sydney.\n' '\n' 'Vor der COVID-19-Krise\xa0war der Sydney\xa0Airport mit 44\xa0' 'Millionen Passagieren und mehr als 300.000\xa0Flügen pro Jahr auf ' 'seinen insgesamt drei Rollfeldern der verkehrsreichste Flughafen ' 'Australiens. Nun, da das Passagieraufkommen um 97\xa0Prozent ' 'zurückgegangen ist, schloss der Flughafen in Abstimmung mit ' 'mehreren Regierungs- und Aufsichtsbehörden vorübergehend eines ' 'der Terminals, um eine Bühne für den regionalen Marktstart des ' 'Porsche 911 Turbo S zu schaffen.\n' '\n' 'Der jüngste Spitzen-Elfer ist als Coupé und Cabriolet ' 'erhältlich.\n' '\n' '48 VIP-Gäste hatten die einmalige Möglichkeit das neue Topmodel ' 'der 992-Baureihe auf einem der beiden Rollfelder, die bis in die ' 'Botany\xa0Bay hineinragen, selbst zu fahren. Instrukteure der ' 'Porsche\xa0Track\xa0Experience beaufsichtigten unter der Führung ' 'des stellvertretenden Ausbildungsleiters und ' 'Bathurst-1000-Champions Luke\xa0Youlden das Spektakel.\n' '\n' '„Es fühlte sich an, als hätte ich eines von Willy\xa0Wonkas ' 'goldenen Tickets gewonnen“, beschreibt einer der Teilnehmer den ' 'Moment, als er einen „Boardingpass“ für eines der exklusivsten ' 'Events erhielt, das jemals auf vier Rädern stattgefunden hat.\n' '\n' 'Auf dem rund 2,2\xa0Kilometer langen, in die Botany\xa0Bay ' 'hineinragenden Rollfeld wurde die durch Allradantrieb ' 'unterstützte Beschleunigung der neuesten Version des legendären ' 'Porsche-Modells unter sicheren und kontrollierten Bedingungen ' 'demonstriert. Mit einer Leistung von 478\xa0kW (911 Turbo S: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,3 – 12,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 278 – 271 g/km, CO₂-Klasse G , ' 'CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) aus einem ' '3,8-Liter-Biturbo-Boxermotor mit sechs\xa0Zylindern sprintet der ' 'Turbo\xa0S in 2,7\xa0Sekunden auf 100\xa0km/h.\n' '\n' '„Wir wollten von Anfang an etwas ganz Besonderes zur Einführung ' 'des 911 Turbo S Typ 992 auf die Beine stellen“, erklärt Belinda ' 'Coen, Marketing- und Eventmanagerin des Porsche Centre Sydney ' 'South.\n' '\n' 'Allein die Möglichkeit zur Nutzung der Start- und Landebahn zu ' 'erhalten, war ein komplexer Prozess mit fast einem Dutzend ' 'Beteiligten und monatelanger akribischer Vorbereitung. „Es gab ' 'zahlreiche Besuche vor Ort, bevor wir uns alle darauf einigen ' 'konnten, dass es machbar ist“, erinnert sich Coen. „Auch ' 'logistisch musste sehr viel beachtet werden, in erster Linie ' 'natürlich die Sicherheit.“\n' '\n' 'Der langwierige Prozess begann mit Standortbewertungen und einer ' 'Begutachtung der Asphaltdecke. Die Start- und Landebahn ist zwar ' 'für Passagierflugzeuge mit mehr als 50.000\xa0PS und 300\xa0' 'Sitzen ausgelegt, aber sie muss auch für einen Wagen mit rund ' '170\xa0Kilogramm an aerodynamischem Abtrieb und einem Fahrwerk ' 'geeignet sein, das eher für die Kurven am Nürburgring gedacht ' 'sind. „Es war sehr aufwendig, die Länge des Rollfelds als Faktor ' 'und die möglichen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs über ' 'verschiedene Streckenlängen zu berechnen, um auf jede Situation ' 'vorbereitet zu sein.“\n' '\n' 'Nach Monaten geheimen Vorbereitungen konnte das „Launch\xa0' 'Control“-Event starten. Für die 48 treuen Turbo-Besitzer, von ' 'denen viele regelmäßige Teilnehmer bei den zahlreichen jährlichen ' 'Veranstaltungen von Porsche sind, war es eine einmalige ' 'Erfahrung, die sie wohl nie vergessen werden.\n' '\n' 'Porsche präsentiert das Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der ' 'Messe IAA Mobility in München.\n' '\n' 'Die Porsche Exclusive Manufaktur hat einen 911 Turbo S als ' 'Beispielobjekt konfiguriert.\n' '\n' 'Für Porsche ist Turbo mehr als eine Modellbezeichnung. Es ist ' 'Ausdruck einer Reihe ganz besonderer Eigenschaften.\n' '\n' 'Kunden, die sich für einen Business-Jet entscheiden, können einen ' 'individualisierten 911 Turbo S erwerben.', 'content_html': '

Porsche Cars Australia hat den regionalen Marktstart des ' '911 Turbo S mit einer spektakulären Veranstaltung gefeiert: ' 'das „Launch Control“-Event auf einem 2,2\xa0Kilometer langen ' 'Rollfeld am Flughafen von Sydney.

Vor der ' 'COVID-19-Krise\xa0war der Sydney\xa0Airport mit 44\xa0' 'Millionen Passagieren und mehr als 300.000\xa0Flügen pro ' 'Jahr auf seinen insgesamt drei Rollfeldern der ' 'verkehrsreichste Flughafen Australiens. Nun, da das ' 'Passagieraufkommen um 97\xa0Prozent zurückgegangen ist, ' 'schloss der Flughafen in Abstimmung mit mehreren Regierungs- ' 'und Aufsichtsbehörden vorübergehend eines der Terminals, um ' 'eine Bühne für den regionalen Marktstart des Porsche 911 ' 'Turbo S zu schaffen.

Der jüngste Spitzen-Elfer ist ' 'als Coupé und Cabriolet erhältlich.

48 VIP-Gäste ' 'hatten die einmalige Möglichkeit das neue Topmodel der ' '992-Baureihe auf einem der beiden Rollfelder, die bis in die ' 'Botany\xa0Bay hineinragen, selbst zu fahren. Instrukteure ' 'der Porsche\xa0Track\xa0Experience beaufsichtigten unter der ' 'Führung des stellvertretenden Ausbildungsleiters und ' 'Bathurst-1000-Champions Luke\xa0Youlden das Spektakel.

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„Es fühlte sich an, als hätte ich eines von Willy\xa0' 'Wonkas goldenen Tickets gewonnen“, beschreibt einer der ' 'Teilnehmer den Moment, als er einen „Boardingpass“ für eines ' 'der exklusivsten Events erhielt, das jemals auf vier Rädern ' 'stattgefunden hat.

Auf dem rund 2,2\xa0Kilometer ' 'langen, in die Botany\xa0Bay hineinragenden Rollfeld wurde ' 'die durch Allradantrieb unterstützte Beschleunigung der ' 'neuesten Version des legendären Porsche-Modells unter ' 'sicheren und kontrollierten Bedingungen demonstriert. Mit ' 'einer Leistung von 478\xa0kW (911 Turbo S: ' 'Kraftstoffverbrauch* kombiniert (WLTP) 12,3 – 12,0 l/100 km, ' 'CO₂-Emissionen* kombiniert (WLTP) 278 – 271 g/km, CO₂-Klasse ' 'G , CO₂-Klasse gewichtet kombiniert G ) aus einem ' '3,8-Liter-Biturbo-Boxermotor mit sechs\xa0Zylindern sprintet ' 'der Turbo\xa0S in 2,7\xa0Sekunden auf 100\xa0km/h.

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„Wir wollten von Anfang an etwas ganz Besonderes zur ' 'Einführung des 911 Turbo S Typ 992 auf die Beine stellen“, ' 'erklärt Belinda Coen, Marketing- und Eventmanagerin des ' 'Porsche Centre Sydney South.

Allein die ' 'Möglichkeit zur Nutzung der Start- und Landebahn zu ' 'erhalten, war ein komplexer Prozess mit fast einem Dutzend ' 'Beteiligten und monatelanger akribischer Vorbereitung. „Es ' 'gab zahlreiche Besuche vor Ort, bevor wir uns alle darauf ' 'einigen konnten, dass es machbar ist“, erinnert sich Coen. ' '„Auch logistisch musste sehr viel beachtet werden, in erster ' 'Linie natürlich die Sicherheit.“

Der langwierige ' 'Prozess begann mit Standortbewertungen und einer ' 'Begutachtung der Asphaltdecke. Die Start- und Landebahn ist ' 'zwar für Passagierflugzeuge mit mehr als 50.000\xa0PS und ' '300\xa0Sitzen ausgelegt, aber sie muss auch für einen Wagen ' 'mit rund 170\xa0Kilogramm an aerodynamischem Abtrieb und ' 'einem Fahrwerk geeignet sein, das eher für die Kurven am ' 'Nürburgring gedacht sind. „Es war sehr aufwendig, die Länge ' 'des Rollfelds als Faktor und die möglichen Geschwindigkeiten ' 'des Fahrzeugs über verschiedene Streckenlängen zu berechnen, ' 'um auf jede Situation vorbereitet zu sein.“

Nach ' 'Monaten geheimen Vorbereitungen konnte das „Launch\xa0' 'Control“-Event starten. Für die 48 treuen Turbo-Besitzer, ' 'von denen viele regelmäßige Teilnehmer bei den zahlreichen ' 'jährlichen Veranstaltungen von Porsche sind, war es eine ' 'einmalige Erfahrung, die sie wohl nie vergessen werden.

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\n' ' Porsche präsentiert das ' 'Spitzenmodell der Baureihe 911 auf der Messe IAA Mobility in ' 'München.\n' '

\n' ' Die Porsche Exclusive Manufaktur hat ' 'einen 911 Turbo S als Beispielobjekt konfiguriert. \n' '

\n' ' Für Porsche ist Turbo mehr als eine ' 'Modellbezeichnung. Es ist Ausdruck einer Reihe ganz ' 'besonderer Eigenschaften.\n' '

\n' ' Kunden, die sich für einen ' 'Business-Jet entscheiden, können einen individualisierten ' '911 Turbo S erwerben.\n' '

', 'date': '2020-11-26T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Porsche 911 Turbo S: „Launch Control“ am Flughafen von Sydney', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-911-turbo-s-launch-control-flughafen-sydney-22971.html'} 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.core.scraper] DEBUG: Scraped from <200 https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-modellbezeichnung-turbo-eigenschaften-technologietraeger-23075.html> {'content': 'Für Porsche ist Turbo mehr als eine Modellbezeichnung. Es ist ' 'Ausdruck einer Reihe ganz besonderer Eigenschaften. Doch eine ' 'sticht heraus: Ein Turbo ist immer ein Technologieträger.\n' '\n' 'Seit Porsche vor 45 Jahren die Modellbezeichnung Turbo für das ' 'Flaggschiff der 911-Baureihe eingeführt hat, steht sie weltweit ' 'für das Schnellste, das Aufregendste, kurz: das Beste. Turbo ist ' 'zum Synonym für das Topmodell geworden, wie „Tesa®“ für den ' 'Klebestreifen oder „Tempo®“ für das Taschentuch.\n' '\n' 'Ein Porsche Turbo ist mehr als eine Modellvariante, es ist ein ' 'Prinzip. Ein Turbo ist das Spitzenmodell, die Grenze des ' 'Machbaren. Ein Turbo ist der Überflieger in seinem Segment.\n' '\n' 'Dabei steht Turbo bei Porsche auch immer für ' 'Technologieführerschaft und für die Kombination scheinbar ' 'unvereinbarer Attribute. Ein Turbo verknüpft Fahrdynamik mit ' 'Effizienz, baut eine Brücke von Tradition zu Innovation und ' 'bietet trotz aller Exklusivität kompromisslose ' 'Alltagstauglichkeit.\n' '\n' 'Der 911-Baureihenleiter Dr. Frank Walliser erklärt das „Prinzip ' 'Turbo“ am Beispiel des neuen Topmodells der Baureihe 992 auch mit ' 'dem Anspruch der Entwickler an sich selbst. „Ein Turbo muss sich ' 'nicht nur optisch deutlich unterscheiden, man muss den ' 'Unterschied vor allem deutlich spüren können. Der ' 'Differenzierungsaufwand ist entsprechend groß, nicht nur was das ' 'Design angeht, sondern auch das Fahrwerk und den Motor“, sagt ' 'Walliser.\n' '\n' 'Der neue Porsche 911 Turbo S macht die Boxermotorenfamilie ' 'komplett.\n' '\n' 'Die Silhouette des neuen 911 Turbo ist das beste Beispiel für ' 'diese Unterscheidung. Die Kombination von großem Heckflügel und ' 'Bugspoiler im Zusammenspiel mit den breiten Kotflügeln ist seit ' 'jeher Erkennungsmerkmal für die besonders starken Elfer.\n' '\n' 'Auch der neu konstruierte 3.745 cm\n' '\n' '3\n' '\n' 'große Sechszylinder-Boxermotor (911 Turbo S: Kraftstoffverbrauch ' 'kombiniert 11,1 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission\xa0kombiniert 254 g/km, 911 Turbo S Cabriolet: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l/100 km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission\xa0kombiniert 257 g/km (alle Stand 12/2020)) dringt mit ' 'seinen 478 kW (650 PS) im Turbo S in neue Dimensionen vor. Denn ' 'überlegene Leistung ist nicht nur ein traditionelles Merkmal, ' 'sondern auch zentraler und emotionaler Anspruch an einen Turbo.\n' '\n' 'Gerade auch deshalb ist ein Turbo immer ein Eisbrecher für die ' 'Serienreife neuer Technologien. Was ihm zu neuen Höchstleistungen ' 'verhilft, wird es künftig auch in anderen Modellen und ' 'Generationen tun. Sei es die\n' '\n' 'Allradsteuerung\n' '\n' ', die die\n' '\n' 'adaptive Aerodynamik\n' '\n' 'oder überlegene\n' '\n' 'Bremstechnologie\n' '\n' ': Ein Turbo ist immer auch Pionier.\n' '\n' 'Spannendes Beispiel hierfür ist der Cayenne Turbo S E-Hybrid. Mit ' 'der Unterstützung seines V8-Biturbomotors (Cayenne Turbo S ' 'E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3\xa0– 3,2\xa0l/100 ' 'km;\xa0CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission\xa0kombiniert 75\xa0– 72\xa0g/km; Stromverbrauch ' 'kombiniert 23,3\xa0– 22,8\xa0kWh/100 km (Stand 12/2020)) durch ' 'einen 100 kW (136 PS) starken Elektromotor ermöglicht er nicht ' 'nur\n' '\n' 'fahrdynamische Höchstleistungen\n' '\n' ', sondern untermauert seinen Anspruch als Flaggschiff des ' 'Modellprogramms.\n' '\n' 'Mit der intelligenten Performance durch das perfekte ' 'Zusammenspiel zweier Antriebe ist der Turbo S E-Hybrid auch ein ' 'technischer Wegbereiter für die Zukunft. Mit der Kombination aus ' 'flüsterleisem Elektrobetrieb und enormer Beschleunigungsfähigkeit ' 'im Sport Plus-Modus sorgt das Topmodell der Cayenne-Baureihe für ' 'eine einzigartige Emotionalisierung der Hybrid-Technologie.\n' '\n' 'Besonders mit dem vollelektrischen Taycan zeigt sich, dass die ' 'Typbezeichnung nicht mehr an den Einsatz eines Abgasturboladers ' 'gebunden ist. Im Gegenteil: Fast alle Porsche-Modelle verfügen ' 'heute über Abgasturbolader – doch das Tragen des Namens „Turbo“ ' 'bleibt den technologischen Vorreitern, den emotionalen Stars ' 'vorbehalten. Im Falle des lokal emissionsfreien Taycan Turbo S ' 'sind das neben seiner\n' '\n' 'Performance-Batterie Plus\n' '\n' 'und seinen besonders leistungsfähigen\n' '\n' '600-Ampere-Pulswechselrichter an der Vorder- und Hinterachse\n' '\n' 'vor allem die\n' '\n' 'atemberaubenden Fahrleistungen\n' '\n' '(Taycan Turbo S: CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 0 g/km; Stromverbrauch kombiniert 28,5 ' 'kWh/100 km\xa0(Stand 12/2020)).\n' '\n' 'Von Null auf 200 geht es in gerade einmal 9,6 Sekunden und das\n' '\n' 'nahezu beliebig oft\n' '\n' '. Die serienmäßige\n' '\n' 'PCCB-Bremsanlage\n' '\n' 'sorgt dabei für ebenbürtige Bremsperformance. Mit 420 Millimeter ' 'großen Keramik-Scheiben, die von ' 'Zehnkolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln in die Zange genommen ' 'werden, bremst der Taycan Turbo S gleichzeitig mit einer der ' 'größten von Porsche im Serieneinsatz verwendete Bremsanlage.\n' '\n' 'Als ehemaliger Entwicklungsleiter des 918 Spyder weiß Walliser, ' 'wie wichtig es ist, an die Grenzen zu gehen. Gerade bei einem ' 'Turbo ist die hohe Emotionalisierung einer Technologie, noch dazu ' 'einer, die die Performance des Gesamtfahrzeugs unterstützt, immer ' 'ein wesentliches Argument für ihren Einsatz.\n' '\n' 'So erklärt sich, dass der Turbo-Schriftzug nicht nur auf den ' 'Verbrenner-Varianten prangt, sondern auch auf den Spitzenmodellen ' 'der beiden anderen Antriebskonzepte. Porsche stellt sich mit dem ' 'Dreiklang aus Elektro, Plug-in-Hybrid und Ottomotor den ' 'Herausforderungen zukünftiger Mobilität. Dabei sorgt die clevere ' 'Nutzung effizienter und umweltschonender Technologien nicht nur ' 'für mehr Unabhängigkeit von fossilen Rohstoffen, sondern auch für ' 'noch größere Emotionen.\n' '\n' 'Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid\n' '\n' '. Mit seiner Systemleistung von 515 kW (700 PS; Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,8 – 2,7 l/100 ' 'km; CO\n' '\n' '2\n' '\n' '-Emission kombiniert 63 – 62 g/km; Stromverbrauch kombiniert 22,8 ' '– 21,8 kWh/100 km (Stand 12/2020)) und 870 Nm erreicht er nicht ' 'nur bei den Fahrleistungen Bestwerte, sondern konnte durch seine ' 'neue 17,9-kWh-Batterie die elektrische Reichweite um 30 Prozent ' 'vergrößern. Und so bestätigt auch das Hybrid-Topmodell, was seit ' '45 Jahren zweifelsfrei feststeht: Ein Porsche Turbo bildet immer ' 'die Speerspitze seines Segments.\n' '\n' 'Porsche präsentiert die neue Generation 911 Turbo S stärker, ' 'fahrdynamischer und komfortabler denn je.\n' '\n' 'Porsche krönt die Cayenne-Baureihe mit einem Plug-in-Hybrid als ' 'neuem Topmodell.\n' '\n' 'Ab Oktober gibt es zum Modelljahreswechsel für den Porsche Taycan ' 'zahlreiche Neuerungen.\n' '\n' 'Porsche vervollständigt das Angebot beim neuen Panamera mit drei ' 'neuen Modellen.', 'content_html': '

Für Porsche ist Turbo mehr als eine Modellbezeichnung. Es ' 'ist Ausdruck einer Reihe ganz besonderer Eigenschaften. Doch ' 'eine sticht heraus: Ein Turbo ist immer ein ' 'Technologieträger.

Seit Porsche vor 45 Jahren die ' 'Modellbezeichnung Turbo für das Flaggschiff der 911-Baureihe ' 'eingeführt hat, steht sie weltweit für das Schnellste, das ' 'Aufregendste, kurz: das Beste. Turbo ist zum Synonym für das ' 'Topmodell geworden, wie „Tesa®“ für den Klebestreifen oder ' '„Tempo®“ für das Taschentuch.

Ein Porsche Turbo ist ' 'mehr als eine Modellvariante, es ist ein Prinzip. Ein Turbo ' 'ist das Spitzenmodell, die Grenze des Machbaren. Ein Turbo ' 'ist der Überflieger in seinem Segment.

Dabei steht ' 'Turbo bei Porsche auch immer für Technologieführerschaft und ' 'für die Kombination scheinbar unvereinbarer Attribute. Ein ' 'Turbo verknüpft Fahrdynamik mit Effizienz, baut eine Brücke ' 'von Tradition zu Innovation und bietet trotz aller ' 'Exklusivität kompromisslose Alltagstauglichkeit.

Der ' '911-Baureihenleiter Dr. Frank Walliser erklärt das „Prinzip ' 'Turbo“ am Beispiel des neuen Topmodells der Baureihe 992 ' 'auch mit dem Anspruch der Entwickler an sich selbst. „Ein ' 'Turbo muss sich nicht nur optisch deutlich unterscheiden, ' 'man muss den Unterschied vor allem deutlich spüren können. ' 'Der Differenzierungsaufwand ist entsprechend groß, nicht nur ' 'was das Design angeht, sondern auch das Fahrwerk und den ' 'Motor“, sagt Walliser.

Der neue Porsche 911 Turbo S ' 'macht die Boxermotorenfamilie komplett.

Die ' 'Silhouette des neuen 911 Turbo ist das beste Beispiel für ' 'diese Unterscheidung. Die Kombination von großem Heckflügel ' 'und Bugspoiler im Zusammenspiel mit den breiten Kotflügeln ' 'ist seit jeher Erkennungsmerkmal für die besonders starken ' 'Elfer.

Auch der neu konstruierte 3.745 cm3 ' 'große Sechszylinder-Boxermotor (911 Turbo S: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 l/100 km; ' 'CO2-Emission\xa0kombiniert 254 g/km, 911 Turbo S ' 'Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l/100 km; ' 'CO2-Emission\xa0kombiniert 257 g/km (alle Stand ' '12/2020)) dringt mit seinen 478 kW (650 PS) im Turbo S in ' 'neue Dimensionen vor. Denn überlegene Leistung ist nicht nur ' 'ein traditionelles Merkmal, sondern auch zentraler und ' 'emotionaler Anspruch an einen Turbo.

Gerade auch ' 'deshalb ist ein Turbo immer ein Eisbrecher für die ' 'Serienreife neuer Technologien. Was ihm zu neuen ' 'Höchstleistungen verhilft, wird es künftig auch in anderen ' 'Modellen und Generationen tun. Sei es die Allradsteuerung, die die adaptive Aerodynamik oder überlegene Bremstechnologie: Ein Turbo ist immer ' 'auch Pionier.

Spannendes Beispiel hierfür ist der ' 'Cayenne Turbo S E-Hybrid. Mit der Unterstützung seines ' 'V8-Biturbomotors (Cayenne Turbo S E-Hybrid: ' 'Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3\xa0– 3,2\xa0l/100 km;\xa0' 'CO2-Emission\xa0kombiniert 75\xa0– 72\xa0g/km; ' 'Stromverbrauch kombiniert 23,3\xa0– 22,8\xa0kWh/100 km ' '(Stand 12/2020)) durch einen 100 kW (136 PS) starken ' 'Elektromotor ermöglicht er nicht nur fahrdynamische Höchstleistungen, sondern ' 'untermauert seinen Anspruch als Flaggschiff des ' 'Modellprogramms.

Mit der intelligenten Performance ' 'durch das perfekte Zusammenspiel zweier Antriebe ist der ' 'Turbo S E-Hybrid auch ein technischer Wegbereiter für die ' 'Zukunft. Mit der Kombination aus flüsterleisem ' 'Elektrobetrieb und enormer Beschleunigungsfähigkeit im Sport ' 'Plus-Modus sorgt das Topmodell der Cayenne-Baureihe für eine ' 'einzigartige Emotionalisierung der Hybrid-Technologie.

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Besonders mit dem vollelektrischen Taycan zeigt sich, ' 'dass die Typbezeichnung nicht mehr an den Einsatz eines ' 'Abgasturboladers gebunden ist. Im Gegenteil: Fast alle ' 'Porsche-Modelle verfügen heute über Abgasturbolader – doch ' 'das Tragen des Namens „Turbo“ bleibt den technologischen ' 'Vorreitern, den emotionalen Stars vorbehalten. Im Falle des ' 'lokal emissionsfreien Taycan Turbo S sind das neben seiner ' 'Performance-Batterie Plus und ' 'seinen besonders leistungsfähigen 600-Ampere-Pulswechselrichter an ' 'der Vorder- und Hinterachse vor allem die atemberaubenden ' 'Fahrleistungen (Taycan Turbo S: CO2-Emission ' 'kombiniert 0 g/km; Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh/100 ' 'km\xa0(Stand 12/2020)).

Von Null auf 200 geht es in ' 'gerade einmal 9,6 Sekunden und das nahezu beliebig oft. Die serienmäßige PCCB-Bremsanlage sorgt dabei für ' 'ebenbürtige Bremsperformance. Mit 420 Millimeter großen ' 'Keramik-Scheiben, die von ' 'Zehnkolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln in die Zange ' 'genommen werden, bremst der Taycan Turbo S gleichzeitig mit ' 'einer der größten von Porsche im Serieneinsatz verwendete ' 'Bremsanlage.

Als ehemaliger Entwicklungsleiter des ' '918 Spyder weiß Walliser, wie wichtig es ist, an die Grenzen ' 'zu gehen. Gerade bei einem Turbo ist die hohe ' 'Emotionalisierung einer Technologie, noch dazu einer, die ' 'die Performance des Gesamtfahrzeugs unterstützt, immer ein ' 'wesentliches Argument für ihren Einsatz.

So erklärt ' 'sich, dass der Turbo-Schriftzug nicht nur auf den ' 'Verbrenner-Varianten prangt, sondern auch auf den ' 'Spitzenmodellen der beiden anderen Antriebskonzepte. Porsche ' 'stellt sich mit dem Dreiklang aus Elektro, Plug-in-Hybrid ' 'und Ottomotor den Herausforderungen zukünftiger Mobilität. ' 'Dabei sorgt die clevere Nutzung effizienter und ' 'umweltschonender Technologien nicht nur für mehr ' 'Unabhängigkeit von fossilen Rohstoffen, sondern auch für ' 'noch größere Emotionen.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Mit ' 'seiner Systemleistung von 515 kW (700 PS; Panamera Turbo S ' 'E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,8 – 2,7 ' 'l/100 km; CO2-Emission kombiniert 63 – 62 g/km; ' 'Stromverbrauch kombiniert 22,8 – 21,8 kWh/100 km (Stand ' '12/2020)) und 870 Nm erreicht er nicht nur bei den ' 'Fahrleistungen Bestwerte, sondern konnte durch seine neue ' '17,9-kWh-Batterie die elektrische Reichweite um 30 Prozent ' 'vergrößern. Und so bestätigt auch das Hybrid-Topmodell, was ' 'seit 45 Jahren zweifelsfrei feststeht: Ein Porsche Turbo ' 'bildet immer die Speerspitze seines Segments.

\n' ' Porsche präsentiert die neue ' 'Generation 911 Turbo S stärker, fahrdynamischer und ' 'komfortabler denn je.\n' '

\n' ' Porsche krönt die Cayenne-Baureihe ' 'mit einem Plug-in-Hybrid als neuem Topmodell. \n' '

\n' ' Ab Oktober gibt es zum ' 'Modelljahreswechsel für den Porsche Taycan zahlreiche ' 'Neuerungen. \n' '

\n' ' Porsche vervollständigt das Angebot ' 'beim neuen Panamera mit drei neuen Modellen.\n' '

', 'date': '2020-12-08T00:00:00', 'language': 'de', 'title': 'Das Prinzip Turbo', 'url': 'https://newsroom.porsche.com/de/2020/produkte/porsche-modellbezeichnung-turbo-eigenschaften-technologietraeger-23075.html'} 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-revenue-operating-result-first-quarter-2018-increase-15278.html) 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.downloadermiddlewares.redirect] DEBUG: Redirecting (301) to from 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.core.engine] DEBUG: Crawled (200) (referer: https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-revenue-operating-result-first-quarter-2018-increase-15278.html) 2025-11-30 01:05:36 [scrapy.core.engine] 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